ТИПОВЫЕ ПР СВИНЫЕ РШНИЯ  I 501-05-33,-ез
Однопутная кодовая автоблокировка переменного тока 25 и 50 Гц о электротягой
АБ-1-К-25-5О-ЭТ-82 Л Альбом 5
Пояонительнзя яаписка
Разработаны проектным институтом "гилр от р ан оомгн адов яа ь "
Утверждены и введены в де йогам а Министерством путей сообщения СССР о I. В. 1983г.
письмо М» ЦШТех-2^
ат 83.02.83г
Вам.главного инженера мнотмту>:4
Главный инженер проекта
МеА.Новиков
И. П. Захаров
/55S/oi
цена О 3"7
- 2 -
Введена».............................................
I...	...............................................  4
2.	Cxem првлиодао! сигнахьноР установка............. 7
3.	Схем» разрмвой установка.........................II
4.	Чмстстикг хвопетчерский контроль.................14
5.	Ркчет холоди тельных сопротивлений...............18
 о»п JCE
6.	Завгта устройств от перенапряжений...............21
7.	Схема смеяы направления с выделенной аеаьх жэвтрзля перегона..............................  23
6. Травсшттереое реле ТО-65В..........................24
$. Твзвэдзи схем а условные обозначения типов ... 25
IC .йслольэовааае сигнальных кил магистрального кабели селзх для устройств автоблокировки ... 27
II.Путевей плен перегона..............................28
1
- 3 -
5OI-OS-33 63	а Л. /
ВВЕДЕНИЕ
Настоящие типовые проектные решения однопутной кодовой автоблокировки переменного тока для у чаотков с электротягой АБ-1-К-25-50-ЭТ-82 разработаны на основании технического задания, выданного Главным управлением сигнал ияятпгж и связи МПС от 18 марта 1982г.
Типовые проектные решения являются комплексными, так как они обеспечивают одновременный монтаж и строительство автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия, устройств диспетчерского контроля и устройств, необходимых для увязки с автоматической переезд-’ ной сигнализацией.
Принципиальные и монтажные схемы данных типовых проектных решений могут применяться в любом из следующих случаях:
I.	При наличии магистрального кабеля связи с использованием для линейных цепей автоблокировки сигнальных жил;
2.	При наличии кабеля СЦБ;
3.	При наличии воздушной сигнальной линии.
Типовые проектные решения разработаны о учетом применения релейного шкафа типа ШРУ—М, разработанного конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи и Камш-ловским ЭТЗ.
Для каждого типа' сигнальной установки выполнены две принципиальный схемы.
Одна пз них- схема сигнальной установки, общая дай всех систем однопутной кодовой автоблокировки, другая - схема рельсовой цепи переменного тока 25 или 50 Гц.

• 4 -
Ь п^хтжижч’.н’ых ж монтажных схемах проходных одиночных 9	сигнальных уошяомж предусмотрена возможность
даргдачж Нсрвитт о свободноетж третьего блок-участка приб-дж*и» ж ражжалм’^чо пункту для АУМ с кополмовашгоы отдель-мв хжух-.р.'ю»?1 дата.
X. OREF
ha од» утлых участках с электротягой применяется ко-аж? V.’ «рожа переменного тока.
В »?<< системе автоблокировки применяются кодовые рель-ссаш да гм т>реечного тока по нормалям, разработанным Гип-рстрамхабчлдгвявью. Кодовые рельсовые цепи обеспечивают влмтрм! -эободяостм и целости рельсов блок-участков, осу-а ’>.•_«»- ?;• хэкачнут сигнализацию путевых светофоров без джмИЬш j- > I ж управляют огнями локомотивного светофора ав-* шчтгх- > : локомотивной сигнализации. Частота сигнального ’	-• "	* рельсовых цепях для участков о электротягой
 > ?*>_- : тоаа 50 Гц. а для участков с электротягой пере-«маюго тока 25 Гц.
^•л. ;ыа цепях у каждой сигнальной установки на и .д*4м >	импульсное путовое реле ти-
-<1	, а м ь их одном - питающий трансформатор типа
.1 ..-За ;• ;»дьс'лью цепях 50 Гц или преобразователь типа 34 S0/25 ж |*дьсоиму MfcixHi 25 Гц.
Схжвй г.>вой аэтоблонмроьил выполнены о применением «тмиоммых гржбо^л*. Лрж этом махх>имал',ио попользуются мало-гвба^лтны» жгтввсмькмь ряде типов 11Ш в АИШ а только при
50I-OSlift as <	~ 6 -
отсутствии реле необходимых типо? в малогабаритном итеп-сельном исполнении применены реле типов КШ и ЦП.
Схема смены направления движения применена четырех-проводная о отдельной цепью контроля перегона.
Для извещения о приближении поезда к станции и переезду применена самостоятельная двухпроводная цепь.
Схемы разработаны с применением двухнитевых красных ламп.
Питание всех устройств осуществляется переменны* током.
При прекращении питания сигнальной установки от основной высоковольтной линии автоблокировки о помощью аварийного реле А типа АСШ2-220 производится автоматическое переключение питания на резервную линию.
