История морского пиратства - Маховский Я.

Глава четвертая. Пиратство в Карибском море
Глава пятая. Пираты североамериканских вод
Author: Маховский Я.
Tags: история история пиратства
Year: 1972
Similar
Знаменитые морские разбойники. От викингов до пиратов
История морского пиратства.
Пираты под знаменем ислама. Морской разбой на Средиземном море в XVI-начале XIX вв.
Как люди открывали свою Землю
Text
                    Я.МАХОВСНИЙ
АКАДЕМИЯ НАУК СССР
ИНСТИТУТ ВОСТОКОВЕДЕНИЯ
Я.МАХОВСНИЙ
ИСТОРИЯ
МОРСКОГО
ПИРАТСТВА

ИЗДАТЕЛЬСТВО «НАУКА»
Главная редакция восточной литературы
Москва 1972
Об этой книге
Как это ни странно, на русском языке с незапамят-
ных времен не издавалось книги, в которой рассказы-
валось бы об истории пиратства. Правда, на первый
взгляд может показаться, что история пиратства всем
пам знакома по широко известным книгам, но почти все
это романы, новости, поэмы Байрона, Вальтера
Скотта, Фони мора Купера, Майн Рида, Стивенсона, ка-
питана Мариетта. Научных и научно-популярных книг
но было — ни отечественных, ни переводных. Хотя эта
история несомненно интересна. И не только сама по
собе. Опа помогает лучше понять становление тех мно-
гочисленных государств, на чье прошлое наложил за-
метный отпечаток морской разбой.
К тому же пиратство — это, пожалуй, не только ис-
тория. Оно оказалось весьма живучим, хотя в энцикло-
педии Брокгауза и Ефрона еще в прошлом столетии
статья «Разбой морской, или пиратство» начиналась сло-
вами: «В настоящее время почти не существует». Резко
участившиеся в наши дни случаи угона кораблей и са-
*
молетов многими расцениваются как возрождение пи-
ратства. Правительствам и международным организа-
циям снова приходится рассматривать вопрос о борьбе
с пиратством и принимать спешные меры.
Яцек Маховский, известный польский публицист,
попытался дать представление обо всех основных эта-
пах развития пиратства. В его книге время действия
от античного мира до наших дней. Место действия
планета.
вся
Все моря, где, говоря словами Киплинга,
там встречным судам привет слал пират-
«и здесь, и
ский флот».
При таком широком охвате событий совершенно
л
связный рассказ вряд ли возможен. В разные эпохи и в
разных странах пиратство имело, конечно, свои отличи-
тельные черты, не изучив досконально эти эпохи и
эти страны, вряд ли можно до конца понять и само это
явление. К тому же, решив заняться историей пират-
ства, сразу же сталкиваешься с крайней скудостью
документальных материалов, и прежде всего свиде-
тельств, которые исходили бы от самих пиратов. Писа-
ние автобиографий и мемуаров не принадлежало к их
излюбленным формам деятельности. И зачастую очень
трудно воссоздать облик этих людей, представить себе
жизнь пиратских общин. Поэтому в мировой историче-
ской науке так мало серьезных исследований даже об
отдельных периодах пиратства. А написать подлинно
научную историю пиратства всех эпох — дело чрезвы-
чайно сложное. Вряд ли оно под силу одному человеку,
какими бы энциклопедичными ни были его знания.
Впрочем, Я. Маховский, очевидно, и не ставил перед
собой такой задачи. Он в живой, по временам даже бел-
летризованной форме рассказал о наиболее ярких стра-
ницах этой истории.
Перед читателем проходят: Генри Морган, «король»
флибустьеров Вест-Индии, прообраз капитана Блада в
известном романе Рафаэля Сабатини; Джон Эйвери, ко-
торому автор «Робинзона Крузо» Даниэль Дефо посвя-
тил две своих книги: публицистическую — «Король пи-
ратов, или отчет о славных деяниях капитана Эйвери,
самозванного императора Мадагаскара, в двух его само-
личных письмах» и художественную — «Жизнь и при-
ключения славного капитана Сингльтона»; другие ко-
лоритные фигуры пиратского мирка, обосновавшегося на
Мадагаскаре, и прежде всего Джеймс Плантэйн, «ко-
роль из Рантер-Бэй» (так его величали по названию
бухты, где он был властителем); Арудж и Хайраддин,
известные как Барбаросса I и Барбаросса II — прави-
тели так называемого варварийского пиратского госу-
дарства, существовавшего в Алжире в течение несколь-
ких столетий, вплоть до первой трети XIX в.— до паде-
ния господства Оттоманской Порты.
Пираты, флибустьеры, корсары, каперы... Европей-
ские, арабские, китайские, малайские, индонезийские...
Люди и события, о которых узнаешь из книги Я. Ма-
ховского, помогают увидеть весьма различные стороны

пиратства. И, в какой-то мере,— его социально-психо-
логические корни. Этот самый интересный вопрос, к со-
жалению, наименее изучен. Современники событий, а
затем и историки слишком мало внимания уделяли роли
пиратства в социальном протесте.
А ведь, нисколько не оправдывая пиратский промы-
сел и не идеализируя пиратство в целом, все же вряд
ли можно отрицать, что оно часто было именно таким
протестом: уходом из общества, где все основано на не-
справедливости, несправедливостью регламентировано и
подчинено строго заведенным несправедливым поряд-
кам.
Иногда пиратство было связано даже не просто с
социальным протестом, но и со стремлением добиться
общественного переустройства по лучшим идеалам сво-
его времени.
Ярчайший пример тому — флибустьерская респуб-
лика Либерталия, Страна Свободы, которая была осно-
вана в конце XVII века на севере Мадагаскара — там,
где теперь находится город Диего-Суарес. Ее создали
провансальский дворянин Миссон и итальянский доми-
никанец Караччиоли. Они встретились и сдружились
на родине Томмазо Кампанеллы, человека, который
также был доминиканцем и известен не только своими
социалистическими идеями, но и тем, что он участво-
вал в народно-освободительном движении на юге Ита-
лии. Подобно Декарту и некоторым другим тогдашним
философам-рационалистам, Караччиоли считал, что гос-
подь бог, создав человечество, уже не вмешивается в
его повседневную жизнь и, следовательно, в человече-
ском обществе царствуют законы, созданные людьми, а
не всевышним. Против них можно и должно восстать.
Миссон и Караччиоли объявили войну таким человече-
ским установлениям, как монархия, неравенство людей,
да и многим более частным, как, например, законы о
смертной казни. Но в Европе еще не было силы, про-
тивостоящей этим столпам тогдашней государственно-
сти. И молодые философы решили для изменения суще-
ствующих порядков обратиться к помощи флибустьеров.
Что заставило этих людей обратиться именно к пи-
ратам? Весьма многое, и по тому времени очень важ-
ное.
Пиратам приходилось отказываться от неколебимых,
5
казалось тогда, устоев и традиций эпохи, раздвигать те
шоры, которыми ограничивался кругозор людей. Отще-
пенцы-пираты, выбитые из ячеистой сословной общест-
венной организации, могли видеть условность социаль-
ных барьеров. Ведь среди пиратов были и образованные
люди, и подонки общества, и королевские офицеры, и
матросы, и чиновники адмиралтейства, и простые воры.
Все они уживались на одном корабле. Тесная спайка
возникала в среде этих рыцарей абордажного топора.
Пожалуй, никакое другое сообщество в те времена не
сближало людей так крепко, как экипаж пиратского
судна. Здесь общий успех и даже жизнь зависели от му-
жества и дисциплины каждого. Поэтому устав любой
большой шайки подписывали, хотя бы крестиками, все,
кто в нее входил. И каждый при этом целовал Библию.
Равенство и свобода выражения мнений были принци-
пами организации. Только с общего согласия капитан
мог избирать путь кораблю, объект нападения. Добыча
делилась по строго установленному порядку.
Не случайно пираты вызывали восхищение многих
лучших людей XVII и XVIII столетий. Вольтер, круп-
нейший философ XVIII века, написал для французской
энциклопедии статью «Флибустьеры», в которой были
такие слова: «Предыдущее поколение только что рас-
сказало нам о чудесах, которые творились этими фли-
бустьерами, и мы говорим о них постоянно, они нас
трогают... Если бы они могли иметь политику, равную
их неукротимой отваге, они бы основали великую импе-
рию в Америке... Ни римляне, и никакой другой разбой-
ничий народ никогда не осуществлял столь удивитель-
ных завоеваний» L
Я. Маховский подробно рассказывает об идеях Мис-
сона и Караччиоли и об основанной ими Либерталии.
Он приводит изумительные для тех времен слова, с ко-
торыми Миссон обратился к своим людям, когда они
захватили у берегов Африки невольничий корабль:
«Вот пример позорных законов и обычаев, против
которых мы выступаем. Можно ли найти что-либо более
противоречащее божьей справедливости, чем торговля
живыми людьми?! Разве этих несчастных можно про-
давать, словно скот, только потому, что у них другой,
чем у нас, цвет кожи? У разбойников, наживающихся
на торговле рабами, нет ни души, ни сердца. Они заслу-
6
живают вечных мук в геенне огненной! Мы провоз-
глашаем равенство всех людей без исключения. По-
этому в соответствии с нашими идеями я объявляю этих
африканцев свободными и призываю всех вас, братья
мои, обучить их нашему языку, религии, обычаям и ис-
кусству мореплавания, дабы они могли зарабатывать
на жизнь честным трудом и защищать свои человече-
ские права» (стр. 169).
Сведения о Либерталии стали известны благодаря
запискам Миссона, ее основателя и, выражаясь совре-
менным языком, ее президента. Рукопись Миссона
была опубликована через четверть века после его ги-
бели. Она была напечатана в одной из первых книг по
истории пиратства — во «Всеобщей истории грабежей и
смертоубийств, учиненных самыми знаменитыми пира-
тами, а также их нравы, их порядки, их вожаки с са-
мого начала пиратства и их появления на острове Про-
видения до сих времен». Книга под таким заголовком
появилась в Лондоне в 20-х годах XVIII века, и автор
се подписался как капитан Чарлз Джонсон.
В рукописи Миссона, весьма небольшой по объему,
очень много неясного. Даже само имя автора — Мис-
сон — вымышленное. Подлинное свое имя он скрыл. Но
содержание записок настолько значительно, что инте-
рес к ним не проходит и в наши дни. Сами малагасийцы
обратили внимание на Страну Свободы, существовав-
шую когда-то на их земле.
На
газеты Мадагаскара «Ле курье
страницах крупнейшей
де Мадагаскар» в мае
1970 г. были опубликованы материалы под заголовком
«Либерталия... Когда в Диего-Суаресе была социали-
стическая и коммунистическая республика пиратов» 2.
О Либерталии писал в своей «Истории Черной Африки»
Эндре Шик, крупный венгерский ученый и обществен-
ный деятель, один из основателей марксистской афри-
канистики, лауреат Международной Ленинской премии
мира3. Большое внимание уделено Стране Свободы в
книгах известного французского ученого Юбера Деша-
на «Пираты Мадагаскара»4 и «Пираты и флибустье-
ры» 5. Он писал: «Отверженному от мира пирату уда-
лось на момент, на затерянном побережье, в дикой стра-
не, создать эту интернациональную республику, это
братство различных рас и народов, это смешение раз-
личных наций, это предвестье общества будущего...» Ди-
7
скуссии, которые велись в Либерталии, Дешан считает
достойными «гигантов 1793 года» 6.
Книга Чарлза Джонсона, на страницах которой
впервые увидели свет записки Миссона, теперь, через
250 лет, вышла и на польском языке7. Я. Маховский
познакомился с записками Миссона и использовал их в
своих очерках (но об идеях доминиканца Караччиоли
он в нескольких местах почему-то пишет с ирониче-
ским оттенком, в данном случае неоправданным).
Конечно, такие сообщества, как Либерталия, вряд
ли можно считать типичными для истории флибустьер-
ства. Но взглядов, весьма передовых для своего вре-
мени, придерживались не только Миссон и его едино-
мышленники. Известный пират капитан Беллами так
выражал мнение своих товарищей: «Мы не подчиняемся
законам... Они созданы для богачей, чтобы грабить бед-
ных под защитой законов... Мы грабим богачей под
единственной защитой своей отваги» 8.
В Стране Свободы было решено создать первое на
земле государство, где бы не было не только сословных,
но также и расовых и национальных различий. Захва-
тив голландский работорговческий корабль и освободив
негров-невольников, Миссон объявлял своим единомыш-
ленникам: «Конечно, эти люди отличаются от евро-
пейцев цветом кожи, обычаями и религиозными обря-
дами, но они не менее нас суть всемогущие создания,
ибо наделены таким же разумом» 9. Трудно сказать, вы-
сказывалась ли в такой же четкой форме эта точка зре-
ния и в каких-либо других пиратских общинах. Но
сохранились неопровержимые свидетельства о том, что
в XVII столетии у флибустьеров Карибского бассейна
существовали добрые отношения с американскими ин-
дейцами. Индейцы считали флибустьеров избавителями
от угнетателей — испанских колонизаторов. Очевидец
свидетельствовал: «Пираты настолько дружны с та-
мошними индейцами, что могут жить среди них, совер-
шенно ни о чем не заботясь... Индейцы довольно часто
ходят с пиратами в море и остаются с ними года на три
или четыре, не вспоминая о своем доме, так что среди
них есть много таких, кто хорошо говорит по-фран-
цузски и по-английски. Среди пиратов тоже немало лю-
дей, которые бойко говорят на языке индейцев» 10.
Именно лучшие черты флибустьерства вдохновили
потом многих литераторов и были настолько опоэтизи-
рованы, что романтика морских всесветных бродяг дав-
но проникла и в нашу страну, хотя у Руси никогда не
было островов в кольцах рифов, не было флибустьер-
ских гнезд в таинственных тропических бухтах. Еще в
прошлом веке переводили байроновского «Корсара».
Поэт А. В. Тимофеев, автор популярной песни «Нас
венчали не в церкви», в 1835 году написал свое сти-
хотворение «Пираты». В русской поэзии появились и
«флибустьеры, хранившие золото в темном порту».
А затем развевающийся по ветру «Веселый Роджер» и
пиратские бригантины в дальних морях — уже как чи-
сто литературные ассоциации, олицетворяющие свободо-
любие, мужество, неизведанные дороги, дальние стран-
ствия, уход от обывательских будней,— сталд нераз-
i
’i
лучны с песней у туристского костра.
Романтика читанных в детстве книг, вроде бы сов-
сем не связанная с нашей жизнью, оказалась у юноше-
ства очень живучей. Нечего и говорить, конечно, что
худого в этом не было и нет, хотя люди, лишенные
улыбки и чувства юмора, куда как много сил потратил]
на искоренение «флибустьерского дальнего синего
моря». Композитор Никита Богословский и поэт Ми-
хаил Львовский, друг Павла Когана и автор песн]
«Глобус крутится, вертится», вспоминали: «В свое
время поэту Павлу Когану здорово досталось за «капи-
тана, обветренного, как скалы». Еще бы: отход от жизни
в сомнительную экзотику, стивенсоновщина, гумилев-
щина, гриновщина, душок «Смуглых Джонов» и песе-
нок Изы Кремер» н.
Я. Маховский не злоупотребляет ассоциациями с ху-
дожественной литературой, кинофильмами и спектак-
лями, справедливо считая это особой темой. Он сооб-
щает факты самой истории пиратства.
Конечно, автора этой книги есть в чем упрекнуть.
Он не всегда точен в изложении фактов. Правда, из-
бежать этого было бы и невозможно при столь безбреж-
ном историческом и географическом диапазоне. Осо-
бенно трудными были для автора, несомненно, очерки о
пиратстве в Азии и Африке — не случайно во «всеоб-
щих историях пиратства», начиная с книги Чарлза
Джонсона, говорилось обычно лишь о пиратах-европей-
цах.
9
Сведения о пиратах Востока и Африки особенно
скудны. А те немногочисленные работы, которые все же
появились к настоящему времени и могли быть исполь-
зованы Я. Маховским, также написаны, как правило, в
Европе и содержат многочисленные искажения имен,
названий, терминов, принадлежащих афро-азиатским
языкам.
Использовать достижения историков по всем много-
численным упомянутым в книге эпохам и странам од-
ному человеку также было, конечно, непосильно. Появ-
ление норманнов в Англии Я. Маховский относит к
789 году, хотя историки сейчас называют 793 год; конец
китайской династии Юань — к 1333 году (вместо
1368 года). Трудно согласиться с объяснением значения
слова «викинги» 12, с характеристикой отличий и сход-
ства между флибустьерами и буканьерами и с некото-
рыми другими оценками Я. Маховского, а также с встре-
чающейся на страницах книги абсолютизацией частных
случаев.
Отбор материала, включенного в книгу, также нельзя
считать бесспорным. С одной стороны, в книгу попали
события, факты и люди, вряд ли имеющие непосредст-
венное отношение к пиратству. Можно ли, например,
считать пиратами Ахилла и других героев Троянской
войны? Ведь их действия были скорее формой междо-
усобных войн. Да и вообще в те времена морская тор-
говля была еще настолько неразрывно связана с грабе-
жом, что трудно как-то особо выделять пиратство и пи-
ратов. Спорным можно считать включение в книгу и
некоторых других материалов. Автор подчас недостаточ-
но выделяет те действия, которые могли рассматри-
ваться как «пиратские» лишь чисто формально.
С другой стороны, в книгу не попало многое, что, ка-
залось бы, напрашивается само собой. Очень мало ска-
зано о деятельности известнейших английских корса-
ров — Фрэнсиса Дрейка или Джорджа Клиффорда, ко-
торый удостоился «ордена Подвязки», высшей королев-
ской награды в своей стране. Не рассказал Я. Махов-
ский и об их предшественниках — «корнуоллских
джентльменах». Объясняется это, очевидно, ограничен-
ным объемом книги, хотя в то же время на описание
событий уж очень частного характера автор иногда не
жалеет места.
10
Среди документальных свидетельств автор не ис-
пользовал исключительно важную книгу о флибустье-
рах Карибского бассейна, которая переведена, кажется,
на все европейские языки и переиздается снова и снова
вот уже триста лет,— с тех пор как она впервые появи-
лась под столь характерным для тех времен заголов-
ком: «Пираты Америки. Подробные и правдивые пове-
ствования обо всех знаменитых грабежах и нечеловече-
ских жестокостях, учиненных английскими и француз-
скими разбойниками над испанским населением Аме-
рики, состоящие из трех частей. Часть первая повест-
вует о прибытии французов на Эспаньолу, природе
острова, его обитателях и их образе жизни. Часть вто-
рая повествует о появлении пиратов, их порядках и
взаимоотношениях между собой, а также о различных
походах против испанцев. Часть третья повествует о
сожжении города Панамы английскими и француз-
скими пиратами, а также о тех походах, в которых ав-
тор участия не принимал. В книге имеется приложе-
ние: Краткое описание американских владений короля
испанского Карла II, их доходов и системы правления.
Кроме того, прилагается краткое описание наиболее ин-
тересных мест, находящихся под властью христиан.
Писал А. О. Эксквемелин, который волею судеб был
участником всех этих пиратских походов. Книга иллю-
стрирована прекрасными гравюрами, картами и порт-
ретами. Амстердам. Напечатано у Яна тен Хорна.
1678».
Но сведения из этого уникального источника все же
попали в книгу Я. Маховского, поскольку они содер-
жатся во многих исторических исследованиях. К тому
же читатели в нашей стране знают этот источник — в
1968 году он был полностью опубликован на русском
языке (выше он уже цитировался по этому изданию).
Переведен и основанный на его материале роман «Пи-
раты Мексиканского залива» Винсенте Рива Паласио —
«мексиканского Вальтера Скотта» 13.
Тема, избранная Я. Маховским, настолько широка,
что находить недочеты в ее раскрытии — дело довольно
легкое. И в главном (недостаточно внимания уделено
показу социально-исторических корней пиратства) и в
частностях (в употреблении отдельных терминов, точ-
ности дат). Однако автору многое можно простить за
11
интересную тему и за проделанную им большую работу.
За то, что он попытался показать всю историю пират-
ства, включая и малоизвестные страницы прошлого, и
события сегодняшнего дня.
Польскому читателю эти публицистические очерки
понравились; выйдя в свет в 1967 году в варшавском
издательстве «Искры», они в 1970 году выдержали уже
новое издание. Несомненно они и в нашей стране най-
дут своего читатели.
На русском языке книга выходит лишь с незначи-
тельными сокращениями; иллюстрации и карты-схемы
взяты из польского издания.
А. Б. Давидсон
1 «Collection complete des oeuvres de Voltaire», t. 23 (III),
Geneve, 1775, Question sur I’encyclopedie par des amateurs,
стр. 248—249.
2 «Le Courrier de Madagascar» (Tananarive), 20. V. 1970.
3 E. S i k, The History of Black Africa, vol. I, Budapest,
1966, стр. 187.
4 H. Deschamps, Les pirates a Madagascar, Paris, 1949.
5H. Deschamps, Pirates et flibustiers, Paris, 1962.
6 H. Deschamps, Les pirates a Madagascar, стр. 80, 105.
7C. Johnson, kapitan, Historia najslynniejszych piratow,
ich zbrodnicze wyczyny i rabunki, Warszawa, 1968.
Pirates et flibustiers, стр. 21.
8 Н. Deschamps
9Н. Deschamps, Les pirates a Madagascar, стр. 81.
10 А.
стр. 207—208.
11 Н. Богословский, М.
О. Эксквемелин, Пираты Америки, М., 1968,
Слово о
песне,— «Комсомольская правда», 2. X. 1962.
*2 См.: А. Я. Гуревич, Походы викингов, М., 1966.
13 В. Рива Паласио, Пираты Мексиканского залива,
пер. с испанского, М., 1965.
Глава первая
ПИРАТЫ АНТИЧНОГО
МИРА
История пиратства восходит к незапамятным време-
нам, и можно смело сказать, что оно возникло одновре-
менно с судоходством.
В древности им занимались еще финикийцы — ста-
рейшие и лучшие из мореплавателей. Позднее пиратами
стали и греки. Пиратство вошло в быт некоторых мел-
ких греческих племен, которые считали его даже почет-
ным промыслом. С течением времени пиратство в бас-
сейне Средиземного моря достигло таких масштабов,
что начало угрожать существованию самого могущест-
венного античного государства — Римской империи.
В древней истории и литературе отмечены интерес-
ные и колоритные описания борьбы с пиратами, кото-
рые немало досаждали населению античного мира.
От Одиссея к Помпею
Ахилл — увековеченный Гомером герой Троянской
войны — был... пиратом! Но в ту эпоху на пиратство
смотрели иначе, чем теперь. В «Илиаде» Ахилл при-
знается в том, что занимался пиратством не только без
стыда, но, можно даже сказать, с некоторым чувством
гордости.
И другой герой Гомера — Одиссей также похвалялся
своими пиратскими «подвигами» Алкиною \
Ветер от стен Илиона2 привел нас ко граду киконов3,
Исамру4; град мы разрушили, жителей всех истребили.
Жен сохранивши и всяких сокровищ награбивши много,
Стали добычу делить мы, чтоб каждый мог взять свой участок.
13
Я ж настоял, чтоб немедля стопою поспешною в бегство
Все обратились: но добрый совет мой отвергли безумцы;
Подные хмеля, они пировали на бреге песчаном,
Мелкого мно^) скота и быков криворогих зарезав.
Тою порою киконы, из града бежавшие, многих
Собрали живших соседственно с ними в стране той киконов,
Сильных числом, приобыкших сражаться с коней и не мене
Смелых, когда им и пешим в сраженье вступить надлежало.
Вдруг их явилось так много, как листьев древесных иль ранних
Вешних цветов, и тогда же нам сделалось явно, что злую
Участь и бедствия многие нам приготовил Кронион5.
Сдвинувшись, начали бой мы вблизи кораблей быстроходных,
Острые копья, обитые медью, бросая друг в друга. Покуда
Длилося утро, пока продолжал подыматься священный
День, мы держались и их отбивали, сильнейших; когда же ч
Гедиос6 к позднему часу волов отпряженья склонился,
В бег обратили киконы осиленных ими ахеян7
С каждого я корабля по шести броненосцев8 отважных
Тут потерял; от судьбы и от смерти ушли остальные.
Далее поплыли мы в сокрушенье великом о милых
Мертвых, но радуясь в сердце, что сами спаслися от смерти.
Я ж не отвел кораблей легкоходных от брега, покуда
Три раза не был по имени назван из наших несчастных
Спутников каждый, погибший в бою п оставленный в поле9.
А вот еще одно описание «подвигов» Одиссея:
Целый месяц провел я с детьми и с женою в семейном
Доме, великим богатством моим веселясь; напоследок
Сильно в Египет меня устремило желание; выбрав
Смелых товарищей, я корабли изготовил; их девять
Там мы оснастили новых; когда ж в корабли собралися
Бодрые спутники, целых шесть дней до отплытия все мы
Там пировали; я много зарезал быков и баранов
В жертву богам, на роскошное людям моим угощенье;
Но на седьмой день, покинувши Крит 10, мы в открытое море
Вышли и с быстропутным, пронзительнохладным Бореем 11
Плыли, как будто по стремю, легко; и ничем ни один наш
Не был корабль поврежден; нас, здоровых, веселых и бодрых,
По морю мчали они, повинуясь кормилу и ветру.
Йней через пять мы к водам светлоструйным потока Египта 12
рцбыли: в лоне потока легкоповоротные наши
ВСё корабли утвердив, я велел, чтоб отборные люди
Там на морском берегу сторожить их остались; другим же
Дал приказание с ближних высот обозреть всю окрестность.
Вдруг загорелось в них дикое буйство; они, обезумев,
Грабить поля плодоносные жителей мирных Египта
Бросились, начали жен похищать и детей малолетних,
Зверски мужей убивая,— тревога до жителей града
Скоро достигла, и сильная ранней зарей собралася
Рать; колесницами, пешими, яркою медью оружий
Поле кругом закипело; Зевес 13,( веселящийся громом,
14
В жалкое бегство моих обратил, отразить ни единый
Силы врага не поспел, и отвсюду нас смерть окружила;
Многих тогда из товарищей медь умертвила, и многих
Пленных насильственно в град увлекли на печальное рабство 14.
Однако всех пиратов древности затмил, пожалуй,
тиран острова Самос — Поликрат (537—522 гг. дон. э.).
Он сумел создать огромный по тем временам флот и
безраздельно господствовал на Эгейском море.
Поликрат был чрезвычайно честолюбив, коварен и
жесток. С одной стороны, он прослыл покровителем ис-
кусств и наук: украсил города великолепными здани-
ями, привлек к своему двору выдающихся поэтов, архи-
текторов, художников и врачей. С другой — снискал
себе репутацию изверга и разбойника: овладев Самосом
с помощью своих братьев, он вскоре убил одного из
них — Пантагнота, а другого — Силозона — изгнал, что-
бы сосредоточить всю власть в своих руках. Стремясь к
умножению богатств, он занимался морским разбоем и
облагал крупной данью капитанов кораблей.
Справедливости ради следует отметить, что в эпоху
Поликрата подобная практика не была чем-то исключи-
тельным, а входила в арсенал применявшихся повсюду
средств ведения политики и торговли, одним из состав-
ных элементов которого был разбой. Однако тиран Са-
моса отличался такой алчностью и занимался пиратст-
вом в таких крупных масштабах, что некоторые исто-
рики в знпк признания его «заслуг» считают Поликрата
самым прославленным пиратом древности.
В 522 году до н. э. персидский сатрап Оройтес, опа-
саясь возраставшего могущества Самоса, обманом зама-
нил Поликрата в Магнесию 15, а затем распял его.
Смерть тирана Самоса привела к усилению морского
разбоя в восточной части Средиземного моря. Поликрат
был так силен, что многие его соперники долго держа-
лись вдали от этого района. Но после его смерти на
Эгейском море появились другие разбойники.
Один из властителей Крита бросил весь свой флот на
ликвидацию морского разбоя. Подобно Поликрату, он
сам одно время занимался пиратством и потому был осо-
бенно опасным противником: знал все обычаи и уловки
пиратов и, кроме того, располагал могущественным
флотом. Он отличался необычайным упорством и был
жесток в борьбе.
15
После многолетних кровавых схваток храбрый вла-
ститель Крита стал господином положения, причем его
победа была столь полной, что он сумел навязать гре-
кам свою волю, запретив им держать на судне свыше
пяти человек команды. Некоторое время это предписа-
ние успешно предотвращало возрождение пиратства на
греческих водах. Но впоследствии, когда победоносный
властитель Крита умер, а военная мощь этого острова
ослабла, морской разбой вновь возродился.
При всей своей высокой духовной культуре древние
греки были сравнительно бедны и не сумели накопить в
стране больших богатств. Полную противоположность
им составляли их заморские соседи — финикийцы. За-
нимаясь сбытом товаров в крупных масштабах, они до-
бились монопольного положения в торговле драгоцен-
ными камнями. Финикийские купцы привозили на сво-
их кораблях янтарь из Балтики, олово из Англии, вели
товарообмен между Северной Африкой, Испанией и
Францией.
Финикийцы были так богаты, что не могли не возбу-
дить зависти у своих менее имущих соседей; наиболее
предприимчивые и энергичные среди сынов Эллады за-
нялись поэтому пиратством.
Чем успешнее развивалась торговля у финикийцев,
чем больше богатств перевозилось на их кораблях, тем
больше усиливался грабеж на Эгейском море. Щедро
выплачивая морским разбойникам выкупы и контрибу-
ции, финикийцы косвенно способствовали развитию пи-
ратства в восточной части Средиземного моря: пираты
фактически становились их торговыми партнерами, по-
лучая процентные отчисления от прибыли. Обладая под-
линно купеческим складом ума, финикийцы не стреми-
лись к ликвидации морского разбоя, а заботились лишь
о том, чтобы еще больше обогатиться.
В эпоху Перикла пираты стали уже столь могуще-
ственными, что создавали небольшие государства, с ко-
торыми другие страны даже заключали соглашения.
Развитию пиратства в греческих водах благоприят-
ствовали не только географические условия — лабиринт
островов и ломаная береговая линия,— но также и уро-
вень тогдашнегр мореходного искусства. В древности
люди плавали под парусами только днем и только вдоль
побережья, стараясь не терять его из виду. С наступле-
16'
< ’ 1 ' t I i I 4 <
пием темноты они укрывались в одном из многочис-
ленных заливов.
Пираты в те времена подстерегали свои жертвы
среди скалистых островков Эгейского моря, а также в
заливах Пелопоннеса, чтобы ночью неожиданно напасть
на них. Подобно средневековым викингам16, они гра-
били города на побережье. Там можно было похитить
скот, домашнюю и храмовую утварь, драгоценные укра-
шения, серебряные и золотые изделия, наконец, увести
женщин и детей, за которых на средиземноморских не-
вольничьих рынках давали высокие цены; торговцы
предпочитали молодых девушек и юношей морякам, из-
нуренным тяжелым трудом. Успех нападения на торго-
вый корабль всегда зависел от случая, поскольку такой
груз, как, например, строительный камень, древесина
или дешевая керамика, представлял незначительную
ценность. Порой на корабле не оказывалось вообще ни-
кл koi о товара.
II древности средиземноморские пираты совершали
свои нападения по раз навсегда заведенному порядку,
(’нерва их ладьи исподтишка, под покровом ночи захо-
дили с обмотанными веслами в порт, затем в течение
н(‘скольких часов вели тщательную разведку, после
чего неожиданно нападали на свою жертву и возвраща-
лись на корабли. Несколько часов напряженной греб-
ли и каждый разбойник, участвовавший в операции,
с ганопплги богачом.
Г.що и сейчас, спустя несколько тысяч лет, на тер-
ритории Греции встречаются остатки необычных строе-
ний. Это высокие защитные башни, сооруженные на
возвышенностях в глубине материка. Здесь жители
островов искали убежища от нападения пиратов. Из
этих башен подавались также дымовые сигналы, взы-
вавшие к соседям о помощи.
Со временем греки обрели ценных союзников. Ко-
гда после третьей Пунической войны некогда могуще-
ственный Карфаген был разрушен, отличные финикий-
ские мореходы стали заниматься пиратством вместе со
своими бывшими эллинскими соперниками. Язва пират-
ства распространилась тогда на весь бассейн Средизем-
ного моря — от Геллеспонта 17 до Геркулесовых стол-
пов 18.
Пираты осаждали города, разоряли острова, застав-
2 Заказ 682
ляли жителей выплачивать им дань. Захваченных жите-
лей отпускали за высокий выкуп или продавали в раб-
ство. Дерзость пиратов доходила до такой степени, что
они отважились напасть даже на Остию19. Высажи-
ваясь на берег, пираты грабили на дорогах. Однажды
почти у самых ворот Рима они поймали двух преторов
вместе с сопровождавшими их ликторами20. Путешест-
вовать по морю стало небезопасно. Торговые операции
римлян стали менее прибыльны. В Италии росла доро-
говизна. Население начало осуждать сенат, обвиняя его
в неспособности бороться с пиратством.
Сенат вынужден был предпринять несколько экспе-
диций против пиратов, которые, однако, не увенчались
успехом. Дело дошло до того, что в I веке до н. э. пи-
раты подвергли Рим подлинной морской блокаде.
Столь необычная ситуация возникла по той причине,
что римляне в отличие от греков и финикийцев еще не
достигли к тому времени столь высокого уровня в ис-
кусстве мореплавания, как их противники. Морскую
торговлю римляне оставляли в руках чужеземцев, вер-
буемых среди покоренных народов, поскольку италий-
цы не имели морских традиций. Рим не мог создать в
короткое время мощного флота. К тому же его разди-
рали в тот период глубокие внутренние противоречия:
он растрачивал силы в гражданской войне, которая ве-
лась между сторонниками Мария и Суллы21. Морские
разбойники искусно использовали эту слабость Рим-
ской республики. Блокада приняла устрашающие мас-
штабы. Всего лишь треть зерна, импортировавшегося из
Египта, достигала Рима, вся же остальная его часть по-
падала в руки пиратов. Призрак голода витал над жите-
лями гордой столицы.
Главными центрами пиратства в то время были Ки-
ликия, Памфилия и Исаурия22. Грозным врагом Рим-
ского государства была Киликия, находившаяся под
опекой понтийского царя Митридата23.
Постепенно отдельные грабежи перешли в регуляр-
ную войну, так как Митридат предоставлял морским
разбойникам убежище в своих портах и даже корабли
для более успешной борьбы с Римом.
Перед лицом смертельной опасности Рим прекра-
тил наконец все внутренние распри и приступил к энер-
гичной борьбе с пиратством.
18
По предложению народного трибуна Авла Габиния
в 67 году до и. э. разгром пиратов был поручен Пом-
пею24. Он взял на себя руководство войсками на всем
Средиземноморье, включая пятидесятимильную при-
брежную полосу, и получил право беспрепятственно
распоряжаться государственными средствами. Страте-
гические планы, разработанные главнокомандующим,
не должны были ограничиваться никакими юридиче-
скими формальностями.
Помпей располагал флотом, насчитывавшим пятьсот
кораблей, и 120-тысячной армией. Он отдавал себе, од-
пако, отчет в том, что его соотечественники не овла-
дели искусством мореплавания, но в то же время был
уверен в превосходных качествах сухопутного римского
войска. Поэтому Помпей решил позаимствовать искус-
ство опытных мореходов у покоренных римлянами на-
родов, которых в то время было немало. У Помпея ока-
зался большой выбор, и оп укомплектовал команды
кораблей иноземными моряками, не давая им, однако,
в руки оружия. В то же время Помпей обязал их обу-
чать римских воинов, на которых должна была пасть
вся тяжесть борьбы.
Расчеты Помпея оправдались. Сочетание опытных
мореходов с лучшими воинами того времени создало
неодолимую и мобильную силу на Средиземном море.
Столь же успешным оказался и тактический план
Помпея, Вудучп отличным стратегом, он понимал, что
па ликвидацию отдельных пиратских гнезд, рассеянных
по всему Средиземному морю, ушли бы десятки лет,
тогда как ему на выполнение этой огромной задачи
было предоставлено всего лишь три года. Помпей решил
атаковать все крупнейшие пиратские центры одновре-
менно. С этой целью он разделил западный район Сре-
диземного моря на тридцать округов и выделил для
каждого из них командира, предоставив в его распоря-
жение несколько кораблей.
Так Помпей одновременно нанес удары по побе-
режью Испании, Франции, Африки, Сицилии и Сарди-
нии. Расправу с наиболее мощным гнездом пиратов на
Эгейском море и у побережья Малой Азии он отложил
па более позднее время. Помпей лично руководил опе-
рациями у побережья Африки, доверив командование
другими подразделениями своим подчиненным.
19
Успехи морской кампании Помпея превзошли са-
мые смелые ожидания. Менее чем за сорок дней пират-
ство на всей территории от Мессинского пролива до са-
мых Геркулесовых столпов было ликвидировано.
Сразу же после изгнания пиратов из западной части
Средиземного моря Помпей перебросил свой
лот в вос-

точную его часть, чтобы не дать противнику ни малей-
шей передышки. Охваченные ужасом, пираты ретиро-
вались с просторов открытого моря, прячась в лаби-
ринте островков и длинных, узких заливов, у выходов
из которых воздвигли укрепления. Наконец-то морские
пути стали свободными для кораблей, перевозивших
зерно, и изголодавшиеся жители Рима были обеспечены
продовольствием.
Тем временем до Помпея дошли слухи, что пираты
впали в панику и в их рядах началось разложение. Он
решил воспользоваться этим и нанести пиратам завер-
шающий удар. В то же время Помпей оказался доста-
точно предусмотрительным и заранее обещал помило-
вание тем, кто сдастся без борьбы.
Результаты этого шага не заставили себя долго
ждать. Римские легионы встретили сопротивление толь-
ко в Киликии. С изумлением и страхом наблюдал Мит-
ридат, этот заклятый враг Рима, как его подопечные
терпят одно поражение за другим и пиратские галеры
попадают в руки противника.
Вместо трех лет Помпей справился со средиземно-
морскими пиратами всего за три месяца. Плоды этой
победы для римлян были ошеломляющими. В плеп
взяли двадцать тысяч пиратов, десять тысяч разбойни-
ков погибло в сражениях. Эти цифры наглядно свиде-
тельствуют о том, как могущественны были пираты. Все
их верфи вместе с кораблями были уничтожены, порты
сосредоточения захвачены. Четыреста отличных галер
попали в руки победоносных римлян, вдвое больше было
потоплено или сожжено.
После этой победы Помпей обосновался в Киликии.
Стремясь укрепить свою власть, он провел чрезвычайно
интересный эксперимент: амнистировал многих пиратов
п поселил их на континенте, вдали от морских берегов,
преимущественно в разоренной Киликии и в Ахайе 25,
предоставив им тем самым возможность вернуться к че-
стному образу жизни.
20
Хотя через десять-пятнадцать лет пираты возобно-
вили кое-где свою деятельность, они уже не обрели бо-
лее прежнего могущества.
Необычайное приключение
Юлия Цезаря
Шел 81 год до н. з. В это время Римом правил дик-
татор Сулла. Он пришел к власти после ожесточенной
политической борьбы и в неустанном страхе за свое
положение безжалостно преследовал реальных и мни-
мых противников. Первое место среди них занимал
главный соперник диктатора — Марий. Поэтому стоило
только Сулле достичь власти, как Марий и все его сто-
ронники были обречены на изгнание из Рима, особен-
но те, кто отличался талантом, богатством и влиянием.
Среди этих отверженных оказался молодой человек
благородной наружности, происходивший из весьма
влиятельной семьи римских аристократов. Сулла счи-
тал его особенно опасным, так как этот юноша был об-
разованным, чрезвычайно способным, трудолюбивым,
интеллигентным и отличался необыкновенным умением
приобретать себе друзей. Он задался к тому же целью
сделать политическую карьеру. Стоит ли удивляться,
что Сулла решил сослать одним из первых именно
этого молодого патриция?
Юлий Цезарь таково было его имя — не впал в от-
чаяние, узнав о решении диктатора, и быстро приспо-
собился к своему новому положению. Полагая, что не
следует терять понапрасну времени в изгнании, он ре-
шил заняться изучением ораторского искусства и с
этой целью вступил в одно из лучших в то время учи-
лищ риторики, которое вел на острове Родос лектор
Аполлоний, прозванный Молоном. Итак, Цезарь вместе
со свитой, подобающей римскому патрицию, сел на ко-
рабль, который взял курс на Родос.
Юноша выделялся среди путешественников. Он об-
ращал на себя внимание не только аристократическим
обликом, ио и гордым поведением, не принимал участия
в общих беседах, был молчалив, погружен в свои мысли
и много читал.
Путешествие вдоль побережья Пелопоннеса прошло
21
без особых приключений. Но когда корабль миновал
островок Фармакузу, находящийся близ скалистых бе-
регов Карии, с его палубы заметили несколько галер,
следовавших за парусником. С первого же взгляда ка-
питан римского корабля убедился, что его преследуют
пираты. Он приказал поднять запасной парус, но это не
помогло. Дул слабый бриз, и легкие пиратские галеры
шли гораздо быстрее тяжелого и неповоротливого ко-
рабля римлян. Расстояние между преследователями и
преследуемыми с каждым мгновением сокращалось.
Цезарь, убедившись в том, что пираты еще не скоро
достигнут его корабля, спокойно сел на свое обычное
место и углубился в чтение.
Поняв безнадежность положения, капитан римского
корабля приказал свернуть малый парус и стал у борта
в ожидании дальнейшего развития событий.
Пираты вскоре оказались на палубе. Несмотря
на миролюбивый прием, вели они себя весьма занос-
чиво.
Главарь — об этом можно было судить по его власт-
ному голосу — подошел к Цезарю, который ни на одно
мгновение не прервал своего чтения, и стал обходить
его — словно по внешнему виду патриция можно было
определить величину ожидаемого выкупа.
— Кто ты такой? — спросил он наконец.
Юноша не проронил ни слова. Смерив пирата през-
рительным взглядом, он продолжал чтение. Один из пас-
сажиров, видя, что атмосфера накаляется, подошел к
главарю.
— Имя этого патриция — Юлий Цезарь,— сказал
он.— И принадлежит он к одному из самых знатных
семейств. Сулла изгнал его из Рима, и теперь он на-
правляется на Родос.
— Я заберу все, чем он владеет,— резко прервал
пассажира пират.— Я не убил его сразу лишь потому,
что больше заинтересован в выкупе, чем в его жизни.
Вновь обратившись к Цезарю, пират злобно спро-
сил:
— Сколько ты заплатишь за свою свободу и свободу
твоих спутников?
Но и на этот вопрос он не получил ответа. Пират
разозлился еще больше.
— У тебя что, отрезали язык? А если нет, то даю
22
слово,— пригрозил он,— что сделаю это собственно-
ручно. Сразу откажешься от своих барских замашек.
Однако пират был слишком жаден, чтобы лишиться
выкупа из-за какого-то там самолюбия. Он прекратил
свои нападки на римлянина и, желая договориться о
цене за освобождение пленников, стал советоваться с
товарищами.
— Я потребовал бы десять талантов26,— сказал один
из них.
— Слишком мало. Я удвоил бы ставку! — прервал
его главарь.
В этот момент, ко всеобщему удивлению, Цезарь на-
рушил молчание и присоединился к торгующимся.
— Двадцать талантов?! Плохо же знаешь ты свое
ремесло! — иронически заметил он пирату.— Будь у
тебя хоть немного больше опыта, ты сразу сообразил
б и, «по, по самым скромным подсчетам, я стою не менее
пятидесяти талантов.
Собравшиеся пираты онемели от изумления. Они не
выли новичками в своем деле и многое повидали, но
впервые встретили пленника, удвоившего за себя вы-
куп, хотя сумма, которую от него требовали, была по
1ем временам огромной.
Должеп признаться, что мне нравится твоя ма-
нера улаживать дела! Но предупреждаю, что если я не
получу этих пятидесяти талантов, то отрублю тебе го-
лову! имi<(»11’।ио торги пират.
11игги)ьпрш1 кпрпбля высадил и па берег. Там им
продипило под стражей ожидать выкупа. Пираты тем
променом направили своих послапцев к семьям плен-
ников.
Убежище пиратов представляло собой скопление
жалких лачуг и шалашей, скрытых среди скал так,
чтобы его не было видно со стороны залива.
Привыкший к удобствам и роскоши, Цезарь не при-
шел в ужас от изменившихся условий жизни и, в соот-
ветствии со своим характером, постарался примениться
к обстоятельствам.
Стремясь сохранить силы и душевное спокойствие
во время пребывания в неволе, молодой патриций под-
верг себя строгому режиму.
Каждое утро он купался в водах залива, затем зани-
мался физическими упражнениями. В свободное время
23
Цезарь много читал, составлял речи и писал стихи. Как
гласит легенда, последние не вызывали особого вос-
торга у пиратов.
Незаурядные черты характера и редкое для плен-
ника поведение снискали Цезарю уважение и удивляли
его врагов, которых он пытался как можно лучше уз-
нать, наблюдая их обычаи и изучая характеры. Он с
большим интересом выслушивал рассказы о приключе-
ниях пиратов; в свою очередь, читал стихи и произносил
яркие "речи. У одних они вызывали взрывы ирониче-
ского смеха, а на других наводили скуку и зевоту. Це-
зарь воспринимал эту реакцию слушателей с подлинно
стоическим спокойствием, бросая порой едкие реплики
в их адрес за то, что они не в состоянии были оценить
всю прелесть его ораторского искусства.
Однажды он произнес слова, которые вошли в исто-
рию:
— Настанет день, когда вы все попадете в мои руки.
И будьте уверены, что я распну вас на кресте как за
ваши злодеяния, так и за тупоумие. Запомните, что я
сказал вам! И знайте, я всегда держу свое слово!
Эта угроза могла, естественно, разозлить пиратов.
Но они были так уверены в себе, что сочли ее лишь
предлогом для новых насмешек.
Через тридцать восемь дней в пиратское убежище
вернулись посланцы с вестью о том, что выкуп в сумме
пятидесяти талантов внесен на хранение наместнику
Милета27.
Пираты немедленно доставили пленников в Милет,
где в обмен на них получили обещанную сумму.
Обретя свободу, Цезарь решил немедленно осуще-
ствить свое предсказание. Он обратился к наместнику с
просьбой предоставить ему четыре военные галеры и
пятьсот солдат.
Получив корабли, Цезарь взял курс на Фармакузу.
Как и следовало ожидать, он застиг пиратов в их гнезде
во время оргии, устроенной по случаю дележа добычи.
Пьяные пираты были не в состоянии сопротивляться.
Триста пятьдесят бандитов сдались на милость побе-
дителя, и только нескольким, более трезвым, удалось
бежать.
Цезарь освободил пленников, содержавшихся на
острове, получил обратно всю сумму выкупа, после чего
24
взял курс на Пергам28 — местонахождение претора Ма-
лой Азии.
Прибыв в Пергам, он узнал, что как раз в это время
претор объезжал подчиненную ему территорию. Цезарь
огорчился, так как претор был единственным римским
чиновником в провинции, имевшим право выносить
смертные приговоры. Цезарь приказал заключить ско-
ванных цепями пиратов в местную крепость, а сам на-
правился в путь вслед за претором, чтобы не медлить с
осуществлением «обета», данного им пиратам.
В конце концов он нашел претора, но его ждало ра-
зочарование, так как чиновник вовсе не был склонен
сурово карать морских разбойников. Тогда Цезарь при-
бег к уловке и стал просить претора, чтобы он уполно-
мочил своего заместителя осудить пиратов. Однако пре-
тор не уступал:
— К чему такая спешка? Как только вернусь в Пер-
иш, сам прослежу, чтобы свершилось правосудие. И не
нижу никакой надобности применять в данном случае
столь суровые меры возмездия. Купцы моей провинции
выплачивают пиратам дань, и последние никогда не на-
падают на их корабли.
- Но ведь это же сговор с разбойниками! — возму-
тился Цезарь.
Претор спокойно ответил:
Ди, это так. Однако война с ними стоила бы на-
много дороже.
Л как же быть с достоинством государства? — на-
стаивал I (ела рь.
Для сохранения мира и всеобщего благосостоя-
ния государство может без ущерба для своего достоин-
ства улаживать некоторые споры дипломатическим пу-
тем,— заявил претор.
Объяснения претора не удовлетворили Цезаря, ко-
торый начал подозревать, что пираты подкупили его,
что было довольно характерно для римских сановни-
ков.
Убедившись в безуспешности своих попыток, Це-
зарь распрощался с претором и поспешно вернулся в
город. Он решил поставить чиновника перед совершив-
шимся фактом.
Цезарь заявил, что получил па смертную казнь спе-
циальные полномочия от самого диктатора Суллы. Это
25
был чрезвычайно рискованный шаг, который мог стоить
ему головы.
По приказу патриция были казнены все триста пять-
десят пиратов, а тридцать главарей распяты на кресте.
Цезарь лично явился на место казни, чтобы произ-
нести еще одну, на этот раз последнюю речь перед сво-
ими слушателями-пиратами.
— Я решил быть к вам снисходительными,— начал
он,— за хорошее отношение ко мне в неволе. Мне было
бы неприятно думать, что, умирая, вы сочтете меня
жестоким. Я приказал, чтобы вам подрезали горло, пре-
жде чем распять.
После казни Цезарь продолжил как ни в чем ни
бывало свое путешествие на остров Родос и успел во-
время в великолепное училище риторики Аполлония.
Благодаря действиям Помпея и Цезаря народы бас-
сейна Средиземного моря на некоторое время избави-
лись от пиратов. Однако сразу же после трагической
смерти Цезаря во время мартовских ид29 44 года до н. э.
пираты вновь подняли головы. Они становились тем
смелее и сильнее, чем слабее оказывался император, си-
девший на римском престоле. Такое положение сохра-
нялось вплоть до падения Римской империи в V веке н. э.
1 Алкиной —- царь сказочного государства феакийцев.—
Здесь и далее прим. пер.
2 Илион — другое название Трои; по имени одного из ее ца-
рей Ила.
3 Киконы — фракийское племя.
4 Исмар — столица киконов во Фракии, славившаяся сво-
им вином.
5 Кронион —: сын Кроноса — Зевс.
6 Гелиос — бог Солнца.
7 А х е я н е (ахейцы) — одна из четырех главных ветвей
древнегреческого народа. У Гомера — вообще греки.
8 Броненосцы — здесь: воины, одетые в броню.
9 «Одиссея», «Песнь девятая», в кн.: Гомер, «Илиада и
Одиссея», перевод с древнегреч. В. А. Жуковского, М., 1967,
стр. 514—515.
10 Крит — остров в Средиземном море, центр древнейшей
греческой цивилизации.
*	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Б о р е й — северный ветер.
12 Поток Египта — река Нил.
26
бог неба, грома и
13	Зевес (Зевс) — царь богов
молнии.
14	«Одиссея», «Песнь четырнадцатая», в кн.: Гомер «Илиа-
да и Одиссея», стр. 583—584.
15	Магнесия
ней Греции.
: людей

область в восточной
части Фессалии в древ-
древнескандинавские
морские воины-пи-
раты.
17	Геллеспонт — древнегреческое название Дарданелльского
пролива.
18	Геркулесовы столпы (столбы) — название двух скал на
берегах Европа и Африки у Гибралтарского пролива, будто бы
воздвигнутых Геркулесом;
границы обитаемого мира.
19	Остия
ском море.
название двух скал на
по античным представлениям
крупнейший порт Древнего Рима на Адриатиче-
L судебный чиновник в Древнем Риме;
претор — высш:
ликтор — служитель в древнем Риме, обычно сопровождав:
должностных лиц.
Гай (156—86 гг. до н. э.)
а деятель; Сулла, Луций Корнел:
21 Maps
политическ:
н. э.) -— полководец и государственный деятель Древнего Рима,
представитель наиболее реакционной части крупных землевла-
дельцев (оптиматов).
22 Киликия, Памфилия и Исаурия
римск
>4
i полководец и
древние области Малой
23 Понтийское царство
северо-восточной части Малой Аз:
рабовладельческое государство в
возникшее в IV веке до и. э.
Вся территория бывшего Понтийского царства была включена
в состав Римской империи.
24 Помпей, Гней (106—48 гг. до н. э.)
и политический деятель.
25 Ахайя
понпеса.
20 Талант — самая круп пая денежная единица в древней
Греции и в Римской империи.
27 Милет —
Малой Азии.
28 Пергам —
западе Малой Азии, существовавшего в 283—133 гг. до н. э.
28 Иды (лат.)
дня в марте, мае, июле и октябре и 18-го дня в остальных меся
цах.

римским полководец
в древности название северной области Пело-
древнегреческий город на западном побережье
город, столица Пергамского царства на северо-
в древнеримском календаре название 15-го
Глава вторая
ПИРАТЫ СЕВЕРНЫХ
МОРЕЙ
С падением Римской империи пришла в упадок и
морская торговля, что привело к исчезновению пират-
ства. Так продолжалось, однако, недолго, так как в сред-
ние века торговля оживилась, а вместе с ней возобно-
вился и морской разбой.
Таким образом, стало ясно, что необходимой пред-
посылкой существования пиратства было развитие море-
плавания и торговых операций на море.
В средневековье морской разбой получил преимуще-
ственное развитие там, где проходили важнейшие тор-
говые пути, прежде всего в водных бассейнах Северной
Европы: Балтийском и Северном морях и проливе Ла-
Манш.
Указанная связь средневековой торговли с разбоем,
и в частности морской торговли с пиратством, требует
более подробного освещения.
Прежде всего необходимо отметить, что в средневе-
ковье, особенно в раннем, торговля имела совсем другой
характер, чем сейчас. Важным ее элементом был гра-
беж. Средневековые купцы широко пользовались раз-
боем на суше и на море. В этих условиях доставка то-
вара к месту назначения требовала его надлежащей
охраны.
Средневековый пират относился к грабежу так, как
в более поздние времепа купец к приобретению разных
товаров за определенную плату. Естественно, что те, кто
подвергался нападению, оказывали сопротивление.
Купцы защищались от разбойников, а когда представ-
лялся случай, и сами нападали на своих коллег, грабя
их без зазрения совести. Нередко от разбоя страдало и
оседлое население. Таким образом, в средние века почти
ч.
Английский военный корабль XV века
каждый купец был в какой-то степени и разбойником,
промышлявшим на суше или на море, в зависимости от
путей, по которым велась торговля, и. наоборот, каждый
пират в той или иной мере занимался торговлей.
Со временем отдельные купцы для защиты торговых
интересов и успешной конкурентной борьбы стали объ-
единяться в купеческие организации, которые разраста-
лись порой до крупных объединений и играли большую
политическую роль, выходя в своей деятельности далеко
за пределы самой торговли.
Крупнейшей из этих организаций была основанная
29
в 1241 году немецкая Ганзейская компания, преследо-
вавшая, в частности, цели борьбы с морским разбоем.
Вскоре, однако, в соответствии с установившимися в
средние века обычаями Ганза сама стала средоточием
пиратства.
Викинги
Действовавшие в VIII—XI веках викинги плавали
на огромных ладьях длиной около двадцати и шири-
ной — пяти метров. По данным археологических иссле-
дований, посредине такой ладьи ставилась мачта высо-
той тринадцать метров или более, оснащенная одним
большим парусом. С обоих бортов выступало тридцать
два весла. Руль крепился по правую сторону кормы, пос
был сильно изогнут. Корпус обшивался дубовыми дос-
ками. Ладьи этого типа служили для перевозки людей
и товаров, для торговых целей и разбойничьих действий.
В меньшей степени пми пользовались также славян-
ские, куронские 1 и эстонские мореходы.
В период с XIII по XV век конструкции этих судов
подверглись серьезным изменениям, так как они должны
были одновременно служить для перевозки товаров п
людей и выполнять функции боевых кораблей купцов-
пиратов.
Меняется и силуэт этих кораблей, принимающих ха-
рактерные очертания с высоко поднятыми над, водой
кормовой и носовой частями. На корме ставили ют, слу-
живший помещением для людей. Подобную же задачу
выполнял и носовой бак, причем приподнятый пос, в
свою очередь, облегчал навигацию при больших волнах.
Низкий подпалубный настил использовался в качестве
хранилища для товаров. В отличие от быстроходных и
маневренных ладей викингов более поздние купеческие
суда были сравнительно тихоходными и малоподвиж-
ными.
Скандинавы с гордостью вспоминают своих норманн-
ских предков — викингов, несмотря на то что те зани-
мались постыдным по нынешним временам ремеслом:
пиратством. Но в период раннего средневековья, когда
30
норманны начинали свою разбойничью деятельность, на
это ремесло смотрели несколько иначе, чем сейчас.
Трудные условия жизни на Скандинавском полу-
острове побуждали его жителей к захвату чужих зе-
мель. Гористый, заросший лесами полуостров с его суро-
вым климатом не мог обеспечить средствами к сущест-
вованию довольно быстро возраставшее население, кото-
рое поэтому мигрировало в разных направлениях в
поисках более благоприятных условий. Так, например,
шведы, которых восточные народы называли варягами,
мигрировали на восток, в районы Финского и Рижского
заливов. Они направились на южное побережье Балтий-
ского моря. Норвежцы (которых в средние века назы-
вали норманнами), занимавшие западную часть полу-
острова, устремились на запад, к островам Северного
моря: Фарерским, Шетландским, Оркнейским, Гебрид-
ским, в сторону Шотландии и Ирландии.
Норманны плавали на малых судах, в сущности
больших ладьях без палубы. Ходили они на одном па-
русе, а когда не было ветра, то с помощью весел. Нор-
маннские мореплаватели были опытными воинами. По
обоим бортам ладьи свисали круглые щиты, украшенные
гербами, которые защищали сидевших вдоль бортов
гребцов. Изогнутый и устремленный высоко вверх нос,
а также корма были украшены грозными изваяниями
драконьих голов, служивших опознавательными знака-
ми, а заодно и призванных устрашать атакуемых вра-
гов. Норманнские ладьи, в зависимости от размеров,
вмещали по сорок-шестьдесят человек вместе с соответ-
ствующими припасами, необходимыми для длительного
морского плавания. Располагая такими сравнительно
примитивными судами, норманны плавали, как правило,
вдоль побережья, выходя в открытое море лишь в край-
нем случае. Своими ладьями они пользовались как сред-
ством передвижения, а битвы вели главным образом на
суше. Повсюду, где противники сумели противопоста-
вить норманнам хорошо организованную военную фло-
тилию (одно время в Англии и в Сарацинской Испа-
нии) 2, они терпели поражения.
В противоположность галерным каторжанам на ко-
раблях средиземноморских пиратов, норманнские мо-
ряки были вольными людьми, исполнявшими одновре-
менно обязанности гребцов и воинов.
31
Во главе норманнских экспедиций стояли избирае-
мые на время вожаки, которых называли викингами.
Под командованием викингов находилось более десяти,
а в наиболее интенсивные периоды экспедиций — даже
несколько сот ладей. Со временем викингами стали на-
зывать дружины норманнских морских разбойников, на-
падавших в VIII—XI веках на европейские поселения,
расположенные па морском побережье и по берегам
рек. В истории Скандинавии этот период получил назва-
ние «эры викингов».
Экспедиции норманнов первоначально носили раз-
бойничий характер. Викинги появлялись на своих быст-
роходных ладьях неожиданно. Высаживались на берег
и, пока местные власти успевали собрать силы, чтобы
отразить нападение, разоряли поселения. Викинги ухо-
дили столь же быстро, как и появлялись, увозя на своих
ладьях награбленную добычу. Однако пиратство не было
их единственным занятием. В соответствии с обычаями,
господствовавшими в средние века, они были одновре-
менно и предприимчивыми купцами. Совершали ви-
кинги разбойничьи набеги и на славянские страны,
через территории которых проходили торговые пути, ве-
дущие на Восток, в частности в Византию и Багдад. На
славянских землях норманны грабили купцов с Востока,
перевозивших транзитом в Западную Европу драгоцен-
ные товары.
Упоминания о нападениях норманнов содержатся
уже во франкских источниках, относящихся к концу
VIII века. В то время, однако, они не были столь значи-
тельны, как в IX и последующих веках, когда норманны
стали еще более агрессивными. Это было связано глав-
ным образом с перенаселением Скандинавии, которая
оказалась не в состоянии прокормить своих собственных
жителей.
Карл Великий (742—814) 3 организовал эффектив-
ную защиту побережья своего государства от норман-
нов, создав систему постоянной и отлично действовав-
шей береговой обороны. Норманны не смогли ее преодо-
леть и устремились на мелкие острова в Северном море,
которыми быстро овладели, после чего направились
в сторону Британских островов. В Англии они появи-
лись впервые в 789 году, высадившись па трех ладьях
в Дорсетшире. С тех пор викинги совершали набеги на
32
Англию постоянно. Со временем Британские острова
пришлись по вкусу скандинавским пиратам. Не желая
более ежегодно переплывать через Северное море, они
начали селиться на прибрежных островах Англии.
В 30-х годах IX столетия, когда престиж и могущество
Каролингской монархии несколько пошатнулись, нор-
манны возобновили свои набеги, сперва на франкское
побережье, а в 836—839 годах — па Фризию 4. В резуль-
тате ряда экспедиций был ликвидирован главный торго-
вый центр франкского королевства.
Овладев устьем Рейна, викинги стали продвигаться
на своих ладьях вверх по реке, сея повсюду ужас и
страх. В мае 841 года они появились в устье Сены и
овладели Руаном. В то же время другие отряды грабили
па юго-восточном побережье Англии. На следующий год
норманны полностью разрушили Квентовик — крупный
порт в устье реки Канш.
Сыновья Людовика Благочестивого5 не сумели про-
тивостоять набегам с Севера. Все более наглея, заходя
в верховья рек, норманны проникали глубоко на запад
и юг страны франков. Набеги норманнов становились
все чаще. В июне 843 года во время празднования дня
Св. Иоанна они внезапно появились в устье Луары, за-
стигнув врасплох не ожидавших нападения жителей
Нанта. Перебив его население и захватив богатую до-
бычу, норманны ушли к устью реки, откуда в течение
лета организовали еще несколько разбойничьих набегов
в глубь страны.
Долгое время норманны ежегодно снимались со
своих мест на севере и отправлялись на юг лишь весной
и летом, возвращаясь на время осенних бурь и зимних
метелей в Скандинавию. Такова была их тактика. Од-
нако устье Луары, которое норманны облюбовали в ка-
честве цели своих разбоев, оказалось настолько отдален-
ным от Ютландии и Скандинавии, что стало уже бес-
смысленным ежегодно предпринимать столь далекие и
рискованные морские путешествия. Убедившись, что
франки им не помеха, они создали базу на маленьком
островке Нуармутье в устье Луары и оттуда совершали
набеги к верховьям рек. Укрепленный лагерь на острове
они превратили со временем в настоящую крепость, ко-
торую франки, не располагавшие флотом, оказались не
в состоянии одолеть. *
3
Заказ 682
33
С наступлением лета 844 года зимовавшие на Нуар-
мутье викинги вновь устремились на юг. Они добрались
до устья Гаронны и поплыли вверх по реке, сжигая и
грабя встречавшиеся им по пути поселения и мона-
стыри. Только Бордо сумел оказать сопротивление за-
хватчикам. В тот же год норманны появились у побе-
режья Испании, проникли до самого Гвадалквивира,
а затем, продвигаясь вверх по реке, оказались у ворот
Севильи.
На следующий год активизировались северные от-
ряды норманнов. Они ограбили и сожгли Гамбург, а за-
тем вторглись в верховья реки Эльбы. Не встретив
нигде особого сопротивления, норманны напали на Фри-
зию. Другая группа пиратов добралась на своих ладьях
до верховьев Сены и 29 марта 845 года сожгла Париж.
Получив большой выкуп, норманны покинули терри-
торию королевства Карла Лысого 6.
' В течение последующих трех лет все побережье от
Эльбы до Жиронды заняли норманнские пираты, кото-
рые прибывали сюда с севера целыми полчищами.
Именно тогда и изменился характер норманнских набе-
гов. Если до этих пор их целью было завоевание добычи,
с которой викинги возвращались на родину или па свои
базы, то со второй половины IX века они все чаще стали
оседать, селиться на этих землях.
В колонизации покоренных земель участвовали и вы-
ходцы из Дании, которых также называли нормаппами.
Они покинули эту страну после окончания гражданской
войны и около 850 года стали селиться в окрестностях
рек Луары, Сены и Темзы, основывая на островках, раз-
бросанных у их устьев, укрепленные лагеря, в которые
привозили из Ютландии свои семьи. Колонизация не
означала для викингов отказ от разбоя. Из своих новых
жилищ они отправлялись в глубь страны франков, про-
бираясь все дальше на юг. Если до тех пор норманны
продвигались почти исключительно вдоль морского по-
бережья и берегов рек, то теперь они все чаще стали ме-
нять ладьи на коней.
С норманнами было трудно бороться из-за их манев-
ренности, быстроты действий и абсолютного перевеса на
море. Охваченное паникой население все чаще искало
убежища в малодоступных лесах и горах, покидая свои
жилища и поля.
34
Фрэнсис Дрейк
Будучи не в силах сладить с норманнами, бессиль-
5 властители обычно выплачивали захватчикам вы-
ы, которые ложились тяжелым бременем на иоддан-
г. И население все чаще стало прибегать к самообо-
е.
Викинги оставляли порой некоторые районы в отпо-
ельном покое. Так, например, в 859 году они поки-
35
нули свое пиратское гнездо в устье Луар1я, так как на-
столько разорили все окрестности, что больше нечего и
некого было грабить, и отправились на юг. По дороге
они бесчинствовали у берегов Испании и Африки. На
Средиземном море их нашествию подверглись Балеар-
ские острова и побережье Южной Франции, где в дельте
реки Роны они остановились наконец на зиму.
Веспой 860 года они двинулись дальше, ограбив Про-
ванс и опустошив побережье Апеннинского полуостро-
ва. Обманом викингам удалось овладеть Пизой, которая
стала с тех пор новым пунктом, откуда отправлялись
экспедиции в Тоскану. В 861 году они вернулись в свое
убежище у устья Луары.
Политическая раздробленность Британии открывала
перед норманнами новые перспективы. На какое-то
время их интерес к континенту ослаб, и они начали на-
ступление на Англию с севера. В 866 году пираты вы-
садились в заливе Хамбер и, быстро продвигаясь, овла-
дели значительной частью острова.
В течение многих десятилетий в Европе не было
силы, способной противостоять викингам. Весь хри-
стианский мир трепетал перед этим ужасным бедствием
средневековья, которое ставили в один ряд с чумой и на-
бегами неверных. Слова литании: A furore normanorum
libera nos, Domine. («От неистовства норманнов упаси
нас, господи») — еще долгое время напоминали народам
Европы о страшных годах кровавого террора северных
пиратов.
Успешный отпор вторжению норманнов в Англию
сумел организовать лишь Альфред Великий7. В резуль-
тате сражений с захватчиками, которые король Альфред
вел с переменным успехом, он отвоевал ранее утрачен-
ное им графство Уэссекс и в 878 году заключил договор
с норманнами, предусматривавший раздел Англии. За-
падная часть страны осталась за Альфредом, а восточ-
ная отошла к захватчикам.
После 878 года те норманны, которые не поселились
в Англии, вернулись на континент, возобновив там свою
разбойничью деятельность. В 885 году они осадили Па-
риж. Карл Толстый8 выплатил им богатый выкуп за
снятие осады с города, продолжавшейся более года.
В 911 году потомки норманнов покорили страну, кото-
рая с тех пор стала называться по имени северных за-
36
хватчиков — Нормандией. Именно отсюда в 1066 году
под руководством Вильгельма Завоевателя9 они вновь
вторглись в Англию.
Экспансия норманнов в X веке привела к завоева-
нию и заселению ими части Британских островов,
Исландии и Гренландии. Однако они не создали госу-
дарство, охватывавшее все покоренные земли. Отсутст-
вие консолидации постепенно подрывало их господство
в покоренных странах. В первой половине XI века воз-
никла могущественная морская держава под господст-
вом Кнуда Великого 10, охватывавшая Данию, Норвегию
и Англию. Шотландия и Ирландия признали ее влады-
чество. Социально-экономическая эволюция государства
Кнуда Великого положила предел эпохе набегов викин-
гов. Норманны начали искать опоры в торговле, харак-
тер которой постепенно менялся. После объединения
Англии с Данией морская торговля между обеими стра-
нами стала процветать. А с течением времени норманны
вообще перестали угрожать Европе.
Большая часть исторических сведений о викингах
идет от народов, ставших их жертвами. Не удивительно,
что в них особо подчеркиваются акты насилия, произ-
вола и жестокости, которые несомненно чинили нор-
маннские пираты и захватчики. Однако остались в тени
и были забыты сведения о внутренней организации ви-
кингов. Лишь новейшие археологические исследования,
проведенные без предубеждения против них, показали,
что они не были какой-то слепой разрушительной силой,
как тенденциозно изображали викингов историки эпохи
феодализма.
Будучи на самом деле жестокими, они тем не менее
сумели создать своеобразное пиратское общество, обла-
давшее самобытной культурой. Они сурово преследо-
вали всякий грабеж или насилие внутри собственного
общества. Серьезным преступлением считался обман при
дележе добычи. Предательство и дезертирство карались
смертью, причем виновный не мог рассчитывать на ми-
лосердие или помилование.
Ревностно соблюдая свои права, викинги насилием и
произволом оставили кровавую память о себе в исто-
рии многих европейских народов.
37
Пираты Балтики
Уже в раннем средневековье по Балтийскому морю
плавало немало кораблей разных стран. Хватало здесь
и пиратов.
В течение некоторого времени на Балтике преобла-
дали воинственные купцы, прибывшие в VIII веке из
Фризии. По сухопутному пути, проложенному у основа-
ния Ютландского полуострова, они перевозили знамени-
тые фризские сукна, стекло, керамику, оружие и соль,
а у датчан, готов, шведов и славян скупали прежде всего
меха. Главной их базой на территории Скандинавии
была Бирка близ Стокгольма, а па территории Шлез-
вига — Хайтхабу н. В укрепленных факториях на побе-
режье фризские купцы вели оживленный товарообмен
с местным населением, переправляя приобретенные ими
товары по сухопутным и морским путям.
Однако не фризы стали господствовать на водах Бал-
тики. Их быстро вытеснили викинги, речь о которых шла
выше, а также местные пираты славянского, куронского
и эстонского происхождения.
Не случайно пиратство на Балтийском море разви-
лось в IX—XI веках, поскольку именно в этот период
наблюдался оживленный экономический подъем в бал-
тийских странах, а также рост торговли и, следователь-
но, контактов между этими странами и остальными
районами Европы. Здесь было что грабить и чем торго-
вать.
В раннем средневековье вокруг побережья Балтики
возникли первые государства скандинавов и славян, ме-
жду которыми началось соперничество за господство на
море. Борьба, которая раньше велась между неболь-
шими группами купцов-пиратов, вскоре переросла в от-
крытое соперничество между отдельными властелинами
скандинавских и славянских государств за господство
на море. Все чаще за спиной морских разбойников стали
действовать государства, суверены которых использо-
вали пиратов в своих собственных политических целях.
В XI веке, когда былое могущество викингов клони-
лось к закату, их место на Балтике заняли предприим-
чивые ругийские 12, поморские 13 и другие славянские
пираты. На кораблях, экипаж которых составлял более
сорока человек, они плавали по Балтийскому морю в
38
разных направлениях, достигая порой даже районов
Неверного моря.
Беспощадную борьбу с балтийскими пиратами по-
юло датское государство. Но хотя со временем королям
],ании и удалось добиться здесь превосходства, еще и
i XII веке пираты препятствовали нормальной торговле
j датских портах.
