Б.В. БЫКОВ
КОНСТРУКЦИЯ ТЕЛЕЖЕК
ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
МАРШРУТ
Б.В. БЫКОВ
КОНСТРУКЦИЯ ТЕЛЕЖЕК
ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Рекомендовано
Управлением кадров и учебных заведений Федерального агенства железнодорожного транспорта
в качестве иллюстрированного пособия для студентов вузов, техникумов, колледжей
и учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта,
осуществляющих начальную профессиональную подготовку
Москва
2004
УДК 629.4.027.2(084)
ББК 39.22-04
Б 952
Быков Б.В.
Б 952 Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов: Иллюстрированное учебное
пособие. — М.: Маршрут, 2004. — 36 с.
ISBN 5-89035-145-1
Альбом содержит сведения о конструкции тележек грузовых и пассажирских вагонов. Конструкция наиболее
сложных по исполнению узлов показана на отдельных листах.
Предназначен для студентов вузов, колледжей, техникумов и учащихся образовательных учреждений
железнодорожного транспорта, осуществляющих начальную профессиональную подготовку. Кроме того, альбом
может быть использован в повседневной деятельности широкого круга работников железнодорожного транспорта,
связанных с эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом грузовых и пассажирских вагонов.
Рецензенты: директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД» А.И. Голышев;
преподаватель Московского колледжа железнодорожного транспорта Л.И. Полунченко.
УДК 629.4.027.2(084)
ББК 39.22-04
ISBN 5-89035-145-1
© Быков Б.В., 2004
© УМЦ по образованию на железно-
дорожном транспорте, 2004
© Издательство «Маршрут», 2004
ВВЕДЕНИЕ
Богата и интересна история развития тележек грузовых и пассажирских
вагонов в России. Десятилетиями многие конструктивные решения использовались
вагоностроителями не только в России, но и за рубежом.
Тележки являются сложными и ответственными узлами, от которых в ре-
шающей степени зависят безопасность движения вагонов, их скорость, плавность
хода. Правильно выбранные параметры тележек создают благоприятные условия
для перевозок пассажиров и грузов, работы энергосилового оборудования.
Цель настоящего альбома — дать сведения об истории развития, о конструк-
ции и параметрах различных типов тележек.
В альбоме приведены наиболее интересные модели грузовых и пассажир-
ских тележек как первой постройки эксплуатационного парка, так и вагонов
нового поколения. Современные тележки грузовых вагонов позволяют эксплуати-
ровать поезда со скоростью до 140 км/ч, обеспечивая передачу осевых нагрузок до
25 т и погонных нагрузок — до 10,5 т. Изменилась конструкция наиболее повреж-
даемых узлов — горизонтальных скользунов, рессорного комплекта, узла соеди-
нения боковой рамы с буксами.
Появились принципиально новые решения в конструкции пассажирских теле-
жек, которые позволили увеличить скорость движения до 200 км/ч, с обеспече-
нием необходимой плавности хода.
Подробно рассмотрено устройство тележки 68-4076, которая в настоящее
время успешно эксплуатируется под скоростными вагонами. На отдельных листах
рассмотрена конструкция наиболее сложных и ответственных узлов — буксового
и гидравлического гасителя колебаний.
Показана конструкция перспективного буксового узла с коническими под-
шипниками на прессовой посадке.
НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ТЕЛЕЖЕК
Тележки предназначены для перемещения вагонов по рельсовому пути с необходимой
плавностью хода, а также передачи всех нагрузок от рамы и кузова на путь и обратно.
По назначению тележки подразделяются на грузовые и пассажирские.
По оснасти — на двух-, трех-, четырех- и многоосные.
Схемы рессорного подвешивания вагонов
Схемы опирания кузова на тележки
а — буксовое; б — центральное; в — двойное: буксовое и центральное люлечное;
г — двойное: буксовое и центральное безлюлечное
а — через подпятник; б — подпятник и упругие скользуны; в — скользуны;
г — центральное рессорное подвешивание
Схемы связи рамы тележки с буксами
Схема возвращающего устройства
люлечного типа
а — с челюстной связью; б — с упругой челюстной связью; в — с упругой балансирно-
челюстной связью; г — с упругой шпинтонно-бесчелюстной связью; д — с упругой
поводково-бесчелюстной связью; е — с упругой рычожно-бесчелюстной связью
Узлы и детали
I — букса,
2	— рама.
3	— надрессорная бал «о
4	— подвеска
5	— пятник;
6	— подпятник.
Z — скользуны.
в — кузов.
9	— пружины
10	— поддон
~4
БУКСОВЫЙ УЗЕЛ С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ ПОДШИПНИКАМИ
Пассажирские и грузовые вагоны эксплуатационного парко оборудованы узлами	Буксы грузовых и пассажирских вагонов отличаются конструкцией корпуса
с двумя цилиндрическими подшипниками размером 250х 130x80 мм с горячей посадкой буксы и способом соединения с рамой тележки. В буксах используют смазку типа
внутренних колец но шейку оси	ЛЗ-ЦНИИ или «Буксол» в количестве 800—900 г на одну буксу.
I 2
I — корпус буксы;
2 — передний подшипник.
3 — задний подшипник.
4 — лабиринтная часть корпуса;
5 — лабиринтное кольцо;
6 — болт М12 с шайбой;
7 — резиновое кольцо;
в — крепительная крышка;
9 — смотровая крышка;
10 — гайка М1 10;
I I — болт М12 с вязальной проволокой;
12 — стопорная планка;
13 — прокладка резиновая;
14 — шайба крепительная;
15 — шайба стопорная;
16 — болты М20
5
ПРоздел
ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
ПОЯСНЫЕ ТЕЛЕЖКИ
Поясные тележки благодаря простой конструкции получили широкое распро-
странение в странах Европы и Америки под всеми четырехосными грузовыми вагонами.
