САМЫЙ ПОЛНЫЙ СПРАВОЧНИК ПО АВИАЦИИ
Рекомендуемая цена 69 руб.,
10,90 грн, 4 900 бел. руб., 250 тенге
D4AGOSTINI
Fairey Swordfish
Боевая карьера
л Мировая
Авиация
http://hobbi-t.ru
ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
Распространение: ЗАО «ИД Бурда»
Адрес редакции: Россия, 105066,
СОДЕРЖАНИЕ
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ	ФАЙЛ/ЛИСТ
Puma/Super Puma. Обзор	0462/03
Совершенствование Ching-Kuo	0009/02
Liberator в британских ВВС	0104/06
Fairey Swordfish. Боевая карьера	0168/02
Lockheed U-2. Взгляд через границы	0285/06
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ	
Балканы. Южный блицкриг	0575/01
Вьетнам. Эвакуация: один месяц, чтобы покинуть Сайгон	0602/19
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ	
Ан-12. Гражданская эксплуатация	0649/01
АВИАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ	
Развитие истребителей. Межвоенный этап	0885/03
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ	
Год 1953	0950/01
Год 1954	0951/01
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я	
Boeing	1008/75
Boeing	1008/76
Boeing	1008/77
в Федеральной службе по надзору
Беларусь, 220037, г. Минск, а/я 221,
ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини».
«Мировая авиация»
КАЗАХСТАН
Распространение:
ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»
Печать: OGDA, Италия
Тираж: 110000 экз.
10.90 грн, 4900 бел. руб., 250 тенге.
© Bright Star Publishing Ltd 1998-2002
© Aerospace Publishing Ltd 2009
© ООО «Де Агостини» 2010
ПИ № ФС77-31322 от 26 февраля 2008 г.
регистрации печатного СМИ
Министерства юстиции Украин>
КВ N» 13630-2604Р от 16.01.2008
БЕЛАРУСЬ
ООО «РЭМ-ИНФО», г. Минск,
ISSN 2071-1131
AEROSPATIALE PUMA/SUPER PUMA/COUGAR • ОБЗОР
http://hobbi-t.ru
ФАЙЛ	Aerospatiale Puma/Super Puma/Cougar
0462 Обзор
Несущий винт
Вертолеты Puma британских ВВС снабжены четырехлопастными несущими винтами, с лопастя-
ми из композитов. Втулка винта оснащена тормозом. Изменение шага лопастей осуществляется
тремя двухцилиндровыми гидравлическими сервоприводами. Ниже тарелки автомата переко-
са установлен большой обтекатель, известный как «Wendy House». Для доступа к главному ре-
дуктору, маслорадиатору, агрегатам двигателей обтекатель снимается.
Puma HC.Mk 1
ЗЗ-я эскадрилья британских ВВС, дислоцированная на базе Одихэм, была пере-
формирована в тактическую транспортную эскадрилью 14 июня 1971 года. Она
первой в британских ВВС получила на вооружение вертолеты Puma HC.Mk 1 и
продолжала эксплуатировать их до 2010 года. Во времена холодной войны эс-
кадрилья входила в 38-ю авиагруппу и регулярно принимала участие в учениях
на территории континентальной Европы, кроме того ее периодически перебра-
сывали то в Северную Ирландию, то в Белиз. Эмблема эскадрильи — голова
оленя, изображенная по бортам носовой части фюзеляжа вертолета вместе с де-
визом «Loyalty». В 1997 году 33-ю эскадрилью перевели в Бенсон, Оксфордшир,
где она базируется и сейчас.
способом высадку десанта, как это бывало во Вьетнаме, эти пулеметы не способны. Члены
экипажей вертолетов регулярно тренируются в стрельбе из пулеметов.
Международные эксплуатанты
ФАЙЛ	Aerospatiale Puma/Super Puma/Cougar
0462 Обзор
Вертолеты семейства Puma/Super Puma состоят на воору-
жении ряда государств мира. Успешным продажам верто-
лета в военном секторе рынка во многом способствовала
его универсальность.
также эксплуатируются вертолеты AS 332В и AS 332М.
Компоновочная схема
В составе ВВС Сингапура есть две эскадрильи вертолетов AS 332М
Super Рита/AS S32UL Cougar, закупленных в конце 1980-х — начале
1990-х годов. Вертолеты используются, прежде всего, как транс-
портные.
Авиации армии Пакистана было поставлено в общей сложности
30 вертолетов SA 330F/J Рита. Возможно, вертолетный парк па-
кистанской армии будет увеличен за счет SA 330 Рита, снятых
с вооружения в ОАЭ.
Три вертолета AS 332М1 Super Рита в 1986 году были поставлены
ВВС Швейцарии, за ними в 1993 году последовало еще 12 машин бо-
лее поздней постройки. На вооружении также состоят вертолеты
ASS32ULCougar.
Изготовленные по лицензии вертолеты IAR-330L составляют основу
вертолетного парка вооруженных сил Румынии, они используются как
транспортные и поисково-спасательные. Вертолеты IAR-330 SOCAT
предназначены для авиационной поддержки сухопутных войск.
Экспорт военных вертолетов в другие страны
Кроме ранее упомянутых государств, вертолеты Puma/Super Puma постав-
лялись в ряд других стран, где они используются в качестве санитарных,
поисково-спасательных, транспортных и противокорабельных. В Европе
вертолеты данного типа состоят на вооружении Финляндии, Германии,
Исландии, Голландии и Швеции. Вертолеты широко экспортировались и
в страны Среднего Востока: Иорданию, Оман, Саудовскую Аравию, Турцию,
ОАЭ и Кувейт. ЮАР закупила вертолеты Puma до установления эмбарго
на поставку вооружения и военной техники в это государство. Ряд стран
закупил вертолеты румынского производства, получившие наименование
Oryx. В Африке вертолеты состоят на вооружении Конго, Габона, Нигерии и
Зимбабве. Также вертолеты Puma/Super Puma поставлялись в страны Азии,
Южной и Центральной Америки.
Вертолетные перевозки в вооруженных силах Кувейта обеспечивает
32-я эскадрилья, оснащенная вертолетами AS 330F Рита. В Кувейте
Puma/Super
http://hobbi-t.ru
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
AIDC CHING-KUO
http://hobbi-t.ru
ФАЙЛ
0009
ЛИСТ 02
Совершенствование Ching-Kuo
Совершенствование
1 *	ТГ f	А ровалисьт
Ching-Kuo	1 =
J	на заднем:
нейка исп
СЫпа-Кш
Хотя истребитель Ching-Kuo оставался в тени состоявших на
вооружении ВВС Тайваня самолетов F-16 и Mirage 2000, он обла-
дал хорошими возможностями по перехвату воздушных целей.
Авиационный опытно-конструкторский и производственный
центр AIDC провел комплекс мероприятий, направленных на
продление срока эксплуатации Ching-Kuo и повышения его бое-
вой эффективности.
Справа: истребитель
Ching-Kuo, дислоциро-
ванный на авиабазе
Тайнань. Хорошо вид-
ны антенны комбини-
рованной системы гос-
опознавания АРХ-113(V),
установленной в конце
1990-х годов.
IDC на своем заводе в Тай-
чуне построил 135 одно-
местных F-CK-1A и двух-
местных F-CK-1B. Ching-Кио был
известен также как IDF (Indigenous
Defense Fighter). За постройкой че-
тырех прототипов (три А и один В)
последовали десять предсерийных
машин (шесть А и четыре В). Се-
рия же состояла из 97 F-CK-1A,
включая один построенный для
восполнения потери, и 24 F-CK-1B.
Предсерийные самолеты при-
были на авиабазу Чинь Чуан Кань
в ноябре 1993 года, поступив на
вооружение 7-й тактической ис-
требительной эскадрильи 3-й так-
тической истребительной группы
(часть 427-го/З-го тактического
истребительного авиакрыла). В эс-
кадрилье началась подготовка лет-
чиков для новых истребителей.
Серийными самолетами воору-
жили 8-ю и 28-ю эскадрильи, после
чего на Ching-Kuo было переведе-
но все 427-е/З-е авиакрыло. В апре-
ле 1997 года авиакрыло объявили
боеготовым. Второе авиакрыло
(443-е/1-е) было сформировано
в июле 2000 года на авиабазе Тай-
нань, в его состав вошли 1 -я, 3-я и
9-я эскадрильи.
В 2002—2004 годах была прове-
дена реорганизация тайваньских
ВВС, в ходе которой эскадрильи
стали группами, а ранее называв-
шиеся группами подразделения
расформировали. Кроме того в но-
ябре 2004 года расформировали
8-ю тактическую истребительную
эскадрилью.
IDF сегодня
В настоящее время на вооружении
тайваньских ВВС состоят 128 са-
молетов Ching-Kuo, сведенных
в два авиакрыла, еще четыре ма-
шины находятся в распоряжении
центра AIDC и используются для
проведения различных экспери-
ментов. Первое авиакрыло (1-я,
3-я и 9-я группы) дислоцировано
на авиабазе Тайнань, 3-е авиакры-
ло (7-я и 28-я группы) — на авиа-
базе Чинь Чуан Кань.
Хотя самолет Ching-Kuo облада-
ет способностью поражать назем-
ные объекты, его основной задачей
является перехват воздушных
целей, именно поэтому оба авиа-
крыла дислоцированы в западной
части острова Тайвань, ближе
к материковому Китаю. Ежегодно
с апреля по октябрь часть истреби-
тельных подразделений перебра-
сывается на аэродром передового
базирования на острове Макунь
в Тайваньском проливе. Все лет-
чики-истребители ВВС Тайваня
в обязательном порядке проходят
обучение на Ching-Kuo, например,
будущие пилоты самолетов F-16 и
Mirage 2000 предварительно в те-
ВВС Тайваня постоянно прак-
тикует отработку рассре-
доточения авиационных под-
разделений. На фотографии,
сделанной в 2007году, пред-
ставлен самолет F-CK-1 В, взле-
тающий с автострады.
AIDC CHING-KUO • СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ CHING-KUO
http://hobbi-t.ru
Вверху: первый F-CK-1D поднялся в воздух 15 марта 2007года. Первый по-
лет самолет выполнил с установленными конформными баками.
0126
0288
0356
Справа: Ching-Kuo всегда являлся эффективным боевым авиационным
комплексом, а в вариантах С/D он стал еще более совершенным. На C/D
полностью обновлено приборное оборудование кабины, установлена
чение нескольких месяцев летают
на этой машине.
В 1998 году самолеты Ching-Kuo
прошли ремонт и модернизацию
в заводских условиях. Публично
было объявлено лишь о трех эле-
ментах модернизации. Внешним
отличием доработанных самолетов
стала установленная перед козырь-
ком фонаря кабины антенна новой
системы госопознавания. Также на
самолеты установили усовершен-
ствованный приемник предупреж-
дения об электромагнитном облу-
чении Litton и инструментальную
систему посадки Rockwell Collins.
Слева: Ching-Kuo способен нести
две УР «воздух—воздух» Tien Chien 2
средней дальности. Ракеты могут
подвешиваться тандемом под фю-
зеляжем. Их дополняют ракеты
малой дальности с тепловыми го-
ловками самонаведения AIM-9 или
Модернизация
В 2001 году правительство Тайваня
приняло решение о проведении
более глубокой модернизации
самолетов Ching-Kuo, получившей
известность как программа «Hsang
Chieng». Она касалась, прежде
всего, БРЭО, которое выполнили
на основе 32-разрядного процес-
сора системы управления полетом
компании «ВАЕ Systems» и памяти
увеличенной емкости. РЛС GD-53
прошла доработку, направленную
на повышение помехозащищен-
ности и придания возможности
одновременного сопровождения
и поражения четырех воздушных
целей ракетами ТС-2.
Планер доработали под возмож-
ность подвески четырех УР ТС-2,
усилили шасси, установили более
мощный двигатель. Увеличение
массы самолета произошло, глав-
ным образом, из-за установки двух
конформных топливных баков
вместимостью по 272 кг керосина
на фюзеляже справа и слева от
гаргрота. Существенно расширен
ассортимент вооружения «воз-
дух—поверхность» самолетов
F-CK-1C/D за счет включения в его
состав противорадиолокационных
ракет ТС-2А и кассетных боепри-
пасов Wan Chien.
Центр AIDC построил два
модернизированных прототипа,
неофициально получивших обо-
значение IDF-2. Одноместный про-
тотип F-CK-1C (серийный номер
10005) выполнил первый полет
4 октября 2006 года, первый полет
с конформными топливными
баками состоялся 20 декабря того
же года. Двухместный прототип
F-CK-1D (серийный номер 10006)
был впервые публично представ-
лен 27 марта 2007 года, на церемо-
нии присутствовал президент Тай-
ваня Чен Шубиан. После выкатки
самолету в торжественной обста-
новке присвоили наименование
Xiong Ying.
Головка самонаведения УР Tien
Chien 2 предположительно разра-
ботана на основе головки само-
наведения фирмы «Motorola», соз-
дававшейся для ракеты AIM-120
AMRAAM, но проигравшей тендер.
Самолеты модификаций С/D спо-
собны нести до четырех ракет
Tien Chien 2.
До конца 2007 года оба прототи-
па завершили первый этап испы-
таний. Второй этап был завершен
в 2008 году, после чего самолеты
передали ВВС.
В 2009—2013 годах ВВС Тай-
ваня намерены модернизировать
в ходе двухэтапной программы
в вариант F-CK-1C/D 71 самолет
F-CK-1A/B. Однако правительство
не выделило необходимых для мо-
дернизации средств из-за закупки
партии истребителей F-16 Block 52.
Есть информация, что первый этап
модернизации не предусматривает
установку на самолеты F-CK-1C/D
конформных топливных баков.
Если модернизационная про-
грамма будет выполнена, то,
вероятно, немодифицированные
самолеты Ching-Kuo будут исполь-
зовать для повышенной подго-
товки летчиков вместо Northrop
F-5E/F, которые в 2010 году наме-
чено снять с вооружения. AIDC
рассматривает вариант доработки
истребителей Ching-Kuo в самолет
повышенной подготовки летчиков
путем демонтажа РЛС и ряда дру-
гих целевых систем. Ожидается,
что тайваньские пилоты будут
проходить обучение на таких са-
молетах перед командировкой во
Францию или США для переучи-
вания на Mirage 2000 или F-16.
http://hobbi-t.ru
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ________
CONSOLIDATED В-24 LIBERATOR
ФАЙЛ
0104
ЛИСТ 06
Consolidated В-24 Liberator
Liberator в британских ВВС
Т ibprafnr
в британских ВВС
Liberator GR.Mk III (и один GR.Mk V) из
120-й эскадрильи базировались в Аль-
дергрове, Северная Ирландия. Вплоть до
середины 1944 года машины этой моди-
фикации составляли ядро патрульной
авиации Берегового командования.
Liberator, возможно, стал самым важным для англичан
американским самолетом из числа поставлявшихся
в рамках программы ленд-лиза. Он широко применялся
в британских ВВС (RAF) как бомбардировщик, транс-
портный и патрульный самолет.
