МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬНОГО, ДОРОЖНОГО И КОММУНАЛЬНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ИНФОРМАЦИИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО СТРОИТЕЛЬНОМУ, ДОРОЖНОМУ и коммунальному МА ШИНОСТРОЕНИЮ
ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА
Часть I
ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ И МОТОПОМПЫ
Каталог-справочник
МОСКВА 1979
УДК 614.8443/.847 (085)
В каталоге-справочнике «Пожарная техника», ч. I, «Пожарные автомобили и мотопомпы» даны основные сведения о пожарных автомобилях и мотопомпах, выпускаемых Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения по состоянию на 1 января 1979 г.
Каталог-справочник рассчитан на инженерно-технических работников, занятых разработкой, производством и эксплуатацией пожарных автомобилей и пожарного оборудования, на слушателей средних и высших учебных заведений, а также может быть использован для выбора пожарного оборудования, составления проектных заданий, технических проектов и планов организации пожарной защиты различных объектов и материально-технического их обеспечения.
Составители: Дзикас И. Кравченко К. И., Куров В. И., Астахов Г. И., Ильина Л. Д,. Шебеко Н. Д.
© ЦНИИТЭстроймаш, 1979
ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА Часть I Пожарные автомобили и мотопомпы
Каталог-справочник
Ответственный за выпуск Л. Д. Ильина
Редактор Э. Г. Кривовязова
Технический редактор Н. В. Семенова Корректоры Г. Я. Орлова, Л. А. Рубина
Сдано в набор 09.07.79.	Подписано в печать 01.11.79.	Т-18286.
Формат 60X90716.	Печать высокая.	Печ. л. 17,50.
Уч.-изд. л. 18,0. Тираж 10000. Изд. № 120. Зак. 1114. Цена 2 р. 91 к. Индекс 60082
ЦНИИТЭстроймаш, 121019, Москва,ул. Маркса — Энгельса, 7/10
Отдел полиграфии и экспериментальных работ Телефон редакции 245-43-12
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время в нашей стране разработан и выпускается целый комплекс противопожарной техники.
Ежегодно растет номенклатура машин и оборудования для пожарной охраны, выпускаемых заводами ВПО «Союзпожмаш».
Комплекс машин состоит из следующих основных групп: автомобили пожарные;
мотопомпы пожарные;
огнетушители;
оборудование для стационарных установок автоматического пожаротушения;
пожарно-техническое вооружение и разное пожарное оборудование.
В настоящем каталоге-справочнике приведена номенклатура изделий этих групп противопожарного оборудования.
Каталог содержит дополненные основные сведения о каждом изделии, выпускаемом или подготавливаемом к производству отечественной промышленностью.
Все параметры, приведенные в каталоге-справочнике, даны в соответствии с ГОСТами, техническими условиями на изготовление, а также с данными испытаний. Число мест в кабинах автомобилей указано, включая место шофера. Грузоподъемность автомобилей дана для шоссейных дорог.
В общую массу автомобиля включены: топливо, смазка, охлаждающая вода, шоферский инструмент, запасные колеса, пожарное оборудование, входящее в комплектацию автомобиля, а также боевой расчет (масса пожарного принята равной 80 кг).
Нормы расхода топлива пожарных автомобилей на 100 км пробега взяты из норм, введенных в действие 1.Ш. 1977 г.
Максимальная скорость и тормозной путь пожарных автомобилей даны с полной нагрузкой на прямом ровном участке горизонтального шоссе с сухим асфальтобетонным покрытием.
Марки пожарных автомобилей, приведенных в каталоге-справочнике, имеют следующие значения: каждый вид пожарного автомобиля обозначен начальными буквами его наименования, затем каж-
3
дый тип пожарного автомобиля в марке обозначен цифрами его главного параметра, за которыми в скобках указан номер модели базового автошасси.
Например:
АЦ-40(130)
АНР-40(130)
АВ-40 (375)
ЛА-40(131)
АР-2(131)
ПНС-110( 131)
АШ-5(452)
АСО-12(66)
—	автоцистерна с насосом производительностью 40 л/с на шасси ЗИЛ-130;
—	автомобиль насосно-рукавный с насосом производительностью 40 л/с на шасси ЗИЛ-130;
—	автомобиль воздушно-пенного тушения с насосом производительностью 40 л/с на шасси «Урал-375»;
—	автомобиль аэродромный с насосом производительностью 40 л/с на шасси ЗИЛ-131;
—	автомобиль рукавный, вывозящий 2 тыс. м напорных рукавов, на шасси ЗИЛ-131;
—	станция передвижная насосная с насосом производительностью 110 л/с на шасси ЗИЛ-131;
—	автомобиль штабной на 5 мест на шасси УАЗ-452;
—	автомобиль связи и освещения с генератором мощностью 12 кВт на шасси ГАЗ-66;
АЛ-30( 131)	— автолестница длиной 30 м на шасси ЗИЛ-131;
АКТ-0,5/0,5 (66) —автомобиль комбинированного тушения с запасом вывозимого порошка 500 кг и пенообразователя 500 л на шасси ГАЗ-66;
АП-3(130)	—автомобиль порошкового тушения на шасси
ЗИЛ-130.
Марки пожарных мотопомп, приведенных в каталоге-справочнике, состоят из букв МП, обозначающих наименование изделия — мотопомпа пожарная, а также из цифр, обозначающих производительность (подачу) насоса мотопомпы в л/мин.
Каталог-справочник «Пожарная техника» состоит из двух основных частей (две книги): часть! — «Пожарные автомобили и мотопомпы»; часть II — «Огнетушители, пожарное оборудование и оборудование установок пожаротушения».
Кроме того, во II части каталога-справочника включен раздел, содержащий краткие сведения об огнетушащих средствах, применяемых в отечественной практике и за рубежом.
Основные сведения и техническая характеристика автомобильных шасси, выпускаемых отечественной промышленностью, даны в виде сводной таблицы в приложении.
АВТОМОБИЛИ ПОЖАРНЫЕ
ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
УДК 614.846.63
Пожарные автомобили общего назначения (автоцистерны, автонасосы и насосно-рукавные автомобили) являются основными машинами, которыми должна быть вооружена любая пожарная часть. Эти автомобили предназначены для тушения пожаров водой и пеной и служат для доставки к месту пожара личного состава, запаса воды, пенообразователя, пожарно-технического вооружения.
Наибольший удельный вес в выпуске пожарных автомобилей занимают автоцистерны (свыше 80%), которые благодаря своей универсальности находят самое широкое распространение в подразделениях пожарной охраны во всех отраслях народного хозяйства страны. Автоцистерны относятся к группе машин, которые представляют собой самостоятельные тактические единицы. Они с успехом находят применение и в 'комплексе с другими типами пожарных машин.
В настоящее время отечественная промышленность выпускает три основных типа автоцистерн:
а)	легкого — пожарные автоцистерны, смонтированные на шасси автомобилей грузоподъемностью до 4 т;
б)	среднего — пожарные автоцистерны, смонтированные на шасси автомобилей грузоподъемностью до 5 т;
в)	тяжелого — пожарные автоцистерны, смонтированные на шасси автомобилей грузоподъемностью свыше 5 т.
Все пожарные автоцистерны монтируют на шасси грузовых автомобилей обычной и повышенной проходимости,, выпускаемых отечественной промышленностью.
Автонасосы и насосно-рукавные автомобили отличаются от автоцистерн отсутствием водобака, но более широкой комплектацией пожарного оборудования в количественном отношении и по номенклатуре, большим количеством мест для размещения боевого расчета, увеличенной емкостью бака пенообразователя.
Автонасосы и насосно-рукавные автомобили, как правило, применяют в комплексе с автоцистернами при развившихся пожарах. Однако они могут быть с успехом использованы и самостоятельно при тушении пожаров в районах с широко развитой сетью водо-
7
снабжения (естественной или искусственной), особенно в городах й на промышленных предприятиях.	,
Конструкция и общая компоновка автонасосов и насосно-рукавных автомобилей выполнены в соответствии с техническими и тактическими требованиями, предъявляемыми к пожарным автомобилям. Конструктивно автонасосы, насосно-рукавные автомобили и автоцистерны сходны между собой, так как имеют аналогичную компоновку и одинаковые основные узлы: коробки отбора мощности, установки насосные и другие узлы и системы, которые унифицированы и взаимозаменяемы.
Степень унификации автоцистерн, автонасосов и насосно-рукавных автомобилей, смонтированных на шасси одного и того же автомобиля, достигает 70%. Это обстоятельство в значительной мере облегчает организацию эксплуатации и технического обслуживания автомобилей, находящихся на вооружении пожарного подразделения.
Автонасосы и насосно-рукавные автомобили монтируют на шасси грузовых автомобилей, выпускаемых отечественными автомобильными заводами. Шасси базового автомобиля подвергают некоторой доработке, связанной с монтажом насосной установки, привода пожарного центробежного насоса, емкости для пенообразователя, кабины боевого расчета и кузова. При этом все эксплуатационные качества базового автомобиля остаются неизменными.
Конструкция и общая компоновка современных автоцистерн, автонасосов и насосно-рукавных автомобилей выполнены в соответствии с техническими и тактическими требованиями, предъявляемыми к пожарным автомобилям, и отличаются совершенством внешних форм, рациональным размещением пожарного оборудования, высокой надежностью и долговечностью основных узлов и механизмов, а также простотой в обслуживании и эксплуатации.
^АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ АЦ-ЗО(бб), МОДЕЛЬ 146 (ТУ 22-3606—76)
Автоцистерна (рис. 1) предназначена для тушения пожаров водой или воздушно-механической пеной в сельской местности в условиях плохих дорог и бездорожья. Она служит также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования, во-
Рис. 1. Автоцистерна пожарная АЦ-30 (66), модель 146
ды или пенообразователя. Может использоваться для доставки воды в безводных районах и как промежуточная емкость или насосная станция при работе «вперекачку».
Автоцистерна предназначена для эксплуатации в зонах с умеренным климатом при температуре воздуха от —35 до +35°С. При соответствующем дооборудовании и соблюдении специальных правил эксплуатации автоцистерна может быть использована и при более низких температурах.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси....................................... ГАЗ-66-01
Двигатель:	
тип		. v-обрдзный, четырехтактный, карбюраторный,
	с верхним расположе-
	нием клапанов
мощность, л. с		115
вид топлива 		. автомобильный бензин
	А76
удельный расход топлива, г/эл.с-ч .	238
Емкость цистерны для воды, л. . Число мест для боевого расчета:	1500
в кабине водителя 		2
на открытых сиденьях ....	2
Максимальная скорость, км/ч	85
9
Насос:
модель	.................... ПН-40У
тип.................................центробежный,	односту-
пенчатый, консольный
направление вращения................ правое
подача при высоте всасывания 3,5 м с
двумя напорными всасывающими ру-
кавами 0 66 мм, со стволами с на-
садками 0 22 мм, л/с:
при напоре 80 м вод. ст.	.	.	.	30
при напоре 90 м вод. ст.	.	.	.	25
частота вращения вала, об/мин .	2500
наибольшая геометрическая высота всасывания, м....................... 7
условный проход всасывающего пат-
рубка, мм......................... 125
условный проход напорных патрубков, мм.......................................... 70
число напорных	патрубков	....	2
высота до центра всасывающего пат-
рубка, мм................................... 1020
коэффициент полезного	действия	.	0,54
Пеносмеситель:
тип..............................
производительность по пене, м3/мин
рабочее давление в напорной полосп насоса, кгс/см2...................
наибольшее разрежение в корпусе пе носмесителя, мм рт. ст. .	.	.
наибольший допустимый подпор во вса сывающей линии насоса, кгс/см2
водоструйный эжектор 4,7; 9,4; 14,1
8
600
3
Вакуумный затвор
клапанный, с кулачковым
приводом
Всасывающий аппарат:
тип..................................газоструйный	эжектор
время всасывания с высоты 7 м, с .	40
разрежение, создаваемое в насосе, со всасывающей линией длиной 8 м за
50 с, мм рт. ст........................... 560
падение разрежения с его наибольшего значения в объеме насоса со всасывающей линией длиной 8 м за 60 с,
мм рт. ст.
Электрооборудование: система проводки
аккумуляторная батарея напряжение, В
свечи зажигания
стартер ....
фары передние:
тип..................
число ...............
40
однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля 6-СТ-68ЭМ 12
А11У (с резьбой 14 мм) .СТ-130Б (с электромагнитным тепловым реле
PC 130)
ФГ122-Б с лампой А12-50 + 40
2
10
фара противотуманная: тип	 < число 		ФГ119 с оптическим полуразборным элементом ФГ119-200 и лампой А12-50+40 2
фара-прожектор		ФГ16 с лампой
	А12-50+40
маяк проблесковый		826272 синего цвета
подфарники и передние указатели	
поворота:	
тип		ФП101 с лампой
	А12-21+6
число 		2
задние фонари:	
тип		ФП101 с лампой А12-21
	и А12-3
число 		2
фонарь контрольной лампы:	
тип		ПД20-Е с лампой А12-1
число 		3
патрон 		ПП1-200 с лампой
	А12-1.5
плафон		ПК201 с лампой А12-1,5
Сигнал звуковой 		С-56Г
	электрический,
	вибрационный
Сигнал тревоги 		газовая сирена
Емкости заправочные, л:	
топливных баков 		210
системы охлаждения двигателя с тепло-	
обменником 		23
системы смазки двигателя картера:	
коробки передач 		3,0
заднего моста		7,6
переднего моста 		7,7
раздаточной коробки с коробкой от-	
бора мощности		2,7
рулевого механизма		0,5
гидроусилителя		1,8
вала пожарного насоса .	.	.	.	0,8
воздушного фильтра		0,55
Основные данные для регулировок и конт-	
роля:	
зазор между клапанами и коромыслами	
на холодном двигателе для впускно-	
го/выпускного клапанов, мм	, 0,25/0,3
зазор между контактами прерывателя,	
мм		0,3—0,4
зазор между электродами свечей, мм	0,8—0,9
свободный ход педали сцепления, мм	32—44
свободный ход педали тормоза, мм	8—13
схождение колес, мм		2—5
нормальный прогиб ремней, мм:	
привода вентилятора под действием	
усилия 4 кг 		10—15
привода компрессора и насоса гидро-	
усилителя рулевого управления под	
действием усилия 4 кг	15—20
11
давление масла в системе смазки прогретого двигателя при 1000 об/мин, кгс/см2 ....	2,5—4
давление при открытии предохранительного клапана (система регулирования давления в шинах), кгс/см2 ...	6
давление в системе регулирования дав-
ления в шинах, кгс/см2 ....	4—5,5
падение вакуума насосной установки, мм рт. ст./мин....................... 40
нормальная температура жидкости, охлаждающей двигатель, °C .	.	80—85
свободный ход рулевого колеса, град.: при работающем гидроусилителе (не более)............................... 10
при неработающем гидроусилителе, (не более)......................... 30
зазор между уплотнительными кольцами корпуса и рабочим колесом насоса, мм .............................. 0,2—0,8
боковой зазор в зацеплении шестерен первичного вала раздаточной короб-
ки и	коробки	отбора	мощности,	мм	0,15—0,40
Габаритные размеры, мм: длина.............................. 5950
ширина......................... 2380
высота......................... 2650
Масса с полной	нагрузкой,	кг	...	.	5930
Распределение массы с полной нагрузкой по осям, кг: на переднюю.............................. 2760
на заднюю............................ 3170
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автоцистерна смонтирована на шасси грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66-01 грузоподъемностью 2000 кг. В автоцистерне нет отдельной кабины для размещения боевого расчета. При необходимости два человека могут разместиться на открытых сиденьях, расположенных непосредственно за кабиной водителя. Это позволило установить цистерну для воды максимальной (по грузоподъемности шасси) емкости. Кузов — открытого типа. Кабина оборудована вентиляцией, отоплением, устройствами обдува и обмыва ветрового стекла. Она откидывается вперед, что обеспечивает хороший доступ к двигателю, сцеплению, коробке передач и другим агрегатам при их обслуживании. Гидравлический усилитель рулевого управления, тормозная система с гидроваку-умным усилителем тормозов обеспечивают надежное и легкое управление автоцистерной при движении.
На шасси автомобиля установлена на ложементах эллиптическая цистерна, сваренная из листовой стали. Для гашения гидравлических ударов, возникающих при резком торможении машины, внутри цистерны имеется волнолом. К цистерне крепят боковые ящики с пожарным оборудованием, а также задний закрытый отсек, в котором размещены насосная установка, контрольные при
12
боры и механизм дистанционного управления сцеплением, дроссельной заслонкой карбюратора двигателя и газоструйным вакуум-аппаратом. В зимнее время насосный отсек обогревается выхлопными газами двигателя, проходящими через батарею, расположенную под насосом.
На автоцистерне установлен центробежный пожарный насос ПН-40У (рис. 2), предназначенный для подачи воды или воздушномеханической пены при тушении пожаров. Корпус, крышка и рабо-
Рис. 2. Насос пожарный ПН-40У:
/ — краник сливной; 2 — корпус насоса; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — стакан уплотнительный; 5 — шарикоподшипник № 309; 6 — вал насоса; 7 — шарикоподшипник № 50309; 8 — корпус червячной передачи тахометра; 9 — фланец; 10 — сальник;
11 — червяк привода тахометра; 12 — щуп; 13 — шестерня привода тахометра; 14 — сальник резиновый каркасный АСК-45; 15 — пеносмеситель; 16 — патрубок всасывающий; 17 — гайка; 18 — крышка насоса: 19 — рабочее колесо
чее колесо насоса отлиты из алюминиевого сплава. В корпусе на двух шариковых подшипниках № 50309 и 309 установлен стальной вал, на котором консольно закреплено рабочее колесо. Смазка подшипников осуществляется маслом, залитым в картер вала насоса. Уплотнение вала рабочего колеса состоит из четырех резиновых
13
каркасных сальников АСК-45 с пружиной, собранных в специальном стакане. На шлицевом конце вала насоса закреплен фланец для присоединения карданного вала силовой передачи. Корпус насоса имеет один спиральный отвод, что позволяет работать в полную мощность как правым, так и левым напорным патрубком. Для контроля за разрежением и напором установлены два мановакуум-метра. Число оборотов вала насоса контролируется тахометром, привод которого смонтирован в корпусе насоса. Рабочая характеристика насоса ПН-40У дана на рис. 3.
Рис. 3. Рабочая характеристика насоса пожарного ПН-40У
Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через силовую передачу, состоящую из коробки отбора мощности, двух карданных валов № 66-220-2010 и № 66-220-1010 и промежуточной опоры.
Коробка отбора мощности (рис. 4) установлена на боковом люке раздаточной коробки. Привод коробки отбора мощности осуществляется от шестерни первичного вала раздаточной коробки. С этой шестерней в постоянном зацеплении находится промежуточная шестерня, которая вращается на двух- шарикоподшипниках № 406, установленных на неподвижной оси. Ведомая шестерня коробки отбора мощности' посажена на шлицах ведомого вала, вращающегося в двух шариковых подшипниках № 50307.
Корпус коробки отбора мощности — чугунный. Зацепление регулируется подбором прокладок между корпусами коробок. Включение и выключение коробки отбора мощности производятся пере
14
мещением ведомой шестерни по шлицам вала с помощью вилки, закрепленной на штоке механизма включения. Передний конец штока соединен тягой с рычагом включения, который размещен в кабине водителя.
Рис. 4. Коробка отбора мощности:
/ — крышка люка; 2 — корпус коробки; 3 — шток; 4 — шарикоподшипник № 50307; 5 — вал; 6 — шестерня ведомая; 7 — крышка подшипника; 8 — шестерня промежуточная; 9 — пластина стопорная; 10 — ось; 11 — шарикоподшипник № 406; 12 — сальник;
13 — фланец
Промежуточная опора представляет собой чугунный корпус, в котором смонтирован вал на двух шарикоподшипниках № 50307. На шлицевых концах вала насажены фланцевые муфты для присоединения карданных валов.
Для успешного проведения операций при тушении пожаров служит система водопенных коммуникаций, состоящая из трубопроводов и запорной арматуры. К выкидным задвижкам насоса присоединены напорные трубы, на концах которых навинчены соединительные головки для присоединения напорных рукавов со стволами. Слева от оси насоса смонтирована пенная коммуникация Для забора 'пенообразователя от посторонней емкости. Подвод во
15
ды из цистерны в насос производится по трубе, расположенной справа от насоса. Напорная полость насоса также соединена с цистерной трубопроводом.
Первоначальное заполнение водой всасывающей линии и насоса при заборе воды из внешнего водоисточника осуществляется вакуумной системой, которая состоит из газоструйного вакуум-аппарата, работающего от выхлопных газов двигателя, вакуум-клапана, привода и трубопровода.
Газоструйный вакуум-аппарат вмонтирован в выхлопной тракт двигателя и соединен трубопроводом с вакуум-клапаном, который установлен на корпусе пожарного насоса. Рычаг управления вакуум-аппаратом размещен в насосном отсеке. В одном блоке с газоструйным вакуум-аппаратом смонтирована газовая сирена.
Для дополнительного охлаждения двигателя при работе в стационарном режиме на привод насоса в систему охлаждения двигателя последовательно включен теплообменник, змеевик которого соединен трубопроводом с нагнетающей и всасывающей полостями пожарного насоса. Кроме того, имеются также теплообменники в коробке отбора мощности и баке гидроусилителя руля. Такая комбинированная система охлаждения обеспечивает нормальный тепловой режим стационарной работы двигателя при температуре окружающего воздуха около 35°С в течение шести часов непрерывной работы насосной установки на номинальном режиме.
Помимо электрооборудования базового шасси, которое полностью сохранено, на автоцистерне установлены маяки проблесковые синего цвета (на крыше кабины водителя), фара задняя для освещения в ночное время места работы насосной установки в водоеме, плафон для освещения насосного отсека, лампа для подсвета вакуум-клапана, фонари задние правый и левый, фары противотуманные, предназначенные для освещения дороги во время туманов, дождей, снегопадов и размещенные на переднем бампере автомобиля, и другое электрооборудование.
В боковых ящиках, в кабине водителя, в насосном отделении на наружной поверхности цистерны размещено следующее комплектующее пожарное оборудование:
рукав всасывающий гр. I тип В 0 125 мм (ГОСТ 8496—57) с
соединительной арматурой (ГОСТ 12964—67)......................2
рукава пожарные напорные льняные усиленные (ГОСТ 472—50) длиной 19—26 м с соединительной арматурой (ГОСТ 2217—66)
0 51 мм...................................................6
0 66 мм..................................................10
шланг для работы на пенообразователе от посторонней емкости .	1
сетка СВ-125 (ГОСТ 12963—67)................................. 1
ключ 150 (ГОСТ 14286—69)......................................2
головка соединительная ГП-70Х50 (ГОСТ 2217—66) ....	2
стволы:
РСК-50 (ГОСТ 9923—67).....................................2
РС-70 (ГОСТ 9923—67)......................................2
разветвление РТ-70 (ГОСТ 8037—66)........................... 1
лестница ЛП (ГОСТ 8556—79).................................. 1
зажим 80 (ГОСТ 2071—69)..................................... I
16
огнетушитель ОУ-2 (ТУ 22-2394—71)............................1
канатик льняной 0 12 мм, длиной 10 м для сетки СВ-125 (ГОСТ 1765—70).............................................. 1
банка с красной эмалью 0,5 л................................ 1
Все оборудование надежно закреплено зажимами, обеспечивающими быстрый и удобный съем его.
В качестве основного антикоррозионного покрытия применяются эмали по грунту, а внутренняя поверхность цистерны для воды покрыта эпоксидными эмалями. Внешние декоративные детали, детали насоса, коробки отбора мощности имеют хромовое защитное покрытие, которое увеличивает их износостойкость.
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автоцистерны в течение 18 месяцев со дня ввода автоцистерны в эксплуатацию, но не более 24 месяцев со дня отгрузки — при условии соблюдения потребителем правил, изложенных в инструкции по эксплуатации, и безвозмездно заменяет узлы и детали, вышедшие из строя по его вине.
Для обеспечения постоянной готовности автоцистерны необходимо проводить профилактические осмотры и текущий ремонт, во время которых проверять состояние всех узлов и деталей и при необходимости заменять их.
Номенклатура запасныл частей к автоцистерне
Наименование сборочных единиц и деталей	Обозначение (№ чертежа)
Коробка отбора мощности в сборе..................... Корпус корооки отбора мощности...................... Шестерня промежуточная, z = 31......................
Шестерня ведомая, z = 17........................ Вал коробки отбора мощности..................... Насос пожарный ПН-40У .......................... Колесо рабочее ................................. Вал насоса ..................................... Стакан уплотнительный в сборе .................. Кольцо уплотнительное .......................... Задвижка в сборе ............................... Вакуум-клапан в сборе...........................; . Вакуум-аппарат газоструйный в сборе............. Сирена газовая в сборе.......................... Теплообменник в сборе ..........................
146-15-03-00 146-15-03-06
99-15-03-14 99-15-03-12 146-15-03-09
41-00-00Б 40-10-02 40-00-21 40-05-00 40-00-17 41-01-00 99-11-16-00
19М-11-01-00 19М-11-02-00
104-19-01-00
Рабочие чертежи автоцистерны разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийное производство — с 1971 г.
2. Зак. 1114.
17
Изготовитель — Варгашинский завод противопожарного оборудования ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ АЦ-ЗО(бб), МОДЕЛЬ 184 (ТУ 22-4344—78)
Автоцистерна (рис. 1) предназначена для тушения пожаров водой или воздушно-механической пеной в сельской местности в условиях плохих дорог и бездорожья. Она служит также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования, воды
Рис. 1. Автоцистерна пожарная АЦ-ЗО(бб), модель 184
и пенообразователя. Может использоваться для доставки воды в безводные районы, а также как промежуточная емкость при работе «вперекачку» или как промежуточная насосная станция.
Вода подается из цистерны или открытого водоема, а пенообразователь — из пенобака или посторонней емкости.
Запаса привезенной воды (1600 л) достаточно для работы одним стволом со спрыском диаметром 13 мм при напоре 80 м вод. ст. в течение 5—6 мин. Автоцистерна может эксплуатироваться во всех климатических зонах при температуре от —35 до +35°С со среднемесячной влажностью воздуха не более 80%.
При соблюдении специальных правил и соответствующего дооборудования автоцистерна может эксплуатироваться и при более низких температурах.
Автоцистерна АЦ-ЗО(бб), модель 184 является модификацией автоцистерны АЦ-ЗО(бб), модель 146, поэтому ее техническая характеристика приводится в сокращенном виде.
18
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси Двигатель: тип
мощность, л. с.......................
вид топлива..........................
контрольный расход топлива при скорости движения 40 км/ч, л/100 км
Емкость цистерны для воды, л
Емкость бака для пенообразователя, л Число мест для боевого расчета Максимальная скорость, км/ч .	.	.	.
Установка насосная: тип насоса ..............................
марка насоса ........................
подача при высоте всасывания 3,5 м с двумя напорными рукавами
0 66 мм, л/с........................
частота вращения, об/мин .... диаметр рабочего колеса, мм .	.	.
Пеносмеситель:
тип..................................
марка ...............................
производительность по попе, м3/мин
рабочее давление в напорной полости насоса, МПа (кгс/см2) .	.	.	.
Аппарат всасывающий: тип......................................
наибольшая высота всасывания, м время всасывания с высоты 7 м (всасывающая линия 8 м), с
разрежение, создаваемое в пасосе со всасывающей линией длиной 8 м за 50 с, мм рт. ст.......................
Коробка отбора мощности: тип......................................
передаточное число ..................
место установки .....................
Дополнительное электрооборудование: напряжение, В............................
фара противотуманная: тип . ’...............................
ГАЗ-66-01
v-образный, карбюраторный, четырехтактный
115
автомобильный бензин А76
24 1600 100 2 95
центробежный, однозавитковый, консольный
ПН-40УА
30 2700 320
водоструйный эжектор ПС-5
4,7; 9,4; 14,1
0,8 (8)
газоструйный эжектор 7
40
число .............................
фара поворотная: тип..................................
число .............................
500
односкоростная механическая
1,0 на боковом фланце раздаточной коробки
' 12
ФГ119 с оптическим полуразборным элементом и лампой А12-50+40
2
ФГ16 с лампой А12-50 + 12 1
фонарь контрольной лампы: тип.......................
число ...............
. ПП-20Е с лампой А12-1 2
19
2*
плацами.
тип...............................ПК201-А6	с лампой
А12-3 число.......................... 6
патрон:
тип............................ ППГ-200
с лампой А12-1,5 число.................................... 1
Габаритные размеры, мм: длина................................... 5850
ширина.................................. 2350
высота.................................. 2650
Масса с полной нагрузкой, кг ...	.	6120
Распределение массы с нагрузкой по осям,
кг:
на переднюю ось................. ЗОЮ
на заднюю ось................... 3110
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автоцистерна смонтирована на шасси автомобиля ГАЗ-66-01. На лонжеронах и кронштейнах рамы установлена цистерна для воды, выполненная из листовой стали. Для гашения колебаний воды при движении цистерна снабжена волноломом. В верхней части цистерны предусмотрена горловина с откидной крышкой, служащая для осмотра, ремонта и чистки внутренней поверхности. По обеим сторонам цистерны установлены цельнометаллические двухдверные левый и правый кузова, служащие для размещения пожарного оборудования. Двери кузова навешаны на скрытых петлях, а дверные проемы уплотнены.
В задней части машины между кузовами установлен цельнометаллический насосный отсек, в котором размещен центробежный насос с водопенными коммуникациями, бак для пенообразователя и рычаги управления двигателем.
Насосный отсек снабжен двумя дверями — одной для обслуживания насоса с коммуникациями и другой — для укладки и съема всасывающих рукавов, а также для заливки пенообразователя в бак. В зимнее время насосный отсек обогревается с помощью батареи, через которую пропускаются выхлопные газы двигателя.
На автоцистерне установлен унифицированный центробежный насос ПН-40УА, который является модификацией насоса ПН-40У*.
Для подачи крутящего момента от двигателя автомобиля к пожарному насосу служит трансмиссия (рис. 2), включающая в себя коробку отбора мощности (КОМ)**, промежуточную опору, два карданных вала № 66-220-2010 и № 51-220-1010А. КОМ крепится болтами к правому боковому фланцу картера карданной коробки и фиксируется на нем двумя контрольными шпильками.
* Конструкция и работа насоса даны в описании машины «Автоцистерна пожарная АЦ-ЗО(бб), модель 146».
** Конструкция и работа КОМ даны в описании машины «Автоцистерна пожарная АЦ-ЗО(бб), модель 146».
20
Первоначальное заполнение водой всасывающей линии и насоса при заборе воды из внешнего источника осуществляется с помощью вакуумного струйного насоса (рис. 3), который вмонтиро-
Рис. 2. Трансмиссия:
1 — рычаг включения коробки отбора мощности; 2 — кольцо предохранительное;
3 — тяга коробки отбора мощности; 4 — коробка отбора мощности; 5 — вал карданный № 66-220-2010; 6 — опора промежуточная; 7 — вал карданный № 51-220-1010А (доработка); 8— насос ПН-40УА
Рис. 3. Насос вакуумный струйный:
/ — камера смешения; 2 — диффузор; 3 — сопло; 4 — прокладка; 5 — корпус;
6 — пружина; 7 — рычаг; 8 — штуцер; 9 — труба; 10 — фланец; 11 — кронштейн;
12 — ось заслонки; 13 — рычаг заслонки; 14 — заслонка; 15 — крышка
ван в выхлопной тракт двигателя и соединен трубопроводом с ва-куум-клапаном, установленным на корпусе пожарного насоса. В случае работы от цистерны или гидранта вакуумный насос используется для ускорения заполнения насоса водой. В одном блоке с газоструйным вакуум-аппаратом смонтирована газовая сирена, служащая для подачи тревожного сигнала. Для приведения в действие вакуумного струйного насоса и газовой сирены на автоцистерне используется поток выхлопных газов двигателя.
Для обеспечения нормального теплового режима при стационарной работе автоцистерны (при температуре окружающего воздуха около 35°С) служит дополнительная система охлаждения двигателя, КОМ и гидроусилителя руля.
Дополнительное охлаждение действует по следующей схеме: вода из напорной полости насоса направляется в теплообменники:
21
коробки отбора мощности, бачка гидроусилителя руля и двигателя. Из теплообменника двигателя вода поступает во всасывающий патрубок насоса.
Холодная вода, проходя по змеевикам теплообменников указанных агрегатов, отбирает часть тепла из системы охлаждения двигателя и масла коробки отбора мощности с гидроусилителем руля.
В дополнение к имеющемуся на шасси ГАЗ-66-01 осветительному и сигнальному электрооборудованию на автомобиле установлены:
фары противотуманные на переднем бампере автомобиля, предназначенные для освещения дороги во время тумана, дождя или снегопада;
маяк проблесковый синего цвета на крыше кабины, предназначенный для подачи прерывистых световых сигналов, указывающих на принадлежность автомобиля к пожарной охране;
плафоны в отсеках кузова для их освещения;
переключатель, включающий патрон подсвета вакуумного затвора, или плафоны насосного отсека;
розетка XI для включения переносной лампы;
фара на кронштейне цистерны сзади машины, предназначенная для освещения места забора воды и рабочей зоны;
фонари задние правый и левый Н4, Н5 для обозначения габарита машины в ночное время суток п в условиях пониженной видимости, а также при остановке машины торможением.
Питание всех потребителей осуществляется постоянным током (напряжение 12 В) от аккумуляторной батареи автомобиля через блок предохранителей, который установлен на нулевой панели кожуха двигателя. Автоцистерна укомплектована пожарным оборудованием, предназначенным для успешного проведения операций по тушению пожаров. Пожарное оборудование размещено в левом и правом кузовах, кабине расчета, на крыше кузовов и включает:
рукава:
гр. I тип Б 0 125 мм, длиной 4 м (ГОСТ 12964—67) с соединительной арматурой ГРВ-125	........................2
гр. I тип КЩ 0 32 мм, длиной 4 м (ГОСТ 8496—57) с соединительной арматурой ................................... 1
пожарные напорные льняные, усиленные (ГОСТ 472—50):
0 51 мм, длиной 20 м с соединительной арматурой ГР-50	6
0 66 мм, длиной 20 м с соединительной арматурой ГР-70 (ГОСТ 2217—66)	..................................10
сетку СВ-125 (ГОСТ 12963—67)................................ 1
стволы (ГОСТ 9923—67) :
РС-70.....................................................2
РСК-50....................................................2
разветвление РТ-70 (ГОСТ 8037—66)........................... 1
головки соединительные ГП70Х50 (ГОСТ 2217—66)................2
огнетушитель ОУ-2 (ТУ 22-2394—71)........................... 1
зажим 80 (ГОСТ 2071—69)......................................2
генератор ГВП-600 (ГОСТ 12962—67) с соединительной арматурой ГМ-70 (ГОСТ 2217—66).................................... 1
распылитель турбинный НРТ-5 (Т568-ТУ)....................... 1
22
ломы (ГОСТ 16714—71): ЛПЛ ................................................... 1
ЛПТ .................................................. 1
ключи (ГОСТ 14286—69): 150.....................................................2
80.....................................................2
лестницу ЛП (ГОСТ 8556—72)............................... 1
топор А2 (ГОСТ 1392—73).................................. 1
багры ПБМ (ГОСТ 16714—71).................................2
лопату ЛКО-2 (ГОСТ 3620—76).............................. 1
Гарантийный срок работы насоса и всех агрегатов, установленных заводом-изготовителем, 300 ч. Рекламации принимаются в течение 12 месяцев со дня отгрузки автоцистерны с завода.
Узлы и детали, пришедшие в негодность, при условии соблюдения требований, изложенных в инструкции по эксплуатации, завод заменяет.
Для обеспечения постоянной готовности автоцистерны необходимо проводить профилактические осмотры и текущий ремонт, во время которых проверять состояние всех узлов и деталей и при необходимости заменять их.
Рабочие чертежи автоцистерны разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения. Серийный выпуск — с 1979 г.
Изготовитель — Варгашинский завод противопожарного оборудования ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ АЦ-30(53А), МОДЕЛЬ 106Б (ТУ 22-4297—78)
Автоцистерна (рис. 1) предназначена для тушения пожаров водой или воздушно-механической пеной и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования, воды и пенообразователя.
Запаса привезенной воды (1900 л) достаточно для работы одним стволом со спрыском диаметром 13 мм и напоре насоса 80 м вод. ст. в течение 6—7 мин.	!
Запас пенообразователя (100 л) позволяет получить около 20 м3 пены кратностью 8—10.
Автоцистерна может успешно применяться для подвоза воды в безводных районах, а также как промежуточная емкость при ра боте «вперекачку». Автоцистерна предназначена для работы в районах с умеренным климатом, с колебанием температур воздуха от —35 до +35°С. При соответствующем дооборудовании и соблюдении специальных правил автоцистерна может быть использована и при более низких температурах.
23
Рис. 1. Автоцистерна пожарная АЦ-30С53А), модель 106Б
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси............................... ГАЗ-53А
Двигатель: тип..................................... v-образный,
четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов мощность, л. с...................... 115
вид топлива............................автомобильный	бензин
А76 контрольный расход топлива, л/100 км	240
Емкость цистерны для воды, л	1900
Емкость бака для пенообразователя, л	100
Число мест для боевого расчета ...	5
Максимальная скорость, км/ч ....	80
Насос: модель.......................................... ПН-40У
тип....................................центробежный,	одно-
ступенчатый, консольный направление вращения................ правое
подача при высоте всасывания 3,5 м с двумя напорными рукавами 0 66 мм, длиной 20 м и двумя стволами с насадками 0 22 мм,	л/с	...	30
напор, м вод. ст............................... 90
частота вращения	вала,	об/мин	.	2600
наибольшая геометрическая высота всасывания, м................................ 7
условный проход всасывающего патрубка, мм ..................................... 125
условный проход напорных патрубков, мм.......................................... 70
число напорных	патрубков ...	2
24
высота до центра всасывающего патрубка, мм..........................
Пеносмеситель: тип....................................
производительность, м3/мин рабочее давление на входе, МПа (кгс/см2)...........................
наибольший допустимый подпор во всасывающей линии насоса, МПа (кгс/см2) ........
Вакуумный затвор........................
с
Всасывающий аппарат: тип....................................
время всасывания с высоты 7 м, с разрежение, создаваемое в насосе, со всасывающей линией длиной 8 м за 35 с, мм рт. ст.....................
падение разрежения с его наибольшего значения в объеме насоса со всасывающей линией длиной 8 м за 60 с, мм рт. ст..........................
Электрооборудование: система проводки ...	...
920
водоструйный эжектор
4,7; 9,4; 14,1
0,65—0,8 (6,5—8)
0,25 (2,5) клапанный, кулачковым приводом
газоструйный эжектор 35
560
40
однопроводная,
отрицательные клеммы источников тока
аккумуляторная батарея .	.	.	.
напряжение, В........................
свечи зажигания......................
стартер .............................
фары передние: тип.................................
число .............................
фара-прожектор.......................
маяк проблесковый:
тип................................
число .............................
подфарники и передние указатели поворота: тип..................................
число .............................
фонари задние: тип..................................
число .............................
соединены с корпусом (массой) автомобиля 6-СТ-68ЭМ 12 А11Ц (с резьбой 14 мм) СТ-1 ЗОБ с дистанционным включением
ФГ122-Б с двух-нитевыми лампами А12-50 + 40 2 ФГ16 с двухнитевой лампой А12-50+40
826272 синего цвета 2
ПФ 101 с Двухнитевой лампой А12-21 2
ФП13 с лампами А12-21 и А12-3
2
Сигнал звуковой ........................... С-56Б	электрический
вибрационный
Сигнал тревоги .............................. газовая	сирена
Емкости заправочные, л: топливного бака................................... 90
25
системы охлаждения двигателя с теплообменником ............................... 23
системы смазки двигателя	....	8
картера коробки передач	....	3
картера коробки отбора мощности	2,8
картера заднего моста........... 8,2
фильтра воздушного............. 0,55
картера рулевого механизма	...	0,5
картера вала насоса пожарного	.	.	0,9
Основные данные для регулировок и контроля:
зазор между клапанами и коромыслами на холодном двигателе для впуск-ного/выпускного клапанов, мм .	0,25/0,3
зазор между контактами прерывателя, мм.......................... 0,3—0,4
зазор между электродами свечей, мм	.	0,8—0,9
свободный ход педали	сцепления,	мм	35—45
свободный ход педали	тормоза, мм	.	8—14
схождение колес, мм........... 1,5—3
нормальный прогиб ремней, мм:
привода вентилятора под действием усилия	4	кг................... 10—15
привода генератора под действием усилия	4	кг........................... 10—15
давление масла в системе смазки прогретого двигателя при 1000 об/мин, кгс/см2..................................... 2,5—4
падение вакуума насосной установки, мм рт. ст./мин...................... 40
нормальная температура охлаждающей
двигатель жидкости, °C ...	80—85
зазор между уплотнительными кольца-
ми корпуса и рабочим колесом насоса, мм ........................... 0,3—0,8
осевой зазор в конических подшипниках промежуточного и ведомого валов коробки отбора	мощности, мм	.	.	0,03—0,05
Габаритные размеры, мм: длина................................... 7000
ширина.............................. 2350
высота.............................. 2670
Масса с полной	нагрузкой,	кг ...	.	6980
Распределение массы с нагрузкой по осям, кг:
на переднюю......................... 1515
на заднюю........................... 5465
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автоцистерна смонтирована на шасси грузового автомобиля ГАЗ-53А грузоподъемностью 4000 кг.
Кабина водителя — металлическая, двухместная, оборудована вентиляцией, отоплением и устройством для обмыва ветрового стекла. Трехместная металлическая кабина боевого расчета жестко соединена с кабиной водителя и сообщена с ней проемом.
За кабиной боевого расчета установлена на шести опорах цистерна для воды, сваренная из листовой стали. По обе стороны цис
26
терны, на специальных кронштейнах, размещены тумбы, образующие кузов.
В задней части автоцистерны тумбы образуют отсек, в котором размещены насосная установка, контрольные приборы, механизм управления сцеплением, дроссельной заслонкой карбюратора двигателя и газоструйным вакуум-аппаратом.
В зимний период цистерна, насосный отсек и кабина боевого расчета обогреваются выхлопными газами двигателя.
На автоцистерне установлен пожарный насос ПН-40УА*.
Для подачи воды и пенной эмульсии служит система водопенных коммуникаций, состоящая из трубопроводов и запорной арматуры.
Привод насоса осуществляется дополнительной силовой передачей, которая состоит из коробки отбора мощности и двух карданных валов.
Коробка отбора мощности (рис. 2) встроена в карданную передачу базового шасси, идущую от коробки передач к заднему мосту автоцистерны. Она передает крутящий момент к заднему (ведущему) мосту или к пожарному насосу. Коробка состоит из неразъемного чугунного корпуса, трех косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, и четырех валов, вращающихся на шарикоподшипниках.
Первичный вал вращается на двух подшипниках: шариковом № 50408, установленном в передней стенке корпуса, и роликовом № 64706, смонтированном в отверстии вторичного вала. В средней части вала, на шлицах, установлена скользящая шлицевая муфта (каретка) включения привода заднего моста или пожарного насоса. Передний конец вала заканчивается фланцем для присоединения карданного вала № 66-2201010.
Вторичный вал с шлицевым венцом вращается на двух шариковых подшипниках № 212 и 50408. К фланцу вторичного вала крепится доработанный карданный вал № 66-2201010 привода заднего моста.
Ведущая шестерня, изготовленная как одно целое с шлицевым венцом, на роликовом подшипнике № 864911 свободно вращается на первичном валу. Промежуточный и ведомый валы вращаются на конических роликовых подшипниках № 7307, которые регулируются путем подбора толщины прокладок под крышками подшипников. Ведомый вал заканчивается фланцем, к которому присоединяется карданный вал привода насоса № 53-220010.
В боковой крышке коробки смонтирован механизм переключения, состоящий из вилки, ползуна с фиксатором и направляющего стержня. Механизм переключения имеет три фиксированных положения: включен задний мост, нейтральное и включен привод пожарного насоса. Механизмом переключения управляют рычагом из кабины водителя.
* Конструкция и работа насоса даны в описании машины «Автоцистерна пожарная АЦ-ЗО(бб), модель 146».
27
Первоначальное заполнение водой всасывающей линии и насоса при заборе воды из водоема осуществляется вакуумной системой, которая состоит из газоструйного вакуум-аппарата, работающего за счет энергии выхлопных газов двигателя, вакуум-клапана и привода. Газоструйный вакуум-аппарат вмонтирован в выхлопной тракт двигателя и соединен трубопроводом с вакуум-клапаном, установленным на корпусе насоса. Рычаг управления вакуум-аппаратом размещен в насосном отсеке. В выхлопном тракте смонтирова-
Рис. 2. Коробка отбора мощности:
1 — корпус; 2 — вал ведомый; 3 — роликоподшипник № 7307; 4 — ось промежуточная; 5 — шарикоподшипник № 50408; 6 — вал первичный; 7 — роликоподшипник № 84911; 8 — вал вторичный; 9 — роликоподшипник № 6470G;
10 — шарикоподшипник № 212; 11 — каретка муфты
28
на также газовая сирена, рычаг управления которой расположен в кабине водителя.
При работе на привод насоса система охлаждения двигателя при температуре окружающего воздуха выше 10°С не обеспечивает достаточный отвод тепла. Для дополнительного охлаждения в нее последовательно включен теплообменник. Он установлен перед входом охлаждающей жидкости в радиатор и представляет собой резервуар, внутри которого вмонтирован змеевик, соединенный трубопроводом с нагнетающей и всасывающей полостями насоса. Такая комбинированная система охлаждения обеспечивает нормальный тепловой режим двигателя при непрерывной работе насосной установки на номинальном режиме при температуре окружающего воздуха около 35°С.
Для обеспечения нормального температурного режима работы коробка перемены передач и коробка отбора мощности включены в систему дополнительного охлаждения и имеют теплообменники, Топливный бак оборудован системой орошения водой, которая включается при повышенных температурах окружающего воздуха.
Помимо электрооборудования базового шасси, которое полностью сохранено, на автоцистерне установлены два маяка проблесковых синего цвета, боковой прожектор, фара задняя для освещения места работы оператора и водоема в ночное время, противотуманные фары для освещения дороги при тумане, в дождь или снегопад, плафоны освещения кабины боевого расчета и насосного отсека.
В насосном отсеке расположен дублирующий указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя.
В отсеках кузова, в кабинах водителя и боевого расчета, в насосном отсеке и на крыше автоцистерны размещено следующее комплектующее пожарное оборудование и инструмент:
рукава всасывающие (ГОСТ 8496—57) с соединительной армату-
рой (ГОСТ 12964—67):
гр. I тип В 0 125 мм......................................2
гр. II тип В 0 75 мм......................................2
шланг для работы па пенообразователе от посторонней емкости .	1
рукава пожарные напорные льняные усиленные длиной 19—26 м (ГОСТ 472—50) с соединительной арматурой (ГОСТ 2217—66):
0 51 мм...................................................6
0 66 мм.................................................. 3
0 77 мм..........................................? . . .	8
рукав пожарный полукапроновый прорезиненный нормальный
0 77 мм (ТУ 1801—68) с соединительной арматурой (ГОСТ 2217—66)	..........................................2
лестница трехколенная ручная металлическая Л-60 (ТУ 22-1273—68).................................................. 1
лестницы:
ЛП (ГОСТ 8556—72)........................................ 1
ЛШ (ГОСТ 8556—72)........................................ 1
колонка пожарная КП.......................................... 1
гидроэлеватор Г-60 (ГОСТ 7499—71)............................ 1
разветвление РТ-70 (ГОСТ 8037—66)............................ 1
сетка СВ-125 (ГОСТ 12963—67)................................. 1
29
генератор ГВП-600 (ГОСТ 51061—71)..........................2
огнетушитель ОУ-2 (ТУ 22-2394—71)......................... 1
стволы:
РСК-50 (ГОСТ 9923—67)...................................2
РС-70 (ГОСТ 9923—67)....................................2
водосборник ВС-125 (ГОСТ 14279- 69)....................... I
головки соединительные:
ГП-70Х50 (ГОСТ 2217—66).................................2
ГП-80Х70 (ГОСТ 2217—66)	  1
ключ 150 (ГОСТ 14286—69)...................................2
зажим 80 (ГОСТ 2071—69)....................................4
крюк для открывания крышки гидранта Н8.................... I
Все оборудование надежно закреплено специальными зажимами, обеспечивающими быстрый и удобный съем его.
В качестве основного антикоррозионного покрытия применяют эмали по грунту. Внутренняя поверхность цистерны для воды покрыта эпоксидной эмалью или двумя слоями каменноугольного лака по грунту. Внешние детали хромированы.
Гарантийный срок работы насоса и всех агрегатов без разборки и ремонта 300 ч.
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автоцистерны в течение 12 месяцев со дня ввода автоцистерны в эксплуатацию, но не более 18 месяцев со дня отгрузки с завода при условии соблюдения требований инструкции по эксплуатации и безвозмездно заменяет узлы и детали, пришедшие в негодность по его вине.
При профилактических осмотрах и текущем ремонте проверяют состояние всех узлов и деталей и при необходимости заменяют их.
Номенклатура запасных частей к автоцистерне
Наименование сборочных единиц
Коробка отбора мощности........................... Корпус корооки отбора мощности....................
Шестерня ведомая, z = 26, z = 3,5................. Вал ведущий....................................... Вал ведомый....................................... Колесо зубчатое промежуточное, г = 38............. Теплообменник в сборе ............................ Вакуум-аппарат газоструйный....................... Сирена газовая в сборе............................ Вакуум-клапан в сборе ............................ Насос ПН-40У с коллектором в сборе................ Задвижка в сборе.................................. Кольцо уплотнительное ............................ Вал насоса ....................................... Стакан уплотнительный в сборе..................... Колесо рабочее ...................................
Обозначение (№ чертежа)
107-00-00 107-00-01 107-00-09 107-00-13 107-00-22 107-00-24 104-19-01-00
19М-11-01-00 19М-11-02-00 99-11-16-00 41-00-00Б 41-01-00 40-00-17 40-00-21 40-05-00 40-10-02
Рабочие чертежи автоцистерны разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объедине
30
ния «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийное производство — с 1971 г.
Изготовитель — Варгашинский завод противопожарного оборудования ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ АЦ-40(130), МОДЕЛЬ 63А (ТУ 22-3861—76)
Автоцистерна (рис. 1) предназначена для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к
Рис. 1. Автоцистерна пожарная АЦ-40(130), модель 63А
месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования, воды и пенообразователя.
Запаса привезенной воды (2100 л) достаточно для работы стволом со спрыском диаметром 13 мм в течение 8—9*мин при напоре насоса 60—80 м вод. ст., запас пенообразователя (150 л) позволяет получить около 35 м3 пены кратностью 10. Пенообразователь можно также забирать из посторонней емкости или цистерны для воды, заполненной пенообразователем, при работе от внешнего водоисточника. В этом случае, используя запас воды, можно получить около 500 м3 пены.
Автоцистерна представляет собой самостоятельную универсальную тактическую единицу. Высокие ходовые качества, запас воды, пенообразователя и пожарного оборудования, надежность в экс
31
плуатации и простота обслуживания делают автоцистерну незаменимой для использования в подразделениях пожарной охраны городов и сельских районов с хорошими дорогами.
Автоцистерна может применяться для подвоза воды в безводных районах, а также как промежуточная емкость при работе «вперекачку».
В комплект автоцистерны входит переносная мотопомпа МП-800Б, которая применяется как при тушении пожаров, так и при работе «вперекачку» для наполнения цистерны водой из водоема, к которому невозможно подъехать (заболоченность, овраг).
Автоцистерна предназначена для работы в районах с умеренным климатом, с колебанием температуры воздуха от —35 до + 35°С.
При соблюдении специальных правил и соответствующем дооборудовании автоцистерна может эксплуатироваться и при более низких температурах.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси............................... ЗИЛ-130
Двигатель: тип.......................................v-образный,	четырех-
тактный, карбюраторный с верхним расположением клапанов мощность, л. с...................... 150
вид топлива...........................автомобильный	бензин
А76 удельный расход топлива на полном дросселе, г/э л. с.-ч........................ 240
Емкость цистерны для воды, л	2100
Емкость бака для пенообразователя, л	150
Число мест для боевого расчета ...	7
Максимальная скорость, км/ч ....	90
Насос: модель....................................... центробежный,
однозавитковый, консольный тип........................................ ПН-40У
подача при высоте всасывания 3,5 м, л/с	40
частота вращения вала насоса, об/мин	2700
диаметр рабочего колеса, мм .	.	.	320
напор, м вод. ст............................ 100
наибольшая геометрическая высота всасывания, м........................... 7
условный проход всасывающего патрубка, мм .............................. 125
условный проход напорных патрубков, мм................................... 70
число напорных патрубков ...	2
высота до центра всасывающего патрубка, мм .............................. 1000
коэффициент полезного действия .	.	0,56
32
Пеносмеситель:
тип.................................
производительность по пене при кратности 10, м3/мин.....................
рабочее давление в напорной полости насоса, МПа (кгс/см2) ....
наибольшее разрежение в корпусе пс-посмесителя, мм рт. ст...............
наибольший допустимый подпор во всасывающей линии насоса, МПа (кгс/см2)............................
Вакуумный затвор.........................
Аппарат всасывающий: тип.....................................
создаваемое разрежение, мм рт. ст. время всасывания воды с высоты 7 м всасывающим рукавом 0 125 мм, длиной 8 м, с..........................
Электрооборудование: система проводки ........................
водоструйный эжектор
4,7; 9,4; 14,1;
18,8; 23,5
0,8 (8)
600
0,3 (3) клапанный, с кулачковым приводом
газоструйный эжектор 580
аккумуляторная батарея
напряжение, В свечи зажигания
30
однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля 6СТ-78-ЭМСЗ или 6СТ-81-ЭМСЗ 12 А15-Б или А15-С
(с резьбой 14 мм)
фары передние:
тип................................ФГ122Г	с двухнитевыми
лампами А12-50+40
число............................. 2
фара-прожектор..........................ФГ16	с двухнитевой
лампой А12-50+21
маяк проблесковый:
тип............................... 8262’/2 синего цвета
число............................. 2
подфарники и передние указатели по-
ворота: тип . . .........................
число .	.	. •...............
фонари задние: тип...............................
число ...........................
Сигнал звуковой ......................
Сигнал тревоги ........................
Емкости заправочные, л;
топливного бака ...................
ПФ 101-Б с двухнитевой лампой А12-21+6
2
ФП101 и ФП101-Б с лампами А12-3 и А12-21
2
С44 электрический вибрационный сирена газовая
170
системы охлаждения двигателя с теплообменником ......................
28
системы смазки двигателя:
без масляного радиатора ...	8,0
с масляным радиатором .	8,5
3. Зак. 1114
33
картера коробки передач .	5,1
картера главной передачи	....	4,5
воздушного фильтра............ 0,63
картера рулевого механизма с гидро-
усилителем .............................. 2,75
картера вала пожарного насоса	.	.	0,9
Основные данные для регулировки и контроля:
зазор между клапаном и коромыслом на холодном двигателе для впускно-
го/выпускиого	клапанов,	мм	.	.	.	0,25/0,3
зазор между контактами прерывателя, мм......................... 0,3—0,4
зазор между электродами	свечи,	мм	.	0,85—1,00
давление масла в системе смазки про-
гретого двигателя при 1200 об/мин, кгс/см2....................... 2,5
давление воздуха в системе пневмати-
ческого привода тормоза,	кгс/см2	5,6—7,4
падение вакуума в насосной установке, мм рт. ст./мин............................. 40
схождение колес, мм................. 5—8
свободный ход педали	сцепления, мм	35—50
нормальный прогиб ремней привода вентилятора, генератора и компрессора под действием усилия 4 кгс, мм	8—14
нормальная температура жидкости, охлаждающей двигатель, °C .	80—95
зазор между уплотнительными кольцами корпуса и рабочего колеса пожарного насоса, мм..................... 0,3—0,8
боковой зазор в зацеплении шестерен коробки передач и коробки отбора мощности, мм........................ 0,15—0,40
осевой зазор в роликоподшипниках промежуточной шестерни коробки отбора мощности, мм.............. 0,04—0,12
Габаритные размеры, мм:
длина с рукавной катушкой	.	.	7515
длина без рукавной катушки	.	.	.	6730
ширина.......................... 2440
высота.......................... 2700
Масса автомобиля с полной нагрузкой,	кг	9100
Распределение массы автомобиля с полной нагрузкой по осям, кг:
на переднюю.......................... 2360
на заднюю............................ 6740
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автоцистерна смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-130 грузоподъемностью 5000 кг.
Кабина водителя цельнометаллическая трехместная, с панорамным неоткрывающимся ветровым стеклом. В крыше кабины смонтированы два вентиляционных люка с крышками, открывающимися наружу. Обе двери кабины имеют опускающиеся стекла и поворотные форточки. Кабина оборудована пневматическим стеклоочи
34
стителем ветрового стекла и двумя противосолнечными козырьками. С кабиной водителя жестко соединена цельнометаллическая четырехместная кабина боевого расчета. Обе кабины снабжены термоизоляцией и резиновыми ковриками для пола.
Кабина водителя оборудована отопителем, радиатор которого включен в систему охлаждения двигателя, и устройством для обмыва ветрового стекла. В подставе сиденья кабины боевого расчета установлен бензоэлектрический отопитель 015.
В средней части шасси за кабиной личного состава на шести опорах установлена стальная цистерна для воды сварной бескаркасной конструкции.
На кронштейнах, приваренных к опорам цистерны, смонтирован кузов, представляющий собой две цельнометаллические тумбы панельной конструкции закрытого типа. Отсеки кузова имеют глухие двери с замками и оборудованы полками и приспособлениями для • установки и крепления пожарного оборудования.
В задней части автоцистерны тумбы образуют отсек, в котором размещены насосная установка, бак для пенообразователя, механизм управления двигателем и насосом, а также приборы контроля. Бак для пенообразователя изготовлен из нержавеющей листовой стали и крепится хомутами к кронштейнам цистерны и крыше насосного отсека.
В зимний период цистерна и насосное отделение обогреваются за счет тепла выхлопных газов двигателя.
На автоцистерне установлен пожарный насос ПН-40У*. Привод насоса осуществляется силовой передачей (рис. 2), состоящей из коробки отбора мощности КОМ-68Б, установленной непосредственно на коробке передач, двух карданных валов и промежуточного вала, который вращается в двух радиально-сферических подшипниках, закрепленных в корпусе.
Коробка отбора мощности КОМ-68Б (рис. 3) устанавливается на коробке перемены передач и объединяется с ее механизмом переключения. Промежуточная шестерня коробки отбора мощности находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала коробки передач. Боковой зазор в зацеплении регулируется путем подбора толщины прокладки между корпусами коробок.
