/
Text
РЖД
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
(ОАО «РЖД»]
ОЭ1/1Л1/1АЛ
ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
С1/1ГНАГИ/13А1Д1/11/1, 1ДЕНТРАГИ/13/КЦ1/11/1, СВЯЗИ 1/1 РАДИИ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
«Г1/1ПРОТРХМ4СС1/1ГНАЛСВЯЗЬ»
ТИПОВЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ
410504-ТПР
ЧЕТЫРЕХЗНАЧНАЯ АВТОБЛОКИРОВКА С ТОНАЛЬНЫМИ РЕЛЬСОВЫМИ
ЦЕПЯМИ И ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ РАЗМЕЩЕНИЕМ ОБОРУДОВАНИЯ
АЛЬБОМ 1
ДЛЯ ОДНОПУТНЫХ УЧАСТКОВ
Альбом 1 Для однопутных участков
Альбом 2 Для двухпутных участков
Главный инженер
Главный инженер проекта
А. Н. Хоменков
С. Ю. Мяконьков
Утверждены
письмом № ЦШ Тех- -М/AS от 06.03 2D0fir
2005
№№ листов Наименование и обозначение документов Стр.
1 Содержание 2
1-6 Пояснительная записка 3
1-2 Графики сигнализации 9
1-2 Путевой план перегона 11
1-2 Кабельная сеть 13
1-10 Схемные решения
Схема линейных цепей 15
Схема управления проходным светофором № 3 16
Схема управления проходным светофором № 5 18
Схема управления предвходным светофором № 1 20
Схема выбора кодового сш нала 22
— Схема увязки со станционными устройствами 24
-
Изм Кол .у Лист №док Прдп. Даза
Ц.контр. Нач.отд Рук.разд. Рук.гр Пров. Разраб. Булавская Беляев Мяконьков Мяконьков /^*7 А"''" 2
410504-ТПР
Четырехзначная автоблокировка с тональными рельсовыми
цепями и централизованным размещением оборудования
Однопутный участок ПЕРЕГОН А-Б Стадия Лист Лисюв
1
Содержание ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗь филиал ОАОи<РЖД >
1 Введение
Настоящие типовые проектные решения «Четырехзначная автоблокировка с тональными
рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования 410504 - ТПР» разра-
ботаны в соответствии с основными положениями АБТЦ, утвержденными ЦШ МПС РФ 24
апреля 2000 года
Типовые проектные решения 410504 - ТПР разработаны на основе типовых материалов
для проектирования «Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизован-
ным размещением оборудования АБТЦ-03» 410003-ТМП, с учетом особенностей проектиро-
вания четырехзначной автоблокировки.
В типовых проектных решениях рассмотрены отличия проектирования четырехзначной
АБТЦ относительно трехзначной АБТЦ. Схемы выполнены применительно к однопутному
перегону, приведенному в АБТЦ-03 альбом 2.
При совпадении проектных решений четырехзначной и трехзначной автоблокировки в
пояснительной записке даны ссылки на разделы альбома АБТЦ-03. В этих случаях содержа-
ние пояснительной записки и схемные решения в данных типовых проектных решениях не
приводятся.
Разделы «Основные положения», «Структура АБТЦ» и «Методика выбора частот и длин
ТРЦ в системе АБТЦ» альбома 1 АБТЦ-03 в полном объёме применимы к настоящим типо-
вым проектным решениям.
2 Г рафики сигнализации
Графики cm нализации 410504 - ТПР выполнены в соответствии с Инструкцией по сигна-
лизации на железных дорогах РФ, руководящими указаниями РУ-30-80 и дополнениями к
ним, с учетом НТП СЦБ/МПС-99
В типовых проектных решениях рассмотрены два варианта графиков сигнализации Ва-
рианты отличаются между собой значением числовою кода, подаваемою от светофора с по-
казанием одновременно горящие желтый и зеленый огни. Вариант №1 (стр. 9) - от светофо-
ра с показанием одновременно горящие желтый и зеленый огни в блок-участок подается код
«3», применяется, когда длины блок-участков соответствуют требованиям, изложенным в п.
7.2.7.1 руководящих указаний 660301. Вариант №2 (стр. 10) - от светофора с показанием од-
новременно горящие желтый и зеленый огни в блок-участок подается код «Ж», применяется,
когда длины блок-участков соответствуют требованиям, изложенным в н. 7.2.7.2 руководя-
щих указаний 660301.
