ЧЕХОСЛОВАЦКОЕ
мотор-ревю
4 1976
Издание 22
Цветные фотографии на внешних страницах обложки: одни из автомобилей Ш КОДЛ у ч а ст ников Меж д ун а ро дно го шести дневного мотосоревнова-ння на острове МЭН перед средневековым замком Пил и пере I маяком. Снимки на внутренних страницах показывают борьбу на трассе.
Издательство РАПИД, Прага I, ул. 28-го ржийна, 13 О Редакция и администрация 112 79 Прага 1, ул. 28-го ржийна, 13. Телефон: 2139 ЧССР • Телетайп: (И 1I42-REAG 9 Издается 12 раз в год на русском, английском, французском, немецком, сербохорватском языках • Главный редактор — Карел Ружичка • Типография: Стржедоческе тискарны, завод 04, Прага I. Перепечатка статей разрешается только с указанием источника.
Присланные статьи, заметки и др. авторам не возвращаются.
„Шкода9’ в Кингс Лайн
«Кингс Лайн» в переводе на русский язык означает «королевская канава»; не будем толковать историческое происхождение этого названия, но фактом остается, что в окрестностях этого приятного английского городка находятся владения британской королевской семьи. На Британском автомобильном соревновании (RAC) в конце прошлого года, мы в Кингс Лайн задержались прежде всего для того, чтобы осмотреть един из крупнейших складов автомобилей «Шкода». Наши читатели, быть может, в этом месте от нас ожидают сравнения заграничных авторемонтных мастерских «Шкода» в Белграде с совершенно новыми обьектами в Кингс Лайн. Однако это не входило в наше намерение. Крупнейшие авторемонтные мастерские «Шкода» в Белграде мы уже достаточно широко описали раньше, а также о существовании складов наших автомобилей в Кингс Лайн со всеми необходимыми тех-
Дальняя перевозка из Чехословакии кончилась. С этого момента автомобили ШЛОДА должны верно служить своим новым владельцам.
ническими данными мы писали почти точно год тому назад — в No 5/1975 нашего журнала.
Кингс Лайн — это портовой город, в который прибывают грузовые суда из Гамбурга и также новые автомобили «Шкода». Склад автомобилей «Шкода» здесь существовал уже несколько лет, но по занимаемой площади и оснащению не отвечал постоянно возрастающему количеству чехословацких средств моторного транспорта, поступающих на британские рынки; рост импорта чехословацких машин является логическим последствием возрастающей торговли между Великобританией и Чехословакией. Резко поднялся импорт чехословацких автомобилей, растет также спрос на тракторы Зетор и нужно было также усовершенствовать техническое обслуживание при импорте мотоциклов марок «ЯВА» и «43», генеральным продавцом которых до недавнего времени был Дейв Бикере, чемпион мира по кроссу в классе до 250 см3 в 1960 и 1961 году. Британский покупатель, расположение которого хотят приобрести отечественные и заграничные фирмы, по праву ожидает от такого традиционного поставщика, каким несомненно Чехословакия является, автомобиль полностью подготовленным и отрегулированным. Эта причина также привела фирму «ШКОДА» (Великобритания) Лтд.
в Лондоне к стройке новых объектов в Кингс Лайн; это фирме, как генеральному продавцу чехословацких средств моторного транспорта в Великобритании, позволит с полной ответственностью выполнить все обязательства по отношению к своим покупателям. Как
Весьма ответственной работой между выходным контролем и передачей автомобиля покупателю является техническое обслуживание и подготовка к передаче.
уже выше отмечалось, техническое описание объектов в Кингс Лайн было нами дано год тому назад; отметим лишь, что в высшей степени современные объекты построили британские фирмы по чехословацкому проекту, причем стоимость стройки превысила один миллион фунтов стерлингов.
В ноябре прошлого года цеха фирмы «Шкода» (Великобритания) Лтд уже полностью работали для легковых автомобилей «Шкода». Склады мотоциклов и тракторов как раз сюда переселялись из прежних объектов; можно сказать, что новый сезон застигнет новые мотоциклы и тракторы уже отлично подготовленными из новых объектов. Хотя мы наблюдали лишь за подготовкой легковых автомобилей, можно было видеть много интересного. Спрос на автомобили «Шкода» не снизился даже в конце года, причем некоторые модели, прежде всего «Шкода» 100 L и «Шкода» llOR-купе, не смогли в магазины поступать в таком количестве, в каком на них был спрос. Об этом мы могли позднее убедиться и в Йорке, в центре Британского автомобильного соревнования, где в магазине автомобилей «Шкода» на моделях «Шкода»-купе были таблички с надписью «продано».
Из пристани автомобили «Шкода» транспортируются на специальных грузовых авто
мобилях, а затем уже согласно заказам определенные модели в желаемых цветах поступают на контроль. Сперва автомобиль в стороне от главной монтажной линии очищается от консервирующей смазки, которая его защищала во время морского транспорта. Подготовить до 55 автомобилей в день — это уже действительно порядочная работа, требующая высокую квалификацию механиков и отличную организацию труда от руководящих работников. Умышленно мы не подчеркиваем техническую сторону работы в мастерских Кингс Лайн, так как наша редакция является также представителем интересов покупателей; поэтому мы хотим подчеркнуть некоторые более важные факты. Для покупателя мажет быть второстепенным вопросом, в каких условиях его автомобиль подготавливается; однако решающим является обстоятельство, как надежно будет его новый автомобиль работать. И это сто двадцать высококвалифицированных специалистов в Кингс Лайн делает действительно хорошо. Об этом в конце концов свидетельствуют и письма наших читателей, в которых на работу автомобилей «Шкода» в Великобритании нет никаких претензий. Изредка, однако, все же из некоторых стран мы получаем информации о том, что покупатель не совсем доволен новой машиной Он получил автомобиль
чисто вымытым и отполированным, причем это, очевидно, все, что на новом автомобиле работники в рамках подготовки перед продажей сделали. Эти отрицательные причины часто вытекают и из того, что владелец приобрел первый автомобиль и при своем малом опыте не совсем оценил необходимость хорошо ознакомиться с инструкцией по техническому обслуживанию. Однако мы убеждены, что и отмеченные жалобы отпали бы, если везде будут уделять такое внимание подготовке новых автомобилей перед продажей, как в Великобритании.
Подготовка автомобилей перед продажей в Кингс Лайн проходит на нескольких хорошо оснащенных линиях, так как уже упомянутое количество пятидесяти пяти автомобилей в день и для столь хорошо оснащенной станции технического обслуживания не мало. Автомобиль после мойки в начале монтажной линии осмотрит техник, который определит объем работы, несмотря на то, что для регулирования каждого автомобиля существует точная технологическая инструкция. Автомобиль поднимается на механическом подъемнике и тщательно проверяется и его ходовая часть. В отличие от станции технического обслуживания в ФРГ, которую мы недавно описали в статье «Как Вам нравится?», автомобили в Кингс Лайн
подготавливаются только в объеме серийного оснащения в соответствии с каталогом моделей. Затем от продавца автомобиля или
Гюлее сложные ремонты двигателей, для каких у местных агентов нет в их мастерских нужной технологической оснастка производятся в Кингс Лайн.
Часть мастерской в Кингс Лайн
непосредственно от покупателя зависит, как захочет далее автомобиль укомплектовать. В Великобритании, как нам кажется, предлагают на рынке максимум различных принадлежностей для дальнейшего оснащения автомобилей в сравнении с остальными европейскими странами; цены этих принадлежностей различны, различна и их полезная стоимость и целесообразность. Затем все автомобили независимо от модели, а тем самым и стоимости, поступают на консервирование кузова по методу «МЛ», причем высококачественное консервирующее средство предназначено не только для нанесения на низ кузова, но и в его полость. Эта работа включена в стоимость автомобиля; в стране, которая буквально окружена морем соленой воды, это мероприятие необходимо. Консервирование кузова в конце концов не столь дорого и увеличивает полезную стоимость автомобиля, который затем можно хорошо сбыть, если его владелец пожелает приобрести новую машину. Наконец автомобиль поступает на конечный осмотр и подготовлен к погрузке на автомобиль, который его перевозит в магазины автомобилей «Шкода» в Великобритании.
Очень нас обрадовало, что в Кингс Лайн техники и механики этой мастерской создали хороший коллектив, который не толь
ко обладает необходимым профессиональным навыком, но сохранил и рабочий энтузиазм; поэтому новые владельцы автомобилей «Шкода» столь довольны их работой. Ведь существование центра «Шкода» в Великобритании создает в современных мастерских для десятков жителей города Кингс Лайн приятные рабочие условия и хороший заработок, что следует иметь в виду при данном положении в Великобритании. Во всем центре работают только три специалиста с завода-изготовителя «Шкода» в г. Млада Болеслав; так как при продаже мотоциклов нужно посоветовать и спортсменам, то здесь работает и Антонин Шваб, чемпион мира по гонкам на ледяной дорожке в 1970 году.
Прощаемся с фирмой «ШКОДА» (Великобритания) Лтд. в Кингс Лайн с сознанием, что она хорошо служит владельцам чехословацких средств моторного транспорта в Великобритании. Ведь здесь имеется и хорошо оснащенный класс для обучения работников всей торговой сети и сети технического обслуживания, где лекции читают лучшие специалисты с заводов-изготовителей.
