1

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР

=

АВТОМОБИЛЬ

ГАЗ-66

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

И,

1




МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР

ЦЕНТРАЛЬНОЕ АВТОТРАКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

АВТОМОБИЛЬ
ГАЗ-66

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ CCCR

МОСКВА—1976
УДК 629.11.004

Настоящая Инструкция повторяет выпущенное Горьковским автомобильным
заводом издание «Автомобиль ГАЗ-66. Руководство по эксплуатации», изд. 18-е
1974.

Инструкция переиздана специально для военных водителей автомобиля
ГАЗ-66.
Автомобилю ГАЗ-66 присвоен Государствен-
ный знак качества.

На международной выставке «Современные
сельскохозяйственные машины и оборудова-
ние» в г. Москве в 1966 году автомобиль удо-
стоен Золотой медали.

Вторая Золотая медаль автомобилю при-
суждена на Международной весенней яр-
марке 1967 года в г. Лейпциге.
ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66 предназначен
для перевозки грузов и людей, а также буксировки прицепа в
различных дорожных условиях и по бездорожью при температу-
ре окружающего воздуха от +50 до —40° С.

Грузоподъемность автомобиля — 2 т на любых дорогах. Общая
масса прицепа — 2 т.

Горьковский автомобильный завод выпускает следующие мо-
дификации автомобиля:

ГАЗ-66-01 —автомобиль без лебедки;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с экранированным электрооборудова-
нием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой и экранированным элект-
рооборудованием.

Все выпускаемые автомобили оборудованы системой регули-
рования давления в шинах.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

1.	Для нормальной работы двигателя требуется бензин А-76
ГОСТ 2084—67.

2.	Воду из системы охлаждения сливают при открытой проб-
ке радиатора обязательно через четыре краника: с правой сторо-
ны блока цилиндров, на радиаторе, на котле пускового подогре-
вателя и на шланге отопителя кабины. При этом необходимо об-
ращать внимание на чистоту отверстий краников, так как накипь,
грязь или обледенение могут перекрыть отверстие и вода не бу-
дет полностью слита.

3.	Автомобиль имеет мосты с главной передачей гипоидного
типа, для которого следует применять только специальное масло
для гипоидных передач грузовых автомобилей (см. Карту смаз-
ки).

4.	Зеркала заднего вида устанавливать на кабине в кронштейне
только снизу, крепление их должно производиться сверху.

5.	Перед выездом проверить исправность и надежность закры-
тия запорного механизма кабины.

6.	Перед откидыванием или опусканием кабины рычаг короб-
ки передач должен находиться в нейтральном положении (допус-
кается включение первой или третьей передачи), а рычаг разда-
точной коробки должен стоять на нейтрали или в положении, со-
ответствующем прямой передаче. В противном случае возможна
поломка или деформация рычагов.

Во избежание поломки упора кабину откидывать осторожно,
придерживая ее рукой.

7.	После пуска холодного двигателя нельзя давать сразу боль-
шие обороты. Холодное масло доходит до подшипников коленча-
того вала медленно, и при* больших оборотах трущиеся поверхно-
сти двигателя могут быть повреждены (задраны или выплав-
лены).

8.	Экономичность работы двигателя и его износ в большой
степени зависят от температурного режима работы. Поддержи-
вать температуру охлаждающей жидкости 80—90° С.

9.	Нельзя устранять свободное осевое перемещение шаровой
головки пальца сошки руля относительно продольной рулевой тя-
ги, так как это перемещение, равное 3 мм при работающем дви-
гателе, необходимо для правильной работы гидроусилителя руля,
10.	Во избежание поломки шаровых пальцев продольной руле-
вой тяги необходимо строго соблюдать правила регулировки пе-
реднего и заднего шарниров этой тяги: после затяжки регулиро-
вочных гаек до отказа нужно отпустить их на 74—712 оборота.

11.	Гайки крепления бортового кольца к ободу колеса разре-
шается отвертывать только после выпуска воздуха из камеры при
снятом колесном кране. Несоблюдение этого указания может при-
вести к травмированию лиц, занятых демонтажем шин.

12.	Во избежание перегрева системы гидроусилителя руля не
допускается длительная (более 30 мин) работа двигателя на по-
вышенных оборотах при стоянке автомобиля.

13.	При температуре окружающего воздуха ниже минус
40° С эксплуатация автомобиля с заправкой системы гидроусили-
теля руля маслами, рекомендуемыми руководством, вследствие
загустения смазки может привести к потере управляемости.

Во избежание этого необходимо при движении по прямым уча-
сткам дороги периодически поворачивать рулевое колесо на не-
большой угол, не допуская ощутимого изменения направления
движения автомобиля. Этим достигается циркуляция и, как след-
ствие, прогрев масла в системе гидроусилителя руля.

14.	Следите за герметичностью вакуумного трубопровода и гид-
ровакуумного усилителя тормозов. Нарушение герметичности сни-
жает- эффективность торможения и приводит к отказу в работе
седьмого цилиндра двигателя' (см. разд. «Тормозная система»).

15.	При работе автомобиля с прицепом необходимо снимать
задние бамперы во йзбежание их повреждения.

16.	Правила обращения с ядовитыми жидкостями (этилиро-
ванным бензином, антифризом и хромпиком) приведены в разд.
«Система питания» и «Система охлаждения»).

Для успешной эксплуатации автомобиля водитель должен вни-
мательно изучить все руководство и строго соблюдать его ука-
зания.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ

*

Общие данные

Тип............................. Грузовой двухосный авто-

мобиль с приводом на
обе оси

Грузоподъемность, кг ............... 2000

Наибольшая масса буксируемого при-
цепа с грузом, кг..................... 2000

Полная масса автомобиля,	кг ....	5800

Масса автомобиля в снаряженном со-
стоянии (без дополнительного обору-
дования), кг .......................,	3470 *

Габаритные размеры (округленно), мм:
длина ............................... 5655

ширина . .	............... 2322

высота (rio кабине, без	нагрузки)	2440

высота (по тенту, без	нагрузки)	2520

База, мм........................ 3300

Колея передних колес (по грунту), мм	1800

Колея задних колес, мм.......... 1750

Низшая точка автомобиля с полной
нагрузкой (картер переднего и зад-
него мостов), мм.................... 315

Радиус поворота по колее наружного
переднего колеса, м................. 9,5

Наибольшая скорость с полной нагруз-
кой без прицепа на горизонтальных
участках ровного шоссе, км/ч . . .	90—95

Контрольный расход топлива при за-
мере в летнее время для обкатанного
. автомобиля, движущегося с полной
нагрузкой на четвертой передаче с
постоянной скоростью 30—40 км/ч
по сухой ровной дороге, с ус'овершен-

* Масса автомобиля, оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.
ствованным покрытием и короткими
подъемами, не превышающими 1,5%
(1°), л/100 км...........................  24*

Глубина преодолеваемого брода по
твердому дну,	м . %....................  0,8

Углы свеса (с полной нагрузкой), град:
передний...............................  42

задний.................................. 32

Наибольший угол подъема, преодоле-
ваемый автомобилем с полной на-
грузкой, град....................... 31

Погрузочная высота, мм ...... .	1110

Двигатель

Тип ..............................4-тактный карбюратор-

ный бензиновый ,

Число цилиндров и их расположение 8, V-образное
Диаметр цилиндров,	мм..................... 92

Ход поршня, мм.............................. 80

Рабочий объем цилиндров» л..........	4,25

Степень сжатия.............................. 6,7

Максимальная мощность (с ограничи-
телем) при 3200 об/мин, л. с......;	115

Максимальный крутящий момент при
2000—2500 об/мин, кгс* м................. 29

Порядок работы цилиндров..........1—5—4—2—6—3—7—8

Система смазки ...................Комбинированная: под

давлением и разбрыз-
гиванием

Охлаждение двигателя ........ Жидкостное принуди-
тельное с центробеж-
ным насосом. В систем
ме охлаждения имеет-
ся термостат, установ-
ленный в выпускном
патрубке. Клапан тер-
мостата начинает от-
крываться при 78° С.
Полное открытие кла-?
пана происходит при
температуре охлаж-
дающей жидкости
91°С

♦ Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для
определения технического состояния автомобиля.
Карбюратор .г ........ ... . К-126Б, двухкамерный
балансированный с па-
дающим потоком

Ограничитель оборотов .............Пневмоцентробежного

типа

Подогрев рабочей смеси.............Жидкостный

Масса двигателя со сцепйением и ко-
робкой передач, кг ........	335

Трансмиссия

Сцепление -..........................Однодисковое, сухое

Коробка передач .....................Трехходовая с синхрони-

заторами на 3-й и 4-й
передачах

Передаточные числа:
1-я передача............................  6,55

2-я передача............................. 3,09

3-я передача............................. 1,71

4-я передача............................. 1,0’

передача заднего хода........... 7,77

Масса коробки передач, кг............ 55

Раздаточная коробка .................Имеет две передачи:

прямую и понижаю-
щую с передаточным
числом 1,982

Карданная передача ............... Открытая. Имеет три

вала

Главная передача ведущих мостов . . Коническая, гипоидного
типа. Передаточное
число 6,83

Поворотные кулаки.................. . Имеют шарниры равных

угловых скоростей

Полуоси .............................Полностью	разгруженные

Масса заднего моста (с тормозами и
ступицами), кг .....................•,	275

Масса переднего моста (с тормозами и
ступицами), кг ...............................  330

Ходовая часть

Шины ...............................Пневматические	с регу-

лируемым давлением
12.00—18.

Автомобиль оборудован
системой регулирова-
ния давления в шинах
Установка передних колес ...... Угол развала колес 0°45'.
Угол бокового наклона
шкворня 9°. Угол на-
клона нижнего конца
шкворня вперед 3°30'.
Схождение колес 2—
5 мм

Рессоры	...................Четыре — продольные по-

луэллиптические

Амортизаторы .......................Гидравлические, телеско-

пические, двусторон-
него действия. Уста-
новлены на обоих мо-
стах автомобиля

Рулевое управление

Тип рулевого механизма..............Глобоидальный червяк с

трехгребневым роли-
ком

Передаточное число..................20,5 (среднее)

Усилитель рулевого привода..........Гидравлический

Продольная рулевая тяга ............Трубчатая. Соединения

тяги с сошкой и рыча-
гом поворотного кула-
•	ка имеют шаровые

пальцы и пружины, за-
тяжка которых регули-
руется

Поперечная рулевая тяга . . .	. Стержневая, соединена

с поворотными кулака-
ми посредством шаро-
вых пальцев
*

Тормозная система

Рабочий тормоз......................Колодочный на 4 колеса

Привод рабочего тормоза ............Гидравлический с гидро-

вакуумным усилителем

Стояночный тормоз ..................Центральный колодоч-

ный

Электрооборудование

Система проводки................. Однопроводная, минус

соединен с «массой» .

Напряжение в сети .................. 12 В

Генератор........................... Г250-В2

Регулятор напряжения................ РР350-А

Аккумуляторная батарея .............6 СТ-75 ЭМС или 6

СТ-75 ТМС •
Стартер . .	< ........ . . . СТ230-А с дистанцион-

ным включением

Распределитель зажигания............ Р13-Д

Катушка зажигания................... Б 114

Свечи зажигания . . . ..............	А.11У (с резьбой 14 мм)

Транзисторный коммутатор	.....	ТКЮ2

Добавочное сопротивление (при тран-
зисторном зажигании) .'.............. СЭ107

Кабина и платформа

Кабина . ............*............ , Двухместная, металличе-

ская, откидывающаяся
вперед. Кабина обору-
дована ' отопителем,
стеклоочистителем, дву-
мя противосолнечны-
ми козырьками, дву-
мя зеркалами заднего
вида, приспособлением
для обмыва ветрового
стекла, спальным ме-
стом водителя и ков-
риком для пола

Платформа ............ .Металлическая. Откид-
ной борт задний

Размеры платформы (внутренние), мм:
длина................................ 3313

ширина........................... 2050

высота бортов..................... 890

Масса платформы, кг .................. 430

Специальное оборудование

Лебедка . . . . . ... ... . . . Предельное тяговое уси-
лие на тросе 3000 кгс
при полностью намо-
танном (верхний ряд на-
вивки) и 4000—4500 кгс
при полностью размо-
танном барабане (ниж-
ний ряд навивки).

Длина троса 50 м. При-
вод карданными вала-
ми от коробки отбора
мощности

Коробка отбора мощности	Имеет две передачи: для

наматывания и разма-
тывания троса
Регулировочные данные

Зазор между коромыслами и клапана-
ми на холодном двигателе (темпера-
тура 15—20°С), мм.................0,25—0,30

Допускается у крайних клапанов обоих
рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4
и 5 цилиндров) устанавливать за-
зор, мм.............................. 0,15—0,20

Зазор между электродами свечей, мм	0,8—0,9

Зазор между контактами прерывате-
ля, мм ............................... 0,3—0,4

Свободный ход педали сцепления, мм	32—44

Свободный ход педали тормоза, мм . .	8—13

Прогиб ремня вентилятора и генера-

тора при нагрузке 4 кгс, мм . . .	10—15

Прогиб ремней компрессора и насоса
гидроусилителя руля при нагрузке
4 кгс, мм........................... 15—20

Давление воздуха в шинах, кгс/см2 .	2,8

Заправочные емкости, л

Бензиновые баки (два) .......................  210

Система охлаждения двигателя . . .	23

Система смазки двигателя............. 8,0

Воздушный фильтр ............................ 0,55

Картер коробки передач............... 3,0 -

Картер коробки передач с коробкой от-
бора	мощности .......................... 4,2

Картер	раздаточной коробки .................. 1,5

Картер	заднего моста......................... 6,4

Картер	переднего моста....................... 7,7

Картер рулевого механизма .................... 0,5

Амортизаторы (4 шт.)......................... 1,65

Картер редуктора лебедки ..................... 0,8

Гидроусилитель руля ................-	1,8

Поворотные кулаки переднего моста, г	1000

Система гидравлического привода тор-
моза ................................ 0,75

Топливный бачок пускового подогрева-
теля .................................. 2

Бачок устройства для обмыва ветрового
стекла ............................... 1,5
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ

Расположение органов управления и приборов показано на
рис. 1 и 2. Рулевое колесо 11 (рис. 1) расположено с левой сто-
роны. В центре рулевого колеса расположена кнопка 12 звуко-
вого сигнала.

Рис. 1. Расположение органов управления автомобилем:

1 — педаль сцепления; 2 — насос обмыва ветрового стекла; 3 — ножной переключатель
света; 4 — штепсельная розетка; 5—'кнопочные предохранители; 6 — переключатель указа-
телей поворота; 7 — центральный переключатель света; 8 — переключатель датчика указа-
теля уровня бензина; 9 — включатель поворотной фары; 10 — включатель зажигания и стар-
тера; // — рулевое колесо; 12 — кнопка сигнала; 13 — манометр контроля давления в шинах;
/4 — ручка привода заслонки обдува ветрового стекла; 15 — ручка привода заслонки воз-
духопритоКа; 16 — рычаг коробки передач; /7 — рычаг включения переднего моста; 18 — ры-
чаг раздаточной коробки; 19 — переключатель магнитного клапана и электродвигателя вен-
тилятора подогревателя; 20 — рычаг коробки отбора мощности; 21 — кран переключения
бензобаков; 22 — включатель аккумуляторной батареи; 23 — кнопка предохранителя подо-
гревателя; 24 — включатель свечи подогревателя; 25 — ручка ручного управления дроссель-
ными заслонками; 26 — рукоятка привода жалюзи радиатора; 27 — ручка воздушной за-
слонки; 28 — рукоятка' крана управления системой регулирования давления в 'шинах;
29 — рукоятка стояночного тормоза; 30 — включатель вентилятора отопителя; 31 — включа-
тель плафона кабины; 32 — педаль управления дроссельными заслонками; 33 педаль
тормоза
Педаль 33 тормоза, педаль 1 сцепления и педаль 32 управле-
ния дроссельными заслонками расположены в соответствии с об-
щепринятым стандартом.

На полу кабины с левой стороны расположены ножной пере-
ключатель света 3 и насос 2 обмыва ветрового стекла.

Нажатием на кнопку ножного переключателя света, в зависи-
мости от положения центрального переключателя света, осуществ-
ляется переход с ближнего света фар на подфарники или с даль-
него света на ближний свет и наоборот.

Для очистки' загрязненного стекла необходимо включить стек-
лоочиститель и нажимать на педаль, пока стекло не очистится.

В левой стороне кабины на стойке передка установлены
штепсельная розетка 4 и три кнопочных предохранителя 5.

Справа от водителя расположен рычаг 16 коробки передач. Ры-
чаги 17 и 18 управления раздаточной коробкой расположены
слева от рычага коробки передач; рычаг 20 управления коробкой
отбора мощности — справа.

На панели приборов расположены

Центральный переключатель света 7. Переключатель имеет
три положения:

а)	все выключено;

б)	включено освещение щитка приборов, подфарники или ближ-
ний свет фар (в зависимости от положения ножного переключате-
ля света), освещение заднего номерного знака и задние габарит-
ные фонари;

в)	включено освещение щитка приборов, ближний или даль-
ний свет фар (в зависимости от положения ножного переключате-
ля света), освещение заднего номерного знака и задние габарит-
ные фонари.

Вращая ручку переключателя, можно регулировать интенсив-
ность освещения приборов.

Переключатель 6 указателя поворота. При включении указа-
телей поворота на щитке приборов должна загореться контрольная
лампа/ Отсутствие мигающего света контрольной лампы свиде-
тельствует о ее неисправности или перегорании нити накала лампы
переднего или заднего указателя поворота.

Переключатель 8 датчиков указателя уровня бензина.

Включатель 9 поворотной фары.

Включатель 10 зажигания и стартера имеет три положения клю-
ча: среднее — все выключено, первое правое — включено зажига-
ние, второе правое — включены зажигание и стартер.

Включатель 31 плафона кабины.

Включатель 30 вентилятора отопителя кабины.

Манометр 13 для контроля давления в шинах. .

Ручка 14 привода заслонки обдува ветрового стекла и ручка 15
привода заслонки воздухопритока.
Щиток приборов (рис. 2) расположен на панели приборов спра-
ва от рулевой колонки. В него входят: указатель 1 давления масла
в двигателе, указатель 6 температуры охлаждающей жидкости во
впускной трубе двигателя, указатель 7 уровня бензина в баке,
спидометр 8 с суммарным счетчиком пройденного пути, ампер-
метр 9 и четыре контрольные лампы.

Рис. 2. Щиток приборов:

/ — указатель давления масла; 2 — контрольная лампа аварийного давления
масла; 3 — контрольная лампа включения дальнего света; 4 — контрольная
лампа указателей поворота; 5 — контрольная лампа температуры охлаждаю-
щей жидкости в радиаторе; 6 — указатель температуры охлаждающей жидко-
сти во впускной трубе; 7 — указатель уровня бензина; 8 — спидометр;

9 — амперметр

Контрольная лампа 2 (масло) загорается при давлении масла
в системе смазки двигателя 0,4—0,8 кгс/см2.

Контрольная лампа 3 загорается при включении дальнего
света.

Контрольная лампа 4 (поворот) загорается мигающим светом
при включении указателя поворотов.

Контрольная лампа 5 (вода) загорается при температуре ох-
лаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора 104—109° С.

На съемном полу кабины находятся

Ручка 25 (рис. 1) ручного управления дроссельными заслон-
камкС. При вытягивании ручки открываются дроссельные заслонки
карбюратора.

Рукоятка 26 привода жалюзи радиатора. Для прикрытия жа-
люзи рукоятку вытягивать вверх,

Ручка 27 управления воздушной заслонкой. При вытягивании
ее на себя воздушная заслонка карбюратора прикрывается.

Рукоятка 28 крана управления системой регулирования давле-
ния в шинах.
Рукоятка 29 управления стояночным тормозом. Для заторма-
живания автомобиля рукоятку вытягивают вверх.

Справа от рычага коробки отбора мощности находятся треххо-
довой кран 21 переключения бензобаков и включатель 22 «массы».

Включатель 22 «массы» имеет две. кнопки: для выключения
(под предохранительной скобой) и включения (наверху включа-
теля).

Впереди рычага коробки передач расположён пульт управле-
ния пусковым подогревателем двигателя. На пульте установлены
включатель 24 свечи накаливания, кнопочный предохранитель 23
и ручка 19 переключателя магнитного клапана и электродвигателя
вентилятора.
ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Продолжительность обкатки 1000 км. В это время автомобиль
требует от водителя повышенного внимания и особого ухода. Во
время обкатки необходимо строго придерживаться следующих ука:
заний:

1.	Не трогаться с места с непрогретым двигателем и ни в коем
случае не давать ему больших оборотов.

2.	Во избежание преждевременного износа узлов й деталей
автомобиля не следует превышать скорости при движении:

на первой передаче — 7 км/ч,

на второй передаче— 14 км/ч,

на третьей передаче — 25 км/ч,

на четвертой передаче — 45 км/ч.

3.	Не перегружать двигатель. Нагрузка автомобиля не должна
превышать 1500 кг. Езда с прицепом воспрещается. Кроме того,
в этот период следует избегать езды по тяжелым дорогам, глубо-
кой грязи и т. п.

4.	Добиваясь плавной работы двигателя на холостом ходу, ус-
танавливать несколько повышенные обороты холостого хода.

5.	В течение первых 48 ч работы двигателя необходимо регу-
лировать натяжение приводных ремней, так как за это время про-
исходит их наибольшее вытягивание.

6.	Все точки автомобиля, для которых Карта смазки предусмат-
ривает смазку при ТО-1, смазать перед первым выездом.

7.	После 300—500 км пробега желательно сменить масло в дви-
гателе, чтобы удалить продукты приработки его деталей.

8.	Необходимо следить за температурой тормозных барабанов.

Они могут нагреваться по причине неправильно отрегулирован-
ных тормозов и при сильно затянутых подшипниках ступиц. Нуж-
но найти причину нагревания и устранить ее.

Следует иметь в виду, что до приработки колодок тормоза мо-
гут не давать полного эффекта.

9.	В течение обкатки особенно внимательно следить за состоя-
нием всех креплений автомобиля. Все ослабевшие гайки своевре-
менно подтягивать, в частности гайку крепления сошки руля, гай-
ки стремянок рессор, гайки рычага поворотного кулака, гайки бол-
тов крепления кронштейнов кабины, гайки крепления колес и др.
По окончании обкатки, кроме выполнения операций техничес-
кого, обслуживания автомобиля (ТО-1), проделать следующее:

1.	Проверить зазор между клапанами и коромыслами; При не-
обходимости отрегулировать.

2.	Проверить регулировку подшипников ступиц передних и
задних колес и подшипников шкворней поворотных кулаков; в слу-
чае надобности отрегулировать.

, 3. Сменить масло в картере двигателя.

4.	Сменить масло в картерах: коробки передач, раздаточной
коробки, переднего и заднего мостов. Применять масла следует
только из числа приведенных в Карте смазки. В случае их отсутст-
вия как временная мера допускается применение работавшего
масла после тщательной его фильтрации.

5.	Проверить зазор между контактами прерывателя и установ-
ку зажигания и, если нужно, отрегулировать.

6.	Проверить крепление шкивов коленчатого вала, водяного на-
соса, генератора, компрессора и насоса гидроусилителя руля.

7.	Подтянуть гайки крепления карбюратора. Проверить исправ-
ность работы привода дроссельных и воздушной заслонок. Они
должны открываться и закрываться полностью.

Отрегулировать карбюратор на малые обороты холостого хода.

8.	Слить отстой из бензиновых баков.

9.	Удалить консервирующее покрытие с реборды барабана ле-
бедки со стороны тормоза-замедлителя.

10.	Снять батистовый фильтр (вместе с крепящими его двумя
кольцевыми пружинами), установленный на сетчатом фильтре в
бачке насоса гидроусилителя руля, при этом исключить попадание
грязи в бачок.

11.	Подтянуть крепление узлов электрооборудования и прово-
дов. Особое внимание обратить на крепление генератора, его шки-
ва и стартера.

12.	Проверить крепление двигателя на опорах.

После выполнения всех перечисленных выше указаний автомо-
биль может поступить в нормальную эксплуатацию.
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Во время движения автомобиля необходимо следить по конт-
рольным приборам и лампам за температурой охлаждающей жид-
кости, давлением масла, зарядкой аккумуляторной батареи и дав:
лением воздуха в шинах.

Показания указателя температуры охлаждающей жидкости, со-
ответствующие нормальному температурному режиму двигателя,
должны быть 80—90° С.

Для обеспечения долговечной работы коробки передач при экс-
плуатации автомобиля обязательно соблюдать следующие правила,
при выполнении которых достигается легкое и бесшумное переклю-
чение передач.

1.	Регулировка карбюратора и момент зажигания должны обе-
спечивать устойчивую работу двигателя на малых оборотах хо-
лостого хода.

2.	Сцепление и его привод должны быть правильно отрегули-
рованы. При выжатой педали сцепление не должно «вести».

3.	Все переключения передач должны осуществляться плавным
перемещением рычага .только после сброса оборотов двигателя и
полного выключения сцепления. Не допускается переключение
передач с не полностью выключенным сцеплением, а также одно-
временное действие педалью и рычагом.

4.	При трогании с места на ровном горизонтальном участке до-
роги с твердым покрытием следует двигаться на первой передаче
не более трех—пяти метров до достижения скорости 2—3 км/ч.
При более высокой скорости двигатель будет иметь повышенные
обороты, которые могут вызвать шумное включение второй пере-
дачи. Переключение с первой передачи на вторую при указанных
условиях производить путем плавного перевода рычага с выдерж-
кой в нейтральном положении.

5.	При движении по тяжелой дороге или на подъеме, где авто-
мобиль быстро теряет скорость, необходимо разгонять на первой
передаче до более высоких скоростей, в два-три раза больших, чем
указано в п. 4. В этих условиях рекомендуется при переключении
на вторую передачу применять, двойной выжим сцепления, т. е.
дополнительное кратковремейное включение сцепления в момент,
когда рычаг находится в нейтральном положении,
6.	Переключать со второй на третью и с третьей на четвертую
передачи следует плавным движением рычага с небольшой вы-
держкой в нейтральном положении. Время выдержки зависит от
дорожных условий, но должно быть минимально возможным для
сохранения скорости, полученной во время разгона.

7.	Наиболее трудно переключать передачи с высшей на низшие,
так как это требует определенных навыков.

Переключение с четвертой передачи на третью выполняется
плавным переводом рычага. Переключение с третьей на вторую и
со второй на первую передачи необходимо выполнять с учётОхМ
скорости движения, применяя двойное выключение сцепления с
промежуточным повышением оборотов двигателя следующим спо-
собом: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное
положение, отпустив педаль, увеличить обороты двигателя, затехМ
снова быстро нажать на педаль и поставить рычаг в положение
включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль.

Переключение с третьей на вторую и особенно со второй на
первую передачи без промежуточного повышения оборотов двига-
теля недопустимо. Степень увеличения оборотов двигателя при
двойном выключении сцепления определяется практически, в за-
висимости от скорости движения автомобиля, по легкости включе-
ния и отсутствию скрежета включаемых шестерен.

‘Необходимость переключения с третьей на вторую передачу
возникает при движении груженого автомобил'я со скоростью 18—
20 км/ч. Переключение со второй на первую передачу желательно
производить при полной остановке автомобиля.

Передачу заднего хода включать только после полной оста-
новки.

Не допускается включение сцепления при недовключенной пе-
редаче.

Передний мост включать только в случае необходимости. При
движении по дороге с^покрытием или по твердому грунту передний
мост должен быть выключен, а давление в шинах колес следует
поддерживать 2,8 кгс/см2. Этим достигается экономия бензина и
уменьшение износа шин.

В трудных дорожных условиях — на разбитых грязных грунто-
вых дорогах, заболоченных и песчаных участках, снежной целине
следует пользоваться системой централизованного регулирования
давления, устанавливая давление воздуха в шинах в соответствии
с плотностью грунта преодолеваемого участка пути.

При понижении внутреннего давления в шинах увеличивается
площадь соприкосновения колес с дорогой, а удельное давление на
грунт уменьшается, колеса не входят глубоко в грязь, песок или
снег, не пробуксовывают.

Необходимо учитывать, что на скользких дорогах (обледенелых
или с размокшим тонким поверхностным слоем на твердом сухом
основании) снижение давления в шинах не дает положительных
результатов, а, наоборот, приводит к заносам и сползанию в сторо-
ну крена и к пробуксовке колес при преодолении подъема, В
20
этих случаях следует устанавливать максимальное давление в ши-
нах 2,8 кгс/см2.

При преодолении труднопроходимых участков, крутых подъемов
и других препятствий нужно включить передний мост, предвари-
тельно выключив сцепление. Следует иметь в виду, что при движе-
нии с включенным передним мостом на исправном автомобиле мо-
жет прослушиваться повышенный шум трансмиссии.

В особо тяжелых условиях необходимо включать понижающую
передачу в раздаточной коробке (демультипликатор). Демульти-
пликатор надо включать и выключать только после остановки ав-
томобиля.

Вождение автомобиля по дорогам с крутыми подъемами и спу-
сками требует повышенного внимания и быстроты действий.

Передача, на которой возможно преодоление подъема, должна
включаться заблаговременно при подходе к подъему. Если сопро-
тивление движению при подъеме велико и скорость автомобиля
начинает падать, нужно своевременно (с учетом рекомендаций
по переключению передач в коробке) перейти на низшую передачу,
чтобы не допустить остановки автомобиля на подъеме. Небольшие
подъемы, если позволяет дорога, следует преодолевать с разгона,
не включая низшей передачи.

Цреодолевать подъемы, как правило, нужно по прямому пути.
Преодоление их наискось (с креном) снижает максимальную силу
тяги.

Если подъем не скользкий, то при его преодолении рекомен-
дуется снизить давление в шинах. При невозможности преодолеть
подъем своим ходом следует использовать лебедку.

Приближаясь к повороту, нужно заблаговременно и постепенно
уменьшить скорость движения, снижая обороты двигателя, а на
крутых поворотах — переходить на низшую передачу.

На крутых поворотах не следует допускать резкого торможе-
ния во избежание заноса.

На скользкой дороге нужно включить передний мост и дви-
гаться с небольшой скоростью, не меняя резко оборотов дви-
гателя. Тормозить плавно, не выключая сцепления, в несколько
приемов.

На скользкой дороге при резком торможении с выключенным
сцеплением возможны заносы и вследствие этого аварии.

При начавшемся заносе следует прекратить торможение и по-
ворачивать колеса в сторону заноса. При заносе во время тормо-
жения двигателем на скользкой дороге следует нажать на педаль
дроссельными заслонками (прекратив тем самым торможение дви-
гателем) до прекращения заноса.

Заболоченные участки нужно проходить на второй передаче и
при включенном демультипликаторе. Давление в шинах колес ав-
томобиля необходимо снизить при этом до 0,7 кгс/см2.

При движении по заболоченному участку надо выдержать ус-
тановившуюся скорость движения, не допуская снижения скорости,
рывков, а тем более остановок. Если необходимо остановиться,
то для этого нужно выбрать пригорок, участок, покрытый густой
травой, или относительно сухое место.

Возобновлять движение после остановки на заболоченном уча-
стке очень трудно, так как для движения по такому грунту тре-
буется большое тяговое усилие, которое вызывает срыв слоя дерна
(верхнего слоя грунта) и застревание автомобиля.

Начинать движение по заболоченному участку надо со вклю-
ченной понижающей передачей в раздаточной коробке, на второй
передаче в коробке передач, с осторожной пробуксовкой сцепле-
ния, не допуская буксования колес. Как только начнется бук-
сование колес, нужно немедленно выключить сцепление и вклю-
чить передачу заднего хода. Если буксование повторится при пе-
редаче заднего хода, надо немедленно подложить под колеса хво-
рост, доски или другой подручный материал, чтобы увеличить сцеп-
ление колес с грунтом и обеспечить движение автомобиля.

Не рекомендуется делать резкие и крутые повороты. Нужно
заранее учитывать необходимость поворота и делать его плавно,
на большом радиусе. Такой поворот не снижает скорости движения
автомобиля и исключает возможность срыва дерна, неизбежную
при резком повороте.

При движении’ в колонне не надо двигаться по следу, проло-
женному впереди идущим автомобилем, а лучше прокладывать но-
вую колею. После выхода на сухой и твердый грунт нужно сразу
же поднять давление воздуха в шинах колес до 2,8 кгс/см2.

Песчаные участки следует преодолевать также с пониженным
давлением воздуха в шинах (от 1 до 1,5 кгс/см2).

Давление устанавливается в зависимости от плоскости песка
и условий движения. При движении по песку выгоднее пользовать-
ся возможно более высокими передачами при включенном пе-
реднем мосте, преодолевая с ходу наметы и короткие песчаные
подъемы.

На особо тяжелых участках при падении скорости нельзя до-
пускать пробуксовку колес. При начавшейся пробуксовке нужно
выжать сцепление, сдать автомобиль назад для разгона и попы-
таться преодолеть трудный участок с ходу. Необходимо соблюдать
возможную плавность движения, избегая рывков и остановок. По-
ворачивать плавно, большим радиусом.

В отличие от способа движения колонной по заболоченным
участкам на песке нужно двигаться по следу впереди идущего ав-
томобиля на дистанции 40—50 м. Дистанция необходима для того,
чтобы впереди идущий автомобиль мог сдать назад и разогнать-
ся для» преодоления с ходу трудного участка.

При движении по снежной целине с глубиной покрова 250—
280 мм можно не снижать давления в шинах. Колеса, продавливая
слой снега, будут ццти по твердому основанию — мерзлой земле.

При значительной толщине снежного покрова (400 мм-и выше)
давление в шинах нужно снижать до 0,5—1,5 кгс/см2 в зависимос-
ти от плотности снега.

Двигаясь по глубокому сыпучему снегу, следует соблюдать те
же приемы вождения, что и при движении по песку — преодоле-
вать наметы и короткие подъемы с разгона, соблюдать плавность
движения и поворотов, держать колею впереди идущего автомо-
биля и дистанцию 40—50 м.

При выходе автомобиля на обнаженные от снега обледенелые
склоны, холмы и т. п. нужно обязательно повышать давление воз-
духа в шинах до 2,8 кгс/см2.

Грунтовые дороги на глинистых и черноземных почвах при раз-
мокании верхнего слоя грунта представляют для автомобиля опас-
ность заносов и боковых скольжений. Особенно затруднено движе-
ние по грязным профилированным дорогам. Двигаясь по таким до-
рогам, следует устанавливать максимальное давление в шинах
(2,8 кгс/см2), выбирать для движения горизонтальные участки,
обочины, а также использовать проложенную ранее колею или же
двигаться осторожно по гребню дороги.

Преодоление брода. Автомобиль способен преодолевать броды
глубиной до 0,8 м с учетом высоты волн и течения. Допускается
кратковременное (участок длиной не более 2 м), без остановки
двигателя, погружение на глубину до 1 м.

Непосредственно перед переездом брода надо установить давле-
ние в шинах (1,5—0,5 кгс/см2) соответственно прочности прибреж-
ного грунта. Входить в брод следует осторожно, не создавая боль-
шой волны перед автомобилем, двигаться при преодолении брода
следует на первой или второй передаче коробки передач при
включенном переднем мосте и на понижающей передаче раздаточ-
ной коробки, избегая маневрирования и крутых поворотов. При
переезде брода нельзя останавливаться, так как вода начнет вы-
мывать грунт из-под колес и они будут погружаться глубже. Про-
тяженность брода в случае, если дно его тщательно разведано и
не представляет опасности для застревания, ограничивается вре-
менем движения автомобиля в воде, которое не должно превышать
20 мин. Скорость движения по броду должна быть не более
5 км/ч.

После преодоления брода при первой возможности, но не позд-
нее чем в тот же день, необходимо проверить состояние масла во
всех агрегатах, приоткрывая их спускные пробки. Если в масле
какого-либо агрегата будет обнаружена вода, необходимо слить
масло из этого агрегата. Наличие воды в масле можно дпределить
по изменению его цвета. Необходимо также смазать до выдавли-
вания смазки все пресс-масленки шасси.

Каждый раз после выхода из брода следует произвести не-
сколько торможений рабочим тормозом для просушки накладок
тормозных колодок.

Если при преодолении брода произошло случайное погружение
автомобиля на глубину, превышающую Г м, необходимо после
выхода из воды спустить отстой из картера двигателя и очистить
фильтр маслоналивной горловины двигателя.

При остановке двигателя во время преодоления брода допус-
кается сделать две-три попытки пустить двигатель стартером. Ес-
ли двигатель не заводится, автомобиль должен быть немедленно
эвакуирован из воды с помощью лебедки другого автомобиля или
другими средствами.

Если при преодолении брода в результате застревания автомо-
биля вода проникает в агрегаты, то двигаться собственным ходом
после извлечения автомобиля из воды не следует. В этом случае
необходимо отбуксировать автомобиль до ближайшего пункта, где
может быть проведено техническое обслуживание, слить все мас-
ло из агрегатов, промыть их, осмотреть, устранить неисправности
и залить свежее масло.

После движения по жидкой грязи глубиной 0,4—0,8 м необхо-
димо также проверять состояние масла в агрегатах.

При движении задним ходом и буксировке автомобиля в труд-
ных дорожных условиях (пашня, песчаная дорога, снежная цели-
на и колея, крутые подъемы) рекомендуется включать понижаю-,
щую передачу в раздаточной коробке.

Скорость движения автомобиля при пониженном давлении воз-
духа в шинах не должна превышать указанной в нижеприведен-
ной таблице.

Характер дорожных условий  9	Минимальное допустимое внут- реннее давление в шинах, кгс/сма	Максималь- ная допусти- мая скорость, км/ч	Максималь- ный пробег за гарантий- ный срок службы шины, км
Тяжелые участки заболоченной местности и снежной целины . .	Не ниже 0,5	10	450
Труднопроходимые участки заболо- ченной местности, снежной це- лины и сыпучих песков 		Не ниже 1,0	20	900
Грунтовые дороги 		Не ниже 2,0	20	2000
Дороги всех типов, только в период подкачки шин после преодоления тяжелых участков пути . ... .	До 2,8	30	1000
ДВИГАТЕЛЬ

На автомобиле установлен V-образный восьмицилиндровый
двигатель с верхним расположением клапанов. Поперечный раз-
рез двигателя показан на рис. 3, продольный разрез — на рис. 4.
Рис. 4. Продольный разрез двигателя

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ,
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

В блок цилиндров вставляются мокрые гильзы из серого чугуна,

в верхнюю часть которых запрессованы короткие вставки из спе-

Рис. 5. Порядок нуме-
рации цилиндров

циалыюго антикоррозионного чугуна. Гильзы прижимаются к бло-
ку головками. Уплотнение в верхней части осуществляется
с помощью сталеасбестовых прокладок, а в нижней — медными
кольцевыми прокладками, установленными между блоком и
гильзой.

Порядок нумераций цилиндров указан на рис. 5.

ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Головки блока цилиндров снабжены вставными седлами и на-
правляющими втулками клапанов. Каждая из головок крепится к
блоку с помощью восемнадцати шпилек. Гайки этих шпилек затя-
гивать моментом 7,3—7,8 кгс*м. Подтяжку делать на холодном
двигателе в порядке, указанном на рис. 6.

Рис. 6. Порядок затяжки гаек головки цилиндров

Перед подтяжкой надо слить жидкость из системы охлаждения
и ослабить гайки крепления впускной трубы, а также отвернуть
гайки стоек оси коромысел и, приподняв стойки вместе с осью,
обеспечить доступ к гайкам крепления головки. После подтяжки
гаек головок блока цилиндров вновь затянуть ослабленные и от-
вернутые гайки. После этого, если необходимо, отрегулировать за-
зоры между клапанами и коромыслами. Гайки шпилек крепления
головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем
эту операцию выполнять через одно ТО-2.

Подтяжка гаек впускной трубы так же, как и установка ее на
место после разборки, должна проводиться со всей внимательно-
стью во избежание течи воды в масло.