3 Путевой план перегона
Раздел «Путевой план перегона» АБТЦ-03 альбом 1 в полном объёме применим к АБТЦ с
четырехзначной сигнализацией
При выполнении путевого плана перегона следуег учитывать последовательность распо-
ложения светофорных головок (расцветку светофора). Примерный путевой план приведен на
страницах 11 и 12
4 Кабельная сеть
Раздел «Кабельная сеть» АБТЦ-03 альбом 1 применим к настоящим типовым проектным
решениям по пунктам 5.1-5.6, 5.8-5.13, 5.15-5.17 и 5.19.
При построении кабельных сетей АБТЦ с четырехзначной сигнализацией приняты сле-
дующие обозначения:
- АВС - цепи аварийно-восстановительной связи;
ДСП, ОДСН - прямой и обратный провода цепи двойного снижения напряжения:
Н, ОН прямой и обратный провода цепи смены направления;
К, ОК - прямой и обратный провода цепи контроля перегона (схема смены направле-
ния);
- Л. ОЛ - прямой и обратный провода линейной цепи с указанием номера линейной це-
пи, (Л1-ОЛ1);
- Р (П, М) прямой и обратный провода релейного конца ТРЦ с указанием номера
смежных рельсовых цепей [17-19Р (П, М), 5-7Р (II, М)];
II (П, М) прямой и обратный провода питающего конца ТРЦ с указанием номера
смежных рельсовых цепей [7-9П (П, М). 15-17П (П, М)];
- 3, Ж, РЖ. К. РК прямые провода управления огнями светофора зеленым, желтым, ре-
зервным желтым, красным, резервным красным с указанием номера светофора, напри-
мер 1С (3, Ж, РЖ, К, РК);
ОЗ, ОЖ, ОК - обратные провода управления огнями светофора зеленым и желтым,
красным с указанием номера светофора, например 1С (ОЖ, ОЗ, ОК).
Фрагмент кабельной сети приведен на страницах 13 и 14.
410504-ТПР-ПЗ
Изм Колуч Лист Мдж 11оди Да га
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Стадия Лист Листов
Ц. контр. Булавская 1 6
^Нач. отд. Беляев ГИПРОТРАНССИГНАПСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД.
Рук разд. Мяконькое
5 Схемные решения
По назначению схемы АБТЦ можно разделить на следующие части:
- схема контроля жил кабеля;
схема линейных цепей;
- схема управления светофорами;
- схема рельсовых цепей;
- схема кодирования рельсовых цепей;
- схема замыкания перегонных устройств;
- схема контроля последовательного освобождения рельсовых цепей
- схема контроля последовательного занятия рельсовых цепей,
- схема управления переездной сигнализацией,
- схема питания.
В отличие от автоблокировки с трехзначной сигнализацией, в автоблокировке с четы-
рехзначной сигнализацией используется дополнительное показание светофора одно-
временно горящие желтый и зеленый огни. Применение дополнительного показания
влечет за собой увеличение количества линейных цепей между станциями, изменение
схем управления светофорами и выбора кодовых сигналов АЛСП.
Схема контроля жил кабеля, схема рельсовых цепей, схема замыкания перегонных
устройств, схема контроля последовательного освобождения рельсовых цепей, схема
контроля последовательного занятия рельсовых цепей, схема управления переездной
сигнализацией и схема питания АБТЦ-03 (альбомы 1 и 4) в полном объёме применимы
к АБТЦ с четырехзначной сигнализацией.
5.1 Схема линейных цепей
Раздел «Схема линейных цепей» АБТЦ-03 альбом 1 в полном объёме применим к
АБТЦ с четырехзначной сигнализацией. При выполнении линейных цепей следует учи-
тывать. что при АБТЦ с четырехзначной сигнализацией линейная цепь для передачи со-
стояния сигнальных реле (Л1-ОЛ1) используется для передачи состояния реле Ж и ЖЗ.
Для передачи состояния реле 3 строится дополнительная линейная цепь. Пример выпол-
нения приведен на стр. 15.
5.2 Схема управления светофорами
Схема обеспечивает включение сигнальных показаний на светофоре в соответствии с
Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
При АБТЦ схемы управления светофорами можно разделить на два типа:
схема управления проходным светофором:
схема управления предвходным светофором
5.2.1 Схема управления проходным светофором
Управление огнями проходных светофоров выполняется по сигнально-
блокировочному кабелю, для управления требуется четыре прямых жилы (3. Ж. К. РК) и
три обратных жилы (ОЖ. ОЗ. ОК).
При длине соединительного кабеля более четырех километров прямые и обратные
жилы должны находиться в разных сигнально-блокировочных кабелях Для подключе-
ния и регулировки напряжения в трансформаторном ящике светофора устанавливается
четыре сигнальных трансформатора. Коммутация управляющих цепей выполняется кон-
тактами сигнальных и огневых реле.