В релейных шкафах в низковольтных силовых цепях ОПХ-ООХ, РП1-ГОХ для возможности отключения напряжения 220 В устанавливаются предохранители на 20 А,
В соответствии с указанием МПС в проектах автоблокировки с воздушными сигнальными линиями пля улучшения условий эксплуатации высоковольтных трансформаторов типа ОМ установка последних предусматривается на отдельной выносной опоре. На выносной силовой опоре устанавливается кабельный ящик . типа КЯ-6. Питание в релейный 'ткяф от транс форматора типа ОМ подается отдельным кабелем.
Низковол/тное заземление делается у выносной силовой опоры. Корпусы кабельных ящиков, устанавливаемых на силовой опоре и опоре о сигнал:-,ньми проводами, соединяются между собой заземляющим тросом.	, ------ -------
I Ленгицротра*
r-nftriZYULlO V41
ш-os-33 В1 at.< - 6 -
Подвеска на сигнальной линии автоблокировки проводов о низковольтным силовым питанием переменным током 220 вольт запрещается.
В кабельном ящике 1<Я-6 для защита трансформатора устанавливаются автоматические выключатели АНЯ, рассчитанные на номинальный ток трансформатора типа ОМ. Для трансформатора мощностью 0,63 ква - ЗА, а для трансформатора мощность* 1,25 кВА- 5А. Автоматический выключатель AKZI включается а фазу, к которой не подключен пробивной предохранитель, установленный на трансформаторе.
На выходных зажимах кабельных ящиков сигнальных уст;, новок отклонение напряжения от погашал ьного - 230 полг:. л большую или меньшую сторону не должны проывать
При определении дальности наболи от кабил > . яхиил силовой опоры до релейного шкафп рокоыохту допустимое падение напряжения в жилах каболя г >• «л:..
На одноцепных высокошьтных лшшях боа :•	..а -
нальных проводов, выносных опор для троисф*,--~*то; в 1 ! <• предусматривается.
Питание ламп светофоров прокат дится порс-м и.- < ; т •• от сигнального трансформатора типа С0БС-2А.
В схеме включения ламп светофоров в прихых проаодлх мкдл-чены регулируемые сопротивления по 1,2 Ом на 3 ампера ддд регулирования напряжения на лампах, горячит в нормальном Pwimg , и 14 Ом для регулирования напряхокля на дамхни, го-,Wx в решило двойного снижения напряжения.
светофоров на рехйпл двойного сннхекля напряхекх’-я осуществляется посредством реле ДОН типа АШ2-1600, включенного
1
$01-05-33 ЬЗ ал f - 7 -
в лхие£нуг цепь ДЗИ. Нсри&льнс все реле да нах щщ гоя eq: током z хополкстельные регудм;,в«1Л <.опротявле«вя 14 Or отиопеи».
L'-®. переключения лаю светофоров на jx-kb? дмЬн- смюи-иля капрдангя дежурки* одно! ks ствшяЛ ншкагнев '.чмцкшшю* «сэ« обестотаьает все реле да ж г рмуякап лхшпшшя тш х'лла кгаталтвю реле ДРН допсдюпхлыюго оо::ро?|ц>.-«’нжя 140м в схжквет ' клл;'лх«'няе кв даьешх.
2.	аки тезвдаЗ сшилыюЗ УСТАНОВКИ
Сел» ryexBBQJCWQ св₽тофо|ж отхвчаются от другмх cxw особе з₽жпэа «ГО CMntattMBUL Цргдахадмо! светофор сжег л >?..j^f, e	-«гд^хы^ме пежаяадшд; жмдтЛ мхгакккЛ ж в
ke^-'Tojaa -	в<4»я41 мь’-апакЛ <ЛЧШ.
bur-. -, мк мяж! ОТ ; ju> П}«шо0МВ ож»?оф»ре ж>д*ли*ет«
е ле »1 л- i св«?то;ор ажгилвмвкгурт дгу»< Ш-ЛТМИХ игнямк t	JU-^яшж а-юаДА е уопшоышашв екорпсты, Ж /хе-
• afw; ЛЯ акхУ. I aawtiTi- прпслсдс^шЕя машоге светофора с 0С(ШММха 1 --- , г*л /йаевл и;иилиии>топ Жл лоховоГ аут* се ст;«илли кпрм 1/ХХ/«
Uciea-J	070*4. Ш* Е^ДВХОДЛО^ С»»7--\"Р* ГОрК’.,
< bw> 1 с**тафор с«г»лиа4р7в7 дгу-о: л*лти« о:ыя» • r-w>juA g ; -Д-ХС> /сиеах Ержмхэшежоя м< боковой «уп •» аимгш стрелхл.^.
в _______ ТаЭОМХ С^ЭМСТК» !^>Х :>	*/О'-
ыл гхесмл :х*хи жлл ерсджхеямв слгмхльшД усл. -** « л .-,^2 хэей^^*0^1®	в<жлза;»ж* -еллт*в< двюжви*
- 8 -
sot os и гз <
огнем - и для предэходных сигнальных установок с двумя до-полнптсльными сигнальными показаниями - желтым мигающим и зелены* мигающим огнями - тип Ом /См/.