Перед установкой следует проверить состояние сопряженных
плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок.
Гайки нужно сначала подтянуть так, чтобы слегка прижать про-
кладки, а затем затянуть в два,-три приема, начиная от середины
впускной трубы попеременно со стороны правой и левой головок
от руки умеренным усилием^ Следует учесть, что наличие резино-
вой прокладки не создает ощущения затяжки до упора. Поэтому
нужно затягивать так, чтобы сжать прокладку на 1—1,5 мм.

ПОРШНИ

Поршни на боковой поверхности имеют надпись «Назад». Это-
го указания надо строго придерживаться при установке их в блок.

27
ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ

Поршневые пальцы перед запрессовкой в поршни надо нагреть
в горячей воде или масле до 70° С. Запрессовка без нагрева может
привести к задирам.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Поршневые кольца
два компрессионных и

(каждый).

устанавливают по три на каждом поршне:
одно маслосъемное.

Рис. 7. Установка колец

на поршне:

1 — компрессионные кольца; 2 — кольцевой
диск маслосъемного кольца; 3 — осевой
расширитель; 4 — радиальный расшири-
тель



Компрессионные кольца уста-
навливают так, чтобы выточка
на внутренней поверхности колец
была обращена вверх, как указа-
но на рис. 7. При установке ком-
прессионных колец на поршень
стыки колец должны быть сме-
щены на 180°.

Маслосъемное кольцо состав-
ное из двух плоских стальных
хромированных колец и двух
расширителей — осевого и ради-
ального.

При установке поршня в блок
двигателя плоские кольцевые ди-
ски 2 нужно устанавливать так,
чтобы их замки были располо-
жены под углом 180° один к дру-
гому. При этом замки осевого

расширителя 3
расширителя 4 должны быть расположены под

и радиального
углом 90° к ним

’	ШАТУНЫ

Шатуны с поршнями в сборе устанавливаются попарно на каж-
дую из четырех шатунных шеек коленчатого вала.

При сборке номер на шатуне и метка на крышке должны сов-
падать с надписью «Назад» на поршне для 1, 2, 3 и 4-го цилинд-
Sob и должны быть обращены назад при установке в двигатель.
,ля 5, 6, 7 и 8-го цилиндров эти метки не совпадают с надписью
«Назад» на поршне и должны быть обращены вперед при уста-
новке в двигатель (рис. 8).

Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно
с крышкой. Поэтому крышки при сборке должны всегда устанав-
ливаться на прежнее место. На бобышках под болт шатуна и
крышке выбит порядковый номер цилиндра. Шатунные болты
взаимозаменяемы. Гайки болтов должны затягиваться моментом
6,8—7,5 кгс-м.
Самоотвертыванию гайки шатунного болта препятствует спе-
циальная штампованная стопорная гайка. Стопорную гайку необ-
ходимо затягивать поворотом ее на 1-,5^—2 грани от положения со-
прикосновения торца стопорной гайки с торцом основной гайки.

Рис. 8. Соединение шатуна с поршнем:

а — для установки в 1, 2, 3 и 4-й цилиндры; б — для установки
в 5, 6, 7 и 8-й цилиндры; 1 — номер на шатуне; 2 — метка
на крышке шатуна

Шатунные вкладыши взаимозаменяемы. Подгонка вкладышей
не допускается. Зазор между шатунной шейкой вала и шатуном
с вкладышами составляет 0,030—0,069 мм.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцепле-
нием. Крышки коренных подшипников чугунные. Гайки крепления
крышек должны затягиваться моментом 10—11 кгс*м. Зазор меж-
ду коренной шейкой вала и вкладышами составляет 0,036—
0,081 мм. Перемещение вала в продольном направлении ограничи-
вается упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам
первого коренного подшипника. Осевой люфт коленчатого вала
равен 0,075—0,175 мм.

В каждой шатунной шейке вала имеется полость (грязеулови-
тель) и два сверления для подвода масла к шатунным вклады-
шам. При вращении коленчатого вала частицы грязи отделяются
от масла и оседают на стенке полости, а к шатунным подшипни-
кам подается очищенное масло. В грязеуловители масло поступает
от коренных шеек, в которых для этого сделаны сверления. При
разборке двигателя грязеуловители надо очищать, для чего необ-
ходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полости, промыть
их и все каналы керосином, продуть воздухом и завернуть до упо-
ра пробки моментом 3,8—4,2 кгс*м.

Для предотвращения утечки масла концы коленчатого вала уп-
лотнены: спереди — резиновым самоподжимным сальником, вмон-
тированным в крышку распределительных шестерен, сзади — саль-

Рис. 9. Уплотнение заднего конца
коленчатого вала:

/ — асбестовый сальник; 2 —держатель
сальника; 3 — уплотнитель держателя

ником, -состоящим- из двух от-
резков асбестовой набивки,
один из которых закладывает-
ся в выточку в блоке, а дру-
гой— в специальный сальнико-
цержатель, оба отрезка обжи-
маются, а затем обрезаются,
заподлицо с плоскостью стыка.
Последний крепится к блоку
двумя шпильками. В боковые
пазы сальникодержателя ста-
вятся резиновые уплотнители 3
(рис. 9).

При сборке крышку распре-
делительных шестерен ,с перед-
ним сальником необходимо
центрировать относительно ко-
ленчатого вала.

МАХОВИК

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала с помощью четы-
рех болтов с моментом затяжки гаек 7,6—8,3 кгс • м.

УВЕЛИЧЕНИЕ РЕСУРСА ДВИГАТЕЛЯ

Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального
ремонта рекомендуется в процессе эксплуатации заменить поршне-
вые кольца и вкладыши коленчатого вала.

Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при паде-
нии давления масла на прогретом двигателе ниже 1,0 кгс/см2 при
1200 об/мин, что соответствует скорости движения на прямой пе-
редаче около 35 км/ч. Масляный радиатор при контроле давление
масла должен быть выключен.

Езда с давлением масла меньше 1,0 кгс/см2 на указанной и бо-
лее высокой скорости не допускается. При замене коренных вкла-
дышей шатунные нужно осмотреть и заменить лишь в случае не-
обходимости. .

Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить по-
лости шатунных шеек коленчатого вала. Эта операция должна
выполняться тщательно, так как остатки невычищенной грязи бу-
дут занесены маслом к шатунным вкладышам, что приведет к их
задиру и износу. После очистки полостей пробки завернуть и за-
кернить.
Поршневые кольца требуют замены, если расход масла на угар
превысит 400 г/100 км. Устанавливать рекомендуется комплект ко-
лец, состоящий из верхнего компрессионного нехромированного
кольца, второго компрессионного из набора стальных дисков и ком-
плекта маслосъемного кольца с нехромированными стальными ди-
сками.

При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или
иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней
части.

Одновременно следует очистить головки цилиндров и поршни
от нагара, полостьz водяной рубашки от накипи, а клапаны при-
тереть.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Распределительный вал приводится во вращение двумя ше-
стернями: стальной шестерней на коленчатом валу и текстолито-
вой на распределительном. Для правильной взаимной установки
шестерен при сборке необходимо совместить метки, имеющиеся на
каждой из них. Пять подшипников распределительного вала пред-
ставляют из себя биметаллические втулки, запрессованные в блок.

Зазор в подшипниках распределительного вала 0,025—0,067 мм.
Осевое перемещение вала ограничивается упорным фланцем, кото-
рый крепится к переднему торцу блока двумя болтами.

КЛАПАНЫ

Клапаны приводятся от распределительного вала через толка-
тели, штанги и коромысла (рис. 10). Пружина клапана упирается
в тарелку 14, которая связана с клапаном через упорную втулку
13 и сухари 12. Клапан при работе двигателя проворачивается,
что уменьшает износ стержня и тарелки.

Зазор между коромыслом и клапаном должен быть 0,25—
0,30 мм как для впускных, так и выпускных клапанов на холод-
ном двигателе (при 15—20°С). На работающем горячем двигателе
вследствие неравномерности температур различных деталей зазор
может несколько изменяться против установленного. Поэтому на
некоторых режимах работы двигателя иногда прослушивается стук
клапанов, который со временем может то пропадать, то’ возникать
вновь. Такой маловыделяющийся стук не опасен, и уменьшать за-
зор между клапаном и коромыслом в этом случае не следует. Если
же на прогретом двигателе стук клапанов слышен непрерывно,
что чаще наблюдается у клапанов, расположенных по краям го-
ловок, то в этом случае *у этих клапанов разрешается уменьшить
зазор так, чтобы на холодном двигателе он был не менее 0,15—
0,20 мм.

Для регулировки зазора у клапанов первого цилиндра нужно
установить поршень в верхней мертвой точке такта сжатия (см.
разд. «Установка момента зажигания»). Затем следует ослабить
контргайку на регулировочном винте и, вращая отверткой регул и-
ровочный винт, установить по щупу зазор. После этого затянуть
контргайку и снова проверить зазор. Зазоры у клапанов осталь-
ных цилиндров регулировать в последовательности, соответствую-

Рис. 10. Механизм привода клапанов:

1 — отверстие для выхода масла; 2 — толкатели; 3 и 7 — наконечники штанги:
4 — штанга; 5 — клапан; 6 — направляющая втулка; 8 — коромысло;' 9 контр-
- гайка; 10 регулировочный винт; И — ось коромысел; 12 — сухари; 13 втулка;

14 тарелка; 15 пружина; 16 — опорная шайба

щей порядку работы цилиндров (1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8), поворачивая
коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.

СИСТЕМА СМАЗКИ

Система смазки двигателя комбинированная (рис. И). Под
давлением смазываются: коренные и шатунные подшипники ко-
ленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорный
фланец распределительного вала, втулки коромысел и верхние
наконечники штанг.

К головкам блока цилиндров для смазки втулок коромысел и
верхних наконечников штанг масло пульсирующим потоком пода-
ется от второй 17 и от четвертой 15 шеек распределительного ва-
ла по каналам 6 в блоке и 5 в головке. На выходе из каждого
ряда блока масляным каналом служит кольцевой зазор между со*
32
ответствующей шпилькой крепления головки’ блока и ее
гнездом.

Разбрызгиванием смазываются зеркало цилиндров, втулки
верхних головок шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели
и кулачки распределительного вала.

Рис. 11. Схема смазки двигателя:

1 — масляный радиатор; 2 — кран масляного радиатора; 3 — предохранительный кла-
пан; 4 — полость оси коромысел; 5 — каналы в головке блока; 6 — каналы в блоке;
7 — центробежный фильтр; 8 — главная масляная магистраль; 9 — отверстие в кор-
пусе распределителя; 10 — полость; //— масляная магистраль фильтра центробеж-
ной очистки; 12 — основная секция насоса; 13 — дополнительная секция насоса; 14 —
редукционный клапан насоса; 15 — четвертая шейка распределительного вала; 16 <—
масЛоприемник; 17 — вторая шейка распределительного вала

Шестерни привода распределительного вала смазываются
маслом, стекающим из фильтра центробежной очистки, а привод
распределителя зажигания и его шестерни — маслом, поступаю-
щим из полости 10, расположенной между^ пятой шайкой распре-
делительного вала и заглушкой в блоке.

Категорически запрещается эксплуатировать автомобиль, если
уровень масла в картере двигателя ниже метки «О» по стержне-
вому указателю. Необходимо всегда поддерживать уровень масла
вблизи метки «П» указателя.

Давление в системе смазки двигателя при движении автомоби*
ля на прямой передаче со скоростью 55 км/ч должно быть не
менее 2,5 кгс/см2 при выключенном масляном радиаторе на двига*
теле, прогретом до 80—90° С,
При пуске и прогреве холодного Двигателя давление масла
может достигать 5—5,5 кгс/см2.

При падении давления масла в системе смазки двигателя до
0,4—0,8 кгс/см2 загорается контрольная лампа аварийного давле-
ния масла на щитке приборов.

Допустимо загорание лампы на малых оборотах холостого хо-
да. Если система смазки исправна, при повышении оборотов лам-
па погаснет. Загорание контрольной лампы на средних и больших
оборотах двигателя указывает на наличие неисправности, и до ее
устранения дальнейшая эксплуатация автомобиля должна быть
прекращена.

Следует иметь в виду, что в двигателе с центробежным фильт-
ром изменение цвета масла (потемнение) не является.признаком,
указывающим на необходимость его смены.

При температуре воздуха выше 20° С необходимо включать
масляный радиатор, открывая кран, находящийся с правой сторо-
ны двигателя. При включенном радиаторе рукоятка крана направ-
лена вдоль шланга. При более низких температурах радиатор дол-
жен быть выключен. Однако независимо от температуры воздуха,
при езде в особо тяжелых условиях, с большой нагрузкой и ма-
лыми скоростями движения также необходимо включать масля-
ный радиатор. Масло поступает в радиатор через предохранитель-
ный клапан. Этот клапан открывается при давлении около
1 кгс/см2, и, таким образом, масло циркулирует через радиатор
только при наличии большего чем 1 кгс/см2 давления в масляной
магистрали. Пройдя через масляный радиатор, масло сливается
обратно в картер двигателя.*

Каждый раз при регулировке зазора между клапанами и коро-
мыслом, а также при сезонном обслуживании необходимо прове-
рить, поступает ли масло к осям коромысел. Для этого надо пу-
стить двигатель и убедиться, что масло вытекает из отверстия в
регулировочном винте и стекает вниз по штангам. Если масло не
идет, то необходимо прочистить каналы следующим образом.

Не снимая головки, вывернуть шпильку № 8 (рис. 6) и через
ее отверстие* продувать сжатым воздухом каналы подачи масла к
головке, медленно поворачивая коленчатый вал. При этом надо
заглушить отверстие крепления стойки оси коромысел.

Когда каналы буд\т чистые, воздух пройдет в картер двигате-
ля и будет слышен характерный шум воздуха в масле.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Масляный насос (рис. 12) шестеренчатого типа двухсекцион-
ный.

Из верхней, секции масло поступает для смазки двигателя,
нижняя секция подает масло в фильтр центробежной
Очистки.
Редукционный клапан7верхней секции масляного насоса поме-
щается в передней части блока цилиндров с правой стороны, а кла-
пан нижней секции расположен в корпусе самого насоса.

Назначение редукционных клапанов состоит в предохранении
масляной системы от чрезмерного повышения давления.

Все клапаны масляной системы двигателя отрегулированы на
заводе. Регулировка их в эксплуатации запрещается.

Рис. 12. Масляный н&сос:

1 — корпус нижней секции; 2 — ведомая щестерня нижней секции; 3 — разъе-
динительная пластина; 4 и S — прокладки; 5 — ведомая шестерня; 6 — корпус;
7 — пробка; 9 — пружина; 10 — плунжер; 11 — ведущий валик; 12 — ведущая
шестерня; 13 — ведущая шестерня нижней секции

Внезапное падение давления в масляной системе может про-
изойти вследствие засорения редукционного клапана. В этом слу-
чае необходимо разобрать редукционный клапан и тщательно про-
мыть его детали в керосине.

После разборки или замены масляного насоса необходимо его
перед постановкой на двигатель залить маслом, так как иначе на-
сос не засосет масло из картера.

При заклинивании масляного насоса срезается штифт в его
приводе и двигатель останавливается.

Порядок замены штифта приведен в разд. «Система зажига-
ния».

ФИЛЬТР ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА

Фильтр центробежной очистки масла имеет ротор 7 (рис. 13),
свободно вращающийся под действием реакции струй масла, вы-
брасываемого под давлением через два жиклера 3. При вращении
ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, отбрасываются на
стенки колпака 3, на котором и оседают. Далее масло проходит
через сетку 10 и очищенное, выбрасываясь из жиклеров 3, сте-
кает в картер двигателя.

Фильтр очищают от осадков при каждой смене масла в дви-
гателе. Для этого необходимо:

1.	Снять с маслоналивного патрубка фильтр вентиляции кар-
тера двигателя.
2.	Отвернуть гайку-барашек 14 и снять кожух 9.

3.	Отвернуть специальным ключом круглую гайку 12, удержи-
вая колпак 8 от вращения, и осторожно за гайку снять колпак.

4.	Снять сетку 10. Очистить колпак от осадков, промыть его
и сетку в керосине.

Рис. 13. Фильтр центробежной очистки масла:

1 — ось ротора; 2 — упорный подшипник; 3 — жиклер;
4 — отражатель; 5 — прокладка; 6 — уплотнитель; 7.— ро-
тор; 8 — колпак; 9 — кожух; 10 — фильтрующая сетка;
// — прокладка; 12 — гайка крепления колпака; /3 — гай-
ка крепления ротора; 14 — гайка-барашек крепления
кожуха

- 5. Осторожно установить сетку и колпак на место, избегая пов-
реждения резинового уплотнителя 6 ротора, и завернуть рукой
(не туго) гайку колпака, следя за тем, чтобы колпак садился на
свое место без перекоса.

6.	Установить кожух 9 и завернуть гайку-барашек 14.

7.	Поставить фильтр вентиляции картера, пустить двигатель и
проверить, нет ли течи масла из фильтра.

Через одно ТО-2 снять с оси ротор, промыть его в керосине,
продуть сжатым воздухом через отверстия жиклеров и осторожно
поставить на место.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Ввиду того что эффективность
очистки масла зависит от скорости вращения ротора, разби-
рать фильтр следует очень осторожно. При падении, ударах
и вмятинах колпака и искривлении оси фильтра нарушается
балансировка вращающихся деталей. Поэтому при отверты-
вании гайки колпака нельзя удерживать колпак от провер-
тывания путем заклинивания его отверткой или другим ин-
струментом.

2. При снятии ротора возможно прилипание к нему верх-
него кольца упорного подшипника 2. Необходимо соблюдать
осторожность и поддерживать кольцо снизу рукой во избе-
жание его падения.

Толщина осадка на стенках колпака, не должна превышать
15—20 мм, так как с увеличением толщины отложений качество
очистки масла ухудшается. В этом случае необходимо очищать
фильтр при ТО-1. После очистки и сборки фильтра^ необходимо
убедиться в его нормальной работе. Для этого надо дать двига-
телю поработать несколько минут на повышенных оборотах и ос-
тановить его. После остановки двигателя ротор должен вращаться
в течение 2—3 мин, издавая характерное гудение.

Долговечность двигателя зависит в значительной степени от
работы фильтра и чистоты масла. Заправка загрязненным маслом
и плохая его очистка приводят к преждевременному износу тру-
щихся деталей, особенно коленчатого вала.

вентиляция картера

Вентиляция картера открытая, вытяжная. Газы и пары из бло-
ка отсасываются через вытяжную' трубу. Свежий воздух поступает
через патрубок, который служит одновременно маслоналивной
горловиной. Во избежание попадания пыли в двигатель на пат-
рубке установлен фильтр неразборной конструкции с набивкой из
капронового волокна.

При смене масла в двигателе .набивку фильтра следует про-
мыть в керосине и дать ему-стечь, после чего смочить маслом,
применяемым для двигателя.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения двигателя жидкостная закрытая с при-
нудительной циркуляцией жидкости.

Пробка радиатора оборудована двумя клапанами: выпускным,
открывающимся при избыточном давлении 0,45—0,6 кгс/см2, и
впускным, который открывается при разрежении 0,01—0,10 кгс/см2.
Герметичность-системы позволяет работать двигателю при темпе-
ратуре охлаждающей жидкости несколько выше 100° С. Следите
за исправностью клапанов.

При открывании пробки радиатора остерегайтесь ожога паром.

Система охлаждения изображена на рис. 14. Направление цир-
куляции охлаждающей жидкости показано стрелками. Жидкость
в зависимости от температурного состояния двигателя может цир-
кулировать по одному из двух путей:

а)	при прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт,—
через выпускной патрубок 6 по шлангу- в верхний бачок 1 ра-
диатора охлаждения, а из радиатора через подводящий шланг 15
в водяную рубашку двигателя (большой круг);

2

Рис. 14. Система охлаждения:

/ — верхний бачок радиатора; 2 — датчик контрольной лампы; 3 — водяной насос;
4 — перепускной шланг; 5 — контрольная лампа; 6 — выпускной патрубок; 7 — тер-
мостат; 8 — правый продольный канал водяной рубашки впускной трубы; 9 — датчик
указателя температуры охлаждающей жидкости; 10 — центральный канал водяной
рубашки впускной трубы; 11 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
/2 — левый продольный канал водяной рубашки впускной трубы; 13 и 16 — сливные
краники; 14 — водяная рубашка блока цилиндров; 15 — подводящий шланг; 17 — ниж-
НИЙ бачок радиатора; 18 — вентилятор; 19 — сердцевина радиатора; 20 — жалюзи

б)	при непрогретом двигателе, когда, клапан термостата за-
крыт,— минуя радиатор, через перепускной шланг 4 во всасываю-
щую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двига-
теля (малый круг).

Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя, имеет
не меньшее значение для долговечности и надежности его работы,
чем качество топлива и смазочных материалов. Применение добро-
качественной воды является одним из основных условий техни-
чески правильной эксплуатации двигателя, предупреждающей об-
разование накипи и коррозии в водяной рубашке, которые .могут
привести к серьезным неполадкам. В систему охлаждения двигате-
ля необходимо заливать чистую «мягкую» воду.'

Для смягчения воду желательно кипятить и фильтровать.
Применение морской и другой соленой воды категорически за-
прещается.

Воду после слива из системы охлаждения следует собирать и
использовать вновь. Частая замена воды усиливает коррозию и
образование накипи.

Для заполнения системы охлаждения зимой рекомендуется при-
менять жидкости с низкой температурой замерзания (антифризы),
состоящие из смеси воды и этиленгликоля. Наиболее распростра-
нены жидкости двух марок: 40 и 65 (ГОСТ 159—52) с температу-
рой замерзания соответственно не выше минус 40 и минус 65° С.

Низкозамерзающие жидкости при попадании в желудок вызы-
вают отравление, поэтому необходимо принимать меры предосто-
рожности, исключающие возможность занесения их в пищу/попа-
дания в рот и т. п. Засасывание жидкости с помощью шланга ка-
тегорически воспрещается.

Количество низкозамерзающей жидкости, заливаемой в систе-
му охлаждения, должно быть на 1,6 л меньше, чем воды; при этом
уровень жидкости в радиаторе должен быть на 56 мм выше торца
охлаждающих трубок. Заливать надо осторожно, не проливая низ-
козамерзающую жидкость. Она портит окраску автомобиля. Необ-
ходимо избегать попадания в систему охлаждения двигателя неф-
тепродуктов (бензина, керосина, масла и т. п.), так как в при-
сутствии их низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается
и выбрасывается из системы охлаждения. Доливку в систему ох-
лаждения при употреблении низкозамерзающей жидкости следует
производить только водой, так как вода испаряется быстрее, чем
этиленгликоль.

Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двига-
теля (80—90° С) и ускорения его прогрева при пуске имеются
термостат и жалюзи.

При повышении температуры охлаждающей жидкости в верх-
нем бачке радиатора до 104—109°С на панели приборов загора-
ется контрольная лампа «вода». При этом надо выяснить причину,
вызвавшую повышение температуры, и устранить ее.

ВЕНТИЛЯТОР

Вентилятор Шестилопастный. Ремень вентилятора натягивают
изменением положения генератор.а. При нажатии на ремень с
усилием в 4 кгс на участке между шкивами генератора и вентиля-
тора прогиб должен быть 10—15 мм.

ВОДЯНОЙ НАСОС

Водяной насос центробежного типа (рис. 15). Для уплотнения
насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Рези-
новая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются
вместе с валиком 2Я
Подтекание воды через контрольное отверстие 7 свидетельст-
вует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отре-
монтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса
надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглу-
шать контрольное отверстие 7, так как в этом случае вода, проса-
чивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.

Рис. 15. Водяной насос:

1 — ступица вентилятора; 2 — ва-
лик; 3 — корпус; 4 — контрольное
отверстие выхода смазки из кор-
пуса; 5 — пресс-масленка> 5 —
крыльчатка) 7 — контрольное отвер-
стие для выхода воды при течи
сальника} 8 — пружина; 9 и 10 —
обоймы сальника; 11 — манжета
сальника; $2 — шайба сальника;

13 « запорное кольцу сальника

Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока
свежая смазка не покажется через контрольное отверстие 4, Избы-
ток смазки нужно удалить, так как она разрушает ремень венти-
лятора. В первое время после смазки при работе двигателя воз-
можно появление смазки из отверстия 7. Вытекшую смазку сле-
дует удалить.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ *

Уход за системой охлаждения сводится к периодической про-
мывке всей системы и проверке натяжения ремня вентилятора.

При попадании на ремень смазки последнюю необходимо уда-
лить, а* ремень вытереть тряпкой, смоченной бензином.

Для предотвращения коррозии и образования накипи в системе
охлаждения, рекомендуется применять замедлители (ингибиторы)
коррозии, например хромпик (бихромат калия или натрия), кото-
рый создает на поверхности защитную пленку.
Хромпик растворить в воде из расчета 4—8 г на 1 л воды.
Применять раствор хромпика менее 3 г на 1 л нельзя, так как
такой раствор приводит к усилению коррозии.

В случае если зимой вода сливается, то хромпиком пользо-
ваться только летом.

Хромпик ядовит, поэтому при работе с ним нужно проявлять
осторожность (предохранять от попадания на кожу, не сливать
в водоемы и на травяной покров).

При выкипании воды из раствора во время работы в систему
добавлять воду. При утечке необходимо добавить раствор.

Во время эксплуатации, если применяется недоброкачественная
вода и не используются ингибиторы, трубки радиатора могут за-
биваться накипью и продуктами коррозии деталей системы охлаж-
дения, что вызывает перегрев двигателя и ведет к другим серьез-
ным неисправностям.

Промывка радиатора делается следующим образом:

1.	Снять радиатор с автомобиля и залить в него 10% раствор
едкого натра (каустической соды), предварительно нагретый до
90° С.

2.	Через 30 мин слить раствор из радиатора.

3.	Промыть радиатор в направлении, обратном циркуляции
жидкости, в течение 40 мин, для чего присоединить к патрубку
нижнего бачка радиатора смеситель, к которому подвести горячую
воду и сжатый воздух, а к патрубку сливного шланга отопителя
на нижнем бачке радиатора подключить манометр. Подают в ра-
диатор одновременно горячую воду и сжатый воздух так, чтобы
вода вытекала через патрубок верхнего бачка. Давление в нижнем
бачке при этом не должно превышать 1 кгс/см2, чтобы не повре-
дить радиатор. При необходимости промывку повторить. С раство-
ром нужно обращаться осторожно во избежание ожогов кожи и
разъедания одежды.

Промывка системы охлаждения может быть проведена с ис-
пользованием хромпика. Раствор хромпика (приготовление и пра-
вила пользования см. выше) заливают в систему охлаждения.
На этом растворе поработать в течение месяца и слить его.

Запрещается заливать раствор едкого натра в водяную ру-
башку двигателя, так как это приводит к разъеданию' алюминие-
вых деталей.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Два бензиновых бака емкостькх по 105 л установлены под
платформой. Для- переключения бензиновых баков имеется трех-
ходовой кран, установленный на съемном полу.

Основным условием для нормальной работы системы питания
двигателя является чистота. Заливать в бак необходимо только
чистый бензин. Нужно периодически сливать воду и грязь через
сливное отверстие отстойника.
Посуда для заправки должна быть чистой, а воронка—иметь
сетчатый фильтр. При заправке необходимо принимать все меры
для предохранения бака от попадания в него через горловину со-
ра, грязи, песка, воды и т. п.

Качество бензина в баке проверяется по электрическому ука-
зателю уровня бензина, установленному в комбинации приборов.
Датчики указателя уровня бензина установлены в обоих баках.

При пользовании этилированным бензином следует соблюдать
следующие правила:

1.	Нельзя засасывать бензин через шланг ртом. Для перелива-
ния бензина служит специальное приспособление, которое прида-
ется к автомобилю.

2.	Не употреблять этилированный бензин для мытья рук и де-
талей автомобиля, для примусов и паяльных ламп, очистки одеж-
ды и других бытовых нужд. Детали перед ремонтом промыть в
керосине.

3.	Если этилированный бензин попал на кожу, то не давать
ему высохнуть, а сразу же обмыть кожу чистым керосином. Если
керосина нет, то вытереть насухо чистой ветошью.

4.	Не допускать проливания бензина в автомобиле или закры-
том помещении. Облитое бензином место протереть ветошью, омо-
ченной в керосине, и дать высохнуть.

5.	Одежду, облитую этилированным бензином, перед стиркой
снять и высушить на открытом воздухе (в течение двух часов).
Спецодежду ремонтировать только после стирки.

6.	После работы с этилированным бензином вымыть руки во-
дой (лучше теплой) с мылом.

7.	Перед направлением автомобиля на ремонт бак, бензопро-
вод и карбюратор должны быть освобождены от остатков этили-
рованного бензина.

8.	Нагар от этилированного бензина представляет сильный яд.
Во избежание попадания частиц нагара в органы дыхания его сле-
дует соскабливать, смачивая керосином.

БЕНЗИНОВЫЙ ФИЛЬТР-ОТСТОЙНИК

Бензиновый фильтр-отстойник (рис. 16) прикреплен к правому
лонжерону рамы под кабиной. Фильтрующий элемент отстойника
состоит из пластин 11. Благодаря выступам 13 высотой 0,005 мм
между пластинами образуются щели, через которые в отверстия
12 проходит только чистый бензин.

Уход за бензиновым отстойником состоит в систематическом
сливе воды и грязи через сливное отверстие, а также периодиче-
ской промывке фильтрующего элемента. Для промывки элемента
необходимо отвернуть болт 3 на крышке отстойника и снять кор-
пус 8 вместе с фильтрующим элементом 6. Промыв элемент в
неэтилированном бензине, нужно установить его на место и затя-
нуть болт 3. При разборке отстойника важно не повредить про-
кладки 1 и 5, обеспечивающие герметичность корпуса.
При сливе грязи из отстойника следует отвернут^ пробку 9.
Опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым бензином.

При наличии в баке этилированного бензина во время промыв-
ки отстойника соблюдать изложенные выше правила. Промывку
отстойника следует делать вне гаража.

Рис. 16. Бензиновый фильтр-
отстойник:

1 — прокладка крышки; 2 —
крышка; 3 — болт крышки; 4 —
бензопровод от бензинового ба-
ка; 5 — прокладка фильтрую-
щего элемента; 6 — фильтрую-
щий элемент; 7 — стойка филь-
трующего элемента; '8 — корпус;
9 — сливная пробка; 10 — вы-
пускной штуцер; 11 — пластина
фильтрующего элемента; 12 —
отверстия в пластинах для про-
хода бензина; 13 — выступы на
пластине; 14 — отверстия в пла-
стине для стойки (по два от-
верстия в каждой пластине)

БЕНЗИНОВЫЙ НАСОС

Бензиновый насос (рис. 17) снабжен рычагом для ручной под-
качки горючего в поплавковую камеру карбюратора. При работе

Рис. 17. Бензиновый насос:

1 рычаг ручной подкачки; 2 — фильтр; 3 — винт крепления крыш-
ки; 4 — крышка; 5 — головка насоса

двигателя этот рычаг должен удерживаться оттяжной пружиной
в крайнем нижнем положении, иначе насос может отключиться и
подачи горючего не будет. В верхней части бензинового насоса
расположен сетчатый фильтр, нуждающийся в периодической очи-
стке. Никогда не следует без крайней необходимости разбирать
бензиновый насос. Как правило, возникающие неисправности мож-
но устранить продувкой и промывкой.

Для промывки фильтра насоса
необходимо снять крышку 4, пред-
варительно отвернув два винта 3.
При установке головки 5 на корпу-
се нужно оттянуть диафрагму ры-
чагом ручной подкачки в нижнее
положение.

Рис. 18. Фильтр тонкой очист-
ки бензина:

1 — корпус; 2 — прокладка; 3 —
фильтрующий элемент; 4 — пру-
жина; 5 — стакан-отстойник; 6 — ко-
ромысло

ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ БЕНЗИНА

Фильтр тонкой очистки бензина
(рис. 1*8) установлен перед карбю-
ратором. Бензин, подаваемый бен-
зонасосом, поступает в стакан-от-
стойник 5, где часть примесей вы-
падает в виде осадка. Затем бен-
зин фильтруется, проходя через
сетчатый фильтрующий элемент 3.

Фильтр периодически следует
очищать, а фильтрующий элемент
и стакан промывать и продувать.
При установке фильтра на место
нужно следить за тем, чтобы

стрелки, нанесенные на корпусе сверху, соответствовали направ-'
лению движения бензина.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Воздушный фильтр (рис. 19) служит для очистки воздуха, по-
ступающего в карбюратор. Он работает нормально до тех пор,

Рис. 19. Воздушный фильтр:

1 — корпус; 2 — патрубок; 3 — крышка; 4 — шумопоглощающая про-»
кладка} 5 — кронштейн; 6 « винт-барашек; 7 и 8 =• прокладки ,
пока капроновые нити набивки фильтрующего элемента покры-
ты пленкой масла. При сухом фильтрующем элементе пыль при
работе проходит в цилиндры двигателя и значительно увели-
чивает его износ. Промывку и промасливание фильтрующего
элемента, а также очистку от грязи и смену масла в корпусе
воздушного фильтра следует проводить в сроки, предусмотренные
Картой смазки.

При езде на особо пыльных, дорогах это обслуживание прово-
дить ежедневно.

При обслуживании фильтрующий элемент промыть в кероси-
не до полного удаления грязи и дать керосину стечь; Затем оку-
нуть элемент в чистое масло и дать ему стечь.

Для заливки в масляную ванну воздушного фильтра приме-
няется свежее или работавшее, но обязательно отстоявшееся мас-
ло, применяемое для двигателя. Уровень масла в корпусе фильтра
должен соответствовать показанному на рис. 19. После заливки
масла поставить элемент на место.

Во избежание подсоса .запыленного воздуха надо убедиться в
правильном положении прокладок и самого фильтра.

КАРБЮРАТОР К-126Б

Карбюратор К-126Б (рис. 20)—двухкамерный с падающим
потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Каждая
камера карбюратора действует независимо от другой на четыре
цилиндра через впускную трубу, разделенную перегородкой на
две ветви. Правая камера карбюратора питает 1, 4, 6 и 7-й ци-
линдры, а левая — 2, 3, 5 и 8-й.

Карбюратор работает по принципу пневматического (воздуш-
ного) торможения топлива.

Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режи-
мах .карбюратор имеет следующие системы: систему холостого
хода; главную дозирующую систему; систему экономайзера; си-
стему ускорительного насоса; систему пуска холодного двигателя.

Система холостого хода, главная дозирующая система и си-
стема экономайзера (кроме клапана) имеются в каждой камере
карбюратора.

Система ускорительного насоса и пуска холодного двигателя
общие „на обе камеры карбюратора.

Основные данные карбюратора

Главный топливный жиклер,.см3/мин............................ 330 + 4,5

Главный воздушный жиклер, мм.................................. 0 0,8

Топливный жиклер холостого хода, см3/мин..................... 110 + 4

Воздушный жиклер холостого хода, мм . ........................ 0 1,5

Жиклер экономайзера, мм.......................;..............	0 1,6

Жиклеры диафрагменного механизма, см3/мин:
воздушный . . . .......................................... 78 + 3

вакуумный..............................’............... 310 + 7

Производительность ускорительного насоса за 10 ходов, см3 .... Не менее

12
О

*7

Рис. 20. Схема карбюратора К-126Б и датчика ограничителя оборотов:'

— ускорительный насос; ’ 2 — крышка поплавковой камеры; 3— воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор;
5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7— распылитель ускорительного насоса; 8— калиброванный
распылитель экономайзера; 9 — нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топ-
лива; 12 — топливный фильтр; 13—поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — корпус ротора; 17 — регулировочный
винт; 18 — смотровое окно; 19—сливная пробка; 20 — диафрагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок;
23— вакуумный жиклер; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер; 26—манжета; 27—главный жиклер; 28 — эмульсионная
трубка; 29—дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт холостого хода; 31 — корпус смесительных камер; 32 — подшип-
ники; 33—«рычаг привода дроссельных заслонок; <34 —обратный клапан; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 — клапан эконо-
майзера
Уход за карбюратором и его регулировка

Периодически необходимо удалять отстой, прочищать и промы-
вать карбюратор. Промывку следует производить в чистом бензи-
не или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-
либо металлические предметы для прочистки жиклеров, каналов
и отверстий. Запрещается продувка сжатым воздухом собранного

Рис. 21. Поплавковый механизм карбюратора:

/ — поплавок; 2 — ограничитель хода поплавка; 3 — ось поплавка;
4 — язычок регулировки уровня; 5 — игла топливного клапана; 6 — кор-
пус клапана; 7 — уплотнительная шайба

карбюратора через бензоподводящее, сливное и балансировочное
отверстия, так как это приведет к повреждению поплавка. При
разборке карбюратора следует применять исправный инструмент,
чтобы не повредить шлицы жиклеров, винтов и т. п.

Особенностью карбюратора является то, что при необходимос-
ти все жиклеры могут быть промыты и продуты без разборки
карбюратора, так как к ним обеспечен свободный доступ
снаружи.

Проверка топливных и воздушных жиклеров проводится на
специальном приборе или замером калибрами. Пропускная спо-
собность жиклеров в см3/мин проверяется под напором столба во-
ды высотой 1000 мм при 20° С (ГОСТ 2095—43).

Уровень бензина в поплавковой камере карбюратора проверя-
ется на холодном неработающем двигателе. Автомобиль должен
стоять на горизонтальной площадке.

Уровень бензина замеряют два раза. При этом поплавковую
камеру заполняют при помощи рычага ручной подкачки бензи-
нового насоса и после каждой проверки бензин сливают через
сливное отверстие. Уровень бензина должен устойчиво находиться
в пределах 18,6—21,5 мм от плоскости разъема поплавковой ка-
меры с крышкой.

В том случае, если уровень не соответствует приведенным вы-
ше требованиям, необходимо снять крышку поплавковой камеры
карбюратора и отрегулировать установку поплавка. При перевер-
нутой крышке расстояние от ее плоскости разъема до верхней
точки поплавка должно составлять 40—41 мм (рис. 21). Регу-
лируют подгибанием язычка 4, упирающегося в торец иглы 5 кла-
пана. Одновременно подгибанием ограничителя 2 следует устано-
вить зазор между торцом иглы 5 и язычком 4 1,5—2 мм.

Во время регулировки поплавкового механизма необходимо со-
блюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительную шай-
бу 7.

Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо
проверить поплавковый механизм карбюратора. Обычно причина-
ми повышенного или пониженного уровня бензина в поплавковой
камере карбюратора являются негерметичность поплавка, непра-
вильный его вес и неправильная работа топливного клапана или
его заедание в открытом или закрытом положении.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в горя-
чую воду с температурой не ниже 80° С и временем выдержки не
менее полминуты. При нарушении герметичности поплавка, на что
укажет выход пузырьков воздуха, поплавок надо запаять, предва-
рительно удалив из него бензин. После пайки необходимо вновь
проверить его герметичность и вес. Вес поплавка в сборе с ры-
чажком должен быть 12,6—14 г. Если после пайки вес будет пре-
вышать 14 г, то надо удалить излишек припоя, не нарушая гер-
метичности поплавка.

Если топливный клапан не герметичен, то следует заменить
уплотнительную шайбу 7.

После проверки деталей поплавкового механизма нужно вновь
проверить величину уровня бензина в поплавковой камере и при
необходимости отрегулировать его, как указано выше. Предвари-
тельная подгонка уровня бензина в поплавковой камере произво-
дится установкой поплавка в положение, при котором клапан по-
дачи топлива полностью закрыт. При этом должен быть выдер-
жан размер 40—41 мм, указанный на рис. 21.

Проверка момента включения экономайзера проводится при
снятом фланце крышки. У правильно отрегулированного привода
экономайзера вилка 3 (рис. 22) должна быть повернута так, что-
бы расстояние между верхней плоскостью крышки и планкой 1
было 21,3—21,7 мм. При этом регулировочной гайкой , 2 штока
следует установить зазор 3 мм между торцом гайки и план-
кой 1.

Герметичность клапанов экономайзера может быть проверена
на том же приборе, на котором проверяется пропускная способ-
ность жиклеров.

Под напором столба воды 1000±2 мм допускается пропуск
не более 4 капель в минуту.