Прямые провода к каждому светофору должны группироваться попарно, например, в
одной паре прокладываются провода 3 и Ж, в дру! ой РК и К. Обратные провода, то же
должны группироваться попарно, например ОЖ и ОЗ Так как количество жил для
управления проходным светофором нечетное, непарную жилу ОК необходимо разме-
шать в общей паре с жилой технологического запаса.
Не допускается размещать в одной паре провода разных светофоров, так же не допус-
кается размещать в одной паре непарные провода светофоров и цепей, работающих на
частоте 50 Гц.
Назначение реле.
- Ж - сигнальное реле типа 2НМ-1000 проверяет выполнение условий включения
желтого огня светофора;
Жз - сигнальное реле типа 2НМ-1000 проверяет выполнение условий включения
одновременно горящих желтого и зеленого огней светофора;
3 - сигнальное реле типа 2НМ-1000 проверяег выполнение условий включения зе-
леного огня светофора:
Ж1 - повторитель сигнального реле типа 1 НМ-950 обеспечивает проверку выклю-
ченного состояния огневого реле О и ЖО при переключении светофора с показания
красный огонь на показание желтый огонь;
- Жз1 - повюритель сигнально! о реле типа 1 НМ-950 обеспечивает проверку выклю-
ченного состояния огневого реле О и ЖО при переключении светофора с показания
желтый огонь на показание одновременно горящие желтый и зеленый огни;
410504-ТПР-ПЗ ЛИСТ 2
И<м Коду) Лист №дж Подл Дата
- 31 повторитель сшнального реле типа 1 НМ-950 вместе с реле 3 обеспечивает
проверку выключенного состояния огневого реле О и ЖО при переключении све-
тофора с показания одновременно горящие желтый и зеленый огни на показание
зеленый огонь;
О - огневое реле типа 2OJ1-15 контролирует перегорание нити лампы красного
или зеленого огня светофора, контроль выполняется только в "горячем" состоянии;
01 - повторитель огневого реле типа 2НМ-1000;
ЖО - огневое реле типа 2ОЛ-15 контролирует перегорание нити лампы желтого
огня светофора, контроль выполняется только в "горячем" состоянии;
- Ж01 - повторитель огневого реле типа I НМ-950;
- 02 - повторитель огневого реле типа 2Н-2250 "запоминает" перегорание нити лам-
пы светофора при любом сигнальном показании. После замены перегоревшей лам-
пы восстановление работы реле 02 осуществляется сначала установкой, а затем
снятием перемычки в гнезде ГН;
- КЗ - реле контроля короткого замыкания типа АОШ2-1 фиксирует возникновение
короткого замыкания между прямым и обратным проводом красного, желтого или
зеленого огней светофора и снижение сопротивления изоляции. Реле устанавлива-
ется на сигнальных точках, удаленных от постовой аппаратуры на расстояние более
3 км по кабелю, при меньшем удалении вместо реле устанавливается предохрани-
тель 0,3 А;
КЗК - повторитель реле контроля короткого замыкания типа 2Н-2250 "запоминает"
возникновение короткого замыкания и выключает питание светофора до устране-
ния неисправности
Включение ламп перегонных светофоров осуществляется от питающих изолирующих
трансформаторов СТ типа ПРТ-МП-2. Учитывая одновременное горение желтой и зеле-
ной ламп, в отличие от светофора для трехзначной автоблокировки, лампа желтого огня
светофора четырехзначной автоблокировки питается от отдельного трансформатора. В
цепь первичной обмотки трансформатора С1 включается предохранитель ЗА и фронто-
вой контакт реле направления. Напряжение вторичной обмотки устанавливается в зави-
симости от удаленности светофора.
Каждая смена показания осуществляется через выключенное состояние огней свето-
фора. что позволяет повысить чувствительность схемы к замыканию жил на дальнем
конце кабеля.
При исправных нитях ламп светофоров лампочка на пульте ДСП горит непрерывно '---
при установленном правильном направлении движения, при изменении направления ин-
дикация выключается. При nepei орании нити лампы желтого или зеленого огня, или ос-
новной ниги красного огня лампочка горит в мигающем режиме как в установленном
правильном, так и в установленном неправильном направлении движения
Пример выполнения схемы управления проходными светофорами приведен на стр.
16-19.
Схема проходного светофора, расположенного на границе деления перегона, незначи-
тельно отличается включением сигнальных реле. При включении сигнальных реле про-
веряются те же зависимости, что и для основного типа проходного светофора, но в схеме
используются контакты линейных реле или их повторители.
