Iв °
Я ° с ° ° ° ° с ° °
5е60 257
ст.
m
а
О- —=
Ч =
.„p ЕСт
Ъ
ГО
а
а
О
Сс
и~; !
РЕВЮ
1вй °
обосвал
Таиканище.-
Amarok.

в в °
А
° ь
° °
в ° -~ ° '~9 ° - °
ф + a Ф
°

ЯВТОРЕВЮ
¹ 20' 2019
Редакгар
Пеон д Го osanoe
Обозреватели
lopeiiperpos,Сергеи 3 ае й,
Коне ащи Сар ,Ил я Хлебушкнн,
А дрей Хр санфав
Корреспонденгы
ИгараВладииирскнй,
Владимир Мелащкоо
Фатокорреснонденгы
Степан ШумахеР,
Дмнгрнй ° ерс й
Экспертная руина
А ександр Динамо, Oner Pacreraes,
Андрей Махов,Иван Шадрн ее,
ЯраславЦи ewos,po а Черний
ГрузОв и автобусы
Федорйапшцн,
Петр Грибачев
Мого квадро
Влад ир Здоров
Худщкествениий редангор
Нюалвяй yn a
Выпускающии реда ор
° о а Варащва
Koppe yp
Юлия Иванова, Ирина Соколова
Дивани,верстка, цвегокорре ц а
Д гр й Егори ев, Михаил Чемерис,
Михаилlonoulanos,Елена Козлова
Г as ый редактор
Михаил Подараяанский
Редакция
гел. (495) 956-06-01
(495) 958-04-40
е май à toreview@autorevrew.ru
Адрес редакции инда е я
119334, Масща,
Ленинскин праспекг,n 30
О де ре лаи
гел (495) 633-03-47
е ай абвфвнсо e ew.м
Перепечагка иагериалав допускаегся
галако с раареюе не редакц
Авгаревю не кесег огеегсгвенщсгн
эасодераание рекламных абьявлеенй
Подпискам Авсареею ри aerca
всеми агделеннамн связи
5 О О 03
° одщсной индекс па aaranory
Arenrcrsa Pocnevaro
П Б 0 0 0
Под спой де сна naranory
Па щи Россы
99044
Паденснойщдекс по кагалагу
Меирегианаланаго агенгссва подписки
По вопросам распрос ра е я
Ааюревюобращамся пагелефону
(495) 633-00-2 3
Рас Растра е ся опади ске
н в разницу бюллеген «Авгаревю
Сакле елхпва о пег с рац
средства массовой ннфориацин
И' 013510 or 7 pespann 1995 .
Видано Каингегаи Российской
Федерации лопесам
У"Редигела
Мика н Подорапанскнй
Ивдвгела
000 Ae opeeo
Отпечатано е гинаграфии
000 Перввдлолнграфнческнйкамбинаг
143405,М оас аааб и,
Красногорскин ранам, п(а Красеогарск-5,
ulrauvcnoc пассе,4 й и
Тирам 100 000 экз
Цена враз цу свобод ая
Даса вихада в csetщ20
2!окмбр 2019 ова
http 7/www autorevrewдц
m Авторевю, 2019
I N'2012019 ~ 1

с ° °
° ° °
ю °
ю. ю ° Э!
° °
° °
1 ° ° °
° I
° I В
° °
° °
° ° '
° В °
° °
° °
Э с °
° с.. ! °
° ' ° °
° '
Э Э ° °
° °
° ° °
. III '
° ° °
° ' ° °
° с °
° °
В В °
° ° В ° . °
Ф \
ЭЭ 'ЭЭ . °
° II
° °
В . ° . В
11 ° ю
° ° 1 I
° В
° °
° ° I I
° I
° ' °
° ° °
° °
° ° II
° Ф °
° °
° °
Ф °
° °
° °
"° °
° °
ЭЭЭ !
° °
° ° °
° 1 °
II
° ' °
° '
° I
II
fi(~
/
/,
° °
° °
° ' °
° °
1 °
° ° ° I
В В °
° ° ' ЭЭ ° Э
Ф °
с ° ЭЭ
° ° ' °
° °"
° ° °
Ф
с
° °
° °
° ° В
° °
1 °
° °
° ° °
' ° °
° ' ° ° °
° °
° с
° °
1 . °
° Ф
Э Э I °
Э
I
Э ! ° ю
° ° °
° °
с . ° !
° Ф Ф
° I °
° °
° ° В "° В
° °
° °
° °
° ° . В ° ° °
° Ф ° " Э !'
Э °
° °
° ° l
° . ю °
° °
° °
° °
ll ° °
° °
° . ° ° ю ° ° ° ° ° ю
° ° ' В \ °
° ю °
° Э
В ° ° ° 1
° ' °
С ° ° ° . ° .В
1
° ° ° ° В
° ° °
Ф ° °
° °
° ° ' ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ° °
° ° Ф В °
В °
° ° I
° ' ° °
° В ° °
° ° ° °
Ф Ф 1 . °
° ° °

Таусап Turbo в Европе cmoum агп 152 тысяч евро, Turbo 5 — om
185 тысяч. Так vmo россииские цены можно считать демпин-
' аам, по нынешнему курсу OHO почти на десять тысяч евро ноже
европейских om 10,6 млн рублей за Тигаа и ат 12 9 млн рублей
а Turbo 5. А через неделю после этого mecm-драйва был пред-
аелен еще и более простой Таусап 45 — мощностью 530 л.с.,
ейна 792 «Bm v u ценой om млн рублей
кнопка'отключения ЕБР'всего лишь сенсорный пя-
тачок на панели приборов.
Однако эргономика эталонна: посадка почти как в
Porsche 911, а сзади места лишь немногим меньше,
чем в Панамере. И отдельный тачскрин для передне-
го пассажира тоже полезная штука: на нем дублируется
управление навигацией, «музыкой» и даже упрощенная
версия панели приборов, которую можно считать пас-
халкой из будущего. Перед пассажиром Тайкана есть
дорога и приборы, а руля уже нет.
В общем, Таусап хорош в роли бизнес-седана, убеди-
телен в качестве суперкара, неотразим как городской
шоу-стиплер и универсален как ключ к общению. Може-
те представить, что в мужской компании будут обсуж-
дать что-то иное, если собеседник положит на стол ключ
от Тайкана? Настоящий Hypercar. От слова «хайп».
Штутгарт может сказать спасибо Илону Ма
что тот презирает правило традиционного авто прима:
три года — рестайлинг, шесть лет — смена поколения.
В итоге Tesla Model 5 по дизайну и качеству салона за-
стряла на уровне 2010 года, а Таусап — это 2020-й или
даже немного дальше.
Руль, педали и горизонталь передней панели — все,
что осталось от традиционного интерьера. Вместо руч-
ки стартера слева от руля — кнопка, словно на пылесо-
се. А рычажок трансмиссии — почти такой же как на но-
вом семействе 911 — спрятался от глаз водителя справа
под приборами. Теперь стиль Porsche — это чистые по-
верхности, ни одной кнопки в поле зрения и иные цве-
та панели приборов: синий и зеленый. Ново, стильно и
качественно. Но я буду скучать по алтарю драйверских
кнопок вокруг рычага трансмиссии на тоннеле: теперь
I ¹20 ~ 2019 ~ 3
нуты Таусап зарядится на 80%, а для 100% потребуется
час или около того.
Все равно роскошно. Но только если вам повезло
найти станцию HPC (High Power Charging) с возможно-
стью зарядки постоянным током — DC. Ибо мощность
зарядки от переменного тока (АС) в любых термина-
лах ограничена способностями бортового конвер-
тера — 11 кбт. То есть даже возле самой мощной
розетки Таусап проведет восемь — девять часов и
в этом плане почти ничем не будет отличаться от
2 остальных электромобилей.
Запас хода тоже не революционный, и он,
разумеется, сильно зависит от того, станете ли вы
делать с Тайканом то, ради чего он носит имя Turbo
и Turbo 5, Если да, то полной батареи вам хватит на
250-300 км, а может быть, и меньше. Но если будете
хорошо вести себя и постараетесь не дышать на педаль
акселератора, то проедете 400-450 км или даже боль-
!;~ ше. Однако я проехал на Тайкане почти тысячу киломе-
тров за два дня с тремя промежуточными подзарядка-
ми и утвердился во мнении, что запас хода для него не
имеет никакого значения. Вообще никакого. Особенно
в России.
Давайте откровенно. Кто у нас, покупая электромо-
биль, всерьез заботится о пробеге между зарядками?
Какая разница, сможешь ты доехать от Москвы до Вла-
димира или до самой Костромы, если станции экспресс-
зарядки дальше 200 км от МКАД есть толька на трассе
М4 Дон и на старой дороге Москва — Санкт-Петербург?
И если даже с такими станциями путешествие меж-
ду двумя столицами растягивается на 12 часов — как
было у меня, когда я ехал по этому маршруту на Ягуа-
ре 1-Pace? Нет, электромобиль в нашей стране — это не
про дальность хода. Это про близость дома. И полную
независимость от зарядной инфраструктуры.
Статистика показывает, что 95% отечественного рын-
ка электромобилей — это подержанные «электрички»
из Японии, а остальные 5% — «зеленый премиум». Иро-
ния судьбы в том, что покупатель и того и другого, как
правило, живет в собственном доме в загородном по-
селке, имеет свой двор и гараж с розеткой. Только в
одном случае ночью там заряжается Tesla, а в дру-
гом — бэушный Nissan Leaf, чтобы до железнодорож-
ной станции и обратно. Нужно ли пояснять, возле
какого из этих коттеджей окажется Таусап Turbo с цен-
ником минимум 10млн рублей?
Вот почему в Тайкане важнее, какой он Porsche, чем
какой он электромобиль.
Будущее уже здесь. Topusoumonu, вертикали и немного асимметрии. Таусап прощается с кнопками, козырьками
и механическими дефлекторами. С места водителя Рагзспе не видно рьгчага трансмиссии, а поменять распреде-
ление потоков обдува можно лишь через тачскрин. Кнопки остаются только на руле и на дверях Плюс аварии«а,
копюрая положено по закону

ЯВТОРЕВЮ
Передняя двухрычожка, задняя многорычожко и пневмостойко — как на
Панамере. Но Тоусап компактнее и тяжелее. Снаряженная масса без водвтеля—
2295 кг, а полная масса — 2870 кг! Поэтому и тормоза у eepcuu Turbo с дисками
дваметром 420 мм спередв и 410 мм сзади, а для Тигдо 5 оно по умолчанию угле-
род-керамические. Под передним бампером Тайконо установлен динамик, кото-
рый транслврует синтезврованный гул, призванныи оповещать прохожих. Это
обязательное требование к электромобилям, но по желанию клоенто Тоусоп
тельно оснастить cucmeMou Е Sound. В этом случае под задним
яется еще один динамо«, а параллельно стереосистема будет
звук разгона и в салон. Прочем сом E Sound и снаружи и внутри
много другом — усиленным и дополненным. Разробопгчико гово-
о он скомпилирован на основе реального звука электромотора,
уда зама«совино и пульсация, поэтому но деле Таусап звучит
к нечгпо среднее между бензвновои «шестеркой» и скоростным
лифтом. А самое неожиданное, что звук нарастает волнами,
имшпоруя переключения несущеопвующих передач. Впрочем,
даже заказав Е Sound, этот «саундтрек» можно огпключшпь
Простор на втором ряду — эффект пары лойфхаков.
Во-первых, ного задних пассажиров опущены в ниши,
«прорубленные» в батарее, — взгляните но соседние
технические иллюстрации, как роз в этих местах
под полом omcymcmeyrom блоки лотов-ионных ячеек.
Bmopou лайфхак — стеклянная крыша. Део места сза-
du — оптимум для Таикана, но предусмогпрен и вариант
с трехместным диваном
Полностью виртуальная приборная панель лишено козырька и смотрится классно.
Темному дисплею хватает контраста в любую погоду, но к палитре првдется приеы-
кнутьг mo, vmo должно быть красным, cmano голубым или зеленым
Три тачскрина во многом дублируют друг друга, ío если привыкнуть, mo можно понять
логику. Нижнии экран заведует «климатом» и рукописным вводом данных, и только он
наделен виброоткликами. Дво верхних экрана — как у обычных современных мультиме-
диек. Увы, не без задержек. Пассажирский дисплеи включается по датчику в кресле
4 I N'20120191
Нефиксируемьш селектор трансмиссии находишь
но ощупь. Логика режимов кок у Porsche 992: вниз—
драив, вверх — реверс, поркинг но кнопке
Вот почему единственная проблема, которая должна
волновать человека с депозитом 200 тысяч евро на ав-
томобиль, — это Taycan Turbo за десять миллионов ру-
блей или Turbo S за 13 миллионое.
Разница по «харду» между ними лишь в инверторе
переднего электромотора. В Turbo он рассчитан на 300
ампер, в Turbo 5 — на 600 А, однако это преимущество
ощутимо только в режиме Overboost, когда при старте
с лаунч-контроля максимальная отдача в одном случае
будет 680 л.с, и 850 Нм, а в другом — 761 л.с. и 1050 Нм.
Но не навсегда, а лишь иа 25 секунды низкого старта.
После этого Turbo S, как в сказке, превратится обрат-
но в Turbo, потому что по дефолту без овербуста любой
Таусап развивает только 625 л.с.
Впрочем, кто сказал, что этого мала? Даже у Turbo
фантастическая динамика, а связь по педали «газа»
идеальна — словно в автомобиле с тросовым приводом
акселератора и форсированным атмосферником. Еще
одна причина, почему надпись «Turbo» на электриче-
ском Porsche сложно воспринимать всерьез.
Но что они сделали с рулем? Я впервые встречаю
Porsche, у которого баранка одновременно и пустая,
и тяжелая. Нет, любой другой автомобиль позавидо-
вал бы такому чувству руля, но у Porsche прежде была
своя философия — относительно легкие и кристально
прозрачные по обратной связи баранки. Это осталось
аксиомой даже при переходе на электроусилители. У
Тайкана как раз ЭУР— так же, как у семейства 911 и
Панамеры, он стоит на рейке. А ощущения другие. На
парковке и в городе руль чересчур тяжелый в любом
положении переключателя Drive Mode. На микрооткло-
нения от нулевого положения Таусап почти не реагиру-
ет. Дальше с реакциями порядок, но обратное действие
на руле синтетическое, и если ехать быстро, то в пово-

° ° ~ °
° ° °
В ° ° a ° 0 Ф ° Е-
° °
° ° ° ° ° ° ° °
В °
В
в °
° ° ' ''' ° ° В °
° ° В
В
° ° ~ °
° ° В
° - . В
° ..В В.
° ° ° ° °
° ° °
° ° ° °
В
° В
° ° ~
° В ° ° ° ° В °
° В
° -В °
° 1 ~
° ВВ °
° ° В
° В
° ° . ° В- ° В ° ° . - ВВ. °
° ° ° а ° а В
° I' '' °
В ° 1 ° ° ~Ф

ЙВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Двгомобили
Porscho Tar&lt ao To ho Pors ha Таусаптв ъ
тип кузова
фасгбек
фасгбек
Число мест
Размеры, мм длина
ширина
высота
колесная база
4963
4963
1966
1966
1381
1378
2900
2900
колея 1702/1667
спереди/сзади
1690/1655
ДорОжный вросвег,мм 128 126
Обьем багажника,л 81/366' 81/366'
Снаряженная масса,кг 2380
2370
Полная масса,кг
Передний двигатель
2870
2870
электрический,
синхронныд,
на постоянных
магнитах
электрический,
синхронный,
на HOOTOHHHHIX
магнигак
Макс HOHI«Hers,по/кВг 258/190 258090
Задний двигатель
электрический,
синхронныд,
на настоянию
магнитах
электрические,
синхронннд,
на постоянных
магнитах
Макс мощносм,л.с/кВг 483/355 483/355
Суммарная HHHIHocso, л с,/кВг 625/460 625 460
Суммарная мощность 680/500
в режиме Ovorhoost,по./квг
761/560
Максимальннб крутящий 850 1050
момент, Нм
ПОЛНЫЙ
полный
Привод
Передняя водвеска
независимая,
пневматическая,
на деланых
поперечных рычагах
независимая,
нневмагическая,
надвоиных
поперечных рычагах
Задняв подвеска
независимая
пневматическая,
мнпгорычажная
независимая,
пневматическая,
многорнчажная
Передние тормоза
Задние сормова
дисковые,
венгилируемые
дисковые,
венгилируемые
дисковые,
венгилируемые
дисковые,
венгилируемне
Размерность передние
шин задние
245/45 R20 265/35 821
285/40 R20
305/30 R21
Макснмальнав скорость, км/ч 260
260
Время разгона 0-100 км/ч,с 3,2
ДВ
Занас хода по пнклу WLTR км 381-450
388-412
' Снереди/сзади
Таусап Тогда 5 оказался в два разо дороже, чем Tesla Model 5 P100D Performance, и в три раза па сравне-
нию с Model 3 AkyD Performance. Плату за бренд можно считать и нацениай за эксклюзив: Porsche пла-
нирует выпускать примерно 30 тысяч Тайконав в год, а обьем продаж электрамобилеи Tesla — 255 ты-
сяч машин только за девять месяцев этого года. 22ля сравнения: тираж всех моделей Porsche за mom
же период — 205 тысяч автомобилей
Здесь могла бы быть ваша шутка про надпись «Тогда»
на электромобиле. Компьютер с «mpucma восемьдесят
шестым» процессором, блендер, э««анка... Свою логи-
ку Porsche объясняет просто: Turbo — эта не наддув,
а npocmo флагманская модель. Аргументам может слу-
жить и mo, чта сегодня любои Porsche 921 семеист«а
992 — с бигпурбаноддувам, на не каждыи — Turbo
роте приходится нащупывать траекторию. Непривьгч-
но, однако запас устойчивости и держак впечатляют.
В потере нерва, скорее всего, виноваты шины — по-
крышки с низким сопротивлением качению разрабо-
таны специально для Тайкана. На версии Turbo это
Michelin Pilot Sport 4, à èà Turbo 5 — Goodyear Eagle F1.
Возможно, на обычных покрышках все будет иначе, но
показать нужный запас хода уже не получится.
Шины, скорее всего, в ответе и за плавность хода.
Таусап Turbo S весит 2295 кг без водителя — тяжелее
только Cayenne Turbo S Е-Hybrid. Пневмоподвеска
здесь зажата в любой ситуации, и даже будничный ре-
жим Normal не помогает разглаживать швы и трещины
на асфальте. А в положениях Sport u Sport Plus элек-
трический Porsche «жестит», особенно утомляя тряской
на короткой волне асфальта.
Привыкать придется и к педали тормоза: в первой
части ее хада замедление дозируется перемещени-
ем. У Тайкана еще нет системы brake-by-wire, то есть
Багажник открывается кнопкой в бампере. Полезный
объем — 366 л, но можно сложигпь спинку заднего дива-
на. А спереди есть еще один отсек но 81 л
физическая связь педали и усилителя сохранилась,
но в 90% ситуаций электромобиль замедляется мо-
торами, а гидравлические тормоза вступают в работу
только при экстренном торможении или перед самой
остановкой.
Впрочем, если у вас никогда не было автомобилей
Porsche, вы, скорее всего, не заметите всех этих нюан-
сов. И я вам по-хорошему завидую. Будь у меня 200 ты-
сяч евро, я бы долго не раздумывал.
Первый серийный электрический Porsche, да еще
и самый быстрый в природе, — достаточный по-
вод, чтобы Таусап оказался в любой автоколлекции.
Беспроигрышное вложение. Только представьте, ес-
ли лет через тридцать мы все пересядем на электромо-
били, то первый Таусап окажется чем-то вроде Porsche
356 нашего века. Легендой. А если вся электромобиль-
ность накроется медным тазом, то первый Таусап то-
же станет легендой, хотя и немного в другом смысле.
И, возможно, будет стоить даже дороже. П

° а
° ° ° в °
° В В
ь:
ас-
° В ° В Ю ° °
Зачем скромничать, когда можно выстцпать во всей красе.
Стильный спортивный облик KIA Stinger в ослепительном цвете
Neon Orange' вызывает восхищение. KIA Stinger в новой версии Stgle
с еще более выразительной внешностью покажет, кто ты есть.
The Power to 5игрг)ве
KIA Stinger. Реальный красава
Двигатель 2.0 Т-GDP 247 л.с
и полный привод (Stgle)
Аудиосистема премиум класса
Наггпапlкагбоп
Мультимедийная система
с 8" экраном и навигацией
Вентиляция
передних сидений
Стиль 'Неоновый оранжевый 'Ти-джидиАй. указанные опции доступны не во всех комплектациях 'Искусство удивлять
'Гарантия 5 лет или 150 000 км действительна на условиях, указанных на сайте www kia.ãU и в сервисной книжке автомобиля Реклама