Борьба, которая велась между датчанами и славян-
скими пиратами, прекрасно описана в саге исландца
Знорри Стурлусона «Земной круг» 14 (XIII век). Он рас-
сказал, в частности, о нападении славян на Конунга-
саллу — город юга Норвегии. По его словам, несмотря
ia все предостережения датского короля Эрика IV, нор-
вежцы пренебрегали сообщениями о военной экспеди-
ции славян. И когда 10 августа 1136 года у норвежских
эерегов неожиданно появилась флотилия, в городе воз-
аикла такая паника, что никто даже не пытался спасти
цевять кораблей, стоявших в порту.
Славянский флот, напавший на Конунгахаллу, был
действительно велик: в состав его (если верить автору
заги, который скорее всего преувеличил силу славян)
входило семьсот восемьдесят ладей, в каждой по сорок
четыре воина и две лошади. Флот вели князь Ратибор и
воевода Унибор.
Славяне овладели не только торговым флотом, стояв-
шим в порту, но также побережьем, а затем и всем горо-
дом. Правда, жители Конунгахаллы, отступая в укреп-
ленную часть города, успели нанести нападавшим чув-
ствительные удары, уничтожив почти двести сорок
ладей. Нападавшие разграбили корабли и город, а за-
тем сожгли все, что можно было предать огню. Ратибор
направил защитникам Конунгахаллы ультиматум, по-
требовав капитуляции и позволив жителям свободно по-
кинуть крепость. Так как защитники отвергли эти ус-
ловия, началась длительная и изнурительная осада.
Защитники отражали яростные атаки. Потери сла-
вян росли, и воины все больше впадали в уныние. Когда
славяне уже были готовы прекратить борьбу и отсту-
пить от города, воевода Унибор сумел уговорить своих
воинов еще раз атаковать крепость. Новый штурм пока-
зал, что осажденные значительно ослабли, а их боепри-
пасы близки к концу. Если первые атаки они отражали
градом стрел и копий, то теперь просто бросали в папа-
39
дающих камни и палки, которые причиняли последним
мало вреда. Славяне продолжали осаду. Видя безнадеж-
ность своего положения, жители Конунгахаллы решили
наконец сдать крепость и положиться на милость побе-
дителей.
Они жестоко просчитались. Крепость была полно-
стью разграблена, а затем сожжена. Некоторые здания
поджигались нападавшими по четыре раза, и они сле-
дили за тем, чтобы строения сгорели дотла. Все жители,
в которых победители не нуждались, были убиты.
Остальных разделили между собой воины и увели на юг
в качестве невольников.
Славянские пираты, разбойничавшие по всему рай-
ону Балтийского моря, стали подлинным бедствием уже
не только для отдельных кораблей, но и для развивав-
шихся портов и прибрежных городов. Куронские пираты
разрушили Сигтуну 15. Разбой славянских пиратов при-
вел в упадок Хайтхабу и сами славянские города, кото-
рые лишились возможности свободно вести торговлю.
Следует принять также во внимание потери, понесен-
ные ими (как, например, под городом Волин16) в ре-
зультате ответных нападений со стороны скандина-
вов. Упадку славянских прибалтийских городов в то же
время способствовало проникновение германцев и коло-
низация ими этого района, чему в немалой степени со-
действовали могущественные феодальные рыцарские
ордена, а также Ганза.
Ганза и витальеры
Усилившийся разбой на сухопутных и морских пу-
тях заставил купцов Северо-Западной Европы объеди-
ниться для защиты своих общих интересов и безопасно-
сти торговли. С этой целью весной 1241 года в зале лю-
бекской ратуши в присутствии всех членов городского
совета Любека и представителей Гамбурга и любекских
купцов было подписано соглашение о союзе между обо-
ими городами. В этом документе, который стал исход-
ным пунктом создания могущественной купеческой ор-
ганизации, названной на старонемецком языке «Ган-
зой», содержалось, в частности, следующее положение:
«Да будет известно нынешнему поколению и пусть
40
вспомнит и потомство, что мы со своими дорогими дру-
зьями, горожанами Гамбурга, заключили следующее со-
глашение. Что в случае, если разбойники или другие
злые люди выступят против наших или их горожан, на-
чиная с того места, где река, именуемая Траве, впадает
в море, и до самого Гамбурга, а оттуда через всю Лабу
до самого моря, и нападут на наших или их горожан, то
все издержки и расходы, связанные с уничтожением и
истреблением этих разбойников, мы должны нести на-
равне с ними, так же как и они наравне с нами» 17.
Европейские дороги в XIII веке были полны разбой-
никами, а моря — пиратами, поэтому пункты соглаше-
ния, трактовавшие о совместных действиях обоих горо-
дов против общих врагов и о безопасности навигации,
имели существенное практическое значение.
Совместная борьба предоставляла заключившим
союз партнерам серьезные выгоды, облегчая им тор-
говлю, сухопутную и морскую, с другими странами. Од-
нако союзники были в то же время и потенциальными
торговыми конкурентами, боровшимися друг против
друга всеми принятыми в то время средствами, не
исключая разбоя. Несмотря на внутренние противоре-
чия, отдельные города признали, что в ситуации, воз-
никшей на приморских территориях Северной Европы,
солидарные действия принесут партнерам определенные
выгоды.
Не удивительно поэтому, что в том же 1241 году
Любек заключил договор о дружбе и взаимной помощи
с городом Зест, а в 1259 году — аналогичный договор
с ближайшими балтийскими портами: Ростоком и Вис-
маром. Несколько раньше, в 1253 году, заключили ме-
жду собою союз города, торговавшие с островом Готланд,
кроме того, в борьбе за безопасность торговли объедини-
лись Брунсвиг (Брауншвейг) и Штаде, Кельн и Бремен,
Бремен и Гамбург, Мюнстер, Дортмунд, Зест и Липпе.
Таким образом, каждый из поименованных городов был
связан с другими или непосредственно, или же через
своего союзника.
К концу XIII века к Ганзейскому союзу, во главе
которого стоял Любек, начали присоединяться другие
союзы и отдельные города, расположенные в бассейнах
Северного и Балтийского морей. В 1293 году двадцать
четыре города Северной Европы решили действовать
41
совместно по вопросам торговой политики, а в случае
возникновения споров апеллировать к общей ассамблее.
Время от времени, в зависимости от политических и тор-
говых соображений, ганзейские города отдельных стран
устраивали съезды для разрешения споров и определе-
ния политики союза на будущее.
Число членов Ганзы неуклонно росло. Под докумен-
том, объявлявшим войну датскому королю Вольдемару
в 1367 году, стояло семьдесят семь подписей представи-
телей разных городов.
В период своего расцвета, на рубеже XIV и XV ве-
ков, Ганзейский союз объединял несколько сот городов.
Во второй половине XV века сформировались четыре
части Ганзы, так называемые четверти, а именно: венд-
ская во главе с Любеком, в состав которой входили при-
морские города от Бремена до Грифии 18, прусско-лиф-
ляндская во главе с Данцигом, саксонская во главе с
Брауншвейгом и прирейнская во главе с Кёльном. По
мере своего развития каждая ганзейская четверть начи-
нала проводить свою .собственную политику, что привело
впоследствии к распаду Ганзы.
Создание Ганзы открыло изобиловавшую событиями
главу в истории борьбы между этим союзом городов и
пиратами северных морей. В начале Ганза одерживала
серьезные успехи. Со временем, однако, она сама стала
фактором, порождавшим пиратство. Часто матросы ган-
зейских кораблей, которым поручали вести борьбу с пи-
ратством, соблазненные богатством морских разбойни-
ков, присоединялись к последним, вместо того чтобы бо-
роться с ними.
Балтийских пиратов и викингов заменили новые, не
менее мощные организации морских разбойников,
охотно продолжавшие традиции своих предшествен-
ников.
Одной из самых могущественных среди этих пират-
ских сообществ была организация витальеров19, кото-
рые присвоили своему разбойничьему братству громкое
название «друзья бога и враги мира». Зачатки органи-
зации витальеров скрыты во мраке веков, однако, учи-
тывая отношения, господствовавшие в этой части мира
на рубеже XIII—XIV веков, нетрудно догадаться о при-
чинах ее возникновения.
Кроме упомянутых выше ганзейских моряков
42
к этому братству, которое избрало своим местопребыва-
нием остров Готланд, примыкали беглецы, преследуе-
мые законом, отдельные лица, считавшие себя обижен-
ными и искавшие справедливости, легкой наживы, воз-
можности отомстить врагам или попросту падкие на
приключения. Ибо в те времена было немало людей, пре-
следуемых феодалами или патрицианскими городскими
советами, вынужденных покинуть свои родные места.
Среди пиратов-витальеров можно было встретить бегле-
цов из ганзейских, главным образом вендских, горо-
дов20, из всех частей Германии, голландцев, фризов21,
датчан,
шведов,
лифляндцев22,
ка
убов23,
поморян,
французов и, вероятно, также поляков. Из таких от-
чаянных голов феодального общества и возникла на бал-
тийском острове своеобразная пиратская организация
витальеров.
Следуя давнишним традициям балтийских пиратов и
викингов, братья-витальеры соблюдали внутри своей ор-
ганизации железную дисциплину. Кроме пленниц, среди
них не было других женщин. Пиратские шкиперы тре-
бовали от своих матросов беспрекословного подчинения,
нарушение их приказов каралось смертной казнью. На
острове Готланд, находившемся под господством брат-
ства витальеров, помещалась главная штаб-квартира пи-
ратов; здесь хранилась добыча, здесь ее делили между
пиратами, отличавшимися во время экспедиций, там же
находилась база всей пиратской флотилии. Местное на-
селение острова вынуждали порой уплачивать дань, но
размер последней был относительно умеренным, так как
все предметы первой необходимости и богатства ви-
тальеры добывали, грабя корабли на море и нападая на
приморские поселения. Впрочем, витальеры, как и все
тогдашние пираты, были одновременно и купцами. Они
торговали награбленным добром, продавая его порой
даже там, куда должны были доставить товары их за-
конные владельцы.
Деятельность витальеров приняла наиболее широ-
кий размах в годы, когда во главе пиратского братства
стоял талантливый вождь — Клаус Штёртебеккер. Вме-
сте со своим помощником Годеке Михельсом он присо-
единился к двум другим морским разбойникам — Моль-
тке и Мантейфелю. Сам Штёртебеккер происходил из
плебейской семьи Ростока. Свою купеческую и морскую
карьеру он начал в юности, работая на складах торгов-
цев сельдью в Скании24, на кораблях, курсировавших
между Ревелем и Брюгге, и, наконец, у крупных купцов
в своем родном Ростоке. Обиженный патроном, не в си-
лах вынести бесчеловечного обращения, он, подобно
многим ’другим в те времена, организовал в конце
XIV века бунт па корабле, на котором служил, выбросил
за борт шкипера и, взяв командование в свои руки, вы-
шел в море, желая отомстить за нанесенные ему обиды.
За организацию бунта и урод корабля Штёртебеккер
был объявлен вне закона. Погоня за новоявленным пи-
ратом была поручена знатному горожанину Вульфламу
из Штральзунда, на которого еще в 1385 году Ганзей-
ский союз возложил задачу борьбы с морским разбоем.
Однако Штёртебеккер, отличавшийся недюжинными
мореходными и военными способностями, не только не
был пойман ганзейскими буксирами, но вскоре стал
основательно досаждать купеческим кораблям. Он был
особенно жесток и беспощаден с пойманными им пред-
ставителями правящего патрициата вендских городов,
с которыми имел личные счеты.
Но Штёртебеккер вошел в историю не из-за своих
пиратских бесчинств, а благодаря тому что занялся по-
литической деятельностью. Случай к этому предста-
вился в 1389 году, когда в Швеции разгорелась ожесто-
ченная борьба за трон. Правивший там король Альбрехт
(не пользовавшийся популярностью среди шведских
феодалов в Германии) попал в плен к королеве Дании
и Норвегии Маргарите. В этой войне один лишь гарни-
зон Стокгольма остался верен королю, оказав сопротив-
ление датчанам. Население Стокгольма состояло в то
время большей частью из немцев, и в противополож-
ность Маргарите Альбрехт поддерживал немецких куп-
цов в Швеции. Если бы датчане овладели Стокгольмом,
привилегии немецких купцов были бы отменены, что,
в свою очередь, нарушив равновесие сил. на Балтике,
ударило бы по Ганзе. Защитники Стокгольма, которые
с трудом сдерживали превосходящие силы противника,
посылали Ганзе отчаянные письма с призывами о по-
мощи.
В этой ситуации Любек обратился к... готландским
пиратам.
Штёртебеккер
согласился
оказать
помощь
сток-
44
гольмским немцам и Ганзе. Со своей флотилией он на-
чал военные действия против датчан. Располагая лишь
небольшими и легкими судами, Штёртебеккер не мог
оказать сопротивление тяжелым и хорошо вооруженным
датским военным кораблям в открытом бою и решил по-
мочь осажденным другим путем.
Штурм города не дал результатов, и датчане пере-
шли к осаде, пытаясь голодом вынудить защитников
к капитуляции. Отрезав пути доставки продовольствия
со стороны суши и моря, они были уже близки к цели.
Стало ясно, что осажденных могли спасти лишь быстрые
и решительные действия.
Однажды на рассвете под Стокгольмом неожиданно
появились две группы пиратских кораблей. В то время
как первая из них смело атаковала кордон датских су-
дов, вторая, используя замешательство, вызванное не-
ожиданным нападением, проскользнула под самым бо-
ком у датчан и вошла в Стокгольмский порт. Этот ма-
невр пираты повторяли неоднократно и почти всегда
с успехом, всякий раз доставляя продовольствие защит-
никам города. Отсюда готландские пираты и получили
прозвище «витальеров» и вошли под этим именем
в историю.
Героические действия витальеров, их плебейское
происхождение, девиз, провозглашавший социальную
справедливость, под которым они воевали,— все это сни-
скало братству симпатию и популярность среди просто-
народья ганзейских городов. Лучшее доказательство это-
му — результат нападения пиратов на Висмар. Стремясь
освободить нескольких пойманных соратников п обеспе-
чить себя припасами на зиму, Штёртебеккер и Годеке
Михельс решились на отчаянный, казалось, шаг, напав
па порт Висмар.
Пока застигнутому врасплох городскому совету уда-
лось призвать на помощь другие ганзейские города и мо-
билизовать подчиненный им флот, победоносная армия
витальеров уже успела уплыть далеко в море. Этот отча-
янный план они сумели осуществить лишь потому, что
простой народ Висмара, враждебно относившийся к го-
родскому цатрициату, оказал содействие в этой опера-
ции легендарным героям Стокгольма.
Подобную же роль сыграла помощь простонародья
при овладении витальерами в 1392 году Бергеном — тог-
45
дашним торговым центром Норвегии. Пираты захватили
местную ганзейскую контору и сожгли город. Во время
этой операции они захватили многих знатных граждан
Бергена, потребовав за их освобождение огромнейший
выкуп.
На рубеже XIV и XV веков политическое положение
витальеров стало довольно двойственным. С одной сторо-
ны, они активно выступали против господствовавшего
социального строя, борясь с правящими кругами в ган-
зейских городах — патрициатом и городскими советами,
а с другой — неоднократно, как это было в Стокгольме,
становились на службу того или иного города, выступая
против его врага, причем нередко против другого, кон-
курировавшего с ним ганзейского города. Таким обра-
зом, витальеры нередко выступали в качестве платных
кондотьеров, состоявших на службе того самого патри-
циата, который они считали своим основным врагом.
Это парадоксальное на первый взгляд положение на-
шло отражение, в частности, в тексте некоторых ганзей-
ских актов и постановлений. Нередко случалось, что
ганзейский съезд выносил решение о проведении какой-
нибудь вооруженной операции, в которой на стороне
Ганзы должны были быть использованы более или менее
открыто пираты. Одновременно на этом же съезде при-
нималось другое решение, направленное на искоренение
пиратства на Балтике, и в частности — уничтожение ви-
тальеров. Ибо ганзейские купцы, которые порой сами
не гнушались разбоем, ориентировались в своей полити-
ке на крупную международную торговлю, а потому
стремились, чтобы она, по возможности, не встречала
препятствий.
Несмотря на принимаемые Ганзой решения безжа-
лостно истреблять витальеров, деятельность пиратов
расширялась. Со временем дело дошло до того, что ни
один корабль не мог пройти через датские проливы и
пробиться из Балтики в Северное море или обратно, не
уплатив выкупа витальерам. После сожжения Бергена
пираты принялись грабить даже рыбаков, ловивших
сельдь в Северном море. В результате там замерла не
только торговая навигация, но и рыболовство.
Такое положение стало угрожать существованию го-
сударств, расположенных в бассейнах Северного и Бал-
тийского морей. Тогда последние решили объединить
46
свои силы, чтобы в общих интересах положить конец
морскому разбою. Однако первая экспедиция против
пиратов, организованная датской королевой Марга-
ритой и английским королем Ричардом II, потерпела
неудачу.
Ганза тоже стала тяготиться пиратами. Торговые
потери, которые несли от морского разбоя ганзейские
города, не компенсировались услугами, оказываемыми
пиратами. Вторая по счету экспедиция, организованная
на этот раз ганзейскими городами в 1394 году, с уча-
стием тридцати пяти военных кораблей и трех тысяч
рыцарей, также не дала желаемых результатов.
С течением времени соотношение сил на политиче-
ской арене в Прибалтике стало меняться в весьма не-
благоприятном для витальеров направлении. Не имея
возможности справиться с пиратством собственными си-
лами, королева Маргарита обратилась с просьбой о по-
мощи к гроссмейстеру ордена крестоносцев — Копраду
фон Юнгингепу. В те времена этот орден находился на
вершине своего могущества и располагал отличной ар-
мией и сильным флотом.
Когда в 1398 году крестоносцы двинулись на Гот-
ланд, витальеры не смогли противостоять им. Погру-
зившись на корабли, они навсегда покинули Балтику.
Выдворенные из своего разбойничьего гнезда, они укры-
лись на Северном море, где овладели островом Гельго-
ланд и укрепили его.
Однако там, в устье Эльбы, они оказались лицом к
лицу со своим главным противником— Ганзой. На этот
раз это были уже не просто города вендской четверти, а
два могущественных порта — Гамбург и Бремен, кото-
рые к тому же не собирались пользоваться услугами
пиратов. Оба этих торговых центра не хотели мириться
с присутствием пиратов чуть ли не у своего порога.
В 1401 году из устья Эльбы вышел большой торговый
корабль, выглядевший так, словно он был доверху на-
гружен ценными товарами. Корабль направился в сто-
рону Северного моря, взяв курс прямо на Гельголанд.
Притаившиеся пираты накинулись на легкую и безза-
щитную с виду добычу, но жестоко просчитались. Это
был военный корабль — судно-ловушка, замаскирован-
ное под торговца. Его многочисленная и отлично воору-
женная команда вступила в борьбу с пиратами. Виталь-
47
еры были так поглощены сражением, что не заметили,
как подошла гамбургская флотилия.
Ни одному из участвовавших в битве пиратских ко-
раблей не удалось уйти невредимым; было захвачено
сто пятьдесят пленных, взято и уничтожено гнездо ви-
тальеров па Гельголанде. Штёртебеккер и Михельс, ко-
торые также попали в плен, были публично обезглавле-
ны на одной из площадей Гамбурга. Всех остальных
пленных, согласно средневековому обычаю, клеймили
раскаленным железом и заточили в тюрьму или приго-
ворили к каторге.
Как гласит легенда, мачты корабля Штёртебеккера
были выдолблены, а внутрь залит сплав чистого золота.
Богатств, захваченных на пиратских кораблях и на их
базе в Гельголанде, хватило не только на то, чтобы пол-
ностью покрыть издержки экспедиции и возместить
ганзейским купцам значительную часть понесенных ими
потерь, но и на украшение башни церкви св. Николая в
Гамбурге золотой короной.
Недобитые остатки гельголандских витальеров раз-
брелись по всей Германии, упорно преследуемые фео-
далами и городскими властями. Однако окончательно
это братство перестало существовать лишь в 1432 году,
когда, сражаясь на стороне фризов против Ганзы, было
побеждено Симоном Утрехтским.
Разгромом витальеров отнюдь не закончилась коло-
ритная история балтийского пиратства. Сложившиеся
здесь социально-экономические отношения еще долгое
время создавали благоприятные условия для развития
морскоя разбоя. Суровое правление феодалов, алчность
и корыстолюбие ганзейских патрициев — все это вызы-
вало брожение среди крестьян и городского населения
от Данцига до Гамбурга, где мелкое и среднее дворянст-
во было по уши в долгах у богатых мещан. Немало та-
ких должников, спасаясь от тюрьмы, в которую тогда
заключали за долги, становились пиратами.
Пираты Альбиона25
После разгрома витальеров очагом пиратства на се-
верных морях становятся Британские острова. Развитию
морского разбоя в этом районе способствовали расцвет
48
i
английского торгового судоходства и методы того
времени, среди которых немалую роль играл грабеж
по средневековым купеческим обычаям. Английские пи-
раты орудовали главным образом в проливе Ла-Манш
и в окрестных водах, нападая на корабли, обслуживаю-
щие торговые операции между Британскими островами
и континентом. Активные действия пиратов вели к по-
вышению цен на товары и, в свою очередь, к серьезным
осложнениям в экономике Англии, Франции и других
государств. Предпринятое вовремя правления Генриха
III и его наследников Эдуарда I и Эдуарда II26 строи-
тельство военно-морского флота несколько задержало
развитие пиратства. Однако после смерти Эдуарда II
(1327 г.), прозванного «королем морей», английский
флот пришел в упадок и пираты вновь подняли головы.
Наконец купцы, следуя примеру давнего Ганзейского
союза, создали собственные средства обороны от морских
разбойников. Возникла Лига пяти портов, в состав кото-
рой первоначально вошли города: Гастингс, Ромней,
Хайт, Дувр и Сандуич; впоследствии к ним присоедини-
лись Уинчелси и Рай. Совместная полицейская флоти-
лия содержалась за счет особой подати, взимавшейся с
членов Лиги. Флотилия должна была обеспечить безо-
пасность на морских путях, связывавших Британские
острова с континентом. В компенсацию за услуги, ока-
зываемые Лигой, английская корона согласилась предо-
ставить ей некоторые прерогативы: кораблям Лиги было
дано право обыскивать все суда, проходившие через ка-
нал. Эта привилегия, целью которой было защитить
имущество и интересы определенной группы торговцев,
стала угрожать интересам других групп.
Предоставление Лиге указанной привилегии приве-
ло к катастрофическим результатам. За короткий срок
высшие должностные лица этой организации преврати-
лись в обыкновенных пиратов, грабивших корабли своих
конкурентов под охраной королевского эдикта.
Отовсюду стекались к королю жалобы на бесчинства,
творимые членами Лиги. Некоторые торговцы стали ока-
зывать им активное сопротивление. В то же время и
английские порты, не входившие в Лигу, начали прояв-
лять все более очевидное недовольство. На морях, омы-
вающих Британские острова, создалась обстановка, бла-
гоприятствующая еще большему развитию пиратства.
4
Заказ 682
49
Когда же корона решила наконец вмешаться и положить
конец беззакониям, то оказалось, что многие порты под-
держивают дружественные отношения с пиратами, пре-
доставляя им убежище, взамен чего морские разбойники
щадят их корабли. Известие это глубоко потрясло са-
мые широкие слои населения страны. Были введены су-
ровые законы против пособничества пиратам. Однако
было уже поздно. Пиратство сумело пустить столь глу-
бокие корни в некоторых кругах английского общества,
что искоренить его путем единовременной акции было
невозможно.
Все это усугублялось еще и Столетней войной27. Во-
круг отдельных банд морских разбойников — француз-
ских и английских — начали складываться легенды,
имевшие своих положительных и отрицательных ге-
роев.
Одним из таких героев был Джон Хоули, который в
1399 году организовал карательную экспедицию против
французских пиратов, ограбивших порт Дартмут. Он
напал на побережье Нормандии и Бретани, захватив
тридцать четыре французских корабля. Хоули был ти-
пичным представителем купечества, сочетавшего пират-
ское ремесло с торговыми интересами. За короткий срок
он нажил большое состояние и за «заслуги» перед стра-
ной получил звание вице-адмирала. Выполняя эту по-
четную функцию, он не забросил, однако, свои частные
дела и в 1403 году отправился во главе эскадры кораб-
лей, принадлежавших портам Дартмут, Плимут и Бри-
столь, в экспедицию, из которой вернулся, прибавив к
своему состоянию семь генуэзских и испанских судов.
Другим героем, современником Хоули, был Гарри
Пэй из Пула, который обратил свое внимание на побе-
режье Галисии в Северной Испании. Одним из наибо-
лее известных его деяний считалась кража распятия из
церкви на мысе Финистерре. Это святотатство настолько
возмутило испанцев, что они неожиданно напали на
Пул — родину Пэя — и сожгли его дотла. В отличие от
Хоули у Пэя были постоянные осложнения с властями
его страны. Благодаря незаурядным мореходным спо-
собностям ему всегда удавалось выходить целым и не-
вредимым из всевозможных бед. Правители Англии в то
же время охотно пользовались его услугами всякий ра£,
когда в этом возникала надобность. В 1405 году Пэй
50
служил под командованием лорда-адмирала Томаса
Баркли. Согласно донесениям адмиралтейства от
1406 года, Пэй во главе пятнадцати кораблей захватил
cjo двадцать французких судов. Не удивительно, что в
Пуле его приветствовали как национального героя, а
день, в который были доставлены трофеи, захваченные
у французов, стал в городе всенародным праздником,
сопровождавшимся гулянием и грандиозной выпивкой,
официально отмеченной в летописи города.
Однако Пэй вовсе не был благодетелем для своего
родного города, как это могло бы казаться, ибо после
сожжения Пула испанцами он уже больше не достигал
своего былого могущества.
Побывав сегодня в небольшом и тихом английском
городке Фауэй, трудно поверить, что в XIV—XV веках
он был цветущим центром мореплавания и торговли,
равным таким крупным портам, как Дартмут, Пул или
Плимут. Своим богатством и благосостоянием порт Фа-
уэй обязан главным образом пиратским действиям, ко-
торыми занимались его жители. Ни один из портов полу-
острова Корнуолл не пользовался столь дурной славой,
как Фауэй, мореплаватели которого в годы правления
Эдуарда III28 нападали и безжалостно грабили побе-
режье Нормандии. Во время Столетней войны англий-
ский король всячески поощрял проявляемую его поддан-
ными частную инициативу в деле борьбы с французами.
Однако в мирное время «молодцы из Фауэй», как они
фривольно величали себя, доставляли монарху немало
забот. Они боролись с Лигой пяти портов, поддержива-
емой королем, отказывая ей в праве обыскивать их ко-
рабли.
В те времена, однако, каждый порт в Западной Анг-
лии имел своего доморощенного пирата, действовавше-
го рука об руку с местными магнатами. Порт Эксмут,
например, мог похвастать капитаном Уильямом Кай-
дом, в Портсмуте хозяйничал Клей Стивен и т. д. Связи
между пиратством и местной знатью были так сильны,
что практически исключали возможность ликвидации
этого бедствия. В занятии пиратством или в связях с
пиратами подозревали уже не только капитанов судов,
но и их владельцев, купцов и государственных чиновни-
ков, в обязанности которых входила борьба с разбоем.
На противоположной стороне Ла-Манша, в Брета-
57
ни,, многие жители также занимались морским разбоем.
Нижеследующее событие — одно из многих, которыми
изобиловала указанная эпоха,— характеризует сложив-
шуюся в то время ситуацию.
В 1343 году жители Нанта узнали об аресте за изме-
ну рыцаря Оливье де Клиссона, богатого и могуществен-
ного аристократа. Справедливо или несправедливо, но
его обвинили в оказании помощи Англии в ущерб инте-
ресам Франции. Друзья магната пытались добиться его
освобождения. Однако ни влиятельные связи, ни взят-
ки не дали положительных результатов. Жена аресто-
ванного, Жанна де Бельвиль, горячо любившая мужа,
была одной из самых красивых женщин во Фран-
ции и пользовалась большим влиянием при королевском
дворе. Но и ее хлопоты остались без результата, хотя
она была готова отдать все, что имела, чтобы спасти сво-
его мужа. Несмотря на отсутствие доказательств и заве-
рения Оливье де Клиссона в невиновности, он был пуб-
лично обезглавлен в Париже, после чего его голову ото-
слали в Нант, где выставили для всеобщего обозрения
на городской стене.
Жанна де Бельвиль поклялась посвятить весь остаток
жизни отмщению своей родине. Она решила, что лучше
всего это сделать, занявшись морским разбоем. В исто-
рию пиратства Жанпа де Бельвиль вошла под именем
леди Клиссон. На деньги, вырученные от продажи имев-
шихся у нее замков, земель и драгоценностей, она
оснастила три корабля и наняла пиратов, отличавшихся
бесстрашием и жестокостью.
В этом деле ей помогали двое сыновей-подростков.
Жанна сама стала во главе эскадры. Огнем и мечом
прошла она по прибрежным районам Франции, поголов-
но истребляла население, топила попадавшиеся ей ко-
рабли, пе щадя их команд.
Дальнейшая судьба леди Клиссон осталась неизвест-
ной, но она, по-видимому, была’столь же ужасной, как и
судьба ее мужа.
Время от времени, когда пиратство достигало своего
апогея, те или иные правители пытались предпринять
против него меры. Порой несколько находившихся под
угрозой государств объединяли свои усилия в борьбе со
злом, распространявшимся на морских путях. Однако
издание указов, усугублявших наказания за пиратство,
52
помогало мало, поскольку люди, стоявшие на страже
закона и безопасности, нередко оказывались подкуплен-
ными пиратами, не жалевшими для этого денег.
Еще более деморализующее влияние оказывала
практика некоторых монархов, которые в случае на-
добности, особенно во время войны, сами пользовались
услугами пиратов, вербуя их в качестве корсаров. Не-
редки примеры, когда самые жестокйе пираты, бесчин-
ствовавшие под флагом черепа со скрещенными костя-
ми, неожиданно возводились благодаря своим незауряд-
ным мореходным способностям в ранг национальных
героев и спасителей отечества. Особенно много таких
случаев отмечено в истории Англии.
Английский король Генрих V решил положить конец
разорительным войнам и заключил с Францией и Испа-
нией договор, обязывавший договаривавшиеся стороны
не прибегать к услугам корсаров и действовать сообща
в борьбе с пиратством. Согласно этому договору владе-
лец каждого вооруженного корабля должен был внести
крупный денежный залог, гарантировавший надлежа-
щее поведение капитана и команды на море для того,
чтобы покинуть порт. С целью подкрепить эти договор-
ные обязательства король Генрих издал законы, преду-
сматривавшие суровые кары за морской разбой, и вы-
давал так называемые железные грамоты для кораб-
лей, действовавших в соответствии с законом. Положе-
ние улучшилось лишь незначительно, и то ненадолго,
а во время правления Генриха VI29 пиратство достигло
невиданных масштабов. Дошло до того, что морская
торговля вообще перестала окупаться. Риск потери то-
вара на море стал так велик, что оказывалось выгоднее
отправлять товары из Лондона в Венецию изнуритель-
ным сухопутным путем, вверх по Рейну и через Альпы,
чем пользоваться более дешевым морским путем.
В период правления Генриха VII30 придумали новый
способ борьбы с пиратами, который показался его авто-
рам столь эффективным, что должен был нанести со-
крушительный удар могуществу морских разбойников.
Было предложено выдавать каперские грамоты тем
капитанам, которые обязывались бороться с пиратством
на свой собственный страх и риск. Однако в конечном
счете этот метод лишь ухудшил положение. Грамоты
стали принимать самые разнообразные и неожиданные
53
формы. Если, например, английский купец подвергался
нападению со стороны французских пиратов и был ими
ограблен, понеся потери в сумме пятисот фунтов стер-
лингов, то английское правительство выдавало ему гра-
моту, предоставляющую право «отобрать» у любого
французского корабля товар на эту же сумму.
Ярким свидетельством пагубных последствий по-
добных законов явился случай с шотландским купцом
Эндрью Бартоном.
Сообщив о том, что его отец пал много лет назад
жертвой морского разбоя со стороны португальцев, Бар-
тон получил от короля Шотландии Якова IV грамоту,
предоставлявшую ему право реванша. Бартон появился
у побережья Фландрии с двумя хорошо вооруженными
кораблями: «Ляйон» и «Дженнет Пэрвин». Он грабил
все попадавшиеся навстречу корабли под любым фла-
гом, особенно английским, которые вели торговлю с
фламандскими портами. В конце концов деятельность
Бартона наделала столько шума,
выслал против него свои корабли.
ском сражении у Гудвин-Сэндс Бартон был убит, а его
корабли отбуксированы победителями в Блэкуэлл,
где их включили в состав английского военно-морского
флота. Битва эта послужила сюжетом нескольких
баллад.
В начавшемся около второй половины XVI века со-
перничестве между Англией и Испанией за господство
на морях во всем мире значительную роль сыграли
пиратство и корсарство, склоняя чашу победы то на
одну, то на другую сторону. Дополнительным поводом
этой борьбы стала религиозная вражда между католи-
ческой Испанией
война перенеслась с прибрежных вод Европы в Атлан-
тику, а впоследствии и в воды Нового Света.
Изучая дипломатическую переписку периода прав-
ления Генриха VIII и Елизаветы 132,
что много места в ней занимают протесты разных госу-
дарств против широко распространившихся актов анг-
лийского пиратства. Значительная ее часть посвящена
деятельности Томаса Уиндхэма из Норфолка, который
дослужился в английском военно-морском флоте до чина
вице-адмирала, несмотря на то что занимался морским
разбоем. Одним из его главных занятий был перехват
что Генрих VIII31
I ожесточенном мор-
протестантской Англией. Вскоре
нетрудно заметить
54
на канале Ла-Манш судов, груженных сахаром, и до-
ставка его в Уотерфорд, где товар продавался лондон-
ским купцам.
Уже через два года после вступления Елизаветы I на
престол испанский посол попросил аудиенции у коро-
левы, чтобы от имени своего монарха заявить реши-
тельный протест против пиратских бесчинств англий-
ских мореплавателей. В южноанглийском порту Дувр
в то время существовал успешно процветавший рынок
торговли испанскими дворянами. За каждого хорошо
одетого испанца, сулящего богатый выкуп, посредники
платили до ста фунтов. Однако больше всего епископа
Квандра, представлявшего при дворе Елизаветы I ис-
панского короля Филиппа II, разгневало дело двух
пиратов — Пула и Чэмпни. Они нападали на испанские
корабли, возвращавшиеся с Антильских островов, под-
стерегая их между Азорскими и Канарскими. В 1560 го-
ду они высадились в одном из Канарских портов, где
были пойманы испанцами и посажены в крепость. Там
они оставались узниками вплоть до рождественских
праздников. Воспользовавшись тем, что все жители от-
правились на мессу в церковь, разбойники бежали.
Они пробрались на пристань, овладели стоявшим на
якоре судном и благополучно доплыли на нем в Ан-
глию.
Дело это имело серьезные последствия. Елизавета и
ее приближенные уже давно собирались расправиться
с Испанией, своим главным соперником на морях. Но
Англия в то время еще не была готова к борьбе, и сле-
довало несколько оттянуть конфликт. В то же время
правительство Елизаветы не собиралось чинить препят-
ствия пиратской деятельности английских моряков, ко-
торые серьезно подрывали могущество будущего про-
тивника.
В период войны с Испанией храбрейшие пираты
Альбиона были завербованы в качестве корсаров. Имена
бывших пиратов, ставших корсарами ее королевского
величества, таких, как Хоукинс, Дрейк, Гринвилл, Фро-
бишер, Камберленд, заняли почетное место в истории
Англии. Многие из них за выдающиеся заслуги в борьбе
с врагом и участие в уничтожении испанской Непобе-
димой армады (июль 1588 года) получил дворянские
титулы и высокие государственные должности.
55
Студент Оксфорда — пират
Когда Генри Мейнуэринг получил диплом об окон-
чании университета и покидал Оксфорд, единственной
его целью было стать хорошим юристом. Однако пат-
рон, у которого он проходил стажировку, не обеспечил
ему должного заработка. Тогда начинающий служи-
тель Фемиды пришел к выводу, что в этой профессии
ему не суждено сделать карьеру. Без долгих раздумий
бросил он канцелярию адвоката. Будучи до мозга костей
англичанином, Мейнуэринг всеми своими помыслами
устремился к морю. Еще живы были тогда традиции
героических деяний Фрэнсиса Дрейка, который из рук
королевы Елизаветы I получил дворянское звание.
Мечтая о подобной же карьере, юный Генри нанялся
на корабль, где во время первого же плавания дослу-
жился до офицерского чина. Однако ступени морской
карьеры показались честолюбивому выпускнику Окс-
форда слишком длинными. Скитаясь по разным портам,
он много наслушался о возможностях, которые пират-
ское ремесло открывало перед отважными и решитель-
ными людьми. Встречаясь с бывшими пиратами, окола-
чивавшимися в матросских трактирах, он расспраши-
вал их о подробностях разбойничьей профессии. Одна-
жды вечером Генри наткнулся в одной из портовых
таверен на группу моряков, недовольных условиями,
сложившимися для них на флоте. Они решили дезер-
тировать с кораблей и заняться пиратством. Им не хва-
тало лишь подходящего руководителя.
Мейнуэринг долгое время молча прислушивался к
разговору моряков, потом вмешался в их беседу и за-
явил:
— Я буду вашим капитаном! Кто согласен, пусть
выйдет.
Его сразу же окружила толпа матросов, которые за-
кидали Мейнуэринга вопросами. Вскоре группа моря-
ков стояла на коленях перед самозваным капитаном и,
подымая кубки с ромом, клялась ему в верности и пови-
новении не на жизнь, а на смерть.
Мейнуэринг вознамерился завладеть небольшим,
принадлежавшим одному купцу из Антверпена, двух-
мачтовым кораблем, который как раз стоял на якоре
в Плимуте. Корабль вез оружие, предназначенное для
56
варварийских пиратов в Алжире. Команда парусника
состояла из пятнадцати человек, которые несомненно
были бы в состоянии отразить любое нападение. Мей-
нуэринг, узнав, что большинство матросов сошли в тот
вечер на берег, чтобы развлечься в портовых тавернах,
решил воспользоваться случаем.
План, обдуманный новоявленным вожаком пиратов,
был выполнен со всей скрупулезностью. Во главе бан-
ды, насчитывавшей не более двадцати пяти человек, он
ворвался среди ночи на корабль, где застал лишь шесть
перепившихся членов команды, погруженных в глубо-
кий сон. Генри стремился любой ценой избежать шума,
чтобы не потревожить матросов других судов, стоявших
в порту. Нужно было сделать вид, будто корабль фла-
мандского купца спокойно уходит из Плимута. Малей-
шая неосторожность могла полностью расстроить искус-
но обдуманный план. Разбуженные голландцы, увидя
лезвия ножей, приставленные к их горлу, не оказали
сопротивления. Четверть часа спустя корабль покинул
порт.
Так Генри Мейнуэринг начал свою пиратскую
карьеру.
Его мечтой было пойти по следам Дрейка и достиг-
нуть таких же почестей, каких добился знаменитый пи-
рат. Он решил безжалостно нападать на все попадаю-
щиеся ему на пути испанские корабли. Однако для
этого необходима была какая-то безопасная база на
суше. Миновав Гибралтар, Мейнуэринг направился в
сторону Мармора, пиратского гнезда на побережье Се-
верной Африки. Там его приняли с распростертыми
объятиями — по всем правилам международной пират-
ской солидарности. Люди Генри, ослепленные первыми
успехами, беспрекословно ему подчинялись.
По прибытии в Мармора Мейнуэринг заявил:
— Каждый испанский корабль будем рассматривать
отныне как возможную добычу. Помните, однако, что
английские корабли для нас неприкосновенны.
На основе этого соглашения Мейнуэринг начал свою
охоту. На мачте корабля он водрузил черный флаг с
изображением черепа и двух скрещенных под ним бер-
цовых костей, что к тому времени уже было принято
среди пиратов.
В течение первых шести месяцев своей деятельно-
57
сти он успел захватить достаточное число испанских
кораблей, для того чтобы создать многочисленную пи-
ратскую флотилию. За короткое время Генри достиг
такого могущества, что осмелился запретить варварий-
ским пиратам нападать на английские корабли. Удиви-
тельнее всего то, что последние строго соблюдали за-
прет. Вскоре в Англии стало известно, что их корабли у
побережья Северной Африки пользуются защитой со
стороны английских пиратов. Более того, англичане
узнали, что последние объявили беспощадную войну
испанцам — величайшим врагам Альбиона в те вре-
мена. В результате имя Генри Мейнуэринга стало по-
пулярным среди самых широких масс английского обще-
ства.
Зато испанский король Филипп III имел все осно-
вания глубоко ненавидеть пиратов. Он понимал, однако,
что в открытом бою не справится с разбойниками, и,
будучи дальновидным политиком, направил к Мейнуэ-
рингу парламентеров, предлагая ему огромные суммы
и почести в случае перехода на службу испанскому
двору. Подобные предложения в то время никого не
II
окировали. Однако молодой выпускник Оксфорда был
уже достаточно богат и могуществен. Подобное предло-
жение тунисского бея33 он уже отверг.
К 1614 году, когда Мейнуэрингу исполнилось два-
дцать шесть лет, ему надоело бороться с испанцами на
Средиземном море. Он посадил своих товарищей на
восемь лучших кораблей и переправился на Ньюфа-
ундленд.
На Ньюфаундленде Мейнуэринг вел себя как удель-
ный владыка. Терроризируя окрестные порты и города,
он заставлял их поставлять все, что ему было необхо-
димо: продовольствие, одежду, оружие и боеприпасы.
Местных рыбаков он также поставил в полную зави-
симость, забирая до четырех пятых их улова. Пытаясь
избавиться от тяжелого бремени, многие рыбаки Нью-
фаундленда стремились попасть в пиратскую банду
Мейнуэринга. Однако последний, не желая терять
источника доходов, принимал к себе лишь одного из
шести, да и то только самых лучших.
Мейнуэринг не только эксплуатировал малоимущих
рыбаков, но и продолжал активно действовать на море.
Особенно лакомой добычей были для него испанские и
58
португальские корабли, возившие в Америку вина.
В противоположность многим современным ему пира-
там Мейнуэринг никогда не проявлял жестокости и вся-
чески старался избегать ненужного кровопролития. Он
строго заказал своим людям издеваться над пленни-
ками. Не один пират, уличенный в бесчеловечном пове-
дении, заплатил жизнью за свои бесчинства, повиснув
на рее.
Когда наступила зима, Мейпуэрипг вернулся в Мар-
мора. За ним последовало около четырехсот быв]
их ры-
к
баков. Однако в Африке Генри ожидал неприятный
сюрприз. Испанцы, воспользовавшись его отсутствием,
захватили Мармора, учинив там резню. Тогда Мейну-
эринг отправился в другое пиратское гнездо — Вилла-
франку в Савойе. Там он повстречался со своим сооте-
чественником Уолсингэмом, который намеревался всту-
пить на путь морского разбоя, тем более что у него был
прекрасный корабль. Уолсипгэм принадлежал к одному
из аристократических родов Англии и предложил Мей-
нуэрингу стать его партнером.
С тех пор Виллафранка превратился в опорный
пункт английских пиратов. Новые партнеры добились
небывалых успехов. В течение первых шести недель
они сумели завладеть капиталом в полмиллиона крон,
что по тем временам было колоссальным состоянием.
Однажды Мейнуэринг узнал, что один из англий-
ских адмиралов, сэр Уильям Монсон, заядлый охотник
на пиратов, присвоил себе его имя с целью поймать в
лову
и
ку небольшую банду ирландских морских разбой-
ников.
Эта необыкновенная история была характерной для
того времени. Возвращаясь из экспедиции против пира-
тов в районе Оркнейских островов, сэр Уильям Монсон
решил посетить порт Бродхэйвн в Западной Ирландии,
где морские разбойвдки воздвигли укрепления. Даже
располагая двумя хорошо вооруженными кораблями,
адмирал считал это предприятие чрезвычайно опасным.
Поэтому, войдя в порт, он назвал себя Мейнуэрингом,
считая эту фамилию наилучшей гарантией безопасно-
сти, и не ошибся. Самый знатный здесь дворянин, некий
Мак-Кормак, несомненно покровительствовавший мест-
ным пиратам, лично явился на адмиральский корабль
и предложил сэру Уильяму свои услуги. Обещав снаб-
59
дить корабли всем, что им необходимо, он пригласил
мнимого Мейнуэринга в свой замок на устраиваемый в
его честь банкет.
Мак-Кормак сдержал обещание. Когда адмирал от-
правил на берег своих людей, те вернулись с лодками,
доверху нагруженными съестными припасами.
Хотя сэр Уильям и опасался предательства, он ре-
шил все же отправиться в замок и принять участие в
банкете. Когда его шлюпка причалила к берегу, три
изысканно одетых джентльмена вошли в воду, чтобы
на своих плечах перенести почетного гостя на сушу.
«Все в порядке,— подумал с облегчением адмирал.—
Все принимают меня за Мейнуэринга, и, следовательно,
мне ничто не грозит».
Три джентльмена осторожно поставили его на
землю и, сгибаясь в поклонах, представились. Самый
старший из них оказался лондонским судовладельцем,
который имел дела с Мак-Кормаком. Второй был на-
чальником местного училища, а третий — некий Гэлло-
вэй — купцом, нажившим капитал на торговле с пира-
тами.
Уильяма Монсона приняли с большой помпой и сер-
дечностью. Разговор шел без всякого стеснения. Во
время банкета сэр Уильям получил достаточно сведений,
дававших ему основание вздернуть своего почтенного
хозяина Мак-Кормака и его сообщников на виселице.
— Вероятно, он так и поступил? — спросил Генри
Мейнуэринг, услышав этот рассказ.
— Нет. В последнюю минуту сэр Уильям отпустил
их на волю,— сообщил информатор.— Но чтобы нагнать
страху, он повесил капитана пиратского корабля, ко-
торый прибыл с добычей, предназначенной для почтен-
ных купцов, занимавшихся скупкой краденого.
— У адмирала Монсона пет чувства справедливо-
сти,— ответил на это Мейнуэринг.— Я на его месте
не судил бы столь поверхностно. Единственный пират,
заслуживающий быть повешенным, это тот, кто, ничем
не рискуя, живет, эксплуатируя других.
Однако в то время Мейнуэринга одолевали более
серьезные заботы, чем тревога по поводу отсутствия
чувства справедливости у англичан. Его предупредили,
что из Кадикса выступила против него эскадра испан-
ских кораблей. Узнав, что против его девяти кораблей
60
король Испании выслал только три, он сам направился
им навстречу.
Так и не сумев справиться с упорным пиратом,
Филипп III34 решился в конце концов на чрезвычай-
ный шаг. Он направил депутацию к английскому ко-
ролю Якову 135, угрожая объявлением войны, если ко-
роль не повлияет на своего подданного.
Этот необычайный шаг повлек за собою также и
необычные последствия. Яков I направил в Виллафранку
парламентера, обещая Мейнуэрингу и его людям полное
прощение, если они прекратят пиратские действия.
В противном случае английский монарх решил выста-
вить флот достаточно сильный, чтобы уничтожить пи-
ратов.
Хотя Мейнуэрингу в то время было всего двадцать
восемь лет, он успел нажить огромное состояние и ре-
шил, воспользовавшись представившимся случаем, вер-
нуться в Англию, жениться, чтобы начать спокойную
жизнь в полном достатке. Он попрощался со своим
партнером Уолсингэмом, продал большинство кораблей
другим пиратам и отправился в Дувр в обществе тех
людей, которые, подобно ему, выразили желание вос-
пользоваться королевской амнистией. Население Анг-
лии встретило его как героя. В формальном акте поми-
лования, который был вручен Мейнуэрингу 9 июня
1616 года, указывалось, что «его не обвиняют ни в ка-
ком серьезном преступлении» и «против него не следует
возбуждать никакого судебного преследования».
Чтобы отблагодарить короля за проявленную им ми-
лость и подтвердить свою преданность, Мейпуэрппг
добровольно вызвался очистить канал Ла-Манш от вар-
варийских пиратов. Как гласит пословица «пет худ-
шего врага, чем бывший друг». И Мейнуэринг безжа-
лостно истребил мусульманских пиратов, снискав себе
новые лавры в английском обществе.
В знак признания его заслуг в борьбе с пиратством
король Яков I пожаловал Мейнуэрингу высокие при-
дворные титулы. Благодаря университетскому образо-
ванию и хорошим манерам бывший пират отлично при-
способился к новому положению. Сам король охотно со-
ветовался с ним. В конце концов Мейнуэринг променял
шпагу па перо. Он написал мемуары и научный трак-
тат о пиратстве 36, посвятив его королю.
61
Вот фрагмент одной из бесед, происходивших между
английским королем и бывшим пиратом, которую уда-
лось воссоздать на основе этих мемуаров:
«Король: Ты уверен, что сейчас столько же пиратов,
как было во время правления Елизаветы?
Мейнуэринг: Их во много раз больше, ваше королев-
ское величество. Число пиратских кораблей на морях
превышает тысячу. Я мог бы по памяти назвать
несколько сот из них. Больше всего их в Ирландии, ко-
торая стала теперь колыбелью морского разбоя. В ир-
ландских портах пираты независимо от своей нацио-
нальности всегда могут рассчитывать на приют и — что
важнее всего — на гостеприимство. Более того, они
могут рассчитывать даже на кредит у местных банки-
ров, тесно с ними сотрудничающих.
Король: Считаешь ли ты, что они извлекают изряд-
ные барыши из своей профессии?
Мейнуэринг: Степень доходов, ваше величество, за-
висит от времени и места действий.
Король: Насколько мне известно, среди пиратов нет
полного согласия, они часто ссорятся между собою и
соперничают друг с другом.
Мейнуэринг: Жадность, тщеславие и честолюбие —
общечеловеческие черты. Ваше королевское величество
знает об этом не хуже меня, так как нет лучше места
для наблюдений над человеческими слабостями, нежели
королевский трон. Хотя пираты в силу своего ремесла
больше похожи на дьяволов, чем на ангелов, их сердца
не столь окаменели, кАк это принято считать. Верно,
что некоторые из них жестоки и беспощадны. Но еще
в большей степени они готовы оказывать помощь това-
рищам. Многие из них отличаются качествами, которых
пе устыдился бы ни один джентльмен. Пираты, распла-
чивающиеся наличными, всегда и всюду в состоянии
получать все необходимое. В портах Туниса, Алжира,
Канарских и Азорских островов и Зеленого Мыса их
всегда радушно приветствуют, и они чувствуют себя
там в такой же безопасности, как и на своих кораблях.
Король: Есть ли такие порты в Северной Африке?
Мейнуэринг: Да, ваше величество. Бей Туниса —
человек столь же осмотрительный и щепетильный, как
и жадный и хитрый. Мне довелось быть его близким
другом, и я всегда буду с удовлетворением вспоминать
62
его. Ни один порт, принадлежащий варварийским пира-
там, не откажет в убежище христианскому пиратскому
кораблю. Если последнему потребуется порох, то он
получит его в Тетуане. А местное население, в свою
очередь, приобретает порох у английских и фламанд-
ских купцов.
Король: Как же английские купцы берутся прода-
вать порох своим собственным врагам и врагам всего
человечества — пиратам?
Мейнуэринг: В коммерческих делах нет места пат-
риотизму, ваше королевское величество. Я всегда счи-
тал самыми скверными пиратами тех купцов, которые
под предлогом честной торговли извлекают барыши,
скупая награбленное пиратами.
Король: Думаю, что их всех следует повесить.
А также и тех, кто подвергает испытанию их честность.
Мейнуэринг: Я лично не обошелся бы со всеми оди-
наково круто. Мое прошлое, о котором я сейчас сожа-
лею, дает мне право утверждать это. Дело здесь не в
сострадании, особенно если иметь в виду условия, в ко-
торых находятся некоторые мои прежние злосчастные
товарищи, многие из коих заслуживают осуждения.
Однако пиратским ремеслом занимаются и наши луч-
шие мореплаватели. Я был бы милостив к ним. Чтобы
использовать их способности и опыт, я скорее осудил
бы разбойников на каторгу, чтобы они там искупили
вину за свои преступления с пользой для страны. Па-
лачу же я выдал бы лишь самых закоренелых».
Король Яков I любил Мейнуэринга за искренность
и мужество, когда дело касалось его мнения по самым
щекотливым вопросам. Дружба, завязавшаяся между
бывшим пиратом и монархом, продолжалась бы, несо-
мненно, и дольше, если бы Мейнуэрингу не надоел образ
жизни придворного.
Король назначил его губернатором замка в Дувре.
Этот пост давал Мейнуэрингу власть над пятью пор-
тами: Гастингсом, Ромпеем, Хайтом, Сандуичем и Дув-
ром. Одной из его задач была защита портов от пи-
ратов.
Когда Мейнуэринг принял новый пост, портовые
укрепления совершенно обветшали. Он не мог понять,
63
I
куда его предшественники дели деньги, ассигнованные
на оборону.
Осматривая крупнейший из пороховых складов, он
был потрясен, обнаружив, что бочки, предназначенные
для пороха, оказались почти полностью заполненными
пеплом.
— Даже мои пираты были честнее! — воскликнул
возмущенный Мейнуэринг.— Не допущу, чтобы нечто
подобное когда-либо еще повторилось.
Свое слово он сдержал. Отстроил укрепления, снаб-
дил всем необходимым оружейные и пороховые склады,
а офицеров, виновных в злоупотреблениях, сослал на
каторгу.
Четыре года спустя Генри Мейнуэринг женился на
богатой дворянке из семьи, пользовавшейся благосклон-
ностью короля. Впоследствии бывший пират стал даже
членом английского парламента.
Социально-экономические сдвиги, происшедшие в
конце средневековья, повлекли за собой постепенное
исчезновение пиратства в Европе. Изменился первона-
чальный характер торговли. Насилие, как один из спо-
собов ее ведения, отошло в прошлое. Со временем тип
странствующего купца-разбойника исчез с европейских
рынков.
Возникновение могущественных армад, беспощадно
искоренявших любые проявления морского разбоя, при-
вело в конце концов к полной ликвидации пиратства на
морях, омывающих Европейский континент.
Правда, даже в XVI веке то тут, то там наблюдались
случаи нападений на корабли, плававшие у побережья
Англии, где население, доведенное феодалами до край-
ней нужды, хваталось порой за морской разбой, выходя
в море на небольших суденышках, чтобы грабить нево-
оруженные торговые корабли.
В основном, однако, в ранний период капитализма
пиратство перенеслось на воды, омывающие другие кон-
тиненты.
Открытие на рубеже XV и XVI веков новых земель
ускорило этот процесс. Главными очагами пиратов
стали укромные заливы и прибрежные островки, лежа-
щие близ основных морских путей, по которым направ-
64
лились торговые корабли, груженные сокровищами и
товарами, перевозимыми из заморских колоний в евро-
пейские метрополии.
1	Курены (курии) — латышское племя, жившее в Запад-
ной Латвии. В VII—VIII веках они боролись со скандинавами,
которые захватывали приморские районы их территории. Осво-
бодив свою землю, куроны стали совершать набеги на Швецию
и Данию.
2	Сарацинская Испания — Испания периода арабского гос-
подства.
3	Карл Великий — франкский король с 768 года, император
с 800 года, крупнейший представитель династии Каролингов.
4	Фризия (Фрисландия) — историческая область у берегов
Северного моря на территории современной Голландии.
5	Людовик I Благочестивый (778—840) —'франкский импера-
тор с 814 года, сын Карла Великого.
6	Карл II Лысый (823—877) — франкский король с 843 года.
7	Альфред Великий (849—899) — с 871 года король Уэссекса,
сильнейшего из англосаксонских королевств.
8	Карл III Толстый (839—888) — последний из Каролингов,
король с 880 года.
9	Вильгельм I Завоеватель (1027—1087) — английский ко-
роль с 1066 года. Будучи герцогом Нормандии, в 1066 году за-
воевал Англию.
10	Кнуд I Великий (ок. 995—1035) — король Дании с
1018 года, Англии — с 1016 года и Норвегии — с 1028 года.
11	Бирка (в Швеции), Хайтхабу (в Южной Дании) — первые
скандинавские города, центры транзитной торговли.
12	Ругийские славяне (руги, ругии)—древнее племя,
жившее на острове Рюген в Балтийском море, ныне — террито-
рия ГДР.
13	Поморские славяне (поморяне) —одна из групп за-
паднославянских племен.
14	Henryk Samsonowicz, Hanza — wladczyni morz,
Warszawa, 1958, s. 21 i nast^pne.— Прим, автора.
Сага великого исландского историка начала XIII века Снор-
ри Стурлусона (1178—1214) «Хеймскрингла» (Земной круг) —
выдающееся произведение европейской средневековой литерату-
ры, охватывающее историю норвежского государства с древней-
ших времен до 1177 года. На русский язык полностью не пере-
водилась.
15	Спгтуна — город в восточной части Швеции. В XI—XII ве-
ках был политическим центром Швеции и крупным торговым
центром.
16	Волин — город в Польше (ныне в Щецинском воеводст-
ве); в XI веке — крупнейший ремесленно-торговый центр За-
падного Поморья, в XII веке уступивший первое место Ще-
цину.
17 Henryk
им. автора.
Samsonowicz
Hanza — wladczyni morz.—
б Заказ 682
65
18	Грифия — древний город на реке Реге, на территории ны-
нешнего Щецинского воеводства в Польше.
19	Витальеры (от нем. Vitalienbriider) — «братство кор-
мильцев».
20	Вендские города (от слова «венды» — немецкого на-
звания западных славян) — города западных славян.
21	Ф р и з ы — жители Фризии (Фрисландии).
22	Лифляндцы — жители Лифляндии, как называлась
раньше область в Южной Прибалтике, населенная в древности
племенами ливов, издавна связанных со славянами.
23	Кашубы — западнославянская народность, обитаю-
щая в Поморье.
24	Скания (Сконе) — историческая область на юге Швеции,
в пределах нынешних ленов (провинций) Мальмёхус и Кри-
стианстад.
25	Альбион — древнее название Британии.
26	Генрих III (1207—1272) — английский король с 1216 го-
да из династии Плантагенетов; Эдуард I (1239—1309) — англий-
ский король с 1272 года; Эдуард II (1284—1327) — английский
король с 1307 года.
27	Столетняя война (1337—1453) — война между Англией и
Францией, длившаяся с перерывами более ста лет. Главной ее
причиной было столкновение английских и французских инте-
ресов на Европейском континенте.
28	Эдуард III (1312—1377)—английский король с 1327 го-
да из династии Плантагенетов.
29	Генрих VI (1421—1471) — английский король в 1422—
1461 годах из династии Ланкастеров.
30	Генрих VII (1457—1509) — английский король с 1485 го-
да — основатель династии Тюдоров.
31	Генрих VIII (1491—1547) —английский король с 1509 го-
да из династии Тюдоров.
32	Елизавета I Тюдор (1533—1603)—английская королева
с 1558 года.
33	Б е й (тур.) — властитель, господин, князь. В Османской
империи — правитель округа.
34	Филипп III (1578—1621) — испанский король с 1598 г. из
династии Габсбургов.
35	Яков I (1566—1625) — английский король из династии
Стюартов в 1603—1625 годах.
36	Рукопись его труда «Об истоках, обычаях и искоренении
пиратства» хранится в настоящее время в Британском музее в
Лондоне,— Прим, автора,
Г лава третья
ВАРВАРИЙСКИЕ ПИРАТЫ
К концу средневековья в бассейне Средиземного мо-
ря — этом традиционном очаге морского разбоя — воз-
ник мощный центр пиратства, вошедшего в историю
под названием варварийского, который в течение трех
столетий терзал средиземноморскую навигацию и тор-
говлю.
В 1440 году распалось могущественное феодальное
государство династии Хафсидов и на его месте возникло
множество мелких государств, охватывавших большин-
ство крупных портовых городов Северной Африки, та-
ких, как Триполи, Тунис, Алжир, Бужи и Гулетта.
Этими некогда богатыми портами быстро овладели аван-
тюристы, с незапамятных времен занимавшиеся здесь
морским разбоем.
Еще в XV веке один из последних властителей кло-
нившейся уже к упадку династии Хафсидов заключил
с двумя пиратами, происходившими с острова Митили-
ни,— братьями Барбаросса соглашение, па основе кото-
рого он передал им небольшой остров Джербу у побе-
режья Сирта за щедрую оплату и постоянное участие
в добыче. Соглашение было чревато последствиями не
только для Туниса и Северной Африки, но и для всех
стран бассейна Средиземного моря.
Варварийские пираты, осевшие на Джербе, превра-
тили ее в хорошо укрепленный опорный пункт, в исход-
ную базу для разбойничьих экспедиций. Ловко исполь-
зуя политические отношения, сложившиеся в Среди-
земноморском бассейне, они в период своей трехсотлет-
ней деятельности неоднократно выходили на широкую
политическую арену.
В XV и XVI веках бассейн Средиземного моря стал
67
ареной ожесточенных столкновений между христиан-
скими державами Европы и мусульманской Турцией.
В этой борьбе, особенно в той, что происходила на море,
немалую роль сыграли варварийские пираты. Морские
разбойники с острова Джерба, чувствуя себя связан-
ными с турками в религиозном и экономическом отно-
шении, выступали против их врагов, нападая на южное
побережье Испании, Италии и Франции. Они грабили
богатые местные порты, уводя в неволю тысячи плен-
ников; более зажиточные вносили крупный выкуп,
а*’бедные попадали в рабство. Таким образом, росло эко-
номическое и политическое могущество варварийскил
пиратов. За короткое время они овладели почти всем
Средиземноморским побережьем Северной Африки.
Кульминационный период действий варварийскогс
пиратства совпал с ростом в XVI веке морского могу-
щества Турции, для которой крупный и боеспособный
флот братьев Барбаросса оказался ценным союзником.
Напуганные морским разбоем на Средиземном море,
испанцы организовали вооруженную экспедицию в Се-
верную Африку, намереваясь ликвидировать местные
пиратские очаги. Но Джербу уничтожить не удалось.
Тогда они направили свои корабли в Алжир. Угроза со
стороны испанского флота заставила власти Алжира
обратиться за помощью к братьям Барбаросса, которые
уже в то время пользовались славой непобедимых море-
ходов. Один из них, Арудж (1474—-1518), поспешив на
помощь, занял город и провозгласил себя султаном Бар-
бароссой I.
Так возникло пиратское государство в Северной
Африке. После смерти Барбароссы I, который в 1518 году
погиб в битве с испанцами, его брат Хайраддин
(1465—1546) провозгласил себя султаном Барбарос-
сой II. Стремясь обеспечить свою безопасность, он обра-
тился за помощью к туркам, формально признав верхо-
венство султана и положив тем самым начало периоду
зависимости пиратского государства от турок. Султан
присвоил Хайраддину титул бея.
Положение Турции в Северной Африке еще больше
укрепилось, когда Хайраддин овладел в 1534 году Ту-
нисом, который до тех пор был вассалом Испании.
Таким образом, два важных средиземноморских порта
в Северной Африке — Алжир и Тунис оказались в руках
68
СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ-ТРАДИЦИОННЫЙ РАЙОН
ДЕЙСТВИЙ ПИРАТОВ ВО ВРЕМЕНА ДРЕВНЕГО
РИМА и в XV-XIX веках
МА Р О Н Н О
Т Р И П О Л И Т А н и я
турок. Их флот начал непосредственно угрожать владе-
ниям императора Карла V 1 на Пиренейском и Апен-
нинском полуостровах, на островах Средиземного моря
и на северном побережье Туниса. Это вызвало соответ-
ствующую реакцию со стороны Карла V и положило
начало серии войн, которые в XVI веке велись на раз-
ных фронтах Европы и Африки между христианскими
державами во главе с императором и Турцией с ее
мусульманскими союзниками и вассалами. В крупном
военном и политическом столкновении, ареной которого
стал бассейн Средиземного моря, немалую роль сыграло
и североафриканское государство варварийских пира-
тов, которое существовало в основном на доходы от
морского разбоя. Экспедиции североафриканских мор-
ских разбойников финансировались местными богачами
и предпринимателями, которые нанимали в своих целях
профессиональных пиратов, так называемых раисов. Эти
пираты составляли в Северной Африке нечто вроде кор-
порации, которая состояла из привилегированной про-
слойки населения. Соответствующим соглашением опре-
делялись принципы раздела добычи и барышей, десять
процентов которых поступали главе государства в каче-
стве своего рода подати. Наряду с добычей от разбоя
источником значительных доходов пиратов были ба-
рыши от выкупов за освобождение пленников и от про-
дажи рабов.
Арудж с острова Джерба —
султан Барбаросса I
Весной 1504 года две военные галеры, принадлежав-
шие римскому папе Юлию II, плыли по Тирренскому
морю из Генуи курсом на Чивита-Веккиа с ценным гру-
зом на борту. Когда они миновали остров Эльбу, капи-
тан первой галеры, Паоло Виктор, заметил небольшое
судно, уже долгое время идущее параллельным курсом
кораблю папы
Море было спокойно, погода — безветренной. Безоб-
лачное небо пылало жаром полуденного солнца. Насту-
пило время сиесты2, и матросы небольшими группами
сидели на палубе корабля. Некоторые из них заметили
приближавшееся к галере судно. Став у бортов, они с
70
Арудж — Барбаросса I
интересом наблюдали за его маневрами, будучи вполне
уверенными, что если это даже варварийские пираты,
они не рискнут атаковать военный корабль, к тому же
принадлежащий папе.
Тем временем неизвестное судно приближалось к га-
лере. Не оставалось больше сомнений, что это варва-
рийцы, чалмы которых были уже ясно различимы.
Спустя полчаса судно варварийцев оказалось на рас-
стоянии около тридцати метров от первой из папских
галер и осыпало ее палубу градом острых стрел. После
этого пираты кинули тросы с крюками и забрались на
палубу папской галеры, сея панику и опустошение. За
короткое время она стала добычей захватчиков.
По окончании борьбы главарь пиратов приказал
раздеть пленных и запереть их в трюмах.
Пока пираты выполняли приказ, к главарю подошел
его помощник:
— Что собираешься делать дальше, брат мой?
— Захватить вторую галеру. Конечно, она должна
быть где-то неподалеку, позади нас. У меня надежный
план.
— Будь осторожен, Арудж! Один раз нам повезло,
но в другой такая дерзость может дорого обойтись. Это
все-таки военные корабли!
— Ничего ты не понимаешь. Счастье сопутствует
только отважным. А впрочем, вскоре увидишь, что
я намереваюсь сделать,— ответил главарь и крикнул
своим подчиненным, которые загоняли нагих пленни-
ков в люк под палубой.— Быстро переодевайтесь в
платья этих христианских собак и возьмите наше судно
на буксир! Убавьте паруса и ожидайте дальнейших при-
казаний!
Перед наступлением сумерек на горизонте показа-
лась вторая папская галера.
— Всем стоять спокойно и ждать, пока они не по-
равняются с нами,— приказал Арудж своим людям,
переодетым в европейскую одежду.
Капитан второй, менее быстроходной галеры, заме-
тив варварийский корабль на буксире, решил, что это
трофей, и не объявил тревоги. Он еще больше успоко-
ился, когда увидел спокойно стоявших на своих постах
папских матросов и солдат.
Корабли поравнялись, и рыжеволосый мавр отдал
приказ к нападению. Папская галера была застигнута
врасплох. Солдаты не успели даже оказать сопротивле-
ния, как пираты уже забрались на палубу второй га-
леры, овладев ею еще быстрей, чем первой.
Варварййское пиратство приняло в те времена неви-
данные доселе масштабы. Мавры, изгнанные из Испании
христианскими монархами Фердинандом и Изабеллой3,
после падения Гранады и победоносного окончания в
1492 году испанской войны за освобождение Иберий-
72
ского полуострова от мусульманской оккупации приби-
вали в массовом порядке в Северную Африку. Лишен-
ные средств к существованию, они принимались за пи-
ратский промысел, клянясь отомстить гяурам4.
Хотя со времени падения Гранады До момента за-
хвата папских галер прошло только двенадцать лет,
пиратские корабли все чаще стали угрожать берегам
Италии. То обстоятельство, что пострадавшим в резуль-
тате нападения пиратов оказался сам папа, придало
всему этому делу широкую огласку. Вскоре стало изве-
стно, кто организовал это дерзкое нападение.
Главарь пиратов был греком с острова Митилцни.
Когда турки завоевали этот остров, он, следуя примеру
своего отца, принял мусульманскую веру и имя Арудж.
Еще юношей Арудж примкнул к турецким корсарам,
а в возрасте двадцати лет уже отличался отвагой и бес-
пощадностью в битвах на Эгейском море. В одной из
стычек на море он попал в неволю к христианам и был
сослан на остров Родос, откуда ему удалось бежать.
Некоторое время Арудж продолжал свою деятельность
в качестве турецкого корсара, но служба у султана
вскоре ему надоела. Он поднял бунт на корабле и начал
заниматься пиратством на свой собственный страх й
риск. Однако сообразительный Арудж понимал, что не
сможет долго действовать безнаказанно, если не найдет
себе опоры на суше, и обратился к эмиру Туниса с
просьбой предоставить ему подходящую базу на терри-
тории Северной Африки в обмен на двадцатипроцент-
пую долю участия в добыче. Эмир охотно согласился,
уступив пиратам небольшой остров Джербу.
С помощью эмира Туниса и своего брата Хайрад-
дина Арудж пополнил пиратскую флотилию. С этих
пор он не ограничивался только нападениями на ко-
рабли в открытом море, а, имея у себя на службе воин-
ственных мавров, защитников Гранады, совершал дерз-
кие нападения на средиземноморские порты Европы,
особенно Испании.
Арагонский король Фердинанд, выступая в роли
защитника интересов всего христианства, организовал
несколько успешных экспедиций против варварийских
пиратов. Захватив их опорные пункты Оран, Бужи и
Алжир, он сжег эти города дотла и обложил их жите-
лей крупной данью, чтобы навсегда отбить охоту ока-
73
зывать помощь морским разбойникам. Одновременно
он построил мощную крепость на островке Пеньон для
защиты подступов к порту в Алжире.
Тем временем Арудж спокойно выжидал в Тунисе
подходящего момента, чтобы нанести ответный удар.
Он торжественно обещал эмиру прогнать испанцев с
территории Северной Африки.
Арудж был уже тогда известен христианам под име-
нем Барбароссы или Рыжебородого — по цвету его бо-
роды. Однако его репутация непобедимого пирата была
сильно подмочена победами испанцев и падением Ал-
жира. Этот подрыв престижа вывел Аруджа из равно-
весия. Чтобы исправить положение, он решился на ряд
непродуманных шагов, таких, как дерзкая атака с суши
и моря против Бужи и нападение на испанский флот.
Все эти операции окончились для него позорным пора-
жением.
Неудачи побудили Аруджа изменить тактику. Поки-
нув Тунис, где он не чувствовал себя надежно, он обос-
новался на небольшом острове Джиджелли, некогда
захваченном им у генуэзцев. Он решил игнорировать
какое-то время присутствие испанцев в Северной Аф-
рике и сосредоточить свою деятельность на грабеже
судов в открытом море. Это принесло ему столь фанта-
стические трофеи, что, ободренные достигнутыми ре-
зультатами, пираты со всего Средиземного моря прибы-
вали под его команду.
Воспользовавшись смутами в Испании, вызванными
смертью в 1516 году короля Фердинанда, население
Алжира подняло восстание, во главе которого стал
Салим ат-Туми, араб из города Блида. Именно он при-
звал на помощь Барбароссу и его пиратов. Арудж ре-
шил, что пробил час мести, и, вступив в союз с Салимом,
вместе с ним атаковал Алжир с моря и суши. Пираты
заняли город, а испанцы отступили к форту на острове
Пеньон, который героически защищали в течение после-
дующих тринадцати лет!