В России тележки начали строиться с 1898 г. Мытищинским вагоностроительным
заводом Рессорный комплект вначале состоял из 4 — 6 двухрядных цилиндрических
пружин, о позднее, для улучшения гашения колебаний, — из четырех двойных пружин
и одной эллиптической рессоры.
Для изотермических вагонов Брянский машиностроительный завод с 1925 г. вы-
пускал поясные тележки с люлькой, которая смягчала боковые толчки и улучшала плав-
ность хода В этой конструкции были применены четырехрядные рессоры Галахова.
Техническая характеристика
Параметр	Тележка поясная с люлькой	Тележко поясная с комбиниро- ванным рессорным комплектом
Тип оси Тип колеса База, м Масса, т । Статический прогиб рессорного комплекта, мм Наибольшая допускаемая нагрузка на подпятник, т	III цельнокатаное или бондожное 2,1 5,3 18 22	III цельнокатаное или бандажное 1,8 4,53 18 38
ТЕЛЕЖКА ПОЯСНАЯ С ЛЮЛЬКОЙ
ТЕЛЕЖКА ПОЯСНАЯ С КОМБИНИРОВАННЫМ
РЕССОРНЫМ КОМПЛЕКТОМ
12	3 4	5	6	7 8 10	11
Узлы и детали
1	— колесная пара
с буксами;
2	— верхний пояс;
3	— средний пояс;
4	— нижний пояс;
5	— колонка;
6	— колоночный болт;
7	— надрессорный брус;
8	— рессорный комплект;
9	— люлька;
10	— распределительная
балка;
1 1 — буксовые болты
7
ТЕЛЕЖКИ M-44z МТ-50
Тележки с литыми стальными боковыми ромами и надрессорными балками выпускал
с 1 937 г. Уралвагонзавод (УВЗ). Они более прочны и надежны, чем поясные.
Отличительная особенность тележки М-44 (модель 1944 г.) — боковые рамы для
облегчения массы отлиты заодно с буксами. Такая конструкция оказалась нетехнологич-
ной и затрудняла замену колесных пар в эксплуатации.
В 1 950 г. была выпущена тележка МТ-50 с раздельной отливкой букс и боковых ром.
Рессорное подвешивание тележек М-44 и МТ-50 состоит из 2 комплектов по
4 двойные пружины и одной листовой эллиптической рессоры.
Техническая характеристика
ТЕЛЕЖКА М-44
ТЕЛЕЖКА МТ-50 БЕССВЯЗЕВАЯ
Узлы и детали
I	— колесная пара;
2	— буксовый узел;
3	— боковая рама;
4	— надрессорная балка;
5	— шкворень;
6	— горизонтальный
скользун;
7	— комплект пружин;
8	— листовая рессора;
9	— рычажная передача;
I0	— подпятник
ТЕЛЕЖКА 18-100 (ЦНИИ-ХЗ)
Тележка 18-100 используется под всеми грузовыми четырехосными
вагонами магистральных дорог, кроме рефрижераторных.
Состав рессорного комплекта зависит от грузоподъемности вагона.
Пять пружин ставят в тележки вагонов грузоподъемностью до 50 т,
шесть — до 60 т и семь — более 60 т.
Зазоры между скользуноми для основных типов вагонов варьируют
в пределах 6— 16 мм.
Техническая характеристика
База тележки, мм
Статический прогиб под весом брутто, мм
Конструкционна* скорость деижеиик, км/ч
Год еыпуска е серию
1850
46—50
120
1957
ТЕЛЕЖКА 1 8-1 00 (конструкция узлов)
Узлы и детали
1	— фрикционный клин;
2	— фрикционная планка;
3	— рессорный комплект;
4	— боковая рама;
5	— надрессорная балка;
6	— прокладки регулировочные;
7	— колпак;
8	— болт;
9	— опора скользуна;
10	— подпятник
Разность баз боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм.
Для регулировки зазоров между скользунами под колпак скользуна ставят равные стальные
регулировочные прокладки толщиной 1,5—5 мм в количестве не более 4 под каждый колпак.
Фрикционные планки должны обязательно иметь непараллельность в вертикальной
плоскости, при этом расстояние Б между фрикционными планками внизу должно быт*
на 4—10 мм больше, чем вверху. Непараллельность фрикционных плонок по гори-
зонтали — не более 3 мм.
10
ТЕЛЕЖКА 18-101
Четырехосная тележка 18-101 состоит из двух тележек 18-100, связанных соеди-
нительной балкой. Соединительные балки изготавливают литьем из мартеновской
стали или штампо-сварными из стали 09Г2Д, что снижает их массу и повышает
надежность.
Используется для подкатки под восьмиосные цистерны и полувагоны грузоподъем-
ностью 125 — 130 т.
Техническая характеристика
Боза тележки, мм	3200
Статический прогиб, мм	J	46—50
Максимальная скорость движения, км/ч '	120
Гибкость рессорного комплекта, мм/т	1,13—1,23
Масса, т	) 2,0
7	6	5
8	3
Узлы и детали
1	— тележка 18-100
2	— соединительная балка,
3	— центральный подпятник.
4	— центральный сколыун;
5	— прилив крайнего сколмуиа.
6	— крайний пятник.
7	— верхний пояс.
8	— нижний ПОЯС.
9	— тормозная передача
ТЕЛЕЖКА 18-102 (УВЗ-9М)
Служит для подкатки под грузовые вагоны грузоподъемностью 93—95 т, а также под
специальный подвижной состав
По сравнению с другими типами трехосных тележек имеет преимущество: ее рес-
сорное подвешивание обладает большим запасом устойчивости от схода колесной пары
с рельсов при движении в порожнем состоянии со скоростью выше 90 км/ч.
Пружины взаимозаменяемы с пружинами тележки 1 8-100.