Промежуточная шестерня вращается на двух конических роликовых подшипниках, посаженных на закрепленную в чугунном корпусе ось. Осевой зазор роликовых подшипников регулируется путем подбора толщины прокладки под фланцем крепления оси. Ведомая шестерня коробки отбора мощности посажена на вал, который вращается на двух шариковых подшипниках. Один конец вала шасси имеет шлицевой венец с гнездом для шарикового подшипника вторичного вала. На шлицах вторичного вала коробки отбора мощности посажена скользящая муфта включения. Второй конец вторичного вала заканчивается фланцем для крепления карданного вала
* Конструкция и работа насоса даны в описании машины «Автоцистерна пожарная АЦ-ЗО(бб), модель 146».
3*	35
оо а>
Рис. 2. Трансмиссия:
1 — коробка отбора мощности; 2 — кожух; 3 — вал карданный; 4 — вал промежуточный; 5 — уплотнение; 6 — трубка; 7 — насос
loiiiiBiiiTi
Рис. 3. Коробка отбора мощности:
1 — шток; 2 — корпус; 3 — рычаг переключения передач; 4 — вилка включения; 5 — шестерня; 6, 7 — шарикоподшипник; 8 — муфта включения; 9 — вал вторичный; 10 — шарикоподшипник; 11 — крышка; 12 — уплотнение сальниковое; 13 — муфта фланца; 14 — рукоятка; 15 — вилка; 16 — шестерня; 17 — роликоподшипник конический; 18 — стержень включения насоса; 19 — ось; 20 — шарикоподшипник;
21 — вал первичный
силовой передачи привода насоса и вращается в шариковых подшипниках.
Конструкция коробки отбора мощности позволяет включать привод насоса как на стоянке, так и при движении автомобиля на первой или второй передачах.
Первоначальная заливка насоса и всасывающей линии при заборе воды из открытого водоема осуществляется вакуумной системой (рис. 4), которая состоит из газоструйного вакуум-аппарата, рабо-
Рис. 4. Блок газоструйного вакуум-аппарата и газовой сирены:
1 — распределитель; 2 — резонатор; 3, 12 — заслонка; 4 — корпус; 5 — рычаг; 6 — ось; 7 — крышка; 8 — рычаг; 9 — пружина; 10 — сопло; И — диффузор
тающего за счет использования энергии выхлопных газов двигателя, вакуум-клапана и сети трубопроводов. Газоструйный вакуум-аппарат вмонтирован в выхлопной тракт двигателя и соединен трубопроводом с вакуум-клапаном, который установлен на корпусе насоса. Рычаг управления вакуум-аппаратом размещен в насосном отсеке. В одном блоке с газоструйным вакуум-аппаратом смонтирована газовая сирена.
На специальных кронштейнах, сзади автоцистерны, установлена съемная рукавная катушка (рис. 5), предназначенная для укладки, транспортировки и механизированной прокладки напорной рукавной линии.
На катушке может быть размещено пять прорезиненных рукавов диаметром 77 мм, длиной по 20 м.
Масса катушки с рукавами 170 кг, а без рукавов — 50 кг. Рукавная катушка вручную (при прокладке линии) перемещается на двух колесах с пневматическими шинами размером 400—10. Шпуль-
38
Механизм запора на туш ни
Рис. 5. Катушка рукавная:
1 — кронштейн; 2 — рама; 3 — шкив; 4 — шпулька; 5 — упор; 6 — ось шпульки; 7 — сальник; 8 — подшипник радиальный сферический № 1506; 9 — крышка подшипника; 10 — корпус подшипника; И — ступица колеса; 12 — шарикоподшипник № 60203; 13 — ось; 14 — фиксатор; 15 — щека левая; 16 — кулачок; 17 — защелка; 18 — пружина; 19 — держатель; 20 — серьга; 21 — щека правая; 22, 23 — масленка; 24 — рукоятка замка
ка с рукавами легко вращается в двух радиально-сферических шариковых подшипниках № 1506 и имеет фиксатор, который препятствует ее произвольному вращению.
В систему охлаждения двигателя для дополнительного охлаждения последовательно включен теплообменник. Такая система охлаждения обеспечивает нормальный тепловой режим непрерывной длительной работы двигателя на привод насоса на номинальном режиме при температуре окружающего воздуха около 35°С. Зимой дополнительная система охлаждения двигателя должна быть отключена и продута сжатым воздухом, а летом при температуре окружающего воздуха до 15°С при работе на стационарном нагрузочном режиме во избежание переохлаждения двигателя ее можно не включать. Однако при этом должен быть особенно строгий контроль за температурным состоянием двигателя.
Дополнительно к электрооборудованию базового шасси автомобиля на автоцистерне установлены: боковая фара-прожектор, два проблесковых маяка с синим стеклом, задняя фара для освещения места работы у водоема, плафоны освещения кабины личного состава и насосного отсека, датчики и контрольные лампы, указатели уровня воды в цистерне.
В кабинах водителя и личного состава, отсеках кузова, насосном отсеке, на крыше автоцистерны размещено следующее пожарное оборудование:
мотопомпа МП-800Б (ГОСТ 8554—69)............................ 1
катушка рукавная (РК4А-00-00)............................... 1
разветвление трехходовое РТ-80 (ГОСТ 8037—66)............... 1
гидроэлеватор Г-600 (ГОСТ 7498—62).......................... 1
огнетушители:
ОУ-5 (ГОСТ 7276-69)......................................2
ОУ-2 (ТУ 22-2394—71).................................... 1
колонка пожарная КП (ГОСТ 7499—71).......................... 1
водосборник для пожарных насосов (ГОСТ 14279—69) ....	1
сетка всасывающая СВ-125 (ГОСТ 12963—67).................... 1
головки соединительные ГП (ГОСТ 2217—66):
70X50 .................................................. 1
80X70 .................................................. 3
80X50 ...................................................2
стволы: .
РСК-50 (ГОСТ 9923—67)....................................2
РС-70 (ГОСТ 9923—67).....................................2
генератор ГВП-600 (ГОСТ 12962—67)............................4
лестница пожарная ручная трехколенная металлическая Л60 (ОТУ22-1273—68)..............................................2
лестница-палка ЛП (ГОСТ 8556—72)............................ 1
лестница-штурмовка ЛШ (ГОСТ 8556—72)........................ 1
рукав всасывающий 0 125 мм (00-27-29-00Б)....................2
шланг 137-21-01-00 ......................................... 1
рукава пожарные выкидные льняные:
0 51	мм Н1............................................  5
0 77	мм Н7.............................................8
рукава пожарные выкидные прорезиненные:
0 66	мм Н5.............................................3
0 51	мм Н2..............................................2
40
0 77 мм Н6.............................................2
ключ для всасывающих соединений К-150 (ГОСТ 14286—69) . .	2
крюк для открывания крышек гидрантов Н8.................. 1
канатик льняной диаметром 12 мм, длиной 10 м для всасывающей сетки (ГОСТ 1765—70)................................. 1
зажим рукавный 80 (ГОСТ 2071—69)..........................4
Основным антикоррозионным покрытием являются высококачественные эмали по грунту. Внутреннюю поверхность цистерны для воды грунтуют и покрывают эпоксидной эмалью или двумя слоями каменноугольного лака.
Гарантийный срок работы насоса и всех агрегатов, изготовленных заводом, без разборки и ремонта, 300 ч. Завод принимает рекламации в течение 12 месяцев со дня ввода автоцистерны в эксплуатацию, но не более 18 месяцев со дня отгрузки с завода и заменяет сборочные единицы и детали, пришедшие в негодность по его вине, при условии соблюдения требований, изложенных в инструкции по эксплуатации.
Номенклатура запасных частей к автоцистерне
Наименование сборочных единиц и деталей
Коробка отбора мощности в сборе....................
Корпус коробки отбора мощности.....................
Вал первичный .....................................
Шестерня ведомая, г = 17...........................
Шестерня промежуточная, z = 41	...................
Вал вторичный......................................
Муфта включения....................................
Насос пожарный ПН-40У в сборе .....................
Колесо рабочее ....................................
Вал насоса ........................................
Задвижка в сборе...................................
Стакан уплотнительный в сборе......................
Кольцо уплотнительное .............................
Вакуум-клапан в сборе .............................
Газоструйный вакуум-аппарат в сборе................
Обозначение (№ чертежа)
68Б-00-00 68-00-08
68Б-00-14 68Б-00-15 68Б-00-26 68Б-00-18 68Б-00-17
41-00-00Б 40-10-02 40-00-21 41-01-00 40-05-00 40-00-17 00-11-01-00 63-11-01-00
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро прилук-ского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1966 г.
Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
41
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ АЦ-40(130),
МОДЕЛЬ 63Б (ТУ 22-4098—77)
Автоцистерна предназначена для тушения пожаров в городах и поселках и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, воды, пенообразователя, противопожарного оборудования.
Рис. 1. Автоцистерна пожарная АЦ-401 130), модель 63Б
Автоцистерна (рис. 1) представляет собой более современную конструкцию автоцистерны АЦ-40(130), модель 63А. В результате модернизации изменены отдельные параметры с целью повышения тактико-технических показателей автоцистерны, улучшения ее ремонтопригодности, повышения надежности и долговечности отдельных узлов.
При модернизации автоцистерны была повышена грузоподъемность шасси до 5000 кг, за счет чего увеличился запас вывозимой воды и пенообразователя.
Конструкция автоцистерны разработана с учетом эксплуатации ее в различных климатических условиях с колебанием температуры от —35 до +35°С.
Однако при соответствующем дооборудовании и при соблюдении специальных правил она может быть использована и при более низкой температуре.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси............................... ЗИЛ-130
Грузоподъемность	шасси, кг ...	.	5000
Двигатель:
тип....................................... v-образный,
четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов
мощность, л. с....................... 150
42
вид топлива ........................
удельный расход топлива на полном дросселе, г/э л. с.«ч................
Максимальная скорость движения в полной боевой готовности, км/ч ................
Число мест для боевого расчета Емкость цистерны для воды, л Емкость бака для пенообразователя, л Давление масла в системе смазки двигателя при 1200 об/мин, кгс/см2, не менее
Давление воздуха в тормозной системе автомобиля, кгс/см2.......................
Схождение колес, мм.....................
Свободный ход педали сцепления, мм Насос пожарный: тип.....................................
подача при высоте всасывания 3,5 м и рукаве 0 125 мм, длиной 8 м, л. с.
напор, м вод. ст....................
максимальная высота всасывания, м условный проход всасывающего патрубка, мм ....... г условный проход напорных патрубков, мм..................................
частота вращения, об/мин . . .	.
Пеносмеситель: тип.....................................
производительность (по пене кратностью 10), м’/мип...................
Насос вакуумный: тип.....................................
высота всасывания, м................
время заполнения водой насоса (при высоте 7 м и рукаве 0 125 мм), с, не более ...............................
Сигнал тревоги .........................
Сигнал звуковой ........................
Основные данные для регулировки и контроля:
падение «сухого» вакуума в насосе и водопенных коммуникациях, мм рт. ст./мин, не более................
боковой зазор в зацеплении шестерен КОМ и коробки передач автомобиля, мм...................................
осевой зазор в роликовых подшипниках промежуточной шестерни коробки отбора мощности, мм....................
зазор между уплотнительными кольцами рабочего колеса и корпуса пожарного насоса, мм, не более
автомобильный бензин А76
240
90
2350
165
2,5
5,6—7,4
5-8
35-50
центробежный одноступенчатый
40
100
7
125
80 2700
водоструйный эжекторный
4,7; 9,4; 14;
18,8; 23,5
газоструйный эжектор 7
35
газовая сирена электрический, типа сирена
40
0,15—0,40
0,04—0,11
0,15—0,4
43
зазор между торцом стержня клапана и коромыслом на холодном двигателе, мм:
для впускного...................... 0,25
для выпускного..................... 0,30
зазор между контактами прерывателя, мм................................... 0,3—0,4
зазор между электродами свечи зажигания, мм............................ 0,85—1,00
Габаритные размеры, мм:
длина:
с рукавной катушкой	....	7615
без рукавной катушки	....	6810
ширина.......................... 2500
высота.......................... 2720
Углы свеса под нагрузкой, град.:
передний.......................... 38
задний............................ 21
Масса автоцистерны с полной	нагрузкой, кг	9600
Распределение массы с полной нагрузкой, кг:
на переднюю ось...................... 2600
на задний мост....................... 7000
Примечание. Остальные параметры шасси приведены в приложении.
В автоцистерне модернизированы основные узлы и агрегаты, хотя внешне машина мало чем отличается от АЦ-40(130), модель 63А.
Кабина боевого расчета представляет собой цельнометаллическую панельного типа конструкцию, жестко соединенную с кабиной водителя. В целях удобства размещения боевого расчета кабина выполнена в виде единого помещения полусалонного типа. Подножки кабин водителя и боевого расчета представляют собой единую конструкцию, что улучшает внешний вид и создает удобства обслуживающему персоналу при боевом развертывании.
Кузова автоцистерны также видоизменились.
В связи со снижением центра тяжести цистерны изменился объем кузовов. Кроме того, кузова оборудованы прокладками, предотвращающими преждевременный износ пожарных рукавов, размещенных в скатках.
Прокладки в виде фартуков, выполненные из пластиковых материалов, расположены между скатками, что заметно увеличивают срок службы рукавов.
Цистерна для воды увеличенной емкости (более чем на 250 л) установлена на специальной подвеске, которая разгружает цистерну при изменении положения рамы шасси. Положение цистерны на раме автомобиля по сравнению с ранее выпускаемой снижено, что позволило также снизить расположение противопожарного оборудования и в целом понизить центр тяжести автомобиля. Внутри цистерны установлены волноломы для гашения колебаний при движении.
В новой конструкции значительно облегчено пользование рукав
44
ной катушкой. Для облегчения доступа к насосу и органам управления, находящимся в насосном отсеке, крепление катушки выполнено таким образом, что, не снимая катушку с кронштейнов, может отвести ее в сторону один человек.
Заметно облегчено управление муфтой сцепления двигателя из насосного отделения за счет установки пневмопривода па рычаг привода выжимного подшипника. Пневмоцилиндр привода крепится на корпусе двигателя и управляется из насосного отсека.
В целях повышения ремонтоспособности и долговечности одного из основных агрегатов автоцистерны — газоструйного вакуум-насоса (рис. 2) — переработана его конструкция. Изменена форма клапана и сопряженной с ним детали-седла, которое выполнено в виде сменной втулки из жаропрочного материала. Крепление крышки корпуса аппарата также изменено с целью улучшения разборки. Шпильки выполнены из жаропрочного материала.
Автоцистерна укомплектована противопожарным оборудованием и инструментом:
ствол переносной лафетный ПЛС-П-20 (ТУ 22-2873—72) ...	1
катушка рукавная (РК4А-00-00)............................ 1
рукава всасывающие:
0 125 мм (00-27-29-00Б)..............................2
0 75 мм (00-27-32-00)................................2
рукава пожарные напорные прорезиненные:
0 51Н2...............................................2
0 66Н4...............................................3
0 77Н6-1.............................................2
рукава пожарные напорные льняные:
0 51Н1	.........................................4
0 77Н7...............................................8
шланг 137-21-01-00 ......................................1
колонка пожарная КП (ГОСТ 7499—71)....................... 1
сетка всасывающая СВ-125 (ГОСТ 12963—67)................. 1
водосборник для пожарных насосов ВС-125 (ГОСТ 14279—69) .	1
головки соединительные ГП (ГОСТ 2217—76):
70X50 ...............................................2
80X70 ...............................................2
80X50 ...............................................2
стволы пожарные ручные:
РСК-50 (ГОСТ 9923-67)................................4
РС-70 (ГОСТ 9923—67).................................8
разветвление РТ 80 (ГОСТ 8037—66)........................2
генератор ГВП-600 (ГОСТ 5.1061— 71)...............' . . . 2
гидроэлеватор Г-600 (ГОСТ 7498—75)....................... 1
огнетушитель ОУ-5 (ГОСТ 7276—69)......................... 1
лестницы:
Л60 (ТУ 22-3184—75).................................. 1
ЛШ (ГОСТ 8556—72).................................... 1
ЛП (ГОСТ 8556—72).................................... 1
зажим рукавный ЗР-80 (ГОСТ 2071—69)......................4
крюк для открытия крышки гидранта Н8..................... 1
канатик льняной 0 12 мм (капроновый), длиной 10 м (для всасывающей сетки) (ГОСТ 1765—70)........................ 1
аптечка медицинская транспортная ........................ 1
знак аварийной остановки (00-00-35-00 СБ)................ 1
лом пожарный ЛПЛ (ГОСТ 16714—71).........................2
45
Q>
Рис. 2. Насос вакуумный струйный-
1 — корпус; 2 — заслонка; 3 — седло; 4, 10, 14 — прокладка; 5 — диффузор; 6 — пружина; 7 — кронштейн; 8 — крышка;
9 — шпилька; 11 — рычаг; 12 — диффузор; 13 — сопло
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автоцистерны в течение 12 месяцев, но не более 18 месяцев со дня ее отгрузки, при условии соблюдения потребителем требований инструкций по эксплуатации и уходу.
В течение гарантийного срока завод безвозмездно заменяет узлы и детали, вышедшие из строя по его вине.
Рабочие чертежи автоцистерны разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1977 г.
Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ АЦ-40(131),
МОДЕЛЬ 137 (ТУ 22-3446—75)
Автоцистерна (рис. 1) предназначена для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости. Она служит также для
Рис. 1. Автоцистерна пожарная АЦ-40(131), модель 137
доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования, воды и пенообразователя.
Автоцистерна может применяться как промежуточная емкость при работе «вперекачку».
47
Запаса привезенной воды (2400 л) достаточно для работы стволом со спрыском диаметром 13 мм в течение 8—9 мин* при напоре насоса 60—80 м вод. ст. Запас пенообразователя (150 л) позволяет получить около 35 м3 пены кратностью 10. При использовании пенообразователя из посторонней емкости можно получить около 500 м3 пены.
Автоцистерна оборудована стволом лафетным стационарным пропускной способностью 20 л/с при насадке диаметром 28 мм. Работа стволом возможна на стоянке и в движении автоцистерны па первой или второй передачах.
Автоцистерна является универсальной самостоятельной единицей и обладает высокими ходовыми качествами, возможностью преодолевать труднопроходимые участки дорог и находит широкое применение в подразделениях пожарной охраны городов, населенных пунктов городского и сельского типов, промышленных предприятий и других объектов народного хозяйства.
Автоцистерна может успешно работать в различных климатических условиях при колебаниях температуры воздуха от —35 до + 35°С.
При соблюдении специальных правил и соответствующем дооборудовании автоцистерна может эксплуатироваться и при более низких температурах.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси............................... ЗИЛ-131
Двигатель: тип..................................... v-образный,
четырехтактный, карбюраторный, с
верхним расположением
мощность (по ограничителю числа оборотов), л. с........................
вид топлива ........................
удельный расход топлива на полном дросселе, г/э л. с.-ч................
Емкость цистерны для воды, л
Емкость бака для пенообразователя, л.
Число мест для боевого расчета Максимальная скорость, км/ч .	.	.	.
Насос:
модель...............................
тип..................................
подача при высоте всасывания 3,5 м, всасывающем рукаве 0 125 мм, длиной 8 м, л/с ........................
напор, м вод. ст....................
число оборотов вала насоса в минуту диаметр рабочего колеса, мм .	.	.
наибольшая геометрическая высота всасывания, м...........................
клапанов
150 автомобильный бензин
А76
240
2400
150
7
‘ 80
ПН-40У центробежный одноступенчатый, консольный
40
100 2700 320
7
48
условный проход всасывающего патрубка, мм ............................. 125
условный проход напорных патрубков, мм.......................................... 80
число напорных	патрубков	...	2
высота до центра всасывающего патрубка, мм................................ 10750
коэффициент полезного	действия	.	0,56—0,60
Пеносмеситель:
тип..................................водоструйный	эжектор
производительность по пене при кратности 10, м3/мин...................
рабочее давление в напорной полости насоса, МПа (кгс/см2) ....
наибольшее разрежение в корпусе пе-носмесителя, мм рт. ст............
наибольший допустимый подпор во всасывающей линии насоса, МПа (кгс/см2)..........................
вакуумный клапан..................
Аппарат всасывающий:
тип.......................... ....
наибольшее создаваемое разрежение, мм рт. ст..........................
время всасывания воды с высоты 7 м при всасывающем рукаве 0 125 мм, . длиной 8 м, с....................
Ствол лафетный: марка ................................
место установки ...................
4,7; 9,4; 14,1;
18,8; 23,5
8 (80)
600
0,3 (3) клапанный, с кулачковым приводом
газоструйный эжектор
580
30
ПЛС-1120 на крыше кабины водителя
пропускная способность при подаче воды, л/с............................... 20
пропускная способность при подаче пены при кратности 10, м3/мин .	12
угол поворота в горизонтальной плоскости, град: вправо............................. 140
влево............................... 140
угол поворота в вертикальной плоскости, град: вверх......................................... 90
вниз.......................................... 20
радиус действия,	м............................ 60
Генератор высокократной пены: производительность по пене, л/с	400—600
кратность пены.................................. 70
давление перед	распылителем, кгс/см2	4—6
условный проход присоединительной арматуры, мм.................................... 70
Электрооборудование:
система проводки
однопроводная экранированная, отрицательные клеммы источников тока
аккумуляторная батарея
соединены с корпусом (массой) автомобиля 6СТ-81-ЭМСЗ
4. Зак. 1114.
49
напряжение, В....................... 12
свечи зажигания.....................СН307 экранированные
герметизированные (е резьбой 14 мм) фары передние: тип................................. ФГ122ГТ
с двухнитевой лампой
А12-50+40 число.............................. 2
фара-прожектор......................ФГ16 с двухнитевой
лампой А12-50-+-21 маяк проблесковый: тип................................. 826272 синего цвета
число.............................. 2
подфарники и передние указатели поворота: тип.................................ПФ 106 с двухнитевой
лампой А12-214-6 число.............................. 2
фонари задние: тип....................................
число ...............................
Сигнал звуковой: тип........................................
число ..............................
Сигнал тревоги ...........................
Емкости заправочные, л: топливного бака .......................
ФП106 с двухнитевой лампой А12-21-+-6 2
С44 электрический вибрационный и С40-В пневматический двухрупорный 2 сирена газовая
170
системы охлаждения двигателя с теплообменником ................................ 29
системы смазки двигателя с масляным радиатором.................................. 9,5
картера коробки	передач	.	6,7
картера раздаточной	коробки ...	3,3
картера ведущих мостов: переднего................................... 3,5
среднего и заднего.......................... по	5
воздушного фильтра........................... 3,6
картера рулевого управления с гидроусилителем ................................. 2,8
картера вала пожарного насоса	.	.	0,9
Основные данные для регулировки и контроля: зазор между стержнем клапана и коромыслом на холодном двигателе для впускного/выпускного клапанов,
мм........................................... 0,25/0,3
зазор между контактами прерывателя, мм...................................... 0,3—0,4
зазор между электродами свечей зажигания, мм........................... 0,5—0,6
давление масла в системе смазки прогретого двигателя при 1000 об/мин, кгс/см2...............................
давление воздуха в системе пневматического привода тормоза, кгс/см2
2,5
6,0—7,7
50
падение вакуума насосной установки, мм рт. ст./мин...................... 40
свободный ход тормозной педали, мм	40—60
свободный ход педали спецлепия, мм	35—50
нормальный прогиб приводных ремней
вентилятора, водяного насоса, насоса гидроусилителя рулевого управления, генератора и компрессора под дейст-
вием усилия 4 кге, мм ...	.	8—14
нормальная температура жидкости в си-
стеме охлаждения двигателя, °C .	80—95
зазор между уплотнительными кольца-
ми корпуса и рабочего колеса насо-
са, мм ......................... 0,3—0,8
боковой зазор в зацеплении шестерен
коробки передач и коробки отбора
мощности, мм...................... 0,2—0,4
осевой зазор в роликовых подшипниках промежуточной шестерни коробки от-
бора мощности, мм................. 0,04—0,11
Габаритные размеры, мм:
длина......................................... 7640
ширина........................................ 2550
высота........................................ 2950
Масса с полной нагрузкой, кг ...	11050
Распределение массы с нагрузкой по осям,
кг:
на переднюю....................... 3085
на заднюю тележку................... 7965
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автоцистерна смонтирована на шасси трехосного автомобиля ЗИЛ-131 высокой проходимости. Грузоподъемность при эксплуатации по смешанным дорогам с различными видами покрытия, включая грунтовые дороги и участки бездорожья, 3500 кг.
Кабина водителя — цельнометаллическая трехместная, с панорамным неоткрывающимся ветровым стеклом. В крыше кабины имеется два вентиляционных люка. Двери кабины имеют опускающиеся стекла и поворотные форточки и оборудованы замками, которые изнутри кабины могут быть установлены на предохранители. Кабина оборудована пневматическим стеклоочистителем, устройством для обмыва ветрового стекла и двумя противосолнечными козырьками.
Для отопления кабины и обогрева ветрового стекла установлен отопитель с вентилятором, радиатор которого включен в систему охлаждения двигателя. В отопитель поступает или наружный воздух или воздух из кабины (при сильных морозах), который подается к соплам обдува стекла и к ногам водителя. Поток теплого воздуха распределяют заслонкой.
Кабина боевого расчета — цельнометаллическая, четырехместная, полусалонного типа, имеет две двери с опускающимися стеклами. Кабины жестко соединены между собой и обе имеют термоизоляцию и резиновые коврики.
4*
51
На автоцистерне установлен унифицированный пожарный насос ПН-40У*. Привод насоса осуществляется силовой передачей (рис. 2), состоящей из коробки отбора мощности, двух карданных валов и промежуточного вала. Коробка отбора мощности, установленная на коробке передач, является унифицированным агрегатом пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ**.
Первоначальное заполнение насоса и всасывающей линии водой при заборе ее из открытого водоема осуществляется вакуумной системой, состоящей из газоструйного вакуум-агрегата, который работает за счет использования энергии выхлопных газов двигателя и установлен на его выхлопном тракте; вакуум-клапана, установленного на насосе; трубопровода, соединяющего вакуум-аппарат с вакуум-клапаном и рычагов управления. В одном блоке с газоструйным вакуум-аппаратом смонтирован резонатор газовой сирены.
На крыше кабины водителя стационарно установлен лафетный ствол, управление которым осуществляется через люк с крышкой, открывающейся наружу. Спинка сиденья пассажира выполнена откидной и образует площадку для ствольщика. Лафетный ствол имеет сменные насадки для подачи воды или воздушно-механической пены. На крыше кабины размещена колонка дистанционного управления клапанами водопенных коммуникаций и лафетного ствола.
Водопенные коммуникации автоцистерны состоят из системы трубопроводов и запорной арматуры.
За кабиной боевого расчета на лонжеронах рамы шасси установлена цистерна для воды. Кузов представляет собой две металлические тумбы, которые расположены вдоль цистерны и крепятся к кронштейнам. В задней части тумбы образуют отсек, где размещены насосная установка, рычаги управления, контрольные и измерительные приборы и бак для пенообразователя. Последний изготовлен из нержавеющей стали и крепится к крыше насосного отсека и к цистерне.
Обогрев цистерны и насосного отсека в зимнее время осуществляется выхлопными газами двигателя.
Для поддержания нормального температурного режима двигателя при длительной работе насоса служит водяной теплообменник, включенный в систему охлаждения двигателя. Топливный бак оборудован системой орошения водой, которая включается при повышенных температурах окружающего воздуха.
Дополнительно к электрооборудованию базового шасси, которое полностью сохранено на автоцистерне, установлены также маяки светопроблесковые синего цвета, боковой прожектор для освещения места работы на пожаре, фара задняя для освещения водое-
* Конструкция и работа насоса даны в описании машины «Автоцистерна пожарная АЦ-ЗО(бб), модель 146».
** Конструкция и работа КОМ даны в описании машины «Автоцистерна пожарная АЦ-40 (130), модель 63А».
52
Рис. 2. Трансмиссия:
1 — коробка отбора мощности; 2 — прокладка; 3 — вал карданный; 4 — вал промежуточный; 5 — насос пожарный
ма п работы насосной установки, плафоны для освещения кабины боевого расчета, отсеков кузова, насосной установки.
На щите приборов в кабине водителя установлены включатели плафонов кузовов; фары прожектора; задней фары; светопроблесковых маяков и переключатель указателей аварийной температуры воды и масла в двигателе.
На щите приборов в насосном отделении имеются контрольные лампы указателя уровня воды в цистерне; контроля температуры воды в системе охлаждения двигателя и давления масла в системе смазки двигателя. Кроме того, установлены: кнопка дистанционного запуска стартера, включатели плафонов и подсвета вакуум-клапана, включатель контрольных ламп уровня воды в цистерне.
Автомобиль оборудован сигнализацией случайного открывания дверей кузова в пути.
В отсеках кузова, в кабинах водителя и боевого расчета размещено следующее пожарное оборудование и инструмент:
разветвление трехходовое РТ-80 (ГОСТ 8037—66).............. 1
гидроэлеватор Г-600 (ГОСТ 7498—62)......................... 1
колонка пожарная КП (ГОСТ 7499—71)......................... I
водосборник для пожарных насосов (ГОСТ 14279—69) ....	1
сетка всасывающая СВ-125 (ГОСТ 12963—67)................... 1
головки соединительные ГП (ГОСТ 2217—66):
70X50	 2
80X70 ..................................................2
80X50 ..................................................2
стволы:
РСК-50 (ГОСТ 9923—67)...................................4
РС-70 (ГОСТ 9923—67)....................................2
генератор ГВП-600 (ГОСТ 51061—67)...........................2
лестница пожарная ручная трехколенная металлическая Л60 . .	1
лестница-палка ЛП (ГОСТ 8556—72)........................... 1
лестница-штурмовка ЛШ (ГОСТ 8556—72)....................... 1
рукав всасывающий 0 125 мм (00-27-29-00)....................2
рукав напорно-всасывающий 0 75 мм (00-27-32-00).............2
шланг 137-21-01-00 ........................................ 1
рукав пожарный напорный льняной Н1 0 51 мм..................4
рукава пожарные выкидные прорезиненные:
0 66 мм Н5..............................................4
0 51 мм Н2..............................................2
0 77 мм, длиной 4 м Н6-1................................2
0 77 мм, длиной 20 м Н6................................10
ключ 150 для всасывающих соединений (ГОСТ 14286—69) . .	2
крюк для открывания крышек гидрантов Н8.....................I
канатик льняной нормальный 0 12 мм, длиной 10 м для всасы-
вающей сетки (ГОСТ 1765—70).............................. 1
зажим рукавный 80 (ГОСТ 2071—69)............................4
водяной насадок ПЛС-П20.11................................. 1
спрыски:
0 25 (ПЛС-П20.13)...................................... 1
0 32 (ПЛС-П20.15)...................................... 1
Все оборудование надежно закреплено специальными зажимами, обеспечивающими удобный и быстрый съем его.
Основным антикоррозионным покрытием являются эмали по грунту. Внутренняя поверхность цистерны для воды покрывается 54
эпоксидной эмалью или двумя слоями каменноугольного лака. Бак для пенообразователя изготовлен из нержавеющей стали. Внешние декоративные детали хромированы.
Гарантийный срок работы деталей, узлов и агрегатов 300 ч. Завод принимает рекламации в течение 12 месяцев со дня ввода автоцистерны в эксплуатацию, но не более 18 месяцев со дня отгрузки с завода и заменяет узлы и детали, пришедшие в негодность по его вине, при условии соблюдения требований инструкции по эксплуатации.
Номенклатура запасных частей к автоцистерне
Наименование сборочных единиц и деталей
Коробка отбора мощности в сборе....................
Корпус коробки отбора мощности.....................
Вал первичный......................................
Шестерня ведомая, 2=17.............................
Шестерня промежуточная, z = 41	...................
Вал вторичный......................................
Муфта включения....................................
Насос пожарный ПН-40У в сборе......................
Колесо рабочее ....................................
Вал насоса ........................................
Задвижка в сборе...................................
Стакан уплотнительный в сборе......................
Кольцо уплотнительное .............................
Вакуум-клапан в сборе .............................
Газоструйный вакуум-аппарат в сборе................
Обозначение (№ чертежа)
68Б-00-00 68Б-00-08 68Б-00-14 68Б-00-15 68Б-00-26 68Б-00-18 68Б-00-17
41-00-00Б 40-10-02 40-00-21 41-01-00 40-05-00 40-00-17 00-11-01-00 63-11-01-00
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро прилук-ского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1969 г.
Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ С ПОДОГРЕВОМ ВОДЫ АЦ-40(131), МОДЕЛЬ 153 (ТУ 22-3613—76)
Автоцистерна (рис.1) предназначена для тушения пожаров в городах, промышленных районах, сельских местностях в условиях низких температур. Она служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования, воды и пенообразователя. Вода подается на очаг пожара из цистерны, открытого водоема или
55
водопроводной сети, а воздушно-механическая пена — из пенобака или из посторонней емкости.
Огнетушащие средства (вода, воздушно-механическая пена) подаются через лафетный ствол или рукавные линии с ручными стволами. Запаса привезенной воды достаточно для работы стволом со спрыском диаметром 13 мм в течение 8—9 мин при напоре 60— 80 м вод. ст. Запас пенообразователя позволяет получить около 35 м3 пены кратностью 10.
Рис. 1. Автоцистерна пожарная АЦ-40(131), модель 153
Автоцистерна представляет собой самостоятельную универсальную тактическую единицу. Высокие ходовые качества и проходимость, наличие мощного подогревателя воды, запас воды, пенообразователя, комплект оборудования, надежность в эксплуатации и простота обслуживания дают возможность применять автоцистерну для тушения пожаров в условиях низких температур.
Эффективность тушения пожаров в условиях низких температур достигается прежде всего тем, что в воду, подаваемую по напорным рукавам, добавляется часть горячей воды, приготовляемой в подогревателе. В результате вода в рукавах не замерзает до подачи ее на очаг пожара.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси Двигатель: тип
ЗИЛ-131
v-образный, четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением
клапанов
56
мощность (по ограничителю числа оборотов), л. с.........................
вид топлива ........................
удельный расход топлива на полном дросселе, г/э л. с.-ч................
Емкость цистерны для воды, л
Емкость бака для пенообразователя, л
Число мест для боевого расчета Максимальная скорость, км/ч .	.	.	.
Установка насосная: тип насоса .............................
марка насоса ........................
подача, л/с..........................
напор, м вод. ст.....................
частота вращения, об/мин .	.	.	.
наибольшая геометрическая высота всасывания, м..........................
диаметр рабочего колеса, мм .	.	.
Пеносмеситель: марка ...................................
тип..................................
производительность по пене при кратности 10, м3/мин....................
Аппарат всасывающий: тип......................................
время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7 м, всасывающем рукаве 0 125 мм, длиной 8 м), с
Сигнал тревоги ..........................
Ствол лафетный: марка ...................................
пропускная способность по воде, л/с пропускная способность по пене, м3/мин место установки .....................
управление ..........................
Установка для подогрева воды в цистерне: тип......................................
поверхность нагрева, м2 теплопроизводительность (без учета
теплопотерь), тыс. ккал/ч
скорость повышения температуры воды в полностью заполненной цистерне, град/мин расход топлива, кг/ч.....................
топливо .................................
Емкости заправочные, л: системы охлаждения двигателя с теплообменником ............................
топливного бака .....................
150 автомобильный бензин А76
240 2300 150
7 80
центробежный, о д ноступенч аты й, консольный
ПН-40У 40 100 2700
7 320
ПС-5 водоструйный эжектор
4,7; 9,4; 14,1;
18,8; 23,5 газоструйный эжектор
30—35 сирена газовая
ПЛС-П20 (с доработкой) 20 12 на крыше кабины ручное из кабины бензиновая с двухтрубным жаровым котлом, вмонтированном в цистерну :	2,5
140—160
0,75—0,9 16-18 автомобильный бензин А76 или А72
(ГОСТ 2084*—67)
29
170
57
бака системы подогрева .	.	.	.
топливного бака обогрева кабины
Генератор высокократной пены: производительность по пене, л/с кратность пены ..........................
давление перед распылителем, кгс/см2 условный проход присоединительной арматуры, мм.........................
Колонка пожарная: условное давление, кгс/см2 .	.	.	.
число выходных патрубков условный проход выходных отверстий, мм...................................
Гидроэлеватор: производительность, л/мин рабочее давление, кгс/см2 .	.	.	.
Электрооборудование: система проводки .	.	,	.	.	.
напряжение, В........................
фара противотуманная: тип..................................
число..............................
фара поворотная: тип..................................
число .............................
фонарь контрольной лампы: тип..................................
число .............................
плафон: тип..................................
число .............................
Форсунки: производительность, кг/ч .... давление, кгс/см2........................
Отопительная установка: тип......................................
теплопроизводительность, ккал/ч расход топлива, л/ч..................
напряжение, В........................
максимально потребляемая мощность электродвигателя, Вт ... частота вращения, об/мин .	.	.	.
Габаритные размеры, мм: длина ..................................
ширина ..........................
высота...............................
Масса с полной нагрузкой, кг ...
40 3
400—600 70
4—6
70
10 2
80
600 2,0—10,0
однопроводная, экранированная, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автоцистерн
12
ФР119-3711000 2
ФГ16-3711000 с лампой А12-50+21
1
ПД20-Е с лампой А12-1
4
ПК201.3714010-А с лампой А12-3
6
14 2
015В 1750 0,35 12
36 5000
7880 2500 2975
11500
58
Распределение массы с полной нагрузкой по осям, кг:
на переднюю ось..................... 3230
на заднюю тележку................... 8270
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автоцистерна смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131 высокой проходимости.
Кабина водителя и боевого расчета шестиместная салонного типа, цельнометаллическая, четырехдверная. Двери кабины имеют опускающиеся стекла и поворотные форточки. В крыше кабины имеются два вентиляционных люка. Кабина утеплена жестким пенополиуретаном и войлоком.
Для отопления кабины и обогрева ветрового стекла предназначен бензоэлектрический отопитель, который установлен в подставке сиденья. Бензин к отопителю подается бензонасосом из бензобачка. Электрическая часть установки включена в сеть автомобиля. Выхлопные газы отводятся в атмосферу через выхлопную трубу. Для пуска и наблюдения за работой отопителя в кабине имеется щит управления. Пуск осуществляется переключателем, установленным на щите. Работа отопителя контролируется контрольной лампой.
В кабине установлен пожарный насос ПН-40У* с органами управления и приборами.
Привод насоса осуществляется силовой передачей (рис. 2), со-
Рис. 2. Трансмиссия к насосу:
1 — коробка отбора мощности; 2 — прокладка; 3 — вал карданный; 4—насос ПН-40У
стоящей из коробки отбора мощности (КОМ) и карданного вала. КОМ-68Б**, установленная на коробке передач, является унифицированным агрегатом пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ.
* Конструкция и работа насоса даны в описании машины «Автоцистерна пожарная АЦ-ЗО(бб), модель 146».
** Конструкция и работа КОМ даны в описании машины «Автоцистерна пожарная АЦ-40(130), модель 63А».
59
Первоначальное заполнение насоса водой при работе из водоема осуществляется вакуумной системой, состоящей из газоструйного аппарата, установленного в выхлопной линии автомобиля, вакуумного затвора, установленного на коллекторе насоса, и трубопроводов.
Для поддержания нормального температурного режима при длительной работе насоса двигатель оборудован системой дополнительного охлаждения.
На крыше кабины установлен лафетный ствол, служащий для подачи на очаг пожара воды или воздушно-механической пены и состоящий из ствола, механизма поворота и трубопровода. Лафетный ствол комплектуется двумя насадками для подачи воды или воздушно-механической пены. Управление стволом — дистанционное из кабины водителя.
Вода в ствол поступает из коллектора насоса. Пользоваться лафетным стволом можно как на стоянке, так и на ходу машины на низких передачах.
На рис. 3 приведена схема водопенных коммуникаций. Они предназначены для подвода воды к насосу из цистерны и внешнего во-
Рис. 3. Схема водопенных коммуникаций:
1 — тройник; 2 — пеносмеситель; 3 — колено; 4 — коллектор; 5 — тахометр ТМ-4;
6 — задвижка Ду-70; 7 — цистерна для воды; 8 — бак для пенообразователя
доисточника, пенообразователя из пенобака или посторонней емкости и подачи огнетушащих средств в напорные линии по рукавам или на лафетный ствол.
Для обеспечения горячей водой пожарного насоса при работе автоцистерны в условиях низких температур служит установка для подогрева воды в цистерне, которая состоит из блочного теплообменника, вмонтированного в цистерну и закрепленного в ней с помощью фланцевого соединения, двух камер горения с форсунками и свечами накаливания, выхлопных труб с крышками топливного
60
бака, щита управления, датчика указателя температуры воды в цистерне, топливных и воздушных коммуникаций, ограничителя давления.
Подача топлива из бака на форсунки и первичного воздуха в камеру сгорания осуществляется от пневмосистемы автомобиля через ограничитель давления, обеспечивающий необходимое давление для нормальной работы тормозной системы автомобиля.
Запуск и контроль работы установки для подогрева воды в цистерне производится со щита управления, который установлен в переднем отсеке кузова.
Допускается производить запуск подогревателей также при помощи факела. Для этого после продувки камеры сгорания зажженный факел подносится к сборнику камеры, который находится в нижней ее части. После воспламенения топлива в камере факел убирается.
Регулировка горения производится дросселированием подачи воздуха и топлива в форсунке. При нормальном горении топлива должно отсутствовать дымление из дымовых труб подогревателя, давление воздуха при этом в тормозной системе автомобиля не должно быть ниже 4,6—4,8 кгс/см2. Камеры горения оборудованы автоматическими отсекателями топлива, которые срабатывают и перекрывают подачу топлива на горелки при угасании пламени.
Цистерна для воды сварена из листовой стали и крепится двумя передними опорами к лонжеронам рамы шасси через мягкие прокладки, а в задней части имеет шарнирное крепление к специальной поперечине рамы. Наружная поверхность покрыта теплоизоляционным слоем из жесткого полиуретанового пенопласта.
Бак для пенообразователя, расположенный в заднем отсеке кузова, сварен из листовой стали и утеплен теплоизоляционным слоем пенопласта ФРП-1ВТУ ВНИСС № 50—65, облицованного металлическим кожухом.
В дополнение к имеющемуся на шасси ЗИЛ-131 электрооборудованию на автомобиле дополнительно установлены:
два маяка проблесковых на крыше кабины;
прожектор поворотный на кронштейне кабины с правой стороны;
две фары противотуманные;
фара задняя;
плафоны для освещения отсеков кузова и кабины.
На автоцистерне пожарное оборудование размещается в кабине, отсеках кузовов, на крыше автоцистерны и крепится ремнями, специальными зажимами с замками, а также рядом других вспомогательных приспособлений. Поверхности зажимов снабжены амортизирующими прокладками, предотвращающими порчу изделия и его окраску.
Автоцистерна укомплектована следующим оборудованием, инструментом и принадлежностями:
61
разветвление трехходовое РТ-80 (ГОСТ 8037—66)............ 2
гидроэлеватор Г-600 (ГОСТ 7498—62)....................... 1
колонка пожарная КП (ГОСТ 7499—71)....................... 1
водосборник для пожарных насосов (ГОСТ 14279—69) ....	1
сетка всасывающая СВ-125 (ГОСТ 12963—67)................. 1
головки соединительные ГП (ГОСТ 2217—66):
70X50 .................................................2
80X50 .................................................2
80X70 .................................................2
стволы (ГОСТ 9923—67):
РС-50.................................................. 1
РСК-50.................................................4
РС-70..................................................2
генератор высокократной пены ГВП-600 (ГОСТ 5. 1061—71) . .	2.
рукава пожарные напорные нормальной прочности прорезиненные из морозостойкой резины (ГОСТ 7877—56):
0 77 мм, длиной 20 м с соединительной арматурой ГР-80 (ГОСТ 2217—66)....................................... 10
0 77 мм, длиной 4 м с соединительной арматурой ГР-80 (ГОСТ 2217—66).........................................2
0 51 мм, длиной 20 м с соединительной арматурой ГР-50 (ГОСТ 2217—66).........................................2
0 66 мм, длиной 20 м с соединительной арматурой ГР-70 (ГОСТ 2217—66).........................................4
багор БПМ (ГОСТ 16714—71).................................. 1
рукав всасывающий гр. I, тип В 0 125 мм, длиной 4 м (ГОСТ 8496—57) с соединительной арматурой ГРВ-125 (ГОСТ 12664—67)..................................................2
рукав напорно-всасывающий гр. II, тип В-5 0 75 мм, длиной 4 м (ГОСТ 8496—57) с соединительной арматурой ГР-80 (ГОСТ 2217—66)	................................................2
лестница пожарная ручная трехколенная металлическая Л60 (ОТУ22.1273—68)..........................а.................1
лестница-палка ЛП (ГОСТ 8556—72)......................... 1
лестница-штурмовка ЛШ (ГОСТ 8556—72)..................... 1
рукав всасывающий гр. I, тип КЩ 0 32 мм, длиной 4 м (ГОСТ 8496—57) с соединительной арматурой........................I
рукав пожарный напорный льняной усиленный 0 51 мм, длиной 20 м (ГОСТ 472—50) с соединительной арматурой ГР-50 (ГОСТ 2217—66)...................................................4
огнетушитель	ОУ-5	(ГОСТ 7276—69).......................... 1
насадки-спрцски (поступают со стволом ПЛС-П20):
0 25 мм................................................I
0 32 мм	... ......................................... 1
Гарантийный срок работы насоса и всех агрегатов, установлен-них заводом-изготовителем, 300 ч. Рекламации принимаются заводом-изготовителем в течение 18 месяцев со дня ввода ее в эксплуатацию. В пределах гарантийного срока предприятие обязуется безвозмездно устранять все неисправности при условии соблюдения требований, изложенных в инструкции по эксплуатации.
Для обеспечения постоянной готовности автоцистерны необходимо проводить профилактические осмотры и текущий ремонт, во время которого проверять состояние всех узлов и деталей и при необходимости заменять их.
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро прилук-ского производственного объединения «Противопожарное оборудо
62
вание» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1975 г.
Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ АЦ-40(133Г1),
МОДЕЛЬ 181 (ТУ 22-4097—77)
Автоцистерна (рис. 1) предназначена для тушения пожаров водой или воздушно-механической 'пеной в сельской (местности в условиях плохих дорог и бездорожья.
Рис. 1. Автоцистерна пожарная АЦ-40(1ЗЗГ1), модель 181
Она служит также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования, воды и пенообразователя.
Для тушения пожара вода подается из цистерны или открытого водоема и гидрантов, а пенообразователь — из пенобака или посторонней емкости.
Подача воды и воздушно-механической пены осуществляется с помощью лафетного ствола, рукавных линий с ручными стволами и пеногенераторов.	;
Запаса привезенной воды достаточно для работы стволом со спрыском диаметром 13 мм в течение 22—25 мин при напоре 60— 80 м вод. ст. Запас пенообразователя позволяет получить около 80 м3 пены кратностью 10.
Автоцистерна может быть использована в различных климатических зонах с температурой воздуха от —35 до +35°С.
При соблюдении специальных правил и соответствующем дооборудовании автоцистерна может эксплуатироваться и при более низких температурах.
63
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси.........................
Двигатель: тип .............................
мощность при 3200 об/мин, л. с. вид топлива ..........................
удельный расход топлива, г/эл.с.-ч.
Емкость цистерны для воды, л
Емкость бака для пенообразователя, л: основного ................................
дополнительного ......................
Число мест для боевого расчета
Установка насосная: тип насоса ...............................
марка насоса .........................
число насосов ........................
подача, л/с...........................
напор, м вод. ст......................
частота вращения вала рабочего колеса номинальная, об/мин .	.	.	.
диаметр рабочего колеса, мм .	.	.
наибольшая геометрическая высота всасывания, м............................
место установки .....................
Пеносмеситель: тип.......................................
производительность по пене при кратности 10, м3/мин......................
рабочее давление в напорной полости, МПа (кгс/см2).........................
Аппарат всасывающий: тип.......................................
время всасывания при высоте 7 м, всасывающем рукаве 0 125 мм и длиной 8 м, с . '............................
Сигнал тревоги ...........................
Коробка отбора мощности: тип.......................................
передаточное отношение .	.	.	.
Ствол лафетный: тип.......................................
пропускная способность при подаче воды, л/с...............................
пропускная способность при подаче пены, м3/мин............................
место установки.......................
Емкости заправочные, л: системы охлаждения двигателя с теплообменником ...............................
ЗИЛ-133Г1
v-образный, карбюраторный, четырехтактный 150 автомобильный
бензин А76 240 5000
180 180 6
консольный, центробежный, одноступенчатый
ПН-40У
1 40 100
2700 320
7 в кабине (среднее расположение)
водоструйный эжектор 4,7; 9,4; 14,1;
18,8; 23,5
0,8 (8)
газоструйный эжектор
30—35
сирена воздушная или газовая
механическая одноступенчатая 1,176
ПЛС-П20 (с доработкой)
20
12 на крыше кабины
29
64
топливных баков: основного.................................. 125
дополнительного............................. 125
Гидроэлеватор: тип...................................... водоструйный
эжектор подача, л/мин.................................. 600
папор, кгс/см2..................... 2—10
рабочий расход воды (при напоре 8 кгс/см2), л/мин	.....	550
коэффициент эжекции (отношение рабочего расхода к эжектируемому)	1,1
Дополнительное электрооборудование: напряжение, В........................... 12
выключатели............................... ВК57,	ВК2-А2
фонари контрольной лампы	ПД20-Е, с линзой
рубинового цвета, ПД20, с линзой зеленого цвета лампы накаливания.......................А12-1,	A12-50-J-40
фара поворотная.............................. ФГ16
плафон..................................... ПК201-А
Габаритные размеры, мм: длина........................................ 9000
ширина....................................... 2450
высота....................................... 2850
Масса с полной нагрузкой, кг ...	.	14970
Распределения массы с полной нагрузкой по осям, кг: па переднюю.............................. 3970
на заднюю............................ 11000
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автоцистерна смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-133Г1 и оборудована насосом с пеносмесителем, цистерной для воды, баком для пенообразователя, лафетным стволом, шестиместной цельнометаллической кабиной салонного типа, цельнометаллическим кузовом, пожарным оборудованием.
Автоцистерна имеет систему управления насосной установкой, а также приборы, контролирующие работу ее на пожаре. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса в условиях высоких температур окружающего воздуха предусмотрена система дополнительного охлаждения. .
Работа автоцистерны состоит из трех основных этапов: запуска автомобиля, пускового режима и рабочего режима.
При запуске автомобиля кроме пуска двигателя происходит первоначальное заполнение насоса и всасывающей линии водой.
При пусковом режиме включается привод насоса, который приводит во вращение колесо насоса, а затем насос через коллектор подает воду в напорные патрубки или на лафетный ствол.
На автоцистерне установлен пожарный насос ПН-40У*.
* Конструкция и работа насоса даны в описании машины «Автоцистерна пожарная АЦ-30(66), модель 146».
5. Зак. 1114.
65
Насос приводится во вращение от коробки отбора мощности (КОМ)* через карданный вал (рис. 2). КОМ установлена на коробке передач автомобиля ЗИЛ-133Г1 и объединена с механизмом переключения передач.
Рис. 2. Трансмиссия к насосу:
/ — коробка отбора мощности; 2— рукоятка; 3 — вал карданный; 4 — насос ПН-40У; 5 — прокладка регулировочная
Конструкция коробки обеспечивает работу насоса на стоянке, а также при движении автомобиля на низких передачах, что позволяет подавать воду или воздушно-механическую пену через лафетный ствол на ходу автомобиля. Смазка шестерен и подшипников КОМ. осуществляется принудительно из картера коробки передач.
Первоначальное заполнение насоса водой при работе из водоема осуществляется вакуумной системой, состоящей из вакуумного затвора, установленного на коллекторе насоса, вакуумного струйного насоса, установленного в выхлопной линии автомобиля, трубопроводов и рычагов управления, расположенных в кабине.
Для подачи на очаг пожара воды или воздушно-механической пены на крыше кабины установлен ствол лафетный, состоящий из ствола со сменными насадками для подачи воздушно-механической пены или воды, опоры и трубопровода. Управление стволом лафетным производится вручную через люк, расположенный на крыше кабины. Смена насадок производится также вручную. Работа стволом лафетным осуществляется как на стоянке, так и на ходу автоцистерны.
Схема водопенных коммуникаций показана на рис. 3.
Коммуникации состоят из всасывающих и напорных трубопроводов, запорной арматуры и необходимых приборов.
На напорном патрубке насоса установлен коллектор, к которому присоединены пеносмеситель и три напорных задвижки. Две задвижки перекрывают напорные трубы, а одна — трубопровод на лафетный ствол. Сверху на коллекторе установлен вакуумный за
* Конструкция и работа КОМ даны в описании машины «Автоцистерна пожарная АЦ-40(130), модель 63А».
66
твор и мановакуумметры: один — для контроля величины напора, развиваемого насосом, другой — для контроля величины разрежения во всасывающей полости.
Рис. 3. Схема водопенных коммуникаций:
1 — насос центробежный; 2 — пеносмеситель; 3 — кран пробковый; 4 — клапан Ду*32; 5 — бак для пенообразователя; 6 — клапан Ду-80; 7 — цистерна для воды; 8 — задвижка; 9 —вентиль Ду-40
Всасывающая и напорная подсети насоса соединены с цистерной трубопроводами, обеспечивающими поступление воды из цистерны в насос или ее наполнение.
Напорные и всасывающие трубы с соединительными головками для подсоединения напорных и всасывающих рукавов выведены по обе стороны автоцистерны.
Всасывающая полость пеносмесителя соединена с баком для пенообразователя трубопроводом, обеспечивающим поступление пенообразователя из пенобака к пеносмесителю.
Для работы автоцистерны три заборе пенообразователя от внешней емкости предназначен трубопровод, на конце которого установлен патрубок с заглушкой для подсоединения шланга при работе от внешней емкости, наполненной пенообразователем. Число оборотов вала насоса определяется по тахометру.
Для поддержания нормального температурного режима двигателя при длительной работе насоса автоцистерны служит система дополнительного охлаждения, состоящая из теплообменника и трубопроводов.
Корпус теплообменника смонтирован на двигателе. Змеевик теплообменника соединен трубопроводами со всасывающей и напорной полостями насоса. Вода из двигателя через корпус теплообменника поступает в радиатор, омывает змеевик и охлаждается за счет передачи тепла воде, циркулирующей по трубопроводу от насоса. Чтобы удалить воду из системы, необходимо закрыть вентили, отвернуть накидные гайки трубопроводов и продуть трубопровод сжатым воздухом.
67
Такая комбинированная система охлаждения обеспечивает непрерывную шестичасовую работу двигателя на привод насоса на номинальном режиме при температуре окружающего воздуха плюс 35°С.
Температура жидкости в системе охлаждения регулируется дросселированием подачи воды из насоса вентилями.
Цистерна для воды закреплена на раме шасси на трех опорах.
Горловина с крышкой и резиновым уплотнением расположена в верхней части цистерны и служит лазом при осмотре и ремонте внутренней полости цистерны. С левой стороны цистерна имеет трубу с соединительной арматурой для заполнения ее водой от гидранта. В днище цистерна имеет отстойник с краном, а внутри установлены волноломы.
На автоцистерне за кабиной в передних отсеках кузовов установлены два бака для пенообразователя, соединенные между собой трубопроводом. Для предохранения пенообразователя от замерзания баки утеплены.
Дополнительно к электрооборудованию базового шасси автомобиля на автоцистерне установлены:
маяки проблесковые на крыше автомобиля, предназначенные для подачи прерывистых сигналов;
фара-прожектор на кронштейне кабины с правой стороны, предназначенная для освещения места работы на пожаре;
плафоны кабины на потолке кабины, предназначенные для ее освещения;
плафоны над дверными проемами отсеков кузовов, предназначенные для их освещения.
Автоцистерна укомплектована пожарным оборудованием, необходимым для успешного проведения операций при тушении пожаров.
Пожарное оборудование размещено в кабине, в отсеках кузовов, на крыше автоцистерны и включает в себя:
колонку пожарную (ГОСТ 7499—71)........................... 1
водосборник для пожарных насосов (ГОСТ 14279—69) ....	1
разветвление РТ-80 (ГОСТ 8037—66)..........................2
гидроэлеватор Г-600 (ГОСТ 7498—75)........................ 1
генератор ГВП-600 (ГОСТ 5.1061—71).........................2
сетку всасывающую СВ-125 (ГОСТ 12963—67).................. 1
огнетушители:
ОУ-5 (ГОСТ 7276-69).................................... 1
ОУ-2А (ТУ 22-2820—73).................................. 1
стволы:
РС-70 (ГОСТ 9923—67)....................................2
РСК-50 (ГОСТ 9923—67)...................................4
головки соединительные ГП (ГОСТ 2217—66): 70X50 .................................................. 2
80X50 ..................................................2
80X70 ..................................................2
зажим рукавный	ЗР-80	(ГОСТ 2071—69).......................4
рукава всасывающие:
0 125 мм	(00-27-29-00СБ)................................2
68
0 75 мм (00-27-32-00).......................................2
шланг 137-21-01-00 ............................................ 1
рукава пожарные выкидные льняные:
0 51	мм	Н1............................................... 4
0 77	мм	Н7................................................7
рукава пожарные выкидные прорезиненные:
0 51	мм	Н2................................................2
0 66	мм	Н5................................................2
0 77	мм	Н6................................................2
лестницу пожарную ручную трехколенную металлическую Л60 (ТУ 22-3184—75)	  1
лестницу-штурмовку ЛШ (ГОСТ 8556—72)........................... 1
лестницу-палку ЛП (ГОСТ 8556—72)............................... 1
Для забора воды из водоемов при высоте всасывания, превышающей 7 м, или из водоемов с заболоченными, недоступными для автомобиля берегами, служит гидроэлеватор Г-600, который может быть использован также в качестве водоуборочного эжектора при откачке воды из подвалов.
Гарантийный срок работы автоцистерны, установленный заводом-изготовителем, составляет 18 месяцев со дня ввода автоцистерны в эксплуатацию, при работе коробки отбора мощности и насоса не более 350 ч.
В пределах гарантийного срока завод обязуется безвозмездно устранять все неисправности при условии соблюдения всех правил, изложенных в техническом описании и инструкции по эксплуатации.
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро прилук-ского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1978 г.
Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ АЦ-40(375Н) Ц1А,
МОДЕЛЬ ПМ-102А (ТУ 22-3312—75)
Автоцистерна (рис. 1) предназначена для тушения пожаров водой или воздушно-механической пеной. Она служит также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования, воды и пенообразователя. Может использоваться для доставки воды в безводные районы, а также как промежуточная емкость или как насосная станция при работе «вперекачку».
Вода подается насосом из цистерны или открытого водоема, пенообразователь — из пенобака или посторонней емкости.
Запаса привезенной воды (40()0 л) достаточно для работы лафетным стволом со спрыском диаметром 13 мм и напоре 60—80 м вод. ст. в течение 15—17 мин.
69
Запас пенообразователя (180 л) позволяет получить около 40 м3 пены кратностью 10. При работе от посторонней емкости с пенообразователем, используя запас привезенной воды, можно получить около 1000 м3 пены.