Победа склонила Аруджа к дальнейшим действиям.
Он отправился во дворец, где пребывал теперь новый
эмир Алжира, Салим. Арудж застал его во время купа-
ния, но перед победителем испанцев все двери были
открыты. Когда пират вошел в дворцовую купальню,
Салим плавал в небольшом бассейне.
74
— Должен срочно поговорить с тобою наедине.
— Да благословит тебя аллах! — приветствовал Са-
лим пришельца, изумленно глядя на пирата.— Какое
же важное дело привело тебя столь внезапно?
— Должен удивить тебя, Салим.
Сказав это, он схватил купальщика за волосы и вы-
тащил его из воды. Нс столько испуганный, сколько
пораженный, Салим запротестовал:
— Что это значит, Арудж! Пусти мспя. Ошалел ты,
что ли?
Но пират не имел ни малейшего желания отпускать
свою жертву. Задушив Салима, он в тот же день про-
возгласил себя владыкой Алжира и присвоил себе имя
Барбароссы.
Обеспокоенный подобным развитием событий, но-
вый властитель Испании, император Карл V, организо-
вал несколько более или менее успешных походов про-
тив государства варварийских пиратов, однако не сумел
его уничтожить.
Во время одного из таких походов, воспользовав-
шись восстанием в Алжире против нового узурпатора,
маркиз де-Комарес захватил город. Покидая Алжир,
Барбаросса сказал своему брату:
— Теперь будешь действовать самостоятельно. По-
старайся отвести корабли в какое-нибудь безопасное
место. А я как-нибудь справлюсь сам. Если удастся по-
лучить вовремя помощь, приду к тебе на выручку.
Барбаросса имел при этом в виду марокканского
султана. Однако к последнему он не питал полного
доверия.
В Тлемсёне, куда он отступил, Барбаросса понял, что
его сил — тысячи пятьсот верных пиратов — не хватит,
чтобы противостоять могуществу императорского ору-
жия. Прежние поражения и опыт борьбы с испанцами
научили его, что дерзость, приносящая порою успех иа
море, не дает часто таких же результатов па суше. По-
этому он решил отказаться от сопротивления и отсту-
пить.
Однако высланные патрули сообщили о быстром
приближении врага. Испанские солдаты, прельщенные
перспективой богатой добычи, слухами о фантастиче-
ских сокровищах, унесенных пиратами из Алжира, пре-
следовали Барбароссу до самой реки Саладо.
7-5
Аруджу удалось переправиться на другой берег,
с которого ой наблюдал безнадежную борьбу своего
арьергарда, прикрывавшего отступление. Глубоко тро-
нутый героизмом и верностью своих товарищей, он ре-
п№л поспешить им на помощь. Внов> переправившись
со свитой через реку, Барбаросса присоединился к за-
щитникам плацдарма. При этом он прекрасно сознавал
всю безнадежность положения.
Через несколько часов победоносные испанцы обна-
ружили на поле боя изувеченный труп Барбароссы.
Хайраддин — Барбаросса II
Хайраддин унаследовал от своего брата крупную пи-
ратскую флотилию с командой в несколько тысяч чело-
век, имя Барбаросса и притязания на власть над Алжи-
ром. Младший Барбаросса был не менее честолюбив,
чем его брат, и притом умнее и способнее его в орга-
низационных и политических вопросах.
Он отдавал себе отчет в том, что наследие брата,
который недооценивал могущества испанцев, пришло
в полный упадок. Уверенный, однако, в собственных
силах и способностях, он решил вступить в неравную
борьбу.
У Хайраддина было два пути: провозгласить себя
наследником эмира и продолжать пиратскую деятель-
ность или же попытаться восстановить наследие брата,
опираясь на какого-либо могущественного союзника,
с помощью которого он мог бы помериться силами с
врагом.
Хайраддин избрал второй путь и в 1518 году стал
вассалом Высокой Порты5, уступив все притязания па
Алжир турецкому султану. Он решил, стало быть, дей-
ствовать Совсем не так, как его брат Арудж, который
свыше десяти лет назад порвал с турками, дезертиро-
вав со службы султана.
Чрезвычайно расчетливый, Хайраддин пренебрег
всеми сантиментами и старой неприязнью, которую он
питал к султану, понимая, что если последний и подве-
дет, то он всегда сможет вернуться на привычный путь
морского разбоя.
Политические расчеты Хайраддина оправдались,
76
’урция в то время была практически единственной дер-
жавой, которая могла оказать активное сопротивление
спанцам и императору.
В Константинополе посланцев Хайраддина встро-
или весьма дружелюбно. Турки, которые к тому вре-
ени укрепили свои позиции на Балканах, стремились
аспространить власть султана также и на Северную
.фрику. Султан присвоил Хайраддину, как своему
ассалу, титул наши и поддержал его притязания на
.лжир. Одновременно он оказал новому вассалу значи-
вльную помощь, предоставив в его распоряжение две
ысячи лучших янычаров6, и обещал в случае надоб-
ости дальнейшую поддержку.
Подкрепления, предоставленные султаном, дали воз-
сожность Барбароссе II вступить в борьбу с испанцами.
>н опять-таки рассудил правильно, что, чем больше
обед одержит над врагом, тем больше обретет привер-
женцев и укрепит свое могущество и независимость
г султана. Потенциальными, естественными и надеж-
ыми союзниками Барбароссы II были мавры, которые
е могли примириться со своим изгнанием из Испании.
Пиратский флот Барбароссы II, действовавший Тв-
ерь в разных уголках Средиземного моря, терроризи-
овал суда христианских купцов и население Сйцилии,
1ардинии и Балеарских островов, нещадно опустошая
рибрежные города и поселки. Морские разбойники,
редводительствуемые Драгутом — турком с острова
'одос, Синаном — евреем из Смирны, или Айдином,
розванным «грозой ада», оставляли после себя одни
епелища и развалины. В своей деятельности эти «ад-
иралы» Барбароссы II болезненно ощущали отсутст-
ие постоянной и солидной базы на суше. Однако воз-
ращение в порт Алжира было невозможным до тех
ор, пока испанцы держались в своей крепости на ост-
овке Пеньон. Горстка героических защитников во Главе
доном Мартином де Варгасом успешно противостояла
сем атакам Барбароссы. Не помогло и поражение, на-
осенное Барбароссой в 1519 году императорскому
шоту, состоявшему из пятидесяти кбраблей под коман-
ованием Уго де Монкада, которые направлялись на
ыручку крепости. Ее защитники отразили в течение
лодующих десяти лет свыше ста атак пиратов. Нако-
к'ц алжирский паша сумел сосредоточить против форта
77
огромное количество пушек и боеприпасов и всю эту
мощь обрушить на измученных защитников. В 1529 году
после обстрела, продолжавшегося непрерывно шест-
надцать дней и ночей, варварийцам удалось наконец
сломить сопротивление испанцев и вторгнуться в кре-
пость, где они застали одних только мертвых и раненых.
Всю свою ненависть к испанцам Барбаросса обру-
шил теперь на несчастный гарнизон захваченного
форта. По приказу пирата на рыночную площадь Ал-
жира приволокли дона Мартина де Варгаса.
Под рев разъяренной толпы в присутствии паши
Алжира героического защитника острова Пеньон, не-
смотря па преклонный возраст и полученные им раны,
раздели до пояса и привязали к столбу. Он настолько
ослаб, что не мог держаться на ногах и беспомощно по-
вис на столбе, похожий скорее на труп, чем на живого
человека. По приказу паши два дюжих мавра хлестали
испанца розгами до тех пор, пока тот не скончался.
В своей слепой ненависти Барбаросса не ограни-
чился преследованием защитников Пеньона, а решил
покарать и уничтожить сам остров. На следующий же
день после казни Варгаса туда направили тысячи хри-
стианских невольников, которые в течение двух лет из-
нурительного труда возвели из камня гигантский мол,
по сей день связывающий с континентом остров
Пеньон, превращенный по прихоти пиратов в полу-
остров.
Алжирский порт с тех пор стал главным пристани-
щем пиратских флотилии.
Со времени захвата Барбароссой II власти в Ал-
жире прошло пятнадцать лет. Будучи уже немолодым,
он появился однажды во главе шестидесяти галер в
порту Реджо на южной оконечности полуострова Ка-
лабрия. Появление * Хайраддина стало полной неожи-
данностью для жителей этого города, которые были
совершенно уверены, что пираты не рискнут форсиро-
вать со стороны моря опасный Мессинский пролив.
Дерзкий пират воспользовался паникой, напал на форт
Санта-Лусия и захватил город. Пираты погрузили ты-
сячи людей на стоявшие в порту на якоре торговые
суда и увезли их с собою.
78
Захват Реджо стал подлинной «вершиной» пират-
ского искусства. Однако конечной целью Барбароссы
был город Фонди, где жила некая молодая дама, просла-
вившаяся своей красотой по всей Италии. Барбаросса
никогда не видел ее, но слышал о ней от пойманных
в Калабрии пленников.
Преувеличенные описания красоты италийской ари-
стократки настолько распалили воображение старею-
щего Барбароссы, что ничто в мире не смогло удержать
его от желания завладеть красавицей. Вскоре он узнал
и имя этой дамы: Джулия Гонзага, княгиня Траджетто.
Между тем прекрасная Джулия, вдова князя Тра-
джетто, не имела ни малейшего представления о гро-
зившей ей опасности. Ей и в голову не могло прийти,
что только ради ее прелестей в Фонди прибыла фло-
тилия из шестидесяти пиратских галер во главе с са-
мим Барбароссой.
Чтобы обеспечить неожиданность нападения па го-
род и предотвратить возможность бегства княгини, Бар-
баросса совершил атаку в полпочь. Тем не менее под-
нялась тревога. Джулия Гонзага, вскочив с постели,
села на коня и, сопровождаемая слугой, в одном деза-
билье покинула город.
Кто знает, как долго продолжалась бы бешеная
ночная скачка, если бы вспененный конь княгини не
выбился из сил. Утомленная бегством Джулия прилегла
отдохнуть у подножия огромного дуба. Однако ей не
суждено было избежать всех опасностей... История
умалчивает о том, что произошло в ту ночь в дубовой
роще, достаточно сказать, однако, что, когда опасность
вторжения миновала, молодой слуга был обезглавлен по
приказу княгини.
Не найдя Джулии, Барбаросса пришел в неописуе-
мую ярость. В течение четырех часов город был ареной
кровавой оргии варварийских пиратов. Стариков и де-
тей, которых незачем было брать в плен, беспощадно
убивали, женщин насиловали, дома сжигали, остав-
шихся в живых угнали на суда и увели с собой.
Когда княгиня Траджетто вернулась в Фонди, она
застала там развалины и пепелища.
Очередной целью Барбароссы стал Тунис, где пра-
вил султан Мулай Хасан, пользовавшийся покрови-
тельством Испании. И на этот раз нападение увенчалось
7Р
успехом: в 1534 году Хайраддин захватил Тунис. Тогда
Карл V решил радикально расправиться с варварий-
цами.
Он направил против пиратов мощный флот во главе
с генуэзцем Андреа Дориа, одним из наиболее выдаю-
щихся морских воинов того времени. Уже несколько
лет он воевал на Средиземном море против Хайрад-
дина, но не мог справиться с ним.
В 1535 году победа, казалось, склонялась на сто-
рону христиан. Андреа Дориа отбил 16 июня Тунис,
вновь водворив там вассала Испании, изгнанного Бар-
бароссой. Но несколько дней спустя паша Алжира опу-
стошил Минорку, уведя оттуда шесть тысяч пленных,
которых подарил своему властителю Сулейману. Вос-
хищенный победами вассала, султан 15 октября
1535 года провозгласил Барбароссу великим адмира-
лом и, поставив его во главе всего турецкого флота, на-
значил бейлербеем 1 Африки.
Тем временем борьба между Габсбургами и Турцией
привела к сближению султана с Францией, которая
стремилась завладеть Италией, чему препятствовала эк-
спансия императора на Средиземном море. После пора-
жения при Павии французский король Франциск I об-
ратился к султану с просьбой о помощи против Карла V.
Хотя Сулейман Великолепный и выразил готовность
выступить на стороне Франции, формально франко-ту-
рецкий союз тогда еще заключен не был; это произо-
шло лишь в феврале 1536 года, после захвата Туниса
Карлом V.
По пути во Францию корабли Барбароссы, прохо-
дившие через Мессинский пролив, были обстреляны
прибрежными батареями порта Реджо.
Удивленный и рассерженный этой бессмысленной
провокацией, Барбаросса не задумываясь приказал об-
стрелять город из судовых орудий, а затем высадил де-
сант из двенадцати тысяч янычаров, которые в от-
местку расправились с невинным населением.
Инцидент этот случайно стал поворотным пунктом
в личной жизни Барбароссы II, которому в то время
уже перевалило за семьдесят. Среди пленных, взятых
в Реджо, оказалась необыкновенно красивая восемна-
дцатилетняя дочь местного губернатора. Хайраддин,
всегда неравнодушный К женским прелестям, ведя
80
буйную жизнь пирата, не имел, однако, времени на на-
стоящую любовь. А теперь прекрасная пленница зажгла
в сердце старика пламенное чувство.
Очарованный красотой девушки, он взял ее на ко-
рабль и привел в каюту, обставленную с истинно во-
сточной роскошью. Обитые атласом
стены украшала
импозантная коллекция всякого рода оружия. Пол был
устлан великолепным пушистым персидским ковром.
Чтобы окончательно поразить изумленную девушку,
Хайраддин раскрыл уставленные вдоль стен ящики и
сундуки, доверху наполненные драгоценностями. Од-
нако девушку не поразил вид всех этих богатств, кото-
рые пират бросал к ее ногам, пленница разрыдалась
и заявила ему, что самое ценное сокровище человека —
это свобода.
— Если станешь моей женой, я освобожу твоих ро-
дителей,— предложил тогда Хайраддин, с дрожью в
сердце ожидая отказа.— Будешь богатейшей женщиной
в мире,— продолжал оп искушать ее.— Чего ты боишь-
ся? Я самый могущественный человек после Сулей-
мана Великолепного, а хочу стать твоим слугой и
рабом!
В конце концов девушка сдалась, и сделка состоя-
лась. Родителям невесты пираты разрешили вернуться
домой вместе с наиболее знатными гражданами Реджо,
которым даже вернули награбленное у них имущество.
В стареющего Барбароссу вселился новый, чуть ли
не юношеский дух. Его друзья и подчиненные не узна-
вали своего сурового главаря.
— А теперь в Марсель! — взволнованно сказал он
своей невесте.— Увидишь, как французы примут меня
там. Я уверен, ты будешь гордиться своим супругом.
И действительно, счастье сопутствовало ему. Сын
бедного гончара с острова Митилини удостоился самых
высоких почестей. Франция встретила своего недав-
него притеснителя чуть ли не как национального героя.
Во время этой позорной церемонии адмиральский флаг
Франции был заменен на мачте ненавистным стягом
с эмблемой полумесяца.
За гостеприимство, оказанное Марселем Барбароссе,
он отплатил нападением на Ниццу, где один из маль-
тийских рыцарей 8 по имени Паоло Симеони со своим
небольшим гарнизоном оказал ему решительное сопро-
81
тивление, ожидая прибытия помощи. Все атаки Бар-
бароссы против форта Ниццы оказались безрезультат-
ными. В конце концов пираты вынуждены были отойти.
Барбаросса удалился в свой дворец, в тиши которого
искал утешения в объятиях молодой жены. Его подчи-
ненные, пользуясь бездеятельностью своего главаря,
разбойничали тем временем на свой страх и риск в го-
родах и поселках Южной Франции. Французам стали
надоедать подобного рода союзники. Больше всего их
возмущал отказ освободить взятых в плен.
— Ведь это французские подданные,— пытались
объяснить они Барбароссе,— а наш король — союзник
султана!
Однако понятия европейской дипломатии были со-
вершенно чужды уму Барбароссы, которого к тому же
ужасно раздражал звук погребальных колоколов. А ко-
локола звонили постоянно, ведь смертность среди плен-
ников, находившихся в отчаянных условиях, непре-
рывно росла.
Одной из черт характера Барбароссы была необы-
чайная жадность. Не довольствуясь тем, что его люди
грабили Южную Францию, он с первого же дня пре-
бывания там потребовал, чтобы французский король
взял на себя расходы по содержанию его флота.
Переговоры Барбароссы с полномочным представи-
телем Франциска I были столь же необычными, как и
весь описанный выше пиратско-султанско-французский
союз.
— До моего возвращения в Константинополь нам
следует урегулировать расчеты. Вы должны мне нема-
лую сумму.
— Это невозможно! Ведь мы уплатили вдвое боль-
ше, чем можно было от нас требовать.
— Я требовал у вас пока лишь покрытия расходов,
связанных с нашим пребыванием во Франции, а остает-
ся еще оплатить расходы по нашему возвращению.
— Мы не позволим злоупотреблять нашей щедро-
стью. Король и так значительно переплатил вам.
— А я должен защищать здесь интересы султана,
вашего союзника. Если вы не возместите мне все по-
тери, какие мой
лот может понести в пути,
пока не
доберется в Босфор, то я останусь здесь до тех пор,
пока не получу причитающихся мне денег. Хочу до-
82
бавить, что поступлю так с искренним сожалением в
связи с беспокойством, которое мои матросы причи-
няют вашим портам.
— И ты называешь это беспокойством?! — возму-
тился французский уполномоченный.— Ведь твои люди
редут себя как звери! Это подлинное бедствие для на-
ших городов. Однако, принимая во внимание связы-
вающие нас союзнические узы, наш король не заявляет
по этому поводу формальной жалобы, а только желает,
чтобы твой флот покинул страну и больше сюда никогда
не возвращался.
— Прекрасно понимаю его тревогу. Я и сам обес-
покоен поведением моих людей. Поэтому я склонен
покинуть вас, как только это будет возможно.
*- Ты должен убраться отсюда немедленно!
— Уберусь, когда получу следуемую мне плату.
В конце концов французы пришли к выводу, что бу
дет выгоднее откупиться втридорога от союзника, чем
подвергать свои земли угрозам неустанных грабежей,
и выплатили Барбароссе требуемую сумму. Согласно
договоренности он покинул Францию, но по пути напал
на острова Эльбу, Искию, Прочиду и Липарские. К ме-
сту назначения пиратские корабли прибыли, доверху
нагруженные добычей, с семью тысячами невольников.
Во Франции Барбаросса освободил четыреста мусуль-
манских пленников, не уплатив за них выкупа.
В результате союза, заключенного в следующую
кампанию (1536—1537 гг.), Турция выступила на сто-
роне Франции против императора. Турецкий флот под
командованием Хайраддина захватил Бизерту в Ту-
нисе, создал угрозу Неаполю, опустошил ряд островов
на Ионическом и Эгейском морях, где господствовала
Венеция, союзница императора.
В 1537 году Андреа Дориа и Хайраддин, два до-
стойных друг друга противника, вновь встретились ли-
цом к лицу близ Мессины. Первому удалось захватить
у врага двенадцать турецких галер. Побежденные пи-
раты ограбили в отместку побережье Апулии в Южной
Италии, а затем напали на остров Корфу, принадле-
жавший в то время Венеции.
Через год Барбаросса узнал, что Андреа Дориа со-
средоточивает в Лионском заливе мощный флот, наме-
реваясь нанести пиратам завершающий удар. На этот
83
раз пирату предстояло сразиться с объединенными си-
лами христианского мира.
Генуэзец располагал в общей сложности двумястами
кораблей. В состав его вооруженных сил входили во-
семьдесят венецианских, тридцать шесть папских и три-
дцать испанских галер, а также шестьдесят тысяч че-
ловек и две тысячи пятьсот орудий. Однако силы пи-
ратов были вдвое больше. Барбаросса II перевел свою
базу в район Ионического моря.
Двадцать пятого сентября 1538 года два самых мо-
гущественных флота того времени стали друг против
друга в заливе Превеза. На следующий день повеяли
благоприятствовавшие турецкому флоту ветры. Нача-
лась битва, которая закончилась полным разгромом сил
христианских государств.
Целых три года прошло, пока христианские дер-
жавы оправились от этого тяжелого поражения и ре-
шились взять реванш. Йод команду Дориа, которому
вновь доверили верховное руководство объединенными
флотами, стали корабли, представлявшие почти все
тогдашние христианские государства. В составе испан-
ской эскадры был Кортес, будущий завоеватель Перу.
Этот флот, насчитывавший свыше пятисот кораб-
лей, занял 19 октября 1541 года позиции н& подступах
к порту Алжира. На борту адмиральского корабля на-
ходился сам император Карл V, а многотысячными су-
хопутными силами командовал герцог Альба. Однако
и на этот раз победу одержали пираты. Христианская
армада была разгромлена. После нового поражения хри-
стианские государства не сумели собрать силы в тече-
ние почти полувека.
Вскоре варварийские пираты отбили и свое старое
гнездо — Джербу, где из костей перебитых христиан —
защитников острова они воздвигли огромную пирамиду
под названием «башни из черепов», которая простояла
триста лет. Убрали ее лишь в 1846 году по приказу
французского консула.
Двадцать второго августа 1543 года французские
войска, используя помощь, оказанную им турецким
флотом под водительством Барбароссы, овладели Ниц-
цей. Французы отдали за это Хайраддину порт в Ту-
лоне. Стремясь обрести большую свободу действий в
Персии, Сулейман заключил 19 июня 1547 года пяти-
84
летнее перемирие с Габсбургами, благодаря чему в рай-
оне Средиземного моря наступил период относительного
затишья.
Достигнув большой славы и накопив несметные бо-
гатства, состарившийся уже Хайраддин решил, что пора
уйти на покой. Он понимал, однако, что Алжир —
главная база варварийских пиратов — не лучшее для
этого место. Поэтому он отправился в Константино-
поль, где в качестве паши Алжира прожил до конца
жизни, оставаясь фаворитом Сулеймана Великолеп-
ного. Умер Хайраддин 4 июля 1547 года в своем дворце
над Босфором.
Тщеславный Барбаросса II не удовлетворился одной
лишь прижизненной славой, а пожелал, чтобы потомки
навеки сохранили память о нем. Он воздвиг великолеп-
ную мечеть и монументальный мавзолей, в котором со-
гласно последней воле и был похоронен.
Долгое время после его смерти каждый турецкий
корабль, выходивший из бухты Золотой Рог, отдавал
почетный салют перед мавзолеем, а команда молилась
за величайшего турецкого мореплавателя и могущест-
венного средиземноморского пирата. Память о Барба-
россе
найдя
II сохранилась среди последователей ислама,
выражение в посвя
ценной ему героической ле-
генде.
Преемники братьев Барбаросса,
их союзники, враги и жертвы
Прямые преемники братьев Барбаросса происходили
из среды их наиболее способных сподвижников. Все они
стремились сохранить позиции, занятые пиратским го-
сударством на Средиземном море. Но ни один из них
не мог сравниться ни энергией, ни талантом с первыми
двумя властителями варварийского государства.
После смерти последнего Барбароссы историю севе-
роафриканского оджака, как называли эту турецкую
провинцию, можно разделить на следующие три пе-
риода: правление бейлербеев (1546—1587), правление
пашей (1588—1659) и правление деев9 (1671—1830).
20 июня 1544 года в Алжир прибыл Хасан, сын Хай-
раддина. После смерти Барбароссы II Сулейман произ-
вел его в бейлербеи Африки. Хасан оказался фанатич-
85
ним врагом Франции. В период его правления пираты
нещадно грабили ее прибрежные районы. Это вовсе не
входило в расчеты Турции, которая проводила в то
время профранцузскую политику. 22 сентября 1551 года
султан по настоянию французского посла в Константи-
нополе лишил Хасана титула бейлербея. Этот шаг со-
впал с нарушением султаном перемирия, заключенного
в 1547 году с Габсбургами, и с возобновлением действий
против императора в Венгрии и Северной Африке.
Франция также начала в Италии военные действия
против императора, однако не добилась больших успе-
хов. Тактика Франции в Италии сводилась, главным
образом, к поддержке противников императора, боров-
шихся с его местными союзниками. Следуя этой так-
тике, Франция с помощью флота варварийских пира-
тов поддерживала какое-то время восстание, поднятое
на Корсике против Генуи.
Следующим бейлербеем Африки султан в апреле
1552 года назначил Салах-Раиса, близкого сподвиж-
ника Барбароссы. Памятуя о политических инструк-
циях своего наставника, Салах-Раис приступил к завое-
ванию территорий, находившихся в тылу пиратского
государства — Кабилии и Марокко. В 1555 году он за-
хватил у испанцев Бужи. Внезапная смерть помешала
Салаху отбить у них Оран. После его смерти власть за-
хватил самозванец, вождь янычар Хасан-Корсо, помощ-
ник Салаха. Он осадил Оран с суши и моря. Однако
султан, которому угрожали силы Дориа, остро нуждался
в помощи пиратского флота. Поэтому он приказал Ха-
сану отступить от Орана и отойти в Алжир, где очеред-
ным бейлербеем стал Мухаммед Курдогли. Это назна-
чение вызвало кратковременную борьбу за власть меж-
ду двумя соперниками: Корсо, поддерживаемым яныча-
рами, и Курдогли, пользовавшимся доверием флота.
Схватив Корсо, пираты высадили его на безлюдной ска-
ле в море, где он скончался через несколько дней.
Правление Курдогли было кратковременным, так
как в апреле 1557 года оп погиб от руки каида 10
Юсуфа. Правда, янычары вновь обрели утраченное ими
влияние на флоте, по ненадолго, так как их вождь,
Юсуф, умер через несколько недель от чумы.
Чтобы положить конец борьбе за власть и брато-
убийственным войнам, султан вновь назначил бейлер-
86
беем Африки Хасана, сына Хайраддина. За время его
десятилетнего правления варварийские пираты одер-
жали две крупные победы над испанцами. Под Моста-
ганем 1 сентября 1558 года погиб князь Алькандете,
а его армия истреблена. Полностью уничтожен был
также христианский флот на островах Жельв.
В битвах с испанцами особенно отличился Драгут,
близкий сподвижник Барбароссы.
Драгут — любопытнейшая фигура в галерее варва-
рийских пиратов-мореплавателей. Он происходил из
Анатолии в Малой Азии и был командиром в турецком
флоте. Хайраддин, узнав о подвигах Драгута на море,
пригласил его в Алжир и доверил командование эскад-
рой из двенадцати кораблей. Во время одного из мор-
ских сражений Драгут попал в руки Дориа и четыре
года провел в неволе, откуда благодаря посредничеству
ордена Мальтийских рыцарей, и особенно его великого
магистра Хуана Парисо де Ла-Валлетта, за три тысячи
крон его выкупил Хайраддин. Почти сразу же после
освобождения Драгут «отблагодарил» своих спасите-
лей, захватив мальтийский корабль, который вез семь-
десят тысяч дукатов в Триполи. Возвращение Драгута
из плена совпало с отъездом Хайраддина в Константи-
нополь. Драгут сразу же стал во главе всего флота Бар-
бароссы II и возобновил пиратскую деятельность.
Не чувствуя себя достаточно уверенно в Алжире,
которому угрожали испанцы, он перевел свою резиден-
цию па остров Джербу, который превратил в могущест-
венную крепость. Там Драгут совершил один из своих
наиболее известных подвигов на море. Андреа Дориа,
поддерживаемый испанскими кораблями, занял послед-
ний пиратский порт на Африканском материке, захва-
тив в плен Хисара-Раиса, племянника Драгута.
Одним из наиболее ценных, с точки зрения пира-
тов, достоинств Джербы было озеро на острове, кото-
рое они соединили с морем узким каналом, защищен-
ным десятками орудий.
Потеряв все порты на континенте, Драгут собрал
флот и укрылся с ним на Джербе. Андреа Дориа, знав-
ший тайну озера, притаился у выхода из канала. Но
проходили дни и недели, а пиратские корабли так и
не появлялись. Потеряв терпение, Дориа решил риск-
нуть и направил несколько своих кораблей в глубь ка-
87
нала. Ко всеобщему удивлению, их не обстреляла ар-
тиллерия, и они ойбкойно вышли к озеру, которое ока-
залось совершенно свободным. Нигде не было никаких
следов неприятельского флота. Вскоре тайна исчезно-
вения пиратских судов открылась. Сообразив, что ему
не удастся прорвать блокаду христиан, Драгут заста-
вил своих пленников и команды кораблей вырыть новый
канал, с помощью которого соединил озеро с противо-
положным берегом острова. Когда канал был готов, он
вывел через него свой флот в море.
В 1565 году мальтийские рыцари, изгнанные из Ро-
доса турками, а затем из Триполи — Синаном, одним
из сподвижников Барбароссы II, надежно укрылись на
Мальте, яростно сопротивляясь непрерывным атакам
турок.
Минуло девятнадцать лет со времени смерти Хай-
раддина и шестнадцать — со времени возобновления
Драгутом пиратской деятельности, когда из Констан-
тинополя поступил приказ оказать поддержку новой
турецкой экспедиции против мальтийской крепости.
Ведь, подобно своему патрону — Хасану, Драгут фор-
мально состоял на службе у турецкого султана.
Армия, направленная Высокой Портой против Маль-
ты, насчитывала тридцать тысяч человек. Командовал
ею Пиали-паша. Драгут, со своей стороны, выставил
корабли и несколько тысяч алжирских пиратов. Силы
эти в пятнадцать-двадцать раз превышали силы маль-
тийских рыцарей. Казалось, что Мальта не сумеет ока-
зать сопротивления. Во главе защитников стал Парисо
де Ла-Валлетта, которому перевалило за семьдесят.
После кровавой и изнурительной для обеих борю-
щихся сторон шестимесячной осады Драгут предпри-
нял решительную атаку. Защитники крепости напрасно
ждали подмогу, которая не прибывала, и находились
уже на грани полного истощения. Чтобы обеспечить
успех атаки, Драгут лично стал во главе наступавших
войск. Однако во время сражения даже наиболее храб-
рые воины оставили его, и он погиб.
Потрясенный смертью Драгута и испуганный поне-
сенными потерями, Пиали-паша отдал приказ об от-
ступлении, тем более что по донесению гонца, прибыв-
шего из Алжира, на выручку Мальте шла мощная
испанская армада. Со времени этих событий прошло
88
четыре столетия, но столица Мальты — Ла-Валлетта и
по сей день носит имя своего защитника.
В 1567 году Хасана, так же как некогда и его отца
Хайраддина, султан назначил командующим османским
флотом. Он снова покинул Алжир, и на этот раз на-
всегда. Всего один год после него бейлербеем был Му-
хаммед, сын Салах-Раиса.
В конце концов высший пост в Алжире занял по-
следний бейлербей Ульдж Али. Этот, несомненно, са-
мый выдающийся из всех преемников Барбароссы пра-
вил государством варварийских пиратов с марта
1568 года до самой смерти 27 июня 1587 года.
Ульдж Али, настоящее имя которого было Оччали,
происходил из Калабрии. В юности он учился в мона-
стыре, намереваясь в будущем стать священником. Во
время нападения варварийских пиратов на южное по-
бережье Италии попал к ним в плен. Много лет был
гребцом на галере Али Ахмеда Раиса и рулевым на га-
лере Драгута. Воспылав ненавистью к какому-то турку,
он в надежде отомстить принял мусульманскую веру.
С тех пор его положение совершенно изменилось. Осво-
божденный Али Ахмедом, Ульдж Али примкнул к пи-
ратам и начал быстро делать карьеру. В 1557 году он
уже был губернатором Тлемсёна, а в 1560 году ему
присвоили титул калифа. Унаследовав значительное со-
стояние от Драгута, Ульдж Али стал пайюй Триполи и
в конце концов — бейлербеем Алжира.
На этот пост его назначили вскоре после завоева-
ния Туниса и дерзкого захвата трех вооруженных галер
мальтийских рыцарей. Очередной добычей Али стал
Кипр, принадлежавший в те времена венецианцам.
Узнав о взятии этсйо острова турками, папа Пий V
обратился к христианам всего мира с призывом пред-
принять крестовый поход против неверных. Однако
только испанский король Филипп II поспешил на по-
мощь Венеции, передав весь свой флот в ее распоряже-
ние. Другие монархи не откликнулись на призыв папы,
однако многие рыцари из разных европейских госу-
дарств влились в ряды мальтийских рыцарей.
Война против сил полумесяца велась под духовным
руководством папы. Однако важнейшим лицом в хри-
стианском лагере оставался испанский король, который
возложил верховное командование на двадцатичетырех-
89
летнего Хуана Австрийского, сына императора Карла V.
LIE
Христианский флот в составе трехсот кораблей со-
средоточился в Мессине. 16 сентября 1571 года все при-
готовления были закончены, и корабли покинули порт.
7 октября они встретились на широте Лепанто с турец-
кими силами. Битва закончилась поражением турок,
которые потеряли около двадцати пяти тысяч человек.
Христианский флот освободил, кроме того, около пятна-
дцати тысяч каторжников с турецких кораблей. По-
тери христиан составили приблизительно восемь тысяч
убитыми и вдвое больше ранеными.
В битве под Лепаттто Ульдж Али еще больше умно-
жил свою славу. Его пиратские галеры сражались на
левом крыле турецкой эскадры, и только они сумели
противостоять стремительным атакам кораблей Хуапа
Австрийского. В то время как правое крыло и центр
боевых порядков турок были вдребезги разбиты, несо-
крушимый Ульдж Али с отчаянной решимостью атако-
вал галеры мальтийских рыцарей, взял на абордаж и за-
хватил их флагманский корабль.
Султан принял Ульджа Али как героя и назначил
его Великим адмиралом турецкого флота, одновременно
сохранив за ним титул бейлербея Африки. Так неза-
урядный варварийский пират, бывший невольник, до-
стиг наивысших званий.
На нем и кончается период правления бейлербеев в
пиратском государстве.
Одним из основных источников доходов варварий-
ских пиратов всегда была торговля рабами. В Алжире,
Тунисе и Триполи возникли даже торговые компании,
финансировавшие экспедиции за живым товаром. По
мнению хрониста — отца Дана, в 1634 году находив-
шегося в неволе в Алжире, там насчитывалось в то
время двадцать пять тысяч рабов-христиан, не считая
восьми тысяч христиан, принявших мусульманскую
веру.
После того как рабов доставляли в порт, их запи-
рали в обширных подземельях, а затем регистриро-
вали, допрашивали при посредстве переводчиков и сор-
тировали,
записывая имя,
амилию
национальность,
профессию и прочие данные. Тех, кто имел состоятель-
ных родственников, способных уплатить большой вы-
куп, помещали отдельно. Всех остальных отправляли в
90
Бесистан, который был крупнейшим рыйком неволь-
пиков. Там их выставляли для продажи.
С некоторыми невольниками-христианами обраща-
лись очень жестоко. Однако такие случаи были до-
вольно редки, если, конечно, не считать отправки плен-
ников на каторжные и общественные работы. Турец-
кие и мавританские владельцы невольников относились
к ним чаще всего просто как к рабочей скотине, считая,
что, чем лучше их кормить и обращаться с ними, тем
продуктивнее пленники будут работать. Этим мусуль-
мане отличались от христиан, относившихся к пленни-
кам-магометанам как к еретикам, а что это означало
в эпоху инквизиции — не требует пояснений.
Ремесленники, артисты, врачи высоко ценились мав-
рами, их часто отпускали на волю. Смешиваясь с мест-
ным населением, вступая в браки, некоторые из них пе-
реходили в мусульманскую веру, надевали тюрбаны и
примыкали к пиратам.
Что же касается взятых в плен христианских жен-
щин, то молодых и красивых направляли в гаремы,
а старых и некрасивых использовали на домашних ра-
ботах.
Самой трагичной была судьба тех невольников, ко-
торые попадали на галеры. С этой целью отбирали
людей физически сильных — их приковывали к борту
корабля у весла. Пища рабов на галерах состояла из су-
харей, иногда каши, а единственным их напитком была
вода, заправленная небольшим количеством уксуса и
оливкового масла. Вдоль рядов гребцов прохаживались
надсмотрщики, подгонявшие их бичами.
Кроме Юлия Цезаря самым знаменитым в истории
пленником пиратов был великий испанский писатель
Мигель Сервантес, который участвовал в битве под Ле-
панто. 20 сентября 1575 года, возвращаясь па корабле
из Неаполя в Испанию, он попал вместе со своим бра-
том в руки варварийских пиратов. В Алжире его про-
дали % какому-то греческому вероотступнику, который,
обыскивая своего раба, нашел у него рекомендательное
письмо от Хуана Австрийского. Грек потребовал от по-
следнего большой выкуп за пленника.
Тем временем Сервантес был закован в кандалы.
Не в силах переносить тяготы заключения и безжало-
стное обращение, он начал подумывать о бегстве, Од-
91
нако все попытки выбраться из неволи кончались неуда-
чей, и надзор за пленником усиливался.
Однажды ему удалось вступить в контакт с братом,
за которого отец внес выкуп. Когда за братом прибыл
корабль, Сервантес тайком пробрался на него, но его
обнаружили. Мигель взял всю вину на себя и не выдал
тех, кто помогал ему, несмотря на пытки, которым его
подвергли. Вице-король Хасан, известный своей жесто-
костью, не сумел заставить Сервантеса выдать участ-
ников заговора. Эта стойкость пленника настолько им-
понировала Хасану, что тот откупил испанца у грека.
Сервантес еще раз попытался бежать, но его предал
какой-то доминиканец. Наконец, по истечении более че-
тырех лет, пришел выкуп. Сервантес был освобожден
из неволи в сентябре 1580 года в возрасте тридцати трех
лет. Свое знаменитое произведение Мигель написал,
когда ему было пятьдесят шесть. В то время он опять
томился в заключении.
Плен у пиратов был подлинным кошмаром для жи-
телей европейского побережья, и государства пытались
всячески облегчить их долю. В 1624 году английская
палата лордов объявила подписку па выкуп пленников-
англичан из неволи. Через сто лет некий Томас Беттон
предназначил для этой цели все свое огромное со-
стояние.
Первая организация, занимавшаяся выкупом плен-
ников, возникла в Европе еще в XII веке под наимено-
ванием Ордена святой троицы и освобождения неволь-
ников. Она была основана св. Иоанном из Маты. За
первый же год своей деятельности Орден выкупил из
марокканской неволи восемьдесят шесть пленников.
Благочестивые мопахи в белых рясах, с красными и си-
ними крестами на груди, вели опасные переговоры с пи-
ратами, нередко сами попадая в неволю.
Со временем этой деятельностью занялись домини-
канцы и францисканцы. В результате пленники-като-
лики оказывались в лучшем положении, чем протестан-
ты. Известен случай, когда отцы-избавители уплатили
алжирскому бею три тысячи пиастров в качестве выкупа
за трех пленников-французов. Бей милостиво добавил
монаха^ четвертого, однако они отказались взять его с
собой, так как он был протестантом.
Протестантские страны впоследствии также создали
92
организацию, занимавшуюся выкупом своих пленников*
Во главе ее стал сэр Сидней Смит.
Варварийское пиратство просуществовало ряд сто-
летий и прошло через самые разнообразные перипетии.
Лишь в XVIII веке в результате потери политической
опоры в становившейся все более слабой Османской
империи, а также совместных действий европейских
держав рно постепенно стало клониться к упадку. Но
даже в XIX веке мощь его была еще столь велика, что
около 1800 года, например, постоянную дань варварий-
ским пиратам платили Королевство обеих Сицилий,
Тоскана, Сардиния, Португалия, Дания, Швеция, Ган-
новер и Бремен.
Варварийское пиратское государство прекратило
свое существование к 30-м годам XIX столетия.
1	Карл V (1500—1558) — император Священной Римской
империи в 1519—1556 годах, король Испании в 1516—1556 го-
дах, из дипастип Габсбургов.
2	Сиеста (исп.) — полуденный, послеобеденный отдых.
3	Фердинанд II Арагонский (14Й2—1516) — король Кастилии
(совместно с Изабеллой) с 1474, Арагона с 1479, Неаполя с 1504,
Наварры с 1512 года. При нем в 1492 году был отвоеван Гра-
надский эмират — последний оплот мавров на Пиренейском По-
луострове.
4	Гяур (тур.) — «неверный». Презрительное название всех
иноверцев, употребляемое исповедующими ислам народами.
5	Высокая Порта — употреблявшееся в европейских дипло-
матических документах и литературе официальное название
правительства Османской (Турецкой) империи.
6	Янычары — привилегированная пехота в султанской
Турции, бывшая опорой султанского трона и важнейшей поли-
цейской силой. Примерно с XVI века янычары образовали замк-
нутую военную касту.
7	Бейлербей (тур.) — «бей над беями». Феодальный ти-
тул и должность. В Османской империи бейлербей правил про-
винцией.
8	Орден мальтийских рыцарей — духовно-рыцарский като-
лический орден иоаннитов, созданный в Палестине крестонос-
цами в начале XII века. С 1530 г. утвердился на Мальте и с тех
пор стал называться Мальтийским орденом.
9 Д е й (тур.) — правитель Алжира, избиравшийся пожиз-
ненно советом янычарских офицеров.
10	Каид (арабск.) — представитель центральной власти в
странах Северной Африки (Алжире, Тунисе, Марокко), управ-
лявший отдельным городом, округом, племенем или группой
племен.
Глава четвертая
ПИРАТСТВО
В КАРИБСКОМ МОРЕ
Коренные социально-экономические сдвиги, проис-
шедшие во многих европейских странах в XVI веке и
вызвавшие распад прежних феодальных отношений, спо-
собствовали ликвидации пиратства на морях, омываю-
щих Европу. Исчезнув на европейских морях, разбой
возродился в ту эпоху в несколько видоизмененной фор-
ме на морях Нового Света.
В Америке еще сохранились на какое-то время лик-
видированные в Европе устарелые экономические фор-
мы и связанные с ними отсталые отношения производ-
ства и обмена. Пираты Нового Света, подобно их
европейским и африканским предшественникам, были
зачастую в состоянии сочетать свою разбойничью дея-
тельность с занятием торговлей и мореплаванием.
Основной ареной колоритной истории американского
пиратства стали в XVI и XVII веках воды бассейна
Карибского моря и рассеянные по нему архипелаги Ан-
тильских островов. Эти острова, изобилующие множест-
вом неприступных и укромных заливов, многие десяти-
летия служили укрытиями для разного рода авантюри-
стов и морских разбойников.
Карибскоо пиратство выступало в двух разновидно-
стях. С одной стороны, оно было связано с войнами, ко-
торые велись между европейскими колониальными дер-
жавами за раздел Нового Света. Существуя наряду с
корсарством, а порой и сочетаясь с ним, оно характери-
зовалось выступлениями мощных военных флотилий,
принимавших участие в крупных военно-разбойничьих
операциях. Этот союз пиратства и корсарства был столь
тесен, что трудно порой строго разграничить оба эти
явления и установить, какие фигуры из карибской эпо-
94
пей следует отнести к пиратам, а какие — к корсарам.
Трудность эта стала одной из причин частого смешения
по существу различных понятий: пиратства и корсар-
ства.
С другой стороны, карибские пираты занимались
прибрежным морским разбоем в мирное время, который
зачастую был связан с торговлей. Здесь пираты
выступали в роли купцов и контрабандистов,
чем
воинов.
Испанский королевский двор, считавший себя един-
ственным хозяином всех земель, расположенных к за-
паду от пограничного меридиана, установленного до-
говором, заключенным 7 июня 1494 года в городе Торде-
сильясе \ вел в своих американских колониальных вла-
дениях особую политику. Основой этой политики было
обеспечение испанской метрополией полной изоляции
ее заморских владений от всего остального мира. Като-
лическая Испания к тому же придавала этой политике
религиозный характер. Королевским указом был запре-
щен доступ в колонии всем еретикам, и особенно corsa-
rios luteranas, то есть корсарам-протестантам.
Вскоре, однако, у берегов Нового Света появились
корабли Англии, Франции, Голландии и Дании, которые
не признавали испанской колониальной монополии.
Между этими державами разгорелас! борьба за передел
Нового Света, которая в значительной своей части
разыгралась на сцене карибского военного театра. Не-
малое участие в этой борьбе приняли корсары и пираты.
Буканьеры и флибустьеры
Исследователи карибской корсаро-пиратской эпопеи
обычно делят ее на несколько исторических этапов, при-
нимая за основу периоды господства отдельных евро-
пейских держав, участвовавших в борьбе.
Первый этап носит название французского периода
(1530—1559 годы).
В 1554 году Франсуа Леклерк, нагнавший страх на
испанцев в Эспаньоле2 и Пуэрто-Рико, где разграбив
беззащитные прибрежные поселения, напал на Сантья-
го-де-Куба, занял и ограбил это поселение, а в следую*
щем году снарядил экспедицию из десяти кораблей И
95
без труда захватил Гавану. Восемнадцать дней разбой-
ники хозяйничали в городе и ушли оттуда, обобрав жи-
телей до нитки. Уходя, французы сожгли город дотла.
В 1556 году они атаковали Ямайку. Период француз-
ского господства закончился в 1559 году, когда Франция
заключила с Испанией мир в Шато-Камбрези, который
положил на некоторое время конец разбойничьим экспе-
дициям под французским флагом против испанских
владений в Америке. На этом, однако, деятельность
французских корсаров и пиратов не закончилась. Они
продолжали ее, только под чужим флагом.
В этих условиях начался второй этап карибской эпо-
пеи, так называемый английский период (1560—1620 го-
ды). Хотя первые английские корсары появились в ка-
рибских водах уже в 1519 году, то есть меньше чем че-
рез четверть века после открытия Америки Колумбом,
в широких масштабах свою деятельность они развили
лишь во второй половине XVI века. Каперы или кор-
сары были владельцами кораблей, выступавшими от
имени государства, которое выдавало им грамоту или
каперское свидетельство. В грамоте указывалось, кто
является врагом, а кто — союзником, и определялись
условия дележа добычи. Обычно девяносто процентов
получал сам корсар, а десять — отдавал патрону в знак
покорности и в качестве компенсации за оказанную ему
правовую защиту.
Англия, не обладавшая еще тогда сильным военным
флотом, создавала свои вооруженные силы на море
именно из таких корсаров. Эти отважные люди, от-
чаянно боровшиеся против врагов гордого Альбиона,
высоко ценились английским королем и обществом, и
многие из них получили в награду высокие титулы и
звания.
Число английских корсаров и пиратов, оставивших
кровавый след в бурной истории Антильских островов,
столь велико, что перечислить их всех просто невоз-
можно. Достаточно вспомнить лишь некоторых, наибо-
лее знаменитых и дерзких из них, чтобы понять ту роль,
какую они сыграли в истории. Ведущее положение в
этой галерее занимают Джон Хоукинс, Фрэнсис Дрейк,
Томас Баскервилл и Уолтер Рейли.
Первый из них, Джон Хоукинс, больше купец, чем
корсар, пытался вести торговлю в 60-х годах XVI века
96
Заказ 682

на беспокойном рынке бассейна Карибского моря;
Фрэнсис Дрейк, приобщенный Хоукинсом к ремеслу
корсара, действовал, главным образом, в 1570—1596 го-
дах. Его преемник, Томас Баскервилл, не мог уже рав-
няться со своим «наставником».
Дрейк, совершивший в 1577—1580 годах кругосвет-
ное плавание, прославился успешным нападением на
Санто-Доминго. Десятого января 1586 года он появился
во главе двадцати трех судов близ столицы Эспаньолы.
На следующий день Дрейк тайно высадил на берег не-
сколько сот людей, которые быстро продвинулись к
университетскому городу Санто-Доминго. Хотя город
был окружен крепкими стенами и располагал кое-каким
оружием, весь его гарнизон состоял всего из тридцати
кавалеристов. К тому же городские ворота оставались
открытыми, так что англичане вторглись в город без
сопротивления. Испанский губернатор бежал. Дрейк
потребовал с жителей выкуп в сумме двухсот тысяч
дукатов. Однако горожане оказались не в состоянии
собрать такую огромную сумму и вручили вождю кор-
саров всего лишь двадцать пять тысяч дукатов. Тогда
Дрейк приказал уничтожить город.
В 1595 году Рейли захватил Тринидад, в 1598 англи-
чане разграбили Сан-Хуан, а затем обратили свое вни-
мание на Ямайку. В начале февраля 1597 года они под
командованием Антони Ширли совершили первое круп-
ное нападение на остров, высадив отряд из двухсот
пятидесяти человек в Пуэрто-де-Кагуайа (нынешний
Пассидж-форт), откуда двинулись на столицу Ямай-
ки — Сантьяго-де-ла-Вега. Немногочисленный испан-
ский гарнизон обратился в бегство. Ведь в карибских
условиях даже несколько десятков человек, особенно
таких отчаянных, как корсары, которые нападали всегда
неожиданно, составляли уже внушительную силу. Анг-
лийские корсары ограбили город и, уходя, оставили по-
сле себя лишь руины и пепелища.
В 1600 году корсары вновь напали на Ямайку, на этот
раз на другую часть острова. Следующий набег они со-
вершили в 1643 году под командованием Уильяма Джек-
сона, вновь захватив Сантьяго-де-ла-Вега. Англичанам
так понравился этот «райский остров», что двадцать
корсаров дезертировали со своих кораблей, перешли на
сторону испанцев и поселились там навсегда.
98
Пиратские флаги
Следующий этап — голландский период (1620—
1640 годы), В это время другое враждебное Испании
государство, Голландия, усиленно развивало свою коло
низаторскую деятельность в Азии (Индонезия) и в
Америке (Нью-Лмстердам, Гвиана). В 1624—1625 годах
голландские корсары совершили успешное нападение
на Пуэрто-Рико.
Однако все прежние деяния корсаров и пиратов за-
тмил своими «подвигами» голландский мореплаватель
Питер Питерсон Хейн, известный в народе под именем
Р9
Пита Хёйна. Это был сын голландского рыбака, зани-
мавшегося рыболовством в открытом море, поэтому уже
в юные годы он научился искусству мореплавания.
В 1628 году Пит Хёйн был назначен главнокомандую-
щим флотом Вест-Индской компании, созданной Гол-
ландией для организации колониальной экспансии в
Америке. Под его командованием оказался довольно
большой флот, насчитывавший тридцать один корабль
с тремя тысячами моряков на борту. Однако этот флот,
несмотря на многочисленность, был довольно слабым,
так как экипаж его состоял из малоопытных и плохо
вооруженных мореплавателей. Тем не менее Хёйн по-
лучил ответственное и трудное задание. Ему было при-
казано захватить команду, сокровища и корабли одной
из «серебряных» испанских
лотилий,
юдших в со-
провождении конвоя из Америки в Европу.
В связи с постоянной опасностью со стороны корса-
ров и пиратов, действовавших вдоль морских трасс, ко-
торые связывали Испанию с ее американскими владе-
ниями, испанская Торговая палата, существовавшая с
1530 года и монополизировавшая морскую торговлю,
решила для перевозки сокровищ из Америки в Европу
использовать караваны судов, шедших под охраной мо-
гущественных военных кораблей. Однако плохо прихо-
дилось «золотым» или «серебряным» галионам, если из-
за аварии или непогоды они отрывались от своего кара-
вана. Английские, французские и голландские корсары,
а также многочисленные карибские пираты только и
ждали таких случаев, следуя за караванами испанских
судов, словно акулы за жертвами.
Притаившийся у побережья Кубы корабль француз-
ских корсаров напал как-то на один из испанских та-
лионов и взял его на абордаж. Кроме золота корсары
нашли на галионе военно-морские карты с обозначен-
ным на них, секретным еще тогда, морским путем, по
которому из Америки в Испанию перевозили золото,
серебро и другие сокровища Нового Света. Эта находка
внгевала целую серию нападений на «золотые» и «сере-
бряные» испанские морские караваны.
Питу Хёйну не сулили больших успехов. Во главе
своей эскадры он должен был атаковать одну из испан-
ских «серебряных» флотилий, состоявшую из четырех
крупных военных галионов и одиннадцати более мелких
100
Флибустьеры захватывают Картахену, 1555 г.
торговых судов. Мощь огня одного только испанского
галиона превышала силу всей голландской эскадры.
Обманув бдительность береговой охраны, Пит Хёйн
притаился со своим флотом близ Матансаса на Кубе, к
востоку от Гаваны. Как он и предвидел, никто не ожи-
дал встретить врагов у самых ворот Кубы, одного из
главных испанских бастионов в районе Антильских
островов.
Нападение голландских корсаров было проведено
столь умело и так неожиданно, что они не успели даже
пустить в ход свою артиллерию. Девять крупных судов,
груженных ценными металлами и пряностями, попали
в руки голландцев. Пропал годовой труд испанских под-
данных и колонистов. В Европе поколебалось доверие к
испанским банкирам, а кастильцам нечем было даже
оплатить расходы на свою армию.
После поражения, нанесенного голландцами, испан-
цы укрепили в своих карибских владениях береговую
охрану, изменили сроки рейсов и пути прохождения
101
флотилий, перевозивших сокровища, но, несмотря на
все меры предосторожности, корсары и пираты продол-
жали наносить им ощутимые удары. Ослабленные
испанские флотилии оказались теперь способными
только на оборону. Вырастали толстые стены фортов,
разбросанных на Антильских островах, которые и по
сеи день остаются немыми свидетелями происходившей
здесь кровавой борьбы. Монополия испанского господ-
ства на Карибском море рушилась, как стены крепо-
стей, захватываемых англичанами, французами и гол-
ландцами. Испанцы оказались фактически не в состоя-
нии защищать свои колониальные владения. В 30-х го-
дах XVII века новые завоеватели вторглись на Малые
Антильские острова, после чего наступила очередь
Больших Антильских островов и, наконец, самого Аме-
риканского континента.
Борьба в бассейне Карибского моря вступает в но-
вый этап. Пришельцы из Западной и Северной Европы
наряду с корсарством и пиратством предпочитают зани-
маться теперь торговлей, охотой и скотоводством, а по-
рой даже и земледелием. При этом они продолжают
борьбу как с испанцами, так и с местными жителями.
В этот период на пестрой карибской сцене появля-
ются новые фигуры — буканьеры и флибустьеры.
Буканьерами называли охотников, которые готовили
мясо убитых ими зверей по индейскому способу, полу-
чившему название «букана». Его солили, затем подсу-
шивали и коптили в густом дыму. Приготовленное таким
образом мясо было легко хранить в условиях тропиков,
и оно пользовалось большим спросом на Антильских
островах.
Буканьеры появились в Карибском море в то время,
когда испанцы, прельщенные золотом ацтеков, майя и
инков вскоре после открытия Нового Света, покинули
свои колонии на Антильских островах, направившись
на Американский континент. На островах опи оставили
привезенных ими из Европы домашних животных: ко-
ров, коз, овец и свиней, которые из покинутых дворов
ушли в лесную чащобу, положив там начало особой раз-
новидности одичавших домашних животных. Именно
на этих зверей охотились буканьеры, выходцы из среды
французских моряков или потерпевших кораблекруше-
ние корсаров и пиратов, поселившихся на Эспаньоле.
102
Колонисты покинули побережье, но в глубинных
районах острова, заросших девственными лесами, оста-
лось много всякого люда. Индейцев тогда уже почти не
было, но в лесных дебрях скрывались преступники, бе-
жавшие из тюрем или с принудительных государствен-
ных работ, а также люди, которым не повезло в жизни
и которые не сумели нажиться во времена конкисты3.
Они переженились на ин де анках, положив начало поко-
лению, которое ввиду ибпапско-индейского происхож-
дения сразу же оказалось на низшей ступени социаль-
ной лестницы. Вскоре к метисам и «лесным людям»
присоединились преследуемые инквизицией еретики и
дезертиры с кораблей.
Когда разочарованные результатами своего ухода на
континент испанцы вернулись на Антильские острова,
обитавшие там буканьеры пришлись им не по вкусу.
Правда, они вели себя миролюбиво и никому не мешали.
Приготовленное ими мясо пользовалось у испанцев
спросом. Однако последние все же продолжали враждеб-
но относиться к буканьерам, которые не платили пода-
тей, не признавали власти испанского короля и подры-
вали испанскую колониальную монополию, ведя тор-
говлю с местным населением. Испанцы стали посылать
карательные отряды в глубь лесной чащобы против бу-
каньеров, используя при этом дрессированных собак, с
помощью которых в свое время были почти полностью
истреблены карибские индейцы. Но буканьеры оказа-
лись посильнее индейцев. Они имели огнестрельное ору-
жие и перед лицом опасности помогали друг другу,
объединяясь в крупные отряды. Одни из таких отрядов
ушли в неприступные горы Сьерра-дель-Эскамбрай и
Сьерра-Маэстра на Кубе, другие подались на континент,
в район так называемого Москитового берега. Часть
буканьеров испанцы вытеснили с Эспаньолы на не-
большой остров Тортуга4, расположенный к северо-
востоку от нее.
К этому времени «буканьеров» стали называть еще
и «флибустьерами»5. Французы охотнее пользовались
наименованием «флибустьеры», а англичане «буканье-
ры», хотя между ними и существовала определенная
разница. Обоими понятиями часто обозначали как пира-
тов, так и охотников, и не случайно, так как в XVII веке
только пиратство или только охота не были приняты.
103
Флибустьеры все чаще брались за мирные занятия, та-
кие, Ц|К земледелие, скотоводство, торговля и выделка
кож. Что же касается буканьеров, то они предпочитали
кожевенное дело и торговлю кожей. Следует критически
пересмотреть мифы, сложившиеся о флибустьерах. По
одной версии, они будто бы были благородными, патрио-
тически настроенными и глубоко религиозными рыца-
рями, по другой — свирепыми разбойниками. Истина
лежит где-то посредине. Флибустьеры действительно
отличались необыкновенной отвагой и удалью. Однако
на своих легких маневренных судах они отправлялись
в море чаще для того, чтобы грабить рыбаков, а не
испанские галионы.
Флибустьеры, называемые еще и «братья побе-
режья», создали на суше и море необычно дисциплш
нированное сообщество, основанное на принципах общ-
ности имущества. Все попытки присвоить себе часть
добычи карались исключением из пиратского клана, а
порой и еще более сурово. Доходы пиратов были строго
дифференцированны и зависели от выполняемых ими
функций. Например, капитан корабля получал четыре-
ста песо; фельдшер — двести, корабельный плотник —
сто семьдесят пять, матрос — сто, а юнга — пятьдесят^
На общие средства приобреталось оружие, продовольст-
вие, корабельная оснастка и т. п. В этом пиратском со-
обществе была организована своеобразная система со-
циального обеспечения с выплатой соответствующей
компенсации тем, кто пострадал в боях. Так, за потерю
Правой руки цират цолучал шестьсот песо или в каче-
стве эквивалента шесть невольников; соответственно за
потерю левой руки выплачивались пятьсот песо или вы-
давалось пять невольников; так же компенсировалась
потеря ноги, а за выбитый глаз или отрубленный палец
платили сто песо или давали одного невольника.
Все пираты должны были приносить присягу на вер-
ность и обязывались подчиняться установленному рас-
порядку, который, следует признать, они редко нару-
шали. Одним из обязательных правил было полное ра-
венство. Члены судовых команд, от юнги до капитана,
получали одинаковую пищу. Каждый мог есть и ппть
сколько хотел, однако пьянство сурово каралось. При
решении важнейших вопросов, таких, например, как
определение цели экспедиции, ее курса и т. д., капитан
104
должен был представлять свои предложения на утвер-
ждение совета, в состав которого входила вся команда
корабля. Ведь экипаж беспрекословно подчинялся капи-
тану, а последний отчитывался в своих действиях перед
Пиратским сообществом. Вступление в братство не пред-
ставляло особой сложности. Достаточно было капитану
корабля, пожелавшему присоединиться к пиратам, бро-
сить якорь на Тортуге и поклясться в своей верности,
как его уже считали своим.
Упрочив свое положение, карибские пираты посте-
пенно превратили Тортугу в мощную крепость, претен-
довавшую на роль подлинной пиратской метрополии в
районе Карибского моря. У этого скалистого и недоступ-
ного островка находился только один залив, пригодный
под гавань. Вход в него прикрывался высокой скалой,
на которой пираты построили замок, предназначенный
для обороны и прозванный «Голубятней» (по-испан-
ски: «Эль Паломар»).
Постепенно Тортуга стала богатой колонией — на-
стоящей жемчужиной Антильских островов.
Прибытие в 1629 году на Тортугу французских и
английских эмигрантов с островов Невис и Сент-Китс
положило начало многонациональному флибустьерству.
На остров стали стекаться мореплаватели самых раз-
личных наций: англичане, французы, датчане, голланд-
цы, португальцы, немцы и даже испанцы. Хотя на Тор-
туге не придавали особого значения национальному
происхождению, численного превосходства там достигли
англичане, которые в 1631 году символически взяли вер-
ховную власть в свои руки. На рубеже 1634—1635 годов
Тортугой на короткое время вновь овладели испанцы, но
уже через несколько месяцев вынуждены были возвра-
тить ее англичанам.
Последние стали рассматривать этот островок как
свою колонию. Такая политика привела к раздорам
между местными флибустьерами: более многочислен-
ными англичанами и более слабыми французами. Около
1639 года в результате этих распрей французов вытес-
нили с Тортуги.
Однако французские пираты не сочли себя побеж-
денными. После непродолжительной борьбы они ушли
105
на Санто-Доминго. И там выжидали благоприятного
случая для возвращения на Тортугу, которую трудно
было захватить, но легко защитить. В связи с этим она
имела большое значение для пиратов.
Благоприятный случай вскоре представился. Губер-
натор французской части острова Сент-Китс, Филипп
де Лонгвийе де Пуанси, подговорил некоего Левассера,
которого он стремился выжить при случае со своего
острова, выступить против англичан с целью отобрать у
них Тортугу. Для выполнения этой задачи в распоря-
жение Левассера предоставили сорок девять человек.
Прибыв на Санто-Доминго, он вступил в контакт с
англичанами. Когда переговоры провалились, он объе-
динился с находившимися на Санто-Доминго француз-
скими флибустьерами и 31 августа 1640 года высадился
с сотней людей на Тортуге, бросив вызов гарнизону
острова из трехсот пиратов. Несмотря на численное пре-
восходство, французы, захватив гарнизон врасплох,
разбили англичан и вытеснили их с острова.
Более десяти лет Левассер правил Тортугой, стре-
мясь превратить ее в процветающую французскую ко-
лонию. Своим жестоким правлением он вооружил
против себя привыкших к независимости пиратов.
В 1652 году Левассера убили двое его приближенных,
надежных, как он полагал, людей.
В следующем пятилетии (1652—1657 годы) на Тор-
туге воцарился страшный хаос. Французские губерна-
торы менялись один за другим, и в конце 1654 года
колония вновь осталась за испанцами, которые опусто-
шили остров и истребили часть его населения. Осталь-
ные жители нашли убежище на Санто-Доминго. Годом
позже остров вновь перешел под власть англичан. Вско-
ре, однако, французы вернули себе Тортугу и в
1657 году утвердили там власть короля Людовика XIV.
В 1661 и 1663 годах англичане безуспешно пытались
овладеть французской колонией. В 1665—1685 годах
она постепенно переходила под контроль экономиче-
ского и политико-административного аппарата француз-
ской же колонии Гаити.
Во второй половине XVII века вновь наступил пе-
риод английского господства (1640—1660 годы). Это
было время флибустьеров различных национальностей.
Французская экспансия в бассейне Карибского моря
Французские флибустьеры грабят испанское поселение, XVI век.
привела к создапию национальных буканьерских сооб-
ществ. Одни из них искали опоры у властей на остро-
вах, колонизованных французами, другие — на остро-
вах, запятых англичанами.
Средн небольших, по быстроходных и маневренных
корсарских и пиратских суденышек все чаще стали по-
являться крупные и тяжелые, отлично вооруженные
трофейные военные корабли. Флибустьеры начали соз-
давать целые эскадры, плававшие под черным флагом
с изображением скелета, прозванного «Веселым Родже-
ром». Росла слава Шевалье Мопбара, Жамба де-Буа
(Деревянная Нога), Франсуа Лолонэ (или д’Олонэ),
Луиса Скотта, Джона Девиса, Лауреата де-Графф, Ван-
Горна, Мансфильда и Моргана.
Двое последних пытались создать республику бу-
каньеров, которая должна была стать своего рода пи-
ратским государством со столицей на Олд-Провиденс.
1&7
Однако попытка эта не удалась, и флот Генри Моргана,
несомненно самого знаменитого из карибских пиратов
обрел базы на ставшей уже английской к тому времени
Ямайке и французской Тортуге.
Захват англичанами Ямайки в 1655 году укрепил их
политические и экономические позиции в Карибском
районе. Столица острова Порт-Ройял, прозванная «пи-
ратским Вавилоном», стала главным рынком сбыта до-
бычи, захваченной у испанцев. Местное население и
купцы охотно покупали товары у пиратов ввиду их низ-
ких расценок.
Кроме двух названных островов районом проникно-
вения пиратов стали также Большие и Малые Антиль-
ские острова. Во второй половине XVII века они выса-
живались даже на Американский континент, где отва-
живались нападать на такие большие города, как Пуэр-
То-Бельо (1668 год) и Панама (1671 год). В 1683 году
корабли пиратов обогнули мыс Горн и появились в во-
дах южной части Тихого океана. Ограбив испанские
Колонии, расположенные на западном побережье Юж-
5ой Америки, особенно Перу, пиратская флотилия до-
стигла в 1695 году со стороны Тихого океана Панам-
ского перешейка.
После 1660 и вплоть до 1690 года в Карибском рай-
оне вновь наступил период французского господства.
Англия после Кромвеля в значительной мере утратила
свое могущество. Кроме того, в бассейне Карибского
моря положение начало стабилизироваться. Завершался
цолитический раздел Антильских островов, начавшийся
около второй половины XVII века. К 1640 году испанцы
еще сохраняли часть Эспаньолы, Кубу, Пуэрто-Рико и
Ямайку, то есть Большие Антильские острова; фран-
цузы обладали островами Мартиникой, Гваделупой и
Мари-Галантом; голландцы занимали Сент-Эстатиус и
три небольших острова у побережья Венесуэлы — Кю-
расао, Аруба и Бонайре; англичане колонизовали Бар-
бадос, часть острова Сент-Китс, а также острова Невис,
Антигуа и Монтсеррат.
Этот раздел был, однако, неустойчив, и положение
все время менялось. Флибустьеры принадлежали к раз-
личным национальностям. Они искали опоры то у одних,
то у других государств, порой выступая даже от их
имени и основывая на тех или иных островках малень*
108
кие, эфемерные пиратские государства, которые слу-
жили им базами для разбойничьих экспедиций.
К четырем названным выше метрополиям — Англии,
Франции, Голландии и Испании — вскоре присоедини-
лись датчане, колонизовавшие в 16? 1 году остров Сент-
Томас.
Наступил наконец период относительного покоя. По
договору, заключенному в Мадриде в 1670 году, Испа-
ния окончательно отказалась от своих прав на Ямайку,
а в 1697 году в западной части Санто-Доминго оконча-
тельно обосновались французы.
Утвердившись в бассейне Карибского моря, колони-
альные державы общими силами искореняли пиратство.
Часть буканьеров и флибустьеров вошла в состав новых
объединений в Карибском районе, часть мигрировала в
другие районы земного шара, чтобы продолжать там
свою пиратскую деятельность.
«Береговые братья»
с Тортуги
Описанные здесь события относятся к 1665 году.
Островок Тортуга — формально французская коло-
ния,— хотя и утратил свое главенство как пиратская
метрополия, все еще оставался крупным пиратским
гнездом. На Тортуге вырос густонаселенный поселок с
благоустроенными, опрятными и удобными домиками.
И хотя его жители сумели со временем обогатиться, они
продолжали жить за счет пиратства.
Одним из частых гостей на Тортуге был Пьер Лег-
ран, нормандец из Дьеппа. Легран долгое время прохо-
дил выучку у пиратов, прослыл отважным мореплава-
телем и быстро занял привилегированное положение на
острове.
Благодаря своим коммерческим способностям он
сумел обзавестись собственным кораблем. Это был не-
большой парусник с экипажем из двадцати восьми че-
ловек. Легран не намеревался совершать никаких осо-
бых подвигов. А просто, как это привыкли делать пи-
раты с Тортуги, собирался притаиться в каком-нибудь
хорошо замаскированном небольшом заливе и ждать
109
там появления испанского торгового судна среднего
тоннажа.
Чтобы обеспечить себя продовольствием, он напал
сперва на какую-то прибрежную ферму на Санто-До-
минго, а затем поплыл в западном направлении через
Наветренный пролив. Несколько дней он крейсировал
у побережья Кубы, но не нашел никакой, заслуживав-
шей внимания добычи. Тогда он поплыл еще дальше на
запад, прошел мимо островка Косумель, все еще не на-
ходя того, что искал, и, в конце концов, добрался до
мыса Каточе на полуострове Юкатан.
Тем временем запасы иссякли. Легран стал опа-
саться, что его первая самостоятельная экспедиция по-
терпит фиаско, а это испортило бы ему репутацию среди
собственной команды и всего пиратского сообщества.
Однако люди, знавшие Леграна по его прежним экспе-
дициям, верили капитану.
Однажды, когда они приближались с запада к побе-
режью Кубы, на горизонте показалась группа кораблей.
Последний в этом караване значительно отстал от
остальных. Сердце Леграна забилось от радости. Он
послал за наиболее опытным моряком из своей коман-
ды и, когда тот явился, спросил:
— Том, посмотри-ка, ведь это вооруженные галионы,
везущие золото из Вера-Крус. Посмотри-ка, последний
из них едва поспевает за остальными. Разве это не хо-
рошая добыча для людей, готовых на все, таких, как мы?
Старый моряк с удивлением посмотрел на своего
капитана, не понимая, говорит тот серьезно или шутит.
— Ни один антильский пират еще не нападал на
подобный корабль.
— Ну так первым буду я! Уже шесть недель мы не
видели ни хлеба, ни вина. Наше положение безнадежно,
а души мы и так продали дьяволу. Так пусть он и вы-
ручает нас теперь. Созывай людей, Том!
Через несколько минут Легран обратился к команде
со следующей речью:
— Судьба отвернулась от нас, друзья. Однако реши-
тельные люди часто совершают чудеса. На галионе мо-
жет быть более сотни матросов. Стало быть, па каж-
дого из нас придется по четыре испанца, причем не
калек и не трусов. В этом положении остается дейст-
вовать лишь хитростью или застигнуть противника
110
врасплох. Испанцам и не придет в голову, что мы поку-
шаемся на них, так как не было еще случая, чтобы
пираты в одиночку напали на военный корабль, плыву-
щий в караване. Подумайте. Скоро зайдет солнце. К его
восходу мы можем стать богачами. Решайте, друзья!
Рослый нормандец стал прогуливаться по палубе,
давая возможность людям, плотным кольцом окружив-
шим Тома, подумать. Вскоре моряк сообщил капитану,
что команда единогласно одобрила план и ждет при-
казаний.
Легран был настолько уверен в успехе, что велел
продырявить днища спасательных шлюпок. Он не хотел
отступать, более того, он предложил потопить собствен-
ный корабль, чтобы никто не сомневался в его дейст-
виях. Пираты единогласно решили бороться не на жизнь,
а на смерть.
Два часа спустя, просверлив отверстия в днище соб-
ственного корабля, люди Леграна, незаметно подойдя
к испанскому галиопу, по-обезьяньи вскарабкались на
его борт. Ликвидировав вахтенных и рулевого и захва-
тив верхнюю палубу, они приступили к выполнению
второй части плана овладения кораблем.
