БОЕВЫЕ КОРАБЛИ МИРА
Ю.И. Александров
ТЯЖЕЛЫЙ КРЕЙСЕР
И
(1930-1942)
«ИСТФЛОТ»
2007
ББК 68. 8
Ю.И. Александров. Тяжелый крейсер “Алжир”. 1934-1942 гг.
C-Пб.: Издатель Р.Р. Муниров, 2007. — 72 с.: илл.
Крейсер “Алжир” — лучший французский “вашингтонский” крейсер и один из
лучших кораблей этого класса в мире. Его конструкция — это результат последова-
тельной эволюции французских крейсеров “вашингтонского” типа и уникальных кон-
структорских решений, свойственных только этому кораблю.
При написании книги, наряду с общедоступными источниками, использовались
оригинальные проектные материалы, что позволило, в ряде случаев, определить “фи-
лософию” проектирования, как корабля в целом, так и отдельных его систем.
Судьба этого великолепного корабля была короткой и трагической, как и боль-
шей части французского флота во второй мировой войне. Войдя в строй в сентябре
1934 года, в ноябре 1942 года корабль был уничтожен своим экипажем, вместе с дру-
гими кораблями, в главной базе флота Тулоне. Развитие “Алжира” — крейсера типа
С 5 так и не были построены...
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.
Более 20 наименований книг из серии “Боевые корабли мира” в магазинах
Москвы:
1	.“Техника Молодежи”, М. “Проспект Мира”, с/к “Олимпийский”, 7,9 и
9-а подъезды 3 этаж. Тел. (495) 933-64-41, 505-40-37. С 10 до 20 ч. без перерывов
и выходных, с доставкой книг по Москве курьером.
Интернет: http//www.club-tm.ru, E-mail: info@club-tm.ru
2	. “Транспортная Книга”, М. “Красные Ворота”, ул. Каланчевская д. 1.
Тел. (495) 262-25-13. С 10 до 19 ч. без перерывов, выходной — воскресенье.
© Текст, Ю.И. Александров. 2007.
ISBN 978-5-98830-026-7
© Макет, компьютерная верстка и обработка
фотографий, В. В. Арбузов. 2007.
ВВЕДЕНИЕ
Франция была одной из стран-победительниц в
первой мировой войне. Для нее судьба страны реша-
лась на суше, поэтому ресурсы отдавались в первую
очередь армии и авиации.
В предвоенные годы Франция не уделила доста-
точного внимания постройке легких крейсеров, и это
не замедлило сказаться в боевых действиях: отсутствие
кораблей этого класса в проведении разведыватель-
ных операций, ощущалось так остро, что флот наста-
ивал на постройке во время войны 5200-тонных крей-
серов, вооруженных 140-мм орудиями, со скоростью
хода 30 уз. Однако по условиям военного времени за-
казы неизменно аннулировались.
Попытка морского министра Жоржа Леге
(Georges Leygues) возобновить их постройку в 1918-
1919 годах не увенчалась успехом. Тогда же Фран-
ция получила четыре трофейных немецких легких
крейсера (“Кольберг”, “Штральзунд”, “Регенсбург”
и “Кенигсберг”) и один австрийский (“Новара”), во-
шедшие в строй в 1910-1916 годах. Результаты испы-
таний трофейных кораблей произвели сильное
впечатление на французских моряков и кораблестро-
ителей, особенно в части гидродинамики и защиты.
“Надо надеяться, — писал в ноябре 1921 года журна-
л “Монитер де ля Флот”, — что французские инжене-
ры в своих будущих проектах воспользуются этими
удачными образцами...”.
Однако нужны были новые, а не трофейные
корабли, и в апреле 1922 года Национальное собрание
утвердило программу строительства новых лидеров,
эсминцев, подводных лодок и трех легких крейсеров
“Дюге Трюэн”, “Ламотт Пике” и “Примоге” (7249/
9350 т, 33 уз, 8 х 155 мм, 7 х 75 мм и 4 х 3 533 мм тор-
педных аппарата, 1-2 гидросамолета). По образному
выражению моряков, это были “голые мальчики с
железными кулаками”. Толщина их брони ограничи-
валась 25-30 мм. Эта тонкая броня защищала только
боевую рубку, башни главного калибра и погреба
боезапаса. Дальнейшее развитие этого типа легких
крейсеров было нарушено тем, что Франция вместе с
Англией, США, Японией и Италией подписала Ва-
шингтонское морское соглашение 1922 года.
Пункты соглашения накладывали как количе-
ственные, так и качественные ограничения на пост-
ройку крупных кораблей, главным образом, линкоров
и авианосцев. Водоизмещение и максимальный ка-
либр орудий линкоров не должны были превышать
35000 т и 406 мм, авианосцев 27000 т и 203 мм (огра-
ничение главного калибра артиллерии на авианосцах
- веяние времени и нечеткое представление о назначе-
нии и возможностях нового класса кораблей). Что
касается крейсеров, то Вашингтонское соглашение
скорее подхлестнуло их строительство. Эксперты при-
няли в качестве предельных показатели британских
крейсеров типа “ Хоукинс” и ограничили водоизмеще-
ние и максимальный калибр 10000 т и 203 мм. Поэто-
му другие страны — участницы соглашения, поспеши-
ли подтянуться до верхних границ “ограничений”. В
результате, последующие годы стали периодом интен-
сивного строительства тяжелых “вашингтонских”
крейсеров во всех странах, подписавших соглашение
1922 года. Причем каждая из ведущих стран (Великоб-
ритания, США, Япония, Франция и Италия) шла сво-
им, оригинальным путем.
Первыми “вашингтонскими” крейсерами
Франции стали тяжелые крейсера “Дюкен” и “Тур-
виль”. Эти корабли строились в соответствии с зако-
ном о бюджете 1924 года и вошли в строй в 1927-1928
гг. При стандартном водоизмещении в 10000 т они
несли восемь 203-мм орудий и были очень мореходны-
ми кораблями. Четырехвальная паротурбинная уста-
новка мощностью 126000 л.с. позволяла им развивать
высокую, отличавшую все французские крейсера ско-
рость полного хода — 33-34 узла. Однако их броне-
вая защита была чрезвычайно слабой — ее макси-
мальная толщина не превышала 30 мм и
ограничивалась защитой палубы, погребов боезапа-
са, башен главного калибра, боевой рубки. Эти кра-
сивые долгожители (корабли пошли на слом в 1955 и
1962 годах соответственно), вполне оправдывали ан-
глийское прозвище “жестяных яхт”.
Спущенные на воду в 1925 и в 1927 годах, “Дю-
кен” и “Турвиль” стали прототипом для следующей
серии французских “вашингтонских” крейсеров:
“Сюффрен”, “Кольбер”, “Фош” и “Дюпле”.
Бюджетом 1925 года было предусмотрено стро-
ительство следующего “вашингтонского” крейсера
(будущий “Сюффрен”, вошедший в строй в 1930 году).
Далее, практически в каждом последующем законе о
бюджете, предусматривалось строительство тяжелого
крейсера с 203-мм артиллерией и постепенно усилива-
ющейся защитой. В бюджете 1926 года это крейсер,
обозначенный как С1 (будущий “Кольбер”), в бюдже-
те 1927 года С2 (“Фош”), в бюджете 1929 года СЗ
(“Дюпле”) и, наконец, в бюджете 1930 года — крейсер
С4 (будущий “Алжир”).
Новые крейсера отличались от предшественни-
ков тем, что в них высокая скорость последовательно,
но незначительно, приносилась в жертву броневой за-
щите. Формально однотипные, в деталях все эти ко-
рабли значительно отличались друг от друга. Артил-
лерия главного калибра на всех шести кораблях была
одинаковой: восемь 203-мм орудий в двухорудийных
башнях, защищенных 30-мм броней. Зенитная артил-
4
Боевые корабли мира
лерия последовательно усиливалась: с 8 75-мм зенит-
ных орудий и 20 37-мм зенитных пушек и крупнокали-
берных пулеметов на “Дюкене”, “Тюрвиле” и “Сюф-
френе”, 8 90-мм зенитных орудий и 20 зенитных 37-мм
пушек и крупнокалиберных пулеметов на “Кольбере”
и “Фоше”, четырех спаренных 90-мм зенитных орудий
при том же числе малокалиберных орудий и пулеметов
на “Дюпле” до 12 100-мм зенитных орудий в шести
спаренных установках и 20 малокалиберных зенитных
пушек и пулеметов на “Алжире”. Обязательным было
наличие корабельных самолетов-разведчиков и тор-
педного вооружения.
Вес брони на “Дюкене” составлял 430 т, на
“Сюффрен” 951 т, на “Кольбере” и “Фоше” 1374 т, а
на “Дюпле” 1553 т.
В отличие от “Дюкена”, крейсера проектов
С 1 - СЗ были трехвальными, что с одной стороны, по-
зволило упростить установку продольных противо-
торпедных переборок, с другой, в полном соответ-
ствии с законом “спирали проектирования”,
увеличило удельные нагрузки на лопасти гребных
винтов и соответственно заставило решать проблемы
с кавитацией, а наличие тоннеля среднего гребного
вала усложнило систему подачи боезапаса к кормовым
артиллерийским установкам главного калибра.
Последним, седьмым, французским “вашинг-
тонским” крейсером стал крейсер С4 — “Алжир” (про-
ект PN 141), по праву считавшийся одним из лучших
кораблей этого класса в мире.
При разработке технического задания на про-
ектирование крейсера С4, Генеральный штаб ВМС
Франции в качестве наиболее вероятного противни-
ка рассматривал итальянские крейсера с 203-мм ар-
тиллерией типа “Зара” (4 единицы) программы
1928-1929 годов. Формально придерживаясь “вашин-
гтонских” ограничений,итальянцы в стандартном
водоизмещении 11680 т создали крейсер с защитой,
адекватной артиллерии главного калибра и включав-
шей 100-150-100 мм броневой пояс, со 120-90 мм тра-
версами, 70-мм броневой палубой и 150-мм защитой
башен и боевой рубки. Скорость их полного хода со-
ставляла 32 уз.
Генеральный штаб ВМС Франции потребовал
создать крейсер с вертикальным бронированием, обес-
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
5
печивавшим защиту энергетичес-
кой установки и артиллерийских
погребов от 155-мм снарядов на
дистанциях, больших или равных
15000 м, и горизонтальным брони-
рованием, обеспечивающим защи-
ту на дистанциях, больших или
равных 20000 м. Подводная конст-
руктивная защита должна была
иметь достаточную ширину, 80-мм
броневую продольную переборку
и “держать” контактный взрыв
торпеды с боевой частью 300 кг.
Позволялось ограничиться скоро-
стью полного хода в 31 узел.
Воплощенный в металл
крейсер проекта С4 стал новым
словом и предметом законной гор-
дости французских кораблестрои-
телей. Низкосидящий гладкопа-
Франция вооружается!
(с плаката того времени)
лубный корпус имел столь совершенные обводы, что
при мощности, меньшей чем у “Сюффрена”, он не ус-
тупал ему в скорости, а по весу брони превосходил
“Дюпле”: 2657 т против 1553 т. Особенно эффективной
была подводная конструктивная защита глубиной
5,1 м. Стремясь снизить вес корпуЬа и удержать водо-
измещение в рамках договорных ограничений, проек-
танты, во главе с Главным инженером по кораблестро-
ению Франсуа (Francois), впервые применили”при
строительстве электросварку. Так электросварка при
строительстве крейсера “Дюпле” дала выигрыш в весе
корпуса в 100 т.