' ° . ° °
° ° °
В ° I ' ° °
° °
° °
° ° °
° °
° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° 1
° ° °
1 °
° ° В °
° ° °
° °
1 ° ° °
° 1
° ' ° °
° °
° В °
1 °
° °
° °
° 11 ° ° °
° В ° °
° °
° °
II °
° °
° ° ° °
° 1
° °
° °
° В I
° °
° ' °
° 'В ° '
11 °
° 1
1 ° 1
° °
° 1
° ' ° II ° °
° 1 ° °
° '
° °
° I ° ' °
° ° ° °
° °
° °
° 1 °
° ° '
° ° '
° °
° 1
° °
° 1
° °
1 °
° ° °
1 ° °
° ° 1 ° 1
° °
° ° 1
° ° ° °
° ° °
В ' °
° ° ' °
1 ° °
° °
° ° ° °
1 ° °
° ° ' ° ° ° 1 °
1 °
° °
° '
° 1 ° °
1 ° ° ° ° ° °
° ° ° .. I ' ° 1
° В . °
° ' ° °
° ° В
° 1 ° °
° °
В ° ° ° '
° °
° ' °
° °
° . 11
I °
° 1
° ° 11
В 11
° I ° ° В °

°, ° °
° °
°, °
° °
° °
бб
II 1 ° I
° °
° \
° 1, ° °
° °
° ° °
° 1 ° °
1 °
° ° I
° ° '
° ° ° 11
° 1 ° °
' ° 1 ° °
I °
1 ° ° °
° °
° °
° 1
1 °
° °
1 °
° 1
° 1 I
° °
° ° °
° ° ° °
° °
° 1
б
1
° °
° ° °
° °
° ° °
° ° ° . ° ° °
I °
° ° °
3 ' ! ' ° ° . ° ° °
° ° ' I °
° '
I 1 ' °
° ° ° ° °
°, ' °
11
° °
° II ' ° ° 1 °
° ° ° ° ° б
° ° 1 °
° °
9
° I °
I 1 ° °
1 °
° 1 ° 1

° Ю
° °
° °
° °
° °
° ° °
° В ° °
° °, °
I"
° ° '
° °
° °
1
° I °
° °
° °
° !
° °
° °
° 1 °
° I
° ° °
° ° °
° '
° °
° 1
I °
1
1 I
° °
° °
° В
° °
°, °
° В
° °
° с. °
° ° °
° °
° В
° °
° °
° В °
б 1
° Ф °
° I
° °
° В °
° ° I °
I
° °
1 °
° '
° °
° °
° °
° °
° ° Ф
1 ° В
° °
° I
° I
II 1
° °
° °
I
° ° °
В ° Ю °
° В
° ° °
° Ф
° °
Ф \
° 1, ° °
В
° Il
° °
I
° 11
° °
° В
° ° 1
° °
° ° °
° ° ° °
° °
В ° '
° ° 1
° 1 °
1 °
° °
° 1 °
В °
° 1
В °
° °
° °
В
II II
° °
° °
° °
° Ф
° I ° °
° 1
° °
° ° °
° ° °
° °
° II ° °
б ° ° °
° °
\ \
° °
° °
I °
° ' °
° ° ° °
° ° °
° I
° ° I
° °
° ° '
° ю
I
I
° 1 °
° °
° 1
° ° 1
° °
Ф
В
б
° ° I
В
° ° °
I ° 1 °
° °
° °
б
° °
° ° °
° °
° °
° ° °
В
1
° ° '
° °
р ф °
° 1 °
° ° °
° °
1 °
° ° °
б
° °

9 Э ° а
4
° а
а °
° ° ° °
° ° ' ° I
° °
° ° ° ° В °
° й °
° °

ЯВТОРЕВЮ
Клановый метод
12 I ¹20 I 2019 !
Сьемныи сенсорныи пулыл для задних
пассажиров увесист и технологичен,
к люму же входит в базовое оснаще-
ние. Но оброслнои стороне написано,
что девобс сделан в Польше, но хуже
он от этого не становится, гловное—
не потерять его
Самая первая Шпора «взлетела»
в 1957 году:клиенты захотели более
практичный четырехдверный кузов и
просторное багажное отделение. Под
нож пошло купе 51 Continental, кото-
рое было переделано в седан специа-
листами кузовного ателье HJ. Mulliner,
Предлагалось две версии,с четырь-
мя и шестью боковыми окнами, под ка-
потом был рядный шестицилиндровый
мотор рабочим объемом 4,9 литра и
мощностью 180 л.с. Розничная цена—
8054 фунта стерлингов, что в 2019 го-
ду эквивалентно сумме 192100 фунтов.
Переводим в рубли по курсу и получа-
ем 15,4 млн рублей — примерно с этой
цифры начинаются цены на Flying Spur
в России. Совпадение? Не думаю!
А сама шпора была на родовом гербе
шотландского клана Джонстонов, из ко-
торого происходил руководитель ате-
лье HJ. Mulliner Артур Тэлбот Джон-
стон. Оттуда шпора перекочевала на
решетку радиатора первого экземпля-
ра и в название автомобиля — Flying
Spur. Произносить можно по-разному:
«Слыл р», «Спур» и даже «Спер», — это
уж у кого как с английским и с юмором.
Модель продержалась до 1966 года,
обзаведясь мотором VB 6.5 в 1959-м. Дру-
гие кузовные ателье также предлагали
свои версии. Общий тираж четырехдвер-
ных Bentley 51 — 452 экземпляра, причем
на Н.3. Mulliner пришлось 217 машин.
личие психологии типичного покупа-
теля автомобилей Mercedes-Benz или
BMW от образа мыслей тех, кто выбира-
ет Bentley или Rolls-Royce. Для первых
важно ездить и не переживать, а для
вторых — чтобы видели, что они едут
и не переживают. Отсюда двухцветные
кузова, зачастую салоны ярких оттен-
ков, эксклюзивные опции и так далее.
На и души в таких автомобилях гораз-
до больше, им прощаешь технологи-
ческие отставания или несуразности в
оснащении.
Однако на горстке фанатов много де-
нег не заработаешь, поэтому в Bentley
и взяли курс на «большой бизнес». Сей-
час марка переживает важный этап: гло-
бальную смену платформы, ведь пре-
дыдущая эксплуатировалась аж с 2002
— Но ведь задние двери настолько
короткие, что это смотрится неле-
по и портит весь шарм божествен-
ного купе! — докопался я да импо-
зантно курящего сигару нынешнего
шеф-дизайнера Bentley Штефана
Зилафа.
Немец, конечно, не в ответе за твор-
чество своего предшественника из ате-
лье Маллинер Джорджа Мозли, однако
нехотя согласился:
года. Причем Volkswagen Phaeton нача-
ли разрабатывать еще в конце 90-х!
А теперь коллеги из Porsche очень
удачно поделились своими наработками.
Думаю, еще лет десять платформа MSB
точно будет конкурентоспособна. Или
электромобили убьют ее раньше?
— Я вам не кажется, что вы создали
последний классический бензиновый
Bentley, который устарел уже сейчас, пе-
ред наступающим электра-зомби-апока-
липсисом? — спросил я Питера.
— О, к тому времени меня уже не будет
на этом свете. Поэтому я рад, что застал
нашу эпоху и приложил руку к одному из
последних правильных автомобилей.
Да, улетели навсегда благородные
материалы высшего качества. Да, обще-
мировые тенденции дизайна делают да-
— Да, купе смотрится элегантнее, но
поверьте — седан в жизни горазда луч-
ше, чем на фотографиях!
Как будто я не видел классический
Flying Spur! Последний раз — в Ка-
лифорнии на прошлогоднем аукцио-
не, когда Bentley S1 Continental Flying
Spur 1959 года выпуска был продан за
296500 долларов. Дороговато, кста-
ти: обычно цена составляет около
200 — 250 тысяч долларов США. Бес-
же эти машины все менее узнаваемы-
ми. Но вечно смотреть в прошлое — путь
в никуда. Это уже доказали!aguar и
Cadillac, которые на рубеже веков были
вынуждены резко поменять модельную
гамму. Продолжая выпускать старую до-
брую классику, они теряли клиентов — те
просто умирали от старости, а молодежь
не возбуждали диваны с дедушкиным
хромом. Поэтому отставить брюзжание
и линчевание Летящей Шпоры! Тем бо-
лее в 1953 году в Англии уже произошла
обидная судебная ошибка, когда юно-
го налетчика Дерека Бентли (однофа-
мильца) осудили и казнили за убийство
полицейского, которого он вроде не со-
вершал. Больше такого допускать нель-
зя! Ведь за нас это чуть позже сделают
электромобили. П
спорно, чудесная машина, но, как и все
седаны, не лучшая инвестиция. Про-
сто изучите на вторичном российском
рынке цены на седаны Continental
Flying Spur 2005 — 2007 годов и ужас-
нитесь: всего лишь 1,5 — 4,5 млн! Уве-
рен, та же судьба ждет и новую Шпору:
дорожают только кабриолеты и купе,
а четырехдверные машины, какими бы
быстрыми они ни были, остаются лишь
транспортом.

° ° в
ll °
° ° ° ° ° °
° ° ° °
° °
й й
Раззудись, плечо, размахнись, рука, — сенокос! А на чем возить скирды? Попробуем пикапы — решили
мы. И чтобы заодно подсобить одному из фермерских хозяйств в Тульской области, взяли четыре
дизельные машины. Пара на пару: четырехцилиндровые Mitsubishi L200 и Isuzu D-Max — и дорогие
Mercedes-Benz Х 350 d u Volkswagen Amarok V6 TDI c V-образными «шестерками».
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
2 61 0 000 рублей
2 145 000 2615800
2 069 000
2 721 000 рублей
2 466 600
2731000
4 203 300 рублей
4315800
isuzu D-Max
Mitsubishi L200
Volkswagen Amarok
8 400 рублен
5 510000
Mercedes-Benz Х-класса
3 128 000
6000000
5000000
4000000
3 000 000
2000000
Цена, руб.
Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте Диапазон цен на данную модель автомобиля
1
' Цены указаны по состоянию на 15 октября 2019 года
I¹20I2019I 13

° ° 3
° °
!!
°" 3
° ° I °
° °
° 3
I °
° В
° °
с °
й ° ° °
Я °
° °
° °
° °
° ° 3
° ° В ° °
° ° °
° °
° I
° ° ° 3 °
° В
е ° °
I
° ° °
° °
II ° i
° °
° Ф
° I
° °
° °
° 3
° I °
° °
° 3
° °
° В °
° I
° I °
° ° 11
° °
° °
° °
° °
° °
1 11 1 °
° 1 ° 1
° ° ' ° °
° В
° °
Ю °
° ° ° ° ° ° °
° ° c °
° II ° 1 1
° ° II ° °
1 °
° ° ° °
° ' °
° °
° I
° ° °
В
41
° I °
° В °
Il ' Ф ° I
° ° ° с

ЯВТОРЕВЮ
OTAL
МОТОРНЫЕ МАСЛА
В проходимости Х-класс ничуть не хуже конкурентов: огромный xod подвесок, блокировки ценгпроль-
ного и заднего дифференциалов, понижающая передача. Но расплачиваться за ремонт поцарапанных
бамперов придепуся по мерседесовским ценам
Вмеопо дорогущеи (250 гпысяч рублей) мульти-
медиасистемы Comand Online co штапунои нави-
гацией (на фото) можно выбрать модуль Garmin
Мар Рйос(45 тысяч рублей), которьш" позволит
выводить на экран базовои аудиосистемы Audio
20 CD трекмерные корты и прокладывать марш-
рут с учетом пробок
ный на фейслифт, был потра-
чен на фейс. Салону достались
лишь новая баранка (с обогре-
aoM!I и косметика комбинации
приборов. А вот мультимедиа—
Режим 4МАТ вЂ” зто постоянньш полньш привод с центральным
дифференциалом, распределяющим крутящии момент между
передними и задними колесами в пропорции 40:60. На версиях
с менее мощными ниссановскими мопюрами используется более
проспюя схема с жестким подключением передних колес
Система бесключевого docmyna,
как и сом чип-ключ, ниссановсхая—
чтобы открыть дверь, нужно обя-
зательно нажать кнопку но ручке,
а не просто поднести кисть, как,
например, в Isuzu
Рвлламв
' Ммквлаем внергнш лучше
total-1ВЬл
INQ20I 2019I 15
ровки и тянутся к близкому,
родному.
После немецких машин
Mitsubishi L200 — прошлый век:
похоже, весь бюджет, выделен-
сплошное разочарование. Ди-
сплей маленький,бликующий
в солнечную погоду. Выбирая
на экране музыкальный трек
или контакт для телефонно-
ToTAL
Committed to Better Energy'

ЯВТОРЕВЮ
.«
АР-ТЕСТ
в ° ° °
° I I I
° II ° В °
Ш
ШМ
Щ
На всех машинах бар-
дачки опжидного типо
среднего размера, а Isuzu
имеет еще и дополни-
гпельнми верхнии бокс
16 I ¹20 ~ 2019 ~
го звонка, долго целишься и
все равно попадаешь в сосед-
нюю строчку. А еще передние
сиденья здесь расположены
низковато — посадка получа-
ется какой-то легковой, с вы-
тянутыми ногами. И современ-
ных ассистентов безопасности,
которыми балуют немецкие
пикапы, нет — только кнопка
ЭРА-ГЛОНАСС.
Зато у Mitsubishi тяговитый
дизель и расторопный шести-
ступенчатый «автомат» — ди-
намика,конечно, пожиже,чем
у шестицилиндровых «немцев»,
но отстающим себя не чув-
ствуешь даже с полной нагруз-
кой. А вот в поворотах... Чуть
больше боковые перегрузки—
и даже пустой L200 неприятно
ввинчивается внутрь виража.
Ну а груженый — мы-то зна-
ем (AP ¹17, 2015) — легко мо-
жет встать на два колеса. Даже
с увеличенным до 2,9 бара дав-
лением в задних шинах.
И трясет L200 без нагруз-
ки даже на относительно ров-
ном асфальте. Зато на просел-
ке по-раллийному энергоемкая
подвеска позволяет мчать, не
обращая внимания на ямы и
колдобины.
Кстати, у нас была возмож-
ность сравнить С200 с «ав-
томатом» и «механикой»вЂ”
и мы голосуем за две педали.
Механический L200 требу-
ет частых переключений пе-
редач — рабочий диапазон мо-
тора заканчивается где-то на
4200 об/мин. Отдача дизеля
в паре с автоматической ко-
робкой повышена со 154 до
181 л.с., да и сам «автомат» на-
строен по уму — лишний раз не
дергает и не тупит при перехо-
де на пониженные ступени. До-
плата за «автомат» немалень-
Идеальная эргономика автомобилей «народной марки» роспространлепгсл и но пикап

1
° '
° ° I
Ф °
° °
° ° °
° ' ° ° °
' °, ° ° °
° °
Ф °
° °
° °
ФФ °
° °
° Ф °
Э ° ° °
° ° Ф
° ° °
° ' I
° I
° °
° ° °
° I °
° ° °
° °
I ° °
° ° ° °
° °
° ° ' ° °
° °
° °
° Ф
I °
I ° °
° °
ВЭ . °
I °
° ° °
° Ф
Ф ° ° ° .
Ф ° ° Ф
Ф
° °

D-Max в занос невозможно д
же резкими движениями рул
на мокром асфальте. Устойчи
как утюг! В том числе и спал
ной нагрузкой.
Но главное достоинство—
у подвески Isuzu нет грузово
жесткости:и мелкие неровно
сти, и «лежачих полицейских
D-Мах проходит мягко. Прав
с полной нагрузкой уже появ
ляется раскачка, особенно н
скоростях выше 100 км/ч.
Кстати, для замеров на по
гоне мы грузили наши пикап
по-взрослому — 600 кг в куз
ве н четыре человека в сало
А на ферме возили тюки сена
но они оказались слишком л
кими. Однако, чтобы их прнв
ти с дальнего поля, нужно бь
ло преодолеть глубокую бал
с грязью внизу, а потом кара
каться на отвесную кручу.
Справились все. Даже
Amarok без поннжайки взо-
брался уверенно — спасибо
На центрольныб ducnneu можно вывести
схему работы трансмиссии
° z» в»»»
в ° ° ° ° в» »
в ° ° ° °
агрегатов на малотоннаж-
ных грузовиках Isuzu серий
N и Ейлегко выхаживает без
капремонта по 500-600 тысяч
километров! И динамика в па-
ре с новым шестиступенчатым
«автоматом» Aisin хороша: пу-
стой Isuzu разгоняется ноздря
в ноздрю с Mitsubishi, а груже-
ный даже уходит вперед.
Но уж больно навязчив ди-
зельный рокот — так и под-
мывает обклеить капот и
моторный щит тремя слоя-
ми звукоизоляции. А ведь в
остальном Isuzu мало в чем
уступает «эль-двухсотому».
Да, руль настраивается толь-
ко по высоте, а сиденье пло-
хо держит в поворотах, зато
ему положены кожаная обивка
и электрические регулировки.
Баранка такая же «длинная»вЂ”
без малого четыре оборота от
упора до упора, — но легкая
и в меру информативная. А в
предельном повороте сорвать
° ° в- в в ° I
Блокировка заднего межколесного дифференциала — базовое
оснащение
Большинство покупагпелей выбирает
версию с «меканикоб», xoms с «автома-
тном» L200 и динамичнее, и приятнее
в управлении

ЯВТОРЕВЮ
Сиденья в меру удобные, на здесь ано расположе-
ны ншке атнасоглельна уровня папа в сравненоо
с друзино пикапами
naKian
TTREO
, «,
Первая в мире зимняя шина с революционной
технологией ошиповки двумя типами шипов'.
Шипы в центральной части эффективно работают
при разгоне и торможении на скользкой
поверхности, шипы в плечевых зонах
обеспечивают надежное сцепление в поворотах
на обледенелых дорогах.
Технология двойной ошиповки препятствует
скольжению и делает управление автомобилем
предсказуемым и стабильным.
ОТКРЫВАЙ НОВЫЕ МАРШРУТЫ.
ОТКРЫВАЙ ЗИМУ
С ШИНАМИ NOKIAN TYRES
NOKIANTYRES.RU
NOKIAN
HAKKAPELIITTAe 9
I ИЯ20 (2019 ( 19
«короткой» первой передаче и
опционной блокировке заднего
дифференциала. К слову, ими
были укомплектованы все че-
тыре пикапа. Еще важнее на
бездорожье шины. L200 с «ме-
ханикой» нам достался на гря-
зевых покрышках BFGoodrich,
и, конечно, в распутицу он
прет куда увереннее, чем бо-
лее мощные Mercedes или
Volkswagen на штатной дорож-
ной обувке.
А воттип привода — посто-
янный полный (Mercedes-Benz u
Volkswagen), дифференциаль-
ный подключаемый (Mitsubishi)
или жестко подключаемый
(Isuzu) — на бездорожье особо-
го значения не имеет. Разница
между ними ощутима лишь при
езде по скользкой дороге: Isuzu
с его жестким приводом управ-
ляется хуже. Именно по этой
причине мы выставили ему ту
же оценку за управляемость,
что и валкому Mitsubishi.
И при подсчете баллов
D-Max и L200 расположились
на одном уровне. У Isuzu есть
лишь два существенных недо-
статка — шумный мотор и про-
стая трансмиссия. Но, выбирая
Mitsubishi L200 в начальных
комплектациях Invite и Invite+,
вы получите точно такой же
жестко подключаемый привод,
который у Mitsubishi именуется
Easy Select 4WD.
А вот Mercedes у Амарока вы-
играл — прежде всего, по ком-
форту. И кстати, слухи атом,
что Х-класс снимают с произ-
водства, пока не подтверж-
даются. Но если тот же Isuzu

ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
йвгомобнли
Мщсебеьвв и Мацывы
К ИО б 1200
IBHZU
D-Max
Votkawagan
Amarok Чб TDI
Тип кузова
пикап, пикап,
с двухрядной с двухрядной
кабиной кабиной
пппап, пикап.
с двухрядной с двухрядной
кабиной кабиной
Минимальный радиус 6,3
разворота, м
6,7
ЗД 6,5
Двигатель
Раеноложение
спереди,
продольно
спереди,
продольно
снереди,
нродольно
спереди,
нродольно
6,Ч.образно 4,вряд
Число и расноложение 4,вряд
цилннд ов
6, Ч.образно
Макс. мощность,
л.с./кВг/об/мин
Привод
волной, постоянный
сподключаемым поппаа,
арнолдом с понижающей
передних колес нередачей
и вонижающей
передачей
Передняя подвеска
независимая,
вружинная,
на двойных
поверечных
рычагах
независимая,
нружинная,
Ha aBOHHOIX
воперечннх
рычагах
независимая,
нружинная,
на двойных
поверечных
рычагах
независимая,
пружинная,
на двойных
поверечнш
рмчагак
Задняк нодвеска
зависимая
рессорная
зависимая,
пружинная
зависимая,
рессорная
зависимая,
рессорная
Приборы — с аригинальнымо индикаторами meM-
пературы двигателя и запаса monnuea
Задние гормоза
барабанные
барабанные
дисковые
дисковые
н.д. 7,9 - 8,0
7,9
Время разгона 0-100 н.д/
км/ч с
Расход Ioponcnon 9,2
топлива, цикл
л/100 км загородннй 7,3
цикл
смешанный 8,0
цикл
10,3
9,9
8,6
8,3
7,8
7,3
9,0
8,6
7,8
Евро-5
Ев о-4-5
Экологический класс Евро-5
Евро-5
дизельное дизельное Нпааппоа
топливо
Проблемы сенсорного экрана me же, что и на
1200, — мелкое символы и посредственное каче-
ство озабраженоя
' Н.д. — нег данных
вать месяцев этого года про-
тив 194. Спрос на Amarok
несколько лучше—
475 автомобиля.
А в лидерах
среди ино-
странных
марок
0-Мах в прошлом году разо-
шелся по миру тиражом более
160 тысяч экземпляров, то про-
дажи Х-класса, который соби-
рают на заводе в Барселоне,
составили лишь 15700 автомо-
билей (из них 515 доехали до
РОССИИ).
Причем на нашем рынке
Mercedes даже обходит по п ро-
дажам Isuzu: 246 машин за де-
Электрическое регулоровхи хорошо бы дополноть
настраокао поясночного подпора
Число мест 5 5 5 5
Снаряженная масса, кг 2100 2249 1ЯО 2372
Полная масса,кг 3050 3150 2850 2920
дизельный, дизельный, дизельный, дизельный,
сгурбонаддувом сгурбонаддувои сг бонаддувом сг бонадд вом
Рабочий объем,см' 2999 2987 2442 2967
Степень сжатия 17,5:1 155:1 155:1 16,0:1
Числоклапанов 16 24 16 24
177/130/3600 258/190/3400 181/133/3500 224/165/
3000-4500
Махе. крутящий момент430/2000-2200 550/1400-3200 430/2500 500/1400-2750
Нм/об/иин
Коробка передач автоматическая, авгоиагическая, автоматическая, автоматическая,
6-ступенчатая 7-ступенчатая 6-сг пенчагая 8-с ненчагая
OOOHHR,Ñ Днф- НОСГОвиимй
ференциальнмм нолный
подключаемым
нриводом
вередних колес
и понижающей
передачей
Передниегормоза дисковые, дисковые, дисковые, дисковые,
венгилируемне венгилируемые венгилируемые аепгилируемые
Размерность шин 255/60 018 255 65 017 265/60 018 255/60 018
Максимальная 170 205 177 191-193
скорость,км/ч
Емкосгьгонливного 76 73 75 80
бака,л =4
л в ° в ° n ° ' °
вв ° ° ° ° ° °
в ° в ° ° ° a

5 П66
° В ° °
Э °
° °
° Il
° Э °
I ° °
° . °; 'l l
° В ° ВВ ° ° ° °
° °
В ° ° °

ЯВТОРЕВЮ
У isuzu безальтернативный
жеопко подключаемый привод
на передние колеса
Шайба управления климат-контролем оживляет
аскетичный интерьер
Экспертные
оценки
Авторевю
760
'tsubishi
60
Эргономика
Amarok — это удобное сиденье, беспроблемные лрибары и мультимедиа.
Салан Мерседеса красив, но эргономика неидеальна — претензии
к креслам, лодрулевому нереключателю. А японские машины заметно
проигрываютllu материалам и функционалу мультимедиа.Обзорность
немецких автомобилей лредначтительнее за счет лучшего света фар
и более качественных изображений с камер заднего обзора.
Суммарный балл 1000
Автомобиль Макс.
балл
Динамика
Эргономика 200
Рабочее места водителя 100
Обзорность 100
Немецкие ли каны мощнее и заметно динамичнее, тормоза у них
эффективнее. И в управлении они точнее и проще — особенна на
высоких скоростях. Хотя руль и на Х-классе, и на Дмароке излишне
тяжелый По проходимости отставание Амарака обусловлено отсутствием
понижающей нередачи.
Динамика
Разгонная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Проходимость
400
100
110
100
90
Ездовой комфорт
Плавность хода Isuzu оказалась не хуже мерседесовской, на все
оортит громкий рокот двигателя. На Mitsubishi двигатель тише, однако
оадвеска самая жесткая. Amarok хорошо сбалансирован но комфорту,
но все же уступает Мерседесу.
Ездовой комфорт 200
Плавность хада, виброзащита 100
Акустический комфорт 100
Комфорт салона 200
Пассажирские места 100
Багажник 100
Комфорт салона
Сзади просторнее всего в Isuzu и Амараке, а теснее — в Мерседесе.
У немецких машин более широкие и практичные грузовые платформы.
ь
Mitsubishi 200
Mercedes-8enz Х 550 d
по-прежнему Mitsubishi L200
(1558) и Тоуоса Hilux (2191). Увы
рынок пикапов в России про-
должает сжиматься и такими
темпами в этом году вряд ли пе
ревалит за десять тысяч, п ри-
чем почти половина из них при-
дется на самый доступный УАЗ
Пикап.
Как тут не вспомнить, что в
Америке ежегодно продает-
ся под три миллиона новых
грузопассажирских автомоби-
лей. Да и слово «фермер» ро-
дом оттуда, из-за океана. П
535
(в 85
95
ф 85
70
150
75
Ь
80
80
160
В 75
85
520
б 75
85
ф 80
В
155
ф 70
85
145
Вь 75
70
160
75
85
It
515
75
80
ф 80
80
1
155
В 80
В
150
В 80
Ik
Выдвижные подстаканники по краям передней
панели можно использовать как держатели
гпелефона

ЯВТОРЕВЮ
Без объезда!
от упора до упора) оказался
неожиданно «вязким».
Ну а маневры с полной
нагрузкой мы проводить
не стали: закрепить проч-
но балласт без поврежде-
ний кузова не получилось
бы. К тому же поведение ав-
томобилей зависит не толь-
ко от массы груза, но и от
расположения его центра
масс, так что мешки с дро-
бью на полу вряд ли смо-
гут сымитировать реальную
поклажу.
Шины
Длтомобилн
Isuzu 0-Мак
Mercedes Â Х 350 d
Bndgestone Dueler H/T 255/60 R18
Bndgestone Dueler Н/Р Sport г5Ш55 R19
grid estone Dueler Н/т 684 D 265/60 818
Mit Ь hr L200
Bnd estone Dueler Н/Р 5 ort 255/50 R20
Volkswa en Amarok
Некоторые результаты измерений Авторевю*
Дат«мобили
Параметры
Mitsukishi
L200 МТ
Mitsubishi
L200 AT
Mercedes-Benz
Х3500
Volkswagen
Amarok
Is«su
0-Мак
170,6
196,6
205,1
175,6
178,0
Максимальная скорость, км/ч
35
0-50 км/4
2,8
3,7
Время разгона, с
12,5/16,2 8,0/10,5""
8,4/10,6" 10,8/14,6"'
10,8/14,1"
0-100 rn/u
354
0-150 кн/ч
0-200 км/ч
19,0
гв,з
28,3
18,6
525
18,5/20,3" 15,9Д7,4
16,1/17,6" 17,6/19,6
17,7/19,1
на пути 400 м
34,3/37,2- 29,5/32,1
29,5/31,9"' 32,6Л5,9
32,7/35,2
на луги 1000 и
16,5'
на подъеме 4% 40-100 км/ч 15,0
14,7
9,7
9,2
60 -100 км/ч (О)
80-120 км/ч (D)
4,7
6,0
бб
4,5
6,1
7,8
8,5
5,7
6,9
60 — 100 км/ч (Ш
Вб
60-100 км/ч (IV)
13,6
80-120 км/ч (V)
80-120 км v VI
18,4
655
807
712
628
781
Внбег, и
с 50 км/ч
130-80 км/ч
891
949
1030
1003
970
160-80 км/ч
8,4/7,8
8,8/8,5
9,8/9,6
10,1/9,7
В,В/8,6
' Лучшие значения кнделены красным
" Частичная нагрузка/полная нагрузка
"' При полной наг зке
I N'2012019 ( 23
Маневр «объезд с тормо-
жением» оказался суровым
испытанием даже для пустых
пикапов: isuzu u Mitsubishi не
смогли увернуться от препят-
ствия ни в одной из Doll»ITDK!
Длинная колесная база, не
самые цепкие шины с боль-
шими уводами плюс низкая
чувствительность рулево-
го управления: от упора до
упора руль Mitsubishi дела-
ет 3,7, а баранка isuzu — 3,8
оборота.
А вот с эффективностью
самого торможения особых
проблем не возникает:оба
автомобиля замедляются
ровно,без растормаживаний.
Volkswagen Amarok радует
почти легковыми реакциями
на повороты руля(от упора
до упора ровно три оборо-
та) и в половине попыток
объезжает препятствие. Но
из-за выборочного растор-
маживания колес средний
тормозной путь превышает
42 метра.
Лучше всех с маневром
справился Mercedes. Един-
ственная проблема — при
быстром вращении заметно
возрастает усилие на руле.
Кстати, и в штатных режимах
руль Мерседеса (3,4 оборота
Холодные тормоза nyrs, м
се csopocr« 100 км/'t замедление, и/с'
1540 1474 1489 1418
43,7/45П" 38,2/39,8" 43,7/44,8'" 46,0/49,2" 39,4/40,2

ЯВТОРЕВЮ
Размеры, масса* и развесовка по осям
Isuzu D-Max
Масса 2129 кг
Isuau О-Мап
НМЛ450"
Mercedes-Benz Х 350 d
м йев-вenзxуsоб Масса2329кг
15051144г'
Mitsubishi 4200
Масса 2011 кг
Milsubrshi С200
иилзаа"
размеры указаны
в миллиметрах Голубым
цветом выделены данные
производителей, черным—
измерения Авторевю
' Фактическая масса
автомобиля без водителя
с nortnhln топливным баком
и полностью заправленного
текнопосическими жмдкостями
" Ширина салона спереди!
сзади на уровне плеч
""" в снаряженном сосзоянииу
с полной нагрузкой
Volkswagen Arnarok Масса 2322 кг
1549/1510"
45
Немецкое полоны предлагают более про-
сторные грузовые платформы. Глоеное—
заказывать сразу лластыкавьш вкладыш
али спецаальное «антавандальное»
покрытие
Каркас опасности
Продажи пикапов
в России за девять
месяцев 2019 года
Isuzu D-Max
194
121
Fiat Fullback
24 I N'2012019 ~
Юридический статус пика-
пов полной массой менее 5,5
тонны в России до сих пор яв-
ляется предметом споров. C
одной стороны, все понимают,
что такие автомобили по свое-
му фактическому применению
мало чем отличаются от обыч-
ных легковых внедорожников.
C другой стороны, у всех этих
машин в документах прописан
тип транспортного средства
«грузовой бортовой&g ;, поско
ку дистрибьюторы растаможи-
вают их по грузовым ставкам,
что позволяет экономить около
120-150 тысяч рублей.
Да и ставка транспортно-
го налога для «грузовиков» за-
метно ниже. Если речь о маши-
нах мощностью более 250 л.с.,
то, к примеру, в Краснодаре
владелец X-класса будет пла-
тить 80 рублей за «лошадку»,
а не 150. Плюс к тому никакого
налога на роскошь. В Москве
налогообложение столь же вы-
годное:вместо 58000 рублей
(с учетом налога на роскошь)
владелец 258-сильного Мер-
седеса X 350 d платит всего
18000 рублей в год.
Но если грузоподъемность
пикапа(разница между полной
и снаряженной массой в свиде-
тельстве о регистрации) пре-
вышает одну тонну, то внутрь
Третьего транспортного коль-
ца Москвы без пропуска уже
не въедешь — штраф 5000 ру-
блей! Эта проблема остается
актуальной для автомобилей
старше трех-пяти лет, а поч-
ти все новые пикапы уже сер-
тифицированы как машины с
грузоподъемностью менее тон-
ны. Одной проблемой мень-
ше. Но остается «грузовой кар-
кас»: в трех округах Москвы
(САО, СВАО и ВАО) грузовикам
полной массой более 2,5 тон-
ны разрешено движение толь-
ко по основным широким ули-
цам и проспектам. Выезд на
маленькие улочки — лишь к
месту жительства и работы с
подтверждающими документа-
ми. Формально это значит, что
в гости к друзьям или с ребен-
ком в школу уже не поедешь
Даже на въездах в торговые
центры на МКАДе стоят такие
знаки. И штраф — те же 5000
рублей.
УАЗ Пикап 2605
То ota Hilux 2191
Mitsubishi L200 1358
Volkshva en Amarok 473
Mercedes-Benz X-класса 246
Foton Tun(and 11
Правда, с камер такие штра-
фы не приходят. И, видимо, ин-
спекторам ГИБДД дано указа-
ние не педалировать эту тему:
в пресс-парках говорят, что по-
добные штрафы за последние
пару лет никто не выписывал.

ЯВТОРЕВЮ
Зеркала на всех четырек ма-
шинах хороши И фары тоже:
но трех пикапах они яркие
светодиодные, а на Амароке по
сторонке биксеноновые, но све-
тят ничуть не хуже
Камерами заднего вида могут
быть оснащены все четыре
автомобиля, однако Volkswagen
и Mercedes показывают окрест-
ности лучше, а Х-класс имеетп
еще и систему кругового обзора
Стоимость владения автомобилем в течение года*
НДДОГ
НДДОГ
6878
НАЛОГ
ОГ
20
ГО
14000
ОСДГО
6 791
О
18000
ОГДГО
6 791
ОСДГО
6 791
ОГДГО
6 791
Volkswagen Amarok roi
Mitsubishi L200
Isuzu D-Max
Mercedes-Benz Х 350 d
' Цены укатаны в рублях ко состоянню на ГЗ октября 2019 тода
AFTERNARKET
®
TRw — тормозные диски высокого
качества, отвечающие требованиям
будущего.
12 МИЛЛИОНОВ ПРИЧИН ВЫБРАТЬ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ TRW
TRW производит более 12 миллионов тормозных дисков в
год; для поставок на конвейер и для Aftermarket. Мы всегда в
авангарде инноваций, и вы получаете современную продукцию
из первых рук, что позволит вам повысить качество сервиса.
I N'20 I 2019 ~ 25
k m M
Volkswa en Amarok
m
Volkswa en Amarok
Расходы на содержание немецких
машин ожидаемо больше — в ос-
новном за счет более дорогих
полисов Каска. A eom загпраты
на ТО оказались выше всего для
Mirsubishi. Во-первых, периодич-
ность обслуживания — 15000 км
вмеспю 20000 км у трек других
машин. Во-вторых, цена нормо-
часо на cepeucax Mirsubishi — 4100
рублед. Mercedes обслуживапть
у официалов, конечно, еще дороже
(5700), но ведь Isuzu ремонтиру-
ют всего за 1550 рублеи в час!

l3ig,@5sBWneueleg ' . зе)й
:,вгрйкВ ' тыеь,
дет'аналеФЙФа др про-
Ь
с.мм ro каторьгк госуцарстео, пе
ь)две, Ерцунтр иас,,даогжсзьыб
а бал)зййаюяросто. 0ертгьбРЙВе
иконные барьеры - зто минимальные
требования, нижняя планка. Даже е ча-
сти пассивной безопасности! Напри-
мер, сейчас е Европе, как и а России,
Новый европейский фронтальный удар 1400-килогроммовои тележкои с
столкновение двух автомобилей, движущихся навстречу друг другу ф ск
сдадут токой экзамен на пятерку, чта лишний раз доказал проведейый
тилетнего Chevrolet Гиайди, где в роли тележки выступал великоле~~й
а 64 км/ч. И онените прогресс за полвека!
4%а)
екрытием 50% (МРОВ 50) будет имитировшпь
сть 50 км/ч. Большинство,современных маши
а ика ским институтам!!Нс5 краш rneeln деся-
С relet el Air 1959 года, а скорость была не 50,
26 I Нь2012019 I
'ЗЙЙ I
Йреаеийе.ейасзйае' маеьи
Ажо1ети беа19 0keke. Но наша иыыаш-
няа методика)йнацарззуф;шзьмидтдйа»
ньзй краш.теоз йа беныде Ф ымеай-
лась с 2001 года. Между тем е Еаропе
еще семь лет назад начали тестировать
систамы аетоторможения. В Америке
тогда же стали проводить краш-тесты с
гия удара почти на треть выше.
Ззьь1аншже ВеУаийдыьасРЙРиеийа—
педакетнаааыйроиая 629ЯФлей с каж.
дым годом делать свои автомобили
безопаснее. Это на практике доказал еа
ропейский комитет Euro NEAP, опубли;
конан а 1997-м скандальные результаты
изаел емврнканский страховой инсти-
еуе'ФВазеге удйазы с мажже перекры-
тием,.шзторые'прааеилй'Магаабез-Benz
С 250, Audi А4, Lexus 15 и E5...
АДСАР с задачей до леры спраалял-
ся. Но первый звоночек для нас прозве-
нел а 2010 году, когда Volkswagen Polo

ЙВТОРЕВЮ
Крош-тест с малым перекрытием жеспзче, чем удар на тех же 64 км/ч е деформируемый барьер, поглощающий часть энергии. Но даже под такое испытание
маркетинговыи, а не инженерныи вопрос
Певек
2556
IIRS 6/г
Из mpex возможных сценариев новых фронтальных ударов наиболее требова-
тельным, а значит, и самым перспективным ном представляется U5 NEAP, введе-
ние которого даже в Америке задерживается из-за акпшвного противодеиопеия
овпюпроизводителей
Chery Amulet — один из кудших автомобилей в рейтинге ARCAP. Для таких машин
ном пришлось ввести дополнительные критерии чрезмерной деформации кузова
и угрозы жизненно важным оргоном, чего методика Euro NCAP просто не предусма-
mpueana. Но гпеперь это уже, к счастью, неактуально
I N'20 I 2019 ( 27
в нашем рейтинге недобрал лишь 1,7
балладо максимальных шестнадцати.
За последующие девять лет откровенно
провалил смещенный удар на 64 км/ч
лишь один автомобиль — УАЗ Патриот.
А стопроцентный результат нового Со-
ляриса показал нам, что систему оцен-
ки безопасности нужно менять.
Но как?
Понятно, что новый рейтинг должен
состоять минимум из двух разделов—
краш-тестов, то есть оценки пассивной
безопасности, и испытаний превентив-
ных систем. 6едь польза от автотормо-
жения очевидна: даже если скорость
перед ударом снизить всего нэ 556, ве-
роятность летального исхода уменьша-
ется на внушительные 25зь. Подтверж-
дено статистически: с 2011 года, когда
комитет Euro NCAP только анонсиро-
вал методику оценки систем автотор-
можения, по 2018-й число погибших
уменьшилось с 51 тысячи до 26 тысяч
человек — благодаря тому, что автотор-
моза мии оснащается все больше и боль-
ше машин в Европе.
6 России, увы, до сих пор нет ни од-
ного института, собирающего деталь-
ную статистику аварий. Поэтому, не-
смотря на помощь со стороны ГИБДД,
ни мы, ни коллеги из НАМИ и МАДИ не
можем сказать точно, каков в нашей
стране процент фронтальных ударов с
малым перекрытием и на какой скоро-
сти происходит большинство фаталь-
ных столкновений.
Как и 18 лет назад, пришлось ориен-
тироваться на зарубежный опыт.
Что касается краш-тестов, то коми-
тет Euro NCAP со следующего года вво-
дит новый тип фронтального удара, так
называемый MPDB 50: автомобиль на
50 км/ч будет врезаться половиной пе-
редка в тележку массой 1400 кг, двига-
ющуюся навстречу с аналогичной ско-
ростью. Это еще более реалистичное
испытание, чем нынешний краш-тест в
деформируемый барьер на 64 км/ч. Хо-
тя даже без точного математического
моделирования понятно,что MPD6 50
будет требовательнее только по отно-
шению к машинам массой менее полу-
тора тонн, Причем это испытательная
масса,с манекенами и аппаратурой.
Иными словами, для Креты (1521 кг
в полном снаряжении) и Арканы
(1507 кг) новый удар Euro NCAP ника-
кой проблемы не представляет. Если
говорить об испытанных нами авто-
мобилях, дорабатывать кузов и удер-
живающие системы (подушки и рем-
ни) под МР06 50 фирмам Hyundai