Легран осторожно подошел к иллюминатору офи-
церской каюты и заглянул внутрь. Капитан и трое офи-
церов сидели за круглым столом и играли при свете
свечи в карты. «С этими мы справимся»,— подумал
Легран и кивнул товарищам, шепотом отдавая приказы:
— Том, отбери пятнадцать смельчаков и давай бы-
стро вниз, под палубу! Захватите врасплох спящий эки-
паж. Тех, кто будет сопротивляться, убивайте — тогда
остальные сдадутся! Со мною пойдут Оней, Рен, Андре
и юнга. Остальным — обыскать все помещения!
Легран и его четыре товарища с пистолетами в
руках ворвались в капитанскую каюту.
Офицеры замерли от испуга и остались сидеть в
креслах, не проронив ни слова.
— Сдавайтесь! — крикнул Легран.— Или я буду
стрелять!
Из-под палубы раздались одиночные выстрелы. В по-
мещениях для экипажа завязалась борьба. Выстрелы
отрезвили испанцев. Капитан и трое офицеров броси-
лись на пиратов. Но это стоило им жизни.
Тем временем внизу продолжалась схватка. Испан-
ии
ские моряки успели прийти в себя и яростно сопротив-
лялись бандитам. Однако, увидев прибывшего на вы-
ручку Леграна, испанцы сдались.
Сокровища, найденные на корабле, превзошли самые
смелые ожидания. Хотя на Тортуге и привыкли к за-
хвату немалых богатств, никто из пиратов за всю жизнь
не видел так много золота сразу: шесть полных ящиков,
да еще и драгоценные камни. Сокровища эти могли
обеспечить зажиточную жизнь всем бандитам до самой
смерти.
После того как трупы выбросили за борт, раненым
оказали помощь, а пленных заперли в трюме, Легран
выкатил своей команде бочки с вином, найденным на
корабле. Сам оп не выносил пьянства, однако хорошо
понимал, что после битвы ни одному пирату нельзя
отказать в этом. Оставив пирующих в помещениях для
команды, он отправился спать в капитанскую каюту.
Утром, когда все протрезвились, Легран собрал
команду на палубе и обратился к ней со следующей
речью:
— Дорогие друзья, теперь мы богаты. Представился
отличный случай, чтобы порвать с жизнью, полной не-
устанных опасностей, па которую толкнула нас нужда.
Советую вам покинуть эти места и отправиться в род-
ные края. Но каждый из вас, конечно, имеет право сво-
бодного выбора. Сегодня погибли шесть наших товари-
щей, завтра такая же судьба может постичь каждого из
нас. Только глупца так ослепляет богатство, что он не
видит тех выгод, которые может получить. Тот, кто за-
хочет остаться здесь, может высадиться на Ямайке, а
кто не хочет, может отправиться со мной в Европу.
Только пятеро пиратов остались со своей долей до-
бычи в Порт-Ройяле. Остальные последовали в Европу.
Легран поселился в родном Дьеппе, где, как богатый и
уважаемый всеми гражданин, прожил до конца дней
ни разу не ступив больше ногой на палубу корабля.
Пиратский Вавилон
Не у всех буканьеров был такой же мягкий харак-
тер, как у Леграна. Одним из самых жестоких банди-
TOBj отмеченных в хрониках карибского пиратства, был
112
его соотечественник, француз Франсуа Лолонэ. Это был
первый пират на Тортуге, осмелившийся брать город
с суши. Собрав большую флотилию, он отправился к
берегам Венесуэлы, где у большого озера, соединенного
с морским заливом широким каналом, напал на бога-
тый в ту пору город Маракайбо. Выход из канала охра-
нялся укрепленным фортом. После трехчасовой крова-
вой схватки пираты овладели крепостью. Флотилия бу-
каньеров по каналу вышла к озеру, не встретив ника-
кого сопротивления, и город был взят. Большинство
жителей бежало в панике в джунгли.
На следующий день вооруженный отряд бросился в
погоню за жителями Маракайбо. Буканьеры вернулись
вечером, ведя за собой множество пленных и караван
мулов, нагруженных различным имуществом. Они за-
хватили также двадцать тысяч пиастров золотом.
Пробыв более десяти недель в Маракайбо, Лолонэ
направился к Эспаньоле, задержавшись в пути па не-
большом острове Ваш, где пираты поделили добычу —
двести шестьдесят тысяч пиастров золотом, не считая
награбленного имущества.
Лолонэ закончил жизнь ужасной смертью: его чет-
вертовали ножами индейцы из Дарьена. Однако он был
еще не самым жестоким среди карибских буканьеров,
таких, как Луис Скотт, Рок Бразилец, Шевалье Мон-
бар, получивший кличку «Истребитель» или Бартоло-
мео Португалец. Однако наибольшей славы достиг во-
шедший в историю англичанин Генри Морган.
После захвата французами Тортуги в 1640 году,
некоторое время казалось, что пиратство в районе Ка-
рибского моря идет к закату. Однако этого не произо-
шло. Наоборот, число буканьеров и флибустьеров воз-
росло. Они стали нападать теперь не только на корабли
в открытом море, но как саранча обрушивались на
испанские, французские и английские владения, не
щадя даже самых бедных поселений.
Утраченную пиратами Тортугу заменил новый центр
карибского пиратства — столица Ямайки Порт-Ройял.
Англичане, отнявшие в 1655 году Ямайку у испанцев,
основали «Королевскую африканскую компанию», за-
нимавшуюся торговлей неграми-рабами. В результате
Ямайка стала главным невольничьим рынком в мире,
посредничавшим в торговле живым товаром между
113
Африкой и Америкой. Со временем Порт-Ройял ока-
зался основной базой карибских пиратов и рынком
сбыта их добычи.
Богатые купцы на Ямайке находились в сговоре с
пиратами и наживали на скупке краденого баснослов-
ные состояния. Благодаря этому партнерству пираты
имели свободный доступ в растущий как на дрожжах
Порт-Ройял и пользовались там полной безнаказанно-
стью. Не удивительно, что этот порт стал их главной
и излюбленной гаванью и базой.
Постепенно город заполнили люди разных рас и на-
родов, прельщенные легкой наживой. Здесь поистине
творилось вавилонское столпотворение: африканцы, му-
латы, метисы, люди черпой, бронзовой, желтой и белой
расы. Голландцы, англичане, немцы, французы, испан-
цы, португальцы, ирландцы и скандинавы открывали
трактиры, кабаки, публичные, игорные и заезжие
дома, ремесленные мастерские и лавки. В этом городе
пикто не интересовался происхождением тех или иных
товаров и прошлым их владельцев. Прилавки магази-
нов ломились от драгоценностей, бархата, парчи и дру-
гих товаров. Вся торговля на Ямайке преследовала одну
единственную цель: облегчить карманы жаждавших
развлечений пиратов.
Всякого рода темные личности с серьгами в ушах,
с яркими платками на голове расхаживали по улицам
города, облаченные в шелка и бархат. В заезжих домах
и трактирах пираты пили из золотых и серебряных
кубков, ели из золотой посуды и сорили дукатами на-
право и налево.
Слава распутного антильского города широко раз-
неслась по свету и достигла Европы, жители которой
прозвали Порт-Ройял «пиратским Вавилоном». Обще-
ственное мнение европейских государств все настой-
чивее требовало от своих правительств положить конец
преступным деяниям города, бывшего одной из жем-
. чужин в британской колониальной короне. Но даже
личное вмешательство английского короля не дало ре-
зультатов. Колонизаторы Ямайки достигли столь боль-
шого финансового могущества, что могли позволить себе
подкупить даже самых высоких придворных сановни-
ков и обеспечить таким образом свою безнаказанность.
Тем временем пиратов становилось все больше и
114
боль
II
te. По мере стремления к обогащению методы их
действий становились все более жестокими. Среди них
особенно выделялся уже упомянутый Морган, извест-
ный под кличкой «Жестокий».
Генри Морган родился в графстве Гламорганшир
на скромной уэльской ферме в местечке с трудно про-
износимым названием Лланримни. Будучи юнгой, он
попал на остров Барбадос, откуда перебрался на
Ямайку. Примкнув к местным буканьерам, участвовал
в их экспедициях к берегам Гондураса.
Впервые самостоятельное командование кораблем
Моргану доверил капитан Эдуард Мансфильд, коман-
дующий пиратской экспедицией на Кюрасао — одном
из богатейших Малых Антильских островов. Ее запла-
нировал лично сам губернатор Ямайки, сэр Томас Мо-
дифорд, находившийся в тесных отношениях с буканье-
рами и пользовавшийся их услугами в политических и
военных целях. Мансфильду заявили, что остров будет
дан пирату на разграбление в случае, если ему удастся
прогнать испанцев с Кюрасао. В XVII веке подобная
практика колониальных властей была обычным явле-
нием.
Экспедиция Мансфильда закончилась неудачей. Ее
глава попал в руки испанцев, приговоривших его к
смертной казни.
Подобный поворот событий дал Моргану возмож-
ность подняться на ступень в своей пиратской карьере.
Буканьеры пришли к выводу, что в силу своих исклю-
чительных качеств молодой валлиец станет отличным
главарем, и вверили ему командование всей флотилией.
Так Морган неожиданно дослужился до «адмирала» и
стал во главе десяти прекрасно вооруженных и осна-
щенных кораблей с командой, насчитывавшей в общей
сложности пятьсот отчаянных пиратов.
Это неожиданное повышение не вскружило ему го-
лову. Вскоре Морган доказал, что полностью заслужил
его. В ту пору он был рослым, сильным молодым чело-
веком двадцати трех лет от роду. Строгий и прямоли-
нейный, благоразумный и твердый, он обладал необы-
чайной способностью предвидения. Когда возник вопрос
о возможном возвращении флотилии на Ямайку, Мор-
ган сразу же отбросил эту мысль, заявив своим людям:
— Если вернемся побежденными, то каждая баба
115
на острове высмеет нас, не говоря уже о том, что гу-
бернатор возложит на пас ответственность за смерть ка-
питана Мансфильда и отнимет корабли. Потери, по-
несенные на Кюрасао, следует возместить в другом
мест^.
Морган поставил себе целью удержать вверенный
ему временно пост. Он хорошо понимал, что в случае
возвращения на Ямайку этот пост передадут какому-
нибудь более опытному мореплавателю. В то же время
он отдавал себе отчет, что если ему удастся отомстить
за смерть Мансфильда, возместить за счет испанцев по-
несенные потери и вернуться в Порт-Ройял в ореоле
победителя, то его положение по отношению к потен-
циальным соперникам будет значительно сильнее. Как
всегда, он не ошибся в предположениях.
Добившись одобрения своих планов, Морган решил
держать курс на Кубу, напасть на Пуэрто-Принсипе.
План этот говорил об отваге и дерзости пирата. Город
Пуэрто-Принсипе находился в глубине острова и ни-
когда ранее не подвергался нападению пиратов, кото-
рые ограничивали свою деятельность, как правило, при-
брежными городами. Морган решил все же предпринять
поход через густые джупгли и застигнуть врасплох ко-
лонистов.
Результаты нападения превзошли ожидания Мор-
гана. Пираты добрались до Пуэрто-Принсипе среди
ночи, когда жители уже спали крепким сном. Заняв
удобную стратегическую позицию, они одновременно
напали на наиболее значительные здания. Выстрелы и
вой собак подняли на ноги перепуганных жителей.
Мужчины, женщины и дети выбежали в ночном белье
на улицы города. Началась паника. Всем приказали
добровольно принести драгоценности, деньги, одежду,
оружие, продовольствие и вино. Тех, кто попытался
защитить свою собственность или скрыть часть достоя-
ния от разбойников, ждал удар кинжалом. Всю добычу
сгребли в несколько больших куч на рыночной пло-
щади. Жадность Моргана не знала границ. Памятуя о
том, что ему нужно прокормить пятьсот человек, он
потребовал доставить тысячу голов скота с близлежа-
щих пастбищ, угрожая в противном случае поджечь
город. Не довольствуясь этим, он вынудил ограбленных
жителей отнести всю добычу на корабли.
116
На обратном пути пираты провозглашали нескон-
чаемые тосты за здоровье Моргана.
Однако «адмирал» полагал, что время возвращения
на Ямайку еще не наступило. Нападение на Пуэрто-
Принсипе он счел лишь прелюдией к своей деятель-
ности и задумал дерзкий план взятия хорошо укреплен-
ного города Пуэрто-Бельо на Панамском перешейке.
Город защищали три крепости, которые преграждали
доступ в порт.
Большинство опытных офицеров отнеслись с недо-
верием к безумному, по их мнению, плану Моргана,
и три французских корабля вышли из состава пират-
ской флотилии.
Как и следовало ожидать, Пуэрто-Бельо оказал силь-
ное сопротивление. И все же, несмотря на тяжелые по-
тери, буканьерам удалось овладеть двумя крепостями и
вступить в город. Однако испанский губернатор, кото-
рый вместе с небольшим гарнизоном укрылся в глав-
ном форте, отказался капитулировать. Тогда Морган
прибег к одному из наиболее жестоких средств ведения
борьбы. Он приказал соорудить высокие лестницы,
а затем пригнал монахов и монахинь из близлежащих
монастырей, приказав им приставить лестницы к кре-
постным стенам. Почти все они погибли, но последняя
линия сопротивления испанцев пала. Сам губернатор
нашел смерть в ожесточенной рукопашной схватке.
Дальнейшие действия Моргана еще более утвер-
дили мнение о нём как о крайне жестоком человеке.
Церкви и частные дома в Пуэрто-Бельо подверглись
изощренному грабежу. Пираты обшаривали их, начи-
ная с подвалов и кончая кровлей. Однако взятая до-
быча не устраивала победителей, которым все время ка-
залось, что от них скрывают какие-то сокровища. Так,
в награбленном церковном имуществе они не обнару-
жили драгоценной утвари. Чтобы найти ее, Морган
подверг священников пыткам. Жалость он иногда про-
являл только к женщинам. К молодым и красивым он
относился даже с изысканной предупредительностью и
вежливостью. Одной из характерных черт этого често-
любивого пирата было позерство. Ему он, вероятно, обя-
зан тем, что попал на страницы художественной лите-
ратуры.
В конце концов Морган вернулся в Порт-Ройял, гдо
117
пирата встретили как победителя. «Адмирал» и его
команда держались очень самонадеянно, словно удель-
ные князьки, соря деньгами направо и налево. Сор То
мае Модифорд, отнюдь не ослепленный блеском пират-
ского золота, встретил Моргана сдержанно и не преми-
нул сделать замечание, что пират превысил свои пол-
номочия. И все же Моди форд был, конечно, восхищен
действиями дерзкого капитана, намереваясь при нервом
же удобном случае вновь использовать его в своих по-
литических целях.
Тем временем Морган купил фрегат, который окре-
стил «Оксфордом», и предался кутежам.
Уже через несколько месяцев, как этого и следовало
ожидать, он остался без гроша в кармане. Морган ре-
шил вновь заняться разбоем. Он объявил, что соби-
рается в новый поход, предложив собраться всем же-
лающим — главным образом владельцам кораблей —
принять в нем участие. Целью похода был город Ма-
ракайбо, разграбленный несколько лет назад Ло-
лонэ.
Предприятие это с самого начала чуть было не окон-
чилось провалом. Прибыв в январе 1669 года на остров
Ваш, Морган устроил в честь компаньонов роскошный
обед на борту своего флагманского корабля «Оксфорд».
В разгар пирушки на судне раздался сильный взрыв.
На захмелевших участников пиршества обрушились
груды досок. Как оказалось, какой-то пьяный матрос
поджег порох в погребе корабля. Несмотря на разру-
шения и даже гибель нескольких матросов, Морган,
не пострадавший от взрыва, приказал не задерживать
выхода эскадры в море.
Форсировав, подобно Лолонэ, пролив, Морган захва-
тил Маракайбо, который в течение пяти недель стал
ареной неслыханных бесчинств. В Порт-Ройял флоти-
лия вернулась с богатой добычей.
В ту пору губернатор Ямайки оказался в критиче-
ском положении. В отместку за нападения пиратов ис-
панцы высадились в северной части острова и стали
продвигаться в сторону Порт-Ройяла. Возникла серьез-
ная угроза потери острова. Испанские корсары в то же
время почти полностью вытеснили британский торговый
флот из бассейна Карибского моря. Сэр Томас Моди-
форд попал под огонь критики со стороны финансовой
Ш
олигархии острова, чьи кровные интересы оказались
под угрозой.
Именно в этот момент в Порт-Ройяле появился Мор-
ган в ореоле славы победителя Маракайбо.
Беспринципный и ловкий британский колониальный
чиновник, любезно напомнив Моргану о том, что он
вновь превысил предоставленные ему полномочия, пред-
ложил снабдить каперской грамотой, предоставлявшей
право грабить суда и корабли испанцев, уничтожать их
порты, склады и обирать города. Зная необузданную
энергию и незаурядные способности Моргана, губерна-
тор рассчитывал на то, что ему удастся изгнать
испанцев.
Морган с восторгом принял предложение губерна-
тора, надеясь, что при поддержке Модифорда он сумеет
стать некоронованным властителем пиратов Ямайки.
Чтобы избежать впоследствии каких-либо осложнений,
Морган потребовал от губернатора заключения пись-
менного соглашения.
Снабженный каперской грамотой, Морган мог те-
перь открыто вербовать пиратов в Порт-Ройяле и вскоре
набрал две тысячи человек, во главе которых решил
отправиться на завоевание Панамы. Морган мечтал до-
стигнуть Тихого океана, подобно тому как это сделал
до него Васко Нуньес де Бальбоа. К своему походу он
готовился долго и тщательно. 9 января 1671 года тысяча
восемьсот пиратов Моргана высадились в Дарьенском
заливе.
Флотилия Моргана, разумеется, не плыла под бри-
танским флагом. Осторожный Модифорд не решился на
такую дерзость. Па кораблях развевались традицион-
ные пиратские флаги с изображениями черепов, скре-
щенных берцовых костей и скелетов.
Первая стычка пиратов с испанцами произошла
близ форта Сан-Лоренсо в устье реки Чагрес. Морган
легко овладел крепостью, которую защищал гарнизон
численностью в двести человек, и оставил в ней собст-
венный отряд, чтобы обезопасить свой тыл.
Он знал, что река Чагрес судоходна для океанских
судов лишь на отрезке в сорок миль. Морган взял на
буксир несколько каноэ, на которых решил плыть
дальше вверх по реке. В конце пути им пришлось про-
бираться через тропические джунгли.
119
i
He привыкшие к подобным поводам пираты терпели
суровые лишения. Аллигаторы, ядовитые змеи, ягуары
и пумы, попадавшиеся им на пути, оказались еще не
самым большим злом по сравнению с мучительными
укусами москитов, пауков и ядовитых муравьев, кото-
рыми кишели джунгли Центральной Америки.
После трехдневного похода отряд Моргана увидел
наконец изумрудные воды Панамского залива и краси-
вый город на побережье.
Морган остановил сдоих воинов, чтобы тщательно
ознакомиться с обстановкой. Защитники города приду-
мали хитрую уловку. Они погнали на нападавших пи-
ратов несколько сот голов дикого скота. Однако их план
обернулся против них же самих. Обезумевшие от вы-
стрелов, животные кинулись вспять и смяли следовав-
шую за ними испанскую кавалерию, тараня рогами ко-
ней. И все-таки город продолжал обороняться до тех
пор, пока все церковное золото, серебро и друтие цен-
ности не были погружены защитниками на корабл:
Когда испанский гарнизон покинул город, Морган
застал его обезлюдевшим. Эта пиррова победа в значи-
тельной мере подорвала дух пиратов, и так уже доста-
точно измученных переходом через джунгли. Однако
тягостнее всего для них оказался изданный Морганом
суровый запрет распивать найденное в городе вино.
Морган опасался и возвращения испанцев и того,
что его люди перепьются после одержанной победы.
На всякий случай он распустил слух о том, что остав-
ленное испанцами вино отравлено.
Уловка удалась. Пираты в течение двадцати дней
своего пребывания в городе оставались трезвыми, бродя
из дома в дом в поисках столь вожделенной добычи.
Следуя инструкции губернатора Ямайки, Морган оста-
вил после себя сплошные руины.
Впоследствии Морган показал свое подлинное ли-
цо — человека, лишенцого всякой совести.
Добравшись до устья реки Чагрес, пираты, перед
тем как погрузиться на корабли, должны были в соот-
ветствии с соглашением поделить добычу. По этому
случаю завязался ожесточенный спор с валлийским ка-
питаном, который, нарушив традиционные правила
«береговых братьев», захватил львиную долю добычф.
Узнав об этом, офицеры также потребовали повышен-
ия
ного вознаграждения. В результате рядовым пиратам
почти ничего не досталось.
Обманутые главарями, они стали угрожать и
даже схватились за ножи. Морган решил незаметно
ускользнуть и бросил на побережье свое войско одлео
тысячи буканьеров — без всяких припасов, лодок и
оружия.
Правительствам Испании и Англии в конце концов
надоела эта необъявленная война па водах Нового
Света, которая в конечном счете могла привести обе
колониальные империи лишь к упадку. Было решено
прекратить борьбу и приступить к искоренению пират-
ства на Карибском море, которое в равной мере угро-
жало морской торговле обоих государств. В связи с
этим испанский двор направил английскому королю
Карлу II жалобу по поводу разграбления Панамы, тре-
буя выдачи Моргана в руки правосудия.
Сэру Томасу Модифорду было приказано немедленно
арестовать Моргана и переправить в Лондон.
Однако у губернатора, разделявшего ответственность
за деяния пирата, было достаточно оснований, чтобы не
выполнить приказ. Когда его обуревали какие-либо со-
мнения, он всегда обращался к Моргану, практический
ум и смекалку которого высоко ценил.
И на этот раз пират внимательно выслушал губер-
натора. К большому изумлению последнего, Морган ре-
шил... как можно скорее отправиться в Англию. Сэр
Томас отнесся к решению пирата с недоверием. Он
предпочел бы, чтобы тот понял их беседу как пред-
упреждение, сел на свой корабль и отплыл с острова.
А то, пожалуй, хлопот с ним не оберешься. Но не мог
же губернатор уговаривать своего добровольного
узника бежать!
Вплоть до отъезда в Англию Морган оставался па
свободе, реализуя награбленные им товары. Он отдавал
себе отчет в том, что свободу придется оплатить круп-
ными взятками. По его мнению, каждый человек имел
свою цену, а правосудие существовало лишь для того
чтобы карать бедных ради выгоды богатых.
На борту военного корабля «Уэлком», который дол-
жен был доставить Моргана в Англию, он продолжал
пользоваться полной свободой, и моряки, считая его
своим, относились к пирату с большим уважением. Если
121
к этому добавить щедрые чаевые, то можно сказать, что
его путешествие было удобным и приятным.
Так же хорошо он был принят и в Англии. Судьи
отнеслись к Моргану снисходительно, считаясь с обще-
ственным мнением, которое приравнивало его к другим
знаменитым мореплавателям Альбиона, таким, как
Дрейк, Хоукипс и Рейли. Сам король пожелал лично
познакомиться с Генри Морганом.
Пират произвел столь сильное впечатление на мо-
нарха, что тот предложил ему высокий пост на Ямайке
и поручил борьбу с буканьерами, орудовавшими в бас-
сейне Карибского моря, с тем чтобы никогда больше не
повторялась панамская трагедия. Так Моргану пред-
стояло расправиться со своими прежними товарищами,
к чему, впрочем, он приступил еще в период своей экс-
педиции в устье реки Чагрес.
Меньше повезло сэру Томасу Модифорду. Так как
английское правительство было искренне заинтересо-
вано в сохранении хороших отношений с Испанией, его
заменили строгим формалистом — лордом Воганом.
После нескольких лет приятного пребывания в Лон-
доне Морган вернулся на Ямайку, чтобы представиться
новому губернатору и занять вверенный ему королем
пост. Свою кампанию против буканьеров он начал с обе-
щания помиловать и простить всех тех, кто перестанет
разбойничать на море и будет строго соблюдать закон.
Обещание это сопровождалось перечислением самых су-
ровых мер, которые будут применены за пиратские бес-
чинства. Однако этот первый шаг не принес никаких
практических результатов, чего, впрочем, ожидал и сам
Морган, который даже не собирался прерывать приго-
товлений к вооруженной расправе.
Хотя Морган теперь и надел английский военный
мундир, он продолжал действовать со всей беспощад-
ностью, применяя жестокие меры на этот раз по отно-
шению к пиратам во имя соблюдения закона и приказа
его королевского величества. Результаты не заставили
себя долго ждать. Все больше бывших пиратов стало
заниматься честным судоходством, и торговля на Кариб-
ском море начала процветать. Постепенно Ямайка пор-
вала все свои связи с пиратами, а Порт-Ройял превра-
тился в крупный центр морской торговли.
До конца своих дней Морган оставался на посту
122
главнокомандующего британскими вооруженными си-
лами на Ямайке. Ему не удалось, правда, полностью
ликвидировать карибское пиратство, однако он нанес
ему тяжелый удар. Умер Морган в преклонном возрасте
в-собственном доме в Порт-Ройяле.
Седьмое июня 1692 года. Приближался знойный
полдень, город словно в дремоте. В заливе несколько
парусников покачивались на легкой волне, грузчики
выносили из трюмов тюки. В трактирах, разместив-
шихся вдоль главной улицы, готовили пищу морякам.
Из темных кухонь доносился аппетитный аромат бара-
нины, жаренной на вертеле, и карибского традиционно-
го блюда из черепашьего мяса, тушенного в огромных
медных котлах с рыбой и острыми приправами.
Неожиданно голубое, безоблачное небо покрыли тем-
ные, свинцовые тучи, и над городом разразилась силь-
ная, тропическая буря с ливневым дождем. Вскоре весь
остров содрогнулся от мощных подземных толчков.
В мгновенье ока дома превратились в груды развалин.
Тут и там вспыхивали пожары. Все, кто остался в жи-
вых, обратились в паническое бегство. Мощные морские
волны вторглись на сушу, превращая улицы города в
стремительные реки. Огромная полоса прибрежного
грунта вместе со значительной частью города исчезла в
бездне разбушевавшегося моря. Пять тысяч человек
нашли свою смерть в морской пучине. На дно пошли не-
сметные сокровища: золото и серебро, товары в порто-
вых амбарах и складах. Богатый город, в котором жизнь
била ключом, исчез с лица земли.
Таким был страшный конец «пиратского Вавилона».
И хотя Порт-Ройял был со временем восстановлен, он
никогда уже больше не достигал прежнего велико-
лепия.
Подводные археологические изыскания, ведущиеся
в последнее время близ столицы независимой Ямайки,
приводят время от времени к интересным открытиям,
наглядным доказательствам великих дней бывшей пи-
ратской метрополии.
123
Пираты в юбках
Сегодня, когда представительницы «слабого пола»
овладели всеми профессиями, включая даже полеты в
космос, вряд ли может показаться удивительным, что
женщины некогда занимались пиратством. Однако в те
далекие времена, когда единственным подобающим им
местом считался домашний очаг, женщина за штурва-
лом корабля, с пистолетами за поясом и шпагой в
руке представляла собой нечто по меньшей мере не-
обычное.
Самыми известными женщинами-пиратами в исто-
рии были Анна Бонни и Мэри Рид. Первая из них, ир-
ландка, внебрачная дочь адвоката из графства Корк,
еще в детстве выехала с отцом в Каролину. Эта краси-
вая девушка причиняла отцу много забот своим вспыль-
чивым характером. Дело дошло до того, что в пылу
ссоры она убила ножом слугу-англичанина. Поскольку
Анна считалась воспитанной девушкой из хорошего
дома, эту жуткую историю удалось замять.
После многочисленных приключений и любовных
интриг Анна тайком обвенчалась с неким моряком.
Узнав об этом, отец выставил ого за дверь. Злосчастный
молодожен сел па корабль и больше ужо никогда по
показывался в семье Бонни. Вскоре среди многочислен-
ных поклонников Анны появился красивый и богатый
капитан Джон Рэккам, известный на всем восточном
побережье Америки пират, выступавший под звучным
прозвищем «Калико Джэк». Джон был прирожденным
пиратом. Чтобы добыть красавицу Анну, он причалил
на лодке прямо к дому ее отца, похитил девушку и уп-
лыл с ней в синюю даль.
Анну не испугал первый неудачный брак с моряком,
и она охотно согласилась делить всю радость и горе со
своим возлюбленным-пиратом. Медовый месяц они про-
вели на море. Когда Анна сообщила супругу, что
ожидает ребенка, он отвез ее в свое небольшое имение
к берегам Кубы. Здесь были дом и друзья, которые обе-
щали позаботиться о жене и ребенке.
Через некоторое время Анна возвратилась на ко-
рабль. Принимая деятельное участие во всех предприя-
тиях пиратов, она отличалась необычайной храбростью
и ловкостью,
*
124
Однако счастливые дни пиратской пары уже были
сочтены. В октябре 1720 года на водах, омывающих бе-
рега Ямайки, они неожиданно наткнулись на хорошо
вооруженный военный корабль. Пойманных пиратов
доставили на Ямайку и в Сантьяго-де-ла-Вега предали
суду, который приговорил их к смертной казни.
Анна, беременная очередным ребенком, потребовала
отсрочки. Ходатайство было удовлетворено. Дальней-
шая ее судьба неизвестна. Скорее всего она сумела из-
бежать наказания.
Вместе с Анной Бонни была приговорена к смертной
казни и ее ближайшая подруга Мэри Рид.
Жизнь Мэри была полна приключений, порой совер-
шенно неправдоподобных.
Нам йзйестны лишь немногие подробности ее дет-
ства. Мать Мэри была «молодой, веселой вдовой». По
некоторым, сугубо личным, соображениям она воспиты-
вала маленькую Мэри, как мальчика. Когда девочке
стало тринадцать лет, ее взяла в качестве домашнего
слуги некая француженка. Однако это занятие не по-
нравилось Мэри, и вскоре она нанялась юнгой на воен-
ный корабль. Но и это дело не пришлось ей по вкусу.
Мэри становится солдатом пехотного полка, дислоци-
рованного во Фландрии. Там она участвовала во многих
стычках, проявив незаурядную отвагу и удаль. Перейдя
из пехоты в кавалерию, девушка влюбилась в некоего
однополчанина, которому открыла тайну своего пола.
Это событие заставило Рид сменить военный мундир на
женское платье. Свадьба Мэри произвела большую
сенсацию в армии. Ее почтили своим присутствием мно-
гие высшие офицеры. Молодожены поселились в Бреде,
в существующей по сей день таверне «Под тремя под-
ковами».
Вскоре супруг Мэри умер, и она, вновь облачившись
в мужскую одежду, поступила на военную службу.
Не сумев, однако, на этот раз свыкнуться с тяготами
военной жизни, Мэри дезертировала и нанялась матро-
сом на корабль, направлявшийся в сторону Антильских
островов. По дороге корабль перехватил уже известный
нам пират Рэккам. Так соединились дальнейшие судьбы
двух женщин — Анны Бонни и Мэри Рид.
В пиратской деятельности Мэри нашла наконец вы-
ход своему буйному темпераменту. Не открывая своего
125
иола, она сразу же присоединилась к разбойничьей
компании.
На борту захваченного корабля оказался статный
юноша привлекательной наружности, на которого Мэри
сразу же обратила внимание и страстно полюбила его.
Однажды юпоша затеял ссору с одним из пиратов. Так
как корабль стоял на якоре, было решено в соответствии
с пиратскими обычаями, запрещавшими драки на борту,
что оба поссорившихся сойдут на берег и там уладят
спор. Можно себе представить переживания влюблен-
ной Мэри, когда она узнала, что ее избранник не про-
явил должной храбрости. Чтобы освободиться раз и
навсегда от злосчастного чувства, Мэри спровоцировала
юношу на ссору. В дело пошли шпаги и пистолеты.
В конце концов Мэри убила своего несчастного возлюб-
ленного.
Случай этот побудил молодую даму раскрыть столь
ревниво сохраняемую ею тайну своего пола и начать
целую серию любовных похождений,
завершив;
[ИХСЯ
и₽,
прочным союзом с одним из пиратов.
Итак, Мэри оказалась рядом со своей подругой Ан-
ной на скамье подсудимых в Сантьяго-де-ла-Вега. Суд
отнесся к ней весьма снисходительно и, быть может,
вовсе оправдал бы ее, если бы не показания одного из
обвиняемых, выступавшего в роли свидетеля.
Рассмотрев дело в свете показаний свидетеля, суд
не нашел никаких смягчающих вину обстоятельств и
приговорил Мэри Рид вместе с другими пиратами к
смертной казни.
1	Тордесильясский договор — испанско-португальский дого-
вор о разделе сфер колониальных захватов.
2	Эспаньола — старое название острова Гаити.
1	Конкиста (исп.) — эпоха завоевания испанцами Цент-
ральной и Южной Америки (конец XV -- первая половина
XVI века).
4	Не следует смешивать с другим Антильским островом —
' Тортугой, находящимся у побережья	Венесуэлы.— Яриж.
автора.
6	От французского слова flibustier и голландского vrijbui-
ter, что означает: «свободно грабящий», то есть пират.— Прим,
автора.
Глава пятая
ПИРАТЫ
СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИХ ВОД
С начала XVIII века морской разбой у побережья
Северной Америки достиг небывалых масштабов. Пи-
раты имели собственные склады и агентуру в большин-
стве портов восточного побережья Америки от Салема
в Северной до Чарлстона в Южной Каролине. Они на-
воднили полуостров Флориду и все побережье Мекси-
канского залива. В случае необходимости пиратские
корабли легко находили безопасное убежище на Ан-
тильских островах или на территории испанских владе-
ний. Они заходили в порты Нью-Йорка, Ньюпорта и
Филадельфии.
Доклад генерального инспектора таможен англий-
ских колоний в Америке Эдуарда Рандольфа «Трактат
о пиратах и о надлежащих мерах борьбы с ними», дати-
рованный 1695 годом,— любопытный документ, касаю-
щийся американского пиратства,— был одним из много-
численных напоминаний, с которыми неутомимый Ран-
дольф обращался по этому вопросу к властям метропо-
лии.
Автор доклада описывал практику и обычаи амери-
канских пиратов, грабивших испанские корабли. Он
подробно рассказывал о пиратских убежищах и о тех
дружеских отношениях, которые установились между
пиратами и колониальными властями на Багамских ост-
ровах.
К этому времени относится деятельность одного из
самых знаменитых пиратов Уильяма Кидда. Он родился
около 1645 года в Гриноке, в семье кальвинистского па-
стора, который постарался дать сыну блестящее воспи-
тание и образование. Много лет Кидд плавал на англий-
ских кораблях простым матросом, время от времени
т
Пираты берут торговый
корабль па абордаж
принимая на себя командование английскими корсар-
скими караблями в американских водах. Он был женат,
имел детей и обзавелся прекрасным домом в Нью-Йор-
ке. Будучи владельцем нескольких торговых судов,
Уильям жил в полном довольстве.
В 1695 году губернатор Массачусетса граф Белло-
монт получил из Англии приказ покончить с пиратст-
вом у берегов Новой Англии. Эту сложную задачу
возложили на капитана Уильяма Кидда, которому анг-
лийский король Вильгельм III выдал для этой цели ка-
перскую грамоту.
Корабль Кидда «Эдвенчэр гэлли» с командой в сто
пятьдесят пять человек на борту вышел в сентябре
: 1696 года из Нью-Йоркского порта. Несколько месяцев
о нем ничего не было известно. Вскоре поползли слухи,
что Кидд, вместо того чтобы бороться с пиратами, сам
присоединился к ним и бесчинствует где-то в Индий-
ском океане. Ввиду этого Белломонту предложили не-
медленно арестовать Кидда, в случае если он вернется
в Америку.
128
В 1699 году Кидд действительно появился в Босто-
не. Он сразу же был арестован и отправлен в Англию.
Как выяснилось, отплыв из Нью-Йорка, Кидд напра-
вился на остров Мадейру, где набил трюмы своего ко-
рабля фруктами и вином. С Мадейры он взял курс на
острова Зеленого Мыса, где пополнил запасы пресной
воды. Кидд обогнул Африку вдоль мыса Доброй Надеж-
ды и через год после отплытия из Америки достиг Крас-
ного моря. 20 сентября 1697 года он захватил корабль
одного мавританского купца, шедшего с грузом перца,
кореньев, кофе и мирры. Однажды Кидд в пылу гнева
убил своего главного канонира Уильяма Мура. С тех
пор он грабил все встречавшиеся ему на пути корабли.
В 1701 году суд в Олд-Бэйли признал Кидда винов-
ным в пиратской деятельности и приговорил к смертной
казни.
В июле 1703 года губернатор Массачусетса Джозеф
Дадли выдал каперскую грамоту бригантине «Чарлз»,
построенной и вооруженной самыми зажиточными
гражданами Бостона. Капитану «Чарлза» было разре-
:ено грабить французские суда у берегов Акадии и Но-
вой Шотландии.
Однажды, когда корабль стал на якорь близ Марблхе-
да, на его борту взбунтовалась команда. Капитана вы-
бросили за борт. Его место занял главарь мятежни-
ков— Джон Квелч. Три месяца спустя «Чарлз» появил-
ся у берегов Бразилии под черным флагом «Олд Род-
жер» с изображением человеческого скелета, с саблей в
одной руке и с пробитым стрелой сердцем, из которого
три капли крови стекали на ладонь другой. Упомяну-
тый пиратский корабль захватил девять португальских
судов с золотым песком, деньгами, боеприпасами, тка-
нями, продовольствием и ромом.
Изрядно нажившись в районе североамериканских
вод, Квелч и его команда решили вернуться в Марбл-
хед. Трудно понять, почему из всех портов мира Квелч
избрал именно этот, где все еще были под впечатлением
недавнего бунта моряков и убийства капитана «Чарл-
за». Едва ступив на берег, Квелч предстал перед гене-
ральным прокурором. Остальных его товарищей, раз-
бредшихся по окрестностям со своей долей добычи,
вскоре также поймали. 9 июня 1704 года двадцать пять
пиратов были осуждены трибуналом Адмиралтейства в
9 Заказ 682
129
Бостоне. До 1701 года всех заподозренных в пиратстве
разрешалось судить только в Англии. Закон этот чрез-
вычайно затруднял борьбу с пиратством в колониях, по-
скольку перевозка заключенных была сложным делом.
Кроме того, в открытом море их часто освобождали то-
варищи.
В связи с этим в 1701 году король Вильгельм III из-
дал специальный указ, уполномочивающий английские
суда вне метрополии рассматривать дела о пиратстве.
Если бы Квелч нападал только на французские ко-
рабли, то, быть может, его обвинили бы лишь в мятеже.
Но поскольку он стал грабить и убивать друзей и союз-
ников своей королевы, то его вместе с двадцатью одним
сообщником приговорили к смертной казни. Тринад-
цать из осужденных пиратов были помилованы с усло-
вием, что они поступят на службу королевы.
Пятница 20
стона большим
июня 1704 года стала для жителей Бо-
праздником. Публичная казнь, назна-
ченная на этот день, превратилась в грандиозное зре-
лище.
Это был редкий в те времена случай наказания пи-
ратов, которым большей частью удавалось избежать
возмездия благодаря продажности колониальных вла-
стей. Впрочем, на деле Квелча бостонские сановники
также неплохо нажились, поделив между собою награб-
ленное пиратами золото. Как отметил тщательно изу-
чивший это дело хронист, ни один грамм золота не был
возвращен его законным португальским владельцам.
Войны XVIII века повлияли на распространение
корсарства в американских водах, которое быстро усту-
пило место откровенному пиратству.
В течение семи лет американской революции, начи-
ная с 1775 года, корсары разграбили Антильские остро-
ва. Были среди них и англичане, и французы, и испан-
цы, обладавшие каперскими грамотами.
Особенно много охотников за легкой добычей сосре-
доточилось у побережья Северной Америки в период
франко-английских войн 1793—1815 годов. Большин-
ство упомянутых корсаров соблюдало в то время стро-
гий нейтралитет, не желая помогать ни одной из вою-
ющих сторон, интересуясь больше богатой добычей, чем
130
результатами войны. После ее окончания тысячи корса-
ров сразу же занялись пиратством.
Разбойники эти оказались хуже всех известных до
той поры в истории морского пиратства. В них не было
и тени рыцарства былых буканьеров, а единственным
чувством, которое руководило ими, была жадность.
Несколько более светлой личностью на этом мрачном
фоне был, пожалуй, только Жан Лафитт, который ка-
кое-то время господствовал на водах Мексиканского за-
лива. Это был носитель всех традиций классического
карибского пиратства, обладавший большим чувством
юмора. Когда губернатор Луизианы назначил за его го-
лову награду в пять тысяч долларов, Лафитт решил от-
платить ему тем же и предложил за голову губернатора
пятьдесят.
Ни Англия, ни Америка, ни Испания долгое время
не могли справиться с пиратством. К тому же борьбу
с ним очень затрудняла эпидемия желтой лихорадки,
которая в то время свирепствовала в бассейне Кариб-
ского моря.
Благочестивый пират
Если бы слава пиратов определялась лишь количе-
ством захваченных судов, то пальму первенства несом-
ненно следовало бы отдать Бэртоломею Робертсу, на со-
вести которого, по свидетельству его биографов, лежало
свыше четырехсот судов.
О его детстве и юности ничего не известно. Считают,
что Робертс был родом из Уэльса.
В 1719 году он направился к берегам Западной Аф-
рики в качестве капитана шхуны «Принсес», погрузив
на корабль «живой товар» — скованных цепями негров
в трюме под палубой. Но уже через несколько часов
после выхода в море шхуну захватили пираты во главе
с Хоуэллом Дэвисом.
Робертс, конечно, понял, что разорен, так как весь
капитал был вложен в корабль и его груз. Даже если
бы пираты вернули ему свободу и позволили возвра-
титься в Англию, его ожидала бы там жизнь в крайней
нужде. Робертсу ничего не оставалось, как принять
предложение капитана Дэвиса и примкнуть к пиратам.
131
Главарь пиратов, который также оказался валлий-
цем, сочувственно отнесся к своему земляку.
Во время одной из экспедиций в глубь Африкан-
ского материка, закончившейся неудачей, Робертс про-
явил незаурядное мужество. В жестокой схватке с ме-
стным населением погиб Дэвис. Робертс, став во главе
отступавших пиратов, заменил его и довел отряд до
побережья без значительных потерь, завоевав тем са-
мым уважение своих товарищей. Однако Робертс пред
видел острое и беспощадное соперничество в борьбе за
власть у пиратов, которая могла привести даже к от-
крытой схватке. Вопреки его опасениям вопрос о выборе
нового главаря решился относительно спокойно. И хотя
Робертс был новичком в пиратском деле, выбор пал
именно на него.
Первое, что сделал Робертс,— отомстил за смерть
Дэвиса. Он окружил и уничтожил деревню, жители ко-
торой нанесли в свое время поражение пиратам, а затем
направился к берегам Бразилии. Там он встретился с
собиравшейся плыть в Лиссабон португальской флоти-
лией в составе сорока двух судов, до краев нагружен-
ных товарами, отправляемыми в Европу. И вот здесь
Робертс совершил беспрецедентный «подвиг»: разгра-
бил одно из них, стоявшее еще на рейде. Однако его по-
ступок отнюдь не был актом безумия. Он тщательно
взвесил свои шансы и, воспользовавшись благоприят-
ным моментом, неожиданно напал на корабль ночью.
Ведь капитан последнего меньше всего думал об опас-
ности в самом порту. Риск оплатился с лихвой. Пираты
возвращались из этой «экспедиции» преисполненные
гордости за своего нового главаря.
Робертс решил развернуть свою деятельность в Ин-
дийском океане, предварительно попытав счастья еще
на Антильских островах. Купцы Ямайки и Барбадоса
сразу же испытали на себе плоды его пребывания в
этих краях. Робертс остался на Антильских островах
дольше, чем первоначально предполагал, так как все
здесь для него складывалось исключительно удачно. Он
обменял старое судно Дэвиса на более внушительный
корабль, назвав его «Ройял Форчун» («Королевское
счастье»).
Однажды близ острова Барбадос Робертс наткнулся
на хорошо вооруженный торговый корабль. Хотя «Ройял
132
Форчун» и не получил серьезных повреждений, пирату
с трудом удалось скрыться. В другой раз в поселке па
Мартинике его планы потерпели полный провал из-за
яростного сопротивления местных жителей.
Эти поражения, оказавшиеся, правда, единствен-
ными в длинной цепи блестящих побед, сильно задели
Робертса. С тех пор каждый житель Мартиники или
Барбадоса, имевший несчастье попасть к нему в плеп,
мог заранее распрощаться с жизнью. Новый флаг Ро-
бертса с изображением силуэта вооруженного шпагой
пирата, опирающегося ногой на два черепа, был симво-
лом мести.
Честолюбивый, решительный, готовый бороться с
любыми трудностями, Робертс обладал сильным харак-
тером. Правда, он отличался некоторыми особенностя-
ми. Так, например, из всех напитков он признавал толь-
ко чай. Чтобы его команда не перепивалась, он все
спиртные напитки держал под замком, и никто из мат-
росов не имел права спрятать даже бутылку. В восемь
часов вечера, как в интернате, гас свет. Если же кому-
нибудь пришло бы в голову выпить рому после этого
часа, он должен был выйти на палубу и напиться на гла-
зах у капитана.
Робертс запретил также азартные игры в карты и в
кости. Не разрешал приводить на корабль женщин. За
появление ла борту переодетых мужчинами дам ви-
новному грозила виселица. Драки между членами ко-
манды исключались. Матрос, пожелавший свести с кем-
либо личные счеты, должен был сойти на берег. Тогда
оба противника, вооруженные ножами или пистолета-
ми, становились сначала спиной друг к другу, а затем
начинали поединок по знаку товарищей-секундантов.
Победитель, вернувшись на корабль, должен был доло-
жить командиру о результатах схватки.
Считаясь по закону преступником, капитан Робертс
тем не менее стремился прослыть ревностным христиа-
нином и принуждал матросов соблюдать все праздники.
Он организовал даже оркестр из состава команды, пре-
доставляя музыкантам полный отдых по воскресным
дням.
В своих благих порывах он зашел так далеко, что
попытался даже заручиться поддержкой какого-нибудь
священника. Робертсу хотелось, чтобы он читал по во-
133
скресным и праздничным дням проповеди пиратам.
Хотя ему и не удалось осуществить это намерение, гла-
варь пиратов сделал, однако, все что мог, чтобы спасти
грешные души своих подопечных. Однажды, узнав о
том, что средн пленников есть священник, Робертс выз-
вал к себе перепуганного насмерть служителя церкви и
предложил ему:
— Если ты присоединишься к нам, то получишь от-
личную возможность спасти несчастные души от веч-
ных мук. Будь уверен, я щедро вознагражу тебя, да и
всемогущий также не забудет этого!
Бедный священник не знал, как ему поступить.
С одной стороны, он панически боялся заткнутых за
пояс пирата пистолетов, а с другой — должен был дать
быстрый ответ, так как на следующее утро всех плен-
ных собирались высадить в ближайшем порту.
— Нет, уж лучше увольте меня,— взмолился свя-
щенник.
И Робертс освободил его.
Представляет большой интерес текст правил, кото-
рые пират ввел на своем корабле:
1.	Приказы, отдаваемые капитаном, если только они не про-
тиворечат основным принципам братства, должны выполняться
старательно и по доброй воле.
2.	Капитану принадлежит одна целая и половина доли всей
добычи. Офицеру, плотнику и оружейному мастеру причитается
одна целая и четверть доли.
3. Каждый член команды,
вать или окажется нелояльным
лежит высадке на безлюдном
II
:емся случае и будет снабжен
который попытается дезертиро-
по отношению к «братству», под-
берегу при первом представив-
лишь одной бутылкой воды, гор-
стью пороха и таким оружием, с помощью которого он сможет
добыть себе пищу.
4.	Каждый член команды, признанный виновным в краже
на борту или ставящий в игре больше одного пиастра, понесет
надлежащее наказание в соответствии с настоящими правилами.
В более серьезных случаях он, естественно, будет расстрелян.
5.	Никто из членов команды не вправе входить в соглаше-
ния или заключать контракты с другими пиратами без ведома
«братства». Всякого, нарушившего это правило, сочтут измен-
ником.
6.	Драки на корабле категорически запрещаются. Кто ослу-
шается капитана, будет наказан сорока без одного ударами
плетью но голой спине.
7.	Такое же наказание применят к каждому, кто приведет
в негодность свое оружие, закурит трубку без крышки или ста-
нет носить зажженный светильник без прикрытия.
134
8.	Члены команды должны содержать оружие в чистоте и
порядке. Всякий, кто пренебрежет этой обязанностью, лишится
своей доли добычи.
9.	Хорошо воспитанный мужчина всегда уважает дам. Офи-
цер или матрос, обидевший пленную женщину словом или дей-
ствием, будет сразу же приговорен к смертной казни.
Несмотря на введенную им суровую дисциплину,
Робертс пользовался любовью и уважением своих лю-
дей. Впрочем, это не удивительно, так как всеми успе-
хами они были обязаны его организаторским способно-
стям. В результате операций в районе Антильских
островов, продолжавшихся больше года, пираты обеспе-
чили себе безбедпую жизнь, а некоторые из них, обога-
тившись, вышли даже из пиратского «братства».
Своими бесчинствами в районе Антильских островов
Робертс причинил столь большой ущерб торговому
мореплаванию, что правительства Англии, Франции и
Испании заключили направленное против пего соглаше-
ние. В этой ситуации он счел необходимым убраться в
другие места.
Робертс появился у острова Ньюфаундленд и как
гром средь ясного неба обрушился на рыбаков, ловив-
ших макрель, и на прибрежные поселки на острове.
Пираты захватили рыбачьи лодки и боты, но главной
целью их вылазок стали деньги рыболовецких артелей.
Укромные бухты Новой Шотландии и залив Святого
Лаврентия предоставляли им убежище от непогоды и
преследования. Робертс понимал, однако, что слишком
долгое пребывание в этих водах грозит опасностью вви-
ду операций, предпринятых властями Новой Англии.
В 1721 году он вернулся в Африку, где орудовал неко-
торое время в Гвинейском заливе. Несколько раз Ро-
бертс огибал мыс Доброй Надежды, посещая пиратские
очаги на Мадагаскаре.
Однажды он узнал, что в его сторону плывет коро-
левский фрегат со звучным названием «Своллоу» («Ла-
сточка»). Его капитан, некий Чалонер Огл, завоевал
репутацию заклятого врага пиратов. Однако Робертс,
который располагал в то время двумя кораблями, ре-
шил, что сумеет справиться с англичанами, и поплыл
им навстречу.
Затея эта кончилась печально для пиратов. Заметив
преследовавшие его корабли, Огл замедлил ход и при-
135
таился недалеко от острова. Робертс выслал один из
своих судов на разведку. Обнаружив одинокий пират-
ский корабль в открытом море, Огл без труда потопил
его, а затем направился в погоню за другим.
Утром 10 февраля 1722 года он нашел пиратов на
берегу после ночной попойки. Увидя, что происходит,
Робертс спешно созвал свою команду, чтобы выйти в
море. Однако Огл преградил ему путь. Отчаявшись, Ро-
бертс приказал плыть прямо на английский фрегат,
обстреливая его из орудий. В маленьком африканском
заливе разыгралась битва, в которой Робертс погиб,
сраженный осколком пушечного ядра. «Ройял Форчун»
сдался.
Одержав победу, командир английского фрегата ре-
шил воздать почести мужеству павшего в бою пирата.
В присутствии команд обоих кораблей Робертсу устрои-
ли морские похороны. На импровизированном катафал-
ке, воздвигнутом на борту корабля, выставили останки
пирата в его излюбленном, сверкавшем драгоценностя-
ми парадном мундире, а затем с почестями захоронили
его в море.
Ни один из товарищей Робертса не избег заслужен-
ной кары за свои злодеяния: все они были повешены на
мысе Кост-Касл на Золотом Береге.
Пират поневоле
Начало этой истории относится к апрелю 1821 года,
когда некий Аарон Смит поступил в качестве старшего
офицера на корабль «Зефир», который направлялся из
Кингстона на Ямайке в Англию и которым командовал
капитан Лумсден.
Корабль уже пять дней находился в море, когда на
широте мыса Антонио на южном побережье Кубы была
замечена на горизонте подозрительная шхуна, оказав-
шаяся пиратским судном. Так как всякое сопротивле-
ние было бесполезным, а бегство невозможным, капитан
Лумсден сразу же сдался. Все представлявшее какую-
либо ценность было перегружено с борта «Зефира» на
корабль пиратов, и Лумсдену разрешили продолжать
рейс. Пираты задержали лишь Аарона Смита, приказав
ему провести их корабль до Рио-Медиас на Кубе.
136
В тот же день они прибыли к месту назначения, где
Смит увидел множество плотов и лодок, плывших на-
встречу пиратам.
«Капитан заявил мне,— описывает Смит эту встре-
чу,— что ожидает гостей с суши: двух или трех чинов-
ников с их семействами, а также нескольких священни-
ков, добавив, что я увижу много красивых испанских
девушек. Я удивился, спросив, не опасается ли он при-
сутствия чиновников. Капитан расхохотался и сказал
мне, что я не знаю, очевидно, испанских обычаев. До-
статочно небольших подарков, чтобы снискать дружбу
чиновников. Именно через них, пояснил он, я узнаю
обо всем, что происходит в Гаване, и получаю своевре-
менно информацию о враждебных мне действиях, чтобы
быть начеку».
Когда плоты и лодки прибыли к борту пиратского
корабля, его команда с большой помпой приветствовала
двух чиновников, священника и нескольких женщин.
К изумлению Смита, прибывшие горячо поздравляли
капитана с успехами, одержанными им. Капитан лю-
безно представил Смита гостям как своего нового штур-
мана, после чего все спустились в кают-компанию, что-
бы выпить вина за здоровье капитана и его бравой
команды. После выпивки одна из дам предложила
устроить танцы, на что мужчины с радостью согла-
сились.
Смита пригласила на танец некая молодая особа по
имени Серафина. Девушка заверила Аарона в своем
сочувствии и обещала уговорить отца, чиновника, до-
биться у капитана его освобождения.
Под утро гости начали собираться домой, и капитан
принес предназначенные для них подарки. Первым из
них был принадлежавший Смиту ящик с дамастовыми
и шелковыми тканями, который вручили священнику.
Служитель церкви был восхищен подарком и заявил
капитану, что тот может всегда рассчитывать на его мо-
литвы. Никто из прибывших гостей не ушел с корабля
с пустыми руками.
Около полудня вокруг корабля появились плоты и
лодки кубинцев, пожелавших приобрести товары пира-
тов. Одними из первых покупателей, вступивших на
борт, были Серафина и ее отец. Уведя Аарона в сторо-
ну, она сообщила, что ее мать очень хочет его видеть
137
и что она постарается добиться для него разрешения
сойти на берег.
На борту тем временем открылась торговля, и Смиту
поручили надзор за весами, па которых взвешивали от-
пускаемый покупателям кофе, так как никто из коман-
ды не умел ими пользоваться. Позднее был сервирован
парадный обед, а капитан, который немного говорил по-
английски, велел Смиту приготовить какой-нибудь
крепкий английский коктейль. Когда все покупатели
уже достаточно охмелели, капитан приступил ко второй
части торговых операций, выставив для продажи на-
грабленную на «Зефире» одежду.
Смит отлично справлялся со своей задачей, подли-
вая в рюмки гостей смесь вина, рома, водки и пива,
которую пирующие признали превосходной. Результа-
ты превзошли самые смелые ожидания капитана. Цепы
вздувались, и за скромные тряпки платили баснослов-
ные суммы.
Когда подвыпившая компания ушла отдыхать,
Аарон и Серафина остались на борту и в истинно
испанском темпе признались во взаимной любви. Они
решили бежать вместе и пожениться, как только к это-
му представится случай.
Следующие два дня пираты кружили на море в по-
исках новой добычи. На третий день они встретили
какой-то голландский парусник, который без единого
выстрела позволил увести себя па Кубу. По прибытии
в порт стало известно, что отец Серафины ранен каким-
то вором и зовет к себе Смита, чтобы тот осмотрел его
рану. Капитан сразу же отпустил Аарона па берег.
Рана оказалась несерьезной, но Смит нашел ее весьма
опасной, чтобы иметь возможность чаще видеться с Се-
рафиной. Наконец девушка сообщила своему возлюб-
ленному, что она готова к бегству.
Однако в последнюю минуту заслуживавший, каза-
лось бы, доверия провожатый оказался предателем,
и влюбленным пришлось отложить осуществление своих
планов на более поздний срок, чтобы несколько усыпить
подозрения и бдительность пиратов.
Тем временем морские разбойники привели в порт
несколько захваченных ими кораблей, и в том числе
одно крупное английское судно. Узнав об этом, губер-
138
натор Гаваны выслал сильный отряд полиции, чтооы
разделаться с грабителями.
По прибытии на место полицейские быстро пришли
к соглашению с пиратами и сразу же удалились, при-
чем как 'раз вовремя, ибо едва они успели исчезнуть,
как в порт вошел один из пиратских кораблей с иму-
II
яством, награбленным на трех английских судах.
На его борту находилась также незаурядная добыча:
испанский офицер с женой. Женщина во время путе-
шествия серьезно занемогла
и к ней вызвали
Смита,
который уже завоевал репутацию опытного врача.
С его помощью женщина быстро поправилась и доволь-
но открыто проявила свою благодарность англичанину.
А так как из-за тесноты на корабле Смит, испанский
о
LIE
ицер и его жена спали в одной каюте, то между плен-
никами постоянно возникали ссоры.
Смит принадлежал к числу тех счастливцев или не-
счастливцев, которые пользуются успехом у женщин.
В дальнейшем он все время лавировал между ревнивым
мужем, его страстной женой и влюбленной Серафиной.
Пиратский корабль долгое время не покидал порта.
Сердечные дела Аарона осложнялись все больше и
больше.
Однажды один из чиновников прислал капитану
письмо, советуя ему безотлагательно сняться с якоря.
Губернатор Гаваны собирался предпринять решитель-
ные меры против морских разбойников. Он направил
сотню солдат и одновременно пять кораблей с целью
блокировать убежище пиратов. Однако они уплыли
в море в тот же вечер, сразу же как получили уведом-
ление.
В одну из штормовых ночей их корабль укрылся
в небольшом, укромном заливе. Капитан, терзаемый
приступом малярии, оставался в своей каюте, а команда
перепилась до потери сознания. Смит решил, что при-
шло время бежать. Он положил в мешок свои навига-
ционные приборы, немного сухарей, сел в парусную
лодку, перерезал канат и дал течению унести себя.
Отдалившись от берега, он поднял парус и поплыл
в сторону Гаваны. Через два дня Смит добрался до
столицы Кубы, полагая, что на этом его лишения кон-
чатся. Но, едва очутившись на одной из улиц Гаваны,
он натолкнулся на капитана, с которым пребывал в пле-

ну у пиратов. Ревнивый муж решил отомстить Смиту
за поруганную мужскую честь и велел немедленно аре-
стовать его.
Смиту долго пришлось пробыть в сырой камере го-
родской тюрьмы, прежде чем он предстал перед следо-
вателем. После длительных допросов его перевели в об-
щую тюрьму. Там среди сотен заключенных разных
национальностей — мошенников, контрабандистов и
бандитов — Смит провел несколько недель в ожидании
суда. Много раз он оказывался перед трибуналом, но
его дело под тем или иным предлогом все время откла-
дывалось. В конце концов один из судей навестил Смита
в тюрьме и предложил освободить его за сто дублонов.
— Иначе,—* заявил судья,— он будет передан вла-
стям Ямайки, которые требуют его выдачи.
У Смита не было ни гроша. На следующий день три
английских офицера с адмиральского корабля сэра
Чарлза Роули конвоировали узника на борт военного
судна «Сибилл». Там, к величайшему изумлению Сми-
та, его заковали, словно опасного преступника, в кан-
далы.
После длительного рейса «Сибилл» прибыл в Депт-
форд, а Смита переправили в тюрьму в Ныогэйте, где
ему предстояло ожидать рассмотрения дела трибуналом
Адмиралтейства по обвинению в пиратстве.
Процесс Смита, вызвавший большую сенсацию, на-
чался в пятницу 20 декабря 1823 года в Олд-Бэйли.
Перед судом прошла длинная вереница свидетелей,
и только благодаря показаниям красивой и обаятельной
мисс Софи Найт — невесты обвиняемого — Смит был
оправдан. Обливаясь слезами, Софи Найт заявила
судьям, что уже три года ожидает возвращения своего
возлюбленного из Америки. Ее признания склонили суд
к оправдательному приговору.
История умалчивает о том, поженились ли верная
мисс Найт и Смит или (что маловероятно) он вернулся
к Серафине.
Дело «Панды»
Второго марта 1836 года прохожие, прогуливавшие-
ся по прибрежным бульварам бостонского порта, слу-
чайно стали очевидцами необычного происшествия.
140
Почти одновременно с разных сторон в порт вошли
два трехмачтовых судна. Пока одно из них пришварто-
вывалось, другое уже входило в залив.
С борта только что причалившего судна выбежали
несколько причудливо одетых мексиканцев, бурно же-
стикулировавших и громко причитавших. Прибывший
на место начальник порта понял из их сбивчивого рас-
сказа, что на море на них напали пираты. Он пригласил
мексиканцев в свою контору, чтобы составить офи-
циальный протокол. Прохожие с любопытством смотрели
на слонявшуюся по улицам города странную вереницу
мужчин и нескольких женщин, прикрытых покрывала-
ми, оконными шторами, простынями и т. п.
Из рассказов пострадавших стало ясно, что они три
дня назад стали жертвами пиратов у побережья Соеди-
ненных Штатов Америки.
На борту мексиканского грузового судна «Агильо»
(«Орел»),направляющегося в Бостон,находилось также
несколько пассажиров, в том числе мексиканская суп-
ружеская пара Мартинес, две их дочери и несколько
слуг.
Близ побережья Америки, около пяти часов попо-
лудни судно оказалось в зоне сплошного тумана.
— Зажгите отличительные огни! — крикнул капи-
тан Сегомио вахтенному офицеру.
— Не надо! Мы и так уже видим вас,— отозвался
незнакомый голос за бортом судна.
Перепуганный капитан понял, что плывет борт
о борт с другим трехмачтовым кораблем. Пока он успел
что-либо предпринять, с соседнего судна перебросили
трапы, и по ним в мгновение ока на борт «Агильо» пе-
репрыгнули восемь вооруженных матросов.
Капитан Сегомио понял, что имеет дело с морскими
разбойниками. Он попытался объяснить, что судно везет
только лес и доски. В ответ главарь пиратов Педро Хи-
берт выбил ему рукояткой сабли два передних зуба.
Пиратов не интересовал лес. Заметив богато одетого
человека по имени Мартинес, они втащили его на палу-
бу и стали пытать, где его деньги и ценности. Мексика-
нец уверял, что у него нет денег, но, попав в лапы
дюжего боцмана Фарси, который приставил ему к горлу
острие ножа, признался, что в железном ящике в каюте
у него спрятано тридцать тысяч долларов.
141
Названная сумма привела пиратов в неописуемый
восторг. Хиберт велел выкатить бочонок рома, и на па-
лубе «Агильо» началась попойка.
Под утро пираты заперли всех пленников — женщин
ц мужчин — под палубой судна, после чего Хиберт при-
казал поджечь его.
Как только бандиты покинули «Агильо», пленники
выломали запертую на засов дверь люка, выбрались
наружу и стали гасить огонь.
Следующий акт драмы разыгрался на улицах Босто-
на сразу же после того, как жертвы нападения дали
свод показания и вышли из конторы начальника порта.
Возвращаясь па корабль, дочь Мартипеса Изабелла
с истерическим криком указала на группу идущих по
противоположной стороне улицы матросов:
— Это они! Это они!
Держи их! — вторил ей Мартинес, пускаясь
в погоню за моряками, убегавшими в сторону стояв-
шего в порту трехмачтового судна, на носу которого
легко можно было прочитать название «Панда».
Обыск на судне показал, что арестованные на улице
матросы — пираты, совершившие нападение на мекси-
канское торговое судно «Агильо». Благодаря необычно-
му стечению обстоятельств злоумышленники и их жерт-
вы встретились в зале заседаний Бостонского суда.
Несмотря на неопровержимые доказательства винов-
ности, пираты все отрицали. Однако усилия защитников
оказались тщетными, и экипаж «Панды» был пригово-
рен к высшей мере наказания — смертной казни. Лишь
одному матросу, некоему Антонио, удалось спастись.
Когда моряки направились в город развлечься, Антонио
остался на палубе. Заметив с корабля, что арестовали
его товарищей он прыгнул в воду и переплыл на проти-
воположный берег бухты, уйдя таким образом от по-
лиции,
Когда председатель суда зачитывал приговор, заочно
вынесенный Антонио, взоры остальных осужденных
устремились в сторону мест для публики на сидевшего
там в первом ряду рослого широкоплечего мужчину,
в котором нетрудно было узнать разыскиваемого матро-
са. Судьи, присяжные заседатели, стражники и публика
внимательно следили за взглядами семи пиратов. Зал
притих. Нервы человека, привлекшего всеобщее внима-
142
ние, не выдержали. Он встал и направился к выходу.
В этот момент пират Хуан Монтенегро вскочил со
скамьи подсудимых и пронзительно крикнул:
— Антонио, спасайся!
В зале поднялась суматоха, и, пока кто-либо смог
разобраться в ситуации, Антонио исчез. Дальнейшая
его судьба так и осталась неизвестной.
Через несколько дней защитникам двух осужденных
удалось добиться смягчения наказания для своих подза-
щитных. Принимая во внимание, что пират Сото дваж-
ды активно защищал потерпевших, суд заменил ему
смертную казнь тюремным заключением. Казни избе-
жал также Томас Руис, которого по заключению врачей
признали душевнобольным. Так и осталось неизвестно,
был ли Руис действительно невменяемым или просто
симулировал психическое заболевание.
Приговоры в отношении пиратов, осужденных на
смертную казнь, были приведены в исполнение 11 июня
1836 года,	........v , ,
Корабль взбунтовавшихся
невольников
В 1836 году, когда канонерка береговой обороны
США «Вашингтон» патрулировала воды на широте
Нью-Йорка, близ Лонг-Айленда, вахтенный доложил
о появлении парусника, совершавшего какие-то таин-
ственные маневры. Капитан продолжительное время
наблюдал за непонятными движениями странного суд-
на. Вначале он решил, что корабль по каким-то причи-
нам покинут командой и просто дрейфует. Но, когда
канонерка приблизилась, он заметил на борту силуэты
рослых африканцев, облаченных, словно на маскараде,
в самую разнообразную женскую одежду.
Капитан велел спустить шлюпку, отправив к кораб-
лю двадцать четыре вооруженных матроса, и привел
канонерку в состояние боевой готовности. Когда коман-
дир отряда прочитал название таинственного судна
«Амстэд», он сразу понял, с кем имеет дело. С некото-
рых пор командование американским военно-морским
флотом получало сообщения о появлении в различных
143
пунктах Мексиканского залива и восточного побережья
США корабля «Амстэд», который два месяца назад вы-
шел из порта в Гаване, направляясь в Гуанаху, но так
и не дошел до места назначения.
Когда помощник капитана канонерки «Вашингтон»
поднялся в сопровождении вооруженных матросов на
палубу «Амстэда», от группы африканцев отделился
какой-то седой белый человек и, обращаясь к нему, на-
чал голосить, нервно жестикулируя:
— Помогите! Это взбунтовавшиеся невольники! Они
перебили команду! Арестуйте их главаря!
Даже в присутствии вооруженных матросов с лица
седовласого человека не сходил страх. Он показал на
рослого африканца, стоявшего на корме со скрещенны-
ми на груди руками, молчаливо следившего за этой
сценой.
Последний отличался от остальных соплеменников
не только ростом и атлетическим телосложением, но
прежде всего властным взором и гордым поведением.
Когда несколько матросов приблизились к нему, он
внезапно исчез в трюме.
Уже два месяца негры, работавшие на плантациях
южных штатов, из уст в уста шепотом передавали друг
другу историю «Амстэда», корабля свободы.
Вот что произошло на его борту.
Некий дон Хосе Руис, богатый испанец, проживав-
ший в Мексике, направился в Гавану, чтобы закупить
партию рабов. После тщательного осмотра живого това-
ра сеньор Руис приобрел сорок девять невольников,
и в том числе рослого африканца Джозефа Синкеса.
Как явствовало из рассказов торговцев, это был потомок
одного из африканских королевских родов бассейна
реки Конго. Гордый чернокожий принц с самого начала
отказывался выполнять приказы своих владельцев.
Уладив все дела, сеньор Руис договорился с капита-
ном плывшего в Мексику «Амстэда» о перевозке в порт
 Гуанаха транспорта невольников и закупленных то-
варов.
Рейс должен был продолжаться всего пять дней,
и сеньора Руиса не волновало, что судно совсем не при-
способлено к перевозке невольников.
На четвертую ночь среди запертых в трюме неволь-
ников вспыхнул бунт. В течение четырех суток возглав-
144
ляемые Синкесом, они тайком перерезали цепи, которы-
ми были скованы друг с другом.
Нескольких минут оказалось достаточно, чтобы не-
вольники, перебив команду и выбросив трупы за борт,
овладели кораблем. Матрос, стоявший у руля, молние-
носно спустил на воду небольшую спасательную шлюп-
ку и быстро отплыл от судна. Достигнув берега, он
сообщил властям о бунте на борту «Амстэда».
Кроме него остались в живых слуга Антонио, сам
Руис и некий сеньор Монтес, бывший морской капитан,
которого Синкес пощадил, считая, что он может повести
корабль.
Синкес взял на себя командование. Заметив, что ко-
рабль неуклонно плывет курсом на запад, он приковал
Монтеса к рулевому колесу и под угрозой смерти при-
казал ему вести корабль в сторону любимой, родной
Африки, к краям, где обитают слоны, крокодилы и жи-
рафы.
Однако Монтес, пользуясь невежеством нового хо-
зяина, старался держаться поближе к побережью спер-
ва Мексики, а затем Багамских островов в надежде
встретить какой-нибудь вооруженный корабль. Негры,
совершенно не разбиравшиеся в навигации, изо дня
в день высматривали берега своей родины, где их ожи-
дала свобода.
Рейс тем временем затягивался. Африканцы забав-
лялись как дети. Извлекли из сундуков дамские наря-
ды, предназначенные для женщин семьи Руис, и после
долгих споров поделили их между собой. Наигрывая на
музыкальных инструментах, приобретенных Руисом,
они отплясывали бурные африканские танцы. Сеньор
Руис с ужасом наблюдал, как один из бунтовщиков сма-
стерил ожерелье из струн арфы для его дочери. Время
шло. Продовольствие и вода подходили к концу. Когда
они приблизились к Багамским островам, Синкес вы-
слал на берег шлюпку с тремя людьми, которые за не-
сколько рейсов пополнили запасы воды. Им попадались
навстречу корабли, и по приказу Сипкеса Монтес про-
сил доставить па борт продовольствие, за которое не-
вольники расплачивались награбленной испанской ва-
лютой. Во время этих сделок Синкес прятал своих зем-
ляков в трюме корабля. Однако любопытство брало верх
над опасностью, и изумленные матросы встречных су-
10
Заказ 682
145
дов наблюдали выглядывавшие из разных уголков
«Амстэда» черные головы в необычных цветных уборах.
Монтес не мог рассчитывать на помощь, понимая, что
одно неосторожное слово будет смертным приговором
ему и Руису.
«Амстэд» медленно плыл в северном направлении
вдоль побережья Америки. Заметив землю на западе,
Синкес понял, что Монтес обманул его. Тогда он решил
за оставшиеся деньги нанять штурмана, который пове-
дет корабль к берегам Африки.