Управление желтым и желтым мигающим огнями предвходно-го светофора производится кодами, передаваемыми по рельсам от входного светофора.
Управление зелен», и зеленым мигающим огнями производится по отдельной паре проводов ЭС и ОЭС с помощью поляризованного реле ЭС типа KMD-750, включенного в эти провода.
В случае погасания зеленой полосы на входном светофоре не предвходном автоматически включается желтый мигающий огонь вместо зеленого мигающего.
Нормально, при закрытом входном светофоре, цепь пита-иля резе Ж разорвана.
При зада; гиг маршрута приема на главный путь в линейные провода ЭС и ОЭС со станции подается питание прямой полярности. На предвходной сигнальной установке возбуждается реле ЭС, а затем его повторитель 3CI, который тыловым контактом а схеме дешифратора выключает цепь питания реле 3, а фронтом** контактом включает лампу зеленого огня светофора. Цепь питания реле 14 остается разомкнутой. Лампа светофора горят непрерывна* зеленым огнем.
При открытии входного светофора на два желтых огня цепь питания реле ЗС разорвана и в рельсовую цепь от входного светофора посылается код желтого огня. На предаходной .сигнальной установке возбуждается реле 3 и фронтовым контактом замыкает цепь питания мигающего реле М типа НМПШ2-400,
Sot OS 33. 63 а Лу	- 9 -
которое через контакт HI кодового трансмиттера, используемого в качестве датчика кодов, начинает работать в импульсном режиме с частотой порядка 40 периодов в минуту.
Для получения замедления на отпадание якоря реле И, чтобы сократить время разомкнутого состояния фронтового контакта’ в течение большого интервала и исключения отпядаяия -якоря в малых интервалах кодаД, одна из его обмоток зашунти-рована собственным фронтовым контактом. В результате этого реле 1.1 d течение одного периода работы примерно I секунду находится под током и 0,5 секунды без тока.
Вследствие импульсной работы реле L1 от специального конденсаторного дешифратора возбуждается реле КМ типа АЗШ2-520, . которое, проверив импульсную работу paie М, на предвходной светофоре включает желтый мигающий огонь.
В большом интервале кода В при отпавшем якоре реле М /реле Kid находится под током/ ток в лампу желтого огня проходит через две последовательно соединенные обмотки огневого реле 180 Ом и 0,45 Ом и лаг.ша в этот момент гаснет. П-и замыкании фронтового контакта реле М ток в лампу проходит только через малоомную обмотку огневого реле 0,45 Ом и лампа загорается.
При задании маршрута на боковой путь по пологим стрел-’кам в провода 30 и 030 со станции посылается питание обратной полярности,.
' На предвходной сигнальной установке возбуждается реле 30, через его фронтовой и переброшенный поляризованный лон-такт и фронтовой контакт реле 21 замыкается цепь питания реле_____
Ленгипро транс М от кода 2 кодового трансмиттера.	ПРОЕКТНЫЙ КАБИ1
sot os- 33 63 Of ✓
- 10 -
Реле !•’ начинает рабо:ать в импульсном режиме, через arc контакты возбуждается рале КМ, а затем и реле 3CI, которое фронтовым контактом замыкает цепь питания зеленой лампы. На предвходном светофоре загорается зеленый мигающий огонь.
На предвхохной сшнадьной установке, тлеющей дополнительнее сигнальные показания, схема включения т’.ансмиттерно-го реле Т имеет некоторые особенности, связанные о графиком сигнальных показаний путевых и локомотивных светофоров в соответствии с РУ-ЗО-/0.
При показания на предвходном светофоре желтого мигающего ил зеленого мигающего огней в рельсовую цепь, расположенную перед светофором, посылается код зеленого огня.
Zpjt перегорании лампы желтого мигающего или зеленого мигымего огней посылаемый в рельсовую цепь код зеленого огня должен автоматически переключаться на код желтого огня. Е случае перегорания лампы зеленого огня, когда в рельсовую пйпь также посылается код зеленого огня, такого переключения в схеме кодирования не требуется. -
Реле КК совместно с огневым реле, контролирующим целость нитей желтого и зеленого огней светофора, выполняет указанную схемную зависимость.
Контакт огневого реле в схеме включения траясмит терног о . илючениый последовательно с фронтовым контактом роле КМ, обеспечивает посылку в рельсовую цепь желтого кода вместо зеленого при перегорании лампы желтого мигающего или зеленого иигаюаюго огней.
SOI‘OS-33 63 Qfl. f - II -
Кроме того, реле KM контролирует исправность работы схемы включения мигающего реле /например, обрыв в схеме питания реле W и этим обеспечивает соответствие показав кА на путевом и локомотивном светофоре. Соответствие показаний в этом-случае осуществляется замкнутыми тыловали контактами реле КМ в схеме огней светофора и трансииттерного реле.
Для контроля исправности резервной нити латлпы красного огня устанавливается отдельное огневое реле типа А0Ш2-IQO/0,^5.
Перенос красного огня на предыдущий светофор осуществляется при неисправности сразу обеих нитей лампы красного огня.
3.	СХЕМ РАЗРЕЗНОЙ УСТАНОВКИ
На блок-участке, превышающем допустимую длину рельсовой цепи, устраивается разрезная установка, делящая такой -блок-участок на две рельсовые цепи.
