Издательство АСТ
Москва, 2026

Кэтрин Паркер Барри Рудерман

АТЛАС

ИСТОРИЧЕСКИХ МОРСКИХ КАРТ

Путешествие сквозь века

Содержание
Введение

6

Книги островов, портуланы и создание морских карт
в Средиземноморье в раннее Новое время (1500–1700-е годы)

10

Голландская гидрография золотого века (1600–1700-е годы)

28

Распространение и рационализация морских карт (1700–1800-е годы)

70

Национальные гидрографические службы и организации

110

Частные и корпоративные карты и картография в XIX веке

152

Продолжение традиции рукописных морских карт

180

Авторы — Благодарности — Избранная библиография

206

Морские чудища и диковинные животные, которые были найдены в полуночных землях —
Себастиан Мюнстер (1570 год)

5

Введение
П

одобно многим старинным предметам, навигационные карты сегодня вызывают восхищение благодаря своей эстетической привлекательности. Они служат своего
рода окнами, через которые мы можем наблюдать, какими люди ушедших веков видели океаны и моря, реки и порты. Какими бы привлекательными ни казались карты
современному зрителю, не следует забывать, что красота лишь в некоторых случаях являлась важным критерием для пользователей прошлого. Куда важнее была способб
ность карты помочь капитану корабля сориентироваться
во время плавания. Морские карты — это визуальный
инструмент, быстро передающий большой объем информации. Они помогали мореплавателю провести ориентировку, указывали на возможные опасности и препятствия
и во многих случаях позволяли оценить дистанцию. Для
этого использовался определенный набор условных обозначений и присутствовали другие особенности, отличавшие
морские карты от сухопутных и ставшие итогом совершенствования на протяжении многих веков. В этой книге
мы расскажем о том, как стиль и структура морских карт
видоизменялись с течением времени.
Парадоксальным образом при составлении многих
карт, которые дошли до наших дней, как раз учитывался
эстетический аспект. Вследствие суровых условий жизни на море карты, которые брали с собой на борт, сильно
пострадали от ветра, воды, солнца и активного пользования. Таким образом, множество карт, действительно
служивших на кораблях, пришло в негодность или было
повреждено и выброшено. Особенно после изобретения
печати и широкого распространения бумаги, пришедшей
на смену более прочному веленю или пергаменту, карты
стали считать чем-то недолговечным и легкозаменяемым; действительно, к XIX веку периодическое получение
обновленных карт превратилось для моряков в рутину.
Поэтому многие из дошедших до нас морских карт, в том

числе и некоторые представленные в этой книге, были
созданы для демонстрации покровителям и учреждениям или же для сухопутной публики, стремящейся ближе
познакомиться с морскими границами империи или разобраться в особенностях торговли. Эти карты должны
были отражать мощь и богатство компании или государства и создавать представление о центральном харакк
тере морской торговли и путешествий в истории человечества.
Хотя передвижение по морю, вероятно, является
общей чертой различных культур по всему миру, использование морских карт вовсе не было повсеместным. Действительно, у морских карт относительно короткая
история, связанная с конкретным регионом. Это особенно заметно в сравнении с куда более длительной историей передвижения людей по воде. Карты становятся
нужны лишь при путешествиях без видимой береговой
линии или в незнакомых водах. Более того, они являются лишь одним из множества навигационных инструментов и способов, которыми пользовались моряки для ориентировки. Говоря о Европе, которой преимущественно
посвящена эта книга, мореходство почти за тысячелетие прошло путь от деятельности, основанной на опыте
и интуиции, к подчинению математике и инструментам. Сейчас происходит еще один сдвиг — теперь уже
в сторону электроники и анализа данных.
У других культур практики мореплавания были совсем
другими. Например, в Океании умелые моряки прокладывали путь для предков полинезийцев, чтобы заселить
практически все пригодные для жизни острова в южной
части Тихого океана примерно к 1200 году н. э. Они
сознательно и мастерски вели свои суда, сочетая техники,
в которых учитывались качка, течения, облака, жизнь
животных и растений, а также звезды. Этому методу мореплавания учились у мастеров, которые хранили

Рисунок вращающегося компаса или приведенного выше прибора для ориентирования
по звездам — Лука Янсен Вагенер (Lucas Jansz Waghenaer) (1583 год)
6

7

в памяти огромное количество сведений, а также с помощью тренировок и каждодневных плаваний. Хотя иногда
мореплаватели использовали мнемонические и учебные
инструменты, такие как знаменитые «палочные карты», чтобы показать соотношение островов и навигационные особенности, плавали они по памяти, используя
накопленные поколениями знания. Этот метод пракк
тикуется и сегодня, благодаря возродившемуся интересу
к полинезийскому мореплаванию и информации, полученной от немногих оставшихся мастеров-мореплавателей
в 1970-е годы.
В Индийском океане мореплавание было гибридным,
на него оказали влияние пересекающиеся традиции многих бороздивших его культур, в том числе египтян, римлян, китайцев, индусов и арабов. Центром этих техник была живая реальность муссонов, которые диктовали
график плавания в этом регионе. Такое пересечение культур и встречу технологий и традиций можно сравнить со Средиземноморьем, где мореплавание развивалось в результате принятия и адаптации, конфликта
и замещения во внутреннем море. Именно этой культуре мореходства посвящена данная книга, поскольку морские карты стали использоваться в качестве навигационных инструментов сначала в Средиземноморье и только
потом в других странах Европы.
Это не значит, что морские карты были чисто европейским изобретением. Ученым известны китайские речные карты, относящиеся к VI веку н. э., в то время как
арабские морские карты восходят как минимум к X веку
н. э. Тем не менее используемые сегодня морские карты
берут начало от портуланов — средневековых карт Средиземноморья. Самый ранний известный перечень портов и особенностей береговой линии использовали греки.
Дошедший до нас экземпляр относится к IV веку н. э.
Известно, что такие текстовые руководства были в ходу
в Средиземноморье наряду с наглядными материалами
по крайней мере уже в XIII веке н. э. — времени, к которому относится древнейший, дошедший до нас портулан
(ок. 1290 года н. э.).
Портуланам, их характерному стилю и отличительным особенностям посвящена первая глава. На портуланах не используется проекция. Однако европейские море-

8

плаватели преодолевали все большие расстояния и начали
испытывать потребность в картах, которые могут
показать протяженность и направление на криволинейной поверхности. Над решением этой задачи работали
многие математики и географы, но первым, кому удалось
создать карту, на которой мореплаватели могли обозначить свой курс прямой линией, был Герард Меркатор
(Gerard Mercator). На его карте мира 1569 года впервые
применялись градуированные расстояния между линиями
широты, которые приближаются к полюсу. Тем не менее
как и многим достижениям в мореходстве и картографии, представленным в этой книге, чтобы найти широкое применение среди моряков, проекции Меркатора
потребовались столетия.
При создании морских карт часто выделялись центры
производства и нововведений. Столетиями портуланы
изготавливали в нескольких центрах, в том числе в Генуе,
на Майорке и Сицилии. В XVII веке важнейшим производителем карт в Европе являлся Амстердам — местоположение Голландской Ост-Индской компании (VOC).
Карты, изготовленные во время золотого века Голландии, представлены во второй главе. В третьей главе рассматриваются два других центра — Лондон и Париж,
игравшие важную роль в производстве карт в XVIII веке,
когда оно стало широко распространяться по Европе.
Этим городам отводится важное место также в четвертой главе, в которой рассматривается взлет финансируемых государством гидрографических организаций — эта
тенденция достигла расцвета в начале-середине XIX века.
В пятой главе приводятся сведения об еще одном производителе карт — частных компаниях, которые дополняли
государственные картографические учреждения и в то же
время конкурировали с ними. Наконец, в шестой главе
рассматривается продолжающаяся традиция изготовления рукописных карт, что подчеркивает тот факт,
что никакие технические новшества не могут быть приняты окончательно.
Сегодня составление карт регулируется международными органами, такими как Международная гидрографическая организация (МГО). В наши дни карты создаются
с целью привнести согласованность и точность в зависимости от национальных границ и различия регионов,

хотя местные особенности все еще могут встречаться.
Суда теперь обязаны иметь на борту актуальные карты
при нахождении в море — это требование установлено
Международной конвенцией по охране человеческой жизни
на море (СОЛАС), первая редакция которой была принята в 1914 году после трагедии «Титаника».
Эти требования отражают современные приоритеты, обусловленные глобализацией и технологиями кораблестроения, которые позволяют перевозить
больше людей и грузов, чем когда бы то ни было ранее.
Как подчеркивается в этой книге, приоритеты не всегда были теми же, что и в прошлые века. Будет ошибкой
полагать, что прогресс в создании карт шел линейно —
от нечетких и ошибочных к верным и точным. Определение таких слов, как «верный» и «точный», является культурно обусловленным. Они представляют собой
исторические конструкты самих себя — конструкты,
которые можно анализировать с помощью таких вещей,
как карты.
Прежде чем мы перейдем к истории создания европейских карт с XV по XIX век — периоду, которому посвящена эта книга, — необходимо сделать несколько важных
оговорок. Во-первых, несколько рассматриваемых здесь
примеров, строго говоря, не являются морскими картами, то есть представляют собой картографические объекты, предназначенные не для морской навигации, а для
других целей. К последним относится популяризация плаваний — сообщение о текущих событиях и отражение
интереса к научным экспериментам. Они тоже принадлежат к истории гидрографии, поэтому и включены
в книгу.
Приводимые примеры и рассказываемые истории преимущественно являются европоцентричными по происхождению и содержанию. Это не означает, что европейское создание морских карт превосходит или является
более успешным, чем другие традиции мореплавания.
Морские карты — это лишь один из инструментов,
а не неизбежность. В самом деле, в то время как форма
и функция современных морских карт восходят к европейской традиции, компас пришел из Восточной Азии
и Индийского океана, проделав путь из Китая в Европу,
вероятно, через арабских посредников и практиков.

В книге приводятся примеры из Коллекции Барри Лоренса Рудермана (Barry Lawrence Ruderman
Collection) — коллекции оцифрованных карт, преимущественно состоящей из сухопутных и морских карт европейского происхождения. Было бы непорядочно пытаться вместить в одну книгу все способы составления карт
по всему миру за все периоды до 1900 года, особенно с учетом того, что лежащая в ее основе коллекция не располагает примерами для всего спектра дат и мест. Кроме
того, авторы профессионально занимаются составлением
морских карт в европейской традиции; они не хотели бы
создавать ложное впечатление, будто у них есть опыт
там, где его на самом деле нет.
Наконец, создатели и люди, связанные с изготовлением и использованием морских карт, в подавляющем большинстве были мужчинами-европейцами. Именно их
история традиционно связывала с мореплаванием и созданием карт, хотя многие женщины и люди других национальностей были вовлечены в деятельность по исследованию, изучению, черчению, печати и использованию
карт на протяжении периода, рассматриваемого в данной книге. Считается, что карты — это незамысловатое изображение морского пространства; историки картографии, однако, полагают, что морские и сухопутные
карты отображают истинное пложение вещей лишь
частично и могут скрывать не меньше информации, чем
сообщать.
Они представляют собой не прозрачные окна в прошлое, а искаженные, хотя и важные, линзы, через которые зритель может разглядеть определенные аспекты
исторических событий и действующих лиц.
В век, когда многие стали забывать, как пользоваться морскими и сухопутными картами, важно сохранить
историю гидро- и картографии. Аналогичным образом стандартизация морских карт в «международном»
XX столетии привела к тому, что многие местные традиции навигации были забыты или утрачены. В деталях морской карты сокрыто немало сведений о прошлом;
некоторые из них будут раскрыты в нашей книге, задача которой — поделиться частью этой значительной
и увлекательной истории.

9

Книги островов, портуланы
и создание морских карт в Средиземноморье
в раннее Новое время (1500–1700-е годы)
П

оявление морских карт не было предрешено. Навигационные карты впервые фиксируются на пересечении нескольких
тенденций мировой истории, среди которых — развитие торговли за счет постоянно расширяющихся морских сетей и сочетание различных навигационных технологий, в том числе
письменных указаний для мореплавателей, или лоций, и магнитного компаса, изобретенного в Китае.
Морские карты предназначены для плавания в открытом
море. Вблизи от берега можно использовать журнал или список
маршрутов для плавания, упомянутую выше лоцию (derrotero
или roteiro, как ее называли испанцы и португальцы соответственно) или лот. Последний представлял собой конусообразный груз, смазанный жиром и прикрепленный к веревке, которую бросали за борт, чтобы определить глубину вблизи судна,
а также взять образец морского дна, который мог указывать
как на глубину, так и на возможные препятствия поблизости.
Эти задачи входили в обязанности лоцмана и часто выполнялись по памяти благодаря многолетним тренировкам в местных водах.
Однако за пределами прибрежных вод мореходам могли потребоваться другие предметы, которые бы помогали им
в навигации. В начале XV века прославленный китайский мореплаватель Чжэн Хэ (Zheng He) вел свою флотилию с сокровищами, записывая в свиток такие сведения, как глубины
по лоту, особенности побережья, расстояния и высоты. Появление морских карт как навигационного инструмента, который
мог бы помочь выработать курс и следовать ему, а не только
служить вспомогательным средством, представляется средиземноморским достижением, относящимся к среднему и позднему Средневековью (1100–1400).
Первые известные морские карты — портуланы — появились в регионе, прославившемся своей морской культурой.
Древние минойцы, микенцы и финикийцы во время плава-

10

ния наблюдали за звездами и ветрами, не прибегая к картам.
От этих старых методов навигации никогда не отказывались,
просто их усовершенствовали при помощи новых инструментов, таких как градштоки, магнитные компасы, астролябии
и, конечно же, карты.
Еще одна древняя навигационная технология — использование письменных, а позднее печатных наставлений для плавания — не утратила своей популярности в Средние века.
Знаменитым примером является сохранившийся в рукописи «Компас для плавания по морю» (Lo Compasso de Navigare,
1296). Новой вариацией традиционных наставлений стали
завоевавшие популярность книги островов (isolario), в которых
географические описания островов и портов мира сочетались
с подробными картами каждого из них. Предшественники морских атласов, книги островов появились в Италии в середине
XV века. В этой главе приводится пример из «Книги островов» Бенедетто Бордоне (Benedetto Bardone) с изображением
островов Северной и Южной Америки, с которыми европейцы на момент выхода работы Бордоне только недавно успели
познакомиться.
Слово «портулан» происходит от итальянского portolano
или portulano, означающего наставления для плавания, что
вновь указывает на тесную связь разных типов навигационных инструментов. Первый дошедший до нас портулан датируется примерно 1290 годом. На «Пизанской карте» (Carte
Pisane), вероятно, составленной в Генуе и хранящейся в Национальной библиотеке в Париже, изображено Средиземное море,
как и на многих других портуланах. Хотя это самый ранний сохранившийся пример навигационной карты, безусловно,
она не является древнейшей, о чем свидетельствует ее поразительная точность и четкость. Историки должны опираться
на сохранившиеся свидетельства для интерпретации и воспроизведения более древних портуланов, чем Carte Pisane —

то есть до того, как появились надежные источники. На эту
тему все еще ведутся ожесточенные научные дебаты. Портуланы обычно составляли чернилами на велене из телячьей кожи
или на пергаменте — из козьей. Велень из телячьей кожи долговечен — важное качество для предметов, которые должны
были использоваться в суровых условиях плавания в открытом
море. Кроме того, в написанное на велене или пергаменте можж
но было вносить правки, соскоблив слой чернил и нанеся новые
слова и изображения, что было не лишним при корректировке изменяющейся навигационной информации. Хотя многие
портуланы создавались для использования в море, дошли до нас
зачастую те, которые предназначались для более легкой сухопутной жизни — их использовали для роскошных демонстраций влиятельным особам, в качестве украшений или учебных
пособий. Те же, что проходили действительную службу в море,
редко доживали до того момента, чтобы войти в исторические архивы, но об их использовании на борту кораблей известно из других источников.
Портуланы обладали рядом особенностей, которые впоследствии стали стандартными для морских карт. Обычно
на них присутствовала масштабная линейка, хотя единицы
измерения могли варьироваться в зависимости от места производства. Названия важных портов были написаны красными,
остальных — черными чернилами. Они были написаны под
прямым углом к берегу со стороны суши, чтобы не заслонять
береговую линию. Черной точкой или крестиком обозначались скалы, а красной точкой — отмели или песчаные острова.
Участки суши обычно были лишены географического содержания, но могли быть заполнены декоративными элементами
и фигурами, изображающими правителя или религию, господствующую в определенной местности, не говоря о животных,
растениях и других деталях.
На многих из дошедших до нас портуланов изображено побережье Средиземного моря, но встречаются и Черное

море, Атлантическое побережье Европы и Западной Африки,
Индийский океан и другие морские пространства.
Расцвет портуланов пришелся на XIV и XV века, но изготавливать их продолжали приблизительно до 1700 года, как
видно из примеров, представленных в этой главе. Основными центрами производства были Генуя, Венеция и Каталония,
а также такие важные узлы, как Майорка и Сицилия. Стоит заметить, что портуланы не были европейским феноменом, как показано в этой главе на примере прекрасных карт
Пири-реиса (Piri Reis).
Еще одной отличительной чертой портуланов являются
румбы, крест-накрест пересекающие поверхность. Румбы —
это линии постоянного курса. Первоначально они основывались
на розах ветров с 16 или 32 направлениями. Основные ветра
обозначались черным (иногда красным), галфвинды — зеленым,
а бакштаги — красным. Ученые продемонстрировали, что
сначала наносилась схема линий, а затем — берега и названия,
что указывает на то, что карты были не только изображением пространства, но служили инструментом, позволявшим
определить направление и курс. Впоследствии румбы на портуланах стали соединять в компасную розу, для которой использовались основные и промежуточные направления.
Как видно по переходу от ветров к компасной розе, создание и использование портуланов пришлось на период перемен
в области картографии. Портуланы были простыми морскими картами, не учитывающими кривизну Земли, но появились картографы вроде Герарда Меркатора, которые занимались решением этой проблемы для облегчения жизни моряков,
отправлявшихся во все более дальние путешествия и желавших
иметь возможность построить курс через целые океаны. Переходный период, более подробно рассматриваемый в следующей
главе, здесь проиллюстрирован морской картой мира Джакомо
Гастальди (Giacomo Gastaldi).

11

Карта Скандинавии
и карта Северной Америки

Н

азванный в последующих изданиях просто «Книга островов» (Isolario) труд
Бордоне «Книга Бенедетто Бордоне, в которой он рассуждает обо всех островах мира»
(Libro di Benedetto Bordone nel qual si ragiona de tutte l’isole del mondo) задумывался как руководство для моряков. В качестве такового в нем содержались текстовые описания островов
наряду с картами, где приводился их рельеф и окружающие воды. Книга впервые была
опубликована в 1528 году в Венеции Николо Дзаппино (Nicolò Zappino), эти карты взяты
из издания 1547 года, которое пользовалось популярностью в XVI столетии. Труд Бордоне
был второй напечатанной книгой островов, он способствовал развитию жанра, центром
которого стала Венеция. Многие карты из его книги стали одними из первых напечатанных картографических изображений соответствующих островов. Кроме того, книга Бордоне стала первым атласом мирового масштаба, включавшим в себя главы по недавно
открытым Северной и Южной Америке.
Сверху приведена карта Скандинавии, в частности Норвегии (Norbegia), Гётеборга
(Gottia), Ливонии (Livonia), Дании (Datia) и Гренландии (Engronelant). Предполагалось,
что Гренландия соединяется со Скандинавией — распространенная в XVI веке картографическая гипотеза. С севера расположено «замерзшее море» (mare congelato).
Снизу приводится карта Нового Света, включая Лабрадор (Lavoratore), который, скорее
всего, получил свое название в честь португальского мореплавателя Жуана Фернандеша
Лаврадора (Joгo Fernandes Lavrador) в 1500 году. Северную и Южную Америку разделяет
пролив. К северу от вполне реальных Азорских островов изображены мифические острова Бразил и Асмайда. На сухопутных и морских картах раннего Нового времени часто
изображались объекты, которые впоследствии оказывались вымышленными. География
была не окончательно сформировавшимся предметом, а бурно развивающейся областью
знаний, в которую вносились коррективы с прибытием практически каждого корабля,
возвращавшегося в Европу из-за моря. Бразил или Хай-Бразил, легендарный райский
остров, кочевал по картам от Ирландии до Азорских островов с XIV по XIX век. Асмайда
или Майда — это еще один своенравный остров, который мог относиться к полоске затопленной земли в северной части Атлантического океана.

Биография автора карты

Бенедетто Бордоне (Benedetto Bordone) (1460–1531) был талантливым, разносторонне образованным
человеком; помимо работы гравером и картографом, он также был астрологом и миниатюристом.
Он изготавливал гравированные изображения и карты для венецианской элиты.
12

13

Пири-реис, «Книга морей»: карты Адриатического
побережья от Будвы до Дубровника;
Метана (крепость Мутун)

«К

нига морей» (Kitab-i bahriye) была составлена Пири-реисом во время его плаваний по Средиземноморью в составе османского флота. Оригинал 1521 года был
скомпонован из заметок и карт Пири, которые позднее были им пересмотрены
и представлены Сулейману Великолепному (правил в 1520–1566 годы) в 1526 году.
Труд представлял собой иллюстрированное руководство для мореплавателей, напоминающее «Книгу островов», и также включал подробные красивые карты. Вышедшая в 1521 году «Книга морей» содержит 131 морскую карту, будучи одним из самых
полных атласов портуланов, а издание 1526 года включает уже 219 карт. Хотя до нас
не дошло экземпляров, сделанных рукой Пири-реиса, примерно две дюжины
рукописных копий XVI века сохранились до наших дней, а остальные датируются
XVII веком.
Приведенные карты входят в расширенный рукописный экземпляр конца
XVII века, который хранится в Художественном музее Уолтерса и содержит около
240 потрясающих карт. Последние составлены в стиле портуланов и снабжены красными и зелеными румбами, которые отличаются друг от друга, чтобы мореплаватель
мог наметить себе курс; помимо этого они выделяются прекрасными декоративными элементами — в том числе изысканными компасными розами, яркими цветами
и позолоченными украшениями.
Первое изображение на этой странице и на стр. 16, представляет собой карту
Адриатического побережья, от Будвы в Черногории (на востоке) до укрепленного города Дубровника в Хорватии (на западе). Выступы и заливы береговой линии
утрированы, чтобы мореплаватели могли узнать их по форме и внешнему виду городов и холмов, включенных в данную карту, — правдоподобность не являляась приоритетом для создателей портуланов, ставивших своей целью узнаваемость характеристик и указание информации, которая будет интересна мореплавателям.
На втором изображении на стр. 17 показана крепость Метана (Мутун) на берегу Саронического залива (залив Айина). Хотя на этой карте суша проработана более
детально, чем на типичных портуланах, на ней все же присутствует важная для моряков информация, например значок «x», указывающий на скалу у побережья неподалеку от крепости, и пунктирная линия — на песчаный пляж залива.

Биография автора карты

Пири-реис (Piri Reis) (ок. 1465–1554) был османским адмиралом, который отправлялся в далекие
путешествия в составе экипажа своего дяди и в качестве офицера османского флота. Помимо «Книги
морей» Пири-реис составил две карты мира (в 1513 и 1528 годах). Он провел в морях семь десятилетий,
а затем был обезглавлен за то, что атаковал противника недостаточно решительно.
14

15

Любезно предоставлено Художественным музеем Уолтерса и Коллекцией карт Дэвида Рамзи

16

Любезно предоставлено Художественным музеем Уолтерса и Коллекцией карт Дэвида Рамзи

17

Любезно предоставлено Художественным музеем Уолтерса и Коллекцией карт Дэвида Рамзи

18

Рукописная
карта-портулан
Европы

П

еред нами отличный пример карты-портулана, на котором показана вся
Европа. Атласы портуланов зачастую демонстрировали морякам какую-то
часть побережья крупным планом. Тем не менее на картах-портуланах или
справочных картах, входивших в состав атласов портуланов, часто изображались большие области, чаще всего — Средиземноморье, что позволяло планировать дальние путешествия или упрощать мореплавателям обмен сообщениями об увиденных местах.
Здесь мы видим характерные отметки портов красным и черным, декоративные компасные розы по краям карты и румбы, лучами расходящиеся
по морям и позволяющие проложить курс. Кроме того, на суше изображены крупные развевающиеся флаги, указывающие на религию и правителя тех или иных мест; например на Северной Африке помещен растущий
месяц — отсылка к исламу. Стиль флагов и декоративных элементов в целом
характерен для портуланов, изготовленных на Майорке. Эта карта первоначально была сделана в 1563 году Матео Прунесом (Mateo Prunes) и в настоящее время хранится в Морском музее Мадрида.
Этот экземпляр особенно интересен, поскольку представляет собой сделанную в XIX веке копию оригинальной карты XVI столетия. Она изготовлена на велене, так же, как оригинал. Палеографические свидетельства
на обороте указывают на то, что она была произведена до 1850 года в Испании. Вероятно, копия этого портулана была изготовлена по заказу правительства Испании в рамках систематической работы по выполнению копий
редких и важных морских карт, находящихся в хранилищах. В те времена
правительства европейских государств и отдельные ученые выражали все
большую озабоченность по поводу качества и долговечности архивов. Считалось, что дополнительные копии помогут более подробному и тщательному изучению карт и повысят вероятность сохранения материалов.

Биография автора карты

Матео Прунес (Mateo Prunes) (1532–1594) был одним из родоначальников
каталанской семьи производителей портуланов, живших в Пальме, Майорка. Семья
Прунес вела свою деятельность с середины XVI столетия по 1651 год; авторству
Матео приписывают как минимум тринадцать морских карт.
19

20

Любезно предоставлено магазином редких книг Дэниела Крауча (Daniel Crouch Rare Books)

Карта-портулан Средиземноморья

Н

а карте-портулане Средиземноморья работы Хуана Рицо Оливы (Joan Riczo Oliva)
(Неаполь, 1586) регион показан в мельчайших подробностях от мыса Финистерре до Святой земли. Декоративный характер карты очевиден; она предназначалась не для того, чтобы
плавать по морям, а чтобы красоваться на столе в гостиной, в рабочем кабинете или на стене
в столовой.
Красное море закрашено одноименной краской — распространенная практика для сухопутных и морских карт Средневековья и раннего Нового времени. Карта усеяна многочисленными компасными розами, румбы пересекают воды вдоль и поперек. Подробные виды
городов увенчаны флагами местных правителей. Черный растущий месяц на красном поле
символизирует Османскую империю. Верблюды, слоны, львы и обезьянки улыбаются,
встают на дыбы и ревут с внутренней части Северной Африки.
Возможно, самые интересные декоративные элементы расположены на Святой земле
и сверху карты. На данном экземпляре можно различить фигуру животного, образующего
поверхность для письма, тонкая шея которого повернута кверху, или на запад. Вверху карты посередине изображен Христос, распятый на кресте. Украшение верхней части веленя
было распространено в XVI веке, и различные образы могли связываться с разными родами или портами производства. Сцену Распятия довольно часто использовали несколько
членов семьи Олива. В нижней части карты изображена Голгофа с тремя крестами, указывающими на Иерусалим. Религиозные символы можно объяснить верой создателя карты
и общей религиозностью, пронизывающей жизнь Средиземноморья XVI столетия, также
они могли добавляться или нивелироваться по просьбе заказчика.

Биография автора карты

Семья Оливес (или Олива, или Оллив) была одной из самых «плодовитых» семей в деле изготовления портуланов,
т. к. эта работа зачастую передавалась от поколения к поколению. Эта карта создана Хуаном Рицо Олива
(Joan Riczo Oliva), работавшим в Неаполе с 1580 по 1588 год и в Мессине с 1590 по 1594 год.
21

22

Карта-портулан Средиземноморья

К

арта-портулан Средиземноморья работы Плачидо
Калойро-э-Олива (Placido Caloiro et Oliva) (Мессина, ок. 1650)
вновь богато украшена и отделана сусальным золотом. Яркие холмы перекликаются с нарядными компасными розами. Масштабная линейка украшена орнаментом с завитками — такое оформление было невероятно распространено на картах XVII века.
Религиозным образам на этом портулане вновь отведена важная роль. На востоке представлены три важных объекта: гора Синай, гора Голгофа с тремя крестами и река Иордан.
На горе Синай изображено маленькое здание, которое может
быть отсылкой к монастырю Святой Екатерины, возведенному в VI веке н. э. Сегодня он располагает старейшей в мире,
непрерывно функционирующей библиотекой и является одним
из древнейших действующих монастырей, сохранившихся до наших дней. На горе Голгофе за пределами Иерусалима
был распят Христос. Иордан — это река, в которой крестился Иисус и через которую израильтяне вошли в Землю обетованную. Самое необычное изображение помещено в Анатолии,
в восточной части Малой Азии. На вершине остроконечной коричневой скалы едва держится судно. Это Ноев ковчег
на горе Арарат. Знаменитый корабль изображен здесь со снастями и мачтами.
Примечательный ковчег — не единственная деталь, которая
делает этот экземпляр интересным для ученых и коллекционеров. В течение столетий до изготовления этого портулана большинство морских карт выполнялись с поворотом примерно
на 9° против часовой стрелки относительно магнитного склонения в Средиземноморье. Хотя в середине XVII века некоторые
картографы обнаружили этот сдвиг и стали указывать истинную
географическую ориентацию, автор данной карты предпочел следовать более традиционному повороту.