Мотоциклы на
год
Также в этом году предлагает чехословацкая мотоциклостроительная промышленность
широкий ассортимент мотоциклов известных марок «Ява» и «43», в котором каждый по-
купатель может найти себе машину, в максимальной степени удовлетворяющую его интересам и назначению. Ассортимент охватывает широкую гамму мотоциклов, начиная микролитражными с рабочим объемом цилиндра 50 см3 и кончая мощными двухцилиндровыми мотоциклами с рабочим объемом 350 см3, которые полностью пригодны и для большого туризма. Это дорожные модели мотоциклов, конструктивная компоновка которых
проверена во время самых тяжелых в мире спортивных соревнований, в которых чехословацкие мотоциклы за весь послевоенный период оказались весьма успешными. В статьях,
посвященных в заграничных технических журналах чехословацким мотоциклам, их авторы
прежде всего положительно оценивают, что чехословацкие конструкторы рационально используют опыт, приобретенный во время спортивных соревнований, при выпуске серийных дорожных мотоциклов. Создание простого мотоцикла, который не слишком дорог и является надежным помощником своего владельца в различных условиях работы — вот преимущество мотоциклетных марок «Ява» и «43», ходовые части которых стали примером при создании большого числа заграничных моделей. Дальнейшее преимущество чехословацких мотоциклов заключается в том, что при своей эксплуатационной надежности они невзыскательны и с точки зрения технического обслуживания, которое тем самым становится удобным и возможным и для менее опытного водителя.
Наряду с мотоциклами, в основном предназначенными для туризма и поездок на работу, нужно отметить в гамме предлагаемых чехословацких средств одноколейного моторного транспорта и мотоциклы специального назначения. В основном это мотоциклы марки «43», силовые агрегаты или ходовые части которых разработаны на базе дорожных машин. Эти мотоциклы служат молодым людям для спортивного развлечения и для непо-
Мотоциклы 43 250-471 и 43 350-472
отличаются друг от друга двигателями.
Конструкция мотоциклов 43 125 типа 481 ТРЕЙЛ и 43 175 типа 482 ТРЕЙЛ базируется на конструкции оправдавшихся машин, испытанных на трассах международных мотокроссов.
средственного участия в спортивных предприятиях. В такой же степени они пригодны и для транспорта в труднодоступных местах в лесном и в сельском хозяйствах. С успехом ими в заокеанских странах пользуются и на пастбищах. Из сказанного видно, что в ассортименте мотоциклов чехословацкого производства каждый найдет мотоцикл по желаемому назначению, который одновременно ему по карману. Стоимость мотоцикла является, однако, только одним из экономических вопросов, которые в настоящее время во многих странах являются для эксплуатации средства моторного транспорта решающими. У мотоциклов «Ява» и «43» весьма выгодно эту проблему рассматривать и с иной точки зрения, прежде всего по расходу топлива и по другим эксплуатационным расходам, в которые входит стоимость ремонтных работ и запасных частей.
В третью группу мотоциклов «Ява» и «43» входят мотоциклы, предназначенные для крупнейших спортивных соревнований; без преувеличения эти мотоциклы можно назвать мотоциклами чемпионов мира. Завод «Ява» выпускает свои всемирно известные кроссовые мотоциклы только в ограниченном количестве и поставляет их прежде всего на основании особых заказов. Одновременно развернулось довольно объемное производство трековых мотоциклов «Ява», которые действительно являются ведущими в мире в этом виде мотоциклетного спорта Вклад завода «Ява» в трековый спорт нельзя оценивать лишь по списку чемпионов мира по трековым гонкам (в этот список входят чемпионы мира из Советского Союза, Великобритании и скандинавских стран), но и по тому, как чехословацкая продукция способствовала распространению этого вида спорта. Еще десяток лет тому назад после двух-трех пиковых трековых соревнований гонщик должен был покупать довольно дорогие запасные части, чтобы восстановить надежность мотоцикла; теперь мотоциклы «Явя“	ремонта работают круглый спортивный сезон. Это обстоятель-
ство являе1см решающим для дальнейшего развития трекового cnupia, так как гонщики, которые не являются профессионалами, часто должны всю спортивную деятельность оплачивать за свой счет.
То, что было сказано о трековых мотоциклах «Ява», полностью относится и к кроссо-
На мотоцикле ЯВА 350 пша 634-5 все приборы находятся в отдельном корпусе цилиндрической формы.
вым мотоциклам «43», выпускаемых заводом в крупных сериях для удовлетворения пожеланий широких кругов покупателей. Кроссовые мотоциклы «43» 125 см3, 250 см° и 400 см3 принадлежат бесспорно к ведущим в мире, о чем свидетельствуют результаты кроссовых чемпионатов. Следует прежде всего отметить мотоцикл «43» 250 см3, который уже несколько раз получил звание лучшего мотоцикла года. В прошлом году завод «43»
ЯВА 500 ДТ типа 890 мотоцикл на котором не один гонщик завоевал звание чемпиона мира.
ЯВА 350 типа 634-4 мотоцикл классической, прочной конструкции, обеспечивающей длительный срок службы и предъявляющей минимальные требования к уходу.
впервые на чемпионате мира выступил с мотоциклом «43» 125 см3 несмотря на то, что он только прошел экспериментальный срок и что чехословацкие гонщики в этом новом классе также приобретали первый опыт; конечный успех превзошел все ожидания. Так как мотоциклы класса до 125 см3 именно наиболее пригодны для начинающих кроссовых спортсменов, завод «43» приступает к их крупносерийному производству, воздавая
Мотоцикл 43 125 MX типа 984-9 сходен по концепции с .мотоциклом который федерация ФИМ назвала мотоциклом 1975-го года.
Мопед БАБЕТТА типа 207.100.
Модель	ЯВА 350 634-4	ЯВА 350 634-5	ЯВА 350 634-6 Ойл	ЯВА 500 DT 890	ЯВА 500 DT 891	ЯВА 500 DT 892
Двигатель	ДВУХТ.	двухт.	двухт.	четырехъ	четырехъ	четырехъ
Число цилиндров	2	2	2	1	1	1
Диаметр цилиндра,						
мм	58	58	58	88	88	83
Ход поршня, мм	65	65	65	81,7	81,7	91,5
Рабочий объем, см3	343,47	343,47	343,47	497	497	497
Мощность, кВт	16,18	19,52	19,52	36,77	36,77	39,72
при об/мин	5000	5000	5000	7000	7000	7000
Карбюратор	2926	2926	2926	21 ел л орто	Деллорто	Деллорто
				0 36	0 36	0 36
				(Бинг	(Бинг	(Бинг
				0 36)	0 36)	0 36)
Система зажигания	динамобатерейная				магнето	
Число передач	4	4	4	1	2	2
Подвеска передняя			телескопическая вилка			
задняя	маятниковая вилка			—	—	маятнико-
Шины						вая вилка
спереди	3,25X18"	3,25X18"	3,25X18"	2,75X23"	2,75X23"	2,75X23"
сзади	3,50X18"	3,50X18"	3,50X18"	3.50X19"	3,25X19"	2,75X22"
Тормоза	кол.	кол.	кол.			
	160/35	160/35	160/35	—	—	—
Масса, кг	155	155	155	83	по	98
Грузоподъемность, кг	180	180	180	—	—	100
Макс, скорость, км/ч	120/130	125/135	125/135	—	—	—
Емкость топливного						
бака, л	16	16	16	2	2	2,5
ЯВА 50 типа 23 МУСТАНГ
так должное развитию мотоциклетного спорта. Оценки и мнения других редакций, которые мы недавно напечатали, полностью подтверждают, что серийно выпускаемые кроссовые мотоциклы «43» ни в чем не уступают машинам, которые завод предоставляет в распоряжение своим заводским гонщикам. В прошлом году чехословацкие гонщики не выступали в заездах в зачет чемпионата мира по кроссу в классе до 500 см3. Результаты кроссов наций, т. е. соревнование команд в классе до 500 см3, показывают на убедитель-
Модель	«43» 125 476	«43» 175 477	«43» 125 Траил 481	«43» 175 Траил 482	«43» 250 471
Двигатель	двухт.	двухт.	двухт.	двухт.	двухт.
Число цилиндров	1	1	1	1	2
Диаметр цилиндра, мм	52	58	52	58	52
Ход поршня, мм	58	65	58	65	58
Рабочий объем, см3	123,2	172	123,2	172	246,35
Мощность, кВт	8,09	11,03	8,09	11,03	13,63
при об/мин	6000	5600	6000	5600	5250
Карбюратор	2924	2926	2924	2926	2924
Система зажигания Число передач	4	динамобатарейная 4	4		4	4
Подвеска передняя задняя Шины спереди	2,75X18"	телескопическая вилка маятниковая вилка 2,75X18"	2,75X21"		2,75X21"	3,00X18"
сзади	3,25X18"	3,25X18"	3,50X18"	3,50X18"	3,25X18"
Тормоза кол	160/35	160/35	160/35	160/35	160/35
Масса, кг	116,5	118	120	120,5	141
Грузоподъемность, кг	160	160	160	160	160
Макс, скорость, км/ч	100	НО	85	95	120
Емкость топливного бака, л	11	11	11	11	13
ной победе чехословацкой команды, что и мотоциклы «43» 400 см3 являются ведущими в мире.
После краткого введения о гамме чехословацких мотоциклов, выпускаемых в этом году, познакомимся ниже с отдельными мотоциклами и с их основными техническими параметрами. К наиболее интересным из них редакция еще вернется более детальным их описанием.
Модель	«43» 350 472	«43» 125 MX 984.9	«43» 250 MX 980.5	«43»400 MX 981.8
Двигатель	двухт.	двухт.	двухт.	двухт.
