/
Tags: руководство по эксплуатации электротехника железнодорожный транспорт электропоезда
Year: 1988
Text
МИНИСТЕРСТВО ТЯЖЕЛОГО, ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО И ТРАНСПОРТНОГО
МАШИНОСТРОЕНИЯ
РИЖСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗйВОД
ЭЛЕКТРОПОЕЗД
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
книга 2
г. РИГА, 1988 г.
СОДЕРЖАНИЕ
I. СИЛОВЫЕ ЦЕПИ
I. Схема силовой цепи,....................• • S.
2. Защита силовой цепи.................. .*.13
П. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
I .Питание и защита вспомогательных цепей....20
2 .Блок управления стабилизатора
переменного напряжения....................22
3. Пуск и защита расщепителя фаз.......... *.31 .
4. Блок защиты расщепителя фаз..••••••..••••33 '
- 5, Питание цепей постоянного тока и •
заряд аккумуляторных батарей....• /••••••44
б. Блок регулятора стабилизатора и
заряда аккумуляторных батарей............ 49
S3 3 S
Ш. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ
I. Управление электрическими аппаратами
и вспомогательными машинами
Токоприемник. .........................
Высоковольтный выключатель..........
Насос трансформатора...................
Электрокомпрессор.....................
Силовой контроллер,реверсор,
силовые контакторы................. 69
3
2. Система управления процессом автоматического
пуска электропоезда
Назначе кие............................. 74
Устройств с и раб ста................... -75
3. Система автоматического управления процессом
электрического торможения электрон зда
Назначение......... ............... 95
Принцип действия функциональных
узлов блока управления................109
4. Управление вентиляцией,отоплением,освещением
и пр. цепями
Аппаратура вентиляции и отопления..... 140
Be нтили две рей ................ 145
Освещенис и про чие це пи...............147
’1У. ЦЕПИ СИГНАЛИЗАЦИИ..................... 149
У. УХОД В ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗА ЭЛЕКТРОННЫМИ СИСТЕМАМИ
I. Указание мер безопасности................154
2. Система питания низковольтных цепей
(переменного и постоянного напряжения)
Подготовка к работе......... 155
Неисправности и методы их устранения.... 159
Техническое обслуживание.................164
3. Электронное реле ускорения с бесконтактным
переключателем вентилей контроллера
Проверка технического состояния........ 181
йенснршшооти. и. метода их устранения............. 189
Техническое обслуживание ................... 190
4. Автоматическая система управления торможением
электропоезда .
Подготовка к работе....................... 191
, Неисправности и метода их устранения.............211
Техническое обслуживание ........................214
Приложения:
1. Перечень электрических машин и аппаратов ........ 2X5
2. Таблица резисторов ..............................247
у
3. Перечень предохранителей.........................258
4. Таблица поездных и секционных проводов цепи
управления.......................................... 262
Приложение 5:
I. Схема электрическая принципиальная моторного
' - вагона листы X, 2 рис.Х
2. Схема электрическая принципиальная головного
вагона рис.IX
3. Схема электрическая принципиальная прицепного
вагона рис.12
4. Бик регулятора стабилизатора и заряда
батарей RSB рис, 13
5. Схема соединений блока Б/Т с элементами . ,
системы СУРТ рис.29
6. Схема электрическая принципиальная проверки
блока ХБ.50Х . рис.40
7. Схема для измерения параметров «регулирования
и настройки ЭБРУ рис.42
8. Схема стенда для измерения параметров, регулиро-
вания и настройки блока ХБ.504 и проверки блока
ХБ.503 рис.43
9. Перечень элементов к рис. 43.
__li-m-Q. g .lJ £ ЦЕНИ
I» Схема силовой цепи
Схема силозой цепи моторного вагона электропоезда
(рисо Iй включает в себя цепи высокого напряжения
(25 кВ), главный трансформатор ГТ, цепи кремниевых полу-
проводниковых выпрямителей и тяговых двигателей.
Переменный ток напряжением 25 кВ подается от токо-
приемника Т через воздушный дроссель ДП и воздушный высо-
ковольтный выключатель ВВ на первичную обмотку (А-Х)
главного трансформатора ГТ.
В режиме
к^лг'Лт/годвигатели MI...M4 получают питание от вто-
ричной обмотки трансформатора через кремниевые выпрямите-
ли BKI...BK4, включенные по мостовой схеме,. Тяговые двига-
тели соединены в две параллельные группы по два двигателя
последовательно. Дли снижения пульсаций выпрямленного тока
в общую цепь двигателей включен сглаживающий реактор СР.
Вторичная обмотка трансформатора состоит из восьми
секций, соединенных последовательно, и имеет девять выво-
дов (0...8). Средняя точка - вывод 0 - вторичной обмотки
заземлена через реле заземления РЗ и резистор RI(O-PI7).
Скорость поезда меняется от величины напряжения, под-
водимого к тяговым двигателям, с помощью последовательного
подключения секций тяговой обмотки трансформатора, а на
последних ступенях - ослаблением поля тяговых двигателей
J ах /-
Рисунки со знаком приведены вкладками в приложении о
6
шунтированием обмотки возбуждения резисторами. Эти опе-
рации осуществляются главным (силовым) контроллером ГК.
Силовой контроллер имеет 15 контакторов. Последова-г
тельность замыкания их показана в табл.1. Контакторы
I...I2 используются для регулирования напряжения на тя-
говых двигателях, Ш1...Ш4 - для ослабления поля двига-
телей путем шунтирования обмоток возбуждения резистора-
ми , установленными на блоке 1БС.065, Контакторы
I...I2, Ш2, Ш4 выполнены без дугогашения, a U1I и ШЗ с
дугогашением, так как они размыкают цепь под током.
Ввиду того, что среднеквадратичный ток достигает
максимальной величины при езде на высших позициях
(17-19-й), контакторы 8 и 10, обтекаемые током на этих
позициях, включены параллельно.
На первой позиции ГК замкнуты контакторы I и 12.
Схема работает в режиме однополупериодного выпрям-
ления от одной секции трансформатора (выводы 7, 8).
Эта ступень используется в качестве маневровой (рис.2,а)
На второй позиции ГК замкнуты контакторы I, II, 12.
Схема работает в режиме двухполупериодного выпрямления.
Тяговые двигатели получают питание от одной секции
трансформатора (выводы 7 - 8) по цепи переходных вен-
тилей ВП2, ВП4. Эта ступень используется в качестве
маневровой (рио. 2,S’).
На третьей позиции замкнуты контакторы I, 2, II (рис. 2^).
В полупериод, когда э.д.с. вторичной обмотки транс-
7
9
1 ' 1 Положение рукоятки 4 ь J
1 2# Номер позиции ГК
1 1 i 1 | 1 1 1 | | I I 1 1 » 1 *"* *• b,* *м 2/?#ОГПО rtdowX'DUJHQJI
1 1 | 5 1 ! J 1 ! 1 1 1 1 1 ’ a 1Ъ
j J 3 J | | J I 1 1 1 1 См <m <m J I 1 J (м
! I 1 1 j | j | J 1 1 "b >♦> 4> j 1 I i 1 8
J | I | 1 1 1 1 «П 4 1 1 1 1 1 I 8 8 О)
j I 1 J I I Cb O> 0% 0» | 1 1 | j 3 1 | 1 8 о»
1 | | | "3 sj x? j j j | j | j j । । । 1 %,
1 o-a?^s®a'Xj’4Jl|||||||j j j | 1
I o^£l|l||ll|l||||l| 8
x % z s i s t; i t: % ! fcj fc: й
Ьч ®*-8 1 *‘*t J *M **ч I *M **4 **< 8 ft» ft» ft» ft» I ft> h> ft» « ft» ft» ft» г ftd ft» ft» * ft» 8^
Ш s 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 S
s i. h 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 i i I I 1 S
1 s < 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ; i i i I 1 8 §
'S В 1 ! 1 » 1 i 1 1 8 I I 1 1 1 8 8 м
J 1 1 M 1 1 1 1 1. 1 1 | i i i l 1 1 3 3 5 I5 * 1 2“? ? i ц
3 333333 Л» П» Io h> Л> !\; П» fb l\» fe fi» lb M й й л» й л! j 5
j S' 4 >? > G« Gt G< Gj G* С»* Gt Gt Gt Ge >J Gt Gt Gi G< u? G w <2 Сл»
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 J I i 1 1 1 1 1 $ 3
гЭ & & £ Й £} Й £? Й &’ r^x <*» о. и,и<СмСма«<»(Ъ4Ъ4Сн<ма? 1м6«12 § G* I^H« ??31 i
й й й § a ft a a a a: 'A Ijh tn K, »^_ кч ' S> Й? 2? 2> Sb Oi s. ч >» s, - , к, c: §
§ Jo -ft to А» S 4. . 4, § § § S ' 1 ' 1 ' § 1 1 ! & i У» I *> ’ Й1 1 1 fts <» <i ft» ъ? 4 Напряжение В
Рис» 2. Схемы замыкания контакторов силового
контроллера
9
(LopuuTops направлена от вывода t> к выводу ь, на двига-
тели подастся напряжение» равное э.д.с. двух секций.
Б следующий колупериод» когда э.д.с. вторичной обмотки
трансформатора направлена от вывода 8 к выводу 6, на
дьдгателп подается напряжение только одной секции тран-
сформатора 7-Ь, так как подаче напряжения двух секций
трансформатора ь-Ь препятствует разрыв цепи контактором
12. Питание от секции 7-ь подается по цепи: оомотка
трансформатора (вывод 7), контакторы 9, II, вентили пле-
ча ВК2 (в том числе ВП2), тяговые двигатели, вентили пле-
ча БК4, вывод 8 обмотки трансформатора.
Таким образом, в один полупериод напряжение на дви-
гателях равно напряжению двух секций трансформатора» а
во второй полупериод - одной секции (рис. 5 ,а)*
а) б) Рис.З Пульсация напряже-
V|A Л Vlf\ Л Л /\ ния на двигателях:
• M_t rVVVl а -поденная,
б - нормальная
Третья позиция отличается повышенной пульсацией.
Повышенную пульсацию имеют и все последующие нечетные
позиции до 15-й включительно.
На 4-й позиции включается контактор 12 и в оба
полупериода двигатели подучают питание от двух секций
вторичной обмотки трансформатора. При этом пульсация
тока не превышает обусловленной в пределах нормы?
контакторы I и (I не обтекаются током и при переходе
на 5-ю позицию размыкают цепь тока (рис. 2,г).
10
На 5-й позиции после размыкания контакторов I и П замыка-
ется контактор 3 (рис.2» д). При этом вновь создается режим
выпрямления с повышенной пульсацией тока. Питание двигателей
в один полупериод осуществляется напряжением от трех секций
5-Ь вторичной обмотки трансформатора по цепи вентилей перехо-
да BII4, во второй полупериод - от двух секций 6-ь по цепи вен-
тилей перехода ВП1.
Дальнейший процессповышения напряжения на тяговых двигате-
лях до 16-й Позиции аналогичен: на нечетных позициях- режим
выпрямления с повышенной пульсацией тока, при котором разом-
кнут один из контакторов II или 12,на четных-выпрямление с
нормальной пульсацией тока (рис.3,6), контакторы II и 12 зам-
кнуты (рис. 2, е).
С 16-й позиции осуществляется выпрямление, с нормальной
пульсацией тока, при этом к выпрямительному мосту контакто-
рами 8 и IG подсоединены все восемь секций вторичной обмот-
ки трансформатора и контакторы II и 12 всегда замкнуты
(рис. 2, ж).
В целях поосного выравнивания козфициентов тяги между
средними точками обмоток возбуждения тяговых двигателей MI-M2,
МЗ-М4 и общими точками контакторов реверсора ВЗ-НЗ
включены резисторы установленные в блоке
1БС.0Ь5о в зависимости от направления движения эти резис-
торы подключаются параллельно обмоткам возбуждения тяговых
двигателей MI и М3 (при движении вперед) или М2 и М4 (при
движении назад). Таким образом обеспечивается автоматичес-
кое ослабление поля разгруженных колесных пар до выхода на
автоматическую характеристику полного возбуждения (до 51,3£ ).
Параллельно ибмоткам более нагруженных тяговых двига-
телей подключены резисторы R 3, R 4 и R 7, ВЭ, обеспечиваю-
щие снижение пульсаций при пуске тяговых двигателей. При
пуске поле этих двигателей ослаблено до 68,1 %.
На 1?-й и 18-й позициях замыкаются контакторы Ш2- и Ш4»
поло всех двигателей ослабляется до 51,ЗМ .На 19-й позиции
дополнительно замыкаются контакторы Ш1 и ЕЗи пола двигате-
лей ослабляется до 26Л^.Холостая 2О-я позиция обеспечивает
равномерное вращение вала контроллера при переходе на 1-ю
позицию ГК.
//
Включение тяговых двигателей осуществляется контак-
торами Ж1 и Ж2, у каждого из которых имеется по два си-
ловых контакта» Л. , -
В обеих ветвях тяговых двигателей MI-M2 и МЗЧ14 уста-
новлено по одному силовому контакту каадого линейного кон-
тактора Ж1 и Ж2,
Реверсирование тяговых двигателей осуществляется с
помощью реверсора (BI-B4, HI-H4), изменяющего направле-
ние тока в их обмотках возбуждения.
Переключение силовых цепей из тягового режима в тор-
мозной осуществляется тормозным контроллером ТП, при этом
собираются цепи реостатного торможения.
В тормозном режиме якоря тяговых двигателей соединены
в два, независимых контура, в каждый ид которых включено neps
гулируеыое сопротивление R 40 и R 45. Дополнительная отупев
• сопротивления R 46 служит для обеспечения более низкой скорш
ти окончания реостатного торможения. При включении резистор
R 46 образуется контур из четырех последовательно включенных
якорей тяговых двигателей с последовательно-параллельным со-
единением тормозных резисторов.
Возбуждение тяговых двигателей в тормозном режиме нез
висимое с питанием последовательно соединенных обмоток возбу
ждения от обмотки 0-4 главного трансформатора ГТ через полу-
управляемый выпрямительный мост, "Состоящий из двух тиристоре
Тт5, Ттб и двух диодов Д15, Д16, который позволяет регулиро-
.й -
вать ток возбуждения тяговых двигателей в пределах O-IBO
электрических градусов. Диоды в плечах моста включены таким
образом, что в моменты времени, когда мост заперт или при отч
чении переменного напряжения, обмотки возбуждения тяговых дв1
гателей шунтируются последовательно включенными диодами
Д15,Д16. Это снижает пульсацию напряжения в обмотках юзбуж-
дения тяговых двигателей й, кроме того, обеспечивает гаран-
тированное запирание моста при снятии отпирающих импульсов
на тиристорах.
В цепи тяговых двигателей включены датчики тока якорей
ДТЯ1 и ДТЯ2 и датчик тока возбуждения ДТВ. При пуске электро-
поезда сигнал от датчика ДТЯ2 воздействует на электронное реле
ускорения ЭБЕУ, обеспечивающее автоматический пуск тяговых
двигателей. В тормозном режиме сигналы от датчиков тока якоря
и тока возбуждения поступают в систему управления реостатным
торможением СУРТ, которая обеспечивает автоматическое реостат-
ное торможение электропоезда с заданными уставками тока якоря
и тока возбуждения.
Для определения расхода электроэнергии использован
счетчик \\'$ , токовая обмотка которого питается через
трансформатор тока ТТ1, а обмотка напряжения - от вспомо-
гательной обмотки трансформатора 220 В. Ток двигателей
контролируют с помощью амперметра А, включенного через
трансформатор тока ТТ2.
2. Saщита силовой цепи
Для защиты от перегрузок и коротких замыканий силовой
цепи, а также для отключения от высокого напряжения
при других ненормальных режимах предусмотрен воздушный
выключатель ВВ. Оа отключается либо при подаче импульса
на отключающую катушку ЪВ-О, либо при прекращении пита-
ния. удерживающей катушки ЬВ-У в случае размыкания одной
/5
из блокировок, включенных в цепь ее питания-
При токах выше Ж) А срабатывает реле отключения
высоковольтного выключателя РОВ, обмотка которого пи-
тается через трансформатор тока 13. Своими контактами
реле РОВ разрывает цепь питания удерживающей катушки и
выключатель отключается. Собственное время отключения
его около 0,06 с.
При коротких замыканиях на стороне постоянного то-
ка» подаётся импульс- от трансформа-
торов тока 12» Т4 через блок ускоренного отключения
на катушку непосредственного отключения ВВ-О. Время
отключения ВВ в этом случае около 0,05 с-
Схема подключения аппаратуры защиты представлена
на рис. 4й-
72
Ж]
Т4
73 А
S03
ЫВ
SV-2
aHJC-i ПК7о—
о UIXC.
оПКЗ
ПКЯа~
о ПК5
OJ1K6 ПКОо-
22А
ЗОА 30
ДБ
&ь
]----
22 П
22С
12, Т4 - датчики короткого замыкания,
БУ2 - блок ускоренного отключения, ВВ - высоковольтный
выключатель, АБ - аккумуляторная батарея
Рис.4.
Блок ускоренного отключения БУ-2 предназначен для
обработки сигналов» поступающих с датчиков 12» Т4, и
выдачи команды на воздушный выключатель, а также для
обеспечения необходимой сигнализации и взаимосвязи
аппаратуры защиты со схемой управления.
Принципиальная схема блока ускоренного отключения
(рис. 5) включает в себя нагрузочные резисторы RI и
R4, переменные резисторы R2, R5, и R8, выпрямительные
мосты Д1...Д4, Д5...ДВ и Д9...Д12-, цепочки RG (R3CI и
R6CI), накопитель энергии CI, омический делитель напря-
иения R9, RI0, неуправляемый переключающий диод Д14,
управляемый тиристор Д15, элементы защиты Д13, Д1б, RI5
и С2, сигнальные лампы Л1 и Л2, реле PI и кнопки управле-.
ния Кн! и Кн2.
Резисторы RI и R4 являются нагрузкой датчиков корот-
кого замыкания Т2 и Т4. С резисторов EI и R4 снимается
напряжение, необходимое для переключения диода Д14 и от-
пирания тиристора Д15.
Переменные резисторы R2, R5 и R8 предназначены для
настройки блока на определенную уставку по входам дат-
чиков короткого замыкания и перегрузки.
Выпрямительные мосты Д1...Д4, Д5...Д8 и Д9...Д12
преобразуют сигналы датчиков и напряжение постоянного
тока.
Цепочки R3CI и R6CI снижают крутизну нарастания
напряжения, которое прикладывается к диодному тиристору
Д14.
Кондзнсатор CI накапливает энергию, необходимую
для отпирания выходного тиристора Д15.
Рио.5. Схема электрическая принципиальная блока ускоренного отключения БУ-2
Омические делители напряжения 210 ограничивают
напряжение на конденсаторе CI и ток в цепи управляющего
электрода тиристора Д15 в момент замыкания кнопки Кн!
/"Контр.”/, с помощью которой проверяется работа блоке
отключения.
Диодный тиристор Д14 позволяет зарядиться конден-
сатору CI до напряжения, достаточного для отпирания ти-
ристора Д15. Тиристоры Д15 и Д14 переключаются в тот мо-
мент, когда ток короткого замыкания в цепи выпрямительной
установки и тяговых двигателей достигает определенной ве-
личины (тока и напряжения уставки).
Тиристор Д15 после отпирания замыкает цепь питания
отключающей катушки ВВ-О. Одновременно получает питание
катушка сигнального реле PI и его блокировка включает цепь
питания сигнальной лампы Л2, которая указывает на срабаты-
вание 'защиты данного вагона.
Диод Д13 защищает диодный тиристор Д14 от напряжений
обратной полярности по отношению к напряжению, прикладыва-
емому к нему после выпрямительных мостов.
Конденсатор 02 повышает устойчивость тиристора Д15 к
воздействию высокочастотных помех, проникающих в блок по
цепям питания.
Лампа Л1 сигнализирует о наличии напряжения в блоке
и его исправности.
Диод Д16 защищает провод 220 (клемма ПК-IO) от напря-
жения, подаваемого с провода 22А (клемма ПК-7).
77
*
Защита оз? боксования и разносного боксования в тяго-
вом и тормозном режимах осуществляется реле боксования и
реле разносного боксования.
При возникновении кругового огня на коллекторе тяго-
вого двигателя также срабатывает реле разносного боксова-
ния, Вследствие чего отключаются линейные контакторы Ж1,
ЛК2.
В тормозном режиме тяговые двигатели защищены от
аварийного повышения напряжения герконовым реле максималь-
ного напряжения РМН.
Защита от атмосферных перенапряжений осуществляет-
ся с помощью вилитового разрядника РВС, а от коммутацион-
ных - с помощью разрядника РВ„
От атмосферных и коммутационных перенапряжений
электрооборудование защищено конденсаторами С2-С4.
Они же предназначены для подавления радиопомех. Конден-
сатор С2 устанавливают с разрядным резистором RI0CR2I-8 2
Для подавления излучения радиопомех, кроме конденсаторов,
предусмотрен индуктивный дроссель ДП.
При замыкании силовой цепи на землю срабатывает ре-
ле заземления РЗ, имеющее токовую катушку. Контакты РЗ
разрывают цепь питания катушки ВВ-У. Реле выполнено с
защелкой и ручным возвратом.
Для защиты от попадания высокого напряжения в це-
пи управления при обрыве цепей заземляющих щеток пре-
дусмотрен дроссель заземления ДЗТ.
Заземления играют защитную роль при аварийных режи-
мах в электрических цепях. Один конец первичной обмотки
главного силового трансформатора заземлен через специаль-
ное устройство, состоящее из щеточного аппарата^ соединя-
ющего обмотку с землей через колесную пару, и дросселя
к I
Fl
I
г I
i
i-
2)
I..
I”
[
I
I-
l‘ J
заземления ДЗТ, который соединяет обмотки с землей в
случае, если щеточный контакт нарушится. В нормальном
режиме через дроссель ток не идет, так как цепь тока
через заземляющие, щетки имеет меньшее сопротивление.
Щеточное заземление необходимо переодически проверять,
так как при его повреждении ток будет проходить через
подшипники вагона.
Главная вторичная обмотка силового трансформатора
также заземлена: её средняя точка соединена с землей
через защитное реле заземления РЗ. Любой пробой на зем-
лю вторичной обмотки вызовет протекание тока через это
реле, действующее на отключение высоковольтного выклю-
чателя. В обычном режиме заземление средней точки умень-
шает вдвое потенциалы относительно земли всех элементов
силовой схемы.
Кроме постоянного заземления, вторичная обмотка
имеет на обоих концах заземлители трансформатора ЗТ, при
включении который закорачивается вторичная обмотка, что
препятствует прохождению тока и напряжения 2200 В в си-
ловую цепь ыри случайном попадании напряжения на первич-
ную обмотку трансформатора. Заземлители включают при
опущенном токоприемнике всегда, когда ведут работы с вы-
соковольтным оборудованием или под вагоном.
Заземление вспомогательных обмоток обеспечивает
постоянный потенциал вспомогательных цепей 600 и 220 В
относительно земли.
il Дгяи
I. Питание и защита вспомогательных цепей
Цепи отопления получает питание от
отопительной обмотки oi~ai (628 В) тягового трансуорла-
тора (рдс. Ist). От одного трансформатора питаются кало-
риферы и печи двух'вагонов - моторного и прицепного
(головного).
Напряжение 600 В с моторного на прицепные вагоны
подается через розетки РСБ и штепсели D0. Высоковольтная
розетка РСБ включается контактором КРС, в цепь катушки
которого на моторном вагоне включены блокировки розеток
РСБ, а на прицепных (головных) - блокировка ВБ высоко-
вольтного шкафа. Обмотка 628 В на трансформаторе в точке
Oj заземлена.
Защита отопительных цепей осуществляется с помощью
предохранителей Пр1 и Пр2. От перегрузки калориферы и
печи каждого вагона защищены реле перегрузки отопления
РПО.
Для включена питания ниоковольтныг цепей использу-
ется вспомогательная обмотка Oj-Xg трансформатора ГТ
(на номинальное напряжение 276 В) , имеющая доголнктельныЛ
отвод XI (но. номинальное напряжение 220 В).
Подключение к обмотке осуществляется через автома-
тический выключи ель АВ, имеющий комбинированный расце-
питель электромагнитного и теплового действия.
20
I
I
'p
x> нормальны.. режимах работы питание от обмотки
°1~х2* через выключатель АВ, провод 62Ш, тиристоры Тт1,
Тт2, контактную накладку 62Э-62Я (установленную в поло-
жение ’’нормально") подается на расщепитель фаз АРФ (че-
рез тепловое реле ТР9 и контактор КР) и на провод 62
(через контактор КС).
Тиристоры Тт1, Тт2, управляемые блоком БУС (‘UZZ**),
обеспечивают стабилизацию напряжения питания расщепителя
фаз и потребителей (контролируется вольтметрам PV ), а
расщепитель фаз АРФ преобразовывает однофазное напряже-
ние (подаваемое на двигательные обмотки с!-сЗ) в трех-
фазное напряжение (на проводах 61-62-63) для питания
вспомогательных асинхронных двигателей: вентиляторов •
ДО! и ДО2 (на головных вагонах также ДОЗ), насоса тран-
сформатора ДОГ (на моторных вагонах), компрессора ДК
(на головных и прицепных вагонах).
Тиристоры Тт1, Тт2 соединены встречно-параллельно
и включены последовательно в цепь питания расщепителя
фаз и потребителей,так что в интервале, когда один из
тиристоров открыт, напряжение на проводах 62Я-61 опреде-
ляется напряжением обмотки °i“x2s а П^Е запертых тирис-
торах напряжение определяется э.д.с. расщепителя фаз.
Поэтому стабилизатор используется только совместно с
расщепителем.
Защита вспомогательных двигателей осуществляется
тепловыми реле и предохранителями, установленными в двух
фазах (провода 62 и 63).
От проводов 62, 61 через контактор ОС и предохрани-
2{
тели Пр15 ... Пр18 получают питание цепи освещения, а на
головных вагонах через предохранитель ПрЮ и разделитель-
ный трансформатор ТрР получают питание выпрямительно-ста-
билизирующие установки, обеспечивающие питание потребите-
лей постоянным напряжением НО В и заряд аккумуляторных
батарей.
В аварийном режиме при отказе стабилизатора перемен-
ного напряжения контактная накладка на блоке 1Б.336.1 ус-
танавливается в положение "Резерв ЗФ" для резервного пита-
ния расщепителя фаз и потребителей непосредственно от об-
мотки Oj-Xj трансформатора, а при неисправности расщепите-
ля фаз накладка устанавливается в положение "Резерв 1Ф"
для резервного питания однофазных цепей - цепей освещения
и трансформатора ТрР.
2. Блок управления стабилизатора переменного напряже-
ния (EYOj.
функциональная схема блока приведена на рис.6.
Первичные обмотки трансформаторов TI, Т2 (рис.7) под-
ключены соответственно параллельно силовым, тиристорам ста-
билизатора напряжения и на вход системы. Выходные напряже-
ния трансформаторов TI, Т2 соответственно пропорциональны
напряжению на тиристорах, которые равны разности входного
и выходного напряжения системы ( U вх - U вых) и входному
напряжению И вх.
Обмотки трансформаторов 12 П2-К2 и ТХ Н2-С2 включены
последовательно, так что на вход выпрямителя В, выполнен-
ного на элементе VI, подается напряжение Z/н, зависимость
которого от напряжений U- вх и #вых определяется формулой:
22
Рио.6. Функциональная схема блока управления
стабилизатора переменного напряжения (БУС)
Т1‘,Т2 - трансформаторы;
В - выпрямитель;
ИД - измерительный делитель;
ФПН - формирователь пилообраз-
ного напряжения;
У - усилитель;
ФОН - формирователь опорного напряжения;
К - коммутатор;
ФИ - формирователь импульсов
ПД - питающий делитель;
СН - стабилизатор напряжения
Li хЫХ + (iVj—(j) 11 вх,
где: KI, K2 - коз&фициенты трансформаций трансформато-
ров II и 12. С ростом напряжений Z/вх и
U вых напряжение # н увеличивается.
Выпрямленное напряжение подается на измерит явный
делитель напряжения ИД, содержащий резисторы 88.. .811,
конденсаторы СЗ, 04 и транзистор VI2, включенный по
схеме’эмиттерного повторителя. Выходное напряжение эмит-
терного повторители (на резисторе Е6)примерно равно нап-
ряжению на резисторах R3 и R9, которое пропорционально
напряжению на выходе выпрямителя В. Конденсаторы СЗ, С4
служат дж обссш чения устойчивой работы системы регули-
рования. Переменный резистор Е8 предназначен для регули-
рования уставки блока: при повороте его оси по направле-
нию часовой стрелки увеличивается выходное напряжение
стабилизатора.
Формирователь опорного напряжения, содержащий ста-
билитроны V7, V8, диоды V4, V9, резистош R4, 85 и
схлаживающий ковд нсатор CI, подключен к выходу выпрями-
теля В и вырабатывает опорное напряжение И Q.
Формирователь пилообразного напряжения ФИН, выпол-
ненный на транзисторе V6 и синхронизированный с сетью
с помощью обмотки СЗ-КЗ трансформатора Т2, вырабатывает
пилообразное напряжение LL & частотой 100 Гц. Пилообраз-
ное напряжение суммир ется с опорным напряжением Z/o и
подается на вход усилителя У, осуществляющего сравнение
суммарного напряжения (&д + £Z0) с выходные напряжением
измерительного делителя £/и.
Схема электрическая принципиальная блока управления ~ U (БУС)
см. вкладыш
25
Схема электрическая принципиальная блока управления ~ U (БУС)
см. вкладыш
26
Усилитель выполна*. из транзисторе VI6, работающем ч
режиме переключения, так что при Ои >£/<, > // траязао
тор V16 закрыт, а при ип + ц транзистор */16-от-
крыт.
Кпшзутатор К, шполненный на транзисторах VI5, VT9,
при одновременной подаче на вход управляющего напряжения
И .у усилителя У и напряжения £/0 сияхроаизирующей обмот-
ки ИЗ-КЗ трансформатора TI обеспечивает, .?• зависимости от
полярности напряжения ZZ , поочередное включение блокинг-
генераторов формирователя дазду-хьеоа ФИ, жрао^к.ывающих им-
пульсы управления тиристорами.
При отсутствии управляющего сигнала транзистор V 27
блокинг-генератора заперт напряжением смещения, подаваеюм
на базу через резистор £21. Первичная ббиотка трансформа-
тора ТЗ, включенная в коллекторную цепь транзистора У 27
обесточена, и выходные импульсы отсутствуют, При подаче -
управляющего сигнала на вход блокинг-генератора через ди-
од V 23 в базу V27 подается ток, отпирающий транзистор
V 27, и происходит запуск блокинг-генератора, в результате
которого на обмотке НЗ-КЗ трансформатора. ТЗ возникает ш-
пульс напряжения. Аналогично работает блокииг-генератор
на транзисторе V 30.
Питающий делитель напряжения ПД содержит балластный'
конденсатор 07, выпрямитель V 22, стабилитроны VI7, V 20,
диод V 21, баластные резисторы PI8, S20, егжживаюций кон-
денсатор С5 и накопительный конденсатор 0<к
Напряжение, задаваемое стабилитронов V20, использу-
ется для питания формирователя импульсов ФИ ко^утатора
К, напряжение, задаваемое стабилитроном VX7, используется
27
В интервале 16- tgt когда сумма опорного и пилооб-
разного напряжений меньше измеряемого напряжения, V 16
закрыт.
Транзисторы V15 и VI9 управляются транзистором VI6
и напряжением синхрон (вации И с, снимаемом с обмоток
НЗ-СЗ, СЗ-КЗ трансформатора TI.
В интервале / g- /g, когда VI6 открыт, VI5 и VI9
закрыты.
При открытом V16 транзистор VI5 пли VI9 закры-
вается, если закрыт соответственно диод VI4 или VI8.
При закрытых тиристорах стабилизатора один из диодов V14
или VI8 закрыт напряжением трансформатора TI (^ср или
^с2^* ДРУГОЙ проводит ток по цепи через резистор 814 и
базу транзистора VI5 или V19. Этот ток переводит тран-
зистор V15 (при открытом диоде V14) или VI9 (при от-
крытом диоде VI8) в открытое состояние независимо от
сигнала усилителя.
Если открыт один из тиристоров регулятора, напряжение
II близко к нулю и через диода VI4 и VI8 одновременно
протекают токи, препятствующие запиранию VI5 и VI9.
В момент времени f 3( /у), когда открывается VI6,
транзистор VI5 (VI9) закрывается, и напряжение с его
коллектора подается на вход соответствующего блок-генера-
тора, вырабатывающего импульс управления тиристорами.
Открывание тиристоров происходит, соответственно в
моменты 14, zfjQ, когда на выходах блокичг-генераторов
появляются импульсы ; правления, а закрываются тиристоры
в моменты £ g и ^2» определяемые углом сдвига тока на-
грузки (т.е. в те моменты, когда ток проходит через п0”).
28 '
для питания усилителя У, а суммарное напряжение стабилат-
оонов И17, V 20 используется для питания формирователя
ЖН.
Питание эмиттерного повторителя на транзисторе V 12 -
осуществляется суммарным нананжением стабилитронов V7,
V 8, входящих в формирователь ЗОН.
На рис.8 приведены диаграммы, характеризующие работу
схемы управления тиристорами.
Напряжение на выходе выпрямителя V 2, подключенного
к обмотке оз—КЗ трансформатора Т2, пульсирует с частотой
100 Гц. В момент времени t т, когда ток £_, подаваемый с
выхода выпрямителя V 2 через резистор RI на вход эмиттер-
база транзистора V 6 в запирающем направлении,становится
больше тока смещения подаваемого через резистор R2
в отпирающем направлении,транзистор V6 запирается, и на-
чинается заряд конденсатора С2 через резистор R7, его на-
пряжение увеличивается.
В момент времени t 5, когда ток z*B становится меньше
тока смещения £ см, транзистор V 6 открывается, и начинает-,
ся разряд конденсатора G6 через открытый транзистор V 6.
Таким образом, на конденсаторе С6 формируется пилооб-
разное напряжение частотой 100 Гц.
На вход транзистора VI6 (база-эмиттер) в отпирающем
направлении подается суша опорного напряжения на стаби-
литроне V 7 и пилообразного напряжения на конденсаторе С6,
а измеряемое напряжение, снимаемое с резистора Кб, - в
запирающем направлении.
В интервале ?3- fg, когда сумма опорного и пилообраз-
ного напряжений больше измеряемого напряжения, V16 открыт.
29
i
U-ток выпрямители
V2;
U -ток смещения тр
зистора VS ;
Ц-ток базы V6;
Un -пилообразное ш
пряжение;
Uo -опорное напряа*
Уи -измеряемое нащ
жение;
Us-выходное напря-
жение усилите.®
ицУса-напряжения ш
диодах Wf
Ц1,б}г-токи управле-
ния тиристор(
-токи тиристор
(%-входное напряж
'ние;
U^-выходное надряз
ние стабилизат<
Ur -напряжение на 1
риоторах
Рис, 8,Врвменяые диаграммы стабилизатора
переменного напряжения
При изменении уровня входного или шходного напряже-
ния системы изменяется величина выходного напряжения из-
мерительного делителя 11%, смещается момент- переключении
транзистора V.-3 и момент открывания т тристоров.
Таким образом, обеспечивается стг.бйяивация няцряжуяда
на выходе стабилизатора.
3. Пуск и защита расщепителя фаз
мок защиты расщепителя фаз ” UI ” (рис Л) обеспечи-
вает:
I» Контроль наличия питающего напряжения ~22С В на
приводах 62031 (на вспомогательной обмотке П); влдгчо-
нда контактора КР при появлении питающего ншряже?та .ж
отключение - при снятии напряжения,
2» Контроль напряжения Uг генераторной фазы расще-
пителя (провода 63-63Ф) и .включение при определенной ве-
личине напряжения реле ПНФ, управляющего тиристорами пус-
ка ТтЗ, Тт4 и контактором КС,
3. Контроль тока ~1 двкгя.тег^ных фаз расщепителя
(через трансформатор Т8) и отключение контактора КР при
недопустимой (длительной) п фегрузже,
4. Контроль величины стаовлизишь.энного напряжения
о- U с (провода 62И-61) и отключение контакторов КР и КС
при недопустимом повышении нацроздния (выше 240 В).
