За нашу Советскую Родину!
Ни у кого не должно
быть сомнений и в том,
что наша партия будет
делать все, чтобы славные
Вооруженные Силы
Советского Союза и впредь
располагали всеми
необходимыми средствами для
выполнения своей
ответственной задачи —быть
стражем мирного труда
советского народа,
оплотом всеобщего мира.
Л. И. БРЕЖНЕВ
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
12
ДЕКАБРЬ 1976
ИЗДАТЕЛЬСТВО
«КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

В номере:
Партия — организатор наших побед 3
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
С. Аверчук. Совершенствовать стиль работы коммунистов центрального аппарата б
* * *
A. Покрышкин. Оборонному обществу — 50 лет 10
П. Грищук. ДОСААФ — флоту 15
М. Каракулькин. Астраханская образцовая 20
B. Синев, А. Степаненко. Наш опыт подготовки специалистов для флота ... 23
Ю. Пахомов. Моряки растут на Волге (фоторепортаж) 26
♦ ♦ *
Вести с флотов 28
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
B. Сысоев. О морской блокаде 32
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
C. Мокроусов. В атмосфере единства 37
Г. Кобяков. Военно-патриотическая работа — в центре внимания 42
B. Павлюченко. Корабли-герои не умирают 44
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Г. Шалыгин. Успех в море готовится на берегу 47
М. Гильфанов, Ф. Чаусов, В. Анчаров. Оценка эффективности базовой подготовки
противолодочных расчетов 50
Н. Аввакумов. Всеми формами работы 53
C. Тарелкин. Штурманское обеспечение безопасности кораблевождения в Красном
море 56
* * *
Г. Вестфаль. Слово и дело едины 59
* * *
И. Владимиров. Визит в Оулу 61
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
| В. Дивин| , К. Черевко. Русские выходят к океану 65
Л. Коваленко. Из истории Осоавиахима Украины 68
Календарь морских памятных дат на январь—июнь 1977 г 69
И, Горин. Эволюция миноносцев 71
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Комлев, Б. Чепенко. Кремнийорганические соединения повышают качество . . 73
Ю. Гаршин, Т. Иванова, Л. Осипович. Стеклопластики для ремонта корабельной
техники : . : . 75
C. Березин, О. Каратаев. Корреляционные измерители глубины и скорости ... 77
Б. Чижов. У павильона «Судостроение» — малый флот 80
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Г. Никитин, П. Цыганков. Биологические шумы моря 82
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И. Исаченко. «Флитсатком» и «Марисат» в системе связи ВМС США .... 86
В. Данковцев. Бряцают оружием 89
Английский авианесущий корабль «Инвисибл» 91
Зарубежная военно-морская хроника ЭЗ
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Н. Вьюненко. Эпопея человеческого мужества 96
И. Жариков. Тем, кто готовится встать в строй 98
В. Козлов. Таков ли наш командир? 101
В. Жураковский, Л. Климченко. Океан, корабль, берег 102
Г. Леонидов. Живая летопись флота 104
* * *
Указатель статей, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1976 г. . .106
© «Морской сборник», 1976.

ПАРТИЯ-
ОРГАНИЗАТОР НАШИХ ПОБЕД
Советский народ вступил в юбилейный, 60-й год со дня рождения первого на
земле социалистического государства. За этот небольшой срок наша страна добилась
всемирно-исторических побед, она превратилась ь могучую державу, занимающую
передовые рубежи экономического, культурного и. научно-технического прогресса. Мы
создали новое общество, подобно которому человечество еще не знало. Это — общество
бескризисной, постоянно растущей экономики, зрелых социалистических отношений,
подлинной свободы. Это — общество, где господствует научное материалистическое
мировоззрение. Это — общество твердой уверенности в будущем, светлых
коммунистических перспектив. Перед ним открыты безграничные просторы дальнейшего
всестороннего прогресса.
И все, чем мы по Праву сегодня гордимся, неразрывно связано с родной
ленинской партией, которая является руководящей силой советского общества,
коллективным вождем, организатором и воспитателем многомиллионных масс строителей
коммунизма. В настоящее время, когда роль КПСС и требования к уровню руководства
намного возросли, партия всесторонне совершенствует свою организаторскую,
политическую, теоретическую деятельность, усиливая воздействие на все процессы
общественного развития.
В героической истории партии и Советского государства минувший год займет
особое место, как год XXV съезда КПСС. Съезд убедительно продемонстрировал гигантский
размах и глубину революционно-созидательных свершений нашего народа, являющихся
воплощением идей великого Ленина. Самоотверженным трудом советских людей
построено развитое социалистическое общество, о котором говорил В. И. Ленин в первые
годы после Октября как о будущем нашей страны. Это позволило партии и народу
приступить к практическому решению великой задачи — созданию
материально-технической базы коммунизма.
В работе и исторических документах съезда, прежде всего в отчете ЦК,
проникнутом духом революционного оптимизма, деловитости и реализма, ярко проявились
новаторство нашей партии, ее коллективная воля и разум. Съезд с новой силой
продемонстрировал выдающиеся качества Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева
как теоретика и политика, лидера нашей партии и народа, авторитетнейшего деятеля
мирового коммунистического и рабочего движения.
Делегаты съезда, все советские люди единодушно одобрили экономическую
стратегию партии, которая состоит в динамичном и пропорциональном развитии
общественного производства, повышении его эффективности, ускорении научно-технического
прогресса, в росте производительности труда, всемерном улучшении качества работы во
всех звеньях народного хозяйства. Масштабы советской экономики поистине огромны.
Национальный Доход планируется довести в 1980 г. до 457,5 млрд. рублей, т. е.
увеличить на 96 млрд. Продукция промышленности возрастет почти на 197 млрд. и
превысит 720 млрд. рублей. Среднегодовые сборы зерна предполагается поднять минимум
на 35—40 млн. тонн. В новой пятилетке объем капитальных вложений* в народное
хозяйство составит около 630 млрд. рублей, т. е. возрастет на 24—26%.
В области социального развития съезд разработал широкую программу
мероприятий, направленных на дальнейшее совершенствование социальной структуры
общества, упрочение его социального и идейно-политического единства. Она предусматривает
повышение благосостояния всего советского народа, сближение материальных и
культурно-бытовых условий жизни города и деревни, дальнейшее усиление заботы о
здоровье населения, повышение общеобразовательного и культурного уровня трудящихся.
В Отчетном докладе ЦК дан всесторонний анализ мирового развития, обобщен

ПАРТИЯ — ОРГАНИЗАТОР НАШИХ ПОБЕД
исторический опыт стран социалистического содружества, международного
коммунистического и рабочего движения, изложены итоги международной деятельности КПСС.
Исходя из этого четко определены задачи партии, Советского государства в области
внешней политики.
Учитывая сложность, динамизм и противоречивость международной обстановки,
Коммунистическая партия особое внимание обращает на дальнейшее повышение
оборонной мощи страны. В материалах XXV съезда подчеркнуто историческое
предназначение Советских Вооруженных Сил. Съезд поставил задачу проявлять высокую
бдительность по отношению к проискам врагов мира. Наша безопасность, мирный
созидательный труд советского народа должны быть надежно гарантированы и защищены.
Б планах партии находят свое полное выражение чаяния миллионов советских
людей — и коммунистов, и беспартийных. Все они выражают свое горячее одобрение
плодотворной деятельности КПСС, ее Центрального Комитета, Политбюро ЦК во главе с
непоколебимым ленинцем, выдающимся политическим деятелем нашего времени,
неустанным борцом за мир товарищем Л. И. Брежневым. Всенародное одобрение
исторических решений XXV съезда КПСС явилось яркой демонстрацией неразрывной связи
народа с партией и его безграничного доверия к ней.
«Советские люди знают: там, где трудности, — там впереди коммунисты, —
говорил на XXV съезде КПСС товарищ Л. И. Брежнев. — Советские люди знают: что бы
ни случилось, коммунисты не подведут. Советские люди знают: там, где партия, — там
успех, там победа! Народ доверяет партии. Он всецело поддерживает ее внутреннюю
и внешнюю политику. И это удесятеряет силы партии, является для нее источником
неисчерпаемой энергии».
Огромным стимулом в работе для коммунистов, всех трудящихся служит
напряженная творческая внутри- и внешнеполитическая деятельность Центрального
Комитета партии и его Политбюро во главе с Генеральным секретарем Центрального
Комитета Коммунистической партии Советского Союза товарищем Л. И. Брежневым.
Среди заслуженных политических деятелей, выдвинутых партией и народом к
руководству страной, товарищ Леонид Ильич Брежнев пользуется особенно большим
авторитетом, всеобщим признанием и в нашей стране, и во всем мире. Советский народ,
народы социалистических стран и представители прогрессивной общественности
нашей планеты отмечают выдающуюся роль и значение личных качеств Генерального
секретаря ЦК КПСС в формировании и проведении той ленинской линии, которая
принесла крупные успехи в коммунистическом строительстве, в борьбе за мир и
международное сотрудничество, за свободу и независимость народов.
Важнейшим политическим событием на завершающем этапе первого года десятой
пятилетки явился октябрьский Пленум ЦК КПСС. Пленум продемонстрировал, с какой
целеустремленностью и энергией Центральный Комитет КПСС, его Политбюро решают
коренные вопросы коммунистического строительства. В яркой и вдохновляющей речи
Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева дан глубоко научный
анализ экономического и социального развития нашей страны, высоко оценены успехи
советского народа в осуществлении предначертаний XXV съезда. Вместе с тем
Л. И. Брежнев сосредоточил внимание партии и народа на тех актуальных задачах,
успешное решение которых обеспечит выполнение социально-экономической программы
десятой пятилетки.
«Перед страной, перед нашей партией и народом. — подчеркнул в своей речи на
Пленуме Л. И. Брежнев, — в десятой пятилетке открывается огромная,
захватывающе интересная работа. Работа крайне ответственная. И от того, как мы будем работать,
как будем выполнять намеченные планы, зависят мощь, авторитет и процветание
нашей Родины, благополучие каждой семьи, благосостояние и счастье каждого
советского человека».
Говоря о внешнеполитических проблемах, Генеральный секретарь ЦК КПСС
выразил твердую решимость Советского Союза неуклонно проводить в жизнь на
международной арене классовую принципиальную политику мира, сотрудничества и
дружбы народов.

ПАРТИЯ — ОРГАНИЗАТОР НАШИХ ПОБЕД
«Что касается нашей обороны, — сказал Л. И. Брежнев, — то мы тратим на нее
ровно столько, сколько нужно для надежной безопасности Советского Союза, для
совместной с братскими странами защиты завоеваний социализма, для того, чтобы у
потенциальных агрессоров не появилось соблазна попытаться силой решить в свою пользу
исторический спор между двумя противоположными общественными системами.
Держать и впредь на высоком уровне Вооруженные Силы страны, чтобы у советских
воинов всегда было самое современное оружие, с которым не могли бы не считаться
империалисты, — таков наш долг перед народом, и мы его будем выполнять свято!»
Все советские люди безгранично благодарны Центральному Комитету, Политбюро
и лично Леониду Ильичу Брежневу за то, что уже более 30 лет живут под
мирным небом.
Являясь Председателем Совета обороны СССР, Л. И. Брежнев уделяет постоянное
внимание укреплению оборонного могущества страны. Под его непосредственным
руководством решаются вопросы военного строительства, укрепления мощи и
боеготовности Советских Вооруженных Сил. Отмечая многогранную и разностороннюю
деятельность Л. И. Брежнева по обороне страны, его вклад в боевые действия на фронтах
Великой Отечественной войны, Председатель Президиума Верховного Совета СССР
Н. В. Подгорный при вручении в Кремле Маршалу Советского Союза Л. И. Брежневу
маршальского знака отличия сказал:
«Ваша жизнь и работа теснейшим образом связана с армией, с нашими
героическими Вооруженными Силами, з кадрах которой Вы состоите уже долгие годы. Верный
солдат партии, Вы с первых дней Великой Отечественной войны в действующей
армии, на огневых фронтах исторической битвы с фашизмом, на многих трудных
участках.
Вас, боевого офицера и политработника, помнят по кровопролитным сражениям
под Новороссийском, по легендарной Малой земле, боям за Украину, по битвам за
освобождение народов Чехословакии, Польши, Венгрии.
От начальника политотдела 18-й армии до Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Совета обороны СССР, Маршала Советского Союза — таков
замечательный путь воина-коммуниста, руководителя и военачальника, стоящего ныне у руля
политической стратегии современности — стратегии мира и социализма».
Присвоение товарищу Л. И. Брежневу высокого воинского звания Маршала
Советского Союза с огромным удовлетворением воспринято в рядах наших славных
Вооруженных Сил, всей нашей партией, всем советским народом, как и нашими друзьями
за пределами страны. Вручение товарищу Л. И. Брежневу «Маршальской звезды» —
знака отличия высшего воинского звания Советского государства — это еще одно
признание его заслуг как выдающегося стратега и организатора обороны нашей страны,
еще одно свидетельство горячей всенародной признательности Леониду Ильичу за его
неутомимый титанический труд во имя мира на земле, во имя процветания любимой
социалистической Отчизны, за ратный подвиг в годы войны.
На всех крутых поворотах истории нашей страны Л. И. Брежнев неизменно был
на передовой, на самых ударных участках. Куда бы ни направляла партия товарища
Брежнева, он всегда и везде с присущей ему энергией и настойчивостью боролся за ее
великие идеалы. Какие бы сложные и масштабные задачи ни приходилось ему решать,
его отличали беззаветная преданность интересам трудового народа, непоколебимая
верность принципам пролетарского интернационализма, великому делу Ленина.
Личный состав Военно-Морского Флота, как и все воины наших славных
Вооруженных Сил, горячо поздравляет с 70-летием Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Совета обороны СССР Маршала Советского Союза Леонида Ильича Брежнева
и желает ему долгих лет жизни, доброго здоровья и плодотворной деятельности на
благо нашего народа, во имя торжества коммунизма. Тесно сплоченные вокруг ленинского
Центрального Комитета, его Политбюро во главе с Генеральным секретарем ЦК КПСС
Л. И. Брежневым, они готовы отдать свои силы и энергию, знания и опыт успешному
претворению в жизнь решений XXV съезда партии, дальнейшему укреплению боевого
могущества любимой Советской Родины.

, ПЕНИ
Шаш юга-
»Ш1Ы
СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ СТИЛЬ РАБОТЫ
КОММУНИСТОВ ЦЕНТРАЛЬНОГО АППАРАТА
Вице-адмирал С. АВЕРЧУК
ВОПРОСЫ научного управления социалистическим обществом, партийным, государ-
. ственным и военным строительством получили дальнейшее развитие в материалах
XXV съезда партии.
В докладе Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева XXV
съезду указывалось на необходимость улучшения стиля работы во всех звеньях
народного хозяйства, повышения ответственности, развития инициативы, деловитости,
социалистической предприимчивости, воспитания сознательной дисциплины и
нетерпимости к недостаткам.
Одновременно было обращено внимание на слаженность работы управленческого
аппарата, высокую ответственность его работников, партийный подход к делу,
постоянный и действенный контроль, на дальнейшее совершенствование ленинского стиля в
работе руководящих кадров.
«...Ленинский стиль — это стиль творческий, чуждый субъективизму,
проникнутый научным подходом ко всем общественным процессам. Он предполагает высокую
требовательность к себе и другим, исключает самодовольство, противостоит любым
проявлениям бюрократизма и формализма» 1.
Эти требования партии полностью относятся и к военному строительству.
Деятельность центрального аппарата Военно-Морского Флота направлена на
дальнейшее улучшение управления флотами, соединениями, кораблями и частями, на
утверждение ленинского стиля в работе кадров, что является залогом успешного
выполнения планов боевой и политической подготовки, повышения боевой готовности,
укрепления воинской дисциплины.
Центральный аппарат ВМФ укомплектован грамотными офицерами, обладающими
большим опытом командной, штабной и политической работы на кораблях и в частях.
Немало офицеров и адмиралов имеют ученые звания докторов и кандидатов наук.
Среди них тт. Н. Амелько, К. Сталбо, Н. Вьюненко, А. Анохин, В. Пирумов и другие.
Однако сложность решаемых флотом задач требует от офицеров и адмиралов и в дальнейшем
систематического повышения своих военных, политических и профессиональных
знаний,
В съездовском году заметно активизировалась внутрипартийная работа
парторганизаций центрального аппарата. Настойчиво претворяют в жизнь решения XXV съезда
партии коммунисты управлений, где секретарями первичных партийных организаций
офицеры Г. Тишин, Ю. Лебедев, А. Хазов, Н. Солодовников, М. Орлов, Ю. Карпов,
Ю. Лысухин. Что положительного в стиле работы коммунистов этих управлений? Перед
выездом на флоты они тщательно и всесторонне готовятся к предстоящей работе. А во
время пребывания на кораблях и в частях не только вскрывают недостатки в боевой
и политической подготовке, но и помогают их устранить, указывают пути повышения
боеготовности, обобщают и распространяют передовой опыт обучения и воспитания
1 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, стр. 68.

СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ СТИЛЬ РАБОТЫ КОММУНИСТОВ
личного состава. Многие коммунисты, находясь в соединениях, выступают перед
личным составом с докладами и беседами на политические темы, разъясняют внешнюю
и внутреннюю политику нашей партии, решения XXV съезда КПСС. Живое слово
опытных товарищей находит добрый отклик.у военных моряков. Хорошо отзываются на
флотах о выступлениях на политические темы перед личным составом офицеров,
адмиралов и генералов центральных управлений А. Мироненко, Н. Вишенского, М. Новака,
10. Метелева и других.
В ряде партийных организаций накоплен хороший положительный опыт
внутрипартийной работы. Продуманно, например, организует свою деятельность партийное
бюро, где секретарем тов. Тишин. В этой партийной организации прочно вошла в прак*
тику работы такая оправдавшая себя форма, как заслушивание отчетов коммунистов о
выполнении требований Устава КПСС, положении дел на порученном участке работы,
повышении своего идейно-теоретического уровня, выполнении взятых
социалистических обязательств и др.
Так, на одном из заседаний были заслушаны отчеты коммунистов В. Никитина и
A. Каплоухого. Партийное бюро отметило, что они правильно понимают и в целом
выполняют требования Устава КПСС и свои служебные обязанности. Вместе с тем члены
партийного бюро указали товарищу В. Никитину на необходимость дальнейшего
совершенствования стиля работы, более тесной связи с взаимодействующими органами,
более качественного оформления служебных документов. Коммунисту А. Каплоухому
было рекомендовано улучшить подготовку подчиненных по специальности и повысить
требовательность в укреплении воинской дисциплины.
В другой раз на бюро отчитывался коммунист начальник отдела офицер В. Без-
носов о ходе социалистического соревнования в отделе, а коммунист Л. Кузнецов
заслушивался о работе коммунистов по совершенствованию оперативно-тактической и
профессиональной подготовки подчиненных офицеров.
При выездах групп офицеров на флоты партийное бюро, как правило, назначает
и инструктирует по содержанию работы партгрупоргов, которые по возвращении
докладывают о проделанной работе, о примерности коммунистов в командировках, о
личном вкладе каждого в повышение боевой готовности кораблей и соединений. Так,
по этим вопросам заслушаны на заседаниях партбюро партгрупорги В. Просвиров и
B. Баршиполец.
Важным средством улучшения стиля работы центральных управлений является
развитие критики и самокритики в первичных партийных организациях, повышение
ответственности коммунистов за положение дел на флотах. По рекомендациям
политотдела в первичных партийных организациях проведены теоретические конференции и
собеседования на тему «Критика и самокритика—закон развития нашей партии». Это
явилось заметным толчком к повышению требовательности к коммунистам, усилению
контроля за их деятельностью. Сейчас почти во всех организациях вошло в практику
заслушивание отчетов коммунистов после их возвращения с флотов. Например,
секретарь парткома тыла ВМФ побеседовал с коммунистом капитаном 1 ранга В. Кулигиным.
Выяснилось, что, будучи в командировке на Черноморском флоте, он не нашел
времени, чтобы принять участие в собрании партийного актива соединения кораблей, где
работал, не поприсутствовал ни на одном партийном собрании, проходивших в тот
период на кораблях. Партком указал В. Кулигину на его серьезное упущение и
информировал об этом коммунистов тыла.
Существо метода критики и самокритики, говорил Генеральный секретарь
ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев, состоит в том, «чтобы все стороны деятельности той
или иной организации, того или иного работника получали объективную оценку, в том,
чтобы имеющиеся недостатки подвергались всестороннему анализу с целью их
устранения» 2.
Центральный Комитет партии указывает, что критиковать следует не только тех,
ето делает ошибки, но и тех, кто не использует всех возможностей для наиболее
качественного выполнения возложенных на них обязанностей.
2 Материалы XXV съезда КПСС. стр. 68.

С. АВЕРЧУК
Активную работу по пропаганде и претворению в жизнь материалов XXV съезда КПСС
проводит партийная организация, где секретарем партбюро полковник авиации Г. Ти-
шин. На снимке: идет очередное заседание партийного бюро
Фото П. Юрьева
Выполняя требования XXV съезда партии и известного постановления ЦК КПСС
по Тамбовской областной партийной организации, политотдел стал активнее внедрять
метод критики и самокритики в жизнь. Недавно на собрании партийного актива
Главного штаба и управлений главнокомандующего ВМФ шел конкретный разговор о
положительном опыте работы партийных организаций. Приводилось немало примеров их
эффективной помоши командованию в решении стоящих задач.
Вместе с тем на активе отмечались и недостатки. Секретарям первичных
парторганизаций Б. Калисевичу, В. Харько предъявлены претензии за серьезные упущения
во внутрипартийной работе, в руководстве партийными группами.
Отдельные коммунисты, в частности Ф. Новоселов, Ю. Бодаревский, Г. Аммон,
В. Сидельников, критиковались за то, что крайне редко выступают перед личным
составом с лекциями и докладами на политические темы. Резкой критике подвергся
А. Семешев за злоупотребление служебным положением, за игнорирование критических
замечаний в его адрес.
Обращено внимание коммунистов-руководителей, всего партийного актива на
повышение личной ответственности за выполнение служебных и партийных
обязанностей.
Чтобы проверять и эффективно учить низовых работников, офицерам
центральных управлений необходимо постоянно повышать свой идейный уровень,
профессиональные знания. Жизнь сурово наказывает тех, кто не делает этого. Возьмем, к
примеру, коммуниста капитана 1 ранга В. Еремина. Он перестал работать над
повышением своих знаний, что стало отрицательно сказываться на исполнении им служебных
обязанностей. Партийная организация указала коммунисту В. Еремину на
необходимость постоянного повышения своих военных и политических знаний, как того требует
Устав КПСС.
В Инструкции^ организациям КПСС в Советской Армии и Военно-Морском Флоте,
утвержденной ЦК КПСС, четко говорится, что партийные организации центрального
аппарата Министерства обороны, управлений военных округов, групп войск, округов
ПВО и флотов, штабов соединений и учреждений должны активно бороться за
выполнение директив партии и правительства, приказов Министра обороны, соблюдение

СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ СТИЛЬ РАБОТЫ КОММУНИСТОВ
советских законов, заботиться о совершенствовании работы аппарата, воспитании
руководящих военных кадров; настойчиво проводить в жизнь требования Устава КПСС
о строгом соблюдении партийной и государственной дисциплины; воспитывать
коммунистов и беспартийных в духе высокой ответственности за порученное дело,
дисциплинированности, организованности и культуры в их работе; вести решительную борьбу
с бюрократизмом и волокитой, своевременно принимать меры, направленные на
устранение недостатков в работе управлений и штабов.
По мере роста масштабов и сложности решаемых задач, как отмечалось на XXV
съезде КПСС, строгий критический подход ко всем делам приобретает особое /значение.
Важно вести борьбу с попытками приукрасить положение дел на отдельных участках,
создать видимость благополучия там, где его нет.
Член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза
Д. Устинов, выступая на научно-практической конференции руководящих
политработников Советской Армии и Военно-Морского Флота, потребовал от командиров,
штабов и политорганов строже оценивать достигнутое, вести решительную борьбу с
фактами упрощенчества и приукрашивания положения дел.
Осуществляя контроль за качеством учебного процесса, организацией службы,
работники центрального аппарата должны глубоко анализировать достигнутые
результаты, вскрывать недостатки и способствовать их устранению, учить воинов на
передовом опыте. Если на контрольных занятиях создается сложная, насыщенная внезапными
задачами обстановка, действия личного состава оцениваются объективно, проверка
становится хорошей школой для молодых командиров. Об этом необходимо помнить
офицерам штабов и политорганов, на которых возлагается проверка кораблей и частей.
Строго оценивать достигнутое — значит всегда ставить во главу угла интересы
дела, боевой готовности, неустанно искать неиспользованные резервы для
совершенствования учебного процесса, бороться за повышение действенности воспитательной
работы. В этом — одно из условий успешного выполнения стоящих перед нами задач.
К сожалению, отдельные коммунисты личные интересы ставят выше
общественных. Так, например, член КПСС А. Пухов допускал серьезные недостатки в работе,
вплоть до злоупотребления служебным положением. Он освобожден от занимаемой
должности, привлечен к партийной ответственности. Как же партийная организация
реагировала на серьезные нарушения Устава КПСС ее членом? К сожалению, она не
проявляла партийной принципиальноciи. Критика и самокритика в коллективе была
не в почете.
Успешное решение задач центральным аппаратом Военно-Морского Флота в
значительной степени зависит от правильного подбора, расстановки и воспитания кадров.
Этому вопросу кадровые органы уделяют первостепенное внимание, однако нет-нет
да и встречаются еще ошибки в этом важном деле. В одно из управлений, например,
был назначен капитан 2 ранга-инженер В. Сальников. К выполнению служебных
обязанностей относился халатно, опаздывал на службу. Оказалось, что он и до прихода
в аппарат ВМФ характеризовался отрицательно, однако его назначили с повышением.
В настоящее время он освобожден от занимаемой должности и строго наказан по
партийной линии. Хотя это и единичные факты, но и они пусть послужат уроком тем,
кто не дорожит честью служить в центральном аппарате Военно-Морского Флота.
Все мы должны помнить, что главный показатель идейной зрелости любого
офицера, на каком бы посту он ни находился, — овладение ленинским стилем работы. Этот
стиль, как указывалось на XXV съезде КПСС, предполагает высокую требовательность
к себе и другим, исключает самодовольство, противостоит любым проявлениям
бюрократизма и формализма.
Выполнение требований съезда нашей партии о совершенствовании стиля
работы — важнейшая задача коммунистов-руководителей и первичных партийных
организаций Главного штаба и центральных управлений Военно-Морского Флота.

В январе 1977 г. исполняется 50 лет со дня основания
Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту. Ниже публикуются
материалы, рассказывающие о его деятельности.
ОБОРОННОМУ ОБЩЕСТВУ-50 ЛЕТ
Трижды Герой Советского Союза
маршал авиации Д. ПОКРЫШКИН,
председатель ЦК ДОСААФ СССР
/^ ОВЕТСКИЕ люди с глубоким удовлетворением воспринимают неустанную заботу
V-^ партии об экономическом и оборонном могуществе Родины. Определив очередные
задачи коммунистического строительства, главные направления внутренней и внешней
политики, XXV съеад КПСС вновь подчеркнул, что созидательная работа нашего народа
может успешно проводиться только в обстановке надежной защиты социалистического
государства от агрессивных происков реакционных кругов империализма.
Вот почему все шаги к миру партия по-ленински сочетает с повышением
обороноспособности страны, укреплением боевой мощи Советских Вооруженных Сил.
«...Советский народ может быть уверен, — заявил Генеральный секретарь
ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев в докладе XXV съезду партии, — что плоды его
созидательного труда находятся под надежной защитой... наша партия будет делать
все, чтобы славные Вооруженные Силы Советского Союза и впредь располагали всеми
необходимыми средствами для выполнения своей ответственной задачи — быть
стражем мирного труда советского народа* оплотом всеобщего мира».
Партия неустанно заботится о том, чтобы заветы В. И. Ленина о защите
социалистического Отечества, об укреплении нерушимого единства армии и народа
воплощались в конкретных делах, в широком привлечении советских людей к участию в
оборонной работе. Важное место в решении этой задачи КПСС отводит7 общественным
организациям, и прежде всего многомиллионному Добровольному обществу содействия
армии, авиации и флоту (ДОСААФ СССР), которому 23 января 1977 г. исполняется 50
лет. Вот уже полвека оно активно содействует укреплению обороноспособности страны,
подготовке трудящихся и молодежи к защите социалистических завоеваний.
Говоря сегодня о пути, пройденном Обществом, следует сказать о первых
оборонных добровольных обществах трудящихся: Военно-научном обществе, Обществе
содействия обороне, Обществе друзей Воздушного Флота, Обществе друзей химической
обороны и химической промышленности (Авиахим).
23 января 1927 г. Авиахим и Общество содействия обороне объединились в Союз
обществ содействия обороне и авиационно-химической промышленности СССР — Осо-
авиахим. Это явилось новым крупным шагом по воплощению в жизнь ленинских идеи
об участии широких народных масс в укреплении обороноспособности Советского
государства.
У истоков оборонного Общества нашей страны стояли такие видные политические,
государственные и военные деятели, как М. Фрунзе, Ф. Дзержинский, М. Калирин,
И. Уншлихт, А. Бубнов, К. Ворошилов, С. Буденный и многие другие.
В предвоенные годы Осоавиахим под руководством партии, в тесном содружестве
с комсомолом и профсоюзами многое сделал для подготовки населения к обороне
страны, готовил для армии летчиков, радистов, стрелков, водителей и других специалистов.
В первые месяцы Великой Отечественной войны на фронт ушли 7 млн. 200 тыс.
членов Осоавиахима — более половины его состава. Характерно, что около тысячи
летчиков, удостоенных высокого звания Героя Советского Союза (или каждый третий
летчик — Герой), получили первоначальную подготовку в аэроклубах Осоавиахима. Среди
них трижды Герой Советского Союза генерал-полковник авиации И. Кожедуб, дважды

ОБОРОННОМУ ОБЩЕСТВУ — 50 ЛЕТ Ц
Герои Советского Союза М. Гареев, А. Алелюхин, Б. Сафонов, Герои Советского Союза
В. Талалихин, А. Маресьев, М. Чечнева.
За успешную работу по укреплению обороны страны оборонное общество в 1947 г.
было награждено орденом Красного Знамени.
Оборонное Общество осталось верным своим традициям и в послевоенные годы.
Оно гордится тем, что с его аэродромов начали свой путь в космос Юрий Гагарин,
Валентина Терешкова, Валерий Быковский, Владислав Волков, Георгий Береговой и другие
наши космонавты.
Важным событием в жизни и деятельности оборонного Общества явился IV
Всесоюзный съезд ДОСААФ, состоявшийся в 1958 г. Выступая на нем, Л. И. Брежнев
говорил: «Призванное всемерно укреплять военное могущество нашего государства, его
оборону от возможного вражеского нападения, оборонное Общество не только готовит
боевые резервы для Советских Вооруженных Сил, но и всей своей деятельностью
способствует дальнейшему сплочению трудящихся вокруг Коммунистической партии,
воспитывает их в духе советского патриотизма, беззаветной преданности великому делу
строительства коммунизма в нашей стране. Общество играет большую роль в деле
укрепления связей между воинами армии и флота и трудящимися фабрик, заводов,
колхозов и совхозов». Л. И. Брежнев подчеркнул также, что необходимо сделать Общество
действительно массовой организацией, улучшить содержание всей проводимой
им работы.
Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР 7 мая 1966 г. приняли
специальное постановление «О состоянии и мерах по улучшению работы Всесоюзного
добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ СССР)». В нем
были сконцентрированы требования Коммунистической партии и Советского
правительства, направленные на обеспечение широкого привлечения трудящихся, всего советского
народа к активному участию в укреплении обороноспособности страны, на подготовку
советского народа к защите социалистического Отечества, а также определены
основные направления деятельности ДОСААФ, пути и методы улучшения его работы на
длительное время.
В настоящее время оборонное Общество выросло численно, окрепло
организационно, обогатилось новым опытом военно-патриотической и оборонно-массовой работы. Оно
стало подлинно массовой военно-патриотической организацией трудящихся, активной
силой в общественно-политической жизни нашей страны.
Если в 1927 г. Осоавиахим насчитывал 2,3 млн. человек, то ныне в рядах ДОСААФ
состоят более 76 млн., т. е. более 60% общего количества рабочих, колхозников,
служащих, учащихся страны. В Обществе более 320 тыс. первичных организаций ДОСААФ.
ДОСААФ СССР — организация общественная, построенная на принципах
демократического централизма. В основу работы ее руководящих органов заложены
общественные начала. Более 5 млн. активистов-общественников ведут в нашем Обществе
организаторскую, воспитательную и учебную работу, формируют у молодежи высокие мораль*»
но-политические и боевые качества, необходимые для выполнения задач по защите
Отечества в условиях ракетно-ядерной войны.
Умело организуются традиционные месячники и недели оборонно-массовой
работы, посвященные Дням Советской Армии, Военно-Морского Флота и Воздушного Флота
СССР. Только в период месячника, состоявшегося в январе — феврале этого года,
общими усилиями профсоюзных, комсомольских и досаафовских организаций, по неполным
данным, было проведено более 590 тыс. лекций, докладов и бесед, свыше 280 тыс.
других массовых военно-патриотических мероприятий, в, которых участвовало около
50 млн. человек.
ДОСААФ является одним из организаторов Всесоюзного похода комсомольцев и
молодежи по местам революционной, боевой и трудовой славы советского народа и его
Вооруженных Сил. В нем ныне участвует более 30 млн. юношей и девушек. В военно-
спортивных играх «Зарница» и «Орленок» участвовало свыше 23 млн. школьников.
Комитеты ДОСААФ в эти игры привносят военно-прикладную направленность.
Совместно с другими организациями и ведомствами ДОСААФ проводит смотры

12 А. ПОКРЫШКИН
военно-патриотической работы в школах и профтехучилищах, конкурсы газет, редакций
радио, телевидения на лучшее освещение военно-патриотической темы.
Нельзя не сказать и о той большой роли, которую играет печать ДОСААФ в военно-
патриотическом воспитании советских людей. Оборонное Общество издает газету
«Советский патриот», журналы «Военные знания», «За рулем», «Радио», «Крылья
Родины», разовый тираж которых составляет 4 млн. 200 тыс. экземпляров. На Украине
выпускается газета «Патриот Батькивщины».
Одним из крупных в стране является издательство ДОСААФ СССР. Ежегодно оно
выпускает более 200 наименований книг, брошюр и плакатов общим объемом свыше
1300 печатных листов и тиражом более 20 млн. экземпляров. Недавно издательство
награждено орденом «Знак Почета».
Содействие оборонного Общества укреплению обороноспособности страны особенно
наглядно проявляется в том, что оно ведет большую работу по подготовке молодежи
к службе в Советских Вооруженных Силах. Высокий уровень оснащения Вооруженных
Сил, новые принципы и методы боевых действий армии и флота выдвинули серьезные
проблемы в деле подготовки военных кадров, вызвали к жизни необходимость
допризывной подготовки будущих солдат и матросов. «Современной армии и флоту,— говорил
товарищ Л. И. Брежнев на XVI съезде ВЛКСМ, — нужны сейчас люди образованные,
идейно стойкие, физически закаленные, способные соединить традиции беззаветного
мужества отцов с совершенным знанием новейшей военной техники».
Закон СССР «О всеобщей воинской обязанности» впервые в истории оборонного
Общества в законодательном порядке возложил на него ответственные задачи по
подготовке молодежи к военной службе, и прежде всего по подготовке специалистов для
Вооруженных Сил. Были приняты необходимые меры, направленные на то, чтобы
значительно расширить сеть учебных организаций Общества, улучшить их размещение и
материально-техническое обеспечение.
За последние пять лет построено и введено в строй более 1000 новых учебных
зданий и сооружений. Во многих школах ДОСААФ созданы специализированные
учебные классы, лаборатории, автодромы, радио- и радиолокационные полигоны, водолазные
полигоны, полигоны по борьбе за живучесть корабля, пункты технического
обслуживания, мастерские, гаражи. В большинстве авиационных учебных организаций имеются
аэродромы, современное оборудование, тренажерные комплексы. Непрерывно возрастает
техническое оснащение учебных организаций ДОСААФ. Все это позволило заметно
увеличить число обучающихся призывников, повысить качество их подготовки.
В результате проводимой оборонным Обществом работы каждый третий призывник
получает в системе ДОСААФ военно-техническую специальность. При этом уместно
заметить, что если в недалеком прошлом оборонное Общество готовило в основном
стрелков, пулеметчиков, радиотелефонистов, водителей автомобилей и мотоциклистов, то
теперь появилась необходимость заблаговременной подготовки кадров по новым, более
сложным специальностям. Авиационные учебные организации ДОСААФ выпускают
пилотов, способных управлять реактивными самолетами. Организовано обучение для
флота рулевых-сигнальщиков, радиотелеграфистов, электриков, мотористов, радиометри-
стов-штурманских, радиомастеров-корабельных, водолазов и других специалистов.
В результате непрерывного роста и совершенствования методического мастерства
преподавателей, развития учебно-материальной базы улучшилось качество обучения
специалистов. В 1975 г. мы выполнили план подготовки специалистов на 102% при
среднем балле обучения 4,3. Более 120 учебных организаций носят почетное звание
образцовых, значительное число школ ДОСААФ выполняют свои задачи с оценкой
«хорошо» и «отлично».
Морские школы Д0Сх4АФ дают хорошую военно-морскую подготовку призывникам,
воспитывают у них любовь к флоту, к морской службе, знакомят их со славными
боевыми традициями Военно-Морского Флота. Особенно нужно отметить высокое качество
подготовки специалистов (мотористов и электриков) в Хабаровской образцовой морской
школе. Ее коллектив — победитель Всесоюзного социалистического соревнования среди
учебных организаций оборонного Общества отмечен высокой наградой: ему вручено пе-

ОБОРОННОМУ ОБЩЕСТВУ — 50 ЛЕТ
13
реходящее Красное знамя Министерства обороны СССР. Успешно готовят специалистов
коллективы Московской, Хмельницкой, Ждановской, Волгоградской и других морских
школ ДОСААФ.
В соответствии с Законом СССР «О всеобщей воинской обязанности» важным
направлением работы организаций ДОСААФ является их участие в организации
начального военного обучения молодежи.
Существенную роль в подготовке юношей к воинской службе играют оборонно-
спортивные оздоровительные лагеря. Они создаются при участии военкоматов,
комитетов ДОСААФ, профсоюзов и комсомола. Количество их с каждым годом увеличивается.
В период лагерных сборов призывники закрепляют знания и навыки, приобретенные на
учебных пунктах, отрабатывают элементы полевой выучки, занимаются физкультурой
и спортом, сдают нормативы комплекса ITO.
Большое место в деятельности ДОСААФ занимает подготовка для народного
хозяйства кадров массовых технических профессий. За девятую пятилетку обучено около
8 млн. водителей, радистов, электромехаников, мотористов и других технических спе-
пиалистов, в том числе более 2 млн. «00 тыс. для сельского хозяйства.
Заметных успехов добились организации ДОСААФ в развитии военно-технических
видов спорта, которые тоже являются действенным средством подготовки населения к
защите Родины. В системе оборонного Общества действуют 16 всесоюзных спортивных
федераций, которые организуют работ} по каждому из военно-технических видов
спорта. В настоящее время половина районов и городов страны имеет
спортивно-технические клубы. Кроме того, при первичных орханизациях Общества создано свыше 4 тыс.
спортивно-технических клубов. Они ведут обучение молодежи военно-техническим
специальностям, организуют учебно-тренировочную работу со спортсменами. Сотни тысяч
секций и команд действуют на предприятиях, в колхозах и совхозах, школах и
учебных заведениях. Спортивная работа ведется также в 40 детских и юношеских
спортивно-технических школах, 225 стрелковых клубах и во всех учебных организациях.
Более 20 млн; юношей и девушек занимаются сейчас самолетным, вертолетным,
парашютным, автомобильным, мотоциклетным, радио-, подводным, водно-моторным,
стрелковым и другими видами спорта, а также моделизмом. Широкое распространение
получило морское многоборье, в соревнованиях по которому участвуют сотни тысяч
юношей и девушек. Большое значение для развития военно-технических видов спорта
имеют соревнования и спартакиады. Они придают спортивному движению массовый ха-
Маршал авиации А. Покрышкик среди досаафовцев автозавода
имени И. А. Лихачева
Фото В. Суходольского

14
А. ПОКРЫШКИН
Тщательно готовится к военно-спортивной игре «Орленок» юнармейский отряд
калининградской школы. Большую помощь в изучении военного дела, боевой техники и оружия
оказывают орлятам шефы — морские пехотинцы Н-ской части. На снимке: юнар-
мейцы на занятиях в поле. На переднем плане ученики 10-го класса Татьяна Коростея-
кина и Михаил Соболев
Фото Н. Ержа
рактер, способствуют повышению мастерства спортсменов. Если на старты V
Всесоюзной спартакиады по военно-техническим видам спорта вышли 21 млн. участников, то
по итогам VI Спартакиады народов СССР, посвященной 30-летию Великой Победы,
число участников соревнований по военно-техническим видам спорта превысило
40 млн.
За последние годы многие наши спортсмены успешно выступили в
международных соревнованиях. Так, в 1972—1976 гг. завоевано более 1000 золотых, 500
серебряных и 400 бронзовых медалей. За этот же период установлено около 700 всесоюзных
рекордов по военно-техническим видам спорта, из которых свыше 300 превышают
мировые достижения. .
С 1972 по 1975 г. в организациях ДОСААФ подготовлено 12 млн. спортсменов-
разрядников, в том числе 6,4 тыс. мастеров спорта СССР, более 300 мастеров спорта
СССР международного класса и 130 тыс. кандидатов в мастера спорта СССР и
спортсменов первого разряда.
Все более активное участие в развитии базы для оборонно-массовой работы
принимает в последние годы общественность. Так, например, по инициативе комсомольцев
Донецкой области на Украине в 1973—1975 гг. была проведена комсомольско-моло-
дежная трехлетка. Юноши и девушки отработали на объектах ДОСААФ на
общественных началах свыше 2 млн. человеко-дней, внесли свой вклад в строительство 280
Домов военно-технического обучения, более тысячи стрелковых тиров, 79 автодромов и
многих других сооружений. Такую же трехлетку решением пленума ЦК ЛКСМ
Белоруссии объявили комсомольцы этой республики.
В течение многих лет ДОСААФ поддерживает и укрепляет дружеские связи с
оборонными и спортивными организациями братских социалистических стран на
принципах социалистического интернационализма (взаимный обмен делегациями, проведение
консультаций, участие в работе съездов, двусторонних и многосторонних совещаний).
Всесоюзные федерации по военно-техническим видам спорта являются членами 9 меж-

ДОСААФ — ФЛОТУ
15
дународных спортивных объединений; 22 советских представителя избраны в
руководящие органы и ведущие комиссии международных федераций по техническим видам
спорта.
Важным средством улучшения всей оборонно-массовой работы стало
социалистическое соревнование, которое развернуто во всех звеньях ДОСААФ. Условия
Всесоюзного социалистического соревнования организаций Общества утверждены ВЦСПС, ЦК
ВЛКСМ, ЦК ДОСААФ СССР. В текущем году организации ДОСААФ включились в
социалистическое соревнование за досрочное выполнение заданий первого года десятой
пятилетки, взяв на вооружение боевой лозунг советского народа «Решения XXV съезда
КПСС — в жизнь!». Ежегодно победители соревнования награждаются переходящими
Красными знаменами, вымпелами, кубками и соответствующими премиями]
Свой 50-летний юбилей оборонное Общество встречает новыми успехами по всем
направлениям своей деятельности. Сегодня организации ДОСААФ настойчиво и активно
выполняют задачи, поставленные на XXV съезде КПСС, планы, намеченные на десятую
пятилетку. Доверие партии вдохновляет миллионы советских патриотов на новые
свершения. Нет сомнения в том, что эти задачи будут успешно решены. Порукой тому —
огромное внимание и помощь, которую ДОСААФ постоянно ощущает со стороны
Коммунистической партии и Советского правительства.
ДОСААФ-ФЛОТУ
В ПОЛУВЕКОВОЙ деятельности
оборонного Общества
значительное место принадлежит пропаганде
военно-морских знаний, подготовке
молодежи к службе на флоте и
развитию военно-технических водных видов
спорта.
Вместе с комсомолом Осоавиахим
со дня основания всемерно помогал
военным морякам, на всех этапах
мирного строительства вел активную и
разностороннюю пропагандистскую и
организаторскую работу среди населения.
Организации оборонного Общества
города и деревни проводили сбор средств
на строительство кораблей, создавали
морские, моторные и судомодельные
кружки и школы. В них молодежь
знакомилась с основами военно-морского
дела, готовилась к службе на флоте.
На реках и водохранилищах
сооружались водные станции и клубы.
С началом индустриализации страны
резко возросли темпы строительства
Военно-Морского Флота. В подготовку
квалифицированных для него кадров
активно включились советы и
организации Осоавиахима.
П. ГРИЩУК,
начальник управления военно-морской
и радиоподготовки ЦК ДОСААФ СССР
Одной из основных форм оборонно-
- массовой работы в годы первой
пятилетки стали кружки военно-морских
знаний и полуэкипажи, организованные
по инициативе Центрального совета
Осоавиахима, Управления Морских
Сил РККА, Военно-морской академии
«им. К. Е. Ворошилова, Морских Сил
Балтийского моря. Эти кружки
сыграли большую роль в пропаганде флота
и обучении молодежи основам военно-
морского дела.
Совершенствовалась и организацион
ная структура. 8 сентября 1927 г. была
создана морская секция Центрального
совета Осоавиахима. Ее первым
председателем стал Р. А. Муклевич —
начальник Морских Сил РККА и
член Реввоенсовета СССР.
Предусматривалось создать морские секции
при республиканских и окружных сове- .
тах Осоавиахима. В «Положении о
морской секции Осоавиахима» подчер- I
кивалось: «Внедрение в сознание
трудящихся СССР понимания большого
значения морского флота в деле
обороны страны и привлечения масс к
активной работе по развитию военно-морско-

16
П. ГРИЩУК
го дела является основной задачей
секции».
Постановлением Реввоенсовета СССР
от 23 августа 1932 г. на Осоавиахим
впервые была возложена
военно-морская подготовка допризывной
молодежи. Кроме того, предусматривалась
переподготовка вневойсковиков, а
также краснофлотцев и командного
состава запаса. При Центральном совете
Осоавиахима организуется отдел
военно-морской подготовки,
преобразованный в 1939 г. в управление.
Военно-морская подготовка
проводилась на военно-морских учебных
пунктах, в военно-морских клубах,
школах и морских отрядах. Последние
создавались на предприятиях с целью
обучения трудящихся основам военно-
морского дела, практического
овладения специальностями рулевого,
сигнальщика, моториста, радиста и др.;
организации шлюпочных походов, а
также развития водного спорта и
судомоделизма.
С 1932 по 1946 г. эти организации
подготовили для ВМФ более 150 тыс.
специалистов.
Действенной формой морской
подготовки стали шлюпочные походы,
которые неизменно вызывали большой
интерес у молодежи. В 1927 г. был
организован первый дальний шлюпочный
поход Москва—Баку. В 1933 г.
будущие моряки прошли на шлюпках из
Ленинграда в Баку, а
Западно-Сибирская организация Осоавиахима провела
звездный поход по рекам Сибири. В
1936 г. в ознаменование X съезда
ВЛКСМ шлюпки прошли по
маршрутам Благовещенск — Владивосток,
Ленинград — Батуми, Тула — Ростов-
на-Дону — Севастополь. В 1931 —
1952 гг. было проведено 37 походов
различной сложности.
С каждым годом росло число членов
Общества, укреплялась и
совершенствовалась учебно-материальная база
военно-морских учебных пунктов и
клубов, к 1934 г. в их распоряжении
имелось свыше 3 тыс. шлюпок,
значительное число моторных катеров и учебных
кораблей.
Большое внимание руководство
Общества уделяло подготовке
инструкторов военно-морской подготовки. Кроме
специальных занятий на курсах, они
проходили стажировку на кораблях.
Так, в 1932 г. группа инструкторов
прошла ее на линкоре «Октябрьская
революция». До 1946 г. было
подготовлено 11 тыс. общественных
инструкторов военно-морского дела.
С 1938 г. началась сдача
нормативов на значки «Моряк» и «Юный
моряк» (их получили 160 тыс. человек).
Проводились также соревнования по
плаванию и гребле на шлюпках.
В течение 1939 г. и частично 1940 г.
происходит некоторая перестройка
организации военно-морской подготовки,
так как в связи со сложной
международной обстановкой встали более
серьезные задачи и перед военно-
морскими учебными организациями
Осоавиахима.
Создаются новые военно-морские
клубы, преимущественно в приморских
городах и в крупных промышленных
центрах. Специал!но для подготовки
военнообязанных запаса по 22 военно-
морским специальностям в 1940 г.
были открыты 19 морских школ (8 —
связи, 5 — оружия, легководолазная,
5 — объединенных) ;и 16 морских
лагерей. В течение только одного 1940 г.
в военно-морских школах и клубах
подготовлено 15 тыс. военнообязанных
запаса.
Суровой проверкой для
воспитанников военно-морских организаций
Осоавиахима явилась Великая
Отечественная война. Сражаясь с фашистскими
захватчиками, они вписали немало
славных страниц в боевую летопись
советского народа. Всей нашей стране
хорошо известны имена дважды Героя
Советского Союза Б. Сафонова,
Героев Советского Союза В. Алексеева,
Г. Щедрина, Е. Осипова, И. Фисано-
вича, Л. Павличенко, В. Зайцева,
С. Кретова, 3. Сорокина. Отличились в
боях с врагом командир батареи на
о. Сухо И. Гусев, командир эскадрильи
самолетов-торпедоносцев А. Чернышев,
командиры подводных лодок А. Клю-
шин, Б. Ныров, С. Лысов (воспитанник
Ярославского военно-морского клуба
ныне плодотворно работает в Управле-