Рис. 1. Автоцистерна пожарная АЦ-40(375Н) Ц1А. модель Г1ЛА-102А
Автоцистерна представляет собой самостоятельную тактическую единицу. Высокая проходимость, динамические и ходовые качества шасси, большой запас воды, пенообразователя и пожарного оборудования, стационарный лафетный ствол с дистанционным управлением, возможность подачи воды и пены на ходу, надежность в эксплуатации и простота в обслуживании делают ее незаменимой при эксплуатации как в городе, так и в сельской местности в условиях любых дорог и бездорожья.
Она может использоваться в климатических зонах с годовым колебанием температур от —35 до +35°С. При соблюдении специальных правил и соответствующем дооборудовании автоцистерна может использоваться и при более низких температурах.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси...............................
Двигатель: тип.....................................
мощность (по ограничителю числа оборотов), л. с.........................
вид топлива ..........................
удельный расход топлива на полном дросселе, г/эл. с. ч.................
«Урал-375Н»
v-образный, карбюраторный, четырехтактный
175
автомобильный бензин АИ 93
240
70
Емкость цистерны для воды, л .
Емкость бака для пенообразователя, л Число мест для боевого расчета Максимальная скорость, км/ч Насос: тип...................................
марка ...............................
число насосов .......................
подача, л/с..........................
давление при частоте вращения вала
рабочего колеса 2700 об/мин, МПа
(кгс/см2)..........................
наибольшая геометрическая высота всасывания, м...........................
частота вращения вала рабочего колеса
номинальная, об/мин .	.	.	.
диаметр рабочего колеса, мм .	.	.
условный проход всасывающего патрубка, мм ..............................
условный проход напорных патрубков, мм...................................
расположение подсоединительных напорных и всасывающих головок
число всасывающих патрубков
число напорных патрубков . . .	.
условный проход подсоединительных всасывающих головок, мм .	.	.
условный проход подсоединительных напорных головок, мм ...	.
высота до центра подсоединителъных всасывающих головок, мм .	.	.
Пеносмеситель:
марка ..............................
тип.................................
производительность по пене, м3/мин
рабочее давление в напорной полости, МПа (кгс/см2).......................
наибольшее разрежение, мм рт. ст.
наибольший допустимый подпор во всасывающей линии насоса, МПа (кгс/см2)...........................
Аппарат всасывающий:
тип.................................
наибольшее создаваемое разрежение, мм рт. ст...........................
время всасывания воды с глубины 7 м, с...................................
Вакуумный кран..........................
4000 180 5 75
консольный, центробежный, без направляющего аппарата ПН-40УА 1 40
1 (Ю) 7
2700 320
150
80
на левой и правой сторонах кабины водителя
2 2
125
80
1125
ПС-5 водоструйный, эжекторный 4,7; 9,4; 14,1; 18,3; 23,5
0,8 (8) 600
0,8 (8)
газоструйный эжектор
580
35 клапанный, с кулачковым приводом
71
Ствол лафетный стационарный: тип		комбинированный
	для подачи воды и воздушно-механической пены
марка 	 пропускная способность при подаче во-	ЛС-40 (ГОСТ 9029—72)
ды, л/с	 пропускная способность при подаче пе-	40
ны, м3/мин	 угол поворота в вертикальной плоскости	24
град:	
вверх 		75
вниз	 угол поворота в горизонтальной плос-	8
кости, град:	130
вправо 		
влево 	 рабочее давление перед стволом, МПа	130
(кгс/см2)		0,6—1 (6—10)
привод поворота 		гидравлический, реечный, гидроцилиндрами
Гидросистема: насос ...................................
предохранительный клапан фильтр...............................
рабочее давление, МПа (кгс/см2) рабочая жидкость.....................
емкость маслобака, л.................
органы управления ...................
Коробка отбора мощности: тип....................
шестеренчатый НШ-10Д Г52-12
Г41-12 пластинчатый 3—4 (30—40) масло АУ (ГОСТ 1642—50) 10 ручные, золотниковые для управления лафетным стволом
механическая,
марка ..........................
передаточное отношение привод включения ...............
Коробка отбора мощности на насос
НШ-10Д: тип...............................
марка ..........................
место установки ................
односкоростная ПМ-102А.04 1,17 ручной, из кабины водителя
привод включения
Электрооборудование: система проводки
механическая, двухскоростная 375-4207010 с правой стороны коробки перемены передач ручной, из кабины водителя
однопроводная, экранированная, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автоцистерны
72
аккумуляторная батарея: марка...................................... 6СТЭМ-140М
напряжение,	В.............................. 12
генератор...................................... Г51	~
свечи зажигания.............................. СМ-307,
экранированные, герметизированные с резьбой М 14X1,25 стартер............................. СТ2,
герметизированный фары передние: тип........................................... ФГ11Д
число.......................................... 2
фара поворотная............................... ФРГ16
фара-прожектор............................... ФГ12Б1
маяк проблесковый: тип.................................. 82627г синего цвета
число.......................................... 2
подфарники: тип......................................... ПФ111Б
число.......................................... 2
фонари задние....................... ФП18Ч; ФП19
Сигнал звуковой......................... один С300,
электрический, вибрационный, другой С40Б, пневматический двухрупорный
Сигнал тревоги.......................... сирена газовая
Емкости заправочные, л: топливного бака.............................. 300
системы смазки двигателя ....	9,5
фильтра воздушного............................. 0,8
системы охлаждения двигателя .	30
картера коробки передач ....	6
картера раздаточной коробки ...	3,5
картера ведущего моста (среднего, заднего) ....................................... 12
картера рулевого механизма ...	2,0
картера вала пожарного насоса .	.	0,9
маслобака гидросистемы ....	10
Основные данные для регулировок и контроля: зазор между стержнем клапана и коромыслом на холодном двигателе для впускного/выпускного клапанов, мм	0,25/0,3
зазор между электродами свечи, мм	0,6—0,7
зазор между контактами прерывателя, : мм................................... 0,35—0,45
минимально допустимое давление' масла в системе смазки при 1000 об/мин двигателя, МПа (кгс/см2) .	.	0,15 (1,5)
схождение колес, мм................. 3—8
нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °C ...	75—95
давление воздуха в системе пневматического привода тормозов, МПа (кгс/см2)............................ 0,56—0,74
(5,6—7,4)
73
допустимое колебание рабочего давления в гидросистеме, МПа (кгс/см2)	3—4 (30—40)
диаметральный зазор в золотниковых
парах (золотник Ч-корпус), мм .	.	0,006—0,010
сопряжение поршней и штоков с ци-
линдрами в гидроцилиндрах .	А3/Х3
нормальный прогиб ремней привода вентилятора, генератора и компрессора под действием усилия 4 кгс, мм .	10—15
падение вакуума в насосной установке в минуту, мм рт. ст.................. 40
зазор между уплотнительными кольцами корпуса и рабочего колеса насоса, мм .................................. 0,3-0,9
боковой зазор в зацеплении шестерен коробки передач, коробки отбора мощности и раздаточной коробки, мм	0,15—0,40
осевой зазор в роликоподшипниках промежуточной шестерни коробки отбора мощности, мм.................... 0,05—0,10
время поворота ствола лафетного на
полный угол, с: влево.............................. 15
вправо............................. 15
время подъема ствола лафетного на полный угол, с: вверх....................................... 25
вниз.......................................... 5
Габаритные размеры автоцистерны, мм: длина........................................ 8000
ширина........................................ 2500
высота........................................ 3000
Масса с полной нагрузкой, кг ...	.	14925
Распределение массы с нагрузкой по осям, кг: на переднюю ось......................... 4170
на заднюю тележку.................... 10755
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автоцистерна смонтирована на шасси автомобиля «Урал-375Н» грузоподъемностью 7000 кг и состоит из кабины боевого расчета; кабины водителя; кузова; насосной установки; цистерны с баком для пенообразователя и пожарно-технического оборудования.
Кабина боевого расчета цельнометаллическая, установлена за кабиной водителя и жестко соединена с ней. Она предназначена для размещения боевого расчета, оборудования и является рабочим местом для управления лафетным стволом вручную. В кабине боевого расчета установлены сиденья для экипажа, отопительная печь, масляный бак и водопенные коммуникации. Двери кабины использованы от автомобиля «Урал-375Н» со стеклоподъемниками. В передней стенке кабины имеется оконный проем для сообщения с кабиной водителя, а в крыше — открывающийся люк.
Кабина водителя — автомобиля «Урал-375Н», доработанная. В ней установлен насос пожарный ПН-40УА, коробка отбора мощно
74
сти (КОМ), приборы сигнализации и органы управления: КОМ, насосом пожарным, стволом лафетным, вакуум-аппаратом газоструйным, сиреной газовой.
Пожарный насос приводится во вращение от КОМ через карданный вал. Для сохранения оптимального угла для карданного вала пожарный насос наклонен на 6° вперед.
Всеми органами управления насосной установки (рис. 2) водитель может управлять со своего рабочего места. Справа от него расположен распределитель для управления стволом лафетным,
/г //
Рис. 2. Насосная установка автоцистерны АЦ-40(375Н) «Ц1А:
/ — КОМ; 2 — вал карданный; 3 — насос пожарный; 4 — всасывающий коллектор;
5 _ трубопровод всасывающий; 6 — пеносмеситель ПС-5; 7 — трубопровод левый напорный; 8 — распределитель Ду-80; 9 — мановакуумметр; 10 — трубопровод напорный к лафетному стволу; // — тахометр; 12 — коллектор; 13 — защитный кожух
установленным на крыше кабины водителя. Задвижки для подачи воды или водопенного раствора находятся в блоке с насосом. Приборы контроля за работой насосной установки расположены на кронштейнах. Ствол лафетный (рис. 3) приводится в движение с помощью реечного зубчатого механизма поворота и гидроцилиндров. Подъем и опускание ствола лафетного осуществляются гидроцилиндром.
Гидрожидкость для управления стволом лафетным подается насосом НШ-10Д, который приводится во вращение от КОМ (рис. 4), расположенной с правой стороны коробки перемены передач. Насос забирает масло из маслобака, расположенного в кабине боевого расчета.
75
КОМ (рис. 5) на привод пожарного насоса установлена на верхнем люке коробки перемены передач и объединена с механизмом переключения передач.
Рис. 3. Механизм управления лафетным стволом автоцистерны АЦ-40(375Н) Ц1А:
1 — рукоятка ручного управления; 2 — рукоятка переключения (вода-пена); 3 — гидроцилиндр подъема; 4 — перепускной клапан; 5 — шариковая опора; 6 — гидрозамок; 7 — шестерня поворота; 8 — корпус; 9 — зубчатая рейка; 10 — гидроцилиндр поворота
Промежуточная шестерня КОМ находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала коробки передач. Смазка шестерен и подшипников КОМ осуществляется принудительно от насоса коробки перемены передач и разбрызгиванием.
Шестерня промежуточная вращается в двух конических подшипниках. Шестерня ведомая находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточной и установлена на валу в игольчатых подшипниках. Вал, в свою очередь, установлен в двух шариковых подшипниках. На шлицах вала отбора мощности посажена скользящая муфта включения КОМ.
КОМ блокировок не имеет и может быть включена на низких передачах коробки передач на ходу. Это позволяет подавать воду или воздушно-механическую пену через стационарный комбинированный лафетный ствол на ходу автоцистерны.
Пожарный насос имеет пеносмеситель для дозирования и подачи во всасывающую полость насоса пенообразователя при тушении пожара воздушно-механической пеной.
Первоначальное заполнение всасывающей линии и полости центробежного насоса при заборе воды от постороннего источника осуществляется вакуумной системой, которая работает за счет использования энергии выхлопных газов двигателя.
76
Гидросхема управления работой лафетного ствола показана на рис. 6.
Схема водопенных коммуникаций автоцистерны показана на рис. 7.
Рис. 4. Коробка отбора мощности автоцистерны АЦ-40С375Н) на насос НШ-10:
1 — коробка отбора мощности 375-4207010; 2 — муфта; 3 — насос НШ-10; 4 — рычаг включения коробки
77
00
Рис. 5. Коробка отбора мощности автоцистерны АЦ-40(375Н) Ц1А: / — корпус; 2 — промежуточная шестерня; 3 — шестерня ведомая;
4 — вал отбора мощности; 5 — полумуфта; 6 — рычаг включения коробки отбора мощности; 7 — фланец; 8 — гайка
Система водопенных коммуникаций позволяет производить следующую работу автоцистерной:
—	забор и подачу воды в лафетный ствол или напорные линии из постороннего источника водоснабжения (река, озеро, пруд);
—	забор и подачу воды в лафетный ствол или напорные линии от гидранта с подпором до 80 м;
Рис. 6. Схема гидроуправления автоцистерны АЦ-40(375Н) Ц1А:
1 — насос; 2 — бак; 3 — фильтр; 4 — клапан предохранительный; 5 — клапан Ду-110; 6 — клапан отсечки лафетного ствола; 7 — клапан Ду-110; 8 — распределительная панельк 9 — манометр; 10 — золотник управления движениями лафетного ствола; 11 — клапан игольчатый; 12 — гидроцилиндр подъема лафетного ствола; 13 — гидроцилиндр поворота лафетного ствола; 14 — кран-гидрозамок; 15 — гибкие маслопровода
—	забор воды из открытого водоема или от гидранта и закачку цистерны;
79
—	забор воды из цистерны и подачу ее к лафетному стволу или в напорные линии;
—	забор пенообразователя из пенобака, дозирование его и подачу во всасывающую полость насоса;
—	забор пенообразователя из посторонней емкости, дозирование его и подачу во всасывающую полость насоса;
—	работу насосной установки «вперекачку».
Рис. 7' Схема водопенных коммуникаций автоцистерны АЦ-40(375Н) Ц1А:
1 — насос центробежный; 2 — пеносмеситель; 3 — цистерна для воды; 4 — бак для пенообразователя; 5 — емкость для пенообразователя; 6 — пеногенератор ГВП-600; 7 — распределитель Ду-80; 8 — лафетный ствол; 9 — разветвление трехходовое РТ-80; 10 — пожарный ствол РС-70; РСК-50; 11 — всасывающая сетка СВ-125; 12 — пожарная колонка КП; 13 — водосборник ВС-125
Указанные режимы работы обеспечиваются при подсоединениях всасывающих и напорных линий как с левого, так и с правого бортов. Для управления стволом напорным вручную в крыше кабины боевого расчета имеется люк, открыв который, можно, стоя в кабине, управлять стволом лафетным.
80
Для мгновенной отсечки водяной струи ствола лафетного под ногой оператора находится клапан, с помощью которого перекрывается линия подачи воды в ствол лафетный.
Кузов автоцистерны цельнометаллический, состоит из двух тумб, между которыми установлена цистерна для воды с баком для пенообразователя.
Тумбы кузова разделены на отсеки, в которых укладывается пожарно-техническое оборудование. Задний торцовый отсек образован днищем цистерны и тумбами и представляет собой двухэтажную конструкцию, в нижней части которой укладывается запасное колесо, а в верхней — напорные рукава в «скатках» или в «гармошку».
Цистерна оборудована волноломами. В переднюю часть цистерны — нишу вставлен бак для пенообразователя. Уровень воды в цистерне контролируется с помощью электрических контактов, сигнальные лампочки от которых выведены на панель кабины водителя. Цистерна имеет верхнюю заливную горловину, переливную трубу, спускной клапан и отстойник.
На крыше кузова размещены всасывающие рукава, трехколенная лестница, лестница-штурмовка, лестница-палка. Для удобства укладки и съема этого оборудования на задней поперечине рамы шасси установлен откидной мостик-лесенка.
Автоцистерна в своих отсеках вывозит следующее пожарно-техническое оборудование:
рукава всасывающие: 0 125 мм, длиной 4 м	(ГОСТ 8496—57).................2
0 75 мм, длиной 4 м (ГОСТ 8496—57)......................2
рукава выкидные:
0 77 мм, длиной 20 м	(ГОСТ 7877—75)....................8
0 66 мм, длиной 20 м	(ГОСТ 7877—75)....................3
0 51 мм, длиной 20 м	(ГОСТ 7877—75)....................6
рукав напорный:
0 32 мм, длиной 3 м (ГОСТ 8318—57)..................... 1
лестницы:
Л60 (ОТУ 22-1273-68)................................... 1
ЛП (ГОСТ 8556—72)...................................... 1
ЛШ (ГОСТ 8556-72).......................................1
кислородно-изолирующий противогаз КИП-8.....................4
веревка для обратного клапана всасывающей сетки 0 14,3 мм, длиной 25 м (ГОСТ 1868—72).................................2
колонка пожарная КП (ГОСТ 7499—71)......................... 1
гидроэлеватор Г-600 (ГОСТ 7498—75).............?........... 1
разветвление РТ-80 (ГОСТ 8037—66)...........................2
сетка всасывающая СВ-125 (ГОСТ 12963—67)................... 1
водосборник (ГОСТ 14279—69)................................ 1
стволы : РСК-50 (ГОСТ 9923—67)...................................4
РС-70 (ГОСТ 9923—67)....................................2
насадки: 0 19 мм................................................ 1
0 25 мм................................................ 1
огнетушитель ОУ-5 (ГОСТ 7276—77)........................... 1
ломы пожарные:
ЛПТ (ГОСТ 16714—71)......................'............. 1
6. Зак. 1114.	81
ЛПУ (ГОСТ 16714—71).................................... 1
лопата ЛКО-2 (ГОСТ 3620—76)............................ 1
топор А2 (ГОСТ 1399—73)................................ 1
пила-ножовка (ТУ-557/205-45—71)........................ 1
крюк для открывания крышек гидранта.................... 1
крюк КП (ГОСТ 16714—71)................................ 1
ключи:
80 (ГОСТ 14286—69)......................................2
150 (ГОСТ 14286-69).....................................2
головки соединительные ГП (ГОСТ 2217—76):
70X50 ..................................................2
80X50 ..................................................2
80X70 ..................................................2
фонари аккумуляторные:
ФЭГ-6 (ТУ 7810.24—70).................................. 1
ФЭП-И (ТУ 7810.24—70)...................................2
генератор высокократной пены ГВП-600 (ГОСТ 12962—67) ...	2
зажим рукавный (ГОСТ 2071—69)...............................2
задержки рукавные...........................................4
комплект шоферского инструмента............................ 1
аптечка медицинская........................................ 1
При обслуживании автоцистерны необходимо выполнять требования инструкции по эксплуатации. Особое внимание следует обращать на герметичность пожарного насоса и водопенных коммуникаций, так как это обеспечивает надежное заполнение всасывающих линий и полости насоса при заборе воды.
Исправный насос НШ-10Д должен создавать давление 7,5 МПа (75 кгс/см2) при правильно отрегулированном предохранительном клапане.
Постоянное рабочее давление при правильно отрегулированном предохранительном клапане должно поддерживаться в пределах 30—40 кгс/см2 в диапазоне 15000—30000 оборотов двигателя в минуту.
Для замены изношенных узлов и деталей завод-изготовитель поставляет вместе с автоцистерной комплект запасных частей. Номенклатура запасных частей приведена в таблице и рассчитана на гарантийный срок.
Номенклатура запасных частей
Наименование	Число	ГОСТ или ТУ
Кольца		
006-010-25-1-2	I	ГОСТ 9833—73
010-014-25-1-2	3	То же
014-018-25-1-2	2	
016-020-25-1-2	2	
018-020-25-1-2	5	
020-025-30-1-2	2	
025-031-36-1-2	2	
032-040-46-1-2	4	
035-040-30-1-2	1	
82
Наименование	Число	ГОСТ или ТУ
050-055-30-1-2	1	ГОСТ 9833—73
060-070-58-1-2	1	То же
065-075-58-1-2	1	
080-09С-58-1-2	1	п
085-090-30-1-2	1	
090-095-30-1-2	I	п
090-100-58-1-2	1	п
095-100-25-1-2	1	п
100-110-58-1-2	1	п
145-150-36-1-2	1	
170-180-58-1-2	1	»
Кольцо уплотнительное	2	40.09.01
Сальник каркасный	6	АСК-45
Рабочие чертежи автоцистерны разработаны конструкторским бюро противопожарной техники торжокского производственного объединения «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1974 г.
Изготовитель — торжокское производственное объединение «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ ЛЕСНАЯ АЦЛ-З(бб), МОДЕЛЬ 147-01 (ТУ 22-3887—76)
Автоцистерна (рис. 1) предназначена для тушения лесных пожаров водой или огнетушащей жидкостью, локализации лесных пожаров заградительными минерализованными полосами, прокладываемыми перед кромкой горения с помощью специального навесного почвообрабатывающего орудия. Она служит также для доставки к месту лесного пожара боевого расчета, пожарного оборудования, воды или огнетушащей жидкости (воды со смачивателем).
Рис. 1. Автоцистерна пожарная лесная АЦЛ-З(бб), модель 147-01
6*
83
Вода подается из цистерны, установленной на машине, а также из внешнего источника или от другой пожарной машины с насосной установкой при работе «вперекачку». При этом цистерна используется как промежуточная емкость. Автоцистерна может быть использована для подвоза воды на далекие расстояния в безводных районах. Автоцистерна представляет собой самостоятельную универсальную тактическую единицу. Высокие ходовые качества, запас воды и пожарного оборудования, надежность в эксплуатации и простота обслуживания делают автоцистерну незаменимой для использования в подразделениях пожарной охраны лесных массивов.
Автоцистерна предназначена для эксплуатации в лесных районах с развитой сетью дорог в пожароопасный сезон в зонах умеренного климата при температуре окружающего воздуха ог О до +35°С и среднемесячной влажностью менее 80%.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси................................
Двигатель: тип......................................
мощность, л. с.......................
вид топлива .........................
удельный расход топлива на полном дросселе, г/эл. с. ч.................
Емкость цистерны для воды, л
Число мест для боевого расчета Наибольшая скорость движения, км/ч Рабочая скорость , прокладывания полосы, км/ч....................................
Насосная установка: модель насоса ...........................
тип насоса .........................
подача (при высоте всасывания 3,5 м, всасывающем рукаве 0 75 мм, длиной 8 м), л/с........................
напор, м вод. ст.....................
наибольшая геометрическая высота всасывания, м...........................
частота вращения вала, об/мин время всасывания при наибольшей геометрической высоте всасывания, с условный проход, мм:
всасывающего патрубка .	.	.	.
напорного патрубка ................
Плуг: тип......................................
ширина минерализованной полосы, мм глубина канавки, мм..................
наименьший дорожный просвет, мм число сферических дисков ....
ГАЗ-66-01
v-образпый, четырехтактный, карбюраторный 115 автомобильный бензин А76
238 900 8 95
о
НШН-600 шестеренный, самовсасывающий
10 75
6,5 1500
30
80
70
дисковый 1200 120 320
2
84
диаметр дисков, мм.................. 660
угол поворота дисков в плане, град.	45
угол наклона дисков в вертикали, град.	20
Система управления плугом: тип.....................................раздельно-агрегатная
гидравлическая система навесное устройство..................шарнирно-рычажный
механизм для навешивания плуга по трехточечной схеме
Гидронасос:
тип.................................. шестеренный
левого вращения
марка.................................... НШ-32У
привод................................. шестернями
от двигателя автомобиля через коробку передач и коробку отбора мощности рабочий объем, см3/об......................... 31,7
давление, кгс/см2.............................. 100
Гидроцилиндр: марка................................... Ц110А-1414001
тип....................................... поршневой,
двустороннего действия диаметр, мм.................................... НО
ход поршня,	мм...............................  320
рабочая жидкость....................масло дизельное ДП-8,
ДП-11 при температуре от +10 до +40°С (ГОСТ 5304-54) фильтр маслобака....................сетчатый, со степенью
очистки 80 мк
Коробка отбора мощности на насос НШ-32У: тип..................................... механическая,
односкоростная привод включения.................... от шестерни
3-й передачи блока шестерен промежуточного вала передаточное число.................. 2,39
Электрооборудование: система проводки ....................... однопроводная,
отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля аккумуляторная батарея ....	6СТ-68-ЭМ
напряжение, В....................... 12
свечи зажигания.....................А11У (с резьбой 14 мм)
фары передние: тип.................................. ФГ122-Б,
с двухнитевой лампой А12-50+40 число.............................. 2
фара-прожектор...................... ФГ16-В,
с двухнитевой лампой А12-50 + 21
8S
подфарники и передние указатели поворотов:
тип..............................
число
фонари задние: тип
число..........................  .
Сигнал звуковой .........................
Сигнал тревоги ..........................
Емкости заправочные, л: цистерны для воды........................
топливных баков (два) .	.	.	.
системы охлаждения двигателя системы смазки двигателя (включая фильтр центробежной очистки) картера коробки передач	.	.	.	.
картера раздаточной коробки с коробкой отбора мощности	.	.	.	.
картера заднего моста ...............
картера переднего моста .... картера рулевого механизма с гидроусилителем .	..............
воздушного фильтра...................
амортизаторов (4 шт.)................
системы гидравлического привода ножного тормоза.........................
бачка устройства для обмыва ветрового стекла ..............................
картера редуктора насоса .	.	.	.
маслобака гидросистемы управления плугом	:
Основные данные для регулировки и контроля: зазор между клапаном и коромыслом на холодном двигателе, для впускно-го/выпускного клапанов, мм . зазор между контактами прерывателя, мм.................................. .	.
зазор между электродами свечи, мм давление масла в системе смазки прогретого двигателя, кгс/см2
падение вакуума в насосной установке, мм рт. ст./мнн.......................
свободный ход педали сцепления, мм свободный ход педали тормоза, мм прогиб ремня вентилятора и генератора при нагрузке 4 кг, мм
прогиб ремней компрессора и насоса гидроусилителя руля при нагрузке 4 кг, мм.............................
нормальная температура жидкости, охлаждающей двигатель, °C
зазор между уплотнительными кольцами корпуса и рабочего колеса пожарного насоса, мм......................
ПФ101, с двухнитевой лампой А12-21+6 2
ФП101 и ФП101-Б с лампами А12-3 и А12-21 2
С-56Т, электрический вибрационный сирена газовая
900 210 23
8 3
2,2 6,4 7,7
2,3 0,55 1,65
0,75
1,5 1,2
19
0,25/0,3
0,3—0,4 0,8—0,9
2,5—4
40 32—44 8-13
10—15
15—20
80-90
0,3—0,8
86
боковой зазор в зацеплении шестерен раздаточной коробки и коробки отбо-
ра мощности, мм................... 0,15—0,40
Габаритные размеры, мм: длина с плугом в транспортном положении .......................................... 6870
ширина........................................ 2315
высота........................................ 2440
Масса с полной нагрузкой, кг ...	.	6070
Распределение массы с нагрузкой по осям, кг: на переднюю............................. 2740
на заднюю............................ 3330
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автоцистерна смонтирована на шасси автомобиля ГАЗ-66-01 и включает в себя: цистерну для воды или огнетушащей жидкости; шестеренный самовсасывающий насос и привод к нему для пода чи воды на тушение пожара; водяные коммуникации для подачи воды или огнетушащей жидкости через рукавную катушку на ствол-пику, либо через выкидные рукава на ручной ствол или для заправки ранцевых ручных опрыскивателей; кабину для размещения боевого расчета; кузова, в которых хранится пожарное оборудование; навесное устройство для навески почвообрабатывающего орудия; гидравлическую систему для управления почвообрабатывающим орудием; почвообрабатывающее орудие для создания заградительной минерализованной полосы.
Кабина водителя цельнометаллическая двухместная с неоткры-вающимся ветровым стеклом расположена над двигателем. За кабиной на четырех опорах установлена стальная цистерна, которая крепится к лонжеронам шасси.
За цистерной расположена шестиместная кабина для размещения боевого расчета.
Она изготовлена из уголков и облицована стальными листами. В передней панели имеются два окна для визуальной связи рабочих пожарных с водителем и командиром расчета, третье окно находится в задней панели. Звуковая связь осуществляется при помощи зуммера, кнопка которого размещается на передней стенке кабины рабочих пожарных. В кабине установлены полумягкие сиденья для размещения боевого расчета, которые фиксируются в поднятом положении защелками.
Съемная крыша кабины соединяется с боковыми стенками болтами. Это позволяет сиять цистерну без демонтажа кабины и кузовов. В средней части потолка кабины имеется поручень, за который экипаж может держаться во время езды.
Двери кабины цельнометаллические. Они оборудованы замками, стеклами с приспособлением для установки их в открытом положении. Вентиляция кабины осуществляется через открытые окна.
В полу кабины имеется четыре люка: два из них — для доступа
87
к горловинам бензиновых баков, два других — для осмотра и ремонта указателей уровня топлива.
Вращение масляного насоса НШ-32У и шестеренного пожарного насоса НШН-600* осуществляется силовой передачей крутящего момента от двигателя через коробку отбора мощности, установленную на раздаточной коробке автомобиля. Управление коробкой отбора мощности осуществляется рычагом, установленным на панели пола в кабине водителя.
Коробка отбора мощности состоит из литого чугунного корпуса, в котором смонтирована зубчатая передача — промежуточная шестерня вместе с двумя шарикоподшипниками, насаженными на неподвижную ось, и ведомая шестерня, которая вместе со шлицевым валом вращается на двух шарикоподшипниках. Промежуточная шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней раздаточной коробки, а ведомая шестерня передвигается по шлицевому валу с помощью вилки и имеет два положения: включенное и выключенное. Для предохранения от самопроизвольного включения и выключения зубчатой передачи имеется фиксирующее устройство. Смазка шестерен и подшипников коробки отбора мощности осуществляется маслом, находящимся в раздаточной коробке.
Для подвода воды от внешнего источника или из цистерны, а также подачи воды в цистерну или в напорные рукава на автоцистерне имеются водяные коммуникации, состоящие из всасывающих и напорных трубопроводов, запорной арматуры, манометра.
В задней части машины на специальной подвеске установлен дисковый плуг (рис. 2), управляемый из кабины водителя с помощью гидросистемы.
Плуг состоит из двух дисков, смонтированных на раме, и опорного катка. Для установки плуга на машину и поддержания его в заданном положении как при работе, так и при транспортировке служит механизм навески, представляющий собой рычажно-шарнирную четырехзвенную систему. Для фиксации плуга в транспортном положении служит транспортная тяга.
Гидропривод плуга включает в себя шестеренный гидронасос НШ-32У левого вращения (рис. 3), масляный бак, распределитель, масляный фильтр, манометры и силовой гидроцилиндр.
Насос НШ-32У левого вращения через коробку отбора мощности соединяется с зубчатым зацеплением коробки передач автомобиля и таким образом получает независимый привод от двигателя.
Насос состоит в основном из корпуса и двух находящихся в зацеплении шестерен, которые выполнены заодно с цапфами и установлены во втулках, расположенных в расточках корпуса.
Рабочая жидкость из бака поступает в полость всасывания и, заполняя межзубные впадины, переносится вращающимися шестернями в полость нагнетания.
Насос имеет автоматическую компенсацию торцовых зазоров,
* Устройство и описание шестеренного насоса НШН-600 приведено в разделе «Насосы пожарные» (ч. II).
88
образующихся между шестерней и втулкой, это достигается за счет рабочего давления, которое поджимает втулки к рабочим торцам шестерен. Профиль зуба шестерни эвольвентный. На удлиненной цапфе ведущей шестерни имеются шлицы для соединения с валом коробки отбора мощности и передачи крутящего момента насосу.
Рис. 2. Плуг дисковый:
1 — проушина навески; 2 — каток опорный; 3 — рама; 4 — сферический диск
Рис. 3. Насос НШ-32У:
/ — шайба опорная; 2 — кольцо стопорное; 3 — сальник каркасный; 4 — уплотнитель коышки; 5 — корпус насоса; 6 — втулка; 7 — шестерня ведомая; 8 — винт; 9 — крышка;
10 — бурт насоса центрирующий; 11 — отверстие дренажное; 12 — уплотнение стыков корпуса и крышки; 13 — уплотнение пластины; 14 — пластина; 15 — пружина запорная;
16 — шестерня ведущая
89
На автоцистерне установлено дополнительное электрооборудование:
—	фонарь контрольной лампы, сигнализирующий об открывании дверей кузова, который установлен на передней панели в кабине водителя;
—	включатель освещения кузова, установленный на передней панели кабины водителя.
Машина укомплектована следующим оборудованием:
пила бензомоторная «Дружба» или «Урал»...................... 1
ключ 80......................................................2
стволы пожарные (ГОСТ 9923—67): РС-50................................................... 1
РС-70................................................... 1
разветвление РТ-70 (ГОСТ 8037—66)........................... 1
ствол-пика ТС-1............................................. 1
топор плотничий А-2......................................... 1
пила-ножовка (ГОСТ 979—70).................................. 1
головка соединительная ГП-50Х70 (ГОСТ 2217—66)...............2
канатик льняной 0 12 мм, длиной 10 м	(ГОСТ 1765—70) ... I
В качестве основного антикоррозионного покрытия для автоцистерны применяются высококачественные эмали по грунту.
Гарантийный срок службы насоса и всех агрегатов автоцистерн, изготовленных заводом до капитального ремонта, установлен 300 ч. Завод принимает рекламации в течение 18 месяцев со дня ввода автоцистерны в эксплуатацию и заменяет все узлы и детали, пришедшие в негодность, при условии соблюдения требований, изложенных в инструкции по эксплуатации..
При профилактических осмотрах и текущем ремонте проверяется состояние всех узлов и деталей и при необходимости заменяют их.
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» и СКВ «Мелиор-маш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийное производство автоцистерны — с 1976 г.
Изготовитель — Варгашинский завод противопожарного оборудования ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ НАСОСНО-РУКАВНЫЙ АНР-40(130), МОДЕЛЬ 127А (ТУ 22-2881—74)
Автомобиль (рис. 1) предназначен для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования и запаса пенообразователя.
Запас пенообразователя (350 л), вывозимого на автомобиле, позволяет получить около 82 м2 пены кратностью 10 или около
90
550 м2 кратностью 70. Автонасос наряду с этим является рукавным автомобилем.
Высокие ходовые качества, большой запас пожарного вооружения и рукавов, возможность прокладки магистральной линии на ходу машины и наличие бензомоторной пилы «Дружба» позволяют успешно тушить пожар и проводить аварийно-спасательные работы как в городах, так и в городских поселках. Однако автомобиль АНР-127А применяется предпочтительно в городах с развитой сетью водопроводов.
Рис. 1. Автомобиль пожарный насосно-рукавный АНР-40(130), модель 127А
Автомобиль может быть использован в различных климатических зонах с колебаниями температуры воздуха от —35 до +35°С. При соответствующей подготовке и соблюдении особых правил эксплуатации машину можно использовать и при более низких температурах.
Объединенная кабина водителя и боевого расчета салонного типа создает определенную комфортабельность; размещение насосной установки в кабине является удобным для работы в зимних условиях. Автомобиль насосно-рукавный благодаря оптимальному соотношению мощности двигателя и общей массы обладает высокими динамическими качествами. Удельный вес мощности 15 л. с./т позволяет эксплуатировать машину в условиях города с интенсивным движением транспортных средств.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси................................
Двигатель: тип..................................
ЗИЛ-130
v-образпый,’ четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов
91
мощность, л. с.......................
вид топлива .........................
условный расход топлива на полном дросселе, г/э л. с.-ч.................
Число мест для боевого расчета
Количество вывозимого пенообразователя, л........................................
Максимальная скорость с полной нагрузкой по дорогам с твердым покрытием, км/ч Максимальная скорость выкладки пожарных рукавов на ходу, км/ч.....................
Насос: тип......................................
модель .............................
расположение........................
подача при высоте всасывания 3,5 м, л/с частота вращения насоса, об/мин диаметр рабочего колеса, мм .	.	.
напор, м вод. ст....................
наибольшая геометрическая высота всасывания, м..........................
условный проход всасывающего патрубка, мм .............................
условный проход напорных патрубков, мм...............................
число напорных патрубков расположение всасывающего патрубка
Коэффициент полезного действия Пеносмеситель:
тип.................................
производительность по пене, м3/мин
рабочее давление в напорной полости насоса, кгс/см2.....................
наибольшее разрежение в корпусе пе-носмесителя, мм рт. ст..............
наибольший максимальный допустимый подпор во всасывающей линии насоса, кгс/см2.........................
Вакуумный клапан........................
Всасывающий аппарат: тип.....................................
наибольшее создаваемое разрежение, мм рт. ст...........................
время всасывания воды с высоты 7 м, с...................................
Электрооборудование:
система проводки ...................
150 автомобильный бензин A7G
240 9
350
90
10—15
центробежный, одноступенчатый однозавитковый, консольный ПН-40У среднее (в кабине боевого расчета) 40 2700 320 100
7
125
70 2 под передним бампером 0,56
водоструйный эжектор 4,7; 9,4; 14,1;
18,8; 23,5
8 600
3
клапанный, с кулачковым приводом
газоструйпый эжектор
580
30
однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля
92
аккумуляторная батарея напряжение, В
свечи зажигания
фары передние:
тип..................
число ...............
фары противотуманные: тип....................
число .........................
фара-прожектор (передняя, задняя)
число .........................
маяк проблесковый: тип..............................
число .........................
подфарники и передние указатели пово рота: тип..............................
число .........................
задние фонари: тип..............................
число .........................
Сигнал звуковой .....................
Сигнал тревоги ......................
Емкости заправочные, л:
бака для пенообразователя топливного бака .................
системы охлаждения двигателя с тепло обменником ......................
6СТ-78-ЭМСЗ 12
А15-В или А15-С (с резьбой 14 мм)
ФГ122-Г, с двухнитевой лампой A12-50-I-40
2
ФГ119 с оптическим элементом ФГ119-200 с лампой А12-50+40
2
ФГ16 с лампой А12-50 + 21
2
8262^2 синего цвета 2
ПФ 101, с двухнитевой лампой А12-21+6 2
ФП101 с лампами А12-21 и А12-3 2
С44 электрический вибрационный сирена газовая
350 170
28
системы смазки двигателя:
без масляного радиатора .	8,0
с масляным радиатором	....	8,5
картера коробки передач	....	5,1
картера главной передачи	....	4,5
воздушного фильтра........................... 0,63
картера рулевого механизма с гидро-
усилителем ................................ 2,75
картера вала пожарного	насоса .	0,9
Основные данные для регулировки и контроля:
зазор между стержнем клапана и коромыслом на холодном двигателе для
впускного/выпускного	клапанов,	мм	0,25/0,3
зазор между контактами прерывателя,
мм......................... 0,3—0,4
зазор между электродами	свечи,	мм	.	0,85—1,0
давление масла в системе смазки про-
гретого двигателя при 1200 об/мин, кгс/см2........................ 2,5
давление воздуха в системе пневмати-
ческого привода тормоза, кгс/см2 .	5,6—7,4
падение вакуума в насосной установке,
мм рт. ст./мин...................... 40
93
схождение колес, мм................. 5—8
свободный ход педали сцепления, мм	35—50
нормальный прогиб ремней привода вентилятора, генератора и компрессора.
под действием усилия 4 кгс, мм .	8—14
нормальная температура жидкости,
охлаждающей двигатель, °C .	80—95
зазор между уплотнительными кольцами корпуса и рабочего колеса пожар-
ного насоса, мм................... 0,3—0,9
боковой зазор в зацеплении шестерен
коробки передач и коробки отбора
мощности, мм...................... 0,15—0,40
осевой зазор в роликоподшипниках про-
межуточной шестерни коробки отбора мощности,	мм.......................... 0,04—0,12
Габаритные размеры, мм: длина....................................... 7150
ширина...................................... 2470
высота...................................... 2730
Масса автомобиля	с полной нагрузкой, кг	8200
Распределение массы с полной нагрузкой по осям, кг:
на переднюю......................... 2565
на заднюю........................... 5635
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Насосно-рукавный автомобиль смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-130 и оборудован насосом с пеносмесителем, баком для пенообразователя, девятиместной цельнометаллической кабиной, цельнометаллическим кузовом и набором необходимого пожарного оборудования.
Кузов автомобиля цельнометаллический, имеет восемь закрытых отсеков, в которых размещено и закреплено пожарное оборудование.
В средней части кузова устанавливаются съемные стойки с роликами, между которыми укладываются «змейкой» выкидные прорезиненные рукава, выкладываемые на ходу в одну или две линии. Для удобства укладки рукавов ящик изготовлен съемным, съемные также и боковые шторки в передних боковых отсеках кузова.
Под полОхМ кузова размещен бак для пенообразователя, сваренный из листовой нержавеющей стали, который в зимнее время обогревается выхлопными газами двигателя.
Насосная установка с насосом ПН-40У, а также органы управления и контроля за ее работой размещены в кабине. Всасывающий патрубок расположен над передним бампером автомобиля, что позволяет устанавливать автомобиль на водоем без предварительного маневрирования. Напорные патрубки выведены на обе стороны кабины и запираются винтовыми задвижками. Насос оборудован пеносмесителем и вакуум-клапаном.
Привод насоса осуществляется через коробку отбора мощности КОМ-68Б, которая установлена на верхнем люке коробки передач
94
п объединена с механизмом переключения передач и карданного вала № 69-22010А2 (промежуточного карданного вала автомобиля ГАЗ-69).
Первоначальное заполнение насоса и всасывающей линии при заборе воды из открытого водоема осуществляется вакуумной системой, которая состоит из газоструйного вакуум-аппарата, работающего за счет использования энергии выхлопных газов двигателя, системы трубопроводов, вакуум-клапана и привода. Газоструйный вакуум-аппарат вмонтирован в выхлопной тракт двигателя и соединен трубопроводом с вакуум-клапаном, установленным на насосе.
В одном блоке с газоструйным вакуум-аппаратом смонтирован резонатор газовой сирены.
В систему охлаждения двигателя и коробки передач для дополнительного охлаждения последовательно включен водяной теплообменник. Такая система охлаждения обеспечивает нормальный тепловой режим непрерывной 6-часовой работы двигателя и коробки передач на привод насоса на номинальном режиме при температуре окружающего воздуха около 35°С. Зимой дополнительная система охлаждения двигателя должна быть отключена и продута сжатым воздухом, а летом при температуре окружающего воздуха до 15°С при работе на стационарном нагрузочном режиме во избежание переохлаждения двигателя ее можно не включать. Однако при этом должен быть особенно строгий контроль за температурным состоянием двигателя.
В задней части насосно-рукавного автомобиля на специальных кронштейнах установлена рукавная катушка РК-5 (рис. 2), предназначенная для укладки, транспортировки и механизированной прокладки напорных рукавных линий. На шпульку катушки может быть намотано 100—120 м напорных прорезиненных рукавов диаметром соответственно 77 и 66 мм.
Рукавная катушка снимается и устанавливается на автомобиле вручную двумя-тремя бойцами. При прокладке рукавной линии катушка перемещается также вручную на двух колесах с пневматическими шинами размером 400—10. Шпулька с рукавами вращается в двух радиально-сферических шариковых подшипниках № 1506 и имеет фиксатор, который препятствует ее произвольному вращению.
На насосно-рукавном автомобиле, помимо электрооборудования базового шасси, которое полностью сохранено, установлены дополнительно маяки светопроблесковые синего цвета, фары-прожекторы (боковая и задняя) для освещения места работы на пожаре, плафоны для освещения кабины боевого расчета, отсеков кузова.
На щите прибора в кабине водителя установлены включатели плафонов кузовов подсвета вакуум-клапана, фары-прожектора, фары задней, светопроблесковых маяков.
Автомобиль оборудован сигнализацией открывания дверей кузова.
95
Рис. 2. Катушка рукавная:
1 — кронштейн; 2 — рама; 3 — пневматическая шина; 4 — шпулька
В кабине, отсеках кузова и на крыше автомобиля размещено следующее комплектующее пожарное оборудование:
рукав всасывающий гр. 1, тип В 0 125 мм, длиной 4 м (ГОСТ 8496—56) с соединительными головками ГРВ-125 (ГОСТ
12964—67)..................................................2
рукав напорно-всасывающий гр. П-5, тип В 0 75 мм, длиной 4 м (ГОСТ 8496—57) с соединительной арматурой ГР-80 (ГОСТ 2217—66)	.................................................2
рукава пожарные выкидные нормальной прочности, прорезиненные, с соединительными головками ГР-80 (ГОСТ 2217—66):
0 77 мм, длиной 20 м (ГОСТ 7877—56)......................3
0 77 мм, длиной 4 м (ГОСТ 7877—56).......................2
рукав выкидной прорезиненный усиленный 0 51 мм и длиной 20 м (ГОСТ 7877—56)..........................................8
рукав всасывающий гр. I, тип ИЩ 0 32 мм, длиной 4 м (ГОСТ 8496—57) с соединительной арматурой (или рукав 40У 32-5) . .	1
колонка пожарная (ГОСТ 7499—71) с соединительными головками ГМ-80 (ГОСТ 2217—66)................................... 1
водосборник пожарных насосов (ГОСТ 14279—69)................ 1
сетка всасывающая СВ-125 (ГОСТ 12963—67).................... 1
головки соединительные ГП:
80X50 (ГОСТ 2217—66)
80X70 (ГОСТ 2217—66)
70X50 (ГОСТ 2217—66)
tO NJ Ю
96
стволы пожарные ручные: РС-70 (ГОСТ 9923—67).....................................4
РСК-50 (ГОСТ 9923—67)...................................4
огнетушитель углекислотный ОУ-5 (ГОСТ 7276—69) ....	1
генератор ГВП-600 (ГОСТ 5.1061—71)..........................2
разветвление РТ-80 (ГОСТ 8037—66)...........................2
лестница пожарная Л-60 (ОТУ22-1273—65)..................... 1
ствол воздушно-пенный (ГОСТ 111.01—73)......................2
переносной лафетный ствол ПЛС-П20.......................... 1
лестница-палка (ГОСТ 8556—72).............................. 1
лестница-штурмовка (ГОСТ 8556—72).......................... 1
зажим 80 (ГОСТ 2071—69).....................................8
канатик льняной нормальный 0 12 мм, длиной 10 м для всасывающей сетки (ГОСТ 1765—70)................................ 1
канатик льняной 0 12 мм, длиной 25 м (ГОСТ 1765—70) ...	3
мостики рукавные...................................2 компл.
гидроэлеватор Г-600 (ГОСТ 7498—62)......................... 1
Все оборудование надежно закреплено специальными зажимами, обеспечивающими быстрый и удобный съем его.
Основным антикоррозионным покрытием являются высококачественные эмали по грунту. Внешние декоративные детали хромированы.
Гарантийный срок работы насоса и всех агрегатов 300 ч. Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автонасоса в течение 12 месяцев со дня ввода его в эксплуатацию, но не более 18 месяцев со дня отгрузки автомобиля с завода при условии соблюдения требований, изложенных в инструкции по эксплуатации, и безвозмездно заменяет детали и узлы, вышедшие из строя по его вине.
Номенклатура запасных частей
Наименование сборочных единиц и деталей
Коробка отбора мощности КОМ-68Б в сборе............
Корпус коробки отбора мощности ....................
Вал первичный .....................................
Шестерня ведомая, г = 17; г = 3,5.................
Муфта включения....................................
Вал вторичный .....................................
Шестерня промежуточная, г = 41; г = 3,5 ...........
Насос пожарный ПН-40У в сборе......................
Колесо рабочее ....................................
Вал насоса ........................................
Задвижка в сборе...................................
Стакан уплотнительный в сборе......................
Кольцо уплотнительное .............................
Вакуум-клапан в сборе .............................
Газоструйный вакуум-аппарат с сиреной в сборе . . . .
7. Зак. 1114.
Обозначение (№ чертежа)
68Б-00-00
68Б-00-08
68Б-00-14
68Б-00-15
68Б-00-17
68Б-00-18
68Б-00-26
41-00-00Б 40-10-02 40-00-21 41-01-00 40-05-00 40-00-17 00-11-01-00 63-11-01-00
97
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1974 г.
Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОМОБИЛИ ПОЖАРНЫЕ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
УДК 614.847.8
При тушении различных пожаров в разнообразных условиях необходимо применение специальных пожарных автомобилей, которые, как правило, специализированы на обеспечении выполнения определенного вида работ при тушении пожаров, т. е. машины этой группы являются неуниверсальными тактическими единицами и применяют их обычно в комплексе с другими пожарными автомобилями.
Отечественная промышленность в настоящее время выпускает или подготавливает к выпуску следующие группы автомобилей пожарных специального назначения: аэродромные, воздушно-пенного тушения, комбинированного тушения, порошкового тушения, автомобили для тушения крупных пожаров, машины для тушения лесных пожаров, автомобили технической службы, связи и освещения, штабные, лаборатории и автолестницы.
Для обеспечения защиты аэродромов отечественная промышленность выпускает два типа автомобилей пожарных аэродромных. Первый тип — машины первой помощи (стартовые). Они должны быть мобильны и универсальны, укомплектованы минимальным количеством спасательного оборудования для вскрытия фюзеляжа самолетов и эвакуации людей и максимальным количеством высокоэффективных средств тушения. Второй тип автомобилей аэродромных — машины тяжелого типа, имеющие большие запасы средств тушения. Отличительной чертой автомобилей пожарных аэродромных является их способность по прибытии к месту пожара мгновенно подать средства тушения. Главное для этих автомобилей — высокие динамические качества и проходимость в условиях бездорожья.
Автомобили пожарные воздушно-пенного тушения предназначены для тушения пожаров в основном на нефтебазах, нефтеперерабатывающих предприятиях и других пожароопасных объектах путем подачи воздушно-механической пены низкой и высокой кратности. Наиболее эффективна для тушения легковоспламеняющихся жидкостей воздушно-механическая пена кратностью 50—75.
101
Автомобили воздушно-пенного тушения должны работать в комплексе с автомобилями пожарными общего назначения.
Автомобили пожарные порошкового и комбинированного тушения являются новым типом пожарных автомобилей, предназначенных для тушения сухими порошковыми составами и пеной различных пожаров, тушение которых водой или воздушно-механической пеной малоэффективно или невозможно.
Для тушения крупных пожаров создан комплект автомобилей пожарных. Он состоит из мощной передвижной насосной станции на автомобильном шасси, рукавного автомобиля с мощным стационарным лафетным стволом, обеспечивающего доставку к месту пожара большого количества напорных рукавов с механизированной прокладкой и уборкой рукавных линий и подачу через лафетный ствол мощной струи воды или воздушно-механической пены. Этот комплект автомобилей пожарных выпускается отечественной промышленностью и служит для тушения крупных пожаров с подачей больших масс воды на большие расстояния.
Автомобили штабные и автомобили технической службы, связи и освещения оснащены средствами радиосвязи и служат штабам пожаротушения, обеспечивая связь с центральным пунктом связи гарнизона. Кроме того, эти машины оснащены средствами освещения, обеспечивая работу пожарных подразделений на пожаре в ночное время.
Проведение аварийно-спасательных и вскрышных работ по разборке завалов обеспечивают автомобили пожарные технической службы, которые оснащены необходимым оборудованием и инструментом.
Современные автомобили снабжены комплектом инструмента УКМ, с помощью которого можно в значительной мере механизировать труд пожарных при разборке конструкций зданий, завалов и других работ.
Для проникновения в верхние этажи зданий с целью спасения людей при пожарах, а также для подачи воды в верхние этажи зданий применяют автолестницы пожарные различной длины. Отечественная промышленность в настоящее время выпускает три модели автолестииц длиной 30 и 45 м, ведется работа по созданию подъемников пожарных коленчатых высотой 30 и 45 м, а также мощных специальных пеноподъемников.
Созданы машины специальные пожарные для борьбы с лесными пожарами.
Все автомобили пожарные специального назначения монтируют на шасси грузовых автомобилей повышенной проходимости, выпускаемых отечественной промышленностью. Шасси базового автомобиля подвергают некоторой доработке, связанной с монтажом специального оборудования, механизмов привода, кузовов и платформ.
Конструкция и общая компоновка современных автомобилей пожарных специального назначения выполнены в соответствии с 102
техническими и тактическими требованиями, предъявляемыми к автомобилям пожарным и отличаются совершенством внешних форм, рациональным размещением оборудования, высокой надежностью и долговечностью основных узлов и механизмов, а также простотой в обслуживании и эксплуатации.
Умелое использование автомобилей пожарных специального назначения в комплексе с автомобилями пожарными общего назначения гарантирует успешную борьбу с любыми пожарами в самых различных условиях.
АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ АЭРОДРОМНЫЙ
АА-60(7310), МОДЕЛЬ 160.01 (ТУ 22-4073—77)
Автомобиль пожарный аэродромный (рис. 1) предназначен для несения пожарно-спасательной службы непосредственно на стартовой полосе аэродромов, тушения пожаров на самолете и проведения работ при эвакуации членов экипажа и пассажиров из самоле-
Рис. 1. Пожарный аэродромный автомобиль АА-60(7310), модель 160.01
та, потерпевшего аварию. Автомобиль служит для доставки к месту аварии самолета боевого расчета, пожарного оборудования и подачи в очаг пожара воды, пенообразователя, высокоэффективных огнетушащих порошков, фреона. Автомобиль может быть использован и для тушения пожаров на других народнохозяйственных объектах.
Вода или воздушно-механическая пена подается через стационарный ствол или ручные пожарные стволы, высокократная пена образуется пеногенераторами ГВП-600, присоединенными к рукавным линиям.
Для проведения аварийно-спасательных работ автомобиль укомплектован бензомоторными дисковыми пилами ПДС-400, предназначенными для вскрытия фюзеляжей самолета.
Наличие запаса воды, пенообразователя, фреона, огнетушащих порошков, стационарного ствола, бензомоторной дисковой пилы и другого пожарного оборудования делает автомобиль широкоуниверсальным и позволяет успешно тушить пожары самолетов и аэродромных сооружений, проводить аварийно-спасательные работы.
Для постоянной боевой готовности в зимних условиях цистерна для воды, бак для пенообразователя и насосный отсек оборудованы электрообогревом. Для питания системы электрообогрева и для подключения возможных дополнительных потребителей электроэнергии на автомобиле установлен генератор. При отсутствии элект
104
роэнергии на автомобиле подогрев воды в цистерне осуществляется подогревателем, работающим на жидком топливе. Аэродромный автомобиль может быть использован в различных климатических условиях с температурой воздуха от —35 до +35°С. При соблюдении специальных правил и соответствующем дооборудовании автомобиль может эксплуатироваться и при более низких температурах.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси.............................. МАЗ-7310
Число мест для боевого расчета ....	4
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогам с твердым покрытием, км/ч......................... 60
Максимальная скорость движения автомобиля при работе пожарного насоса, км/ч	15
Контрольный расход топлива при движении на 3-й передаче с заблокированным гидротрансформатором, л/100 км .	.	.	80
Наименьший радиус поворота в обе стороны по колее наружного переднего колеса, м	13,5
Наименьший путь торможения при движении с полной нагрузкой по горизонтальному участку со скоростью 30 км/ч, м .	13
Максимальный угол подъема при движении с полной нагрузкой по дорогам с сухим задерненным грунтом, град............... 30
Углы свеса под нагрузкой с установленными пеногенераторами, град.: передний............................... 23
задний.............................. 21
Дорожный просвет (по кронштейнам подвески), мм.............................. 400
Пожарный насос: тип..................................... центробежный,
одноступенчатый, однозавитковый, консольный с направляющим аппаратом подача при напоре 100 м вод. ст. и 3000 об/мин, л/с.................... 60
наибольшая геометрическая высота всасывания, м.......................... 7
время заполнения насоса водой с высоты всасывания 3,5 м, с .	.	35±5
условный проход напорных патрубков, мм.......................................... 80
Двигатель привода пожарного насоса: марка........................................... ЗИЛ-375
тип..................................... четырехтактный,
восьмицилиндровый,
с двухрядным расположением цилиндров, карбюраторный, бензиновый
максимальная мощность, л. с.
обороты холостого хода в минуту
180
600—1000
105
Пеносмеситель: марка ...................................
тип..................................
максимальная производительность по пене при кратности 10 и подпоре 20 м вод. ст., м2/мин.....................
Ствол лафетный: тип......................................
рабочее давление у ствола, МПа расход воды, л/с.....................
пропускная способность по пене при кратности 8—10, м8/мин .	.	.	.
максимальная дальность подачи (по крайним каплям), м: компактной водяной струи пенной струи (при кратности 10)
углы поворота, град.: в горизонтальной плоскости в вертикальной плоскости управление стволом ..................
Система гидропривода: тип......................................
рабочее давление, МПа .	.	.	.
Заправочные емкости, л: цистерны для воды........................
бака пенообразователя .	.	.	.
бака топливного .....................
бака топливного двигателя насосного агрегата ............................
системы охлаждения двигателя шасси системы охлаждения двигателя насосного агрегата .......................
системы смазки двигателя шасси системы смазки двигателя насосного агрегата ............................
Дополнительное электрооборудование: электропроводка .........................
номинальное напряжение электрооборудования двигателя пожарного насоса, В ...............................
батарея аккумуляторная: тип..................................
емкость, А*ч.......................
источник питания осветительной аппаратуры и системы гидроуправления маяк проблесковый: напряжение, В.....................
число .............................
расположение внешних световых приборов автомобиля...................
устройство переговорное .	.	.	.
ПС-5 водоструйный эжектор
23,5
комбинированный, стационарный 0,5—0,6 60
36
70 40
210±5 вверх 75, вниз 15 гидравлическое и ручное
замкнутая, регулируемая
4
1200
900 260
70 84
30 80
9,5
однопроводная, герметичная, отрица тельный полюс соединен с массой
12
стартерная, 6СТ-90-ЭМС
90
МАЗ-7310
12
2
в соответствии с требованиями ГОСТ 8769—75 тип СПУ-7
106
Система обогрева: подогрев воды в цистерне .... электронагревателями трубчатыми типа НВЖ от внешней сети или жидкостными подогревателями типа ПЖД-600 или ПЖД-44 подогрев пенообразователя в пенобаке электронагревателем трубчатым типа НВЖ от внешней сети
Габаритные размеры, мм, не более: длина....................................... 14300
ширина....................................... 3180
высота....................................... 3300
Масса изделия с полной нагрузкой, кг, не более......................................... 43200
Распределение массы с полной нагрузкой по осям, кг: на две передние................................. 21600
на две задние............................... 21600
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Аэродромный автомобиль смонтирован на колесном шасси МАЗ-7310, которое специально доработано и предусматривает установку грузовой рамы, являющейся базой для монтажа основных систем и агрегатов автомобиля.
Кузов автомобиля представляет собой четыре цельнометаллические тумбы, которые расположены вдоль цистерны и крепятся к ее кронштейнам. В задней части тумбы образуют отсек, в котором размещают мотор-насосный агрегат, установленный на специальной раме, топливную систему, систему пневмоуправления, вакуумную систему и другое оборудование.
Для удобства обслуживания мотор-насосного агрегата автомобиль оборудован откидными рабочими площадками, тремя дверями и съемной крышей.
Мотор-насосный агрегат состоит из двигателя ЗИЛ-375 и насоса, соединенных между собой промежуточным валом.