5.2.2 Схема управления предвходным светофором
За основу схемы включения светофора взята схема управления проходным светофо-
ром, назначение одноименных реле в обоих случаях одинаковое. Однако, так как у
предвходного светофора больше сигнальных показаний схема управления имеет ряд от-
личий.
Управление огнями предвходных светофоров выполняется по сигнально-
блокировочному кабелю, для управления требуется пять прямых (3, Ж, РЖ, К, РК) и три
обратных жилы (ОЖ, ОЗ, ОК).
Прямые провода к каждому светофору должны группироваться попарно, как и для
проходных светофоров. Обратные провода то же должны группироваться попарно. Так
как количество прямых жил для управления предвходным светофором нечетное, непар-
ную жилу необходимо размещать в общей парс с жилой технологического запаса. То же
относится и к обратным жилам. Группировать прямые и обратные непарные жилы в од-
ной паре не допускается.
Назначение дополнительных реле:
М - реле мигающего режима желтого огня типа 2С-880 проверяет выполнение ус-
ловий включения желтого огня светофора в режиме мигания;
КМ - реле контроля мигания типа 1Н-1350 контролирует импульсную работу реле
М;
- ДИ - датчик импульсов типа ДИМ-1.211 задает периодичность мш ания желтого
огня.
Пример выполнения схемы управления предвходным светофором приведен на стр 20
410504-ТПР-ПЗ Лист 3
Изм Кагуч Лист Дата
Поти
5.3 Схема кодирования рельсовых цепей
По назначению схемы кодирования рельсовых цепей можно разделить на следующие
части:
Схема групповых кодововключаюших реле;
Схема выбора кодового сигнала,
Схема индивидуальных кодововключающих реле;
- Схема подачи кодов в рельсовую цепь;
Схема групповых кодововключающих реле, схема индивидуальных кодововключаю-
щих реле и схема подачи кодовых сигналов в рельсовую цепь из альбома 4 типовых ма-
териалов для проектирования АБТЦ-03 в полном объёме применимы к АБТЦ с чет ырех-
значной сигнализацией.
5.3.1 Схема выбора кодового сигнала
Схема обеспечивав! выбор кодового сигнала АЛСН в соответствии с показанием све-
тофора автоблокировки и входного светофора.
Формирование кода АЛСН выполняется кодовым путевым трансмиттером КПТШ-715
и КПТШ-515. Типы трансмиттеров чередуются на смежных блок-участках по всему пе-
регону.
Выбор кода осуществляется контактами сигнальных реле. Включение разрешающего
кода выполняется только с проверкой соблюдения последовательного занятия рельсовых
цепей в пределах блок-участка
На каждый блок-участок предусматривается отдельное трансмиттерное реле ТЯ-12
или ТШ-65В, это же реле используется и для кодирования во встречном направлении.
При выполнении схемы выбора кодового сигнала учтено показание светофора - од-
новременно горящие желтый и зеленый огни. Так как от сигнала с показанием одновре-
менно горящие желтый и зеленый огни в соответствии с графиком сигнализации может
подаваться код «Ж» или «3», в типовых проектных решениях приведены два варианта
построения схем выбора кодов.
Пример выполнения схемы выбора кодов приведен на стр. 22, 23.
5 4 Схемы увязки со станционными устройствами
Принципы построения схем увязки устройств ЭЦ как с трехзначной, так и с четы-
рехзначной автоблокировкой идентичны.
Схема смены направления движения выполнена в соответствии с методическими 1----
указаниями И-228-94. разработанными ГТСС и дополнениями к ним
Особенности схем увязки четырехзначной АБТЦ с устройствами ЭЦ приведены на
стр. 24.
В комплекс вопросов увязки АБТЦ с системами электрической централизации
входят:
увязка показаний светофоров (выходных и первого перегонного по удалению) при
отправлении со станции;
- увязка показаний светофоров (входного и предвходного) при приеме на станцию;
- кодирование участка удаления (включая станционные рельсовые цепи),
- кодирование участка приближения;
- подача извещения о приближении и удалении поезда при приеме и отправлении
соответственно;
- индикация о работе устройств АБТЦ
5.4.1 Увязка показаний светофоров при отправлении со станции
При отправлении на однопутный перегон показания выходных светофоров зависят от
количества свободных блок-участков и защи гного участка за первым, вторым или треть-
им по удалению светофором. Отличительной особенностью увязки устройств ЭЦ с
АБТЦ является исключение возможности открытия выходного сигнала в случае наруше-
ния последовательности движения по первому участку удаления и защитном} участку
последним отправленным на перегон поездом.