ДОСААФ — ФЛОТУ
® С1Р~@) © GD © © (ID
(§В © CD © d? @? CD
17
Класс теоретической подготовки по двигателям внутреннего сгорания морской школы.
Отлично знает устройство двигателя курсант Е. Гуляев
Фото П. Юрьева
нии военно-морской и радиоподготовки
ЦК ДОСААФ СССР).
Активно действовали в войну и
бывшие учебные корабли Осоавиахима:
минный заградитель «Амур»,
канонерская лодка «Московский комсомолец»
и многие другие.
Подготовка кадров для флота в
школах и клубах Осоавиахима в годы
войны не прекращалась. Об этом
свидетельствует, в частности,
постановление Центрального совета
Осоавиахима в 1943 г. об открытии штатов на
вновь созданные военно-морские клубы.
В январе 1948 г. Осоавиахим был
разделен на три оборонных общества
ДОСАРМ, ДОСАВ и ДОСФЛОТ,
которые затем, в 1951 г., объединились в
одно общество — ДОСААФ СССР.
ДОСФЛОТ внес заметную лепту в
дело военно-морской подготовки
населения страны. В системе этого
общества действовали 7 военно-морских
центров и 94 военно-морских клуба. Они
занимались подготовкой по основам
военно-морского дела допризывной •
молодежи и готовили специалистов из
числа военнообязанных, а также
значкистов «Моряк» и «Юный моряк».
В последние годы Военно-Морской
Флот претерпел коренные изменения.
Он стал океанским, ракетно-ядерным,
способным решать стратегические
задачи. Но главной его силой, как и
прежде, являются люди, в совершенстве
владеющие сложной корабельной
техникой и оружием, способные
выдерживать большие психологические и
физические нагрузки в длительных походах,
готовые в любую минуту выступить на
защиту Родины.
Выработка таких качеств — процесс
длительный, он должен начинаться
задолго до прибытия призывников в
части и на корабли флота. Важную роль
в решении этой задачи играет
систематическое, целенаправленное
военно-патриотическое воспитание и специальная
подготовка молодежи в школах
ДОСААФ и клубах «Юный моряк».
Воспитание у советской молодежи
любви к флоту, стремления овладеть
флотскими специальностями, массовое
развитие в стране военно-технических
водных видов спорта (подводного,
водно-моторного, судомодельного,
морского многоборья) — главная задача
оборонного Общества, которая решает-
2 «Морской сборник» № 12

J3
П. ГРИЩУК
ся в тесном контакте с организациями
Ленинского комсомола,
командованием, партийными и комсомольскими
организациями ВМФ.
В настоящее время накоплен
большой опыт совместной работы
комсомольских организаций городов,
областей, краев и республик, комитетов и
морских школ ДОСААФ. Они
систематически пропагандируют в печати, по
радио, телевидению революционные и
боевые традиции советских моряков,
героические будни морской службы,
проводят традиционную Неделю
Военно-Морского Флота. Практикуются
встречи с ветеранами флота,
моряками — воспитанниками морских школ
ДОСААФ, проходящими
действительную службу в частях и на кораблях.
С 1973 г. при комитетах и морских
школах ДОСААФ начали создаваться
советы ветеранов ВМФ. Расширилась
сеть морских кружков в средних
школах, профессионально-технических
училищах, техникумах. Организации
ДОСААФ оказывают большую помощь
клубам «Юный моряк».
Повседневное внимание укреплению
морских школ ДОСААФ уделяет
военный совет ВМФ и лично
главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков.
Постановление военного совета Военно-Морского
Флота от 29 июля 1974 г. обязало
командование, штабы, политорганы,
довольствующие органы флотов,
соединений и частей оказывать всестороннюю
помощь морским школам ДОСААФ.
Постановление явилось важным
событием в жизни морских учебных
организаций ДОСААФ. Оно
способствовало значительному улучшению
качества подготовки корабельных
специалистов. Главный штаб ВМФ глубоко
и всесторонне анализирует подготовку
корабельных специалистов в
организациях ДОСААФ и умело ее направляет.
Командование и политорганы флотов и
флотилии усилили контроль за
деятельностью морских школ ДОСААФ и
помощь в совершенствовании
учебно-материальной базы. Флоты помогают
морским школам в оформлении наглядной
агитации, пропагандирующей будни
нашего славного Военно-Морского Флота,
в выпуске листовок, в организации
встреч офицеров, старшин и матросов
с призывниками. Это благотворно
влияет на улучшение
военно-патриотического и воинского воспитания
будущих моряков.
Командиры кораблей и частей
регулярно присылают отзывы о качестве
подготовки каждого призыва
выпускников морских школ, которые помогают
быстрее устранять имеющиеся еще
недостатки в подготовке молодежи к
службе на флоте.
Особо хочется отметить действенную
помощь со стороны командования,
штабов и политорганов
Краснознаменных Черноморского и Тихоокеанского
флотов.
Упорная работа по становлению
морских школ ДОСААФ дает
положительные результаты. Неизмеримо выросла
и окрепла их учебно-материальная база.
Большинство школ размещены в
современных благоустроенных зданиях.
На их строительство в 9-й пятилетке
было израсходовано около 15 млн.
рублей, а на строительство комплексов
морских школ ДОСААФ в 10-й
пятилетке выделено 22 млн. рублей.
Ряд морских школ, таких, как
Хабаровская, Хмельницкая, Свердловская,
Ждановская, Московская, Херсонская,
Астраханская, Николаевская,
Владивостокская, Волгоградская, Одесская,
Омская, Новосибирская, по
оборудованию учебно-материальной базы и
организации учебного процесса
приближаются к учебным отрядам ВМФ. В
настоящее время 15 морским школам
ДОСААФ присвоено звание
образцовых.
Это стало возможно благодаря
самоотверженному труду коллективов,
возглавляемых В. Архиповым, В. Берез-
невым, Л. Цукерманом, И. Просвирни-
ным, В. Синевым, Ю. Рыжовым, В. Гри-
гором, Л. Шкловским, Г. Килбасом и
другими.
За достигнутые успехи по
подготовке корабельных специалистов
Хабаровская морская школа награждена
переходящим Красным знаменем Министра
обороны. В этой школе работают
люди, хорошо знающие и любящие свое
дело. Их трудом создана вполне совре-

ДОСААФ — ФЛОТУ
19
менная база для проведения
практических занятий. В любом направлении
деятельности коллектива видна
продуманная стройная система,
организованность и дисциплина. Слияние учебы и
нравственного воспитания в единый
процесс, применение в нем всего
нового, передового способствуют
успешному выполнению поставленных задач.
Приведу отзывы на ее выпускников,
проходящих службу в одном из
соединений кораблей Краснознаменного
Тихоокеанского флота:
«Бывшие курсанты Хабаровской
образцовой морской школы ДОСААФ
товарищи Н. Воробьев, Е. Курносов,
B. Пустовит, С. Солобнев, проходя
действительную срочную службу,
зарекомендовали себя как бдительные,
дисциплинированные воины. Охраняя
морские рубежи нашей Родины, они не
раз показывали смекалку, инициативу,
знание своего дела. Отлично владея
военными специальностями,
добиваются высоких показателей в
социалистическом соревновании. Принимают
активное участие в общественной
жизни своих подразделений и корабля в
целом. Бдительно несут дежурно-вах-
тенную службу. Имеют благодарности и
поощрения от командования войсковой
части. Быстро, точно и в срок
справляются с поставленными боевыми
задачами.
Командование войсковой части
выражает большую благодарность
преподавателям и инструкторам Хабаровской
морской школы ДОСААФ за отличное
воспитание курсантов, из рядов
которых выходят морально устойчивые и
политически развитые защитники
Родины».
За достигнутые успехи в подготовке
квалифицированных специалистов для
Военно-Морского Флота инструктор
водолазного дела Хабаровской морской
школы мичман запаса В. Семенов
награжден орденом «Знак Почета».
Адмирал Флота Советского Союза
C. Горшков отметил, что специалисты,
прошедшие обучение в морских школах
ДОСААФ, в большинстве своем
практически осваивают обязанности на
кораблях и в частях и допускаются к
самостоятельному обслуживанию оружия
и технических средств своего
заведования в установленные сроки. Они
отлично служат, многие связывают с
флотом свою жизнь и показывают пример
образцового выполнения долга.
Например, мичман В. Бескровный —
выпускник Астраханской морской школы
ДОСААФ за успешное выполнение
задания командования награжден
высокой правительственной наградой —
орденом Красного Знамени.
В морских школах готовится большое
количество мастеров и кандидатов в
мастера спорта, спортсменов-разрядников
по водным видам спорта, которые при
призыве направляются на службу в
Военно-Морской Флот.
Нельзя не отметить плодотворный
труд работников ЦК ДОСААФ СССР
по пропаганде военно-морских знаний
среди населения, организации
подготовки кадров для флота — капитанов
1 ранга запаса А. Дорофеева, К. Фи-
латкина, С. Лысова, Л. Дмитриева,
П. Плеханова, а также служащих
В. Доброквашина, А. Жучкова, Э. Бру-
силовского, А. Данильченко, А.
Семенова, А. Строкова, И. Павлика.
С каждым годом задачи организаций
ДОСААФ становятся более сложными.
Растет флот, сложнее становятся его
технические средства и оружие. Это
налагает особую ответственность на
людей, занимающихся допризывной
подготовкой молодежи.
Воодушевленные грандиозными
планами, которые партия ставит перед
всем советским народом, работники
комитетов и морских учебных
организаций ДОСААФ приложат максимум
усилий для совершенствования стиля
всей работы по подготовке
специалистов для Советской Армии и Военно-
Морского Флота и внесут достойный
вклад в общее дело укрепления
обороноспособности нашей любимой Родины

АСТРАХАНСКАЯ ОБРАЗЦОВАЯ.
М. КАРАКУЛЬКИН,
секретарь Астраханского областного
комитета КПСС
НА северном побережье Каспийского
моря в дельте реки Волги находится
старинный русский город Астрахань —
город моряков и речников, рыбаков и
судостроителей, город славных
революционных и боевых традиций.
В основе военно-патриотического
воспитания трудящихся и молодежи области
лежат героические подвиги астраханцев в
годы гражданской и Великой
Отечественной войн.
Эта работа проводится Астраханским
обкомом КПСС, всей областной
партийной организацией. Во всех районах
области при райкомах партии созданы и
активно действуют нештатные отделы
оборонно-массовой работы, которые
направляют и координируют деятельность
организаций ДОСААФ, военкоматов, физкуль-
турно-спортивных и других общественных
организаций. Последовательно и
целенаправленно занимаются патриотическим
воспитанием населения Советы депутатов
трудящихся, профсоюзы, комсомол,
культурно-просветительные учреждения. К
этой работе у нас привлечены все
средства массовой информации, творческие
союзы, общество «Знание». Вопросы
подготовки молодежи к службе в рядах
Советской Армии и Военно-Морского
Флота, выполнения Закона о всеобщей
воинской обязанности, состояния
воспитательной работы среди допризывников,
расширения и укрепления
материально-технической базы ДОСААФ постоянно
рассматриваются на заседаниях бюро обкома,
горкомов и райкомов партии, сессиях
местных Советов.
Особое внимание уделяется
первичным организациям ДОСААФ, созданным
на заводах, транспорте, стройках, в
колхозах и совхозах, учреждениях и учебных
заведениях. Здесь ведется основная
оборонно-патриотическая работа для
рабочих и служащих, читаются лекции и
доклады, проводятся тематические вечера и
месячники оборонно-массовой работы,
организуются встречи с ветеранами,
походы по местам революционной, боевой
и трудовой славы советского народа.
За последнее время
военно-патриотическая работа значительно
активизировалась. Этому способствовали подготовка и
празднование 30-летия Победы
советского народа над немецким фашизмом,
подготовка к 60-летию Великого Октябэя.
Во многих трудовых коллективах, в
учебных заведениях созданы музеи и
уголки боевой и трудовой славы.
Проведены спартакиады и соревнования по
военно-прикладным видам спорта,
показательные выступления мастеров спорта по
военному многоборью. Только в военных
играх «Зарница» и «Орленок» приняло
участие свыше 50 тыс. человек.
Хорошую инициативу в целях
военно-патриотического воспитания
молодежи проявил Астраханский горком ВЛКСМ,
установив постоянный почетный караул у
Вечного огня на братской могиле воинов,
погибших на подступах к Астрахани в
годы войны. Несут его лучшие
комсомольцы и пионеры города. Ежегодно
собираются у этого священного места молодые
рабочие и студенты, школьники и
учащиеся ПТУ, чтобы еще раз поклониться
павшим героям и присягнуть на верность
заветам своих отцов и дедов.
В военно-патриотической работе
комсомолу помогают обком ДОСААФ, отдел
народного образования, управление
культуры. Их совместными усилиями на базе
городского кинотеатра «Комсомолец»
создан и активно работает молодежный
клуб будущего воина. Здесь проходят
показы циклов фильмов на
военно-патриотическую тему, их коллективные
обсуждения, вечера встреч с Героями
Советского Союза, ветеранами гражданской и
Великой Отечественной войн.
Широко используются средства
массовой информации: областные и районные
газеты, радио и телевидение. Раз в месяц
в эфире звучит радиожурнал «Служба
армейская — служба почетная»,
организуются радио- и телеконкурсы на лучшее
исполнение патриотических песен.
Три года назад в области было
организовано социалистическое соревнование
за лучшую постановку оборонно-массо-

АСТРАХАНСКАЯ ОБРАЗЦОВАЯ
21
Разносторонняя воспитательная работа проводится с будущими защитниками Родины.
На снимке: подполковник запаса А. Рыбин рассказывает о славных боевых
традициях Советской Армии и Военно-Морского Флота
Фото П. Александрова
вой работы. Обком КПСС и облисполком
учредили переходящее Красное знамя
району, занявшему первое место. По
итогам прошлого года эта награда была
вручена Ленинскому району г. Астрахани, где
лучше других обеспечена большая
массовость и гласность этой работы. Однако и
другие районы области ненамного
отстали от ленинцев.
Например, хорошо
военно-патриотическое воспитание поставлено в Трусовском,
Икрянинском, Камызякском районах.
Особенно хотелось бы отметить активное
участие в оборонно-спортивной работе
Астраханского и Каспийского мореходных
училищ, технического института рыбной
промышленности и хозяйства, средней
школы № 10, профтехучилищ № 2 и 5,
морского рыбопромышленного
техникума.
Положительную и всестороннюю
работу по подготовке допризывной молодежи
к действительной военной службе ведут
и учебные организации ДОСААФ. Одна
из них — Астраханская морская школа
ДОСААФ. Будущие моряки получают
здесь первичные знания основ
военно-морского дела, изучают мореходные
приборы, осваивают телеграфную азбуку,
обучаются управлять и небольшой
шлюпкой и большим кораблем. Курсантам
прививают любовь к флоту, к славным
морским традициям.
Астраханская морская школа ДОСААФ
существует более 30 лет. За это время
она подготовила по различным
специальностям немало кадров для
Военно-Морского Флота. Раньше школа размещалась
в бараке. Теперь на его месте огромное
здание со многими классами, кабинетами,
лабораториями, оснащенными новейшими
корабельными приборами, действующими
макетами, тренажерами.
Морская школа имеет хорошую водную
базу, отличный дебаркадер, три учебных
корабля, моторные боты, гребно-па-
русные ялы и другую спортивную
технику. После изучения теоретической
программы в классах курсанты проходят
практику на учебных кораблях. В школе
есть зал боевой славы, посвященный
истории флота, его революционным и
боевым традициям, подвигам бывших
курсантов.
Не так давно закончил Астраханскую
морскую школу ДОСААФ Виктор
Бескровный. Для прохождения
действительной военной службы он был направлен
на Краснознаменный Черноморский флот.
И вот в одном из иностранных портов, не-

22
м. каракулькин
ся вахту, он заметил, как на одной из
груженых автомашин, стоявшей рядом с
ящиками и бочками горючего, возник пожар.
Бескровный мгновенно сорвал
огнетушитель и направил пенную струю на
бушующее пламя. Огонь не прекращался, он
жег лицо и руки. Но матрос не отступил.
Взяв новый огнетушитель, он продолжал
борьбу. Благодаря смелым,
самоотверженным действиям нашего земляка
пожар удалось быстро ликвидировать.
За мужество, проявленное в сложной
обстановке, за решительные действия при
тушении пожара старшина 1-й статьи
Виктор Бескровный награжден орденом
Красного Знамени.
На этом и многих других примерах
преподаватели морской школы воспитывают
будущих моряков.
Выпускники школы, уходя на флот, :'е
прерывают связь со своими
воспитателями. Многие пишут письма, заходят в
школу во время отпуска, выступают перед
курсантами с рассказами о своей службе
на боевых кораблях славного
Военно-Морского Флота, о дальних океанских
походах. Они благодарят преподавателей за
хорошее обучение, выражают
восхищение морем, службой на флоте, славными
боевыми традициями и нерушимым
братством советских моряков.
На ракетном крейсере «Варяг» среди
представителей восемнадцати
национальностей служит бывший воспитанник
нашей школы, казах, гвардии матрос
Шарим Джарлгасов. Он одним из первых
стал победителем в социалистическом
соревновании за право называться лучшим
специалистом.
Недавно в период отпуска по
поощрению побывал в школе моряк Северного
флота Олег Иванов. На флоте он стал
отличником боевой и политической
подготовки, классным специалистом, умело
передающим свой опыт молодым
матросам.
Эти успехи выпускников школы —
результат большой воспитательной работы,
которую проводит преподавательский
состав.
Много труда в обучение и воспитание
будущих моряков вкладывают начальник
морской школы Е. Павлютин, его
заместители А. Левшаков и Г. Чупин.
Это их усилиями в школе постоянно
поддерживается образцовый морской
порядок и дисциплина, создана атмосфера
творчества.
Большинство преподавателей и
мастеров школы умело обучают и воспитывают
будущих защитников Родины.
Почетным знаком ДОСААФ СССР
награжден старший лейтенант запаса В. Ту-
таринов, чьи наглядные пособия
выполнены с большой выдумкой. Одна из
последних его работ — действующий тренажер
управления кораблем.
Почетным знаком ДОСААФ СССР
награжден также парторг морской школы
Н. Слесаренко, мастер производственного
обучения, бывший командир тральщика
Краснознаменной Каспийской военной
флотилии, прослуживший на флоте 25
лет. Хорошими организаторами
зарекомендовали себя А. Никитин, П.
Митрофанов, П. Гапненко и многие другие.
Но обучение флотской
специальности — это только одна сторона жизни
курсантов. Другая — повышение их идейного
уровня. В школе с ними глубоко
изучаются материалы XXV съезда КПСС. При
этом используются самые разнообразные
формы: беседы и доклады, встречи с
делегатами съезда и тематические вечера.
Перед курсантами часто выступают
партийные и советские работники области,
лекторы общества «Знание». Совместно с
обкомом ВЛКСМ проводятся Ленинские
зачеты, научно-практические
конференции и семинары. Все это способствует
формированию у курсантов высоких
морально-политических качеств.
Будущие моряки растут и
воспитываются не только в стенах морской школы. Ьо
многих общеобразовательных школах
функционируют кружки «Юный моряк», а
самый крупный из них создан на базе
детской туристской станции. В
распоряжении ребят два судна — «Аркадий
Гайдар» и «Юный моряк», на которых они
проходят практику.
Недавно состоялся поход военных
кораблей по местам революционной,
боевой и трудовой славы Астраханской
области. Проведение таких походов уже
стало традицией. В них принимают участие
корабли и моряки Краснознаменной
Каспийской военной флотилии — отличники
боевой и политической подготовки, коман-

НАШ ОПЫТ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ ДЛЯ ФЛОТА
23
диры и политработники, представители
обкома ВЛКСМ, лучшие курсанты
морской школы ДОСААФ, пионеры школ
города.
Неделю, например, длился интересный
поход по маршруту Астрахань—Ахтубинск.
В ряде сел и городов были проведены
митинги и собрания у могил и обелисков
павших героев, встречи с ветеранами
войн и труда, пионерами и школьниками,
организованы лекции и концерты
художественной самодеятельности.
Большое впечатление произвело на
участников похода посещение музея
морской славы в Доме пионеров г. Харабали.
Многие экспонаты, представленные здесь,
собраны школьниками. Это модели
боевых кораблей, фотографии, рисунки,
детские поделки, книги. В отдельных папках
хранится переписка с членом военного
совета — начальником политического
управления ВМФ адмиралом В. Гришано-
вым, вице-адмиралом в отставке И.
Азаровым. В этом году вместе со своей
учительницей Д. Петрашевой ребята — члены
совета музея ездили в Москву, побывали
они в гостях у своего земляка, адмирала
В. Гришанова. Впечатления от этой встрег
чи надолго останутся у них в памяти.
Астраханская образцовая морская
школа уже три года подряд удерживает
переходящее Красное знамя обкома
ДОСААФ и ежегодно награждается
Почетными грамотами. При рассмотрении на
заседании бюро президиума ЦК ДОСААФ
СССР вопроса «О состоянии работы по
изучению материалов XXV съезда КПСС,
претворению в жизнь требований съезда
в учебных организациях ДОСААФ
Астраханской области» школа получила
высокую оценку. Это нас ко многому
обязывает.
hhh\ делаем все возможное, чтобы
астраханская молодежь свято претворяла в
жизнь ленинский завет — «учиться
военному делу настоящим образом».
Готовя достойную встречу 50-летнему
юбилею ДОСААФ, оборонные
организации Астраханской области под
руководством партийных органов активизировали
оборонно-массовую работу среди
населения, и особенно с молодежью.
НАШ ОПЫТ ПОДГОТОВКИ
СПЕЦИАЛИСТОВ ДЛЯ ФЛОТА
ХЕРСОНСКАЯ объединенная
техническая школа ДОСААФ готовит
специалистов для Военно-Морского
Флота и Советской Армии. Руководство
школы, партийная и комсомольская
организации особое внимание уделяют
отбору курсантов и комплектованию учебных
взводов. Руководящий состав школы,
мастера производственного обучения
(командиры учебных взводов) и наши
активисты выезжают в райвоенкоматы и
проводят большую работу среди
молодежи, разъясняют цели и задачи обучения в
школе, рассказывают о Военно-Морском
Флоте, об интересной, увлекательной и
Начальник Херсонской объединенной
технической школы ДОСААФ В. СИНЕВ
Заместитель начальника школы
по учебно-воспитательной работе
А. СТЕПАНЕНКО
романтичной службе моряка, посещают
квартиры призывников, беседуют с их
родителями.
SKb\ считаем, что такая работа является
залогом успешного обучения каждого
курсанта, так как взводы комплектуются
в основном желающими заниматься в
морской школе и служить на флоте.
Зачисление в школу идет через
комитеты комсомола. Каждому юноше
вручают путевку. Все это повышает чувство
ответственности призывников.
С первых же шагов курсантов
стараемся привить им любовь к флоту, вызвать

24
В. СИНЕВ, А. СТЕПАНЕНКО
интерес к их специальности, очень
нужной на кораблях и в частях.
На торжественном собрании личного
состава школы проводим посвящение
призывников в курсанты. Рассказываем
им о боевом пути славного
Военно-Морского Флота, об истории морской школы,
службе наших выпускников. Многое дают
беседы об уставных требованиях,
обязанностях курсанта, показ учебных классов,
боевой техники и работы на ней.
Внутренний распорядок и вся жизнь
школы максимально приближены к
корабельным условиям: все сигналы подаются
ревуном, команды — по громкоговорящей
связи с применением морской
терминологии.
Большое внимание уделяется работе по
воспитанию будущих моряков. Основной
формой их политической закалки
являются политические занятия. Преподаватель
политподготовки член КПСС капитан 2
ранга запаса Л. Кириллов, в прошлом
командир корабля, воспитывает курсантов
на боевых традициях флота. На занятиях
он знакомит их с жизнью и
деятельностью ВМФ. Используя богатый
материал из флотских газет и журнала
«Морской сборник», бывшие воины, активисты
рассказывают курсантам о героической
истории русского флота, о славных
подвигах матросов и офицеров в годы
Великой Отечественной войны, о службе
моряков в мирные дни. Для этого
практикуются встречи с ветеранами флота,
фронтовиками, а также с воинами, ныне
проходящими службу на флоте. Частыми
гостями в школе бывают Герой Советского
Союза генерал-майор Г. Вехин, капитан 2
ранга запаса В. Шепохвостов,
капитан-лейтенант запаса В. Волков, старый
большевик Д. Лисенко, представители воинских
частей и облвоенкомата.
Все это деэт положительные
результаты. У курсантов появляется желание
непременно попасть на флот и в
совершенстве освоить сложную интересную
специальность.
Систематически популяризуем опыт
бывших курсантов, которые успешно
служат в ВМФ, читаем во взводах отзывы
командования о них, организуем
выступления моряков — выпускников школы,
поощренных за отличную службу
отпуском.
Широко развито у нас
социалистическое соревнование. Систематически
подводятся его итоги. Каждый курсант, учебный
взвод и школа в целом берут
обязательства. Учебные взводы соревнуются
между собой, а школа вот уже несколько лет
соревнуется с Николаевской морской
школой. Каждые полгода комиссии
Николаевской и Херсонской школ выезжают
друг к другу и подводят итоги.
Результаты объявляются приказом.
Стало традицией проводить
торжественные собрания, посвященные началу
учебы каждого потока и выпуску курсанто*
На собраниях присутствуют представители
Херсонского обкома партии, обкома и
горкома комсомола, начальник
политотдела облвоенкомата, ветераны Советской
Армии и Флота, объявляются итоги
соревнования, вручаются переходящие
вымпелы, грамоты, дипломы, значки отличников,
удостоверения об окончании школы,
поощряются лучшие мастера
производственного обучения и преподаватели.
Большую помощь в воспитании
молодежи оказывают нам местные партийные,
комсомольские, профсоюзные органы,
хозяйственные руководители и военкоматы.
tAb\ обмениваемся информацией,
совместными усилиями воздействуем на
недостаточно дисциплинированных и
отстающих в учебе курсантов. В школе нет
грубых нарушений дисциплины.
Комплексный подход к политико-воспитательной
работе помогает с высоким качеством и
эффективностью готовить призывников
Приказом председателя ЦК ДОСААФ
СССР от 22 февраля 1973 г. нашей школе
присвоено звание «Образцовая морская
школа».
Важным условием успеха в
учебно-воспитательной работе мы считаем
правильный подбор мастеров производственного
обучения и потому стараемся закрепить
опытные кадры. Средний возраст
мастеров — 25 лет. Более половины из них
работают у нас от 3 до 7 лет, служили на
флоте и в армии. Многие в прошлом
окончили нашэ учебное заведение. В
школе постоянно ведется методическая
работа, обобщается и пропагандируется опыт
лучших педагогов.
Помимо известных методов обучения,
введен групповой, предложенный
мастером А. Кардашем. Все мастера делятся

НАШ ОПЫТ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ ДЛЯ ФЛОТА
на три группы. За каждой закрепляются
три учебных взвода. Состав групп
остается постоянным в течение учебного года.
По мере выпусков потока им даются
новые взводы из расчета, что весь годовой
план подготовки специалистов
распределяется между группами равномерно.
Новый метод дает возможность
повысить ответственность каждой группы
мастеров за определенный контингент.
Соревнование между ними позволяет шире
использовать различные методические
приемы, улучшить организацию учебного
процесса, сделать активной
взаимопомощь. Кроме того, повышается
ответственность каждого мастера за план своей
группы, становится более конкретным
соревнование. Такой подход к обучению дал
положительные результаты.
Хорошим показателем качества
обучения является средний балл, тем более что
при подготовке наших специалистов он
не зависит от субъективных факторов, так
как связан с вполне определенными
нормативами. За последние семь лет средний
балл возрос с 3,68 до 4,56. Это
свидетельствует о том, что в вопросах улучшения
качества обучения школа стоит на
правильном пути.
На успеваемость существенным
образом влияет учебно-материальная база. В
школе создан уникальный центральный
пульт управления классами,
обеспечивающими обучение курсантов по
основному предмету. На любой класс
одновременно можно подавать заказанные
мастером три программы, рассчитанные на
слабых, средних и сильных по своим
способностям курсантов.
Дифференцированный подход дает
возможность организовать обучение
наиболее эффективными методами. В классах
установлен разработанный в школе пульт
мастера, с помощью которого можно на
каждое учебное место подавать любую
из трех программ, полученных с
центрального пульта. Мастер внимательно
следит за действиями курсантов, исправляет
их ошибки. Это повышает качество
обучения, позволяет добиваться хороших
результатов. Коллектив школы продолжает
работу по дальнейшему
программированию и автоматизации учебного процесса.
Радиотелеграфисты, окончившие школу,
уверенно принимают и передают русский
буквенный и цифровой тексты со
скоростью не меньше 70 знаков в минуту и
после непродолжительной подготовки на
флоте могут выполнять учебно-боевые
задачи.
Кроме того, вот уже несколько лет
школа готовит специалистов для
народного хозяйства. Девушки в возрасте 18—20
лет приобретают у нас одну из
следующих специальностей: радиооператора с
машинописью, телеграфиста-телетайписта,
машинистки-делопроизводителя. Для их
подготовки создана хорошая
учебно-материальная база. Оборудованы
радиотелеграфный и телеграфный полигоны.
Имеется необходимое количество
радиостанций, телеграфных аппаратов и
пишущих машинок. Значительная часть
выпущенных специалистов добровольно идет
служить в береговые части связи флота.
Уровень подготовки специалистов
отвечает современным требованиям. Об этом
говорят высокий спрос на наших
выпускников и отзывы командования войсковых
частей. Например, командир одной из
частей Краснознаменного Северного
флота пишет, что старшины 2-й статьи В. Кут-
ская и Ю. Щенникова за короткое время
стали специалистами 1-го класса,
отличниками ВМФ, активно участвуют в
общественной работе. За отличные
показатели они поощрены командованием.
Руководство школы, партийная и
комсомольская организации постоянно
заботятся о повышении качества учебного
процесса, внедряя прогрессивные формы и
методы обучения и воспитания будущих
специалистов.

МОРЯКИ
РАСТУТ
НА ВОЛГЕ
Фоторепортаж Ю. ПАХОМОВА
ГТЕРЕД фасадом одного из зданий в Вол-
11 гограде каждое утро поднимается
Военно-морской флаг. Стоят в строю юноши
в матросской форме. Это курсанты
Волгоградской морской школы ДОСААФ. Здесь,
на берегах великой русской реки,
готовятся они к службе в Военно-Морском
Флоте (фото 1).
О море мечтают многие мальчишки,
хотя толком еще и не знают, какое оно —
море... Вот как раз о море, о славных
боевых традициях отечественного флота и
ведет рассказ в комнате боевой славы ВМФ
заслуженный флотский офицер капитан
1 ранга в отставке Г. Захаров (фото 2).
Ему есть что передать будущим воинам.
Здесь, под Сталинградом, в огне
величайшего сражения проходила его
лейтенантская молодость. На тех самых легендарных
бронекатерах Волжской военной флотилии,
вклад которых в разгром фашистов
Маршал Советского Союза В. Чуйков оценил
так: «О роли моряков флотилии, об их
подвигах скажу кратко: если бы их не было,
возможно, о2-я армия погибла бы без
боеприпасов и без продовольствия и не
выполнила бы своей задачи».
На славных боевых традициях Советских
Вооруженных -Сил воспитывается
молодежь 70-х годов. Но знают будущие
моряки, что нынешний флот требует от них не
только беззаветной преданности Родине,
бесстрашия и мужества, но и отличной
специальной подготовки. Шефы —
военные моряки позаботились об оснащении

учебных кабинетов современной техникой,
преподаватели из числа офицеров и
мичманов запаса передают годами
накопленный опыт. На практических занятиях в
кабинетах будущие мотористы осваивают
свою нелегкую специальность (фото 3) под
руководством опытных мастеров
производственного обучения подполковника
запаса В. Куприянова, В. Пестрецова и
других.
Ну, а почувствовать себя в водной
стихии поистине как рыба в воде помогают
занятия по легководолазному делу. В
специальном бассейне делают ребята первые
шаги в подводный мир, проходят школу
мужества, вырабатывают морской
характер. Руководит подготовкой легких
водолазов мичман запаса А. Каев (фото 4).
Становление моряка начинается, как
известно, со шлюпки. Заслуженные
адмиралы, ветераны флота — все начинали с нее
свою морскую практику. Знают об этом в
Волгоградской морской школе. Сначала
теория. Руководит занятием в классе
военно-морского дела старший
преподаватель капитан 2 ранга запаса А. Жупиков
(фото 5). А затем — практика. Шлюпочные
учения на Волге — любимейшее занятие
курсантов школы. Здесь приобретают они
отличную физическую закалку (фото 6) .
Дружный коллектив воспитателей во
главе с начальником школы В. Григором
отдает все свои знания и силы подготовке
квалифицированных кадров для Военно-
Морского Флота. Труд их высоко ценит
командование флотов. В адрес школы
командиры кораблей шлют письма с
выражением благодарности.
Идут письма и от бывших
воспитанников школы. Вот что пишет один из них —
бывший курсант Александр Павленко:
«Служу на Тихоокеанском флоте.
Благодарю Вас за все, чему научили. Работаю
мотористом по специальности. Мне намного
легче дается служба, чем тем, кто не
учился в морской школе».
Их много, этих юношей, чей путь в
моря и океаны начинается здесь, в
Волгограде, на берегах великой русской реки.

/Зеани с
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ПОЛНОСТЬЮ выполнил
социалистические обязательства минувшего
учебного года экипаж подводной лодки,
на которой служит коммунист офицер
А. Серветник. Большинство личного
состава корабля — мастера военного дела,
специалисты 1-го и 2-го класса.
Коллектив длительное время является
передовым, все учебно-боевые задачи решает
успешно, отличается сплоченностью,
крепкой воинской дисциплиной. Моряки не
раз демонстрировали высокие морально-
политические и психологические качества
при выполнении самых сложных заданий
командования, участвовали в дальних
походах.
Успех предопределяют всесторонняя
подготовка экипажа в базе, предметная,
целеустремленная деятельность
командира, политработника, партийной
организации корабля, умелая индивидуальная
работа. Здесь обстоятельно изучают полити-
Какой бы ни была погода, военные моряки
бдительно несут службу, надежно охраняя
рубежи Родины
Фото В. Голубя
ческие и деловые качества людей, их
наклонности, увлечения, черты характера,
стремятся в каждом развивать
положительные начала. На корабле царит
обстановка товарищеской заботы старших о
младших, живого участия и взаимной
требовательности. Все это дает возможность
полнее раскрыть индивидуальные
способности моряков, предупредить случаи
нарушения воинской дисциплины, постоянно
совершенствовать ратное мастерство.
* * *
Настойчиво осваивают оружие и
технику моряки подводной лодки, где служит
коммунист капитан-лейтенант В. Рубцов.
Вопросы грамотней эксплуатации
систем и механизмов современного
корабля, неукоснительного соблюдения
правил обслуживания материальной части —
в центре внимания командира,
политработника, партийной и комсомольской
организаций.
Командир, партийные и комсомольские
активисты настойчиво борются за точное
соблюдение подводниками инструкций,
применяя при этом меры
организационного и воспитательного характера. На
корабле хорошо налажена техническая
учеба, с нарушителей правил эксплуатации
систем и механизмов строго спрашивают.
Всемерному улучшению специальной
выучки служат целенаправленная
воспитательная работа, социалистическое
соревнование. Для привития воинам любви к
оружию и технике используются
тематические вечера, технические викторины.
Постоянно действуют различные кружки.
Большинство членов экипажа — мастера
военного дела, специалисты 1-го и 2-го
класса. Корабль длительное время
плавает без происшествий и предпосылок к
ним, решая учебно-боевые задачи с
высоким качеством.

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
29
eg? @
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Сотни миль остались за кормой
подводной лодки, на которой служит офицер
В. Лопатин. Перед походом корабль был
в ремонте, и за это время экипаж
частично обновился: пополнился молодыми
офицерами и матросами. Нелегко
пришлось им в море, но рядом всегда
оказывались товарищи, помогавшие новичкам
преодолеть все трудности становления,
быстрее освоить свое заведование.
В сплочении коллектива большую роль
сыграли партийные активисты, например
капитан медицинской службы Л. Таран,
капитан 3 ранга-инженер В. Гребенников.
Именно на таких специалистов, имеющих
богатый опыт океанских плаваний,
опирался командир корабля в повседневной
работе. Отлично зарекомендовали себя в
походе коммунисты капитан-лейтенант-
инженер В. Буланов, старший лейтенант
М. Астапович.
***
Подводная лодка уходила в очередное
длительное плавание. Ее командир,
делегат XXV съезда КПСС капитан 3
ранга В. Колесников, построив экипаж на
пирсе, доложил старшему начальнику о
готовности к походу. И вот недавно в
базу пришло сообщение, что отличный
коллектив успешно решил свои задачи,
подтвердив звание правофлангового
социалистического соревнования.
***
В Н-ской части авиации флота активно
работает технический кружок,
возглавляемый старшим лейтенантом-инженером
В. Воленбовским. Учеба в нем помогает
воинам стать отличными специалистами,
мастерами военного дела, овладеть
смежными специальностями. Благодаря этому
Майор С. Шимановский — командир
отличного авиационного подразделения
Фото А. Григорова
авиаторы с высоким качеством
обслуживают технику и оружие, постоянно
сокращают сроки их приведения в боевую
готовность.
***
Мастер спорта международного класса
прапорщик А. Серегин — один из лучших
спортсменов ТОФ. Недавно он вновь
подтвердил свой высокий класс на первом
чемпионате мира по скоростному
подводному плаванию, который проходил в
Ганновере. Тихоокеанец завоевал две
золотые и две серебряные медали.
Удачным был минувший сезон и для
других спортсменов флота. Так, в
чемпионате РСФСР по гребле на байдарках
и каноэ, состоявшемся в Ростове-на-Дону,
старший лейтенант В. Жиделев, .
прапорщики В. Вертянкин и В. Козубин,
мичманы Г. Самсонов и В. Морев завоевали
8 золотых и 4 серебряные медали.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
На флоте проводится большая работа офицер Г. Дьяков. Боевая учеба, служба,
по разъяснению требований Корабельно- быт моряков строятся здесь в соответст-
го и новых общевоинских уставов, пре- вии с уставами. Основой этого является
творению их положений в жизнь. Взять, к их повседневное изучение воинами. О
примеру, корабль, на котором служит значении и роли уставов, необходимости

30
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
Забота о быте и хорошем питании моряков — дело наиважнейшее. На снимке:
доставка продовольствия на корабли
Фото П. Александрова
неукоснительно соблюдать требования
основополагающих документов идет речь
на политзанятиях и политинформациях, в
лекциях и беседах, на специальных
занятиях, в стенной печати и радиогазетах.
Тон в этой работе задает командир
корабля. Его беседы об уставах всегда
содержательны, тесно увязаны с жизнью
личного состава, решаемыми задачами,
построены на конкретных фактах и
примерах.
***
Люди неустанного творческого поиска—
рационализаторы и изобретатели флота
вносят достойный вклад в повышение
боевой готовности кораблей и частей,
помогают воинам глубже овладеть оружием и
техникой.
Энтузиасты технического творчества из
экипажа БПК «Очаков», частей, где
служат офицеры Б. Федоровский, В.
Крючков, В. Дзюба, создали новые тренажеры,
макеты и электрифицированные схемы,
усовершенствовали учебно-материальную
базу, что позволяет постоянно повышать
качество специальной подготовки.
Плодотворно трудятся новаторы
Черноморского высшего военно-морского
ордена Красной Звезды училища имени
П. С. Нахимова капитан 2 ранга А.
Коровинский, на счету которого 75
рацпредложений, мичман А. Красильников,
участвовавший в разработке 80 предложений, и
другие. Созданные в училище тренажеры
дают возможность обучать курсантов на
тактическом фоне, близком к условиям
реального боя.
Почти четверть века посвятил родному
флоту капитан танкера «Иман» коммунист
Даниленко. Став в 15 лет юнгой, к 19
годам он уже был штурманом малого
плавания. Глубокое знание дела, большой
опыт плавания и руководства людьми,
высокая партийная требовательность к себе
и подчиненным позволяют ему
качественно и в срок выполнять любые задачи в
море. Главнокомандующий ВМФ Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков
назвал Даниленко лучшим специалистом
вспомогательного флота.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
На кораблях и в частях БФ побывали
главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков и член военного совета —
начальник политического управления ВМФ
адмирал В. Гришанов. В сопровождении
командующего флотом вице-адмирала
А. Косова и члена военного совета —
начальника политуправления флота вице-
адмирала Н. Шабликова они выходили в
море на крейсере «Свердлов»,
наблюдали за артиллерийскими и торпедными

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
31
Экипаж подводной лодки «Владимирский комсомолец» в течение восьми лет подряд
удерживает почетное звание отличного. Все задачи в море подводники решают с
высоким качеством. На снимке: офицер В. Томач (справа) и старшина 2-й статьи
С. Копытов
Фото В. Суходольского
стрельбами, работой тральных сил,
поиском подводных лодок. Комендоры
корабля успешно решили свои задачи.
Главнокомандующий ВМФ остался
доволен действиями личного состава
подразделений капитан-лейтенанта В.
Несмеянова, старшего лейтенанта В. Дробота и
других.
Адмирал В. Гришанов на совещании
руководящего состава политработников
флота поставил задачи по дальнейшему
повышению активности и боевитости по-
литорганов и партийных организаций в
воспитании у личного состава высоких
морально-политических и боевых качеств
в свете требований XXV съезда КПСС.
Главнокомандующий ВМФ поощрил
большую группу офицеров за достижения
в боевой и политической подготовке.
***
Политическое управление БФ
рассмотрело вопрос о деятельности политорганов
по совершенствованию индивидуальной
работы с военнослужащими и повышению
личной ответственности за выполнение
служебного долга в свете решений XXV
съезда КПСС, требований Министра
обороны СССР и Главного политического
управления Советской Армии и Военно-
Морского Флота. Отмечалось, что в
подразделениях, где служат офицеры И.
Бондарчук и А. Беляев, постоянное внимание
уделяется индивидуальной работе.
Командиры и политработники, партийные и
комсомольские активисты умело влияют на
воинов, создают и поддерживают в
коллективах благоприятный микроклимат.
Все это способствует достижению
высоких результатов в боевой и политической
подготовке.
Докладчик первый заместитель
начальника политуправления флота капитан
1 ранга А. Корниенко и выступавшие
проанализировали состояние дел, обменялись
опытом, наметили пути дальнейшего
улучшения индивидуальной работы.
***
В гвардейской части морской пехоты
развернулось социалистическое
соревнование за право подписать Рапорт
Ленинского комсомола Центральному
Комитету КПСС к 60-летию Великого Октября.
Воины, настойчиво борются за дальнейшее
повышение качества боевой подготовки,
овладевают наукой побеждать в любых,
самых сложных условиях боя. Они учатся
управлению техникой, совершенствуют
приемы высадки на необорудованный
берег, преодоления упорного
сопротивления разнородных сил «противника».

-JT [ЬоВИО-
так
UCKUCCTDO
О МОРСКОЙ БЛОКАДЕ
Адмирал В. СЫСОЕВ
МОРСКАЯ блокада, как известно, является одной из старейших категорий военно-
морского искусства и часто применяется в вооруженной борьбе на море. Ее
развитие, как и всей военной науки, определяется прежде всего политико-экономическими
и военно-техническими возможностями государства.
По мере развития оружия и техники и расширения экономических связей между
государствами роль морской блокады неизменно возрастала. В век же
научно-технической революции она заняла в военном деле важное место среди различных способов
использования военно-морских сил.
Блокаду в широком смысле этого слова капиталистические государства
рассматривают как изоляцию в мирное или военное время страны или части ее территории
для достижения определенных политических или военных целей. Такая блокада
предусматривает мероприятия политического, экономического или военного характера,
проводимые раздельно или в частичной взаимосвязи, и получила соответственно название
политической, экономической и военной.
Политическая блокада — это система различных форм и методов, направленных
на изоляцию одного или нескольких государств. Ее содержанием является разрыв
дипломатических отношений, устранение от участия в работе международных организаций
и т. п. Кроме того, оказывается политическое и финансово-экономическое давление
на нейтральные страны с целью вовлечения их в сферу политической блокады.
Все эти действия проводятся, как правило, несколькими империалистическими
странами (блоком) и часто преследуют цель ликвидировать существующий
общественный строй блокируемого государства или б корне изменить его внутреннюю и внешнюю
политику. Как правило, политическая блокада осуществляется вместе с экономической,
а иногда сопровождается и вооруженными действиями. Характерным примером служит
блокада молодой Советской республики в 1918—1920 гг., когда империалистические
державы предприняли попытку изолировать ее на международной арене. Блокада
сопровождалась вооруженным вмешательством, закончившимся, как известно, полным
провалом. Однако эти уроки истории ничему не научили империалистов, и до
сегодняшнего дня правительства некоторых империалистических стран периодически пытаются
проводить политическую блокаду суверенных государств. Такие действия
предпринимают, в частности, Соединенные Штаты Америки против Кубинской республики.
Главное содержание экономической блокады — нарушение внешних связей
блокируемого государства для подрыва его экономического потенциала и достижения
определенных политических, экономических или военных целей. Эта форма находит свое
проявление в прекращении торговых, финансово-кредитных, научно-технических связей
с блокируемым государством. Она находится в тесной связи с политической или военной
блокадой и широко применялась западноевропейскими странами в первой и второй
мировых войнах. Известно, например, что в 1914—1918 гг. страны Антанты
проводили экономическую блокаду Германки путем запрета ввоза продукции военного
значения и стратегическою сырья.

