/
Similar
Text
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Форум на
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ГУЭР АТ МГА
AVIA.RU
И. Е. Машкивский
31 января 1979 г.
представляет
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ
НА САМОЛЕТАХ ТИПА Ту-134
ДОПОЛНЕНИЕ к ВЫПУСКУ 13 «ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»
АВИАГОРИЗОНТЫ И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КРЕНОВ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ^ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ»
МОСКВА
1979
СОДЕРЖАНИЕ
1. Проверка работоспособности авиагоризонтов ......................... . 5
2. Настройка порогов срабатывания БКК-18..................................17
3. Проверка порогов срабатываиня блока БКК-18 на самолете................-21
4. Проверка срабатываиня сигнализации предельных кренов от гнродатчика 458 МКС 24
5. Проверка срабатывания сигнализации предельных кренов от БКК-18 .... 26
6. Проверка авиагоризонта АГД-lc на самолете с помощью КП-АГД-1 .... 28
7. Приложение. Примеры выполнения расчетов при настройке блока БКК-18 . . 34
К РО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 На страницах 5— Гб
Пункт РО Проверка работоспособности авиагооизоитов Трудоемкость, ч
Содержание операции н технические требования (,ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.1. Проверка работы преобразователей ПТ-1000ЦС и коробки КПР-9 1.1.1. Включите АЗСГ-5 «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~36 В. РАБОЧИЙ», АЗСГ-5 «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~36 в. РЕЗЕРВ.» и АЗСГ-2 «КПР-9» на правой папелн АЗС. 1.1.2. Установите переключатель «Г1Т-1000ЦС» па щитке управления элект- роэнергией в положение «РАБОЧИЙ». Включается в работу рабочий преобразователь ПТ-ЮООЦС. 1.1.3. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ 0,4-45 поочеред- но в положения «ПТ-1000ЦС 1—II, II—III, I—III» и замерьте напряжение ра- бочего преобразователя. Напряжение преобразователя должно быть в пределах (34—38) В. 1.1.4. Выключите АЗСГ-5 «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~33 В ' РАБОЧИЙ» и проверьте автоматическое включение резервного преобразователя ПТ-ЮООЦС с помощью КПР-9. Выключается рабочий преобразователь и вступает в работу резервный ПТ-ЮООЦС, что свидетельствует о работоспособности КПР-9. Загорается светосигнализатор «РЕЗЕРВ. ПТ-ЮООЦС РАБОТАЕТ» на щит- ке управления электроэнергией. 1.1.5. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочеред- но в положения «ПТ-ЮООЦС» I—III, И—III, I—III» н замерьте напряжение резервного преобразователя, которое должно быть в пределах (34—38) В. 1.1.6. Установите переключатель «ПТ-ЮООЦС» в положение «ВЫКЛЮ- ЧЕНО». т
5
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Выключается резервный преобразователь ПТ-1000ЦС. Гаснет светосигнализатор «РЕЗЕРВ. ПТ-1000ЦС РАБОТАЕТ». 1.1.7. Установите, переключатель «ПТ-ЮООЦС» в положение «РЕЗЕРВ». Включается в работу резервный преобразователь ПТ-ЮООЦС. Загорается светосигнализатор «РЕЗЕРВ. ПТ-ЮООЦС РАБОТАЕТ». 1.2. Проверка работы преобразователей ПТ-1500Ц, и автомата АПП-1А 1.2.1. Включите АЗСГ-2 «АПП-1А» на правой панели АЗС. 1.2.2. Установите переключатель «ПТ-1500Ц» на щитке управления элект- роэнергией в положение «РАБОЧИЙ». Включается в работу рабочий преобразователь ПТ-1500Ц. 1.2.3. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочередно в положения «ПТ-1500Ц I—II, II—III, I—III» и замерьте напряжение рабо- чего преобразователя, которое должно быть в пределах (34—38) В. 1.2.4. Нажмите и отпустите кнопку канала АПП-1А контроля неисправности при несимметричных нагрузках, расположенную справа в проходе кабины штурмана. Выключается рабочий преобразователь н вступает в работу резервный ПТ-1500Ц, что свидетельствует о работоспособности АПП-1А. Загорается светосигнализатор «РЕЗЕРВ. ПТ-1500Ц РАБОТАЕТ» на щит- ке. управления электроэнергией. 1.2.5. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочередно в положения «ПТ-1500Ц I—II, II—III, I—III» н замерьте напряжение резерв- ного преобразователя. . Напряжение преобразователя должно быть в пределах (34—38) В. 1.2.6. Установите переключатель «ПТ-1500Ц» в положение «ВЫКЛЮ- ЧЕНО». Выключается резервный преобразователь. Гаснет светосигиалнзатор «РЕЗЕРВ. ПТ-1500Ц РАБОТАЕТ».