Из 18431 построенных
самолетов LB-30 и В-24
примерно 2340 были пере-
даны Великобритании. Появление
первых Liberator в Британии стало
следствием интереса, проявлен-
ного к ним со стороны Франции.
В конце апреля 1940 года Франция
заказала 175 Liberator под обозна-
чением LB-30MF (MF — Mission
Francais).
После падения Франции кон-
тракт перешел к Великобритании.
86 поставленных в августе—де-
кабре 1941 года самолетов полу-
чили обозначение Liberator Mk П.
После нападения японцев на
Перл-Харбор на некоторое вре-
мя поставки были прекращены.
С марта 1941 года по май 1942 года
Великобритания получила из за-
пасов авиации Армии США шесть
YB-24, известных как Consolidated
LB-30A, и в апреле — августе
1941 года 20 модифицированных
В-24А (предназначались для
авиации Армии США и имели
обозначение LB-30). Эти самолеты
получили в Британии обозначе-
ние Liberator Mk I. Шесть LB-30A
без брони и протектированных
топливных баков начали выпол-
нять челночные полеты через
Атлантику (программа ATFERO)
с 4 мая 1941 года. Они перевозили
почту и грузы между Монреалем
и Прествиком, а также на них
возвращались в Канаду летчики,
перегонявшие в Британию са-
молеты. Острую необходимость
в самолетах Liberator, обладавших
большой дальностью и продолжи-
тельностью полета, испытывало
Береговое командование RAF.
Поступившие на вооружение
120-й эскадрильи в Нате Корнере
самолеты Liberator Mk I выполни-
ли первые боевые вылеты 20 сен-
тября 1941 года. В эту авиачасть
поступило 15 из 20 Mk I. В целях
усиления наступательного воору-
жения самолета в Великобритании
«ZZ«—кодировка самолета Liberator MkVIus 220-й эскадрильи. От B-24J
модификация GR.Mk VI поставки 1944 года отличалась убираемой по-
исковой РЛС сантиметрового диапазона, смонтированной в фюзеляже
ближе к хвостовой части.
был разработан полуубираемый
контейнер с четырьмя 20-мм
пушками, который подвешивался
в передней части бомбоотсека.
В бомбоотсек также загружали
четыре бомбы массой 227 кг и две
по 114 кг или до шести глубинных
бомб. Пушки предназначались для
поражения надводных целей. Обо-
ронительное вооружение состояло
из одного пулемета в носовой
части фюзеляжа, одного пулемета
в хвостовой и одинарных или
159-я и 160-я эскадрильи стали первыми бомбардировочными эскадриль-
ями британских ВВС, получившими самолеты Liberator Mk II (LB-30MF).
В 1942 году обе эскадрильи действовали в Африке, затем их переброси-
ли в Индию. AL579—самолет 159-й эскадрильи, снимок сделан в июле
1942 года, вскоре после того, как эскадрилья начала выполнять дневные
и ночные боевые вылеты в Северной Африке, Италии и Греции. Обрати-
те внимание на стрелковую установку с четырьмя пулеметами в верх-
ней части фюзеляжа.
спаренных пулеметов в фюзеляже.
В ходе эксплуатации на Liberator
. Mk I установили поисковые РЛС.
Первым добился военного успеха
Liberator Mk I из 120-й эскадрильи,
потопивший 16 августа 1942 года
немецкую субмарину. Вторая
лодка была уничтожена через два
дня, уже после того как начался
процесс замены Mk I самолетами
МкПиМкШ.
Самолеты Liberator Mk II (из
«французского» заказа) были
Вверху: АМ929—последний из 20 LB-30B, поставленных британским ВВС
в августе 1941 года. После испытаний в Великобритании самолет осна-
стили поисковой РЛС и пушкой, а затем передали в 120-ю эскадрилью Бере-
гового командования.
CONSOLIDATED B-24 LIBERATOR • LIBERATOR В БРИТАНСКИХ ВВС
вооружены четырехпулеметными
надфюзеляжными турельными
установками Boulton Paul, кормо-
выми и носовыми стрелковыми
установками, а также пулеметами
в бортах фюзеляжа. Пулеметных
турелей не хватало, поэтому
часть самолетов Mk II эксплуа-
тировалась без надфюзеляжных
стрелковых установок. Часть Mk II
поступила в Береговое командова-
ние. Самолетами Mk I вооружили
150-ю эскадрилью Бомбарди-
ровочного командования, но
приоритет в получении самолетов
Liberator имело все же Береговое
командование. Дислоцированная
в Кабрите(Египет)108-я эскад-
рилья в ноябре 1941 года впервые
использовала Liberator в качест-
ве бомбардировщиков. В июне
1942 года к ней присоединились
159-я и 160-я эскадрильи, прибыв-
шие в Файяд. Для обеспечения
действий сил спецопераций на
Ближнем Востоке было сформиро-
вано специальное звено из само-
летов Liberator. До конца 1943 года
самолеты модификации Mk III
получила 178-я эскадрилья. 149-я и
160-я эскадрильи использовали
Liberator в Индии с ноября 1942 го-
да. Часть Mk II позже приспособи-
ли для транспортных перевозок,
после чего они стали обозначаться
Liberator С.МкП.
В рамках ленд-лиза британским
ВВС было поставлено 382 самоле-
та B-24D (из них 249 Великобри-
тания изначально намеревалась
закупить напрямую), получивших
английское обозначение Liberator
B.Mk III, причем самолеты, до-
работанные под требования
Берегового командования, обо-
значались GR.Mk III (без РЛС) и
GR.Mk V (с РЛС). Часть самолетов
конвертировали в транспортные
C.Mk V. Вариант B-24D отличался
от более ранних наличием надфю-
зеляжной турели Martin и турбо-
компрессоров на двигателях.
Береговое командование ис-
пользовало GR.Mk III и большую
часть GR.Mk V в составе действо-
вавших на Атлантике 53-й, 59-й,
86-й, 130-й и 311-й эскадрилий,
а также работавшей в Индии 354-й
эскадрильи. Самолеты GR.Mk V
были оснащены РЛС ASV Mk III,
установленной в подфюзеляжном
убираемом обтекателе, сущест-
венно снизившем лобовое сопро-
тивление в сравнении с ASV Mk II,
установленной на Liberator Mk II.
Наступательное вооружение
части самолетов Mk V усилили
восемью неуправляемыми раке-
тами, направляющие для которых
монтировались в носовой части
фюзеляжа.
Бомбардировщики
В качестве бомбардировщиков
Liberator B.Mk III применялись
на Дальнем Востоке, где уже име-
лись вооруженные Mk II 159-я и
160-я эскадрильи. В августе
1943 года к ним присоединилась
355-я эскадрилья, приступившая
к нанесению сокрушительных
ударов по японским захватчикам
в Бирме.
Транспортные перевозки вы-
полняли сначала 1425-е звено,
а затем и 511-я эскадрилья, ис-
пользовавшие Mk I и C.Mk II. Их
самолеты летали между Британией
и Гибралтаром. 45-я группа дей-
ствовала в интересах ATFERO. В ее
состав входила вооруженная само-
летами Liberator 231-я эскадрилья.
Несколько машин использовала
для трансатлантических полетов
авиакомпания ВОАС.
Обозначение Liberator Mk IV
(C.Mk IV) присвоили В-24Е, ко-
торые должны были поступить
по ленд-лизу, но эти поставки
В 1944— 1945 годах самолеты Libera-
tor Мк VI из 99-й эскадрильи «Madras
Presidency» выполняли дальние рейды
с аэродрома в предместье Калькут-
ты, а с июля 1945года—с Кокосовых
островов в Индийском океане.
отменили. Взамен RAF получили
1648 самолетов B-24J, которые в за-
висимости от назначения и соста-
ва бортового оборудования обо-
значались как Liberator B.Mk VI,
C.Mk VI и GR.Mk VI. В Британию
поступило также несколько B-24G
и В-24Н под обозначением Mk VI.
B-24J (поздней постройки) и B-24L
в британских ВВС обозначались
B.Mk VIII, C.Mk VIII и GR.Mk VIII.
Поставки продолжались до
марта 1945 года. B-24J (Mk VI)
оснащались носовыми турелями
Emerson, надфюзеляжными туре-
лями Martin и подфюзеляжными
шаровыми турелями Sperry, но
в Великобритании кормовые ту-
рели американского производства
заменяли британскими Boulton
Paul с четырьмя пулеметами.
В варианте GR для Берегового
командования на них ставили
поисковые РЛС вместо шаровых
подфюзеляжных турелей. Начи-
ная с октября 1943 года, самолеты
53-й эскадрильи стали получать
подкрыльевые прожекторы Leigh
Light, позже прожекторами обору-
довали самолеты 206-й и 547-й эс-
кадрилий. Несколько бомбардиро-
вочных эскадрилий Liberator дей-
ствовало на Ближнем Востоке, но
большая часть бомбардировщиков
Mk VI и Mk VIII была направлена
на Дальний Восток, где в Бирме
в 1944—1945 годах действовало
15 британских эскадрилий таких
самолетов. С острова Кокос восемь
самолетов Liberator из 99-й и 356-й
эскадрилий выполнили 7 августа
1945 года последний за войну бое-
вой вылет британской авиации.
24 самолета C.Mk VII (эквива-
лент американского транспорт-
ника С-87) Британия получила
в июне—сентябре 1944 года.
Они поступили на вооружение
511-й, 246-й и 232-й эскадрилий
Транспортного командования и
применялись для перевозок между
Великобританией и Дальним Вос-
током. Последними RAF получили
22 Liberator C.Mk IX (RY-3) с одно-
килевым оперением.
В годы Второй мировой войны самолеты Swordfish при-
нимали участие в нескольких известных авианалетах,
самым удачным из которых стала атака порта Таранто.
Но высокие потери этих самолетов при использовании
в качестве торпедоносцев заставили переключить их на
борьбу с подводными лодками, переподчинив Берегово-
му командованию британских ВВС.
Триумф самолета Swordfish со-
стоялся в 1940 году — знаменитая
атака порта Таранто, где на якор-
ной стоянке находились корабли
ВМС Италии. В ударе, который со-
стоялся в ночь на 11 ноября, при-
нял участие 21 Swordfish. Самоле-
ты шли двумя группами с времен-
ным интервалом в один час. Все
самолеты были снабжены допол-
нительными топливными баками,
установленными в задних кабинах.
Четыре машины были вооружены
осветительными бомбами, шесть
несли фугасные бомбы, а 11 само-
летов — торпеды. Первые освети-
тельные бомбы были сброшены
в 23:00. Самолетам первой группы
пришлось преодолевать заслон
аэростатов заграждения. Британ-
ские самолеты шли в атаку в лучах
итальянских прожекторов сквозь
стену зенитного огня. В условиях
сильнейшего противодействия
ПВО противника все экипажи по-
разили намеченные цели, сбит был
только один самолет. Самолеты
второй группы также выполнили
поставленную задачу и тоже по-
несли потери. На следующий день
воздушная разведка подтвердила
донесения экипажей ударных са-
молетов об ущербе, причиненном
противнику: три линкора получи-
ли тяжелые повреждения, причем
два из них легли на грунт, бомбы
и торпеды угодили в два крейсера
и эсминец, также были потоплены
два вспомогательных судна.
Всего за час баланс военно-
морских сил на Средиземноморье
кардинально изменился, что пол-
ностью подтвердило мнение эн-
тузиастов авиации, таких как аме-
риканец Митчелл, считавших, что
даже относительно устаревшие
самолеты способны сокрушить
морскую мощь противника без
помощи надводного флота.
Последнюю значительную тор-
педную атаку самолеты Swordfish
выполнили в 1942 году, пытаясь
воспрепятствовать прорыву гер-
манских крейсеров «Гнейзенау» и
«Шарнхорст» из Франции в Герма-
нию через Ла-Манш. В налете при-
няли участие шесть торпедоносцев
из 825-й эскадрильи, ведомых лей-
тенант-коммандером Исмондом.
Изначально атака представлялась
Вверху: с августа 1942 года самолеты Swordfish привлекались к эскорти-
рованию северных конвоев, которые направлялись в арктические порты
СССР. В суровых климатических условиях полеты выполнялись и днем, и
ночью. Swordfish взлетает с заснеженной палубы авианосца «Фенсер»,
1944 год.
FAIREY SWORDFISH . БОЕВАЯ КАРЬЕРА
http://hobbi-t.ru
0576
0586
Swordfish Mk II
совершенно безнадежной, так как
эти тяжелые корабли прикрывали
эсминцы и истребители. Тем не
менее Исмонду пришлось повести
свои экипажи в атаку. Торпедонос- истребителей и зенитчиков про-
пев встретил плотный зенитный
огонь, а германские истребители
атаковали буквально со всех сто-
рон. Все самолеты были сбиты,
спаслось только пятеро из 18 чле-
нов экипажей. Все принявшие уча- лом с металлической обшивкой,
стие в этом рейде получили награ- позволявшим подвешивать под
ды, а Исмонд первым в английской него реактивные снаряды. В том
морской авиации был посмертно
удостоен креста Виктории.
Этот налет лишний раз пока-
зал, что в качестве торпедоносца
Swordfish окончательно устарел.
Перед сбросом торпеды требова-
лось точно выдерживать курс, вы-
соту и скорость в течение доволь-
но продолжительного времени,
все это время самолет представлял
собой почти идеальную цель для
тивника.
В 1943 году на вооружение по-
ступили самолеты Swordfish Mk II,
отличавшиеся от более ранних ва-
риантов усиленным нижним кры-
же году появился финальный ва-
риант самолета — Swordfish Mk III,
оснащенный поисковой РЛС
Mk X, позволявшей обнаруживать
надводные цели. Антенна РЛС
монтировалась под обтекателем
между основными опорами шас-
си, в остальном Mk III ничем не
отличался от Mk II. В дополнение
к трем основным серийным мо-
дификациям несколько Mk II обо-
рудовали закрытыми кабинами
для полетов в условиях холодного
климата. Самолеты с закрытыми
кабинами известны как Mk IV.
Новые модификации позволи-
ли продлить срок эксплуатации
самолета. На пике развертывания
самолеты Swordfish состояли на
вооружении 26 эскадрилий. Даже
в начале 1945 года девять эскадри-
лий первой линии продолжали его
использовать. Испытания подтвер-
дили возможность применения
с самолетов Swordfish неуправляе-
мых ракет, после чего это оружие
стало стандартным. Вооруженные
ракетами машины успешно боро-
лись с германскими субмаринами.
Наибольший успех был достигнут
в сентябре 1944 года, когда само-
летам Swordfish с авианосца «Вин-
декс», сопровождавшего конвой
транспортов в северные порты
СССР, в одном походе удалось по-
топить четыре подводные лодки.
На вооружении
британских ВВС
Британские ВВС также нашли
Swordfish незаменимым для мор-
ской войны. В апреле 1940 года
812-ю эскадрилью морской авиа-
ции прикомандировали к Берего-
вому командованию. Ее экипажи
успешно выполняли дневные
и ночные минные постановки
в Ла-Манше и в Северном море.