Переход на повышенные параметры пара по-
зволил снизить вес энергетической установки на
275 т. По сравнению с предыдущими крейсерами, пе-
реход на наружное бронирование дал выигрыш еще
в 370 т. Наличие только одной дымовой трубы суще-
ственно облегчило размещение зенитной артилле-
рии и постов управления ею. Впервые на французс-
ких крейсерах вместо треногой грот-мачты была
установлена башнеподобная надстройка. В конст-
рукции надстроек и механизмов использовались
легкие сплавы. По сути, “Алжир” стал головным
кораблем нового поколения, и отработанные на нем
проектные решения нашли применение как на лег-
ких крейсерах типа “Де Грасс”, так и в проекте но-
вых тяжелых крейсеров типа С5.
К концу 1920-х годов интерес к “вашингтонс-
ким” крейсерам стал ослабевать. В первую очередь у
организаторов и ревностных исполнителей Вашинг-
тонского соглашения — британцев. Слабое брониро-
вание не позволяло использовать “вашингтонские”
крейсера при эскадрах, а 203-мм артиллерия была из-
лишне мощной для крейсерских операций на комму-
никациях и для службы в колониях. Поэтому органи-
зовали новую — Лондонскую конференцию 1930 года
по ограничению морских вооружений, на которой
наибольшее внимание уделялось крейсерам, эсмин-
цам и подводным лодкам. Наряду с прежними тяже-
лыми крейсерами (типа А), соглашение вводило лег-
кие крейсера (типа Б); последние при максимальном
водоизмещении 10000 т могли нести орудия калибром
не более 155 мм.
Построив великолепный “Алжир”, французс-
кие конструкторы разработали и представили Выс-
шему Морскому совету 12 мая 1939 г. новый проект
тяжелого крейсера С 5. Проект был разработан в двух
вариантах: с авиационным вооружением, но более
слабой зенитной артиллерией стандартным водоиз-
мещением 10246 т, или без корабельной авиации, но
с усиленной зенитной артиллерией, стандартным во-
доизмещением 10349 т. Полное водоизмещение ко-
рабля оценивалось в 14770 т, мощность энергетичес-
кой установки в 100000 л.с. Артиллерийское
вооружение должны были составить 9 203-мм орудий
в трехорудийных установках, 10 или 14 100-мм зе-
нитных орудий (в спаренных установках, как на “Ал-
жире”) и зенитные автоматы.
В апреле 1940 г. было принято решение о стро-
ительстве трех кораблей нового типа. В качестве на-
званий (циркуляр от 15 мая 1940 года) предполагалось
выбрать из числа имен броненосцев XIX века : “Сан
Луи”, “Анри IV”, “Шарль Мартель”, “Шарлемань”,
‘Бреннус” и “Верцингеторикс”. Но эти корабли так и
не были построены, и “Алжир” стал последним фран-
цузским тяжелым крейсером.
6
Боевые корабли мира
ПРОЕКТ С 4
Отношением № 907- EMG 3 от 29 августа 1928
года Генеральный штаб утвердил план постройки тя-
желого крейсера С4 водоизмещением 10000 т. Корабль
входил в кораблестроительную программу 1930 года
(утвержденную Национальным собранием от 12 янва-
ря 1930 года).
Оперативно-тактическое задание на этот ко-
рабль отличалось главным образом значительным
усилением защиты, по сравнению с предшествующи-
ми французскими “вашингтонскими крейсерами”
(проекты С1 — “Сюффрен”, С2 — “Фош” и СЗ —
“Дюпле”). Для обеспечения лучшей защиты, при со-
хранении заданного водоизмещения, Генеральный
штаб согласился на уменьшение скорости полного
хода до 31 уз при нормальном водоизмещении и 32 уз
при стандартном водоизмещении, вместо 32 и 33 уз на
последних французских кораблях этого класса. При
этом было рекомендовано изыскать все возможные
меры по снижению веса корпуса.
По мнению Генерального штаба, выигрыш в
весе надлежало использовать для: полной или частич-
ной конструктивной защиты машинно-котельных
отделений от подводных взрывов; вертикальной бро-
невой защиты погребов боезапаса и машинно-ко-
тельных отделений с гарантией от снарядов калибра
155 мм на дистанции 15000 м; горизонтальной бро-
невой защиты от снарядов калибра 155 мм на дистан-
ции 20000 м.
Первоначальный проект (отношение № 23428
С№4 от 6 октября 1928 г.), выполненный по этим за-
даниям, предусматривал создание корабля с двухваль-
ной энергетической установкой и с машинно-котель-
ными отделениями, расположенными в двух эшелонах.
Корабль имел двухтрубный силуэт и защищался внут-
ренним броневым поясом.
Этот проект (известный как Вариант 1) был
представлен на рассмотрение Высшего Морского со-
вета в декабре 1928 г. По результатам рассмотрения
были внесены только мелкие поправки и уточнения.
Испытания крейсера “Сюффрен” (проект С1) в 1929
году показали вредное влияние слишком большой на-
грузки на один гребной вал как с точки зрения более
раннего и более интенсивного возникновения кавита-
ции, так и с точки зрения снижения пропульсивного
коэффициента. Поэтому Проектный отдел Управле-
ния кораблестроения отказался от двухвальной энер-
гетической установки, несмотря на очевидную просто-
ту конструкции и легкость выполнения требований по
подводной конструктивной защите.
В результате дальнейшей разработки проекта
Проектный отдел Управления кораблестроения
представил в Генеральный штаб два следующих вари-
анта, известных как Вариант 2 и Вариант 3 (письмо
исх. № 26137- СТ4 от 4 июля 1929 года). Эти вариан-
ты имели уже 4-х вальную энергетическую установку.
Кроме того, в сопроводительном письме поясня-
лось, что наряду с 4-х вальной энергетической уста-
новкой необходима установка наружного броневого
пояса; значительную экономию в весе (порядка 140 т)
можно получить, сгруппировав вместе котельные от-
деления и объединив все котельные дымоходы в одну
трубу. Подобная компоновка существенно упрощала
размещение авиационного вооружения и мелкокали-
берной зенитной артиллерии.
Выполнение эскизного проекта привело Проек-
тный отдел к выводу, что значительная суммарная
экономия в весе может быть достигнута за счет опти-
мизации конструкции корпуса, оборудования поме-
щений, судовых систем и энергетических установок.
По мнению Проектного отдела, эта экономия позво-
ляла дополнительно усилить и защиту, и зенитную
артиллерию.
Проанализировав полученные материалы, Гсне-
ральный штаб дал согласие на следующие изменения
в проекте: снижение высоты надводного борта и уп-
разднение помещений под полубаком; замену кранов
грузовыми стрелами, при условии, что ростр-блоки
будут рассчитаны на 6 больших шлюпок; изменение
состава электроэнергетической установки путем уста-
новки двух групп дизельгенераторов по 100 кВт, вме-
сто трех групп по 150 кВт; незначительное уменьше-
ние размеров холодильных камер и принятие системы
наружного бронирования.
В качестве основного варианта Генеральный
штаб рекомендовал принять Вариант 3, характеризо-
вавшийся наличием: одной дымовой трубы; линейным
расположением энергетической установки; наличием
шести двухорудийных артиллерийских установок ка-
либром 100 мм.
Понимая меньшую живучесть энергетической
установки с линейным расположением машинно-ко-
тельных отделений, Генеральный штаб потребовал <
усилить переборку между машинными отделениями, во j
избежание одновременного затопления обоих отсеков j
при взрыве торпеды. Предложения по этому вопросу, з
изложенные в отношении за № 26962-С № 4 от 11 ок- е
тября 1929 года, были приняты Генеральным штабом
9 декабря того же года (отношение № 916 EMG3).	г
Для того, чтобы получить веса, необходимые р
для усиления защиты, высота надводного борта в j
проекте С4 была снижена. Это позволило существен-	р
но сэкономить в весе корпуса. Анализ изменения вы-	р<
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
7
Основные тактико-технические характеристики вариантов
проекта тяжелого крейсера С4 на ранних стадиях проектирования
	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3
Особенности проекта	Внутреннее бронирование. Две дымовые трубы. Эшелонное расположение двухвальиой энергетической установки.	Наружное бронирование. Две дымовые трубы. Эшелонное расположение четырехвальиой энергетической установки.	Наружное бронирование. Одна дымовая труба. Линейное расположение четырехвальной энергетической установки.
Артиллерия	8 203-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. 8 100-мм орудий в четырех двухорудийных башнях (боезапас 300 выстрелов на ствол). Предусмотрено место еще для двух таких установок.	8 203-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. 12 100-мм орудий в шести двухорудийных башнях (боезапас 300 выстрелов на ствол).	8 203-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. 12 100-мм орудий в шести двухорудийиых башнях (боезапас 300 выстрелов на ствол).
Торпедное вооружение	2 трехтрубных торпедных аппарата (боезапас 9 торпед).	2 трехтрубных торпедных аппарата (боезапас 9 торпед).	2 трехтрубных торпедных аппарата (боезапас 9 торпед).
Авиационное вооружение	2 гидросамолета весом по три тонны и 2 катапульты.	2 гидросамолета весом по три тонны и 2 катапульты.	2 гидросамолета весом по три тонны и 2 катапульты.
Конструктивная подводная защита	Противоторпедная продольная переборка толщиной 40 мм, расположенная по всей длине машинно-котельных отделений н доведенная, у оконечностей, до толщины 50, а затем - 60 мм.	Противоторпедная продольная переборка толщиной 40 мм, расположенная по всей длине машннно-котельных отделений н доведенная, у оконечностей, до толщины 50, а затем - 60 мм.	Противоторпедная продольная переборка толщиной 40 мм, расположенная по всей длине машннно-котельных отделений и доведенная, у оконечностей, до толщины 50, а затем - 60 мм.
Бронирование			
Горизонтальная защита	Над машннно-котельными отделениями - 70 мм. Над погребами боезапаса - 70 мм.	Над машннно-котельными отделениями - 70 мм (30 мм - у бортов). Над погребами боезапаса - 70 мм (30 мм - у бортов).	Над машинно-котельнымн отделениями - 70 мм (30 мм - у бортов). Над погребами боезапаса - 70 мм (30 мм - у бортов).
Вертикальное бронирование	Вдоль машннно-котельных отделений (на внутренней переборке) 100 мм вверху н 90 мм в нижней части. Вдоль погребов (на внутренней переборке) 90 мм.	Вдоль машннно-котельных отделений (по бортам) 100 мм. Вдоль погребов (по бортам) 100 мм.	Вдоль машннно-котельных отделений (наружная) 100 мм. Вдоль погребов ( наружная) 110 мм.
Бронирование башен главного калибра	Крыша - 70 мм, лобовая броня - 100 мм, боковые стенки - 70 мм, барбеты под палубой - 50 мм, барбеты над палубой - 100 мм.		
Бронирование боевой рубки	Крыша - 70 мм, стенки - 100 мм, защита коммуникаций - 40 мм.		
Защита дымовых труб	Колосниковые решетки нз брусьев толщиной 100 мм - в дымоходах.		
соты борта, выполненный для проекта С4, для разных
вариантов нагрузки, и сравнение результатов расче-
тов с данными по высоте борта для проекта С1 пока-
зали, что мореходность корабля остается вполне при-
емлемой, а силуэт корабля становится менее заметным.