4BTOPEBIO
Точно такую же, как у нас, надувную мишень, имитирующую карму автомобиля,
использовал Euro NCAP вплоть да прошлого года
Пгреставку перед началом основных испытании мы делаем, чтобы убедигпься в ис-
правности автатармазаа и проверить эффективность системы предупреждения
а возможном столкновении. Некатарыг автомобили, как, например, Subaru Outback
отлична видят помеху в ночи, на из-за асабеннастеи лраграммнык алгоритмов
напрочь отказываются перед нги гаармазить!
/ )T[g
Премиум-гранды обязательна дополня-
ют аппшку гще и радаром, зачастую
не одном. А фирма Audi даже отважилась
на моделях Аб, Я7 и А8 на установку до-
рогущих пидоров, которые дают cucme-
ме авпютармажения наиболее четкую
и детализированную картинку
Хорошие стергакамеры, как показывает
наш опыт с системаи Subaru EyeSight,
даже в одиночку могут неплохо распаз-
навагпь обстановку и дастагпачна точно
определять расстояние да абъгктаа
па принципу бинакулярнага зрения. На...
Маменгп касания мишени мы фиксиру-
ем с помощью канцевикав, саединенньж
с падвижнаи пластинаи, смонтиро-
ванная на площадке переднего номера.
л скорость регистрируется оптическим
измерителем Carrsys (:400
28 I ¹20) 2019)
и Renault придется только для более
легких Соляриса и Логана. С учетом
все большей популярности кроссове-
ров новый удар Euro NCAP для нашего
рейтинга не годится.
Вот IIHS-удар с 25-процентным пере-
крытием жестче и требовательнее вне
зависимости от весовой категории ав-
томобиля. Наш прошлогодний экспери-
мент с Кретой (AP N'-20, 2018) показал
как недостаток прочности кузова, так и
необходимость занавесок безопасно-
сти уже в базовой комплектации.
Помимо прочего, удар с малым пере-
крытием может быть релевантным для
большинства российских дорог, похо-
жих на американские и шведские реги-
ональные шоссе отсутствием отбойни-
ков и обилием рядом с неогороженной
обочиной столбов и деревьев. По ста-
тистике американского страхового ин-
ститута IIHS, на удары этого типа при-
ходится 2556 смертей в автомобилях,
которым присвоен наивысший рейтинг
пассивной безопасности. А в Швеции,
где малым считается перекрытие менее
3056, погибших уже 4896.
lol Краш-тесто малым перекрыти-
ем для новых моделей станет сертифи-
кационной нормой в Европе менее чем
через три года. А с 1 сентября 2026-го
на рынках Евросоюза вообще нельзя
будет продавать машины, плохо защи-
щающие при фронтальном ударе чет-
вертью передка.
Поэтому более перспективным
нам видится другой американский
краш-тест — еще находящийся в ста-
дии формализации US NEAP. Он пред-
ставляет собой кософронтальный удар
неподвижного автомобиля тележкой
массой 25 тонны, движущейся на ско-
рости 90 км/ч под углом 15 градусов с
перекрытием 3596. То есть имитируется
вылет со встречной полосы Ленд Кру-
зера 200 в припаркованный автомо-
биль! Испытание жесточайшее, и, по-
мимо прочего, оно предполагает иное
распределение нагрузки по силовой
структуре кузова. Американское управ-
ление дорожной безопасности NHTSA
провело уже более 30 пристрелоч-
ных краш-тестов по методике US NCAP
с машинами от маленького смарта до
огромного Chevrolet Silverado. Но авто-
производители продолжают ссылаться
на то, что «данных все еще недостаточ-
но для корректных выводов».
В любом случае окончательный вы-
бор типа фронтального удара для рей-
тинга RuNCAP мы сделаем уже после
масштабной реконструкции комплек-
са пассивной безопасности на Дми-
тровском полигоне, запланирован-
ной на следующий год. Тогда же будет
понятно, сможем ли мы реализо-
вать нашу давнюю задумку с боковым
краш-тестом о столб.
Зато уже сейчас мы можем предста-
вить первую итерацию той части рей-
тинга,что будет отвечать за превен-
тивную безопасность. На Дмитровском
полигоне появилась мягкая мишень,
сертифицированная по ISO. Точно та-
кую же вплоть до прошлого года ис-
пользовал комитет Euro NCAP.
C методиками оценки превентивной
безопасности мы начали эксперимен-
тировать совместно с НАМИ и МЯДИ
в 2017 году. По признанию специали-
стов самый требовательный сценарий
для систем автоторможения — непод-
вижная помеха. На нем мы и сфоку-
сировались. Уже на ранних этапах
(AP Не9, 2018) стало понятно, что при
оценке необходимо концентрироваться
на условиях, характерных именно для
России: неосвещенная дорога, скольз-
кое покрытие...
Впрочем, про идеальные условия—
сухой асфальт при дневном свете—
нам тоже забывать не стоит. По данным
ГИБДД, большинство наездов на не-
подвижный автомобиль в нашей стра-
не все же происходит в светлое вре-
мя суток (5796) и посуху (659»). Причем
4596 подобных аварий случается в го-
роде, а 555» — на дорогах, где разреше-
ны 90 км/ч.
Поэтому мы сразу решили, что наш
подход к тестам систем автоторможе-
ния должен быть требовательнее как
европейских,так и американских мета-
дик. Во-первых, расширенный диапазон
скоростей: эффективность автотормо-
жения проверяется вплоть до 90 км/ч,
в то время как в Европе для работы по
неподвижной мишени — до 50 км/ч.
Во-вторых, та часть испытаний, что
проводится в темное время суток, у
нас моделирует загородную дорогу без
освещения, а не городской проспект
с яркими фонарями, как в тестах Euro
NCAP. И в-третьих, как днем, так и но-
чью мы перед началом зачетных испы-
таний делаем серию пристрелочных
заездов с переставкой у мишени, где
проверяем, выполняет ли свою миссию
система предупреждения о возможном
столкновении.
Последнее,к слову, необходимо еще
и для того, чтобы убедиться в исправно-
сти автотормозов. Увы, как мы выясни-
ли в ходе экспериментов, стабильность
работы подобных систем превентивной
безопасности подчас оставляетжелать
лучшего. А ведь это фактически послед-
ний рубеж, на который может рассчи-
тывать водитель в случае собственной
невнимательности!
Поэтому скорость предотвращения
наезда мы признаем зачетной, только
если в трех заездах из трех не было ка-
сания мишени или в одной из попыток
скорость перед ударом о препятствие
не превышала 4 км/ч (согласно Прави-
лу OOH ¹42, автомобиль в этом случае
не должен получать повреждений све-
тотехники и других дефектов, препят-
ствующих дальнейшему движению).
Баллы на первом этапе мы решили
считать как простую арифметическую
сумму предельной скорости предотвра-
щения наезда днем и аналогичного по-
казателя ночью. Каким образом они бу-
дут интегрированы в общий рейтинг
вместе с баллами за краш-тесты, нам
еще предстоит определить.
За этот год мы успели испытать 20
автомобилей с системами автотормо-
жения. Правда, из общего рейтинга ис-
ключена Tes(a Model Х из-за некоррект-
ной калибровки электроники после
кузовного ремонта. А результаты крос-
соверов Jaguar I-Расе и BMW X5 нам
пришлось снабдить звездочками: они
получены на зимних шинах и мокром
асфальте.
Пока нынешний лидер нашего рей-
тинга — «трешка» BMW, которая
предотвращала наезд днем вплоть до
85 км/ч (у Х5 эта скорость ниже всего
на 5 км/ч), à íî I»lo — до 45 км/ч. В сум-
ме это дает 130 баллов из 180 возмож-

1
Ф
° °

° ° ° °
° 1 11
° °
° ° °
° °
° °
1 ° °
° °
° °
° °
° 1 °
1 ° 1 °
° °
° °
° ° °
° ° °
° °
° 1
° °
° °
° 1
° °
° °
1\ °
° ° ° °
° !
° ° °
Il °
° °
° 1 °
° °
1 °
° °
° ° 1
° °
° °
° °
° °
l °
1 °
° °
° °
° ° 1 ° °
° 1 ° .
° ° ° ° °
° - °
° 1 ° °
° °
° °
° ° ° °
° ° , °
1
1 °
° 1

Замена эксплуатационных жидкостей Volkswagen.
Быстро и без предварительной записи.
Сервис Volkswagen использует моторное масло, AdBluea' и другие оригинальные
эксплуатационные жидкости
*Мочевина
Коммерческие
автомобили
Для тех, кто любит свой Volkswagen
ОВЯ lac 0+
ь
В
Мобильное приложение
E s «Volkswagen Сервис»
facebook.comfVolkswagenserviceRussia
С3
О
й.comlvwservice

° °
Берегись поезда
APME Г. МОСКВА
Raaazzo italiano
СЕРГ«ГАЗИЗБЕКЯН, Г. ТБИЛИСИ
ива~Недавно у нас в городе встретил am
такой кемпер. Можете подсказать, что это
за автомобиль и где его производят?
32 I N'20120191
Универсальные фантазии
ВЛАДИМИР РИШКИН, Г. КИЕВ
~ Мне кажется, не бывает большего обмана, чем словосочетание «универсаль-
ный автомобиль». Вот что под ним подразумевать? Мне, например, от машины
нужно всего ничего: простор, длина да четырех метров, чтобы парковаться в цен-
тре Киева, хотя бы минимальная статусность, удовольствие от вождения, возмож-
ность отправиться s путешествие в Норвегию, а еще лучше в Монголию. Я долго
думал — и решил вместо одного «универсального» автомобиля сформировать ав-
токолонну. Теперь у нас в семье четыре машины. По суммарной стоимости они «ве-
сят» как один хороший «универсальный» автомобиль премиум-класса, но по стои-
мости владения получаются выгоднее. Налогов на машины у нас нет, парковочные
места я арендую оптом, а ТО нужно проходить только раз в год. Страховки, прав-
да, покупать надо, но на «объеме» дают скидки. Зато радости и удобства получа-
ешь гораздо больше, чем от владения одним условно универсальным Крузаком.
Маршрут в детство
~, С нетерпением жду ретротесты в AP — и с легковыми автомобилями, и с фурго-
нами или автобусами. Статья про ЛИАЗ безумно понравилась, а на кавзике я и вовсе
словно отправился в беззаботное детство. Хорошо помню середину 90-х у бабули в
деревне. Постоянные отключения электроэнергии в украинской провинции, пустые
полки магазина — и автобус КАвЗ, который раз в два дия уносил нас из деревни в
райцентр. Трясло кавзик просто неимоверно, и после Икарусов и ЛАЗ-695 он казал-
ся мне ящиком на колесах, а по комфорту уступал и Запорожцу отца, и даже мото-
циклу Днепр моего дяди.
Та деревенька сейчас жива, но стала еще депрессивнее: нет уже полупустого ма-
газина и автобус в город больше не ходит. КАвЗ последний раз я встречал на доро-
ге лет десять назад, однако так уж устроен человек, что прошлое он старается вспо-
минать в светлых тонах. Вот и я многое отдал бы, чтобы хоть на день вернуться в то
время, когда деревья были зеленее, яблоки вкуснее, родители моложе, — и я бы с
радостью прокатился на таком шумном, жестком КАвЗе на городской рынок за чаем
Pickwick и печеньем Wagon Wheels. А сегодня я ищу модель — копию КАвЗа и обя-
зательно украшу ей свою коллекцию. Спасибо, друзья, за интересное чтиво и щемя-
щую ностальгию в душе.
~ Узнав из вашего материала, что армянскую границу скоро закроют для
подержанных автомобилей, я решил запрыгнуть в уходящий поезд. Внес предо-
плату за Тойоту Alphard 2006 года, которая в середине октября должна будет при-
плыть из Японии в Грузию, где на ней «перекинут» руль. Сам я живу в Москве и го-
тов рассказать обо всех этапах переделки, постановки на учет и предоставить
машину на тест.
ФЕДОР ЛАПШИН: Это итальянский
Bremach Т-Rex — мелкосерийный везде-
ход с двигателем от 1ЧЕСО Daily, но на
родных агрегатах. Модель появилась на
свет в 2007 году, а в 2009-м ее даже хо-
тел было продавать УАЗ под своей мар-
кой, рассчитывая на заказы для МЧС и
прочих госструктур. Но, похоже, Т-Rex
«не пошел» даже у себя в Италии, за-
то сейчас его предлагают в Штатах с
различными типами привода, включая
электрический.
Шипы журналистики
РОМАН, Е-MAIL
~ С изумлением изучил статью про испытания зимних шин. Вы действительно ду-
маете, что автомобилистам интересна скорость прохождения ледяного круга? Их
интересует тормозной путь: как остановить машину — вот что самое важное! Тормо-
жение на льду в этот раз проводилось со скорости 20 км/ч — и обычные шины здесь
почти сравнялись с шипованными. А прошлый раз вы тормозили с 30 км/ч — и раз-
ница составила более 50ЕЯ Не хотите потормозить на льду с «городских» 50 км/ч?
Знаю ответ. Если эти результаты опубликовать, то никакой здравомыслящий че-
ловек не купит фрикционные покрышки! Да, шипы разрушают асфальт, проедают
колею, но безопасность-то дороже. Мне казалось, что задача журналистов — рас-
крывать правду, давать больше фактов, цифр, а не тщательно маскировать их под
конкретную задачу, но, видимо, в современной России это не так.
ОЛЕГ РАСТЕГАЕВ: Нет, Роман, ответа вы не знаете. Торможение с большей скорости
лишь увеличит абсолютную разницу, а относительная будет примерно те же N про-
центов. И эти проценты больше зависят не от скорости начала торможения, а от
погодных условий и состояния льда. А потому на испытаниях мы лучше затормо-
зим 15 раз с 20 км/ч для набора статистики, чем пять раз с 50 км/ч. К тому же ле-
дяные треки не безграничны — и на некоторых полигонах разогнаться и затормо-
зить с высоких скоростей просто негде.
Национальная гордость
СЕРГЕЙ ГУРОВ, Г. КЛИН
~ Ждал материал о Suzukiiimny, переживал, что гордый мини-джип превра-
тят в игрушечный кроссовер. Ан нет, японцы даже оставили механический рычаг
управления раздаткой! А ведь таким же харизматичным автомобилем вполне мог
стать украинский ЛуАЗ, УАЗ Хантер имел все шансы превратиться в российский Ге-
лик, а Лада 4х4 — оказаться прообразом Нивы второго поколения.

ЯВТОРЕВЮ
и на сайте www.autoreview.ru
Ляпы Stalker
МИХАИЛ ЕМЬЯНЕНКО,
Г САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Увидев в AP N«17 мате-
риал о новом Лапу, я не смог
отделаться от ощущения, что
где-то видел похожую маши-
ну. Точно, это же АПАЛ Сталкер)
Такой автомобиль недавно на-
чали выпускать в Тольятти, и,
кстати, пара экземпляров Стал-
кера уехала в Москву. Может,
устроите сравнительный тест?
К аш-тестА каны
Бочка с дегтем
АЛЕКСЕЙ СЕМЕНОВ, Е-MAIL
3mo ?puopo разаоз-
um по Нальчику бочки
с квасом. Про мне ее
водитель ocmoeun
у могазона третью
бочку, но их в этом
«паровозике» может
быть и больше!
I N«20 I 2019 I 33
По «железной» части краш-теста у меня вопросов нет. Разработчики как могли
Q
улучшили бюджетную платформу — молодцы.
А вот про аккумулятор не понял.
1) Зачем нужно было заряжать аккумулятор из салона на новой машине, кото-
рой меньше месяца от роду?(
2) Где этот пресловутый язычок на плюсовой клемме, что вы не смогли по-
казать его на фото стрелочкой? Спасли бы как минимум половину будущих
«погорельцев».
3) Речь идет о «болтах» аккумулятора — стало быть, и к минусовой клемме не
стоит соваться. Как с ней быть?
ЮРИЙ ВЕТРОВ: Подзарядка аккумулятора перед ударом — стандартная процеду-
ра подготовки автомобиля к краш-тесту. Двигатель по понятным причинам не за-
пускается после наполнения бензобака «балластной» водой (топливо сливается,
чтобы обеспечить пожарную безопасность во время краш-теста), а потребители
электроэнергии периодически включаются (та же подсветка салона, например).
Поэтому пополнение заряда батареи — необходимость. Иначе нет уверенности в
том, что подушки безопасности и пред-
натяжители ремней во время удара
сработают штатно. Пресловутый язычок
на фото в статье закрыт пластмассо-
вой крышкой, и показать его стрелкой
или иным способом не было решитель-
но никакой возможности. Мы исправи-
ли эту фотооплошность в видеоверсии,
а заодно публикуем сейчас изображе-
ние плюсовой клеммы со снятой за-
щитой. Минусовая клемма соединена
с кузовом автомобиля напрямую. Поэ-
тому здесь никаких тонких моментов не
возникнет.
По поводу прошивки при замене аккумулятора. Наши Кулибины придумают
Q
программу, чтобы через ОБД прописывать его. Как пример — отечественная про-
грамма СЧТг50 для ниссановских вариаторов, изначально разработанная под
Murano первого поколения. Сейчас она уже видит параметры всех джатковских ва-
риаторов и позволяет отключать торможение двигателем, сбрасывать счетчик ста-
рения и т.д.
Q
Огромное спасибо AP за эту работу. За всех спасенных людей, за небезраз-
личие, за стремление изменить этот мир, эту страну, этих людей. Вы сделали для
автомобильной отрасли России не меньше, а то и больше, чем все анами», вме-
сте взятые. Именно вы, а не штрафы научили меня пристегиваться, а я научил сво-
их детей. А они уже, в свою очередь, учат других. Ваш вклад бесценен, и, если бы
каждое коммерческое предприятие, помимо ганки за прибылью, так же искала
способ реализовать свой потенциал в сфере изменения жизни к лучшему, мы бы
жили в самой прекрасной стране. И пускай пока большинство даже не понимает,
о чем я, ваш пример подвиг на изменения многих, как и меня, а эти люди, надеюсь
подвигнут и других. Я верю в людей, верю в эту страну, я вижу положительные
изменения, которые в ней происходят, и искренне считаю, что в этом и немалая
часть ваших заслуг. Спасибо.
~, Письма а редакцию Q Комм«итар«и с сайта А»тарааю
ТО ota Corolla: п име яем на себя
Очень печально, что даже такой эксперт (тут без сарказма), как Олег Растега-
О
ев, не понимает, что разгон в режиме максимальной мощности мотора (т.е. на фик-
сированных оборотах) быстрее, чем эта имитация ступеней. Взяли бы да провери-
ли, что ли... А то из номера в номер звучит обывательское про троллейбусный вой,
а профессионального подхода именно в этом вопросе так до сих пор ни разу и не
увидел.
ОЛЕГ РАСТЕГАЕВ: Зря печалитесь. Специальное образование позволяет мне су-
дить о там, что разгон на оборотах максимальной мощности наиболее эффекти-
вен, и ни в одном из материалов я этого не оспариваю. Лишь пытаюсь объяснить
обывателям, что эмоциональное (акустическое) восприятие разгона при грамот-
ной имитации передач предпочтительнее противного завывания мотора на од-
ной частоте.
Константин Сорокин, я не знаю, как в европейской части, но за Уралом Тегсе!—
О
это малолитражка классом ниже Короллы, а квадратненький универсал, который
вы опубликовали в «Примерке», известен как Toyota Sprinter Carib, и его до сих пор
любят. Правда, в условиях реагентов с кузовами беда. Соседу скажите, чтобы об
антикоре позаботился хорошенько.
Q Являюсь счастливейшим обладателем Короллы в кузове Е120 (хэтчбек с мо-
тором 1.6 и «механикой»), Взял новой в 2005 году. Недавно смотрел свежие авто-
мобили до 1,5 млн рублей, но так ничего и не нашел. Грустно покупать в РФ новые
машины по «завтрашним» ценам. В итоге решил ездить на своей еще и еще, ибо
денег вообще не просит. Да, немного приелась, однако в надежности «120-му» ку-
зову равных нет
~ В статье «Путь Фердинанда» допущен непростительный для AP ляп. Неужели
ни Федор, ни редакторы и прочие корректоры не могут отличить Приору от Гран-
ты? А бочки с квасом возит именно Приора.
ФЕДОР ЛАПШИН: Смешная ошибка. Когда я делал подпись, та, глядя на фото с
Приорой, почему-то обозвал ее Грантой — видимо, уж слишком часто эта модель
упоминалась в AP в последнее время. Но, разумеется, «чем выше горы, тем ниже
Приорыг»
BMW 330i п стив Volvo 560 T5 AWD
Q Насколько понимаю, у Volvo «климат» регулируется только с дисплея. Ночью эту
светящуюся форточку хочется выключить, а значит, лишиться органов управления.
Q
2019 год, седаны D-класса за 3 млн. Складывающиеся спинки заднего дивана
за доплату.
Q Одного не пойму: в представительстве 6MW опять на старые грабли решили
наступить? Я про 258 л.с.
На оверпрайсе в начале выхода модели фанаты готовы брать за любые деньги.
Q
Как их шквал иссякнет, настанет время рестайлинга с 249 силами и ожиданием бо-
лее прагматичных покупателей.
Автор лучшего письма получит приз с симво- а у~ вюажвюс юг
ликой Авторевю — автомобильный номер.
Пишите письма!