Самолеты 812-й эскадрильи так-
же приняли участие в сражении
за Францию, выполняя дневные
налеты на захваченные герман-
скими войсками порты. В октябре
1940 года дислоцированная в Гиб-
ралтаре 202-я эскадрилья получи-
ла Swordfish Mk I с поплавковыми
шасси. До января 1942 года ее са-
молеты патрулировали Гибралтар-
ский пролив. 119-ю эскадрилью
вооружили самолетами Swordfish
Mk III уже в конце войны. С баз
в Бельгии самолеты этой эскад-
рильи в январе — мае 1945 года
выполнили ряд удачных боевых
вылетов на поиск германских суб-
марин в Северном море.
Серийный выпуск самолетов
Swordfish завершился в 1944 году.
Фирма «Fairey» построила 692 ма-
шины, «Blackburn» —1699, всего
построен 2391 самолет. 21 мая
1945 года официально расформи-
ровали 836-ю эскадрилью, послед-
нюю авиачасть первой линии, во-
оруженную самолетами Swordfish.
Однако ВМС Великобритании ис-
пользовали Swordfish в различных
целях еще несколько лет.
Считавшийся устаревшим уг-
ловатый биплан прошел славный
боевой путь. За пять лет войны
эти самолеты применялись в ка-
честве торпедоносцев, ставили
морские мины, охраняли конвои,
боролись с подводными лодками и
использовались как учебно-трени-
ровочные.
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
http://hobbi-t.ru
LOCKHEED U-2
ФАЙЛ
028!
ЛИСТ 06
Взгляд через границы
Взгляд через границы
К концу 1960-х годов развитие средств ПВО сделало
полеты самолетов U-2 в воздушном пространстве су-
веренных государств чрезвычайно рискованными. Но
для самолетов U-2R и TR-1A была найдена новая ниша,
и разведчики обрели «вторую жизнь».
ариант U-2R обладал более
широкими возможностями,
чем его предшественники.
По завершению летных испыта-
ний ЦРУ заказало два самолета
для отряда Н, который взаимодей-
ствовал с ВВС Тайваня и был бо-
лее известен как эскадрилья «Black
Cat». Разведывательные полеты
над материковым Китаем прекра-
тили после того, как в сентябре
1967 года над Китаем зенитной ра-
кетой был сбит пятый U-2C. U-2R
был способен получать информа-
цию без вторжения в воздушное
пространство Китая, летая вдоль
его границ. В августе 1974 года
эскадрилью «Black Cat» расфор-
мировали вследствие улучшения
американо-китайских отношений
в тот период.
Между тем пилоты из ЦРУ и
британские летчики отслеживали
и ситуацию на Ближнем Востоке.
После заключения под эгидой
ООН перемирия между Израилем
и его арабскими соседями перед
отрядом G с авиабазы Эдвардс
была поставлена задача вести раз-
ведку зоны Суэцкого канала.
Для выполнения этих полетов
Великобритания предоставила
авиабазу Акротири на Кипре. Два
разведчика прибыли туда в авгу-
сте 1970 года с промежуточной
посадкой на базе британских ВВС
Аппер-Хейфорд. Первый боевой
вылет, однако, был выполнен не
из Акротири, а из Аппер-Хейфорд
по маршруту (в обход Франции)
над Средиземным морем с посад-
кой после выполнения задания
в Акротири — Франция и Италия
не разрешили использовать свое
воздушное пространство для
полетов американских самолетов-
шпионов.
Война Судного дня и Куба
Полеты прекратили 10 ноября
1970 года, но в октябре 1973 года
началась война Судного дня. Са-
молеты U-2R отряда G переброси-
ли в Аппер-Хейфорд, где началась
подготовка к выполнению полетов
вдоль западного побережья Фран-
U-2R из 4-го отряда в апреле 1980 года заходит на посадку в Милден-
холле после рутинного девятичасового полета по программе «Sigint»
над Европой.
ции над Средиземным морем с по-
садкой в Акротири.
В апреле 1974 года ООН санк-
ционировала постоянное наблю-
дение за соблюдением условий
перемирия между Израилем и
странами арабского мира. Само-
леты отряда начали выполнять
разведывательные полеты из Ак-
ротири, операция получила кодо-
вое наименование «Olive Harvest».
В конце 1974 года авиаподраз-
деления ЦРУ расформировали,
а выполнение воздушной разведки
возложили на 100-е стратегиче-
ское разведывательное авиакрыло
ВВС США.
С момента получения первого
U-2R в конце 1968 года, 100-е авиа-
крыло выполняло фотосъемку
Кубы, для чего один U-2R передис-
лоцировали в Барксдейл. В конце
августа 1970 года воздушная раз-
ведка вскрыла строительство пор-
товых сооружений в Сьенфуэгосе,
пригодных, по мнению американ-
ских аналитиков, для базирования
советских атомных подводных
лодок с баллистическими ракета-
ми на борту. Информация вызвала
политический скандал. С середи-
ны сентября полеты U-2 выпол-
нялись ежедневно, на перехват
поднимались кубинские МиГи.
В 1969 году 100-е авиакрыло
направило один U-2R в Южный
Вьетнам на базу Бьен Хоа. Из-за
высокой угрозы со стороны ЗРК
фоторазведывательные полеты
над Северным Вьетнамом выпол-
няли самолеты SR-71 и беспилот-
ные аппараты Ryan. U-2 использо-
вались для ведения радиотехни-
ческой разведки и фоторазведки
в более «спокойных» районах
Южного Вьетнама.
В июле 1970 года самолеты пе-
ребазировались на таиландский
аэродром Утапао. К этому време-
ни U-2R оснастили аппаратурой
Melpar системы Comint и новой
системой передачи данных Са-
молет летал в рамках программы
«Senior Book».
Справа: на поздних U-2R крыльевые контейнеры, унаследованные
от U-2 первых моделей, стали изготавливать большего объема,
как на этом самолете.
Внизу: первый прибывший в Элконбари самолет TR- 1Ана ВПП авиабазы
Кембриджшир перед взлетом, сентябрь 1983 года. К тому времени 4-й
отряд уже покинул Милденхолл.
LOCKHEED U-2 • ВЗГЛЯД ЧЕРЕЗ ГРАНИЦЫ
в составе 9-го стратегического
авиакрыла в Европу прибыл пер-
вый самолет, оборудованный объ-
единенной системой Senior Glass.
U-2R сфотографирован в мае 1976 года в районе Милденхолла. На само-
лете виден ложный серийный номер, такие номера наносились на само-
леты 9-го стратегического разведывательного авиакрыла, размещен-
ного в Акротири. Предположительно зта машина разбилась в конце
см. другие файлы
№ян1ипши
0604
Расширение возможностей
Разведоборудование U-2 постоян-
но совершенствовалось. С июля
1976 года, по возвращении из
Таиланда, 100-е авиакрыло, воору-
женное разведчиками U-2 и SR-71,
размещалось на авиабазе Бил.
Месяцем позже САК ВВС США
впервые предоставило подразде-
ление U-2 в распоряжение НАТО.
Самолеты перебросили на базу
британских ВВС Милденхолл.
Оттуда они вели разведку стран
Варшавского договора с целью
получения информации для пла-
нирования ударов в случае начала
войны в Европе. Специально для
этой цели была разработана вы-
сокоточная система обнаружения
PLSS.
Отделение «Skunk Works» фир-
мы «Lockheed» рекомендовало
самолет U-2 в качестве идеальной
платформы для этой системы.
Производство самолетов возоб-
новили под новым обозначением
TR-1 — тактический разведчик.
В апреле 1979 года в Милденхолл
прибыл четвертый отряд из 9-го
стратегического разведыватель-
ного авиакрыла, в котором имелся
один U-2R. В конце того же года
Программа «Sigint»
Задания по электронной и ра-
диотехнической разведке «Sigint»
получили кодовое наименование
«Creek Spectre». В рамках данной
программы разведчики летали из
Милденхолла до февраля 1982 го-
да, когда вновь сформированное
17-е разведывательное авиакрыло
разместили на близлежащей базе
Элконбари. 95-я разведывательная
эскадрилья стала первой строевой
частью, получившей 12 февраля
1983 года самолет TR-1A.
В марте 1985 года 17-е авиа-
крыло получило еще три TR-1
с системой ASARS-2. А 9 июля ко-
мандир 95-й эскадрильи подпол-
ковник Джон Сандер выполнил
первый боевой полет на приме-
нение ASARS-2 (ASARS — усовер-
шенствованная радиолокацион-
ная система с синтезированной
апертурой). Командиры наземных
войск теперь имели возможность
получать разведданные о против-
нике вне зависимости от погоды
и времени суток.
Система ASARS управлялась
с земли по широкополосной ли-
нии передачи данных в реальном
времени. Аппаратура управ-
ления TREDS была развернута
в мобильном наземном варианте
в районе авиабазы Хан в Западной
Германии. Этот промежуточный
вариант планировалось заменить
двумя станциями TRIGS, разме-
щенными в стационарных укреп-
http://hobbi-t.ru
ленных сооружениях, однако даже
первое из них не успели достроить
до окончания холодной войны.
Когда в 1985 году полеты на
применение ASARS начались из
Элконбари, холодная война все
еще оставалась реальностью.
В 17-м разведывательном авиа-
крыле имелось 12 самолетов — на
случай войны требовались допол-
нительные самолеты, чтобы дер-
жать в воздухе над Центральной
Европой два TR-1 круглосуточно.
Последний самолет TR-1А при-
был в Элконбари в начале 1990 го-
да. Помимо TR-1А в авиакрыле
имелось восемь U-2R и три TR-1,
конвертированных из U-2R.
Концепция разведки в реальном
времени воплотилась в программу,
но развернутая в Европе система
обладала одним крупным недо-
статком — зависимостью от назем-
ных станций-ретрансляторов.
Система Senior Span
Первая ретрансляция информа-
ции от самолета U-2 через спутник
была выполнена в 1975 году, но
прошло еще 10 лет, прежде чем
ВВС США воплотили эту идею
в систему Senior Span. Для пере-
дачи информации на спутник на
фюзеляж самолета установили па-
раболическую антенну диаметром
76 см под легким радиопрозрач-
ным обтекателем.
После продолжительного пе-
риода отработки системы, первые
U-2R в конфигурации Senior Span
развернули на авиабазах Патрик
и Сувон в Южной Корее. В марте
1989 года такие самолеты впервые
появились в Европе.
Внизу: обозначение TR-1 появилось для того, чтобы новые задания по
тактической разведке не вызывали ассоциации со сверхсекретными
миссиями самолета-шпиона U-2. Член Объединенного комитета началь-
ников штабов генерал Дзвид Джонс заметил: «Мы надеемся стереть
клеймо шпиона с этого самолета». Генералу возразил глава подраз-
деления «Skunk Works»: «Пресса все равно называет TR-1 самолетом-
ВОЙНА В ВОЗДУХ»
http://hobbi-t.ru
блицкриг
Вверху: на вооружении четырех греческих истребительных эскадрилий
10 июня 1940 года, еще до падения Франции, Муссолини
объявил войну Великобритании и Франции. Под впечат-
лением триумфа германского оружия итальянский дуче
решил примерить на себя лавры победителя и вторгся
в Грецию. Война пришла на Средиземноморье.
имелось 25 истребителей P.24F (на снимке) и P.24G, на вооружении 24-й
эскадрильи состояли шесть истребителей Bloch МВ. 151.
01 Южный Блицкриг
Германия первым делом
попыталась обеспечить без-
опасность важнейших неф-
тепромыслов в Плоешти. Немцы
помогли организовать в Румынии
мятеж генерала Иона Антонеску,
отстранившего от власти короля
и правительство страны. Затем
германские войска столь быстро
оккупировали Румынию, что ру-
мынская армия даже не успела по-
лучить приказ о сопротивлении.
Узнав о вторжении Германии
в «сферу исконно итальянских
интересов», Муссолини пришел
в ярость. Дуче решил взять ре-
ванш в Греции. 28 октября 1940 го-
да итальянские войска, включав-
шие в себя несколько альпийских
горных полков, при поддержке
300 боевых самолетов с террито-
рии Албании вторглись в Грецию.
Итальянцы считали греческую
армию слабой и плохо обученной.
Греческие ВВС насчитывали всего
160—180 устаревших самолетов
французской и польской построй-
ки, а также несколько торпедонос-
Выше: на фотографии — истребитель Macchi МС.200 Saetta ранней по-
стройки с относительно маломощным мотором FiatA.74 RC.38. ВВС
Италии впервые использовали истребители МС.200 в боях над Маль-
той, а затем—над Грецией.
02 Операция .НагНа.
03 Битиа»Криг
цев/бомбардировщиков Hawker
Horsley.
Основным бомбардировщи-
ком итальянских ВВС в то время
являлся превосходный самолет
Savoia Marchetti SM.79-I1, кото-
рый применялся для поражения
как наземных, так и морских
целей. Помимо него на воору-
жении состояли двухмоторные
бомбардировщики Fiat BR.20M и
Caproni Са.135, морские бомбар-
дировщики Cant Z.506B. Истреби-
тельная составляющая ВВС Ита-
лии была представлена шестью
эскадрильями бипланов Fiat CR.32
и CR.42 Falco.
Начало войны
Удар по Греции наносился в трех
направлениях: на Вовоусу, по
побережью в районе Конисполя и
на север от Кориции. Итальянцы
сильно недооценили способность
греков к сопротивлению. Греки от-
бросили итальянцев от Кориции и
БАЛКАНЫ . ЮЖНЫЙ БЛИЦКРИГ
http://hobbi-t.ru
0090
0173
0219
0291
0392
от побережья. 2 ноября под Вово-
усой в плен попало 5000 итальян-
ских солдат и офицеров. К 22 но-
ября все итальянские войска были
выбиты за пределы Греции.
В ответ на итальянскую агрес-
сию Британия решила помочь
грекам. Британский флот перешел
из Александрии на базу Суда-Бей,
остров Крит. Туда также перебро-
сили подразделения британских
ВВС—звено бомбардировщиков
Blenheim Mk I и звено истре-
бителей Blenheim Mk IF из 30-й
эскадрильи. За этими звеньями
последовали 84-я и 211-я (В)
эскадрильи, вооруженные само-
летами Blenheim Mk I и Gladiator
Mk I. Впрочем, эти подразделения
не оказали большого влияния на
ход боевых действий, а истреби-
тели Gladiator практически сразу
были переданы ВВС Греции.
Бомбардировщики Blenheim
спорадически наносили удары
по итальянским войскам, при
этом действия авиации сильно
ограничивала погода. В ноябре —
декабре 1940 года британские бом-
бардировщики выполнили всего
235 боевых самолетовылетов,
а 76 вылетов пришлось отменить
из-за плохих погодных условий.
Бомбардировщики Wellington
с баз в Египте и на Мальте наноси-
ли удары по итальянским портам
на побережье Адриатического
моря. Скромные силы британских
истребителей показали себя очень
неплохо, сбив несколько итальян-
ских CR.42, SM.79 и Ro.37.