Число цилиндров	2	1	1	1
Диаметр цилиндра, мм	58	55	70	82
Ход поршня, мм	65	52	64	72
Рабочий объем, см3	343,3	123.54	246,2	380
Мощность, кВт	16,18	15,44	25,0	30,9
при об/мин	5000	8400	6800	6200
Карбюратор	2926	2932	2933	2933
Система зажигания	динамо-	магнето	магнето	магнето
Число передач	батарейная 4	5	5	4
Подвеска передняя задняя	маятниковая	телескопическая вилка маятниковая вилка — с двумя гидропнев-		
Шины спереди	вилка 3,00X18"	матическими 2,50X21"	элементами с ходом 2,75X21"	90 мм 2,75X21"
сзади	3,50X18"	3,50X18"	4,25X18"	4.25X18"
Тормоза	160/35	180/25	180/25	180/25
Масса, кг	144	96,5	100	101
Грузоподъемность, кг	160	80	80	80
Макс, скорость, км/ч	135	—	—	—
Емкость топливного бака, л	13	9	9	9
Модель	Мопед «Бабетта» 207	Мопед « Бабетта » 207.100	«ЯВА» 50 20	«ЯВА» 50 21	«ЯВА» 50 23
Двигатель	двухт.	двухт.	двухт.	двухт.	двухт.
Число цилиндров	1	1	1	1	1
Диаметр цилиндра, мм	39	39	38	38	38
Ход поршня, мм	41	41	44	44	44
Рабочий объем см3	49	49	49,9	49,9	49,9
Мощность, кВт	1,47	1.47	2,94	2,94	2,94
при об/мин	4500	4500	6500	6500	6500
Карбюратор	2909DC	2909DC	2917PS	2917PS	2917PS
Система зажигания	бесконтактная		генератор	переменного	тока
Число передач Подвеска передняя задняя	1/авт.	1/авт.	3 телескопическая вилка маятниковая вилка		3	3
Шины спереди	2'/<Х16"	2'А X16"	2,75X16"	2,75X16"	2,75X16"
сзади	2’ЛХ 16"	2'/, X 16"	2,75X16"	2,75X16"	2,75X16"
Тормоза	кол.	кол.	кол. 120/20	кол. 120/20	кол. 120/20
Масса, кг	42	42	65	65	62
Ррузоподъемность, кг	90	90	160	160	160
Макс, скорость, км/ч	40	40	65	65	65
Емкость топливного бака, л	3	3	5,5	5,5	10
Оглянемся последний раз на Международное шестидневное мотосоревнование
ЯН КРЖИВКА
Мотоциклетная олимпиада, как принято называть Международное шестидневное мо-тосорсвнование, отметила в октябре прошлого года свое 50-летие. Не случайно поэтому оно устраивалось в Великобритании — колыбели мотоциклетного спорта — и не случайно на острове Мэн с его кольцом, где ежегодно состоятся прославленные дорожные гонки, скромно завуалированные в название Турист Трофи и привлекающие внимание всех поклонников высоких скоростей и драматичной борьбы.
На старт прошлогоднего соревнования вышли: 11 национальных команд, 13 команд, заявленных на Серебряную вазу, 43 команды, заявленные мотоклубами, и много мотоспортсменов-любителей, считающих себя достаточно опытными для того, чтобы в конечной классификации взять один из призов, т. е. золотую, серебряную и бронзовую медаль.
В первый раз МШМ устраивалось с соблюдением новых правил, внесших в прежние много изменений. Так напр. каждая из участвовавших стран имела право заявить на Серебряную вазу лишь одну команду. Штрафные очки были заменены так наз. классификационными. По моему мнению, эти два пункта новых правил повлияли положительно на спортивный уровень соревнования ввиду более справедливой оценки участников.
Фаворитами считались чехословацкие команды на быстроходных и чрезвычайно надежных ЯВАХ. Они были составлены из первоклассных, опытных гонщиков и у них были поэтому вполне реальные шансы на дальнейший успех. Кто, однако, знаег, что такое спорт, знает тоже, что быть фаворитом — это одно, а выйти победителем — совсем другое. Па форму спортсмена, в особенности мотоциклиста, могут в данш й момент повлиять разные обстоятельств.* К тому же результат зависит не только от водителя, но и от машины, собранной из тысячи деталей. Отказ одной из них равняется потере всех надежд. Нужно принимать во внимание также трудность трассы, длина которой превышает 1600 км и которая изобилует коварными местами, далее изменчивую погоду и непривычные правила движения. В мгновенно создающихся ситуациях гонщик реагирует почти инстинктивно, не имея времени соображать, что и как нужно сделать в Великобритании, где все еще ездят по левой стороне. Инстинктивно сделанный маневр бывает очень часто ошибочным. Есть еще — кроме гонщика и машины — третий фактор, то есть безукоризненная работа сопровождающего технического персонала. В таких условиях на победу может надеяться лишь тот, кто может во всех отношениях положиться на себя, машину и нужную помощь.
Па старте юбилейного соревнования были 4 команды (заявленные на Мировой трофей) на мотоциклах ЯВА. Столько команд на МШМ на чехословацких машинах еще никогда не стартовало. Такое доверие к чехословацким машинам поразило некоторых специалистов и, возможно, вызвало сомнение о его обоснованности. Можно мотоциклы
ЯВА считать действительно так замечательно надежными? Ясный ответ на такой вопрос дает табл. I. Перевес чехословацких гонщиков при их сравнении с конкурентами доказывает табл. 2.
Где искать причину такого превосходства? Мотоциклетный спорт пользуется в Чехословакии большой популярностью и опирается на долголетнюю традицию. Завод ЯВА и его машины всегда играли и играют в этой области решающую роль. Еще до второй мировой войны чехословаки на ЯВАХ не раз подходили на МШМ вплотную к победе В первый раз они вышли победителями в 1947 г. и с тех пор повторили успех уже много раз и много раз в честь победителей раздавались звуки чехословацкого государственного гимна. Конструкции к производству специальных мотоциклов для многоборья уделяется на заводе ЯВА большое внимание. Мотоциклы изготовляются мелкими сериями,причем акцент ставится на качество. Между работниками цеха спортивных машин есть несколько бывших гонщиков, принимавшх несколько раз участие в МШМ. Новые решения внедряются в конструкцию лишь после тщательных всесторонних испытаний. Завод избегает рискованных шагов, отдавая себе отчет в опасности, угрожающей его репутации. Такое ответственное отношение отражается на качестве изделий и поэтому на стартах, а в особенности на финише, бывает столько мотоциклов с маркой ЯВА.
Таблица с классификацией зарубежных гонщиков, ехавших на мотоциклах ЯВА (это были англичане, поляки и канадцы) доказывает, что они добились ценных успехов (табл. 3). Все они без исключения дали машинам высокую оценку и объективно допустили, что основным недостатком была недооценка подготовки. Многие из них были буквально поражены невероятной скоростью, с какой чехословаки заменяли шины и другие детали, замену которых допускают правила соревнования. Чтобы добиться такого мастерства, нужна тщательная подготовка, продолжающаяся непрерывно с самого начала спортивного сезона. Естественно, что необходимым условием является физическая выносливость. На трассах соревнований по многоборью бывают нередко места, которые мотоцикл едва в состоянии преодолеть и гонщику приходится в таких случаях машине как следует помогать. Без надлежащего физического фонда никто с таким положением не справится. Было приятно слышать от зарубежных гонщиков, ехавших на мотоциклах ЯВА, и от менажеров их команд, что все они без исключения намерены
стартовать и в этом году снова на чехословацких машинах. Все они также собираются посвятить подготовке больше внимания.
Поляки на острове Мэн показали, что в будущем они скоро станут серьезными конкурентами. Что касается англичан, то я уверен, что при условии добросовестной подготовки они способны добиться гораздо больших успехов, чем какие они отметили у себя «дома». Мало опыта пока у канадцев. Между ними есть немало талантов и при характеризующем их упорстве они наверно вскоре добьются шансов на некоторое из первых мест.
Таблица 1.
Марки мотоциклов и их классификация
Марка	Число стартовав- классифици-	
	ших	рованных
КТМ (А)	63'	34
ЯВА (Ч)	47	35
ОССА (ИС)	19	9
СВМ (И)	17	9
МОНАРК (Ш)	16	8
БУЛТАКО (ИС)	15	5
ХУСКВАРНА (Ш)	13	6
ПУХ (А)	12	7
ПЕНТОН (США)	12	9
ГЕРКУЛЕС (ФРГ)	11	3
ЦЮНДАПП (ФРГ)	9	7
М3 (ГДР)	9	6
МАЙКО (ФРГ)	9	5
СИМСОН (ГДР)	8	4
КАНАМ (КА)	7	4
МОНТЕСА (ИС)	7	4
РОКОН (США)	6	2
БПС (Ф)	5	4
ТРИУМФ (ВБ)	3	2
ДКВ (ФРГ)	2	1
РИКМЭН (ВБ)	2	—
ПОРТАЛ (Ф)	2	—
ГРИВЗ (ВБ)	2	—
43 (Ч)	1	—
ГОРИ (И)	1	1
МСБ (ВБ)	1	—
ССС (ВБ)	1	—
СУЗУКИ (Я)	1	—
ДУКАТИ (И)	1	—
ЯМАХА (Я)	1	1
ЛИНДСТРЭМ (Ш)	1	1
	304	167
А = Австрия, Ч = Чехословакия, ИС = ИСПАНИЯ, И = Италия, Ш = Швеция, США США, ФРГ = ФРГ, ГДР = ГДР, КА = Канада, Ф = Франция, ВБ = Великобритания, Я = Япония
Зарубежные гонщики, участники Международ ного шестидневного мотосоре внова нм я принимают мотоциклы ЯВА.
Таблица 2.