кой. 6 пушистой целине пробле-
мы остались (AP ¹17, 2019), од-
нако в плотной плюсовой шуге
(дело была в самом конце фев-
раля этого года) обутая в новые
покрышки полноприводная Audi
ИСТ
ИН
53 расчехлять лопату или зимо-
вать в сугробе близ австрийско-
го Зальцбурга не обрекла — по-
барахталась, но выгребла. То
есть в таких условиях протек-
тор шин 6lizzak Ice к самоочист-
ке способен.
На укатанном зимнике все то-
же неплохо. Пробуксовки при
активном старте — в рамках
приличия, реакции понятные,
скольжения прогнозируемые.д
что с главным проколом — тор-
можением на льду? Японцы уве-
ряют, что тормозной путь стал
короче на 1096. Действительно,
в мороз зацеп достойный, а вот
при околонулевой температуре
новые покрышки выступают по-
средственно (AP ¹17, 2019).
А еще это, пожалуй, самые
тихие из всех зимних шин
Bridgestone, на которых мне до-
водилось ездить. Технари со-
имняя «липучка»
Вг(аде»топе Blizzak 1се в
2018 году заменила попу-
лярные у нас Bridgestone
ственно, и является главным
плюсом любой фрикционной
шины-«липучки». И добавили
секретных полимеров для по-
вышения эластичности и силы
трения — плюс увеличили долю
диоксида кремния, который в
сочетании с активным вспенен-
ным каучуком с большим ко-
личеством маленьких пузырей
и водных путей должен допол-
нительно улучшать цепкость.
К тому же японцы выяснили,
что первые шины VRX вышли уж
больно податливыми: прерыви-
стое торможение с ABC вызы-
вало излишнюю деформацию
блоков протектора. Взгляните
на рисунок новой шины 6lizzak
Blizzak VRX, выпущенные еще
в начале 2013-го. Помнится,
те шины отменно работали
на асфальте, но в зимних дис-
циплинах на фоне европей-
ских конкурентов выгляде-
ли бледновато (AP ¹17, 2018).
Дабы поправить дело, япон-
ские инженеры поколдова-
ли с составом фирменной ми-
кропористой резины Multi-Cell
Compound, которая должна по-
могать протектору удалять во-
дяную пленку между коркой
льда и покрышкой — что, соб-
гласно кивали: оптимизация раз-
мероэ канавок и расположения
блоков позволила уменьшить
резонансный шум в высокоча-
стотной области спектра. Иначе
говоря, особенно комфорта до-
бавится в машинах с не самой
лучшей шумоизоляцией.
Как новые фрикционные шины Bridgestone
Blizzak Ice смотрятся на фоне известной
нам шипованной модели Bridgestone Blizzak
Spike-02? Я проверил это на снегу и льду
вблизи австрийского Зальцбурга.
самое новое и хорошее у себя
на островах, а со всем осталь-
ным миром делятся позже.
Так вот, у новых нешипо-
ванных шин благодаря укруп-
ненным элементам протекто-
ра жесткость была увеличена
на четверть. Причем ламелей
в блоках стало больше, а попе-
речных канавок — меньше, за-
то теперь прорези в каждом
направлении. Кроме того, эф-
фективность ламелей поста-
рались повысить за счет более
тщательной проработки краев
блоков, которые пытаются ис-
полнять обязанности отсутству-
ющих шипов.
А еще новая смесь и увели-
ченная жесткость протектора
попутно позволили избавить-
ся и от самой слабой стороны
предыдущей модели VRX — бы-
строго, иной раз ранее 40 ты-
сяч километров, износа. Японцы
уверяют, что, по результатам ис-
пытаний, Bridgestone Blizzak ice
стал выносливее аж на 22»ь. То
есть у шины есть шансы дотяги-
вать до обычных для «липучек»
50 тысяч километров (хотя у ши-
пованных с более жестким про-
тектором срок службы больше
в среднем еще на десять тысяч
километров). Но что еще важ-
нее — износ выходит более рав-
номерным, то есть покрышки
должны сохранить почти перво-
Пересаживаюсь в автомо-
биль, обутый в нынешние ши-
ловки Bridgestone Blizzak
Spike-02 образца 2016 года,—
те гудят, как рой сердитых пчел.
Да и на асфальте не блещут—
об этом мы тоже рассказыва-
ли атом же нашем прошло-
годнем тесте. Но шипованным
шинам я это обычно прощаю:
зимой мне важнее на льду оста-
новиться вовремя или в пово-
рот вписаться. И если тормозят
покрышки 6lizzak Spike-02 убе-
дительно, то со вторым не все
ладно. Чудес ведь не бывает:
это в продольном направлении
шип с овальной вставкой вгры-
зается в лед всей пролетар-
ской широтой совковой лопа-
ты. Но в поперечном-то он узок,
как царапающая штыковая. За
скользоту (что снежную, что ле-
дяную) шипы вроде бы цепля-
ются неплохо — но до поры до
времени. А попытки ехать бы-
стрее оборачиваются размаши-
стыми заносами. И хотя контро-
лировать занос несложно, для
большего держака и уверенно-
сти в скользком вираже попе-
речные сцепные свойства не-
плохо было бы повысить.
Зато имеются предпосылки к
долговечности: после наших от-
нюдь не щадящих заездов по ас-
фальту и снежно-ледовым трас-
сам пустых отверстий вместо
шипов в протекторе ни у одно-
го из автомобилей я не отыскал.
Тогда как у прежней модели
6пддезтопе Blizzak Spike-01 «зу-
бы» выпадали быстро — из-за
чего, кстати, быстрее стапты-
валась и сама шина. Решением
проблемы стало использование
сложной формы фланца и изме-
нение состава резины подкана-
вочного слоя. Да и износостой-
кость протектора новая смесь,
говорят, повысила.
Но, несмотря на разницу в
составах, жестковаты обе ши-
ны. И это тоже обратная сторо-
на медали! На ощупь хорошо
чувствуется, насколько у обе-
их Biizzak-моделей толстая бо-
ковина: в отличие от большин-
ства конкурентов Вг)аде»топе
даже в малоразмерных покрыш-
ках использует не одинарный,
а двойной корд. Так что там,
где другие заработают грыжу,
эти выдержат. И для меня это
один из главных козырей шин
Bridgestone.
Кстати, в зависимости от раз-
мера (57 вариантов от 13 до 19
дюймов) Blizzak на полках на-
ших магазинов будет родом ли-
бо из Японии, либо из Ульянов-
ска. O
зависимости
места про-
адства шони
dgestone Bli zzok
pike-02 шопуют-
я гполько в за-
водских усло-
виях. Можно
выбрать оз 76
размернастео
om 13 do 21
дюйма
Фрикции
шины Вг
Blizzak Ic
счотань
боту ад
темпера
-45'C до
(для срав
слева—
дыдущая
модель
VRX)

М
Пройди таот-др
у официальных'
дилвроа
www.chery.ru
° e
Дюеюв рм(пювюв сбъююлвиив Не В кююй чести ив ВВюювтси м)вртсй, В там числе ив ВВллвтсл
лубюсепй мйю тай Ie том числе, лв юююювюи афврюй e ~ ee ст. Сву, ввв грсююско
вццввш России). Нвличтю ввтамабилвй. Вк каесиюктвци», ценю и прочие услам» упюсастчв у сци.
~~9»~~~~~ M~~.цуee).
'йврвелв паиимввтсл, что Чари Тато 4 явллвчсп ee)eeee среди ввтсююбилвй мцим чари, epeeeeeeю
ив российском рынке, у катарсто предуствиаелвнв сисммв упрвююиил жествми в «амплвктеци».
4.

з °
11 °
° °
° в
° a °
° в ° . ° в
° °
3
° I 3 я
° ° °
° ° °
° ° °
° °
° ° a
° ° °
Ф
МФ
ь~~
36 I N«20120191
3 ° ) ° ° ° ° з
и
сразу о главном. Если вы, так же
как я, ни разу в жизни не были на
этапе Формулы и в особенности
если вообще не интересовались
автоспортом, то поездка на Гран При в
Сочи просто обязана быть в списке ва-
ших неотложных путешествий. Это при-
мерно как Пизанская башня:довольно
глупо каждый год приезжать и прове-
рять, упала она или нет, но раз в жизни
выбраться и посмотреть на все своими
глазами нужно. Обязательно.
Услышать, как гудят и фыркают мото-
ры, как шлепают шины на поребриках,
как обреченно вздыхает трибуна, когда
с трассы в очередной раз сходит крас-
ная машина. Это нужно почувствовать.
Нужно знать, как выглядят 300 км/ч,—
потому что где еще вы увидите авто-
мобили на такой скорости в ста метрах
от себя? Не считая столичного Кутузов-
ского проспекта.
Личное присутствие на гонках дра-
гоценно именно этими мелочами, не
воспроизводимыми ни в одном дру-
гом формате. И если цель любого путе-
шествия — новые впечатления, то Гран
При России будет идеальной альтер-
нативой выходным в Праге, Риге или
Стамбуле.
Тем более это Сочи. Курорты Красно-
дарского края обойдутся и без лишней
рекламы, но, строго между нами, в се-
редине осени это не самое плохое ме-
сто на Земле, и мне нравится мысль пре-
вратить гоночный уик-энд не столько в
спортивное, сколько в туристическое со-
бытие. Только так можно делать спорт
массовым. В конце концов, в календаре
чемпионата F1 всего шесть с половиной
городов, которые можно назвать курор-
тами. И лишь в одном из них вы одно-
временно найдете море, солнце, горы,
снег, чурчхелу и группу Ленинград.
Правда, сам я прилетел в Сочи без
лыж, крема для загара и билетов на
Шнура. Зато у меня имелся пропуск в
паддок от команды Renault Sport на оба
дня гонок, что намного ценнее.
Паддок дословно — это «загон для
овец, коров или лошадейэ. А на фор-
мул ьном сленге так называют закры-
тую Ч)Р-зону на тыльной стороне пит-
лейна и стартовой прямой. Практически
формульный Арбат, пешеходная ули-
ца, на одной стороне которой распо-
ложены входы в боксы, а на другой—
моторхоумы, гостевые дома с зонами
отдыха и кафетериями. Не хватает раз-
ве что сувенирных лавок. И никаких
грузовиков здесь не найти: скорее по-
хоже на коттеджный поселок, где в рас-
поряжение каждой команде достается
дом-офис со всеми удобствами и ве-
рандой. Плюс отдельные резиденции
для фирмы Pirelli, компании Rosgonki u
персональный штаб Верни Экклстоуна.
В общем, паддок — это та самая кух-
ня автогонок, на которую мечтает за-
глянуть любой фанат. Вот мимо ме-
ня протопал сосредоточенный Кват.
Вот завтракает Риккьярдо. Вот Лекле-
ра ведут на обязательный пресс-подход
в загончик с телекамерами. Сергей
Сироткин дает мини-интервью (пока
не знает, где начнет следующий сезон),
механики моют колеса, гоночные инже-
неры что-то конспектируют. В сторону
пресс-центра проскользнул Алексей По-
пов, у которого в Сочи автограф не вы-
прашивают разве что кипарисы. А это—
неужели( — сами Жак Вильнев и Дэвид
Култхард в роли телеэкспертов. Для из-
бранных гостей команды устраивают
пятиминутные визиты в боксы («фото-
графировать машины без обтекателей
запрещено(ь),а послеобеденная про-
гулка по пит-лейну — почти для всех
желающих. Эйфория. Сказка, в которой
можно со слоненком подружиться и
поймать перо жар-птицы. В смысле сде-
лать селфи и подписать кепку,
И да, я тоже сделал селфи. Но толь-
ко одно — с Экклстоуном. И почув-
ствовал себя максимально неловко.
Ведь пилаты, менеджеры, комментато-
ры приехали сюда работать и вряд ли
с нетерпением ждали, когда же к ним в
паддок наконец заглянут дорогие рус-
ские гости.
С другой стороны, это именно он ив
менеджеры, пилоты и лично господин
Экклстоун — согласились торговать
эффектом присутствия и приглашать
публику за кулисы. А ведь билет с
пропуском в паддок на субботу и вос-
кресенье стоит минимум 4600 долла-
ров. Так что прочь, стеснение: цирк—
он для зрителей. Правда, я сильно
сомневаюсь, что в паддоке вы встрети-
те хотя бы дюжину тех гостей, которые
заплатили за билет из собственного
кармана. Олигархи, министры, манекен-
щицы, инстаграмеры, ютьюберы и жур-
налисты точно не из их числа. Подавля-
ющая часть гостей получает пропуск в
рамках партнерского пакета — от ко-
манд,автопроизводителей, рекламода-
телей, партнеров и прочих соучастни-
ков Формулы-1 — и воспринимает Гран
При как внеочередной корпоратив.
Впрочем, так оно и есть.
Я вот за свои деньги пропуск в пад-
док я бы покупать не советовал. Кухня
есть кухня. Здесь можно увидеть, кто

///
л
с-"
- г
I
(
Ю

ЙВТОРЕВЮ
АВТОСПОРТ
38 I Н»20 I 2019 I
и как готовит этот пир. Ощутить арома-
ты. Заглянуть в глаза поварам, которые
пронесут тарелку с главным блюдом у
вас перед носом. Но — не вам. Самой
гонки там не видно. Машины вроде бы
вот они — рычат за стенкой и проносят-
ся где-то за углом, однако выглянуть на
трассу из паддока нельзя. В итоге все
торчат у телевизоров.
Так что если уж покупать пропуск за
кулисы, то сразу в Паддок-клуб. Об-
разно говоря, именно туда Формулу
подают на блюде с голубой каемкой.
Паддок-клуб находится над боксами,
гонку из него предлагается наблюдать
с балконов, выходящих прямо на стар-
товую прямую. АВ inclusive прилагает-
ся. Вместе с командными вечеринками,
концертами и сувенирами. Словом, все
деньги и вилы — в Паддок-клубе. Вот
почему меня туда не пустили.
И вот почему я оказался на главной
трибуне. Гонку нужно смотреть именно
отсюда. Хотя бы старт. Решетка с высо-
ты четвертого этажа как на ладони, зву-
ки и даже запахи — почти в не разбав-
ленном виде. И кстати, зря ругают голос
сегодняшних турбомоторов. В реально-
сти все равно впечатляет. Но как толь-
ко машины умчались за первый пово-
рот, стало ясно, что и здесь я гонки не
увижу.
Я не первый раз на большом спор-
те. У меня абонемент на все домашние
матчи одного футбольного клуба, кото-
рый очень похож на Ferrari. И цветами,
и бардаком. Так вот, сама гонка Форму-
лы-1 как массовое зрелище по сравне-
нию с футболом — эта провал. Перед
главной трибуной машины-лидеры по-
являются раз в полторы минуты — и
всего секунд на десять. Это значит, что
за два часа действа зритель будет лиц-
езретьь главных героев от силы 15 ми-
нут. Это как если бы футбольные ко-
манды начинали матч в центре поля,
а потом выбегали со стадиона, гоняли
мяч по всему району Тушино и возвра-
щались на арену только к финальному
свистку.
Формулу могли бы спасти большие
экраны, однако они в Сочи такого раз-
мера, который был бы уместен в при-
емной президента ВТБ, но для автодро-
ма маловат. Даже в свежих контактных
линзах я так и не смог разглядеть, кто
по ходу гонки занимал места со второго
ло девятнадцатое. Пришлось вернуться
в паддок. К телевизору.
Сегодняшняя Формула — это не теле-
визионный, это ультрателевизионный
продукт. Она создает фантастический
визуальный контент, о котором зрители
в 90-х и 2000-х даже мечтать не могли.
Когда я готовил этот материал, специ-
ально пересмотрел пару гонок из пер-
вой половины 90-tc Комментаторы на
полном серьезе считали вспышки из вы-
хлопных труб, чтобы прикинуть, сколько
передач вниз сбросил гонщик на тормо-
жении. А сегодня у меня перед глаза-
ми инфографика на экране, текстовые
трансляции и поток контента в соцсетях.
А какое качество картинки! Вы зна-
ли, что после того, как в F1 пришли но-
вые владельцы, они обязали устанав-
ливать на каждой машине как минимум
пять камер, включая одну с обзором на
360 градусов? А еще — жароустойчивый
микрофон на корме, чтобы телезрители
слышали не жалкое сопение моторов,
а звук прямо из выпускного коллектора.
Добавьте к этому камеру-паук над
стартовой прямой и вертолет с опе-
ратором, который два часа носится
за болидами, заламывая такие вира-
жи, что можно подумать, будто пило-
тажная группа «Русские витязи» в Со-
чи выступала исключительно у него на
разогреве.
Одним словом, Формула-1 — это те-
лик. И, ло-моему, автодром, трибу-
ны и даже гости в паддоке ей нужны в
первую очередь как фон для хорошей
картинки.
Жаль, что сами гонки от этого не ста-
новятся ярче. За шесть лет проведения
Гран При России главный кубок из Сочи
шесть раз увез Mercedes, и, насколько я
понимаю, в следующем году на это уже
нужно ставить квартиру. Если она оста-
нется после ремонта моей подержан-
ной «пятерки» 6MW Е39.
Разумеется, это не комплимент ав-
тоспорту. На сочинской гонке я, как
и многие, симпатизировал Леклеру и
ждал момента, когда он наконец рас-
правится с Мерседесами. Но не до-
ждался:Скудерия,несмотря на превос-
ходство в мощности, не смогла даже
приблизиться к Боттасу и Хэмилтону.
А знаете почему?
«Нынешняя конфигурация аэродина-
мики осложняет преследование. Кроме
того, с приближением к сопернику на-
чинают перегреваться шины и пресле-
дователю необходимо отстать, чтобы
остудить их перед следующей попыт-
кой». Это объяснение я нашел в офици-
альной итоговой сводке, которую орга-
низаторы гонки рассылают сразу после
финиша. Только задумайтесь: в гонках
участвуют машины, которые просто тех-
нически не способны обгонять! Неуже-
ли камеры мешают?
К инженерной и спортивной мис-
сии Формулы-1 у меня как у дилетан-
та вообще немала вопросов. В чем был
смысл переходить на двигатели Нб, ес-
ли в обычной жизни от такой архитек-
туры почти полностью отказались и
Mercedes, и альянс Renault-Nissan, и
Honda? Не говоря уже про Ferrari. А тур-
бовосьмерки, наоборот, стали глав-
ным оружием спорт- и суперкаров. В
чем смысл дальше продвигать гибрид-
ность Формулы, если сами автопроиз-
водители верят только в электромоби-
ли? Зачем ограничивать расход топлива
на трассе, если нет никаких лимитов на
топливо, сожженное при перемещении
команд по свету? И о какой открытой
конкуренции можно говорить, если на
20 автомобилей существует всего четы-
ре производителя моторов?
Вроде бы в следующем году опять
грядут технические реформы, после
которых обгонов станет больше. По-
смотрим, потому что Формула без них
скучнее шахмат. Долгая и нудная. Ни-
кто больше не схватит доску и не даст
ей по башке сопернику. Как, например,
это делал Эдди Ирвайн. Кстати, кажет-
ся, я перестал болеть Формулой имен-
но после того, как ему не позволили вы-
играть титул.
Хэмилтон и Феттель, видимо, вой-
дут в историю как величайшие чемпи-
оны, но в сердцах остаются не очки и
секунды, а образы и харизма. Разбор-
ки Сенны и Проста, вендетта Хилла и
Шумахера, вильневский обгон по внеш-
ке, патологическое невезение Алези,
термоядерный пилотаж Монтойи, не-
вероятная история Дженсона Батто-
на и команды Вга»гп GP. Усы Мэнселла,
в конце концов. Кто из нынешних пи-
лотов может дополнить этот ряд? Толь-
ка Райкконен. C натяжкой — Риккьярдо
и Ферстаппен. Леклер — авансом.
За ними и буду следить. По телевизо-
ру. А приезжать на Гран При . Знаете, в
Сочи я, кажется, разгадал секрет любви
к современной Формуле. Чтобы не охла-
деть к ней, увлеченно следить за борь-
бой, посещать этапы и попадать в самую
гущу событий, не пропуская ни одного
эпизода ни в паддоке, ни на трассе,—
для этого нужно просто быть пилотом
Формулы. Вот они — последние настоя-
щие фанаты F1. Те, кому интересно при-
езжать на каждый Гран При. ф