При проверке производительности ускорительного насоса темп
качаний должен быть 20 в минуту. Несоответствие ускоритель-
наго насоса техническим условиям по производительности свиде-
тельствует о неплотности клапанов иди засорении распыли-
телей.
Холостой ход регулируют упорным винтом 1 (рис. 23), ограни-
чивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 2,
изменяющими состав горючей смеси.

Холостой ход регулируют на хорошо прогретом двигателе и
при совершенно исправной системе зажигания. Особое внимание
должно быть обращено на исправность свечей и правильность за-



Рис. 22. Проверка
момента включения
экономайзера:

/ — планка привода; 2 —
' гайка штока включения;

3 — вилка

Рис. 23. Винты регулировки холо-
стого хода:

/ — упорный винт дроссельных засло-
нок; 2 — регулировочные винты каче-
ства смеси холостого хода

<

зора между их электродами. Перед регулировкой на холодном
двигателе должны быть проверены зазоры у клапанов.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухка-
мерный и что состав смеси в каждой камере регулируется незави-
симо от другой камеры своим винтом 2. Кроме того, надо пом-
нить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их
отвертывании обогащается. Начиная регулировку, нужно сначала
завернуть до отказа, но не слишком туго регулировочные винты 2,
а затем каждый "из них отвернуть на три оборота. После этого
пускают двигатель и упорным винтом 1 устанавливают устойчи-
вые обороты двигателя при наименьшем открытии дроссельных
заслонок. Затем, завертывая один из регулировочных винтов 2 ка-
чества смеси холостого хода, находят такое его положение, при
котором коленчатый вал будет иметь наибольшие обороты.

После этого проделывают те же операции со вторым вин-
том 2, достигнув примерно одинаковой работы обеих камер кар-
бюратора.

Затем упорным винтом 1 уменьшить обороты двигателя, при-
крывая дроссельные заслонки, до оборотов, примерно равных
500—600 в минуту, а затем повторить регулировку винтами 2 ка-
чества смеси до получения наибольших оборотов при получен-
ном положении дроссельных заслонок, как указано выше.

После этого для обеспечения содержания окиси, углерода в от-
работавших газах по ГОСТ 16533—70 завернуть винты' 2 пооче-
редно до ощущаемого падения оборотов (обычно ощущается паде-
ние 20—50 об/мин) и проверить качество работы двигателя.

Для проверки регулировки следует нажать на педаль привода
дроссельных заслонок и сразу отпустить ее. Если двигатель за-
глохнет, то число оборотов холостого хода следует несколько уве-
личить за счет незначительного ввертывания винта /.

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ОБОРОТОВ

Ограничитель оборотов предназначен для ограничения макси-
мальных чисел оборотов коленчатого вала двигателя, превышение
которых может вызвать повышенный износ деталей двигателя, по-
ломку отдельных его элементов, а также перерасход бен-
зина.

Ограничитель оборотов пневмоцентробежного типа состоит из
датчика, расположенного на крышке распределительных шестерен
двигателя и имеющего привод от распределительного вала систе-
мы газораспределения, и исполнительного механизма, конструк-
тивно объединенного со смесительной камерой карбюратора и воз-
действующего на дроссельные заслонки карбюратора.

При неработающем ограничителе оборотов клапан 14 (рис.
20) датчика открыт. В результате этого полость над диафрагмой
оказывается соединенной с воздушным патрубком карбюратора,
благодаря чему уравновешивается разрежение, поступающее из
смесительной камеры через жиклер 23, и диафрагма 20 сохраняет
свое положение.

При увеличении оборотов клапан 14, преодолевая сопротивле-
ние пружины 15, закрывается. Разрежение из смесительной каме-
ры через жиклер 23 поступает в полость над диафрагмой, которая,
преодолевая сопротивление пружины 21 исполнительного механиз-
ма, прикрьгвает дроссельные заслонки на определенный угол,
благодаря чему поддерживаются заданные обороты двига-
теля.

На исправном двигателе правильная'работа ограничителя обо-
ротов характеризуется скоростью вращения коленчатого вала, не
превышающей 3650 об/мин на холостом ходу, и максимальной
скоростью автомобиля на ровном горизонтальном участке дороги
с твердым покрытием 90—95 км/ч.

Ограничитель запломбирован и при гарантийном сроке эксплу-
атации разборке не подлежит. Запрещается допускать работу дви-
гателя при отсоединенных трубках ограничителя оборотов, а так-
же нарушать пломбировку испольиительного механизма ограничи-
теля оборотов, установленного на карбюраторе, и датчика, уста-
новленного на крышке распределительны^ шестерен,
50
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится
к раме на резиновых подушках в четырех точках:'две спереди* и
две сзади. Передние опоры воспринимают также продольные уси-
лия, возникающие при торможении, трогании с места и выключе-
нии сцепления.

Левая передняя опора состоит из штампованного кронштейна,
привернутого с помощью четырех шпилек к блоку, и подушки.
Правая опора состоит из чугунного кронштейна, на который ус-
танавливается также генератор и подущка. Левая и правая по-
душки взаимозаменяемы.

Обе задние опоры одинаковы и состоят из подушек, каждая
из которых включает в себя две резиновые шайбы, установленные
в металлической арматуре. Крепление двигателя к раме сзади осу-
ществляется через подушки болтами.

ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Различают три случая пуска двигателя: пуск теплого двигате-
ля, пуск холодного двигателя при умеренной температуре (до
минус 10° С) и пуск холодного двигателя при низкой температуре
(минус 10, минус 15° С и ниже в зависимости от состояния двига-
теля) с применением пускового подогревателя.'

Пуск теплого двигателя

Теплый двигатель, находящийся в исправном состоянии, при
применении надлежащего горючего обычно пускается с первых же
оборотов. Для пуска двигателя следует повернуть ключ включате-
ля зажигания в пусковое положение и держать, пока двигатель
не пустится (но не свыше 5 с). Затем отпустить ключ.

Если исправный двигатель не пускается после двух-трех пов-
торных попыток, то причиной этого почти всегда является пере-
обогащение смеси. Переобогащение устраняется продувкой ци-
линдров двигателя свежим воздухом. Для этого следует медленно
до отказа нажать на педаль привода дроссельных заслонок, а за-
тем включить стартер. Не следует нажимать на педаль привода
дроссельных заслонок несколько раз подряд, так как каждый раз
ускорительный насос будет подавать дополнительно бензин в
смесительную камеру карбюратора и чрезмерно обогатит смесь.
Если при полностью открытых дроссельных заслонках двигатель
не пустится, то после продувки пуск надо произвести обычным
порядком, как указано выше.

„ Причинами переобогащения смеси у теплого двигателя могут
быть: ненужное применение подсоса, переливание карбюратора
из-за неисправности топливного клапана или поплавка, слишком
богатая регулировка системы холостого хода и попадание бензина
во всасывающую трубу при резком нажатии на педаль привода
дроссельных заслонок в результате действия ускорительного насоса.

Если теплый двигатель требует при пуске пользования подсо-
сом, то это указывает на засорение жиклеров карбюратора или на
неправильную регулировку системы холостого хода.

При пуске очень горячего двигателя, в особенности заглушен-
ного вследствие его перегрузки, при трогании с места и т. п., ре-
комендуется делать продувку цилиндров с полностью открытыми
дроссельными заслонками, как указано выше. При этом двигатель
быстро пускается.

Пуск холодного двигателя при умеренной температуре

После длительных стоянок всегда необходимо перед пуском
подкачать бензин в карбюратор ручным рычагом бензонасоса для
возмещения возможных потерь бензина вследствие испарения.

Порядок пуска двигателя следующий:

1.	Нажать на педаль привода дроссельных заслонок примерно
на 1/2 ее хода.

2.	Вытянуть до отказа ручку воздушной заслонки карбюратора.

3.	Не отпуская ручку воздушной заслонки карбюратора, осто-
рожно отпустить педаль привода дроссельных заслонок. При этом
дроссельные заслонки откроются на угол, необходимый для
успешного пуска двигателя. Не следует отпускать резко педаль
привода дроссельных заслонок — это-может приоткрыть воздуш-
ную заслонку, что в данном случае нежелательно.

4.	Выключить сцепление, нажав до отказа на педаль. Это раз-
гружает стартер, так как избавляет его от необходимости прово-
рачивать вместе с двигателем шестерни коробки передач.

5.	Повернуть ключ включателя зажигания в пусковое положе-
ние. Держать стартер включенным можно не более 5 с. Интерва-
лы между включениями стартера должны быть не менее 15 с.

6.	Как только двигатель пустится, нужно начать вдавливать
ручку подсоса, приоткрывая тем самым воздушную заслонку. Од-
новременно нажать на педаль, привода дроссельных заслонок, не
допуская, однако, больших оборотов двигателя. По мере прогрева
двигателя увеличивать открытие воздушной заслонки вплоть до
полного.

Если двигатель не пустится после трех попыток, следует про-
дуть цилиндры свежим воздухом, как указано в разд. «Пуск теп-
лого двигателя», и повторить пуск. Если после трех повторных
попыток двигатель не дает вспышек, то проверить исправность
систем зажигания и питания.

Многократные безрезультатные попытки пуска не только раз-
ряжают аккумуляторную батарею, но и в очень сильной степени
ускоряют износ цилиндров двигателя. Остерегайтесь пересоса —
он до крайности осложняет пуск двигателя.
Обычно причинами затрудненного пуска холодного двигателя
при правильном пользовании подсосом являются:

а)	отсутствие подачи бензина в карбюратор;

б)	неудовлетворительное состояние контактов прерывателя или
неправильная величина зазора между ними;

в)	утечка тока высокого напряжения в крышке распределите-
ля вследствие ее загрязнения снаружи или внутри;

г)	неисправные (с поврежденными изоляторами, электродами)
или загрязненные свечи;

д)	неисправная электропроводка высокого или низкого напря-
жения.

ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Пусковой подогреватель предназначен для прогрева двигателя
перед его пуском при низкой температуре окружающего воздуха,
2

Рис. 24. Установка подогревателя!

/—электромагнитный клапан; 2 — наливная воронка; 3 —i топливный бачок; 4-*
Переключатель электровентилятора и электромагнитного клапана; 5 — пульт
управления; 6 — электровентилятор; 7 — свеча; 8 — дренажная трубка; 9 — пробка;

10 — подогреватель; 11 — газоотводящий патрубок; 12 — сливной краник; 13 — на-
правляющий кожух

Им можно прогревать двигатель, система охлаждения которого
заполнена водой или низкозамерзающей жидкостью. Подогрева-
тель работает на горючем, применяемом для двигателя.

Подогреватель 10 (рис. 24) состоит из теплообменника, съем-
ной горелки и уплотняющей прокладки, Неразборный теплообмен-
ник представлен двумя газоходами — внутренним , и наружным и
двумя жидкостными рубашками, соединенными между собой. По-
догреватель постоянно включен в систему охлаждения двигателя.
В камеру сгорания подогревателя горючее подается самотеком.
Из топливного бачка 3 горючее по трубке поступает к электро-
магнитному запорному клапану /.

Рис. 25. Электромагнитный запорный клапан:

/ — катушка электромагнитного клапана; 2 — сердечник в сборе с кла-
паном; 3 — пружина сердечника; 4 — основание электромагнитного кла-
пана; 5 — регулировочная игла

При включении переключателя пульта управления ток посту-
пает в катушку 1 (рис. 25), сердечник 2 при этом оттягивается, и
топливо беспрепятственно попадает в камеру сгорания подогрева-
теля. При выключении переключателе сердечник 2, на котором
расйоложен резиновый уплотняющий клапан, под действием пру-
жины 3 перекрывает топливопровод.

Регулировка подачи горючего иглой 5 должна соответствовать
режиму работы подогревателя на пределе вылета пламени из га-
зоотводящего патрубка 11 (рис. 24).

Воздух в камеру сгорания подается электровентилятором 6,
установленным рядом с подогревателем. Первоначальное воспла-
менение смеси производится свечой 7 накаливания, которая вво-
дится в действие посредством включателя, расположенного на
пульте управления подогревателем. После того как в камере ус-
тановится устойчивое горение, свеча выключается и дальнейшее
горение горючего происходит от ранее зажженного. В цепь свечи
последовательно включено сопротивление, которое установлено на
54
пульте управления. По накалу контрольной спирали сопротивления
судят о работе свечи. После воспламенения смеси образующиеся

газы закрученным потоком проходят по газоходам и отдают тепло
жидкости, находящейся в теплообменнике. Газы, пройдя через вы-

пускной и газоотводящий патрубки, попадают в направляющий.

кожух /3, где используются для обогре-
ва масла в картере. Жидкостная полость
теплообменника подогревателя посред-
ством штуцеров и трубок соединена с
системой охлаждения двигателя.

На панели съемного пола автомобиля
(сзади двигателя) установлен пульт уп-
равления подогревателем (рис. 26), на
котором размещены: переключатель 1
электромагнитного жлапана и элек-
тродвигателя вентилятора, контрольная
спираль 2, включатель 3 свечи на-
каливания и кнопочный предохрани-
тель 4.

Ручка переключателя 1 имеет три

Рис. 26. Пульт управления
подогревателем:

1 — переключатель электромаг-
нитного клапана и электродви-
гателя вентилятора; 2 — кон-
трольная спираль; 3 — включа-
тель свечи; 4 — кнопочный пре-
дохранитель

положения:

Положение 0 — все выключено (руч-
ка нажата до отказа).

Положение I — включен электродви-
гатель вентилятора (ручка вытянута на
половину хода).

Положение II — включен электро-

двигатель вентилятора и электромагнитный клапан (ручка вытя-
нута до отказа).

Электрическая схема пульта управления подогревателем при-
ведена на схеме электрооборудования автомобиля.

Порядок пуска двигателя с применением подогревателя

В качестве охлаждающей жидкости
применяется вода

При пуске двигателя необходимо соблюдать, следующий поря-
док.

1.	Подготовить 22—25 л воды для заполнения системы охлаж-
дения.

2.	Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утеплительный
фартук облицовки радиатора.

3.	Откинуть кабину автомобиля.

4.	Открыть пробку радиатора. Закрыть сливные краники на
правой стороне блока, радиаторе, шланге отопителя кабины и по-
догревателе. Закрыть запорный краник отопителя на впускной
трубе. Отвернуть пробку в воронке,
Примечание. Перечисленные операции выполнять непосредственно пе-
ред пуском затруднительно, так как краники подмерзают и не проворачива-
ются, поэтому рекомендуется их выполнять после установки автомобиля на
стоянку (после слива воды из системы охлаждения).

5.	Проверить наличие горючего в бачке, при необходимости до-
лить (бензин, применяемый для двигателя). Следить, чтобы бачок
не переполнился и не пролилось горючее. Емкость бачка "2 л.

6.	Открыть краник топливного бачка.

7.	Прочистить дренажную трубку подогревателя.

8.	Продуть подогреватель, для чего ручку переключателя поста-
вить в положение I. Продувка длится 30—60 с, после чего ручку
переключателя возвратить в положение 0 (все выключено).

Проверить работу свечи накаливания (кратковременным вклю-
чением).

9.	Залить 1,5 л воды в подогреватель через воронку.

10.	Пустить подогреватель. Для этого необходимо включить
свечу 'и через 30—35 с, когда контрольная спираль станет яр-
ко-красной, переместить ручку переключателя в положение II, при
этом включается электродвигатель вентилятора и открывается
электромагнитный клапан. Через несколько секунд послышится
слабое гудение, переходящее в сильное. Выключить свечу (не за-
бывать!). Если подогреватель не пустился, повторить розжиг, про-
верив подачу горючего и при необходимости увеличив ее регулиро-
вочной иглой клапана.

И.	Немедленно залить в работающий подогреватель 6—7 л
воды через воронку подогревателя. Завернуть пробку наливной во-
ронки. При этом водой будут заполнены подогреватель и система
охлаждения до уровня водяного насоса, а в радиатор вода не по-
падает. Воду заливать аккуратно, не проливая ее на приборы
электрооборудования.

12.	Через 10—20 мин работы подогревателя, в зависимости от
температуры окружающего воздуха, вода в двигателе нагреется.
Провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой ру-
кояткой. Вал готового к пуску двигателя легко проворачивается с
ощущением компрессии.

13.	Опустить кабину. Пустить двигатель, как указано в разд.
«Пуск теплого двигателя», но с выключенным сцеплением.

14.	Включить сцепление. Прогреть двигатель на средних числах
оборотов в течение 1—2 мин не более. Заглушить двигатель.

15.	Выключить подогреватель, переводя ручку переключателя
в положение 1 (продувка подогревателя), и закрыть краник на топ-
ливном бачке. После прекращения гудения пламени в подогрева-
теле, примерно через 50—60 с, перевести переключатель в положе-
ние 0 (все выключено).

Из-за несоблюдения указанного порядка выключения подогре-
вателя может произойти выброс пламени в воздухоподводящий
патрубок.

16.	Поднять кабину. Отвернуть пробку наливной воронки подо-
гревателя и залить через нее дополнительно воду в двигатель до
56
его заполнения. Завернуть пробку воронки. Опустить кабину. Пу-
стить двигатель. Залить воду в радиатор до заполнения системы
охлаждения и закрыть пробку радиатора.

17.	Через 5—6 мин работы двигателя, необходимой для рав-
номерного разогрева его стенок, масла и воды, он готов к принятию
нагрузки. При этом температура воды по указателю на щитке при-
боров не должна быть ниже 60—70° С.

В случае замерзания воды в подогревателе ее оттаивают перио-
дическим включением на 1—2 мин с интервалами 2—4 мин и не-
обходимой продувкой после каждого выключения.

Прежде чем начинать движение, следует открыть запорный кра-
ник отопителя на впускной трубе двигателя.

В качестве охлаждающей жидкости
применяется антифриз

Для пуска двигателя нужно выполнить следующее:

1.	Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утеплительный
фартук облицовки радиатора.

2.	Откинуть кабину автомобиля.

3.	Проверить наличие горючего в бачке, при необходимости до-
лить. Следить, чтобы бачок не переполнился и не пролилось го-
рючее. Емкость бачка 2 л.

4.	Открыть краник топливного бачка.

5.	Прочистить дренажную трубку подогревателя.

6.	Продуть подогреватель, для чего ручку переключателя поста-
вить в положение I. Продувка длится 30—60 с, после чего ручку
переключателя возвратить в положение 0 (все выключено). Про-
верить работу свечи накаливания (кратковременным включением).

7.	Пустить подогреватель. Для этого необходимо включить све-
чу и через 30—35 с, когда контрольная спираль станет ярко-крас-
ной, переместить ручку переключателя в положение II, при этом
включается электродвигатель вентилятора и открывается элект-
ромагнитный клапан. Через несколько секунд послышится слабое
гудение, переходящее в сильное. Выключить^ свечу. Если подогре-
ватель не пустился, повторить розжиг, проверив подачу горючего
и пои необходимости увеличив ее регулировочной иглой клапана.

8.	Через 10—20 мин работы подогревателя, в зависимости от
температуры окружающего воздуха, провернуть несколько раз ко-
ленчатый вал двигателя пусковой рукояткой. Вал готового к пуску
двигателя легко проворачивается с ощущением компрессии.

9.	Опустить кабину. Пустить двигатель, как указано в разд.
«Пуск теплого двигателя», но с выключенным сцеплением.

Включить сцепление.

10.	Выключить подогреватель, переведя ручку переключателя в
положение I (продувка подогревателя), и закрыть краник на топ-
ливном бачке. После прекращения гудения пламени в подогрева-
теле примерно через 50—60 с перевести переключатель в положе-
ние 0 (все выключено).
11.	Через 5—6 мин работы двигателя, необходимой для рав-
номерного разогрева его, он готов к принятию нагрузки. При этом
температура по указателю на щитке приборов должна быть не
ниже 60—70° С.

Уход за пусковым подогревателем

Необходимо следить за тем, чтобы не было подтекания охлаж-
дающей жидкости и горючего в соединениях трубопроводов, шлан-
гов, кранов. Обнаруженные неисправности следует немедленно уст-
ранить. Нужно регулярно осматривать и подтягивать болты и гай-
ки крепления подогревателя, топливного бачка, газоотводящего
патрубка, электровентилятора и очищать все приборы от грязи.

При сезонном обслуживании осенью надо промыть подогрева-
тель (не снимая его с автомобиля) и трубопроводы чистой подогре-
той водой под давлением до тех пор, пока из сливного краника и
фланца водяной рубашки подогревателя (при вывернутой из не-
го пробке) не потечет совершенно чистая вода. Промывать сле-
дует через наливную воронку подогревателя.

Если вода не вытекает, вывернуть сливной краник, прочистить
его и через отверстия во фланцах водяной рубашки подогревателя
проволокой удалять грязь и накипь из нижней части наружной
водяной рубашки до тех пор, пока не потечет вода.

Необходимо обращать особое внимание на чистоту, так как на-
копившаяся грязь может полностью перекрыть канал внизу водя-
ной рубашки и вывести из строя подогреватель из-за нарушения
циркуляции и местного перегрева. Необходимо промыть в кероси-
не или бензине топливный бачок, фильтр и трубки, разобрать и
промыть основание электромагнитного клапана, отводящий и под-
водящий штуцер его, регулировочную иглу, очистить от грязи
сердечник клапана (мыть сердечник в керосине нельзя, так как в
нем находится резиновый клапан). Проверить состояние проводов
и крепление пульта управления подогревателем, очистить от на-
гара свечу накаливания. '

Газоотводящий патрубок снять и очистить от грязи.

При промывке системы охлаждения от накипи нужно промыть
также подогреватель, его трубы и шланги.

Правила пользования подогревателем

1.	При пользовании подогревателем необходимо постоянно Ном*
нить, что невнимательное обращение с ним, а также, неисправность
подогревателя могут послужить причиной пожара.

2.	К пользованию подогревателем допускается водитель, хоро-
шо изучивший настоящие указания.

3.	Необходимо, чтобы водитель присутствовал При прогреве
двигателя, следил за горением горючего в подогревателе до его
выключения,
4.	Запрещается прогревать двигатель в закрытом помещении
с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.

5.	Необходимо содержать в чистоте и исправности не только
пусковой подогреватель, но и двигатель, так как замасленность
двигателя (особенно его картера) и подтекание горючего могут
послужить причиной возникновения пожара.

6.	Краник топливного бачка подогревателя нужно открывать
только на время работы подогревателя. В остальное время его сле-
дует держать закрытым.

7.	В теплое время топливный бачок подогревателя нужно дер-
жать без горючего.

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необ-
ходимо перед тем, как остановить двигатель, дать ему поработать
1—2 мин с малым числом оборотов, после чего выключить зажи-
гание.

Наблюдающееся иногда после выключения зажигания явление
самовоспламенения смеси (двигатель продолжает работать без
электрического зажигания), обычно после большой нагрузки дви-
гателя, не является признаком какого-либо дефекта и вызывается
большей частью-наличием в камерах сгорания раскаленных частиц
нагара.
ТРАНСМИССИЯ

СЦЕПЛЕНИЕ.

Сцепление автомобиля (рис. 27) постоянно замкнутое, одноди
сковое, сухое, с демпферным устройством на ведомом диске уста

Рис. 27. Сцепление:

1 — маховик; 2 — картер; 3 — ведомый
диск; 4 — нажимной диск; 5 — оттяж-
ной рычаг; 6 — масленка; / — регули-
ровочная гайка; 3 — муфта выключе-
ния сцепления; 9 — первичный вал ко-

& робки передач; 10 — кожух сцепления;

11 — пружина; 12 — нижняя часть кар-
тера сцепления

ключения сцепления необходим
обеспечивается при свободном

новлено в литом алюминиевом
картере 2. Кожух 10 сцепления
прикреплен к маховику 1 колен-
чатого вала шестью центрирую-
щими (специальными) болтами.
Нажимное^усилие сцепления со-
здают двенадцать пружин 11,
установленных между кожу-
хом 10 сцепления и нажимным
диском 4.

Передача крутящего момента
от двигателя к коробке передач
осуществляется зажатием ведо-
мого диска 3 между маховиком 1
и нажимным диском 4 пружина-
ми 11.

Выключающее устройство со-
стоит из трех оттяжных рычагов
5. Точками опоры рычагов на ко-
жухе служат специальные гай-
ки 7.

Для выключения сцепления
служит упорный подшипник,
установленный на муфте 8.

Одновременность нажатия
подшипника на все оттяжные ры-
чаги 5 регулируют гайками 7,
которые после регулировки рас-
кернивают. В процессе эксплуа-
тации автомобиля рычаги обыч-
но не регулируют.

Между концами оттяжных
рычагов 5 и подшипником вы-
зазор, равный 2,5—3 мм, который
ходе наружного конца вилки вы-
ключения сцепления 4—5 мм. Отсутствие этого зазора приведет
к быстрому износу оттяжных рычагов, выходу из строя подшип-
ника и может привести к сгоранию фрикционных накладок.
Смазка подшипника выключения сцепления осуществляется кол-
пачковбй масленкой 6. Масленка и муфта соединены гибким
шлангом. При установке нового шланга необходимо заполнить
его смазкой.

Нажимной диск отбалансирован в сборе с коленчатым валом
и маховиком двигателя, поэтому при смене ведомого диска необ-
ходимо во время сборки совмещать метки «О» на маховике и ко-
жухе нажимного диска.

Долговечность и надежность работы сцепления в значительной
мере зависят от правильной его эксплуатации.

Основные правила следующие:

выключать сцепление нужно быстро, нажимая на педаль до
отказа;

включать сцепление следует плавно;

не прибегать к пробуксовке сцепления для изменения ско-
рости движения автомобиля; ‘	(

не держать ногу на педали сцепления при движении.

ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ

Привод сцепления (рис. 28) гидравлический осуществлен при
помощи подвесной педали 15, тяги 9, промежуточного рычага 8,
главного цилиндра 4, трубопровода и рабочего цилиндра 21.

Ступицы педали сцепления и промежуточного рычага имеют
пластмассовые втулки, не нуждающиеся в смазке. Педаль сцепле-
ния соединяется с промежуточным рычагом посредством тяги 9.

В крайнем заднем положении педаль удерживается оттяжной
пружиной 13. Верхний конец педали при этом упирается в крон-
штейн через резиновый буфер 1.

Толкатель 10 главного цилиндра выключения сцепления кре-
пится к промежуточному рычагу посредством эксцентрикового
болта 7. На эксцентриковый болт надеты две пластмассовые втул-
ки, не нуждающиеся в смазке.	i

С помощью эксцентрикового болта регулируют зазор между
толкателем и поршнем главного цилиндра. При среднем положе-
нии эксцентрикового болта метка «О» на его головке находится
сверху.

Внутри главного цилиндра 4 находится поршень 11, снабжен-
ный двумя уплотнительными манжетами. Между поршнем и внут-
ренней манжетой 12 установлена тонкая стальная шайба.

Пружина постоянно отжимает поршень в крайнее заднее поло-
жение. При этом кромка внутренней манжеты должна перейти
перепускное отверстие, оставив его открытым.

Рабочий цилиндр 21 крепится к картеру сцепления болтами.
В корпусе рабочего цилиндра находится поршень 20 с уплотни-
тельной манжетой. Для удаления из системы воздуха в рабочий
цилиндр ввернут клапан, закрытый резиновым колпачком 19.
В сферическое углубление поршня рабочего цилиндра вставлен
толкатель 24, который может регулироваться по длине. От попа-
дания грязи рабочий цилиндр предохранен резиновым колпаком.

Рис. 28. Привод сцепления:

/ — резиновый буфер;' 2 — передний кронштейн; 3 —пробка; 4 — главный цилиндр;
5 — защитный колпак; 6 — задний кронштейн; 7 — эксцентриковый болт; 8 — про-
межуточный рычаг; 9 — тяга; Ю и 24 — толкатели; И — поршень; 12 — манжета;
/3 __ оттяжная пружина; 14 и /7 — металлические трубки; 15 — педаль; 16 и 18 —•
гибкие шланги; 19 — резиновый колпачок; 20 — поршень; 21 — рабочий цилиндр;
22 — контргайка; 23 — оттяжная пружина; 25 — вилка выключения; А — компен-
сационное отверстие; Б — перепускное отверстие

Оттяжная пружина 23 постоянно прижимает вилку выключения
сцепления, толкатель и поршень в крайнее переднее полржение.

Заполнение системы рабочей жидкостью

В качестве рабочей жидкости применяется жидкость ГТЖ-22.
Систему заполняют через горловину главного цилиндра. После
заполнения резервуара главного цилиндра. следует завернуть
62
пробку и создать' небольшое давление на жидкость, пользуясь
шинным насосом. Для присоединения шланга шинного насоса в
пробке имеется резьбовой наконечник. Под действием давления
жидкость из резервуара главного цилиндра заполнит систему.
Воздух из системы выпускается через перепускной клапан на ра-
бочем цилиндре. Для этого нужно снять резиновый колпачок на
грловке клапана и надеть шланг для прокачки тормозов. Конец
шланга следует опустить в стеклянный сосуд с небольшим коли-
чеством тормозной жидкости, после чего отвернуть клапан на 7г
оборота. Когда прекратится выход воздуха из системы й жид-
кость пойдет ровной струей без пузырьков, клапан нужно плотно
завернуть, после чего снять шланг, поставить экран и колпачок
на место и долить в главный' цилиндр жидкости до уровня на
15—20 мм ниже верхней кромки отверстия под пробку. При про-
качке нельзя допускать обнажения дна в главном цилиндре, так
как при этом в систему проникнет воздух.

После прокачки необходимо проверить величину перемещения
толкателя рабочего цилиндра, которое должно быть не менее
23 мм,'

Регулировка привода сцепления

Привод сцепления регулируют, если свободный ход педали
сцепления не соответствует 32—44 мм, при этом свободный ход
наружного конца вилки сцепления должен быть не менее 4 мм.
Эксплуатация автомобиля с неотрегулированным свободным хо-
дом педали сцепления не допускается.

Перед регулировкой привода необходимо проверить уровень
жидкости в главном цилиндре и, если есть подозрение на наличие
воздуха в системе (подтекание на трассе гидропривода, провал пе-
дали и т. п.), прокачайте привод.

При регулировке следует обеспечить:

свободный ход наружного конца вилки сцепления 4—5 мм;

зазор между толкателем и поршнем в главном цилиндре 0,5—
1,5 мм, которому соответствует свободный ход педали 3,5—10 мм.

Свободный ход вилки сцепления регулируют в следующем по-
рядке:

1.	Отсоединить оттяжную пружину 2с?.

2.	Приложить линейку вдоль толкателя 24 и, покачивая ру-
кой вилку 25, замерить свободный ход конца** вилки. Если он не
соответствует 4—5 мм, то ослабить контргайку 22 и, вращая тол-
кателем 24, добиться требуемой величины свободного хода. При
поворачивании толкателя придерживать вторым ключом от пово-
рачивания наконечник толкателя.

Затянуть контргайку, придерживая толкатель 24 от проворачи-
вания ключом, снова проверить свободный ход вилки.

3.	Надеть оттяжную пружину вилки.
'Зазор между толкателем и поршнем в главном цилиндре при-
вода сцепления регулируют в следующем порядке:

1.	Проверить наличие люфта, нажимая на площадку педали до
ощущения упора толкателя 10 в поршень 11. Он должен быть
равен 3,5—10 мм при замере по центру площадки, что соответ-
ствует зазору 0,5—1,5 мм между толкателем и поршнем в глав-
ном цилиндре.

Если люфт не соответствует 3,5—10 мм, то ослабить гайку
эксцентрикового болта 7 и, вращая эксцентриковый болт, добить-
ся правильного люфта. Затянуть гайку эксцентрика. Если с по-
мощью эксцентрика не удается правильно отрегулировать зазор
между толкателем и поршнем главного цилиндра, то предвари-
тельно грубую регулировку следует производить изменением дли-
ны тяги 9 педали сцепления в следующем порядке:

установить эксцентриковую ось в среднее положение;
отсоединить тягу от рычага S;

отпустить контргайку вилки тяги и навертывать вилку для
уменьшения зазора или вывертывать — для, увеличения его;

соединить тягу с рычагом и затянуть контргайку вилки.

2.	Произвести окончательную регулировку с помощью эксцент-
риковой оси.

После проведения регулировок суммарный свободный ход пе-
дали сцепления должен быть 32—44 мм.

При правильно отрегулированном свободном ходе педали
сцепления необходимо замерить ход поршня рабочего цилиндра,
который должен быть не менее 23 мм. Если ход поршня меньше,
это указывает, что система плохо прокачана. В этом случае не-
обходимо убедиться в отсутствии течи и снова тщательно прока-
чать гидравлическую систему.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

При работе Коробка передач не должна издавать повышенного
шума, переключение шестерен должно происходить бесшумно и
без приложения значительного усилия к рычагу.

Первичный вал 1 (рис. 29) коробки передач изготовлен заод-
но с косозубой шестерней 2. Он установлен в передней стенке
картера. На переднем конце вторичного вала 13 на шлицах уста-
новлен синхронизатор 23, который служит для легкого и бесшум-
ного включения третьей и четвертой передач. В средней части
вторичного вала свободно вращаются шестерни второй 9 и
третьей 8 шестерен передач, а по шлицам перемещается шестер-
ня 10 первой передачи и передачи заднего хода. На заднем конце
вторичного вала установлены распорная втулка и фланец 12 кре-
пления карданного вала.

Промежуточный вал 22 представляет собой блок четырех шес-
терен: три косозубых 17, 18, 20 и одна прямозубая 14. С левой
64
Стороны по ходу .автомобиля на неподвижной оси установлен
блок 16 из двух шестерен заднего хода.

Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера
на высоте, соответствующей нормальному уровню смазки. Для

Рис. 29. Коробка передач:

1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 и 21 — роликопод-
шипники; 4 — пружина рычага; 5 — рычаг переключения передач; 6 — пру-
жина; 7 — предохранитель; 8 и 18 — шестерни третьей передачи; 9 и
17 — шестерни второй передачи; 10 и 14шестерни первой передачи и
передачи заднего хода; 11, 15 и 24 — шарикоподшипники; /2 —фланец;
13 — вторичный вал; 16 — блок шестерен заднего хода; 19 — картер; 20 —
шестерня постоянного зацепления; 22 — промежуточный вал; 23 — синхро-
низатор

слива масла имеется отверстие в нижней части картера. Оба от-
верстия закрываются резьбовыми пробками.

Включение передач осуществляется перемещением вдоль вто-
ричного вала муфты синхронизатора или шестерни первой пере-
дачи и передачи заднего хода и введения их в зацепление с соот-
ветствующими шестернями. При эксплуатации автомобиля необхо-
димо соблюдать правила управления коробкой передач, изложен-
ные в разд. «Вождение автомобиля».

Синхронизатор (рис. 30) инерционного типа. Он состоит из
ступицы 6, муфты 3, двух бронзовых конусных колец 2 с наруж-
ным зубчатым венцом, трех сухариков 8 и двух кольцевых пру*
жин 7.
Переключение передач осуществляется посредством качаю-
щегося рычага 5 (рис. 29), установленного. в сфере колпака
верхней крышки коробки передач. Рычаг имеет пять положений

(рис. 31) соответственно передачам,
автомобиль.

на которых движется

Рис. 30. Синхронизатор:

1 — шестерня первичного вала; 2 — конусное коль-
цо; 3 — муфта; 4 — вилка; 5 — шестерня третьей
передачи; 6 — ступица; 7 — пружина; 8 — сухарик

Рис. 31. Схема
переключения передач

Уход за коробкой передач заключается в проверке ее крепле-
ния и поддержании нормального уровня смазки.

При безгаражном хранении автомобиля в зимнее время рычаг
переключения передач должен находиться в нейтральном поло-
жении. Если рычаг оставить «на скорости», возможна его де-
формация при постановке на нейтраль перед пуском двигателя
(из-за большого, усилия выключения ввиду загустения смазки
на морозе).

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

Карданная передача состоит из трех карданных валов открьь
того типа, на концах которых смонтированы герметичные кардан-
ные шарниры на игольчатых подшипниках с увеличенной перио-
дичностью смены смазки. Со стороны переднего и заднего веду-
щих мостов карданные шарниры закрыты штампованными колпа-
ками.

В связи с тем что расстояние между раздаточной коробкой и
мостами, а также между коробкой передач и раздаточной короб-
кой не остаются постоянными при движении автомобиля, кардан-
ные валы имеют подвижные шлицевые соединения.
Передний и задний карданные валы одинаковы и отличаются
лишь установочными размерами. Устройство карданного вала по-
казано на рис. 32.

Для устранения выбрасывания смазки из подшипников и пре-
дохранения их от загрязнения в карданных шарнирах установле-
ны сальники 5 и 9. В центре крестовины находится предохрани-
тельный клапан 12, служащий для выхода излишка смазки во
время замены смазки в шарнирах.

Рис. 32. Карданный вал:

/ — фланец кардана; 2 «-крышка подшипника; 3 — крестовина; 4 — подшипник; 5 и 9 —
сальники; 5—масленка; 7 — обойма сальника; 8 — скользящая вилка; 10 — наружный кол-
пак; // — внутренний колпак; 12— клапан

Для замены смазки необходимо разобрать шарниры, удалить
старую смазку, промыть детали, заложить в каждый подшипник
по 4—5 г смазки и собрать шарниры.

При разборке карданных шарниров, защищенных колпаками,
необходимо отвернуть болты крепления колпака, затем сдвинуть
колпак по трубе и произвести замену смазки в указанном выше
порядке.

Шарниры рекомендуется разбирать на ручном прессе или в
тисках с помощью оправки из мягкого металла.

Сальниковое уплотнение подвижного шлицевого соединения со-
стоит из двух резиновых сальников. Натяг сальникового уплотне-
ния регулируется навинчиванием обоймы сальника усилием ру-
ки. Затяжку сальника проверять при ТО-1.

Уход за карданной передачей состоит в периодической смазке
карданных шарниров, шлиц скользящих вилок, очистке валов от
грязи, осмотре сальников, в проверке крепления защитных колпа-
ков 10 и регулировке затяжки обоймы 7 сальника и проверке
крепления фланцев карданных валов.

Во избежание нарушения балансировки при разборке валов
все детали маркировать для того, чтобы во время сборки их по-
ставить на прежние места и в прежнем положении. Следует так же
обратить внимание на то, чтобы стрелки, указывающие на вза-
имное расположение валов по шлицевому соединению, лежали в
одной плоскости.
Передний и задний карданные валы должны ставиться сколь-
зящими вилками в сторону раздаточной коробки, промежуточный
вал — в сторону коробки передач.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточная коробка (рис. 33) служит для передачи крутяще-
го момента к заднему и переднему мостам. Управление раздаточ-
ной коробкой осуществляется двумя рычагами (рис. 34).

Левый рычаг служит для включения переднего ведущего мос-
та и имеет два положения: переднее — мост включен и заднее —
мост выключен.

Правый рычаг служит для переключения передач в раздаточ-
ной коробке и имеет три положения: переднее — включена пря-
мая передача, нейтральное (среднее) положение и заднее — вклю-
чена понижающая передача (передаточное отношение 1,982:1).
Требуемое положение рычагов управления обеспечивается регули-
ровкой длины тяг. Для регулировки положения рычага необходи-
мо расшплинтовать палец тяги, вынуть его из вилки, передвинуть
шток до полного включения требуемой передачи (фиксатор дол-
жен четко зафиксировать положение штока), поставить рычаг в
положение, соответствующее включенной передаче, и вращением
вилки установить необходимую длину тяги. Затем надо совмес-
тить отверстия в рычаге и вилке тяги, вставить палец, зашплин-
товать его и затянуть контргайку на тяге.

Включать передний мост следует при езде по тяжелой дороге
(песок, грязь, снежная дорога, гололед и др.). Постоянная езда
с включенным передним мостом увеличивает износ трансмиссии
автомобиля, его шин и повышает расход горючего. Поэтому езда
с включенным передним мостом'по дорогам с твердым покрытиехМ
запрещается.

При включенной прямой передаче в раздаточной коробке вклю-
чать и выключать передний мост можно на любой скорости дви-
жения. При этом необходимо выключить сцепление.

Понижающую передачу (демультипликатор) следует включать
лишь в случае, когда необходимо большое тяговое усилие (на-
пример, подъемы, очень тяжелые дорожные условия и т. п.).