Национальность участников МШМ 1975 и результаты классификации
Страна	Число стартовав- классифици-	
	ших	рованных
Великобритания	49	18
ФРГ	40	24
США	40	24
Италия	32	18
Чехословакия	19	17
Швеция	19	10
Нидерланды	19	15
Франция	16	8
Канада	16	7
ГДР	10	6
Бельгия	10	4
Испания	9	3
Польша	8	6
Австрия	7	4
Ирландия	7	2
Австралия	2	1
Южная Африка	1	—
Итого	304	167
Таблица 3. Классификация зарубежных участников, ехавших на мотоциклах ЯВА
Стартовый номер	Г онщик	Страна	Класс	Число очков	Место	Медаль
ПА	С. Олыпевски	П	250	отпал	—	—
20	Б. Морэн	КА	350	отпал	—	—
28А	Г. Гайер	П	250	3636,9	22/250	серебряная
47	Д. Хоббс	ВБ	250	5610,0	31/250	бронзовая
53	Б. Хиггинс	ВБ	250	3439,8	21/250	серебряная
61	Н. Джефферис	ВБ	350	отпал	—	—
70	Е. Нильсен	КА	250	8550,1	45/250	бронзовая
74	Д. Рэндл	ВБ	250	8456,8	44/250	бронзовая
79	М. Кобэрн	ВБ	250	отпал	—	—
81	Д. Е. Дэвис	ВБ	250	7004,7	40/250	бронзовая
83	Г. Переталкин	КА	250	отпал	—	—
86	Е. Г. Р. Пэйдж	ВБ	250	отпал	—	—
94	Д. Пиз	ВБ	250	4312,3	24/250	бронзовая
215А	3. Мельчарски	П	350	5327,7	17/350	бронзовая
218	Д. Эймр	КА	350	7585,1	21/3'50	бронзовая
228	Д, Г. Мэй	ВБ	350	2581,2	5/350	золотая
234	Г. Д. Год	ВБ	350	10710,3	23/350	бронзовая
238	В. Бадден	ВБ	350	отпал	—	—
240	Д. Фишер	КА	350	отпал	—	—
245А	Ч. Седрович	П	350	3'450,9	15/350	серебряная
253	Т. Томпсон	ВБ	350	2986,7	12/350	серебряная
262	Д. Дэгэнхардт	ФРГ	500	отпал	—	—
264	Д. Джеремия	ВБ	500	2452,9	4/500	золотая
272	Д. Фенвик	КА	500	5845,4	21/500	бронзовая
274	Е. Д. Прайс	ВБ	500	отпал	—	—
281	А. Перрет	КА	500	7897,2	24/500	бронзовая
290А	Б. Урбаньяк	П	500	3813,9	14/500	серебряная
300А	3. Вечорек	П	500	3054,7	12/500	серебряная
П = Польша, КА = Канада, ВБ = Великобритания, ФРГ = ФРГ
АВТОСАЛОН БРЮССЕЛЬ 1976
Первый автосалон в текущем году
Как всегда, первый европейский автосалон, на котором мировая автомобильная промышленность показывала свои изделия,
состоялся в начале января в Брюсселе. В отличие от прошлого года, когда наряду с легковыми автомобилями экспонировались также грузовые машины, вездеходы, автобусы и специальные грузовые автомобили для перевозок на большие расстояния, в этом году кроме легковых автомобилей было предоставлено место мотоциклам, мопедам и велосипедам.
Атмосферу на прошлогоднем автосалоне можно было бы назвать умеренным оптимизмом, в этом году у свтосалона был своеобразный лозунг: «Автомобиль = высший уровень жизни» и этим же лозунгом пользовалось большинство заводов Понятно, что многие посетители восхищались дорогими машинами известных марок и стенды таких заводов как Рольс-Ройс, Бентли, Ягуар, Даймлер и других, специализированных на производстве типов, доступных по цене лишь крайне ограниченному кругу богатых людей, привлекали всеобщее внимание. Что же касается покупателей, то в отличие от зрителей, они интересовались главным образом автомобилями средней категории, т. е. с литражем около 1000 см< Бельгийцы чутко реагируют на экономичес
У наиболее активного представителя автомобилей ШКОДА в Бельгии г. ! мои Кодетт часто собираются владельцы автомобилей ШКОДА, интересующиеся спортом
кий кризис в капиталистических странах и отдают поэтому предпочтение экономичным машинам в пределах рабочего объема цилиндров от 850 до 1300 см3.
Свои изделия экспонировали 78 заводов из 14 разных стран. В брюссельском автосалоне всегда принимает участие много заводов ввиду того, что в Бельгии нет своей отечественной автомобильной промышленности, которая бывает в других странах серьезным конкурентом, рынок открыт для всех и успех зависит лишь от качества предлагаемых автомобилей, уровня сервиса и рекламы.
Для изделий девяти заводов Брюссель был мировой премьерой. Наиболее интересными новинками следует назвать ПОРШЕ 924, РЕНО 20 и ряд ФОРД ТАУНУС 76. Внимания заслуживали, однако, также остальные новинки, т. е. ЛАНЧА БЕТА с кузовом типа лимузин и варианты СПАЙДЕР и ХПЕ, далее ВОКСХОЛЛ типа VX, СААБ 99 ЕМС типа Спортив, СААБ 99 типа ГЛЕ и новейшие модели японских автомобилей ТОЙОТА, МАЗДА и ДАТСУН (ряда 100).
Европейской премьерой был Брюссель в первую очередь для японских автомобилей МИТСУБИШИ СЕЛЕСТА 1600 и 2000, СУБАРУ 1400 КУПЕ, СУБАРУ 1600 ХАРД-ТОП, и ТОЙОТА СЕЛИКА ЛИФТБЭК, а кроме того и для чехословацкого автомобиля ШКОДА PC 200 КУПЕ. Как известно, этот автомобиль, предназначенный для соревнований, отметил уже много успехов как в Чехословакии, так и за рубежом, и на стенде ШКОДА обращал на себя поэтому всеобщее внимание.
С точки зрения бельгийцев новинок было гораздо больше, т. е. 47, так как некоторые типы показывались уже в прошлом году осенью, но в других странах. К этой группе автомобилей относятся напр. ВАРТБУРГ 353 В, югославские автомобили ЗАСТАВА 110 ЛЮКС и ЗАСТАВА 1500 СУПЕР, английские автомобили ПРИНЦЕСС 1800 ДЛ, ПРИНЦЕСС 1800 ХЛ и ПРИНЦЕСС 2200 ХЛС. Британский концерн БРИТИШ ЛЕЙ-ЛЭНД расчитывает на отличный сбыт в Бельгии, полагаясь на действительно выдающиеся качества автомобиля ПРИНЦЕСС. Мы этого мнения не разделяем, потому что требованиям бельгийцев в настоящее время лучше всего отвечают машины меньшего литража, к каким относятся, кроме других типов, также автомобили Шкода.
Аттракционом стенда завода РЕНО была гамма всех выпускаемых автомобилей от малолитражки Р 4 до РЕНО АЛЬПИН
А 310. Они были расположены полукругом и их фары — то включаемые, то выключаемые — непрерывно мигали. Таким же образом стремился привлечь внимание посетителей завод ФИАТ. Его автомобили занимают, кстати, в статистиках сбыта в Бельгии первое место.
Сюрпризом даже для обычно заранее хорошо информированных журналистов были два автомобиля БИТТЕР ДИПЛОМАТ CD с весьма изящными кузовами, изготовленными кузовостроителем Бауром в Штутт-гарте.
Не новинкой, но тем не менее сенсацией был спортивный автомобиль МЕРСЕДЕС-БЕНЦ типа С выпуска 1927—28 гг, украшавший стенд завода ДАЙМЛЕР-БЕНЦ. Много пожилых и старых посетителей впадало в задумчивую ностальгию, осматривая «автомобиль сновидений» своей молодости и любуясь первоклассной, тщательной отделкой всех, даже самых мельчайших, деталей. Автомобиль, действительно сохранился в удивительно хорошем состоянии.
Концерн ФОРД занял целиком один из девяти павильонов автосалона, где между экспонатами доминировали упомянутые уже автомобили типа ТАУНУС 76, а кроме них ФОРД В НИМБУС с кузовом типа универсал, приспособленным для туризма. В кузове могут спать 2—3 человека. Подъемная крыша кузова дает возможность одеваться и раздеваться стоя.
Стенд фирмы ШКОДА МОТОР С. А. щеголял изяществом и в этом отношении превосходил прошлогодний. Как всегда, он был одним из наиболее привлекательных стендов салона. Новое решение размещения экспонатов дало возможность показать 11 автомобилей от стандартного дорожного типа ШКОДА 100 до ШКОДА 110 ЛС люкс и ШКОДА ПО Р КУПЕ с двухцветным кузовом. Видное место занимал упомянутый уже тип ШКОДА PC 200. Главный акцент ставился на безопасность. Посетителям стенда показывался весьма наглядный фильм об испытаниях автомобилей ШКОДА на удар, т. е. при столкновении с прочным барьером при скорости 50 км/час. Результаты испытаний доказывают, что в таких конкретных условиях средняя часть кузова, т. е. часть, где находятся пассажиры и водитель, не повреждается. Передняя и задняя части автомобиля при столкновениях деформируются, эффективно поглощают энергию соударения и защищают так среднюю часть.
В конструкцию автомобилей ШКОДА выпуска 1976 г. было внесено мало изменений. За годы производства они постепенно совер
шенствовались и в настоящее время полностью отвечают самым строгим европейским правилам безопасности. В Бельгии они пользуются хорошей репутацией благодяря своей экономичности, нетребовательности к обслуживанию и хорошей организации сети ремонтных мастерских. Покупатели оценивают и тот факт, что в стандартное оборудование автомобилей ШКОДА входит и то, что другие заводы предлагают лишь за доплату. Сюда относятся напр. радиальные шины, возможность переоборудования сидений под спальные места, четырехскоростные стеклоочистители, огнетушитель, тормоза с раздельным приводом и т. д.