Однако для нормальной эксплуатации крейсера
по проекту С4 пришлось все же ввести ряд ограниче-
ний: следовало избегать перегрузок; уменьшались ве-
личины угла опрокидывания и предельного угла ди-
намической остойчивости, хотя в целом остойчивость
корабля оставалась в безопасных пределах.
Кроме того, расчеты показали, что в резуль-
тате перераспределения весов несколько увеличива-
ется период бортовой качки, т.е. она становится
более плавной. Как видно из таблицы, доля защиты
в нагрузке росла на французских крейсерах с 203-мм
артиллерией с 4,54% на “Дюкене” до 22,3% на С4.
Абсолютный прирост, составивший 1104 т, был ком-
пенсирован уменьшением веса корпуса на 628 т и
механизмов на 267 т. В то же время в проекте С4
практически полностью отсутствовал запас водоиз-
мещения.
8
Боевые корабли мира
Главные размерения крейсера проекта С4
Характеристика	Величина
Длина наибольшая, м	186,2
Длина по конструктивной ватерлинии, м	180,0
Длина между перпендикулярами, м	180,0
Ширина наибольшая, м	20,0
Ширина по конструктивной ватерлинии, м	19,7
Осадка, средняя, м	5,6
Осадка носом, м	4,9
Осадка кормой, м	6,3
Дифферент (на корму)	1,4
Объемное водоизмещение без выступающих частей, куб. м	11057,225
Водоизмещение с учетом выступающих частей, куб. м	11398, 225
Площадь мидель-шпангоуга без выступающих частей, кв. м	104,558
Площадь мидель-шпангоуга с выступающими частями, кв. м	104,926
Площадь конструктивной ватерлинии, кв. м	2506,68
Высота надводного борта в носовой оконечности, м	8,0
Высота надводного борта в средней части, с учетом погиби палубы, м	5,4
Высота надводного борта в кормовой оконечности, м	6,4
Возвышение поперечного метацентра над центром величины, м	5,223
Возвышение поперечного метацентра над центром тяжести, м	1,1
Коэффициенты теоретического чертежа
крейсера проекта С4
Коэффициент	Величина
Отношение длины к ширине	9,13
Отношение длины к осадке	32,14
Коэффициент полноты водоизмещения	0,5485
Цилиндрический коэффициент полноты	0,5875
Коэффициент полноты мидель-шпангоута	0,9336
Коэффициент полноты ватерлинии	0,7069
Коэффициент заострения	8,079
Конструкция корпуса крейсера С 4 в основном
повторяла проектные решения, принятые на кораблях
С 2 и С 3. Корпус был набран по продольной системе.
Однако, в связи с другой конструкцией защиты, появи-
лись и существенные различия. В отличие от предше-
ственников, корабль отличался гладкопалубным кор-
пусом с приподнятыми оконечностями.
Конструктивная подводная зашита обеспечива-
ла защиту по всей длине машинно-котельных отделе-
ний, а продольные бортовые переборки не имели не-
совпадений по длине, допущенные на “Сюффрене” и
“Дюпле”. На С4 продольные бортовые переборки
простирались на 60 м длины машинно-котельных от-
делений и продолжались дальше по всей длине погре-
бов боезапаса. Эти переборки образовывали две ос-
новные продольные связи длиной 105 м, игравшие
главную роль в прочности корпуса.
Была также обеспечена непрерывность нижних
палуб и платформ погребов. На предыдущих проектах
имели место несовпадения по высоте нижних палуб и
платформ.
К особенностям конструкции С4 следует отнес-
ти также и более широкое включение в общую конст-
рукцию корпуса бронирования, повышение местной
прочности на стыках продольной противоторпедной
переборки и главной (бронированной) палубы. Эти
мероприятия позволили ввести в расчеты продольной
прочности большую часть поперечного сечения кор-
пуса (см. табл, на стр. 11). В целом, эти и другие мероп-
риятия, позволили получить значительный выигрыш
в весе корпуса, без ухудшения его прочности.
Необходимость в надежном крепеже броневых
палуб и бортового пояса привела к усилению попереч-
ного набора в районах бронирования.
Бортовая броня поддерживалась: балками на-
бора высотой 400 мм, расположенными на расстоя-
нии 1,5, но не более 2 м друг от друга, 700-мм стрин-
гером, поддерживаемым по нижней палубе или
холостым бимсом в направлении продольной кром-
ки бортовой брони.
Бронированная палуба поддерживалась: про-
дольными бортовыми переборками толщиной 40 мм;
карлингсом выстой 500 мм, расположенным в диамет-
ральной плоскости (ДП) и подкрепленным пиллерса-
ми диаметром 250 мм; двумя боковыми карлингсами,
высотой 350 мм, на расстоянии 2,26 м от диаметраль-
ной плоскости; уширенными бимсами, высотой
350 мм, расположенными на расстоянии 3-х, максимум
4-х м друг от друга.
Принцип разделения на отсеки был принят по
аналогии с кораблями проектов СЗ и С2, и предусмот-
рены те же способы обеспечения автономности внут-
ри отсеков.
Как уже указывалось, перед проектантами С4
была поставлена задача создать возможно более за-
щищенный “вашингтонский” крейсер. Схема защиты,
принятая для С 4, представляла собой продукт эволю-
ции от по сути бронепалубных крейсеров типа “Дю-
I
Ю. И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
9
Сравнительные величины осадки, заглубления винтов,
показателей остойчивости и параметров качки для крейсеров “Дюкен” (С1),
“Сюфрен” (С2), “Дюпле” (СЗ) и для крейсера проекта С4
i
i
[
i
[
Величина	“Дюкен	“Сюффрен”(С1)	“Дюпле” (СЗ)
Осадка носом расч., м	5,250	5,310	5,310
Осадка кормой расч., м	6,450	6,510	6,510
Осадка кормой факгич., м	6,278	6,336	6,336
Заглубление гребных винтов	2,040	Бортовых-2,125; Среднего- 2,125	Бортовых - 2,205: Среднего - 2,205
Угол опрокидывания, град	79	81	80
Предельный угол динамической остойчивости, град	27,7	28,3	28,31
Период качки, сек	13,0	13,0	13,6
Расчетное возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести, м	1,05	1,18	1,07
Возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести по результатам испытаний, м	1,06	1,08	1,07
Возвышение центра тяжести над основной плоскостью, м	7,46	7,34	7,45
Сравнительные высоты надводного борта для крейсеров проектов С1 и С4
Высота надводного борта, м	Проект С1*	Проект С4*		
		11398 т	13640 т	13918т
В носу	9,95	8,00	7,16	6,98
В средней части	6,15	5,40	4,54	4,44
В корме	6,46	6,40	5,53	5,50
*ДлякрейсерапопроектуС1высотанадводногобортаданаприосадкепо 10-ю ватерлинию, для крейсера по проекту С4-11398
т по 10-ю ватерлинию, 13640 т—в условиях нвгрузки военного времени (с углем), 13918 т-в условиях нагрузки мирного времени.
с
кен”, крейсеров с броневыми палубами и узким броне-
вым поясом типа “Сюффрен” (С 1), к крейсерам с бро-
невыми палубами и внутренним броневым поясом
типов “Фош”(С2) и “Дюпле”(СЗ) и, наконец, к проекту
С4 с броневой палубой толщиной 80 мм и наружным
броневым поясом толщиной 110 мм.
Все перечисленные крейсера имели усиливавшу-
юся от типа к типу, подводную конструктивную защи-
ту с продольными противоторпедными переборками.
В целом защита по проекту С4 включала:
вертикальную защиту погребов и машинно-котель-
ных отделений; горизонтальную защиту погребов и
машинно-котельных отделений; конструктивную
подводную защиту энергетической установки; защи-
ту рулевого устройства; защиту боевой рубки и ар-
тиллерии.
Вертикальная защита включала в первую оче-
редь броневой пояс толщиной 110 мм, простиравший-
ся от 60 до 144 шпангоутов. Высота пояса составляла
от 3,76 м до 4,45 м от главной палубы, до 1 м ниже
10-й ватерлинии. Пояс прикрывал машинно-котель-
ные отделения, посты управления, помещения носовых
динамо-машин и погреба боезапаса. От 60 до 39 шпан-
гоутов высота пояса составляла до 2,45 м. Бортовой
пояс дополнялся броневыми траверзами толщиной
70 мм, установленными на 39, 60 и 144 шпангоутах.
Толщина поперечных переборок на 39 и 144 шпанго-
утах между нижней кромкой броневых траверзов и на-
ружной обшивкой была увеличена до 20 мм.
По всей длине машинно-котельных отделений,
в дополнение к броневому поясу была установлена
противоосколочная продольная переборка толщиной
40 мм. Конструктивно она являлась верхней частью
противоторпедной переборки. Противоосколочная
продольная переборка располагалась на расстоянии
5,65 мм от диаметральной плоскости.
10
Боевые корабли мира
Расчет нагрузки тяжелых крейсеров, построенных во Франции в 1920-1930-е гг
Статьи нагрузки	“Дюкен”	%	“Сюффрен” (проект С1)	%	“Фош” (проект С2)	%	“Дюпле” (проект СЗ)	%	Проект С4	%
Корпус с подкреплениями и фундаментами, т нетто брутто*	4578 4408	45,0 43,2	4863 4433	47,9 43,5	4678 4359	46,0 43,0	4505 4190	44,0 41,0	3652	35,0
Защита, включая боевую рубку, т Нетто брутто*	267 437	2,6 4,54	712 1142	7,0 11,2	965 1284	9,5 12,6	1147 1462	11,3 14,4	2265	223
Броня артиллерии	94	0,9	91	0,9	91	0,9	91	0,9	392	3,8
Вооружение, т	1204	11,8	1275	11,5	1381	13,6	1381	13,6	1437	14,1
Механизмы, т	2137	21,0	1718	16,9	1662	16,3	1662	1'6,3	1395	13,7
Запас водоизмещения, т	454	4,5	74	0,7	121	1,12	112	0,11	0,0	
Устройства, команда и судовые запасы, т	1426	14,0	1427	14,2	1262	12,4	1262	12,4	1109	10,9
Стандартное водоизмещение, т	10160	-	10160	-	10160	-	10160	-	10150	-
Нефть и другие виды топли ва,т	968	-	684	-	818	-	869	-	653	-
Запас воды,т	254	-	192	-	180	-	163	-	114	-
Пресная вода, продовольствие и т. а	258	-	25	-	168	-	168		167	-
Нормальное водоизмещение	11640	-	11287	-	11326	-	11360	-	11094	-
* Под защитой брутто понимается полная толщина бронирования. Под защитой нетто понимается только часть
толщины бронирования, за исключением засчитываемой в корпус.
Такая же противоосколочная продольная пере-
борка, но толщиной 20 мм, прикрывала (в промежут-
ке между трюмной платформой и подволоком погре-
бов) погреба боезапаса и посты управления.
Дымоходы по всей высоте верхней до главной
броневой палубы были защищены броней толщиной
26 мм. Тамбуры сходов в машинно-котельные отделе-
ния, посты управления и помещения динамо-машин,
были защищены броней толщиной 20 мм.
Горизонтальная защита включала броневую (от
60 до 144 шпангоутов) главную палубу, прикрывав-
шую машинно-котельные отделения, посты управле-
ния , носовые погреба боезапаса и Носове отделения
динамо-машин.