Когда «Амстэд» снова приблизился к побережью
Соединенных Штатов, Синкес выслал па берег надеж-
ного человека, некоего Катагума, которого считал наи-
более сообразительным, и поручил ему нанять штур-
мана.
Однако Катагум, не знавший языка белых абориге-
нов, не преуспел в своей миссии. Высадившись с това-
рищами на берег, он вызвал переполох в каком-то аме-
риканском поселке, где при виде причудливо одетых
людей жители стали спешно запирать двери на засовы
и закрывать ставни. Фермеры даже стреляли по возвра-
щающимся к своему кораблю невольникам.
Вторично высадившись па берег, Катагум встретил
фермера, который прельстился золотыми монетами и
стал изъясняться жестами с посланцами Синкеса.
Он без колебаний согласился продать певольникам двух
собак и, удивленный щедрой платой, отдал необычным
покупателям в придачу еще и свое старое ружье.
Следующая вылазка Катагума на берег, возможно,
закончилась бы успехом, если бы не помешал случай.
Близ устья небольшой речки Куллоден африканцы
встретили двух американцев — опытных штурманов,
которые отлично знали морской путь в Африку. Уви-
дев сундук, полный золота, они вступили в переговоры
с невольниками. Но тут в дело вмешалась канонерка
«Вашингтон».
Синкес, успевший спрятаться в трюме от намеревав-
[ихся схватить его военных моряков, вскоре появился
на носу корабля. Его талию охватывал толстый, широ-
кий пояс. Как оказалось, предвидя подобную ситуацию,
он заблаговременно зашил в свой пояс золотые монеты.
Воспользовавшись возникшим замешательством, Синкес
прыгнул в море и поплыл в сторону побережья. Солда-
146
ты начали стрелять, но отличный пловец сумел уйти от
пуль. Тогда в погоню кинулась канонерка, и беглеца
вскоре поймали. Однако он успел распороть свой пояс
и утопил золото в море, чтобы оно не попало в руки
преследователей.
Опасаясь нового бунта, Синкеса отделили от осталь-
ных невольников и взяли под стражу на борту «Ва-
шингтона». Судьба негров была незавидной. В соответ-
ствии с существовавшими в то время законами коман-
дир канонерки был вправе повесить всех пойманных
с поличным пиратов на рее без суда. Но он не сделал
этого, опасаясь общественного мнения, которое живо ин-
тересовалось громким делом корабля взбунтовавшихся
невольников. Африканцев заключили в тюрьму в Нью-
Лондоне.
Героическое поведение Синкеса снискало ему много
друзей и уважение даже в стане врагов.
Несмотря на благосклонное отношение американ-
ского общества к делу Синкеса, органы правосудия Сое-
диненных Штатов не собирались замять его. Синкес
и три его товарища были приговорены к смертной каз-
ни. Однако имя Джозефа Синкеса, одного из первых
борцов за освобождение американских негров, осталось
в памяти всех свободолюбивых людей, особенно в Сое-
диненных Штатах Америки.
Что касается пиратства у побережья Северной Аме-
рики, то оно, в сущности, в середине XIX века было
окончательно искоренено.

Глава шестая
ПИРАТЫ ИНДИЙСКОГО
ОКЕАНА
На рубеже XVII и XVIII веков ареной оживленной
деятельности пиратов вновь стали воды восточного по-
лушария. У побережья Восточной Африки, в Индийском
океане, на морях Юго-Восточной Азии и Дальнего Вос-
тока уже издавна процветал местный морской разбой.
Пираты европейского происхождения, изгнанные из
американских вод, в частности из Карибского бассейна,
зачастую переносили теперь свою деятельность па
моря, омывающие берега Африки и Азии, к чему их
побуждали доходившие сведения о добыче, которую
можно здесь получить. Бывшие буканьеры и флибустье-
ры занимались своим разбойничьим промыслом в Ин-
дийском океане или на собственный страх и риск, или
пополняли ряды^ местных пиратов: арабских, индий-
ских, малайских и китайских. Они объединялись с ни-
ми, создавая могущественные организации, руководя-
щую роль в которых нередко играли опытные моряки
европейского происхождения.
В районе Индийского океана возникли в то время
три главных центра пиратства, каждый из которых,
кстати сказать, имел вековые традиции: у Малабар-
ского берега, в водах Мадагаскара и в районе Персид-
ского залива.
Возрождение пиратства в этих районах совпадало с
борьбой, которую афро-азиатские народы вели против
колониализма, прежде всего британского, а также фран-
цузского, голландского и португальского. В то же время
борьба с пиратством, действительным и мнимым, стала
удобным предлогом для колониальной экспансии.
149
Пиратство у Малабарского
берега
Сюань-Цзан \ китайский путешественник VII века,
побывавший в Индийской империи в период правления
Харши 2, был дважды ограблен бандитами на террито-
рии владений последнего, а однажды в самом центре
этого государства чуть не погиб от руки пиратов, кото-
рые хотели принести его в жертву богине Дурге. Ему
и приписываются первые упоминания о пиратстве в
этом районе.
Многие пираты Индии занимались разбойничьим
промыслом из поколения в поколение, рассматривая по-
рой убийство своих жертв как некий ритуальный акт.
На суше они нападали на караваны купцов, а на воде —
на баржи и корабли, хотя те обычно шли большими
группами и под сильно вооруженной охраной.
Даже самые могущественные индийские князья с
трудом справлялись с широко распространявшимся
разбоем. Чаще всего мишенями пиратских нападений
становились суда на водах таких рек, как Ганг или
Инд, которые играли роль важных коммуникационных
и торговых путей.
Однако Индия в те времена жестоко страдала не
только от местных речных пиратов. Ощутимые потери
стране приносила пиратская деятельность правителей
островов Малайского архипелага, препятствовавшая
развитию оживленных торговых связей между Индией
и Китаем. Деятельность эта стала в конце концов од-
ной из причин походов, предпринятых двумя князьями
из династии Чола3: Раджараджей I (985—1014) и Рад-
жендрой I (1014—1042). Первый из них покорил Цей-
лон, второй расширил владения на суше до самого устья
реки Ганг и снарядил большую морскую экспедицию,
которая заняла часть Бирмы, Малайи и Суматры, поло-
жив на какое-то время конец ширившемуся малай-
скому и индонезийскому пиратству.
По данным арабских средневековых хронистов,
раджи западного побережья плоскогорья Декан уже в
X—XI веках организовывали пиратские флотилии. Ин-
дийские князья, не располагавшие военным флотом,
были не в состоянии противодействовать быстрому раз-
витию очагов пиратства в этом районе, сосредоточен-
150
ных на Малабарском берегу, от Бомбея и до самого
Гоа.
Жертвой малабарского морского разбор пал, в част-
ности, Великий Могол 4, властелин обширной империи в
Индии. Его легендарные богатства привлекли внимание
не только европейских колониальных держав, но также
местных и заморских пиратов. Империя Моголов, осно-
ванная в 1526 году Бабуром, потомком великого Тамер-
лана, до конца XVII века не имела военных кораблей и
не была в состоянии обороняться от малабарских пи-
ратов. Англичане, наживавшиеся на торговле с Вели-
ким Моголом при посредстве Ост-Индской компании,
основанной в 1600 году, долгое время не принимали
близко к сердцу морские затруднения правителя Индии,
заботясь исключительно о своих колониальных и торго-
вых интересах. Малабарским пиратством они заинтере-
совались тогда, когда оно начало серьезно угрожать
безопасности британского судоходства в этом районе.
К концу XVII века па Малабарском береге возникла
династия пиратов — семейство индийских махараджей
Ангрия, которое в течение шестидесяти лет сохраняло
монопольное положение в этом промысле.
Первым главарем пиратов Малабарского берега из
семейства Ангрия стал Конаджи. Около 1698 года он
возглавил флотилию. Постепенно Конаджи освободился
от многолетней вассальной зависимости от феодальных
властителей Пуны5 и стал безраздельно господствовать
над пятисоткилометровой полосой Малабарского берега
к югу от Бомбея. На этом отрезке он создал ряд при-
брежных крепостей, таких, как Алибаг, Савандург и
Герия (иначе Виджайядург), из которых он отправлял-
ся в свои экспедиции. Этот некоронованный пиратский
властитель сумел в короткий срок полностью парализо-
вать морскую торговлю, что особенно ощутимо ударило
по Ост-Индской компании и португальским колонистам.
В конце концов местные колониальные власти поте-
ряли терпение. Представители британского правитель-
ства и Ост-Индской компании торжественно уведомили
Конаджи, что не намерены больше терпеть нападений
на свои корабли. Главарь пиратов ответил, что англича-
нам еще не раз придется вспомнить его имя. Свою уг-
розу он осуществил столь реально, что в 1704 году анг-
личане направили к Конаджи специального посланца с
151
уведомлением, запрещающим его судам появляться в
водах, омывающих Бомбей. Одновременно Ост-Индская
компания доложила своему правлению в Лондоне, что
на всем протяжении побережья от Сурата до Дабула
только крупнейшим судам удается прорвать блокаду
малабарских пиратов. Компания ходатайствовала о по-
мощи со стороны правительства.
Несколько лет спустя Конаджи стал владельцем не-
большого острова, расположенного у входа в порт Бом-
бей, и сразу же укрепил его. Поскольку у острова с тех
пор располагалась
лотилия мощных кораблей (неко-
торые из них имели на вооружении до шестидесяти пу-
шек и находились под командованием опытных европей-
ских, главным образом голландских, моряков), город
оказался под серьезной угрозой. Система обороны Бом-
бея была в то время чрезвычайно примитивной. А когда
правление Компании предложило соорудить соответст-
вующие укрепления, городские власти отказались их
строить под предлогом финансовых затруднений.
Таким образом, пираты получили возможность за-
держивать каждое судно, прибывавшее в Бомбей или
уходившее из него. Компания тогда направила против
пиратов карательную экспедицию в составе двадцати ко-
раблей. Результаты были подытожены в следующем
лаконичном рапорте: «Девятого июня наши корабли
вернулись. Вследствие неумелых действий командую-
щего они потеряли пятьдесят человек и уничтожили
только один город семейства Ангрии».
Причиной неудач экспедиции Компании были, од-
нако, не столько неумелые действия ее руководителей,
сколько эксплуататорская колониальная политика Анг-
лии. в Индии. Местное население не оказывало поэтому
британцам поддержки в их борьбе с пиратами. Кроме
того, армия, которой располагала Компания, представ-
ляла собой недисциплинированное сборище подонков
из разных европейских стран, искавших себе легкой на-
живы в колониях.
В 1715 году в Бомбей прибыл новый губернатор
Чарлз Бун, энергичный и неподкупный человек, кото-
рый считал ликвидацию малабарского пиратства одной
из главных задач. Заняв свой пост, он сразу же воздвиг
укрепления вокруг резиденции в Бомбее, а затем начал
создавать небольшую военную флотилию. Особенные
152
Французский флагманский корабль XVII века
трудности возникали в укомплектовании команд, так
как Компания назначала матросам столь низкое содер-
жание, что лучшие моряки предпочитали вербоваться на
корабли Ангрии, который не жалел денег для своих
. матросов. С большим трудом Буну удалось наконец
сформировать флотилию из девятнадцати судов разных
размеров и типов: от весельных галер до парусных фре-
гатов. Быть может, ему даже удалось бы искоренить пи-
ратство, несмотря на неспособность и недисциплиниро-
ванность его подчиненных,
В 1721 году в Бомбей прибыл с Мадагаскара коман-
дор Томас Мэтьюз. Трудно было найти более неподхо-
дящего главнокомандующего экспедицией. У Мэтьюза,
153
человека большой отваги, полностью отсутствовал здра-
вый смысл, он был вспыльчив, совсем не умел ладить
с людьми и вообще отличался жестокостью.
Мэтьюз вышел с Мадагаскара на борту корабля
«Лайон» и, не встретив пиратов, направился прямым
курсом в Бомбей, вместо того чтобы дождаться еще
двух кораблей — «Солсбери» и «Экзетер», которые дол-
жны были оказать ему поддержку. Отплывая, он пере-
дал какому-то местному жителю письмо, адресованное
капитану «Солсбери» Кокбэрну, в котором подробно из-
ложил весь план операции. Едва «Лайон» вышел из пор-
та, как двое пиратов, Тэйлор и Лябуш, овладели пись-
мом и пемедленпо доставили его «по назначению».
Прибыв в Бомбей, Мэтьюз сразу же поссорился с гу-
бернатором из-за того, кому из них первому следует
салютовать. Своим заносчивым поведением он восстано-
вил против себя всех служащих Компании. Стычки
между ним и офицерами экспедиционной эскадры стали
в Бомбее повседневным явлением. Если бы не поведе-
ние Мэтьюза, его прибытие ввиду подготовки к совмест-
ной англо-португальской акции против главной крепо-
сти семейства Лнгрии — Алибага было бы встречено с
большим восторгом. Однако Мэтьюз ударил командую-
щего португальскими силами во время какой-то ссоры
шпицрутеном по лицу, и последний покинул своих со-
юзников-англичан, оставив их одних на поле боя.
Экспедиция против пиратов, которая должна была
завершить многолетнюю подготовку губернатора Буна,
окончилась полной неудачей. Тем не менее он все же
причинил малабарским пиратам больше потерь, чем кто-
либо другой из его предшественников.
Девятого января 1722 года Мэтьюз отплыл в Англию.
Три его корабля, проходя вдоль побережья, подверглись
нападению со стороны пиратов, но успешно противо-
стояли им. На широте острова Анджидива Мэтьюз про-,
вел свой последний бой с пиратами, вырвав из их рук
судно, на которое они в это время напали.
Конаджи Ангрия умер в 1729 году, оставив пять
сыновей, оспаривавших наследство отца. Этим обстоя-
тельством воспользовались португальцы, заключив союз
сперва с одним, а затем с другим братом Ангрия. Но
португальцы не позаботились снискать расположение
самого способного из братьев — Туладжи, что и разру-
154
шило их планы. В короткий срок Туладжи сумел объ-
единить и увеличить наследие отца. В последующие
годы ожесточенная борьба за контроль над индийскими
водами велась главным образом между Туладжи и
англичанами, поскольку господство Португалии, Гол-
ландии и Франции на Индийском полуострове уже кло-
нилось к упадку.
Внутренние распри семейства Апгрии предоставили
Ост-Индской компании двадцать лет передышки, во
время которой опа успела выстроить флотилию хорошо
вооруженных транспортных судов, способных оказать
сопротивление пиратам. Эти корабли были совсем но-
вого типа. Они неоднократно одерживали победы при
встречах с морскими разбойниками. Однако после того
как Туладжи закрепил свою власть, он вновь начал ус-
пешные разбойничьи действия. Так, он напал на ка-
раван английских судов, шедших под охраной, и, не-
смотря на огонь двух военных кораблей, захватил пять
парусников. В 1749 году после сражения, длившегося
с полудня до полуночи, самый лучший корабль, нахо-
дившийся на британской службе в Бомбее — «Ресто-
рейшн», попал в руки Туладжи.
В короткий срок пират распространил свое господ-
ство на весь Малабарский берег, и, если бы из Мадраса
не прислали на помощь четыре хорошо вооруженных
военных корабля, специально предназначенных для
охраны Бомбея, замерла бы вся торговая навигация в
этом порту. Только тогда Компания поняла, что единст-
венное действенное средство защиты транспортных су-
дов — это конвоирование их регулярными, хорошо во-
оруженными военными кораблями.
Впрочем, не одни только английские суда страдали
от бесчинства малабарских пиратов. Португальцы и
голландцы ежегодно теряли большое число своих тор-
говых судов в Индийском океане. Самую тяжелую по-
терю голландцы понесли в 1754 году, когда пираты за-
хватили один из кораблей, груженный боеприпасами, и
после ожесточенного сражения потопили два других.
По мере роста британского колониального могущест-
ва в Индии отдельные индийские пираты начали стре-
миться к соглашению с властями в Бомбее. Со временем
даже несокрушимый Туладжи направил в Бомбей своих
посланцев, предлагая перемирие. Его условия были бы,
155
несомненно, охотно приняты в те времена, когда жил
его отец, но теперь соотношение сил резко изменилось
в пользу британских колонизаторов. Поэтому предложе-
ние Туладжи выдавать английским кораблям «желез-
ные грамоты», дающие им право свободно плавать на
водах, контролируемых пиратами, было решительно от-
вергнуто.
Еще в 1739 году англичане заключили с маратхским
государством соглашение о совместной борьбе с пира-
тами на суше и море.
вадцать второго марта 1755 года объединенные фло-
ты, в составе около пятидесяти кораблей разного клас-
са, вышли в направлении занятого пиратами Саван-
дурга под командованием Уильяма Джеймса, уже че-
тыре года возглавлявшего морские силы Англии в этом
районе, и 29 марта достигли места назначения.
Пираты не собирались ввязываться в борьбу и обра-
тились в бегство. Во время погони, продолжавшейся
весь следующий день, флотилия экспедиции оказалась
рассеянной на обширном морском пространстве. Убедив-
шись в безнадежности погони, Джеймс отдал приказ
двигаться к Савандургу.
Город, расположенный на скалистом уступе далеко
врезавшегося в море полуострова, охранялся «Золотым
фортом», располагавшим сорока пятью орудиями; далее
к югу находились две другие крепости. Джеймс понял,
что осада заняла бы не меньше месяца, а потому решил
[турмовать форт со стороны моря. Его корабли под-
и
плыли близко к нему, и после двухсуточной бомбарди-
ровки бортовой артиллерией пиратская крепость пере-
стала существовать.
Этот успех привел в восторг городские власти Бом-
бея. Было принято решение таким же путем уничтожить
и следующую, еще более крупную крепость пиратов —
Герию. 11 февраля 1756 года из Бомбея вышла самая
крупная флотилия, какую когда-либо снаряжал город.
Кроме судов сопровождения под началом командора
Джеймса плыло восемнадцать тяжелых военных кораб-
лей, а под командованием контр-адмирала Уотсона —
шесть, в том числе четыре линейных. На их борту на-
ходился отряд сухопутных войск в составе восьмисот
европейцев и шестисот местных солдат под командова-
нием Роберта Клайва.
156
Согласно инструкции, данной командующему экспе-
ицией, городские власти запретили вступать в какие-
ибо переговоры с Туладжи.
Оказавшись близ Герии, экспедиция уже застала
ам маратхскую армию, командующий которой сообщил
нгличанам, что сумеет овладеть фортом без единого вы-
грела, поскольку Туладжи готов вести переговоры.
Ътсон потребовал безоговорочной капитуляции, на что
'уладжи ответил отказом. Тогда англичане начали
омбардировку крепости.
Туладжи сосредоточил в порту свой флот, состояв-
ши из пятидесяти восьми военных кораблей во главе
захваченным шесть лет назад судном «Ресторейшн».
(осле двухчасовой бомбардировки последний загорелся
т выпущенного по нему снаряда и взорвался, сея опу-
гошение среди сбившихся на небольшом пространстве
удов. Фло^ целых полвека бывший грозой Малабар-
кого берега, сгорел.
Позднее на берег высадился во главе своих войск
слайв, заняв совместно с маратхскими войсками пози-
ию против форта. Пламя горящих кораблей перекину-
ось на прибрежные базары и наполненные товарами
клады. Английские канониры получили отлично осве-
женную мишень.
Рано утром следующего дня Уотсон направил к пи-
атам парламентария, вновь потребовав капитуляции.
'уладжи отказался сдаться, и англичане возобновили
рерванную бомбардировку. Одновременно Клайв атако-
ал
орт со стороны суши. В четыре часа пополудни раз-
ался страшной силы взрыв, после чего осажденные вы-
росили белый флаг.
В крепости обнаружили золото, серебро и драгоцен-
ности на общую сумму сто тридцать тысяч фунтов стер-
ингов. Добычу эту разделили между британскими су-
опутными и морскими силами. На долю же Маратх-
кого государства пришелся сам Туладжи. Не желая
даваться англичанам, он передал себя в руки маратхов
[ оставался их пленником до конца жизни.
Захват Герии фактически положил конец малабар-
кому пиратству.
Берега Мадагаскара, еще не захваченные ни одним
з европейских государств, долгое время привлекали
157
особое внимание морских разбойников. В заливах ост-
рова пираты укрывались от штормов и погони. Они спо-
койно подстерегали там суда голландских, португаль-
ских и английских купцов, плывших вокруг мыса
Доброй Надежды, грабили находящиеся на кораблях
товары — преимущественно перец, корицу, слоновую
кость, гвоздику, камфору, шелка, парчу, драгоценные
камни, ювелирные изделия — и продавали в портах
Новой Англии, где мало кто интересовался их происхож-
дением.
Упомянутый выше Томас Мэтьюз, рассорившись со
всеми в Бомбее, решил вернуться на Мадагаскар и за-
кончить там порученную ему миссию ликвидации пират-
ства.
Прибыв в залив Карпентер на острове Маврикий,
Мэтьюз нашел там сообщение, выведенное углем на ка-
менной гробнице капитана Карпентера, из которого яв-
ствовало, что пираты отплыли в Форт-Дофин на острове
Сент-Мари. Он сразу же устремился за ними в погоню.
Но когда эскадра достигла места назначения, пиратов
на острове уже не оказалось.
Местный вождь, приняв прибывших за какой-то дру-
гой отряд пиратов, поднялся на борт корабля, чтобы
предложить Мэтьюзу свои услуги.
Вождь осушил с англичанами бокалы, наполненные
смесью морской воды с порохом, как привык делать с
пиратами, частенько посещавшими остров, предложив
тост за дружбу.
После него на корабле Мэтьюза появился другой не-
обычный гость, также выразивший капитану свое по-
чтение. Это был белый, некий Джеймс Плантэйн, пират
и в то же время один из богатейших землевладельцев
на острове, которого местные жители величали «королем
из Рантер-Бэй». Он прибыл вооруженный, с эскортом в
составе двадцати человек.
Вместо того чтобы арестовать Плантэйна, Мэтьюз за-
ключил с ним выгодную торговую сделку, продав шля-
пы и арак6, за которые «король из Рантер-Бэй» истинно
по-королевски расплатился золотом и брильянтами.
Покинув корабль, Плантэйн оставил закупленные то-
вары на берегу под присмотром надсмотрщиков. Стоило,
однако, Плантэйну удалиться, как Мэтьюз, невзирая на
протесты сторожей, приказал команде погрузить все
158
обратно на корабль и отплыл в Бенгал, прихватив с
собою еще и несколько аборигенов.
Ограбленный Мэтьюзом Джеймс Плантэйн — одна из
любопытнейших фигур пиратского мирка Мадагаскара.
Свою карьеру пирата он начал еще в юные годы в Новой
Англии. Разбойничьему промыслу Джеймс обучался у
такого «мастера», как Джон Уильямс, владелец кораб-
ля «Террибл». На его борту Плаптэйн поплыл в Гвинею,
где примкнул к пиратам, орудовавшим у побережья За-
падной Африки. Изрядно разбогатев, он вышел из бан-
ды и поселился в Рантер-Бэй, где воздвиг небольшую
крепость, в которой вел подлинно королевский образ
жизни. Из числа местных жителей он создал немного-
численную, но хорошо вооруженную и обученную гвар-
дию, а также навербовал придворных. Основал он и га-
рем из местных красавиц, которым дал английские име-
на: Молли, Кэйт, Сю и Пегги. Но и этого ему показалось
недостаточно. Плантэйн с вожделением посматривал на
внучку местного царька Мессалиджа, Элеонору. В конце
концов он направил сватов к царьку Дикку, как на-
зывали в народе Мессалиджа, но тот решительно отка-
зал пирату. Плантэйн счел себя оскорбленным и всту-
пил с ним в войну, которая закончилась поражением
Дикка.
Вернувшись в крепость, Плантэйн распустил гарем
и женился на Элсопоре.
Пират из Раптер-Бэй строил весьма честолюбивые
планы. Он вознамерился стать королем всего Мадагас-
кара и в этой связи оказался вовлеченным в густую сеть
политических интриг. Начал зондировать мнение евро-
пейских колонизаторов с целью склонить их на свою сто-
рону. Устраивал пышные приемы, на которые пригла-
шал проживавших на острове голландцев, французов и
англичан. Кроме того, он подобрал двух советников —
шотландца и датчанина, которых поселил с собою.
Местное население не возлюбило, однако, некороно-
ванного короля. Почувствовав, что готовится бунт,
Плантэйн, построив бот, уплыл с женой к Малабарскому
берегу, где с распростертыми объятиями был принят
Ангрией.
Дальнейшая его судьба неизвестна.
159
Счастливчик Джон Эйвери
Джон Эйвери, по кличке Долговязый Бен, был по
сравнению с другими пиратами не очень опытным мо-
ряком. До достижения совершеннолетия он совершил
лишь несколько морских путешествий.
Однако около 1680 года Джон решил завербоваться
в Плимуте на какое-нибудь торговое судно в качестве
юнги с единственной целью стать капитаном пиратского
корабля. Эту мечту он лелеял, наслышавшись фантасти-
ческих рассказов от моряков, заходивших в его родной
Девон.
Со временем ему предложили офицерский пост па
корсарском корабле «Дюк», плывшем из Бристоля в
Кадис. Эйвери без колебаний согласился. Ему исполни-
лось двадцать три года, и, приобретя уже некоторый
опыт в мореплавании, Джон решил, что пробил наконец
его счастливый час.
Стоянка в Кадисе затянулась в ожидании приказов
испанского правительства, которое наняло судно для
борьбы с французскими пиратами в районе Антильских
островов. Продолжительное пребывание в навевавшем
скуку порту вызвало недовольство среди плохо оплачи-
ваемой команды. Эйвери, который долгие годы мечтал о
собственном корабле, решил воспользоваться сложив-
шейся ситуацией.
Во время долгих вечеров, которые матросы «Дюка»
проводили в местных тавернах за бутылкой вина, смыш-
леный и красноречивый Джон Эйвери разжигал их не-
довольство, рисуя заманчивые перспективы богатой
добычи.
Матросы, которых Джон склонял стать пиратами,
поверили ему, поскольку отлично знали положение па
Карибском море и по другую сторону мыса Доброй На-
дежды. Вечерние беседы стали постепенно обретать
форму тайного заговора. Когда пришел приказ оставить
Кадис, подавляющее большинство матросов уже было
готово взбунтоваться.
Как только «Дюк» вышел в открытое море, Эйвери
под каким-то предлогом зашел в каюту капитана, кото-
рый сидел, склонившись над картами, и предложил ему
превратить корабль из корсарского в пиратский. Капи-
тан Гибсон долго всматривался в глаза молодого офи-
160
цера, стремясь разгадать его истинные намерения и при-
нять решение. Рука старого моряка неотрывно покои-
лась на кобуре пистолета, с которого Эйвери не спускал
глаз. Тем временем на палубе в ожидании результата
переговоров стали собираться матросы, заранее про-
инструктированные Эйвери, как им поступить в случае
неудачи.
— Вы останетесь, если пожелаете, нашим капита-
ном,— уговаривал Эйвери Гибсона.— Против вас лично
мы ничего не имеем.
Наконец наступила неизбежная развязка. Гибсон
сделал шаг назад и выхватил пистолет из кобуры. Но
он не успел воспользоваться оружием — мощный удар
в челюсть свалил капитана с ног.
С наступлением ночи Гибсона вместе с тремя чле-
нами команды, отказавшимися примкнуть к бунтовщи-
кам, посадили в лодку. Эйвери разрешил им взять с
собою личное имущество, снабдил водой, вином, суха-
рями и оставил в море.
Так Джон Эйвери начал пиратскую карьеру. Он
сразу же изменил название корабля, который стал те-
перь «Чарлзом II» и переменил курс с западного на
южный, вдоль западных берегов Африки.
На время длительного плавания необходимо было
пополнить запасы продовольствия, но Эйвери не имел
денег для производства закупок. Поэтому он решил за-
хватить небольшой португальский поселок на Канарских
островах. Чтобы отбить у жителей охоту к сопротивле-
нию, пираты инсценировали шумное нападение на по-
селок, стреляя в воздух. Они не стремились, однако,
прибегать к насилию и тщательно избегали кровопро-
лития. Застигнутые врасплох среди ночи, белые жители
острова и не думали защищаться.
Однако на складах маленького поселка пираты не
нашли достаточного количества продовольствия. К сча-
стью, перепуганные португальцы оказались столь по-
датливыми, что сами предложили доставить его из со-
седних пунктов. Это показалось, впрочем, Эйвери слиш-
ком подозрительным, и он потребовал передачи пира-
там нескольких видных местных жителей в качестве
заложников. Погрузив последних, а также найденные
продукты на корабль, он заявил жителям поселка:
— Я буду ждать продовольствия трое суток и гарЬн-
11
Заказ 682
161
тирую хорошее обращение с заложниками. Но горе им,
если вы не сдержите своего обещания.
Хитрость пиратов удалась. Через несколько дней
они смогли спокойно продолжить путь.
Пока Эйвери достиг Гвинейского залива, он успел
обобрать в пути три британских корабля с богатым гру-
зом шелка, кореньев, слоновой кости, серебряных и зо-
лотых изделий. Так уже первые несколько недель дея-
тельности на новом поприще превзошли его самые сме-
лые юношеские мечты о пиратской карьере.
После трехнедельного путешествия вокруг мыса
Доброй Надежды Эйвери прибыл во главе своих четы-
рех груженных добычей кораблей на Мадагаскар, вы-
звав там немалую сенсацию.
Ветераны-пираты с завистью, но в то же время и с
уважением глядели на молодчика, который мог похва-
стать такими успехами. Некий старый, видавший виды
пират оказался не в силах примириться с тем, что бо-
лее молодые отнимают у него лавры. Он стал повсюду
твердить, что отрежет щенку уши и заставит присми-
реть. Не желая прослыть трусом, Эйвери принял бро-
II
генный ему вызов и согласился драться па шпагах.
Слава Эйвери как капитана, его молодость и небы-
валое везение, с одной стороны, и репутация непобеди-
мого, которой пользовался бывалый старик — с дру-
гой,— все это способствовало превращению дуэли в пуб-
личное зрелище.
Выиграв поединок, Джон Эйвери еще больше упро-
чил свое положение среди мадагаскарских пиратов. Он
стал ценным союзником и опасным врагом. Все стали
теперь искать его расположения.
Когда Эйвери узнал, что флот, принадлежащий Ве-
ликому Моголу7, стоит на якоре в знаменитом арабском
порту Мокка в ожидании дворцовых делийских санов-
ников, возвращающихся из паломничества в Мекку, он
отправился в Красное море, рассчитывая на немалую
добычу золота и драгоценностей.
Несколько дней он выжидал близ порта Мокка, пока
наконец на горизонте не появился флот Великого Мо-
ести больших кораблей. Эйвери с ходу
гола в составе
напал на самый крупный из них — великолепный па-
русник, построенный на английской верфи. Осыпав ко-
рабль градом снарядов, он сжег его паруса и взял на
162
абордаж. Оставив затем на произвол судьбы потерявший
способность двигаться корабль, пират поспешил в по-
гоню за остальными судами мусульманского флота.
Внезапно небо заволокло свинцовыми тучами, начал-
ся сильный шторм. Огромные валы перекатывались че-
рез борт, а наступивший глубокий мрак лишь время от
времени рассеивался ослепляющими вспышками мол-
ний. Лил проливной, тропический дождь. На палубе на-
чалась паника. Вой ветра заглушал слова команды.
Эйвери не думал уже больше о захваченном бриге,
о сокровищах Великого Могола, всю свою энергию он
сосредоточил на борьбе со стихией. Наконец буря, сви-
репствовавшая всю ночь, начала постепенно стихать.
Опасность, казалось, миновала. Но когда небо несколь-
ко прояснилось, Джон, к ужасу своему, обнаружил, что
его корабль чуть не наскочил на прибрежные скалы.
Однако на этот раз ему сопутствовала удача, и он су-
мел каким-то образом вывести «Чарлза II» из лабирин-
та подводных скал.
Каково же было его удивление, когда, выйдя из
опасной зоны, он увидел перед собою дрейфующий
корабль, захваченный накануне!
Это утро принесло Эйвери еще один сюрприз: па-
русник вез не только золото: среди плеяды придворных
сановников находилась дочь самого Великого Могола.
Принцесса, свежая и улыбающаяся, словно ужасные
переживания предыдущего дня и ночи ее вообще не ка-
сались, приняла его с истинно королевским достоинст-
вом.
Между молодыми людьми завязалась дружба, кото-
рая за время длительного путешествия перешла в пыл-
кую любовь. После прибытия на Мадагаскар Джон
Эйвери и индийская принцесса объявили о своем наме-
рении пожениться. Придворные сановники Великого
Могола страшно возмутились, но Эйвери обещал даро-
вать им свободу, если они подпишут как свидетели акт
о его бракосочетании с принцессой. Протестантский
пастор, по странной случайности оказавшийся среди
пиратов, соблазненный огромной суммой денег, согла-
сился освятить этот союз.
В соответствии с обещанием Эйвери освободил плен-
ников и даже позаботился об их доставке в Индию.
Однако, несмотря на горячую любовь к жене, пират не
163
питал пи малейшего желания вернуть тестю захвачен-
ные суда и драгоценности, решив, что приданое, кото-
рое он завоевал, не так уж велико для дочери импе-
ратора.
Его «тесть» решил отомстить за оскорбление, нане-
сенное ему как отцу и властителю. Он осуждал дочь за
то, что у нее не хватило мужества покончить жизнь
самоубийством, не поддавшись ухаживаниям пирата.
Кроме того, он не хотел лишаться своего прекрасного
брига и потерянных сокровищ. В гневе император об-
рушился прежде всего на Ост-Индскую компанию, за-
явив, что уничтожит все ее строения и сооружения на
территории Индии, если последняя немедленно не при-
ступит к поимке пирата.
Президенты Компании не на шутку всполошились
перед лицом этой угрозы. Было решено назначить
большую награду за голову Джона Эйвери.
Однако для влюбленного пирата не существовало
тогда ничего, кроме домашнего очага, украшением ко-
торого была очаровательная принцесса. «Чарлз II» стоял
на якоре в порту, и его команда становилась ненадеж-
ной, деморализованная долгим пребыванием на берегу.
В конце концов Эйвери стал выходить в море, так как
иначе вся его пиратская флотилия могла бы развалить-
ся. Однако вылазки он предпринимал редко и ненадолго.
Романтическая идиллия продолжалась несколько
лет, пока Эйвери не пришел наконец к выводу, что
стал достаточно богат и может начать спокойную се-
мейную жизнь в каком-либо уголке земного шара, куда
еще не дошли вести о его преступных деяниях. Решив,
что жена почувствует себя счастливей, если он обеспе-
чит ей уважение «высшего общества» и избавит от пи-
ратской атмосферы, Джон отправился в 1696 году в
Бостон. Он погрузил на корабль все имущество и захва-
тил с собой ближайших друзей.
В Америку он прибыл под вымышленной фамилией,
но не сумел избежать подозрений губернатора, который
не особенно доверял иммигрантам и устранял возник-
шие затруднения лишь с помощью взяток. Однако Эйве-
ри неважно чувствовал себя в Америке. Быть может,
сказывалась его тоска по родине. Так или иначе, он
отбыл вскоре в Северную Ирландию, где продал ко-
рабль и распрощался со старыми товарищами, что как
164
будто говорило о его твердом решении порвать с пират-
ством.
И только теперь Эйвери покинула удача, до сих
пор сопутствовавшая ему. Попытавшись .реализовать в
Дублине часть награбленных драгоценностей, Эйвери
вызвал подозрение у купцов; ему вновь пришлось ме-
нять фамилию и место жительства. На этот раз он пе-
реехал в Англию, в свой родной Девон, где в местечке
Байдефорд один из его прежних друзей взялся посред-
ничать в продаже драгоценностей. Эйвери напал, одна-
ко, на шайку лондонских мошенников, которые, вручив
ему небольшой задаток, обещали выплатить осталь-
ную сумму позднее. Несмотря на многократные напо-
минания, Джону так и не удалось взыскать причитав-
шиеся ему деньги. А обратиться в суд он по понятным
причинам не мог.
Несколько лет спустя Джон Эйвери умер в крайней
нужде, проклиная час, когда он решился вступить на
путь честной жизни.
Однако для потомства он не умер. Автор «Робинзона
Крузо» Даниэль Дефо увековечил имя Эйвери в книге
«Жизнь и приключения славного капитана Сингльто-
на», на основе которой Чарлз Джонсон написал впо-
следствии комедию «Пират-счастливчик».
Пиратские мессии
Миссон был родом из солнечного Прованса на юге
Франции. Как самому способному в многодетной
семье, родители дали ему отличное образование. После
окончания классической гимназии Миссона направили
в военную академию в Анже.
Окончив академию, он решил стать моряком. Искус-
ству мореплавания Миссон обучался с таким же рве-
нием, как и другим наукам. Вскоре, к немалому удов-
летворению своих наставников, он достиг больших успе-
хов.
Порой, однако, судьба человека осложняется самым
необычайным образом. Во время длительной стоянки
корабля, на котором служил Миссон, в Неаполитанском
заливе он попросил у капитана . Фурбена разрешения
165
съездить в Рим, где хотел осмотреть памятники «веч-
ного города».
В Риме Миссон встретил человека, оказавшего ог-
ромное влияние на его мировоззрение. Это был доми-
никанец по фамилии Караччиоли. Показывая моло-
дому человеку церкви и дворцы Рима, он изложил ему
своп взгляды, в корне противоречившие ортодоксаль-
ному римско-католическому учению. Удивление, с ко-
торым Миссон выслушал необычные рассуждения доми-
никанца, постепенно перешло в глубокую заинтересо-
ванность реформаторскими помыслами монаха.
Сей необыкновенный философ утверждал, что основ-
ное препятствие к развитию истинно братских отно-
шений между людьми состоит в существовании денег.
Достаточно ликвидировать эту дьявольскую выдумку,
чтобы исчезло деление человечества на имущие и не-
имущие классы, а с ним и жадность — источник всех
зол.
Неопытный и наивный Миссон отнесся со всей
серьезностью к утопическим взглядам монаха, пред-
ложил ему сбросить рясу и стать матросом, завербовав-
шись на корабль «Виктуар».
— Мы никогда не должны. расставаться, дорогой
учитель,— взволнованно заявил Миссон, будучи глубо-
ко убежден, что именно они двое являются избранни-
ками провидения, предназначившего им роль апосто-
лов новой веры и благодетелей человечества.
Монах, обрадованный тем, что ему удалось обратить
в свою веру первого ученика, также не захотел с ним
расставаться. Немалую роль сыграло здесь то обстоя-
тельство, что деньги молодого неофита служили значи-
тельным подспорьем его скромному доминиканскому
достатку. Так началась серия знаменательных похож-
дений двух незаурядных чудаков, которые не расста-
вались до самой смерти.
Караччиоли быстро доказал, что он подходит для
работы на борту корабля больше, чем для службы божь-
ей. Через два дня после ухода из Неаполя «Виктуар»
наткнулся на хорошо вооруженный пиратский корабль.
Пираты не побоялись военного корабля и попытались
захватить его. В ожесточенной рукопашной схватке по-
гибло много моряков «Виктуара». Миссон и бывший
монах проявили в бою такую храбрость, что капитан
166
Фурбен устроил им в награду перевод на французский
корсарский корабль «Триомф», предназначенный для
нападений на английские торговые суда. Во время труд-
ной корсарской службы Миссон и Караччиоли предста-
вили новые доказательства своего мужества. Озаренные
славой доблестных воинов, они снова вернулись на
«Виктуар», который направлялся на Антильские ост-
рова.
Военные подвиги Миссопа и его учителя не остудили
их пыла в деле исправления мира. Они стали распро-
странять идеи свободы, равенства и братства среди
команды корабля, которые пали на благодатную почву.
Вскоре все моряки, за исключением
офицеров
были
втянуты в заговор.
Наконец доморощенный философ решил приступить
к осуществлению своих утопических планов. Он вызвал
бунт на корабле с целью превратить его в маленькую
плавучую республику — зародыш будущего государст-
ва, управляемого по принципам равенства. Миссионе-
рам этой новой веры предстояло, по мнению бывшего
монаха, проплыть через семь морей, распространяя свою
доктрину в самых отдаленных уголках земного шара.
Радостное настроение после овладения кораблем
было несколько омрачено спором, какой избрать
лаг.
Одни t предлагали кроваво-красный, другие — черный.
Спор в конце концов принял столь ожесточенный ха-
рактер, что пришлось вмешаться самому Караччиоли:
— Меня огорчает отсутствие согласия между вамщ
Мы не пираты, а свободные люди, борющиеся за право
человека жить по законам бога и природы. У нас нет
ничего общего с пиратами, кроме того, что мы ищем
счастья на море. Предлагаю поэтому поднять белый
флаг с надписью: «За бога и свободу».
Предложение «философа» было принято единоглас-
но. Остальную часть дпя Миссон и его учитель посвя-
тили подготовке проекта конституции новоявленной
республики. Тем временем ее колыбель — украденный
у короля корабль — спокойно качалась на морских вол-
нах. Семьдесят три члена экипажа мало задумывались
над отдаленными планами создания рая на земле. Их
интересовали в основном земные цели. Все настойчивее
требовали они у своих вожаков выдачи спиртных напит-
ков. Караччиоли уговаривал Миссона удовлетворить
161
требование матросов, так как боялся, что команда отка-
жется осуществить его планы.
— Не имею ничего против,— отвечал Миссон.— Как
только какой-нибудь корабль окажется в пределах до-
сягаемости наших орудий, мы удовлетворим их потреб-
ности в спиртном.
Уже на следующий день «Виктуар» повстречал ка-
кой-то британский торговый корабль. Сделав полдю-
жины предупредительных выстрелов, французы пере-
прыгнули на борт британца, не встретив ни малейшего
сопротивления. Нападающие вели себя кротко и были
чрезвычайно предупредительны. Миссон подошел к
шкиперу и попросил у него извинения за необходимость
освободить корабль от трех бочонков рома. Хотя в трю-
ме было обнаружено шесть бочонков, Миссон в соответ-
ствий со словом, данным шкиперу, разрешил своим лю-
дям взять только половину запаса.
Одновременно молодой провансалец сообщил, что
он и его команда не пираты, а апостолы новой веры, и
не преминул изложить онемевшим от изумления англи-
чанам ее основные принципы. В заключение Миссон
заявил, что каждый английский матрос вправе присо-
единиться к французской команде, если чувствует к
этому расположение. Пользуясь случаем, он прочитал
длинную лекцию, в которой охарактеризовал англича-
нам мировоззрение членов плавучей пиратской респуб-
лики. Капитан Батлер не верил своим глазам, но весь
груз, судовая касса и личные вещи команды остались
неприкосновенными, что было неслыханно для пира-
тов. В этой необычайной ситуации он решил ответить
любезностью на любезность. Собрал на палубе всю
свою команду, выстроил в два ряда и приказал привет-
ствовать пиратов возгласами «ура». Миссону капитан
заявил, что считает его и Караччиоли вполне добропо-
рядочными джентльменами.
Когда впоследствии Миссон и его люди задерживали
другие корабли, они вели себя точно так же. Забирали
исключительно предметы первой необходимости, в ко-
торых в данный момент нуждались, а именно: продо-
вольствие, спиртные напитки, порох и боеприпасы, не
трогая других вещей и вовсе не интересуясь деньгами,
драгоценностями или товарами. Они никогда не лишали
команды судов, на которые нападали, всего продоволь-
168
ствия, «одалживая» не более половины. Пираты всегда
были исключительно любезны. Если возникала необхо-
димость причалить к берегу для ремонта корабля или
других надобностей, они просили только о том, что им
было необходимо, не прибегая к насилию или даже к
угрозам. Повсюду Миссон и Караччиоли читали длин-
ные проповеди, призывая неимущих к бунту против
угнетения и тирании денег. Пылкие речи в сочетании
с необыкновенной сдержанностью, столь несвойственной
пиратам, вызывали среди их жертв жаркие дискуссии.
Миссону удалось обуздать свою команду, прекра-
тить пьянство и ругань, привить им взаимное уваже-
ние друг к другу, рыцарское отношение к женщинам,
пожилым и слабым. Матросы не стали, правда, ангела-
ми, но вели себя столь благонравно, что Караччиоли пи-
тал серьезные надежды на спасение их душ.
В конце концов район Антильских островов наскучил
пиратам, и они направились к берегам Западной Афри-
ки. Там был захвачен голландский корабль «Ньив-
стат», плывший в Амстердам. Когда Миссон обнару-
жил, что на корабле везут живой товар — черных рабов,
он собрал своих людей и, полный возмущения, обра-
тился к ним с речью:
— Вот пример позорных законов и обычаев, против
которых мы выступаем. Можно ли найти что-либо более
противоречащее божьей справедливости, чем торговля
живыми людьми?! Разве этих несчастных можно прода-
вать, словно скот, только потому, что у них другой, чем
у нас, цвет кожи? У разбойников, наживающихся на
торговле рабами, нет ни души, ни сердца. Они заслужи-
вают вечных мук в геенне огненной! Мы провозгла]
аем
равенство всех людей без исключения. Поэтому, в со-
ответствии с нашими идеями я объявляю этих африкан-
цев свободными и призываю всех вас, братья мои, обу-
зить их на]
ему языку, религии, обычаям и искусству
иореплавания, дабы они могли зарабатывать на жизнь
тестным трудом и защищать свои человеческие права.
Когда он кончил, раздались дружные возгласы:
— Да здравствует капитан Миссон!
Матросы голландского корабля, не понявшие ни
единого слова из его речи, глядели с изумлением на эту
демонстрацию. Уловив, однако, настроение команды
виссона, хитрые голландцы попросили разрешить при-
169
соединиться к ней. Их приняли с условием полного
подчинения правилам плавучей республики.
Черных рабов расковали и облачили в одежды, ко-
торые торговцы везли для продажи. Благодарные аф-
риканцы опустились на колени перед своими освободи-
телями.
Но уже через несколько дней Миссон пожалел, что
согласился принять посторонних в свое братство. Если
африканцы были кротки и послушны, стараясь угодить
своим освободителям, то с голландцами сразу же воз-
никли затруднения. Пьянкой, ругательствами и други-
ми безобразиями, чинимыми па корабле, они начали
деморализовать команду «Виктуара».
В этой ситуации Миссон обратился за просвещен-
ным советом к своему учителю, предложив высадить
голландцев на ближайшем берегу. Однако воодушев-
ленный своей миссией Караччиоли посчитал, что брат-
ство обязано потрудиться и исправить голландцев. На
том и порешили.
Приступив к перевоспитанию новичков, Миссон со-
брал всех, французов и голландцев, вместе и прочитал
им длинную проповедь. Он предупреждал, что сущест-
вование и безопасность плавучей республики окажут-
ся под угрозой, если команда не изменит своего пове-
дения. В заключение Миссон объявил, что впредь каж-
дый матрос, злоупотребляющий именем божьим, будет
наказан пятьюдесятью ударами плети.
Миссон был горько разочарован, убедившись, что
лишь угрозы дали результаты, которых он не сумел
добиться добротой и снисходительностью. Только те-
перь голландцы стали слушаться и уважать его, вели-
чая своим «добрым капитаном».
Между тем во взглядах его учителя Караччиоли
произошли перемены. Сначала он объявил, что вре-
менно, на первом этапе процесса спасения человечест-
ва, не удастся полностью избавиться от денег и следует
к ним отнестись как к неизбежному злу. Он заявил
даже, что деньги могут оказаться полезным средством
осуществления благородных намерений. В результате
он признал желательным копить деньги и уговаривал
Миссона отказаться от прежней сдержанности, не пре-
небрегая более сокровищами, перевозимыми на ко-
раблях.
170
Напитан принял намерения своего учителя за ли-
тую монету. Ведь тот заявил, что после накопления
еобходимых материальных ресурсов можно будет пе-
енести демократическую республику на берег.
Так Миссоп стал обыкновенным морским разбойни-
ом, хотя справедливости ради нужно отметить, что он
ыл самым человечным и милосердным среди них. За-
ватывая чужой корабль, люди Миссона избегали не-
гужного насилия и никогда не обращались жестоко с
го командой. Они оказывали необходимую помощь
•аненым и больным, а когда выяснялось, что захвачен-
:ый корабль принадлежал малоимущим людям, жив-
аим собственным трудом, например рыбакам, Миссон
ходил, не забграя ничего и даже принося извинения
а причиненное беспокойство. Зато богатых не щадили,
абирая все, что удавалось взять.
Много лет главной базой Миссона, разбойничавше-
о на Индийском оксане, был остров Анжуап (Комор-
кие острова). Именно здесь он решил основать рес-
[ублику. Стремясь расположить к себе местных жите-
лей, Миссон пытался войти к ним в доверие. Караччио-
и посоветовал ему жениться на дочери местного вож-
;я. Идея, впрочем, не новая и сулившая успех.
Но так как дочь царька не пришлась Миссону по
кусу, он женился на сестре жены последнего — моло-
дой, красивой девушке. Свадьбу сыграли с большой
юмпой, и многие члены команды, следуя примеру
воего главаря, женились на местных девушках.
Однако планы основания республики на острове
[аткнулись на непреодолимые препятствия. Аборигены
>ыли привязаны к своей древней религии и обычаям.
J(apeK и местные вожди, не желавшие отказаться от
феодальных привилегий, вообще не постигали реформ,
доводимых пришельцами. В конце концов потеряв-
ший терпение царек, пренебрегая родственными свя-
:ями с Миссопом, стал грозить ему войной, если по-
ледний не откажется от своих реформаторских замыс-
гов.
Обескураженные пираты погрузили своих жен, де-
ей и имущество на корабли и уплыли на Мадагаскар,
де поселились у одного из заливов восточного побе-
режья, избегая, таким образом, контакта с другими пи-
ратами, занимавшими западное побережье»
171
Люди Миссона надеялись осуществить здесь свою
мечту. Малагасийцы отнеслись к пришельцам благоже-
лательно.
Сразу же после высадки Миссон и Караччиоли па
торжественной церемонии провозгласили свою идеаль-
ную республику, которую назвали «Либерталии» 8.
Вопреки опасениям друзей, что авантюристически
настроенные пираты не сумеют привыкнуть к мирному
и оседлому образу жизни, последние быстро и охотно
взялись за работу, проявив дисциплинированность, ка-
кой могло бы позавидовать немало государственных
организаций той эпохи. Благодаря своему трудолюбию
граждане Либерталии построили в короткое время не
только целый поселок из удобных жилых домиков и хо-
зяйственных помещений, но и мощные укрепления, при-
званные защитить их от нападения и преследования.
Ведь, несмотря на свои возвышенные идеи, жители Ли-
берталии не отказались от выгодного пиратского про-
мысла. Чтобы обеспечить себе тыл, они заключили союз
с местным племенем. В обмен на рабочие руки и воору-
женную помощь пираты обещали им защиту от других
племен и от европейцев.
Управлял республикой совет во главе с Миссоном,
которому был присвоен титул «защитника» (Preserver).
Этот пост, как и все остальные, был выборным, сро-
ком на три года. Республика не признавала частной соб-
ственности. Существовала, правда, общая казна, одна-
ко она использовалась только для удовлетворения по-
требностей всех граждан республики. Приобретаемые
товары делились на определенных началах, причем ев-
ропейцы и местные жители пользовались одинаковыми
правами. Никакого особого вознаграждения за труд не
полагалось, так как он считался обязанностью каждого
гражданина. Караччиоли — автор конституции респуб-
лики — был избран «статс-секретарем», а функции
главнокомандующего флотом выполнял капитан Тью,
известный английский пират, который присоединился
со своей командой к сообществу свободных граждан.
С течением времени к республике кроме англичан
примкнули также моряки многих других национально-
стей, превратив ее в своего рода пиратскую Вавилон-
скую башню9; изъяснялись здесь па четырех европей-
ских языках: французском, английском, голландском и
172
ортугальском, не считая целого ряда местных наре-
ий.
Тем временем Миссон приступил к осуществлению
воих планов расширения границ республики и для на-
ала стал обследовать побережье Мадагаскара. Оцпро-
лыл вокруг острова на кораблях «Анфанс» и «Либер-
ё», построенных на собственных верфях, и составил
одробные карты окрестных вод. В процессе этих кар-
ографических работ он освобождал рабов и привозил
[х в Либерталию.
Либерталия преуспевала. Общество разделилось на
,ве группы: одна непосредственно занималась пират-
твом, другая, формально и материально связанная с
первой, отдавала свои силы земледелию, скотоводству
[ ремеслам.
Катастрофа пришла неожиданно. Племена внутрен-
[их районов острова, жившие в крайней нужде, напали
ta зажиточный приморский поселок, перебив почти по-
словно местное население. Часть поселенцев спаслась,
идя на кораблях в море. Но, едва успев избежать ги-
ели на земле, они стали жертвой стихийного бедствия
[а море, где попали в самый центр циклона. Вместе с
4иссоном, Караччиоли и всей командой ко дну пошли
(ечты о спасении мира и рае на земле.
Пиратский берег
Простирающаяся более чем на двести километров
[рибрежная полоса на востоке Аравийского полуостро-
ва получила название Пиратского берега. Названием
тим она обязана существовавшим там поселениям пи-
ратов, которые были ликвидированы лишь в начале
тро:
[лого века.
Персидский залив еще в древние времена считался
солыбелью мореплавания. Здесь проходил старейший
орговый путь между Востоком и Западом. Торговля
{итая с Индией, с одной стороны, и Европы с Афри-
кой — с другой, долгие годы была сосредоточена в ру-
гах жителей Аравийского полуострова. Упоминания о
[ей можно найти в древних надписях на стенах Нине-
ши10
Вавилона, насчитывающих около пяти тысяч
гет. Арабы, проживающие на побережье Персидского
173
и Оманского заливов, сначала занимались рыболовст-
вом и добычей жемчуга. Со временем, технически усо-
вершенствовав свои барки, оснастив их парусами и по-
степенно увеличив размеры, арабы перешли к более при-
быльным для них морским перевозкам.
Еще в IX веке нашей эры арабы из Маската11 вели
торговлю с такими отдаленными землями, как Китай,
Сиам, Ява и Суматра. Морским путем они доставляли
в порты Персидского залива пряности, восточные бла-
говония, шелка и другие ценные ткани. Именно жите-
ли Омана поставляли древним египтянам мирру и аро-
матические масла, необходимые для бальзамирования
тел умерших. Товары, привезенные с Востока в порты
Персидского залива, транспортировались вверх по реке
Евфрат до самого Вавилона. А затем на верблюжьих
караванах их переправляли дальше через пустыню на
побережье Средиземного моря, откуда морским путем
доставляли в богатые города Европы. Последний отре-
зок этого длинного пути находился в руках финикий-
цев, занимавшихся выгодным посредничеством.
Лишь примерно через пятьсот лет с Персидским за-
ливом стало успешно соперничать Красное море.
Торговля и мореплавание в районе Персидского за-
лива тесно переплетались в те времена с морским раз-
боем. На Пиратском береге обитало тогда несколько
аравийских племен. Однако пиратством занималось в
основном многочисленное племя джавасим, о котором
европейцы ничего не знали до тех пор, пока в XVI веке
португальские корабли не прошли через Хормузский
пролив, несущий свои воды в Персидский залив.
Пиратский берег отличается своей извилистой бе-
реговой линией. Многочисленные заливы и лагуны ста-
ли идеальными убежищами для кораблей. Столицей
племени джавасим был город Рас-эль-Хайма, один из
последних бастионов торговли рабами в мире. Даже в
конце XIX века здесь функционировал рынок открытой
торговли живым товаром.
С перемещением главного торгового пути с Персид-
ского залива на Красное море разбойничья деятель-
ность джавасим на море стала постепенно замирать.
Лишь появление европейских колонизаторов вызвало
возрождение пиратства в этом районе. В 1763 году Ост-
Индская компания обосновалась в Бушире 12, закрепив
т
за европейцами монополию на торговлю в районе Пер-
сидского залива. Это лишило местных аравийских куп-
цов источников дохода. Тогда они начали заниматься
нелегальной торговлей и контрабандой, которые пре-
вратились в открытый морской разбой, имевший в этом
районе многовековую традицию.
Пиратская деятельность племени джавасим впер-
вые приняла широкие размеры в декабре 1778 года,
когда шесть барок, принадлежавших морским разбой-
никам, напали на английское судно, перевозившее че-
рез Персидский залив правительственную почту из ко-
лоний в метрополию. После ожесточенного трехднев-
ного сражения аравийские пираты захватили судно и
привели его в Рас-эль-Хайму. Ободренные этим успе-
хом, в следующем году они напали на два английских
судна. В октябре 1797 года пираты увенчали свою мно-
голетнюю деятельность дерзким нападением на этот раз
не на беззащитное торговое судно, а на корабль англий-
ского военно-морского флота «Вайнер», стоявший на
якоре в порту Бушир. Пираты чуть было не захватили
этот корабль в результате поразительной беспечности,
допущенной местным агентом Ост-Индской компании,
который по просьбе адмирала флота племени джавасим
велел капитану «Вайнера» Кэрузерсу продать пиратам
порох и орудийные снаряды.
Едва бочки с порохом попали на пиратский корабль,
как морские разбойники открыли орудийный огонь по
английскому судну, вся команда которого в момент на-
падения безмятежно завтракала. Однако английские
моряки сразу же выбежали на палубу, отдали шварто-
вы и, уплыв в море, приняли сражение. Одним из пер-
вых в ожесточенной морской битве пал сам капитан
Кэрузерс. Когда осколок ядра оцарапал ему висок, он
остановил кровотечение носовым платком п оставался на
посту до тех пор, пока его не настиг второй неприятель-
ский снаряд. На этот раз он размозжил капитану го-
лову. Из шестидесяти пяти членов команды «Вайнера»
погибли или были ранены тридцать два человека.
В конце XVIII века четыре сына шейха Яубера Уту-
би из Бахрейна покинули родительский дом. Несколько
лет они бороздили на своем корабле воды Персидского
залива, а затем поселились близ залива Хор-Хасан, где
основали и возглавили пиратскую шайку. Соперничав-
175
шив друг с другом в этом районе Турция и Персия не
обладали достаточно сильными флотами, чтобы ликви-
дировать аравийское пиратство, базы которого находи-
лись на острове Каис (с 1805 года) и в Рас-эль-Хайме.
Одним из главных врагов пиратов на Аравийском
полуострове был энергичный султан Омана, который
долгое время сопротивлялся морским разбойникам из
племени джавасим. В сентябре 1804 года, раздражен-
ный непрерывными нападениями на побережье своего
султаната, он предпринял экспедицию против пиратов.
На борту небольшого арабского судна султан на-
правился в сторону Басеиды, откуда решил подобрать-
ся к гнезду пиратов по суше, в то время как его фло-
тилия, следуя за ним, медленно продвигалась вдоль по-
бережья. Эта неосторожность дорого обошлась ему. Из
какого-то маленького заливчика внезапно вынырнули
три барка с пиратами. После короткой схватки султан
и его люди были убиты.
Смерть султана Омана успокоила пиратов из племе-
ни джавасим. Они совершили целый ряд дерзких напа-
дений на английские корабли. Лишь капитан Дэвид Си-
тон, житель Маската, сумел уговорить правительство
этой страны организовать карательную экспедицию
против джавасим. Ситон лично повел аравийскую фло-
тилию и настиг пиратов на острове Каис.
После длительных переговоров с английскими коло-
ниальными властями в Бомбее, 6 февраля 1806 года с
джавасим было заключено соглашение в Бендер-Абба-
се, по которому пираты обязались вернуть захваченные
ими английские суда, выплатить компенсацию и не бес-
покоить больше британских мореплавателей. В свою
очередь, им было разрешено торговать с английскими
пиратами в районе между Суратом и Бенгалом.
Однако англичанам вскоре пришлось узнать реаль-
ную цену соглашений с пиратами: на один из британ-
ских кораблей, принадлежавших Ост-Индской компа-
нии, напало сразу четыре барка морских разбойников.
Со временем арабы перестали бояться английских
военных кораблей. Обнаглев от успехов, они стали да-
же нападать на последние. В апреле 1808 года пираты
напали на английский корабль «Фюри» и попытались
взять его на абордаж. «Фюри» располагал всего шестью
орудиями и казался им легкой добычей. Однако коман-
176
дир, лейтенант Гоуэн, преподал неплохой урок разбой-
никам.
В том же году пираты дерзко напали на английское
судно «Силф», возвращавшееся из Бушира под экскор-
том двух военных кораблей. На борту одного из них на-
ходился сэр Г. Вриджэс, назначенный английским по-
слом в Персию. «Силф», несколько отставший от более
быстроходных кораблей, был внезапно окружен пират-
скими барками. Капитан судна, лейтенант Грэм, стро-
го следуя указаниям бомбейских властей, не открывал
огня до тех пор, пока арабские барка не приблизились
к борту судна. Но тогда уже стало поздно что-либо
предпринимать. Пираты перебили всю команду захва-
ченного судна в числе двадцати двух человек. Грэму
удалось спастись от смерти: тяжело раненный в руко-
пашной схватке, он в общей суматохе никем не заме-
ченный свалился в люк.
Пираты направились в Рас-эль-Хайму, однако по пу-
ти наткнулись на английский фрегат «Нереид», кото-
рый отбил Грэма и его судно.
В том же 1808 году произошло одно из самых не-
обычайных столкновений между англичанами и джава-
сим. Принадлежавший Ост-Индской компании бриг
«Флай», вооруженный четырнадцатью орудиями, по-
пал на широте острова Каис в руки известного фран-
цузского пирата, капитана Лемема, плававшего на ко-
рабле «Фортюн». Но прежде чем враг овладел бригом,
его командир — капитан Мейнуэринг, выбросил за борт
дипломатическую почту, документы и судовую кассу,
отметив место на карте, чтобы при первом представив-
шемся случае вернуться и отыскать ценности. Мейну-
эринга и двух офицеров отвезли на остров Маврикий,
а всех остальных членов команды отпустили в Бушире
на свободу. Зная, что дипломатическая почта из Ан-
глии, находившаяся на борту брига, имела важное по-
литическое значение, спасшиеся офицеры, оказавшись
в Бушире, приобрели большую лодку, вооружили ее и
поплыли вдоль побережья залива в направлении Бом-
бея.
После долгих усилий им удалось выловить затоп-
ленную почту, однако в одном из проливов, впадавших
в Персидский залив, они натолкнулись на пиратские
суда и вступили с ними в ожесточенную схватку. Пи-
12 Заказ 682	/27
раты, имея численный перевес, захватили англичан в
плен и доставили в Рас-эль-Хайму, где бросили в тюрь-
му, рассчитывая па выкуп.
Прошло, однако, несколько месяцев, а выкупа так и
не поступило. Тогда пираты решили избавиться от при-
чинявших им хлопоты узников. Приговоренные к смер-
ти англичане сообщили главарю пиратов, что на широ-
те острова Каис ими затоплено сокровище, которое они
смогут отыскать с помощью хороших ныряльщиков,
если, конечно, будут освобождены. Разбойники согла-
сились.
Прибыв на указанное англичанами место, пираты
один за другим пыряли .в воду, так как каждый рассчи-
тывал заполучить богатую добычу. На какое-то мгно-
вение стоявший на якоре корабль почти полностью опу-
стел. Англичане решили, что настал подходящий мо-
мент для бегства. Однако плававшие вокруг корабля
пираты заметили подозрительное поведение пленников,
вернулись на борт и помешали им овладеть судном.
Несмотря на этот инцидент, пираты сдержали сло-
во и, после того как выловили деньги из кассы англий-
ского корабля, освободили пленников. Англичане от-
правились пешком вдоль побережья по направлению к
Буширу. Путь оказался чрезвычайно трудным. Мест-
ного языка они не знали, и теперь, когда выменяли всю
одежду на воду и продовольствие, их ждала гибель от
жажды и голода. Лишь двоим удалось добраться до
Бушира: офицеру Джоулю и матросу Пеннелу. Одна-
ко, прибыв наконец в Бомбей со спасенной ими ценной
дипломатической почтой, они вместо слов благодарно-
сти встретили лишь холодный и надменный прием гу-
бернатора Данкэна.
В начале XIX века пиратство на водах Персидского
залива получило столь широкое распространение, что
вызвало почти полный упадок торговли и мореплавания
в этом районе. Ост-Индская компания, интересы кото-
рой были затронуты, решила самостоятельно вступить
в борьбу с пиратами. Используя свое огромное влия-
ние, она организовала три экспедиции против них.
Первая состоялась в 1806 году, а две последующие —
в 1809 и 1810 годах.
178
В 1809 году джавасим располагали флотом, состояв-
шим из шестидесяти трех крупных кораблей (некото-
рые из пих насчитывали до трехсот человек команды
и были вооружены сорока-пятьюдесятью орудиями)
и восьмисот десяти более мелких с командой общим чис-
лом матросов до девятнадцати тысяч человек. Против
этого флота бомбейские власти выставили в сентябре
1809 года эскадру из восемнадцати кораблей.
Поскольку персидское правительство, которому ан-
гличане предложили присоединиться к операциям про-
тив пиратов, слишком долго мешкало с ответом, началь-
ник экспедиции — полковник Лайонел Смит направил-
ся со своим флотом в Маскат, где заручился помощью
двух шейхов Омана.
Одиннадцатого ноября корабли достигли места на-
значения — столицы племени джавасим Рас-эль-Хаймы.
Высаженные па берег воинские части овладели горо-
дом и укреплениями. Смит разрешил своим войскам
разграбить и сжечь поселок. Около шестидесяти судов,
стоявших в порту, были уничтожены, три тысячи пира-
тов убиты и одна тысяча взята в плен. Всего за эту
кампанию уничтожили и потопили сто двадцать пират-
ских морских судов. Одержав победу, экспедиция на-
правилась в Шинас, второй по величине очаг пиратов,
с которым расправилась подобным же образом.
В это же время присоединившаяся к экспедиции
персидская флотилия прогнала недобитых пиратов
джавасим из Басеиду.
Пираты джавасим перебрались в Красное море и
своими действиями фактически приостановили навига-
цию между Индией и Мохой. В 1816 году они захвати-
ли четыре корабля с исключительно ценным грузом.
Тогда бомбейские власти потребовали компенсации от
шейха Хасана из Рас-эль-Хаймы. Но шейх не только
отказался уплатить что-либо, по даже потребовал пре-
доставить ому право... захватывать индийские суда, до-
казывая, что в противном случае арабам вообще боль-
ше некого будет грабить.
В последующие годы джавасим терроризировали
побережье Индии, нападая на каботажные суда иногда
всего лишь в семидесяти милях от Бомбея. Рекордным
по количеству захваченной ими добычи оказался
1817 год. Арабский флот состоял тогда из шестидесяти
179
четырех крупных кораблей и болы
юго количества
бар-
ка с семью тысячами пиратов на борту.
Англичане, доведенные до крайности, решили навсе-
гда положить конец морскому разбою в Персидском за-
ливе. Руководство операцией взял на себя сэр У. Грант
Кейр. В его распоряжение были предоставлены два
крупных военных корабля: пятидесятипушечный «Ли-
верпул» и двадцатишестипушечный «Иден», а также
и
есть других, сопровождающих их кораблей. Сухопут-
ные силы экспедиции насчитывали тысячу шестьсот ев-
ропейских и тысячу четыреста местных солдат. Бри*
танская экспедиция пользовалась поддержкой трех ко-
раблей Маската и четырех тысяч арабских воинов,
выставленных союзником англичан — королем Омана
сеидом Саидом.
В 1819 году экспедиция раз и навсегда положила ко-
нец пиратству в этом районе.
Опасаясь разделить судьбу пиратов джавасим, боль-
шинство арабских племен подписало подготовленный
8 января 1820 года текст так называемого Общего до-
говора (General Treaty), которым устанавливался
«прочный мир между британским правительством и
арабскими племенами». Формальной целью договора
была совместная борьба с пиратством и работорговлей
в районе Персидского залива. Фактически же это со-
глашение стало проявлением британской колониаль-
ной политики, стремившейся подчинить себе крошеч-
ные прибрежные арабские государства.
Договор 1820 года не только прекратил существова-
ние пиратства, но и ликвидировал также независимость
государств района Персидского залива, став первым в
целой серии актов, подчинивших их Великобритании.
В 1835 году англичане вновь заставили арабских
шейхов подписать здесь соглашение, на этот раз о пере-
мирии на море (Maritime Truce). Пиратский берег был
переименован в Договорный берег (Trucial Coast). Со-
глашение о перемирии на море возобновлялось несколь-
ко раз, пока в 1853 году англичане не сделали его веч-
ным. Однако и эта форма подчинения побережья Ара-
вийского полуострова показалась им недостаточной, и
они стали навязывать арабским государствам на восточ-
ном и южном побережье свой протекторат.
Так, например, в соответствии с положениями до-
180
говора, заключенного в 1861 году, шейх Бахрейна в
обмен на навязанную ему Англией «опеку» обязался
«искоренять войны, пиратство и рабство». Взамен пред-
ставительства Ост-Индской компании в Бушире, кото-
рое фактически уже утратило свой торговый характер,
была учреждена должность британского политического
резидента, представлявшего официальные интересы Ве-
ликобритании в сношениях с местными арабскими вла-
стителями, находившимися под ее протекторатом. Не-
смотря на протесты со стороны Турции и Персии, на
водах района Персидского залива, где некогда орудо-
вали арабские пираты, установилось нераздельное гос-
подство англичан — «Пакс Британика» *3.
1	Сюань-Цзан (ок. 600—664) — китайский путешественник,
буддийский монах. В 629—645 годах совершил путешествие в
Центральную Азию и Индию.
2	Харша (ок. 587—647). С 606 года властитель государства,
находившегося в верховьях Ганга и расширенного впоследст-
вии за счет завоеванных им районов (в частности, Бихара и
Бенгала).
3	Чола — средневековое тамильское феодальное государство
ва юге Индии.
* Великий Могол — название, данное европейцами динас-
тии, правившей в Индии с 1526 года. Ее основатель — Бабур —
происходил из Ферганы, входившей в свое время в состав импе-
рии Чингисхана.
5	Пуна — крупнейшее княжество конфедерации Маратхско-
го государства, существовавшего на территории нынешнего
штата Махараштра в Индии в середине XVII — начале XIX века.
6	Арак — крепкий спиртной напиток, приготовляемый из
ячменя или пшеницы, пшена, риса и даже из сока пальмы.
7	Речь идет о Моголе Аурангзебе (1658—1707), в период
правления которого империя Великих Моголов достигла наи-
большего внешнего блеска.
8	Либерталия — от итальянского liberty — «свобода».
9	Вавилонская башня.— Согласно библейскому сказанию,
башня «вышиной до небес», которую древние люди после пото-
па пытались построить в городе Вавилоне. Разгневанное боже-
ство смешало языки строителей так, что они перестали пони-
мать друг друга и вынуждены были бросить постройку.
10	Ниневия (ныне Куюнджик в Ираке) — древний город в
Ассирии на левом берегу реки Тигр.
11	Маскат — портовый город на побережье Оманского зали-
ва, на востоке Аравийского полуострова (административный
центр протекторатов Оман и Маскат).
12	Бушир — портовый город на берегу Персидского залива.
13	«Пакс Британика» — «Британский мир».
181
Глава седьмая
ПИРАТЫ ЮЖНЫХ МОРЕЙ
J
Достаточно беглого взгляда на карту Юго-Восточной
Азии, и вы можете убедиться, что этот район с разбро-
санными тут и там архипелагами представляет собой
идеальную арену для морского разбоя. Морские суда —
единственный вид транспорта и сообщения между мно-
жеством островов — представляют собой отличный
источник обогащения, а укромные заливы — прекрас-
ные убежища для пиратов. Не удивительно, что разбой
процветал в этой части мира.