Контроль состояния первого участка удаления и защитного участка за первым по уда-
лению перегонным свеюфором осуществляет реле 1УП. Контроль состояния второго
участка удаления и защитного участка за вторым по удалению перегонным светофором
осуществляет реле 2УП Контроль состояния третьи о участка удаления и защитного
участка за третьим по удалению перегонным светофором осуществляет реле ЗУП. Схема
построения реле 1УП, 2УП и ЗУП одинакова для увязки со всеми видами ЭЦ.
Контроль движения поезда по станционным секциям в поездном маршруте отправле-
ния и участку удаления осуществляется реле УУ. Схема построения реле УУ приведена в
третьем и четвертом альбомах АБТЦ-03 для двухпутных и однопутных участков cooi-
ветствснно. Состояние первого участка удаления, защитного участка и соблюдение по-
следовательности движения поезда проверяется в цепи включения сшналыюго реле
желтого огня. Состояние второго участка удаления и защитного участка за вторым по
удалению перегонным свеюфором проверяется в цепи включения сигнального реле од-
410504-ТПР-ПЗ Лис< 4
Изм. Качуч Лист №днк Поди Дата
новременно горящих желтого и зеленого огня. Состояние третьего участка удаления и
защитного участка проверяется в цепи включения сигнального реле зеленого огня, схема
включения приведена в 41О5О5-ТПР.
5.4.2 Увязка показаний светофоров при приеме на станцию
Включение желтого огня на предвходном светофоре осуществляется контактами реле
Ж.. В цепи включения реле Ж проверяется свободное состояние рельсовых цепей, вхо-
дящих в ограждаемый блок-участок, отсутствие блокировки светофора и наличие на
входном светофоре любого сигнального показания. Проверка на входном светофоре
любого сигнального показания выполняется реле КБО. Включение одновременно горя-
щих желтого и зеленого огня осуществляется контактами реле Жз. В цепи включения
реле Жз проверяется включенное состояние реле Ж, а также наличие на входном свето-
форе разрешающего показания приема на главный путь (реле ГРУ). Включение зеленого
огня осуществляется контактами реле 3. В цепи включения реле 3 проверяется включен-
ное состояние реле Жз, а также наличие на входном светофоре показания одновременно
горящие желтый и зеленый огни (реле ЧЖзСА) или показания зеленый огонь (реле
ЧЗСА).
При приеме поезда на станцию с отклонением, на предвходном светофоре желтый
огонь горит в мигающем режиме. Необходимость задания мигающего режима определя-
ется в цепи включения реле М контактом реле БРУ.
5.4.3 Кодирование участка удаления
Выбор кодов, подаваемых в рельсовые цепи участка удаления, в том числе и станци-
онные, определяется количеством свободных впереди блок-участков. В связи с этим
формирование кодов осуществляется, как правило, от общего кодового путевого транс-
миттера. Схема выбора кодов приведена на листах 22. Принцип выбора кодов такой же,
как и для остальных перегонных блок-участков:
код выбирается контактами сигнальных реле светофора;
- код формируется только на время занятия поездом блок-участка;
разрешающие коды формируются только при условии соблюдения последователь-
ности движения поезда.
Для подачи кодов в станционные рельсовые цепи строится реле ЧОТ (НОТ), которое
прекращает работать с выходом поезда на перегонные рельсовые цепи. Контакты реле
ЧОТ (НОТ) используются аналогично контактам реле ЧОИ (НОИ) в типовых материалах
для проектирования ЭЦ-11-87 и дополнениях к ним при использовании на ст акции рель-
совых цепей тональной частоты.
5 4.4 Кодирование участка приближения
Выбор кодов, подаваемых в рельсовые цепи участка приближения, определяется по-
казанием входного светофора. Выбор кода осуществляется контактами реле ГРУ, БРУ,
КБО. ЗСА, ЖЗСА которые используются и в схеме построения сигнальных реле пред
входного светофора.
5.4.5Подача извещения о приближении и удалении поезда
Для выполнения замыкания, размыкания станционных маршрутов и выполнения ряда
других зависимостей в станционных схемах используются контакты реле известитетей о
приближении и удалении поезда. В схемах увязки с АБТЦ функции контроля состояния
участков приближения и удаления поезда выполняют одни и те же реле
Состояние первого участка приближения и первого участка удаления контролирует
реле 1УП, цепи включения реле коммутируются контактами реле направления. При
приеме на станцию проверяется состояние рельсовых цепей, входящих в блок-участок,
ограждаемый предвходным светофором и его замкнутое состояние. При отправлении,
кроме состояния перегонных рельсовых цепей, проверяются рельсовые цепи, входящие в
защитный участок за первым по удалению проходным светофором и состояние реле за-
мыкания участка удаления.