о морской блокаде 33
Империалистические государства наряду с политической блокадой неоднократно
использовали против молодой Советской республики и экономическую. Так, в конце
1917 г. прекратили торговые отношения с Советской Россией правительство США,
в 1918 г.— правительства Англии и Франции. Они не раз пытались задушить
социалистическое государство голодом. Потерпев поражение с организацией политической
и экономической блокады, правительства этих стран и в дальнейшем стремились
применять отдельные ее формы, например отказывались принимать от СССР золото в
качестве средств платежа и предоставлять ему кредиты.
В наше время политическая и экономическая блокады проводятся
империалистическими державами в первую очередь против стран, где к власти приходят
национально-патриотические силы, осуществляющие прогрессивные социальные преобразования,
против стран социалистического содружества. Мировые реакционные круги стремятся
всячески противодействовать на международной арене таким государствам. Для этого
пускается в ход весь залежалый ассортимент приемов, давно осужденный народами
мира: от политического непризнания до бойкота и экономической блокады.
Военная блокада является одним из методов использования вооруженных сил в
период войны. Ока проводится там, где нет линии фронта, например на море, где
получила название морской блокады. Цель ее — ослабить сопротивление противника
путем пресечения подвоза ему людских резервов, вооружения, сырья и т. д.
Надо заметить, что морская блокада часто вступала в противоречие с нормами
международного морского права. Так, еще в первую мировую войну Англия, блокируя
побережье Германии, фактически осуществляла блокаду и против берегов Голландии,
Дании, Норвегии, не пропуская их суда. Это противоречило подписанной Англией
Лондонской декларации 1909 г., где такие действия определены как незаконные.
Империалистические страны, осуществляя экспансионистскую политику, и в
мирное время используют свои военно-морские силы для проведения морской блокады
против суверенных государств. Так; израильская военщина, по существу, прибегла
к морской блокаде части ливанского побережья. Военные корабли перехватывали суда,
доставлявшие национально-патриотическим силам страны и Палестинскому движению
сопротивления оружие, боеприпасы, продовольствие и медикаменты. Такие действия
противоречили нормам международного морского права. В соответствии с решением
XXIV сессии Генеральной Ассамблеи ООН (декабрь 1974 г.) «морская блокада портов
или берегов государства вооруженными силами другого государства» квалифицируется
как акт агрессии.
Морская блокада в войнах как категория военно-морского искусства имеет свою
историю, является составной частью вооруженной борьбы на морских и океанских
театрах.
Апологеты буржуазной военно-морской науки отводили и отводят морской блокаде
одно из главных мест в морском соперничестве, тесно связывая ее с категорией
господства на море.
Еще в прошлом веке основатели так называемой «теории морской силы»
американец А. Мэхэн и англичанин Ф. Коломб считали, что главным видом вооруженных
сил государства является военно-морской флот и что ему принадлежит решающая роль
в любой войне. Сильный надводный флот мог, по их мнению, завоевать господство на
море и обеспечить победу над любым противником. Последователи Мэхэна и Коломба
распространили концепции этой теории и на морскую блокаду. Основываясь на
«всесильном» надводном флоте, а позже на «неограниченных» возможностях подводных
сил, они не раз делали ставку на блокаду как на важнейшее и подчас единственное
средство достижения стратегических целей в войне. Как известно, эти замыслы
военного руководства империалистических государств не достигли конечного результата,
и прежде всего из-за того, что они не подкреплялись другими активными действиями
вооруженных сил. Именно поэтому в двух мировых войнах морская блокада не
оправдала всех возлагавшихся на нее надежд. Но это было компрометацией не морской
блокады как способа вооруженной борьбы, а прежде всего теоретических постулатов бур-
3 «Морской сборник» № 12

34 В. СЫСОЕВ
жуазной военно-морской науки и ограниченности взглядов военного руководства
империалистических государств.
ь то же время история боевых действий на море показывает, что, хотя морская
блокада непосредственно и не приводила к достижению целей войны, она в
значительной степени способствовала успешному решению задач, стоявших не только перед
флотами, но и в целом перед вооруженными силами воюющих государств.
Вторая мировая война дала в подтверждение этому убедительные примеры. Так,
на Тихом океане в результате блокадных действий американского флота, сводившихся
к нарушению морских (океанских) перевозок японцев, Япония потеряла более 2000
судов, или около 80% общего тоннажа ее торгового флота, что повлияло на весь хоД
вооруженной борьбы на этом театре. А блокада Англии немецкими подводными
лодками привела к огромным потерям торгового тоннажа (как и в первую мировую войну)
и поставила англичан, как известно, в очень тяжелое положение.
По опыту войн блокада предпринимается тогда, когда нет необходимых сил и
средств для немедленного разгрома противника или овладения его территорией. Формы
ее применения зависят от конкретных условий стратегической обстановки и
возможностей наличных сил.
Однако это не означает, что для ведения блокады хватит и небольших сил.
Примеры свидетельствуют об обратном! Многие аналогичные действия были
малоэффективны как раз потому, что в них участвовало недостаточное количество кораблей.
Блокируя немецкий флот в Северном море в первую мировую войну, англичане выставили
на линии Норвегия — Оркнейские о-ва 10—15 крейсеров и миноносцев.
Элементарные расчеты показывают, что только для обнаружения прорывавшегося противника на
этом рубеже надо было иметь 25—30 кораблей. Это послужило причиной
недостаточной эффективности британской блокады.
Блокада проводилась и против отдельных группировок военных флотов с целью
ограничения их деятельности. Примером может служить блокада англичанами флота
^открытого моря» Германии в первую мировую войну. В зависимости от районов
действия сил она подразделялась на ближнюю и дальнюю, а также на закрытую и
открытую. Термин «закрытая блокада» употреблялся, когда блокировался сам выход
кораблей из баз, «открытая» — когда блокировались отдельные районы моря. Ближняя в
большинстве случаев была одновременно и закрытой, а дальняя — открытой. Ближняя
(закрытая) блокада, которая предпринималась для блокирования военно-морских баз
и побережья, неизбежно вела к соприкосновению противников при выходе блокируемых
сил из баз. Дальняя (открытая) блокада, имея целью перехват и уничтожение
противника на определенных рубежах, предусматривала нахождение его в блокируемой зоне
без соприкосновения с блокирующими силами.
Несмотря на то что в послевоенных взглядах ведущих иностранных морских
держав произошла переориентация роли флотов и на первый план выдвинулись задачи
уничтожения наземных объектов, морская блокада, по мнению зарубежных
специалистов, останется и впредь важным способом вооруженной борьбы на море для
достижения оперативных и стратегических целей, и прежде всего подрыва
военно-экономического потенциала страны и лишения свободы действий противника в определенных
районах океана (моря).
Это подтверждается также широким применением морской блокады в
послевоенных локальных конфликтах. Примером могут служить действия ВМС США против
Кореи, Вьетнама, Камбоджи, а также борьба флотов в индо-пакистанском конфликте,
когда ВМС Индии эффективно блокировали побережье Пакистана.
Кроме того, постоянно увеличивается зависимость успеха военных действий от
борьбы за коммуникации на океанских и морских театрах. Например, США,
осуществляя агрессию в Юго-Восточной Азии, перевозили морским путем более 95% всех
важных грузов (оружие, боеприпасы и др.) и около 70% войск. Следует подчеркнуть,
что в настоящее время, несмотря на всевозрастающую роль воздушного транспорта,
значение морских перевозок существенно не снижается, так как самолеты не могут дот

О МОРСКОЙ БЛОКАДЕ 35
ставлять в необходимых количествах крупногабаритную технику, топливо и другие
военные грузы.
По взглядам военного руководства США и НАТО, для обеспечения потребностей
экономики в случае боевых действий в Европе понадобится в сутки около 1,5 млн. т
грузов (продовольствие, топливо, боевая техника и т. д.). А для доставки их через океан
необходимо 80—100 судов ежесуточно.
Морская блокада продолжает занимать важное место в планах военного
руководства США и НАТО, направленных против социалистических стран, причем главная
ставка делается на блокаду советского флота в узкостях и проливах.
Таким образом, морская блокада как форма вооруженной борьбы и в современных
условиях не теряет своего значения и в будущей войне, если ее развяжут агрессивные
круги, безусловно, найдет широкое применение.
Военные специалисты капиталистических стран, прогнозируя развитие флотов на
ближайшую и отдаленную перспективы, стремятся выявить тенденции использования
их и в морской блокаде. Эти предвидения периодически появляются в виде письменных
трудов, взглядов, концепций, которые формируют в конечном счете официозные
мнения — доктрины военно-политических руководств. Научность и обоснованность этих
идей и, конечно, решений, принятых для их осуществления, может проверить только
война. Вот почему опыт минувших войн скрупулезно анализируется не только
историками, но и военными специалистами, политическим руководством и учеными. Опираясь
на него, они пытаются заглянуть в будущее, определить основные его черты,
предугадать направление развития форм и методов использования флота, и в частности его
действия при морской блокаде.
Доминирующее значение в ней получили наиболее эффективные к настоящему
времени рода сил — подводные лодки и авиация, резко повысившие ударные
возможности флотов.
Как считают военные ученые за рубежом, атомные многоцелевые подводные
лодки, вооруженные ракетами класса «подводная лодка — надводный корабль», способны
действовать в удаленных районах Мирового океана. Они, по их мнению, могут обладать
хорошей боевой устойчивостью, мобильностью, высокой огневой мощью, что позволяет
использовать их в качестве почти универсального средства при морской блокаде
любого масштаба. США уже приступили к крупносерийному строительству таких кораблей
(типа «Лос-Анджелес»).
В связи с возрастанием роли авиации на океанских и морских театрах успех
морской блокады без ее участия маловероятен. Военные специалисты США, теоретики
«океанской стратегии» предполагают для контроля стратегически важных районов
использовать крупные соединения военно-морских сил, основой которых будут
многоцелевые авианесущие корабли, разрекламированные американцами как «корабли завое*
вания господства на море».
Создание таких кораблей планируется и в других капиталистических странах.
Еще большее значение приобретает минное оружие, которое облегчает ведение
блокирующих действий одной стороне и усиливает напряжение сил другой. Во всех
войнах, как только появились мины, идет постоянная конкуренция между ними и
тральным вооружением. В период второй мировой войны англичане даже создали в
Портсмуте «организацию MX», укомплектованную опытными специалистами, которые изучали
возможности тральных средств немецкой противолодочной обороны и вносили
конструктивные изменения в системы минных взрывателей, усложняющие их
обезвреживание.
Повышение роли минного оружия подтверждают послевоенные локальные
конфликты. Это выразилось, например, в появлении новых образцов мин и массовом их
использовании американским флотом во время блокады портов Демократической
Республики Вьетнам.
Явно наметилась тенденция перехода от традиционной осады, поджидания
противника к более активным формам использования сил и средств, с применением всех
видов оружия. Так, в период интервенции США в Корее американцы 861 день блокиро-

36 В. СЫСОЕВ
вали порт Воньсань и за это время нанесли по нему многочисленные удары авиацией
и корабельной артиллерией.
По мере совершенствования технических средств наблюдения и вооружения ими
кораблей и самолетов повышались возможности обнаружения прорывающихся кораблей
(транспортов) и подводных лодок. Это позволило резко сократить количество сил,
привлекаемых к блокадным действиям в качестве дозора.
Вообще, следует сказать, что своевременное обнаружение судов и кораблей,
всегда являвшееся одной из основных задач блокады, с принятием на вооружение новых
технических средств не представляет уже таких трудностей, как раньше.
Радиолокация, акустика, а особенно разведывательные спутники, используемые иностранными
флотами, помогают решать эту задачу с высокой степенью вероятности. Технический
прогресс в этой области продолжается. Так, по сообщению американского журнала
«Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи», в сентябре 1976 г. в США запущен новый
спутник OSS, предназначенный для сбора информации о координатах иностранных
военных кораблей. А с исчезновением возможности скрытного прохода, фактора внезапности
возрастает подготовленность сторон к взаимным ударам, массирование сил и как
следствие боевые столкновения примут более ожесточенный характер.
Комплексное использование разнородных сил для блокады, зародившееся во
вторую мировую войну, получит свое дальнейшее развитие. Это потребует
совершенствования боевых построений, которые должны будут предусматривать еще более глубокие
и расчлененные по направлениям порядки, где одни формирования предназначены
решать основные задачи, а другие — второстепенные.
Создание и развитие новых средств вооруженной борьбы авиации, подводных
лодок, а в наше время и ракетно-ядерного оружия каждый раз оказывало существенное
влияние на ведение блокадных действий. Это прежде всего проявлялось в изменении
их целей, которые все более приобретали оперативно-стратегический характер, так как
действия меньшего масштаба решались другим путем. В XIX в. японский флот, может
быть, блокировал бы Пёрл-Харбор, а в XX в. просто уничтожил американский флот в
базе одним ударом авианосных соединений. В первую и вторую мировые войны эта
тенденция была особенно заметна: если раньше блокировались узкие проливы,
отдельные порты, то затем блокада стала осуществляться в обширных проливных зонах
отдельных участках морей и целых государств. Налицо большой пространственный
размах, расширение целей и, естественно, масштабов действий.
Говоря о такой задаче, как борьба на коммуникациях, нельзя исключить, что и в
будущем она может занять важное место в вооруженной борьбе на море и
осуществляться в форме блокады или контр блокады, как это было во вторую мировую войну *.
Постоянная миролюбивая политика Советского Союза, направленная на разрядку
международных отношений и утверждение длительного мира на земле, не нуждается^ в
комментариях.
Но пока существуют силы реакции, подталкивающие некоторые государства к
развязыванию локальных и мировых войн, наши Вооруженные Силы, Военно-Морской
Флот должны быть в высокой готовности к ведению боевых действий во всем
многообразии их форм и методов.
1 Коллектив авторов. Блокада и контрблокада. Под редакцией
контр-адмирала В. Боголепова. «Наука», 1967, стр. 10.
Illlilllllllllillllllililll

1ШШШСШШЖ
В АТМОСФЕРЕ ЕДИНСТВА
(Подразделение — центр партийно-политической работы)
Капитан 1 ранга С. МОКРОУСОВ
В РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ службе крейсера «Свердлов» до сих пор помнят случай,
который вызвал возмущение всего коллектива. Успешно выполнив задачи в
море, корабль возвратился в базу. Вскоре были объявлены день и время подведения
итогов социалистического соревнования между подразделениями. Ожидалось, что
радиотехническая служба займет одно из первых мест. Для этого имелись все основания.
Матросы, старшины, мичманы и офицеры потрудились добросовестно,
социалистические обязательства, взятые на период плавания, выполнены полностью. Настроение
у людей было приподнятое.
И вдруг за день до подведения итогов гром среди ясного неба — матрос В. Ленда,
будучи дневальным, самовольно оставил пост. Всем стало ясно, что подразделение
не займет не только первого, но, видимо, и третьего места. Из-за безответственного
поведения одного человека пострадал весь коллектив.
Было ли это неожиданностью? Да. Ведь на первых порах затруднялись даже
назвать причину случившегося. Но когда копнули поглубже, то выяснилось, что не все
обстояло гладко в коллективе. Тот же матрос Ленда далеко не безупречно выполнял
свой воинский долг, порой допускал недисциплинированность, халатность. Это не
проходило незамеченным. Им занимались и командир и товарищи. Какое-то время Ленда
показывал себя только с хорошей стороны. Полагая, что матрос исправился, внимание
к нему ослабляли. Тогда опять следовал срыв. Короче говоря, матрос относился к
категории людей, за которыми нужен длительный непрерывный контроль.
Но, как это, к сожалению, нередко бывает, с возвращением корабля в базу в
индивидуальной воспитательной работе с личным составом наступает заметный спад. Мол,
задачи в походе решены успешно, можно допустить и временную передышку после
напряженного труда. Да и требовательность к людям измеряется иной меркой: ведь на-
ходимся-де не в море, а дома. Это и приводит к тому, что из поля зрения
непосредственных начальников, партийного и комсомольского актива выпадает часть личного
состава, которая требует к себе особого внимания.
Флотская жизнь каждодневно подтверждает, что успех в решении задач боевой
и политической подготовки, укреплении воинской дисциплины в решающей степени
зависит от целеустремленной воспитательной работы не вообще с личным составом,
а с каждым человеком в отдельности. И прежде всего вестись она должна
непосредственно в подразделениях. Именно здесь происходит становление воина, сколачивание
боевых постов, отделений, экипажей, команд, сплачивание воинского коллектива в
целом.

38
С. МОКРОУСОВ
Большое внимание на крейсере «Свердлов» уделяется наглядной агитации. На с н и м-
к е: капитан-лейтенант В. Платонов, мичман В. Гоголев и матрос В. Подобедов готовят
очередной стенд, посвященный истории Балтийского флота
Фото Ю. Пахомова
Огромное благотворное воздействие на организаторскую и воспитательную работу
оказали решения XXV съезда КПСС. Изучение материалов съезда, проникнутых заботой
о будущем нашей Родины, об улучшении благосостояния советских людей вызвало у
воинов армии и флота благородный душевный порыв — внести достойный личный вклад
б повышение боевой готовности Вооруженных Сил СССР.
Высокий политический подъем личного состава, широко развернувшееся
социалистическое соревнование флотские командиры и политработники, партийные
организации направили на качественное выполнение задач боевой и политической подготовки,
укрепление воинской дисциплины.
Для кораблей и частей флота год XXV съезда КПСС стал годом дальнейшего
повышения боевой готовности, улучшения качества боевой выучки, настойчивого освоения
новой техники и оружия. В числе передовых подразделений ныне идет и
радиотехническая служба крейсера «Свердлов».
Урок с матросом Лендой пошел впрок для всех подразделений этого корабля, и в
первую очередь для РТС. Благодаря дружной работе командира, политработника,
партийной и комсомольской организаций, сделавших правильные выводы из случившегося,
радиотехническая служба в социалистическом соревновании за достойную встречу
XXV съезда КПСС заняла первое место на корабле. Вот уже два года она является
отличной, одной из лучших в соединении.
В чем же основная причина успеха? Прежде всего в активизации
партийно-политической работы, проводимой в подразделении под руководством заместителя командира
по политической части старшего лейтенанта А. Дробницы.
Авторитет, которым он пользуется ныне в коллективе, Андрей Иванович завоевал
трудолюбием, знанием своего дела, высокой ответственностью за выполнение
служебного и партийного долга, чуткостью к людям.
Выступая на научно-практической конференции руководящих политработников
армии и флота, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Устинов говорил:
«Если бы меня спросили, а каким главным, основным качеством призван обладать по-

В АТМОСФЕРЕ ЕДИНСТВА 39
литический работник, то я бы сказал, что в первую очередь он должен быть
коммунистом в самом высоком смысле этого слова. Что всегда отличало и отличает
политработника нашей армии? За что его высоко ценят, верят ему, почему за ним идут массы
воинов? Прежде всего за его глубочайшую идейную убежденность, высокую
партийность, честность и примерность во всем, за тесную, не формальную связь с личным
составом» *.
Такие качества присущи многим флотским политработникам, в том числе и
старшему лейтенанту Дробнице.
Конечно, успех пришел не сразу. Наверное, только сам Андрей Иванович может
рассказать о том, с каким трудом порой постигал он тонкости профессии
политработника, сколько было у него горьких моментов на служебном пути, сколько сил и
времени потратил он на самовоспитание и самообразование, чтобы с полным правом учить
и воспитывать людей.
После нарушения воинской дисциплины матросом Лендой старший лейтенант
долго размышлял об улучшении воспитания личного состава, особенно о том, как
предотвратить подобные случаи. Вывод был один: совершенствовать индивидуальную работу.
Поделился этим с командиром. Тот согласился и тоже высказал ряд интересных
предложений. Потом вдвоем мысленно перебрали весь личный состав подразделения. В
результате остановились на матросах и старшинах, поведение и служба которых
оставляли желать лучшего. Тут же обговорили, кого из коммунистов и комсомольцев привлечь
к работе с ними.
Это, безусловно, не исключало участия командира и политработника в
индивидуальном воспитании подчиненных. Но одно дело, когда на человека воздействует
только начальник, и совсем другое — когда в этом участвуют сослуживцы, весь коллектив.
Индивидуальная работа с людьми — основной и в то же время самый трудный
участок в системе воспитания. Нужно было добиться, чтобы каждый офицер, старшина,
имеющий подчиненных, хорошо знал характер воспитуемого, интересы, склонности,
привычки, умел найти подход, образно говоря, ключ к его душе, заглянув в которую,
можно правильно определить причины того или иного поступка.
. В план партийно-политической работы на очередной месяц включили ряд
мероприятий по вопросам воспитания личного состава. Командир и его замполит в этот раз
особенно тщательно готовили партийное собрание. С докладом о состоянии
индивидуальной работы с подчиненными и задачах коммунистов по ее улучшению выступил
старший лейтенант А. Дробница. Содержательный, острый, построенный на конкретных
примерах, доклад политработника вызвал высокую активность выступающих.
Серьезные претензии высказывались в адрес лейтенанта М. Шустова, который во
взаимоотношениях с подчиненными допускал две крайности: или панибратство, или
администрирование, указывалось, как устранить недостатки.
Отмечалось и положительное в работе коммунистов. В частности, хорошо
отзывались на собрании об индивидуальной работе, которую проводит с комсомольцами и
молодежью кандидат в члены КПСС, секретарь комсомольской организации старшина
1-й статьи Н. Секерня. Отличный специалист, требовательный и душевный человек, он
пользуется в коллективе заслуженным уважением. К словам своего вожака
комсомольцы прислушиваются, с его мнением считаются.
Конкретные предложения по улучшению индивидуальной работы, высказанные в
докладе и выступлениях, нашли отражение в принятом решении. Оно обязывало
коммунистов лучше знать настроения личного состава, взаимоотношения военнослужащих
б коллективе. Партийному бюро рекомендовалось периодически заслушивать членов и
кандидатов в члены КПСС о проводимой ими индивидуальной работе.
Партийное собрание способствовало активизации воспитательной работы в
подразделении. Улучшилась информация снизу. А это позволило своевременно реагировать на
запросы людей, на те или иные отклонения в жизни коллектива.
Так, когда Андрей Иванович узнал, что в поведении командира отделения
радиометристов старшины 2-й статьи Н. Дугина, который на протяжении двух лет был на
«Красная звезда», 1976, 8 июля.

40
С. МОКРОУСОВ
@) © (SB? @) @ @)
Старший лейтенант А. Залесский — командир отличной боевой части — лучший
штурман в соединении. На снимке: офицер А. Залесский и старшина 2-й статьи Н.
Крюков на боевом посту
Фото Ю. Пахомова
хорошем счету, стали появляться негативные моменты, это вызвало у него серьезное
беспокойство. По отношению к молодым сослуживцам Дугин допускал высокомерие,
к выполнению указаний старшины команды относился так, словно делал ему
одолжение, а порой и просто халатно выполнял свои обязанности. Надо было реагировать,
и незамедлительно, так как такое отношение к службе старшины 2-й статьи могло
нанести вред отделению и отрицательно сказаться на поведении других младших
командиров.
Старший лейтенант вызвал Дугина. Разговор был откровенным и нелицеприятным.
Оказывается, старшина, поддавшись еще бытующему кое-где мнению, что морякам,
служащим по последнему году, якобы полагаются некоторые привилегии, решил не
перетруждать себя работой. Заместитель командира по политической части убедительно
разоблачил вредность таких суждений. Вместе с тем он много и горячо говорил о том
положительном, что было у командира отделения. В частности, о его высоких органа
заторских способностях, умении хорошо потрудиться, повести за собой людей.
Не легкой была эта беседа для Дугина. Очень неудобно чувствовал он себя перед
старшим лейтенантом, согласился со всеми его доводами.
По рекомендации политработника вскоре Н. Дугина заслушали на заседании
комсомольского бюро о проводимой им работе в борьбе за отличное отделение. На бюро
пригласили всех комсомольцев — командиров отделений. Состоялся конкретный и
принципиальный разговор о дальнейшей службе старшины. И он понял: товарищи, коллектив
верят ему — и дал слово, что выведет отделение в число передовых на корабле.
Прошло время. Свое слово Дугин сдержал. Отделение радиометристов стало отличным, а
его командир поощрен за примерную службу.
Действенность индивидуальной работы во многом зависит от атмосферы единства
и товарищеской взаимопомощи в подразделении.
Истинное войсковое товарищество зиждется на принципах нашей
коммунистической морали. На заре Советской власти великий вождь партии и пролетариата В. И.
Ленин писал: «Мы будем работать, чтобы внедрить в сознание, в привычку, в
повседневный обиход масс правило: «все за одного и один за всех» 2. Жизнь многократно под-
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 41. стр. 108.

В АТМОСФЕРЕ ЕДИНСТВА 41
тверждает правоту этих слов. Там, где успех или ошибка одного в большей или
меньшей степени волнует всех и, наоборот, каждому присуще чувство ответственности за
дела всего коллектива, легче "решаются самые сложные задачи.
Создание здорового микроклимата в коллективе, искоренение случаев
неправильного взаимоотношения между военнослужащими не кратковременная кампания. Эта
задача исключительно сложная, требующая организации систематической, непрерывной
партийно-политической работы, в основе которой лежит формирование у воинов
коммунистической убежденности, воспитание непримиримости к буржуазной идеологии, ее
проявлениям.
В радиотехнической службе крейсера такая работа проводится активно и
целеустремленно. Вот некоторые мероприятия, проведенные в текущем году: партийное
собрание «Задачи коммунистов по воспитанию личного состава на славных традициях
флотской дружбы и товарищества»; обмен опытом офицеров и мичманов «Формы и
методы воспитания личного состава в духе идейной зрелости, верности военной присяге»;
собрание военнослужащих «Коллективизм и товарищеская взаимопомощь —
неотъемлемые черты советского воина»; молодежный диспут «Комсомолец! Как ты понимаешь
дружбу и войсковое товарищество?»; беседа «Дорожить честью корабля — долг
каждого моряка».
Хорошо продумали и организовали в подразделении встречу молодого пополнения,
прибывшего на крейсер весной. Новичкам рассказали о боевых традициях дважды
Краснознаменного Балтийского флота, о традициях корабля, задачах, решаемых
подразделением. Старослужащие старшины и матросы — передовики социалистического
соревнования поделились с ними приобретенным опытом.
Летом крейсеру «Свердлов» предстоял дружеский визит во французский порт
Бордо. Времени на подготовку было в обрез. А для молодых матросов это первый
ответственный и дальний поход. По поручению партийного и комсомольского бюро лейтенапт
С. Логинов, старший матрос А. Ишков вместе с командирами отделений оказали им
конкретную помощь. Чувствуя товарищескую поддержку и общее внимание к ним,
молодые матросы В. Хвостов, Л. Грибаков, В. Шелегов и другие старались уложиться в
срок, не подвести коллектив.
Высокая личная ответственность в сочетании с бескорыстной помощью товарищей
по службе помогли достигнуть цели. За три дня до выхода в море в присутствии всего
личного состава начальник РТС объявил молодым матросам о том, что они допущены
к самостоятельному обслуживанию боевых постов. Этому радостному событию был
посвящен специальный выпуск корабельной радиогазеты.
Накануне похода молодые матросы включились в социалистическое соревнование,
взяв первое на службе обязательство «Каждому дню плавания — отличный итог!». Во
время плавания они отлично несли вахты, а в период пребывания крейсера в Бордо,
как и весь личный состав, достойно представляли свою социалистическую Родину.
* * *
Дружный коллектив радиотехнической службы организованно начал новый
учебный год. Атмосфера единства, дух взаимной требовательности и помощи, царящие в
подразделении, в значительной степени способствовали росту числа
высококвалифицированных специалистов. Ныне среди личного состава 70% —отличники боевой и
политической подготовки, 74% — специалисты 1-го и 2-го класса.
Это итог той большой и кропотливой воспитательной работы, которая проводится
з подразделении.
Не вызывает сомнения, что личный состав РТС и в новом учебном году — году
60-летия Великого Октября, закрепив достигнутое, сделает очередной шаг вперед в
совершенствовании боевого мастерства, в достижении более высоких рубежей в
социалистическом соревновании.

ВОЕННО ПАТРИОТИЧЕСКАЯ РАБОТА-
В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ
ТВЕРЖДЕНИЕ в сознании трудящих-
ся, прежде всего молодого
поколения, идей советского патриотизма t*
социалистического интернационализма,
гордости за Страну Советов, за нашу
Родину, готовности встать на защиту
завоеваний социализма было и остается одной из
важнейших задач партии» *. КПСС исходит
из того, что строить коммунизм, жить при
нем и защищать его от возможных
происков империализма придется прежде
всего нынешней молодежи. Задача
защиты Родины и стран социалистического
содружества в современных условиях в
связи с непрерывным научно-техническим
прогрессом и революцией в военном
деле предъявляет повышенные требования
к общеобразовательной, технической и
военной подготовке молодых людей, их
морально-политической, психологической
и физической закалке.
Военно-патриотическое воспитание
советской молодежи Коммунистическая
партия рассматривает как задачу
первостепенной государственной важности,
которая должна решаться повсеместно — в
семье, учебных заведениях, на
предприятиях. Центральное место в
военно-патриотическом воспитании молодежи
отводится высшей школе, на которую наряду
с подготовкой высококвалифицированных
специалистов и организаторов
производства возлагается также задача воспитания
человека, способного к
самоотверженному труду и подвигу во имя Родины, во
имя светлых идеалов коммунизма.
Учитывая это, преподаватели
военно-морской кафедры Мурманского
высшего инженерного морского училища
имени Ленинского комсомола проводят
большую работу по
военно-патриотическому воспитанию курсантов. Они широко
разъясняют ленинские идеи о советском
патриотизме и защите социалистического
Отечества, раскрывают мероприятия
Коммунистической партии и Советского
правительства по укреплению оборонной
мощи страны и повышению боевой
готовности Советских Вооруженных Сил.
1 Материалы XXV съезда КПСС.
Политиздат, 1976, стр. 75.
Капитан 2 ранга-инженер Г. КОБЯКОВ
Вопросы военно-патриотического
воспитания курсантов регулярно
обсуждаются на партийных собраниях
военно-морской кафедры, заседаниях партбюро. Крм-
мунисты отчитываются о своем участии
в этой работе.
Особенно популярны в училище
встречи с участниками Великой Отечестзекной
войны. Фронтовики всегда желанные
гости у курсантов. Волнующие рассказы о
событиях огненных лет оставляют
неизгладимый след в сердцах молодых людей.
С интересом слушали курсанты бывшего
комиссара батальона морской пехоты,
активного защитника советского Заполярья,
ныне полковника в отставке А. Гальчен-
ко. Запомнились также встречи с
контр-адмиралом в отставке Ф.
Будановым —- первым командиром береговой
базы подводных лодок,
контр-адмиралом-инженером в отставке Н.
Дубровиным, который в годы войны был
начальником тыла Северного флота.
Интересными были встречи и с
другими ветеранами войны, в частности с
работниками училища. Например, начальник
курса гражданской обороны капитан 2
ранга в отставке С. Гуров в годы войны
командовал ротой морской пехоты,
участвовал в обороне Москвы. Начальник
учебной части капитан 1 ранга Н. Марач
участвовал в обороне Ленинграда и войне с
Японией, начальник цикла капитан 2 ранга
И. Соловьев — в освобождении
советского Заполярья. Являясь членом экипажа
гвардейского эскадренного миноносца
«Гремящий», он участвовал в охране
конвоев, поиске неприятельских подводных
лодок.
Яркая военная биография и у мичмана
запаса С. Тутолмина — заведующего
лабораторией. Службу он начал в 1939 г.
минером-торпедистом на Тихоокеанском
флоте. В период Великой Отечественной
войны Тутолмин участвовал в выполнении
трех ответственных правительственных
заданий — в переводе кораблей с Тихооке*
анского на Северный флот, в проводке
каравана союзников в Архангельск, в
приеме кораблей от английского флота и

ВОЕННО-ПАТРИОТИЧЕСКАЯ РАБОТА — В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ
43
Посвящение в курсанты
переходе на Северный флот. Грудь
ветерана украшают орден Красного Знамени,
два ордена Красной Звезды и многие
медали.
Можно назвать и других фронтовиков,
ныне передающих свои знания и опыт
будущим морякам. Все они часто
выступают перед курсантами, ведут большую
военно-патриотическую работу.
Огромное воспитательное значение
имеет ритуал посвящения в курсанты,
который проводится в начале каждого
нового учебного года во Дворце культуры
имени С. М. Кирова ректором училища
и его заместителем в торжественной
обстановке, при развернутых знамени
училища и Военно-морском флаге. Деканы
знакомят первокурсников с историей
училища и своего факультета, с
профессорами, преподавателями, выпускниками,
особо отличившимися в боях за Родину и на
трудовом поприще.
Важными формами воспитания
молодого поколения являются торжественные
построения и вечера, посвященные
знаменательным датам, возложение венков на
могилы и к памятникам советских воинов,
героически погибших при защите
советского Заполярья.
В училище стало традицией ежегодно
устраивать торжественные проводы
курсантам для прохождения военных
учебных сборов на кораблях
Краснознаменного Северного флота. Курсанты
выстраиваются перед главным корпусом. Они
заверяют руководство училища, что будут
свято хранить и приумножать лучшие
традиции старшего поколения. Как правило,
сбор заканчивается торжественным
маршем.
На кораблях курсанты готовятся к
торжественному принятию военной присяги.
Как правило, оно проводится в комнате
боевой славы соединения. Вначале перед
курсантами выступают флотские
офицеры, которые рассказывают о боевом пути
соединения, о прославленных военных
моряках, о задачах, решаемых
кораблями сегодня.
Принятие присяги фотографируется, и
каждому курсанту выдается
фотокарточка на память о его клятве на верность
Родине и Советскому правительству.
Командование военно-морской
кафедры училища активно вовлекает курсантов
в военно-научное общество. Здесь они
готовят рефераты, с которыми
выступают на студенческих теоретических
конференциях. Так, курсант Вологдин выступил
с рефератом «Высокая организация
повседневной жизни курсанта — основа
военно-патриотического воспитания»,
курсант Банный — с рефератом «История
создания Краснознаменного Северного
флота».
Преподаватели военно-морской
кафедры организовали регулярный показ
курсантам документальных и
художественных кинолент на военно-патриотическую
тему в Мурманском гарнизонном Доме
офицеров. Состоялся просмотр таких
фильмов, как «Великая Отечественная»,
многосерийная киноэпопея
«Освобождение», «Народа верные сыны», «Служу
Советскому Союзу», «На маневрах «Океан»,
«Командир подводной лодки», «Дорогами

44
В. ПАВЛЮЧЕНКО
отцов» и многих других. Их
воспитательное воздействие необычайно велико.
Немаловажную роль в героико-патрио-
тическом воспитании курсантов играют
экскурсии в музей Краснознаменного
Северного флота, по местам боевой славы
и на боевые корабли.
Знания и опыт, приобретенные
курсантами в училище по вопросам
военно-патриотического воспитания, помогут
будущим молодым специалистам в их
практической работе с личным составом,
привитию ему необходимых знаний и навыков,
воспитанию идейно убежденных,
мужественных, стойких, физически закаленных
патриотов, способных выполнить любые
задания Родины.
КОРАБЛИ-ГЕРОИ НЕ УМИРАЮТ
ЗТО давно уже стало доброй
традицией. Ветераны Великой
Отечественной войны, представители старшего
поколения армии и флота встречаются
с молодыми воинами.
Вот и сегодня в одном из залов
Центрального военно-морского музея с
группой первокурсников Высшего военно-
морского училища имени М. В. Фрунзе
беседует контр-адмирал в отставке
С. Солоухин, командовавший в
минувшую войну крейсером «Киров».
Будущие офицеры внимательно
слушают рассказ о героических подвигах
советских моряков в годы войны.
Интересно и адмиралу познакомиться с
теми, кто приходит на смену бывалым
морякам.
У каждого участника войны есть что-
то свое, пережитое, прочувствованное,
отложившееся в памяти на всю жизнь,
о чем хочется поведать молодежи.
— Сейчас, оглядываясь назад, с
волнением думаю о пережитом,— говорит
адмирал.— Вспоминаю август 1941
года, когда наши корабли покинули
главную базу флота Таллин и совершили
беспримерный в истории переход в
Кронштадт. Фашисты бросили на
перехват кораблей большие силы. Вели
огонь береговые батареи, справа и слева
налетали самолеты, выходили в атаку
торпедные катера, наблюдатели
докладывали о перископах подводных лодок.
Путь перехода был минирован... Мне
думается, что эта страница истории войны
еще ждет своего автора.
Сергей Дмитриевич пристально
всматривается в картину художника А. Блин-
кова, запечатлевшую героический эпи-
Капитан 1 ранга В. ПАВЛЮЧЕНКО
зод этого перехода. Корабль ведет огонь
из всех орудий. Вокруг вздыбленные
водяные султаны от взрывов авиабомб,
низко, над самыми мачтами,
проносятся «юнкерсы». Один горит, падая в во-
ДУ» У другого — шлейф черного дыма.
Вот и все, что поместилось на полотне...
Но как выразить другое? Была и боль
о погибших товарищах, тревога
моряков за судьбу корабля. Были высокое
боевое мастерство и патриотический
порыв драться до последнего. Был и
трезвый расчет командира. Ни одна
бомба не коснулась корабля. Боевые
эпизоды один за другим вставали в
памяти ветерана. И он рассказывал о
героизме, бесстрашии моряков крейсера,
о сбитых самолетах и уничтоженных
гитлеровцах...
— Но не только этим определялись
боевая слава и заслуги корабля,—
говорит Сергей Дмитриевич.— Стойкость
экипажа корабля передавалась жителям
и защитникам города. Ленинградцы,
находясь в суровом блокадном городе,
говорили: «Киров» с нами, и мы
победим!» Судьба крейсера была
неотделима от судьбы великого народа.
Седой адмирал говорил о своем
корабле, как о живом.
Так уж повелось, что у каждого
корабля с момента его зарождения
появляется имя. Под этим именем он
сойдет со стапелей, выйдет на морские
просторы, а если прикажет Родина,
достойно пронесет его через бои и сэа-
жения. Корабли как бы вбирают в
себя все лучшее от людей, которые
проектировали, строили их, ходили на
них в дальние штормовые походы и
водили в бой. Они не умирают.

КОРАБЛИ-ГЕРОИ НЕ УМИРАЮТ
45
В Военно-Морском Флоте СССР есть
замечательная традиция передавать
имена героических кораблей по
♦наследству». От старых — новым, от
кораблей, которые уже завоевали
бессмертие,— кораблям, которые только
что начинают путь, только открыли
первую страницу своей биографии.
Экипаж нового корабля принимает это имя
как эстафету славных боевых подвигов,
как наказ отцов верно служить
Родине. В этом тоже проявляется
преемственность наших славных традиций от
поколения к поколению.
Традиции советского флота ведут
свое начало от Красного знамени,
поднятого на мачте « Потемкина», и
озарены именем «Авроры». Родившиеся в
годы революции, они нашли достойное
продолжение и дальнейшее развитие в
суровые годы Великой Отечественной
войны. Военные моряки
продемонстрировали в минувших боях
беспредельную любовь к Родине, верность делу
Коммунистической партии, героизм,
мужество и самоотверженность при
выполнении воинского долга.
Эти традиции не только свято
хранятся, но и приумножаются нынешним
поколением военных моряков,
занявших место у сложной боевой техники в
отсеках атомных подводных лодок,
поднявшихся на боевые мостики
ракетных кораблей. Мы вновь видим на
флотах корабли с именами,
прославленными в Великой Отечественной войне.
На Краснознаменном Северном
флоте достойным наследником и
продолжателем славных героических традиций
является большой противолодочный
корабль «Вице-адмирал Дрозд». Это имя
он принял как эстафету от ветерана —
гвардейского эскадренного миноносца,
личный состав которого совершил в
годы войны много славных боевых дел.
Экипаж БГГК «Вице-адмирал Дрозд»
практическими делами доказывает, что
боевая слава его предшественников
находится в надежных и верных руках,
она придает ему силы в нелегких
походах, помогает преодолевать
трудности в учебе и службе. Люди, которые
плавают на этом грозном корабле,
гордятся оказанным им доверием и
оправдывают его. Корабль по праву
считается правофланговым социалистического
соревнования. Он одним из первых на
флоте поддержал патриотический почин
воинов-забайкальцев и большого
противолодочного корабля «Очаков» о
развертывании социалистического
соревнования под девизом «Сделать год XXV
съезда КПСС годом дальнейшего
повышения боевой готовности, улучшения
качества боевой выучки, настойчивого
освоения новой техники и оружия». .
В первых рядах борьбы за
повышение боевого мастерства и выполнение
социалистических обязательств идут
коммунисты и комсомольцы капитан
3 ранга-инженер А. Жигайков, старший
лейтенант В. Гук, лейтенант Е. Песец-
кий, секретарь комсомольской
организации старшина 2-й статьи X. Джафа-
ров, старший матрос С. Уваров, матрос
А. Полянов и многие другие. На
корабле выращено более 60%
специалистов 1-го и 2-го класса. За каждым
процентом стоит большой напряженный
труд. ВПК «Вице-адмирал Дрозд»
объявлен лучшим ракетным надводным
кораблем Военно-Морского Флота.
Заслуженная оценка!
Среди тех, кто в годы Великой
Отечественной войны прославил
Краснознаменную Балтику, по праву одно из
первых мест занимают бесстрашные
катерники, чьи дерзкие и
стремительные удары вызывали страх у
противника. Одиннадцать из них удостоены
высшей награды Родины — звания
Героя Советского Союза. В боевом строю
был и торпедный катер «Кировский
комсомолец». С тех пор прошло более
тридцати лет. Его место занял более со-
вершенный и более грозный ракетный
катер с гордым именем «Кировский
комсомолец». Молодые моряки —
комсомольцы 70-х годов верны традициям
своих отцов. Экипаж катера четыре
раза подряд удостоен приза
главнокомандующего ВМФ за первое место в
состязаниях. Комсомольская организация
занесена в Книгу почета дважды
Краснознаменного Балтийского флота.
На каждом флоте нашей великой
морской державы есть корабли,
унаследовавшие славные имена героических
предшественников: гвардейский
ракетный крейсер «Варяг» и подводная лод-

46
В. ПАВЛЮЧЕНКО
ка «Ярославский комсомолец»,
гвардейский большой противолодочный
корабль «Красный Крым» и
противолодочный крейсер «Ленинград», крейсер
«Октябрьская революция» и подводная
лодка «Псковский комсомолец» и
многие другие.
На Черном море в годы войны
гремела слава эскадренного миноносца
«Сообразительный ».
Ныне заместитель секретаря
партийной организации, мастер военной
квалификации И. Чорный, будучи
делегатом XXV съезда КПСС, от имени
личного состава гвардейского большого
противолодочного корабля
«Сообразительный» доложил съезду, что моряки
оправдают высокое доверие партии и
народа и завоюют новые рубежи в ходе
социалистического соревнования.
И экипаж «Сообразительного» своим
ратным трудом с честью выполняет
взятые обязательства.
Боевые традиции огненных лет с
особой силой проявились среди флотской
молодежи в их замечательных делах в
год XXV съезда КПСС. Претворяя в
жизнь решения съезда, военные
моряки, плавая под советским
Военно-морским флагом на всех широтах
Мирового океана, с высоким качеством
решают многочисленные и сложные задачи,
настойчиво совершенствуют боевое
мастерство.
Героические корабли не умирают.
Им плыть и плыть в века.
АВИАТОРЫ ВМФ ПОДВЕЛИ ИТОГИ
Состоялись методические сборы
руководящего состава управления авиации
ВМФ и авиации флотов, на которых
были подведены итоги боевой подготовки
1976 г. и обсуждены особенности учебно-
боевых задач 1977 г.
Вступительное слово сделал
заслуженный военный летчик СССР генерал-майор
авиации П. Серапионов. Он отметил, что,
выполняя решения XXV съезда КПСС и
взятые социалистические обязательства,
авиаторы успешно завершили учебный
год.
В докладе заслуженного военного
летчика СССР полковника А. Шульженко
подчеркивалось, что в 1976 г. части и
подразделения авиации ВМФ достигли
намеченных рубежей в дальнейшем
совершенствовании боевой выучки. Продолжалось
освоение новой техники и оружия, способов
и приемов поиска и атак различных
целей. Основные задачи летно-тактической
подготовки решены досрочно.
Улучшились организация службы, воинская
дисциплина. Командиры и штабы стали
инициативнее выполнять возложенные на них
обязанности. Множатся ряды отличников
боевой и политической подготовки,
классных специалистов, мастеров военного
дела.
Вместе с тем в докладе была дана
критическая оценка деятельности личного
состава частей и подразделений в свете
требований XXV съезда КПСС о дальнейшем
повышении качества и эффективности
работы. Отмечалась важность освоения
наиболее сложных видов полетов, улучшения
морально-политической и
психологической подготовки авиаторов, борьбы с
условностями и упрощениями.
Выступившие генерал-майоры авиации
Ю. Лецис, А. Армашов, В. Потапов, М.
Герасименко, Г. Павлов, полковники Н. Ше-
мелев, В. Волохов, В. Маринченко и
другие рассказали о ходе боевой подготовки
частей и подразделений, поделились
опытом работы.
В заключение начальник штаба авиации
Военно-Морского Флота заслуженный
военный летчик СССР генерал-полковник
авиации Г. Кузнецов довел до
собравшихся требования командующего авиацией
ВМФ к организации и проведению
учебного процесса, указал пути решения задач
боевой подготовки в 1977 г., остановился
на недостатках в деятельности отдельных
командиров и штабов, подчеркнул
необходимость настойчиво совершенствовать
профессиональное мастерство экипажей,
повышать их боеготовность и безопасность
полетов.
По обсуждаемым вопросам были
выработаны соответствующие рекомендации.

ПОДГОТОВКА
УСПЕХ В МОРЕ ГОТОВИТСЯ НА БЕРЕГУ
(Из опыта подготовки подводников к действиям в сложных условиях)
Капитан 1 ранга Г. ШАЛЫГИН
МОРСКОЙ бой всегда-^гребовал от экипажа корабля огромного напряжения
моральных и физических сил, глубоких знаний, твердых навыков и умений. В наши
дни эти требования еще более возросли. Поэтому на флоте уделяется большое внимание
специальной выучке личного состава, его морально-политической и психологической
подготовке. Особенно этому благоприятствуют дальние походы, где, как правило,
меньше (или почти нет) условностей в боевой учебе, где подводники быстро мужают,
закаляются идейно, растут профессионально.
Разумеется, эффективность учебы, качество выполнения задач в океане в
немалой степени определяются подготовкой к плаванию. Уходя в дальний поход, моряк
должен многое знать и уметь. В частности, правильно действовать при поступлении воды,
пара и дыма в отсеки, возникновении крена и дифферента, повреждений оружия и
технических средств, в неблагоприятной радиационной обстановке, при выходе из строя
частично или полностью освещения, в трудных погодных условиях и т. д. Добиться в
ходе учебы в море от каждого подводника точного и быстрого выполнения требований,
наставлений и инструкций — основа основ.
Так, при подготовке к борьбе за живучесть оружия и технических средств
офицеры стремятся к тому, чтобы личный состав мог в сложных условиях в кратчайшее
время устранить любые неисправности и повреждения. На тренировках широко
применяются вводные по обслуживанию материальной части в усложненной обстановке, в
загерметизированных помещениях при повышенной температуре и давлении, частичном
выходе из строя контрольно-измерительных приборов и аппаратуры.
Настойчивость, с которой командиры добиваются отработки каждого норматива,
обусловлена скоротечность современного морского боя. Норматив — очень важный кри-
тсоий выучки. Но без внутренней собранности, воли не покоришь время, а значит, и не
подчинишь себе сложную технику. Поэтому на тренировках идет борьба за выигрыш
каждой секунды. Ведь из опыта Великой Отечественной войны хорошо известно:
«Упредишь — врага победишь».
Не новая формула «борьба за первый залп» приобрела в современных условиях
особый смысл, накладывающий на командиров еще большую ответственность за
уровень подготовки личного состава, за боеготовность корабля. В конечном итоге от этого
.зависит успех выполнения любой задачи.
В последнее время резко возросла мощь оружия, во много раз повысились
массирование и скоротечность удара. Ошибка, просчет, нерасторопность даже одного
специалиста могут обойтись очень дорого.
Вот почему командир боевой части старший лейтенант Л. Слезкин так придирчиво
отрабатывает с подчиненными и поддерживает на высоком уровне выполнение
норматива по приготовлению торпедных аппаратов к выстрелу, требуя от каждого
безупречной четкости и быстроты. Сколько дополнительных тренировок и упорства необходимо
для этого — можно узнать лишь из журнала боевой подготовки.
Подразделение офицера А. Слезкина внесло достойный вклад в успех экипажа,
завоевавшего в минувшем году за атаку морской цели первое место в состязаниях на
первенство Военно-Морского Флота. И опыт его заслуживает внимания.