Пираты, которые начали промышлять у побережья
Китая и Австралии, вели свое происхождение, главным
образом, от малайцев и даяков, пресловутых охотни-
ков за головами. Когда малайцы осели на Борнео, они
были уже опытными мореплавателями, в то время как
местные даякп оставались всего лишь воинственным,
охотничьим племенем. Однако со временем они при-
мкнули к малайскому пиратскому сообществу, где вы-
соко ценились их отличные качества смелых воинов.
Введение европейскими компаниями торговой моно-
полии способствовало оживлению пиратства в этом рай-
оне. С незапамятных времен его жители посредничали
в обмене товарами между Дальним и Ближним Восто-
ком: Китаем и Японией, с одной стороны, Персией и
Аравией — с другой. С появлением европейцев местное
мореплавание и торговля пришли в упадок. Малайские
купцы начали заниматься контрабандой, которая вско-
ре превратилась в обыкновенный морской разбой.
Первоначально жертвами пиратов оказывались лод-
ки и джонки их соотечественников, поскольку европей-
ские суда были слишком хорошо вооружены. Со вре-
менем богатства, накопленные пиратами, позволили им
182
Малайско-китайская джонка (гравюра XVI века)
)владеть целыми островами, где они организовали кро-
шечные разбойничьи государства. Покорив Сулу, по-
5ережье Бруней, султанаты Северного Борнео и побе-
режье Молуккских островов, малайские пираты достиг-
ш Индийского океана, где стали нападать на суда
юлониальных держав, поддерживавшие сообщение
иежду азиатскими владениями и европейскими метро-
юлиями. Это, в свою очередь, вызвало соответствую-
цую реакцию со стороны Великобритании, Голландии
1 Португалии, которые извлекали громадные прибыли
из своих южноазиатских колоний.
Одним из самых знаменитых пиратов этого района
5ыл некий Рага. Семнадцать лет он господствовал в
Иакассарском проливе, разделяющем острова Борнео
я Целебес. Известный своей жестокостью, отвагой и
рмом, Рага получил прозвище «князя пиратов».
В 1813 году Рага захватил три английских судна и
нично обезглавил их капитанов. После этого инцидента
Ш
англичане выслали в погоню за Рагой военные кораб-
ли. Значительную помощь им оказали голландцы, чьи
владения в Батавии систематически подвергались на-
падениям «князя пиратов». Однако эта карательная
экспедиция не увенчалась успехом.
В одно туманное утро капитан малайского прао 1 за-
метил английский экспедиционный корабль «Элк». При-
няв его за торговое судно, пираты решили совершить
нападение. Оказавшись на расстоянии двухсот метров
от корабля, они кликнули боевой клич и открыли огонь.
Свою ошибку пираты обнаружили слишком поздно.
Прао была осыпана градом снарядов и начала тонуть.
Лишь пятерым членам шайки удалось спастись.
Узнав об этом, Рага поклялся впредь уничтожать
все встреченные на его пути европейские суда. И дей-
ствительно, в течение нескольких последующих лет он
захватил более сорока судов и перебил их команды.
Кровавая слава Раги распространилась на двести миль
в окружности от берегов Целебеса, где он постоянно
держал в резерве от пятидесяти до ста прао, готовых
по первому знаку главаря выйти в море. На горных вер-
шинах острова Рага расставил наблюдательные посты,
которые днем белыми флагами, а ночью кострами сиг-
нализировали о каждом замеченном ими на горизонте
судне.
В сентябре 1831 года в Куала-Бату, главный очаг
пиратов на западном побережье Суматры, прибыла аме-
риканская шхуна «Френдшип» с грузом перца. Ника-
кой охраны вокруг судна установлено не было, и на его
борт беспрепятственно поднялась группа миролюбивых
на вид людей. Неожиданно на судне завязалась пота-
совка, и вскоре почти вся его беззащитная команда бы-
ла перебита. Только шестерым морякам удалось бежать
на спасательно^ шлюпке.
Когда в (Jj
узнали о нападении на «Френдшип»,
американское правительство немедленно направило в
Куала-Бату фрегат «Потомак» под началом командора
Даунэса, которому было приказано покарать виновных.
Прибыв в Куала-Бату, военный корабль, замаски-
рованный под торговое судно, бросил якорь на рейде.
В тот же вечер на берег высадились триста моряков
под командованием бывшего офицера с «Френдшипа».
А на рассвете американский отряд, напав на форт, пос-
184
е ожесточенного сражения захватил его. Поселок со-
сгли, его население перебили. Так прекратила свое су-
ществование база пиратов в Куала-Бату.
В 1842 году раджей Саравака стал Джеймс Брук,
оторый понимал, что мира на Борнео ему не добиться
о тех пор, пока там не будет искоренено пиратство.
В июле 1849 года совместно с англичанами он пред-
ринял кровавую расправу с малайскими пиратами,
ничтожив шестьдесят прао и захватив восемьдесят
;ругих судов.
Уже через месяц следующая английская каратель-
ная экспедиция положила конец малайскому пиратству
; районе Борнео»
Во второй половине XIX века в результате раздела
1ежду Голландией и Великобританией все острова Ин-
.онезии оказались под колониальным господством,
включение составлял лишь султанат Аче на Суматре.
)н сохранил независимость лишь благодаря острому со-
Iерничеству между двумя державами, каждая из ко-
орых стремилась захватить как можно больше терри-
ории на острове. В соответствии с соглашениями,
аключенными в 1815 и 1824 годах, британское прави-
ельство обязалось не создавать никаких баз на терри-
тории Аче, в свою очередь, голландцы обещали уважать
^зависимость султаната.
С течением времени, когда борьба за раздел Индо-
[езии закончилась и положение несколько стабилизи-
ювалось, голландским колонизаторам начало претить
оседство независимого султаната. В Гааге опасались,
1то слабый султанат может пасть жертвой какой-ни-
будь державы и сыграть роль плацдарма, угрожающего
толландскому господству в этом районе. Однако гол-
гандцы не видели возможностей ликвидировать сул-
танат. Новая захватническая война после недавних кро-
вавых сражений на Яве встретила бы отрицательное от-
тошение в самой Голландии. Чтобы оправдать приго-
товления к агрессии против Аче, они стали обвинять
султана в пиратских действиях, подчеркивая, что в со-
>тветствии с договорными обязательствами голланд-
цы должны ликвидировать это зло. Справедливости ра-
ци следует отметить, что некоторые подданные султана
185
«
Испанский галион
действительно не сторонились морского разбоя, но это
были единичные случаи.
Голландии, однако, пришлось снова освободиться от
некоторых своих договорных обязательств. В 1871 году
она заключила новое соглашение с Великобританией,
уступив последней свои «права» на Золотом Береге, а
та, в свою очередь, не стала возражать против аннексии
Голландией султаната Аче.
Султан обратился за помощью к Турции. Однако
Турция, попавшая после Крымской войны в зависи-
мость от Англин, не захотела восстанавливать против
1S6
себя союзников и предпочла держаться в стороне от ко-
лониальных конфликтов и интриг.
В апреле 1873 года голландцы совершили вооружен-
ное нападение на Аче. После восьми недель героиче-
ского сопротивления трехтысячная армия султаната по-
терпела поражение под ударами семнадцатптысячного
экспедиционного корпуса голландцев.
Аро и Долорес
Красавица Аро Датоэ была одной из трех дочерей
раджи с острова Балабак.
Во второй половине XIX века в течение двадцати
лет, возглавляя банду морских разбойников, она зани-
малась грабежом у берегов Филиппинских островов, от-
важившись даже распространить свою деятельность до
самых ворот Манилы.
Аро нападала на джонки богатых китайских купцов,
европейские суда и прибрежные поселки. Зачастую
брала в плен зажиточных граждан с целью получить за
них большой выкуп. Следуя распространенному в те
времена на Южных морях чудовищному обычаю, она
посылала семье своего пленника отрезанное ухо не-
счастного в качестве вещественного доказательства.
Около 1860 года некий богатый торговец сахарным
тростником, сеньор Викторес из Манилы, провел три
месяца в плену у Аро Датоэ и написал об этом инте-
ресный рассказ.
Он не смог, однако, точно указать свое местонахож-
дение, так как весь путь вынужден был провести в
закрытом ящике, где изнемогал от жары и москитов.
На пиратском острове к нему отнеслись хорошо, на-
деясь на богатый выкуп. Пожилой веселый толстяк су-
мел даже снискать симпатии пиратов, так как был от-
лично знаком со знатью Манилы и вечерами, за ромом,
забавлял пиратов веселыми рассказами. Говорят, что са-
ма Аро Датоэ, слушая купца, хохотала до слез.
В апреле 1866 года испанцы решили положить конец
пиратству в районе Филиппин.
Во главе эскпедиции, направившейся на остров
Минданао, который был в то время основной базой мор-
ских разбойников, стал Франческо Павиа. В эксцеди-
187
ции в качестве добровольцев приняли участие офицеры
из разных стран, смотревшие на войну с пиратами как
на интересное приключение и своеобразный спорт.
В кровопролитных боях испанцы овладевали одной
крепостью пиратов за другой, а те тайными, только им
известными, путями отступали в глубь острова. Когда
испанцы взяли последнюю крепость и вторглись в ее
пределы, все оставшиеся в живых защитники покончи-
ли с собою. Среди них была и Аро Датоэ.
Начиная с 1825 года малайские пираты похищали
ежегодно до двух тысяч человек, в основном испан-
ских колонистов. Случаи эти стали столь обыденными,
что проходили малозамеченными. Однако некоторые из
них, как, например, похождения прекрасной Долорес,
дочери коменданта испанского форта Илоило, были
описаны и вошли в историю пиратства.
Когда Долорес исполнилось шестнадцать лет, она
превратилась в необыкновенную красавицу, что в те
времена и в той стране было небезопасно для молодой
девушки. Однако ее отец, сеньор Карвахол, полагал,
что шесть орудий
орта и тридцать солдат, которыми
он командовал, а особенно испанский флаг являются
достаточной гарантией безопасности дочери, и предо-
ставлял ей относительную свободу. Набожная Долорес
ежедневно посещала небольшую церковь, находившую-
ся среди садов на краю поселка у самых джунглей. Ве-
черами перед заходом солнца она обычно прогуливалась
среди прибрежных скал со своим возлюбленным.
Однажды Долорес не вернулась с вечерней прогулки.
Тридцать солдат во главе с сеньором Карвахолом обша-
рили за ночь все закоулки побережья. Под утро в од-
ной из пещер у моря нашли тело юноши, пронзенное
копьем. На земле валялась шаль Долорес со следами
крови. Но самой девушки и след простыл. Возвращав-
шийся после ночного лова малайский рыбак показал,
что мимо него недавно прошли две лодки — прао, греб-
цы которых, видимо, очень спешили.
Похищение дочери коменданта испанского форта по-
трясло население филиппинской колонии. Однако ее
губернатор не имел ни малейшего желания ради одной,
пусть даже самой красивой, сеньориты ввязываться в
Ь	•	А
188
ойну со всеми пиратскими силами Юго-Восточной
1зии. Пираты действительно чинили кровавую распра-
у над гражданским населением и грабили купцов, но
ато они оставляли в покое испанскую армию и мона-
ов. Они не осмеливались грабить монастыри и напа-
ать на казармы и воинские гарнизоны. Это неписаное,
юлчаливое перемирие между испанскими колонизатор-
ами и малайскими пиратами довольно долго и скрупу-
езно соблюдалось обеими сторонами. К тому же у ис-
анских кораблей были более важные задачи, чем по-
иски похищенной красавицы, тем более что сам Карва-
:ол не знал, кто именно похитил его дочь.
Спустя некоторое время отцу удалось выяснить у
упцов и матросов, что девушка находится на непри-
тупном острове Холо — основной базе пиратов. Даже
олландцы из Батавии, высадившиеся было там с кава-
ерией и артиллерией, вынуждены были ретироваться
[И с чем. Корабли, перевозившие товары между Сумат-
юй и Целебесом и между Целебесом и Макао, должны
ыли иметь специальные разрешения, подписанные
ултаном Холо, который в соответствии с местной тра-
дицией был потомственным властелином здешних мо-
>ей, а кроме того, занимался выгодным морским раз-
юем. Обладателем разрешения, выданного султаном
Соло, мог быть только китаец, что придавало устано-
вившейся традиции привкус восточной экзотики. Судо-
владельцам приходилось нанимать таких китайцев за
солидное вознаграждение, что являлось еще одним сред-
ством извлечения дополнительных барышей, фактиче-
ски выкупом с судовладельцев.
По сообщениям, дошедшим до отчаявшегося отца,
Долорес была цела и невредима. Она находилась у од-
юго высокопоставленного чиновника из аристократиче-
кого рода при дворе султана. В правительстве послед-
iero были чиновники (дати) по военным делам, по во-
фосам торговли и юстиции. Хозяина прекрасной До-
горев, дати по вопросам юстиции, звали Мираваял. Он
жружил девушку восточной роскошью, уповая на то,
[то в конце концов она ответит ему взаимностью.
Сеньор Карвахол решил выкупить Долорес из не-
оли. Он направил на остров своего старого друга, быв-
шего в свое время превосходным моряком и поддержи-
авшего дружественные отношения с пиратами. Одна-
189
ко тот вернулся в Илоило ни с чем. Дати заявил, что ни
за что не отдаст Долорес.
Время шло, а испанцы на Филиппинах не переста-
вали интересоваться судьбой прекрасной девушки. На-
конец губернатор направил к султану Холо одного из
высших чиновников с официальным предложением
крупного выкупа за Долорес. Однако посланец получил
отказ. Видно, султан не пользовался столь абсолютной
властью, как это могло казаться, и вынужден был счи-
таться с феодальной олигархией, на которую опирался.
Под давлением испанского общественного мнения
губернатор Филиппин был вынужден прибегнуть к
военной демонстрации. Испанские корабли проплыли
близ самых берегов Холо, но им было строго запрещено
начинать военные действия. Губернатор собирался
всего лишь пригрозить султану, однако последний про-
явил выдержку, не дал себя спровоцировать, и корабли
вернулись ни с чем.
Долорес никак не могла свыкнуться с неволей и не
хотела смириться с судьбой, тем более что прибывав-
шие на Холо моряки и купцы, с которыми она иногда
встречалась, рассказывали ей об усилиях, предприни-
маемых с целью освободить ее. Они уверяли Долорес,
что ее возлюоленный оправился от ран и вскоре явит-
ся в Холо, чтобы спасти ее.
На самом деле этот человек давно умер. Нашелся,
однако, молодой человек — испанец Мартинес из Ило-
ило, который решил заменить его. Мартинес имел не-
большой двухмачтовый парусник. Он часто наблюдал за
Долорес на улицах поселка и вздыхал по ней издалека,
поскольку для человека в его положении она была не-
доступна. Потрясенный до глубины души известием о
похищении девушки, он решил сам освободить ее из
рук пиратов. Это предприятие могло показаться безум-
ным, однако Мартинес не был бы до мозга костей ис-
панцем, если бы отступился от своего намерения.
Прибыв на Холо, Мартинес быстро снискал доверие
и симпатии местных торговцев пряностями, благовония-
ми и жемчугом. С истинно испанским красноречием он
рассказывал им необыкновенные истории о своей люб-
ви. Он появлялся повсюду, завязывая нужные для себя
знакомства. Благодаря веселому нраву он покорил вско-
ре сердца жителей пиратского поселка.
190
Весть о молодом моряке дошла в конце концов до
двора Мираваяла, который, будучи утомлен философ-
скими диспутами с бородатым Ассамом, своим придвор-
ным ученым, захотел заменить его кем-либо веселым
и жизнерадостным. Мартинес, как он полагал, подходил
ему больше всего, тем более что присутствие земляка,
по его мнению, могло развеселить Долорес.
Вскоре Мартинес стал своим человеком при дворе
Мираваяла и наперсником прекрасной Долорес, кото-
рую посвятил в план бегства.
Случай не заставил себя ждать. Дати часто брал с
собою Мартинеса на один из ближайших островков, где
следил за работой искателей жемчуга. Как-то раз До-
лорес по совету Мартинеса попросила Мираваяла взять
ее с собой. Тот удивился, но так как всякое желание
любимой было для него законом, тотчас же согласился.
Лодки, принадлежавшие дати, поплыли вперед, а
судно Мартинеса последовало за ними и вскоре при-
было на маленький остров. Долорес, притворившись
усталой, укрылась в тени пальм на берегу, а дати тем
временем отправился присмотреть за ловцами жемчу-
га. Едва он удалился, как Мартинес и Долорес сели в
шлюпку и вскоре перешли на палубу парусника. Сперва
это не возбудило у слуг Мираваяла никаких подозре-
ний, но когда они заметили, что беглецы подняли пару-
са, то поспешили сообщить об этом своему повелителю.
Смельчакам везло. Дул сильный попутный ветер, и
парусник быстро исчез из виду.
Хитрый Мираваял сообразил, что на своих тяжелых
прао ему не догнать юркий парусник. Не теряя време-
ни, он поплыл в сторону Хол о. Там он оседлал лучшего
коня из конюшни султана и галопом помчался к про-
тивоположному берегу острова. Он хорошо знал, что
Мартинесу придется обогнуть остров и проплыть мимо
выступавшего вперед мыса,—иначе ему не добраться
до Илоило.
Не замечая преследователей, Долорес и Мартинес
были уверены в успехе. Они недооценили, однако, хит-
рости и опыта малайских пиратов. Стоило последней
вершине острова Холо скрыться из глаз, как ветер вне-
запно стих, паруса сникли и — что хуже всего — на го-
ризонте показались пиратские прао. Мартинес сразу
же понял всю безнадежность положения. Но, как по-
191
добает испанцу, решил бороться до конца. Предложив
Долорес спуститься в каюту под палубой, он несколько
раз выстрелил в сторону быстро приближавшихся прао.
Исчерпав весь запас боеприпасов, он встал в ожидании
пиратов у двери каюты Долорес с пистолетами в руках.
Исход схватки нетрудно было предвидеть.
Дати простил своей любимой ее бегство, и Долорес
окончательно примирилась с судьбой. Она начала даже
одеваться, как местные женщины, и мазать волосы олив-
ковым маслом. Со временем она родила своему малай-
скому супругу нескольких детей. Европейские морепла-
ватели, побывавшие па Холо, сообщали, что Долорес
несколько располнела, но все еще красива. Беседуя с
ними, она расспрашивала о своей стране и отце, но не
проявляла больше желания покидать новую родину.
Клад с острова Григан
Маленький скалистый островок Григан в архипелаге
Марианских островов на Тихом океане хранит в своих
недрах сокровище стоимостью в два миллиона золотых
пиастров. Судьба этого клада связана с именем пирата
Робертсона.
Шотландец по происхождению, он откровенно нена-
видел испанцев, Испанию и вообще все испанское. Это
чувство сыграло решающую роль в судьбе Робертсона.
Во время южноамериканской национально-освободи-
тельной революции он стал служить сначала в чилий-
ском, а затем в перуанском морском флоте, проявил
большие способности и дошел до капитанского чина.
В 1822 году некий Бенавидес, возглавлявший отря-
ды испанских и индейских разбойников, помогал ис-
панцам в борьбе с перуанской и чилийской националь-
но-освободительными армиями. Узнав, что Бенавидес
орудует где-то в провинции Консепсьон, Робертсон,
командовавший тогда кораблем «Гальварин», высадился
в городе Арауко. Его людям удалось поймать некоего
Пачеко, испанского офицера связи, возвращавшегося из
лагеря Бенавидеса. Так как офицер не хотел указать
местонахождение партизан, Робертсон велел привязать
его к дереву и высечь. Розги возымели действие. Оста-
вив испанца, Робертсон бросился в погоню за Бенавиде-
192
сом. Он настиг его отряд ночью и взял в плен семьдесят
человек, которых велел повесить на заре. Только само-
му Бенавидесу и его помощнику, итальянцу Марте лли-
ни, удалось бежать.
Бенавидеса поймали в порту Топокальма и отрубили
голову. Мартеллини же и его товарищи были после про-
возглашения независимости Чили амнистированы.
С окончанием войны между Испанией и вновь воз-
никшими южноамериканскими республиками образ
жизни Робертсона резко изменился. Он поселился на
небольшом безлюдном островке Моча, расположенном
близ устья реки Тируа, в тридцати милях от залива
Консепсьон.
Однако безмятежная жизнь Робертсона продолжа-
лась недолго. Помилованный итальянец Мартеллини
вернулся в Вальпараисо, где ему вверили командование
торговым судном «Четыре сестры», принадлежавшим
испанскому торговцу какао. Экипаж судна Мартелли-
ни укомплектовал своими бывшими товарищами из бан-
ды Бенавидеса. Узнав, что Робертсон остался один на
острове Моча, он направился туда, чтобы отомстить за
своих повешенных товарищей. Увидев входивший в за-
лив корабль под испанским флагом, Робертсон сразу же
понял, какая опасность грозит ему, и скрылся в близле-
жащем лесу. Однако через два дня люди Мартеллини
поймали его и заперли в трюме корабля.
Мартеллини решил расправиться с шотландцем
столь же жестоко, как тот — с его соратниками, и на-
правил корабль в Арауко, чтобы прикончить Роберт-
сона на том же самом месте, где были казнены его то-
варищи. В пути Мартеллини и его команда, состоявшая
скорее из сухопутных крыс, чем морских волков, попа-
ли в сильнейший шторм. Тут они вспомнили, что в
трюме заперт опытный моряк. Полузамерзшего Ро-
бертсона вытащили па палубу. Стакан рома привел его
в чувство. Не видя другого выхода, итальянец доверил
Робертсону управление кораблем.
Шотландец увел судно вдаль от Арауко, а когда по-
года улучшилась, прыгнул за борт и вплавь добрался до
оказавшегося в этих водах английского корабля.
С тех пор Робертсон еще более возненавидел испан-
цев. Вернувшись в Консепсьон, он сразу же послал
письмо Мартеллини, в котором поклялся отомстить.
13
Заказ 682
193
Корабли французских пиратов XVII века
Чтобы облегчить себе эту задачу, Робертсон стал по-
мощником капитана перуанского морского флота Янга,
командира корабля «Конгресс». В задачу последнего
входило преследование пиратов у берегов Америки.
После многочисленных приключений в жизни Ро-
бертсона наступили перемены, решившие его дальней-
шую судьбу: он страстно влюбился.
Избранницей его стала некая Тереза Мендес, быв-
шая подружка испанского губернатора Лимы. Краси-
вая, но уже немолодая вдовушка оказалась весьма рас-
четливой. Так как капитан Робертсон не отличался осо-
бой красотой и привлекательностью, он мог рассчиты-
вать на ее расположение лишь до тех пор, пока она
извлекала из их союза материальную выгоду. Однако
скромного жалованья морского офицера не хватало на
удовлетворение требований прекрасной Терезы. Ро-
бертсон же до такой степени влюбился, что был готов
на все, лишь бы удержать ее при себе.
Однажды вечером на одном из официальных прие-
мов к стоявшим на террасе Терезе и Робертсону подо-
194
шел молодой офицер и заговорил о сокровищах. Указав
на трехмачтовый английский корабль «Перувиэн», ко-
торый стоял на рейде, он полушутя заявил:
— Завладев этим кораблем, ты навсегда разрешил
бы свои проблемы.
— Почему? — спросил Робертсон.
— Да потому, что он везет два миллиона пиастров
золотом. Капитан уехал сегодня утром в Лиму. Захвати
корабль — и деньги твои! — рассмеялся он.
Робертсон сделал вид, что припял слова офицера за
утку. Но, как оказалось впоследствии,
он отнесся к
ним всерьез.
Сразу же после приема Робертсон направился в
предместье, пользовавшееся весьма дурной славой, на-
деясь найти там компаньонов. Вскоре вместе с четыр-
надцатью головорезами он украдкой подплыл к борту
«Перувиэна». Безмятежно спавшая команда была за-
стигнута врасплох, и через четверть часа судно, захва-
ченное грабителями, незаметно ушло в море.
Новый хозяин корабля прежде всего проверил со-
держимое огромных ящиков в трюмах. Молодой офи-
цер сказал правду. Однако Робертсону не хотелось де-
лить золото со своими компаньонами. Он решил оття-
нуть дележ добычи.
Когда корабль находился на расстоянии одного дня
от Лимы, запасы пресной воды оказались на исходе.
Робертсон поручил двум ирландцам, Уильямсу и
Джорджу, отправиться па берег за водой. Однако они,
как и все остальные, отказались выполнить приказ,
опасаясь, что товарищи уплывут без них. Было реше-
но оставить сторожить ящики с золотом на борту од-
ного человека, а всех остальных отправить за водой.
Этот инцидент убедил Робертсона, что ему нелегко бу-
дет провести своих подчиненных, которые оставались
при этом его компаньонами. Он не терял, однако, на-
дежды и продолжал медлить с дележом добычи.
Наконец Робертсон созвал всех на палубу, чтобы
решить, что предпринять в дальнейшем. Доверчивые
матросы, жившие до этих пор в нужде, жаждали рай-
ской жизни, приобретенной на награбленное золото.
Рай на земле они представляли себе очень просто: кра-
сивые женщины и море вина. Местом для такой жизни
должен был стать один из уединенных и безлюдных
195
островков Южных морей. Было решено прихватить на
Таити ром и красивых женщин, а затем поселиться на
одном из Марианских островов.
Робертсон хорошо понимал, что ему не удастся об-
мануть всю шайку. Тогда он вступил в сговор с Уильям-
сом и Джорджем. Из их тщательных расчетов следо-
вало, что для управления кораблем потребуется не ме-
нее шести человек. Заговорщикам удалось убедить
четырех товарищей в необходимости избавиться от вось-
ми остальных. Робертсон предложил попросту выбро-
сить их в море, но заговорщики решительно воспроти-
вились этому. Руководствуясь своеобразной этикой, они
бросили своих товарищей в шлюпке в открытом океане,
что, в сущности, было равносильно смертному при-
говору. Однако благодаря странному стечению обстоя-
тельств проплывавший мимо корабль нашел шлюпку.
В ней было семь трупов и один истощенный моряк. По
прибытии в 1828 году на Гавайские острова он расска-
зал о всех своих злоключениях и сообщил много под-
робностей о деяниях Робертсона.
Тем временем оставшиеся в живых разбойники
блуждали по Тихому океану в поисках райского остро-
ва. Золото покоилось на дне запертых сундуков, а ви-
но — в приобретенных ими огромных бочках. Женщи-
ны, захваченные на Таити, не понимали языка пиратов,
но видели, как восьмерых человек бросили на произвол
судьбы в открытом море. Они стали собираться вместе
и о чем-то шептались между собой. Робертсон, обуре-
ваемый манией преследования, сумел убедить осталь-
ных, что женщины вступают в заговор и с ними надо
покончить. Однако массовое убийство женщин еще
больше подорвало и так непрочное взаимное доверие
бандитов друг к другу.
Снова было устроено совещание, на котором реши-
ли не делить пока сокровище. Его спрятали на острове
Григан, взяв только двадцать тысяч пиастров, найден-
ных в капитанской каюте. Этой суммы и выручки от
предполагаемой продажи корабля в одном из филип-
пинских портов должно было хватить до окончательно-
го раздела добычи.
Робертсон охотно согласился с этими предложения-
ми, считая, что таким путем сумеет выиграть время и
избавиться от нежелательных компаньонов. Однако по-
196
следние не питали ни малейшего доверия к своему гла-
варю и попеременно держали вахту по ночам. Все это,
впрочем, было уже ни к чему, так как Робертсону еще
раз удалось убедить Вильямса и Джорджа в необходи-
мости избавиться от претендентов на раздел сокрови-
ща. Когда корабль оказался на широте острова Вау,
они предательски обезоружили своих четырех товари-
щей. Заперев их затем в трюме, пираты потопили ко-
рабль, а сами ушли в спасательной шлюпке, захватив
двадцать тысяч пиастров. Когда их подобрал парусник,
пираты выдали себя за жертвы кораблекрушения. Ко-
рабль пришел в Рио-де-Жанейро.
Как-то раз Джордж проиграл в карты часть денег,
предназначенных на приобретение корабля, на кото-
ром пираты намеревались добраться до Григана. Джордж
рассказал об этом Робертсону, и тот, взбешенный, за-
стрелил его. Оставшиеся в живых компаньоны сели
на корабль и высадились в Сиднее, в Австралии.
Пиратам стало ясно, что каждый из них будет стре-
миться избавиться от товарища, и оба решили зорко
следить друг за другом. Вильямс находился при этом в
худшем положении, поскольку был плохим мореходом.
Кроме того, Робертсон все время хранил в тайне точ-
ные географические координаты островка Григан.
Вильямс не знал даже его названия.
Из Сиднея они направились в город Хобарт на ост-
рове Тасмания. Там компаньоны познакомились с ушед-
шим па покой английским мореплавателем Томсоном,
владельцем небольшого бота, на котором тот промыш-
лял тюленей. Робертсон и Вильямс предложили ему
оставшиеся у них пять тысяч пиастров за доставку на
некий островок, точного местонахождения которого они
не назвали. Томсон принял предложение.
Однажды вечером, когда море сильно штормило,
Робертсон и Вильямс стояли у самого борта на корме
судна. Никаких свидетелей при этом не было. Но, со
слов самого Робертсона, стало известно, что Вильямс
произнес будто бы прощальную речь, которую его ком-
паньон принял сперва за шутку. Однако Вильямс, об-
няв его, будто бы внезапно выбросился за борт.
После случая с Вильямсом капитан Томсон стал
весьма подозрительно относиться к Робертсону, кото-
рый упорно отказывался назвать цель своей экспеди-
197
ции. В конце концов Томсон не выдержал и как-то раз
признался Робертсону, что Вильямс спьяну раскрыл
ему тайну сокровища. Неосторожный Томсон не знал,
с какой легкостью Робертсон избавлялся от неугодных
ему людей. Он просто схватил несчастного капитана и
выбросил за борт. Однако Томсон был отличным плов-
цом, он удержался на поверхности моря и стал звать
па помощь.
Тогда Робертсон пообещал матросам поделиться с
ними золотом, если они не станут спасать капитана.
Упоминание о сокровище произвело магическое дейст-
вие. Матросы сразу же подчинились приказам Роберт-
сона, бросив капитана Томсона на произвол судьбы.
Никто не допускал даже мысли, что капитан уцелеет.
Однако благодаря попутным морским течениям он че-
рез несколько часов добрался до острова Тиниан.
Томсон был. принят испанским губернатором Ма-
рианских островов, сеньором Мединильей, которому он
рассказал историю пирата Робертсона и сказочного со-
кровища, спрятанного на острове Григан. По мере того
как капитан рассказывал, один из офицеров свиты гу-
бернатора проявлял к нему все больший интерес. Офи-
цер стал подробно расспрашивать Томсона о внешнем
виде и прошлом пирата.
Удостоверившись, что героем рассказа был именно
Робертсон, офицер упросил губернатора направить его
на поиски пирата. Это был Пачеко, тот самый, кото-
рого Робертсон велел когда-то высечь.
Через два дня карательная экспедиция высадилась
на острове Григан. Найти Робертсона оказалось совсем
нетрудно. Закованный в кандалы, он и на этот раз при-
бег к подкупу, безуспешно пытаясь соблазнить Пачеко
обещанием раскрыть местонахождение сокровища.
Когда Робертсона вывели на палубу, он прыгнул за
борт и утонул.
Напрасно шестьсот аборигенов, специально достав-
ленных на Григан, перерыли под личным надзором гу-
бернатора каждый клочок земли на острове. Судьба
спрятанного сокровища, стоившего стольких человече-
ских жизней, осталась невыясненной до наших дней.
1 Прао — большая малайская лодка.
Глава восьмая
ПИРАТЫ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА
Подобно грекам и финикийцам на Средиземном море
и арабам — на Красном, китайцы и японцы с незапамят-
ных времен занимались пиратством на морях Дальнего
Востока.
В древние и средние века источником пиратства на
Дальнем Востоке, как и в Европе, были прежде всего
войны и торговля.
Начиная с VIII века в Китае большое развитие полу-
чил водный транспорт. Во всех восточных провинциях
разного рода суда широко использовали для транспор-
тировки товаров и пассажиров. Занимались этим про-
фессиональные перевозчики, владельцы больших лодс:;.
Через морские порты поддерживалась связь с Индией,
Персией и Аравией — на юге, с Кореей и Японией —
на севере.
Нагруженные товарами речные и морские флотилии
представляли большой соблазн для купцов-пиратов, ко-
торые грабили друг друга. Яркой иллюстрацией ко все-
му этому служат следующие слова из песни «Гукэ»
(«Купец»), относящейся к описываемому периоду:
«Торговец не может постоянно жить на одном месте.
Если он предвидит где-нибудь хорошую прибыль, сей-
час же отправляется в путь. Сначала он идет подыскать
компаньона, потом домой — попрощаться с родными.
Родные дают ему наказ: „Лучше добиться выгоды, чем
славы11. Погоня за славой не всегда приносит успех, в
погоне за выгодой никогда не прогадаешь. Компаньоны
должны стоять друг за друга. При продаже товаров су-
мей обмануть. Сумей обмануть таможенника на заставе,
так вырастет капитал, и не потерпишь убытка... Изучи
199
тайные знаки торговцев. И не считайся даже с земля-
ком1».
В VIII веке на морских путях между Китаем, Инди-
ей и Персией появились наряду с китайскими также ин-
дийские и персидские суда. В международной торговле,
как и во внутренней, конкурентная борьба велась са-
мыми беспощадными методами, в арсенал которых вхо-
дило и пиратство. В 760 году Тянь Шэнь-гун захватил
Янчжоу и вырезал в городе свыше двух тысяч арабов,
персов и других чужестранцев.
Наряду с торговлей другим столь же активным ис-
точником пиратства на Дальнем Востоке были войны —
внутренние и внешние.
В 1280—1281 годах китайский император Хубилай
напал на Японию, но потерпел жестокое поражение, в
результате чего до конца царствования династии Юань
(1333) населению обоих государств было запрещено
вступать во взаимные контакты. Однако купцы, невзи-
рая на запрет, не прекращали взаимного торгового об-
мена. Это привело к значительному развитию контра-
банды, которая во многих случаях переходила в пират-
ство. На контрабандистских судах перевозили оружие, а
когда обнаруживалось, что береговая оборона в каком-
либо месте ослабла, то плохо вооруженные посты под-
вергались нападению. Так контрабандисты силой нару-
шали изоляцию страны.
В первой половине XIV века в Японии разгорелась
гражданская война. Японские военачальники и солдаты,
понесшие поражение, нанимались матросами, входили
в соглашение с купцами и, пользуясь военными стыч-
ками, не прекращавшимися в период заката династии
Юань, вместе с ними грабили берега Китая.
Будучи не в силах сладить с пиратством, китайский
император Хун У издал в конце 1371 года указ, запре-
щавший частным лицам выходить в море. Порт в Нинбо
был закрыт, а береговая оборона — усилена.
В конце XIV века произошло объединение Японии.
Возобновление торговых отношений с Китаем не при-
вело к прекращению нападений на его берега. Подоб-
ные случаи даже участились. В период расцвета мор-
ского разбоя японские пираты добирались до самого Ма-
лайского полуострова и островов Ост-Индии.
Хотя японцы открыто занимались пиратством, ди-
200
тайные знаки торговцев. И не считайся даже с земля-
ком ’».
В VIII веке на морских путях между Китаем, Инди-
ей и Персией появились наряду с китайскими также ин-
дийские и персидские суда. В международной торговле,
как и во внутренней, конкурентная борьба велась са-
мыми беспощадными методами, в арсенал которых вхо-
дило и пиратство. В 760 году Тянь Шэнь-гун захватил
Янчжоу и вырезал в городе свыше двух тысяч арабов,
персов и других чужестранцев.
Наряду с торговлей другим столь же активным ис-
точником пиратства на Дальнем Востоке были войны —
внутренние и внешние.
В 1280—1281 годах китайский император Хубилай
напал на Японию, но потерпел жестокое поражение, в
результате чего до конца царствования династии Юань
(1333) населению обоих государств было запрещено
вступать во взаимные контакты. Однако купцы, невзи-
рая на запрет, не прекращали взаимного торгового об-
мена. Это привело к значительному развитию контра-
банды, которая во многих случаях переходила в пират-
ство. На контрабандистских судах перевозили оружие, а
когда обнаруживалось, что береговая оборона в каком-
либо месте ослабла, то плохо вооруженные посты под-
вергались нападению. Так контрабандисты силой нару-
шали изоляцию страны.
В первой половине XIV века в Японии разгорелась
гражданская война. Японские военачальники и солдаты,
понесшие поражение, нанимались матросами, входили
в соглашение с купцами и, пользуясь военными стыч-
ками, не прекращавшимися в период заката династии
Юань, вместе с ними грабили берега Китая.
Будучи не в силах сладить с пиратством, китайский
император Хун У издал в конце 1371 года указ, запре-
щавший частным лицам выходить в море. Порт в Нинбо
был закрыт, а береговая оборона — усилена.
В конце XIV века произошло объединение Японии.
Возобновление торговых отношений с Китаем не при-
вело к прекращению нападений па его берега. Подоб-
ные случаи даже участились. В период расцвета мор-
ского разбоя японские пираты добирались до самого Ма-
лайского полуострова и островов Ост-Индии.
Хотя японцы открыто занимались пиратством, ди-
200
настия .Мин стремилась по возможности поддерживать
нормальные торговые отношения со своим соседом.
В середине XVI века Япония значительно развила
свою торговлю. Японские феодалы добивались права ве-
сти торговлю с Китаем — весьма выгодным для них рын-
ком сбыта. В 1523 году управляющий имениями япон-
ского владыки Асикага Удзи — Сакава Удзи направил
с этой целью в Китай своего уполномоченного Сун Су-
дана, а принц Оути Удзи — некоего Цзун Шэ. Оба по-
сланца прибыли в Нинбо с намерением добиться для
своих доверителей привилегии на торговлю с Китаем.
Евнух, ведавший управлением морской торговли, при-
нял взятку от Сун Су-цина, и право торговать доста-
лось последнему. Тогда другой уполномоченный —
Цзун Шэ разграбил Нинбо.
Китайские сановники склонили императора Цзя
Туаня ликвидировать управление морской торговли и
закрыть границу. Этот шаг принес экономике Китая
больше вреда, чем пользы. Он не способствовал ликви-
дации пиратства, а лишь подорвал основы китайского
ремесла и торговли. После закрытия морских границ
Китая вновь широко развилась контрабанда. Китайские
купцы, занимавшиеся нелегальной торговлей, и земле-
владельцы, заинтересованные в вывозе сельскохозяйст-
венных продуктов, вступили в непосредственный кон-
такт с японскими купцами и пиратами. Влиятельные
лица, высокопоставленные чиновники и родовая знать,
защищая свои частные интересы, покровительствовали
нелегальной торговле, косвенно способствуя развитию
пиратства. В этих условиях местные власти оказыва-
лись совершенно бессильны. Не удивительно, что Чу-
ван, начальник обороны провинции Фуцзянь, прямо за-
явил: «Легче защититься от нападений иноземных пи-
ратов на прибрежные районы, чем от отечественных».
Китайские спекулянты нередко брали у японских
купцов товары в кредит, не оплачивая их впоследствии.
Чтобы взыскать причитающиеся им суммы, пострадав-
йие призывали на помощь японских пиратов.
В 1547 году Чу-ван получил приказ обследовать по-
ложение в провинции Чжэцзян. В это же время сто ко-
раблей японских пиратов напали на Нинбо и Тайчжоу.
Чу-ван узнал, что владельцами пиратских кораблей яв-
ляются китайские магнаты, и довел это до сведения им-
202
ператорского двора. Он запретил китайцам под страхом
смерти общаться с японскими купцами и выходить в
море. Однако, когда Чу-ван арестовал нескольких спе-
кулянтов, пойманных с поличным, крупные землевла-
дельцы при посредничестве императорского ревизора
провинции Фуцзянь пожаловались центральным вла-
стям на самоуправство Чу-вана, самовольно пригово-
рившего людей к смертной казни. Чу-вана понизили
в должности, и в 1550 году он покончил жизнь само-
убийством. После него никто уже не отваживался офи-
циально запрещать морскую торговлю. Приморские
укрепления уничтожили, стала открыто развиваться
контрабанда. Японские пираты, не встречая сопро-
тивления, совершенно безнаказанно грабили берега
Китая.
В 1553 году кучка предателей спровоцировала втор-
жение нескольких сот японских военных кораблей, ко-
торые напали на провинции Чжэцзян и Цзянсу. Вторг-
шись в глубь страны, японцы грабили китайские города
и деревни, истребляя население. Этим воспользовались
китайские пираты и разбойники, которые, облачившись
в японские одежды, стали, в свою очередь, грабить на-
селение. Как потом выяснилось, только тридцать про-
центов разбойников были японцами.
Пиратская деятельность японцев была ликвидиро-
вана в 1565 году.
В первом двадцатилетии XVI века португальцы за-
хватили в свои руки торговлю на Индийском океане.
В 1516 году корабль итальянца Раффаэле Перестрелло,
служившего в португальском военно-морском флоте, по-
дошел к берегам Китая. Вскоре прибыл в Кантон посол
Португалии. С тех пор европейцы все чаще стали при-
бывать в Китай. За купцами и миссионерами пришли
и европейские пираты. Вскоре на китайских морях они
отняли пальму первенства у японских разбойников, ко-
торых превзошли своей жестокостью и беспощадностью.
Португальцы всеми силами грабили и истребляли насе-
ление юго-восточных берегов Китая.
Вслед за португальцами в Китае появились испан-
цы, голландцы и англичане, которые также грабили,
убивали и насиловали местное население.
Наиболее видным китайским пиратом, несомненно,
был Коксинга, второй представитель длинной династии
203
морских разбойников. В его семье ремесло пирата пере-
ходило от отца к сыну, из одного поколения в другое,
что не было, впрочем, единичным явлением.
Отец Коксинги — Лин Чэн-ци, малоимущий поден-
щик, которого нужда вынудила наняться на работу в
португальской колонии Макао, заработал там вскоре до-
статочную сумму, чтобы оплатить проезд в Японию,
куда он отправился с целью повидать своего дядю. Там
Лин Чэн-ци женился на японке по имени Тагава. От
этого брака и родился в 1623 году наш герой.
Покинув Японию, Чэн приобрел на заработанные им
деньги и приданое жены небольшую пиратскую флоти-
лию, которая вскоре разрослась до такой степени, что
практически контролировала всю морскую торговлю у
юго-восточного побережья Китая. Пиратская флотилия
Чэна грабила не только прибрежные селения и китай-
ские джонки, но даже крупные торговые суда голланд-
ской Ост-Индской компании.
За несколько лет до этих событий Китай был завое-
ван маньчжурами. Династия Мин продолжала вести
борьбу с захватчиками в Южном Китае. Именно тогда
китайский император пошел на отчаянный шаг, пред-
ложив Чэну пост адмирала китайского флота, с тем
чтобы его пиратская флотилия приняла участие в борьбе
с маньчжурами. Чэну удалось оказать сопротивление
противнику. Однако за услугу он потребовал, чтобы им-
ператор усыновил его сына и пожаловал ему княжеский
титул. Требования пирата были сочтены чрезмерными.
Этим воспользовались маньчжуры. Они пригласили Чэ-
на в Пекин, предложив ему титул императора Южного
Китая. Но когда Чэн в 1640 году прибыл в город, его
заточили в тюрьму, подвергли пыткам и казнили.
После смерти Чэна во главе пиратской флотилии
стал его сын Коксинга. Желая отомстить маньчжурам
за смерть отца, он добровольно присоединился к Ми-
нам. В течение двадцати лет он грабил побережье Ки-
тая. Тогда маньчжурские власти прибегли к тактике
«выжженной земли». Не только с побережья, но и с ма-
терика они выселили все население, приказав жителям
сжечь и уничтожить свои жилища. Лишенный добычи,
Коксинга решил обрушиться на старых врагов отца —
голландцев, которые в это время начали колонизовать
Формозу (Тайвань).
204
В мае 1661 года во главе флота, состоявшего из ше-
стисот кораблей, Коксинга напал на голландцев, обо-
ронявших форт Зеланд. После десятимесячной осады
истощенный голландский гарнизон капитулировал.
Контроль над всей Формозой практически перешел в
руки Коксинги. Однако недолго довелось ему пожинать
плоды одержанной победы. Год спустя Коксинга умер,
а во главе пиратской организации стал его сын Чэн Цин.
Победа Коксинги оказала косвенное влияние на
дальнейшую судьбу Формозы. Изгнание голландцев
прервало процесс колонизации, облегчив в дальнейшем
связь острова с китайским материком.
Госпожа Цин
Начало возрождению китайского пиратства на ру-
беже XVIII и XIX веков положила женщина, некая
госпожа Цин. За короткий срок она стала неофициаль-
ным адмиралом всего китайского пиратского флота. По-
ложение это принесло ей высокие государственные по-
чести. Подобно тому как некогда английский король да-
ровал наиболее выдающимся пиратам высокие звания,
так и китайский император в 1802 году присвоил Цин
звание королевского конюшего. Впрочем, оно было чи-
сто номинальным.
Пиратские корабли, принадлежавшие к отдельным
эскадрам, плавали под флагами разных цветов: красно-
го, желтого, зеленого, черного, синего и белого. Перед
смертью мужа, знаменитого пирата Цина, госпожа Цин
взяла на себя командование старейшей эскадрой, пла-
вавшей под красным флагом, а после его смерти — все-
ми шестью эскадрами.
Цин ввела в разбойничьем братстве железную дис-
циплину. Она установила для своих подчиненных сле-
дующие суровые правила:
1) Если матрос самовольно сойдет на берег, то ему
проткнут уши в присутствии всего личного состава
флота. При повторных случаях он будет приговорен к
смертной казни.
2) Воспрещается самовольно присваивать даже са-
мые мелкие вещи, добытые кражей или грабежом. Все
подлежит учету, причем пират получает две части из
205
десяти (двадцать процентов), а остальные восемь ча-
стей поступают на склад, составляющий общее достоя-
ние. Присвоение предметов общего фонда грозит смерт-
ной казнью.
Ловкая женщина отдавала себе отчет, что одна она
ничего не добьется, и искала союзников, а также под-
держки у местного населения. В одном из положений
пиратского устава содержался строгий запрет грабить
сельское население и предписывалось платить налич-
ными за вино, рис и другие сельскохозяйственные про-
дукты. Соблюдая эти правила, пиратский флот мог
всегда рассчитывать на снабжение продовольствием и
порохом.
В большом морском сражении с правительственным
флотом в 1808 году Цин проявила незаурядный страте-
гический талант. Когда правительственные корабли
приблизились, она бросила против них несколько судов,
укрыв остальные за мысом. Пока основные правитель-
ственные силы были заняты борьбой с этими корабля-
ми, Цин во главе всех остальных эскадр атаковала врага
сзади. После продолжавшегося весь день сражения пра-
вительственный флот был разбит.
В отместку за это поражение китайское правитель-
ство отдало приказ генералу Лип-Фа вторично атако-
вать пиратов. Но когда Лин-Фа встретился с врагами,
он струсил и начал отступать. Пираты устремились за
ним в погоню и настигли флот Лин-Фа под Олонгапо.
К началу сражения ветер стих, и оба флота оказались
друг против друга, обреченные на полную неподвиж-
ность и неспособность вести боевые действия. Тогда пи-
раты покинули свои суда и стали вплавь пробираться
к правительственным кораблям. И вновь им удалось
одержать крупную победу.
На следующий год после этого поражения во главе
ста кораблей против пиратов выступил адмирал Цун
Мэн-сен. Крупное сражение закончилось поражением
морских разбойников.
Однако правительство еще не успело наградить по-
бедителей, как Цин вновь овладела положением. Собрав
свои рассеянные силы и призвав на помощь две другие
пиратские банды, она устремилась на поиски победо-
носного правительственного флота и, обнаружив его,
жестоко отомстила за недавнее поражение.
206
Китайский император, исчерпав все средства борьбы
с пиратством, стал, так же как и некогда европейские
владыки, соблазнять пиратов обещаниями простить их,
если последние откажутся от своего преступного ре-
месла, что принесло определенные плоды.
Командир черной эскадры Опо-Таэ, насчитывавшей
8 тысяч матросов и сто шестьдесят кораблей, покинул со
своими пиратами Цин и сдался императору. Эта эскад-
ра имела в своем распоряжении пятьсот тяжелых ору-
дий и пять тысяч шестьсот единиц легкого оружия.
(Эти цифры, кстати, красноречиво свидетельствуют о
могуществе пиратской организации Цин.) В качестве
награды китайское правительство предоставило пира-
там-дезертирам две деревни, а Опо-Таэ был удостоен
высокой должности и государственных званий.
Цин была глубоко потрясена этим предательством.
Однако пример подействовал. Опа подумала: «Как же
в таком случае китайское правительство вознаградит
меня, коль скоро я в десять раз могущественнее, чем
Опо-Таэ?» Однако вопрос о капитуляции всей могущест-
венной пиратской организации оказался значительно
сложнее, чем сдача одной эскадры. Между правительст-
вом и пиратами начались длительные и трудные пере-
говоры, посредником в которых выступал некий Чан,
врач из португальской колонии Макао.
В конце концов была достигнута договоренность, что
каждый пират, отказавшийся от своего разбойничьего
ремесла, получит одного поросенка, бочонок вина и не-
которую сумму денег, чтобы начать новую жизнь. Усло-
вия эти удовлетворяли не всех, однако с горсткой пира-
тов, которые отказались воспользоваться предложением,
китайское правительство расправилось довольно легко.
С тех пор в китайских водах на время установилось спо-
койствие. А Цин дожила свой век как главарь крупной
банды контрабандистов.

1 «Очерки истории Китая», М., 1959, стр. 231.
Глава девятая
ПИРАТЫ НАШИХ ДНЕЙ
С конца XIX века пиратство в своем первоначаль-
ном виде уже не представляло серьезной опасности для
мореплавания. В XX веке наблюдались лишь единич-
ные случаи частного морского разбоя, преимущественно
на Красном море и морях, омывающих Китай.
В 20-х и 30-х годах нашего века пиратские банды
были организованы наподобие капиталистических пред-
приятий. Прежде всего составлялся основной капитал.
Затем на деньги участников предприятия «дирекция»
нанимала шайку бандитов и выискивала будущую
жертву.
Главарь банды и его помощники собирали сведения
о намеченном ими для ограбления судне, командном
составе и матросах и т. д.
Если предварительная разведка давала положитель-
ные результаты, то пираты пробирались на судно в
качестве пассажиров и частично как члены команды.
После этого нужно было доставить на борт оружие и
боеприпасы. В Шанхае, Гонконге и Сингапуре портовая
полиция скрупулезно просматривала багаж китайских
пассажиров, однако в небольших портах, где сотни ки-
тайцев толпились на тесных молах и набережных, не
было никакой возможности тщательно проверить каж-
дый узел. Поэтому с развитием пиратства на корабли,
перевозившие значительное число пассажиров-китай-
цев, нанимали даже вооруженных конвоиров, а каюты
различных классов и палубы отделяли друг от друга ре-
шетками, чтобы затруднить передвижение по кораблю.
Вот как происходили типичные нападения китайских
пиратов на корабли в межвоенный период h
«Представьте себе такую картину. Закат солнца. Ка-
208
ботажное судно с трудом плывет, преодолевая сильные
порывы юго-восточного муссона. Трюмы на носу и
корме превращены в выбеленные гашеной известью
спальни, где расположилась сгрудившаяся толпа муж-
чин, женщин и детей, сидящих на своих пожитках. Одни
готовят пищу, другие занимаются своим туалетом, тре-
тьи собираются в группы. В погожие дни и во время
жары под спасательными шлюпками и вдоль бортов
видны силуэты спящих, полураздетых пассажиров. На
верхней палубе — неколько пассажиров первого класса:
англичан и китайцев, там же помещаются каюты ко-
мандного состава и капитанский мостик.
В обеденное время, когда чины командного состава
без оружия вместе с пассажирами сидят в столовой, по-
дается сигнал — порой это просто зажженная сигаре-
та— и раздается громкий оклик: «Руки вверх!» Застиг-
нутые врасплох люди немеют от изумления и опускают
глаза при виде направленных на них автоматов в руках
кули, купцов и матросов.
Все по очереди сдают оружие. Запертым в каютах
или салонах людям сообщают, что малейшее сопротив-
ление карается смертью. То же самое происходит на
мостике, в помещениях охраны, в рубке радиотелегра-
фиста и в машинном отделении: внезапный приказ, на-
правленный в лицо пистолет —и неминуемая капиту-
ляция. А затем «любезный» приказ: возьмите курс на
залив Биас, чтобы прибыть туда в половине седьмого
утра. Никому не будет нанесено вреда, если только вы
не попытаетесь вернуть судно... За этим следует грабеж
груза, ценных вещей и более дорогостоящей одежды,
которую снимают с перепуганных до смерти пассажи-
ров.
Отличительные огни и освещение кают выключа-
ются, и судно, погруженное в полную темноту, направ-
ляется в залив Биас, один из самых глухих закоулков
китайского побережья. Это обширная гладь не очень
глубокой воды, окруженная песчаными холмами. С моря
можно увидеть лишь несколько китайских деревушек да
пару рыбацких джонок, оставляющих впечатление по-
коя и тишины. Но, как только в залив входит судно, за-
хваченное пиратами, вниз по реке устремляются целые
флотилии джонок. Их экипажи приветствуют пиратов с
хмурым безразличием безучастных и очерствевших лю-
14 Заказ 682	209
дей. Они приступают к делу, быстро разгружая судно.
Забирают даже хронометры, секстанты и крупные де-
тали из бронзы. Порой происходят душераздирающие
сцены. Угрожая пистолетами, пираты уводят отца или
мать в джонке вверх по реке, в сторону гор, где их за-
ставляют выполнять самые тяжелые работы или скорее
всего обрекают на смерть от голода и истощения в ожи-
дании выкупа.
В самом плачевном виде судно с трудом добирается
до Гонконга, где дело берет в свои руки полиция, со-
ставляющая опись убытков, понесенных в результате
грабежа, и с течением времени общественное мнение
перестает интересоваться всем этим делом».
Но не все пираты относились столь «снисходительно»
к своим жертвам. Нередко они чинили кровавую рас-
праву над индийскими конвоирами, а когда подверг-
лось нападению судно каботажного плавания «Солви-
кен», то его капитан Ястов был убит только за то, что
не сразу открыл дверь каюты. На корабле «Апкинг»
пираты застрелили вахтенного офицера и унтер-офи-
цера и тяжело ранили капитана.
Памятно дело корабля «Саньнамхой». Около три-
дцати пиратов пытались захватить его, когда он нахо-
дился на расстоянии всего лишь пятнадцати минут хода
от небольшого порта Бэйхай. Капитан Г. Спарк сумел
добраться до мостика. Здесь с автоматическим писто-
летом в руке он отважно сражался с пиратами, которые
оказались дилетантами в разбойничьем ремесле. Про-
стая хитрость обратила их в бегство. Капитан Г. Спарк
дал четыре сигнала сиреной и изменил курс. Пираты,
решив, что капитан увидел канонерку, попрыгали в
море.
Значительный рост пиратства в китайских водах от-
мечался после 1923 года. В одном лишь 1924 году там
было совершено четырнадцать нападений, а в 1925 го-
ду — семнадцать. В последующие годы вылазки пира-
тов стали более редкими.
До сих пор, однако, бывают отдельные случаи мор-
ского разбоя. В конце 1952 года на Средиземном море,
например, задержали судно,
принадлежавшее разбой-
ничьей банде, во главе которой стоял американец, не-
кий С. Пэйл.
Шестого декабря 1965 года около ста пиратов, пла-
210
вавших под флагом Филиппин на шести барках, на-
пали в водах Юго-Восточной Азии на греческое судно
«Аэкос» водоизмещением семь тысяч триста тонн, пе-
ревозившее копру с Филиппин в Европу. Трем матро-
сам удалось уплыть в спасательной шлюпке и расска-
зать о нападении властям, которые направили погоню
за пиратами.
В мае 1968 года двадцать пять пиратов на двух лод-
ках напали на пассажирский паром «Лурд», который
вышел из порта Замбоанга, расположенного в девяти-
стах километрах к югу от Манилы на Филиппинах. Во-
оруженные до зубов пираты вступили в бой с командой
корабля и терроризировали двести пассажиров. Они за-
хватили 200 тысяч песо (около 60 тысяч долларов).
Один из пассажиров, оказавший сопротивление, был
убит, трое других, прыгнувших в воду, пытаясь доплыть
до берега, пали жертвой акул.
Случаи пиратства в его классической форме чаще
всего наблюдаются на морях Юго-Восточной Азии.
Под флагом фашизма
Казалось бы, ликвидация основных центров пират-
ства в результате совместных операций, проведенных в
течение прошлого столетия крупнейшими морскими
державами, приведет к полному исчезновению морского
разбоя. Так полагали некоторые правительства ряда
стран. Отвечая в 1926 году на запрос комитета экспер-
тов Лиги Наций, занимавшегося кодификацией меж-
дународного права, правительство США утверждало, что
«пиратство в том смысле, в каком оно подразумевается
международным правом, почти перестало существовать,
а поэтому рассмотрение этой проблемы с точки зрения
необходимости ее урегулирования путем междуна-
родного соглашения не имеет теперь большого значе-
ния».
В свете реальных фактов столь оптимистическая
точка зрения была совершенно необоснованной, так как
пиратство вовсе не было ликвидировано. Морской раз-
бой продолжается до сих пор, он принял лишь другие
формы, по-прежнему угрожающие безопасности между-
народного мореплавания. В последнее время акты
211
пиратства совершаются не частными судами, а инспири-
руются правительственными кругами наиболее агрес-
сивных империалистических государств. Деяния совре-
менных пиратов, фактически санкционированные неко-
торыми государствами, сводятся к незаконному задер-
жанию, захвату и потоплению в открытом море торго-
вых судов других стран.
В результате эволюции понятия пиратства многие
юристы приходят ныне к выводу, что оно охватывает
любые преступные действия, нарушающие безопас-
ность мореплавания, любое вооруженное насилие на
море.
Тенденция считать пиратством лишь акты насилия,
совершаемые частными судами и самолетами в личных
целях, и неправильная квалификация таких же дейст-
вий, совершаемых военными кораблями, ведут к необос-
нованному либерализму по отношению к самой опасной
форме современного морского разбоя, а именно к госу-
дарственному пиратству.
* Особенно крупных масштабов произвол и разбой-
ничьи действия на морях достигли во время первой ми-
ровой войны. Обе воюющие стороны ввели в действие
новые виды оружия, находящиеся в вопиющем проти-
воречии с современными понятиями о средствах борь-
бы, допускаемых международным правом. Минная вой-
на, подводная война и тотальная блокада поражали не
только армию противника, но и вызывали значительные
потери среди гражданского населения как воюющих,
так и нейтральных государств.
Государственным пиратством можно считать злодей-
ское затопление германскими подводными лодками
торговых судов разных государств. 27 июня 1918 года
германская подводная лодка торпедировала близ ирланд-
ского побережья английское госпитальное судно «Лен-
довери Касл», несмотря на его отчетливые и видимые
издалека опознавательные знаки. Чтобы замести следы
совершенного ими злодеяния, германские офицеры при-
казали обстрелять спасательные шлюпки, в которых их
жертвы пытались добраться до берега. Двести тридцать
четыре человека были убиты. Происшествие это стало
в 1921 году предметом судебного разбирательства в три-
бунале рейха в Лейпциге. Трибунал присудил офице-
ров-пиратов к смехотворно низкому наказанию: четыре
212
года тюремного заключения. Вскоре им дали возмож-
ность бежать из тюрьмы.
Когда в декабре 1915 года австрийская подводная
лодка обстреляла в Средиземном море торговое судно
США, которые были тогда еще нейтральной державой,
американское правительство потребовало официального
извинения за «умышленное оскорбление флага США»,
наказания командира подводной лодки и компенсации
за причиненный ущерб.
Масштабы этих преступлений на море — и особенно
злодейские деяния германских подводных лодок, жерт-
вами которых пало множество нейтральных торговых
судов (по некоторым оценкам число их превысило сем-
надцать тысяч), а также госпитальных пароходов —
привели к тому, что после первой мировой войны вопрос
о государственном пиратстве подвергся тщательному
рассмотрению.
Гражданская война в Испании привела к заключе-
нию договора, предусматривавшего юридическое опре-
деление государственного пиратства. В 1936—1937 го-
дах самолеты и подводные лодки без опознавательных
знаков систематически нападали в Средиземном море не
только на торговые суда, плывшие к берегам республи-
канской Испании, но и вообще на все мирные корабли,
проходившие через Гибралтарский пролив. Ни одно из
государств не хотело признаться в своих беззаконных
действиях, хотя все улики указывали на подводные лод-
ки фашистских государств Италии и Германии. В этот
период жертвами пиратских нападений стали суда Ве-
ликобритании, Франции, Дании, Норвегии и многих
других государств. 31 августа и 1 сентября 1937 года
«неопознанные» подводные лодки напали в Средизем-
ном море па советские суда «Тимирязев» и «Благоев».
Правительство СССР заявило решительный протест пра-
вительству Италии, так как к этому времени виновники
нападения стали уже известны.
Министр иностранных дел Италии Чиано отрицал
тогда, что Италия несет ответственность за торпедиро-
вание советских судов. Однако документы из архивов
гитлеровского министерства иностранных дел, опубли-
кованные после второй мировой войны, неопровержимо
свидетельствуют, что правительства Муссолини и Гит-
лера преднамеренно совершали эти пиратские действия.
213
Хотя фашисты и наносили большой ущерб торговому
судоходству Великобритании и Франции, правительства
обоих этих государств, руководствуясь политикой не-
вмешательства, но в то же время симпатизируя фаши-
стам генерала Франко, долгое время терпели этот про-
извол на морях, омывающих Иберийский полуостров.
Лишь летом 1937 года, когда пиратские нападения
на британские и французские суда достигли своей куль-
минации, правительства этих стран решились на ноту
протеста, что нашло сочувствие и поддержку малых го-
сударств. Так, например, еще в марте 1937 года прави-
тельство Голландии заявило, что захват голландских
судов кораблями испанских фашистов будет рассматри-
ваться как «акт пиратства».
Советский Союз, всегда резко выступавший против
любых проявлений морского разбоя, горячо поддержи-
вал предложение созвать международную конференцию,
посвященную борьбе с пиратством. Конференция, про-
исходившая в городе Ниоп (Швейцария), закончилась
14 сентября 1937 года подписанием соглашения предста-
вителями девяти держав (СССР, Великобритании,
Франции, Болгарии, Греции, Египта, Румынии, Турции
и Югославии), предусматривавшего коллективные меры
по борьбе с пиратскими действиями фашистов. 17 сен-
тября 1937 года эти же государства подписали в Женеве
дополнительное соглашение, в силу которого предпи-
сания о борьбе с пиратством, до этого времени относив-
шиеся исключительно к подводным лодкам, были рас-
пространены на все корабли и самолеты.
Действия фашистских пиратов на Средиземном море
удалось, таким образом, в короткое время ликвидиро-
вать.
Во время второй мировой войны морские пути вновь
стали ареной многочисленных актов пиратства, совер-
шаемых, главным образом, гитлеровской Германией и
Японией. Эти государства, нарушая основные принципы
международного права, захватывали и уничтожали тор-
говые суда как воюющих, так и нейтральных стран.
Гитлеровская Германия минировала даже территори-
альные воды нейтральных стран, захватывая в качестве
военной контрабанды всевозможные товары, топила
госпитальные суда невзирая на их опознавательные
знаки.
Ш
В связи с нападением гитлеровских подводных лодок
на американские суда у побережья Гренландии прези-
дент Рузвельт в своем послании от 11 сентября 1941 го-
да, то есть до вступления США в войну, подчеркнул, что
эти действия являются «пиратством как с юридической,
так и с моральной точек зрения».
Особенно потрясающие доказательства пиратских
методов ведения войны на море гитлеровским военно-
морским флотом были выявлены на Нюрнбергском про-
цессе. Главными виновниками признаны адмиралы Де-
ниц и Редер.
Первого января 1940 года германское командование
отдало приказ атаковать греческие торговые суда в рай-
оне Британских островов и торговые корабли всех госу-
дарств в зоне Бристольского залива. А через пять дней
подводные лодки должны были немедленно и безо вся-
ких ограничений напасть на любые суда, находившиеся
в районе Северного моря. Наконец, 18 января 1940 года
подводным лодкам было дано право топить без преду-
преждения любые суда близ неприятельских берегов.
Исключение делалось лишь для американских, совет-
ских, итальянских и японских кораблей.
Уничтожая суда, немцы, как правило, не спасали на-
ходившихся на них людей. На процессе выяснилось, в
частности, что по этому поводу обвиняемые отдали спе-
циальный приказ.
Акты пиратства совершал и японский военно-мор-
ской флот. В 1941 —1944 годах, несмотря на советско-
японский пакт о нейтралитете, правительство Японии,
бывшее союзником гитлеровской Германии, всячески
препятствовало советскому судоходству на Дальнем Во-
стоке. Японские власти не давали советским судам поль-
зоваться самым безопасным морским путем, ведущим
через Сангарский пролив. Японские подводные лодки
потопили суда «Ангарстрой», «Кола» и «Ильмень».
С сентября 1941 до конца 1944 года японские вооружен-
ные силы задержали сто семьдесят восемь советских
торговых судов, в трех случаях применив оружие. В де-
кабре 1941 года японцы обстреляли из орудий стоявшие
в Гонконге суда «Кречет», «Свирьстрой», «Сергей Ла-
зо» и «Симферополь». В результате этого нападения
«Кречет» затонул, а остальные корабли получили серьез-
ные повреждения. Нападение на суда государства, не
215
находившегося в состоянии войны с Японией, можно
было расценить только как пиратское действие.
После второй мировой войны государственное пи-
ратство возродилось в двух традиционных районах мор-
ского разбоя — на южных морях и на Карибском море.
На этот раз под покровительством главной империали-
стической державы — США.
Пираты с Тайваня
Первого октября 1953 года через воды Тайваньского
пролива к китайским берегам следовало польское судно
«Праца». Когда над кораблем показалось несколько гид-
ропланов, матросы высыпали на палубу. Самолеты кру-
жились столь низко, что на их крыльях и фюзеляжах
можно было легко прочесть опознавательные зн^ки
«US-Navy» 2. Самолеты, видимо, фотографировали судно.
Американские гидропланы патрулировали «Працу»
до 4 октября, а затем их сменили два чанкайшистских
самолета типа «Дакота». Вскоре на горизонте показа-
лись чанкайшистские военные корабли. Они подошли
близко к польскому судну и, угрожая обстрелом, при-
казали ему изменить курс. В Гаосюне (на Тайване)
нефть перекачали в небольшие танкеры американского
типа, а само судно повели во внутренний порт. Отряд
вооруженных жандармов ворвался на борт, они увели с
собой китайских матросов — членов команды. Некото-
рых из них сразу же заковали в кандалы.
Двенадцатого октября явился чанкайшистский пол-
ковник и стал допрашивать Адама Левандовского — од-
ного из офицеров. Он говорил с ним очень грубо и даже
с угрозами. Других членов команды, которые были в
полном неведении о своей дальнейшей судьбе, пока не
трогали. На вопросы польских матросов жандармы, сто-
рожившие судно, отвечали неопределенно. В то же
время они пытались запугать поляков, распространяя
слухи о расстреле китайских матросов из команды
«Працы». Вонсовского — капитана судна изолировали,
поставив у его каюты стражу.
В конце октября на «Працу» прибыли полицейские
и сняли у польских матросов отпечатки пальцев, как
с преступников.
216
СФЕРА-. ДЕ ЙСТВИЙ РАДИОПИРАТОВ
Затем началась психическая атака: жандармы вре-
мя от времени давали понять узникам, что их ждет ско-
рое освобождение. Но делалось это лишь для того, что-
бы уже через несколько дней отнять надежду.
В январе на судне появились двое в штатском. Один
из них назвался мистером Лу, а другой мистером У Как
выяснилось впоследствии, первый был помощником на-
чальника тайваньской тайной полиции по вопросам
борьбы с коммунизмом, а второй выполнял сходные
функции на территории порта Гаосюн. Оба чиновника
приходили на борт ежедневно и допрашивали членов эки-
пажа. Польские матросы отказывались отвечать на воп-
росы, представлявшие служебную или военную тайпу.
217
Допрашивали медленно и скрупулезно. Ежедневно
вызывали двух-трех членов команды. Вскоре стало ясно,
что допросы нарочно затягивались, чтобы потрепать
нервы. Задержанным все время намекали, что им готовы
предоставить политическое убежище с перспективой
легкой работы и высоких заработков на американских
судах. Одновременно при каждом удобном случае мо-
ряков соблазняли водкой и красивыми женщинами.
Чанкайшисты попытались подкупить членов эки-
пажа, предлагая крупные суммы тем, кто откажется
возвратиться в Польшу и подпишет заявление о предо-
ставлении убежища. Но все оказалось напрасным.
Экипаж «Працы» не сдавался и в феврале решил
провести акт протеста. Жандармским офицерам было
сообщено, что если в течение двух недель они не дадут
официального ответа на вопрос о сроке возвращения в
Польшу, то матросы начнут голодовку. Мистер Лу уве-
домил команду, что дело затягивается, так как пробы
нефти, которую везло судно, пересланы в США для про-
верки, не входит ли этот груз в список товаров, на кото-
рые наложено эмбарго. Мистер Лу уверял, что решение
последует немедленно после получения ответа из США.
Ввиду этого начало голодовки было пока отсрочено.
Однажды, во второй половине февраля 1954 года,
жандармы предложили команде отправиться в город по-
развлечься. Большинство матросов отказалось. Однако
их отправили на берег силой. Чтобы облегчить себе за-
дачу, жандармы разделили команду на две группы и от-
правили в город в разные дни. В военно-морском штабе,
куда привели польских моряков, их сразу же обступили
женщины. Ожидавшие тут фотографы стали молниенос-
но делать снимки, которые были потом специально
смонтированы. В этом же помещении, этажом выше, на-
ходились американские офицеры, руководившие этой
постыдной операцией.
Команда «Працы» подвергалась самым разнообраз-
ным методам давления. Моряков пугали, что по возвра-
щении на родину их ожидают неприятности за участие
в «развлечениях». При раздаче писем, присылаемых из
Польши, их не выдавали тем членам экипажа, которые
занимали наиболее непримиримую позицию. Вели также
индивидуальные беседы, угрожая одним и пытаясь под-
купить других.
218
Чанкайшисты внушали команде, что у нее нет ника-
кой возможности легально вернуться на родину и что
те, кто не подпишут заявление о предоставлении им убе-
жища, погибнут в тюрьмах Тайваня.
Двадцать первого марта на борт «Працы» прибыли
представители чанкайшистского Красного Креста, что-
бы... пригласить всю команду в кино. На демонстрацию
фильма моряков повели под усиленным жандармским
эскортом. Вскоре выяснилось, что приглашение было
предлогом вывести команду с судна, которое сразу же
заняли чанкайшисты. После фильма команду привезли
в гостиницу, охраняемую жандармерией и тайной по-
лицией.
Здесь усилили давление на поляков, распространяя,
в частности, слухи о намерении сослать наиболее упор-
ных в концентрационный лагерь.
В этой ситуации польские моряки решили начать
голодовку, которая была прекращена лишь после того,
как они получили официальное уведомление о репатриа*
ции.
Ожидая выезда в Польшу, команда «Працы» узнала
о захвате чанкайшистами другого польского судна —
«Президент Готвальд».