Общий недостаток трехосных тележек — высокая трудоемкость, сложность техниче-
ского обслуживания, особенно средней колесной пары.
Техническая характеристика
ФРИКЦИОННЫЙ
НОСИТЕЛЬ
СКОЛЬЗУН
РЕССОРНЫЙ КОМПЛЕКТ
Каждый рессорный комплект со-
стоит из четырех двухрядных пружин
и одного пружинно-фрикционного
амортизатора.
Узлы и детали
1	— колесная пара с буксами;
2	— триангель;
3	— амортизатор;
4	— двухрядная пружина;
5	— прокладка;
6	— регулировочная прокладка;
7	— балансир;
8	— надрессорная балка;
9	— шкворневая балка;
10 — валик;
I 1 — боковина;
J 2 — скользун;
13	— болт;
14	— съемная планка;
15	— регулировочная планка;
16	— пружинная шайба;
17	— гайка;
18	— клин;
1 9 — опорное кольцо.
20 — пружина,
2I — стакан;
22 — нажимной конус
______________________12
ТЕЛЕЖКА 18-115
Пре дна) мочено длв спеииали жроеамныж грузовых вагонов эксплуатирующихся
со скоростыо ДО 140км/>*
УПРУГИЙ СКОЛЬЗУН
БУКСОВЫЙ УЗЕЛ
Техническая характеристика
База, мл*
Масса, т
Конструктивна» скорость, км/ч
Тип рессорного подвешивание
Гибкость рессорного подвешивонив, м/МН
Статический прогиб от массы брутто, мм
1850
4,7
140
Одинарное центральное
0,173
68
Узлы и детали
1 — колесная пара;	8 — седло;	14 — пружина;
2 — боковая рама;	9 — резиновая прокладка;	15 — фрикционный клин;
3 — рессорное подвешивание; 10 — роликовые подшипники;	16 — ребро;
4 — надрессорная балка;	1 1 — специальный выступ;	17 — болт;
5 — букса;	12 — г-образная плита;	18 — прокладка;
6 — корпус буксы;	13 — банка;	19 — фрикционная планка
7 — боковая рама;
13
ТЕЛЕЖКА КВЗ-И2
Предназначена для рефрижераторных секций БМЗ (РС-4). Строится по габариту О2-ВМ (02-Т).
Для выравнивания высот автосцепок тележки по высоте изготавливают I, II, III, IV групп. Тележки
I и II группы, имеющие большую жесткость рессорного подвешивания, подкатывают под грузовые
вагоны, а III и IV группы — под вагоны с машинным отделением. Номер группы и высоту тележки
наносят на боковой балке рамы в установленном месте. Разность диаметров колес по кругу катания
колесных пар одной тележки не должна быть более 6 мм.
Центральное подвешивание состоит из надрессорной балки — 8 сварной конструкции, двух
эллиптических рессор Галахова, подрессорной балки — 4, двух люлечных балок — 14, четырех
люлечных подвесок — 15, и двух предохранительных скоб — 16.
Техническая характеристика
База, мм Массо тележки, г Допускаемая скорость, км/ч Статический прогиб от веса брутто, м Гибкость рессорного подвешивания, м/МН	2400 7,357—7,397 120 0,07 0,144
Узлы и детали
1	— рама;
2	— буксовое подвешивание;
3	— центральное подвешивание;
4	— подрессорная балка;
5	— тормозное устройство;
6	— шкворень;
7	— шпинтоны;
8	— надрессорная балка;
9	— место для трафарета.
10	— кронштейн буксы,
1 1 — пружина,
12	— резиновая шайба.
13	— гайка.
14	— люлечная балка.
15	— люлечная подвеска
16	— предохранительная скоба
ТЕЛЕЖКА 18-194
ГУП «ПО Уралвагонзавод» разработал тележку 1 8-194 для осевых нагрузок 245 кН.
Центральное подвешивание выполнено из витых цилиндрических двухрядных пружин
повышенной гибкости с билинейной характеристикой за счет разной высоты внут-
ренней и наружной пружин, что позволяет улучшить ходовые качества тележки в
груженом и, особенно, порожнем состоянии. Буксовый узел включает в себя двухряд-
ный конический роликовый подшипник кассетного типа. Передача нагрузки от рамы
тележки на буксовый узел происходит через стальной адаптер. Как вариант пре-
дусматривается конструкция, где передача нагрузки от рамы на буксовый узел проис-
ходит через адаптер и упругий элемент, который может выполняться из морозостойкой
резины, эластомеров и других материалов, обеспечивающих требуемую жесткость и
сохранение при эксплуатации механических свойств. Данный резиновый элемент
полуцилиндрической формы размещается на буксовом узле.
Узлы и детали
1 — колесная пара;
2 — букса;
3 — боковая рамо;
4 — рессорный комплект;
5 — горизонтальный скользун;
6 — надрессорная балка
ТЕЛЕЖКА 18-194 (конструкция узлов)
Для предотврощения износа подпят-
никового узла в нем установлены износо
стойкая пластина из стали ЗОХГСА тол-
щиной 6,5 мм и приварное кольцо внутри
8 — фрикционная планка;
9 — плавающая сменная
пластина;
10 — надрессорная балка;
1 1 — пластина;
12 — кольцо
подшипник
Двухрядный конический роликовый
подшипник имеет общее наружное коль-
цо и встроенные уплотнения. Заправ-
ляется консистентной литиевой смазкой
на заводе-изготовителе. Межремонтный
пробег составляет 8 лет.
клин
Клиновой гаситель колебаний имеет более широкую наклонную поверх-
ность трения, чем у типового клина, что позволяет уменьшить износ клиньев и
обеспечивает условия для поддержания стабильных значений параметров тележек
в эксплуатации. Между трущимися поверхностями клина и наклонной поверх-
ностью надрессорной балки предусмотрена установка износостойких пластин.
