МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ЛЕСОПИЛЬНАЯ
РАМА
ЛРВ-1
то
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
ЛЕСОПИЛЬНАЯ
РАМА
ЛРВ-1
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
(ТО)
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА 1981
Техническое описание и инструкция по эксплуатации предназначены для
изучения материальной части лесопильной рамы ЛРВ-1, правильной эксплуата-
ции и поддержания ее в' постоянной готовности к действию.
В Техническом описании и инструкции по эксплуатации приведены сведе-
ния н правила эксплуатации лесопильной рамы, выполнение которых обеспе-
чивает безотказную ее работу, а также требования техники безопасности и пра-
вила транспортирования.
При более глубоком и детальном изучении узлов гидропривода и цилин-
дрического редуктора, входящих в механизм подачи ЛРВ-1, необходимо допол-
нительно пользоваться заводскими инструкциями на указанные узлы.
Техническое описание дано по состоянию технической документации на
январь 1979 года,	ш '
2
РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Глава Г
НАЗНАЧЕНИЕ, ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ, КИНЕМАТИЧЕСКАЯ
СХЕМА И ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ч
НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Передвижная войсковая лесопильная рама ЛРВ-1 (рис. 1)
предназначена для продольной распиловки лесоматериала на
брусья и доски.
Рис. 1. Лесопильная рама ЛРВ-1
Лесопильная рама ЛРВ-1 имеет пневмоколесную ходовую
часть и транспортируется за автомобилем грузоподъемностью не
менее 7 т.
Основными узлами лесопильной рамы являются станина, ме-
ханизм главного движения, механизм подачи, механизм подъема
верхних вальцов и ходовая часть.
1*
3
Принадлежности лесопильной рамы, инструмент и запасные
части пёревозятся в кузове автомобиля. К принадлежностям лесо-
пильной рамы относятся: транспортер, рельсовый, путь, тележки,
щиты рабочей площадки, разборная металлическая эстакада и
электрошкаф. Запасные части и инструмент перевозятся в четы-
рех ящиках.
Кинематическая схема
Кинематическая схема лесопильной рамы ЛРВ-1 показана на
рис. 2.
* Привод механизма главного движения и механизма подачи
осуществляется от двух самостоятельных электродвигателей 10
и 20.
Ряс. 2. Кинематическая схема:
/ — транспортер; 2 —вал привода транспортера; 3 — приводной шатун; 4 — поводок; 5,
21 — клиноременные передачи; 6 — шатуны; 7 — маховики; 8 — пильная рамка; 9 — натяж-
ные устройства; 10 — электродвигатель главного привода; 11 — механизм привода верхних
вальцов; /2 —нижние вальцы; 13 — верхние вальцы; 14 — регулировочное устройство; 15,
16 — звездочки привода нижних вальцов; 17 — главный вал; 18 — механизм подъема верх*
них вальцов; 19 — редуктор; 20 — электродвигатель механизма подачи; 22 — гидродвига-
тель; 23 — лопастной насос
4
Вращательное движение от электродвигателя 10 через клино-
гременную передачу 5 передается на главный вал /7. Далее с по-
мощью двух шатунов 6,. надетых нижними головками на шатун-
ные пальцы маховиков 7, вращательное движение главного вала
преобразуется в возвратно-поступательное движение пильной
рамки 8.
От шатунного пальца маховика 7, на котором крепится пово-
док 4, движение через приводной шатун 3 и вал 2 передается
транспортеру 1. Вращательное движение от электродвигателя 20
через эластичную муфту передается лопастному насосу 23.
Лопастной насос 23 приводит в движение гидродвига-
тель 22.
От гидродвигателя вращение через клиноременную переда-
чу 21 передается на двухступенчатый редуктор 19. Далее через
цепную передачу вращение передается на нижние 12 и верх-
ние 13 вальцы, которые сообщают поступательное движение рас-
пиливаемому бревну.
Верхние вальцы, кроме того, могут перемещаться вверх и вниз
с помощью зубчатой и реечной передач механизма подъема верх-
них вальцов 18 прц вращении штурвалов в ту или другую сторону.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальный диаметр распиливаемых бревен, см
Длина распиливаемых бревен, м ....
Произв.одительность ио сырью за 10 ч, м3
Время развертывания, ч
Время свертывания, ч . .
'Обслуживающий расчет, человек
Скорость транспортировки, км/ч:
по шоссе
по грунтовым дорогам .
Масса лесопильной рамы, кг:
без принадлежностей
с принадлежностями ....
Габаритные размеры в транспортном положении, мм:
длина
ширина
высота . .	...
Просвет пильной рамки, мм
Ход пильной рамки, мм
Просвет между вальцами, мм:
наименьший
наибольший
Число пил в поставе, шт .....
Частота вращения главного вала, об/мин
Наименьшая толщина распиливаемой доски, мм
Вид подачи .	....................
Величина подачи за один оборот главного вала, мм
Регулировка скорости подачи
Тип применяемых пил
Количество электродвигателей, шт ..................
55
3,5—10
50—60
1-1,5
1
8
35—40
20—25
6370
8900
*6750
2726
2810
650
410
З-^-Ю
210
16
Непрерывный
Ь 6—23,4
Бесступенчатая
3400-0022 или
3400-0057
2
5
Главный электродвигатель:
ТИП	АОС2-81-8 или АО’2-82-8
мощность, кВт .	. . частота вращения, об/мин исполнение	г. . Электродвигатель механизма подачи: тип . .	. . мощность, кВт .	. s частота вращения, об/мин * исполнение Род тока питающей цепи	27,5 или 30 700 или 750 М 101 АО2-41-6 3 960 М 301 Трехфазный
Частота тока, Гц Напряжение, В	 Общая мощность электродвигателей, кВт Тип лопастного насоса . . Производительность насоса, л/мин	 Наибольшее рабочее давление* кгс/см2 (кПа) Тип гидродвигателя . . Удельный расход, см3/об . . . Рабочее давление, кгс/см2 (кПа) .	. . Наибольшая эффективная мощность, кВк Тип фильтра пластинчатого		 Тип дросселя с регулятором и предохранительным клапаном Тип реверсивного . золотника с ручным управлением Ходовая часть Шины . . . . Число осей, шт Число коле$, шт . База ходовой части, мм Колея, мм	 Дорожный просвет, мм . . . Продольная проходимость, град Угол поворота дышла, град Тормоза передних колес	переменный 50 220 или 380 30,5 или 33 Г12-33 35 64 (640) Г16-13 Не менее 35 50(500) 2,5 ;	0.12Г41-14 Г-55-14 14Г74-24 Пневмоколесная 260—508 (9"—20") 2 4 4175 1865 350 До 23 ±25 Барабанные,
Привод тормозов:	двухколодочные
в движении	Через тросо-рычажную систему от тягача
на стоянке .	От ручного рычага (стояночный
Угол развала колес, град Схождение колес, мм Подвеска ходовой части Масса ходовой части, кг	тормоз) 8-12 Рессорная 1110
Глава II
СТАНИНА
Станина предназначается для размещения и крепления' всех
основных узлов и механизмов лесопильной рамы.
Станина (рис. 3) сварной конструкции, она состоит из основа-
ния 8, двух боковин 5, передней рамы 10 и задней рамы 6.
6
Основание станины представляет собой прямоугольную кон-
струкцию, сваренную из швеллеров № 30, являющихся лонжеро-
нами и поперечными балками станины. По бокам основания ста-
нины между поперечными балками приварены две продольные
боковые балки — на правой размещается гидропульт с механиз-
мом подачи, на левой крепится транспортер.
4
10
Рис. 3. Станина:
/ — кронштейн для присоединения ходовой части; 2 — замок; 3 —платик для уста-
новки направляющих; 4 — поперечная связь;- 5 — боковина; 6 — задняя рама; 7 —
рельс; 8 — основание; 9 — платик для установки домкрата; 10 — передняя рама
Для установки клиновых ремней на маховик главного вала на
левой боковой балке имеется разъемный замок 2.
С наружной стороны поперечных балок основания приварены
платики 9 для установки и крепления винтовых домкратов.
7
Сверху к лонжеронам основания приварены короткие швелле-
ры № 36 и платики для установки корпусов подшипников глав-
ного вала. К коротким швеллерам и к лонжеронам основания
станины приварены две боковины 5 из швеллеров № 12 и 14.
Вверху и внизу боковины соединены поперечными связями 4.
С внутренней стороны боковины имеют приваренные и обрабо-
танные платики 3 с отверстиями для установки и крепления плос-
ких и призматических направляющих.
В местах крепления призматических направляющих к бокови-
нам приварены упоры регулировочных винтов.
Передняя и задняя рамы предназначаются для соединения ста-
нины с ходовой частью. Рамы сварены из швеллеров № 30. Про-
дольные балки рам являются продолжением лонжеронов основа-
ния станины. Рамы приварены к поперечным балкам основания.
Сзади и спереди в карманах рам крепятся четверть-эллиптйче-
ские рессоры, с помощью которых рама устанавливается на ходо-
вую часть. Каждая рессора крепится болтом и стремянкой.
Для соединения станины с ходовой частью на рамах приваре-
ны кронштейны 17
В задней раме установлен электродвигатель привода главного
Вала. Электродвигатель сверху закрыт откидной крышкой.
В отверстия поперечных балок передней и задней рам уста-
навливаются штепсельные розетки для подключения заднего стоп-
сигнала и концевого выключателя тормоза.
На верхней части станины приварены отрезки рельсового
пути 7.
Для увеличения массы лесопильной рамы с целью повышения
ее устойчивости во время работы слева на станине дополнитель-
но укладывается специальный балластный груз массой 165 кг.
Глава III
МЕХАНИЗМ ГЛАВНОГО ДВИЖЕНИЯ
Механизм главного движения (пильный механизм) представ-
ляет собой дезаксиальный кривошипно-шатунный механизм, пре-
образующий вращательное движение главного вала в возвратно-
поступательное прямолинейное движение пильной рамки.
Механизм главного движения состоит из главного вала, шату-
нов, пильной рамки, постава пил и тормоза.
ГЛАВНЫЙ ВАЛ
Главный вал (рис. 4) состоит из вала 11 и двух маховиков 5.
Вал установлен на двух сферических двухрядных роликовых
подшипниках 9*
8
I—призматическая шпонка; 2 —гайка; 3 — цилиндрический штифт; 4 —шатунный палец; 5 —маховик- 6 — гайка- 7-.
контргайка;; | — фланец; 9 — подшипник; 10 — корпус подшипника; // — вал; 12 — сальнцк; /3 —наружная втулка ’ /4 —
контргайка; /5 — внутренняя втулка; 10 станина	*
Подшипники напрессованы на шлифованные поверхности вала.
Внутренняя обойма подшипника зажата наружной втулкой 13,
которая перемещается по резьбе внутренней втулки 15. Положе-
ние втулки фиксируется
5	круглой контргайкой 14.
Рис. 5. Головка шатуна:
1, 2- гайки; 3 болт; 4 — пресс-масленка; 5 —
буксовая втулка; 6 — подшипник; 7 — цапфа
пильной рамки; 8 — распорная втулка; 9 — вой-
лочный сальник; 10 — фланцы
Корпуса подшипников
имеют четыре отверстия
для крепления болтами к
платикам основания стани-
7 цы и по одной пресс-’маслен-
ке, ввернутой в верхнюю
® часть корпуса.
Маховики напрессованы
д на конические поверхности
по концам вала, и каждый
маховик дополнительно по-
сажен на призматическую
шпонку 1 и цилиндрический
штифт 3.
От осевого перемещения
маховики- закрепляются на
валу круглой гайкой 2 с от-
гибкой шайбой.
Ступицы маховиков име-
ют конические отверстия, в
которые запрессованы ша-
тунные пальцы 4.
ШАТУНЫ
Шатуны являются зве-
ном силовой передачи меж-
ду главным валом и пиль-
ной рамкой.
Нижними головками шатуны установлены на шейки шатун-
ных пальцев, а верхними на цапфы пильной рамки.
В верхних и 'нижних головках шатунрв (рис. 5) установлены
сферические двухрядные роликовые подшипники 6, закрепляемые
с помощью буксовой втулки 5.
Внутреннее кольцо подшипника зажато между гайкой 1 и рас-
порной втулкой 8, .которая упирается в верхней головке в выступ
цапфы пильной рамки, а в нижней головке — в выступ шатунного
пальца.
Головки шатунов закрепляются на цапфах пильной рамки и
шатунных пальцах маховиков круглой гайкой 2 с отгибной шай-
бой. Головки шатунов закрыты фланцами 10 на болтах 3. Для
смазки подшипников в наружных фланцах ввернуты пресс-мас-
ленки ‘
10
ПИЛЬНАЯ РАМКА
Пильная рамка (рис. 6) предназначается для установки пос-
тава пил и состоит из верхней поперечины 1, нижней поперечи-
ны 4, двух трубчатых стоек 3, четырех плоских ползунов 6, четы-
рех призматических ползунов 5 и двух струбцин.
Н
Д-Я
Рис. 6. Пильная рамка:
/ — верхняя поперечина; 2 —цапфа; 3 — трубчатая стойка; 4 — нижняя поперечина; 5 —
призматический ползун; 6 — .плоский ползун; 7 — болт* стяжной; 8 — винт крепления оси;
9 —винт; 10'— зубчатая планка; // — основание ползуна; 12— ось ползунов; 13 — втулка?
14 — плоская текстолитовая пластина; 15 — штифт; 16 — цапфа; /7 — труба; 18 — призмати-
ческая текстолитовая пластина
Поперечины склепаны из двух стальных полос. Верхняя попе-
речина на концах имеет цапфы 2. Трубчатая стойка состоит из
трубы 17, по концам которой вставлены цапфы 16.
Ползуны обеспечивают прямолинейное движение пильной
рамки. Каждый ползун состоит из плоской 14 или призматиче-
ской 18 текстолитовой пластины, вставляемой в основание 11 и
закрепляемой зубчатой планкой 10 и винтом 9.
Призматическая текстолитовая пластина имеет отверстие,
внутри которого проходит стяжной болт 7.
11
Ползуны в поперечинах пильной рамь! устанавливаются на
осях 12 и втулках 13. Каждая ось закреплена винтом 8.
Призматические
а плоские
ползуны
7
8
10
9
Рнс. 7. Направляющие:
1 — упорная планка станины; 2 — регулировочный
винт; 3 — призматическая направляющая; 4—отвер-
стие для болта крепления направляющей; 5 — сма-
зочная щель; 6 — колпачок: 7 —коробка; 8 — болт,.
9 — плоская направляющая;. 10 — штифт
ползуны свободно сидят на осях поперечин,
фиксируются штифтом 15.
Пильная рамка с пол-
зунами устанавливается
в направляющих станины
в плоскости, параллель-
ной оси главного вала и
перпендикулярной про-
дольной оси основания
станины.
Направляющие уста-
навливаются на обрабо-
танные платики боковин
станины и крепятся к ним
болтами.
Каждая направляю-
щая (рис. 7) отлита ИЗ:
чугуна и имеет обработан-
ную поверхность для дви-
жения ползуна, коробку Т
для масла, смазочные ще-
ли 5 с фетровым сальни-
ком и отверстия 4 для
болтов крепления направ-
ляющей к станине.
Плоские направляю-
,щие установлены в одной
плоскости, параллельной
оси главного вала, за-
креплены болтами 8 и
штифтами 10, а призма-
тические направляющие
устанавливаются по приз-
мам ползунов л пильной
рамки с помощью регу-
лированных винтов 2.
Необходимый зазор
(0,4—0,6 мм) между пол-
зунами пильной рамки и
направляющими устанав-
ливается с помощью ре-
гулировочных винтов"призматических направляющих и смещением
текстолитовых пластин в основании плоских ползунов.
Струбцины предназначены для удержания металлических .рас-
порок (прокладок), с помощью которых пилы устанавливаются
на требуемом расстоянии одна от другой, т. е. для установки по-
става пил.
12
Рис. 8. Струбцина:
а — гайка; 4 — планка; 5 — хомут* 6 — гайка; 7,	У — распорки; 10 — полотно пилы
1 —. стержень; 2 — прижимная уланка;
Рис. 9. Установка пиль-
ного полотна:
1 — якорь; 2 — щека; 3 —
планка; 4 — пильное полот-
но; 5 — серьга; & — планка;
7 — основание клина; 8 —
клин;* 9 — ось эксцентрика;
10 — эксцентрик;
11 — планка
Струбцины закреплены на трубчатых стойках пильной
рамки.
Каждая струбцина ^рис. 8) состоит из двух планок 4, двух
хомутов 5, двух стержней 1 и двух прижимных планок 2.
Стержни имеют на обоих концах резьбу
и закреплены в планках гайками 3.
Прижимные планки отверстиями наде-
ты на стержни струбцин. С наружной сто-
роны прижимных планок на стержнях
установлены гайки. Между прижимными
планками устанавливаются различные на-
боры распорок в зависимости от требуе-
мого постава пил.
ДОСТАВ ПИЛ
Постав пил состоит из пильных полотен,
верхних и нижних захватов (подвесок) и
pacrfopoK (прокладок).
Пильные полотна являются рабочим
органом лесопильной рамы.
В комплекте лесопильной рамы име-
ются полотна шириной 150 мм и толщиной
2 и 2,2 мм. Могут быть установлены и
пильные полотна шириной 180 мм.
Пильное полотно 4 (рис. 9) на концах
имеет приклепанные, с обеих сторон план-
ки 3, которые вставляются в захваты.
Нижний захват состоит из якоря 1 и
двух щек 2, соединенных между собой за-
клепкой.
Верхний захват состоит из дйух щек 2,
серьги 5, планок 6 и //, клина 8 с основа-
нием 7 и эксцентрика 10.
Пила с надетыми на нее захватами уста-
навливается в пиленую рамку так, чтобы
якорь 1 нижнего захвата зашел за нижнюю
поперечину, а основание клина верхне-
го захвата легло на верхнюю попере-
чину.
может производиться клином и поворотом
рукоятки эксцентрика.
Распорки (прокладки) устанавливаются между полотнами
пил на струбцины пильной рамки.
В комплекте’ лесопильной рамы имеются распорки четырех
типоразмеров,, обеспечивающих получение досок толщиной 20, 25,
30, 40, 50, 60 й 70 мм.
Сечение бруса устанавливается набором распорок в различном
сочетании.
14
Натяжение пилы
ТОРМОЗ
Тормоз предназначается для быстрой, остановки; вращения
главного вала лесопильной рамы и фиксирования пильной рамки
в крайнем верхнем положении.