6
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.2.7. Установите переключатель «ПТ-1500Ц» в положение «РАБОЧИЙ». Включается в работу рабочий преобразователь ПТ-1500Ц. 1.2.8. Проверьте с помощью кнопок, расположенных справа в проходе ка- бины штурмана, работоспособность канала АПП-1А контроля неисправности при перенапряжении, а затем канала АПП-1А контроля неисправности при симметричных перегрузках аналогично пп. 1.2.4—1.2.7. 1.2.9. Установите переключатель «ПТ-1500Ц» в положение «РЕЗЕРВН.». Включается в работу резервный преобразователь Г1Т-1500Ц. Загорается светоснгналнзатор «РЕЗЕРВ. ПТ-1500Ц РАБОТАЕТ». 1.3. Включите и согласуйте курсовую систему, , установите выключатель «КОРРЕКЦ. КС от ЦГВ» на щитке управления электроэнергией в положение «ВКЛЮЧЕНО». Т
1.4. Проверка работоспособности авиагоризонта АГД-1 Т
1.4.1. Убедитесь, что горит светоснгналнзатор отсутствия питания и арре- тирования на указателе АГД-1. ‘1.4.2. Включите АЗСГ-20 «ПТ-200Ц АГД», АЗСГ-5 «АГД» на левой пане- ли АЗС. Загораются Светосигнальные табло «ОТКАЗ АГД» на приборных досках пилотов. 1.4.3. Установите выключатель «АГД» на верхнем электрощитке пилотов в положение «ВКЛЮЧЕНО». Не более чем через 15 с должны погаснуть светосигнальные табло «ОТКАЗ АГД» п светоснгналнзатор на указателе АГД-1, а показания указателя авиа- горизонта по крену и тангажу должны быть близкими к нулевым. Через (1—2 мин) показания авиагоризонта должны восстановиться с точ- ностью ±Г по крену н тангажу относительно стояночного положения само- лета. /
7
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.4.4. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочеред- но в положения «ПТ-200Ц АГД I—И, II—III, I—III» и замерьте напряжение преобразователя ПТ-200Ц резервного авиагоризонта. Напряжение преобразователя должно быть и пределах (34—38) В. 1.4.5. Поверните рукоятку установки тангажа по часовой стрелке, а Затем против часовой стрелки, после чего установите ее в нейтральное положение. . Картушка указателя авиагоризонта должна перемещаться соответственно на пикирование н кабрирование с возвращением в нейтральное положение. .1.4.6. Нажмите и отпустите кнопку «АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО ГОРИ- ЗОНТ. ПОЛЕТЕ», расположенную на указателе АГД-1. Загорается и не более чем через 15 с гаснут светосигнальные табло «ОТКАЗ АГД» н светосигиализатор на указателе АГД. 1.4.7. Внешним осмотром убедитесь в исправности указателя скольжении, смонтированного в указателе АГД. , При горизонтальном положении самолета шарик указатели должен нахо- диться между рисками. Не должно быть воздушных пузырьков в корпусе указателя скольжения. 1.5. Проверка работоспособности основных авиагоризонтов 1.5.1. Включите АЗСГ-5 «ПТ-200Ц АГ ЛЕВ.», АЗСГ-5 «АГ ЛЕВ.», АЗСГ-5 «АГ ПРАВ;», два АЗСГ-2 «БКК», два АЗСГ-2 «СНП» и АЗСГ-5 «СИГНАЛИЗ. ШАССИ И ИНТЕРЦЕПТ.» на левой панели АЗС. 1,5.2. Установите выключатели «АГ ЛЕВ.» н «АГ ПРАВ.» на верхнем электрощитке пилотов в положение «ВКЛЮЧЕНО». Убираются бленкеры «АГ» на указателях ПП-75. Примечание. Если включение авиагоризонтов производится при разнице в их . показаниях более (7±2)в, то бленкеры «АГ» на указателях ПП-75 не уби- раются и горят светосигнальные табло «ОТКАЗ АГД». Воздушные пузырьки уда- лите поворачиванием прибора против часовой стрелки. т
8
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ
1.5.3. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочередно в положения «ПТ-200Ц АГ ЛЕВ. I—II, II—III, I—III» и замерьте напряжение преобразователя ПТ-200Ц левого авиагоризонта. . Напряжение преобразователя должно быть в пределах (34—38) В. 1.5.4. Нажмите поочередно кнопки арретирования па обоих ПП-75 и сле- дите за восстановлением гировертикалей по указателям авиагоризонтов. Силуэт самолета должен восстановиться в линию горизонта, а шкала тан- гажа совместиться с центральным индексом. Через (1—2) мин показания авиагоризонтов должны восстановиться с точ- ностью ±1° по крепу и тангажу по отношению к стояночному • положению самолета. 1.5.5. Обнулите БКК-18 установкой переключателя «ТЕСТ—КОНТРОЛЬ БКК», расположенного на верхнем электрощиткс пилотов, в положения 1 и II, если по окончании арретирования гировертикалей светосигнальные табло «ОТ- КАЗ АГД» не гаснут и бленкеры «АГ» на указателях ПП-75 не убираются. При установке переключателя в нейтральное положение светосигнальные табло «ОТКАЗ АГД» и светосигнализатор па указателе АГД должны погас- нуть, а бленкеры «АГ» на ПП-75 убраться. 1.5.6. Поверните рукоятку установки тангажа па указателях ПП-75 по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки, после чего установите в нейтральное положение. Картушка указателя авиагоризонта перемешается соответственно на пики- рование и кабрирование с возвращением в нейтральное положение. 1.5,7. Убедитесь в исправности указателей скольжения, смонтированных в указателях ПП-75. При горизонтальном положении самолета шарик 'указателя должен нахо- диться между рисками. Не должно быть воздушных пузырьков в корпусе указателя скольжения. Воздушные пузырьки уда- лите поворачиванием прибора против часовой стрелки.
Конт-
роль
9
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.6. Проверка дублирования питания БКК-18 постоянным током 1.6.1. Выключите оба АЗСГ-2 «БКК». Загораются светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». 1.6.2. Включите одни из АЗСГ-2 «БКК». Светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ» гаснут.. f.6.3. Выключите АЗСГ-2 «БКК». Загораются светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». ' 1.6.4. Включите второй АЗСГ-2 «БКК». Светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ» гаснут. 1.6.5. Включите оба АЗСГ-2 «БКК». т
1.7. Проверка БКК-18 по встроенному контролю 1.7.1. Нажмите поочередно в положения I и 11 переключатель «ТЕСТ— КОНТРОЛЬ БКК». При нажатом переключателе должны гореть светосигнальные табло «ОТ- КАЗ АГД», «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК», «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК», светоснгнали- затор на указателе АГД, светосигнализатор «ИСПРАВНОСТЬ БКК» на верх- нем электрощитке пилотов и выпадать бленкеры «АГ» на обоих указателях ПП-75. 1.7.2. Установите переключатель «ТЕСТ—КОНТРОЛЬ БКК» в нейтраль- ное положение. Светосигнальные табло и светосигнализаторы гаснут, убираются бленкеры «АГ» на ПП-75. т
1.8. Проверка дубльрования питания СНП-1 постоянным током т
1.8.1. Выключите оба АЗСГ-2 «СНП». (
«НЕТ КОНТРОЛЯ АГ».