Типовой
С увеличенной
наклонной поверхностью
С полимерной
накладкой
СКОЛЬЗУН
Роль дополнительных опор кузова на тележку выполняют скользуны
упруго-роликового типа. Применение таких скользунов постоянного кон-
такта на 20—25 % снижает взаимные угловые перемещения кузова и тележ-
ки, уменьшает колебания перевалки кузова, позволяет достигнуть снижения
горизонтальных ускорений кузова на 10— 15 %, снижает износ подпятнике.
16
Раздел
ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
ТЕЛЕЖКИ С ДВУМЯ ПРОДОЛЬНЫМИ БАЛАНСИРАМИ
И ТРОЙНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ
Тележка с двумя продольными балансирами сконструирована в 1 872 г. на Алек-
сандровском заводе в Санкт-Петербурге. В центральном подвешивании имеет люльки
с эллиптическими рессорами, в буксовом — пружины и балансиры.
Недостатком тележки является сложность изготовления и большой вес необрессо-
ренных балансиров.
В тележках тройного подвешивания буксовая ступень образована подвесными рес-
сорами и пружинами, а центральная — эллиптической рессорой. Рама склепана из
стальных листов. Применялось с 1928 г. для жестких купейных вагонов, перевозящих
курортников.
Узлы и детали
I — рама;
2	— буксовые направляющие;
3	— колесные пары с буксами;
4	— пружина буксового подвешивания,
5	— рессора центрального подвешивания;
6	— балансир;
7	— поддоны,
8	— надрессорная балка;
9	— болт натяжной;
10	— листовая рессора
Техническая характеристика
Параметр	Тележка с двумя продольными балансирами	Тележка тройного подвешивания
Состав рессорного подвешивания Масса, т Общий прогиб рессор- ного подвешивания, мм Тип колесной пары	а)	центральное — 5-ти рядные листовые рессоры б)	надбуксовое 4-х рядные пружины 5,85 185 11-1050	о) центральное - 5-ти ридиын листовые рессоры 6) надбуксовое. 1 2-листовая рессора, цилиндрическая пружина 7,3 198 111-1050
ТЕЛЕЖКА С ДВУМЯ ПРОДОЛЬНЫМИ БАЛАНСИРАМИ
ТЕЛЕЖКА ТРОЙНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ
18
ТЕЛЕЖКИ: РЫКОВСКОГО, ФЕТТЕ, БЕЗБАЛАНСИРНАЯ завода ЕГОРОВА
Оригинальная тележка тройного подвешивания системы Рыковского построена в
1 906 г. для изотермических и двухэтажных пассажирских вагонов. Имеет малые базу
и классу
Тележка типа Фетте создана в 1912 г. на Русско-Балтийском заводе. Широко
применялась в России и за рубежом Имеет облегченные балансиры, двойное
рессорное подвешивание и одмоплоскостмое расположение рам, пружин и шеек осей,
что значительно снизило их износы и изломы.
Тележка Ленинградского завода имени И Е Егорова разработана в 1931 г. и
отличается отсутствием балансиров и сварной рамы
Техническая характеристика
Ларам* гр	1	ТшмжжоФяття	Тележка хмада Егорово	1
Боза, мм Масса, т Гибкость рессорного подвешивания. м/Н Тил колесной пары Состав рессорного подвешивания буксового центрального	2400 6J (6.0-8,2). 10 11-1050 две двухрядные пружины эллиптическая рессора Галахова	2400 5.9 (7,8—8,3) • 10 11-1050 двухрядная пружина эллиптическая рессора Галахова
ТЕЛЕЖКА РЫКОВСКОГО
0 1050
1600
ТЕЛЕЖКА ФЕПЕ
Узлы и детали
I	— рома;
2	— патрон,
3	— пружины надбуксовые;
4	— пружины;
5	— надрессорная балка;
6	— листовая рессора,
7	— связь,
8	— подвеска;
9	— букса;
10	— трубо,
1 1 — скоба;
12 — балансир;
13 — направляющие челюсти
ТЕЛЕЖКА завода ЕГОРОВА
ТЕЛЕЖКИ ЦМВ, КВЗ-5
Бесчелюстные тележки строились с 1940 г. Калининским вагоностроительным
заводом. Лишены недостатка — интенсивного износа букс и направляющих. Имеют
большую плавность хода. В 1950 г. в качестве типовой тележка типо ЦМВ была при-
нята для пассажирских вагонов длиной 23,6 м.
Тележка КВЗ-5 строилась с 1957 г. Впервые в центральной ступени рессорного
подвешивания применены гидравлические гасители, в буксовой ступени — фрикцион-
ные. Значительно снижено масса тележки, повышена скорость движения.
Техническая характеристика
Плллыягп		
Боза тележки, мм	2700		»ел«жко
Mocco, f Гибкость рессорного	8,5	7,0
подвешивания, м/Н Статический прогиб	(8,1—9,2) -10 7	6,48 -10'7
под торой, мм	120	150
Гип колесной пары	PY-1050	РУ-950
Скорость движения, км/ч	120 •		  1 11ГТТ 	 ~	"В*	140
ТЕЛЕЖКА ЦМВ
ТЕЛЕЖКА КВЗ-5
tut
Узлы и детали
1	— рама;
2	— буксовое подвешивание;
3	— колесная пора;
4	— тормозная передача,
5	— надрессорная балка;
6	— центральное подвешивание,
7 — детали люльки,
8 —скользун;
9 — подпятник
20
ТЕЛЕЖКА КВЗ-ЦНИИ типа I
Тележка КВЗ-ЦНИИ типа I серийно выпускалась с 1962 г. для всех пассажирских вагонов
массой брутто до 60 т
Отличительная особенность тележки — кузов опирается на горизонтальные скользуны для
ускорения затухания колебания виляния. С целью предупредить перекосы надрессорной бал-
ки от действия момента сил трения в скользунах введено поводковое устройство, соединяющее
надрессорную балку и раму тележки. Изменены характеристика и конструкция центрального
и буксового рессорного подвешивания.