Прямую и понижающую передачи включают и выключают
только после полной остановки автомобиля, при этом, понижаю-
щая передача может быть включена после включения переднего
моста.

В системе управления раздаточной коробкой имеется блоки-
ровка, не дающая возможности включения понижающей передачи
раздаточной коробки при выключенном переднем мосте, а также
выключения переднего, моста при включенной понижающей пере-
даче в раздаточной коробке.
А^А

Рис. 33. Раздаточная коробка:

/ — сапун; 2 — шестерня включения заднего моста и понижающей передачи; 3 — вторичный
вал; 4 — ведущая шестерня спидометра; 5 — ведомая шестерня спидометра; 6 — промежуточный
вал; 7 — шестерня включения переднего моста; 8 — вал привода переднего моста: 9 — шестерня
привода переднего моста; 10 — шестерня понижающей передачи; // — первичный вал; 12 — шайба;

13 — маслоотгонное кольцо; 14 — сливная пробка; 15 — наливная (контрольная) пробка
Периодически необходимо проверять уровень масла в картере
раздаточной коробки и при необходимости доливать до
нормы.

Понижавшая передача
нейтраль

' Передний мост

Рис. 34. Положение рычагов управления разда-
точной коробки^

ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ МОСТЫ

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мос-
тов одинаковы.

Главная передача гипоидного типа, смещение оси ведущей ше-
стерни направлено вниз и равно 32 мм. Передаточное отношение
шестерен главной передачи 6,83:1. Балки переднего и заднего мо-
стов коробчатого сечения.

Устройство поворотного кулака переднего моста показано на
рис. 35.

Для того чтобы вынуть шарнир равных угловых скоростей из
поворотного кулака, следует:

Поднять домкратом передний мост, поставить для страховки
козлы и снять колесо. Вывернуть три винта крепления тормозно-
го барабана и снять его.

Отвернуть трубку от гибкого шланга, проходящего через тор-
мозной щит. Отвернуть двенадцать гаек и снять ступицу 18 вмес-
те с цапфой 9 без разборки подшипников и сальников ступицы,
после этого вынуть-шарнир.

Без особой необходимости шарнир равных угловых скоростей
разбирать не следует. В случае надобности разобрать в следую-
щем порядке:

1.	Отметить краской или мелом взаимное расположение ку-
лаков шарнира.

2.	Поставить шарнир вертикально коротким кулаком вверх
для того, чтобы палец центрального шарика под действием своего
веса мог опуститься в сверление центрального шарика.

Если палец не спускается, то необходимо постучать торцом
длинного кулака о деревянную подставку или раздвинуть кулаки
и опустить палец с помощью отвертки, повернуть центральный
шарик вместе с пальцем и вынуть палец.

3.	Повернуть центральный шарик лыской в сторону одного из
ведущих шариков, нагнуть ведущий кулак, при .этом один из ве-
70
дущих шариков .может быть вынут из шарнира. Остальные шарики,
после того как первый будет вынут, вынимаются свободно. После
подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или
замены одного из кулаков сборку шарнира проводить в сле-
дующем порядке:

1.	Закрепить длинный кулак в тиски (кулаком вверх).

2.	Поставить центральный шарик в углубление ведущего ку-
лака так, чтобы лыска шарика была направлена в сторону.

Рис. 35. Привод к передним колесам автомобиля:

1 — колесо; 2 — сальник; 3 — шкворень; 4 поворотный
кулак; 5 — втулка; 6 — сальник; 7 — шаровая опора; 8 —
ведущий кулак; 9 —цапфа; /9—тормоз; // — ведущий
фланец; 12 — канал подвода воздуха; 13 — крышка флан-
ца; 14 и 15 — гайки подшипников; 16 — стопорная шайба;
17 — подножка; 18 — ступица; 19 — ведомый кулак; 20 —
запорный воздушный кран

3.	Поставить короткий кулак на центральный шарик.

4.	Поворачивая кулак в сторону, установить поочередно в ка-
навки кулаков три ведущих шарика.

5.	Разведя кулаки шарнира на максимальный угол и повернув
центральный шарик лыской в сторону канавки четвертого веду-
щего шарика, вставить этот шарик в канавку так, чтобы он про-
шел мимо лыски.

6.	Раздвинуть кулаки, вставить в отверстие центрального ша-
рика палец и повернуть шарик в положение, при котором палец
Центрального шарика совпадает с отверстием ведомого кулака, й
сдвинуть шарниры.

При установке шарнира на место необходимо смазать втулку
Шаровой опоры и шейку кулака под втулку.

Продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей
ограничиваются упорными шайбами, одна из которых установле-
на в шаровой опоре, а другая — в цапфе.

РЕГУЛИРОВКА ЗАТЯЖКИ ПОДШИПНИКОВ ШКВОРНЕЙ
ПОВОРОТНОГО КУЛАКА

Проверку затяжки подшипников шкворней следует делать при
вывешенных на домкрате колесах и снятых рулевых тягах. При
проверке необходимо покачивать колеса руками в вертикальной
Плоскости в нескольких положениях в пределах угла поворота
колеса на шкворне. При наличии ощутимой качки колес на шквор-
нях необходимо отрегулировать подшипники шкворней. Подшип-
ники шкворней должны быть отрегулированы так, чтобы в них не
было слабины, иначе подшипники быстро разрушатся. Для регу-
лировки подшипников шкворней необходимо:

1.	Вынуть шарнир равных угловых скоростей (см. выше).

2.	Снять сальник шаровой опоры.

3.	Отвернуть болты крепления верхней и нижней крышек под-
шипников шкворней, сиять крышки, удалить по одной прокладке
одинаковой толщины сверху и снизу.

Поставить крышки, затянуть болты их крепления и проверить
отсутствие люфта. Если люфт не исключен, вновь удалить по про-
кладке до устранения люфта.

При правильно отрегулированных подшипниках поворот каж-
дого кулака должен происходить под небольшим усилием одной
руки.

При проверке динамометром усилие, приложенное к поворот-
ному рычагу поперечной рулевой тяги, в месте шарового пальца
должно быть равно при плавном движении динамометра 2,25—
3,75 кгс.

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

Устройство главной передачи показано на рис. 36.

Преднатяг конических подшипников ведущей шестерни регу-
лируют кольцом, установленным между торцами внутренних ко-
лец переднего и заднего конических подшипников.

Расточка гнезд в картере и крышках 24 подшипников диффе-
ренциала, а также нарезка резьбы производятся в сборе, поэтому
после разборки крышки должны ставиться на прежние места в
прежнем положении. Преднатяг подшипников ведомой шестерни
регулируется гайками 20. Этими же гайками регулируется поло-
жение ведомой шестерни, т. е. величина бокового зазора, а также
величина и расположение пятна контакта в зацеплении шестерен.
Дифференциал кулачковый с двадцатью четырьмя радиальны-
ми сухарями 25, установленными в отверстия сепаратора в два
ряда в шахматном порядке. Наружная звездочка дифференциа-
ла имеет шесть равномерно расположенных по окружности кулач-
ков, а на внутренней звездочке выполнено два ряда кулачков (по
шесть в каждом), расположенных в шахматном порядке.

Рис. 36. Главная передача:

/ — втулка; 2 — верхний канал; 3 — нижний канал; 4 — винт упора; 5 — регулировоч*
ные прокладки; 6, 16 и 29 — кенические подшипники; 7 — крышка; 8 — гайка; 9 — ве-
дущая шестерня; 10 — фланец; // — сальник; 12 — масл«отгонное кольцо; 13 и 31 —
болты; 14 — муфта; /5 — регулировочное кольцо; 17 — пробка заливного отверстия;
18 — роликовый подшипник; 19 — картер; 20— гайка; 21 — полуось; 22 — чашка диф-
ференциала; 23 — стопорная пластина; 24 — крышка; 25—сухарь; 26 — ведомая ше-
стерня; 27 — наружная звездочка; 28 — сепаратор; 30 — внутренняя звездочка

Главная передача и дифференциал установлены в отдельный
картер 19, который свободно вставляется в отверстие балки мо-
ста и закрепляется болтами 31.

Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшип-
никам ведущей шестерни переднего и заднего мостов в картере
редуктора установлена маслоприемная втулка /, которая, сопри-
касаясь с ведомой шестерней, собирает увлекаемое ею масло. Из
втулки 1 через верхний канал 2 масло подводится к подшипникам,
а отводится по нижнему каналу. Редукторы переднего и заднего
мостов отличаются различными маслоотгонными кольцами, уста-
новленными на шлицах ведущей шестерни. Кольцо переднего мос-
та имеет маркировку «П», кольцо заднего моста маркировки не
имеет. Для отличия редукторов на фланце ведущей шестерни перед-
него моста имеется маркировка «П» (на фланце ведущей шестер-
ни заднего моста маркировка отсутствует).

Для предотвращения повышения давления внутри картера при
нагревании во время работы в картере установлен сапун.

Полуоси заднего моста разгруженного типа.

РЕГУЛИРОВКА ВЕДУЩИХ МОСТОВ

Подшипники ведущих мостов, боковой зазор и контакт в за-
цеплении шестерен отрегулированы на заводе и, как правило, не
требуют регулировок в эксплуатации. Их регулировка нужна
только после замены деталей или при большом износе подшип-
ников.

Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной
передачи, получившийся вследствие износа зубьев, уменьшать ре-
гулировкой недопустимо, так как такая регулировка приведет к
нарущению взаимного положения приработавшихся поверхностей
зубьев. В результате этого увеличится шум или произойдет полом-
ка зубьев. В эксплуатации изменять положение регулировочного
винта 4 не рекомендуется. Регулировать необходимо лишь в слу-
чае ослабления гайки. Для этого регулировочный винт 4 нужно
завернуть до отказа, затем отвернуть его на 7б оборота и законт-
рить гайкой. Обнаруженный люфт в конических подшипниках сле-
дует устранять, но при этом нельзя нарушать положение прира-
ботавшихся друг к другу шестерен. Ниже приведен порядок ре-
гулировки.

Регулировка затяжки подшипников ведущей шестерни

При осевом люфте шестерни, превышающем 0,03 мм, необхо-
димо подтянуть подшипники за счет уменьшения толщины регули-
ровочного кольца 15. Осевой люфт проверять при помощи индика-
торного приспособления перемещением ведущей шестерни из од-
ного крайнего положения в другое. При отсутствии такого при-
способления необходимость в регулировке затяжки подшипников
проверять покачиванием фланца рукой. Если ощущается качка ве-
дущей шестерни в подшипниках, следует обязательно их отрегу-
лировать.

Порядок регулировки должен быть следующим:

1.	Отъединить задний конец карданного вала.

2.	Вынуть полуоси.

3.	Отвернуть болты крепления картера главной передачи (де-
сять болтов).	7

4.	Вынуть редуктор главной передачи с помощью двух болтов
для демонтажа.

5.	Отвернуть винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец
упора не выступал над торцом прилива в картере редуктора.
6.	Снять маслоприемную трубку.

7.	Расконтрить и отвернуть гайки подшипников дифферен-
циала.

Перед отвертыванием гаек заметить их положение относитель-
но крышек подшипников дифференциала, нанеся метки на крыш-
ках и гайках.

8.	Снять крышки подшипников дифференциала.

9.	Отодвинуть дифференциал в
сторону упора ведомой шестерни и
вынуть его.

10.	Отвернуть болты 13 крепления
муфты 14.

11.	? Вынуть муфту.

12.	Проверить, не разбирая муф-
ты, достаточная ли толщина регули-
ровочного кольца, установленного

между подшипниками. Для этого фла- Рис „ . п затяжки
нец муфты зажать в тисках, а гаи- подшипников ведущей те-
ку 8 расшплинтовать и завернуть до	стерни

отказа. Если толщина регулировоч-

ного кольца превышает требуемую, то подтяжка гайки не при-
ведет к заметному сопротивлению при вращении ведущей ше-

стерни в подшипниках.

После этого необходимо уменьшить шлифовкой толщину регу-
лировочного кольца для устранения осевого люфта ведущей ше-
стерни и создания предварительного натяга подшипников (умень-
шение толщины кольца должно быть равно сумме замеренного
индикатором осевого люфта шестерен и величины 0,05 мм предва-
рительного натяга).

13.	Отвернуть гайку 8, снять фланец 10, крышку сальника и
внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.

14.	Уменьшить толщину регулировочного кольца.

15.	Собрать муфту в тисках в обратном порядке, но без саль-
ника и крышки 7 и затянуть гайку 8 до отказа.

При затягивании гайки необходимо проворачивать фланец 10
для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положе-
ние в обеих обоймах.

Гайка 8 по окончании регулировки должна быть затянута до
отказа. Нельзя даже немного поворачивать ее назад для совпаде-
ния отверстия под шплинт с прорезью гайки. При недостаточной
затяжке возможно проворачивание внутреннего кольца подшип-
ника, износ регулировочного кольца и, как следствие, опасное уве-
личение осевой игры ведущей шестерни.

16.	Проверить затяжку подшипников. Натяг в подшипниках
должен быть отрегулирован так, чтобы момент сопротивления вра-
щения ведущей шестерни был 6—14 кгс-м (без сальника).

Затяжку подшипников следует проверять с помощью динамо-
метра (рис. 37).
Для этого муфту зажимают в тиски, за отверстие фланца
зацепляют крючком динамометра и плавно поворачивают ше-
стерню. Показание на шкале динамометра должно быть 1,25—
2,9 кгс (что соответствует моменту вращения 6—14 кгс*см).
Когда сопротивление подшипника вращению окажется в преде-
лах нормального, нужно заметить положение гайки относительно
торца хвостовика, нанеся метки на торце вала и гайке.

17.	Отвернуть гайку, поставить на место сальник с крышкой,
затянуть гайку до положения, отмеченного керном, и зашплин-
товать.

18.	Поставить на место муфту, крышку сальника в сборе рав-
номерно затянуть болтами.

Собрать главную передачу. При этом гайки подшипников диф-
ференциала завернуть до положения, обозначенного метками.

Поставить главную передачу на место и соединить фланцы
карданного вала и ведущей шестерни главной передачи.

Преднатяг подшипников дифференциала регулируется гайка-
ми 20.

Величина преднатяга должна составлять 0,12—0,25 мм. Для
получения требуемого преднатяга регулировочную гайку необхо-
димо затянуть до полного устранения люфта в подшипниках, пос-
ле чего гайку подтянуть еще на один паз.

При несовпадении уса стопорной пластины 23 и паза гайки
необходимо затянуть гайку в сторону увеличения преднатяга.

РЕГУЛИРОВКА ЗАТЯЖКИ ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ КОЛЕС

Затяжку подшипников ступиц колес проверяют при ТО-2. Для
выявления необходимости регулировки подшипников поднимают
домкратом мост и подставляют под него прочную металлическую
или деревянную подставку. Затем нужно вынуть полуось заднего
моста (или снять ведущий фланец переднего моста). Если при
покачивании колеса ощущается люфт в подшипниках ступицы или
если колесо вращается туго и такое вращение не является следст-
вием заедания тормозных колодок, необходимо отрегулировать за-
тяжку подшипников.

Для регулировки подшипников ступиц задних колес необхо-
димо:

1.	Вынуть полуось 14 (рис. 38), отвернуть контргайку 4, снять
стопорную шайбу 5 и, ослабив гайку 6 крепления подшипников
на 7з—V2 оборота, проверить, свободно ли вращается колесо. В
случае торможения колеса устранить причину тугого вращения
его (задевания тормозных колодок, заедание сальника и т. п.).

2.	Затянуть гайку 6 крепления подшипников ключом с ворот-
ком длиной 350—400 мм усилием одной руки до тугого вращения
колеса на подшипниках. При затягивании гайки необходимо про-
ворачивать колесо для равномерного размещения роликов на бе-
говых дорожках колец подшипников. Затянутое таким образом
колесо после толчка рукой должно сейчас же останавливаться.
3.	Отпустить гайку крепления подшипников на 7s оборота. Ус-
тановить стопорную шайбу 5 и убедиться, что стопорный штифт
вошел в одну из прорезей шайбы 5, Если штифт не входит в про-
резь, повернуть гайку в ту или другую сторону с тем, чтобы штифт
вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.

Рис. 38. Ступица заднего колеса:

1 — цапфа; 2—болт-съемник; 3 — крышка фланца; 4 — контргайка; 5 —
стопорная шайба; 6 — гайка подшипников; 7 — ступица; 8 — трубка
подвода воздуха; 9 — колесо; /0 —тормоз; //—перепускной клапан;

12 и /5 — сальники; 13 — балка моста; 14 — полуось; А — полость

4.	Навернуть и затянуть контргайку 4.

5.	Проверить степень затяжки подшипников после закрепления
контргайки. При правильной затяжке колесо должно свободно
вращаться без заметной осевой игры и качки.

6.	Вставить полуось 14у поставить пружинные шайбы и затя-
нуть гайки шпилек крепления полуоси.

Ступицы колес автомобиля смазываются жировой смазкой
1-13.
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ И РУЛЕВОЙ ВАЛ

Рулевой механизм состоит из глобоидального червяка и трех
гребневого ролика, находящегося в зацеплении с чер

Рис. 39. Рулевой вал:

/ _ рулевое колесо; 2 — шарикоподшипники; 3 — регу-
лировочные шайбы; 4 — промежуточный рулевой вал;

5 — верхний рулевой вал

вяком. Передаточное отношение (среднее) рулевого меха
низма 20,5 : 1.
Верхняя часть вала руля соединена с нижней шарнирно.
Так же шарнирно крепится колонка к кабине. Такая конструкция
вала руля и его крепления дает возможность, при необходимости
откинуть кабину автомобиля.

Верхняя часть вала руля, помещенная в рулевой колонке,
вращается на двух шарикоподшипниках 2 (рис.. 39). Для ис-
ключения осевого перемещения вала в рулевой колонке при на-
детом рулевом колесе применяются регулировочные шайбы <3,
которые устанавливаются между торцом вилки шарнира и рас-
порной втулкой нижнего шарикоподшипника. После регулировки
колонка должна легко вращаться.

Регулировка зацепления рабочей пары

В связи с приработкой рабочей
са во время эксплуатации, следует

пары, а затем ввиду ее изно-
периодически проверять зазор

Рис. 40. Рулевой механизм:

1 — червяк; 2 — пробка; 3 — прокладка; 4 — трехгребневый ролик; 5 — вал сошки;
6 — картер; 7 — стопорная шайба; 8 — гайка; 9 — ось ролика; 10 — вал; // — регу-
лировочный винт; 12 — стопорный штифт; 13 — сальник; 14 — рулевая сошка;

15 — гайка

в зацеплении рабочей пары рулевого механизма и при необхо-
димости его регулировать.

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым,, если
люфт на нижнем конце сошки при положении колес для езды по
прямой при правильно отрегулированных подшипниках червяка не
больше чем 0,3 мм. Если люфт превосходит эту величину, то не-
обходимо отрегулировать зацепление с доведением люфта до ну-
ля, так как-эксплуатация автомобиля с чрезмерным люфтом при-
водит к выходу из строя рулевого механизма.

Последовательность операций проверки и регулировки зацепле-
ния следующая:

поставить колеса в положение езды по прямой;

отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;

покачивая сошку рукощ определить люфт на ее конце (же-
лательно пользоваться индикатором).
Далее, если люфт механизма более 0,3 мм, отрегулировать его
в следующем порядке:

отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять сто-
порную шайбу;

вращать ключом регулировочный винт 11 (рис. 40) по. ходу
часовой стрелки до устранения люфта;

проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого
колеса, требуемое для его поворота около среднего положения;

путем вращения регулировочного винта довести усилие пово-
рота рулевого колеса до 1,6—2,2 кгс;

надеть стопорную шайбу;

навернуть колпачковую гайку и снова проверить люфт на
конце рулевой сошки;

вставить шаровой палец в отверстие сошки, навернуть гайку
и зашплинтовать.

Регулировка подшипников червяка

Износ подшипников червяка происходит только после длитель-
ной эксплуатации автомобиля. Перед регулировкой необходимо
убедиться в наличии осевого зазора в подшипниках червяка. Для
этого при откинутой кабине нужно:

отсоединить вилку шарнира вала руля от вала червяка;

отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;

покачивать сошку рукой. Если при этом вал червяка будет
иметь осевое перемещение относительно верхней крышки картера
руля, то надо регулировать подшипники червяка.

Регулировку проводить в следующей последовательности:
ослабить болты нижней крышки картера и слить масло;
снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулиро-
вочную (бумажную) прокладку;

установить крышку картера на место и проверить подшипники
червяка на продольный люфт. Если люфт еще не устранен, то
следует снять толстую прокладку, а тонкую поставить обратно;

после устранения люфта вынуть вал сошки, соединить вилку
нижнего шарнира вала руля с валом червяка и проверить на
ободе рулевого колеса усилие, необходимое для его вращения.
Оно не должно превышать 0,3—0,5 кгс.

Собрать рулевой механизм, затянуть болты крепления и за-
лить в картер масло до уровня нижней кромки заливного отвер-
стия.

РУЛЕВЫЕ ТЯГИ

Привод рулевого управления состоит из рулевых тяг, снаб-
женных регулируемыми шаровыми шарнирами.

Поперечная рулевая тяга имеет на концах резьбу для навин-
чивания наконечников, с помощью которых можно изменять дли-
ну тяги и тем самым регулировать схождение передних колес.
80
Продольная рулевая тяга соединена с клапаном гидроусили-
теля руля. Без особой необходимости отсоединять клапан от про-
дольной тяги не рекомендуется. Если по каким-либо причинам
клапан был снят, то следует проверить и при необходимости от-
регулировать затяжку пружин шаровых пальцев. Для этого нужно
завернуть до отказа пробку^и гайку 8 (рис. 41) в концах тяги,

Рис. 41. Передний конец продольной рулевой тяги и клапан
управления гидроусилителя:

/ — крышка; 2 — прокладка; 3 и /2 — опорные шайбы; 4 и 7 — манжеты;
5 — болт; 6 — золотник; 8 — гайка стакана; 9 — продольная рулевая тяга;
/0 —рулевая сошка; // — переходник; 13 — корпус клапана

после чего отвернуть их от 712 до 7д оборота и зашплинтовать.
При этом шаровые пальцы должны свободно поворачиваться от
руки. При затяжке двух болтов крепления клапана к тяге нужно
центрировать корпус по золотнику, проверяя свободу перемеще-
ния последнего. После сборки клапана гидроусилителя руля с тягой
стакан наконечника тяги с золотником должен свободно переме-
щаться в продольном направлении на величину рабочего хода
(3 мм). При сборке шарниров рулевых тяг надо обильно смазать
их жировой смазкой 1-13.

После окончания регулировки рулевого управления проверить
люфт рулевого колеса, который должен быть:

при работающем гидроусилителе не более 10°;

при неработающем гидроусилителе не более 30°.

Примечание. Увеличение люфта рулевого колеса при неработающем
усилителе до 30° обусловливается конструкцией рулевого управления, в кото-
ром предусмотрен свободный ход шарового пальца сошки в продольной тяге,
равный 3 мм.

РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС

Для определения схождения колес ставят автомобиль на гори-
зонтальной площадке при нормальном давлении в шинах и поло-
жение колес для езды по прямой. Затем замеряют расстояние
между внутренними краями шин спереди примерно на высоте
центров колес и отмечают мелом места касания штанги. После
этого продвигают автомобиль вперед настолько, чтобы метки
были сзади на такой же высоте, и опять замеряют расстояние
между отмеченными точками. Разница между вторым и первым
замерами должна быть 2—5 мм.

Схождение передних колес регулируют, если необходимо, из-
менением длины поперечной рулевой тяги. При этом ослабляют
стяжные болты наконечников и вынимают левый или правый па-
лец тяги из рычага корпуса поворотного кулака, после чего вра-
щают наконечник, добиваясь нормального схождения колес. По-
перечная рулевая тяга имеет изгиб. При регулировке важно
следить за тем, чтобы выгнутая часть тяги не касалась картера
моста. Между тягой и мостом должен быть зазор 30 мм. По окон-
чании регулировки необходимо затянуть до отказа гайки болтов
наконечников, затянуть и зашплинтовать гайку пальца тяги.

ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ

Гидроусилитель руля уменьшает усилие, которое необходимо
приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, сни-
жает ударные нагрузки в рулевом механизме, возникающие из-за
неровностей дороги, и повышает безопасность движения, позво-
ляя сохранить контроль за направлением движения в случае раз-
рыва шины переднего колеса. Гидроусилитель состоит из насоса
(рис. 42), клапана управления, силового цилиндра (рис. 43) и
маслопроводов.

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля с бачком установлен на двигателе.
Привод его осуществляется ремнями. Насос за исключением
шкива и калиброванного отверстия в крышке полностью унифи-
цирован с насосом гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-130.

Насос лопастного типа двойного действия, т. е. имеет по две
полости нагнетания и всасывания. За один оборот вала насоса со-
вершается два полных цикла всасывания и два нагнетания. Ро-
тор 12 (рис. 42) насоса имеет пазы, в которых перемещаются ло-
пасти 1. Ротор установлен на валу 13 насоса на шлицах. Положе-
ние статора 11 относительно корпуса насоса должно быть таким,
чтобы направление стрелки на статоре совпадало с направле-
нием вращения вала насоса,- если смотреть на него со стороны
шкива. Лопасти насоса должны перемещаться в пазах ротора
свободно, без заеданий. При вращении ротора лопасти прижима-
ются к криволинейной поверхности статора под действием центро-
бежной силы и давления масла под лопастью. В полостях всасы-
вания масло попадает между лопастями, а затем при вращении ро-
тора вытесняется в полости нагнетания. Торцовые поверхности
корпуса и распределительного диска 10 тщательно притерты. На-
Рис. 42. Насос гидроусилителя руля:

/ — лопасть; 2 — сетчатый фильтр; 3 — сапун; 4 — ба-
чок; 5 — перепускной клапан фильтра; 6 — коллектор;
7 — предохранительный клапан. 8 — перепускной кла-
пан; 9 — крышка насоса; 10 — распределительный
диск; //—статор; 12— ротор; 13 — вал насоса; 14 —

шкив

Рис. 43. Силовой цилиндр гидроусилителя руля:

/ — цилиндр; 2 — шток с поршнем; 3 — штуцер; 4 — гайка штуцера;

5 — контргайка; 6 — гайка; 7 — головка цилиндра; 8 — пружина манжеты;

9 — распорная чашка; 10 — манжета головки; // — втулка; 12— шайба;

13 — стопорное кольцо; 14 — сальни^к; 15 =- уплотнительные кольца
личие на них, а также на роторе, статоре и лопастях забоин, за-
усенцев и т. п. недопустимо. На насосе установлен бачок 4 для
масла. В крышку ввернут сапун 3 для ограничения давления па-
ров масла внутри бачка.

Все масло, возвращающееся в насос, проходит через сетчатый
фильтр 2. На случай засорения фильтра предусмотрен перепуск-
ной клапан 5. Кроме того, в бачке установлен заливной сетчатый
фильтр.

Насос имеет два клапана, расположенные в крышке 9. Предо-
хранительный клапан 7, помещенный внутри перепускного, огра-
ничивает давление масла в системе, открываясь при давлении
65—75 кгс/см2. Перепускной клапан 8 ограничивает количество
масла, подаваемого насосом к клапану управления, при повыше-
нии числа оборотов двигателя.

Перепускной клапан работает следующим образом. Гнездо
клапана соединено одним отверстием с полостью нагнетания на-
соса, а другим — с магистралью нагнетания системы гидроусили-
теля, которая в свою очередь соединена с полостью нагнетания на-
соса калиброванным отверстием. С увеличением подачи масла в
систему гидроусилителя (в результате увеличения чйсла оборотов
двигателя) разность давлений в полости нагнетания насоса и ма-
гистрали нагнетания системы увеличивается. При определенной
разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан вправо,
возрастает настолько, что пружина сжимается, и клапан, переме-
щаясь, сообщает полость нагнетания с бачком. Дальнейшего уве-
личения подачи масла в систему не происходит.

Работа гидроусилителя руля

Схема работы гидроусилителя показана на рис. 44, 45 и 46.
Насос 3 подает масло под давлением к клапану управления, рас-
положенному на продольной тяге 5 рулевого управления. Золот-
ник 1 клапана управления через шаровой палец соединен с сош-
кой 4 рулевого механизма, а корпус 2 клапана управления
жестко закреплен на продольной тяге рулевого управления.

Золотник 1 может перемещаться относительно корпуса 2 кла-
пана управления на 1,5 мм в обе стороны от среднего поло-
жения.

При движении автомобиля в прямом направлении золотник
клапана управления находится в среднем положении, при этом
нагнетательная магистраль соединена со сливной.

' Путь циркуляции масла: насос — нагнетательный шланг —
клапан управления — сливной шланг — насос.

При поворотах (рис. 45 и 46) золотник смещается относительно
корпуса клапана управления, тем самым закрывая зазор между
золотником и корпусом с соответствующей стороны централь-
ной шейки золотника. Вследствие этого масло от насоса направ-
ляется в соответствующую полость силового цилиндра 7, кото-
рый перемещает поперечную тягу 6 рулевой трапеции, осущест-
84
 Давление нагнетательной магистрали.

Рис. 44. Схема работы гидроусилителя руля при
движении по прямой:

I — золотник; 2 — корпус клапана управления; 3 — на-
сос; 4 — рулевая сошка; 5 — продольная рулевая тяга;

6 — поперечная рулевая тяга; 7 — силовой цилиндр

Рис. 45. Схема работы гидроусилителя руля
при повороте направо
вляя поворот колес. Из противоположной полости силового ци-
линдра масло выжимается и по сливной магистрали через клапан
управления возвращается в насос гидроусилителя руля.

Давление в силовом цилиндре при повороте определяется ве-
личиной сопротивления повороту колес. Для перемещения и удер-
жания4 золотника клапана управления при повороте необходимо

Рис. 46. Схема работы гидроусилителя
руля при повороте налево

приложить к нему определенное усилие, пропорциональное дав-
лению масла в цилиндре.

Благодаря этому у водителя появляется «чувство дороги».

Уход за гидроусилителем руля

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически про-
верять натяжение ремней, уровень масла, менять масло в систе-
ме гидроусилителя и промывать фильтры насоса. Ежедневно сле-
дует проверять герметичность соединений и уплотнений системы.

Натяжение ремней осуществляется наклоном насоса. При на-
жатии на один ремень с усилием в 4 кгс прогиб должен состав-
лять .15—20 мм. Угол наклона насоса не должен быть слишком
большим и должен обеспечивать возможность заливки масла до
сетки заливного фильтра бачка насоса. В случае если наклоном
насоса не обеспечивается натяжение ремней, необходимо пере-
ставить насос, а при очень большой вытяжке ремней — и крон-
штейны насоса на дополнительные отверстия в них.

Для системы гидроусилителя нужно употреблять только чис-
тое масло, указанное в Карте смазки. Масло заливать через во-
ронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в
бачке насоса. Применение загрязненного масла вызывает быст-
86
рый износ деталей гидроусилителя руля. При проверке уровня
масла в системе гидроусилителя руля передние колеса автомо-
биля должны быть установлены в положение езды по прямой.
Масло доливать при работе двигателя на холостом ходу до сетки
заливного фильтра.

Перед снятием крышки бачка ее надо тщательно очистить от
грязи и промыть бензином.

При втором техническом обслуживании оба фильтра на-
соса гидроусилителя нужно промыть бензином. В случае значи-
тельного засорения фильтров смолистыми отложениями следует
произвести дополнительную промывку фильтров растворителем
646, применяемым при окраске автомобиля.

У автомобиля, оборудованного стационарной установкой, при
работе на стоянке необходимо отключать насос гидроусилителя
руля во избежание перегрева и выхода из строя системы гидро-
усилителя.

Смена масла

Перед сменой масла следует поднять передние колеса авто-
мобиля и открыть крышку бачка насоса гидроусилителя руля.

Для слива масла необходимо:

1.	Отсоединить нагнетательный и сливной шланги от корпуса
клапана управления и слить через них масло из насоса.

2.	Отсоединить шланги от штуцеров силового цилиндра и
слить масло из них и клапана управления.

3.	Слить масло из силового цилиндра, медленно поворачивая
рулевое колесо вправо и влево до упора.

После слива масла рекомендуется промыть систему гидроуси-
лителя свежим маслом; Сетки фильтров промываются отдельно.

Для заливки свежего масла нужно:

1.	Присоединить все шланги.

2.	Залить свежее масло в бачок до сетки заливного фильтра и
прокачать масло при малом числе оборотов коленчатого вала
дг.игателя, повернув 2—3 раза рулевое колесо до упора в обе сто-
роны без задержки в крайних положениях.

Прокачивая масло, нужно следить за уровнем его в бачке и
в случае необходимости долить масло.

. 3. Установить крышку бачка с уплотнительной прокладкой,
резиновое кольцо шпильки крепления* крышки и шайбу и закре-
пить гайкой-барашком. Гайку-барашек затягивать только от ру-
ки. В случае течи из-под крышки сменить прокладку крышки.

Разборка и проверка насоса

Перед разборкой насос нужно снять с автомобиля, предвари-
тельно слив масло и очистив его наружную поверхность.

Порядок разборки и проверки насоса:

1.	Снять крышку бачка и фильтрц.
2.	Снять бачок, отвернув четыре болта.

3.	Установить насос так, чтобы его вал был расположен вер-
тикально, а шкив находился внизу, и снять крышку насоса, отвер-
нув четыре болта. При снятии крышки удерживать клапан от вы-
падания.

4.	Отметить расположение диска относительно статора и снять
его со штифтов.

5.	Отметить положение статора относительно корпуса насоса
и снять статор (стрелка на статоре указывает направление вра-
щения вала насоса).

6.	Снять ротор вместе с лопастями. Статор, ротор и лопасти
насоса подобраны на заводе индивидуально, поэтому их комплек-
тность при разборке нарушать нельзя.

7.	Только в случае необходимости снять шкив, стопорное кольцо
и вал насоса вместе с передним подшипником.

8.	Проверить свободное перемещение перепускного клапана
в крышке насоса и отсутствие забоин или следов износа.

Клапан и крышка насоса подобраны на заводе индивидуально,
поэтому их комплектность нарушать нельзя. В случае необ-
ходимости зачистить забоины или заменить детали комплектно.

9.	Проверить затяжку седла предохранительного клапана и в
случае необходимости подтянуть его.

10.	Проверить, нет ли грязи во всех каналах деталей насоса.
При наличии грязи — очистить каналы.

И. Проверить, нет ли задиров или следов износа на торцовых
поверхностях ротора корпуса и распределительного диска.

В случае незначительных задиров или износа притереть эти
поверхности на плите, после чего детали тщательно промыть.

12.	Проверить, свободно ли перемещаются в пазах лопасти и
не изношены ли они.

Сборка насоса

1.	Перед сборкой все детали тщательно промыть и про-
сушить. Нельзя протирать детали обтирочными концами и тряп-
ками, оставляющими на деталях нитки, ворсинки и т. п.

2.	Резиновые уплотнители должны быть осмотрены и, если
требуется, заменены.

3.	Установить статор, ротор с лопастями и распределительный
диск в соответствии с метками, нанесенными при разборке, и
стрелкой, указывающей направление вращения. При этом фаска
шлицевого отверстия должна быть обращена к корпусу насоса.

4.	Установить крышку с перепускным клапаном. Шестигран-
ник седла должен быть обращен внутрь отверстия. Момент за-
тяжки болтов М8 должен быть 2,1—2,8 кгс-м.

5.	Момент затяжки болтов Мб, крепящих бачок, должен
быть 0,6—0,8 кгс • м.
6.	Момент затяжки гайки, крепящей шкив насоса, должен
быть 5—6,5 кгс • м.

7.	Вал должен вращаться свободно, без заеданий.

Движение при неработающем усилителе

При повреждении гидроусилителя руля, для того чтобы до-
ехать до гаража, необходимо отключить насос, сняв приводные
ремни. Для уменьшения усилия на рулевом колесе при повреж-
денном гидроусилителе рекомендуется слить масло из системы
гидроусилителя. В случае повреждения силового цилиндра необ-
ходимо дополнительно снять силовой цилиндр.

Длительная езда с неисправным гидроусилителем не допус-
кается.

Наиболее распространенные неисправности гидроусилителя
руля и способы их устранения

Причины неисправности

Способ устранения

1.	Недостаточное или неравномерное усилие при повороте в обе стороны

Недостаточное натяжение ремней
привода насоса

Недостаточный уровень масла в
бачке насоса

Наличие воздуха в системе (пена
в бачке)

Неисправность насоса

Заедание золотника клапана уп-
равления

Поврежден силовой цилиндр

Подтянуть ремни

Долить масло

Удалить воздух (см. разд. «Смена
масла»). Если воздух не удаляется,
проверить затяжку всех соединений,
снять и промыть фильтр, проверить це-
лость прокладки под коллектором

Проверить насос (см. разд. «Разборка
и проверка насоса»)

Разобрать и промыть клапан управ-
ления

Проверить отсутствие заеданий при
перемещении штока силового цилиндра
из одного крайнего положения в другое

2.	Отсутствие усиления при повороте вправо

Отвернулся болт крепления золот-
ника клапана управления

Завернуть болт

3.	Полное отсутствие усиления при различных оборотах двигателя

Отвертывание седла предохрани-
тельного клапана насоса

Заедание перепускного клапана
насоса

Разобрать насос, завернуть седло

Разобрать насос, прочистить и про*
мыть от грязи. При сильном загрязне-
нии промыть всю систему гидроусилите-
ля руля
Причины неисправности

Способ устранения

4.	Повышенный шум при работе насоса

Недостаточный уровень масла в
бачке насоса

Недостаточное натяжение ремней
привода насоса

Засорение или неправильная уста-
новка фильтра

Наличие воздуха в системе

Деформация плоскости коллектора
в бачке насоса

Сильный износ и задиры деталей
насоса

Долить масло

Подтянуть ремни

Промыть фильтр

Прокачать систему

Выправить или сменить коллектор

Разобрать и проверить детали на-
соса; при необходимости сменить

5.	Стук в передней части насоса

Сильный износ шарикоподшипника
вала насоса

-Сменить шарикоподшипник

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Автомобиль оборудован двумя независимыми друг от друга
системами тормозов: рабочей тормозной системой, действующей
на, все колеса автомобиля, и стояночной тормозной системой, дей-
ствующей на трансмиссию.

Рабочая тормозная система служит для торможения во время
движения автомобиля. Она имеет гидравлический привод и снаб-
жена гидровакуумным усилителем.

Стояночная тормозная система предназначена для затормажи-
вания автомобиля на стоянках и удерживания его на уклонах.
Пользоваться ею, как рабочей тормозной системой, следует только
в аварийных случаях, при выходе из строя основной рабочей тор-
мозной системы.

При необходимости затормозить автомобиль на подъеме
свыше 25°, кроме стояночной тормозной системы, одновременно
следует пользоваться рабочей тормозной системой,

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система должна соответствовать следую*
Щим требованиям:

1.	Полное торможение автомобиля должно наступать при за-
зоре между педалью и полом кабины не.менее 25 мм.

2.	Свободный ход педали должен быть 8—13 мм.

3.	При торможении автомобиль не должно уводить в сторону.
4.	Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой, движу-
щегося со скоростью 50 км/ч на ровном участке сухой шоссейной
дороги, под действием рабочего тормоза не должен превышать
25 м при усилии на педаль 70 кгс.

Регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами

Но мере износа фрикционных накладок колодок зазоры меж-
ду накладками и тормозными барабанами увеличиваются и пе-
даль при торможении начинает приближаться к полу кабины.

Рис. 47. Рабочий тормоз передних колес:

1 — опорный палец; 2 — колесный цилиндр; 3 — перепускной клапан; 4 — колпачок
перепускного клапана; 5 — пружина; 6 и 10 — колодки; 7 — поршень; 8 — резиновый
колпачок колесного цилиндра; 9 — стяжная пружина; // — тормозной щит; 12 — гай-
ка опорного пальца; 13 — эксцентрик опорного пальца; 14 трубка; /5 — головка
регулировочного эксцентрика

Для ликвидации излишних зазоров необходимо отрегулировать
тормоза посредством^ эксцентриков, воздействующих на каждую
цз колодок. Шестигранные концы осей эксцентриков выведены
наружу сквозь опорный тормозной щит несколько выше оси ко-
леса (рис. 47, 48).