Интересно, что сбыт автомобилей, импортируемых в Бельгию из социалистических стран из года в год, улучшается за последние 6 лет и увеличился в три раза. В их пользу говорят прочность, надежность и приемлемые цены. По качеству отделки они нисколько не уступают изделиям других европейских заводов соответствующего класса.
На автосалоне в этом году было отведено много места мотоциклам, мопедам и велосипедам. В то время как в павильонах автомобилей преобладали оранжевый, темнокоричневый и бежевый цвета, секция мотоциклов производила впечатление большого сада с клумбами мотоциклов и деревьями, окруженными самыми разнообразными машинами. В общем показывались мотоциклы, мопеды и велосипеды 90 марок. Мотоциклы отдельных марок отличались друг от друга не только окраской, но также конструктивным решением, формой рам, седел и т. д. Несмотря на чрезвычайную пестрость такого мотоциклетного калейдоскопа, чехословацкие машины ЯВА, 43, БАБЕТТА и МУСТАНГ не затерялись. Марки ЯВА и 43 в Бельгии хорошо известны. Ведь лучшие бельгийские специалисты по мотокроссам, то есть Жоель Робер и де Костэр, начинали свою карьеру и вскоре прославились замечательными успехами, отмеченными на чехословацких мотоциклах ЯВА и 43. Мотоциклы ЯВА и 43 показывались на стенде фирмы КОДИВА, а БАБЕТТА и МУСТАНГ на стенде акционерного общества ШКОДА МОТОР.
В секции автомобилей были также стенды заводов, выпускающих разные принадлежности, оборудование, запасные части, колеса, шины, сиденья, чехлы, спецодежды для мотоциклистов, очки, шлемы и т. д. Между экспонатами были комплектные гаражи, гидравлические подъемники, гаражное оборудование, инструмент и т. п. Экспонаты заняли в общем 9 больших павильонов и перечислить — хотя бы вкратце — все
интересные изделия или по крайней мере их часть, в журнальной статье совершенно невозможно. 4резвычайное разнообразие экспонатов и масштабы их производства говорили красноречиво об огромном значении моторизации, которая так сильно влияет на стиль жизни современного человека. Мотосредство вносит в нее много приятного, дает возможность отдыхать далеко от шумных городов, совершать туристские поездки и т. д., но это все лишь одна сторона дела. Автомобильная промышленность в самом широком смысле этого слова, т. е. вместе с мотоциклетными заводами, шинной промышленностью и бесчисленными заводами, выпускающими принадлежности, оборудование и т. д. является в мировом масштабе одной из важнейших отраслей машиностроения. Она дает в этой или иной форме средства существования миллионам работников. Автомобильные и мотоциклетные заводы правильно оценивают свое огромное значение и заняли на автосалоне не оборонительную, а, наоборот, наступательную позицию. На нападки прессы и некоторых официальных мест они отвечают статистическими данными, отражающими их роль в народном хозяйстве всех стран и объективной оценкой положительного вклада в дело повышения уровня жизни.
Кажется, что брюссельский автосалон стал в этом году своего рода поворотным пунктом. Следует отдать должное его устроителям, стремящимся придать автосалону новую функцию, т. е. функцию места, где подводится объективный баланс за и против моторизации. Автосалон просто не должен быть только выставкой новинок автомобильных и мотоциклетных заводов, но главным образом средством, как поставить автомобиль и мотоцикл на то место в общественной и экономической структуре, какое им вполне обоснованно принадлежит.
ЖЕНЕВСКИЙ САЛОН ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ПРОШЛИ ДВА ГОДА...
В Женеве, где ежегодно устраивается прекрасно организованный салон легковых автомобилей, состоялась после двухлетнего перерыва не менее хорошо подготовленная выставка грузовых автомобилей, занявшая всю площадь. Отпали, следовательно, показывавшиеся прежде одновременно с грузовыми машинами, мотоциклы и моторные лодки.
Официальные лица, открывавшие выставку, подчеркнули в своих выступлениях, что прошлая выставка состоялась в разгаре так наз. топливного кризиса, последствия которого нарушили экономическую и общественную структуру почти всех капиталистических стран. Этот факт был отмечен также в многих докладах, зачитанных на разных симпозиумах, состоявшихся в рамках автосалона. В Швейцарии нет имеющей значение автомобильной промышленности, и число безработных в этой отрасли машиностроения не достигает поэтому угрожающих пределов, типичных в настоящее время для других капиталистических стран, но тем не менее влияние резкого повышения цен нефти и тут везде заметно. Вполне одобряем решение устроителей женевского автосалона грузовых машин заняться проблемами грузового автотранспорта без приукрашивания. Можно, кстати сказать, что вопросы затронутые в Женеве, относятся в той или иной степени и к другим странам. Специалисты, приехавшие в Женеву из многих европейских стран, анализировали совместно со своими швейцарскими коллегами существующее положение и пытались наметить пути устранения возникающих серьезных затруднений. Все, однако, открыто говорили о том, что влияние кризиса обнаружилось очень быстро, т. е. в течение всего лишь нескольких недель, но что .на ликвидацию ее по
следствий понадобятся не недели и не месяцы, а годы.
Подходя к решению проблематики про-изводсва автомобилей и их эксплуатации, т. е. моторизации вообще, без которой жизнь стала почти невозможной, нужно видеть, что вопросы, требующие решения, являются не столько техническими, сколько общественными. Ставится вопрос, могут ли страны с капиталистическим общественным строем найти выход из своих затруднений? Может правительство одной страны, в особенности такой малой как Швейцария принять эффективные меры, идущие вразрез с интересами международных монополистических организаций, типичными представителями которых являются все крупные нефтяные концерны? Их прибыли, кстати, теперь гораздо больше чем до кризиса. Где искать причину того, что кризис для крайне ограниченного числа менажеров и дельцов значил дальнейшее резкое повышение их огромных доходов, а для миллионов работников автомобильной промышленности без-равотицу и все с ней связанные страдания? Кризис также ускорил темпы инфляции, которую чувствуют все трудящиеся. Кто на кризисе заработал?
С «благословения» международных нефтяных концернов начался экономический сумбур, от которого у серьезных экономистов болит голова. Чтобы обеспечить себе средства, нужные на пособия по безработице, правительства повышают налоги на бензин. С каждого литра топлива для грузового автомобиля швейцарское правительство получает 0,56 швейцарского франка. По стоимости бензина в других западноевропейских странах, которая с назначителными отклонениями отвечает швейцарской, видно, что везде положение решается повышением налога на бензин и другие виды топлива.
От устроителей автосалона мы получили много материалов с ценными статистическими данными. От их изучения у нас осталось впечатление, что безработица является непосредственным последствием перепроизводства. В 1974 г. число проданных в Швейцарии за 11 месяцев грузовых автомобилей (всех типов, включая легкие и тяжелые) достигло 13.226, а на год позже, т. е. в 1975 г. всего лишь 7.142. Резко снизился а особенности импорт грузовых автомоби
лей из ФРГ, занимающий по числу продаваемых в Швейцарии машин уже много лет подряд первое место. С 6.835 машин в 1974 г. импорт из ФРГ в 1975 г. упал до 3.411 штук. Такая жо картина наблюдается у всех других стран и марок, включая лучшие европейские, высокие качества которых хорошо известны. Импорт шведских автомобилей СКАНИА упал с 276 машин до 96, а не менее качественных шведских тяжелых машин ВОЛВО с 504 до 162. Данные об импорте из Швеции отражают положение лучше чем приведенные числа, относящиеся к ФРГ, так как оттуда наряду с мощными типами импортируются также легкие машины с кузовами типа фургон, универсал и т. д., в то время как из Швеции импортируются исключительно лишь автомобили большой грузоподъемности. Устроители автосалона нам сообщили, что в парке грузовых автомобилей Швейцарии доля легких типов составляет примерно 66 %. В силу действующих в Швейцарии правил управлять легкими грузовыми автомобилями разрешено всем лицам, имеющим право вождения для легкового автомобиля. Этим объясняется, почему между экспонатами автосалона было столько легких грузовых автомобилей, часто созданных на базе легковых. Типичным примером был СИ*-ТРОЕН СХ с грузовым кузовом.
Посмотрим теперь, до какой степени на неблагоприятное положение тяжелых грузовых автомобилей повлияли факторы чисто технического характера. В дни конъюнктуры покупатели отдавали предпочтение автомобилям с мощными двигателями и заводы, естественно, шли по этой линии. Мощность двигателя, превышающая 300 л. с., не была редкостью. Конструкция двигателей сделала большой шаг впедед, но лишь за счет ухудшения некоторых других параметров. С мощностью повышается также расход топлива, а кроме того также износ ряда ответственных деталей. Автомобили с мощными быстроходными двигателями предъявляют повышенные требования к квалификации водителей. Один из эксплуатационных показателей, т. е. удельная мощность приведенная на 1 тонну груза улучшился, но повышение цены топлива изменило коренным образом все прежние показатели. С автомобильным транспортом начинает снова успеш
но конкурировать железнодорожный, что относится в первую очередь к перевозкам строительных материалов и нефтепродуктов. Нефть и нефтепродукты перегружают на вагоны или автомобили в речных портах на реке Рейн. Автомобили ездят туда порожняком, что, понятно, повышает стоимость перевозок. Найти груз, подходящий для транспорта в автоцистернах, применяемых для нефти, практически почти невозможно. Трудно себе представить, какой вкус бы приобрело в таком случае прославленное швейцарское молоко. За 11 месяцев грузовые автомобили перевезли в Швейцарии в 1973 г. 11,2 миллиона тонн грузов, а на два года позже, т. е. в 1975 г. всего лишь 7,7 миллиона тонн.