Узлы и детали
I	— рама;
2	— тормозная передача;
3	— буксовое подвешивание;
4	— колесная пара;
5	— поводок;
6	— подвеска;
7	— горизонтальный скользун;
8	— гидравлический гаситель;
9	— надрессорная балка;
10	— комплект пружин
Техническая характеристика
I 2	3	4	5	6	7	8 9 10
2IU
База, мм	2400
Масса, т	7,1
1 Гибкость рессорного i подвешивания, м/МН	0,877
Прогиб рессорного комплекта под статической нагрузкой, мм	190
Допустимая скорость, км/ч	160
ТЕЛЕЖКА КВЗ-ЦНИИ типа I
(конструкция узлов)
В связи с большим прогибом рессорного подвешивания особое значение имеет пра-
вильный подбор пружин для тележек. Пружины подбираются в зависимости от тары и
брутто вагона и его развески по концам в строгом соответствии с технической докумен-
тацией. Зазор между рамой тележки и корпусом буксы должен быть не менее 64 мм.
НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА
РАМА
I — пояс верхний,
2 - ребро жесткости,
3 - лист боковой,
4 - лист нижний,
5 - опора гжольтуиа,
6 — кронштейн гидровли
чесжого г ос ит ел я,
7 -- кронштейн ловадко,
8 — скольку и вертикальны*
9 - подппн*!
УСТАНОВКА НАДБУКСОВЫХ ПРУЖИН
Вагоны: межобластного сообщения
постройки Калининского завода и заво-
дов Польши и жестко-мягкий постройки
заводов Венгрии.
Котельное отделение
ФФ ФФ
ФФ ФФ
ФФ ФФ
ФФ ФФ
Пружины
II или III группы
Пружины
I или II группы
Вагоны: жесткий иекупироваиный,
почтовые постройки Калининского заво-
да и жесткий мекупироваиный постройки
заводов Польши.
ФФ ФФ
ФФ ФФ
Пружины
II или III группы
На одну тележку устанавливаются пружины одной группы.
Пружины
• или II Труппы
/ — боковая балка,
2 — средняя продольная балка,
3 — концевая балка;
4 — средняя поперечная балка,
5 — накладка,
6,7 — скользуны,
8 — кронштейн рычажной передачи,
9 — опорная плита,
10 — кронштейн гидравлического гасителя,
I I — отверстия для подвесок,
12 — кронштейн поводка
СКОЛЬЗУН
ВЕРТИКАЛЬНЫЙ
ТОРЦОВЫЙ
НАДБУКСОВОЕ
ПОДВЕШИВАНИЕ
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ СКОЛЬЗУН
I — коробка скольэуна,
2 — скользуи кузова,
3 — скольэуи тележки,
4 — резиновая пластина;
5 — штырь,
6 — болт
I — основание,
2 — г не э до скольку на,
3 — сволыуи съемный,
4 — аыортимпор
1 — шли ит он,
2 — втулка шлиитона,
3 — внутренняя пружина,
4 — кольцо,
5 — сухарь,
6 — реямнояый амортюитор,
7 — тарельчатое пружина,
8 — fofuiQ, шплинт.
9 — опорное кольцо,
10 - кожуя,
I I наружное пружмиа
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
ТЕЛЕЖКИ КВЗ-ЦНИИ типа I
А-А
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТЕЛЕЖКЕ. Кузов вагона в тележке КВЗ-ЦНИИ
типа I опирается на горизонтальные скользуны. Зазор между пятником и подпятником
должен быть в пределах 16 । мм. Регулировка производится прокладками, устанав-
ливаемые под съемные скользуны тележек. При установке предохранительных стержней
следует обеспечить зазор в пределах 1—2 мм между опорными шайбами и поддоном.
Зазор между надрессорной балкой и предохранительной скобой должен быть в пределах
1 40 мм Зазор «Н» между вертикальными скользунами должен быть не менее 5 мм.
Зазор «К» — не менее 35 мм. Суммарный зазор двух «К» должен быть в пределах
85 ± 5 мм. Зазор «Н» регулируется гайками поводков; зазор «К» — подбором по толщине
наклодок, привариваемых на продольных балках рамы.
Все регулировочные роботы производить под торой вогоно.
Узлы и детали
1	— надрессорная балка;
2	— скоба предохранительная;
3	— поддон;
4	— предохранительный стержень;
5	— пружинный комплект;
6	— вертикальный скользун;
7	— подвеска;
8	— гидравлический гаситель;
9	— поводок;
10	— горизонтальный скользун;
1	1 — ограничитель тяги подвески;
12	— тяго подвески;
13	— серьга;
14	— валик подвески,
15	— гайка;
16	— кронштейн поводка;
17	— резиново-металлический пакет;
18	— скоба упорная;
19	— амортизатор;
20	— планка;
21	— амортизатор с армировкой;
22	— шайба;
23	— гайка
23
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
ГАСИТЕЛЬ
Гидравлические гасители колебаний установлены на тележ-
ках КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М, скоростных вагонах. Ход поршня
составляет 190 мм. Гаситель заполнен маслом марки ВМГЗ или
АМГ-10 в количестве 0,9—1 л.
Сопротивление гасителя колебаний возникает при перетека-
нии масла через маленькие дроссельные щели в клапанах.
Предохранительный шариковый клапан отрегулирован на
срабатывание при давлении 45 ± 0,5 кг/см1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 * 12.