От 60 до 130 шпангоутов броневая палуба была
толщиной 80 мм в промежутке между противоторпед-
ными переборками и 30 мм у бортов. От 130 до 144
шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм по
всей ширине, а от 39 до 60 шпангоутов броневая па-
луба была толщиной 80 мм в промежутке между про-
тивоторпедными переборками и 30 мм у бортов.
Вырезы для дымоходов, вентиляционных кана-
лов и сходов в машинные и котельные отделения, по-
сты управления, помещения динамо-машин и доступы
в погреба боезапаса и туннели гребных валов, были
защищены постоянными, или откидывающимися, ко-
лосниковыми решетками из брусьев толщиной 120 мм.
Лазы и люки с броневой палубы, задраиваемые по
боевой тревоге, были снабжены броневыми крышками.
Конструктивная подводная защита была спро-
ектирована подобно защите крейсеров по проектам С2
и СЗ. В зоне попаданий защита проекта С4 включала
наружную обшивку корпуса толщиной 16 мм; коффер-
дам шириной около 1 м, слой нефти толщиной около
1 м, слой угля толщиной около 2,2 м; продольную
броневую переборку толщиной 40 мм (в оконечностях,
для компенсации уменьшения ширины защиты, тол-
щина продольной броневой переборки была увеличе-
на до 50-60 мм. Дополнительно, для увеличения шири-
ны защиты в зоне попаданий, борт был сделан с
завалом в 2,5° от вертикали. В целом, по проекту, ши-
рина подводной конструктивной защиты на заглубле-
нии 3,5 м ниже 10-й ватерлинии составила: на 60 шпан-
гоуте — 2,8 м; на 90 шпангоуте — 4,35 м; на 120
шпангоуте — 2,5 м.
Угольная прослойка выходила за траверзы не
менее чем на 2 м, в пределах от 58 до 60 шпангоута и
от 120 до 122 шпангоута.
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжнр»
11
Сравнительные результаты расчетов прочности французских
тяжелых крейсеров при продольном изгибе
Расчетный случай		"Дюкен"	"Сюффрен" (С 1)	"Дюпле" (С 3)	"Алжир" (С 4)	Примечания
Полное сечение (без вырезов)						
Нормальное водоизмещение	Верхняя фибра	7,37	7,81	7,65	7,33	На С 1 бортовой пояс толщиной 50 мм учитывается только на 1/3.
	Нижняя фибра	7,89	8,29	8,40	8,24	
Водоизмещение при максимальной нагрузке	Верхняя фибра	8,17	8,65	8,99	9,21	На С 3 бортовой пояс толщиной 60 мм учитывается только на 1/3.
	Нижняя фибра	8,75	9,18	9,87	10,35	
Сечение по дымоходам						
Нормальное водоизмещение	Верхняя фибра	8,11	8,30	8,19	8,02	На С 4 противоторпедная переборка толщиной 40 мм учитывалась на 0,9; броневые палубы с толщинами 80 и 30 мм учитывалась на 0,7; бортовой пояс толщиной 110 мм учитывается только на 0,65.
	Нижняя фибра	8,09	8,39	8,54	8,41	
Водоизмещение при максимальной нагрузке	Верхняя фибра	9,00	9,18	9,62	10,08	
	Нижняя фибра	8,90	9,29	10,03	10,57	
Чтобы избежать одновременного затопления
двух машинных отделений, продольная противотор-
педная переборка дублировалась установкой изнутри
на расстоянии 1,1м еще одной, дополнительной филь-
трационной продольной переборкой, на 6 м в нос и в
корму от поперечной водонепроницаемой переборки
на 76 шпангоуте.
Защита рулевого устройства обеспечивалась
карапасной палубой с суммарной толщиной 40 мм.
Защита башен главного калибра включала ло-
бовые стенки толщиной 100 мм, боковые стенки и
крышу толщиной 70 мм, барбет толщиной 100 мм в
верхней части и 50 мм в нижней. По мнению проектан-
тов, толщина брони нижней части барбетов была не-
достаточной, и ее следовало довести до 75 мм. Связан-
ное с этим увеличение веса защиты на 45 т могло быть
скомпенсировано применением ящиков для боеприпа-
сов из легких сплавов. Предполагаемый выигрыш мог
составить 43 т при нормальном водоизмещении и
57 т при наибольшем.
Толщины бронирования боевой рубки составля-
ли: стенки 100 мм, крыша 70 мм, коммуникационная
труба 50 мм.
При разработке проекта крейсера С 4 эффектив-
ность системы бронирования оценивалась с точки
зрения пробиваемости снарядами калибром от 130 до
203 мм. При этом в расчетах не учитывались ни 40-мм
противоосколочная переборка, расположенная за бор-
товой броней, ни 20-мм палуба, находящаяся над бро-
невой палубой. Считали, что от артиллерийского огня
защищены 105 м, т.е. 58% общей длины корабля.
При проектировании крейсера С4 в качестве
корабля-аналога принимался итальянский тяжелый
крейсер “Зара”, у которого общий вес брони состав-
лял 2700 т, толщина броневого пояса составляла
150 мм, но листы внутренней обшивки были тоньше
— 10 мм, толщина броневой палубы составляла 70 мм,
отсутствовала противоторпедная переборка.
Проектанты считали, что вес и эффективность
вертикального бронирования (110мм+10 мм и проти-
воосколочные переборки в 40 и 20 мм - на С 4, против
150 мм на “Зара”) примерно одинаковы, но наличие
развитой конструктивной подводной защиты на С 4
делает его более защищенным. Для осуществления же
бронирования по точному подобию крейсера “Зара”
потребовалось бы добавить 230 т на увеличение тол-
щины бортовой брони и 90 т - на увеличение толщи-
ны палубной брони, т.е всего 320 т. Вес конструктив-
ной подводной защиты оценивался в 400 т.
Оценка эффективности броневой защиты от авиа-
бомб проводилась применительно к французским бро-
небойным авиабомбам типа L весом от 120 до 410 кг.
12
Боевые корабли мира
Толщины (в мм ) бронирования
Элементы броневой защиты			“Дюкен”			“Сюффрен” (проекте 1)		
			Брутто*	Часть, засчитывае- мая по статье “Корпус”	Нетто*	Брутто*	Часть, засчитывае- мая по статье “Корпус”	Нетто*
Бортовой пояс			-	-	-	50	20	30
Продольные броневые переборки		Нижняя часть - противоторпедная				40	-	40
		Верхняя часть	-	-	-	30	-	30
		Погребов боезапаса	50	6	44	50	8-7	42-43
Продольные броневые переборки		Противооскол очные между палубами	-	-	-	25	6	19
		В районе рулевого устройства	-	-	-	26	8	18
Поперечные броневые переборки			14	6	8	20	8-7-6	12-13- 14
Броневые траверзы			14	6	8	20	8-7	12-134
Палубная броня над энергетической установкой			-	-	-	25	12	13
Палубная броня над погребами боезапаса			20	6	14	20	6	14
Палубная броня над румпельным отделением			12	6	6	20	6	14
Боевая рубка	Крыша		30		30	30		30
	Стенки		30		30	30		30
	Коммуникационная труба		30	-	30	30	-	30
Башни главного калибра	Крыша		30	-	30	30	-	30
	Лоб		30	-	30	30	-	30
	Задняя стенка		30	-		30	-	
	Боковые стенки		30	-	30	30	-	30
	Барбет выше палубы		30	-	30	30	-	30
	Барбет ниже палубы		10	10	-	10	10	-
* Под защитой брутто понимается полная толщина бронирования. Под защитой нетто понимается
только часть толщины бронирования, за исключением засчитываемой в корпус
Расчеты показали, что броневая палуба толщиной
80 мм обеспечивает защиту от авиабомб типа L, сбро-
шенных с высоты 2000 м. Сочетание броневой и верх-
ней палубы должно было обеспечить защиту от авиа-
бомб типа L, сброшенных с высоты 3000 м.
Предполагалось, что в последнем случае главная па-
луба может иметь повреждения швов и даже проломы,
но она не будет пробита насквозь.
Оценка эффективности подводной конструктив-
ной защиты выполнялась в проекте с точки зрения
непотопляемости и остойчивости для следующих рас-
четных случаев: затопление незащищенной части ко-
рабля в носовой и кормовой оконечностях и затопле-
ния бортового защищенного отсека до
противоторпедной переборки. Защита рассчитыва-
лась для случаев контактного взрыва одной торпеды
с боевой частью в 300 кг или, соответственно, при
взрыве авиабомбы с зарядом в 500 кг, на расстоянии
от 6 до 10 м от борта корабля. Расчеты выполнялись
в предположении, что водоизмещение корабля состав-
ляет 11940 т, судовое снабжение соответствует водо-
измещению по 10-ю ватерлинию (11094 т), имеется
запас угля в 846 т в штатных угольных ямах, баллас-
тные цистерны и поперечные топливные (нефтяные)
цистерны в оконечностях пусты, главная палуба не
повреждена.
При оценке затопления незащищенной части
корабля в носовой и кормовой оконечностях были
приняты следующие условия: затоплены отсеки, рас-
положенные в нос от носового траверза на 144 шпан-
гоуте, и отсеки, расположенные в корму от кормово-
го траверза на 39 шпангоуте.
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
13
французских тяжелых крейсеров
“Фош” (проект С 2)			“Дюпле” (проекте 3)			Проект С 4		
Брутто*	Часть, засчитывае- мая по статье “Корпус”	Нетто*	Брутто*	Часть, засчитываемая по статье “Корпус”	Нетто	Брутто	Часть, засчитывае- мая по статье “Корпус”	Нетто*
						ПО	20	90
40	14-12	26-28.	60,50, 40	14-12	дополи.	60,50,40	14-12	дополи
54	10	44	60	10	50	40	10	30
50	8	42	60	8	52	20	8	12
20	6	14	20	6	14			
26	8	18	26	8	18	26	8	18
20	8-7-6	12-13 -14	20	8-7-6	12-13-14	20	8-7-6	12-13 -14
20	6	14	20	6	14	70	6	64
18	12	6	30	12	18	80-30	12	68-18
20	6	14	30	6	24	80-30	6	74-24
18	6	12	18	6	12	18	6	12
30		30	30		30	70		70
30		30	30		30	100		100
30	-	30	30	-	30	50	-	50
30	-	30	30	-	30	70	-	70
30	-	30	30	-	30	100	-	100
30	-		30	-		70	-	70
30	•	30	30	-	30	70	-	70
30	-	30	30	-	30	100	-	100
10	10	-	10	10	-	50	-	50
При затоплении отсеков в нос от 144 шпангоу-
та дифферент изменялся на 5,04 м, возвышение попе-
речного метацентра тяжести над центром тяжести со-
ставляло 1,34 м, высота главной палубы над уровнем
воды составляла 1,3 м, заглубление гребных винтов
1,25 м. При затоплении отсеков в корму от 39 шпан-
гоута дифферент изменялся на 6,99 м, возвышение по-
перечного метацентра тяжести над центром тяжести
составляло 1,32 м, главная палуба заглублялась в воду
на 0,62 м.