Насос (рис. 2) центробежный одноступенчатый с направляющим аппаратом и предвключенным колесом предназначен для подачи воды или водных растворов при тушении пожаров. В корпусе насоса в двух шариковых подшипниках установлен вал насоса, на левом конце которого посажен червяк привода спидометра, входящий в зацепление с ведомой шестерней, верхний конец которой входит в направляющую шестерни и своим хвостовиком соединяется с гибким валом тахометра.
Рабочее колесо насоса посажено на вал на шпонке и находится в полости направляющего аппарата, встроенного в корпус. Требуемый зазор между корпусом и рабочим колесом, а также между рабочим колесом и корпусом крышки достигается путем установки уплотнительных колец.
107
13
Рис. 2. Пожарный насос:
7 — муфта фланца; 2 — вал; 3— червяк привода спидометра; 4 — кольцо; 5 — проставка корпуса; б, 8 — подшипник; 7—щуп; 9 — штуцер; 10 — шланг; 11 — рабочее колесо; 12 — направляющий аппарат; 13 — корпус; 14 — корпус крышки насоса; 15, 16, 20, 23 — уплотнительное кольцо; 17 — предвключенное кольцо; 78 — стопорная шайба; 19 — гайка; 21 — сливной краник; 22 — прокладка; 24 — манжета; 25 — уплотнительный стакан; 26 — кольцо стопорное; 27 — ведомая шестерня привода тахометра; 28 — направляющая втулки; 29 — крышка; 30 — сальник
4-4
28
12
11
10
15
9
16
3 4 5 6 7
30
29
A
27
26 25 24
23 22
17
18 19
Рабочее колесо и направляющий аппарат закрыты крышкой, в которую запрессовано уплотнительное кольцо; внутри кольца вращается предвключенное колесо, закрепленное на валу. Направляющий аппарат имеет шесть отводных каналов, равномерно расположенных по окружности. Предвключенное колесо обеспечивает лучшую всасывающую способность насоса, а направляющий аппарат устраняет радиальные нагрузки на вал. При работе насоса вода от рабочего колеса по каналам аппарата поступает в кольцевую камеру корпуса, имеющую напорный патрубок, к которому крепится напорный коллектор водопенных коммуникаций.
К торцу корпуса крышки подсоединяется тройник всасывающей линии водопенных коммуникаций.
Уплотнение вала по муфте осуществляется при помощи сальника, а со стороны рабочего колеса — при помощи уплотнительного стакана с комплектом манжет.
Подача консистентной смазки в уплотнительный стакан осуще-ставляется при помощи колпачковой масленки по шлангу, который своим наконечником ввернут в штуцер.
Подшипники, червяк и шестерни смазываются маслом, заливаемым в полость проставки.
Привод насоса осуществляется силовой передачей через карданный вал и блок сцеплений.
Включение и выключение сцепления происходит с помощью пневмоцилиндра, вилка штока которого соединяется с рычагом блока сцепления, а неподвижный конец шарнирно закреплен на кронштейне рамы. Управление пневмоцилиндром дистанционное из правой кабины насосного отсека или со щитка управления лафетным стволом.
Для поддержания нормального теплового режима работающего двигателя служит система охлаждения. Она состоит из водяного радиатора, вентилятора и системы дополнительного охлаждения, змеевик которого подсоединен к напорной и всасывающей линиям пожарного насоса.
Первоначальная заливка насоса и всасывающей линии при заборе воды из открытого водоема осуществляется вакуумной системой, которая состоит из вакуумного струйного насоса, вакуумного затвора и трубопровода.
Пожарный насос может работать на ходу автомобиля при любых скоростях движения; в этом случае управление мотор-насосным агрегатом осуществляется оператором из правой кабины. При стоянке автомобиля управление мотор-насосным агрегатом может производиться как из кабины автомобиля, так и из насосного отсека.
Для выполнения всех операций при тушении пожаров в отсеке насосного агрегата расположена система водопенных коммуникаций, состоящая из трубопроводов и запорной арматуры.
В передней части автомобиля установлена опора для ствола лафетного и насадков подбамперных.
109
Лафетный ствол комбинированный с гидроприводом (рис. 3) состоит из самого ствола, закрепленного на патрубке, и гидроцилиндров поворота и подъема. Переключение золотника на подачу воды или пены и фиксация его в требуемом положении осуществляются при помощи рукояток вручную или дистанционно — пневмоцилиндрами. Гидравлический привод лафетного ствола управляется вручную и дистанционно с пульта управления, расположенного на стволе.	1
Для дистанционного управления запорной арматурой водопенных коммуникаций работой лафетного ствола и мотор-насосного агрегата как в движении автомобиля, так и на стоянке служит система пневмоуправления. Схема пневматических соединений показана на рис. 4. Питание системы сдублировано и осуществляется как от пневмосети автомобиля, так и от компрессора двигателя ЗИЛ-375.
Для дистанционного управления лафетным стволом при поворотах его в горизонтальной и вертикальной плоскостях предусмотрен гидропривод, принципиальная схема которого приведена на рис. 5.
В этом гидроприводе используется насос постоянной производительности гидроусилителя руля, поставляемого с двигателем ЗИЛ-375.
Насос питает гидропривод при работе двигателя, находясь в постоянном зацеплении с ним. Всасывающая полость насоса соединена с маслобаком, установленным на крыше агрегата насосного. Для заправки гидропривода маслом используется ручной насос «Родник», который входит в комплект поставки автомобиля и укладывается в правом переднем ящике кузова.
Приборы, агрегаты и исполнительные механизмы гидропривода соединены между собой при помощи трубопроводов и шлангов высокого давления. Дополнительное электрооборудование автомобиля включает в себя освещение отсеков кузова, дополнительные внешние световые приборы, радиостанцию, переговорное устройство, щитки.
Щитки предназначены для управления лафетным стволом, запорной арматурой водопенных коммуникаций, запуска двигателя насосного отсека, выключения сцепления и контроля за работой всех агрегатов автомобиля. Они расположены в правой и левой кабинах в насосном отсеке и у ствола лафетного.
Для тушения пожаров в закрытых помещениях, отсеках самолета, кабинах, подкапотном пространстве, а также на электроустановках, находящихся под напряжением, автомобиль оборудован огнегасительными установками СЖБ (состав жидкостный, бромэтиловый) и огнетушителем порошковым ОП-ЮО.
Все комплектующее оборудование размещено в отсеках кузова, насосном отсеке, на крыше автомобиля и надежно закреплено специальными зажимами, обеспечивающими быстрый и удобный съем его.
110
Рис. 3. Лафетный комбинированный ствол с гидроприводом (вид сбоку) / — труба; 2 — рукоятка переключения золотника; 3 — рукоятка фиксации золотника; 4 — гидроцилиндр подъема; 5, 6 — маховички; 7 — гидроцилиндр поворота; 8 — корпус; 9 — патрубок; 10 — лафетный ствол ЛС-60; 11 — пИевмоцилиндр фиксации золотника; 12 — пневмоцилиндр переключения золотника; 13 — рейка; 14 — шестерня; 15 — мановакуум-метр
2
Рис. 4. Схема пневматических соединений пневмопривода:
Л 2 — цилиндр управления лафетным стволом; 3—14 — электропневматический вентиль; 15 — цилиндр управления сцеплением; 16 — регулятор давления; 17 — компрессор; 18 — кран отбора воздуха; 19 — воздушный баллон; 20 — клапан-ограничитель; 21 — клапан Ду-32; 22 — клапан Ду-90; 23 — клапан Ду-125;
24 — клапан Ду-150; 25 — клапан Ду-50
Автомобиль аэродромный укомплектован следующим пожар ным оборудованием и инструментом:
генератор высокократной пены ГВП-600	.	2
головки соединительные переходные ГП:
70X50	.	.	.	2
80X50	.	2
80X70	.	2
зажим 80	,	.4
кабель .......................................... 1
канатик льняной 0 12 мм, длиной 12	м .	1
ключ для всасывающих соединений	К-150	2
крюк для открывания крышек гидрантов	1
колонка пожарная КП ...	1
костюм теплоотражательный	4
лестница-стремянка .	1
лом пожарный тяжелый ЛПТ	1
лом-распылитель для СЛГ-50	2
насос «Родник» БК7-3.000	.	1
огнетушитель ОУ-5 .	2
пила дисковая ПДС-400	2
разветвление РТ-80	.	.	2
перчатки диэлектрические	1 пара
112
8. Зак. 1114.
Рис. 5. Принципиальная гидравлическая схема гидропри- ‘ вода:
/ — маслобак ствола лафетного; 2 — разобщительный кран;
3 — насос; 4 — предохранительный клапан; 5 — золотник;
6 — гидроцилиндр поворота ствола; 7 — гидроцилиндр подъема ствола; 8 — ручной насос; 9 — дренажный трубопровод;
10 — трубопровод слива; 11 — фильтр
113
боты диэлектрические........................... 1	пара
розетка 5ДК573011...................... 1
рукава пожарные напорные прорезиненные 0 77 мм: длиной 20 м............................. 4
длиной 4 м.......................... 2
рукава пожарные напорные льняные: 0 51 мм, длиной 20 м................... 4
066 мм, длиной 20 м................. 6
рукав всасывающий 0 150 мм, длиной 4 м	2
сборник для работ от колонки пожарной	1
сетка всасывающая СВ-150................ 1
стволы: РС-70.................................. 2
РСК-50.............................. 2
ствол-распылитель для СЖБ-50 ...	2 .
топор тяжелый........................... 2
установки: ОП-ЮО.................................. 1
СЖБ-50.............................. 2
фонарь групповой	электрический	ФЭГ-6	2
шланг для забора пенообразователя из ем-
кости 0 32 мм,	длиной	4м....	1
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автоцистерны в течение 18 месяцев со дня ввода пожарного автомобиля в эксплуатацию, но не более 24 месяцев со дня отгрузки с завода и безвозмездно заменяет узлы и агрегаты, вышедшие из строя по его вине, при условии соблюдения потребителем правил, изложенных в техническом описании инструкции по эксплуатации.
При профилактических осмотрах и текущем ремонте проверяют состояние всех сборочных единиц и деталей и при необходимости заменяют их.
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1978 г.
Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ АЭРОДРОМНЫЙ АА-40(131), МОДЕЛЬ 139 (ТУ 22-2676—73)
Автомобиль пожарный аэродромный (рис. 1) предназначен для несения пожарно-спасательной службы непосредственно на стартовой полосе аэродромов, тушения пожаров на самолете и проведения работ при эвакуации членов экипажа и пассажиров из самолета, потерпевшего аварию. Автомобиль служит для доставки к ме
114
сту аварии боевого расчета, пожарного оборудования, воды, пенообразователя и бромэтилового состава.
Запаса привезенной воды (2100 л) достаточно для работы стволом с насадком диаметром 13 мм в течение 8—9 мин при напоре 60—80 м вод. ст.
Рис. 1. Автомобиль пожарный аэродромный АА-40(131), модель 139
Запас пенообразователя (150 л) позволяет получить около 35 м3 пены кратностью 10.
Тушение пожаров бромэтиловыми составами может производиться непосредственно подачей их на очаг горения или объемным способом, т. е. созданием в закрытом отсеке такой концентрации паров состава, при котором горение прекращается.
Подача на очаг пожара бромэтилового состава производится из стационарной или передвижной установки СЖБ.
Запаса вывозимого состава (180 л) достаточно для создания огнетушащей концентрации в помещении объемом 1200 м3. При работе стационарным лафетным стволом с насадком диаметром 28 мм и напоре 60 м вод. ст. расход воды составляет около 20 л/с. Запаса воды, привезенной в цистерне, достаточно для работы стационарным стволом около двух минут.
При выполнении аварийно-спасательных работ бензомоторной дисковой пилой ПДС-400, изготовленной на базе пилы «Урал», можно вырезать проем в фюзеляже самолета для эвакуации людей.
Автомобиль аэродромной службы представляет собой самостоятельную универсальную тактическую единицу. Высокие ходовые качества, запас воды, пенообразователя, пожарного оборудования, надежность в эксплуатации и простота обслуживания делают автомобиль незаменимым при использовании в подразделениях пожарной охраны.
115
Для постоянной боевой готовности в зимних условиях автомобиль оборудован электрообогревом кабины боевого расчета, цистерны для воды и насосного отсека. Суммарная мощность электрических обогревателей, которые питаются от внешней сети напряжением 220 В, составляет 12 кВт.
Автомобиль может быть использован в различных климатических условиях с колебанием температуры воздуха от —35 до -*-35°С.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси............................... ЗИЛ-131
Двигатель: тип..................................... v-образный,
четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов мощность, л. с...................... 150
вид топлива...........................автомобильный	бензин
А76 удельный расход топлива г/эл. с.-ч.	.	240
Число мест для боевого расчета .	7
Максимальная скорость, км/ч ....	80
Насос: модель................................... ПН-40У
тип.................................. центробежный,
одноступенчатый, консольный подача при высоте всасывания 3,5 м, л/с ........................................... 40
напор, м вод. ст............................... 100
частота вращения вала насоса (номинальная), об/мин............................. 2700
диаметр рабочего колеса, мм .	.	.	320
наибольшая геометрическая высота всасывания, м.................................... 7
условный проход всасывающего патрубка, мм ..................................... 125
условный проход напорных патрубков, мм................................... 80
число напорных патрубков
высота до центра всасывающего патрубка, мм .............................
коэффициент полезного действия Клапан вакуумный........................
Аппарат всасывающий:
тип.................................
наибольшее создаваемое разрежение, мм рт. ст...........................
время всасывания воды с высоты 7 м, с Пеносмеситель:
2
1075
0,56 кулачковый
газоструйный эжектор
580
35
тип..................................водоструйный	эжектор
116
подача по пене при кратности 10,	
м3/мин	 рабочее давление в напорной полости	4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5
пеносмесителя, кгс/см2 .... наибольшее разрежение в корпусе пе-	8
носмесителя, мм рт. ст	 наибольший допустимый подпор во вса-	600
сывающей линии насоса, кгс/см2 Ствол лафетный:	3
марка 		ПЛС-П20
место установки 	 пропускная способность:	на крыше кабины водителя
по воде, л/с		20
по пене при кратности 10, м3/мин угол поворота в горизонтальной плос- кости, град.:	12
вправо 		140
влево 	 угол поворота в вертикальной плоскости, град.:	140
вверх 		90
вниз		20
дальность струи воды, м Насадки подбамперные:	60
тип		пеногенератор ПГВ-200
число 	 производительность по пене при крат-	3
ности 36, м3/мин		15
длина воздушно-пенной струи, м	64-Ю
ширина и толщина пенной полосы, м Пила для вскрытия фюзеляжа самолета:	3,5X0,2
модель 		ПДС-400
двигатель 		одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный
мощность двигателя, л. с	 частота вращения двигателя при мак-	5
симальной мощности, об/мин	5800
пильный диск, мм		армированный размером 400X4
масса, кг		11,6
Установка огнегасительная переносная:	СЖБ-50
объем жидкостного состава, л	30
емкость воздушного баллона, л	! 2
давление воздуха в баллоне, кгс/см2	150
рабочее давление в резервуаре, кгс/см2 величина давления срабатывания пре-	9
дохранительного клапана, кгс/см2	12
Установка огнегасительная стационарная: .	СЖБ-150
объем жидкостного состава, л	150
емкость воздушного баллона, л	10
давление воздуха в баллоне, кгс/см2	150
рабочее давление в резервуаре, кгс/см2 величина давления срабатывания пре-	9
дохранительного клапана, кгс/см2	11
117
Электрооборудование: система проводки
однопроводная, экранированная, отрицательные клеммы источников тока
батарея аккумуляторная напряжение, В свечи зажигания
соединены с корпусом (массой) автомобиля 6СТ-81-ЭМСЗ
12
. СН307, экранированные,
фары передние
фара-прожектор
Маяк проблесковый: тип число
Сигнал звуковой: тип
герметизированные неразборные (с резьбой 14 мм) ФГ122М с двухнитевой лампой А12-50 + 40 ФГ16 с двухнитевой лампой A12-50-I-21
8262!/2 синего цвета 2
С44 электрический вибрационный и С40-В пневматический
двухрупорный число................................ 2
Сигнал тревоги .............................. сирена	газовая
Емкости заправочные, л: цистерны для воды............................ 21100
бака для пенообразователя	...	150
емкости для жидкого бромэтилового состава: стационарной .............................. 150
переносной................................... 30
бака топливного.............................. 170
системы охлаждения двигателя с теплообменником ..................... 29
системы смазки двигателя с масляным радиатором.................... 9,5
картера	коробки передач . . ,	6,7
картера	раздаточной коробки .	3,3
картера	переднего моста ...	3,5
картера среднего и заднего моста .	по 5,0
фильтра	воздушного ....	3,6
рулевого механизма с гидроусилителем	..... 2,8
картера	вала пожарного насоса	0,9
Основные данные для регулировок и контроля:
зазор между стержнем клапана и коромыслом на холодном двигателе для впускного/выпускного клапанов, мм	0,25/0,3
зазор между контактами прерывателя, мм................................... 0,3—0,4
зазор между электродами свечей зажигания, мм............................ 0,5—0,6
давление масла в системе смазки прогретого двигателя при 1000 об/мин, кгс/см2....................................... 2,5
118
давление воздуха в системе пневматического привода тормозов, кгс/см2
падение вакуума в насосной установке, мм рт. ст./мин......................
свободный ход конца тормозной педали, мм .............................
свободный ход педали сцепления, мм ход штоков тормозных камер, мм нормальный прогиб приводных ремней вентилятора, водяного насоса, насоса гидроусилителя рулевого управления, генератора и компрессора под действием усилия 4 кгс, мм .	.	.
нормальная температура жидкости в системе-охлаждения двигателя, °C
зазор между уплотнительными кольцами корпуса и рабочего колеса насоса, мм .............................
боковой зазор в зацеплении шестерни коробки передач и коробки отбора мощности, мм........................
осевой зазор в роликовых подшипниках промежуточной шестерни коробки отбора мощности, мм...................
Габаритные размеры, мм:
длина ..............................
ширина..............................
высота ...	..............
Масса с полной нагрузкой, кг ...	.
Распределение массы с нагрузкой, кг:
на переднюю ось.....................
на заднюю тележку...................
6,0—7,7
40
40—60 35—50 15—25
8—14
80—95
0.3—0,8
0,15—0,40
0,04—0,11
7640
2550 2950 10800
2890 7910
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автомобиль пожарный аэродромный смонтирован на шасси трехосного автомобиля ЗИЛ-131 высокой проходимости.
Автомобиль аэродромный широко унифицирован с пожарной автоцистерной АА-40(131): кабина, кузов, коробка отбора мощности, насосная установка, силовая передача привода насоса, вакуумная система, система дополнительного охлаждения, механизм управления, приборы и электрооборудование полностью взаимозаменяемы без каких-либо доработок.
Давление в шинах в зависимости от дорожных условий во время движения может регулироваться с места водителя. При небольшом повреждении шины одного колеса возможно движение при включенной подкачке, давление воздуха в тормозной пневмосистеме автомобиля должно быть не менее 5 кгс/см2.
Кабина водителя цельнометаллическая, трехместная, с панорамным неоткрывающимся ветровым стеклом. В крыше кабины имеется два вентиляционных люка с крышками, открывающимися наружу, которые в открытом положении фиксируются зажимом. Двери кабины имеют опускающиеся стекла и поворотные форточки и оборудованы замками, которые изнутри кабины могут быть установле
119
ны на предохранители. Кабина оборудована пневматическим стеклоочистителем, устройством для обмыва ветрового стекла и двумя противосолнечными козырьками. Для отопления кабины и обогрева ветрового стекла установлен отопитель с вентилятором, радиатор которого включен в систему охлаждения двигателя. В отопитель поступает или наружный воздух, или воздух из кабины (при сильных морозах), который подается к соплам обдува стекла и к ногам водителя и пассажира. Поток теплого воздуха распределяется заслонкой.
Кабина боевого расчета цельнометаллическая, четырехместная, имеет две двери с опускающимися стеклами. Двери оборудованы замками. Кабины жестко скреплены между собой и сообщены проемом.
На крыше кабины водителя стационарно установлен лафетный ствол, которым управляют через люк с крышкой, открывающейся наружу. Спинка сиденья пассажира сделана откидной и образует площадку для оператора-ствольщика. На крыше кабины размещена колонка дистанционного управления пневмозадвижками водопенных коммуникаций насосной установки и лафетного ствола. В случае неисправности коммуникации дистанционного управления задвижки могут быть отключены от пневматической тормозной системы автомобиля разобщительным краном.
Ствол лафетный имеет сменные насадки для подачи воды или воздушно-механической пены. За кабиной установлена на шести опорах стальная цистерна для воды, закрепленная к лонжеронам рамы шасси.
Кузов автомобиля представляет собой две цельнометаллические тумбы, которые располагаются вдоль цистерны и крепятся к ее кронштейнам. В задней части тумбы образуют отсек, где размещают насосную установку, рычаг управления, контрольные и измерительные приборы и бак для пенообразователя. Бак для пенообразователя изготовляют из нержавеющей стали и крепят к крыше насосного отсека и к цистерне для воды.
На аэродромном автомобиле установлен насос пожарный унифицированный ПН-40У*.
Привод насоса осуществляется силовой передачей, состоящей из коробки отбора мощности, двух карданных валов № 51-220-1010А от автомобиля ГАЗ-51 и промежуточного вала.
Коробка отбора мощности КОМ-68Б устанавливается на коробке передач**.
Конструкция коробки отбора мощности позволяет включать привод насоса как на стоянке, так и при движении автомобиля на первой или второй передаче.
Первоначальное заполнение насоса и всасывающей линии при
* Конструкция и работа насоса даны в описании машины «Автоцистерна пожарная АЦ-30(66), модель 146».
** Конструкция и работа КОМ даны в описании машины «Автоцистерна пожарная АЦ-40( 130), модель 63А».
120
заборе воды из открытого водоема осуществляется вакуумной системой, состоящей из газоструйного вакуум-аппарата, установленного в выхлопном тракте двигателя автомобиля, вакуум-клапана, установленного на насосе, трубопровода и рычагов управления.
В одном блоке с газоструйным вакуум-аппаратом смонтирован резонатор газовой сирены.
Для обогрева насосного отсека в зимнее время используются газы двигателя, которые направляются после глушителя в газопровод, проходящий под цистерной, а затем в батарею, установленную под насосом.
В цистерну вмонтировано два трубчатых электроподогревателя типа НВ-3/5 мощностью по 5 кВт, а в кабине боевого расчета и в насосном отсеке установлены подогреватели типа ТС-1000 мощностью по 1000 Вт.
В систему охлаждения двигателя для дополнительного охлаждения последовательно включен теплообменник. Такая комбинированная система обеспечивает нормальный тепловой режим непрерывной длительной работы двигателя на привод насоса в номинальном режиме при температуре окружающего воздуха около 35°С.
Дополнительно к электрооборудованию базового шасси, которое полностью сохранено, на автомобиле установлены: фара-прожектор, два проблесковых маяка с синим стеклом, задняя фара для освещения места работы и водоема, плафоны освещения отсеков кузова и насосной установки. В дверных проемах имеются включатели сигнала открытия дверей. На щитке в насосном отсеке — указатели температуры воды и давления масла в двигателе. Кнопка включения стартера также выведена на щиток насосного отсека. Кроме того, на щитке расположены контрольные лампы уровня воды в цистерне и наличия воды в насосе, а также штепсельная розетка для включения переносной лампы или паяльника на 12 В.
Огнегасительные установки — переносная СЖБ-50 и стационарная СЖБ-150 — могут использоваться при температуре окружающего воздуха от —60 до +60°С. Установки состоят из стального резервуара, резинотканевых рукавов длиной по 30 м, ствола и баллона со сжатым азотом или воздухом для выталкивания огнегасительного заряда. Резервуар стационарной установки СЖБ-150 подлежит регистрации в органах Госгортехнадзора.
Все пожарное оборудование размещено в кабине, отсеках кузова, насосном отсеке, на крыше автомобиля и надежно закреплено специальными зажимами, обеспечивающими удобный и быстрый его съем.
Автомобиль аэродромный укомплектован следующим пожарным оборудованием, инструментом и запасными частями:
рукава:
всасывающий гр. I типа В 0 125 мм, длиной 4 м (ГОСТ 8496—57) с соединительной арматурой ГРВ-125 (ГОСТ 12964—67)	. .	.......... 2
121
напорно-всасывающий гр. II типа В 0 75 мм, длиной
4 м (ГОСТ 8496—57) с соединительной арматурой ГР-89 (ГОСТ 2217—66).......................... ...	2
всасывающий гр. I типа К1Щ 0 32 мм, длиной 4 м (ГОСТ 8496—57), шт................................. 1
пожарный напорный льняной, прорезиненный 0 77 мм, длиной 4 м (ГОСТ 7877—56), с соединительной армату-рой ГР-80 (ГОСТ 2217—66)........................... 2
пожарный напорный льняной усиленный 0 77 мм, длиной 20 м (ГОСТ 472—50), с арматурой ГР-80 (ГОСТ 2217—66)	........................................6
пожарный напорный льняной 0 51 мм, длиной 20 м (ГОСТ 472—50), с арматурой ГР-50 (ГОСТ 2217—66) 4 стволы:
ручной пожарный РС-70 (ГОСТ 9923—67)	.... 2
ручной пожарный комбинированный РСК-50 (ГОСТ 9923—67)......................................2
ствол-распылитель...................................2
пеногенераторы:
ГВП-600 (ГОСТ 5.1061—71)......................2
ГВП-200 ..........................................  3
сетка всасывающая СВ-125 (ГОСТ 12963—67).......... 1
колонка пожарная (ГОСТ 7499—71), с арматурой ГМ-80 (ГОСТ 2217—66).................................... 1
разветвление трехходовое РТ-80 (ГОСТ 8037—66)	....	1
ключи:
для всасывающих соединений К150 (ГОСТ 14286—69)	2
для открывания крышки гидранта.............. 1
топор пожарный тяжелый............................ 1
лом-распылитель ........................................2
пила дисковая специальная ПДС-400 ......................1
лестница выдвижная трехколенная Л-60 (ГОСТ 8556—57)	1
фонарь электрический групповой ФЭГ-6..............2
кислородно-изолирующий противогаз КИП-8 с запасными кислородными баллонами и регенеративными патрона-нами, комплект..........................................3
кабель для подключения к внешней сети длиной 10 м . .	1
комплект инструмента для резки электрических проводов .	1
огнетушитель ОУБ-7 (ГОСТ 11154—65)......................2
огнегасительная переносная установка СЖБ-50.............1
огнегасительная стационарная установка СЖБ-150 ...	1
костюм теплозащитный, комплект..........................2
зажим 80 (ГОСТ 2071—69).................................3
головки соединительные:
ГП-70Х50 (ГОСТ 2217—66).............................2
ГП-80Х50 (ГОСТ 2217—66).............................2
носилки складные....................................... 1
переходник для промывки СЖБ, с арматурой ГМ-50 (ГОСТ 2217—66)......................................... 1
переходник для работы ГВП-600 от лафетного ствола, с арматурой ГМ-70 (ГОСТ 2217—66)........................... I
очки защитные 030-1 (ГОСТ 9802—61)......................1
перчатки резиновые диэлектрические	(ГОСТ 9809—61) . .	1	пара
боты диэлектрические (ГОСТ	13385—67)................... 1	пара
водяной насадок ПЛС-П20.11............................. 1
спрыски :
0 25 мм ПЛС-П20-13..................................1
0 32 мм ПЛС-П20-15................................. 1
канатик льняной 0 12 мм (ГОСТ 1765—70), длиной 25 м 1
122
водосборник для пожарных насосов ВС-125 (ГОСТ 14279—69)	...................................1
Основным антикоррозионным покрытием являются эмали по грунту. Внутренняя поверхность цистерны для воды покрывается эпоксидной эмалью или двумя слоями каменноугольного лака. Бак для пенообразователя и емкости для СЖБ изготовляются из нержавеющей стали. Внешние декоративные детали хромированы.
Завод-изготовитедь гарантирует исправную работу автоцистерны в течение 12 месяцев со дня ввода автомобиля в эксплуатацию, но не более 18 месяцев со дня отгрузки с завода при условии соблюдения требований, изложенных в инструкции по эксплуатации, и заменяет детали и узлы, пришедшие в негодность по его вине.
При профилактических осмотрах и текущем ремонте проверяют состояние всех сборочных единиц и деталей и при необходимости заменяют их.
Наименование сборочных единиц и деталей
Коробка отбора мощности............................
Корпус КОМ.........................................
Вал первичный .....................................
Вал вторичный .....................................
Шестерня ведомая, г =17; z = 3,5...................
Шестерня промежуточная, z = 41; z = 3,5	...........
Муфта включения....................................
Насос ПН-40У с коллектором в сборе ................
Задвижка в сборе...................................
Кольцо уплотнительное .............................
Вал насоса ........................................
Стакан уплотнительный в сборе......................
Колесо рабочее ....................................
Газоструй с сиреной в сборе .......................
Вакуум-клапан в сборе .............................
Обозначение (№ чертежа)
68Б-00-00
68Б-00-08
68Б-00-14
68Б-00-18
68Б-00-15
68Б-00-26
68Б-00-17
41-00-00Б
41-01-00
40-00-17
40-00-21
40-05-00
40-10-02
137-11-12-00
00-11-01-00
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1969 г.
Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ ВОЗДУШНО-ПЕННОГО ТУШЕНИЯ АВ-40(375Н), МОДЕЛЬ Ц50А (ТУ 22-3313—75)
Автомобиль пожарный воздушно-пенного тушения (рис. 1) предназначен для тушения пожаров на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах, а также тушения горящей нефти и нефтепро-
123
дуктов в резервуарах и при их разливе на нефтехранилищах. Он служит также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, пенообразователя, технических средств для подачи воздушно-механической пены.
Рис. 1. Автомобиль пожарный воздушно-пенного тушения АВ-40 (375Н), модель Ц50А
Автомобиль может быть использован как обычная пожарная автоцистерна АЦ-40(375Н)Ц1А.
Автомобиль воздушно-пенного тушения доставляет 4000 л пенообразователя, из которого можно получить 1000 м3 воздушно-механической пены кратностью 10 при работе от внешнего источника.
При тушении крупных пожаров нефтепродуктов автомобиль воздушно-пенного тушения целесообразнее использовать совместно с автоцистернами или автонасосами.
При наличии водоисточника у места пожара он может работать самостоятельно, так как имеет свою насосную установку. Работа автомобиля воздушно-пенного тушения в качестве автоцистерны осуществляется в полном соответствии с характеристикой автоцистерны АЦ-40(375Н)Ц1А, при этом емкость пенообразователя равна 180 л, воды —4000 л.
Автомобиль может работать в различных климатических зонах с годовым колебанием температуры от —35 до +35°С.
При соблюдении специальных правил и соответствующем дооборудовании автоцистерна может эксплуатироваться и при более низких температурах.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси.............................
Двигатель:
тип...............................
мощность (по ограничителю числа оборотов), л. с........................
«Урал-375Н»
v-образный, карбюраторный, четырехтактный
175
124
вид топлива
удельный расход топлива на полном дросселе, г/эл. с.-ч...................
Емкость бака для пенообразователя, л Емкость цистерны для пенообразователя, л Насос:
тип....................................
марка ..............................
число ..............................
подача, л/с.........................
давление при частоте вращения вала
рабочего колеса 2700 об/мин, МПа (кгс/см2).........................
наибольшая геометрическая высота всасывания, м..........................
частота вращения рабочего колеса номинальная, об/мин...................
диаметр рабочего колеса, мм .	.	.
условный проход всасывающего патруб-
ка насоса, мм.....................
условный проход напорных патрубков,
мм................................
расположение подсоединительных на-
порных и всасывающих головок
число напорных патрубков
число всасывающих патрубков условный проход подсоединительных всасывающих головок, мм .	.	.
условный проход подсоединительных напорных головок, мм ...	.
высота до центра подсоединительных всасывающих головок, мм .	.	.
Пеносмеситель:
марка ..............................
тип ...»............................
производительность по пене, м3/мин
рабочее давление в напорной полости, МПа (кгс/см2)......................
наибольшее разрежение, мм рт. ст. наибольший допустимый подпор во всасывающей линии насоса, МПа (кгс/см2)...........................
Аппарат всасывающий: тип....................................
наибольшее создаваемое разрежение, мм рт. ст..........................
время всасывания воды с глубины 7 м, с...................................
Кран вакуумный .........................
автомобильный бензин АИ93
240 180 4000
консольный, центробежный, без направляющего аппарата ПН-40УА 1 40
1 (Ю)
7
2700 320
150
80
на левой и правой сторонах кабины водителя
2 2
125
80
1125
ПС-5 водоструйный, эжекторный 4,7; 9,4; 14,1; 18,3; 23,5
0,8 (8) 600
0,8 (8)
газоструйный эжектор
580
35 клапанный, с кулачковым приводом
125
Ствол стационарный лафетный: тип.......................
марка ................................
пропускная способность:
по воде, л/с........................
по пене, м3/мин.....................
угол поворота в вертикальной плоскости, град:
вверх ..............................
вниз................................
угол поворота в горизонтальной плос-
кости, град.:
вправо .............................
влево ..............................
рабочее давление перед стволом, МПа
(кгс/см2)...........................
привод поворота ......................
Гидросистема: насос ............................
предохранительный клапан фильтр .......................
рабочее давление, МПа (кгс/см2) рабочая жидкость .
емкость маслобака, л органы управления .	.	.	.
Пеноподъемник: тип...............................
управление ...................
высота подъема пеногенераторов, м . . число пеногенераторов...............
давление воды или раствора пенообразователя, при котором идет автоматическое выдвижение, МПа (кгс/см2) масса каждой переносной части нено-подъемника, кг, не более .	.
Коробка отбора мощности на насос ПН-40УА: тип....................................
марка ..............................
передаточное отношение .	.	.	.
привод включения....................
Коробка отбора мощности на насос НШ-10Д: тип....................................
марка ..............................
комбинированный, для подачи воды и воздушно-механической пены ЛС-С40
40 24
75 8
130 130
0,6-1 (6-10) гидравлический, реечный гидроцилиндровый
шестеренный НШ-10Д Г52-12
Г41-12 пластиковый 3—4 (30—40)
масло АУ (ГОСТ 1642—50)
10
ручные, золотниковые, для управления лафетным стволом
ручной, выносной разборный ручное, гидравлическое и с помощью давления подаваемой воды или
пенного раствора 13,2
2
0,6 (6)
50
механический односкоростной ПМ-102А.04 1,17 ручной из кабины водителя
механическая, двухскоростная 375-4207010
126
место установки
привод включения
Электрооборудование: система проводки
с правой стороны коробки перемены передач ручка из кабины водителя
однопроводная, экранированная, отрицательные клеммы источников тока
соединены с корпусом
(массой) автомобиля
батарея аккумуляторная: марка...................................... 6СТЭН-140М
напряжение, В ............................... 12
генератор..................................... Г-51
свечи зажигания.......................СМ307,	экранированные,
герметизированные с резьбой M14XU25 стартер..............................СТ2, герметизированный
фары передние: тип........................................... ФГ11Д
число......................................... 2
фара поворотная............................... ФРГ16
фара-прожектор............................... ФГ12Б1
маяк проблесковый: тип ....	....	8262 !/2 синего цвета
число......................................... 2
подфарники: тип.......................................... ПФ111Б
число......................................... 2
фонари задние........................ ФП18 и ФП19
Сигнал звуковой......................... один С300,
электрический, вибрационный; другой С40Б, пневматический двухрупорный
Сигнал тревоги ......................... сирена газовая
Емкости заправочные, л: цистерны для пенообразователя	4000
бака для пенообразователя	.	180
бака топливного................................ 300
системы смазки двигателя ....	9,5
фильтра воздушного............................. 0,8
системы охлаждения	двигателя	30
картера коробки передач ....	6
картера раздаточной коробки ...	3,5
картера ведущего моста (среднего заднего) ....................................... 12
картера рулевого механизма ...	2,0
картера вала пожарного насоса .	.	0,9
маслобака гидросистемы ....	10
гидродомкрата пеноподъемника .	.	0,8
Основные данные для регулировки и контроля: зазор между стержнем клапана и коромыслом для впускного/выпускного клапанов, мм............................ 0,25/0,3
зазор между электродами свечи, мм .	0,6—0,7
127
зазор между контактами прерывателя,
мм................................. 0,35—0,45
минимально допустимое давление масла в системе смазки при 1000 об/мин	11,5
двигателя, МПа (кгс/см2) ....	0,15 (1,5)
схождение колес, мм.................. 3—8
нормальная температура жидкости в системе охлаждения, град. ...	.	7,5—98
давление воздуха в системе пневматического привода, тормозов, МПа (кгс/см2).............................. 0,56-0,79	(5,6—7,4)
допустимое колебание рабочего давле-
ния в гидросистеме, МПа (кгс/см2) 3—4 (30—40) диаметральный зазор в золотниковых
парах (золотник-корпус), мм	.	.	0,006—0,010
сопряжение поршней и штоков с ци-
линдрами в гидроцилиндрах	.	.	А3/Х3
нормальный прогиб ремней привода вентилятора, генератора и компрессора под действием усилия 4 кгс, мм .	.	10—15
падение вакуума в насосной установке
в минуту, мм рт. ст................ 40
зазор между дополнительными кольца-
ми корпуса и рабочего колеса насоса, мм................................. 0,3—0,9
боковой зазор в зацеплении шестерен коробки передач, коробки отбора мощности и раздаточной коробки, мм	0,15—0,40
осевой зазор в роликовых подшипниках промежуточной шестерни коробки отбора мощности, мм................... 0,05—0,10
время поворота лафетного ствола на
полный угол, с: влево.............................. 15
вправо............................. 15
время подъема лафетного ствола на полный угол, с: вверх........................................ 25
вниз.......................................... 5
угол установки пеноподъемника в рабо-
чее положение,	град. .....	165
давление воды, при котором выдвигает-
ся пеноподъемник, МПа (кгс/см2) .	0,6 (6)
Габаритные размеры, мм:
длина......................................... 8600
ширина........................................ 2500
высота........................................ 3100
Масса с полной нагрузкой, кг ...	.	14925
Распределение массы с нагрузкой по осям, кг:
на переднюю ось...................... 4170
на заднюю тележку.................... 10755
Примечание: Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автомобиль воздушно-пенного тушения смонтирован на шасси автомобиля «Урал-375Н» грузоподъемностью 7000 кг.
Кабина боевого расчета цельнометаллическая, установлена за кабиной водителя и жестко соединена с ней. Она предназначена
128
для размещения боевого расчета, оборудования и является рабочим местом для управления стволом лафетным вручную. В кабине установлены сиденья для экипажа, отопительная печь, бак для масла и водопенные коммуникации. В передней стенке кабины имеется оконный проем для сообщения с кабиной водителя, а в крыше открывающийся люк. В кабине водителя установлены насос пожарный ПН-40УА, коробка отбора мощности и органы управления насосным пожарным лафетным стволом, вакуум-аппаратом газо струйным, сиреной газовой, а также размещены приводы сигнализации и контроля. На крыше кабины установлен стационарный лафетный ствол с механизмом привода.
Насос пожарный приводится во вращение от коробки отбора мощности через вал карданный. Для обеспечения необходимых минимальных углов для работы вала карданного насос пожарный наклонен вперед на 6°.
Всеми органами управления установки насосной водитель может управлять со своего рабочего места. Сзади от него расположены распределитель для дистанционного управления стволом лафетным.
Задвижки для подачи воды или водопенного раствора расположены в блоке и имеют маховики для управления. Приборы контроля за работой установки насосной расположены на кронштейнах.
Ствол лафетный приводится в движение вокруг вертикальной оси с помощью гидроцилиндров механизма реечного зубчатого. Подъем и опускание ствола лафетного осуществляется гидроцилиндром.
Гидрожидкость для управления стволом лафетным подается насосом НШ-10Д, который приводится от коробки отбора мощности, расположенной с правой стороны на коробке перемены передач.
Коробка отбора мощности на привод пожарного насоса установлена на верхнем люке коробки перемены передач (вместо крышки) и объединена с механизмом переключения передач. Промежуточная шестерня КОМ находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала коробки перемены передач. Смазка шестерен и подшипников коробки отбора мощности осуществляется принудительно от насоса масляного коробки перемены передач и разбрызгиванием.
Шестерня промежуточная вращается на двух конических подшипниках. Шестерня ведомая находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточной и свободно вращается на валу на игольчатых подшипниках, который установлен в двух шариковых подшипниках. На шлицах вала отбора мощности посажена скользящая муфта КОМ.
Коробка отбора мощности блокировок не имеет и может быть включена на низких передачах коробки передач на ходу. Это позволяет подавать воду или воздушно-механическую пену через ствол стационарный комбинированный лафетный на ходу автомобиля.
9. Зак. 1114.
129
Насос пожарный имеет пеносмеситель для дозирования и подачи во всасывающую полость насоса пенообразователя при работе на подачу воздушно-механической пены.
Первоначальное заполнение всасывающей линии и улитки насоса центробежного при заборе воды от постороннего источника осуществляется вакуумной системой, которая работает за счет неиспользования энергии выхлопных газов двигателя, вакуум-клапана и системы трубопроводов.
Гидравлическая схема автомобиля приведена на рис. 2.
Схема воздушных коммуникаций автомобиля аналогична схеме автоцистерны АЦ-40(375Н) Ц1А (ПМ- 102А).
Система водопениых коммуникаций позволяет производить работу автомобиля в следующих режимах:
забор и подача воды на ствол лафетный или напорные линии из постороннего источника водоснабжения (река, озеро, пруд);
забор и подача воды в ствол лафетный или линии напорные о г гидранта с подпором до 30 м вод. ст.;
забор воды из открытого водоема или от гидранта и закатка цистерны;
забор воды из цистерны и подача ее на ствол лафетный или в линии напорные;
забор пенообразователя из пенобака, дозирование его и подача во всасывающую полость насоса;
забор пенообразователя из посторонней емкости, дозирование его и подача во всасывающую емкость насоса;
работа установки насосной вперекачку.
Указанные режимы работы обеспечиваются при подсоединениях линий всасывающих и напорных как с левой, так и с правой стороны. Для управления стволом лафетным вручную в крыше кабины боевого расчета имеется люк. Для мгновенной отсечки водяной струи ствола лафетного под ногой оператора находится клапан, с помощью которого перекрывается линия подачи воды в ствол лафетный.
Кузов автоцистерны цельнометаллический, состоит из двух тумб, между которыми установлены цистерна и бак для пенообразователя.
Тумбы кузова разделены на отсеки, в которых укладывается пожарно-техническое оборудование. Задний торцовый отсек образован днищем цистерны и тумбами и представляет собой двухэтажную конструкцию. В нижней части непосредственно на лонжеронах укладывается с помощью приспособления запасное колесо.
Е верхней части этого отсека размещены опорные основания для двух пеноподъемников (рис. 3). Пеноподъемник состоит из складного основания, двух телескопически сочлененных труб и удлинителя, предназначенного для закрепления двух пеногенераторов высокократной пены ГВП-600.
На вершине основания расположен гидравлический типа ручного домкрата механизм подъема, с помощью которого осущест-130
Рис. 2. Система гидроуправления автомобиля воздушно-пенного тушения АВ-40(375Н) Ц50А: / — коробка отбора мощности; 2 — гидронасос НШ-10; 3 — клапан отсечки работы стволом лафетным; 4 — бак масляный; 5 — гидроцилиндры управления поворотом лафетного ствола; 6 — гидропанель управления; 7 — пульт управления
Рис. 3. Пеноподъемник автомобиля пожарного воздушно-пенного тушения АВ-40О75Н) Ц50А:
1 — стойка; 2 — труба; 3 — удлинитель; 4 — стойка; 5 — тяга; 6 — рукоятка;
7 — фиксатор; 8 — рукоятка ручного выдвигания; 9 — рукоятка фиксатора
вляется подъем и опускание труб в вертикальной плоскости, а также вращение в горизонтальной плоскости вокруг оси стойки.
Выдвигание телескопически сочлененных труб может осуществляться как давлением рабочей жидкости, так и с помощью ручно
132
го привода, размещенного на нижнем конце наружной трубы. Механизм выдвигания позволяет надежно фиксировать подъемник на любой заданной высоте.
Складывание (сдвигание) труб происходит под собственным весом и с помощью механизма выдвигания.
Цистерна для пенообразователя стальная, листовая, сварной конструкции с волноломами. В передней части ее имеется ниша, в которую вставлен пенобак. Уровень пенообразователя или воды в цистерне контролируется с помощью электрических контактов, сигнальные лампочки от которых выведены на панель кабины водителя. Цистерна имеет верхнюю заливную горловину, переливную трубку, спускной клапан и отстойник.
На крыше кузова размещены в пеналах всасывающие рукава, трехколенная лестница-штурмовка, лестница-палка, два пеноподъ-емника. Для удобства укладки и съема этого оборудования на задней поперечине рамы шасси установлен откидной мостик-лесенка.
Автомобиль воздушно-пенного тушения в своих отсеках кузова вывозит следующее пожарно-техническое оборудование:
рукава напорные длиной 4 м (ГОСТ 8496—57): 0 125 мм.................................................2
0 75 мм ................................................2
рукава выкидные 0 77 мм, длиной 20 м (ГОСТ 7877—56) . . 6 рукав напорный Ш-5 0 32 мм, длиной 3 м (ГОСТ 8318—57) . . 1 колонка пожарная (ГОСТ 7499—71)........................... 1
разветвление РТ-80 (ГОСТ	8037—66).........................2
сетка всасывающая ОВ-125	(ГОСТ 12963—67)................. 1
водосборник для пожарных насосов (ГОСТ 14279—69) ....	1
насадки:
ПН-102А.11.012	. .’.................................. 1
ПМ-102А.11.017	  1
огнетушитель ОУ-5 (ГОСТ 7276—77)	...................... 1
лом пожарный ЛПТ (ГОСТ 16714—71).......................... 1
лопата ЛКУ-2 (ГОСТ 3620—76)............................... 1
крюк для открывания крышек гидранта....................... 1
ключи (ГОСТ 14286—69): 150	 2
80	 2
крюк ПКЛ (ГОСТ 8221—56)................................... 1
фонари аккумуляторные переносные: ФЭГ-6................................................... 1
ФЭГ-Н ................................................. 2
генератор ГВП-600 (ГОСТ 12962—76)..........................6
зажим рукавный (ГОСТ 2071—69)..............................2
пеноподъемник ............................................ 2
При обслуживании автомобиля воздушно-пенного тушения необходимо выполнять требования инструкции по эксплуатации. Особое внимание следует обращать на герметичность насоса пожарного и водопенных коммуникаций, так как это обеспечивает надежное заполнение всасывающих линий и улитки насоса при вакуумировании.
133
Исправный насос НШ-10Д должен создавать давление 7,5 МПа (75 кгс/см2) при правильно отрегулированном предохранительном клапане. Постоянное рабочее давление при правильно отрегулированном предохранительном клапане должно поддерживаться в пределах 30—40 кгс/см2 в диапазоне оборотов двигателя от 1500 до 3000 в минуту.
Для замены изношенных узлов и деталей завод-изготовитель поставляет вместе с автомобилем воздушно-пенного тушения комплект запасных частей.
Номенклатура запасных частей приведена ниже и рассчитана на гарантийный срок.
Номенклатура запасных частей
Наименование
Число № ГОСТа или ТУ
Кольца:
006-010-25-1-2 010-014-25-1-2 014-018-25-1-2 016-020-25-1-2 018-020-25-1-2 020-025-30-1-2 025-031-36-1-2 032-040-46-1-2 035-040-30-1-2 050-055-30-1-2 060-070-58-1-2 065-075-58-1-2 080-090-58-1-2 085-090-30-1-2 090-095-30-1-2 090-100-58-1-2 095-100-25-1-2 100-110-58-1-2 145-150-36-1-2 170-180-58-1-2
уплотнительное
Сальник каркасный
Рукав 0 125 мм, тип В-5 длиной 250 мм
Манжета 75x95
1 3 2 2 5 2 2 4
1 1 1 1
1 I
1 1 1 1
1 2 6 1
2
ГОСТ 9833-73 То же
40.09.01
АСК-45 ГОСТ 8318-57 ГОСТ 6969-54
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автомобиля воздушно-пенного тушения в течение 12 месяцев при условии соблюдения требований, изложенных в инструкциях по эксплуатации. В течение гарантийного срока завод безвозмездно устраняет дефекты и заменяет пришедшие по его вине в негодность детали, узлы и агрегаты.
Конструкция автомобиля воздушно-пенного тушения разработана конструкторским бюро противопожарной техники Тбржокского производственного объединения «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаша» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
134
Серийный.выпуск — с 1974 г.
Изготовитель — торжокское производственное объединение «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ КОМБИНИРОВАННОГО
ТУШЕНИЯ АКТ-0,5/0,5(66), МОДЕЛЬ 207 (ПО ДАННЫМ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА)
Автомобиль комбинированного тушения АКТ-0,5/0,5 (66) -207 (рис. 1) предназначен для тушения комбинированным способом пожаров на машиностроительных предприятиях, объектах химической и нефтехимической промышленности, авиационных и других
Рис. 1. Автомобиль комбинированного пожаротушения
АКТ-0,5/0,5 (66), модель 207
видах транспорта, а также объектов непромышленного назначения в населенных пунктах путем подачи на очаг пожара через лафетный или ручной сдвоенные стволы порошка, пены или порошка и пены одновременно.
Автомобиль не может применяться во взрывоопасной среде. Автомобиль АКТ-207 объектного назначения и может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от —35 до 4-35°С при условии хранения автомобиля в зимнее время в гараже с температурой воздуха не ниже +10°С и времени следования на пожар не более 20 мин, если емкости его заправлены пенообразователем. При условии заправки машины только порошком и соблюдении специальных правил автомобиль можно использовать и при более низких температурах.
135
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси................................ ГАЗ-66-01
Двигатель: тип..................................... v-образный,
карбюраторный, четырехтактный мощность при 3200 об/мин, л. с. .	.	115
вид топлива.......................... автомобильный
бензин А76 удельный расход топлива, г/э л.с.*ч.	238
Число мест боевого расчета (включая место водителя).............................. 2
Запас порошка, кг.................... 500
Запас раствора пенообразователя, л .	.	500
Число огнетушащих установок ....	4
Рабочее давление воздуха в сосудах огнетушащих установок, МПа (кгс/см2) .	0,6—1,0 (6—10)
Емкость баллонов со сжатым воздухом, л	40
Число баллонов........................... 2
Давление воздуха в баллоне, МПа (кгс/см2)	15,0 (150)
Время работы огнетушащих установок, с: при подаче огнетушащих средств через сдвоенный лафетный ствол ...	120
при подаче огнетушащих средств через сдвоенный ручной ствол ....	240
Дальность подачи струи, м: из лафетного ствола..................... 20—25
из ручных стволов.................... 8—10
Длина рукавной линии,	м.......................... 30
Кратность воздушно-механической пены у среза ствола............................. 7—Ю
Рабочая зона лафетного ствола от продольной оси автомобиля, град.: вправо...................................•	60
влево................................ 60
Рабочая зона лафетного ствола от горизонтали, град.: вверх............................................. 45
вниз........................................... 15
Дополнительное электрооборудование: напряжение, В.................................. 12
фара противотуманная: тип........................................ ФГ119
число......................................... 2
плафон: тип...................................... ПК201-А
число......................................... 2
матрон: тип........................................ ППМ1
число......................................... 2
блок предохранительный ....	ПрП
. маяк проблесковый.................... 8262.5 синего цвета
фонарь контрольной лампы: тип..................................ПД20-Е с красным
светофильтром число.............................. 2
выключатель: тип.................................. ВК57
136
число......................................... 7
включатель:
тип........................................ ВК2-А2
число	.	. '...............................  2
выключатель:
тип......................................... ВК322
число......................................... 8
вентиль электропневматический: тип.......................................... ВВ32
число......................................... 9
Габаритные размеры, мм: длина....................................... 6000
ширина...................................... 2500
высота (без нагрузки)....................... 3000
Д\асса полная, кг............................... 5970
Распределение массы, кг: на переднюю ось............................. 2930
на заднюю ось............................... 3040
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автомобиль комбинированного тушения представляет собой огнетушащую пенопорошковую установку смонтированную на шасси ГАЗ-66-01, и состоит из кузова, установки порошковой, ствола лафетного, катушки рукавной, пневмопривода, системы выпуска газов, пожарного оборудования и системы электрооборудования дополнительного.
Пенопорошковая установка состоит из четырех сосудов емкостью по 250 л каждый, установленных на специальной платформе, пенных и порошковых коммуникаций, сдвоенных (порошкового и пенного) лафетного и ручного стволов.
Для выдачи из сосудов пены и порошка установка снабжена двумя 40-литровыми баллонами, заполненными воздухом под давлением 15 МПа (160 кгс/см2).
При открытии напорных головок баллонов воздух через регуляторы давления, отрегулированные на 0,8 МПа (8 кгс/см2), по трубопроводам поступает в сосуды огнетушащей установки и вытесняет огнетушащие вещества.
Открытием соответствующего крана можно подать пену или порошок через лафетные или ручные стволы на очаг пожара.
Для улучшения внешнего вида автомобиля, а также для удобства при работе и безопасности платформа оборудована боковыми бортами. В передней части платформы предусмотрен отсек для размещения пожарного оборудования и воздушных баллонов установки, сверху над которыми оборудована рабочая площадка ствольщика.
Управление кранами выдачи порошка и пены через лафетные стволы дистанционное электропневматическое и осуществляется самим ствольщиком с пульта управления, расположенного у лафетного ствола. Управление кранами выдачи порошка и пены через ручные стволы и пневмовентиляции продувки стволов сосредоточено на пульте управления рукавной катушки, расположенном на ле-
10. Зак. 1114.
137
вом борту кузова за отсеком. Предусмотрена возможность ручного управления кранами.
Автомобиль в зависимости от охраняемого объекта может быть использован в трех вариантах: порошковом, пенном и комбинированном, без какого-либо переоборудования конструкции установки. Лафетный сдвоенный ствол может иметь оба насадка порошковых или оба пенных, один порошковый и один пенный в комбинированном варианте.
Сосуды в перечисленных вариантах заполнены следующим образом:
в порошковом — все четыре сосуда заполнены порошком;
в пенном — раствором пенообразователя;
в комбинированном — два сосуда заполнены порошком и два раствором пенообразователя.
Загрузка порошка в сосуды механизирована и осуществляется вакуумным способом. Вакуум в сосуде создается с помощью газоструйного вакуумного насоса, встроенного в выхлопную линию двигателя автомобиля. Сосуды заправляются раствором пенообразователя также с помощью вакуума или заливкой вручную. Кузов автомобиля цельнометаллический панельной конструкции открытого типа представляет собой платформу, в передней части которой предусмотрен отсек для размещения воздушных баллонов, пожарного оборудования, инвентаря и некоторых агрегатов пневмопривода.
Крыша отсека одновременно является рабочей площадкой оператора, обслуживающего лафетный ствол. Для обеспечения свободного доступа к баллонам и оборудованию отсек имеет левую и правую двери, открывающиеся вверх. Рядом с левой дверью предусмотрена ниша для размещения пульта управления рукавной катушки.
В передней части кузова на специальном кронштейне закреплена стойка для установки лафетного ствола. В задней части кузов оборудован подножками и поручнями для удобства влезания на платформу. Кроме этого, на платформе имеются еще две ступеньки, обеспечивающие удобство влезания на площадку ствольщика. Ограждение, установленное на площадке (крыше отсека), предохраняет оператора от возможности оступиться при работе на пожаре.
На кузове размещена порошковая установка (рис. 2), состоящая из четырех сосудов, предназначенных для хранения и транспортировки огнетушащих средств, двух баллонов со сжатым воздухом по 40 л каждый, трубопроводов, запорной и регулирующей арматуры. Сосуд представляет собой стальной корпус, состоящий из цилиндрической обечайки и эллиптических днищ.
В нижней части обечайки имеется три люка для контроля состояния внутренней поверхности сосуда. В нижнее днище вварен патрубок со съемной крышкой для удаления грязи и остатков огнетушащего вещества сосуда.
138
Рис. 2. Установка порошковая:
1 — прижим; 2 — баллон 40 л; 3 — ложемент; 4 — сосуд; 5 — горловина заправочная; 6 — штуцер подсоединения линии выдачи; 7 — трубопровод подачи воздуха на форсунки; 8 — опора; 9 — люк смотровой; 10 — клапан предохранительный; 11 — патрубок сливной; 12 — распределитель давления
В верхнее днище по его оси вварена сифонная труба, предназначенная для выдачи огнетушащего вещества, и заправочная горловина, которая закрывается крышкой со встроенным в нее предохранительным клапаном. В заправочной горловине также устанавливается фильтр, задерживающий порошок при выходе воздуха из сосуда при продувке линии выдачи порошка или пены. В верхней части обечайки установлен распределитель давления, который обеспечивает подачу воздуха в нижнюю и верхнюю части сосуда до достижения в нем давления 0,6 МПа (6 кгс/см2), после чего распределитель давления подает воздух только в верхнюю часть сосуда.
Контроль уровня заполнения сосуда порошком или раствором пенообразователя осуществляется визуально по верхнему патрубку, расположенному на обечайке корпуса.
Баллоны со сжатым воздухом размещены в отсеке кузова и закреплены в специальных ложементах при помощи прижимов. Величина давления воздуха в баллонах (зарядная) — 15 МПа (150 кгс/см2). Рабочее давление в сосудах устанавливается при помощи регулятора давления в пределах 0,6—1 МПа (6— 10 кгс/см2).
Для подачи порошка и воздушно-механической пены в очаг пожара при движении или на стоянке автомобиля служит сдвоенный лафетный ствол (рис. 3). Управление стволом осуществляется вручную при помощи рукоятки.
Конструкция ствола позволяет производить его повороты в горизонтальной и вертикальной плоскостях, благодаря чему оператор может выбрать наиболее подходящую позицию установки автомобиля с целью эффективного использования огнетушащих средств.
Ствол лафетный состоит из корпуса, разветвления двух колен, двух патрубков, ствола воздушно-пенного и ствола порошкового.
Корпус в основании имеет фланец с отверстиями для крепления его к стойке кузова. Разветвление размещено в корпусе и может свободно вращаться на шариковой опоре. Подача смазки на трущиеся поверхности осуществляется через пресс-масленку. На патрубках разветвления на шариковых опорах закреплены два колена, которые свободно вращаются относительно оси патрубков. Герметичность соединения достигается за счет установки резиновых колен.
На резьбовые патрубки колен навернуты стволы порошковый и воздушно-пенный. Подача огнетушащих средств к стволам осуществляется по двум каналам разветвления, к которым при помощи хомутов крепятся гибкие рукава порошковой установки.
Стволы могут располагаться относительно друг друга под любым углом, для чего к коленам стволов прикреплены зубчатые щеки, находящиеся в зацеплении с зубчатыми щеками рукояток.
Для дистанционного управления процессом подготовки порошковых и пенных установок к работе и выдачи огнетушащих средств 140
Рис. 3. Ствол лафетный:
/ — ствол воздушно-пенный; 2 — рукоятка управления; 3 — опора шариковая; 4 7 — ствол порошковый; 8 — сопло; 9 — масленка; 10 патрубок; 11 корпус, ховик винта стопорного
— щека зубчатая; 5 — колено; б — разветвление; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — гайка: 14 — ма»
на очаг пожара служит пневмопровод (рис. 4), включающий в себя собственно пневмопривод, систему подачи сжатого воздуха в сосуды установок и коммуникации выдачи порошка и пены.