Биография автора карты

Плачидо Калойро-э-Олива (Placido Caloiro et Oliva) работал в Мессине
с 1617 по 1657 год. Представители рода Олива изготавливали карты
на Майорке, Мальте, в Венеции, Неаполе, Марселе, Ливорно
и, в особенности, в Мессине.
23

Атлас портуланов Средиземноморья

О

дни из наиболее щедро и экстравагантно украшенных дошедших
до наших дней карт входят в состав атласа портуланов (1658) Франсуа
Оллива (Francois Ollive), работавшего в Марселе. Хотя воды оставлены
пустыми, подчеркивая назначение этих изображений как навигационных
карт, пусть и затейливо украшенных, данный атлас явно создавался как престижный предмет роскоши. В него входят шесть полноцветных карт на разворот и четыре карты на одну страницу, все они украшены сусальным золотом.
Первое изображение — один из трех портуланов, которые вместе образуют полную карту Средиземноморья — наполнено символическими
образами и посвящениями. Две компасные розы дополняются картушами с названиями континентов. Масштабные линейки расположены внутри орнаментов с вазами и перьями. Северное направление компасных роз
украшено различными декоративными элементами, среди которых большая
геральдическая лилия (fleurr de-lis). Как мы уже видели ранее, флаги различных правителей указывают на политическую принадлежность земель,
а Святая земля обозначена тремя крестами на Голгофе.
На втором изображении этого атласа представлен маленький, но значимый остров Мальта. На Мальте производилось крайне мало портуланов.
Вместо этого рыцари-иоанниты, правившие Мальтой с 1522 по 1798 год,
предпочитали закупать карты в других центрах их производства, таких
как Мессина и Венеция, — отсылка к их космополитичному образу жизни
и положению Мальты не перекрестке средиземноморских морских путей.
На карте подробно показана суша, что необычно для портулана. Отмечены
сеть дорог и древняя столица Мдина (Cita Vechia, «Древний город»), береговые укрепления и соляные промыслы. Показаны также многие здания
в Валлетте и Трех городах в Великой гавани.
На смежной странице представлены Балеарские острова — Майорка,
Менорка и Ибица. На обоих листах продолжается узорчатый орнамент карты
Восточного Средиземноморья, масштабная линейка на карте Мальты помещена внутри раковины, а на карте Балеарских островов украшена цветами.

Биография автора карты

Франсуа Оллив (François Ollive) работал в Марселе с 1650 по 1664 год. Первое
известное произведение представителя династии Олива было создано в 1538 году
Бартоломеу Оливесом (Bartomeu Olives) в г. Пальме, Майорка.
24

Любезно предоставлено магазином редких книг Дэниела Крауча (Daniel Crouch Rare Books)
25

Новая морская карта

К

арта Гастальди (Giacomo Gastaldi) была одной из первых
опубликованных морских карт мира. Она входила в «Географию»,
изданную Гастальди в Венеции в 1548 году, — первую книгу карманного формата, появившуюся на рынке. Гастальди потребовалось шесть лет для издания труда Птолемея с его 26 картами (без птолемеевой карты мира) и 34 современными картами,
напечатанными с помощью гравировальных досок. После успеха
издания за Гастальди закрепилась репутация одного из виднейших географов не только Италии, но и всей Европы.
На карте представлена Северная Америка в необычной конфигурации. Континент на западе соединяется с Азией. Гастальди
также соединяет длинным перешейком Европу и Северную Америку, предполагая существование огромного взаимосвязанного
северного материка. Единственным континентом, не соединенным с другими, остается Огненная Земля на юге. Этот массивный остров отражает видение региона европейскими картографами того времени. Магеллан проплыл по отмеченному здесь
Магелланову проливу за четверть века до создания этой карты.
Тем не менее голландские купцы Схаутен и Лемер подойдут
к мысу Горн лишь в начале XVII века, а до тех пор многие будут
считать Огненную Землю частью большого южного континента.
Хотя наличие румбов и изображение суши без подробностей делает эту карту морской по стилю, она не была слишком уж
удобной для мореплавателей, отправляющихся за океан. Чтобы
успешно достичь Америки или осуществить кругосветное путешествие, требовалось использовать более подробные морские
и сухопутные карты в сочетании с другими инструментами
и опытом. Тем не менее данная карта демонстрирует тот факт,
что к середине XVI века европейцы освоили уже все океаны
мира. Нанесение на карту этих новых (для европейцев) вод будет
рассмотрено в следующих главах.

Биография автора карты

Джакомо Гастальди (Giacomo Gastaldi) (1500–1566) был родом из Пьемонта,
но обосновался в Венеции в 1539 году. Первоначально он был инженером,
но в 1540-е годы переключился на картографию и издательское дело. Гастальди
был близок к власть предержащим и получил звание космографа Венецианской
республики. Возможно, сегодня он наиболее известен своими картами,
включенными в сборник Рамузио «Плавания и путешествия»
(Navigationi et Viaggi).
26

27

Голландская гидрография золотого века
(1600–1700-е годы)
Ц

ентром изготовления портуланов, несомненно, являлось Средиземноморье — большая часть карт создавалась
в портах на этом оживленном морском пути или поблизости от него. Однако по мере того, как европейские империи в XV и XVI столетиях расширили свои колониальные
владения, центр производства карт сместился. Сначала
он передвинулся на запад, на Пиренейский полуостров,
откуда испанцы и португальцы отправлялись к новым
землям и новым народам Северной и Южной Америки,
Африки и Азии. Однако португальцы и испанцы жестко
контролировали производство карт, так что географические материалы находились под централизованным контролем в архивах Лиссабона и Севильи.
Не бывает неприступных тюрем; подобным образом
и в хранилищах бывают утечки. Географические сведения,
добытые испанцами и португальцами, все-таки распространялись за пределы их кораблей и портов, зачастую
благодаря информации, которой делились лоцманы и иностранцы на службе у Пиренейских империй. К 1580-м
годам еще одна европейская держава стала чрезвычайно
влиятельной в области торговли, мореплавания и гидрографии. Это Нидерланды.
С развитием мореплавания возникла потребность
в картах нового типа. Ранее карты не учитывали кривизну Земли, таким образом, при охвате больших территорий возникали погрешности в отношении расстояния
и курса. Адриан Веен (Adriaen Veen), голландский картограф, попытался решить эту проблему с помощью сферических карт со скривленными румбами; эта система требовала сложных расчетов, и ни одна из сферическх карт
не дошла до наших дней.
Герард Меркатор (Gerard Mercator), фламандский географ, разработал новую проекцию, которая была продемонстрирована на его знаменитой карте мира 1569 года
и учитывала кривизну Земли. В проекции, теперь носящей
имя Меркатора, увеличивалось расстояние между крайними северными и южными широтами, так что румбы
28

можно было проводить прямыми линиями. Хотя изобретение Меркатора впоследствии станет ведущим в картографии, мореплаватели долгое время относились к нему
скептически. Первые карты в проекции Меркатора появились в Нидерландах в 1590-е годы и на протяжении всего
XVII века оставались экспериментальными.
Подробных наставлений для плавания не было для северных морей, где путешествия усложнялись из-за большой
амплитуды прилива и опасных отмелей. Для северных
вод имелись лоции, которые голландцы называли leeskaart
(дословно «книга, которую следует читать как карту»).
Иногда они включали в себя описания берегов, но коренные
изменения жанр претерпел после работ лоцмана и картографа Луки Янсена Вагенера (Lucas Jansz Waghenaer).
Он опубликовал первые наставления для плавания, к которым прилагались подробные карты. Эти исчерпывающие руководства для лоцманов были названы в честь своего
создателя — «ваггонеры» (waggoners) — и изменили подход
к составлению гидрографических пособий по всему континенту. Три его карты представлены в данной главе.
После того как Вагенер опубликовал «Зеркало мореплавателя» (Spieghel der zeevaerdt) (Амстердам: Христофор
Плантен, 1584), первое из трех руководств для лоцманов,
Амстердам стал европейским центром гидрографической
печати. Первоначально издание карт было сосредоточено
на севере Нидерландов, в особенности в Эдаме, но затем оно
сместилось в Амстердам, когда город стал торговым гигантом и мультинациональным и многоязычным центром.
Что интересно, в Нидерландах печатные карты, в целом,
предшествовали рукописным, благодаря спросу на более
дешевые наставления для плавания; печать на бумаге стоила дешевле, чем рукописные манускрипты, выполненные
на велене или пергаменте, к тому же требующие большого
количества времени.
XVII столетие часто называют золотым веком Голландии, когда она опережала всю Европу в искусстве и науке.
В Нидерландах XVII века жили и творили такие светила,

как Рембрандт, Вермеер, Гюйгенс, Спиноза и Декарт.
Сюда бежал Локк, а Гоббс публиковал здесь свои книги.
У голландцев в то время был самый большой торговый
флот в Европе. Развивались корпоративная деятельность
и корпоративные финансы, два крупнейших зарубежных
предприятия, Голландская Ост-Индская компания (VOC)
и Вест-Индская компания (WIC), способствовали распространению голландского могущества, богатства, культуры и людей по всему свету. VOC была основана в 1602
году и получила монополию на всю торговую деятельность
к востоку от мыса Доброй Надежды и к западу от Магелланова пролива. WIC, созданная в 1621 году, контролировала голландскую торговлю в Западной Африке и прибрежж
ных регионах Америки.
Изготовление карт также переживало золотой век,
некоторые из самых красивых и пользующихся популярностью карт были созданы в Амстердаме и других районах
Нидерландов как раз в этот период. Действительно, спрос
на сухопутные и морские карты, атласы, глобусы и другие картографические инструменты, отражавший просвещенное мировоззрение, был столь высок, что издатели вели
ожесточенную ценовую конкуренцию, привлекая взыскательных клиентов самыми роскошными и современными
произведениями.
Картографы вроде Корнелиса Класа (Cornelis Claesz),
семейства Хондиусов (Hondius) и Блау (Blaeus) вели
свою деятельность в мастерских «на воде», на сегодняшнем Дамраке, неподалеку от роскошной ратуши, ставшей
архитектурным олицетворением голландского золотого
века. Одной из главных достопримечательностей здания
является пара полушарий Земли наряду с северным полушарием звездного неба, выложенные на полу Центрального зала. Полушария, при создании которых за основу
была взята карта мира Яна Блау (Joan Blaeu) 1648 года,
демонстрировали глобальный охват голландских компаний
и судов.
Блау также служил официальным гидрографом
VOC — ранее эту должность занимали его отец, Виллем

Блау (Willem Blaeu), и бывший помощник отца, Гессель
Герритс (Hessel Gerritsz). В 1620-е годы Герритс одновременно был гидрографом и в VOC, и в WIC, обеспечивая картами мореплавателей, державших путь в голландские колонии и фабрики от Карибского моря до Японии.
Штабб квартиры компаний располагались в Амстердаме, но также имелись мастерские по изготовлению карт
в Бразилии и Батавии, где уточнялись официальные корпоративные карты, выдававшиеся морякам, которые
должны были вернуть их по завершении путешествия.
Тем не менее гидрографы компании занимались такк
же частным предпринимательством и создавали карты
на широкую аудиторию.
Голландцы XVII столетия были одними из самых картографически образованных народов из когда-либо живших на тот момент, они любили украшать свои дома
и предприятия сухопутными и морскими картами, что
было свойственно и состоятельным европейцам вдали
от Амстердама. Каждый офис VOC и WIC украшали
от десяти до шестидесяти сухопутных и морских карт,
а на картинах Вермеера в домах бюргеров часто присутствовали картографические инструменты. До наших
дней по большей части дошли именно ярко окрашенные
и роскошно декорированные карты, предназначенные
для использования на суше, они и приводятся в этой главе.
Более простые и утилитарные карты, использовавшиеся
на море, сохранились куда в меньших объемах (если вообще
сохранились), но из других источников мы знаем, что они
применялись повсеместно.
Наконец, как видно на составленной во Флоренции
карте Дадли (Dudley), которая завершает эту главу,
Амстердам и Нидерланды в целом, возможно, и являлись
центром европейской картографии XVII века, но были
далеко не единственным местом, где издавались морские
карты. Хотя карты голландского производства сегодня
считаются одними из наиболее впечатляющих и увлекательных карт данного периода, стоит омтетить,
что их изготавливали как в Англии, Франции и Хорватии, так и в других местах.
29

30

Описание морей Европы
и ее морских путей

Л

ука Янсен Вагенер (Lucas Jansz Waghenaer) был одним из самых влиятельных картографов в истории этой науки, благодаря своему труду «Зеркало мореплавателя» (Speighel der
zeevaerdt). В этом морском атласе наставления для плавания впервые публиковались вместе
с соответствующими картами, в основе многих из которых лежал собственный опыт Вагенера, путешествовавшего от Норвегии до Кадиса. Эта карта приводилась в первой части,
опубликованной в 1584 году, а вторая часть увидела свет в 1585 году. Во второй части подробно описывалось путешествие на север и восток от Нидерландов.
В первой части «Зеркала мореплавателя» приводятся карты, иллюстрирующие хождение к западу и югу от Голландии. В ней содержится описание и изображение береговой
линии от Тексела до Кадиса. Эта поразительная карта представляла своего рода обзор или
справочник, за которым следовали более подробные карты с единым масштабом 1:400 000
(за исключением входов в порты и русла рек, которые давались с бóльшим увеличением).
На карте приведена вся Западная Европа и значительная часть Северо-Западной Африки. Береговая линия проходит от Финляндии и Британских островов до Пиренейского
полуострова и Италии, с Исландией на северо-западе и Канарскими островами, выглядывающими из юго-западного угла. От компасных роз с разным оформлением и деталями
берут начало румбы, пересекающие карту вдоль и поперек. Горы возвышаются на внутренней территории многих стран, а корабли и одинокое морское чудище бороздят воды.
Гербы различных правителей также помогают читателю сориентироваться.
Эта карта приводилась в первой части Speighel, а также выпускалась самостоятельно
в 1583 году — эта дата указана на картуше внутри Европы. Несколько карт Вагенера продавались отдельно, а также включались в его морские атласы.

Биография автора карты

Лука Янсен Вагенер (Lucas Jansz Waghenaer) (ок. 1533–1606) был голландским морским картографом и мореплавателем. Он вырос
в важном порту Энкхёйзен. С 1550 по 1579 год он ходил по морям, совершенствуя свои практические навыки в навигации и составлении
морских карт. Его наиболее значимым вкладом в гидрографию стала публикация первых наставлений для плавания, к которым прилагались
морские карты, «Зеркало мореплавателя» (Speighel der zeevaerdt).
31

Карта побережья
Бискайского залива

Н

а этой карте, которая также входила в первую часть «Зеркала мореплавателя» (Speighel der zeevaerdt), впервые опубликованного в Лейдене в 1584 году, подробно показано побережье Испании
от Рио-де-Селла до Авилеса в Бискайском заливе. Масштабная
линейка и картуш с названием карты украшены замысловатым
плетеным орнаментом, характерным для карт в Spieghel, а два
больших кита пускают фонтаны. На фоне китов парусное судно кажется крошечным, а с нижней границы карты глядят еще
два морских обитателя. Тщательно вырисованная компасная роза
показывает, что карта ориентирована на юг.
Береговая линия представлена и сверху, как обычно, и сбоку, так что видно побережье и горы за ним. Такой способ изображения дает мореплавателю важную информацию о местности,
одновременно добавляя карте эстетической привлекательности.
В помощь морякам приводятся глубины по лоту в бухтах и заливах, а маленькими якорями отмечены места,
где судно может безопасно встать на стоянку. Подобные обозначения стали стандартными благодаря пользовавшимся огромной
популярностью морским атласам, таким как сборник Вагенера.
Spieghel был несколько раз переиздан и переведен на различные европейские языки. Он приобрел такую популярность благодаря высокому качеству материала, эффективности и простоте
дизайна. Вагенер создал атлас из нескольких частей, в каждой —
по четыре страницы. Каждая часть включала описание и наставления для плавания, карту на две страницы и пустую четвертую страницу. Карты были выгравированы опытным мастером
Иоаннесом ван Дутекюмом (Joannes van Doetecum) и опубликованы Христофором Плантеном (Christoffel Plantijn), одним
из наиболее уважаемых издателей того времени.

Биография автора карты

Лука Янсен Вагенер (Lucas Jansz Waghenaer) (ок. 1533–1606) был голландским
морским картографом и мореплавателем. Он вырос в важном порту Энкхёйзен.
С 1550 по 1579 год он ходил по морям, совершенствуя свои практические навыки
в навигации и составлении морских карт. Его наиболее значимым вкладом
в гидрографию стала публикация первых наставлений для плавания, к которым
прилагались морские карты, «Зеркало мореплавателя» (Speighel der zeevaerdt).
32

33

34

Карта Бельта со всеми морскими
берегами, пределами и берегом
земли Лолланн

Э

то тоже карта Вагенера, но переведенная на английский язык. На ней показан один из Датских проливов, который называется Большой Бельт и проходит между островами
Зеландия и Фюн. Карта ориентирована таким образом,
что запад находится сверху. На ней указаны глубины по лоту,
места, где можно бросить якорь, и отмели в помощь проходящим по проливу морякам.
Труды Вагенера были значимы не только для голландских
мореплавателей, но и для мореходов всей Европы, в том числе
Англии. В 1588 году группа опытных граверов воспроизвела карты из «Зеркала» (Spieghel) в Лондоне — это были первые морские
карты, напечатанные в Англии. Среди граверов были Августин
Райтер (Augustine Ryther), Теодор де Бри (Theodor de Bry),
Ян Рутлингер (Jan Rutlinger) и Йодокус Хондиус (Jodocus
Hondius). Первые двое бежали из Нидерландов от религиозного преследования. Сначала они получили образование на континенте, а затем приехали работать в Лондон. Текст был переведен
Энтони Эшли (Anthony Ashley), клерком Тайного совета и фаворитом королевы Елизаветы I.
Английское издание стало точной копией голландского
оригинала, только в береговую линию Англии было внесено
несколько исправлений. В конце XVI и в XVII столетиях большая
часть карт поступала на английский рынок из Нидерландов, что
свидетельствовало о силе голландских создателей карт и относительной слабости — английских. Многие английские издатели покупали голландские гравировальные пластины и счищали
оригинальные названия, заменяя их английскими.

Биография автора карты

Лука Янсен Вагенер (Lucas Jansz Waghenaer) (ок. 1533–1606) был голландским
морским картографом и мореплавателем. Он вырос в важном порту Энкхёйзен.
С 1550 по 1579 год он ходил по морям, совершенствуя свои практические навыки
в навигации и составлении морских карт. Его наиболее значимым вкладом
в гидрографию стала публикация первых наставлений для плавания, к которым
прилагались морские карты, «Зеркало мореплавателя» (Speighel der zeevaerdt).
35

36

Очерк морских берегов земли,
называемой всеми «Земля Рождества»

Э

та карта появилась в знаменитом труде Линсхотена (Linschoten) «Путеводитель»
(Itinerario) (Амстердам: Клас, 1595–1596), состоявшем из различных элементов. Эта книга,
в том числе ее карты, окажет колоссальное влияние на первые путешествия голландцев
в Ост-Индию. По возвращении из Гоа, Индия, Линсхотен стремился зафиксировать свои
наблюдения.
Его поощрял успешный издатель географических материалов Корнелис Клас
(Cornelis Claesz), так что Линсхотен стал искать соавторов, которые помогли бы ему
дополнить текст. Среди них были Бернардус Палуданус (Bernardus Paludanus), видный
ученый, написавший разделы об Африке и Америке, и многие мореплаватели, которые
предоставили информацию о маршруте плавания из Нидерландов в Индонезию. Эти
наставления были опубликованы первыми и отправились вместе с Корнелисом Хаутманом (Cornelis Houtman) и Герритом ван Бёнингеном (Gerrit van Beuningen) в первое
путешествие голландского флота к берегам Ост-Индии в 1595 году.
Клас также считал целесообразным дополнить издание картами, для чего он обратился
к помощи Арнольда и Хенрика ван Лангрен (Arnoldus и Henricus Van Langren). За семьей
ван Лангрен закрепилась слава изготовителей сухопутных и морских карт. В книгу входили карта мира работы Петра Планция (Petrus Plancius) и пять подробных карт, составленных ван Лангрен. На приводимой здесь подробной карте показан морской путь от Южной
Африки к Мальдивам.
Карта богато украшена крупными компасными розами. Масштабная линейка и картуш
с названием стонут под весом декоративных плетеных орнаментов, включающих элементы флоры и фауны. И для Африки, и для Мадагаскара приводятся многие подробности
на суше, а наполняющие Индийский океан острова окружены песчаными косами, отмелями и прочими препятствиями. Корабль противостоит морскому чудовищу к югу от Мадагаскара — захватывающее зрелище; а севернее два судна атакуют друг друга из бортовых
орудий. Карта была составлена в то время, когда голландцы начали превосходить португальцев в сфере мореходства и торговли, и она громко заявляла об этом господстве.

Биография автора карты

Ян Гюйген ван Линсхотен (Jan Huygen van Linschoten) (1562–1611), как и Вагенер, вырос в Энкхёйзене. Он путешествовал за границу
и в итоге оказался в компании Жуана Висента да Фонсека, архиепископа Гоа. Пять лет он провел в Гоа, а затем потерпел кораблекрушение
и вернулся в Энкхёйзен в 1592 году. Позднее он участвовал в двух экспедициях по поиску северо-восточного пути и опубликовал несколько
работ, в том числе знаменитый «Путеводитель» (Itinerario), сборник сведений о путешествиях и географии.
37

38

39

40

Правдивое изображение и описание
острова, именуемого островом
Вознесения

Е

ще одно изображение из крупного труда Линсхотена «Путеводитель»
(Itinerario) демонстрирует три вида на остров Вознесения — отдаленный
остров посреди Атлантического океана. Остров впервые был замечен португальцами в 1501 году, которые населили его козами для проходящих кораблей. Он также славился обилием рыбы и водоплавающих птиц, изображенных на карте вместе с голодным тюленем. На северо-западе острова имеется
место для якорной стоянки, которое показано сверху, там, где изображены
корабли.
Остров показан под разными углами, на что указывают две компасные
розы и примечания, чтобы мореплаватели могли узнать его, с какой бы стороны они к нему ни подошли. Информация такого рода была особенно
полезна морякам, поскольку остров Вознесения располагался на перекрестье путей в Атлантическом океане между Южной Америкой, Карибскими
островами, Африкой, Ост-Индией и Европой.
Имеются три украшенных лентами картуша, на которых указаны название (слева), цитата о географии (правый нижний угол) и посвящение (правый верхний угол). Последнее отделано наиболее богато — герб окружают
птицы, цветы и драгоценности. Герб принадлежит роду Бернардуса Палудануса, или Берента тен Бруке (Berent ten Broecke), жителя Энкхёйзена —
родного города Линсхотена. Палуданус был врачом и естествоиспытателем,
собравшим большую коллекцию объектов и книг о заморских путешествиях
европейцев. Он был автором тех частей «Путеводителя» (Itinerario), которые
относились к Африке и Америке. Посвящение на этом изображении демонстрирует, насколько Линсхотен был благодарен своему коллеге за помощь.

Биография автора карты

Ян Гюйген ван Линсхотен (Jan Huygen van Linschoten) (1562–1611), как и Вагенер, вырос
в Энкхёйзене. Он путешествовал за границу и в итоге оказался в компании Жуана Висента
да Фонсека, архиепископа Гоа. Пять лет он провел в Гоа, а затем потерпел кораблекрушение
и вернулся в Энкхёйзен в 1592 году. Позднее он участвовал в двух экспедициях по поиску
северо-восточного пути и опубликовал несколько работ, в том числе знаменитый
«Путеводитель» (Itinerario), сборник сведений о путешествиях и географии.
41

Карта маршрута экспедиции с целью
экспериментальной проверки общих методов
дальнего плавания

Ц

ель этой карты, ранее не описывавшейся, состояла в том, чтобы наглядно показать возможное решение проблемы долготы. Она была выгравирована Николасом
ван Гелкеркеном (Nicolas van Geilkercken) и опубликована в 1618 году. Хотя вычислить широту в море было относительно просто, методы определения долготы либо
давали неточный результат, либо требовали более сложных астрономических измерений, чем были тогда доступны. Большая часть кораблей опиралась на счисление
координат — расчет положения на основе оценки скорости и времени, прошедшего от начального известного положения и, впоследствии, от расчетного положения
корабля день за днем.
Данная карта демонстрирует путешествие, призванное протестировать идею Яна
Хендрика Ярихса ван дер Лея (Jan Hendrick Jarichs van der Ley) (1565–1639) в погоне
за призом, предложенным Генеральными штатами за решение этой навигационной задачи. Его метод состоял в совершенствовании счисления координат за счет
использования тригонометрических вычислений. Хотя сегодня такой способ для
расчета долготы может показаться очевидным, в начале XVII столетия он только
начинал применяться в навигации. Ярихс был одним из первопроходцев.
Он был также новатором в картах, которые использовал для демонстрации своего
метода; Ярихс одним из первых разработал собственную версию стереографической
проекции, примером применения которой является эта карта. Ученый направил
в Генеральные штаты свои инновационные карты со скривленными параллелями,
меридианами и румбами — возможно, это была отсылка к Адриану Веену (Adriaen
Veen) с его утраченными на сегодняшний день сферическими картами. Скривленная
карта в сочетании с усовершенствованными расчетами, как предполагалось, должна
была более точно показать расположение корабля.
Экспертная комиссия признала метод Ярихса несовершенным, но было запланировано пробное путешествие по Северной Атлантике в 1618 году. Корабль Bruyn-Visch
проделал путь от Нидерландов на север — в Шотландию, Исландию, Гренландию
и к Азорским островам. Этот путь и показан на данной карте. По всей вероятности,
она была подготовлена для Генеральных штатов в рамках продолжающейся заявки
на премию, которую Ярихс частично получил в виде назначенной ему годовой ренты.
Биография автора карты

Николаес Гелкерк (Nicolaes Geilkerck), или Николас ван Гелкеркен (Nicolas van Geilkercken)
(ок. 1585–1656), был голландским гравером. Помимо этого Николас был также издателем, картографом
и землемером, жившим в Амстердаме и Фрисланде (1614–1616), Лейдене (1616–1628) и Арнеме.
Он выполнял гравировку для Яна Янсониуса (Joannes Janssonius), Йориса ван Силбергена
(Joris van Silbergen) и пр.
42

43

44

Американские острова в Северном
океане с прилегающими землями

Э

та роскошная полноцветная карта (Амстердам, ок. 1635)
выполнена одним из наиболее уважаемых создателей морских
карт голландского золотого века — Виллемом Блау (Willem
Blaeu). Она основывается на разделе знаменитого атласа Блау
«Морские карты Вест-Индии» (West Indische Paskaert, ок. 1630)
и редкой карте Гесселя Герритса (Hessel Gerritsz) 1631 года. Когда карта была издана, ее признали превосходной и использовали
на протяжении всего XVII столетия.
Карта охватывает практически ту же область, что и карта Герритса, но на ней добавляется западное побережье Центральной
Америки и Южное море (Mare del Zur). Водные пространства
заполнены изящными надписями с завитками и румбами, а также пятью кораблями, мчащихся на всех парусах. Суда подчеркивают значимость данного региона для европейцев как важного
центра торговли и добычи ресурсов, а также места для приобретения рабов.
На картушах подчеркивается новизна данного региона для
европейцев. Картуш с названием карты вверху охраняют два
амура. Они держат длинную ленту, которая служит своего рода
привязью для явно экзотических животных Америки: игуан,
змей, летучих мышей и черепах. В левом нижнем углу имеется еще один картуш с посвящением Альберту Конраду ван
дер Бурху (Albert Conrad van der Burch), амстердамскому политику и военному деятелю. Картуш обрамляют амур, читающий
книгу, и женщина — возможно, олицетворяющая Америку —
со змеей и музыкальным инструментом. Еще два амура помещены у масштабной линейки в правом нижнем углу, они держат градшток и измеритель — инструменты, бывшие в ходу
у мореплавателей.

Биография автора карты

Виллем Янсзон Блау (Willem Janszoon Blaeu) (1571–1638) был видным
голландским географом и издателем. Он учился у знаменитого датского
астронома Тихо Браге (Tycho Brahe), а затем открыл мастерскую
в Амстердаме, где продавал инструменты и глобусы, публиковал карты
и редактировал труды таких ученых, как Декарт (Descartes) и Гуго Гроций
(Hugo Grotius). В 1635 году он выпустил свой атлас «Зрелище круга земного,
или Новый атлас» (Theatrum Orbis Terrarum, sive, Atlas novus).
45

46

Эфиопское море, известное как
Эфиопский океан

Н

а прекрасной карте Южного Атлантического океана работы Янсона
(Jansson) (Амстердам, 1650) акцент делается на торговле, которая велась между Африкой и Южной Америкой в раннее Новое время. Южная Америка показана практически полностью, а на востоке от нее — Африка к югу
от Сахары. На обоих континентах отмечены озера и реки, хотя для европейской торговли и колонизации, особенно в Африке, были особенно значимы
прибрежные регионы.
По картушу в левом верхнем углу можно судить о том, сколь значимая
часть торговли приходилась на транспортировку рабов из Африки в Северную и Южную Америку. Слева стоит мужчина в тюрбане, скорее всего,
арабский торговец, а справа — темнокожий человек в набедренной повязке.
Между ними — необычные для европейцев животные: попугаи и ящерицы
вроде игуан — этот мотив мы уже видели на карте Блау. В еще одном нарядном картуше справа внизу помещена масштабная линейка. На ней изображен геодезист, которому помогает (а может, и мешает) крылатый амур.
Самая поразительная географическая особенность этой карты — большая
Неведомая Южная земля (Terra Australis Incognita), которая заполняет крайний юг. На востоке береговую линию формирует цепочка островов; на западе отношения между Огненной Землей и южным континентом остаются
неопределенными. В ходе кругосветного путешествия 1615–1617 годов голландские мореплаватели Лемер (Le Maire) и Схаутен (Schouten) доказали,
что Огненная Земля является архипелагом, не связанным с континентом,
но какой именно материк расположен в районе Южного полюса (если он
вообще там есть) — оставалось предметом жарких споров между географами.