Тормоз (рис. 1Q) состоит из рычага 1, установленного на крон-
штейне станины, тяги 8 с закрепленным на ней кулачком 6, вил-
ки 5, тормозной ленты 2, натяжного винта It и оси 10.
1 — рычаг; 2 — тормозная лента; 3 — зубчатый сектор; 4 — стопорная*собачка; 5 —
вилка; 6 — кулачок; 7 — концевой переключатель; 8 — тяга; 9 — рычаг; 10 — ось;
//.— натяжной винт
Тормозная лента охватывает маховик главного вала. Натяже-
ние тормозной ленты регулируется натяжным винтом.
При повороте рычага тормоза кулачок тяги включает конце-
вой переключатель 7 электроцепи управления, в результате чего
отключаются электродвигатели лесопильной рамы.
Положение рычага тормоза фиксируется стопорной, собач-
кой 4 на зубчатом секторе 3.
УХОД ЗА МЕХАНИЗМОМ ГЛАВНОГО ДВИЖЕНИЯ
Для безотказной работы механизма главного движения необ-
ходимо проверять:
—	наличие смазки в направляющих;
15
—	наличие смазки в подшипниках .главного вала и шатунов;
—	крепление маховиков и шатунов;
—	крепление корпусов подшипников главного вала;
—	зазор между направляющими и ползунами пильной рамки
в ее верхнем и нижнем положениях;
—	крепление гаек и контргаек струбцин;
—	работу тормоза.
Возможные неисправности механизма главного движения
и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Повышенный нагрев подшипников Стук в подшипниках Течь масла из сальни- ковых уплотнений Сильный нагрев на- правляющих Ползуны стучат о на- правляющие Стук в струбцинах Не работает тормоз	Отсутствие смазки Ослабла	буксовая втулка в подшипниках головок шатунов или резьбовая втулка под- шипников главного вала Износ или разрушение подшипника Износ сальника Отсутствие	смазки. Малый зазор между пол- зуном и направляющей Неправильная* установ- ка текстолитовых ползу- нов или призматических направляющих Увеличение зазора ме- жду направляющей и ползуном Износ ползуна 4 Ослабли гайки креп- ления прижимных хому- тов и планок Стержень задевает о тело направляющей Большой разор меЖду лентой и маховиком	Произвести смазку под- шипников Подтянуть буксовую втул- ку или резьб^дую втулку и закрепить их контргайками Сменить подшипник Проверить и заменить сальник Залить смазку. Отрегули- ровать зазор Установить	правильно ползуны в кассете и про- верить установку призмати- ческих направляющих Отрегулировать зазор Заменить ползун Подтянуть гайки и закре- пить контргайки Произвести правильную установку стержня в струб- цине Отрегулировать	зазор
Глава IV
МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ
Механизм подачи предназначается для обеспечения непрерыв-
ной подачи бревна в пильную рамку, а также для изменения ско-
рости и направления его движения.
Механизм подачи состоит из электродвигателя, гидропривода,
редуктора, нижних и верхних вальцов.
16
ЭЛ ЕКТ РОД В И ГАТ ЕЛ Ь
Электродвигатель 20 (рис. 2) предназначен для вращения ло-
пастного н^оса 23.
Электродвигатель установлен вертикально в кожухе гидропуль-
та. Он крепится сверху на крышке масляного бака винтами и сое-
диняется с лопастным насосом с помощью эластичной муфты.
ГИДРОПРИВОД
Гидропривод предназначен для обеспечения непрерывной по-
дачи распиливаемого материала на режущий инструмент.
Гидропривод объемный, силовой, емкость масляного бака
80 л, максимальное рабочее давление 63 кгс/см2 (630 кПа).
В качестве рабочей жидкости в гидроприводе рекомендуется
применять чистые минераль-
ные масла:
— при температуре окру-
жающего воздуха 0°С и
выше — индустриальное 20
или турбинное Л с вязко-
стью от 17 до 120 сСт;
— при температуре окру-
жающей среды от —30°С
до 0°С — низкозастывающее
трансформаторное (ГОСТ
982—68),-имеющее вязкость
9,4 сСт при температуре
—50°С, или веретенное АУ
(ГОСТ 1642—75).
Замена рабочей жидко-
сти в системе производится
через 6 месяцев работы ле-
сопильной рамы.
Гидропривод (рис. 11)
включает масляный бак 1,
лопастной насос 2, предо-
хранительный клапан 3,
фильтр ,4, дроссель 5 с регу-
Рис. 11. Схема гидропривода:
/ — масляный бак; 2 — лопастной насос; 3 — пре-
дохранительный клапан; 4 — фильтр; 5 — дрос-
сель; 6 — манометр; 7 — реверсивный золотник;
8 — гидродвигатель
лятором и предохранитель-
ным клапаном, манометр 6,
реверсивный золотник 7,
гидродвигатель 8.
Все элементы гидропри-
вода, кроме бака и гидродвигателя, смонтированы внутри кожуха
гидропульта справа на станине.
Масляный бак предназначен для хранения, очистки и охлаж-
дения рабочей жидкости. Бак сварной, прямоугольной формы,
17
установлен справа на станине между правым лонжероном и боко-
вой балкой основания станины.
В крышке бака вварена заливная горловина с фильтром, са-
пуном л крышкой. На крышке бака смонтированы штуцера для
монтажа маслопроводов.
К крышке бака снизу крепится стакан^ для монтажа лопастно-
го насоса и размещения внутри стакана эластичной муфты, соеди-
няющей вал электродвигателя с валом лопастного насоса.
Внутри бака приварена волногасящая перегородка. На внеш-
ней боковой стенке бака смонтировано смотровое стекло для оп-
ределения уровня масла в баке. В днище бака ввернуты три слив-
ные пробки с магнитоулавливателями.
Лопастной насос типа П2-33 предназначен для подачи под
давлением рабочей жидкости из бака в систему. Наибольшее ра-
бочее давление на выходе из насоса 64 кгс/см2 (640 кПа). По-
дача рабочей жидкости 35 л/мин. Масса насоса 8,8 кг. Номи-
нальная частота вращения 960 об/мин.
Насос опуйхен в рабочую жидкость масляного бака. Крепится
он снизу к стакану крышки масляного бака.
Предохранительный клапан типа Г52-24 предназначен для
предохранения гидравлической системы от перегрузки и поддер-
жания в ней заданного давления. Клапан включен в нагнетатель-
ную магистраль параллельно. Регулировочный винт предохрани-
тельного, клапана выведен на крышку гидропульта и закрыт кол-
пачком.
Пластинчатый фильтр типа 0,12Г41-14 предназначен! для очи-
стки рабочей жидкости от механических примесей. Включен о»
последовательно в нагнетательную магистраль гидропривода.
Фильтр необходимо монтировать в системе таким образом,
чтобы направление стрелки на крышке фильтра совпадало с на-
правлением движения рабочей жидкости.
При непрерывной работе гидропривода необходимо регуляр-
но, через 4—6 часов, прокручивать (до легкого вращения) рукоят-
ку фильтра для очистки фильтрующего элемента. Рекомендуется
периодически вывинчивать пробку из дна етакана фильтра и про-
качкой масла удалять грязь из корпуса. При непрерывной работе
лесопильной рамы необходимо не менее двух раз в год демонти-
ровать фильтр и промывать все его элементы.
Дроссель типа Г55-14 с регулятором и предохранительным кла-
паном предназначен для регулирования скорости подачи распи-
ливаемого материала и предохранения системы от перегрузки.
Совместное действие дросселя с регулятором обеспечивает рав-
номерную скорость движения распиливаемого материала, не зави-
сящую от нагрузки на вальцах.
Лимб управления дросселем выведен на крышку гидропульта.
Расход масла, а следовательно, и величина подачи за один оборот
главного вала изменяются поворотом лимба: по ходу часовой
стрелки расход и величина подачи увеличиваются, против хода-’
уменьшаются.
18
Реверсивный золотник тйпа 14Г74-24 предназначен для вклю-
чения и реверсирования механизма подачи (гидродвигателя).
Номинальный расход рабочей жидкости 80 л/мин. Масса золот-
ника 11 кг.
Рукоятка управления золотником выведена на крышку гид-
ропульта. При нейтральном положении рукоятки управления, зо-
лотником лопастной насос соединяется с баком.
Гидродвигатель типа Г16-13 предназначен для привода цилин-
дрического редуктора посредством клиноременной передачи. Уста-
новлен он справа на панели станины впереди гидропульта. Но-
минальный крутящий момент гидродвигателя 2,5 кгс-м.
Манометр предназначен для измерения величины давления
в системе. Установлен он на крышке гидропульта.
При включении электродвигателя механизма подачи рабочая
жидкость из .масляного бака лопастным насосом 2* подается по
трубопроводу в гидродвигатель через пластинчатый фильтр. 4,
дроссель 5 с регулятором и предохранительным клапаном и ре-
версивный золотник 7.
Скорость вращения Вала гидродвигателя регулируется пово-
ротом лимба дросселя 5.
Реверс подачи' производится с помощью реверсивного золот-
ника с ручным управлением.
Регулировка давления в гидроприводе и защита от перегрузок
осуществляется предохранительным клапаном 3 и предохрани-
тельным клапаном, встроенным в дроссель 5. Давление в системе
контролируется манометром 6.
Лесопильная рама выпускается заводом-изготовителем с гид-
роприводом, отрегулированным на максимальное рабочее давле-
ние 50 кгс/см2.-
При необходимости регулировку давления в гидроприводе ре-
комендуется проводить в такой последовательности:
—	запустить лесопильную раму при максимальной нагрузке,
для чего, распиливать сосновое бревно диаметром 50 см поставом
из 10 пил при подаче 5 мм/об главного вала летом или 3 мм/об
главного вала зимой;
—	отпустить контргайки регулировочных винтов предохрани-
тельных клапанов;
—	установить давление в гидроприводе 5—10 кгс/см2 вывер-
тыванием регулировочного винта предохранительного клапана,
встроенного в дроссель 5;
—	завернуть до предела регулировочный винт предохрани-
тельного клапана 3;	'
—	установить давление в гидроприводе 50 кгс/см2 ввертыва-
нием регулировочного винта предохранительного клапана дрос-
селя 5;	4
—	установить давление в гидроприводе 40—30 кгс/см2 вывер-
тыванием регулировочного винта предохранительного клапана 3;
—	установить давление в гидроприводе 50 кгс/см2 ввертыва-
нием регулировочного винта предохранительного клапана 3;
19
завернуть регулировочный винт предохранительного клапа-
на 3 еще на V2 оборота;
— зафиксировать контргайками регулировочные винты предо-
хранительных клапанов.
РЕДУКТОР	ш
Редуктор цилиндрический, двухступенчатый, горизонтальный
типа Ц2УН предназначен для передачи вращения от гидродвига-
теля на нижние вальцы.
На ведущем валу редуктора установлен шкив с клиновыми
ручьями. Вращение на редуктор передается от гидродвигателя че-
рез два клиновых ремня.
На ведомом валу редуктора (вне корпуса) неподвижно уста-
новлена звездочка привода нижних вальцов.
Редуктор крепится на панели станины рядом с гидродвигате-
лем.
Перед пуском в корпус редуктора заливается чистое профильт-
рованное автотракторное трансмиссионное масло до верхней рис-
ки маслоуказателя.
НИЖНИЕ ВАЛЬЦЫ
Нижние вальцы предназначены для надвигания бревна на
пилы. Они состоят из переднего и заднего вальцов, цепной пере-
дачи и регулировочного устройства.
Каждый валец* (рис. 12) собран из десяти зубчатых чугун-
ных колец с острыми шипами. Кольца установлены на валу 4 на
призматической шпонке 5.
Шпонка установлена свободно в шпоночном пазу вала. Кольца
с одной стороны упираются в буртик вала, а с другой закрепля-
ются круглой гайкой 7 и контргайкой 8.	f
Вал 4 установлен в двух чугунных подшипниках 9 скольже-
ния на станине. Верхние крышки подшипников крепятся болта-
ми 3. К станине лесорамы подшипники крепятся шпильками 13 и
фиксируются штифтами 14. В верхнюю крышку подшипников
ввернуты пресс-масленки 2. Между верхней и нижней крышкой
подшипников поставлены три регулировочные прокладки толщи-
ной по 0,5 мм.
На концах вала установлены на призматических шпонках’ 11
шестерня Ли две звездочки 10 и 12.
Шестерня 1 находится в постоянном зацеплении с шестерней
привода верхних вальцов. Звездочки 10 и 12 передают вращение
от звездочки выходного вала редуктора на задний и передний
вальцы с помощью привода нижних вальцов (рис. 13).
Между нижними вальцами на станине установлено регулиро-
вочное устройство для натяжения втулочно-роликовой цепи, со-
единяющей нижние вальцы.
20
5
Рис. 12. Нижние вальцы:
1 — шестерня; 2 — масленка; 3 «= болт; 4 — вал; 5, // — шпонки; б — кольцо; 7 — гайка; 8 — контргайка; 9 — подшипник; 10t 12 — звез-
дочки; 13 шпилька; 14 штифт
ЬЗ
Рис. 13. Привод нижних вальцов:
/ — нижний передний валец; 2 — втулочно-роликовая цепь; 3 — регулировочный винт; 4 — крестообразная планка; 5 — верхний сегмент;
f — нижний задний валец; 7 — нижний сегмент; I — ось
Регулировка наряжения цепи производится перемещением
верхнего сегмента 5.
Цепная передача и регулировочное устройство привода заднего
нижнего вальца аналогичны показанным на рис. 13.
ВЕРХНИЕ ВАЛЬЦЫ
Верхние_вальцы (рис. 14) обеспечивают вместе с нижними на-
двигание' бревна на пильную рамку и прижим бревна к нижним
вальцам. Верхние вальцы, -как и нижние, являются ведущими.
Кроме того, они могут перемещаться в вертикальной плоскости в
направляющих станины. Оба вальца одинаковой конструкции и
собраны из шести чугунных колец с зубьями во всю ^пирину коль-
ца. Кольца установлены на валу так же, как .и кольца, ниЖних
вальцов.
/,	// _ кронштейны: 2, /2, 22 — шестерни; 3, 5 — ввездочки; 4 — фрикцион; 6 — шпилька;
7 — направляющая планка; 3 —натяжная звездочка; 10 — натяжной винт; 13, 2/— валы;
14 — рейка; 15 — направляющая рейка; 16 — сухарь; 17 — упорный бортик; 18 — призмати-
ческая шпонка; 19 — кольцо; 20 — гайка; 23 — болты; 24 — измерительная линейка;
25 — стрелка
23
На вал верхних вальцов надеты рейки 14, в бобышках кото-
рых вставлены чугунные втулки, являющиеся подшипниками
вала^
С обратной стороны реек на боковинах станины установлены
эксцентрики, которые прижимают рейки к шестерням 12 механиз-
ма подъема верхних вальцов.
Вал 21, на концы которого надеты прямоугольные сухари 16,
перемещается в вертикальной плоскости между обработанными
поверхностями боковин станины и направляющими рейками 15,
закрепленными болтами 23.
Рис. 15. Фрикцион привода верхних вальцов:
1 — шестерня; 2 — прокладки; 3 — звездочка; 4 — стакан; 5 — тарельчатая
пружина; 6 — втулка; 7 — бронзовая втулка; 8 — концевая шайба; 9 — гайка;
10 — шпонка; 11 — кронштейн; 12 — ось; 13 — гайка; 14 — пресс-масленка;
15 — внутреннее сверление
На правом конце вала верхнего переднего вальца закреплена
стрелка, которая, перемещаясь по линейке 24, показывает диа-
метр распиливаемого бревна.
Привод ^верхних вальцов состоит из шестерни 2, фрикциона 4,
втулочной роликовой цепи и звездочек 3, 5 и 8. Натяжение цепи
регулируется винтом 10.
Фрикциой привода верхних вальцов предназначен для вырав-
нивания скоростей вращения нижних и верхних вальцов, так как
верхние вальцы при подъеме по сбегу бревна получают дополни-
тельную угловую скорость.
Фрикцион (рис. 15) состоит из стакана 4, двух прокладок 2
и тарельчатой пружины 5,
24
Стакан фрикциона и шестерня 1 на шпонке посажены на втул-
ке 6, в которую запрессована бронзовая втулка 7.
Под действием пружины стакан, прокладки и звездочка при-
жимаются к шестерне и вращаются как одно целое.* При возник-
новении перегрузок звездочка пробуксовывает. Регулировка уси-
лия нажатия пружины производится круглой гайкой 9.
УХОД ЗА МЕХАНИЗМОМ ПОДАЧИ
Для обеспечения безотказной работы механизма подачи необ-
ходимо:
—	проверять щупом уровень смазки в корпусе редуктора и ра-
бочей жидкости в масляном баке;
—	при каждой замене смазки и рабочей жидкости промывать
корпус редуктора и масляный бак керосином;
—	производить смазку трущихся деталей согласно карте
смазки;
—	проверять крепление электродвигателя, масляного бака, на-
соса, гидродвигателя, редуктора, кожуха гидропульта, нижних и
верхних вальцов;
—	проверять и регулировать (при необходимости) натяжение
втулочно-роликовых цепей привода нижних и верхних вальцов
перемещением верхних натяжных звездочек <8 (рис. 14) или сег-
мента 5 (рис. 13);
—	очищать от опилок шестерни и цепные передачи привода
нижних и верхних вальцов;
—	проверять крепление и соединение всех элементов гидро-
привода;
—	проверять и своевременно регулировать натякение клино-
вых ремней привода редуктора продольным перемещением его
корпуса по станине;
—	проверять состояние и крепление ограждений узйов меха-
низма подачи.
Возможные неисправности механизма подачи
и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Повышенный нагрев подшипников Не включается подача	Отсутствие смазки, из- нос или разрушение под- шипников Сход со шкивов клино- вых ремней Обрыв клиновых рем- ней Сход со звездочек втулочно-роликовых це- пей Обрыв втулочно-роли- ковых цепей	Произвести смазку, сме- нить подшипники Надеть клиновые ремни Заменить ремни Надеть цепи Заменить цепи или уда- лить порванные элементы цепей
25
Продолжение
Неисправность	Причины- неисправности	* Способ устранения неисправности
Величина подачи брев-
на меньше указанной
на лимбе
Отсутствие рабочей
жидкости в масляном
баке
Недостаточный уровень
рабочей жидкости в мас-
ляном баке
Ослабли клиновые рем-
ни
Срабатывание фрик-
циона привода верхних
вальцов
Попадание опилок на
рейки _
Малый зазор между
рейкой и ведущей шес-
терней
Частое выключение
подачи ' верхними валь-
цами
Верхние вальцы hq.