Собственно пневмопривод состоит из системы трубопроводов, блока электропневмовентилей, размещенных на специальной панели в отсеке кузова и цилиндров-исполнителей, открывающих запорные головки воздушных баллонов и краны выдачи порошка или раствора пенообразователя. Воздух в систему пневмопривода отбирается из системы для подкачки шин автомобиля.
Система подачи сжатого воздуха в сосуды установок состоит из двух воздушных баллонов, двух регуляторов давления, предохранительных клапанов, двух кранов и системы трубопровода. Баллоны, регуляторы давления и краны размещены в отсеке кузова, предохранительные клапаны установлены на каждом сосуде установок.
Кроме этого, на каждом сосуде установлен распределитель давления.
Коммуникация выдачи порошка и пены состоит из двух коллекторов с кранами, которые устанавливаются на каждой паре сосудов, и системы трубопроводов, подающих порошок и раствор'пено-образователя на лафетный ствол и рукавную катушку.
Выдача порошка и раствора пенообразователя из сосудов осуществляется путем вытеснения их сжатым воздухом.
Управление кранами выдачи порошка и пены через ручной ствол и продувка коммуникаций этих линий осуществляется с пульта управления, расположенного в нише левого борта кузова, управление кранами выдачи порошка и пены — через лафетный ствол и продувка его коммуникаций — с пульта управления, расположенного на стойке крепления лафетного ствола.
Дополнительно к электрооборудованию базового шасси, которое полностью сохранено, на автомобиле установлены также: две фары противотуманные, два маяка проблесковых, два плафопа освещения отсека кузова, выключатели и переключатели системы пневмопривода и контрольные лампы.
Подключение дополнительного электрооборудования осуществлено через блок предохранителей к бортовой системе, электрооборудования— к шасси автомобиля. Переключатели и выключатели системы пневмопривода размещены на пультах управления на передней панели в кабине водителя. Здесь же размещены лампа сигнальная открытия дверей отсека кузова, контрольная лампа работы проблесковых маяков, выключатель маяков, выключатель противотуманных фар, выключатель системы сигнализации открытия дверей и выключатель открытия запорных головок воздушных баллонов. Наличие выключателя в кабине водителя повышает оперативность автомобиля, так как позволяет подать воздух в сосуды установок и подготовить автомобиль к работе в пути следования на пожар.
Выключатели системы управления кранами выдачи порошка и
142
Рис. 4. Пневмопривод:
/ — трубопровод подачи порошка на лафетный ствол; 2 — трубопровод подачи раствора пенообразователя на ствол лафетный; 3, 4 — коллектор; 5 — клапан предохранительный; 6 — трубопровод подачи порошка на катушку рукавную;
7 — трубопровод подачи раствора пенообразователя на рукавную катушку; 8 — рукав гибкий; 9 — кран; 10 — пневмо-~	цилиндр; II — трубопроводы подачи воздуха; 12 — пульт управления катушки рукавной; 13 — блок электропневмо-
00	вентилей; 14 — регулятор давления; 15 — пульт управления
пены через лафетный ствол размещены на пульте управления, а кранами выдачи порошка и пены через ручной ствол — на пульте управления.
На пульте управления также имеется выключатель системы открытия запорных головок воздушных баллонов.
Автоцистерна укомплектована пожарным оборудованием, необходимым для успешного проведения операций при тушении пожаров:
огнетушитель ОУ-2 (ГОСТ 7276—77)...............................2
катушка 207-21-01-00 ......................................... 1
ствол ручной сдвоенный 207-21-03-00 .......................... 1
рукава (ГОСТ 5398—57): КШ-1-20, /=3 м............................................ 1
КШ-1-38, /=6 м............................................ 1
респиратор У-2К (ТУ 6-16-1575-71)	 2
аптечка (90-21-62-00)......................................... I
лопата ЛКО-2 (ГОСТ 3620—76)................................... 1
знак аварийной остановки ..................................... 1
инструмент шоферский.......................................... 1
костюм теплоотражательный..................................... 2
боты диэлектрические (ГОСТ 13385—67).......................... 1
перчатки диэлектрические (ТУ 38-105504—72) ................... 1
очки защитные, тип О (ГОСТ 12.4.003—74)........................2
Катушка рукавная (рис. 5) предназначена для укладки и механизированной прокладки напорных шлангов.
Рис. 5. Катушка рукавная:
1 — стойка: 2 — полуось; 3 — диск; 4 — стяжка; 5 — набивка сальниковая;
6 — фланец; 7 — кольцо; 8 — труба; 9 — шланг в сборе; 10 — труба
Катушка состоит из двух опорных стоек, основанием которых она крепится к полу кузова, и барабана, состоящего из двух дисков, соединенных между собой по окружности 400 мм стяжками. Барабан вращается на полых полуосях, к которым и подсоединяются трубопроводы выдачи огнетушащих средств. К левой полуоси под
144
соединяется пенная магистраль коммуникаций, к правой — порошковая.
Герметичность уплотнения переходов достигается за счет сальниковой набивки и резиновых колец. Набивка поджимается фланцем. На барабан катушки наматывается два шланга (длина каждого шланга 30 м). Для одновременной или раздельной подачи порошка и пенообразователя на горящий объект предназначен ручной сдвоенный ствол (рис. 6).
Рис. 6. Ствол ручной сдвоенный:
/ — проставка; 2 — прокладка; 3 — гайка накидная; 4 — корпус затвора; 5 — клапан;
6 — прокладка; 7 — переходник; 8 — корпус ствола пенного; 9 — насадок-распылитель;
10 — ствол порошковый; И — курок затвора; 12 — рукоятка; 13 — ствол пенный
Ствол в сборе состоит из проставки, соединенной со шлангами рукавной катушки, двух корпусов и стволов. Корпус затвора соединяется с проставкой при помощи накидной гайки. Герметичность данного соединения достигается за счет установки прокладки.
• Корпус имеет рукоятку и затвор с клапаном. Клапан в нерабочем положении перекрывает выходное отверстие переходника, поднимается пружиной и дополнительно усилием давления порошка или раствора пенообразователя. Для включения ствола в работу курок затвора следует нажать до отказа, в этом случае клапан
145
отойдет от гнезда переходника и откроет отверстие для прохода огнетушащих средств на ствол.
Конструкция корпуса затвора одинакова как для порошкового ствола, так и для пенного, что обеспечивает взаимозаменяемости стволов. Таким образом, ствол ручной сдвоенный можно собирать в комбинированном варианте и переоборудовать в порошковый сдвоенный или в сдвоенный пенный.
Для содержания автомобиля в постоянной боевой готовности одним из основных условий является обязательная продувка рукавов и стволов по окончании работы до полного удаления из них остатков порошка и пенообразующего раствора.
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автомобиля в течение 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию, но не более 8000 км общего пробега.
В пределах гарантийного срока завод обязуется безвозмездно устранять все неисправности при условии соблюдения потребителем правил, изложенных в инструкции по эксплуатации.
При профилактических осмотрах и текущем ремонте проверя-' ют состояние всех узлов и деталей и при необходимости их заменяют.
Рабочие чертежи автомобиля разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1979 г.
Изготовитель — Варгашинский завод противопожарного оборудования ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
СТАНЦИЯ ПОЖАРНАЯ НАСОСНАЯ ПНС-110(131),
МОДЕЛЬ 131 (ТУ 22-3325—-75)
Станция пожарная насосная (рис. 1) предназначена для подачи воды из открытых источников на большие расстояния по магистральным рукавным линиям диаметром 150 мм. Она питает водой пожарные автоцистерны, автонасосы и лафетные стволы пропускной способностью 60 л/с и более, а также воздушно-пенные стволы для тушения крупных пожаров.
Насосная установка станции может непосредственно питать четыре пожарных автомобиля с насосными установками производительностью около 40 л/с на расстоянии 4—5 км (в зависимости от рельефа местности). Насосная станция незаменима для заполнения искусственных водоемов при подготовке тушения крупных пожаров. Совместно с рукавным автомобилем и передвижным лафетным стволом она обеспечивает оперативное тушение крупных пожаров на лесобиржах, а также нефтяных и газовых фонтанов.
146
Высокая скорость движения, небольшой расход топлива, возможность преодоления труднопроходимых участков позволяют успешно эксплуатировать насосную станцию во всех районах страны, в том числе с неблагоприятными дорогами и в условиях бездорожья.
б
Рис. 1. Станция пожарная насосная ПНС-110(131), модель 131:
а — общий вид; б — вид сзади
Автомобиль может эксплуатироваться в различных климатических условиях при колебаниях температуры воздуха от —35 до + 35°С, а при эксплуатации в районах Крайнего Севера необходимо соблюдать указания по обслуживанию машин в особых условиях эксплуатации.
147
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси................................
Двигатель: тип......................................
ЗИЛ-131
v-образный, четырехтактный, карбюраторный,
с верхним расположением клапанов
мощность, л. с...................... 150
вид топлива.........................автомобильный бензин
А76
удельный расход топлива на полном
дросселе, г/э л. с.*ч.	.	.	.	240
Число мест для боевого расчета (включая место водителя)......................... 3
Максимальная скорость,	км/ч ....	80
Насос: модель................................. ПН-НО
тип..................................... центробежный,
одноступенчатый, консольный с двухза-витковым спиральным отводом
подача при высоте всасывания 3,5 м, всасывающем рукаве 0 200 мм и
длиной 8 м, л/с.............................. НО
напор, м вод. ст............................... 100
частота вращения вала насоса (номи-
нальная), об/мин............................ 1350
диаметр рабочего колеса, мм .	.	.	630
наибольшая геометрическая высота вса-
сывания, м........................ 7
условный проход, мм:
всасывающего патрубка ....	200
напорных патрубков ....	100
число напорных патрубков ...	2
высота до центра всасывающего пат-
рубка, мм.................... 1340
расположение	всасывающего	патрубка	заднее
коэффициент полезного	действия	.	.	0,6
Двигатель привода насосной установки:
марка......................... 2Д12Б
тип................. четырехтактный,
v-образный, быстроходный дизель жидкост-
ного охлаждения, со струйным распылением топлива
мощность номинальная, л. с. .	.	300
число оборотов (номинальное),	об/мин	1350
число цилиндров................................. 12
диаметр цилиндров, мм........................... 150
ход поршня, мм:
для левого ряда (главный шатун)	180
для правого ряда (прицепной шатун) .................................... 186,7
рабочий объем цилиндра, л	38,8
148
степень сжатия.............................. 14—15
удельный расход топлива при номиналь-
ной мощности, г/э л. с.-ч.	.	185
топливо.............................ДЛ, ДЗ, ДА, ДС
(ГОСТ 4749—49) масляный насос.........................шестеренный,	трех-
секционный, одна секция нагнетающая и две — откачивающие давление масла в главной магистрали после масляного фильтра, кгс/см2:
при эксплуатационных режимах минимально допустимое .	.	.	. температура масла, выходящего из ди- зеля, °C: рекомендуемая	 минимальная 	 максимальная 	 масло	 срок работы дизеля между сменами масла, ч	 охлаждающая жидкость .	.	.	. Температура охлаждающей жидкости, выходящей из дизеля, °C: рекомендуемая	 минимальная 	 максимальная 	 максимально допустимая при закрытой системе охлаждения с паровоздушным клапаном 	 Основная система пуска 	 Резервная система пуска 	 Давление воздуха, поступающего в воздухораспределитель, кгс/см2	 Срок работы дизеля, ч: до первой переработки 	 до первого капитального ремонта Затвор вакуумный	 Аппарат всасывающий: тип	 наибольшее создаваемое разрежение, МПа (мм рт. ст.)	 время всасывания воды с высоты 7 м, с Электрооборудование автомобиля: система проводки 	 батарея аккумуляторная .	.	.	. напряжение, В		6—9 2,5 80—90 70 ПО авиационное, ГОСТ 1013—49, МК-22 или МС-20 — летом, МС-14 — зимой 100—120 вода с присадкой эмульсола Э1(А) или Э2(Б) (ГОСТ 1975—53) 80—90 70 99 105 электрическая сжатым воздухом 40—150 2000 4000 клапанный, с кулачковым приводом газоструйный эжектор 0,058 (580) 70 однопроводная, экранированная, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля 6СТ-81-ЭМСЗ 12
149
свечи зажигания	 фары передние: тип		СН307, экранированные, герметизированные, с резьбой 14 мм ФГ122-ГТ,
число 		с двухнитевой лампой А12-50+40 2
фара-прожектор		ФГ16, с двухнитевой
маяк проблесковый: тип		лампой А12-50+21 8262‘/2 синего цвета
число 		2
подфарники и передние указатели поворота: тип		ПФ 106, с двухнитевой
число 		лампой А12-21+6 2
фонари задние: тип		ФП106, с двухнитевой
число			лампой А12-214-6 2
Сигнал звуковой 		один С44, электриче-
Сигнал тревоги 		ский вибрационный и другой С40В, пневматический двухрупорный газовая сирена
Электрооборудование двигателя привода насосной установки: система проводки 		однопроводная, отрица-
	тельные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой)
напряжение, В		24
аккумуляторная батарея: тип		6СТЭ-128
число 		2
Емкости заправочные, л: бака топливного автомобиля	170
бака топливного дизеля .	.	.	.	250
системы охлаждения двигателя автомобиля 		29
системы охлаждения дизеля	80
системы смазки двигателя автомобиля	9,5
бака масляного для смазки дизеля	65
бака для подогрева дизеля	20
картера коробки передач .	.	.	.	6,7
картера раздаточной коробки	3,3
картера ведущих мостов: переднего 		3,5
заднего и среднего 		по 5
фильтра воздушного		3,6
картера рулевого механизма с гидроусилителем 		2,8
картера вала пожарного насоса	2,5
Основные данные для регулировки и контроля: зазор между стержнем клапана и коромыслом на холодном двигателе для впускного/выпускного клапанов, мм	0,25/0,3
150
зазор между контактами прерывателя, мм ............................. 0,3—0,4
зазор между электродами свечей зажигания, мм........................ 0,5—0,6
давление масла в системе смазки про-
гретого двигателя при 1000 об/мин, кгс/см2..................................... 2,5
давление воздуха в системе пневмати-
ческого привода тормозов, кгс/см2 .	6,0—7,7
падение вакуума в насосной установке, мм рт. ст./мин.............................. 40
свободный ход конца тормозной педали, мм.................................. 40—50
свободный ход педали сцепления, мм	35—50
ход штоков тормозных камер, мм	15—20
нормальный прогиб приводных ремней
вентилятора, водяного насоса, насоса гидроусилителя рулевого управления, генератора и компрессора под дейст-
вием усилия 4 кгс, мм ...	.	10—14
нормальная температура жидкости в
системе охлаждения двигателя, °C	80—95
зазор между уплотнительными кольцами корпуса и рабочим колесом по-
жарного насоса, мм................. 0,5—1,2
суммарный зазор между диском трения
и рабочими поверхностями нажимно-
го и промежуточного дисков муфты
сцепления дизеля, мм ...	.	4,0
зазор между рычагом п упором при включенной муфте сцепления дизеля, мм.................................. 0,2—0,3
давление воздуха в пусковом баллоне, кгс/см2..................................... 40
Габаритные размеры, мм:
длина......................................... 7370
ширина........................................ 2500
высота........................................ 2680
Масса с полной нагрузкой, кг ...	.	11000
Распределение массы с нагрузкой по осям.
кг:
на переднюю ось...................... 3165
на заднюю тележку.................... 7835
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Пожарная насосная станция смонтирована на шасси трехосного автомобиля ЗИЛ-131 высокой проходимости.
Давление в шинах в зависимости от дорожных условий во время движения может регулироваться с места водителя. При небольшом повреждении шины одного колеса возможно движение при включенной подкачке, при этом давление воздуха в тормозной пневмосистеме автомобиля должно быть не менее 5 кгс/см2.
Кабина водителя цельнометаллическая, трехместная, с панорамным неоткрывающимся ветровым стеклом. В крыше кабины имеется два вентиляционных люка с крышками, открывающимися наружу, которые в открытом положении фиксируются зажимом.
151
Двери кабины имеют опускающиеся стекла и поворотные форточки и оборудованы замками, которые изнутри кабины могут быть установлены на предохранители. Кабина оборудована пневматическим стеклоочистителем, устройством для обмыва ветрового стекла и двумя противосолнечными козырьками. Для отопления кабины и обогрева ветрового стекла установлен отопитель с вентилятором, радиатор которого включен в систему охлаждения двигателя. В отопитель поступает наружный воздух или воздух из кабины (при сильных морозах), который подается к соплам обдува стекла и ногам водителя и пассажира. Поток теплого воздуха распределяется заслонкой.
За кабиной водителя установлен цельнометаллический кузов, в котором размещены дизельный двигатель 2Д12Б, его системы охлаждения, обогрева, смазки и топлива, насосная установка с центробежным насосом ПН-НО, приборы, органы управления, а также агрегаты вспомогательного оборудования и комплектующие изделия. В средней части кузов выполнен в виде капота с широкими открывающимися четырьмя дверками. Справа и слева нижней части кузова размещены продольные ящики панельной конструкции с откидными наружными панелями, которые образуют удобную для обслуживания агрегатов рабочую площадку. В задней части кузова расположен насосный отсек, в котором размещены насос, контрольно-измерительные приборы и органы управления насосной станции.
Под капотом кузова на специальной подмоторной раме, закрепленной к раме шасси, установлен дизель 2Д12Б с муфтой сцепления. Двигатель при помощи карданного вала № 121-2202011-А автомобиля ЗИЛ-131 соединен с пожарным насосом.
Топливная система дизеля состоит из топливно-подкачивающего насоса БНК-12ТК, установленного на двигателе, двух топливных баков, сообщающихся между собой, плунжерного насоса высокого давления с 12 форсунками и всережимным регулятором, всасывающего и напорного топливных трубопроводов. Система обеспечивает подачу в цилиндры двигателя строго дозированных порций топлива и тонкое его распыление.
Система смазки двигателя циркуляционная, под давлением с «сухим» картером. Она состоит из шестеренного трехсекционного масляного насоса, фильтра масляного, бака для масла, радиатора масляного и маслопроводов.
В масляном насосе одна секция нагнетающая, а две — откачивающие. Бак для масла имеет щуп, на котором нанесены деления «65» и «45», отвечающие соответственно верхнему и нижнему уровню масла.
Система охлаждения дизеля (рис. 2) водяная, принудительная. Циркуляция воды осуществляется насосом. Водяной радиатор трубчатого типа установлен за кабиной водителя. Пятилопастной вентилятор, привод которого осуществляется от коленчатого вала дви-152
гателя клиноременной передачи, создает мощный воздушный поток, обеспечивающий интенсивный теплообмен в радиаторе.
Для создания нормального теплового режима дизеля при работе на привод насоса в систему охлаждения дополнительно к водяному радиатору включены водяной и масляный теплообменник, которые соединены трубопроводами с нагнетающей и всасывающей полостями пожарного насоса.
Рис. 2. Схема системы обогрева и охлаждения дизеля станции насосной ПНС-110(131):
1 — бак масляный; 2 — радиатор; 3 — краны выпуска воздуха; 4 — краны отключения системы подогрева; 5 — котел; 6 — нагнетатель; 7 — краны слива воды; 8 — трубы пароотводные; 9 — манометр; 10 — вентили; 11 — фильтр; 12 — насос пожарный; 13 — дизель; 14 — холодильник системы смазки; 15 — холодильник системы охлаждения
Всережимный центробежный регулятор гарантирует постоянство числа оборотов вала двигателя при изменяющейся производительности насоса.
Пуск дизеля осуществляется электрическим стартером с дистанционным включением или при помощи сжатого воздуха. Обе системы пуска независимы друг от друга.
Давление воздуха в пусковом баллоне необходимо контролировать и не допускать снижения его ниже 40 кгс/см2, при температуре воздуха +5°С — ниже 65 кгс/см2.
Систему охлаждения дизеля рекомендуется заполнять эмульси
11. Зак. 1114.
153
ей, состоящей из смеси воды и эмульсола в пропорции 1 л на 60— 70 л кипяченой воды. Это значительно уменьшает интенсивность коррозии гильз и рубашки цилиндров двигателя.
Пожарный центробежный насос ПН-110 (рис. 3) простой по устройству и надежный в эксплуатации. Корпус, крышка и рабочее колесо насоса отлиты из чугуна. Рабочее колесо консольно закреп-
Рис. 3. Насос пожарный ПН-110:
1 — заглушка; 2 — манжет уплотнительный; 3 — патрубок всасывающий; 4 — щуп; 5 — шариковый подшипник № 50313; 6 — фланец; 7 — крышка; 8 — сальник; 9 — вал; 10 — роликовый подшипник сферический № 3516; 11 — стакан уплотнительный с каркасными сальниками АСК-80; 12 — кран сливной; 13 — корпус насоса; 14 — колесо рабочее; 15 — кольцо резиновое; 16 — крышка насоса; 17 — кольцо уплотнительное
лево на валу, который вращается в двух подшипниках: роликовом № 3516 и шариковом № 50313. Смазка подшипников осуществляется маслом, залитым в картер вала насоса. Уплотнение вала рабочего колеса состоит из четырех резиновых каркасных сальников, собранных в специальном стакане. Обрабатываются сальники консистентной смазкой типа УТВ при помощи колпачковой масленки. На шлицевом конце вала посажен фланец для присоединения карданного вала. Между рабочим колесом и корпусом насоса установлены сменные уплотнительные кольца, своевременная замена которых обеспечивает нормальный зазор, а следовательно, меньшее перетекание воды из напорной полости во всасывающую. Для контроля
154
разрежения и напора насоса установлены два мановакуумметра. Характеристика насоса ПН-110, снятая при геометрической высоте всасывания 3,5 м, дана на рис. 4.
H.N 120
о									—=МОООб/нин	
	0—0— 	-		^ПЧЗООоО/мин		
				
-			С)	
I- .... I .... I .... “I . ... I
70	80	90	100 ИО 0, п/сы
Рис. 4. Рабочая характеристика насоса ПН-110
Для обеспечения нормального теплового режима работы дизеля на привод насоса в систему охлаждения включены водяной и масляный теплообменники, в которые подается пожарным насосом ПН-110 вода, перекачиваемая из внешнего источника.
Первоначальная заливка насоса и всасывающей линии водой производится при помощи вакуумной системы, состоящей из газоструйного вакуум-аппарата, вакуум-клапана, трубопроводов и рычага управления. Газоструйный вакуум-аппарат работает за счет использования энергии выхлопных газов двигателя автомобиля и установлен в магистрали выхлопной системы. На одном корпусе с газоструйным вакуум-аппаратом смонтирован резонатор газовой сирены. Рычаг управления газовой сиреной расположен в кабине водителя, а вакуум-аппаратом — в насосном отсеке.
В верхней части насосного отсека размещен щит с контрольно-измерительными приборами, наблюдение за которыми производится через стекло задней двери. На щите смонтированы три дистанционных термометра для контроля температуры воды и масла в дизеле, манометр давления масла в главной магистрали, электрический тахометр для контроля числа оборотов вала дизеля, мановаку-умметр для определения разрежения во всасывающей полости пожарного насоса, манометр для замера напора в нагнетательной полости насоса, указатель уровня топлива, пусковая кнопка стартера и др. В насосном отсеке установлены все рычаги управления системами насосной станции.
Для облегчения опускания и подъема всасывающей линии на машине имеется приспособление, которое состоит из трубы с растяжками, блока и ручной лебедки. Приспособление устанавливают в специальные гнезда на задней панели кузова машины над всасывающим патрубком и фиксируют двумя тросами-растяжками.
11*	155
К тросу, проходящему через блок трубы, подвешивают всасывающую линию.
Опускание и подъем всасывающей линии производят ручной лебедкой, укрепленной на трубе приспособления. Вылет стрелы приспособления 4 м, длина каната лебедки 11,5 м, грузоподъемность 160 кг.
Дополнительно к электрооборудованию базового шасси автомобиля на насосной станции установлены боковая фара-прожектор, два проблесковых маяка с синим стеклом, задняя фара для освещения моторного и насосного отсеков.
Пожарная насосная станция укомплектована следующим пожарным оборудованием и инструментом:
рукав всасывающий гр. I типа В-10 0 200 мм, длиной 4 м
(ГОСТ 8496—57), с соединительной арматурой.................2
сетка всасывающая СВ-200 ................................ 1
ключ для всасывающих соединений .... -....................2
ключ для соединений напорных рукавов......................2
тройник 200X150X150 ..................................  .	1
четырехходовое разветвление Р-150.........................2
огнетушитель ОУ-5 (ГОСТ 7276—69)......................... 1
канатик льняной 0 12 мм, длиной 10 м (ГОСТ 1765—70) ...	1
Все оборудование размещено в кузове и надежно закреплено специальными зажимами и приспособлениями, обеспечивающими быстрый и удобный его съем.
Основным защитным покрытием являются высококачественные эмали по грунту. Внешние декоративные детали хромированы.
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу станции в течение 18 месяцев со дня ввода ее в эксплуатацию, но не более 1500 ч непрерывной работы ее узлов и агрегатов. В пределах гарантийного срока завод обязуется безвозмездно заменять вышедшие из строя по его вине узлы и детали при условии соблюдения потребителем правил, изложенных в инструкции по эксплуатации.
При профилактических осмотрах и текущем ремонте проверяют их.
Номенклатура запасных частей к пожарной насосной станции
Наименование сборочных единиц и деталей
Насос пожарный ПН-110 в сборе
Колесо рабочее
Вал насоса
Вакуум-клапан в сборе
Газоструйный вакуум-аппарат с сиреной в сборе
Клапан 4-дюймовый напорный
Обозначение (№ чертежа)
ПН-110-00-00 ПН-110-00-06 ПН-110-00-08 00-11-01-00 63-11-01-00 ПН-100-04-00
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопо
156
жарная техника» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийное производство — с 1969 г.
Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ РУКАВНЫЙ АР-2(131), МОДЕЛЬ 133 (ТУ 22-3737—76)
Автомобиль (рис. 1) предназначен для тушения пожаров путем подачи мощной струи воды или воздушно-механической пены через лафетный ствол. Он служит для доставки к месту пожара боевого расчета, напорных рукавов диаметром 150, 100 или 77 мм, общей длиной соответственно 1,34; 1,76 или 2,04 км, механизированной прокладки рукавных линий на ходу автомобиля, механизированной намотки рукавов в скатки, а также погрузки и транспортировки их с пожара.
Рис. 1. Автомобиль пожарный рукавный АР-2(131), модель 133
Автомобиль применяют совместно с передвижными насосными станциями, автонасосами или автоцистернами. Прокладка рукавных линий может производиться при скорости движения автомобиля 9 км/ч. Время одновременной прокладки двух магистральных линий и рукавов диаметром 150 мм, длиной 740 м — около 2,5 мин. Время намотки двух рукавов в скатки около 40 с, а время подъема двух скаток рукавов в кузов не более 25 с.
Возможность комплектования автомобиля рукавами трех диаметров, наличие устройств для механизированной намотки рукавов в скатки и их погрузки в кузов, который может быть быстро освобожден от направляющих стоек, а также наличие стационарно
157
установленного лафетного ствола обеспечивают высокие тактические возможности автомобиля.
Автомобиль имеет высокую среднюю скорость движения и может успешно эксплуатироваться в районах с неблагоустроенными дорогами и в условиях бездорожья. Он может работать в различных климатических условиях, где температура колеблется от —35 до +35°С.
При соответствующей подготовке и соблюдении особых правил эксплуатации автомобиль может использоваться и в районах с более низкой температурой.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси	 Двигатель: тип	 мощность, л. с	 вид топлива 	 удельный расход топлива на полном дросселе, г/э л. с.*ч	 Число мест для боевого расчета Максимальная скорость, км/ч .	.	.	. Скорость выкладки рукавов в линию, км/ч Длина вывозимых прорезиненных рукавов, м: 0 150 мм	 0 НО мм	 0 77 мм	 Лебедка: тип	 привод 	 усилие рабочее тяговое на тросе, кг усилие лебедки максимальное тяговое, кг	 длина троса полная, м 	 длина троса рабочая, м Ствол стационарный лафетный: марка 	 место установки 	 давление рабочее у ствола, кгс/см2 пропускная способность по воде при давлении 8 кгс/м2 и спрыске 0 50 мм, л/с	 пропускная способность по пене кратностью 8, м3/мин	 дальность струи воды, м	ЗИЛ-131 v-образный, четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов 150 автомобильный бензин А76 240 3 80 9 1340 1760 2040 горизонтальная, червячная установлена на переднем конце рамы двумя карданными валами с промежуточной опорой 4500 5000 70 65 ПЛС-60КС над кабиной водителя 68 60 25 60
158
углы подъема в вертикальной плоскости, град.: вверх....................................... 60
вниз....................................... 15
угол поворота в горизонтальной плоскости вправо и влево от оси автомобиля, град.................................. 70
высота от земли до центра подводящей
трубы к лафетному стволу, мм .	945
Электрооборудование: система проводки ....................... однопроводная, экра-
нированная, отрцатель-ные клеммы источников
тока соединены с корпусом (массой) автомобиля батарея аккумуляторная	.... 6СТ-78-ЭМСЗ
напряжение, В....................... 12
свечи зажигания.....................СН307, экранирован-
ные, герметизированные, неразборные (с резьбой
14X1,25 мм) фары передние: тип.................................ФГ122-И, с двухнитевой
лампой А12-50+40 число............................. 2
фара-прожектор......................ФГ16, с двухнитевой
лампой А12-50 + 21 маяк проблесковый: тип................................. 826272 синего цвета
число............................. 2
подфарники и передние указатели поворота: тип........................... ПФ 106, с двухнитевой
лампой А12-21+6 число............................. 2
фонари задние: тип.................................ФП106, с двухнитевой
лампой А12-21+6 число............................. 2
Сигнал звуковой.........................один С44, электриче-
ский, вибрационный, другой С40-Б, пневматический, двухрупорный
Сигнал тревоги ......................... сирена газовая
Емкости заправочные, л: бака топливного......................... 170
системы охлаждения двигателя
29
системы смазки двигателя с масляным
радиатором.................... 9,5
картера коробки	передач	....	6,7
картера раздаточной	коробки	...	3,3
картера ведущих мостов:
переднего..................... 3,5
среднего и заднего........................... по	5
фильтра воздушного........................... 3,6
рулевого управления с гидроусилителем ........................................ 2,8
159
Основные данные для регулировки и конт-
роля:
зазор между стержнем клапана и коро-
мыслом на холодном двигателе для впускного/выпускного клапанов, мм	0,25/0,3
зазор между контактами прерывателя, мм................................... 0,3—0,4
зазор между электродами свечей зажигания, мм............................. 0,5—0,6
давление масла в системе смазки про-
гретого двигателя при 1000 об/мин, кгс/см2..................................... 2,5
давление воздуха в системе пневматического привода тормозов, кгс/см2	5,6—7,4
свободный ход конца тормозной педали, мм .............................. 40—60
свободный ход педали сцепления, мм	35—50
ход штоков тормозных камер, мм	15—20
нормальный прогиб приводных ремней вентилятора, водяного насоса, насоса гидроусилителя рулевого управления,
генератора и компрессора под действием усилия 4 кгс, мм ...	.	10—15
нормальная температура жидкости в си-
стеме охлаждения двигателя, °C	80—95
Габаритные размеры, мм: длина.................................. 7275
ширина.......................,.	.	2536
ширина (по вилкам механизма намотки) ................................. 2636
высота.............................. 3030
Масса с полной нагрузкой,	кг ...	10425
Распределение массы с полной нагрузкой по осям, кг:
на передний мост............................ 3180
на ось балансирной тележки .	7245
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Рукавный автомобиль смонтирован на шасси трехосного автомобиля ЗИЛ-131 высокой проходимости. Впереди автомобиля установлена лебедка для вытаскивания его на труднопроходимых участках пути, а также оказания помощи застрявшим в пути машинам.
Грузоподъемность базового шасси автомобиля при эксплуатации по смешанным дорогам с различными видами покрытия, включая грунтовые дороги и участки бездорожья, 3500 кг.
Кабина водителя цельнометаллическая, трехместная, с панорамным неоткрывающимся ветровым стеклом. В крыше кабины имеются два вентиляционных люка с крышками, открывающимися наружу, которые в открытом положении фиксируются зажимом.
Двери кабины имеют опускающиеся стекла и поворотные форточки и оборудованы замками, которые изнутри кабины могут быть установлены на предохранителе. Кабина оборудована пневматическим стеклоочистителем, устройством для обмыва ветрового стекла и двумя противосолнечными козырьками.
160
Для отопления кабины и обогрева ветрового стекла установлен отопитель с вентилятором, радиатор которого включен в систему охлаждения двигателя. В отопитель поступает или наружный воздух, или воздух из кабины (при сильных морозах), который подается к соплам обдува стекла и к ногам водителя и пассажира. Распределение потока теплого воздуха осуществляют заслонкой.
За кабиной водителя установлен цельнометаллический кузов каркасной конструкции. В задней и передней части кузова имеются ящики, закрывающиеся дверьми. Двери задних ящиков в открытом положении образуют площадку для входа в кузов, а также для укладки рукавов. Под полом имеются вентиляционные каналы для естественной вентиляции объема кузова. К одному из окон можно подсоединять рукав для подачи воздуха от стационарного вентилятора.
Внутреннее пространство кузова разделено на ряд секций с бы стросъемными стойками с капроновыми роликами. Расстояние между стойками устанавливают в зависимости от диаметра укладываемых рукавов. Количество стоек определяется из расчета укладки рукавов наименьшего диаметра.
Крыша кузова сверху оборудована деревянными трапами и откидными поручнями, которые в поднятом положении образуют огражденную площадку, где могут перевозиться использованные рукава в скатках или навалом. В передней части крыши установлен лафетный ствол, управление которым осуществляется из кузова через люк в крыше.
Задняя стенка кузова образуется двумя широкими дверями, которые при прокладке рукавной линии в открытом положении закрепляют специальными фиксаторами на боковых стенках.
По окончании работ на пожаре рукавную линию размыкают и отдельные рукава наматывают специальным механизмом в скатки (рис. 2), который установлен в передней части машины. Привод механизма осуществляется от вала лебедки через отключающуюся кулачковую муфту.
Для погрузки скаток в кузов автомобиль оборудован подъемным механизмом с пневматическим приводом грузоподъемностью 100 кг. Механизм привода подъемника (рис. 3) установлен в задней части кузова и состоит из пневмоцилиндра, стрелы сварной конструкции, люльки, толкателей, возвращающих стрелу с люлькой из поднятого положения в опущенное, трубопровода. Управление механизмом осуществляется с помощью разобщительного крана.
В пневмосистеме механизма погрузки скаток в кузов предусмотрен специальный клапан, пропускающий воздух к пневмоцилиндру только при давлении в тормозной пневмосистеме более 5,5 кгс/см2, тем самым обеспечивается гарантированный запас воздуха для нормальной работы тормозной системы автомобиля.
Все пожарное оборудование и инструмент размещены в кабине водителя, в кузове и ящиках под полом кузова и надежно закреп-
161
Рис. 2. Механизм наматывания рукавов в скатки:
/ — рамка ловителя; 2 — сектор; 3 — опора рамки ловителя; 4 — звездочка ведущая; 5 — цепь; 6 — вилка наружная; 7,8 — подшипник; 9 — вал; 10 — штифты цилиндрические; 11 — болт стопорный; 12 — вал; 13 — кольцо стопорное; 14 — масленка; 15 — муфта; 16 — шпонка;
17 — кожух; 18 — звездочка ведомая
1
Рис. 3. Механизм привода подъемника скаток в кузов:
пневмоцилиндр; 2 — трубопровод; 3 — болт; 4 — люлька; 5 — кран управления; 6 — рукоятка крана разобщительного; / — фиксатор; 8 — стрела; 9 — клапан-ограничитель; 10 — толкатель; 11 — захват штока
лены специальными зажимами и приспособлениями, обеспечивающими быстрый и удобный его съем.
Рукавный автомобиль укомплектован следующим пожарным оборудованием и инструментом.
зажим рукавный (121-05-01-00)...................................8
ключ для рукавных соединений....................................6
клапан (133-05-03-00)...........................................2
катушка прожектора (43-04-21-00)............................... 1
канатик льняной 0 12 мм, длиной 25 м (ГОСТ 1765 -70) ...	4
лампа паяльная ЛП-2 (РСТ УССР)................................. 1
мостик рукавный (ГОСТ 1312—69)..................................4
огнетушитель ОУ-5 (ГОСТ 7276—69)..............................  1
рукав напорный 0 150 мм (ТУ 1760-80-73)....................... 67
тренога прожектора (ТР-00-00).................................. 1
фонарь нагрудный индивидуальный ФЭП-И (ТУ 7810-25-70) . .	1
В систему выхлопа двигателя автомобиля вмонтирована газовая сирена, рычаг включения которой расположен в кабине водителя.
Дополнительно к электрооборудованию базового шасси, которое полностью сохранено, на автомобиле установлены: фара-прожектор, два маяка проблесковых, фара задняя для освещения места прокладки линий, три лампочки с плафонами для освещения кузова. В дверном проеме задней панели установлен конечный выключатель сигнала открытия дверки. На кузове машины установлены передние и задние фонари.
Антикоррозионным покрытием являются эмали по грунту. Внешние декоративные детали хромированы.
Гарантийный срок работы автомобиля рукавного — три года. В течение этого срока завод-изготовитель принимает рекламации и заменяет детали и узлы, пришедшие в негодность по его вине, при условии соблюдения требований инструкции по эксплуатации.
Рабочие чертежи автомобиля разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1970 г.
Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ ПОРОШКОВОГО ТУШЕНИЯ
АП-3( 130), МОДЕЛЬ 148А (ТУ 22-4335—78)
Автомобиль (рис. 1) предназначен для тушения пожаров на промышленных объектах химической и нефтеперерабатывающей промышленности. Он служит для доставки к месту пожара личного состава пожарного оборудования и порошковых огнетушащих со
164
ставов ПС-1 и ПСБ при тушении щелочных металлов, горящих нефтепродуктов, природных и сжиженных газов и электроустановок.
Автомобиль порошкового тушения может использоваться как самостоятельная тактическая единица, так и в комплексе с аэродромными автомобилями при тушении пожаров на самолетах.
Рис. 1. Автомобиль порошкового тушения пожарный АП-3(130), модель 148А
Автомобиль предназначен для эксплуатации в районах с умеренным климатом, с колебанием температуры воздуха от —35 до + 35°С.
При соблюдении специальных правил и соответствующем дооборудовании автомобиль может эксплуатироваться и при более низких температурах.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси.........................
Двигатель: тип...............................
мощность при 3100 об/мин, л. с.
вид топлива ........
удельный расход топлива на полном дросселе, г/эл. с.-ч..........
Число мест для боевого расчета
Максимальная скорость, км/ч .... Цистерна:
тип............................
полезный объем, м3.............
марка огнетушащего порошка количество вывозимого порошка, кг
ЗИЛ-130
v-образный, карбюраторный, четырехтактный
150
автомобильный бензин А76
240
3
90
сварная, цилиндрическая с эллиптическими
днищами
3__з 5
ПСБ или ПС-1
3000—3200
165
мертвый остаток, кг....................
расчетное давление, МПа (кгс/см2)
Система загрузки порошка: тип........................................
принцип действия ......................
в
вакуум-насос
разрежение в цистерне, МПа (мм рт. ст.), не более...................
Ствол лафетный: управление ..............................
пропускная способность, кг/с дальность центра зоны эффективной части порошковой струи, м
угол поворота в вертикальной плоскости, град.: вниз.................................
вверх .............................
угол поворота в горизонтальной плоскости, град.:........................
Ствол ручной: тип.......................
300 0,4 (40)
вакуумная засасывание порошка цистерну, находящуюся под вакуумом ротационный РВН-40-350
0,02 (200)
ручное 40
30—35
число ................................
пропускная способность с рукавом длиной 40 м, кг/с.......................
дальность центра зоны эффективной части порошковой струи, м
высота подачи порошка по рукавной линии длиной 40 м, м . .
внутренний диаметр рукава, мм
Система выдачи огнетушащего порошка: способ выдачи............................
источник сжатого воздуха ....
число баллонов .......................
давление в баллоне, МПа (кгс/см2) емкость баллона, л....................
давление срабатывания предохранительного клапана высокого давления, МПа (кгс/см2)........................
давление на выходе из редуктора, МПа (кгс/см2)............................
число предохранительных клапанов низкого давления .......................
давление срабатывания предохранительного клапана низкого давления, МПа (кгс/см2).............................
15 45
360
пистолетный с запорным устройством
2
4
10—12
12—15 51
сжатым воздухом баллоны высокого
давления 5 15—16 (150—160) 50
15,5-16,5 (155—165)
0,39—0,41 (3,9—4,1)
2
0,44—0,46 (4,4—4,6)
Электрооборудование: система проводки
аккумуляторная батарея
однонроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля 6-СТ-78-ЭМСЗ или 6-СТ-81-ЭМСЗ
напряжение, В................................. 12
166
свечи зажигания
фары передние: тип
число .............................
фара-прожектор.......................
маяк проблесковый: тип.................................
число .............................
подфарники и передние указатели поворота:
тип................................
число .............................
фонари задние: тип ..........................
число .............................
Сигнал звуковой .........................
Сигнал тревоги ..........................
Емкости заправочные, л:
топливного бака .....................
системы охлаждения двигателя с ото-
пителем и подогревателем системы смазки двигателя:
без масляного радиатора
с масляным радиатором .... картера коробки передач . картера главной передачи .... воздушного фильтра...................
картера рулевого механизма с гидро-усилителем картера компрессора Основные данные для регулировки и конт-троля:
зазор между клапаном и коромыслом на холодном двигателе для впускно-го/выпускного клапанов, мм
зазор между контактами прерывателя, мм..................................
зазор между электродами свечи, мм
давление масла в системе смазки прогретого двгателя при 1200 об/мин, кгс/см2.............................
давление воздуха в системе пневматического привода тормозов, кгс/см2
схождение колес, мм.................
свободный ход педали сцепления, мм нормальный прогиб ремней привода вентилятора, водяного насоса, генератора и гидроусилителя рулевого управления под действием усилия 4 кгс, мм...........................
нормальная температура жидкости, охлаждающей двигатель, °C
А15-Б или А15-С (с резьбой 14 мм)
ФГ122-Г, с двух-нитевыми лампами
А12-50+40 2
ФГ16, с двухнитевой лампой А12-50 + 21
8262 V2 синего цвета 2
ПФ101-Б, с двухни-•ой лампой А12-21+6
2
ФП101 и ФП101-Б, с лампами А12-3 и А12-21
2
С44, электрический вибрационный сирена газовая
170
29
8,0 8,5 5,1 4,5 0,63
4,2
0,25/0,3
0,3—0,4 0,85—1,00
2,5
5,6—7,4 5—8 35—50
8—14
80—95
167
боковой зазор в зацеплении шестерен коробки передач и коробки отбора мощности, мм....................... 0,15—0,40
осевой зазор в роликоподшипниках промежуточной шестерни коробки отбора мощности,	мм........................ 0,04—0,12
Габаритные размеры, мм: длина....................................... 6550
ширина...................................... 2500
высота...................................... 2900
Масса с полной нагрузкой, кг ...	.	2970
Распределение массы с нагрузкой по осям, кг: на переднюю............................ 2550
на заднюю.......................... 6720
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автомобиль порошкового тушения смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Кабина водителя цельнометаллическая, трехместная с панорамным неоткрывающимся ветровым стеклом. В крыше кабины имеются два вентиляционных люка с крышками, открывающимися наружу. Обе двери кабины имеют опускающиеся стекла, поворотные форточки и оборудованы замками, которые могут быть установлены изнутри кабины на предохранители. Кабина оборудована пневматическим стеклоочистителем ветрового стекла и двумя противосолнечными козырьками.
На лонжеронах рамы шасси закреплены стремянками два ложемента для установки цистерны и кузова. Цистерна представляет собой сварную конструкцию из цилиндрических обечаек и эллиптических днищ. Внутри цистерны установлены аэроднища для аэрации порошковых составов, воздухопроводы, проводящие под аэроднища сжатый воздух, и сифоны для подачи аэрированных порошковых составов в стволы лафетный и ручные. Огнетушащие порошковые составы засыпаются в цистерну через сетку, установленную в верхнем люке. В нижней части цистерны имеется люк для выгрузки остатков порошка и две пробки для слива конденсата из-под аэроднища.
По обеим сторонам цистерны на кронштейнах, выполненных заодно с ложементами, установлены кузова для размещения в них пожарного оборудования, запасного колеса и щита управления. На верхней части рамы закреплен ствол лафетный, служащий для подачи огнетушащего порошка как на стоянке, так и на ходу автомобиля.
В передней части левого кузова размещены коммуникации (рис. 2), предназначенные для подачи сжатого воздуха в цистерну с огнетушащим порошком, выдачи порошка под давлением через ствол лафетный и продувки рукавов и лафетного ствола от остатков порошка после окончания работы.
Коммуникации состоят из батареи баллонов со сжатым воздухом, коллекторов высокого и низкого давления, редуктора давле-168
Зак. 1114.
Рис. 2. Схема коммуникации:
1 — клапан предохранительный высокого давления; 2 — манометр МТП60/3-250Х2.5; 3 — вентиль запорный Ду-8; 4 — баллон; 5 — мановакуумметр МВТП 100/3-9X2,5; 6 — кран Ду-40; 7 — штуцер; 8 — кран Ду-25; 9 — ствол лафетный; 10 — кран Ду-100; 11 — клапан предохранительный низкого давления; 12 — фильтр; 13 — цистерна; 14 — заборники; 15 — рукав; 16 — пистолет для распыления порошка (ствол ручной); 17 — редуктор давления;
18 — вентиль баллонный
ния, запорной, предохранительной, регулирующей и контрольной арматурой.
Рабочее давление воздуха в цистерне поддерживается редуктором давления и контролируется с помощью мановакуумметров у ствола лафетного и в переднем отсеке левого кузова.
Загрузка порошка в цистерну осуществляется механизированным способом путем создания разрежения в цистерне.
В передней части правого кузова закреплены запасное колесо и лебедка для его подъема и опускания. В средних отсеках кузовов уложены постоянно подсоединенные к коммуникациям автомобиля две линии рукавные со стволами ручными по 40 м каждая.
В задних отсеках кузовов размещены два рукава — удлинителя по 20 м, служащие для увеличения длины рукавных линий при значительном удалении машины от очага пожара, а также следующее пожарное оборудование:
установка вакуумная (148А-00-15-00)......................... 1
рукав пожарный напорный прорезиненный Н2....................6
аптечка (00-21-82-00).....................•................. 1
огнетушители:
ОУБ-7 (ГОСТ 11154—74)...................................2
ОП-10...................................................2
багор БПМ (ГОСТ 16714—71)...................................1
ключ 80 (ГОСТ 14286—69).....................................2
лом ЛПТ (ГОСТ 16714—71)..................................... 1
лопата ЛКО-2 (ГОСТ 3620—76)..............................,	1
шланги:
для откачки воздуха (148А-00-05 00)................... 1
для транспортировки порошка (148А-00-06-00)	....	1
для обдувки (148А-21-07-00)........................... 1
фонари электрические: групповой пожарный ФЭГ (ТУ 78-207—71)...................2
индивидуальный пожарный ФЭИ (ТУ 78-207—71) ...	2
знак аварийной остановки (ТУ 21-1-715—73)................. 1
указатель низкого напряжения УНН-90 (ТУОЦЦ.534.002—61)	1
респиратор У-2К (ТУ 6-16-1575—71).........................3
костюм теплоизоляционный..................................3
ножницы диэлектрические для резки проводов ...............1
перчатки резиновые диэлектрические.........................пара
боты диэлектрические (ГОСТ 13385—67).......................пара
очки защитные типа О (ГОСТ 12.4.003—74)...................3
Сигнал тревоги представляет собой сирену газовую, вмонтированную в выхлопной тракт двигателя и работающую за счет использования энергии выхлопных газов двигателя.
Дополнительно к электрооборудованию базового шасси на автомобиле порошкового тушения устанавливают: поворотную фару-прожектор для освещения зоны, не освещаемой фарами основного света, маяк проблесковый для подачи светового сигнала тревоги, плафоны для освещения отсеков кузова, лампы накаливания для освещения панели пульта управления, лампы сигнальные открытия дверей кузова.
170
Гарантийный срок агрегатов пожарного автомобиля, изготовленных заводом, без разборки и ремонта, 300 ч.
Завод принимает рекламации в течение 18 месяцев со дня ввода автомобиля в эксплуатацию, но не более 24 месяцев со дня отгрузки с завода и заменяет узлы и детали, пришедшие в негодность по его вине при условии соблюдения требований, изложенных в инструкции по эксплуатации.
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро прилук-ского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийное производство — с 1972 г.
Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОЛЕСТНИЦА ПОЖАРНАЯ АЛ-30(131), МОДЕЛЬ Л21 (ТУ 22-3430—75)
Автолестница пожарная (рис. 1) предназначена для подъема пожарных в верхние этажи зданий и сооружений, для спасения людей и ценностей из верхних этажей горящих зданий и сооружений высотой до 30 м. Она служит для тушения пожаров водой или воз-
Рис. 1. Автолестница пожарная АЛ-30(131), модель Л21
душно-механической пеной с помощью ствола лафетного или пеногенераторов, установленных на вершине комплекта колен, для перемещения тяжестей краном при сложенных коленах.
Автолестница предназначена для эксплуатации в различных климатических зонах с температурой от —35 до +35°С. При
12
171
соблюдении специальных правил автоцистерна может эксплуатироваться в районах с более низкими температурами.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси	 Двигатель:	ЗИЛ-131
тип		v-образный, карбюра-
торный, четырехтактный,	
	с верхним расположе-
	нием клапанов
мощность, л. с		150
вид топлива 		автомобильный бензин
	А76
удельный расход топлива на полном	
дросселе, г/эл. с. ч		240
Число мест для боевого расчета	3 в кабине и 2 дополнительных
	на платформе
Максимальная скорость, км/ч .	.	.	. Длина полностью выдвинутой лестницы, м:	80 30,2
без дополнительного колена, м	
с дополнительным коленом	32,2
Наибольший угол подъема колен к гори-	
зонту, град		78
Наибольший угол поворота колен вокруг вертикальной оси (вправо и влево), град. Время выполнения маневров автолестницы,	не ограничен
с:	
подъема колен на угол 75°	30±3
опускания колен с 75 до 0°	30±3
выдвигания колен на полную длину	30±3
выдвигания колен при угле наклона 75°	30±3
поворота колен на 90° вправо и влево одновременного подъема на угол 75°,	15±3
полного выдвигания колен и поворот на 90°		55
Минимальный угол сдвигания колен, град. Максимальный допустимый вылет вершины	не менее 20
комплекта колен относительно оси вращения с нагрузкой 100 кг и без нагрузки,	
м		18 (ограничен автоматикой)
Максимально допустимая нагрузка на вер-	
шину колен свободностоящей лестницы (без дополнительного колена), кг, при уг-	
ле подъема:	
75°		325
свыше 60°		200
Максимальная нагрузка на полностью выдвинутую и прислоненную лестницу при угле подъема не менее 56°, кг ...	.	масса 10 человек,
расставленных по коленам с интервалом 3 м
172
Рабочее поле выдвигания и вылет лестницы из условий устойчивости .................
Вылет опорных аутригеров от продольной оси автомобиля (по центру опорных тарелок), м...............................
Рабочее давление в гидросистеме, МПа (кгс/см2)...............................
Рабочая жидкость (зимой и летом)
Гидронасос: тип......................................
марка ................................
число ................................
производительность (при 1800 об/мин), л/с...................................
привод масла .........................
Механизм выдвигания колен: тип.....................................
привод лебедки .....................
Механизм поворота лестницы: тип......................................
привод ведущей шестерни .	.	.	.
Механизм бокового выравнивания колен: тип.....................................
диаметр цилиндра, мм................
ход поршня, мм......................
Механизм блокировки рессор задней тележки:
ограничен автоматикой безопасного поля движений
1650± 10
10 (100) масло веретенное АУ, ГОСТ 1642—50
аксиально-поршневой 210.20.12.21
1
1,6 через КОМ ЗИЛ-131-4202010 и карданный вал
лебедочный, канатный гидромотором 210.20.11.21 через червячный редуктор
шестеренный гидромотором 210.16.11.00 через самотормозящий червячный редуктор
цилиндровый 80
380
цилиндровый канатный электрогидравлическая смонтирован на поворотном основании
с левой стороны по ходу машины, оборудован
тип..................................
система автоматики и блокировки пульт управления ....................
Гидропривод аварийный: тип..........................
привод ..................
способ включения в систему
сиденьем для оператора
двухплунжерный ручной
вентилями на каждое движение отдельно
назначение
Аварийный привод поворота: тип.......................
привод ...............
назначение .	.	.	.
для укладки механизмов автолестницы в транспортное положение
цепной, через редуктор ручной для поворота колеи вокруг вертикальной оси вручную
173
Фильтр гидросистемы: тип......................................
число ...............................
место установки .....................
тонкость фильтрации, мкм .	.	.	.
Клапан разгрузочно-предохранительный: тип......................................
марка ...............................
Коробка отбора мощности: тип......................................
сетчатый 1.2.32-40 ОН22-138—68
1 на сливной магистрали 40
золотниковый КПЕ-32
ЗИЛ-131, КОМ-1,
механическая, односко-
	постная, установлена на
привод вращения		раздаточной коробке . электропневматический
передаточное число 		из кабины водителя . . 1
Электрооборудование: система проводки 		однопроводная, экра-
батарея аккумуляторная: тип		нированная, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля 6СТ-78-ЭМСЗ
число 		2
напряжение, В		12
свечи зажигания		СН307, экранированные
стартер 		герметизированные с резьбой МГ 4X1 >25 . СТ2, герметизированный
фары передние 		ФГ122Н, с двухни-
фара-прожектор		тевой лампой д 12-50 12—40 ФГ16, с двухнитевой
маяк проблесковый		лампой А40 8262 7г синего цвета
подфарники и передние указатели	по-
ворота: тип		. ПФ 106, с двухнитевой
число 		лампой А27 2
фонари задние: тип		. ПФ 106, с двухнитевой
	лампой А27
число 		2
Сигнал звуковой 		С44, электрический
Сигнал тревоги 		вибрационный и С40Б, пневматический двухрупорный сирена газовая
Емкости заправочные, л: бака топливного 		170
системы охлаждения двигателя	29
системы смазки двигателя	9,5
фильтра воздушного двигателя	3,6
картера коробки передач	6,1
картера коробки раздаточной	3,3
174
картера мостов ведущих: переднего............................
среднего и заднего .................
картера механизма рулевого с гидроусилителем ..........................
картера коробки распределительной гидросистемы привода лестницы бака масляного гидросистемы картера редуктора червячного привода поворота: ............................
картера редуктора червячного привода выдвигания ..........................
Основные данные для регулировки и контроля механизмов автолестницы:
зазор между стержнем клапана и коромыслом двигателя для клапанов впускного/выпускного на холодном двигателе, мм........................
зазор между электродами свечей зажигания, мм............................
зазор между контактами прерывателя, мм...................................
свободный ход педали сцепления, мм свободный ход конца тормозной педали, мм ...............................
схождение передних колес, мм давление масла в системе смазки прогретого двигателя при 1000 об/мин, МПа (кгс/см2).........................
нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, град давление воздуха в системе привода пневматического тормоза, МПа (кгс/см2).............................
нормальный прогиб ремней приводных вентилятора, генератора, водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления под действием усилия 4 кг, мм.........................
боковой зазор в зацеплении шестерен коробки раздаточной и коробки отбора мощности, мм......................
предельная температура масла в гидросистеме автолестницы, °C
допустимое колебание давления масла в гидросистеме, МПа (кгс/см2)
зазор между кулачками регулятора скорости и кнопкой микропереключателя МП-10 при нейтральном положении рукояток, мм.........................
диаметральный зазор в золотниковых парах гидросистемы (золотник-кор-яус), мм.............................
сопряжение поршней и штоков с цилиндрами (в гидроцилиндрах), мм Габаритные размеры автолестницы, мм: длина ....................................
ширина ...............................
высота................................
3,5 по 5
2,8
3 НО 90
1
0,6
0,25/0,3
0,5—0,6
0,3—0,4
35—50
40—60
2—5
0,25 (2,5)
80—95
0,56—0,74 (5,6—7,4)
10—15
0,14—0,36
70
7—11 (70—110)
0,4—1,0
0,006—0,010
А8/ХЗ
9800
2500
3160
175
Масса заправленной автолестницы с экипажем 3 чел., кг....................... 10300
Распределение нагрузки по осям, кг: на переднюю ось..................... 3200
на ось задней тележки............... 7100
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автолестница смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131 грузоподъемностью 5000 кг для дорог с твердым покрытием и 3500 кг при езде по грунтовым дорогам.
Давление в шинах в зависимости от дорожных условий может регулироваться с места водителя. При небольшом повреждении шины одного колеса возможно движение при включенной подкачке, при этом шинные краны остальных колес должны быть закрыты, а давление воздуха в тормозной пневмосистеме должно быть не менее 5 кгс/см2.
Трехместная цельнометаллическая кабина водителя оборудована вентиляцией, отоплением и устройством для обогрева ветрового стекла, его очистки и обмыва.
Автолестница состоит из комплекта колен, подъемно-поворотного устройства, опорного основания, механизмов гидропривода и управления, электроавтоматики и электрооборудования и шасси с платформой.
Опорное основание представляет собой жесткую рамную и балочную металлоконструкцию, которая крепится на заклепках к вертикальным полкам лонжеронов рамы базового шасси. На нем устанавливаются все другие узлы и агрегаты автолестницы.
Автолестница оборудована выдвижными аутригерами и механизмом выключения задних рессор, которые обеспечивают устойчивость ее в рабочем положении.
Приведение аутригеров в рабочее и походное положение осуществляется с помощью гидроцилиндров. Привод механизма выключения рессор сблокирован с приводом аутригеров и осуществляется с помощью специального гидроцилиндра.
На раме опорного основания смонтировано подъемно-поворотное устройство, с помощью которого осуществляются движения лестницы в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
На подъемной раме подъемно-поворотного устройства установлен комплект колен; в поворотной раме размещены механизмы и агрегаты гидропривода и узлы системы автоматики и блокировок.
В походном положении комплект колен лестницы располагается вдоль шасси автомобиля над кабиной и опирается на переднюю стойку, расположенную за кабиной водителя. Комплект колен при укладке в стойку запирается автоматическим устройством.
Комплект колен состоит из четырех основных колен и одного дополнительного, выдвигаемого вручную; масса комплекта 1070 кг; габаритные размеры, мм: длина 9540, ширина 793, высота 565.