Биография автора карты

Йоханнес Янсониус (также известный как Ян Янсон) (Johann или Jan Janssonius,
или Jansson, или Janszoon) (1588–1664) родился в Арнеме в семье книготорговца и издателя.
В 1612 году Ян женится на дочери Йодокуса Хондиуса, который был выдающимся
картографом и торговцем. Первые карты Янсониуса относятся к 1616 году. В 1630-е годы
Янсониус работает вместе со своим шурином, Хенрикусом Хондиусом. Самым успешным
их предприятием стало переиздание атласа Меркатора–Хондиуса.
47

48

Индийское море

Э

та карта, также созданная Яном Янсоном и входящая в его «Морской
атлас» (Atlas Maritimus) 1650 года, охватывает территорию от мыса Доброй
Надежды до формирующихся очертаний того, что мы теперь называем
Австралией. С юга на север на карте представлены территории от пустого
океана на 50° южной широты до Японии и Кореи. Япония показана горизонтально — типичное изображение этой страны для XVII столетия. Картуш с названием карты окружают два аборигена с луком и стрелами (слева)
и два азиатских купца (справа). Несмотря на подробно прорисованные внутренние территории материков, акцент делается на Индийском океане —
жизненно важном морском пути для европейских заморских империй, особенно Нидерландов.
Незаконченные береговые линии островов к востоку от Явы указывают
на неведомые земли, которые европейцам еще предстоит открыть. Новая
Гвинея — длинный тонкий остров, тянущийся до восточного края карты.
Очень близко от него расположена другая береговая линия, которую мы
теперь знаем как полуостров Кейп-Йорк в Австралии. Хотя Торрес (Torres)
прошел проливом, теперь носящим его имя, в 1606 году, испанское правительство скрыло информацию о его путешествии.
Что интересно, сведения, полученные в ходе плаваний Абеля Тасмана
(Abel Tasman) к Новой Зеландии и вокруг южного побережья Австралии,
также не отражены на этой карте, хотя они состоялись почти за десятилетие до ее составления. Голландская Ост-Индская компания все еще пыталась определить ценность собранной ими географической информации
и стала раскрывать ее широкой публике позже.
Янсониус передал примерные очертания Австралии, или Южных земель
(Terre del Zur), как написано на карте, фиксируя ранние плавания голландцев,
осторожно проходивших вдоль западного побережья континента. Информация о некоторых берегах Новой Гвинеи и северного Квинсленда, Австралия, например, была получена в ходе путешествия голландского судна
Duyf ken в 1605–1606 годах — первого зафиксированного появления европейцев в Австралии.

Биография автора карты

Йоханнес Янсониус (также известный как Ян Янсон) (Johann или Jan Janssonius,
или Jansson, или Janszoon) (1588–1664) родился в Арнеме в семье книготорговца и издателя.
В 1612 году Ян женится на дочери Йодокуса Хондиуса, который был выдающимся
картографом и торговцем. Первые карты Янсониуса относятся к 1616 году. В 1630-е годы
Янсониус работает вместе со своим шурином, Хенрикусом Хондиусом. Самым успешным
их предприятием стало переиздание атласа Меркатора–Хондиуса.
49

50

Морская карта юго-западного
побережья Африки

Э

та карта не позволяет обозреть целое моря или океан, а сосредотачивается на отдельной части побережья — от Кабо-Негро до мыса Доброй
Надежды. Приводятся вставки карт мыса Доброй Надежды со Столовой
горой и бухтой Фолс-Бэй. По морю проплывают два корабля. Один обозначен как принадлежащий Голландской Ост-Индской компании, другой —
английский торговый корабль; англичане были основными соперниками
голландцев в торговле в Ост-Индии к 1660 году, когда в Амстердаме была
опубликована эта карта.
В 1652 году экспедиция Голландской Ост-Индской компании под
руководством Яна ван Рибека (Jan van Riebeeck) основала на мысе голландскую колонию. Она должна была обеспечивать снабжение идущих в Ост-Индию судов. Поблизости от Столовой горы был основан
форт Голландской Ост-Индской компании, а на побережье — поселок
Leeuwenberg. Однако эти земли были уже заняты племенами хой-хой и сан,
чей пастушеский уклад жизни был нарушен сельскохозяйственными работами и строительством голландских поселенцев.
Эта карта была опубликована Питером Гусом (Pieter Goos) в Амстердаме в 1660 году, но впервые была напечатана в 1652 году Йодокусом Хондиусом (Jodocus Hondius) в брошюре, воспевающей путешествие ван Рибека.
Это не считалось плагиатом — такая перепечатка была распространена среди
составителей морских и сухопутных карт раннего Нового времени. Медные
пластины были дорогими, поэтому граверы обычно использовали повторно или исправляли имеющиеся пластины, а не делали все заново. Издатели
зачастую продавали пластины при возникновении финансовых трудностей,
целые коллекции карт уходили с аукциона, когда какой-нибудь картограф
умирал или прекращал деятельность. Таким образом, одна и та же карта
зачастую выходила у разных издателей.

Биография автора карты

Питер Гус (Pieter Goos) (ок. 1616–1675) был голландским составителем сухопутных
и морских карт. Его отец Абрахам Гус (ок. 1590–1643) создал множество глобусов,
сухопутных и морских карт вместе с Йодокусом Хондиусом и Яном Янсоном. Он был
известен своими морскими картами и в 1666 году опубликовал морской атлас De Zee-Atlas
ofte Water-Weereld, который считался одним из лучших морских атласов своего времени.
51

52

Любезно предоставлено «Редкими старинными географическими картами»

Морская карта Новой Испании,
Перу и Чили

Н

а этой подробной карте (Амстердам, ок. 1661) приводятся очертания западного побережья Северной и Южной Америки, которое было центром транстихоокеанской торговли серебром и товарами с использованием галеонов, достигавших в итоге Испанской империи. Серебро добывали в Потоси и других приисках, отправляли
в Акапулько, а затем — через Тихий океан в Манилу, которая была основана в 1571 году.
Серебро из Манилы обеспечивало торговлю испанцев и европейцев с Китаем. Затем
товары из Азии возвращались более северным путем в Акапулько, и круг замыкался.
Такая торговля стала возможной в 1565 году, когда Урданета (Urdaneta) и Легаспи
(Legazpi) совершили первый западно-восточный транзит через Тихий океан.
Хотя торговые галеоны — это, безусловно, значимое явление для мировой истории, о чем свидетельствует эта карта, но ее самой любопытной деталью является
изображение Калифорнии в виде острова. Со своего первого появления на печатной
карте Диего Гутьерреса (Diego Gutiérrez) в 1562 году Калифорния представлялась
картографами, в том числе Герардом Меркатором (Gerard Mercator) и Абрахамом
Ортелием (Abraham Ortelius), как часть Северной Америки. Однако с 1620-х годов
в нескольких источниках она предстает в виде острова.
По всей вероятности, это было следствием чтения путевых заметок Себастьяна Вискаино (Sebastian Vizcaino), который отправился на север до берегов Калифорнии в 1602 году. Сопровождавший его монах-кармелит впоследствии описывал эту
землю как остров — впервые такое представление было опубликовано в труде Хуана де Торквемады (Juan Torquemada) «Индейская монархия» (Monarquia Indiana, 1613)
с довольно скупыми сведениями об острове. Монах Антонио де ла Асенсьон
(Antonio de la Ascension) также написал «Краткий очерк» (Relacion breve) со своими географическими идеями (ок. 1620). Эти представления распространились по Новой
Испании и, весьма вероятно, через голландских моряков и, возможно, при посредстве украденных карт — по остальной Европе. К 1620-м годам многие картографы
изображали этот полуостров островом. Даже после того как иезуит Эусебио Кино
(Eusebio Kino) опубликовал карту на основе своих путешествий, опровергающих
данное представление (Париж, 1705), остров неизменно оставался на картах вплоть
до середины XVIII столетия.

Биография автора карты

Йоханнес ван Лоон (Johannes van Loon) (ок. 1611–1686) работал гравером и картографом,
а еще был математиком. Он известен благодаря своему морскому атласу Klaer-Lichtende Noort-Ster
ofte Zee Atlas 1661 года, а также гравюрами, которые он делал для Целлариуса, Яна Янсона и др.
53

Морская карта Новой Гранады
и острова Калифорния

Э

та чрезвычайно подробная карта работы Гуса является одной из лучших иллюстраций Калифорнии как острова и одной из немногих карт большого формата, которые так подробно останавливаются на этой местности.
Кроме того, перед нами одна из самых ранних морских карт этого «острова».
К северу расположен большой участок суши с незаконченной западной границей, возможно, указывающий на то, что это континент.
Он помечен как Terra Incognita или по-голландски — Onbekendt Landt. Эту
неизвестную землю от Северной Америки отделяет Анианский пролив.
Слово «Анианский» происходит от «Аниа» — китайской провинции
на берегу большого залива, упомянутого в рассказах о путешествиях Марко Поло (книга 3, гл. 5). Обозначенный Поло залив на деле оказался Тонкинским заливом, но описание провинции было перенесено с Вьетнама
на северо-западное побережье Северной Америки. Первой картой, которая
это отобразила, была карта мира Джакомо Гастальди (Giacomo Gastaldi)
1562 года, за ней последовали работы Залтьери и Меркатора. Тогда залив
стал использоваться для обозначения прохода к Китаю, то есть СевероЗападного прохода. Он появлялся на картах вплоть до второй половины
XVIII столетия.
Эта карта впервые была опубликована в 1666 году в атласе De Zee-Atlas
ofte Waterr Weereld работы Гуса (Амстердам). Атлас перевыпускали в 1668, 1669,
1670, 1672, 1675 и 1676 годах. Также он был издан на французском в 1679
и 1697 годах, на английском — в 1668 году и на испанском — в 1669 году.
Переиздание и перевод на разные языки подчеркивают популярность
и прикладной характер карт Гуса.

Биография автора карты

Питер Гус (Pieter Goos) (ок. 1616–1675) был голландским составителем сухопутных
и морских карт. Его отец Абрахам Гус (ок. 1590–1643) создал множество глобусов,
сухопутных и морских карт вместе с Йодокусом Хондиусом и Яном Янсоном. Он был
известен своими морскими картами и в 1666 году опубликовал морской атлас De Zee-Atlas
ofte Water-Weereld, который считался одним из лучших морских атласов своего времени.
54

55

Морская карта всех морских
побережий Европы

Э

та большая и роскошно украшенная карта Европы и восточной части Атлантического океана, составленная Иоганном ван Кёленом и Гусом (Амстердам,
ок. 1680), заставляет нас вспомнить обзорную карту Европы, представленную
в начале данной главы. Это перевыпуск оригинальной карты Виллема Блау
(после 1621 года), ставшей заметной вехой в его карьере.
На карте представлена вся западная береговая линия Европы и значительная
часть побережья Средиземного моря. Она охватывает значительную часть Северной Атлантики, включая Исландию, Гренландию, Шпицберген и Азорские острова.
Последние важны как месторасположение нулевого меридиана при отсчете долготы
для голландцев (пока он не был заменен в том же XVII столетии на меридиан вулкана Тейде на Тенерифе, а затем — на гринвичский в XIX веке) и как значимая веха
для кораблей, шедших в Вест-Индию и Южную Америку.
На карте запад находится сверху, что делает ее похожей на портулан. Украшением суши служат искусно выполненные изображения государственных гербов, в том
числе России, Швеции, Дании-Норвегии, Священной Римской империи, Англии,
Франции, Испании и Османской империи. Углы декорированы картушами с масштабными линейками, а снизу в центре красуется картуш с названием карты, увенчанный родовым гербом Блау с армиллярной сферой и девизом «Действуя решительно» (Indefessus Agendo). Дополнительным украшением морей служат бороздящие
волны корабли и тюлени, а по суше бродят эскимосские охотники, козлы, медведи
и слоны.
Около 1650 года Питер Гус приобрел оригинальную карту Блау. Он добавил свое
имя в центральный картуш, стерев при этом имя первого автора. Поверх Гренландии Гус расположил еще один большой картуш, закрывший белых медведей, присутствовавших на первоисточнике. Медведи, ставшие бурыми, были добавлены
к расположенной поблизости масштабной линейке. Издание Гуса впоследствии
было приобретено Иоганном I ван Кёленом примерно в 1680 году. Он перепечатал пластину Гуса, как видно на этом экземпляре, добавив свое имя в картуш в верхнем правом углу.

Биография автора карты

Иоганн ван Кёлен (Johannes van Keulen) (1654–1715) был издателем морской литературы,
который оживил торговлю морскими атласами в Голландии в 1680-е годы и играл на этом поприще
лидирующую роль. Он открыл мастерскую в 1678 году и получил право на печать морских атласов
и руководств для штурманов в 1680 году. Поскольку многие из его конкурентов доживали последние
дни или распродавали активы, ван Кёлен смог приобрести много пластин и создать крупное
предприятие. Род ван Кёленов продолжал заниматься продажей карт в течение двух столетий.
56

57

58

Морская карта северного побережья
Америки

Э

то вторая версия карты Гудзонова залива и Арктики работы Герарда
ван Кёлена. Когда медные пластины требовалось поправить, то большинство издателей не гравировали заново всю пластину — это было чересчур
дорого, — а просто затирали некорректную информацию и выгравировывали или добавляли верные сведения. В данном случае вторая версия
содержит уведомление об исключительном праве ван Кёлена — сообщается, что ему принадлежит монополия на печать данного материала. Первоначально карта была опубликована в Амстердаме в 1680 году, вторая версия, представленная здесь, вышла в 1681 году.
В карте делается упор на поиск Северо-Западного прохода — географической химеры, которая в то время все еще оставалась предметом горячих
споров. На данной карте представлены известные на тот момент сведения
о Гренландии, Гудзоновом заливе, Баффиновом заливе с пояснительными
заметками о некоторых знаменитых плаваниях. Среди них — путешествия
Генри Гудзона (Хадсона), проведшего четыре арктические экспедиции
между 1607 и 1611 годами; он пропал во время последнего плавания, когда часть команды взбунтовалась и бросили его на произвол судьбы. Кроме
того, упоминается путешествие Томаса Баттона (Thomas Button), уроженца
Уэльса, которому было поручено найти Генри Гудзона в 1612 году. Гудзона он
не нашел, но расширил кругозор европейцев о северо-восточной Канаде.
На этой карте особенно интересен картуш в правом верхнем углу.
На нем вокруг масштабной линейки изображены американские аборигены,
помогающие европейцам с погрузкой материала; такой сюжет может быть
помещен на многие карты. Правда, здесь он не очень уместен, с учетом
холодного климата изображенного региона. Картуш с названием необычен — на нем представлен арктический сюжет, который подойдет только
для карт Крайнего Севера. На нем изображен охотник в мехах, целящийся из лука в полярную медведицу с медвежатами. Над заглавием помещен
китовый ус.

Биография автора карты

Герард ван Кёлен (Gerard van Keulen) (1678–1726) был сыном Иоганна ван Кёлена —
родоначальника династии картографов. Герард продолжил семейное дело, переиздавая старые
карты и создавая новые. В 1706 году Герард был назначен географом Голландской
Ост-Индской компании.
59

Новая карта Средиземного моря

Биография автора карты

Пьер Мортье (Pierre Mortier) (1661–1711) в 1690 году получил исключительное право на публикацию в Нидерландах географических материалов
на французском языке. Его дело продолжили жена и сын Корнель (1699–1783). В 1721 году Корнель вступил в партнерство с Жаном Ковенсом
(1697–1774), незадолго до этого женившимся на его сестре. Они издавали материалы под двойным именем — Covens & Mortier (Ковенс и Мортье).
Это партнерство стало одним из крупнейших и наиболее успешным в издательском деле за всю историю Голландии.
60

О

дна из самых роскошных карт, изданных в Амстердаме XVII столетия, была опубликована в рамках специального раздела атласа Мортье «Французский Нептун»
(Neptune Francois), впервые вышедшего в Амстердаме в 1694
году. Это одна из девяти карт в атласе, выгравированном
выдающимся художником Ромейном де Хоге ((Romeyn de
Hooghe, 1645–1708). Раздел, в который она входит, озаглавлен «Морские карты, используемые армией короля Великобритании» (Cartes Marines a l’Usage des Armées du Roy de la
Grande Bretagne).
Массивная карта представляет собой три соединенных друг с другом листа, ее общая ширина почти 56 дюймов (142 см). Она содержит 38 вставок, на которых отмечены важные порты и гавани Средиземноморья. Само море

покрыто румбами, на многих берегах приведены руководства для плавания. Справа (см. стр. 62–63) изображен изысканный картуш с классическими мотивами и посвящением де Вильдту (De Wildt), голландскому чиновнику.
Хотя на карте приводится посвящение другому лицу,
сам атлас задумывался как подарок Вильгельму III, недавно коронованному королю Англии. По всей вероятности, Пьер Мортье старался угодить монарху голландского происхождения. Огромный размер и дорогостоящее
исполнение карт, в том числе и этой, свидетельствуют
о том, что морской атлас должен был производить впечатление на суше, а не служить в море. Карта переиздавалась несколько раз, это четвертая версия, на которой стоит
эмблема «Ковенс и Мортье».
61

62

63

64

Морская карта Вест-Индии

Э

та карта, одна из культовых голландского золотого века, представляет собой переизданную Иоганном Лоотсом ок. 1695 года (Амстердам)
превосходную карту Атлантического океана работы Виллема Блау (Willem
Blaeu). В этой напечатанной на прочном велене морской карте проекция
Меркатора впервые была применена для Северной Америки. Несмотря
на огромный географический охват, ее можно использовать для расчета курса и расстояния с помощью прямых румбов. География дополнительно увеличена за счет того, что Патагония и Огненная Земля хитроумно помещены
внутрь вставки поверх Бразилии.
Что удивительно, карта была отпечатана с одной пластины, а не с помощью нескольких листов, соединенных вместе. Такой метод совсем не типичен для данного периода и потребовал бы изготовления принципиально нового пресса. В середине XVII века мастерская Блау славилась самыми
большими в мире печатными станками. Данная карта предназначалась для
плаваний из Африки в Северную и Южную Америку — подобная деятельность регулировалась Вест-Индской компанией, которой Блау поставлял
морские и сухопутные карты.
Первая версия карты была издана ок. 1626–1630 годов. Затем пластина
была куплена Якобом Робийном (Jacob Robijn), по всей вероятности, когда
имущество Блау было продано с молотка в 1674 году; печатные станки Блау
сгорели во время страшного пожара в 1672 году, а сын и преемник Виллема
Ян умер в 1673 году. Затем пластина перешла к Питеру Гусу, вензель которого присутствует и на этой версии. Около 1693 года Иоганн Лоотс приобрел
пластину и распечатал настоящий экземпляр. Этот пример отлично показывает, как ценные пластины кочевали от издателя к издателю, что было обычным делом на рынке того времени.

Биография автора карты

Иоганн Лоотс (Johannes Loots) (1665–1726) был издателем морских карт, ведшим
деятельность с 1693 года до самой смерти в 1726 году. Лоотс начал свою карьеру
с подмастерья у Хендрика Донкера, а затем открыл собственную мастерскую на улице
Nieuwebrugsteeg в Амстердаме ок. 1693 года.
65

Расширенная морская
карта Вест-Индии

Э

та впечатляющая, чрезвычайно подробная общая карта охватывает значительную территорию, простирающуюся
от Африки до Австралии и Новой Гвинеи. Карта была опубликована предприятием ван Кёлена ок. 1699 года, в общих чертах она
охватывает главную сферу интересов Голландской Ост-Индской
компании. Это второе издание данной карты — актуализированная версия морской карты Питера Гуса, вышедшей под тем же
названием ок. 1658 года.
Первоначальная карта Гуса была одной из первых, где были
отражены последние находки Голландской Ост-Индской компании в Западной и Южной Австралии, в том числе и Абеля
Тасмана (Abel Tasman). Когда планировалось плавание Тасмана,
большинство шедших в Австралию голландских кораблей оказывались в тех краях: они были захвачены ревущими сороковыми — сильными ветрами на высоких южных широтах — и их
сносило к западному берегу континента. В этой переработанной
редакции на западном побережье Австралии дополнительно указывались глубины по лоту; такое обновление было чрезвычайно
важным, поскольку многие корабли разбивались о скалы и натыкались на другие препятствия в прибрежных водах.
На этой карте также приводятся данные об экспедиции
де Вламинка (Vlamingh) 1696 года, которая была отправлена на запад Австралии на поиск выживших с судна Ridderschap
van Holland, потерпевшего крушение в 1694 году. Спасшихся
не нашли, но добавили значимые уточнения в данные о географии Западной Австралии. Ван Кёлен смог так быстро добавить
на карту новые сведения, поскольку занимал пост гидрографа
Голландской Ост-Индской компании.

Биография автора карты

Иоганн ван Кёлен (Johannes van Keulen) (1654–1715) был издателем
морской литературы, который оживил торговлю морскими атласами
в Голландии в 1680-е годы и играл на этом поприще лидирующую роль.
Он открыл мастерскую в 1678 году и получил право на печать морских атласов
и руководств для штурманов в 1680 году. Поскольку многие из его конкурентов
доживали последние дни или распродавали активы, ван Кёлен смог приобрести
много пластин и создать крупное предприятие. Род ван Кёленов продолжал
заниматься продажей карт в течение двух столетий.
66

67

68

Подробная карта Новой Бельгии
и части Новой Англии

Х

отя Амстердам и Нидерланды в XVII веке, несомненно, являлись основным центром издания и нововведений в области карт, поразительные и прекрасные морские карты выпускали не только там. Перед нами вторая версия (1661) карты Новой Голландии
и Новой Англии работы Роберта Дадли (Robert Dudley); оригинальный вариант (1646)
был первой печатной морской картой этой области. Морской атлас Дадли «Тайна моря»
(Arcano del Mare), опубликованный во Флоренции, был первым морским атласом, составленным англичанином, и в нем впервые использовалась проекция Меркатора.
Карты работы Дадли очень узнаваемы благодаря характерным изящным
надписям. Они образуют художественные петли и изгибы вокруг собственно карты. К другим декоративным элементам относятся картуш вокруг названия, с которого выглядывает усатый человек, и корабль, мирно идущий к югу от Лонг-Айленда (Matouwacs). В правом верхнем углу расположена большая компасная роза, а у Кейп-Кода указаны глубины
по лоту, что также полезно для мореплавателей. Читатели узнают многие топонимы, в том
числе Новый Амстердам (Нью-Амстердам или Нью-Йорк), Брок Ленд (Бруклин), Милфорд, Кейп-Код и Бостон.
Атлас «Тайна моря» (Arcano del Mare) явился результатом сбора заметок о плаваниях
и путешествиях на протяжении десятилетий. В него входят карты берегов известной на тот
момент части мира. Дадли закончил рукопись в 1636 году и опубликовал свою работу
в 1646–1647 годах в возрасте 73 лет.
Карту составлял и рисовал Дадли, а гравировал Антон Франческо Лучини (Anton
Francesco Lucini, 1610–ок. 1661). Флорентиец Лучини делал гравюры для всего атласа «Тайна
моря» (Arcano del Mare). Дадли обязан завитками и характерным стилем своих карт Лучини,
который потратил 12 лет и 5000 фунтов меди на изготовление 200 листов и 146 карт.

Биография автора карты

Роберт Дадли (Robert Dudley) (1574–1649) был незаконным сыном графа Лестера, фаворита королевы Елизаветы I. В 1603 году Дадли
инициировал судебное разбирательство, чтобы доказать легитимность своего происхождения, но Звездная палата вынесла решение не в его
пользу, так что он был вынужден отправиться в добровольное изгнание во Флоренцию. Там он поступил на службу к Фердинанду I, Великому
герцогу Тосканы, в качестве инженера-судостроителя и картографа.
69

Распространение и рационализация
морских карт (1700–1800-е годы)
В

Средние века карты, как и все письменные труды, были привилегией элиты. Лишь правители, ученые и некоторые священнослужители и чиновники
могли получить доступ к написанному слову, в том
числе к картографическому языку и символам. Пользовавшиеся портуланами мореплаватели могли лишь
прочесть названия портов, сгруппированных вдоль береговой линии. В XVI и XVII столетиях ряды тех, кто
мог получить доступ к картам, несколько пополнились
и теперь туда относились многие представители купеческого сословия, в том числе судовладельцев. Отличительной особенностью голландского золотого века был
высокий уровень грамотности среди среднего класса —
жителей больших и маленьких городов Нидерландов,
ценивших сухопутные и морские карты как символы
своего достатка и светского образа жизни.
В XVIII столетии, о котором пойдет речь в этой
главе, понятие «чтение карт», что подразумевало как
умение читать карты, так и понимать их символическое значение и навык использования в повседневной
жизни, значительно расширилось в сравнении с предшествующими периодами. Хотя грамотность все еще
была доступна лишь небольшой доле населения, представители среднего класса по всей Европе могли уже
не только читать, но и позволить себе приобрести
сухопутные и морские карты впервые за всю историю. Соответственно, число картографических объектов выросло многократно. Все чаще карты появлялись в журналах и книгах, люди могли купить листовые
сухопутные и морские карты, карманные карты,
атласы и глобусы, игры и игрушки с географически-

70

ми картами, а также более крупные атласы и глобусы
и другие инструменты различных ценовых категорий.
Рост знания и использования карт совпал по времени с расширением европейских империй. Британия распространила свое влияние на Индию и восток
Северной Америки, в то же время ведя борьбу с Францией и Испанией за господство в срединной части этого континента. Владения Испании простирались к югу
и вглубь Южной Америки, кроме того, она имела колонию на Филиппинах. Португальцы проникали все дальше вглубь Бразилии, даже после того как утратили влияние в Ост-Индии, где голландцы все еще удерживали
свои позиции, конкурируя с другими торговыми компаниями Европы. Опорные пункты на африканском
побережье стали предвестниками дальнейшего продвижения европейцев в XIX веке. Кроме того, Россия дотянулась до северной части Тихого океана, в то время как
несколько стран поглядывали на Арктику и возможный
проход к Китаю.
Европейские империи заявляли о своем влиянии
не только формальным присутствием, но и путем
исследований. XVIII век стал столетием исследовательских путешествий по Тихому океану, когда испанцы,
французы, россияне и особенно британцы планировали масштабные экспедиции с государственным финансированием, чтобы найти, зафиксировать и изучить
новые острова, моря, а если повезет, то и континенты.
В это время также постепенно начали осваивать дальние северо-восточные районы Северной Америки и берега южной Патагонии.

Индийский океан ежегодно пересекали сотни кораблей, направлявшихся в порты Ближнего Востока,
Индии и Восточной Азии. Сбор географических сведений был целью и результатом исследований, и все эти
берега наносились на карты с невиданной ранее частотой и подробностью.
В то время как голландцы были бесспорными лидерами изготовления и составления морских карт
в XVII столетии, в XVIII веке навыки составления
карт сформировались по всей Европе. Тем не менее все
еще выделялись центры производства и продажи —
в особенности Париж и Лондон, а также Амстердам.
В Париже пользовавшиеся государственным признанием и поддержкой специалисты именовались королевскими географами (geographe du roi). Обычно они рисовали собственные сухопутные и морские карты, которые
затем направлялись специализированным граверам
и печатались под именем разработавшего их географа.
Как и в Амстердаме и большей части Европы, занятия
картографией обычно передавались из поколения в поколение внутри определенных династий, часто они роднились друг с другом посредством браков, объединяя коллекции пластин и запасы карт.
В Лондоне производство карт было несколько иным.
Изготовители морских и сухопутных карт, как правило, сами были граверами. В отношении географии они
были самоучками, и государство решительно оставалось
в стороне от производства картографических материалов, хотя офицеры и чиновники были одними из самых
частых клиентов у изготовителей и продавцов карт.

Хотя натурфилософы, то есть кого мы сейчас называем деятелями науки, безусловно, интересовались географией, немногие из них составляли собственные карты.
В отличие от Франции, где географы являлись признанными экспертами, картография обычно рассматривалась скорее как ремесло, хотя и с математикотехническим элементом, немногие входили в ряды
Королевского общества — высшего научного органа
Великобритании.
XVIII век был также веком Просвещения, интеллектуальное и культурное движение было направлено на использование рационального мышления во всех
аспектах жизни, в том числе в картографии и гидрографии. По мере того как охватывающие весь мир сети
способствовали распространению идей и материальной культуры, морские карты становились более единообразными, со стандартизированными символами
и выполнялись в упрощенной, менее изысканной манере. По мере совершенствования навигационных инструментов увеличилось количество и точность информации, входящей в морские карты, — координаты
широты и долготы, направление ветра, приливные
течения и глубины по лоту. К тому же морские карты теперь прочно утвердились в качестве незаменимого инструмента искусного мореплавателя; шкипер или
капитан не отправились бы в плавание без комплекк
та карт, а командующие, владельцы компаний и купцы
часто изображались на портретах склонившимися над
подробными морскими картами, ставшими символом
прибыли, знания и могущества.

71

Подробная карта части Азии
с расположенными там островами

Э

та карта также появилась во «Французском Нептуне» (Neptune
Francois), морском атласе, уже упоминавшемся в предыдущей главе. Первоначально он был напечатан во Франции в 1693 году Алексисом ЮберомЖайо (Alexis Hubert-Jaillot) (ок. 1632–1712), королевским географом,
и включал в себя береговую линию Европы от Норвегии до Гибралтара.
Инициатором проекта был Жан Кольбер (Jean Colbert), распорядившийся, чтобы астрономы и математики из государственного научного органа,
Королевской академии наук (Académie Royale des Sciences), совместно с гидрографами французского флота составили атлас берегов Западной Европы.
В том же году, когда издание Жайо вышло в Париже, Пьер Мортье (Pierre
Mortier) воспользовался своей привилегией, или монополией, на публикацию франкоязычных карт в Нидерландах и выпустил заново выгравированную версию — он не мог приобрести у Жайо оригинальные пластины.
Данная карта появилась в дополнительном разделе «Французского Нептуна» (Neptune Francois). Эта третья часть работы, «Продолжение Французского Нептуна, или Новый атлас морских карт» (Suite du Neptune Francois,
ou Atlas Nouveau des Cartes Marines), была издана в Амстердаме и включала
в себя морские карты, подготовленные для короля Португалии.
Карта на два листа охватывает территории от Саудовской Аравии и Африканского Рога на западе до Малаккского пролива. Средоточием карты является Индийский океан с оживленным движением. На восточной и западной частях карты имеется простое название в овальном (на западе) или
прямоугольном (на востоке) картуше. Два листа вместе обращают внимание
на основные торговые острова и складские зоны, которые служили в то время европейским торговцам воротами в Азию. На карте также обозначены
области, находившиеся под контролем Османской империи, за счет чего
внимание обращается на споры, часто возникавшие вокруг торговых прав
и доступа и усиливавшиеся из-за религиозных различий.