3 января 1941 года итальянцы
нанесли удар к северо-западу от
Кориции. Две свежие итальян-
ские дивизии атаковали в секторе
Клиссура. Но наступление тоже
провалилось. 10 января греческие
войска отбили Клиссуру. Тем не
менее господство в воздухе удер-
живали итальянские ВВС. Группи-
ровка итальянской авиации была
усилена бомбардировщиками
SM.79 и SM.81, а также истребите-
лями Fiat G.50, CR.32 и CR.42. Не
удивительно, что греки постоянно
просили британцев о воздушной
поддержке. Дополнительные эс-
кадрильи удалось высвободить
после успеха наступления бри-
танских войск на западе Северной
Африки. Озабоченность вызывала
ситуация со снабжением британ-
ских войск на Средиземноморье,
сильно осложнившаяся после пе-
реброски в регион X Воздушного
флота Люфтваффе, который фак-
тически закрыл для британского
судоходства море вокруг Сицилии.
Возникла угроза германского
вторжения на Балканы с севера.
В Иоаннине (Янине), Греция,
был сформирован тактический
штаб, сюда перебросили 80-ю (F)
и 11-ю (В) эскадрильи бомбар-
дировщиков Blenheim. В регионе
также появились новые подраз-
деления истребителей Gladiator
и бомбардировщики Wellington.
Британская авиация обеспечила
поддержку греческих частей,
наступавших на Валлону. При хо-
рошей погоде бомбардировщики
Blenheim наносили удары с малых
высот на шоссе Келькир — Берат
по скоплениям итальянских войск
в Дакасе, Берате и Ильбасане. С 11
по 18 февраля, когда установилась
ясная погода, самолеты Blenheim
выполнили 108 боевых вылетов
на поддержку наступления греков
в направлении Тепелене.
Перспектива встретиться в воз-
духе с истребителями МС.200
Saetta, Bf 109Е и Bf 110 совершенно
не вдохновляла пилотов уста-
ревших истребителей Gladiator.
Появление истребителей Hurricane
Mk IA стало поворотным этапом
войны в воздухе. Уже в первом
боевом вылете эти самолеты сби-
ли четыре итальянских аэроплана.
Появление британских истре-
бителей-монопланов заставило
командование итальянских ВВС
заменить бипланы CR.42 монопла-
нами МС.200 Saetta, характеристи-
ки которых не уступали летным
данным Hurricane.
Последнее усилие Италии
Семь итальянских дивизий пе-
решли в наступление 9 марта
1941 года. Наступление поддержи-
вали 26 бомбардировщиков SM.79
и 105 истребителей Fiat G.50 и
CR.42, а также еще 198 самолетов
других типов. Сражение продол-
жалось до 19 марта. В период с 9 по
14 марта британские бомбардиров-
щики Blenheim выполнили 43 бое-
вых вылета в район шоссе Бази —
Главё, истребители Hurricane за
этот же период совершили 15 вы-
летов, Gladiator — 122 вылета. Еще
четыре боевых вылета выполнили
бомбардировщики Wellington и
30 вылетов Blenheim, нанося удары
по итальянским кораблям и судам
в районе Валлоны и Бриндизи.
Британские истребители вели оже-
сточенные воздушные бои, в кото-
рых было сбито 119 итальянских
самолетов; потери британских ВВС
составили всего восемь машин.
Тем временем Гитлер принял
решение спасти Муссолини от не-
минуемого разгрома. Он руковод-
ствовался сугубо практическими
соображениями — с греческих баз
британская авиация могла бом-
бить румынские нефтепромыслы.
13 декабря 1940 года Гитлер под-
писал Директиву № 20 о начале
операции «Marita». В операции
были задействованы 24 дивизии
вермахта, сосредоточенные в Ру-
мынии. После установления благо-
приятной погоды этим дивизиям
предстояло вторжение в Грецию.
Действия дивизии поддерживали
части II и III Воздушных флотов
Люфтваффе, переброшенных
в регион с берегов Ла-Манша и из
Германии.
Эвакуация:
один месяц, чтобы
покинуть Сайгон
В конце вьетнамской войны покинуть Сайгон можно бы-
ло только по воздуху. Тогда американские войска провели
крупнейшую в истории воздушную эвакуацию.
хвостовая рампа, разрушив тяги
управления рулями. Экипаж во
главе с капитаном Денисом Тэтло-
ром сумел вернуться и выполнить
посадку на базе Тан Сон Нат, ис-
пользуя для управления самолетом
только элероны и регулирование
тяги двигателей. Самолет уже на
земле развалился на четыре части,
но 175 человек, находившихся на
его борту, удалось спасти. После
этой аварии полеты С-5 запрети-
ли, а эвакуация продолжалась на
С-141 и С-130 Hercules.
Многие летчики ВВС Южного Вьет-
нама продолжали сражаться до
конца. Буквально за несколько ми-
нут до прекращения огня этот са-
молет О-I Bird Dog был сбит над
Крыши капитальных строений
вокруг Сайгона превратились
в посадочные площадки для вер-
толетов, которые перевозили лю-
дей на авиабазу Тан Сон Нат, так
как все дороги были заполнены
беженцами.
началу апреля 1975 года
американское руководство
пришло к неутешительному
выводу о неизбежности падения
Сайгона в течение следующих
нескольких недель. Немедленно
началась разработка плана эва-
куации из осажденного города
граждан США и симпатизирую-
щих Штатам южновьетнамцев.
Изначально план получил наиме-
нование «Talon Vice», но позже он
стал более известен как «Frequent
Wind». 1 апреля был создан Центр
управления эвакуацией (ЕСС),
на который возложили задачу
по координации эвакуации из
Сайгона через Ванг Тау. Центр
функционировал под эгидой
созданного в октябре 1972 года
Управления военных атташе
(DAO), задачей которого являлась
административная поддержка во-
оруженных сил Южного Вьетнама.
В первые три дня эвакуации
воздушный транспорт использо-
вался, главным образом, в рамках
операции «Babylift» для вывоза
женщин и детей самолетами С-141
Starlifter и новейшими С-5 Galaxie.
На четвертый день операции
едва не произошла катастрофа —
в 16 км от берега, над морем, у са-
молета С-5 в полете оторвалась
Авианосец «Энтерпрайз» (CVAN-6S) заполнен вертолетами СН-53,
принимавшими участие в финальной стадии эвакуации Сайгона.
На борту авианосца также находились две эскадрильи истребите-
лей Grumman F-14 Tomcat, впервые в своей карьере выполнивших по-
леты в зону боевых действий.
ВЬЕТНАМ • ЭВАКУАЦИЯ
http://hobbi-t.ru
В это время к берегам Вьетнама
подошла 76-я боевая группа в со-
ставе трех авианосцев и примерно
50 кораблей других классов. На со-
единение возложили задачу обес-
печения эвакуации из Сайгона.
Несмотря на предпринимаемые
усилия, многие транспортные
самолеты покидали Вьетнам полу-
пустыми из-за организационных
сложностей. Ежедневно перево-
зилось не так много людей, при
этом «черные рейсы» остались не
учтенными. Этими тайными рей-
сами вывозили сотрудников раз-
ведслужб и секретную документа-
цию. Большинство таких рейсов
выполняла известная авиакомпа-
ния ЦРУ «Air America». «Черные
рейсы» позволили американцам
сохранить разведывательную сеть
в Южном Вьетнаме.
С 21 апреля масштабы воздуш-
ных перевозок возросли. Теперь
самолеты С-141 выполняли по
21 вылету ежедневно, примерно
t
И Вскоре взлетел и второй С-130,
к который стал последним амери-
П канским самолетом, покинувшим
I Вьетнам.
11	Использовать Тан Сон Нат те-
 перь стало невозможно, поэтому
1 единственным средством эвакуа-
I ции остались вертолеты. Для их
1 прикрытия от возможного появле-
И ния истребителей вокруг Сайгона
® развернули батареи зенитных ра-
кет и артиллерии, кроме того, все
полеты вертолетов прикрывали
только что принятые на вооруже-
I. ние истребители Grumman F-14
Tomcat, однако северовьетнамские
МиГи не предпринимали попыток
сорвать эвакуацию.
30 апреля в 3:00 началась эва-
куация посольства США. Верто-
- деты СН-53 приземлялись во двор
и посольства, а СН-46 садились пря-
мо на крышу здания. Эвакуацию
посольства прикрывали штурмо-
вики Grumman А-6. Вертолеты
выполнили несколько челночных
рейсов между посольством и авиа-
носцами. По ним вели огонь не
только партизаны, но и южновьет-
намские военнослужащие, кото-
рые под эвакуацию не попадали.
Множество вертолетов воору-
женных сил Южного Вьетнама
выполнили рейсы в один конец,
столько же вылетов самолеты
С-130 выполняли по ночам. Воен-
но-транспортная авиация пере-
везла огромное количество людей.
Продолжалась эвакуация сирот,
двумя спецрейсами на Boeing 727
перевезли 470 детей.
Последние усилия
К 29 апреля удалось собрать 60 са-
молетов для финальной перевозки
10000 человек. На земле подгото-
вили автобусы и вертолеты для
доставки людей в Тан Сон Нат.
Ранним утром на авиабазу при-
были три С-130. Когда в первый
из них производилась погрузка,
а второй заруливал на стоянку,
аэродром подвергся обстрелу со
стороны партизан. Третий само-
лет получил прямое попадание и
взорвался. Взлет первого С-130
происходил под ураганным огнем.
Справа: истребители F-14 появи-
ного происшествия полеты этих
кратить. Самолеты выполняли
посадку на аэродроме Тан Сон Нат.
роткий период времени и в боях
участия не принимали. Две эскад-
Внизу: в первые дни эвакуации ис-
пользовались самолеты С-5А
оружении эти новейшие машины,
прикрывали эвакуацию от возмож-
ных атак северовьетнамских ис-
требителей. Но в этот период
атак МиГов не было.
Полный драматизма снимок—не имея возможности посадить свой вер-
толет на палубу авианосца, этот южновьетнамский летчик предпочел
выпрыгнуть из кабины прямо в море.
доставив людей на корабли 76-й
боевой группы. Севшие на кораб-
ли вертолеты затем просто стал-
кивали в воду, чтобы освободить
место для следующих. Один из
вертолетов UH-1 авиакомпании
«Air America» доставил на авиано-
сец маршала Нгуена Као Ки. В са-
мом последнем рейсе на палубу
авианосца «Мидуэй» совершила
посадку целая армада из 29 UH-1,
двух Boeing СН-47 и самолета 0-1.
Цена эвакуации
В апреле 1975 года в ходе эвакуа-
ции из Сайгона было совершено
19000 вылетов. Потери составили
всего три летательных аппарата:
штурмовик А-7, вертолеты AN-1J
и СН-46. В эти 19000 вылетов не
включены рейсы, предпринятые
авиакомпанией «Air America»,
вертолеты UH-1 которой напря-
женно трудились на протяжении
всего месяца и предположительно
выполнили более 1000 полетов.
Есть определенная ирония судь-
бы в том, что война во Вьетнаме
для американцев во многом была
«вертолетной» и что последних
американских солдат вывезли из
Вьетнама после 10-летнего пре-
бывания американских военных
в этой стране именно вертолеты.
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
Гражданская эксплуатация
Ан-12
Гражданская
эксплуатация
Как это бывает со многими самолетами, сложно опреде-
лить, где заканчивается военное применение и начинается
гражданское. «Аэрофлот» эксплуатировал Ан-12 в каче-
стве гражданского самолета, но и военно-транспортная
авиация использовала Ан-12 для решения задач в интере-
сах народного хозяйства.
амолеты Ан-8, Ан-10 и
Ан-12 имели ряд особен-
ностей, ставших общими
для многих последующих транс-
портных самолетов, — высоко-
расположенное крыло, задняя
грузовая рампа, вспомогательная
силовая установка, способность
действовать с грунтовых аэродро-
мов. Эти самолеты, прежде всего,
являлись военно-транспортными,
а гражданское использование
машины изначально считалось
вторичным. За пределами СССР
самолеты, подобные Ан-12, широ-
ко эксплуатировались различны-
ми авиакомпаниями, однако это
изделие советского ВПК поначалу
передавалось в гражданскую экс-
плуатацию в очень ограниченном
количестве и только определен-
ным авиакомпаниям. Лишь развал
СССР привел к началу широкой
эксплуатации Ан-12 граждански-
Ан-12ТБ, принадлежавший базиро-
вавшейся во Внуково авиакомпании
«Космос». Эта компания являлась
подразделением НПО «Энергия»—
ведущего разработчика и произво-
дителя космических ракет-носи-
телей и орбитальных кораблей.
ми авиаперевозчиками, зато сразу
по всему миру. Удивительно, что
широкое распространение самолет
получил на закате своей карьеры.
Предшественники Ан-12 — Ан-8
и Ан-10 «Украина» — в большей
степени являлись гражданскими,
чем военными самолетами. Ан-12
же создавался как военная маши-
на, оптимизированная для выброс-
ки парашютных десантов, включая
сброс на парашютах тяжелой
техники. Но публично Ан-12 пред-
ставили в окраске гражданской
авиакомпании «Аэрофлот». Само-
леты Ан-12 выполняли широкий
круг народнохозяйственных задач,
например, окрашенные в красный
цвет самолеты летали в Полярной
авиации.
http://hobbi-t.ru
Ан-12 в цветах «Аэрофлота»
применялись и для военных пере-
возок по всему миру. Часто само-
леты военно-транспортных пол-
ков за сутки оперативно перекра-
шивали по гражданской схеме, как
это, например, случилось осенью
1973 года, когда пришлось срочно
перебрасывать на Ближний Восток
военную технику. Самолеты в цве-
тах «Аэрофлота» ранее, в 1967 го-
ду, доставляли вооружение в Ни-
герию, а в 1968-м обеспечили ввод
советских войск в Чехословакию.
В1977 году Ан-12 перевозили
вооружение и военную технику
в Аддис-Абебу, Эфиопия. Список
подобных перевозок очень велик,
но принимавшие в них участие
Ан-12 гражданскими являлись
только номинально — все самоле-
ты принадлежали военно-транс-
портной авиации. Гражданская
регистрация позволяла выполнять
полеты в различные страны.
Псевдовоенные Ан-12
Гражданское прикрытие, типич-
ное для военно-транспортных
самолетов любой страны, прак-
тиковали и другие операторы.
Правительство Югославии ис-
пользовало два Ан-12БП, причем
сначала самолеты имели военную
регистрацию, но потом сменили
ее на гражданскую. Эти самолеты
выполняли регулярные рейсы по
Европе и за ее пределами, поль-
зуясь позывными авиакомпании
JAT. Один из этих самолетов спи-
сали в 1989 году после аварийной
посадки в Ереване, куда Ан-12
доставил гуманитарную помощь
пострадавшим от землетрясения.