Основная задача разрозной установки - обеспечить трансляцию кодов для поездов, идущих в любом установленном направлении движения.
Импульсы кода, подаваемого о выходного конца рельсовой цепи 2Л, воспринимаются импульсным путевым реле 2И.
Трансмиттерное рело IT, включенное через фронтовой контакт реле ^И, транслирует коды из рельсовой цепи 2П в рельсовую цепь 1Л.
Когда голова поозда проследует изолирующие стыки раз-: резной установки, перестает работать реле 2И, в результате чего обесточивается реле 2 и его повторитель ZI.
SOL-OS'-3?.B3 oft 1	~ 12 -
Роле IT - без тока, поэтому прекращается подача питания в рельсовую цепь перед разрезной установкой.
Освобождение участка перед разрезной установкой схемой не фиксируется.
После полного, освобождения блок-участка схема приходит в исходное положение.
Путевое реле Е контролирует свободность рельсовой цепи, расположенной за разрезной установкой.
Это реле имеет повторитель EI, фронтовой контакт которого, включенный в цепь трансмиттерного реле, обеспечивает выключение непрерывного питания рельсовой цепи, расположенной перед разрезной установкой, появившегося в результате схода изолирующих стыков на разрезной установке.
Рассмотрим возможность появления непрерывного питания в рельсовой, цепи и необходимость его автоматического выключения.
Предположим', что фронтового контакта реле HI в цепи питания трансмиттерного реле нет, тогда при сходе изолирующих стиков на разрезной установке реле 2И, получив один импульс иода, поданный с выходного конца рельсовой цепи 2П, через фронтовой контакт трансмиттерного реле IT, которое является в этом случае повторителем реле 2И, будет иметь непрерывное питание - схема питания рельсовой цепи заблокируется.
t Непрерывное питание будет получать и импульсное путевое реле рельсовой цепи, расположенной перед разрезной ус-• тановкой.
При такой схеме трансляции кодов аналогичное явление
50105-33.63 Q/i f - 13 -
будет происходить и при занятой поездом рельсовой цепи 2П, если при наличии схода стыков реле 2И случайно возбудится.
При налогении и снятии шунтов на рельсовую цепь Ш /например, во время путевых работ/ реле 2И на сигнальной установке, расположенной перед разрезной установкой, будет работать в импульсном режиме и на светофоре может появиться разрешающее сигнальное показание. В давно?, схеме храпел япуу кодов непрерывное питание рельсовой цепи 1П через некоторый промежуток времени пропадает.
Срыв непрерывного питания рельсовой цепи достигается включением фронтового контакта реле EI в цепь питания реле 1ПТ, а фронтовой контакт реле 1ПТ в цепь трансмиттерного реле IT.
Благодаря наличию у реле Д, ZI и ЛТТ замедления на притяжение фронтовой контакт реле 1ПТ замыкает цепь питания тразд-миттернрго реле с некоторой вздержкой времени, что исключает возможность блокирования схемы трансляции при кратковременном срабатывании реле 2И.
При необходимости с разрезной установки по проводам И, ИО илиИ^О^моано подавать извещение на соседний переезд.
При трансляции кодов на разрезной установке происходит укорачивание транслируемых импульсов кода за счет тлеющегося замедления на притягенпе яксря трансмиттерного реле. Для исключения данного недостатка необход:~4з у трансмиттера ных роле Т установить корректирующие перемычки 1-52 к 2-62, которые создают некоторое замедление на отпадание якоря реле
Ленгнлоотрамс
/суть* умикьаенхл	сопротивления. включенного парад- .
МЖЬСО обмогхе рал»г/> чам в дос.гкгаетол выравнивание импульсов кета.
I ' 
4.	ЛиЖТЧИГСКМЙ контголь
В тшк.<ых npotu>KTKHx решениях применена оиотома чаотот-в?гс джссетчврскснх контроля /ЧЖЛ В оиотеме ЧДГ информация о движении хюеадов по перегонам сначала поступает на станом, а аатем со стьи^щяй передается на центральный диопетчеро-КДЙ DOOT.
Такая ступенчатая передача информаций позволяет дежур-всму по се&яцжи слб^дить эа движением поездов на прилегаю-кял к стаю» перегонах и более правильно организовывать свою рвОоту.
Кг«« контрольной инфорлации о движении поездов переда-•тсл £>;>;р«ацмя о Ец^иучии неисправностей в устройствах авто-Сли к пёрееьддаой сигнализации.
. каждой перегонной сигнальной установки передается жж$г.р«юхя с иерегоррании лампы красного огня, отсутствии осмсвьс.-х. cju реве Ровного питания переменного тока, неиоправ-воств ш»н* хвойного снижения напряжения и неисправности работы дгпвфраторь.
Ба пульте утгрь-едльния дежурного по станции для каждой о*'t-г. Л устанойг^л предусматривается контрольная лампочка.
KoerjciXt. л£п;*а-*вмости обчих нитей ламгш краевого огня реушетылл.;.ь Ah.-jyi режимах: в холодном их состоянии, когда кж с,в*7с/>.4.е г >>жт . льщу,, разрешающего ог*щ, и при их горении.