5. Контроль правильности пуска (через заданное время
после включения КР должен включиться контактор КС).
Пуск расщепителя осуществляется следующим образом.
3/
После включения высоковольтного выключателя от
вспомогательной обмотки по цепи через АВ, провод 62С,
предохранитель Пр2О получает питание блок WU1 *
(вход С4-С5), и через (1-2)з срабатывает реле блока,
замыкающее цепь (^2-^4), и получает питание (+110 В)
катушка КР (пб цепи через ПрЮ, ПСП. Тр9).
Отмобмотки OJ-X2 через АВ, провод 62Ш, тиристоры
Тт1, Тт2, провод 62Я, тепловое реле ТР9, контакты КР по-
лучают питание двигательные фазы АРФ (CI-C3), а через
тиристоры ТтЗ и Тт4 и пусковой резистор Е26 получает
ток секция 63Д-63Ф генераторной фазы, выполняющая роль
пусковой обмотки. При этом управляющие электрода тирис-
торов ,ТтЗ, Тт4 получают ток через контакт ПНФ и резис-
тор £29, причем после включения соответствующего тирис-
тора его управляющая цепь обесточивается.
После достижения определенной частоты вращения ро-
тора АРФ напряжение генераторной фазы достигает величи-
ны (105-1.Ш) В, при этом в блоке п Ш ” срабатывает реле,
замыкающее цепь (а 2- югЗ), и от провода I5HB получает
питание катушка ПИФ. Подача управляющих сигналов на ти-
ристоры ТтЗ, Тт4 прекращается, и пусковая цепь обесточи-
вается.
Одновременно катушка ПНФ становится на "самопитание"
через блокировку I5T-I5HB, и от провода I5HA через бло-
кировки ПНФ и КР получает питание катушка КС; через си-
ловой контакт КС получает питание провод 62, а р.кон- -
такт КС 63-63Ц отключает напряжение на входе С2-СЗ блока
и ши.
При продолжительном (более 4,5 с.) повышении тока,
32
истребляемого расщепителем фаз (от провода 62Я), а также
при повышении стабилизированного напряжения выше уставки
защиты блока " ///"размыкается цепь питания катушек К? и
ПНФ, затем отключается КС, отключаются расщепитель фаз
и все потребители переменного напряжения.
Реле ТР9 выполняет роль резервной защиты расщепите-
ля фаз от перегрузки, а также исключает возможность мно-
гократных пусков расщепителя фаз без перерывов.
Переключатель ПСП позволяет: произвести отключение
расщепителя фаз (в положении "О") при систематическом
срабатывании защиты; исключить срабатывание защиты от
повышения напряжения в режиме резервного питания без*
стабилизации переменного напряжения (переключением
"входам" блока " UI " с контакта СЗ на контакт 08 );
исключить работу стабилизатора напряжения без расщепите-
ля фаз ) отключением питания блока БУС в положении ПСП
"О").
4. Блок защиты расщепителя фаз " UI " (рис.9).
Блок содержит плату "KV", обеспечивающую срабаты-
вание реле KI при заданном напряжении генераторной фазы
расщепителя и плату * UI ”, обеспечивающую включение ре-
ле К2 при появлении питающего напряжения 220 В и отклю-
чение рэле при отключении переменного напряжения, а так-
же при недопустимом повышении стабилизированного напря-
жения (Ц) или тока расщепителя фаз (I ).
Плата KV содержит: выпрямитель V 5, подключенный
к "входу {/г" через резисторы £11, £12; подключенные к
35
выходу V 5, сглаживающий конденсатор 05 и опорный делитель
напряжения (диод V 8 - стабилитроны VII- VI4);
измерительный делитель напряжения (резисторы £33-535,536)
соединенный с плюсом опорного делителя напряжения и под-
ключенный через диод V27 и резистор £30 к ’’входу ZZr“;
транзистор V23, обеспечивающий сравнение измеряемого на-
пряжения (на резисторах £33, £35) с опорным (на стабилит-
ронах, VI3, VI4); транзистор VI9, управляемый транзис-
тором V 23 и включающий исполнительное реле KI; реле К2,
t
катушка которого получает питание от плата. “ Ш
Дж повышения надежности контакты реле К1 и К2 вклю-
чены попарно параллельно.
При повышении напряжения на входе " U г" выше уровня
уставки блока напряжения на резисторах £33, 535 становит-
ся выше опорного напряжения на стабилитронах VI3, VI4,
открываются транзистор V 23 и VI9 и срабатывает реле KI.
Регулировка напряжения срабатывания реле KI (по входу 4/г)
обеспечивается потенциометром 535.
Плата ” UI” содержит питающий делитель напряжения
на стабилитронах V36...V40 с бал&стными резисторами
£13-515, измеритель тока на транзисторе V 10, измеритель
напряжения на операционном усилителе J) I, элемент задерж-
ки - интегратор на операционном усилителе J) 2, усилитель
на транзисторах V 32,.. V34.
Питающий делитель подключен к входу "Питание" через
резистор 51, выпрямитель V3, резисторы 513 ... 515. На-
пряжение на выходе выпрямителя оглажено конденсаторами
С2, СЗ, размещенными на плате КУ .
База транзистора VI0 подключена через резистор S2I
Схема электрическая принципиальная блока защиты расщепителя (UI)
см. вкладыш
35
Схема электрическая принципиальная блока защиты расщепителя (UI)
см. вкладыш
36
к плюсу питающего делителя (точка 32), через резисторы ЕТ.6,
RI7 - к плюсу выпрямите УЗ (точка 17) и через выпрями-
тель V9 и резистор £26 - к ”зходул'1". К питающему деда»
тала -ерез диод VI5 подключены по входу питания усилители
31, 3 2 и делители напряженка 522-523- VI6-VI7, 534-V24,
539; 540, 542.
На рис. 10 приведены диаграммы, поясняющие ркЛоту схе-
мы защитыiпо току.
В начальный момент t Q после включения питания кон-
денсаторы СИ и CI4 разряжены, выходное ншг”яя®.ние усили-
теля J) X (между точками 27, 21) определяется напряжением
стабилитрона У 24, а выходное напряжение 4^ усилителя 3 2
(между точками 29,21) - напряжением на резисторе 542 (рав-
но примерно половине напряжения питающего делителя #п).
В интервале t Q - /j.tok ’’входа^Х" равен 0, ток че-
рез выпрямитель V9 также равен 0. Ток смещения /см, про-
текающий черев 516-517, выпрямитель V9, диод VI7 и ста-
билитроны V38- V40 питающего делителя, создает на выпря-
мителе V9 падение напряжения, запирающее транзистор УХО.
Через резистор 521 создается дополнительная стабилизиро-
ванная составляющая тока смещения.
Напряжение V<j? на конденсаторе 07 равнг оуж-? п рде-
ний напряжений на открытых диодах VI6 иУТ7 к з ©той ре-
жиме относительно мало. Резисторы 522, В"' зыбраж так,
что диод У20 в этом режиме открыт, и ток Zgg, протека-
ющий через резистор 537, превышает постоянный ток /см,
подаваемый на вход 32 ”ерез резистор 543,и конденсатор
CI4 заряжается током /хч, равным разности токов /23 п
/см. Напряжение гои этом уменьшается.
Перечень обозначений к рис.Ю
£&х - ток входа V 9
zc>/- ток смещения 17 9
Мд - напряжение база-эмиттер V 9
Уст - напряжение С7
U'c?- уровень UC7 t вызывающий переключение V 20
i-2o - ток V20
4^- ток с14
Uctf- напряжение CI4
выходное напряжение 2 (между 6 и 10 выводами)
- уровень l/j, t вызывающий переключение V 30
- уровень /<з> , вызывающий переключение V 3I
ток смещениях? 2
Мл - напряжение питания Э 2
-% - напряжение на резисторах B40tK42
Z^rg- ток базы V 32
- напряжение база-эмиттер V 34
напряжение катушки реле К2
39
Пока напряжение остается достаточно большим,
ток £ 32, протекающий через резисторы £46, R47,
переход база - эмиттер транзистора V32, и диод У 42,
удерживает транзистор У 32 в -хярытом состоянии. Транзис-
тор V 33 заперт, и базовый т ... транзистора V34 равен
нулю. Резистор £50 обеспечивает надежное запирание
транзистора в этом режиме.
Транзистор V34 закрыт, и катушка реле К2 обесточена
В момент напряжение становится достаточно малым,
транзистор V32 закрывается, транзисторы ¥33 и ¥34 от-
крываются, реле К2 срабатывает, разрешая запуск расще-
пителя фаз.
После отдирания транзистора ¥34 база транзистора
V 33 получает питание через резистор £52, так что транзио
торы V 33 и ¥34 удерживаются в открытом состоянии до тех
пор, пока заперт диод Ж. Таким образом, обеспечивается
задержка включения реле К2, благодаря чему запуск расщепи
теля фаз начинается в момент 1?1, после окончаний заряда
конденсатора 0X4, что обеспечивает стабильность выдержки
времени на срабатывание защиты.
В момент ^2, когда контролируемый ток становится вы-
ше заданного уровня, так что амплитудное значение перемен-
ного тока Z*bx, протекающего через резистор £20, становит-
ся выше достоянного тока смещения z’cm, транзистор УХО
. периодически открывается и закрывается.
При открытом транзисторе ¥10 происходит заряд конде!
сатора С7 по цепи от точки 33 через диод У16 и транзис-
' тор У10. При закрытой транзисторе ¥10 конденсатор 07
разряжается по цепи через резисторы £22 и £23.
Ъо
Элемента! схемы выбраны так, что заряд конденсатора
G7 происходит быстро, а разряд ~ медленно, и на конденса-
торе 07 поддерживается напряжение, близкое к опорному на-
пряжению (между точками 33 и 21), если транзистор V6 от-
крывается хотя бы раз за период. При этом напряжение 4'x»f
имеет такую полярность, что диода V16, У17 запираются,
а напряжение, подаваемое на делитель К22-Е23 увеличивает-
ся по сравнению с режимом, когда диода VI6, VI7 откры-
ты, и становится близким к напряжению питания микросхемы.
При этом запирается диод V 20, и ток ^20 равен нулю', по-
ка напряжение UC7 остается выше уровня II1 С7 Начина-
ется перезаряд конденсатора CI4 током, практически равным
току /см, и напряжениеувеличивается. Скорость изме-
нения напряжения зависит от емкости конденсатора CI4.
и величины тока смещения L см, который завмсат от сопро-
тивлений К39, К4С, 242, 243.
В момент i 4, когда напряжение станет больше
уровня 11^ открыва stch диод V 30 и на вход микросхемы по-
дается сигнал положительной обратной связи, благодепя че-
му значительно ускоряется рост выхода го напряжения
В момент //•, когда напряжение станет больше уровня ;
, диод V31 открывается, транзистор У 34 закрывается,
и катушка реле К2 обесточивается. Таким образом, срабата*
вание защиты происходит с выдержкой времени, равной интер-
валу ^2-^5, причем величина выдержки времени сьределя-
ется, главным образом, временем перезаряда конденсатора
GI4.
Если цепь “Контроль пуска” (контакторов 06, С7 разъ
ема XI) замкнута, резистор F6 получает подпитку через ре
зиотор Р4, диод 6-заперт» Если цепь “Контроль пуска"
разомкнута, диод 6 открывается, потенциал точки 23 по-
нижается, так что диод 20 закрыт независимо от величи-
ны тока 1вх и состояния транзистора 10, что приведет
к срабатыванию защиты с выдержкой времени, определяемой
временем перезаряда конденсатора CI4.
Так как ток обратной связи, протекающий через диод
V30 и резисторы £44, £40, £42, создает на резисторе R40
падение напряжение, благодаря которому микросхема J)2
удерживается в состоянии, когда напряжение ZZj> практичес-
ки равно , -транзистор V34 закрыт, и реле К2 отклю-
чено.
Возврат в исходное состояние осуществляется кнопкой
"Возврат", размыкающей цепь литания.
Если контролируемый ток снижается ниже заданного
уровня (процесс на диаграмме показан пунктирной линией),
и цепь "Контроль пуска” замыкается до момента 14, когда
открывается деод V3I, то процесс перезаряда конденсато-
ра CI4 прекращается в момент ^3, и устанавливается ис-
ходное состояние схемы, при котором напряжение мало,
а реле осталось включенным.
Так как ток через резисторы RI6, И? зависит от на-
пряжения питания блока, уставка защиты по амплитуде кон-
тролируемого тока также зависит от напряжения питания,
причем о ростом напряжения уставка увеличивается. Благо-
даря атому автоматически учитывается увеличение амплитуды
рабочего тока расцепителя фаз при увеличении напряжения
питания и обеспечивается отсутствие ложных срабатываний
защиты при высоком значении напряжения питания.
Так как для срабатывания защиты достаточно, чтобы
транзистор ПО открывался хотябы один раз за период,
срабатывание защиты обеспечивается при несимметричной или
однополудериодной форме контролируемого тока, если его
действующее значение достаточно велико, так что амплитуда
тока L вх превышает значение тока смещения L см.
Резистор 58 служит для согласована; с измерительным
трансформатором тока (Т8).
Кнопка S3 служит для контроля функционирования за-
щиты: при ее размыкании уставка по току снижается. Ре-
зистор 516 служит для плавкой регулировки уставки защиты
по току.
Если напряжение на входе ’’Lie" не превышает заданно-
го уровня, напряжение на резисторах 528, 529 (между точ-
ками 24,21) ниже опорного напряжения стабилитрона V24,
выходное напряжение микросхемы Di (между точками 27 и 21)
почти равно напряжению U п, и диод V28 заперт.
При повышении напряжения на входе ’,'vl/c” увеличи-
вается ток делителя напряжения R7-KI9-V7-E24-528-529,
потенциал точки 24 становится выше потенциала вывода 5,
что приводит к перезаряду конденсатора СИ через усили-
тель В I, в результате чего ее выходное напряжение снижа-
ется и с задержкой по времени открывается диод V28, ин-
вертирующий вход 4 усилителя В 2 соединяется с минусом
питания по цепи через 538, V 28, В I, выходное напряжение
40
у ездя зля U 2 повышается, что приводит к срабатыванию за-
щиты (отключение реле К2). Кнопка $ 2 "Контроль И ” поз-
воляет производить проверку функционирования защиты от
повышения стабилизированного напряжения: при включенной
кнопке увеличивается ток входного делителя напряжения, и
уставка защиты становится ниже номинального напряжения.
~22b В.
При переключении входной цепи защиты с контакта £9
на контакт С8 в цепь входного делителя вводится дополни-
а
тельный резистор R5, уставка защиты увеличивается, что
исключает ложное срабатывание защиты по напряжению в ре-
жиме резервного питания без тиристорного стабилизатора.
Цепь R25-C9, включенная параллельно контактам К2 и цепь
53- V2, включенная параллельно цепи нагрузки этих кон-
тактов, служат для улучшения условий коммутации этих
контактов.
5. Питание цепей постоянного тока и заряд аккумуля-
торных батарей.
На головных вагонах электропоезда размещены выпря-
мительно-стабилизирующие установки (см.рис.II ), обеспе-
чивающие питание цепей постоянного тока стабилизирован-
ным напряжением НО В и заряд аккумуляторных батарей,
размещенных на головных и прицепных вагонах(ем.рис./2*).
Каждая установка содержит разделительный трансфор-
матор ТрР, тиристоры Тт1, Тт2, диоды BKI-BK5, сглаживаю-
щий дроссель ДФ, контактор тиристоров КГ, контактор ба-
тареи БК и электронный блок управления и защити KSB.
44
Первичная обмотк? трапеформатора ТрР подключена к
сети ^220 В (провода 62-61) через предохранитель ПрХО.
Вторичная обмотка состоит из трех секций 71Д-7ХА, 7ХБ-7ХД
71Г-71Б, соединенных последовательно.
Диоды BKI-BK4, подключенные и вторичной обмотке ТрР,
образуют несимметричный даухполупериодный выпрямитель.
Стабилизация выходного напряда <ия выпрямителя обеспечи-
вается тиристором Тт2, который через контакт контактора
КТ подключает плюс выпр2.митела к выводу Г,1Г т чя форма-
тора ТрР. Цеди управления тиристоров псщжчайы s; олоку
регулятора стабилизации и заряда батарей 25В.
Цепи Р26-С5, E27-CI0, К28-СП, включенные парал-
лельно секциям вторичной обмотки ТрР, обеспечивают защи-
ту диодов и тиристоров от перенапряжений.
В цепь нагрузки на выходе выпрямителя включен
сглаживающий дроссель ДФ.
Резервное питание потребителей напряжением ПО В
осуществляется от аккумуляторных батарей, нормально ра-
ботающих в режиме постоянного подзаряда.
Заряд аккумуляторных батарей осуществляется через
тиристор Тт1, подключающий плюс аккумуляторной батареи
через контакт КТ к выводу 7IA трансформатора ТрР, а так-
же через диод ВК5, соединяющий плюс батареи с проводом
15(+П0 В). Все батареи соединены параллельно поездным
проводом 56 через предохранитель ПрЗб и через контакты
БК при неработающих выпрямительно-стабилнзирующих уста-
новках подключаются к проводу 15.
Катушка контактора КТ получает питание от вторичной
обмотки ТрР через блок 5$Б. При наличии переменного на-
пряжения питания хотя бы одной установки по цепи через
предохранитель Пр34, контакт КТ, резистор K3I и поездной
провод 20 подучают питание катушки БК головных и прицеп-
ных’ вагонов.
Контакторы БК отключают аккумуляторные батареи от
провода 15 и переводят их в режим заряда, а также перек-
лючают отвода аккумуляторных батарей на головных вагонах
в цепи питания радиостанции напряжением 75 В (от прово-
дов 22 и 78РС) и потребителей постоянного напряжения 50 ]
(провода 78Г и 30).
При срабатывании защиты от повышения напряжения
блок И$В отключает цепь питания катушки КТ, тиристоры
Тт1, Тт2 отключаются от трансформатора ТрР, и среднее
напряжение на выходе выпрямителя понижается.
Так как выпрямители обеих установок включены парал-
лельно, напряжение в сети НО В (между проводами 15 и 30!
*
может быть получено от любой из двух установок. Для конт-
роля за работой выпрямительно-стабилизирующих установок
предусмотрены три положения переключателя ПВ вольтметра
РУ:'
"Стабилизатор" - измеряется выходное напряжение
стабилизатора данной установки между проводом 15 (через
предохранитель Пр34) и выходом "минус Из" блока К£В
: (искусственный минус жпрямителя данной установки);
"Сеть" - измеряется напряжение сети НО В (мевду
проводами 15 и 30);
"Батарея" - измеряетач напряжение батареи (через
предохранители Пр14, Пр15 и выключатель ВБ).
При нормальной работе напряжение но вольтметру РУ
в положениях переключателя "стабилизатор" и "сеть" прак-
тически одинаково (примерно НО В). При срабатывании за- •
шиты одной установки (отключении КГ или сгорании вставки
Пр1О) или неисправности стабилизатора данной установки
напряжение в положении "стабилизатор” занижено или рав-
но , в то время как напряжение в положении "сеть" равно
ПО В, если другая установка продолжает работать нормаль-
но.
В положении "Батарея" напряжение по вольтметру PV
при работе хотя бы одной выпряьжельно-стабилизирующей
установки и включенных контакторах БК повышено по сравне-
нию с напряжением в положении "сеть", а при отключенных
контакторах БК - одинаково.
Выключатель батареи ВБ позволяет произвести полное
отключение батареи в режиме отстоя: по плюсу, по минусу, •
а на головных вагонах также по отводам 78А и 78Б.
Сигнальные лампы ЛСЗ, ЛС4 "Контроль изоляции" под-
ключены к корпусу и через выключатель ВИ - к сети, поз-
воляют контролировать состояние изоляции в сети постоян-
ного тока: при исправной изоляции их накал одинаков, при
пониженном сопротивлении изоляции по минусу понижен накал
лампы ЛС4, а до плюсу - лампы ЛСЗ.
При отсутствии'переменного напряжения, а также при
срабатывании защиты установки в соответствующей кабине
машиниста загорается сигнальная лампа "Зарядный агрегат"
(по цепи Пр34 - контакт КТ - провод 15ЕИ).
^7
Потребители постоянного
и а л ряжения 50 В, за исключением системы АЛС,
при работе аккумуляторной батареи в режиме заряда пита-
ются от вывода аккумуляторной батареи 78Б через предох-
ранитель ПрЗ! и замыкающий контакт 78В-78Г контактора
батареи БК, при работе аккумуляторной батареи в режиме
разряда - от вывода аккумуляторной батареи 78А через
предохранитель Пр39 и контакт 78К-78Г контактора БК.
При наличии переменного напряжения 220 В реле РЫ2
включено, горит сигнальная лампа "Выпрямитель 50 В” и
питание системы АЛС осуществляется через предохранитель
Пр47, понижающий разделительный трансформатор ТрП, выпря-
митель Д4-Д7, переключатель резервного питания ПРИ и
фильтр ДЛС-С2. При этом обеспечивается отсутствие гальва-
нической связи системы с потребителями постоянного на
прятания электропоезда. Для исключения ложных срабатыва-
ний реле РН2 через балластный резистор Р34 запитывается
от плюсовой группы выпрямителя Д6-Д7 и выпрямителя Д8-Д9.
При отсутствии переменного напряжения реле РН2 от-
ключается и своими размыкающими контактами 30Я-30,
78Х-78Д подключает систему АЛС к аккумуляторной батарее.
При этом лампа "Выпрямитель 50 В" не горит. Диод Д2 ис-
ключает заряд аккумуляторной батареи от выпрямителя Д4-Д7,
При выходе из строя стабилизатора переменного напря-
жения 220 В, а также выпрямителя Д4-Д7 переключатель ПРИ
необходимо переключить в положение "Резерв", при этом
питание системы АЛС осуществляется от. аккумуляторной ба-
' тарей. ]&я. отключения питания АЛС и фильтра ДЛС-С2 на го-
ловном вагоне в хвосте поезда переключатель IIHI необходи-
мо установить в положение "0".
Питаете- радисотая. ж осуществляется напряжением 75 В
от акхуму&чтзшс-й батареи черев контакты контактора БК.
В режиме разряда Сатарег контактор БК отидачои, к радиостан-
ция подключена к провода.! 22 и 78 В (59 элементов батареи),
а в режиме заряда - к пр «одам 22 и 78 1(50 элементов ба-
тареи) .
Резистор 524 ра&лещ/кэтоя вне жузогя и используется
в качестве датчика тевгнерг туры’ окрр^щего воздуха да
корректировки уставки блока 5$Б напряг.ллдю заряда
аккумуляторных батарей.
Резистор 525 размещается на блоке 1БА169.Х и исполь-
зуется в качестве датчика тока заряда батареи для сниже-
ния уставки блока В$В по напряжению заряда и ограничения
тока заряда разряженных аккумуляторных батарей.
6. Блок регулятора стабилизатора и заряда бата-
реи 5$В (рис. 13*)
Элементы блока размещены на одной печатной плате и
образуют три функциональные группы:
I) регулятор "5В" - обеспечивает регулирование на-
пряжения заряда батареи, подаваемого на "вход +Цу” и
"минус Нс", путем изменения фазы импульсов управления.
подаваемых на тиристор с “выхода КЗ";
2) регулятор ”1$ “ - обеспечивает стабилизацию вып-
рямленного напряжения, подаваемого на входы ’’+ Ид " и
"минус Ug ”, путём изменения фазы импульсов управления,
подаваемых на тиристор с "выхода К5
3) защита от повышения напряжения PV, обеспечиваю-
щая защиту от повышения стабилизированного напряжения
(мезду входом ’Ч-Пу•• и выходом "минус Цу") путем отклю-
чения цепи "выход F" контактом, реле KI.
Функциональная схема блока приведена на рис.14.
Принцип работы регулятора RB следующий.
Измеряемое напряжение Ug через пропорциональный де-
литель напряжения PI сравнивается с опорным напряжением
источника 61; сигнал рассогласования (Up4 ) пода-
ется на вход интегратора II ; формирователь пилообразно-
го напряжения Tj, подключенный к выходу интегратора II ,
формирует пилообразное напряжение, синхронизированное с
напряжением сети.
Компаратор UI обеспечивает сравнение пилообразного
напряжения UT^ с опорным напряжением вырабатывает
сигнал управления для усилителя-формирователя импуль- .
сов AI, выходные импульсы которого управляют тиристором
заряда батареи Тт1.
Принцип работы регулятора RS следующий:
Измеряемое напряжение Ис через пропорциональный де-
литель напряжения Р2 сравнивается с опорным напряжением ис-
точника &2; сигнал рассогласования (Up2**^&2 ) подает-
ся на вход интегратора X 2; формирователь пилообразного
50
fiettuPTap напряжения
UttS ~ Utz
уставка —-—J I ,|
иг
tic
UP2
(Jpz-lfez
зг
UTr2
Защига от поббшем/Я напряжения f&Vj
Ups
H'fi
L/РЗ -UO3,
и'вз
эз L^sJ U3 jcy
tA&
1 . i
Рио. 14. Функциональная схема блока управления.
Р1,Р2,РЗ - пропорциональный делитель напряжения;
61,62,63 - источник опорного напряжения;
Т1,Т2 - формирователь пилообразного напряжения;
Л ,32,73 - интегратор;
61,62, 63 - компаратор;
AI.A2 - усилитель-формирователь импульсов;
KV - исполнительное реле защиты.
51
напряженья Т2 формирует пилообразное напряжение, ожкроки-
зцрованное с тпря^е шем сей д. Пилообразное напряжение
Ujp выходное напряжение 1/т2 интегратора 12 и напряже-
нно синхронизации 11 дадодаются на компаратор 112; вы-
ходное надряжение II/.^компаратора управляет усилителем-
формнрователей А2, выходные импульсы которого подаются
t -
на тиристор Тт2.
Функциональные л- зи в канале защиты FV от повы-
шения напряжения: следующие.
Напряжения стабилизатора 1Z с подается на пропорци-
ональный делитель напряжения ГЗ, на выходе которого вы-
рабатывается сигнал Up$; сигнал V рз сравнивается с
опорным напряжением 11 g,^, и сигнал рассогласования
(Ur»’-) додается на интегратор 13. При отрица-
тельном сигнале рассогласования выходное напряжение ин-
тегратора Птз достаточно мало, компаратор Из заперт,
и реле К V отключено. При положительном сигнале напряже-
ние на выходе интегратора I 3 увеличивается со скоростью,
прямопропорциональной среднему значению величины сигнала
рассогласования. При напряжении Г/ц, равном сигналу
компаратор 113 переключается и реле К V срабатывает.
Функциональная группа содержит следующие основные
элементы:
BI - резистор 51, а также терморезистор 524, резистор 523
И датчик тока 5г5 (см.схему прицепного вагона)
Е2 - резисторы 522, К23, 527
КЗ - резисторы К40+К45 и диоды V40} V45
Gl - стабилитроны ХЗгУб, резисторы Bl, К5
(г2 - стабилитроны У19+У21, резисторы 57, 58, 59, кон-
. денсатор CI, диод VI
&3 - стабилитрон У48
TI - диода VI8, VI3, конденсатор 05
Т2 - транзисторы VlO, VI2, У15, У16, конденсатор 04
Il - микросхема ДЕ, конденсатор 02
12 - микросхема Д2, конденсатор 06
13- микросхема ДЗ, конденсатор 014
UI - 'транзистор VI?
U 2 - транзистор 1Г31
U 3 - транзисторы У 44, У 46
AI - тиристор l/£l, конденсатор 09, транзисторы У23,
У 24, У2ё
А2 - тиристор 1/5 2., конденсатор 010»
Временные диаграммы напряжений блока представлены на
рис. 15.
• *
Регулятор заряда аккумуляторной батареи работает
следующим образом.
Напряжение 11 р<, снимаемое о резистора 524, балласт™
кого резистора 523, датчика тока 525, расположенных вне
блока и подключенных к блоку через контакты 5 в I разъема
И (см. схему прицепного вагона) и с резистора 51, срав-
ниваются с напряжением Ugj на стабилитроне УЗ и их
сигнал рассогласования (Uw-Uw). через 53 подпетая на
вход микросхемы 1)1. Микросхема Б I обеспечивает усиление
и усреднение сигнала рассогласования с постоянной времени,.
определяемой произведение^ емкости конденсатора С2 и со-
противления резистора КЗ. Напряжение Un с выхода микро-
схемы Бх подается через резистор 519 и диод 1/18 на базу
53
Рис. 15. Временные диаграммы блока RSB
транзистора 1/Г? и конденсатор пплы С5. Во время, предшест-
вующее времени , конденсатор С5 заряжен до напряжения
превышающего напряжение Ц(И на стабилитроне Уб, и тран-
зистор У17 закрыт. Конденсатор С9 заряжен от аккумулятор-
ной батареи по цепи через управляющий электрод тиристора
Тт1 (в обратном направлении), открытый транзистор У24, ре-
зистор JI5, диод У14 до напряжения на стабилитронах УЗ-1/В.
Транзистор V24 открыт коллекторным током транзистора У26,
который открыт током, протекающим через резистор R3I. Кон-
денсатор С8 заряжен до напряжения стабилитрона У29.
В момент времени "t-| , когда напряжение синхронизации
У-7т2становится отрицательным диод VI3 открывается и начи-
нается разряд конденсатора С5 через резистор RI4, диод VI3.
В момент времени ^2 > когда напряжение Итчна конденсаторе
05 становится равным напряжению И 6-1 на стабилитроне V5,
транзистор V17 открывается и дает сигнал Ищна открытие
тиристора V7>I. Тиристор VSl открывается и конденсатор С9
разряжается через тиристор VSl, резистор ?26 и управляющий
переход тиристора батареи Тт1, формируя управляющий импульс
LAI. Тиристор ТтХ, к которому приложено прямое напряжение
11тт1, открывается, и напряжение на аккумуляторной батарее
115 и выходное напряжение l/ц микросхемы Di начинает уве-
личиваться. В момент t3, когда напряжение If’Ибудет рав-
но напряжению U&1 , открывается диод VI8, и начинается
заряд конденсатора С5. Транзистор VI7 закрывается и сигнал
t открывающий тиристор l/LS’l, исчезает. В момент времени
1-4 на тиристоре Тт1 возникает обратное напряжение и тирис-
тор Тт1 закрывается. Напряжение l/jf на выходе микросхемы D 1
уменьшается, диод V18 закрывается, а напряжение Hjjна
конденсаторе С5 остается практически постоянным до откры-
тия диода У13.
Заряд накопительного конденсатора С9 происходит
следующим образом.
После разряда конденсатора 09 транзистор У26 закры-
вается напряжением конденсатора 08. Закрывшийся транзистор
У24 прерывает ток тиристора У?! и он закрывается. По
мере разряда конденсатора С8 по цепи через конденсатор 09
и резисторы B3I и £35, когда напряжение на конденсаторе 08
сравняется с напряжением на стабилитроне У29, транзисторы
У 26, У 24 и У23 открываются и конденсатор 09 начинает
заряжаться. Открытый транзистор У23 блокирует поступление
управляющего сигнала Кщ на управляющий вывод тиристора
VSI. После того как конденсатор 09 зарядился до напряже-
ния на стабилитронах "КЗ-Уб, транзистор У23 закрывается,
и, если сигнал l/ц/к этому моменту исчезает (как в момент
времени "^3), то тиристор У51 не открывается, и конденса-
тор 09 остается заряженным.
Если же сигнал L/эдне исчез (это может произойти,
если тиристор батареи Тт1 не открылся из-за обратного на-
пряжения, приложенного к нему в момент времени ^8), то
тиристор У51 открывается, конденсатор 09 разряжается,
формируя импульс tAI. Импульсы L-A.I следуют с частотой
около 500 Гц до момента исчезновения напряжения l/щ или '
закрытия диода У14.
Регулятор напряжения работает следующим образом.
В момент времени 5, когда синхронизирующее напряже-
ние П Тт2 становится положительным, на базу транзистора
VlO через резистор R6 поступает сигнал, закрывающий
транзистор У10. Транзистор У12 закрывается, и начина-
ется -заряд конденсатора С4 через резистор ИЗ. В момент
времени ^7, когда напряжение 1/Тт2 близко к нулю, тран-
зисторы У10, VI2 открываются и конденсатор СЗ разряжает-
ся. В полупериод, когда напряжение Цтт2 отрицательно,
напряжение на конденсаторе С4 близко к нулю. На резисто-
ре 518, который подключен к конденсатору через эмиттер-
ный повторитель ( У15, У16), формируется пилообразное
напряжение/равное сумме напряжений конденсатора С4 и
напряжения стабилитрона У21.
Напряжение Ирг t снимаемое с резисторов R23, 527,
сравнивается с найряжением U&2 на стабилитроне У19, и
их сигнал рассогласования (Up2‘~U&2) через резистор 524-
подается на вход микросхемы Г 2. Микросхема U2 обеспечи-
вает усиление и усреднение сигнала рассогласования с по-
стоянной времени, определяемой произведением емкости кон-
денсатора 06 и сопротивления резистора 524. Сигнал L/l2
с выхода микросхемы D2 через диод У27 подается на базу
транзистора У31.
В интервале когда Ut2<Ui2, транзистор
129,31 заперт .В момент *t6, когда величина пилообразного
напряжения 11т2 становится равной напряжению l/l2, тран-
зистор У31 открывается, и через резистор.536 и диод У32
дает управляющий сигнал на тиристор У&2. Тиристор вклю-
чается и накопительный конденсатор СЮ через резистор 538
и тиристор 1/&2 разряжается на управляющий электрод сило-
вого тиристора стабилизатора.
В момент t7, когда напряжение 11тт2 становится отри-
цательным, -начинается заряд конденсатора CIO по цепи
3*7
через управлаюции электрод силового тиристора (в обратной!
направлении), диод 16*35 и резистор £39 до суммарного на-
пряжения' стабилитронов 16I9-V2I, У34, что обеспечивает
подготовит конденсатора к работе в следующем периоде.
от повышения напряжения работает следующим
образом<
ройорциональный делит ель РЗ подключен одним концом ;
положительному полюсу стабилизатора, а другим - к искуссг
венному минусовому полюсу, образованному диодами 1636, 1
Это позволяет исключ^ь ложное срабатывание защиты при п »
• вышении выходного стабилизированного напряжения из-за и®
. правности других, параллельно подключенных установок.
Напряжение 1/рЗ, снимаемое с резисторов £41, £42 ср
нивается с опорным напряжением на стабилитроне V48, и оз
нал р .осоз ласованля подается через резистор £48 на вход
микросхемы Из. При отрицательном сигнале рассогласования
входное напряжение интегратора. ЫхЗ меньше, чем напряже-
ние U#3, снимаемое со стабилитронов 1/49, 1/50 и транз:
торы 1644,1646 закрыты.
Катушка реле КУ1 обесточена. При -положительном сигн
< рассогласования напряжение на выходе микросхемы начинает
увеличиваться со скоростью, прямопроперцлональной средне!
значению сигнала рассогласования, и обратно пропорционал
постоянной ремейи, определяемой произведением величины
емкости конденсатора 014 и сопротивления резистора £48.
Когда напряжение Ихз станет-больше напряжения UG-3 тр(
зисторы 1/44, V“46 открываются, реле Klft срабатывает, ус-
тановка отключается от сети. После срабатывания реле K1/I
его катушка подучает питание через кнопку "Возврат”,
резистор S56 и замыкающий контакт KYI от аккумуляторной
батареи.
Ш.ЦЗПИ УПРАВЛЕНИЯ
I. Управление электрическими аппаратами
и вспомогательными машинами
Токоприемник. При нажатии на кнопку
• "Токоприемник поднят" в головном вагоне получает питание
провод 25 (рис. 16, а ), а на моторном вагоне катушка
клапана токоприемника КЛП-П питается по цепи через замы-
кающий контакт ПВВ1 промежуточного реле управления воз-
душным выключателем (рис. 16, б).