Из факта, что в странах Западной Европы, не исключая Швейцарию, царит довольно мрачная экономическая атмосфера, нельзя вывести заключение, что на автосалоне в Женеве не было на что смотреть. Устроители автосалона создали для работы журналистов — как всегда — гораздо лучшие условия, чем какие бывают на других европейских автосалонах, но, к сожалению, это не могло отразиться на числе фотографий интересных экспонатов. Чтобы разместить все заявленные автомобили, пришлось уменьшить ширину проходов между ними иногда до одного метра и с такого расстояния сфотографировать огромный грузовик никто не в состоянии. На всех стендах в общем было 174 автомобиля из 17 стран. Площадь автосалона пришлось увеличить до 30.250 м2. Из западноевропейских стран, имеющих свою автомобильную промышленность, отсутствовала Испания, где производство грузовых автомобилей опирается как на лицензии, так и на работы испанских конструкторов. Хотя производство не достигает масштабов других стран, его в настоящее время нельзя назвать ничтожным. Представителями производственной программы чехословацкой промышленности были грузовые автомобили ШКОДА ряда 100 и ТАТРА 813. Венгрия показывала один из своих автобусов. Число фирм, принимавших участие, включая изготовителей принадлежностей, оборудования и т. д. достигло 378 (из 18 стран). С технической точки зрения большой интерес представляли разные, установленные на автомобилях или их шасси,
Стенд чехословацких грузовых автомобилей на автосалоне в ЖЕНЕВЕ.
приспособления для механизации погрузочных операций в строительной промышленности при лесных разработках и т. д. Их было около 60 По сравнению с предыдущим автосалоном уменьшилось число автомобилей, приспособленных для доставки товаров на поддонах со складов в универмаги.
Новинок — как их называли их изготовители — было 15, но действительно нового, что бы намечало новые направления в области конструкции, не было ничего, что относится главным образом к классу машины грузоподъемностью больше 3,5 т Из-за неудовлетворительного сбыта заводы ограничивают средства, выделяемые на разработку новых конструкций, а также капитальные вложения на модернизацию своей технологической оснастки. Преобладает стремление выпускать освоенные типы и вносить в их конструкцию лишь малые изменения Между экспонатами было много автомоби-
Вклад фирмы ШТЕЙР в дело решения пробле мы городского транспорта общего пользования — малый городской автобус.
йцарскт
ЗАУРЕ!» поставляет
почте
лей специального назначения, т. е. приспособленных в соответствии с требованиями конкретных покупателей для специфичного вида эксплуатации В Швейцарии есть несколько небольших предприятий, специализированных на производстве разных дополнительных устройств, механизмов, кузовов специального назначения и т. п. Разные виды дополнительного оборудования устанавливаются в Швейцарии также на импортированные туда чехословацкие грузовые машины. В связи с кризисом число импортированных из Чехословакии автомобилей уменьшилось. На улицах Женевы мы заметили фургон ШДОДА 1203, хотя этот тип в Швейцарию не экспортируется Это была машина местного представителя автомобилей ШКОДА. Причина, кстати, почему этот автомобиль на швейцарском рынке отсутствует, очень простая — вся продукция на несколько лет вперед уже заказана социалистическими странами.
Устроителям автосалона, сделавшим очень много для того, чтобы европейские автосалоны легковых автомобилей на перестали
Испытание кабин грузовых автомобилей в жестких условиях севера доказывает заботу заколов о безопасности воипелеЛ грузовиков
существовать, нужно выразить благодарность за отлично организованный салон грузовых автомобилей и за их искреннее стремление показать актуальные проблемы без прикрашивания и самообмана
БАРУМ
СПОРТ
Без помощи шинной промышленности не было бы ни мотоциклетного спорта, ни автомобильного. Гоночные и спортивные машины не могут обойтись без специальных шин и шинные заводы, включая их в свои производственные программы, оказывают спорту ценную поддержку. Это, однако, далеко не все Еще большее значение имеет непосредственная материальная помощь. В интересах рекламы многие крупные шинные заводы снабжают гонщиков шинами бесплатно, или же, назначая особые цены, т. е. почти бесплатно. Устроители спортивных предпри-
перед скоростным
ятий получают от шинной промышленности крупные суммы за предоставление права рекламировать их изделия на стоянках, вдоль трасс и т п Нередко шинный завод оплачивает все расходы, сопряженные с устройством гонок или соревнования в международном масштабе. Один из таких щедрых меценатов спорта является чехословацкое национальное предприятие, выпускающее шины марки БАРУМ На средства, ассигнованные этим предприятием в Готтва льдове, где находится управление предприятия, устраивается ежегодно автомобильный пробег, известный под его официальным названием «Ралли БАРУМ» В течение нескольких лет своего существования пробег приобрел такое значение, что в некоторых странах, как напр. в Австрии, результаты, достигнутые принимавшими в нем участие австрийскими спортсменами, зачитываются в классификацию соревнования на первенство Австрии
Вернемся, однако, к интересующей нас теме, т. е. к роли завода БАРУМ в спортивной сфере и посмотрим, какое значение кроме рекламного — имеет для шинного завода его связь со спортом
Несмотря на то, что в настоящее время на шинных заводах есть свои электронные вычислительные машины, прекрасно оборудованные лаборатории, а нередко даже ис-
питательные полигоны, так что конструктор шин может моделировать любые эксплуатационные условия, дорожные испытания не утратили своего значения. Естественно, что шинные заводы уделяют надлежащее внимание своим собственным дорожным испытаниям, но они им не могут дать столько опыта, сколько гонки и соревнования. В таких спортивных предприятиях принимают участие десятки водителей на машинах разных марок, причем водители отличаются друг от друга не только уровнем своего мастерства, но и стилем езды. Конструктор, умеющий использовать как свои профессиональные знания, так и замечания водителей, ознакомившихся со свойствами данного типа шин в трудных условиях спортивной борьбы, может создать шину, удовлетворяющую самые высокие требования. Десяткам тысяч автомобилистов и мотоциклистов такая шина дает безопасность, комфортабельность и повышенную экономичность эксплуатации. В доказательство сказанного можно привести чехословацкую шину БАРУМ ОР 6. Можем уверить читателей, что в нашей оценке нет ни следа рекламы. Мы просто считаем своей приятной обязанностью выразить заводу благодарность за отличную шину.
Шина БАРУМ ОР 6 была разработана на новом заводе в Готтвальдове-Отроковицах коллективом конструкторов, возглавляемым инж. Рудольфом Незвалом, с которым мы имели возможность поговорить о планах завода, касающихся спорта и предстоящего сезона.
Понятно, что в этом году и в будущем
будем на спортивных поприщах испытывать главным образом радиальные шины, причем особое внимание собираемся уделять автомобильным пробегам. Опыт, приобретенный в их рамках, показывает нам пути совершенствования шин для дорожных машин Ввиду того, что продукция спортивных шин выражается ежегодно десятками тысяч штук, управление нашего предприятия решило реорганизовать коренным образом их производство. До настоящего времени эти шины изготовлялись в цехах опытного производства, но теперь их производство будет переброшено на автоматические линии цехоз, изготовляющих нормальные, дорожные ши-
OR
OR
ны. Линии на определенное время перейдут на спортивные типы. Это нам даст возможность заняться подробнее также технологической стороной производственного процесса. Крупными сериями будут выпускаться шины БАРУМ ОР 6 с летним рисунком протек
тора (до известной степени его можно назвать универсальным), а также БАРУМ ОР 7 с зимним рисунком. Известно, что в Европе быстро увеличивается число стран, запрещающих применение шин с металлическими шинами. Мы с таким положением заблаговременно считались и сконструировали шину БАРУМ ОР 19, которая подверглась два года тому назад жестким проверочным испытаниям в Скандинавии. За рулем шведских машин с нашими шинами были Скандинавии и в трудных зимних условиях шины ОР 19, предназначенные для эксплуатации без шипов, себя полностью оправдали Нужно подчеркнуть, что эксплуатационные качества шин зависят как от конструкции, так и — в еще большей мере — от состава резиновой смеси. Очень трудно разработать смесь, обеспечивающую максимальное сцепление шины с поверхностью дороги при разных, сильно изменяющихся температурах и состоявшую одновременно из доступных материалов, допускающих серийное производство с удовлетворительными экономическими показателями. Одновременно с нашими шинами испытывались на покрытых снегом скандинавских дорогах шины разных других марок. Па основании сравнения наши шины получили от скандинавцев высокую оценку. Все это, однако, отошло уже более или менее в область истории, так как для зимней эксплуатации без шипов мы создали дальнейший тип, т. е. шину БАРУМ ОР 24 и проверили ее качества в условиях автомобильных ралли. Эту шину можно назвать универсальной, так как она отвечает также условиям летней эксплуатации, в особенности там, где преобладают грунтовые дороги покрытые песком и мелкими камнями. По сравнению с шинами ОР 19 новые шины ОР 24 повышают эффективность торможения автомобилей. Это подтвердили экипажи как автомобилей ШКОДА, так и автомобилей других марок. В номенклатуру наших спортивных шин входят следовательно типы: БАРУМ ОР 6, БАРУМ ОР 7, БАРУМ ОР 19 и БАРУМ ОР 24. Они выпускаются в разных размерах для машин разных марок. Для их изготовления применяются разные составы резиновой смеси и поэтому существуют варианты для движения по сухим дорогам, по мокрым, покрытым снегом и т. д.
Следя за работой передвижной станции обслуживания завода БАРУМ во время ралли Королевского Автоклуба в Великобритании, мы заметили, что назначение шины показано разными знаками на боковине ее протектора Так напр. шины для
бельгийским
специалистом
движения по мокрым дорогам обозначены зонтиком, а зимние шины снежинкой.