На протяжении многих лет на
вооружении ВВС Польши стояли
два Ан-12БП, оба имели граж-
данскую регистрацию авиаком-
пании LOT, хотя базировались на
военном аэродроме (Краков), и
пилотировали их военные экипа-
жи. ВВС Индонезии использовали
шесть Ан-12 с гражданской реги-
страцией. Аналогичным образом
«оформленные» самолеты были
в ВВС Египта и Судана.
В ряде стран различия между
военными и гражданскими Ан-12
практически стирались, в качестве
АН-12 . ГРАЖДАНСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
http://hobbi-t.ru
Внизу: два АН-12БП были доработаны в самолеты метеонаблюдения
длинные штанги с датчиками атмосферных параметров.
Западной Европы.
Ан-12 LZ-BAB авиакомпании «Balkan Bulgarian Airlines», которая в конце
1980-х годов первой в Болгарии начала эксплуатировать эти машины.
1974 года, по большому счету он
являлся копией Ан-12. Китайская
модификация исходной модели
получила остекленную носовую
часть фюзеляжа, как у бомбар-
дировщика Ту-16 (его китайская
копия обозначалась Н-б). Затем
в серию пошел грузопассажир-
ский Y-8B, заказчиком которого
выступала государственная авиа-
компания СААС. От своих воен-
ных собратьев гражданские Y-8B
отличались только окраской, на
части гражданских самолетов даже управлений «Аэрофлота» множе-
сохранили пушечные турели. Y-8C ства небольших авиакомпаний,
стал еще более глубокой модифи-
кацией с измененной хвостовой
рампой и герметичной грузовой
кабиной. Уникальным является
Y-8F, выполнивший первый полет
в 1990 году. Машина предназначе-
на для перевозки скота и вмещает
до 350 баранов и коз.
Вверху: Россия с ее огромными пространствами и бездорожьем край-
не зависима от воздушных перевозок. До 2000 года парк авиакомпании
«Avial Aviation» насчитывал не менее 12 Ан-12, которые базировались
в трех основных аэропортах Москвы.
примера можно привести самоле-
ты иракской авиакомпании «Iraqi
Airways». До 1990-х годов очень
немногие авиакомпании исполь-
зовали Ан-12 только как граж-
данские самолеты, причем все эти
компании работали в сфере поли-
тического влияния СССР. К ним
относились «Air Guinee», «Balkan
Bulgarian» и «Ghana Airlines».
Аналогичная ситуация сло-
жилась и в Китае. Китайская
авиапромышленность работала
в тесной кооперации с советской
вплоть до резкого ухудшения со-
ветско-китайских отношений во
время Культурной революции. Ки-
тай получил от СССР несколько
готовых Ан-12 и полный комплект
конструкторской и технологи-
ческой документации. В Китае
не только наладили их серийное
производство, но и разработали
большое количество собственных
модификаций на основе базо-
вой модели Shaanxi Y-8. Первый
полет Y-8 выполнил 25 декабря
Вверху: украинская авиакомпания «Meridian Airlines»—типичный небольшой
грузоперевозчик, до сих пор использующий Ан-12. Машина выполняет рейсы
в Западную Европу, снимок сделан в сентябре 2008 года в испанском аэропорту
Торрехона.
Справа: Ан-12—классический транспортный самолет. На снимке прототи-
па хорошо видны все отличительные признаки авиационной транспортной
классики»—вместительный фюзеляж, шасси с широкой колеей, прямое крыло,
высокорасположенное хвостовое оперение. Данные особенности характерны
как для военных, так и для гражданских транспортных самолетов.
Новые владельцы
Распад СССР привел к образо-
ванию на базе региональных
немалое число авиакомпаний
было образовано заново. В боль-
шинстве случаев эти компании
использовали любую попавшую
к ним в руки авиатехнику. Ан-12
прекрасно подходил для эксплуа-
тации на огромных пространствах
стран СНГ. За пределами СНГ
гражданская эксплуатация Ан-12
началась в авиакомпаниях бук-
вально всего мира. Особенно по-
пулярен самолет в странах Азии и
Африки за его грузоподъемность,
простоту, надежность и неприхот-
ливость в эксплуатации. К тому
же на рынке появилось большое
количество Ан-12, которые порой
предлагались по смешным ценам,
ведь продавались уже немало
полетавшие машины. Низкая
стоимость авиационного керосина
в середине 1990-х годов также
в немалой степени способствова-
ла повышению спроса на Ан-12.
Сейчас Ан-12 эксплуатируются
примерно в 50 странах, но только
17 из них закупали самолеты пря-
мо с завода. Одновременно Ан-12
эксплуатировали 30 грузоперевоз-
чиков только в странах СНГ. Само-
леты применялись, прежде всего,
для чартерных перевозок. Рынку
частных грузоперевозок в Рос-
сии нанес сильный удар дефолт
1998 года. Но потребность в са-
молете, подобном Ан-12, присут-
ствовала всегда. Ан-12, снимаемые
с вооружения российских ВВС,
проходят модернизацию и ремонт
на таганрогском авиаремонтном
заводе и продаются коммерческим
фирмам.
http://hobbi-t.ru
АВИАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
РАЗВИТИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ
Развитие истребителей
Межвоенный этап
ЛИСТ 03
После Первой мировой войны совершенствование истре-
бителей надолго замедлилось, хотя конструкции самоле-
тов продолжали улучшаться. Но приход Гитлера к власти
в Германии «простимулировал» развитие истребителей,
а полигоном для новых самолетов стала Гражданская
война в Испании.
Хотя военные монопланы
использовались еще в годы
Первой мировой войны,
продемонстрировав определенные
преимущества перед бипланами,
недостаточная прочность конст-
рукции этих самолетов предопре-
делила выбор в пользу бипланов:
на протяжении 1920-х и начала
1930-х годов большинство истре-
бителей строилось по такой схеме.
Металл наступает
Фирма «Junkers» в 1918 году по-
строила двухместный цельноме-
таллический свободнонесущий
моноплан CL.1 (J-10), предназна-
ченный для оказания авиационной
поддержки наземным войскам, и
одноместный истребитель D.I, вы-
полненный по той же схеме. Они
стали первыми в мире боевыми
самолетами, целиком построен-
ными из алюминиевого сплава.
Обшивка крыла консольного типа
выполнялась из гофрированного
дюраля для придания дополни-
тельной жесткости.
Такое крыло впоследствии ис-
пользовали многие авиаконструк-
торы, пока ему на смену не при-
шло крыло с гладкой обшивкой и
с меньшим аэродинамическим со-
противлением. Большое сопротив-
ление гофрированной обшивки
стало серьезным препятствием на
пути увеличения летных характе-
ристик, прежде всего — скорости.
Гуго Юнкере отдавал предпочте-
ние гофру, но вскоре Адольф Рор-
бах разработал крыло с гладкой
металлической обшивкой, частич-
но воспринимающей аэродинами-
ческие нагрузки. Эта «работающая
обшивка» в настоящее время
является общепринятой в авиа-
строении, но в начале 1920-х годов
она считалась революционной.
Другой новинкой стал металличе-
ский фюзеляж-монокок. Впервые
такой фюзеляж, выполненный из
дерева, появился в 1912 году на
самолете Deperdussin, но в 1920-е
годы монококи стали дюралевы-
ми. Металл в авиационные кон-
струкции внедрялся постепенно.
Большинство истребителей 1920-х
годов имели металлический кар-
кас, но при этом — полотняную
обтяжку. В 1930-е годы все чаще
используется металлическая
РАЗВИТИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ • МЕЖВОЕННЫЙ ЭТАП
http://hobbi-t.ru
обшивка фюзеляжа и крыльев.
Классическим примером истре-
бителя смешанной конструкции
стал Hawker Hurricane. Крыло
самолета имело металлическую
обшивку, а обшивка фюзеляжа и
оперения была полотняной. Такое
покрытие обладало рядом преиму-
ществ, к примеру, во время битвы
за Британию удавалось быстро
заделывать боевые повреждения,
однако использование непрочной
полотняной обшивки тормозило
рост летных данных.
Огневая мощь
Большинство истребителей, разра-
ботанных в период с конца Первой - ло по восемь 7,7-мм пулеметов,
мировой войны до начала 1930-х
годов, было вооружено двумя
неподвижными стреляющими
вперед пулеметами винтовочного
калибра. В некоторых странах экс-
периментировали с установкой на
истребители пушек калибра 20 мм.
Обычно одна пушка монтирова-
лась в развале блока цилиндров
мотора жидкостного охлаждения,
стрельба велась через полую
втулку винта. Большого распро-
странения пушечное вооружение
Появление в 1934 году истребите-
конструктивных недостатков
(открытая кабина летчика, руч-
ной привод уборки шасси). Опыт
воздушных боев в Испании выявил
превосходство немецкого Bf 109
достижения высокой скорости.
В очередной раз на гонках это
Развитие монопланов
подобных маневров.
в тот период не получило. Совер-
шенствование же пулеметов и по-
вышение их надежности привело
к появлению таких самолетов,
как Gloster Gladiator (1934 год),
который стал первым британским
истребителем с крыльевыми
пулеметами. Гражданская война
в Испании выявила недостаточ-
ную огневую мощь пулеметов вин-
товочного калибра. Опыт войны
в Испании учли немцы и воору-
жили пушками свой истребитель
Bf 109. Англичане же продолжали
ставить на истребители пулеметы,
просто увеличив их количество: на
самолетах Hurricane и Spitfire стоя-
Совершенствование
моторов
В конце Первой мировой войны
большинство истребителей были
оснащены ротативными мото-
рами воздушного охлаждения,
но некоторые самолеты, вроде
SE.5A, Albatros и Pfalz— моторами
жидкостного охлаждения с ряд-
ным расположением цилиндров.
В первые послевоенные годы
большинство конструкторов
Слева: один из трех прототипов самолета Fiat CR.33, разработанного
на основе классического истребителя-биплана CR.32. Италия направи-
ла в Испанию большое количество бипланов CR.32, где они до появления
у республиканцев самолетов советской конструкции успешно вели воз-
душные бои с устаревшими бипланами. Значительное количество само-
летов CR.32 использовалось в годы Второй мировой войны.
по-прежнему выбирали для своих
истребителей моторы воздушного
охлаждения, так как они обладали
высокой удельной мощностью
и лучшей боевой живучестью.
Ведь для вывода из строя мотора
водяного охлаждения порой до-
статочно одной пулевой пробоины
в радиаторе или трубках системы
охлаждения.
Успешные выступления в гонках
на Кубок Шнейдера в 1925 году са-
молета Curtiss R3C-2, оснащенного
жидкостным мотором, изменили
ситуацию. Мотор жидкостного
охлаждения стали считать залогом
продемонстрировали британские
гидросамолеты S.5/S.6/S.6B с жид-
костными моторами Rolls-Royce
«R-type», на основе которых был
разработан знаменитый мотор
Merlin. Использование рядного мо-
тора Kestrel на истребителе Hawker
Fury сделало двигатели данного ти-
па стандартными для британских
На гонках было опробовано еще
одно новшество — турбонагнета-
тели для улучшения высотных ха-
рактеристик моторов. Еще одним
способом повышения мощности
стал непосредственный впрыск
топлива в цилиндры. Такой путь
использовали германские конст-
рукторы для повышения летных
данных истребителя Messerschmitt
Bf 109, мотор которого мог рабо-
тать при отрицательных перегруз-
ках. Эго дало немецким летчикам
ощутимые преимущества перед их
соперниками в боях 1939—1942 го-
дов, поскольку карбюраторные
моторы глохли при выполнении
^.Б05Б
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
http://hobbi-t.ru
0950
1ЖЯ
ЛИСТ О1
1953
13 января
Авиакомпания ВЕА получила
первый турбовинтовой лайнер
Vickers Viscount (G-ALWE).
1 февраля
В британских ВВС сформировано
первое вертолетное подраз-
деление— 194-я санитарная
эскадрилья,
10 марта
Истребитель ВВС США F-84G
Thunderjet, нарушивший границу
Чехословакии, сбит двумя ис-
требителями МиГ-15 ВВС ЧССР.
Летчик катапультировался и
приземлился на чешской тер-
ритории. Через два дня самолет
Lincoln британских ВВС, сильно
отклонившись от воздушного
коридора Гамбург—Берлин,
был сбит советскими истреби-
телями; семеро членов экипажа
погибли.
27 марта
Королевским указом голландские
ВВС официально стали отдельным
видом вооруженных сил.
В Лондоне морскими брокерами
Дэвисом и Ньюманом основана
чартерная авиакомпания «Dan-
Air Service».
18 июня
Произошла первая в истории
авиакатастрофа, в которой
погибло более 100 человек, —
при взлете с авиабазы Тачикава
в районе Токио разбился самолет
С-124 Globemaster ВВС США, по-
гибли 129 человек.
Западные союзники передали
управление гражданским
воздушным движением в воз-
душном пространстве Западной
Германии в ведение правитель-
14 июня (внизу): впервые поднялся в воздух первый
экземпляр тяжелого британского военно-транспорт-
ного самолета Blackburn Beverly с двигателями Bristol
Centaurus 173.
перехватчика Convair YF-102А
Delta Dagger.
24 октября
Первый полет на авиабазе
Эдвардс выполнил прототип
СМ. ДРУГИЕ ФАЙЛЫ
0067
0109
0315
Впервые в Австралии преодолен
звуковой барьер, скорость 1М
превысил лейтенант ВВС Авст-
ралии Бенти на самолете Sabre
местного производства, полет
выполнялся с аэродрома Авалон,
округ Виктория.
Новые концепции
Апрель — май: 9 апреля Convair XF2Y-1 Sea Dart (внизу справа) выполнил
первый полет, после спуска на воду 1 б декабря 1952 года в заливе Сан-Диего
и рулежных испытаний в начале 1953 года. Впервые в мире боевой самолет
с дельтовидным крылом был оснащен убираемыми гидролыжами. Силовая
установка состояла из двух турбореактивных двигателей Westinghouse J34.
С фирмой «Convair» был заключен контракт на постройку двух прототипов,
вслед за которыми предполагалась постройка 11 самолетов с более мощны-
ми двигателями для эксплуатационных испытаний. Во Франции 16 мая с аэродрома Лангедок
выполнил первый полет экспериментальный самолет Leduc 0.21 с прямоточным воздушно-
реактивным двигателем. Он предназначался для исследования особенности полетов на
больших скоростях и высотах. ПВРД Turbomeca Marbore II были установлены на законцовках
крыла, самолет выполнял взлет и посадку обычным способом. Расчетная максимальная ско-
рость самолета Leduc 0.21 составляла 1000 км/ч.
1 сентября: выполнена первая в ми-
ре дозаправка в воздухе реактивно-
го самолета от реактивного само-
лета —заправщик Boeing КВ-47В ВВС
США передал топливо бомбардиров-
щику В-47 Stratoiet.
8 июля
Компания «New York Airways»
первой в США приступила
к регулярным пассажирским
вертолетным перевозкам между
Лагуардией и Ньюарком на вер-
толетах 5-55. В Европе авиаком-
пания «Sabena» открыла первую
международную вертолетную
линию, которая соединила Бель-
гию, Голландию и Францию.