10
Содержание операции и технические требования (ТГ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.8.2. Включите одни из АЗСГ-2 «СНП». Убираются бленкеры «АГ» па обоих ПП-75 н гаснут светосигнальные таб- ло «НЕТ. КОНТРОЛЯ АГ». 1.8.3. Выключите АЗСГ-2 «СНП». Выпадают бленкеры «АГ» на обоих ПП-75 и загораются светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». 1.8.4. Включите второй АЗСГ-2 «СНП». Убираются бленкеры на обоих ПП-75 и гаснут светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». 1.8.5. Включите оба АЗСГ-2-«СНП». 1.9. Проверка работы СНП-1 1.9.1. Установите выключатель «АГ ЛЕВ.» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО». Выпадает бленкер «АГ» на левом ПП-75. 1.9.2. Установите выключатель «АГ ЛЕВ» в положение «ВКЛЮЧЕНО». Убирается бленкер «АГ» на левом ПП-75. 1.9.3. Установите выключатель «АГ ПРАВ.» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО». Выпадает бленкер «АГ» на правом ПП-75. 1.9.4. Установите выключатель «АГ ПРАВ» в положение «ВКЛЮЧЕНО». Убирается бленкер «АГ» на правом ПП-75. 1.9.5. Установите выключатель «БКК» на верхнем электрощнтке пилотов (под колпачком) в положение «ВЫКЛЮЧЕНО». Загораются светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». 1.9.6. Установите выключатель «БКК» в положение «ВКЛЮЧЕНО». Гаснут светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». 1.9.7. Установите переключатель «ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц)» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО». Гаснет светосигнализатор «РЕЗЕРВН. ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) РАБО- ТАЕТ». Загораются светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». Т
и
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Выпадает бленкер иа правом ПП-75. 1.9.8. Установите переключатель «ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц)» в положение «РАБОЧИЙ». Гаснут светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». Убирается бленкер иа ПП-75 правого пилота. При переключении правого авиагоризонта на питание от рабочего преоб- разователя ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) показания правого ПП-75 в течение 5 мин не должны измениться. 1.10. Проверка работоспособности автоматов переключения шин АПШ-З 1.10.1. Выключите АЗСГ-20 «ПТ-200Ц АГД» и проверьте переключение АГД-1 на питание от рабочего преобразователя ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц). Загорается светосигнализатор «РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГД» на щитке управления- электроэнергией, сигнализируя о срабатывании АПШ-З. При переключении АГД-1 на питание от рабочего преобразователя ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) показания авиагоризонта в течение 5 мин не должны измениться. 1.10.2. Установите переключатель «ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц)» в положение «РЕЗЕРВ!!.». Выключается рабочий ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) и вступает в работу резерв- ный преобразователь ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц). Загорается светосигнализатор «РЕЗЕРВ ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) РАБО- ТАЕТ». При переключении АГД-1 иа питание от резервного преобразователя ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) показания авиагоризонта в течение 5 мни не должны измениться 1.10.3. Включите АЗСГ-20 «ПТ-200Ц АГД». Вступает в работу преобразователь ПТ-200Ц АГД. Гаснет светосигнализатор «РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГД», т
12
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.10.4. Выключите АЗСГ-15 «ПТ-200Ц АГ ЛЕВ.» и проверьте переключе- ние левого авиагоризонта иа питание от резервного преобразователя ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц) с помощью АПШ-3. Загорается светоснгналнзатор «РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГ ЛЕВ» на щитке управления электроэнергией, свгнализируя о срабатывавии АПШ-3. При переключении левого авиагорвзонта иа пвтание от резервного "ПТ-ЮООЦС (ПТ--1500Ц) показания левого ПП-75 в теченве 5 мвн ие должны измениться. 1.10.5. Установите переключатель «ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц)» в положение «РАБОЧИЙ». Выключается резервный ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц) в вступает в работу рабо- чий преобразователь ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц). Гаснет светосигиалвзатор «РЕЗЕРВН. ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц) РАБО- ТАЕТ». При переключении левого авиагорвзонта на пвтание от рабочего ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) показания левого ПП-75 в теченве 5 мин ие должны измениться. 1.10.6. Включите АЗСГ-5 «ПТ-200 АГ ЛЕВ». Вступает в работу преобразователь ПТ-200Ц левого аввагоризонта. Гаснет светоснгналнзатор «РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГ ЛЕВ». 1.11. Установите выключатели и АЗС в выключенное положенве. Примечавия: 1. Выключатель «БКК» на верхнем электрощвтке пилотов дол- жен находиться в положение «ВКЛЮЧЕНО» и закрыт защвтиым кол- пачком. 2. После замены БКК-18 или указателя аввагорвзоита АГД-1 (агр. 6У2.511.000-2 вар.) необходвмо проверять пороги срабатызанвя блока контроля кренов БКК-18. На самолетах Ту-134 и Ту-134А, ие оборудованных БКК-18 1.12. Проверьте работу преобразователей ПТ-ЮООЦС в коробкв КПР-9 согласно п. 1.1. т Т
гз
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ F опт* роль
1.13. Включите и согласуйте курсовую систему установите выключатель «КОРРЕКЦ. КС от ЦГВ» на щитке управления электроэнергией в положение «ВКЛЮЧЕНО». 1.14. Проверка авиагоризонта АГД-1 1.14.1. Включите АЗСГ-15 «ПТ-200Ц» (АЗСГ-10 «ПТ-125Ц» на самолетах Ту-134) и АЗСГ-5 «АГД» на левой панели АЗС. 1.14.2. Установите выключатель «АГД» на верхнем электрощнтке пилотов (левой приборной доске — иа самолетах Ту-134) в положение «ВКЛЮЧЕНО» и проверьте работоспособность АГД-1 при питании от резервного преобразо- вателя ПТ-ЮООЦС (на самолетах Ту-134 — от преобразователя ПТ-125Ц). Не более чем через 15 с должен погаснуть светосигналпзатор иа указателе АГД-1, а показания указателя авиагоризонта по крену и тангажу должна быть близкими к нулевым. Через (1—2) мин показания авиагоризонта должны восстановиться с точ- ностью ±1° по крену и тангажу относительно стояночного положения само- лета. 1.14.3. Поверните рукоятку установки тангажа по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки, после чего установите ее в нейтральное положение. Картушка указателя авиагоризонта должна перемещаться соответственно на пикирование .и кабрнрование с возвращением в нейтральное положение. 1.14.4. Нажмите и отпустите кнопку «АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО ГОРИ- ЗОНТ. ПОЛЕТЕ», расположенную на указателе АГД-1. Загорается и не более чем через 15 с гаснет светосигналпзатор отсутствия питании и арретирования на указателе АГД-1. 1.14.5. Установите переключатель «ПТ-ЮООЦС» в положение «РАБОЧИЙ» (на самолетах Ту-134А). Выключаются резервный ПТ-ЮООЦС и вступает в работу рабочий преоб- разователь ПТ-ЮООЦС. Гаснет светосигналпзатор «РЕЗЕРВН. ПТ-ЮООЦС РАБОТАЕТ». т
14
Содержание -операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от' ТТ Конт- роль
При переключении АГД-1 иа питание от рабочего преобразователя ПТ-ЮООЦС показания авиагоризонта в течение 5 мни ие должны измениться. 1.14.6. Выключите преобразователь ПТ-ЮООЦС (на самолетах Ту-134А). Автоматически запускается преобразователь ПТ-200Ц аварийного питания авиагоризонта АГД-1 (определяется по характерному шуму). При переключении АГД-1 на питание от ПТ-200Ц показания авиагоризонта в течение 5 мин ие должны измениться. 1.14.7. Выключите и вновь включите АЗСГ-15 «ПТ-200Ц» (АЗСГ-10 «ПТ-125Ц» иа самолетах Ту-134). Загорается и иё более чем через 15 с гаснет светосигнализатор отсутствия питания и арретирования. 1.14.8. Установите выключатель «АГД» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО:», а за- тем снова установите в положение «ВКЛЮЧЕНО». Загорается и ие более чем через 15 с гаснет светосигнализатор отсутствия питания и арретирования. 1.14.9. Внешним осмотром убедитесь в исправности указателя скольжения, смонтированного в указателе АГД-1. При горизонтальном положении самолета шарик указателя должен нахо- диться между рисками. Не должно быть воздушных пузырьков в корпусе указателя скольжения. 1.14.10. Установите выключатели и АЗС в выключенное положение. ' Воздушные пузырьки уда- лите поворачиванием прибора против часовой стрелки.