Колена представляют собой легкие пространственные решетча
176
тые конструкции открытого типа, выполненные из типов S-образно-го профиля и тонкостенных труб круглого и прямоугольного сечений. Материал колен — высокопрочная, хорошо свариваемая низколегированная сталь марки 10ХСНД.
Сочленение колен между собой — телескопическое на роликовых опорах. Для уменьшения сил трения при выдвигании и сдвигании колен оси всех роликов снабжены игольчатыми подшипниками. В крайних положениях колен при выдвигании и сдвигании имеются упорные сухари.
Нижнее колено является несущим для всех остальных. Оно опирается роликами переднего и заднего опорных узлов на направляющие дуги подъемной рамы и закреплено на ней шкворнем. В задней части нижнее колено и подъемная рама связаны гидроцилиндром бокового выравнивания.
Колена (рис. 2) выдвигаются с помощью лебедки с приводом от гидромотора через систему блоков и тросов. Для разгрузки тросов в рабочем положении лестницы предусмотрена посадка каждого
Рис. 2. Схема запасовки канатов автолестницы АЛ-30( 131), модель Л21:
1 — канат выдвигания первого колена; 2 — канат выдвигания второго колена; 3 — канат выдвигания третьего колена; 4 — блок;
5 — лебедка выдвигания
177
выдвигаемого колена на ниже лежащее с помощью замыкателей. Сдвигание колен происходит под действием их собственного веса.
Применение дополнительного колена позволяет сократить шаг выдвигания вершины лестницы с 0,9 до 0,3 м и облегчает доводку ее вершины в необходимое положение. Дополнительное колено выдвигается и сдвигается вручную, когда основные колена насажены на замыкатели и фиксируются в рабочем положении специальными замками.
Подъемно-поворотное устройство служит для подъема и поворота лестницы. Оно состоит из поворотного круга, зубчатый венец которого закреплен на опорном основании, поворотной и подъемной рамы, соединенных между собой шарнирно.
Поворотный круг представляет собой крупногабаритный подшипник на цилиндрических роликах, длина которых на 0,2—0,3 мм меньше их диаметра.
На верхней вращающейся части поворотного круга литой стальной плиты установлены масло- и токопереходы, поворотная рама, гидроцилиндры подъема и привода поворота, цилиндрическая шестерня которого находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом поворотного круга.
На поворотной раме, с левой стороны установлен пульт управления движениями лестницы с сиденьем для оператора. В корпусе пульта управления смонтированы электропанель, три крана движений (подъем — опускание, выдвигание—сдвигание, поворот вправо и влево) и прибор блокировки движений, кинематически связанный с подъемной рамой и лебедкой выдвигания колен лестницы. Прибор блокировки движений прекращает те движения лестницы, которые привели ее вершину к границе поля безопасности.
На панели пульта управления размещены три рукоятки для управления основными движениями лестницы. Рукоятки связаны с соответствующими кранами управления движениями. Под ногами оператора расположена педаль управления клапаном загрузки насосов.
В верхней части панели пульта управления размещены: манометр гидросистемы, шкалы, регистрирующие положение лестницы в пространстве, сигнальные лампы, лампы подсвета приборов и шкал, кнопка электропитания, кнопка запуска двигателя, кнопка восстановления электроцепи и две кнопки принудительного управления боковым выравниванием лестницы.
Гидросистема автолестницы (рис. 3, 4) состоит из следующих основных узлов ее агрегатов:
одного гидронасоса. Привод насоса осуществляется от коробки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке автомобиля, через карданный вал. При отказе основного насоса лестница может быть приведена в походное положение с помощью ручного аварийного насоса, расположенного с правой стороны поворотной рамы;
двух гидроцилиндров подъема лестницы двустороннего действия.
173
Рис. 3. Гидравлическая схема автолестницы АЛ-30(131), модель Л21:
/ — маслобак; 2 — насос аксиально-поршневой; 3 — датчик газа; 4 — клапан разгрузочный; 5 — клапан предохранительный КПЕ-32; 6 — фильтр магистральный; 7 — насос ручной; 8 — кран переключения; 9 — гидрозамок; 10 — гидроцилиндры подъема; 11 — кран управления; 12 — распределитель Л22; 13 — цилиндр крюка Л22; 14 — кран разжима захватов; 15, 16 — гидромотор; 17 — цилиндр выравнивания; 18 — кран электромагнитный с гидрозамком; 19 — золотники; 20 — гидрозамок; 21 — цилиндр блокировки рессор; 22 — гидрозамок; ~	23 — цилиндр опоры
СО
180
оо
Рис. 4. Компоновка гидроагрегатов автолестницы АЛ-30(131), модель Л21:
/ — механизм привода поворота; 2 — маслопереход; 3 — механизм ручного привода поворота; 4 — цилиндр подъема; 5 — механизм привода выдвигания; 6 — цилиндр бокового выравнивания лестницы
Цапфы цилиндров шарнирно закреплены на плите поворотного круга; головки штоков — в проушинах подъемной рамы. Гидроцилиндры подъема лестницы снабжены гидрозамками и механическими захватами. Гидрозамками запирают полости гидроцилиндров при падении давления в системе, механические захваты жестко соединяют цилиндр и шток при падении давления в полости цилиндра;
гидромоторов привода выдвигания и привода поворота лестницы, осуществляющих через соответствующие червячные редукторы выдвигание колен и вращение поворотного круга;
системы жестких стальных трубопроводов и гибких шлангов высокого давления;
механизмов управления, включающих разгрузочно-предохранительный клапан и три крана управления с соответствующими рукоятками. Регулирование скоростей движений лестницы осуществляется путем дросселирования рабочей жидкости в гидросистеме на «входе» и «выходе» с помощью кранов управления движениями. Такая схема позволяет одновременно управлять всеми движениями лестницы. Помимо светосигнальных приборов шасси ЗИЛ-131 на автолестнице установлены: проблесковые маяки синего цвета на крыше кабины водителя, задние фонари, передняя и задняя фары, прожекторы на комплекте колен, сигнальные лампы в кожухе комплекта колен, освещение пульта управления, переговорное громкоговорящее устройство. При работе автолестницы необходимо соблюдать следующие основные правила:
—	в транспортном положении комплект колен должен опираться на опорную стойку, аутригеры должны быть подняты, рессоры разблокированы, двери отсеков закрыты;
—	автолестница должна устанавливаться на ровной горизонтальной площадке, на расстоянии 8—10 м от обслуживаемого объекта;
—	уклон выбранной площадки не должен превышть 6°. Не допускается установка автолестницы на сыпучих или свежеуложенных грунтах, на люках колодцев ,шахт, гидрантов, настилов и канав;
—	после установки автолестницы включением коробки отбора мощности машина должна быть надежно заторможена, раздаточная коробка выключена, а коробка передач включена на третью или четвертую передачу. Рессоры задней тележки должны быть выключены, под задние колеса положены колодки. Включив гидросистему, необходимо прежде всего опустить все четыре опорных аутригера до упора в грунт, по возможности выравнивая ими платформу автолестницы. При необходимости надо подложить под опоры аутригеров деревянные подкладки;
—	маневры лестницы начинать с подъема, так как в транспортном положении комплекты колен все другие движения (поворот, выдвигание) заблокированы;
—	при встрече вершины лестницы с препятствием происходит автоматическое размыкание электрической цепи, вследствие чего
182
происходит падение давления в гидросети, и все движения лестницы прекращаются. Чтобы отвести лестницу от препятствия, необходимо нажать на пульте кнопку «восстановление цепи» и включить соответствующую рукоятку обратного движения лестницы;
—	прислонять лестницу к карнизу здания необходимо на малых скоростях. Колена должны приблизиться к карнизу. Полное прислонение лестницы произойдет при ее нагружении;
—	подъем людей на лестницу допускается только после посадки колен на замыкатели. Подъем по неприслоненной лестнице разрешается только в том случае, если она выдвинута на длину, не более указанной на секторе измерителя углов наклона.
При углах наклонах до 60° разрешается подъем только одного человека, при углах наклона выше 60° допускается подъем двух человек с интервалом 10 м. По прислоненной лестнице одновременно может перемещаться любое количество людей с интервалом не менее 3 м. При подъеме и опускании по лестнице во избежание ее раскачивания необходимо, чтобы люди ступали не в такт;
не производить маневр при нахождении людей на лестнице;
—	при подъеме и работе людей на лестнице двигатель должен быть заглушен;
—	при перемене места работы лестница должна быть полностью приведена в транспортное положение;
—	при работе в ветренную погоду маневры лестницы производить обязательно с растяжными веревками, закрепленными карабинами к вершине. Работа при скорости ветра более 10 м/с запрещается;
—	не допускать соприкосновения колен лестницы с электропроводкой под током;
—	в зимнее время при обледенении колен следует соблюдать особую осторожность;
—	при работе лестницы с лафетным стволом она должна быть выдвинута на длину не более 20 м при максимальных углах ее наклона в пределах безопасного поля движений;
— надежность и безотказность работы лестницы могут быть обеспечены только при строгом и полном соблюдении всех требований инструкции по эксплуатации.
Завод-изготовитель комплектует автолестницу необходимым пожарно-механическим вооружением. В отсеках платформы размещено следующее оборудование:
ствол лафетный со спрысками: 0 32 мм .................................................. 1
0 28 мм.................................................. 1
0 25 мм.................................................. 1
рукоятки: ручного аварийного насоса ................................ 1
привода поворота ........................................ 1
веревки: для управления лафетным стволом........................... 1
спасательная ............................................ 1
183
бидон емкостью Юл..........................................1
колодка тормозная ........................................ 4
катушка с растяжкой веревки................................2
огнетушитель ОУ-5 (ГОСТ 7276—77).......................... 1
лом пожарный ЛПА (ГОСТ 16714—71).......................... 1
лопата ЛКО-2 (ГОСТ 3620-76)............................... 1
топор плотничий (ГОСТ 1399—73)............................ 1
ножовки по дереву........................................  1
Техническое обслуживание и уход за автоматизацией должен производиться в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации. При этом необходимо обращать особое внимание на регулировку качества выдвигания и работу замыкателей. Нормальная работа замыкателей при вытяжных канатах нарушается. Необходимо периодически производить их регулировку, пользуясь следующей методикой и формулами (рис. 5):
замер размеров для регулировки канатов необходимо начинать с первого подвижного колена;
допустимый зазор между упором замыкателя и ступенью каждого колена должен быть 2 мм;
допустимая разность зазоров правого и левого ряда замыкателей на каждом колене должна быть не более 1,5 мм;
при расчете регулировочных размеров для канатов колен автолестницы необходимо руководствоваться следующими зависимостями (рис. 5, а, б, в, г, д):
/1= (Д2—т11—2) • к;
1% — (Л3—А 2—2) • к,
где /ь /2 — регулировочные размеры для канатов колен, соответственно первого, второго колена, считая сверху;
Ль Д2, Аз — размеры, полученные при измерениях непосредственно на лестнице;
к — коэффициент, учитывающий разноплечность регулировочных качалок, равный в автолестнице
к=-—=0,6;
У
при отрицательных значениях регулировочных размеров «/» муфту выворачивают;
при положительных значениях регулировочных размеров «/» муфту вворачивают;
после завершения регулировки обязательно должно быть проверено положение хвостовика стяжки в муфте. Каждая стяжка должна быть ввернута не менее чем на 1,5 диаметра и касаться торцом края контрольного отверстия или перекрывать его;
если с помощью муфт невозможно произвести регулировку, то необходимо вначале произвести грубую регулировку посредством перестановки болтов крепления верхних концов канатов, а затем произвести регулировку вышеописанной методикой;
после завершения регулировки необходимо проверить ее точ-
184
За*-
ность путем замеров размеров «Д» по каждому колену. Разность размеров любого колена не должна превышать 2 мм;
необходимо помнить, что произвести регулировку только одного любого колена невозможно, так как они все находятся в определенной зависимости друг от друга. Регулировка должна в любом случае производиться одновременно для всех колен;
после замера размеров «Л» регулировку ведут при горизонтальном положении колен автолестницы.
Техническое обслуживание и уход за автолестницей должны производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При этом необходимо обращать особое внимание на исправность замыкателей и состояние тросов. Нормальная работа замыкателей при неравномерно вытянутых тросах нарушается. Необходимо периодически с помощью тальрепов регулировать длину тросов. Смазывать тросы надо канатной мазью один раз в месяц. Допустимый износ наружных проволок троса — не более половины их диаметра. При обнаружении более одного обрыва проволоки на участке 100 мм тросы подлежат замене.
Контакты в клеммных соединениях электроцепи необходимо периодически подтягивать. Надо следить за наличием и качеством масла в гидросистеме и за тем, чтобы в нее не попадал воздух. Уровень масла проверяют по щупу в баке, при необходимости его доливают в бак. Необходимо обеспечивать исключительную чистоту рабочей жидкости и один раз в шесть месяцев заменять ее; очищать фильтры не реже, чем один раз в три месяца.
Большую роль играет правильная регулировка разгрузочнопредохранительного клапана. Если при исправных насосах и герметичной гидросистеме рабочее давление не достигается, необходимо разобрать и промыть клапан и золотник разгрузочно-предохранительного клапана.
Необходимо следить за герметичностью элементов и соединений гидросистемы, за исправностью шестеренных гидронасосов путем контроля создаваемого ими давления.
При профилактических осмотрах и текущем ремонте при необходимости заменяют быстроизнашивающиеся узлы и детали.
Для возможности замены быстроизнашивающихся узлов и деталей автолестницы в течение гарантийного срока завод-изготовитель вместе с автолестницей поставляет комплект запасных частей.
Номенклатура запасных частей
Наименование узлов и деталей	Обозначение узлов и деталей	ГОСТ или ТУ	Число
Электромагнит	Л21.06.060			1
Замыкатель правый	ЦН. 10.050			2
Замыкатель левый	УН. 10.060			2
Масленка	1.1.Ц6	ГОСТ 19853—74	5
Пружина тарельчатая	НД65ХЗОХ2,5Х2	ГОСТ 3057-54	6
186
Наименование узлов и деталей	Обозначение узлов и деталей	ГОСТ или ТУ	Число
Пружина тарельчатая	НС14ОХ7ОХЗ,5Х5	ГОСТ 3057—54	12
Микропереключатель	МП2102 тип 1У	—	3
Вилка	ВКЛ25-4	ТУ16-526.078—068	1
Рукав	РВО-23Х700	ТУ22-3125—74	2
Кольцо	010-014-25-1-2	ГОСТ 9833—73	6
То же	012-016-25-1-2	То же	6
	014-018-25-1-2		8
	016-020-25-1-2		4
	020-025-30-1-2		8
	024-030-36-1-2		13
	025-031-36-1-2	л	2
	032-040-46-1-2		8
л	055-065-58-1-2		15
л	070-080-58-1-2	«а	20
	075-085-58-1-2		3
л	080-090-58-1-2	-	6
	090-100-58-1-2		3
	110-120-58-1-2		8
	130-140-58-1-2		6
	036-042-36-1-2		2
	026-032-36-1-2		2
	028-032-25-1-2	-	8
	035-040-30-1-2	-	10
	032-038-36-1-2		4
	055-060-30-1-2		2
	049-055-36-1-2		2
	030-035-30-1-2		16
Комплект шоферского инструмента и принадлежностей	—	ЗИЛ-131	1
В автолестнице АЛ-30(131) в гидросистеме разрешается применять масла:
ВМГ-3 ТУ 38-1-196—68, при t —40 +65°С;
МГ-30 ТУ 38-1-01-50—70, при t +5 до + 80°С;
АУ ГОСТ 1642—50, при t —10 до +65°С;
ИС-30 ГОСТ 3675—62, при t +5 до +30°С.
Характеристика масел
Наименование показателей	АУ	ВМГ-3	МГ-30	ИС-30
Вязкость сСт при: t 20° С	49			
t 50° С	12-14	10	27-33	27-33
t 15°С	—	150	4000	4000
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,07			0,06	0,06
Зольность, %, не более	0,005	—	—	0,005
Испытания на коррозию	выдерж.	—	выдерж.	—
13*
187
Наименование показателей	АУ	ВМГ-3	МГ-30	ИС-30
Механические примеси								
Содержание воды	—	—	—	—
Содержание серы, %, не более Температура, ° С.-	—	—	1,0	1,0
вспышки в открытом тигеле, не ниже	163	135	190	190
застывание, не выше	-45	-60	-35	-15
Плотность при 20°С, г/см3, не более	0,886-0,896	—	0,885	—
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автолестницы в течение 12 месяцев со дня получения ее заказчиком при условии соблюдения правил, изложенных в инструкции по эксплуатации.
В течение гарантийного срока завод-изготовитель бесплатно устраняет дефекты и заменяет детали и узлы, пришедшие в негодность по его вине.
Рабочие чертежи автолестницы разработаны конструкторским бюро противопожарной техники торжокского производственного объединения «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1970 г.
Изготовитель — торжокское производственное объединение «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОЛЕСТНИЦА ПОЖАРНАЯ АЛ-30( 131), МОДЕЛЬ Л22 (ТУ 22-2431—72)
По специальному заказу может быть изготовлена модификация автолестницы АЛ-30(131), модель Л22 (см. рисунок), на вершине которой монтируется быстросъемная люлька грузоподъемностью
Автолестница пожарная АЛ-30(131), модель Л22
188
180 кг. Техническая характеристика автолестницы, ее назначение и устройство то же, что и у автолестницы АЛ-30 (131), модели Л21, за исключением рабочего поля (наибольший вылет), которое автоматически уменьшается при закреплении люльки на вершине колен до 9 м вместо 16 м без люльки. Указанное изменение рабочего поля выполняется с помощью специального датчика, смонтированного на люльке.
Люлька навешивается шарнирно на специальные оси первого колена. Она удерживает горизонтальное положение под действием собственного веса.
Во избежание раскачивания люльки при выполнении операций и для фиксации ее в рабочем положении служит гидроцилиндр, обе полости которого запираются краном вручную.
При опускании люльки краны гидроцилиндра должны быть открыты, что обеспечивает горизонтальность поля люльки при изменении угла наклона колен.
Для привода гидроцилиндра в конструкции автолестницы помимо основного и аварийного гидроцилиндров в люльке применен обособленный гидропривод.
АВТОЛЕСТНИЦА ПОЖАРНАЯ АЛ-45(257), МОДЕЛЬ ПМ-109 (ТУ 22-2541—72)
Автолестница (рис. 1) предназначена для подъема пожарных в верхние этажи зданий и сооружений, для организации и проведения спасательных работ и тушения пожаров водой или воздушномеханической пеной, подаваемой стволом лафетным, который укреплен на вершине лестницы.
Рис. 1. Автолестница АЛ-45(257), модель ПМ-109 в транспортном положении
Автолестница может применяться для обслуживания зданий и сооружений высотой до 45 м.
Автолестница предназначена для эксплуатации в климатических зонах с температурой от —35 до +35ОС. При соблюдении спе-
189
циальных правил автолестница может эксплуатироваться и при более низких температурах.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси .	.	.	. Двигатель:		 КрАЗ-257
тип			v-образный,	дизельный, четырехтактный, с верх-
мощность (по ограничителю числа оборотов), л. с.......................
вид топлива ........................
удельный расход топлива, г/эл. с. ч.
Число мест для боевого расчета Максимальная скорость, км/ч .	.	.	.
Длина полностью выдвинутой лестницы, м: без дополнительного колена с дополнительным коленом
Максимальный угол подъема колен к горизонту, град...........................
Максимальный угол поворота колен вокруг вертикальной оси (вправо и влево), град. Время выполнения маневров автолестницы, с:
подъем колен на угол 75°	...
опускание колен с угла 75 до 0° выдвигание колен на полную длину сдвигания колен при угле 75°
поворот колен вокруг вертикальной оси на угол 360°	...................
одновременный подъем на угол 75°, полное выдвигание колен и поворот на 90°.............................
опускание опор и выравнивание поворотного основания .................
минимальное время подъема кабины лифта..............................
Минимальный угол, сдвигания колен, град. Максимальный допустимый вылет вершины комплекта колен относительно оси вращения, м..................................
Минимальный вылет вершины комплекта колен относительно оси вращения при угле наклона 75°, м......................
Максимально допустимая нагрузка на полностью выдвинутую и прислоненную лестницу при угле наклона не менее 66°, равномерно распределенная, кг ...	.
Грузоподъемность лифта, кг:
при неопертой вершине комплекта колен при опертой вершине комплекта колен Вылет опорных аутригеров от продольной оси автомобиля (по центру опорных тарелок), мм....................
Рабочее давление в гидросистеме, МПа (кгс/см2)..............................
ним расположением клапанов
240
дизельное
175
3 (в кабине водителя) 70
45 47
78
не ограничен
45
45
45
45
60
120
60
80
30
16
9,7
1200
180
320
3150
15 (150)
190
Гидронасос: тип..................................... аксиально-
поршневой марка..................................... 210.20.12.21
число........................................... 1
подача при 1800 об/мин,	л/с	.	.	1,6
Механизм подъема колен: тип..................................... гидравлический
число цилиндров................................. 2
диаметр цилиндров,	мм	...	.	140
ход поршня, мм................................ 1000
Механизм выдвигания колен: тип..................................... гидравлический
число цилиндров................................. 2
диаметр цилиндров, мм ...	.	140
ход поршня, мм................................ 1170
Механизм поворота лестницы: тип насоса.................................... шестеренный
привод ведущей шестерни .	. гидромотором
210.16.11.00 через самотормозящий червячный редуктор передаточное отношение редуктора	69
передаточное число гидромотор—венец поворотной опоры.................... 637,3
Механизм бокового выравнивания колен: тип..................................... гидравлический
относительно продольной оси автолест-
ницы ................................опорными	аутригерами
относительно поперечной, по отношению к продольной оси автолестницы	. цилиндрами бокового
выравнивания число цилиндров-.................. 2
диаметр цилиндров, мм	...	.	140
ход поршня, мм.................. 140
Механизм блокировки рессор задней тележки: тип........................................гидромеханический
канатный
диаметр цилиндров, мм . . . число цилиндров	.	.	.	.
ход поршня, мм	...	.
Система автоматики и блокировки Пульт управления..................
Гидропривод аварийный: тип..................................
привод ...........................
способ включения в систему
Привод опорных аутригеров: тип..................................
число цилиндров .................
диаметр цилиндров, мм .	.	.
ход поршня, мм...................
Привод опорных тарелок аутригеров: тип..................................
80 2 90
. электрогидравлическая
. смонтирован на поворотном основании с ле-
вой стороны по ходу машины, оборудован сиденьем оператора
двухплунжерный ручной
. вентилями на каждое движение отдельно
. гидравлический
4
80 520
гидравлический
191
число цилиндров................................. 4
диаметр цилиндров,	мм ...	.	120
ход поршня, мм................................. 550
Аварийный привод поворота .... ручной, через вал червяка
Механизм подъема кабины: тип...................................... механический
привод...................................гидромотором,	через
червячный редуктор привод натяжения каната .... гидромотором гидромотор привода...................... 210.20.11.21
гидромотор натяжения .	210.16.11.00
передаточное отношение редуктора	25
Механизм ловительных канатов: тип...................................... механический
привод...................................гидромотором,	через
червячный редуктор привод натяжения каната .... гидроприводом гидромотор привода........................ 210,16,11.00
гидромотор натяжения	.	210,16,11.00
передаточное отношение	редуктора	44
Ловители кабины лифта:
тип....................................колодочные	пружин-
ные, центробежные самозаклинивающие число колодочных ловителей ...	2
число центробежных ловителей	2
привод колодочных ловителей .	автоматический при
отрыве грузового каната привод центробежных ловителей .от ловительных канатов через центробежный регулятор при превышении скорости опускания свыше 2 м/с
Фильтр гидросистемы: тип.........................................сетчатый	1.2.32-40
ОН22-138—68 число............................... 1
место установки......................на	сливной магистрали
тонкость фильтрации, мкм ...	40
Клапан разгрузочно-предохранительный: тип..................................... золотниковый
марка....................................... КПЕ-32
число.......................................... 1
Распределитель: тип.......................................... золотниковый
марка...............................Р25.160.20.1-3X01-30
ОН22-185—69
Блокировка автолестницы при работе лифтом ....................................
ручная, с автомати ческой защитой
Способ загрузки гидронасоса Электрооборудование: система проводки
ручной, электрический
однопроводная, экранированная, отрицатель* ные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля
192
батареи аккумуляторные: тип...................
.6ТСТ-165ЭМС соединены
последовательно
число.............................. 2
напряжение, В...................... 24
стартер...................................СТ	103 с типовым
реле PC 103
генератор.............................Г-271,	переменного тока,
со встроенным кремниевым выпрямителем
маяк проблесковый................... 82627г синего цвета
фары:
марка............................. ФГ1-3711000-Б
с лампой А28-40-60 число............................. 2
подфарники:
марка............................. ПФ10-3712000-Н
с лампой А28-32-4 число.......................... 2
Фонари задние: марка...................................ФП101-3716000-В
с лампами А28-21 и А28-3 число............................... 2
Сигнал звуковой: тип.....................комбинированный
марка............... С101-3721000-Б
Указатели поворота:
переключатель	указателя	поворота	.	П105-3709000
реле указателя	поворота	....	РС401-3726000
выключатель указателя поворота	В К-700
Емкости заправочные, л:
топливных баков: основного.................................... 165
дополнительного............................. 165
системы охлаждения двигателя	55
системы смазки двигателя ...	29
воздухоочистителя............................. 1,4
картера коробки передач ....	5,5
картера раздаточной коробки ...	15,0
картера главной передачи среднего и
заднего мостов.......................... 13,1X2
амортизаторов............................... 0,75x2
ступицы балансирной подвески .	.	0,335X2
картера рулевого механизма ...	1,25
гидравлической системы усилителя руля	3,9
емкости масляного бака ....	200
емкости гидросистемы......................... 260
редуктора лебедки лифта	....	0,6
редуктора лебедки ловительных канатов ................................ 0,6
редуктора привода поворота ...	1
Основные данные для регулировки и кон троля механизмов автолестницы:
зазор в клапанном механизме (при хо лодном двигателе) для впускного/вы
пускного клапанов, мм ...	.	0,25/0,3
свободный ход педали сцепления, мм	.	32—40
свободный ход педали тормоза, мм	.	10—15
зазор в стояночном тормозе, мм	1,0—1,5
193
схождение передних колес, мм .	.	3—5
давление масла в системе смазки про-
гретого двигателя, МПа (кгс/мм2):
при 2100 об/мин.................... 4 (4)
при 500 об/мин..................... 1 (1)
нормальная температура жидкости в
системе охлаждения двигателя, град.	75—98
давление воздуха в системе пневматического привода тормозов, МПа (кгс/см2)............................ 5,65—7,35
(56,5—73,5)
нормальный прогиб приводных ремней под действием усилия ЗОН (3 кг) на середину ветви, мм:
компрессора........................ 5—8
водяного насоса, генератора, насоса гидроусилителя руля ....	10—15
боковой зазор в зацеплении шестерен раздаточной коробки и коробки отбора мощности, мм.................... 0,14—0,36
предельная температура масла в гидросистеме автолестницы, град.	70
допустимое колебание давления масла
в гидросистеме, МПа (кгс/см2) .	130—140 (130—140)
диаметральный зазор в золотниковых парах гидросистемы (золотник-корпус), мм............................. 0,006—0,010
сопряжение поршней и штоков с ци-
линдрами (в гидроцилиндрах), мм	А3
Х-з
Габаритные размеры автолестницы, мм: длина........................................ 10640
ширина........................................ 2740
высота........................................ 3400
Масса заправленной автолестницы с экипажем 3 чел., кг.............................. 18230
Распределение нагрузки по осям, кг: на переднюю ось............................... 5065
на ось задней тележки......................... 13165
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автолестница смонтирована на шасси КрАЗ-257 грузоподъемностью 12000 кг.
Трехместная цельнометаллическая кабина водителя оборудована вентиляцией, отоплением и устройством для обогрева ветрового стекла, его очистки и обмыва.
Автолестница состоит (рис. 2) из комплекта колен, опорного основания, подъемно-поворотного устройства, системы гидропривода, лифта, системы управления и автоматики, шасси с платформой.
Опорное основание автолестницы представляет собой жесткую рамную металлоконструкцию, на которой устанавливаются все узлы, агрегаты автолестницы, и включает в себя опорную раму, механизм бокового выравнивания, опорные аутригеры, систему управления опорными аутригерами и боковым выравниванием.
Выдвижные аутригеры и механизм бокового выравнивания обес-
194
ю сл
Рис. 2. Общая компоновка автолестницы АЛ-45 (257), ПМ-109:
1 — шасси; 2 — переговорное устройство; 3 — комплект колен; 4 — съемное оборудование; 5 — силовая группа; 6 — электрооборудование; 7 — лифт; 8 — динамометр; 9 — пульт; 10 — блокировка рессор; 11 — механизм выдвигания колес; 12 — рама опорная; 13 — опора поворотная; 14 — подъемно-поворотное устройство; 15 — опорное основание; 16 — платформа
печивают устойчивое горизонтальное положение автолестницы в рабочем положении. Приведение их в действие осуществляется с помощью гидроцилиндров рукоятками из заднего торцового отсека платформы.
Полное горизонтальное выравнивание поворотного основания достигается перед началом работы опорными аутригерами (грубое выравнивание) или цилиндрами бокового выравнивания (тонкое выравнивание). Привод аутригеров сблокирован с приводом механизма выключения рессор.
Правильность горизонтального выравнивания проверяется по жидкостному уровню.
На раме опорного основания смонтировано подъемно-поворотное устройство (рис. 3), с помощью которого осуществляется движение лестницы в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Оно состоит из поворотной опоры с внутренним зубчатым венцом и опор-
4	S	&
Рис. 3. Подъемно-поворотное устройство автолестницы АЛ-45(257), ПМ-109:
1 — привод поворота; 2 — поворотная рама; 3 — блок; 4 — подъемная рама;
5 — цилиндр подъема; 6 — звездочка; 7 — поворотная опора; 8 — токопереход;
9 — осевой комплектор; 10 — башмак; 11 — опорная плита; 12 — опорная рама
ным роликовым подшипником. На опору устанавливается поворотная плита, на которой монтируются подъемная и поворотная рамы. Внутри поворотной рамы расположены цилиндры подъема и привод поворота, узлы и агрегаты управления гидроприводом.
Привод поворота состоит из червячного самотормозящего редуктора, соединенного через упругую муфту с гидромотором. Шестерня редуктора находится в зацеплении с зубчатым венцом поворотной опоры.
На подъемной раме подъемно-поворотного устройства установ
ке
лен комплект колен, состоящий из шести основных колен и одного дополнительного.
Нижнее колено является несущим для всех остальных и с помощью болтов крепится к подъемной раме. Колена представляют собой ферменные решетчатые конструкции, выполненные из тетив S-образного профиля и круглых труб. Материал колен — высокопрочная, хорошо свариваемая низколегированная сталь марки 10ХСНД.
Выдвигание колен осуществляется с помощью канатов и гидрополиспастов, которые крепятся на шестом неподвижном колене.
Выдвигая штоки гидроцилиндров, канат укорачивается и выдвигает пятое колено. Остальные колена связаны друг с другом системой канатов и выдвигают друг друга. Для натяжения и регулировки канатов в каждом колене имеются качалки, связанные друг с другом резьбовой муфтой, за счет которых ведется тонкая регулировка канатов. Грубая регулировка канатов осуществляется путем перестановки верхних концов канатов по отверстиям с помощью осей.
На верхнем колене также телескопически установлено дополнительное колено, которое выдвигается вручную. С помощью этого колена шаг выдвигания вершины лестницы с 1,5 м может быть уменьшен до 0,3 м, а также с его помощью осуществляется более удобный выход на объект при тушении пожара или при эвакуации людей.
Для разгрузки тросов в рабочем положении лестницы предусмотрена посадка каждого выдвигаемого колена на нижележащее с помощью замыкателей. Сдвигание колен происходит под действием их собственного веса.
Дополнительное колено в выдвинутом положении фиксируется замком, управляемым вручную.
Верхнее колено имеет на вершине нижнюю балку, за которую закреплены верхние концы ловительных канатов; торец колена снабжен небольшим трапиком-площадкой для удобства работы при поднятых коленах.
В передней части подъемной рамы закреплена грузовая лебедка лифта, с помощью которой осуществляется подъем и опускание кабины лифта. В задней части установлена лебедка ловительных канатов.
Обе лебедки приводятся во вращение гидромоторами через червячные самотормозящие редукторы, соединенные между собой с помощью упругих муфт.
С целью исключения ослабления и провисания грузового и ловительных канатов каждая из лебедок имеет следящую систему за натяжением канатов.
Кабина лифта двухместная сварной конструкции из дюралюминиевых труб. Кабина имеет дверку-трап, опускающуюся в любое положение от горизонтального, когда она образует переходной мостик, и до вертикального вниз, когда она образует подъемную ле
197
сенку. Удерживается в этих положениях дверка-трап канатными поручнями, фрикционные захваты которых позволяют регулировать и задавать любой угол положения дверки-трапа. Дверка-трап имеет замки, с помощью которых она запирается.
Для причаливания кабины к объекту и фиксации ее положения служат два швартовочных багра, снабженные фрикционными захватами. Они позволяют удлинять багры и производить подтягивание кабины к объекту, а также удерживать ее в этом положении.
Внутри кабины установлено откидывающееся сиденье. Для подсоединения рукавной линии ствола лафетного имеется присоединительная головка.
Кабина лифта подвешена с помощью траверсы на грузовом канате.
При обрыве грузового каната его натяжение на траверсе пропадает и срабатывают пружинные ловители, удерживающие кабину от падения на ловительных канатах.
В транспортном положении кабина лифта подвешена на специальных кронштейнах под шестым коленом, а весь комплект колен опирается на опорную стойку и запирается гидрозамком.
Для предотвращения самовыдвигания колен при движении по дорогам и торможениях автолестницы пятое колено запирается гидрозамком, который установлен в нижней части шестого колена.
Для удобства входа и выхода на лестницу на подъемной раме под шестым коленом находится выдвижная входная лестница, которая в выдвинутом положении опирается о землю.
Механизмы и агрегаты гидропривода автолестницы питаются от гидронасоса, который установлен на шасси и приводится во вращение от коробки отбора мощности (рис. 4), устанавливаемой на раздаточную коробку через карданный вал. Включение коробки отбора мощности осуществляется из кабины водителя.
Верхний алюминиевый рифленый настил и боковое оперение платформы образуют отсеки, в которых размещается возимое оборудование. Платформа в задней части имеет входные лесенки с поручнями, в ступенях которых также расположены отсеки. Все отсеки платформы закрываются дверками.
Масляный бак размещается рядом с опорной стойкой. Для исключения попадания грязи в систему при заправке, масло в него закачивается насосом «родник», который сначала прогоняет масло через фильтр, а затем подает в бак. Привод насоса ручной.
Управление автолестницей осуществляется с пульта управления, который оборудован сиденьем для оператора.
Пульт управления размещается с левой стороны по ходу автолестницы.
Гидросхема автолестницы построена следующим образом. Гидронасос забирает масло из маслобака, нагнетает его в напорную магистраль и по ней поступает в цилиндр управления рейкой топливного насоса двигателя. Двигатель начинает увеличивать обороты и выводит работу насоса на номинальный режим.
198
со со
Пид А
Рис. 4. Силовая группа автолестницы АЛ-45(257), ПМ-109:
1 — рычаг включения КОМ; 2 — маслобак; 3 — коробка отбора мощности; 4 — карданный вал; 5 — насос; 6 — осевой коллектор; 7 — рычаг демультипликатора; 8 — фиксатор;
9 — блокирующее устройство
По нагнетательной напорной линии жидкость поступает по двум направлениям: в систему опорного устройства и в систему гидроприводов автолестницы и лифта.
Гидравлическая схема опорного устройства состоит из распределителя, цилиндров выдвигания опор, опорных цилиндров, цилиндров выравнивания поворотного основания, цилиндров блокировки рессор, фиксаторов и датчика газа.
Гидравлическая схема гидроприводов автолестницы состоит из цилиндров выдвигания-сдвигания колен, кранов ручной работы, механизма блокировки движений лестницы, цилиндров подъема, гидрозамков, редукционного клапана, обратных клапанов и гидромотора привода поворота.
К гидроприводам лифта относятся: гидромоторы основные (силовые), гидромоторы следящей системы, кулачковые муфты двустороннего действия, электромагнитный кран, цилиндр замка кабины лифта.
К управляющей гидроаппаратуре приводов лестницы и лифта относятся: распределитель, кран разжима захватов, кран переключения гидросистемы, кран отключения разжима захватов, кран переключения муфт и его блокирующее устройство, состоящее из цилиндра и электромагнитного крана.	4
Рабочий режим гидросистемы обеспечивается общим предохранительным клапаном с загрузочным электромагнитным краном и контролируется манометрами. Рабочее давление жидкости в гидросистеме 15± 1 МПа (150±10 кгс/см2).
Безотказность работы автолестницы и выполнение маневров в пределах безопасного поля движений зависит от электроблокировок. Поэтому в ответственных электроцепях используется электроаппаратура во влаго-пылезащищенном и вибростойком исполнении с высокой степенью надежности.
Для связи с людьми на вершине колен с оператором пульта управления автолестница оборудована громкоговорящей установкой.
На верхних коленах установлены две фары-прожекторы. Одна фара освещает марш комплекта колен, а другая — место схода с колен на объект. Срабатывание замыкателей контролируется сигнальными лампочками, которые встроены в нижние торцы верхнего пояса колен. На кабине водителя установлены два проблесковых маяка синего цвета.
На неподвижном колене установлен прибор визуального контроля за полем движения автолестницы, который в ночное время освещается. В задней части шестого колена расположена шкала с отвесом для наблюдения за углом подъема колен и поперечным углом наклона автолестницы.
На пульте управления расположены следующие приборы управления:
рукоятка управления поворотом комплекта колен;
рукоятка управления подъемом и опусканием комплекта колен; рукоятка управления выдвиганием-сдвиганием колен;
200
кран переключения гидросистемы с режима «лестница» на режим «лифт»;
кран включения лифта с блокирующей заслонкой;
тумблер загрузки насоса;
тумблер восстановления электрической цепи;
тумблеры и кнопки включения освещения и сигнализации для работы в ночное время;
система сигнализации о работе автолестницы световая и звуковая.
Автолестница представляет собой сложный и тяжело нагруженный механизм, поэтому при работе с ним необходимо соблюдать особую осторожность, в совершенстве знать ее устройство и управление, особенности эксплуатации, строго соблюдать правила обслуживания и испытаний.
При работе с автолестницей необходимо соблюдать следующие основные правила:
в транспортном положении комплект колен должен опираться на опорную стойку, а опорные аутригеры должны быть подняты, рессоры разблокированы;
по прибытии к обслуживаемому объекту выбрать удобную площадку для установки автолестницы. Устанавливать автолестницу необходимо на расстоянии 8—10 м от здания;
площадка для установки автолестницы не должна иметь уклон более 6°. Установка автолестницы с опертыми аутригерами на мягкий, рыхлый грунт, крышки шахт, колодцев, гидрантов, настилы ям и канав, ближе 2 м от кромки обрывов, котлованов и канав категорически запрещена;
работа автолестницы ближе 30 м от линий электропередач также запрещается;
включив гидросистему, необходимо прежде всего опустить опорные аутригеры до полного отрыва колес автомобиля от земли, произвести грубое выравнивание опорными аутригерами. Если не хватает хода опорных цилиндров для полного выравнивания, необхо димо подложить под опорные тарелки деревянныеподкладки, которые должны быть достаточно прочными. После этого необходимо поднять колена с пульта управления на 10—15°, произвести поперечное выравнивание поворотного основания. Подложить подкладки под колеса;
при встрече вершины лестницы с препятствием происходит размыкание электрической цепи автоматически, насос разгружается, давление в системе падает и движение автолестницы прекращается. Чтобы отвести автолестницу от препятствия, необходимо на пульте управления нажать кнопку «восстановления цепи» и включить соответствующую рукоятку обратного движения;
прислонение лестницы к выступающим частям зданий необходимо производить на малых скоростях;
подъем на лестницу допускается только после лосадки колен на замыкатели;
14. Зак. 1114.
201
поднимать людей наверх путем выдвигания колен с находящимся на них человеком категорически запрещено;
при перемене места действия автолестница должна быть полностью уложена в транспортное положение, а затем снова развернута на новом месте;
работа с автолестницей при скорости ветра более 10 м/с запрещается;
в зимнее время при обледенении следует соблюдать особую осторожность;
при работе лафетным стволом или пеногенераторами, установленными на вершине лестницы, она должна быть выдвинута на длину не более 2/3;
при работе лафетным стволом, закрепленным в кабине лифта, лестница также должна быть поднята не более чем на 2/3 полной высоты;
запрещается перегружать люльку против установленной номи-мальной грузоподъемности;
при работе с лифтом необходимо помнить, что, управляя натяжением ловительных канатов, кабина лифта может перемещаться параллельно комплекту колен; параллельно стене здания или в промежуточном положении. Поэтому в практике необходимо эти приемы особенно тщательно отработать;
при работе с лифтом необходимо особенно плавно включать движения, пользоваться подтягиванием кабины;
до выхода из кабины на объект необходимо надежно пришвартоваться к объекту, открыть дверцу-трап и с помощью фиксирующих захватов установить ее в необходимое положение. Только после этого можно нажать выход из кабины;
в случае нарушения горизонтального выравнивания поворотного основания категорически запрещается восстанавливать его с выдвинутыми коленами и на каком бы то ни было угле подъема;
надежность и безотказность работы автолестницы могут быть обеспечены только при строгом и полном соблюдении всех требований инструкции по эксплуатации.
Автолестница комплектуется на заводе-изготовителе следующим пожарно-техническим вооружением, которое размещается в отсеках платформы:
ствол лафетный ЛС-С40........................... 1
ствол СВП-2 (ГОСТ 11101—64)..................... 1
спрыски: 0 25 мм...................................... 1
0 28 мм..................................... 1
веревка спасательная ........................... 1
огнетушитель ОУ-5 (ГОСТ 7276—77).................2
катушка с растяжными веревками...................2
рукоятка ручного насоса ........................ 1
рукоятка привода поворота ...................... 1
веревка для управления лафетным стволом ...	1
подкладка под тарелку опоры......................4
гребенка для ГВП-600 ........................... 1
202
приспособление для имитации обрыва каната ...	1
рукав для лафетного ствола...................... 1
комплект шоферского инструмента и принадлежностей для КрАЗ-257 ......................... 1
лом пожарный ЛПЛ (ГОСТ 16714—71)................. 1	комплек-
лопата Л КО-2 (ГОСТ 3620—76)..................... 1	туется на
топор плотничий (ГОСТ 1399—73)................... 1	месте
Отдельные узлы, детали и агрегаты в автолестнице быстро изнашиваются в процессе эксплуатации, поэтому за ними необходимо особенно тщательно следить.
Техническое обслуживание и уход за автолестницей должен производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
При этом необходимо особое внимание обращать на работу замыкателей и регулировку канатов. Нормальная работа замыкателей при вытянутых канатах нарушается. Необходимо периодически производить их регулировку (рис. 5), пользуясь следующей методикой и формулами:
замер размеров для регулировки канатов необходимо начинать с первого подвижного колена;
допустимый зазор между упором замыкателя и ступенью каждого колена должен быть 2 мм;
допустимая разность зазоров правого и левого ряда замыкателей на каждом колене должна быть не более 1,5 мм;
при расчете регулировочных размеров для канатов колен автолестницы необходимо руководствоваться следующими зависимостями:
l\ — (А2—А\—2) • к;
/2= (Дз—Д2—2) • к;
/з= (Д4—Дз—2) • Kj;
/4=(Дб—Д4—2) • Ki
где /ь /г’, 4; /4 — регулировочные размеры для канатов колен, соответственно первого, второго, третьего, четвертого колена, считая сверху. Регулировочный размер пятого колена базовый;
Дг, Д2; Дз; Д< — размеры, полученные при измерениях непосредственно на лестнице;
к; Ki — коэффициент, учитывающий разноплечность регулированных качалок, равный в автолестнице для первого и второго колена;
к=—=0,6,
У
для третьего и четвертого колен
Ki=—=0,7;
У
при отрицательных значениях регулировочных размеров муфту выворачивают;
14*	203
при положительных значениях регулировочных размеров муфту вворачивают;
после завершения регулировки обязательно должно быть проверено положение хвостовика стяжки в муфте. Каждая стяжка должна быть ввернута не менее чем на 1,5 диаметра и касаться торцом края контрольного отверстия или перекрывать его;
если с помощью муфт невозможно произвести регулировку, то необходимо вначале произвести грубую регулировку посредством перестановки болтов крепления верхних концов канатов, а затем произвести регулировку вышеописанной методикой;
Рис. 5. Регулировка канатов автолестницы АЛ-45 (257), ПМ-109:
1 — замыкатель; 2 — отбрасыватель; 3 — упор; 4 — ступень; 5 — стяжка; 6 — муфта; 7 — гайка; 8 — качалка; 9 — канат; 10 — комплект колен
204
после завершения регулировки необходимо проверить ее точность путем замеров размеров по каждому колену. Разность размеров любого колена не должна превышать 2 мм, разность левого и правого ряда должна быть более 1,5 мм;
необходимо помнить, что произвести регулировку только одного любого колена невозможно, так как все они находятся в определенной зависимости друг от друга. Регулировка в любом случае должна производиться одновременно для всех колен;
после замера размеров «Л» регулировку ведут при горизонтальном положении колен автолестницы.
При технических осмотрах и обслуживании необходимо следить за состоянием канатов. При обнаружении обрывов проволоки больше нормы на одной свивке канат подлежит замене. При обнаружении износа проволок или их коррозии на одном шаге свивки больше нормы канаты по данным признакам подлежат выбраковке. Нормы выбраковки приводятся в правилах Госгортехнадзора на грузоподъемные краны.
Необходимо особенно тщательно следить за регулировкой, техническим состоянием и испытаниями пружинных и центробежных ловителей кабины лифта. Регулировка указанных механизмов сводится к поддержанию определенных размеров между блоками и колодками пружинного ловителя и размеров канавок и их профиля у центробежных ловителей.
Зазор между блоком и колодкой пружинного ловителя должен быть не более 0,5—0,8 мм. Регулировку этого зазора производят поворотом эксцентриковой оси.
Браковочным признаком центробежного ловителя является износ канавок блока и просадка каната на дно канавки блока.
После регулировки или замены колодок и блоков необходимо произвести испытания надежности ловителей кабины. Испытания проводятся нагрузкой, на 10% превышающей номинальную, с помощью имитатора обрыва канатов, который находится в комплекте принадлежностей.
При технических обслуживаниях необходимо следить за состоянием гидравлической муфты главной лебедки лифта. Проверка ее работы производится многократным включением ее с пульта управления и проворачиванием за барабан вручную.
Необходимо периодически подтягивать, зачищать и проверять состояние клеммных соединений, контактных колец, конечных выключателей в электросхеме лестницы.
Постоянному контролю подвергается наличие и качество масла в маслобаке, отсутствие воздуха в гидросистеме.
При исправном гидронасосе нормальное давление в гидросистеме поддерживается разгрузочно-предохранительным клапаном. Если при этом начинает падать давление, то необходимо разобрать и промыть клапан и золотник разгрузочно-предохранительного клапана.
Чистота масла должна постоянно контролироваться при заправ
205
ке во избежание вывода из строя аксиально-поршневого насоса и органов управления.
При профилактических осмотрах и ремонтах необходимо изношенные детали, узлы и агрегаты снять и заменить новыми. Завод-изготовитель комплектует автолестницу комплектом запасных частей, который рассчитан на гарантийный срок и включает в себя следующие запасные части (табл. 1).
Таблица 1
Наименование узлов и деталей	Обозначение узлов и деталей	ГОСТ или ТУ	Число
Замыкатель	ПМ-109.0101.130		5
То же	ПМ-109.0101.140	—-	5
Звено соединительное	ПР-15,875-2300-1	ГОСТ 10947-64	6
Переключатель ртутный	ПР140	ТУВ2, КТЗ	1
Лампа с цоколем 2Ш15-1	ОМ26-5	ТУ 16.535.077-67	3
То же	2Ш15-1	СМ26-10	ТУ 16.535.077-67	2
2-Д42-1	А24-60+40	ГОСТ 2023-66	2
1Ф-СЗ	СГ24-200	ТУСУ3.371—588	2
я	2Ш15А-1	А24-324-4	ГОСТ 2023-66	2
я	1Ш15-1	А24-3	То же	4
.	1Ш9-1	А24-1	я	5
Предохранитель	ВПЗБ-1-1А	01-00 .481005ТУ	2
То же	ВПЗБ-1-2А	То же	4
	ВПЗБ-1-2,5А		2
	ВПЗБ-1-4А	01-00.481.005ТУ	2
-	ВЗПБ-1-10А	То же	2
Блок предохранительный с	ПРЮ2-В	—	1
тремя плавкими вставками			
на 2, 10, 30 А			
То же на 6, 10, 10 А	ПР107-	—	1
Держатель	ДПГК1 -2	НО.481.012.ТУ	1
Переключатель	П46-Б2	СТУ-5038—65	1
Плафон	ПК-201А	СТУ12.00.189-64	1
Реле электромагнитное	МКУ-48С	РА4500.197.РА0.450.	1
		002ТУ	
Тумблер с протектором	ТВ1-1	УС0.360.049ТУ	1
Выключатель	ВК2-А2		1
Микропереключатель	МП2102 исп. IV	—	2
Выключатель путевой	ВПК2111	МОТУ16.526.005-65	2
Манометр	МТ-3-60-200-4	ГОСТ 8625-69	3
Масленка	1-Б1	ГОСТ 1303-56	30
Кольцо	Н1-12Х8-2	ГОСТ 9833-61	2
То же	НЫ4ХЮ-2	То же	5
я	Н1-16Х12-2		40
я	Н1-18Х14-2		5
я	Н1-20Х16-2	1»	10
я	Н1-25Х20-2		80
я	Н1-30Х0-2		25
1Г	Н 1-32x25-2		5
я	Н1-35x28-2		32
я	Н1-38Х30-2		2
*	Н1-40Х32-2		30
я	И1-42Х35-2		5
я	Н1-50Х42-2	я	5
206
Наименование узлов и деталей	Обозначение узлов и деталей	ГОСТ или ТУ	Число
Кольцо	Н1-65Х55-2	ГОСТ 9833-61	6
То же	Н1-80X70-2	То же	12
	Н1-100Х90-2	-	22
	Н1-120Х1Ю-2	-	16
	Н1-140Х130-2		14
	Н1-150Х140-2		2
	Н1-160Х150-2		12
W	У-32Х0-2		5
W	У-35x30-2	ff	25
W	У-38Х0-2		10
	У-0Х38-2		5
	У-55Х50-2		9
Манжета	1-30Х52-4	ГОСТ 8752-70	2
То же	1-40Х60-4	То же	3
я	1-45x65-4	Я	2
Для заправки гидросистемы автолестницы рекомендованы следующие масла: зимой — ВМГ-3, ТУ38-1-196—68 и веретенное ЛУ, ГОСТ 1642—50, летом МГ-30, ТУ 38-01-50—70 и ИС-50, ГОСТ 8675—62.
Таблица 2
Наименование показателей	ВМГ-3	МГ-30	АУ	ИС-50
Вязкость при 20°С:				
кинематическая, сСт	—	—	49,0	—
условная, °C Вязкость при 50°С:	—	—	6,68	—
кинематическая, сСт	10,0	30	12—14	27-33
условная, °C	—	—	2,05-2,26	—
Кинематическая вязкость при —15°С, сСт	—	4000	—	—
Кинематическая вязкость при —40°С, сСт	2300	—	—	—
Кислотное число, мг КОН на 1 кг масла	0,05	0,06	0,07	0,05
Зольность, %	—	—	0,005	0,005
Испытания на коррозию стальных пластинок	—	—	выдержал	—
Механические примеси	отсут.	отсут.	отсут.	отсут.
Содержание воды	—	—	отсут.	отсут.
Водорастворимые кислоты и щелочи	—	—	отсут.	отсут.
Температура вспышки в открытом тигле, °C	135	190	163	190
Плотность при 20°С, г/см3	—	—	0,836-0,896	—
Температура застывания, °C	-60	-35	-15	-15
Совместимость с резино-техническими изделиями из резины марки В-14, В-14-1, ИРП-3028 и др.	по методу СОР НИИРП	да		
Выделение липких остатков	—	отсут.	—.	—
Образование пены	—	отсут.	—	—
207
Интервал допустимых рабочих температур рекомендованных масел: ВМГ-3 — от —40 до +80; МГ-30 — от +5 до +80; ИС-30 — от +5 до +80; веретенное АУ — от —10 до +65°С.
Характеристики масел, применяемых в гидросистеме автолестницы, даны в табл. 2.
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автолестницы в течение 12 месяцев со дня ввода ее в эксплуатацию при условии соблюдения правил, изложенных в инструкциях.
В течение гарантийного срока завод-изготовитель бесплатно устраняет дефекты и заменяет детали и узлы, пришедшие в негодность по его вине.
Автолестница может быть отправлена с завода-изготовителя потребителю своим ходом, по железной дороге или водным транспортом.
Транспортирование автолестницы своим ходом производит заказчик. Автолестницы, отправляемые по железной дороге или водным транспортом, не упаковываются.
Рабочие чертежи автолестницы разработаны конструкторским бюро пожарных машин торжокского производственного объединения «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1977 г.
Изготовитель — торжокский машиностроительный завод производственного объединения «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ, СВЯЗИ И ОСВЕЩЕНИЯ АТСО-20(375), МОДЕЛЬ ПМ-114 (ТУ 22-4080—77)
Автомобиль пожарный технической службы, связи и освещения АТСО-20(375), модель ПМ-114 (рис. 1) служит для проведения аварийно-спасательных работ. С помощью специального оборудования удаляется дым и подается свежий воздух в помещения; вскрываются перекрытия и стены; гидравлическим краном разбираются завалы; тяговой лебедкой и другими машинами оказывается помощь машинам, потерпевшим аварию. Кроме этого, производятся: освещение рабочих площадок на пожарах или во время проведения аварийно-спасательных работ с помощью стационарных и выносных прожекторов; обеспечение радиосвязью руководителей аварийно-спасательных работ с боевым расчетом и штабом пожаротушения с помощью радио- и телефонной связи; питание пожарных электроустановок мощностью до 10 кВт, не входящих в комплектацию автомобиля (прицепные дымососы, электропилы и другие установки).
208
Автомобиль технической службы, связи и освещения предназначен для работы в различных климатических зонах с колебанием температур от —35 до +35°С. При соблюдении специальных пра-
Рис. 1. Автомобиль пожарный технической службы, связи и освещения АТСО-20(375), модель ПМ-114
вил по обслуживанию автомобиля в особых условиях эксплуатации его можно использовать и при более низких температурах.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси..................................... «Урал-375Е»
с лебедкой
Двигатель: тип........................................v-образный,	карбюра-
торный, четырехтактный, с верхним расположе-
нием клапанов мощность (по ограничителю числа оборотов), л. с.................................. 175
вид топлива............................. автомобильный
бензин АИ93 удельный расход топлива,	г/эл. с. ч. .	240
Число мест для боевого расчета ...	7
Максимальная скорость, км/ч ....	75
Кран грузоподъемный: тип..................неполноповоротный,
коленный стреловой грузоподъемность, кг........... 3000
максимальный вылет стрелы относительно оси вращения, мм	.	.	.	3400
максимальная высота подъема крюка от земли, мм................... 4700
привод крановых механизмов	.	.	.	гидравлический
привод подъема стрелы ....	гидравлический,
цилиндровый
209
привод подъема груза.................... гидравлический,
цилиндровый
скорость подъема груза, м/с (м/мин) 0,066 (4) время подъема стрелы из горизонталь-
ного положения на угол 45°, с	60
время подъема груза на высоту 4 м, с	60
время поворота крана на 200°, с	60
полный угол поворота крана, град. .	270 (90 + 180)
управление краном.......................с	пульта управления
в отсеке кузова
рабочее давление в гидросистеме, МПа
(кгс/см2).......................... 15 (150)
Генератор: тип...................................... ОС71-42 М101,
мощность, кВ-А................
частота вращения якоря, об/мин напряжение, В масса, Н (кг) управление генератором
синхронный, трехфазный 20
1500
230
2160 (216)
с пульта управления, расположенного в кабине боевого
расчета, справа привод генератора...................от двигателя автомо-
биля, через односкоростную коробку отбора мощности и редуктор
ПМ-102А.04 и карданный вал
привод включения........................ручной	из кабины
водителя
передаточное отношение редуктора .	0,555
Лебедка:
тип........................................ механическая,
горизонтальная, одноходовая двухступенчатая, с одной передачей для наматывания и одной для разматывания канатов
редуктор.............................. червячный
тяговое усилие, кН (тс) ....	70 (7)
рабочая длина каната, м	65
Гидронасос:
тип...................................аксиально-поршневой
210.16.12.00 левого
вращения привод гидронасоса ................. от коробки отбора
мощности через муфту
коробка отбора мощности .	. автомобиля «Урал-375Е»
боковая, на коробке перемены передач
передаточное отношение коробки отбора мощности......................... при вращении
по часовой стрелке — 1,44; при вращении против часовой стрелки — 2,99
210
рабочий режим гидронасоса
рабочее давление, развиваемое гидронасосом, МПа (кгс/см2) .	.	.	.
Преобразователь частоты тока: мощность, кВ-А..........................
напряжение, В.......................
подаваемая частота тока, Гц выдаваемая частота тока, Гц управление преобразователем частоты
Мачта для подъема антенны дальней связи
на передаче коробки отбора мощности 1,44
15 (150)
4
230
50
200 с пульта управления кабине боевого расчета
телескопическая мно-
в
тип
госекционная, трубчатая привод ................................... канатный	ручной
с помощью редуктора высота подъема антенны, м	10
усилие на рукоятке редуктора, Н (кгс) 117,7 (12) масса, Н (кг)............................... 85,5	(85,5)
Подъемники прожекторов ПКН-1500: тип........................................... цилиндровые,
пневматические высота подъема, мм.................... 1500
рабочее давление воздуха, кгс/см2 .	.	7,4—9,6
источник сжатого воздуха	тормозная система автомобиля «Урал-375Е»
Кузов автомобиля:	
тип		вагонный, цельноме-таллический, с дверями
число дверей 		6
тип дверей 		4-шторные, 2-створчатые
способ размещения оборудования	на выдвижных поддонах
Кабина боевого расчета:	
тип		автомобильный цельнометаллический
число мест для боевого расчета	4
число радиостанции:	
переносных		6
стационарных		2
Число прожекторов:	
выносных		4
стационарных		2
Тип прожекторов		ПКН-1500
Мощность прожекторов, Вт .	.	.	1500
Напряжение, В		230
Дальность телефонной связи, м	1000
Электрооборудование:	
система проводки 		. однопроводная, экра-
нированная, отрицатель-
ные клеммы источников
тока соединены с корпусом (массой) автомобиля
батарея аккумуляторная напряжение, В генератор .	.	.	.