Катушка реле ПВВ1 получает питание от провода 15
'горез предохранитель ПрЗ, диод Д1, блокировку заземли-
теля трансформатора ЗТ, резистор RI2, автомат минималь-
ного давления АВД, контакт выключателя" Отключение ВБ",
контакты реле заземления РЗ.
Токоприемник моторного вагона может быть поднят на-
жатием кнопки "Токоприемник поднят" на этом вагоне. .
Размыкающий контакт кнопки "Токоприемник поднят"
при этом размыкается и импульс попадает лишь на катушку
КЛП-П данного вагона.
Опускание- токоприемника производится нажатием кноп-
ки "Токоприемник опущен" на головном вагоне или моторном
вагоне, при этом подается "минус" цепи управления на про-
вод 26. При этом катушка реле опускания токоприемника РОП
оказывается закороченной» так как оба её конца имеют оди-
наковый потенциал. Якорь реле РОП отпадает, и его контакт
замыкает
60
УПРАВЛЕНИЕ ТОКОПРИЕМНИКОМ
а)
н Токоприенние поднят
БЗ /ЗА МТ
ЛрЖ
70 t~~ ’ |
/ЗЛ£
3)
£6
Токоприемник опущен
30
/38
/Звц
ла
зт
ПЗВ/ р/
/УВЕ ро° /ЗВЯ
SB-У
АМА
RS5
лев/
.-£ /ввс\
/38И
\В д}
/9
В/ РОЗ
РЗ /ЗВБ ^" /533 S" /ВВУ
30
РОЛ
/3__________________________
,Тонолриер/»(/яподнят"
------1Г^С--’ ££* £ЗБ
»7
?6А I
/ЗВЛ
„хм-о
клл-л
/33 Ji" I
/З&а г^-1 2^4
ге
Токоприемник опущен
39
г Б#/... БКЗ^-1
а)из головного вагона б)из моторного вагона
рис.16
В1
цепь питания вентиля опускания клапана токоприемника КЛП-0
и разрывает цепь питания катушки ВВ-У.
Таким образом» опускание токоприемника происходит
одновременно с выключением высоковольтного выключателя ВВ.
При этом, ввиду малого времени срабатывания ВВ по сравне-
нию с временем-опускания токоприемника» отрыв полоза то-
коприемника от контактного провода будет происходить без
тока.
Опускание токоприемника данного вагона и отключение
ВВ могут произойти и автоматически при размыкании блоки-
ровки дверей высоковольтного шкафа» при замыкании блоки-
ровок подвагонных ящиков-или блокировки лестницы. При
этом также отключается реле РОП.
/
Поднять токоприемник при отключенном реле РОП нельзя,
так как его контакт (15-15ВП) подает питание на катушку
КЛП-0 и с.помощью контакта (25А-25Б) ПВВ1 разрывает цепь
питания катушки КЛП-П.
При отсутствии сжатого воздуха токоприемник может
быть поднят с помощью вспомогательного компрессора. Опус-
тить его можно поворотом ручки крана в шкафу № I моторного
вагона в горизонтальное положение, что обеспечивает сооб-
щение цилиндра токоприе шика о атмосферой. Однако при этом
высоковольтный выключатель ВВ не отключается, что может
привести к опусканию токоприемника под током. Поэтому пе-
реводить кран в горизонтальное положение следует только
после отключения ВВ на данном вагоне (см.ниже).
При кратковременных перерывах питания провода 15 ка-
тушки ВВУ, ПВВ1 и РОП получают подпитку от провода 56
(’^аккумуляторной батареи), что исключает самопроизволь-
ное отключение ВВ и опускание токоприемника.
Высоковольтный выключатель.
Включают высоковольтный выключатель ВВ нажатием кнопки
"Восстановление ВБ, защиты" на головном вагоне (рис.17,а)
При этом подают питание на провод 7, На моторном вагоне
получает питание включающая катупка ВБ-В (рис.17, б).
Высоковольтный выключатель включается* замыкает
свой контакт в цепи 7Ш-7Р. Катушка реле ДВВ2 подучает ла-
тание и реле своим контактом 7Ш-7Р шунтирует контакт ВВ;
контактом 7E-7D разрывает цепь питания катушки BB4J. Та-
ким образом, обеспечивается импульсное питание катушки
ВВ-В при однократном нажатии кнопки (исключается возмож-
ность "звонковой" работы при включении на аварийное сос-
тояние схемы).
Оперативное отключение выключателя БВ производится на-
датием, кнопки "Отключение ВВ" на головном вагоне.
При этом подается "минус" цепи управления на про-
вод 19. Катушка реле ПВВ1 оказывается закороченной,замыка-
ющий контакт реле ПВВ1 (15ВУ-15ВЕ) прерывает питание катушки1.
ВВ-У, и ВВ отключается.
Оперативное отключение ВВ данного вагона производят
отключением местного выключателя "Отключение ВВ", При этем
контактом 15ВЦ-15ВБ прерывается питание катушки ВВ-У на
данном моторном вагоне.
Отключение ВВ при аварийном режиме происходит под
действием:
реле РОВ, включенного через трансформатор тока ТЗ;
катушки ВВ-У, на которую подается сигнал на отключе-
ние одной из блокировок защитных реле, включенных в цепь
I5B-30, в том числе контактом промежуточного реле (токо-
63
УПРАВЛЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ
а) „ Boerm. BBt защита; ’
7
ЛГ &MG РПТ ,
SO________________
„ Оты. ВВ "
/9
/С fCM
B&-S
-а).из головного вагона б) иа моторного вагона
Рис.17
aoroj РОВ;
катушки ВВ-0, на которую подается импульс от блока
ускоренного отключения BE при коротких замыканиях на сто-
роне постоянного тока» а также при возникновении кругово-
го огня на коллекторе тягового двигателя.
В этом случае катушка ВВ-0 получает питание от прово-
да 22П через замыкающий контакт контактора КЗ. После от-
ключения ВВ контактор КЗ отключается, снимая питание с
катушки ВВ-0,чем обеспечивается импульсное питание катушки.
Одновременно с катушкой ВВ-У теряет питание катушка
промежуточного реле ПВВ1, которое при выключении размыкает
свои контакты в цепи катушки КЛП-П (25А-25Б) и катушки
ВВ-В (7Ю-7Я). Тем самым при наличии сигнала на отключение
ВВ исключается возможность поднятия токоприемника и вклю-
чения ВВ.
Контакт автомата минимального давления (15ВИ-Г5вУ)от-
ключает и не разрешает включить ВВ при недопустимом пониже-
нии давления (менее 4,6 кгс/см2) в магистрали. При от-
сутствии или понижении давления сжатого воздуха в магистра-
ли поднять токоприемник и включить ВВ можно с помощью вспо-
могательного компрессора, который подает сжатый воздух в
резервуары токоприемника и высоковольтного выключателя.
Запуск двигателя вспомогательного компрессора ДВК про-
изводится из головного вагона кнопкой ”ВВК”. При этом полу-
чает питание провод 13, а от него промежуточное реле
РВК, включающее двигатель вспомогательного компрессора.
Двигатель ДВК может быть запущен и из моторного вагона'
переключением ПВК на провод 15.
£5-
При достижении верхней уставки реле давления РД сраба- •
тызает и своим контактом (I5JI-I5H) разрывает цепь питания
двигателя ДВЕ, а следовательно, останавливает вспомогатель-
ный компрессор.
Для увеличения надавности работы привода выключателя
ВВ при,, низких температурах предусмотрен нагревательный фле-
> •
мент. Обогрев вглючается выключателем ПОВ, устанавливаемом
на блохе IE.213.
Насос трансформатора служит для
циркуляции масла главного трансформатора и п «водится в
действие электродвигателем ДНТ (рис. 15), который вклю-
чается контактором насоса трансформатора КНТ после появ-
ления напряжения 220 В на проводах 61-62, окончания за-
пуска расщепителя фаз АРФ и при температуре масла транс-
форматора выше 30°С. Это обеспечивается наличием в цепи
катушки КНТ контакта реле РНТ ( 15ВГ-153 Л ) и контакта
датчика температуры масла IPT +30°С.
Контактор КНТ срабатывает и своими контактами
( 62П-62Н) и ( 63П-63Н ) включает двигатель ДНТ.
* Аварийное отключение контактора происходит при сра-
батывании тепловых реле ТР7, 8 ( размыкание контактов в
цепи 28-28А ), гои этом отключается промежуточное реле
насоса трансформатора РНТ. В этом случае не должно быть
тяговых нагрузок на трансформаторе, так как возможен его
перегрев. В связи с этим при неработающем ДНТ блокиров-
ка РНТ ( ИД- ЗОА ) разорвет цепь питания JUG иЛКД.
$£>
Электрокоыпресоор. Управление главны-
ми глектрокоыпрессореми ^изводится автоматически под
контролем регуляторов давления АК» установленных на голов-
ных вагонах (рис.’ IS).
Регулятор давления АК имеет уставку на включение
около ь кгс/си2, а на отключение - около Ь кгс/см2.
Включение компрессоров производится контакторами
двигателей компрессоров КИК только при работающем расщепи-
теле фаз АРФ, так как при. замкнутых контактах регулятора
давления АК и неработающем расщепителе фаз срабатывает ре-
ле времени РВК, катушка которого подучает питание че-
рез контакт повторителя реле напряжения фазорасщепителя
ПНФ. Контакт РВК в цепи (27-27А) размыкается и катушка КШ£
питания получить не может.
По окончании запуска фазорасщепителя срабатывает реле
ПНФ и размыкает свой контакт (цепь 27-27В), что приводит-
к потере питания катушкой РВК и замыканию с выдержкой вре-
мени 5 с его контакта в цепи (27-27А).
Выдержка-времени необходима для исключения одновремен--
ного запуска всех вспомогательных двигателей. Таким обра-
зом, катушка К1ЛК получает питание и контактор ЫЖ своими
контактами (ь2Д-62Е), (бВД-ьЗЕ) включает двигатель комп-
рессора ДК.
Контактор КИК отключается регулятором давления АК при
достижении верхней уставки, контактом ПРК (27А-27Г) при
срабатывании защиты двигателя Компрессора, а также при
исчезновении напряжения 220 В, контактом ПНФ (27-27В) в
цепи питания катушки.реле РВК,которое в атом случае раз-
67
65 65И 65 А КПК &е
62
61
ПК
ПНР 276
АК
а Пр12 15Х
НЯ 27А П™ 27Г
мн /м
^7 тЦ
МК
28
ПН
^0~
ПНР
ff
35
15Ц
15У ПРК
---“-ЦТ
СНВ
50
Рис«1&. Управление двигателем
компрессора (на головном вагоне)
мыкает свой контакт (27-27А) в цепи катушки КМК.
Во всех случаях отключения контактора КЙК его блок-
контакт (I5X-I5JI) включает вентиль разгрузочного клапа-
на компрессора ВМК, который соединяет цилиндры компрессо-
ра с атмосферой, обеспечивая исключение противодавления
во время запуска компрессора.
Сигнализация о неисправности компрессора осуществ-
ляется с помощью реле ПРК. При срабатывании тепловых реле .
защиты компрессора ТР7,8 их контакты (15С-15СЛ)и(15СЛ-15СИ)
размыкаются, разрывая цепь питания ПРК. Якорь реле ПРК от-
падает и оно замыкает свои контакты (15У-15Ц), (15Ц-15Ш).
Загораются лампы СНВ и "Вспомогательные цепи" в кабине
машиниста.
Силовой контроллер, реверсор
и силовые контакторы. Контроллер ма-
шиниста имеет два вала - главный и реверсивный и, соот-
ветственно, две рукоятки - главную и реверсивную (съемную),
Для движения на маневровой позиции реверсивная руко-
ятка контроллера машиниста должна быть поставлена в поло-
жение •‘Вперед" ("Назад"), а главная рукоятка - в положение
Н (май евровое). Если при этом нажата кнопка КБ (блокировка
безопасности) на главной рукоятке, на головном вагоне со-
бирается цепь питания провода 3 (рис. II* )\
На моторном вагоне (рис.]*) по проводу П (12) по-
дучает питание вентиль привода реверсора Вп(Нэ) и реверсор
поворачивается в нужное положение. Замыкается его блок-«он-
69
такт Вл(Нз)|Подготавливая цепь питания катушки линейно-
го контактора ЛК2. От провода 3, через размыкающий кон-
такт линейного контактора ЛК1 получает питание катушка
пуско-тормозного контроллера ТП-М. Контроллер перевора-
чивается в положение ’’ход", замыкая соответствующие кон-
такты, обеспечивающие работу схемы в тяговом режиме.
После установки тормозного контроллера в ходовое
положение от провода 3 получает питание катушка линейно-
го контактора ЛК1 через контакты РУМ, ТП-17, блокировку
первой позиции ГК1,контакты автоматического выключателя
управления АВУ, контактора защиты КЗ, промежуточного
реле защиты ПРЗ, сигнального реле БТМ и реле насоса
трансформатора РНТ.
Контактор ЛК1 вшлючаетоя и своим блок-контактом
замыкает цепь катушки контактора ЛК2 от провода 11(12).
Включаясь,контактор ЛК2 замыкает свой блок-контакт,
Щунтируя контакт ГК1 (ЗВ-ЗК).
На этом заканчивается сборка силовой цепи на мо-
невровой позиции, при этом силовой контроллер ГК стоит
на первой позиции.
Автоматический пуск поезда под контролем реле уско-
рения ЭБРУ может быть осуществлен постановкой главной
рукоятки КМ в первое ходовое положение, когда подучает
питание провод I.
70
На моторном вагоне через бло2-контакт ГКЗ, контакт РУМ,
замыкающий контакт ЛК2 и размыкающий контакт РБ получает пи-
тание электронный блок реле ускорения с бесконтактным пере-
ключателем вентилей силового контроллера ЭБРУ (описание его
работы см. ниэке.
ЭБРУ в функции от тока якоря тяговых двигателей с
контролем по времени подает питание на привод силового
контроллера ГК. Контроллер придет в движение, переклюй
чая позиции ГК.
На 19-й позицийблок-контакт ГКЗ размыкается и силовой
контроллер останавливается. 20-я позиция является холостой.
При этом осуществляется равномерный переход силового конт-
роллера на 1-ю позицию.
При сбросе главной рукоятки на нулевую позицию теря- L
ют питание провода 1,3 и II,(12), в результате чего от-
ключаются контакторы ЛК и, следовательно, полностью разби-
раются силовые цепи.
Для воэврата силового контроллера на I-ю позицию
необходимо, чтобы его вентили ГК1 и Ш1 получали питание
по цепи возврата от провода 15 ГБ через блок-контакты ГК2»
ЛК2, РБ и блок ЭБРУ. На I-й позиции блок-контакт ГК2 ра-
зомкнется и контроллер остановится.
Возврат силового контроллера на первую позицию
произойдет также, еЪли машинист на . ходовой пози-
ции контроллера КМ отпустит кнопку блокировки безопасно-
сти, что приведет к потере питания проводов 1, 3 и
11(12). Кроме того, прекращение нажатия на кнопку безо-
пасности приводит к потере питания катушки электропнев-
7/
магического клапана автостопа ЭПК, торможению и остановке
поезда. Постановка реверсивной рукоятки в нулевое положе-
ние во время выбега также вызывает торможение и останов-,
ку поезда» так как блокировка (РБ1-РБ2) реверсивной руко-
ятки, замкнутая только в положениях "Вперед" и "Назад",
прервет питание катушки ЭПК.
При срабатывании реле боксования РБ размыкается
его контакт в цепи питания ЭБРУ, что вызывает остановку
контроллера боксующего вагона до прекращения боксования.
На электропоезде для устранения возможности самохода
осуществлена раздельная подача питания на катушки линей-
ных контакторов ЛК по двум проводам 3 и II (12).
,При постановке главной рукоятки КМ в любую тор-
мозную позицию получет питание провод 2.
От провода 2 через размыкающий блок-контакт кон-
тактора ЛК1 получает питание катушка пуско-тормозного
контроллера ТП-Т. Контроллер переворачивается в поло-
жение "тормоз" и своими силовыми контакторами подключа-
ет якоря тяговых двигателей к тормозным резисторам
К40 и R45.
От провода 2 через контакт ТП-16 получает пита-
ние катушка контактора ЛК1. Контактор ЛК1 включается и
своими силовыми контактами замыкает цепь питания четырех
последовательно включенных обмоток возбуждения тяговых
двигателей от обмотки ГТ через диодно-тиристорный мест
Тт5,ТТб,Д15,Д1‘6. Начинается реостатное торможение,кото-
рое происходит под контролем блока автоматического уп-
72
равления торможением БУТ (Описание его работы см. ниже].
Контроллер машиниста имеет четыре тормозные по-
зиции. Первая и вторая позиции предусмотрены для осущест-
вления реостатного торможения с пониженным усилием. При
этом получают питание провода 4 и 8,которые подают соот-
ветствующие сигналы на блок БУТ. На третьей позиции осу-
ществляется автоматическое управление реостатным тормо-
жением с нормальной уставкой. На четвертом положении КМ
получаетпитание провод 10 и дополнительно к электрическо-
му торможению поезда моторными вагонами подключается
электропневматическое торможение прицепными и головными
вагонами электропоезда.
Для автоматического отключения электрического
торможения при включении электропневматического торможе-
ния предусмотрен контакт регулятора давления АВТ (2Г-ПК)
в цепи питания контакторов ЛК1.ЛК2 в тормозном режиме от
провода 3. При достижении давления в тормозных цилиндрах
1-1,5 ат контакт АВТ размыкается и цепи электрического
Торможения отключаются.
Кроме того,при включении электропневматического
торможения от крана машиниста, когда получает питание
провод 47, на головном вагоне получает питание реле конт-
роля тормоза РКТ и своим контактом 2Г-2 отключает питание
провода 2,что приводит к прекращению электрического тор-
можения.
73
2. Система, управления процессом автоматического
пуска электропоезда
Назначен и ве Система электронного реле
ускорения с бесконтактным переключателем вентилей сило-
вого контроллера «предназначена для управления процессом
автоматического ступенчатого пуска поезда в функции тока
с контролем по времени.
Технические данные системы
1
Ток уставки
Пределы изменения уставки галет-
ным переключателем на 7 положе-
ний « установленным на пульте ма-
шиниста
Изменение уставки при переключе-
нии галетного переключателя на
одно положение (изменение ус-
тавки происходит одинаково и
’ синхронно на всех вагонах по-
езда) , ориентировочно
Время» в течение которого
. \ контроллер проходит 20 позиций
при токе якорей, равном нулю
(хронометрическое вращение)
Временная задержке на каждой
позиции
Напряжение питания
74
$25£1ОА
42$:±I0..eI«0*I0 А
ЛЯ.. ЗОЛ
8,5...9,5 С
0,45*5% С
110^ В
Устройство и работа. Электронное
реле ускорения (ЭРУ) обеспечивает ступенчатый пуск поезда
в функции тока с контролем по времени.
Основным узлом эру является электронный блок 8БРУ
в котором на 3-х печатных платах размещены 3 основных узла:
- источник питания ИП-2
- узел управления УУ-3
- триггер на тиристорах ТТ-2
На платы припаяны вилки штепсельных разъемов. Розет-
ки установлены на общей панели. На этой панели установлена
вилка разъема» соединяющего блок со схемой поезда» дрос-
*
сель и конденсатор индуктивно-емкостного фильтра» предо-
хранитель.
Кроме электронного блока,в состав изделия входят
также:
- магнитный усилитель»
- узел для формирования пониженных уставок в широком
пределе (ППУ),
я
В узел управления электронного блока поступают сиг- .
налы от датчика тока и
переключателя пониженных уставок. В этом устройстве в
зависимости от заданной уставки тока и фактической вели-
чины тока двигателей формируется управляющий импульс для
очередного переключения вентилей контроллера.
Z5T
Импульс выдается при выполнении 2-х условий:
а) ток якорей тяговых двигателей меньше тока ус-
тавки ЭРУ:
б)интервал времени от момента включения тяги или
от момента предыдущего импульса до момента подачи оче-
редного импульса должен быть больше заданной временной
задержки.
При возврате контроллера на первую позицию тока
двигателей нет и время вращения контроллера определяется
только уставкой временной задержки. Давление воздуха,
поступающего на вентили контроллера» не регулируется и
не влияет на время возврата.
,Временная задержка обеспечивает сравнительно
плавное нарастание тягового усилия на первых позициях
контроллера» когда ток двигателей ниже уставки» исклю-
чает ’’проскоки” позиций и улучшает противобоксовочные
свойства поезда.
Управляющий импульс, сформированный в узле управ-
ления, поступает на счетный вход триггера на тиристорах
(ТТ-2), нагрузками которого являются катушки вентилей
контроллера. Триггер ориентирован так, что при включении
питания на блок и подаче первого импульса включается
вентиль нечетных позиций. В дальнейшем вентили четных и
нечетных позиций переключаются поочередно. Более подроб-
но принцип действия ЭРУ рассмотрен в описаниях его функ-
циональных составных частей.
Источник питания ИП 2 предназна-
чен для питания сглаженным напряжением электропневмати-
ческих вентилей силового контроллера и сглаженным ста-
билизированным напряжением электронных приборов схемы.
На вход ИП-2 подается по проводам 8. в Г пульси-
рующее напряжение цепей управления. Это напряжение сгла-
живается индуктивно-емкостным фильтром LI, Сх и подает-
ся на электропневматические вентили контроллера и на
предварительный стабилизатор напряжения непрерывного дей-
ствия не транзисторе V6
Опорное напряжение предварительного стабилизатора
формируется на стабилитронах 'V2---V5,
Напряжение на эмиттере транзистора V6 практичес-
ки равно опорному напряжению.
Выходное напряжение предварительного стабилизатора
(между эмиттером V6” и проводом Z ) делится на две части.
Часть этого напряжения падает на стабилитроне V7 и часть
на нагрузках, включенных между проводами // и т
Резистор выбран так, чтобы обеспечивался необ-
ходимый ток стабилизации стабилитрона V/ во всех режимах,
включая режим работы, при котором нагрузки источника пи-
тания отключены.
С выходов стабилизаторов непрерывного действия на
транзисторах у/о и V//снимаются разнополярные относи-
тельно провода 7/, напряжения для питания операционно-
го усилителя и цепей смещения операционного усилителя
и транзисторов. Опорные напряжения в этих стабилизато-
77
pax формируются термостабильными стабилитронами -yg и
У9.
Резисторы R/2 и RII предназначены для нагрузки
выходных стабилизаторов в режиме проверки Ш-2 при от-
ключенной нагрузке.
Датчик тока якорей. Принципиаль-
ная схема датчика тока якорей приведена на рис. IS..
Основным элементом схемы является тороидальный магнитный
усилитель у?л, рабочие обмотки (AI-B1) которого подключе-
ны последовательно с целью нагрузки через предохрани-
тель Пр2О к источнику переменного напряжения. Нагруз-
кой магнитного усилителя являются резисторы В2; ВЗ
47 RW..Обмоткой управления магнитного усилителя является
один виток провода с током одной параллельной ветви тя-
говых двигателей, пропущенный в окно усилителя.
Магнитный усилитель работает в режиме трансформа-
тора постоянного тока. Переменный ток, протекающий в
рабочих обмотках магнитного усилителя и в нагрузке,
пропорционален току якорей тяговых двигателей одной
ветви и не зависит от изменения в достаточно широких
пределах сопротивления нагрузки.
Напряжение на нагрузочных резисторах и на первич-
ной обмотке трансформатора TI также пропорционально току
якорей, причем коэффициент пропорциональности определя-
ется величиной сопротивления нагрузки.
78
Рис. 19 . Принципиальная схема датчика тока
якоря
Изменением величины г регулируемого резистора
RV можно в небольших пределах изменить нормальную устав-
ку» корректируя ее в зависимости от разброса параметров .
схемы» Напряжение на нагрузочных резисторах прикладыва-
ется к первичной обмотке трансформатора TI.
Трансф рматор обеспечивает гальваническое разде-
ление выходного напряжения датчика от напряжения источ-
ника и согласование напряжений.
Ко вторичной обмотке трансформатора подключен
выпрямительный мост LH, нагрузкой которого является
резистор Кб.
Напряжение на резисторе Кб является выходным напря-
жением датчика тока»
Напряжение на выходе датчика тока,таким образом»
опоеделяется якорным током.
Резистор RI в схеме электропоезда БР9Т закорочен i
блока. Он служил для обеспечения ступенчатой регулиро!
от кнопки “Пониженное ускорение” на электропоездах пре
дыдущих выпусков.
Схема для формирования по-
ниженных уставок* Основным элементом схе-
мы является переключатель пониженных уставок ППУ (рис*20
ступенчато регулирующий уровень переменного напряжения
между проводами 48 и б! в зависимости от положения
80
Головной ВАГОН
в схемы дру-
гих вагонов
Моторный вагон
УУ-З(ЭБРУ)
Рис. Схема дяя формирования пониженных уставок
галетного переключателя ПУ.
Схема ППУ работает следующим образом. Последователь-
ная цепь» состоящая из конденсатора CI4 и моста ПП1»
подключена к источнику переменного напряжения 220В.
На выход моста включено шесть последовательно сое-
«
диненных стабилитронов и галетный переключатель.
В зависимости от положения переключателя изменяет-
ся количество стабилитронов» являющихся нагрузкой моста.
В положении 7 галетного переключателя мост закорочен и,
как постоянное напряжение на выходе моста» так и перемен-
ное напряжение на его входе равны нулю. В положении 6
переключателя нагрузка моста-один стабилитрон, . ампли-
тудное значение постоянного напряжения на выходе моста
и переменного напряжения на его входе равны напряжению
стабилизации этого стабилитрона. В каждом следующем по-
ложении переключателя в цепь нагрузки моста добавляется
по одному стабилитрону и соответственно возрастает ампли-
тудное значение переменного напряжения на «ходе моста.
Переменное напряжение с выхода моста через контак-
ты переключателя пневматических тормозов подается на
провода 48 и 61.
Контакты ППТ необходимы для того» чтобы понижение
уставки формировалось с ППУ только того головного вагона»
о которого ведется управление поездом.
К проводам 48 и 61 подключены первичные обмотки
согласующих и разделяющих трансформаторов 12» располо-
женных в электронных блоках всех моторных вагонов.
82
Напряжение, снимаемое со вторичных обмоток трансформа-
торов, выпрямляется мостами t/‘2, на выход которых подклю-
чены' резисторы Е7.
Балластные резисторы Д4 нагружают поездные провода,
исключая появление в них наведенных помех.
Форма кривой напряжения на резисторе Й7 близка к
трапецеидальной.
Узел управления У У - 3 • На пе-
чатной плате УУ-I размещены выходы ДТЯ, ППУ и ряд других
функциональных элементов.
Как уже указывалось выше,напряжение на резисторе R6
пропорционально току якорей тяговых двигателей одной вет-
ви и, кроме того, зависит от положения кнопки "Понижен-
ное ускорение"; напряжение на резисторе В7 определяется
положением галетного переключателя ПУ.
Конденсатор CI заряжается до напряжения, равного
сумме напряжений на резисторах R7 и 56 (т.е. до напряже-
ния, равного сумме выходных напряжений ДТЯ и ППУ). Как
будет показано ниже, переключение вентилей контроллера
происходит при снижении напряжения на конденсаторе CI
до заданного значения. Следовательно, чем выше уровень
напряжения на выходе ППУ, тем при меньшем уровне напря-
жения на выходе ДТЯ (меньшем токе двигателей) будет про-
исходить переключение вентилей контроллера*
Таким образом, обеспечивается возможность одновремен-
ного и одинаково ступенчатого уменьшения уставки о пуль-
та машиниста на всех вагонах поезда.
Кроме суммарного напряжения на резисторах BZ и Кб ,
83
к конденсатору 01* в момент переключения вентилей, по
цепи обратной связи (провод 14} импульсно прикладывает-
ся напряжение, близкое к напряжению на проводах //-У
(20В), по цепи о постоянной времени, измеряемой десят-
ками микросекунд. Конденсатор быстро заряжается до уров-
ня этого напряжения и затем медленно разряжается по цепи
CI - CI и CI -R8 - CI до уровня суммарного
напряжения на резисторах £7и Вб. Подбором резистора R8
регулируется время разряда емкости И и тем самым времен-
ная задержка на позициях, В дальнейшем уменьшение напря-
жения на конденсаторе повторяет , уменьшение напряжения
на резисторах В" и Вб, Напряжение на конденсаторе умень-
шается до уровняв при котором происходит переключение
вентилей, после чего конденсатор снова импульсно заряжа-
ется и процесс повторяется. Более подробно эти процессы
рассмотрены ниже.
На рис приведена временная диаграмма тока
янорей» напряжений на резисторах В7 и Кб и на конденса-
торе СХ для двух режимов работы:
а) режима хронометрического вращения контроллера
(ток якорей тяговых двигателей равен нулю);
б) режима автоматического пуска поезда с понижен-
ной уставкой тока от узла ППУ.
Напряжение на конденсаторе СХ через резистор Д9 при-
ложено к входу операционного усилителя (выводы 4 и
5, рис, 2£).
.Питание операционного усилителя осуществляется дву-
мя равными и разнополярнымй относительно провода //
напряжениями (провода 10 и /8 » выводы П»6),
84
।
Рио. Временная диаграмма, тока якорей и напряжений на
резисторах В7 и R6 и на конденсаторе CI
Инверсный вход (вывод 4) операционного усилителя
соединен с проводом у/.
В случае, если потенциал прямого входа (вывод 5)
выше потенциала инверсного входа» то на выходе операцион-
ного усилителд положительное напряжение (около 9В) отно-
сительно провода У/. Если потенциал прямого входа ниже
V •
потенциала инверсного входа» то на его выходе отрицате-
льное относительно провода У/ напряжение той же величи-'
ны. Диоды и 1/3 защищают вход операционного усилителя»
ограничивая величину дифференциального и синфазного сиг-
нала до уровня прямого падения напряжения на этих диодах.
Конденсатор СЗ и цепы конденсатор С2 - резистор RI2
предназначены для корректировки характеристики операцион-
ного усилителя.
Операционный усилитель выполняет в схеме функцию
триггера Шмитта - преобразует медленно изменяющийся сиг-
нал на входе в дискретный разнополярный относительно
провода /г Дсигнал на выходе (вывод 10).
Таким образом,при уменьшении напряжения на конден-
9 саторе 01 до заданного уровня на выводе 10 операционно-
го усилителяимпульсно меняется полярность выходного
сигнала. Гистерезис обеспечивается цепью обратной связи
(резистор НИ). Смещение задается током через резис-
тор Н/0.
Черев диод уз* к выходу операционного усилителя под-
ключена база транзистора уб ,
86
Рио.2£. Диаграмма напряжений на входе и выходе операцион-
ного усилителя
Каскад на этом транзисторе инвертирует фазу сигна-
ла на выходе операционного усилителя и обеспечивает .
контроль напряжения между проводами // и У..
Если напряжение между этими проводами ниже уровня -
напряжения стабилизации стабилитронов vy . nv8-9 ток в
коллекторной цепи не течет и выходной сигнал каскада
(коллектор транзистора уб) не меняется при изменении
полярности входного сигнала . Усилительный каскад на
составном транзисторе (V// ) обеспечивает усиление
сигнала по току.
Таким образомупри снижении напряжения на конденса-
торе И до заданного значения и при напряжении между
проводами И • и 1 выше напряжения стабилизации
Я7
,сигнвл яа выхода операционного усилителя импульсно
меняет полярность - становится положительным относитель-
но провода Транзистор V6 запирается и составной
транзистор,отпираясь, выдает импульс на вход триггера
на тиристорах по проводу 13,.
Соответственно, при повышении напряжения на кон-
денсаторе CI выше заданного уровня» составной транзис-
тор запирается и действие импульса прекращается.
Триггер на тиристорах ТТ-2.
Триггер обеспечивает отключение одного и включение дру-
гого электропневматического вентиля при поступлении на
его вход очередного управляющего импульса с выхода узла
управления (по проводу ^3).
Триггер построен на тиристорахVS 4 и VS 2, в
анодные цепи которых включены катушки электропневмати- ч
ческих вентилей ГК1 и ГКЙ. Управляющие электроды этих
тиристоров после стабилитронов УХ и У9 и резисторов КЗ
и К ^объединены в общую точку (проводС),’ образующую
счетный вход триггера.
Триггер и, соответственно, вентили контроллера
питаются сглаженным напряжением с выхода фильтра (про-
вода 5 и Г .)•
Триггер работает следующим образом; В момент
подачи питания на блок оба тиристора выключены.
При подаче первого импульса с блока управления на счет-
ный вход триггера включается тиристорVS2. Тиристор V&2
включиться не может, т.к. цепь его управляющего элект-
рода шунтирована разряженным конденсатором CI. После
82
включения тиристора Vpi происходят следующие процессы:
- благодаря действию цепи обратной связи (эта цепь рас-
смотрена ниже) через несколько микросекунд после вклю-
чения тиристора VS2 снимается управляющий импульс;
- заряжается коммутирующий конденсатор СЮ по цепи:
провод *8 (плюс ИП-I)- ГК1 - СЮ-уб'V5 V провод ?
(минус ИП-1). Конденсатор заряжается до уровня напряже-
ния между проводами <$' и 7 таким образом, что потен-
циал его правой по схеме обкладки положителен;
- включается вентиль FKL. При этом контроллер остается на
первой позиции. Такая ориентация триггера обеспечивает
задержку на первой позиции и тем самым более плавное на-
растание тягового усилия.
При подаче импульса на счетный вход триггера он пода-
ется на управляющие электроды обоих тиристоровvsy. kvsz.
Происходит заряд конденсатора CI и, когда уровень
напряжения на нем достигнет заданной величины, включает-
ся тиристор VXc? и далее происходят следующие процессы:
- благодаря действию обратной связи через несколько
микросекунд после включения тиристора V&2 снимается
управляющий импульс;
- напряжение на коммутирующем конденсаторе прикладывает-
ся к тиристору VS2 обратной полярностью и он гасится.
Процесс гашения тиристораЛ/^/ (время, в течение которо-
го к нему приложено обратное напряжение) на порядок
больше времени действия управляющего импульса;
89
- конденсатор СЮ перезаряжается обратной полярностью по
цепи: провод 8 - ГКП- CIO -V.II -V.32 - провод 7
Конденсатор заряжается до напряжения между проводами
5 и 7 теперь таким образом, что потенциал его левой
по схеме обкрадки положителен.
Далее процесс повторяется. Резисторы RL и
(устаноълемные на цстройс7&<? тт-г)
обеспечивают необходимый ток подхвата тиристоров в момент
включения, так как ток через вентили контроллера нараста-
ет медленно.
Диоды V7 и ую шунтируют катушки вентилей, обеспе-
чивая возможность гашения тиристоров итЛ?.
Диоды У8 иУД! резвязывают цепь обратной связи и
цепь гашения тиристоров.
Стабилитроны V5 к обеспечивают защиту управля-
‘ ющих электродов тиристоров от наведенных помех.
Резисторы R и К ограничивают до заданной величи-
ны амплитуду импульсов в цепях управляющих электродов
тиристоровиу^?.
Резистор К исключает возможность заряда конденса-
тора CI током утечки по проводу 13 •
Цепь обратной связи. Элементы
цепи обратной связи размещены на платах УУ-5 и ТТ-?.
На рис. 23 приведена схема» поясняющая принцип дейст-
вия цепи обратной связи. Цепь обратной связи выделена
толстыми линиями. На рис. 24 приведена диаграмма изме-.
нения напряжения на конденсаторе CI. Пусть до момента
времени (режим хронометрического вращения контрол-
лера 1я»0) питание с блока снято и контроллер находится
на 18 позиции. В момент t подается питание на блок.
UMQOB_____________
Us 27 В____ . и ' 9 в
3
Рио. 23 , 'СЯема- действия цеди обратной сзязи
Поскольку конденсатор CI разряжен и ток двигателей 1я
равен нулю? на прямой вход (5) операционного усилителя
по цепи смещений (S?) подается положительный потенциал
относительно инверсного входа. На счетный вход триггера
на тиристорах подается управляющий импульс. Включается
тиристор v$i и ©а время» измеряемое единицами микросе-
кунд, заряжается конденсатор CI по цепи: провод Ц -CI-
-RA- YJ-С2 ... 05-VS7-провод Г .