1.15. Проверка работоспособности основных авивгорнзоитов Т
1.15.1. Включите АЗСГ-5 «ЦГВ ЛЕВ.» и АЗСГ-5 «ЦГВ ПРАВ.» на левой панели- АЗС. 1.15.2. Нажмите поочередно кнопки арретирования на обоих ПП-1ПМ и следите за восстаиовлеиием гировертикалей по указателям авиагоризонтов. Силуэт самолета должен восстановиться в линию горизонта, а шкала тан- гажа совместиться с'центральным индексом. -
1
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Через (1—2) мин показания авиагоризонтов должны восстановиться с точностью ± Г по крену н тангажу по отношению к стояночному положению самолета. 1.15.3. Поверните рукоятку установки тангажа на указателях ПП-1ПМ'по часовой, а затем против часовой стрелки, после чего установите в нейтральное положение. Картушка указатели авиагоризонта перемещается соответственно на пики- рование и кабрирование с возвращением в нейтральное положение. 1.15.4. Установите переключатель «ПТ-ЮООЦС» в положение «РАБОЧИЙ». Выключается резервный ПТ-ЮООЦС и вступает в работу;рабочий преобра- зователь ПТ-ЮООЦС. Гаснет светоснгналнзатор «РЕЗЕРВН. ПТ-ЮООЦС РАБОТАЕТ». При переключении основных авиагоризонтов на питание от рабочего ПТ-ЮООЦС показания обоих ПП-1ПМ в течение 5 мни не должны измениться. 1.15.5. Убедитесь в исправности указателей скольжения, смонтированных в указателях ПП-1ПМ. При горизонтальном положении самолета шарик указателя должен нахо- диться между рисками. Не должно быть воздушных пузырьков в корпусе указателя скольжения. 1.15.6. Установите выключатели и АЗС в выключенное положение.
16
К РО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 На страницах 17—20
Пункт РО Настройка порогов срабатывания БКК'18 Трудоемкость, ч
Содержание операции и технические требований (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
2.1. Подготовительные работы 2,1.1. Отсоедините штепсельные разъемы от гиродатчиков левого, правого и аварийного авиагоризонтов. 2.1.2. Снимите гнродатчики со штатных мест и установите на поворотные установки. Примечание. Разрешается использовать технологические гиродатчики (Ц1 В-4, агр. 458МКС) вместо штатных или применять имитаторы ЦГВ-4 и агр. 458МКС. 2.1.3. Подсоедините гиродатчики к фидеру самолета с помощью переходных удлинительных жгутов. . 2.1.4. Установите поворотные установки в горизонтальное положение по уровням. 2.1.5. Установите шкалы поворотных установок в положение 0° с точ- ностью ±0,1°. 2.1.6. Снимите крышку «РЕГУЛИРОВКА» на лицевой панели блока БКК-18 и проверьте положение выключателей Bl, В2 и ВЗ. 2.1.7. Включите и проверьте функционирование авиагоризонтов согласно технологической карте № 1. 2.1.8. Замерьте напряжение постоянного тока иа контрольных гнездах БКК-18. Напряжения на гнездах Гн1—Гиб относительно гнезда. Гн7 не должны пре- вышать ±50 мВ. f Уменьшите величину напря- жения: а) на гнездах Гн! и Гн4 — поворотом гиродатчика резер- вного авиагоризонта; к
2 — 459
17
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
2.1.9. Зафиксируйте значения показаний шкал поворотных установок н при- мите их за начальные, относительно которых в дальнейшем при настройке н проверке порогов срабатывания блока БКК-18 должны устанавливаться углы крена н задаваться расхождения авиагоризонтов. 2.2. Настройка порогов срабатывания БКК-18 2.2.1. Нажмите н удерживайте кнопку «СНЯТИЕ ПАМЯТИ БКК», уста- новленную на РК ПТ-200, шп. № 24—25. Загораются светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». 2.2.2. Задайте всем трем гнродатчнкам с помощью поворотных установок одновременно левый крен (45±Q, 1)° относительно начальных положений. Примечание. Работы, связанные с установкой гиродатчнка 458МКС в крен, необходимо выполнять после предварительной выставки его в горизон- тальное положение, арретирования и выдерживания в «горизонте» не менее 1 мни. Время нахождения гиродатчнка 458МКС в крене более 8° не должно пре- вышать 2 мни. 2.2.3. Замерьте напряжения постоянного тока на гнездах Гн2, ГнЗ', Гн5, Гиб относительно гнезда Гн7 (ПГн2, I/ГнЗ, 1/Гн5, 1/Гнб). Напряжение на гнездах должно быть в пределах (9,7—11,1) В. б) на гнездах Гн2 и Гп5 — поворотом гиродатчнка пра- вого авиагоризонта; в) на гнездах ГнЗ, Гнб — поворотом гиродатчнка лево- го авиагоризонта. к
18
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые, прн отклонениях от ТТ Конт- роль
2.2.4, Вычислите среднеарифметическое значение напряжений: 17Гн2+ОТнЗ иГн5+1/Гн6 2 ” 2 2.2.5. Установите подстроечными резисторами блоков 1-Б1 и 1-Б2 иа гнез- дах Гн1 п Гн4 относительно гнезда Гн7 напряжения: „„ , 1/Ги24-И'нЗ 17Гн54-Ь’Ги6 УГи1^ ! н 1/Тн4= 2 2 2.2.6. Установите гнродатчики в горизонтальное положение, заарретируйте и выдержите в «горизонте» не менее 1 мин. 2.2.7. Задайте с помощью поворотной установки всем трем .гидродатчикам одновременно левый крен (45±0,1)° относительно начальных положений. 2.2.8. Проверьте выставленные напряжения иа гнездах Ги1 и Гй4 н при необходимости подрегулируйте их до величин: , (7Гн2-|-(7ГнЗ , (7Ги5-|-(7Гн6 2 2 2.2.9. Задайте с помощью поворотной установки всем трем гиродатчикам одновременно левый крен (45±0,1)° (повторно) относительно начальных по- ложений. 2.2.10. Проверьте выставленные напряжения иа гнездах Гн1 и Гн4 и при необходимости подрегулируйте их до величины: „„ , 1/Гн2+иГнЗ ,, Г/Гп5+Г/Гн6 С/Гн 1 = 1, 1?Гн4 = - . 2 2 .