° ° ° в
l ' ° ° °
в ° ° ° ~
° А °

«ж «чч\
«
вю
° '-" '
'чфд
»
Это на Западе Gullwing, «крыло чайки». А у наших Чаек — хребет. Изящная Х-образная рама,
которая несет на себе автомобиль-праздник и автомобиль-кабинет. Символ оттепели и образ
застоя, дотянувшего до перестройки. Чайка ГАЗ-13 — и Чайка ГАЗ-14. Непохожие друг на друга,
как и те периоды жизни страны, во время которых их создавали.
40 I NII20 I 2019 I
вадьба. Несмотря на черный цвет,
именно эта ассоциация приходит
в голову, когда видишь ГАЗ-15. Са-
мый красивый автомобиль из СССР
и самый совершенный для своего вре-
мени. Созданный для обслуживания но-
менклатурных работников, он словно
тяготился этой ролью и рвался на сво-
боду — Чайки получали самые уважа-
емые люди страны. Белоснежный ли-
музин был у Валентины Терешковой,
классические черные автомобили ис-
пользовали Георгий Жуков и Михаил
Шолохов. Более того, после обязатель-
ной министерской повинности боль-
шинство Чаек отправляли в ЗАГСЫ. И
когда глядишь на этот длинный и эле-
гантный седан, то кажется, что только
тогда он и начинал жить.
Чайка располагает и пленяет даже
спустя 60 лет после начала производ-
ства — и это высшая оценка дизайна
авторства Льва Еремеева. Конечно, се-
рьезное влияние на ее внешность ока-
зали американские автомобили того
времени: на Горьковском автозаводе
тщательно изучили кабриолет Packard
Caribbean и седан Patrician, с которы-
мн перекликается оформление перед-
ка. Но спутать Чайку с другой машиной
невозможно. Ни до ни после в СССР не
появилось автомобиля с таким количе-
ством дизайнерских излишеств. Даже
парадный ЗИЛ-111Г выглядел скромнее.
С другой стороны, к 1958 году, ког-
да Чайка добралась до мелкосерийного
производства, аэрокосмические темы
в дизайне уже считались устаревши-
ми. Но это в США машины обновлялись
каждые два — три года, а Чайка несла
свой образ почти два десятка лет. Име-
ла право, ведь и по технике для совет-
ского автопрома она стала настоящим
космическим кораблем.
Новая полностью алюминиевая
Ч-образная «восьмерка» объемом 5,5 л
и мощностью 195 л.с., трехступенча-
тый «автомат» — который, правда, без-
успешна дебютировал чуть раньше на
Волге ГАЗ-21Е, — гидроусилитель руля,
вакуумный усилитель тормозов, элек-
тростеклаподъемники, панорамное ло-
бовое стекло с омывателем и передние
противотуманные фары. Конструкция
шасси вполне соответствовала луч-
шим автомобилям того времени: спере-
ди независимая шкворневая подвеска
на двойных рычагах, а сзади рессоры
и жесткая балка моста.
Поэтому мне в первую очередь хо-
чется за руль, а не на пружинный
задний диван. Там все понятно: за до-
вольно узкой дверью отдельное купе
с огромным запасом места и аскетич-
ной по нынешним меркам обстанов-
кой. А вот спереди все кажется таким
необычным.
Во-первых, сюда не так просто по-
пасть; пухлый цельный диван отъезжа-
ет назад совсем недалеко, а угол накло-
на спинки и вовсе не меняется. Так что
просочиться между пышной подушкой
и огромным рулем смогут только люди
в форме. Во всех смыслах этого слова.
Во-вторых, лишь в Чайке устойчивое
выражение «панель приборов» обрета-

ЯВТОРЕВЮ
Парково IHoI? позоцоо у «автомогпа&
нет: Д вЂ” зто двоженое, Зх — задноц ход,
Н вЂ” недталь, а Т вЂ” тормоз, который
coomeemcmeyem современному режому
L. Коробка работает только на первых
двух передачах, прочем тянет на каждоа
до последнего. Переключеноя получоют-
се жесткомо, на сиользкоо дороге оно
вполне могут слровоцоровать занос
ное движение, но в поворотах — туши
свет. Собственно, так обычно и дела-
ли со светофорами для проезда корте-
жей с Чайками. На руле в принципе нет
никакого реактивного усилия. Он за-
мирает в том положении, в каком вы
его оставили. Выбирать угол поворо-
та приходится буквально на ощупь, по-
исковыми покачиваниями. И когда вам
кажется, что вы попали и Чайка, про-
валившись в огромный крен, надежно
едет по дуге поворота, — сюрприз!—
задний мост на рессорах так доворачи-
вает корму, что руль нужно возвращать
чуть ли не в нулевое положение.
Сымитировав нашу переставку, я по-
нял, почему Чайка стала участницей
большого количества аварий с леталь-
ным исходом. Никакого мастерства не
хватит, чтобы предпринять что-то в экс-
тренной ситуации на высокой скоро-
сти. Для Чайки впору вводить термин
«активная опасность». Но из-за легко-
II °
° °
I ¹20 I 2019 I 41
Проборы чотаются неважно, зато выглядят велоколелно
«В Петропавловсие-Камчатском полночь& t; Ђ” а и слыша
оз единственного дцнамока, когда смотрошь на эти часы
ет буквальный смысл: она здесь метал-
лическая и во всю ширину салона, а на
ней приборы от левой до правой стой-
ки. Каждый из них похож на хорошие
наручные часы. Полет или Луч? Необыч-
но, что индикатор указателя поворо-
та моргает красным, а спидометр раз-
мечен в десятках километров в час. То
есть вместо 60, 70 и 80 здесь 6, 7 и 8.
А в-третьих, посмотрите в левый
угол — там кнопочный блок управления
«автоматом», который напоминает кла-
виши на старых советских радиолах.
Располагающий интерьер, за каждым
элементом которого виден ручной труд
и особый подход.
Но не стоит забывать, что место за
рулем в Чайке прежде всего рабочее,
поэтому никаких откровений на ходу
я не ждал. Ну разве только от плавно-
сти хода.
Маленький, словно от почтового ящи-
ка, ключик находит едва заметную
скважину справа под рулем, и после
нескольких заметных толчков (вибра-
ция запоминается больше звука работы
стартера) мягко оживает «восьмерка».
На холостых оборотах мотора почти не
слышно, только снаружи можно улыб-
нуться мерному урчанию. Парковочного
режима у «автомата» нет, поэтому пе-
ред стартом нужно убрать кочергу руч-
ника под панелью.
Чайка на удивление резво берет с ме-
ста — и в целом под полным дроссе-
лем воспринимается вполне динамич-
ной. Втроем в салоне мы легко набрали
«сотню» за двадцать секунд — в начале
своей жизни Чайка была быстрейшим
советским автомобилем. При активной
работе педалью газа «автомат» ухо-
дит на третью только на 70 км/ч, а если
катить спокойно, то все переключения
прекратятся уже к сорока.
Но неожиданно то, что на Чайке не
хочется просто катить! Не поймите ïðå-
вратно — управляемость тут катастро-
фическая. Да-да, это один из худших
автомобилей за всю историю наших
ретротестов! Пристойно Чайке удает-
ся лишь поддерживать прямолиней-
Обзорность вперед отлочноя, боковые зеркало номональны, а ремнеа безопосноопо нет вовсе. Передняя
панель оформлена иак дорогод подарок и ло дозвону очень напомонает Packard Caribbean

Явто
2г2 I N'2012019 ~
Задняя часть солоно оформлено словно купе в вагоне поезда—
диван не слишком удобный. Пружинная подушка вьпполкиво-
em в центр, ускорения в поворопзах воспринимоюгпся гораздо
острее, да и шумно
Но откидных стульчиках-стропонтенох вполне могут росло
ложиться и взрослые люди
Мотор V8 вписан свободно, однако ему не xeamaem охложде
ния — в жаркую погоду в пробках Чайка греется. Вокуумныи
усилитель оригинольнои формы подсмотрен у автомобилей
Chrysler
багажник неглубокий — под ним большои бензобак но 80
литров
го руля и склонности к довароту появ-
ляется ощущение игры и азарта — с мо-
гучим мотором V8 Чайку хочется вести
быстро.
А сзади... 22a, тут очень уютно. Но ма-
ловато комфорта! Удивительно, однако
плавность хода у Чайки не лучше, чем у
Волги, а сзади более тряско, чем спере-
ди. Неожиданно начинаешь чувствовать
толчки на острых неровностях, волны
вызывают покачивания на мягком дива-
не, а из-за того, что сидишь буквально
на заднем мосту, отлично слышишь звук
его работы. Да и выхлоп бормочет куда
настырнее: вроде бы сел в Чайку, а если
закрыть глаза, чудится ЗИЛ-130.
В случае с Чайкой ГАЗ-14 он чудит-
ся снаружи — бульканье выхлопа ста-
ло совсем гипнотическим. Я готов ми-
нутами стоять рядом под чередование
тактов в паре аккуратных прямоуголь-
ных патрубков глушителей. А постоять
надо — ведь поначалу ГАЗ-14 не при-
влекает,словно панельный дом после
сталинского. Шестиметровая длина, ла-
коничные линии, простая пластика—
к атому образу нужно привыкнуть, при-
смотреться. Рядом с первой Чайкой эта

ЯВТОРЕВЮ
I N«20 [ 2019 I 43
кажется воробьем: линия капота ниже
сразу на 15 см. Кстати, рядом с новей-
шим Аурусом Сенатом тоже — тот и во-
все на две головы выше. Кажущаяся
компактность — явная удача дизайнера
14-й Чайки Станислава Волкова. Кста-
ти, он же потом стал одним из авторов
внешности Газели.
Под капотом ГАЗ-14 такой же мотор
VS, как и прежде. Другие головки бло-
ка и два карбюратора подняли отдачу
до 220 л.с., спереди появились диско-
вые тормоза фирмы Ggling с парой суп-
портов на каждое колесо, а подвеска—
с шаровыми опорами вместо шкворней.
Но снаряженная масса... ГАЗ-14 весит
как дом и едет как дом: 2700 кг — это
сразу на б00 кг больше, чем у ста-
рой Чайки! От изменения формата
(а ГАЗ-14 — это однозначно лимузин,
а не просто крупный седан) поменялось
и мироощущение за рулем. Вести эту
машину правильнее за зарплату. Сидеть
стало гораздо удобнее: здесь кресла от
Волги ГАЗ-3102 с приятным профилем
Основной цвет обивки интерьера — офи-
церской шипело. Ручка открывоноя двери
приятно пружонит, рядом с ней четыре
клавошо опекпоподьемноков
спинки и довольно длинной подушкой.
Отъезжают они заметно дальше—
правда, рослые люди все равно сидят
поджав ноги. Неужели кандидатов на
место водителя отбирали по росту?
Передняя панель больше не кажет-
ся штучной деталью ручной рабо-
ты — многое здесь от обычной Волги:
пластик жесткий, деревянные встав-
ки имитирует пленка. Обстановка ти-
пового кабинета 80-х. Самое красивое
в 14-й Чайке — это дверные обив-
ки, лучшие во всем советском авто-
проме. Пышные, фактурные, с велико-
лепным усилием на ручке открывания.
А еще внутри двери проходит возду-
ховод,чтобы не потели боковые окна.
С точки зрения микроклимата эта Чайка
сделала огромный шаг вперед. У всех
14-х был кондиционер японской марки
Denso — его здоровенный блок занял
крупную полку багажника. А как вам
сразу два вентилятора обдува лобово-
го стекла с раздельными тумблерами
включения для левой и правой частей?
И это работает — в тот сырой день у нас
запотели все стекла, кроме лобового.
Никакой особинки в начале движения
тут нет — селектор «автомата» самый
обычный. Мягкий трансмиссионный

РЕВЮ
Стильная дверная панель запоминается
в салоне ГАЗ-14 больше всего
Проборы om Волги выглядят небогато
однако читаются хорошо
44 I N'20120191
Оформление интерьера ГАЗ-14 перекликается с Волгой ГАЗ-5102 — архитектура и ceuvoc казкется вполне современной, но каче
ство материалов кок в нынешних сомик бюджетных автомобилях
Фурнитура стала заметно проще — в интерьере ГАЗ-14 почти не осталось деталей
которые хочется розгллдывопгь
толчок — лучшии индикатор включен-
ного Драйва. Коробка передач у 14-й
конструктивно не отличается от пре-
дыдущей. Представляете, за тридцать
лет (начиная с 1958-го) в СССР не осво-
или производство более совершенного
«автомата». Впрочем, этого еще не слу-
чилось и в постсоветской России — eo
всяком случае, пока не доведут короб-
ку КАТЕ на Аурусах.
Переживания за трансмиссию
объединяют испытателей новых рос-
сийских членовозов и владельцев Ча-
ек. Запчастей осталось мало, мастеров
и вовсе по пальцам одной руки пере-
считать можно, а полная переборка об-
ходится в триста тысяч рублей. Немало,
учитывая, что хорошая 14-я стоит око-
ло полутора миллионов. ГАЗ-13 в ори-
гинальном состоянии дороже более чем
вдвое, а цена его реставрации легко пе-
реваливает за пять миллионов. И это

ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
ГАЗ-14
ГАЗ-13
Авгомобилн
Двигатель
Расноломение
СНЕРЕДН,ПРОДОЛЬНО
В,Ч-образно
свереди,продольно
8. Ч-образно
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем,см'
5526
5526
100,0788,0
100,0788,0
Диаметр цилиндрзухпд норшня, мм
Сгепеньсжагия
8,5 1
8,5.1
2207162 4200
195714374200
Макс. HoolHocTO, л с.укВгуобумин
45172800
41272500
Макс крутящий момент, Нмуобумин
Коробка передач
привод
задним
задник
независимая, пружинная,на двойник поперечных рычагах
Передняя подвеска
Задняя подвеска
зависимая, рессорная
зависимая, рессОрная
9,35715
8,20715
Размерносгь базовык шин
175
160
Максимальная скоросш, кмуч
Время разгона 0-100 кмуч, с
15
20
100
80
Емкосгь спилинного бака,л
Топливо
бензнн АИ-93
бензин АИ 93
Порядковый номер кузова — 850, а 85—
это год выпуска. Пад nemneu двери—
воздуховод к боковому сгпеклу
Самое необычное 0 ГАЗ-14 — дистанци-
анньш пульт управления магнитолои
Радиотехника, спрятанньш в задниц
левый подлокотник
IN'20 i 2019 l 2зб
бензиновый,карбшрагорныД бензиновыц,карбшрагорный
автоматическая,3-ступенчатая авгомагическая,3-ступенчатая
Расходгонлива,л7100км смешанныйцикл 21 20
несмотря на то, что ГАЗ-14 куда более
редкий автомобиль — их было выпуще-
но всего 1114 против 5179 l A3-1 3. Так
чуо в основе ценообразования скорее
ностальгия по первой Чайке, нежели ее
возраст.
А может быть, то, что рулить 14-й не
уак увлекательно? Безусловно, эуо бо-
лее совершенный автомобиль. Динами-
ка стала лучше благодаря двум первым
сближенным передачам, крены гораздо
меньше и понятнее, тормоза эффектив-
нее, хотя педаль все равно нужно про-
давливать от души. Но прокатиться за
рулем по загородным дорожкам на этой
Чайке не тянет. Длиннющая колесная
база сделала все реакции степенны-
ми — темперамент этой машины полно-
стью соответствовал номенклатурному
аппарату того времени. Эта Чайка для
полетов по прямой, причем на заднем
сиденье. То,чуо водитель никак не мо-
жет попасть в ритм потока, — не его ви-
Отфармаванныи под deoux диван очень
удобен. Окошко около подголовника
не открывается для проветривания, хак
в предыдущей Чаихе
г
Страпонтены стали мягче — на них удобно класть ноги От перегородки до дива-
на 95 см, на пять'больше, чем раньше, а ширина обоих салонов — oonmopo метра.
Помимо зеленого, материалы отделки могло бьипь ceemnozo, песочного цвета
Г4оеинкй~~~2му 122
от Оаодуеа'
Полная готовность к зиме
Чтобы зимой не бояться ни млоледа, ни снегопада, ни оттепели, ни вне-
запного дождя и в любую погоду уверенно чувствовать себя за рулем, на-
до особенно тщательно подходить к выбору зимних шин. Специально для
тех, кто предъявляет к автомобильной обувке особенно строгие требования,
в компании Goodyear обновили зимнюю линейку UltraGrip.
В зимней линейке UltraGrip обновились модели UltraGrip Performance+'
и UltraGrip 9+', разработанные специально для городских условий в регио-
нах с умеренно холодным климатом.
UltraGrip Performance+ прекрасно справляется как с мокрым, так
и с сухим покрытием благодаря двум новейшим технологиям. В техноло-
гии Traction Protect' применяется новый сорт каучука, позволяющий ши-
не меньше деформироваться и быстрее восстанавливать исходную фор-
му, — это значительно улучшает тормозные характеристики. А технология
Winter Grip' — передовой состав на основе нового компаунда, за счет кото-
рого повышается эластичность резины, а следовательно, увеличивается
сцепление на снегу и льду.
UltraGrip 9+ помогает покорять неровные дороги в сложных зимних ус-
ловиях. техиология Mileage Plus' увеличиввет срок эксплуатации шин, пре-
дотвращая появление трещин, à Winter Grip улучшает сцепление шины да-
же с самыми коварными зимними покрытиями, такими как лед, рыхлый снег
и мокрый асфальт.
Поэтому новые шины из зимней линейки Вообуеаг — правильный выбор
для тех, кто задумывается о безопасности на зимних дорагак и не хочет за-
висать от переменчивой попщы.
'Гудиер ульурагрил 12~; * ульграГрип 8» ' Трввшвн Протеку ВитврЩип;
' Мвяявяж Плюс

Nacca 2105 аГ ~4 — ]
ГАЗ-13
Масса 2712 кг
ГАЗ-14
Результаты измерений Авторевю
46 I N'20120191
Запасное колесо в ГАЗ-14 расположено
горизонтальна, а на полке багажников
кондоиионер Nippon Denso. Воздуховады
om него шли только в пассажирскую часть
солона. Kcmomu, несколько специальных са-
ногларных универсалов ГАЗ-13С глаже бьшо
оснащены кондоиоонером — их лредпала-
zonoco испольэовать для перевозка эабаль-
замораванного тела Хо Ши Мина
на. И уж тем более не вина инертного
автомобиля: когда едет ГА3-14, рядом
просто не должно быть потока. Пустын-
ные проспекты, замершие в ожидании
обычные легковушки. И тяжелая по-
ступь автомобиля, конвейерная жизнь
которого закончилась вместе со стра-
ной, на которую он работал.
В 1988-м году в рамках программы по
борьбе с излишествами Горбачев рас-
порядился прекратить выпуск Чаек,
а вместе с ним была уничтожена и вся
технологическая оснастка. Говорят, что
дажештампы для коллекционныхмоде-
лек в масштабе 143, которые тоже де-
лали в Горьком, были разбиты.
Но когда смотришь из этого лимузи-
на на широкие магистрали вдоль вы-
соток Москва-Сити, понимаешь, что в
новых реалиях Чайка все равно бы не
взлетела. Она чужая в мире открытых
границ и стеклянных зданий, ей просто
нечего противопоставить иномаркам-
одноклассникам того времени. Если
созданный на волне хрущевской отте-
пели ГАЗ-13 был вполне конкурентным
на международном фоне, то ГА3-14,
очевидно, устарел уже к началу произ-
азмеры, снаряженная масса* и развесовка по осям
водства и стал скорее прижизненным
монументом всему советскому автопро-
му. Сейчас эта Чайка вообще не воспри-
нимается как автомобиль — глыба, гра-
нит, обломок империи.
По иронии судьбы Чайка по-латыни—
это Larus, очень созвучно с гибридным
именем Aurus. Сможет ли Сенат, создан-
ный с участием иностранных инжини-
ринговых фирм, через тридцать лет по-
сле Чаек быть конкурентоспособным?
Пока вопрос, но совершенно очевид-
но, что сравнимого следа в истории он
не оставит. Ну разве что станет первым
отечественным представительским се-
даном после закрытия границ.с3
Пронцопоально
двигатель остался
прежном, разве чта
в приводе клапанов
появились гидро-
талкатели, изме-
нились коллекторы
впуска и выпуска, а
е системе пшпания
теперь два карбю-
ралюра. Зажогание
контактно-mpon-
зисторное, при-
чем основные эле-
менты системы
дублираваны

° ° ° В
ВВ
Э °
° °
В ° ' ° °
° В
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° В
° В ° ° ° °
° ° °
Ю
В ° В ° В ° 'В
° ° I °
° ° ° °
° ° В °
° В I ' °
° ° ° ° I
В
° ЮВ
° ° °
° ° ° Ю
° ° °
Ю °
I Ю ° °
° °
° I
° °
° °
° ° °
° Ю \
° Ю
° ° °
° ° ° ° °
Ю Ю ° ° °
ЮФф@
:1:
*'- . "'ф' 'ЮЮЮЮ
Ю;, Ю °
ВВ ° ° ° ° ° В
° 1 ° Ю
° ° ° Ю . ° . ° ° °
° °
° В ° ' ° ° ° ° °