Поскольку емкость конденсатора CI в 4 раза меньше
емкости конденсаторов 02,.,05, конденсатор 01 заряжает-
ся до напряжения 20В отрицательной полярностью на
нижней обкладке. К прямому входу операционного усилите-
ля прикладывается отрицательный потенциал, меняется по-
лярность сигнала на его входе и снимается управляющий
импульс со счетного входа триггера на тиристорах. Ин-
тервал времени от момента подачи управляющего импульса
до момента его снятия составляет не более 10*15 микро-
секунд и поэтому указанные выше процессы на диаграмме
совпадают с моментом t , При включении V&d получает
питание вентиль ПСЦи контроллер переходит на 19-ю пози-
цию. В интервале времени (около 0,5 с). происхо-
дит медленный разряд конденсатора CI до уровня напряже-
ния, при котором ток смещения окажется больше тока раз-
ряда конденсатора 01» По мере разряда конденсатора CI
происходит дозаряд конденсаторов 02..,05.
В момент t2 изменится вновь полярность напряже-
ния на прямом входе и на выходе операционного усилите-
ля и будет подан управляющий импульс на счетный вход
92
триггера. Теперь включится тиристор У^ги выключит ти-
ристор *
Конденсатор CI вновь в течение нескольких микросе-
кунд дозаряднтся теперь уже по цепи: проводу/ - CI - #/•--
~ V2 - Об ... 09 - У$2 - провод Г • Изменятся поляр-
ности сигналов на входе и на выходе операционного усили-.
теля и снимается управляющий импульс со счетного входа’
триггера.’ При включении тиристора VS2 получает питание
вентиль ИГ и контроллер переходит на 20 позицию. В те-
чение интервала времени от момента до момента £3
вновь происходит медленный разряд конденсатора CJ и до-
заряд конденсаторов С6...С9.
В момент *t2 начинается разряд конденсаторов
С2 ... С5 по цепи: С2 ... С5 - W- #2 // ГКП- J
-V8 - С2 ... С5. время разряда этих конденсаторов
примерно на два порядка меньше времени разряда конден-
сатора CI, в связи с чем в момент Д3 они будут полно-
стью разряжены. В дальнейшем процессы будут повто-
ряться.
При работе в режиме автоматического пуска поезда
все процессы протекают аналогично. Разница заключается
в следующем. Конденсатор CI разряжается с постоянной
л, •' ' ft ' ’ ’
времени цепи не. до уровня напряжения переключения опера-
ционного усилителя» а до уровня напряжения U = у
В дальнейшем изменение напряжения на конденсаторе опре-
деляется изменением тока Двигателей. Схема с описанной'
£3
выше обратной связью обеспечивает устойчивую работу
триггера, т.к. обеспечивает выполнение двух условий:
- длительность управляющего импульса ни* при каких
условиях не может быть меньше необходимой для отпирания
тиристора:
- длительность управляющего импульса при всех
условиях.приблизительно на порядок меньше времени, в
течение которого к запираемому «йристору приложено об-
ратное напряжениео
С помощью цепи обратной связи обеспечивается ста-*
Сильное и одинаковое минимальное время между двумя оче-
редными импульсами.
3.Система автоматического управления процессом
электрического торможения электропоезда
Назначение. Система управления реостатным
торможением СУРТ предназначена для регулирования тока
якорей тяговых двигателей в режиме реостатного торможе-
ния с независимым возбуждением,для обеспечения подключе-
ния второй ступени тормозных резисторов,для автоматичес-
кого отключения электрического торможения и подключения
электро-пневматического дотормаживания перед остановкой
поезда.
Технические данные системы
Уставка тока якоря в
. S
диапазоне скоростей
120 км/ч - W км/ч** 230 А
108 км/ч - 92 км/ч 280 А
92 км/ч - 45 км/ч 345 А
Наибольший ток возбуждения
тяговых двигателей 276 А
Скорость окончания реостат-
ного торможения 16 км/ч
Величины скоростей даны для справки
95
В состав СУП входят следующие основные устройства:
-полууправляемый тиристорно-диодный мост;
- импульсные трансформаторы;
-датчики тока якорей и тока возбуждения;
- блок управления торможением.
Блок управления торможением БУТ конструктивно выпол-t
нен из пяти плат - ячейки АI..,А5.Принципиальные схемы
ячеек приведены на рис <24...2£, схема соединений блока БУТ
м
с элементами системы СУРТ - на рис. 29 .структурная схе-
ма системы СУРТ - на рис.30
Блок управления торможением БУТ выполняет следую-
щие функции:
- управляет процессом регулирования тока якорей тяговых
двигателей в режиме реостатного торможения при независи-
мом возбуждении;
- при достижении током возбуждения тяговых двигателей
276 А БУТ управляет процессом поддержания его постоянным;
- блок выдает сигнал на включение второй ступени реостат-
ного тормоза при достижении токами якоря и возбуждения
заданных значений;
- блок обеспечивает тормозной режим тяговых двигателей
с новым значением тормозного сопротивления;
5 : • ; i 2 '
- при вторичном достижении заданных значений токами яко- *
ря и возбуждения блок выдает сигнал на включение дотор-
маживания;
- при боксовании блок БУТ выдает сигнал на снижение тока
якоря’тяговых двигателей.
На пяти ячейках блока БУТ размещены все функциональные
Ячейка (Al) источника питания и задатчика уставок
см. вкладыш
97
Ячейка (Al) источника питания и задатчика уставок
см. вкладыш
98
Ячейка (А2) формирователя синхронизирующих сигналов,
контроля тока якоря и выходных устройств
см. вкладыш
99
Ячейка (А2) формирователя синхронизирующих сигналов,
контроля тока якоря и выходных устройств
см. вкладыш
100
Ячейка (АЗ) фазорегулятора и регулятора тока якоря
см. вкладыш
101
Ячейка (АЗ) фазорегулятора и регулятора тока якоря
см. вкладыш
102
Ячейка (А4) контроля и регулирования тока возбуждения
см. вкладыш
103
Ячейка (А4) контроля и регулирования тока возбуждения
см. вкладыш
104
Ячейка (А5) управления задатчиков уставок тока якоря, реле РЭТ1 и РЭТ2
см. вкладыш
105
Ячейка (А5) управления задатчиков уставок тока якоря, реле РЭТ1 и РЭТ2
см. вкладыш
106
Структурная схема СУРТ
см. вкладыш
107
Структурная схема СУРТ
см. вкладыш
108
узлы схемы:
в ячейке AI-источник питания и задатчик уставок;
в ячейке А2-формирователь синхронизирующих сигналов,конт-
роль тока якоря И выходные устройства;
в ячейке АЗ-фазорегуляторы и регулятор тока якоря;
в ячейке А4-контроль и регулирование тока возбуждения;
в ячейке А5-управление задатчиком уставок тока якоря и
реле РЭТ1 и РЭТ2,
Принцип действия функциональных узлов
блока управления БУТ
В ячейке AI (см.рис.24 > наряду с источником питания
размещена схема,содержащая выходные цепи датчиков тока
якорей и тока возбуждения тяговых двигателей,а также це-
пи задающие уставки.На вход источника полается напряжение
цепей управления поезда,отфильтрованное индуктивно-емкост
ним фильтром X-CI.C 'выхода источника питания снимаются
напряжения +12 В, +24 В, +36 В, +51 В относительно шины
"минус цепей управления",потенциал которой принят равным
нулю.Указанные вьше напряжения снимаются с четырех вклю-
ченных последовательно стабилитроновV7... УЮ и фильтру-
ются конденсаторами CI...C4.
Так как между шиной "ноль и +36 В" вйлючена большая
импульсная нагрузка,это напряжение дополнительно сглажи-
вается конденсатором С5.
Резисторы R З.в.₽ 5 выравнивают токи через стабили-
троны V?... УЮ.
Схема источника построена так,что ток,протекающий
через нагрузку и стабилитроны,практически не меняется
109
при изменении напряжения цепей управления в заданных пре-
делах. Это обеспечивается генератором стабильного тока,по-
строенном на траязйсторах/5 и Уб,включенных по схеме сос-
тавного транзистора.
Для снижения коллекторного напряжения транзистора
V5 ,его коллектор подключен к делителю,образованному ре-
зисторами R II, R 12.Резисторы R 7,R 10 уменьшают мощность,
выделяющуюся на транзистореУб.
Диод У 2 не допускает образования цепи:
плюс цепи управления - R 7-R 10-У4-УЗ-VI-V7.. .VTO-
минус цепи управления.При наличии такой цепи недопустимо
перегружался бы стабилитрон VI.
Через большой резистор R 6 сохранена цепь тока через
диоды УЗ, V4,необходимая для надежного запирания транзис-
тор ов У 5,Уб.
Схема,содержащая выходные цепи датчиков,и цепи,за-
. дающие уставки,будет рассмотрена ниже.
Ячейка А2(см.рис25 ^формирователь синхронизирующих
сигналов,контроль тока якоря и выходные устройства .
На вход формирователя синхронизирующих сигналов по-
дается переменное напряжение^ с выхода снимаются два
синхронизирующих сигнала,которые подаются на входы Фазо-
регуляторов, расположенных в ячейке АЗ.
Упрощенная диаграмма распределения синхронизирующих ’
сигналов приведена на рис.31.
Первичная обмотка трансформатора ТТ через резисторы
R 2, R 27, 5 28 подключена к переменному напряжению 220 В(
Трансформатор обеспечивает гальваническую развязку цепей
’220 В и блока.
но
Упрощенная диаграмма распределения синхрони-
зирующих сигналов.
Рис. 31
///
Вторичная обмотка трансформатора подключена к шине **+12 В"
и через резистор К 13 к неинвертирующему входу операцион-
ного усилителя ЗЯ,включенного по схеме компаратора.Поло-
жительная обратная связь операционного усилителя,образо-
ванная Конденсатором 06 и резисторами R 15, R 22,обеспе-
чивает его надежное переключение при изменении полярности
входного сигнала.Конденсатор CI с резисторами R 2, R 27,
К 28 образует входной фильтр.Стабилитрон^! предназначен
для преобразования переменного входного напряжения в тра-
пецеидальное стабилизированное напряжение.Резистор R II,
шунтирующий вторичную обмотку трансформатора II,уменьшает
влияние тока холостого хода на угол сдвига между первичным,
и вторичным напряжениями.Операционный усилительнойI
от фиксацию момента перехода входного напряжения через
ноль и выдает на выходе прямоугольное напряжение,которое
подается через резистор R 20 на выход на форм."пилы"!
разъема и через резистор R 21 на вход инвертора,построен-
ного на транзисторе VI7.Инвертируемое напряжение подаётся
на выход на Сформирование ’’пилы”2 .Отрицательный по отно-
шению к шинр "+Х2 В" сигнал на выходе ^орм.кпилы"2 (ког-
да транзисторV17 открыт) образуется за счет соединения
этого выхода через резистор R 26 с шиной ”0” (минус цепей
управления^.
Назначение остальных узлов,находящихся на плате А2,
будет рассмотрено ниже.
Ячейка АЗ (см.рис. 26 )-фазорегуляторы и регулятор
тока якоря.
Два фазорегулятора предназначены для управления дву-
мя тиристорами тиристорно-диодного моста,питающего обмотки
112
еспечива-
возбуждения тяговых двигателейеНа вход каждого фазорегу-
лятора подается синхронизирующий сигнал с платы А2 и на-
пряжение управления,определяющее величину угла регулиро-
вания. С выхода фазорегуляторов снимаются импульсы,которые,
после усиления ,через импульсные трансформаторы подаются
на соответствующие тиристоры моста.
Тассмотрим принцип действия одного из фазорегуляторов
Схема фазорегулятора с выделенными на ней 4 функци-
овальными узлами,обведенными рамками,приведена на рис.32
W ~ формирователь пилообразного напряжения;
*ССИ - схема сравнения;
- схема формирования длительности выходного импульса;
„ к- ъ
”У ** - предварительный усилитель ИУ”.
На рис. 32 под соответствующими функциональными узла-
ми изображены временные диаграммы,поясняющие работу этих
умов.
Формирователь пилообразного напряжения состоит из
генератора стабильного тока, который собран на транзисторе
Ж9В стабилитроне Уб9резисторах R 3e R 7г R 9 и конденса-
торе С2$на котором формируется пилообразное напряжение.
При подале на вход ”ФПИ положительного синхронизи-
рующего, сигнала открывается транзисторV3, и происходит
зардд конденсатора 02 неизменным током. Ток через резис-’
тор 5 17 на порядок меньше тока заряда^. поэтому напря-
жение на конденсаторе нарастает линейно .Диоды VII, VI2
в процессе заряда конденсатора заперты. Когда ЖНЯ8ТСЯ
полярность синхронизирующего сигнала, транзистор V3 8апи~
рается и конденсатор разряжается по цели;
7X3
Выход
। u&i. спшителио
ымиы ♦ Ш
и ..пильгтосителыю
1 ыинъиюо
UBmx
.СС
О кпнлч .элементов
состЬ.ооозмлчен.
Верхнего канала
игобРАж. нАсхеме
г <разорег1/лято/^а.
Рис. 32
+61 - R II - У12 - C2 - +36 В.Диод VII исключает переза-
ряд конденсатора обратной полярностью.Ток заряда линейно
зависит от величины резисторов R 7, R 9 и может подстра-
иваться резистором R 9.
• Схема сравнения ’"СС* построена на операционном усили-
теле D/, включенном по схеме инвертирующего усилителя без
обратной связи.На инвертирующий вход усилителя подается
разность пилообразного напряжения и напряжения управления.
Когда пилообразное напряжение превысит по абсолютному
значению на 1-2 % напряжение управления,напряжение на вы-
ходе операционного усилителя изменит знак и станет поло-
жительным относительно шины"+3б В”.При отрицательной по-
лярности синхронизирующего сигнала транзистор V3 запира-
ется и по цепи : +5IB - R 13 - У17 на вход операционного
усилителя подается сигнал,обеспечивающий отрицательное
напряжение на выходе усилителя,независимо от соотношения
пилообразного напряжения и напряжения управления.Когда
транзистор 1ГЗ открыт диодУ 17 заперт и эта цепь не дей-
ствует .Диоды V44, У45 обеспечивают развязку цепей фор-
мирователя пилообразного напряжения и схемы сравнения.
Схема формирования длительности выходного импульса
**£" построена на конденсаторе С7 и транзисторе V32.
До тех пор,пока на выходе операционного усилителя отри-
цательное напряжение относительно шины "+36 В",транзис-
тор V32 включен и конденсатор С7 заряжен полярностью,
указанной на рис.32 .Когда на выходе схемы сравнения
напряжение относительно шины "+36 В" становится положи-
тельным, конденсатор С7 начинает перезаряжаться по цепи:
//5"
i5IB •- R 22 - C7 J? 2Я- - 4-24 В9запирая тем самим транзис-
тор K32e Транзистор будет заперт до тех пор9пока потенщ^
ал базы транзистора“УЗЙ не станет жою потенциала йшны
ичЗб В‘*\ Посла того р как это произойдет , транзистор>“32
откроетсЯеПосле с^ены полярности на выходе схемы срав-
нения конденсатор С? скова зарядится указанной на рис «5-2
ПОЛЯРНОСТЬ® И будет готов я формированию нового импуль^
са.Длительность импульса определяется емкостью ковденеа»
тора и величиной резисторов К 22г R 29.,
Предварительный усилитель "У" построен на чшаж™
торах /40, У42# вкжченкых по схеме составного тре^зчетрра.
На плате АЗ размещен также канал регулировав^ вс? W
якорягустройство к работа которого рассмотрев® ЖЭй®»
Выходам® устройства (см.рис* 33) размерены ® ячейке
А2 и состоят из двух усилительных каскаде® на 1фаижсто
paxl/3, V4eH& вход эддого из транзисторов поступают по-
ложительные, относительно шины Е’0,? (минус цепей уп^влеякя)
импульсы заданной длительности s »одоз ^©регуляторов <.
Транзисторы отпираются зтзж - йодкжвдют Ж
цепи, управления через баоезтнае See Д 9)
первичные обмотка ижяульсмьй- ₽р4ЖСфор^ТСрОЙ^КОТ0|Ше
включены в £1®я« !юлже.жторов«В даув® % жду у^амязвяаяи
импульсами транзисторы .аиврты ййТфжением емж$ення»
Источник напряжения cs5pm« на елеыеятахУб^ С2,
И 3, R 5Е.На шСо 33 7ю,.^®ай болей магадчо исто™ж оме»
щения и два хасжада уш «ктелей «ВайрйШит вуеа|еиия ейнма*
ется е ковдеисатора С2 й равно ву*ма н1й0»$®Й иа стаби**
А
литроне УБ и низкоомном резисторе R 5 Дакая схема поэво»
//<$
+ цепей управления
- Цепей управления
Рис. 33. Выходные устройства.
//7
ляет значительно снизить импульсную Нагрузку на ^ТйбйЛИ-
дам Кб .Для исключения импульсных перенапряжений на тран-
зисторах КЗ, V4 применен К -С фильтр (см.рис^ЗЛ
Регулятор тока - это схема,формирующая напряжение
управления фазорегуляторами.несбходимое для поддержания
заданного значения тока якорей и неизменного тока возбуж-
дения при достижении им заданного значения.Узлы этой схе-
мы размещены в разных ячейках.Схема,формирующая напряже-
ние управления фазорегуляторами, состоит из следующих Ос-
новных узлов:
- датчики тока якорей ДШ1, ДТЯ2
- датчик тока , возбуждения ДГВ
- узел формирования уставок УУ
- канал регулирования по току якорей,
* канал регулирования го току возбуждения.
Датчики предназначены для преобразования величины
» * '
тока в низковольтное напряжение,пропорциональное току
и не имеюще^ гальванической связи с цепями,в которых из-
меряется ток,Во© три датчика ДТЯ1,ДТЯ2 и ДТВ одинаковые
и поэтому рассмотрим подробнее работу одного из них.
Датчик тока возбуждения ДТВ представляет собой магнитный
усилите ль, работающий в режиме трансформатора постоянного
тока (рис.^^ и состоит из двух дросселей насыщения, выпр<
мителя <249нагруэочного сопротивления R 21 и источника пе-
ременного напряжения 127 В<Намагничивающая обмотка дроссе-
лей представляет собой один виток провода,по которому
течет'ТОК возбуждения Х§.Вторичные обмотки дросселей имеют
одинаковое число витков ЭД^и Wy и включены встречно по-
следовательно.
Н8
. U Бых
а) датчик тока возбуждения обозначения элементов
соответствуют обозначениям на рис»<&
б) форма тони на выходе датчика на нагрузочном
сопротивлении
Рио. 34
//р
При таком включении датчика ток в нагрузочной цепи будет
т Тв УУз?
1g, ,т.е.соотношение такое же,как и в обыч-
ном трансформаторе переменного тока,и он в достаточно ши-
роком диапазоне не зависит от сопротивления нагрузки.Так
как характеристика сердечников не идеальная,то ток на вы-
ходе будет иметь провалы до нуля (рис.54А") .Напряжение,
пропорциональное току якорей ТД одной ветви,снимаемое с
нагрузочного резистора,необходимо сгладить,иначе схема
будет реагировать на провалы как на уменьшение до нуля
измеряемого датчиком тока,что недопустимо.Подключение
рабочих обмоток датчиков тока якорей ТД показано на рис ^5"
Узел формирования уставок УУ задает уставку тока яко-
рей тяговых двигателей в зависимости от положения рукоят-
ки контроллера машиниста и скорости электропоезда (огра-
ничение по коммутации), снижает уставку при возникновении
юза и обеспечивает плавное нарастание тока якорей при
включении торможения.На рис.^6 приведена более наглядно
схема узла,расположенная на трех ячейкахЛасть схемы,
расположенной на ячейке АХ,на рис.Лбне показана.
Узел УУ состоит из задатчика уставок (ячейки АХ,А5),
узла ограничения уставки тока якоря по условию коммутации
тяговых двигателей (ячейки А4, А5) и входного устройства
(ячейки А5).
Задатчик уставок состоит из схемы, обеспечивающей
плавное нарастание тормозного тока (ячейка АХ) и схем
(ячейки АХ,А5), задающих уровень заряда конденсатора Сб
(ячейка АХ),который определяет уставду тока якоря.
12.0
Рис.35. ПРИМЦИЛМААЬИАЯ ДОМА ДКТЧМКОЬ ТОКА якорй
ДТЯ1
дтяа
Узел ограничения уставки тока якоря по коммутации
ограничивает максимальный ток якоря б зависимости от
начальной скорости электрического торможения и состоит
из узла контроля тока возбуждения и логического устрой-
ства, воздействующего на задатчик уставок (рис. *36 ),
Узел контроля тока возбуждения включает в себя
в качестве основных элементов операционные усилители
(ОУ) 3 3 и J) 4 (рис. 36 ),собранные по схеме компаратора
с положительной обратной связью.
Рассмотрим подробнее работу одного из компараторов.
Напряжение,пропорциональное току возбуждения^ вы-
хода ДТВ поступает через диод VI на ' делитель В 16,
R 17 и сглаживается конденсатором С2.Это напряжение с
выхода делителя через резистор В 25 подается на неин-.
вертирующий вход 5 компаратора-^4..
На инвертирующий вход 4 компара-
тора J) 4 через резистор В 26 подается регулируемое
опорное напряжение Ноп, снимаемое с резисторного де-
лителя К 24, R 27.
Резисторы X 25, л 26 имеют, одинаковое сопротивление.
Напряжения и Поп положительны относительно шины
"+36 В”.
Пока опорное напряжение больше напряжения И дрв на
выходе компаратора 274 будет уровень напряжения приблизи-
тельно равны!* нулю относительно шины ”+36 В" (логический
"О").Как только напряжение с выхода датчика ДТВ превысит
опорное операционный усилитель D4 переключится и на его.
выходе установится относительно шины "+36 В" напряжение,
примерно равное 12 В (логическая "Iй).Положительная обрат-
ная связь ( R 28) операционного усилителя обеспечивает его
надежное однократное переключение.
Стабилитроны V 9, VIO защищают входы операционного
усилителя, ограничивая в аварийном режиме синфазное напря-
жение до допустимых пределов .Диод V16 служит для согласо-
вания выхода операционного усилителя со входом логического
устройства.Компаратор D4 снимает первое ограничение тока
якоря по коммутации тяговых двигателей,срабатывая при токе
возбуждения 30 А, компаратор ЭЗ снимает второе ограни-
чение, срабатывая при токе возбуждения 1#>45 А.Регулируют-
ся ограничения резисторами R 14 и R 13,соответственно
( рис. 36 ).
Логическое устройство в зависимости от входных ко-
мацц осуществляет управления двумя резисторными делителями
/23
напряжения R 14, R 15 и R 10,R 13 (рис. ).В зависимос-
ти от того,какой резисторный делитель включен,формируется
первое или второе ограничение уставки тока якоря по ком-
мутации тяговых двигателей.
Рассмотрим подробнее управление одним из делителей.
Когда на выходе логического элементаЦ2.2 (вывод 6)
уровень Напряжения относительно шины"+36 В** равен пример-
но +12 В (логическая "I"), тдйа на диоде VI4 обратное
напряжение .делитель R 14, R 15 "включен** и напряжение с
резистора R 14 через диод 1П6 подается на конденсатор Сб.
Уровень напряжения на конденсаторе меняется,меняя тем
самым уставку тока якоря тяговых двигателей.Если на выхо-
де логического элемента Б2.2 уровень напряжения относитель-
но шины "+36 В" станет равным (логический "0"), то
диод К14 открывается, закрывая диодУ16 и шунтируя резис-
тор R 14.Резисторный делитель "отключается? от конденса-
тора С6.
Информация на входы логического устройства Ф2.1,
Р2.4) подавая с выхода узла контроля тока возбуждения
(D3, 1)4) и 90 входного устройства (КЗ) .Логическое устрой-
ство выложено на элементах серии К5П с логикой "И-НЕ"
На вход входного устройства (рис. ^5) с пульта уп-
равления поездом в зависимости от характера команды либо
подается напряжение цепей управления, либо не подается.
'Входное устройство преобразует эту команду в сигналы "I"
или "О" заданного уровня по отношению к шине "+36 В" и по-
дает на логическое устройство.
Выходом является напряжение на конденсаторе СВ
f24
Узел формирования уставок
см. вкладыш
125
Узел формирования уставок
см. вкладыш
126
рис.-^б), которое может прк.-и^ать одно ма значений,призе
ценных в таблице 2 ,в зависимости от того,на какой из
входов схемы подано напряжение цепей управления поездом.
В таблицей? обозначение ’’-нЦУ’’ означает,что на вход,
подано напряжение цепей управления электропоездом,а знак
минус, что напряжение на вход не подано .При расчете 1Jq£
напряжение на стабилитронах У16...У18,УЗО,У31 (ячей-
ка AI) принято одинаковым и равным L/gy; Uj- напряжение
между азинами +51 В и 36 В.Входами схемы являются аноды
диодов У21, V28, У29 (ячейка AI) иУТЗ (ячейка А5).
Если рукоятка контроллера машиниста КМ находится
во втором *2Т" или третьем "ЗТ’’ тормозных положениях,то
напряжение на выходе С6,а значит и уставка тока якоря,
меняется под контролем узла ограничения уставки тока яко-
ря по коммутации тяговых двигателей.
При отключенном контакторе ЛКТ подается питание на
анод диода У21 и конденсатор 06 заряжается через делитель
8 24, R 25 напряжением,снимаемым с трех последовательно
включенных стабилитроновVI6...У18 (ячейка А1).При уста-,
новке рукоятки КМ в первое тормозное положение ("IT") в
интервале времени,в течении которого будет собираться схе-
ма, питание будет подано одновременно на два входа - на
аноды диодов V2I и У 28. Однако, это не изменит режим заря-
да конденсатора 06, т. к. диод ¥27 будет заперт напряже-
нием, снимаемым с трех стабилитронов VI6. ..¥18. Напряже-
ние на стабилитронахКЗО, V3I приложится к делителю R 24,
R 25 лишь после того,как включится контактор Ж1 и снимет
напряжение с анода диодаV21.
Z?7
<0 is <ъ $ 4} <0 «у к> Ч *м + * V у Ч> Ч $ <М и Iм* £ // // л>/» се е ЯМ ^я/б ? £* "ч S' || £ $ ^><У* 4/<У . 9-, *2 V q. > $ Ч II < <Ъ Й > £ 1 ,, - ,,, иев -ги„ ЛЫгКМ
> «V
к *0 W <9
V 'tsdoots § *1 1 *1 «\| § *• § «V $ VI «V § *1 § tq & *\| ♦| 1
<%' ь _ 1 § ш § S- v * >. s 5 | 4<% 1 ? 5 не за^иоо/г} /ОР<у^1 /оо fig < ЗОА) ч ? § А *» ь V * V Ч* § 1 V 01 <§ § V 1 *1 ?
ч г§ 0 ч> г ! с hW • 1 4 + 1 1
Анод до- ода VA9 (ячедга АО пробод £ff 1 1 г 1 1 X +
S-Л >Жч 1 X 5Г + 1 1 * 5 1
Анод ди- ода Уд/ <9400/20 А/) проАод /£ЯА X J. i 1 J 1
Резким работы, по- ' аоэ/сеяие \ руКОЯГПКЧ/ Kty <г ft У £ £ $ t > t £ ,sr„ f понимсен. tperadna #) * “-• ' ь -X « СЗ > * ic * xs ^Ч> S h >о 5 ; 5 ‘ §• S. R4i 4е* §
122
При подаче напряжения питания на блок,логическое
устройство сразу "включает'* резисторный делитель напря-
жения R 14, R 15 (рис.36),определяющий уровень заряда кон-
денсатора Сб,соответствующий первому ограничению тока яко-
ря по коммутации ТД,но,поскольку напряжение на конденсато-
ре Сб выпе.чем на резистоое R 14,диодК16 закрыт.
При постановке рукоятки КМ во второе тормозное поло-
жение ("2Т") снимается питание с анода диода V28
(ячейка AI) и уровень заряда конденсатора Сб определяет
резисторный делитель R 14, R 15.Одновременно напряжение
цепей управления будет подано0на анод диода ¥13(ячейка
А5) ,реле. КЗ включится и своим контактом подключит на
вход логического устройства 02.1) логический ”0".Но при .
атом логическое устройство ”отключит"первый резисторный
делитель напряжения RI4-R 15 и "включит'* второй RIO-R 13
только после снятия первого ограничения тока якоря по
коммутации (на выходе D4 должна появиться логическая ’*!*')
(рис. ЗБ ).Уровень напряжения на конденсаторе Сб,снимае-
мый с резистора R 13 определяет второе ограничение тока
якоря по коммутации тяговых двигателей.
При установке рукоятки КМ в третье положение ("ЗТ")
напряжение цепей управления не подается ни на один из
входов и уровень напряжения на конденсаторе Сб,а,значит»
и уставка тока якоря,определяется только узлом ограниче-
ния тока якоря по коммутации ТД.
После отключения первого ограничения по току якоря
(компаратор 1)4) и второго (компаратор J3) конденсатор
Сб разряжается почти до нуля,т.к.у него не остается
129
цепей заряда и идет торможение с третьей нормальной ус-
тавкой тока якоря.
При срабатывании реле боксования РВ независимо от
того,в каком положении рукоятка КМ, к делителю R 24, R 25
прикладывается напряжение стабилизации стабилитроновV30,
V3I (ячейка AI).Диоды У15, VI6,VI7 (рис.3£) служат
для разделения цепей заряда конденсатора 06.Напряжение
на конденсаторе Об складывается с напряжением,пропорци-
ональным току якорей ТД (Цдчр и подается на вход канала
регулирования по току якоря,расположенного в ячейке АЗ.
Канал регулирования по току якорей.Схема канала
приведена на рис.37 .Основным ее элементом является опера-
ционный усилитель (ОУ) D3,включенный по схеме неинвертиру-
ющего сумматора.На неинвертирующий вход 5 сумматора пода-
ются два напряжения разной полярности относительно шины
"плюс +36 В",положительное напряжение И eg +ЦдтЯ чеРез
резистор R 5 и отрицательное напряжение Uyg через резис-
тор R б.Так как ток якоря контролируется в обоих цепях
реостатного торможения,то напряжение равно больше-
му из Цдтз! и отрегулированных на одну уставку,
но имеющих естественный разброс.
Коэффициент усиления операционного усилителя (ОУ)
равный (I обеспечивает необходимые быстродейст-
вие и устойчивость работы системы.Так как резисторы R 5,
R 6 примерно равны,то можно с достаточной точностью ска-
зать, что величина выходного напряжения ОУ представляет
усиленную разность напряжений Ш^Б + и
Величина выходного напряжения сумматора определяет
/30
Ячешл АЗ
+ 51
Ячейка А^
Элитарный
поВтор цтель
Выход канала ₽ети-
на Флгорегмлятс^Ь!
Рис. 37 Канал регулирования по тогу Ягорей
угол регулирования и соответственно напряжение на выходе
тиристорно-диодного мосте»
Параметры сумматора выбраны таким образом, что разность
напряжений (Ugg и Uyg,измеряемая десятыми долями
вольта .вызывает изменение угла регулирования от минималь-
ного До максимального.
. В процессе регулирования тока якорей тяговых двига-
телей поддерживается равенство (Идд « Uyg .
Резисторы R T9, R 20, R 22, S 23 (ячейка AI) выбраны
таким образом,что при максимальной уставке тока якорей^
(рукоятка КМ в полоясейт^ЗТ" и Нсбя •
Регулировкой резисторов R 22, R 23 можно точно выставить
уставку тока (третью нормальную) с учетом разбросов вна-
чений Uyg у разных экземпляров стабилитронов.
Резисторы R 24 и R 25 (ячейка AI),образующие делитель
'. выбраны таким образом,чтобы при выключенном контакторе
ЛК1 (на делитель подается суммарное напряжение стабилиза-
ции стабилиТ? нов VI6. .VI8) выполнялось условиеН^^Нуз»
В момент включения контактора AKI
и,соответ?тренно, 1я = 0.Затем конденсатор С6 начинает
разряжаться через резистор R 2 (рис.37),а так якорей на-
растать. Поскольку ток разряда конденсатора Сб определя-
ется суммой напряжений Keg yg ~coastt
он .разряжается постоянным током,а ток якорей нарастает
линейно от нуля до заданного значешя.Напряжение с выхо-
да сумматора через резистор R 19 и диод У 23 подается на
базу транзистораV25, включенного по схеме ©минерного пов-
торителя. Диоды V23 и1Г48 разделяют выходы каналов управ-
ления по теку якорей и по току возбуждения.Пока ток воз-
буждения не достигнет заданной величины,потенциал анода
диода У*48 ниже потенциала анода диода У 23 и этот диод за-
крыт.
Резисторный делитель R 26, R 27 обеспечивает такое
изменение чапряже>ния управления от минимального до мак-
симального,чтобы отпирающие импульсы на тиристоры моста
поступали только в зоне регулирования.Угол регулирования
тиристорно-диод^ного моста составляет примерно 160 элек-
трических градусов.
Конденсатор CI сглаживает провалы тока якоря на вы-
ходе датчиков ДТЯ1 и ДТЯ2.Стабилитроны V7, V8 защищают
входы ОУ,ограничивая в аварийном режиме синфазное напря-
жение до допустимых пределов.
Канал регулирования по току возбуждения (рис.^Х)
вступает в работу тогда, когда ток возбуждения тяговых
* 4
двигателей достигает определенного значения,которое под-
держивается затем постоянным. Схема канала,основным элемен-
том которой является операционный усилитель (ОУ) J2,ана-
логична ехэме канала регулирования по току якоря.На не-
инвертирующий вход Л.2 подаются два напряжения разной
полярности относительно шины*Ч 36В”, положительное про-
порциональное току возбуждения напряжение К дрц через ре-
зистор К 5 и отрицательное опорное напряжение11оп через
резистор R 8.Напряжение lljjjg снимается с резисторного де-
лителя R I, ₽ 2,а напряжениеИоп - с резисторного делителя
R 6,R 10. С увеличением тока возбуждения напряжение на вы-
ходе J) 2 относительно шины ”+36 В" возрастает и при его
определенней значении открывается диодУ4б (рис.-^7).
ТОО
Выход ОУ J 2 управляет транзистором V25 эмиттсрного повто-
рителя» которой формирует напряжение управления фазорегу-
ляторами 1/у,
В процессе регулирования тока возбуждения поддержи-
вается примерное равенство ^ДГВ~Цш «Регулируя ре-
зистором R 10 напряжение Uon можно менять величину поддер-
живаемого постоянным тока возбуждения.
,Схема включения реле РЭТ1 и РЭТ2 состоит из следую-
щих узлов:
«* узел контроля тока возбуждения,
- узел контроля тока якоря,
- счетно-логическое устройство,
- выгодное устройство.
Схема обеспечивает включение реле РЭП и РЭТ2 при
одновременно выполненных следующих условиях:
а) ток возбуждения дожен достичь уставки равной 1в®250 А;
б) ток якоря должен уменьшиться до 1я « 240 А.
Реле РЭТ2 должно.включаться только пепле включения
реле РЭП.
Схема узла контроля тока возбуждения представлена на
рис. 28 .Сигнал о достижении током возбуждения величины
1в » 250 А снимается с операционного усилителя 1Д,вклю-
ченного по схеме компаратора с положительной обратной
связью и расположенного в узле контроля тока возбуждения.
Работа аналогичного компаратора рассмотрена swe.
При достижении величины тока 1в » 250 А на выходе
- ОУ Л вместо логического ”0” установится логическая "I"
пс отпадению к шине *+36 В".