48 Г. ШАЛЫГИН
Не все сразу давалось легко и просто. Были недостатки. Лишь по мере
приобретения торпедистами навыков в выполнении своих обязанностей в простой обстановке
начали вводить усложнения.
Благодаря последовательному переходу от простого к сложному личный состав
стал психологически готовым решать трудные задачи в условиях, максимально
приближенных к боевым.
Сначала на тренировках у торпедистов вырабатывали правильные приемы работы
на механизмах и приборах. Затем-— быстроту и выносливость. При -этом-старшиГглей-
тенант А. Слезкин придавал осо&ое значение.качеству, тренировок. Оно было^достигну-
то высокой организацией их проведения, тщательной подготовкой самого руководителя,
а также учебной базы. В максимально "'возможном объеме использовались :учебные ка-
.бинеты.и тренажеры.
В подразделении тщательно контролировались действия каждого обучаемого,
фиксировались и анализировались ошибки, намечались меры для своевременного их
устранения. В основе обучения лежал покаа руководителем рациональных приемов
выполнения операций. Многократное повторение их позволило до автоматизма отработать
действия торпедистов.
В ходе тренировок совершенствовались командные навыки старшин в принятии
быстрых и правильных решений в бою, в управлении подчиненными и техникой.
Особое внимание обращалось на совместную работу боевых постов и подразделения в
целом.
От тренировок перешли к учениям, на которых отрабатывались взаимодействие
боевых постов, организация использования оружия и технических средств.
Всевозрастающий уровень выучки специалистов позволил достичь четкого взаимодействия
между боевыми постами и ГКП.
Затем обстановка постоянно усложнялась, что потребовало повышения
напряжения людей (учения проводились днем и ночью, в хорошую и плохую погоду, при
стоянке в базе и на ходу, в условиях «заражения» радиоактивными, отравляющими
средствами, при выходе из строя части личного состава, оружия и технических средств,
поступлении воды и т. п.).
Решение задач поиска противника, выход в атаку во многом зависят от
подготовленности гидроакустиков, о которых не случайно говорят: «глаза и уши» экипажа. По
их данным командир окончательно классифицирует обнаруженную цель и принимает
решение на атаку. Отлично подготовленный специалист, способный грамотно
использовать современный гидроакустический комплекс, разобраться в различных шумах,
правильно их оценить, безошибочно классифицировать контакты по различным признакам,
в совершенстве знать влияние гидрологии моря, — это уже половина успеха всего
экипажа.
Благодаря большим дальностям обнаружения современных гидроакустических
комплексов, чувствительности приемных трактов, способных фиксировать малейшие
изменения, на экране постоянно наблюдается не одна цель. Выделить из них объект для
атаки — непростая задача. Поэтому командир гидроакустической группы старший
лейтенант А. Виноградов при обучении подчиненных делает основной упор на отработку
их действий в усложненных условиях, которые могут возникнуть в современном
морском бою, активно использует внезапные вводные и помехи.
Тренировки гидроакустиков начинаются в учебных кабинетах. На них создаются
наиболее сложные варианты действий. Построение и маневрирование боевых кораблей
осуществляется таким образом, чтобы в максимальной степени усложнить выявление
состава сил и ордера «противника», особенно главного объекта атаки. Совместно с
флагманским специалистом командир подводной лодки условно вводит дополнительно
большое количество целей, что затрудняет непрерывное наблюдение за конкретными
объектами и выполнение торпедной атаки.
В ходе тренировок имитируются ложные гидроакустические цели, что дает
возможность психологически готовить людей к работе в трудной обстановке. Подготовка хоро-

УСПЕХ В МОРЕ ГОТОВИТСЯ НА БЕРЕГУ
49
Огневое воздействие противника
может вызвать тяжелые
повреждения корабля. Вот почему борьбе за
живучесть корабля уделяется
особое внимание
шего акустика — сложное, кропотливое дело,
но иначе нельзя успешно выполнить
поставленные задачи.
Разумеется, не только хорошо
организованная специальная подготовка позволила
вырастить, например, такого замечательного
специалиста, как старшина 1-й статьи В. Юртай-
кин, действия которого отличаются
хладнокровием и четкостью. Большое значение имеет и
воспитание высоких морально-боевых качеств.
Так, перед выполнением сложных заданий
моряки посещают музей боевой славы, где
знакомятся с действиями подводников в период
войны, дают слово продолжать славные
традиции своих отцов. Все это помогает закалять
людей психологически, добиваться новых побед
в дальних походах.
Успех дела решают не только
торпедисты и гидроакустики. Его определяет каждый
член экипажа.
Немаловажная роль в этом принадлежит
и штурманской боевой части. Отработка
личного состава во всех подразделениях идет по
общей схеме — от простого к сложному.
Борьба за безаварийное плавание начинается с
отработки ГКП. Освоив вход в базу и выход из
нее в хорошую погоду по данным штурмана,
боевая часть готовится к плаванию в условиях
ограниченной видимости. Это позволяет
отработать безопасность плавания и действия б сложных условиях. А последнее очень
важно. Качка, штормовой ветер, ограниченная видимость приучают моряка стойко
переносить физические и психологические нагрузки. С помощью регулярных занятий,
тренировок и учений без скидок на погоду командир штурманской боевой части
капитан-лейтенант А. Борматов хорошо подготовил подчиненных к действиям в любых условиях.
В походе, особенно длительном, всегда трудно. Однообразие обстановки, малая
подвижность, отсутствие обычных психологических воздействий, повышенная нагрузка —
все это сказывается на самочувствии людей. Партийная и комсомольская организации
корабля ведут работу с учетом конкретной обстановки. Разнообразный досуг,
интересные занятия в свободное время, тематические вечера, викторины способствуют снятию
нервно-психического напряжения, улучшению общего настроения моряков,
восстановлению их работоспособности.
Обучение подводников действиям в сложных условиях, как уже подчеркивалось,
немыслимо без обстоятельной базовой подготовки, заключающейся в отработке личного
состава на тренажерах, с помощью которых можно без затраты моторесурсов и расхода
топлива создать различные варианты реальной обстановки.
Тренажеры, как известно, позволяют неоднократно создавать такие условия,
которые невозможны при повседневном плавании, например аварийные ситуации,
тяжелые боевые повреждения оружия и техники. Хорошо организованное обучение на
тренажерах настолько эффективно и реально, что матросы иногда забывают, что работают
на тренажере, а не в море.
Уже на берегу личный состав начинает проходить школу мужества. К выходу
корабля в море подводники в определенной степени готовы к действиям в сложных
условиях. Путь к безаварийному плаванию лежит через напряженную учебу на берегу.
А потому надо и впредь развивать учебную базу, привлекая к ее совершенствованию
4 «Морской сборник» МЬ 12

50 М. ГИЛЬФАНОВ, Ф. ЧАУСОВ, В. АНЧАРОВ
весь личный состав, нацеливать на это изобретателей и рационализаторов. В части,
о которой идет речь, каждый коллектив взял социалистическое обязательство внести
за юд 50—70 рационализаторских предложений. Надо сказать, что план их подачи и
внедрения выполняется успешно. В рационализаторской работе участвуют флагманские
специалисты, командиры кораблей.
Обучение личного состава действиям в сложных условиях продолжается на
выходах в море. Командир корабля не только учит подчиненных, но и сам учится. Только
ею учеба идет на другом, более высоком тактическом уровне. Здесь постоянно борются
с упрощенчеством и шаблоном, добиваются того, чтобы на учениях система обороны и
разведки «противника» не представлялась примитивной и схематичной, а
соответствовала принципам и организации, принятым в современных зарубежных флотах, с учетом
его боевых возможностей. Только в таких условиях можно в полной мере реализовать
все возможности комплексного использования различных боевых средств и освоить
современную тактику.
Нельзя забывать, что глубокое освоение специальности и новых тактических
приемов немыслимо без постоянного партийного влияния на боевую учебу, без широкого
развертывания социалистического соревнования, организаторской и идеологической
работы по воспитанию личного состава, укреплению воинской дисциплины, формированию
у моряков коммунистического мировоззрения, советского патриотизма, высокой
ответственности за выполнение своего воинского долга. Коммунисты знают состояние и ход
боевой и политической подготовки, своевременно вскрывают недостатки, направляют
усилия всех моряков на их устранение, принципиально выступают против
самоуспокоенности и благодушия. Коммунисты всегда были и остаются образцом деловитости в
;Чебе, стойкости в преодолении трудностей.
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ БАЗОВОЙ ВДГОТОВКИ
ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ РАСЧЕТОВ
Капитан 1 ранга М. ГИЛЬФАНОВ
Капитан 3 ранга Ф. ЧАУСОВ
Капитан-лейтенант В. АНЧАРОВ
НА флоте с большой эффективностью счетов (КПР), от обучения одиночного
используются различные тренажеры, матроса до сколачивания всего КПР.
учебно-тренировочные устройства, благод.1- Здесь на научной основе определяют цели,
ря которым без затраты моторесурса бое- объем и содержание конкретных мероприя-
вой техники и расхода топлива можно соз- тий по обучению, намечают пути их осуще-
дать множество вариантов реальной об- ствления и организуют четкое выполнение,
становки и отрабатывать соответствующие Широко внедряется методика оценки эф-
способы применения оружия и техники. фективности базовой подготовки КПР. Все
Широкое внедрение в повседневную эти факторы существенно влияют на каче-
практику технических средств и методов ство проводимых мероприятий и достиже-
программированного обучения дает воз- ние максимальной эффективности в исполь-
можность глубже усваивать материал, ра> зовании оружия и техники,
вивать у обучаемых активность, самостоя- КПР можно представить как многоуров-
тельность, вырабатывать твердые практи- невую систему. Высшим является главный
ческие навыки, сократить сроки подготовка командный пункт во главе с командиром
специалистов при возросшем объеме необ- корабля. Он взаимодействует с командны-
ходимых им знаний, позволяет существен- ми пунктами боевых частей, представляю-
но повысить качественные показатели все- щими собой второй уровень управления,
го учебно-воспитательного процесса. Третий уровень составляют боевые посты с
В одной из частей накоплен опыт подго- операторами, управляющими техническими
товки корабельных противолодочных ра- средствами. Это позволяет подготовку и

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДГОТОВКИ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ РАСЧЕТОВ 51
оценку эффективности деятельности КПР
рассматривать по уровням, от низшего к
высшему.
Подготовка начинается с отработки
нормативов операторами и боевыми постами и
заканчивается зачетным упражнением.
В результате систематических тренировок
устраняются задержки в выполнении
отдельных операций, лишние движения,
сокращается и становится стабильным
затрачиваемое время, возникают новые
рациональные комбинации. Отпадает
необходимость в зрительном контроле за
правильностью движений, внимание оператора
сосредоточивается уже не на выполнении
действия, а на результате.
Вырабатывается устойчивость к внешним помехам,
уменьшается утомляемость, разгружается
внимание.
Формирование навыков у операторов
проходит следующие стадии. Первая —
начало осмысливания действия. Обучаемый,
четко осознавая цель действия, неясно
представляет, что и как нужно сделать для
ее достижения. Вторая стадия
характеризуется сознательными, но еще неумелыми
действиями. Оператор работает очень
напряженно, совершает много лишних
движений, скован. Все внимание направлено
на контроль за собой. На третьей стадии
обучаемый действует все увереннее и
быстрее, с меньшим количеством ошибок.
Исчезает скованность, напряженность,
внимание переносится на конечный результат
работы. Четвертая стадия характеризуется
завершением формирования навыка —
действие выполняется быстро и точно.
Внимание освобождено от контроля за
действиями. Время и точность их выполнения
стабилизируются.
Анализ опыта подготовки КПР позволил
получить экспериментальные зависимости
эффективности выполнения операций от
количества проведенных тренировок как
отдельных операторов, так и боевых
постов (см. рисунок). Область IV,
отмеченная на графиках, соответствует четвертой
стадии формирования навыка. Это
означает, что оператор (боевой пост) готов к
отработке упражнений в составе КПР.
Наряду с отработкой КПР в целом
продолжаются тренировки отдельных
операторов и боевых постов, но с меньшими
затратами времени благодаря
совершенствованию их подготовки в составе КПР. Такой
анализ позволяет обоснованно выбрать
момент перехода к отработке КПР в целом.
Опыт подготовки КПР показал, что
уменьшение количества тренировок от
максимального (AfTp. макс) до достаточного
(Л^тр. дост), обеспечивающего начало
отработки всего КПР, определяется по
формуле
ЛГтр. дост = (0,75-^0,78) #тр. Макс
Это соответствует третьей стадии
формирования навыка (на рисунке область III). На
втором этапе подготовки КПР
отрабатываются организация связи и
взаимодействия командных пунктов и боевых постоз,
навыки анализа и обобщения полученной
информации, формирования выводов из
оценки обстановки, выбора вариантов
выполнения задачи, использования данных
для возможной корректировки принятого
решения. Продолжается
совершенствование действий операторов и боевых постоз.
При отработке этих задач в учебных
кабинетах, где четко сформулированы
учебные цели и однозначны условия решения
задачи, КПР выполняет, как правило,
типовые действия, определяемые
руководящими документами.
Анализ всех упражнений,
отрабатываемых КПР в учебном кабинете, дает
возможность исходя из целей каждого из
них составить номенклатор (полный
перечень) выриантов решения задачи
различными уровнями КПР.
При оценке выполнения этих
упражнений учитывается точность и правильность
каждого приема или выработки решения.
Целый ряд альтернативных (типа «да—
нет») действий может быть с
исчерпывающей полнотой охарактеризован оценкой
«правильно» или «неправильно».
Конкретное содержание понятия «точность
действия» зависит от его характера. Действия
всех уровней КПР в зависимости от
правильности и точности их выполнения
оцениваются по пятибалльной системе.
Переход от оценки качества
деятельности оператора (боевого поста) к
определению эффективности КПР в целом может
быть осуществлен одним из двух методоз
(комбинаций): экспериментальным илм
расчетным (аналитическим).
Для оценки эффективности КПР с
помощью экспериментального метода
необходим большой объем статистического
материала по каждой решаемой задаче. Метод
применим для оценки деятельности
отдельных операторов и боевых постов.

52
М. ГИЛЬФАНОВ, Ф. ЧАУСОВ. В. АНЧАРОВ
Нормативный /потенциальный/уровень
Нормативный /потенциальный/уровень
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Количество тренировок
а
0 2 4 6 8 10 12 14 16 16 20 22 24 26
Количество тренировок
б
Зависимость эффективности выполнения операций от количества тренировок: а —
своевременность обнаружения цели на индикаторе ГАС; б — точность определения
элементов движения цели расчетом БИП
Для определения эффективности
деятельности аналитическим методом
задаются соотношения, в которых учитывается
степень отработанности операторов и
боевых постов различных уровней. Вводится
обобщенный показатель подготовленности
КПР, зависящий от своевременности и
правильности выполнения операций
отдельными операторами, боевыми постами и
четкости их взаимодействия. Для выявления
такой зависимости целесообразно различать
потенциальный и реализуемый уровни
эффективности КПР.
Под потенциальным уровнем Wn мы
понимаем количественное значение
показателя работы, состоящего из нормативных
показателей для каждого уровня КПР. Он
определяется используемыми тактическими
приемами, техническими средствами и
существующей организацией КПР.
Совершенствование организации,
применение новых тактических приемов
позволяют улучшить эффективность
деятельности КПР.
Реализуемый уровень эффективности Wp
работы КПР на определенном этапе
подготовки находится по формуле
k I m
(1)
*=1
где OilyOill,Oilu — оценки выполнения
операций I, II, III
уровнями КПР
соответственно;
k, I, m — количество
оцениваемых операцией на
каждом уровне.
Потенциальный уровень эффективности
определяется по формуле
Wn = 5 (k + l+m). (2)
Обобщенный показатель
подготовленности КПР представляет соотношение
реализуемого и потенциального уровней
эффективности
(3)
Практика показывает, что для перехода
к отработке задач в море обобщенный
показатель подготовленности, полученный по
зачетному упражнению в кабинете, должен
быть
/Сп = 0,8 (4)
при отсутствии неудовлетворительных
оценок за отдельные операции.
В случае решения поставленной задачи
более эффективным способом, не
предусмотренным номенклатором, к
реализуемому уровню эффективности добавляется
определенное количество баллов.
Например, выполняется упражнение с
учебной целью отработать классификацию
контакта с подводной лодкой. Процесс
отработки учебной задачи можно разбить на
три этапа: обнаружение эхо-контакта,
определение классификационных признаков,
принятие решения по классификации
контакта.
По каждому этапу составляется
перечень оцениваемых операций на всех
уровнях КПР, по каждой операции в свою
очередь перечень вариантов ее
выполнения. Так, для первого уровня на этапе
определения классификационных признаков
операция выбора способа маневрирования
в процессе классификации контакта может
иметь следующие варианты: увеличить
дистанцию — 5 баллов, уменьшить дистан-

ВСЕМИ ФОРМАМИ РАБОТЫ
53
цию — 3 балла, сохранить позицию — 4
балла и т. д.
В дальнейшем эффективность
выполнения учебной задачи рассчитывается по
формулам (1), (2), (3), (4).
Приведенная методика оценки
подготовленности КПР обеспечивает сравнимость
результатов, облегчает работу
руководителя. Она позволяет произвести тщательный
анализ и разбор выполнения упражнения,
добиться повышения качества и
эффективности учебы, полноты использования
учебной базы. Кроме того, предлагаемая
методика дает возможность с единых
методологических позиций оценивать уровень и
качество подготовленности КПР как ручным
способом, так и с помощью
высокоэффективных комплексов и систем обучения на
базе ЭВМ.
Вопросы психологии и педагогики
ВСЕМИ ФОРМАМИ РАБОТЫ
ЗКИПАЖ капитана В. Овчинникова
выполнял задание над океаном. Вдруг
стали падать давление масла и обороты
левого двигателя машины. Появились
вибрация и посторонний шум. Летчик выключил
неисправную силовую установку, доложил
о случившемся руководителю полетов и
взял курс на аэродром. Затем нажал на
кнопку переговорного устройства и
спокойно произнес: «Внимание! Отказал
левый двигатель. Возвращаемся на базу».
Дело осложнилось тем, что из-за
повреждения давление в основной
гидросистеме самолета упало до нуля и выпускать
шасси пришлось аварийно. Но и в
создавшейся ситуации экипаж действовал
правильно и хладнокровно,
продемонстрировав высокие волевые качества. Летчик
точно зашел на полосу и благополучно
посадил машину.
Выход из строя двигателя над океаном—
случайность, но поведение авиаторов в том
полете закономерно. Объясняется оно
хорошей специальной выучкой командира
корабля капитана Овчинникова и его
подчиненных, их отличной психологической
закалкой.
Усложнение задач, решаемых морскими
летчиками, требует их тщательной
подготовки к каждому вылету, к ведению
современного боя с сильным противником,
на различных высотах, постоянной
готовности к любой неожиданности. Ратный
труд авиаторов связан с большим нервно-
психическим напряжением. От того, как
Полковник Н. АВВАКУМОВ,
заслуженный военный летчик СССР
они обучены своему делу, зависит и исход
полета, и качество выполнения задания.
Допустимо ли считать готовым к
решению задачи экипаж, который знает
маршрут, специфику отработки упражнения и
схему захода на посадку? Вряд ли. Все
это рассчитано на идеальные условия
полета. Вот почему важно выявить, как
а?;иаторы будут вести себя при
усложнении ситуации, обучены ли они действиям
в особых случаях.
Опыт передовых воинских коллективов
показал, что только при тесном
взаимодействии командиров, инженеров,
политработников и врачей можно создать
четкую и эффективную систему подготовки
летного состава. Любой вылет требует от
человека мобилизации всех физических
сил и умственных способностей,
постоянной собранности. И здесь нужны
объединенные усилия многих специалистов,
целенаправленная деятельность командования
части и подразделений.
Хорошей формой методической работы
с экипажами являются конференции по
освоению дозаправки топливом в воздухе,
полетов при метеоминимуме погоды и др.
На них выступают наиболее опытные
летчики и штурманы, инженеры и техники.
На действующих стендах и макетах они
показывают особенности
функционирования агрегатов и узлов. Тут же
демонстрируются данные средств объективного
контроля, помогающие проследить за по-

54
Н. АВВАКУМОВ
ведением обучаемых в сложных
условиях.
- Командиры и штурманы овладевают
методикой анализа ошибок, способами их
устранения, учатся правильно оценивать
достигнутое. В результате
вырабатываются рекомендации, которыми авиаторы
руководствуются на практике.
Недавно в нашей части прошла
конференция «Дозаправка самолета топливом в
воздухе». Она имела следующие цели:
углубить знания летного состава по
теории и практике дозаправки, об
особенностях решения задачи днем и ночью,
действиях экипажа при усложнении обстановки.
Были проанализированы предпосылки к
летным происшествиям и наиболее
характерные ошибки обучаемых. Участники
обменялись опытом работы, добились
единства взглядов на методику
восстановления навыков, утраченных пилотами при
перерывах в полетах, высказали немало
рекомендаций, направленных на
улучшение качества решения учебно-боевой
задачи.
В конференции участвовали командиры
воздушных кораблей, их помощники и
операторы по дозаправке, руководящий
состав части и авиации флота.
В соответствии с целевой установкой
было подготовлено 9 докладов. Так,
генерал-майор авиации В. Аулов выступил на
тему «Физическая сущность спутной струи
и ее влияние на аэродинамику
заправляемого самолета», майор Г. Гурьянов
рассказал об особых случаях в полете и
действиях при этом экипажа, подполковник
В. Бакшин — об анализе предпосылок к
летным происшествиям, наиболее
характерных ошибках летчиков и операторов.
В заключение авиаторы просмотрели
кинофильм о дозаправке.
В подготовке экипажей к действиям в
усложненных условиях важную роль
играют дни командира и штурмана
корабля. Особенность их проведения в том, что
здесь выступают не только зрелые авиа-
тсфы, но и те, кто делает в пятом океане
лишь первые шаги. Они говорят о своем
становлении, упущениях в учебе, их
причинах, делятся мнениями о путях
дальнейшего совершенствования выучки. К
мероприятию привлекаются также инженеры,
врачи, ведущие специалисты, что
позволяет глубоко анализировать наиболее
характерные ошибки, составить
конкретные рекомендации для повышения
качества учебы каждого летчика, штурмана,
экипажа.
На одном из таких дней доклад о роли
командира корабля в обучении
подчиненных действиям в особых случаях сделал
подполковник В. Чернов. Майор А. Демич
рассказал о задачах и содержании
подготовки авиаторов к современному бою.
Капитаны В. Закревский, А. Черемухин,
А. Бухтояров, А. Коровченко поделились
своим опытом работы. Присутствовавшие
просмотрели кинофильмы о проблемах
выживания летчиков при вынужденном
покидании самолета над океаном, тундрой,
тайгой, пустыней.
Эти мероприятия приносят большую
пользу не только командирам кораблей, но
и командованию подразделений, помогают
лучше узнать подопечных, успешнее вести
индивидуальную работу.
Как известно, усвояемость учебного
материала зависит от методов обучения.
Считается, что если человек может выполнить
изученные действия, то он усвоил
материал на 90%, если способен рассказать о
них — на 70%, если увидел и услышал ~*
на 50%, если увидел — на 30%, если
услышал — на 20% и если прочитал —
только на 10%. Таким образом, наиболее
эффективно летное обучение тогда, когда
теоретические познания закрепляются на
практике. А для этого нужна
соответствующая учебно-материальная база.
В части постоянно совершенствуются
имеемые и разрабатываются новые
технические средства обучения. Например,
создан тренажер, позволяющий довольно
полно имитировать основные элементы
полета, контролировать действия и скорость
реакции обучаемых при выполнении
вводных.
Благодаря описанному устройству
пилоты и штурманы с высоким качеством
отрабатывают отдельные операции, готовясь
к современному бою. Очевидно, в морской
авиации необходимо иметь также
тренажеры, которые бы давали возможность
обучать летный состав (прежде всего
командиров тактических групп)
действиям в воздухе в полном объеме.
Активно использует возможности
наземных тренировок командир отряда
майор Ю. Коломоец. Для каждого занятия

ВСЕМИ ФОРМАМИ РАБОТЫ
55
он составляет детальный план» в котором
учитываются степень выучки авиаторов,
ошибки, допущенные в предыдущем
полете. Тренажи тесно увязываются с
характером предстоящего упражнения. Все это
повышает мастерство, активность членов
экипажа, способствует наилучшему
выполнению задач.
Учебная база помогает решать вопросы
морально-психологической закалки. Так, в
части оборудован специальный класс
авиационной психологии. Создан он недавно, и
большой опыт его использования пока еще
не накоплен. Однако в освоении
дозаправки самолета топливом в воздухе класс уже
сыграл свою роль. Здесь, например,
проводились методические занятия с
командирами отрядов, эскадрилий, их
заместителями. Офицеры изучали особенности
подготовки экипажей к этому сложному
элементу боевой учебы. Широко
использовались различные наглядные пособия и
разработки, магнитофонные записи
переговоров авиаторов при дозаправке. Перед
обучаемыми выступили опытные инструкторы
подполковник В. Вербицкий, майоры
Г. Гурьянов, Ю. Коломоец, И. Шляхов.
Майор А. Демич сделал доклад «Роль и
значение морально-психологической
подготовки авиаторов к полетам на
дозаправку топливом в воздухе», подполковник
В. Салтыков рассказал о психологической
закалке летного состава перед
выполнением задания повышенной сложности.
Передовые командиры в своей
деятельности учитывают требования авиационной
психологии. Определенную помощь в этом
оказыЕает и упомянутый класс. Однако
для его использования на научной
основе нужны аргументированные
рекомендации, которых, к сожалению, пока еще
недостаточно.
Выдающийся советский летчик М.
Громов говорил, что его успехи в авиации
часто объясняются отличным знанием
техники. Это верно... но только на 1%,
остальные 99% — умение познать себя, изучить
и совершенствовать. Правильно и
критически оценивать свои способности и
подготовленность крайне важно. И опыт
показывает, что удается это далеко не всем.
Например, один из пилотов в простых
метеоусловиях при заходе на посадку
неверно построил глиссаду. Выяснилось, что
основной причиной ошибки явилась
переоценка собственных сил.
- Успешность действий экипажа в
усложненной обстановке зависит от того, как
люди отдохнули перед полетом, как
они закалены физически, переносят
длительные нагрузки. Правильная
организация труда и отдыха, физкультура и спорт
помогают поддерживать тонус на высоком
уровне, с честью выходить из любого
положения.
В подготовке авиаторов к решению
учебно-боевых задач активно участвуют
коммунисты части. Они настойчиво
искореняют встречающиеся еще порой
послабления, упрощенчество, строго спрашивают
с тех, кто склонен успокоиться на
достигнутом или пренебречь законами летной
службы.
Опытный пилот Н. Кривошейцев
однажды не учел особенностей захода на
запасной аэродром, превысил скорость
планирования и ушел на второй круг, нарушив
требования действующих документов.
Произошло это из-за слабых знаний схемы
захода и недисциплинированности летчика.
Командование, партийный актив сделали
соответствующие выводы, и подобных
упущений в подразделении. больше нет.
Естественно, даже при самой
совершенной системе обучения нельзя
предусмотреть все ситуации, которые могут
сложиться в воздухе. Справиться с любой
трудностью авиаторам помогают
высокие морально-политические и боевые
качества, идейная убежденность, политическая
зрелость, верность воинскому долгу.
Именно в этом заключаются истоки
неиссякаемой энергии, неодолимой силы воли
советских воинов, их постоянная готовность
к ратному подвигу. Названные качества
формируются в процессе всей партийно-
политической работы, профессиональной
учебы летного состава. Ход освоения
наиболее сложных упражнений регулярно
обсуждается на партийных собраниях,
заседаниях бюро и парткома. Коммунисты
слушают отчеты товарищей о том, как они
выполняют свои обязанности, принимают
конкретные предложения, направленные
на дальнейшее повышение мастерства
авиаторов.
Так, по инициативе партийной
организации управления у нас создан кинофильм,
рассказывающий об опыте полетов при

56
С. ТАРЕЛКИН
@-@ (ID @ @ d^-dP CM) CD CD CID CD CM) HP
минимуме погоды лучших пилотов части
В. Антоненко, И. Шляхова, В. Зубанюка.
Он помог многим летчикам поднять свою
выучку.
В достижениях коллектива немалый
вклад секретаря парткома части майора
А. Ряховских. Он постоянно присутствует
на полетах, встречается с авиаторами,
умело направляет усилия личного состава
на успешное выполнение заданий
командования. Заметить новый шаг в
повышении мастерства человека, подчеркнуть это
в беседе, показать в наглядной агитации—
значит заложить хорошую основу для
решения последующих задач. Коммунисты
берут пример со своего вожака, как и он,
трудятся целеустремленно, не жалея сил
и времени.
Опыт учит: ошибки в действиях
экипажа при усложнении обстановки не
являются неизбежными. Улучшив выучку,
психологическую закалку личного состава,
их число можно свести к минимуму или
даже исключить.
Подготовка авиаторов должна быть
такой, чтобы они были способны успешно
выполнить любое, самое трудное задание.
Готовить людей к бою необходимо
постоянно, опираясь на достижения
психологии, эргономики и других родственных им
наук. Однако для этого нам нужны более
четкие рекомендации по организации,
методике и оценке результатов такой работы.
ШТУРМАНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
КОРАБЛЕВОЖДЕНИЯ Б КРАСНОМ МОРЕ
КРАСНОЕ море — главная артерия,
соединяющая Западную Европу с
государствами восточной Африки и
бассейна Индийского океана. Оно протянулось
от Суэцкого канала до
Баб-эль-Мандебского пролива на 1200 миль. Почти все
берега его окаймлены рифами, подходы
к которым со стороны моря приглубы.
Поэтому даже при тщательном измерении
глубин мореплаватели могут не знать о
приближении опасности. У побережья,
особенно в южной части моря, много
островов и отдельных навигационных
опасностей, часть из которых даже не
обозначена на картах.
Наибольшие глубины (более 2000 м)
встречаются в средней части: 500-метровая
изобата здесь и в северной части моря
проходит в 10—13 милях от берега, а
местами подходит к нему почти вплотную. В
южной части глубины 200 м и более
тянулся узкой полосой по центральной
части моря и Баб-эль-Мандебскому проливу.
В Суэцком заливе, в южной части
Красного моря и в Баб-эль-Мендебском
проливе установлено разделение движения
потока судов, следующих в северном и
южном направлениях.
Средств навигационного оборудования
в Красном море мало, и они не обеспе-
Капитан 1 ранга С. ТАРЕЛКИН
чивают полной безопасности плавания.
Маяки, огни и знаки имеются главным
образом на подходах к основным портам и
в наиболее удаленных от побережья
опасных местах. Морских радиомаяков
вообще нет. Основными навигационными
ориентирами служат горные вершины,
расположенные в 5—50 милях от
береговой черты.
В навигационном отношении (в
зависимости от условий определения места)
акватория Красного моря условно
разделяется на четыре зоны.
1. Баб-эль-Мандебский пролив. В
хорошую и среднюю видимость место корабля
можно определить по визуальным
наблюдениям береговых ориентиров, с
помощью радиолокационной станции или
комбинированным способом (визуальные
наблюдения и РЛС).
2. От Баб-эль-Мандебского пролива до
параллели 16° 10' с. ш. —зона А. В очень
хорошую и исключительную видимость
способы определения места такие же, как
и в Баб-эль-Мандебском проливе.
3. Между параллелями 16° 10' с. ш. и
23° 20' с. ш. — зона Б. Обсервации
производятся по небесным светилам, с
помощью РЛС или комбинированным
способом (РЛС и наблюдение небесных светил).

ШТУРМАНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ КОРАБЛЕКОЖДЕНИЯ
4. От параллели 23° 20' с. ш. до
пролива Губаль — зона В. Место можно
определить по визуальным наблюдениям
береговых ориентиров, с помощью РЛС или
комбинированным способом (РЛС и
визуальные наблюдения).
Вероятность определения места
корабля тем или иным способом в зонах и по
Красному морю в целом при плавании с
июля по ноябрь приведена в таблице.
Баб-эль-Мандебский пролив между
мысами Рас-Вир (1) (см. схему) и Рас-эль-Ара
(2) имеет ширину 50 миль. В средней
части он суживается до 15 миль и делится
о. Перим (7) на два прохода: Лардж-
Стрейт и Смолл-Стрейт. Юго-западный —
Лардж-Стрейт более широкий и
глубоководный, обычно по нему следуют суда.
Берега пролива низкие, песчаные, мало
изрезаны, окаймлены коралловым
рифом.
С мая по сентябрь преобладающие
течения на поверхности пролива
направлены на юго-восток со средней скоростью
более 1,5 уз, с ноября по март — на
северо-запад. Эти течения изучены
недостаточно, поэтому при плавании в проливе
необходимо чаще определять место
корабля. Хорошими навигационными
ориентирами являются островки Джазират-Себа
(5), о. Думейра (6), о. Перим (7) с маяком
Хай-Лайт и светящимся знаком Балф,
горы Джебель-Манхали (8) и Джебель-Ха-
инах (9) у мыса Рас-Баб-эль-Мандеб (10),
горы Джебель-Дубаб (11), Дже-
бель-Ат-Таубани (12), Джебель-Акар (13),
форт Саут — форт Моха (4), холмы Ганга
Южная (14), Ганга Северная (15). При
подходе к проходу Лардж-Стрейт в темное
время суток надо быть особенно
внимательным. Пеленг на знак Балф меняется
медленно —на 30° через 18—20 миль
плавания. Пройдя это расстояние с
севера, корабль оказывается в проходе
Лардж-Стрейт. Необходимо также
использовать радиолокационную дистанцию до
горы Джебель-Манхали, Джебель-Хаинах,
о. Думейра. На экране РЛС на дистанциях
85—135 каб хорошо виден восточный и
западный берег прохода. В темное
время суток при полнолунии о. Думейра
наблюдался визуально на расстоянии до 50—
70 каб.
Зона А — южная часть Красного
моря. В 25—55 милях от береговой черты и
Схема навигационных ориентиров в
Красном море
посередине моря лежат о-ва Большой
Ханиш (16), Малый Ханиш (17), Абу-Али
(Койн и Пайл) (18), Зукар (19), Зубейр
(20), Джебель-Эт-Таир (21), являющиеся
хорошими навигационными ориентирами.
Проходя мимо мелей Дахлак, Фарасан
или вблизи берега, следует вести
тщательное наблюдение с высоко
расположенного места, так как при
благоприятном освещении можно опознать рифы,
банки и другие опасности по
отличительному цвету воды над ними. Особую
осторожность надо соблюдать также при
плавании проходом Абу-Али (между о-вами
Абу-Али и о. Зукар). Ширина его
2—2,5 мили, глубины 78—95 м, вода
мутно-зеленого цвета. Здесь
наблюдаются приливо-отливные течения, иногда
направленные поперек прохода. При
следовании к проходу с юга при ветре
300°, 3—5 м/с наблюдается снос к
западу, в сторону о. Зукар. При подходе с
севера курс прокладывается на о. Койн
(18), на расстоянии 10—12 каб до острова

58
С. ТАРЕЛКИН
@ dD CD '(Ш) ■@=@=@=@=^=@=@=
Способы определения места
корабля
По визуальным наблюдениям
береговых ориентиров
С помощью РЛС
Визуальные наблюдения и РЛС
(комбинированный способ)
По наблюдениям высот светил . . .
РЛС и наблюдение высот светил
(комбинированный способ) . .
Статистическая вероятность
использования способа.
Баб-
эль-
Ман-
деб-
ский
пр-в
8.2
50,0
41.8
—
—
зона
А
21.8
35.1
43.1
—
—
зона
Б
_
28,0
—
59.5
12,5
зона
В
15.7
46.8
37.5
—
—
%

Красное
море
в
целом
14,7
41.2
36.1
6,6
1.4
необходимо повернуть в проход. С этой
дистанции хорошо видны белые буруны
на камнях острова. В проходе следует
придерживаться его середины. В точке
14° 03,2' с. ш. 42° 48,6' в. д. по эхолоту
отмечены глубины 40 м. По нашему
мнению, проход Абу-Али в темное время
суток лучше обходить с востока.
Зона Б — средняя часть Красного моря,
наибольшая по длине. При движении
кораблей рекомендованным курсом
дистанция до высоких горных вершин равна
70—80 милям и более, в хорошую
видимость их можно использовать для
определения места. На предельных дистанциях
на экранах навигационных РЛС
наблюдаются о-ва Фарасан-Кебир (22), Мукаввар
(23), мыс Рас-Абу-Шагара (24), гора
высотой 222 м на мысе Рас-Хадарба (25), мыс
Рас-Банас (26), о. Мукаввара (27).
Зона В — северная часть Красного моря.
В 33—44 милях от береговой черты
лежит о. Сент-Джон (28), риф Дидалес
(29,) островки Тэ-Бротерс (30), которые
служат хорошими навигационными
ориентирами. На предельных
радиолокационных дистанциях наблюдаются мыс
Рас-Бариди (31), горы Гебель-Нукара (23),
Гебель-эль-Макаль (33). На подходах к
проливу Губаль хорошими
радиолокационными ориентирами являются о. Шакер
(34), мыс Рас-Мухаммед (35), о-ва Гифа-
тин (36).
В районе о. Сент-Джон во время
навигационных сумерек при хорошей
прозрачности атмосферы можно визуально
наблюдать на западном берегу гору Ге-
бель-Хамата (37) высотой 1977 м на
расстоянии 90 миль, гору Гебель-эль-Фарай-
ид (38) высотой 1363 м на расстоянии 75
миль. *
К сказанному добавим, что Красное
море — один из наиболее жарких
районов земного шара. Температура воздуха
здесь даже ночью иногда не опускается
ниже 40°С. Поэтому плавание в его водах
считается самым изнурительным.
Работа при большой жаре и влажности
воздуха сопряжена со значительными
физическими и нервными нагрузками.
К плаванию в Красном море должен
быть подготовлен весь личный состав
корабля, но прежде всего офицеры. Они
должны изучить навигационные и
гидрометеорологические условия, особое
внимание уделить морально-политической,
психологической и физической
закалке подчиненных, проверке их
натренированности, анализу состояния техники.
Успешное плавание в данном районе
Мирового океана всецело зависит как о г
четкой организации службы на корабле в
целом, так и от работы главного
командного пункта, от умения командира
корабля, вахтенных офицеров и штурмана на
деле и с большой ответственностью
осуществлять свои штурманские функции
и взаимно контролировать друг друга.
Нам хотелось, чтобы высказанные выше
рекомендации принесли пользу экипажам
кораблей, которым придется плавать в
этом районе.

У наших боевых друзей
СЛОВО И ДЕЛО ЕДИНЫ
Капитан 2 ранга Г. ВЕСТФАЛЬ
ВОТ выдержка из обязательств личного состава тральщика «Вильгельм Пик —
город Губен»: «Социалистическое соревнование под девизом «Боевой курс —
IX съезд партии» играет в жизни нашего экипажа особую роль. Мы готовимся
отметить 100-летие Вильгельма Пика. Р1мя города, в котором родился президент первого
немецкого государства рабочих и крестьян, носит тральщик. И это нас ко многому
обязывает. Наша команда решила бороться за «Почетное знамя Вильгельма Пика»,
выступила инициатором соревнования за звание лучшего экипажа, лучших боевых частей и
постов».
А вот что было записано в обязательствах электромеханической боевой части
корабля: «Борьба за звание «Боевой пост высокой надежности», начатая организацией
Союза свободной немецкой молодежи, заслуживает активной поддержки. Личный состав
боевой части присоединился к этому движению, так как предупреждение аварий и
поломок, т. е. полная гарантия безаварийного плавания в любых условиях, является
нашим вкладом в решение задач, поставленных перед кораблем...»
Личный состав боевых частей корабля поступает так, сознавая, что жизнь
Вильгельма Пика, жизнь борца должна служить примером решения любых важных задач.
Борьба за «Почетное знамя Вильгельма Пика» проходила не без трудностей. Даже
в электромеханической боевой части, которая с первого дня службы корабля постоянно
завоевывала звание лучшего подразделения.
Говорит командир электромеханической боевой части и партгрупорг
капитан-лейтенант Ганс Иохан Мозер:
— Новый этап в соревновании этого года совпал по времени с непосредственной
подготовкой к партийным выборам. Готовясь к этому, мы должны были выявить и ие-
пользовать все возможности, которые имеются. За последние полгода на нашем корабле
00% младших командиров и матросов выполнили свои обязательства и добились
звания лучших. Но требования все возрастают. Взять хотя бы решение бороться за
«Почетное знамя Вильгельма Пика». Задача нашей партийной группы — мобилизовать
всех членов экипажа корабля на борьбу за звание передовика с тем, чтобы непременно
было выполнено каждое отдельное обязательство.
А теперь вернемся к моему участку, к нашим общим обязательствам. Критерий
«Боевой пост высокой надежности» включает в самом широком смысле взаимную
заменяемость. И тут есть о чем поговорить.
Без сомнения, только согласованная совместная работа всех боевых постов
обеспечивает надежную работу всех агрегатов. Поэтому сейчас требуется комплексное
мышление. Каждый должен чувствовать ответственность не только за себя, но и за дела
своего товарища. Например, матрос электромеханической боевой части Норберт Нау-
ель — специалист 1-го класса. Он значительно перекрывает все нормативы, однако
считает себя ответственным только за то,, что относится к его непосредственному
заведованию. Но этого теперь недостаточно. Преодолеть такие взгляды поможет корабельный
коллектив вместе с командиром. Отношения товарищеского сотрудничества и взаимной
помощи, а также высокие коллективные требования к людям в значительной мере
способствуют развитию каждой личности. Ведь всегда может возникнуть ситуация, когда
надежность собственного боевого поста будет зависеть от умения других.
Отличным специалистом считается также матрос Ганс Юрген Зольтведель. Он
неоднократно удостаивался звания лучшего, хорошо знает дело и умеет обращаться с
техникой. Но действует он по принципу «в море работа, а в гавани — ветер из парусов».
Конечно, моряку нужен отдых. Но разве можно одно дело делать, а другое нет? Разве

60 Г. ВЕСТФАЛЬ
не нужно помочь товарищу, познакомиться поближе с его участком работы, чтобы в
интересах коллектива лучше подготовиться к следующему плаванию?
Конечно же, капитан-лейтенанту Мозеру ясно, что хорошая подготовка и
требовательность дают высокие результаты. И командир боевой части в приветливом, порой
шутливом тоне рассказывает, как он ведет борьбу с отсталыми взглядами.
Сознание личной ответственности и активная повседневная работа с людьми
являются для него основными жизненными правилами. С одной стороны — это
индивидуальные беседы с подчиненными о тех испытаниях, которые выдержали их
предшественники, о традициях электромеханической боевой части, способствовавших
созданию крепкого и сплоченного коллектива. С другой стороны — это точное выполнение
им служебных обязанностей. И каждый из его гиатросов и старшин хорошо знает своего
командира, как и он знает всех их. Он не просто идет по машинному отделению, но и
пристально вглядывается во все, регистрирует. А его секундомер во время учений и
тренировок служит неподкупным и строгим судьей.
Командир и партгрупорг, он предъявляет к товарищам высокие требования.
Хорошо сделанное дело тут же находит у него признание. «Это было хорошо, товарищи» —
такие слова слышатся часто: будь то во время партийной учебы, которой командир
руководит, или при несении дежурства, при обслуживании техники, ее осмотре, проверке.
Он не только поддерживает инициативу организации Союза свободной немецкой
молодежи бороться за «Боевой пост высокой надежности», но и активно выступает за ее
внедрение в жизнь, используя весь свой авторитет как командир и партгрупорг.
Особое внимание уделяет передовой офицер еженедельному подведению итогов
работы. Вместе с членами Союза свободной немецкой молодежи участвует в ежемесячном
присуждении коллективам звания «Боевого поста высокой надежности». Под его
руководством члены и кандидаты партии помогали всем членам экипажа в разработке
личных обязательств. Открыто и честно велась дискуссия о необходимом и возможном,
чтобы по сравнению с предыдущим полугодием добиться большего роста боевой готовности
в год IX съезда СЕНГ.
И вот результат. В электромеханической боевой части каждый освоил по две
смежные специальности. Комплексная специальная подготовка, личное шефство, критические
выступления на собраниях способствовали тому, что надежная работа всех боевых
постов гарантирована, как об этом говорилось в обязательствах.
Экипаж тральщика «Вильгельм Пик — город Губен» в целом, его боевые части,
большинство матросов и младших командиров борются за звание лучших. Все
стремятся получить значок «За хорошие знания», 18 человек — классную классификацию и
аксельбант. Каждый присоединился к починам организации Союза свободной немецкой
молодежи «За две минуты быть готовым к обороне», «Боевой пост высокой
надежности». Многие члены экипажа корабля — отличные специалисты.
О члене партии трюмном машинисте матросе Рейнхарде Шолленберге говорят: он
может все. У насосов ли, у главных машин или в электромоторном отсеке — всюду он
надежный человек. Матрос точно выполняет свои обязанности, не боится никакой
работы, всегда готов помочь товарищу. Или, к примеру, член Союза свободной немецкой
молодежи сигнальщик матрос Макс Мюллер. В Народном военно-морском флоте он
служит недавно, но уже специалист 1-го класса. Как говорят его товарищи, Мюллер
действует точно по инструкциям, очень требователен к себе.
Цели, которые поставили перед собой члены экипажа на тральщике, высокие.
Личный состав корабля выполняет свои обязательства. Моряки полностью поддерживают
слова Первого секретаря Центрального Комитета СЕПГ Эриха Хонеккера, произнесенные
им на торжественном заседании в честь 100-летия со дня рождения Вильгельма Пика:
«Нет, конечно, причины для самодовольства, причины для каких-либо иллюзий в
отношении поведения противников разрядки напряженности. Они, как показывают их
последние клеветнические кампании, очень активны. Их приемы доказывают, что
империализм остается агрессивным и авантюристическим. Поэтому, когда мы повышаем
бдительность, усиливаем военную защиту мира и социализма, мы действуем в этом случае
также в духе Вильгельма Пика».

Ходили мы походами...
ВИЗИТ В ОУЛУ
Капитан 2 ранга И. ВЛАДИМИРОВ
ОУЛУ — один из городов Финляндии, расположенный в северо-восточной части
Ботнического залива в 90 милях от Полярного круга. Именно туда в последний
день августа с официальным дружественным визитом направился отряд наших военных
кораблей-тральщиков иод флагом контр-адмирала Л. Зарубина.
Тральщики для Балтийского моря — корабли примечательные. Ни на одном театре
военных действий минная опасность не была такой значительной, как в стесненных
водах Балтики. Начав свою деятельность с первых дней Отечественной войны,
тральщики долгое время продолжали ее и в послевоенный период. Именно они сделали после
войны вновь судоходными традиционные морские пути, пересекающиеся здесь из
многих стран мира.
Многое изменилось сейчас на Балтике. Годы войны отходят все дальше и дальше,
становясь историей, которую свято чтит нынешнее поколение. Об этом еще раз
подумалось, когда наши корабли, проходя линию маяков Тахкуна—Руссаре, отдавали
почести защитникам Ханко и Моонзундских островов, балтийским летчикам — героям
первого бомбового удара по Берлину в 1941 г.
Изменились и сами тральщики. Сегодня это новые, современные корабли,
способные в любую погоду выполнять свои задачи в различных условиях. А управляют ими
в общем-то молодые люди, комсомольцы. Например, штурман на тральщике
«Контрадмирал Хорошхин» лейтенант Е. Травников всего год назад окончил училище. Офицер
П. Мицуков стал лейтенантом несколько месяцев назад. Под стать им и остальные
офицеры — вчерашние курсанты военно-морских училищ. И только командиров
тральщиков капитан-лейтенантов В. Майкова и В. Шельпякова считают «стариками»; они
>же у 30-летнего рубежа.
В 8.00 2 сентября тральщики подошли к точке встречи и лоцманский катер,
прыгая между волн, доставил на борт лоцмана и представителей советского посольства.
Корабли легли курсом на маяк Оулу-1. Слева и справа потянулись небольшие острова.
Обмен салютами — и мы входим в гавань Топпила.
После официальных взаимных визитов командования отряда и местных властей
на наш корабль прибыли представители прессы. Контр -адмирал Л. Зарубин огласил
текст заявления и выразил уверенность, что журналисты будут объективно освещать
ход визита. Вопросов было мало. Надо отметить, что в дальнейшем газеты, а также
телевидение наше пребывание в стране освещали широко и доброжелательно.
Программа была очень напряженной. Гостеприимные хозяева предусмотрели
посещение заводов и фабрик, парков, осмотр городских достопримечательностей, встречи с
членами общества «Финляндия — СССР».
Большое внимание оказал советским морякам президент Финляндской Республики
Урхо Кекконен. Прилетев в Оулу на праздник города, он прямо с аэродрома прибыл на
тральщики. Президент обошел корабли, ознакомился с их вооружением и техническими
средствами. Во время обеда были провозглашены тосты за дальнейшее развитие
добрососедских отношений между Финляндией и Советским Союзом. Высокому гостю,
который в этот день отмечал свое 76-летие, преподнесли подарки, в том числе матросскую
тельняшку и бескозырку с гвардейской лентой. Как писала местная газета «Калева»,
«президент чувствовал себя на корабле уютно, и поэтому его визит занял больше
времени, чем предусматривалось программой».