Когда перед отъездом на родину моряки получали на
складе свои вещи, они повстречались па короткое мгно-
вение с командой «Президента Готвальда» и узнали, что
чанкайшисты используют против нее те же методы дав-
ления и шантажа, что применялись и к команде
«Працы».
Обещав репатриацию, чанкайшисты не прекращали
терроризировать польских моряков, много раз отклады-
вали время их отъезда и затрудняли им контакты с при-
бывшей на Тайвань делегацией шведского Красного
Креста.
Лишь четвертая голодовка и решительные действия
правительства ПНР и шведского Красного Креста вы-
нудили власти Тайваня освободить команду «Працы».
Описанный здесь факт захвата польских судов пи-
ратами с Тайваня отнюдь не был единичным случаем.
В 50-х годах началось организованное возрождение пи-
ратства на морях, омывающих берега Китая. Очагом
этого современного пиратства стал Тайвань. По непол-
ным данным, гоминдановские пираты в течение первых
219
четырех лет своей деятельности напали приблизительно
на пятьсот торговых судов КНР и на более чем сто су-
дов, принадлежащих Великобритании, СССР, Польше,
Панаме, Греции, Италии, Дании, Норвегии, Голландии,
Японии и ФРГ.
Больше всего от гоминдановцев пострадало британ-
ское судоходство. В 1952 году были совершены нападе-
ния на британские торговые суда «Сент-Джордж», «Ге-
ликон», «Гленовен» и «Розита». Капитан последнего
Роберт Адамс был убит. В 1953 году гоминдановцы уси-
лили свои пиратские действия на китайских водах.
В марте они задержали в открытом море голландское
судно и захватили его груз. Капитана, попытавшегося
оказать сопротивление, заточили на три месяца в тюрь-
му. В это же время были захвачены финское и британ-
ское судна, причем капитану последнего нанесли силь-
ные побои.
Двадцать шестого июля 1953 года, по сообщениям
английской прессы, три «неопознанные» канонерки на-
пали в Тайваньском проливе на британское судно «Ин-
чалва», шедшее в Гонконг. Несколько дней спустя в
этом же месте было совершено нападение на итальян-
ское судно «Марила», перевозившее из КНР в Европу
шелк-сырец и другие товары. Через три недели судно
было отпущено, однако весь его груз пираты захватили.
В течение восемнадцати месяцев 1954 года британ-
ский военно-морской флот был вынужден сорок раз вы-
ступать в защиту торговых судов, подвергавшихся на-
падению гоминдановцев.
В своей деятельности пираты с Тайваня не ограни-
чивались использованием кораблей. 6 ноября 1952 года
военный самолет типа «летающая крепость» обстрелял
бронебойными снарядами британское судно «Хайдрэ-
лок». Перед этим нападением с воздуха за судном гнал-
ся «неопознанный» военный корабль, однако оно сумело
уйти от преследования.
Девятнадцатого января 1955 года британский паро-
ход «Идендэйл» подвергся бомбежке с воздуха и был
затоплен гоминдановским самолетом в китайском порту
Сватоу. В начале августа 1955 года два гоминдановских
реактивных самолета обстреляли и сбросили бомбы на
английское грузовое судно «Инчуэлс».
В следующие годы нападения продолжались и стали
220
угрожать безопасности судоходства на Дальнем Восто-
ке, что переросло в серьезную проблему, в разрешении
которой были заинтересованы многие государства.
Советский Союз в октябре 1954 года поставил на
повестку дня IX сессии Генеральной Ассамблеи ООН
предложение «О нарушении свободы судоходства в рай-
оне китайских морей». Однако путем процедурных ма-
невров американской дипломатии удалось воспрепят-
ствовать обсуждению в ООН этого вопроса по существу.
Действия гоминдановских пиратов противоречили
утверждениям их американских покровителей, которые
пытались доказать, будто чанкайшисты стремятся лишь
воспрепятствовать доставке в КНР стратегических ма-
териалов, что юридически квалифицировало бы их дей-
ствия как легальную борьбу с военной контрабандой.
Факты явно этому противоречили.
Международное общественное мнение и общее смяг-
чение международной напряженности заставило отсту-
пить гоминдановских пиратов.
Возрождение пиратства
на Карибском море
Первого января 1959 года революционные силы на
Кубе под руководством Фиделя Кастро свергли реакци-
онную диктатуру Батисты, пользовавшегося поддерж-
кой американских монополий и правительства США.
Свержение Батисты не вызвало вначале особенно
резкой реакции в США, где в течение некоторого вре-
мени революцию на Кубе считали одним из очередных
буржуазных переворотов, столь часто происходящих в
странах Латинской Америки. Но, когда в Вашингтоне
1оняли, что правительство Фиделя Кастро преследует
вполне революционные цели, США развязали резкую
штикубинскую кампанию, назвав Кастро агентом «ми-
рового коммунизма».
Вслед за экономическим США стали оказывать на
{убу политическое, а затем и военное давление. Треть-
то января 1961 года США порвали дипломатические и
юнсульские отношения с Кубой. 22 марта 1961 года на
ерритории США был создан так называемый рево-
227
люционный совет, состоящий из кубинских эмигран-
тов — приверженцев Батисты.
Пятнадцатого апреля 1961 года Гавана была под-
вергнута бомбардировке, а 17 апреля произошло бес-
славное военное вторжение в Плайя-Хирон на Кубе.
24 августа 1962 года два торпедных катера обстреляли
Гавану из артиллерийских орудий.
К концу 1962 года возник так называемый кубинский
кризис.
На этом политическом фоне в 60-х годах нашего сто-
летия возродилось пиратство в районе Карибского моря.
Оно осуществляется реакционными кругами кубинской
эмиграции, пользующимися моральной и материальной
поддержкой правительства США и правительств неко-
торых республик Центральной Америки, которые предо-
ставляют пиратам свою территорию, снаряжение и день-
ги. Кубинские эмигранты являются в полном смысле
этого слова пиратами, их действия соответствуют всем
определениям пиратства в современном международном
праве.
В марте 1960 года контрреволюционеры совершили
диверсию, произведя взрыв на бельгийском судне «Ла
Кубр». Взрыв повлек за собою много человеческих жертв
и нанес значительный материальный ущерб. Именно
тогда родился боевой лозунг кубинской революции:
«Patria о muerte» («Родина или смерть»).
В марте 1963 года в кубинских территориальных
водах подверглись нападению советские торговые суда
«Львов» и «Баку».
Тринадцатого сентября 1964 года в открытом море на
расстоянии семидесяти миль к северо-востоку от бере-
гов Кубы две лодки без опознавательных знаков на-
пали на небольшое грузовое испанское судно «Сьерра-
Арансасу». С лодок по судну открыли без всякого пре-
дупреждения огонь из пулеметов. Через пять минут
«Сьерра-Арансасу» было охвачено пламенем. Капитан,
боцман и первый механик погибли. Среди остальных
семнадцати членов экипажа, спасенных голландским
судном «П. Г. Тулин», было шестеро раненых. Нападе-
ние это было особо жестоким: пираты пользовались за-
прещенными международным правом разрывными пу-
лями и обстреливали в море свои жертвы.
«Сьерра-Арансасу» везло на Кубу около тысячи тоня
222
продовольствия; игрушки и текстиль. Из обстоятельств,
которыми сопровождалось это нападение, нетрудно дога-
даться, что его совершили кубинские эмигранты. Однако
ответственность за их присутствие на Карибском море
падает прежде всего на США, которые допускают на
своей территории деятельность террористических орга-
низаций и создают для них материальную базу. На это
недвусмысленно указал представитель испанского по-
сольства в Вашингтоне, подчеркнув, что «район, в кото-
ром было совершено нападение, находится под контро-
лем Соединенных Штатов».
«Это был заранее подготовленный варварский акт
мести против Испании за продолжение ею торговли с
Кубой,— заявил Фидель Кастро.— Нападение было со-
вершено группой контрреволюционеров при поддержке
ЦРУ. Помощь в этом им оказал один из крейсирующих
вокруг Кубы кораблей, контролируемых ЦРУ и военно-
морским флотом США. Это хорошо известные корабли
типа «Рекс». Никакая контрреволюционная группа, дей-
ствующая самостоятельно, без поддержки ЦРУ, по рас-
полагала бы средствами для совершения подобного на-
падения».
Объятое пламенем судно «Съерра-Арансасу» должно
было, видимо, послужить предостережением для всех
тех, кого ни дипломатическое давление, ни американ-
ские «черные списки» не отвратили от торговли с социа-
листической Кубой.
В ночь с 13 на 14 ноября 1965 года кубинские контр-
революционеры совершили новый акт пиратства — об-
стреляли из оружия тяжелого калибра набережную Га-
ваны. Нападение было совершено с борта двух лодок,
доставленных к месту действия базовым кораблем типа
«Рекс». Инспирировало его Центральное разведыва-
тельное управление США.
В районе Карибского моря распространилось пират-
ство под опекой государства. Рано утром 20 ноября
1968 года в ста милях к северу от побережья Венесуэлы
два корабля венесуэльского военно-морского флота без
предупреждения обстреляли из орудий в открытом море
кубинское рыболовное судно «Алекрин». Был повреж-
ден корпус судна и палубные сооружения, приведено в
негодность машинное отделение. На «Алекрине» находи-
лось тридцать восемь человек экипажа, среди них япон-
223
ский инструктор, работающий на кубинском рыболов-
ном флоте. После обстрела венесуэльские корабли увели
приведенное в негодность судно.
Правительство Кубы квалифицировало этот инци-
дент как акт пиратства, потребовало возвращения судна
и освобождения его экипажа, что впоследствии и было
сделано.
Воздушное пиратство
Тревожная и напряженная атмосфера, уже несколь-
ко лет господствующая в зоне Карибского моря, способ-
ствовала появлению в этом районе воздушного пират-
ства — формы разбоя, характерной для XX века. Воз-
душное пиратство, существование которого было конста-
тировано постановлениями Женевской конвенции 1958
года об открытом море, проявляется в беззаконных ак-
тах захвата летательных аппаратов над открытым мо-
рем.
Ряд случаев воздушного пиратства в истории авиа-
ции стран социалистического лагеря был отмечен после
второй мировой войны, когда политически скомпромети-
рованные отдельные реакционеры и реакционные груп-
пы прибегали к этому средству, чтобы воздушным путем
нелегально покинуть свою страну и пробраться за гра-
ницу.
После победы социалистической революции на Кубе
воздушное пиратство в зоне Карибского моря развилось
в невиданных до сего масштабах. Особенно много слу-
чаев было отмечено в 1961 году.
В период между 1 мая и 9 августа 1961 года три
американских самолета регулярных пассажирских ли-
ний были вынуждены насильственно изменить свой
курс. Попытка увести четвертый американский самолет
была пресечена.
Первого мая 1961 года вооруженный пассажир не-
большого самолета, курсировавшего на местной авиа-
ционной пассажирской линии между Майами и Ки-
Уэстом, угрожая оружием, вынудил пилота совершить
посадку в Гаване на Кубе. Кубинские власти в тот же
день разрешили самолету вместе со всем экипажем и
пассажирами вернуться в США.
Двадцать четвертого июля 1961 года некий натурали-
224
зованный американец кубинского происхождения, ко-
торому власти США не дали разрешения возвратиться
на родину, заставил пилота многоместного пассажир-
ского самолета «Электра» изменить курс и посадить ма-
шину в Гаване. На следующий же день власти Кубы
разрешили экипажу и пассажирам вернуться в США,
но отказали в выдаче самолета. Премьер-министр Кубы
Фидель Кастро заявил американскому правительству,
что лайнер будет возвращен в обмен на кубинские са-
молеты, задерживаемые Соединенными Штатами. Эти
самолеты были реквизированы американскими властями
на аэродромах на территории США или были захвачены
во время полетов. Избегая называть вещи своими име-
нами, американцы ввели специальный термин, опреде-
ляющий акты воздушного пиратства,— «hijack».
Двадцать седьмого августа государственный секре-
тарь Дин Раск отклонил предложение Кастро, хотя и
признал, что начиная с 1959 года США захватили в об-
щей сложности двадцать пять кубинских самолетов.
Кубе было возвращено только четырнадцать, а осталь-
ные незаконно задерживались.
В этой ситуации кубинское правительство уведомило
Совет Безопасности ООН, что оно готово передать в рас-
поряжение ООН американский самолет, чтобы лишить,
таким образом, правительство США предлога для воз-
можной агрессии против Кубы, чего добивались реак-
ционные круги.
Третьего августа 1961 года была сделана попытка
захватить еще один американский самолет. Некий Леон
Бэрдон — по утверждению агентов ФБР, уголовный пре-
ступник и пациент психиатрической лечебницы — сел
вместе со своим шестнадцатилетним сыном в рейсовый
пассажирский самолет в Финиксе (штат Аризона).
В воздухе преступникам удалось пробраться в пилот-
скую кабину. Угрожая оружием, они потребовали поса-
дить самолет в Гаване. Когда пилот заявил, что ему не
хватит горючего, нападающие согласились на посадку
в Эль-Пасо (штат Техас). Высадившись на местном аэ-
родроме, воздушные пираты разрешили пассажирам по-
кинуть самолет, задержав четырех из них и весь экипаж
в качестве заложников. Полиция, которую уведомили
пассажиры, окружила аэродром и в течение нескольких
часов безуспешно пыталась уговорить Бэрдона сдаться.
15 Заказ 682	225
Продолжая угрожать пилоту оружием, преступник вы-
нудил его вывести самолет на стартовую дорожку. Од-
нако полиция меткими выстрелами в авиапокрышки су-
мела остановить машину. Воспользовавшись возникшим
замешательством, один из пассажиров сумел обезору-
жить нападавшего.«
Бэрдон был приговорен к пожизненному тюремному
заключению, а его сын помещен до совершеннолетия в
исправительный дом.
Девятого августа 1961 года реактивный самолет
крупной компании воздушных сообщений «Панамери-
кэн», направлявшийся из Хьюстона (штат Техас) в Гва-
темалу, был захвачен вскоре после своего вылета с
аэродрома в Мексике, причем пилота вынудили изме-
нить курс и посадить самолет в Гаване. Совершил это
преступление француз, постоянно проживавший в Нью-
Йорке и, по утверждению ФБР, также страдавший пси-
хическим расстройством. После прибытия самолета на
Кубу пират тут же на аэродроме в Гаване был разору-
жен и арестован кубинскими властями. Самолету с его
экипажем и пассажирами, среди которых находился
министр иностранных дел Колумбии, было разрешено
вылететь в Майами.
В этот же день кучка вооруженных контрреволюцио-
неров пыталась похитить кубинский пассажирский са-
молет, совершавший рейсы на одной из внутренних ли-
ний, и вынудить пилота посадить самолет во Флориде.
В результате ожесточенной схватки, завязавшейся на
борту, были убиты пилот, полицейский и один из напа-
давших. Тем временем второй пилот совершил посадку
на тростниковом поле, сильно повредив самолет. Двое
пиратов были расстреляны за убийство, а тридцать че-
тыре соучастника приговорены к длительным срокам
тюремного заключения.
В ноте, направленной 4 августа 1961 года государ-
ственному департаменту США, правительство Кубы
предложило обеим сторонам заключить соглашение от-
носительно средств, которые следовало предпринять с
целью положить конец пиратским действиям в районе
бассейна Карибского моря и договориться об условиях
обмена похищенных морских и воздушных кораблей.
Куба предложила вернуть американский самолет
«Электра», похищенный 24 июля, в обмен на реквизи-
те
рованный США сторожевой катер. Обмен состоялся и
был проведен при посредничестве швейцарского посоль-
ства в Гаване.
В 1966 году пираты попытались увести в США ку-
бинский гражданский самолет «ИЛ-18». Воздушный
корабль совершал регулярные рейсы на линии Сантьяго-
де-Куба — Гавана. В ночь с 27 на 28 марта двадцатисе-
милетний штурман А. М. Бетанкур оглушил полицей-
ского Э. Рейеса, а затем застрелил из его же собствен-
ного пистолета. В этот момент самолет находился близ
северного побережья Кубы. Бетанкур попытался заста-
вить пилота, капитана Альвареса, изменить курс и со-
вершить посадку в Майами во Флориде. Пилот направил
самолет в сторону моря, но в то же время, не .потеряв
присутствия духа, соединился по радио с контрольно-
диспетчерским пунктом аэродрома в Гаване, сообщив
властям о происшествии.
Был согласован план действий, в соответствии с ко-
торым самолет должен был совершить посадку в Гаване.
При этом пилоту предстояло держать вооруженного
пирата в заблуждении, уверяя, что самолет летит
в США.
Лишь в момент приземления на аэродроме в Гаване
преступник понял, что его провели, попытался вновь
вынудить пилота подняться в воздух, и, когда это не
удалось, застрелил его, выскочил в окно и, пользуясь
темнотой, бежал. Несколько дней он скрывался в одном
из монастырей, затем был пойман полицией и получил
заслуженную кару от кубинского суда.
В официальном сообщении властей по поводу этого
инцидента подчеркивалось, что пират не один раз мог
покинуть Кубу во время своих полетов за границу в ка-
честве штурмана. То обстоятельство, что он решился на
авантюристический злодейский акт, следует приписать
влиянию американской пропаганды, которая поощряла
кубинских предателей на такого рода «героические»
акты.
Суровые наказания за воздушное пиратство не от-
пугивают бандитов. Похищение самолетов в воздухе в
районе Карибского моря стало столь обыденным делом,
что пресса посвящает таким случаям лишь несколько
строчек. Методы, к которым прибегают похитители са-
молетов, и мотивы, которыми они руководствуются, рис-
227
куя лишиться свободы или даже жизни, самые различ-
ные.
Например, десятый по счету иностранный самолет,
угнанный в 1968 году на Кубу, был небольшим воздуш-
ным такси типа «Сесна». 4 августа, в погожее воскрес-
ное утро он был нанят в городе Наплз во Флориде не-
ким американским гражданином, который заявил, что
хочет совершить воздушную прогулку со своей малень-
кой дочуркой. Когда самолет поднялся в воздух, пас-
сажир, угрожая пилоту, вынудил его перелететь в Га-
вану. Кубинские власти возвратили самолет и освобо-
дили пилота.
Чаще всего жертвами воздушного пиратства стано-
вятся большие рейсовые лайнеры регулярных авиали-
ний. В субботу 23 и в воскресенье 24 ноября 1968 года
в гаванском аэропорту приземлились два американских
самолета, экипажи которых были вынуждены под уг-
розой оружия изменить курс и лететь на Кубу. Это были
реактивные самолеты: «Боинг-727», принадлежащий
авиакомпании «Истерн эйрлайнз», с восемьюдесятью
тремя пассажирами, и «Боинг-707», принадлежащий
авиакомпании «Панамерикэн».
Оба самолета вместе с теми пассажирами, которые
пожелали вернуться в США, были немедленно возвра-
щены.
Своего рода рекорд воздушного пиратства в районе
Карибского моря был установлен на рубеже ноября и
декабря 1968 года, когда в течение одной недели три
больших американских реактивных самолета с двумя-
стами семьюдесятью восемью пассажирами совершили
вынужденную посадку в Гаване. До сих пор все эти
инциденты кончались благополучно. Это объясняется,
видимо, тем, что авиакомпании, обслуживающие воз-
душные линии, проходящие вблизи района Карибского
моря, уже примирились с воздушным пиратством и от-
носятся к нему как к неизбежному злу. Ограничившись
заботой о безопасности пассажиров и машин, эти компа-
нии даже снабдили на всякий случай своих пилотов
картами гаванского аэропорта Хосе Марти, а бортпро-
водницам приказали не вдаваться в какие-либо прере-
кания с возможными похитителями самолетов и выпол-
нять по мере возможности их указания.
В связи с этим американский еженедельник «Тайм»,
228
используя богатую информацию, приобретенную в 1968
году, поместил в одном из декабрьских номеров остро-
умную «Памятку для пассажиров захватываемых само-
летов», предлагая перепечатать ее в виде буклета, ко-
торый следует заложить за спинки кресел вместе с дру-
гими инструкциями для пассажиров. Вот какие «добрые
советы» даются в «Памятке»:
«В воздухе четыре «не»! А именно:
Во-первых, не следует вести себя агрессивно, так как
похитители обычно хорошо вооружены и, принимая во
внимание большой риск, на который идут, склонны к
резким порывам. Они пользуются самыми различными
видами оружия, чаще всего — револьверами и ножами.
Впрочем, бывают исключения. Так, Р. Эрнандес, двадца-
титрехлетний кубинский эмигрант, похитивший в июле
1968 года самолет ДС-8, принадлежащий авиакомпании
«Нешнл эйрлайнз», воспользовался для устрашения эки-
пажа и пассажиров каким-то предметом, как он утверж-
дал,— ручной гранатой. После посадки в Гаване ока-
залось, что это был просто... флакон освежающей после
бритья жидкости, завернутый в носовой платок.
Во-вторых, не нужно поддаваться панике. Воздуш-
ные пираты, несмотря на свою агрессивность, могут тем
не менее оказаться приветливыми людьми. Некто Хосе,
один из трех мужчин, которые в ноябре 1968 года по-
хитили самолет авиакомпании «Панамерикэн», совер-
шавший рейс № 281 в Сан-Хуан на острове Пуэрто-
Рико, раздавал пассажирам в качестве сувениров пули
тридцать второго калибра и дружески беседовал с ними.
Джозефу Хановэл и его жене, молодоженам из штата
Нью-Джерси, он галантно заявил:
— Очень жаль, что мы испортили вам свадебное
путешествие!
В-третьих, не следует нажимать на кнопку вмонти-
рованного в кресло звонка. Его звук, раздавшийся в ка-
бине пилота, может перепугать пирата и заставить его
открыть стрельбу. Если бандит промахнется, пуля про-
бьет герметическую стенку кабины самолета, в которой
поддерживается безопасное для жизни давление. В этом
случае нужно следовать предписаниям инструкции, ука-
зывающей, как вести себя в случае подобной ката-
строфы.
В-четвертых, нс нужно громко звать бортпроводницу*
229
Если вам нужна помощь или вы хотите направиться в
туалет, следует поднять руку. С разрешения похитите-
лей экипаж самолета обеспечит пассажиров напитка-
ми. Правда, бывают сюрпризы и здесь. Так, в ноябре
1968 года воздушный пират, захвативший американский
самолет компании «Истери эйрлайнз», выполнявший
рейс № 273 из Чикаго в Майами во Флориде, купил
пассажирам алкогольные напитки за свой счет на сумму
в двадцать долларов!
На земле — два «да»! А именно:
Во-первых, нужно позаботиться о том, чтобы хорошо
отдохнуть. Несмотря на существующий в стране режим,
кубинцы действительно симпатичные люди. Покончив
с необходимыми въездными формальностями, они сразу
же постараются сделать вынужденную посадку возмож-
но более приятной для пассажиров. Что касается фор-
мальностей, то они ограничиваются ставшими традици-
онными в таких случаях кино- и фотоснимками пасса-
жиров и стереотипным анкетным опросом. Кто не имеет
свидетельства о прививке оспы, вынужден будет под-
вергнуться в аэропорту таким прививкам и карантину.
Во-вторых, следует использовать пребывание в Га-
ване самым приятным по возможности образом, в чем
кубинцы, как правило, всегда идут навстречу. В боль-
шинстве случаев вынужденная остановка длится по
меньшей мере одну ночь, так как кубинские власти не
разрешают американским реактивным самолетам с пас-
сажирами на борту взлетать с аэропорта Хосе Марти.
Приходится ждать, пока авиакомпания пришлет другой,
винтовой самолет. Пассажиров кубинские власти разме-
щают в гостинице на аэродроме или в одном из двух
лучших отелей: «Хабана либре» (бывший «Хабана Хил-
тон») в центре столицы или «Верадеро пнтернацио-
наль», до которого полчаса езды на автомобиле из го-
рода. Последний находится невдалеке от аэродрома Ве-
радеро, с которого взлетают винтовые самолеты».
А вот что невольный турист может увидеть в Гаване,
в зависимости от того, гдр его поместят:
«В аэропорту Хосе Марти кубинские власти разре-
шают пассажирам свободно передвигаться и покупать в
киосках интересующие их сувениры. Особенно популяр-
ны среди американцев знаменитые гаванские сигары и
кубинский ром, которые вывозить в США не разреша-
230
ется, но кое-кому это удается. На осмотр города остается
мало времени, только во время переезда с одного аэро-
дрома на другой в автобусах, выделяемых посольством
Швейцарии, которое представляет на Кубе интересы
США.
Пассажирам, размещенным в отеле «Хабана либре»,
представляется случай познакомиться с ночной жизнью
социалистической Кубы. В комфортабельном ночном ре-
сторане при гостинице они могут выпить рюмку «дай-
кири» 3, посмотреть выступления артистов кабаре и
встретиться с экзотической для американцев публикой,
а именно с туристами из европейских социалистических
стран. В центре города можно совершить более интерес-
ные покупки, чем в аэропорту. Кроме отменных сигар
и рома здесь продаются отличные фотоаппараты из
ГДР, красиво вышитые чешские национальные кофточ-
ки и кружева. Товары эти могут быть конфискованы
американскими таможенниками, но их удается получить
обратно, если подать заявление в Комиссию по импорт-
ным претензиям в Вашингтоне.
Пассажирам, размещенным в отеле «Верадеро интер-
националь», рекомендуется захватить с собою купаль-
ные костюмы, так как местный пляж — пятнадцати-
мильная полоса белого песка — действительно прекра-
сен, а вода в море — чистая и теплая. Неизменно
галантные кубинцы угощают там невольных туристов
бесплатным обедом (холодная закуска, мясо с рисом и
салатом, сладкое блюдо) под приглушенные звуки двух
кубинских оркестров, попеременно наигрывающих «бас-
са нову» и блюз «хаста ла виста»».
В начале 1969 года случаи воздушного пиратства в
районе Карибского моря участились. В одном только ян-
варе на Кубу угоняли в среднем по два самолета в не-
делю. В одно лишь воскресенье, 19 января, были угна-
ны два самолета: американский, принадлежащий ком-
пании «Истерн эйрлайнз», со ста семьюдесятью одним
пассажиром на борту, и эквадорский, принадлежавший
компании «Эйрлайнз электра», с восемьюдесятью тремя
пассажирами.
Случаи похищения самолетов оказались заразитель-
ными, и время от времени из разных частей света посту-
пают сообщения о подобных происшествиях.
Экипаж самолета греческих воздушных линий, вьь
231
летевший 2 января 1969 года из Ираклиона на Крите в
Афины, подвергся нападению тридцатилетнего жителя
Крита, Г. Фламуридеса, который вынудил его изменить
курс и направиться в Каир. Два греческих истребителя,
помчавшиеся в погоню за самолетом, были предупреж-
дены по радио. Похититель заявил, что взорвет самолет,
если они не повернут обратно. На борту лайнера находи-
лось девяносто семь пассажиров. Около полудня само-
лет приземлился в Каире. Самолет был возвращен вла-
стями О АР Греции, а его пассажиры вернулись в Афи-
ны на борту рейсового реактивного самолета «Боинг-
707», принадлежащего греческой авиакомпании.
Крайнее удивление в Софийском аэропорту вызвала
непредвиденная посадка 16 сентября 1969 года в 14 ча-
сов 25 минут турецкого самолета с пятьюдесятью пас-
сажирами, направлявшегося из Стамбула в Анкару.
Как оказалось, самолет был угнан двадцатисемилет-
ним студентом юридического факультета одного из ту-
рецких университетов, неким Сади Тохером. Угрожая
пистолетом, он вынудил экипаж изменить курс и совер-
шить посадку в Софии. После короткой остановки,
необходимой для выполнения всех формальностей, са-
молет с экипажем и пассажирами, за исключением по-
хитителя, вылетел обратно в Турцию. Турецкое прави-
тельство выразило благодарность правительству Болга-
рии за незамедлительный возврат самолета.
Несколько недель спустя мировое общественное мне-
ние было потрясено так называемым делом Мипикиел-
ло. Когда 31 октября 1969 года гигантский «Боинг-707»,
вылетевший из Лос-Анджелеса, готовился к посадке в
Сан-Франциско, в кабину пилота вошел молодой чело-
век и, угрожая автоматом, потребовал направить само-
лет в Нью-Йорк. Первый пилот с трудом убедил воз-
душного пирата, что на столь длительный перелет не
хватит горючего. Тогда похититель разрешил посадить
самолет в Денвере (штат Колорадо). Там высадили всех
пассажиров и трех бортпроводниц. На борту остался
только экипаж и одна стюардесса. После заправки го-
рючим самолет снова взлетел. Миникиелло (так звали
пирата) в продолжение всего перелета в Нью-Йорк, ко-
торый длился три часа, сидел в навигационной кабине,
направив автомат на пятерых членов экипажа.
Когда после посадки в международном аэропорту
232
Кеннеди в Нью-Йорке пират заметил мчащиеся к само-
лету полицейские автомашины, он выстрелил вверх,
пробив бак с жидким кислородом, находившийся под
потолком кабины.
— Расстреляю всех до единого да еще кое-кого на
аэродроме,— заявил он пилотам,— если сейчас же не
вылетим отсюда!
В Нью-Йорке на борт лайнера успели подняться еще
два пилота, которые сменили экипаж, измученный не-
прерывным восьмичасовым полетом. Под угрозами похи-
тителя, не заправившись горючим, самолет вновь под-
нялся в воздух. Не помогли даже отборные стрелки
ФБР, которые целый час лежали недалеко от самолета
в траве, окружающей аэродром, ожидая, когда в окне
появится голова пирата. Им было приказано стрелять
только наверняка. Однако подобная возможность не
представилась.
Следующую посадку лайнер совершил в Бангоре
(штат Мэн). Здесь по приказу Миникиелло «Боинг» за-
правился горючим п стартовал для перелета через Ат-
лантический океан. Через пять часов, в 1 час 30 минут
ночи, самолет приземлился в Шанноне (Ирландия). По-
сле короткой остановки он снова взлетел и еще через
четыре часа, в 4 часа 30 минут 1 ноября 1969 года, сел
в римском аэропорту Леонардо да Винчи.
Так был установлен абсолютный мировой рекорд
дальности перелета похищенного самолета — одинна-
дцать тысяч километров.
Перед посадкой в римском аэропорту Миникиелло
установил по радио связь с итальянской полицией. Оп
потребовал прислать за ним автомашину. Полицейский
автомобиль подъехал к трапу самолета. Миникиелло
связался по радио с командно-диспетчерским пунктом,
передав очередной приказ: сидящий за рулем невоору-
женный офицер полиции в мундире должен войти в са-
молет. Это требование также было выполнено. Через
десять минут у самолета появился вице-квестор римской
полиции, одетый специально для этого случая в мундир
сержанта. За ним спустился похититель с автоматом в
руке. Полицейский сел за руль, а Миникиелло, устро-
ившись па заднем сидении, приставил автомат к за-
тылку водителя. Старый «Альфа-Ромео» сорвался с ме*
ста, преследуемый на довольно значительном расстоя-
233
нии двумя полицейскими автомашинами. Поняв, что его
преследуют, воздушный пират сначала приказал води-
телю петлять по предместьям Рима, а затем ехать по
направлению к Неаполю. Когда они очутились в без-
людном месте, Миникиелло на ходу выскочил из ма-
шины и побежал напрямик через поля. Итальянская по-
лиция бросилась за ним в погоню.
Через четыре часа полицейские собаки выследили
воздушного пирата в одной из церквей, где тот переоде-
вался. К тому времени оружие он уже забросил в ку-
сты. Миникиелло перевезли в Рим и посадили в мест-
ной тюрьме под знаменательным для него названием
«Реджина чилес» («Королева небес»). Итак, похити-
тель очутился за решеткой, а самолет возвращен закон-
ным владельцам.
Мировое общественное мнение и пресса заинтересо-
вались биографией воздушного пирата. Оказалось, что
Раффаэле Миникиелло, американец итальянского проис-
хождения, решил столь необычным путем осуществить
свою мечту о возвращении на родину. Его больной отец
перебрался в родной Неаполь несколько лет назад.
Раффаэле, улыбающийся, жизнерадостный молодой
человек, которому во время перелета через Атлантиче-
ский океан исполнилось двадцать лет, приехал в четыр-
надцатилетием возрасте из Италии в США, где стал
учиться в школе. Более чем за год до похищения он по-
ступил добровольцем в морскую пехоту США. Двена-
дцать месяцев нес службу во Вьетнаме в районе деми-
литаризованной зоны, где велись самые ожесточенные
военные действия. Получил чин капрала и боевые на-
грады. Его обучили убивать из пистолета, карабина,
кинжалом и даже ударом кулака. Вернувшись в США,
он ограбил военный склад, а затем, стремясь избежать
наказания, достал оружие, похитил самолет и переле-
тел в Европу. Итальянский суд отказался выдать Ми-
пикиелло, приняв решение наказать его на родине.
Другая, более тяжелая по своим последствиям, по-
пытка похищения самолета произошла на внутренних
воздушных линиях США в ночь с 17 на 18 марта 1970
года.
Некий Дж. Дививо во время проверки билетов на
самолете «ДС-9», летевшем с семьюдесятью тремя пас-
сажирами из Ньюарка в Бостон, заявил бортпроводни-
234
це, что у него нет денег на оплату перелета, и потре-
бовал от командира изменить курс. Самолет уже гото-
вился к посадке в аэропорту Бостона, и пилот отказался
выполнить требование воздушного пирата. Тогда по-
следний вытащил из кармана револьвер, выстрелил в
пилотов, убил одного и ранил другого в плечо. Несмотря
на тяжелое ранение, летчик не потерял присутствия
духа и сумел посадить самолет. Пират попытался по-
кончить жизнь самоубийством, прострелив себе грудь.
Хотя случаи похищения самолетов становились все
более обычными, немногие из них вызвали такую сен-
сацию, как похищение первого японского самолета вес-
ной 1970 года. Инцидент этот, уникальный в истории
воздушного пиратства и вызвавший неожиданные по-
следствия, начался довольно банально.
31 марта 1970 года в 7 часов 30 минут по токийскому
времени группа японских студентов, принадлежащих к
маоистской фракции «левой» организации Зенгакурен,
вооруженных мечами и пистолетами, ворвалась в ка-
бину пилота самолета, летевшего из Токио в Фукуока
со ста тридцатью одним пассажиром и семью членами
экипажа на борту, и потребовала направить его в Пхень-
ян. Одновременно другая группа похитителей стала за-
пугивать пассажиров, угрожая взорвать самолет, если
кто-либо двинется с места. Привязав мужчин к креслам,
пираты связали им руки. Обе группы насчитывали де-
вять вооруженных студентов.
Пилот заявил, что у него не хватит горючего, чтобы
долететь до КНДР. Тогда похитители согласились на
посадку в Итадзукэ (остров Кюсю) для заправки горю-
чим. В результате переговоров, которые велись в тече-
ние пятичасовой остановки, похитители разрешили по-
кинуть самолет двадцати трем пассажирам: больным,
старикам и женщинам с детьми. В ответ на это руково-
дители гражданского воздушного флота Японии согла-
сились на вылет захваченного воздушными пиратами
самолета в Корею.
Вскоре после старта похищенный самолет стали пре-
следовать два сеульских истребителя, которым удалось
связаться с экипажем «Боинга». Летчики требовали
посадить самолет в Сеуле.
Одновременно началась подготовка к крупнейшей
мистификации в истории гражданской авиации. Сеуль-
235
ский аэропорт в Кимпо был подготовлен таким образом,
чтобы у похитителей создалось впечатление, что они са *
дятся в Пхеньяне. С этой целью с аэровокзала были
сняты флаги западных государств, на мачты водружены
флаги КНДР и красные знамена, были развешаны
транспаранты с коммунистическими лозунгами, а се-
ульский армейский отряд переодет в мундиры корей-
ской народной армии. По радио было передано собще-
ние: «Здесь аэропорт Пхеньян, можете садиться».
Однако похитители быстро раскрыли обман. Сразу
же после посадки они потребовали доставить им свежий
номер пхеньянской газеты и не получили его. Они за-
городили все входы в самолет и потребовали разреше-
ния на немедленный вылет в КНДР. Однако пилот за-
явил, что это уже невозможно, так как наземная служ-
ба аэродрома проколола покрышки колес, чтобы предот-
вратить взлет самолета.
Начались полные напряжения длительные перего-
воры между похитителями самолета, с одной стороны, и
местными и токийскими властями — с другой. В пере-
говорах лично участвовал японский посол в Сеуле и
спешно прибывший туда японский министр транс-
порта. Переговоры тянулись часами, несколько раз объ-
являли, что самолет вскоре вылетит, но каждый раз
старт задерживался. Ситуация на борту становилась с
часу на час все более драматичной. Силы оставшихся
пассажиров, измученных многочасовым сидением в тес-
ных креслах находились на пределе. Об этом свидетель-
ствует содержание радиотелеграмм, которыми обмени-
вались стороны.
Терпеливый и сдержанный командир захваченного
самолета сообщил по радио японскому послу в Сеуле:
«Студенты в бешенстве и приходят во все большее воз-
буждение. Положение невыносимо. Хотят немедленно
вылететь, и, как мне кажется, мы должны стартовать,
чтобы избежать тяжелых последствий». С аналогичным
призывом обратился к послу один из пассажиров: «Мы
все согласны продолжать полет, даже если нас там за-
держат. Умоляем вас, позвольте нам вылететь».
Лишь после того, как самолет простоял одиннадцать
часов, местные власти решили прекратить наскоро при-
думанную комедию и черёз открытое окошко кабины пи-
лотов передали с помощью репродукторов сообщение:
236
«Вы находитесь на аэродроме Кимпо в Южной Корее».
Через это же окошко, в ответ на отчаянные мольбы пе-
редали пассажирам и экипажу захваченного самолета
воду, продовольствие и зарядили аккумуляторы, что
дало возможность обогреть выстуженную кабину самов-
лета.
Тогда власти обратились к похитителям с призывом:
«Дайте пассажирам покинуть самолет, тогда завтра пре-
доставим вам возможность вылететь в Северную Ко-
рею». Однако обманутые уже раз пираты ответили по
радио в командно-диспетчерский пункт: «Не разрешим
никому покинуть самолет. Не нуждаемся в вашей по-
мощи, чтобы вылететь в КНДР. В случае нападения
взорвем самолет вместе с пассажирами». Одновременно
командир подтвердил, что у захватчиков действительно
имеются взрывчатые вещества.
Однако пассажиры не знали о том, что руководители
гражданского воздушного флота Японии с трудом удер-
живают сеульские власти от использования газов и по-
пыток силой вторгнуться в самолет.
Тем временем между Сеулом и Токио велся диалог,
охватывавший все более широкие круги.
После переговоров с сеульскими и японскими вла-
стями, длившихся семьдесят восемь часов, пираты по-
шли на уступки, согласившись освободить более ста
пассажиров, которые в течение четырех дней, полуго-
лодные, в нервном напряжении ожидали окончания этой
истории. Студенты обусловили, однако, освобождение
пассажиров требованием, чтобы на борт самолета в ка-
честве заложников явились заместитель министра
транспорта С. Ямамура и депутат японского парла-
мента от социалистической партии С. Абе. Когда оба
чиновника прибыли специальным самолетом из Токио
в Сеул, пираты согласились освободить сперва пятьде-
сят пассажиров, а затем, по прибытии на борт самолета
заложников — и остальных пассажиров. Они приняли
также предложение местных властей прислать на борт
восемь врачей и пятнадцать медицинских сестер, по-
скольку большинство пассажиров нуждалось в меди-
цинской помощи (у одного из них начался сердечный
приступ, а у другого в результате шока появились при-
знаки умственного расстройства). Воздушные пираты
не пошли, однако, на смену экипажа, хотя вместе с
237
двумя заложниками из Токио в Сеул прибыли пять пи-
лотов и две бортпроводницы, чтобы заменить совер-
шенно истощенный экипаж захваченного самолета, ко-
торый был не в состоянии продолжать полет. Сеульские
власти обещали, что после окончания обмена пассажи-
ров на заложников самолет будет подготовлен к даль-
нейшему полету и отведен на летную полосу.
«Боинг» простоял на сеульском аэродроме уже во-
семьдесят часов, когда дверь его наконец распахнулась,
и у входа стали два японских студента, вооруженные са-
мурайскими речами. Они обратились к работникам на-
земной службы аэродрома с требованием, чтобы никто
не подходил к трапу ближе двух метров. Вскоре на сту-
пеньках показались первые пассажиры, которые, еле
держась на ногах, один за другим по очереди сходили
на стояночную площадку. Их ожидали машины скорой
помощи с врачами и, медицинскими сестрами. После
того как пятьдесят пассажиров покинули самолет, двери
его вновь закрылись.
Когда освобожденные пассажиры оказались в зда-
нии сеульского аэровокзала, на борт «Боинга» поднялся
Ямамура. После того как самолет покинули оставшиеся
пассажиры, он улетел в Пхеньян.
Так закончилась длившаяся в общей сложности сто
двадцать два часа одиссея захваченного студентами са-
молета, установившая своеобразный «мировой рекорд».
История эта имела далеко идущие последствия.
5 апреля японский премьер-министр Эйсаку Сато
выразил при посредстве Международной комиссии по
перемирию благодарность правительству Корейской На-
родно-Демократической Республики, немедленно воз-
вратившему самолет. Несомненно, вся вина за инцидент
падает на лиц, захвативших самолет, однако и японское
правительство обвиняли в том, что оно подвергло риску
свыше ста человек.
Стремительно нарастающая в последнее время волна
нападений на самолеты не обошла и польскую граждан-
скую авиацию, которая в октябре и ноябре 1969 года
дважды стала жертвой воздушного пиратства.
19 ноября 1969 года был угнан в Западный Берлин
польский самолет типа «ИЛ-18», летевший из Варшавы
в Брюссель через Берлин, столицу ГДР. 20 ноября
1969 года экипаж польского рейсового самолета
238
«АН-24», летевшего из Вроцлава в Варшаву, подвергся
нападению двух воздушных пиратов, был вынужден из-
менить курс и направиться в Вену.
Польское правительство потребовало выдачи обоих
преступников. В марте 1970 года в Вене австрийский
суд рассмотрел дело по обвинению похитителей и при-
говорил одного из них к двум годам и трем месяцам
строгого тюремного заключения, а другого — к двум го-
дам тюремного заключения. После отбытия наказания
оба осужденные подлежат по приговору суда принуди-
тельному выдворению с территории Австрии. Обосновы-
вая приговор, председатель суда подчеркнул, что Управ-
ление верховного комиссара ООН по делам беженцев не
признает права убежища за воздушными пиратами.
Оба осужденных всячески старались доказать, что
основным мотивом их действий были политические со-
ображения, и лишь побочно — причины материального
характера. Судебное разбирательство выявило, однако,
что именно эти последние и сыграли главную роль. На
вопрос защиты обвиняемые заявили, что, как они слы-
шали из передач радиостанции «Свободная Европа», за-
хват самолетов социалистических стран не преследуется
в капиталистических странах в уголовном порядке. Этот
эпизод еще раз наглядно показал диверсионную роль
радиостанции «Свободная Европа» в области воздушного
пиратства.
Отсутствие точного определения пиратства в между-
народном праве затрудняет юридическую квалифика-
цию не только актов морского, но и воздушного разбоя.
Трудно дать точное обоснование случаев бунта экипажа
летательного аппарата или его захвата повстанцами, а
также участниками национально-освободительных дви-
жений. Однако время от времени происходят подобные
инциденты, и разрешаются они в каждом отдельном слу-
чае по-разному, как это произошло, например, во время
захвата израильских пассажирских самолетов палестин-
скими повстанцами.
Когда 23 июля 1968 года рейсовый самолет «Боинг-
707», принадлежащий израильской компании воздуш-
ных сообщений «Эль-Аль», вылетел из Рима в Лидда
(близ Тель-Авива), ничто не говорило о том, что он
станет вскоре объектом внимания Мировой обществен-
ности. Никто еще не знал тогда, что среди пассажиров
239
самолета, представителей различных национальностей,
находились три участника Народного фронта освобож-
дения Палестины.
Через двадцать пять минут после старта, когда само-
лет уже вышел из воздушного пространства'Италии и
оказался над открытым морем, три пассажира направи-
лись в навигационную кабину. Один из них, вооружен-
ный пистолетом, задержался и приказал всем сидевшим
в салоне оставаться на местах. Экипаж самолета был
застигнут врасплох. Двое нападавших под угрозой ору-
жия приказали пилоту изменить курс и направиться в
Алжир. Второго пилота, пытавшегося оказать сопротив-
ление, оглушили рукояткой револьвера. Нападавшие
установили связь с аэропортом в Алжире и направили
по радио следующее сообщение: «Мы — палестинцы, за-
хватили израильский пассажирский самолет, просим
разрешить посадку». В течение всего перелета израиль-
ский экипаж послушно выполнял указания повстанцев.
Пассажиры, остававшиеся под стражей, не покидали
занятых ими мест, пока самолет не подрулил к вокзалу
аэропорта в Алжире.
Тех пассажиров, которые не были израильскими
гражданами, доставили на специальном автобусе в го-
род и в тот же день разрешили им отправиться в Париж.
Через четыре дня были отпущены также женщины-из-
раильтянки, в том числе три бортпроводницы, и дети.
Двенадцать мужчин — семь членов экипажа и пять пас-
сажиров — израильские граждане, были задержаны вме-
сте с самолетом в Алжире.
Сразу же после захвата израильского самолета На-
родный фронт освобождения Палестины опубликовал в
Бейруте коммюнике, из которого следовало, что этот
акт был совершен членами Фронта на собственный
страх и риск, без ведома властей Алжира или какого-
либо другого арабского государства.
После почти двухмесячных переговоров инцидент,
вызванный угоном палестинскими повстанцами само-
лета израильской авиакомпании «Эль-Аль», окончился
своего рода компромиссом. Первого сентября 1968 года
самолет был возвращен в Тель-Авив с двенадцатью из-
раильскими гражданами, которые задерживались ал-
жирскими властями. Ираильское правительство согла-
силось, в свою очередь, освободить шестнадцать арабов,
240
которые отбывали тюремное заключение за нелегаль-
ное пребывание на территории Израиля. Урегулирова-
нию инцидента способствовали усилия министра иност-
ранных дел Италии, который выступал посредником в
переговорах между правительствами Израиля и Ал-
жира, не поддерживавших между собою дипломатиче-
ских отношений.
Описанный здесь акт палестинских повстанцев не
был единичным.
29 августа 1969 года в 12 часов 05 минут по грин-
вичскому времени из аэропорта Фьюмичино в Риме вы-
летел самолет «Боинг-707», принадлежащий американ-
ской авиакомпании «Трансуорлд эйрлайнз» со сто од-
ним пассажиром и двенадцатью членами экипажа. В со-
ответствии с расписанием самолет направлялся из США
в Тель-Авив через Рим и Афины, где должны были вы-
садиться семьдесят три пассажира. Однако самолет
пролетел Афины без посадки, а в 13 часов 40 минут по
Гринвичу пилот передал с борта краткую радиограмму:
«Летим в Тель-Авив. На нас напали».
Когда самолет подошел к аэропорту Лидда под
Тель-Авивом, пилот вновь связался с командно-диспет-
черским пунктом, запросив инструкции на полет в Бей-
рут. Сообщение это встревожило израильские власти.
В аэропорт прибыл начальник генерального штаба Из-
раиля, занявшийся перехватом самолета из рук неиз-
вестных похитителей. В воздух поднялись израильские
военные истребители, которые окружили пассажирский
самолет и связались с его командиром, капитаном Кар-
тером. Однако летчик призвал истребителей удалиться,
сославшись на возможность гибели пассажирского само-
лета.
Когда «Боинг-707» приблизился к Бейруту, пилот
запросил посадку на местный аэропорт. Однако в этом
ему было отказано. Тогда Картер направил самолет в
Дамаск, требуя посадить его на не переданном еще в
эксплуатацию аэродроме, ссылаясь на отсутствие горю-
чего. «Боинг» остановился посреди взлетно-посадочной
полосы, и пассажирам предложили немедленно поки-
нуть его под угрозой взрыва, который действительно
произошел через четверть часа после того как все выш-
ли из самолета. Была повреждена кабина пилота и ма-
шина выведена из строя.
16 Заказ 682
241
Сирийские власти проявили заботу о пассажирах,
в первую очередь о тех, кто пострадал, покидая в пере-
полохе самолет, и провели тщательное следствие.
Народный фронт освобождения Палестины, который
несет ответственность за описанный выше случай за-
хвата израильского самолета, вылетевшего из Рима, и
его принудительную посадку в Алжире, а также за на-
падения на самолеты авиакомпании «Эль-Аль» на аэро-
дромах Афин и Цюриха,— это единственная палестин-
ская организация, которая не подчиняется общему
командованию палестинских вооруженных сил и не
представлена в политическом органе палестинцев — Ор-
ганизации освобождения Палестины.
Некоторые круги на Западе стремились использовать
описанные здесь акты захвата самолетов для создания
атмосферы недоброжелательства вокруг борьбы пале-
стинцев за освобождение. Атмосферу эту разрядило
заявление председателя Организации освобождения Па-
лестины Ясира Арафата, который официально отмеже-
вался от захвата самолетов как одной из форм нацио-
нально-освободительной борьбы палестинского народа.
В настоящее время за воздушное пиратство, пре-
ступный характер которого был уже ранее определен
Женевской конвенцией 1958 года об открытом море, в
некоторых странах установлены конкретные меры на-
казания. Существующие общие юридические положе-
ния, касающиеся преследования пиратства, были рас-
пространены там и на воздушное пиратство, которое,
например в США, карается тюремным заключением
сроком до двадцати лет, а в Мексике — даже до сорока.
Другие государства, не выделившие особо этого вида
преступления в своих кодексах, преследуют его по ана-
логии с морским пиратством. Тем не менее уголовное
преследование воздушных пиратов чрезвычайно затруд-
нительно в связи со сложной процедурой выдачи пре-
ступников.
Существует, правда, подписанная 14 сентября 1963
года в Токио международная конвенция, касающаяся
преступлений, совершаемых на борту самолетов, однако
содержащиеся в ней постановления вызывают немало
возражений со стороны юристов разных стран, которые
подвергают сомнению практическую эффективность
всей конвенции. В связи с оттяжкой многими государ-
242
ствами срока ее ратификации конвенция вступила в
силу лишь 4 декабря 1969 года.
В одной из статей Токийской конвенции говорится,
что в случае совершения на борту воздушного корабля
какого-либо действия с целью его угона «договариваю-
щиеся государства будут принимать все подходящие
меры для возвращения управления воздушным судном
его законному командиру или для сохранения управле-
ния им воздушным судном».
Пока, однако, еще не найдено таких эффективных
средств, к которым могли бы прибегнуть государства,
чтобы изменить волю готового на все преступника, при-
ставляющего револьвер к виску пилота.
Конвенция предусматривает далее, что государство,
на территории которого совершит посадку захваченный
самолет, обязано незамедлительно разрешать пассажи-
рам продолжать путешествие, а самолет возвратить за-
конному владельцу. Куба, например, хотя и не подпи-
сала конвенции, возвращает все самолеты и освобож-
дает членов их экипажей и всех пассажиров. Токийская
конвенция предусматривает и возможность задержания
воздушного пирата, однако связанная с этим процедура
столь сложна, что эта статья лишена какого-либо прак-
тического значения.
Воздушное пиратство стало возможным, главным
образом, в связи с тем, что между многими государст-
вами отсутствуют нормальные взаимоотношения. Эф-
фективным средством борьбы с этим бедствием в обла-
сти воздушных сообщений стала бы нормализация ме-
ждународных отношений.
Воздушное пиратство в районе Карибского моря при-
водит к нежелательным последствиям для Кубы, кото-
рой приходится заботиться о пропитании и содержании
сотен случайных пассажиров. Весьма обеспокоены этим
явлением правительственные органы США, поскольку
американские туристы, случайно попадающие на Кубу,
выносят оттуда впечатления, прямо противоположные
пропагандистским версиям государственного департа-
мента США и американской прессы.
Случаи угона гражданских самолетов учащаются и
охватывают все новые и новые районы мира. Это трево-
жит общественное мнение многих стран и побуждает
юристов энергично заниматься урегулированием юриди-
243
ческих аспектов преступления. Ввиду международного
характера воздушных сообщений захват самолетов стал
интернациональной проблемой, чреватой юридическими
и политическими последствиями. Последние оказыва-
ются столь серьезными, что побуждают высшую между-
народную инстанцию — Организацию Объединенных
Наций заняться вопросом о похищении самолетов.
Генеральный секретарь ООН, выражая во введении
к своему докладу в сентябре 1969 года глубокое беспо-
койство по поводу большого числа инцидентов, связан-
ных с похищением самолетов и угона их в непредусмот-
ренные маршрутом пункты назначения, заявил сле-
дующее:
«Похищение самолетов достаточно серьезное пре-
ступление, когда оно совершается ради выгоды отдель-
ных лиц; однако когда такой акт отражается на полити-
ческой сфере и когда он осуществляется в качестве ору-
дия политических действий или репрессалий, он стано-
вится еще более предосудительным.
Поэтому было бы чрезвычайно желательно, если бы
даже до представления комитетом (ИКАО) (который
готовит рекомендации конкретных превентивных мер
или процедур по прекращению похищения самолетов)
своих рекомендаций все государства — члены Организа-
ции смогли бы принять меры к обеспечению того, чтобы
безопасность международного воздушного сообщения не
подвергалась угрозе в результате безответственных
действий введенных в заблуждение отдельных лиц или
организаций» 4.
Однако вопрос об угоне гражданских самолетов ока-
зывается более сложным, чем это могло бы показаться
на первый взгляд, и не только с политической, но и юри-
дической точки зрения.
3 октября 1969 года одиннадцать государств — чле-
нов ООН предложили внести в повестку дня проходив-
шей в то время в Нью-Йорке XXIV сессии Генеральной
Ассамблеи ООН пункт, озаглавленный «Воздушное пи-
ратство» (Piracy in the air). В приложенном к этому
предложению разъяснительном меморандуме внесшие
его государства обращали внимание на то обстоятель-
ство, что в одном только 1968 году наблюдалось два-
дцать семь актов воздушного пиратства, а к середине
244
сентября 1969 года их число увеличилось почти до пя-
тидесяти.
Перед рассмотрением внесенного предложения пред-
ставитель Иордании обратил внимание на то, что заим-
ствованный из морского права термин «пиратство», фи-
гурирующий в заголовке предложения, предполагает
действие, имеющее характер нападения с целью грабе-
жа и ради личной наживы, тогда как происходившие в
последнее время случаи угона самолетов вытекали из
других побуждений, а в некоторых случаях вызыва-
лись политическими мотивами.
Генеральная Ассамблея ООН все же обсудила этот
вопрос, но уже под другим заголовком, гласившим: «На-
сильственное изменение курса гражданских самолетов
в полете».
Во время обсуждения вопроса отдельные ораторы
указывали на различные политические и юридические
последствия захвата самолетов, единодушно подчерки-
вая необходимость сурового наказания виновных. Де-
легат Эквадора обратил внимание на неэффективность
процедуры выдачи преступников. На это же обстоятель-
ство сослался представитель Кубы, который одновре-
менно информировал Ассамблею о введении в его стране
специальных законоположений по борьбе с хищением
самолетов5. Он добавил, что США и их южноамерикан-
ские клиенты сами пали жертвой такой разновидности
преступления, которую они создали. Хотя Куба и стра-
дает от «воздушного пиратства», по мнению кубинского
правительства, разрешения этой проблемы следует до-
биваться, основываясь на двусторонних соглашениях.
Одновременно делегат Кубы указал на некоторые по-
следствия, связанные с угоном самолетов, в свете
декларации ООН, касающейся территориального убе-
жища.
По мнению представителя США, необходимо от-
влечься от политических аспектов вопроса, поскольку
важнейшим обстоятельством следует считать угрозу
безопасности ни в чем не повинных людей, а также иму-
щества, возникающую в случае похищения самолета.
Таким образом, хотя захваты самолетов были едино-
душно расценены как преступление независимо от того,
квалифицируется ли оио как «пиратство» или как-ни-
будь иначе, среди представителей различных государств
245
отмечаются довольно значительные разногласия, касаю-
щиеся методов борьбы с ним. 12 декабря 1969 года Ге-
неральная Ассамблея ООН приняла большинством в
семьдесят семь голосов против двух при семнадцати воз-
державшихся резолюцию 2551 (XXIV), в которой:
«1. призывает государства принять все необходимые
меры для обеспечения того, чтобы их соответствующие
национальные законодательства предусматривали долж-
ные рамки для эффективных юридических мер против
любых актов незаконного вмешательства, захвата само-
летов, находящихся в воздухе, йли другого преступного
осуществления контроля над ними с помощью силы или
угрозы силой;
2.	настоятельно призывает государства, в частности,
обеспечить, чтобы лица, совершающие такие акты на
борту самолетов, несли наказание;
3.	настоятельно призывает оказывать полную под-
держку усилиям Международной организации граждан-
ской авиации, направляемым на быстрейшую подго-
товку и осуществление конвенции, предусматриваю-
щей соответствующие меры, в том числе отнесение не-
законного захвата гражданских самолетов к наказуемым
преступлениям, и наказание лиц, совершающих такие
преступления;
4.	призывает государства ратифицировать подписан-
ную в Токио 14 сентября 1963 года Конвенцию о право-
нарушениях и некоторых других актах, совершенных
на борту самолета, или присоединиться к ней в соответ-
ствии с данной Конвенцией» 6.
Представитель Польши, профессор А. Клафковский,
выступив по мотивам голосования, указал, что принятая
резолюция не является вполне удовлетворительным
средством, позволяющим начать эффективную борьбу с
угоном самолетов, поскольку в ней нет достаточно яс-
ных положений, касающихся выдачи лиц, виновных в
этом преступлении.
Комитет по правовым вопросам Генеральной Ассамб-
леи, рассматривавший этот вопрос, включил в свой до-
клад следующее заявление, зачитанное представителем
Нидерландов: «По мнению Комитета, принятие резолю-
ции не может предоставлять никаких международных
прав или налагать обязательства на государства в отно-
шении выдачи (правонарушителей)».
246
Организация Объединенных Наций — не единствен-
ный международный
орум, где ведется борьба против
нападений на самолеты.
Поскольку государства, подписавшие Токийскую
конвенцию 1963 года, медлили с ее ратификацией, Со-
вет Организации международной гражданской авиации
(ИКАО), обеспокоенный стремительным ростом случаев
захвата пассажирских самолетов, создал специальный
орган, названный «Подкомитетом по вопросам незакон-
ного вмешательства», поручив ему запяться вопросами
«незаконного перехвата гражданских самолетов, воору-
женными нападениями и диверсионными актами против
них». На своей сессии, состоявшейся
10-21
евраля
1969 года, этот подкомитет разработал новый проект
договора, постановления которого шире и детальнее гла-
вы IV Токийской конвенции. Проект содержит, в част-
ности, подробное определение акта воздушного пират-
ства, который он характеризует как «применение силы
или угрозу ее применения с целью изменить направле-
ние полета». Проект призывает государства, подписав-
шие конвенцию, признать в своих уголовных кодексах
воздушное пиратство правонарушением.
Подкомитет единогласно решил, что правонаруши-
тели подлежат выдаче стране — владельцу самолета, а
поэтому этот вид преступления следует включить во все
уже существующие или могущие быть заключенными
в будущем соглашения. Члены подкомитета большинст-
вом девяти голосов против трех установили, что данное
государство независимо от того, является ли оно стра-
ной, в которой приземляется воздушное судно, или пет,
вправе, ссылаясь на свое внутреннее законодательство,
отказать в выдаче похитителя. Это относится, напри-
мер, к случаям, когда правонарушитель — гражданин
данного государства или когда он действует из полити-
ческих побуждений, а особенно в тех случаях, когда тре-
бование о выдаче виновного продиктовано политиче-
скими соображениями. По мнению представителя США,
государство, в котором приземляется воздушное судно,
должно удовлетвориться заявлением, что похититель не
преследуется в стране, требующей его выдачи по каким-
либо политическим мотивам.
Токийская конвенция была ратифицирована после
шестилетней проволочки лишь двенадцатью государств
247
вами, среди которых не было ни Кубы, ни стран Ближ-
него Востока, то есть государств, расположенных в рай-
онах, для которых особенно характерны случаи угона
самолетов.
Сторонники установления радикальной международ-
ной системы преследования воздушного пиратства тре-
буют, чтобы этот вид правонарушения рассматривался
юридически по аналогии с морским пиратством и был
признан одним из преступлений против человечества,
а лица, угоняющие воздушные судна,— «врагами чело-
вечества».
Нельзя забывать, однако, что одной из основных черт
пиратства в том виде, как оно трактуется в международ-
ном праве, является действие, совершаемое из личных
побуждений, то есть такое, как ненависть, зависть, месть
и т. де Стало быть, в тех случаях, когда акты угона са-
молетов совершаются по политическим мотивам, их
нельзя квалифицировать как пиратство.
Дело в том, что даже в области морского пиратства,
понятие которого установилось в процессе многовековой
практики, государства встречают определенные юриди-
ческие трудности при преследовании этого правонару-
шения. Правительство любой страны вправе признать
пиратским корабль, команда которого подняла бунт про-
тив его властей или которым завладели политические
противники правительства. Государство пользуется не-
оспоримым правом преследования таких действий, опи-
раясь на свое внутреннее законодательство. Однако тре-
тьи государства отнюдь не обязаны разделять точку
зрения данного правительства и могут отказаться от
преследования виновных.
16—19 декабря 1969 года в Вашингтоне состоялась
международная конференция, посвященная проблеме
угона самолетов, в которой участвовали двенадцать го-
сударств (Австралия, Бразилия, Великобритания, Да-
ния, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия, Швеция,
Франция, ФРГ и Япония) — члены Организации между-
народной гражданской авиации.
Вопросами угона гражданских самолетов интенсивно
занимаются также неправительственные международ-
ные организации, и в первую очередь Международная
ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) и Между-
народный союз пилотов гражданской авиации.
248
В середине марта 1970 года в Женеве, по инициа-
тиве ИАТА, ассоциации, объединяющей сто три авиа-
ционные компании, состоялась международная конфе-
ренция, посвященная предотвращению угона самоле-
тов. Конференция проходила за закрытыми дверями и
принятые ею решения не были преданы огласке. В связи
с созывом конференции стало известно, что в течение
двух последних лет свыше ста самолетов из двадцати
пяти стран пали жертвой похитителей. Ввиду этого
ИАТА создала специальный комитет по вопросам угона
самолетов, которому было поручено разработать реко-
мендации в этой области и представить их председате-
лю ассоциации.
Уже в настоящее время, по инициативе ИАТА, уста-
новлены награды за разоблачение воздушных пиратов
и их обезвреживание. В борьбе с ними применяются,
в частности, магнитные аппараты для обнаружения
бомб и оружия в одежде и багаже пассажиров.
Как заявил на конференции представитель ИАТА,
рекомендации, разработанные ассоциацией, преследуют
цель, не создавая затруднений для нормальных рейсов,
уменьшить до минимума риск захвата самолетов. Преж-
ние рекомендации ИАТА для отдельных правительств,
авиационных компаний и аэропортов имели лишь кон-
сультативный характер. Подготавливаемый проект кон-
венции предусматривает, что лица, виновные в угоне
самолетов, должны рассматриваться как обычные пра-
вонарушители, независимо от побуждений, которые ими
руководят. Международный союз пилотов гражданской
авиации внес на конференции в Лондоне в декабре
1969 года предложение подвергать лиц, виновных в за-
хвате самолетов, суровым наказаниям, вплоть до смерт-
ной казни.
Как утверждала американская газета «Крисчен сай-
енс монитор» от 7 ноября 1969 года, «делегаты в ООН
хорошо понимают, что они не в состоянии разработать
соответствующую систему наказаний, поскольку ООН
не может провести ее в жизнь. Это могут сделать ли]
и
ъ
правительства в своих законодательствах».
В связи с этим не очень оптимистическим сужде-
нием небезынтересно отметить некоторые практические
меры, к которым прибегает Эфиопия в своей успешной
борьбе с похитителями самолетов.
249
Так, в мае 1969 года пять самолетов, принадлежа-
щих компании «Этиопиэн эйрлайнз», подверглись напа-
дению пиратов. Два реактивных самолета этой компа-
нии были повреждены террористами на аэродромах:
один в марте — во Франкфурте, другой в июле — в Ка-
рачи. Два других самолета угнаны из Эфиопии: первый
в августе — в Хартум, второй в сентябре — в Аден.
После этих инцидентов в состав экипажей всех эфи-
опских пассажирских самолетов как на внутренних, так
и на международных авиалиниях стали вводить агентов
службы безопасности. В дальнейшей практике их дея-
тельность оказалась весьма эффективной.
Уже 12 декабря 1969 года двое пиратов поплатились
жизнью за сто семнадцатую попытку угнать самолет,
создав в этом отношении своего рода прецедент, когда
в течение относительно короткой истории «воздушного
пиратства» виновники пали жертвой своих преступных
действий. Драма произошла на борту эфиопского реак-
тивного самолета «Боинг-707», обслуживающего линию
Мадрид — Рим — Афины — Асмара — Аддис-Абеба. По-
пытка угнать самолет произошла близ побережья Ис-
пании на высоте около десяти тысяч метров. На борту
находилось двести пять пассажиров и двое пиратов, де-
вять членов экипажа и три агента эфиопской службы
безопасности.
Вначале полет протекал нормально. Неожиданно
один из пассажиров вскочил с кресла и с револьвером в
руке направился в сторону кабины пилотов. Но не
успел он добраться до двери, как агент службы безо-
пасности бросился на нападающего, вырвал у него ре-
вольвер и убил двумя выстрелами в упор. В тот же мо-
мент второй налетчик, который собрался помочь сво-
ему компаньону, был обезоружен и пристрелен другим
агентом.
Перепуганные пассажиры, которые во время стрель-
бы бросились на пол кабины, вскоре успокоились и вер-
нулись на свои места. Бортпроводницы угостили их
шампанским, чтобы помочь скорее прийти в себя после
пережитых волнений.
Трупы налетчиков убрали в туалет. В их багаже об-
наружили взрывчатку, обезвреженную агентами службы
безопасности. В дальнейшем полет протекал спокойно,
однако самолет не совершил посадки в Риме, как это
250
предусматривалось расписанием, а направился прямо
в Афины, куда благополучно прибыл вскоре после полу-
ночи. Афинская полиция, которую уведомили по радио
о трагедии, разыгравшейся на борту, приступила к до-
знанию сразу же после приземления.
В связи с этим покушением возникли некоторые
юридические трудности. Поскольку происшествие слу-
чилось вскоре после вылета из Мадрида, а стало быть,
вдали от воздушного пространства Греции, греческие
власти не сочли возможным вмешаться в дело и раз-
решили продолжать полет. Пассажиры, направляю-
щиеся в Рим, сошли в Афинах, чтобы пересесть в ма-
шины, летевшие в Италию.
После приземления самолета в Аддис-Абебе эфиоп-
ские власти начали следствие, которым было установ-
лено, что у одного из покушавшихся имелся сенегаль-
ский, а у другого — йеменский паспорт.
Вступление в силу 4 декабря 1969 года Токийской
«конвенции о правонарушениях и некоторых других ак-
тах, совершенных на борту самолета», не улучшило
положения. Государства, подписавшие конвенцию, об-
наружили глубокие политические расхождения. Эти рас-
хождения проявляются прежде всего между теми госу-
дарствами, чьи авиационные компании чаще всего ока-
зываются жертвами угона самолетов или незаконного
захвата воздушного судна, как это именуется на языке
специальной терминологии, и государствами, дающими
зачастую приют виновникам, основываясь на правилах
предоставления территориального убежища.
Токийская конвенция 1963 года, подписанная в ре-
зультате IV Международной конференции по воздуш-
ному праву, созванной Организацией международной
гражданской авиации (ИКАО), выходит за рамки воп-
роса «незаконного захвата самолетов». Она охватывает
широкий круг правонарушений и незаконных действий,
совершенных на борту воздушного судна, «которые мо-
гут поставить под угрозу или угрожают безопасности
воздушного судна или находящихся на его борту лиц,
или имущества или которые угрожают поддержанию
порядка и дисциплины» 7. Вследствие этого в тексте кон-
венции несколько сглажен вопрос о незаконном захвате
самолетов, которому посвящена сравнительно краткая
глава IV, а в сущности, лишь одна 11 статья.
251
В соответствии с постановлениями Конвенции, в
случае «когда находящееся на борту лицо незаконно со-
вершает с помощью силы или угрозы силой акт вмеша-
тельства, захвата или другого преступного использова-
ния управления воздушным судном в полете или когда
оно готовится совершить такой акт, Договаривающиеся
Государства будут принимать все подходящие меры для
возвращения управления воздушным судном его закон-
ному командиру или для сохранения управления им
воздушным судном» (ст. 11, п. 1). «В случаях, подпа-
дающих под положения предыдущего параграфа, Дого-
варивающееся Государство, где приземляется воздух
ное судно, по возможности в короткий срок даст воз-
можность его пассажирам и экипажу продолжить их
поездку и возвратит воздушное судно и его груз лицам,
являющимся их законными владельцами» (ст. 11, п. 2)8.
Таким образом, постановления статьи 11 Токийской
конвенции не преодолевают двух основных препятствий
на пути э
Mill
ективного преследования лиц, виновных в
захвате самолетов, а именно:
а) споров между государствами о юрисдикции и
б) трудностей в вопросе о выдаче правонарушителей.
Правда, в Конвенции есть постановления, косвенным об-
разом регулирующие эти два вопроса, однако их прак-
тическая польза весьма сомнительна.
Так, статья 3 Конвенции содержит общее положе-
ние, согласно которому «государство регистрации воз-
душного судна правомочно осуществлять юрисдикцию
в отношении правонарушений и действий, совершенных
на его борту» 9.
В свою очередь, статья 16, п. 1 Токийской конвен-
ции гласит, что «к правонарушениям, совершенным на
воздушном судне, занесенным в регистр Договариваю-
щегося Государства, будет такое отношение в интере-
сах выдачи, как если бы они были совершены не толь-
ко в том месте, где они произошли, но также и на тер-
ритории государства регистрации воздушного судна» 10.
Это постановление расходится с имеющими обязатель-
ную силу международными соглашениями о выдаче
правонарушителей, которые, как правило, предусма-
тривают осуществление выдачи в тех случаях, когда
правонарушение совершено на территории государства,
требующего выдачи. Однако параграф 2 статьи 16 уточ-
4
252
няет постановления параграфа 1, предусматривая, что
«без ущерба для положений предыдущего параграфа
ничто в настоящей Конвенции не будет рассматривать-
ся как образующее обязательство осуществлять вы-
Дачу» 11.
А это в значительной мере лишает статью 16 ее
практического значения, поскольку большинство согла-
шений о выдаче правонарушителей исключает из сфе-
ры своего действия преступления политического харак-
тера. Все чаще наблюдается тенденция подводить слу-
чаи угона самолета под эту именно категорию правона-
рушений.
«Операция Дульцинея»
В Женевской конвенции от 29 апреля 1958 года об
открытом море нет исчерпывающего определения пи-
ратства, отвечающего современному положению дел.
Это обстоятельство вызывает затруднения при юриди-
ческой квалификации случаев бунта экипажа корабля
или захвата его повстанцами в открытом море.
Одним из наиболее существенных моментов юриди-
ческой оценки фактов в случаях бунта экипажа или за-
хвата корабля в открытом море является ответ на во-
прос: были ли эти акты связаны с преступными дей-
ствиями против других судов (нападение, грабеж,
провокационный обстрел и т. п.) или нет?