/34
Основным элементом узла контроля тока якоря тяговых
двигателей является ОУ J2 (см.рис ) включенный также
то схеме компаратора с положительной обратной связью.Пе-
ременный сигнал,пропорциональный току якоря, снимается со
вторичной обмотки трансформатора Т2,выпрямляется мостом
1Г2 и,сглаженный R - С фильтром,через резистор R 16^посту-
пает на инвертирующий вход ОУ D2.Величина резчстораУопре-
деляет требуемый коэффициент пропорциональности по току
якоря.На неинвертирующий вход СУ Л 2 поступает опорное
напряжение U оп.
При уменьшении тока якоря тяговых двигателей с пони-
женной уставки И или нормальной до величины Г я = 240 А,
операционный усилитель Г2 переключается и на его выходе
вместо логического "О*1 устанавливается логическая "I*.При
величине тока,меныпей Гя = 240 А,на выходе операционного
усилителя Л 2 будет всегда логическая "1",Регулируя напря-
жение Uon резистором R 25,можно менять величину тока яко-
ря, вызывающую переключение операционного усилителя.
Счетно-Логическое и выходное устройства см.на рис .ДО
С выхода узлов контроля тока якоря и тока возбуждения
логический сигнал подается на вход счетно- логического уст-
ройства (элемент ГI.I).При достижении током якоря и током
возбуждения заданных величин на входах элемента3)1.1 будут-
логические "1" и на выходе уровень сигнала изменится с ло-
гической "Iм на логический "О’*.На выходе 3 счетчикаЦЗ ус-
тановится логическая ”1".Инвертор J)1.2 инвертирует этот
сигнал,открывая транзистору6 выходного устройства,который
включает реле КI.Реле KI включает реле РЭТ1.
/55-
При вторичном достижении током якоря и током возбуж-
дения тех же заданных величин,на выходе элемента Ш.1 уро-
вень сигнала опять изменится с "I” на "О*1 и на выходе ‘13
сиетчикаТЗЗ установится логическая ’’I”.Инвертор D 1.3 ин-
вертирует этот сигнал,открывая транзистор УП выходного
устройства,который включает реле К2.Реле К2 включает реле
РЭТ2.
Цепочка R 5-С5 исключает переключение счетчика D3 и
инверторовР 1.2,D 1.3 при подаче питания.Конденсаторы СТ...
СЗ, С6...С8 служат зашитой от помех по питанию и по управ-
лению. ЭлементыV7 и R 5 служат для надежного закрытия тран-
зисторовУВ, УП.
Рассмотрим принцип действия системы управления реос-
татным торможением (рис.30).
В интервале времени,когда торможение не включено,а
также когда собирается силовая схема (ЛК1 не включен) пода-
но напряжение +1т0 В на ано.цУ21 (ячейка AI) и конденсатор
Сб заряжается до напряжения,незначительно превышающего на-
пряжение стабилизации стабилитронаУВ.Когда включиться кон-
тактор ЛКТ,ток якорей в первый момент времени будет равен
нулю,т.к. на вход регулятора тока якоря подается напряже-
ние l/yg, напряжение управления имеет максимальное
значение,угол регулирования также максимальный,тиристорно-
диодный мост закрыт и ток возбуждения близок к нулю.По ме-
ре разряда конденсатора Сб напряжение на нем становится
меньше напряжения уменьшается напряжение управления,
уменьшается угол регулирования,появляется ток возбуждения
и ток якорей. Be личина тока якорей в каждый момент времени
поддерживается такой,чтобы выполнялось равенство
^С6 ‘Шг 19(R 20) Uys
Поскольку ток разряда конденсатора определяется вы-
ражением 1/сб + U R I2(R20^ Ulf8 const f
напряжение на конденсаторе уменьшается линейно,и ток яко-
рей нарастает линейно.
Если торможение производится с максимальнойуставкой,
то,после снятия двух ограничений тока якоря по коммутации'
тяговых двигателей источники заряда конденсатора С6 отклю-
чены и когда он разрядится (U.qq~ 0) ,ток якорей поддержива-
ется на уровне,при котором Поскольку оп-
ределенному значению тока якоря при определенной скорости
электропоезда соответствует строго определенный ток воз-
буждения (при заданной величине реостатного сопротивления),
то,контролируя ток возбуждения,можно контролировать ток
якоря.
Имеются два ограничения величины тормозного тока якоря
по коммутации тяговых двигателей в зависимости от скорости:
Первое ограничение Iflgj - 230 А,которое действует при
уменьшении скорости электропоезда от максимальной ДоЦ|»
=108 км/ч,что соответствует изменению тока возбуждения
от минимального до Igp 30 А;
второе ограничение -1ед£> = ^80 А,которое действует в пре-
делах изменения скорости электропоезда 92 км/ч^Т^^ 108 км/ч,
что соответствует изменению тока возбуждения от 1&р30 А
до 1^=45 А.
Если контроллер машиниста находится в положении И2ТИ,
то после снятия первого ограничения по коммутации тяговых
/37
двигателей»ток якоря выходит на второе ограничение,совпа-
дающее с пониженной уставкой II.При нарастании тока, воз-
буждения до заданного значения 1в=275 А "включается" канал
регулирования по току возбуждения и в каждый момент време-
ни ТОК поддерживается таким,чтобы выполнялось равенство
идгв= Иоп
где
ЦдТВ “ напряжение,пропорциональное току возбуждения,
7/ оп - опорное напряжение.
После того,как ток возбуждения станет 1b=c<w^Z ,
ток якоря начнет линейно уменьшаться и при значении
1я = 240 А блок управления включит реле РЭТ1,которое
включает вторую ступень реостатного торможения.
Поскольку общее тормозное сопротивление уменьшается,
то для сохранения прежней уставки тока якоря необходим
меньший ток возбуждения.Опять включаевя канал регулирова-
ния тока якоря,отключая канал регулирования по теку воз-
буждения.Далее процесс регулирования повторяется и при
уменьшении тока якоря до 240 А блок управления включает
реле РЭТ2,которое дает сигнал на включение дотермаживания
и,после выдержки времени,на закрытие моста.При этом пода-
ется напряжение +П0 В на анод If 21,заряжается конденса-
тор С6 до напряжения,незначительно превышающего напряжение
стабилизации стабилитронаV8 и мост закрывается.
Для включения реле РЭТ1 и РЭТ2 нужно,чтобы одновремен-
но и ток якоря и ток возбуждения удовлетворяли заданным
значениям.Это необходимо,чтобы исключить ложные включения
реле в диапазоне якорного тока от нуля до 240 А,(например,
/ад
при срабатывании реле боксования,когда ток якоря уменьшает-
ся до пониженной уставки I, равной примерно ТОО A) t когда
узел контроля тока якоря выдает сигнал на включение реле.
4. Управление вентиляцией, отоплением, освещением
и пр. цепями
Аппаратура вентиляции к отоп-
ления. Вентиляция пассажирских помещений включается
кнопкой "Вентиляция" на головном вагоне. При этом получает
питание провод 56 (рис. #*). Ст этого провода, если работа-
ет фазорас ценитель и, следовательно, замкнут контакт реле-
-повторителя напряжения фазорасщепителя ПНФ (ЗбН-ЗО) на мо-
торном вагоне ( рис. /*), через контакты термореле двигате-
лей вентиляторов ТРЗ, ТР4, ТР5, ТРб (36...36Е) и контакт
реле напряжения двигателей вентиляторов РНВХ (36T-3SK) по-
лучает питание катушка контактора вентиляторов KBI. Контак-
тор KBI своими главными контактами включает двигатели вен-
тиляторов вагона ДВ1 и ДВ2, Одновременно с включением глав-
ных контактов KBI включается его блокировочный контакт
(I5CB-I5CK) в цепи катушки контактора отопления К02, пред-
назначенного для включения обеих ступеней (SKI, ЭК2) элек-
тр'окалорифера вагона. Катушка контактора, отопления К02 по-
лучает питание в зависимости от положения контакта промежу-
точного реле термоавтоматики ПТВ1 (I5CK-15СГ). В свою, оче-
редь. питание катушки реле ПТВ1 зависит от включенного или •
отключенного положения термоконтакторов TBI и ТВ2, распо-
ложенных в воздушном канале калорифера. Термоконтакторы
TBI и ТВ2 предусмотрены для работы при напряжении 50 В,
поэтому TBI и ТВ2* а также катушка ПТВ1 включены в схему
через делитель напряжения R 2I-R 22 (R15~R40).
При температуре в воздушном канале калорифера, ниже
+В°С контакты термоконтакторов TBI (15Т-15П замыкается
при +Ь°С) и ТВ2 (I5T - 15 Ф замыкается при +16°С) ра-
зомкнуты и катушка реле UTBI питания не получает. В таком
случае контакт реле ПТВ1 (15 С2-15СГ)замкнут и при нкло-
ченных двигателях вентиляторов получает питание катушка
контактора К02 и происходит включение электрокалорифера.
Когда температура воздуха в воздушном канале калорифера
достигает +1Ь°С, замыкается контакт термоконтактора ТВ2
(15Т-15Ф) и катушка реле ПТВ1 получает питание. Контакт
реле ПТВ1 (15СЖ-15СГ) разорвет цепь питания катушки кон-
тактора К02» что приведет к отключению- электрокалорифера.
Одновременно реле ПТВ1 замыкает свой контакт (15Е-15Ф).
Это обеспечивает дальнейшее питание катушки реле ПТВ1
через контакт термоконтактора TBI, который размыкается
при температуре тЬ°С. Таким образом» когда температура В
воздушном канале станет ниже +16°С и разомкнется термокон-
тактор ТВ2, катушка реле ПТВ1 Будет продолжать'получать
питание.
Только при снижении температуры в воздушном канале,
до +6°С, когда разомкнется термококтактор TBI, катушка ре-
ле ПТВ1 теряет питание и контакт ПТВ1 (15СЖ-15СГ) подает
питание на катушку контактора К02» который вновь включает
электрокалорифер.
Включение электропечей осуществляется автоматически
/❖/
контактором отопления KOI, катушка которого получает пи-
тание в зависимости от положения контакта реле ПТВ2
15СБ-15СВ.
В свою очередь питание катушки реле ПТВ2 зависит
от включения или отключения термоконтакторов Т01,Т02,рас-
положенных в салоне вагона.
К&тушка реле ПТВ2 и термоконтакторы ТО1,102 вклю-
чены на тот же резисторный делитель напряжения,ЧТО и ка-
тушка реле ПТВ1, ио о его плюсовой стороны.
При температуре в салоне ниже 12°C контакты тер-
моконгакторов TOI и Т02 разомкнуты,катушка реле ПТВ2 пи-
тания не получает. Через размыкающий контакт реле ПТВ2
15СБ-15СВ получает питание катушка контактора KOI. Печи
в салоне включены.
При повышении температуры в салоне выше 12% кон-
такты ТОТ Намыкаются, ко катушка реле ПТВ2 ещё питания
* не подучает- Она подучит питание, когда температура воз-
1) •
духа в салоне прогревается до 16% и замкнется контакт Т02
При этом контактом ПТВ2 I5CB-I5GB разомкнется цепь пита-
ния катушки(контактора KOI,который отключит электропечи
в салоне.
Катушка реле ПТВ2 будет подучать питание пока тем-
пература в салоне вагона не понизится до 12%, когда ра-
зомкнется контакт ТОХ. После этого цепь питания катушки
контактора KOI восстановится и электропечи в салоне снова
будут включены. Таким образом, в салоне вагона поддержи-
вается температура около 14%.
У4Р
Летом при повышенных температурах контакты
термоконтайторов ТВ 1,1*32 и Т01,Т02 замкнуты и катушки
реле ПТВ1, ПТВ2 постоянно получают питание» При атом
размыкающие контакты реле ПТВ1 и ПТВ2 в цепи катушек
контакторов KOI и К02 разомкнуты.
Таким образом, летом система отопления вагонов пол-
ностью выключена. В данном случае необходимо отключить вык-
лючатель "Отепление”, который своим контактом (I5C-I5CA)
размыкает цепи питания' катушекконт? кторов отопления KOI,
К02, а также отключает резисторный делитель напряжения"
и цепи питания катушек реле ПТВ1Д,чтобы избежать ненужного
расхода электроэнергии.
При перегрузках в цепях электропечей и электрокалори-
феров- включается реле перегрузки отопления РПО и своим кон-
тактом (15СА-15СБ) прерывает.цепь питания катушек контак-
торов KOI и К02, что приводит к отключению системы отопления.
Электрокалориферы отключаются также при повышении темпе-
ратуры в калориферном отсеке выше +Ю0°С. В этом случае
срабатывают термозащитнье реле Г31...Т88 и размыкают свои
контакты (15СИ...ЭО) в цепи катушки контактора К02. При
перегрузках в цепях двигателей вентиляторов вагонов ДВ1 и-
ДВ2 срабетывают тепловые реле ТР3...6 и размыкают свои
контакты в цепи катушки контактора КВ1? что приводит к от-
ключению вентиляции.
Вентиляторы отключаются также при срабатывании реле
напряжения вентиляторов PHBI.
При отключенной.вентиляции вагона автоматически от-
ключаются электрокалориферы. Сто обеспечивается наличием
замыкающего контакта контактора KBI (15СБ-15СМ) в цепи ка-
.тушки контактора К02.
Во всех случаях аварийного отключения отопления и
вентиляции вагона получает питание катушка реле термоавто-
матики вагона РТВ, которое своим контактом (I5A-I5BI) на
моторном и (15ЦА-33) на головном и прицепном вагонах за-
мыкает цепь питания лампы "Вспомогательные цепи”, а контак-
том (15А-15Ш) на моторном и (15Ц-15Ш) на головном и прицеп-
ном вагонах замыкает цепь питания ламп сигнала неисправно-
го вагона "СНВ".
При стойкой неисправности в системе вентиляции и отоп
ления выключатель СОВ.позволяет снять сигнал от реле РТВ
данного вагона с сигнальных ламп СНВ и "Вспомогательные
цепи”. Отопление кабины машиниста включается кнопкой
"Обогрев кабины". При этом включается малая ступень кало-
рифера кабины. В случае необходимости может быть включена
дополнительно большая ступень электрокалорифера кабины
кнопкой "Интенсивный обогрев".
/44
и воздушном канале на выходе калорифера кабины ус-
тановлена термоконтакторы ТВ4 и ТВ5, включенные в цепь пи-
тания катушки реле ПТВ4. Термоконтакторы ТВ4 и Т35 обеспе-
чивают включение катушки ПТВ4 при температуре на выходе
калорифера больше +20°С и отключение её при температуре
ниже +16°С.
Если двигатель вентилятора кабины ДВЗ включен
(замкнут контакт КВЗ 15ПВ-15ПГ), а катушка реле ПТВ4 обес-
точена (замкнут контакт реле ПТВ4 15ПБ-15ПВ), то получает
питание катушка контактора отопления КОЗ, а при включенной
кнопке "Интенсивный обогрев” и катушка контактора К04.
В аварийных режимах цепи питания катушек контакторов
отопления кабины прерываются: при перегрузках - контактом
реле РПО (15ПГ-15ПД); при недопустимом повышении темпера- \
туры в,калориферном отсеке - контактами термозащитных реле
Т39, '1310 (15ПН-30); при аварийном отключении двигателя
вентилятора ДВ5- контактом контактора КВЗ (15ПВ - 15 ПГ).
При этом контакторы КОЗ, К04 выключают калориферы кабины»
Кроме калориферного отопления, в кабине имеется обогрев
подножек машиниста и его помощника, состоящий из двух
электронагревательных элементов ТЭН-32А на каждой подножке.
Все четыре электронагревательных элемента включены после-
довательно на напряжение 220 В. Включение обогрева иодноЖек
осуществляется кнопкой "Дополнительный обогрев кабины”.
Вентили дверей. Каждая из четырех две-
рей вагона имеет пневматический привод, состоящий из открыва-
ющего и закрывающего вентилей. Управление ими осуществляет-
ся из головного вагона по проводам 52, 53, 54 и 55.
1^5
(рис. II*}. По проводам 52 и 54 осуществляется управле-
ние открывающей вентилями ВД1-» ВД2, ВД5 и ВДб, а по
проводам 53 и 55 - закрывающими вентилями ВДЗ? ВД4, ВД7
и ВДВ.
Управлять* дверьми электропоезда моыю из кабины маши-
ниста с пульта-управления, а также из служебных тамбуров
головного и хвостового вагонов.
При управлении дверями с пульта управления машинист
включает кнопки питания выключателей правых и левых две-
рей и устанавливает переключатели "Машинист - кондуктор”:)
положение ’’Машинист", а переключатели В27 и'ВЗО в положе-
ние закрывания дверей, при этом замкнуты контакты В27
(52Б-53 ) И ВЗО (54Б-55). Когда нужно открыть правые две-
ри, машинист ставит переключатель В27 в положение, когда
замкнут его контакт (52Б-52). При этом получают питание
вентили ВД1» ВД2 и правые двери открываются. Для закры-
вания правых дверей достаточно переставить переключатель
В27 в другое положение, когда замкнут его контакт (52Б-53).
Открывание и закрывание левых дверей осуществляется
аналогично переключателем ВЗО,
Управление дверями машинист может передать помощни-
ку, который будет управлять дверьми из служебного тамбура
головного или хвостсзого вагона.
Для этого машинист устанавливает переключатели "Мавинист-
-коядуктор” в положение "Кондуктор”, размыкающие контак-
ты переключателей "Магчшист-кондуктор" (52А-52Б) к (54А-54Б)
прерывают питание переключателей машиниста В27 и ВЗО, а
замыкающие контакты подают питание на переключатели В28 и
/46
В29, установленные в служебном тамбуре, с помощью которых
управляет дверьми помощник машиниста.
По поездному проводу 16, в который включены последо-
вательно блокировки ЕД1...БД6 дверей всего поезда, в кабину
машиниста подается сигнал о закрытом состоянии всех две-
рей.
Освещение и прочие цепи. Для ос-
вещения пассажирских помещений на пульте имеется выключа-
тель "Освещение”. При этом получает питание катушка контак-
тора ОС, который замыкает цепь переменного тока 220 В. Лам-
пы освещения собраны в две группы, в каждую из которых
включен предохранитель. Дежурное освещение включается тем
же контактором ОС, а также непосредственно выключателем
"Дежурное освещение” на каждом вагоне, прожектор включают
переключателем, имеющим три положения: "Тусклый свет",
"Яркий свет" и "Выключен".
Обогрев маслоотделителя включается нажатием кнопки
"Обогрев маслоотделителя" на пульте,
Верхние и нижний сигналы получают питание от провода '
15 через предохранитель Пр19 при включении соответствующих
кнопок. Через предохранитель Пр1о при включении состветст- .
вующих кнопок и выключателей получают питание лампы освеще-
ния кабины, пульта, коридора, маршрутного расписания, а че-
рез предохранитель Пр7 - лампы дежурного освещения салона,
чердаков, туалетов, шкафов., маршрутных Токарей. При необ-
ходимости включается стеклообогрев окон машиниста, получа-
ющий питание по проводу 15 через предохранитель Пр53.
От аккумуляторной батареи через контакты БК получают
постоянный ток 50 В цепи локомотивной сигнализации, тормо-
зов и усилителя радиоустановки. Вентиль песочниц КП уп-
равляется по проводу 59 кнопкой ‘’Песочницы”. Для автомати-
ческого включения электропневматического тормоза и выклю-
чения питания контроллера машиниста КМ при срабатывании
ЭНК установлено реле тормоза РПТ, которое своим размыкающим
контактом &5Д-15Ш2)разрывает цепи питания КМ, а замыкающи-
ми (47 -73Л )’/49-78Л ) подаст питание на вентили ВТ и ВО.
Выключатель ВА предназначен длявотключения электропневма-
тического тормоза в случае невозможности восстановления ЭПК
после срабатывания.
ж
Для контроля нормальной работы электрооборудования
поезда * оповещения о возникновении неисправностей и ука-
зания места» где возникла неисправность, служит система
сигнальных ламп и сигнальных реле (блинкеров).
На пульте управления в кабине машиниста установлены
сигнальные лампы "ЛК”, "ВВ”, "Вспомогательные цепи”,"PH”,
"Коксование", "Зарядный агрегат”.
Сигнальная лампа ”ВВ*’ светится, когда хотя бы на од-
ном из. моторных вагонов поезда не включен высоковольтный
выключатель. Сигнальная лампе "Ж” загораете^ когда глав-*
ную рукоятку контроллера машиниста ставят на маневровое или
другое ходовое положение; она должна светиться только в
течение промежутка времени от момента установки главной ру-
коятки контроллера машиниста на ходовую позицию до полного
включения линейных контакторов. После включения линейных
контакторов на всех вагонах поезда размыкаются конхакшЛКе-
(314-31 Б) и лампа гаснет, что свидетельствует о нормальной
работе силового оборудования.
Если один из линейных контакторов не включился,
лампа светится постоянно, пока главная рукоятка контрол-
лера машиниста находится в ходовом положении.
Когда рукоятку контроллера К& ставя® в любое
тормозное положение, лампа "ЛК” светится до тех пор тока
соберется тормозная схема, появится тормозной ток в якорях
тяговых двигателей и разомкнется контакт рале контроля то-
ка PKT (3IA-3IB).
Если лампа "ЛК" светится, то это может сви
тельствпвать о тон,что:
- тормозной пеоеключатель не стал в нужное положение;
- неисправна система управления линейными контакторам
ЛК1, ЛК2;
- срабатывает реле разносного боксования;
масло трансформатора перегрелось;
- перегрузка в цепи тяговых двигателей;
- отсутствует напряжение в контактной сети;
* расщепитель фаз на одном из вагонов не запустился;
- отключен высоковольтный выключатель ВВ.
Для определения вагона, на котором имеется неисправ-
ность в силовых цепях, можно начать на кнопку "Блинкеры".
При этом получит пихание катушка блинкера ВС и на неиспраз
ном вагоне выпадает флажок, кроме того контакт БС (15Я-153
подает питание на лампы СНВ неисправного моторного вагона
Если отключение линейных контакторов и 'загорание лам-
пы. "ЛК” было вызвано перегревом масла трансформатора, то
выпадает флажок блинкера БТМ.
Если отсутствует напряжение в контактной сети, то
вместе с лампой. "ЛК” светится лампа "PH"»
Если отключен высоковольтный зыкиючатель ВВ, то сов-
местно с лампой "ЛК" светятся лампы "ВВ" и."PH".
Если возникла стойкая неисправность в силовых цепях
или в цепях управления ими, то на неисправном вагоне пере-
ключают выключатель РУМ, который своими контактами отклю-
чает питание от цепей управления линейными контакторами
и тяговыми двигателями, а также контактами (15Щ-15Э),
(15А-15Я) и ( ЗОБ-ЗО) разрывает цепи питания сигнальных
ламп "СНВ’,' "ЛК" . "ВВ", "Бокссвание" и "РН'.’
/50
Сигнальная лампа ”FH” загорается, если не запустился
расщепитель фаз на одном из моторных вагонов. Ери атом
питание на лампу "PH” подается через размыкающий кон-
такт реле ПНФ (15Я-34).
При исправной цепи по лампе МРН” определяют, что
есть напряжение в контактной сети, включены высоковольтные
выключатели, подняты пантографы, -замкнуты контакты автома-
та АВ, на проводах вспомогательных цепей 61, 62 есть на-
пряжение и работают расщепители фаз на всех секциях.
В ходовом режиме
^сигнальная лампа "Боксование”начинает светиться при
боксовании одной нг> колесных пар моторных вагонов^ При
этом срабатывает реле боксования РБ и замыкает свой кон-
такт (15Я-35) в цепи питания лампы ”Боксоьаниен. ’
После прекращения боксования лампа гаснет. Если
лампа светится дольше 3-5 с, необходимо рукоятку контрол-
лера машиниста установить в нулевое положение и произвес-
ти повторный пуск. Если лампа вновь загорается, то это
свидетельствует о плохом сцеплении колес с рельсами и в
этом случае нужно перейти на режим пониженного ускорения*
В тормозном режиме лампа ”Бокеование"загорается при юзе,
когда срабатывают герконовые реле боксовании и промежу-
точное реле ПРБ замыкает свой контакт 35-35А в цепи пи-
тания лампы ’’Коксование”. При повторных загораниях лампы
"Боксование” в тормозном режиме нужно перейти на торможе-
ние с пониженным тормозным усилием, для чего установить
главную рукоятку контроллера КМ в первое или второе тор-
мозное положение
Сигнальная лампа "Еарядный агрегат" загорается при от-
ключении системы питания потребителей постоянного напряжена
и заряда аккумуляторных батарей, а также при чрезмерном
повышении напряжения в цепях управления поездом.
Лампа "Зарядный агрегат" светится при:
- ораОвТйваими предохранителей ПрЮ;
- недопустимом повышении напряжения цепей управления
- при исчезновении напряжения во вспомогательной цепи
2<i0 В соседнего моторного вагона (например» отключился вы-
соковольтный выключатель ВВ или автомат АВ).
В последнем случае одновременно загораются другие сиг-
нальные лампы:
Сигнальная
ние от провода
ме отопления и
"ЛК", "ВВ", "PH".
лампа ’’Вспомогательные цепи" получает пита-
35. Она светится при неисправностях в систе-
вентиляции вагонов, а также при аварийных
отключениях двигателей компрессоров. Лампа "Вспомогатель-
ные цепи" при неисправностях в системе отопления и венти-
ляции получает питание через замыкающий контакт реле термо-
аз тома тики вагона РТВ (33-15 ЦА на головном и прицепном ва-
гоне и Х5А-15Ы на моторном вагоне).
Роле РТВ срабатывает и подает питание на сигнальную
лампу "Вспомогательные цепи" в следующих случаях:
I. при срабатывании роле перегрузки отопления РПО.
2, При срабатывании термоконтакторов T3I-T34 при чрез
мерном повышении температуры в калориферных отсеках.
3- При срабатывания тепловых реле TP3-TPS в цепях дви
гателей вентиляторов вагонов вследствие перегрузок в этих
t—
цепях
4. При сгорании предохранителей в цепях двигателей
вентиляторов вагонов при коротких замыканиях в них и пос-
ледующем отключений реле PHBI.
При возникновении аварийных режимов работы в цепях
двигателя компрессора ДК срабатывают тепловые реле ТР7,
ТРЬ, которые своими контактами (I5X-I5CJI)» (15СЛ-15СМ)пре-
рывают цепь питания катушки промежуточного реле компрес-
сора ПРК'. Реле ПРК отключается и своим размыкающим контак-
том (15Ц-15У) подает питание на лампу "Вспомогательные
цепи". Одновременно с лампой "Вспомогательные цепи" загора-
ются лампы СНВ на том вагоне, где имеется неисправность.
В случае устойчивой неисправности в системе отопле-
ния и вентиляции какого-либо вагона отключают выключатель СОВ
(сигнал отопления и вентиляции) и его контакты (15ЦА-15Ц)
(15Ы-33) и (15Ш-15Э) прервут цепь питания лампы СНВ
"Вспомогательные цепи".
Сигнал об аварийном отключении компрессора можно снять
выключателем СМК (сигнал мотор-компрессора).в этом случае
цепь питания сигнальных ламп прерывается контактом СМК
(33-15У) и (15Щ-15Э).
Сигнальные лампы "Контроль дверей" получают питание
по поездному проводу 18, если на всех вагонах поезда закрыты
все двери, т.е. замкнуты все блокировки дверей ЕДТ-ЕДЗ,
В случае, если одна из дверей поезда не закрылась,
сигнальная лампа не горит.
У. УХОД В ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМАМИ
I,Указания мер безопасности
4 Все работы по обслуживанию систем выполняйте в
соотвестйи с действующими инструкциями по технике безо-
пасности при обслуживании электрооборудования электропо-
ездов.' Работы по регулировке и ремонту электрического
оборудования систем,за исключением работ,указанных ниже,
производите при полностью снятом напряжении»
Без снятия напряжения,с применением необходимых
защитных средстведиэлектрические перчатки,инструмент с
изолированными ручками и др.) и при соблюдении установ-
ленных правил техники безопасности допускается производ-
ство следующих работ:
визуальное наблюдение за аппаратурой,измеритель-
ными приборами и сигнальными лампами;
включение пере ключателей,выключателей,кнопок
НКонтроль","Возврат";
Проверка напряжений в контрольных точках.
2.Система питания низковольтных цепей
(переменного и постоянного напряжения)
Подготовка к работе
Включите выключатели ВБ на головном вагоне.Напряжение
по вольтметру PV при положении переключателя ПВ "Сеть*
должно быть не менее 77 В,при положении "Стабилизатор^;
в кабине машиниста головного вагона должны включиться лам-
пы "Напряжение сети" и "Зарядный агрегат".
Установите переключатели ПСП в положение «"Нормально"
на всех моторных вагонах,включите рубильники батареи БР
на всех прицепных вагонах.Убедитесь в наличии напряжения
по вольтметрам прицепных и хвостового вагонов,после чего
включите выключатель ВБ на хвостовом вагоне.В кабине хвос-
тового вагона должны включиться лампы "Напряжение сети" и
"Зарядный агрегат".
; • Проверьте исправность изоляции цепей управления.*
При включенном выключателе ВИ сигнальные лампы ЛОЗ и
ЛС4 "Контроль изоляции" должны гореть с одинаковым нака-
лом.В случае неравномерного накала ламп более слабое све*
чение лампы ЛСЗ (правой) свидетельствует о низком сопро-
тивлении изоляции 15-го провода,а ЛС4 (левой) - 30-го
провода.
После проведения подготовки поезда к работе (подня-
тие токоприемников,включение высоковольтных выключателей __
и т.д.) произведите проверку технипеского^остояння сис-
темы по следующимпризнакам:
- сигнальные лампы "Напряжение сети" и 'Зарядный агрегат"
У55
в кабине машиниста должны погаснуть;
- напряжение сети *v 220 В по вольтметрам на моторных ваго-
нах должно составлять (22(И5) В при работающих расщепите-
лях фаз (контакторы КР и КС включены);
- при включении, кнопки "Контроль К * на блоке 1/Гкснтакторы
КР и КС должны отключиться;
• при включении-отключении кнопки "Возврат” блока UI
происходит повторный запуск расщепителя фаз.вкля
чается контактор КР - затем КС;
- при включении кнопки "Контроль I " через (4-5) с отключа-
'Ются КР и КС;
- напряжение по вольтметру PIT на головных вагонах должно
быть,: при положениях переключателя ПВ "Стабилизатор"
и "Сеть" - (ПО+3) В, при положении переключателя ИВ "Ба-
тарея" - (125-157) В, при токах заряда по амперметру РА в
пределах (I-I5) А в зависимости от состояния батареи и
температуры воздуха,
я
- при включении кнопки "Контроль" блока RS В должен отклю-
читься контактор КТ, а контактор БК должен остаться вклю-
ченным (если работает другая выпрямительно-стабилизирую-
щая установка), напряжение по вольтметру в положении "Ста-
билизатор" должно при этом понизиться примерно до 90 В, а
в положении "Батарея" - остаться на прежнем уровне;
- при вклачэнии кнопки "Возврат" блока RSB контактор КТ
должен включиться и напряжение восстанавливается;
- при установке переключателя ПРП в положение "Нормально"
светится сигнальная лампа "Выпрямитель 50 Б".
Перед выездом поезда на линию переключите переключи-
тель ПРИ на головном вагоне в положение "Нормально", а в
хвостовом - в положение VC".Перед изменением направления
движения поезда необходимо произвести соответствующее пе-
реключение переключателя ПРП,
В процессе заряда аккумуляторных батарей
ток заряда батареи должен уменьшиться,а напряжение-
увеличиваться.Установившимся ток подзаряда аккуму-
ляторной батареи должен быть не более (1-2) А, а напряже-
ние подзаряда заряженной батареи (при токе заряда менее
3 А) должно соответствовать графику рис. Jg.
460 US, &
График зависимости конечного напряжения
заряда батареи от температуры окружаю-
щей среды.
Рис. 38
157
В случае необходимости убедитесь,что напряжение ме&-
ду указанными точками соответствует требованиям таблЗ.
Таблица 3
. ' -.У-У • г •
Точки измерения, ... у Напряжение, В Примечание
61-62$ ( ^ ) I9C-250 Вагон М,
Ш 61-62Ш (~) 240-320 (блок IB.336.I)
6Т-62ШВ( ~ ) 240-320
61-62 (*v ) 215-225 Вагоны М,П и Г
61-63 (*v>) 200-240 (на рейках бло-
62-63 ( — ) *> 4-. * 200-240 ков)
62Л-61 () 215-225 Вагон Г
71А-71Д(^) 85-100 (на^блоке
71А-71Б(^ ) ' 130-150 IBA.I69.I)
71А~71Г(^ ) 175-200
15-15Ж (^ ) 30- 60
. 15(+)-30(-) I07-II3
56 (+) - ЗО(-) 120-157
62®7-61(^Г 215-225
< 72А-йгб(*^ ) 55- 69
78М(4) - ЗОЯ(-) 45-55
78Г(+) - ЗО(-) 45-60
78Г(+) - 72Е(-) 50- 63
158
Перечень возможных неисправностей системы и
методы их устранения приведены в табл.4 (для
моторного вагона) и в табл.5 (для головного
вагона)
Таблица 4
Неисправность
Вероятная причина
Методы устранения
I.He включается а) отключен выключа- Установите в поло-
контактор КР тель псп жение "Нормально"
б)сработали реле ТР9 или выключа- Восстановите
тель АВ
в) напряжение цепей Зарядите аккуму-
управления ниже 77 В ляторную батарею
г) сгорела плавкая Замените
вставка ПрЮ или Пр20
д) неисправны контак- - Замените
тор КР или блок,!/
2.Отключается кон- • а) неисправны блок Замените
тактор КР сразу пос- III ”, тиристоры ТтТ »
ле включения Тт2
3.Отключается кон- а) неисправны тирис- ₽ Замените
тактор КР через торы ТтЗДт4
б) неисправны реле
(4-5) с после его контактор КС Замените
включения в) неисправен блок
Замените
г) неисправен АРФ Замените
Продолжение табл.4-
Неисправность i (Вероятная причина Методы устранен!
4,Систематически от- а) неисправен АВ Замените
ключается автомата- б) неисправна це-
ческий выключатель Ай почка R II- С5 Замените
Б.Не срабатывает защита блока "UI” а) неисправен блок ♦’ 1ДИ или тран- сформатор 16 Замените
6.Стабилизация вы- ходного напряжения а) неисправность блока БУС Замените
не соответствует б)сгорел предох-
норме ранитель Пр23 Замените
Таблица 5
Неисправность Вероятная причина Методы устранен»
Т.При включении вы- Сгорели плавкие Замените
ключателя ВБ и уста- новке переключателя ПВ в положение "Сеть* вставки предохран телей Пр14,Пр15, 'Пр34 и-
или ’’Батарея” напря- Неисправен кон-
жение по вольтметру PV" равно нулю 2.При включении высо- ковольтного выклю- чателя ВВ: тактор БК Замените
- сгорает предохра- нитель ПрЮ Пробой диодов ВК1-Вк4 или Замените
тиристоровТт^ТгЗ *
/60
Продолжение табл. 5.
Неисправность Вероятная причина Методы устранения
- не включается кон- Сгорела плавкая
тактов КТ вставка предох-
ранителя ПрЮ Замените
Неисправен блок
RSB или контак- Замените
Тор НТ
- контактор КТ вклю- Неисправен блок
чается и сразу от- RS В или тирис-
ключается тор Тт2 Замените
3.Напряжение по Неисправен блок •
вольтметру РУ при RSB Замените
положении‘переключа- Неисправен один
теля ПВ "Стабилиза-* из диодов ВК1- Замените
тор", "Сеть" не ВК5 или тиристор
соответствует нор- Тт2
ме Неисправны контак-
торы КГ,БК Устраните
4.Напряжение по а)неисправен блок
вольтметру РУ при RS В или тиристор
положении переключа- Тт1 Замените
теля ПВ "Батарея" б)неисправен диод
не соответствует ВК5 или контактор
норме,отсутствует БК Замените
ток заряда аккуму-
ляторной батареи в)сгорели вставки
* •предохранителей
Пр14, Пр15 Замените
5«Не включена лампа а)сгорела вставка
"Выпрямитель 50 В" предохранителя Пр47 Замените
(переключатель ПРП б)сгорела лампа ЛС2 Замените
установлен в положе-
ние "Норм") 4?/
Продолжение табл. 51
Неисправность Вероятная причина Методы устранен НИЯ
6.Напряжение пи- тания АЛС не а)сгорели вставки Пр31, Пр39,Пр47 Замените
соответствует нор ме “бнеисправность диодов DZD4J)7 Замените
в) неисправность реле РН2 Устраните
При отказе системы в процессе эксплуатации электро-
поезда на линии (в кабине машиниста включилась лампа "На-
пряжение сети",) произведите следующие работы на моторном
вагоне:
а) е~ли при включенном выключателе ВВ и наличии напряжения
в контактной сети отсутствует переменное напряжение,не ра-
ботает АРФ и освещение салонов,проверьте положение автома-
та АВ и выключателя ПСП,восстановите ТР9 и включите кнопку
"Возврат" блока "111",если после включения кнопки контак-
ток КР остается отключенным, замените предохранители ПрЮ,
Пр20,Пр23.