поднимаются
Залить рабочую жидкость
в масляный бак до уровня
Долить рабочую жидкость
в масляный бак
Отрегулировать натяже-
ние клиновых ремней или
заменить их
Подтянуть тарельчатые
пружины фрикциона приво-
да верхних вальцов
Очистить от опилок шес-
терни и рейки
Отрегулировать положе-
ние эксцентрика
Глава V
МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА ВЕРХНИХ ВАЛЬЦОВ
Механизм подъема верхних вальцов предназначен для само-
стоятельного (по сбегу бревна) или принудительного перемеще-
ния верхних вальцов, а также для удержания верхних вальцов
в любом нужном положении и прижима их к распиливаемому
материалу.
Принудительное перемещение верхних вальцов осуществляется
штурвалом через зубчатую и реечную передачи. Прижим валь-
цов осуществляется механизмом прижима, установленным на валу
штурвала, а также за счет массы самих вальцов.
Механизм подъема верхних вальцов установлен на боковинах
станины отдельно для каждого верхнего вальца (переднего и зад-
него).
Механизм подъема верхних вальцов (рис. 16) состоит из сле-
дующих основных частей: вала 22, штурвала 6, двух шестерен 25
и 26 и механизма прижима.
Вал установлен на двух кронштейнах, привернутых к станине,
в чугунных втулках 23. В этих же кронштейнах установлен и
вал подъема верхних вальцов.
От осевого смещения вал закреплен кольцами 15, в которых
установлены штифты 16.
На валу на призматических шпонках установлены штурвал 6,
механизм прижима и шестерня 25.
Штурвал закреплен винтом 13, а шестерня — винтом 21.
Шестерня 25 находится в зацеплении с шестерней 26 вала
подъема верхнего вальца.
26
Механизм прижима (рис. 17) состоит из фрикционного коле-
са 15, двух планок 9 (рис. 16), груза 10, оси 12 (рис. 17), клина 4,.
подшипника 14, двух фланцев 3 и 13, упора 5, крючка. 19, нажим-
ной планки 7, стержня 1, двух пружин 9 и 22 и ограничителя.
При вращении штурвала движение через зубчатые колеса пе-
редается- валу, на котором установлены шестерни, находящиеся
Рис. 1в. Механизм подъема верхних вальцов:
1 — фрикционное колесо; 2 — кожух; 3 — винт; 4 — ребро; 5, 19 — пальцы; 6 — штурвал;
7 — клин; 8 — крючок; 9 — планка; 10 — груэ; 11 — винт; 12 — болт; 13 — винт; 14, 17,
18 — шпонки; 15 — кольцо; 16 — штифт; 20 — косынка; 21 — винт; 22 — вал; 23 — втулка;
24 — кронштейн; 25, 26 — шестерни
в зацеплении с рейкой верхних вальцов. В зависимости от направ-
ления вращения штурвала верхние вальцы опускаются вниз или
поднимаются вверх.
При распиловке лесоматериала груз 10 (рис. 16), действуя
как рычаг через механизм прижима на фрикционное колесо, по-
ворачивает вал, и через зубчатую и реечную передачи осущест-
вляется постоянный нажим верхних вальцов на распиливаемый
лесоматериал.
Для уменьшения давления верхних вальцов груз передвига-
ется в прорезях планки ближе к фрикционному колесу, для уве-
личения давления груз передвигается к концу рычага.
При поднятии груза с планками в верхнее крайнее положение
упор 5 (рис. 17) механизма прижима упирается в палец 19
27
►(рис. 16) ограничителя и поворачивает клин, который освобож-
дает фрикционное колесо.
При опускании груза в нижнее крайнее положение нажимная
планка 7 (рис. 17) опирается на палец 5 (рис. 16) ограничителя
и, поворачиваясь вокруг оси 6 (рис. 17), поднимает стержень 1
кверху.
Рис. 17. Механизм прижима:
/ — стержень; 2 — гайка; 3, 13 — фланцы; 4 — клин; 5 — упор; 6, 8 — оси; 7 — нажимная
планка; 9, 22 — пружины; 10 — винт; 11 — войлочный сальник; 12 — эксцентриковая ось;
14 — подшипник; 15 — фрикционное колесо? 16, 18 — гайки; 17 — контргайка; 19 — крючок;
20 — штырь; 21 — палец
Пружина 9, установленная на стержне, действует на клин, по-
ворачивая его, и клин освобождает, фрикционное колесо. Во всех
других положениях груза клин находится в зацеплении 'С фрик-
ционным колесом под действием пружины 22.
УХОД ЗА МЕХАНИЗМОМ ПОДЪЕМА ВЕРХНИХ ВАЛЬЦОВ
Уход За механизмом подъема верхних вальцов заключается в
своевременной смазке, очистке деталей от опилок и грязи, а так-
же проверке крепления штурвала, шестерен и механизма при-
жима.
28
Работа механизма подъема верхних вальцов зависит от пра-
вильной установки клина по отношению к фрикционному колесу.
Зазор между клином и фрикционным колесом регулируется по-
ворачиванием оси 12 (рис. 17), средняя часть которой является
эксцентриком.
Для регулировки необходимо освободить гайки и контргайки,
закрепляющие ось в планках, и повернуть ось в нужную сторону.
При поворачивании оси в ту или другую сторону клин переме-
щается в продольном направлении. Регулировка зазора в попереч-
ном направлении производится перемещением оси 12 в планках.
После регулировки клина ось закрепляется в планках гайка-
ми 18 и контргайками //.
Возможные неисправности механизма и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Груз с планками не	Не отрегулировано по-	Отрегулировать положе-
удерживается на фрик- ционном колесе	ложение клина на экс- центриковой оси	ние клина
Прн подъеме груза	Фрикционное колесо	Очистить фрикционное ко-
клин не выходит из. фрикционного колеса	забито опилками Не отрегулировано положение ^лина	лесо от опил*ок Отрегулировать положе- ние клина
Трудность вращения	Попадание грязи и	Очистить от грязи и опи-
штурвалом	опилок на шестерни и рейки Отсутствие смазки в подшипниках Глава VI ТРАНСПОРТЕР	лок Произвести набивку смаз- ки в подшипники	*
Транспортер предназначен для удаления опилок из-под лесо-
пильной рамы.
При развертывании лесопильной рамы в рабочее положение
транспортер подвешивается шарнирно снизу к основанию станины
на четырех рычагах.
На месте развертывания лесопильной рамы в грунте для транс-
портера отрывается приямок.
При транспортировании лесопильной рамы транспортер сни-
мается и перевозится в кузове автомобиля-тягача.
УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТЕРА
Транспортер (рис. 18) состоит из следующих основных частей:
лотка 16, кронштейнов 15 крепления рычагов подвески, двух
скоб 13, двух рычагов 1 передней подвески, двух рычагов 17.зад-
ней подвески, двух кронштейнов 3 и привода.
29
Рис. 18.
/ — рычаги передней подвески; 2 —корпус подшипника; 3 — кронштейн; 4 — платик; 5 —
приводной;. 10 — продольная балка основания станины; // ₽- болт; ч 12 — пластина; 13 —
18 — пресс-
30
Транспортер:
вал в сборе; 6 — поводок;
скоба; 14 — поводок вала;
масленка
7—палец шатуна; 5 — разъемная головка поводка? 9 — шатун
15 кронштейны, '16— лоток; /7 — рычаг задней подвески;
31
Лоток предназначен для сбора опилок и выброса их из-под рамы.
Лоток сварной конструкции, состоит из двух уголков, к гори-
зонтальным полкам которых приварен стальной лист.
Задняя часть листа приподнята, что предотвращает высыпание
опилок в приямок под рамой.
В передней части лотка к вертикальным полкам уголков при-
варены две скобы для переноски и монтажа транспортера п; и
развертывании лесопильной рамы.
К внешним сторонам вертикальных полок уголков лотка при-
варены платики с резьбовыми отверстиями.
К платикам винтами крепятся кронштейны 15 с осями для
крепления нижних головок рычагов 1 и 17 передней и задней под-
весок.
Рычаги 17 задней подвески лотка имеют на концах неразъем-
ные головки, соединенные стержнем двутаврового сечения.
Нижними головками рычаги шарнирно соединяются с осями
кронштейнов лотка, а верхними — с осями кронштейнов 3.
Головки рычагов подвески крепятся на осях кронштейнов пру-
жинными кольцами.
Кронштейны 3 предназначены для крепления задней часы
лотка к станине рамы. Они представляют собой прямоугольное
пластинки с двумя отверстиями у фигурными вырезами на одну
сторону.
На кронштейнах установлены оси для крепления верхних го-
ловок рычагов подвески.
Кронштейны через фигурные вырезы устанавливаются нз
шпильки платиков 4,
Платики приварены снизу на вертикальных стойках ста'нинь.
Рычаги передней подвески лотка крепятся к кронштейнам ло
ка аналогично рычагам задней подвески.
Стержни рычагов двутаврового сечения. Верхние концы рыча-
гов заканчиваются цилиндрическими стержнями, на которых на-
резана резьба.
Верхние концы рычагов передней подвески лотка крепятся в
проушинах серег вала 5 гайками, контргайками и шплинтами.
Точность установки и фиксация стержней рычагов передней
подвески в проушинах серег вала достигаются установкой нижних
и верхних прямоугольных шайб.
Привод транспортера включает поводок 6, приводной шатун
и вал в сборе 5.
Поводок 6 соединяет палец 7 шатуна на маховике главног
вала с верхней головкой приводного шатуна 9,
На одном конце поводок имеет разъемную головку 8 для крег
ления его на оси шатуна, а на втором — ось для крепления верх
ней головки приводного шатуна.
Стержень поводка прямоугольного сечения с ребром жестко
сти, приваренным с внутренней стороны.
Поводок крепится на пальце шатуна под углом 5—15° к вер
тикали.
32
Приводной шатун 9 соединяет поводок 6 с валом 5. Шатун со-
стоит из двух неразъемных головок и стержня прямоугольного
сечения.
Вал 5 в сборе предназначен для крепления передней части
лотка и сообщения ему колебательных движений.
Вал' установлен в двух подшипниках скольжения. Корпуса 2
подшипников болтами 11 крепятся к пластине 12, приваренной к
левой продольной балке 10 основания станины.
К валу 5 приварен поводок 14 и две серьги с проушинами. С
помощью поводка* вал соединяется с нижней головкой приводного
шатуна. В проушинах серег крепятся рычаги передней подвески
лотка. Смазка трущихся деталей осуществляется через пресс-
масленки 18.
Длина поводка 6 равна радиусу вращения шатунного пальца.
При установке и креплении поводка на оси шатунного пальца
он поворачивается на угол- 5—15° относительно вертикальной
оси. За счет этого поворота достигается эксцентриситет верхней
головки приводного шатуна относительно оси главного вала.
Указанный эксцентриситет позволяет сообщать валу 5, а следо-
вательно, и лотку колебательные движения, что и обеспечивает
перемещение опилок по лотку.
УХОД ЗА ТРАНСПОРТЕРОМ
Уход за транспортером заключается в своевременной уборке
опилок из-под лесопильной рамы, в наблюдении за состоянием
всех частей транспортера и смазке трущихся деталей в соответ-
ствии* с картой смазки.
Необходимо обращать особое внимание на крепление рычагов
передней и задней подвесов лотка, а также постоянно следить за
величиной поворота поводка вокруг оси пальца шатуна относи-
тельно вертикальной оси и за креплением головки поводка на
пальце шатуна.~
Возможные неисправности транспорта и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности /	Способ устранения неисправности
Транспортер не рабо- тает * Стук в рычагах под- вески лотка Нагрев подшипников	Отсоединение рычагов подвески Отсутствие эксцентри- ситета верхней головки приводного шатуна отно- сительно о£и главного вала Ослабло крепление ры- чагов подвёски лотка Отсутствие смазки	Подсоединить и -закре- пить рычаги подвески Установить угол между вертикалью и осью повод- ка 5°—15° и зафиксировать это положение Затянуть гайки и контр- гайки на шпильках плати- ков и стержнях рычагов пе- редней подвески лотка Произвести смазку под- шипников
2—535
33
Г л а в-а VIT
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть состоит из переднего и заднего ходов, которые
присоединены к передней и задней рамам станины.
При развертывании лесопильной рамы из транспортного поло-
жения в рабочее передний и задний ходы отсоединяются и выка-
тываются в стороны.
ПЕРЕДНИЙ ХОД
Передний ход (рис. 19) состоит из следующих основных час-
тей: оси, двух пневмоколес, дышла, поворотного механизма, бук-
сирного треугольника, тормозного устройства, смонтированного на
дышле, и грязевиков.
1513
Рис. 19. Передний ход:
/ — упор; 2 — скоба; 3 — рукоятка стоя-
вочного тормоза; 4 — коробка тормозного
устройства; 5 — колесо; 6 — ось; 7 — бук-
сирный треугольник; 8 — поворотная пла-
стина; 9 — шарнир; 10 — стопорный палец; // — рулевая тяга; .- шарнирная головка;
13 — тормозные рычаги; 14 — подшипник; /5—упор; 16 — пластина; /7 — дышло; 18 — тя*
говые тросы; 19 — храповик ручного тормоза; 20 — прицепная серьга
84
Ось 16 (рис. 20) цельнометаллическая, на концах имеет прива-
ренные головки 18 и подушки 15, на которые опираются концы
рессор станины, закрепляемые в боковых планках подушек сто-
порными пальцами 14.
ю п
Рис. 20. Установка переднего колеса:
1 — колесо в сборе; 2 — тормозной барабан; 3 — шпилька; 4 — цапфа поворотного кулака;
6 — гайка; 6 — крышка; 7 — ступица; 8, 9 — подшипники; 10 — разжимной кулак; И — на-
жимной рычаг; 12 — вертикальная стойка; 13 — вилка; 14 — стопорный палец-, 15 — по-
душка; 16 — ось; 17 — поперечная рулевая тяга; 18 — шкворневая головка; 19 — головка
рулевой тяги; 20 — шкворень; 21 — тормозной диск
Пневмоколеса своими ступицами 7 установлены на двух ради-
ально-упорных подшипниках 8 и 9 на цапфах поворотных кулаков.
Поворотный кулак соединен шкворнем 20 со шкворневой голов-
кой оси.
Наружный подшипник колеса закреплен гайкой 5. Ступица с
внешней стороны закрыта крышкой 6.
Дышло 17 (рис. 19) сварной конструкции, состоит из двух
расходящихся труб, соединенных в задней части двумя пласти-
нами 16.
Дышлр посредством-пластин 16 и подшипника 14 соединен^ с
осью 6 и может поворачиваться относительно оси в горизонталь-
ной и вертикальной плоскостях.	,
На концах труб приварены упоры /5 —ограничители поворота
дышла в горизонтальной плоскости.
2*	35
Рис. 2Г. Схема тормозного устройства:'
/ — рукоятка стояночного тормоза; 2 —профильный кулачок; 3— ролик; 4 — тормозной ба-
рабан; 5 — тормозная колодка с фрикционной накладкой; 6 — разжимной кулак; 7 — регу-
лировочный рычаг; 8 — тяговый трос; 9 — ролик; 10 — нажимной рычаг; 11 — пружина тол-
кателя; 12 — толкатель; 13 — ролик; 14 — пружина штанги; 15 — прицепная серьга
Зв
В коробке 4 тормозного устройства дышла установлена штан-
га с прицепной серьгой 20.
Поворотный механизм параллелограммного типа состоит из
рулевых тяг 1J (рис. 19), соединенных шарнирными головками 12
с рычагами поворотных кулаков и поворотной пластиной 8 дышла.
Рис. 22. Устройство тормоза передних колес:
/ — тормозная накладка; 2 — чугунная колодка; 3 — пружина; 4 — тормозной бара-
бан; 5 — разжимной кулак; 6 — валик-червяк; 7 — рычаг; 8 — ролик; 9 — опорный
палец
При повороте дышла в горизонтальной плоскости рулевые тяги
через рычаги поворачивают поворотные кулаки, на которых уста-
навливаются пневмоколеса.
Буксирный треугольник приварен к оси и имеет шарнир 9.
Шарнир соединяется с кронштеййом передней рамы станины с
помощью стопорного пальца 10.
Тормозное устройство представляет собой тормоз наката с вы-
37
Рис. 23. Задний ход:
/ — колесо; 2 — грязевик; 3 — задний фо-
нарь; 4 — габаритный знак; 5 — подушка;
6 — ось; 7 — буксирный треугольник;
8 — стопорный палец; 9 — шарнир; 10 —
Штепсельная вилка
веденной рукояткой для включе-
ния тормоза на стоянках (стоя-
ночный тормоз).
Тормозное устройство (рис. 21)
состоит из рукоятки 1 стояноч-
ного тормоза с профильным ку-
лачком 2, нажимного ролика 3,
толкателя 12, направляющих ро-
ликов 13, двух тяговых тросов 8
и нажимных рычагов 10.
При торможении автомобиля-
тягача лесопильная рама нака-
тывается на него. Прицепная серь-
га 15 своей штангой нажимает на
толкатель 12, который через тя-
говые тросы 8 и нажимные рыча-
ги 10 действует на регулировоч-
ные рычаги 7 .тормозов колес.
Торможение лесопильной рамы
на стоянках производится пово-
ротом рукоятки стояночного тор-
моза в горизонтальной плоскости
на 135°. Профильный кулачок при
этом с помощью ролика 3 переме-
щает толкатель 12, колеса за-
тормаживаются. Положение ру-
коятки стояночного тормоза фик-
сируется- храповым механизмом.
Для выключения тормоза на-
ката на штангу надевается огра-
ничительная скоба 2 (рис. 19).
Тормоза передних колес
(рис. 22) состоят из двух чугун-
ных колодок 2 с тормозными на-
кладками 1, пружины 3, разжим-
ного кулака 5, 'рычага 7. Рычаг
имеет червячную пару для регу-
лировки тормозов. Регулировка
производится поворотом валика-
червяка 6, имеющего квадратную
головку под ключ.
ЗАДНИЙ ход
Задний ход (рис. 23) состоит
из оси 6, двух пневмоколес 1,
буксирного треугольника 7 и гря-
зевиков 2. На оси приварены две
подушки 5 для установки рессор.