Для регулировки тормозов необходимо:

1.	Поднять домкратом колесо.

2.	Вращая колесо вперед, слегка повертывать эксцентрик пе-
редней колодки, rfoi<a колодка не затормозит колесо.

3.	Постепенно отпускать эксцентрик, поворачивая колесо от
руки в ту же сторону до тех пор, пока колесо не станет провер-
тываться свободно.

4.	При регулировке передней колодки заднего тормоза колесо
вращать вперед, а при регулировке задней колодки заднего тор-
моза колесо вращать назад.
5.	Проделать указанные операции с остальными тормозами.

6.	Проверить, не нагреваются ли тормозные барабаны на ходу
автомобиля.

При правильно отрегулированных зазорах между колодками
и барабанами тормозная педаль при полном торможении должна
опускаться не более чем на половину хода.

Рис. 48. Рабочий тормоз задних колес:

/ — защитный колпак; 2 —колесный цилиндр; 3 — тормозной щит; 4 — стяж-
ная пружина колодок; 5 — направляющая скоба колодок; 6 — тормозная ко-
лодка; 7 — фрикционная накладка колодки; 8 — болт регулировочного эксцен-
трика; 9 — шайба; 10 — пружина эксцентрика; //—регулировочный эксцен-
трик; 12 — пластина опорных пальцев; 13 — эксцентрик опорных пальцев; 14 —
опорный палец тормозной колодки; 15 — гайка; 16 — пружинная шайба

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Ни в коем случае не следует при
регулировке тормозов отвертывать гайки опорных пальцев,
колодок, расположенные в нижней части тормозного щита, и
нарушать заводскую установку пальцев. Отвертывать эти
гайки можно только при смене колодок или фрикционных на-
кладок. В этом случае обязательна регулировка установки
колодок.

Установку тормозных колодок регулируют следующим обра-
зом. Отвернуть слегка гайки опорных пальцев и установить опор-
ные пальцы в начальное положение (метками внутрь). При нажа-
той педали тормоза (силой 12—16 кгс) повернуть опорные пальцы
в направлении, указанном стрелками Б (рис. 48), так, чтобы
нижняя часть накладки касалась тормозного барабана. Мо-
мент, когда это происходит, определяется по увеличению сопро-
тивления при вращении опорного пальца. Затем следует затянуть
92
в этом положении гайки опорных пальцев тормозных колодок и
подвернуть регулировочные эксцентрики так, чтобы колодки ка-
сались тормозного барабана.

Прекратив нажатие на педаль, надо повернуть регулировоч-
ные эксцентрики в обратное направление настолько, чтобы ко-
леса вращались свободно. При установке новых колодок, когда
фрикционные накладки еще не приработаны к поверхности ба-
рабанов, тормозные барабаны после указанной регулировки мо-
гут несколько нагреваться. Если нагрев невелик (рука свободно
терпит при прикосновении к ободу барабана), то после несколь-
ких торможений колодки приработаются и нагрев прекратится.
При сильном нагреве нужно регулировочными эксцентриками
несколько отвести колодки от тормозного барабана.

Тормоза колес необходимо регулировать, когда тормозные ба-
рабаны полностью остыли и подшипники колес правильно отре-
гулированы.

Гидровакуумный усилитель рабочей тормозной системы

Гидровакуумный усилитель дает возможность остановить пол-
ностью груженый автомобиль с меньшей затратой физической
силы водителя.

При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумного
трубопровода и гидровакуумного усилителя резко снижается
эффективность торможения.

Вследствие нарушения герметичности вакуумной системы во
впускную трубу двигателя происходит постоянный подсос воздуха
с пылью, который настолько обедняет рабочую смесь в седьмом и
частично в четвертом цилиндрах, что воспламенения ее от искры
не происходит. Несгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зер-
кала цилиндра и приводит к сухому трению поршня и поршневых
колец о гильзу, а добавление дорожной пыли усугубляет сухое
трение и приводит к аварийному износу деталей в указанных ци-
линдрах.

Принцип действия усилителя заключается в использовании раз-
режения во впускной трубе двигателя для создания дополнитель-
ного давления в системе гидравлического привода рабочей тормоз-
ной системы.

Гидровакуумный усилитель (рис. 49) состоит из камеры уси-
лителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Корпус
камеры соединяется со впускной трубой и атмосферой через кла-
пан управления.

Работу гидровакуумного усилителя можно уяснить по схеме,
приведенной на рис. 50.

Если двигатель работает и тормозная педаль автомобиля не
нажата, то вакуум, образующийся во впускной трубе двигателя,
передается в полости I и II клапана управления и в полости III
и IV корпуса камеры гидровакуумного усилителя. Давление на
диафрагму 2 гидровакуумного усилителя с обеих сторон одинаково,
Рис. 49. Гидровакуумный усилитель:

/ — корпус; 2 — диафрагма; 3 — тарелка диафрагмы; 4 — толкатель поршня;
5 — пружина диафрагмы; 6 — вакуумный клапан; 7 — пружина атмосферного
клапана; <8 — атмосферный клапан; 9 — крышка корпуса; /Я — корпус клапана
управления; // — пружина клапана; 12 — поршень клапана управления; 13
перепускной клапан; 14 — манжета поршня; /5 — клапан поршня; 16 — пор-
шень; /7 — толкатель клапана; 18 — упорная шайба поршня; /Р —цилиндр

Рис. ,50. Схема действия гидровакуумного усилителя. Момент тормо-
жения (наименования позиций те же, что и на рис. 49)
и она под действием пружины 5 занимает исходное (переднее)
положение.

При торможении усилие от педали передается тормозной жид-
кости главного цилиндра. Жидкость, проходя через отверстие в
поршне, идет в рабочие тормозные цилиндры и одновременно со-
здает давление на поршень. 12 клапана управления усилителя.

В первоначальный момент давление тормозной жидкости оди-
наково во всей гидравлической магистрали. При возрастаний дав-
ления поршень клапана управления преодолеет сопротивление
пружины и закроет вакуумный клапан 6. В это время полости I и
II разъединяются. При дальнейшем движении поршня открывается
атмосферный клапан 8. Воздух через воздушный фильтр посту-
пает в полость III гидровакуумного усилителя.

Разность давлений в полостях III и IV передается через диаф-
рагму и толкатель на поршень цилиндра усилителя, чем и соз-
дается дополнительное давление в гидравлической магистрали.

При снятии нагрузки с тормозной педали давление в гидрав-
лической магистрали между главным цилиндром и клапаном уп-
равления падает.

Это дает возможность пружине клапана управления за счет
усилия ее сжатия поставить в исходное положение поршень кла-
пана управления. При этом закрывается атмосферный клапан 8
и открывается вакуумный клапан 6. В полостях I, II, III и IV ус-
танавливается одинаковый вакуум.

Диафрагма 2 под действием пружины 5, отойдя влево, вместе
со штокам вернется в исходное положение. Поршень 1'6 дойдет
до упорной шайбы, и откроется клапан 15.

Жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвра-
щается обратно в главный цилиндр, и рабочая тормозная система
полностью растормаживается.

В системе вакуумного трубопровода между впускной трубой и
гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан, кото-
рый автоматически разъединяет их при остановке двигателя.

Это дает возможность за счет внутреннего запаса вакуума в
системе произвести при неработающем двигателе одно-два эф-
фективных торможения.

Основные неисправности в работе гидровакуумного
усилителя и способы их устранения

О работе гидровакуумного усилителя можно судить по поведе-
нию педали тормоза.

Для этого необходимо освободить всю систему от вакуума, на-
жимая и опуская педаль тормоза несколько' раз при неработаю-
щем двигателе.

Затем нужно нажать на педаль с усилием 30—50 кгс и, не сни-
мая ноги с педали, пустить двигатель.

При исправном усилителе и его трубопроводах педаль несколько
переместится к полу и будет слышно шипение воздуха, прохо-
дйщего через фильтр усилителя, расположенный в кабине. Педаль
должна удерживаться в этом положении в течение одной-двух
минут после остановки двигателя.

Усилитель или его трубопроводы неисправны, если:

1.	Не ощущается перемещения педали и отсутствует шипение
воздуха в момент пуска двигателя.

Причиной может быть:

а)	отсутствие вакуума в системе из-за неправильной регули-
ровки двигателя на холостом ходу, неисправности запорного кла-
пана или трубопровода, подводящего вакуум к усилителю.

Для обнаружения неисправности следует отсоединить трубо-
провод, идущий от запорного клапана к усилителю, и присоеди-
нить вакуумметр к клапану. После этого нужно пустить двига-
тель и проверить показание вакуумметра на холостом ходу дви-
гателя. Если показание вакуумметра будет ниже 0,5 кгс/см2 (абсо-
лютное давление 0,5 кгс/см2) или его показания неустойчивы, то
требуется регулировка двигателя.

Затем нужно остановить двигатель и проверить интенсивность
снижения разрежения. Если разрежение снижается более чем на
0,2 кгс/см2 в течение 3—5 мин, то клапан не герметичен. В этом
случае необходимо проверить состояние резинового клапана, седла
и пружинки; заменить их, если требуется; после чего устано-
вить клапан и присоединить трубопровод.

Для обнаружения неплотности в трубопроводе, подводящем
вакуум, необходимо отсоединить шланг от переднего корпуса ка-
меры усилителя и присоединить к нему вакуумметр. После этого
нужно пустить двигатель, а затем остановить его. Падение разре-
жения будет говорить о неплотности. Ее необходимо найти и уст-
ранить;

б)	отсутствие подачи воздуха в усилитель из-за того, что нет
достаточного хода атмосферного клапана в клапане управления
или засорен воздушный фильтр усилителя.

Указанные неисправности обнаруживаются, если снять крышку
с клапана управления и нажать на тормозную педаль. Атмосфер-
ный клапан в клапане управления должен переместиться кверху
на 2—3 мм. Отсутствие хода клапана указывает на заедание пор-
шенька клапана управления вследствие загрязнения жидкости.

Необходимо разобрать клапан управления, осмотреть порше-
нек и промыть всю систему.

При наличии достаточного хода атмосферного клапана нужно
промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра усилителя в
керосине, опустить его в масло, которым заправляется двигатель,
и, дав ему стечь, поставить элемент на место;

в)	повреждение рабочей поверхности силового цилиндра или
поршня.

Указанная неисправность обнаруживается при разборке усили-
теля. Для устранения этой неисправности необходимо осмотреть
рабочую поверхность цилиндра, силовой поршень, заменить пов-
режденные детали и промыть всю систему гидропривода тормоза.
2.	Не ощущается перемещения педали, но слышится шипение
воздуха.

Причиной этого может быть негерметичность диафрагмы ка-
меры усилителя или клапана управления. При торможении с ра-
ботающим двигателем последний начинает неустойчиво работать
на холостом ходу или останавливается.

Необходимо разобрать камеру усилителя или клапан управ-
ления и заменить диафрагму.

3.	Ощущается обратное перемещение педали и слышится ши-
пение воздуха.

Ввиду неплотного прилегания шарика к седлу поршня усили-
теля или разрушения манжеты силового поршня ‘ гидравлическая
полость низкого давления не отсоединяется от полости высокого
давления.

Необходимо разобрать усилитель, заменить поврежденные де-
тали и сменить жидкость в случае ее загрязнения, после чего про-
качать систему гидропривода тормоза.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем
главного цилиндра

Этот зазор необходим для обеспечения возвращения поршня 14
(рис. 51) главного цилиндра в исходное положение до упора в
крышку 9 после отпускания педали тормоза, во избежание воз-

Рис. 51. Главный цилиндр гидравлического привода тормоза:

1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — крышка; 4 — фибровая прокладка; 5 — пробка;
6 — резьбовый наконечник; 7 — полость цилиндра; 8 и 16 — манжеты; 9 —
крышка; 10 — защитный колпак; //—толкатель; /2цилиндр; 13 — эксцен-
триковая ось; 14 — поршень; /5 — шайба; /7 — пружина; 18 — пружина выпуск-
ного клапана; 19 — впускной клапан; 20 — выпускной клапан; 21 — педаль;

22 — пружина; А ~ компенсационное отверстие; В «₽ перепускное отверстие
можного перекрытия резиновой манжетой 16 компенсационного
отверстия А. Величина зазора между толкателехМ и поршнем долж-
на равняться 1,5—2,5 мм, что соответствует ходу педали от 8 до
13 мм в середине площадки для ноги.

Зазор между толкателем и поршнем в главном цилиндре регу-
лируют в следующем порядке.

Проверьте наличие люфта, нажимая на площадку педали до
ощущения, упора толкателя в поршень. Он должен быть равен
8—13 мм, при замере по центру площадки, что соответствует за-
зору 1,5—2,5 мм между толкателем и поршнем в главном ци-
линдре.

Если люфт не укладывается в 8—13 мм, то ослабить гайку
эксцентриковой оси 13, и, вращая эксцентриковую Тось, добиться
правильного люфта. Затянуть гайку эксцентриковой оси. Если
с помощью эксцентриковой оси не удается правильно отрегулиро-
вать зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, то
предварительно грубую регулировку следует производить измене-
нием длины тяги педали тормоза в следующем порядке:

отсоединить тягу от рычага;

отпустить контргайку вилки* тяги и навертывать вилку, для
уменьшения зазора или вывертывать — для увеличения его;

соединить тягу с рычагом и затянуть контргайку вилки.

После проведения регулировок свободный ход педали тормоза
должен быть равен 8—13 мм.

Заполнение системы гидропривода рабочей жидкостью

В систему гидропривода следует заливать специальную тормоз-
ную жидкость ГТЖ-22, удовлетворительно работающую в услови-
ях высоких и низких температур окружающего воздуха. Эта жид-
кость имеет температуру кипения плюс 155° С и температуру за-
мерзания минус 65° С, но обладает сильными окислительными
свойствами. Поэтому применение жидкости ГТЖ-22 требует осо-
бого ухода за тормозами (см. разд. «Техническое обслуживание
автомобиля»).

Совершенно недопустима и категорически запрещается добав-
ка хотя бы небольшого количества минерального масла,' так как
от этого быстро выходят из строя все резиновые детали.

Система гидропривода рабочей жидкостью заполняется следую-
щим образом:

1.	Тщательно удалить всю грязь с главного тормозного цилинд-
ра, с перепускных клапанов гидровакуумного усилителя тормозов
и колесных тормозных цилиндров.

2.	Отвернуть пробку ^наливного отверстия главного цилиндра
и заполнить его рабочей жидкостью.

3.	На цилиндре гидровакуумного усилителя тормозов снять
колпачок перепускного клапана и надеть на него специальный
резиновый шланг длиной 350—450 «мм. Открытый конец шланга
98
опустить в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд ем-
костью не менее 0,5 л. Тормозную жидкость наливать до половины

высоты сосуда.

4.	Отвернуть на У2—3А оборота перепускной клапан и несколь-
ко раз нажать на педаль тормоза. Нажимать нужно .быстро, от-
пускать медленно. При этом жидкость под давлениехМ поршня
главного цилиндра будет заполнять тормозной трубопровод и вы-
теснять из него воздух.

Прокачивать рабочую жидкость через
главный цилиндр нужно до тех пор, пока
не прекратится выделение пузырьков
воздуха из шланга, опущенного в сосуд ,
с рабочей жидкостью.

Во время прокачки необходимо доли-
вать рабочую жидкость в главный ци- ’
линдр тормоза, не допуская ни в коем
случае «сухого дна» в резервуаре, так
как при этом в систему вновь проникает

воздух.	„	рИС; 52. Удаление Воз-

S.	Плотно завернуть перепускной кла-	духа из системы гидро-

пан цилиндра гидровакуумного усили- привода тормоза
теля тормозов, снять шланг и надеть
колпачок. Завертывать перепускной клапан нужно при нажатой
педали.

G. Прокачать колесные цилиндры тормозов (рис. 52) в следую-
щем порядке: задний правый тормоз, передний правый тормоз,
передний левый тормоз и задний левый тормоз. На тормозах
передних колес, имеющих по два колесных цилиндра, прокачивать
сначала верхний, а потом нижний цилиндры.

7, После прокачки системы гидропривода долить жидкость
в главный цилиндр до уровня на 15—20 мм ниже верхней кромки
наливного отверстия и плотно завернуть наливную пробку.

При правильных зазорах между колодками и барабанами и от-
сутствии воздуха в системе педаль тормоза при нажатии на нее
ногой не должна опускаться более чем на половину хода, • после
чего нога должна ощущать «жесткую» педаль. Опускание педали
на величину более 1/2 хода свидетельствует об излишних зазорах
между колодками и тормозными барабанами. Ощущение «мяг-
кой» педали, позволяющей при незначительном сопротивлении вы-
жать ее почти до упора в пол, свидетельствует о наличии воздуха
в системе.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не следует нажимать на педаль
тормоза, когда снят хотя бы один барабан, так как давле-
ние в системе выжмет из колесного цилиндра поршни и жид-
кость вытечет наружу.

Использованную для прокачки тормозов жидкость можно при-
менять повторно, дав ей отстояться до удаления пузырьков воз-
духа.
При сборке колесных цилиндров для предотвращения их кор-
розии обязательно смазать алюминиевые поршни и внутреннюю по-
верхность цилиндров касторовым маслом.

Очистка тормозов от грязи

Следует регулярно снимать тормозные' барабаны для очистки
деталей от пыли и грязи. Периодичность очистки зависит от ус-
ловий эксплуатации автомобиля.

Чтобы снять тормозной барабан, нужно сначала снять со сту-
пицы колесо, затем специальной отверткой из инструмента води-
теля отвернуть три винта крепления барабана к ступице. Если ба-
рабан трудно снимается, то следует повернуть регулировочные
эксцентрики в положение максимального зазора между колодка-
ми и барабаном, установить монтажную лопатку между бараба-
ном и щитом тормоза и, пользуясь ею как рычагом,«снять барабан.

При установке тормозного барабана на место прежде чем за-
вернуть винты, следует гайками крепления колес плотно прижать
барабан к ступице и только после этого завернуть винты. Это не-
обходимо сделать потому, что винтами невозможно прижать бара-
бан к ступице достаточно плотно.

СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Стояночная тормозная система (рис. 53) колодочная установ-
лена за раздаточной коробкой.

Для затормаживания автомобиля необходимо вытянуть ру-
коятку привода тормоза вверх.

Отсутствие или слабое торможение при вытянутой рукоятке
привода тормоза свидетельствует о необходимости регулировки
тормоза.

Зазор между колодками и барабаном тормоза регулируют сле-
дующим образом:

1.	Поставить рычаг переключения передач раздаточной короб-
ки в нейтральное положение. Выключить передний мост.

2.	Переместить рукоятку 4 тормоза в крайнее нижнее положе-
ние.

3.	Поднять домкратом под кожух полуоси одно заднее коле-
со автомобиля.

4.	Завернуть регулировочный винт 7 так, чтобы тормозной ба-
рабан 16 усилием рук не проворачивался.

5.	Отрегулировать длину тяги 19 регулировочной вилкой 20
до совпадения отверстия в вилке с отверстием в промежуточном
рычаге 21, выбрав все зазоры в соединениях привода тормоза.

6.	Увеличить длину тяги 19, отвернув регулировочную вилку 20
на один-два оборота.
Поставить палец и зашплинтовать. Затянуть контргайку вил-
ки. При этом тяга 1 должна быть полностью завернута в стер-
жень 2.

Д-Д	Б-Б

Рис. 53. Стояночный тормоз:

1 и 19 — тяги; 2-* стержень; 3 —защелка; 4 — рукоятка; 5 — опора колодки; 6 — кор-
пус регулировочного механизма; 7 — регулировочный винт; 8— пружины; 9 и 11 —
колодки; 10 — тормозной щит; /2 — толкатель; 13 — корпус разжимного механизма;
14 — шарики; /5—разжимной стержень; 16 — барабан; 17 и 21 — рычаги; 18 — отра-
жатель; 20 — регулировочная вилка

8. Отпустить регулировочный винт 7 так, чтобы барабан 16
свободно вращался.

После эксплуатации автомобиля по грязным дорогам тормоз
нужно очистить от грязи.

При разборке тормоза следует промыть детали разжимндго
и регулировочного механизмов и смазать их рабочие поверхности.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ

Подвеска автомобиля осуществлена на продольных полуэл-
липтических рессорах (одинаковых для передней и задней осей)
с гидравлическими амортизаторами.

РЕССОРЫ

Крепление всех рессор к раме выполнено на резиновых по-
душках: трех для передних концов рессор и двух для задних.

Рис. 54. Передняя подвеска:

/ — верхняя подушка; 2 — накладка; 3 — буфер; 4 — вкладыш; 5 — кронштейн; 6 — крышка;
7 — дополнительный буфер; 5—втулка проушины амортизатора; 9 — палец; 10 — амортиза-
тор; // — кронштейн амортизатора; 12 — подкладка; 13 — стремянка; 14 — кронштейн; /5 —
рессора; 16 — крышка; 17 — упорная подушка; 18 — нижняя подушка

Устройство этого крепления показано на рис. 54. На концах
двух коренных листов приклепаны специальные чашки. .В чашки
вкладываются резиновые ладушки, которые вместе с концами
рессор зажимаются в кронштейнах крышками.

Для правильной установки резиновых подушек в кронштейнах
крышка должна быть предварительно поджата к кронштейну и
равномерно затянута болтами моментом 6—11 кгс-м без переко-
сов при выпрямленной рессоре.
Стремянки рессор должны быть затянуты моментом 22—
25 кгс • м.

В, передние кронштейны рессор в специальные гнезда уста-
новлены дополнительные упорные резиновые подушки, восприни-
мающее усилия, направленные вдоль автомобиля и препятствую-
щие продольному перемещению рессор вперед.

Необходимые продольные перемещения при прогибах происхо-
дят за счет смещения задних концов рессор. Прогибы рессор ог-
раничивают резиновые буфера.

Уход за рессорами заключается в систематической очистке их
от грязи. Не реже одного раза в год рессоры полезно смазывать.
Это предупреждает появление коррозии листов, являющейся ос-
новной причиной поломки рессор в эксплуатации. Листы рессор
надо смазывать графитной смазкой ГОСТ 3333—55 или смесью,
состоящей из 30% солидола, 30% графита «П» и 40% трансфор-
маторного масла.

Износ упорной подушки передних кронштейнов можно устра-
нить подклейкой тонкой резины (от камер) к стороне, обращен-
ной к кронштейну, или заменой изношенной подушки такой же,
вырезанной из старой шины.

АМОРТИЗАТОРЫ

Гидравлические сопротивления амортизаторов, необходимые
для гашения колебаний, обеспечены регулировкой клапанов на
заводе. Производить какие-либо дополнительные регулировочные
работы не следует.

В процессе эксплуатации нужно периодически проверять ис-
правность амортизаторов. После переезда через неровность до-
роги колебания автомобиля должны быстро гаситься. Длитель-
ное раскачивание автомобиля указывает на неисправность амор-
тизаторов. В этом случае их следует снять, разобрать и
отремонтировать.

Неисправности амортизатора: течь жидкости, падение сопро-
тивления, отказ в работе. Течь жидкости может быть через саль-
ники уплотнения штока и уплотнения резервуара под гайкой. В
случае появления течи в указанных местах следует подтянуть
гайку резервуара крутящим моментом 7—8 кгс-м. Если после это-
го течь не прекращается, нужно отвернуть гайку резервуара и
осмотреть указанные уплотнения и отверстия направляющей што-
ка. Средний резиновый сальник 19 (рис. 55) штока имеет на тор-
цовой поверхности надпись «Низ», которой он обязательно дол-
жен быть обращен к низу амортизатора (к поршню). Сальники
и направляющую втулку штока, изношенные по внутреннему диа-
метру, следует заменить. Также нужно заменить поврежденные'
резиновые кольца уплотнения резервуара амортизатора.

При установке резийовых сальников штока их внутренние по-
верхности, сопрягаемые со штоком, нужно промазать смазкой
ЦИАТИМ-201 для предупреждения скрипа и уменьшения износа.
Снижение эффективности действия амортизатора или отказ в
работе может вызываться засорением клапанных систем, осадкой
пружин клапанов или поломкой деталей. В этих случаях амор-

тизатор надо разобрать, промыть и
заменить просевшие пружины или
сломанные детали.

При разборке и сборке аморти-
затора нужно пользоваться спе-
циальным инструментом. При этой
работе необходима особая акку-
ратность, так как попадание
малейших^ частиц грязи в амор-
тизатор вызывает нарушение его
работы.

В качестве рабочей жидкости
для амортизаторов применяется
жидкость АЖ 12Т-ТУ 38-101432—74,
потребное количество которой для
одного амортизатора составляет
0,41 л. Излишнее количество жид-
кости разрушает амортизатор, а
при недостаче жидкости амортиза-
тор имеет холостые ходы. Жид-
кость до требуемого объема над-
лежит доливать к слитой жидко-
сти из амортизатора или, слив всю
старую жидкость, залить в аморти-
затор новую в требуемом количе-
стве.

Рис,. 55. Амортизатор:

/ — нижняя проушина; 2 — корпус клапана сжа-
тия; 3 — впускной клапан; Л — цилиндр; 5 — ре-
зервуар; 6 — клапан сжатия; 7 — поршень; 8 —
клапан отдачи; 9 — чугунное кольцо поршня
(2 шт.); 10 — перепускной клапан; // — кожух;
12 — шток; 13 — направляющая втулка; 14 — ре-
зиновое кольцо; 15 и 17 — резиновые кольца уп-
лотнения резервуара амортизатора; 16 — пружина
сальника; 18 — стальная шайба; 19 — резиновый
сальник, препятствующий вытеканию масла из
амортизатора по штоку; 20 — войлочный саль-
ник; 21 — гайка; 22 — алюминиевая шайба; 23
резиновый сальник, защищающий от попадания
грязи в амортизатор по штоку при ходе сжа-
тия; 24 — обойма сальника; 25 — верхняя про-
ушина; 26 — стальная прокладка; 27 — шайба

сальника

КОЛЕСА И ШИНЫ

Колеса съемные, дисковые,, с разъемным ободом размером
8.00CV—18. Крепится колесо на шпильках. Шины пневм'атичеС’
кие с регулируемым давлением размером 12,00—18.
Наличие разъемного обода и распорного кольца допускает ез-
ду со сниженным давлением, что существенно повышает прохо-
димость автомобиля при движении по грязным и сыпучим
грунтам.

Бортовое кольцо к ободу крепится болтами. Давление в ши-
нах может быть понижено до 0,5 кгс/см2. Однако ёзда на приспу-
щенных шинах без надобности недопустима, так как это приве-
дет к преждевременному их износу.

Рис. 56. Последовательность перестановки шин

Давление в передних и задних шинах при движении по твер-
дым грунтам должно быть равно 2,8 кгс/см2. Проверку делать
при холодных шинах.

Не допускать попадания на шины масла и бензина. Стоянка
автомобиля должна быть на чистом сухом месте. При длитель-
ной стоянке необходимо предохранять шины от действия солнеч-
ных -лучей.

Поврежденные шины необходимо немедленно сдать в ремонт,
так как самые незначительные повреждения протектора служат
началом его дальнейшего разрушения.

Во избежание повышенного износа протектора не следует
резко тормозить, допускать перегрузки, рывки и пробуксовку ко-
лес при трогании с места и переходе с низших передач на
высшие.

В случае разборки колеса следует полностью выпустить воз-
дух из камеры, очистить резьбу болтов крепления бортового
кольца от грязи и ржавчины, а при монтаже смазать солидолом
и равномерно затянуть гайки с моментом затяжки 24—28 кгс*м.

Перед монтажом шины нужно проверить исправность и чисто-
ту о$9да. Обод должен быть правильной формы, без вмятин и
других повреждений, а также без ржавчины и грязи. В покрыш-
ку вставлять камеру в слегка подкачанном состоянии, предвари-
тельно посыпав тальком как камеру, так и внутреннюю поверх-
ность покрышки. ’ При монтаже необходимо следить, чтобы на-
правление стрелок на боковинах шин совпадало с направлением
их вращения при движении автомобиля вперед.

По мере необходимости, определяемой техническим руководи-
телем предприятия, переставлять шины в последовательности,
указанной на рис. 56. Запасная шина принимает участие в пере-
становке в случае одинакового ее износа с остальными шинами
автомобиля. При перестановке шин с одной стороны автомобиля
на другую шины следует перемонтировать, чтобы сохранить на-
правление вращения шин при движении автомобиля передним
ходом согласно стрелкам, нанесенным на покрышках.

ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА

Запасное колесо установлено
держателе, имеющем устройство
опускания колеса.

сзади кабины в специальном

для механического подъема и

Рис. 57. Соединение клю-
чей при помощи пере-
ходного сухаря

Для поднятия колеса с земли его следует поставить в откид-
ной кронштейн и вращать вороток. Для облегчения работы воро-
ток вращают двумя ключами, соединенным-и с помощью специ-
ального переходного сухаря (рис. 57), имеющегося в комплекте
шоферского инструмента. При этом вместе с воротком вращает-
ся храповик, удерживаемый от повертывания в обратном направ-
лении собачкой. На вороток наматывается трос, который подни-
мает откидной кронштейн вместе с колесом.

Для опускания колеса вороток необходимо вращать в обрат-
ном направлении. При этом храповик, упираясь в собачку, про-
ворачивается на конусе'воротка, а трос, сматываясь с воротка,
позволяет опустить колесо.

Зажатие храповика регулируют подвинчиванием гайки тарель-
чатых пружин. Колесо, приподнятое от земли на высоту 100 мм,
должно опускаться на тормозе с приложением усилия в 5—7 кгс.
После регулировки тормоза гайку зашплинтовать.

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Снижение давления воздуху в шинах при движении по мяг-
кому грунту уменьшает удельное давление на грунт и повышает
Проходимость автомобиля.

Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 58)
обеспечивает изменение давления в щинах с места водителя как
на стоянке, так и на ходу в зависимости от характера дорожного
покрытия и скорости движения автомобиля, а также контроль за
давлением воздуха в шинах,
106
При незначительных повреждениях камеры система регулиро-
вания давления в шинах позволяет продолжать, движение авто-
мобиля, не прибегая при этом к немедленной смене колеса, по-

К переднему правому
колесу

‘ I

К заднему
левому колесу

Рис. 58. Схема системы регулирования давления в шинах:

/ — компрессор; 2 — разгрузочный цилиндр; 3 — регулятор давления; 4 — воз-
душный баллон; 5 — предохранительный клапан; 6— манометр; 7 — кран
управления; 8 — рукоятка крана управления

Кзаднёму правому
колесу

конденсата

скольку компрессор восполняет утечку воздуха . из ка-
меры.

КОМПРЕССОР

Компрессор поршневого типа одноцилиндровый с воздушным
охлаждением (рис. 59).

Воздух из воздушного фильтра-двигателя поступает в цилиндр
компрессора через пластинчатый впускной клапан. Сжатый воз-
дух вытесняется в пневматическую систему через пластинчатый
нагнетательный клапан.

Смазка к компрессору подводится от системы смазки двига-
теля.	•

Компрессор имеет устройство для поддержания необходимого
давления воздуха в системе. Оно состоит из разгрузочного цилин-
дра, установленного на головке компрессора, и регулятора дав-
ления.

При неудовлетворительной работе разгрузочного цилиндра
его необходимо разобрать, детали промыть в бензине, просушить,
а затем смазать смазкой ЦИАТИМ-201 и собрать. Резиновая
манжета должна быть эластичной и вместе с поршнем под
действием пружины должна легко перемещаться внутри ци-
линдра.

Рис. -59. Компрессор:

1 — коленчатый вал; 2 — шатун; 3 — поршень;

4 — цилиндр; 5 — головка цилиндра; 6 — разгру-
зочный цилиндр; 7 — шкив; 8 — картер; $ -- крон- -
штейн; /0 « пружина уплотнителя; 11 — уплотни-

.-VF т ' ’ - тель *

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

Регулятор давления (рис. 60) автоматически поддерживает
давление сжатого воздуха в системе путем впуска и выпуска воз-
духа из разгрузочного цилиндра.

При достижении давления воздуха в системе 5—5,5 кгс/см2
регулятор подает его в разгрузочный цилиндр. Под действием по-
108
ступившего воздуха шток поршня отжимает всасывающий кла-
пан компрессора от седла и удерживает его в открытОхМ положе-
нии, таким образом компрессор переводится на холостую работу.

При снижении давления воздуха в системе до 4—4,5 кгс/см2

регулятор снова включает в
работу компрессор.

Если регулятор не под-
держивает давления воздуха
в заданных пределах, то его
следует разобрать, детали
промыть в бензине и просу-
шить, а при необходимости
отрегулировать. При снятии
регулятора воздух из воз-
душного баллона необходи-
мо выпустить.

П о в р е ж д ен и я п ов е р х н о -
стей шариков и их гнезд не
допускаются.

Регулятор регулируют в
следующей последователь-
ности.

.Вращением' колпака 2
надо добиться, чтобы ком-
прессор включался в ра-
боту при давлении 4—
4,5 кгс/см2. При завинчива-

Рис. 60. Регулятор давления:

/ — кожух; 2 — регулировочный колпак; 3 — ша--
рик; 4 — стержень клапана; 5 — контргайка регу-
лировочного колпака; 6 — седло регулятора; 7 —
регулировочные прокладки; 8— выпускной кла-
пан; 9 — впускной клапан; /0 — крышка фильтра;
// — фильтр; 12 — корпус клапана; 13 — выпуск-

•	ныс каналы

нии колпака давление уве-
личивается, при отвинчива-
нии — уменьшается. Колпак
закрепляют контргайкой 5.

Изменяя количество ре-
гулировочных прокладок 7,
получают давление 5—

5,5 кгс/см2, при котором компрессор переводится на холостую

работу. С увеличением числа прокладок давление уменьшается,

с уменьшением — yвeличивaeтqя.

ВОЗДУШНЫЙ БАЛЛОН

Воздушный баллон 4 (см. рис. 58) установлен на внутренней
части правого лонжерона. Баллон имеет предохранительный кла-
пан, краник для слива конденсата и краник отбора воздуха.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

Предохранительный клапан (рис. 61) предназначен для пре-
дохранения системы от чрезмерного повышения давления в слу-
чае порчи автоматического регулятора давления. Он установлен
на воздушном баллоне,
Предохранительный клапан отрегулирован так, что он откры-
вается при достижений в системе давления воздуха 6 кгс/см2.

При повышенной утечке воздуха клапан следует разобрать,
тщательно промыть в керосине и просушить. Рабочий поясок сед-
ла 1 и шарик 3 не должны иметь царапин или других поврежде-
ний поверхности. В случае необходимости заменить седло клапа-
на и шарик (шарик изготовлен из нержавеющей стали).

Рис. 61. Предохранительный клапан:

/ — седло; 2 — корпус; 3 — шарик; 4 — сухарь направляющего стержня;

5 — контргайка; 6 — регулировочный винт; 7 — направляющий стержень
пружины

При сборке пружина клапана должна быть затянута так, что-
бы обеспечить полное открывание клапана при давлении 6 кгс/см2.

Потянув за стержень 7, следует убедиться в исправном дейст-
вии предохранительного клапана (по выпуску им воздуха из бал-
лона).

КРАН УПРАВЛЕНИЯ

Кран управления (рис. 62) золотникового типа.

Зодотник 8 крапа управления имеет три положения. Левое —
соответствует накачке шин, правое — выпуску воздуха из шин,
среднее — нейтральное.

Нейтральное положение золотника фиксируется рукояткой в
кронштейне, два крайних положения — золотником.

Утечка воздуха через сальник 4 уплотнения устраняется под-
тягиванием гайки 7. В случае тугого перемещения золотника кран
управления необходимо разобрать, промыть, смазать смазкой
ЦЙАТИМ-201 и натяжение сальников отрегулировать гайкой 7. Зо-
лотник крана управления тягой соединен с рукояткой крана, закреп-
ленной спереди на средней части неподвижного пола кабины. -

На панели приборов имеется табличка с указанием положения
рукоятки крана управления: «Увеличение давления», «Нейтраль-
ное положение» и «Снижение давления». Для переключения ру-
коятку крана необходимо поднять вверх и повернуть в нужное
положение.	-

Подвод воздуха к переднему колесу показан на рис. 63 й к
заднему колесу на рис. 38.

Основной частью уплотнительного устройства в цапфе пово-
ротного кулака являются резиновые манжеты, которые собраны
в пакет.
Для смазки резиновых манжет нужно заложить смазку в по-
лость между манжетами 10 г, в полости А (рис. 38) и Ц (рис. 63)
по 20 г.

Рис. 62. Кран управления:

/ — корпус крана; 2 — распорное кольцо сальника; $ —втулка; 4 — сальник;
5 — опорная шайба; 6 — замочное кольцо; 7 — гайка; 8 — золотник

Рис. 63f подхода воздуха $ $амер$ к,оле<?а1

7 — шланг подвода воздуха; 2 — канал д^я подвода воздуху
3 — трубка подвода воздуха; 4 —запорный воздушный кран}
П — полость

РАБОТА СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Воздух из компрессора по трубопроводу поступает в воздуш-
ный баллон, который сообщается через трубопровод с краном уп-
равления системой регулирования давления в шинах. Схема при-
ведена на рис. 58,
При установке рукоятки крана в положение «Увеличение дав-
ления» воздух из воздушного баллона по трубопроводам посту-
пает в камеры колес (при открытых запорных воздушных кранах).

При переводе рукоятки в положение «Снижение давления»
воздух из шин (при открытых воздушных кранах) выходит в ат-
мосферу.

При переводе рукоятки в нейтральное положение воздух из
воздушного баллона не поступает.

При открытых воздушных кранах камеры колес соединены
между собой и давление в шинах контролируется манометром.

На длительных стоянках во избежание утечки воздуха из шин
через неплотности соединений трубопроводов и сальников запор-
ные воздушные краны необходимо закрывать.

Пробег шин при пониженном давлении должен равномерно
распределяться на весь гарантийный срок службы шины (35 тыс.
км). В период подкачки шин (после преодоления тяжелых участ-
ков пути) до внутреннего давления воздуха в них не менее
1,0 кгс/см2 рекомендуется, если позволяет обстановка, автомобиль
остановить.

При длительном движении по дорогам с твердым покрытием
колесные краны рекомендуется закрыть. Рукоятку крана управления
нужно поставить в положение «Снижение давления» (для выхода
оставшегося воздуха) и затем поставить в нейтральное положение.
Это необходимо делать для избежания выхода из строя манжет
блока уплотнителей системы регулирования давления в шинах.

Уход за системой регулирования давления воздуха в шинах,
кроме своевременной смазки манжет блока уплотнителей, состоит
в следующем:

1.	Проверка герметичности, системы в целом и ее отдельных
элементов. Особое внимание надо обращать на герметичность сое-
динений трубопроводов и гибких шлангов. Места сильной утечки
воздуха могут быть определены на слух, места слабой утечки —
при помощи мыльной пены.

Утечка воздуха через соединения трубопроводов устраняется
их подтяжкой или сменой отдельного элемента соединения.

В исправной системе при открытых запорных воздушных кра-
нах и нейтрально>м положении рукоятки крана управления паде-
ние давления воздуха в шинах не должно быть более чем
1 кгс/см2 за 12 ч. При этом следует иметь в виду, что проверка
герметичности должна проводиться после охлаждения шин до тем-
пературы окружающей среды.

2.	Во избежание образования ледяных пробок в системе при
длительных стоянках и безгаражном хранении автомобиля в зим-
нее время необходимо продуть систему сжатым воздухом. Для
этого следует накачать шины до 3,5 кгс/см2 и выпустить воздух
цз них до 2,8 кгс/см2.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной
схеме. С корпусом («массой») автомобиля соединены отрицатель-
ные (минусовые) клеммы источников и потребителей электричес-
кой энергии. Напряжение в сети 12 В. Схемы электрооборудова-
ния приведены на рис. 64 и 65.

Подключение дополнительных электропотребителей к бортсе-
ти автомобиля без согласования с автозаводом не допускается.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

На автомобиле установлена стартерная аккумуляторная бата-
рея емкостью 75 А-ч.

Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной
батареи, приведенная к 15° С, должна соответствовать данным ни-
же приведенной таблицы.

	Плотность электролита		
Климатический район	батарея	батарея разряжена	
1	заряжена	на 25%	на 50%
Северные районы с температурой зимой до минус 40р С	  Районы с температурой зимой до	1,29	1,25	1,21
	1,27	1,23	1,19
минус 30° С					
Южные районы 		1,25	1,21	1,17
Тропики 	  *		1,23	1,19	1,15

Плотность электролита измеряется специальным ареометром.
Не следует допускать разряда аккумуляторной батареи более чем
на 50% летом и 25% зимой.

Уровень электролита каждого элемента следует проверять на
холодной батарее и при необходимости добавлять дистиллирован-
ную воду так, чтобы уровень электролита достигал нижней кром-
ки гнезда под пробку.
Рис. 64. Схема электродбору
1 — подфарник; 2 — фара; 3 — соединительная панель; 4 -г кнопка сигнала; 5 — сигца^;
билей); 8 — Указатель уровня бензина; 9 — регулятор напряжения; /0 — указатель
дающей жидкости; 12 — генератор; 13 — включатель электродвигателей отопителя;
в радиаторе; 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости; /7 — транзисторный
гания; 21 — распределитель; 22 — датчик правого бензобака; 23 — включатель зум
хранитель подогревателя; 27 — контрольная • спираль; 28 — включатель свечи; 29 —
тивление; 32 — переключатель датчиков бензобаков; 33 — дополнительное реле стар
фары; 37 — лаадпа освещения щитка приборов; 38 — указатель давления масла; 39 —
поворота; 41 — датчик давления масла; 42 — переключатель электродвигателя стекло
46 — включатель зажигания и стартера; 47 — кнопочный предохранитель; 48 — элек
реключатель указателей поворота; 5.2 — включатель света сигнала «Стоп»; 53 — кои
55 — стартер; 56 — переключатель электромагнитного клапана; 57 — электромагнитный
проводов; 61 — штепсельная розетка прицепа; 62 задний фонарь; 63 — датчик левого
Ооознач.	Цвет провода	Одознач,	Цвет провода
Б	БЕЛЫЙ	г	ГОЛУБОЙ
. К	КРАСНЫЙ	О	ОРАНЖЕВЫЙ
Ж	ЖЕЛТЫЙ	р	розовый
3	ЗЕЛЕНЫЙ	ф	ФИОЛЕТОВЫЙ
КОР	КОРИЧНЕВЫЙ	с	СЕРЫЙ

Ч ЧЕРНЫЙ



дования автомобиля:

6 ««-подкапотная лампа; 7фонарь командира (устанавливается на пасть автомо*
температуры охлаждающей жидкости; 11 — контрольная лампа температуры охлаж-
14 <— электродвигатель отопителя; 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости
коммутатор; 18 — гасящее сопротивление; 19 — свеча зажигания; 20 — катушка зажи-
мера; 24 — включатель плафона кузова; 25 — плафон кузова; 26 — кнопочный предо-
электровентилятор подогревателя; ‘30 — свеча накаливания; 31 — добавочное сопро-
тера; 34 «^-плафон кабины; 35 — включатель плафона; 36 — включатель поворотной
контрольная лампа аварийного давления масла; 40 — контрольная лампа указателей
очистителя; 43 — поворотная фара; 44 — датчик давления масла; 45 — амперметр;
тродвигатель стеклоочистителя; 49 — штепсельная розетка; 50 — прерыватель; 51 — пе-
трбдьная лампа дальнего света фар; 54 — центральный переключатель св’ета;
клапан; 58 — в'ЙйючВтеЛь «маеЬы»'; 59 — аккумуляторная батарея; 60 — соединитель
бензобака; 64 — разъем; 65 — зуммер; 66 ~ ножной переключатель света
. Рис. 65. Схема электрооборудования

/ — подфарник; 2 — фара; 3 — соединительная панель; 4 — кнопка сигнала; 5 — сиг
мобилей); 8 — регулятор напряжения; 9 — указатель температуры охлаждающей
пителя; /2 — генератор; 13 — электродвигатели отопителя; 14 — контрольная лампа
чик температуры охлаждающей жидкости; 17 — датчик охлаждающей жидкости в
гания; 20 — гасящее сопротивление; 21 — свеча зажигания; 22 — катушка зажигания';
?6 — включатель плафона кузова; 27 — плафон кузова; 28 — кнопочный предохранитель
гатель подогревателя; 32 — свеча накаливания; 33 — дополнительное реле стартера;
фары; 37 —лампа освещения щитка приборов; 38 — указатель давления масла; 39 —»
поворота; 41 — датчик давления масла; 42 — переключатель электродвигателя стекло
46 — включатель зажигания и стартера; 47 — кнопочный предохранитель; 48 — элек
реключатель указателей поворота; 52 — включатель света сигнала «Стоп»; 53 — кон
55 — стартер; 56 — переключатель электродвигателя подогревателя; 57 — электромаг
нитель проводов; 61— штепсельная розетка прицепа; 62 — задний фонарь; 63 — дат
Моэнач.	Цвет провода	Опознан.	Цвет провода
Б	БЕЛЫЙ	Г	ГОЛУБОЙ
к	КРАСНЫЙ	0	ОРАНЖЕВЫЙ
~_ж		ЖЕЛТЫЙ	р	РОЗОВЫЙ
3	ЗЕЛЕНЫЙ	ф	ФИОЛЕТОВЫЙ
КОР.	КОРИЧНЕВЫЙ	с	СЕРЫЙ

экранированного автомобиля:

нал; 6 — подкапотная лампа; 7 — фонарь командира (устанавливается на часть авто-
жидкости; 10 — указатель уровня бензина; 11— включатель электродвигателей ото-
теМпературы воды в радиаторе; 15 — переключатель датчиков бензобаков; 16 — дат-
радиаторе; 18— добавочное сопротивление; 19—фильтр радиопомех в цепи зажи-
23 — распределитель; 24 — датчик правого бензобака; 25 — включатель зуммера;
подогревателя; 29 — контрольная спираль; 30 — включатель свечи; 31 — электродви-
34 — плафон кабины; 35 — включатель плафона кабины; 36 — включатель поворотной
контрольная лампа аварийного давления масла; 40 — контрольная лампа указателей
очистителя; 43 — поворотная фара; 44— датчик давления масла; 45 — амперметр;
тродвигатель стеклоочистителя; 49 — штепсельная розетка; 50 — прерыватель; 51 — пе-
трольная лампа дальнего, света фар; 54 — центральный переключатель света;
нитный клапан; 58— включатель «массы»; 59 — аккумуляторная батарея; 60—соеди-
чик левого бензобака; 64 разъем; 65 = зуммер; 66 — ножной переключатель света
Для увеличения срока службы батареи при пуске холодного
двигателя рекомендуется пользоваться пусковой рукояткой.

После окончания работы автомобиля, а также в случае корот-
кого замыкания электропроводки аккумуляторную батарею необ-
ходимо отключить от системы электрооборудования специальным
включателем «массы».

ГЕНЕРАТОР

На автомобиле установлен генератор переменного тока
Г250-В2. Генератор представляет собой трехфазную синхронную
электрическую машину с электромагнитным возбуждением и
встроенным кремниевым выпрямителем. Генератор работает со-
вместно с регулятором напряжения, который регулирует его ра-
боту.

Техническая характеристика генератора

Номинальное напряжение, В .................................... 12

Номинальный выпрямленный ток, А............................... 28

Максимальный ток самоограничения при 5000 об/мин, А...........	40 + 5

Начальные обороты возбуждения при температуре окружающей сре-

ды и генератора 25±5°С и напряжения 12,5 В при назависи-

мом возбуждении, об/мин:

при токе нагрузки, равном 0 А ............................Не более 900

при токе нагрузки равном 28 А.........................	. . Неболее2100

Ток возбуждения, А............................................Не более 3,5

Величина давления щеточных пружин, гс -.........*............. 180—260

Сопротивление обмотки возбуждения при температуре 25±5°С, Ом ‘ 3,7 + 0,2’

Контрольная проверка генератора

Начальные обороты возбуждения генератора проверяются на
стенде с приводом, позволяющим изменять скорость вращения ге-

Рис. 66. Схема соединения работы генератора для про-
верки:

/ — тахометр; 2 — электродвигатель; 3 — генератор; 4 и 8 — вольт-
метры; 5 — амперметр; 6 и 10 — выключатели; 7 и ' 9 — реостаты;

11 — батарея

нератора от 600 до 5000 об/мин. При этом к .выходной клемме ге-
нератора « + » присоединяются измерительные приборы и нагру-
зочный реостат. Проверка проводится по схеме, приведенной на
рис. 66,
118
При проверке обороты двигателя стенда надо увеличивать по-
степенно, чтобы напряжение генератора не превышало 12,5 В.
Обороты указаны в разд. «Техническая характеристика генерато-
ра». Обмотка возбуждения питается от источника постоянного
тока.

Уход за генератором

1.	При ТО-2 необходимо проверить надежность крепления гене-
ратора к двигателю, крёйлен'ие шкива генератора, натяжение рем-
ня привода и соединение проводов. Осмотреть‘щеточный узел и
удалить продувкой щеточную пыль. Если щетки заедают в щётко-
держателе и ненадежно соприкасаются с контактными кольцами,
необходимо устранить заедание.

2.	После первых 25000 км пробега и в дальнейшем при каждом
четвертом ТО-2 необходимо:

снять генератор, отвернуть два винта крепления щеткодержа-
теля к крышке и вынуть щеткодержатель, снять крышку со сто-
роны -контактных колец. Очистить детали генератора от пыли и
грязи;

проверить высоту щеток. Высота щеток должна быть не менее
8 мм от посадочной площадки пружины до основания щетки, при
необходимости щетки заменить. При замене щеток необходимо
проточить контактные кольца, если их износ превышает 0,5 мм
по диаметру. Минимально допустимый диаметр контактных колец
29,5-0,28 мм;

произвести сборку генератора;

произвести подтяжку крепежа.

3.	В случае обнаружения дефекта шарикоподшипников (заеда-
ние, повышенный шум^ шарикоподшипники заменить. Для этого
с помощью съемника снять крышку вместе с шарикоподшипником,
используя резьбовые отверстия на крышке (Мб).

4.	Перед снятием генератора с двигателя необходимо отсоеди-
нить аккумуляторную батарею, так как клемма « + »'генератора
находится под напряжением.

Метод проверки выпрямителей указан ниже. В связи с тем, что
в каждой секции выпрямительного блока имеется по два диода
различной полярности, диоды следует проверять раздельно, вклю-
чая разные полюсы аккумуляторной батареи.

Слева на рис. 67 показан^ проверка диодов, припаянных к
плюсовой шине в точках 3. Первая часть Йр'Ойер^д заключаете^
в присоединении проведа А к плюсовой шине вьптрямитёля и по-
очередном касании проводом С ко всем трем клеммам 5 блока.
При исправных диодах (пропускающих ток от клемм 5 к выво-
ду 3) контрольная лампочка в 1 свечу (А12-1) должна гореть.
Если при одном из подключений контрольная лампочка не горит,
то это указывает на обрыв перехода проверяемого диода.

При второй части проверки, указанной на левом рисунке
пунктиром, провод 5 подключают к плюсовой шине выпрями-
теля, а проводом К. поочередно касаются клемм 5. При исправ-
ных диодах (не пропускающих ток от шины 1 к клеммам 5) конт-
рольная лампа не должна гореть. Горение лампы указывает на
короткое замыкание в проверяемом диоде.

Затем аналогичным способом проверяют диоды, припаянные
к минусовой шине в точках 4 (справа на рис. 67).

Рис. 67. Схема проверки выпрямителей:

1 — плюсовая шина; 2 — минусовая шина; 3 — выводы, припаянные
к плюсовой шине; 4 — выводы, припаянные к минусовой шийе;

5 — клеммы; 6 — контрольная лампа А12-1 (1 св.)

Выпрямительную секцию с неисправным диодом следует за-
менить. Распаивать выводы выпрямителей секции необходимо
двумя паяльниками при отвернутой гайке. При монтаже новой
секции следует иметь в виду, что нагревать место пайки можно
не выше 150° С в течение пяти секунд.

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ

Для поддержания напряжения генератора в заданных преде-
лах используется регулятор напряжения РР350А (рис. 68).

В эксплуатации необходимо через каждые 25000 км проверять
работу регулятора напряжения по вольтметру (рис. 69).

При средних оборотах двигателя (1700—2000 об/мин) вклю-
чить ближний свет фар; при этом ток зарядки по амперметру
должен быть не ниже 5—7 А. Если зарядный ток выше 7 А, то
необходимо включить только подфарники и на этом режиме про-
извести замер напряжения на клемме «КЗ» включателя зажига-
ния и на клемме « + » аккумуляторной батареи, которое должно
быть 13,9—14,6 В.

Если при исправных соединениях на амперметре и включате-
ле зажигания напряжение не укладывается в указанные нормы,
то необходимо проверить исправность включателя зажигания и
регулировку регулятора напряжения на стенде и при необходи-
мости его отрегулировать в мастерской. Исправный включатель
120
Рис. 68. Схема регулятора напряжения:

/ — сопротивление МЛТ-0,5 Вт, 220 Ом — 5%; 2 — сопротивление
МЛТ-0,5 Вт, 300 Ом'-^Ю%; 3 — транзистор П302; 4 — транзистор
П214-В;	5 — диод КД202-Г;	6 — сопротивление 17 Ом ±5 %

(МЛТ-0,25 Вт, 51 Ом ±5%, три шт. параллельно); 7 — транзи-
стор П217; 8 — диод КД202-В; 9 — сопротивление МЛТ-1 Вт,
220 Ом ±10%; 10 — диод КД202 В; // — сопротивление 27 Ом±5%
(МЛТ-2 Вт, 82 Ом ± 5%, три шт. параллельно); /2 — сопротив-
ление МЛТ-1 Вт, 470 Ом~5%; 13 — сопротивление МЛТ-0,5 Вт,
3 кОм ± 5%;	14 — стабилитрон Д808;	/5 — сопротивление

МЛТ-0,5 Вт, 100 Ом ±5%; 16 — сопротивление МЛТ-0,5 Вт,
390 Ом —5%;	/7 — термосопротивление ММТ-1 Вт, 1 кОм;

18 — дроссель

Рис. 69.‘Схема проверки регулятора напряжения:

/ — генератор; 2 — регулятор напряжения; 3 — реостат; 4 — акку-
муляторная батарея; 5 и 6 — выключатели; 7 — амперметр; в —
вольтметр
зажигания должен иметь падение напряжения между клеммами
«АМ» и «КЗ» не более 0,15 В при. токе 12 А.

Отдельно регулятор напряжения можно проверить на стенде
по схеме, указанной на рис. 69. Генератор должен вращаться со
скоростью 3000 об/мин.

Включить выключатели 5 и 6, С помощью реостата 3 отрегули-
ровать по амперметру 7 ток нагрузки 14 А (аккумуляторная бата-
рея при этом должна быть полностью заряжена). Показания
вольтметра 8 должны быть 13,9—14,6 В при 20° С.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

1.	Категорически запрещается даже кратковременное соедине-
ние клемм «Ш» генератора и регулятора с «массой» (например,
с целью проверки «на искру»), так как при таком соединении ре-
гулятор выйдет из строя.

2.	Запрещается пуск двигателя при отключенном плюсовом
проводе генератора, так как это приводит к возникновению на
выпрямителе генератора повышенного напряжения, опасного для
диодов выпрямителя.

3.	Запрещается проверка исправности схемы генератора и ре-
гулятора мегомметром или посредством лампы, питаемой от сети
напряжения более 36 В. Проверка изоляции проводов мегоммет-
ром или лампой при напряжении более 36 В допускается только
при отключении генератора и регулятора.

4.	При мойке автомобиля следует избегать прямого попадания
струи воды на генератор и регулятор.

5.	Если стрелка амперметра стоит на нуле или показывает
незначительный ток зарядки, то это означает, что батарея пол-
ностью заряжена и не свидетельствует о неисправности генера-
тора.

6.	Запрещается отключение включателя «массы» при работаю-
щем двигателе и включенных потребителях.

7.	Если в пути, далеко от гаража, исчез зарядный ток, то
можно продолжать путь за счет энергии аккумуляторной батареи,
используя ее только для зажигания. При этом следует снять ште-
керный разъем с регулятора напряжения, а также отключить
провод от клеммы « + » генератора (рис. 64) и изолировать его.

На ближайшей станции обслуживания неисправность следует
устранить, так как запаса энергии батареи хватает не более чем на
150—200 км. Если неисправен регулятор напряжения, то его сле-
дует сдать в ремонт или заменить.

8.	Если регулятор вышел из строя в пути, далеко от гаража,
и отсутствует запасной, то можно поступить следующим образом:
^а) если амперметр не показывает зарядки по причине неис^
правности регулятора.
i Необходимо через каждые 150—200 км пробега делать подза-
рядку аккумуляторной батареи. Для этого снять штекерный разъ-
ем с регулятора напряжения и в штекерном разъеме соединить
отрезком провода между собой клеммы « + » и «Ш», при этом
штекерный разъем к регулятору не подключать и двигаться не
более получаса с такой скоростью, при которой зарядный ток ус-
тановится не более 20—25 А. Отключать при этом аккумулятор-
ную батарею нельзя. Рекомендуется при этом включить макси-
мально возможное число потребителей электроэнергии с тем, что-
бы несколько ограничить зарядный ток.

Через 30 мин перемычку между клеммами « + » и «Ш» следует
снять. Более длительное чем 30 мин движение с полностью воз-
бужденным генератором недопустимо, так как может привести к
интенсивному выкипанию электролита и даже разрушению акку-
муляторной батареи;

б) если амперметр длительное время показывает большой за-
рядный ток (более 20 А).

Необходимо во избежание недопустимого перезаряда батареи
отключить штекерный разъем от регулятора напряжения.

Через каждые 150—200 км пробега следует подзаряжать ба-
тарею, для чего присоединять на полчаса штекерный разъем к
регулятору напряжения. При этом необходимо двигаться с такой
скоростью, при которой зарядный ток не превышает 20—25 А.
Такая зарядка допускается не более 30 мин.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

На двигателях с неэкранированным электрооборудованием си-
стема зажигания контактно-транзисторная батарейная. Напряже-
ние' первичного тока 12 В. В этой системе зажигания через кон-
такты прерывателя протекает только ток управления транзистором
порядка 0,5—0,8 А. (В. обычной системе зажигания ток равен 3—
4 А). Поэтому переноса металла с одного контакта на другой и
подгорания контактов не происходит, следовательно, и зачистка
их не требуется. В то же время такая система требует более тща-
тельного соблюдения чистоты контактов, так как разрываемый кон-
тактами ток из-за его малой величины не способен пробить (про-
жечь) пленку попавшего на контакты масла или образовавшейся
окиси металла.

Проверить исправность контактно-транзисторной системы за-
жигания можно по наличию искры в зазоре 3—5 мм между «мас-
сой» автомобиля и высоковольтным проводом от катушки зажи-
гания к распределителю.

Исправная работа системы зажигания обеспечивается:

1.	Нормальным зазором между контактами прерывателя и чи-
стотой их поверхности.

2.	Чистотой карболитовых деталей, свечей и нормальным зазо-
ром между их электродами.
3.	Хорошим контактом проводников тока с клеммами приборов
зажигания.

4.	Исправной и полностью заряженной аккумуляторной бата-
реей.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Рис. 70. Проверка зазора между
электродами свечи

Свечи зажигания имеют специальную резьбу СП М14Х1,25 и
высоту конусной части изолятора 11 мм.

Очищать изолятор свечи от
нагара нужно с помощью песко-
струйного аппарата. При отсут-
ствии аппарата очистка произво-
дится тонкой деревянной палоч-
кой (спичкой и т. п.). Нормаль-
ный зазор между электродами
свечи 0,8—0,9 мм. При регули-
ровке этого зазора необходимо
подгибать только боковой элек-
трод, так как при подгибании
центрального электрода изолятор
свечи разрушается. Свечи, изоля-
торы которых повреждены, под-
лежат обязательной замене, не-
зависимо от исправной их ра-
боты. Проверку величины зазора

рекомендуется делать щупом из комплекта шоферского инстру-
мента (рис. 70).

Работа двигателя при чрезмерно увеличенных зазорах в свечах
может привести к резкому- сокращению срока службы свечей и
преждевременному выходу из строя (пробою) высоковольтных изо-
ляционных деталей системы зажигания.

В цепи проводов высокого напряжения, идущих от распреде-
лителя к свечам зажигания, установлены помехоподавительные со-
противления, которые предназначены для подавления радиопо-
мех, создаваемых системой зажигания. Помехоподавительные со-
противления на работу свечей влияния не оказывают.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Катушка зажигания отличается от обычной катушки (нетран-
зисторной системы) схемой соединения обмоток и обмоточными
данными.

На кронштейне катушки имеется надпись «Только для тран-
зисторной системы».

При установке снятой с автомобиля катушки зажигания необ-
ходимо обеспечить надежный электрический контакт между крон-
штейном катушки зажигания и «массой» автомобиля.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Г Z

Рис. 71. Привод распределителя
зажигания и масляного насоса:

/ — корпус привода; 2 — валик; 3 — ше-
стерня; 4 — пружинное кольцо; 5 —
стопорное кольцо; 6 — валик; 7 — штифт

обеспечивает срез штифта 7

Распределитель зажигания с центробежным и вакуумным ав-
томатическими регуляторами опережения зажигания.

Валик распределителя приводится во вращение по направле-
нию движения часовой стрелки (если смотреть сверху со стороны
крышки).

Ручная регулировка с помощью
октан-корректор.а позволяет изме-
нять момент зажигания на 12° в
обе стороны от среднего положения.

На фирменной табличке имеется
надпись «Только для транзисторной
системы зажигания».

Отличается от обычного распре-
делителя только отсутствием кон-
денсатора.

При необходимости можно в кон-
тактно-транзисторной системе за-
жигания применить распределитель
Р13-В, сняв предварительно с него
конденсатор.

Привод распределителя установ-
лен такой конструкции, которая

(рис. 71) при заклинивании масляного насоса. Таким образом,
распределитель зажигания также перестанет работать, и двига-
тель остановится.

После устранения неисправности масляного насоса необходи-
мо установить новый штифт (диаметр 3,5 мм, длина 22 мм, изго-
товить из стали 20).

Для смены штифта необходимо снять привод распределителя
с двигателя и, сняв пружинное кольцо 4, заменить штифт 7.

Затем установить привод, как указано ниже.

ДОБАВОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

• Добавочное сопротивление представляет собой два последова-
тельно соединенных сопротивления, размещенных в одном метал-
лическом корпусе.

Оно предохраняет катушку зажигания от повышенной тепло-
вой нагрузки.

При пуске двигателя стартером одно сопротивление автомати-
чески закорачивается. Этим достигается увеличение энергии иск-
ры и, следовательно, улучшение пуска двигателя.

ТРАНЗИСТОРНЫЙ КОММУТАТОР

Транзисторный коммутатор по внешнему виду представляет
металлическую коробку с ребристой наружной поверхностью для
увеличения теплоотдачи.
На наружной поверхности корпуса в специальном гнезде раз-
мещен мощный германиевый транзистор, который работает при
температуре окружающей среды не выше 70° С. Поэтому в целях
предохранения коммутатора от перегрева он установлен в зоне
относительно невысоких температур — в кабине автомобиля.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА ПРЕРЫВАТЕЛЯ

Перед проверкой зазора между контактами прерывателя нужно
осмотреть их рабочие поверхности.	,	;

Рис. 72. Распределитель зажигания:

1 гайки октан-корректора; 2 — винт крепления распределителя к кор-
пусу привода; 3 — колпачковая масленка; 4 — стопорный ' винт; 5 — ре-
гулировочный эксцентриковый винт

Покрытые маслом или грязью контакты протереть замшей,
смоченной чистым бензином. Вместо замши можно пользоваться
любой тканью, не оставляющей волокон на контактах. Затем на
несколько секунд оттянуть подвижный контакт от неподвижного,
чтобы дать возможность бензину испариться, и убедиться в чисто-
те контактов.

Приступая к проверке зазора, надо (путем вращения вала
двигателя пусковой рукояткой) установить кулачок прерывателя
в положение, при котором контакты прерывателя максимально
разомкнуты.

Для изменения зазора следует ослабить винт 4 (рис. 72), кре-
пящий стойку неподвижного контакта прерывателя, и, вращая
эксцентриковый винт 5, установить по щупу необходимый зазор.
Щуп должен быть чистым.

Необходимый зазор между контактами прерывателя должен
быть 0,3—0,4 мм.

После установки правильного зазора завернуть до отказа сто-
порный винт 4,
УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

Для установки момента зажигания (при снятых с двигателя
распределителе и его приводе) необходимо:

коленчатый вал установить в положение в. м. т. .конца хода
сжатия в первом цилиндре;

поставить привод распределителя;

установить распределитель и провода^ высокого напряжения;

Рис. 74. Установка привода распределителя

Рис. 73. Установка коленчатого
вала в положение в. м. т.

установить момент зажигания. а

Коленчатый вал в положение в. м. т. конца хода сжатия в
первом цилиндре устанавливают в следующем порядке:

вывернуть свечу первого цилиндра (первым цилиндром дви-
гателя считается первый правый цилиндр по ходу автомобиля);

закрыть пальцем отверстие для свечи и проворачивать колен-
чатый вал до начала выхода сжатого воздуха из-под пальца. Это
произойдет в начале хода сжатия в первом цилиндре двигателя;

снять крышку люка на картере сцепления и через отверстие
в картере наблюдать за появлением меток, нанесенных на махо-
вике двигателя;

осторожно проворачивать коленчатый вал до совпадения ука-
зателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в махо-
вик (рис. 73).

Привод распределителя устанавливают после установки колен-
чатого вала в положение в. м. т. конца хода сжатия в первом
цилиндре в следующем порядке:

вставить привод распределителя в отверстие блока так, что-
бы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двига-
теля и смещена влево, считая по ходу автомобиля (рис. 74);

закрепить корпус привода распределителя зажигания держате*
Лем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием, имею-
щийся на корпусе привода распределителя, был направлен назад
Направление
вр'ищения

7	2.

Рис. 75. Соединение проводов от распреде-
лителя к свечам

________Перед
Порядок зажигай и о

(считая по ходу движения автомобиля) и повернут на. 23° влево
от продольной оси двигателя, как указано на^ рис. 74.

Распределитель зажигания устанавливают при установленном
приводе распределителя в следующем порядке:

установить коленчатый вал в положение в. м. т. конца хода
сжатия в первом цилиндре, как указано выше;

проверить и, если необ-
ходимо, отрегулировать за-
зор в прерывателе распре-
делителя;

гайками 1 (см. рис. 72)
повернуть корпус распреде-
лителя так, чтобы стрелка
октан-корректора стала на
нулевое деление;

повернуть ротор распре-
делителя так, чтобы он был
пластиной обращен в сто-
рону клеммы провода свечи
первого цилиндра.

(Первая клемма распре-
делителя зажигания поме-
чена цифр®й 1 на крышке
распределителя);

в этом положении валика вставить распределитель в отверстие
привода и закрепить винтом 2;

присоединить к распределителю провода высокого и низкого на-
пряжения от катушки зажигания, а также провода высокого на-
пряжения от свечей в порядке 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7 и 8, как указано
на рис. 75.

Момент зажигания устанавливают после установки распреде-
лителя на место в следующем порядке:

установить коленчатый вал в положение, при котором он не
дойдет на 4° до в. м. т. конца хода сжатия в первом цилиндре,
что собтветствует положению указателя против риски с цифрой 4;

присоединить контрольную лампу одним проводом к «массе»,
а другим к клемме низкого напряжения на распределителе зажи-
гания. В качестве контрольной лампы можно использовать перенос-
ную или подкапотную лампу;

включить зажигание;

ослабить гайку крепления держателя привода распределите-
ля зажигания;

осторожно повернуть корпус привода распределителя вместе
с распределителем по ходу часовой стрелки до положения, при ко-
тором контрольная лампа не горит;

нажимая пальцем на ротор против хода часовой стрелки (т. е.
против вращения ротора), медленно поворачивать корпус привода
распределителя против хода часовой стрелки до загорания конт-
рольной лампы. В момент загорания остановить корпус привода;
закрепить гайку, крепления держателя привода распределите-
ля и подсоединить трубку к вакуумному регулятору.

Окончательную доводку (корректировку) установки зажигания
необходимо делать следующим образом.

Прогреть двигатель до температуры жидкости в системе ох-
лаждения 85° С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге
со скоростью 25 км/ч, дать автомобилю разгон до 60 км/ч, резко
нажав до отказа на педаль управления дроссельными заслонками.
Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковремен-
ная детонация, изчезающая при скорости 45—50 км/ч, установка
момента зажигания сделана правильно. При сильной детонации
нужно вращением гаек октан-корректора повернуть корпус рас-
пределителя по ходу часовой стрелки, уменьшив угол. опережения
зажигания. При полном отсутствии детонации повернуть корпус
распределителя против хода часовой стрелки. Нужно следить за
тем, чтобы автомобиль не эксплуатировался в течение длительного
времени с заметной детонацией.

При использовании высокооктанового бензина (но не выше 80
по моторному методу) детонация может не прослушиваться. В
этом случае подбор наивыгоднейшего опережения зажигания сле-
дует остановить на угле 8—9°. Длительное использование высоко-
октанового бензина (с октановым числом выше 80) может привес-
ти к перегреву двигателя, прогоранию клапанов и другим непо-
ладкам, а поэтому не рекомендуется.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

Уход за системой зажигания заключается в поддержании в чи-
стоте ее аппаратуры и проводов. Не допускать перегрева транзис-
торного коммутатора. Все крепления должны быть туго затянуты.

Нужно своевременно сказывать распределитель согласно ука-
заниям Карты смазки. Смазывать маслом, взятым из картера дви-
гателя (например, со щупа), запрещается. Необходимо помнить,
что излишняя смазка вредна, так как она может привести к быст-
рому подгару и преждевременному износу контактов прерывателя
механизма.

После смазки оси рычажка нужно обязательно проверить, не
заедает ли рычажок на оси. Для этого следует отжать рычажок и
отпустить его. Под действием пружины рычажок должен быстро
возвратиться, а контакты должны сомкнуться со щелчком. Если
смыкание произошло вяло, необходимо устранить причину заеда-
ния и отрегулировать натяжение пружины прерывателя, которое
должно быть 500—650 гс.

Через 30 тыс. км пробега необходимо провести профилактиче-
ский осмотр распределителя, во время которого распределитель
разобрать, осмотреть все детали и заменить имеющие сильный
износ.
При переборке распределителя нужно!

а)	валик распределителя, ось рычажка прерывателя и втулку
кулачка смазать, как указано в Карте смазки;

б)	кулачок смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-20Г,

в)	вынуть из обоймы фильц-щетку кулачка, счистить или сре-
зать образовавшуюся корочку на его краю, затем установить фильц
на свое место таким'образом, чтобы обеспечить его касание с ку-
лачком. После этого на фильц закапываются 2—3 капли чистого
масла, применяемого для двигателя;

г)	крышку колпачковой масленки, наполнить смазкой ЦИА-
ТИМ-201;

д)	замерить сопротивление комбинированного уголька, распо-
ложенного во внутренней части центральной клеммы крышки рас-
пределителя, который подлежит замене, если величина сопротив-
ления выходит за пределы 6000—15000 Ом;

е)	если при переборке или ремонте распределителя был затро-
нут центробежный или вакуумный регулятор опережения, его сле-
дует проверить на специальном стенде.

Через 60 тыс. км пробега нужно:

а)	тщательно промыть шарикоподшипник пластины прерыва-
теля, заложить в него консистентную смазку № 158 и провернуть
наружное кольцо;

б)	в случае большого радиального люфта валика распредели-
теля сменить вкладыши в корпусе.

Категорически запрещается:

1.	Оставлять включенным зажигание при неработающем дви-
гателе.

2.	Закорачивать добавочное сопротивление катушки зажигания.

3.	Производить ремонтные работы в схеме системы зажигания
при включенном зажигании.

4.	Менять местами провода, присоединяемые к клеммам ка-
тушки зажигания, транзисторному коммутатору и добавочному
сопротивлению.

При несоблюдении этих требований можно вызвать необрати-
мое повреждение транзисторного коммутатора.

Следует учесть, что транзисторный коммутатор не разбирается
и ремонту не подлежит.

Если автомобиль длительное время не эксплуатировался или
был на стоянке в условиях влажной атмосферы, то контакты обыч-
но окисляются. В этом случае контакты необходимо засветлить,
т. е. провести по ним надфилем, прикладываемым к шоферскому
инструменту, или кусочком тонкого абразивного круга. При за-
светлении не следует снимать с них много металла, так как это
только сокращает срок службы контактов.

СТАРТЕР

Стартер представляет собой четырехполюсный электродвига-
тель с электромагнитным тяговым реле и приводом, имеющим
муфту свободного хода.
Включается стартер ключом зажигания (дополнительное нефик-
сированное положение ключа по ходу часовой стрелки до упора).
При этом через контакты включателя ток идет в цепь обмотки до-
полнительного реле, которое включает цепь тягового реле стар-
тера.

ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ СТАРТЕРОМ

1.	Проверить готовность двигателя к пуску. При пуске двига-
теля после длительной стоянки прокрутить коленчатый вал пуско-
вой рукояткой.

2.	Продолжительность непрерывной работы стартера при пуске
двигателя не должна превышать 5 с.

3.	В случае если двигатель после первой попытки не пустился,
следующую попытку пустить двигатель стартером необходимо про;
водить через 15—20 с. После двух-трех неудавшихся попыток
пуска нужно проверить системы питания и зажигания и устранить
неисправность.

4.	Как только двигатель пустился, необходимо немедленно от-
пустить ключ включателя зажигания, так как муфта свободного
хода привода стартера не рассчитана на длительную работу.

5.	Включать стартер при. работающем двигателе запрещается.

6.	Запрещается трогать с места автомобиль путем прокручива-
ния трансмиссии через двигатель стартером. Это может привести
к преждевременному выходу стартера из строя.

7.	В зимнее время нельзя пускать холодный, не подготовлен-
ный предварительно прогревом двигатель путем длительной про-
крутки его стартером. Подобная попытка может привести к выхо-
ду из строя стартера и аккумуляторной батареи.

Также нельзя подключать для пуска двигателя аккумуляторные
.батареи повышенной емкости.

УХОД ЗА СТАРТЕРОМ

Не менее раза в год или после пробега 40 000 км необходимо:

1.	Снять стартер с двигателя, очистить его от грязи.

2.	Снять защитную ленту стартера. Удалить пыль и грязь с
крышки щеткодержателей и коллектора продувкой сжатым возду-
хом и протиркой сухой чистой ветошью.

3.	Проверить состояние коллектора. Подгар или загрязнение кол-
лектора удалить чистой ветошью, смоченной в бензине. Если под-
гар не смывается, то шлифовать коллектор мелкой стеклянной бу-
магой зернистостью 100. Если чистка не даст результата, то кол-
лектор необходимо проточить, после чего зачистить стеклянной бу-
магой и продуть сжадым воздухом.

4.	Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без зае-
даний перемещаться в щеткодержателях. Щетки следует менять,
если их высота стала менее 6 мм»
5.	Проверить давление пружин на щетки, определяемое показа-
нием динамометра в момент отрыва конца пружины от тела щет-
ки, которое должно быть в пределах 1,0—1,4 кгс.

6.	Снять крышку с реле стартера, осмотреть контактный диск
и головки контактных болтов. Подгар удалить напильником с мел-
кой насечкой, после чего протереть реле ветошью.

7.	При необходимости стартер разбирают, очищают от грязи.
Винтовую нарезку вала и другие трущиеся поверхности деталей
промывают бензином, протирают насухо и смазывают смазкой
ЦИАТИМ-201 или маслом, применяемым для двигателя.

После сборки стартер регулируют и проверяют обороты холо-
стого хода, которые должны быть не менее 4000 в минуту при по-
требляемом токе не более 85 А.

Регулировка сводится к установке зазора между шестерней
привода и упорным кольцом в момент включения стартера, кото-
рый должен быть 4±1 мм.

Производится она следующим образом: на выводную клемму
обмотки реле стартера подается напряжение 8—12 В. При этом
реле сработает и шестерня займет крайнее положение. При от-
клонении от нормы отверткой поворачивают эксцентриковый винт,
расположенный на крышке стартера со стороны привода. После
регулировки эксцентриковый винт законтрить гайкой.

ФАРЫ

Фары автомобиля имеют полуразборный герметичный оптиче-
ский элемент, состоящий из отражателя, стекла-рассеивателя,
двухнитевой лампочки с фланцевым цоколем и ее держателя.
Нижняя нить лампочки мощностью 50 Вт дальнего света, верхняя
нить лампочки мощностью 40 Вт ближнего света.

Электрические лампочки нужно заменять в помещении с мини-
мальной запыленностью.

При смене перегоревшей лампы следует обращать особое вни-
мание на восстановление герметичнос1и оптического элемента; опе-
рацию замены лампы необходимо проводить в следующем по-
рядке:

1.	Отвернуть пластмассовый держатель кожуха.

2.	Снять пластмассовый кожух с контактами. Прокладку выни-
мать из посадочного гнезда не рекомендуется.

3.	Заменить перегоревшую лампу.

4.	Убедившись, что в гнезде между металлическими втулками
и резиновой прокладкой отсутствует пыль и грязь, вставить кожух
с контактами.

5.	Завернуть держатель кожуха с усилием, достаточным для
обеспечения герметичности оптического элемента.

На автомобиле могут быть установлены фары следующих ти-
пов:
1.	Фары ФГ122-И с герметичным полуразборным оптическим
элементом ФГ-105-В с лампой 12 В 50X40 Вт и экраном перед
нитью ближнего света.

2.	Фары с оптическим элементом 87094/2 с европейским асим-
метричным распределением ближнего света, имеющим резкую гра-
ницу между светлой и темной зонами, с лампой 12 В 45X40 Вт
и экраном перед нитью ближнего света.

На автомобиле также установлена специальная поворотная фа-
ра. Она предназначена для осмотра местности вне зоны, освещае-
мой основными фарами, а также для осмотра развилок и крутых
поворотов.

Пользование поворотной фарой для освещения дороги при дви-
жении автомобиля не допускается.

РЕГУЛИРОВКА ФАР

Фары нужно регулировать очень тщательно, иначе они будут
слепить водителей встречных автомобилей, что может привести к
аварии. При встречных разъездах с автомобилями необходимо пе-
реключать фары с дальнего света на ближний. Надлежащая уста-
новка фар необходима также для правильного распределения
света на дороге.

Для регулировки фар ФГ122-И необходимо:

1.	Установить ненагруженный автомобиль на ровном полу пе-
ред экраном на расстоянии 7,5 м перпендикулярно к нему и снять
ободки у обеих фар.

2.	Включить свет и, действуя ножным переключателем света,
убедиться, что соединения сделаны правильно, т. е. в обеих фарах
одновременно загорается: при первом положении ручки централь-
ного переключателя ближний свет или подфарники, при втором —
дальний или ближний свет.

3.	Включить дальний свет и, закрыв одну из фар, установить
другую регулировочными винтами (наверху и сбоку фары) так,
чтобы центр светового пятна фары на экране был на высоте
975 мм от пола и на расстоянии 775 мм от продольной оси автомо-
биля (рис. 76). Аналогично отрегулировать вторую фару.

Фары с оптическим элементом 87094/2 регулируют следующим
образом:

1.	Установить ненагруженный автомобиль на расстоянии 10 м
перёд экраном, на котором сделана разметка в соответствии
с рис. 77. Ось автомобиля должна быть перпендикулярна
экрану.

2.	Проверить давление в шинах. В случае необходимости дове-
сти его до нормы.

3.	Снять ободки с фар, для чего следует отвернуть винт в ниж-
ней части ободка.
4.	Включить свет фар и, действуя ножным переключателем све-
та, убедиться, что у обеих фар одновременно загорается дальний
или ближний свет.