При оценке затопления бортового защищенного
отсека до противоторпедной переборки расчетная
длина пробоины, полученной в результате контактно-
го взрыва 300 кг мелинита, при толщине обшивки
16 мм, составила 16,5 м. Однако проектанты уменьши-
ли эту длину по результатам натурных испытаний от-
секов с защитой до 15 м. Получалось, что максималь-
ная длина пробоины, с учетом элементов водонепро-
ницаемых переборок на 68-м и 84-м шпангоутах, мо-
жет повлечь затопление трех смежных отсеков до про-
тивоторпедной переборки. Для наиболее опасных
случаев были получены следующие основные резуль-
таты: при затоплении отсеков между 68-м и 93-м шпан-
гоутами угол крена составил 13°, а возвышение попе-
речного метацентра тяжести над центром тяжести
составило 0,86 м; при затоплении отсеков между 76-м
и 102,5-м шпангоутами угол крена составил 14°, а воз-
вышение поперечного метацентра тяжести над цент-
ром тяжести составило 0,83 м; при затоплении отсеков
между 84-м и 110,5-м шпангоутами угол крена соста-
вил 15°, а возвышение поперечного метацентра тяже-
сти над центром тяжести составило 0,82 м.
Если пробоина захватывала 60-й или 129-й
шпангоуты, то затопление могло достичь первой про-
14
Боевые корабли мира
Тяжелый крейсер С4 — “Алжир". 1930 г.
ПЬперечыье
дольной переборки противоположного борта. Одна-
ко наиболее опасным случаем было наличие пробои-
ны от 39-го до 68-го шпангоутов, т.к. в этом случае за-
тапливались отсеки между 60-м и 68-м шпангоутами
и отсеки к борту от защитной переборки, между 39-м
и 60-м шпангоутами — бортовые отсеки и погреба бо-
езапаса до внутренней переборки на противополож-
ном борту. При этом угол крена составлял 10°, а воз-
вышение поперечного метацентра тяжести над
центром тяжести 1,3 м.
В целом, расчеты, выполненные в ходе проекти-
рования, доказывали, что взрыв одной торпеды ни в
каком случае изменения дифферента не приводит ко-
рабль в опасное положение, как с точки зрения плаву-
чести, так и остойчивости. Тем не менее, в процессе
проектирования были просчитаны варианты спрямле-
ния путем принятия балласта: в носовые отсеки —
принятие 194 куб.м балласта между 164-м и 174-м
шпангоутами изменяло дифферент на 0,63 м. Прием
35 куб.м балласта в двойное дно от 155-го до 164-го
шпангоутов изменял дифферент еще на 0,1 м, а прием
350 куб.м балласта в нефтяные цистерны от 144-го
до151-го шпангоутов изменял дифферент еще на
0,83 м. Аналогично для кормовых отсеков, принятие
110 куб.м балласта между 7-м и 20-м шпангоутами из-
меняло дифферент на 0,36 м, 440 куб.м балласта в не-
фтяные цистерны между 20-м и 39-м шпангоутами из-
меняло дифферент на 1,06 м.
При оценке возможностей по спрямлению кре-
на в наихудшем варианте при пустых нефтяных цис-
тернах крен достигал максимум 17°. Для спрямления
этого крена было достаточно заполнить два отсека
соответствующего борта в районе машинных отделе-
ний (от 60-го до 93-го шпангоутов). В этих отсеках
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
15
’ыы
ПЛОгГМуОрПО .
Kdf»o6oc.
нОЩ.
мл
кот..
ие
уНый разрез
| ВлсЛ^оа
: >11*00» n-ia
5 га
броня
15 Г
_ 0C**oG**OS>_ Лс/НОЯ.
Би-
Среднее
моф8ои
перпенди^-ГРр
^Олм у agro
'cm'tiogi «Л
Xtn
<0 • J3
' ёатер/iunuU
««от
огтве/мх.
босэа юс*
i&e>
чыье ce^er-«j$>
fS/u> - cuno^eoym'



были установлены клинкеты системы Морена с дис-
танционным управлением. Заполнение четырех отсе-
ков с одного борта позволяло выправить крен в пре-
делах 19°. В проектных материалах указывалось на
необходимость в боевой обстановке освободить уголь-
ные ямы в этих отсеках для увеличения возможностей
по спрямлению корабля.
Защита от боевых отравляющих веществ, пре-
дусмотренная в проекте, требовала примерно 40 т ве-
совой нагрузки.
Артиллерия главного калибра состояла из вось-
ми 203-мм орудий в 4-х двухорудийных башнях, рас-
положенных линейно-возвышенно двумя (носовой и
кормовой) группами. Применение в проекте С4 глад-
копалубного, с относительно низким надводным бор-
том корпуса привело к значительному снижению вы-
сот линий огня.
В связи с увеличением толщины брони резко
увеличился и удельный вес цитадели, составивший
21,7 т на 1 погонный метр. Для того, чтобы удержаться
в заданном водоизмещении при сохранении необходи-
мого уровня защиты, проектанты пошли на уменьше-
ние расстояния между двумя группами башен. Тип
башен был подобен применявшимся на кораблях про-
ектов С2 и СЗ, но защиту башен резко усилили: лобо-
вая стенка достигала 100 мм, боковые стенки и крыша
70 мм, по сравнению с 30-мм броней башен крейсеров
предыдущих проектов.
На кораблях проектов Cl, С2 и СЗ была приме-
нена трехвальная энергетическая установка. На этих
кораблях наличие туннеля гребного вала в диамет-
ральной плоскости не позволяло опустить шахты
подъемников кормовых башен до внутреннего дна, их
протяженность ограничивалась сводом тоннеля греб-
16
Боевые корабли мира
Дистанции (м) пробиваемости артиллерийскими снарядами
различных калибров защиты крейсера по проекту С4
	Дистанция, св защита не п		ыше которой добивается		Дистанция, до которой защита не пробивается			
Калибр, мм	130	138	155	203	130	138	155	203
Вертикальная броня толщиной 110 мм	7200	8000	13000	22000				
Броневая палуба толщиной 80 мм					На любой дистанции		26000	25000
Сравнительные данные по высотам линии огня и углам
обстрела французских тяжелых крейсеров
Группа башен	Башня'	Высота линии огня, м			Углы обстрела, град	Углы возвыше- ния, град	Наиболее близкая дистанция точки наводки, м		
		"Дюкен"	"Сюффрен"	С4			"Дюкен"	"Сюффрен"	С4
Носовая	Первая(А)	10,45	10,4	8,1	135 левого и правого борта	от-5 до + 45	38,0	37,0	40,0
	Вторая (В)	12,85	12,8	10,5			47,3	46,3	49,3
Кормовая	Третья(X)	10,6	10,55	9,7			47,6	44,6	52,15
	Четвертая (Y)	8,2	8,15	7,3			38,3	35,3	42,85
Возвышение линий огня, горизонтальные и вертикальные углы обстрела
зенитной артиллерии крейсера по проекту С4
Арт- устаиовки	Количество и расположение артустаиовок	Возвышение линии огия, м	Горизонтальные углы обстрела, град	Вертикальные углы обстрела, град
100-мм артустаиовки	Носовая группа 2 двух орудийные установки	10,0	175	+80 град (максимальный угол возвышения, допускаемый для орудия)
	Кормовая группа 2 двухорудийиые установки	9,7	175	
37-мм зенитные автоматы	Носовая группа 2 двухорудийиые установки	8,4	210	
	Кормовая группа 2 двухорудийиые установки	7,4	210	
Зависимости скорости и потребной мощности (в л. с.) энергетической установки
при различном водоизмещении проектируемого корабля по проекту С 4.
Скорость хода, уз	Стандартное водоизмещение 10160 т	Нормальное водоизмещение (с 600 т нефти) 11094 т	Водоизмещение (с 800 т нефти), 11394 т	Водоизмещение с максимальной нагрузкой, 13918 т
14	4810	5000	5060	5920
15	6040	6270	6365	7400
18	10805	11515	11700	13360
20	15260	16100	16400	18660
25	32620	34565	35225	41210
30	65845	69420	70635	83230
31	79115	83160	84565	100210
32	95425	100600	102395	122950
33	111990	120600	122850	149310
к
н
п
д
г
н
т
т
е:
3i
б
н
с
п
о
3
У
к
с.
м
п
л.
С'
к
т<
С1
д
о.
Л<
т;
1(
Т(
и;
с
д:
м
ст
5-
д;
3-
Д
3-
л
5i
ш
сс
кг
и:
П
п<
Д)
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
17
ного вала, поэтому и подбашенное отделение при-
шлось приподнять до этого уровня. Соответственно,
для подъема 203-мм снарядов с нижнего настила по-
греба в распределительное помещение пришлось уста-
новить вспомогательные подъемники по обе стороны
тоннеля гребного вала.
Принятая в проекте С4 четырехвальная энерге-
тическая установка позволила упростить подачу бо-
езапаса в кормовую группу башен, применив исполь-
зованную на крейсерах типа “Дюкен” схему подачи
боезапаса от погреба до распределительного помеще-
ния без промежуточной перегрузки.
Противовоздушная оборона крейсера С4 была
существенно сильнее, чем на крейсерах предыдущих
проектов. Она включала двенадцать 100-мм зенитных
орудий в шести двухорудийных установках и восемь
37-мм зенитных автоматов в четырех двухорудийных
установках.
При разработке проекта выяснилось, что две
крайние кормовые 100-мм артустановки расположены
слишком близко от башни главного калибра № 3 и не
могут стрелять, если эта башня ведет огонь в нос.
Боезапас 100-мм артустановок включал кранцы
первых выстрелов по 60 выстрелов на ствол, что позво-
ляло вести огонь в течениие 4 мин при скорострельно-
сти 15 выстрелов в минуту. Подача боезапаса к этим
кранцам осуществлялась с помощью норий и горизон-
тальных транспортеров. Производительность этой
системы составляла 5 выстрелов на ствол в минуту на
два борта, или же 10 выстрелов на ствол в минуту на
один борт.
Двухствольные 37-мм зенитные автоматы распо-
лагались группами по два, на баке и на юте. Рядом с ус-
тановками находились кранцы первых выстрелов по
100 выстрелов на ствол, что позволяло вести огонь в
течение 4 мин при скорострельности 25 выстрелов в ми-
нуту. Подача боезапаса к этим кранцам осуществлялась
с помощью норий и горизонтальных транспортеров.
Система управления стрельбой включала шесть
дальномеров: один, с базой 5 м во вращающемся ко-
мандно-дальномерном посту (КДП), а для обеспечения
стрельбы главного калибра по одному дальномеру с
5-ти метровой базой установили во 2-й и 3-й башнях,
для обеспечения стрельбы зенитной артиллерии два
3-х метровых дальномера на фор-марсовой площадке.
Для решения навигационных задач предназначался
3-х метровый дальномер на крыше боевой рубки.
Торпедное вооружение состояло из двух трех-
трубных поворотных торпедных аппаратов калибром
550 мм. Аппараты располагались на верхней палубе на
шпангоутах 127 бис и 128 бис. Высота линии огня
составляла 6,5 м, а углы обстрела были равны 50° с
каждой стороны траверза. Боезапас включал 9 торпед,
из них 6 в аппаратах и 3 запасных на стеллажах. По-
грузка торпед осуществлялась с помощью стрел для
погрузки корабельных гидросамолетов.
Система управления торпедной стрельбой, воз-
душные компрессоры и баллоны воздуха высокого
давления, а также гидропневматическое устройство
для чистки труб принимались как на крейсерах проек-
тов С 2 и С 3.