И. ВЛАДИМИРОВ
^ zj$
Встреча президента Финляндии Урхо Кекконена при посещении им советских кораблей
С первого же дня началось знакомство советских военных моряков с Оулу.
Это крупный город (население свыше 90 тыс. жителей) с развитой
промышленностью и портом, через который проходит в год до 1800 судов. Расположен он по обе
стороны реки Оулуйоки. Пять мостов соединяют отдельные районы Оулу. Городские
ансамбли и отдельные здания удачно вписываются в естественный ландшафт. Хочется
подчеркнуть, что финские архитекторы в использовании природных условий достигли
больших успехов. Новые районы чередуются с парками, лесными массивами. Город не
имеет четко очерченных границ и как бы постепенно растворяется в окружающих
сосновых лесах, перелесках, лугах. И только в центральной его части зелени меньше, дома
стоят плотнее.
Для отделки домов широко применяется разноцветный кирпич. Он высокого
качества, часто используется без дополнительных декоративных материалов. В городском
бассейне многие стены представляют ровную кладку с аккуратными шнурками
цементных прожилок, что создает красивый интерьер. У финнов, как и у всех жителей
Скандинавских стран, царит культ чистоты. Вспомнились слова Л. Соболева, который писал
в «Капитальном ремонте» о финских городах, что они «тихи, чисты и аккуратны».
Советские моряки посетили несколько промышленных предприятий. Крупнейшее
из них — металлургический завод «Раутаруукки», построенный с помощью Советского
Союза. Предприятие высокомеханизированное, его продукция — высококачественная
сталь, 80% которой идет на нужды страны, а 20% — на экспорт. На заводе работает
5 тыс. человек. На территории и в цехах чисто, везде удобная планировка.
Кризис, разразившийся в основных странах капитала, не обошел и Финляндию.
Волны инфляции одна за другой накатываются на нее, ухудшая в первую очередь
положение главных налогоплательщиков—трудящихся. Непрерывно растут цены (в
среднем на 20% в год), увеличивается армия безработных. Участились забастовки
рабочих, требующих повышения заработной платы. По сообщениям финских газет, в первом
квартале 1976 г. бастовало около 160 тыс. человек. Типичным для финских
трудящихся, как впрочем и для трудящихся других капиталистических стран, является
бросающаяся в глаза неуверенность в завтрашнем дне. Четвертая часть заработка уходит
на оплату квартиры. Надо вносить взносы за мебель и прочие вещи, необходимые для

ВИЗИТ В ОУЛУ 63
нормальной жизни семьи. Дорого медицинское обслуживание. За 10—15 дней лечения
в больнице иногда приходится рассчитываться месячным окладом
высококвалифицированного рабочего!
Договор между СССР и Финляндией 1948 г. о дружбе, сотрудничестве и взаимной
помощи в значительной мере стабилизирует экономику страны, смягчая последствия
кризисных явлений. В условиях энергетического голода, охватившего большинство
зарубежных стран, Финляндия регулярно получает необходимые нефтепродукты и другие
товары из Советского Союза. Только за предшествующую нашему визиту неделю в Оулу
прибыло 5 советских судов с сырьем и метериалами.
Заказы СССР составляют высокий процент в судостроительной промышленности,
обеспечивая занятость трудового народа. Этому же способствует строительство при
участии Советского Союза двух атомных электростанций, завершение второй очереди
металлургического завода «Раутаруукки».
Благоприятная обстановка, сложившаяся на базе договора 1948 г., привела к
формам сотрудничества, беспрецедентным в истории отношений социалистической страны
с развитыми капиталистическими государствами, таким, например, как сдача в аренду
Финляндии части территории СССР, по которой проходит Сайменский канал, экспорт
электроэнергии по проводам из Советского Союза и др.
Приход двух советских военных кораблей привлек всеобщее внимание горожан.
На пирсе до поздней ночи толпились люди. Легко одетая детвора даже в ненастную
погоду блокировала корабельные трапы, осаждая офицеров и матросов: «Мэрки»
(значки). А некоторые коллекционеры автографов успели получить их чуть ли не от
каждого члена экипажа. Особой популярностью пользовался старшина 1-й статьи В. Че-
тырин, который оказался в центре фотографии почетного караула, опубликованной
местными газетами в первый день визита. Юные горожане безошибочно узнавали его по
«запорожским» усам и приносили на подпись вырезанные из газет фото.
В «день открытых дверей» стояла солнечная погода. Несмотря на то что многие
семьи по традиции стремились последние теплые дни провести за городом, на пирсе
собралось немало людей, желающих ознакомиться с кораблями. Они шли почти
непрерывным потоком, шли, как ходят к добрым друзьям.
Многие из финнов бывали в Советском Союзе, а некоторые неоднократно.
Спрашиваем молодую семью: понравилось ли им в СССР? «Очень, очень понравилось, —
искренне отвечает женщина.— Мы были в Ленинграде, Москве, Курске, Белгороде».
С восторгом говорили о нашей стране и те, кто побывал в Сочи, Петрозаводске и других
юродах Союза.
На юте идет оживленная беседа. Среди небольшом группы выделяется пожилой
мужчина. Подходим, знакомимся: Хяккиннен Ионне, шофер, 74 года. «Почти ровесник
президента,— шутит он,— коммунист с 1926-го, до второй мировой войны дважды
сидел в тюрьмах». Недавно в Хельсинки он помогал организовывать выставку о
Советском Союзе. Некоторые антисоветски настроенные члены национальной коалиционной
партии — наиболее правой партии Финляндии пытались обвинить его в пропаганде ком*
мунизма. Хяккиннен волнуется: «Я сказал им, что пропагандирую свои убеждения, за
которые дважды пострадал, и никогда не откажусь от них!»
Кончается время, отведенное для знакомства с кораблями. Жители покидают
тральщики, подолгу прощаясь с советскими моряками, еще и еще раз пожимают им руки.
Ь книге отзывов остались на память записи о кораблях, о добрососедских отношениях
между нашими народами, благодарные слова.
Мы не раз встречались с военнослужащими местного гарнизона, были на приемах
в офицерских и унтер-офицерских клубах. Хозяева оказались очень любезными и
гостеприимными, выражали желание, так же как и советские моряки, продолжать и
расширять сотрудничество между нашими государствами.
Все финские военнослужащие, которых мы встречали, имели хороший внешний
вид, подогнанную форму, аккуратные прически. Установленный порядок, очевидно,
умело поддерживается.
Дисциплинированность, вероятно, природная черта финской нации. В городе не

64 И. ВЛАДИМИРОВ
видно полицейских, а правила уличного движения соблюдаются неукоснительно. На
переходах нерегулируемого перекрестка водители уступают дорогу пешеходам. А люди
настолько приучены, что никогда не пойдут на красный свет.
Отношение населения к представителям нашей страны теплело с каждым днем.
Безупречное поведение советских моряков импонировало финнам. Уважительное
отношение к чужой стране, ее обычаям и истории вызывало ответный дружественный
отклик каждого жителя города.
Теплой, дружественной атмосфере визита способствовала деятельность общества
^Финляндия — СССР». Это самая обширная общественная организация в стране,
насчитывающая около 500 тыс. человек. Ее руководители в первый же день визита посетили
наши корабли, а позже устроили вечер для экипажей тральщиков, где было сказано
много теплых слов о Советской стране и отношениях между нашими народами. Члены
общества — наши друзья, активные, увлеченные люди. Свою главную задачу они видят
в развитии дружественных отношений с народами СССР, в укреплении связей государств
на благо мира. Их деятельность, безусловно, способствовала успеху визита кораблей
Балтийского флота.
Принимали советских моряков везде хорошо. При каждом посещении заводов,
фабрик, не говоря уже об официальных приемах, радушные хозяева стремились сделать
наше времяпровождение приятным и полезным.
Мы побывали в национальном музее Тункансаари, воссоздающем картину жизни
далеких предков. Он расположен в 15 км от Оулу на живописном острове. Это древнее
место торга, где в XII—XIV веках встречались купцы различных стран. Впоследствии
центры торговли переместились и жители утратили интерес к острову. Постройки
стали хиреть и разваливаться. Часть из них использовалась не по назначению. Так,
в XVIII веке древнюю кирху разобрали и перевезли в Оулу. Там из ее бревен построили
склад, который простоял более 100 лет. Но позже с целью сохранения памятника
старины бревна доставили на прежнее место и кирху восстановили в первоначальном
виде. Сейчас рядом с ней высятся еще около двадцати подобных построек из различных
уголков Северной Финляндии.
Жители Оулу гордятся своим новым театром, считая его одной из
достопримечательностей города. Расположенный на берегу залива, он выделяется непривычностью
внешних форм. Зрительный зал на 600 мест почти круглой формы. Близко к центру
его смонтирована большая сцена. Создается впечатление, что действие происходит
рядом со зрителем. Общее впечатление от театра: простота, удобство, современность.
Мы вообще с удивлением обнаружили, что в этом северном крае масса цветов. На
каждом балконе, в каждом окне — цветы. Финны любят их и так искусно составляют
букеты, что можно говорить о своеобразной финской икебане. Возможно, от некоторой
тусклости, однообразия северных пейзажей, лишенных ярких красок юга, появляется
это обостренное чувство к цвету.
Чтобы понять уклад жизни финнов, надо сказать еще о сауне — традиционной
финской бане. Это неотъемлемая принадлежность местного быта. На 4,7 млн. жителей
имеется свыше 600 тыс. бань, примерно столько же, сколько в стране телевизоров.
Сауна связана с народными традициями гостеприимства, здесь не только парятся, но
и отдыхают. Приглашение в баню считается высшей формой проявления радушия,
и было приятно, что мы часто получали его.
Наш визит в дружественную страну подходил к концу. Большую
доброжелательность проявили к нашему пребыванию в Оулу официальные власти города и губернии,
которые высказывались за расширение сотрудничества наших стран, за мир и дружбу
между советским и финским народами. На последнем официальном приеме губернатор
сказал: «Вы овладели нашими сердцами. Мы сожалеем, что встреча была краткой,
приходите к нам почаще!»
За время этого короткого визита мы воочию убедились в великой мудрости
миролюбивой политики нашей партии, провозгласившей Программу мира. И мы, советские
моряки, были горды тем, что внесли и свой вклад в дальнейшее развитие и укрепление
дружбы с соседней страной.

mum
истории
He все верят фактам. Отчасти это может происходить из-за
незнания сути дела, отчасти — из-за нежелания признать
очевидное. При этом нередко для опровержения «неприятных» фактов
прибегают к испытанным приемам фальсификации: подтасовке
дат, имен, событий...
Авторы предлагаемой статьи, не прибегая к полемике, а
основываясь только на фактах (причем используются и японские
источники), на фоне картины великих русских географических
открытий на Тихом океане в XVII—XVIII вв. убедительно
показывают несостоятельность территориальных притязаний,
выдвигаемых определенными кругами Японии.
РУССКИЕ ВЫХОДЯТ К ОКЕАНУ-
Полковник в отставке | В. ДИВИН|,
доктор исторических наук
Старший научный сотрудник К. ЧЕРЕВКО,
кандидат филологических наук
НЕКОТОРЫЕ японские ученые преднамеренно искажают закономерный характер
вхождения Сибири и Дальнего Востока в состав России как единого
многонационального государства. Игнорируя разнообразные формы экономического, политического,
культурного и научного освоения этих районов, среди которых ведущей явилась
вольная крестьянская и торгово-промысловая колонизация, они сводят этот сложный и
многосторонний процесс к военно-правительственной экспансии, подчеркивая при этом
лишь ее негативные стороны.
Японский историк Р. Окума писал, что «планы направления на Сахалин
переселенцев... представляли собой составную часть экспансионистской политики русского
правительства, которое стремилось к освоению и использованию природных ресурсов
острова Сахалин...» К
В учебнике истории Японии говорится: «...уже с середины XVI в. Россия стала
вынашивать планы территориальной экспансии. В начале XVII в. она расширила свои
границы до берегов Охотского моря» 2. В то же время японские ученые утверждают,
что «права» их государства на эти северные территории вытекают из положения об
«освоении посредством торгового обмена». Такая концепция находится в явном
противоречии не только с нормами современного международного права, но и с практикой
международных отношений в XVII—XIX вв.
Произвольно оперируя фактами, некоторые японские историки пишут в
специальном издании для молодежи: «Считается, что обмен товарами туземцев с японцами по
своей форме был аналогичен уплате айнами (местные жители) дани — «уймаму»,
т. е. означал вассальную зависимость от японского клана Мацумаэ» 3. Как видим, они
дают понятию «торговля» вольное толкование.
1 Р. О к у м а. Хоппо: рёдо мондай-но рэкиситэки хайкэй (Историческая
подоплека вопроса о северных территориях). Токио, 1962, стр. 277.
2 Д. Обата, М. Токиноя и др. Сэйсэцу Нихонси (Апробированная история
Японии). Токио, изд-во «Сукэ*, 1967, стр. 337.
3 Хопно: рёдо-но кисо тисики (Основополагающие сведения о северных
территориях). Токио, 1968, стр. 4 — 5.
5 «Морской сборник» № 12

66 В. ДИВИН , К. ЧЕРЕВКО
«Особенностью» японской историографии является упорное замалчивание ранних
русских экспедиций на Тихом океане, в частности походов И. Москвитина к островам
«Гиляцкой орды», С. Полякова (1652 г.), 0. Кузнеца, П. Бекетова и Ф. Пущина
(1655—1656 гг.) к устью Амура, которые первые стали принимать в подданство
России нивхов (гиляков) — коренных жителей этих земель, в том числе о. Сахалин.
В конце XYII в. на Камчатке побывал В. Атласов, основавший здесь Верхне-Камчатский
острог. Данные об этом крае можно найти на росписи к чертежу 1667 г. воеводы
П. Годунова.
Японские исследователи пытаются обосновать претензии на «северные
территории» ссылками на их первооткрытие, якобы сделанное во время набегов на эти
острова предприимчивыми купцами. Однако, как убедительно свидетельствуют их
собственные источники, правительство Японии не ставило до конца XVIII в. задачи
географических открытий и научных исследований. Поэтому последние «не получили
необходимого международного признания в качестве факта мировой географической науки» 4.
Профессор университета Токай в Токио Нобуо Мурога писал, что точных данных
о «первой» японской экспедиции, посланной якобы в 1636 г. на Южный Сахалин, не
имеется5. По свидетельству профессора Хоккайдосского университета Синъитиро Така-
кура, карты приграничных районов Северной Японии (Эдзо), на которую были бы
нанесены Курильские о-ва (1644 г.), не существует'5.
Самое раннее сохранившееся изображение Курильских о-вов (1700 г.) в отличие
от русских карт было подготовлено не в результате поездок японцев-очевидцев
(напомним, кстати, что по закону об изоляции страны 1636 г. жителям Японии после
возвращения на родину грозила смертная казнь и поэтому плавания на север носили
эпизодический характер), а по сведениям местных жителей. И не случайно на нем 39
островов нарисованы беспорядочно, не ориентированы один по отношению к другому.
Русские же экспедиции на Тихом океане, особенно в XVIII в., выполняли
обширные программы, разработанные высшими государственными органами, и отличались
большой целеустремленностью. Иначе говоря, наши отечественные географические
открытия явились результатом сознательной деятельности десятков и сотен людей. Вклад
русских землепроходцев и мореплавателей обогатил мировую науку.
В 1711 —1713 гг. И. Козыревский побывал на Шумшу и Парамушире, а также
на острове-скале Авось и собрал сведения о подавляющем большинстве Курильских
о-вов, включая Итуруп, Кунашир и даже Двадцать Второй (позже он назывался Мат-
май, ныне о. Хоккайдо).
Айны заявили тогда И. Козыревскому, что не японцы держали их в своем
подчинении, а наоборот, сами были зависимы от местного населения, которое жило «само-
нластно... и не в подданстве». Айны с Шумшу и Парамушира, в том числе один
уроженец Итурупа, были приняты им в подданство России. Результаты своих открытий
И. Козыревский отразил на «Чертеже Камчадского носа и морским островам». Его отчет
явился первым, наиболее полным и документированным свидетельством посещения
нашими соотечественниками Курильских о-вов и их географического положения. Он
послужил хорошим пособием для последующих отечественных и зарубежных
экспедиций.
В 1721 г. на Курилах побывали геодезисты И. Евреинов и Ф. Лужин. Они
приняли в подданство часть местных жителей на 6 северных островах 7 и составили карту
16 островов Курильской гряды. В 1726 г. часть жителей 4 северных островов была
принята в подданство России отрядом Д. Павлуцкого8. Уже в конце 30-х годов
XVIII в. русские начали регулярно посещать район южной части Курильской гряды.
В 1739 и в 1741 —1742 гг. у берегов Сахалина и Курил, включая о. Матмай, и
северной Японии совершили плавание М. Шпанберг, В. Вальтон и А. Шельтинг. В ходе
4 Р. Окума. Указ. соч., стр. 15.
5 Nobuo Muroga. Geographical Exploration of Japanese, «Pacific Basin», No. 4, 1967, p. 99.
• Синъитиро Такакура. Очерк истории Курильских островов. Пер. с япон. Токио,
1961, стр. 21.
7 Э. Я. Файнберг. Русско-японские отношения в 1697 — 1875 гг. Изд-во
восточной литературы, 1960, стр. 25.
8 А. В. Е ф и м о в. Из истории великих русских географических открытий.
Учпедгиз. 1949, стр. 129.

РУССКИЕ ВЫХОДЯТ К ОКЕАНУ 67
исследовательских работ, проведенных ими, на карту были нанесены все Курильские
о-ва. В 1739 г., высадившись на Хоккайдо, Кунашире и Шикотане, русские моряки
завязали дружественные отношения с местными жителями-айнами9 и дали
географическое описание южной части Курил. На многих морских картах того времени за
Шикотаном было закреплено название Шпанберга.
С увеличением масштабов плаваний русских кораблей в Тихом океане возрастала
роль сибирских властей в их организации. Поэтому закономерно назначение в 1752 г.
на пост иркутского губернатора адмирала В, Мятлева, который с 1753 г. осуществлял
руководство Нерчинской экспедицией. Правительство придавало морским вопросам
Дальнего Востока первостепенное значение. Для принятия по ним квалифицированных
решений требовались специальные знания.
Для снабжения Охотска, являвшегося тогда базой русского флота, Камчатки и
тихоокеанских островов, Мятлев рассчитывал использовать Амурскую водную
магистраль, «приблизив» с ее помощью Восточную Сибирь к берегам океана. С этой целью
он поручил Ф. Соймонову, известному моряку-исследователю, изучить Амур и его
притоки, чтобы развернуть там судостроение.
Стремление к более основательному освоению Приамурья нашло свое отражение
в деятельности начальника даурских заводов генерал-майора В. Суворова — отца
великого полководца, в Нерчинском уезде в 60-х годах XVII в. Он организовал широкие
геологические изыскания, строительство новых заводов по выплавке серебра и меди и
усовершенствование старых, открыл школу по подготовке необходимых специалистов.
Таким образом, начатое в XVII в. русскими первопроходцами (многие из
которых были моряками) хозяйственное освоение Приамурья позволило их преемникам
Э. Лакеману, И. Якоби, Д. Чичерину, И. Пилю, Г. Шелихову и другим продолжить
их дело.
В 1729 г. был послан изучить северное побережье Сахалина и берега
Курильских о-вов на боте «Святой Гавриил» И. Шестаков. В 1780-х годах в северо-западной
части залива Терпения (Южный Сахалин) поселилась группа русских мореходов из
6 человек. В дальнейшем они перешли на западный берег острова 10.
Имеются сведения, что русские посещали Сахалин в 1780 г., а в 1783 г. группа
русских после кораблекрушения осталась здесь на поселение (в 1789 г. они в западной
части острова произвели съемку местности) п.
Первые же чиновники центрального правительства Японии во главе с Т. Ямагути
прибыли на Сахалин только в 1786 г.
Со второй половины XVIII в.-русские заметно активизировали свою деятельность
и на Курильских о-вах. В 1755 г. Н. Сторожев сообщал в Болылерецк, что
значительная часть айнов на Кунашире приняла подданство России 12. В 1766 г. экспедиция
Н. Чикина создала первое русское зимовье на о. Уруп. При этом большинство жителей
этого острова, а также Итурупа перешли в русское подданство.
Американский историк японского происхождения Ёси Куно писал, что «в 1766 г.
Россия распространила свою власть на Итуруп — самый большой из Курильских
о-вов» 13. В том же году побывавший здесь казак И. Черный составил подробное
географическое описание Итурупа и других Курильских о-вов.
Указом Екатерины II от 30 апреля 1772 г. премьер-майор М. Бем был назначен
«главным командиром» Камчатки, и ему поручалось взять под свою администрацию
всех подданных России в прилегающих районах
В 1778 г. мореплаватели И. Антипин и Д. Шабалин из отряда А. Очередина
зимовали на о. Уруп, где уже существовало русское поселение Курилороссия, жители
*Свен Ваксель. Вторая Камчатская экспедиция Битуса Беринга. «Главсев-
морпуть», 1940, стр. 45.
10 Б. П. Полевой. Новое о Г. И. Невельском. Сборник статей «Путешествия и
географические открытия в XV—XIX вв.». «Наука». 1965, стр. 102—103.
11 Р ё О к у я м а. Синко Хоккайдо:-си нэмпё; (Хронология по истории Хоккайдо
в свете новых данных), Саппоро, 1970, стр. 28—29.
12 А. Полонский. Курилы. СПб., 1871, стр. 35.
18 Yoshf Kuno, Japanese Expansion on the Asiatic. Continent, Vol. 2, Berkley and Los Angeles,
1940, p, 227.

68 Л. КОВАЛЕНКО
которого занимались даже хлебопашеством. В 1778 и 1779 гг. эти путешественники
побывали, кроме того, на Итурупе, Еунашире, Шикотане (Шпанберга), а также на
о. Матмай или Откиз, приняв в подданство жителей этих островов (около 1500
человек), в том числе с Хоккайдо и. После установления дружественных отношений с
айнами они были освобождены от податей. В указе Екатерины И (1779 г.) говорилось:
«Приведенных в подданство на дальних островах мохнатых курильцев оставить
свободными; и никакого збора с них не требовать; да и впредь обитающих там народов
к тому не принуждать, но стараться дружелюбным обхождением и ласковостью для
чаемой пользы в промыслах и торговле продолжать заведенное уже с ними знакомство».
В 1785—1786 гг. русские проживали и на Итурупе. В эти и предшествующие
годы многие коренные жители приняли русское подданство. Именным
правительственным указом от 2? декабря 1786 г. все Курильские о-ва, Аляска, Алеутские, Лисьи
и некоторые другие острова были присоединены к России.
В 1804 г. прибывший в Нагасаки русский посол Н. Резанов, руководствуясь
инструкцией правительства об основании на Сахалине и Курильских о-вах факторий
и землевладельческих колоний, заявил японцам о твердом намерении «присоединить
к России о. Сахалин, который не является владением Китая», что и было
подтверждено именным указом Александра I от 9 августа 1808 г., после того как 10 октября
1806 г. в айнском селении на берегу залива Анива экспедицией Н. Хвостова и Г.
Давыдова были подняты военный и коммерческий флаги России.
Итак, после выхода русских в середине XVII в. на побережье Тихого океана и
открытия Камчатки, Сахалина, Шантарских и Курильских о-вов в XVIII в.
многочисленные русские экспедиции на Тихом океане изучили и описали всю его северную часть.
Одновременно шел процесс интенсивного освоения Восточной Сибири и Дальнего
Востока. Вклад отечественных мореплавателей в исследование этих районов высоко оценен
мировой наукой.
Таким образом, любые попытки фальсифицировать историю великих русских
географических открытий на Тихом океане и закономерность вхождения народов
Дальнего Востока в состав России как единого многонационального государства являются
несостоятельными.
14 А. Полонский. Курилы. СПб., 1871, стр. 86.
ИЗ ИСТОРИИ ОСОАВИАХИМА УКРАИНЫ
Капитан 2 ранга Л. КОВАЛЕНКО
МОЖНО с уверенностью ска- чется напомнить читателям об одном из
зать, — говорил Генераль- боевых отрядов этой массовой
оборонный секретарь ЦК КПСС Л. И. Бреж- ной организации в Осоавиахиме в пред-
нев,—что среди тысяч и тысяч героев, военные годы.
прославивших нашу Родину в боях с Первая морская секция на Украине
фашистскими захватчиками в годы Be- была организована в декабре 1928 г.
ликой Отечественной войны, немало при Одесском совете Осоавиахима. В
найдется тех, кто свел свое первое зна- нее входило 35 человек. К осени
комство с устройством пулемета, с пла- 1929 г. в республике уже работал и
нером или парашютом, со штурвалом военно-морской учебно-методический
самолета или моторного катера в круж- кабинет, 30 кружков по основам воен-
ках, клубах и школах...» 1. но-морского дела и 15 военно-морских
В преддверии 50-летия ДОСААФ хо- уголков. Тяга молодежи к флоту, к ов-
ладению морскими специальностями
д р ц
1 Л. И. Брежнев. Ленинским курсом. ^ытта орпикя R гЬрппя ттр 1 Q^7 г о пе>г
т. 2. Политиздат. 1970. стр. 272. оыла велика, ь феврале 1Уси г. в рее-

ИЗ ИСТОРИИ ОСОАВИАХИМА УКРАИНЫ
69
публике действовало 103 военно-
морских отряда, насчитывающих
более 5 тыс. человек. Еще большую
популярность завоевала военно-морская
секция после 1939 г., когда
правительством было принято решение о большой
судостроительной программе для
усиления флота и об установлении Дня
Военно-Морского Флота.
23 июля 1939 г. коллектив рабочих
и служащих Николаевского
судостроительного завода (ныне Черноморский)
обратился ко всем трудящимся
Украины с призывом включиться в массовую
подготовку специалистов для нашего
флота. Этот призыв нашел самый
широкий отклик не только в республике,
но и по всей стране. Повсеместно
создавались кружки военно-морского дела.
Сотни и тысячи трудящихся сдавали
нормы на значок «Моряк». Молодежь
организовывала шлюпочные походы.
Проходили военизированные
игры-десанты, соревнования на лучшую
подготовку военно-морских специалистов.
Только в Одессе действовало более 100
кружков, было подготовлено 113
инструкторов военно-морского дела, 845
значкистов «Моряк», 163 радиста, 154
рулевых. Не отставал и Николаев, где
80 кружков объединяли 2632 человека.
Осоавиахимовская организация этой
«колыбели кораблей» выполнила план
подготовки специалистов более чем на
150% и была названа передовой
организацией Общества.
Большое внимание в довоенные
годы уделялось такому традиционному
виду морской подготовки, как
шлюпочные морские и речные походы,
тактические игры и учения.
Наибольшей популярностью
пользовались, конечно, шлюпочные походы.
Инициаторами их на Украине были осо-
авиахимовцы Днепропетровска. В
1928 г. на четырех шлюпках они
прошли по маршруту
Днепропетровск — Херсон — Николаев —
Одесса и обратно. В 1930 г. молодые
моряки проделали путь из Днепропетровска
до Батуми. В походе участвовало 42
человека. По маршруту переходов
проводилась широкая работа среди
населения по пропаганде Рабоче-Крестьян-
ского Военно-Морского Флота,
заключались договоры на соцсоревнование с
военно-морскими секциями Херсона,
Очакова, Севастополя, Ялты,
Новороссийска, Батуми.
Не отставал в этом вопросе и
Киевский совет Осоавиахима. В августе
1930 г. юные военморы провели 15-су-
точный поход по Днепру, в котором
приняло участие 25 человек.
Позже, в честь Дня
Военно-Морского Флота в 1939 г. в Одессе
организовали большой переход (120
шлюпок) с участием 1121 человека до
Батуми.
Здесь приведены сведения далеко не
о всех формах большой работы по
пропаганде военно-морских знаний и пол-
готовке молодежи к службе на флоте,
которая проводилась в те годы.
Великая Отечественная война подвела итог
этой подготовки.
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА
январь-июнь {977 г.
ЯНВАРЬ
2—1942 г. (35 лет). Завершение Кер-
ченско-Феодосийской десантной
операции Закавказского (Кавказского)
фронта и Черноморского флота.
Освобождены Феодосия и Керченский п-ов.
5—1942 г. (35 лет). Высадка десанта
моряков Черноморского флота в районе
Евпатории.
9 (29 декабря 1796 г.)—1797 г. (180
лет). Родился Ф. П. Врангель, известный
русский мореплаватель.
17—1942 г. (35 лет). Указом
Президиума Верховного Совета СССР
подводные лодки Д-3 («Красногвардеец») (СФ)
и Щ-323 (БФ) награждены орденами
Красного Знамени. Они стали первыми
Краснознаменными кораблями в
Великой Отечественной войне.
17—1942 г. (35 лет). Первыми из
частей авиации ВМФ преобразованы в
гвардейские: 1-й минно-торпедный авиаполк
БФ (1-й гвардейский минно-торпедный
авиаполк); 72-й Краснознаменный
смешанный авиаполк СФ (2-й гвардейский

70
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА ЯНВАРЬ —ИЮНЬ 1977 Г.
Краснознаменный смешанный
авиаполк); 5-й истребительный авиаполк
БФ (3-й гвардейский истребительный
авиаполк); 13-й истребительный
авиаполк БФ (4-й гвардейский
истребительный авиаполк).
23—1927 г. (50 лет). Основание
ОСОАВИАХИМа (с 1951 г. — ДОСААФ
СССР).
ФЕВРАЛЬ
10—1827 г. (150 лет).
Основание в Петербурге Военно-морской
академии (ныне Военно-Морская орденов
Ленина и Ушакова академия имени
Маршала Советского Союза А. А. Гречко).
20—1942 г. (35 лет). Завершение
окружения немецко-фашистских войск под
Демянском войсками Северо-Западного
фронта. В боях принимали участие 62,
71, 74, 75 и 84-я морские стрелковые
бригады.
23—1918 г. (59 лет). День Советской
Армии и Военно-Морского Флота.
28—1927 г. (50 лет). Принято
постановление Президиума ЦИК СССР «Об
утверждении Почетного революционного
Красного знамени и Почетного
революционного Военно-морского флага».
Февраль 1922 г. (55 лет). Первая
мобилизация 2 тыс. комсомольцев на
флот.
МАРТ
5—1927 г. (50 лет). Заложены первые
советские подводные лодки «Декабрист»
(Д-1), «Народоволец» (Д-2) и
«Красногвардеец» (Д-3).
24—17 (1—4)—1917 г. (60 лет).
Восстание матросов, солдат и рабочих в
Кронштадте, Ревеле и Гельсингфорсе.
17 (4)—1917 г. (60 лет). Создание
Кронштадтского комитета РСДРП.
24(12)—1877 г. (100 лет). Родился
A. С. Новиков-Прибой, советский
писатель-маринист.
25—1922 г. (55 лет). Президиум ВЦИК
принял решение о приведении всей
Красной Армии и Красного Флота к
революционному торжественному обещанию —
Красной присяге. Днем приведения к
Красной присяге назначили 1 мая.
28(15)—1917 г. (60 лет). В
Кронштадте вышел первый номер большевистской
газеты «Голос правды», в которой
постоянно публиковались статьи и речи
B. И. Ленина.
Март 1937 г. (40 лет). Введен Боевой
устав Морских Сил РККА (БУМС-37).
АПРЕЛЬ
3—1942 г. (35 лет). Первыми из
кораблей ВМФ удостоены звания
гвардейских: крейсер «Красный Кавказ» (ЧФ),
эскадренный миноносец «Стойкий»
(впоследствии «Вице-адмирал Дрозд»),
минный заградитель «Марти» (позже
«Ока») и тральщик «Т-205» (БФ),
подводные лодки Д-3, М-171, М-174, К-22
(СФ).
12 (30 марта)—1917 г. (60 лет).
В Гельсингфорсе вышел первый номер
матросской большевистской газеты
«Волна».
14—1927 г. (50 лет). Заложены
первые на Черном море советские
подводные лодки «Революционер»,
«Спартаковец» и «Якобинец».
21—1932 г. (45 лет). Сформированы
морские силы Дальнего Востока (с 11
января 1935 г. — Тихоокеанский флот).
27—1937 г. (40 лет). ЦК ВКП(б)
принял постановление о создании при СНК
СССР Комитета Обороны СССР.
28—1942 г. (35 лет). Высадка
Северным флотом на побережье Мотовского
залива десанта в составе 12-й бригады
морской пехоты.
МАЙ
3 (21 апреля)—1877 г. (100 лет).
Родился Г. Я. Седов, выдающийся
русский полярный исследователь.
9—1945 г. (32 года). Праздник
Победы.
10—1937 г. (40 лет). Принято ЦИК и
СНК СССР решение о введении
института военных комиссаров в Советских
Вооруженных Силах и о создании военных
советов в военных округах, флотах и
армиях.
11—1937 г. (40 лет). Северная военная
флотилия реорганизована в Северный
флот.
13 (30 апреля)—1917 г. (60 лет).
Создан Центральный Комитет Балтийского
флота (Центробалт). Председателем
избран матрос-большевик П. Дыбенко.
21—1942 г. (35 лет). Указом
Президиума Верховного Совета СССР введены
гвардейские воинские звания.
29 (16)—1917 г. (60 лет).
Кронштадтский совет по предложению фракции
большевиков постановил: «Считать
единственной властью в Кронштадте
Совет рабочих и солдатских депутатов».
Май 1702 г. (275 лет). Основание
первой кораблестроительной верфи
Балтийского флота в устье р. Сязь (близ
Ладоги) и закладка первых
кораблей-фрегатов.
ИЮНЬ
7—18 (25 мая—5 июня)—1917 г. (60
лет). В Гельсингфорсе состоялся 1-й
съезд моряков Балтийского флота,
созванный Центробалтом.
14—1942 г. (35 лет). Герой Советского
Союза подполковник Б. Сафонов
награжден второй медалью «Золотая Звезда».
18—1922 г. (55 лет). Первый выпуск
красных командиров ВМФ, окончивших
Училище командного состава флота.
21 (9) — 1822 г. (155 лет). Основание
Севастопольской морской библиотеки.
25 июня — 24 июля 1942 г. (35 лет).
Операция Северного флота по
обеспечению проводки конвоев PQ-17 и PQ-13.

На 3-й странице «Морского сборника» в 1976 г. публиковались
рисунки русских и советских миноносцев и эскадренных
миноносцев, выполненные капитаном 2 ранга А. Кареловым.
Предлагаемый вниманию читателей материал кратко
знакомит с историей развития этого класса кооаблей.
эволюция миноносцев
Капитан 1 ранга запаса И. ГОРИН
ПОЖАЛУЙ, ни один класс боевых ко-
* * раблей не развивался так бурно и
не претерпел столь неожиданных
изменений, как миноносцы. Их рождение и
последующая судьба тесно связаны с
появлением новых видов боевых и технических
средств и применением более
совершенных форм ведения войны на море.
В 1868 г. талантливый русский
изобретатель Иван Федорович Александровский
предложил первый в мире проект
самодвижущейся мины, названной им торпедо.
Через год аналогичную самоходную мину
запатентовал и англичанин Уайтхед. Но его
изобретение значительно уступало
русскому. Достаточно напомнить, что в 1875 г.
торпеда Александровского имела
скорость 10 уз, а в 1879 г. после
усовершенствования— 18 уз (при боевом заряде 40 кг
пироксилина), тогда как торпеда Уайтхеда
двигалась лишь со скоростью 7 уз.
Во время русско-турецкой войны
минные катера «Чесма» и «Синоп» потопили
торпедами турецкий сторожевой корабль
«Интибах». Это первое в истории боевое
применение торпедного оружия показало
не только его большую перспективность,
но и необходимость иметь в составе
флота специально построенные
корабли-носители.
В 1877 г. русский флот пополнился
первым в мире мореходным миноносцем
«Взрыв». Однако при довольно солидных
(для того времени) размерах вооружение
его оказалось слабым: всего один
торпедный аппарат и ни одной пушки...
Дальнейшее развитие кораблей этого
класса привело к появлению эскадренных
миноносцев (эсминцев). В начале XX в.
они имели водоизмещение около 300 т и
уже были способны действовать в
открытом море вместе с главными силами
флота — броненосцами и крейсерами.
В русском флоте в 1886 г. создаются
минные крейсера типа «Лейтенант Ильин»
с усиленным артиллерийским
вооружением (5 пушек калибра 47 мм и 10 —
калибра 37 мм). В это время в иностранных
флотах появились контрминоносцы,
истребители миноносцев. Они имели
артиллерию, усиленную за счет ослабления
торпедного вооружения. Основным
назначением таких контрминоносцев считалась
оборона крупных кораблей от атак
неприятельских эсминцев. Необходимость
борьбы с себе подобными обусловила быстрое
увеличение калибра и числа орудий на
миноносцах. Примерно за 25 лет
существования их артиллерийское вооружение
возросло с 1—2 орудий калибра 37 мм до
1 орудия калибра 75 мм и 3—5 пушек
калибра 37—57 мм. Характерно, что в
русско-японскую войну истребители
миноносцев не оправдали возлагавшихся на них
надежд, ибо «ни один истребитель ни
одного миноносца не уловил и не
истребил» *.
Вскоре после начала первой мировой
войны стало очевидным, что наибольшую
угрозу на море стали представлять
подводные лодки, которые успешно
действовали и против крупных кораблей и на
морских коммуникациях.
Эскадренным миноносцам пришлось
осваивать новую «профессию», связанную с
борьбой против подводных лодок и
обеспечением их развертывания.
В России развитие эсминцев пошло по
линии разработки принципиально нового
типа корабля, оснащенного специальным
комплексом вооружения для решения
ряда задач, т. е. обладающего
определенной степенью универсальности в ведении
боевых действий на море. В августе 1910 г.
на стапеле Путиловского (ныне Кировский)
завода в Петербурге был заложен первый
эскадренный миноносец нового типа —
«Новик» (строитель — корабельный
инженер Теннисон), принципиально
отличавшийся от всех предыдущих отечественных
и зарубежных образцов. В начальный
период первой мировой войны он был не
только самым быстроходным (37,3 уз!),
но и самым мощным кораблем своего
класса.
Эсминцы типа «Новик» принимали
активное участие в боевых действиях на
Балтике и Черном море. Их экипажи
внесли весомый вклад в победу Великой
Октябрьской социалистической революции и
в борьбу с контрреволюцией.
Героическими делами они отличались и в годы
Великой Отечественной войны. Оригинальная
конструкция, отличные боевые,
маневренные и мореходные качества обусловили
необычное долголетие этих эсминцев. По-
1 Н. К л а д о. Очерк военных действий
на море во время русско-японской войны
(Военные флоты и морская справочная
кн:::к:*а на 1906 год. СПб., 1906, стр. 158).

И. ГОРИН
следние пять из них были исключены из
состава ВМФ лишь во второй половине
50-х годов!
Между первой и второй мировыми
войнами развитие эсминцев шло по линии
дальнейшего усиления их артиллерийского
вооружения (за счет увеличения калибра
пушек до 114—130 мм и размещения
зенитных установок калибра 30—76 мм, ос-
нещения техническими средствами
наблюдения за подводными лодками и
увеличения дальности плавания при сохранении
высокой скорости. Все это потребовало
роста водоизмещения (около 2000 т и
более) и размеров кораблей.
Необходимость обеспечения вывода 5
торпедную атаку столь крупных корабле*
при огневом противодействии противника
вызвала к жизни еще одну разновидность
миноносцев — лидеров эсминцев. По
водоизмещению (2500 т и более) и
артиллерийскому вооружению (5—8 пушек
калибра 127—138 мм. 2—4 пушки калибра
76 мм, 4—8 автоматических установок
калибра 20—37 мм) они приближались к
легким крейсерам. Такие корабли перед
Великой Отечественной войной вошли в
состав и нашего ВМФ: лидеры типа
«Ленинград» и «Ташкент».
В годы создания большого советского
флота появились новейшие эсминцы типа
«Гневный», «Сторожевой» и «Огневой».
Как и их предшественники, они были
созданы многоцелевыми кораблями,
пригодными для решения многих задач при
ведении боевых действий на море. В годы
войны эсминцы точным и мощным
артиллерийским огнем поддерживали
сухопутные войска, эскортировали суда и
корабли, ставили минные заграждения, вели
борьбу с фашистскими подводными
лодками, обеспечивали высадку десантов.
Многие из них стали гвардейскими и
Краснознаменными.
Специалисты иностранных флотов,
которые после первой мировой войны
ориентировались на использование эсминцев
для нанесения торпедных ударов по
крупным кораблям, во второй мировой войне
неожиданно для себя потерпели крах.
Если авианосцы вынесли смертный приговор
линкорам, то радары свели на нет
возможность скрытного выхода эскадренных
миноносцев на дистанцию торпедного
залпа по крупным кораблям. Можно по
пальцам пересчитать случаи, когда эсминцам
удалось применить свое торпедное
оружие.
6 послевоенные годы дальнейшая
эволюция эсминцев продолжалась в
нарастающем темпе, чему в значительной
мере способствовало бурное развитие
ракетного оружия. Развитие их шло по пути
создания универсальных кораблей. Пс
мнению руководства ВМС зарубежных
стран, современный вооруженный
конфликт требует от кораблей этого класса
решения разнообразных задач: охранения
авианосных соединений, конвоев, судов
обеспечения и десантных отрядов,
огневой поддержки сухопутных войск,
обстрела береговых объектов, борьбы с
подводными лодками и надводными кораблями,
ведения разведки.
Это потребовало в свою очередь
оснащения эскадренных миноносцев развитым
комплексом боевых технических средств.
Обилие техники неизбежно привело к
увеличению водоизмещения (до 7800 т у
американских типа «Спруенс») и размеров.
Вместе с тем автоматизация процессов
управления и обслуживания технических
средств позволила удержать на прежнем
уровне или даже сократить численность
экипажа (на «Спруенсе» — 250 человек).
Количество артиллерийских установок
сократилось до 1—2, однако значительно
возросли скорострельность, дальность и
точность стрельбы. Ракеты стали главным
оружием эсминцев.
Расширился арсенал средств ПЛО, ПВО
и ПРО. Изменилась энергетика кораблей.
На смену паротурбинным энергетическим
установкам пришли комбинированные па-
рогазотурбинные и газодизельные.
Дальность плавания достигает теперь 4000—
6000 миль. Скорость полного хода новых
эсминцев зарубежных флотов около
30 уз, но в отличие от кораблей военных
лет она может выдерживаться в любых
метеоусловиях.
Перспективы развития класса
эскадренных миноносцев, которые до недавнего
времени в зарубежных флотах были
весьма туманными, сейчас полностью
определились. Все основные морские державы
ведут серийное строительство
эскадренных миноносцев — универсальных
боевых кораблей.
Имеются корабли подобного класса и
в составе Советского Военно-Морского
Флота. По установившейся традиции они
носят имена своих предшественников,
вписавших немало славных страниц в боевую
летопись отечественного Флота.
IllllllliillllllilUIU

иташ
КРЕМНИЙОРГАНИЧЕСКИЕ
СОЕДИНЕНИЯ ПОВЫШАЮТ КАЧЕСТВО
Капитан 1 ранга-инжекер В. КОМЛЕВ,
кандидат химических наук, доцент
Капитан 2 ранга Б. ЧЕПЕНКО
В МОРЕ в длительном походе для
поддержания в исправности
технических средств и мелкого ремонта
различного оборудования корабельным
специалистам часто бывают необходимы
материалы, способные долго сохранять свои
качества в тяжелых условиях
эксплуатации: при высоких температурах и
повышенной влажности воздуха,
агрессивности окружающей среды и т. д.
И такие материалы есть. В оснозу их
положены кремнийорганические
соединения. Очи обладают высокой термической
и термоокислительной стабильностью.
Вязкость жидких смазок на их основе
очень мало зависит от температуры. У
изоляторов, изготовленных из этих
материалов, хорошие электроизоляционные
свойства. Почти все они
биологически инертны и необычайно стойки к
атмосферным воздействиям. Благодаря
перечисленным качествам
кремнийорганические соединения находят широкое
распространение в промышленности,
сельском хозяйстве, быту, медицине.
Применение этих веществ на флоте при
создании новой техники, модернизации и
ремонте старой поможет дальнейшему
повышению готовности и долговечности
различных машин, механизмов и систем.
Использование кремнийорганики для
повышения электрического
сопротивления материалов стало классическим
примером многих учебников. Так,
керамические изоляторы в неглазированном виде
имеют сопротивление 1 МОм на 1 см2.
Глазированием можно увеличить их
сопротивление до 15—17 МОм/см2. Если же
глазированный изолятор обработать
парами диметилдихлорсилана, то
поверхностное сопротивление повысится до
200 000 МОм/см2. И что очень важно, для
покрытия 1000 кв. м поверхности
теоретически достаточно всего 1 г
диметилдихлорсилана.
Наша промышленность выпускает гид-
рофобизирующие (водоотталкивающие)
составы типа ГКЖ-10, ГКЖ-11, являющиеся
водно-спиртовыми растворами алкилсили-
конатов натрия, и жидкий полиэтилгид-
ридсилоксан ГКЖ-94. Ими (в виде
2—5%-ных водных растворов)
обрабатывают строительные материалы,
хлопчатобумажные и другие ткани (например,
чехлы для сохранения техники),
керамику, гипс. С помощью ГКЖ-94 можно
сделать водонепроницаемыми картон,
бумагу, ткани. Эта жидкость хорошо
гидрофобизирует стекла, что облегчает
обзор в любую дождливую погоду, будь
то движущаяся машина или
стационарный наблюдательный пункт. Особенно
проявляются ценные качества гидрофо-
бизирующих жидкостей, когда
пропитываемые ими материалы имеют пористую
структуру. После обработки они
перестают впитывать влагу, а
воздухопроницаемость их почти не меняется. Важно

74
В. КОМЛЕВ, Б. ЧЕПЕНКО
=®=^=®=^=^=@=@=
научиться правильно использовать крем-
нийорганические жидкости для пропитки
пористых поверхностей.
Полиорганосилоксановые жидкости —
исключительно стойкие диэлектрики, не
ухудшают свои свойства и при
нагревании в течение длительного времени. По
диэлектрическим свойствам они лучше,
чем многие трансформаторные масла.
Особенно эффективны жидкие полиси-
локсановые смазки для машин,
работающих в широком диапазоне температур
(от —70°С до 200°С). В этих интервалах
кремнийорганические смазки долговечнее
обычных минеральных масел примерно в
10 раз.
Промышленностью освоен выпуск
смазочных материалов типа ПЭС-4 для
смазки приборов, ПЭС-1 и ПЭС-2 — для
смазки подшипников, масла ОКБ — для
смазки при высокой влажности, глубоком
вакууме, в контакте с агрессивными
средами и при больших нагрузках. Жидкие
силоксаны можно использовать в
качестве демпферных и амортизационных
жидкостей. В этом отношении они в
1000 раз превосходят обычные
минеральные масла. Так, ПЭС-3, ПЭС-5 часто
применяют для заполнения гидравлических
систем.
Этот ассортимент полиэтилсилоксанов
дополняется полиметилсилоксановыми
жидкостями (ПМС), которые обладают
еще меньшей зависимостью вязкости от
температуры. Их рабочая температура от
—70°С до 250°С, а марка соответствует
величине кинематической вязкости в сан-
тистоксах. Диапазон вязкости лежит в
пределах 5—1000 сСт и 2500—10000 Ст. В
зависимости от потребностей их
применяют в качестве гидравлических и
диффузионных (с вязкостью" до 100 сСт), а с
большей вязкостью в качестве
гидротормозных, амортизационных и демпфирую»
щих жидкостей.
Широко используются в технике силок-
сановые лаки и эмали. Они обладают
высокой теплостойкостью, устойчивы к дей
ствию воды, кислорода, озона,
солнечного света. К этому нужно еще добавить
их сравнительно высокие механическую
прочность и диэлектрические показатели.
Чтобы избежать большой текучести си-
локсановых лаков и эмалей, в них заводят
органические полимеры, содержащие
полярные группы (эпоксидные смолы,
полиэфиры и т. п.).
Освоен выпуск лаков и смол марки К:
К-40 и К-42, немодифицированные лаки
К-41, К-56, К-57 и КА-08, а также
модифицированные разнообразными
органическими соединениями — К-44, К-47, К-48,
К-54, К-58 и К-65. Хорошо растворимые в
органических растворителях, бесцветные
или слегка желтоватые смолы К-40 и К-42
используют для пропитки прокладочных
миканитов или изготовления смодинито-
вой изоляции.
Лак К-44 хорошо зарекомендовал себя
для пропитки стеклянной изоляции
обмоточных проводов, для эмалирования и
подклейки стекловолокна, т. е. там, где
необходимо сохранить или увеличить
электроизоляционные свойства.
На основе лаков К-48 и К-54 можно
приготовлять покровные теплостойкие
эмали, теплостойкие
электроизоляционные покрытия, а лаком К-55 пропитывать
обмотки электродвигателей, защищать
полупроводниковые приборы от утечки
токов. Если же электрические машины и
аппараты работают при повышенных
температурах, то их изоляция на основе лака
К-57 надежно выдерживает нагрузки
довольно продолжительное время. Л а к-65
используется для изготовления
электроизоляционных покрывных эмалей холод*
ной сушки.
Наряду с этими материалами налажен
выпуск лаков марки ЭФ и смол типа Ф.
Готовые лаки этого состава представляют
собой темно-коричневые жидкости и
выпускаются под названием ЭФ-1, ЭФ-ЗБСУ,
ЭФ-5Т, ЭФ-5Т1 и ЭФ-5Б, а смолы —
Ф-9 и Ф-9К.
Лаки ЭФ-1 и ЭФ-3 применяют для
изготовления электроизоляционных
замазок, ЭФ-5 входит в состав
электроизоляционных лент и полупроводящей эмали.
Смолы Ф-9 и Ф-9К используются как
гидрофобизирующее средство, которым
пропитывают разного рода природные
материалы для предотвращения их
гниения при нахождении в воде.