Диаграмма работы гидравлического гасителя
колебаний при различных частотах
Узлы и детали
1 — кольцо поршневое;
2 — цилиндр;
3 — направляющая втулка;
4 — кольцо резиновое;
5 — кольцо,
6 — натяжное кольцо,
7 — стопорный винт головки;
8 — головка верхняя,
9 — стопорный винт кожуха;
10 — планка стопорная;
1 1 — сольник;
12 — корпус сальника;
13	— кожух верхний;
14	— шток;
15	— корпус гасителя;
16	— корпус нижнего клапана;
17	— головка нижняя;
18	— клапан нижний;
19	— втулка металлическая;
20	— втулка резиновая;
2 I — шариковый клапан;
22 — клапан верхний;
23 — поршень
ТЕЛЕЖКА КВЗ-ЦНИИ типа II
Тележко КВЗ-ЦНИИ типа II служит для подкатки под вагоны с весом брутто свыше 60,
но не более 72 т. Используется под вагонами-ресторанами, вагонами с кафе-буфетами,
багажными, почтовыми. Опора кузова осуществляется на горизонтальные скользуны.
Основные элементы рамы рессорного подвешивания усилены по сравнению с тележкой
КВЗ-ЦНИИ типа I.
Регулировка размера 1 6 мм производится под тарой вагона прокладками под
скользуны общей толщиной до 6 мм. Зазор ”М" между надрессорной балкой и рамой под
тарой должен быть не менее 20 мм. Зазор "Н" между вертикальными скользунами устанав-
ливается не менее 5 мм. Суммарный зазор — не более 25 мм. Односторонний зазор
между скользунами надрессорного бруса 4 продольных балок ромы — не менее 35 мм.
Суммарный зазор — 85 ± 5 мм.
Регулировку производить подбором прокладок по толщине.
Узлы и детали
1	— рама со шпинтонами;
2	— подвешивание буксовое;
3	— подвешивание центральное;
4	— надрессорная балка;
5	— колесная пара с буксами;
6	— шкворень;
7	— гаситель колебаний;
8	— устройство контроля букс;
9	— тормозная рычажная передача;
10	— кронштейн авторежима;
1 1 — поводок
Техническая характеристика
Тип тележки База, мм Скорость движения, км/ч Масса тележки, т Средний статический прогиб под весом брутто, мм Гибкость рессорного подвешивания, мм/т	двухосная, люлечная 2400 160 7.2-7,А 154 4,65-4,95
25
ТЕЛЕЖКА КВЗ-ЦНИИ типа II (конструкция узлов)
Рама тележки КВЗ-ЦНИИ типа II изготовлена из прокатных профилей и штампован-
ных листов, выполненных из стали Ст.З. Разность размеров между центрами шпинтонов по
ширине и длине тележки — не более 2 мм. Разность размеров по диагоналям а и б — не
более 4 мм. Затяжку гаек шпинтонов производят до полного прогиба тарельчатых пружин.
Зазор «в» между корпусом буксы и нижним листом продольной балки должен быть не
менее 56 мм под тарой. Разрешается зазор «в» регулировать подбором группы буксовых
пружин.
РАМА С ШПИНТОНАМИ (постройки ГДР)
Пружины буксового и центрального подвешивания делят по высоте на 3 группы и
устанавливают в зависимости от распределения массы вагона по его длине и ширине.
Зазор между поддоном и предохранительной скобой отрегулировать до размера 50*^ мм.
Затяжку поводков производить до исчезновения вогнутости резины или появления выпук-
лости не более 3 мм по отношению к металлической армировке.
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
I — рома;	4 — кронштейн поводка;
2 — шпинтон;	5 — вертикальный скользун;
3 — кронштейн гасителе;	6 — кронштейны рычажной передачи
I — кронштейн поводка;
2 — поводок;
3 — подвеска;
4 — надрессорная балка;
5 — пружинный комплект;
6 — горизонтальный скользун;
7 — кронштейн гасителя;
в — скоба защитная;
9 — поддон;
БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
1	— шпинтон;
2	— наружная пружина;
3	— внутренняя пружина;
4	— втулка шпинтона;
5	— кольцо опорное;
6	— сухарь;
7	— опорное кольцо с кожухом;
8	— резиновый амортизатор;
9	— тарельчатая пружина;
10	— гайка, шплинт
ТЕЛЕЖКА ТВЗ-ЦНИИ-М (общий вид)
Узлы и детали
I — буксовое подвешивание;
2	— скоба предохранительная;
3	— подвеска;
4	— пружины;
5	— гидравлический гаситель колебаний;
6	— поводок;
7	— рама тележки;
8	— шкворень;
9	— подпятник;
1 0 — надрессорная балка;
1 I — скользун;
12 — колесная пара;
13 — рычажная передача
Техническая характеристика
Тип тележки
База, мм
Тормоз
Колесная пара
Полный прогиб рессорного подвешивания, мм
Гибкость, мм/т
Радиус кривой, проходимый тележкой, м
Скорость, км/ч
Масса тележки, т
двухосная, люлечмая
2400
колодочный
РУ 1950 или РУ I Ш-950
220
4.98-8,976
80
160
6,9_________
ТЕЛ ЕЖКА ТВЗ-ЦНИИ-М (конструкция узлов)
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
ПОДВЕСКА
Высоту автосцепки вагона изменяют установкой
валиков подвесок в три положения.