19
Содержание операции н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
2.2.11. Задайте с помощью поворотной установки всем трем гиродатчикам одновременно правый крен (45±0,1)° относительно начальных положений. 2.2.12. Замерьте напряжение постоянного тока на гнездах Гн1—Гнб отно- сительно гнезда Ги7 (U'ThI—17'Тнб). 2.2.13. Вычислите разность |A|i,2 между напряжением на гнезде Гн1 (Гн4) и среднеарифметическим значением напряжения на гнездах Гн2 н ГнЗ (Ги5 и Гнб): IAI.^-I-hI-^^^3, Примеры выполнения расчетов при настройке блока БКК-18 даны в при- ложении. 2.2.14. Проверьте выставленные напряжения на гнездах Гн1—Гнб относи- тельно гнезда Гн7 и вычислите разность |Д|[,2 между напряжением на гнезде Гн1 (Гн4) и среднеарифметическим значением напряжений на гнездах Гн2 и ГиЗ (Гнб и Гнб). 2.2.15. Отпустите кнопку «СНЯТИЕ ПАМЯТИ БКК». Гаснут светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». Если напряжение на гнезде Гн1 (Гн4) больше (меньше) среднеарифметического значе- ния напряжений на гнездах Гн2 и ГнЗ (Гн5 и Гнб) на ве- личину |Д|[>0,2 В (|Д|а> >0,2 В), то уменьшите рас- согласование Д[ н Да до ве- 1Д11 1Д1 г личин 2 и 2 уменьше- нием (увеличением) напряже- ния на гнездах Гн1 (Гн4) с помощью подстроечного рези- стора 1-Б1 (1-Б2).
20
К РО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 На страницах 21—23
Пункт РО Проверка порогов срабатывания блока БКК-18 иа самолете Трудоемкость, ч
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые . при отклонениях от ТТ Конт- роль
3.1. Выполните работы в соответствии с технологическими картами № 1 и 2. 3.2. Проверьте пороги срабатывания БКК-18 на малых углах крен?. 3,2.1. Медленно поворачивая ЦГВ-4 левого авиагоризонта вправо до вы- падания бленкера иа пилотажном приборе ПП-75 левого пилота, отсчитайте по шкале поворотной установки относительно начального положения порог срабатываиня блока. Порог срабатывания должен находиться в пределах (5—9)°. 3.2.2. Установите ЦГВ-4 левого авиагоризонта в исходное положение и на- жмите переключатель «ТЕСТ—КОНТРОЛЬ БКК» поочередно в положения «I» и «II». Убирается бленкер ПП-75 левого пилота. 3.2.3. Медленно поворачивая ЦГВ-4 левого авиагоризонта влево до выпа- дания бленкера на ПП-75 левого пилота, отсчитайте по шкале поворотной установки относительно начального положения порог срабатывания блока. Порог срабатывания должен находиться в пределах’(5—9)°. 3.2.4. Установите ЦГВ-4 левого авиагоризонта в исходное положение с точ- ностью ±0,1° н нажмите переключатель «ТЕСТ—КОНТРОЛЬ БКК» пооче- редно в положения «1» и «II». Убирается бленкер ПП-75 левого пилота. 3.2.5. Выполните работы, как указано в пп. 3.2.1—3.2.3, отклоняя ЦГВ-4 правого авиагорнзоита от начального положения и фиксируя пороги срабаты- вания БКК-18 по выпаданию бленкера ПП-75 правого пилота. Пороги срабатывания должны находиться в пределах (5—9)°. к
21
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от . ТТ Конт- роль
3.2.6. Выполните работы, как указано в пп. 3.2.1—3.2.3, отклоняя гиродат- чик 458 МКС от начального положения и фиксируя пороги срабатывания БКК-18 по загоранию светосигнальных табло «ОТКАЗ АГД». Пороги срабатывания должны находиться в пределах (5—9)°. 3.3. Проверьте пороги срабатывания БКК-18 на больших углах креиа. Примечание. Работы, связанные с установкой гиродатчика. 458 МКС в крен, необходимо выполнять после предварительной выставки его в горизон- тальное положение, арретирования и выдерживания в «горизонте» не ме- нее 1 Мин. Время нахождения гиродатчика 458 МКС в крене более 8° не должно пре- вышать 2 мни. 3.3.1. Установите все три гиродатчнка одновременно в правый крен 30° относительно начальных положений и примите показания шкал поворотных установок за исходные. 3.3.2. Медленно поворачивая ЦГВ-4 левого авиагоризонта до выпадания бленкера на ПП-75 левого пилота, отсчитайте по шкале поворотной уста- новки относительно исходного крена порсг срабатывания блока. Порог срабатывания должен находиться в пределах (5—9)2. 3.3.3. Установите ЦГВ-4 левого авиагоризонта а исходный правый крен 30° и нажмите переключатель «ТЕСТ—КОНТРОЛЬ БКК» поочередно в положе- ния «I» и «II». Убирается бленкер ПП-75 левого пилота. 3.3.4. Медленно поворачивая ЦГВ-4 лецого авиагоризонта влево до выпа- дания бленкера на ПП-75 левого пилота, отсчитайте по шкале поворотной установки относительно исходного крена порог срабатывания блока. Порог срабатывания блока должен находиться в пределах (5—9)°. При наличии сигнализации об отказе любого АГ нажми- те переключатель «ТЕСТ— КОНТРОЛЬ БКК-18» пооче- редно в положения «I» и «II». к
22
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