СТЕКЛОПЛАСТИКИ ДЛЯ РЕМОНТА
КОРАБЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
Ю. ГАРШИН, кандидат технических наук
Т. ИВАНОВА, инженер
Л. ОСИПОВИЧ, инженер
ДЛЯ устранения отдельных
повреждений техники и оборудования
силами личного состава, особенно при
плавании кораблей в длительном
отрыве от мест базирования, с 60-х годов
успешно применяются эпоксидные
клеевые составы, входящие в комплект
корабельных аптечек. Основные
рекомендации и правила работы с ними уже
публиковались!. Еще раз подтверждая
безусловную полезность таких составов
при ремонте, заметим, что
использование их часто затрудняется из-за
необходимости создать нужный
микроклимат в районе работ.
Удобнее применять новые составы
полимерных связующих, отверждаю-
щихся при любых погодных условиях
(дождь, мокрый снег) и даже под водой
и в среде углеводородов. В их основу
входят либо специальные отвердители,
нерастворимые в воде и легко
совмещающиеся с эпоксидными смолами, либо
высокоактивные смолы на основе поли-
эфиракрилатов, отверждающихся с
помощью перекисных соединений.
Институтом химии
высокомолекулярных соединений АН СССР создан новый
отвердитель марки УП-5-159-14 для
эпоксидных смол в водной среде,
водостойкое акрилатное связующее типа
ВАК, а также клеи «Спрут» и
«Циакрин». Предел прочности клеевого
соединения с применением этих составов
при склеивании в морской воде
составляет: для стали — не ниже 100 — 120
кгс/см2, для стеклопластика —
92 кгс/см 2.
Характерно, что адгезионная
прочность образцов в течение первых трех
месяцев выдержки в воде и на воздухе
несколько повышается, что
свидетельствует о продолжающемся процессе
полимеризации.
Еще прочнее соединение на основе
клея «Спрут». Так, поверхности,
покрытые нефтью и находящиеся под водой
10 суток, выдерживают разрывные
усилия: из стали — 250 кгс/см2, из
эпоксидных стеклопластиков — 160 кгс/см2, из
полиэфирных стеклопластиков — 100
кгс/см 2.
В настоящее время в судостроении и
судоремонте уже накоплен некоторый
опыт по практическому применению
клеевых составов на основе новых
полимерных соединений, отверждающихся
в неблагоприятных погодных условиях.
Особенно они эффективны для
склеивания конструкций из стеклопластика.
Испытаны и рекомендованы к
практическому применению на судах с
корпусами из стеклопластиков клеи на
основе смол марок УП-177-1, УП-5-177 и
ВАК. Они позволят устранять мелкие
повреждения (рис. 1), отслоения и
отрывы слоев стеклопластика, трещины,
пробоины, поверхностный износ корпусных
конструкций, повреждения и износ
деталей насыщения, трубопроводов,
арматуры, фундаментов и т. п., выполненных
2 3
1н
\ V
Рис. 1. Схема заделки трещин в обшивке:
а — без разделки кромок; б — с разделкой
кромок; в — несквозных трещин;
1 — паста; 2 — стеклопластиковые накладки; 3 —
ремонтируемая обшивка; /н — длина (ширина)
накладки; S — толщина обшивки (/„«35 S+100)
«Морской сборник». 1975. № 9.

76
Ю. ГАРШИН, Т. ИВАНОВА, Л. ОСИПОВИЧ
из стеклопластика и металла. Эти
клеевые составы вполне применимы и на
судах с металлическими корпусами.
Однако опытных данных по таким
работам в настоящее время еще не
достаточно.
Ремонтные составы готовятся, как
правило, в виде связующего, клея и
пасты.
Связующее приготавливается при тем-
пературе окружающей среды свыше
20 ° С путем смешивания следующих
составляющих (в массовых долях): смола
УП-5-177-1 (ТУ6-05-241-31-74) — 100,
отвердитель УП-5-159 (ТУ6-05-241-25-72)
— 19.
При пониженных температурах на
100 массовых долей смолы УП-5-177-1
вводят смесь отвердителей УП-5-159 и
УП-583 (ТУ415П-514-69) в следующих
соотношениях (массовые доли):
100+150

Температура, °С
10—15
10—15
0—10
УП-5-159
15
10
4
УП-583
4,8
11
19
Жизнеспособность связующего
состава при температуре 18—20° С составляет
2—3 ч. Время неполного отверждения
стеклопластика на основе смолы
УП-5-177-1 — не менее 1—3 суток.
Клей УП-6-177 (ТУ-05-241-31-74)
приготавливается путем смешивания
(массовые доли): смолы УП-5-177 — 100,
отвердителя УП-5-159 — 10.
Паста готовится введением 8—10
массовых долей рубленого ровинга РБР10-
42x60-3 либо стеклоткани марки Т-11-
ГВС-9 в 100 массовых долей клея
УП-5-177, далее смесь тщательно
перемешивается до однородной массы.
Связующее на основе ВАК
приготавливается путем смешивания следующих
компонентов (в массовых долях):
основа — клей ВАК (ТУ-6-0304-73) —- 100,
продукт АТЖ (ТУ-6-0404-73) — 10,
перекись бензоила (ГОСТ 14888—69) — 3,
диметиланилин (ГОСТ 5855—70) —-
0,5-1,0.
В качестве армирующего материала
может быть использована стеклоткань
сатинового переплетения марки Т-11-
Рис. 2. Схема ремонта мест поверхностного
износа или расслоения пластика:
1 — стеклопластиковая накладка; 2 — стеклопла-
стиковая обшивка; /0 — длина (ширина) участка
повреждения; h — глубина повреждения; /ск =»
•= 25ft — длина скоса; 1П = 80h + /о — длина
(ширина) накладки; 5 = 0,25 h — толщина накладки
ГВС-9 (ГОСТ 19170—73). Число слоев
стеклоткани определяют в каждом
конкретном случае в зависимости от вида
конструкции и повреждения, исходя из
того, что на 1 мм толщины
ремонтируемого объекта из стеклопластика требу-
отся 2 слоя стеклоткани.
Технология ремонта заключается в
следующем (рис. 2). На ремонтируемую
поверхность кистью или шпателем
наносится тонкий слой связующего (выров-
нить поверхность можно с помощью
клея) и затем укладывается первый
слой стеклоткани, предварительно
раскроенной и пропитанной связующим.
Аналогично наносятся последующие
слои до требуемой толщины заплатки.
Перекрыш между слоями 25 мм.
Последний слой стеклоткани должен
перекрывать накладку на 100—150 мм с
каждой стороны (по периметру). Далее
а)
Рис. 3. Схемы заделки отверстия в обшивке:
а — без разделки кромок; б — с разделкой
кромок;
1 — вставка из материала обшивки; 2 — паста;
3 — стеклопластиковые накладки; 4 —
ремонтируемая обшивка; / — длина (ширина) выреза
в обшивке; lu i — длина (ширина)
накладки; S — толщина обшивки {U = 15S + / + 200;
1г - 80S + /)

КОРРЕЛЯЦИОННЫЕ ИЗМЕРИТЕЛИ ГЛУБИНЫ И СКОРОСТИ 77
стеклоткань прикатывают катком с
рифленой поверхностью.
При использовании связующего ВАК
каждый слой стеклоткани
пропитывается на листе мокрого целлофана,
который после прикатки пакета
стеклоткани снимается.
Под водой конструкции
ремонтируются аналогичным образом.
При заделке сквозных трещин они
предварительно рассверливаются по
концам сверлом диаметром 12—15 мм
(рис. 3). Сквозные трещины в
конструкциях толщиной более 6 мм и длиной
свыше 300 мм у кромок разделываются.
В последние годы применение
стеклопластиков на основе водостойкого
связующего ВАК получило
распространение на судах Министерства рыбного
хозяйства. Им восстанавливались
коррозионные повреждения трубопроводов,
систем охлаждения пресной и
забортной воды, фановой, пожарной, топливо-
перекачивающей и других систем,
палуб, переборок, стенок рубок,
надстроек. Технология ремонта разработана
Калининградским институтом рыбного
хозяйства. Подробно опыт ремонтных
работ с применением стеклопластиков
на основе связующего ВАК изложен в
журнале «Морской флот» (1975, № 10).
Однако следует заметить, что в
корабельных условиях использование
составов на основе связующего ВАК требует
особой осторожности, так как для его
отверждения применяются взрывоопасные
вещества. Кроме того, связующее
недостаточно технологично из-за большой
липкости.
Связующие на основе эпоксидных смол
УП-5-177-1 и УП-5-177 более
технологичны. Их применение мало отличается от
уже апробированной на кораблях
технологии ремонта техники с помощью
эпоксидных компаундов, входящих в
состав корабельных аптечек.
Укомплектование эпоксидных
аптечек новыми полимерными
композициями позволит расширить их область
применения и более оперативно устранять
повреждения корабельной техники, что
в конечном итоге удлинит
межремонтные сроки службы корабля в целом.
Поэтому считаем целесообразным
доукомплектовать штатные корабельные
аптечки следующими составами: смола
УП-5-177-1 — 3 кг; отвердитель УП-2-
159 — 1 кг; отвердитель УП-583 —
1 кг; стеклоткань Т-11-ГВС-9 — 10 м.
Производство указанных составов
организовано на Шосткинском заводе
химреактивов.
КОРРЕЛЯЦИОННЫЕ ИЗМЕРИТЕЛИ
ГЛУБИНЫ И СКОРОСТИ
С. БЕРЕЗИН,
заслуженный деятель науки и техники РСФСР,
доктор технических наук, профессор
О. КАРАТАЕВ,
кандидат технических наук,
старший научный сотрудник
В СИСТЕМАХ судовой автоматики
важную роль играют устройства
автоматического определения мгновенного курсового
угла и обеспечения движения по
заданному курсу, приборы измерения глубины и
скорости хода. И чтобы они нормально
работали, необходимо создать надежные*,
точные и быстродействующие датчики, из-
По материалам зарубежной печати.
меряющие глубину места, а также
абсолютную и относительную скорости
движения кораблей.
В настоящее время датчиками глубины
служат эхолоты импульсного излучения,
а скорости измеряют гидромеханическими
и гидравлическими лагами. Однако они не
могут быть непосредственно использованы
в системах комплексной автоматизации
судовождения по следующим причинам.

78
С. БЕРЕЗИН. О. КАРАТАЕВ
U,(t)
а)
Рис. 1. Совмещенный датчик глубины и скорости: j,, Э2 — эхолоты; 1 — блок задержки;
2 — перемножитель; 3 — интегратор
В датчиках глубины частота повторения
зондирующих импульсов при измерении
больших глубин очень мала и не
обеспечивает однозначного отсчета измеряемой ие-
личины. Это приводит к ошибкам, так как
пиковая мощность излучения ограничена.
Что касается лагов, то они, во-первых,
измеряют только относительную скорость
движения, а во-вторых, обладают
невысокой точностью и не обеспечивают нужного
для автоматических систем
быстродействия.
В зарубежной печати появились
сообщения об использовании статистических
корреляционных принципов измерения
глубины места и скорости движения судов,
которые, по мнению специалистов, позволяют
создать аппаратуру, свободную от
указанных выше недостатков 1.
Принцип действия совместного датчика
глубины места и скорости движения
поясним на схеме (рис. 1, а ).
Эхолоты 3i и Э2 расположены на
корпусе и разнесены на величину / по ходу
движения корабля. Они измеряют время
прохождения ультразвуковых колебаний от
излучателя до дна и обратно до
приемника. С датчиков глубины Э\ и Эг
снимаются случайные медленно меняющиеся
напряжения, прямо пропорциональные
расстояниям от них до точек А и В и,
следовательно, подобные по форме, но
смещенные относительно друг друга на величину
/
тт = — , где v — скорость движения
судна (рис. 1,6).
Случайные напряжения U{(t) и U2(t)
поступают на вход коррелятора (он состоит
из блока регулируемого запаздывания 1,
перемножителя 2 и интегратора 3),
который измеряет степень соответствия
случайных напряжений друг другу, т. е.
вычисляет корреляционную функцию по
формуле
т
Чем меньше отличаются друг от друга
случайные процессы, тем большее значение
имеет функция их взаимной корреляции
(подобия) /?т(т,). Поэтому экстремум ег
можно ожидать в точке тт
*— . Следо-
v
вательно, напряжение на выходе
коррелятора будет максимальным при введении
регулируемого запаздывания, равного тт.
Коррелятор можно включить в следящий
режим, т. е. обеспечить автоматическую
подстройку величины т таким образом,
чтобы напряжение на выходе коррелятора
достигало максимума.
Расстояние до дна с высокой точностью
может быть измерено с помощью того же
корреляционного принципа, а именно
излучением не импульсного, а непрерывного
сигнала, модулированного по амплитуде,
1 Kashiwagi H, Kataoka H Speedme measerment using correlation techniques — Acta IMECO—-70,
Paris, 1970,

КОРРЕЛЯЦИОННЫЕ ИЗМЕРИТЕЛИ ГЛУБИНЫ И СКОРОСТИ 79
Рис. 2. Измеритель скорости: У,, У2 —
усилители; Кор — коррелятор; В2, В3 —
вибраторы; В, — вибратор
частоте или фазе произвольной случайной
функцией.
Корреляционная функция случайных
процессов, полученных из одного
исходного с помощью сдвига по времени, имеет
максимум лишь в одной точке, поэтому
слежение за максимумом этой функции
обеспечит однозначность отсчета на
любых глубинах. Кроме того, выбирая
несущую частоту ультразвуковых колебаний
так, чтобы получить достаточно широкую
полосу излучения, можно достичь
практически любой точности измерения глубины,
поскольку ширина пика корреляционной
функции обратно пропорциональна
ширине спектра частот, занимаемой случайным
процессом. Так, например, если спектр
случайного процесса занимает полосу частот
в 10 кГц, то ширина пика корреляционной
функции равна 2 • 10~4 с и точность
измерения глубины около ± 10 см.
Рассмотренный способ измерения
глубины места и скорости хода имеет и
существенный недостаток, связанный с
необходимостью излучать ультразвуковые
колебания в пределах узких секторов (как
показано на рис. 1,а) для того, чтобы
отсчитывать разные глубины эхолотами 3i и Зг.
Это ограничивает область его применения
только малыми глубинами. Кроме того, его
эффективная работа возможна лишь там,
где дно обладает большой неровностью.
Так, например, в рассмотренном выше
примере при точности измерения ±10 см
шероховатость дна должна быть не меньше
20-30 см.
Другой, более совершенный способ
измерения иллюстрируется рис. 2.
Вибратор Bi излучает ультразвуковые
колебания на широкий участок простраг-
ства так, что отражающей поверхностью
становится значительная (до нескольких
километров) область дна. При этом
отраженное поле в точках А и В будет
формироваться в результате интерференции
колебаний, исходящих от различных точек
поверхности. Следовательно, изменения по
времени интенсивностей полей, принятых
вибраторами В2 и В3, носят случайный
характер, подобны по форме и повторяются
/
через интервал времени тт = — . Таким
образом, произведя амплитудное
детектирование принятых колебаний и подавая
сигналы через усилители / и 2 на
коррелятор 3, можно измерять скорости
перемещения корабля по описанному выше
принципу.
При этом требования к неровностям дна
понижаются. Так, например, излучая
ультразвуковой сигнал частоты 100 кГц,
достаточно иметь неровности дна в
несколько сантиметров, чтобы интенсивность
принятого поля значительно изменилась при
перемещении судна из одной точки в
другую.
Однако при таком принципе построения
измерителя скорости совместить его с
датчиками глубины нельзя, поскольку для
сохранения характера изменения
интенсивности в точках А и В необходимо излучагь
немодулированные, стабильные по частоте
и фазе колебания.
Несмотря на определенные трудности
реализации, корреляционные методы
измерения, как считают специалисты, могуг
эффективно применяться для измерения
глубины и скорости движения корабля в
самых различных условиях плавания.
'111ШПШ11ШШШ

ВДНХ
У павильона «Судостроение»-
малый флот
Б. ЧИЖОВ
НАБИРАЕТ силу зима. Покрылись льдом и снегом быстрые речки,
водохранилища, озера. Дремлет природа. Но моряки — любители водного туризма и
спорта уже мечтают о теплом солнце, новых разнообразных путешествиях, о
будущих походах за новыми впечатлениями, бодростью, здоровьем. Весна не за горами.
Пора подумать, на чем отправиться в путь, что подобрать себе по характеру и
возможностям из тех новинок, которые может предложить наша торговая сеть.
На ВДНХ рядом с павильоном «Судостроение» оборудована небольшая
площадка. На ней — катера, моторные лодки, яхты, изготовленные на предприятиях
авиационной и судостроительной промышленности. Новые образцы малоразмерного
флота вызывают огромный интерес у посетителей выставки.
Перед нами новинка — «Дон». Это двухкомнатная дача на автоприцепе, или
плавучая дача, и в то же время остойчивая и легкая лодка, одинаково удобная для
рыбной ловли, прогулок и буксировки воднолыжника.
Весь этот комплекс буксируется за «Жигулями», «Москвичем», «Волгой».
Автоприцеп «Дон» — одноосная тележка, оборудованная для ночлега. Крышей
служит установленная сверху лодка. Прицеп не снижает проходимости (дорожный
просвет — 275 мм), скорости и маневренности тягового автомобиля и может
храниться с ним в одном гараже. Его масса 270 кг, габариты 3,5X1,95Х1>62 м. Размер
шин 5,00—10, подвеска колес независимая, рычажная с амортизаторами.
В варианте «дача» прицеп-тележка и крыша-лодка состыковываются и в них
прямо на колесах оборудуется двухсекционное пятиместное помещение — палатка
для ночлега и отдыха.
В варианте «плавдача» после спуска на воду колеса поднимаются и
фиксируются. Боковые пологи также могут подниматься, образуя террасу под тентом.
Двухсекционная дача может двигаться по воде под одним подвесным мотором.
Технические данные
«Амур-М»
«Обь-М»
Длина, м
Ширина, м
Высота борта на миделе, м .
Масса, кг
Грузоподъемность, кг ...
Пассажировместимость, человек
Мощность мотора, л. с.
Скорость наибольшая, км/ч
Материал корпуса ....
5,75
1,87
0,89
665
500
5
60
40—45

Дюралюминиевый
4,29
1,58
0,68
170
400
4
30
35 — 37

Дюралюминиевый
Наконец, отделяющаяся носовая секция корпуса — это быстроходная лодка,
выполненная по схеме «катамаран», высокоустойчивая и маневренная, она
развивает с мотором 20 л. с. скорость хода до 50 км/ч.
Серийное производство этого автоприцепа-амфибии начато Горьковским
авиационным заводом имени С. Орджоникидзе. «Дон», безусловно, найдет среди
любителей автомобильного и водного туризма много поклонников. Тем более, если учесть,

У ПАВИЛЬОНА «СУДОСТРОЕНИЕ»
МАЛЫЙ ФЛОТ
S1
Общая вместимость
Нормальная - 4 чел
Допустимая - 6 чел
Площадь - 8,5 м2
Масса ... . 65кг
Вместимость .. Зчел
Грузоподъемность 225 «г
что это единственное пока (за исключением прицепа к мотолодке «Прогресс»)
плавсредство, которое можно буксировать за автомобилем.
Демонстрируются на выставке различные катера и моторные лодки. Для
наиболее современных из них характерны глиссирующие обводы с большим углом ки-
леватости, что делает их мореходными до 3 баллов, устойчивыми на курсе,
легкими в управлении.
«Амур-М» — единственный в нашей стране глиссирующий катер
клепано-сварной конструкции, предназначенный для длительных походов по рекам,
пресноводным озерам и водохранилищам. На нем установлен конвертированный
автомобильный двигатель модели 412. Дальность плавания с одной заправкой (100 л) — 260 км.
«Москва-М», «Сарепта», «Днепр», «Ока-4» и «Крым» — мотолодки, корпуса
которых изготовлены из коррозионно-стойкого ударопрочного сплава АМгбм (алю-
миниево-магниевый). Блоки плавучести из пенопласта, размещенные в корпусе,
обеспечивают непотопляемость. Лодки могут эксплуатироваться на реках,
водохранилищах при высоте волны до 1,25 м. Характерная особенность «Сарепты» —
легкая сдвигающаяся рубка. Корпус мотолодки «Крым» — сварной. У
остальных — клепаные.
Тип
«Москва-М»
5,11
1,98
0,93
360
400
4 — 7
2x30
30
АМг5м
«Сарепта»
4,6
1,6
0,75
235
450
6
20 — 50
35 — 44
АМг5м
«Днепр»
4,4
1,59
0,68
190
400
4 — 5
30
34
АМг5м
«Ока-4»
4,25
1,48
0,71
150 — 190
400
4
25
30—40
АМг5м
«Крым»,
«Крым-2»
4,30
1,60
0,65
190
400
5
20 — 30
30—40
АМг5м
«Нептун-2»,
«Нептун-3»
4,03
1,59
0,65
195
400
4
До 50
1X25 л. с— 30
2x25 л. с— 57

Стеклопластик
«Нептун-2» — мотолодка из стеклопластика. Корпус ее не нуждается в
покраске, не боится коррозии. На такой лодке трудно получить пробоину, а ремонт
ее довольно прост. На всесоюзных соревнованиях прогулочных судов мотолодка
заняла первое место, развив среднюю скорость 57,5 км/ч (под двумя «Вихрями»).
Она удостоена государственного Знака качества.
Основные характеристики мотолодок и катера «Амур» приведены в таблице.
6 «Морской сборник» № 12

DDIMDI
ШЗМОЮТА
БИОЛОГИЧЕСКИЕ ШУМЫ МОРЯ
Капитан 2 ранга-инженер Г. НИКИТИН
Капитан 3 ранга-инженер П. ЦЫГАНКОВ
ПРИ изучении и освоении морских глубин ученые столкнулись с интересным
явлением. Оказалось, что из более чем 20 тыс. известных видов рыб большинство
обладают способностью издавать звуки и порождать шумы в широком диапазоне
частот — от низких и доступных человеческому уху до инфразвуковых, которые могут
улавливаться только специальными приборами. Поэтому выражение «нем как рыба»
не соответствует действительности. Почти все млекопитающие, живущие в воде, и
многие беспозвоночные, особенно ракообразные, также издают шумы и звуки.
В морской воде звук распространяется почти в пять раз быстрее, чем в воздухе,
в результате чего даже слабый сю источник слышен на значительном расстоянии.
В связи с широким исследованием и освоением Мирового океана большое
внимание сейчас придается биологическим ресурсам морей и их использованию в интересах
человечества. Поэтому роль морской биоакустики в биологических, океанологических и
подводных акустических исследованиях весьма велика, не говоря уже о ее
применении для военных целей и в рыбном промысле. Сейчас поиск скоплений рыбы ведется
с помощью гидролокаторов. Отраженные от скоплений рыбы сигналы фиксируются на
борту судна на специальных индикаторах — на ленте-самописце и в
электронно-лучевой трубке. Но по этим записям очень трудно определить вид рыб. Особенно трудно с
помощью гидролокатора обнаружить ценные породы рыб, не образующих плотные
скопления. Сейчас рыболовные суда в СССР и некоторых других странах начинают
оснащаться приборами, с помощью которых можно искать рыбу методом «подслушивания».
На глубину 20—30 м опускается на специальном кабеле гидрофон акустического
прибора. Он чутко ловит «голоса» обитателей подводного мира и посылает их в
штурманскую рубку. Капитан по характеру звуков определяет вид рыб, а по мощности — их
количество.
Сейчас уже записаны на магнитофонную ленту «голоса» многих морских
животных и рыб. Так, сардинела «чирикает», как воробей, тунец производит стук, как
дятел. Голоса одних рыб напоминают шорох ветвей при ветре, других — морской
прибой в тихую погоду, третьих — потрескивание горящих сучьев. Более широк
«голосовой» диапазон дельфинов: они свистят, тарахтят и даже «лают». А каждый вид китов
«говорит» на своем особом языке. Стадо белух производит звуки, напоминающие
щебетание птиц, перемежающиеся с собачьим лаем, кашалот трещит, как морзист на
ключе, синий усатый кит издает глубокие вздохи и мычание.
Интересны обстоятельства, при которых подводники впервые столкнулись с
биологическими шумами. Одна американская подводная лодка шла в 1942 г. Макассарским
проливом. Вдруг прямо по курсу шумопеленгаторы обнаружили сильный шум.
Командир немедленно объявил боевую тревогу и донес: «Слышу подозрительный шум.
Японцы, вероятно, поставили новый тип акустических мин. Вынужден изменить курс».
Спустя некоторое время подобная история повторилась с японской подводной лодкой.
Как выяснилось впоследствии, командиров напугал звук, издаваемый колониями
щелкающих креветок.
Характер и громкость звуков биологического происхождения различны.
Биоакустики подразделяют их на биогенные шумы, исходящие от рыб и морских животных

БИОЛОГИЧЕСКИЕ ШУМЫ МОРЯ 83
при их движении и питании, и биогенные звуки, издаваемые морскими обитателями
с помощью специальных органов.
Звуками рыбы и морские животные отпугивают хищников, подзывают других
особей своего вида, сигнализируют об опасности и т. д. Характер и громкость биогенных
шумов зависят от размеров и формы (обтекаемости, шероховатости) морских животных,
от их числа и состояния водной среды. Наиболее мощными биогенные шумы бывают
на границе разных по плотности сред: вода—дно (особенно каменистое) и
вода—воздух. При плавании морских животных в толще воды их шумы легко заглушаются
(перекрываются) небольшим (1—2 балла) волнением. Однако шумы больших косяков
рыб, особенно при нересте, очень хорошо слышны. Так, промысловый кальмар издает
отчетливо слышимый жужжащий звук. При дыхании китов возникает громкий
металлический звук, который слышим за 2 км, а их прыжки, особенно горбача или
длиннорукого кита, производят грохот, слышимый в тихую погоду за десять километров и более.
Рев нарвалов напоминает автомобильные гудки и глухие стоны низкого тона. Известны
примеры использования различных биогенных шумов. Так, шум косяка рыб
имитировался во второй мировой войне японскими «живыми» торпедами. Американцы даже не
могли разгадать причину взрывов своих боевых кораблей в атолле Улити
(Каролинские о-ва). Все стало ясно, когда в списках военных трофеев США после войны
оказался специальный учебный японский фильм о живых звуках моря и способах их
искусственного воспроизведения 1.
В некоторых районах Мирового океана шумы являются доминирующими.
Например, в Чесапикском заливе на Атлантическом побережье США шум от многочисленных
представителей животных и рыб весенними ночами перекрывает шум от судовых
винтов, создавая невообразимый хаос звуков. Ночью 1942 г. эти подводные звуки
озадачили военно-морскую охрану залива, когда из репродукторов, присоединенных к
гидрофенам, послышался непонятный сильный шум, совершенно непохожий на шум винтов
и механизмов немецких подводных лодок — микромалюток, которые должны были
доставить и высадить диверсантов на берег. Биологи США помогли разгадать
происхождение этих звуков. «Виновником» их оказалась рыба барабанщик, звуки которой
напоминают раскаты барабанной дроби.
ВМС США в конце 1942 г. установили с исследовательской целью гидрофоны
вдоль южного побережья страны, вокруг Гавайских о-вов и островов, расположенных
в южной части Тихого океана. Местное фоновое потрескивание от раков-щелкунов
было точно скоррелировано, что дало возможность отличать естественные помехи от
шумов подводных лодок.
Физические характеристики звуков пока изучены недостаточно, между тем
потребность в них испытывают не только биологи, но и акустики, и проектировщики-приОо-
ристы. Американские биологи в 1962 г. у о-вов Бимини (Багамские о-ва) записали 25
категорий звуков биологического происхождения. Часть из них имеет суточную
периодичность появления, что наводит на мысль их связи с восходом и заходом солнца.
Спектральный анализ 12 наиболее характерных звуковых категорий приведен в
таблице. Принадлежность большинства из них пока точно не установлена. Предполагается,
что каждая из категорий звуков издается одним или несколькими родственными
видами животных или рыб и связана с определенным типом их поведения.
Хорошо известны ученым два вида морских животных, чей «хор голосов» может
маскировать полезные сигналы — раки-щелкуны (щелкающие креветки) и рыбы
семейства горбылевых — крокеры. Большие скопления креветок, распространение
которых ограничено берегозым шельфом с глубинами до 55 м и районами, где температура
воды зимой не опускается ниже 11° С, создают такой страшный шум (во многом
сходный с шумом при перестрелке), что совершенно заглушают шум винтов и двигателей
судов. Такие районы могут служить надежным убежищем для подводной лодки,
уклоняющейся от надводного корабля.
Крокеры обитают у песчаных берегов всех теплых морей. Они с давних времен
известны как источники окружающего морского шума. Во время второй мировой войны
1 Н. И. Тарасов. Живые звуки моря. Воениздат* I960, стр. 7—61,

§4 Г. НИКИТИН, П. ЦЫГАНКОВ
защита Токийской гавани от управляемых акустических мин была серьезно затруднена
сильными шумами, создаваемыми различного вида крокерами. Всесторонние
исследования, проведенные по заданию ВМС Японии, позволили установить, что большинство из
150 видов крокеров служат причиной высоких уровней шумов в диапазоне от 20 до
10 000 Гц. Максимум интенсивности шума обычно наблюдается в диапазоне 200—
1000 Гц при звуковом давлении, которое на 100 дин/см2 превышает слышимый
частотный диапазон.
Особого внимания заслуживает регулярность суточного и сезонного циклов уровня
биологических шумов. Например, у крокеров «летний хор» в Атлантике начинается
около 17 ч и продолжается до 2 ч 30 мин с максимумом около полуночи. В Тихом
океане «хор» крокеров начинается регулярно с заходом солнца и продолжается лишь
1,5 ч. Активными источниками биологических шумов являются также мидии, морские
желуди, морские ежи, крабы, лангусты, морские сомики и др. Звук, создаваемый
мидиями, позволяет объяснить появление потрескивающего фонового шума в районах к
югу от арктических вод вдоль побережья США и Канады, в прибрежных водах
восточной Атлантики, в западной и восточной частях Тихого океана.
Уровни звука возрастают с повышением интенсивности света и резко
уменьшаются при температуре воды ниже 10° С. Издаваемые мидиями разнообразные щелканья
и хлопки являются звуками высокой амплитуды импульсного типа сравнительно
малой длительности с наибольшей энергией сигнала между частотами 1 и 4 кГц. Полный
диапазон величин и распределения фонового шума, создаваемого морскими желудями
и морскими ежами, остаются невыясненными, так как исследована лишь небольшая
часть представителей этих животных.
Совершенно особые «голоса» у крупных млекогоггающих — китов, дельфинов и
белух. Нередко они в течение многих часов, даже дней сопровождают медленно
движущиеся в погруженном положении подводные лодки. Звуки, издаваемые ими, иногда
похожи на ритмичный шум гребного винта проходящего мимо судна. Поэтому следует
знать эхолокационные и коммуникативные сигналы китообразных — эти редкие, но
очень важные составляющие окружающего шума. Во время войны, например, не раз
случалось, что командир подводной лодки, услышав подобный звук, отдавал приказ
о боевой тревоге. Но вместо противника поблизости от лодки оказывались кашалот или
стадо дельфинов.
После войны интерес к звукам биологического происхождения значительно
повысился в связи с развитием гидролокации и совершенствованием подводных лодок. В
огромных морских аквариумах во Флориде при содействии и непосредственном участии
ВМС США, предоставивших биологам аппаратуру и финансирующих их работу,
подробно изучаются звуковые и ультразвуковые явления у дельфинов и касаток. Одной из
целей этого исследования является возможность «научить» их поиску и уничтожению
подводных лодок противника. Сейчас точно установлено, что морские млекопитающие—
киты, кашалоты, дельфины и некоторые рыбы не только издают звуки, но и обладают
способностью к эхолокации.
Лабораторией электроники ВМС США исследовано много видов подводных шумов,
но большинство из них до сих пор не опознаны, т. е. не найден источник этих
сигналов. Своеобразными «отходами» производства этой лаборатории являются имеющиеся в
продаже в США долгоиграющие записи, такие, как «звуки морских животных
Атлантики и Тихого океана», «звуки вод Флориды», и др. В указанной лаборатории собран
своеобразный «архив» окружающих шумов и на его базе созданы специальные
анализаторы, с помощью которых можно сравнивать акустические характеристики шумов,
приходящие на приемник гидроакустической системы подводной лодки, и «опознать»
их. По сообщениям американской печати, за последние годы разработаны эффективные
методы обработки шумов, основанные на корреляции полезных сигналов и позволяющие
выделять слабые сигналы на фоне помех.
Особый интерес представляет распространенный в Атлантическом и Тихом океанах
движущийся (1—4 уз) точечный источник звука. Он получил название 20-Гц
импульса, так как энергия, содержащаяся в нем, ограничивается довольно узкой частот-

БИОЛОГИЧЕСКИЕ ШУМЫ МОРЯ 85
ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗВУКОВЫХ КАТЕГОРИЙ БИОГЕННЫХ ШУМОВ,
ЗАПИСАННЫХ ВБЛИЗИ БИМИНИ
Звук
Звук продувки
Бряканье ....
Клохтание . . .
Звук вылетающей
пробки ....
Гоготание . . .
Звук рога . . .
Постукивание . .
Мычание . . .
Хлопок ....
Быстрое
постукивание ....
Трубный звук . .
Щелканье . . .
Основная
частота,
Гц
—
—
200—700
400—600
300—500
550 — 700
150 — 200
100 — 370
300 — 600
—
—
300—450
80—150
—
Частотный
диапазон,
Гц
10—500
300 — 1400
200 — 2000
200—2000
300 — 1800
550—2100
150 — 650
60—1600
60- 1600
50-300
20 — 700
150—700
50 — 400
30 — 110
Гармоники,
Гц
Нет
Нет
700—1 100
900—
1 500—
700—<
900 —
1 100—
1 500—
1 600 —
L 100
L 700
300
L 100
L 300
L 700
L 800
300 — 400
450—600
460—660
700—1 000
Нет
Нет
500—700
200—300
Нет
Средняя


жительность,
сек
0.70
0,04
0,72
0,03
0.03
0,05
0,11
0.11
0,02
0,73
0.06
1.14
3.0
0,65
Средний
уровень

источника,
дб/мкбар
—
39.03
57.89
—
—
—
z
65.1
—
50.11
38,0

Среднее
число

звуков
1,0
2,9
4.0
1.0
1.0
1,0
1.0
1.0
1.0
2.5
1,0
2,5
1.1
1.0
Примечание. Данные были отобраны на протяжении года. Прочерки указывают на
отсутствие информации.
ной полосой, близкой к 20-Гц. Одиночный импульс длится около 1 с, Импульсы обычно
появляются в виде серий общей продолжительностью в несколько минут и
характеризуются довольно регулярными частотами повторения обычно порядка одного импульса
каждый 10 с. Сначала ученые считали, что эти звуки могут быть вызваны припоем,
взаимодействием атмосферы с океаном,.полетами самолетов над океанами,
сейсмическими явлениями, океаническими течениями и т. п. Дальнейшие исследования позволили
отбросить многие из предполагаемых причин и остановиться на биологическом
происхождении 20-Гц импульсов. Сейчас многие ученые связывают эти сигналы с обычным
китом-полосатиком (финвалом), встречающимся во всех океанах. Из энергетических
соображений и частоты излучения подходит гипотеза о биениях сердца кита, мощность
которого достигает 10 л. с. Однако в некоторых случаях при непосредственной
близости финвала к гидрофону не было зарегистрировано никаких сигналов.
Более правдоподобна гипотеза о том, что 20-Гц импульсы могут быть сигналами
дальней связи какого-то морского животного или используются им для акустического
«удара» (оборонительного или наступательного) другого животного. Например, этот
сигнал молсет быть использован китом, чтобы акустически оглушить или привести в
замешательство косяк рыб или кальмаров.
Изучение подводных звуков приобретает всевозрастающее значение. Оценка
спектральных характеристик биологических шумов до сих пор приблизительна. Чтобы
наилучшим образом установить и определить количественные соотношения между
окружающими факторами и уровнем шумов, необходимы дальнейшие исследования в этой области/

011Н0ПМШП
ФА01ДП
«ФЛИТСАТКОМ» И «МАРИСАТ»
В СИСТЕМЕ СВЯЗИ ВМС США
И. ИСАЧЕНКО кандидат экономических наук
РАЗРАБОТКЕ военно-космических систем связи в США всегда уделялось большое
внимание. Но если раньше главные усилия были направлены
преимущественно на реализацию стратегических программ, то в настоящее время наблюдается
тенденция к созданию спутниковых систем оперативно-тактического назначения. В
качестве основной из них рассматривается «Флигсатком» (FLEET SATellite COMmunica-
tions system), которая разрабатывается по заказу министерства обороны с 1971 г.
Она, как считают американские специалисты, должна обеспечить почти глобальную
(без охвата полярных районов) связь для ВМС. Предусматривается односторонняя
оперативная связь береговых станций с кораблями в боевых и повседневных условиях,
а также двусторонняя тактическая связь между всеми мобильными средствами ВМС
(надводные корабли, подводные лодки и самолеты). Часть каналов резервируется для
ВВС, чтобы в «чрезвычайных обстоятельствах» могла осуществляться связь с
находящимися в воздухе самолетами командования стратегической авиации, с
воздушными постами системы ПВО AWACS, а также со средствами президентской системы
управления вооруженными силами страны.
Сейчас для связи с кораблями используется KB диапазон, который весьма
подвержен естественным и искусственным помехам. «Флитсатком» будет использовать
более помехоустойчивый и значительно менее насыщенный дециметровый диапазон.
На орбиту намечено вывести четыре ИСЗ, три из которых обеспечат глобальный
обзор, а четвертый будет резервным. По проекту масса при старте ИСЗ
«Флитсатком» 1 составит 1860 кг. Корпус его представляет собой два установленных друг на
друга контейнера общей высотой 1,3 м, размером в поперечнике 2,5 м. В нижнем
находится аппаратура для обеспечения полета спутника по заданной орбите
(ориентации, коррекции орбиты, электропитания, траекторных измерений, телеметрии и приема
команд), а также бортовая двигательная установка. К этому контейнеру крепятся две
складывающиеся панели с солнечными элементами, общая мощность которых 1500 Вт.
В верхнем контейнере размещено оборудование радиотехнической системы,
включающее 23 ретранслятора, закрепленных за отдельными потребителями, что позволит
каждому из них избрать наиболее предпочтительный тип модуляции.
Мощность излучения передатчика спутника 26—42 Вт. Как сообщается в
иностранной печати, связь через ИСЗ «Флитсатком» будет организована по девяти каналам
дециметрового диапазона с шириной полосы 25 кГц (используются только ВМС);
одному каналу для одновременной связи береговой станции со всеми кораблями и
самолетами ВМС, находящимися в зоне прямой радиовидимости спутника (на линии
«берег—спутник» частоты сантиметрового диапазона, на линии «спутник—корабль-
самолет» частоты дециметрового диапазона); одному широкополосному (500 кГц)
.каналу дециметрового диапазона, выделенному ВВС для связи с самолетами
стратегической авиации, с воздушными постами раннего предупреждения и управления, а
По материалам зарубежной печати.
1 Вместе с переходником между спутником и последней ступенью ракеты-носителя.

«ФЛИТСАТКОМ» И «МАРИСАТ* В СИСТЕМЕ СВЯЗИ ВМС США 87
также со средствами президентской системы; двенадцати узкополосным (5 кГц)
каналам дециметрового диапазона (для ВВС).
Связь на линии «земля—спутник» будет осуществляться в полосе частот
290—320 МГц, а на линии «спутник—земля» — в полосе частот 240—270 МГц.
Аппаратура ИСЗ должна обеспечить одновременную работу по 30 каналам
радиотелефонной и 12 каналам радиотелетайпной связи.
Запуск первого спутника на стационарную орбиту ракетой «Атлас-Кентавр»
намечен на конец 1977 г. После полугодовой проверки последовательно, с 90-суточным
интервалом, планируется запустить остальные ИСЗ. Расчетный срок службы каждого
из них — 5 лет.
Ьереговые станции, которые предполагается использовать в составе «Флитсат-
ком». смогут обеспечить обслуживание средств ВМС и ВВС в акваториях
Атлантического и Тихого океанов, в районе Средиземного моря. С помощью этих станций будут
осуществляться односторонняя связь со всеми надводными кораблями и судами,
двусторонняя связь с флагманскими кораблями, а также с подводными лодками,
патрульными и противолодочными самолетами.
Отрабатываются корабельные бортовые станции. На 40 крупных надводных
кораблях в 1973 г. были установлены многоканальные приемопередающие устройства
типа AN/WSC-1. Они имеют по две антенны с отражателями диаметром 1,4 м.
Подводные лодки оснащаются малогабаритными приемопередающими станциями. Все
надводные корабли ВМС предполагается оборудовать приемными станциями типа
AN/SSR-1 с четырьмя рамочными антеннами каждая. Ведется разработка самолетного
оборудования.
Общие затраты на реализацию программы составят 822,2 млн. долларов.
До ввода «Флитсатком» в эксплуатацию потребности ВМС в средствах
космической связи будут удовлетворяться с помощью коммерческой системы связи и
управления морским судоходством «Марисат» (MARitime SATellite). Ввод ее в строй
для обслуживания ВМС и торговых судов ожидался в середине 1976 г.
«Марисат» обеспечивает высококачественную радиотелефонную,
радиотелетайпную и радиофототелеграфную связь между береговыми станциями и судами
транспортного флота, а также скрытую связь с кораблями ВМС. Станет также возможной
передача факсимильной информации в аналоговой и цифровой форме.
В системе используются два спутника, находящихся на геостационарной орбите над
Атлантическим (i5° з. д.) и Тихим (176,5° в. д.) океанами, две береговые станции

Характеристики
Частота приема.
МГц . . . .
Частота
передачи, МГц . . .
Эффективная
излучаемая
мощность, дБ.Вт .
Уровень сигнала
приемника, дБ/К
Вид антенны . .
Поляризация . .
Коэффициент
усиления антенны,
ДБ
Спутник

Дециметровый
диапазон
300—312
248—260
281
232
— 18

Спиральная
трехэлементная
Правая
круговая
(прием и
передача)
12.6
Диапазон
L
1 638 5 —
— 1 642,5
1 537 —1 541
20: 26: 29,5
-17
Две
спиральные
четырех-
элемент-
ные
Правая
круговая
(прием и
передача)
14,4
Диапазон
с
6 420 — 6 426
4 195 — 4 199
18.8
— 25.4
Две
рупорные
Левая
круговая
(прием). Правая
круговая
(передача)
16
Береговая
Диапазон
L
1 537 — 1 542
1 638.5 —
— 1 641.5
69s
37*
37&
— 12

Параболическая
Правая
круговая
(прием и
передача)
38
i станция
Диапазон
с
3 945 4 —
— 4 199
6 174.5 —
6 424
90.53
75'
72Ь
— 31,4

Параболическая
Правая
круговая
(прием).
Левая
круговая
(передача)
56
1 Широкополосный канал.
2 Каждый узкополосный канал.
3 Максимальная.
4 При радиотелефонной связи.
Б При передаче данных.
(см. рисунок) — в Саутбери (штат Коннектикут) и в Санта-Паула (штат Калифорния).
Центр управления расположен в районе Вашингтона.
Масса каждого спутника около 655 кг. Радиотехническая система работает в
грех частотных диапазонах: дециметровом — для связи с кораблями ВМС, в
диапазоне L — для связи с торговыми судами, в диапазоне С — для связи с береговыми
станциями. Характеристики основных элементов системы приведены в таблице.
Ретрансляторы всех диапазонов получают электропитание от одних и тех же
источников постоянного тока. Поэтому по мере уменьшения загрузки ретрансляторов
дециметрового диапазона соответственно увеличиваются возможности использования
ретрансляторов диапазона L (для последних предусмотрена возможность работы на
трех уровнях мощности).
Первый ИСЗ — «Марисат-А» запущен в феврале, второй («Марисат-С») — в
июне 1976 г. Первый предназначен обслуживать район от Персидского залива до
восточного побережья США, второй — от западного побережья США до Малаккского
перешейка.
Расчетный срок эксплуатации каждого спутника 5 лет.
Система «Марисат» до ввода в строй «Флитсатком» будет обслуживать
главным образом корабли ВМС США, которые арендовали один широкополосный (500 кГц)
и два узкополосных канала дециметрового диапазона на каждом спутнике.
Работы, которые ведутся сейчас в области спутниковых систем связи,
позволяют сделать вывод о том, что благодаря своей гибкости, надежности и
экономичности они, без сомнения, займут важное место в комплексной сети управления,
включающей средства разного типа, соответствующие самым современным требованиям.