SOI05 3383 ал 1
- 15 -
Одновременно о проверкой исправности лампы проверяется исправность всех монтажных проводов и перемычек, которые участвуют в цепи горения красной лампы.
Передача информации о повреждении цепи двойного снижена-напряжения необходима, потому что при обесточенном реле ДОН на светофорные лампы поступает пониженное напряжение, в результате чего резко снижается видимость сигналов в дневное время.
На разрезной установке Цроверяетоя наличие основного и резервного питания переменного тока, а также исправность работы дешифратора.
Для передачи информации о перегона на станцию используется двухпроводная цепь двойного снижения напряжения. На каждой перегонной установке в провода ДОН, ОДОН включен генератор типа ГКШ, настроенный на определенную фиксированную < частоту.
Выпускаются генераторы 16 типов, отличающиеся типом ( камертонного фильтра, определяющего фиксированную частоту генератора.	•
Камертонный генератор типа ГКШ, разработанный конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи МПС, выпускается заводом наряду о существующими генераторами ГК5 и ГК6. г Генератор размещен в кожухе реле типа НИ. Генератор предназначен для передачи частотных кодовых сигналов диспетчерского контроля по воздушным и кабельным линиям.
SDt-05-ЗЗвЗ o/r. /
- 16 -
Питание генератора осуществляется от сети однофазного переменного тока номинального напряжения 14в +2в, 50 Гц или от источника постоянного тока номинального напряжения 12 в + 1,5 В.
Ток, потребляемый генератором, не более 90 UA. На сигнальной установке в цепь питания усилителя мощности Г. 21 включены фронтовые контакты сигнального рале ЕЗ кгитролирть-щего свободность блок-участка, огневых рале края:'.го они О и ОД, 'аварийных роле А и AI и рело ДСП.
При свободном блок-участко и отсутствия т-в линию рт гоноратора поступает непрерывный ; гт; контрольная лампочка на табло дежурного п<
В случае занятости блок-участка питание у •	•'
вано контактами рело ЕЗ я ОИ и копт£ххяьииЯ v - р л посылается, контрольная лампочка на табло хог.; непрерывным огнем.
Если роле ЕЗ НО возбуднтол ПО Причине .•:< г. . схемы дешифрации, то за очот работы рало (в л*....-.; посылаться контрольные коды, обратимо калач л •;	.
нализации.
При свободном блок-участко нитмхраонсД дд^;- . -ряются по высокоомным обмоткам огневых ;xv.o. В ?. .. • . -к высокоомнш обмоткам необхедпмо падкхючхть глтвм .	-
манного тока напряженном 20 вольт.
При освобождении блок-участка импульсное рохо ж
SOI OS-ЗЗЫ a* /	_ J? _
обратный. повторитель 07. будут работать в яцпульояал регигл-. генератор начнет посылать в линек контрольный код, ссктл -ствупщй резилу работы реле ОК. Черва 3-4 свхундь пос.'-: xs. чала работы рам Z возСтдетол роле 22, после чете на ус.л~-техь вновь оэступЕТ кепрериаиос шпшзп.
Zpn MOSptBaOT. хгбо; ”*’* *;wnu красного ОТИТ гогтяхтжл егжлых реле С £ CI м генератор® еоадах’тс яор®-КЫСКЖ 53-31 Е 43-41. . ?ТО« случае На yniUU.TGJO, о результглт рабств ^гххг-аабратора с ггравйдадшд элемента; иостуэд»? лсуххлтое SSfTWCR.
1 хлвдвг «хгаха«тс₽ кокт;той^аыГ. код. ооетояскр и» ш*-77'ЛХТг TJVjrMfeFTe-.X.bXiaf-TM? 0.3 ПОК. К ШПХрЖЛОР ЯГОДОЙ--ГсЛМ»ХТЬР • 00*.
 .... .    :  . - -  •
i J-.	у»; "у >' - iwSJ'pnoTv Ju> СТ40Ш№ будет
= «г₽ -	»Л*аду .-.•i-VTJ. ft 0Л «нуц^ »”
р*Ы>аг**ь •
.^5 э -л- • -э • -iu.	И ', ДОНОЭД^ ПКТ4 r,j sPM'-i
-I-.: ’• < У=’ - ;ka -	:л». :„ • :_. •-<чД»О«, ТвХ П -и* и-’
. . • . ' " ''
CMtMOftW
-•	₽ acHim»<or-w и*.т«аа»« w>»va
* ..... - *«^7- «•‘VJa*®**- '•'-•
е« о	г. ^ьеххтал -• !‘-л« I вва « вхтвря^*ь
wtcc- -Л 0,3 с»х.
crcyrtTii . У -
ойкттг.мт-» P»JU X. > iioac- а»мш**с*
«стииг! о S	Я - ’ wa’—»-’» -• *
&& XlJ of <	- 18 "
Зря иевсправиооти пепм дво'тиого снижения напряжения, когда обесточим тс я реже ДСН, в линию посмеется контрольный код, оос-Tos>t лэ миудвоов it интервалов продолжительностью I сек.