Биография автора карты

Пьер Мортье (Pierre Mortier) (1661–1711) в 1690 году получил исключительное право
на публикацию в Нидерландах географических материалов на французском языке. Его дело
продолжили жена и сын Корнель (1699–1783). В 1721 году Корнель вступил в партнерство
с Жаном Ковенсом (Johannes Covens) (1697–1774), незадолго до этого женившимся на его сестре.
Они издавали материалы под двойным именем — Covens & Mortier (Ковенс и Мортье).
Это партнерство стало одним из крупнейших и наиболее успешным в издательском деле
за всю историю Голландии.
72

73

74

Главная морская карта от Англии до мыса
Доброй Надежды с побережьем Бразилии

Э

та карта была бы полезна в плаваниях между Западной Африкой и Бразилией, берега которых приведены на ней, или для изображения части путешествия между Атлантическим и Индийским океанами. Два темнокожих человека на декоративном картуше в правом верхнем углу служат отсылкой к трансатлантической работорговле.
За пределами Западной Африки проведены две примерно параллельные линии, отмеченные буквами с A по G. Они указывают на Karrepad или Wagenweg, голландский термин,
дословно означающий «тележный путь». Линии указывают на проход через штилевую
полосу — область вблизи экватора, где вследствие погодных факторов часто возникают
обширные районы с высокой температурой и слабым ветром. Эта система впервые появилась на голландских картах и иногда приводилась на картах из других стран, как, например,
на этой.
Эта карта была представлена в третьем выпуске «Английского лоцмана» (English Pilot).
Первоначально это был проект, взлелеянный Джоном Селлером (John Seller)
(1632–1697). Селлер знал, что английские моряки предпочли бы отечественные морские
карты, но на тот момент они зависели от более качественной продукции голландских географов. Селлер напечатал первый выпуск «Лоцмана» в 1671 году. Вскоре после этого
он получил от короля преимущественное право продажи, защищавшее его работу
от импортных ваггонеров в течение тридцати лет. По иронии судьбы, английский проект,
получивший привилегию от английского короля, вообще-то возник в результате перевыпуска измененных голландских пластин.
Селлер начал испытывать финансовые трудности, как и многие картографы, бравшиеся
за крупные проекты. Уильям Фишер (William Fisher) и Джон Торнтон
(John Thornton) выкупили пластины и выпустили третий том. Ученик Фишера, Уильям
Маунт (William Mount), продолжил его дело и сотрудничал с Торнтоном, а после смерти
Торнтона — с учеником последнего, Томасом Пейджем (Thomas Page), превратившимся в партнера. Маунт и Пейдж переиздавали «Английского лоцмана» на протяжении всего
XVIII века; эта карта датируется примерно 1703 годом.

Биография автора карты

Партнерство «Маунт энд Пейдж» (Mount & Page) занимало лидирующие позиции в издании морских атласов
в Британии на протяжении всего XVIII века, в значительной степени благодаря «Английскому лоцману». Уильям
Фишер (William Fisher) (1631–1692) основал партнерство со своим бывшим учеником и зятем Уильямом Маунтом
(William Mount) (1654–1722). После смерти Фишера Маунт обратился к собственному зятю и ученику Томасу
Пейджу (Thomas Page) (ок. 1733); их потомки продолжили сотрудничество.
75

76

Карта Американского побережья.
От Картахены до Бока-дель-Драго

Ч

то интересно, эта карта также была опубликована в одном из выпусков
«Английского лоцмана», который был напечатан Джеремайей Селлером
(Jeremiah Seller) и Чарльзом Прайсом (Charles Price) в Лондоне в 1703 году.
После того как отец Джеремайи, Джон Селлер (John Seller), пережил тяжелые времена и не смог завершить выпуск «Лоцмана», он обратился за финансовой поддержкой к другим картографам. В результате его пластины и карты разошлись по разным владельцам; большая часть досталась Фишеру
и Маунту, но некоторые после смерти Селлера в 1697 году попали к его
сыну Джеремайе.
Селлер и Чарльз Прайс, партнер Джеремайи по изготовлению карт
и инструментов, выпустили следующий том «Лоцмана», сосредоточившись
на побережье Африки, в 1701 году. Они также переиздали некоторые карты Джона Селлера, в том числе и эту. На ней показано восточное побережье
Панамы и Колумбии вплоть до Картахены. Довольно подробно изображены
скалы, отмели, острова и якорные стоянки у берега. Вдоль всего побережья
указаны названия рек, заливов, мысов и портов.
Приведенная здесь карта была опубликована в Лондоне, когда эта
область вызывала особенно оживленный интерес из-за деятельности
пиратов и колонизаторов. Всего один пример: на большой вставке показана бухта Портабелло, которую защищают два форта: Форте де ла Маре
и Форта Гранда. Уильям Паркер (William Parker) захватил город в 1601 году; (бес)славный пират/корсар капитан Генри Морган (Henry Morgan)
повторил взятие в 1668 году; Джон Коксон (John Coxon) вновь занял город
в 1680 году. Позднее в XVIII веке порт будет подвергнут крупным военноморским осадам, но в это время он был известен скорее по занявшим его
морским разбойникам.

Биография автора карты

Чарльз Прайс (Charles Price) (1679 (?)–1733) был учеником Джона Селлера (John Seller),
отца Джеремайи (Jeremiah). Джеремайя и Чарльз вышли из Гильдии купца Тейлора в один
и тот же день, 1 сентября 1703 года. К этому времени они уже были партнерами. После
разрыва с Селлером Прайс сотрудничал с другими картографами. Он еще работал
в 1720-е годы, но попал в тюрьму Флит за долги в 1731 году и умер в 1733 году.
77

78

Архипелаг Шпицберген

Х

отя большой остров в центре этой карты подписан «Гренландия»,
фактически на ней изображены остров Западный Шпицберген и архипелаг
Шпицберген к северу от Норвегии. Английские моряки в XVII веке назвали территорию Гренландией, это имя носил также самый большой в мире
остров, расположенный строго на запад от Шпицбергена. По карте видно,
как далеко на севере находятся острова, поскольку линии широты проходят
близко друг к другу.
Остров заполнен фигурами лис и северных оленей, но животным, представлявшим наибольший интерес для европейцев XVII и XVIII столетий,
был кит. На одиннадцати окружающих карту изображениях показано,
как распознавать, охотиться и обрабатывать китов. Их добывали ради жира.
На двух из одиннадцати изображений представлено, как охотиться на моржа, обычно достигавшего «размера быка». На вытянутом рисунке под картой
видна охота на белых медведей, что подчеркивает значимость фауны острова
для европейской экономики.
Данная карта и изображения по краям первоначально были опубликованы в знаменитом сборнике о путешествиях Сэмюэля Перчаса (Samuel
Purchas) «Перчас и его пилигримы» (Purchas his Pilgrimes, Лондон, 1625). Затем
она была перепечатана в сборнике о плаваниях братьев Черчиллей, опубликованном в Лондоне в 1704 году. Изображения являются своего рода
хроникой путешествий, организованных Московской компанией в начале
XVII столетия. Во время работы в Московской компании в 1607 и 1608 годах
Генри Гудзон (Henry Hudson) сообщал о многочисленных китах в районе
Шпицбергена. Плавания в последующие годы подтвердили это наблюдение, и китобойные суда со всей Европы вскоре устремились на поиски морских гигантов в районе архипелага.

Биография автора карты

Братья Черчилли, Оуншем (1658–1728) и Джон (ок. 1663–1714) (Churchill Awnsham
and John), были лондонскими издателями, ориентировавшимися на состоятельных клиентов,
поскольку сами они принадлежали к семье видных политиков. В 1704 году они выпустили
«Коллекцию плаваний и путешествий» (A Collection of Voyages and Travels), но, возможно,
наибольшую славу они снискали как издатели Джона Локка (John Locke). Предполагается,
что Локк написал вступление к «Коллекции путешествий».
79

Магелланов пролив / Патагония

Н

а карте, составленной Джоном Нарборо (John Narborough) в период
с 1669 по 1671 год, показан значимый Магелланов пролив. Поверх внутренней части Южной Америки помещена вставка с Патагонией и Огненной
Землей, а пролив изображен очень подробно. Вдоль пролива приводятся
пояснения относительно берегов и прилегающих территорий, а также виды
сбоку гор и холмов, глубины по лоту и компасные розы с магнитным склонением с каждого конца пролива.
Карта Нарборо была одной из первых опубликованных подробных морских карт пролива. До XVIII века корабли, пытавшиеся пройти через пролив, исчислялись лишь десятками. Отчасти это объяснялось тем, что
на пролив распространялась монополия Голландской Ост-Индской компании; предполагалось, что по проливу имеют право проходить только
ее корабли, хотя представители соперничающей империи — испанцы —
никогда не признавали этой монополии. Нарборо был послан с миссией
наладить торговлю с коренными народами и поселенцами Патагонии
в 1669 году. Он прошел через пролив и направился в Вальдивию, Чили,
где четверо его людей были захвачены, проводник покинул корабль,
а сам он был вынужден возвращаться через пролив в Англию.
Карта была впервые напечатана в 1673 году Джоном Торнтоном
(John Thornton), который помог Нарборо доработать свои рукописные карты, содержавшие много иллюстраций, а еще больше — текстовых пояснений. Она была изменена и уменьшена, чтобы войти в первую публикацию
журнала Нарборо — часть сведений о плавании, выпущенных членами
Королевского общества в 1694 году. Приводимая вторая версия карты,
посвященная графу Оксфордскому, вошла во второе издание сборника
сведений о плавании.

Биография автора карты

Сэр Джон Нарборо (John Narborough) (1637–1688) поступил мичманом на Королевский
флот и принимал участие в войне с Голландией в 1664 году. В 1669 году он возглавил первую
финансируемую государством английскую экспедицию в Южные моря. Он получил звание
контр-адмирала и был посвящен в рыцари в 1673 году, в 1680 году стал членом Комитета
Адмиралтейства и занимал этот пост вплоть до своей смерти в 1688 году.
80

81

Большая карта части побережья
Гузарата [Гуджарата] и Индии
от мыса Диу до Бомбея

Н

а этой карте, представляющей собой вторую версию, опубликованную
Маунтом и Пейджем ок. 1716 года, представлено Гуджаратское побережье
Индии и окрестности сегодняшнего Мумбаи, в то время известного как Бомбей.
Береговая линия показана примерно от Сомната и Диу до Вадодары, а на юг —
до Мумбаи, изображенного на одном из трех островов в отдалении от основного
берега. Поблизости от Мумбаи — крошечный британский флаг: город перешел
к Британии в 1661 году, и перед нами одна из первых морских или сухопутных
карт, на которой отражена эта политическая перемена.
Долгое время Бомбей находился под властью португальцев; они открыли для себя
эту местность в 1530-е годы и успешно отбивали попытки голландцев и англичан
вытеснить их с богатой базы. Однако в 1661 году Бомбейские острова были переданы
Англии как часть приданого Екатерины Брагансской, выданной за английского короля Карла II. На деле португальцам остались некоторые острова, а английские владения были переданы в аренду Британской Ост-Индской компании.
Это одна из первых карт, где данная область представлена столь подробно, благодаря чему ее использовали более века. Она была издана в «Морском атласе» (Atlas
Maritimus) Джона Селлера, который начал издаваться в 1675 году, но, по всей вероятности, нарисована была Сэмюэлем Торнтоном ок. 1703 года. Отец Сэмюэля,
Джон, приобрел многие из пластин Селлера после того, как тот столкнулся с финансовыми трудностями. Атлас был составным, так что читатели могли указать, какие
карты они хотели бы в нем видеть. Карта устарела лишь в 1768 году, когда Уильяму
Николсону (William Nicholson) было поручено провести исследование гавани и прилегающего побережья.

Биография автора карты

Сэмюэль Торнтон (Samuel Thornton) (ок. 1665–1712) был сыном выдающегося картографа
Джона Торнтона, известного своими рукописями и печатными работами. Сэмюэль наследовал
успешное предприятие своего отца в 1708 году. После смерти Сэмюэля, наступившей всего через
четыре года после того, как умер отец, имущество перешло компании «Маунт энд Пейдж»,
продолжившей заниматься перепечаткой его запасов.
82

83

Любезно предоставлено «Редкими старинными географическими картами»

Архипелагские острова

Биография автора карты

Герард ван Кёлен (Gerard van Keulen) (1678–1726) был сыном
Иоганна ван Кёлена — родоначальника династии картографов.
Герард продолжил семейное дело, переиздавая старые карты
и создавая новые. В 1706 году Герард был назначен географом
Голландской Ост-Индской компании.
84

Н

а этой чрезвычайно подробной карте представлена бóльшая часть Эгейского моря, от Мореи (средневековое название полуострова Пелопоннес) до юго-западного побережья Турции. Она охватывает территорию
от Измира (Смирны), Бодрума и Мармариса на востоке до Афин, Эгинского залива и Неаполитанского залива, Порто-Кайо и острова Китира на западе, а Критом
(или Кандией) на юге. Среди других изображенных здесь
островов можно назвать Родос, Хиос, Миконос, Андрос,
Тинос, Кея, Кифнос, Сирос, Самос, Икария, Керос,
Калимнос, Кос и Мандраки. Вставка с планом Родоса
приведена на картуше.

Картуш отделан весьма декоративно, азиат и европеец
глядят друг на друга поверх названия карты. Эта область
представляет собой пересечение культур и товаров, что
изображено на картуше. В нижнем правом углу тема торговли и встречи Запада и Востока повторяется вновь —
европеец выменивает ковер на фоне заключения сделок
и погрузки корабля.
Опубликованная ок. 1717 года Герардом ван Кёленом карта представляет собой одну из первых голландских
карт Эгейского моря и одну из двух карт, автором которых
был ван Кёлен. Она впервые была выпущена его отцом,
Иоганном, в 1680-е, но переиздавалась вплоть до середины XVIII века.

Как мы уже видели на примере нескольких карт из данной главы, многие сухопутные и морские карты отличались долголетием, некоторые продолжали цениться
и перевыпускались на протяжении столетия. Сухопутные и морские карты опираются на подробные исследования, которые требуют больших денежных вложений
и тщательной подготовки, что означает, что многие области не изучали регулярно или повторно вплоть до появления государственных исследований, получивших
широкое распространение в конце XVIII века. Так что
XVIII столетие стало пересечением картографических стилей и информации, подобно тому как Эгейское море было
пересечением торговых и культурных связей.
85

Новая карта берегов Каталонии, Руссийона,
Лангедока, Прованса, Италии

Биография автора карты

Анри Мишло (Henri Michelot) и Лоран Бремон (Laurent Bremond) занимались продажей карт в начале
XVIII века. Они также опубликовали книгу видов и схем портов Средиземного моря, Recueil de plusieurs
plans des ports et rades de la Mer Mediterranée, впервые вышедшую в Марселе в 1727 году.
86

П

еред нами поразительная двухлистовая карта Средиземноморского побережья от Каталонии до устья
Тибра в Италии, где представлена бóльшая часть Корсики и остров Эльба, с шестью большими вставками. Она
входит в вышедший в Марселе в 1726 году гидрографический атлас Анри Мишло и Лорана Бремона.
Карты в атласе составлены с 1715 по 1726 год, конкретно эта датируется 1718 годом. Карты выгравированы
П. Старкманном (P. Starckmann), умелым гравировщиком, о жизни которого мало что известно.
На карте представлена северо-западная часть Средиземноморья, где приведены три компасные розы и румбы. Многие условные изображения напоминают используемые на портуланах, но эта карта менее загружена
деталями и более сдержанна. На суше отсутствуют укра-

шения. Даже картуши, хотя и декорированные, выглядят лаконичными и обобщенными, они менее сюжетные и размашистые, чем на сухопутных и морских картах
предыдущих эпох.
На вставках приведены важные порты Средиземноморья с глубинами по лоту и якорными стоянками, чтобы помочь судну войти в док. Для Лангедока указано
сочетание плана и вида сбоку, чтобы моряки могли узнать
воды и сушу с моря. Однако виды сбоку являются более
стандартизированными и менее броскими, чем на предыдущих картах. На других вставках приведены Catalogne,
Ranvoy, Neptune (Naton), Civita-Vechia, Livourne. Для некоторых из этих портов, например Civita-Vechia и Livourne,
даны планы укрепленных городов, ощетинившихся
бастионами.
87

Мыс Доброй Надежды, Южная Африка

Э

то отличный экземпляр карты побережья Южной
Африки вблизи мыса Доброй Надежды и Столовой бухты работы Франсуа Валентейна (Francois Valentijn). Она
вошла в его книгу «Старая и Новая Ост-Индия» (Oud en
Nieuw Oost-Indien, Дордрехт, 1724), подробную историю
голландского присутствия в Морской Азии, к тому же
написанную автором, имевшим доступ к архивам и данным Голландской Ост-Индской компании. Бартоломеу
Диаш (Bartolomeu Dias) был первым европейцем, достигшим мыса в раннее Новое время. Он высадился там в 1488
году и назвал мыс Cabo das Tormentas, или мыс Бурь. Король
Португалии Жуан II переименовал его в мыс Доброй
Надежды — определенно, более оптимистичное название.
Когда португальцы обнаружили бухту в 1503 году, ее
сначала назвали Столовой. В 1601 году, когда расположенная поблизости Столовая бухта получила то же название,
первая была переименована в Салданью в честь португальца Антониу де Салданьи (António de Saldanha), бывшего капитаном во время первой экспедиции. Салда88

нья был также первым европейцем, бросившим якорь
в нынешней Столовой бухте и взобравшимся на Столовую гору. Голландцы обосновались на мысе в 1652 году
и разбили лагерь неподалеку от Столовой бухты. Сегодня это город Кейптаун, хотя на представленной карте
поселения не изображены. Он быстро стал популярным
местом стоянки для кораблей, идущих из Атлантического
в Индийский океан.
Составленная Валентейном история «Старая и Новая
Ост-Индия» признается самой настоящей энциклопедией Морской Азии. Она считается полезным собранием источников XVIII века и более ранних, почерпнутых
из тщательно отсмотренных архивов Голландской
Ост-Индской компании и личных бумаг. Некоторые
из карт, особенно Австралии, составлены на основе ныне
утраченных рукописных оригиналов, что делает эту книгу
единственным дошедшим до нас источником находящегося под угрозой исчезновения знания.

Филиппинские острова

К

арта Валентейна ориентирована таким образом, что
восток находится сверху. Она охватывает Лусон и ближайшие к нему острова с юга. Карту крест-накрест пересекают румбы, одна декоративная компасная роза помещена
в воды к северу от островов. Вблизи от побережья указаны глубины по лоту, а также песчаные косы, отмели и препятствия. Масштаб помещен в левом верхнем углу. Также
приводятся портовые города.
Основной акцент на этой карте делается на Лусон —
крупнейший и наиболее населенный остров Филиппинского архипелага. На нем также расположен один из самых
значимых портов всего Тихого океана — Манила, бывшая
частью трансокеанского торгового пути, который соединял Акапулько в Новой Испании с Манилой и рынками
Азии.

Лусон всегда поддерживал тесные торгово-обменные
связи с соседними группами островов и материковой Азией. Магеллан, пришедший в 1521 году, провозгласил острова владением Испании. Однако испанцы
не осуществляли фактического контроля над территорией до 1565 года, пока Мигель Лопес де Легаспи (Miguel
López de Legazpi) не основал первое испанское поселение
вблизи Себу. В 1571 году испанцы объявили Манилу столицей. Когда составлялась карта, острова все еще находились под властью испанцев (вплоть до самого 1898 года).
«Старая и Новая Ост-Индия» Валентейна состояла
из пяти частей, поделенных на восемь томов. В книге свыше тысячи иллюстраций, включая некоторые из наиболее
точных карт региона, опубликованных к тому моменту.

Биография автора карты

Франсуа Валентейн (Francois Valentijn) (1666–1727) был священнослужителем и писателем, занимавшим должность священника
в Голландской Ост-Индской компании. Он шестнадцать лет прожил в Ост-Индии во время двух отдельных путешествий,
после чего вернулся в Додрехт, где написал «Старую и Новую Ост-Индию» (Oud en Nieuw Oost-Indien).
89

Карта
Атлантического океана
[четырехлистная]

Биография автора карты

Эдмунд Галлей (Edmund Halley) (ок. 1656–1742)
был одним из самых видных астрономов
и натурфилософов Британии. Кроме того, он был
исследователем и картографом, прославившимся
своими путешествиями в конце XVII века с целью
изучения магнитного склонения. В 1721 году Галлей
получил звание второго королевского астронома
и переехал в Гринвич, где умер в 1742 году.
90

Э

та четырехлистная карта Северной Атлантики по сути своей представляет четыре карты в одной. Вверху
слева изображено Восточное побережье
Северной Америки с богатыми рыбой
Внешними отмелями, на вставке —
Чесапикский залив (это одно из самых
подробных печатных изображений данной области на тот момент). Вверху
справа обозначены берега Ирландии,
Британии, Франции и Португалии,
а также часть Северной Африки. Справа
внизу помещена Западная Африка
и острова Кабо-Верде (Зеленого мыса).
Наконец, в левом нижнем углу мы
видим Эспаньолу (Гаити), Кубу, Багамские острова, кусок Флориды, а к югу —
часть Центральной Америки.
Карты неимоверно просты в исполнении, определяющей особенностью
являются сетка долготы и широты
и кривые румбы. Они вышли в «Морском торговом атласе» (Atlas Maritimus
et Commercialis), опубликованном в Лондоне в 1728 году в качестве конкурента «Английскому лоцману» Маунта
и Пейджа. Карты разрабатывались
Натаниэлем Катлером (Nathaniel
Cutler) с пояснениями Эдмунда Галлея
(Edmund Halley). Считается, что часть
текста написал Даниэль Дефо.
Первую часть атласа, посвященного
торговле, составляет описание всех стран
мира, их ресурсов и экономики. Вторая
часть состоит из 52 точных морских карт
Катлера, четыре из которых приводятся
здесь. В отличие от «Английского лоцмана», в «Морском торговом атласе» весь
мир, в том числе побережье Америки,
не включенное в «Лоцмана», представлен в одном томе.

91

Карта морского побережья Англии,
Голландии, Фландрии и т. д.

Э

та карта содержит большое количество информации. При этом на ней
отсутствуют украшения, декоративные картуши и иллюстрации, зато каждый свободный кусок заполнен полезными для моряка сведениями. На карте изображен Ла-Манш и Северное море. Обозначены морские маршруты
из Англии в Голландию, Францию и Фландрию, также как глубины по лоту,
отмели и другие опасности, подстерегающие мореходов. Имеются и исторические примечания, в том числе о высадке короля Вильгельма в Ярмуте
в 1694 году, а также о гибели «Глостера», севшего на мель в 1682 году. На этой
масштабной карте есть даже легенды о названиях областей в Англии и Фландрии, что позволяет еще больше углубить свои познания в области географии.
На титульном картуше этой карты, вышедшей ок. 1730 года, Герман
Молль упоминает, что она основана на информации, полученной
от «Кап. Г. Коллинза». Это отсылка к капитану Гренвиллу Коллинзу
(Grenville Collins), офицеру Королевского флота. Коллинз исследовал большую часть береговой линии Британских островов в 1680-е годы. Его карты
издавались в кратчайшие сроки, поскольку пользовались высоким спросом,
а позднее были собраны и опубликованы в 1693 году в виде морского атласа
«Береговой лоцман» (Coasting Pilot). Он получил звание королевского гидрографа в 1683 году и стал одним из старейших братьев Тринити-Колледжа
в 1693 году. На английском побережье карты Коллинза долгое время оставались самыми востребованными, хотя он умер еще в 1694 году.

Биография автора карты

Герман Молль (Herman Moll) (ок. 1654–1732), по всей вероятности, родился в Бремене,
Германия, но переехал в Лондон во избежание конфликта. Его первые оригинальные карты
поступили в магазины в начале 1680-х, а свою первую мастерскую он открыл в 1690-е годы.
Молль был частью группы, собиравшейся в кафе Jonathan’s Coffee House, куда входили Роберт
Хук, Джонатан Свифт и Даниэль Дефо. Он прославился своими морскими и сухопутными
картами Южных морей, составленными во время путешествий.
92

93

Верная карта
пролива Св. Георга

Ч

арльз Прайс (Charles Price) включил эту карту в свой чрезвычайно редкий «Новый морской атлас» (Atlas maritimus, or, A new sea atlas), вышедший
в Лондоне. Прайс заявил о своем намерении опубликовать этот атлас в 1730 году,
но в 1731 году угодил в долговую тюрьму. Этот проект долго считался незавершенным, но, вполне вероятно, что Прайс все-таки опубликовал комплект из более чем 20 морских карт побережья Англии к 1732 году. Ему не удалось воплотить свои намерения, как он того желал, скорее похоже на то, что
весь проект был спешно выпущен на рынок, чтобы Прайс смог расплатиться
с долгами. Ранее эта карта не встречалась, и единственный известный экземпляр был обнаружен в библиотеке Бэнкрофт Калифорнийского университета
в Беркли.
На карте показан пролив Св. Георга, соединяющий Ирландское море с Кельтским. Она основывается на наблюдениях Гренвилла Коллинза (Grenville
Collins). Карта сплошь покрыта румбами, что указывает на большие объемы
товаров, идущих через пролив. Тут и там разбросаны глубины по лоту, а отмели и песчаные косы покрывают значительную часть прибрежных вод. Украшением карты служит масштабная линейка на внутренней части Уэльса. Титульный картуш составленной в Ирландии карты украшен более изысканно: рамка
с рольверком, амурами и гербом. На нем приводится посвящение сэру Томасу
Джонсу КТ (Thomas Jones KT) (1614–1692), члену Парламента и судье.

Биография автора карты

Чарльз Прайс (Charles Price) (1679 (?)–1733) был учеником Джона Селлера (John Seller), отца
Джеремайи (Jeremiah). Джеремайя и Чарльз вышли из Гильдии купца Тейлора в один и тот
же день, 1 сентября 1703 года. К этому времени они уже были партнерами. После разрыва
с Селлером Прайс сотрудничал с другими картографами. Он еще работал в 1720-е годы,
но попал в тюрьму Флит за долги в 1731 году и умер в 1733 году.
94

95

Новая морская карта Багамских островов
и Наветренного пролива

Н

а этой карте работы Маунта и Пейджа показаны оконечность Флориды, Каймановы острова, Куба, Ямайка, западная часть Эспаньолы (Гаити) и Косумель далеко
на западе. Флорида несколько выделена, поскольку на ее западном побережье находятся две большие бухты. В правом верхнем углу расположен простой, но привлекающий внимание картуш с названием, на котором упомянуты Багамские острова
и Наветренный пролив, а также имена издателей и расположение магазина.
Багамские острова изображены чрезвычайно подробно, особенно отмели и песчаные косы, которые могли представлять опасность для проходящих мимо судов.
Действительно, перед нами одно из изображений региона в наибольшем масштабе
из вышедших в первой половине XVIII века. Багамские острова привлекали столь
пристальное внимание за счет своей значимости, а точнее дурной славы из-за пиратства в Карибском регионе.
Колонизаторы, особенно стремившиеся к религиозной свободе, старались обосноваться на Багамских островах во время Гражданской войны в Англии, хотя европейцы посещали острова со времен путешествий Колумба. Однако после войны многие
поселенцы вернулись на Бермудские острова. На их место пришли сосланные преступники, свободные негры и бывшие рабы, а также пираты. После 1670 года острова
находились под властью лордов-собственников колонии Каролины, но они не обладали здесь заметным влиянием. В течение тридцати лет Багамы были синонимом анархии и альтернативного образа жизни вне досягаемости для королевской власти.
В 1718 году правительство Великобритании попыталось положить конец этой
вольнице, ограничив полномочия лордов-собственников и направив туда военного губернатора. На эту должность был назначен капитан Вудс Роджерс (Woodes
Rogers), прославившийся своим недавним кругосветным путешествием и захватом
испанского галеона с сокровищами в Тихом океане. Роджерс был готов предоставить
пиратам разовое прощение; 1000 разбойников воспользовались этим предложением,
а восемь уклонившихся были повешены. К 1728 году Багамские острова считались
безопасной и потенциально процветающей колонией.
Эта карта первоначально вышла в «Английском лоцмане» в 1689 году в самый разгар
пиратства. Эта четвертая версия была опубликована в 1737 году, сразу после губернаторства Роджерса, когда Багамы встраивались в экономику всего Карибского региона.