Состояние второго участка приближения и второго участка удаления контролирует
реле 2УП, цепи включения которого так же коммутируются контактами реле направле-
ния. При приеме на станцию проверяется состояние рельсовых цепей, входящих в блок-
участок, ограждаемый вторым по приближению светофором При отправлении поезда со
станции проверяется состояние рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого первым по
удалению проходным светофором, и состояние рельсовых цепей, входящих в защитный
участок за следующим по ходу движения светофором.
Состояние третьего участка приближения и третьего участка удаления контролирует
реле ЗУП, цепи включения которого так же коммутируются контактами реле направле-
ния. При приеме на станцию проверяется состояние рельсовых цепей, входящих в блок-
участок. ограждаемый третьим по приближению светофором. При отправлении поезда
со станции проверяется состояние рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого вторым
по удалению проходным светофором, и состояние рельсовых цепей, входящих в защит-
ный участок за следующим по ходу движения светофором.
Построение реле 1УП, 2УП ЗУП одинаково для увязки со всеми типами электриче-
ской централизации. Использование контактов реле известителей приближения в увязке
устройств электрической централизации и АБТЦ выполняется аналогично увязке с дру-
Итм. Катуч Лист Подп. Дата
гими видами автоблокировки Использование контактов известителей приближения-
удаления в цепи включения сигнальных реле выходных светофоров без контроля со-
стояния реле замыкания первого участка удаления (УУ) или его повторителя не допуска-
ется.
5 4 6 Индикация о работе устройств АБТЦ
При увязке АБТЦ с устройст вами электрической централизации на пульте дежур-
ного по станции предусматривается следующая индикация:
- контроль жил кабеля;
- контроль перегорания ламп перегонного светофора;
- контроль состояния участков удаления и приближения;
- контроль замыкания участка удаления;
контроль замыкания перегонных блок-участков;
- контроль схемы смены направления;
- контроль питания трансмиттерных реле.
Каждый вид индикации рассмотрен в АБТЦ-03. При четырехзначной автоблокировке
индикация состояния участков удаления и приближения дополняется контролем третье-
го участка.
Изм
Колуч Лист
№док
Поди.
Дата
410504-ТПР-ПЗ
Лист
б
СТ. Б
@•0-4
ь—CW 1
©•Он
ь-о®@^~
©•о—<____
' I—ое@з
о©
КОДОВ НЕТ
©
©
©
О©
о©
о
о
О
о
с©
о©
о©
о©
У//7/ММС
, ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК ,
•| КОДОВ НЕТ 1Г
• ПЕРЕГОРЕЛ Г
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
КОДОВ НЕТ
| ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
7/яй
©ИЛИ ф
© ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
©ИЛИ •
О©
©
или
5 ©ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
ОП<горитЛ|
©
©
или
о
©
©
ИЛИ
ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
о [
о
График сигнализации вариант 1
410504-ТПР
Изм
Ко.т.уч.
Лист
Ej. контроль
/ 'Йач.отд.
Рук, разд.