Контроль цепи двЛого снижения напряжения осуществляется толыо При свободном Слов-участке.
Ей страницах 60 и приведены таблицы контрольных коми с вовтролмруемьп объектов не сигнальной и разрезной установках.
иодреоаое описание работы камертонного генератора типа ГКШ с ыструвплей по ажсплуатвцЕЯ приведено в разработке ковструитор-слого бюро Главного управления сигнализации и связи MIC - "ГКШ-техвжмслое описание к инструкция по эксплуатации" 36643-01-00 ТО.
Стаяыопндв часть схем частотного диспетчерского контроля рассматривается в соответствующих альбомах типовых схем электри-чесвоа централизации.
л свжвв с тек, что затухание линии с повышением частоты уве-лачмваетск, распределение частот генератора ГКШ по перегонным ус-тваоввам необходимо начинать по их возрастанию с наиболее удален -воа п-per овне к установки.
5.	РВС«Т ДЖДнИЕЛЬШ СОПРОТИВЛЕНИЙ В ЦКПИ ДСН
Расчет сводятся в определению дополнительных сопротивлений, включенных последовательно с реле ДСН.с цепью обеспечения одинакового режима работы всех реле и избежания перегрузки реле, расположенных ближе и питающему концу цепи.
П₽' noaou Cooimcnjowa оерскычав ввшхоле олоиа ДСШ-2
аалряивае - 85 Воан.
S&-0S33.B3 Qfl.1 " 19 “
В качестве реле ДСН применено реле типа AHQ2-I23O, имеодее напряжение полного подъема 7 Волы.
Расчетное рабочее напряжение реле АНШ2-123О /с учетом коэф, фициента 1,2/ составляет 8,4 Вольта.
Дополнительное сопротивление, включаемое последовательно с реле КДСН, устанавливаемое непосредственно на станции, определя-

где: И - напряжение на выходе блока ДСНП-2 /85 в/
Ир - рабочее напряжение реле /8,4 в/
Ур - рабочий тон реле, А
85 - 8,4
Rq, » --------------- 11264,7 Ом.
Г 0,0068
Величине дополнительного сопротивления, устанавливаемого на ближайшей и станции перегонной установке, определяется по формуле:
где:	/X - общее число реле, включенных в одно плечо цепи
7 ДСН;
if/ - длина линии от станции до первой перегонной установки в км;
2 - удельное сопротивление линии /два провода/, Ом/км.
sat-os-ззез at 1	-20
Величине дополнительного сопротивления, включаемого на второй перегонной установке/
а	U-aU,-лиг-Op _ U-tU'-Up tUt _
K<f,z - ----- Ур	-
— R^i -	ег 1 =.R<f,/-ite(n-i)
где:	£г- даиав линии между первой и второй переговвши
установками, нм.
Сопротивление, устанавливаемое на последней перегонной установке,
Rfyn — Rcy(n - /)- ?
Удельное сопротивление воздушной линии со стальными проволоки диаметром 4 им принимается в расчетах 22 Ом/нм, кабельной линии с диаметром килы 0,9 мм - 57 Ом/нмис диаметром жилы 0,7 мм - НО Ом/км.
50f-05-33.83 as>.<	“2/“
При Т-образном включении is пи ДСа, т.е. когда блсж дал-2 питает две параллельные пепн, расчет производится дня каждого плеча отдельно. После определения расчетеэй величины дополнительного сопротивления принимают ближайшую меньцую стандартную величину сопротивления.
Учитывая возможные перегрузки, в качестве дсиолпитедь-яых оссрогавленнй рекомендуется применять резисторы тпр МИТ мощностью 2 вт.
6.	ЗАШИТА УСТРОЙСТВ ОТ ИЕРЕНАПТНЕЕНИЙ
Защита всех устройств автоблокировки от перенапряжений выполнена в соответствии с "Рукоэодяхгмг указаниями по защите от перенапряжений устройств СЦБ", разработанным: лабораторией защиты отделения связи и СЦБ ЦНИИ МПС и введенными в действие УСС в 1975 году.
Кроме того, при разработке тилевых проектных редеяий учтены ’Технические указания по уотрсйотву и бксдлуатапни защиты от атмосферных и комцутагаонных перенапряжений ре.тьсознх даова, полупроводниковых приборов автоблокировки и электрической централизации", утвержденные Главна» управдевием оиг-яалпзагчи и связи приказом Jt ЦШТех-16/20 от 24 игзя Z9S*. г.
На каждой перегонной сигнальной установке приборы автоблокировки защищены от переьапр.тьэяий, возяю^хвдх £ взздуя-вых линейных цепях, низковольтных силовых цепях напряжением 220 вольт я рельсовых целях.
Защита от переназряжакай, вс икающих в в аз душ ых аяе>-ных аэпЕХ при электротяге настоянного тока, осуоествхжтс®
SGf-OSЛ 8 aj> <
яж»ховохьтв1»я вентжльаыли разрядниками РВНПЬ-250, устанавливаема* в кисельном ящике в в релейном пкафу.