Биография автора карты

Партнерство «Маунт энд Пейдж» (Mount & Page) занимало лидирующие позиции в издании морских
атласов в Британии на протяжении всего XVIII века, в значительной степени благодаря «Английскому
лоцману». Уильям Фишер (William Fisher) (1631–1692) основал партнерство со своим бывшим учеником
и зятем Уильямом Маунтом (William Mount) (1654–1722). После смерти Фишера Маунт обратился
к собственному зятю и ученику Томасу Пейджу (Thomas Page) (ок. 1733); их потомки продолжили
сотрудничество.
96

97

Верная карта Балтийского,
или Восточного моря от Зунда
до Петербурга на основе новейших
и тщательнейших наблюдений

Н

а этой карте Балтийского моря представлена водная артерия между
тогдашней Швецией, Россией и Польшей. В правом нижнем углу имеется вставка с гаванью Санкт-Петербурга, которому на момент публикации
этой карты не было и пятидесяти лет. Город был основан Петром Великим
в 1703 году, когда на месте захваченного шведского поселения Ниеншанц
он основал новую — Петропавловскую — крепость. Помимо обычных для
морских карт условных обозначений на этой приводится легенда с классификацией типов поселений от внушительных «Императорских городов»
до отдельных деревень и замков.
Карта уже встречалась в истории Англии, будучи первоначально составленной Полем Рапеном де Туара (Paul de Rapin de Thoyras) (1661–1725). Бежавший от преследований после отзыва Нантского эдикта Рапен устроился воспитателем лорда Вудстока (Woodstock), сына первого графа Портленда. Рапен
жил в Лондоне и Гааге. После женитьбы Вудстока Рапен начал полноценно
работать над давно вынашиваемой им идеей книги по истории Англии.
В 1723 году он опубликовал первые восемь томов, еще два вышли в год его
смерти — в 1725 году.
Его работа была переведена и опубликована в Лондоне Николасом
Тиндалем (Nicholas Tindal) (1687–1774) в пятнадцати томах в промежутке
с 1725 по 1731 год. Позднее Тиндаль составил продолжение истории, сопровождавшее его перевод и опубликованное в 1744–1745 годах. В этом продолжении и приводилась данная карта.

Биография автора карты

Карта была составлена Ричардом Уильямом Силом (Richard William Seale) (до 1732–1785).
Сил гравировал карты для многих книг, большей частью опубликованных Наптонами
(Knaptons), издававшими перевод Тиндаля. Также он создавал карты для многих журналов
своего времени, в которых публикуемые рассказы все чаще были проиллюстрированы
сухопутными и морскими картами.
98

99

Новая карта побережий Новой Англии, Новой
Шотландии, Новой Франции, или Канады

Д

анная карта была опубликована в «Журнале джентльмена» (Gentleman’s
Magazine) в январе 1746 года. На ней показаны Ньюфаундленд и Новая Шотландия, а также часть Новой Англии и Канады. На мастерски выполненных вставках,
помещенных поверх Новой Франции, изображена Северная Атлантика с планом
укрепленного Луисбурга, Новая Шотландия. На вставках поверх Новой Англии
показаны Форт-Дофин и город Квебек. На скульптурном картуше в правом нижнем углу содержится название карты и посвящение британским торговцам, ведущим деятельность в английских колониях в Северной Америке. Рядом с картушем
изображен морской бой.
Эта карта должна была найти отклик среди читателей «Журнала джентльмена»,
кроме того, она подражала стилю Жака-Николя Беллена (Jacques-Nicolas Bellin),
опубликовавшего оригинальную версию карты в 1744 году. «Журнал джентльмена»
был британским печатным изданием, которое способствовало популяризации карт
в качестве иллюстраций для статей и других материалов. Журнал начал выходить
в 1731 году, его создателем стал видный лондонский издатель Эдвард Кейв (Edward
Cave), пионер в области периодической печати. Журнал выпускался почти два столетия и закрылся лишь в 1922 году.
Именно этому изданию английский язык обязан появлением слова magazine —
от фр. «склад». Кейв хотел создать склад знаний и привлек лучших лондонских авторов для наполнения каждого выпуска: Сэмюэл Джонсон (Samuel Johnson) получил
свою первую постоянную работу благодаря публикациям в «Журнале джентльмена».
Среди других знаменитых авторов был Джонатан Свифт (Jonathan Swift).
Издание охватывало широкий круг тем — от литературы до политики, с 1739 года в качестве иллюстраций в нем часто использовались карты. Первой напечатанной картой была ксилография Крыма; второй — раскладывающаяся карта Украины
работы Эмануэля Боуэна (Emanuel Bowen). Карты использовались, чтобы отмечать
линии фронтов, вести хронику путешествий и повышать осведомленность читателей о тех областях, с которыми торгует Британия. Ряд географов вроде Томаса
Джеффериса (Thomas Jefferys), составившего эту карту, сопровождали публикацию
иллюстрациями.

Биография автора карты

Томас Джефферис (Thomas Jefferys) (ок. 1719–1771) был учеником Эмануэля Боуэна (Emanuel Bowen),
выдающегося картографа и гравера, хотя отец Джеффериса был простым ножовщиком. Джефферис
стал преуспевающим мастером по созданию сухопутных и морских карт и был назначен географом
Фредерика, принца Уэльского, а с 1760 года — географом короля Георга III. После его смерти в 1771 году
мастерская перешла к его партнеру Уильяму Фейдену (William Faden) и сыну Томасу Младшему.
100

101

102

103

104

Карта пролива между Филиппинскими островами

Э

то одна из трех карт, вошедших в пользовавшуюся огромной популярностью работу
Джорджа Ансона (George Anson) «Путешествие вокруг света» (Voyage round the World)
(Лондон, 1748). На ней показана область от Лусона до Лейте, Себу и острова Негрос [sic].
Обозначен путь шедшего через Тихий океан галеона с сокровищами, он оканчивается
в районе острова Самар, здесь именуемого Самал, где галеоны выходят в открытое море.
В 1739 году возмущение нападениями испанцев на британские корабли в Карибском
регионе привело к «Войне за ухо Дженкинса», позднее перешедшей в более масштабную
Войну за австрийское наследство. Члены комиссии британского Адмиралтейства разрабатывали глобальную стратегию, чтобы навредить испанской торговле и ослабить чрезмерно
разросшийся военный и торговый флот Испании. Путешествие Ансона было частью этого плана. Он отправился в путь в 1740 году с эскадрой из шести кораблей, на борту которых
находилось 1900 человек.
К 1743 году Ансон пересек Тихий океан, совершив набеги на западное побережье
Южной Африки. Прежде чем преодолеть океан, он остановился неподалеку от побережья Мексики, ожидая, пока появится полный серебра галеон из Акапулько, но ему удалось лишь блокировать корабль и не дать тому выйти из порта. Тем временем Ансон потерял пять кораблей и 1400 человек, преимущественно умерших от цинги; уцелел лишь
его собственный корабль «Центурион». После остановки на ремонт в Макао Ансон дал
знать китайским чиновникам, что держит курс в Британию; на самом деле он отправился
на Филиппины, чтобы поджидать там галеон из Акапулько. Что примечательно, особенно принимая во внимание путешествие до этого момента, «Центурион» захватил галеон
«Нуэстра-Сеньора-де-ла-Кавадонга» с крайне небольшими потерями.
Целью карты было не изобразить все Филиппинские острова, а дать общее представление о маршруте галеона из Манилы. Карта работы Ричарда Уильяма Сила (Richard
William Seale) также должна была передать полученные Британией сведения о контролируемом испанцами архипелаге, но по стилизованному обобщенному изображению островов
было заметно, что о береговой линии Филиппин предстояло еще многое узнать.

Биография автора карты

Карта была составлена Ричардом Уильямом Силом (Richard William Seale) (до 1732–1785). Сил гравировал
карты для многих книг, большей частью опубликованных Наптонами (Knaptons), издававшими перевод Тиндаля.
Также он создавал карты для многих журналов своего времени, в которых публикуемые рассказы все чаще были
проиллюстрированы сухопутными и морскими картами.
105

Вид города и порта
Триполи в Берберии

Н

а этой мастерски изготовленной карте показана береговая линия вблизи Триполи с видом на город с высоты птичьего полета. Она отражает одну из последних попыток
Венецианской империи захватить оплот пиратов в Триполи
на Берберийком побережье. На декоративной легенде слева
внизу, оформленной в виде каменного монумента, помещена
информация примерно о пятидесяти объектах, представляющих интерес, и приведен масштаб.
Эта крупноформатная карта отличается от более общих мелкомасштабных, также приведенных в данной главе. Бухта изображена в мельчайших подробностях, с отметками глубин по лоту
в десятках мест и отмелей, особенно вблизи ряда скал у входа
в бухту.
С высоты птичьего полета видна эскадра из пяти кораблей,
совершающих экспедицию в Триполи в 1766 году; вероятно, карта была опубликована в то же время. Им удалось заставить правившего городом бейлербея возместить ущерб, нанесенный
каперами венецианским судам, но базировавшиеся там пираты
продолжили свои набеги с той же интенсивностью. Они и их
единомышленники, обосновавшиеся вдоль Берберийского побережья, будут гнуть свою линию вплоть до середины XIX века.
Карта посвящена Джироламо Дзулиануу (Girolamo Zulian)
(1730–1795), венецианскому дипломату, бывшему послом у Святого престола (1779–1783) и в Константинополе (1783–1789). Дзулиан был известным любителем древностей, коллекционировавшим египетские скульптуры.

Биография автора карты

Название карты указывает на то, что она была составлена
на основе плана, начерченного венецианским офицером
Иньяцио Авезани (Ignacio Avesani).
106

107

108

Пробная Арктическая
полярная карта

Э

та полярная карта создавалась как иллюстрация к докладу, сделанному Дидье
Робером де Вогонди (Didier Robert de Vaugondy) для Французской академии наук в августе
1773 года, относительно теорий де Вогонди о возможных маршрутах хождения по Тихому
океану через северные полярные моря. Карта была частью длившейся десятилетиями междоусобной борьбы между французскими географами о Северо-Западном проходе и внутренних водных путях в Северной Америке.
Де Вогонди был убежден в отсутствии убедительных доказательств о наличии водного пути через континент. Здесь он представляет теории возможных полярных маршрутов,
хотя и не считает их жизнеспособными. Он старается описать противоборствующие противоречивые теории, чтобы оценить, какой может быть географическая реальность —
техника, в которой он достиг совершенства.
Несмотря ни на что, карта должна была отвечать потребностям мореплавания, на что
указывают пунктирные кривые линии, обозначающие румбы ветров. В карте используется
ортографическая полярная проекция. Она отражает академическую географию, практиковавшуюся в XVIII столетии. Хотя география и картография еще не оформились в академические дисциплины, это произойдет лишь в XIX веке, тем не менее по этой карте заметно, что имели место яростные дискуссии о гидрографии и исследованиях, определявших
составление карт эпохи Просвещения.

Биография автора карты

Дидье Робер де Вогонди (Didier Robert de Vaugondy) (ок. 1723–1786) был сыном выдающегося географа
Жиля Робера де Вогонди (Gilles Robert de Vaugondy) и продолжил дело своего выдающегося отца. Вместе
они опубликовали свою самую известную работу — «Универсальный атлас» (Atlas Universel) (1757).
Как и его отец, Дидье служил географом у короля Людовика XV. В 1773 году он был назначен
королевским цензором, ответственным за контроль информации, публикуемой в географических
текстах, навигационных трактатах и отчетах о путешествиях.
109

Национальные гидрографические службы и организации
Х
отя можно сказать, что мощный отток производства морских карт в гидрографические организации
произошел в XIX — начале XX века, когда они стали
ответственны за практически полную стандартизацию морских карт и условных обозначений на них,
предшественники таких служб существовали и в более
ранние века.
Первым известным картографическим хранилищем был Armazém da Guiné (дословно «Арсенал Гвинеи»),
возникший в Лиссабоне к 1496 году. Заведующий хранилищем, так называемый almoxarife, следил за содержанием главной карты, королевского эталона, а также
контролировал выдачу и возврат карт, обучение лоцманов и содержание карт, покидавших централизованное
хранилище. В последующие века Armazém был ответственен за отправку в печать лоций, карт и других картографических материалов для частных лиц. Armazém
был разрушен во время Лиссабонского землетрясения 1755
года, вместе с ним погиб невосполнимый архив рукописных и печатных сухопутных и морских карт.
Испанский аналог организации, Casa de la Contratación
(дословно «Торговый дом»), был основан в 1503 году
в Севилье и функционировал следующим образом: космографы следили за состоянием главной карты и распространением географических сведений.
Космографы являлись государственными служащими,
и та информация, которая не была засекречена, подвергалась строгому контролю. Такая ситуация разительно отличалась от ситуации в Нидерландах, где основной
картографический архив принадлежал Голландской ОстИндской компании в Амстердаме и Батавии, как мы
помним из второй главы. Поскольку голландцы для поддержания своего архива и обеспечения его материалами
опирались на коммерческих производителей карт, многие
сведения попали на морские карты, предназначавшиеся
для открытой продажи.
Централизация гидрографии во Франции
по-настоящему началась после того, как премьер-

110

министром Франции в 1661 году стал Жан-Батист
Кольбер. Под его надзором начала работу первая Королевская школа гидрографии, а также было проведено
первое исследование побережья Франции (1670–1689).
В 1680 году Кольбер объединил разрозненные коллекк
ции карт и записок в единое собрание, сформировав ядро
того, что впоследствии станет известно как «Хранилище Военно-морского флота» (Dépôt de la Marine), а более
официально —– «Хранилище карт и планов Военноморского флота» (Dépôt des cartes et plans de la Marine).
В 1720 году флот объединил свою коллекцию с правительственными материалами, касающимися колоний, создав единый крупный архив навигационных материалов.
К 1737 году в «Хранилище» выпускались собственные оригинальные карты, а с 1750 года его представители участвовали в научных экспедициях для определения точного способа вычисления широты. В 1773 году «Хранилище»
получило монополию на составление, производство и распространение навигационных материалов, окончательно закрепив за собой право основного поставщика географических сведений во Франции. Получившие одобрение
«Хралилища» карты передавали на официальные склады в портовых городах и распространяли через уполномоченных продавцов. «Хранилище» продолжало свою
работу до 1886 года, пока оно не было переформировано
в Военно-морскую гидрографическую службу.
В отличие от Франции, в Британии вплоть
до конца XVIII века не было государственного гидрографического органа. До этого времени капитаны и шкиперы, в том числе и офицеры Королевского флота, перед
отплытием должны были приобретать собственные
морские карты и инструменты. Некоторые офицеры,
имеющие гидрографические навыки, такие как Джеймс
Кук (James Cook) и Джордж Ванкувер (George
Vancouver), производили карты, которые затем поступали в открытую продажу, но Военно-морской флот
как таковой в то время не публиковал и не регулировал
производство карт.

В 1795 году король Георг III поручил педантичному географу Александеру Далримплу (Alexander
Dalrymple) обобщить, каталогизировать и усовершенствовать морские карты Королевского флота. Он составил первую карту в качестве гидрографа Адмиралтейства в 1802 году; Гидрографическая служба (ГС) начала
продавать свои первые карты широкой публике в 1821
году. К 1825 году ГС предлагала 700 морских карт
и видов напрямую и через уполномоченных продавцов.
Она также начала принимать участие в разного рода
исследовательских экспедициях. Первым было франкоиспано-британское путешествие в Южную Атлантику, частично организованное Лондонским королевским
обществом. Самыми знаменитыми стали три плавания
корабля Его Величества «Бигль» (1826–
6 1830, 1831–1836,
1837–1843), во втором из которых принимал участие
Чарльз Дарвин.
В 1829 году королевским гидрографом был назначен
контр-адмирал сэр Фрэнсис Бофорт (Francis Beaufort).
Под его руководством ГС ввела названную его именем
шкалу оценки скорости ветра, а также в 1833 году начала выпускать официальные таблицы приливов и отливов. Позднее в XIX веке ГС поддержала экспедицию «Челленджера», которой принадлежит честь содействовать
появлению дисциплины «океанография». ГС также участвовала в Международной конференции по меридианам, на которой было принято решение о назначении
Гринвичского меридиана нулевым. Работа по регулированию и стандартизации океанических и навигационных
средств была продолжена в XX веке.
На протяжении XIX века другие страны начали основывать собственные гидрографические организации, по большей части ориентируясь на службы Франции и Британии. В Соединенных Штатах президент
Томас Джефферсон создал службу съемки побережья
в 1807 году, в 1832 году ставшую Службой береговой
съемки США. Как и аналогичные организации в Европе, картографические органы США открыто соединяли

составление карт со съемкой и научными экспериментами, такими, например, как изучение Гольфстрима и прогнозирование приливов и отливов.
Благодаря масштабному производству, развернутому национальными гидрографическими службами, и распространению влияния империй по всему миру морские
карты стали стандартизированными как никогда ранее.
С учетом роста морских перевозок, новых достижений
в области парового судостроения, роста глобализации
в сфере экономики спрос на морские карты также увеличивался. Карты стали доступны большему числу покупателей по беспрецедентно низкой цене. Хотя роскошные
атласы все еще продолжали выпускать, увеличившаяся необходимость корректировать и обновлять данные
привела к тому, что морские карты становились все
менее долговечными, хотя количественно их становилось
все больше.
Несмотря на всеобъемлющее стремление к межж
дународной стандартизации, оставались некоторые характерные элементы, присущие национальным
и региональным традициям. Эта проблема рассматривалась на международной конференции, проводившейся в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1899 году. По ее
итогам еще две конференции состоялись в СанктПетербурге — Международный судоходный конгресс
в 1908 году и Международная морская конференция
в 1912 году. Наконец, участники Международной гидрографической конференции в Лондоне в 1919 году решили
создать постоянный международный гидрографический
орган, призванный обеспечить высокое качество и единообразие морских навигационных карт. Этот орган —
Международное гидрографическое бюро — был учрежден
в 1921 году; его штабб квартира расположена в Монако
благодаря приглашению Его Светлости князя Альбера I,
который живо интересовался океанографией и мореплаванием. В 1970 году бюро сменило название на Международную гидрографическую организацию (МГО), она
ответственна за гидрографические стандарты и сегодня.
111

Карта Малаккского, Сингапурского и Губернаторского
проливов в проекции Меркатора

Биография автора карты

В возрасте 18 лет Жак-Николя Беллен (Jacques-Nicolas Bellin) (1703–1772) был назначен гидрографом во Французский военно-морской
флот. В августе 1741 года он стал первым морским инженером «Хранилища Военно-морского флота» (Dépôt de la Marine) и был назначен
официальным гидрографом французского короля. В период службы на этой должности «Хранилище» было единственным наиболее активным
центром изготовления морских навигационных карт, в том числе карты Франции большого формата «Французский Нептун»
(Neptune Francois).
112

Н

а этой ранней морской карте исключительной отделки (справа) Малаккского пролива приведены часть Малайзии, остров Сингапур и восточная часть Суматры.
Береговая линия Малайзии на этой карте изображена необычайно подробно — что говорит о скрупулезности Жака-Николя Беллена (Jacques-Nicolas Bellin) и других картографов из «Хранилища Военно-морского флота».
На карте имеется несколько видов суши сбоку так, как она
выглядит с пролива.
На украшенном цветочным орнаментом картуше слева внизу помещена информация о том, что карта составлена на основании записей и рукописной карты Sr. Dauge,
Pilote du Service de la Compagnie des Indes г-на Дожа, капитана судна Французской Ост-Индской компании (Compagnie
française pour le commerce des Indes orientales), ходившего в этом
регионе.
На этой карте приведен маршрут судна «Птица»
(Oiseau), о котором известно, что оно совершило два

плавания из Франции в Сиам (Таиланд) между 1685
и 1688 годами. В 1685 году корабль отвез шесть монаховиезуитов, направлявшихся из Франции в Китай. Монахи высадились в столице Сиама, и на следующий год
корабль вернулся вместе с членами дипломатической
миссии ко двору французского короля. В 1687 году
дипломаты из Сиама вернулись домой на борту «Птицы» в сопровождении М. де ла Лубера (M. de la Loubere),
французского посланника ко двору короля Сиама.
Корабль возвратился во Францию в том же году. Здесь
показан удачный маршрут 1687 года, так что моряки,
использующие эту карту, могут на него ориентироваться.
Цветная версия карты соседствует здесь с усовершенствованной первой версией (слева); обе они были изданы
в 1755 году. На этом экземпляре румбы напечатаны сверху — он не содержит рамки вокруг вставок и печатных
румбов, которые были добавлены в последующих версиях.
113

Карта моря, расположенного между
Азией и Америкой, в проекции
Меркатора

Э

та искусная карта, выпущенная «Хранилищем Военно-морского флота» (Depôt de la Marine) в 1742 году и исправленная в 1756 году, показывает
картину Тихого океана, какой ее знали европейцы к 1750-м годам — времени возрождения интереса к самому большому в мире океану. На карте
изображено все западное побережье Северной и Южной Америки примерно до 40° северной широты. Калифорния верно изображена полуостровом, но Япония сохраняет горизонтальное расположение, типичное
для карт середины XVIII века. Корейский полуостров выглядит чрезмерно
большим, а область, где должен располагаться японский остров Хоккайдо,
оставлена пустой — регион не был подробно изучен и подвергался различным картографическим интерпретациям.
В соответствии с меняющимися картографическими стандартами, требовавшими теперь использовать меньше декоративных элементов, особенно для рабочих карт, у этой карты украшений немного. Исключением
является лишь искусный картуш, помещенный в середине южной части
Тихого океана. Название окружено большой рамкой. Ее венчают различные предметы, которые ассоциировались у европейцев с Тихим океаном.
Среди них зонтик от солнца, коническая шляпа, головной убор из перьев
и попугай.
Изображение Австралазии указывает как на интерес европейцев к этому
региону, так и на отсутствие достаточных сведений о нем. Северное побережье до западных берегов залива Карпентария отражает открытия голландских исследователей, особенное внимание уделено путешествию Виллема
Янсзона (Willem Janszoon) 1605–1606 годов в сегодняшний Квинсленд. Также
включены сведения, собранные Абелем Тасманом (Abel Tasman) — первым
европейцем, достигшим Тасмании (которая получила его имя, но Тасман
назвал ее Землей Ван Димена) и Новой Зеландии.
Картографы из «Хранилища» добавили пунктирную линию между Землей Ван Димена и южным побережьем Австралии, а также между Землей
Ван Димена и восточным берегом залива Карпентария и Новой Гвинеей.
Лишь к самому концу того века, в котором была составлена эта карта, будет
доказано, что Земля Ван Димена является островом.

114

115

116

Порт-о-Пренс на острове
Сан-Доминго

Э

та подробная карта бухты Порт-о-Пренс на Гаити, тогда именовавшемся СанДоминго (или Санто-Доминго, или Эспаньола), была опубликована в 1764 году в «Маленьком морском атласе» (Petit Atlas Maritime), подготовленном Жак-Николя Белленом
(Jacques-Nicolas Bellin). Карта ориентирована таким образом, что сверху находится запад.
На плане показаны город, укрепления, якорные стоянки, глубины по лоту, здания, приведены топографические сведения. Бухта заполнена румбами и испещрена глубинами
по лоту. Они особенно важны из-за множества островов и больших отмелей в заливе.
Порт-о-Пренс стал столицей Сан-Доминго лишь через шесть лет после выпуска этой
карты. Хотя изначально остров был колонизирован испанцами, в 1697 году французы
получили западную треть Эспаньолы по Рейсвейкскому мирному договору. Как и на других Карибских островах, они разбили там большие плантации, где работали привезенные из Африки рабы. Во внутренней части острова находились кофейные плантации,
а на северных равнинах — сахарные.
Положение рабов в Сан-Доминго было признано учеными одним из самых тяжелых.
Смертность невольников была высока, а насилие в отношении них распространено. Французы привезли в колонию свыше 800 000 мужчин и женщин. Экономическая система,
построенная на принудительном труде тысяч людей, сделала Сан-Доминго самой прибыльной колонией в мире. В 1791 году в Сан-Доминго произошло крупнейшее и самое
успешное восстание рабов в истории, после чего остров получил название Гаити.

Биография автора карты

В возрасте 18 лет Жак-Николя Беллен (Jacques-Nicolas Bellin) (1703–1772) был назначен
гидрографом во Французский военно-морской флот. В августе 1741 года он стал первым морским
инженером «Хранилища Военно-морского флота» (Dépôt de la Marine) и был назначен официальным
гидрографом французского короля. В период службы на этой должности «Хранилище» было
единственным наиболее активным центром изготовления морских навигационных карт, в том числе
карты Франции большого формата «Французский Нептун» (Neptune Francois).
117

118

Карта Нью-Йоркской гавани

Д

анная карта Нью-Йоркской гавани эпохи Войны за независимость входила в важный морской атлас «Атлантический Нептун» (Atlantic Neptune), составленный Джозефом
Дебарром (Joseph DesBarres). Этот экземпляр отличается от остальных, поскольку он прилагается к наставлениям для плавания — чрезвычайно необычное включение для морской
карты Дебарра. В наставлениях содержится руководство для моряков, как войти в НьюЙоркскую гавань, Ист-Ривер и пролив Лонг-Айленд.
Карта охватывает остров Манхэттен до современной 42-й улицы. На карте также показан Хантерс-Пойнт (Куинс), Уильямсберг вниз до Кони-Айленда в Бруклине, часть НьюДжерси, выходящая к гавани, часть Статен-Айленда и область Санди-Хук
в Нью-Джерси.
Имеются два стилизованных вида побережья, на которых изображены низина Бонд
и гора Плезант.
«Атлантический Нептун» Дебарра был первым морским атласом, содержавшим систематический обзор восточного побережья Северной Америки. По окончании Семилетней
войны Дебарр отправился исследовать береговые линии Новой Шотландии, Ньюфаундленда и залива Святого Лаврентия. Дебарр в 1774 году вернулся в Лондон с необычайно точными данными, и руководство Королевского флота поручило ему составить атлас.
Результатом стал морской атлас в четырех томах, содержавший более 250 карт.

Биография автора карты

Джозеф Фредерик Уоллет Дебарр (Joseph Frederick Wallet DesBarres) (ок. 1721–1824) был
швейцарским математиком, иммигрировавшим в Британию, где обучался в Королевском военном
колледже в Вулидже. В 1756 году он поступил в британский Королевский американский полк в качестве
военного инженера, в этот период его карты стали обращать на себя внимание. По окончании войны
Дебарр продолжил съемку и выпустил знаменитый «Атлантический Нептун». Позднее он был
назначен лейтенант-губернатором острова Принца Эдуарда.
119

Карта Сандвичевых островов

Г

авайи стали известны европейцам после того, как капитан Джеймс Кук
(James Cook) повел туда свой корабль во время третьего и последнего путешествия в начале 1778 года. Куку было поручено найти столь желанный
Северо-Западный проход, и Гавайи оказались удобным местом для остановки, когда корабли «Резолюшн» и «Дискавери» отправились на зиму на юг.
Они провели там свыше двух недель в конце января 1779 года, где мирно
взаимодействовали с аборигенами. Из-за сломанной мачты Куку неожиданно пришлось вернуться на Гавайи после отплытия. 14 февраля 1779 года
на берегу бухты Кеалакекуа произошла стычка, в результате которой Кук был
убит. Этой бухте посвящена вставка в левом нижнем углу карты.
Представленная здесь работа — репринт первой карты островов, которая вышла вместе с подробным отчетом о третьем плавании в 1784 году. Она
была составлена лейтенантом Генри Робертсом (Henry Roberts) под руководством Кука. Карта также была включена в последующие выпуски пользовавшегося популярностью отчета Кука; данный экземпляр был выгравирован
для подготовленного Уильямом Андерсоном (William Anderson) издания
формата ин-фолио об экспедициях Кука и других плаваниях по Тихому океану, вышедшего в 1784 году.
На карте также представлен маршрут и якорные стоянки кораблей Кука,
«Резолюшн» и «Дискавери». На вставке приведены глубины по лоту и места
для стоянок, а также скорбное примечание о месте гибели Кука. И на архипелаге, и на вставке содержится много топографических и навигационных
сведений, благодаря которым европейские читатели впервые узнали про
острова, которые вскоре станут самыми знаменитыми в мире.
Эта карта оставалась основой для адмиралтейской карты региона, впервые выпущенной в 1841 году. Вставки со временем менялись, но первоначальный облик карты сохранился неизменным даже спустя столетие после
первой высадки Кука на Гавайях.

Биография автора карты

Джеймс Кук (James Cook) (1728–1779) был исследователем, мореплавателем
и первооткрывателем. Сначала он служил на торговом судне, а потом пошел добровольце
в Королевский военно-морской флот. Там он произвел впечатление на своих командиров
умением вести съемку — благодаря этому навыку его отправили в тихоокеанское
путешествие наблюдать за прохождением Венеры по диску Солнца в 1768 году. Он возглавил
две другие экспедиции по Тихому океану и создал много превосходных карт, пока не был убит
во время третьего плавания.
120

121

122

Карта побережья Пегу с прилегающим
Араканским берегом и Тенассеримом

Д

о создания Британской гидрографической службы, открытой в 1795 году, офицеры
Военно-морского флота и шкиперы, отправлявшиеся в море, могли приобрести морские
карты лишь у частных торговцев. Лори (Laurie) и Уиттл (Whittle) основали успешную компанию, зарабатывавшую в основном на продаже навигационных карт. Даже после того как
Гидрографическая служба начала выпускать собственные карты для реализации их широкой публике, она во многом полагалась на уполномоченных агентов.
На этой карте показано побережье Бирманского полуострова от Бенгальского залива
до залива Мартабан. Поверх полуострова помещены четыре вставки с изображением рек
Martaban, Arakan, Sirian и устья реки Perseen. Помимо примечаний для мореплавателей даны
глубины по лоту и информация о препятствиях вдоль побережья.
У этой карты длинная история. Она основывается на французской карте 1745 года,
вошедшей в «Восточный Нептун» (Neptune Oriental) Жана-Батиста Николя Дени
д’Апре-де-Манневиллетта (Jean Baptiste Nicolas Denis d’Apres de Mannevillette). Издание
на английском языке было дополнено материалами Ост-Индской компании и капитанов
торговых судов, упомянутых в названии. Карта датируется 1794 годом, то есть до британской колонизации Бирмы, сегодняшней Мьянмы, в 1824 году.