29 июля
Через два дня после заключения
соглашения о прекращении
огня в Корее ВВС США объявили
о 839 сбитых истребителях
МиГ-15. Потери же сил ООН,
согласно американским данным,
составили ПО самолетов.
21 сентября
Северокорейский летчик угнал
истребитель МиГ-15 в Южную
Корею. Пилот получил возна-
граждение в 100 долларов США,
назначенное командующим
сил ООН генералом Марком
Кларком.
10 октября
Авиагонку из Крайстчерча
(Великобритания) до Новой Зе-
ландии выиграл экипаж самолета
Canberra PR.Mk 7 британских ВВС.
Самолет пролетел расстояние
в 18976 км за 23 ч 53 мин со
средней скоростью 796 км/ч.
20 октября
Самолет Super Constellation
авиакомпании TWA выполнил
первый беспосадочный перелет
из Нью-Йорка в Лос-Анджелес
с 56 пассажирами за 8 ч 17 мин.
0598
29 декабря
Международная организация
гражданской авиации объявила,
что 1953 год стал первым в исто-
рии, когда авиакомпании мира
(включая СССР и Китай) перевез-
ли более 50 млн пассажиров.
Двухмаховый Skyrocket
20 ноября: Скотт Кроссфилд стал первым в мире человеком, превысившим вдвое ско-
рость звука. На самолете НАСА D-558-2 Skyrocket (справа) он достиг скорости 2078 км/ч.
Тремя месяцами ранее летчик КМП США подполковник Марион Карл установил на том же
самолете абсолютный мировой рекорд высоты — 25 370 м. Карл в то время уже являлся
обладателем мирового рекорда скорости полета.
2 марта: первый полет с включением установленных на
законцовках крыла ПВРД Turbomeca Marbore II выполнил
экспериментальный самолет Sud-Ouest SO 9000 Trident
со смешанной силовой установкой из ТРД и ПВРД.
Год 1954
ЛИСТ О1

0148
0165
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
http://hobbi-t.ru
ФАЙЛ
0951
1954
все 35 человек, находившие-
2 ноября: истребитель
по заказу ВМС США, выпол-
: ФАЙЛЫ
10 января: самолет
de На villa nd Comet I (G-ALYP)
потерпел катастрофу
в Средиземном море в райо-
нив полет и обратно.
авиакомпании «Air Catnay», сби-
того у китайского острова Хай-
нань тремя днями ранее. Пилоты
штурмовиков Skyraider сбили оба
истребителя.
Первые истребители со стрело-
видным крылом F-84F Thunder-
streak поступили на вооружение
506-го стратегического истре-
бительного авиакрыла ВВС США.
дислоцированного на авиабазе
Доу, штат Мэн. Самолета пред-
назначались для сопровождения
бомбардировщиков.
0349
0379
0418
10 января
После истечения наложенного
после окончания Второй ми-
ровой войны запрета в Японии
созданы воздушные силы само-
обороны. Поначалу на их воору-
жение поступала только амери-
канская техника, хотя первый
послевоенный самолет японской
постройки поднялся в небо уже
1 марта 1955 года.
13 февраля
тельной эскадрильи британских
ВВС, авиабаза Ватербич, посту-
пили самолеты Supermarine
Swift F.Mk 1.30 августа бри-
танские ВВС получили первые
истребители со стреловидным
крылом Supermarine Swift F.Mk 2.
Самолета Swift обладали рядом
недостатков, ставших причиной
нескольких катастроф, после
чего их перестали использовать
в качестве истребителей.
3 августа: экспериментальный ЛА, предназначенный для
отработки силовой установки для СВВП Harrier, летаю-
щий стенд Rolls-Royce Thrust-Measuring Rig выполнил первый
1 апреля
В Малайзии выполнил послед-
ний боевой вылет истребитель
Supermarine Spitfire британских
ВВС—PR.Mk 19 из 81-й эскад-
рильи.
2 июня
В воздушном пространстве Юго-
славии, недалеко от границ с Ав-
стрией и Венгрией,истребитель
МиГ-15 атаковал нарушителя,
бельгийский DC-3, один член
экипажа погиб, двое получили
серьезные ранения. DC-3 выпол-
нил посадку в Граце (Австрия)
под управлением второго пилота
англичанина Дугласа Уилсона.
14 июня
Компания «Safari Colonial Coach»
начала выполнять рейсы между
Лондоном и Аккрой по дешевым
арифам. Самолет компании
«Airwork» Vickers Viking выполнил
полет из аэропорта Блэкбуш
через Бордо, Танжер, Вилла-Сис-
нерос Дакар, Бтарст, Фритаун и
Абиджан в Аккру. Другой опера-
тор, «Colonial Coach», позже пе-
реименованный в «Hunting Clan
Air Transport», начал выполнять
полеты из Бовингтона 21 июня.
21 июня
Генерал-майор Уолтер Суини, ко-
мандующий 15-и американской
Воздушной армией, возглавил
беспосадочный перелет трех
бомбардировщиков В-47 из 22-го
бомбардировочного авиакрыла
с авиабазы Марч в Калифорнии
на авиабазу Йокота в Японии.
Маршрут протяженностью
10783 кмбыл преодолен за 15ч.
Первый полет выполнил про-
тотип турбореактивного транс-
портного и самолета-заправщика
Boeing Model 367-80, который
впоследствии широко исполь-
зовался в ВВС США под обозна-
чением С-135 и КС-135. Самолет
разработан на базе гражданского
авиалайнера Boeing Model 707.
26 июля
Два штурмовика AD Skyraider
с авианосца «Филиппин Си» были
атакованы двумя истребителями
Ла-7 советского производства.
Штурмовики выполняли поиск
людей, находившихся на борту
самолета ОС-4 с обозначениями
4 августа
Первый прототип самолета
English Electric Р.1 поднял в воз-
дух уинг-коммандер Ролан Вю-
мон. Под наименованием English
Electric Lightning истребитель
поступил на вооружение британ-
ских ВВС в декабре 1959 года. Он
стал первым британским само-
летом, развивавшим сверхзвуко-
вую скорость в горизонтальном
полете. Истребители Lightning
состояли на вооружении бри-
танских ВВС до середины 1980-х
годов.
Сентябрь
Эскадрилья VF-173 авиации ВМС
США с авиабазы Джексонвилл
(штат Флорида) первой получила
на вооружение истребители
North American FJ-3 Fury.
27 сентября
На вооружение 479-го дневного
истребительного авиакрыла
с авиабазы Джордж (штат Кали-
форния) поступили первые ис-
Super Sabre. После доводки F-100
вошел в число лучших американ-
ских реактивных истребителей.
7 ноября
Советские МиГ-15 сбили амери-
канский самолет В-29, выполняв-
ший разведывательный полет
севернее острова Хоккайдо,
один член экипажа разведчика
погиб. СССР обвинил США в на-
рушении своего воздушного
15—16 ноября
Авиакомпания «Scandinavian
Airlines System» (SAS) открыла
новую пассажирскую линию Ко-
пенгаген —Лос-Анджелес через
Арктику с посадками в Сондерст-
ронфьорде и Виннипеге. Перелет
длился на 10 часов меньше, чем
полет через Нью-Йорк. Для поле-
тов в районе магнитного полюса
использовалась специальная
навигационная аппаратура.
17 ноября
Полковник Дэвид Барчинэл из
43-го бомбардировочного авиа-
крыла ВВС США взлетел на В-47
из Сиди-Симана, Французское
Марокко. Посадка была заплани-
рована на базе Фэйфорд в Вели-
кобритании. Из-за плохой погоды
посадка оказалась невозможной
ни на аэродроме взлета, ни на
аэродроме посадки. Выполнив
семь дозаправок в воздухе,
бомбардировщик продержался
в воздухе 47 ч 35 мин, прежде
чем благополучно приземлился
в Фэйфорде.
6 октября: первый полет выполнил прототип самолета
вой рекорд скорости—1610 км/ч.
3 октября: лейтенант-коммандер Джемс Вердин на
втором прототипе самолета Douglas XF4D-1 Skyray
(заводской номер 124587) установил мировой рекорд
скорости —1211,49 км/ч, полет выполнялся савиаба-
зы Эль-Сентро, Калифорния. • •
http://hobbi-t.i
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
Авиация oi А до Я
Boeing
BOEING
ЛИСТ 75
Boeing Model 737
19 февраля 1965 года
«Boeing» анонсировала
программу ближнемагист-
рального самолета Boeing
737 с двумя ТРДД. Эта ма-
шина должна была завер-
шить «модельный ряд» фир-	
мы. Первыми заказчика-	“
ми нового американского
U.S.AIR FORCE
лет поступил от авиаком-
пании «Lufthansa». О кон-
тракте с ней было объявле-
но одновременно с анон-
сом начала серийного
производства.
Наиболее заметным внешним отличием самолетов
серии Classic, например зтого 737-400, от ранних Model
737-100, а в качестве оп-
та авиакомпанией «United
Сходство Model 737 с се-
мейством 707/727 плани-
ровалось изначально, са-
молет проектировался пу-
тем сочетания фюзеляжа
от Model 727 и хвостово-
го оперения от Model 707.
Первый проект предпо-
лагал пассажировмести-
мость от 60 до 85 человек,
но «Lufthansa» потребова-
ла увеличить количество
мест до 100, из-за чего при-
шлось удлинить фюзеляж.
Крыло спроектирова-
но на основе крыла Model
727. Наибольшим измене-
ниям подверглась сило-
вая установка. Размещение
двигателей на крыле дик-
товалось сравнительно ко-
ротким фюзеляжем, по-
скольку размещение дви-
гателей в хвостовой части
такого фюзеляжа созда-
ло бы дискомфорт для пас-
сажиров. Проект преду-
сматривал установку ТРДД
Pratt & Whitney JT8D-1 тягой
62,28 кН, но после перего-
воров с «Lufthansa» выбор
пал на двигатель JT8D-7 той
же тяги, но сохранявший ее
при более высоких темпе-
ратурах атмосферного воз-
духа. Данные двигатели ста-
ли стандартными для Model
циона предусматривалась
установка ТРДД Л8О9 тя-
гой 64,50 кН.
Первый Model 737-100
поднялся в воздух 9 апре-
ля 1967-го, эксплуатация са-
молета в «Lufthansa» начата
10 февраля 1968 года.
Менее чем через два ме-
сяца после представле-
ния Model 737, компания
«Boeing» объявила о раз-
работке Model 737-200
большей пассажировме-
стимости. Проектирова-
ние 737-200 велось парал-
лельно разработке Model
737-100. Первый 737-200
взлетел 8 августа 1967 го-
да, эксплуатация самоле-
Airlines» началась 29 апреля
1968-го. Фюзеляж 737-200
удлинили на 1,83 м, за счет
чего пассажировмести-
мость довели до 130 че-
ловек. Быстрый рост пас-
сажирских авиаперево-
Австралийская программа «Wedgetail» столкнулась
с проблемами из-за сложностей с интеграцией бортовых
систем. ВВС Австралии смогли получить первый само-
лет только в конце 2009—начале 2010 года, на три года
позже, чем планировалось изначально.
зок стимулировал созда-
ние более вместительных
авиалайнеров, поэтому
Model 737-100 вместимо-
стью 100—103 человека
построили всего порядка
30 машин.
Относительно хорошие
взлетно-посадочные каче-
ства предполагали в тео-
рии эксплуатацию Model
737 с коротких ВПП или да-
же грунтовых аэродромов.
Специально для таких слу-
чаев компанией «Boeing»
были разработаны меры,
предупреждавшие попада-
ние в двигатели посторон-
них предметов и снижав-
шие повреждения при по-
падании —FOD (foreign
object damage). Серийный
выпуск 737-200 продолжал-
ся до 1988 года, всего по-
строено 1114 самолетов.
Успех Model 737-200
фирма «Boeing» закрепила
разработкой еще двух се-
рий, которые позволили са-
молету стать самым прода-
ваемым авиалайнером в ис-
тории. Всего построено
1980 машин серии Classic
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я • BOEING
http://hobbi-t.ru
Авиакомпания «Conti-
nental» первой в марте
1998 года разместила за-
каз на Model 739-900ER,
шая 178 лайнеров.
(737-300,737-400 и 737-500).
К июлю 2008 года было
выпущено 1114 самоле-
тов серии Next Generation
(737-600,737-700,737-800 и
737-900), а общее количест-
во построенных Model 737
превысило 4000.
В марте 1981 года ком-
пания «Boeing» анонси-
ровала Model 737-300 как
улучшенный и несколь-
ко увеличенный вари-
ант с двигателями ново-
го поколения CFM56-3 тя-
гой 88,96 кН, позже тягу до-
вели до 97,86 кН. Серию
«Classic» дополнили ва-
рианты повышенной вме-
стимости 737-400 и пони-
женной —737-500. В нояб-
ре 1993 года была заявле-
на серия «Next Generation»
с более крупным крылом,
увеличенной крейсерской
скоростью и большей даль-
ностью. Существенное ко-
личество Model 737 заку-
пили ВВС США для замены
учебно-штурманских само-
летов ConvairT-29, С фир-
мой «Boeing» заключили
контракт на поставку 19 та-
ких самолетов под обозна-
чением Т-43А (позже изме-
нено на СТ-43А). Военный
вариант выполнил первый
полет 10 апреля 1973 года,
все заказанные самолеты
поставлены до конца июля
1974-го. В целом СТ-43А
близок к коммерческому
737-200, но имеет специа-
лизированное бортовое
оборудование. Когда в се-
редине 1980-х годов ВВС
США отказались от исполь-
зования специальных учеб-
но-штурманских самолетов,
СТ-43А стали использовать-
ся как транспортные.