Явт
Ток выглядит бгспилотник при разгрузке — но ао время презентации кузов
не поднимали
Рублеными формами беспилотнох напоминает танк
разновидность аутизма) что-либо тре-
бовать и провозглашать в мировом мас-
штабе? Но экологический локомотив,
где Грета лишь разменная монета, не
остановить: не стой на пути у высоких
чувств!
Неудивительно, что Андреас Реншлер,
глава Тратона, начал свое выступление
на фоне фотографии демонстрантов с
плакатами «Спасите климатьх а потом
этот снимок сменился другим — с замер-
шим конвейером Скании и надписью:
«Стоп для климата». Оказывается, сотруд-
ники Скании по пятницам прерывают ра-
бату, дабы обсудить пути этого самого
спасения...
«Грибки» наверху — это антенны GPS,
а а «ушках» расположены видеокамеры
А в стихотворении, написанном еще
в самолете по пути в Швецию, я ошиб-
ся в одном: машины с дизелями на пре-
зентации все-таки были. И в том чис-
ле — эффектный беспилотник Scan!a AXL
Я видел его фотографии еще раньше и
ожидал большего отдемонстрационно-
го показа, íî AXL на глазах журналистов
просто завелся и сделал пару медлен-
ных кругов по асфальтовой площадке,
даже кузов не поднимал. Разве что неяр-
кая светодиодная полоса по периметру
меняла цоет:едет — синий,останавлива-
ется — красный. Еще на пути у стоящего
беспилотника припарковали легковуш-
ку:«увидев» ее,он попятился и поехал,
изменив траекторию движения. И все
это, повторю, под контролем аж четырех
человек.
Слушайте, да беспилотный БелАЗ, ра-
боту которого я наблюдал в прошлом го-
ду на заводском полигоне, ездит гораздо
бодрее, вовсю загружается-разгружает-
ся, его сигналы «еду — стою» намного яр-
че — и контролировал работу всего один
оператор! Правда, белАЗ двигался по за-
данной траектории, а Scao!a, как уверя-
ют, сама умеет выбирать дорогу. Но все
равно пока это скорее макетный образец:
при ближайшем рассмотрении видно, что
он грубовато сделан, а специалисты даже
не могли с ходу сообщить его характери-
стики,путаясь в показаниях.
Вдоль рамы проложен здоровенньй жгут
проводов
Диалог с ними оказался потрясающим:
— Какова здесь полная масса?
— 15 тонн.
— Точно полная масса? (He может быть,
он с грузом гораздо тяжелее. — Ф. Л)
— Ну да, это сама машина весит 15
тонн. (Значит, не полная масса, а снаря-
женная. — Ф. Л)
Спрашиваю у другого специалиста:
— Какова грузоподъемность?
— 15 тонн. (Опять 15, и опять не может
быть. — Ф. Л)
— А мощность двигателя?
— Кажется, 410 сил — лучше оставьте
электронную почту, мы пришлем данные.
И действительно прислали! Оказыва-
ется, за основу для беспилотника взято
серийное самосвальное шасси G410 бх4,
где дизель может работать на биотопли-
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Беспилотних построен на обычном само-
свальном woccu Вх4
ве,гидрированном растительном мас-
ле (понятно, иначе экологи заклюют). Но
в принципе мотор может быть любым из
существующих в гамме. А грузоподъем-
ность, разумеется, не 15 тонн, а до 40.
Тенденция видна невооруженным гла-
зом:производители начинаютдружно
экспериментировать с беспилотниками,у
которых вовсе нет кабин. Сперва появи-
лась Volvo VERA, теперь — Scan!a, даже
КАМАЗ объявил о старте работ над таким
автомобилем. Понятно, что все это де-
ло отдаленного будущего, причем только
для закрытых территорий наподобие тех
же карьеров или портов. А что альтерна-
тивного предлагается уже сейчас и для
дорог общего пользования?
Например, гибридные грузовики
Scan!a. Погодите-погодите — но ведь
Scan(a AXL хонп>ролир ет ситуа ию
круг при помощи nudapoe (семь штук),
радаров (четыре штуки) и камер (ux mo-
же семь)

Ю
е
° °
I °
в ° в
Е«ять
-д« '«а'
° ! ',
HAAENHOCTb Ko~uoH6HT~~~ WABCO
эееективность ° Широкая гамма
спецнадстроек.
комеоят
APAHTH$I
И СЕРВИС
БЕЗОПАСНОСТЬ
ВЫГОДА
Более подробную информацию о фирменной лизинговой программе можно получить на сайте uralaz.ru и у официальных дилеров.
www. uralaz.ru
8-800-100-1 1-74
После подписа ия дан ато издания в не«ать в канплектацию, текин вские «арактерипнки, дапупные цвета,
стандартное ос ащение и опции, ва внешний внд и функции автоиобипей «УРАЛ» иаПп быть внесены изменения В
иллюстрац як oe««бып изображены принадлежности и злененты дополнительной конплектацин, не вкадящие в
базовыи обьен поставки. Воэиожиы о кло»ения в цветопередаие, обусловленные те«никой печати за
консупьтацияиипопредставленнонупродуктурекоие дуе вседаобращатьсякпронэвадителюилиофициаль ану
дилеру.
Звонок по России бесплатный
о
° Двигатели мощностью
до 420 л.с.
° Высокая коррозийная
стойкость
° Пневматическая
тормозная система с
° Гарантия 36 месяцев
или 150 000 км
° Межсервисный
интервал до 20 000 км
° Новая капотная кабина
NEXT
° Тепло- и шумоизоляция
° Огггимальный микроклимат
° Сиденье водителя
на пневмоподвеске
Капотная компоновка
улучшает пассивную
безопасность водителя
Рулевое управление
интегрального типа
Блокировка
дифференциалов мостов
Грузоподъемность
самосвала 15,6 т.
Грузоподъемность
шасси до 19 т.
Полная масса
автопоезда до 62 т
° Конкурентная цена
среди аналогов
Низкая стоимость
владения

1
° °
° ' °
4 Ь
RHU 820

Н& t;
° ° ° °
л I
н Ь
° ' °
л °
° ° ' (1
° ' °
° ° i
1ЧЕСО Stralis' оснащен двигателем Сигдогл 13 — победителем ралли "Africa Есо Race-2018", проверенным в экстремальных
условиях, в сочетании со специальной усиленной рамой.
1ЧИСО
Ваш партнер е мире устойчивого транспорта
WWW.!VЕСО.RU
' Платная опция. ' IYECO Тнгао S roke (Ивено Турбо Брейн). 'Стролис. ' Kypcop.
Вся представленная информация, касоющаяся комплектаций, теяничесник мфактериопик, цветовын сочетании, носит информационный коронтер и ни при
нонн» условняк не является пудличной офертои, определяемои паломениями Статьи 437 (2) Грамданского кодекса РФ.

ЯВТОРЕВЮ
0 концептуальном шаттле-беспилотнике Scania ИХТ мы уже рассказывали в AP N»12
2019г его планируется оснащать электроприводом с мотор-колесами, а предполагае-
мый запас хода — 245 км
Электротягачи MAN etGS, оснащенные синхронным 560-сильным мотором
и батареед на 185 кВт, обслуживают завод Parsche. Заявленный запас ходов
до 150 км
...а в центре салона есть «магическиб
wap», которыд показывает маршрут
По обоим торцом arammna пассажиры
сидят в подобиях купе...
Дизайн салона Citywide скучновогп: у мо-
сковских элекпгробусоо он интереснее!
52 I N'2012019 I
Ну хорошо, с большими электрогрузо-
виками пока все сложно. А что у Трато-
на с электробусами? Про перспективный
городской MAN Lion s City Е мы подроб-
но рассказывали в AP Нз14-15, 2019, а в
Седертелье была и электрическая Scania
Citywide LF. В отличие от МАНа, она под-
заряжается не от розетки, а через панто-
граф — который не поднимается из кры-
ши, как у московских электробусов, а
опускается из зарядных устройств. Бата-
реи размещены как на крыше, так и в кор-
ме, а их суммарная емкость, 150 кбт ч,
примерно в два раза больше, нежели у
московских электробусов. Но и паспорт-
ная полная масса машины выше — не 18 т,
а 19,1.
Поскольку это пока прототип, за руль
садиться не давали, можно было прока-
титься лишь пассажиром. За те же 5,2 км
по полигону ушло 29Ь заряда — то есть
без пассажиров в салоне мы бы могли
проехать примерно полторы сотни ки-
лометров при заявленном запасе 60 км.
Но и то и другое даже чересчур, посколь-
ку предполагается, что электробус будет
подзаряжаться через каждые 10 км по
три — шесть минут. Так зачем этому элек-
тробусу столь емкие аккумуляторы?
И почему Scania так гудит — толь-
ко не на ходу, как электробус MAN или
прототип электрического ЛиАЗа образ-
ца 2015 года, а на стоянке? «Преобра-
зователь напряжения», — развели рука-
ми специалисты и пообещали улучшить
шумоизоляцию. Ребята, вам не изоля-
цию надо совершенствовать, а конструк-
цию — например, на опыте эксплуатации
московских электробусов( И посмотреть,
как элегантно у них сделаны салоны, а то
у Скании он больно скучный.
Я на полном серьезе посоветовал раз-
работчикам съездить в шестой троллей-
бусный парк, где базируется эта техника,
а у них глаза загорелись: может, Россия
заинтересуется их моделью? Ведь по-
ка поставки планируются даже не в саму
Швецию, а в Швейцарию, и лишь один эк-
земпляр начиная с конца этого года бу-
дет работать в окрестностях Стокгольма.
Я не стал разочаровывать шведов и гово-
рить, что о поставке европейских элек-
тробусов к нам даже речи не идет, — сво-
их достаточно.
Но хватит с меня альтернативных ре-
шений. Дизель, подайте дизель — тот,
что урчит под капотом носатого амери-
канского тягача international LT. Эту-то
машину зачем привезли на полигон?
Видимо, в качестве иллюстрации к те-
ме унификации компонентов: посколь-
ку International — заокеанский партнер
Тратона, то двигатель А26, который стоит
здесь, сделан на основе мановского 026.
Коробка передач — чисто американский
«робот» Eaton Fuller, а запас хода при
баках, полностью заправленных соляр-
кой, — внушительные 2670 км.
И тут с дизелями не сравнится ничто:
на данной дистанции электрический тя-
гач MAN придется заряжать 27 раз, и
даже Scania LNG, работающая на сжи-
женном метане, сможет проехать без до-
заправки лишь половину пути.
Коллега, который до меня водил
«интер» (так дальнобойщики зовут
International), остался им недоволен—
ужасная,мол, машина. Рычит, вибри-
рует, педали тугие. А вот у меня совсем
другие ощущения — это лучший из каме-
риканцев», что я водил. Сам бы работал
на таком!
Вместо привычной россыпи цифер-
блатов — отличный щиток приборов с
очень крупным цифровым дисплеем, «ко-
жаный» руль приятно лежит в руках, а
итоновский «робот» управляется под-
рулевым рычажком и переключается не-
заметно не в пример грубым аналогам
десятилетней давности. Жаль только, на
подъемах «робот» пытается вытянуть фу-
ру наверх на чересчур высокой передаче
(видимо, ради экономии): тягач аж зудит
от напряга — и приходится вручную под-
тыкать пониженную ступень.
C точки зрения европейского водите-
ля есть и другие претензии; руль регу-
лируется архаичным рычажком, красная
кнопка ручника вместе с желтым тормо-
зом полуприцепа щелкает так, что я аж
вздрогнул, зеркала вибрируют, а каби-
на при маневрах покачивается с боку на
бок, словно катер. Моторный тормоз ра-
ботает не очень понятно: я включил его
на спуске, а он с какого-то перепугу сам
выключился, не дожидаясь окончания
спуска и моих дальнейших действий.
Наконец, с водительским креслом я
не успел разобраться: хотел отрегули-

В
° ° °
3 °
° °
Ф! ° ° ° 3
В °
° ° ° °
° °
° В В '

узВТОРЕВЮ
International Lt — топочный «амери-
канец» с агрегатами и «спальниками»
на выбор. Двигатель — International
А26 (570-475 л.с) или Cummins Х15
(400-565 л.с.)
Ширина нижнеб кровати в здоровенном Рабочее место водителя пгоже очень
° спальнике» вЂ” впечатляющие 110 см просторное
Почти как у «европеице⻠— щиток при-
боров с большим ducnneeM
...и «робот», режимы которого переклю-
чаются подрулевым рычажком
° ° « °
В перспективе грузовики MAN и 5conia будугп сделаны из единык компонентов, как
из кубиков Lego
Обе марки получат единьш" двигатель
под моркои MAN 030 он будет..
...стоять под кабинами МАНов следующе
го поколения
52г 1¹20120191
ровать по длине, а вместо этого задей-
ствовал режим «кресла-качалки». Да-
же швед-инструктор не смог помочь, ибо
сам не разбирался в американских регу-
лировках. Зато «встаю на стоянку — и все
прощаю». Еще бы, с кроватью шириной
метр десять! И средний расход топлива
отличный; без груза всего 24,1 л/100 км.
Но среди почти двух десятков машин,
представленных на мероприятии, эта
была, повторю, единственная чисто ди-
зельная, поскольку даже беспилотный
самосвал Scania, по идее, должен заправ-
ляться биотопливом.
Так что первый вывод будет вполне
ожидаемым: как и было сказано в нача-
ле статьи, экологический локомотив не
остановить. Поэтому в ближайшую пяти-
летку Traton потратит миллиард евро на
разработку электромобилей, чтобы (ци-
тирую Реншлера) «стать ведущим постав-
шиком» в этой области. Более того, пред-
полагается, что в ближайшие 10 — 15 лет
каждый третий грузовик и автобус хол-
динга будет оснащен альтернативным
приводом, в основном электрическим.
Второй вывод — очень приятный для
соотечественников. Мы традиционно с
восхищением смотрим на Запад, но по
части решений уже опережаем ero! Ведь
беспилотная Scania AXL только учится ез-
дить — а вот аналогичные БелАЗы, соз-
данные при помощи российских разра-
ботчиков, уже проходят промышленные
испытания а Хакасии. Да и 300 серийных
московских электробусов ГАЗ и КАМАЗ
запросто дадут фору гудящим прототи-
пам Тратона. Неожиданно, правда?
Я третий вывод касается дальнейшей
унификации марок Scania и MAN: судя
по всему, в перспективе это будет нечто
вроде грузовиков Volvo и Renau(t, кото-
рые различаются в основном кабинами,
оформлением и настройками электро-
ники! Вскоре появится единый двигатель
(в мановском варианте он будет назы-
ваться 030), и им станут оснащать тягачи
MAN нового поколения, дебют которых
состоится в следующем феврале. Еще из-
вестно, что у новых МАНов будут унифи-
цированная трансмиссия, электромотор
(для вариантов с электроприводом)... Но
кабина останется своей — причем, судя
по фотографиям закамуфлированных тя-
гачей, пока прежней.
А возвращаясь к началу статьи, хо-
чется задать риторический вопрос Ур-
ри, Урри, где та магическая кнопка, что-
бы отменить все зто — гибридизацию,
электрификацию, унификацию? Но — нет
такой. Потому что на смену наивному
Электронику пришла расчетливая Грета
Тунберг.мж
Вход в кабину типичен для «американцев»

Новый ЛИАЗ
для Подмосковья и не только
В гамме Ликинского автобусного завода до сих пор не было универсальной
машины, которая могла бы работать как в городе, так и на маршрутах дли-
ной более 50 км, где запрещено передвижение со стоящими пассажирами.
И вот такая модель появилась: она разработана специально для Московской
области и считается полупригородной. Новый термин!
сам автобус тоже но-
вый, хотя по кузову он
максимально унифици-
28 сидячих мест, то тут их уже
42. Мягкие кресла российского
производства — с трехточечными
ремнями безопасности, откид-
рован с массовым низ-
копольником ЛиА3-5292, причем
с «московским» рестайлингом.
Одна из особенностей новинки—
полунизкопольная компоновка,
где в передней и средней части
пол низкий (это позволяет в том
числе без проблем размещать
в салоне инвалидную коляску),
а вот задние пассажиры сидят
на приподнятой «галерке».
Общая пассажировместимость
(81 человек) несколько мень-
ше, чем у городской версии, но
если в обычном ЛИАЗ-5292 лишь
HblMM столиками и сетками для
вещей в спинках, есть и полки
для багажа над головой.
Другая особенность ав-
тобуса — мультиплексная
CAN-шина, которая позволила
отказаться от обилия проводов
и установить в кабине мульти-
медиадисплей: тут есть и само-
диагностика, и даже возмож-
ность удаленной диагностики
по Wi-Fi. Еще здесь стоят «ум-
ные» двери с активной кром-
кой, которые не зажмут руку
или ногу пассажира, а благо-
даря системе Kneeling автобус
«приседает» на остановке.
Набор агрегатов таков:
ярославский рядный двигатель
ЯМ3-536, который отвечает
экологическим нормам Евро-5,
объединен с автоматической
коробкой передач ZF. Передняя
ось тоже марки ZF, а вот задний
мост — венгерский, Raba нового
образца с бортовыми плане-
тарными редукторами. Запас
хода увеличен путем установки
двух топливных баков (на 220
и 70 л), а надежность систем по-
вышена благодаря разнесенному
масловлагоотделителю пневмо-
системы и ременному приводу
вентилятора с вискомуфтой
вместо гидромуфты.
Таким образом, основные
достоинства новой машины—
это универсальность, унифика-
ция с низкопольной городской
моделью и низкая стоимость,
причем как при покупке, так
и в эксплуатации. Кстати, при
цене 12 млн рублей этот по-
лунизкопольник в среднем на
25 % дешевле существующих
аналогов.
Старт производству новин-
ки дал губернатор Московской
области Андрей Воробьев: под-
московное объединение «Мос-
трансавто», в котором работает
около 4900 автобусов «Группы
AÇ» (89 % от всего парка), по-
лучит более 630 экземпляров.
РЕКЛАМА.