Пров
Разраб
Ьулавская
Беляев
№док
Да га
Четырехзначная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями
и централизованным размещением оборудования
Однопутный участок
ПЕРЕГОН 4-Ь
Стадия
Лист
Листов
1
Э
Мяконьков
Мя коньков
рлыл-
График сигнализации
ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ
филиал ОАО «РЖД»
СТ. Б
10
—1___________—।______________©Ш—।_____________©ер—।
1—ОШ 7 I—ОШ 5 1—ОШ з Н-ОШ‘
ое
о©
о©
С©
\шяшш
' ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК ,
•I КОДОВ НЕТ ДГ
• ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
КОДОВ НЕТ
© ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
j© ©ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
7/УУ////М7Л
С© О ПЕРЕГОРЕЛ ММ
©ГОРИТ
• ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫИ
©или ©
©ИЛИ •
© или &
© или
© или &
© ПЕРЕГОРЕЛ
© ОРИТ
О ПЕРГ'ЭРЕЛ
© । )РИТ
©© или
ПЕРЕГОРЕЛ ~ИГНАЛ ТЕМНЫЙ
©@ или ©©
©
о
о
о
о
о
о
о
о
о [
График сигнализации Вариант 2
Или. Ко । V4 Лио N Л<№ Но Пит-
IML1
7
ВЛС|1'’ .--------------------/J—
А СТП-1,25
ДПР ___________л/
0 СТП-1,25
------------------ N-------------------------- N -------------------------- N-----------
Станция А
ПК1055+30
Условия работы переезда 109км
Liicp=l 1м
1изв=30,0сск
Учст./нечет.= 120км7ч
Lp-1000м
четное
нечет нос
L факт.=1О76м
I бл.Зу-ЗО,Ос
t бл.4у-63.4с
L фаю .- 1006м
t бл.Зу-ЗО,Ос
t бл.4у-70,1с
нач. извещения
ПК11054 70
Утверждаю
Согласовано
РБ
шч
п
э
пч
Путевой план сос1авлен на основании акта проверки мест установки светофоров АБ
Автоблокировка выполнена по типовым материалам для проектирования 410306-ТМП АБТЦ-03
и типовым проектным решениям 410504-ТПР
Устройства УКСПС выполнены по техническим решениям 419716-СЦБ.ТР
Устройства переездной сигнализации выполнены по техническим решениям 419311 -СЦБ.ТР АПС-93
410504-ТПР
Четырехзначная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования
Изм. Кол.у тЛис! Ьрдок Поди. Дата
Н контроль Булавская ^7/ Однопутный участок ПЕРЕГОН А-Б Стадия Лист Листоб
, ТЧач.отд. Беляев 1
Рук. разд. 7
Путевой ц тан ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
Пров Мяконьков
Ра траб Мяконьков
ПК1123+50
5
ПК 1124+30
6
ПК 1132+50
Н-УКСПС-1
ПК1137+80
8
ПК 1140+50
3
ПК 1156+60
1,Н-УКСПС-2
ПК1157+40
10
ПК1173+70
-
410504-ТПР
Четырехзначная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования
Изм. Кол. у (Лист Ь?док Прдп Дата
^.контроль Булавская ^7/ Однопутный участок ПЕРЕГОН А-Б Стадия Лист Листов
Нач.отд. Беляев 1 2
Рук. разд.
Кабельная сеть ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
Пров Мяконьков
Разраб Мяконьков
Н,ОН,К)ОКгП1,ОЛ1Л2,ОЛ2,ЛЗ.ОЛЗ>,ОЛ4Д5,ОЛ5гЛ6,ОЛ6Л7,ОЛ7гЛ8,ОЛ8гЛ9,ОЛ9 Н(НОНЖ,ОКЛ1,ОЛи12,ОЛ2Д!3,ОЛЗ,Л4,ОЛ4Д5,0115^6,ОЛ6ГП7,ОЛ7ГП8,ОЛ8Д9,ОЛ9) 1-11
АВС-2ж АВС-2ж 12 Д’
6С(ОЖЗ,ОК),Н23-Ч28П(П,М)* 1 * * 1 * * 1 * • 1 * * 1 ’ 6С(дж,03),6С(ОК,запас),Н23-Ч28П(Й,М) 13-15 h
Н19-21П(П,М) Н19-21П(П.М) 16 о
1НКС-1Ж 1НКС,запас 17 С <
8С(ОЖЗ,ОК),Н15-17П(П,М) 8С(ОЖ,ОЗ).8С(ОК,запас),Н15-17П(П,М) 18-20 к