Биография автора карты

«Лори энд Уиттл» (Laurie & Whittle) — это партнерство Роберта Лори (ок. 1755–1836)
и Джеймса Уиттла (1757–1818), граверов и издателей карт. Оба они работали у Роберта Сэйра
(Robert Sayer) (ок. 1724–1794). После смерти Сэйра его бизнес перешел к ассистентам. Они работали
вместе под маркой «Лори энд Уиттл» до 1812 года, пока Лори не отошел от дел.
123

124

Карта открытий на севере Японии,
сделанных в 1643 году

О

собенностью экспедиций с государственным финансированием, снаряжавшихся в конце XVIII столетия, была проверка географических химер. Среди них
были земли Компании и Йессо в северной части Тихого океана. Карта ориентирована таким образом, что запад расположен сверху. На ней показаны предполагаемые
открытия, сделанные голландскими кораблями «Кастрикум» (Kastrikum, Castricum)
и «Брескенс» (Breskens) в 1643 году в северной части Японии. Карта была опубликована в 1797 году по бумагам Жана-Франсуа де Гало, графа де Лаперуза (Jean-Francois
de Galaup, comte de La Perouse), самого знаменитого французского исследователя. Слева расположено побережье Японии, а справа (на севере) — берега, обозначенные как
Йесога-Сима, остров Компании и земля Штатов. Ниже приведен вид последней
с палубы корабля.
Йесога-Сима является отсылкой к Йессо — объекту, появлявшемуся на многих
картах XVIII столетия. Исторически Эдзо (Йессо, Йезо, Иедзо) относится к острову Хоккайдо. На картах он варьируется от маленького острова до массива размером
с континент, который простирается от Азии до Аляски. Лаперуз также упоминает
открытия, сделанные голландцами в 1643 году, что указывает на то, что в его понимании Йессо связан с двумя другими химерами северной части Тихого океана — землей Гамы и землей Компании.
Жуан, внук Васко да Гамы, путешествовал из Макао в Японию в конце XVI века.
Затем он отправился на восток через Тихий океан и предположительно видел земли
в его северной части. Несколько мореплавателей искали земли да Гамы, в том числе
голландец Мартин Геритсон де Фриз (Maarten Gerritszoon Vries) в 1643 году. Де Фриз
командовал судном «Кастрикум», а Хендрику Корнеллисену Схаапуу (Hendrick
Cornelisz Schaep) был поручен корабль «Брескенс». Земля Компании и земля Штатов
были островами, которые видел де Фриз и назвал в честь голландской Ост-Индской
компании и Генеральных штатов Нидерландов (земля Штатов). На самом деле он
открыл уже открытые ранее два Курильских острова.
В середине XVIII века Витус Беринг (Vitus Bering), датский исследователь на русской службе, и Джеймс Кук
к (James Cook) проверят зону и ничего не найдут. Лаперуз
также искал огромные острова, но нашел лишь показанные здесь маленькие, окончательно развеяв миф о сказочных землях размером с континент.

Биография автора карты

Жан-Франсуа де Гало, граф де Лаперуз (Jean-Francois de Galaup, comte de La Perouse) (1741– ок. 1788)
служил моряком на французском военно-морском флоте и принимал участие в Семилетней войне.
Во время Войны за независимость США он ходил по Индийскому океану и Гудзонову заливу. Затем его
выбрали главой крупнейшей французской исследовательской экспедиции в Тихий океан в 1785 году. Лаперуз
и два его корабля исчезли в море в начале 1788 года, но он успел отправить во Францию часть своих бумаг.
125

126

Карта, на которой показана часть
северо-западного побережья Америки

П

еред нами еще одна карта из масштабного плавания за государственный счет. На этой
видавшей виды, с многочисленными пометками карте показано побережье Калифорнии
с картами Сан-Франциско и Сан-Диего на вставках. Она была составлена на основе наблюдений Джорджа Ванкувера (George Vancouver), который, подобно Кукуу и Лаперузу, провел одни из первых съемок Тихоокеанского побережья и островов. Такие съемки и основанные на них карты, в случае Лаперуза, вошли в собрание «Хранилища Военно-морского
флота» (Dépôt de la Marine), а в случае Кука и Ванкувера — стали частью основного корпуса
данных Гидрографической службы в 1795 году, когда она была учреждена.
В 1790 году Ванкувер был выбран капитаном «Дискавери». Ему было поручено исследовать и нанести на карту огромные области Тихого океана, которые все еще оставались
неизвестными, отчасти — чтобы обнаружить Северо-Западный проход между Атлантическим и Тихим океанами. За четыре года путешествия участники экспедиции обошли
вокруг земного шара и исключили возможность положения Северо-Западного прохода
внутри материка. За многие месяцы исследований Ванкувер составил подробные региональные карты Северо-Западного побережья Америки до самой Аляски на севере. Он также дал названия нескольким сотням физических объектов в исследованных им областях.
Когда Ванкувер вернулся в Англию в 1795 году, его путешествие не было должным образом оценено, он подвергся личным и политическим нападкам от коллег и членов экипажа,
обвинявших его в злоупотреблении полномочиями. Оставшиеся годы Ванкувер, испытывавший проблемы со здоровьем, провел в отставке за внесением правок в свой судовой
журнал для его публикации.
Карта, составленная служившим у Ванкувера лейтенантом Джозефом Бейкером (Joseph
Baker), была приведена в отчете Ванкувера о путешествии, опубликованном сразу после
его смерти в 1798 году, а также вышла отдельным изданием. Перед нами пример последнего варианта. Из соображений долговечности карта помещена на подкладку. Она снабжена подробными навигационными и иными комментариями, сделанными одним или
несколькими первыми владельцами. Среди примечаний есть то, что оказалось маршрутами для плавания между областями Сан-Диего и Санта-Барбара, а также три компасные
розы и масштабная сетка.

Биография автора карты

Джордж Ванкувер (George Vancouver) (1757–1798) поступил на службу в Королевский флот в 1771 году. Он участвовал во второй
и третьей исследовательских экспедициях Джеймса Кука (James Cook), получив ценный опыт съемок в Тихом океане. Набравшись
опыта во время службы на военных кораблях в Карибском море, он возглавил собственную тихо- океанскую экспедицию (1790–1795).
Хотя сегодня Ванкувер за свои достижения является признанным авторитетом в области картографии, по возвращении из плавания
он не нашел должного признания, а сам он умер в возрасте 41 года.
127

128

Карта Каттегата

Д

анная карта представляет собой отдельно опубликованную карту Каттегата, созданную в 1827 году Королевским датским архивом морских навигационных карт. Этот архив,
по-датски Kongelige Danske Sшkort-Arkiv
(KDSKA), был учрежден в 1784 году с целью обеспечить Королевский военно-морской и торговый флот точными навигационными картами.
На карте показан Каттегат — южная часть прохода между Северным и Балтийским
морями (вместе со Скагерраком к северу от него), который прилегает к областям Дании
и Швеции. На данной карте изображены восточная часть Дании и юго-западная — Швеции. Видимые с моря города и возвышенности отмечены внутри материка; иных деталей
не так уж и много. Море же переполнено информацией, в том числе румбами, глубинами по лоту, отметками о препятствиях, отмелях и якорных стоянках. Особенный интерес представляютт fyres, или огни, окружающие некоторые мысы и окрашенные красным
цветом. Они использовались в качестве визуальных отметок, как маяки, чтобы указывать
дорогу морякам.
Каттегат — стратегически важный проход как по навигационным, так и по геополитическим причинам. В качестве одного из вариантов связи между Балтийским и Северным
морями он служил важным источником дохода для Датской королевской семьи за счет
налога, взимаемого с проходящих по нему судов. Вдоль пролива в Дании и Швеции процветало несколько крупных портовых городов, в том числе Копенгаген и Гётеборг. Каттегат, что означает по-датски «кошачья глотка», относительно узок, в нем расположены многочисленные острова, что затрудняет проход по нему, так что значение подробной морской
навигационной карты нельзя недооценивать.

129

130

Карта Южного Атлантического океана

Н

а данной общей карте Атлантического океана показаны основные
маршруты, по которым корабли следовали между Европой, Африкой,
Северной и Южной Америкой, а также в Азию. Все румбы исходят из центра океана, а простой круглый картуш и таблица для расчета масштаба помещены поверх Африки. Вставка с Мексиканским заливом, по сути своей являющаяся продолжением карты, расположена на материковой части
Северной Америки.
Пространное примечание помещено в северной части Южной Америки. В нем объясняется, что работавшие в «Хранилище Военно-морского
флота» (Depôt) гидрографы составили эту карту на основе самых последних
съемок. Среди них — плавание Шарля-Франсуа Ботана-Бопре (CharlesFrançois Beautemps-Beaupré) вдоль побережья Франции. Ботан-Бопре отправился на поиски пропавшей экспедиции Лаперуза в начале 1790-х годов,
а затем вернулся в революционную Францию, где стал первым инженеромгидрографом. В 1814 году он был назначен начальником Depôt.
В оставшейся части примечания поясняется, что по Атлантическому океану разбросано множество маленьких символов, которые обозначают скалы,
острова или иные объекты. Рядом с некоторыми поставлен год, когда они
были замечены. Тем не менее отнюдь не подтверждая их существование,
рядом с большинством стоит вопросительный знак, который, согласно примечанию, указывает на то, что всем мореплавателям, проходящим вблизи
этой области, рекомендуется подтвердить существование (или отсутствие)
данного объекта и сообщить о своем результате в «Хранилище». Хотя в тот
период, безусловно, происходило становление профессиональной гидрографии, все еще приветствовалось получение информации из разных источников.
Последней интересной особенностью данной карты являются многочисленные рукописные дополнения к маршрутам судов, идущих через океан. На карте тщательно отмечены не менее четырнадцати плаваний, в том
числе судов «Араго» (Arago) и «Фудр» (Foudre), в начале Гражданской войны и интервенция в Мексику при Наполеоне III в период с 1840-х по 1870-е
годы. Возможно, эти плавания иллюстрируют службу профессионального
моряка или дипломата, путешествовавшего по всему миру.

131

132

Карта, иллюстрирующая путь
Американской арктической экспедиции
в поисках сэра Джона Франклина

О

дним из самых сенсационных событий XIX века стало исчезновение экспедиции
Джона Франклина (John Franklin). Экспедиция Франклина со 127 людьми на борту судов
«Террор» и «Эребус» 19 мая 1845 года отправилась на поиски Северо-Западного прохода.
Корабли вошли в залив Баффина, где в июле 1845 года их заметили два китобойных судна.
После этого контакта никто из европейцев больше не видел ни кораблей, ни их команд.
В течение десяти лет на поиски Франклина отправилось около сорока международных экспедиций, как государственных, так и частных. Одной из них посвящена эта карта,
опубликованная ок. 1851 года Гидрографической службой Соединенных Штатов Америки
по указанию Мэттью Фонтена Мори (Matthew Fontaine Maury). На ней показан путь Первой экспедиции Гриннеля (Grinnell) 1850–1851 годов — первой американской экспедиции, отправившейся на поиски Франклина, которой вместе с группой из Британии удалось
обнаружить брошенную стоянку и могилы нескольких участников экспедиции Франклина
на острове Бичи.
Пока Служба береговой съемки США занималась побережьем Соединенных Штатов, Советом уполномоченных Военно-морского флота в 1830 году было основано Хранилище морских карт и инструментов. Вначале его сотрудники только хранили и собирали
морские навигационные карты Военно-морского флота, но в 1835 году начали выпускать
собственные. Эта служба была переведена под контроль Главного управления вооружений
и гидрографии в 1842 году, где она была известна под разными названиями, в том числе
Военно-морская обсерватория Соединенных Штатов, Гидрографическая служба, Хранилище карт, Национальная обсерватория и Вашингтонская обсерватория. Наконец, в 1854 году
она была официально переименована в Национальную обсерваторию и Гидрографическую службу США, но бюрократическая система проявила себя вновь в 1862 году, предложив новое название — Служба мореплавания, откуда Гидрографическая служба отделилась
в 1866 году.

Биография автора карты

Мэттью Фонтен Мори (Matthew Fontaine Maury) (1806–1873) совершил кругосветное путешествие
с 1826 по 1830 год. Однако молодой лейтенант пострадал во время аварии на дилижансе, так что был вынужден
направить свою энергию на гидрографию вместо активной службы. В 1842 году ему была вверена Гидрографическая служба
США, где он внес значительный вклад в зарождающуюся науку — океанографию. Во время гражданской войны в Америке
он служил на стороне конфедератов, а затем преподавал в Военном институте в Виргинии.
133

Съемка Гонконга, проведенная
капитаном сэром Эдвардом Белчером
на судне «Сулфур» в 1841 году

П

еред нами исправленное издание 1857 года первой адмиралтейской
карты Гонконга, составленной на основе съемки сэра Эдварда Белчера (Edward Belcher). 26 января 1841 года Эдвард Белчер со своим экипажем
стал первым представителем британского флота, высадившимся в Позешн
на северном побережье Гонконга и закрепившем его за британской короной.
Впоследствии он провел первую съемку Гонконгской гавани для Британии.
Хотя карта датируется 1841 годом, ее первая версия была опубликована лишь
в мае 1843 года.
Гидрографическая служба Великобритании (ГС) направляла экспедиции
для проведения съемок, чтобы составить более точные карты определенных участков Мирового океана. Тем не менее зачастую она зависела от работы морских офицеров, проводивших съемку параллельно с выполнением
других задач. Кроме того, она учитывала наблюдения и наброски от представителей торгового флота и сотрудников Ост-Индской компании, когда они
сообщали об областях, по которым у ГС не было иной информации.
Данная карта также представляет собой хороший пример применявшейся ГС системы корректирования. Служивший в ГС гравер тщательно
готовил пластину для карты, которой присваивался номер в каталоге ГС.
Например, морская карта Гидрографической службы США, приведенная
на предыдущей странице, основывалась на адмиралтейских картах, что подчеркивает превосходство адмиралтейских карт, а также удобство выбранной
ими системы нумерации. Постоянно поступала новая информация, так что
в карты требовалось вносить правки. Чтобы не создавать новую карту, что
было дорого, можно было, в зависимости от размера пластины, внести в старую небольшие изменения путем добавления или удаления сведений. Год
внесения изменений указывался в названии или внизу карты. Иногда ГС
выпускала также корректирующие листки — узкие отрезки бумаги, которые
должны были прикрепляться к большой карте, в которую вносились правки.

134

135

136

Съемка берегов Макао, проведенная капитаном
Питером Хейвудом на судне «Деденёз»
«

Н

а карте показаны город Макао, гавани и рейд, а также остров Тайпа (Кайконг).
Информация на карте основана на съемке 1804 года под руководством капитана Питера
Хейвуда (Peter Heywood) на судне «Деденёз». Карта была впервые опубликована Гидрографической службой в августе 1840 года, а эта версия скорректирована в 1858 году. В данном
случае ГС сохранила старую съемку, поскольку доступ к Макао был ограничен, и обновили ее, как только появилась такая возможность.
Съемка Хейвуда заменила данные съемки, проведенной Уильямом Блаем (William
Bligh) в 1779–1780 годах, когда последний командовал «Резолюшн» во время третьего плавания Кука. Однако в опубликованном отчете о третьем плавании Кука она не была указана как результат работы Блая. Хейвуд служил у Блая на «Баунти» и участвовал в мятеже
против него.
До 1999 года Макао находился под контролем Португалии. Данная карта была выпущена во время Второй опиумной войны (1856–1860), когда Британия была особенно заинтересована в Китае и островах рядом с материком. Португалия усилила свой контроль над
островом, чувствуя безнаказанность, поскольку Китай был ослаблен Первой опиумной
войной (1839–1842). Подробное изображение Макао с указанием укреплений необычно
для морской карты, но может указывать на важность порта Макао перед Первой опиумной войной.

Биография автора карты

Питер Хейвуд (Peter Heywood) (1772–1831) был приговорен к смертной казни как участник мятежа на борту
«Баунти» под командованием Блая (Bligh), но был помилован и продолжил свою карьеру на флоте. В 1803 году в порядке
старшинства получил чин капитана I ранга. Он проводил съемку берегов Индии, Шри-Ланки, Марокко, Ла-Платы,
Суматры и Австралии. В 1818 году Хейвуду была предложена должность гидрографа в Адмиралтействе, но он отказался
в пользу Фрэнсиса Бофорта (Francis Beaufort).

137

138

Северо-восточные провинции Китая,
включая побережье

Н

а данной большой карте представлен обзорный вид северо-восточного Китая от пролива Нимрод и архипелага Чжоушань (Chusan) на юге до залива Ляодун (Liau-Tong) на севере. На карте обозначены глубины по лоту в помощь мореплавателям, но также содержится
много информации о суше — указаны дороги, реки, города и — зубчатым узором — Великая Китайская стена.
На карте имеются карандашные примечания на французском, указывающие курс корабля, вошедшего в Шанхай с юга, а затем отправившегося на север между 8 июня и 3 июля.
Но пользователю помешала коническая проекция, приведшая к выбору неверного курса,
что можно видеть по корректировке позиции 2 июля.
Такая коническая проекция вместе с полноцветным исполнением указывает на то, что
перед нами не обычная адмиралтейская карта. Очевидно, карта не предназначалась для
мореплавания, скорее это агитационный материал, призванный показать место действия
Второй опиумной войны. Вероятно, это одна из нескольких карт, выпущенных Гидрографической службой для армии и других правительственных организаций. Это свидетельствует о том, что Гидрографическая служба была ведущим производителем не только карт
для мореплавателей, но и культурной продукции Британской империи.

139

Турецкая морская карта
Средиземноморья

140

Н

а этой большеформатной карте целиком представлено Средиземноморье с включением большого числа вставок. На них помещены крупномасштабные планы
и виды городов и достопримечательностей. Среди них:
Мальта, Мальта с городом Валлеттой, Корфу, маяк Святого Эльма, Триест, Триестский маяк, Калабрия, Мессина, Сицилия, Неаполь, Неаполитанский маяк, Генуя
с ее маяками, Марсель, Северная Африка, Барселона,
Малага, Табия и Тархуна в Тунисе, Карфаген, Аликанте,
Эскишехир и крепость Абукир.

На этой карте тщательно прорисовано побережье,
а многочисленные указания глубин по лоту и примечания для мореплавателей позволяли использовать ее и в качестве рабочего инструмента, и как справочник. Будет не лишним сравнить ее с портуланами,
с которых начиналась эта книга. Хотя приведенная
здесь карта может напоминать портулан, ее украшением, по сути, служат вставки, которые предлагают более
подробную информацию, чем можно извлечь из обычной карты. Отсутствуют цвета для дифференциации типов портов или политических единиц, но зато

тут гораздо больше текста, чем обычно помещалось
на портулане.
Румбы почти не бросаются в глаза, но информация
размещена более плотно, что проще сделать с помощью
гравировки, а не чернил. Карта была выпущена Турецкой академией военно-морского флота (Mekteb-i Bahriye
Hazreti Sahane) в 1865 году. Академия была основана
в 1773 году и служила Военно-морской школой при султане
Мустафе III. Школа проделала путь от временных курсов
до постоянно работающего колледжа, специализирующегося на морском инженерном деле и судоходстве.
141

142

Залив Пьюджет, территория
Вашингтона 1867 года

П

еред нами одна из самых ранних большеформатных карт залива Пьюджет в штате
Вашингтон. На ней мы видим несколько простых компасных роз с магнитным отклонением и самую настоящую простыню глубин по лоту. На воде также видны сокращения вроде
«M» и «Sh», указывающие на различные типы морского дна, в нашем случае «Грязь» (Mud)
и «Раковины» (Shells). В таблице справа расшифровываются эти сокращения, а в таблицах
в правом нижнем углу перечислены маяки и приливы.
По этой карте можно судить о том, насколько океанографию теперь можно было называть точной наукой, и о влиянии этого превращения на составление карт. Плотность
информации на картах увеличилась, а декоративных элементов стало меньше. Приведены
не только глубины по лоту, но и стандартизированные обозначения для типов дна (которые долгое время сообщались в кратких примечаниях), приливов, магнитного отклонения,
а также точные координаты маяков, рассчитанные до секунды. Все это считалось жизненно
необходимым для мореплавателей в 1867 году, когда данная карта была выпущена Службой
береговой съемки США. В этом же году она опубликовала свои первые таблицы приливов.
Залив Пьюджет был впервые нанесен на карту Джорджем Ванкувером (George
Vancouver) и назван в честь его лейтенанта, Питера Пьюджета (Peter Puget). Как указано
под ее заглавием, информация для карты также основана на совсем свежих съемках, проведенных сотрудниками Службы береговой съемки США, а также на съемках Службы
земельного кадастра США и картах Американских исследовательских экспедиций. Этот
последний источник представлял собой масштабные экспедиции, проведенные командой
капитана Чарльза Уилкса (Charles Wilkes) с 1838 по 1842 год. В экспедиции участвовали
ученые, в ходе нее было собрано беспрецедентное количество образцов и сделаны важные
наблюдения, а также созданы карты многих областей Тихого океана.

143

144

План порта и рейда Монтевидео
на реке Ла-Плата

Н

а этой карте, выпущенной «Хранилищем Военно-морского
флота» (Depôt de la Marine), показана область вокруг Монтевидео, Уругвай, по данным съемки, которую проводил СиприенГабриэль Ле-Бургиньон-Дюперре (Cyprien Gabriel Le
Bourguignon-Duperré) через год после принятия первой конституции Уругвая в 1830 году. Особенностью этой карты является
подробное изображение города Монтевидео, расположенного
на полуострове, выступающем в месте, где воды Атлантического
океана встречают реку Ла-Плата. Обозначены достопримечательности города, в том числе площадь Каганча, Ле Марш и Кафедральный собор. Доки, пристани и постройки на близлежащем
побережье также обозначены для справки. Карта была скорректирована в 1877 году, но план города не обновлялся, подчеркивая ее
основное назначение в качестве морской, а не сухопутной карты.
Уругвай стал независимым государством в 1828 году и объявил Монтевидео своей столицей. Город выдержал осаду в течение восьми лет, с 1843 по 1851 год, а к 1860-м годам начался
период стремительного роста. Например, поселение Кордон,
изображенное на этой карте как небольшое скопление зданий,
вошло в состав города в 1861 году. Строительство первых железных дорог было начато в 1869 году.
Местная топография обозначена с помощью теней для указания высоты — полезная информация для моряков, которые
будут видеть пейзаж с воды. В бухте гидрографами прямыми линиями обозначен курс с указанием глубин по лоту. Один
из владельцев карты впоследствии добавил карандашом пересекающие их линии, возможно, желая выполнить триангуляцию
или рассчитать расстояние. В этой главе мы привели несколько примеров примечаний и отметок на полях — в XIX столетии
картами не просто любовались, а активно пользовались.

145

146

147

148

Эскиз А, показывающий ход съемки
в секции № 1 с 1852 по 1871 год

Н

а карте показана береговая линия от Портланда, штат Мэн, до залива Пассамакуоди;
на материке отмечены Бангор и Кале. В какой степени берег был изучен и нанесен на карту, видно по изломанной линии, проходящей через многочисленные острова и побережье. Внизу справа имеется вставка с указанием, как береговая съемка может быть связана
с северо-восточной съемкой границ. В левом верхнем углу помещена вставка с результатами съемки Портландской гавани, которая была проведена в 1864 году.
Множество треугольников, соединенных у береговой линии, указывают на важный
метод проведения съемки — триангуляцию. Путем создания сетки соединенных друг
с другом треугольников можно точно определить расстояние и положение точек друг
относительно друга. Эти точки обычно привязываются к характерным географическим
объектам или ориентирам, которые сооружают геодезисты. В ходе этого процесса геодезисты могут измерять углы треугольников, а не сами расстояния — полезный метод, если
неровная местность или большая удаленность не дают провести непосредственные измерения на суше или в воде. Если точки стороны треугольника видны и длина первоначальной стороны треугольника известна, другие стороны можно рассчитать. Добавляются все
новые и новые треугольники, пока вся область не будет охвачена расчетами, которые затем
можно перенести на карту.
Карта вроде этой, или, если использовать термин из названия, «эскиз», не предназначалась для мореплавателей. Скорее ее цель — предоставить информацию геодезистам
и чиновникам о ходе работы над большим проектом и соотнести расстояния. Тем не менее
триангуляция была важна для мореплавателей и картографов, поскольку с ее помощью
можно было провести корректировку имеющихся карт за счет более точного расчета расстояний между объектами на берегу.

149

150

151

Любезно предоставлено «Редкими старинными географическими картами» (Geographicus Rare Antique Maps)

Частные и корпоративные карты
и картография в XIX веке
П

редставленные в последней главе карты иллюстрируют переход от относительно закрытых и формально конкурирующих друг с другом национальных
и имперских картографических традиций раннего
Нового времени к более открытому и ориентированному на сотрудничество, хотя и изолированному процессу,
характерному для государственных гидрографических
служб XIX века. Этот сдвиг отражает более значительные изменения в картографии, ставшей в XIX столетии научной дисциплиной. Поскольку картографические стандарты и практики стали принадлежать
к академической сфере, нормы стали определять группы
международных экспертов в сотрудничестве с зарождающимися трансграничными организациями и конференциями, собиравшимися для регулирования торговли
и передвижений.
Профессионализация картографии и регулирование
составления морских карт повлияли на их содержание
и облик. Морские карты по-прежнему в первую очередь
являлись навигационным инструментом, но они попали
в ловушку околонаучных заблуждений, окружавших академическую картографию. Сухопутные и морские карты
стали синонимами истины и точности; предполагалось,
что на них достоверно передано пространство и, следовательно, они точно отображают реальность. Конечно же, сухопутные и морские карты являются уменьшенной и упрощенной копией пространства и не могут
передать меняющуюся природу пейзажей, особенно вдоль
береговой линии. Они также могли быть составлены
таким образом, чтобы скрыть подробности или изменить восприятие — по сути, они могут врать. Тем
не менее поскольку сухопутные и морские карты были
признаны научным — а потому, по-видимому, объекк
тивным — инструментом, это означало, что ожидание
от их детализации и полезности в XIX веке перевешивало скептицизм по поводу их ограниченности.

152

В отношении содержания это означало, что все объекты теперь изображались в масштабе; на вставках
помещались не увеличенные входы в бухты или порты, как на портуланах, а области, вызывавшие особую
озабоченность. Виды побережья сбоку были отделены
от планов береговой линии и ограничены по размеру и количеству. Украшения по-прежнему ограничивались картушем с названием, если вообще использовались. На румбы обращали меньше внимания, по центру
не помещали компасные розы, а линии были укорочены.
Эти изменения были не резкими, а происходили на протяжении XVIII и XIX столетий, что мы наблюдали на страницах этой книги с 3 по 5 главу. Изменения
не являлись линейными и окончательными; некоторые
карты сохраняли прежние характеристики и украшения как способ привлечь к себе внимание на переполненном рынке.
Люди доверяли сухопутным и морским картам как
источникам информации — это было обусловлено существенными изменениями в технологии гидрографии,
картографии и навигации, произошедшими в XVIII–
I
XIX веках. Самым важным стало появление методов для расчета долготы. Широту можно определить
путем наблюдения за высотой солнца в полдень или
определенных звезд (обычно Полярной в Северном полушарии и Южного креста — в Южном) с борта корабля
с помощью различных инструментов, которые были
заимствованы из астрономии начиная с позднего Средневековья. Однако для определения долготы требовалось
больше наблюдений и более сложные вычисления, которые не давались мореплавателям вплоть до XVIII века.
В 1707 году эскадра кораблей Королевского флота потерпела крушение на острове Сицилия, трагедия унесла 1600 жизней. Мореходы неверно рассчитали
долготу, в результате чего взяли курс на столкновение
с островами. Это происшествие заставило Британский

парламент объявить награду за успешное применение
метода расчета долготы в море. Другие правительства
также предлагали награду, и решения поставленной
задачи поступали на протяжении всего XVIII века.
В итоге два метода были признаны жизнеспособб
ными: лунное расстояние и хронометр. Последний,
представляющий собой часы, которые показывают
правильное время на море, был впервые разработан
Джоном Харрисоном (John Harrison) и усовершенствован рядом других часовщиков и изготовителей
инструментов. Метод использования лунного расстояния был придуман королевским астрономом Невилом Маскелином (Nevil Maskelyne) и Робертом
Уоддингтоном (Robert Waddington). С 1766 года
«Морской альманах» предлагал морякам таблицы для
перевода наблюдений и расчетов лунного расстояния
в долготу. Также в 1760-е годы хронометры прошли
свои первые испытания в открытом море. Однако потребовались десятилетия, чтобы оба метода
стали общеупотребимыми, прямо как в случае с проекцией Меркатора. Кроме того, на морские карты
влияние оказали ставшая систематической съемка
и развитие науки о море, такое как изучение ветровых режимов, как будет видно на примерах, приведенных в данной главе. Государственные гидрографические
службы, безусловно, были не единственными предприятиями, публиковавшими сухопутные и морские карты в XIX столетии. Сначала некоторые гидрографические службы заключали договоры на выпуск карт
с частными фирмами. Многие крупные частные компании в XIX веке переживали период расцвета, отражавший высокий спрос на сухопутные и морские карты, глобусы и атласы как основные инструменты для
повседневной жизни в современном мире. Карты публиковали в атласах и книгах, предназначенных для использования дома или в школе. Они включали в себя тема-

тические карты океанов и крупных портов, благодаря
чему целый мир проникал в гостиные и учебные классы.
Значительная часть мировой торговли все еще
находилась под контролем торговых компаний. Они
также нанимали собственных картографов и выпускали карты регионов, где вели деятельность, как мы
видим на примере Российско-американской компании
и Британской Ост-Индской компании. Новые предприятия, занимающиеся транспортировкой мигрантов через океаны, выпускали карты для привлечения
клиентов. Многие корабли были оснащены новыми
паровыми двигателями, что существенно сокращало время, которое требовалось, чтобы обогнуть мыс
Горн или мыс Доброй Надежды. С 1869 года благодаря
Суэцкому каналу корабли могли миновать мыс Доброй
Надежды, рос интерес и к маршруту через Панаму. В общем, по морю стало путешествовать больше
людей, чем когда бы то ни было, а для возросшего числа
кораблей требовалось больше карт.
Наконец, определенные отрасли охотились за морскими богатствами, скрывающимися в волнах. Китобойная промышленность в XIX столетии росла по экспоненте, но запасы Атлантического океана вскоре
были исчерпаны. Охотничьи суда в поисках китового
жира направились в далекие Индийский и Тихий океаны. Публиковавшиеся сухопутные и морские карты
показывали, где можно обнаружить этих животных,
количество которых все сокращалось.
В XIX веке было опубликовано ошеломляющее количество разного рода морских карт. Они обладали
общими чертами с предыдущими картографическими методами, но также демонстрировали нововведения, которые делали их столь же привлекательными
с эстетической точки зрения и интересными —
с интеллектуальной, что и более изысканные портуланы и голландские карты до них.