б) если работа АРФ не восстанавливается,а также при пов-
торном срабатывании защиты АРФ или защиты от повьшения
напряжения,переключите перекидную шину (62Я-629) в поло-
жение "ЗФ Резерв" (62Я-62С) и установите ПСП в положение
"Резерв", в случае перехода на резервный режим работы
системы на головной секции переключите переключатель ПРИ
на блоке IEA.I69 головного вагона в положение" Резерв";
в) если после перехода на трехфаэн'лй резервный режим ра-
боты системы не восстанавливается нормальная работа АРФ,
выключатель ПСП поставьте в положение„О* а перекидную ши- .1
ну переключите в положение "1Ф Резерв" (62С-62).
Повторный пуск АРФ в горячем состоянии при срабаты-
вании токовой защиты производите с выдержкой времени 5-
6 мин.При пуске АРФ в холодном состоянии (в начале работы)
при срабатывании токовой защиты третий запуск производи-
те с выдержкой времени 6-6 мин.
При отказе системы в процессе эксплуатации электро-
поезда на линии (в кабине машиниста включилась лампа "За-
рядный агрегат") произведите следующие работы на головном {
вагоне поезда:
- если вольтметр РVпри положении переключателя ПВ "Ста-
билизатор" показывает ноль,проверьте вставки предохрани-
телей ПР34 и Пр1О, если - (95-100) В включите кнопку
"Возврат" на блоке R5 В,
- при отсутствии тока заряда аккумуляторных батарей про-
верьте вставки предохр&телей Пр14,Пр15,Пр36,
- если отключена лампа "Выпрямитель 50 В" проверьте
вставку предохранителя Пр47.
При отказе одной выпрямительно-стабилизирующей ус-
тановки, оставшаяся установка и батарея должны обеспечить-
работу цепей управления и дежурного освещения в течение
6 часов.
163
Техническое обслуживание
При техническом осмотре ТО-I,ТО-2,TPI
- проверьте состояние электромонтажных,болтовых,паяных
и штепсельных соединений,убедитесь в отсутствии подга-
ров,механических повреждений монтажа и элементов,проверь-
те наличие и крепление крышек реле и блоков R 5 В, БУ С, ЦТ,
- произведите проверку технического состояния системы пи-
тания каждой секции поочередно и произведите подготовку
системы питания к работе (см.раздел "Подготовка к работе")
При текущих ремонтах ТР2 и ТРЗ дополнительно произведите
проверку блоков БУС,Е5В и ”Ш".на стенде.
Проверку и регулировку электронных блоков проводите
по табл.6,7,8 (блока "БУС" по табл.б, блока "RSB” - по . ,
табл. Z блока "UI” по табл.3' и по схемам рис.39,4dt4f.
Напряжение включения (п.З табл. У и п.1 табл.8), от-
ключения (п.9 табл.8) и- ток отключения (п.4 табл.8) опре-
деляйте по вольтметру РУ2 в момент включения (отключения)
светодиода |1Х1 и по амперметру РА в момент отключения
HXl.Время включения и отключения реле определяйте по
секундомеру РТ«
Регулировку параметров блока БУС (1Б.305.2)производи-
те по п.1 табл.б резистором R 8.
Регулировку параметров блока RSB (1Б.501) произво-
дите, по п.1,2,3табл.7,соответственно,резисторами R 27,
R I и R 42. '
Регулировку параметров блокаUI(IB. 496) производите
по п. 1,4,9 табл.8,соответственно,резисторами R 35, R 16,Р28.
БУС
• Komi Ц^ПЬ
— Б5
Выход
АЬ Питаний
64 Ьыхрд
К4 Выход
53 Вход
к5 Выход,
Кб Питание
Схема. SAe^fr^weejeas принципи-
альная проВеркч/ /6.39£".2.
Рис. 39
Перечень элементов на след. етр.
Перечень элементов к схеме рис. 39.
FI Предохранитель ВПТ6-20 (I А,220 В)
- PVI Вольтметр М, (0-150)В,кл.0,5
PV2 Вольтметр Э, (О-ЗОО)В, кл.0,5
81 Резистор ПЭВ-50-2,2 kOm$IQ%
82 Резистор ПЭВ-25 1,8 кОМ+10%
R3, 84 Резистор МЛТ-2-10 Ом+1О%
85,R6 Резистор МЛТ-2-200 Ом±1О^
31 Переключатель KM2-I
VI,У 2 Фириотор TI22-20-7
Vi, V4 Диод КД 209В
V5, Уб Стабилитрон Д814Г
XI Вилка РП14-30
Х2 Розетка РП-10-ПЛ
/66
i
Схема электрическая принципиальная проверки блока 1Б 496
см. вкладыш
167
Схема электрическая принципиальная проверки блока 1Б 496
см. вкладыш
168
Перечень элементов к схеме рис.4/.
CI...C3 Конденсатор К50-20-25 В-а.00 шеф
и Предохранитель ВПТ6-20(1 А,220 В)
KI Реле РПГ-5-2П0.УЭ
К2...К4 Реле РЭК 29 ДУШЧ.501.562
PV2 Вольтметр Э,(0-300)В,кл.0,5
РА Миллиамперметр М,(0-75)мА,кл.0,5
ВТ Секундомер ПВ-53Щ
RI, £2 ВЗ WIT-2-9,1 кОм+10% ПЭВ-7,5-2,7 кОм+10%
В4 В5, Вб В? ПЭВ-7,5-1,3 комода МЛТ-2-20 кОм+10% ПЭВ-7,54,7 КОМ+10%
В9 млт-1-150 ошда
ВЮ ППБ-ЗБ-1,5 кОм+10%
Т ’ Трансформатор ITP.II0.2 6TP.I72.132.02
51 S2 Кнопка KM2-I Переключатель ПП5Н-К8Ш
на Светодиод АЛ307БМ
VI, V2 Диод ВД209В
V3.V4 Транзистор КТ 315Г
V5 Стабилитрон KCI47A
Уб, У7(|Л9 Диод ВД209В
У8 Прибор выпрямительный КЦ 402В
XI Вилка РП14А-ЗОШЗ
Х2 1 озетка *4114А 30Г8
/69
Таблица и .
Наименование Параметр о в_ Методика напряжение операции ИZ, В(по РУ'2) Требования
I.Напряжение установки, В (uO PVI) 2JiO+2 установить U? 93Л1
включить 5I 93+2.
Выходное 2,Напряжение , В 230& установить Uz не менее 9G
(по РП) 260+2- не более Si
Таблица 7
Наименование показателей и параметров М Е Т 0 Д И К А Требования
положе- ния S 2 напряжение Щ,В(по РУ2) операции
I.Напряжение стабилизатора, В, (по РКП I 200+4 Установить ^2 Включить 51. < X HGrrHtf^ возврат IIC+I
185-225 ИзменятьКз II0+2
2.Напряжение SWn 2 200+4 Переключиться I40+I
185-225 Изменять1^2 140+2
3.Напряжение включения KI, В (по РУТ) 3 Установить!!2 Переключить^
Увеличивать UI ло включения HLI 120+2 с ; "Т. >
УстановитьUI (IX0+I) В опил. НИ
Продолжение табл. 7
Наименование показателей и параметров М Е Т 0 Д И К А Требование
положе- ния 3 2 напряже- ние!^. В (по РК2) Операции
4.Функциониро- вание кнопки "Возврат” i 5.Время вклю- чения KI, с 4 5 — Переключите ’ * Я
Включить КНОПКА' "Возврат" Включить и удерживать кнопку "Контроль”; г^еключить K0J о g 1 • *9 я i
В случае неисправности блоков проверьте отсутствие
повреждений проводов,печатного монтажа,паяных,винтовых и
штепсельных соединений,отсутствие подгаров и механических
повреждений элементов.Пользуясь перечнем возможных неисп-
правностей блока 1Б.496 табл.9 выявите неисправные эле-
менты на шасси или плату.На неисправной плате повторно про-
верьте отсутствие подгаров,механических повреждений эле-
ментов^ помощью пинцета убедитесь в целостности паяных со-
единений. Пользуясь картами напряжений между контрольными
точками и проводами блоков (табл. 10,11,12 ), картами со-
противлений (табл. ) выявите неисправный элемент.
Проверку напряжений,указанных в таблицах.производит® уни-
версальным вольтметром с пределом измерения от 0,1 до
300 В,с внутренним спротивлением не менее 20 кОм/B и
классом точности не менее 2,5.Проверку сопротивлений
17f
Таблица 8
Наименование параметров и показателей .МЕТОДИКА » Требования
Положа нис| 82- Напряже- ние в (ПО PV2) Операции
I 2' 3 4 5
I,Напряжение включения КТ (по PV2), В I о* Увеличивать#) до включения HZ.I 2 П0+ 2
З.Время включения КХ, с 2 120 ± 2 Установить #?
3 Переключить 5 2 0,4 - 0,?
З.Время включения К£, с 4 220 ± 6 Установить#-» —
5 Переключить 32 0,5 - 1,5
4,Ток отключения К2. (по РА),мА б1 Переключить 32. Увеличивать ток резистором "I" до отключения HZ.I Уменьшить ток 45 * I __ J
5.Время отключения К& с 7 Переключить52 4,0 ± 0,5
б.Функционир.кнопки “Возврат” 8 Переключить £2 Включить кнопку "Возврат" Включается H4I
-7.функционир.кнопки"Контроль I* Включить кнопку”Контроль1" и отключить через(1-2)с после отключения H4I Отключается, а затем вкд. H4I
Продолжение табл. 8
I 2 3 4 5
8.Ток по РА, мА 9 220 + 6 мм» ПереключитьS2 Включить SI 9 ± I
9.Напряжение отключения К2(по PV2), Б id м* Увеличить/^, до отключения HZ.I 246 ± 2
Ю.Функционирование кнопки "Контроль//" 3 220 ± 6 Установить//? Включить кнопку ’’Возврат’’ Включается H4I
io 7 Включить кнопку"КонтрольW Отключается H4I
производите на печатной плате омметром типа Ц с пределом
измерения (0-5000) Ом.
После замены Неисправных элементов очистите места
пайки от флюса, покройте их лаком,соберите блок,произве-
дите его регулировку,закройте и запломбируйте крышку бло-
ка, после чего произведите проверку блока на стенде по со-
ответствующей таблице.
Перечень возможных неисправностей
блока 1Б.496 _
Таблица 9
Неисправность Вероятная причина Метод устра- нения
I.Напряжение или время Неисправна плата Устраните или
включения К2 не соответ- КК замените
ствует п.1,2 табл.8 <
2.Параметры и показа- • а)Неисправно ре- Замените
тели по п.3-10 табл.8 ле К 2 на плате
не соответствуют КГ
требованиям (^Неисправна Замените или
• плата UI устраните
вЖЬисправен Замените
• резистор R I
/74
Карта напряжении блока IB. 30b.2
Таблица Ю
Место измерения Точки измерения Напряжение। В Режим измерения
Т2 (HI-KD 1-3 (~ ) 270-290
Т2 (СЗ-КЗ) 10-П (~ ) 12- 15
Т2 (Н2-К2) 8-9 ) 48- 60
V20 20(+) - 19 27- 38
V7 14(+) - 12 7- II
VB 13(+) - 14 7- 9
С2 15(+) - 14 1,4-2,0
VI7 15(+) - 21 3,0—4,5 п.1 табл^
(Э-ПУ16 15(+) - 18 0,03-0,1 положение
У* 19 20(+) - 25 0,2-0,8 51 -любое
У15 20U) - 24 0,2-0,8
У 27 20(+) - 26 25-35
УЗО 20(+) - 27 ,25-35
/75-
Карта напряжение блока 1Б.501
Таблица U
Место измерения Точки измерения Напряжение В Режим измерения
УЗ, У4, УБ 16 - 15(+) 24-30
Уб анодУ>-16(+) 3-4
выход JJI 16 - 19(+) 17-20 п.2 табл.7
выход П, СБ 16- Т8(+) 10-14 К2=200+4 В
09 25 - 15(+) 10-20
УТ9,1/20,У21 22- 20(+) 24-30
K2I. С4 22 - 14(+) 8-12 п.Т табл.7
выход Д2 22 - 23(+4 8-12 12=200+4 В
CIO 26 - 20(+) 15-22
эмиттер У31 22 - 24(+) 9-14
У48,У49,У50 30 -,20(+) 24-30 п.З табл.7
V4I, У42 27 - 20(+) 7- 9 11^110+2 В
выход D3 28 - 20(+) 23-29
У46 29 - 20(+) 26-34
У52,УБЗ,Т54 31 -20(+) 26-34
/76
Карта напряжений блока IB.496
Таблица 12
Место измерения Точки и мерения Напряжение, В Режим измерения
С5 коллектор У23 ¥36 - ¥42 ¥38 - ¥42 эмиттер ¥10 анод ¥20 18 - 20(+) 26 - 20(+) 21 - 32 (+) 21 - 33 (+) ' 21 - 22(+) 21 - 23(1) 20-26 18-25 23-31 16-20 16-22 16-23 п.1 табл 8 Ug=IOO+2 В
выход Hl коллектор¥32 коллектор¥34 R 28.R 29 V24 R 42 выход 1)2 Карта 21 - 27(+) 21 - 30(+) 21 - 31 (+) 21 - 24(+) 21 - катодУ 24 21 - 28 (+) 21-29 (+) сопротивлений б. 23-30 10-17 21-28 5-8 7-10 12-17 0,5-2 пока IB.305.2 установить S 2 в по- ложение 5 Ц>=(220+10)В
Таблица 13
Место измерение Точки измерения
полярность омметра
+
Диоды,стабили- анод катод
троны У12 (KT3I5) база эмиттер коллектор
Уб,¥15,716, эмиттер база
VI9,V27,V30 коллектор
Выпрямители м
VI,V2,V22
Сопротивление, Ом
20 - 150
/77 <
Продолжение табл. 13
Место измерения Точки измерения полярность омметра Сопротивление
_ 4 •—
Выпрямители VI,V^V22 ryj -f- 20 - 150
Уб 15 14 500 - 1500
П2 13 эмиттер более 500
1П5 XI: II 24
VI9 25 100 - 1000
VI6 15 коллектор более 2000
V 27 XI:-16 26 50-500
УЗО 1 27
Карта сопротивлений блока 1Б.501
Таблица Й
ч Место измерения Точки измерения Сопротивление 0м
полярность омметра
+ «МВ
**Диоды и стаби- литроны анод катод 20-150
ViO.VI7.V26, V3I, V46(KT3I07] эмиттер коллектор база
VI2.VI5.VI6, V.23,V24,V44 (KT3I5) база эмиттер коллектор
V£l,V52 управляющий э анод | л,к*тод более 5000
Продолжение т&бл.Щ
Место измере. ния Точки измерения *- Сопротивление, Ом
полярность омметра
+
VI0 VI7 V26 V3I V46 эмиттер t коллектор более 5000
VI2 коллектор эмиттер 500-2000
VI5 300-1000
VI6 200-700 .
V23 V24 2000-4000
V44 » 500-2000 ч
** Сопротивление стабилитронов УЗ, VI9, V48 (Д 816Г)
более 100 Ом
*♦
179
Карта сопротивлений блока IE.496
Таблица 15"
Место измерения Топки измерения полярность омметра Сопротивление» Ом
+
**Диодй и стаби- литроны? Выпрямители V3.V6.Y9 анод •в* катод r\j
VT0.V23.V34 (KT3I07). VI9.V32.V33 эмиттер коллектор база эмиттер 20-150
(КТ 315) база коллектор
VIO ' V23 V34 VI9 эмиттер коллектор 100-500 более 1000 .400-1500 более 800
V32 V33 коллектор эмиттер. 400-2000 300-1500
^ Сопротивление стабилитрона V24 (Д818Г) более 4000 Ом.
/80
3- Электронное реле ускорения с бесконтактным
переключателем вентилей контроллера
Проверку технического состояния
реле производите на стенде» который должен иметь следую-
щие источники напряжения и тока:
- источник выпрямленного напряжения ПОВ+10% для пи-
тания электронного блока- Выпрямитель должен быть собрав
по двухполупериодной мостовой схеме и включен на перемен-
ное напряжение синусоидальной формы. Мощность источника
50 Вт»
- источники переменного однофазного напряжения 1273-/0°-^
220В±10% частотой 50 Гц для питания датчика тока двигате-
лей и ППУ.
Мощность источника 100 Вт;
- многоамперный электронашинный агрегат постоянного
тока. Ток в режиме короткого замыкания должен регулировать-
ся в пределах I00-500A;
- ИСТОЧНИКИ ДЛЯ включения электронного осциллографа
и паяльника.
Источники для включения осциллографа и паяльника
должны быть гальванически развязаны с источниками пи-
тания блока» датчика тока двигателей и переключателя пони-
женных уставок ППУ.
Кроме того» необходимы следующие приборы:
- электронный осциллограф» например» CI-49J
- 3 многопредельных вольтамперметра класса не хуже
2 .%, например» М253.
- шунт 750А, 75 мВ.
Разборку и Оборку блока производите а следующей
последовательности:
- отверните 2 винта и снимите крышку кожуха;
- отверните винты» крепящие печатные платы к крон-
штейнам;
- снимите печатные платы;
- при необходимости доступа к гнездам разъемов
и монтажным проводам между разъемами отверните 4 винта
па днище кожуха и снимите днище»
Сборка блока производится в обратном порядке»
- При необходимости доступа к элементам на печатных
платах используйте переходной шнур с вилкой и розеткой.
Схема для измерения параметров, регулирования и па-
, Jf
стройки приведена на рис»^2 и состоит из следующих
составных частей»
I - электронного блока ЭБРУ,
- панели ППУ,
магнитного усилителя УМ,
- вентилей контроллера ГК1 и ГКО*
Соединение панелей с ППУ, УМ и вентилей с электрон-
ным блоком осуществляется так, как это показано на рис. 42
пунктирными линиями с помощью вспомогательного шнура, на
один из концов которого напаяна розетка штепсельного
разъема.
Провода IM и ЗОЛ подсоединяются указанной в схеме
полярностью к источнику питания НОВ.
Провода 57Ли 87Б питания датчика токйЛТ провода 61
и62Р подсоединяются к источником.переменного напряжения
ШВи2208
/82
Вентили ГК1 и ГЕН подсоединяется к проводам
IB, 1Ж и 1И, как ото показано в схеме*
Силовой провод, пропущенный в окно УМ, подсоединя-
ется к многоамперному агрегату.
Такая схема позволяет произвести измерение всех па-
раметров, отрегулировать уставки, нейти и устранить неис-
правность в электронном блоке.
Измерение параметров и регулировка источника пита-
ния ИП-1 производятся в соответствии с таблицей 16' . в
которой приведены значения измеряемых параметров на эле-
ментах схемы при питании блока выпрямленным напряжением
НОВ. Выпрямитель собран по мостовой схеме и питается
синусоидальным напряжением.
Все параметры измерены при окружающей температуре
+20°С. Приведенные в таблице параметры обеспечиваются
при исправных элементах и правильно’собранной схеме ИП без
специальной регулировки. В исключительных случаях при
предельных максимальных значениях напряжении стабилизации
всех стабилитронов V2 У4‘ и предельном минимальном зна-
чении напряжения стабилизации стабилитрона У7 или,наобо-
рот, при предельных минимальным напряжениях стабилизации
стабилитронов V2 -V5 и предельном максимальном напряжении
стабилитрона у 7 напряженка на резисторе Вб может ке укла-
дываться в заданные пределы.
В этом случае замените стабилитрон УЛ типа ДЫБЕ
на стабилитрон типа ДЫ5Д» если напряжение на резисторе
R6 выше заданного, или на стабилитрон типа ДЫ51, если
/6*3
напряжение не резисторе ниже заданного.
Такая настройка в эксплуатации может потребоваться
только при ремонте» связанном с выходом из строя и заме-
ной стабилитронов V2 .-Уб' uV7.
Измерение, параметров и регулировка датчика тока» ППУ
и других узлов, размещенных на печатной плате УУ-?, произ-
водится В соответствии с таблицей I* , где приведены на-
пряжения на элементах схемы. При необходимости регулиров-
ки уставки временной задержки истока двигателей помните,
что изменение уставки по току не влияет на уставку времен-
ной задержки и наоборот.
Регулировку уставок производите только в случае за-
мены элементов на печатных платах ИП-2 или УУ-5, а также
в случае замены печатных плат ИП-Л или УУ-3.
Регулировку временной задержки производите следую-
щим образом:
- параллельно вентилям ГК1 и ПСИ включите сигналь-
ные лампы (например, PHI10x15) ;
- включите питание источника выпрямленного напряже-
ния НОВ;
- в момент включения одной из ламп включите секун-
домер;
- в момент, когда эта лампа загорится в тридцатый
раз, выключите секундомер и разделите зафиксированное
время на три.
П олученный результат - время прохода контроллером 20
позиции - должен быть в пределах 8,5+9,5 с;
№
- время регулируйте подбором резистора R8. Если
временная задержка окажется меньше*то выберите резистор
ES б большим номинальным значением и наоборот.
Таблица 16
Измеряемый параметр и место .• измерения • ' * Значение измеряемо* го пара- метра Измеритель- ный прибор , -Л г '
Напряжение на входе (провода 947} ИОВ Вольтметр магнито- электр. сис-. темы класса
Напряжение на выходе L -С фильтра (провода 8'.~7У 95В ? _П_
Коэффициент пульсаций напряжения на выходе L -0 Фильтра 2% Электронный осциллограф
Напряжение на стабилитронах УД-Уб 45+553 У. Вольтметр магнитно- электр. системы класса 0»5
Напряжение на стабилитроне V Z 18+253 it»-
Напряжение на стабилитроне У<3 9+11,23
Напряжение на стабилитроне у? 9+ 1,2В -И- .-.V
Напряжение на выходе эмиттерного повторителя (провода 11^а} 3,4+ПВ
Напряжение на выходе эмиттерното повторителя (провода /7/2) •3,4+ПВ А
Напряжение на резисторе В6 (провода И. 7) 24+Й6В -И-
Таблица I?
Измеряемый параметр и место измерения Значение измеряемого параметра Измери- тельный пьибоо
Напряжение на резисторе при трке гене- ратора 5I0A и закорочен- ном резисторе HI tyn-z) | 6*128/ . и Электрон- ный ос- циллог- раф
Напряжение на резисторе в том же режиме (УУ-3) 1 .и.
Напряжение на каждом из стабилитронов ПЧ2-ПП7 4,5-^бЛй ' У < „и-
(амплитудное значение) _ -(ППУ) ' •
Амплитудное значение на- пряжения на резисторе /?У (УУ-3) .. _ Unna-rnm Цпп СГппг -И-
UR7*(JR6
it-
Амп: лтудиоэ окачение
напряжения на резисто-
ре Др(УУ-З)
Напряжение на конденса-
торе С1(УУ-гг) при токе
двигателей, равном нулю
Напряжение на конденса-
торе C2fC5 (ТТ-2?)
J с
ед
st-
*• "I-
Ю
Напряжение на конденса-
торе C6-tC9 (IT-,2)
’d.
Длительность им-
пульса 5+20мкс ।
Напряжение на выхода опера-
ционного усилителя (мевду
выводами 10 усилителя и про -
водом //)
186
Регулировку уставки тока двигателей производите в
следующей последовательности:
- установите галетный переключатель ПУ в положение 7;
- включите, источники переменного токеУ220В и посто-
янного тока НОВ;
- включите многоамперный агрегат и увеличивайте его
ток до тех пор, пока не прекратится процесс переключения
вентилей и контроллера;
- медленно уменьшая ток, заметьте, при каком значе-
нии тока началось переключение вентилей.
Это значение тока - уставка по току двигателей. По-
скольку регулировка уставки ведется'постоянным током без
пульсаций, а в реальной схеме ток пульсирует, уставка дол-
жна быть 460-юа;
- если уставка ниже этого значения, установите регу-
лируемым резистором Р4 меньшее сопротивление.
- если уставка выше указанном величины, сонротивле-!
ние резистора R4 увеличьте.
Проверка работы переключателя пониженных уставок
производится следующим образом:
- установите галетный переключатель ПУ в положение I;
- включите источники переменного тока*220В И ПОСТОЯН-
НОГО тока НОВ;
- включите многоамперннй агрегат й увеличивайте его
ток до тех пор, пока не прекратится процесс переключения
вентилей контроллера;
187
- медленно уменьшая ток, заметьте, при каком значении
тока- началось переключение вентилей. Это значение тока -
минимальн уставка.
ftp' Минимальная уставка при проверке от источника без
’*' пульсаций тока должна быть I40A;
аналогично проверьте уставку на всех остальных по-
зициях переключателя ПУ.
Уставка должна равномерно уменьшаться от 460А на
седьмой по шции до I40A на I позиции Ж
Изменение тока уставки при переключении ПУ на одну
позицию должно составлять 30 -Н5А,
//?<?
Характерные неисправности и метода их устранения
на поезде без снятия блока приведены в табл. /$.
Таблица АЗ
Неисправность и ее внешние проявления Вероятная причина Метод устранения
Не переключаются вентили контроллера как при пуске поезда, так и на стоянке при включении кнопки конт- роля ГК . Не подается питание на блок, напряжение на прово- дах <дл /У равно нулю. Неисправность 5 одного из ап- г пиратов с кон-1 тактами в цепи провода щ Устраните ^исправности схеме уп- равления поездом
Питание на блок пода- ется, а напряжение на выходе блока между про- водами /5" и & - /е равно нулю. Сгорел предо- хранитель в блоке из-зе короткого за- мыкания в це- пи вентилей Замените предохрани- тель и уст- раните цепь t замыкания |
Питание на блок подает- ся, предохранитель испра- вен, а напряжение на выходе блока между проводами % -15 я 8-1G равно дулю. Неисправность в электронном блоке Замените блок
Вентили контроллера переключаются без конт- роля по току. Срабатывает защита* Отсутствует переменное напряжение питания УМ 1 • • Устраните неисправ- ность
При переключении ПУ ус- тавка тока двигателей не снижается на всех вагонах поезда. Сгорел пре- дохранитель П54- на пане- ли ППУ. Не подается питание 220В на ППУ Замените предохра- нитель Устраните неисправ- ность г I 1 ь
При неисправности электронного блока поставьте его
на стенд. Подключите к блоку источник постоянного тока
ПОП и, поочередно заменяя печатные платы на запасные,
определите неисправную плату.
Неисправную плату подключите через переходной шнур
К блоку и определите и устраните неисправность.
Поскольку панели не взаимозаменяемы, в случае замены па-
нелей ИЦ-2 или УУ-J, а также замены элементов на этих па-
нелях заново отрегулируйте уставки тока и временной за-
держки.
Техническое обслуживание.
При текущем ремонте ТР-2 произведите профилактический
осмотр и проверку электронного блока. Для этого снимите
©лектронный блок с поезда. Снимите кожух и печатные пла-
ты. Промойте платы панели и разъёмы спиртом этиловым
ректификованным техническим. Проверьте уставки тока и
временной задержки. При необходимости подрегулируйте.
190
4. Автоматическая система управления торможением
электропоезда
Подготовка к работе.Блок БУТ (ТБ.504) не требует спе-
циальной подготовки к работе.Подготовка блока к работе
производится одновременно с подготовкой электропоезда.
Блок IE.504 является полностью автсматическим.Его включе-
ние и отключение происходит автоматически., в соответствии
с режимом движения электропоезда.
Проверка и регулировка блока ТБ.504.Измерение пара-
метров,регулирование и настройку блока производите на
стенде,который должен иметь источ/ник однофазного перемен-
ного напряжения 220 В мощностью не менее 300 Вт.
Соберите схему измерения,как указано на рис.^З* I
Назначение элементов схемы измерения:
- трансформатор Т обеспечивает гальванически разделенное
питание всех узлов;
— обмоткаМ/7 питает цель синхронизации блока ТЕ.ЕОЛ;
- обмоткаВ/ё питает через мост VI. У4 узел управления
режимами блока IB.504 и цепи первичных обмоток импульсных
трансформаторов ИТТ.ИТ2 постоянным сглаженным напряжением
+110 В;
— С Выхода MOCTaV5...V£ снимается напряжение для питания
регулируемого генератора стабильного тока - Г ОТВ (1/27,
V29,R 7, R8 ... R II),который им<итирует выходной ток
датчика тока возбуждения ДТВ;
<Q ~ №ДЫо6 т ,
- выключательЬЭ слдткить<изменения^регулирования тока11^1в,
— выключатель 2)4 ”ГиГВ" отключает цепь ДТВ;
- обмоткаW4 питает генератор стабильного переменного то-
ка трапециальиой формы,в состав которого входят:
диоды/17.
.V22,транзисторы /25,V26,стабилитроны
(/23
V24}, резисторы (R I...R6 ).Этот генератор имитирует в:
ходкой ток датчика тока якоря ДТЯ2 ;
- обмоткаW3 через moctV9,..VI2 питает датчик тока,соб-
ранный на транзистореV28J
- от обмоткиЮ питается тиристорно-диодный мост (/15, УI
У13,VI4), нагрузкой которого являются резисторы К 15,
R 16 и конденсатор С4;
- управление тиристорами осуществляется через импульсные
трансформаторы^!!, МТ2вВходы импульсных
трансформаторов
подключены к проверяемому блоку,
- узлы стенда : трансформатор Т,тиристорно-диодный мост
(VI5, /16, /13, /14), нагрузка моста (R 15, R 16, С4),
датчик тока (V28).импульсные трансформаторы (MTI,MT2)
и проверяемый бдок IB.504 образуют систему, имитирующую
замкнутую схему регулирования тока на поезде;
а- выключатся^ $5 .'-имитирует режим отрыва датчиков тока
якоря .задает режим ручного или автоматического регулирова-
ния тока,
- выключатель S 6 "Полярность” служит для проверки диодных
мостов в выходных цепях датчиков тока,
- переключатель $8 имитирует работу схемы от разных дат-
чиков тока якоря ДТЯ1,ДТЯ2,а также режим поддержания то
ка возбуждения постоянным^ «rmxfj5
- выключатель $7 "Юз" имитирует режим юза,
/92
Таблица 19
Измерение, настройка и регулировка параметров блока 1 Б.504
и проверка функционирования блока 1 Б.503
см. вкладыш
193
Таблица 19
Измерение, настройка и регулировка параметров блока 1 Б.504
и проверка функционирования блока 1 Б.503
см. вкладыш
194
Таблица 19
Измерение, настройка и регулировка параметров блока 1 Б.504
и проверка функционирования блока 1 Б.503
см. вкладыш
195
Таблица 19
Измерение, настройка и регулировка параметров блока 1 Б.504
и проверка функционирования блока 1 Б.503
см. вкладыш
196
и настройке производите в следующей последовательности:
- выключите выключатель £ I,
- установите положение выключателей и переключателей в
соответствии с таблицей 19 j
- снимите крышку исследуемого электронного блока,
- отверните винты,крепящие ячейки,
- снимите ячейки,указанные в таблице 19,
-подключите через удлинительный шнур ячейки.указанные в
таблице,
- Подключите соединительный шнур к блоку,
- включите выключатель £1.
Если параметры не соответствуют указанным в табл J9
значениям,устраните неисправность и повторите измерения.
Измерение параметров источника питания. ( ИЛ) (ячейка
АХ).
- установите выключатели и переключатели согласно п«Х
таблЛЯ
- измерьте параметры МП согласно указаниям’ В табл.20
Если напряжение на стабилитроне 1Г7 меньше указанного зна-
чения в табл.2^то заменить стабилитрон на другой Д81БД,
- обозначения элементов в табл^соответствуют обозначениям
на схеме ячейки АХ (рис ^4) и на схеме блока ТВ504.
197
- выключатель £2 позволяет подключить к схеме стенда
чер®9 разъем XI для проверки блок 1Б.503,нагрузкой ко-
торого является резистор К 21;
• ПОреК-ТОЧатель 3 ’’Режим’* 'шитирует контроллер машинис-
• ТЙ* :
ч» проверяемый электронный блок IB.504 соединяется со схе-
мой с помощью соединительного шнура,представляющего со-
бой жгут проводов,сечением 0,35-0,75 мм^„ Провода одного
ИЗ концов жгута припаиваются к розетке ХЗ (РП14А-30Г6),
провода другого конца присоединяются к элементам схемы
в еоотвотствии с рио.4Э j
- для нреперки блока IB,503 необходимо изготовить два
жгута проводов сечением 0,35-0,75 мм*\ один жгут одними
концами проводов подсоединяется к элементам схемы в со-
ответствии с рис,43 ,а другими к розетке XI (РП10-ПЛ).
Другой жгут одними концами проводов подсоединяется к
вилке Х2 (РПЮ«1Г’3”),а другими - к панели 1Б.503;
- для соединения о блоком снятых ячеек необходимо изгото-
вить удлинительный мнур,представляющий собой жгут Мз31
р
проводов сечением 0,Ж-0,75 мм »к одному из концов жгу-
та припаяна вилка разъема РШ2К-2-17,к другому - розетка
РГ1Н-2-29.
Для измерения параметров необходимы следующие прибо-
ры (кроме указанных в
- электронный осцилограф,например CI-67,
- высокоомный v вольтметр с классом точности не ниже 2,
•например, Ц4315.
Подготовку к измерению параметров,регулированию
193
Измерение параметров источника
питания ( МП)
Таблица 20
Измеряемый параметр и место измерения Значение параметра Измерительный прибор
I.Коэффициент пульса- ции напряжения на вы- ходе А -С фильтра не более 2 % Электронный осцилограф
2.Напряжение на ста- билитроне V7, В от 10,8 до 13,8 Вольтметр магнитоэлек—
3.Напряжение на ста- би ли тронах V8...VI0, В от 10,2 до 13,8 трической системы
4.Напряжение на ста- билитроне 1Г1 , В от 7,6 до 10,4 — л——
5.Напряжение на ре- зисторах R 8 II R 9 от 6 до 8 — А
Измерение параметров формирователя синхронизирующие
сигналов (ф) (ячейка А2) 2
- установить выключатели и переключатели согласно п.2 табл.#,
- измерьте параметры ф согласно указаниям в табл, 21,
- обозначения элементов в табл <2?’соответствуют обозначениям •
на схеме ячейки А2 рис.25,
Измерение и регулировка параметров фазорегуляторов
(ФР) (ячейка АЗ):
- установить выключатели и переключатели согласно п.З.
табл .19;
- измерьте параметры ФР согласно указанный в табл.22;
„ а," пРи н&Ь*ОД№1ОСТи
-максимальный уровень напряжения "пилен регулироватьУре-
Таблица. 24
измеряемый параметр Значение измеряемого
и место измерения параметра
Измер.
приз.
^Напряжение на
резистор? Rff
3 Напряжение на
резисторе #22
< Но прямы и г' на
конденсаторе С1
1I+W
10нс-
г
г •
кНопря^ениг на
Sbizods энерционноео
Олеезтр онньги ооцшлогр а ср
!0мс
1Ш
W.5^5
5 Напряжение на
“ резисторг №3
годязд| f
Wmc
i
О
0
200
Таблица 22
Измеряемый параметр
и место измерения
Значение измеряемоео
параметра
Нзмер:
При ch
t Напряжение на форма
рооателях „Пилы'1
Шина + 363 -анодУ5,
шина +36В-анодЧ6
2. Напряжение
„Пилы'1 Нее, Нез
(регулируемая резис-
торами 291 РЮ/
]
3 Напряжение на
Зыходах операцион-
ных усилителей
92
6. Напряше
транзист<
\132, V33
не менее 16мкр
.. 20мс - —
е$ не
5. Напряжение на
резисторах 936,123Q
20!