Инж. Рудольф Незвал подчеркивает, что, хотя радиальные шины удовлетворяют подавляющее большинство всех требований, предъявляемых к современным шинам, нельзя утверждать, что они всегда и во всех отношениях превосходят другие типы. В Скандинавию напр. завод БАРУМ отправляет наряду с радиальными шинами
также диагональные, обеспечивающие надежное движение по дорогам, покрытым высоким слоем свежего снега В настоящее время завод в Отроковицах испытывает разные новые конструкции шин, в том числе также шины со стальным брекером. Представителем этого нового семейства является шина БАРУМ ОР 21, находящаяся уже в фазе подготовки серийного производства Шины ОР 21 проверялись на автомобилях
ШКОДА и заводские гонщики выразились о ее качествах положительно. По их мнению, она отвечает специфичным требованиям скоростных заездов на дорогах с качественным покрытием.
Завод Барум выпускает также специальные шины для дорожных гонок и экспортирует их в страны социалистического лагеря. Как видно, завод БАРУМ развивает многостороннюю деятельность, направленную как на поддержку спорта, так и на использование опыта, приобретаемого на трассах гонок и соревнований. Можем поэтому положиться на то, что завод — как всегда — будет нас снабжать шинами, отвечающими высшим мировым стандартам.
Помощь, оказываемая передвижной станцией обслуживания завода БАРУМ участникам мотоциклетных соревнований, мотомотокроссов и трековых гонок, прославила завод и стала традиционной. Как раз 20 лет тому назад передвижная станция БАРУМ появилась первый раз за рубежом Чехословакии, а именно в Гармиш-Партенкирхен, где устраивалось Международное шести-
дневное мотосоревнование. Инициатором и организатором этой службы спорту был Освальд Соботка, руководящий работой станции с первого дня ее существования до настоящего времени. В этом году ему исполнится 60 лет, но надеемся, что на пенсию он не перейдет. Не будем описывать все типы мотоциклетных шин БАРУМ, выпускаемых заводом для гоночных и спортивных машин, так как считаем нужным затронуть проблему, возникшую на острове Мэн.
Участников Шестидневок обслуживают лишь две фирмы: БАРУМ и МЭТЦЭЛЭР (ФРГ) и мы все им за это благодарны.
Недавно мы имели возможность ознакомиться с содержанием письма, которое завод БАРУМ получил к концу прошлого года от фирмы МЭТЦЭЛЭР. Немецкий завод обращает внимание на факт, что на острове Мэн гонщики предъявляли к станциям обслуживания невероятно высокие требования в отношении замены шин и что вообще обращаются с шинами крайне расточительно. Нужно объективно сказать, что ввиду стоявшей погоды, характера и качества дорог и т. д. частая замена шин была совершенно лишней. Мотоциклетные заводы, заявляющие команды на Трофей и Вазу, тратят на подготовку машин и гонщиков огромные суммы и результаты соревнования имеют для них поэтому чрезвычайно большое значение. Если устроители выберут для скоростного заезда вне
Передвижная станция обслуживания завода БАРУМ всегда сопровождает чехословацких мотоциклистов, принимающих участие в спортивных предприятиях.
дороги участок, покрытый мокрой травой, то новая шина может гонщику дать несколько секунд выигрыша, а в классификации каждая секунда равняется одному очку. Заводы поэтому не обращают внимания на стоимость шин, так как по сравнению с их общими расходами она не играет существенной роли. Что же касается участников из кругов спортсменов-любителей, то они, видя превосходство заводских гонщиков, пытаются — разумеется совершенно напрасно улучшить свои шансы заменой шин. Возможность получить шины бесплатно или чрезвычайно дешево — слишком соблазнительна Это, однако, лишь одна сторона дела. Мы заметили, что снятые чехословацкими гонщиками шины БАРУМ многие участники-любители забирают домой и устанавливают их на свои машины перед дальнейшими соревнованиями. Как на это смотреть? Тут, по-нашему мнению, следует учитывать немалые расходы, с какими для частного лица сопряжено участие в таких
спортивных предприятиях как МШМ или чемпионат Европы и считать расход шин своего рода поддержкой спорта. Со своей точки зрения фирма МЭТЦЕЛЭР ставит вполне обоснованно вопрос, как поступать дальше, но нам кажется, что в связи с будущим МШМ нужно решать много других актуальных проблем и что вопрос шин должен пока остаться открытым. Не знаем, как завод БАРУМ ответит на полученное письмо. Его положение несколько другое, чем завода МЭТЦЕЛЕР, так как заводы обслуживают разные категории машин. С технической точки зрения совершенно ясно, что износ шин на микролитраже ЦЮНДАПП 50 см3 совсем другой чем на ЯВЕ 500 см3, несмотря на то, что размеры шин сообразованы с мощностью конкретной машины. Надеемся, что, несмотря на определенные затруднения, оба завода будут в Австрии, где в этом году устраивается МШМ. обслуживать участников как всегда, т. е. быстро, щедро и хорошо.
ПО СЛЕДАМ КОРОЛЯ КАРЛА ЧЕТВЕРТОГО
Средневековая легенда описывает возникновение Карловых Вар очень романтично. Король Карл IV охотился раз в этих местах на оленей. Один олень, преследуемый собаками, остановился на берегу реки и, защищаясь от нападавшей на него стаи, сбросил несколько собак, раненных его рогами в воду. Собаки выкупались так в горячей воде речки и их раны чрезвычайно быстро зажили. Король заметил целебное влияние воды и по его указу на берегу реки было построено селение. О судьбе оленя легенда молчит. Возможно, что он остался в живых и что король приказал
заботиться о нем до его смерти в знак благодарности за то, что он открыл место, где теперь находится всемирно известный курорт Карловы Вары.
Понятно, что легенда расходится с историей.
Как населявшие эту область древние племена, так и сменившие их позже Славяне хорошо знали горячие источники и во время царствования короля Карла IV на берегу реки стояло уже селение. Карл IV по совету своих врачей там несколько раз лечился (1347 — 1349, 1370, 1374 и в последний раз в 1376 г., т. е. за два года до
Марианске Лазне.
своей смерти). Для пребываний короля был построен дворец и поселок был возведен в город. Целебные свойства горячих источников стали известными далеко за пределами окружавшей их местности и около 1600 г. в городе было примерно 200 частных бань, в которые теплая вода притекала по деревянным желобам. По мере повышения доходов мещан вместо примитивных бань строились более комфортабельные ванные в новых пансионах, и город быстро превратился в крупный курорт.
Кроме больных, ищущих здоровья, сюда нередко приезжали видные государственные деятели для разных переговоров и т. п. Так наир, герцог Вальдштейн встретился тут с представителем моравских протестантов Жсротином.
Во второй половине 18-го века Карловы Вары были уже всемирно известным курор
том с хорошими гостиницами, ресторанами и благоустроенными дорожками для гулянья. Строились дороги, соединившие курорт с отдаленными городами. В 1821 г. число гостей достигло 2000 и продолжало непрерывно из года в год возрастать. В настоящее время в Карловых Варах есть 12 источников минеральных вод (о прославленном 13-ом источнике скажем несколько слов ниже). Температура воды наиболее теплого из них достигает 72 °C. Число желающих лечиться в курорте превышает вместимость всех существующих гостиниц и пансионов и поэтому в последнее время строятся новые гостиницы, дома, лечебные заведения и т. д. О свойствах воды отдельных источников вас информирует врач или ваш гид. Могу вам сказать, что задолго до вашего приезда гостями или пациентами тут были И. В Гетэ, Ф Шиллер, Н. В-
Марианске Лазне.
Гоголь, И. С. Тургенев, И. С. Бах, Л. Бетховен, Ф. Шопен 1И много других корифеев культуры. Теперь вам посоветую, куда во время пребывания в Карловых Варах следует заглянуть. Внимания заслуживает наир. Дворцовая башня (Замецка веж), находящаяся на месте бывшего королевского дворца, о котором мы уже говорили. После смерти Карла IV дворец начал ветшать, позже был уничтожен пожаром и оставшиеся развалины были снесены. Далее советуем посетить Почтовый двор (Поштовни двур), здание которого было построено в псевдоклассическом стиле в 1791 г. Его потолки украшены плафонной живописью художника Иосифа Крамолина. Здесь раздались в первый раз чудные звуки Новосветской симфонии А. Дворжака (в 1894 г.). Любители искусства посетят Областную картинную галерею, а знатоки истории социализма Музей Карла Маркса.
В 1842 г. в Карловых Варах начал работать первый фарфорный завод, зародыш промышленности, прославившейся своими замечательными изделиями. Всемирной известностью пользуется впрочем не только «карловарский» фарфор, но и столовое и художественное стекло марки Мозер. Не забудьте купить типичный здешний сувенир напр. розу с лепестками, покрытыми слоем арагонита (первый такой окаменевший цветок предподнесли императрице Марии Терезии). Можно, однако, отдать предпочтение другому известному сувениру, т. е. бутылке настойки Бсхеровки.
Раз мы вас познакомили — хоть очень кратко — с курортом, можем теперь заняться его окрестностями. Курорт окружен с трех сторон высокими холмами, покрытыми лесом. Везде проложены широкие, удобные тропинки, при которых построено много беседок, где можно скрыться от дождя.
На скалистом утесе, названном Оленим прыжком (Елсни скок), который возвышается над Замковым холмом (Замецки врх), построена обозревательная башня, откуда хорошо виден расположенный в долине город. Красивая панорама открывается с террасы Карлова Выглидка. С террасы Гетэ видны хребет Крушных гор, верхушки Кли-новца и Плешивца и часть Доуповского холмогорья.