3.3.5. Установите ЦГВ-4 левого авиагоризонта в исходный правый крен 30° с точностью ±0,1° и нажмите переключатель «ТЕСТ—КОНТРОЛЬ БКК» поочередно в положения «I» и «II». Убирается бленкер на ПП-75 левого пилота. 3.3.6" . Выполните работы, как указано в пп. 3.3.2—3.3.5, отклоняя ЦГВ-4 правого авиагоризонта от исходного крена и фиксируя пороги срабатывания БКК-18 ио выпаданию бленкера ПП-75 правого пилота. Пороги срабатывания должны находиться в пределах (5—9)°. 3.3,.7 . Выполните работы, как указано в пп. 3.3.2—3.3.5, отклоняя гиро- датчик 458 МКС от исходного крена и фиксируя пороги срабатывания БКК-18 по загоранию светосигнального табло «ОТКАЗ АГД». Пороги срабатывания должны находиться в пределах (5—9)° 3.3.8. Установите все три гиродатчика одновременно в левый крен 30° от- носительно начальных положений и примите показания шкал поворотных ус- тановок за исходные. 3.3.9. Выполните работы, как указано в пп. 3.3.2—3.3.7, отклоняя гиродат- чики поочередно от исходного положения левого крена 30° и фиксируя пороги- срабатывания БКК-18 по срабатыванию сигнализации откйза соответствующего АГ. Пороги срабатывания должны находиться в пределах (5—9)°. 3.3.10. Выполните работы по методике, изложенной в пп. 3.3.2—3.3.9, после установки всех трех гиродатчиков на исходный угол 45° левого ir правого кре- нов относительно начальных положений. 3.3.11. Установите все АЗС и выключатели в исходное положение.
23
К РО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4 На страницах 24—25
Пункт РО Проверка срабатывания сигнализации предельных кренов от гиродатчика 458 МКС Трудоемкость, ч
4 '« Содержание операции н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
4.1. Включите авиагоризонт АГД-1с. 4.2. Проверка сигнализации предельных кренов в режиме «ПОСАДКА» 4.2.1. Медленно поворачивая гнродатчнк 458 МКС вправо до загорания светосигнальных табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК», отсчитайте по шкале пово- ротной установки относительно начального положения (0±0,1)° угол предель- ного крена. Угол креиа должен быть (15± 1,5)°. 4.2.2. Установите гиродатчик 458 МКС в исходное положение. Светосигнальные табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК» гаснут. 4.2.3. Медленно поворачивав гиродатчик 458 МКС влево до загорания све- тосигнальных табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК», отсчитайте по шкале поворотной установки относительно начального положения угол предельного крена. Угол креиа должен быть (15± 1,5)°. 4.3. Проверка сигнализации предельных кренов в режиме «МАРШРУТ» 4.3.1. Подключите к ППД-1 левого пилота установку КПУ-3 и создайте в системе питания аиероидно-мембрайиых приборов давление, соответствующее скорости 300 км/ч (по КУС-730 левого пилота). При скорости (285±10) км/ч светосигнальные табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕ- ЛИК» гаснет. Если скорость срабатыва- ния отлична от (285± ±10) км/ч, отрегулируйте ССА2-3. т к К
24
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
4.3.2. Медленно поворачивая гиродатчик 458 МКС влево до загорания светосигнальных табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК», отсчитайте по шкале поворот- ной установки относительно начального положения угол предельного крена. Угол крена должен быть (32±2)°. 4.3.3. Установите гнродатчик 458 МКС в исходное положение. При угле наклона (15—20)° светосигнальные табло «КРЕН ПРАВ. ВЕ- ЛИК» гаснут. 4.3.4. Медленно поворачивая гиродатчнк 458 МКС вправо до загорания светосигнальных табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК», отсчитайте по шкале пово- ротной установки относительно начального положения угол предельного креиа. Угол крена должен быть (32±2)°. 4,3.5. Установите гиродатчнк 458 МКС*в исходное положение. При угле наклона (15—20)° табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК» гаснут. 4.3.6. Уменьшите давление в системе питания анероидно-мембранных при- боров до пуля. 4.4. Выключите авиагоризонт АГД-1с. -
25
К РО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5 На страницах 26—27
Пункт РО Проверка срабатывания сигнализации предельных кренов от БКК-18 Трудоемкость, ч
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
5.1. Включите основные авиагоризонты (АГД-lc должен быть выключен). Т
5.2. Проверка сигнализации предельных кренов в режиме «ПОСАДКА» К
5.2.1. Медленно поворачивая поворотную установку с двумя гнродатчикамн
(гировертикалями ЦГВ-4) вправо до загорания светосигнальных табло «КРЕН
ПРАВ. ВЕЛИК», отсчитайте по шкале поворотной установки относительно на-
чального положения (0±0,1)° угол предельного крена.
Угол предельного крена должен быть (15±2,5)°.
5.2.2. Установите гировертикали ЦГВ-4 в исходное положение.
Светосигнальные табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК» гаснут.
5.2.3. Медленно поворачивая платформу поворотной установки с двумя
ЦГВ-4 влево до загорания светосигнальных табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК»,
отсчитайте по шкале поворотной установки относительно начального положе-
ния угол предельного крена.
Угол креиа должен быть (15+2,5)°.
5.3. Проверка свгнализации предельных кренов в режиме «МАРШРУТ»
5.3.1, Создайте в системе питания анероидно-мембранных приборов левого
пилота давление, соответствующее скорости 300 км/ч.
При скорости (285+10) км/ч табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК» гаснут.