ны ВМС США. Не исключается возможность экспорта Р-8
Варианты
в Индию, Австралию и Канаду.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
0072
0073
0075
0673
0673
0674
0675
0725
0796
0828
Model 737-200С: конвертируемый грузопассажирский вариант 737-200
Model 737-200QC: быстроконвертируемый грузопассажирский вариант
737-200 с легкосъемными пассажирскими креслами
Advanced Model 737-200: финальный серийный вариант 737-200. Анон-
сирован в 1971 году в варианте с максимальной вместимостью 130 пасса-
жиров и максимальной взлетной массой 53070 кг. предусмотрена возмож-
ность установки ТРДД JT8D-15, JT8D-17 или JT8D-17R
Advanced Model 737-200C/QC: конвертируемый и быстроконвертируе-
мый доработанные варианты
Advanced Model 737-200 Executive Jet: в целом схоже Advanced Model
737-200. но с салоном повышенной комфортности, конфигурация которого
определяется заказчиком
Advanced Model 737-200 High Gross Weight Structure: в целом схож
c Advanced Model 737-200, но с увеличенной максимальной взлетной
массой
Model 737-200 SLAMMR или Surveiller: три самолета в патрульном
варианте для ВМС Индонезии, оснащены РЛС бокового обзора Motorola
SLAMMR
Model 737-300: первый в серии «Classic» с удлиненным на 2,59 м фюзеля-
жем, вместимость доведена до 128 пассажиров в типовой конфигурации
с салонами двух классов. Первый 737-300 поднялся в воздух в феврале
1984 года, поставки в «US Airways» и «Southwest Airlines» начались в нояб-
ре: выпускался как стандартный авиалайнер и как Executive Jet
Model 737-500: самый маленький вариант серии «Classic». Первый полет
выполнил в июне 1989 года, первый самолет передан «Southwest Airlines»
в феврале 1990-го в конфигурации на 108 пассажиров в салонах двух
классов
Model 737-600: первый в серии «Next Generation» с крылом увеличенно-
го до 34,31 м размаха и большей хордой, повышенным запасом топлива,
новым приборным оборудованием на основе ЖК-дисплеев и силовой
установкой из двух ТРДД CFM56-7 тягой по 97,86,106,76 и 116,54 кН для
737-600.737-700 и 737-800 соответственно. 737-600 пришел на смену
737-500, выполнив первый полет в январе 1998 года. Поставки авиакомпа-
нии SAS начались в сентябре 1998 года
Model 737-700: преемник 737-300 с аналогичной пассажировместимо-
стью. Первый полет выполнил в феврале 1997 года, поставки в «Southwest
Airlines» начались в декабре. 737-7OOER с увеличенной дальностью, спроек-
тированный на основе BBJ, представлен 31 января 2006 года, первый заказ
получен от компании ANA. Конвертируемый 737-700С является коммерче-
ским эквивалентом военного С-40А
Model 737-800: преемник 737-400 с удлиненным до 39,47 м фюзеляжем,
в котором возможно размещение в салонах двух классов 160 пассажиров
или 189 пассажиров в салонах одного класса. Первый полет выполнил
в июле 1997 года, первые поставки начаты авиакомпании «Hapag-Lloyd»
в апреле 1998-го
Model 737-900: заказан в ноябре 1997 года «Alaska Airlines», ответ «Boeing»
на появление самолета Airbus А321. Фюзеляж, в сравнении с 737-800,
удлинен на 2,64 м, что позволило установить кресла еще для 15 пассажи-
ров; в типовом варианте с салонами двух классов вместимость составляет
Boeing Advanced Model 737-200
сажирский самолет с экипажем из
двух человек
Силовая установка: два ТРДД
JT8D-15 тягой по 68,95 кН
Характеристики: максимальная
скорость на высоте 7165 и —
943 км/ч; крейсерская скорость на
высоте6890м—927 км/ч; практи-
четкий потолок 10 670 м; дальность
Масса: пустого 27 692 кг; макси-
Размеры: размах крыла 28,35 м; |
длина 30,53 м; высота! 1,28 м;пло- |
щадь крыла 91,04 м'
Полезная нагрузка: до 130 пасса- j
жиров или груз массой 15 780 кг	|
177 пассажиров. Первый 737-900 передан «Alaska Airlines» 15 мая 2001 года.
Вариант с увеличенными вместимостью и дальностью полета, 737-900ER,
заказан «Lion Air» в июле 2005 года; первый самолет поставлен 27 апреля
2007 года
С-40А Clipper: 737-700 с боковой грузовой дверью спроектирован под
требования ВМС США для замены С-9 Nightingale; заказан как С-39А, но
потом обозначение изменено на С-40А. Первый самолет поставлен в апре-
ле 2001 года, в начале 2007 года эксплуатировалось девять машин
Boeing Business Jet: BBJ стал первым специализированным бизнес-само-
летом серии «New Generation» с фюзеляжем от 737-700, усиленным крылом
и силовой установкой от 737-800. Первый экземпляр поставлен в конце
1998 года. Вариант BBJ для ВВС США. оснащенный специальными система-
ми связи, получил обозначение С-40В. Сходный самолет, но без спецсвязи
и с пассажировместимостью 42—111 человек обозначается С-40С. Разра-
ботаны также BBJ2 на основе 737-800 и BBJ3 на основе 737-900ER
737 AEW&C: используя в качестве платформы планер 737-700, «Boeing»
разработала самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управ-
ления — 737 AEW&C. Антенна РЛС Northrop Grumman MESA установлена
в обтекателе на пилоне над хвостовой частью фюзеляжа. На фюзеляже
также смонтированы дополнительные антенны и фальшкили большой
площади: В салоне установлены консоли для операторов бортовых систем,
в состав БРЭО включена система госопознавания. Шесть самолетов зака-
заны Австралией в рамках программы «Wedgetail», четыре — Турцией по
программе «Peace Eagle». Четыре схожих Е-737 будут поставлены ВВС Юж-
ной Кореи. Из-за задержек с интеграцией бортовых систем австралийские
ВВС получили первый самолет только в июле 2009 года.
Р-8 Poseidon: самолетами Р-8А, разработанными на основе 737-800, на-
мечено с 2013 года заменить Р-3 Orion ВМС США. Первый Р-8 выполнил
первый полет 25 апреля 2009 года. Полностью оснащенный штатным
оборудованием самолет будет иметь внутренний отсек вооружения, что
позволит использовать его не только в качестве патрульного, но и как бом-
бардировщик. ВМС США заказали 108 Р-8А, есть информация о заключении
в середине 2008 года контракта с Индией на поставку восьми P-8I. ВМС
США также рассчитывают использовать Р-8А как пилотируемый компонент
системы BAMS (Broad Area Maritime Surveillance^ кооперации с БЛА RQ-4
Global Hawk.
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
BOEING
http://hobbi-t.ru	Boeing'’
ЛИСТ 76
стратегическое авиакрыло,
дислоцированное на базе
Оффут, Небраска.
Первыми «электронны-
ми» вариантами стали не-
сколько КС-135А, дорабо-
танные в начале 1960-х го-
дов для использования по
программам «Iron Lung» и
«Briar Patch». Почти тогда
же несколько КС-135A-II
и не менее пяти JKC-135 А
конвертировали по про-
граммам «Office Воу» и
«Nancy Rae» для отслежи-
вания возможных пусков
советских МБР.
Boeing Model 739 (RC-135)
Самолеты КС-135А Strato-
tanker и С-135 Stratolifter
обладали значительным мо-
дернизационным ресурсом
для создания новых моди-
фикаций, включая самолеты
для различных видов раз-
ведки Elint, Sigint и Comint.
Для машин данного семей-
ства производитель ввел
новое фирменное обозна-
чение Model 739, чтобы
подчеркнуть принципиаль-
ные различия в БРЭО от са-
молета Model 717. В кон-
це 1990-х годов все эти ма-
шины были сведены в 55-е
Варианты
RC-135А: первый специализированный разведывательный вариант, пред-
назначенный для ведения фото- и радиоразведки. Создан на базе С-135А
с использованием исходной силовой установки. Четыре самолета постав-
лены в 1965—1966 годах с измененной системой дозаправки в воздухе,
вместо одного переднего фюзеляжного бака установлено специальное
оборудование. Фотоаппаратура смонтирована в отсеке за нишей носовой
опоры шасси, снабженном сдвижной створкой, закрывающей плоскую
прозрачную панель, установленную перед объективами АФА. Позже само-
леты конвертировали в заправщики КС-135D
ОС-135В: три разведчика погоды WC-135, доработанные для ведения
оптической разведки по программе «Открытое небо», экипаж состоит из
38 человек, специальное оборудование включает четыре фотоаппарата
трех типов
ТС-135В: один WC-135, переоборудованный для подготовки экипажей
RC-135С: 10 самолетов, построенных как электронные разведчики
RC-135В, конструктивно аналогичны С-135В, но силовая установка—дви-
гатели TF33-P-9. Самолеты выпущены в 1964—1965 годах, но до передачи
заказчику переоборудованы фирмой «Martin» в вариант RC-135C, предна-
значенный для ведения радиоэлектронной разведки, Комплект целевого
оборудования не стандартизирован, часть самолетов оптимизирована для
выполнения задач SIGINT и оборудована автоматическими разведыватель-
ными системами ASD-1 и анализаторами ORC-259
RC-135D: четыре самолета электронной разведки ELINT, конвертиро-
ванные из одного КС-135А и трех С-135А в 1962—1963 годах. Изменены
системы дозаправки в воздухе, установлен обтекатель в носовой части
фюзеляжа и ряд дополнительных антенн.Три уцелевших самолета в 1975—
1979 годах переоборудованы в КС-135А
RC-135Е: конверсия С-135В, схожая с RC-135С но с большим стеклопласти-
ковым обтекателем в носовой части фюзеляжа. Сделан один экземпляр
RC-135M: шесть C/VC-135В конвертированы в 1967—1968 годах для веде-
ния электронной разведки по программам «Rivet Card» и «Rivet Quick». На
фюзеляжах смонтированы дополнительные антенны в обтекателях
RC-135S: три С-135В, доработанные по программе «Cobra Ball» для записи
телеметрии (TELINT) испытательных пусков иностранных баллистических
ракет, включая телеметрию головных частей. Запись ведется в радио- и
оптическом каналах. На фюзеляже размещены разнообразные антенны,
оптическая аппаратура слежения RTOS (Real Time Optical System) установ-
лена внутри самолета, в борту фюзеляжа сделан большой иллюминатор
для объектива
Boeing RC-135V
TC-135S: ЕС-135В, конвертированный в учебный ТС-1355 для подготовки
экипажей Cobra Ball TELINT. чтобы не расходовать ресурс двух уцелевших
«боевых» самолетов
RC-135Т: один самолет в 1971 году переоборудован из С-135В в RC-135R,
он отличался длинной антенной на верхней поверхности фюзеляжа и
использовался в качестве воздушного командного пункта, но затем его
конвертировали в заправщик КС-135А
RC-135U: два RC-135С, на которые установили оборудование SLAR и ELINT,
антенны смонтированы на фюзеляже и законцовках крыла. Самолеты
ассоциируются с программами «Combat Pink» и «Combat Sent», основным
оборудованием является автоматическая система пеленгации источников
излучения AEELS. Антенны размещены на фюзеляже
RC-135V: восемь RC-135С, доработанных по программе «Rivet Card». На фю-
зеляжах смонтированы многочисленные антенны
ТС-135W: учебно-тренировочный самолет, переоборудованный из С-135В
RC-135Х: самолет, схожий с RC-1355, но переоборудованный из С-135В по
программе «Cobra Еуе» с измененным составом целевого оборудования,
включая установку нескольких дополнительных антенн и фотокамеры за
сдвижной панелью фюзеляжа
ЯС-135V использовались для выполнения широкого круга задач во вре-
мя операций США и НАТО на Балканах, а в настоящее время в ходе войны
с терроризмом. Часть парка RC-135 переоснащена двигателями CFM56
с увеличенной тягой и уменьшенным удельным расходом топлива.
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я • BOEING
http://hobbi-t.ru

Boeing Model 747
Требования ВВС США
CX-HLS (Cargo, Experi-
mental — Heavy Logistics
System) к новому тяжело-
му транспортному самоле-
ту инициировали прове-
дение в мае 1964 года кон-
курса на создание тако-
го самолета. Контракт на
эскизное проектирова-
ние был подписан с фир-
мами «Boeing», «Douglas» и
«Lockheed». Конкурс выиг-
рала «Lockheed» с самоле-
том С-5 Galaxy.
Сотрудники «Boeing» ис-
пытали глубокое разоча-
рование. но анализ граж-
данского рынка выявил по-
требность в крупнораз-
мерном самолете, который
будет востребован в 1970-е
годы многими авиакомпа-
ниями. Еще до оглашения
результатов военного кон-
курса на фирме создали не-
большую группу проекти-
ровщиков, детально прора-
батывавших гражданскую
модификацию транспорт-
После того, как «Boeing»
оказалась «за бортом» во-
енной программы, ее кон-
структоры полностью скон-
центрировалась на ком-
мерческом варианте, по-
лучившем обозначение
Boeing Model 747, Пер-
вые прикидки делались по
самолету максимальной
взлетной массой порядка
272 200 кг, способному пе-
ревозить не менее 430 пас-
сажиров. Двухпалубный
фюзеляж, с сечением ти-
па «восьмерка», не устро-
ил потенциальных заказчи-
ков, поэтому проект полно-
стью пересмотрели в нача-
ле 1966 года, в результате
чего появился «большой
брат» самолета Boeing 707,
но с крылом, разработан-
ных на основе последних
достижений аэродинамики.
Фюзеляж имел почти круг-
лое сечение, кабину экипа-
жа разместили в надстрой-
ке носовой части фюзе-
ляжа, за счет чего лайнер
приобрел весьма характер-
ный облик, а под ней обо-
рудовали один из пасса-
жирских салонов.
Главной особенностью
фюзеляжа стали его раз-
меры —длина салона со-
ставила 56,39 м, а ширина
6,13 м. Изначально в типо-
вой конфигурации пасса-
жировместимость в сало-
нах смешанных классов
составляла 368 человек.
Максимальная взлетная
масса — 283 500 кг— по-
зволяла эксплуатировать
Model 747 с существующих
аэродромов, однако по-
требовалось пересмотреть
схему шасси, чтобы более
равномерно распределить
нагрузки на ВПП. От трех-
опорной схемы отказались
в пользу четырехопорной.
Три основные опоры — че-
тырехколесные, носовая —
двухколесная.
Определившись с об-
ликом самолета в целом,
«Boeing» приступила к по-
иску потенциальных по-
купателей. Наиболее ве-
роятным первым заказчи-
ком виделась «Pan Ат», но
компания проявляла лишь
позитивную заинтересо-
ванность. а технические
и финансовые риски про-
екта разделить не спеши-
ла, из-за чего полномас-
штабное проектирование
«Boeing» пришлось вести
на собственные средства.
13 апреля 1966 года од-
новременно было объявле-
но о начале строительства
самолета и подписании
контракта с «Pan Ат» на по-
ставку 25 гигантских авиа-
лайнеров. На самом деле
окончательное решение
о постройке самолета при-
няли 25 июля 1966 года —
после получения твердых
заказов от авиакомпаний
JAL и «Lufthansa».
Оценка «Pan Ат» проек-
та компании «Boeing» при-
вела к внесению изменений
в конструкцию. Самолет не-
медленно привлек внима-
ние прессы и вскоре полу-
чил неформальное прозви-
ще «Jumbo Jet».
Прототипы Model 747 не
строились, первая маши-
на являлась демонстрато-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Boeing Model 747-2008
Тип: тяжелый дальнемагистральный
пассажирский самолет с экипажем
из трех человек
Силовая установка: четыре ТРДД
General Electric CF6-50E2 тягой
по 233,53 кН или Pratt & Whitney
JT9D-7R4G2 тягой по 243,52 кН или
Rolls-Royce RB.211-52404 тягой по
236,24 кН
Характеристики: максимальная
скорость на высоте 9145 м—
970 км/ч; крейсерская скорость
Boeing 747-8 будет отличаться удлиненным фюзеляжем,
доработанным крылом и более эффективной силовой
установкой. Начало грузовых перевозок запланировано
появится в 2011 году.
