д) При лопатах на высотах -к до 1500 — 2000 м ислоль-“	зовать форсаж мотора, для
чего дать рычаг газа и рычаг изменения шага винта полностью от себя, при этом число оборотов должно быть равно 2500 и минуту, а наддув Р. -1200^* рт. СТ. Пользоваться форсажен разрешается не более >5 минут.
Применение повышенного наддува (Рк 1200' мы рт. от.) против установленного номинального (Р. зг_ 1000 мм. рт. ст.) обеспечивает увеличение макси-мяльной скорости самолета ив 30 — 35 мм/час.
<1 рим е ч а и не. Энсплоатаии л мотора на форсированном наддуве (Р» —-12 О О'ми рт. ст.), как правило, разрешается тольмолосле 10 часовой работы мотора
80 На второй скорости нагнетателя ие доп у с* мать наддув выше 1000 мм рт. ст. во избежание детонации, понижающей мощность мотора и вызывающей преждевременные наносы его.
81. При высота тюле та выше 4000-4 500м включить вторую скорость нагнетателя.
82. Следить за покава-ниимм термометров, не допускал повышения температуры головок цилиндров выше 24ОС. а температуры входящего масла выше 85‘С
ПИЛОТАЖ

R3 Виражи с креном 60— 70' производить на	Пярекладывание самолета из виража
скорости 320—340 км час. Самолет на вираже в вираж происходит быстро; на отклонение эле устойчив. При перетягивании ручки на вираже	роков самолет реагирует хорошо. В случае М>-
появляется покачивание самолета с крыла на	тери скорости на вираже и сваливания на крыж»
крыло.	необходимо дать ручку от себя

ПИКИРОВАНИЕ
84 Ввод  пикирование производить с разворота или с переворота. Пикирование разрешается производить до скорости 650 км/час ло прибору. Сайг, пет минирует устойчиво с газом и без гаже. Тенденции к разворачиванию или затягиванию а пикировании нет. При пикм-?овамни не довусжатв раскрутку винта выше 600 об/мин (в течение не более 30 секунд) Температура головом цилиндров при линиро еанни не долина быть миме 14(ГС.
ООО-НООАа
500
БОЕВОЙ РАЗВОРОТ
86. Боевые развороты выпое-няютсл нормально на скорости ввода 500 мы *«ао. На боевом развороте самолет ведет себя устойчива. При выходе на раз
ворота держать скорость 250 км/час. Набор высоты ори выполнении боевого разворота 1000-1100 м
ОДИНАРНЫЙ ПЕРЕВОРОТ
86 Одинарный переворот выполняется нэ Скорости 250 км, час Для ввода в перепорот дате о^м>-ер'ивмно меху на но«хода педали в сторону желаемого переворота и ручку  ту же сторону и несколько на себя (по Диагонали). По «ере того, май самолет будет переворачиваться вверх полосами, за 30 40Г до линии горизонта, поставить рули на вывод, г. е. дать могу в сторону. Противоположную вращению за нейтральное положение и ручку нейтрально.
После того, чан самолет окажется в положении вверх колесами, пос’м-вмт» педали нейтрально и. ман только самолет опустит нос на 20 -30 и горизонту, слегка отдать ручку от себя и убрать тал по мере мара станийскорости плазмам выбиранием ручки выводить самолет из лмниро ваним. Скорость на выводе должна бы’ь 370 км/час.
47
ДВОЙНОЙ ПЕРЕВОРОТ (БОЧКА)
87 Бочку выполнять на скорости 300 ми/час по прибору. Предварительно придать самолету угол кабрирования 15—20" и одновременно дать ногу на три четверти хода подали и руину з сторону желаемого переворота (по диагонали на себя К За 20 - ЗСГ до горизонтального положения поставить -рулн на вывод ^ногу в сторону, противоположную вращению, за нейтральное положение, и ручку нейтрально)
Правые бочки получаются энергичнее, левые замедленнее и с большим радиусом. Для выполнения левой бочки рулями нужно действовать более энергично
СКОЛЬЖЕНИЕ
88 Скольэнт самолет устойчиво без разворачивания в сторону СМОЬьЖвнил, при крона до 40 — 45'. Скорость ив сх0|1ыиении держать 250 — 260 мы, час.
Для ввода я скольжение о:вернуть самолет на 10 —15 в сторону, противоположную скольжению, создать крен а с тор о иу скольжения и удерживать са полет от раморота обратной
педалью, Вывод самолета на скольжения должен быть закончен на высоте не ниже 50 м Ниже этой высоты полет может быть только прямолинейным.
Скорость самолета лрн ба «оде должна быть не менее 220ям/чвс.
49
ВОСЬМЕРКА
330-340
89. Восылеону делать на скорости 330—340 нм/час по прибору. Техника он выполнения та-кая ко, как и морна/ъмого виража.
• * ~
50
СПИРАЛЬ
•0. Спираль ямполмй!ь с /бренным газом на скорости 2в0 — 300 км/час.
Вводить ь спираль плавно и выполнять ее также, как вираж, н зависимости от Ирана сохранить скорость соответствующим углом наклона самолета и горизонту.
Самолет, отрегулированный с незначительным кабрированием на максимальной горизонтальной скорости. »о время выполнения спирали слегка „висит* иа ручке.
91. Петля выполняется баз потери высоты. СкО'^. рость при вводе должна Пить 460 —480 мм.час. Дгм выполнении петли меобходимп разогнать самолет до скорости 480 км/час и плавным движением ручки на себя перевести самолет в режим набора высоты. При подходя к верхней точке петли иагруэиэ на ручку значительно уменьшается Необходимо избегать как перетягивания так и недобирания ручки При перетягивании румян самолет может сделать Самолро невольный неправильный иммельман. При нс добирании ручки радиус кривизны петли увеличивается и скорость самолета будет потеряна еще до подхода и верхней точна