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Крупнейшая автобусная выставка
6usworld, которая проходит в Бельгии
каждые два года, переехала из провин-
циальнога Кортрейка в брюссель — а ее
главные экспонаты были исключитель-
но экологичными, что неудивительно.
Одним из сюрпризов стало появле-
ние электробуса Alstom AIztis: до сих
пор французская корпорация Alstom
выпускала только поезда и трамваи.
Еще один необычный электробус—
бельгийский Чап lool Exqui.City, похо-
Mercedes eCItoro
Российский рынок коммерческих автомобилей: итоги девяти месяцев 2019 года
По данным агентства Аатостат
Продажи новых грузовиков Продажи новых грузовиков
(полной массой более 3,5 т), шт. по моделям, шт.
9мес 9мес. Дннамин«% Марка 9 мес.
2019 г. 2018 г. 2019 г
9 иес
а18г
Динамизм%
8 2 КАМАЗ-43118 4528 4598
КАМАЗ
19163 17715
-1 5
ГАЗ 6150 5930 3 7 Газон Next 4282 4080
50
4005 4571 -12 4 КАМАЗ-5490 3916 3345
Volvo
171
Scania
3431 4221 -18 7 КАМАЗ-65115 3729 3385
10 2
32 -3 8 Volvo FH
MAN 3399 3
712
3398
-20 2
MAÇ
Mercedes-Benz Actros
2774 2
143
2910
-2 5
264
Mercedes-Benz 2682 3
73 -18 1 КАМАЗ-6520
965
2076
-53
У ал 2111 208
MAN TGX 1
780
1928
15
77
88 -1656 DAFXF
Isnzo 2078 24
547
2054
-24 7
-23 2 В MAN TGS
DAF
1616 2
05
469
1473
03
Продажи новых легких
коммерческихавтомобилей,шт.
48t VolvoFM
IVECO
893 852
279
1131
-13 1
Н nndai 869 1233 -2956 Бсама6
268
1289
Продажи новых автобусов, шт.
16
AÇ-ББОB 1
Shaanxi 852 518 645
252
1197
29
Мариа
9 мес. 9 мес Динамим,% Марка 9 мес 9 мед Динамниа,в
2019 г. 2018 г. 2019 г 2018 с
846 1364 -3806
303 -66
н~ло
Scania P 1
217
У ал-4320 1
Не AÇ
187
766 961 -20 3
046
13 5
ПАЗ - 5804 5127 132
ГАЗ
35260 35 66 -2 О
Renault 753 716 52
Scania R 9
16
8 -4346
ЛИАЗ
12291 12 07 -17
1106 1234 -10 4
УАЗ
CAÇ
714 591
Shaanxi 8
52 5
645
не 3 767
Ford 8755 76 6 148
20
475
Н ondai HD78 7
375 769 -51
Feso
58
5 -32 О
Teton 411 4
Ла а 7986 7759
29t
IAC
КАМАЗ.43253 6
96
355 170
55
10 8
254
Vol abos 32
Voikswa en 3980 3841
1 -21 8
36
КАМАЗ.53605 663 4
Howo 329 220 49 Б t
641
КАе3 284
Mercedes-Benz 2382 5906 -597
28 5
FAvr 259 353 -26 6 Ф Isuzo NFR 627
15 -38 2
3 -45 2
MAÇ
240
рео eot 2201 189
16 5 В
150 И 1830t
Ford
МАЗ-6312 616 7
7 -15 36
Hi r 164
H ondai 1808 1603 12 8 t
10 В
Foton 145 94 5438
Не AÇ-4514 583 694 -16 О
СИМАЗ
186
126
1434 1460
Citroen
950 О
XCMG
67 41
63 4 t IVECO StraBs 559 434
2888
710 791 -1026
2ьол on 113
Fiat
2068
Daewoo 41
Д гне 428
18 3468
ие 1477 1345 9 8 В
-40 86
-3 5 Ф
гие 155
262
78284 80694 -3 О В юш
ВСЕГО
931
ВСЕГО
9765 8
всего
54978 56990
т
Топ-10 моделей легких
Топ-10 моделей автобусов, шт. коммерческих автомобилей, шт. ~д~
4005 В
4571
3431 Ф
4221
° ~~
2682 (3
3273
1616 ю~ви
2105
893 Ш~~ ПОБш«»Ю
~ 2019
852 ° й) 2018
753 ~ВВ
716~ 6
'Дмммим,%
Продажи
новых
грузовиков
«большой
семерки»
Volvo
Мари
9мес. 9иес. Динамим,% Мариа
9 нес. 9 мое Динамика,% о.
н
Scania
2019 г. 20
2019 г. 2018 г
078
ПАЗ-3205 2693 26
Газель Next 20176 20770 -296
MAN
ПАЗ-3204 1843 15
й 164t
Ford Transrt 8462 7203 175
ПАЗ-4234 850 60
4106
Газель ГАЗ.3302 7744 8016 -34
Mercedes
Не 3-5299 767 52
О 4758
Ла Ла с 6682 6395 45
ЛИАЗ-5292 539
7 393t
УАЗ-3909 5598 5760 -2 86
DAF
38
ЛИАЗ-6213 29
Teton 2К6129Н 29
1 329t
УАЗП о и 2666 2595 27t
IVECO
Соболь ГАЗ-2752 2403 2412 -046
1 -1446
Газель ГАЗ-3221 2218 1681 319 t
ПАЗ-3206 25
61
30988
Renault
Чо абоз 52706 20
104
933t
Volkswa en CaraveHe 1758 1940
946
КАп3-4238 19
1579 177D -10 8 Ф
135t УА3.2206
171
56 I N020 I 2019 I
жий на безрельсовый трамвай. Сама
модель существует уже не первый год,
но показанная версия Fuel Cell работа-
ет на водороде: заправка длится десять
минут, после nero «гармошка», рассчи-
танная на 125 пассажиров, может про-
ехать 300 км. И это уже не прототип:
французский город По получит восемь
таких машин.
Новый сочлененный Mercedes
eCitaro G вмещает еще больше, 157
человек. Это классический электро-
бус, емкость батарей которого—
288 K6T'÷(традиционные литий-ион-
ные) либо 441 квт ч (перспективные
твердотельные).
Еще длиннее и вместительнее—
24 метра и 200 пассажиров, — трех-
звенный троллейбус Solaria тгойпо из
Польши. Похоже, троллейбусы не со-
бираются сдавать позиции в Европе:
тот же Solaria ранее поставил свыше
1350 экземпляров в 16 стран. Новин-
ка оснащена аккумуляторами емкостью
58 кбт.ч, которые подзаряжаются в дви-
женин и позволяют ехать некоторое
время без проводов.
Конкуренцию европейским произ-
водителям решил составить россий-
ский Volgabus: он объявил о том, что
вместе с партнерами из Австрии осно-
вал в австрийском городке терниц фир-
му Deltabus, которая займется выпуском
электрических и водородных автобусов.
тем временем Париж заказал сразу
409 автобусов IVECO Urbanway NP — то-
же «зеленых», но газовых: они будут за-
правляться биаметаном, полученным из
органических отходов.
ш
K
3
С и
С о
,с и
д
сь о
о
д и
а
д
w
Ia o
ct 'w
О Z
д OI
д
и в
о
а и
о о
ь н
и о
22 Е

А
° ° °
° ° °
° В °
° ° °
°
° °
° ° °
° °
° °
1 ° 41
'I
y'Ъ
4©®Q
Ь °
°

гз ВТО РЕВЮ
Фото автора
(
~Ма(ЯВ-
!
»
п ик популярности европей-
ского чемпионата про-
шел лет эдак двадцать
назад. В то время зрелищ-
вокруг, а бесшумные злектро-
прототипы, пусть и со смешным
запасом хода. Экология и эконо-
мичность вместо зрелищности
и драйва!
К тому же постройка ново-
го спортгрузов ика обходится
очень дорого, а дальше нужны
еще более серьезные деньги на
его обслуживание, содержание
папистов. Затем Mercedes ушел,
зато пришел MAN, а на смену
ЛАФУ вЂ” Renault.
Но постепенно эти «гран-
ды» покинули большой спорт:
стало дорого и малоэффектив-
но, как в кулуарах объясняли
топ-менеджеры. Ведь в моде не
тысячесильные дизели, которые
окутывают сизым дымом все
ность обеспечивали «фирмен-
ные» команды: Mercedes, DAF
(и еще Caterpillar) строили бо-
лиды, возили их по выставкам,
нанимали толовых пилотов,
приглашали массу гостей и жур-
Но автодроме дежурат немецкая пожарка Magirus проазводства
60-х годов
58 I N»20 I 2019 (
Траки и рейсинг
Максим ЧЕРНЯВСКИЙ
А вы знаете, что гонки грузовиков в Европе еще существуют?
Вот и мы, признаться, подзабыли об этом когда-то популярном виде
автоспорта. Между тем я побывал на очередном этапе чемпионата
по трак-рейсингу в испанской Хараме — и вот что увидел.
команды, трансферы и ре-
монт. А в результате — призна-
ние узкого круга болельщиков
и неодобрительное молчание
зеленого лобби. Кроме того, го-
ночными успехами невозмож-
но похвастаться на годовой
пресс-конференции...
Тем не менее грузовой чемпи-
онат все еще существует и даже
спонсируется. 6 числе главных
спонсоров — IVECO,ïðîèçeîäè-
тель сидений Grammer и с недав-
них пор грузовой турецкий Ford.
Дело в том, что турки планируют-
таки европейскую экспансию, ко-
торая начинается как раз с Испа-
нии. А потому в Хараму прибыло
сразу несколько тягачей (но по-
ка не гоночных) F-Max — один из
них служил пейскаром.
Но все происходившее на го-
ночной трассе наглядно по-
казы вает угасание этого вида
спорта. До сегодняшнего дня из
когда-то известных команд до-
жила лишь чешская Bug gyra, что
гоняет на переделанных капот-
никах Freightliner. А ее ведущий
пилот — венгр Адам Лацко, ко-
торый начинал карьеру в коман-
де австрийца Эгона Альгойера
с нашим Александром Львовым.
Увы, ни Львова, ни Альгойера
уже не видать на гоночном го-
ризонте, а их болиды ныне про-
даны коллективу Lion Truck
Racing.
Нет и новых машин, за ис-
ключением пары «спонсор-
ских» IVECO, построенных не-
давно. Лепотен в основном
представлен перепроданными
и перекрашенными грузовика-
ми преклонных лет. Вот замет-
ный капотный IVECO команды

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЕВЮ
Итоги чемпионата
Европы по трак-
рейсингу — 2019
Гонщики
1 Исае» Ха«и IVECO
2 Аигсиис Ааабагете MAN
3 Адам Лацис Freightliner
4 Штеффи Ха»«и IVECO
3 Саша Ленц ИАН
Команды
0 e Bueen vcn IVEEO
2 tdwen Power
3 BuggyraRacin 1969
4 Tankpocl24 Racin
Reboccnort Racin Truck Team
Точно так же, как и з нзшзй Галактике, гдз больш из иссмичвскиш тела притягивают к ceáe другие объекты и заел«кают их
в свою арбиту вращения, грузавыз автомобили Volvo Trucks становятся центром притяжения для сапутствующих ycnyr.
Представляем седельный тягач Volvo Ftt Гравитация, «старый спасабзн пзрзззриуть ваше представая»из а мире
ксммшрчас«ага транспорта. С зга приобретением вы нз просто пополняете свай взтапзрк надежным трзнспартиым
саад«таам, на и получаете в сзаз распоряжение целый арсенал инструмзнтав для ага npononmmem и выгодного
использования лизинг из сззрхвыгадных условиях, Сервисный контракт, обучение водителей, Volvo Connect", Систему
динзмичзскага рулевого управления, Систзму предупреждение а фронтальном столкновении с функцией »«стран нага
торможения и многая другое.
8 (800) 100 34 40
www.vol«struck».ru
Вольво Konne«m
VOLVO FH ГРАВИТАЦИЯ
вы т шгы.co»masm булущз
I ¹20 I 2019 I 59
немцев по фамили Ленц — те-
перь на нем гоняют безвест-
ные частники. Рядом несколь-
ко Renault и Мерседесов — и
между ними, вероятно, послед-
ний живой гоночный финский
Sisu постройки еще 1991 года.
Вполне возможно, именно на
нем гонял Харри Луостаринен,
а потом — наш Игорь Конова-
лов... Интересно, где команды
берут запчасти для этих «ста-
ричков»? Особенно учитывая
предельные гоночные нагрузки
на древние двигатели, коробки
и подвески.
Само собой, поменялся и со-
став пилотов. Из ветеранов
остались Йохен Хани и Анто-
нио Альбасете — вместе с Лац-
ко они и составили тройку чем-
пионов этого сезона. Время от
времени, правда, в заездах еще
участвуют любимец публики
Герд Кербер и старожил Франки
Войтишек.
Скучным был и антураж гонок:
никаких парадов «американ-
цев» и старых грузовиков, ни-
каких рок-концертов и экстра-
вагантных «тракеров» в шляпах
с лисьими хвостами, как на не-
мецком Нюрбургринге. Даже у
киосков с едой и питьем почти
не было покупателей:для мно-
гих и это дорого, даже пиво сю-
да привозят с собой. Хорошо
хоть, болельщиков хватает: ис-
панцы обожают зрелища, а лю-
бимая ими коррида остается
в прошлом.
Впрочем, обо всем этом за-
бываешь, когда стартует заезд.
Сначала — напряженное ожида-
ние, пока грузовики ждут взма-
ха флага, затем — еле слышный
сперва, понемногу нарастающий
гул. И вот, рыча и отплевываясь
жирным дымом, из-за поворо-
та вылетают яркие стремитель-
ные туши, гул превращается в
грохот, и над облаком плывет
такой дивный — и такой непри-
вычный в Европе — запах ди-
зельного выхлопа. А следом рев
зрителей, и так — раз десять за
полчаса. Утех, кто приезжает
сюда, как говорят немцы, Diesel
im 6tut, «солярка в крови»1
Будет очень жаль, если гру-
зовые гонки исчезнут совсем.
И еще хуже, если эти тягачи за-
менят какими-нибудь бесшум-
ными электрокарами... шю
Om обычных дальнобойных тягачей гоночные атлочаются разоглельна — о обвесом, о характеросто-
коми Разрешенная максомальная ckopocmb — 260 ки/ч
«Старьш" конь борозды не оспартот» — этому тягачу Sisu уже почто тридцать nem

ИН10аб
° °
/
1
, '/
к4
аадаанамВВЩа 4644@дееВВВЗФВапф' °
4йфщй, . Цми~ВВеьдр
аь4~ ер ЙМЬЬФ.оранясаюии
аыддлейефяаанвюеи адакпрасцсаееиы
ояаьароаЯ4ск'иаВюо 3Фмаярераяьь
и оп анванедаеяяс наеадрйысерая за-
рядка не предусиосярена Поыпоиу про-
цесс длуспся несколько ч?саа

ЙВТОРЕВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
azgaz.ru
8-800-700-0-747
Звонок ло России Висллатныа
и д A р р бре 6 lA3-А65А52-вонp«o(N),звв,ВХА,AlA, юас о 1В17,6 . pyá. ю ю еду ю р р *» р оиа з OA p p
деду д 11.12.2019 до сцериаииабюд р а е. не ви ее yá и Фе1 и. 2)Аици за дю а рее а е кс ец о у к у а раз ере1677зруб ир д р o p обре ее и
с ао ю сб е р гдэ ( д гдэ-3302хх, гАз-2705хх, гА5-3221хх, гдз-А2хехх, газ-Asx«xx, грз-дбхдхх, грз-сехр92, гA3-сехаои) м (6 .) с оа t в si ess, с р до р у р д
ц к ее во о р и др би оциосу р*м ц llpy в р аи p*q ро е условием — д *р«ц р ««газ».неи ее уб и ф р и.157 ан -25 рбхдАмА
I?(920 (2019( 61
диционном понимании, а скорее, элек-
тромобиль с «удлинителем хода» в виде
литрового бензинового турбомоторчика
ЕсоВоозт. Он работает исключительно на
подзарядку батареи емкостью 15,6 кбт ч,
а передние колеса приводит в движе-
ние электромотор. Батарею можно заря-
жать и от сети — но лишь переменного
тока, через разъем Mennekes за шесть с
небольшим часов. Заявленный запас хо-
да на чистом электричестве — 56 км, а с
использованием «удлинителя& t; Ђ” бо
500 км. Расход бензина обещан и вовсе
сказочный, всего 2,7 л/100 км.
На маршруте ожидались паромные пе-
реправы, и, узнав об этом, коллеги из Мо-
сквы в шутку порекомендовали взять с
собой диэлектрические перчатки: мало
ли — будем тонуть, а тут еще и гибрид то-
ком стукнет. Но паромы в Швеции раба-
тают отлично, переправы бесплатные, а
ждать в очереди приходилось буквально
несколько минут.
А езда на самом гибриде увлекла: чи-
стейший отклик на нажатие педали «га-
з໠— как у электромобилей) Едет Custom
РНЕН бодро, а внутри очень тихо: бензи-
новый моторчик так хорошо упакован в
шумоизоляцию, что момент его включе-
ния на ходу почти не ощущается. Ну а что
с обещанным расходом?
Первую часть пути эа рулем ехал дру-
гой журналист — и к моменту смены во-
дителей он «привезв расход 5,5 л/100 км,
но полностью разряженную батарею.
Поэтому мне ничего не оставалось, как
включить режим ее ускоренной зарядки
(при нем 0ВС работает на повышенных
оборотах) и грустно наблюдать, как рас-
ход топлива на дисплее растет на глазах.
Семь литров на сотню, восемь, десять...
После 30 км пробега в таком режиме рас-
ход составлял неприличные 12 л/100 км,
а заряда батареи хватило бы лишь на
16 км. Но до финиша оставалось 15 км—
ну что, рискнем?
Выключаю бензиновый мотор и ка-
чусь в тишине, слушая лишь ветер. Кста-
ти, эту операцию фургон может делать и
самостоятельно, если по GPS определит,
что оказался в особой экологической зо-
не, где движение транспорта с ДВС за-
прещено. Я же в экаралли не играл, но
и правила движения не нарушал. В ито-
ге заряда батареи чуть-чуть не хвати-
ло до финиша: мотор включился сам че-
рез 14,5 км. Средний расход бензина за
это время хоть и упал, однако лишь до
8,8 л/100 км. Если же усреднить пока-
затели экономичности за всю поездку,
то получится, что РНЕЧ потреблял чуть
больше шести литров на сотню — то есть
примерно как и обычный аналог с ДВС.
Так стоит ли овчинка выделки, тем более
что Custom РНЕН на 3096 дороже дизель-
ного аналога?
Разве чта в тех европейских городах,
па экологическим зонам которых нельзя
ездить на машине с ДВС) Ну а для длин-
ных маршрутов пока лучше подойдет
старый добрый дизель — особенно ес-
ли он стоит под капотом такого красиво-
го фургона, как Transit Custom Sport. Дви-
гатель о 185 силах здесь самый что ни на
есть серийный, зато раскраска и оформ-
ление в стиле «мама, пусти меня на гон-
ки». Конечно, едет Sport хоть и бодро, но
все же как обычный фургон: передачи в
механической коробке слишком длин-
ные, с настройками шасси здесь никто
дополнительно не колдовал, а рулю в по-
воротах не хватает обратной связи.
Но только я остановился на этой ма-
шине для фотосъемки, как подъеха-
ла полиция, — неужто заметили мои по-
пытки прохватить? Однако тут из-за
виража со свистом шин и явным пре-
вышением скорости выскочил точ-
но такой же фургон под управлением
шведских коллег-журналистов — полис-
мены немедленно потеряли ко мне ин-
терес, включили мигалку и полетели за
нарушителями.
Ну а я полетел на самолете назад в
Россию, где успешно продаются доре-
стайлинговые Транзиты, произведенные
на заводе в Елабуге, — по цене от 1,9 млн
рублей. Можно купить у нас и Transit
Custom турецкого производства, однако
«в базе» он дороже на 90 тысяч рублей,
хотя и меньше. Потому-то за девять ме-
сяцев в России было продано 8462 Тран-
зита и лишь 172 Кастома. Обновленный
Transit должен прийти к нам в следую-
щем году — наверняка с моторами Ев-
ро-5. Что же до фордовских гибридов, то
их появление на российском рынке мало-
вероятна: они дорогие(~

в
ь
9
«ззааиин, яаьаех 'хррнеЯп4Ьв,аведаненныхсаурбанами
втор в разрезе
|

ЯВТОРЕВЮ
Технический коридор на минус третьем
этаже: за лестницей справа — люк для
обслуживания глурбины
...в багажнике — батареи íî 140 и 11 В,
а пад ега полам — баллоны с водородом
Пад капотам — вадородный генеропюр
инвертар и электромотор...
...многочисленные кнопки, крутилки
и клавиша ручника
saies fordtrucksгц
I N'2012019 ~ 63
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
нах, заполненных на 4/5, около пяти-
сот километров.
Вот только сам автомобиль очень уж
дорог. Согласно прайс-листу, который
я обнаружил в кармашке сиденья,—
84900 франков минус скидка 5000
В салоне Nexo — массивная консоль, куда
вопраены.,
франков за «зеленость». То есть за во-
дородный кроссовер придется отдать
около 80 тысяч евро! Страшно пред-
ставить, сколько может в таком случае
стоить грузовик.
При этом во всей Швейцарии по-
ка только две водородные заправки
и лишь одна из них публичная. Одна-
ко уже в следующем году, после вво-
да в строй установки для электролиза
в Гесгене, число заправок должно уве-
личиться до полусотни, а Hyundai со-
бирается поставить сюда первые 50
водородных грузовиков — образно го-
воря, по одному на заправку. Ну а к
2025-му число таких машин планиру-
ют увеличить до 1600. Но для этого на-
до найти достаточное количество кли-
ентов, простимулировать их, уговорить
на покупку экзотической дорогущей
техники...
А потому скажу аккуратно: конечно,
как писал Леня Голованов, Hyundai—
молодцы. Но чем закончится водород-
но-грузовая эпопея — предсказать не
беремся. ~
Вадарадныи Hyundai Веха дизайнам не блещет, зато едет тихо, плавно и бодро

ГРУЗО
A
В!
1
° В
с
° ° ° В
° ° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° °
° \
° °
1 °
° ' °
с !
I °
1 ° °
° °
° 1 ° ° °
° °
° 1 °
° °
° °
° °
° °
° 1
° 11
° °
° 1 °
° . °
° 1
° I
° ° °
° I
с °
° ° °
° I
I
1 ° °
° ° ° 1
' °
I
° с °
! ° ° °
° ° В ° °
1
г
9
° В ° °
° с )! ° ° °
)! с °
° °
1 !
° . )!
° °
° ° 1
° ! ! °
I
° ° °

°Ф Ю
° в ° ~
ОЛР,

ЭИийег
ФИийег
За рулем
а у е У Я
r э
° °
° В ° ° ° °
° °
Официальные шины
Чемпионата КХЛ
i"Ðiáàå ЯБ~
Инновационная шина для суровой
зимы с самым большим количеством
шипов в своем классе и высокой
сопротивляемостью к проколам
inept ЫР
Фрикционная шина для
комфортной езды, предна-
значенная для эксплуатации
на легковых автомобилях
в суровых зимних условиях
Зарулем"
° ° ° ° ° В
жнапкоок
driving emotion