153

154

Любезно предоставлено «Редкими старинными географическими картами» (Geographicus Rare Antique Maps)

Новая и верная карта Балтийского моря
от Каттегата до Сёдерхамна

Н

а приведенной карте можно увидеть результаты развития картографии, о чем мы
говорили до сих пор. На этой большеформатной карте Балтийского моря, опубликованной
в 1791 году Джоном Гамильтоном Муром (John Hamilton Moore), имеется весьма изящный
картуш с изображением пасторальной сценки. На изображении скалы напечатано типичное для этого периода длинное название, в котором содержатся пояснения относительно
приведенных областей и источники карты (шведские и российские съемки), а также официальное название и покровитель Мура.
В качестве уполномоченного поставщика карт герцога Кларенса Мур не обязательно получал финансовую поддержку от герцога, скорее он использовал его имя и репутацию, чтобы продать больше морских и сухопутных карт. Тем не менее не вполне понятно,
было ли у Мура разрешение герцога на использование его имени, и коллеги-продавцы карт
составили памфлет, посвященный Муру, в котором высмеивали его именование и претензии. Мур не являлся государственным служащим и вел деятельность прямо перед тем, как
в Британии был создан централизованный гидрографический орган и утверждена система
уполномоченных агентов для продажи одобренных карт. Таким образом, Мур пользовался
любой возможностью, чтобы продать больше карт морским офицерам, капитанам торговых судов и предпринимателям.
Помимо декоративного картуша имеются указывающие на север геральдические лилии
в кольце румбов. Однако они гораздо меньше по размеру и привлекают не так много внимания, как мы видели на более ранних картах. Каждый дюйм наполнен информацией.
Воды покрывает, на первый взгляд, запутанная, но на самом деле полезная сводка глубин по лоту, наряду со ставшими стандартными к концу XVIII века обозначениями мелей,
песчаных кос, препятствий и якорных стоянок. На суше все свободное место занимают
вставки, на которых указаны входы в порты, а виды суши сосредоточены в правом верхнем и левом нижнем углах.

Биография автора карты

Джон Гамильтон Мур (John Hamilton Moore) (1738–1807) служил на Королевском флоте, а затем открыл школу
мореплавания, опубликовал «Новый практический навигатор и ежедневный помощник моряка» (The New Practical Navigator
and Daily Assistant) и открыл магазин по продаже морских карт. Его подробные карты вызывали всеобщее восхищение.
155

156

157

Любезно предоставлено «Редкими старинными географическими картами» (Geographicus Rare Antique Maps)

158

Карта островов и каналов юго-западной
оконечности Китайского моря

П

еред нами вторая версия (1824) карты, впервые опубликованной в 1821 году Джеймсом Хорсбургом (James Horsburgh), по которой видно, как менялась географическая
информация об этих важных водных путях по мере того, как Сингапур становился одним
из наиболее значимых колониальных активов Великобритании. «Город Сингапура» отмечен квадратом — единственное поселение, обозначенное таким образом. Указания глубин
по лоту плотно сосредоточены вблизи Сингапура и вокруг него. Однако у самого острова
западный конец отрезан и поделен надвое — остров Гоа и остров Тули.
По мере удаления от Сингапура остающиеся пробелы в географическом знании бросаются в глаза. Многие берега и проливы отмечены как «не очень известные», а несколько курсов обозначены как «вероятно, безопасный канал». Там, где информация ненадежна,
Хорсбург тщательно указывает свои источники. Например, он упоминает корабль «Буффало», который «проходил среди островов к востоку от Драйона» в октябре 1803 года. «Буффало», грузовой корабль, ранее доставлял скот в Новый Южный Уэльс и двух черных лебедей и трех эму в Англию. По возвращении в Австралию «Буффало» направился в Бенгалию
через указанные здесь воды, куда прибыл в июне 1804 года.
Хорсбург был гидрографом Ост-Индской компании, и эту карту он разработал и составил для нее. Она посвящена Джеймсу Карнеги (James Carnegy) и Роберту Скоттуу (Robert
Scott) — также сотрудникам компании. Хорсбург также поясняет, что съемки капитана Росса послужили основным источником для его карт. Речь идет о капитане Дэниеле Россе (Daniel Ross). Он был известным геодезистом Ост-Индской компании. Росс родился
на Ямайке, поступил в Бомбейский морской флот и был назначен генеральным морским
геодезистом. В 1810–1820-е годы он провел много съемок Юго-Восточной Азии и побережья Китая, за эту службу его назначили членом Королевского общества.
На карте изображено много точных линий и свежих, хотя и скудных деталей, которые
будут характеризовать морские карты, выпущенные ГС. Действительно, Адмиралтейство
позднее скупило и повторно выпустило многие из пластин Хорсбурга.

Биография автора карты

Джеймс Хорсбург (James Horsburgh) (1762—1836) путешествовал в качестве сотрудника Ост-Индской компании. Он начал выпускать
морские карты и после отставки в 1806 году все время посвятил их составлению. В том же году он был избран членом Королевского
общества — редкая честь для гидрографа. Известность ему принес «Индийский справочник» (India Directory) — атлас и наставление
для плавания, который перевыпускался в течение столетия. В 1810 году Хорсбург был назначен гидрографом Ост-Индской компании.
159

Новая и верная карта
Атлантического океана
Биография автора карты

Джон Уильям Нори (John William Norie) (1772–1843) был уважаемым
математиком и издателем морских карт и книг по навигации. Нори
был партнером Уильяма Хизера (William Heather), учившегося у Джона
Гамильтона Мура. После смерти Хизера в 1813 году Нори выкупил его
бизнес, которым руководил вместе с академией по мореплаванию. После
его смерти фирма продолжала существовать, объединившись с Moore’s
в 1903 году, и продолжает свою деятельность до сих пор.
160

П

еред нами так называемая карта с синей подкладкой — их так называли по подкладке из синей бумаги —
южной части Атлантического и Индийского океанов,
на которой показаны основные маршруты кораблей вокруг
мыса Доброй Надежды. В карту дважды вносились корректировки, впервые она была опубликована в 1819 году
и исправлена, согласно ее титулу, в 1826 и 1830 годах Джоном Уильямом Нори (John William Norie), на тот момент
самым успешным частным продавцом морских карт
в Лондоне.
На продолговатой карте изображены восточная часть
Южной Америки, южная область Африки и Мадагаскар.
Между континентами змеятся предполагаемые маршруты плавания к основным портам и местам стоянки, в том

числе Рио-де-Жанейро, острову Святой Елены и мысу
Доброй Надежды. Показаны два маршрута в Ост-Индию
в зависимости от времени года. На море несколько компасных роз помогут построить маршрут с помощью
параллельной линейки. Показаны крохотные песчаные
косы и возможные препятствия, но многие из них помечены как «сомнительные» — доказательство того, как часто
совершенствовали навигационные знания даже о такой
изученной вдоль и поперек местности, как южная часть
Атлантического океана.
Вероятно, если принять во внимание длительный
переходный период, который потребовался морякам, чтобы по достоинству оценить проекцию Меркатора и методы определения долготы, это объясняет тот факт, что

мореплаватели не сразу перешли на выпущенные Адмиралтейством морские карты, когда ГС начала их публиковать. Многие предпочитали карты с синей изнанкой,
выпущенные частными компаниями, такими как фирма
Нори, хотя они стоили дороже. Это объясняется тем, что
Адмиралтейство начало продавать свои карты широкой
публике лишь в 1822 году; о них не сообщалось публично; у многих частных компаний, выпускающих морские
карты, была давняя история и лояльные клиенты, привыкшие к их форматам. Лишь в конце XIX века, когда министерство торговли рекомендовало отдавать предпочтение
адмиралтейским картам перед картами частных компаний,
опубликованные ГС карты смогли завоевать большую
популярность.
161

162

Новая карта Тихого океана

Н

ори опубликовал данную генеральную карту Тихого океана в 1825 году, перед
нами обновленная версия с исправлениями, внесенными в 1836 году. Эту карту
отличают большие вставки — с планами Сан-Франциско, Сан-Диего, Гавайев, Гонолулу и бухты Каракакуа [Кеалакекуа] на Гавайях. Карта Нори была наиболее всеобъемлющей картой Тихого океана, доступной на тот момент морякам торговых судов.
На данном экземпляре карандашом начерчены пути американского китобойного
судна, пересекавшего Тихий океан. Имеются два отдельных плавания, одно из которых было кругосветным. Второе явно выдает китобойное судно, делающее остановку на Гавайях и отправляющееся далее на север Тихого океана до берегов Камчатки,
а затем возвращающееся на юг. Автор рукописных примечаний также отметил скалы
и песчаные отмели, которых не было на печатной карте.
Китобойные суда впервые рискнули выйти в Тихий океан в конце XVIII века.
Ко времени публикации этой карты сотни китобойных судов отправлялись в океан
каждый сезон, жадно гоняясь за кашалотами и другими жителями водных глубин.
Приток кораблей привел к стремительному росту экономики больших и маленьких
городов на Тихоокеанском побережье, в особенности Гонолулу и Сиднея. Отдаленные острова, которые раньше едва ли могли быть отмечены на карте, становились
важными стоянками для китобойных судов, стремившихся пополнить запасы провизии и воды. Вероятно, при составлении этой карты Нори использовал какую-то
информацию от охотников, но карандашные исправления на данном экземпляре
показывают, что самый большой океан в мире таит в себе еще много загадок.

Биография автора карты

Джон Уильям Нори (John William Norie) (1772–1843) был уважаемым математиком и издателем
морских карт и книг по навигации. Нори был партнером Уильяма Хизера (William Heather), учившегося
у Джона Гамильтона Мура. После смерти Хизера в 1813 году Нори выкупил его бизнес, которым
руководил вместе с академией по мореплаванию. После его смерти фирма продолжала существовать,
объединившись с Moore’s в 1903 году, и продолжает свою деятельность до сих пор.
163

164

Съемка песков и каналов,
образующих вход в реку Хугли

Н

а этой карте подробно показано устье реки Хугли. Карта была опубликована
Джоном Уолкером (John Walker), географом Ост-Индской компании, в 1842 году.
Она составлена на основании нескольких съемок, в особенности проведенной капитаном Ричардом Ллойдом (Richard Lloyd), генеральным специалистом по морской
съемке Бомбейского морского флота.
Возможно, это лучший из приведенных до сих пор примеров, показывающий
степень детализации, которую геодезисты могут отразить в своей работе. Сотни отметок глубин по лоту зигзагом пересекают Баласорский рейд, каждый представляет собой отдельный замер, осуществленный командой морских геодезистов.
Серия отметок слева вверху описывает приливы в данной области, а также содержит
наставления по плаванию в разное время года, в особенности в сезон муссонов.
Хотя большинство морских карт в этой книге сосредоточены на изображении
открытого океана, чрезвычайно подробные карты эстуариев и портов были для
мореплавателей не менее важны. Вследствие торговли по всему миру появилось
много незнакомых якорных стоянок, так что для завершения плавания стало необходимо колоссальное количество данных. Тем не менее в большинстве портов имелись лоцманы, которые могли провести корабли в доки, как это произошло и в этом
случае.
Вход в устье реки Хугли представлял особый интерес, поскольку он открывал
доступ к нескольким европейским фабрикам, в том числе в Калькутте. Там находилась английская фабрика, но имелись и другие предприятия (датские, австрийские
и французские).

Биография автора карты

Джон Уолкер (John Walker) (ок. 1790–1873) был видным лондонским продавцом карт и географом.
С 1825 года он работал на Джеймса Хорсбурга (James Horsburgh) и Ост-Индскую компанию, но также
выполнял работы для Адмиралтейства, Общества по распространению полезной информации и книг
Вашингтона Ирвинга. В 1830 году он способствовал учреждению Королевского географического общества.
165

166

Меркаторская карта
Кадьякского архипелага, составленная
Российско-американской компанией

Р

оссийско-американская компания, основанная в 1799 году как первая в России акционерная компания, была призвана установить колониальное присутствие в Америке
посредством поселений, торговли с аборигенами и добычи богатых природных ресурсов на северо-западном побережье Тихого океана и в сегодняшней Калифорнии. Компания также сотрудничала с учеными обществами, в особенности — с Российской академией
наук, для планирования и поддержки экспедиций, целью которых являлся сбор географической и естественно-научной информации.
Эта карта была издана в то время, когда компанией руководил барон фон Врангель
(Von Wrangel), исследователь и гидрограф. Она была опубликована как часть отчета
Российско-американской компании за 1848 год. На ней показаны Кадьякские острова,
а по бокам расположены десять вставок с заливами и гаванями. Хотя карта выдает доскональное знание топографии северных и центральных районов острова, южные части
обозначены лишь условно — сказывается удаленность этого российского форпоста.
Тем не менее детали, которые присутствуют на карте, необычны и предшествуют британским и американским съемкам.
Кадьяк занимает важное место в географии Русской Аляски. Он использовался как
место стоянки, база для экспедиций и (дискуссионный вопрос) источник рабочей силы.
Лагерь, разбитый там в 1784 году, был вторым российским постоянным поселением
на Аляске. Таким образом, карта составлена в то время, когда Россия, вероятно, установила
длительное присутствие в Северной Америке, хотя на Калифорнию она перестала претендовать в 1841 году. На карте отражен момент, когда за северо-западное побережье Тихого
океана ожесточенно боролись русские, американцы, британцы и туземные народы, изначально населявшие эту землю.

167

168

Морская карта Чесапикского
и Делавэрского заливов

Э

та карта была опубликована в Балтиморе в 1852 году. Это единственная известная карта работы Лукаса Филдинга Младшего (Lucas Fielding Jr.), а он был единственным известным составителем сухопутных и морских карт в момент ее публикации. Однако ниже
помещена наклейка с названием магазина, где можно было купить карту — «Хэггер и Броз»
(Hagger and Brothe).
На карте полностью изображены Чесапикский и Делавэрский заливы с речной навигацией до Филадельфии, Порт-Депозита, Балтимора, Вашингтона и на значительные расстояния по рекам Раппаханнок, Йорк и Джеймс.
В водах отмечены препятствия, среди которых — устричные банки. В правом верхнем
и левом нижнем углах приведены таблицы приливов, которые содержат важную информацию об этих изменчивых водах. Особый интерес представляет тройная масштабная линейка. На предыдущих картах несколько масштабных линеек указывали на разные единицы измерения, обычно в разных странах. Здесь единица измерения одна и та же, а разные
линейки приводятся для разных широт. Чтобы сгладить искажения при переносе круглого глобуса на двухмерную пластину и обеспечить точность во время использования карты,
Филдинг привел для моряков три отдельные линейки, чтобы компенсировать различные
расстояния между меридианами.
На четырех видах приводится побережье у Уиндмилл-Пойнт, а также маяки в СмитсПойнт, Кейп-Генри и Кейп-Хенлопен.
Эти виды впервые были опубликованы в «Съемке
Чесапикского залива» Энтони Де-Мейна (Anthony De Mayne) (1814). Середина XIX века —
время стремительного строительства маяков, поскольку государства стремились спасти
жизни и защитить товары. Маяк на Кейп-Генри был построен в 1792 году, это самый старый маяк в Чесапикском заливе.

Биография автора карты

Лукас Филдинг Младший (Lucas Fielding Jr.) (1781–1854) был родом из Фредериксберга, штат
Виргиния, но работал сначала в Филадельфии, а затем — в Балтиморе, где открыл успешный бизнес
в области картографии. Он отдавал приоритет созданию атласов.
169

170

171

172

Генеральная карта основных
ветров на поверхности моря

Э

та карта иллюстрирует теорию о ветрах в Мировом океане,
разработанную французским морским офицером Жозефом
Лартигом (Joseph Lartigue) и опубликованную около 1855 года.
Карта мира отражает интерес к зарождающейся в середине
XIX века океанографии и анемологии (наука о ветрах).
В 1840 году Лартиг предоставил в Академию наук морскую
карту вместе с эссе для официальной проверки его теории. Она
произвела впечатление на академиков, которые попросили его
распространить ее на полярные моря. Ответом Лартига стала эта
карта. Она охватывает следующие месяцы: июль, август и сентябрь; это одна из четырех намеченных карт. До нас дошли только январь-февраль-март и июль-август-сентябрь.
Карта составлялась не просто как географическая, ее основным назначением было показать пользователям ветры, превалирующие в мире на протяжении летних месяцев. Эти сведения
были ценны для моряков, равно как и для ученых. Лартиг много путешествовал под парусом и просматривал судовые журналы, собирая из каждого данные о ветрах. Затем он составил подробные карты, стрелками обозначив направление каждого бриза.
В текстовых блоках в правом верхнем и левом нижнем углах
содержатся объяснения его теории, согласно которой первичные ветры — с полюсов и пассаты — определяют ряд вторичных
ветров. В легенде в нижнем правом углу указано, какому типу
ветра соответствует каждый вид стрелок.

Биография автора карты

Жозеф Лартиг (Joseph Lartigue) (1791–1876) был капитаном
Французского военно-морского флота, который опубликовал много
книг по океанографии и мореплаванию. Самые известные его работы
посвящены ветрам и другим погодным явлениям.
173

Карта мира в проекции Меркатора

Э

та карта мира датируется 1883 годом и была опубликована в «Непревзойденном семейном атласе мира» (Unrivaled Family Atlas of the World) Джорджа Ф. Крэма (George Franklin Cram) в Чикаго. Атлас публиковался в различных видах до 1952 года. Как следует из названия атласа, он был предназначен
для самой широкой аудитории, включая детей. Полноцветные карты помогали им познакомиться с огромным окружающим миром. Такие атласы
были популярны в XIX веке, поскольку карты считались полноценными
учебными пособиями.
Очевидно, Крэм полагал, что в семьях должны изучать не только географию, но и океанографию. На карте мира представлены океанические течения, окрашенные красным цветом. К концу XIX века океанические течения
за пределами полярных регионов были хорошо изучены. Действительно, Гольфстрим был нанесен испанцами на карты еще в 1525 году. Над этой
темой работали выдающиеся ученые, такие как Александр Гумбольдт
(Alexander Humboldt) и гидрограф Мэтью Фонтейн Мори (Matthew Fontaine
Maury). В 1850–1860-х годах существовало множество теорий о том, что
вызывает океанические течения, — из чего можно сделать вывод, насколько
значимой была данная тема в XIX веке.
Современного зрителя может поразить одна особенность этой карты —
а именно, использование двух нулевых меридианов. По верхнему краю указана долгота от Гринвичского меридиана, по нижнему — от Вашингтонского. Вплоть до конца XIX столетия эти соперничающие меридианы были
общим местом на сухопутных и морских картах. Каждая страна использовала собственное расположение нулевого меридиана, так что внимательные
и скрупулезные картографы указывали два и более. В 1884 году в Вашингтоне, округ Колумбия, состоялась встреча дипломатов и официальных лиц,
чтобы договориться об одном меридиане. Они выбрали Гринвич, проходящий неподалеку от Лондона. Нулевой меридиан отсчитывается оттуда
и по сей день.

Биография автора карты

Джордж Франклин Крэм (George Franklin Cram) (1842–1928) занимался продажей карт
в Чикаго. После службы в Армии Союза (Северной армии) во время Гражданской войны Крэм
вошел в бизнес своего дяди, Руфуса Бланшарда (Rufus Blanchard), в 1867 году. Он способствовал
значительному росту бизнеса и в качестве единоличного владельца опубликовал первый
в Америке атлас мира.
174

175

Любезно предоставлено Художественным музеем Уолтерса и Коллекцией карт Дэвида Рамзи

Карта маршрутов судов «Кунард Лайн».
С указанием маршрутов, которыми следуют
пароходы компании

Биография автора карты

Джон М. Брэдстрит (John M. Bradstreet) (1815–1863) основал компанию «Брэдстрит»,
базировавшуюся в Нью-Йорке. Она занималась продажей атласов.
176

Любезно предоставлено Художественным музеем Уолтерса и Коллекцией
карт Дэвида Рамзи

П

еред нами еще одна карта из атласа, на этот раз —
опубликованная компанией «Брэдстрит» в «Карманном
атласе Соединенных Штатов Америки» (Pocket Atlas of the
United States) (Нью-Йорк, 1885). В атласе содержались
не только географические карты, но и некоторые тематические, как, например, эта, на которой показаны маршруты судов компании «Кунард» в северной части Атлантического океана. Эта карта, опять же, не предназначалась
для мореплавания, а должна была популяризировать
«Кунард» и выполнять роль инфографики перемещения
людских потоков во времена массовой миграции.
На карте представлено восточное побережье Соединенных Штатов и Канады, а на востоке — Ирландия,
Англия и Западная Европа. Маршрут начинается и кончается в Ливерпуле (с заходом в Фастнет, Ирландия),
одном из наиболее оживленных портов в мире на момент
публикации карты.

Корабли шли в Нью-Йорк и Бостон — важные точки
притяжения для иммигрантов и посетителей. В примечаниях содержится информация об общей протяженности маршрута и выдвигается предложение идти большим кругом, а не по прямой.
«Кунард» — одна из старейших круизных линий,
которая ведет свою деятельность и по сей день. Она
начинала как почтовая транспортная компания, когда
Сэмюэль Кунард (Samuel Cunard) получил в 1839 году
первый в Британии договор на доставку почты на трансатлантическом пароходе. В следующем году Кунард
основал свою компанию и добился самого быстрого пересечения Атлантики в своей области в ближайшие три десятилетия. В 1860-е годы основной деятельностью компании стала транспортировка пассажиров.
В момент публикации «Кунард» доминировала на рынке
трансатлантических перевозок, несмотря на ожесточенную конкуренцию с другими линиями.
177

178

Перл-Харбор и окрестности

Э

та карта бухты Перл-Харбор,
вероятно, входила в какой-то атлас, поскольку
в ее правом верхнем углу имеется номер. На ней приведен крупномасштабный план
Перл-Харбора,
Гавайи, дополненный сетчатым изображением города. В водах тут
и там указаны глубины по лоту. Эта карта не предназначалась для моряков, а лишь
содержала информацию о Перл-Харборе,
который на момент публикации этой карты ок. 1892 года в Вашингтоне, округ Колумбия, активно развивался и вскоре должен
был стать военным форпостом.
В начале XIX века Перл-Харбор
был мелководной гаванью, куда все чаще заходили китобойные и торговые суда. Корабли Военно-морского флота США часто
останавливались, когда привозили письма и обеспечивали доставку дипломатической корреспонденции. В 1865 году в составе Военно-морского флота США для
патрулирования региона была сформирована Северо-Тихоокеанская
эскадра, вскоре для постоянного пребывания в Гавайских водах был выделен военный корабль,
официальной задачей которого была защита торговых интересов и граждан США.
В 1875 году США и Гавайи подписали Взаимный договор, который был ратифицирован в 1887 году. Он давал Военно-морскому флоту право построить в ПерлХарборе угольную станцию. База была создана в 1899 году во время ИспаноАмериканской войны.
На карте выделена железная дорога Оаху, ведущая к сахарной плантации Эва.
«Железнодорожная и земельная компания Оаху» была основана Бенджамином
Диллингемом (Benjamin Dillingham). Строительство железной дороги было начато в 1889 году. Ее целью было соединить плодородную долину Эва и Гонолулу.
К 1892 году дорога подошла к сахарному заводу Эва, как видно на этой карте,
а затем достигла северного берега.

Биография автора карты

Неизвестен.
179

Продолжение традиции
рукописных морских карт
П

ри изучении истории слишком просто рассказывать о прогрессе и росте, прямом пути от невежества
к особому знанию, от неопределенности — к детализации. Однако подобная победоносная история о растущем уровне знаний человечества — не более чем удобб
ная выдумка. Историки картографии и науки в целом
утверждают, что изменения в восприятии и опыте в любой области того, что мы сегодня называем
наукой, имеют тенденцию к продолжению, адаптации, частичной адаптации, а иногда и отказу от возможных нововведений в пользу ранее использовавшихся
методов.
В истории картографии, как и в истории книг
и иных схожих областях, имеется ложная тенденция
воспринимать печать как преемницу рукописного текк
ста с отказом от рукописной традиции, как только
стало понятно, что печать может более точно передавать детали, а реализуется она проще, чем трудоемкое письмо от руки.
Однако при внимательном изучении любого архивного собрания обнаружатся разнообразные рукописные

180

материалы, существовавшие параллельно с печатными
изданиями.
Например, портуланы изготавливались как минимум с XIII века, задолго до внедрения печатных станков, но продолжали появляться примерно до 1800 года.
Приведенный в данной главе пример карты в стиле портулана относится к 1787 году. Эти рукописные
карты постоянно появлялись параллельно с печатными. Они необязательно должны были конкурировать
друг с другом, однако изготовление на велене делало
их особенно долговечными при использовании в море,
но, вероятно, они предназначались для других целей,
в отличие от печатных морских карт и атласов. Большинство дошедших до нас портуланов — это изысканные предметы роскоши: ручная работа увеличивала
их стоимость.
Другие дошедшие до нас рукописные карты предназначались не для украшения интерьера, а представляли собой быстрые наброски и первые впечатления
мореплавателей и исследователей, находившихся вдали
от печатного станка. К XVIII столетию карты заняли

центральное место в навигации, и многие мореходы
рисовали карты и планы, чтобы сориентироваться
и оценить обстановку. Иногда такие карты отпечатывали, но куда чаще они оставались недолговечными рукописями, поэтому тот факт, что некоторые
из них все-таки дошли до наших дней, прибавляет ценности и без того редким экземплярам.
По стилю многих дошедших до нас рукописных карт
можно заметить, как приходили в упадок и менялись
особенности и стили морских карт. В то время как
на картах государственных гидрографических организаций могли использовать простое, не изобилующее украшениями оформление, на многих приведенных в этой
главе рукописных картах предпочтение отдавалось
прежним стилям и изысканным деталям. Возможно,
их включили в книгу, чтобы продемонстрировать
мастерство или вкус автора. А быть может, они скопированы с более раннего образца. В чем бы ни была
причина, рукописные карты усложняют понимание
принципов их использования и развития с течением
времени, напоминая зрителю, что составление карт —
это неравномерный и сложный процесс.

Ожидания и предпочтения в отношении содержания карт менялись с течением времени вместе с более
значительными поправками в научной практике, межж
дународном мореходстве и мировой экономике. Они
также менялись в связи с назначением каждой конкретной карты. Карта, напечатанная для учащихся школы
в многотиражном атласе, будет содержать информацию, сильно отличающуюся от той, которая присутствует на рукописной карте, наскоро составленной
мореплавателем, чтобы передать первые впечатления от далекого берега. Подобным образом официальная
адмиралтейская карта будет выглядеть немного странно в сравнении с портуланом той же области. Тем
не менее все они могут использоваться и все обладают
особым очарованием. Навигационные карты и карты
морей производят непередаваемое впечатление, позволяя
взглянуть, как со временем менялось отношение людей
к океанам. Карты являются важными историческими
документами и поразительным эстетическим свидетельством традиций прошлого.

181

Веракрус и окрестности

Н

а данной рукописной карте показаны воды, окружающие важный порт Веракрус, Мексика. Эта карта была
найдена как отдельный лист, вложенный в испанское
издание книги ван Кёлена (Van Keulen) о берегах Северной и Южной Америки — части его атласа морей, впервые опубликованного в начале 1680-х годов. Это хороший
пример того, как соседствуют рукописный и печатный
материалы и сколь недолговечны рукописи.
В центре карты изображено то, что здесь названо Нуэва
Веракрус и что мы сегодня знаем как основной порт Веракрус. Подробно показана Сан-Хуан-де-Улуа — островная
крепость перед портом, отдельно обозначены стены форта. Между Нуэва Веракрус и Пунта-де-Орнос отмечена
церковь, названная Sto Chto. Это церковь Иглесия-дельКристо-дель-Буэн-Виахе, построенная в 1609 году. Воз-

раст храма подчеркивает богатую историю этой области,
которая первоначально была освоена испанцами после
высадки в начале XVI века.
Палеографические данные указывают на вероятное время создания — ок. 1700 года. Сверху расположен
северо-восток. На карте представлено много деталей, призванных помочь лоцманам и морякам. Берег показан толстой синей линией, уходящей в воду и предупреждающей
о мелях около побережья. Препятствия для мореплавания обозначены многочисленными значками «х». Большие
отмели и наросты ила, некоторые — вокруг острова рядом
с портом нарисованы синим и выделены более светлым
цветом. Глубины по лоту также указывают на то, что этот
документ должен был описать замысловатую гидрографию порта.