ЗС(ОЖ,ОЗ), ЗС(ОК, запас) ЗСЮЖ,ОЗ),ЗС(ОК,запас) 21Д2 се п
Н1ЫЗП(П,М) НП-13П(П,М) 23 о
Н7-9П(П,М) Н7-9П(П,М) 24 S
1С(ЗД),1С(К,РК),1С(РЖ,запас),1С(0Ж,03),1С(0К,запас),2НКС,запас 1-6 4 НСЦБЗ
Н3-5П(П,М) Н3-5П(П,М) 7
Н1П(П,М) 8 S из
ПАРА /
ДСН.ОДСН НДСН.НОДСН 1
дк,одк НДК.НОДК 2
6С(Ж,3),6(К,РК) 6С(ж,з)жрк) 3,4
Н21-23Р(П,М) Н2123Р(П,М) 5 и о
1 НОКС,запас 1Н0КС,запас 6 Е
Н17-19Р(П,М) Н17-19Р(П,М) 7
<8С(Ж,3),8С(К,РК) 8С(Ж,3),8С(К,РК) 8,9
ЗС(3,Ж),ЗС(К;РК),Н13-15Р(П,М) ЗС(ЗД),ЗС(К,РК),Н13-15Р(П,М) 10-12 Я и
Н9-11Р(П,М) Н9-11Р(П,М) 13 а
Н5-7Р(П,М),10С(Ж,3),10С(К,РК),10С(ОЖ, 03), 10С(ОК.запас),2НОКС, запас 14-19 5
Н1-ЗР(ПЗИ) 20 3
ПАРА
ПК1156+60
Н-УКСПС-2
СтанцияБ
ПК1184+76
Н17П
t Н15П
Н13П I Hl Ш Ч~ Н9П I Н7П
Н5П | НЗП 4- Н1П j
3
станция А
| пост ЭЦ |
станция Б
| пост ЭЦ |
Ч2П Ч4П Ч6П ЧИП Ч10П Ч12П Ч14П 41611 Ч1Я1 42011 Ч22П 42411 Ч26Г1 Ч28П H231I H2III Н19П Н17П Н15П Н13П ННП H9II И1!! Н5П НЗП Н1П
1Н-1350
ЦМ
3-4
2Н-2250
6Жз
С хема линейных цепей
1Н-135О
* -Перемычки на блоках БПШ определяются
расчетом
Станция А
410504-ТПР
Четырехзначная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями
и централизованным размещением оборудования АБТЦ
Однопутный участок ПЕРЕГОН А-Б Стадия Лист Лис юн
1 10
Схемные решения ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ
филиал ОАО «ржл»
К СВЕТОФОРУ 3
16
Станция А Схема} прыен ИЯ IlfOX 01НЫМ( встофории №3 -ЬкТ
410504-ТПР
। — j Him Кол.уч Лист N док. IJo'lII. Ля । -1 )
зж
ЦМ 1 2 t ЬУ t Н7-13ПП ЗБ1 f ЦП
3-4
2НМ-1000
ЗЖз
ЦМ * CD 2 |ЗЖ2<_________________________з 1Ж । ЦП
3-4
2 НМ-1000
3-4
1 НМ-950
2HM-I000
1Н-1350
ст. А. АБ
Схема управления проходным светофором №3
Изм Кол.)ч Лип N юк Поди Дла
К СВЕТОФОРУ 5
5Ж1
Л5Ж
НМШМ1-560
1НМ-950
Л5з
НМШМ1-560
501
3-4
2НМ-1000
5Ж2
3-4
IН-1350
5ЖО1
1 НМ-950
5
МТ е, 502 г। НО2, ПТ
| ПТМ
.А, АБ
Схема управления проходным светофором №5
Изм Кол.уч. Лист N док Поди. Дата
К СВЕТОФОРУ I
Станция А
Схема управления предвходным светофором ЛИ
410504-ТПР
2НМ-1000
2Н-2250 1Ж2
101 1Ж11 ЦП
4 04 042 С44 <О~Ь > ОН* СН'« -~Б
4211 44П Ч6П 48П 410П Ч12П 41411 416П 418П Ч20П 422П 42411 42611 Ч28Е Н23П Н2Ш Н1911 Н17П Н15П Н13П Н11П НИ1 Н7П Н511 НЗП Н1П
ip-T-J 4-......уJ (4 У 4- У 4 у ilj----------Т—F....4-~ уИ'У 4 у Г" у h у 4 yi—
Вариант 1
Реле НЖзСА и НзСА повторители реле НЖзС и НзС
Схема включения реле НЖзС и НзС приведена в 4i 0505-ТПР
'"'----«^^Г'еле С ветофор Л? НЖзСА НзСА
1 ♦
о@ ♦ ♦
о 1 ♦
Далее по схеме
С хема выбора ко ioboi о chi ндю
Станция А
JIjxl Коч.уч Лист
N юк
Поди.
Дак»
410504 ТПР
8
РЭЛ2-2400
(2Н-2250)
мтк
птг
Н2УП
Н2УП
мт
п
Н1-5ПП
*
ЮзУ
ЧУУ1
402
Н1УП
3-4
м
МТК
нвп
РЭЛ1М-600
(1 НМ-950)
птг
НЗУП
I____[
НЗУП
мт
*
1 10Б2
мтк
* * Н25П
П Н7-15ПП 83У 2<"\1 М
I Г I Г П)
* РЭЛ1-1600
Н7-13ПП НП7 (1Н-1350)
I___Е I Г
П Н17-23ГШ
---------1___Г"
Н15-23ПП
I___Г"
Г24
ИГРУ
... (1НМ-950)
НБРУ
о—у
РЭЛ1-1600
(1H-I35O)
КД-2О5А
(Уема увязки со станционными устройсгваыи
мзнгамы и реле увя ikii с АБТЦ
ИIM |Код.уч. I Л нс г |N док.
По in.
410504-ТПР
1нс 1
10