Авиационное вооружение по первоначальному
проекту включало две катапульты, расположенные
побортно на 94,5 шпангоуте (ось барабана). Предель-
ная длина катапульт достигала 22,5 м, а возвышение
тележки над 10-й ватерлинией 9,7 м. Катапульты пред-
назначались для взлета поплавковых гидросамолетов
типа Гордо Лессер GL 812 (вес 3 т, высота 4 м, длина
10,5 м, размах крыльев в развернутом положении 16 м,
в сложенном 4,8 м). Монтаж и демонтаж крыльев дол-
жен был осуществляться на специальной площадке,
расположенной на легкой палубе, за дымовой трубой.
По-походному самолеты устанавливались со сложен-
ными или снятыми крыльями на кильблоках между
катапультами. Подъем гидросамолетов с воды или
установка из положения по-походному на катапуль-
ту осуществлялись двумя грузовыми стрелами с элек-
троприводом. Длина стрелы составляла 18 м, вылет
17 м, вылет за борт 11 м. В число запасных частей вхо-
дили 2 мотора, 2 воздушных винта, 2 поплавка и один
комплект крыльев. Хранилища горюче-смазочных
материалов были спроектированы как на крейсерах
проектов С2 и СЗ.
В основу проекта главной энергетической ус-
тановки было положено решение Высшего Морского
совета от 1 декабря 1928 г. об использовании, на ос-
нове опыта эксплуатации эскадренных миноносцев,
перегретого (325°) пара повышенного давления
(27 кг/кв. см) и отказе от турбин крейсерского хода.
Каждый из четырех гребных валов приводился
во вращение группой из трех турбин, работающих
через общий редуктор. Нормальная мощность одной
группы составляла 21000 л.с., а в форсажном режи-
ме мощность могла быть доведена до 24000 л.с. Каж-
дая группа состояла из двух турбин высокого дав-
ления системы Рато, прочность облопачивания
которых была специально предназначена для при-
ема свежего пара, т.е. с учетом опасности гидравли-
ческих ударов и попадания посторонних твердых
тел. Турбина низкого давления была реактивного
типа с дисками, имевшими очень большие зазоры
как в радиальном, так и в аксиальном направлени-
ях. Эти турбины были экономичны в работе и обла-
дали высокой надежностью.
Были выбраны котлы с непосредственным дей-
ствием пламени на водогрейные трубки. Эти котлы
оборудовались перегревателями с горизонтальным
расположением трубок, однотипными с перегревате-
лями, применявшимися на лидерах “Милан” и “Эпер-
вье”. Аналогичные по конструкции перегреватели
устанавливались и на английских кораблях.
Котлы разместили в смежно расположенных
котельных отделениях: в 1 -м и 2-м котельных отделе-
ниях было установлено по два котла, в 3-м один боль-
шой и один вспомогательный котел. Последний мог
также использоваться на полном ходу, подавая насы-
18
Боевые корабли мира
Тяжелый крейсер С4 — “Алжир". 1930 г.
(Поперечное сечение в районе миделя с указанием
элементов бронирования и конструктивной подводной защиты)
щенный пар через перегреватель большого котла.
Такая структура котельной установки обеспечила
экономию в весе и позволила иметь вспомогательный
котел, надежно обеспечивавший корабельные нужды
на стояночном режиме, а так-же получить, благодаря
размерам пароперегревателя большого котла, исклю-
чительно экономичный крейсерский ход.
Расположение котлов и их группировка по ко-
тельным отделениям позволили полностью изолиро-
вать системы подачи пара и питательной воды для
носового и кормового котельного отделений. Удач-
ная компоновка, применение легких механизмов,
применение перегретого пара высокого давления по-
зволили получить энергетическую установку с наи-
лучшими показателями по удельной мощности: на
“Дюкене” 18,0 кг/л.с., на “Сюффрене” 17,6 кг/л.с., а
на С4 15,6 кг/л.с.
По данным модельных испытаний, проектанты
получили представленные в табл, на стр. 16 зависимо-
сти скорости и потребной мощности энергетической
установки при различном водоизмещении проектиру-
емого корабля.
Дальность плавания рассчитывалась из усло-
вия, что максимальный запас топлива (в боевых усло-
виях) составляет 2426 куб.м. В мирных условиях этот
запас можно было увеличить до 3675 куб.м, заполняя
нефтью бортовые продольные цистерны (970 куб.м) и
порожние скуловые отсеки (279 куб.м). С учетом
уменьшения расхода горючего, за счет применения
перегретого пара высокого давления, были получены
следующие расчетные значения дальности плавания
на скорости 15 уз: 8700 миль при запасе топлива 2426
куб.м, 11900 миль при запасе топлива 3396 куб.м и
12800 миль при запасе топлива 3675 куб.м. Следует
отметить, что проектанты откорректировали значе-
ния дальности плавания крейсера С 4 по результатам
эксплуатации крейсеров “Дюкен” и “Тюрвиль”. Экс-
плуатация этих кораблей показала, что разница в
расходе горючего между результатами, полученными
на испытаниях и в процессе крейсерского плавания
составляла примерно 30%.
Электроэнергетическая установка включала две
судовые электростанции, располагавшиеся одна в
носовом машинном отделении, другая (кормовая) на
первой нижней палубе между 130 и 136 шпангоутами
под прикрытием 80-мм броневой палубы и бортовой
брони. Каждая электростанция состояла из двух спа-
ренных турбогенераторов с единичной номинальной
мощностью в 250 кВт (по другим проектным матери-
алам, 750 кВт), которая в течение часа могла быть
доведена до 333 (1000) кВт при напряжении 230 в.
Кроме того, в состав электростанции входил дизель-
генератор мощностью 400-480 кВт. Носовая станция
имела свой, независимый, конденсатор, а кормовая
была подсоединена к конденсатору вспомогательных
механизмов (по другим проектным материалам, носо-
вая и кормовая электростанции должны были иметь
свои, независимые, конденсаторы). Мощности каждой
из электростанций обеспечивали нормальную эксплу-
атацию корабля как в повседневных, так и в боевых
условиях. Два генератора одной и той же станции
могли быть соединены между собой, но не с генерато-
рами другой станции.
Кроме двух основных, проектанты предусмотре-
ли и резервную электростанцию, расположив ее в кор-
му от 119 шпангоута. В состав станции входили два
Пусты отсек
Тяжелые крейсера Франции постройки 1920-х — 1930-х гг.
Поперечные сечения в районе миделя с указанием бронирования
20
Боевые корабли мира
Тяжелый крейсер С4 — “Алжир". 1930 г.
(Поперечное сечение в районе миделя с указанием
бронирования)
дизель-генератора по 100 кВт (допускалась 25%, а по
другим данным, 20% перегрузка). Станции имели и
свою вспомогательную электросеть. На крейсерах
предшествующих проектов стояли три группы по
150-180 кВт каждая. Резервные электростанции не
должны были обеспечивать корабль электроэнерги-
ей на стоянке. Мощности резервной станции было
достаточно для обеспечения электроэнергией кора-
бельного освещения, сигнализации, радиостанции,
одного прожектора, румпельного отделения и водо-
отливных средств.
Проектанты ожидали, что за счет создания ди-
зелей с большей удельной мощностью удастся значи-
тельно увеличить мощность резервной электростан-
ции, в тех же массогабаритных показателях.
Проектные решения по водонепроницаемой
аппаратуре распределительной электросети были ана-
логичны решениям, принятым на крейсерах предше-
ствующих проектов. Неизменным было и требование
по обеспечению автономности отсеков.
Перечень оборудования, обеспечиваемого элек-
троэнергией, включал: внутреннюю и внешнюю сис-
темы освещения, сигнальные огни, радиостанцию,
подъемники боезапаса и электроприводы механизмов
артиллерийских установок и торпедных аппаратов,
машинный телеграф, механизмы системы централь-
ной наводки, системы внутрикорабельной связи, гру-
зовые стрелы, рулевое устройство, механизмы
системы вентиляции судовых помещений, машинно-
котельных отделений и погребов боезапаса, системы
рефрежирации погребов боезапаса и провизионных
кладовых, водоотливные насосы, носовой и кормо-
вой шпили.
Прожекторы предусматривались в количестве
четырех, диаметром 1,2 м и с дугой силой тока в
150 А. Прожекторы должны были оснащаться механи-
ческой дистанционной системой управления и могли
наводиться в зенит. Для понижения тока в общекора-
бельной сети до требуемых параметров прожекторы
снабжались трансформаторами. Для
обеспечения максимальных углов
освещения два прожектора предпола-
галось разместить на двух площад-
ках у фок-мачты и два на площадке,
поддерживаемой грот-мачтой.
Средства связи включали си-
стемы радиосвязи (1 аппарат систе-
мы US и 2 аппарата системы
Walser) и аппаратуру звукоподвод-
ной связи системы US. Предполага-
лось, что после проведения ходовых
испытаний на корабле будет допол-
нительно установлена система под-
водной звонковой сигнализации. В
целом состав аппаратуры связи был
стандартным для крейсеров проек-
тов С 1 -С 3.
Рулевое устройство имело гид-
роэлектрическую систему управления, впервые приме-
ненную на крейсере “Дюпле”. Система приводила в
движение руль обычного полубалансирного типа.
Площадь пера руля составляла 26,2 кв.м, а полезная
площадь 25,2 кв.м. Отношение площади пера руля к
площади вертикального стабилизатора составляло
0,026. Коэффициент компенсации равнялся 0,25. По
расчетам, вращающий момент на баллере при скоро-
сти хода 32 уз и угле перекладки 32° должен был со-
ставлять 60 тонно-метров.
Вспомогательные механизмы включали: носо-
вой электрический шпиль (по образцу, разработан-
ному для плавбазы “Жюль Верн”) для якорного уст-
ройства, швартовных операций и погрузки провизии;
кормовой электрический шпиль (по образцу, разра-
ботанному для крейсера “Кольбер”) для якорного ус-
тройства, швартовных операций и выполнения раз-
личных маневров; гидроэлектрической рулевой
машины (по типу, разработанному для крейсера
“Дюпле”); грузовой стрелы с электроприводом для
обслуживания корабельных шлюпок и катеров; двух
грузовых стрел с электроприводом для обслуживания
корабельных гидросамолетов; четырех паротурбоге-
нераторов по 250 кВт каждый и двух дизельгенерато-
ров по 100 кВт каждый; двух вспомогательных
холодильников и двух опреснителей (производитель-
ностью по 37 т, вместо 20 т на кораблях предшеству-
ющих проектов); двух воздушных компрессоров дав-
лением по 250 кг и производительностью по 1000 л
(вместо 700-литровых на кораблях предшествующих
проектов); двух холодильных установок с электро-
приводом (для провизионных камер); двух холодиль-
ных установок с электроприводом (для погребов бо-
езапаса); вентиляторов и аэрорефрежираторных
установок (для вентиляции и охлаждения погребов
боезапаса); трех электронасосов производительнос-
тью по 300 т и двух эжекторов производительностью
по 200 т (в котельных отделениях); четырех электро-
насосов производительностью по 45 т (для осушения
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
21
Изменение численности и комплектации экипажей
французских крейсеров с 203-мм артиллерией
Табель	Крейсера водоизмещением 10000т			‘Защищенные ” крейсера водоизмещением 10000т			
	Личный состав по специфи- кации	“Дюкен”	“Тюрвилль”	Личный состав по специфи- кации	“Сюффрен”	“Кольбер”	С4
		Личный состав по фактичес- ким данным	Личный состав по Фактическим данным		Личный состав по фактическим данным	Личный состав по фактичес- ким данным	Личный состав по фактичес- ким данным
Представитель высшего командного состава	1	1	1	1	1	1	1
Командир	1	1	1	1	1	1	1
Состоящий в резерве	-	1	1	-	1	1	2
Старшие и младшие офицеры	23	23	23	23	23	23	26
Лейтенанты флота	6	6	6	6	6	6	6
Гражданские служащие	6	6	6	6	6	6	6
лавные старшины	15	15	15	15	15	15	16
Старшины	24	24	24	27	28	28	28
Младшие старшины	71	76	76	67	82	82	82
Старшины 2-й статьи и матросы	482	550	550	497	565	584	580
оконечностей); один электронасос производитель-
ностью по 45 т (для повседневного использования и
противопожарных нужд); один переносной погруж-
ной электронасос, производительностью 75 т (для
осушения оконечностей); два электронасоса для пре-
сной воды производительностью 6000 л (вместо 4000 л
на предыдущих проектах); два электронасоса для
питьевой воды производительностью 2000 л (вмес-
то 1500 л на предыдущих проектах); предписанное
проектом оборудование камбуза и механической ма-
стерской; дезинфекционной камеры и оборудование
прачечной.