Биография автора карты

Неизвестен.
182

Веракрус и окрестности

Н

а этой простой, резко очерченной карте также изображен Веракрус, Мексика. У обозначенного красным
города узнаваемые стены и бастионы — определенно,
это порт-крепость. Непосредственно напротив пирса
находится укрепленный остров. Это Сан--Хуан-де--Улуа —
предполагалось, что он защищает порт от захватчиков. Дальше в море расположены другие острова. Рядом
с каждым указаны глубины по лоту и очертания песчаных кос.
В этом регионе, теперь — штате Веракрус, жили аборигены, в частности уастеки, отоми, тотонаки и ольмеки.
Позднее эту область освоили ацтеки. Хотя первый контакт с европейцами состоялся в 1518 году, город Веракрус
был основан Эрнаном Кортесом (Hernan Cortez), когда
он высадился в Новой Испании 22 апреля 1519 года.

Основными предметами экспорта из Веракруса были
золото и серебро, добываемые в Потоси и других американских рудниках, а импортировалось очень многое,
поскольку Испания запрещала производство многих
товаров в Новом Свете. Одним из самых шокирующих
предметов импорта были рабы из Африки. В окружающем порт регионе в колониальный период проживало
самое большое количество рабов в Мексике.
На этой рукописной карте, вероятно, созданной в середине XVIII века, Веракрус изображен в расцвете своего
колониального могущества. С момента высадки первых
колонизаторов Веракрус был основным портом Мексики
и последним городом, от которого отказались испанцы,
когда Мексика объявила о независимости. Большая часть
Мексики была освобождена в 1821 году, но Испания удерживала Хуан-де-Улуа
вплоть до 1825 года.

Биография автора карты

Неизвестен.
183

Кадисская бухта

Д

анная информативная карта позволяет окинуть взором Кадисскую
бухту XVIII столетия, когда Кадис являлся самой важной базой испанского
флота. На карте содержатся объяснения, как безопасно преодолевать мелководные бухты, а также уделяется внимание внушительным укреплениям,
построенным для защиты стратегического города.
Хотя Кадис и не обладал самой большой в Испании верфью, он являлся столицей морского ведомства. Расположенный на побережье Атлантического океана, город скопил огромные богатства. Когда испанцы начали
свою экспансию в Северную и Южную Америку, основным портом для
американской торговли была Севилья, вверх по реке Гвадалквивир. Однако в XVIII веке из-за заиливания реки и песчаных кос было признано более
целесообразным использовать Кадис. Casa de la Contratación (дословно «Торговый дом»), где располагалось руководство и информационный пункт,
в том числе сухопутные и морские карты, Испанской империи, переехала
в Кадис в 1717 году.
На карте красным отмечены основные укрепления и представлены
наставления для плавания, призванные помочь избежать скал, песчаных
кос и отложений в бухте. Наставления размещены вместе с названием
в левом верхнем углу. Кадисская бухта в XVIII веке, как и сейчас, засоряется из-за впадающих в нее каналов и рек, в том числе Гуадалете и рукотворной реки Сан-Педро. Помимо этого, огромное количество наносов может
попадать в бухту в результате цунами; последний раз это произошло после
Лиссабонского землетрясения в 1755 году. Желтыми линиями, окаймляющими побережье, на карте показано, куда доходят отложения. Красной
линией с буквами показан оптимальный проход по бухте, что соответствует подробным наставлениям рядом с названием.

Биография автора карты

Неизвестен.
184

185

186

Таити

Н

а этом подробном комплекте видов, планов и карт-вкладышей показаны различные
части Таити, как их увидел Доминго Бонечеа (Domingo Bonechea), находившийся в плавании в период с 1772 по 1775 год по поручению испанского вице-короля Перу. Эта карта
относится к группе карт, составленных под руководством Бонечеи во время двух его экспедиций на Таити и соседние острова.
Таити был издавно заселен полинезийцами. Первый контакт с европейцами произошел в 1767 году, когда Сэмюэль Уоллис (Samuel Wallis) высадился на остров как представитель Королевского флота. Вскоре за ним прибыл французский исследователь Луи-Антуан
де Бугенвиль (Louis Antoine de Bougainville). Эта активность встревожила испанцев, которые
долгое время считали Тихий океан собственным закрытым морем. В качестве ответной
меры вице-король Перу Мануэль де Амат-и-Хуньент
(Manuel de Amat y Junyent) распорядился направить экспедицию для колонизации Таити.
Экспедицию возглавил дон Доминго Бонечеа, отплывший из Кальяо, Перу, в сентябре
1772 года. Бонечеа достиг Таити, который назвал Амат в честь вице-короля, не придавая
большого значения исконному названию, и провел рекогносцировку на предмет возможных мест для поселения. В начале 1773 года он вернулся в Перу, где сообщил вице-королю
о своих впечатлениях.
Вскоре Амат распорядился о проведении новой экспедиции по следам первой, которую
также возглавил Бонечеа. Он отплыл в сентябре 1774 года с двумя священниками, которые
должны были основать миссию на Таити; обращение в христианство часто было одним
из первых этапов на пути колонизации. В ноябре они достигли места назначения и сначала встретились с местным вождем по имени Вехиатуа и только потом приступили к строительству дома для священников. Бонечеа умер на Таити; на обратном пути командование
принял его заместитель, Томас Гаянгос (Tomás Gayangos).
Корабль Бонечеа «Агила» вернулся на Таити в третий раз в сентябре 1775 года под командованием дона Каэтано де Лангара (Cayetano de Langara). Предполагалось, что Лангара
пополнит припасы священников, но он обнаружил их в плачевном состоянии и без новообращенных. Он принял их на борт и вернулся в Перу. На этом окончились попытки
испанцев колонизировать Таити.

Биография автора карты

Неизвестен.
187

Илья-де-Санта-Катарина
в Бомбиньяс

Биография автора карты

Неизвестен.
188

Н

а этой карте подробно показаны условия для мореплавания вокруг Илья-де-Санта-Катарина, стратегически
важного острова в южной части Бразилии. Первоначально остров был населен индейцами карижос. Португальцы
прибыли туда около 1514 года и назвали остров Илья-досПатос. В 1526 году он был переименован в Илья-деСанта-Катарина. Первоначально основная ценность
острова для португальцев заключалась в возможности
пополнять запасы воды и провизии для кораблей, направлявшихся в южный регион Рио-де-ла-Плата. Однако
с начала XVIII века наметился рост стратегического значения острова. Он был расположен на полпути между Риоде-Жанейро и Буэнос-Айресом; первый принадлежал
португальцам, второй — испанцам, но оба они были большими значимыми портами. В 1739 году остров был сделан
capitania — административной единицей Португальской
империи. Приведенный здесь город Дестерру был сделан
столицей, после чего началось строительство изображенной на этой карте величественной крепости.

Карта ориентирована таким образом, что запад расположен сверху. Автор поместил на нее некоторые горы и холмы, которыми испещрен ландшафт. Отмечены поселения,
а важные религиозные сооружения обозначены кружком
с крестом сверху. На карте показаны форты, которые строились начиная с 1739 года для защиты острова и побережья от Испании.
Среди них можно назвать Сан-Хосе
да Понта-Гросса
(
(Pontagrosa
на карте), Санта-Крус–де-Анхатомирим
(Anhotumin), Сан-Антонио (I. dos Ratones) и Носса-Сеньорада-Консейсан-да-Бара-ду-Сул (крепость do Sul). Любопытно, что на столь подробной карте местоположение
Санта-Крус–де-Анхатомирим показано неверно. Название указано в заливе на материке, в то время как на самом
деле порт расположен на небольшом острове к югу от этого места.
Почерк, указание фортов и стиль предложенных условных обозначений говорят, что карта могла быть создана
около 1780 года.
189

190

План города Туниса, расположенного
на побережье Берберии

Х

осе Кардеро (José Cardero) составил эту карту в 1785 году во время пребывания на острове Мальта. На нем показан город Тунис, столица Туниса
и его окрестности, особое внимание уделено укреплениям и замкам вдоль
побережья. Виды построек и бастионов прорисованы с высоты птичьего
полета очень подробно, а остальная часть карты представлена в виде плана. Город Тунис обнесен стенами. Четыре оборонительных форта охраняют
город с близлежащих холмов. В сторону от города уходит римский акведук.
В 1785 году испанский флот выступил против Туниса и Берберского побережья из-за их роли в развитии пиратства и похищении европейских моряков. С помощью Португалии, Франции, Венеции и рыцарей
ордена Святого Иоанна, тогда правивших Мальтой, испанцы организовали мощное наступление, длившееся с 1783 по 1785 год. Как показано на карте, штурм с воды представлялся трудной задачей, но в 1784 году испанцы все-таки предприняли попытку атаковать. Им не удалось взять город,
но они уничтожили много кораблей и провели съемку гавани.
Одним из офицеров, проводивших съемку, был Каэтано Вальдес
(Cayetano Valdés). Его грубые наброски стали основой для чистовой копии
Кардеро. Что интересно, оба они будут отправлены в плавание Маласпины
по Тихому океану — в крупнейшую исследовательскую экспедицию Испании в XVIII веке. Они работали вместе, когда обходили вокруг остров Ванкувер в составе первой европейской команды, прошедшей по этому маршруту, составив по дороге еще несколько карт.

Биография автора карты

Хосе Кардеро (José Cardero) (1766–1811) был профессиональным чертежником и художником.
Больше всего его прославила работа в составе экспедиции Маласпины (Malaspina). После этого
он был назначен бухгалтером испанского флота. Одним из офицеров, проводивших съемку,
был Каэтано Вальдес (1767–1835). Он отличился во время Наполеоновских войн. После
восстания 1820 года он был вынужден спасаться бегством под страхом смерти, но в 1833 году
был призван вновь и получил звание генерал-капитана Испанского Военно-морского флота.
191

Описание побережий Испании,
Португалии и части Берберии

Э

та рукописная карта на велене была выполненаа Мариано
Кампинесом (Mariano Campines) в Матарской школе Военноморского флота (Escuela Nautica de Mataro) неподалеку от Барселоны в 1787 году. Кроме этой карты, о Кампинесе мало что известно. Возможно, составление карты было частью курса обучения,
который он проходил, а может, он работал в этой школе. Это
практически единственная сохранившаяся карта из Матарской
школы.
Искусно прорисованная карта посвящена южному побережью
Испании и Португалии, от региона Алгарве до Марбельи, Испания, и юго-западной оконечности Португалии. Гибралтар показан желто-красным, как и укрепления на африканской стороне
пролива и далее вверх по побережью. Для обозначения малых
и больших городов используются самые разные символы строений, напоминающие условные обозначения поселений, которые
применялись на более ранних картах XVI–XVII веков.
На суше помещены три вида: сбоку на горы и две вставки
с бухтами и портами. На море зеленой линией показано, где глубины по лоту превышают 100 морских саженей. Информация
о морском дне приводится посредством буквенных обозначений,
таких как A, B, C и L. Карта составлена в меркаторовой проекции.
На пространном названии в верхнем правом углу поясняется, что карта копировалась с оригинала, выпущенного в Гаване
в 1776 году. Карта довольно поздняя, 1787 года, для некоторых
представленных здесь стилистических элементов, но в культуре
рукописных карт они сохранялись еще продолжительное время,
вопреки нашим предположениям об изменениях и постоянстве
в гидрографии.

192

193

194

Новая увеличенная морская карта
побережья всего Ост-Индского моря
(Индийского океана)

Н

а этой поразительной рукописной карте, выполненной на велене, показан маршрут судна «Ян эн Корнелис», которое было субарендовано Голландской
Ост-Индской компанией (VOC) во время плавания по Индийскому океану между 1787 и 1789 годами. Карта сосредоточена на Индийском океане, по краям изображены Африка, Аравийский полуостров, Индия, Юго-Восточная Азия и западное побережье Австралии. Компасная роза, от которой отходят румбы, помещена
в центр водных путей. Поверх Африки расположен подробный картуш с названием,
на котором указано имя Й. Дуифф (J. Duijff). Поскольку VOC после 1753 года больше не использовала велени, вероятно, карта была составлена каким-нибудь членом
экипажа во время плавания на «Ян эн Корнелис». По имени Й. Дуифф (или Дуйфф
(Duyff): см. ниже) и возможному исполнителю Г. Праатеру (G. Praater) не удается
найти никакой информации; это обычный, хотя и печальный результат при поиске
по ранним картам, в особенности, столь недолговечным, как рукописные.
На карте показано несколько маршрутов. Два ведут вокруг мыса Доброй Надежды к Яве — отражены два варианта пути к Яве в зависимости от муссонов. На карте, что необычно, так же приведен обратный путь — более прямая линия, ведущая
обратно вокруг мыса Доброй Надежды. Из этого можно предположить, что карта
была составлена членом экипажа, остававшимся на судне, а не пассажиром, который
вышел на Яве.
На основании информации из аналогичной рукописной карты, хранящейся
в Морском музее Роттердама, корабль «Ян эн Корнелис» под командованием некоего
Клааса Дуйффа (Klaas Duyff) совершал плавание в Батавию и обратно между
1787 и 1789 годами. На карте показана часть западного берега Африки и приводится журнал плавания до мыса Доброй Надежды и обратно. При сравнении карты
из Морского музея Роттердама с этой видно, что они будто являются частью одного
целого: половины кораблей, изображенные на западном краю данной карты, практически точно совместились с половинами судов, приведенными на восточном краю
карты из Морского музея Роттердама — тот факт, что две половины карты сохранились и дошли до нас по отдельности, делает эту карту еще более интересной.

Биография автора карты

Неизвестен.
195

План порта Уатулько и план Пуэрто-Эскондидо

З

ачастую рукописные карты представляют собой лишь
быстрый эскиз или простой рисунок. Тем не менее такие,
на первый взгляд, обычные предметы могут позволить
нам взглянуть на процесс изготовления карты и историю
представленной на ней области. На обеих этих картах,
нарисованных одной рукой ок. 1800 года, показаны порты на западном побережье теперешней Мексики. На обеих сверху расположен север, указаны глубины по лоту
и характеристики морского дна.
Уатулько (слева) изображен довольно просто, но бросаются в глаза детали, выдающие мастерство. Например,
196

на компасной розе нарисована половина геральдической
лилии. В бухтах неподалеку от Уатулько издавна селились
местные племена, в том числе тольтеки, сапотеки и мешика (ацтеки). Эрнан Кортес (Hernan Cortes) основал на этом
месте главный порт в завоеванной Новой Испании. Он
использовался как распределительный центр всего Тихоокеанского побережья, а также как защитная гавань для
прославленных испанских галеонов. Столь важный порт
привлекал разбойников-каперов, в том числе Фрэнсиса Дрейка (Francis Drake) и Томаса Кавендиша (Thomas
Cavendish).

Биография автора карты

Неизвестен.

После первоначальной славы Уатулько превратился в тихую местность, известную кофе и крестом, размещенным, как утверждалось, на близлежащем берегу бородатым мужчиной, возможно, святым Фомой, за 1500 лет
до прихода испанцев. В 1612 году крест был отправлен
в собор в Оахако, где из него изготовили маленькие кресты, которые отправили в значимые католические центры
по всей Мексике и в Ватикан. С 1980-х область стала местным центром туризма.
План Пуэрто-Эскондидо (справа) — вероятно, одна
из самых ранних карт, на которой отражена так тщательно

собранная и зафиксированная информация об этой области. Хотя испанцы знали о Пуэрто-Эскондидо и ценили
его как перспективный порт, в доиспанскую или колониальную эпоху там не было сколь-либо
значимых постоянных поселений. Их появлению препятствовал недостаток
пресной воды неподалеку от бухты. Теперь там расположен город, который пользуется популярностью среди серферов.

197

198

Карта Атлантического океана

К

ак видно по рукописным картам, представленным ранее
в этой главе, люди составляют сухопутные и морские карты
по самым разным причинам. Кто-то хочет донести гидрографическую информацию, возможно, в отсутствие печатного станка,
а другие — создать что-то свое или же изучить что-то новое.
Эта карта Атлантического океана, скорее всего, была иллюстрацией в чьем-то дневнике или тетради для записей.
На карте достаточно подробно представлена средняя часть
Атлантического океана. Четко показан Гольфстрим, перерисованный из работ Бенджамина Франклина (Benjamin Franklin)
и публикаций Американского философского общества 1790-х годов. Карта не задумывалась как навигационный инструмент,
основной интерес и фокус внимания ее создателя нацелен
на главные торговые пути и места торговли в Северной Америке,
Карибском бассейне и Западной Африке.
Скорее всего, основой для рукописной карты стала работа «Атлантический океан, губернатора Паунолла» (The Atlantic
Ocean, by Governor Pownall), впервые опубликованная Робертом
Сейером (Robert Sayer) около 1787 года. Тем не менее имеется
много разночтений с картой Паунолла. Больше всего различий
в наименованиях сосредоточено на северо-восточном побережье Северной Америки. Наиболее примечательное новое название — Вашингтон (округ Колумбия), столицы не было на карте
Паунолла ни в издании 1787, ни в издании 1794 года. Еще один
интересный момент: хотя автор перечисляет многие названия,
указывающие на то, что он хорошо знаком с восточным побережьем Соединенных Штатов, он по ошибке меняет местами
Бостон и Провиденс.
Карта практически наверняка была составлена в начале XIX века
американцем — это видно по присутствующим деталям, орфографии, исторической информации, приведенной рядом с картой, и охвату. Дата составления, вероятно, близка к 1810 году,
поскольку показан маяк Чатем, достроенный в 1808 году.

Биография автора карты

Неизвестен.
199

200

План порта Нуэвитас
на северном побережье острова Куба

Н

а подробной рукописной карте показана область вокруг Энсенада-де-Майанабо
(сейчас носит название «залив Нуэвитас») на северном центральном побережье Кубы. Скорее всего, она была составлена в конце 1820-х годов знакомым с этой областью съемщиком
и предназначалась для административного использования. Она представляет собой неимоверно подробную картину бухты, в том числе упорядоченные глубины по лоту и аккуратное изображение суши, включая топографию. Действительно, это одна из наиболее подробных дошедших до нас карт этого региона.
Кроме того, это, возможно, самая ранняя сохранившаяся карта, отражающая становление города Нуэвитас в 1820-е годы. Залив Нуэвитас вскоре станет одним из важнейших
центров торговли на Кубе. Сегодня Нуэвитас — один из крупных портов отгрузки кубинского сахара и сельскохозяйственной продукции. Кроме того, в городе развита легкая промышленность, расположены конечные авто- и железнодорожные станции. На карте город
показан на том этапе, когда в начале XIX века он только становился основным центром
коммерции, промышленности и торговли.
После укрупнения население и известность Нуэвитаса продолжили расти. В 1831 году город был укреплен, а в 1837 году в нем открылись первый городской совет, почта,
администрация и железнодорожная станция. В 1846 году Нуэвитас получил статус города. К 1850 году он превратился в железнодорожный узел и крупный порт для экспорта
и транспортировки сельскохозяйственной продукции.

Биография автора карты

Неизвестен.
201

202

203

204

Любезно предоставлено «Редкими старинными географическими картами» (Geographicus Rare Antique Maps)

Кокосовые острова или острова Килинг

В

то время как некоторые из рукописных карт, приведенных в этой главе, имеют лишь
приблизительную датировку и для определения их происхождения требуется целое исследование, на этой карте указаны и дата, и источник. Она была опубликована в журнале «Крупицы науки» (Gleanings in Science), выпуск 2, вышедшем в октябре 1830 года, вместе со статьей «Краткий очерк Кокосовых островов или островов Килинг и их недавнего заселения»
(Some account of the Cocos or Keeling Islands; and of their recent settlement). Кажется, этот экземпляр сделал неизвестный копировщик в 1835 году, скорее всего, для личного пользования
и ради развлечения. Журнал выходил в Калькутте в издательстве Баптистской миссии.
На карте представлены Южные острова Килинг, атолл из 24 островков, образующих
незамкнутое кольцо. Честь открытия островов в 1609 году принадлежит капитану Уильяму Килингу (William Keeling). Сотрудник голландской Ост-Индской компании дал архипелагу свое имя. Джеймс Хорсбург (James Horsburgh) включил карту островов в свой
«Индийский справочник» (India Directory) в 1805 году. Острова оставались преимущественно необитаемыми до тех пор, пока англичанин Александр Хар (Alexander Hare) вместе
с сорока порабощенными малайскими женщинами не основал здесь поселение в 1826 году.
Поселение Хара обозначено на карте. В момент публикации статьи Хар боролся за контроль над островами с еще одним колонизатором — Джоном Клуниз-Россом
(John Clunies-Ross); в свете финансовых сложностей Хара победу одержал Клуниз-Росс.
Острова посетил Чарльз Дарвин во время своего знаменитого кругосветного плавания на «Бигле». В 1836 году под командованием капитана Роберта Фицроя (Robert FitzRoy)
«Бигль» произвел съемку атолла. Эти данные впоследствии стали материалом для теории
Дарвина об образовании атоллов. Также был собран обширный материал по геологии
и зоологии, который лег в основу знаменитого эволюционного учения.

Биография автора карты

Неизвестен.
205

Авторы
Д-р Кэтрин Паркер (Katherine Parker) является специалистом по истории карт и картографии, истории книг и истории исследования Тихого океана. Она получила степень доктора исторических наук
в Питтсбургском университете (2016). В настоящее время она является научным сотрудником в компании «Старинные карты Барри Лоренса Рудермана» (Barry Lawrence Ruderman Antique Maps), где
координирует просветительскую работу, публикации и образовательные программы. Кроме того, она
является административным редактором «Общества Хаклита», которое занимается научным изданием
источников, значимых для истории путешествий и исследований. Проживает в Лондоне, Великобритания, где ведет курсы по истории карт и картографии.
Ее публикации выходили в многочисленных журналах и рецензируемых сборниках, среди них:
the British Journal for the History of Science («Британский журнал истории науки»), Terrae
Incognitae, the Journal of Historical Geography («Журнал исторической географии»), Elsevier
Encyclopedia for Historical Geography («Энциклопедия исторической географии Эльзевира»)
и the Journal for Maritime Research («Журнал морских исследований»).
Барри Лоренс Рудерман (Barry Lawrence Ruderman) — владелец компании «Старинные карты
Барри Лоренса Рудермана» (Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc., RareMaps.com), основанной
в 1992 году. В настоящее время компания является крупнейшей в мире фирмой, занимающейся старинными картами, — в ее распоряжении свыше 10 000 сухопутных и морских карт, планов городов, атласов и т. д. На сайте имеется также исследовательский архив, в котором собрано свыше 60 000 онлайнизображений и описаний.
Барри Рудерман также является одним из учредителей Центра карт Дэвида Рамзи (David Rumsey
Map Center) в Стэнфордском университете и спонсором Конференции по картографии Барри Лоренса Рудермана, которая проводится каждые два года. Он является автором и соавтором нескольких статей
о старинных картах и торговле ими.
Барри окончил Калифорнийский университет в Риверсайде (бакалавр экономики, 1984) и Школу
права Университета Сан-Диего (доктор юриспруденции, 1987). Во время обучения он опубликовал статью о доктрине древнего права в выпуске «Юридического обозрения Университета Сан-Диего»,
посвященную морскому праву (том 24, № 3, 1987 г.).

Благодарности
Авторы хотели бы выразить свою благодарность тем, кто любезно предоставил свои изображения
для использования в этой книге:
«Коллекция карт Рамзи» (Rumsey Map Collection), Художественный музей Уолтерса,
«Редкие старинные географические карты» (Geographicus Rare Antique Maps) и «Редкие книги Дэниела Крауча» (Daniel Crouch Rare Books).

206

Избранная библиография
Ashworth, Mick. Why North is Up: Map Conventions and Where they Came From. Oxford:
Bodleian Library, 2019.
Bennett, Jim. Navigation: A Very Short Introduction. Oxford: Oxford University Press, 2017.
Dunn, Richard, and Rebekah Higgit, eds. Navigational Enterprises in Europe and its Empire, 1730–1850.
Houndsmills, Basingstoke: Palgrave Macmillan, 2016.
Edney, Matthew H. Cartography: The Ideal and its History. Chicago: Chicago University Press, 2019.
Edney, Matthew and Mary Pedley, eds. Volume Four: Cartography in the European Enlightenment. 2020.
Monmonier, Mark, ed. Volume Six: Cartography in the Twentieth Century. 2015.
Pflederer, Richard. Finding their Way at Sea: The story of portolans, the cartographers who drew them and
the mariners who used them. Leiden: Brill, Hes & de Graaf, 2012.
Thompson, Christina. Sea People: In Search of the Ancient Navigators of the Pacific. London:
William Collins, 2019.
Schilder, Günter,, et al. Monumenta Cartographic Neerlandica. Leiden: Brill, Hes & de Graaf, 1986–2013.
Schotte, Margaret E. Sailing School: Navigating Science and Skill, 1550-1800. Baltimore: Johns Hopkins
University Press, 2019.
Various editors. The History of Cartography. Chicago: University of Chicago Press, as follows:
Harley, J. B., and David Woodward, eds. Volume 1: Cartography in Prehistoric, Ancient, and Medieval
Europe and the Mediterranean. 1987.
———. Volume Two, Book One: Cartography in the Traditional Islamic and South Asian Societies. 1992.
———. Volume Two, Book Two: Cartography in the Traditional East and Southeast Asian Societies. 1994.
Woodward, David, and G. Malcolm Lewis, eds. Volume Two, Book Three: Cartography in the
Traditional African, American, Arctic, Australian, and Pacific Societies. 1998.
Woodward, David, ed. Volume Three: Cartography in the European Renaissance. 2007.

Карты
Все карты в этой книге принадлежат компании «Старинные карты Барри Лоренса Рудермана»,
за исключением следующих:
любезно предоставленых Художественным музеем Уолтерса и Коллекцией карт Дэвида Рамзи:
стр. 14–17, 174–175, 176–177;
любезно предоставленых магазином редких книг Дэниела Крауча (Daniel Crouch Rare Books):
стр. 20–21, 24–25;
любезно предоставленых «Редкими старинными географическими картами» (Geographicus Rare
Antique Maps): стр. 52–53, 82–83, 150–151, 154, 156–157, 204.

207

УДК 912
ББК 26.17
А92
Katherine Parker, Barry Ruderman. Historical Sea Charts: Visions and Voyages Through the Ages.
Все права защищены. Любое использование материалов данной книги, полностью или частично, без разрешения правообладателя запрещается
Печатается с разрешения издательства White Star. White Star Publishers® является зарегистрированным товарным знаком White Star s.r.l.
Научный редактор — Иван Суслов, перевод с английского — Канунникова Анна, художественное оформление обложки — Асылгараева Маргарита
Паркер, Кэтрин.
А92			 Атлас исторических морских карт. Путешествие сквозь века / Кэтрин Паркер, Барри Рудерман / пер. с англ. А. Канунникова. — Москва: Издательство АСТ: ОГИЗ, 2026. — 208 с.: илл. — (Атлас исторических карт).
ISBN 978-5-17-168817-2 (рус.)
ISBN 978-8854417168 (англ.)
Книга посвящена истории европейской картографии с XV по XIX в. В ней показано, как в эпоху Великих географических открытий карты являлись
не только практическим инструментом для мореплавателей, но и служили важным источником знаний, а также средством распространения новых
идей и представлений о мире. Карты сочетали практическую функцию навигации с высоким художественным исполнением, становясь не только
рабочим инструментом мореплавателей, но и предметом искусства и коллекционирования.
Читатель узнает, как использовались морские карты во время навигации или при подготовке к путешествию, как менялись стиль и структура
карт с течением времени. Издание раскрывает, каким образом карты отражали мировоззрение людей прошлого и помогали им осваивать океаны
и моря, реки и порты.
УДК 912
ББК 26.17

Научно-популярное издание Танымал ылыми басылым
Серия «Атлас исторических карт»

Кэтрин Паркер Барри Рудерман

АТЛАС

12+

ИСТОРИЧЕСКИХ МОРСКИХ КАРТ

Путешествие сквозь века

Заведующий редакцией Ю. Данник
Руководитель направления Т. Чурсина
Ответственный редактор Т. Николаева
Литературный редактор Ю. Графова
Научный редактор И. Суслов
Дизайн обложки Е. Асылгараева
Технический редактор Н. Чернышева
Корректоры М. Крыжановская, С. Гловачевская
Компьютерная верстка М. Козловой
Общероссийский классификатор продукции ОК-034-2014
(КПЕС 2008): 58.11.1 — книги, брошюры печатные

Подписано в печать 20.12.2025.
Формат 60x100/8. Усл. печ. л. 28,6.
Печать офсетная. Бумага офсетная. Гарнитура Aldine.
Тираж 2000 экз. Заказ №
Изготовитель: ООО «Издательство АСТ»
Произведено в Российской Федерации
Изготовлено в 2026 году
129085, РФ, г. Москва, Звёздный б-р, д. 21, стр. 1, ком. 705,
пом. I, 7-й этаж
Наш электронный адрес: www.ast.ru
E-mail: ask@ast.ru

«Баспа Аста» деген ООО
129085, г. Мәскеу, Жулдызды гүлзар, д. 21, 1 кұрылым, 705 бөлме, пом. 1, 7-қабат
Бiздiн злектрондык мекенжаймыз : www.ast.ru E-mail: ask@ast.ru Интернет-магазин: www.book24.kz Интернет-дүкен: www.book24.kz
Импортер в Республику Казахстан и Представитель по приему претензий в Республике Казахстан — ТОО РДЦ Алматы, г. Алматы.
Қазақстан Республикасына импорттаушы және Қазақстан Республикасында наразылықтарды қабылдау бойынша өкiл —
«РДЦ-Алматы» ЖШС, Алматы қ., Домбровский көш., 3«а», Б литерi офис 1. Тел.: 8 (727) 251 59 90, 91, факс: 8 (727) 251 59 92 iшкi 107;
E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz, www.book24.kz. Тауар белгici: «АСТ» Өндiрiлген жылы: 2025
Өнiмнiн жарамдылық; мepзiмi шектелмеген.


ISBN 978-5-17-168817-2 (рус.)
ISBN 978-8854417168 (англ.)

© White Star s.r.l. Piazzale Luigi Cadorna, 6.
20123 Milan, Italy. www.whitestar.it, 2021
© ООО «Издательство АСТ», 2026