При правильном выполнении петли на сиорости 400.-«de/час выходят предкрылки, что сопровождается незначительным аздра/нваннем самолета;
нагрузка на ручку при этом уменьшается.
По мере приближения к верхней точке петли самолет одерживать" от р :эг»тя вправо левой педалью и все пре мн плавно выбирать ручку до среднего по.ьоженмк между нейтральный м Полностью взятым на себя. В этом положении ручку задержать.
Поеве перехода самолетом верхней тончи, убрать газ и как только самопе» опустит нос Ча 20 — 30е к горизонту, необходимо слегка отпустить ручку от себя и по мере иарзстанин скорости плавным выбираниям ручки» выводить самолет из лиинрования. Скорость на выводе должна быть 370 км/час.
г
92. Для выполнения петли Швенара необходимо peso, гна'-ь самолет до Скорости 460 км'нас по прибору, При вводе о сотлю нужно одновременно солдат!» крен до 45*.
Дальнейшая техника выполwt кии петли Шаемара такая же, кая и нормальной петли, с той лишь р<* кницей, мгс »о время выполнения ее необходимо сохранять начальны!* крен.
Рязнниы между правой и лпяпй петлями Шавнард нет. Выводят самолет на петли на Скорости 370 — 380 км/час по прибору. Петля выполняется без потери высоты
ИММЕЛЬМАН х
Ц 93. Для выполнения иммельмана разогнать сколет а© сирости 500 мм час. Темп выбирания ручни е первой чатгм иммельмана такой же, кам и при выполнении первой половины петли Как талчно капот самолета будет подходит» к горизонту на 10 —15* дать одновременно ручку и могу в желаемую сторону переворота Ручку необходимо давят» в сторону переворота и на себя (по дна г о мал и у, могу на половину ход? ь сторону переворота. За 20 — 30 до горизонт алчного положе ими поставить рули иа вывод При выполнении лево* о иммельмана действия рулями должны быть болел энергии* ними. Скорость при выходе кэ иммельмана 220 — 230 км/час.	•
220-230^
5-4
ШТОПОР
04 Самолет сваливается я штопор только ори грубых сшибках  технике пилотировании свя ванных с большим леретягива ином ручки и потерей скорости. При непреднамеренном сваливании в штопор, по всех случаях, необходимо отдать ручку от себя и поставить моги нейтрально Самолет при этом немедленно выходит из штопора.
Ввод в штопор с учебной целью производить следующим образом.
Убрать газ и плавным выбмра мнем ручки ни себя довести скорость до 180 км’час, пос»* чего ялатыо дать полностью могу в сторону желаемого штопора и добрать ручку полностью на себя.
9
5
В процессе штопора положение рулой не изменять Влево самолет штопорит рнв» нами, Замедляя вращение • конце КДЖД01 о витка. Угол наклон.» самолета к 'орнаоиту я процессе штопора меняется в пределах 30 — 45'. Вправо самолет штопорит несколько плавне*. Угон наклона самолета к Горизонту более крутой и составляет 50-60’
95. Для выппд.1 самолета из штопора меобдодиии. дать ногу и противоположную сторону вращения и 8СХ4М1 ап Тём ручку поставить а нейтральное подо жеиие. Самолет зыдодмг из шго лора при зтом без Элпаздыви-нмя. После тоге нам прекратится вращекне. поспим гы педали нейтрально, г.иылет перейдет в пнннров]нме. Пг.авмнм Яыби рпмием ручки выводить самолет иэ пикированнв- Скорость на выводе должна бы?ь 370 нм/час.