6СТЭН-140М 12 Г51
211
свечи зажигания
стартер
CII307, экранированные герметизированные с резьбой М14Х 1,25
СТ2, герметизированный
фары передние:
тип
число
фара поворотная фара-прожектор^ маяк проблесковый:
тип
число
подфарники:
тип
число
фонари задние
сигнал звуковой
число штепсельных подсоединений для посторонних потребителей энергии, расположенных в кабине боевого расчета .................................
из них:
до 10 А и частоте 50 Гц
до 40 А и частоте 50 Гц
до 10 А и частоте 200 Гц
расположение штепсельных подсоединений ...............................
Сигнал тревоги ............................
ФГ11Д 2 ФРГ16 ФГ12Б1
СГУ60 синего цвета 1
ПФ111Б 2
ПФ18 и ПФ19 один С300, электрический вибрационный, второй С40Б, пневматический двухрупорный
6
3 1 2
снаружи кабины боевого расчета, с правой стороны по ходу автомобиля сирена газовая, сирена электрическая С34 или СГУ60
Емкости заправочные, л: бака топливного.................................. 170
системы смазки двигателя ....	9,5
фильтра воздушного........................... 0,8
системы охлаждения двигателя .	.	30
картера коробки передач ....	6
картера коробки раздаточной ...	3,5
картера моста ведущего (переднего,
среднего и заднего) ........................ 12
картера механизма рулевого ...	2,0
бака масляного гидросистемы .	.	90
Основные данные для регулировок и конт роля:
зазор между стержнем клапана и коро мыслом на холодном двигателе, мм
на впускном клапане	....	0,35
на выпускном клапане	.	0,45
зазор между электродами	свечи,	мм	0,6—0,7
зазор между контактами прерывателя, мм......................................... 0,35—0,45
212
минимально допустимое давление масла в системе смазки при 100 об/мин двигателя, МПа (кгс/см2) .	.	.	.	0,15 (1,5)
схождение колес, мм.................. 3—8
нормальная температура жидкости в системе охлаждения, град. .	.	.	75—95
давление воздуха в системе пневматического привода тормозов, МПа (кгс/см2)............................. 0,56—0,74	(5,6—7,4)
сопряжение поршней и штоков с ци-
линдрами в гидроцилиндрах .	А3
"ХГ диаметральный зазор в золотниковых парах (золотник — корпус) распреде-
лителя, мм......................... 0,006—0,010
нормальный прогиб ремней привода вентилятора, генератора и компрессора под действием усилия 4 кгс/мм, мм	10—15
боковой зазор в зацеплении шестерен коробки передач и коробок отбора мощности, мм......................... 0,15—0,40
осевой зазор в роликоподшипниках промежуточной шестерни коробки отбора мощности, мм.................... 0,05—0,10
несоосность вала генератора и приводного вала, мм..................... 0,10—0,15
максимально допустимое сопротивление
масляного фильтра, МПа (кгс/см2)	0,5 (5)
Рабочие жидкости гидросистемы: зимой......................................... масло	ВМГЗ
ТУ 33-1-196—68
летом..................................... масло	МГ-30
ТУ 33-1-01-5—70
масло индустриальное (ГОСТ 20799—75)
непрерывный контроль сопротивлений изоляции
заменители .........................
Способ защиты операторов переносных токоприемников от поражения током
и защитное заземление
Диапазон температур при хранении авто-
мобиля, °C................................. от	4-5 до —35
Габаритные размеры автомобиля, мм: длина........................................ 7800
ширина...................................... 2550
высота...................................... 3200
Масса автомобиля с полной нагрузкой, кг	13200
Распределение полной массы автомобиля по осям, кг: на переднюю ось................................ 3900
на заднюю тележку........................... 9300
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автомобиль пожарный технической службы, связи и освещения монтируется на шасси трехосного грузового автомобиля высокой проходимости «Урал-375Е» с лебедкой. Грузоподъемность базового шасси по дорогам с твердым покрытием 5000 кг, по грунтовым дорогам 3500 кг.
Давление в шинах автомобиля в зависимости от дорожных ус-213
ловий может регулироваться с места водителя. При повреждениях шины одного колеса возможно движение при включенной подкачке, при этом шинные краны остальных колес должны быть закрыты, а давление воздуха в тормозной пневмосистеме не менее 5 кгс/см2.
В задней части рамы шасси на лонжеронах смонтирована лебедка с карданным приводом от коробки отбора мощности, установленной на боковом люке коробки перемены передач. Включение КОМ производится из кабины водителя. Включение лебедки осуществляется в заднем отсеке кузова специальным ключом.
Трехместная кабина водителя цельнометаллическая, оборудована вентиляцией, отоплением и устройством для обогрева ветрового стекла, его очистки и обмыва.
За кабиной водителя на кронштейнах установлена вторая цельнометаллическая кабина для боевого расчета (рис. 2), которая соединена с кабиной водителя и представляет вместе с ней единую конструкцию. Кабина четырехместная, оборудована системой отопления с помощью отопителя 030-А.
В кабине боевого расчета установлен сепаратор ОС71-42МЮ1, который крепится к лонжеронам рамы шасси с помощью кронштейнов. Крутящий момент от двигателя генератору передается силовой передачей, состоящей из карданного вала и коробки отбора мощности ПМ102А-04, которая установлена вместо крышки на коробке перемены передач в кабине водителя.
Контроль частоты вращения potopa генератора осуществляется с помощью тахометра, расположенного на приборной панели в кабине водителя.
Для поддержания крутящего момента двигателя, необходимого для нормальной работы генератора, служит регулятор числа оборотов, соединенный через систему рычагов с тягой управления воздушной заслонкой карбюратора.
Приборы контроля за работой двигателя автомобиля установлены на столе в кабине боевого расчета и включают в себя рукоятку для управления газом вручную, указатель температуры воды, указатель давления масла в системе смазки двигателя. Наблюдение за числом оборотов производится через застекленный проем в стенке кабины по тахометру, расположенному в кабине водителя. Гидронасос приводится во вращение от коробки отбора мощности, находящейся на боковом люке коробки перемены передач справа, через эластичную муфту.
Лебедка приводится в работу от коробки отбора мощности, находящейся на левом люке коробки перемены передач. В кабине водителя расположены: рычаг переключения скоростей коробки перемены передач, рычаг коробки отбора мощности на привод генератора, рычаг включения коробки отбора мощности на гидронасос, рычаг включения коробки отбора мощности на привод лебедки и рычаг управления раздаточной коробкой.
В кабине боевого расчета установлены: генератор, рабочий стол
214
Рис. 2. Компоновка основных агрегатов автомобиля технической службы, связи и освещения:
/ _ регулятор числа оборотов; 2 — редуктор понижающий; 3 — вал карданный; 4 — генератор; 5 — маслобак; 6 — поддоны выдвижные; 7 — пульт управления гидрокраном; 8 — аутригеры опорные; 9 — привод поворота; 10 — стакан опорный; И — колонна гидрокрана; 12 — подвеска; 13 — удлинитель стрелы; 14 — цилиндр удлинителя стрелы; 15 — двери шторные; 16 — телефон; 17 — прожектор; 18 — мачта телескопическая антенны; 19 — пульт управления генератором; 20 — тахометр;
21 — пульт управления радиостанцией; 22 — гидронасос
ю
СП
216
Рис. 3. Принципиальная гидравлическая схема автомобиля технической службы, связи и освещения АТСО-20(375);
1 — гидроцилиндр подъема и опускания стрелы; 2 — гидроцилиндр подъема и опускания удлинителя стрелы; 3 — насос 210.16.12.00; 4 — насос ручной аварийный; 5 — бак 0,9 м3; 6 — гидроцилиндр опоры; 7 — гидроцилиндры поворота крана
операторов, пульт управления генератором, преобразователем и отопителем, сиденье операторов, под которыми находятся масляный бак гидросистемы и аккумуляторная батарея.
За кабиной боевого расчета установлен цельнометаллический кузов, который крепится к лонжеронам рамы стремянками.
Кузов автомобиля предназначен для размещения в нем возимого оборудования, пульта управления грузоподъемным гидравлическим краном и для укладки стрелы крана в походное положение. Кузов имеет шторные двери, поднимающиеся вверх, оборудованные ручками для их подъема, замками и сигнализацией открытого положения. Оборудование в отсеках кузова уложено на выдвижных поддонах, что обеспечивает удобство его укладки и снятия. На крыше кузова установлен специальный кронштейн, в котором укладывается стрела крана в походном положении. Там же размещены запасное колесо автомобиля, кассета кабеля антенны дальней связи, лестница-палка. За кузовом на заднем конце рамы монтируется гидравлический грузоподъемный кран, предназначенный для подъема и перемещения тяжестей. Кран состоит из колонны, стрелы, удлинителя, подвески, гидроцилиндров, механизма поворота и имеет гидравлический привод. Колонна крана является одновременно гидроцилиндром плунжерного типа, с помощью которого производится подъем стрелы на необходимый угол. Подъем и опускание удлинителя стрелы осуществляются с помощью поршневого цилиндра. Механизм поворота крана состоит из рейки, шестерни, двух гидроцилиндров и производит разворот колонны на угол 270°. Управление грузоподъемными гидравлическими кранами осуществляется гидрораспределителем, расположенным в заднем отсеке кузова. Там же находится манометр для контроля за давлением в гидросистеме.
Для обеспечения устойчивости автомобиля при работе крана имеются две телескопические опоры с гидравлическим приводом. Принципиальная гидравлическая схема автомобиля приведена на рис. 3.
С левой стороны по ходу автомобиля на подножке между дверями кабины водителя и кабины боевого расчета установлена телескопическая мачта с антенной дальней радиосвязи.
Антенна на верхнем телескопе мачты крепится шарнирно и в походном положении укладывается в специальные держатели на кабине боевого расчета. Телескопическая мачта имеет канатную систему выдвигания с помощью лебедки, укрепленной на неподвижной стойке. Усилие на рукоятке лебедки не превышает 12—15 кг. Специальный тормоз позволяет разгружать канаты при подъеме и обеспечивает безопасность при работе. Высота подъема антенны с помощью мачты 10 м.
На кабине боевого расчета установлены стационарно два прожектора ПКН-1500, соединенные с ресивером тормозной системы, которые могут подниматься на 1500 мм. Управление цилиндрами осуществляется из кабины боевого расчета. На кабине водителя по
15. Зак. 1114.
217
продольной оси автомобиля установлена сигнальная громкоговорящая установка СГУ-60 с маяком проблесковым синего цвета. Управление СГУ-60 осуществляется из кабины водителя, где установлены и блоки ее питания. На переднем обрезе крыши кабины водителя смонтирована антенна ближней радиосвязи.
Радиостанции установлены: одна — в кабине водителя и работает с антенной ближней радиосвязи, вторая — в кабине боевого расчета на столе и работает с антенной дальней радиосвязи.Приемные блоки радиостанций размещены в заднем отсеке кузова, что обеспечивает их защиту от магнитного поля генератора.
В столе кабины 'боевого расчета размещено шесть карманных радиостанций. Здесь же на столе оборудован пост телефонной связи, в комплект которого входит специальный телефон с номеронабирателем, установленным на столе, и катушки с телефонным проводом в отсеках кузова.
Между дверями кабины водителя и кабины боевого расчета с правой по ходу стороны имеется специальная ниша с дверкой, в которой находятся розетки для подключения внешних потребителей электрической энергии напряжением 230/400 В и частотой 50 и 200 Гц. Подача напряжения на эти розетки осуществляется с пульта управления из кабины боевого расчета. В этой же нише размещены розетки для подключения телефонной сети и громкоговорящих установок ГУ-20.
Дополнительное бортовое электрооборудование автомобиля включает в себя противотуманные фары, задние фонари и указатели поворотов, а также контрольные светосигнальные приборы, расположенные в отсеках и кабинах автомобиля.
Автомобиль технической службы укомплектован следующим оборудованием, инструментом и принадлежностями:
дымосос ДПЭ-7 (ТУ 22-3043—74)..............................2
лом электрический НЭ4209 (ГОСТ 12443—67).................. 1
молоток электрический НЭ4211 (ГОСТ 12443—67) ....	1
пилы:
дисковая НЭ51025 (ГОСТ 11094—73)...................... 1
цепная электрическая ЭП-К6.............................1
комплект механизированного инструмента УКМ-4 ....	1
прожектор ПКН-1500-2 (ТУ 16-535.250—74)....................4
катушки с кабелями и телефонными проводами................11
коробки ответвительные.....................................3
радиоантенна с кабелем ................................... 1
радиостанции:
мобильная ............................................ 2
переносная ........................................... 6
заземлители передвижные (ГОСТ 16556—71).................. 10
заземление переносное для РУ-ВП до 1 кВт
(ТУ 34-3820—71)............................................3
сигнально-переговорное устройство СПУ-ЗК...................2
электромегафон переносной ЭМ-2М............................2
клещи КВП-1000В (МРТУ 45-837—67).......................... 1
лестница-палка ЛП (ГОСТ 8556—72).......................... 1
фонарь электрический групповой ФЭГ-6 (ТУ 7810.24—70) .	2
218
противогаз кислородно-изолирующий КИП-8..................4
очки защитные............................................2
перчатки диэлектрические 1000 В (ТУ 38-105.504—72)	. . 7 пар
галоши диэлектрические 1000 В, размер 12 (ГОСТ 13385—67)	1
коврик диэлектрический 750X750	(ГОСТ 4997—75) ....	1
огнетушитель ОУ-5 (ГОСТ	7276—77)........................ 1
полотно водозащитное ................................... 1
перемычка ...............................................2
штанга для брезентовых перемычек с удлинителями ....	4
ножницы:
для резки электропроводов .......................... 1
для резки металлических решеток..................... 1
комплекты:
ЗИП ............................................... 1
инструмента......................................... 1
эксплуатационной документации ...................... 1
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автомобиля технической службы, связи и освещения в течение 12 месяцев при условии соблюдения правил эксплуатации и обслуживания, изложенных в инструкции.
В течение гарантийного срока завод-изготовитель бесплатно устраняет дефекты и заменяет детали, узлы и агрегаты, пришедшие в негодность по его вине.
При профилактических осмотрах и текущем ремонте проверяют состояние всех узлов и деталей и при необходимости заменяют их. Для этой цели вместе с машиной поставляется комплект ЗИП, который включает в себя:
Наименование изделий
№ ГОСТа и ТУ
Число
Кольца: 012-016-25-1-2 024-030-36-1-2 030-036-1-2 032-040-46-1-2 035-040-30-1-2 038-044-36-1-2 042-050-46-1-2 070-080-58-1-2 080-090-58-1-2 090-100-58-1-2 170-180-58-1-2 180-190-58-1-2 185-200-85-1-2 205-220-85-1-2 Манжеты: 2-032-1 1-050-3 1-16Х30-4 2-25Х42-3 2-50X 70-3 Ламп ы.
А12-1
ГОСТ 9833-73 То же
ГОСТ 6678-72 То же
ГОСТ 8752-70 То же
ГОСТ 2023-75
2
10
1
4
2
2
1
4
2
1
2
2
1
1
2 4
2 1
1
3
15:
219
Наименование изделий	№ ГОСТа или ТУ	Число
А12-3	ГОСТ 2023-75	3
А12-21	То же	2
А12-5	ТУ 16-535.275-69	1
Масленка 1.1. Ц6	ГОСТ 19853-74	5
Вставка плавкая ПВД-10	МРТУ 522.011-67	6
Предохранители: ПК-30-0,5	ГОСТ 5010-53	6
ПК-30-3	То же	2
Выключатель ВК2-А2	ТУ 37.029.462-69	1
Лента ПВ15хО,2 синяя	ГОСТ 16214-70	2 круга
Кабель	ПМ114.09.010	1
Стекло к прожектору	ПМ114.09.001	6
Звездочка	Л22-02.002	1
Рукава высокого давления: РВД-25-800У	ТУ 22-3125-74	2
РВД-21-1200У	ТУ 22-3125-74	6
Рабочие чертежи автомобиля технической службы, связи и освещения АТСО-20(375), модель ПМ-114 разработаны конструкторским бюро противопожарной техники торжокского производственного объединения «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1978 г.
Изготовитель — торжокское производственное объединение «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ СВЯЗИ И ОСВЕЩЕНИЯ АСО-12(66), МОДЕЛЬ 90А (ТУ 22-4118—77)
Автомобиль (см. рисунок) предназначен для освещения места работы пожарных подразделений на пожаре и обеспечения связи штаба пожаротушения с центральным пунктом пожарной связи и служит для доставки к месту пожара боевого расчета и комплекта специального оборудования.
По прибытии на место пожара он становится электростанцией, обеспечивающей электроэнергией агрегаты освещения связи и электроинструмент либо от городской электросети (для этого на машине имеется силовой щит и кабельные катушки), либо от генератора, установленного непосредственно на автомобиле.
Установленные в кабине боевого расчета радиостанции обеспечивают устойчивую связь в радиусе 25—30 км. Кроме того, машина комплектуется переносными радиостанциями для связи с аналогичными станциями в радиусе 2—2,5 км и с радиостанцией, установленной на другой машине, в радиусе 4—5 км.
220
Установленный в кабине боевого расчета телефонный аппарат типа АТС позволяет осуществлять телефонную связь с любым абонентом городской телефонной сети.
Автомобиль связи и освещения АСО-12(66), модель 90А
Автомобиль предназначен для эксплуатации в районе с умеренным климатом, при температуре окружающего воздуха от —35 до + 35°С.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси................................ ГАЗ-66-01
Двигатель: тип..................................... v-образный,
четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов мощность, л. с..................... .	115
вид топлива............................автомобильный	бензин
А76
контрольный расход топлива, л/100 км	24
Число мест для боевого расчета ...	5
Максимальная скорость, км/ч ....	85
Генератор: тип....................................ЕСС5-62-42-М-101
мощность, кВт................................. 12
напряжение, В................................. 230
скорость вращения якоря, об/мин	1500
частота тока, Гц.............................. 50
Преобразователь тока: марка...................................... ИЭ-9402
мощность, кВт: потребляемая............................... 5,8
отдаваемая............................... 3,75
частота тока, Гц: первичная................................... 50
221
вторичная............................ 200
Прожектор: тип......................................... ПКН-1500
напряжение, В.................................. 220
мощность, Вт.................................. 1500
лампа накаливания......................... КН220-1500
число: стационарный................................. 1
переносной ................................... 4
Средства связи: радиостанции стационарные: тип...................................... 57РЗ и 57Р1
радиус действия, км................ 40
радиостанции переносные: тип................................ 63Р1
радиус действия, км......................... 2,5
число.............................. 6
аппарат телефонный: тип........................................ ТА-68
число......................................... 2
установка громкоговорящая: тип.......................................... ГУ-20М
род тока.................................. посточный
питание................................от	аккумулятора
автомобиля напряжение, В........................ 12,6
мощность	потребляемая,	Вт	.	.	.	57
дальность направленной передачи, м	200—300
выносной	электродинамический	гром-
коговоритель: марка........................ ГР-1
число......................... 2
микрофон выносной: марка....................................... ДЭНШ
число......................................... 2
Катушка с телефонным кабелем: марка автомобиля........................ П-275-2Х0.25
длина кабеля,	м............................ 400
число........................................... 2
Катушка с кабелем для выносных громкоговорителей: марка	кабеля........................ П-275-2Х0,25
длина	кабеля,	м............................... 200
число........................................... 2
Катушка с кабелем для выносного микрофона: марка	кабеля.............................. ПГВАЭ-1,0
длина	кабеля,	м............................... 50
число........................................... 2
Катушка с кабелем магистральным: марка	кабеля............................ КРПГ4Х4
длина	кабеля,	м............................... 80
число................................ 12
Электрооборудование автомобиля: системы проводки ....................... однопроводная,
отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля батарея аккумуляторная ....	6СТ-68-ЭМ
222
напряжене, В свечи зажигания фары передние
12
.А11У (с резьбой 14 мм) ФГ122-Б, с двух-нитевыми лампами А12-50 + 40 ФГ119, с оптическим элементом, ФГ119-200, с двухнитевой лампой А12-504-40
ФГ16, с двухнитевой лампой А12-50 + 21
8262 V2 синего цвета 2
фара противотуманная
фара-прожектор
маяк проблесковый: тип..................................
число ...............................
подфарники и передние указатели по-
ворота: тип
число
фонари задние:
Сигнал звуковой ........................
Сигнал тревоги .........................
Емкости заправочные, л: баков топливных..........................
системы охлаждения двигателя системы смазки двигателя .... картера коробки передач .... картера заднего моста ...............
картера переднего моста .... фильтра воздушного .... картера раздаточной коробки с коробкой отбора мощности .... картера рулевого механизма с гидроусилителем ..........................
Основные данные для регулировок и контроля: зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе, мм: на впускном клапане ....................
на выпускном клапане .	.	.	.
зазор между контактами прерывателя, мм..................................
зазор между электродами свечей, мм вхождение колес, мм..................
свободный ход педали сцепления, мм свободный ход педали тормоза, мм нормальный прогиб ремней, мм: привода вентилятора под действием усилия 4 кг..........................
привода компрессора, насоса гидроусилителя рулевого управления и привода силового генератора под действием усилия 5 кг давление масла в системе смазки прогретого двигателя при 1000 об/мин, кгс/см2..............................
ПФ 101, с двухнитевой лампой А12-21+6 2 ФП101, ФП101-Б, с лампами А12-21 и А12-3 С56-Г, электрический вибрационный сирена газовая
210 23 8,0 3,0 7,6 7,7 0,55
2,7
2,3
0,23 0,3
0,3—0,4 0,8-0,9 2-5 30—37 8—13
10-15
15—20
2,5—4
223
давление срабатывания предохранительного клапана в системе регулиро-
вания давления в шинах, кгс/см2 .	6
давление в системе регулирования дав-
ления в шинах, кгс/см2 ....	4—5,5
нормальная температура охлаждающей
двигатель жидкости, °C ...	80—85
свободный ход рулевого колеса, град.: при работающем гидроусилителе	.	10
при неработающем гидроусилителе	.	30
боковой зазор в зацеплении шестерен первичного вала раздаточной коробки и коробки	отбора мощности,	мм	.	0,15—0,40
Габаритные размеры, мм: длина.............................. 5655
ширина......................... 2322
высота (по прожектору)	....	2880
Масса с полной	нагрузкой,	кг .	.	.	5780
Распределение массы с полной нагрузкой по осям, кг: на переднюю.............................. 2710
на заднюю............................ 3070
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автомобиль связи и освещения смонтирован на шасси двухосного грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66-01 грузоподъемностью по всем видам дорог 2000 кг.
Наличие двигателя большой мощности, применение в ведущих мостах самоблокирующихся дифференциалов, увеличенная колея передних и задних колес, использование шин увеличенного профиля с грунтозацепами обеспечивают хорошие динамические качества, проходимость и устойчивость автомобиля связи и освещения.
Кабина водителя двухместная, расположена спереди машины, оборудована вентиляцией, отоплением, устройствами обдува и обмыва ветрового стекла. Кабина откидывается вперед, что обеспечивает хороший доступ к двигателю, сцеплению, коробке передач и другим агрегатам при их обслуживании. Гидравлический усилитель рулевого управления, тормозная система с гидровакуумным усилителем тормозов обеспечивает надежное и легкое управление автомобилем при движении.
За кабиной водителя размещена цельнометаллическая трехместная кабина боевого расчета, которая образует единую конструкцию с цельнометаллическим кузовом. Двери кабины имеют опускающиеся стекла и оборудованы замками, которые изнутри могут быть поставлены на предохранители. Для отопления кабины боевого расчета в подставе сиденья установлен отопитель 015. В кабине боевого расчета во всю ее ширину имеется стол, на котором размещены радиостанции, телефонный аппарат, микрофон, приборы управления громкоговорящей установкой и другое оборудование. В кабине боевого расчета имеется также линейный щит связи с гнездами для подсоединения выносного микрофона громкоговорящей установки, для подключения выносных динамиков и включения 224
телефонного аппарата в городскую сеть. К кабине боевого расчета примыкает кузов, в отсеках которого размещено комплектующее оборудование. Отсеки кузова имеют глухие двери с замками и уплотнены резиновыми профилями.
В переднем отсеке кузова находится электросиловая установка, состоящая из генератора, преобразователя частоты, кабельных линий и контрольно-регулирующей аппаратуры.
Привод генератора осуществляется дополнительной трансмиссией, состоящей из коробки отбора мощности, карданного вала № 69-2202010-А2, промежуточной опоры и клиноременной передачи.
Коробка отбора мощности устанавливается на боковом люке раздаточной коробки. Привод коробки отбора мощности осуществляется от шестерни первичного вала раздаточной коробки. С этой шестерней в постоянном зацеплении находится промежуточная шестерня КОМ, которая вращается на двух шарикоподшипниках № 406, установленных на неподвижной оси.
Ведомая шестерня коробки отбора мощности посажена на шлицах ведомого вала, вращающегося в двух шарикоподшипниках № 50307. Корпус коробки отбора мощности — чугунный. Зацепление регулируют подбором прокладок между корпусами коробок. Включение и выключение коробки отбора мощности производится перемещением ведомой шестерни по шлицам вала с помощью вилки, закрепленной на штоке механизма включения. Передний конец штока соединен тягой с рычагом управления, который находится в кабине водителя.
Возле генератора смонтирован силовой щит, на котором размещены следущие приборы; амперметры для определения нагрузки генератора на каждой фазе, частомер, щитовой вольтметр для измерения напряжения внешнего источника тока (при работе от внешней сети), вольтметр, показывающий напряжение, вырабатываемое генератором, штепсельные разъемы, пакетные выключатели, а также пускорегулирующая аппаратура. Управляют работой двигателя автомобиля на стационарном режиме с пульта, установленного на каркасе силового щита. На пульте управления размещены рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора, дублирующие указатели (контрольные лампы) критических значений температуры воды в системе охлаждения и давления масла в двигателе, а также кнопка дистанционного включения стартера.
При работе двигателя на привод генератора необходимо заземлять электрооборудование имеющимся на машине специальным устройством. В это время производить какие-либо регулировочные работы или подтяжку крепежных деталей на машине воспрещается.
На крыше автомобиля установлены крышный прожектор, антенное устройство и часть спецоборудования.
Дополнительно к электрооборудованию шасси, которое полностью сохранено, на автомобиле установлены проблесковый маяк с
225
синим стеклом, плафоны освещения кабины и отсеков кузова, сигнальные лампы открывания дверей кузова и противотуманная фара
Все оборудование размещено в кабинах, отсеках кузова, на кры-ше автомобиля и надежно закреплено специальными зажимами и приспособлениями, обеспечивающими быстрый и удобный его съем,
В качестве антикоррозионного покрытия применены высококачественные эмали по грунту. Внешние декоративные детали машины имеют защитно-декоративное хромовое покрытиие.
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автомобиля связи и освещения в течение 12 месяцев и безвозмездно заменяет узлы и детали, пришедшие в негодность по его вине, при условии работы генератора в течение не более 300 ч и соблюдении правил, изложенных в инструкции по эксплуатации.
При профилактических осмотрах и текущих ремонтах проверяют состояние всех узлов и агрегатов и при необходимости заменяют их.
Номенклатура запасных частей к автомобилю связи и освещения
Наименование сборочных единиц и деталей
Обозначение (№ чертежа)
Сирена газовая в сборе................................. 19М-11-02-00
Шток коробки отбора мощности............................... 99-15-03-05
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1977 г.
Изготовитель — Варгашинский завод противопожарного оборудования ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ ШТАБНОЙ АШ-5(452),
МОДЕЛЬ 79Б (ТУ 22-4078—77)
Автомобиль (см. рисунок) предназначен для обеспечения оперативной работы штаба пожаротушения и служит для доставки к месту пожара личного состава штаба и комплекта специального оборудования.
На автомобиле установлена радиостанция 57Р1, которая обеспечивает надежную связь с другой радиостанцией такого же типа на расстоянии до 20 км, переносные радиостанции 63Р1 с радиусом радиосвязи около 3 км, телефонный аппарат ТА-68АТС, подключае
226
мый к городской телефонной сети и громкоговорящая установка ГУ-20М для кратковременной громкой направленной передачи на расстояние 200—300 м.
Автомобиль пожарный штабной АШ-5(452), модель 79Б
Штабной автомобиль обладает хорошей маневренностью, повышенной проходимостью, имеет небольшие габаритные размеры и может эксплуатироваться в различных климатических районах при температуре окружающего воздуха от —35 до +35°С.
При соблюдении специальных правил и соответствующем дооборудовании автомобиль может эксплуатироваться и при более низких температурах.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси............................... УАЗ-452
Двигатель: тип..................................... v-образный,
четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов мощность, л. с...................... 70
вид топлива............................автомобильный	бензин
А72 контрольный расход топлива, л/100 км	13
Число мест для боевого расчета ...	5
Максимальная скорость, км/ч ....	95
Средства связи: радиостанция: тип..................................... 57Р1
227
питание .............................. от	аккумулятора
автомобиля
напряжение, В................................ 12
выходная мощность передатчика, Вт	8
радиус действии, км.......................... 20
масса, кг................................... 25,5
радиостанция переносная: тип........................................ 63Р1
питание ............................... от	автономного
аккумулятора радиус действия, км................ 3
масса, кг.......................... 1,8
аппарат телефонный: тип....................................... ТА-68АТС
масса,	кг.................................... 1,2
установка громкоговорящая: тип.......................................... ГУ-20М
питание .............................. от	аккумулятора
автомобиля
напряжение, В..................... 12
потребляемая мощность, Вт	.	.	.	55
дальность направленной	передачи,	м	200—300
Электрооборудование: система проводки ............................ однопроводная,
отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля аккумуляторная	батарея ....	6СТ-54-ЭМ
напряжение, В................................. 12
стартер...................................... СТ113
свечи зажигания.....................А14У, с резьбой 14 мм
или А11У (на экранированных двигателях) фары передние............................ ФГ122Б,	с двух-
нитевой лампой
А12-50 + 40 маяк проблесковый................... 826272 синего цвета
фары противотуманные ....	ФГ119, с оптическим
элементом, ФГ119-200, с двухнитевой лампой
А12-504-40 подфарники и передние указатели поворота .............................ПФ 101, с двухнитевой
лампой А12-21 +6 фонари задние.......................ФП101, с двумя лам-
пами А12-21 и А12-3
Сигнал звуковой.........................С44, электрический
вибрационный
Сигнал тревоги .......................... электрическая	сирена
С-60
Емкости заправочные, л: бака топливного автомобиля	...	56
бака топливной электростанции	8,5
системы охлаждения............................ 13
системы смазки двигателя ....	6,2
картера коробки передач ....	1,0
картера раздаточной коробки ...	0,7
воздушного фильтра........................... 0,25
картера мостов...................... по 0,75
228
картера рулевого механизма .	.	0,25
Данные для регулировок и контроля:
зазор между коромыслами и клапанами
для впускного/выпускного клапанов, мм....................................... 0,25/0,3
зазор между контактами прерывателя, мм.................................. 0,35—0,45
зазор между электродами	свечи,	мм .	0,8—0,9
свободный	ход педали	сцепления,	мм	28—35
свободный ход педали тормоза, мм	8—14
нормальный прогиб ремня вентилятора
под действием усилия 4 кгс, мм .	10—15
нормальный прогиб ремня вентилятора
под действием усилия 4 кгс, мм ,	10—15
схождение колес, мм................. 1,5—3
нормальная температура воды в систе-
ме охлаждения	двигателя, °C	.	80—90
Габаритные размеры, мм:
длина........................................ 4360
ширина....................................... 1940
высота....................................... 2445
Масса с полной нагрузкой,	кг ...	.	2740
Распределение массы с полной нагрузкой по
осям, кг:
на переднюю......................... 1340
на заднюю........................... 1400
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автомобиль штабной смонтирован на шасси двухосного автомобиля-фургона УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами. Грузоподъемность шасси 800 кг.
Кузов автомобиля цельнометаллический, закрытый, вагонного типа с панорамным неоткрывающимся ветровым стеклом. Он разделен низкой перегородкой на два отсека: кабину водителя и рабочий отсек. Кабина водителя имеет две двери с опускающимися стеклами и поворотными форточками. Рабочий отсек кузова имеет боковую одностворчатую и заднюю двухстворчатую двери. Двери оборудованы замками, которые могут быть установлены изнутри на предохранители. Для отопления кузова и обдува ветрового стекла имеется отопитель, радиатор которого включен в систему охлаждения двигателя параллельно основному радиатору.
Нагретый воздух поступает на отопление кузова и обдув ветрового стекла. Интенсивность потока воздуха можно регулировать переключением электромотора вентилятора на большие и малые обороты. Вентиляция кузова осуществляется вентиляционными устройствами кабины водителя и дополнительно установленным в кузове вентилятором.
Пол кузова утеплен фанерой, покрытой линолеумом. Стены и потолок облицованы водонепроницаемым картоном.
По всей ширине автомобиля вдоль перегородки в кузове установлен специальный стол с ящиками, который прикреплен к перегородке и полу кузова. Перед столом к полу кузова крепятся два
229
мягких сиденья. На столе установлены: радиостанция с пультом управления, телефонный аппарат, предварительный усилитель и микрофон громкоговорящей установки. На крыше автомобиля расположены громкоговорители с поворотным механизмом и антенна с механизмом подъема.
Дополнительно к электрооборудованию базового шасси автомобиля, которое полностью сохраняется, установлены проблесковый маяк с синим стеклом на крыше автомобиля, плафоны для освещения кузова, электрическая сирена С60, электрические часы, включатели, штепсельные разъемы и флагшток с арматурой для освещения флага. На переднем бампере установлены противотуманные фары.
Автомобиль штабной комплектуется на заводе-изготовителе следующим оборудованием:
электромегафон ЭМ-2.............................................3
аппарат телефонный ТА-68 (РРО.216.051ТУ)........................ 1
фонари электрические: индивидуальный ФЭИ (ТУ 78-207—71)...........................4
групповой ФЭГ (ТУ 78-207—71)................................2
огнетушитель ОУ-2 (ТУ 22-2394—71)............................... 1
выпрямитель ВСА-10А (ТУ УФ3.214.838)............................1
катушка кабельная (90-21-44-00)................................. 1
подстава ограждения (79Б-21-19-00)..............................5
стойка (79Б-21-22-00)...........................................5
шнур (79Б-21-00-04)............................................. 1
складной стол (79Б-21-01-00).................................... 1
магнитофон «Романтик»........................................... 1
складной стул (79Б-21 -10-00)...................................2
флаг обозначения работы штаба (79А-21-26-00).................... 1
В организациях потребителя автомобиль должен комплектоваться следующим оборудованием:
радиостанции: носимая 63Р1 (ЯЕ2.000.090ТУ)...............................3
стационарная 57Р1 (НЕ0.200.014ТУ).........................2
противогаз КИП-8 (ТУ.В2.930.244)	 4
баллон 1-150Л (ГОСТ 949—73)...................................4
патрон регенеративный РП-8 (ТУ349—62).........................4
каска пожарная пластмассовая (ТУ 78-224—72)...................4
костюм пожарного (ГОСТ 9773—61)...............................4
сапоги резиновые (ГОСТ 5375—70)...............................4
пояс пожарный спасательный (ГОСТ 7040—65).....................4
диапроектор «Этюд»........................................... 1
знак аварийной остановки (ТУ 24-1-715—73).................... 1
Все оборудование и инструмент размещены в кузове автомобиля в специальных ящиках и надежно закреплены специальными зажимами и приспособлениями, обеспечивающими быстрый и удобный их съем.
Антикоррозионным покрытием являются эмали по грунту. Внешние декоративные детали хромированы.
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу машины в течение 18 месяцев со дня ввода автомобиля в эксплуатацию, но не
230
более 24 месяцев со дня отгрузки с завода при условии соблюдения требований, изложенных в инструкции по эксплуатации, и безвозмездно заменяет узлы и детали, пришедшие в негодность по его вине.
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1978 г.
Изготовитель — Варгашинский завод противопожарного оборудования ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
АВТОМОБИЛЬ-ЛАБОРАТОРИЯ АЛ-6(452),
МОДЕЛЬ 173 (ТУ 22-3729—76)
Автомобиль-лаборатория (см. рисунок) предназначен для проведения специальных анализов и измерений в зонах пожаров. Он служит для доставки к месту пожара оперативной группы и комплекта специальных приборов и оборудования.
Автомобиль-лаборатория АЛ-6(452), модель 173
Использование автомобиля дает возможность производить химический анализ газов и жидкостей; гидрометеорологические тепловые и дозиметрические измерения; выявление электро- и взрывоопасных зон, кинофотосъемку.
На автомобиле установлена радиостанция 57Р1, которая обеспечивает надежную связь с другой радиостанцией такого же типа на расстоянии 20-—40 км, и громкоговорящая установка ГУ-20Мдля кратковременной громкой направленной передачи на расстояние 200—300 м.
231
Конструкция автомобиля-лаборатории обеспечивает его работоспособность при температуре от —35 до +40°С.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси	 Двигатель: тип	 мощность при 4000 об/мин, л. с. вид топлива 	 удельный расход топлива, г/эл. с.-ч. Число мест для боевого расчета Максимальная скорость, км/ч .	.	.	. Электрооборудование: система проводки 	 аккумуляторные батареи .	.	.	. напряжение, В	 Радиостанция стационарная: тип	 род Tv ка	 питание 	 напряжение, В	 мощность передатчика, Вт .	.	. радиус действия, км	 Громкоговорящая установка: тип	 род тока 	 питание 	 напряжение,, В	 потребляемая мощность, Вт .	.	. дальность направленной передачи, м Сигнал тревоги: тип	 род тока 	 напряжение, В	 Габаритные размеры, мм: длина 	 ширина 	 высота: с поднятым ограждением площадки со сложенным ограждением площадки оператора и антенной с поднятой антенной	 Углы свеса под нагрузкой, град.: передний 	 задний 	 Масса автомобиля с полной нагрузкой, кг	УАЗ-452 v-образный, карбюраторный, четырехтактный 72 автомобильный бензин А72 235 6 95 однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля 66Т60-34 12 57Р1 постоянный от аккумулятора автомобиля 12,6± 10% 8 204-40 ГУ-20М постоянный от аккумулятора автомобиля 12,6 55 200—300 приставка к ГУ-20М постоянный 12,6 ±10% 4570 1940 2874 2400 2915 36 30 2845
232
Распределение массы с полной нагрузкой по осям, кг:
на переднюю................... 1375
на заднюю..................... 1470
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Автомобиль-лаборатория смонтирован на шасси двухосного автомобиля фургона УАЗ-452 повышенной проходимости и состоит из кузова, площадки оператора, электрооборудования дополнительного и комплектации автомобиля.
Кузов цельнометаллический, закрытый, вагонного типа с панорамным неоткрывающимся ветровым стеклом. Он разделен низкой перегородкой на два отсека, кабину водителя и рабочий отсек. Кабина водителя имеет две одностворчатые двери с опускающимися стеклами и поворотными форточками. Рабочий отсек имеет боковую одностворчатую и заднюю двухстворчатую двери. Двери оборудованы замками, которые могут быть установлены изнутри на предохранители.
Внутренняя обшивка кузова выполнена из картона, оклеенного нитрокожей. Пол покрыт линолеумом. В кузове установлен рабочий стол и сиденья для оперативной группы. Стол оборудован выдвижными ящиками для укладки документов и письменных принадлежностей. Обогрев и вентиляция кузова такие же, как и у автомобиля штабного пожарного АШ-5(452), модель 79Б.
На крышке кузова установлена площадка оператора. Пол площадки изготовлен из деревянных реек. Поручни в транспортном положении сложены и крепятся к раме площадки с помощью прижимов.
Для удобства подъема оператора на площадку автомобиль оборудован лестницей, которая крепится к левой створке задних дверей болтами. Для устранения провисания дверей при подъеме оператора лестница имеет регулировочный упорный болт, головка которого опирается на специальный кронштейн. Зазор между головкой болта и кронштейном должен быть в пределах 0,5—1,0 мм.
На автомобиле-лаборатории установлено следующее дополнительное электрооборудование:
—	проблесковые маяки для подачи светового прерывистого сигнала при следовании автомобиля к месту работы; .
—	фары противотуманные, установленные на переднем бампере и служащие для освещения дороги во время туманов, дождей, снегопадов и других условиях плохой видимости;
—	фары .противотуманные, установленные на (переднем бампере на специальном кронштейне кабины водителя автомобиля с правой стороны;
—	громкоговорящая установка ГУ-20М;
—	радиостанция 57Р1;
—	два светильника с выключателями для освещения рабочего ствола;
16. Зак. 1-1,14.	233
—	выключатели для включения и выключения световых приборов;
—	фонарь, сигнализирующий о работе проблесковых маяков;
—	переключатель отопителя для управления работой отопителя;
—	часы автомобильные электрические;
—	приставка к ГУ-20М, предназначенная для получения тревожного сигнала, усиливаемого громкоговорящей установкой.
Автомобиль-лаборатория комплектуется на заводе-изготовителе следующим оборудованием, принадлежностями и элементами крепления:
тренога прожектора (90-21-37-00)................................. 1
фара переносная (173-21-03-00)................................... 1
кабель (173-21-06-00)............................................ 1
ключи (для шторных шкафов) (173-21-08-00)........................ 2
аптечка (173-21-12-00)........................................... 1
лопата ЛКО-2 (ГОСТ 3620—63)...................................... 1
огнетушитель ОУ-2 (ТУ 22-2820—73)................................ 1
мешок упаковочный (173-21-09-00)	....	  1
ремни: (173-21-10-00)	  9
(173-21-10-01)	  8
(173-21-10-02)	  8
крючок (173-21-11-00)........................................... 25
уголок (173-21-00-04)	  25
кронштейн (173-21-00-05)....................................... 100
винт М6Х25 (ГОСТ 17473—72)..................................... 300
гайка Мб (ГОСТ 5915—70)........................................ 300
шайба 6 (ГОСТ 6958—68)......................................... 300
резина губчатая (Z=10 мм)........................................3,0	м2
В организациях потребителя автомобиль должен быть укомплектован кинофотооборудованием, гидрометеорологическими, термоизмерительными, электроизмерительными, химическими приборами и прочим оборудованием, необходимым для успешного проведения специальных анализов и измерений в зонах пожаров.
Для размещения приборов и специального оборудования, комплектуемых в организациях-потребителях, служат шторные шкафы, установленные в кузове автомобиля. Каждый шкаф оборудован двумя шторками. Для размещения приборов и оборудования предусмотрены выдвижные полки, которые могут устанавливаться в различных положениях по высоте. В транспортном положении полки фиксируются гайками.
Для крепления приборов и оборудования необходимо разместить приборы на полках шкафов и установить типовые элементы крепления, затем разрезать рулон губчатой резины по размерам, соответствующим величине основания устанавливаемого прибора, подложить под прибор и приклеить клеем 88-НПМРТУ 38-5-6022—65.
Антикоррозионным покрытием автомобиля являются эмали. Внешние декоративные детали хромированы.
Гарантийный срок работы деталей и узлов, изготовленных заводом-изготовителем, 500 ч.
234
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автомобиля в течение 18 месяцев со дня ввода автомобиля в эксплуатацию, но не более 24 месяцев со дня отгрузки с завода при условии соблюдения требований, изложенных в инструкции по эксплуатации, и безвозмездно заменяет узлы и детали, пришедшие в негодность по его вине.
Рабочие чертежи разработаны конструкторским бюро пожарных машин ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийный выпуск — с 1976 г.
Изготовитель — Варгашинский завод противопожарного оборудования ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
ВЕЗДЕХОД ПОЖАРНЫЙ ЛЕСНОЙ ВПЛ,
МОДЕЛЬ 149 (ТУ 22-2934—74)
Вездеход (см. рисунок) предназначен для тушения лесных пожаров водой или специальной огнетушащей жидкостью (водой со смачивателем) с помощью переносных средств пожаротушения, а также для локализации лесных пожаров заградительными минерализованными полосами, прокладываемыми перед фронтом горения при помощи почвообрабатывающего дискового орудия.
Вездеход пожарный десной ВПЛ, модель 149
Он служит для доставки к месту пожара боевого расчета, комплекта переносных средств пожаротушения, воды или огнетушащей жидкости.
Вездеход пожарный лесной входит в комплекс машин и аппаратов пожарно-химических станций лесхозов и леспромхозов и применяется в лесных районах СССР со слаборазвитой сетью дорог.
Запаса привезенной воды (480 л) достаточно для работы мотопомпой в течение 2,5—3 мин при напоре насоса 45 м вод. ст.
16
215
Вездеход может прокладывать минерализованную полосу шириной 2743 мм со скоростью 6,5—7,9 км/ч, максимальная глубина полосы 204 мм.
Для тушения огня вода может поступать из цистерн, установленных на машине, а также от внешнего источника или от другой пожарной машины с насосной установкой при работе вперекачку. При этом цистерны используются как промежуточные емкости.
Огнетушащая жидкость, привезенная в цистернах вездехода, может использоваться для заправки ручных опрыскивателей, входящих в комплект поставки машины. Вездеход в основном используется в период пожароопасного сезона (апрель — октябрь).
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип шасси.................................гусеничный	трактор
ГТ-СМ
Число мест для боевого расчета	...	6
Максимальная скорость по шоссе,	км/ч .	50
Максимальная скорость по воде,	км/ч .	5—6
Дорожный просвет, мм................... 380
Колея (расстояние между серединами гусениц), мм.............................. 2180
Среднее удельное давление, кгс/см2	.	.	0,17
Запас хода по топливу по шоссе, км	.	300
Погрузочная высота платформы, мм	.	.	ИЗО
Преодолеваемый подъем на твердом	сухом
грунте с полной нагрузкой, град. ...	35
Допускаемый боковой крен, град. ...	25
Двигатель: тип..................................... v-образный,
четырехтактный, карбюраторный число цилиндров................................ 8
диаметр цилиндра, мм.......................... 92
ход поршня, мм................................ 80
рабочий объем цилиндров, л	4,25
степень сжатия................................ 6,7
максимальная мощность (по ограничителю максимального числа оборотов коленчатого вала, двигателя), л. с. .	115
частота вращения, об/мин ....	3200
максимальный крутящий момент, кгм	29
частота вращения при максимальном
крутящем моменте, об/мин .	.	.	2000—2500
применяемое топливо................ бензин А76
Допускается кратковременная работа на бензине А72
применяемое масло..................АС-8 (ГОСТ 10541—68)
удельный расход топлива на полном дросселе, г/эл. с.-ч...................
система смазки двигателя .	.	.	.
238 комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
236
охлаждение двигателя
Коробка передач
водяное, принудительное, с центробежным насосом
механическая, трехходовая, с четырьмя
передачами вперед и одной — назад, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах
Раздаточная коробка..................имеет две передачи:
понижающую и повы-
шающую Почвообрабатывающее орудие:
тип рабочего органа....................навесной	дисковый
ширина минерализованной полосы, мм, не менее............................. 1200
глубина канавки, мм, не менее .	.	120
рабочая скорость, км/ч	....	6,5—7,9
минимальный рабочий просвет, мм	320
число сферических дисков	....	2
диаметр дисков, мм.............. 660
угол наклона дисков в горизонтальной
плоскости, град................ 45
угол наклона дисков в вертикальной
плоскости, град................ 20
Система управления почвообрабатывающим орудием: тип........................................ гидравлическая
НШ-32У производительность насоса, л/мин	.	.	45
максимальное рабочее давление насоса, кгс/см2.............................. 100
диаметр гидроцилиндра, мм	.	.	.	90
ход поршня гидроцилиндра,	мм .	.	200
Электрооборудование: система проводки........................ однопроводная,
отрицательные клеммы
источников тока
соединены с корпусом (массой) автомобиля
батарея аккумуляторная	.... 6-СТ-68-ЭМСЗ
напряжение, В........................ 12
свечи зажигания......................А15Б (с резьбой 14 мм)
фары передние: тип.................................ФГ124, с двухнитевой
лампой Л12-50+40 число.............................. 2
фара-прожектор.......................ФГ16Г, с двухнитевой
лампой А12-50+40 подфарники и передние указатели поворотов: тип..................................ПФ 101 Б, с двухнитевей
лампой А12-21+6
фонари задние: тип.....................................ФП101Б,	с лампами
А12-3, А12-21
число.............................. 2
Сигнал звуковой......................... С300,
электрический вибрационный
237
Емкости заправочные, л:
цистерны для воды (2 шт.) .	480
топливных баков основных (3 шт.)	232,5
топливного бака запасного .	77,5
системы охлаждения двигателя	30
системы смазки двигателя ...	9,5
картера коробки передач	3
картера раздаточной коробки ...	1,2
картера главной передачи ....	3
картера бортовых передач (2 шт.)	1,3 каждый
дополнительного бачка для масла амор-
тизатора (4 шт.)........................ 0,375	каждый
системы гидравлического привода выключения сцепления.......................... 0,45
маслобака гидросистемы управления плугом.............................. 19
Основные данные для регулировки и конт-
роля: зазор между клапаном и коромыслом на холодном двигатеел, мм: на впускном клапане.......................... 0,25
на выпускном клапане	....	0,3
зазор между контактами прерывателя, мм................................... 0,30—0,40
зазор между электродами свечи, мм .	0,8—0,9
давление масла в системе смазки прогретого двигателя, кг/см2 .	.	.	2,5—4
свободный ход педали сцепления, мм	35—45
свободный ход рычагов управления, замеренный под головками кнопок, мм	40—50
нормальный прогиб ремней вентилятора и редуктора, мм...................... 15—22
нормальный прогиб ремней привода генератора и водяного насоса, мм	10—15
нормальная температура жидкости, охлаждающей двигатель, °C	80—90
Габаритные размеры, мм: длина с плугом в транспортном положении ......................................... 6850
ширина........................................ 2600
высота ....................................... 2100
Масса с полной нагрузкой, кг: без воды в цистернах......................... 5550
с водой, но без четырех человек в кузове ....................................... 5610
Масса почвообрабатывающего орудия,	кг	260
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Вездеход смонтирован на шасси гусеничного транспортера ГТ-CM грузоподъемностью по всем видам дорог 1000 кг. Он оборудован кузовом для боевого расчета, двумя водобаками, пожарным оборудованием, навесным дисковым почвообрабатывающим орудием, установленным в кормовой части машины и управляемым с помощью гидравлической системы.
Кабина водителя цельнометаллическая, двухместная с двумя наружными дверями и двумя вентиляционными люками в крыше.
238
Кабина оборудована электрическим стеклоочистителем и устройством для обмыва ветрового стекла.
Для отопления кабины предусмотрен отопитель, радиатор которого включен в систему охлаждения двигателя, а для вентиляции— два вентилятора. За кабиной водителя и моторным отсеком установлен кузов, обшитый алюминиевым листом. Кузов оборудован двумя задними дверями с уплотнителями, окнами, вентиляционным люком в крыше и вентиляционным каналом в передней стенке.
Двери кузова имеют замки и ограничители открытого положения.
Внутри кузова вдоль бортов корпуса установлены две металлические цистерны, которые сообщаются между собой переливной трубкой цистерны и снабжены люками для заливки воды и сливными патрубками.
В передней части кузова на цистернах закреплены полумягкие сиденья со спинками для четырех членов боевого расчета (по два с каждой стороны).
Сзади кузова на усиленной стенке корпуса вездехода установлен на специальной навеске дисковый плуг, состоящий из двух дисков, рамы и опорного катка. Для очистки вогнутой рабочей поверхности дисков и улучшения оборота пласта на дисках устанавливаются чистики-отвалы.
Управление дисковым плугом осуществляется из кабины водителя с помощью гидросистемы, состоящей из насоса шестеренного НШ-32У левого вращения, гидроцилиндра, распределителя золотникового с ручным управлением. Для надежной фиксации дискового плуга в транспортном положении служит транспортная тяга, состоящая из винта, стопорного пальца и проушин.
Все комплектующее пожарное оборудование размещено в кузове, на его крыше, в моторном и трансмиссионном отсеках, уложено в контейнеры или закреплено специальными зажимами, обеспечивающими быстрый и удобный съем его.
В комплект пожарного оборудования вездехода входят:
аппарат зажигательный ЗА-00...................................... 1
бачок для питьевой воды (149-20-04-00)........................... 1
ранцевый опрыскиватель РЛО........................................4
остроконечная лопата типа ЛКО-2 (ГОСТ 3620—63)....................2
аптечка медицинская транспортная ................................ 1
мотопомпа ПМП-Л (212-000-00)..................................... 1
пила бензомоторная «Дружба» (МП-00-00)........................... 1
емкость мягкая 1 м3 или складной бак РДВ-1500 (149-20-02-000).................................................. 1
переходник (149-20-13-000)....................................... 1
тройник (149-20-15-000).......................................... 1
рукав 0 50 мм, длиной 2 м (149-20-26-000).........................2
плуг дисковый (АЦЛ-147.31.10.000)................................ 1
Гарантийный срок работы вездехода устанавливается в течение 12 месяцев со дня ввода его в эксплуатацию, но не более 18 месяцев со дня получения его потребителем. В пределах гарантийного
239
срока завод обязуется безвозмездно устранять все неисправности при условии соблюдения потребителем правил, изложенных в инструкции по эксплуатации.
При профилактических осмотрах и текущем ремонте проверяют состояние всех узлов и деталей и при необходимости заменяют их.
Номенклатура запасных частей к вездеходу
Наименование сборочных единиц и деталей
Обозначение (№ чертежа)
Гидроцилиндр в сборе Диск
Ц90-121 2001А
С2-660 (ГОСТ 198—59)
Рабочие чертежи вездехода разработаны конструкторским бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» и СКВ «Мелиормаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийное производство — с 1974 г.
Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
ТРАКТОР-ЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ ТЦ-20 (Т-40АМ), МОДЕЛЬ 165 (ТУ 22-3728—76)
Трактор-цистерна предназначена для тушения пожара водой из цистерны или от водоема и служит для доставки к месту пожара воды и оборудования (см. рисунок) в сельской местности.
Рис. 1. Трактор-цистерна пожарная ТЦ-20(Т-40АМ), модель 165
240
Трактор без цистерны-прицепа может работать как самостоятельный пожарный трактор-насос, обеспечивающий подачу воды из постороннего источника на очаг пожара.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Марка трактора..........................
Емкость цистерны для воды, л Число мест для боевого расчета Двигатели: модель..................................
мощность при 1800 об/мин, л. с.
наибольший крутящий момент, кгс-м частота вращения, об/мин .	.	.	.
диаметр цилиндра, мм.................
ход поршня, мм.......................
рабочий объем, л.....................
степень сжатия.......................
удельный расход топлива при номинальной мощности, г/эл. с.-ч.
вид топлива .........................
Максимальная скорость, км/ч .	.	.	.
База, мм................................
Дорожный просвет, мм, не менее: трактора ...............................
прицепа .............................
Колея, мм...............................
Расстояние от поверхности дороги до оси всасывающего патрубка насоса, мм
Расстояние от поверхности дороги до оси выпускного клапана цистерны, мм
Расстояние от поверхности дороги до прицепной серьги, мм........................
Насос: тип.....................................
марка ...............................
подача, л/с..........................
напор при геометрической высоте всасывания 3,5 м, м вод. ст. .	.	.
наибольшая геометрическая высота всасывания, м...........................
частота вращения, об/мин привод ..............................
Редуктор: тип......................................
передаточное число ...................
мощность передаваемая, л. с.
Тележка прицепа: тип......................................
Т-40АМ 3000
1 (тракторист)
Д-37Е-С2 или Д-37Е-С1 50 19,8 1800 105 120 4,15 16,5
185 дизельное: летом дп или Л зимой ДЗ или 3 26 2250
460 340 1515±50
814
453
610 шестеренный самовсасывающий НШН-600 10
75
6,5 1600 от вала отбора мощности трактора через редуктор
одноступенчатый, шестеренный 0,333
50
одноосная, два сдвоенных колеса ГАЗ-51
241
тормоз.............................. гидравлический,
с приводом из кабины тракториста
Емкости заправочные, л: топливного бака основного	двигателя	70
картера двигателя............................. 11
картера трансмиссии.......................... 17,4
масляного бака гидросистемы	14,5
Габаритные размеры, мм: трактора с цистерной: длина........................................... 8200
ширина..................................... 2050
высота..................................... 2500
трактора без цистерны: длина........................................ 4470
ширина..................................... 2050
высота..................................... 2500
Масса трактора цистерны с полной нагрузкой, кг......................................... 7425
Распределение массы с полной нагрузкой, кг: на передний мост трактора	500
на задний мост трактора ....	2660
на мост прицепа............................. 3965
Примечание. Остальные параметры шасси даны в приложении.
Пожарный трактор-цистерна представляет собой агрегат, состоящий из трактора Т-40АМ Липецкого тракторного завода им. XXIII съезда КПСС и цистерны-прицепа.
На тракторе предусмотрено только одно место тракториста. Однако при работе в особых условиях разрешается проезд еще двух бойцов на крыльях прицепа, при этом они обязаны надеть пожарный спасательный пояс (ГОСТ 7040—65) и пристегнуться карабином (ГОСТ 7041—71) за скобу, приваренную к цистерне. Для этих целей может быть использован также пояс предохранительный монтерский (ГОСТ 14185—69).
На специальной раме сварной конструкции трактора монтируются насос шестеренный навесной НШН-600 и трансмиссия к нему, ящик для пожарного оборудования и всасывающих рукавов.
Трансмиссия к насосу состоит из шлицевой муфты, установленной на валу коробки отбора мощности, укороченного карданного вала автомобиля ГАЗ-51, односкоростного трехвального редуктора с повышающим передаточным числом 0,333 и карданного вала автомобиля ГАЗ-69 (68-2202010).
Конструкция машины предусматривает возможность охлаждения ее на ходу и на стоянке для защиты от тепловой радиации.
Цистерна-прицеп состоит из четырех основных сборочных единиц: цистерны, рамы прицепа, моста и тормозной системы.
Цистерна цилиндрическая с плоским днищем и с отбортовкой •сварена из листовой стали. Она устанавливается на раму прицепа
242
на шесть опор и крепится к ней болтами и стремянками. Рама плоской конструкции, сварена из швеллеров № 12. По бокам, на продольных балках рамы, установлены по два кронштейна, к которым крепятся крылья колес, являющихся также площадками для обслуживания горловины цистерны. Подъем на площадки облегчается подножками и ручками, приваренными к цистерне.
В передней части продольные балки рамы сближаются и образуют дышло. В дышле смонтированы подъемная винтовая опора прицепа и прицепная петля, служащая для сцепления с трактором.
Мост состоит из оси и двух пар сдвоенных колес. Колеса и ступицы заимствуются от автомобиля ГАЗ-51.
Мост оборудован гидравлическими тормозами. Торможение прицепа осуществляется из кабины тракториста с помощью системы рычагов.
Дополнительно к электрооборудованию базового шасси Т-40А на тракторе-цистерне установлено следующее оборудование: поворотная фара-прожектор для рабочей зоны освещения, фары задние для освещения дороги сзади тракториста, фонари задние, установленные на задней стенке цистерны.