Воспользуемся автомобилем и посетим
Выставка
чехословацкого внешнеторгового объединения МОТОКОВ
МОСКВА 16. 7. — 25. 7. 1976
Хотите познакомиться ближе с изделиями чехословацкой автомобильной промышленности?
Хотите лично осмотреть автомобили и мотоциклы, о которых вы читали в МОТОР РЕВЮ?
Посетите стенды чехословацкого внешнеторгового объединения МОТОКОВ на выставочной территории в Сокольниках, где это крупнейшее чехословацкое внешнеторговое предприятие будет с 16. 7. дэ 25. 7. 1976 показывать десятки интересных экспонатов, т. е. изделий чехословацкой автомобильно-мотоциклетной промышленности, шинной промышленности и заводов сельскохозяйственного машиностроения.
Увидите там и сможете подробно осмотреть:
1	— грузовые автомобили ТАТРА, ШКОДА и АВИА
2	— Мотоциклы ЯВА и 43
3	— Легковые автомобили ШКОДА
4	— Оборудование и принадлежности, выпускаемые заводами ПАЛ
5	- Шины БАРУМ
6	— Сельскохозяйственные машины
и много других интересных экспонатов, показываемых больше чем сорока заводами принимающими в выставке участие и экспортирующими свои изделия посредством внешнеторгового объединения МОТОКОВ в Советский Союз.
Приходите осмотреть и оценить новые чехословацкие изделия, предлагаемые МОТО-КОВОМ его советским торговым партнерам.
Хэб «Шпаличек
несколько интересных мест, находящихся немного дальше от города. Прежде всего направимся в Яхимов, город непосредственно связанный с историей открытия радия супругами Кюри. Первый в мире образец радия был изолирован из добываемой в Яхимове руды — уранита. В Яхимове можно осмотреть старейшую в мире урани-товую шахту. Ее назвали Сворност (Единодушие) и в 16-ом столетии тут добывали серебряную руду. Горное дело тут долго процветало, в особенности в половине 16-го столетия и в Яхимове чеканились известные шликовские талеры. 12-го марта 1864 г. на глубине 500 м в шахту пробился источник горячей воды. Она притекала в количестве примерно 0,5 м3/мин и издавала по словам шахтеров такой же неприятный запах, как гнилое дерево. Несмотря на непрерывное
В июне 1925 г лауреат Нобелевской премии мадам Склодовская-Кюри посетила снова Якимов. Нам удалось отыскать уиикатный снимок относящийся к этому событию.
откачивание воды, ее уровень в шахте непрерывно повышался и все работы в шахте пришлось прекратить Позже анализы обнаружили сильную радиоактивность воды. В 1906 г. с помощью современной техники удалось воду выкачать и построить систему трубопроводов, по которым вода из источника направляется в бассейны и ванные курорта. Посетители исторической шахты увидят как источник, так и минерал уранит, из которого супруги Кюри изолировали чистый радий — элемент, с открытия которого началась новая эра физики и химии. В шахте можно спуститься до глубины 500 м. Воздух тут всегда свежий и высота штольни достаточна для удобного прохода. Расход источника в настоящее время составляет 600 л/мин, а радиоактивность воды примерно 720 махе (махе — единица, показывающая концентрацию радиоактивных соединений в жидкостях и газах).
Всего лишь в 50 км от Карловых Варов (в южном направлении) находится дальнейший всемирно известный курорт — Ма-рианске Лазне (Мариенбад). Все земли, на
которых теперь находится курорт, принадлежали с 12-го века монастырю в г. Тепла. Монахи знали уже кое-что о свойствах воды, бьющей из местных ключей и пользовались ею. В 16-ом столетии ощущался недостаток поваренной соли и австрийский император Фердинанд 1 намеревался заменить каменную соль вываренной из воды местных источников. Попытки не увенчались успехом, так как продуктом вместо поваренной соли была глауберова соль (по химическому составу — это сульфат натрия, названный солью Глаубера в честь немецкого врача И. Р Глаубера). В минеральной воде эта соль находится в высокой концентрации. Император, хотя и не знал, может ли быть новая соль так или иначе полезной, но «на всякий случай» конфисковал все земельное имущество монастыря. Как только он, однако, умер, монастырь все свои бывшие земли снова захватил. К тому времени были уже известны свойства воды из семи источников. С помощью примитивного оборудования изготовлялась методом испарения так наз. «тепельская соль». Над одним
Область грязевых сопок недалеко от Франтншковых Лазне.
источником с высоким содержанием сернистых соединений была сбита деревянная постройка и так появилось первое «ванное заведение». Пациенты приходили сюда не только с собственным постельным бельем, но и с собственными лежанками. С этого момента, однако, будущий курорт начал уже расти очень быстро. При Крестовом источнике было построено несколько одноэтажных домиков, а немного позже двухэтажный дом врача. В 1815 г. в курорте лечилось 187 пациентов. Исчезли дилижансы, их сменила железная дорога и быстрые темпы развития курорта перешли в бурные.
В отличие от Карловых Вар, где заслуживают внимания главным образом некоторые здания, в Марианских Лазнях это парки. В 1818 г. чешский садовник Вацлав Скалник разработал проект озеленения курорта и сопряженной с ним необходимой
подготовки территории. Работы по осушке болот, разбивке парков, строительству дорожек и т. д. заняли 6 лет. Автором плана застройки города, разработанного в 1819 г., был известный архитектор эры ампира Юрий Фишер. Главная колоннада была построена к концу 19-го века. Она украшена рельефами, фонтан — фигурами цапель, а островочек статуей женщины. Над наиболее популярным из всех источников, т. е Крестовым, стоит павильон, построенный в 1823 г. в стиле ампир Архитектура зданий курорта поражает разнообразием стилей, что объясняется быстро изменявшимся в этой области направлениями. Есть тут здания, построенные в стиле так наз. нового ренессанса, как напр казино (1901 г.) с мраморным залом, в псевдовизантийском (костел с алтарем из каррарского мрамора), псевдороманском и псевдоготическом. С художественной точки зрения их едва ли
можно назвать ценными. Что же касается знаменитостей между приезжавшими сюда пациентами, то в этом отношении Ма-рианске Лазне не уступают Карловым Ba-р. м. Так напр. И. В Гетэ во время одного из своих пребываний здесь (он жил в доме «У золотой виноградной кисти») написал известную «Элегию из Мариенбада» и тут влюбился в молоденькую Ульрику фон Лэ-вэтцов. Лечились здесь Ф. Шопен, И. С. Тургенев, Н. В. Гоголь, Л Бетховен, К. М. Вэбер и много других. Примерно в 3 км от центра курорта находится одна из лучших в Европе гольфовых площадок. Первый удар по мячу в день открытия площадки дал английский король Эдуард VII.
Чтобы не возвращаться в Карловы Вары по той же дороге, по которой мы сюда приехали, поедем обратно через Хеб, Франтиш-ковы Лазне (Францесбад) и Соос.
Город Хеб был основан при торговом пути, идущем вдоль реки Огрже. Во второй половине 12-го века тут была написана так наз. Хебская библия, т. е. старейший манускрипт с текстом на староеврейском языке и чешскими глоссами. Город имел право чеканить собственную монету и сохранил его до 1743 г. В Хебе сохранилась почти полностью старая, средневековая часть города с окружавшей его фортификацией, что является европейским уникумом. По застройке города можно проследить его сложную историю и все этапы его развития от славянского селения до средневекового города с кремлем и укреплениями. В городе следует осмотреть: кремль, укрепления, романскую Черную башню (она построена из лавовых блоков темного цвета), дворец, 1де были убиты генералы герцога Вальд-штейна, Мельничную башню (Млынска веж), являющуюся частью городской фортификации и интересную группу домов, так наз Шпаличек, на главной площади Группа состоит из 11 домов, построенных в 16 веке. В доме, где в 1634 г. был убит герцог Вальдштейи, находится теперь музей
Франтишковы Лазне приобрели характер курорта в 1793 г., хотя источники целебной минеральной воды были известны с 12-го века. Селение — до той поры безымянное — получило название Поселок императора Франтишка. Все, однако, называли его попросту Франтишков. Курорт может гордиться одним весьма ценным приоритетом он был первым в мире, где пациентов начали лечить горфянными и углекислыми ваннами. Архитектура зданий отличается довольно строгой однородностью. Преобладают стили раннего классицизма, ампира и позднего классицизма. В 1846 г. здесь лечилась пять недель чешская писательница Вожена Немцова. Своими впечатлениями она делится в «Письмах из Франти шкозых Лазни».
В 6 км от курорта находится заповедник Соос, занимающий примерно 250 га. Тут наблюдаются природные явления, каких нигде в Чехословакии больше нет. В далеком прошлом на территории заповедника было наверно озеро. Его высохшее дно походит своим рельефом на лунный пейзаж, разница лишь в том, что огромные кратеры на Луне давно потухли, в то время как в миниатюрных кратерах Сооса бурлит вода и они выбрасывают грязь. По существу это миниатюрные грязевые сопки. Из кратеров и трещин в почве выделяется углекислый газ (геологи называют такие источники углекислого газа, часто обогащающие минеральные воды, мофетами), трещины в выброшенном кратерами и высохшем шламе придают поверхности причудливый вид, усиленный почти полным отсутствием растительности. Тут прозябают лишь чахлые березки да кое-где кустики вереска. Из очагов, находящихся глубоко под поверхностью, выходят наружу кроме углекислого также другие газы, окрашивающие почву в белый, коричневый, желтый и зеленый цвета. Окраску образуют мельчайшие кристаллы разных солей, осаждающихся в процессе испарения воды.