БУКСОВОЕ
ПОДВЕШИВАНИЕ
Положение 1
I — тяга;	5 — втулка;
2 — рамка; 6 — шайба;
3 — серьга; 7 — втулка
4 — валик;
ПОВОДОК КОНСТРУКЦИИ НВФД
1	— поводок;
2	— предохранительная скоба;
3	— скользун;
4	— гаситель;
5	— подвеска;
6	— поддон;
7	— комплект пружин
Регулируемые зазоры:
А — не менее 35 мм;
2А — 85 ± 5 мм;
Б — не менее 5 мм;
2Б — не более 20 мм;
В —50*’°мм
I — болт М 42;
2 — шайба стопорная;
3 — шайба;
1	— пружина наружная,
2	— шпинтон;
3	— пружина внутренняя,
4	— фрикционная втулка;
5	— нажимное кольцо,
6	— сухари;
7	— кожух с кольцом,
8	— резиновое кольцо,
9	— зажимной конус;
10	— тарельчатая пружина,
11	— гайка
4	— блок амортизирующий;
5	— кронштейн рамы тележки;
6	— тяга левая;
7	— гайка стопорная;
8	— тяга правая;
9	— кронштейн надрессорной балки
ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛЕЙ 68-4071,68-4072
Техническая характеристика
Тил	двухосная безлюлечнов
Габарит (ГОСТ 9238-83)	1 -Вм (черт 15 В|
Ширина колеи, мм База, мм	1520
по колесным пором поперечная:	2500
по центральному подвешиванию	2470
по буксовому подвешиванию Нагрузка на тележку	2036
(от брутто кузова, кН, т)	162
Статический прогиб суммарный, мм	270
Конструкционная скорость, км/ч	до 160
Мосса, т, не более Назначенный срок службы основных несущих элементов конструкции теле-	6.85
жек (рам, надрессорного бруса}, лет	28
Колесная пара	С тормознмми Дисками и протиеО«ОЗ*«ЫАМ< осм»-- датчиками с буксами ио подшипникам
Тормоз Подвешивание	дисковый (с тормозными блоками : клеше в»~» механизмами и тормозными цилиндрами со встроенными регулеторомм выхода штока|
центральное	безлюпенное с «или-4^>*«еои*ми лру •	- -а, ровлическими гасителями колеоаиыы . роз дельным гашением вертикальны* и гор-i см-«иль- ных колебаний)
буксовое	С цилиндрическими пружинами И ми гасителями колебаний
Узлы и детали
1	— колесная пара.
2	— буксовое подвешивание,
3	— центральное подвешивание
4	— надрессорная балка
5	— рама;
6	— буксовый узел,
7	— тормозное оборудование,
8	— поводок
Тележки модели 68-4071, 68-4072
предназначены для подкатки под
пассажирские вагоны магистраль-
ных железных дорог, массой брутто
до 62 х Обеспечивают повышенную
плавность хода при скоростях дви-
жения вагона до 1 60 км/ч
29
ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 68-4076
(общий вид)
Служит дли подкотки под поссожирскив вагоны для движения со скоростью
до 200 км/ч. Значительный статический прогиб и использование вязкого трения
в буксовом и центральном подвешивании обеспечивают высокие ходовые
качество тележек.
Техническая характеристика
Мосса т
Боза, мм
Конструктивная скорость, км/ч
Суммарный статический прогиб от массы брутто, мм
Тормоз
Тип рессорного подвешивания
Габарит
м
2500
200
280
дисковый и магнитно рельсовый
двойное
IBM
Узлы и детали
I — гидравлические гасители;
2 — поводок;
3,4 — колесные пары;
5	— пружины центрального подвешивания;
6	— надрессорный брус;
7	— поводковое устройства.
8	— рама;
9	— тормоза дисковые,
10	— тормоза магнитно-рельсовые;
I I — пружины буксового подвешивания
30
ТЕЛЕЖКА 68-4076
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ
Зазор "Г” между кольцом надрессорного бруса и пятником должен быть в пределах
16*^ мм. Регулировать прокладками 15, устанавливаемыми под опорный скользун 14.
Скользун должен заходить в коробку не менее чем на 5 мм.
Зазор "Е" должен быть не менее 45 мм, а суммарный зазор с двух сторон тележки —
не более 1 1 0 мм. Поводки 7 устанавливать под тарой вагона.
Зазор "Д" должен быть не менее 5 мм, а суммарный зазор одной пары скользунов
не более 20 мм. Затяжку резиновых пакетов поводков 7 производить до исчезновения
вогнутости резины или до появления выпуклости не более 3 мм по отношению к
металлической армировке пакета.
Симметричное расположение гидравлических гасителей достигается перестановкой
резиновых шайб в креплении гасителей к кронштейнам.
Все регулировочные работы на тележках производить под тарой вагона на выверен-
ном участке железнодорожного пути.
Узлы и детали
1	— рама;
2	— поводки;
3, 4 — колесные пары;
5	— центральное подвешивание;
6	— надрессорный брус;
7	— поводки;
8	— ручной тормоз;
9	— дисковый тормоз;
/0 — магнитно-рельсовый тормоз;
1 1 — буксовое подвешивание;
12	— упругий упор;
13	— пятник;
14	— опорный скользун;
15	— регулировочные прокладки;
16	— резиновая прокладка
31
БУКСОВЫЙ УЗЕЛ С КОНИЧЕСКИМИ ПОДШИПНИКАМИ
Вагоны нового поколения оборудованы буксовыми узлами с кассетными кониче-
скими подшипниками.
Тележки моделей 68-4075, 68-4076 имеют кассетный двухрядный подшипник с раз-
мерами 230x130x150 мм с прессовой посадкой внутренних колец на ось.
На крепительной крышке одной из букс установлен осевой датчик скольжения, кото-
рый регулирует работу дискового тормоза с целью предотвращения юза колесных пар.
Узлы и детали
1,9 — крепительные крышки;
2	— задняя крышка;
3	— уплотнительное кольцо;
4	— кожух;
5	— корпус буксы;
6	— подшипник;
7 — передняя крышка,
8 — уплотнительное кольцо,
10 — резиновая прокладка,
1 I — смотровая крышка,
1 2 — болт М20,
13 — стопорная шайба,
I 4 — болт М I 2 г шайбой
1 5 — бол» М20 с той ба и
I6 — бол» М I 6 с шайбой
1 7 — датчик скольаеммя
1 в — поводок,
I 9 — шпилька
РАМА И БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛИ 68-4076
Рама тележки имеет сварную коробчатую конструкцию из листового проката.