Пожарное оборудование, которое необходимо для самостоятельной работы трактора без цистерны как трактора-насоса, размещено на самом тракторе. Остальное оборудование установлено на цистерне-прицепе. Оно включает в себя:
сетку всасывающую (К600-50В)............................... 1
рукав всасывающий гр. I тип. В 0 75 см, длиной 4 м с соединительной арматурой (ГОСТ 8496—57)..........................2
ключ специальный (К-570-207)................................2
разветвление трехходовое РТ-70	(ГОСТ 8037—56)..............1
канатик льняной 12 мм, длиной 10 м для всасывающей сетки (ГОСТ 1765—70)............................................. 1
рукава выкидные льняные нормальные длиной 20 м (ГОСТ
472—50) с соединительными головками (ГОСТ 2217—54):
0 66 мм.................................................2
0 51 мм.................................................3
стволы пожарные ручные: РС-70 (ГОСТ 9923—67).................................... 1
РС-50 (ГОСТ 9923—67)................................... 1
рукав напорный 0 66 мм, длиной 5,5 м (165-21-40-00) : . . .	1
зажим 80 (ГОСТ 2071—69).................................... 1
рукав для охлаждения машины (165-21-19-00)................. 1
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу насоса и трансмиссии в течение 12 месяцев со дня ввода его в эксплуатацию, но не более 18 месяцев со дня получения потребителем, при условии соблюдения правил, изложенных в инструкции по эксплуатации, и безвозмездно заменяет узлы и детали, вышедшие из строя по его вине.
243
При профилактических осмотрах и текущем ремонте проверяют состояние всех узлов и деталей и при необходимости заменяют их.
Серийный выпуск — с 1975 г.
Изготовитель — Варгашинский завод противопожарного оборудования ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
мотопомпы
УДК 614.846.32
Мотопомпы предназначены для подачи воды из открытых водоисточников, перекачки воды при тушении пожаров, а также могут быть использованы при перекачке и подаче воды для различных хозяйственных целей.
Мотопомпа представляет собой автономный агрегат, состоящий из центробежного насоса и двигателя внутреннего сгорания, сравнительно простой по конструкции, надежный в работе и эксплуатации.
Все это определяет незаменимость мотопомп при тушении пожаров, особенно в Сельских районах. Высокая мобильность переносных мотопомп позволяет подавать воду из труднодоступных для пожарных автомобилей мест.
Мотопомпы по тактическому назначению и способу транспортировки подразделяются на переносные и прицепные.
Мотопомпы переносные смонтированы на легкой раме и доставляются к месту пожара на автомобилях, повозках, специальных тележках или подносятся к водоисточнику вручную.
Мотопомпы прицепные смонтировны на одноосном прицепе, который буксирует любой автомобиль с буксирным устройством. На небольшие расстояния их можно подкатить вручную.
Мотопомпы выпускаются по ГОСТ 8554—74 «Мотопомпы пожарные», который предусматривает четыре типоразмера мотопомп:
МП-400 с подачей 400 л/мин;
МП-600 с подачей 600 л/мин;
МП-800 с подачей 800 л/мин;
МП-1600 с подачей 1600 л/мин.
Главным параметром мотопомпы является подача воды (производительность).
Мотопомпы пожарные выпускаются ВПО «Союзпожмаш»: мелитопольским заводом противопожарного машиностроения «Гидромаш» (МП-600 и МП-1600) и Ливенским заводом противопожарного машиностроения (МП-800).
Мотопомпу МП-400 промышленность не выпускает.
Ливенский завод противопожарного машиностроения выпускает различные модификации мотопомпы МП-800 для работы на морской воде, а также для перекачки различных горючих жидкостей. Для перевозки переносных мотопомп этот же завод выпускает специальные тележки.
Все выпускаемые типы мотопомп изготовляются в экспортном исполнении.
МОТОПОМПА ПОЖАРНАЯ ПЕРЕНОСНАЯ МП-600 (ГОСТ8554—74)
Мотопомпа (рис. 1) предназначена для подачи воды от водоисточника при тушении пожаров, а также может быть использована для перекачки воды в хозяйственных целях.
Рис. 1. Мотопомпа пожарная переносная МП-600
Мотопомпа может надежно работать при температуре от —30 до +40°С при непрерывной 6-часовой работе и подаче 600 л/мин.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип..................................... переносная
Насос: тип..................................... центробежный,
одноступенчатый, консольный, с направляющим аппаратом _ подача (при геометрической высоте вса-
сывания 1,5 м), л/мин ....	600
подача при свободном сливе, л/мин	950
напор, м вод. ст.............................. 60
диаметр рабочего колеса, мм .	.	.	220
наибольшая геометрическая высота вса-
сывания, м................................... 5
коэффициент полезного действия	.	0,66
Условный проход, мм:
всасывающего патрубка	....	80
напорного патрубка ........................... 70
Всасывающий аппарат:
тип...................................ротационный,	роликовый,
с приводом от вала двигателя
248
наибольшее создаваемое разрежение, МПа (мм рт. ст.)	 время всасывания воды с глубины 5 м, с		0,045 (450) 50
Двигатель:	двухтактный
тип	 мощность при частоте вращения вала	
3000 об/мин, л. с		13
число цилиндров 		1
диаметр цилиндра, мм		85
ход поршня, мм		80
степень сжатия		7,5
карбюратор		К28В или К36В с малогабаритной поплавковой камерой
система зажигания		от магнето СК-М-27Б, с автоматической муфтой зажигания
запальная свеча 		АПУ
угол опережения зажигания, град. зазор, мм: между контактами прерывания маг-	30—34
нето 		0,25—0,35
между электродами свечи	0,6—0,7
смазка 		масло АК-10, добавляемое к топливу
охлаждение............................ принудительное,
водяное, от насоса мотопомпы топливо ................................20	частей бензина
А66 или А72 (ГОСТ 2084—67) и одна часть масла АКЮ
(ГОСТ 1862—63) по
объему емкость топливного бака, л	12
время работы мотопомпы на расчетном режиме по запасу топлива, мин.	75
расход топлива: часовой, л/с.............................. 6,8
удельный, г/эл. с. ч................... не	более 400
Габаритные размеры, мм: длина....................................... 820
ширина...................................... 665
высота...................................... 675
Масса мотопомпы, кг: сухой, без комплектующего пожарного оборудования ................................... 66
заправленной мотопомпы с комплектующим пожарным оборудованием	140
Мотопомпа состоит из двигателя внутреннего сгорания, центробежного насоса, которые смонтированы на общей раме, имеющей
рукоятки для переноса мотопомпы.
Двигатель мотопомпы одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный, с водяной рубашкой охлаждения.
Двигатель состоит из разборного алюминиевого картера, коленчатого вала, цилиндра с головкой, поршня с шатуном и маховика, насаженного на конец коленчатого вала.
17. Зак. 1114.
249
Коленчатый вал в картере установлен на двух радиальных подшипниках: роликовом № 2208 и шариковом № 308. Осевые перемещения коленчатого вала ограничены упорным подшипником № 8206, который смонтирован на длинной полуоси коленчатого вала и регулируется специальной гайкой и прокладками. Коленчатый вал в картере уплотняется войлочными сальниками, пропитанными графитовой смазкой.
Цилиндр — биметаллический. Он состоит из алюминиевого корпуса и чугунной гильзы. Карбюратор, глушитель, головка цилиндров крепятся к цилиндру шпильками.
Для поршневых колен поршень имеет три канавки и отверстие поршневого пальца. Палец в осевом направлении фиксируется стопорными кольцами.
Охлаждение двигателя — водяное, принудительное, проточной водой, поступающей из напорной полости насоса во всасывающий патрубок через водяную рубашку двигателя. Количество воды, поступающей в систему охлаждения двигателя, регулируют с помощью пробкового крана, ввернутого в корпус насоса.
Зажигание рабочей смеси в цилиндре двигателя осуществляется от магнето, которое соединено с коленчатым валом двигателя при помощи промежуточной муфты. Магнето имеет муфту автоматического опережения зажигания при числе оборотов, превышающем 1050 в минуту, и кнопку для выключения зажигания.
Система питания двигателя состоит из бака для топлива, который расположен над двигателем; патрубка карбюратора, закрепленного на цилиндре двигателя; карбюратора с воздухоочистителем, топливного краника и шланга, соединяющего топливный бак с карбюратором. Топливо из топливного бака поступает к карбюратору по трубопроводу самотеком.
Для заливки дополнительного топлива в цилиндр двигателя при запуске в холодное время года в головке цилиндра имеется заливной краник.
В нижней части картера двигателя ввернут пробковый краник для продувки внутренней полости картера и слива конденсата.
Для запуска двигателя имеется пусковое устройство, состоящее из храпового механизма, пружины, пускового рычага с зубчатым сектором, оси рычага и его пружины.
Насос (рис. 2) состоит из корпуса, крышки с подставкой, рабочего колеса, направляющего аппарата, торцового уплотнения, напорной задвижки и сливного краника. Корпус насоса крепят к крышке картера двигателя. Рабочее колесо посажено непосредственно на вал двигателя на шпонке и закреплено гайкой и контргайкой. Торцовое уплотнение установлено на валу за рабочим колесом и служит для уплотнения вала с корпусом насоса. Оно состоит из чашечки сальника, резинового кольца и пружины.
Для исключения попадания воды в подшипник картера двигателя на валу за корпусом насоса установлена водосбрасывающая шайба. Для смазки бронзовой втулки и трущейся поверхности тор-
250
цового уплотнения на ступице корпуса насоса установлена масленка.
Напорная задвижка служит для перекрытия насоса при всасывании воды из водоисточника, а также для регулирования количества подаваемой воды или временного прекращения подачи воды в напорную линию. Задвижка состоит из корпуса, соединительной головки, клапана со штоком, винта и маховичка. Уплотнение винта производится специальным резиновым кольцом.
Заливка водой всасывающей линии и насоса осуществляется вакуум-аппаратом, который представляет собой насос ротационного типа. Он откачивает воздух и пары воды из полости насоса и всасывающей линии, создавая в системе разрежение.
Вакуум-аппарат состоит из корпуса, крышки, ротора с четырьмя 17*	251
пазами, роликов, пробки-оси, фрикционного колеса, рычага с рукояткой и двух масленок.
Ротор установлен в подшипниках корпуса и крышки» Ось ротора несколько смещена относительно оси корпуса. На выходном конце ротора посажено на шпонке фрикционное колесо. Вакуум-аппарат установлен на пробке-оси, которая двумя шпильками прикреплена к корпусу насоса. Пробка-ось имеет центральное глухое отверстие, соединяющееся с отверстием, просверленным на конусной (посадочной) поверхности.
Принцип работы вакуум-аппарата заключается в том, что при повороте его приводной шкив входит в паз на маховике двигателя и за счет силы трения получает вращение. При этом ротор вращается с большим числом оборотов, ролики под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам корпуса и образуют четыре, изолированные друг от друга, камеры. Эти камеры за счет эксцентриситета ротора и корпуса увеличиваются возле всасывающего окна и заполняются воздухом, отсасываемым из насоса, а возле нагнетательного окна уменьшаются, и воздух выбрасывается в атмосферу. Отсос воздуха производится до тех пор, пока из нагнетательного окна вакуум-аппарата не пойдет струя воды. В это время вакуум-аппарат отводится в исходное положение.
Давление, развиваемое насосом, контролируется по манометру.
Частота Вращения коленчатого бала двигателя. офнин
Рис. 3. Скоростная характеристика двигателя мотопомпы МП-600
252
Гидравлическая характеристика насоса мотопомпы приведена на рис. 4.
Рис. 4. Гидравлическая характеристика насоса мотопомпы МП-600
Мотопомпа укомплектована следующим пожарным оборудова нием, инструментом и запасными частями:
рукав всасывающий тип В, 075 мм, длиной 4 м (ГОСТ 8496—57) с соединительной арматурой..........................2
рукава напорные (ГОСТ 472—75) с соединительной арматурой (ГОСТ 2217—66):
0 51 мм, длиной 20 м.....................................3
0 66 мм, длиной 20 м.................................... 2
сетка всасывающая СВ-80 (ГОСТ 12963—67)..................... I
разветвление двухходовое.................................... 1
стволы ручные напорные:
РС-70 (ГОСТ 9923—67).................................... 1
РС-50 (ГОСТ 9923—67).................................... 1
СС-Б ..........................................- • • •	1
головка соединительная переходная (ГОСТ 2217—76) ....	1
зажим рукавный (ГОСТ 2071—69)................................2
ключи:
сальника и накидной гайки	(ГОСТ	14286—69)............ I
для головок соединительных всасывающих
(ГОСТ 14286-69)..........................................2
17X19 (ГОСТ 2839—71).....................................2
14 (ГОСТ 2841—71)........................................1
10 (ГОСТ 2841—71)....................................... 1
воронка в сборе ............................................ 1
кольцо поршневое (М-600-211).................................3
прокладка головки цилиндра (М-600-216)...................... 1
прокладка (М-600-803)........................................2
253
прокладка уплотнительная (М-600-817А)...................... 1
свеча А11У (ГОСТ 2043—74).................................. 1
техническое описание и инструкция по	эксплуатации (М-600ТО)	1
паспорт (М-600ПС).......................................... 1
Завод-изготовитель гарантирует безотказную работу мотопомпы МП-600 в течение одного года со дня отгрузки ее с завода-изготовителя, но не более 650 ч работы при условии соблюдения правил и требований, изложенных в инструкции по эксплуатации.
В течение гарантийного срока завод-изготовитель безвозмездно устраняет узлы и детали, вышедшие из строя по его вине.
Для ремонта мотопомпы МП-600 рекомендованы запасные части в комплектности согласно таблице.
При заказе запасных частей необходимо иметь в виду, что кольца имеют три размерные группы, поэтому необходимо указывать размер колец. Размер цилиндра указан в паспорте на мотопомпу.
Номенклатура запасных частей к мотопомпе пожарной МУ-600
№ чертежа, ГОСТ или ТУ	Наименование узлов и деталей	Число
Ремонтный комплект № 1
М-600-23СА	Цилиндр в сборе (1 размер)	1
С-600-25С (Р)	Поршень в сборе (1 размер)	о
М-600-211	Кольцо поршневое (1 размер)	6
М-600-25С (Р)	Поршень в сборе (3 размер)	1
М-600-211 (Р)	Кольцо поршневое (3 размер)	3
М-600-28СК	Рычаг заводной	1
М-600-216	Прокладка головки цилиндров	2
М-600-233	Палец поршневой	2
М-600-251 К	Зубчатка	1
Ремонтный комплект № 2
М-600-23СА	Цилиндр в сборе (1 размер)	1
М-600-25С (Р)	Поршень в сборе (1 размер)	2
М-600-25С (Р)	Поршень в сборе (3 размер)	1
М-600-211	Кольцо поршневое (1 размер)	6
М-600-211 (Р)	Кольцо поршневое (3 размер)	3
М-600-28СК	Рычаг заводной	I
М-600-216	Прокладка головки цилиндра	2
М-600-233	Палец поршневой	2
М-600-251 К	Зубчатка	1
М-600-21 СК	Вал коленчатый в сборе с шатуном	1
М-600-228	Кольцо фетровое	10
М-600-229	Кольцо нажимное	10
М-600-239	Чашечка сальника	1
М-600-240	Кольцо уплотнительное	5
М-600-241 Н	Пружина сальника	10
М-600-242	Шайба специальная	10
М-600-250Н	Муфта зубчатая	1
М-600-252К	Пружина	1
М-600-221 Н	Колесо рабочее	1
254
Модернизация мотопомпы МП-600 с приведением литеры «Б» выполнена мелитопольским заводом противопожарного машиностроения «Гидромаш» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийное производство мотопомпы МП-600Б освоено мелитопольским заводом противопожарного машиностроения «Гидромаш» с 1976 г.
МОТОПОМПА ПОЖАРНАЯ ПЕРЕНОСНАЯ МП-800Б (ГОСТ 8544—74)
Мотопомпа (рис. 1) предназначена для подачи воды и других огнетушащих средств к месту тушения пожара и используется подразделениями в городских, районных и сельских местностях, а также для тушения лесных и торфяных пожаров.
Рис. 1. Мотопомпа пожарная переносная МП-800Б
Кроме того, она может быть использована для перекачки незагрязненной воды из водоемов для орошения полей и других целей.
Мотопомпа надежно и устойчиво работает при температуре окружающего воздуха от —30 до 4-40°С и подаче воды с присутствием до 5% по весу твердых частиц грунта размером до 45-4-50 мк.
255
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип......................................... переносная
Насос: тип........................................центробежный,	одно-
ступенчатый, консольный,
без направляющего аппарата подача (при геометрической высоте вса-
сывания 3,5 м), л/мин	....	800
напор, м вод. ст.................. 60
наибольшая геометрическая высота всасывания, м ................................. 5
диаметр рабочего колеса,	мм .	.	.	208
коэффициент полезного действия	0,54
Условный проход, мм: всасывающего патрубка	....	80
напорного патрубка ........................... 70
Всасывающий аппарат: тип......................................... газоструйный
наибольшее создаваемое разрежение, МПа (мм рт. ст.).................... 0,056 (560)
время всасывания воды с геометрической глубины 5 м, с................. 40
Двигатель: тип.................................... двухтактный
карбюраторный максимальная мощность при частоте вращения вала 3500 об/мин, л. с.	23,5
число цилиндров................................ 2
Диаметр цилиндра, мм.......................... 72
ход поршня, мм................................ 85
рабочий объем, л............................. 0,692
степень сжатия................................ 6,9
крутящий момент, кг/м......................... 5,7
механический коэффициент полезного действия................................... 0,78
Карбюратор: тип........................................К36П,	горизонталь-
ный с дросселем вертикального хода П-образного типа поплавковый механизм....................вертикального	типа,
с встроенной в поплавок иглой клапана
подвод топлива ..................
пусковое обогатительное устройство диаметр смесительной камеры, мм диаметр диффузора, мм	.	.	.
габаритные размеры, мм	.	.	.
Система зажигания....................
Запальная свеча
подачи горючего верхний утолитель поплавка 27 25 63X96X151 магнето М135, левого вращения, высокого напряжения, с автоматическим опережением зажигания
А11У
Угол опережения зажигания (при частоте вращения вала более 1050 об/мин), град.	30—34
256
Зазор, мм: между контактами прерывателя магнето .....................................
между электродами свечи .	.	.	.
Фазы газораспределения, град.: продувка ...............................
всасывание ..........................
выхлоп...............................
Смазка..................................
Охлаждение..............................
Емкость топливного бака, л
Время работы мотопомпы на расчетном режиме по запасу топлива, ч
Топливо ..............................
0,25—0,35 0,6—0,7
120 134 150 масло АК-Ю, добавляемое к топливу водяное, принудительное, от насоса мотопомпы 17,5
2 20 частей бензина А72 (ГОСТ 2084—67)
и одна часть масла АКЮ (ГОСТ 1862—63) по объему
Расход топлива: часовой, л/ч................................... 9
удельный,	г/эл. с. ч.......................... 440
Габаритные размеры, мм: длина........................................ 950
ширина........................................ 520
высота........................................ 725
Масса, кг: сухой без комплектующего оборудования ................................... 90
заправленной мотопомпы ....	92,7
Мотопомпа состоит из двигателя внутреннего сгорания и центробежного насоса, смонтированных на одной раме.
Двигатель работает по двухтактному циклу с двухканальной возвратной продуВ(Кой цилиндров горючей смесью.
Двойные стенки цилиндра образуют пространство (водяную рубашку), заполняемое водой для охлаждения. На рабочей поверхности цилиндра имеются два всасывающих, два продувочных и два выпускных окна. Каналы всасывающих окон сообщаются с карбюратором и служат для подвода горючей смеси в кривошипную камеру двигателя. Продувочные окна сообщаются с кривошипной камерой картера посредством каналов, расположенных в верхней части картера. Выпускные окна соединяются с патрубками глушителя.
В нижней части цилиндра имеется центрирующий поясок, фланец с четырьмя отверстиями для крепления цилиндра к картеру, отверстие для подвода охлаждающей жидкости и краник для спуска воды из рубашки цилиндра.
В верхней части цилиндра расположены четыре шпильки для крепления головки цилиндра. В месте соединения цилиндра с головкой установлена прокладка из асбостального полотна. В прокладке имеются два отверстия для сообщения водяных рубашек
257
цилиндра и головки. По внутреннему диаметру цилиндры рассортированы на три группы 00; 01 и 1.
Головки цилиндра изготовляются из алюминиевого сплава. Сферическая расточка образует камеру сжатия. Пространство между стенкой камеры сжатия и наружной стенкой головки служит водяной рубашкой головки цилиндра.
В боковой стенке головки имеется отверстие для отвода нагретой воды из водяной рубашки. В верхней части головки имеются резьбовые отверстия для свечи и краника. Четыре сквозных отверстия служат для размещения шпилек цилиндра. В головке правого цилиндра в боковой стенке имеется наклонное отверстие для размещения спускного крана.
Головка левого цилиндра имеет боковой фланец прямоугольной формы с центральным отверстием, служащим каналом подачи воздуха к вакуум-аппарату, и четырьмя шпильками для крепления вакуум-аппарата.
Разъемный картер двигателя изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. На верхней части, на шпильках, установлены отдельно цилиндры с головками. В цилиндры вставлены сухие гильзы из легированного чугуна.
Коленчатый вал разъемный, состоит из двух частей, соединенных продольно-свертной муфтой. На ее поверхности имеется лабиринтное уплотнение, разделяющее кривошипные камеры на роликоподшипниках: на одном № 42207 и на трех № 2306.
На правом конце коленчатого вала установлены зубчатка с храповой муфтой механизма запуска двигателя и кулачковая муфта привода магнето, на левом — рабочее колесо насоса и упорный шарикоподшипник № 8207, который воспринимает осевые усилия, возникающие в коленчатом валу.
В кривошипно-шатунном механизме мотопомпы отсутствует маховик. Его роль частично выполняет рабочее колесо насоса.
Поршни изготовляются из алюминиевого сплава. Наружная цилиндрическая поверхность поршня имеет в верхней части три кольцевые канавки для размещения поршневых колец. Для фиксации колец в канавках поршня запрессованы штифты. Штифты устанавливаются так, чтобы стыки колец во время движения поршня располагались вне зоны окон цилиндра. Для соединения поршня с шатуном в бобышках поршня установлен палец поршневой. По диаметрам поршни разбиты на три группы 00; 01; 1.
Твердость поршня НБ = 95—121.
Палец поршневой — стальной пустотелый; соединение пальца с шатуном плавающего типа. Продольное перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, расположенными в бобышках поршня.
Поршневые кольца изготовляются из легированного чугуна. В стыках колец сделаны прямые замки для стопорных штифтов. Установленные на поршне кольца должны свободно перемещаться" в канавках. При установке в цилиндр поршневые кольца должны
258
иметь тепловой зазор в пределах 0,15-е-0,35 мм. Твердость поршневого кольца НБ =96-г-106.
Поршни и поршневые кольца двигателя изготовляются следующих размеров:
Размеры	Поршни		Поршневые кольца д + 0,03 мм
	по головке, мм	по юбке, мм	
Номинальный 		71,77—0,03	71,96“0,03	72 О+0,03
Первый ремонтный		72 27—о>оз	72,46“0,<в	72;5+о.ю
Второй ремонтный		72 77—0»03	72,96-0’03	73,0+0,03
Схема охлаждения двигателя показана на рис. 2.
Рис. 2. Схема охлаждения двигателя переносной пожарной мотопомпы МП-800Б:
/ — резервуар; 2 — насос; 3 — трубопровод; 4 — канал картера; 5 — правый цилиндр с головкой; 6 — левый цилиндр с головкой; 7 — канал патрубка охлаждения; 8 — шланг; 9 — вакуум-аппарат; 10 — угольник двухходовой; 11 — шланг
Охлаждение двигателя принудительное и зависит от нагрузки двигателя. Вода от насоса поступает в канал картера, который является делителем потока на два цилиндра. Из канала картера вода поступает в рубашки цилиндров, из них — в головки цилиндров. Нагретая вода из головки поступает в патрубок, являющийся сум
259
матором потока, а от него по шлангу, угольнику и второму шлангу во всасывающую полость насоса.
Для заполнения системы охлаждения двигателя водой на период холостого хода и всасывания на мотопомпе установлена ванна заливная. Во время заливки воды через ванну заливную краник спускной должен быть открыт, после заливки краник и ванна должны быть закрыты.
Карбюратор, воздухоочиститель, топливный бак с краником и бензопровод составляют топливную систему мотопомпы.
Карбюратор мотопомпы имеет три дозирующие системы: главную дозирующую систему, которая работает по принципу механического и пневматического торможения топлива; систему холостого хода с количественным регулированием, при этом питание подается через топливный жиклер главной дозирующей системы; систему корректировки смеси с ручной регулировкой и питанием поплавковой камеры через топливный жиклер системы.
Двигатель мотопомпы имеет трехрежимный ограничитель числа оборотов коленчатого вала. Он ограничивает частоту вращения коленчатого вала двигателя на режимах всасывания и холостого хода. При срыве струи во всасывающем рукаве ограничитель числа оборотов переводит двигатель на режим холостого хода.
Ограничитель числа оборотов состоит из двух основных частей: ограничителя числа оборотов и гидравлического диафрагменного датчика, соединенных между собой маслопроводом.
Зажигание горючей смеси в цилиндрах двигателя осуществляется от двухискрового магнето левого вращения.
Система запуска двигателя состоит из рычага пускового механизма с педалью и зубчатым сектором и зубчатой муфты с зубчаткой.
Рычаг пускового механизма сидит на оси и удерживается в выключенном положении пружиной. Зубчатка в этом положении может свободно перемещаться на ступице зубчатой муфты в осевом направлении и вращаться на валу двигателя.
Внешняя поверхность зубчатки несет на себе зубья для сцепления с зубчатым сектором рычага. Соединение зубчатки зубчатого сектора должно быть отрегулировано и иметь зазор 0,7—1,4 мм.
Скоростная характеристика движения мотопомпы показана на рис. 3.
Насос для перекачки воды состоит из корпуса (улитки), рабочего колеса и крышки насоса.
Корпус насоса литой, из алюминиевого сплава, имеет два патрубка: всасывающий и напорный. Напорный патрубок в верхней части имеет краник с угольником под манометр, а на выходе — прямоугольный фланец для крепления задвижки.
Всасывающий патрубок резьбовой и служит для подсоединения всасывающих рукавов.
Рабочее колесо литое из алюминиевого сплава. Оно имеет семь
260
лопаток, ступицу с отверстием и шпоночным пазом для крепления на валу двигателя.
Уплотнение насоса обеспечено установкой двух сальников в крышке насоса. В нижней части корпуса насоса ввернут краник для спуска воды.
Рис. 3. Скоростная характеристика двигателя мотопомпы МП-800Б
Выравнивание давления внутри корпуса и разгрузка упорного подшипника коленчатого вала осуществлены с помощью четырех сквозных отверстий в рабочем колесе.
В ступице краника насоса установлены два резиновых сальника, уплотняющие кромки которых обращены в противоположные стороны для обеспечения герметичности корпуса при разрежении и давлении.
Для спуска просачивающейся через сальник жидкости в нижней части крышки имеется наклонное отверстие, по которому вода сливается наружу.
Заливка водой всасывающей линии и насоса осуществляется вакуумной системой, состоящей из газоструйного вакуум-аппарата, закрепленного на головке левого цилиндра, системы шлангов и распределительного крана, смонтированного на корпусе насоса. Газоструйный вакуум-аппарат приводится в действие сжатым воздухом.
Включение и выключение газоструйного вакуум-аппарата осуществляются поворотом рукоятки распределительного крана.
261
На напорном патрубке насоса установлена задвижка, перекрывающая полости насоса во время всасывания воды при запуске, смены выкидных рукавов или кратковременного прекращения подачи воды в напорную линию.
Универсальная гидравлическая характеристика насоса приведена на рис. 4.
Мотопомпа МП-800Б укомплектована следующим пожарным оборудованием, инструментом и запасными частями:
рукав всасывающий тип В, 0 75 мм, длиной 4 м (ГОСТ
8496—57) с соединительной арматурой (ГОСТ 12964—67) .	.	2
рукава напорные льняные длиной 20 м (ГОСТ 472—75)
с соединительной арматурой (ГОСТ 2217—76): 0 66 мм.................................................2
0 51 мм.................................................3
сетка всасывающая СВ-80 (ГОСТ 12963—67).....................1
разветвление двухходовое................................... 1
стволы ручные пожарные:
РС-70 (ГОСТ 9923—67)................................... 1
РС-50 (ГОСТ 9923—67)....................................1
РС-Б .................................................. 1
головка соединительная переходная 50X70 (ГОСТ 2217—76) .	1
зажим рукавный (ГОСТ 2071—69)...............................2
манометр (ГОСТ 8625—77).....................................1
ключи гаечные:
8ХЮ (ГОСТ 2839—71)..................................... 1
14X17 (ГОСТ 2839—71)................................... 1
19X22 (ГОСТ 2839—71)....................................1
ключ для головок соединительных всасывающих (ГОСТ 14286—69).............................................2
262
шприц штоковый, тип II (ГОСТ 3643—75)	............ 1
масленка 1А-1 (ГОСТ 1303—56)............................... 1
кольцо поршневое (дет. № МП-800 02.07.02)...................6
прокладка под головку цилиндра (дет. № МП-800 02.00.29) . .	2
свеча АНУ (ГОСТ 2043-54)....................................2
принадлежности к магнето, комплект......................... 1
сальник коленчатого вала (дет. № МП-800 02.05.01)...........4
Завод-изготовитель поставляет мотопомпу в собранном виде, полностью укомплектованную и упакованную в специальном ящике.
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу в течение 600 ч работы с момента ввода ее в эксплуатацию, но не более ^месяцев с момента отгрузки ее с завода-изготовителя при условии соблюдения норм и правил, изложенных в инструкции по эксплуатации и техническом описании.
В период гарантийного срока завод-изготовитель безвозмездно заменяет узлы и детали, пришедшие в негодность по его вине.
Мотопомпа МП-800Б разработана и изготовляется Ливенским заводом противопожарного машиностроения ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
МОТОПОМПА ПОЖАРНАЯ ПЕРЕНОСНАЯ МП-800Б В МОРСКОМ ИСПОЛНЕНИИ (ТУЗО-11—71)
Мотопомпа предназначена для подачи и перекачки воды при тушении пожаров и других хозяйственных целей, связанных с перекачкой морской или соленой воды.
По конструкции, технической характеристике и комплектации основного оборудования эта мотопомпа не отличается от серийной мотопомпы МП-800Б.
Насос изготавливают из материалов, не подвергающихся коррозии от морской воды, кроме того, имеется помехоподавляющее устройство системы зажигания двигателя.
Напорный патрубок насоса мотопомпы и комплектующие изделия противопожарного оборудования (рукава, разветвление, переходник, стволы) оснащены соединительными головками PC типа «Шторц». Магнето М-135 имеет брызгозащитное устройство.
Мотопомпа разработана и изготовляется Ливенским заводом противопожарного машиностроения ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
МОТОПОМПА ПОЖАРНАЯ ПЕРЕНОСНАЯ МП-1600 (ГОСТ 8554-74)
Мотопомпа (рис. 1) предназначена для подачи воды или воздушно-механической пены при тушении пожаров и используется пожарными подразделениями в городах и сельских местностях.
263
Кроме того, она может быть использована для перекачки неза грязненной воды из водоема для орошения полей и других хозяй ственных целей.
Рис. 1. Мотопомпа пожарная прицепная МП-1600
Мотопомпа транспортируется на прицепе любым видом транспорта, а на небольшие расстояния может быть доставлена вручную.
Мотопомпа работоспособна в условиях газовых перепадов температур окружающей среды от —30 до +40°С.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип...................................... прицепная
Насос: тип.....................................одноступенчатый,
центробежный, консольный подача (при геометрической высоте всасывания 3,5 м), л/мин ....	1600
напор, м вод. ст..................... 90
частота вращения вала рабочего колеса, об/мин................................. 2700
наибольшая геометрическая высота всасывания, м .	............................ 7
число напорных	патрубков ...	2
Условный проход, мм: всасывающего патрубка	.	125
напорного патрубка .................. 70
Мощность, потребляемая на привод насоса, л. с..................................... 55
Всасывающий аппарат: тип..................................... газоструйный
наибольшее создаваемое разрежение, МПа (мм рт. ст.)..................... 0,06 (600)
время всасывания воды с высоты 7 м, с	60
управление вакуумной системой .	. полуавтоматическое
вакуум-клапан........................ мембранный,
самоуправляемый
264
Пеносмеситель:	
тип		водоструйный, установлен на корпусе насоса
марка 		МП-15-08-00
производительность по воздушно-меха-	0,6 и 1,2
нической пене, м8/с		
Двигатель;	
тип	  .	.	.	карбюраторный, 4-тактный, оборудован для установки на мотопомпе
марка 		ЗМЗ-24-01
максимальная мощность при частоте вращения	коленчатого	вала	
4500 об/мин, л. с		85
число цилиндров 		4
степень сжатия		6,7
система смазки 		комбинированная: от масляного насоса и разбрызгиванием
система охлажденя		водяная, с принудительной циркуляцией через радиатор
система дополнительного охлаждения	теплообменник, установленный на головке блока вместо верхнего патрубка
топливо 		бензин А76
удельный расход топлива, г/эл. с. ч.	250
подача топлива 		бензиновым насосом
карбюратор		К-126Г
система зажигания		батарейная
емкость системы смазки двигателя, л	6,5
емкость топливного бака, л	45
Время непрерывной работы двигателя на	2,5
привод насоса по запасу топлива, ч	
Часовой расход топлива, л/ч .	.	.	.	18
Соединение двигателя с насосом	жесткое, насос прифланцован к картеру муфты сцепления
Подвеска мотопомпы на прицепе:	
тип		рессорная
тип рессор		эллиптические, заимствованы передние рессоры от автомобиля УАЗ-469
Шины		автомобильные 6,70X15 (ГОСТ 5513—75)
Габаритные размеры, мм:	
длина	  .	2800
ширина 		1740
высота		1430
Масса мотопомпы, кг: сухая (без комплектации)	....	660
полная (с комплектацией) ....	820
Мотопомпа МП-1600 представляет собой насосный агрегат, с двигателем внутреннего сгорания, смонтированный на одноосном прицепе. Колеса и шины использованы от автомобиля М-24 «Вол
18. Зак. 1114
265
га», рессоры и детали подвески — от автомобиля УАЗ-469. Снизу рама закрыта поддоном, часть которого для удобства обслуживания двигателя и сцепления выполнена съемной.
Двигатель и насос закрыты металлическим капотом, имеющим две боковые дверки для доступа к органам управления и одну заднюю для доступа к щиту приборов.
Скоростная характеристика двигателя приведена на рис. 2. Насос (рис. 3) состоит из корпуса и крышки со всасывающим патруб-
Рис. 2. Скоростная характеристика двигателя ЗМЗ-24-01
ком, соединенных шпильками, стального вала и рабочего колеса, механически обработанного и отбалансированного. Рабочее колесо закреплено на валу консольно. Вал насоса вращается в двух шариковых подшипниках.
Уплотнение вала насоса состоит из трех резиновых каркасных сальников, обеспечивающих герметичность внутренней полости насоса.
Насос оборудован двумя патрубками с шаровыми задвижками.
Разрежение во всасывающей полости насоса и всасывающей линии, в результате которого происходит всасывание воды из водоисточника, создает газоструйный вакуум-аппарат. Работа вакуум-
266
аппарата основана на принципе эжектирования воздуха из всасывающей линии и насоса отработавшими газами двигателя, проходящими через сопло вакуум-аппарата.
Рис. 3. Насосное отделение мотопомпы
Для определения величины разрежения во всасывающей полости и напора, развиваемого насосом, установлены два мановакуум-метра, один из которых (760-0-6) сообщается со всасывающей полостью насоса, а другой (760-0-16) — с его нагнетательной полостью.
Насос оборудован стационарным пеносмесителем.
Система электрооборудования мотопомпы однопроводная (12В), в которой отрицательные клеммы источника тока соединены с массой мотопомпы.
Двигатель мотопомпы запускается стартером, который питается от аккумуляторной батареи.
На щитке приборов сосредоточены контрольно-измерительные приборы насоса и двигателя.
Насос мотопомпы имеет гидравлическую характеристику, показанную на рис. 4.
Колеса прицепа мотопомпы закрыты крыльями, а в задней и передней частях крыльев расположены ящики для возимого пожарно-технического вооружения и инструмента.
Топливный бак расположен в правом заднем отсеке.
Всасывающие рукава с соединительной арматурой и всасывающей сеткой размещены на крыльях и закреплены зажимами.
Соединительные головки всасывающих рукавов и всасывающей сетки применены по ГОСТ 12964—67, а головки напорных рукавов,
18*
267
переходная соединительная головка, разветвление РТ-70 и пожарные ручные стволы имеют соединительные головки по ГОСТ 2217—76.
Подача, /t/&*
Рис. 4. Гидравлическая характеристика насоса мотопомпы МП-1600
Доставку мотопомпы к месту пожара можно вести любым транспортным средством, имеющим буксирное устройство.
Мотопомпа укомплектована следующим пожарным оборудованием, инструментом и запасными частями:
рукав всасывающий 0 125 мм, тип В длиной 4 м (ГОСТ
8496—57) с соединительной арматурой (ГОСТ 12964—67) . .	2
рукава напорные (ГОСТ 472—75) с соединительной арматурой
(ГОСТ 2217—76): 0 66 мм, длиной 20 м....................................4
0 51 мм, длиной 20 м....................................2
сетка всасывающая СВ-125 (ГОСТ 12963—67).................. 1
разветвление РТ-70 (ГОСТ 8037—66)......................... I
зажим рукавный (ГОСТ 2071—69)..............................2
головка соединительная переходная 50X70 (ГОСТ 2217—76)	1
стволы ручные пожарные:
РС-70 (ГОСТ 9923—67)................................... 1
РС-50 (ГОСТ 9923-67)................................... 1
РС-Б .................................................. 1
ключи: для головок соединительных всасывающих (ГОСТ 14286-69)	.................................
гаечный накидной головки блока (ИП-3901197В) . . . . гаечный накидной 24X30 (ИП-390-11-94)..................
торцовый для свечей (И-102-3901000)....................
накидной 14 мм для выпускного коллектора (ИП-3901196Б)
ИП-2901026П \
10X12	*289505114 ~)	.............................
[ ИП-39О1О27А \
11X14 (	289504П4 )
( ИП-3901028А \ 17X19 ---------------1 ..............................
2 1
1 1
1
1
1
1
289509П4
268
I ИП-3901057А2
27X30 \ 200-3901523A2 /
32X36 (289517П2).........................................
плоскогубцы (Ф-079А).......................................
сумка инструментальная (МПГ-60-13-11-00)...................
/ И7-39М006 \ отвертка	...................................
\	308429П2 )
комплект запасных частей...................................
рукоятка пусковая (ИЮ-3901000).............................
генератор высокократной пены ГВП-600 (ГОСТ 12962—67) . .
I
1 1
1
1
1 1
1
Вместе с мотопомпой завод-изготовитель поставляет комплект запасных частей, который рассчитан на гарантийный срок.
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу мотопомпы в течение 700 ч работы с момента ввода ее в эксплуатацию, но не более одного года с момента отгрузки ее с завода.
В течение гарантийного срока завод-изготовитель безвозмездно устраняет недостатки, обнаруженные в мотопомпе, заменяет узлы и детали, вышедшие из строя по его вине, при условии соблюдения правил и требований, изложенных в инструкции по эксплуатации.
Номенклатура запасных частей в мотопомпе
№ чертежа (ГОСТ или ТУ)	Наименование	Число
ГОСТ 1481-75	Винт М8Х40-051 		2
21-100302052	Прокладка головки цилиндров 		1
НД-1007015А4	Клапан выпускной 		1
11-8512	Сухарь клапана 		4
21-1007020-В	Пружина клапана		2
21-1007245-В	Прокладка крышки коромысла		1
21-1008080	Прокладка газопровода		1
ВК21-1300101	Детали водяного насоса 		1 компл.
21-1308020	Ремень вентилятора 		1
Г29-3701020	Щетка генератора изолированная, в сборе ....	1
СН25-КА14-У	Свеча запальная		4
51-1017065В	Прокладка		1
51-1017035-АЗ	Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки	
	масла					1
51-11-00-01	Прокладка			2
51-11-11-02	Прокладка		1
51-11-06142	Диафрагма бензонасоса		4
55-11-14-00	Прокладка		1
55-15-02-00	Кольцо уплотнительное 		4
55-12-03-02	Кольцо 		1
ГОСТ 2023-75	Лампа А-22		
ГОСТ 2023-75	Лампа А-25		
ГОСТ 2023-75	Лампа А-27		
ГОСТ 2023-75	Лампа А-40		
АСК-38	Сальник 		
ГОСТ 9883-75	Кольцо И1-25-20 		
Г29-3701045	Щетка генератора неизолированная		
269
Мотопомпа МП-1600 создана на базе мотопомпы МП-1400 конструкторским бюро пожарных машин ПО «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения совместно с мелитопольским заводом противопожарного машиностроения «Гидромаш» ВПО «Союзпожмаш», который освоил ее серийное производство в 1970 г.
МОТОПОМПА ПОЖАРНАЯ МП-13, МОДЕЛЬ 162 (ТУ 22-4053—77)
Мотопомпа (рис. 1) предназначена для подачи воды из открытых водоемов к месту тушения пожара.
Система автоматического забора воды, воздушное охлаждение двигателя и наличие центробежного регулятора оборотов значительно упрощают ее обслуживание и делают удобной в эксплуатации.
Надежная работа мотопомпы обеспечивается в зоне температур от —30 до +40°С.
Рис. 1. Мотопомпа МП-13, модель 162
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип..................................... МП-13
Модель............................................ 162
Насос:
тип....................................... центробежный
одноступенчатые
подача (при геометрической высоте всасывания 3,5 м), л/мин ....	800
напор, м вод. ст..................... 60
270
наибольшая геометрическая высота всасывания, м.................................. 6
число оборотов вала	насоса в минуту	3200
Вакуумный насос: тип .................................. водокольцевой
время забора воды при высоте всасывания 6 м, всасывающем рукаве 0 75 мм, длиной 8 м, с .	.	.	.	40
Двигатель: тип..................................... двухтактный,
бензиновый мощность, л. с.................................... 24
число оборотов вала в минуту	3200
число цилиндров................................ 2
диаметр цилиндра, мм.......................... 72
ход поршня, мм................................ 85
рабочий объем цилиндров, см3	692
степень сжатия (геометрическая)	7
зажигание................................. магнето	М-135
карбюратор.......................... К-16В
регулятор оборотов.................. центробежный
топливо ....	.... смесь бензина
А72 или А76 с маслом АСЮ (25 : 1 по объему) расход топлива, л/ч................. 9
охлаждение.......................... воздушное, от
осевого вентилятора
Емкость топливного бака, л	20
Электрооборудование: магнето.....................................М135	левого враще-
ния с автоматическим опережением зажигания
свечи......................................... А13Н
Габаритные размеры, мм: длина........................................ 940
ширина...................................... 520
высота...................................... 720
Масса (без горючего), кг........................ 105
Мотопомпа состоит из двухтактного двухцилиндрового двигателя с муфтой сцепления, центробежного насоса со всасывающей водокольцевой ступенью, смонтированных на специальной раме, и топливной системы, обеспечивающей работу двигателя мотопомпы.
Рама состоит из двух стальных труб, связанных между собой тремя поперечинами. Снизу к трубам приварены изогнутые в виде салазок стальные пружинящие полосы, которые частично гасят вибрацию, возникающую при работе двигателя* Передняя и средняя поперечины рамы — силовые, швеллерного сечения и являются основными опорами блока двигатель — насос. На них установлен своими опорами насос и закреплен болтами. Третья поперечина выполнена из уголка и служит связующим звеном рамы.
Для удобства переноски мотопомпы рама оборудована четырьмя откидными рукоятками.
271
К фланцу задней крышки насоса четырьмя шпильками консольно прикреплен двигатель, коленчатый вал которого соединяется с валом насоса через центробежную муфту сцепления. Соосность валов насоса и двигателя обеспечивается центрирующим буртиком, расположенным на фланце крышки насоса.
Охлаждение цилиндров двигателя воздушное принудительное от осевого вентилятора, вращение которому передается от коленчатого вала через клиноременную передачу. Для поддержания заданного режима работы мотопомпы на двигателе установлен регулятор числа оборотов. Зажигание рабочей смеси в цилиндре двигателя осуществляется от магнето.
Пусковое устройство механическое с помощью педали. Для передачи крутящего момента валу насоса на валу двигателя смонтирована центробежная муфта сцепления, которая включается и выключается автоматически без вмешательства моториста при 1200— 1500 оборотах в минуту..
Для обеспечения подачи топлива к двигателю при работе мотопомпы служит топливная система, состоящая из топливного бака, перекрывного крана и трубопровода.
Топливный бак крепится болтами через резиновые прокладки к кронштейнам, установленным в верхней части насоса. Он изготовлен из освинцованной листовой стали толщиной 0,8 мм. В верхней части бака вварена горловина для заливки топлива, которая закрывается крышкой. В крышке имеются отверстия для сообщения внутренней полости бака с атмосферой. В горловине установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание посторонних частиц и грязи в бак при его заправке. В нижней части бака расположен топливный кран, который служит для перекрытия топливной магистрали по окончании работы.
На мотопомпе установлен центробежный насос (рис. 2) с системой автоматического забора воды. Насос состоит из центробежной и водокольцевой ступеней. Корпус, крышка и рабочее колесо образуют центробежную ступень, крышка задняя, диафрагма и лопастное колесо — водокольцевую ступень.
Рабочее колесо и лопастное колесо посажены на общем валу на шпонках.
Вал установлен на двух шарикоподшипниках в корпусе насоса. Торцовой зазор водокольцевой ступени регулируется с помощью пакета регулировочных прокладок и уплотнительного резинового кольца. Центробежная и водокольцевая ступени уплотнены резиновыми каркасными сальниками.
Всасывающая система мотопомпы позволяет производить автоматический забор воды из водоема без вмешательства моториста. В нее входит водокольцевая ступень, золотниковый клапан, отсекающий клапан и напорный вентиль. Для работы всасывающей системы необходимо перед пуском мотопомпы в водокольцевую ступень насоса через заливочную горловину залить 1 л воды (в зимнее время — антифриз, дизельное топливо или жидкое масло).
272
При вращении насоса водокольцевая ступень создает разрежение, под действием которого воздух из всасывающего рукава и полости центробежной ступени через отсекающий клапан поступает в водокольцевую камеру, а оттуда через золотниковый клапан вместе с излишками воды выбрасывается в атмосферу. При этом золотник клапана находится в крайнем левом положении.
Рис. 2. Насос:
1 — крышка насоса; 2 — гайка; 3 — колесо рабочее; 4 — корпус; 5 — стакан; 6 — подшипник; 7 — диафрагма промежуточная; 8 — сальник; 9 — колесо лопастное;
10 — крышка задняя; 11 — полумуфта; 12 — вал; 13 — краник сливной; 14 — кольцо резиновое; 15 — прокладки регулировочные
После заполнения центробежной ступени в ней создается давление, под действием которого вода из напорной полости по трубопроводу поступает в мембранную камеру золотникового клапана и, преодолевая усилие пружины, перемещает золотник в крайнее правое положение. При этом напорная полость водокольцевой ступени разобщается с атмосферой и сообщается со всасывающей полостью центробежной ступени.
Во время работы мотопомпы через водокольцевую ступень циркулирует вода, что предохраняет ее от перегрева.
При срыве струи в центробежной ступени и в мембранной камере давление упадет, золотник под действием пружины переместится в крайнее левое положение и автоматически подготовит всасывающую систему к процессу всасывания.
Для удобства управления мотопомпой все рычаги управления,
273
педаль запуска двигателя и контрольные приборы размещены с одной стороны.
Мотопомпа укомплектована следующим пожарным оборудованием:
рукав всасывающий 0 75 мм (МП800.17.00.004)...................2
рукава выкидные льняные нормальные (МП800.19.00.004):
0 51 мм...................................................2
0 66 мм...................................................3
сетка всасывающая	СВ-80	(ГОСТ	12963—67)............... 1
разветвление двухходовое	(МП800.16.00.01).................... 1
стволы ручные:
РС-Б .................................................... 1
РС-50 (ГОСТ 9923—67)..................................... 1
РС-70 (ГОСТ 9923—67)..................................... 1
головка переходная ГП70Х50 (ГОСТ 2217—66).................... 1
зажим 80 (ГОСТ 2071—69)	 2
Срок службы до капитального ремонта 1200 ч.
Гарантийный срок службы мотопомпы устанавливается в течение 12 месяцев, но не более 18 месяцев со дня отгрузки при условии соблюдения требований инструкций по эксплуатации. Завод-изготовитель безвозмездно заменяет детали и узлы, вышедшие из строя по его вине.
Рабочие чертежи мотопомпы разработаны конструкторским бюро прилукского производственного объединения «Проти-вопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Серийное производство — с 1977 г.
Изготовитель — Ливенский завод противопожарного машиностроения ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Параметры базовых шас
	Базовое				
Наименование параметров	УАЗ-452	ГАЗ-66-01	ГАЗ-53А	ЗИЛ-130	
Колесная формула .... Грузоподъемность, кг . . . Двигатель: модель 	 тип	 число и расположение цилиндров 	 диаметр цилиндра и ход поршня, мм . . рабочий объем цилиндров, л	 степень сжатия .... номинальная мощность, л. с	 наибольший крутящий момент, кг-м . . . .	4X4 800 УМЗ-451 карбюраторный четырехтактный 4, рядное, вертикальное 92 и 92 2,445 6,7 72 при 4000 об/мин 17 при 2000 оо/мин	4X4 2000 ЗИЗ-66 карбюраторный четырехтактный 8, v-образное 92 и 80 4,25 6,7 115 при 3200 об/мин 29 при 2000-2500 об/мин	4X2 4000 3M3-53 карбюраторный четырехтактный 8, v-образное 92 и 80 4,25 6,7 115 при 3200 об/мин 29 при 2000-2500 об/мин	4X2 5600 ЗИЛ-130 карбюраторный четырехтактный 8, v-образное 100 и 95 6 6,5 150 при 3200 об/мин 41 при 1800-2000 об/мин	
рекомендуемое топливо	автомобильный бензин А72	автомобильный бензин А76	автомобильный бензин А76	автомобильный бензин А76	
система охлаждения .	жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией	жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией	жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией	жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией	
система смазки ....	смешанная: под давлением и разбрызгиванием	смешанная: под давлением и разбрызгиванием	смешанная: под давлением и разбрызгиванием	смешанная: под давлением и разбрызгиванием	
Сцепление		однодисковое сухое	однодисковое сухое	однодисковое сухое	однодисковое сухое	
276
си пожарных машин
шасси
	ЗИЛ-131	ЗИЛ-133Г1	,Урал-375в	,Урал-375Е- с лебедкой	КрАЗ-257
	6X6	6X4	6X6	6X6	6X4
	5000	8000	5800	5300	12000
	ЗИЛ-131	ЗИЛ-130	ЗИЛ-375	ЗИЛ-375	ЯМЗ-238
	карбюраторный	карбюраторный	карбюраторный	карбюраторный	дизельный
	четырехтакт-	четырехтакт-	четырехтакт-	четырехтакт-	четырехтакт-
	ный	ный	ный	ный	ный
	8, v-образное	8, v-образное	8, v-образное	8, v-образное	8, v-образное
	100 и 95	100 и 95	108 и 95	108 и 95	130 и 140
	6	6	7	7	14,86
	6,5	6,5	6,5	6,5	16,5
	150 при	150 при	175 при	180 при	240 при
	3200 об/мин	3200 об/мин	3100 об/мин	3200 об/мин	2100 об/мин
	41 при	41 при	47,5 при	47,5 при	90 при
	1800-2000 об/мин	1800—2000 об/мин	1800 об/мин	1800 об/мин	1500 об/мин
	автомобильный бензин А76	автомобильный бензин А76	автомобильный бензин АИ93	автомобильный бензин АИ93	дизельное
	жидкостная,	жидкостная,	жидкостная,	жидкостная,	жидкостная,
	закрытая, с	закрытая, с	закрытая, с	закрытая, с	закрытая, с
	принудитель-	принудитель-	принудитель-	принудитель-	принудитель-
	ной циркуля-	ной циркуля-	ной циркуля-	ной циркуля-	ной циркуля-
	цией	цией и с расширительным бачком	цией	цией	цией
	смешанная:	смешанная:	смешанная:	смешанная:	смешанная:
	под давлением	под давлением	под давлением	под давлением	под давлением
	и разбрызги-	и разбрызгива-	и разбрызги-	и разбрызги*	и разбрызги-
	ванием	нием	ванием	ванием	ванием
	однодисковое	однодисковое	двухдисковое	двухдисковое	двухдисковое
	сухое	сухое, с периферийно расположенными нажимными пружинами	сухое	сухое	сухое
277
Наименование параметров	Базовое				
	УАЗ-452	ГАЗ-66-01	ГАЗ-53А	ЗИЛ-130	
Коробка передач: тип 		четырехско-	механиче-		механиче-	
передаточные числа .	ростная с синхронизаторами включения III и IV передач I, II, III,	ская четырехступенчатая с синхронизатором включения III и IV передач I, П, Ш,		ская пятиступенчатая с синхронизаторами включения II и III, IV и V передач I, II, III, IV, V	
Наименьший дорожный просвет, мм		IV передачи и задний ход—4,12; 2,64; 1,58; 1,00 и 5,22 220	IV пер и зал ход— 3,09; 1,00 и 315	>едачи (НИЙ 6,55; 1,71; I 7,77 265	передачи и задний ход— 7,44; 4,10; 2,29; 1,47; 1,00 и 7,09 270	
Наименьший радиус поворота по оси следа наружного колеса, м . . .	6	9,5	8	8	
Наибольший преодолеваемый подъем, град. . . .	30	31(58%)	15(27%)	20(36,5%)	
Путь торможения, м . . .	53 при ско-	25 при ско-	29,2 при	27 при	
Контрольный расход топлива, л/100 км	 Запас хода (по контрольному расходу топлива), км		рости движения 75 км/ч 13 при скорости движения 30—40 км/ч	рости движения 50 км/ч 24 при скорости движения 40 км/ч 870	скорости движения 50 км/ч 370	скорости движения 50 км/ч 28 при скорости движения 40 км/ч 600	
Шины: размер		8,40-15	12,00-18	8,25-20	260-20	
давление воздуха, кгс/см2: передних колес . .	2	2,8	2,8	3,5	
задних колес . . .	2	4,3	4,3	5,3	
Изготовитель		Ульянов-	Горьковский	автомобиль-	Московский	
	ский автомобильный завод им. В. И. Ленина	ный	завод	Лиха	
278
П родолжение
шасси
	ЗИЛ-131	ЗИЛ-133Г1	„Урал-375“	„Урал-375Е“ с лебедкой	КрАЗ-257
	механическая пятиступенчатая, герметизированная с синхронизаторами включения II, III, IV и V передач	механическая пятиступенчатая с синхронизаторами включения II, III, IV и V передач	механическая с пятью передачами для движения вперед и одной назад, с синхронизаторами включения II, III, IV и V передач		механическая пятиступенчатая с синхронизаторами включения II, III, IV и V передач
	I, II, IV, 5 реда’ задний 7,44; 2,29; 1,00 и 330	Ш, 7 печи и ход— 4,10; 1,47; 7,09 250	I, II, III, IV и V передачи и задний ход —6,17; 3,40; 1,79; 1,00; 0,78 и 6,69 400		I, II, III, IV и V передачи и задний ход — 5,26; 2,90; 1,52; 1,00; 0,66 и 5,48 290
	10,2	11	10,5		12,8
	30(58%)	30 (58%)	30(58%)		18(32,5%)
	12 при скорости движения 30 км/ч	19 при скорости движения 40 км/ч	15 при скоро 40	сти движения км/ч	20 при скорости движения 40 км/ч
	40 при скорости движения 40 км/ч	36 при скорости движения 30 км/ч	48 при скорости движения 40 км/ч	46 при скорости движения 40 км/ч	36 при скорости движения 30—40 км/ч
	850	700	625	780	900
	12,00-20	7,00-20	14,00-20	14,00—20	12,00-200
	регулируемое от 4,2 до 0,5	4,8	регулируемое от 3,2 до 0,5	регулируемое от 3,2 до 0,2	5
		3,5			5,5
	автомобильный чева	завод им.	Уральский автомобильный завод		Кременчугский автомобильный завод им. 50-летия Советской Украины
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ............................................................ 3
Автомобили пожарные общего назначения.................................5
Автоцистерна пожарная АЦ-ЗО(бб),	модель 146........................9
Автоцистерна пожарная АЦ-ЗО(бб),	модель 184....................... 18
Автоцистерна пожарная АЦ-ЗО(бЗА),	модель 106Б.......................23
Автоцистерна пожарная АЦ-40 (130),	модель 63Б......42
Автоцистерна пожарная АЦ-40 (131),	модель 137......47
Автоцистерна пожарная с подогревом	воды АЦ-40 (131), модель 153	55
Автоцистерна пожарная АЦ-40 (1ЗЗГ1), модель 181......................63
Автоцистерна пожарная АЦ-40 (375Н), Ц1А, модель ПМ-102А	...	69
Автоцистерна пожарная лесная АЦЛ-З(бб), модель 147-01................83
Автомобиль пожарный насосно-рукавный АНР-40(130), модель 127А	90
Автомобили пожарные специального назначения..........................99
Автомобиль пожарный аэродромный АА-60(7310), модель 160.01	.	.104
Автомобиль пожарный аэродромный АА-40(131), модель 139	.114
Автомобиль пожарный воздушно-пенного тушения АВ-40 (375Н), модель Ц50А.......................................................: 123
Автомобиль пожарный комбинированного тушения АКТ-0,5/0,5(66), модель 207	...................................................... 135
Станция пожарная насосная ПНС-110(131), модель 131..................146
Автомобиль пожарный рукавный АР-2 (131), модель 133.................157
Автомобиль пожарный порошкового тушения АП-3(130), модель 148А	164
Автолестница пожарная АЛ-30(131), модель Л21........................171
Автолестница пожарная АЛ-30(131), модель Л22........................188
Автолестница пожарная АЛ-45 (257), модель ПМ-109....................189
Автомобиль пожарный технической службы, связи и освещения АТСО-
20(375), модель ПМ-114............................................208
Автомобиль пожарный связи и освещения АСО-12(66), модель 90А	220
Автомобиль пожарный штабной АШ-5(452), модель 79Б...................226
Автомобиль-лаборатория АЛ-6(452), модель	173	  231
Вездеход пожарный лесной ВПЛ, модель 149	...................... 235
Трактор-цистерна пожарная ТЦ-20 (Т-40АМ), модель 165	............. 240
Мотопомпы...........................................................245
Мотопомпа пожарная переносная МП-600	....................... 248
Мотопомпа пожарная переносная МП-800Б...............................255
Мотопомпа пожарная переносная МП-800Б	в	морском исполнении	263
Мотопомпа пожарная переносная МП-1600	....................... 263
Мотопомпа пожарная МП-13, модель 162	.......................... 270
Приложение........................................................  275