В феврале 1963 года венесуэльские повстанцы за-
хватили в открытом море правительственный корабль
«Ансоастеки», пытаясь таким путем привлечь внима-
ние международной общественности к положению в Ве-
несуэле. Правительство последней обратилось тогда к
ряду стран с просьбой задержать корабль. Однако, ког-
да «Ансоастеки» прибыл в территориальные воды Бра-
зилии, его экипажу было предоставлено политическое
убежище, а сам корабль возвращен Венесуэле. Таким
образом, Бразилия отказалась считать этот акт пират-
ством, как предлагали некоторые реакционные круги.
Следует подчеркнуть, что захват «Ансоастеки» вене-
суэльскими повстанцами не был связан с какими-либо
беззаконными действиями против других судов.
Аналогично обстояло дело и с португальским суд-
253
ном «Санта-Мария». Однако политически и юридиче-
ски дело здесь обстояло значительно сложнее.
В январе 1961 года группа португальских повстан-
цев, выступавших против фашистского режима Салаза-
ра, захватила в открытом море пассажирский лайнер
«Санта-Мария». Повстанцы оставили на нем португаль-
ский флаг, но изменили курс корабля, намереваясь до-
браться до одной из португальских колоний в Африке,
чтобы поднять там восстание против правительства.
Погоня, организованная за лайнером, вынудила его
укрыться в территориальных водах Бразилии. Бразиль-
ское правительство предоставило португальским по-
встанцам политическое убежище, а лайнер вернуло
Португалии. Таким образом, и в данном случае, во-
преки требованию правительства Салазара, Бразилия
отказалась признать повстанцев пиратами.
Приведем некоторые подробности этого самого вы-
дающегося в нашем столетии случая захвата корабля
в открытом море.
В мае 1959 года из салазаровской тюрьмы вышел
капитан Энрике Гальвао, который сразу же включился
в движение за освобождение своей родины от фашист-
ского гнета. Однако пламенный патриот не мог вести
активную борьбу в реакционной Португалии. Поэтому
в ноябре он отправился в Венесуэлу. Там, в Каракасе,
с помощью двух повстанцев, пользовавшихся влияни-
ем у местных властей, он приступил к организации по-
литических действий. .
Мысль об «операции Дульцинея» возникла у капи-
тана Гальвао, когда в одной из газет он прочитал объ-
явление об очередном рейсе португальского лайнера
«Санта-Мария» в венесуэльский порт Ла-Гуайра, рас-
положенный невдалеке от Каракаса.
Однако от замысла до его осуществления путь был
долгим и трудным.
В первую очередь надо было собрать деньги и под-
готовить людей, которым предстояло овладеть лайне-
ром, а также получить о нем по возможности самые
подробные сведения. Невольную помощь повстанцам
оказало агентство Общества колониальной навигации,
которое снабдило их пропусками для посетителей во
время стоянки лайнера в порту, а также рекламными
проспектами с детальным планом «Санта-Марии» и
254
всеми техническими данными о судне. Хуже обстояло
дело с деньгами. После ряда безуспешных попыток пер-
воначальная смета операции была сокращена с три-
дцати до шести тысяч долларов.
«Операцию Дульцинея» разделили на несколько эта-
пов. Во-первых, надо было овладеть лайнером, изме-
нить его курс и прибыть, втайне от португальских вла-
стей, к западным берегам Африки. Весь рейс должен
был длиться восемь дней, причем с целью усыпить бди-
тельность правительства Салазара и задержать погоню
повстанцы намеревались дать агентству телеграмму об
изменении курса в связи с необходимостью ремонта ма-
шин. Во-вторых, совместно с командой лайнера, на под-
держку которой рассчитывал Гальвао, повстанцы дол-
жны были напасть на остров Фернандо-По и захватить
какое-нибудь судно с оружием, чтобы в конечном счете
с помощью местных жителей занять столицу Анголы.
Тогда была бы освобождена часть территории, находя-
щейся во владении Португалии. Гальвао собирался со-
здать там повстанческое правительство и начать в Аф-
рике борьбу против диктатуры Салазара.
В пятницу 20 января 1961 года в восемь часов утра
в порт Ла-Гуайра прибыл лайнер «Санта-Мария» с ше-
стьюстами пассажирами и командой в составе трехсот
пятидесяти человек, В это же время португальские
повстанцы закапчивали свои лихорадочные приготов-
ления. В доме одного из заговорщиков, превращенном
в главную штаб-квартиру, забивали последние ящики с
оружием и боеприпасами, которые следовало погрузить
на борт лайнера. В конце концов людей и груз удалось
благополучно переправить из Каракаса в Ла-Гуайру.
Так как достать деньги па покупку билетов для всех
участников операции оказалось невозможным, часть
повстанцев пробралась на борт, предъявив пропуска для
посетителей, и вплоть до решающего часа они плыли
«зайцами».
Поскольку имя капитана Гальвао, появившееся в
списке пассажиров, направляющихся в Португалию,
естественно, возбудило бы подозрения, ему нужно было
пробраться на лайнер незаметно. Поэтому Гальвао ут-
ром сел в самолет, направлявшийся на Кюрасао, где
21 января вместе с тремя товарищами должен был при-
соединиться к остальным участникам операции.
255
Прибыв на Кюрасао, Гальвао остановился в гостини-
це «Бриас», где занял номер с окном, выходящим на
канал, через который корабли входили в порт.
Во время обеда он случайно услышал разговор двух
портовых служащих, сидевших за соседним столом. Из
их слов явствовало, что у «Санта-Марии» повреждена
турбина. Известие это чрезвычайно обеспокоило капи-
тана, так как говорило о том, что сведения, добытые
повстанцами, неполны. Впоследствии оказалось, что по-
встанцы не только не знали о неполадках с турбиной
и аварии одной из машин, в результате чего лайнер не
мог развить полную скорость, но, что хуже всего, не
имели никакого представления о запасах воды и горю-
чего.
Единственным человеком, знавшим об «операции
Дульцинея», который лично не участвовал в ней, был
генерал Дельгаду, руководитель Национально-освободи-
тельного фронта Португалии.
В субботу 21 января капитан Гальвао с самого утра
установил наблюдение за входившими в порт судами.
В половине девятого мост на канале был разведен, и
«Санта-Мария» величественно проплыла на расстоянии
всего ста метров от окна гостиницы. Глядя в бинокль,
Гальвао высматривал па борту своих людей, но никого
не обнаружил.
Накануне он условился со своим помощником Сото-
майором, что тот поднимется на лайнер с несколькими
повстанцами, имеющими проездные билеты, после чего
будут окончательно уточнены детали операции.
Сведения, добытые Сотомайором, казались благо-
приятными. Он тщательно осмотрел лайнер и собрал
необходимые данные. Погрузка людей и груза в Ла-Гу-
айре прошли успешно, остался только один человек и
два места поклажи: с материалами для производства
ручных гранат и с колючей проволокой. «Операция
Дульцинея» вступала в свою решающую фазу.
С помощью одного чиновника Гальвао и три его то-
варища получили в морском агентстве Кюрасао про-
пуска па посещение лайнера. Так как капитан был до-
вольно известным лицом в Португалии, им пришлось
соблюсти некоторые меры предосторожности. Лайнер
отплывал в 18 часов. Гальвао должен был появиться на
борту в 16 часов 30 минут.
256
.•В шляпе с опущенными полями Гальвао вступил на
трап в момент, когда у входа скопилось несколько пас-
сажиров. У него не спросили даже пропуска, и через
несколько минут капитан уже сидел в четырехместной
каюте туристского класса, занятой его людьми, имев-
шими проездные билеты.
Вечером начались последние приготовления к опе-
рации, была распакована поклажа, роздано оружие, со-
гласованы еще раз все детали захвата лайнера.
В 1 час 15 минут капитан Гальвао положил в карман
револьвер и покинул каюту, отправившись на общую
прогулочную палубу для пассажиров I и II классов.
Там уже собрались заговорщики, одетые в предвари-
тельно приготовленную форму цвета хаки без отличи-
тельных знаков. В соответствии с договоренностью они
разделились на небольшие группы и заняли исходные
позиции. Одни сели играть в карты, другие — заняли
места на разных палубах.
В 1 час 45 минут Гальвао подал сигнал к началу
операции. Ударный отряд под командованием Сото-
майера должен был занять рубку радиста, мостик и
штурманскую каюту. Другому отряду, под командова-
нием Гальвао, предстояло атаковать палубу, на которой
размещались каюты капитана и командного состава.
Повстанцы рассчитывали, застигнув команду врас-
плох, добиться цели без кровопролития. Однако группа
Сотомайера, легко овладев рубкой радиста, встретила
неожиданное сопротивление со стороны вахтенного офи-
цера, единственного, впрочем, как потом заявил Галь-
вао, отважного человека среди всех членов команды.
Короткая перестрелка в темноте закончилась смертью
офицера и ранением его товарища.
Вооруженное столкновение на верхней палубе по-
будило капитана Гальвао изменить свои первоначаль-
ные планы и отказаться от нападения на офицерские
каюты. Он перешел с отрядом на мостик, перекрыв
единственный выход, через который офицеры могли
пройти на палубу. Штурманская каюта была уже в ру-
ках повстанцев, когда в ней зазвонил телефон. Галь-
вао снял трубку. Капитан лайнера интересовался
стрельбой наверху. Гальвао сразу же объяснил ситуа-
цию.
— Капитан, прошу соблюдать спокойствие. Ничего
17
Заказ 682
257
особенного не произошло, кроме того, что я взял ваш
лайнер под контроль. Всякое сопротивление бессмыс-
ленно, и я призываю вас сдаться.
В ответ капитан заявил, что находится в своей каю-
те вместе со всеми офицерами, которые прибыли к нему
за инструкциями, услышав стрельбу на борту, и пред-
ложил повстанцам спуститься к нему без оружия для
переговоров. На это предложение Гальвао ответил:
— Не вам диктовать теперь условия.
Тогда капитан стал настаивать, чтобы Гальвао спу-
стился к нему сам, с оружием или без него.
В каюте капитана Гальвао застал группу офицеров
в пижамах и купальных халатах. Все сидели подавлен-
ные, а один даже плакал навзрыд. Гальвао, ожидав-
ший встретить мужественных моряков, стоял в дверях
каюты в замешательстве, не зная, с чего начать. Одна-
ко, когда он увидел, что никто из офицеров не соби-
рается оказывать сопротивление, положил револьвер
на письменный стол капитана и выдвинул три предло-
жения:
— Те, кто разделяет наши политические взгляды и
стремится к тому, чтобы Португалия вновь обрела свое
достоинство свободной нации, могут примкнуть к дви-
жению.
— Офицеры могут и дальше выполнять свои функ-
ции, как люди, вынужденные к этому обстоятельства-
ми, обязавшись лояльно выполнять приказы повстан-
ческого руководства теплохода.
— Если первые два предложения будут отвергнуты,
офицеры окажутся на положении военнопленных.
Лица офицеров выражали противоречивые чувства.
После краткого совещания они решили, однако, к вяще-
му неудовольствию Гальвао, капитулировать, угодливо
уверяя его в своей лояльности. Это решение укрепило
повстанцев в убеждении, что их противники — люди
слабые, не заслуживающие доверия.
Пока Гальвао вел переговоры с командным соста-
вом, повстанцы успели занять все ключевые позиции
на лайнере: капитанский мостик, машинное отделение
и офицерские каюты. Раненых отправили в лазарет.
По заключению корабельного врача состояние одного
из них оказалось весьма серьезным.
Сотомайер с несколькими товарищами спустился в
258
каюту капитана, где им предстояло быть свидетелями
акта капитуляции. Но в этот момент офицеров «Сан-
та-Марии» начали терзать сомнения. Даже здесь, на
расстоянии многих тысяч миль от Лиссабона, их охва-
тил панический страх перед ПИДЕ — пресловутой по-
литической полицией Салазара. Они начали колебаться.
Гальвао, который сам пережил все ужасы салазаров-
ских застенков, хорошо понимал чувства, обуревавшие
не слишком мужественных офицеров. Чтобы успокоить
их и оградить от возможных в будущем репрессий со
стороны ПИДЕ, он выдал команде корабля свидетель-
ство в том, что они действовали по принуждению. Его
присоединили к документу, удостоверявшему факт за-
хвата теплохода повстанцами, который подписали Галь-
вао, капитан, Сотомайер и другие свидетели. Следует,
впрочем, признать, что до конца рейса капитулянты
лояльно выполняли все приказы повстанцев, не пы-
таясь оказать даже малейшего сопротивления.
Плавучий остров Португалии оказался в руках
повстанцев уже через час после начала «операции Дуль-
цинея». Спавшие в каютах пассажиры даже не подозре-
вали о происшествиях этой ночи.
Гальвао был готов к любым осложнениям, которые
могли возникнуть, когда пассажиры и отдыхавшая
часть команды проснутся и узнают, что
произошло.
Опасения оказались напрасными. Новое положение не
вызвало никаких проявлений паники ни среди пасса-
жиров, ни среди команды.
Единственным неожиданным инцидентом было вы-
ступление группы официантов, которым показалось, что
на лайнере взбунтовались пассажиры. Когда они узна-
ли, однако, что во главе восставших стоит капитан
Гальвао и захват лайнера является актом политическим,
то сразу же успокоились.
Вопреки ожиданиям, больше всего понимания по-
встанцы нашли у иностранных туристов. Многие из
них, не имея оснований опасаться мести со стороны
ПИДЕ, оказались искренними друзьями Гальвао и его
товарищей.
Несмотря на аварию одной из машин, корабль шел
с большой скоростью, как и обещало пароходное агент-
ство своим пассажирам в рекламных проспектах. Галь-
вао стремился любой ценой и как можно скорее вы-
259
браться из лабиринта островов и островков Карибского
моря на просторы Атлантического океана.
Утром в понедельник 23 января корабельный врач
поставил капитана Гальвао перед лицом трудного реше-
ния. Жизнь одного из двух раненых была в опасности.
По мнению врача, его можно было спасти лишь выса-
див на берег, где был бы обеспечен надлежащий ме-
дицинский уход. Кроме того, у одного из пассажиров
внезапно начался приступ печени. Гальвао не очень
доверял заключению врача, но не имел в то же время
возможности проверить его достоверность. Исходя из
того, что смерть невинного человека легла бы пятном
на репутацию повстанцев, он решил высадить больных
на берег, хотя тем самым выдавал местонахождение
лайнера. Несколько дней спустя одна из аргентинских
газет, комментируя решение капитана Гальвао, цинич-
но заметила, что ему не хватило качеств истинного
революционера, а именно — жестокости и неумоли-
мости.
Около 9 утра «Санта-Мария» бросила якорь в двух
милях от побережья острова Санта-Лусия, на который
больных перевезли в моторной лодке в сопровождении
фельдшера.
Несколько минут спустя лайнер вышел на простор
Атлантического океана на полной скорости направля-
ясь к берегам Африки. Вначале, не желая обнаружи-
вать своего местонахождения, повстанцы не поддержи-
вали никакой связи с внешним миром. Теперь же Галь-
вао снял этот запрет. Как оказалось впоследствии,
режим Салазара воспрепятствовал доставке многих
радиотелеграмм, посланных с борта «Санта-Мария»,
стремясь создать впечатление, что повстанцы плохо
обращаются с пассажирами и командой.
В ночь на 24 января на лайнере были получены по
радио первые отклики мировой печати. Американское
информационное агентство ЮПИ, ссылаясь на показа-
ния высаженных на берег членов команды, сообщило
крайне искаженную версию событий: «По пути с Кю-
расао в Майами на португальском трансатлантическом
лайнере «Санта-Мария» вспыхнул бунт. Семьдесят чле-
нов команды, располагавших пулеметами и гранатами,
овладели лайнером». Тревожное сообщение поступило
из Вашингтона. #На поиски португальского лайнера, по-
260
павшего в руки взбунтовавшихся пассажиров, вышли
американские и британские военные корабли».
Чтобы пресечь поток фальшивых донесений, поно-
сивших
португальских повстанцев и стремившихся
изобразить их в глазах мирового общественного мнения
как пиратов, капитан Гальвао передал в эфир следую-
щее сообщение: «По поручению Исполнительного коми-
тета Национально-освободительного фронта, возглав-
ляемого генералом Умберту Дельгаду, избранным пре-
зидентом Португальской Республики и обманным пу-
тем лишенным своих прав правительством Салазара, я
захватил 22 января лайнер «Санта-Мария». Это чисто
политический акт, и он воспринят командой как тако-
вой».
Первые часы погони не дали результатов. «Санта-
Мария», ведомая опытным моряком Сотомайером, все
время меняла курс, направляясь то к берегам Гвинеи,
то в сторону островов Зеленого Мыса.
Из сообщений, поступавших по радио, Гальвао за-
ключил, что общественное мнение относится благоже-
лательно к действиям повстанцев. В то же время сала-
заровская пропаганда трубила на весь мир, будто по-
встанцы — это убийцы, состоящие на службе совет-
ского коммунизма, бесчеловечно обращающиеся с пас-
сажирами и командой.
«Нас называли пиратами,— пишет в своих воспоми-
наниях капитан Гальвао,— но эти странные пираты не
взяли ни у кого ни единого цента, не тронули огромных
ценностей, обнаруженных в сейфе «Санта-Марии», ко-
торые вполне могли быть признаны военной добычей».
Участие британских военных кораблей в погоне за
«Санта-Марией» вызвало протесты в палате общин.
В конце концов английские корабли прекратили пресле-
дование под предлогом нехватки горючего.
Повстанцы не смогли, конечно, предвидеть все ос-
ложнения, которые могли у них возникнуть. Несмотря
па то что «Санта-Мария» плыла курсом, которым редко
пользовались корабли, она встретила в пути датское
транспортное судно, которое и раскрыло местонахож-
дение корабля.
Около 6 часов вечера 25 января над лайнером по-
явился самолет с американскими опознавательными
знаками. Кружа над «Санта-Марией», он вступил с ней
261
в контакт. Так как диалог по радиотелеграфу затяги-
вался, включили радиотелефон:
Пилот: Куда направляется «Санта-Мария»?
Гальвао: Не скажу, пока не получу ответа Органи-
зации Объединенных Наций, как отнеслись к моей
просьбе признать наши действия политическими.
Пилот: От имени главнокомандующего Североат-
лантическим флотом США призываю капитана Галь-
вао сдаться и привести лайнер в Сап-Хуан на острове
Пуэрто-Рико.
Гальвао: Считаю требование незаконным, так как
оно исходит из предположения, что мы пираты. Это был
бы единственный повод, дающий военно-морскому фло-
ту США право ставить нам подобные условия. Мы —
политическая организация, действующая на португаль-
ской территории и противостоящая деспотическому
правительству нашей страны. Ввиду этого мы не при-
знаем приказов правительств чужих стран.
Пилот: Можете ли вы тогда уважить мою просьбу?
Гальвао: Не знаю, но готов вас выслушать.
Пилот: Прошу вас направиться в Пуэрто-Рико, что-
бы лично переговорить с адмиралом Деннисоном.
Гальвао*. Категорически отказываюсь и ни в коем
случае не покину лайнер. Я готов, однако, перегово-
рить с адмиралом на борту «Санта-Марии». Считаю
при этом, что предметом нашего разговора может быть
лишь вопрос о сохранности жизни и имущества пасса-
жиров-американцев.
Пилот: Намереваетесь ли вы высадить этих пасса-
жиров на берег?
Гальвао: Да, на условиях, которые я сообщил ад-
миралу по радио.
Пилот: Хорошо ли себя чувствуют пассажиры?
Гальвао: Отлично. Если желаете, любой из них мо-
жет подойти к микрофону и лично подтвердить это.
Один из пассажиров-американцев, который неодно-
кратно предлагал свои услуги повстанцам, как пере-
водчик, присоединился к радиотелефонному разговору
и подтвердил слова капитана Гальвао.
Пилот: Не хотите ли передать что-либо адмиралу?
Гальвао: Лишь приветствие. Я поддерживаю с ним
связь по радио.
Пилот: До свидания.
262
Гальвао: До свидания.
Через полчаса самолет исчез, а лайнер вновь изме-
нил свой курс. Уже свыше трех суток повстанцам, ко-
торые поддерживали радиосвязь с внешним миром, уда-
валось скрывать свое местонахождение и избегать
встречи с преследовавшими их американскими воен-
ными кораблями и самолетами.
Тем временем к повстанцам примкнули два офи-
цианта, которые обратились к капитану Гальвао с
просьбой зачислить их в его отряд. Через несколько
дней они были приведены к присяге и одели соответ-
ствующую форму.
Остальные моряки, включая командный состав, хо-
тя и пе присоединились к повстанцам, вели себя тем
не менее лояльно. Капитан, исполненный благодарности
за хорошее обращение, с тревогой предупредил повстан-
цев об уменьшающемся запасе воды. Произведенная
проверка выявила, что опасения капитана обоснованны,
вследствие чего потребление воды для мытья было ог-
раничено.
«Мировое общественное мнение постигает всю чу-
довищность политического режима, установленного в
Португалии, и подлинный облик диктатора Салазара,—
отмечает в своем дневнике капитан Гальвао.— Еще
три дня назад мы были всего лишь небольшой группой,
состоявшей из двадцати четырех моряков, а теперь...
Две проблемы волнуют нас: как высадить пассажи-
ров на берег и доплыть до цели. Надо дать возмож-
ность пассажирам сойти на берег при условии, что
это не повлечет за собой потерю лайнера и ареста на-
ших людей. Власти порта, в который мы зайдем, долж-
ны гарантировать это».
Адмирал Деннисон был готов разрешить только пер-
вую из этих проблем, не заботясь о судьбе лайнера и
повстанцев. Поэтому Гальвао отверг предложение ад-
мирала.
Тем временем около «Санта-Марии» стало появ-
ляться все больше непрошеных гостей. Самолеты один
за другим проносились над головами повстанцев.
К военным самолетам присоединились самолеты ин-
формационных агентств, производившие фотосъемки.
В погоню за лайнером вышла атомная подводная лод-
ка США «Си вулф».
263
В субботу 28 января продолжалсд оживленный об-
мен радиограммами между капитаном Гальвао и адми-
ралом Деннисоном, в результате которого было согла-
совано место высадки пассажиров. Их решили снять с
лайнера в открытом море, в пятидесяти милях от бра-
зильского порта Ресифи.
Повстанцы уведомили пассажиров о принятом ре-
шении и начали готовиться к выгрузке. Сперва лайнер
должны были покинуть больные, затем одинокие жен-
щины, семьи и под конец — остальные пассажиры.
«Санта-Мария» выполнила свою задачу. Гальвао
пришел к выводу, что продолжение операции окажется
слишком сложным и дорогостоящим. Он решил при-
вести лайнер в какой-нибудь бразильский порт и там
покинуть его.
Корабль медленно плыл в сторону Ресифи. По мере
его приближения к берегам Бразилии над ним появля-
лось все бойыпв самолетов, которые теперь почти бес-
прерывно эскортировали его.
В воскресенье вечером с лайнера увидели огни на
берегах Бразилии...
На рассвете следующего дня «Санта-Мария» оказа-
лась в сорока пяти милях от Ресифи. Встреча с адмира-
лом Алленом Смитом была назначена на вторник.
В Лиссабоне посол Бразилии посетил Салазара, уве-
домив его, что бразильское правительство не выдаст ни
команду, ни лайнер. Тем временем Гальвао распоря-
дился оформить испанским и португальским пассажи-
рам выездные визы, подписав их и приложив печать
Исполнительного комитета Национально-освободитель-
ного фронта.
Вечером для пассажиров и команды был сервирован
торжественный прощальный ужин.
Из Лиссабона пришло известие, что правительство
Салазара формально обвинило капитана Гальвао в
«краже» лайнера, стоимостью в 17,5 миллионов долла-
ров. Одновременно португальский военно-морской флот
получил приказ разыскать лайнер и в случае необхо-
димости потопить его. Португальское правительство на-
правило в «Интерпол» 12 жалобу на капитана Галь-
вао.
Во вторник 31 января в 10 часов утра на борт «Сан-
та-Марии» прибыл адмирал Аллен Смит. По окончи-
264
ии совещания адмирал вместе с сопровождающими
го лицами спустился в салон, где его ожидали пасса-
жиры. Впоследствии в сообщениях для печати адми-
ал подтвердил, что все опрошенные пассажиры отме-
няй корректное обращение повстанцев, а многие из
их выразили полное одобрение капитану Гальвао.
Свыше трехсот журналистов ожидало на лодках и
ораблях разрешения подняться на борт «Санта-Ма-
ии». Неожиданно с самолета, пролетавшего над Лан-
гером, спрыгнул парашютист — французский журна-
ист Жиль Деламар, который решил опередить своих
юллег, но промахнулся и угодил в воду, где его спасла
т акул моторная лодка повстанцев.
В среду 1 февраля «Санта-Мария» стала на рейде
орта Ресифи. На борт лайнера прибыла группа бра-
ильских портовых чиновников вместе с адмиралом —
командующим третьим морским округом.
Вечером в присутствии губернатора Пелопидаса
дмирал Диас Фернандес заверил капитана Гальвао,
то он может войти в порт Ресифи, а затем покинуть
го после высадки пассажиров. Таким образом, первая
,ель «операции Дульцинея» была достигнута. Повстап-
ы стали полноправными хозяевами захваченного ими
айнера. Вечером на борт прибыл генерал Умберту
(ельгаду, которого капитан Гальвао не видел четыр-
гадцать месяцев.
Утром 2 февраля «Санта-Мария» торжественно во-
1ла в Ресифи в сопровождении шести военных кораб-
ей, двух американских танкеров и множества других
УДов.
Хотя из-за нехватки финансовых средств повстанцы
е смогли осуществить «операцию Дульцинея» до кон-
;а, опа нанесла чувствительный удар по салазаровско-
гу режиму.
Все попытки португальского правительства добить-
я признания повстанцев пиратами ни к чему не при-
ели. Бразильское правительство предоставило им пра-
а политических эмигрантов, а в 1963 году, несмотря
^а возражения со стороны империалистических держав,
омиссия ООН по вопросам деколонизации предоста-
ила капитану Гальвао возможность дать показания по
опросу о положении в португальских колониях.
265
Пираты в эфире
В старину пиратам удавалось иногда свергать коро-
лей и даже завоевывать государства. Но, когда во вто-
рой половине XX века пираты своими действиями нис-
провергают правительство государства, расположенно-
го в самом центре Западной Европы, дело принимает яв-
но сенсационный характер.
Достижения науки и техники могут стать источни-
ком не только полезных, но и вредных для человече-
ства действий. Новые открытия и изобретения порож-
дают зачастую новые виды преступлений, крупные
технические достижения способствуют трансформации
традиционных преступлении, принимающих новые, не-
известные доселе формы, которые не вмещаются в
рамки существующих юридических формул, предусма-
тривающих преследование преступников и соответст-
вующие карательные санкции против них. Так обстоит
дело с одним из видов Преступлений,
считающихся
международными, а именно — с пиратством.
В течение своего многовекового существования пи-
ратство постепенно превратилось из традиционного
морского разбоя в дифференцированное и все труднее
поддающееся точному определению социально-экономи-
ческое явление, обладающее значительным политиче-
ским резонансом. Сначала сферой пиратства были иск-
лючительно морские просторы. Со временем, после изо-
бретения аэроплана, оно охватило также и воздушное
пространство. И, наконец, появилось так называемое
пиратство в эфире. Несмотря на то что преступная дея-
тельность такого рода выходит из рамок действующего
в настоящее время юридического определения пират-
ства 13, этот термин принят не только в обиходной речи
и публицистике, но даже в официальных документах.
Пиратство в эфире — совершенно новая проблема,
она успела причинить уже немало забот юристам.
Диверсии периода холодной войны, предпринятые
такими радиостанциями, как «Свободная Европа», «Голос
Америки» и другие, навели некоторые предприимчивые
круги капиталистических стран на мысль поставить
пиратство в эфире на коммерческую основу. Крупные
западноевропейские бизнесмены, занимающиеся про-
фессиональной коммерческой рекламой и пропагандой,
266
завистью наблюдали, как их американские коллеги
колачмвают огромные состояния на рекламе по радио
е телевидению. Тем временем большинство государств
Западной Европы ввело у себя в разной форме законо-
дательные запреты на частную рекламу по радио и те-
[евидению, исключая ее из обихода или превращая в
юнополию правительственных учреждений.
В Великобритании, Франции, ФРГ, Голландии,
эельгии, Швейцарии, Австрии, Италии, Испании, Пор-
угалии, Ирландии, Швеции, Дании, Норвегии и Фин-
еяндии радиовещание находится в руках государства
[ совершенно не занимается рекламой. В Люксембурге
«Радио Люксембург»), Андорре («Радио Андорра»),
Монако («Радио Монте-Карло») и Сааре («Радио Ев-
юпа-I») существуют частные радиовещательные стан-
(ии, называемые периферийными и содержащиеся на
доходы от рекламы. Деятельность этих раций в эфире
[ривела к ряду конфликтов с соседними странами, у
юторых радиореклама запрещена, так как частные
танции стали принимать заказы на рекламу от коммер-
[еских фирм из-за рубежа. Что касается телевидения, то
(очти во всех европейских странах оно является госу-
дарственной монополией, причем в Великобритании и
С>РГ телевизионные программы частично финансируют-
ся из доходов, поступающих от рекламы.
Запреты и ограничения на частную рекламу, прино-
ящую огромные прибыли, привели к возникновению в
(ападной Европе пиратства в эфире. Крупные торго-
вые и рекламные предприятия, лишенные возможности
[егального распространения коммерческой рекламы по
>адио и телевидению, стали прибегать к нелегальным
формам, используя при этом некоторые пробелы в меж-
ународном и внутреннем законодательстве, которое не
гогло предусмотреть эволюции пиратства в такого рода
[вправлении.
Начиная с 1958 года в открытом море близ берегов
ападноевропейских государств стали появляться суда
оборудованными на них радиовещательными и теле-
сизионными станциями, передававшими рекламные про-
раммы. Было отмечено более десятка таких станций,
действовавших в водах Балтийского, Ирландского и
Неверного морей, из которых не менее шести работают
[О сей день (в том числе четыре — у берегов Англии и
267
по одной — у побережья Нидерландов и в проливе
Зунд) н.
Перечислим ряд таких станций:
1) На водах пролива Зунд (между Данией и югом Шве-
ции) :
«Радио Сид» на борту судна «Четта», затем судна
«Четта-П», плавающих под флагом Гондураса.
Радиостанция мощностью в 6 кет начала передачи
в 1959 году и, несмотря на решения шведских су-
дебных органов, продолжает действовать.
«Радио Меркур» на борту судов «Четта-П» и «Лак-
ки стар», плавающих под флагом Гватемалы, на-
чавшее передачи осенью 1958 года и закончившее
свою деятельность 15 августа 1962 года в резуль-
тате мер, принятых шведской полицией.
2) На водах близ Стокгольма:
«Радио Норд», ведущее передачи с Балтийского
моря на Швецию и Финляндию.
3)На водах близ Нидерландов:
«Радио Вероника» на борту судна «Санта-Верони-
ка», плававшего сперва под флагом Панамы, а за-
тем Гватемалы; ведете 16февраля 1961 года пере-
дачи на Голландию на волне 192 м.
4) На водах близ Остенде и Нормандии:
«Радио Антвер Мер дю нор», а позднее «Радио
нор» на борту судна «Магда-Мария», переимено-
ванного в «Уленшпигель»; начало передачи на
Бельгию и Францию в октябре 1962 года и пре-
кратило свою деятельность 16 декабря 1962 года.
5) На водах близ Хариджа (Англия):
«Радио Кэролайн», позднее «Рэдио Кэролайн
норт», на борту панамского судна «Кэролайн»; на-
чало передачи на Нидерланды и Англию в марте
1964 года и перешло на Ирландское море в июле
1964 года.
«Рэдио Атланта», впоследствии «Рэдио Кэролайн
саут», на борту панамского судна «Ми амиго»; на-
чало передачи на Англию на волне 201 м 28 янва-
ря 1964 года п работает до сих пор.
«Рэдио Лондон» с декабря 1964 года вело передачи
на Англию на волне 266 м.
Каким же образом возникли эти станции? Кто их
финансирует? Кто несет ответственность за их передачи?
268
Завесу тайны, окружающей преступную деятельность,
приоткрывают сами пираты.
Тридцатисемилетний житель Гамбурга Манфред
Вейследер, один из ведущих западногерманских пиратов
в эфире, открыто признал, что он осуществляет меч-
ты своего детства. Еще в шестилетием возрасте он хотел
стать пиратом, поставить свой корабль на якорь в устье
Лабы, за пределами территориальных вод Германии,
чтобы «ловить деньги». Сетью в этой «ловле» служат
сейчас антенны радиовещательной станции, действую-
щей на пиратской «черной волне» в программе «Стар-
клаб рэдио». Ее передачи принимаются каждым пятым
приемником в северных районах ФРГ.
Единственной заботой Вейследера является состав-
ление программ для своей радиостанции, а об остальном
пекутся британские финансисты, которые покрывают,
как говорят, все расходы но содержанию судна и его ос-
нащению. Вейследер не раскрывает фамилий своих по-
кровителей и доверителей и лишь с таинственным ви-
дом намекает осаждающим его журналистам, что «у них
больше денег, чем у Круппа или Онассиса».
Другие пиратские радиостанции также финанси-
руются крупными капиталистами.
Содержание подобной радиостанции обходится в три
миллиона западногерманских марок. Лица, финансирую-
щие такое предприятие, ожидают от их владельцев при-
быльных передач, составленных из музыкальных номе-
ров и рекламных объявлений.
Нелегальный характер деятельности позволяет пи-
ратам вести свои радиопередачи только в открытом
море. Все трудности компенсируются, однако, огром-
ными прибылями. Чтобы составить себе представление о
величине доходов пиратских рекламных радиостанций,
достаточно сказать, что одна минута передачи оцени-
вается от 900 до 1500 западногерманских марок.
Успешная борьба с пиратством в эфире затруднялась
с самого начала отсутствием четких положений между-
народного права, квалифицирующих подобного рода
деятельность как преступную и уполномочивающих го-
сударства преследовать ее даже вне границ их юрисдик-
ции, как это характерно для классического пиратства,
которому дано определение в Женевской конвенции.
Некоторые юридические положения, запрещающие
269
пиратство в эфире, все-таки существуют. В 1947 году на
конференции Международного союза электросвязи в Ат-
лантик-Сити в регламент радиосвязи было внесено по-
становление, ограничивающее вещание с подвижных
станций, действующих за пределами государственной
территории. В 1959 году на конференции в Женеве бы-
ла принята поправка, распространяющая указанный за-
прет также на суда, стоящие на якоре. Ныне действую-
щий регламент радиосвязи (от 1959 года), текст кото-
рого был утвержден Чрезвычайной конференцией по
радиосвязи, происходившей с 7 октября по 8 ноября
1963 года в Женеве 15, гласит: «Установка и эксплуата-
ция каких-либо передающих станций частными лицами
или предприятиями без разрешения, выданного прави-
тельством страны, которому данная станция подчиняет-
ся, запрещается»; «установка и эксплуатация передаю-
щих станций (радиовещательных и телевизионных) на
борту судов, самолетов или каких-либо других плаву-
чих или летательных объектов вне национальных тер-
риторий запрещается»; «пользование подвижными пе-
- редающими станциями на море или над морем запреща-
ется». Женевская конференция констатировала, что:
1)	пиратские радиостанции работали на часто-
тах, присвоенных международными соглашения-
ми другим, легальным станциям, вызывая этим по-
мехи в эфире;
2)	частные пиратские радиостанции нарушали
радиомонополию правительств прибрежных госу-
дарств и запрет на коммерческую рекламу;
3)	пиратские радиостанции нарушали автор-
ские права, не получив разрешения на исполнение
музыкальных произведений, и не выплачивали го-
нораров;
4)	действуя вне территории прибрежных госу-
дарств, пираты в эфире обходили законы о налого-
обложении.
Вышеуказанные положения и аргументы стали ис-
ходным пунктом для ряда односторонних действий,
предпринятых некоторыми западноевропейскими госу-
дарствами против действующих им в ущерб пиратов в
эфире. Инициаторами их выступили скандинавские го-
сударства: Швеция, Норвегия, Дания и Финляндия.
В июле 1962 года на основе нового шведского и дат-
270
кого законодательства была ликвидирована пиратская
адиостанция «Радио Меркур». Зато владелица «Радио
!ид», некая госпожа Б. Ваднер, шведская подданная,
;олгое время продолжала свою деятельность, несмотря
а вынесенные ей судебные приговоры и высокие штра-
фы. Лишь после того как госпожа Ваднер и ее сотруд-
ники были подвергнуты тюремному заключению, работа
танции временно прекратилась. Уходя в тюрьму, Вад-
нер заявила, что после своего освобождения весной
965 года она не только продолжит свою радиодеятель-
[ость, но и займется телевещанием. Свое обещание Вад-
нер сдержала. В марте 1965 года станция «Радио Сид»
юзобновила свои передачи.
Помимо скандинавских государств законодательство
но борьбе с пиратством в эфире ввела Бельгия.
До марта 1964 года, когда начала действовать радио-
танция «Рэдио Кэролайн», пираты в эфире не высту-
гали против британских интересов. Но стоило только
юложить начало, как пиратство в районе Британских
»стровов приняло масштабы подлинного бедствия. На-
нали работать следующие пиратские радиостанции: «Рэ-
що Атланта» (в апреле), «Рэдио Сатч» (в мае), «Рэдио
Тнвикта» (в июле) и «Рэдио Лондон» (в декабре).
Британские власти применили несколько иные пра-
вовые санкции, чем скандинавские государства.
Ссылаясь на упомянутые постановления регламента
радиосвязи 1959 года, министерство связи Великобрита-
[ии обратилось к Международному союзу электросвязи
। Женеве с официальной просьбой оказать британскому
[равительству содействие в ликвидации радиостанции
Рэдио Кэролайн», занимающейся нелегальными переда-
чами в открытом море у британского побережья. По со-
общению британских властей, судно плавало под фла-
ом Панамы и располагало двумя радиопередатчиками
мощностью в 10 кет. В ответ на это Международный ко-
гитет регистрации частот официально потребовал от па-
[амских властей положить конец пиратской деятельно-
ти корабля. Министр финансов и казначейства Панамы
[рипял после этого от имени президента республики ре-
чение исключить судно «Кэролайн» из реестра торго-
вого флота Панамы.
15 августа 1967 г. в Великобритании вступил в силу
акон о радиовещании на морях (Marine Broadcasting
271
Act), запрещающий деятельность пиратских радиостан-
ций на борту морских и воздушных судов, а также плат-
форм в открытом море близ побережья. С этого времени
действия указанных радиостанций, согласно британским
законам, признаны нелегальными и подлежат преследо-
ванию. По оценке британских властей, передачи пират-
ских радиостанций на территории Великобритании в
1966 году слушало двадцать пять миллионов человек,
а доход этих станций достигал двух миллионов фунтов
стерлингов. Не дожидаясь, пока указанный закон всту-
пит в силу, британский судебные власти уже в мае
1967 года возбудили процессы против нескольких пират-
ских радиостанций. Семнадцать западноевропейских го-
сударств, входящих в Европейский совет и особенно
страдающих от пиратства в эфире, занялись подготов-
кой регионального соглашения, предусматривающего
борьбу с этой новой формой преступной деятельности
международного характера.
Однако пираты, поддерживаемые своими влиятель-
ными покровителями, вовсе не собирались отказываться
от выгодного промысла. Не чувствуя себя в безопасно-
сти на борту пиратских кораблей, к которым с доста-
точной ясностью относились упомянутые запреты, ка-
сающиеся «плавучих и летательных объектов», пираты
решили использовать достижения современной техники.
В открытом море, близ границ территориальных вод
Нидерландов, приблизительно в шести милях к северо-
востоку от дачной местности Нордвейк, радиопираты
соорудили мощную металлическую платформу на сваях,
вбитых в морское дно, подобную тем, какими пользуют-
ся для эксплуатации нефтяных месторождений в море.
Там они создали радиовещательную и телевизионную
станцию «ТВ-Нордзее», которая 1 сентября 1964 года
начала рекламные теле- и радиопередачи на Нидер-
ланды. Однако на этот раз пираты хватили через край.
Семнадцатого декабря 1964 года правительство Ни-
дерландов провело военно-полицейскую акцию против
пиратской станции, положив конец ее деятельности.
Действия, предпринятые властями Нидерландов, вы-
звали бурные отклики как местной, так и мировой пе-
чати. Мнения разделились. Одни считали, что прави-
тельство Нидерландов поступило правомерно, ликвиди-
ровав радиостанцию, действовавшую ему в ущерб, дру-

гие.же утверждали,, что оно нарушило- принцип сво-
боды открытого моря, предприняв полицейскую акцию
против радиостанции, принадлежащей гражданам дру-
гого государства и действующей вне государственной
территории Нидерландов. Шли даже слухи, что дело
будет передано в Международный суд в Гааге.
Государственный прокурор Нидерландов решил под-
вергнуть пойманных пиратов судебному преследованию,
но отказался сообщить журналистам фамилии лиц, ко-
торым были вручены обвинительные акты.
Тем временем дело о полицейской акции, предприня-
той против «ТВ-Нордзее», приняло совершенно неожи-
данный оборот, развязав в Нидерландах широкую дис-
куссию вокруг нашумевшего вопроса о государственной
монополии на рекламу по радио и телевидению. Эта
дискуссия, ловко использованная оппозицией в полити-
ческих целях, привела 26 февраля 1965 года к прави-
тельственному кризису. Последний длился около
ести
недель и закончился лишь после того, как 30 марта
1965 года политические партии Нидерландов достигли
соглашения об ограничении существовавшей до этих
пор абсолютной государственной монополии на рекламу
по радио и телевидению.
Падению правительства Нидерландов предшествова-
ло заключение важного международного правового акта
о борьбе с пиратством в эфире. 22 января 1965 года в
Страсбурге представители Бельгии, Великобритании,
Дании, Франции, Греции, Люксембурга и Швеции под-
писали соглашение, имеющее целью предотвратить ве-
щание вне государственных территорий.
В статье первой этого соглашения говорится о запре-
щении деятельности вещательных станций, установлен-
ных на борту кораблей или самолетов, а равно любых
других плавучих или летательных объектов, находящих-
ся на территории государств, которые подписали настоя-
щее соглашение, и передающих программы, предназна-
ченные к приему или могущие быть принятыми на всей
территории вышеуказанных государств или на ее части,
или же нарушающие радиосвязь этих государств.
В свете описанного инцидента с «ТВ-Нордзее» это
соглашение оказалось, однако, несостоятельным. Не-
смотря на ряд предложений и рекомендаций, призываю-
щих к расширению сферы его действия, оно ограничива-
18
Заказ 682
273
лось исключительно вещательными станциями, находя-
щимися на борту плавучих или летательных объектов.
Что же касается станций, установленных на стацио-
нарных объектах с опорой на морское дно, то это согла-
к
ение имело к ним лишь косвенное отношение.
Такре положение вызвало резкую критику. 29 янва-
ря 19ёЗ года Консультативная ассамблея Европейского
совета выразила сожаление, что Комитет министров
предварительно не представил текста указанного согла-
шения на заключение Ассамблеи, и поручила комиссии
экспертов по вопросам радиовещания рассмотреть воз-
можность добавления к данному соглашению протокола,
который распространял бы его постановления также и
на объекты, опирающиеся па морское дно.
Кроме упомянутой платформы у берегов Нидерлан-
дов были Отмечены лишь единичные случаи использо-
вания для целей радиовещания оборонительных соору-
жений в открытом море, оставшихся близ побережья
Англии росле второй мировой войны, а именно:
1) «Рэдио Инвикта», которое с июля 1964 года вело
передачи из форта Мартелло-Тауэр, расположенного у
устья Темзы, на волне 306 м, и прекратило свою работу
17 декабря этого же года, когда утонул владелец.
2) «гэдио Сатч», впоследствии именуемое «Рэдио
Сити» (с января 1965 года), с мая 1964 года вело пере-
дачи из Мартелло-Тауэр на волне 299 м и прекратило
свою работу после таинственного убийства владельца.
В конце июня 1967 года на расстоянии одиннадцати
километров от побережья Великобритании, близ Гарви-
ча (Хариджа), произошло подлинное сражение между
представителями двух соперничающих между собою ра-
диопиратских станций. Одна из этих групп пыталась
овладеть расположенным вне британских территориаль-
ных вод покинутым фортом, носящим название Раф-
Тауэр. Владелец пиратской радиостанции «Рэдио Кэро-
лайн» со своими людьми пытался завладеть портом, од-
нако получил отпор, так как здесь же расположилась
конкурирующая радиостанция «Рэдио Эссекс».
В ночь на 28 июня к форту украдкой подплыла пи-
Sатская лодка с представителями радиостанции «Рэдио
Гэролайн», намереваясь взять Раф-Тауэр штурмом. Од-
нако засевшие в форту люди были, видимо, подготов-
лены к возможности нападения и осыпали нападающих
274
зажигательными бомбами и бревнами. Ружейная пере-
стрелка между обеими соперничающими группами про-
должалась с перерывами всю ночь. Во время штурма две
зажигательные бомбы, брошенные в лодку с нападаю-
щими, вызвали на ней пожар. После неудачной попытки
захвата форта лодка с радиостанции «Рэдио Кэролайн»
ретировалась, а пираты, равно как и британские власти,
постарались затушевать весь этот инцидент.
Развитие событий не дает оснований полагать, что
пиратство в эфире будет вскоре ликвидировано. Можно
также ожидать, что в течение некоторого времени оно
послужит предметом обсуждения не только юристов* но
и политических деятелей.
1	«The Times», December, 12, 1929.
2	Военно-морской флот США.
3	Дайкири — национальный кубинский коктейль, приго-
товленный на роме.
4	«Генеральная Ассамблея. Официальные отчеты. Двадцать
четвертая сессия. Дополнения № IA (А/7601)», Организация
Объединенных Наций, Нью-Йорк, 1969.
5	Закон № 1226 от 16 сентября 1969 года.
6	«Генеральная Ассамблея. Официальные отчеты. Двадцать
четвертая сессия. Дополнение № 30 (А/7630)», Организация
Объединенных Наций, Нью-Йорк, 1969.
7	См. «Международные воздушные сообщения Союза ССР»,
8	Там же, стр. 147.
9	Там же, стр. 144.
10	Там же, стр. 149.
11	Там же, стр. 149.
12	Интерпол — международная полиция.
13	Такое определение содержится в статье 15 Конвенции об
открытом море, принятой в Женеве 29 апреля 1958 г.— Прим,
автора. (См. «Современное международное право»,— «Сб. доку-
ментов», М. 1964, стр. 170).
14	Перечень составлен на основе сведении, приведенных в
статье N. М. Runnings, Pirate Broadcasting in European Wa-
ters,— «The International and Comparative Law Quarterly»,
vol. 14, part 2, April, 1965, pp. 410—412. В этот перечень не вхо-
дят кратковременно действовавшие станции, наподобие «Рэдио
ред роуз», которая 12 июля 1964 года вела передачи с борта суд-
на, находившегося на расстоянии около 20 миль от Ливерпуля.
Судно ушло затем в сторону Амстердама, где должно было быть
оснащено более мощными передатчиками; однако с тех пор о
нем ничего не слышно.— Прим, автора.
15	В 1965 г. на конференции в Монтре была утверждена но-
вая международная конвенция электросвязи, вошедшая в силу
с 1 января 1967 г.
275
Глава десятая
ПИРАТЫ И ЗАКОН
Пиратство, подобно многим другим социальным яв-
лениям, вызывает живой интерес у юристов. Проблемой
пиратства занимаются, главным образом, такие отрасли
юридической науки, как уголовное и международное
публичное право.
Отношение юриспруденции к пиратству претерпело
в течение столетий ряд изменений.
Б древние и средние века, когда пиратство было не-
отъемлемым элементом ведения торговли, юристы обра-
щали мало внимания на морской разбой. В те времена
не существовало конкретных предписании, запрещав-
ших пиратство и предусматривавших наказания за за-
нятие этим промыслом. И тем не менее в древнеримском
праве был сформулирован юридический принцип, кото-
рый будущие законодатели приняли в качестве исход-
ного пункта при разработке законоположений, направ-
ленных против пиратства. Посредством формулы «pirata
hostis generis humani» римское право охарактеризовало
пиратов как «врагов человечества». Это произошло в
тот момент, когда рост разбоя на море создал угрозу
господству Рима в бассейне Средиземного моря. В I веке
до нашей эры Рим был вынужден непосредственно вме-
шиваться даже в действия пиратов, что в те времена
считалось явлением исключительным.
Однако в борьбу с пиратством государство вместе с
находящимся в его распоряжении карательным аппара-
том, включая и правовые нормы, вступило лишь в пе-
риод перехода от феодализма к капитализму. Лишь тог-
да пиратов стали ставить вне закона.
Были сформулированы общие принципы и конкрет-
ные правовые нормы, осуждающие пиратство и предус-
276
матривающие репрессии против лиц, занимающихся раз-
боем на море. Закон взял под свою защиту два основ-
ных принципа, регулирующих вопросы торговли и
навигации в эпоху капитализма, а именно: принцип
свободной торговли и принцип свободы морей. Пираты,
представлявшие серьезную угрозу для этих основ обще-
ственного порядка, были признаны, согласно древнерим-
ской формуле, преступниками. Исходя далее из основ
римского права, было признано, что у пирата нет отече-
ства, за ним не признавали права считаться «законным
неприятелем». Это, в свою очередь, влекло за собою
неприменение к пиратам предписаний военного права,
регулирующих и определяющих дозволенные приемы
борьбы.
В XIX веке стремительно росло число государств, ко-
торые в свои уголовные кодексы включали законополо-
жения, предусматривавшие суровые кары за занятие
морским разбоем. В настоящее время уголовные ко-
дексы почти всех государств мира квалифицируют пи-
ратство как тяжкое преступление.
Со временем началась детализация положений, при-
знающих морской разбой преступлением и предусматри-
вающих правовые средства борьбы с ним в междуна-
родном аспекте. Одной из первых задач международного
публичного права стало определение понятия пират-
ства.
Проблема точного правового определения пиратства
вызвала продолжительные и оживленные споры.
В 1922 году Лигой Наций были сделаны попытки ко-
дифицировать правовые нормы, касающиеся пиратства.
Однако три года спустя этот вопрос сняли с повестки
дня, как пе подготовленный для кодификации; было
признано, что заключение общей конвенции по этому
вопросу встретило бы затруднения.
Подобную же попытку предприняла, в свою очередь,
Комиссия международного права ООН в рамках подгото-
вительных работ по кодификации морского права. За
основу Комиссия приняла проект, разработанный еще в
1932 году Гарвардским университетом Соединенных
штатов Америки.
Вопрос о пиратстве был включен в положения одной
из четырех конвенций в области морского права, разра-
ботанной ООН, а именно Конвенции об открытом морс,
277
утвержденной 29 апреля 1958 года в Женеве. Статья 15
этой Конвенции указывает:
«Любое из перечисленных ниже действий является
пиратством:
1) Любой неправомерный акт насилия, задержания
или грабежа, совершаемый с личными целями экипа-
жем или пассажирами какого-либо частновладельческо-
го судна или частновладельческого летательного аппа-
рата и направленный:
а)	в открытом море против какого-либо другого судна
или летательного аппарата или против лиц или имуще-
ства, находящихся на их борту;
б)	против какого-либо судна или летательного аппа-
рата, лиц или имущества в месте, находящемся за
пределами юрисдикции какого бы то ни было госу-
дарства.
2) Любой акт добровольного участия в использова-
нии какого-либо судна или летательного аппарата, если
тот, кто этот акт совершает, знает обстоятельства, в силу
которых это судно или этот летательный аппарат яв-
ляются пиратским судном или пиратским летательным
аппаратом.
3) Любое действие, являющееся подстрекательством
или сознательным содействием совершению действия,
предусматриваемого в пунктах 1 или 2 настоящей
статьи» \
О тех трудностях, с которыми встретились авторы
приведенной выше статьи, лучше всего свидетельствует
ход дискуссии, предшествовавшей принятию соответст-
вующих формулировок Конвенции.
В своих комментариях к проекту Комиссия между-
народного права ООН отметила, что, вопреки традицион-
ным взглядам некоторых ее членов, определение пират-
ства, изложенное в проекте, не охватывает собою на-
сильственных действий на территориальных водах или
нападений с моря на прибрежную полосу, к которым
применяются другие предписания права, касающиеся
разбоя на су
е. В вопросе об орудии пиратских дейст-
вий Комиссия также отступила от традиции, признав,
что им может быть не только морское судно, но и лета-
тельный аппарат. Следует отметить, что Комиссия от-
клонила предложение признать пиратством действия
любого члена экипажа или пассажира, который с целью
278
грабежа или кражи прибегает к насилию или угрозе по
отношению к другому члену экипажа или пассажиру, а
также силой захватывает судно или летательный ап-
парат.
Широкую дискуссию на конференции вызвала про-
блема, имеющая важнейшее практическое значение, а
именно: следует ли под пиратством подразумевать толь-
ко действия, совершаемые с корыстной (furandi causa)
или же с другими, например политическими, целями.
В процессе работ Комиссии международного права вы-
явились серьезные расхождения во мнениях по этому
вопросу.
Следует, впрочем, отметить, что и раньше, особенно
во времена пиратских государств, велись дискуссии,
являются ли пираты неприятелем в том смысле, как это
принято считать в военном праве. В XIX веке к пира-
там стали приравнивать работорговцев, корсаров, а по-
рой даже повстанцев, захватывающих суда, если они со-
вершали действия, противоречащие основам междуна-
родного права.
Ряд международных соглашений, как например,
Вашингтонская декларация 1922 года по вопросу ис-
пользования подводных лодок и соглашение, подпи-
санное в 1937 году в Пионе, квалифицируют насильст-
венные действия на море, совершенные государствен-
ными судами, как акты пиратства. Такую точку зрения
можно встретить в постановлениях и доктринах меж-
дународного права, которые квалифицируют действия
как пиратские, хотя они и совершены судном, принад-
лежащим государству.
По мнению английского юриста Лаутерпахта, в тех
случаях, когда непризнанные повстанцы досаждают
(molest) судам третьих государств, их можно рассмат-
ривать как пиратов, хотя в подобных случаях полити-
ческие мотивы и отсутствие корысти дают основания к
вынесению более мягких мер наказания.
С вопросом о правовом статусе повстанцев и захва-
ченных ими судов связана проблема защиты судоход-
ства нейтральных государств в период гражданской
войны. В этих условиях военные корабли, находящиеся
в руках повстанцев или непризнанного правительства,
хотя и не провозглашенные в принципе прежними пра-
вительствами пиратскими кораблями, не считались, как
279
правило, таковыми до тех пор, пока они не совершали
насильственных действий против граждан и собствен-
ности других стран. Так, например, во время восстания
в Испании в 1873 году Великобритания, Франция и
Германия дали указания своим военным судам на Сре-
диземном море не предпринимать никаких действий
против повстанческих кораблей.
И в то же время, когда в 1887 году в Перу вспых-
нуло восстание и перуанский броненосец «Уаскар», за-
хваченный повстанцами, задерживал в открытом море
британские суда (у одного из них они забрали груз угля
без оплаты, а с борта другого высадили двух пассажи-
ров — перуанских чиновников), то этот броненосец был
признан пиратским, атакован английским крейсером и
поврежден. После передачи «Уаскара» перуанским вла-
стям правительство Перу потребовало от Великобрита-
нии выплаты компенсации за причиненные поврежде-
ния, однако ему было в этом отказано.
В связи с распространением так называемого госу-
дарственного пиратства многие юристы не считали обя-
зательным мотивом преступных действий на море ко-
рыстную цель (lucri causa).
Как указывалось выше, Комиссия международного
права ООН высказалась за определение пиратства в
узком значении этого слова,
несколько
выходящем,
правда, за рамки понятия грабежа (furandi causa), но
тем не менее исключающем преступления по политиче-
ским мотивам. Как отмечается в комментарии Комис-
сии, «мотивами пиратских действий могут быть и нена-
висть или месть, а не только извлечение выгоды» 2. Из
текста статьи 15 следует также, что авторы Женевской
конвенции об открытом море стремились исключить из
понятия пиратства насильственные действия, совер-
шаемые государственными морскими судами или лета-
тельными аппаратами. Статья 16 Конвенции разъяс-
няет, что «пиратские действия, определяемые в ста-
тье 15, которые совершаются военным судном, или
государственным судном, или государственным лета-
тельным аппаратом, экипаж которого поднял мятеж п
захватил власть над этим судном или летательным
аппаратом, приравниваются к действиям, совершаемым
частновладельческим судном» 3. Стало быть, разрыв эки-
пажем его связей с законными властями приравнива-
ло
ется к потере данным судном или летательным аппара-
том его национальной принадлежности.
Законодательство некоторых государств подразуме-
вает под пиратством действия, хотя и не имеющие на-
сильственного характера, но тем не менее подлежащие
преследованию по закону. Например, по французским
законам, пиратами считаются лица, входящие в состав
команды вооруженного французского корабля, пла-
вающего без надлежащих документов. Английские за-
коны ставят знак равенства между пиратами и рабо-
торговцами (законоположения 1824 г.; так называемое
«пиратство per analogiam») •
Вопрос об определении пиратства вообще тесно свя-
зан с вопросом об определении судна или летательного
аппарата пиратскими. В соответствии с постановлени-
ем статьи 17 Конвенции 1958 года, «судно или лета-
тельный аппарат считаются пиратским судном или пи-
ратским летательным аппаратом, если они предназна-
чаются лицами, имеющими над ними власть, для совер-
шения действий, предусматриваемых в статье 15. Это
относится также к судну или летательному аппарату,
которым пользовались для совершения таких действий,
до тех пор пока они остаются под властью лиц, винов-
ных в этих действиях» 4.
Сам факт плавания без флага еще не дает, по мне-
нию Комиссии международного права ООН, достаточ-
ных оснований, чтобы считать данное судно пиратским.
Pirata hostis generis humcini
Согласно первоначальному предложению Комиссии
международного права ООН захватывать пиратские
суда могли только военные корабли и военные летатель-
ные аппараты. Женевская конференция, по предложе-
нию делегации Таиланда, распространила это право и на
другие суда или летательные аппараты, состоящие на
правительственной службе, как, например, полицейские
суда и самолеты. Таким образом, не признавалось право
торговых судов преследовать пиратов на основании
того, что они являются «врагами человечества» без пол-
номочий со стороны своего государства. Здесь следовало
действовать с боль
юи
осмотрительностью, не создавая
281
конфликтных ситуаций. Вот почему статья 20 Женев-
ской конвенции предусматривает материальную ответ-
ственность государства, задержавшего судно по подо-
зрению в пиратстве без достаточных к тому оснований.
Лица, задержавшие пиратов, были не вправе также
совершать над ним самосуд. Пойманных преступников
следовало предавать суду того государства, судно кото-
рого их задержало.
Как правило, законодательство государств руковод-
ствуется принципом возврата захваченного пиратами
имущества его законным владельцам (pirata non mutat
dominium). При этом судом взыскивается определен-
ный процент за помощь при возвращении имущества,
например 7в его стоимости по английским законам или
7б — по американским.
Даже в случае так называемого государственного
пиратства преступление всегда совершают отдельные
лица. Поэтому они должны нести индивидуальную уго-
ловную ответственность, независимо от юридической от-
ветственности государства.
Некоторые юрйсты считают, что судно, совершив-
и
[ее пиратские действия, автоматически теряет свою
национальную принадлежность и становится, по опре-
делению германских юристов, vogelfrei, то есть «вольной
птицей».
Однако Комиссия международного права ООН от-
клоййла подобное предложение. В статье 18 Женевской
конвенции прямо говорится, что «судно или летательный
аппарат может сохранять свою национальность, несмот-
ря на то что они стали пиратским судном или пират-
ским летательным аппаратом». При этом «сохранение
или утрата национальности определяется законом того
государства, которым она была предоставлена» 5. Стало
быть, пиратское судно может считаться кораблем, ли-
шившимся национальной принадлежности, только в том
случае, если это признает законодательство государства,
под флагом которого оно плавает.
Женевская конвенция определяет не только права,
но и обязанности государств, преследующих пиратов.
Статья 14 Конвенции налагает на эти государства обя-
занность самого широкого международного сотрудниче-
ства при преследовании пиратов в открытом море или
в других местах, находящихся за пределами юрисдик-
282
ции какого бы то ни было государства (например, в
Антарктике).
Организация Объединенных Наций отмечает по это-
му поводу в комментарии Комиссии международного
права: «государство, которое может принять меры про-
тив пиратства и не делает этого, не выполняет обязан-
ности, лежащей на нем по международному праву», при-
чем «государству должна быть предоставлена некоторая
свобода выбора мер, которые оно должно принимать
против пиратства в каждом конкретном случае» 6.
На судно, допустившее акт пиратства, не распростра-
няется принцип исключительной юрисдикции государ-
ства, под флагом которою оно плавает. Согласно ста-
тье 19 Женевской конвенции, «в открытом море или в
любом другом месте, находящемся за пределами юрис-
дикции какого бы то ни было государства, любое госу-
дарство может захватить пиратское судно, или пират-
ский летательный аппарат, или судно, захваченное по-
средством пиратских действий и находящееся во власти
пиратов, арестовать находящихся на этом судне или
летательном аппарате лиц и захватить находящееся на
нем имущество. Судебные учреждения того государ-
ства, которое совершило этот захват, могут выносить
постановления о наложении наказаний и определять.
какие меры должны быть приняты в отношении таких
судов, летательных аппаратов или имущества, не нару-
шая прав добросовестных третьих лиц» 7.
Международное право не определяет мер наказания
пиратам, оно не устанавливает также, как следует по-
ступить с задержанным пиратским судном и находя-
щимися на нем товарами, предоставляя право решения
этих вопросов законодательству государства, задержав-
шего пиратов. Соответствующие конкретные статьи со-
держатся в уголовных кодексах отдельных государств^
Так, например, статья 9 польского уголовного ко-
декса 1932 года гласит: «независимо от предписаний,
имеющих обязательную силу в месте совершения пре-
ступления, нормы польского уголовного кодекса при-
меняются к польским гражданам и тем иностранцам,
которых решено не выдавать, если они совершат за гра-
ницей следующие преступления: а) разбой на море,
б) торговля рабами, в) торговля женщинами и детьми...»
Статья 260 польского уголовного кодекса, специаль-
283
но трактующая о морском разбое, гласит: «Кто воору-
жает или приспосабливает морское судно, предназна-
чаемое к совершению на море преступления, предусмот-
ренного статьей 259, или же поступает на службу на та-
кое судно, подлежит заключению сроком до 10 лет».
В новом польском уголовном кодексе от 19 апреля
1969 года пиратство не выделено как особый вид пре-
ступления. В нем содержатся, однако, постановления об-
и
щего характера, дающие возможность карать не только
разбой на море, но и воздушное пиратство. В статье 145,
параграфе 1 этого кодекса указывается, что «наруше-
ние, даже непредумышленное, правил безопасности на
дорожном, водном или воздушном транспорте, вызвав-
шее непредумышленную телесную травму или расстрой-
ство здоровья другого лица или нанесшее серьезный
дерб имуществу, карается лишением свободы на срок
до трех лет».
Пираты и корсары
От пиратства следует отличать корсарство, или, ина-
че говоря, каперство. Если пираты занимались морским
разбоем и действовали как в мирное, так и в военное
время, то корсары вели партизанскую деятельность на
море и действовали исключительно во время войны.
Корсарство — явление чисто историческое, поскольку
государства, заключив Парижский мирный договор
1856 года, отказались от применения этого средства ве-
дения войны. В прошлом корсарство находило, однако,
широкое применение и считалось легальным средством
борьбы в войне на море.
Корсарство — это участие частных судов в военных
действиях на основе полномочий, полученных от вою-
ющего государства (в форме каперской грамоты). Кор-
сары действовали на собственный страх и риск. В зави-
симости от условий заключенного соглашения корсар
получал в награду захваченное им неприятельское иму-
щество полностью или частично.
После прихода к власти буржуазия, отстаивая прин-
цип неприкосновенности частной собственности на море,
выступила против корсарства как средства ведения
войны.
Впервые предложение об отмене корсарства было
284
внесено еще в 1792 году Учредительным собранием
Франции и окончательно запрещено указанным выше
Парижским договором 1856 года (США признали запре-
щение корсарства лишь в 1909 году).
Смешение в обиходной речи двух понятий — пират-
ства и корсарства объясняется тем обстоятельством, что
корсарство неоднократно переходило в пиратство, а ка-
перские грамоты подчас использовались для оправдания
неприкосновенности морского разбоя. Так, например, в
XVII веке некий предприимчивый пират, действующий
в районе Карибского моря, бывшего в то время круп-
нейшим очагом пиратства, приобрел за крупную сумму
у губернатора датской Вест-Индии (кстати говоря, быв-
шего пирата) каперскую грамоту. Текста этого докумен-
та, написанного на датском языке, пират не понял. Как
впоследствии
выяснилось, документ
разрешал
его
предъявителю... «охоту на кабанов на островах дат-
ского архипелага».
После окончания войны команды корсарских кораб-
лей обычно расформировывались. Однако привыкшие к
достатку и легкому заработку корсары не хотели рас-
ставаться со своей привольной жизнью и зачастую ста-
новились пиратами.
Были и другие источники пиратства — этого неотъ-
емлемого спутника всех социально-экономических фор-
маций эксплуататорского общества. Наиболее предпри-
имчивые и авантюристические элементы всегда нахо-
дили возможность вербовки экипажа судов, строитель-
ства или захвата флотилий, а порой даже организации
целых пиратских сообществ. Пиратов вербовали среди
беглых рабов или крепостных крестьян, безработных мо-
ряков или военных дезертиров, среди лиц, преследуе-
мых по религиозным, политическим и другим сообра-
жениям. Отсюда и различные типы пиратов, хорошо
знакомых нам по страницам книг и экранам кино и те-
левизоров.
Свои корни пиратство черпало в колониальной си-
стеме с ее жесточайшим характером эксплуатации по-
рабощенных народов. Угнетенные европейскими коло-
низаторами народы видели в пиратстве одну из
форм, благоприятствующих национально-освободитель-
ному движению. Вот почему среди сборища кровавых и
жестоких головорезов, движимых исключительно коры-
285
столюбием, то тут то там всплывает светлый облик ро-
мантика-реформатора, борющегося против сильных
мира сего за социальную справедливость.
В эволюции пиратских сообществ можно обнаружить
некоторые закономерности, повторяющиеся независимо
от места их возникновения. На стадии зарождения пи-
ратского очага мы видим лишь отдельные корабли, за-
хваченные взбунтовавшейся командой или украденные
и действующие па свой собственный страх и риск. Со
временем корабли эти объединялись в более крупные
организационные единицы, создавались флотилии под
единым командованием. По мере роста сил на следую-
щей стадии своего развития такого рода организации
превращались в пиратские государства, обладавшие
собственной территорией с постоянным населением,
находящимся под пиратским владычеством.
На протяжении веков пиратство переживало перио-
ды своего подъема и упадка. Отсутствие надлежащего
международного сотрудничества по борьбе с этим яв-
лением (не считая формального признания пиратов
«врагами человечества») способствовало длительному
существованию морского разбоя в крупных масштабах.
Пиратство и сейчас не отошло еще полностью в про-
шлое. Оно продолжает развиваться на наших глазах, об-
ретая все новые формы и используя достижения тех-
ники, неустанно угрожает общественному порядку и
безопасности. В этих условиях не лишены оснований
опасения, что вместе с человеком оно выйдет во вне-
земное пространство и в какой-то новой форме разо-
вьется в космосе.
1	«Современное международное право»,— «Сб. документов»,
М. 1964, стр. 170.
2	«Объединенные Нации. Доклад Комиссии международного
права о работе ее седьмой сессии, 2 мая — 8 июля 1955 г.», Нью-
Йорк, 1955, стр. 7.
3	«Современное международное право»,— «Сб. документов»,
стр. 171.
4	Там же, стр. 171.
6	Там же, стр. 171.
6	«Объединенные Нации. Доклад Комиссии международного
права о работе ее седьмой сессии 2 мая — 8 июля 1955 г.», Нью-
Йорк, 1955, стр. 7.
7	«Современное международное право»,— «Сб. документов»,
стр. 171.
Оглавление
Об этой книге...................................  «	3
Глава первая. Пираты античного мира...............•	13
От Одиссея к Помпею.......................  •	13
Необычайное приключение Юлия Цезаря	...	21
Г лава вторая. Пираты северных морей	...•••	28
Викинги...................................... 30
Пираты Балтики..............................  38
Ганза и витальеры............................ 40
Пираты Альбиона.............................. 48
Студент Оксфорда —	пират..................... 56
Глава третья. Варварийские	пираты.................. 67
Арудж с острова Джерба — султан Барбаросса I 70
Хайраддин — Барбаросса П..................... 76
Преемники братьев Барбаросса, их союзники,
враги и жертвы............................... 85
Глава четвертая. Пиратство в Карибском море ...	94
Буканьеры и флибустьеры...................... 95
«Береговые братья» с Тортуги................ 109
Пиратский Вавилон............................112
Пираты в юбках.............................. 124
Глава пятая. Пираты североамериканских вод . . .	127
Благочестивый пират..........................131
Пират поневоле...............................136
Дело «Панды».................................140
Корабль взбунтовавшихся невольников ....	143
Глава шестая. Пираты Индийского океана.............149
Пиратство у Малабарского берега............. 150
Счастливчик Джон Эйвери......................160
Пиратские мессии.............................165
Пиратский берег..............................173
Глава седьмая. Пираты Южных морей..................182
Аро и Долорес..............................  187
Клад с острова Григан....................... 192
Глава восьмая. Пираты Дальнего Востока.............199
Госпожа Цин................................  205
287
Глава девятая. Пираты наших дней...................  .
Под флагом фашизма.....................
Пираты с Тайваня.......................
Возрождение пиратства на Карибском море .
Возду
ное пиратство
«Операция Дульцинея»
Пираты в эфире . .
208
211
218
' 221
224
253
26д
Глава десятая. Пираты и закон .
Pirata hostis generis humani
Пираты и корсары . . . .
276
281
284
Яцек Маховский
ИСТОРИЯ МОРСКОГО ПИРАТСТВА
Утверждено к печати Институтом востоковедения
Академии наук СССР
Редактор Э. О. Секар
Младший редактор Л. 3. i
[варц
Художник Г. Л. Ратнер
Художественный редактор И. Р. Бескин
Технический редактор С. В. Цветкова
Корректор А. В. j
гандер
Сдано в набор 30/VII 1971 г. Подписано к печати 20/1 1972 г. Формат
84Х108’/з2. Бумага М 2. Печ. л. 9. Усл. п. л. 15,12. Уч.-изд. л. 15 06
Тираж 100 000 экз. Изд. JNe 2743. Зак. № 682. Цена 75 коп.
Главная редакция восточной литературы издательства «Наука»
Москва, Центр, Армянский пер., 2
Ордена Ленина типография «Красный пролетарий»
Москва, Краснопролетарская, 16
JACEK MACHOWSKI
POD CZARNA BANDERA
Warszawa 1970
Перевод с польского
В. Л. КОНА
Ответственный редактор
А. Б. ДАВИДСОН
Маховский Я.
М 36 История морского пиратства. Перев. с поль-
ского. М., Главная редакция восточной литера-
туры изд-ва «Наука». 1972 г.
288 с. с илл.
Книга включает публицистические очерки, освещающие
историю пиратства с древнейших времен до наших дней. Автор
рассказывает о «деятельности» «рыцарей черного паруса» ан-
тичного мира, пиратах северных морей, корсаров Средиземно-
морского побережья и Карибского моря, Индийского океана^
Южных морей, а также о пиратстве в современном мире«
1-6-3
12-71
9(М)