96. Горку выполнять на ыансиывльной скорости горн-зонтального полета. После разгона само'*ета плавно ► f выбрать ручку на себя и установить угол подъема около 60*. Скорость на горна после взятия самолет* на под мем на следует допускать менее 250 км нас по прибору. При достижении скорости 270 км час по прибору .^1**ано отжимать ручкой самолет о горизонтальный полет млн вводить а разворот с кремом до 15 -20* а желаемую к** сторону, следя, чтобы скорость была не менее 250 мвт.чзс по прибору

Л7 Для вклояиания рянвсрсмлна с максимальной скорое тм горизонтального полета необходимо, плавно выбирая ручку на себя. перееесь. самолет в положение 70 —8(Г по отио^-ению к горизонту. При умемьц’внкм скорости да 240 — 2 50 мм час дать могу о сторону желаемого переворота, ручку от себя и в сторону, проги* воположную данной ноге, во избежание свали-мания самолета на спину. После тоге кам самолет развернется нс 90 от первоначального мгпэаьлвннк движения, плавно убирать газ, там чтобы он был полностью убран к моменту, когда сам с ле г войдет в пн миром мне
Скорое*» при
Разницы между правым к левым ранверсманом нет.
Потеря высоты, считая от верхнее точим ранверсмана до амдида в гориаоитальмый попет после пикирования, составляет около 700 м
Выводе 360 — 370 нмчас по прибору.
5?
УПРАВЛЕНИЕ ВООРУЖЕНИЕМ
( В ВОЗДУХЕ
9В Стрельбу производить короткими очередями.
99. О случае задержки при Стрельбе сделать одно—два перезаряжай*» путем иама-тня на гашетну лнеемопера-зарядки Перезарядку делать с выдержкой 1—2 секунды и продолжать стрельбу.
100 При самопроизвольной стрельбе сии кронной пуижи СШ-20 произвести пневмо поре Фридку дд иди поставить на пне выси предохранитель.
Прим с на и и я. Синхрон* ную стрельбу ионою вести на различных режимах работы мотора —от !300 до 2400 об/мин.
2. Во избежание прострела винта не допускать перегрева оружия.
3 Прицельный огонь можно вести на дистанциях от 50 до 500 м.
ье
чить тумблер .PA-ДИб‘
76 Подготовить в ние —снять оружие иоАредижр&мит]
78 Поставить переключатель мннротелефоиного щнтиа е поло жение ,ПРД“. через I- 2 минуты вызвать наземную станцию и установить связь. Для парохода на прием переключатель уста повить в положение .ПРМ*. □ случае установки на рычаге газа чноонн передачи — проверить передачу при вчлшченной кногне и переключателе на мнкротелефонноы щитке л положении .ПРМ-.
h \ п
40
79. При встрече с лротмвнином для достижения максимальной скорости полета необходимо:
Закрыть фонарь, если ом не был за «рыт. Закрытый фонарь увеличивает манси и ал иную скорость самолета на 15—18 нм,^ас.
в) По сигнальным лакаочяам проверить положение хвостового колеса. В случае неполной уборки его установить на короткое время рычаг крана управления шасси в положение „УБОРКА *, При выпущенном хвостовом колесе макси мальная скорость самолета снижается на 8 —10 км час .
18-20
45-50
б) Установить боновые створки капота и заслонку мвелорадиатора по потоку. Иэлиижв большое открытие с t вором капота и заслонки мвелорадиатора уменьшает максимальную скорость самолета ма 45—50 км час и увеличивает время виража на 1,5 — 2 секунды.
О Установить ма поротное время рычаг ирама управления эамоыпнамм в пало-мснио „УБРАНЫ*, При неплотном прилегании щи)ков закрылков- возникшем в полете вследствие отсоса щитков под действием воидушного потока, обтекаю щего крыло. максимален.«я скорое-и самолета снкжаетси на 1R— 23 км час