зисторами R 9, R 10.
— обознач Н5»я элементов в табл .25 соответствуют обозначениям
на схеме ячейки АЗ рис* 2/7.
Измерение параметров выходных устройств (ВУ) (ячейка
>)*
- установить выключатели и переключатели согласно п.4
- измерьте параметры ВУ согласно указаниям в табл. 23
n.XJS;
- обозначения елементов в табл.23 П.1...3
’ 'к
соответствуют обозначениям на схеме ячейки А2.
Измерение параметров канала регулирования по току
якорей (ячейка АЗ),
- установить выключатели и переключатели согласно п.5
(е б) табл.19,
- измерьте параметры канала согласно указаниям в табл. 23.
п.4,5 для полностью закрытого моста и полностью открытогоt
проверка
регулировка параметров узла контроля тока возбуждения
(ячейка А4).
^-^^гулировка первой ‘и второй уставки по току воэбугАе-
,/Ж
- установить потенциометр R 9*0-50" в крайнее левое поло-
жение;
- установить выключатели и переключатели согласно п.6
табл. 19 j
- подключить параллельно диоду У16 электронный осцилограф;
- плавно увеличивать тоЛгСТВ резистором R 9 ”0-50" (рис.43
* определить величину.тока ТгСТВ по прибору РА2,при кото-
202
Tcibytuna 25
Измеряемый параметр
и место измерения
* f. Напряжение на
диодах Уб, V8
^Напряжение на
„ резисторах R6...RQ
3. Напряжение
смещения Uce
Ч- Форма напряжении
6 точках KTf, HT2(R2l)
(рисйЗ/
Мост открыт
V-- -1 "Ч>| !' J -
5.Форма напряжения
Л точках XTt, НТ2.
(R21)
Мост закрыт
Значение измеряемою параметра Шмер прив.
ё^ОВ
~ 20 мс
203
рой уровень напряжения на диодеVI6 изменится с уровня,
примерно равного нулю на величину (10-13) В,
- при первой уставке по, току возбуждения,равной 30 А,этот
ток должен бить ^рств! = —22 мА,
i1400
где
К=1400 - коэффициент трансформации:, датчика тока.
Примем среднее значение Грсгв: = (20-25) мА.
— если токХрогв! отличается от заданного значения,
отрегулировать уставку резистором R 24 в ячейке АЧ
- подключить электронный осцилограф параллельно диоду
Из;
«• вторую устявку проверять . аналогично первой,только
величина уотавки должна бытьТ .
ГСГВ2 *J®A-*.32 мА.
1400
Примем среднее значение (30-35) мА.
- если ток отличается от заданного значения,
отрегулировать, уставку резистором R 20 4 ячейке А4^
обозначения элементов соответствуют обозначениям на
схеме ячейки А4.
fjpo$ep^
регулирование уставки тока возбуждения на включение
реле РЭТ1 и РЭТ2 :
-установите потенциометр R II "0-250** в крайнее левое
положение,
• установите выключатели и переключатели согласно п.б.б
табл4$
подключите параллельно диоду V8 электронный осцилограф
- плавно увеличивайте токТгСГВ резистором R II "0-250"
2оУ-
по. прибору PAI,
“ с помощью резистора R 9 на ячейке А4 добиться,чтобы при
токе по прибору PAI, равном Тр^ГВ = 180+5 мА,уровень
напряжения на диодеУ8 менялся с нуля на величину
U~ (10-13) В.Этот ток соответствует уставке тока возбужде-
ния, равной I&- 250+10 А.
Проверка и регулирование нормальной уставки тока
якоря (ячейка AI);
- установите выключатели и переключатели согласно п.7
табл .1*3,*
- установите потенциометром К 9 "0-50" мА ток по прибору
• РА2 (40-50) мА, ;
- отрегулировать значение тока по прибору РАЗ согласно
п.I табл2k резистором R 23 на ячейке AI;
• установите переключатель$ 8 в положение ?ДТЯ2" и отре-
гулировать нормальную уставку по прибору РАЗ согласно
п.1 табл.24 резистором R 22 на ячейке AI;
• * установите выключатель 56 "Полярность" в положение
И проверьте соответствие нормальной уставки аядаммому
значению при положениях переключателя £ 8 - "ДГЯ1" и "ДГЯ2"
- ток по прибору РАЗ,соответствующий определенному тому
якоря VlycT ),аналогично как и для тока возбуждения,
. i . ' '
определяется из выражения
Т , Густ (А) '.
РАЗ К 1400
регулировка первого ограничения тока якоря по комму-
тации тяговых двигателей (ячейка А5):
- установите выключатели и переключатели согласно п.8
таблЛЗ^
20S
ТАБЛИЦА УСТАВОК ЮКА ЯКОРЕ
Таблица ЯН-
2DS
Проверяемые показатели Требование
I.Нормальная уставка тока I.I.Tok по прибору РАЗ,соответствующий нормальной уставке тока, мА - """: 1.2.Форма напряжений в точках КТ1,КТ2 от 245 до 255
*• £0 ff6 г
2.Первое ограничение тока по коммутации 2.I.TCK по прибору РАЗ, соответствующий первому ограничению тока по коммутации, мА 2.2.Форма напряжения в точках КТ1,КТ2 м от ISO i io 170 t
20 нс
3.Второе ограничение тока по коммутации
3.1.Ток по прибору РАЗ,соответствующий-второму
ограничению тока по коммутации, мА
3.2.Форма напряжения в точках КТ1,КТ2
t
. Продолжение ra6ni24
Проверяемые показатели
4 .Пониженная уставка П тока
5 .Пониженная уставка I тока
5,.1 .Ток по прибору РАЗ,соответствующий пониженной
уставке I тока, мА.
5.2. Форма напряжения в точках КТ1,КТ2
Требование
см.п.2 табл.24
о® 60 до 85
6, Пониженная ус танка юна при юзе
п.5 табл.
7.Уставка тока якоря на включение реле РЭТ1 к РЗТ2
7.1.Ток по прибору РАЗ,соответствующий уставке тока
якоря на включение реле P3TI и 1ЭТ2, аА
ОТ 165 до 175
4*
* отрегулируйте значение тока согласно табл. ^4 п.2 с
помощью резистора й 14 на ячейке А5.
Проверка и регулирование второго ограничения тока
11 .4 * *'
якоря по коммутации тяговых двиг телей совпадающее с по-
ниженной уставкой II, и проверка автоматического переклю-
чения уставок (ячейка А5):
— установите потенциометр R 9 **0-50** (рис. 4-3 ) в крайнее
® •
левое положение;
- установите выключатели и переключатели согласно п.9
табл.<9 5
РА5
- ток по приборуУдолжен соответствовать первому огрании
пению по коммутации (п.2 табл. 24 )
- плавно увеличивайте потенциометром R 9 **0-50** ток I rcyg
по прибору РА2;
- при токе I роде! s (20-25). мА ток по прибору РАЗ дол-
жен измениться скачком и соответствовать значению п.З
табл.24;
- если величина тока не соответствует указанной в п.З
табл. 24 ,то подрегулировать ее резистором R 13 на ячей-
ке А5;
Г- прод< икайте плавно увеличивать потенциометром R 9
Э *М0**$ож / по прибору РА2,
при токе I гствг(30-35) мА ток по прибору РАЗ должен
измениться скачком и соответствовать значению п.1 табл^4.
Проверка пониженной уставки I тока якоря (ячейка AI):
- установите выключатели и переключатели согласно п.10
табл .19;
- ток по прибору РАЗ должен соответствовать значению .ука-
занному в п.5 табл.24;
- если ток по прибору РАЗ меньше указанной величины,заме-
нить в ячейке AI стабилитрон V30 (¥31) ДВ18 Е на ста-
билитрон с меньшим напряжением стабилизации (например,
KCI68A).Такая настройка в эксплуатации может потребоваться
только при ремонте,связанном с выходом из строя стабилитро-
на ¥30 (V3I).
Проверка пониженной уставки при юзе (ячейка А I);
-установите выключатели и переключатели согласно п.11
табл. 19, кроме кнопочного выключатели57, "Юз*;
- нажмите кратковременно кнопочный выключательS7 "Юз*;
- ток по прибору РАЗ, каким бы он ни был до этого .должен
соответствовать значению .указанному в п.6 табл. 24
Проверка и регулирование величины тока возбуждения,
поддерживаемого постоянным ( ячейка А4).
- установите выключатели и переключатели согласно п.12
табл. 19,
- отрегулируйте по прибору РАЗ потенциометром R 10 в ячей-
ке А4 величину тока,равную Icoiui- «195+5 мА. что соотт
ветствует току возбуждения, равное Т&=2’/Б+10 А.
Проверка схемы и очередности включения реле РЭТХ и
РЭТ2 (ячейка 5):
- установите потенциометр R II "0-250" в крайнее левое
положение ;
2DQ
— установить выключатели и переключатели согласно п.13
табл .19,
- плавно увеличивать потенциометром R II ”0-250” ток
Ipd'B по прибору РАТ:
при токе равном =180+5 мА должен загореться све-
тодиод К35 "JUZ” (рис. 43),
* 11ри необходимости подрегулируйте момент загорания свето-
диода ]Г38 "М2” резистором К 9 в ячейке А4,
- выключите выключатель Я4 ’ТСТВ” и снова включите,
— при достижении током величины 1гсгв^18о±5 должен по-
гаснуть светодиод V35 ИЛК2М и загореться светодиод V36
"Дотормаживание",
Проверка и регулирование уставки тока якоря на вклю-
чение рсче РЭИ и РЭТ2 (ячейка А2):
- установить потенциометры R 3-R 4 ТСТЯ " и R II ”0-250"
(рисЖ в крайнее левое, положение;
- установите выключатели и переключатели согласно п.14
табл .19;
- установите по прибору РАЗ потенциометрами R3-R4 ®ГСТЯ”
величину тока,равную Трсгд =(200-250) мА;
- установить по прибору PAI потенциометром R II "0-250"
величину тока,равную IpQpB =(200-220) мА;
- плавно уменьшайте потенциометром R 3-R 4 "ГСГЯ” ток
ХГСТЯ;
- добейтесь с помощью потенциометра R 25 в ячейке А2,чтобы
светодиод V35 "ЛК2” загорался при TOKelpQj^ указанном
в п.7 табл.24;
- увеличьте потенциометрами R 3-R 4 "ГСГЯ" ток по прибору
2fQ
РАЗ до величины 1рсгя= (200-250) мА и затем опять плавно
уменьшайте;
- при достижении величины тока I указанной в п.7
табл. 24 должен погаснуть светодиод V35 "Ж2** и заго-
реться светодиодV36 "Дотормаживание".
Проверка блока 1Б.503 совместно с блоком ТБ,504
подсоедините проверяемый блок 1Б.503,
- подсоедините к резистору R 21(рис. 43)электронный осцил-
лограф,
- установите выключатели и переключатели согласно п.15
табл.19,
- форма напряжения на резисторе R 21 должна соответство-
вать приведенной в п.4 табл.23,
- поставьте переключатель 53”Режим" в положение *ЗалрДя\
- форма напряжения на резисторе R 21 должна соответство-
вать приведенной в п.5 табл.23»
Характерные неисправности в системе алектрического
торможения и методы их устранения без снятия блока
•- ь
Примерный перечень возможных неисправностей системы
и методы их устранения приведены в табл. 25".
При неисправности электронного блока поставьте его
на стенд,соберите схему (рис.43 ).Поочередно заменяя пе-‘
чатные платы (ячейки) на запасные определите неисправную
плату.Неисправную плату подключите черев переходной шнур
к блоку и определите и устраните неисправность,руководств ,
вуясь указаниями,приведенными ниэке. В случае замены
неисправных элементов формирователей пилообразного напря-
о
Таблица 25
Неисправность и её внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения
1.При включении электрического торможения на стоянке ток возбуж дения равен нулю:; - -5
а)питание на блок не подаетсяСнап- ряжение между проводами 2В-50А равно 0); Неисправность одного из аппаратов в цепи провода 2. Сгорел пре дехранитель Пр25. Устранить неисправ- ность в схеме уп- равления поездом. Заменить предохрани- тель. .
б)питание на блок подается.Нет пе- ременного напряжения 220 В Не включен автоматический выклю- чатель АВ.Сгорел предохранитель Пр20 в цепи провода 62К. Не ною- чилось реле ЛШ(62К-62КА). Включить АВ Заманить предохрани- тель. У&ранитЬ неиспромосп
в)иет переменного напряжения на ти^исторно-дийдном мосте 15,Тб, Сгорел предохранитель Пр24 в цепи провода 16Д Проверить тиристоры Т5.Т5 и диоды Д15, Д1ь, после этого заменить предохра- нитель.
г)не собирается силовая схема п₽овадами ЬЙА Не включается контактор ЛК1,не'’ле- реворачивается” тормвью переключа те ль ТП, срабатывает реле АВТ. Устранить неиспсав- HDCTBfпроверить" ре- гулировку реле дав- ления АВТ.
' д)все напряжения подаются и сило- вая схема собирается* Неисправен блок БУТ Заменить блок управ- ления.
Неисправность и её внешнее
проявление
2 .Ток возбуждения на стоянке равен
(150-180) А
З .При достижении на стоянке током
возбуждения величины 275+10 А,
не включается вонгактор дК2
а)не включается реле РЭТ1
б)реле РЭТ1 включается
4 .При включении электрического
торможения на большой скорости
срабатывает защита (реле РМН)
сгг
Продолжение таблицы 25
Вероятная причина Метод устранения
а)неисправен блок’управления б)неисправен один из тиристоров 15, Тб Заменить блок Заменить тиристор
а)неисправно реле РЭПили баллас- тный резистор R64 б)неисправен блок Неисправность в цепи включения контактора ХК2 или самого кон- тактора а)обрыв в обеих цепях датчиков тока ДТЯ1 и ДТЯ2 б) не исправен блок управления Устранить неисправ- ность Заменить блок Устранить неисправ- ность Устранить неисправ- ность Заменить блок управ- ления
жения необходимо заново проверить и*при неоо судимости,
подрегулировать напряжение на конденсаторах С2, СЗ. Пос-
ле ремонта блока (или замены плат) проверьте,и при необ-
ходимости , подрегулируйте
уставки тока якоря и возбуждения
согласно п.б -14 табл. 19.
Техническое обслуживание
При
текущем ремонте ТР-2 произведите
профилактический
осмотр и про юрку электронного блока.Для этого снимите
элекирснньй блок с поезди.Снимите кожух и печатные платы.
Промойте печатные платы к разъемы спиртом этиловым ректи-
фицированным техническим ГОСТ 18300-72.Проверьте уставки
тока согласно п.6-14 табл. 19 *при необходимости подрегули
руйте.
Приложение I
ПЕРЕЧЕНЬ 8ЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И АППАРАТОВ
Обозначение по схеме Наименование, тип Кол. Назначение
I 2 3 4
Г АЛС о л о в н о й ва Автоматическая ло- комотивная сигна- лизация АЛСНВ-1-ЭИ (комплект) Г 0 1 I 1 (рис. 11*)
РА GB Амперметр M-42ICO 50-0 -50 А Батарея аккумуля- торная ЭОНК-55 I I Амперметр батареи
RSB 02 Блок 15.501s* Сонденсаторы л Регулятор стабили-. затора и заряда . тарой В системе питания
K50-20-I60B-200 мк® 10 АЛСИ
СЗ K50-20-300B-5Q мкФ С5. CIO.СИ МБГ4-1-2А-250В-1мкФ х К лампе В сисуеме свабили- •
3 зацил НОВ
CI3 ;50-20-160В-200 мкФ 5 в системе питания t радиостанции
** Перечень элементов &ом 15,501 см
нике
2)5
I 2 3 4
CI4 Ш'4-1*-2Б-50СВ-2мкФ+ВД Агоды I В цепи рег^'лироя уставки реле уся рения
BKI...BK 5 £14^-100-6 5 Выпрямитель сисм мы стабилизации НОВ
дмв КД-2С2Р 2
КД 202К Z
Д4»••Д7 КД-2О2К 4
КД-2С9В 2
дю Д246 I
ДП,Д2 КД-1О5Г 2
Д15о.&' F КД-2О2Р ТО
Д25...Л21 3 КД-.1О5Б 4
Д29,Д30 КД-202Р 2
ПП1 Выпрямитель КЦ4О2В I
ПП2 ППЗ-...ПП7 Стабилитрон Д-615Б I
ПП14 Стабилитрон Д-В15А 6
Ш,Тт2 Тиристор Т1о 1-125-Ь г Тиристоры регулир' вания напряжения цепей управления
СК Вентиль электромагнит- ный включающий i Срывной клапан
ВД1...8 ВВ-2А-2 Вентиль включающий
* ВВ-2Г-1 8 Вентили дверей
вмк Вентиль элэктропновма- тический ВВ-34Ш Вентиль разгрузки компрессора
X 2 3 4
РСБ Вилка штепсельная 1ВШ.006.1ВШ.006.1 2 Штепсели цепей отопления
PVx Вольтметр M-I6IJ I Напряжение сети
PV Вольтметр M-42IC0 0- 250 В 1 Напряжение заря- да б^ареи
co « bl M « Выключатель путевой конеч- ный | ВП15-21Е231-54.У2.8 1 9 Блокировка на- ружных дверей, блокировка и освещение шка- фа * 1
B20 Переключатель ПКП25-6-96-1 * I Переключатель стекдообогре- ва
BI9 Выключатель ВУ-223А X Включение обсн грева стекол
B2?,B28, B29,B30, B35,B2 -«- ВУ-222Е8 6 Выключатели • дверей, допол- нительного обо- грева кабины, вспомогатель- ного компрес- сора
Kh?, Kh20, . Ки23, Кн28 Выключатель КУ-5-162 4 Выключатели ав- тостопа, отоп- ления кабины., вентиляции
B2I.B25, B26, •XBI...4, Кн8.,ЛС KhI4,KhI KhI7,Kh2 Kh25 -•«- КУ9-Т64 5, » 'Выключатели Олова Цнаэна-, чение ом. по схеме) 2) 7
I
2
3
BI5...I6
B32
BI7
ВИ,В£,В8,
COB, CM К*
Выключатель
0-1-00-6/250
ГОСТ 7397-76
Выключатель
0^3-02-4/220
' ПВ2-10
Выдлинатель пакетный
ПВЗ--10
7
I
I
5
Выключатели ос-
вещения чердаков
и шкафов
Освещение слу-
жебного тамбура
Освещение камеры
Контроль изоля-
ци и, выключатели
дежурного осве-
щения, отопления
су^на^изо-ции
ВБ
ВЗ
г
Г₽1..,8
ДЖ*
>
Зв
»s
кт
&
KOI
К02
218
Выключатель пакетный
ПБЗ-25
Выключатель пакетный
1132-25
Громкоговоритель
1ГД-39Е-20С
Дроссель 1ДР.007Д
Ш.001.2
-н« ТЯРЩГТ
'Звонок
Кнопка КЁ ОН
Пускатель магнитный
ПЩ-21О1О#4А, 220В
Контактор КИ-ЗГ-4
КМ-ЗГ-5
I
I
8
I
I
I
I
Выключатель бате
рей
Включение обо-
грева маслоот-
делителя
Оповещение пас-
сажиров и связь
Дроссель фильтра
Дроссели радио**
станции и локо-
мотивной сигна-
лизации
Сигнализация
2 Кнопки звонка
I Контактор стаби-
лизатора ПСВ
I
Контактор отопле-
ния
I 2 3 4. .
K03.K04 Контактор КМ-1Б 2 Контактор ото- пления
КШ£ МК2-2О I электро- компрессора
KBI MKI-2O I эдектро- вентилдхора са- лона
км Контооллор 1КУ.О35 I Контроллер ма- шиниста с кноп- кой безопаснос- ти КБ.
ккм 395,000*5 X Контроллер кра- на машиниста
ом,OCT, Нагреважельный ©ле- 8 Обогревехоли
SHI..,4 • ". * мент ТЭН 32А ГОС& J3268-83 маслоотделителя, сливной трубы и подножки маши- ниета
OBI,SKI,..5 » Нагревательный эле- мент . ТЭН78А ТДО531.$9Д-&0 ISA Обогреватели ба- ка туалета, ка- лориферы салона. и кабины
СОДI,2 Панель лобовая элек- трообогрева * г 22М-1.0Ш 2 Схбклообогрев ло- бовых окон
GOBI,2 I Панель боковая с нагревательным эле- ментом ТВНбШ 13/1,5,1X0 . 2 Схбклообогрев боковых ОКОН
B6,BIC,BI8,B3A В36,В37,Кн5,| КнП...13,КйЛ Кн19 | Выключатель мгне- ч венного действия TBI-I 12 Назначение см. по схеме
I 3 4
B3I.B53 Выключатель мгновен- 2 Выключатели радио-
кого действия ТВ1-2 связи и 8Г1Т
B4 Переключатель пакетио- I Переключатель яр-
кулачковый ШШ-25-6-2-1 кости прожектора
B2C Переключатель пакетно- I Переключатель ре-
кулачковый жимов стеклообо-
ШСП-25-Ь-96-1 трева
ПОБ, ПГЯ Переключатель пакет- 2 Переключатели обо-
ный ЕПЗ-1О/П2 грева бака туалета
ПВ ~ч— ппг-ю/нз 1 вольтметра батареи
и резервного пита- ния АЛС
BI Переключатель универ- I Переключатель яр-
'4*- оальныВ УП5317-Л137 г- кости сигнальных ламп
ПТ -//- УП5314-С398 X Тормозной переклкн
чатель
B4O • • . Переключатель 7ПХЯ-КШ X Уставка РУ
an Печь электрическая П8Т-ХУЗ 21 Обогрев салона
от Обогреватель
черт.2бХ.85.40011СБ Обогрев туалета
FC Радиостанция
42 РТМ-А2-4Й 1
AS Регулятор давления
' t АК-ИЬ I
ОС Реле P-IOI.I X Контактор освеще-
НИЯ
РКБ Реле P-IOI.8 I Реле контроля бди -
тельности
220
I 2 . 3 4
PO,PT Реле P-IOI.II 2 Реле отпуска,тор-
PUT -И.. P-I0I.9 I иожеиия, электро-’ пневматического
тормоза
квз Р-306.1 X Контактор венти- лятора
‘К MKI-OI X Контактор ба та*” реи
РКО И1-23(48В) I Реле контроля от- пуска
?ТВ,ПНФ, ОРК (НОВ) 3 Реле термоввтома- тики, повторитель напряжения фазе-
расщепителя». про- межуточное сигна- ла компрессора.
PHBI.3 PSB-26I(22CB> 2 Реле напряжения
вепхидятора
РПО _ И- РЭВ-202 (40А) X Реле перегрузки
отопдеимя
PBK РЭВ-882 I Реле времени комг
А прессора
РН2 _П_ МКУ 48С(24В} X Репо напрпаепил.
РЭГ — МКУ 48С(48В) X 1 Реде дотормажи-
вания
РК МКУ 48СС48В) X Реле контроля 1У . тормозного полосе , НИЯ км
РКТ P-I0I.9 I Реле контроля влектричоского торможения
221
- I 3 4
ПТВХ, * Рёле ЖУ-48С(48В) 3 Реле промежуточное
ПТВ2, ПТВ4 термоавтома тики.
.да... б • ТРТП-Х15Р 4 Реле тепловые
ТРИ ,12 ТРТП-И4Р г —П-
ТР7,3 ТРТП-137Р г _п_ _11_
ЛХ,£ Розетка РШ-К-2-С-€£-б/1О/£2О 2 Розетки маршрутных фонарей
ХМ P3-SE 4 Розетки переносной
Х40,41 лампы,внешнего пи-
танин
РУ1,2 РУ-ХО1А 2 Розетки управления
XI3 РГ1Н-2-23 I Розетка электронно-
го блока
СОТ Сигнализатор отпуска тормозов №352 А I
ТВ1,2,4, Термоконтактор -
5 ртутный ТК-52А 6 Поддержание постонн-
ТОХ,2 -• ной температуры воз-
духа в салоне
T3I...I0 Термоконтакт с лег- . 10
неплавкой вставкой AI4.000-W ' *
ТрП Трансформатор ITP.C69 X Трансформатор пони- жающий
ГрР ITP.07I « I Трансформатор разделительный
СО Усилитель низкой час- тоты У-1Ш I Аппаратура л/девещения
Ьлок питания В-100 X системы КТОНИ
Переходнсе устройство I
Пульт 3
222.
I 2 3 4
RS Шунт калибрований стацио- нарный 75 ШС,5ОА х Шунт к ампер- метру батареи
ДВ1,ДВ2 Электродвигатель АИР 8ОВ4-0М2 2 Двигатели вен- тиляторов са- лона
ВТ,ВО Элоктровоздухораспределитель 305-001 I Вентили тормо- жения и отпус- ка
двз Электродвигатель I Двигатель вен-
АИР 8ОА4-0й2 тилятора каби- ны
ди Электродвигатель № 548 А I Двигатель ком-
прессора
8ПК Электропневматический кла- пан автостопа Х50И-Х I
Моторный в а Г 0 н (рис.4* )
Конденсаторы
С2...С4 К75-15-Х(ЖВ-1мкФ+ОД i
G5 МБГЧ-1-1~5ШВ-1икФ±11^ I
06 МБГЧ-1-1-250В-1мкФхХС$ I
CIO.. .013 ЩТЧ-1-2А-25(В-ХшсФ+Щй 4
CI5 К5О-2С~35ОВ-2ШмкФ I
С16,СХ7 К5О-2О-ЗООВ-5О мкФ Диоды 2
ДХ...ДЗ, Д9,ДЯ>, КД 202Р 12
Д2О...Д22, •
Д24...Д2
Д5,Д6 ДХХ»ДХ4, КД 202 В 2
Д28 КД 2СЭ В 3
223
I г 3 4
Д12Д13 РЛД217 2
ДХ5.ДХ6 Д 161-320-10 2
Д17Д18, ДЗО.ДЗХ МД 218 4
Д32 МД 218 А I
ДЗ?...Д5б КД 105 Б 4
апх Выпрямить КД 402 А X •
ПП2.ПДЗ Стабилитрон А 8X5 Д 2
М,Тт2, Xl5,Ti6 Тиристор Т I7X-320-X0-I 4
ТтЗДт4 E6J-I25-6-I 2
дтвдах, ДТЙ2 ' 1 Усилитель магнитный I УМ.007,8 3
8БРУ Елок I Б-438Л« I Влек а\ровно з ре-
ле ускорения
UI | Блок 1Б.4%Ж* ' I Пуск и защита
расщепителя фав
БУТ Блок ХБ.504 I Управление тор- можением
БУС ХБ.ЗО5.2жЖ - — . ’ • • 1 I •Управление ста- билизатором пе- ременного напря женин
БУ2 Блок ускоренного отклю- чения БУ-2 I Отключение BOB-25-4М
ВД...8, Вентиль ВВ-2Г-Х 8 Вентили наруж-
КП ных дверей
PV . Л * Л Вольтметр 8 8021 О-25ОВ X
22У Перечень элемянтов блоков ХБ,496,ХБ.505.2 е ХБ.438Л
см. ниже
I 2 3 4
PAI Амперметр M-15I 0-750Д I Ампарметры силовых цепей
PA2 Амперметр M-I5I O-5UO A I
BB-B, АВД.РОВ), Выключатель однополюсный B0B-25-4M0I i I Оперативное и. аварийней отклю- чение влектрот, оборудования; автомат минималь- ного давления, ре- ле отключения вы- ключателе ВВ .
AB Выключатель автоматичес- кий А-3785П Защита вспомога- тельных цепей пе-
ременного тока
АВТДЕУ Выключатель управления пневматический ПВУ-2 2 Отключение тяго- вой(тормозной) цепи в зависи- мости от. давле- ния
B7, БД1...8, БК1...5 Выключатель ВПХ5-21Б231-54У2,Ь ВПК-2П2АУ2 9 5 Блокировка на- ружных дверей,- дверей в/в шка- г фа №5, подвагон- ных ящиков
B9 Выключатель ВП1ЬГ-23Б231-55У2.3 X Блокировка лест- ницы
BI,B2,B3 B5,B6, BIO ' s • Выключатель пакетный пвз-хо • - - . ,2' СУд "Отключение ВВ", "Отопление", "Отключение.GOB”, "Деж.освещение^ ff "Освещение подва- гонное" . ^Торможение19
J . 2 3 4
Гр1...6 Громкоговоритель 6 Оповещение пас- 1
1ГД-39Е-2ОО , . сажиров
Ж Дроссель 1ДР.О59 I Защита цепи уп- 1
равления от вы-
сокого напряже-
НИЯ
ST Заземлитель трансформа- I
тора ГР-2А-6
клп-п# Клапан КЛП-1О1Б 2 Вентили подъема
, МП-0 и опускания то-
коприемника (
Кв!.. Ли* Кнопка KE ОН 4 "Проверка ГК”
уя> ; 5^-- "Включение ВВ"
» 7.' s ' ' ' f. — "Токоприемник
поднят","Токо-
и/../ Л.$5 . • •'. ч • ’- ••’.’• „ ' . ( приемник опущен"
лкл Контакхор ПК-ЗОь.45 I Линейный контак-
тор
ЛК2 - - <^^С"Й^;ПК-ЗО6Л5' I
КР КМ-15.1 I Контактор ?клю-
* :’М ' * ** * * •г ' ; чения расщепите-
; ttT rj1-’ ; ля Фаз
КС Т: км-15.1 I Контактор стаби-
‘ :*'.;v . г / -'' /' • 4. лизатора
КРС I Контактор высоко-
Л?.:л .•- ’ ч. ‘ /Л ••' *'' ^ - V ’ ' ’ ’ - , ‘ ' *Г вольтной розет-'?
ки . ’ Ц
KOI T.-v^«-^KM-3r-4'-- I Контактор ото-
X пления
л К02 «И- КМ-ЗГ-5 л I „п-
КЗ КМ-ЗД-1 I Контактор защиты
226 ?-' . - с
' I 2 3 4
KBI Контактор Ш-1-20 I Контактор вен- тилятора
i£HT Р-306.4 I Контактор насо- са трансформа- тора
ГШ..12, •Ш1...1Н4, Контроллер IKC.OI5.3 I Силовой конт- роллер
n&ncj: Ш,2 Нагревательный элемент ТВН78А 9b Обогрев салона
BI...4, Переключатель реверсия- I Иэменени© нац-
HI...4; ный ПР-32ОБ-4 ч ‘ равлеяия движе-
Bn, Ha • ВИЯ
РУМ A*’ > Переключатель универсаль- ный УП 53I6-EI39 I Переключения в цепях управления
тп-м ’ Переключатель тормозной I Переключение ре-
ТП-Т IKC.O22 жимов, тяга-тормоз
ТП1,.,ТП22
ПСП. Переключатель пакетный X .Переключатель сие-
ппз-ю/нг темы питания
ДВЕ Переключатель пакетный Ш12-25/Н2 I Переключатель вспомогательно- го компрессора
DOB Выключатель пакетный ПВЗ-1О ’ i ОООГрбВ ВОВ1
: sn Печь ПЭТ-1УЗ 20 Отепление се-
ТЛ6-531.609-77 лона
рве Разрядник РВЭ-25М *• I Защита от атмос- ферных перенапря- жений 22.1
1 2 3 4
РВ Разрядник рвык-VM X Защита от комму- тационных пере- напряжений
АРФ Расщепитель фаз 1Ф-1Д.6 I Преобразование однофазного то- ка в трехфазный
РЛ Регулятор давления АК-11Б X контроль Давления вспомо- гательного ком-
прессора
ОС Реле P-IOI.I I Контакторы осве-
. 1 )цения
ПВВ2 -»- P-IOX.2 I Промежуточное реле управления ВВ
ПВВ1 Р&ле P-IOI.I I Промежуточное ре- 'ле управления ВВ
РОИ P-XOI.IO I Реле опускания то-
ноприемника
РБ Реле Р-304Г-4 I Реле боксоваяия
ПНФ,РТВ. га-23 3 Реле повторитель
РИТ напряжения фазо-
* расщепителя, реле
термоавтоматики, реле насоса трав-
сформатора
228
I 2 3 4
P3,PH0 Реле РЭВ-202(4Ш) , ' ' J* . • • <b ' • . • 2 Реле заземления, перегрузки оао- ПИСНИЯ
t PHBI РЭВ-2Ы(220В) I Реле напряжения вентилятора
PBK P-IOI,b I Реле вспомога- тельного ком- . презсора
ПЛКТ МКУ-48СС48В) I Повторитель ЛК1
ПРЗ.ПРБ МКУ-48С(48В) г Промежуточное ре- ле защиты
PB3 РП-23 I Реле восстанов- ления завиты
PBT РЭВ-817 I Реле времени тор- можения
PKT Реле ШУ-48С (24В) I Реле контроля тормозного тока
РЭТ1,РЭТ2 Реле ШУ-48С(48В) $• 2 Реле управления электрическим тор- можением и дотор- заживанием
-бс.бтм- ~ Реле РЭУП-ЛОюв) 1 X 2 Сигнальные реле (Олинкеры) линей- ных контакторов» температуры масла и максимального напряжения
I 2 - 3 4
ПТВ1.ПТВ2 Роло ЫКУ-48С(48В) 2 Повторитель тер- моконтакта
ТР9 Реле ТРТП-141 Р I Реле тепловое
ТР7,8 . Реле TPBI-II4 Р 2 _П_ _п_
ТРЗ.-..6 Реле ТРТП-П5 Р 4 _П_
СР ‘Реактор I Сглаживание пуль-
сации выпрямлен- ного тока
РСБ * Розетка IPlii.OO6 1 Розетки целей отопления
РУ1,2 Розетка ру-ЮХА 2 Розетки цепей упр.
XI, хз Розетка Pnio-li лу 2 Розетки ^лек[ронньр1
. Розетка РП14А-ЗОГ8 Taqads.
Х2.Х4 2 Розетки элек- тронных блоков
. Х5 Розетки Р8-8Б I Розетка для пе-
СОИ,2 Сигнализатор отпуска тормозов № 352 А 2 реносной лампы
Р Счетчик электронный од- нофазный Ф 442 25000/220Б; 300/5А I Счетчик активной энергии
Т31.Л8 Термоконтакт с легко- 8 Отключение ото-
• поплавков вставкой AI4 пления при недо- пустимом повыше-
нии температуры
230 калориферов
I 2 3 4
TBi.a ТермоконТактор ртутный 2 Удержание пос-
TPT TH 52A Термометр ТКп-180СГ I тоянной темпера- туры воздуха в салоне Контроль за темпе
T Токоприемник Л-14М I ратуррй масла в главном трансфор- маторе
ГОСТ 12058-72 •
ГТ Трансформатор тяговый I Понижение нап-
(A-X, J однофазный < ряжения сети -
I... 10, 0ДЦЭР-1ь00/25А •
? ol-al» -
xl,x2) TI Трансформатор тока I
91...82 ТК-20-05-50/5УЗ Узел печатный г Реде бокоова-
I (5TP.5I4.I26) ния (I H.096)
Ш11...ПП7 Стабилитрон Д814А 7
ПП8 -п- КС I47A I
ПП9 Г Выпрямитель КЦ 405В I
ПП10 Стабилитрон Д ЫЬА I
РБ1 Реле IP.008 УЗ I
РРБ1 IP.008.1 УЗ I
231
I 2 3 4
©3 Узел печатный I Реле максимадьн.