В кабельном яьпке разрядники соединяют о низковольтным аааемллпл.*м, устраиваемым у основания опоры высоковольтной ли-gu автоблокировки. В релейном пжафу разрядники приооединг’от к мв талли чет. о му корпусу шкафа, который непосредственно соединяют оо средней точкой ЛГ и рельсами.
Защита ливерных сигнальным цепей в магистральном кабеле связи не предусматривается.
.Чя->тя блока питания БШЛ при вклинении его в воздушные оагвальвые празодв осуществляется разрядниками РВНШ-250, вы-рвмиввтежм В0Ц-220 и обмоткой сигнального трансформатора типа СТ-4.
аварийных реле типа АСШ2-220, включенных в оиловые прпи автоблокировки напряжением 220 В, выполняется разрядника-ми гада ЛНкг-250 в выравнивателя папа ВОЦ-220, устанавливаемыми только в релейном «кафу. Выравниватель ВСЦ-22С подклотается парадлвльве обмотке аварийного реле.
для залиты от комму та писаных перенапряжений, возникающих при коротком замыкании ион так гной сети при электротяге достоянного тока на приемных и	концах рельсовых цапай уотз-т
ав&вактся выравниватели Е0Ц-220. Включаются они параллельно дссслиительаа* обмотка мДТ.
при электротяге переменного тока защита рельсовых цепей оо уде с тв. ле тс я селеновым? выравнивателями типов ВС-90 и ОС90Н, которые включаются на релейном и питающем конпдх параллельно обмоткам изолирующих трансформаторов ИТ.
50/-DS-33.83 a/r.<	~ 23 -
7.	СХЕМА СМЕНЫ НАПРАВЛЕНИЯ С ВЫДЕЛЕННОЙ ЦЕНЫ) КОНТРОЛЯ ПЕРЕГОНА
Эксплуатация устройств автоблокировки доказала, что двухпроводная схема смены направления движения имеет ряд недостатков, основным из которых является зависимость состояния путевнх реле от положения якоря реле направления, так как подклхгэак релейных ила питающих приборов к рельсовой цепи осуществляется контактами реле направления.
При неодновременном срабатывании реле направления нарушается нормальная схема подключения путевых приборов рельсовых прпей перегона, что приводит к обесточиванию путевых реле к обрыву цепи смены направления, после чего восстановление нормальной работы цепи смены направления возможно только искусственно.
Четырехдроводная схема смены направления о отдельной цепью контроля перегона избавлена от недостатков двухпроводной схемы.
Устойчивая работа такой схемы смены направления достигнута за счет отсутствия зависимости цепи направления от состояния путевых реле перегоните рельсовых цепей и постоянного протекания тока определенной полярности по обмоткам перегонных реле направления.
В цепи оыаны направления свсбодноогь перегона проверяется только в начало цикла смены направления, начавшаяся смена направления проходит независимо от состояния путевых реле.
Постояннее обтекание тонем обмоток реле залравдения независимо от 0С0Т0.1Н2Я рельсовых цепей перегона предохраняет
ЯП-OS 3303 Oft	-gk -
реле от орайатывания щж возде£отвм различных помех, 8 если реле напрев ле ах я ораОотает от помех, то о устранением помехи пол jfIctbm.: постоянного протекающего тока оно вернегоя в перзоначалъаое положение.
СтвадЕоаная чаоть схемы омевы направления рассмотрена в состав тствуг-пжх альбомах типовых схем электрической цевтрали-saiffi i в od °цие лье см альбоме "Зхема смены направления для адвенттвс1 автоблокировки" АБ-IS.
Свобода ос ть перегона контролируется по самостоятельной хвухпрсводао! паси, в которую на перегоне пооледоватёййЬ выдр-чет коетьктъ реле 13 всех рельсовых цепей.
Lxteebc схемы осуществляется со станции отправления, а на сганцхг приема в схему включено реле контроля перегона КП, которое яра овобожш перегоне находится под теком.
цитате rfis реле направления осуществляется со станции правые.
8.	1PA9J&TSPHCE ШЕ 22-65В
z качестве тренсмиткравх реле дриьеяесЫ реле гида Т1Б-65В, Нолэе гренс^ттернх реле разработано с целью устранения лвгтржье-т.ого в еса агнтаатов, коммутаруктизх рельс свае цепа Переменного тска.
Это реле представляет собой ячейку, в кожухе которой раз--лаеиы два реле ста КД?, идао реле Т с сопротивлением катуцкя I0G Оц zjfcer конгакты;
2 CI - успленьне, 11 - усиленный
I ф - усю^ннц! и I ФТ - нормальный, -
лыаагняет функции трансмиттер а с го реле, другое - ТИ с зопротнв-лзваеч жатуяки 283 гм. имеет контакты:
I 21 - усиленный и 21 - усиленный, -
еспшогзтельное реле пр^дназаачедо только для ихемы зашиты контактов каовного тра с:.<иттерно;с реле.
5010ЫЗ&3 o/f.f
-25-
9.	ТИПИЗАЦИЯ СХЕМ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Для облегчения выполнен:-л монтажа реле г'нчт шкафов н£ заводе, составления реальных проектов, повышения качества разрабатываемых проектов, а также для облегчения зкоплуа-тации устройств однопутной кодовой автоблокировки все принципиальные и монтажные схемы типизированы.