38
На ’грязевиках заднего хода установлены задний фонарь 3 и
габаритный знак 4 красного цвета. Задний фонарь включается
вилкой 10 в розетку на станине лесопильной рамы.
УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ
Уход за ходовой частью заключается: в наружном осмотре,
проверке состояния всех болтовых соединений и подтяжке их в
случае необходимости, проверке смазки всех подшипников и узлов
согласно карте смазки, проверке и регулировке тормоза наката и
стояночного тормоза, проверке давления воздуха в шинах колес.
Нормальное давление воздуха в шинах колес 3,5 кгс/см2
(35 кПа).
При регулировке схождения колес необходимо:
—	установить колеса для движения по прямой;
—	ослабить стяжные болты, зажимающие наконечники попе-
речной рулевой тяги;
—	вращать рулевую тягу до получения правильного схожде-
ния Колес (8—12 мм при измерении по краям обода).
Регулировка подшипников колес производится* в следующем
порядке:
—	поднять ход домкратами так, чтобы колеса могли сво7
бодно вращаться, затем снять колпаки ступиц;
—	отвернуть гайку оси поворотного кулака на один-два обо-
рота и проверить легкость вращения колеса;
—	, проворачивая колесо от руки, затянуть гайку до начала
торможения колеса подшипниками;
—	отвернуть гайку на 2—3 грани до совпадения одной из про-
резей с отверстием для шплинта;
—	проверить вращение колеса (колесо должно вращаться лег-
ко, без бокового качания);
—	зашплинтовать гайку оси.
Если подшипники отрегулированы правильно, то ступицы при
движении хода не должны сильно нагреваться.
Регулировка тормозного устройства производится в случае не-
достаточного затормаживания или неодновременного торможения
колес. В этом случае необходимо:
—	отрегулиров’ать длину тяговых тросов;
—	проверить зазоры мГежду фрикционными накладками коло-
док и внутренней поверхностью тормозного барабана и при не-
обходимости отрегулировать их.
Для проверки длины тросов необходимо дышло зафиксиро-
вать перпендикулярно оси.
Снять с тормозной коробки узел тормозного рычага в сборе с
осью, корпусом и кулачком и лист ограждения.
При одновременно натянутых тросах ролики регулировочных
рычагов должны находиться в контакте с накладками нажимных
рычагов тормоза. Зазор между торцом штанги и толкателем дол-
39
жен быть в пределах 2—3 мм. Зазор между наружными поверхно-
стями фрикционных накладок и внутренней поверхностью тормоз-
ных барабанов около опорных пальцев должен быть в пределах
0,2—0,6 мм, около разжимного кулака не менее 0,4 мм.
Проверка зазора в тормозах производится шупом через специ-
альное отверстие (щель) в тормозном барабане.
Доступ к тормозному барабану осуществляется через отверс-
тие в диске колеса.
Зазор между торцом штанги и толкателем регулируется изме-
нением длины тросов поворотом регулировочных шпилек.
После регулировки зазоров установить на место лист ограж-
дения и узел тормозного рычага.
Проверка работы стояночного тормоза производится поворотом
рукоятки стояночного тормоза на' 135° от продольной оси дышла,
при этом должно происходить полное срабатывание тормозов.
После окончания регулировки проверить действие тормозов на
ходу при скорости движения 20—25 км/ч.
При правильно отрегулированных тормозах след от торможе-
ния колес на поверхности дороги должен быть одинаковой длины.
Если зазор между фрикционными накладками и тормозными
барабанами находится в пределах нормы, а торможение колес
происходит ненормально, необходимо разобрать колесо и прове-
рить тормозные колодки, пружину и разжимной кулак.
Возможные неисправности ходовой части и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Г Способ устранения неисправности
Не работает тормоз	Увеличение длины тя* говых тросов Большой зазор между тормозным диском и ко- лодками Отсутствие зазоров между серьгой и дыш- лом Заедание штанги во втулках дышла	Отрегулировать длину тяговых тросов Отрегулировать зазор Отрегулировать	длину тяговых тросов Произвести смазку штан- ги и втулок
Нагрев тормозных ба-	Не отрегулированы за-	Отрегулировать зазоры
рабанов	зоры тормозного устрой- ства	тормозного устройства
Нагрев ступицы ко-	Недостаточность смаз-	Произвести смазку под-
леса	ки подшипников	шипников
Колеса не поворачи- ваются при повороте ды- шла	Изгиб рулевых тяг	Исправить и отрегулиро- вать длину рулевых тяг
Повышенный	износ	Неправильно установ-	Установить правильно
шин передних колес	лено схождение и развал колес Недостаточное давле- ние в шинах ч	схождение и развал колес Произвести подкачку и смену колес
40
Глава VIII
РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ, ТЕЛЕЖКИ, ЭСТАКАДА
И РАБОЧАЯ ПЛОЩАДКА
Рельсовый путь, тележки и эстакада предназначены для обес-
печения подачи лесоматериала в лесопильную раму и для приема
пиломатериала из лесопильной рамы.
Рабочая площадка предназначена для обеспечения удобства
работы расчета лесопильной рамы и для закрытия движущихся
частей привода лесопильной рамы.
РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ
Рельсовый путь предназначен для обеспечения движения теле-
жек с бревном при подаче бревна в лесораму и при приеме гото-
вого пиломатериала из лесопильной рамы.
Рельсовый путь состоит из отдельных звеньев длиной по 3 м.
Каждое звено пути’(рис. 24) состоит из двух рельсов 1 и двух
шпал 2.
Рис. 24. Рельсовый путы
I — рельс; 2 — шпала; 3 — шпилька; 4 — гайка; 5 — планка; 6 «— штырь
41
Рельсовый путь устанавливается по четыре звена с каждой
стороны лесопильной рамы.
Каждая шпала рельсового пути имеет для установки рельсов
четыре штыря 6, входящих в отверстия нижних полос рельсов.
Рельсы крепятся к шпалам с помощью планки 5, имеющей
овальный вырез и закрепляемой гайкой 4 на шпильке 3.
ТЕЛЕЖКИ
В комплекте лесопильной рамы четыре тележки: передние за-
жимная и поддерживающая и задние зажимная и поддерживаю-
щая. Тележки передвигаются по рельсовому пути и предназнача-
ются Для обеспечения зажима бревна при его распиловке.
Передняя зажимная тележка (рис. 25) состоит из .следующих
основных частей: двух боковин 5, опоры 7, двух осей 15, вала 11,
стяжки 4, опоры-1 клещей, винта 2 со штурвалом 23, гайки 18
(рис. 26), двух рычагов клещей 18 (рис. 25), четырех колес 6 и
вертикального вала 20 со штурвалом 19.
При вращении Штурвала 23 гайка перемещается по винту и
тем самым разводит или сводит клещи тележки.
При вращении штурвала 19 опора клещей перемещается по
валу 11 в ту или другую сторону. Нужное положение опоры кле-
щей фиксируется фиксатором 10.
Задняя зажимная тележка (рис. 26) такой же конструкции,
как и передняя зажимная тележка, но не имеет штурвала для пе-
ремещения опоры клещей.
Для удобства опрокидывания и поддержания опоры клещей в
требуемом положении на зажимных тележках установлен стер-
жень /7 (рис. 26), на который надевается удлинитель 10.
Передняя и задняя поддерживающие тележки состоят из боко-
вин, двух осей, стяжек и четырех колес.
Верхняя стяжка (опора) передней поддерживающей тележкй
изготовлена в виде поворотного гребня.
Поворот гребня производится ломиком, вставляемым в проу-
шину на конце стяжки.
•Поворотом гребня поднимают или опускают конец бревна, по-
даваемого на вальцы лесопильной рамы.
Колеса всех тележек установлены на подшипниках. Подшип-
ники закреплены гайкой 12 (рис. 25) и закрыты фланцем 13.
ЭСТАКАДА
Эстакада предназначается для накатки бревен на подающие
тележки.
Эстакада разборная и состоит из четырех тумб, двух продоль-
ных швеллеров, двух наклонных швеллеров и двух составных труб.
На верхних площадках тумб приварены штыри, на которые
надеваются продольные швеллеры. Продольные швеллеры имеют
42
Рис. 25. Передняя зажимная тележка:
/ — опора клещей; 2 — винт; 3 — подшипник; 4 — стяжка; 5 — боковина; 6 — колесо;
7 — опора; ’ 8 — штырь; 9 — сухарь; /Р — фиксатор, // — вал; /2 —гайка; фланец;
14«— сальник; 15 •*- ось; 16 — распорная втулка. 17 — педшнЦИф /4 — КЛЙЩн; 19 — штур«
вал; 20 — вертикальный вал; 21 -> штифт; 22 — ШСЕТерня, 23 — Штурвал
43
Рис. 26. Задняя зажимная тележка:
1 — опора; 2 — штырь; 3 — опора клешей. 4 — винт; 5 — штурвал; 6 — стяжка; 7 — боковина;
8 — колесо; 9 — сухарь; 10 — удлинитель; // — стержень; 12 — вал; 13 — пресс-масленка;
14 — клещи; 15 — фиксатор; 16 — ось клещей, 17 — палец; 18 — гайка
44
отверстия для цапф составных труб и отверстия для пальцев, с
помощью которых к ним присоединяются наклонные швеллеры.
Цапфы и палец имеют прорези, в которые устанавливаются
натяжные клинья. Клинья металлической цепочкой закреплены к
швеллеру.
На наклонных швеллерах установлено по два вращающихся
упора. Упоры служат для предотвращения скатывания бревна.
При накатывании бревна упоры поворачиваются и пропускают
бревно, после чего становятся в вертикальное положение.
Каждая составная труба состоит из двух труб (малой и боль-
шой), также соединяемых клином.
Составные трубы позволяют производить сборку эстакады
меньшей или большей ширины в зависимости от длины накаты-
ваемых бревен.
РАБОЧАЯ ПЛОЩАДКА
Рабочая площадка (рис. 27) предназначена для обеспечения
безопасности и удобства работы расчета.
Рис. 27. Схема укладки щитов рабочей площадки:
/—Р— номера щитов; 10 — приямок род заднюю» раму; // — кронштейн станины; 12— под-
кладочный брус; 13 — короткая шпала; 14— шпала рельсового пути; 15 — рельсовый путь;
16 — длинная шпала; 17 — электрошкаф
Рабочая площадка состоит из двух кронштейнов, четырех ме-
таллических шпал и девяти деревянных щитов.
Кронштейны устанавливаются на выступающие концы швел-
леров с правой стороны оснований станины.
45
Металлические шпалы устанавливаются на грунт: короткие с
левой стороны, длинные с правой стороны на уровне шпал рель-
сового пути.
Щиты 1, 3, 4, 5, 6, 7 и 9 укладываются на металлические шпа-
лы, станину или на кронштейны.
Щиты 2 и 8 укладываются между отрезками рельсового пути
на переднюю и заднюю рамы станины.
Глава IX
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование обеспечивает работу главного привода и
механизма подачи лесопильной рамы от электрической сети трех-
фазного переменного тока частотой 50 Гц, напряжением 220 или
380 В.
Цепь управления выполнена для питания напряжением 220 В.
Электрооборудование лесопильной рамы состоит из двух элек-
тродвигателей, кабельной сети и электрошкафа.
Принципиальная схема электрооборудования приведена на
рис. 28.
Электродвигатель главного привода установлен в задней- раме
станины и крепится к ее днищу болтами.
При регулировке натяжения клиновых ремней привода глав-.
ного вала электродвигатель перемещается по днищу рамы с по-
мощью регулировочных винтов.
Электродвигатель главного привода трехфазный короткозамк-
нутый асинхронный типа АОС2-81-8 или АО2-82-8 мощностью
27,5 или 30 кВт.
Электродвигатель механизма подачи предназначен для приво-
да гидросистемы. Двигатель установлен вертикально в кожухе
гидропульта и крепится на крышке масляного бака винтами.
Электродвигатель привода механизма подачи трехфазный ко-
роткозамкнутый асинхронный типа АО2-41-6 мощностью 3 кВт.
Для подключения кабелей каждый электродвигатель имеет
штепсельные разъемы, которые размещаются:
—	для подключения кабеля электродвигателя главного при-
вода — сбоку на задней раме станины;
—	для подключения кабеля электродвигателя механизма по-
дачи — на кожухе гидропульта.
Шкив электродвигателя главного привода соединяется с махо-
виком главного вала четырьмя клиновыми ремнями.
Кабельная сеть состоит из четырех шланговых кабелей с ре-
зиновой оболочкой:
—	кабеля, соединяющего источник электрической энергии с
электрошкафом, марки КРПТ сечением .3X25+1X10 мм2, длиной
20 м с полумуфтой-гнездом и полумуфтой-вилкой на концах;
46
Рис. 28. Принципиальная схема электрооборудования:
Ml, М2 — электродвигатели; Ш2 — полумуфта-внлка 6ДК; ШЗ — полумуфта-гнеэдо 5ДК;
Ш4 — полумуфта-вилка 6ДК: Ш5 — полумуфта-гнездо 5ДК; Ш7 — разъем штепсельный
ПС-300; Ш Г—полу муфта-вилка 6ДК; Ш6 — полумуфта-гнеэдо 5ДК; РТЗ —реле тепловое
ТРН-10 с нагревательным элементом 10 А; РТ1, РТ2, РТЗ — магнитный пускатель ПАЕ-512
с тепловым реле ТРП-150 с катушкой 220 В; А — амперметр 38022 0-15; В1 — автомат AK63-3M,
ток расцепителя 12 А; В2 — пакетно-кулачковый переключатель ПКУ3 — ПК-4076; ВВ —
автомат А3134П с комбинированным расцепителем 120 А,, дистанционным расцепителем
220 В; Р2 — пускатель магнитный ПМЕ-211 с катушкой на 220 В; Пр1, Пр2 — предохрани-
тель ПРС-6-П, вставка 6 А, ПрЗ, Пр4 — предохранитель ПРС-6-П, вставка 4 А; Тр1 —
трансформатор тока ТК-20, 150/5А; Тр2 -г трансформатор ТБС-3-0,4 (исп. 1) 380/24; ТрЗ —
трансформатор ТБС-3-0.063 (исп. 5) 220/24-5; ВК —конечный выключатель ВК-300А исп. 1,
ступень 2; Кн1, Кн2 — пост управления ПКЕ «Пуск Стоп*; КнЗ, Кн4 — пост управления
ПКЕ-622-2УЗ «Пуск —Стоп»; Кнб —пост управления ПКЕ-122-1УЗ с надписью «Толчок»;
ЛС1, ЛС2 — сигнальные лампы 220 в; 10 Вт РНц-220; ЛСЗ — коммутаторная лампа КМ24-90;
РБ— реле безопасности РБП
47
Рис. 29. Схема элек
От электростанции
К электродвигателю М1
В2
Кн1-Кн2	КнЗ'Кн4
трических соединений
ВВ
49
—	кабеля, соединяющего электрошкаф с электродвигателем
главного привода, марки КРПТ сечением 3X25+1X10 мм2, дли-
ной 7 м с полумуфтами-вилками на концах;
—	кабеля, соединяющего электрошкаф с электродвигателем
механизма подачи, марки КРПТ сечением 3X4 +1X2,5 мм2, дли-
ной 4 м с полумуфтами-вилками на концах;
—	резинового шнура, подключающего концевой выключатель
к электрошкафу, марки ШРПС сечением 3X0,75 мм2, длиной 3 м
со штепсельными вилками ПС-300 на концах.
Электрошкаф предназначен для размещения всех электриче-
ских приборов и органов управления.
При развертывании лесопильной рамы электрошкаф устанав-
ливается около гидропульта управления.
Электрошкаф состоит из металлического корпуса, закрывае-
мого двустворчатой дверцей. Сверху на корпусе приварена скоба
для переноски электрошкафа.
Электрическая схема оборудования шкафа приведена на
рис. 29.
На левой боковой стенке электрошкафа расположены штеп-
сельные разъемы для подключения кабелей.
На правой боковой стенке электрошкафа расположены при-
боры управления: рукоятка включения автомата; кнопки включе-
ния и выключения электродвигателей; сигнальные лампы; ампер-
метр; кнопка контроля защитного отключения.
ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ
В ПЕРИОД ПОДГОТОВКИ И ПРИ РАБОТЕ ЛЕСОПИЛЬНОЙ РАМЫ
При транспортировании лесопильной рамы-возможны наруше-
ния контактных соединений проводов и регулировки электроап-
паратов. Поэтому перед первоначальным пуском и напряжением
питающей сети 220 В необходимо:	*
—	проверить надежность всех контактных соединений и каче-
ство монтажа;
—	проверить вставки тепловых реле, которые должны быть
для РТ1 и РТ2 —«3», для РТЗ + «5».
Вблизи электрошкафа забить заземлитель, имеющийся в ком-
плекте лесопильной рамы, и соединить его проводом со шпиль-
кой, установленной на корпусе электрошкафа.
С помощью соединительного кабеля подключить электрошкаф
через штепсельный разъем Ш1 к коробке выводов электростанции.
Подключить концевой выключатель тормоза к розетке Ш6 на
передней раме станины.
Соединить обмотки электродвигателей в треугольник (рис. 30).
Переключатель управления установить в положение «Напря-
жение 220 В».
Включить вводной переключатель ВВ и с помощью кнопок
управления проверить четкость срабатывания магнитных пускате-
лей и реле.
50
Отключить вводной выключатель и с помощью соединитель-
ного кабеля подключить электродвигатель главного привода к
электрошкафу (соединить Ш2 и ШЗ рис. 29).
С помощью соединительного кабеля подключить электродвига-
тель механизма подачи к электрошкафу (соединить Ш4 и Ш5).
* Перед нагрузкой лесопильной рамы необходимо проверить на-
правление вращения электродвигателей, для чего:
—	включить вводной переключатель;
—	запустить электродвигатель главного привода и проверить
направление его вращения; маховик должен вращаться по направ-
лению стрелки на ограждении;
Обмотка статора	Включение ±
Рис. 30. Схема переключения обмоток электродвигателей
—	запустить электродвигатель механизма подачи; он должен
вращаться по ходу часовой стрелки' со стороны вентилятора.
Кр.оме того, необходимо проверить исправность защитного от-
ключения нажатием кнопки Кн5. При этом реле РБ получит пи-
тание и замкнет свой замыкающий контакт в цепи независимого
дистанционного расцепителя вводного автоматического выключа-
теля. Одновременно загорится сигнальная лампа ЛСЗ.
При неисправности защитного отключения произойдет мгно-
венное отключение вводного автоматического выключателя.