Каждый комплект буксового подвешивания включает двухрядные винтовые цилиндрические
пружины и гидравлический гаситель, установленный вертикально. Гаситель установлен в
кронштейнах рамы и корпуса буксы в резиновых амортизаторах.
Узлы и детали
1	— продольная балка;
2	— поперечная балка;
3, 6 — кронштейны вертикальных гасителей колебаний;
4, 5 — кронштейны поводков;
7 — кронштейны горизонтальных гасителей колебаний;
8 — кронштейны тормозных блоков;
9, 10 — скользуны вертикальные;
1 1 — кронштейн ручного тормоза;
12 — кронштейн магнитно-рельсового тормоза;
БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
Узлы и детали
1	— шайба;
2	— поводок;
3	— болт крепления поводка;
4	— опорное гнездо;
5	— резиновая прокладка;
6	— цилиндрические пружины;
7	— гидравлический гаситель;
8	— контргайка;
9	— гайка;
10	— шайба;
I 1 — резиновый амортизатор;
12 — втулка
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
И НАДРЕССОРНЫЙ БРУС ТЕЛЕЖКИ 68-4076
Узлы и детали
1	— цилиндрические пружины;
2	— гаситель вертикальный;
3	— гаситель горизонтальный;
4	— продольный поводок;
5	— сварная опора;
6	— амортизатор;
7	— стяжное устройство;
8	— серьга;
9	— элементы крепления серег;
10	— верхний лист;
I 1 — кольцо;
12 — втулка.
I3 — цилиндрические обечайки;
I 4 — кольцо,
15 — основание скольэуно;
I 6 — нижний лист*.
17 — опора вертикального скольэунф;
I 8 — вертикальный скользун.
I 9 — кронштейн поводка.
20, 21 — кронштейны вертикальны*
и горилоитальныд гасителей
ТОРМОЗА ДИСКОВЫЙ И МАГНИТНО-РЕЛЬСОВЫЙ ТЕЛЕЖКИ 68-4076
Рабочее торможение осуществляется дисковым тормозом путем прижатия тормозных
накладок клещевого механизма к тормозному диску под действием сжатого воздуха из
тормозных цилиндров.
Тормоз магнитно-рельсовый (МРТ) служит для работы совместно с дисковым в ре-
жиме экстренного торможения. Приведение башмаков 2 в рабочее состояние выполняют
подачей сжатого воздуха под давлением 2,5—3,5 кг/смг в пневмоцилиндры 4. Усилие
прижатия башмаков к рельсу — 1 00 кН.
Венец тормозного диска выполнен из стали 20x13.
ТОРМОЗНОЙ ДИСК
Узлы и детали
I — тормозной блок с клещевым
механизмом дискового тормоза;
2	— башмак с электромагнитами;
3	— поперечины,
4	— пневмоцилиндры;
5	— ступица стальная;
6	— венец,
7	— втулка упругая;
8	— кольцо приставное;
9	— тарельчатая пружина;
10	— тормозной диск
35
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .................................................................. 3
Назначение и классификация тележек ..................................  4
Буксовый узел с цилиндрическими подшипниками ........................  5
Раздел 1. Тележки для грузовых вагонов................................ 6
Поясные тележки ........................................................... 7
Тележки М-44, МТ-50......................................................   8
Тележка 18-100 (ЦНИИ-ХЗ)................................................... 9
Тележка 18-100 (конструкция узлов) ....................................... 10
Тележка 18-101 ..........................................................  11
Тележка 18-102 (УВЗ-9М)....................................................12
Тележка 18-115 ............................................................13
Тележка КВЗ -И2............................................................14
Тележка 18-194 ............................................................15
Тележка 18-194 (конструкция узлов).......................................  16
Раздел 2. Тележки для пассажирских вагонов..........17
Тележки с двумя продольными балансирами и тройного подвешивания..........18
Тележки: Рыковского, Фетте, безбалансирная завода Егорова................19
Тележки ЦМВ, КВЗ-5 ......................................................20
Тележка КВЗ-ЦНИИ типа I .................................................21
Тележка КВЗ-ЦНИИ типа I (конструкция узлов).................................22
Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ типа I............................23
Гидравлический гаситель.....................................................24
Тележка КВЗ-ЦНИИ типа II....................................................25
Тележка КВЗ-ЦНИИ типа II (конструкция узлов)................................26
Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М (общий вид).........................................     27
Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М (конструкция узлов)......................................28
Тележки модели 68-4071, 68-4072 ........................................    29
Тележка модели 68-4076 (общий вид)..........................................30
Тележка 68-4076.............................................................31
Буксовый узел с коническими подшипниками....................................32
Рама и буксовое подвешивание тележки модели 68-4076................. ..... • 33
Центральное подвешивание и надрессорный брус тележки 68-4076..............  34
Тормоза дисковый и магнитно-рельсовый тележки 68-4076.......................35
Учебное издание
Быков Борис Владимирович
КОНСТРУКЦИЯ ТЕЛЕЖЕК
ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Иллюстрированное учебное пособие
для студентов вузов, колледжей, техникумов
и учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта,
осуществляющих начальную профессиональную подготовку
Редактор Н.А. Балакин
Корректор Н.М. Васенева
Компьютерное оформление О.И. Колотовой
Изд. лиц. ИД № 04598 от 24.04.2001 г.
Подписано в печать 11.11.2004 г.
Формат 60 х 84/4. Усл. печ. л. 9,25. Тираж 2500 экз.
Отпечатано в типографии ООО "АМА-ПРЕСС"
115280, Москва, Пересветов пер. д 2/3
Заказ № 0042
Учебно-методический центр
по образованию на железнодорожном транспорте
Издательство «Маршрут»
107078, Москва, Басманный пер., д. 6