Предусмотрено минимально возможное количество типов схем однопутной кодовой автоблокировки.
Принятая номенклатура проводов и приборов в типовых
принципиальных схемах одиночных сигнальных установок не имеет индексов четного и нечетного направления, что дает возможность применят^ эти схемы для сигналов любого нап-
равления.
Типовые пр'индипиа.т'нко л монтажные охе:п составлены в основном для все:: чоо.:о.~-:. _;. случ'. расг.сложендя сигнальных установок :-:а ^ л:ся" т:. '.ч ;-.аотке. дсдяелан-..л сос-рудоэаппю к?.:овс/ сЗг-э'г.е--::.;ея1::гэ х-кс > г-н
схема элп:-. :’ /2г-
эк спаречкцх * .;г
Ии»- Л _
-гб-
SH и •' *
оОожкахомжя конкретного тжпа одиночной сигнальной j0Ttw?—э х ххдежсу 0 добавхяе’чся дополнительный индекс И, Щ. П2. М. МВ.
-рдх*ч-' ажгвахьяые установки с дополнительным с. щпп покиакием - желтым мкг агщим огнем, с двумя до-n-	сигнальными показаниями - желтым мигающим и
•ммвм мп шиш огням1: объединены одной принципиальной схем?! с индексом М.ЫП.
Ссясиае типы одиночных сигнальных установок:
О	- проходная сигнальная установка
Ок! - Установка, расположенная перед переездом, сигнаг-лжзапжя на котором включается за один участок приближения, т.е. от занятия поездом блок-участ-ка, ограждаемого этим светофором.
- Установка, расположенная перед переездом,сигнализация на котором включается за два участка приближения, т.е. от прохода предыдущего данной устаг-всвже светофора.
(Ж - Предвходаая установка с дополнительными сигнальными показаниями.
- Предвходаая установка с дополнительными сигналь-ишк показаниями, расположенная перед переездом. Установка, от которой подается извещение о подходе поезде, к переезду или станции за две. участ-
(	ка приближения. Расположена перед предвходной
установкой или перед установками с индексом П2.
50/-0*33.63 an {	" 2 7 -
o2 - Установка, от которой подается извещение о подходе поезда к переезду, когда установка работает как трансляционная.
Для обозначения типов спаренных сигнальных установок "С* применены те же дополнительные индексы, что и для одиночных сигнальных установок. Дополнительные индексы добавляются конкретно к индексам А и Б, обозначающим сигнал определенного направления.
Например: С — - спаренная сигнальная установка, Бп2
у которой сигнал А является предвходным с дополнительными сигнальными показаниями, сигнал'Б ограждает переезд, сигнализация на котором включается за два участка приближения.
10.	ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИГНАЛЬНЫХ ЕИЛ МАГИСТРАЛЬНОГО КАБЕЛЯ СВЯЗИ ДЛЯ УСТРОЙСТВ АВТОБЛОКИРОВКИ
В настоящее время при дзухкабелъных магистралях связи с использованием непупинизированных кабелей марки 7x4x1,05+5x2x0,7+1x0,7 на перегонных сигнальных и переездных установках отпай делается, как правило, только от одного магистрального кабеля.
Для выполнения схемных зависимостей устройств кодовой автоблокировки и переездной сигнализации имеется десять сигнальных жил диаметром 0,7 /дл.
Сигнальные жилы ио назначению распределяются следующим порядком:
I.	Две лплы, СДБГ-СЦБ2, для цепи двойного снижения напряжения ДСД, ОДСН.
ЯП-OS-3363 ал. 1
-28-
2.	Четь-ре жилы, СЦБЗ-СЦБ4-СЦБ5-СЦБ6, для схемы смены направления Н, ОН, К, ОК.
3.	Две нилы, СЦБ7-СЦБ8, для известительных цепей И, ОИ.
4.	Две жилы, СЦБ9-СЦБЮ, для управления зеленым и зеленым мигающим огнями предвходного светофора.
Необходимые дополнительные жилы (сверх 10, выделяемых в первом кабеле), ’при АЛЛ предусматриваются из второго магистрального кабеля линии связи.
II. ПУТЕВОЙ ПЛАН ШИНТОНА
При • выполнении проекта автоблокировки составляется путевой план устройств для каждого перегона.
На путевом плане показываются:
перегонные сигналы и ординаты их установки, рельсовые цепи в двухниточном изоорахонии с указакжом их длины и включения путевых приборов;
релейные и батарейные шкафы;
типы установок;
длина и жильность кабеля, при этом в скобках указывается число запасных жил;
воздушные линейные провода или сигнальные хилы маглстраль-. но го кабеля;
линии связи к релейным шкафам;
' высоковольтная линия автоблокировки;
линия ЛЭП на опорах;
ординаты установки силовых трансформаторов.
5О1-О5-ЗЗЛЗ а/ <
устройства переезда Л сигнализации.
На стр. б® xwz зриведвни приаерк составления цутевс: пла-
нов з&я участков с izarzc тральных кабелей связи s с Bcczys-
ной схгнальной линией.
IJteMfKROVTt**
ПЯОЕТТИЫк К4СТИГ: и* м 5:. — '^