26
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
5.3. 2. Медленно поворачивая платформу поворотной установки с двумя ЦГВ-4 влево до загорания светосигнальных табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК», от- считайте по шкале поворотной установки угол предельного крена. Угол крена должен быть (32±4)°. 5.3. 3. Установите ЦГВ-4 в исходное положение. При угле наклона (15—20)° светосигнальные табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК» гаснет. 5.3. 4. Медленно поворачивая платформу поворотной установки с двумя ЦГВ-4 вправо до загорания светосигнальных табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК», отсчитайте по шкале поворотной установки относительно начального положе- ния угол предельного крена. Угол крепа должен быть (32±4)°. 5.3. 5. Установите ЦГВ-4 в исходное положение. При угле наклона (15—20)° светосигнальные табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК» гаснут. 5.3, 6. Уменьшите давление в системе питания анероидно-мембранных при- боров до нуля и отключите установку КПУ-3 от приемника ППД-1. 5.4. Установите все АЗС и выключатели в выключенное (исходное) поло- жение. 5.5. Демонтируйте с поворотных установок и установите на самолет гиро- датчики (если они снимались). 5.6. Подключите и законтрите штепсельные разъемы самолетного фидера к гиродатчикам. 5.7. Закроите и опломбируйте крышку «РЕГУЛИРОВКА» на лицевой па- нели БКК-18. 5.8. Проверьте функционирование авиагоризонтов согласно технологической карте № 1. Примечание. Если для проверки БКК-18 использовались штатные гироверти- кали, то необходимо после монтажа на самолете проверить их установку в линию горизонта при отнивелнроваином самолете.
27
К РО самолетов типа Ту-134 технологическая карта № 6 На страницах 28—32
Пункт РО Проверка авиагоризонта АГД-1 С на самолете с помощью КП-АГД-1 Трудоемкости, ч
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ . t. Конт- роль
6.1. Подготовительные работы 6.1.1. Включите и проверьте- функционирование АГД-lc согласно техноло- гической карте № 1. 6.1.2. Установите все АЗС и выключатели в выключенное положение. 6.1.3. - Подключите к контрольному разъему АГД-lc, расположенному на этажерке оборудования, контрольный пульт КП-АГД-1. 6.1.4. Установите ручку пульта КП-АГД-1 в нулевое положение. 6.1.5. Включите авиагоризонт АГД-lc. , 6.2. Проверка дистанционной передачи АГД-lc по крену 6.2.1. Нажмите кнопку па КП-АГД-1 и, медленно поворачивая ручку пуль- та влево до достижения левого крена 25° по указателю авиагоризонта, сле- дите за перемещением силуэта самолета указателя АГД-1 с. Силуэт самолета должен плавно следовать за перемещением ручки пульта. Прн достижении угла крена ~ 15° по указателю авиагоризонта должны за- гореться на приборных досках пилотов светосигнальные табло «КРЕН. ЛЕВ. ВЕЛИК». 6.2.2. Установите ручку пульта на нулевую отметку. Гаснут светосигнальные табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК». Силуэт самолета иа указателе АГД-lc плавно устанавливается в линию горизонта. т к
28
Содержание операции н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
6.2.3. Медленно поворачивая ручку пульта вправо до достижения правого крена 25° по указателю авиагоризонта, следите за перемещением силуэ.та са- молета иа указателе АГД-1 с. Силуэт самолета должен плавно следовать за перемещением ручки пульта. При достижении угла крена ~15° по указателю авиагоризонта должны за- гореться на приборных досках пилотов светосигнальные табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК». 6.2.4. Медленно поверните ручку пульта на нулевую отметку. Гаснут светосигнальные табло «КРЕН ПРАВ/ВЕЛИК». Силуэт самолета иа указателе АГД-lc плавно устанавливается в линию горизонта. 6.2.5. Отпустите кнопку пульта. 6.3. Проверка дистанционной передачи АГД-lc по тангажу 6.3.1. Нажмите кнопку иа КП-АГД-1 и, поворачивая ручку пульта влево, задайте левый крен (30—35)° по указателю авиагоризонта. Шкала тангажа указателя авиагоризонта должна медленно и плавно пере- мещаться на кабрирование (надвигается голубой фон). 6.3.2. При достижении угла кабрирования (15—20)° поверните ручку пуль- та вправо до начала перемещения шкалы тангажа в обратном направлении. Шкала тангажа должна медленно н плавно перемещаться на пикирование. 6.3.3. При достижении угла пикирования (15—20)° установите ручку пуль- та на нулевую отметку. Шкала тангажа должна медленно н плавно переместиться на нулевую от- метку шкалы тангажа, а силуэт самолета указателя авиагоризонта в линию горизонта. 6.3.4. Поворачивая ручку пульта влево, задайте левый крен (30—35)° по указателю авиагоризонта. Шкала таигажа указателя авиагоризонта должна медленно н плавно пере- мещаться на кабрирование. К
29
Содержание операции н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
6.3.5. При достижении угла кабрирования 80° отпустите кнопку пульта КП-АГД-1. Перемещение шкалы тангажа должно прекратиться. 6.3.6. Нажмите н отпустите кнопку «АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО ГОРИЗ. ПОЛЕТЕ» на указателе АГД-1С. Загораются н не более чем через 15 с гаснут светосигнальные табло «ОТ- КАЗ АГД» на приборных досках пилотов н светоснгналнзатор на указателе авнагорнзонта. Показания указателя авиагоризонта по крену и тангажу должны быть близкими к нулевым. 6.3.7. Нажмите кнопку на КП-АГД-1 н, поворачивая ручку пульта вправо, задайте правый крен (30—35)° по указателю авиагоризонта. Шкала тангажа авнагорнзонта должна медленно и плавно перемешаться на пикирование. 6.3.8. При достижении угла пикирования 80° отпустите кнопку пульта КП-АГД-1. Перемещение шкалы тангажа должно прекратиться. 6.3.9. Нажмите н отпустите кнопку «АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО - ГОРИЗ. ПОЛЕТЕ». Загораются н не более чем через 15 с гаснут светосигнальные табло «ОТ- КАЗ АГД» и светосигналпзатор на указателе АГД. 6.3.10. Установите ручку пульта на нулевую отметку. 6.4. Проверка работы продольной коррекции АГД-1с 6.4.1. Выдержите в течение 2—3 мнн АГД-lc в положении горизонтального полета и прн помощи рукоятки установки тангажа соаместнте нулевую от- метку шкалы тангажа с индексом угла тангажа (центральной точкой силуэта самолета). к ,