После подключения всех кабелей, проверки направления вра-
щения электродвигателей и исправности защитного отключения
можно приступать к работе.
При нажатии на кнопку Кн2 включается магнитный пуска-
тель Р1. Своим главным контактом он подает питание на электро-
двигатель Ml (рис. 28). Загорается сигнальная лампа' ЛС1, сиг-
нализирующая о включении электродвигателя главного привода.
Остановка электродвигателя главного привода осуществляется
нажатием на кнопку Кн1 или конечным выключателем ВК при
отжиме рукоятки тормоза.
51
Пуск электродвигателя механизма подачи осуществляется на-
жатием на кнопку Кн4. При этом загорается сигнальная лампа
ЛС2, сигнализирующая о работе электродвигателя.
Остановка электродвигателя механизма подачи осуществляется
нажатием на кнопку КнЗ или конечным выключателем при отжи-
ме рукоятки тормоза.
При работе лесопильной рамы от электросети напряжением
380 В необходимо:
—	переключатель управления В2 установить в положение
«Напряжение 380 В»;
—	обмотки электродвигателей соединить в звезду (рис. 30);
—	на магнитный пускатель установить и подключить тепловое
реле ТРП-150 (рис. 29) с нагревательным элементом на 80 А.
Регулятор установки теплового реле установить в положение —5;
—	установить и подключить тепловое реле ТРН-10 (РТЗ) с
нагревательным элементом на 6,3 А, регулятор .установки реле ус-
тановить в положение +4.
От длительных перегрузок электродвигатели защищаются теп-
ловыми реле РТ1, РТ2 и РТЗ.
От токов короткого замыкания главные цепи защищаются ав-
томатическими выключателями Р1 и Р2, а цепи управления —
плавкими предохранителями Пр1, Пр2 и ПрЗ, Пр4.
В соответствии с требованиями Правил техники электробезо-
пасности при эксплуатации военных передвижных электроустано-
вок электрической схемой предусматривается защитное заземле-
ние всех нетоковёдущих и металлических частей лесопильной
рамы.
Защитное заземление осуществляется путем соединения кор-
пуса электрошкафа с заземлителем и соединением корпуса элек-
трошкафа с корпусом электродвигателей через нулевой провод.
Кроме того, при работе от передвижной электростанции на-
пряжением 220 В в качестве защитного заземления используется
и защитное заземление электростанции, для чего корпус электро-
станций через заземляющую жилу подводящего кабеля соединя-
ется с корпусом электрошкафа.
При работе от сети напряжением 380 В используется защит-
ное заземление лесопильной рамы и шпал рельсового пути, кото-
рые находятся на грунте.
Возможные неисправности электрооборудования и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Не загораются сиг- нальные. лампочки ЛС1, ЛС2 в цепи управления	Перегорели лампочки Неисправности кнопок управления Кн2, Кн4 Перегорели предохра- нители Пр1, Пр2 или ПрЗ, Пр4	Заменить лампочки Устранить неисправности кнопок Заменить плавкие вставки
52
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Неисправны контакты	Проверить состояние кон-
Не работает электро-	или повреждена изоля- ция Не включен вводной	тактов проводов и устра- нить выявленные неисправ- ности Включить ВВ и В1
двигатель Ml или М2	выключатель ВВ или ав- томатический выключа- тель В1 Плохой контакт в под- водящей кабельной сети Выключился магнит- ный пускатель Р1 или Р2	Проверить плотность сое- динения штепсельных разъ- емов и обеспечить надеж- ный контакт соединений Нажать кнопку возврата магнитного пускателя,, при повторном включении найти и устранить неисправность
53
РАЗДЕЛ ВТОРОЙ
ИНСТРУКЦИЯ по ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава X
РАБОТА НА ЛЕСОПИЛЬНОЙ РАМЕ
РАЗВЕРТЫВАНИЕ
В развертывание лесопильной рамы входят следующие работы:
— подготовка площадки;
—	отрывка приямка под транспортер и ровиков для подкла-
дочных брусьев;
—	укладка подкладочных брусьев и перекатных щитов;
—	разгрузка принадлежностей лесопильной рамы;
—	накатывание и установка лесопильной рамы на подкладоч-
ные брусья;
—	установка транспортера;
—	установка рельсового пути и устройство эстакад;
—	установка щитов рабочей площадки и настила на рельсовый
путь;'
—	установка электрошкафа и включение электрокабелей.
Подготовка площадки включает выбор места, расчистку пло-
щадки, разбивку оси лесопильной рамы, разбивку приямка и мест
установки подкладочных брусьев.
Площадка для установки лесопильной рамы выбирается раз-
мером 15X30. м с учетом удобства подвоза бревен, складирования
материалов и вывоза готовых пиломатериалов. В центре площадки
производится разбивка и отрывка ровиков для установки подкла-
дочных брусьев и приямка для транспортера (рис. 31).
Подкладочные брусья укладываются строго по уровню-в двух
взаимно перпендикулярных направлениях: вдоль оси каждого бру-
са и вдоль оси установки лесопильной рамы.
От точности укладки брусьев зависит и правильная установка
всей лесопильной рамы. Подкладочные брусья должны плотно ле-
жать на грунте всей своей нижней поверхностью.
При слабых грунтах стенки приямка, под ленточный транспор-
тер одеваются досками. На приямок укладывается два перекат-
ных щита, по которым производится накатка лесопильной рамы
на место ее установки.
54
Подкладочный брус
Рис. 32. Подкладочный брус и перекатный щит
Рис. 31. Схема отрывки нриямка под транспортер и укладки под-
кладочных брусьев
Подкладочные брусья и перекатные щиты (рис. 32) изготавли-
ваются силами расчета и в дальнейшем входят в комплект лесо-
пильной рамы.
Накатывание лесопильной рамы производится так, чтобы опор-
ные планки основания рамы приходились над подкладочными
брусьями. С помощью четырех винтовых домкратов рама вывеши-
вается для отсоединения рессор и выкатывания ходовой части
(переднего и заднего хода). Для уменьшения удельного давления
на грунт под домкраты устанавливаются деревянные подкладки.
Подъем и опускание ветвей домкратов производятся специальны-
ми ломиками, вставляемыми в рукоятки храповиков. При работе
домкратами необходимо следить, чтобы обе ветви домкрата (внут-
ренний и внешний' винты) были примерно одинаковой длины. По-
сле подъема рамы устанавливается транспортер. Затем отсоеди-
няются от станины передний и задний ходы и выкатываются в
стороны.
Рама опускается на подкладочные брусья одновременно все-
ми домкратами.
После установки рамы на подкладочные брусья производится
контрольная проверка ее установки уровнем. Рама должна быть
установлена горизонтально в поперечном и продольном направ-
лениях. Уровень соответственно устанавливается на главный вал и
на валы нижних вальцов.
Установка рельсового пути начинается одновременно с двух
сторон от лесопильной рамы.
В установку рельсового пути* входят укладка шпал (по 2 шпа-
лы на каждую секцию пути), крепление рельсов, установка теле-
жек.
Путь должен быть установлен перпендикулярно к осям нижних
подающих вальцов.
Правильность установки рельсового пути проверяется специ-
альным приспособлением, которое имеется в комплекте лесопиль-
ной рамы и состоит из двух металлических шаблонов и четырех
визирок.
Шаблоны устанавливаются на рельсовый путь с одной и другой
стороны лесопильной рамы. В каждый шаблон вставляется по од-
ной визирке.
При проверке шаблоны перемещаются вдоль звеньев рельсово-
го пути.
Две визирки вставляются в специальные гнезда, расположен-
ные в центре между отрезками рельсовых путей на станине лесо-
пильной рамы.
Рельсовый путь установлен правильно, если все четыре визир-
ки находятся в одной вертикальной плоскости, а головки визи-
рок— на одной прямой.
Проверку установки рельсового пути производит командир рас-
чета лесопильной рамы.	v
Шпалы рельсового пути с двух сторон закрепляются кольями,
забиваемыми в грунт,
56
После установки и выверки рельсовых путей устанавливаются
щиты рабочей площадки, а на рельсовый путь укладывается за-
щитный настил из досок.
Электрошкаф устанавливается рядом с пультом управления.
К электрошкафу подключаются кабели от электростанции и элек-
тродвигателей.
Со стороны накатки бревен устанавливается металлическая
эстакада, имеющаяся в комплекте лесопильной рамы. Для прием-
ки готового- пиломатериала устанавливаются одна-две деревян-
ные эстакады.
ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
Подготовка лесопильной рамы к работе включает:
—	подготовку, выбор и установку постава пил;
—	контрольный осмотр;
—	пуск и опробование.
Рис. 33. Пила
В комплекте лесопильной рамы имеются рамные пилы
(рис. 33) шириной 150 мм и толщиной 2 и 2,2 мм. Шаг пилы
22 мм, высота зуба 18 мм, передний угол 15°, задний угол 30°,
угол заострения (заточки) 45° На пильном полотне имеется клей-
мо завода-изготовителя с указанием даты выпуска, толщины
пилы в миллиметрах, номера ГОСТ. Поверхность полотна пилы
57
должна быть гладко отшлифована, без следов ударов- и царапин.
Пилы поставляются в провальцованном виде, без выпучин, крыло-
ватости и коробления. Подготовка пил к работе состоит из правки
и вальцовки (рихтовки, проковки) полотна, заточки зубьев и их
развода.
Вальцовка пил. Качество распиловки бревен на лесопильной
раме во многом зависит от устойчивости режущей кромки пилы
в пропиле. Для достижения наибольшей устойчивости этой кромки
необходимо произвести предварительное удлинение средней зоны
полотна пилы. Лила, у которой средняя зона удлинена, в натяну-
том положении в пильной рамке будет иметь наибольшее натяже-
ние по краям пилы, что создает’ необходимую боковую жесткость
пилы при ее работе. Удлинение средней зоны, как и правка по-
лотна, производится на специальном вальцовочном станке.
В процессе работы пилы по мере ее износа режущая кромка
постепенно перемещается к середине полотна, т. е. приближается
к зоне провальцованной части пилы, что снижает боковую жест-
кость пилы. Для устранения этого недостатка приходится пилы
вальцевать в процессе эксплуатации. В войсковых условиях по-
вторные удлинения средней зоны полотна пилы производятся руч-
ной проковкой (рихтовкой). Пила, правильно провальцованная
или прокованная, при ее изгибе должна иметь равномерный по
всей длине прогиб средней части полотна. Величина прогиба (све-
товая щель) должна быть от 0,1 мм для толстых пил до 0,3 мм
для тонких пил. Величина Стрелы прогиба и характер кривой про-
гиба должны быть по всей длине полотна одинаковыми (рис. 34)
•Если удлинение средней зоны пилы недостаточно, то эту часть
нужно проковать молотком с наличником, нанося равномерные
удары вдоль нескольких продольных линий, проведенных мелком.
При этом пила должна плотно лежать на плоской наковальне, что
может быть определено по отсутствию дребезжания пилы при
ударах.
Чем ближе к продольной оси пилы, тем сильнее надо наносить
удары. Если у пилы чересчур велико относительное удлинение
средней зоны, то уменьшить его можно проковкой боковых частей,
ослабляя удары по мере приближения к средней продольной оси
пилы. Толстые пилы (2,2 мм) достаточно устойчивы к работе и
при эксплуатации рихтовки це требуют.
Правка полотен пил. Под понятием правки полотен пил подра-
зумевается устранение всех выпучин, слабин, тугих мест и кры-
ловатости пил. Эти дефекты бывают и в пилах, полученных с за-
вода, и в пилах, находящихся в работе.
Местные дефекты выявляются линейкой, при этом полотно
пилы изгибают в продольном направлении. Ребро линейки при
выпучинах будет прилегать к пиле с просветами по краям, а при
вмятинах, наоборот, — с просветом в середине.
Вмятина обычно обнаруживается как выпучина на другой сто-
роне пилы.
53
Границы дефектов, .обнаруженных при проверке, обводят ме-
лом или цветным карандашом.
Для устранения выпучины легкие удары наносят сначала вокруг
нее, затем по краям и более.сильные по средней ее части.
Выпуклости, имеющие, вид эллипса или продольной складки,
лучше всего удалять ударами молотка с удлиненным наконечником,
нанося удары так; чтобы направление длинной оси наконечника
совпадало с направлением длинной оси выпучины.
Рис. 34. Дефекты полотна и проверка вальцовки пил:
Г —тугие места; С —слабые места; К — крыловатость; В —выпучины; I, II, III,
IV — последовательность отдельных спрятйлений при устранении больших и малых
выпучии (сплошными кривыми обведены границы дефектов); / — просвет между
линейкой и пилой посредине ширины полотна при правильно провальцоваиной пиле;
2 — просвет' между линейкой и краями полотна (указывается на необходимость
вальцовки)
Для удаления или распрямления выпуклостей удлиненной фор-
мы удары молотком надо всегда наносить от краев выпуклости к
ее середине, но никогда не, наоборот, так как при этом выпуклость
.разобьется на несколько отдельных выпуклостей и при удалении
одной выпуклости часто может появиться только что уничтожен-
ная, соседняя с ней.
При правке выпучин между пилой и наковальней необходимо
прокладывать нескрлько листов толстой оберточной бумаги, чтобы
предупредить растягивание выпуклого места, и помнить, что вы-
пучины устраняются уплотнением металла на месте дефекта.
Слабины от обычных выпучин отличаются тем, что при изгибе
пилы они перехддят на другую сторону. Это указывает на то, что
дефект образовался в слабом месте полотна пилы, в котором
кромки натянуты больше, чем середина. Устранение слабин до*
стигается растягиванием пильного полотна по кромке. ТуТие мес-
та. (горбы) появляются на внутренней стороне пилы при ее изгй-
59
бании. Горбы устраняют растягиванием участка, в котором они
находятся, ударами молотка по пильному полотну.
Крыловатость и искривление полотна пилы (чаще всего по ее
концам) исправляют ударами молотка с продольным бойком по.
наиболее выпуклому месту.
Заточку зубьев пил необходимо производить после каждых 3—
4 ч непрерывной работы.
При заточке необходимо сохранять форму профиля зуба, рав-
номерно стачивая зуб с граней передней (грудки) и задней (спин-
ки). Обработка только передней грани приводит к искажению про-
филя зуба. При заточке зубьев надо поддерживать постоянный
профиль точильного круга периодической его правкой для над-
лежащего оформления впадины.
При точке следует избегать перегрева кончиков зубьев. При-
знаком перегрева являются синева или небольшие синие отливы на
точеных поверхностях, получающиеся в результате снятия чрез-
мерно большого слоя металла за один проход. Зубья необходимо
затачивать за несколько проходов (до четырех при нормальном
затуплении) до исчезновения мест затупления (белых блестящих
точек). Дефекты заточки — завороты кончика зуба и заусенцы
устраняются подшлифовкой оселком или личным напильником.
Перед заточкой иногда необходимо делать фуговку, т. е. выравни-
вание вершин зубьев.
Фуговка пил производится плоским личным напильником (или
оселком), закрепленным в специальном держателе. Фуговку рам-
ных пил можно выполнять и на пилоточном станке боковой по-
верхностью круга, что требует осторожности и навыка от пиль-
щика.
Заточка пил производится на специальном заточном станке,
который устанавливается в пилоточной мастерской полевого ле-
сопильного завода.
Развод зубьев пил необходим для уменьшения трения боковых
поверхностей пилы о стенки пропила и делается путем отгибания
зубьев в стороны. При разводе отгибается Чз—’/г часть высоты
зуба.
Величина развода зубьев на сторону зивисит от породы и со-
стояния распиливаемой древесины и должна быть в пределах:
—	для хвойных пород (сосна, ель) — 0,6—0,8 мм;
—	для твердых пород (дуб, бук) — 0,5—0,6 мм.
Развод зубьев производится разводкой (рис. 35) и контроли-
руется шаблоном. Во всех случаях величина развода >не должна
превышать половины толщины пилы.
При правильном разводе шаблон, плотно приложенный к боко-
вой поверхности пилы, должен соприкасаться соответствующим
уступом с кончиком отогнутого зуба.
Выбор и установка постава пил. Поставом пил называется на-
бор пил и распорок, установленных в таком порядке и с таким
расчетом, чтобы из бревна определенного диаметра получились
пиломатериалы трёбуемых сечений.
60
По форме поперечного сечения пиломатериалы разделяются
на пластины, брусья, доски и горбыли (рис. 36)'.
По соотношению ширины и толщины пиломатериалы разделя-
ются на доски (шириной более двойной толщины) и бруски (ши-
риной не более двойной толщины).
По характеру обработки пиломатериалы разделяются на об-
резные, у которых обе кромки пропилены по всей длине или, каж-
дая из них пропилена не менее чем на половину длины, и необ-
резные, у которых кромки совершенно не пропилены или пропи-
лены меньше чем на половину длины.
Рис. 35. Инструмент для развода пил:
а — разйодка обыкновенная; б — шаблон для проверки развода; в — разводка
торцовая,
Установлены и стандартные названия отдельных элементов пи-
ломатериалов. Пластями называются широкие стороны досок и
брусков, а также все стороны брусков квадратного сечения.
Кромками называются узкие стороны досок и брусков, а реб-
рами— линии пересечения пластей с кромками. Обзолом назы-
вается непропил в углах поперечного сечения пиломатериалов.
По месту нахождения пиломатериалов в бревне (рис. 37) разли-
чают доски сердцовые /, центральные 2 и боковые 3,
В Зависимости от необходимости получения требуемого пило-
материала и производят выбор постава пил.
Обозначение постава принимается обычно в порядке располо-
жения досок при распиловке бревна. Например, постав для рас-
пиловки бревна толщиной 20 см обозначают следующим образом:
61
20—25—40—40—25—20, т. е. из середины бревна будут выпилены
доски толщиной 40 мм, затем 25-миллиметровые и 20-миллимет-
ровые.
Рис. 36. Основные виды пиломатериалов:
а —пластина; б — пластинная шпала, лежень; в — двухкантный брус; г —бруско-
вая шпала; д — четырехбитный брус; .. е — необрезная доска; ж — полуобрезная
доска; з —обрезная доска; и —• получистая доска; к —доска с острым обзолом;
л —доска с тупым обзолом; л—Торбыль
При пользовании распорками надо иметь в виду, что толщина
их имеет припуск на усушку пиломатериалов и развод пил.
Эти размеры необходимо учитывать, при составлении и расче-
те поставов.
Существует несколько способов расчета поставов и сечений.
Наиболее простым и не требующим времени на вычисления яв-
ляется графический способ расчета постара и сечений.