В проектных материалах особо отмечалось, что
электрификация носового шпиля, швартовного шпи-
ля, рефрижираторных машин для охлаждения погре-
бов боезапаса позволила значительно сократить
длину паропроводов в оконечностях корабля и огра-
ничиться только трубопроводами, необходимыми для
питания санитарных коллекторов и отопления. Сокра-
щение длины паропроводов благотворно сказалось и
на обитаемости. Холодильные установки для прови-
зионных камер и для погребов боезапаса были одно-
го и того же типа (углекислотные) и являлись взаимо-
заменяемыми.
Отказ от полубака при проектировании крейсе-
ра типа С 4 вызвало ряд серьезных изменений в рас-
положении помещений для команды. От 5 до 48 шпан-
гоутов, в кормовой оконечности, первая нижняя
палуба предназначалась для кают личного состава и
должна была иметь непрерывный ряд иллюминаторов.
Здесь расположили каюты гражданских служащих
(agents civiles), помещения лейтенантов флота, жилые
помещения старшин, каюты главных старшин и их
кают-компанию. Ряд старшинских кают расположи-
ли в главном междупалубном пространстве для наблю-
дения за жилыми помещениями команды.
22
Боевые корабли мира
На главной палубе, на протяжении от носа до
кормы, разместили помещения младших машинных и
палубных старшин, помещения лазарета, помещения
команды. Каюты старших офицеров и помещения
младших офицеров располагались вне зоны машинно-
котельных отделений. Районы главной палубы, распо-
ложенные вдоль иллюминаторов, полностью предназ-
начались для размещения личного состава. В средней
части, в корму расположили корабельную канцеля-
рию, снабдив эти помещения световыми люками. В
С4 — “АЛЖИР”
В расходах на флот, предусмотренных бюдже-
том 1930 года, на первом месте стоял “защищенный”
крейсер стандартным водоизмещением 10000 т - С 4.
Кроме него предполагалось финансирование построй-
ки крейсера - минного заградителя (будущего “Эми-
ля Бертена”), шести эсминцев, шести больших подвод-
ных лодок по 1500 т, подводного минного
заградителя, двух колониальных авизо и сетевого заг-
радителя. При голосовании 16 апреля 1930 года в ко-
раблестроительную программу было добавлено фи-
нансирование еще на четыре подводные лодки по
600 т, два учебных парусника и два охотника за под-
водными лодками.
В 1930 г. пышно отмечалось 100-летие “присо-
единения” Алжира к Франции. Программа торжеств
включала и большой морской парад на рейде Алжи-
ра 10 мая 1930 года, а крейсер С 4 — проект PN 141 (по
другим данным, PN 140), получил название “Алжир”.
До этого название “Алжир” во французском флоте
носили парусный фрегат постройки 1843 года и бро-
непалубный крейсер 90-х годов XIX века.
28 мая 1930 года, в соответствии с решением
Морского министерства от 14 апреля 1930 года, заказ
на постройку “Алжира” выдали Арсеналу в Бресте
(Arsenal de Brest). На этой верфи были построены все
предшествующие французские “вашингтонские” крей-
сера за исключением “Тюрвиля”. Заказ (DM29.121
С№ 4 от 20 мая 1930 года) на энергетическую установ-
ку Техническая служба выдала компании Ателье ет
Шантье де Бретань (Ateliers et Shantiers de Bretagne) и
предпрятию Л’ Индре (1’Indret), со сроком окончания
работ в мае 1933 года.
Заказ на изготовление артустановок главного
калибра (контракт № 6276 от 3-го декабря 1930 г.) был
выдан компании Компани де Форж ет Асье де ла
Марин ет Домекур (Compagnie de Forge et Acieres de la
Marine et d’ Homecourt). Стоимость контракта соста-
вила 26400000 франков.
Крейсер был официально заложен 19 марта 1931
года на стапеле Пойнт дю Жур (Point du Jeur). Первая
заклепка была установлена морским префектом вице-
адмиралом Дюбуа. На фасаде стапеля было указано,
что на нем были построены линкоры “Дантон”, “Жан
Бар”, “Бретань” и “Фландр”, крейсера “Дюге-Трюэн,”
средней части в нос расположили умывальники коман-
ды, в носовой надстройке над верхней палубой — га-
льюны команды, прачечную, помещение резервной
электростанции и камбузы. В кормовой надстройке
находились главный пост радиотелеграфа, кают-ком-
пания старших офицеров, каюты адмирала, команди-
ра и ряда старших офицеров.
Численность личного состава последовательно
увеличивалась от “Дюкена” до С 4, что видно из дан-
ных приведенной выше таблицы.
В ПОСТРОЙКЕ
“Примоге,” “Дюкен,” “Сюффрен,” “Кольбер,” “Фош”
и “Дюпле”.
Стапельный период исчислялся с 1 июня 1930
года по 15 мая 1932 года и был оценен в 107908 рабо-
чих дней.
Корабль спустили 21 мая 1932 года в 15 ч 45 мин
в присутствии начальника Морского Генерального
штаба контр-адмирала Дюран-Виеля и капитана
1 ранга Одендхала. Морской министр Франсуа Пиет-
ри не смог присутствовать на церемонии из-за наци-
онального траура, объявленного по случаю убийства
5 мая 1932 года Президента Думера.
Установка кормовых турбозубчатых агрегатов,
обслуживавших центральные гребные валы, началась
21 июня 1932 г. Затем, 18 августа, приступили к мон-
тажу бортовых (носовых) агрегатов.
К 15 мая 1933 года крейсер, под командовани-
ем своего первого командира — капитана первого
ранга Колена, был подготовлен к началу испытаний
энергетической установки. С 12 мая по 32 сентября
1933 года на крейсере осуществляли испытания паро-
вых котлов. 29 июля 1933 года провели швартовые ис-
пытания кормовых турбозубчатых агрегатов, а 17 ав-
густа носовых агрегатов. Корабль был подготовлен к
предварительным (заводским) ходовым испытаниям.
23 августа 1933 года состоялся первый выход
“Алжира” в море. В начале, в течение 5 ч 30 мин, на
крейсере держали 100 об/мин гребных валов, что соот-
ветствовало примерно 3200 л.с. Затем, в течение 2 ч 15
мин, число оборотов увеличили до 130 об/мин, что
соответствовало примерно 7000 л.с. Испытания были
продолжены 5,19 и 23 сентября. На испытаниях 5 сен-
тября число оборотов гребного вала поддерживалось
на уровне 235 об/мин, что соответствовало примерно
41900 л.с., с промежуточными площадками в
190 об/мин (23000 л.с.). Во время испытаний 19 сентяб-
ря, в течение трех часов, число оборотов гребного вала
составляло 249 об/мин, что соответствовало пример-
но 49500 л.с., затем 265 об/мин ( 58000 л.с.) еще в тече-
ние трех часов.
На четвертой ступени предварительных испыта-
ний, проходивших 26 сентября, количество оборотов
гребного вала составляло 279 об/мин, что соответство-
вало примерно 77400 л.с. (примерно 92% номинальной
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
23
мощности установки). Испытания были прерваны из-
за появления масла в турбине высокого давления пра-
вого борта. После переборки турбины и докового ос-
мотра подводной части испытания возобновили. 22
декабря, после новой обкатки турбоагрегатов, прово-
дятся форсированные испытания на 236 об/мин (42100
л.с.) в течение трех часов, затем турбины развивают
мощность в 75000 л.с. в течение одного часа, затем
повторно в течение одного часа развивается 76000 л.с.
при 277 об/мин. Эти результаты признали удовлетво-
рительными, и 22 декабря 1933 года крейсер представ-
ляется к проведению официальных испытаний.
В январе 1934 года начинаются официальные
ходовые испытания. В течение 24 часов, с 4 по 5 янва-
ря корабль испытывается на скорости 27 уз. Корабль
уверенно держал режим со средней скоростью 27,41 уз
(средняя величина скорости вращения гребного вала
составила 235,7 об/мин, что соответствовало мощно-
сти 41700 л.с.). Расход топлива составил 489,4 кг ма-
зута на милю. Вторая стадия испытаний при расчет-
ной мощности 84000 л.с. прошла 22 января в
Пенмар-Лекони (Penmarch-Lesconil). В течение 6 часов
было выполнено 3 пробега со средней скоростью
31,707 уз при 287,12 об/мин (85190 л.с.).
На испытаниях 24 и 25 января движение осуще-
ствлялось только под бортовыми турбозубчатыми
агрегатами и с застопоренными внутренними гребны-
ми валами. При 151 об/ мин средняя скорость состави-
ла 15,622 уз, соответствующая мощность 7380 л.с., а
расход топлива на 15 уз ходу 184,91 кг мазута на
милю. Во время второго восьмичасового испытания
средние валы свободно вращались. При 156,6 об/мин
средняя скорость составила 16,0 уз, соответствующая
мощность 8380 л.с., а расход топлива на 16 уз ходу
составил 202,92 кг мазута на милю.
2 февраля 1934 года испытания проходили в
районе Пенмар-Лекони (Penmarch-Lesconil) при 4-х
балльном волнении моря. Водоизмещение на момент
испытаний составляло 9940 т.
Испытания начались со стрельб главным калиб-
ром, в 10 ч 55 мин вышел из строя топливный насос в
котельном отделении №1, а в 11 ч 36 мин была отме-
чена повышенная вибрация в турбине среднего давле-
ния левого борта. До 16 ч 37 мин крейсер стоял без
хода, а затем до 17 ч 45 мин выполнил два пробега на
скорости полного хода. Скорости составили соответ-
ственно 32,87 и 33 уз. С учетом различных поправок на
расход мазута официально была зафиксирована ско-
рость 33,2 уз., средняя по замерам скорости вращения
гребных винтов 300 об/мин, мощности 95700 л.с., и
расходе топлива 158 т.
За успешные испытания фирма-поставщик энерге-
тической установки получила премию в 1800 франков.
Стрельба главным калибром была выполнена под управ-
лением капитана первого ранга Буксена. Когда корабль
вернулся в Брест в 21ч 35 мин его водоизмещение состав-
ляло 9720 т, результаты были признаны удовлетворитель-
ными, и крейсер вернулся в Брест для докового осмотра,
ремонта и выверки измерительных приборов.