БРЯЦАЮТ ОРУЖИЕМ
(Учение ОВС НАТО «Тим уорк-76»)
Капитан 2 ранга В. ДАНКОВЦЕВ
ХОД последних международных
событий показывает, лто политический
климат в Европе после совещания в
Хельсинки улучшился.
Но процесс разрядки испугал и
активизировал силы реакции и милитаризма.
Мечтая вернуть Европу и весь мир к
временам «холодной войны», они
предпринимают активные меры противодействия:
раздувают военные бюджеты, усиливают
гонку вооружений, наращивают мощь
вооруженных сил, увеличивают
эффективность ядерного и обычного оружия.
Вблизи границ социалистических государств
проводятся многочисленные учения и
маневры. Все они носят явно
провокационный, агрессивный, антикоммунистический
характер и прикрываются измышлениями
о якобы «достигнутом перевесе стран
Варшавского Договора в численности
войск и их стремлении перегнать НАТО
по уровню вооружений».
Серия учений и маневров вооруженных
сил НАТО проводилась в 1976 г. под
кодовым наименованием «Отэм фордж-76» в
районе от берегов Северной Норвегии до
Черноморского побережья Турции. Все
эти мероприятия оперативно-тактической
и боевой подготовки были объединены
единым оперативным замыслом,
разработанным в соответствии со стратегией
«гибкого реагирования» и концепцией
«передовых рубежей». Основная их цель:
проверка существующих планов первых
операций войны, а также отработка
совместных действий видов объединенных
вооруженных сил.
Наиболее крупным было учение ОВС
НАТО «Тим уорк-76», состоявшееся с 10
по 23 сентября в зоне Атлантики,
Балтийском, Северном и Норвежском морях.
По утверждению командования НАТО,
его целями являлись проверка
оперативных планов по усилению передовой
группировки на Северо-Европейском ТВД в
кратчайший срок за счет переброски
войск по воздуху и морем, практическая
отработка способов ведения совместных
боевых действий в условиях этого
стратегического театра, «демонстрация
сотрудничества и доверия» между странами
НАТО.
В учении участвовали 80 тыс. человек,
230 боевых надводных кораблей, 30
подводных лодок, около 900 самолетов из
состава вооруженных сил 10 стран (США,
Канады, Великобритании, ФРГ, Норвегии,
Дании, Бельгии, Нидерландов, Португалии
и Франции). Общее руководство
осуществлял главнокомандующий ОВС НАТО на
Атлантике американский адмирал И. Кидд.
Неприкрыто провокационный характер
учения виден из его замысла.
Министерство обороны Великобритании отмечало,
что он предусматривал «координацию
действий сил НАТО по защите Западной
Европы», хотя никто, как известно, ей не
угрожает. По заявлению газеты
«Нью-Йорк тайме», «Тим уорк-76»
«ставило своей политической целью показать
СССР, что Североатлантический блок
способен прийти на помощь Норвегии в
случае советского нападения» (?!).
О неприкрытом антикоммунизме
свидетельствует и фон учения. «Оранжевые» —
социалистические страны «навязывают
Норвегии и Дании участие в Совете
Экономической Взаимопомощи, левонастро-
енные норвежские и датские профсоюзы
организуют в своих странах массовые
забастовки, дипломаты социалистических
стран активизируют шпионаж,
террористические группы совершают диверсии,
взрывая нефтепромыслы и военные
объекты НАТО. Военные корабли
«оранжевых» атакуют суда и самолеты «синих»,
мешают международному судоходству».
Все это свидетельствует о
преднамеренном извращении международной
политики СССР и других социалистических стран
и не нуждается в комментарии.
Основное внимание на учении
уделялось задаче завоевания господства на
море (борьбе с подводными лодками,
надводными кораблями и авиацией),
отработке блокадных действий в зоне
Балтийских проливов и Английского канала,
постановке и тралению мин, проводке
конвоев, высадке морского и вертолетного
десанта на необорудованное побережье,

90
В. ДАНКОВЦЕВ
dD
противодесантной обороне побережья
центральной части Норвегии.
Учение показало основную
направленность подготовки ударного флота НАТО —
завоевание господства на море и
прикрытие конвоев, доставляющих сухопутные
войска из Северной Америки в Европу.
По заявлению командования НАТО, на
«Тим уорк-76», как никогда раньше,
уделялось много времени отработке
использования средств радиоэлектроники и
радиоэлектронной борьбы.
Высадка десанта в Нансен-фьорд (20
сентября) проводилась на
заключительном этапе учения. В ней участвовали 18
кораблей амфибийных сил, в том числе
десантный вертолетоносец «Гвадалканал»,
6000 американских и 2500 английских и
голландских морских пехотинцев.
Противодесантную оборону района
высадки (в 125 милях севернее Тронхейма)
обеспечивали 7000 норвежских солдат.
Для поддержки десанта с моря
привлекались авианосцы — американский «Джон
Кеннеди» и английский «Арк Ройял».
Учение сопровождалось
многочисленными авариями и катастрофами. 15
сентября американский эсминец «Борделон»
недалеко от побережья Шотландии
столкнулся с авианосцем «Джон Кеннеди» !, в
1 «Морской сборник» в № 9 уже сообщал
о катастрофе на Средиземном море, когда
в ноябре 1975 г. в результате
столкновения с авианосцем пострадал крейсер УРО
«Белкнап». Эсминец «Борделон»
буксировал крейсер в док.
результате чего на эсминце были
повреждены мачта и кормовые надстройки и
ранено 6 человек. «Борделон» был сразу
же направлен в сопровождении фрегата
«Бромби» в Плимут на ремонт.
В тот же день при взлете с авианосца
«Джон Кеннеди» потерпел аварию и
затонул на глубине 600 м новейший
истребитель ВМС США — F-14 «Томкэт»,
оснащенный самым современным
радиоэлектронным оборудованием и вооружением.
Также 15 сентября в зоне Балтийских
проливов разбился истребитель «Ягуар»
английских ВВС. Двумя днями позднее в
районе датского острова Самсё погиб еще
один «Ягуар».
20 сентября в Северном море
столкнулись два английских корабля — фрегат
«Мермейд» и тральщик «Курзон». В
результате последний перевернулся и через
4 часа затонул на глубине 40 м. Два
члена экипажа тральщика погибли, 10
пропали без вести.
Отмечались срывы заправки кораблей
топливом из-за попадания в него
забортной воды и другие неполадки.
Учение «Тим уорк-76» на 25%
превышает масштабы крупнейшего за последние
годы учения «Стронг экспресс» (1972 г.)
и убедительно доказывает всю лживость
утверждений о том, что
оперативно-тактическая подготовка НАТО носит чисто
оборонительный характер.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
ОБНОВЛЕНИЕ ИСПАНСКИХ ВМС
В составе ВМС числится 332 боевых корабля и вспомогательных судна, в том
числе 8 дизельных торпедных подводных лодок, противолодочный вертолетоносец, крейсер,
13 эскадренных миноносцев, 20 сторожевых кораблей (фрегатов), 3 торпедных катера,
10 сторожевых катеров, 23 тральщика, 15 десантных кораблей, 99 десантных катеров.
Наиболее современные из них 4 подводные лодки, построенные в Картахене по типу
французской «Дафнэ», и 5 сторожевых кораблей УРО также отечественной постройки
по типу американских кораблей «Брук». Строятся и намечены к постройке 4
подводные лодки по типу французских «Агоста», 3 эскадренных миноносца УРО, 4
сторожевых корабля УРО типа «Дескубьерта» (войдут в строй в 1977 г.), 12 ракетных и 23
сторожевых катера. Противолодочный вертолетоносец «Дедало» должен пройти в США
переоборудование, после которого на нем смогут базироваться самолеты вертикального
взлета и посадки «Харриер». В составе морской авиации 5 эскадрилий противолодочных
вертолетов и одна — вспомогательных самолетов. Основные военно-морские базы: Маон
(база подводных лодок), Эль-Ферроль, Кадис, Картахена. ВМС располагают тремя
судостроительными арсеналами, расположенными в Картахене (подводные лодки), Эль-Фер-
роле (сторожевые корабли) и Ла-Карраке.

Справочные данные -
офицеру флота
АНГЛИЙСКИЙ АВИАНЕСУЩИЙ КОРАБЛЬ «ИНВИСИБЛ»
В ПОСЛЕДНИЕ годы командования ВМС США, Великобритании, Франции и
некоторых других стран немалый интерес проявляют к созданию авианесущих
кораблей — носителей самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, а также
противолодочных вертолетов. В Великобритании начали их проектировать
и строить.
В июне 1973 г. был заложен первый авианесущий корабль «Инвисибл». Он
предназначается для выполнения следующих основных задач: нанесение ударов
по надводным кораблям; перехват воздушных целей и ведение разведки
самолетами с вертикальным взлетом и посадкой; обнаружение, слежение и атака
подводных лодок с помощью вертолетов; обеспечение ПВО района боевых действий;
управление разнородными соединениями ВМС.
Энергетическая установка корабля состоит из 4 газотурбинных двигателей
«Олимпус» ТМЗВ фирмы «Ролле Ройс» с суммарной мощностью 94 000 л. с.
Двигатели размещены попарно в кормовом (по левому борту) и носовом (по правому
борту) отсеках. Источниками электроэнергии служат 8 генераторов мощностью по
1750 кВт, вырабатывающих трехфазный ток частотой 60 Гц и напряжением 450 В.
Каждый генератор приводится в действие 16-цилиндровым дизелем мощностью
2700 л. с. Для вспомогательных целей имеется 5 бойлеров, оснащенных
автоматической системой подогрева. Работа системы кондиционирования
обеспечивается 7 установками мощностью по 540 кВт.
Полетная палуба — угловая, с островной надстройкой. Считается, что для
короткого разбега самолетов с вертикальным взлетом и посадкой типа «Харриер»
(размах крыла 7,62 м) ширина полосы палубы может быть не более 12,2 м.
Поэтому островная надстройка на «Инвисибле» не ограничена в размерах и
позволяет размещать в ней все необходимые посты управления и различное
оборудование.
Ангар — закрытого типа, трехпалубный, высотой 7,62 м. Он занимает 75%
длины корабля и разделен на две части противопожарными жалюзи.
Продолжением ангара в направлении носа и кормы являются самолетоподъемники (новой
конструкции с гидравлическими приводами), связывающие его с полетной
палубой. Они расположены так, что их загрузка может производиться с трех
сторон.
По высказываниям специалистов, техническим заданием при
проектировании «Инвисибла> не предусматривалась его большая автономность. Особенно это
касается наличия различных боеприпасов. Для пополнения их запасов корабль
оснащен двумя убирающимися мачтами (на полетной палубе в носовой и
кормовой частях с левого борта) и пятью грузовыми подъемниками, рассчитанными
на груз массой от 1000 до 2000 кг.
Чертеж корабля «Инвисибл»

Вооружение — самолеты «Харриер», противолодочные вертолеты SH-3 «Си
Кинг>. Количественное соотношение на корабле самолетов и вертолетов будет
зависеть от конкретной боевой задачи. По оценочным данным, одновременно
могут разместиться 16 самолетов «Хэрриер» и 4 вертолета «Си Кинг». При
выполнении только задач ПЛО на корабле может базироваться до 24 вертолетов.
Иностранная пресса отмечает, что нет сведений о том, какими средствами будут
решаться задачи дальнего радиолокационного обнаружения. По предложениям,
для этих целей возможно применение специально оборудованных вертолетов или
кораблей.
Зенитный ракетный комплекс «Си Дарт», включающий 2 пусковые
установки, идентичен имеющемуся на эскадренном миноносце УРО «Шеффилд».
Кроме того, за главной мачтой планируется смонтировать две установки типа «Кор-
вус» с 8 трубами каждая для пуска противорадиолокационных отражателей.
Корабль оснащен автоматизированной системой управления оружием типа Мк 6.
Она включает две ЭВМ типа «ГМ 1600» и обеспечивает централизованное
управление ЗРК «Си Дарт», самолетами и вертолетами. ЭВМ дополняют друг друга, и
в зависимости от обстановки их функции могут быть разделены.
Радиоэлектронное оборудование. Автоматизированная комплексная боевая
информационно-управляющая система объединяет данные, поступающие от
средств радиосвязи, радиолокации, радиотехнической разведки и визуального
наблюдения.
Данные от РЛС и обработанная информация преобразуются в цифровую
форму. Высокая разрешающая способность и точность достигаются путем примене-
ьия логических блоков высокого быстродействия. Благодаря использованию в
системе кремниевых интегральных схем и модулей она отличается высокой
надежностью и простотой технического обслуживания. Система обеспечивает коман.
дование полной информацией о тактической обстановке в воздухе, на
поверхности моря и под водой.
На корабле устанавливаются обзорные РЛС типа «965» (дальнего
обнаружения) и типа «1010» (ближнего), РЛС типа «992» (гидростабилизированная), 2 —
типа «909» и 2 — типа «1006».
Кроме того, корабль оборудован аппаратурой радиотехнической разведки и
радиопротиводействия.
Оснащение поискорой гидролокационной и шумопеленгаторной аппаратурой
ке предусматривается. Однако, как считают иностранные специалисты, «Инви-
сибл» будет иметь станцию звукоподводной связи и гидроакустическую станцию
бокового обзора а также многочисленную радиосвязную аппаратуру (поскольку
предусмотрено использовать его в качестве корабля управления). Комплексная
система радиосвязи Мк 3 работает в широком диапазоне частот.
Стабилизированные антенны SCOT-II диаметром 1,8 м предназначены для обеспечения связи
через спутники.
Кроме того, корабль оснащается аппаратурой замера уровня радиации в
атмосфере и над поверхностью моря типа «22».
Для раннего предупреждения о пожаре предполагается установить свыше
180 дымовых датчиков.
Основные проектные данные корабля: водоизмещение
стандартное 16 000 т, полное — 20 000 т, длина по перпендикулярам 192,8 м.
наибольшая — 206,07 м, ширина 27,49 м. осадка полная 7,3 м, скорость хода 30—28,5 уз.
Зкипаж (включая личный состав авиационной группы) 1200 человек.
Зарубежные специалисты не исключают возможность строительства
авианесущих кораблей типа «Инвисибл» на экспорт. В частности, значительный
интерес к их созданию был проявлен командованиями ВМС Италии и Ирана.
Судостроительная фирма «Воспер Торникрофт» разработала проект другого
авианесущего корабля, предназначенного специально для использования с него самолетов
с вертикальным взлетом и посадкой «Си Харриер».
Энергетическая установка корабля будет состоять из 9 газотурбинных двигателей
«Тайн», 2 генераторов мощностью по 3,2 МВт и синхронных электродвигателей,
приводящих во вращение 2 винта фиксированного шага. Один из генераторов может быть
использован для питания корабельного электрооборудования.
Суммарная мощность, развиваемая газотурбинными двигателями, — 40 500 л. с:
мощность на валу — 32 000 л. с.
Полетная палуба корабля шириной около 12,2 м и длиной 135 м позволит самолету
«Си Харриер» осуществлять взлет с коротким разбегом, обеспечивающий подвеску
максимальной боевой нагрузки при использовании самолета в варианте штурмовика.
Посадка самолета на палубу может производиться только вертикально. Типичным
вариантом боевой нагрузки самолета является подвеска на наружные пилоны трех бомб
массой по 450 кг и 36 НУ PC. При этом боевой радиус — около 700 км.
В кормовой части полетной палубы размещены поворотный стол, обеспечивающий
быструю установку самолета в положение для взлета, 2 самолетоподъемника.
На островной надстройке находятся пост управления полетами, ходовой мостик,
оперативный пост и помещения для радиоэлектронной аппаратуры. 2 спаренные 20-мм
пушки «Бреда» установлены по правому борту позади надстройки, а третья вынесена
на левый спонсон. ^^^^о *. * >. п
Ангар высотой 5,5 мм, шириной 5,5—5,8 м расположен под полетной палубой. В нем
могут разместиться 8 самолетов «Си Харриер» и два вертолета «Линкс». или 8
вертолетов «Си Кинг», или одновременно вертолеты «Си Кинг» и «Си Харриер» (но не более
8 машин).
Основные характеристики корабля: полное водоизмещение 7100 т, наибольшая
длина 135 м, длина по ватерлинии 122 м, ширина корабля ио полетной палубе 28 м,
ширина по ватерлинии 21,2 м, осадка 6.5 м, масса топлива для энергетической установки
корабля 740 т, для самолетов — 570 т; дальность плавания при скорости хода 16 уз —
4500 миль. Максимальная скорость хода 25 уз. Экипаж 335 человек.
Запасов топлива, запасных частей и боеприпасов достаточно для действий корабля
в течение 14 суток, при этом общий налет на один самолет составит примерно 40 ч.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, СОСТАВ
Бразилия. В апреле на судоверфи
«Воспер Торникрофт» в Саутгемптоне
(Великобритания) спущен на воду
фрегат «Конституикао» (Constituicao).
Это третий из четырех 3500-тонных
кораблей типа Мк 10. Еще два
однотипных строятся на верфи ВМС в Рио-де-
Жанейро под руководством
специалистов английской компании. Она также
поставляет для них материалы и
оборудование. Четыре корабля (по два в
каждой из стран) будут построены в
противолодочном варианте.
Израиль. В ближайшие два года
командование ВМС намерено довести
число ракетных катеров до 24.
«Мивтах» — первый ракетный катер
типа «Саар», построен во Франции и
передан Тель-Авиву в 1967 г., всего
получено 12 единиц (шесть из них были
похищены из Шербура после того, как
Франция наложила эмбарго на вывоз
оружия в Израиль). Затем израильтяне
сконструировали и приступили к
строительству более крупных катеров типа
«Решеф», которые имеют 7 ракет
«Габриэль» вместо 6 на катерах типа
«Саар».
В первой серии было построено 6
единиц. Первый катер второй серии
планируется передать ВМС в январе
1977 г., и впоследствии в течение двух
лет они будут получать каждые четыре
месяца по одному катеру.
Италия. ВМС заключили с
американской компанией «Рейтеон» контракт на
сумму 5,7 млн. долларов на
производство гидролокаторов типа DE 1160 В
для сторожевых кораблей типа «Лупо».
Всего на итальянской верфи в Рива
Тригозо и перуанской — в Кальяо
строится 20 кораблей этого типа, из них
4 — для Перу и 6 — для Венесуэлы. Их
основные ТТД: водоизмещение 2200 т,
длина 106 м, ширина 12 м, осадка
3.66 м: скорость хода под ГТУ (типа
LM 2500 мощностью 2x25 тыс. л. с.)
34 уз, под дизелями (2 — типа GMTA
2320, которые работают на 4
электрогенератора по 780 кВт) 21 уз.
Оружие — 2 вертолета, РК «Ото-Мела-
ра» класса «корабль — корабль», ЗРК
«Си Спарроу»; 1 — 127-мм артустанов-
ка> 4—40-мм автомата; 6 ТА Мк 32.
Экипаж 185 человек.
Канада. В июле 1976 г. заключен
контракт с американской фирмой «Лок-
хид» на закупку 18 самолетов Р-3
LRPA («патрульный самолет большой
дальности»). По внешнему виду он
напоминает самолет Р-ЗС «Орион» (на
базе которого создается),
аэродинамическая схема также останется без
изменений. Основные отличия в бортовом
оборудовании и вооружении.
Масса машины при взлете будет на
2700 кг меньше, чем у Р-ЗС «Орион»,
что достигается установкой
оборудования, как на американском палубном
самолете S-3A «Викинг».
Основные проектные данные Р-3
LRPA: четыре ТВД Т56-А-14
мощностью по 4910 л. с, масса при взлете
61 700 кг, максимальная скорость на
высоте 4500 м — 750 км/ч, скорость
патрулирования на высоте 450 м —
375 км/ч, максимальная
продолжительность полета при двух работающих
двигателях 17,7 ч и при работе четырех
двигателей — 12,3 ч; практический
потолок 9000 м, разбег 1270 м, длина
посадочной дистанции 870 м, размах
крыла ЗО.'О м, длина фюзеляжа 35,52 м,
высота (по килю) 10,1 м.
Экипаж самолета 10 человек: два
летчика, бортинженер, наблюдатель и
шесть операторов (оператор
тактической обстановки, он же координатор,
два оператора радиогидроакустической
аппаратуры, два оператора
неакустических средств, оператор радиосвязного и
навигационного оборудования). Все
операторы будут размещены в специальном
отсеке.
Предполагается, что первый самолет
поступит в боевые части в июне 1979 г.
Саудовская Аравия. В США
строятся по 12 ракетных катеров типов PCG
и PGG водоизмещением 720 и 320 т
соответственно. На их вооружении будут
противокорабельные ракеты «Гарпун»,
76-мм орудия, 20-мм автоматы, 40- и
81-мм минометы, а на катере PCG,
кроме того, и два трехтрубных торпедных
аппарата для торпед Мк 46. Катера с
радиолокационным и гидроакустическим
оборудованием. Скорость хода PCG —
30 уз, PGG — 38 уз.
США. Командование ВМС объявило
об успешном запуске крылатой ракеты
«Томагавк» (тактический вариант) с
самолета А-6 «Интрудер» на высоте
9600 м над Тихоокеанским ракетным
испытательным центром. Оценивались
конструкция и качество управления в
воздухе. Ракета была запущена из
положения «под крылом» и летела 16 мин.
Шла она под контролем своего
автопилота и по командным сигналам с
самолета. Производились маневры с
поворотами и изменениями высоты.
Как известно, в феврале успешно
испытан макет стратегической ракеты,
запущенный из торпедного аппарата в
подводном положении (основные ТТД
ракет приведены в таблице на стр. 94).
* Сенатский комитет по делам
вооруженных сил одобрил решение
правительства продать одиннадцати странам
45 американских военных кораблей, в
том числе Греции 7 эскадренных
миноносцев и 2 танкодесантных корабля.

94
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
ттд
Основные

характеристики
Длина, м
Диаметр, м
Маршевый
двигатель,
тип/тяга, кг
Ускоритель,
тип
Маршевая
скорость,
КМ/Ч
Дальность,
км
Носители
КРЫЛАТЫХ РАКЕТ

Стратегический
вариант
6,4
0,52
ТВД/135

Тактический
вариант
6,4
0,52
ТРД/181
Твердотопливный
ракетный двигатель
885
1775
•
555
Подводные лодки,
надводные корабли,
самолеты
Большинство предназначенных для
продажи кораблей построено в годы
второй мировой войны.
* Боеготовность палубных
истребителей F-14A «Томкэт» за 1975 г.
составила всего 37 %. Основная причина —
дефекты двигателей ТРДД TF-30.
Специалисты настаивают на завершении
разработки более совершенных ТРДД
F-401.
* После катастрофы 16 мая
транспортно-десантного вертолета СН-46, в
результате которой погибло 4
человека, около 300 вертолетов прекратили
полеты. Как показал их тщательный
осмотр, причиной катастрофы явилась
поломка ведущего вала несущего винта
(в результате образования трещины).
Подобные дефекты были обнаружены и
в трансмиссии вертолетов морской
пехоты СН-53. В результате проверке
подверглись еще 200 машин.
* Предсерийный образец вертолета
огневой поддержки морской пехоты
США АН-IT проходит летные
испытания и в октябре должен был быть
передан в части авиации ВМС для
дальнейших испытаний и оценки. Новый
вертолет является модификацией
АН-1J и отличается от последнего
более мощной силовой установкой,
взлетной массой (6350 кг вместо 4500 кг),
увеличенной в два раза боевой
нагрузкой (2450 кг) и улучшенной по
точности поражения целей системой
управления оружием.
* Единственным поставщиком
противолодочных самолетов для ВМС
является фирма «Локхид». Сейчас в серийном
производстве находятся патрульный
самолет берегового базирования Р-ЗС
«Орион» и палубный самолет S-3A
«Викинг». До 1985 г. ВМС планируют
закупать по 12 самолетов «Орион» в год.
8 апреле 1977 г. начнется вторая
модификация самолетов Р-ЗС. Они будут
нести УР «Гарпун»; в состав
оборудования войдут инфракрасная система
наблюдения в носовом секторе «Флир»
и новая аппаратура для обработки
данных радиогидроакустических буев SAS,
пассивные средства классификации
акустических сигналов и акустический
рекордер.
Самолеты Р-3 «Орион» различных
модификаций состоят или будут
состоять на вооружении ВМС и ВВС:
Испании— 3, Австралии — 10 (заказано 8),
Новой Зеландии — 5, Норвегии — 5,
Ирана — 6, Канады (намечено
приобрести 18).
* Боевая авиаэскадрилья с
самолетами «Викинг» впервые появилась на
авианосце «Джон Ф. Кеннеди». До
конца 1975 г. ВМС передано 93 таких
самолета.
Турция. Начиная с 1970 г. в ФРГ
построено и заказано: 4 подводные лодки
типа «209» водоизмещением по 980 т,
9 торпедных катеров типа «Картал»
(водоизмещение 160 т, скорость хода
42 уз; оружие — 4 УР «Пингвин», 2 —
40-мм автомата и 4 торпедных
аппарата); ракетный катер (водоизмещение
295 т, 8 противокорабельных УР
«Гарпун», 76-мм орудие, 2 — 35-мм
автомата). Из состава ВМС ФРГ Турции
переданы 7 торпедных катеров типа
«Ягуар», 5 тральщиков типа «Вегезак»,
2 транспорта снабжения и водолей.
ФРГ. Бундестаг одобрил
строительство двух танкеров по 6100 per. т для
замены танкеров «Франкенланд»,
«Эмсланд» и «Мюнстерланд».
Чили. В конце августа ВМС
передана вторая по счету дизельная
подводная лодка, построенная на английской
судоверфи «Скотт Литгау» в Клайде.
Швеция. Завершает ходовые
испытания минный заградитель «Висборг» —
второй корабль типа «Эльвсборг». Его
водоизмещение 2650 т, длина 92,4 м,
ширина 14,7 м, осадка 4 м. Скорость
хода 16 уз, вооружение — три 40-мм
автомата.
Япония. В связи со скандальным
случаем подкупа высокопоставленных
должностных лиц Японии фирмой
«Локхид» переговоры о закупке базовых
патрульных самолетов Р-ЗС «Орион»
прерваны. Рассматривается вопрос о
разработке подобного самолета по проекту
PX-L фирмы «Кавасаки». Пока
намечено продолжать серийное производство
самолетов P-2J, оснастив их более
совершенным противолодочным
оборудованием. Последние 6 из
планировавшихся 83 самолетов P-2J будут
поставлены в марте 1977 г. Считается
целесообразным для ускорения работ по
созданию самолета PX-L оснастить его

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
95
американским противолодочным
вооружением.
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
* В марте в западной части
Атлантики под кодовым названием «Сейф Пасс»
проводилось десятидневное учение
кораблей ВМС США, Великобритании,
Канады, ФРГ и Нидерландов. Им
руководил американский контр-адмирал
Брюс Кинер. В учении принимало
участие 17 тыс. человек, 35 кораблей и
12 самолетов авианосной и береговой
авиации.
«Сейф Пасс» является частью плана
боевой подготовки ВМС НАТО по
сколачиванию флотов стран — участниц
блока и отработке обороны
корабельных оперативных соединений в
условиях постоянного воздействия надводных
кораблей, подводных лодок и авиации
противника. На учении отрабатывались,
в частности, задачи по защите морских
коммуникаций в прибрежной зоне (300
миль восточнее побережья Флориды).
* На северо-западных подступах к
Гибралтарскому проливу и в западной
части Средиземного моря в конце
апреля — начале мая проходило другое
учение НАТО — «Оупен гэйт-76», план
которого подготовили штабы главного
командования НАТО в Южной Европе
(Неаполь) и иберийского командования
(Лиссабон). В учении участвовало
постоянное оперативное соединение НАТО
(корабли США, Великобритании,
Канады, ФРГ, Нидерландов, Норвегии и
Португалии). Цель учения: проверка
готовности к проведению операций по
наращиванию группировок сил в
Средиземном море через Гибралтарский
пролив. «Оупен гэйт-76» является
продолжением серии военно-морских учений
НАТО, проводимых в течение многих
лет в одних и тех же районах.
* Двенадцатое по счету
формирование оперативного соединения НАТО
«по вызову», действующего на
Средиземном море, произведено в Измире
(Турция) в апреле. Входящие в него
военные корабли Италии, Турции,
Великобритании и США в течение месяца
совместно отрабатывали задачи
артиллерийских стрельб, ПВО,
«радиоэлектронной войны», ПЛО, заправки и
снабжения кораблей на ходу. Соединение
участвовало и в учении «Династи
форм-76».
Доклады о ходе учения поступали
непосредственно командующему ОВМС
НАТО итальянскому адмиралу Луиджи
Томасуоло, руководившему им из
своего штаба в Неаполе.
Командовал соединением турецкий
кэптен Дайр, находившийся на
турецком эскадренном миноносце «Кокатепе»
(бывший американский эсминец DD 765
типа «Гиринг» под таким же названием
был потоплен своей же авиацией 22
июля 1974 г. во время военного
конфликта с Грецией). В него входили также
итальянский сторожевой корабль «Ка-
рабиньере» и транспорт «Стромболи»,
американский сторожевой корабль
«Пэттерсон», английский танкер «Блэк
Роувер». Кроме того, к учению
привлекались подводные лодки, быстроходные
торпедные катера, самолеты и
вертолеты авианосной и береговой авиации
ВМС стран НАТО. Корабли сделали
несколько заходов в порты Восточного
и Центрального Средиземноморья.
Как известно, концепция создания
соединения «по вызову» была одобрена
руководством блока НАТО 16 января
1969 г. Впервые такое соединение
формировалось 22 апреля 1970 г.
* Одиннадцатидневное учение
военно-морских сил США, Великобритании,
Канады, Австралии и Новой Зеландии
состоялось у побережья Южной
Калифорнии. В нем участвовали 41 корабль,
200 самолетов и 18 тыс. человек. Цель
учения: проверка боевой готовности и
отработка всех видов обороны
корабельных соединений в море. Учением
непосредственно руководил контр-адмирал
Генри П. Глиндеман, а общее
руководство осуществлял командующий 3-м
флотом тихоокеанского флота США
вице-адмирал Роберт Кугэн,
находившиеся на атомном ударном авианосце «Эн-
терпрайз».
* В маневрах, проводимых у южного
побережья Великобритании под
условным наименованием «Шоп Виндоу»,
кроме английских кораблей, принимали
участие базовые патрульные самолеты
«Нимрод» и противолодочные
вертолеты «Си Кинг», базирующиеся на верто-
летоносец «Гуам» (на этом же корабле
размещались самолеты с вертикальным
взлетом и посадкой «Харриер»),
датская подводная лодка и голландские
корабли. Отрабатывались задачи ПЛО.
1IIIIII1III11IIIIIHII

1ШШ0ГШ1М
ЭПОПЕЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО МУЖЕСТВА
ГЕРОИЧЕСКАЯ оборона Ленинграда навсегда вошла в славную историю нашей
Родины, ее доблестных Вооруженных Сил. Подвша, равного тому, который
совершили советские люди, защищая город на Неве, нет в истории человечества.
Мужеству и непоколебимой стойкости ленинградцев в Великой Отечественной
войне посвящено немало произведений искусства и литературы, фундаментальных научных
трудов. И все-таки каждая из появляющихся вновь работ в этой области открывает
дополнительные страницы героизма, самоотверженности ленинградцев в неимоверно
тяжелых условиях вражеской блокады. К таким работам относится и книга В. Коваль-
ч^ка «Ленинград и Большая земля»!.
Труд отличается прежде всего фундаментальностью, тщательностью отбора фактов
и документов, умением автора выделить наиболее яркие эпизоды из всего, что
касалось обеспечения постоянной связи блокированного города с Большой землей.
Сосредоточив главное внимание именно на этой стороне обороны города-героя, В. Ковальчук
показал трудности, с которыми создавалась Ладожская коммуникация, как день ото
дня, обретая силу, она постепенно превращалась в жизненно важную артерию
Ленинграда. Книга позволяет читателю глубже понять огромное значение этой
коммуникации, названной Дорогой жизни, и для группировки наших войск, которые вели боевые
действия на северо-западном направлении. Использовав обширную литературу, в том
числе и иностранную, многочисленные архивные материалы, автор подробно
исследовал историю Ладожской коммуникации.
Захват Ленинграда планировался гитлеровцами как первоочередная задача войны.
Решив ее, по их расчетам, можно было не только вывести из строя мощный
промышленный район, но и уничтожить Балтийский флот, прикрыть северный фланг своей
группировки, наступавшей на Москву, и в то же время открыть путь в северо-западные
районы СССР. Защита города на Неве стала делом всего советского народа. В книге
приводятся многочисленные постановления Центрального Комитета ВКП(б),
Государственного Комитета Обороны СССР, Совнаркома, служебные записки Председателя
Верховного Совета СССР М. И. Калинина и других государственных деятелей, сыгравшие
важную роль в обеспечении устойчивости обороны Ленинграда.
Немецко-фашистское командование, блокировав город с суши, не сразу поняло
значение Ладожского озера. Советское же командование, исходя из опыта прошлого,
учитывало важность озерного района для обеспечения безопасности Ленинграда. Оно с
самого начала войны уделяло должное внимание этому вопросу и своевременно приняло
решение о развертывании на Ладожском озере военной флотилии, задачей которой уже
с сентября 1941 г. стало обеспечение перевозок.
В отличие от других работ по истории обороны Ленинграда В. Ковальчук показал,
что начало Дороги жизни связано с установлением «воздушного моста», по которому
ежедневно доставлялось в город самолетами в среднем 80 т грузов и на обратном пути
из него эвакуировалось до 650 человек. Однако надежность воздушных сообщений
зависела от погоды и противодействия вражеской авиации. Скоро стало очевидным, что
1 В. М. Ковальчук. Ленинград и Большая земля. История Ладожской
коммуникации блокированного Ленинграда в 1941 — 1943 гг. «Наука», 1975, 328 стр. Тираж
50 000 экз. Цена 1 р. 79 к.

ЭПОПЕЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО МУЖЕСТВА 97
воздушный транспорт в снабжении многомиллионного города способен играть лишь
вспомогательную роль. Проблема снабжения могла быть решена только с помощью
дороги через озеро.
Исправляя ранее допущенные в литературе неточности в освещении этой
страницы истории обороны Ленинграда и устраняя последствия узковедомственного
подхода в оценке Дороги жизни, автор считает водные и ледовые перевозки через озеро
различными этапами или составными частями единой коммуникации, которая
использовалась в зависимости от конкретных климатических условий. Он убедительно показал,
что действия по обеспечению переволок через озеро, которые являлись, безусловно,
важным звеном в общей системе обеспечения жизнедеятельности города и войск, не
ограничивались лишь доставкой грузов от «берега к берегу», но и распространялись на
восток до железнодорожной магистрали и на запад до Ленинграда. Такой комплексный
подход к проблеме снабжения осажденного города применен в нашей литературе
впервые, и это, безусловно, правильно.
Автор справедливо пишет, что водные перевозки по Ладожскому озеру осенью
1941 г. составили первый этап борьбы за коммуникацию, связывавшую Ленинград с
тылом. В зтот период советские войска, которым содействовали Ладожская флотилия
и многочисленные суда Северо-Западного пароходства, были лучше подготовлены к
обеспечению и защите этой коммуникации, чем противник к нарушению перевозок.
Однако вскоре гитлеровцам ждалось захватить в южной части озера основные
порты, и поэтому потребовалось создавать новые пункты на западном и восточном берегах
Ладоги, а также предпринимать необходимые меры к защите от вралсеских ударов с
суши, воды и возд> ха как этих пунктов, так и судов на переходе. Вся система сложных
мероприятий и напряженные действия по обороне трассы позволили до декабря 1941 г.
обеспечить доставку городу около 61) тыс. т различных грузов, включая 45 тыс. т
продовольствия. Конечно, замечает автор, этого было явно недостаточно, чтобы
предотвратить наступавший голод, но все же это облегчило «положение осажденного города и
дало ленинградцам дополнительную возможность вьшграть более месяца» (стр. 81).
Много нового привнес автор в освещение вопроса об обеспечении перевозок по
льду зимой 1941/42 г., в самый тяжелый период обороны Ленинграда, когда
гитлеровцы писали в листовках, что «по льду Ладожского озера невозможно снабжать
миллионное население и армию» (стр. 83). Но советские люди сделали невозможное. Они
преодолели все трудности: и крутой нрав озера с его сложной и часто меняющейся
ледовой обстановкой, и противодействие вражеской авиации и дальнобойной артиллерии,
и суровые погодные условия. В книге подробно показано, какие меры принимались,
чтобы найти выход из самых, казалось бы, безнадежных положений, руководствуясь
единой благородной целью — помочь осажденному городу, его населению, армии и
флоту. На службу обеспечению Дороги жизни были поставлены и результаты натурных
испытаний прочностных характеристик льда, и многолетний опыт использования
ледовых дорог и переправ на крупных реках и озерах нашей страны, и результаты
опытной эксплуатации различных видов транспорта, начиная от гужевого и кончая
буерами. В ходе работы Дороги жизни рождались и постоянно совершенствовались новые
формы организаций перевозок и способы их гидрометеорологического,
гидрографического обеспечения и защиты.
Эта титаническая работа увенчалась успехом: с декабря 1941 по март 1942 г.
доставка грузов увеличилась более чем в 10 раз.
Нельзя без волнения читать и о том, как проводилась эвакуация истощенных
блокадой ленинградцев. В решение этих сложных вопросов много труда и энергии вложил
представитель ГКО А. И. Косыгин, на которого возлагалась организация этой
ответственнейшей работы. В результате на Большую землю было переправлено через
Ладожское озеро более 800 тыс. человек.
Вместе с войсками фронта и моряками Краснознаменного Балтийского флота при
поддержке всего советского народа защитники Ленинграда сделали все, чтобы город
оставался оплотом обороны северо-запада страны. У его стен была скована крупная
группировка противника.
7 «Морской сборник» № 12

98 Н. ВЬЮНЕНКО
В книге обстоятельно показана огромная организаторская, строго согласованная и
в то же время разносторонняя работа, которую проводили по обеспечению перевозок
через озеро летом 1942 г. Государственный Комитет Обороны, Совнарком СССР,
Ленинградская партийная организация во главе с А. Ждановым, командования фронта и
флота, решавшие эту проблему как единый комплекс военных и народнохозяйственных
мероприятий. Сюда входили строительство и расширение портав, восполнение потерь в
транспортных судах и кораблях охранения, создание паромной переправы, прокладка
подводных трубопроводов и энергосиловых кабелей. Принимались кардинальные меры по
укреплению обороны водной коммуникации от нападения противника, который
выделил для борьбы на Ладоге 1-й воздушный флот и усилил свою группировку кораблей,
перебросив сюда флотилию итальянских торпедных катеров. Защита Ладожской
коммуникации превратилась, по существу, в постоянное сражение, которое, делает вывод
автор, «было одной из главных составных частей общей битвы за Ленинград» (стр. 284).
Исход его в нашу пользу. — лучшее свидетельство действенности мер и эффективности
усилий по обеспечению функционирования столь важной для обороны города Дороги
жизни.
Не имевшая аналогов в истории войн по масштабам деятельности, по сложности
сооружения, опасности, связанной с ее строительством и эксплуатацией, Ладожская
коммуникация могла действовать лишь благодаря неиссякаемому творчеству советских
людей. Их трудом и героизмом она превратилась из слабой и легко уязвимой в
мощную, хорошо отлаженную транспортную артерию стратегического значения, стойкую к
ударам противника. Дорога жизни стала одним из важнейших факторов победы под
Ленинградом. В течение всей блокады города она являлась органической частью
фронта, а тех, кто обеспечивал ее деятельность,—моряков и речников, автомобилистов и
дорожников, зенитчиков и летчиков, строителей, связистов и железнодорожников можно
по праву назвать боевым отрядом героических защитников города Ленина. «История
знает немало примеров героической обороны крепостей и городов,—говорил Л. И.
Брежнев... — Но легенды седой старины и трагические страницы не столь далекого прошлого
бледнеют перед той несравненной эпопеей человеческого мужества, стойкости и
самоотверженного патриотизма, какой была героическая 900-дневная оборона осажденного
Ленинграда в годы Великой Отечественной войны» 2.
Нет сомнения в том, что монография В. Ковальчука займет достойное место среди
трудов, посвященных Ленинграду. Эта книга полезна и офицерам, и матросам, и
юношам, мечтающим стать моряками. Она пополнит и знания тех, кто постоянно изучает
историю, избрав это своей профессией.
2 Л. И. Брежнев. Речь на торжественном заседании в Ленинграде, посвященном
вручению городу-герою медали «Золотая Звезда» («Правда», 1965, 11 июля).
Капитан 1 ранга Н. ВЬЮНЕНКО,
доктор военно-морских наук, профессор
ТЕМ, КТО ГОТОВИТСЯ ВСТАТЬ В СТРОЙ
ВАЖНУЮ роль в выполнении задач, органом ДОСААФ. Значительно расши-
которые стоят перед Всесоюз- рилась и стала многопрофильной его те-
ным ордена Красного Знамени доброволь- матика. Издательство обрело еще более
ным обществом содействия армии, авиа- разнообразную по возрасту и професси-
ции и флоту, играет его издательство, од- ям читательскую аудиторию,
но из старейших в стране. Более чем за Ежегодно оно выпускает свыше 200
30 лет своего существования оно выпусти- наименований книг, брошюр и плакатов
ло огромное количество книг, брошюр, общим тиражом более 20 млн. экземпля-
плакатов на военно-патриотическую тему. ров. Имеет четыре периодических изда-
С 1951 г. издательство является печатным ния — ежемесячные журналы «Военные

ТЕМ, КТО ГОТОВИТСЯ ВСТАТЬ В СТРОИ
99
знания», «Крылья Родины», «За рулем».
«Радио», общий разовый тираж которых
составляет около 4 млн. экземпляров. В
авторском активе издательства —
прославленные военачальники, известные ученее
и писатели, ветераны армии и флота,
герои минувшей войны.
Большое место в планах издательства
занимает литература на военно-морскую
тему. Читателям запомнилась
содержательная и хорошо оформленная книга
«Корабли-герои» (издана в 1970 и в
1976 гг.). О славных подвигах советских
воинов на полях сражений, о
героях-моряках рассказывают книги «Подвиг на
Курилах» А. Гритченко и Е. Мееровича,
«Операция Килия-Веке» В. Синенко, «Шли в
атаку матросы» Ю. Стрехнина, «Летящие по
волнам» А. Елкина. В 1975 г. вышла из
печати третья книга Героя Советского
Союза М. Авдеева «У самого Черного
моря», повествующая о
летчиках-черноморцах— участниках героических боев за
освобождение стран Восточной Европы
от немецко-фашистских захватчиков (два
первых издания в 1968 и 1970 гг.).
Привлекла внимание обилием
интересного материала и строгой
документальностью книга Н. Чикера «Служба особого
назначения» (1976 г.).
Продолжает выходить серия «Герои и
подвиги». В 1976 г. выпущена книга В.
Федотова «Матрос с «Червоной Украины»
о Павле Дубинде, полном кавалере
ордена Славы, начавшем свою службу на
черноморском крейсере.
Будущий год, если судить по тому, что
издательство включило в свой
тематический план, пожалуй, особо «урожаен» на
военно-морскую литературу. Планируется
издать «Внимание, мины!» И. Величко о
подвигах моряков с тральщиков, «Юнги
Северного флота» В. Гузанова.
Документальная повесть С. Лепешкова и Ф.
Медведева «Со дна моря» будет посвящена
балтийским подводникам. Герой
Советского Союза В. Минаков, бывший летчик-
черноморец, в воспоминаниях «Фронт до
самого неба» расскажет о боевых делах
своих однополчан. Писатель-фронтовик
Ю. Стрехнин подготовил документальную
повесть «Корабли идут в Берлин». Ее
герои — моряки Днепровской
Краснознаменной, ордена Ушакова флотилии,
прошедшие с боями путь от Киева до
столицы фашистского рейха.
В отличие от предыдущих лет в
тематическом плане представлено несколько
родов сил Военно-Морского Флота,
включены материалы, рассказывающие о
подвигах моряков различных флотов.
Отрадно отметить, что в планах
издательства появились и
документально-художественные произведения о жизни
и службе военных моряков наших дней.
Готовятся к изданию, например, повести
и рассказы Г. Савиче'ва «Служба морская»
и документальная повесть А. Плотникова
и В. Ольшевского «Матросская слава» о
беспримерном подвиге старшего матроса
Бориса Нечаева, совершенном в наши
дни.
И все же думается, и здесь руководств/
издательства есть над чем поразмыслить.
На современном этапе значение флота
среди видов Вооруженных Сил, как
известно, объективно возрастает. Однако в
планах издательства это не находит еще
должного отражения. Например, за весь
1976 г. по документально-художественной
редакции подготовлено только 3 книги.
Больше, видимо, следует работать с
заслуженными ветеранами флота,
прославленными героями минувшей войны (а их
в строю остается все меньше и меньше).
Надо шире привлекать опытных
писателей, в том числе и маринистов.
Заслуживает внимания переиздание
лучших произведений на
военно-патриотическую тему. В 1977 г. будет выпущена
никогда не стареющая «Морская душа»
Леонида Соболева. Следовало бы, на наш
взгляд, переиздать лучшие произведения
Александра Зонина, Николая Панова,
Николая Михайловского, Владимира
Рудного, Евгения Юнги и других маринистов.
Две серии — «Молодежи — о
Вооруженных Силах» и «Служу Советскому
Союзу» посвящены современной армии и
флоту и адресованы молодому читателю.
Здесь можно встретить различные
жанры: и документальную повесть, и очерк,
и справочную литературу.
Достоинство первой из них в том, что
она знакомит читателей с таким грозным
морским оружием, как ракеты, и одной из
главных ударных сил флота —
подводными лодками. (Вышли в свет «Ракетное ору-

100
И. ЖАРИКОВ
жие на море» К. Морозова и «Ударная
сила флота» А. Родионова).
В 1977 г. планируется издать
«Надводные корабли — носители
противолодочного оружия» А. Квитницкого. Будет
напечатана книга о морских пехотинцах
«Солдаты моря» П. Мельникова.
Хотелось бы в дальнейшем видеть в
этом ряду и новые книги о современных
корабельных энергетических установках,
артиллерийском, минном и торпедном
оружии, технике связи, радиолокации,
гидроакустике и др.
Особенно популярна серия «Служу
Советскому Союзу». Среди ее авторов
генералы и адмиралы, солдаты и матросы,
которые делятся «секретами» воинского
мастерства, опытом овладения оружием
и техникой. Книги и брошюры этой серии
воспитывают любовь к Советской Армии,
которую Л. И. Брежнев назвал на XXV
съезде КПСС школой выдержки и
дисциплины, способствуют формированию у
юношей, готовящихся к выполнению
почетного долга перед Родиной, высоких
морально-боевых качеств.
Такова, например, брошюра «Морской
порядок». Ее автор — мичман И. Гри-
шаков, боцман с крейсера «Адмирал
Ушаков» просто, бесхитростно
рассказывает о своем корабле, учебе моряков,
корабельных работах, дальних плаваниях.
В будущем году на книжных полках
появится еще одна «флотская» брошюра
такого же плана «На фалах» В. Фаустова.
Естественно, что в планах издательства
ДОСААФ много места занимает
литература, освещающая практику
военно-патриотической и оборонно-массовой работы
в свете решений XXV съезда КПСС.
Здесь книги и о работе первичных
организаций Общества, и об опыте лучших
пропагандистов и активистов ДОСААФ.
Издан ряд книг и брошюр о
деятельности морских клубов и школ. Среди них:
«Севастопольская морская» М. Сидорова,
«Буквы на кортике» Н. Зеньковича,
«Первый шаг к морю» Б. Пархаева.
А вот в выпускаемой учебной и
военно-технической литературе подготовка
молодежи к службе на флоте отражена
слабо. Здесь можно назвать лишь книгу
«Учись морскому делу», написанную
работниками Московского городского клуба
юных моряков Б. Багрянцевым и П. Ре-
шетовым.
Следует обратить внимание на издание
плакатов по морскому делу.
Изобразительная продукция издательства ДОСААФ
изобилует наглядными пособиями по
обслуживанию автомобилей, их устройству,
безопасности дорожного движения. Это,
видимо, необходимо. Но жизнь
показывает, что многочисленным клубам
юных моряков, учебным организациям
ДОСААФ очень нужны плакаты (в том
числе малого формата,
скомплектованные в альбомы) об устройстве надводного
корабля, подводной лодки, морской
практике, устройстве и управлении шлюпкой,
сигналопроизводстве и пр. А их
выпускается пока мало.
Готовясь к 60-летию Великого Октября,
60-летию Советских Вооруженных Сил,
издательство предоставило авторскую
трибуну руководящим работникам Советской
Армии и Военно-Морского Флота.
Выйдут из печати книги первого заместителя
начальника Главного политического
управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота генерал-полковника Г.
Средина «На страже великих завоеваний» и
члена военного совета — начальника
политуправления ВМФ адмирала В. Гриша-
нова «Флотская закалка».
Первая освещает основные этапы
строительства наших Вооруженных Сил,
раскрывает роль Коммунистической партии
в их создании и совершенствовании,
вторая рассказывает о жизни советских
военных моряков, формах и методах их
военно-патриотического воспитания.
Коллектив издательства стремится
совершенствовать свою работу, повысить
качество выпускаемой литературы. К
этому его обязывают решения XXV съезда
КПСС, высокая награда Родины — орден
«Знак Почета», полученный за
многолетнюю плодотворную работу по выпуску
литературы, пропагандирующей
военно-технические знания, воспитание
трудящихся в духе советского патриотизма и
готовности к защите социалистического
Отечества.
Капитан 2 ранга И. ЖАРИКОВ