62
Рис. 37. Доски:
1 — сердцовая; 2 — центральные, 3 — боковые
Л/ ZU OU W OU OU /U OU W MJ HU KU I0U JW ВО K)U ITU BU BU ZUU ZIUZZUZ3U&OZ50
Расстояние от оси бревна до наружной пласта досок, мм
Рис. 38. Графики для расчета поставов
63
Расчёт размеров досок по этому способу производится по чер-
тежу, состоящему из ряда концентрических окружностей. Они
представляют окружности вершинных торцов бревен различных
диаметров. Чертеж вычерчивается в натуральную величину на
миллиметровой сетке.
Так как постав симметричен относительно двух взаимно пер-
пендикулярных осей, то достаточно изобразить только четверти
окружностей. Получится график — квадрант, подобный изображен-
ному на рис. 38. На этодо графике на наклонных радиальных пря-
мых обозначены диаметры бревен.
На горизонтали отложены расстояния от оси бревна до на-
ружной пласти, на вертикали — полуширины досок. Цифры на вер-
тикали обозначают ширину досок.
На графике можно найти: ширину и длину доски, если изве-
стны диаметр и расстояние от оси бревна до пропила (толщина
распорок и пил); необходимый диаметр бревна,если известны раз-
меры бруса или центральных досок; длину укороченной боковой
доски, если известны диаметр бревна и расстояние от оси бревна
до наружной пласти.
Примеры расчета постава
Определение ширины и длины досок. Определить размеры до-
сок при распиловке в развал бревна диаметром 26 см и длиной
6 м поставом 25—30—60—60—30—25.
Ширина полупостава (Е/2) от оси бревна до наружной пластй
для центральной доски равняется ширине распорки, т. е. 64 мм. На
горизрнтали графика находим точку а, соответствующую Е/2 =
= 64 мм; от этой точки по вертикали на пересечении с окружно-
стью диаметра 26 см находим точку б. От точки б по горизонтали
влево до точки с находим ширину доски — 226 мм. Длина чисто-
обрезной доски будет соответствовать длине бревна, если прямо-
угольник, соответствующий поперечному сечению доски, не вы-
ходит за пределы окружности, диаметр которой равен вер-
шинному диаметру бревна. В данном случае точка б лежит как
раз на окружности, соответствующей вершинному диаметру —
26 см, т. е. длина доски равна 6 м.
Для расчета следующей, боковой доски толщиной 30 мм
Е/2 = 64 +33+ 2 = 99 мм, т. е. сумме толщин двух распорок и полот-
на пйльь Ширина данной доски по графику составит 170 мм, а
длина доски — 6 м. Для боковой доски толщиной 25 мм ширина
полупостава (от оси бревна до наружной пласти) Е/2 = 64 + 33 +
+ 27,5 + 2 + 2 =128,5, т. е. сумме толщин трех распорок и двух пил
(точка е). Этой величине по графику соответствует ширина чисто-
обрезной доски 40 мм, но стандартным размером доски является
100 мм; с прибавкой на усушку ширина сырой доски 104 мм.
По точкам е и f находим точку х (см. график). Определяем
диаметр окружности, на которой лежит точка х,— 27,8 см. Раз-
ница между найденным и вершинным диаметром составляет
,64
27,8 — 26=1,8 см. Сбег бревна всегда принимается на 1 м длины
бревна в 1 см, поэтому длина боковой укороченной доски будет
на 1,8 м меньше, т. е. около 4 м.
По графику можно также определить размеры получающихся
у досок обзолов.
Определение диаметра бревен. Найти диаметр бревна, из кото-
рого надо выпилить обрезные центральные доски 60X220 мм.
Расход древесины (расстояние от оси бревна до Наружной плас-
ти) Е/2 = 60+4 = 64 мм. На горизонтали графика находим точку
а, соответствующую 64 мм, а на вертикали — точку с, соответст-
вующую 220+6=226 мм (6 мм прибавляются на развод пил и
усушку). От этих точек по вертикали и горизонтали в месте их
пересечения находим в точке б диаметр бревна — 26 см.
Определить диаметр бревна для выпиливания бруса сечением
200X200 мм. Толщина полупостава Е/2= 104,0 мм. Откладывая
ширину полупостава на горизонтальной оси и соответствующую
высоту бруса 204 мм (с учетом толщины распорки при вторичной
распиловке) на вертикальной оси, находим диаметр бревна —
29 см. При определении диаметра бревна для выпиливания бруса
сечением 180x240 мм находим тем же способом: откладываем на
горизонтальной оси Е/2=93,5 мм, а на вертикальной оси —
244,5 мм и находим на их пересечении диаметр бревна — 31 см.
В некоторых случаях определять размеры бруса и бревна мож-
но и без графика. Например, чтобы определить, какой квадратный
брус можно выпилить из данного бревна, диаметр бревнр умно-
жают во всех случаях на 0,7; получаемое произведение и будет
сторона квадратного бруса. Так, из брёвна диаметром 30 см мож-
но выпилить брус со сторонами, равными 21 см (30X0,7). Чтобы
определить, какого Диаметра требуется бревно для получения
квадратного бруса, удваивают сторону квадратного бруса и умно-
жают на 0,7. Так, для получения бруса со сторонами 25 см требу-
ется бревно диаметром 35 см (50x0,7).
После выбора и расчета поставов на подготовленные к работе
пилы надеваются верхние и нижние захваты (подвески), затем
пилы вводятся в пильную рамку и поворотом на 90° устанавли-
ваются в поперечинах пильной рамки. Необходимо помнить, что
при пилении одной пилой требуется установить не менее трех пил,
л при пилении двумя пилами — не менее четырех пил: При бру-
совке пилы, выпиливающие брус, должны быть наиболее толсты-
ми и широкими. Это обеспечивает равномерное распределение
усилий на пильную рамку и создает лучшие условия работы пил.
Не допускается установка пил, имеющих более трех сломанных
.зубьев на всей рабочей длине пилы или более двух смежных сло-
манных зубьев, а также пил, имеющих трещины в пазухах зубьев
и на планках. Л4ежду пилами на стяжные болты струбцин уклады-
ваются распорки в соответствии с выбранным поставом, произво-
дится предварительное натяжение пил и сжатие постава нажим-
ными планками струбцин. При этом должен быть определен
центр постава (при четном числе пил и симметричном поставе это
3—535	65
будет середина средней прокладки, а при нечетном — средняя пи-
ла). Центром постав ставится против метки на середине попере-
чины пильной рамки. Крайние пилы должны быть выдвинуты впе-
ред по отношению к средним, что снижает количество застреваю-
щих горбылей и клиньев в поставе при распиловке.
Для обеспечения нормальной работы лесопильной рамы необ-
ходимо правильно установить уклон пил в поставе.
Уклон пил в зависимости от величины подачи указан в табл. 1.
При непрерывной подаче уклон пил в пильной рамке вычис-
ляется по следующей формуле:
/ = -^-+(2-7-5) мм,
где i — уклон пил на длину хода пильной рамки, мм;
Д — величина подачи за один оборот главного вала, опреде-
ляемая по табл. 1, мм.
Например. При распиловке бревна диаметром 25 см при по-
ставе из 6 пил требуется подача 8 мм, тогда
z = -|- + 3 = 4+3 = 7 мм.
Практически уклон достигается сдвиганием пил в верхних под-
весках вперед.
Разница длин выступающих планок, приклепанных к пильному
полотну по отношению края верхней и нижней подвесок, должна
быть 10—15 мм.
Величина уклона пил определяется по наклепанной на уголь-
ник линейке с делениями сравнением показаний, полученных в
нижнем и верхнем положениях пильной рамки.
Ось натяжения пильных полотен должна быть расположена от
режущей кромки зубьев примерно на */з ширины пилы.
Пилы должны быть установлены параллельно ходу пильной
рамки и рельсовым путям. Параллельность пил выверяют прове-
рочной линейкой с передвижным упором и угольником (рис. 39).
Проверочная линейка / устанавливается на кронштейнах 4
боковин станины рамы. Подвижный упор 3 передвигается в про-
рези линейки и закрепляется на ней винтовым барашком. Уголь-
ник -накладывается на проверочную линейку так, чтобы основа-
ние его было плотно прижато- к передней грани линейки.
Выверку установки постава производить в следующем порядке:
—	поднять пильную рамку в верхнее крайнее положение;
—	установить проверочную лцнейку с угольником на крон-
штейны и передвинуть угольник вплотную к полотну крайней пи-
лы; при правильно установленной и натянутой пиле в поставё
планка угольника будет соприкасаться с полотном пилы по всей
ширине; если такого совпадения нет, необходимо развернуть по-
став подвинчиванием соответствующих гаек струбцин;
—	выверив постав по боковой пиле, положение угольника за-
фиксировать передвижным упором;
66
— опустить пильную рамку в крайнее нижнее положение. При
этом планка угольника также должна соприкасаться с полотном
пилы по всей ширине. Если планка угольника не будет соприка-
саться с- полотном пилы или соприкосновение будет под углом, то
постав с помощью гаек верхней струбцины исправляется. Затем
делается повторная проверка установки постава пил при верхнем
положении пильной рамки.
Рис. 39. Установка линейки и угольника для проверки постава пил:
1 — линейка; 2 —• угольник; 3 — передвижной упор; 4 —• кронштейн; 5 — полотно пилы
После установки и выверки постава производят окончательное
натяжение пил клиньями, а также эксцентриками с помощью уд-
линенного рычага, надеваемого на хвост эксцентриков.
Натяжку пил производят с усилием 3—5 т каждая в несколько
приемов (два-три), начиная ее с центральных и постепенно пере-
ходя к крайним пилам. Ослабление натяжения пил осуществля-
ется в обратном порядке. Повторная проверка постава и дополни-
тельное натяжение пил делаются после распиловки трех-четырех
бревен.
При длительной остановке лесопильной рамы (на ночь) натя-
жение пил необходимо ослабить.
з*
67
После полного развертывания лесопильной рамы и установки
постава пил проводится ее контрольный осмотр.
Порядок и последовательность проведения контрольного ос-
мотра даны в главе «Техническое обслуживание лесопильной
рамы».
Опробование лесопильной рамы на холостом ходу производить
в такой последовательности:
—	проверить плавность хода пильной рамки и механизма глав-
ного движения, для чего провернуть вручную главный вал на 2—
3 оборота (с помощью специального рычага);
—	выключить подачу;
—	включить автомат электрошкафа ВВ, установись переклю-
чатель В2 на нужное напряжение и нажать кнопку «Т1уск» глав-
ного электродвигателя;
—	при достижении нормальных оборотов главного вала вклю-
чить электродвигатель механизма подачи (одновременно вклю-
чать оба электродвигателя не рекомендуется, так как это приво-
дит к возникновению в электросети большого пускового тока);
—	проверить работу лесопильной рамы на холостом ходу
в течение 5—10. мин, обратив внимание на нагрев направляющих
и их смазку, на натяжение ремней привода, на работу механизма
подачи и транспортера;
—	при обнаружении неисправностей остановить лесопильную
раму и немедленно устранить их.
После опробования на холостом ходу проверить работу лесо-
пильной рамы при распиловке двух-трех бревен на малых и опти-
мальных подачах.
РАСПИЛОВКА ЛЕСОМАТЕРИАЛА
Величина подачи зависит от диаметра распиливаемых бревен
(или высоты бруса), породы древесины, числа пил в поставе и со-
стояния древесины.
Величина подач приведена в табл. 1.
Для мерзлых бревен подача уменьшается на 20%, для бревен
твердых пород — на 40%.
Величина подачи устанавливается рукояткой дросселя на
пульте управления в соответствии с таблицей подач.
Бревна, предназначенные для распиловки, складываются в
штабели с одной или двух сторон рельсового пути в зависимости
от порядка и очередности их распиловки.
Бревна из штабелей укладываются на эстакады в один-два
ряда с помощью автомобильного крана (погрузчика) или допол-
нительным расчетом (4—5 человек), выделенным для обеспечения
работ на лесозаводе. Этот же расчет перед навалкой бревен на
эстакаду предварительно обрубает на них наплывы, неровности и
сучья.
С эстакады бревно (брус) расчетом лесопильной рамы нака-
тывается на тележки и закрепляется.
ба
Таблица 1
Величина подачи и уклона* пил при распиловке бревен, мм
	CU	Число и уклон пил в мм																			
	tf»o ЗЕ	1	уклон	2	уклон	3	уклон	4	уклон	5	уклон	6	уклон		уклон	8	уклон	9	уклон	10	уклон
	100	22г 24	13	22-24	13	22-24	13	22-24	13	22-24	13	—	— ’		—	—	—	—	—	—	—
	150	22-24	13	22-24	13	22-24	13	12-16	10	12-16	10	10-12	8	10-12	8	—	—	—	—	—	—
	200	22-24	13	22-24	13	22-24	13	12-16	10	12-16	10	10-12	8	8-10	7	8-10	7	6-8	6	6-8	6
	250	22-24	13	22-24	13	22-24	13	12-16	10	10-12	8	8-10	7	8-10	7	8-10	7	6-8	6	6-8	6
	300	12-16	10	12-16	10	12-16	10	10-12	8	10-12	8	8-10	7	6-8	6	6-8	6	4-6	5	4-6	5
	350	12-16	10	12-16	10	12-16	10	10-12	8	10-12	8	6-8	6	6-8	6	4-6	5	4-6	5	4-6	5
	400	12-16	10	12-16	10	10-12	8	8-10	7	8-10	7	6-8	6	6-8	6	4-6	5	3-5	4	3-5	4
	450	12-16	10	12-16	10	10-12	8	8-10	7	,6-8	6	6-8	6	4-6	5	4-6	5	3-5	4	3-5	4
	500	10-12	8	10-12	8	8-10	7	6-8	6	6-8	6	4-6	5	4-6	5	3-5	4	3-4	4	3-4	4
	550	10-12.	8	10-12	8	8-10	7	6-8	6	6-8	6	4-6	5	4-6	5	3-5	4	3-4	4	3-4	4
St																				\	
Рис. 40. Установка бревна на тележки:
а. в, г, ж, з — при распиловке вразвал; б и д — при брусовке; а — при выпиливании
строительного бруса; и — правильный зажим клещей
Рис. 41. Заправка прямого бревна в лесопильную раму
70
Рис. 42. Неправильная подача брев-
на в лесопильную раму (бревно по-
вернется в раме по направлению
стрелки)
Правильность установки бревен и их закрепление показаны на
рис. 40.	ч
Бревна закрепляются так, чтобы середина бревна проходила
через центр постава пил (рис. 41).
Кривые бревна закрепляются кривизной (горбом) вниз. Жела-
тельно перед распиловкой кривые бревна раскряжевать на две
части, после чего общая кривизна уменьшится в 4 раза. Бревна,
имеющие дефекты формы (ройки, наплывы, эллипсоидальность) и
плохо обрубленные сучья, закрепляются на тележках так, чтобы
при последующей распиловке
бревно не было свернуто верх-
ними подающими вальцами
(рис. 42).
Распиловка лесоматериала
(бревен и брусьев на доски) про-
изводится в> направлении со сто-
роны гидропульта управления в
сторону задней рамы с электро-
двигателем.
Для получения обрезных до-
сок двухкантные брусья могут
пропускаться вторично через ле-
сопильную раму в обратном на-
правлении. При распиловке двух-
кантных брусьев на обрезные
доски в обратном направлении
необходимо постав пил повернуть на 180° зубьями в сторону по-
дачи брусьев и переставить передние и задние тележки.
Правила распиловки и величина подач те же, что и при рас-
пиловке в основном направлении.
При распиловке бревен малых и средних диаметров, а также
брусьев для повышения устойчивости пил и увеличения величины
подачи рекомендуется верхнюю струбцину пильной рамки уста-
навливать ниже, но так, чтобы при распиловке было обеспечено
расстояние от бревна (бруса) до струбцины (при нижнем поло-
жении пильной рамки) не менее 100 мм.
При проходе через раму бревно должно быть всегда зажато
вальцами. Регулировка давления верхних вальцов на бревно про-
изводится сдвиганием груза 10 (рис. 16). Давление на бревно
можно усиливать нажатием руки на планку механизма прижима.
Распиловка бревен длиной менее трех метров на лесопильной
раме не допускается.
При выходе из рамы бревно закрепляется на задней зажимной
тележке. Во избежание бокового сдвига бревна клещи задней те-
лежки зажимаются только при отпущенном фиксаторе, который
после крепления клещей нужно надежно закрепить.
После распиловки пакет пиломатериалов на задней поддержи-
вающей и зажимной тележках по рельсовым путям отвозится рас-
четом лесопильной рамы к эстакадам, затем его укладывают на
71
эстакады в зависимости от схемы дальнейшего движения пило*
материалов на лесозаводе.
Укладка пиломатериалов с эстакад в штабеля и уборка гор-
былей производится дополнительным, расчетом (одно саперное
отделение), выделенным для обеспечения работ на лесозаводе,
или автопогрузчиком.
Приямок, отрытый для транспортера, должен иметь площадку
для, сбора опилок и аппарель для удобства их удаления из при-
ямка. Опилки удаляются совковой лопатой, имеющейся в ком-
плекте, или специальным скребком, изготовленным из подручных
средств. Убирает опилки расчет лесопильной рамы.
РАБОТА РАСЧЕТА
Расчет лесопильной рамы состоит из 8 человек. Расположение
номеров расчета при распиловке показано на рис. 43.
Номер 1-й — командир лесопильного отделе-
ния, он же старший пильщик. Его место у пульта уп-
равления. При распиловке он включает и выключает электродви-
гатели, включает и регулирует величину подачи, управляет меха-
. Доски
I Бревна I
Опилки
4
лесопилы
ная
•5
| -Эстакада
Брусья
2
Бревна
Направление для вторичной
распиловки на обрезные
доски
Рис. 43. Схема работы расчета и движения лесоматериалов при распиловке
низмом прижима передних вальцов. Он также следит за правиль-
ным закреплением бревна на передних тележках и направлением
его в раму, наблюдает за правильной распиловкой бревен, поста-
вом пил и своевременно останавливает раму для удаления за-
стрявших между пилами кусков досок и горбылей/
При длительных остановках он производит контрольный ос-
мотр лесопильной рамы.
Как командир отделения он наблюдает за работой всего рас-
чета и отвечает за выполнение правил безопасности при работе
на лесопильной раме.