ром фирмы «Boeing». Ее вы-
катка состоялась 30 сентяб-
ря 1968 года в Пэйн-Филд
(Вашингтон), где «Boeing»
возвела новый завод спе-
циально для производства
747. Первый полет был вы-
полнен 9 февраля 1969 го-
да, а вскоре в небо подня-
лись первые четыре серий-
ных самолета. Программу
сертификационных испы-
таний завершили до кон-
ца 1969 года—сертификат
летной годности FAA полу-
чен 30 декабря. 22 января
1970 года «Pan Ат» выпол-
нила первый рейс на Model
747 по маршруту Нью-
Йорк—Лондон.
Период между началом
постройки 747 и получени-
ем сертификации не обо-
шелся без проблем. Слож-
нее всего оказалось выдер-
жать заданные требования
в части соотношения полез-
ной нагрузки и дальности,
из-за чего пришлось пойти
на увеличение максималь-
ной взлетной массы, кото-
рая у Model 747-100 соста-
вила 322060 кг. Не меньшие
сложности, в том числе и
в плане массы, добавила си-
ловая установка. Двигатели
не только имели собствен-
ные недоработки, они еще
и увеличивали массу само-
лета в целом, что диктовало
установку двигателей боль-
шей мощности, а они имели
большую массу. Компания
«Pratt & Whitney» испытыва-
ла трудности с доводкой но-
вых двухконтурных двигате-
лей, и, хотя для установки на
самолет выбрали K9D-3, он
оставался «сырым». Оконча-
тельно проблемы силовой
установки удалось разре-
шить в 1 970 году с появле-
нием Л9О-ЗА.
на высоте ТО 670 м—940 км/ч;
практический потолок 13715 м;
дапьность с максимальным числом
пассажиров 11400 км
Масса: пустого 170 700 кг; макси-
мальная взлетная 377 850 кг
Размеры: размах крыла 59,64 м;
длина 7066 м; высота 19,33 м; пло-
щадь крыла 510,95м'
Полезная нагрузка: до 516 пас-
сажиров с багажом общей массой
до 68 720 кг
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
BOEING
http://hobbi-t.ru	Boeing"
ЛИСТ 77
Boeing Model 747 (продолжение)
Варианты	базе 747-400, конверсию производит китайская фирма «Taikoo Aircraft Engineering Со»
Model 747-100В: вариант 747-100 с усиленными фюзеляжем, шасси и крылом Model 747-200В: в целом схожий с 747-100В вариант 747-200В поступил в эксплуатацию в январе 1971 года, на данной модификации допускалась установка по желанию заказчика двигателей трех разных типов, были увеличены емкость топливных баков и максимальная взлетная масса (до 377850 кг) Model 747-200В Combi: вариант 74 7-200 с грузовой дверью в левом борту фюзеляжа, позволяющей использовать самолет не только для пассажир- ских. но и для грузовых перевозок Model 747-200В Convertible: вариант 747-200, легко конвертируемый из пассажирского в грузопассажирский или транспортный вариант и обратно Model 747-200F Freighter: грузовой вариант 747-200 с отклоняемой вверх носовой частью фюзеляжа и погрузо-разрузочным оборудованием. Пред- усмотрена возможность оборудования грузовой двери в борту фюзеляжа. Максимальная масса полезной нагрузки 112493 кг Model 747SP (Special Performance): облегченный вариант с увеличенной дальностью, длина фюзеляжа сокращена на 14,35 м, установлено хво- стовое оперение большей площади; эксплуатация в компании «Pan Ат» начата в 1976 году Model 747SR (Short Range): вариант 747-100В с меньшей дальностью. Доработана конструкция планера с целью увеличения эксплуатационного ресурса Model 747SUD (Stretched Upper Deck): вариант с удлиненной верхней палубой. Разработан для моделей 747-100В, 747-200В, 747-200В Combi и 747SR. На верхней палубе установлены 69 пассажирских кресел, а за счет отказа от спиральной лестницы на нижней палубе установлены еще семь дополнительных кресел Model 747-300: первый вариант с увеличенной на 7,11 м верхней палубой; эксплуатация компанией «Swissair» начата в 1983 году Model 747-400: первый полет выполнил 29 апреля 1988 года, поставки на- чаты в январе 1989 года для компании «Northwest Airlines». Размеры фюзе- ляжа, как у 747-300. но крыло доработано — на законцовках установлены винглеты, увеличен размах; обновлено приборное оборудование; летный экипаж сокращен до двух человек; внедрено множество улучшений в об- ласти аэродинамики; в конструкции планера интенсивно использованы композиты; предусмотрены возможность размещения топливного бака в стабилизаторе и установка более эффективных двигателей. Известно не- сколько подвариантов базовой модификации — 747-400 Combi, грузовой 747-400F, ближнемагистральный 747-400D (Domestic) для эксплуатации на внутренних линиях Японии вместимостью 568 пассажиров. Крыло исход- ного размаха без винглетов; крыло, фюзеляж и шасси усилены для увели- чения эксплуатационного ресурса; 747-400 PIP (Performance Improvement Package) с увеличенной взлетной массой. «Boeing» также предложила ряд других усовершенствованных модификаций. Работы по 747-500Х и 747-600Х были прекращены в январе 1998 года, но проектирование 747-400Х продолжалось с целью внедрения в эксплуатацию 747-400ER с увеличенной до 14260 км дальностью. Продолжалось проектирование 747-400Y с дальностью полета 14430 км, с дополнительными местами для 90 пассажиров, крылом увеличенного на 2,29 м размаха и кабиной по типу кабины Boeing 777. Самолет 747-400ERF — грузовой эквивалент 747-400ER. «Boeing» также предложила 747-400BCF (Boeing Converted Freighter) на	Е-4: воздушный командный пункт AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), разработан на основе планера 747-200В и оборудован для перевозки президента и его команды в военный период. Первый полет выполнен 13 июня 1973 года. Бортовое оборудование по составу близко БРЭО самолета ЕС-135J. Три Е-4А поставлены в 1974 году. Четвертый само- лет заказчик получил в декабре 1979-го как Е-4В с более совершенным це- левым оборудованием, позже до уровня Е-4В модернизированы все Е-4А. На Е-4В установлены четыре ТРДД General Electric F103-GE-100 (CF8-50E) тягой по 233,53 кН. С-19А: военное обозначение гражданских 747-200, состоящих на учете гражданского авиационного резерва VC-25A: обозначение двух «президентских» 747-200В, состоявших на во- оружении ВВС США' самолеты предназначались для перевозок первых лиц страны Model 747-123 Space Shuttle Carrier: обозначение одного 747-100, закуп- ленного НАСА и доработанного для перевозки над фюзеляжем орбиталь- ного корабля Space Shuttle AL-1: в ноябре 1996 года «Boeing» заключила контракт на сумму 1.1 млрд долларов в рамках программы разработки лазера авиационного базирова- ния (ABL). На самолете 747-400F было установлено шесть химических ла- зерных установок на основе оксида йода, энергии которых хватило бы для уничтожения баллистической ракеты на маршевом участке траектории. ABL также способен уничтожать ракеты класса «воздух—воздух», «воздух— поверхность» и крылатые ракеты. Модернизированный в YAL-1А самолет выполнил первый полет в декабре 2004 года, установку лазерных систем завершили в 2008 году; первое успешное испытание по уничтожению ра- кетной цели состоялось в начале 2010 года. Первый полет со всеми штат- ными боевыми системами самолет выполнил 24 апреля 2009 года. В случае выделения необходимых ассигнований самолет послужит демонстратором технологий Model 747-8: не желая уступать лидерство на рынке сверхвместитель- ных авиалайненров самолету Airbus А380, компания «Boeing» 14 ноября 2005 года представила модель 747-8. На 747-8 предусмотрена уста- новка не четырех, а двух двигателей—GenX. Фюзеляж варианта 747-81 (Intercontinental, в настоящее время просто 747-8) удлинен на 5,60 м, что позволит перевозить до 467 пассажиров в салонах трех классов на рас- стояние до 8185 км. Пересмотрена аэродинамика, использовано бортовое оборудование нового поколения, за счет чего фактически спроектирован новый самолет. Программа 747-8 инициирована в расчете на заказы от грузовых авиаперевозчиков «Cargolux» и «Nippon Cargo Airlines». К августу 2009 года единственным заказчиком пассажирского варианта оставалась «Lufthansa», намеревающаяся купить 20 самолетов. Еще семь машин заре- зервированы для BBJ. Первый полет 747-8F ожидался в конце 2009 года, но необходимость перераспределения финансовых потоков в пользу программы 787 привела к существенным задержкам в программе 747-8. Начало эксплуатации первого серийного 747-8F компанией «Cargolux» намечено на конец 2010 года Model 747 Dreamlifter: четыре планера 747-400 доработаны в вариант 747 Dreamlifter, изначально имевший обозначение 747-400LCF (Large Cargo Freighter). Самолеты предназначены для логистического обеспечения программы 787 Dreamliner—перевозки крупноразмерных конструкций от субподрядчиков к месту окончательной сборки
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я • BOEING
http://hobbi-t.ru
Boeing Model 757
В начале 1978 года ком-
пания «Boeing» объяви-
ла о решении приступить
к разработке новой линей-
ки самолетов с двумя дви-
гателями, при создании ко-
торых должны использо-
ваться прогрессивные тех-
нологии, а обозначения
присваиваться по форму-
ле 7X7. Планировалось,
что это будут пассажир-
ские Model 757, Model 767 и
Model 777, причем первый
отличался от остальных мо-
дификаций тем, что в нем
сохранялось такое же по-
перечное сечение фюзеля-
жа, как и на модификации
Model 727. Более того, пер-
воначально вариант Model
757 даже планировался
с аналогичными 727-й мо-
дели Т-образным хвосто-
вым оперением и носовой
частью фюзеляжа, и только
позже конструкторы изме-
нили свое решение. В ито-
ге вариант Model 757 полу-
чил стандартное хвостовое
оперение, с нижним распо-
ложением стабилизаторов,
а также фюзеляж, имевший
новую форму носовой ча-
сти и позволивший унифи-
цировать пилотскую кабину
с самолетом Model 767.
Ближне- и среднемагист-
ральный пассажирский са-
молет Model 757 должен
был, по задумке «Boeing»,
стать самым экономич-
ным в мире авиалайнером
в своем классе. Это плани-
ровалось достичь благо-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Boeing Model 757-200
Тип: ближне- и (реднемагиараль-
ный пассажирский самолет с экипа-
жем из двух —трех человек
Силовая установка: два турбовен-
тиляторных двигателя Rolls-Royce
RB.211-535С или -535Е4 тягой по
166,36 или 178,37 кН, либо два
Pratt & Whitney PW2037 или PW2O4O
тягой по 169,92 или 185,16 кН
Характеристики: максимальная
скорость на оптимальной высоте
даря новому крылу, двига-
телям с высокой степенью
двухконтурности и внедре-
нию новой авионики, кото-
рая позволила бы экипажу
более эффективно управ-
лять самолетом.
Стартовые заказы на пер-
вую модификацию Model
757-200 (вариант Model
757-100 с фюзеляжем мень-
шей длины в серию так и не
пошел) поступили 31 авгу-
ста 1978 года: 19 авиалайне-
ров заказала авиакомпания
«British Airways», a «Eastern
Air Lines» подписала кон-
тракт на 21 самолет.
Разработчик рассмат-
ривал два варианта сило-
вой установки — с турбо-
вентиляторными двигате-
951 км/час крейсерская скорость
на высоте 9450 м—936 км/час
практический потолок 11580 м;
дальность полета с максимальной
нагрузкой 5893 км
Масса: пустого 57 267 кг; макси-
мальная взлетная 108 864 кг
Размеры: размах крыла 38,05 м;
длина 4732 м; высота 13,56 м; пло-
щадь крыла 185,24м'
Полезная нагрузка: до 239 пасса-
жиров (26096 кг)
лями Rolls-Royce RB.211-535
или General Electric CF6-32.
Но последний был откло-
нен еще на начальной ста-
дии проектирования, вме-
сто него выбрали Pratt &
Whitney PW2000—внача-
ле остановились на модели
PW2037, но затем предпоч-
тение отдали более мощно-
му PW2040. Стартовые за-
казчики— «British Airways»
и «Eastern Air Lines»—вы-
брали для своих авиалайне-
ров двигатель «Rolls-Royce».
Таким образом, впервые
в своей истории компа-
ния «Boeing» начала серий-
ный выпуск нового пасса-
жирского самолета с дви-
гателями неамериканского
производства.
Экипаж авиалайнера со-
стоит из двух или трех че-
ловек, в их распоряжение
входило электронное обо-
рудование нового поко-
ления, включающее инер-
циальную систему с ла-
зерными гироскопами,
компьютерную систему
управления полетом и циф-
ровой компьютер летных
данных, позволившие осу-
ществлять автоматическое
управление самолетом,
начиная с момента вско-
ре после взлета и включая
посадку.
Первый полет маши-
на совершила 19 февраля
1982 года, а в январе сле-
Варианты
Model 757-200PF (Package Freighter): грузовая модифи-
кация, разработанная специально для компании «UPS»;
отличалась большим грузовым люком, не имела иллюми-
наторов
Model 757-М Combi: комбинированный пассажир-
ский/грузовой вариант; кабина с иллюминаторами, грузо-
вой люк впереди на левом борту; самолет способен пере-
возить до 150 пассажиров и три грузовых контейнера
Model 757-200F: грузовая модификация, разработанная
«Ретсо Aeroplex» в качестве варианта конверсии базовой
машины и отличавшаяся большим грузовым люком, а так-
же возможностью оперировать в одном из вариантов—
«комби» или полностью грузовой, или с быстрой сменой
конфигурации
Model 757-200Х: вариант Model 757-200 с большей даль-
ностью полета; использованы крыло и ряд компонентов от
Model 757-300
Model 757-300: удлиненный вариант, анонсированный
в 1996 году после получения твердого заказа от компании
«Condor Flugdienst» на 12 самолетов. Длина больше на
7,09 м, чем у Model 757-200, максимальная вместимость—
280 пассажиров; большая масса самолета потребовала
усилить крыло, шасси и ряд элементов конструкции фю-
зеляжа, а удлиненный фюзеляж заставил конструкторов
внедрить убираемую хвостовую предохранительную
опору. Первый Model 757-300 поднялся в воздух в августе
1998 года, поставки начаты в начале 1999 года
С-32А: четыре VIP-транспорта, созданные по заказу ВВС
США на базе Model 757-200 для замены С-137. поставки
начаты в середине 1998 года
дующего года первый авиа-
лайнер вышел на марш-
рут авиакомпании «Eastern
Air Lines». Выпуск Model
757 был завершен толь-
ко в 2005 году, поставлены
1050 самолетов.
Из 1050 построенных самолетов 757-й серии на долю Model 757-300 пришлось лишь
55 заказов. По состоянию на лето 2009 года, 289-местная модификация оставалась
в эксплуатации у компаний «Continental» (7 7 авиалайнеров), «Northwest Airlines» (16),
«Condor Airlines» (13), «Arkia Israeli Airlines» (2), «Thomas Cook Airlines» (2) и «Icelandair» (1).