Рис. 76. Регулировка фар с оптическим элементом
ФГ105-В

5.	Включить ближний свет и, закрыв одну из фар, отрегулиро-
вать другую боковым и верхним винтами так, чтобы световое пят-
но располагалось, как показано на рис. 77,

После этого таким же образом отрегулировать вторую фару.

6.	Включить дальний свет и, закрывая поочередно фары, убе-
диться в том, что яркое пятно пучка дальнего света располагается
симметрично на осевых линиях Н—Н и А—А или В—В.

Допускается отклонение пуска на 200 мм вправо или влево от
осевой линии и 100 мм вниз.

7.	Установить и закрепить ободки фар.
f

ВНУТРЕННЯЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Из кузова автомобиля можно подавать сигналы в кабину. На
левой боковине кабины под панелью приборов установлен звуко-
вой сигнализотр (зуммер). Зуммер включают кнопкой, располо-
женной на щитке в кузове автомобиля.

ОСВЕЩЕНИЕ ПЛАТФОРМЫ

К автомобилю прикладывается плафон освещения платформы.

Его следует установить в средней части передней дуги тента на
имеющиеся там отверстия и закрепить двумя болтами (рис. 78).

Пучок проводов от плафона нуж-
но проложить внутри левой части дуги
тента (по ходу автомобиля) в стойке
решетки левого борта, а затем про-
деть через отверстие в полу платфор-
мы. После этого необходимо закрепить
пучок скобами, которые приварены в
соответствующих местах дуги. Для
подсоединения проводки нужно снять
изоляционную ленту с наконечников
основного пучка проводов, идущих по
раме, и соединить при помощи муфт
(соединителей) провода основного
пучка с проводами пучка плафона,
имеющими одинаковую расцветку.

Рис. 78. Монтаж кронштей-
на плафона на передней
дуге:

1 — крышка; 2 — винт; 3 —дуга;

4 — кронштейн; 5 — плафон

После этого надо закрепить пучок про-
водов плафона на передней попереч-
ной балке платформы скобой, которая
приварена к балке.

I

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ

Стеклоочиститель — электрический, двухскоростной, двухщеточ-
ный. .

Шарниры тяг привода щеток стеклоочистителя от электродви-
гателя (4 точки) и оси щеток стеклоочистителя (2 точки) смазы-
вать при помощи масленки двумя-тремя каплями масла, применяе-
мого для двигателя, при каждом ТО-2. Для сохранения смазки оси
рычага необходимо пропитать маслом сальник гайки через отвер-
стие в ней. После смазки вытереть избыток масла на шарнирах.

При появлении скрипов в рычаге необходимо смазать места,
указанные на рис. 79, смазкой ЦИАТИМ-201.

Для смазки рычаг щетки необходимо снять со'стеклоочисти-
теля.
После смазки муфту рычага повернуть несколько раз относи-

тельно держателя рычага.

Необходимо следить за чистотой поверхности стекла и щеток.
Наличие на стекле масляных пятен ухудшает его очистку щетками
стеклоочистителя. При загрязнении щеток промойте их 4О°/о содо-

вым раствором.

Не следует включать
стеклоочиститель при сухом
грязном стекле, так хкак
это вызовет / появление на
стекле царапин и натиров,
а также приведет к порче
резиновой ленты щеток. По-
этому включать стеклоочи-
ститель надо только после
обмыва стекла водой с по-
мощью омывателя.

Направление струи воды
можно регулировать, изме-

няя положения жиклеров.
Для этого надо, ослабив винт крепления жиклера, повернуть
жиклер в нужном направлении и закрепить винтом.

По мере надобности необходимо доливать фильтрованную во-
ду в бачок насоса обмыва ветрового стекла. При наступлении за-
морозков воду из бачка нужно слить.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

На левой стойке передка автомобиля стоят три тепловых предо-
хранителя.

1.	Верхний — ПР315 на 15 А в цепях приборов, электродви-
гателей отопителя кабины и указателя поворотов.

2.	Средний — ПР310 на 10 А в цепях стеклоочистителя и зву-
кового сигнала.

3.	Нижний — ПР2-Б на 20 А в цепи освещения.

Предохранитель цепи управления подогревателем ПР2-Б на
20 А установлен в корпусе пульта подогревателя.

УХОД ЗА ПРИБОРАМИ

1.	При снятии электрических датчиков концы проводов необхо-
димо изолировать во избежание короткого замыкания.

Чтобы не повредить корпус датчиков, указателя температуры
воды и контрольной лампы температуры воды, при отвертывании
и завертывании их необходимо пользоваться шестигранным торцо-
вым ключом.

2.	Если датчики уровня бензина по какой-либо причине были
сняты, то при постановке корпуса датчика обратно нужно принять
меры для сохранения герметичности бака — постановкой новой
прокладки, смазыванием прокладки шеллаком или краской.

3.	Не следует допускать понижения жидкости в системе охлаж-
дения до обнажения трубок радиатора, ввиду того что датчик
температуры воды может от перегрева выйти из строя.

4.	Необходимо проверять раз в год показания указателя тем-
пературы воды, вывертывая датчик и погружая его в горячую воду,
температура которой измеряется контрольным термометром.

5.	Раз в год следует проверять с помощью контрольного мано-
метра давление масла, при котором загорается контрольная лам-
па, и правильность показания указателя давления масла.

6.	Через 25 тыс. км пробега автомобиля, а иногда и раньше (при
работе машины в жаркой местности) необходимо добавлять смаз-
ку в оболочку гибкого вала привода спидометра.

Признаком необходимости добавки смазки является стук гиб-
кого вала и колебания, стрелки спидометра. Для смазки гибкого
вала рекомендуется применять смазку ГОЙ-54п или ЦИАТИМ-201.

Перед смазкой гибкого вала его необходимо снять с автомо-
биля, вынуть из оболочки, сняв предварительно запорную шайбу
троса со стороны привода. После этого промыть в керосине и про-
тереть оболочку и гибкий трос, а затем смазать трос на 2/3 его дли-
ны со стороны коробки передач, вновь вставить его в оболочку и
надеть запорную шайбу.

При установке гибкий вал необходимо снова закрепить ско-
бами, обеспечив при этом плавные изгибы оболочки, радиус ко-
торых должен быть не менее 150 мм, и равномерное распределе-
ние длины гибкого вала по всей трассе. Натяжение вала в местах
его изгиба и надлома оболочки, особенно у ниппелей и в местах
крепления, недопустимы, так как они обязательно приведут к быст-
рому обрыву троса.

ЭКРАНИРОВАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование современных автомобилей, если не при-
нять специальных мер, является источником интенсивных радио-
помех, способных затруднить или даже сделать невозможным ра-
боту радиоприемных устройств, размещенных на самом автомоби-
ле или находящихся вблизи от него.

К элементам электрооборудования автомобиля, создающим по-
мехи радиоприемным аппаратам, относятся свечи, распределитель,
катушка зажигания, высоковольтные провода и другие приборы.

На автомобилях ГАЗ-&6-04 и ГАЗ-66-05 (с экранированным
электрооборудованием) установлена обычная батарейная система
зажигания.

Для снижения радиопомех до норм, обусловленных соответст-
вующими требованиями, на этих автомобилях устанавливается
экранированная система зажигания, состоящая из распредели-
теля Р105 и катушки зажигания Б5-А с отдельным добавочным
сопротивлением СЭ102.

- Свечи и провода высокого напряжения помещены в специаль-

ные экраны. .

Кроме перечисленного выше^ на двигателе установлены более
«холодные» свечи зажигания А15-БС.

Выводные клеммы экранированных изделий выполнены с уче-

том возможности присоединения к

б

Рис. 80. Заделка проводов:
а — к катушке зажигания; б — к распредели-
телю и фильтру

ним экранированных проводов
с одновременным обеспече-
нием надежного электриче-
ского контакта между ме-
таллической оплеткой про-
вода и корпусом узла. Схе-
ма экранированного элек-
трооборудования автомоби-
ля приведена на рис. 65.

В цепях электропровод-
ки от катушки.зажигания к
дополнительному сопротив-
лению СЭ102 включен фильтр
радиопомех.

В процессе эксплуатации
автомобиля с экранирован-
ным электрооборудованием
необходимо выполнять сле-

дующие требования.

1.	При всех работах с экранированным электрооборудованием
(обслуживание, демонтаж) необходимо во избежание короткого
замыкания и пожара отсоединять аккумуляторную батарею от се-

ти включателем «массы».

2.	В случае снятия крышек экранов свечей после проведения
работ они должны вновь устанавливаться на свое место и надежно
закрепляться. При замене проводов высокого напряжения от рас-
пределителя к свечам надо обязательно обеспечить наличие поме-
хоподавительных сопротивлений.

3.	Заделка металлической оплетки в наконечники проводов ка-
тушки зажигания и фильтра радиопомех требует особого внимания
(рис. 80).

Во избежание вырыва оплетки из наконечников при техниче-
ских осмотрах и работах не нужно допускать сильного натяжения
проводов. В случае если вырыв произошел, оплётку необходимо
тщательно заделать вновь. Для этого можно использовать имею-
щийся запас провода по длине. Возможность касания отдельных
проволочек жилы провода с экраном должна быть исключена.

При завертывании и отвертывании гаек разъемов следует пре-
дотвращать закручивание экранировки, так как это приведет к раз-
рушению оплетки и нарушению.электрического контакта.

Трение проводов о различные рычаги и тяги не допускается.

Затяжку накидных гаек всех разъемов и особенно гаек катущ-
ки зажигания производить до конца для обеспечения герметично-
сти. При этом пассатижами или другими инструментами следует
пользоваться только в крайнем случае, чтобы при затяжке не бы-
ли повреждены штуцера.

4.	Экранировка проводов, оканчивающихся наконечниками под
винты, всегда должна быть закреплена манжетами, предохра-
няющими ее от Сползания и короткого замыкания цепей.

5.	Проверка состояния всех контактов электропроводки (вклю-
чая контакты кабины) следует проводить при ТО-1.

Затяжка наконечников проводов должна обеспечивать постоян-
ный надежный электрический контакт. Не следует допускать рабо-
ты автомобиля со слабо затянутыми винтами и гайками наконеч-
ников.

Соединения проводов с выключателями, наконечниками или
разъемами должны быть выполнены таким образом, чтобы на
зачищенном конце провода находились все проволоки жилы. Не-
соблюдение этого приводит к незаметному на глаз искрению и уве-
личению радиопомех.

6.	Особо тщательно должна быть выполнена заправка прово-
дов низкого напряжения катушки зажигания. Имеющуюся резино-
вую уплотнительную втулку необходимо надеть на провод. После
этого вставить скрученную жилу провода в отверстие контактного
наконечника, подтянуть до упора изоляции в изоляционную втул-
ку, следя за тем, чтобы ни один проводник от жилы не отделился.

Выступающие за торец контактного наконечника концы прово-
лочек жилы развести равномерно во все стороны по поверхности
углубления металлической части и припаять заподлицо, как пока-
зано на рис. 80, а (пайка должна быть бескислотная).

Несоблюдение этих требований приводит к короткому замыка-
нию.

7.	При монтаже приборов зажигания во избежание пробоя и
прогара крышки катушки зажигания провод высокого напряжения
от катушки к распределителю следует устанавливать в следующей
последовательности:

вставить провод в' гнездо катушки до упора (конец провода
должен входить в крышку на 50 мм);

закрепить провод вместе с уплотнителем гайкой шланга;

вставить другой конец провода в гнездо крышки распредели-
теля до упора;

. закрепить провод вместе с уплотнителем гайкой шланга к
распределителю.

Провода от свечей зажигания должны быть вставлены в боко-
вые гнезда крышки распределителя плотно до упора.

8.	Наличие перемычки металлизации между двигателем и ра-
мой автомобиля обязательно. Крепление должно быть надежным.

9.	Провода и наконечник паять без применения кислоты.

10.	При демонтаже и монтаже приборов электрооборудования
следует обязательно ставить шайбы «звездо'чки» там, где они
Предусмотрены. Заменять их другими шайбами не рекомендуется.
При монтаже щитка приборов необходимо обращать внимание
на взаимное расположение экранировки проводов и клемм прибо-
ров. Возможность их касания при установке щитка должна быть
исключена.

11.	Экранированные провода нуждаются в более тщательной
защите от попадания масла, которое способно практически неза-
метно удерживаться в оплетке длительное время и разрушать изо-
ляцию проводов.

12.	Попадание воды на провода высокого напряжения экрани-
рованной системы может вызвать временный перебой в работе си-
стемы зажигания. Это следует учитывать при эксплуатации и тех-
нических обслуживаниях автомобиля.

Уход и регулировка приборов экранированного электрооборудо-
вания аналогичны изложенному для узлов неэкранированного
электрооборудования.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ

Рис. 81. Поло-
жение рычага
коробки отбора
мощности

Коробка отбора мощности служит для подачи крутящего мо-
мента через карданное соединение и редуктор на барабан лебедки.
Она крепится на коробке передач с правой стороны и имеет две
передачи: одну—для намотки троса на барабан
лебедки и одну — для размотки троса (рис. 81).

Передаточное число (от двигателя) 2,41 — на-
мотка и 1,7 — размотка. Ведущая шестерня 12
(рис. 82) постоянно зацеплена с шестерней третьей
передачи промежуточного вала коробки передач и
блоком шестерен промежуточного вала И коробки
отбора мощности.

Включение той или другой передачи в ко-
робке отбора мощности осуществляется передви-
жением скользящего блока 10 шестерен вторичного
вала 9.

При включенной передаче «намотка» скользя-
щий блок 10 шестерен сцеплен с блоком шестерен

промежуточного вала 11, при передаче «размотка» — непосред-
ственно с ведущей шестерней 12,

Управление коробкой отбора мощности осуществляется с места
водителя рычагом /, соединенным с помощью пальца со што-
ком 4 вилки 7 включения. Положение рычага коробки отбора мощ-
ности показано на рис. 81.

Три углубления, на штоке 4 (рис. 82) служат для фиксации,
включения обеих передач и выключения коробки отбора мощности.
Фиксатор состоит из шарика 5 и пружины, помещенных в приливе
картера коробки.

Для предотвращения случайного включения передач рычаг
коробки отбора мощности стопорится в нейтральном положении
специальной откидной петлей упора, установленной на полу ка-
бины автомобиля.

Механизмы коробки отбора мощности смазываются маслом,
заливаемым в коробку передач. Необходимо помнить, что при сли-
ве масла из коробки передач нужно обязательно слить масло
и из коробки отбора мощности, отвернув пробку 2 сливного
отверстия.

Рис. 82. Коробка отбора мощности:

1 — рычаг переключения; 2 — пробка сливного от-
верстия; 3 — передняя крышка; 4 — шток; 5 — ша-
рик фиксатора; 6 — картер; 7 — вилка; 8 — задняя
крышка; 9 — вторичный вал; 10 — блок шестерен;
11 — промежуточный вал; 12 — ведущая шестерня;

13 — ось

ЛЕБЕДКА

Лебедка (рис. 83) смонтирована в передней части рамы на двух
угольниках. Привод лебедки осуществляется двумя карданными ва-
лами от коробки отбора мощности. Карданы привода лебедки
взаимозаменяемы с карданами силовой передачи. Передаточное
число червячной передачи редуктора лебедки 24.

На валу 8 свободно установлен барабан 1 лебедки. На шлицо-
142 '
ванной части вала установлена стальная кулачковая муфта 3,
имеющая возможность перемещаться вдоль вала и входить в за-
цепление с кулачками барабана, благодаря чему барабан может
быть соединен с валом или отъединен от него. Включается и вы-
ключается муфта посредством вилки, которая снабжена тормо-
зом 2, притормаживающим барабан во время разматывания троса

Рис. 83. Лебедка с редуктором:

/ — барабан лебедки; 2 — тормоз-замедлитель; 3 — муфта; 4 - рукоятка вилки вклю-
чения барабана; 5 — пробка наливного отверстия; 6 — шестерня; 7 — картер; 8 — вал
лебедки; 9 — картер тормоза; 10 — предохранительный палец; // — вилка кардана;
12 — автоматический тормоз; 13 — крышка картера тормоза; 14 — червяк; 15 — пробка
сливного отверстия; 16 — пробка контрольного отверстия; /7 — сальник; 18 — трос

от руки. При выключении муфты колодка тормоза (с фрикционной
накладкой) прижимается к реборде барабана, притормаживая его.
Кулачковая муфта должна постоянно находиться в зацеплении с
кулачками барабана; за исключением случаев разматывания троса
лебедки вручную.

Лебедка имеет автоматический тормоз /2, предназначенный для
дополнительного подтормаживания червяка редуктора лебедки при
выключенном сцеплении, а также после того как срезан предохра-
нительный палец. Устройство тормоза показано на рис. 84.

При наматывании троса тормозной барабан 4 вращается так,
что даже самое незначительное трение тормозной ленты 6 о бара-
бан вызывает сжатие пружины 3 и ослабляет натяжение ленты,
создавая условия для свободного вращения барабана.

При срезе предохранительного пальца червяк редуктора стре-
мится вращаться в обратном направлении. Сила трения тормозной
ленты будет направлена в сторону действия пружины 3. Лента
затягивается, препятствуя вращению барабана 4. При размотке
троса под нагрузкой (спуск с крутого склона с помощью лебед-
ки) червяк вращается таким же образом, что создает момент тре-
ния на его барабане, но он в этом случае преодолевается подво-
димым моментом двигателя,
Рис. 84. Автоматический

, тормоз лебедки:
/—наконечник тормозной лен-
ты; 2— гайка; 3 —пружина;
4 — тормозной барабан; 5 —
червяк; 6 — тормозная лента

Трос лебедки имеет длину 50 мч Нельзя разматывать трос пол-
ностью с барабана, чтобы не перегружать заделку троса. Необхо-
димо оставлять 3—4 витка троса на барабане.

Разматывать трос следует вручную, выключив кулачковую
муфту лебедки. Допускается пользоваться передачей для разма-
тывания троса, трос при этом надо подтягивать вручную.

Для предохранения лебедки от пе-
регрузок вал червяка редуктора со-
единен с вилкой карданного шарнира
с помощью предохранительного паль-
ца 10 (рис. 83). При перегрузке лебед-
ки палец срезается, а барабан оста-
навливается автоматически тормо-
зом, установленным на валу червяка.
Максимальное тяговое усилие лебед-
ки, приложенное к тросу, — 4000—
4500 кгс при полностью размотанном
барабане.

После среза предохранительного
пальца необходимо немедленно вы-
жать сцепление и выключить коробку
отбора мощности, так как иначе мо-
жет произойти заедание вилки на
валу. Срезанный палец надо заменить
новым (пальцы придаются к автомо-
билю). Использовать болты и другие
предметы вместо предохранительного
пальца категорически запрещается.

Следует иметь в виду, что если при подтягивании лебедкой на
большом радиусе намотки троса на барабане («полный» барабан)
ее тягового усилия не хватает (происходит срез предохранитель-
ных пальцев), то, размотав трос, можно увеличить силу тяги. При
этом во время самовытаскивания автомобиля надо выбрать более
отдаленную опору для крюка троса, а при вытаскивании посторон-
ней машины отвести автомобиль с лебедкой назад. ’

Для направления троса в вырезе переднего бампера автомо-
биля размещено направляющее устройство, служащее для обеспе-
чения ровной укладки троса и состоящее из одного горизонталь-
ного и нижнего и двух вертикальных боковых роликов.

Для вытаскивания посторонней застрявшей машины к автомо-
билю придаются блок и цепь блока лебедки, предназначенные для
придания тросу перпендикулярного направления в горизонтальной
плоскости по отношению к оси барабана.

Для того чтобы завести трос в ручей блока, необходимо рас-
шплинтовать со стороны съемной серьги .ось блока и траверсу крю-
ка и снять серьгу. После того как трос будет заведен в ручей,
поставить серьгу на место, ось блока и траверсу зашплинтовать.

Вытаскивание автомобиля с помощью лебедки и блока пока-
зано на рис. 85.
Для вытаскивания застрявших автомобилей включать только
коробку отбора мощности.

Кроме этого, необходимо рычйг коробки передач поставить в
нейтральное положение, затормозить автомобиль стояночным тор-
мозом, включить сцепление и несколько увеличить число оборотов
двигателя.

Для самовытаскивания автомобиля включить передний мост,
понижающую передачу в раздаточной коробке, коробку отбора
мощности и первую передачу в коробке передач. Включить сцеп-

Рис. 85. Вытаскивание автомобиля
с помощью лебедки и блока

Рис. 86. Самовытаскивание авто-
мобиля с помощью лебедки

ление и дать средние обороты двигателю, нажав на педаль уп-
равления дроссельными заслонками.

Самовытаскивание автомобиля с помощью лебедки показано на
рис. 86. Для самовытаскивания из глубоких ям под трос подкла-
дывать в месте перегиба бревно или какой-либо другой подручный
материал.

Примечание. При пользовании лебедкой нельзя давать двигателю
большие обороты.

Для выдачи и ослабления натянутого троса необходимо:
включить в коробке отбора мощности «размотку»;

рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение;
плавно включить сцепление (при выдаче троса" увеличивать
обороты двигателя не нужно).

Для остановки лебедки нужно выключить сцепление и поста-
вить рычаг коробки отбора мощности в нейтральное положение.

По окончании работы с лебедкой рычаг коробки отбора мощ-
ности следует закрепить в нейтральном положении откидной пет-
лей упора.

Ввиду того что червячная пара редуктора лебедки имеет ма-
лый угол подъема винтовой линии и малые габариты, при поль-
зовании лебедкой в ее редукторе происходит выделение большого
количества тепла. Поэтому во избежание перегрева масла в ре-
дукторе в тех случаях, когда требуется длительная работа лебед-
ки, необходимо делать перерывы для снижения температуры
масла.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЛЕБЕДКОЙ

1.	Не допускайте к работе людей без предварительного подроб-
ного ознакомления с правилами безопасного пользования лебед-
кой.

2.	Не протягивайте трос через дорогу, так как в этом случае
возможен наезд натрое проезжающих автомобилей. В случае если
трос иначе провести нельзя, выставляйте на дорогу охрану и знаки
запрещения проезда.

3.	Не находитесь перед или под перемещаемым грузом, а также
около натянутого троса во избежание несчастных случаев.

4.	Не используйте автомобиль с лебедкой в качестве постоян-
ного крана для поднятия тяжестей.

5.	следите, чтобы трос наматывался по всей длине барабана,
учитывая, что намотка троса у реборд барабана может привести
к поломкам реборд и механизма выключения барабана (если тррс
соскочит за реборду).

6.	Не допускайте перегибов и образования узлов троса во из-
бежание “его повреждений и обрыва.

7.	Не давайте двигателю больших оборотов.

УХОД ЗА ЛЕБЕДКОЙ

1.	При пользовании лебедкой проводить периодическую чистку
и смазку. Трос по мере надобности следует протирать и смазывать
жидким маслом.

2.	Тормоз-замедлитель регулируют по мере необходимости. Тор-
моз-замедлитель должен быть отрегулирован так, чтобы при сма-
тывании троса вручную (кулачковая муфта выключена) барабан
не мог вращаться со скоростью большей, чем скорость сматыва-
ния троса, т. е. чтобы трос на барабане не ослабевал. Для обеспе?
чения надежной работоспособности тормоза нельзя допускать за-
масливания трущихся поверхностей колодки барабана.

3.	Автоматический тормоз регулируют по мере надобности. Его
следует регулировать так, чтобы при работе лебедки на намотку
в течение 3—5 мин крышка картера тормоза не нагревалась выше
температуры, которую может выдержать рука.

4.	Периодически проверять крепление лебедки.
КАБИНА И ПЛАТФОРМА

КАБИНА

Кабина автомобиля металлическая двухместная расположена
над двигателем.

Для лучшего доступа к двигателю при обслуживании кабина
откидывается вперед. В откинутом положении кабина фиксируется
упором.

В рабочем положении кабина фиксируется своими чашками на
резиновых буферах, при этом крюк, закрепленный на кабине, на-
ходится в зацеплений с кулачком на поперечине крепления каби-
ны, а механизм привода кулачка находится в закрытом положе-
нии (рис. 87).

В кабине предусмотрено устройство для ее запирания изнутри,
исключающее возможность самопроизвольного откидывания каби-
ны в случае выхода из строя основного запорного механизма.

Для откидывания кабины необходимо:

1.	Стержень внутреннего запора вывести из зацепления с упор-
ной скобой.

2.	Рычаг 2 переместить в положение, указанное на рис. 87
пунктиром.

3.	Оттянув на себя тягу 3 крюков, вывести из зацепления с ку-
лачком 6 и поперечиной 8 крюки 4 и 5, При этом кабину поджать
к раме, чтобы преодолеть излишнее давление пружин. Кабина под
действием сжатых цилиндрических пружин откинется.

4.	Зафиксировать кабину в откинутом положении на защелке 1
(рис. 88, в) упора.

Упор кабины (рис. 88) складной шарнирного типа одновременно
служит ограничителем угла откидывания кабины. Он состоит из
двух рычагов 3 и 4 и защелки 1 с пружиной 2.

Рычаг 4 шарнирно закреплен на лонжероне рамы, рычаг 3—на
кабине. Защелка 1 с пружиной 2 препятствуют самопроизвольному
складыванию рычагов упора.

При откидывании кабины с отсоединенным упором необходимо
предварительно отсоединить промежуточный вал рулевой колонки
от вала червяка рулевого механизма. Во избежание повреждения
облицовки кабины необходимо предусмотреть фиксацию кабины
в откинутом положении.
Для опускания кабины необходимо:

1.	Защелку 1 упора вывести из зацепления с рычагом 4, при-
держивая левой рукой кабину.

Рис. 87. Запорный механизм кабины:

/ — кабина; 2 —рычаг; 3 — тяга крюков; -/ — предохранительный крюк!
5 — запорный крюк; 6 « кулачок; 7 — пружина; 8 «- поперечина крепле-
ния кабины

2.	Опустить кабину до зацепления запорного крюка 5 (рис. 87)
с кулачком 6 и предохранительного крюка 4 с поперечиной S.

3.	Рычаг 2 переместить в исходное положение.

4.	Стержень установить в рабочее положение.

Величину натяжения запорного крюка регулируют изменением
положения фиксатора крурка (рис. 89) относительно прорези на
кабине.

При монтаже фиксатора крюка на заводе отверстия 1 и 2 яв-
ляются установочными.

При установке фиксатора на отверстие 1 отверстия 2, 3 и 4 бу*
дут регулировочными.
При установке фиксатора на отверстие 2 отверстия 3 и 4 будут
регулировочными.

При изменении положения фиксатора с отверстия I на отвер-
стие 2, с отверстия 2 на отверстие 3 и с отверстия 3 на отверстие 4

Рис. 88. Работа упора при откидывании кабины:

/—защелка; 2'— пружина; 3 — верхний рычаг; 4 — нижний рычаг; а — нормальное
положение кабины; б—откидывание кабины; в — кабина откинута

величина затяжки крюка на кабине в каждом из случаев будет
увеличиваться, и наоборот при изменении положения фиксатора
в обратном порядке величина за-

тяжки крюка на кабине будет
уменьшаться.

Двери кабины двухпанельные.
Каждая дверь имеет, снизу щели,
служащие для стока воды, которая
попадает внутрь двери через не-
плотности желобков стекол. Щели
дверей необходимо периодически
прочищать.

Для предотвращения попадания
в кабину пыли и холодного воз-
духа двери имеют уплотнения. При

Рис. 89. Фиксатор крюка:

/, 2, 3 и 4 — установочные отверстия;

5 — прорезь на кабине; 6 — крюк;

7 — фиксатор

проверке уплотнения нужно

обращать внимание на непрерывность контакта наружных уплот-
нителей дверей с кабиной. Контакт проверяется по зажиму бумаж-
ной ленты шириной 30 мм между дверью и проемом двери или по
отпечатку на кабине, для чего уплотнитель натирается мелом.'Если

контакта нет, то под уплотнитель нужно подклеить тонкую по-
доску резины клеем № 88 или 88-НП,
Для правильной работы замков дверей необходима жесткая
навеска двери на петлях и надлежащее действие фиксирующего
устройства на замочной стойке. Болты, крепящие петли к дверям
и стойкам кабины, должны быть затянуты до отказа.

В процессе эксплуатации

вследствие износа шарнир-
ного соединения петель две-
рей может нарушиться пра-
вильность сопряжения зам-
ка с фиксатором (рис. 90).
При этом в начале открыва-
ния двери она перекаши-
вается (замочная часть две-
ри опускается).

Работа автомобиля с ука-
занным дефектом недопу-
стима, так как приводит к
поломке замка и фиксатора.

Для устранения этой не-
исправности надо опустить
фиксатор на необходимую
величину, ослабив болты его
крепления, чтобы ролик зам-

ка касательно скользил по

Рис. 90. Схема фиксации двери:	соответствующей ПЛОСКОСТИ

/ — кулачок замка; 2 — направляющий ролик фИКСЭТОрЗ. ЗаТЯНуТЬ боЛТЫ.
замка; 3—фиксатор; 4 — сухарь фиксатора g ТОМ Случае, еСЛИ ИЗМеНе-
нием положения фиксатора
не удается устранить дефект (использованы пределы регулировки),
необходимо изменить положение двери на петлях, обеспечив при
этом требуемые зазоры по периметру проема двери. Для этого
нужно ослабить болты ее крепления на петлях, поставить дверь в
нужное положение и вновь затянуть болты. После регулировки
положения двери на петлях проверить с помощью пластилина пере-
крытие зуба кулачка замка фиксатором (не менее J0 мм). При не-
достаточном перекрытии между фиксаторами и стойкой установить
стальную прокладку соответствующей толщины.

Дверь запирать только ключом. Закрывать дверь при поверну-
тых ручках открывания замка категорически воспрещается, так
как при этом детали механизма замка могут быть повреждены и
дверь запираться не будет.

Сиденья водителя и пассажира (спинка ц подушка) взаимоза-
меняемы. Сиденья можно регулировать в продольном направлении,

а также по углу наклона спинки.

При продольной регулировке отвернуть гайки 2 (рис/91) кре-
пления салазок, снять шайбы и сиденье переставить в нужное от-'
верстие на фиксаторе салазок, после чего закрепить.

Для регулировки угла наклона спинки нажать на рукоятку 3
защелки 4, установить фиксатор в нужное отверстие,
На задней панели кабины закреплено спальное место водителя.
Крепление его осуществляется с помощью трех ремней и скоб. Для
пользования спальным ме-
стом необходимо развернуть
его и кольцами (4 шт.) за-
цепить за крючки, располо-
женные на стойках дверно-
го проема, после чего за-
стегнуть ремни (рис. 92).

Если покрытие кабины
становится матовым, реко-
мендуется применять поли-
ровочную воду или полиро-
вочную пасту № 290. Поли-
руют окрашенную поверх-
ность механизированным
способом или вручную мяг-
ким фланелевым тампоном с
последующей' протиркой' чи-
стой фланелевой тряпкой.
При повреждении лакокра-
сочного покрытия повре-
жденный участок следует
очистить от загрязнений, за-

шлифовать шкуркой зернистостью 180—240, протереть сухой тряп-
кой и подкрасить синтетической эмалью горячей сушки или нитро-

Рис. 92. Установка спального места в кабине

эмалью. При окраске синтетической эмалью сушат рефлектором до
отсутствия отлипа, при окраске нитроэмалью — на воздухе не ме-
нее 1—2 ч.
Участки значительного повреждения до металла перед Окраской
эмалью следует загрунтовать из краскораспылителя или мягкой
кистью грунтом № 147 с последующей подсушкой на воздухе в те-
чение одного часа. При повреждении пленки до грунта зашлифо-
ванное место подкрашивается только эмалью. Опыл, полученный
при окраске дефектного места, можно устранить полировкой вруч-
ную при помощи полировочной пасты.

При повреждении покрытия на днище кабины рекомендуется
промазать поврежденную поверхность после зачистки вручную ма-
стикой № 213 или 579 толщиной слоя не менее 1 мм.

Пол кабины снизу и изнутри и внутренние поверхности крыльев
и прочего оперения после зачистки коррозии следует прокраши-
вать черным асфальтобитумным лаком № 122 и № 177.

Рекомендуется в первый год эксплуатации автомобиля прома-
зать внутренние поверхности крыльев тонким слоем специальной
битумной мастики № 579 или 580. В дальнейшем при поврежде-
нии обмазки восстанавливать ее по мере необходимости.

ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ

Отопитель (рис. 93) расположен в кабине водителя с правой
стороны и крепится к щитку передка кабины. Радиатор 11 отопи-
теля включен в систему охлаждения двигателя. Горячая вода по-
ступает в радиатор отопителя из впускной трубы через краник 13
и по выпускной трассе в радиатор охлаждения двигателя. Наруж-
ный воздух поступает в отопитель через жалюзи на боковине ка-
бины или (при сильном морозе) из самой кабины. Регулировка
забора воздуха осуществляется с помощью специальной заслонки 6.
Заслонка может устанавливаться в двух положениях специаль-
ным приводом с ручкой 2.

Ручка вытянута — заслонка открывает доступ воздуха только
из кабины. При утопленном положении ручки заслонка открывает
доступ только наружному воздуху.

Для обеспечения равномерного распределения тепла и обдува
ветрового стекла, кроме вентилятора 10, находящегося в кабине
справа, на стороне водителя имеется еще один вентилятор. Подвод
теплого воздуха к этому вентилятору осуществляется по специ-
альному шлангу. Включатели вентиляторов расположены на па-
нели приборов.

Подача воздуха на обдув и отопление правой стороны осуще-
ствляется при помощи поводка, 4 с заслонкой внутри вентиля-
тора 10. Заслонка может устанавливаться в трех фиксированных
положениях приводом с ручкой 3.

1.	При утопленном положении ручки воздух подается только
на обдув ветрового стекла.

2.	б среднем положении ручки воздух подается на обдув вет-
рового стекла и отопление кабины.

3.	При ручке, вытянутой до отказа, воздух подается только на
отопление кабины.
С,левой стороны управление заслонкой осуществляется ручкой,
расположенной на поводке 4. Она может иметь три положения:

1.	Ручка подана до Отказа на себя — воздух идет только на об-
дув ветрового стекла.

2.	Ручка подана от себя во второе фиксированное положение —
воздух подается на обдув ветрового стекла и отопление кабины.

Рис. 93. Отопитель кабины:

1 — патрубок обдува ветрового стекла; 2— ручка привода заслонки
воздухопритока; 3 — ручка привода заслонки обдува ветрового стекла;

4 — поводок привода; 5 — сектор привода; 6 — заслонка воздухопри-
тока; 7 и 8 — шланги; 9 —сливной краник; 10 — вентилятор; 11 — ра-
диатор отопителя; 12 — радиатор системы охлаждения двигателя;

13 — краник на впускной трубе

3.	Ручка подана от себя в третье фиксированное положение —
воздух подается только на отопление кабины.

Отопитель эффективно работает при достижении температуры
жидкости в системе охлаждения 80° С.

При пуске холодного двигателя зимой следует до заливки воды
в систему охлаждения краник на впускной трубе закрыть. Этим
предупреждается попадание холодной воды в радиатор отопителя
и ее замерзание. Краник открывать только после прогрева двига-
теля. Воду из отопителя следует сливать при откинутой кабине.
До полного слива воды сливной краник 9 должен быть открыт.

Перед зимней эксплуатацией- необходимо очистить систему
отопления: промыть радиатор, вывернуть и прочистить краники,
проверить состояние трубопроводов, а также работу заслонки в
приемном кожухе отопителя.

Промывка радиатора отопителя проводится следующим обра-
зом:

1.	Снять радиатор отопителя с автомобиля и залить в него 10%
раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагре-
тый до 90° С.
2.	Через 30 мин слить раствор из радиатора.

3.	Продуть радиатор сжатым воздухом (давление воздуха не
должно превышать 1 кгс/см2).

При эксплуатации автомобиля в летний период времени, когда
естественной вентиляции кабины недостаточно, можно пользоваться
принудительной вентиляцией. Для этого необходимо при за-
крытом кранике отопителя открыть заслонку в приемном кожухе
и включить вентиляторы.

ПЛАТФОРМА

Платформа автомобиля цельнометаллическая с откидываю-
щимся задним бортом. Предусмотрена установка.тента на пяти ду-
гах. При снятом тенте дуги устанавливаются в специальные гнезда
в передней части платформы. Перед снятием передней дуги
нужно отогнуть скобу на первой поперечине платформы и вынуть
провода из соединительных муфт. Для увеличения высоты бортов
платформа имеет боковые и переднюю съемные решетки. На плат-
форме предусмотрены скоба и кронштейн для установки штанг,
санитарных носилок и укладки их в нерабочем положении,
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

ШОФЕРСКИЙ ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Для проведения технического обслуживания автомобиля и
небольшого ремонта его механизмов в пути завод прилагает комп-
лект инструмента, в который, кроме обычного инструмента общего

Рис. 94. Специальные ключи, имеющиеся в наборе шоферского
инструмента:

1	~ ключ перепускного клапана колесного цилиндра и запорного воз-
душного крана; 2 — ключ гайки колпака масляного фильтра; 3 — ключ
регулировочного винта вала рулевой сошки; 4 —ключ гаек колес;

5	— монтажная лопатка и вороток домкрата; 6 — ключ свечной и гаек
крепления бензонасоса; 7 — ключ гаек газопровода; S—ключ гаек
ступиц колес; 9 — ключ гаек стремянок рессор; 10 — ключ гаек шаро-
вых опор и крепления полуосей; 11 — ключ гаек головок блока и ре-
гулировочных эксцентриков колодок тормоза; 12 — отвертка пробок
продольной рулевой тяги и винтов крепления тормозных барабанов;

13 — монтажная лопатка

*

пользования, входят специальные ключи (рис. 94), гидравлический
домкрат, рычажно-плунжерный шприц и приспособление для пере-
ливания бензина.

Для удобства хранения инструмента придаются две инструмен-
тальные сумки: большая и малая.
УКЛАДКА ИНСТРУМЕНТА И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ

Для хранения инструмента и принадлежностей на автомобиле
между платформой и кабиной установлен инструментальный ящик.
Крепление инструмента и принадлежностей в ящике осуществ-

Рис. 95. Домкрат:

/ — наконечник; 2 — винт;
3 — рабочий плунжер; 4 —
рычаг; 5 —пробка; 6 — на-
гнетательный плунжер; 7 —
запорная игла

ляется при помощи хомутов и зажимов.

В инструмёнтальном ящике крепятся:
гидравлический домкрат, рычажно-плунжер-
ный шприц, ручной насос для накачки шин,
масляный бачок, монтажные лопатки и ин-
струментальные сумки с шоферским инст-
рументом.

На задней стенке кабины автомобиля
предусмотрены места для крепления огне-
тушителя, питьевого бачка, пусковой руко-
ятки, пилы, топора.

ДОМКРАТ

К автомобилю придается гидравли-
ческий домкрат грузоподъемностью 5 т
(рис. 95).

Для подъема одного из колес автомо-
биля необходимо подставить домкрат под
ось около поднимаемого колеса. В случае
слабого грунта под домкрат положить прочную доску. Вывернуть
от руки винт 2 до упора наконечника 1 в поднимаемую ось. Завер-
нуть запорную иглу 7 до отказа вправо (по ходу часовой стрелки),
вставить вороток в рычаг 4 и качанием воротка поднять колесо на
требуемую высоту. В случае отказа в подъеме сделать несколько
качаний воротком при открытой игле 7 для удаления воздуха, ко-
торый мог попасть в рабочую полость.

Для плавного опускания колеса медленно отвертывают запор-
ную иглу, повертывая ее влево (против хода часовой стрелки).

При пользовании домкратом и его хранении нужно соблюдать
следующие правила:

1.	Не следует подлезать под автомобиль в то время, когда он
поднят на домкрат. В этом случае надо предварительно поставить
под ось автомобиля прочные и устойчивые козелки.

2.	При хранении домкрата винт должен быть ввернут, рабочий
и нагнетательный плунжеры опущены, а запорная игла отвернута
ffa 1—2 оборота.

3.	Заливать в домкрат можно только чистое профильтрованное
приборное масло МВП или масло АМГ-10.

Применять другие масла и жидкости, в том числе тормозную,
запрещается.