(5TE.5I4.I28 шф) напряжения-РИН (I Я.С96)
ПП1 Стабилитрон Д816Е I
FX Геде 1Р.008*2У5 I
T5.T6 Трансформатор XTF.Li5t?.I 2 I Импульсные тран-
17 Трансформатор 1ТР»(В> I сформаторы в сис- теме торможения Питание датчиков
r • • тока
T8 Трансформатор ITP.O8S.I I Трансформатор-
T2,T4 Трансформатор•тока -датчик тока АРФ
T3 ТП0Л1О-1/Рг1О00/5 трансформатор ввомплекте Высоковольтный
В0В-25-4М. ввод
.дтв.дах, Усилитель магнитный 3 Датчик тока
ДТЯ2 ХУМ.007.8 якорей ЭБР^СУРГ
BKI...4 Установка выпрямительная I Преобразование
УВП-5А переменного то- ка в постоянный
да Фильтр индуктивный I Защита от помех
* e «С-ЗБ-З радиоприему
232
I 2 3 4
ШУ1...4 Штепсель ШУ-Ю1А 4 Штепсели це- пей управления
ВТ,ВО Электровоздухораспреде- I Вентили тормо- <
литель 3O5.OOI жения и отпуска
MI...4 Электродвигатель PT-5IM.I 4 Тяговые двига-
тели
ДВ1.2 АИР80В4-0М2 г Двигатели венти-
ляторов салона
да -«- П81 I Двигатель вспо-
мо га те явного
компрессора
ДНТ Электронасос TT-I6/J0 I Двигатель на- соса трансфор- матора-^
RSI Шунт 75ШС-75О-О5 I
R.S2 Шунт 75ЩС-500-05 I
Прицепной ваге н (рис. (2*)
РА Амперметр M-4ZIOO I Амперметр
5О-О-5ЙА батареи
GB Батарея аккумуляторная 90НК-55 I
ВД1...8 Вентиль включающий 8 Вентили дверей
ВВ-2Г-1
гзз
I г 3 4
SO,BI >• , Злектровоздухорвспредели- тель 3O5-COI. I Вентили отпус- ка и торможения
BMK Вентиль алектропневматичес- КИЙ ВВ-34Ш I Вентиль разгруз- ки компрессора
РСБ i. Вилка штепсельная 1ВШ.006Д 2 Штепсели цепей отопления
PV Вольтметр М-42100, 0-250 В I Напряжение за- ряда батарей
ВД1«,,8 ВБ:. Выключатель ВЙ15-21Б231-54,У2*8 Э Блокировка на- ружных дверей, в/в шкафа №2
COB.CMK Выключатель пакетный . Д? 1 * ' Выключатели де-
B5,BK ПВЗ-10 журного освеце-
ния, отопления,
сигнала отоп- ления и вентиля-
• Ч- ции, компрессора
Гр1...6 Громкоговоритель ХГД-39Е-200 6 Оповещение пас- сажиров и связь
? <£V ' < х_ v г ‘ л
Д15...Д24 ЛирдКД 2О2Р 10
Д25...Д28 Диод КДЮ5 Б 4 > •
5 KBI Контактор МК1-2ОУЗ I Коатзктор венти- лятора
KOI -•»- КМ-ЗГ-4 j. -г- отопления
I 2 3 4
K02 Контактор КШ-ЗГ-5 I Контактор ото- пления
кмк ЫК2-2ОУЗ X -’’-электро- компрессора
OM.OCT Нагревательный элемент Т8К-32А ГОСТ Х3268-63 4 Обогрев маслоот- делителя, слив- ной трубы
0Ы.8К Нагревательный элемент .С ТЭН-78А ГОСТ 13266-83 '» ?- . >... 1 '« * . ..-•-* V J,' £ ". ' 99 Обогрев бака туалета^ кало- рифер салона
/ ПОБ Переключатель пакетный ППЗ-1О _ _ * ..• : ь- I Переключатель обогрева - ба-
S " Чл • ка туалета
эп,от Печь электрическая 22 Обогрев салона
П8Т-1УЗ -; <' TH6-531.609-77 . и iyaaota f
БК Реле P-3I0A-2 1 Реле батарей
>
ш,т, РП-25, НОВ 3 Повторись ад-
ПЕК пряжения АРФ. реле термбелто- ч жатпки! промежу- точное сигнала компрессора
ПТВХ.ПТВ2 Реле МКУ-48С 2 Реле пронежутов- ноб термоавтома-
335"
I 2 3 4
РВЕ Реде РЭВ-882 I Реле времени компрессора
РВД КВ-261 I Реле напряжения вентилятора
гпо рев-гог I Реле перегрузки отопления ,
ос P-IO1.I I Контактор осве-
щения
W...6 ТРТП-115Р 4 Реле тепловые
ТР7,8 ТРТП-137Р 2
РУ1...4 Розетка РУ-1О1А 4 Роеетки управ- ления
XI*..4 РЗ-8Б 4 Розетки перенос- ной лампы, внеш- него питания
ЕР Рубильник I Включение акку- муляторной ба- тареи
• СОТ Сигнализатор отпуска тормозов № 352А I
ТВ1,2 Термоконтактор ртутный ТК-52А 2
T3I...B Термоконтакт с легко- плавкой вставкой AI4 8
236
I z 3 4
RS Шунт калиброванный ста- L Шунт к амперыет-
ционарный 75 ШС,5ОА ру батареи
ДВ1.2 Электродвигатель 2 Двигатели вен-
АИР 80В4-0М2 тиляторов са-
лона
ДК * -•’- 548А I Двигатель ком- прессора
ВТ,BO Влектровоздухораспреде- 2 Вентили тормо-
литель 305-001 Женин и отпуска
I Елок управления -и БУС (рис.7)
CI K50-29-I00B-47 мкФ 1
C2 К73-16-63В-2,2мкФ +5J6 I
C3 МБГО-1-160Е-10мкФ+10% —•• *» I
C4 МБГ0-1-160В-20 мкФ*10^ I
C5 К50-29-100В-47ыкФ I
C6 L73-II-I6GB-3,9uk^+I0% I
C7 МБГЧ-1-1-500В-2мкФ+1Ц& I
C8,C9 МБи-1бОВ-1миФ+1О% 2
V1JV2,V22 'Прибор „выпрямительный
КЦ 405В з
V3,V4 V9...VII Диод КД 521 А 7
VI4.YI8 237
4
I 2 3
V6 I Транзистор KT ЗХО7Б I
V7 Стабилитрон Д 818 В I
V8 1 Стабилитрон Д SJ4A X
via Транзистор КТ 315 Г I
vis 1 Транзистор КТ 3107 Б I
VI6 Транзистор КТ 209 К I
Vl7 1 Стабилитрон КС 139 А I
VI9 Транзистор КТ ЗХО7Б I
V20 Стабилитрон Д 81ьВ I
V2I Диод КД 105 Б I
V23...V25 ДиОД КД 105 Б 3
V26 Стабилитрон КС 456А I
V27 ' Транзистор КТ 8Х6В 1
V28 Диод КД 105 Б । X
V29 Стабилитрон КС 456 А 1
V30 Транзистор КТ 816 В I
V3X,V32 Диод КД 105 В 2
II, 12 Трансформатор ИРЛ10.2 2
13, 14 Трансформатор ITP.Q33.I 2
Разъемы штепсельные!
XI Вилка PIH2H-2-I7 1
238 Розетка РГХН-2-29 | I |
X 2 3 4
ха Вилка ТП IO-II “3й I
Блок р< эгулятор стабилизатора и эар? (рис.13*) «а б этарей
CI К5О-29-1СЮВ-22мкФ+10% I
С2 «42У-2-160В-0,15мкФ+1<$ X
СЗ КТ-2-М75О-36ПФ+1С$-1НМ-В I
С4.С5 МБМ-16ОВ-О,25 мкФ+10% 2
Сб К42У-2-160В-0,15мкФ+1О^ I
С7 КТ-2-М75О-ЗбПФ+ХС%-1НМ-В I
С8 ЫШ-1ь0В-0,05мкФ+10% I
С9,С1О МБМ-16ОВ-О,5мкФ+Х($ 2
CI3 МБМ-Х60В-0,25мкФ+ 11$ X
CI4 К42У-2-Х60В-0,15МКФ+W X
CI5 КТ-2-М750-ЗЬПФ+10% IHkl-B X
DI...B3 Микросхема К 553 УД2 3 -.4
KI Реле Р8К29 ДУЩ4.501.562 I 24В
VI Диод КД 209В X
V2 Диод КД 52IA X
V3 Стабилитрон Д 818Г I
V4.V5 Стабилитрон Д 8I4B 2
V6.V7 Стабилитрон КС I33A 2
V8.V9 Диод КД 52IA 2 233
I 2 3 4
VW 1 Транзистор KT 3107 Б I
VII Диод КД 52IA I
VI2 Транзистор KT.3I5B I
VIS, ¥14 Диод КД 209В 2
VI5, V16 Транзистор КТ 3J5B 2
VI7 Транзистор КТ 3107Б I
¥18 Диод КД 521Д I
У19 Стабилитрон Д 818Г I
V2O.V2I Стабилитрон Д 814В 2
¥22 Диод КД 52IA I
¥23,¥24 Транзистор КТ ЗХ5В 2
¥25 Стабилитрон КС I33A X
• ¥26 Транзистор КТ 31О7Б I
¥27, ¥28 Диод КД 52IA 2
V29 Стабилитрон КС I56A 1
¥30 Диод КД 209 В X
V3I I Транзистор КТ ЗХ07Б X
¥32, ¥33 Диод КД 52IA 2 I
V34 Стабилитрон КС I33A I
¥35 Диод КД 209В X
¥36, ¥3? Диод КД 209В » - * 2
¥41 ' Стабилитрон КС I33A 1 I
¥42 Диод КД 209 В X - * с
J r»»MKWW I 2 3 4
У 43 Диод КД 52IA I"
V44 Транзистор КТ 315 В I
У 45 Диод КД 52IA I
У 46 Транзистор КТ 31О7Б I
У 47 Диод КД 2О9В I
V48 Стабилитрон Д 818Г I
V49, У5( ) Стабилитрон Д 814В 2
V5I Диод КД 209В I
У 52...У! >4 Стабилитрон Д 814 В 3
У51, У52 Тиристор КУ НОВ а АО 336.060 ТУ 2
SI.S2 Переключатель 2
П2К-С2-1-(15)-2-4
и Вилка РШ2Н-2-14.НЩ0.364.003 ТУ I
S л е ] р. е н j (.тронный блок (Я S Б Р У (рис.42*) р е I 1 е - у с к о -
XI Вилка РП10-Н «3" I
LI Дроссель 1ДР.044 I
AI Источник питания ИП21* X
CI Конденсатор К50-20-1оОВ-100мкФ I
* Перечень элементов ИПг,ЗУ-3,П2 см> вале
24/
I Г * 3 4
FI Предохранитель ВПТ6-2Ц1А} I
X2...X4 Розетка РГ1Н-2-23 3
A2 Устройство управления уу-3ж*‘ I
- A3 Триггер тиристорный 1X2*^ I
. И ст оч н и к питан и я И П 2 (рис.&О
Л Видка PBI2H-2-I4 I
VI Диод МД 218 I
CI Конденсатор'
К73-15А-63СВ-О,О0Ьи4±1С» I
V2,V3 Стабилитрон Д 815 В 2
V4.V5 : Д 815 Д 2
Y7 Д 816 А I * ’’’ '-=7'-
V 8, V9 . : ДЙ18А 2 ,
1 V6 Транзистор КТ809А I
VIO KT3I5B I
VII KT3IO7A I
У c T р о й с т в о у п р а в j I в в и я УУ-3 (рис
.. XI . Й1". '•••••. 1 •• Вилка РЮ-г-14 I \т jr •- 7 ?V ’ •. - ’ • ?
t VI,U2 . \;:-A - Выпрямитель КЦ-4058 , 2 .*” -- *
VI, V4.V5 Диод КД- 521 A j 3
й < V ' • ’ * , • ' . ' v ’ ”.
*жГ1еречень элементов ИП2»УУ-3, ТТ 2 см. ниже.
242 1 >
I 2 . 3 ; * ЙЙ
V2, V3 Диод КД 5ОЗБ 2
ci Конденсатор V’ X Л ('У-у .
MBJ-JbCB-1,0 |шФ+1(% ;
C2 -•‘-К10-7В-МХ500.510ПФ+1^ I Л ’1 ЛлЛ ’ г'
’ C3 -«-KIO-7B-M 47-ЗЗИФ+1С5& 1 ? 1''' - . / '• ’ ' '
ЭХ Микросхема К553 УД1А ? I
V7, VC Стабилитрон ДО18Г . 2 Л Л/i Л-’- -2 г- ' » I- • "• '. ' ♦’
V6, VII Транзистор КТ 3107 А. 2 ' ЛЛЛ \у .. 'Л'-Л?г« • К ‘ ' •
:Т13Л4. КТ 814 В Ал • . Л.?Х . ; Л ’ \>Л ’ ? ' : ‘ \ ? <•£ ' ! «ЛЛ-2 _ %>;*, ji л ; ’ * 2
TI Трансформатор 2ТР *037.1 . I
12 VS>,VXO,VI '•- ' ' ’. ' 'E - T; «? - ’ V" - \ ~ > -T.J -< гтр*оз?*г 2 ДИОД КД-521А •л.. ~ / • '_ :<* • ’S л- р И Г Г Q Р д Т И рис 1 1 - 5 о р 2400/650. .. ’л' " Л; * ”.A* t ''?• \-i-~4 • »- /' < Л ?>- “ '* н ы > М2 (риоА?*)•, :-fe2’ ••;.•'. .
; XI Вилка РШ2Н-2-14 ' X. .. • -М • • "А- ; А •
VI...n Диод МД 2X8 ; Л;’ 4; f. '’-л С г С'.' ''. Л’?? • --Л.?’
V?» V8t VIO.YII ад 5211 , -«* КД 209В Конденсатор 3 й . I ' 4 , -V . _'Ч' <" ’’ " i ' Л-i . -./£• . ' Ji !?4 . -'ч- «; ' i ’г'' *'- 2 . * * -Ал т- чЧ -_ f '. ‘252 '. *' ’;
’• К50-29-25В-22 мкФ ч. «р . X . -: ’-A г * V;->*.| Г,, ?«Х«! -. •<>’.Л, ,ь - •' .,4.
I 2 3 4
C2...C5, C6...C9, CIO Конденсатор ЫБМ-160В-1шсФ+1С% 9
Г5,Г$ Стабилитрсл Д 818 Г 2
VS 1,1^2 Тиристор КУ 2OIK 2
Елок защиты расцеп и т е ля ф а а III
’ . ’ • (рис.9 )
CI МБМ-160В-0,5мкФ+10^ I
C2.C3 K73-II-I6CB-3,9мкФ+1ф 2
G5 K5G-29-IOUB-22mK® I
C6.0? МШ-1ь0В~0,5мкФ+10% 2
08 / ЙБМ-160В-1,0мкФ+ад I
09 • К^У-2-.250В-0,47мкФ+1ф I
GIO МВЫ60В-0,05мкФ+1ф I
°CII 14^-2-1608-0, 15мкФ+1О% I
CI2 КТ-2-М75О-36ПФ+1ОДНМ-В I
CI3 K73-II-ie>0B-b,8 мкФ+IQ^ . I
CI4 К73-1ь-ьЗВ-2,2мкФ±5Я I
015 КТ-2Ч475О-36ПФ+1О>1йМ-В I
CI6 МБМ-1ьОВ-О,О5мкФ+1О% I - ь
Л1.Л2 Микросхема К 553 УД2 2
KYI,KV2 Реле РЭК 29 ДУЩ 4.501.562 2 24В
I 2 3 4
V2 Диод КД 2O9B I
V3 Прибор выпрямительный КЦ 405 В 1
V4 Диод КД 105 Б I
V5 Прибор выпрямительный КЦ 405 В I
V6...V8 Диод КД 105 Б 3
V9 Прибор выпрямительный •
КЦ 405 В X ! ’
VIO Транзистор КТ 3107 Б I
VXI„.Vb Стабилитрон КС 45ОЙ, ' 4
VI5...VK 1 Диод КД 52IA 4 1
VI9 Транзистор КТ 315 Г I
V2O...V22 Диод КД 521 а 5
V23 . Транзистор КТ 31О7Б I
V24 Стабилитрон 818 Г X
V25 Стабилитрон КС.ХЗЗА Л- 5 X
V26.V27 Диод КД 105 Б 2
V28 Диод КД 521 А I * .
V29 Стебилитрон КС 133 Д I
V3O.V3I Диод КД 521 А 2
V32f V33 Транзистор КТ 315 ? 2 1
г^5~
I 2 -X 4
Сраизиотср KT 310? E I
₽35 Диод КД 521 A I
R36 Стабилитрон КС I33A I
Я37..Й40 Стабилитрон КС 456 А 4
Y4J.V42 ДИОД КД 105 Б 2
XI Вилка РИ I4A-3O ШЗ I
X2, X5 Вилка РШ2Н-2-/4 2
X2, X3 Розетка РГ IE-2-23 2
Sl..,S 3 Переключатель агк-с2-х-(15)~2-ч. 3
•2^6
i
*
Приложение 2
ТАБЛИЦА РЕЗИСТОРОВ
Обозначе- ние по1 схеме Тип Кол- во Сопротив- ление, Ом Примечание
I 2 3 4 5
р? о л о в ной вагон (рисЛ*^
RI...IO, ПЭВР-25 13 510*1С% К сигнальным лам-
R13,14,3ь пам и лампам ос-
вещения расписа-
НИЯ
•RII СР-334 I 9 К прожектору.
RI2 ПЭВР-100 I 130+10$ К лампам осееще-
.4 ния пульта
RI5 МЛТ-2 1 2LC0fIC$ К звонку
R16,19, ПЭВ-25 4 390+5$ В цепи термоазто-
₽22,40 • иатики
1217,20 МЛТ-0,5 2 ' 1000+1ф
RI8 I 10^5% -И-
R2I _и_ I 68COt^
₽23 -.И- I 36Qf5%
R24 Терморе- I ь50+Х%
R25 ЗИСТОр I 0,044+10^ К цепи стабили- зации напряжеаик
R26..X26 П8В-7.5 3 36+1ф
^7
I 2 3 4 5
RSI IISB-IO I. 2»2 + 1C^ К контактору ба- тареи
632,33 ПЭВ-25 2 68Qt 10/ К сигнальной лампе "Контроль изоляции"
w nes-7,5 1 08QtI($ К системе пита- ния 50 Б
R35 ПЭВ-25 I 330tIti% К лампе "Вынря-
r митель 50В"
R39 ТСО-ХОБ X ’ IO К лампам освеще- ния салона
R4I CP-326B i
CP-335Ax2 3 3,5 i 3x2 К прожектору
П83-Х5 I 39+14$ К 8БИГ
£43, 124 4 ПЭВ-10 2 . 1500+5% К реле МКУ-48С
U о 9 f о p и ы й ваг 0 н (рис.1*)
RX CP-33IA CP-332A 3 4,7 К реле зааемлв- ния. РЗ
62,0.25 R9 ХБС.О65 4 0,195+5% Ослаблвние поля
R4, R7 я’’- 2 0,2+ 5%
R8, RI3 2 • 0,2+3%
R6 ГШВ-75 T 5100+5% К реле биксованин РБ
I 2 3 4 ’7' ... 5
RIO ПЭВ-1ОО I 51UG0+IQ& ’’•1 ; 1 s. - Для газдта от пореиьдрй^ейиа
RII iISB-7,5 I 36±xpre К системе ста- , Оилизьций 220В
• RI2 ПЭВ-5О I 62+IQ% К катушке ВВ-У
RI4, RI5 6TP.273.C05.IU 2 2,4 К отключающей катушке ВВ-0
RI7 ПЭВ-25 I 7500*5^ К блоку БУО
RI6 ПЭЕ-5О 33Qd$ К реле POfl
R 21,22 ПЭВ-25 2 39Qf5% Б цели териоак- томатики
R23 - ЙЛТ-0,5 I rooq+i($ wn—
R24 МИ-0,5 I ICOCkS# ;.t _и_
R25 ПЭВ-50 I I5GtI($ Дик поднятии релз РОП
£26 IC.OI3 I O,42±5% Пусковое сопро- тийлеаие Фаао- раощепитадя
R27 TCO-ItS I 10 К лампам сове- щен ид салона
R28 ЯЭВ-7,5 I 36+5^ К система пус- ка и защиты РФ
R29 ПЭВ-IO I 5I±5%
R40 ЬТР.662.001 24 0.2 ПослздоЕательио» тормозное
I 2 i 4 5
Я 41...£44 1ISB-IGO 8 12000+5$ л реле боксования
ПЭВР-100 4 2400410$ -и-
R¥> ьтр.бьг.оо! 24 0,2 Последовательно,
тормозное
Rtf. бТРвббг.ОО? 6 Xs45 тормозное,
вторая ступень
R 47.. Л50 IISB-7,5 4 36г 5$ К диодно-тирис-
торному мосту
R 51 1ШВ-10 I 1500+5% К реле ЖУ-48С
R52 НЬВ-15 т А 300+5% К импульсным тран-
сформэторам
R 57 Ш11-2 I 62000+5%~
R 56 т Л 43000+5%
X59 I 30000+5% К реле РЫН
R60 5 I3ocoo+5g последовательно
ЯЫ II8B-I0 I 1500+5% К реле ШУ-48С
R62 1ШВ-15 .1 20+5% К импульсным
трансформаторам
R63...R65 пев-ю 3 1500+5% К реле ЖУ-48С
П рицепной Б’ агон (рис.12*)
R 16,40 ПЭВ-25 2 390+5% В цепи термоавто-
матики
R17 МЛТ-0,5 1 1000+5% -Н—
I 2 3 4 5
#18 MJ1T-O,5 I 1000+5% / В цепи термо-
автоматики
# 39 ТСО-ХОБ I 10 К лампем ос-
вощения са-
лона
#43,#4 4 ПЭВ-10 2 1500+5% К реле МЮ-48С
Блок #53 (рис./3*)
#1 СП5-16ВА I 4700+10%
RZ ш-£ I 24000+5%
Ri МЛМ.5 I 430000x5%
ОТ-2 . 2 3300+5%
R 6 МлТ-I I 30000+10%
#7 _n_ I ISOQtlO^
R8№ ОТ-2 2 2000+5%
RIO МЛМ,5 I 130000+5%
#11 ОМ,25 I 33000+10%
RI2 I 62000+5%
R 13 »н_ 1 91000+5%
#14 .адм, 5 I 130000+5%
#15 МЖ I 10000+5%
#17,#18 адм,25 2 20000+5%
#19 I. 15000+5% ИС
?51
X 2 3 1 4 5
R20 МЛТ-0,25 1 ICOOtIC%
Я21 МЛТ-0,25 X ЗЗСОС+ХО^
8 22' МЛТ-0,5 X егозой
8 23 т J. 4700+ВД
*24 I 430СШ£5%
Я 25 МЛТ-0,25 I 330+5%
R2£>. _п_ I 10+5$
827 СП5-Х63А-0,25 I 4700+10$ - Я»
/?28 МЛТ-0,25 I 206+5% мка> f
*29 -R— I 15000+5%
*30 i . I 3200+5%
*л МЛТ-0,5 . I 130000+5%
Я 32 МЛТ-0,25 • I 51000+
8 33,834 2 . 15000+5%
835 А _П_ I 8200+5$
R36 _Н_ I iooq+iq%
8 37 -W- I 330+5%
НЗв «п„ т IQ+5%
R39 МИТ-1 I ЗСШ>1ф
R4Q МЛТ-0,25 I IOQ+IC%
*41 I зсоода
*42 СП5-1бВА-0г25 X 47oq+l£%
252
I 2 3 4 5
£43 WIT-0,5 I 56000+5%
£44 01-0,25 I 15000+5%
£45 WIT-0,5 I 12+5% <
£48 I 330000+10% ‘ *
£49,£50 МЛТ-2 2 3300+10%
£51, £52 -И- 2 2000+5%
£53 МЛТ-0,25 I 15000+5% , о * >
£54 I 3000+5% • . S •’
£55 _ Tt_ I 10000+5%
£56 МЛТ-2 I 3300+5%
£57 - МЛТ-0,25 i I 51000+5%
Блок БУС (рис.? )
£l МЛТ-I I 1000+10%.
£2 МЛТ-0,5 I 1200+1-0% ““ *'
£3 МЛТ-I I 5600+10%
£ 4,£5 • МЛТ-О,5 2 1000+10%
£6 МЛТ-0,25 I 5100+5%
£7 _tl_ X 62000+5% •
£8 СП5-16ВА-0,25 I 4700+10%
£9 МЛТ-0,25 I 7500+5% *
£10 _н_ I 15000+5% s'
£11 _п_ I 7500+5% 1 жз
1 2 3 4 5
RI2 МДТ-0,25 I 2700+10%
RI5 ИТ-0,5 I 82000+5%
#14 _ п_ I 5600+10%
R 15 - _?с I 3300+10%
I 82000+5%
#17 МЛТ-0,25 I - 2700+10%
Л18 МТ-1 I 2700+10%
Л19 ЮТ-0,5 I 3300+10%
R20 ПЙВ-25 X 200+10%
ЛгМгг ЮТ-0,5 2 390+10%
#23.#24 Л 2 33+10%
Элек Т J) о н н ы й ,б л 0 к реле у с к о р е
а и я © Бф У (рисЛ2*)
Л1,Л2 Й8В-10 2 750+5% г
яз ЛЭВ-7.5 I * 15+5%
И с ! оч ии к питания И П-Z
• <., МЛТ-2 5 3000+5%.
Кб ЮТ-0,5 I 2400+5%
R?tRQ ЮТ-0,5 2 1500+5%
K1Q ЮТ-2 I 300+5%
R 12,Ш ЮТ-0,5 2 ' 10000+5%
Я 13 ЮТ-1 I 1000+5%
R9 ЮТ-0,5 I 20+5%
2^ •
1 1 2 3 4 5 .
У строй С Г В О У правлен и й УУ-3
R1 МЛТ-1 I 22+5%
RZ МЛТ-0,5 I 43+5%
Я4 CII3-39A-I I 22О+ХС% •
ЯЗ МЛТ-2 I 47+5%
Я5 МЛТ-1 I 1200+5%
Rbjll? МЛТ-0,5 I 1000+5%
R7 МЛТ-0,5 I 510+5%
R3 МЛТ-0,5 I 620000+5% (180,200,300,
R9 S МЛТ-0,5' I 100000+5% 430,1500)й0м+ +5%
Я10 МЛТ-0,5 I 9X000+5% ..
ЯП МЛТ-1 I 620000+5%
Я12 МЛТ-0,5 I 1500+5%
Я13 '• МЛТ-0,5 I 3000+5% »
Я14 Л16 МЛТ-0,5 I 12000+5%
Я15 МЛТ-0,5 I 820+5%
Я18 МЛТ-0,5 I 3900+5% ‘
Триггер т и ристорны й ТТ2
Я1 МЛТ-0,5 I 33+5%
Я5 МЛТ-0,5 I 1000+5%
I 2 3 4 5
RZ . МЛТ-0,5 / I IC000f5%
A3tR4 МЛТ-0,5 2 100+$ь
£6,£7 МЛТ-0,5 2 51+5%
в л 0 к защиты рас ( рис, 9 ) щ е п и т е л я 4ZI
£1 ПЭВ-25 I 2200+10%
R3 МЛТ-0,5 I 510+5%
£4 -Ji- I 20000+10%
RS МЛТ-0,25 X 10000+10%
R6 , МЛТ-0,5 I 20COQ+IC%
R1 МЛТ-0,25 I 20000+5%
R8 ’ МЛТ-2 1 240+5%
Л11Л12 МЛТ-2 2 1800+5%,
£I3.,.£I5 -И» 3 330+10%
£16 СП5-Х6ВА-О,25‘ I 47OO+IQ5
£17 МЛТ-2 . I 9100+5%
£18. МЛТ-0,5 I 20000+10%
£19 МЛТ-1 г I 75000+5%
£20 ** й X 1600+5%.
£21 МЛТ-0,5 . I 8200^5%
£22 1 91000+10%
£23 I . 47000+ 10%
£24 _п_ I ' 20000+10%
2S6
1 2 3 4 5
R25 Ш1Т-2 X 10+10%
RZb WIT-0,25 I 3900+5% •
«27 ШТ-0,5 I 39000+5%
R28 СП5-Х6ВА-0,25 I 4700+10%
R29 WIT-0,5 I 8200+5%’
R3C _п_ I 33000+5%
R31 МЛТ-0,25 I 10000+10%
«32 ШТ-0,5 I 20000+10%
* * тех
«33,«34 2 5100+5%
«35 СП5-1ЬВА-0,25 I 4700+10%
«36 ШТ-0,25 I 20000+5%
«3? _и_ I 62000+5%^
«38 -Л- I IOOOO+KM - М» 9 л
«39 ШТ-0,5 I I500U+5%
«40 I 510+5%
«42 МЛТ-0,25 I 20000+5%
«43 ,«44 -И» 2 62000+5%
«45 ШТ-0,5 I 47000+10%
«46 МЛТ-0,25 I 10000+10%
«47 МЛТ-0,.5 I 47000+10%
«48 ...«50 ШТ-0,25 3 10000+10%
«51 МЛТ-0,5 I 20000+10% » *»
«52 ШТ-0,25 I €2000+5% 2S7
Приложение 3
Перечень предохранителей
Обозначение по схеме г — Наименование цепи Ток вставки А
I 2 3
Голодной вагон (рис. 11*5
Пр1,2 . Основное освещение салона 6
(1 ^/ч'7 ПрЗ Управление дверьми 6
1 Пр4 Звонок 6
6 Пр5 Сигнализация неисправности ва- гона 6
£ Прб Контакторы отопления 6
1 Пр7 Дежурное и служебное освещение, маршрутные фонари . •. ’ •* ' . 15
(к ПрВ Блокировка высокозольного шкафа 6
1 Пр9' Электропневматический,тормоз 6
i П1О Разделительный трансфокатор ак- кумуляторной батареи 80
/? Пр12 Контактор злектрокомпреосора 6
Пр13 Обогрев маслоотделителя вагона 6
а Пр14»15 Аккумуляторная батарея 35
Пр17 Прожектор 10
/7у/ЧиГ Пр18 Освещение кабины»пульта, распи-
сания, служебного тамбура» зеле- 6
к* 258 ный свет
I 2 3
IIpI9 Сигналы 6 пуль*
Пр20 Буферные фонари 6 # •
Пр21 Контакторы освещения селенов 6
электропоезда
. Пр22 Вспомогательный компрессор d
Пр23 Обогрев маслоотделителей элек- 20 d
троповзда •
Пр24 Управление вентиляцией 6 d * > -
Bp2S ? Контроллер машиниста Ь ну***'
Пр31,39,50 В аккумуляторной батареи 1й £
ПрЗЗ Блок ускоренного отключения ВОВ 25
Пр34 Контактор разделительного тран- 6 S
сформатора f.r »
. ПрЗб ? Плюс аккумуляторной батареи « л
Пр38 Обогрев оборудования туалетной 10
Пр4О,41 Двигатель электрокомпрессора 100
Пр42,43 Двигатели вентиляторов салона 25 t ч
Пр44 Управление песочницами 6 г
Пр47 Питающий трансформатор АЛСНВ г 2
? Пр48 Блок питания B-IOO ь а.
Пр49 Обогрев подножки в а
Пр5О,51 Двигатель вентилятора кабины б ц
• 1 2S9
2
I *.2 3
4 Пр52 Обогрев кабины 6
Уставка ЭБРУ 5
M о торный вагон (рис.{* )
A. СП npi Отопление моторного вагона 80
pci! п₽г Отопление головного и прицепного
вагонов 80
i ПрЗ Восстановление ВВ и защиты 6
с/ Пр4 Блок ускоренного отключения ВОВ 15
Z n₽5 Силовой контроллер и реле ускорения 6
/ Прб Контакторы отопления 6
£ Пр7 Сигнализация неисправности 6
вагона
X Пр8 Двигатель вспомогательного ком- 15
• преооора
DP» Дежурное и служебное освещение 6
Ц HpIO Контакторы и реле фазорасщепителя 6
При,12 Двигатель насоса трансформатора 15
nPI3.I4 Двигатели вентиляторов салона 25
Ц Пр15,Х8 Освещение, головного**моторного и 25
прицепного вагонов
(, Пр!6,17‘ Освещение салона и тамбуров мотор- 6
ного вагона С
V| Пр20 Питание датчика тока якорей и бло-
2£O ка 2
I г 3
£ Пр22 Обогрев ВОВ г
tfrt Пр23,25 Питание БУС и БУТ 2
ПрН4 Цепи электрического торможения 200
Прицепной вагон (рио.<2*)
Пр1,2 Основное освещение салона 6
/ Пр5 Сигнализация неисправности вагона 6
/ Прб Контакторы отопления 6
/. Пр7 Дежурное и служебное освещение 15
/. Пр8 Разгрузочный вентиль и промежуточ- б
ное реле компрессора
/ Пр12 Контактор электрокомпрессора 6
/ Пр13 Обогрев маслоотделителя 6
2 Пр14,15 Аккумуляторная батарея 35
2 Прзз Блок ускоренного отключения ВОВ • 25
? Пр38 Отопление оборудования туалетной 10
/ Пр40,41 Двигатель электрокомпресоора 100
t Пр42,43 Двигатели вентиляторов салона 25
2Ь1
приложение ч
ТАБЛИЦА ПОЕЗДНЫХ И
СЕКЦИОННЫХ ПРОВОДОВ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ
№ № гнезда № Кг прово- 1 да Назначение провода Примечание
I ] 2 3 4
X X Автоматический пуск до поездной
19~оЙ поз. ГК
2 2 Электрическое торможение
3 3 Маневровый режим
4 4 Пониженная уставка торм. -и_
5 6 Контроль схемы(бдинкеры) _»•_
ь 1 Восстановление ВВ и защить
7 8 Пониженная уставка торм» ' -П-
6 ( 10 Торможение прицепными ваге н.
9 II Реверсор “Вперед” -и-
10 12 Реверсор "Назад" _н—
11 13 Выключатель вспомогат. ков -
прессора _п_
12 15 Плюс цепи управления _н_
13 15 _и_ _п_.
14 15 _Н-
15 1 18 Сигнализация закрытых две рей -•*-
262 1
I 2 3 4
16 19 Отключение BB поездной
17 20 Включение EK -И-
18 22 Питание защиты выпрямит.
установки секцион.
. 19 4 Трансляция поездной
20 24 _м_
21 25 Подъем токоприемников _и_
22 26 Опускание токоприемников -И-
23 27 Электрокомпрессор
24 28 Расщепитель фаз секционный
25 29 Блокировка высоковольтного *
шкафа .
26 30 Минус цепей управления поездной
27 30 -И-
28 30 „II— — .Hi
29 31 Сигнал ИЛК” „п„
30 32 «ВВ“
31 33 Сигнал”3ащита вспомог, цел 6ЙН
32 34 Сигнал."Напряиение сети"
33 35 Сигнал “Боксование" -И-
34 36 Управление вентиляцией -И-
I 37 Управление освещением
2 39 Обогрев маслоотделителя .11. 2X7.
I 2 3 4 J
3 42 Дотормакивание эл.пневм. поездной
4 43 Минус- электропневмат. тормоза
5 44 Свободный
6 45 1 . Вентиль перекрыши поездной
7 1 46 Свободный
6 47 Вентиль торможения поездной
9 48 Плавная уставка тяги — м—*
10 49 1 Вентиль отпуска поездной
II 50 Звонок -И—
12 51 Сигнал отпуска тормозов -И-
13 52 Правые двери открыты _N_
14 53 Правые двери закрыты —И—
15 54 Левые двери открыты
16. , 55 Левые двери закрыты _ и_
17 56 Плюс аккумуляторной батареи _К_
ia 57 Талено// -И-
19 58 __Н_ -И-
20 59 Песочницы -И-
21 60 __П_ -М«
22 6f[ секцион.
23 61 _ п_
гтГ Переменный ток (фаза Сз-эемлн)
24 6I| 1
25 «J J
1 2 3 4
26 62 секцией.
2? 62 Переменный так СфаеаС-р ;
28 62 ►
29 62
30 63| Переменный ток(фаза С2) -
зх 63
32/' 56 Плюс аккумуляторной батареи поездной
33 67 Освещение секцией.
34 68 Освещение
265