В прошлом году литературно-художественные журналы
опубликовали ряд произведений на флотскую тему.
Предлагаем отклики читателей «Морского сборника» на нека
торые из них.
ТАКОВ ЛИ НАШ КОМАНДИР?
f% КАЖЕМ прямо, нечасто радуют
V> флотского читателя наши
литераторы произведениями на морскую тему,
да еще о службе подводников. Поэтому
напечатанный в журнале «Звезда*
роман Л. Борича «Третье измерение» ' не
мог не вызвать интерес. Нельзя не
отметить художественные достоинства
романа: его автор умеет завлечь
читателя сложными конфликтными
ситуациями, запутанными перипетиями личных
отношений своих героев. Доброе слово
можно сказать о языке произведения,
ярком, образном. Роман написан со
знанием дела. Хорошо показана служба и
боевая учеба подводников,
взаимоотношения офицеров между собой, их быт.
Большое место уделено деятельности
командира.
Сюжет развертывается с возвращения
атомной подводной лодки в базу, где
подводников ждут семьи, друзья.
Рассказывается о смотре корабля,
проведенном командующим флотом,
последующем выходе атомохода на призовой
поиск и подготовке его к новому
длительному походу.
Мы не ставим своей задачей детально
разобрать все произведение в целом.
Остановимся лишь на том, что вызвало
у нас наибольшие размышления, и не
скрою, несогласие с основной
концепцией автора — его трактовкой образа
командира подводной лодки.
Главный герой романа — командир
атомного подводного корабля капитан
1 ранга Букреев. Седьмой год командует
он подводной лодкой. Учится заочно в
академии, имеет семью: жену и двоих
детей.
Стремясь показать командира
незаурядным и в то же время человеком со
сложным характером, автор, по нашему
мнению (я высказываю не только свое
отношение к роману, но и оценку
многих своих товарищей — адмиралов и
офицеров, имеющих немалый опыт
«Звезда», 1975, № 1 и 2.
службы на подводных лодках),
переусердствовал, наделив его теми или
иными «нестандартными» чертами.
Прямо скажем, получился довольно
непривлекательный портрет командира,
которому вряд ли стоит подражать
молодым офицерам.
Букреев привык быть не только
первым, но и единственным на корабле
человеком: он никогда ни с кем не
советуется, единолично решая любой
возникающий на корабле вопрос. В
представлении Букреева (точнее, в трактовке
автора) единоначалие означает только
абсолютную и полную, не подлежащую
какому-либо анализу и вмешательству
власть. Надо ли говорить, что это никак
не соответствует нашему партийному
пониманию единоначалия. 4Упиваясь»
такой властью, он, как пишет автор,
«плюет на все методы воспитания, если
они во вред (?) кораблю». Он считает,
что отношения с подчиненными —
личное дело командира. При этом все
рисуется так, что подчиненные никак не
могут предсказать, за что и когда
командир их отчитает.
Держит командир «на дистанции»
и своего нового заместителя по
политической части капитана 2 ранга
Ковалева, «спокойное понимание своих прав
которым» задевает его, в то время как
прежний корабельный политработник
ценился им за то, что был таким
вежливым, что ни в чем не «мешал»
командиру. Взаимоотношения Ковалева с Бук-
реевым так и не наладились. Их
конфликт, так рельефно выписанный в
романе, не типичен. Мы знаем, что на
кораблях и в частях Военно-Морского
Флота командир и его заместитель по
политчасти, решая единую задачу,
работают рука об руку. Вряд ли был смысл
осложнять отношения Букреева и
Ковалева лишь для того, чтобы оттенить
«тяжелый характер» командира. Конечно,
мы далеки от мысли, что в отношениях
командира и замполита всегда все
безоблачно. Жизнь есть жизнь. Могут воз-

102
в. козлов
никнуть трения или расхождения в
мнениях, в оценке создавшегося положения,
но они, как правило, разрешаются, не
доходя до серьезного конфликта.
Командир корабля — главная фигура
на флоте, и его типизация в
художественной форме должна отвечать духу
времени, современным требованиям,
предъявляемым к командиру (как
правило, коммунисту), зрело мыслящему
и разумно определяющему свои поступ*
ки и действия.
Не в лучшем виде выглядит
командир и в морально-быто"Вом плане. И здесь
автор отступает от обыденности, вводя
в роман в качестве главной героини
научного сотрудника одного из
институтов, интересную и умную Марию
Викторовну. В течение нескольких дней она
ведет на лодке работу с
гидроакустическими приборами.
Женщина на корабле! Этот
писательский прием не нов. Но и в данном
случае образ командира, почувствовавшего
после нескольких дней знакомства с
Марией Викторовной неожиданно
«такую близость и родство, такое
понимание», которое могло ему «никогда и не
выпасть...» (№ 2, стр. 66), как нетрудно
догадаться, проигрывает. Этим автор
хотел подчеркнуть, что Букреев уж не
такой сухарь, каким кажется, и способен
на глубокие человеческие чувства. Само
собою разумеется, что подобный
скороспелый роман никак не украшает
командира.
А вот штурман Володин (холостяк)
выведен настоящим донжуаном. По
службе он характеризуется как
толковый офицер, в личной же жизни он,
мягко говоря, нечистоплотен и живет по
принципу «море не ждет, море торопит».
Л. Борич вправе спросить: а разве
таких людей не бывает? Конечно, в
семье не без урода. Но необходимо
помнить, что флотская общественность
всегда резко осуждает тех, кто пытается
«разорить чужое гнездо», нарушить
семейные устои. В романе «Третье
измерение» Володин такого осуждения
не встречает.
А вопрос этот острый, не
однозначный, если учесть, что сейчас в силу
специфики службы десятки и сотни
корабельных офицеров на многие
месяцы бывают оторваны от своих семей.
Мы вправе ожидать и требовать от
гех, кто взялся за перо с благим
намерением написать о службе морской,
большей взыскательности, умелого
обобщения и типизации литературных
героев. К сожалению, автору романа
«Третье измерение» это сделать в
полной мере не удалось.
Контр-адмирал В. КОЗЛОВ
ОКЕАН, КОРАБЛЬ, БЕРЕГ
НОВАЯ повесть североморского
журналиста Леонида Крейна «Дуга
большого круга» 1 начинается словами:
«Флот не спит никогда...» и сразу вводит
читателя в сложный, напряженный ритм
жизни современного Военно-Морского
Флота. Хорошо зная специфику
флотской службы, автор не без основания
отмечает, что во всеобъемлющем
организме сливаются воедино два понятия:
корабль и берег.
Успех в океане куется на берегу.
Именно здесь готовятся к длительным
плаваниям и человек, и оружие, и тех-
1 «Знамя», 1975, № 8 и 9.
ника. От того, насколько качественно
будет решена эта задача, во многом
зависит успех похода.
На фоне грандиозных свершений
флота перед нами проходит сравнительно
небольшой отрезок жизни главного героя-
лейтенанта Павла Климова, штурмана
подводной лодки. Из-за измены жены —
самого близкого и дорогого ему
человека, офицер необдуманно совершает
тяжелый проступок, а когда старшие
товарищи пытаются разобраться в
причинах, ведет себя вызывающе.
Лейтенанта отстраняют от занимаемой
должности. И все же личные неурядицы

ОКЕАН, КОРАБЛЬ, БЕРЕГ
ЮЗ
не сломили молодого офицера. Служба
на флоте — основной смысл его
существования — помогла Климову в конце
концов стать на ноги, пройти
мучительный, но необходимый путь «не просто
познания—приобретения » окружающего
мира и населяющих его людей.
Автор особенно хорошо показал, что
Павел Климов — частица флотского
коллектива. Вся жизнь его проходит на
людях и среди людей. Именно они, его
товарищи, с которыми он поровну делил
все трудности службы подводника,
помогли ему излечиться от душевной
травмы, поддержали в трудную минуту. Это
командиры подводных лодок Ермаков
и Степанов, замполит Забелин и другие
сослуживцы.
На страницах повести глубоко
раскрывается внутренний мир молодого
офицера-подводника. Психологический
анализ поведения Климова в различных
жизненных и служебных ситуациях,
данный автором, помогает читателю
проследить развитие и возмужание
характера офицера.
За последние годы длительность
пребывания в море значительно возросла,
а вместе с ней увеличились физические
и психологические нагрузки на личный
состав. Продолжительное нахождение в
изолированном от внешнего мира отсеке
подводной лодки оказывает особое
воздействие на характер и поступки
человека. Как ведет он себя в этих условиях?
Как переносит тяготы? Эти вопросы, к
сожалению, еще редко находят
отражение в нашей художественной марини-
стике.
В этом отношении повесть «Дуга
большого круга» — произведение
неординарное: в ней хорошо просматривается дух
времени. Если первая книга Л. Крейна
о подводниках «Торопись успеть»
показывает жизнь флота 60-х годов, то в
новой повести мы явственно ощущаем
черты наших дней.
Среди персонажей произведения,
пожалуй, после главного героя больше
всего запоминаются образы командиров
подводных лодок — Марэна Феодосье-
вича Ермакова и Евгения Васильевича
Степанова. Поначалу Ермаков
показался Климову человеком вялым, даже
равнодушным» Однако когда командир
провел с офицерами подробный разбор
недостатков в деятельности экипажа,
Климов понял, что от того не
ускользнула ни одна мелочь, ни одна деталь, что
за внешней невозмутимостью скрывается
вдумчивый, способный к глубокому
анализу людей и поступков человек.
Полная противоположность
сдержанному и немногословному Ермакову
другой командир — Степанов, шумливый
неуемный человек. Сначала Климову не
по душе пришлись методы его работы,
но затем он с удивлением убедился, что
личный состав любит Степанова, что
именно душевность и простота помогли
командиру сплотить экипаж в дружную
боевую семью.
Климов вспоминает, что известное
определение о том, что дуга большого
круга есть кратчайшее расстояние на
поверхности сферы между двумя
точками, еще в его курсантские годы один из
преподавателей по навигации считал
относящимся и к сфере человеческой
жизни. Через серьезные испытания,
горечь поражений и радость удач шел к
своему счастью по дуге большого круга
офицер-подводник Павел Климов.
В конце повести мы видим его
поборовшим свои слабости и твердо
вступившим на верный путь.
Можно спорить о том, следовало ли
автору проводить своего героя через
подобные потрясения, типичны ли они
для нашего флота, не слишком ли
рискованны ситуации, в которые тот
попадает. Может, и не без основания,
показаться слишком пространным и
рассудочным самоанализ душевных
переживаний Павла Климова. Может нз
понравиться некоторая сухость
повествования, отсутствие описаний морских
пейзажей и портретных деталей. В
отдельных моментах динамичность
действия замедлена философскими
отступлениями самого автора. Однако нельзя
отнять у повести Л. Крейна ее
несомненной жизненности и правдивости, что
и дает нам основание говорить как о
новой несомненной творческой удаче
автора. Новое произведение литератора-
североморца тепло встречено на флоте.
Его с интересом прочитали и обсудили
подводники.
Капитан 1 ранга В. ЖУРАКОВСКИЙ
Капитан 2 ранга Л. КЛИМЧЕНКО

ЖИВ8Я
Подполковник запаса А. М. Межуев
' Каждый, кому посчастливилось рабо»
тать вместе с фотожурналистом, ныне
подполковником запаса А. Межуевым,
наверное, удивлялся тому, какое у этого
всегда бодрого, жизнерадостного
человека поистине безграничное число
знакомых и друзей на флоте. Его встречали,
как родного, прославленные ветераны,
его охотно, я бы сказал, с радостью
принимали командующие флотами и
флотилией. Подобное отношение не было
обычной, традиционной флотской
вежливостью, вниманием к представителю
центрального печатного органа. Было за этим
что-то особенное, сугубо доверительное,
глубокое. Но что?
Ответ на свой безмолвный вопрос я
услышал 9 мая 1959 г. в Севастополе, во
время празднования 15-й годовщины с
того светлого дня, когда над этим
городом, над его красавицами бухтами, над
его фортами и равелинами вновь
взметнулся Военно-морской флаг Родины. В
Доме офицеров шло торжественное
собрание, и Алексея Михайловича Межуе-
ва вместе с самыми заслуженными и
прославленными моряками пригласили в
президиум. Называя его фамилию,
командующий Черноморским флотом
сказал:
—• Это не только наш славный боевой
товарищ. Это — живая летопись флота!
А чуть позже я узнал все или почти
все о жизни А. Межуева. Его отец
пропал без вести на одном из фронтов
первой империалистической войны, мать
умерла в 1916 г. Трудная судьба ждала
Алексея, его трех братьев и сестренку.
Но грянул Октябрь. Сироты нашли
приют в одном из первых открытых
революцией детских домов. Было это в
Петрограде. Шефство над детским домом
взяли красные латышские стрелки. Они
окружили маленьких граждан
трогательной заботой и вниманием.
В 1926 г. Алексей Межуев переехал в
Москву и стал учеником в фотоотделе
«Рабочей Москвы». В декабре на ее
страницах появился его первый
самостоятельный снимок. Так что именно в этом
месяце Алексей Михайлович будет
отмечать свою «золотую свадьбу» с
журналистикой. С профессией, которой верен
вот уже полвека.
Через пять лет он был призван в
Красный Военно-Морской Флот. Окончив с
отличием электроминную школу,
краснофлотец Межуев нес нелегкую службу
Экипаж самолета «Родина» перед полетом
(слева направо): П. Осипенко. В.
Гризодубова и М. Раскова. 1938 г.
Освобождение Севастополя. Графская
пристань. 9 мая 1944 г.

летопись флота "i
на линейных кораблях «Октябрьская
революция» и «Марат», служил в 1-м
дивизионе подводных лодок только что
родившегося в те годы Тихоокеанского
флота. Про то время напоминают
десятки почетных грамот и благодарностей,
полученных им от командования. И
еще — десятки и сотни снимков,
сделанных им в качестве нештатного
корреспондента краснофлотских газет.
После ухода в запас Алексей Межуев
стал корреспондентом ТАСС. Но
тематика его выступлений осталась прежней —
будни нашего флота. Он участвовал в
крупных учениях на Балтике и Черном
море под флагом наркома обороны СССР.
А потом началась война.
Великая Отечественная! О ней, какой
мы ее видели и пережили, напоминает
многое. Но едва ли не самое дорогое,
самое достоверное — фотографии,
сделанные сотнями военных корреспондентов
на всех ее трудных, огневых путях,
пролегших из сорок первого в сорок пятый,
в том числе и снимки Алексея Межуева.
Уже через пять дней после нападения
фашистской Германии на нашу страну
военный корреспондент ТАСС А. Межуев
оказался среди героических защитников
полуострова Ханко. Здесь он навсегда
запечатлел боевые дела балтийских
летчиков, ходил в десанты со знаменитым
отрядом морской пехоты под
командованием Б. Гранина, дневал и ночевал на
позициях дальнобойных батарей
капитана П. Жилина, провожал с Эзеля
участников первых налетов на Берлин
прославленных морских летчиков Е.
Преображенского, П. Хохлова, М. Плоткина,
А. Ефремова, В. Гречишникова,
отмеченных Родиной Золотыми Звездами Героев.
Трудно даже перечислить его боевые
журналистские маршруты. Легендарный,
полный драматизма переход кораблей из
Таллина в Кронштадт. Работа в
осажденном Ленинграде, где он сделал
получивший широкую известность снимок —
«Огонь ведет «Октябрьская революция».
В суровую последнюю декабрьскую
ночь сорок первого корабли и части Чер-
Академик И. Курчатов на крейсере
«Орджоникидзе». 1956 г.
номорского флота начали знаменитую
Керченско-Феодосийскую десантную
операцию. С ними вместе в свирепом
штормовом море находился А. Межуев.
Много дней и ночей провел он в героически
оборонявшемся Севастополе, участвовал
в великом сражении за Новороссийск. На
его фотографиях — лихие броски
славной 83-й бригады морской пехоты,
решающий штурм города и
Военно-морской флаг, поднятый десантниками
капитан-лейтенанта А. Райкунова. Среди
этих фотографий есть бесценные: на них
запечатлен в дни своей боевой работы
начальник политотдела 18-й армии
полковник Леонид Ильич Брежнев.
Каждый шаг флотского военного
корреспондента Алексея Межуева отличает
редкая человеческая и творческая
честность, верность своему долгу,
предельная солдатская самоотверженность. Он
всегда впереди, всегда в гуще событий,
на переднем крае, и именно поэтому им
создана настоящая, составляющая
вечную ценность для людей, для истории
живая летопись флота.
Г. ЛЕОНИДОВ

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ,
опубликованных в журнале «Морской сборник»
в 1976 г.
I. РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС —
В ЖИЗНЬ!
А в е р ч у к С. Совершенствовать стиль
работы коммунистов центрального
аппарата, XII, 6—9.
Андриевский В. Совершенствовать
политическую подготовку личного состава,
XI. S-12.
Б е в з С. Развитию критики и
самокритики — неослабное внимание, VI, 3—6.
Бондарен ко Г. К новым
достижениям в боевой учебе, XI, 3—7.
Журавлев В. XXV съезд КПСС и
укрепление обороноспособности страны, V,
3—8.
Медведев П. Главное в
социалистическом соревновании — его действенность,
X, 3-7.
Решения XXV съезда партии — в жизнь!
IV, 3—6.
Сабанеев В. Идейно-политическая
закалка офицеров, VIII, 3—7.
Самойленко В. XXV съезд КПСС
о социально-политическом развитии
советского общества, IX, 8—11.
Скрыльник А. XXV съезд КПСС о
коммунистическом воспитании, VII, 8—12.
Третьяков В. В руководстве КПСС
— источник силы армии и флота, III, 3—8.
II. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ, СТАТЬИ
НА ОБЩЕПОЛИТИЧЕСКИЕ
И ВОЕННЫЕ ТЕМЫ
Бакаев В. Морской транспорт в
Великой Отечественной войне, VI, 25—29.
Б у й н о в В. Социалистическое
соревнование и качество боевой подготовки,
VI, 7—11.
Горшков С. Встречая XXV съезд
КПСС, II, 8—13.
Г р и ш а н о в В. Забота партии об
улучшении партийно-политической работы
в армии и на флоте, II, 14—19.
Грищук П. ДОСААФ — флоту, XII,
15—19.
Гуляев С. Готовить стойких, умелых
защитников Родины, VIII, 8—12.
Дальние походы — школа выучки
моряков, IX, 3—7.
Егоров Г. Честь и достоинство
советского офицера, XI, 13—17.
Каракулькин М. Астраханская об
разцовая, XII, 20—23.
Коновалов В. Новый этап
строительства коммунизма, IV, 7—11.
Л е о и е н к о в В. Подготовку специя-
листов — на научную основу, I, 10—13.
Минаев Н., Голубев П. КПСС—
ведущая сила советского народа в борьбе
за коммунизм, II, 3—7.
Морской щит Родины, VII, 3—7.
Партия — организатор наших побед,
XII, 3—5.
Покрышкин А. Оборонному
Обществу — 50 лет, XII, 10—15.
Смирнов Н. Качества будущего
командира корабля, VII, 13—15.
У с е н к о Н. Воспитывать глубоко
идейных защитников Родины, I, 3—7.
Куадрадо Альдо. На страже
морских рубежей Республики Куба, IX, 13—10.
Вестфаль Г. Слово и дело едины,
XII, 59—60.
Вдохновленные решениями съезда
партии, V, 14— 16.
В Министерстве обороны СССР и
Главном политическом управлении Советской
Армии и Военно-Морского Флота, I, 8—9.
В обстановке сплоченности и
деловитости, II, 20.
XXV съезду КПСС — наш рапорт, II,
21—25.
Добрая традиция, IX, 12.
Журналу «Морской флот» — 90 лет, VII,
60—G5.
Вести с флотов, I, 14—18; II, 26—30;
III, I6—20; IV, 14-18; V, 18—22; VI,
15—19; VII, 16—20; VIII, 13—17; IX,
17—22; X, 8—12, XI, 18—22; XII, 28—31.
III. ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО.
ОБЩЕНАУЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
А м м о н Г. Операция Балтийского
флота по эвакуации гарнизона Ханко, XI,
23-27.
Басов А. Военно-Морской Флот в
защите морских коммуникаций, II, 31—36.
Г а к к е л ь А. Советское
военно-морское искусство в межвоенный период
(1921—1941 гг.), X, 13—17.
I Гельфонд Г. | Действия японских
авианосцев против Восточного флота
Британии в Индийском океане, I, 19—23.
К о с и к о в И. Развитие и тактика
использования подводно-диверсионных сил,
III, 21—27.
Морозов Г., К р и в и н с к и и Б.
Некоторые уроки и выводы из опыта борьбы
на морских коммуникациях во второй
мировой войне, V, 23—28.
Родионов А. Военно-морской флот
в коалиционной войне, VII, 21—26.
Селяничев А. Краснознаменная

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕН. ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1976 Г. 107
Каспийская флотилия в боях за Родину,
VI, 20—24.
С т а л б о К. Военно-морские силы в
локальных войнах, IX, 23—29.
Сысоев В. О морской блокаде, XII,
32—36.
Сысоев В. Опыт войны и
современность, IV, 19—22.
Шевченко В. Аэростаты
заграждения в обороне Севастополя, IV, 23—26.
Шульман О. Формулировка боевых
задач, VIII, 18—20.
Бараболя П., Сорокин Р.
III конференция ООН по морскому праву
и международные проблемы Мирового
океана, IX, 87—90.
Владимиров И. Картографические
выставки, XI, 83—84.
Галков П., ТарасюкЮ.
Проблемы изучения Мирового океана на форуме
географов, IV, 84—85.
Л н е п р о в Д. Аварии и
кораблекрушения из-за погодных условий, X, 83—87.
М а т р е н и н Ю.
Гидрометеорологическое обеспечение кораблей в Индийском
океане, XI, 80—82.
М р ы к и н О., С у т я г и н П. VI съезд
Географического общества СССР, IV,
82—83.
Ованесов Н., Сорокин Р. О
правовом положении вспомогательных судов
ВМФ, XI, 77—79.
Плахотник А. Вклад советских
океанологов в изучение Индийского
океана, III, 88—90.
Экспедиция «Тайфун-75», III, 93.
Серков В. Правовой режим
Черноморских проливов, VII, 83—86.
Тарханов И., Михалев В.
Правовое обеспечение безопасности полетов
над открытым морем, VIII, 88—91.
Харламов В., Носов Ю.
Морякам о малярии, VIII, 80—82.
Элин Д ж. Опасный «рукав»
Атлантики, VIII, 83—87.
Юревич Ю. Военно-экономическое
значение подводного пространства
Мирового океана, II, 86—89.
IV. ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Амбаров К. Основной метод
политической учебы, X, 18—22.
Бадмаев Б., Украинцев Ю.
Социально-психологические вопросы
организации соревнования, XI, 28—32.
Богачев Н. Гласность и сравнимость
результатов соревнования, IX, 34—38.
Быстрое С. Командир корабля, III,
13—15.
Володин М. Наглядность и еще раз
наглядность, VIII, 24.
Г у з ь В. Воспитание личным
примером, VI, 46—48.
Журавель Г. Пропаганда советской
действительности при визитах и деловых
заходах, V, 43—45.
Зверев В. Эффективность
политических занятий в дальнем походе, VIII,
21—23.
Зименков М. Грани советского
воинского этикета, IX, 38—41.
Зимин Э. Североморцы изучают
материалы съезда, VII, 27—30.
Кобяков Г. Военно-патриотическая
работа — в центре внимания, XII, 42—44.
Комратов Р. Шаги моего
становления, X, 26—27.
Корчагин Ф. В духе
интернационального единства, I, 45—48.
Костиков Ю. Эстетика
курсантского досуга, XI, 32—35.
Мещеряков В. Наставник
молодежи, VIП, 28—29.
Мокроусов С. В атмосфере
единства, XII, 37—41.
Мороз Ю. Пропагандисты идей и
политики КПСС, III, 32—35.
Павлюченко В. Корабли-герои не
умирают, XII, 44—46.
Плеханов А. Коммунисты —
поборники высокой дисциплины и порядка, V,
9—13.
Попов И. Опираясь на наглядную
агитацию, I, 34—36.
Постников В. Доходить до
каждого человека, IV, 32—36.
Сергеев В. Политотдел и молодые
офицеры, VI, И—14.
Синица Г. Командирская
ответственность, IV, 12—13.
Синица Г., Егоров М. Комбат,
VIII, 25—27.
Сорокин А. Политработник корабля
и формирование воинского коллектива, IX,
30—33.
Строка Я. В борьбе за высокую
боевую готовность, X, 27—29.
Федотов Ю. Воспитание моряков
на традициях, VII, 30—33.
Федотов Ю. Интернациональное
воспитание военных моряков, X, 22—24.
Ш и х о в П. Личная ответственность
военнослужащего, VII, 34—37.
Янборисов Р. Корабельный
коллектив — школа воспитания моряка, III,
9—12.
V. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Абрамов О. Состязания на учебно-
тренировочной технике, VI, 34—36.
А б ч у к В. Принятие решения и риск,
I, 29—31.
Аввакумов Н. Всеми формами
работы, XII, 53—56.
Александров Е. Инициатива и
решительность авиатора, V, 48—52.
Александров Ю. Шлюпочный агит-
поход, VI, 64—66.
Алексеев В. На мостике — старпом,
III, 36—38.
Алексеев В. Резервы повышения
качества, II, 40—43.

108 УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ. ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ* В 1976 Г.
Андриевский Н. Летчику о море,
волне и волнении, IV, 4G—48; VI, 52—54.
Апрелев В. Состязания по
мореходной астрономии, IX, 49—52.
Ашуров 3. На состязательном тра-
■ лении, VI, 48—49.
Ашуров 3. Штурманский поход под
парусами, III, 54—56.
Балабасев А. Четкое
планирование — фундамент успехов, X, 30—34.
Барабаш В. Швартовка к борту в
свежую погоду, IX, 53—56.
Б а р д а щ у к Г. Доверие и контроль
неотделимы, V, 29—33.
Б у н я е в А. Тренаж — репетиция
полета, II, 47—50.
Бухаров В. Туризм полезен
каждому, IV, 52—54.
Валюнин Г. Навигационные
расчеты для обеспечения безопасности
плавания, IX, 57—60.
Веринчук Н. Встреча ветеранов-
подводников (фоторепортаж), X, 42—43.
Вишенский Н. Штаб и безопасность
полетов, VIII, 30—34; IX, 42—45.
Владимиров И. На верном курсе,
VI, 59.
Воронов А. Соревнование и
воинская дисциплина в подразделении, V,
40—42.
Германович В. От каждого
тактического учения — новое, VIII, 35—37.
Германович В. Об условностях и
упрощениях, V, 37—40.
Гильфанов М., Ч а у с о в Ф.,
Анчаров В. Оценка эффективности базовой
подготовки противолодочных расчетов,
XII, 50—53.
Голованов Н., 3 а к В. О
выживании человека в холодной воде, I, 52—54.
Голосуев Е. «Делай, как я», XI,
36—39.
Данилов В. Учись побеждать
корабельные пожары, X, 35—40.
Ермазов В. Улучшать качественные
показатели, X, 44—46.
Ж и т н и ц к и й М. О подготовке
корабельных офицеров к борьбе за
живучесть, XI, 43—45.
3 а и к о Р. Методическая подготовка
будущих руководителей боевой учебы, VI,
49—51.
Зайцев В. Уставы и управление
кораблем, V, 33—36.
Зимин Г. Подготовка групп
руководства полетами, III, 43—45.
Кальник В. Совместимость в группе
подчиненных, I, 37—42.
К о н т и н А. По закону «морского»
притяжения, I, 43—44.
К о с т ю к А. Особенности труда
операторов РЛС, X, 47—50.
Кудрявцев В. Совершенствуем
штурманскую подготовку офицеров, VII,
51—52.
Кучеренко Л. Тактическая учеба
летного состава, VII, 46—50.
Лапшин В. Унифицированный способ
расчетов маневрирования кораблей, VIII,
44—46.
Львовский А. Учения по
обеспечению безопасности полетов, I, 49—52.
Л я ш е н к о В. Буксировка в океане,
VII, 53—57.
Мирокянц Р. Методика расчета
перекрыша между тралами, III, 51—53.
Михальскии В. Выбор
оптимального сочетания трех линий положения и
оценка точности обсервации, XI, 49—52.
Михайловский А., 3 у и х и н Д.
Сохранение здоровья и обеспечение
работоспособности подводников, I, 24—28.
Неволин Г. Выше качество
подготовки будущих вахтенных офицеров, И,
37—39.
Николаев Р. Высокая
исполнительность — уставное требование, VI, 55—58.
Павлов Г. Психофизиологическая
подготовка авиаторов, IX, 45—48.
Пантелеев В. О личной работе
офицера, III, 40—42.
Пантелеев Ю. Безопасное ли^..
VI, 67.
Пантелеев Ю. Нужен ли нам
сегодня парус? VIII, 47—50.
П а х о м о в Ю. К новым рубежам, I,
32—33.
Пахомов Ю. Моряки растут на
Волге, XII, 26—27.
Пахомов Ю. Охраняя морские
границы, V, 46—47.
Пахомов Ю. Успех в море
готовится на берегу, VI, 44—45.
Пономарев А. Предсказание сгон-
но-нагонных явлений, X, 51—54.
Пономаренко В., Лапа В. В
особых случаях полета, IV, 42—45.
Путятин Г. С пользой для военного
дела, VII, 58—59.
Ртищев В. Десятикратные, V, 60—62.
Р у л ю к А., Полыциков И.
Воспитание у курсантов командирских
качеств, IV, 27—31.
Рябушкин Н. Товарищ за
товарища.., III, 46—48.
Савельев А. Готовиться настойчиво
и всесторонне, III, 38—40.
СажинЕ., Пахомов Ю. К
вершинам мастерства, VIII, 38—39.
Синев В., Степаненко А. Наш
опыт подготовки специалистов для флота,
XII, 23—25.
Синица Г., Пахомов Ю.
Прапорщик Юрий Бобков, III, 50.
Сиразитдинов А. Путь в небо
начинается с земли, XI, 46—48.
С к у б к о Р. «Загадка трех высот», VI,
60—64.
Смирнов А. На мостике молодой
командир, VII, 43—45.
Степанов Г. В дальнем плавании,
VII, 39—43.
Ст р о к а Я. Командирские заботы, IV,
40—41.
Тарелкин С. Штурманское
обеспечение безопасности кораблевождения в
Красном море, XII, 56—58.

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1976 Г. 109
Терентьев А. Достигнутое — не
предел, II, 51—53.
Тернов А. В усложненной
обстановке, VI, 40—43.
Тишкович Б., Виноградов В.
Психологическая подготовка при обучении
водолазному делу, VIII, 40—43.
Федоров А. Дорога счастья, V,
53—54.
Федоров А. Легких побед не
бывает, XI, 40—43.
Филатов А. Методика расчета
маневра расхождения с несколькими целями
одновременно, V, 55—59.
X о з и е в Б. Новая методика изучения
МППСС-72, II, 54—57.
Цидельников В. Методика
изучения сигналов рейдовой службы, IV, 37—39.
Ч а усов Ф., Анчаров В.
Флагманский специалист и дальний поход, VI,
37—40.
Шалыгин Г. Успех в море
готовится на берегу, XII, 47—50.
Широков В. Подводники экономят
секунды, X, 40—41.
Шпагин Е. Личный план
самостоятельной учебы, II, 43—46.
Щербаков И. Корабль — кузница
флотских кадров, III, 28—31.
Яворский П. Корабельной службе—
четкую организацию, VI, 30—33.
Яковлев А. Маневр последнего
момента, IV, 48—51.
* * *
Абламонов П. В гостеприимном
Ванкувере, XI, 53—57.
Амельченко В. Первый визит, I,
55—59.
Владимиров И. Визит в Оулу, XII,
61—64.
Перепелица А., Грачев Ю. Мав-
рикийцы благодарят за оказанную
помощь, II, 58—61.
VI. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Азаров И. «...Оборонять до
последней возможности», IX, 61—64.
Азаров П. «Безоговорочно примкнул
к революции...», XI, 64—65.
Ананьин И. Курс на Неаполь! IV,
55—58.
Бадеев Н. Принадлежит истории,
I, 62—64.
Бережной С. Все для фронта! III,
60—64.
Верность Красному знамени, X, 63—64.
Волчанский А. Штурм Шумшу, IX,
71.
Владимирский Д. Каспийцы не
остались в стороне, VI, 78—80.
Горин И. Эволюция миноносцев, XII,
71—72.
Гринкевич В. Память Тахкуны, XI,
58—60.
Гусарова Л. Кронштадт, 1906 год,
VIII, 60—62.
Д и в и н В. Выдающийся
мореплаватель, ученый, писатель, III, 66—69.
|Д ив ин В. |, Черевко К. Русские
выходят к океану, XII, 65—68.
Календарь морских памятных дат на
июль—декабрь 1976 г., VII, 72—73.
Календарь морских памятных дат на
январь—июнь 1976 г., I, 70.
Календарь морских памятных дат на
январь—июнь 1977 г., XII, 69—70.
Калиниченко А. Миллион
«воздушных» километров, VIII, 51—54. - •
Кербер Л. Рождение Г-5, VIII,
58—59.
К л и м ч е н к о Л. Не только хранитель
реликвий... V, 69—71.
К о в а л е н к о Л. Из истории Осоайиа-
хима Украины, XII, 68—69.
К о т у х о в М. Стахановский дозор, I,
60—62. *
Красников С. Он знал и любил
флот, II, 66—68.
Кувшинов G. На Северо-Западном
фронте, X, 64—66.
Кувшинов С. Первое
военно-морское политическое, I, 68—69.
Маковский А. Коммунист, VI,
73—76.
Миловский П. Спустя сорок лет,
XI, 66.
Назаров А. Боец, труженик,
пропагандист, XI, 60—61.
Никитин Б. За тысячи миль от
фронта, X, 55—58.
Николаев Б. Головнины —
династия морская, III, 70.
Овчаренко Г. Музей
Краснознаменной Каспийской флотилии, VI, 76—78.
Пантелеев Ю. Памятный день, VII,
66—69.
По следам наших выступлений, III, 65.
Подводному спорту — четкую
организацию, IV, 63.
«Принадлежит истории», VI, 81.
Реданов В. «Погибаем, но не
сдаемся!», IV, 61—62.
Р е й д м а н С. «Для производства
артиллерийских опытов...», XI, 62—63.
Розанов Г. В память о герое, VIII,
63.
Солоухин С. Трудное начало, V,
63—66.
Сорокин А. Магелланы подводных
глубин, II, 62—65.
Степанов Г. Героизм, мужество,
стойкость, VIII, 55—57.
Томилов С. Побратим Одессы, X,
59.
Т о р и к Н. Вместе с флотом до конца!
VI, 68—70.
Т р и б у ц В. Грамотный командир,
решительный и отважный моряк, IX,
68—70.
Юрковский Н. Съезд считает
необходимым, III, 57—59.
Юрьев С. Зачинатель отечественной
морской фотографии, X, 66—68.
Корабли Великой Отечественной, I,
65—67: II, 69—71; IV, 59—61; V, 66—69;

ПО УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ. ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В Х976 Г.
VI, 70—73; VII, 69—71; IX, 65—67; X,
60—63.
* * *
М о с ц е е в В. Баку — огонь
неугасимый, VI, 123—127.
VII. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Алексеев В. Средства имитации
при обучении борьбе с пожарами, IV,
68—71.
Березин С, Каратаев О.
Корреляционные измерители глубины и
скорости, XII, 77—79.
Бойко Ю. Аэростат — летающий
докер, VIII, 74—75.
Букин П., Г а с т е в Л.,
Лисовский К. Графоаналитический способ
определения расхода топлива на ходу
корабля, III, 80—82.
В а р и ц к и и Е. Знание, опыт,
смекалка, инициатива, I, 79—80.
Величко И. Дирижабли прошлого и
настоящего, VIII, 64—68.
Викторов В. Сверхпроводящие
электрические машины, III, 74—79.
Впереди Краснознаменный
Тихоокеанский, VI, 90.
Г а р ш и н Ю., Иванова Т.,
Осипович Л. Стеклопластики для
ремонта корабельной техники, XII, 75—77.
Го р ш к о в Ю., Ципоруха М.
Механизация доковых работ, X, 69—73.
Демьянов В. Воспитание любви к
технике, II, 72—76.
Дородных В., П о л е н и н В.
Тепловые энергосиловые установки торпед за
рубежом, XI, 71—76.
Захаров В., Костко О. Лазерная
локация для исследования морской
поверхности, II, 81—85.
Зуев А. Техническая диагностика
корабельной радиоэлектронной аппаратуры,
I, 77—78.
Иващенко М., Штерн А., Ярош
М. Об оказании помощи аварийной
лодке, VII, 74—78.
Коваленко И. Чтобы лучше
овладевать специальностью, II, 76—80.
Кожин А., 3 а р е м б о В. Проблемы
инженерной психологии в ВМС США,
VI, 84—90.
К о м л е в В., ЧепенкоБ. Кремний-
органические соединения повышают
качество, XII, 73—74.
Короткий И. Противопожарная
безопасность авианосцев, IX, 72—76.
Косиков И. Торпедное оружие в
Великой Отечественной войне, V, 72—77.
Лавров К. Рождены, чтоб сказку
сделать былью, VII, 79—82.
Лавров К. Радиоэлектроника на
службе управления, IX, 79—81.
Лавров К. Подвиг остается жить,
X, 75—77.
Л и х о д а е в И., П и в е н И.
Предупреждение преждевременного износа труб,
III, 71-73.
Майсеня В. Истоки новаторства,
VI, 82—84.
Мироносицкий Ю. Защита поя-
водно-кабельных линий связи, IV, 64—67.
Моисеева И. Грунтовочные
лакокрасочные материалы, IX, 76—79.
Офицеров Я. О резервировании
отливных средств, V, 78.
Проскурня М. Из опыта
эксплуатации дистанционного управления
корабельными водяными системами, V, 79.
Соха Д. Суда и корабли на
подводных крыльях, VIII, 68—73.
Техника, нужная всюду, I, 80—82.
Ч и ж о в Б. У павильона
«Судостроение» — малый флот, XII, 80—81.
Чилингарян В. Особенности
работы и использования высотомеров, IV,
72—74.
Ч у л к о в Л., Зозуля Д. Устройство
для выкладки чужой якорь-цепи из лап
якоря, X, 73—74.
Шмырев А., Пузыре в М. Экрано-
планостроение за рубежом, I, 71—76.
Юровский А. Морская артиллерия
готовилась к боям, XI, 67—70.
VIII. ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Авдейко Г., СкрипкоК.
Подводные вулканы, X, 78—82.
Б о е ч и н И. «Бермудский
треугольник» — мистика и факты, V, 80—82.
Данилов В. Охранная грамота
морей, IV, 79—81.
Дерягин В. Проблема Каспийского
моря, VI, 94—98.
Микулич Л., Бирюлин Г.
Раскрытие тайны гонионемы, III, 83—87.
Никитин Г. Слой скачка в океане, I,
83—86.
Никитин Г., Цыганков П.
Биологические шумы моря, XII, 82—85.
Осипов В. Рыбы, опасные для
человека, IV, 75—78.
ПлахотникА. Апвеллинг, IX, 82—86.
Псаломщиков В., Степанюк И.
«Лучи погоды», VIII, 76—79.
Розен Б. «Голубой уголь» океана, V,
83-87.
Солнечные электростанции, X, 82.
Харитонов Н. Бакинский норд, VI,
91—94.
Яковлев Д. Опасные кочевники
океана, I, 87—89.
IX. ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Авиация морской пехоты США, VIII,
99—100.
Английский авианесущий корабль «Ин-
висибл», XII, 91—92.
Атомные ракетные подводные лодки
ВМС США, Англии и Франции, II, 97—93.
Атомные торпедные подводные лодки
ВМС США, I, 97—98.
Большаков Ю., Комков Б. Так-

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1976 Г. \\\
тика поиска подводных лодок
самолетами, V, 88—93.
Военно-морские силы Ирана, VI, 109—
ПО.
Военно-морские силы ФРГ, IX, 99—100.
Грисенко В. Авиация ВМС в
радиоэлектронной войне, VI, 99—105.
Гуантанамо, IV, 97—98.
Данковцев В. Бряцают оружием,
XII, 89—90.
Дизельная торпедная подводная лодка
«Агоста», VI, 111.
Исаченко И. «Флитсатком» и «Ма-
рисат» в системе связи ВМС США, XII,
86-88.
Карпов С. Мировые морские
перевозки грузов, X, 88—98.
Карпов С. Регистр Ллойда о
мировом морском флоте, V, 93—97.
Комков Б., Большаков Ю.
Надводные корабли против подводных лодок,
VII, 87—92.
Крылатые ракеты для подводных лодок
ВМС США, VIII, 103.
Масленников Ю. Фарватером
«холодной войны», IV, 86—92.
М и х е д ь к о М. Радиоэлектронная
борьба и подводная лодка, I, 90—94.
Морская пехота США, VII, 95—96.
Невский Ю. Эскадренные миноносцы
УРО типа «Шеффилд», X, 99—100.
Николаев В. Корабельные
вертолеты контейнерного базирования, VI, 105—
108.
«Нимиц» выходит в море, I, 100—101.
Обновление испанских ВМС, XII, 90.
Организация противолодочных сил
ОВМС НАТО на Средиземном море, III,
101—102.
Организация противолодочных сил
Тихоокеанского флота США, I, 94—95.
Павлов И. Катастрофа в
Средиземном море, IX, 97—102.
По каналу или вокруг мыса Доброй
Надежды? IV, 95.
Ракитин Е. Новая подводная
ракетно-ядерная система «Трайдент», II, 90—96.
Родионов Б., Яшин С. Доктрина
новая — цели старые, VIII, 92—98.
Система постоянного противолодочного
наблюдения, V, 99—100.
Универсальные десантные корабли типа
«Тарава» ВМС США, XI, 93—94.
Чижов Б., Желудев А.
Противолодочные подводные лодки: тактика их
действий, III, 94—98.
Шаповалов С. Взгляды
командования США и НАТО на ведение
«противолодочной войны», XI, 85—91.
Эйдельман Д. Самая большая
пропажа века, XI, 98—99.
Яковлев Д. Аварийность мирового
торгового флота в 1975 году, VII, 97—98.
Яшин Б. Сущность основных
стратегических задач ВМС США, IX, 91—97.
Яшин С. Претория укрепляет связь с
НАТО, IV, 92—94.
Яшин С. Чему учат уставы ВМС
США, XI, 91—95.
Зарубежная военно-морская хроника,
I, 96—99; II, 99—100; III, 98—100; IV, 96;
V, 97—98; VI, 112—114; VII, 93—94; VIII,
101—102; IX, 102—103; X, 101; XI, 96—97,
XII, 93—95.
X. КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Алексеев А. На море и на суше, IX,
Ю4—105.
Алексеев В. Еще один полезный
справочник, VIII, 106—107.
Арзуманов Г. Какова она, сПента-
гония»? IX, 108—110.
Байбаков Н. ...Капитан своего
корабля, IX, 110—111.
Б ы х о в с к и й. И. Врагу не сдается
наш гордый «Варяг», X, 102—104.
Вам нужна книга, XI, 108.
Величко Э. Каспийцы на боевой
вахте, VI, 119—120.
В и з а у л и н А. За эффективность и
действенность идеологической работы, III,
103—106.
Воронцов А. Новый указатель
ЦВМБ, VIII, 111.
Вьюненко Н. Эпопея человеческого
мужества, XII, 96—98.
Грачиков Г. Два века по тропе
агрессий, XI, 105—107.
ГулидовЕ. В объективе —
Северный, IX, 105—106.
Демьянов В. Труду офицера —
научную организацию, IV, 106—109.
До ума и сердца каждого, VI, 115—113.
Жариков И. Тем, кто готовится
встать в строй, XII, 98—100.
Житницкий М. Безопасность труда
на корабле, I, 107—108.
ЖураковскийВ., КлимченкоЛ.
Океан, корабль, берег, XII, 102—103.
Илларионов В. Необходимые
замечания к полезному справочнику, III, 106—
109.
Клицунов П. Визитная карточка
Черноморского, IX, 107—108.
Ковалев Я. Океан не прощает
ошибок, XI, 103—104.
Козлов И. Российскому флоту
посвящены, X, 110—111.
Козлов В. Таков ли наш командир?
XII, 101—102.
Леонидов Г. Живая летопись флота,
XII, 104—105.
Лобов С. Морская мощь государства
и его обороноспособность, IV, 99—105.
Ляхов С. Балтика была его жизнью,
I, 110—111.
Мавродин В. Книги о научном
подвиге русских моряков, VIII, 108—НО.
Максименко В. Хроника
героических дел флотских спасателей, X, 105—106.
Марета А. С маркой военного флота,
VII, 102—105.
Маринин С. Боевая летопись
катерников, I, 102—104.
Масленников Б. Дело всей жизни,
IV, 109—111.

112 УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ* В 1976 Г.
Мельников В. О доблести и славе
балтийских авиаторов, VIII, 104—105.
Мельников П. Огневой щит
морских рубежей, XI, 100—102.
Митрофанов А. Морская
энциклопедия, II, 105—106.
Николаев Б. «Малому флоту> —
большое плавание, VII, 73.
Павлов И. Вышел новый том
«Военно-морской литературы», V, 107.
Радченко Н. На книжную полку
мичманов и прапорщиков, I, 109.
Сергеев Н. Капитальный военно-
исторический труд, V, 101—106.
Скворцов И. Книга о героях наших
дней, I, 105—107.
Скрыльник А. Руководитель,
организатор, вождь, II, 101—105.
Сорокин А. Справочная книга об
океане, 111, 110—111.
Сороковиков Г. Друзья и
пропагандисты книги, X, 107—109. , .
Степанов Ф., Заболотских Г,
Испытание океаном, VII, 99—101.
Читатели одобряют, предлагают,
критикуют.., VI, 121 — 122.
XI. ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
ёлкин Анатолий. «Полюс! Я —
«Глубина»!, II, 107—111.
Плотников Александр. Пошел
десант! VII, 106—111.
Сажин Петр. Чудеса без чудес, V,
108—111.
* * *
Федоров Ю. Славная биография, XI,
109—111.
На 1-й странице обложки — Герой Советского Союза А. Райкунов среди
допризывников г. Волгограда (фото Ю. П а х о м о в а).
На 3-й странице обложки изображен ракетный корабль «Гневный».
Основным его оружием являются ракеты, способные поражать цели на больших
дистанциях. Кроме того, он оснащен современными радиоэлектронными средствами,
мощным зенитным и противолодочным вооружением.
Корабли этого проекта отличаются хорошими маневренными и мореходными
качествами, значительной скоростью и большой автономностью.
Широко развернув социалистическое соревнование, экипаж длительное время был
в числе передовых в боевой и политической подготовке. Корабль неоднократно
объявлялся отличным, завоевывал призы главнокомандующего ВМФ за ракетные стрельбы
и поиск подводных лодок.
Ракетный корабль «Гневный» участвовал в дальних походах, дружественных
визитах и деловых заходах во многие иностранные порты, где достойно представлял нашу
Родину.
На 4-й странице обложки — памятник краснофлотцу-тихоокеанцу Михаилу Паника-
хе, установленный в 1975 г. в Волгограде (скульптор Р. Харитонов).
В сентябре 1942 г. немецко-фашистские войска начали новый штурм Сталинграда.
Из района Мамаева кургана вражеские танки повели наступление на северную окраину
города. Особенно сильные бои шли 2 октября. Отбивая атаку, краснофлотец 193-й
стрелковой дивизии М. Паникаха выпрыгнул из окопа с двумя зажигательными бутылками.
Бросок — и один танк загорелся. Другой пошел прямо на героя. Паникаха
приготовился швырнуть вторую бутылку, но она, очевидно, от осколка или пули, внезапно
вспыхнула в руках. Пламя охватило моряка. Пылающим факелом бросился Михаил под танк
и поджег его.
Редакционная коллегия:
B. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вшиенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, /О. П. Ковель, М. М. Крылов,
C. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И Ф. Усков, С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н.
Рукописи не возвращаются.
Г-82382 Сдано в набор 22.10.76 г.
Бумага 70X108716 — 7 печ. л.— 9,8 усл. п. л.
Подписано к печати 03.12.75 г.
вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 5S69
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 33.