30
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
6.4.2. Нажмите кнопку иа КП-АГД-1 н, поворачивай ручку пульта влево, задайте левый креи (30—35)° по указателю авиагоризонта. . Шкала тангажа должна перемещаться на кабрирование. 6.4.3. При достижении угла кабрирования 2,5° отпустите кнопку пульта и включите секундомер. 6.4.4. Прн достижении показаний по указателю авиагоризонта нулевого тангажа выключите секундомер. Время достижения показаний нулевого тангажа должно быть в пределах (I—3) мни. 6.4.5. Установите ручку пульта иа нулевую отметку. 6.4.6. Нажмите кнопку иа КП-АГД-1 и, поворачивая ручку пульта вправо, задайте правый крен (30—35)° по указателю авиагоризонта. Шкала тангажа должна перемещаться иа пикирование. 6.4.7. При достижении угла пикировании 2,5° отпустите кнопку пульга и включите секундомер. 6.4.8. При достижении показаний по указателю авиагоризонта нулевого тангажа выключите секундомер. Время достижения нулевого тангажа должно быть в пределах (1—3) мнн. 6.4.9. Установите ручку пульта иа нулевую отметку. 6.5. Проверка действия поперечной коррекции АГД-1с 6.5.1. Нажмите и отпустите кнопку «АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО ГОР113. ПОЛЕТЕ». Загораются н не более чем через 15 с гаснут светосигнальные табло «ОТ- КАЗ АГД» н светосигнализатор на указателе АГД. 6.5.2. Выдержите в течение 2—3 мнн АГД-1с в положении горизонтального полета и отсчитайте показания авиагоризонта по крену (стояночный угол). 6.5.3. Нажмите кнопку на КП-АГД-1 и, поворачивая ручку пульта влево, задайте левый крен (30—35)° по указателю авиагоризонта. Шкала тангажа должна перемещаться на кабрирование. К
31
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
6.5.4. При достижении тангажа 30° поверните ручку пульта вправо до пока- заний правого крена 45°. Шкала таигажа должна перемещаться на пикирование. 6.5.5, При достижении нулевой отметкой шкалы тангажа центральной точки силуэта самолета отпустите кнопку пульта и включите секундомер. Указатель авиагоризонта должен показывать правый крен (5—7)°. 6.5.6. При достижении показаний по указателю авиагоризонта нулевого креиа (с учетом стояночного угла) выключите секундомер. Время достижения показаний нулевого крена должно быть в пределах (1—3) мин. 6.5.7. Установите ручку пульта на нулевую отметку. 6.5.8. Нажмите кнопку на КП-АГД-J и, поворачивая ручку пульта вправо, задайте правый крен (30—35)° по указателю авиагоризонта. Шкала таигажа должна перемещаться на пикирование. 6.5.9. При достижении тангажа 30° поверните ручку пульта вправо до пока- заний левого креиа 45°. Шкала таигажа должна перемещаться на кабрирование. 6.5.10. При достижении нулевой отметкой шкалы тангажа центральной точки силуэта самолета отпустите кнопку пульта и включите секундомер. Указатель авиагоризонта должен показывать левый креи (5—7)°. 6.5.11. При достижении показаний . по указателю авиагоризонта нулевого крена (с учетом стояночного угла) выключите секундомер. Время достижения показаний нулевого крена должно быть в пределах (1—3) мин. 6.6. Установите все АЗС и выключатели в выключенное положение. 6.7. Отключите пульт от контрольного штепсельного разъема АГД.
32
КОНТРОЛЬНО-ПОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА, ИНСТРУМЕНТ,
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
i№ п/п Наименование Обозначение
Контрольно-поверочная аппаратура
1 Установка КПУ-3
2 Поворотная установка КПА-5
3 Поворотная установка 518.01.00.000
6360
4 Кронштейн 0975
5 Вольтметр постоянного тока М109 (МНОЙ)
Инструмент н приспособления
1 Плоскогубцы комбинированные 150 ГОСТ 5547—75
2 Спецключ для ШР 20—32 54412/133
3 Спецключ для ШР 36—60 54412/135
4 Отвертка часовая MI £=80 мм 7810-0081
5 Отвертка часовая £=150 мм 5442/004
6 Жгут «Г» из комплекта ПА-АГД-1
7 Жгут «ЦГВ-ЦГВ» из комплекта КПА-ЦГВ-1-8
Расходные материалы
Проволока контровочная КС-0.5КД ГОСТ 792—67.
3 — 459
33
ПРИМЕРЫ ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТОВ ПРИ НАСТРОЙКЕ БЛОКА БКК-18
Пример 1. Напряжения, замеренные на гнездах по п. 2.2.3.
Приложение
Гн2 ГнЗ Гн5 Гиб
10,3 10,5 10,2 10,4
Установите на Гн1 н Гн4 следующие напряжения:
10,3+10,5
£/Гн 1 = .- ---= 10,4 В,
2
= 10,3 В.
10,2+10,4
С'Гн4=---------
2
Замерьте на гнездах напряжения (п. 2.2.12) для правого крена
Гн1 Гн2 ГнЗ Гн4 Гн5 Гиб
10,6 10,2 10,4 10,5 . 10,2 10,4
=0,3 В.
, , 10,2+10,4
Тогда | А | ! = 10,6— . Т "
|Д|2=0,2 В (подрегулировку для Гн4 не выполнять).
подрагулкр.», >Юр,жМ.я «а Г«1. уме.™ аг» к. величину
1/Ги1 = 10.6—~ =10,6—0.15=10.45 В.
9
34
Пример 2. Напряжения, замеренные иа гнездах по п. 2.2.3.
Ги2 ГиЗ Гн5 Гнб
10,3 10,5 10,2 10,4
Установите на Гн1 и Ги4 следующие напряжения:
иГиГ_.1олт5
2
10,24-10,4
UI и4 =--------
2
= 10,4 В,
= 10,3 В.
Замерьте на гнездах напряжения (п. 2.2.12) для правого крена
Гн1 Ги2 ГиЗ Гн4 Гн5 Гнб
10,2 10,2 10,4 10,2 10,5 10,5
10.24-10,4
Тогда |Д|1= -------------—10,2 = 0,1 В (подрегулировку для Гн1 не выполнять).
10,54-10,5
|А|з= 2-----
— 10,2=0,3 В.
Произведите подрегулировку напряжения иа Гн4, увеличив его на величину —-f-
1/Ги4 = 10,2-|-~^—= 10,24- у-
= 10,35 В.
35
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ НА САМОЛЕТАХ ТИПА Ту-134
Дополнение к выпуску 13 «Приборное оборудование»
Ответственный исполнитель П. Л. Фесенко
. Редактор М. И. Эпштейн
Технический редактор М. А. Абасов
Корректор О. А. Мясникова
Ротапринт ХАЗ. Зак. 146 от 2О.О1.82г. Тираж 60.