4.	Необходимо своевременно устранять обнаруженные неис-
правности домкрата.,
Просачивание масла в плунжерах и запорной игле устраняется
подтягиванием гаек сальников. Подтекание' масла в соединения
частей корпуса устраняется подтягиванием головки корпуса.

При износе сальников их следует заменить.

Отказ в работе домкрата происходит из-за наличия воздуха в
рабочей полости или из-за западания клапанов. Для устранения
неисправности необходимо несколько раз легко постучать по ры-
чагу нагнетательного плунжера и продолжить подъем.

Чтобы избежать попадания воздуха в рабочую полость дом-
крата, не следует поднимать рабочий плунжер рукой при закрытой
игле.

Неполный подъем рабочего плунжера домкрата происходит
из-за недостатка масла. Необходимо периодически проверять коли-
чество масла в домкрате и при его низком уровне добавлять. Уро-
вень масла должен доходить до наливного отверстия, закрытого
пробкой 5.

Отказ в работе, кроме указанных причин, может быть вызван
также попаданием грязи внутрь домкрата. Для очистки от грязи
надо вместо масла залить чистый керосин и прокачать домкрат при
отвернутой запорной игле, после чего удалить керосин и залить
масло.

РЫЧАЖНО-ПЛУНЖЕРНЫЙ ШПРИЦ

Рычажно-плунжерный шприц (рис. 96) предназначен для руч-
ной смазки под давлением узлов автомобиля, снабженных пресс-
масленками.

Рис. 96. Рычажно-плунжерный шприц:

/ — основной наконечник; 2—-шариковый клапан; 3 — крышка; 4 — плу/нжер; 5 — прокладка;
6 — рычаг; 7 — поршень; 8 — корпус; 9 — шток; 10 — рукоятка; //—шпилька; 12 — пружина;

13 — дополнительный наконечник; А — отверстие; Б — полость

Корпус 8 шприца ввертывается в крышку 3. Внутри корпуса
имеется поршень 7. Емкость шприца 340 см3 смазки.

Для работы шприцем следует ввести шпильку 11 в прорезь
поршня 7, повернуть и, нажав на рукоятку 10, надеть наконеч-
ник 1 шприца на масленку. Таким образом, нажатием руки
'157
подается смазка из полости Б шприца через отверстие А к полости
плунжера. При качании рычага 6 плунжер 4 'получает поступа-
Тельно-возвратное движение. При движении плунжера вверх смазка
через отверстие А заполняет пространство под плунжером. При
движений плунжера вниз давлением, создаваемым плунжером, от-
крывается шариковый клапан 2, и смазка по трубе поступает в на-
конечник Благодаря большому рычагу 6 и небольшой пло-
щадке плунжера в шприце создается давление 350 кгс/см2,
что обеспечивает прохождение смазки во все смазываемые
узлы.

Шприц заполняют смазкой следующим образом:

1.	Корпус 8 вывинчивают из крышки 3.

2.	За рукоятку 10 втягивают поршень 7 на !/з хода внутрь кор-
пуса 8.

С помощью деревянной лопатки наполняют корпус шприца
смазкой. Затем подтягивают поршень еще на 7з хода и снова за-
полняют корпус смазкой. В третий раз перемещают поршень до
отказа и заполняют смазкой. При заполнении шприца необходимо
следить, чтобы в корпусе не оставался воздух, для чего при за-
правке надо постукивать нижним торцом корпуса шприца по какому-
либо деревянному предмету (не помять шприц). Попадание в
полость Б шприца воздуха нарушает работу шприца.

Для удобства смазывания карданных шарниров вала привода
лебедки и вала руля придается дополнительный наконечник 13,
который надевается на основной наконечник шприца.

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПЕРЕЛИВАНИЯ БЕНЗИНА

Для переливания или перекачивания бензина с помощью при-
способления (рис. 97) следует:

1.	Конец длинного шланга, надетого на всасывающий штуцер,
опустить в переливаемый бензин. При этом приспособление долж-
но быть расположено вверх стрелкой, изображенной на баллоне.
Конец короткого шланга направить в емкость, в которую перели-
вается бензин.

2.	Привести приспособление в действие нажатиями баллона
рукой и отпусканием (рис. 97, а).

3.	Как только бензин потечет, перевернуть баллон острием
стрелки вниз. Нажатия на баллон прекратить, и бензин потечет
самотеком (рис. 97,6).

4.	При необходимости приспособление может быть использо-
вано как насос для перекачивания бензина в вышерасположенную
емкость. В этом случае нажатия и отпускания баллона прекра-
щать не следует.

5.	После окончания применения приспособления надо слить из
него бензин,
В случае отказа в работе при засорении приспособление раз-
бирать не следует. Необходимо только продуть его ручным воз-
душным насосом.

Рис. 97. Приспособление для переливания бензина:

t — пряжка; 2 — стяжная лента; 3— шплинт; 4 и 8 — шланги; 5 и 7— клапаны;

6 — баллон

УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ

Чтобы обеспечить хорошее техническое состояние ич постоянную
готовность автомобиля к работе, а также устранить причины, уско-
ряющие износ его- деталей, необходимо применять рекомендуемые
горючее, масла, смазки, жидкости надлежащего качества и выпол-
нять все требования технического обслуживания автомобиля.

Выполнение в срок полного объема операции по всем видам
обслуживания и своевременное устранение неисправностей обеспе-
чивают безопасность движения, значительно сокращают расход за-
пасных частей, уменьшают затраты на текущий ремонт и повыша-
ют срок службы автомобиля.

Поскольку работы по техническому обслуживанию являются
профилактическими, они должны проводиться в установленные
сроки, и выполнение их обязательно. Техническое обслуживание
должно проводиться в условиях, исключающих попадание грязи
и пыли внутрь узлов и агрегатов автомобиля..

Рекомендуются следующие виды технического обслуживания:
ежедневное обслуживание (ЕО) ;

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное обслуживание выполняется один раз в сутки. Се-
зонное обслуживание проводится весной и осенью совместно с оче-
редным ТО-2.

Периодичность первого и второго технических обслуживаний
устанавливается в зависимости от следующих условий эксплуата-
ции автомобиля:
Категории условий эксплуата- ции	Типичные группы условий работы автомобилей	Периодичность технического обслуживания, км	
		ТО-1	ТО-2
I	Автомобильные дороги с асфальто- бетонным, цементобетонным и приравненными к ним покрытиями за пределами пригородной зоны.  Автомобильные дороги с асфальто- бетонным, цементобетонным и при- равненными к ним покрытиями в пригородной зоне, улицы неболь- ших городов с населением до 100 тыс. жителей	2000	10000
II	Автомобильные дороги с асфальто- бетонным, цементобетонным и приравненными к ним покрытиями в горной местности.  Улицы больших городов.  Автомобильные дороги с щебеноч- ным или гравийным покрытием.  Автомобильные грунтовые профили- рованные и лесовозные дороги	1600	8000.
III	Автомобильные дороги с щебеноч- ным или гравийным покрытием в горной местности.  Непрофилированные дороги и стер- ня.  Карьеры, котлованы и временные подъездные пути	1200	6000

ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)

Ежедневное обслуживание является одним из основных видов
ухода за автомобилем. В ЕО входят следующие работы:

подготовка автомобиля к выезду;

уход за автомобилем по возвращении в гараж.

Подготовка автомобиля к выезду

I.	Осмотреть автомобиль. Проверить при этом: комплектность
автомобиля, состояние кабины, платформы, окраски, исправность
механизмов дверей и запоров бортов платформы, состояние
рамы, рессор колес и шин.

2.	Проверить уровень масла в картере двигателя. Если необхо-
димо, долить до нормы.

3.	Проверить наличие жидкости в системе охлаждения и бен-
зина в баках, при необходимости долить до нормы.
4.	Убедиться, нет ли подтеканий бензина, смазки, охлаждаю-
щей жидкости и следов течи тормозной жидкости в трубопрово-
дах и соединениях. .Для того чтобы найти неплотные соединения,
пропускающие жидкости, полезно осмотреть место стоянки авто-
мобиля при откинутой кабине и пол платформы снизу.

5.	Пустить двигатель и по контрольно-измерительным прибо-
рам проверить исправность его систем. Проверить действие прибо-
ров освещения, сигнализации и стеклоочистителя.

6.	Убедиться в исправности рабочего и стояночного тормозов
и рулевого управления. Проверить герметичность соединений и уп-
лотнений системы гидроусилителя руля.

7.	Открыть колесные краны и проверить на слух, нет ли утечки
воздуха из системы регулирования давления в шинах.

8.	Перед выездом убедиться в том, что двигатель достаточно
прогрет и устойчиво работает на холостом ходу. Нажать несколь-
ко раз на педаль управления дроссельными заслонками и убедить-
ся в легкости перехода с малых оборотов на повышенные, в от-
сутствии перебоев, ненормальных шумов и стуков в двигателе.

Уход за автомобилем по возвращении в гараж

1.	Убрать кабину и платформу. Если пол кабины под коври-
ком сырой, то протереть его сухой тряпкой, а коврик завернуть в
сторону для просушки пола.

2.	Очистить автомобиль и при необходимости вымыть его. Дви-
гатель рекомендуется мыть только холодной водой под небольшим
-давлением, избегая направления прямых струй воды на приборы
и узлы электрооборудования. При мойке внутри кабины необходи-
мо следить, чтобы вода- не попадала на включатели и приборы,
расположенные на панели. После мойки тщательно протереть при-
боры системы зажигания, в особенности изоляционные детали. По-
сле мойки автомобиля водой под большим давлением, когда есть
опасность вымывания смазки, необходимо смазать шарнирные сое-
динения шасси.

3.	Слить конденсат из воздушного баллона.

4.	При безгаражном хранении автомобиля в холодное время го-
да слить воду из системы охлаждения.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)

Общий осмотр автомобиля

1.	Осмотреть автомобиль. При этом проверить состояние плат-
формы, кабины, стекол, окраски и крепление номерных знаков.

2.	Проверить действие стеклоочистителя, крепление зеркал, ис-
правность механизмов дверей и запоров заднего борта платформы.

3.	Слить конденсат из воздушного баллона.
Двигатель, сцепление, раздаточная коробка

I.	В течение первых трех ТО-1 проверять затяжку гаек шпилек
головок блока цилиндров (на холодном двигателе). В дальнейшем
гайки подтягивать через одно ТО-2.

2.	Проверить уровень масла в картере двигателя и, если необ-
ходимо, долить до нормы.,

3.	Проверить натяжение ремней вентилятора, привода насоса
гидроусилителя руля и компрессора.

4.	Подтянуть гайки фланцев приемных труб глушителя.

5.	Проверить свободный ход педали сцепления (32—44 мм).

6.	Смазать подшипники водяного насоса.

7.	Смазать подшипник муфты выключения сцепления.

8.	Смазать датчик пневмоцентробежного ограничителя оборо-
тов.

9.	Смазать валик рычагов управления раздаточной коробкой.

Карданная передача

1.	Проверить крепление болтов фланцев карданных валов.

2.	Проверить затяжку обоймы сальников подвижных шлицевых
соединений.

3.	Через одно ТО-1 смазать шлицевые соединения.

Тормозная система

1.	Проверить уровень тормозной жидкости в главном цилиндре
и, если необходимо, долить до нормы.

2.	Проверить величину свободного хода педали тормоза и ра-
боту тормозов.

3.	Проверить исправность привода и действие стояночной тор-
мозной системы. При необходимости отрегулировать тормоз.

4.	Через одно ТО-1 слить тормозную жидкость, профильтровать
ее и снова залить.

Рулевое управление

1.	Проверить крепление поворотного рычага и шарнирных со-
единений продольной и поперечной рулевых тяг.

2.	Проверить крепление картера рулевого механизма, сошки,
силового цилиндра и его кронштейна.

3.	Смазать подшипники шкворней поворотных кулаков, шарни-
ры рулевых тяг, шарниры силового цилиндра гидроусилителя руля.

4.	Проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя
руля и при необходимости долить до.нормы.
Подвеска, колеса, лебедка, рама

1.	Проверить и, если нужно, подтянуть стремянки передних и
задних рессор специальным ключом, имеющимся в наборе инстру-
мента водителя (это желательно делать при полностью загружен-
ном автомобиле).

2.	Проверить затяжку болтов крышек рессор.

3.	Проверить давление воздуха в шинах. Осмотреть шины. Уда-
лить из них посторонние предметы (гвозди и пр.). Если шины-
имеют повреждения, принять меры к их своевременному ремонту.

4.	Проверить затяжку гаек колес.

5.	Проверить состояние троса подъемного механизма держате-
ля запасного колеса.

6.	Смазать стержень и шарнирные соединения буксирного при-
бора (при работе автомобиля с прицепом).

7.	Смазать вал барабана лебедки, шлицы вала, направляющие
ролики троса.

Кабина

Проверить надежность крепления кронштейнов кабины к раме.

Электрооборудование

Очистить аккумуляторную батарею от грязи, прочистить вен-
тиляционные отверстия. Проверить креплейие батареи и надеж-
ность контакта наконечников проводов 6 клеммами. Проверить
уровень электролита.

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)

Общий осмотр автомобиля

1.	Осмотреть автомобиль. При этом проверить состояние плат-
формы, кабины, сидений, стекол и крепление номерных знаков.

2.	Проверить исправность механизмов дверей и запоров задне-
го борта платформы.

3.	Проверить действие контрольных приборов и стеклоочисти-
теля, установку и крепление зеркал заднего вида.

Двигатель, сцепление, коробка передач, раздаточная коробка

1. Проверить крепление шкивов коленчатого вала, водяного на-
соса, генератора, компрессора и насоса гидроусилителя руля.

$. Подтянуть гацки -фланцев приемных труб глушителя.

3.	Подтянуть гайки крепления выпускных коллекторов.

4.	Подтянуть гайки крепления карбюратора, убедиться в исправ-
ности работы приводов управления дроссельными и воздушными
заслонками. Заслонки должны открываться и закрываться пол-
ностью.

5.	Проверить работу привода жалюзи и плотность их закрыва-
ния.

6.	Проверить состояние и натяжение ремней привода насоса
гидроусилителя руля и компрессора.

7.	Проверить крепление водяного насоса и убедиться в отсутст-
вии течи. Ослабить ремень и проверить, нет ли осевого перемеще-
ния вала насоса, а также радиального зазора в подшипниках. Про-
верить крепление вентилятора. Отрегулировать натяжение ремня.

8.	Проверить герметичность соединений системы смазки двига-
теля. При необходимости устранить неисправности.

9.	Проверить крепление бензинового насоса к двигателю, состоя-
ние гибкого шланга бензопровода и герметичность соединений.

10.	Снять стакан-отстойник фильтра тонкой очистки топлива и
промыть фильтрующий элемент и стакан. После установки стакана
па место убедиться в отсутствии подтекания бензина.

11.	Снять и промыть фильтрующий элемент бензоотстойника.

12.	Проверить состояние подушек передней и задней подвески
двигателя и, если необходимо, подтянуть крепеж.

13.	Проверить надежность крепления картера сцепления и кар-
тера коробки передач к блоку цилиндров двигателя. При необхо-
димости подтянуть гайки и болты крепления..

14.	Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход пе-
дали сцепления (32—44 мм).

15.	Проверить крепление компрессора.

16.	Через одно ТО-2 подтянуть гайки шпилек головок блока
цилиндров (на холодном двигателе).

17.	Через одно ТО-2 проверить и при необходимости отрегули-
ровать зазоры между клапанами и коромыслами.

18.	Через одно ТО-2 промыть и продуть ротор центробежного
фильтра очистки масла.

19.	Через два ТО-2 промыть фильтр бензинового насоса.

20.	Смазать валик рычагов управления раздаточной коробкой.

21.	Смазадь датчик пневмоцентробежного ограничителя оборо-
тов коленчатого вала.

22.	Смазать подшипники водяного насоса.

23.	Смазать подшипник выключения сцепления.

24.	Заменить масло в картере двигателя; очистить центробеж-
ный фильтр от грязи, осадков и смолистых отложений; промыть
в керосине набивку фильтра вентиляции картера и смочить ее мо-
торным маслом.

25.	Очистить и заправить маслом воздушный фильтр карбю-
ратора.

26.	Проверить уровень масла в коробке передач й раздаточной
коробке. Если требуется, долить или сменить его (периодичность —
см. Карту смазки).

27.	Протереть двигатель ветошью, смоченной в керосине.
Карданная передача

1.	Проверить состояние и надежность крепления карданных
валов. Проверить каждый из карданных шарниров на отсутствие
осевого и углового зазоров, образующихся при износе. Проверить,
покачивая от руки, шлицевые соединения.

2.	Проверить затяжку обойм сальников шлицевых соединений.

3.	Через одно ТО-2 проверить затяжку гаек фланцев ведущих
мостов.

4.	Смазать игольчатые подшипники карданных шарниров (см.
Карту смазки).

5.	Через три ТО-2 промыть шлицевые соединения и заложить
в них свежую смазку.

Ведущие мосты

1.	Проверить, не засорены ли сапуны мостов. Подтянуть болты
редукторов и болты муфты подшипников ведущей шестерни.

2.	Проверить уровень масла в картере переднего и заднего мо-
стов. Если требуется, долить или сменить ее (см. Карту смазки).

3.	Проверить затяжку гаек крепления шаровых опор к кожу-
хам полуосей (на поднятом переднем мосте).

4.	Проверить затяжку подшипников ступиц колес.

5.	Проверить затяжку гаек шпилек полуосей заднего моста и
фланцев ступиц переднего моста.

6.	Через одно ТО-2 снять ступицу, промыть в керосине и осмот-
реть подшипники ступиц и их наружные кольца. Осмотреть саль-
ники ступиц колес и их втулок. Перед постановкой ступиц на мес-
то смазать подшипники и заложить смазку в ступицы согласно
указанияхМ Карты смазки. Отрегулировать затяжку подшипников.

7.	Через одно ТО-2 проверить затяжку гайки фланца ведущей
шестерни. Если гайка подтянулась, необходимо проверить предна-
тяг подшипников ведущей шестерни (см. разд. «Регулировка веду-
щих мостов»).

8.	Смазать поворотные кулаки через пресс-масленку при отвер-
нутой контрольной пробке в шаровой опоре согласно указаниям
Карты смазки.

Тормозная система

1.	Снять тормозные барабаны, очистить тормоза колес от грязи.
Проверить состояние рабочей поверхности барабана и накладок
тормозных колодок. При необходимости подтянуть гайки шпилек
крепления тормозных щитов.

2.	Проверить состояние главного цилиндра тормоза, надежность
его крепления. Проверить, не подтекает ли тормозная жидкость.

3.	Заменить тормозную жидкость, предварительно промыв тех-
ническим спиртом или чистой тормозной жидкостью и смазав ка-
сторовым маслом рабочие детали колесных цилиндров и рабочего'
цилиндра сцепления (но не реже чем через каждые -6 месяцев
эксплуатации автомобиля).

4.	Проверить действие рабочего тормоза и, если при макси-
мальном нажатии на педаль зазор между ее площадкой и полом
будет менее 25 мм, отрегулировать тормоза.

5.	Снять тормозной барабан и очистить стояночный тормоз от
грязи. Проверить исправность привода и действие стояночной тор-
мозной системы. При необходимости отрегулировать тормоз.

6.	Фильтрующий элемент воздушного фильтра гидровакуумного
усилителя тормоза' промыть в керосине и, дав керосину стечь,
окунуть в чистое моторное масло.

7.	Через одно ТО-2 разобрать разжимной и регулировочный ме-
ханизмы стояночного тормоза и смазать их рабочие детали.

Рулевое управление

1.	Проверить затяжку подшипников шкворней поворотных ку-
лаков. Если необходимо, сделать регулировку.

2.	Проверить крепление картера рулевого механизма, силового
цилиндра с кронштейном и рулевой колонки.

3.	Проверить люфт рулевого колеса. При необходимости отре-
гулировать шарнирные соединения продольной рулевой тяги и ра-
бочей пары рулевого механизма.

4.	Проверить крепление и исправность поворотных рычагов и
шарнирных соединений рулевых тяг.

5.	Проверить и, если нужно, отрегулировать схождение колес.

6.	Смазать шарниры рулевых тяг и силового цилиндра гидро-
усилителя руля.

7.	Проверить и, если необходимо, долить масло в картер руля.

8.	Проверить крепление шлангов гидроусилителя руля.

9.	Промыть фильтры насоса гидроусилителя руля. Проверить
и, если необходимо, долить до нормы масло в бачок насоса.

Подвеска, колеса, лебедка, рама

1.	Проверить осмотром правильность расположения (отсутствие
перекосов) переднего и заднего мостов.

2.	Проверить состояние рессор. Убедиться в том, что нет про-
дольного и поперечного смещения листов: Проверить и, если нуж-
но, подтянуть стремянки рессор специальным ключом, имеющимся
в наборе инструмента шофера (это желательно делать при пол-
ностью загруженном автомобиле). Проверить затяжку болтов
крышек кронштейнов рессор.

3.	Проверить крепление амортизаторов. Подтянуть гайку ре-
зервуара.

4.	Осмотреть пиины. При обнаружении неравномерного износа
протектора выяснить и устранить его причины. По мере необходи-
мости, определяемой техническим руководителем предприятия, пе-
реставить шины вместе с колесами, как показано на рис. 56. Про-
166
верить диски и ободья колес. Заменить колеса с разработанными
крепежными отверстиями в дисках, а также с забоинами и вмя-
тинами на ободьях.

5.	Проверить состояние заклепочных соединений в раме, при
наличии ослабленных заклепок (покачивание заклепки от руки)
необходимо их заменить.

бЛСмазать вал барабана лебедки, шлицы вала, направляющие
ролики троса и шарниры карданных валов привода лебедки.

7.	Проверить уровень масла в картере редуктора лебедки, при
необходимости долить до нормы. Через одно ТО-2 сменить масло.

8.	Проверить состояние и надежность крепления к раме бук-
сирного прибора и смазать его стержень и шарнирные соединения.
Проверить исправность действия замочного механизма.

Кабина, платформа

1.	Проверить надежность крепления кронштейнов кабины к
раме.

2.	Проверить надежность крепления пружин механизма откиды-
вания кабины.	-

3.	Проверить крепление платформы к раме.

4.	Проверить состояние окраски всего автомобиля.

Электрооборудование

1.	Вывернуть свечи, предварительно очистив и продув воздухом
их гнезда. Очистить свечи, пользуясь специальным пескоструйным
аппаратом. После очистки свечи проверить и отрегулировать за-
зоры между электродами (0,8—0,9 мм). Если слой нагара велик и
снять его не представляется возможным, заменить свечи новыми.

2.	Проверить с помощью приборов правильность работы регу-
лятора напряжения (см. «Электрооборудование»).

3.	Проверить крепление и состояние аккумуляторной батареи:
уровень, плотность электролита, степень заряженности. Снять на-
конечники проводов со штырей батареи, зачистить контактные по-
верхности, поставить провода на место и затянуть зажимы.

4.	Подтянуть крепление катушки зажигания. Одновременно про-
верить крепление наконечников проводов, идущих к катушке зажи-
гания и добавочному сопротивлению.

Протереть тряпкой и осмотреть катушку зажигания. При нали-
чии на поверхности катушки следов перегрева или подтекания на-
полнителя ее следует заменить.

5.	Проверить надежность крепления генератора, ,его шкива и
стартера.

6/	Проверить состояние и исправность генератора и стартера в
соответствии с указаниями разд. «Генератор» и «Стартер».

7.	Снять крышку распределителя, тщательно протереть ее тряп-
кой, смоченной чистым бензином. Осмотреть крышку и ротор.
Проверить отсутствие заедания уголька в крышке. Протереть про-
вода высокого напряжения.

Смазать распределитель зажигания согласно указаниям Карты
смазки. Подтянуть крепление.

8.	Проверить крепление электропроводов и их наконечников,
обратив особое внимание на надежное соединение проводов стар-
тера и «массы» регулятора напряжения с «массой» генератора.

9.	Через одно ТО-2 протереть оребренную поверхность транзи-
сторного коммутатора, подтянуть крепление коммутатора и на-
конечников проводов.

10.	Через одно ТО-2 промыть кЛтакты прерывателя чистым
бензином и отрегулировать зазор между ними.

11.	Проверить состояние и исправйость всей осветительной сис-
темы и регулировку фар в соответствии с требованиями разд.
«Фары».

12.	Смазать шарнирные соединения привода стеклоочистителя
в соответствии с указаниями разд. «Стеклоочиститель».

Проверка автомобиля после обслуживания

После ТО-2 необходимо сделать контрольный пробег 5—10 км.
Во время движения проверить наличие давления масла, темпера-
туру жидкости в системе охлаждения, работу тормозов и рулево-
го управления, работу сцепления, коробки передач и раздаточной
коробки, работу двигателя на холостом ходу и под нагрузкой, про-
слушать работу клапанов. Проверить степень нагрева тормозных
барабанов, ступиц передних и задних колес. Проверить исправ-
ность системы регулирования давления в шинах и гидроусилителя
руля.

СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО)

Сезонное техническое обслуживание проводится весной и
осенью совместно с очерёдным ТО-2. Мри этом, кроме работ, пре-
дусмотренных ТО-2, необходимо выполнить следующее:

1.	Промыть систему охлаждения. Осенью промывается радиа-
тор отопителя кабины, после чего система заполняется низкоза-
мерзающей охлаждающей жидкостью.

2.	Осенью снять бензобаки и промыть их.

3.	Снять карбюратор и, разобрав его, промыть все детали. Один
раз в год (осенью) проверить производительность жиклеров. Про-
верить уровень бензина в поплавковой камере и его стабильность.

4.	Проверить, подается ли масло к осям коромысел (см. разд.
«Система смазки»).

5.	Проверить надежность затяжки клемм всех приборов. Под-
тянуть крепление .проводов и проверить состояние изоляции. При
168
наличии механических повреждений на изоляции проводов высо-

кого напряжения их следует заменить.

6.	Осенью проверить работу заслонки в кожухе отопителя.

7.	Осенью обслужить пусковой подогреватель согласно разд.
«Уход за пусковым подогревателем».

8.	Смазать механизмы замков дверей смазкой ЦИАТИМ-201.

9.	Смазать солидолом пет-
ли дверей кабины.

10.	Смазать -шарниры вала
руля.

11.	При осенне-зимнем об-
служивании отсоединить и вы-
тянуть тяги управления жа-
люзи, воздушной и дроссель-
ными заслонками из оболочек,
промыть их в керосине, сма-
зать ровным слоем смазки
ЦИАТИМ-201, после чего вста-
вить в оболочки и закрепить.

12.	Произвести сезонную
смену смазок.

СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ

Смазку автомобиля обычно
приурочивают к одному из тех-
нических обслуживаний. Перед
тем как смазывать, следует
удалить грязь с пресс-масле-
нок, пробок и т. п., чтобы из-
бежать проникновения грязи
в механизмы автомобиля.

Прессовать шприцем смаз-
ку нужно до тех пор, пока све-
жая смазка не покажется из.
мест стыков деталей узла, под-
вергающегося смазке. Сезон-
ные смазки следует менять не-
зависимо от пройденного авто-
мобилем километража. Точное
выполнение всех указаний по
смазке, приведенных в настоя-
щей Инструкции, является
обязательным.

Рекомендуемые смазки обес-
печивают нормальную работу
автомобиля при температуре
окружающего воздуха от плюс
50 до минус 40° С.

Рис., 98. Схема смазки шасси авто-
мобиля
При эксплуатации автомобиля в условиях Крайнего Севера
(температура ниже —40° С) рекомендуется перед началом работы
подогревать масло в основных агрегатах: двигателе, коробке пере-
дач, раздаточной коробке, ведущих мостах, гидроусилителе
руля.

Подогревать следует равномерно, избегая местных пере-
гревов.

В Карте смазки приняты следующие условные обозначения:
х — проводить смазочные работы при каждом обслуживании,
хх — проводить смазочные работы через одно обслуживание,
ххх — проводить смазочные работы через два обслуживания.
КАРТА СМАЗКИ

1ИЦИЯ рис. 98	Вид узла, его наименование и количество точек смазки	Наименование смазки	Периодичность смазки		Объем выполняемых работ
£ « Е я			ТО-1	ТО-2	
]	Направляющие ролики о °	троса лебедки (2 точки)	Солидол жировой ГОСТ 1033—51	X	X	Смазать через пресс- масленки.  При пользовании лебед- кой смазывать через 10 подтягиваний
2	Вал барабана лебедки f	точки)  г ж	Солидол жировой ГОСТ 1033—51	X	X	Смазать через пресс- масленки.  При пользовании лебед- кой смазывать через 10 подтягиваний
3	WI	Картер редуктора ле-  Чяр	1	бедки (1 точка)	Масло МТ-16п, ГОСТ 6360—58 или МТ-16п по ТУ 38-001117—73	—	X  XX	Проверить уровень мас- ла, при необходимости долить до уровня конт- рольного отверстия. Сменить масло

Наименование смазки	Периодичность смазки		Объем выполняемых работ
	ТО-1 |	ТО-2	
Масло, применяемое для двигателя	X	X	Смазать из масленки
Масло ТАп-15В МРТУ 38-101176—71 допуска- ется летом ТАп-15, зимой ТАп-10 ГОСТ 8412—57	—	X	Смазать через пресс- масленку до выдавлива- ния свежей смазки через все четыре сальника кре- стовины
Смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60 или смазка 1-ЛЗ ГОСТ 12811—67, или смазка 1-13 жи- ровая ГОСТ 1631—61	X	X	Смазать через пресс- масленку до выдавлива- ния свежей смазки из контрольного отверстия
Главный цилиндр гид-
равлического привода
тормоза и сцепления
(1 точка)
Наименование смазки	Периодичность смазки		Объем выполняемых работ
	ТО-1 |	ТО-2	
Масло, применяемое для	X	X	Заполнить трубку мае*
двигателя			лом
Масло, применяемое для коробки передач	—	X	Проверить уровень и при необходимости долить до уровня нижней кромки наливного отверстия. Один раз в год менять смазку
Жидкость для тормозов ГТЖ-22 ТУ 6-01-787—73	X	—	Проверить уровень, кото- рый должен быть на 15— 20 мм ниже кромки на- ливного отверстия. При необходимости долить до нормы
		X	Сменить	тормозную  жидкость
Подшипники ступиц пе-
редних и задних колес
(4 точки)

Подшипники шкворней
и шарниры поворотных
кулаков (2 точки)
Наименование смазки	Периодичность смазки		Объем выполняемых работ
	ТО-1	ТО-2	
Масло ТАп-15В ТУ 38-101176—71.  Заменители:	летом  ТАп-15, зимой ТАп-10, ГОСТ 8412—57	/	—	Смазывать два раза в год (осенью и весной)
Смазка 1-ЛЗ ГОСТ 12811—67 или смазка 1-13 жировая ГОСТ 1631—61, или ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60	—	XX	Промыть подшипники и ступицы керосином и за- ложить в каждую сту- пицу по 250 г смазки
Смазка автомобильная АМ (карданная) ГОСТ 5730—51 или смесь 70% солидола УС-2 и 30% масла ТАп-15В или ТАп-15	* 1	1	X  XX	Смазать через пресс- масленки  Через пресс-масленки до- бавить по 200 г смазки в каждый кулак Промыть кулаки и зало- жить в них по 500 г смазки
13

14

Шарнир силового ци-
линдра гидроусилителя
руля (1 точка)

15

Си

Воздушный фильтр кар-
бюратора (I точка)
Наименование смазки	Периодичность смазки		Объем выполняемых работ
	ТО-1	ТО-2	
Смазка 1-13 жировая ГОСТ 1631—61	X	X	Смазать через пресс- масленки
Солидол жировой ГОСТ 1033—51	X	X	Смазать через пресс- масленку
Масло, применяемое для двигателя (можно рабо- тавшее, но отстоявшее- ся)	—	X	Промыть фильтр керо- сином. Смочить элемент маслом и дать ему стечь. Залить в ванну 0,55 л масла.  При работе в условиях сильной	запыленности  промывать фильтр и ме- нять масло ежедневно
Позиция
на рис. 98

Картер двигателя *
(1 точка)

Распределитель зажига-
ния:

валик

ось рычажка

втулка кулачка

фильц-щетка кулачка

Наименование смазки	Периодичность смазки		Объем выполняемых работ
	ТО-1	ТО-2	
Всесезонное масло для гидросистем автомоби- лей марки Р, ТУ 38-101179—71.  Заменитель: веретенное масло АУ	ГОСТ  1642—50	X	X  Л	Проверить уровень мас- ла в бачке и при необ- ходимости долить до нормы.  При применении заме- нителя менять смазку два раза в год: осенью и весной
Масло АС-8 ГОСТ 10541—63 как всесезон- ное. Летом можно при-	X		Проверить уровень мас- ла и при необходимости долить до нормы
менять масло	АС-10  ГОСТ 10541—63		X	Сменить масло. При сме- не масла очистить цент- робежный фильтр, про- мыть набивку фильтра вентиляции картера и смочить ее маслом
Смазка №	158 ТУ  38-101320—72	или  ЦИАТИМ-201	ГОСТ  6267—59	—	X	Повернуть крышку кол- пачковой масленки на один оборот.
Масло, применяемое для двигателя	—	X	Закапать одну каплю
То же	—	X	Закапать 4—5 капель
»	—	X	Закапать 1—2 капли

при необходимости долить до нормы.

* При ЕО (перед выездом) проверить уровень масла и
Позиция
на рис. 98

19

Блоки сальников уплот-
нительного устройства
(4 точки)

21

Шарниры поперечной ру-
левой тяги (2 точки)

Воздушный фильтр гид-
ровакуумного усилите-
ля тормоза (1 точка)
Наименование смазки	Периодичность смазки		Объем выполняемых работ
	ТО-1	ТО-2	
Смазка 1-ЛЗ	ГОСТ  12811—67 или	смазка  1-13 жировая	ГОСТ  1631—61, или	ЯНЗ-2  ГОСТ 9432—60	—	XX	Промыть ПОЛОСТЬ около манжет и между ними и заложить свежую смазку
Солидол жировой ГОСТ 1033—51	X	X	Смазать через пресс- масленки

Масло, применяемое для
двигателя (можно рабо-
тавшее, но отстоявшееся)

Фильтрующий элемент
промыть в керосине и,
дав керосину стечь, оку-
нуть в чистое масло
ОО

Вид узла, его наименование и количество
точек смазки

Валйк рычагов управле-
ния раздаточной короб-
кой (1 точка)
Наименование смазки	Периодичность смазки		Объем выполняемых работ
	ТО-1	ТО-2	
Смазка 1-ЛЗ ГОСТ 12811—67 или смазка 1-13 жировая ГОСТ 1631—61, или ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60	X	X	Выдавить одну полную заправку ' колпачковой масленки
Солидол жировой ГОСТ 1033—51  Я  *	X	X	Смазать через пресс- масленку •
При температуре возду- ха выше минус 25° С  ТАп-15В ТУ 38-101176—71. От 0 до	—	X	Проверить уровень мас- ла и, если требуется, до- лить до уровня контроль- ного отверстия
минус 4Q°Q ТС-10 ТУ 38-111148—71. Замените- ли: выше минус 20° С ТАп-15, от 0 до минус 40° С ТАп-10 ГОСТ 8412—57		X	Слить отработанное и залить свежее масло
co

Позиция на рис. 98	Вид узла, его наименование и количество точек смазки			
25			=jj\fe	Игольчатые подшипники карданных	шарниров  (6 шарниров)
26				Шлицы карданных ва- лов (3.точки)
		д|.	—ь	-J		
27			1»	Картер раздаточной ко- робки (1 точка)
			i	
		Zjl®£		
Наименование смазки	Периодичность смазки		Объем выполняемых работ
	ТО-1	ТО-2	
Смазка № 158 ТУ 38-101320—72. Замени- тель	ЦИАТИМ-201  ГОСТ 6267—59	—		Смазать через три ТО-2 (но не реже одного раза в два года). Порядок смазки (см. разд. «Кар- данная передача»)
Смазка 1-ЛЗ ГОСТ 12811—67 или смазка 1-13 жировая ГОСТ 1631—61, или ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60	XX	—	Смазать через пресс- масленку (20 качков шприцем)
При температуре возду- ха выше минус 25° С ТАп-15В ТУ 38-101176—71. От 0 до минус 40е С ТС-10 ТУ-38-111148—71. Заме- нители: выше минус 20° С ТАп-15, от 0. до минус 40° С ТАп-10 ГОСТ 8412—57.	—	X  XX	Проверить уровень мас- ла и, если требуется, долить до уровня кон- трольного отверстия Слить отработанное н залить свежее, масло
шция рис. 98	Вид узла, его наименование и количество точек смазки	Наименование смазки	Периодичность смазки		Объем выполняемых работ
Е я			ТО-1	ТО-2	
28	Разжимной и регулиро- вочный механизмы стоя- ночного тормоза	Смазка 1-ЛЗ ГОСТ 12811—67, смазка 1-13 жировая	ГОСТ  1631—61, или ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60	—	XX	Разобрать механизмы и смазать рабочие детали тонким слоем
29	Картеры ведущих мо- ;!L г стов (2 точки)  8E3ifif	Масло для гипоидных передач грузовых авто- мобилей ТУ 38-101270—72	—	X  XX	Проверить уровень мас- ла и, если требуется, до- лить до нормы *  Слить отработанное и залить свежее масло *
30	Im	.	Стержень	буксирного  JU	прибора (1 точка)  ЧВ1  1чГ^	Солидол жировой ГОСТ 1033—51  ♦  <	X	X  X .	Смазать через пресс-мас- ленку при работе авто- мобиля с прицепом Смазать при работе авто- мобиля без прицепа

* В картер। переднего моста
моста — до уровня контрольного

масло заливать на 5—6 мм ниже уровня контрольного отверстия, а в картер заднего
отверстия.
СОДЕРЖАНИЕ

Стр,

Введение .........................................................?	4

Предупреждение ....................................................... $

Техническая характеристика автомобиля ................................ 7

Органы управления и приборы........................................... 13

Обкатка нового автомобиля............................................. 17

Вождение автомобиля................................................... 19

Двигатель . . . ..........................................•.......... 25

Кривошипно-шатунный механизм, головки блока цилиндров , .	26

Распределительный механизм....................................... 31

Система смазки................................................... 32

Система охлаждения............................................... 37

Система питания.................................................   41

Крепление двигателя.............................................. 31

Пуск и остановка двигателя........................................ —

Трансмиссия .......................................................... 60

Сцепление ....................................................... —

Коробка передач................................................. 64

Карданная передача	......................................... 66

*	Раздаточная коробка ............................................ 68

Передний и задний мосты.......................................	70

Механизмы управления................................................. 78

Рулевое .управление...........................................   —•

Тормозная система................................................ 90

Ходовая часть.....................................................   102

Подвеска автомобиля............................................... —

Колеса и шины.................................................. 104

Система регулирования	давления в шинах......................... 106

Электрооборудование ................................................ 113

Аккумуляторная батарея ........................................... —

Генератор ....................................................  118

Система зажигания.............................................. 123

Стартер ....................................................... 130

Фары .............-............................................ 132

Внутренняя сигнализация ....................................... 135

Освещение платформы..............................................  —

Стеклоочиститель ................................................. —

Предохранители	,..........................................   136
Стр.

Уход за приборами.............................................. 13$

Экранированное оборудование ...............................   137

Специальное оборудование < •. ....................................... 141

Коробка отбора мощности........................................ —

Лебедка ..................................................... 142

Кабина и платформа................................................  147

Кабина .......................................................  —

Платформа ..................................................... 154

Техническое обслуживание автомобиля.................................. 155

Шоферский инструмент и принадлежности.......................	—

Уход за автомобилем........................................*	159
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-66

Инструкция по эксплуатации

Редактор Ю. А. Окунев
Технический редактор А. Н, Медникова
Корректор Н, Т, Беловушкина

Г-82683	Сдано в набор 9.1.76 г.	Подписано к печати 28.7.76 г.

Формат 60X90/1#. Печ. л. 1Р/я« Уел. печ. л. 11 ,5. Уч.-изд. л. 11,600

Изд. № 14/2466	Бесплатно	Зак. 509

Воениздат
103160, Москва, К-160
2-я типография Воениздата, 191065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл„ 10