72
Номер 2-й — пильщик. Пильщик управляет механизмом
прижима задних вальцов, наблюдает за нагревом направляющих,
удаляет после выхода из пильной рамки обрезки горбылей и до-
сок, следит за правильным и своевременным креплением бревна
на задней зажимной тележке, наблюдает за правильной распи-
ловкой бревен и поставом пил.
В случае обнаружения каких-либо неисправностей немедленно
подает сигнал старшему пильщику об остановке рамы.
Номера 3, 4, 5-й — навальщики. Навальщики накаты-
вают бревна с эстакады на тележки и закрепляют бревна на те-
лежках. Номер 3-й'после закрепления бревна в зажимной тележ-
ке подает его по рельсовому пути к раме. Номер 4-й по команде
номера 3-го правильно устанавливает конец бревна на поддержи-
вающей тележке, вставляет ломик в гнездо поворотного гребешка
тележки, поднимает бревно и укладывает его конец на нижний
валец.
В конце распилрвки бревна номер 3-й разжимает клещи перед-
ней зажимной тележки по возможности ближе к вальцам (при ос-
татке бревна не более 2 м) и подает тележки обратно к эстакаде.
Навальщики* в течение времени, отведенного на допиливание брев-
на, должны накатить и закрепить очередное бревно на передние
тележки и подать его в раму, т. е. обеспечить непрерывную рас-
пиловку без межторцовых разрывов.
Номера 6, 7, 8-й — уборщики. Номер 6-й производит за-
крепление конца бревна по выходе его из рамы (длиной не более
1,5 м) на задней зажимной тележке, подачу распиленного бревна
по рельсовому пути к эстакаде, разжимает клещи тележки и вме-
сте с номерами 7-м и 8-м разгружает пиломатериал на эстакады.
После разгрузки номер 6-й подает тележки к раме, а номера 7-й
и 8-й сортируют пиломатериал и перемещают его по эстакаде к
штабелю. Горбыли сбрасываются в торце рельсового пути.
Номер 7-й в свободное время убирает опилки из приямка лен-
точного транспортера.
При распиловке брусьев на обрезные доски пильщик (номер
2-й) входит в группу уборщиков и убирает опилки, одновременно
выполняя все остальные свои обязанности.
При смене постава:
—	старший пильщик и пильщик (номера 1-й и 2-й) произвр-
дят снятие старого и установку нового постава пил;
—	номер 7-й очищает раму от опилок;
—	номера 3, 4, 5, 6 и 8-й приводят в порядок рельсовый путь
и лесоматериал на эстакадах.
СВЕРТЫВАНИЕ ЛЕСОПИЛЬНОЙ РАМЫ
Перед свертыванием лесопильной рамы необходимо провести
ежедневное техническое обслуживание.
Свертывание лесопильной рамы производить в такой последо-
вательности;
73
—	отключить кабели электродвигателей и кабель электростан-
ции от электрошкафа;
—	разобрать защитный настил с рельсового пути и щиты ра-
бочей площадки;
—	снять с рельсового пути зажимные и поддерживающие те-
лежки;
—	разобрать звенья рельсового пути и эстакады;
—	снять постав пил (при транспортировании на небольшие
расстояния ослабить натяжение пил);
—	снять транспортер;
—	вставить ломики в винтовые домкраты, под пяты домкратов
установить подкладки и поднять раму на домкратах;
—	подкатить передний и задний ходы, присоединить их к ра-
ме и с помощью винтовых домкратов опустить лесопильную раму
на ходовую-часть (винты домкратов завернуть до отказа);
—	на приямок под колеса ходовой части установить перекат-
ные щиты;
—	присоединить дышло рамы к автомобилю и выкатить лесо-
пильную раму на ровное место;
—	вынуть из грунта подкладочные брусья;
•	— погрузить все принадлежности в кузов автомобиля;
—	надеть чехол на лесопильную раму;
—	подключить кабель заднего фонаря.
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ ЛЕСОПИЛЬНОЙ РАМЫ
Лесопильная рама ЛРВ-1 транспортируется, в прицепе, за авто-
мобилем грузоподъемностью не менее 7 тонн. Все принадлежности
укладываются в кузов автомобиля-тягача.
Перед транспортированием лесопильной рамы необходимо про-
верить:
—	надежность и прочность соединения дышла с буксирным
крюком;
—	работу тормоза наката и стояночного тормоза;
—	надежность крепления деталей поворотного механизма;
—	крепление колес и давление в шинах;
—	положение винтовых домкратов (винты домкратов должны
быть ввернуты до отказа внутрь корпуса);
—	смазку ходовой части;
—	работу стоп-сигнала и заднего фонаря;
—	крепление чехла.
Перед транспортированием обязательно включить в работу
тормоз наката, для чего снять ограничительную скобу со штанги
дышла и установить ее в соответствующее гнездо на крышке
дышла.
При движении задним ходом тормоз наката выключить (огра-
ничительная скоба должна быть установлена на штангу прицеп-
ной серьги).
74
Основные неисправности и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Перегрев пил	Слишком малый или	к Проверить и исправить
Блуждание пил	неправильный развод пил Неправильная установ- ка пил Затупление пил Неправильный развод	развод . Проверить постав Произвести заточку зату- пившейся пилы на месте или сменить постав Проверить и исправить
Увод бревна в сторону	Плохая подготрвка по- лотен пил, слабое натя- жение пил Неправильная установ-	развод Проверить рихтовку и вальцовку пил, произвести тщательную	подготовку полотен Повернуть постав в сто-
Чрезмерная Крылова*	ка постава Неправильная установ- ка клещей комлевой те- лежки относительно оси лесорамы Неправильная установ- ка пути относительно ле- сорамы Неправильная установ-	рону увода бревна Сместить клещи комлевой тележки в сторону, обрат- ную уводу Выверить рельсовый путь относительно продольной оси лесорамы Проверить установку ле-
тость	„ получаемых	ка лесорамы и путей	сорамы и^ путей rfo уровню
брусьев и досок	Недостаточный уклон.	Установить нормальный
Отвод бревна пилами	пил Недостаточный уклон	уклон пил Установить нормальный
Задевание бревна за	пил Неправильная установ-	уклон пил Вывести бревно назад, остановить подачу. Срубить
стойку пильной рамки	ка бревна в тележке	
Натяжной клин недо-	Вытяжка пил	выступающие части бревна Установить прокладку
статочен по высоте Перегрев направляю-	Мал зазор между пол-	Отрегулировать зазор
щих Срабатывание предо-	зунами и направляющи- ми Плохо подогнаны пол- зуны Попадание большого	Подогнать ползуны Приподнять верхний ва-
хранительного клапана	сука на вальцы	лец
гидропульта подачи	Набивание опилок в	Очистить звездочки от
Не включается подача	звездочки привода пе- реднего нижнего вальца Электродвигатель гид-	опилок Переключить фазы элек-
	ронасоса вращает насос против хода часовой стрелки	тродвигателя
75
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Лесорама заметно ко-	Неравномерно уплот-	Поднять лесораму на дом-
леблется на подкладоч- ных брусьях	нен грунт под брусьями	кратах, положить проклад- ки, выверить лесораму по уровню
Бревно при выходе из	Неправильное закреп-	Выключить цодачу, под-
вальцов лесорамы упи-	ление бревна в передней	нять верхние вальцы, уста-
рается в заднюю зажим-	зажимной тележке (гор-	новить бревно на тележку,
ную тележку	бом вверх)	в случае пробуксовки брев- на на нижних вальцах поло- жить под бревно обрезок доски или горбыля
Резкое снижение про-	Чрезмерная кривизна	Стесать или отпилить
изводительности лесора-	бревна	часть бревна
мы	Ослабли ремни Затупились пилы	Отрегулировать натяже- ние ремней Сменить постав
Электродвигатель не	Неисправен магнитный	Проверить контакты маг-
запускается	пускатель, обрыв цепей фаз электродвигателя	нитного пускателя. С по- мощью контрольной лампы прозвонить цепи питания электродвигателя
При включении пуска-	Отключилось тепловое	Выяснить причину пере-
тель (реле) не срабаты-	реле в цепи катушки	грузки электродвигателя,
вает	пускателя Обрыв цепи катушки	нажать возврат теплового реле Прозвонить цепь катуш- ки магнитного пускателя и устранить обрыв
_ Перегреваются токо-	Плохой контакт в мес-	Отыскать место плохого
ведущие части	тах соединений	контакта, зачистить кон- такт и -подтянуть гайку (виит)
Пускатель (реле) не	Зашунтирована цепь	Зачистить контакты, отре-
включается	управления, приварились контакты, неисправны подвижная система и возвратные пружины	гулировать подвижную сис- тему, при необходимости заменить возвратные пру- жины
Электродвигатель ос-	Сработало тепловое ре-	Выяснить и устранить
тановился во время ра-	ле, отключился автома-	причину перегрузки электро-
боты	тический выключатель	двигателя ИЛИ КОРОТКОЕ® замыкания в цепи электро- двигателя. Нажать возврат теплового реле
Ползуны стучат о на-	Увеличился зазор меж-	Отрегулировать зазор,
правляющие	ду направляющими и ползунами или износил- ся ползун	заменить ползун

Продолжение
Не справность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Нечистый	распил (мшистость, глубокие риски)	Тупые пилы Пилы установлены не параллельно ходу пиль- ной рамки Неточный	развод зубьев Большие зазоры в на- правляющих.	Заменить пилы t Проверить установку пил по угольнику и линейке Исправить развод Уменьшить зазоры в на- правляющих
Хранить лесопильную раму следует в закрытом помещении,
под навесом или под чехлом. Ходовая часть лесопильной рамы
должна быть разгружена деревянными колодками, установлен-
ными под станиной. При хранении лесорамы все трущиеся по-
верхности, а также комплектующие изделия должны быть закон-
сервированы.
ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ
При работе на лесопильной раме должны выполняться сле-
дующие правила безопасности.
Перед началом работы необходимо провести тщательный
осмотр состояния всего комплекта лесопильной рамы и выполнить
все операции соответствующего технического обслуживания; все
неисправности немедленно устранить.
На рельсовый путь уложить защитный настил из досок, концы
которых должны не свисать, а прочно 'опираться на шпалы.
Щиты рабочей площадки плотно уложить на станину лесопиль-
ной рамы и металлические шпалы.
Дополнительные эстакады сделать из прочного .материала, а
детали их надежно закрепить скобами или штырями.
Перед пуском лесорамы вручную провернуть главный вал и
убедиться в плавности хода пильной рамки.
Подключение кабелей к электрошкафу и устранение неисправ-
ностей электрооборудования производить только при выключен-
ном напряжении электростанции (сети).
Установить заземление электрошкафа и проверить надеж-
ность соприкосновения всех шпал рельсового пути с грунтом.
Проверить положение выключателя цепи управления электро-
шкафа и установить его на рабочее напряжение.
Пуск лесопильной рамы со снятыми ограждениями запреща-
ется.
Подача напряжения в электросеть- лесопильной рамы от пе-
редвижной электрической станции производить только по сигна-
лу старшего пильщика.
77
Механизм подач включать только при достижении нормаль*
ных оборотов главного вала.
Распиловку суковатых и закомелистых бревен производить на
меньших величинах подач.
Конец бревна на задней зажимной тележке освобождать толь-
ко после окончания распила.
Подачу последующего бревна производить без ударов о распи-
ливаемое бревно.
Прижим горбылей и досок, выходящих из лесопильной рамы,
но не зажатых клещами задней тележки, производить с помощью
металлических скоб.
Своевременно убирать опилки и горбыли.
При появлении ненормального стука, перегрева направляю-
щих, резком повышении вибрации, при поломке зубьев пил немед-
ленно остановить лесопильную раму и устранить неисправность.
Устранение неисправностей, чистку и смазку лесопильной
рамы производить под наблюдением командира расчета (старше-
го пильщика).
При работе в ночных условиях необходимо обеспечить доста-
точное освещение. Освещение должно быть комбинированным,
т. е. кроме общего- освещения (два-три прожектора, установлен-
ных на высоких .стойках) должно быть местное освещение (четы-
ре-пять светильников, установленных со стороны подачи бревен,
около рамы и со стороны приема пиломатериала).
Запрещается:
—	пользоваться тупыми и неразведенными пилами, а также
пилами с дефектами (трещинами или сломанными зубьями);
—	пускать лесопильную раму без пил;
—	производить установку нижней струбцины менее чем на
60—70 мм ниже верха нижних вальцов при нахождении пильной
рамки в верхнем положении;
—	пускать в распиловку бревна короче 3 м, а также сильно за-
комелистые и кривые, с плохо обрубленными сучьями и нароста-
ми, гвоздями, костылями и другими металлическими предметами;
—	на ходу лесопильной рамы извлекать застрявшие между пи-
лами куски древесины (засоры) н очищать вальцы;
—	поддерживать руками или ногами выходящие из лесопиль-
ной рамы доски или горбыли, а также поддерживать бревно рука-
ми или туловищем в последний момент распиловки;
—	облокачиваться, садиться и-класть какие-либо предметы на
движущуюся тележку или бревно;
—	снимать и надевать на ходу ремни и цепи, а также произ-
водить ремонт, подтягивание болтов, регулировку и смазку;
—	останавливать лесопильную раму с недопиленным бревном,
за исключением аварийных случаев;
—	очищать от коры и опилок на ходу лесопильную раму и
распиливаемое бревно около подающих вальцов;
—	пользоваться неисправным инструментом и принадлежно*
стями.
78
Глава XI
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛЕСОПИЛЬНОЙ РАМЫ
Техническое обслуживание лесопильной рамы в зависимости
от сроков его проведения и объема работ подразделяется на сле-
дующие виды:
—	контрольный осмотр перед совершением марша и на
марше;
—	контрольные осмотры перед началом и во время работы;
—	ежедневное техническое обслуживание;^
—	техническое обслуживание № 1;
—	техническое обслуживание № 2.
Техническое обслуживание проводится расчетом лесопильной
рамы для проверки исправности и поддержания лесопильной рамы
в постоянной технической готовности.
Контрольные осмотры перед совершением марша и на марше
проводятся перед каждым выходом лесопильной рамы из парка и
в пути на малых и больших привалах.
При контрольном осмотре перед совершением марша необ-
ходимо проверить:
—	надежность соединения дышла с буксирным крюком;
—	работу тормоза наката и стояночного тормоза;
—	надежность крепления деталей поворотного механизма;
—	крепление колес и давление воздуха в шинах;
—	Положение винтовых домкратов;
—	смазку ходовой части;
—	работу стоп-сигнала и заднего фонаря;
—	крепление чехла;
—	положение пильной рамки и верхних вальцов (они должны
быть опущены);
—	наличие и укладку принадлежностей, инструмента и запас-
ных частей в кузове автомобиля.
При контрольном осмотре на марше необходимо выполнить
те же операции, что и при контрольном осмотре перед соверше-
нием марша, кроме того, необходимо проверить:
—	нагрев подшипников колес и тормозных барабанов;
—	состояние листов рессор;
—	нет ли течи масла в гидросистеме.
Все замеченные неисправности должны быть устранены.
Контрольные осмотры перед началом и во время работы про-
водятся перед каждой сменой или в процессе распиловки лесо-
материала во время перерывов.
При контрольном осмотре перед началом работ необходимо
проверить:
—	крепление гидропульта;
—	крепление главного вала и шатунов;
79
—	установку рельсового пути и состояние тележек;
—	крепление и состояние ограждений;
—	правильность подготовки пил и установку постава;
—	исправность принадлежностей и инструмента;
—	соответствие напряжения сети установленному положению
переключателя цепи управления и соединению обмоток электро-
двигателей;
—	наличие масла в гидробаке;
—	состояние контактов электрооборудования (при необходи-
мости зачистить их);
—	исправность работы приборов электро- и гидрооборудо-
вания;
—	работу механизма подъема верхних вальцов;
—	натяжение ремней привода лесопильной рамы;
—	наличие смазки в узлах в соответствии с картой смазки;
—	работу лесопильной рамы на холостом ходу с включением
различных подач и работу тормоза механизма главного дви-
жения.
При контрольном осмотре во время перерывов, в работе необ-
ходимо проверить:
—	нагрев и наличие смазки в направляющих;
—	нагрев подшипников главного вала и шатунов;
—	состояние и натяжение ремней главного привода, пильных
полотен, нагред масла в гидросистеме;
—	состояние пильной рамки, струбцин, верхних и нижних
вальцов, транспортера, рельсового пути,-тележек и очистить их от
опилок.
Все замеченные неисправности должны быть устранены.
Независимо, от проведения контрольных осмотров во время
распиловки расчет обязан в течение всего времени наблюдать за
режимом работы лесопильной рамы и при обнаружении каких-
либо неисправностей в работе рамы дать сигнал старшему пиль-
щику об остановке лесопильной рамы для устранения всех заме-
ченных неисправностей.
Ежедневное техническое обслуживание выполняется в ♦ конце
рабочего дня (смены) независимо от количества отработанных
лесопильной рамой за данные сутки (смену) часов. Производится
оно расчетом рамы в течение 15 мин.
При ежедневном техническом обслуживании расчет обязан
очистить лесопильную раму, электродвигатель, редуктор, тележки
и рельсовые пути от грязи, опилок и привести в порядок все рабо-
чие места, произвести смазку в соответствии с картой смазки, при
необходимости подтянуть крепление деталей механизма главного
движения, электродвигателя и гидропривода подачи.
Кроме того, расчет должен проверить:
—	состояние и натяжение цепей привода верхних и нижних
вальцов и приводных ремней;
—	регулировку зазоров в направляющих (при необходимости
отрегулировать их);
90
—	состояние и крепление ограждений;
—	состояние всех принадлежностей и инструмента, состояние
и подготовку пильных полотен;
—	работу приборов электрооборудования и гидропривода;
—	работу тормоза механизма главного движения;
—	состояние нижних вальцов (при необходимости отрегулиро-
вать зазор регулировочными прокладками);
—	надежность контактных соединений заземления и исправ-
ность заземляющих проводов и жил кабелей.
Техническое обслуживание № 1 производится через 100 ч ра-
боты лесорамы. Продолжительность обслуживания 2,5 ч,’исполни-
тели — расчет лесорамы.
При техническом обслуживании № 1 необходимо:
—	выполнить все операции ежедневного технического обслу-
живания;
—	промыть, очистить и смазать роликовые цепи привода верх-
них и нижних вальцов;
—	снять боковую стенку гидропульта и очистить от опилок
крышку бака и гидроаппаратуру;
—	проверить уровень масла в гидробаке;
•	— очистить от опилок редуктор и гидромотор;
—	проверить исправность и состояние ходовой части;
—	произвести смазку в соответствии с картой смазки;
—	проверить работу лесорамы на холостом ходу и под на-
грузкой;
—	произвести разборку и промывку пластинчатого фильтра;
—	проверить сопротивление изоляции электродвигателей, ка-
белей и проводов.
Техническое обслуживание № 2 производится через 500 ч ра-
боты лесорамы. Продолжительность обслуживания 5 ч, исполни-
тели — расчет лесорамы.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить
все операции технического обслуживания № 1 и произвести смаз-
ку в соответствии с картой смазки.
Глава ХП
СМАЗКА
Обеспечение нормальной смазкой узлов и механизмов лесо-
пильной рамы является непременным условием ее безотказной ра-
боты.
Особенно важное значение имеет своевременная смазка пол-
зунов пильной рамки, подшипников главного вала, шатунов и ме-
ханизма подачи.
Периодически необходимо производить промывку редуктора и
смену смазки. Точки смазки показаны на рис. 44—46.
Рис. 44. Схема смазки лесопильной рамы (вид справа)
Рис. 45. Схема смазки лесопильной рамы (вид спереди)
82
Рис. 46. Схема смазки ходовой части лесопильной рамы
Смазку следует производить в соответствии с картой смазки,
приведенной в табл. 2.
Таблица 2
Карта смазки лесопильной рамы
омера точек «азки на рис. 1, 45, 46	Наименование точек смазки	Фличество точек 1ВЗКИ	Периодичность смазки (Д — про- верка и доза- правка, 3 — за- мена смазки)			Указания по проведению смазки
			ЕТО	ТО-1	ТО-2	
ЯД?						
Масло трансмиссионное автотракторное ТУ 38.101.529—75
8 Плоские и призмати- 8 Д ческие направляющие ползунов 12	Шейки валов верхних 4	Д вальцов 20	Оси роликов троса	8	Д	Д	Д	Заполнить	масленки маслом Д	Д	Открыть	защитные крышки в сухарях и за- лить масло в отверстия по 5—6 капель Д Д Залить по 3—5 ка- пель масла S3
Продолжение
Номера точек смазки на рис. 44, 45, 46	Наименование точек смазки	Количество точек смазки	Периодичность смазки (Д — про- верка и доза- правка, 3 — за- мена смазки)			Указания по проведению смазки
			ЕТО	ТО-1	ТО-2	
17	Цилиндрический редук- тор механизма подачи Ц2УН-160	1			3	Сменить масло
4	Оси роликов прижима зубчатых реек	4		д	д	Залить в отверстия втулок по 4—5 капель масла
10	Оси и планки механиз- ма прижима	4		д	д	Залить по 3—4 капли масла
9	Оси и пальцы тормоза	7		д	д	Залить по 3—4 капли масла
Пресс-солидол С ГОСТ 4366—76
2	Подшипники нижних	4	д	д	д	Набить смазку	через
14	вальцов Подшипники главного	2	д	д	д	пресс-масленки в ках То же	крыш-
12	вала Шейки валов верхних	4	д	д	д	Набить смазку	череэ
11	вальцов Направляющие суха-	8	д	д	д	пресс-масленки в бобыш- ках реек Нанести смазку с по-	
5	рей верхних вальцов Оси звездочек	4	д	д	д	мощью лопатки Набить смазку	через
6	Подшипники шатунов	4	д	д	д	пресс-масленки То же	
7	Подшипники верхних	8	д	д	д-	Набить смазку	через
1	вальцов механизма подъ- ема верхних вальцов Подшипники рычагов	2	д	д	д	пресс-масленки То же	
1	привода транспортера Подшипники в шарни-	3	д	•д	д	»	
18	рах транспортера Штанга дышла	3		д	д	Нанести смазку	с по-
24	Шкворни поворотных	2		д	д	мощью лопатки Набить смазку	через
3	цапф Шестерни	привода	2		3	3	пресс-масленки Снять	ограждение,	
	верхних вальцов					очистить от опилок и грязи, смазать зубья шестерен тонким слоем смазки	
«4
Продолжение
Номера точек смазки на рис. 44, 45, 46	Наименование точек смазки	Количество точек смазки	Периодичность смазки (Д — про- верка и доза- правка, 3 — за- мена смазки)			Указания по проведению смазки
			ЕТО	ТО-1	ТО-2	
10 16 19 23 22 25 21 13 15	Подшипники эксцент- риковой (Уси механизма прижима верхних валь- цов Подшипник кронштей- на гидродвигателя Подшипники колес за- жимных и поддерживаю- щих тележек Ходовой винт штурва- ла и гайка клещей пе- редней и задней зажим- ных тележек Зубья вала-рейки пе- редней и задней зажим- ных тележек Подшипники скольже- ния валов штурвалов пе- редней и задней зажим- ных тележек Шейки гребешка пе- редней поддерживающей тележки Шейки вала передней и задней зажимных те- лежек Оси тормозных рыча- гов Винтбвые домкраты ’ Шарнирные головки рулевых тяг Подшипники колес Валы разжимных ку- лаков7 тормоза Подшипник крепления дышла к передней оси Оси натяжного устрой- ства приводной• цепи нижних вальцов Оси натяжного .уст- ройства приводной цепи редуктора	2 1 16 2 2 6 2 4 2 4 4 4 2 1 2 2		д д д д д д д д	д д д д д 3 3 д д д д	Снять фланцы и на- бить 100 г смазки Снять крышку-лист и набить смазку через пресс-масленку Снять фланцы и на- бить 2/3 емкости смаз- кой Нанести смазку с по- мощью лопатки То же Набить смазку через пресс-маслеики Набить смазку через пресс-масленки То же Нанести смазку с по- мощью лопатки То же Сменить смазку То же Набить смазку через пресс-масленки Набить смазку' через пресс-масленку Набить смазку через пресс-масленки То же
85
Продолжение
Номера точек смазки на рис. 44, 45» 46	Наименование точек смазки	Количество точек смазки	Периодичность смазки (Д — про- верка и доза- правка, 3 — за- мена смазки)		
			ЕТО	ТО-1	ТО-2
Указания по прозедению
смазки
Смазка 1-13 жировая ГОСТ 1631—61
5 I Звездочки и цепи при-
вода верхних и нижних
I вальцов
Д
Нанести смазку лопат-
кой
Смазка графитовая УСС А ГОСТ 3333—55
Рессоры
Д Разобрать
смазать листы
рессоры,
86
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ ЛЕСОПИЛЬНОЙ РАМЫ ЛРВ-1
Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.
ЛРВ-1	Лесопильная рама	1
ПРТ-10А	Тележка зажимная передняя	1
ПРТ-10Б	Тележка поддерживающая передняя	1
ПРТ-11А	Тележка зажимная задняя	1
ПРТ-11Б	Тележка поддерживающий задняя	1
ПМ-22	Транспортер	1
ПМ-19	Электрошкаф	1
П-21	Эстакада	1
П20-15	Рельсы	12
П20-17	Рельсы	4
ПМ-23	Щиты деревянные (настил)	9
П23-011	Шпала под щит (длинная)	2
П20-01	Шпала путевая	14
П23-012.	Шпала под щит (короткая)	2
	Запасное колесо	1
П24-06	Чехол брезентовый	1
ЗИП	Ящик Кг 1	1
ЗИП	Ящик № 2	1
ЗИП	Ящик № 3	1
ЗИП	Ящик № 4	1
	Документация	ком пл.
Изделия, укладываемые в ящийи
Ящик №1
ГОСТ 5524—75
П24-20
П24-02, П24-03
РПМ’ 19010
Пила рамная 3400-0022 или 3400-0057
Лом
Приспособления для проверки установки
рельсовых путей (4 визирки и 2 линейки)
Заземлитель
20
1
ком пл.
1
Ящик №2
Р65-3-21-01а	Захват верхний	15
Р65-3-21-02а	Захват нижний	15
Р65-3-21-0Ы1	Клин	15
Р65-3-21-01-11а	Клин	20
Р65-3-21-01/8А	Щека захвата	10
Р65-3-21-01/9	Ось захвата	5
Р65-3-21-01-10	Втулка распорная	10
ГОСТ 10300—68	Заклепка 6x30	10
П24-16	Разводка рамная	1
57
Продолжение
Обозначение
Наименование
Количе-
ство, шт.
П24-17
П24-18
Р65-3-36-012
Р65-3-36-013
Р65-3-36-014
Р65-3-36-015
Шаблон для развода пил
Разводка торцовая
Распорка
Распорка
Распорка
Распорка
Ящик № 3
1
1
18
12
12
10
ГОСТ 2839—71
ГОСТ 2839—71
ГОСТ 2839—71
ГОСТ 2839—71
ГОСТ 2839—71
ГОСТ 2839—71
ГОСТ 2839—71
ГОСТ 2839—71.
ГОСТ 11737—74
ГОСТ 11737—74
ГОСТ 11737—74
ГОСТ 11737—74
ГОСТ 16984—71
ГОСТ 16984—71
ГОСТ 16984—71
ГОСТ 16984—71
ГОСТ 16984—71
ГОСТ 16984—71
ГОСТ 16984—71
И91-2
120 390 1094
28-0317
ГОСТ 10754—64
ГОСТ 10754—64
ГОСТ 10754—64
ГОСТ 9392—75
ГОСТ 3643—75
ГОСТ 11401^-75
ГОСТ 3620—76
ГОСТ 11418—75
ГОСТ 2310—70
ГОСТ 6476—67
ГОСТ 6476—67
ГОСТ 6476—67
ТУ84-521-75
Д73-72
ГОСТ 427—75
ГОСТ 5105—76
№ 73611К
К» 73613
Ключ 7811-0003
Ключ 7811-0004
Ключ 7811-0027
Ключ 7811-0023
Ключ 7811-0025
Ключ 7811-004*1
Ключ 7811-0043
Ключ 7811-0045
Ключ 5 шестигранный
Ключ 6 шестигранный
Ключ 8 шестигранный
Ключ 10 шестигранный
Ключ 7811-0315
Ключ 7811-0317
Ключ 7811-0318
Ключ 7811-0319
Ключ 7811-0320
Ключ 7811-0321
Ключ 7811-0324
Ключ торцовый 27
Ключ баллонный
Вороток
Отвертка А200Х1
Отвертка А300Х1.8
Отвертка № 2
Уровень брусковый 200-0,02
Шприц'для консистентной смазкн
Кувалда тупоносая 1212-0001 с ручкой
Лопата совковая металлическая с ручкой
Зубило слесарное
Зубило кузнечное 1223-0003
Молоток 400 г с ручкой
Щуп 0,5 ч-0,6
Напильник трехгранный J60X96
Напильник круглый 160
Напильник плоский 160 А
Плоскогубцы
Масленка с длинным носком на 400 г
Замок навесной
Ключи к замкам ящиков ЗИП
Ключ к электрошкафу
Линейка металлическая 0,5 м
Бидон для масла (на 10 л)
Роликоподшипник
Роликоподшипник
Рым-болт электродвигателя
1
1
1
1
4
2
1
1
I
1
I
I
I
1
1
1
1
I
1
I
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
10
5
3
1
1
4
8
1
1
1
1
1
2
88
Продолжение
Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.
П24-01	Линейка и угольник для контроля уставов-	1
	ки пил	
П27-15	Ломик для домкратов	4
ПРТ-10А-29	Удлинитель на тележку	I
ПРТ-НА-23	Удлинитель на тележку	1
Р65-3-17-72	Пружина тарельчатая	2
П24-13	Проковочный молоток № 2 с ручкой	1
П24-15	Проковочный молоток № 4 с ручкой	1
Р65-3-20а-03/2	Лист	2
Р65-3-20а-04/2	Лист	2
Р65-3-20а-05/2	Призма	2
Р65-3-20а-06/2	Призма	2
Р65-3-22-11	Винт струбцин, стяжной	2
Р24-06	Чехол брезентовый	1
	Плавкая вставка на 6 А к предохранителю ПРС-бп	4
ПМ24-08	Съемник в сборе	1
П20-16А	Упор в сборе	4
	Плавкая встацка на 4 А к предохранителю ПРС-бп	4
	Ящик №4	
ГОСТ 20898—75	Ремень клиновый Г-5000	4
крпт	Кабель шланговый для электродвигателя	1
•	сечением 3X25+1X10 мм2, длиной 7 м с по- лумуфтами-вилками на концах	
крпт	Кабель шланговый для сети сечением	1
	3X25+1X10 мм2, длиной 20 м с полумуфтой- гнездом и полу муфтой-вилкой на концах	
КРПТ	, Кабель шланговый для электродвигателя гидропульта сечением 3X4 +1X2,5 мм2, дли- ной 4 м с полумуфтами-вилками на концах	1
ШРПС	Шнур резиновый сечением 3X0,75 мм2, дли- ной 3 м со штепсельными вилками ПС-300 иа	1
		
	концах	
ГОСТ 6308—71	Войлок для сальников направляющих	0,05 м2
ФП	Фонарь задний со шнуром, вилкой и лам- пой А-24	1
51-3731020	Отражатель света красный.	1
КМ 24-90	Лампа коммутаторная	2
51-371010	Отражатель света желтый	2
	Колпак к ниппелю	5
	Плафон зеленого света	2
РНЦ	Лампа накаливания 10 Вт, 220 В	2
89
Продолжение
Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.
ТРН-10	Тепловое реле с нагревательным элементом	1
	6-.3 А	
ТРН-150	Тепловое реле с нагревательным элементом.	2
	80 А (правое и левое)	
	Диэлектрические перчатки ТУМХП 167П	2
	Очки герметичные защитные	1
П23-0136	Кронштейн задний	1
П23-013В	Кронштейн передний	1
	Техническая документация	ком пл.
90
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПЕРЕВОЗКА ЛЕСОПИЛЬНОЙ РАМЫ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
Лесопильная рама ЛРВ-1 с принадлежностями перевозится по железной
дороге на четырехосной платформе.
Лесопильная рама вписывается в габарит 02-Т подвижного состава желез*
иых дорог СССР в соответствии с ГОСТ 9238—7а.
Схема установки и крепления лесопильной рамы на железнодорожной плат-
форме показана на рис. 47.
Лесопильная рама сбоку или с торцевой стороны тягачом закатывается и
устанавливается на железнодорожной платформе. Колеса переднего хода на-
дежно затормаживаются рукояткой стояночного тормоза.
2726
2ZEE
12000
Рис. 47. Схема установки и крепления лесопильной рамы на железнодорожной
платформе:
/ — брусок поперечный; 2 — брусок продольный; S — растяжка
Под каждое колесо устанавливаются бруски 1 размером 300X100x100 мм.
Бруски крепятся к платформе строительными скобами или гвоздями.
Сбоку с наружной стороны каждого колеса крепятся бруски 2 размером
1000x100x100 мм.
Лесопильная рама крепится к'скобам платформы растяжками 3 из прово-
локи диаметром 7 мм, скрученной из восьми нитей. Все растяжки должны быть
равномерно и туго натянуты.
• Принадлежности рамы, уложенные в ящики и пакеты, ящики с инструмен-
том и ЗИП грузятся на эту же платформу. Ящики и пакеты крепятся к плат-
форме проволокой, скрученной из двух нитей.
Тележки устанавливаются поперек платформ и крепятся к ней проволо-
кой, скрученной из двух нитей.
При наличии грузоподъемных средств лесопильные рамы могут грузиться
в четырехосные полувагоны. В два полувагона грузоподъемностью по 60, т
грузятся три лесопильные рамы. В один полувагон грузятся две рамы, а во вто-
рой—одна рама, все принадлежности ящики с инструментом и ЗИП (рис. 48).
Я!
36
 2800

4110
2200
a
Рис. 48. Схема установки и крепления трех лесопильных рам с принадлежностями в двух четырехосных полувагонах:
/ — продольные бруски; 2—оажнмные тележки; 3 — поддерживающие тележки; 4 —ящики №5; 5 —продольные бруски; 6 — растяжки;
7 — ящики Mi 6;	8 — ящики № 4;	9 — ящик № 3;	70 — ящик №2; // — ящики № 1; 72 — ящики № 8; 73 — ящики № 7

ОГЛАВЛЕНИЕ
РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Стр.
Глава 1. Назначение, общее описание, кинематическая схема и тактико-
технические характеристики
Назначение и общее описание
Кинематическая схема ....
Тактико-технические характеристики
Глава II. Станина
Глава III. Механизм главного движения
Главный вал
Шатуны . . .
Пильная рамка
Постав пил
Тормоз ..............................
Уход за механизмом главного движения
Глава IV. Механизм подачи
Электродвигатель
Гидропривод
Редуктор . .
Нижние вальцы
Верхние вальцы ....
Уход за механизмом подачи
Глава V. Механизм подъема верхних вальцов
Уход за механизмом подъема верхних вальцов
Глава VI. Транспортер
Устройство транспортера
Уход за транспортером
Глава VII. Ходовая часть
Передний ход
Задний ход ...........
Уход за ходовой частью
3
4
5
6
8
10
11
14
15
16
17
20
23
25
26
28
33
34
38
39
Глава VIII. Рельсовый путь, тележки, эстакада и рабочая площадка 41
Рельсовый путь	—
Тележки	•:	42
Эстакада ....	н	—
Рабочая площадка	.1	45
Глава ГХ. Электрооборудование.................................... .	46
Правила пользования электрооборудованием в период подготовки
и при работе лесопильной рамы. .... _50
94
РАЗДЕЛ ВТОРОЙ
ass?
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр.
Глава X. Работа на лесопильной раме	54
Развертывание . .
Подготовка к работе . .
Распиловка лесоматериала
Работа расчета . . .
Свертывание лесопильной рамы ......	73
Транспортирование и хранение лесопильной рамы	74
Правила безопасности	77
Глава XI. Техническое обслуживание лесопильной рамы	79
Глава XII. Смазка	81
Приложения:
1. ведомость комплектации лесопильной рамы ЛРВ-1	87
2. Перевозка лесопильной рамы по железной дороге	91
95
ЛЕСОПИЛЬНАЯ РАМА ЛРВ-1
Редактр А. А. Ермолаев
Технический редактор А. А. Перескокова
*	Корректор Я. А. Фомина
Сдано в набор 11.06.80.	Подписано в печать 30.03.81.'	Г-40419
Формат 60Х90/1в Печ. л. 6. Усл. печ. л. 6. Уч.-и^д. л. 6,43. Усл. кр. отт. 6,13
Изд. № 5/6592	Бесплатно	Зак. 535
Воениздат
103160, Москва, К-160
2-я типография Воениздата
191065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 10