К 15 июня закончили монтаж вооружения (хо-
довые испытания проводились при некомплекте зенит-
ной артиллерии). Новый этап испытаний проходил 24
июня 1934 года, в течение трех часов корабль ходил на
60% мощности энергетической установки, затем в те-
чение часа провели испытания на полную мощность.
Затем, в течение трех часов, провели еще одно испы-
тание на 75% мощности (287,67 об/мин, 66100 л.с., и
скорость 30,672 уз). 24 июля совершили пробеги на
мерной миле на 30 и 29 уз. При этом было зафиксиро-
вано: 30,082 уз при 260 об/мин (59400 л.с.); при режи-
ме 29 уз. 52300 л.с., 251,2 об/мин и 29,333 уз.
28 июля проводятся две серии испытаний по три
галса в каждой серии при скорости 20 уз. Сначала
корабль шел только под бортовами турбоагрегатами,
затем под центральными. В первой серии зафиксиро-
вали среднюю скорость 20,7 уз при 207,21 об/мин, во
второй 21,11 уз при 207,92 об/мин (20600 л.с.). Кроме
того, оценивалась скорость реверса агрегатов — она
составила от 7,5 до 11 мин.
5 сентября провели испытания вооружения.
8 октября 1934 г., по окончании испытаний, “Алжир”
оставил Брест и взял курс на будущее место своего
постоянного базирования — Тулон. В пути, 11 октяб-
ря, “Алжир” сделал заход в Касабланку и 17 октября
бросил якорь на рейде Салине д’Ире (Salins d’Hyeres).
На следующий день корабль пришел в Тулон.
С 19 октября корабль был включен в состав
флота и с 1 ноября вошел в состав 3-й легкой дивизии,
в которую входили крейсера “Дюкен”, “Тюрвиль”,
“Кольбер”, “Фош” и “Дюпле”.
РЕМОНТЫ И МОДЕРНИЗАЦИИ
В 1935 году крейсер с 13 августа на 2,5 месяца
становится в ремонт в связи с необходимостью ремон-
та турбин турбогенератов, системы дистанционного
управления кормовых прожекторов и установкой си-
стем вентиляции и курсопрокладчика, модернизацией
радиостанции. Установку системы дистанционного
управления кормовых прожекторов не выполнили из-
за недостатка места. 16 октября “Алжир” выходит на
испытания, затем становится на якорь на рейде Са-
лине д’Ире (Salins d’Hyeres) рядом с авианосцем “Бе-
арн.” 2 ноября оба корабля приходят в Тулон.
В 1936 году уже 16 января крейсер выходит на
очередные испытания перед январскими учениями. Но
22 января 1936 года, авария катапульты для запуска
корабельных гидросамолетов заставляет снова поста-
вить крейсер в ремонт.
В конце года корабль проходит очередное доко-
вание и ремонт механизмов, а также модернизацию
24
Боевые корабли мира
FRANCE—Cruiser*
ALGElR IE, (Brest, May 21st, 1932).
Standard Displacement, 10,000 tons. Complement, 616. (629 as flagship.)
Length (w.Z.) 610} feet; (o.a.) 617 feet. Beam, 65} feet. Draught, 24 feet, (max.)
Guns:	Aircraft: 3.
8—8 inch (new model). 12—3 *9 inch AA.	Catapults: 2, of 3-ton type.
8——37 mm. AA.	
16—13 mm ДА,	Armour:
	4}* Vert. Side. 3* Deck. Internal bulges, with hull thickness of 1}'.
Torpedo tubes: 6—21 -7 inch (tripled).	
	(Total weight of Armour 2,000 tons.)
Machinery: 4 Rateau-Chantiers de Bretagne geared Turbines.
S.H.B. t 84,000 = 31 kte. Radius : 5,000 miles at 15 kte.
Boilers:: 8 Indret. Fuel: 1,900 tons
Trials: Average of 86,000 = over 32 kte. Max. speed, over 33 kte.
Note to Plan.—There arc actually 3 S.L. mounted on tower amidships.
General Notee.—Laid down on March 18th, 1931 at Brest. The design constitutes a distinct
departure from the “ Tin-clad ” vogue, and is more along the lines of a modern edition
of the armoured cruiser of thirty years ago, being a reply to the Italian Zara type. A
novel distribution of internal armour has been introduced giving special anti-aerial and
torpedo protection, while the big guns and hoists are adequately armoured Instead of being
mounted in gunhouses made up of thin plating with unarmoured hoists. Speed has not been
reduced as a result of these modifications and equals that o! the Foch group but with less
designed h.p. The 8 inch gun Introduced in this ship, firing improved shells, haj a
greater range than the previous model. She was completed in 1934.
Air&gftNotee.—Unlike those of earlier cruisers, Algine'e catapults are of explosive type.
Previously compressed air had been the motive power.	184
Тяжелый крейсер “Алжир".
(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике
“JANE'S FIGHTING SHIPS". 1939)
системы вентиляции кормовых турбоагрегатов, по
образцу системы, принятой на легком крейсере “Жорж
Леге”. Ведутся переговоры с фирмой Рато. “Алжир”
выходит из Арсенала в Тулоне 8 февраля 1937 года.
Очередное докование крейсер проходит с 17
августа по 8 сентября. Одновременно установили си-
стему дистанционного управления огнем 100-мм зе-
нитных установок. Но авария турбины низкого дав-
ления агрегата правого борта заставила крейсер
прибыть на ремонт 22 ноября 1937 года. Турбину низ-
кого давления агрегата правого борта демонтирова-
ли для берегового ремонта. Отдельные детали турбо-
агрегатов отремотировали на фирме Рато и снова
смонтировали 15 января 1938 года. Во время стоянки
отремонтировали каюты офицеров и оборудовали в
ходовой рубке помеще-
ния для аппаратуры сис-
тем дистанционного уп-
равления. Наряду с
монтажом системы дис-
танционного управления
усовершенствовали сис-
тему хранения и подачи
боеприпасов. Установи-
ли счетверенные уста-
новки 13,2-мм пулеметов
(в том числе одну уста-
новку на крыше боевой
рубки) и изменили рас-
положение кормовых
37-мм зенитных артуста-
новок. Внедрили ряд ме-
роприятий противохи-
мической защиты, в
частности, установили
фильтровентиляционные
установки в основных
постах управления. От-
ремонтировали топлив-
ные насосы, систему ос-
вещения и сигнальных
огней. Необходимость в
доковом осмотре задер-
жала корабль в ремонте
до 15 марта 1938 года.
Очередной ремонт
с докованием крейсер
прошел с 4 ноября 1938
по 15 января 1939 года.
Во время этого ремонта
модернизировали кран
для подъема и спуска ка-
теров и шлюпок и кран
для обслуживания кора-
бельных гидросамоле-
тов, провели дооборудо-
вание, необходимое для
базирования гидросамо-
лета-разведчика “Луар-130”, на башне № 3 (кормовая,
линейно-возвышенная) установили дальномер с 8- мет-
ровой базой, модернизировали радиостанцию, завер-
шили установку системы дистанционного управления
100-мм зенитных артустановок, установили вместо од-
ноствольных артустановок на юте четыре спаренных
37-мм зенитных артустановки образца 1933 года, за-
менили детали испарителей, ревизовали и отремонти-
ровали турбонасосы и осушительные насосы, сняли
перо руля и отремонтировали подшипники баллера и
пятки руля.
В конце марта 1939 года на “Алжире” выполни-
ли ремонт и подкрепление кранов для подъема и спус-
ка шлюпок и катеров и для обслуживания корабель-
ных гидросамолетов. Ремонт крана для обслуживания
1
1
1
п
<
I
j
I
I
I
с
I
1
Г
с
г
с
л
I
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
25
гидросамолетов провели одновременно с доковым
осмотром в середине июля 1939 года.
Во время ремонта проходившего с 1 декабря
1939 года по 1 февраля 1940 года, на дымовой трубе
установили новый колпак, подобный установленному
на линейных кораблях типа “Дюнкерк”. Одностоль-
ные 37-мм зенитные артустановки образца 1925 года
заменили спаренными образца 1933 года.
В начале января 1941 года на крейсере вышел
из строя один из котлов и его ремонт занял около
месяца. 30 апреля крейсер прошел докование.
С 1 мая по 1 июля 1941 года дополнительно устано-
вили четыре 13,2 мм пулемета системы Браунинг с
броневой защитой.
Очередной ремонт корабля провели с 1 мая по
1 августа 1942 года. Отремонтировали паровые кот-
лы (с поверхностью нагрева 885 кв.м), выполнили до-
ковый ремонт. С 8 по 24 августа выполнили ремонт
турбины высокого давления правого борта. Вместо
треногой грот-мачты, соорудили кормовую надстрой-
ку, на которую и переместили часть зенитной артил-
лерии. Установили легкую грот-мачту. Но основной
обьем работ был связан с усилением средств противо-
воздушной обороны, работы продолжались и в нояб-
ре 1942 года. 37-мм зенитные артустановки установи-
ли на платформах носовой и кормовой надстроек, на
другом ярусе — счетверенные 13,2-мм установки (одна
на носовой и две на кормовой надстройках). Счетве-
ренные 13,2-мм установки разместили побортно от но-
совой надстройки. Пулеметы Браунинга установили
на верхнем ярусе кормовой надстройки и на юте.
В 1942 году Алжир” получил и радиолокацион-
ную станцию, причем французского производства.
Термин “радар” был введен американцами, у францу-
зов это была “аппаратура электромагнитного обнару-
жения” — DEM (Detection Electro-Magnetique). Опы-
ты с ней проходили с 1935 года. Береговая станция
была установлена на мысе Сисье (Sicie) в конце 1939
года, затем в начале1940 году в Порт Кро (Порт Cros).
Корабельный образец производства компании Сатир
(SATIR) был установлен в Дакаре на линкоре “Рише-
лье” в 1941 году. В июле 1941 года, было принято ре-
шение установить аппаратуру DEM на линкоре
“Страсбург” и крейсере “Алжир”.
В январе-апреле 1942 года на крейсере “Алжир”
устанавливают макет аппаратуры с длиной волны 2 м
и мощностью излучателя 60 ватт. В июле-августе это
устройство снабжают усовершенствованным прием-
ником, обеспечивающим ошибку по дальности 25 м на
дальности обнаружения 30 км и порядка 500 м на даль-
ности от 30 до 150 км. Точность по пеленгу 5°. Антен-
ны этих станций вращались со скоростью 10 об/мин.
Измеренная дальность обнаружения составила
35 км по линкору, 25 км по крейсеру и 10-15 км по сто-
рожевому кораблю. Приемники расположили на реях,
излучатель на носовой башнеподобной надстройке.
Вся эта аппаратура погибла при взрыве и пожаре
27 ноября 1942 года.
УСТРОЙСТВО
Крейсер “Алжир” стал своеобразной вершиной
развития французских “вашингтонских” крейсеров,
вобрав как опыт проектирования предшествующих
кораблей, так и новые конструктивные решения.
Крейсер “Алжир” имел следующие основные
тактико-технические характеристики: водоизмещение
стандартное: 10000 т, водоизмещение полное 13930 т,
наибольшую длину 186,2 м, длину между перпендику-
лярами 180 м, наибольшую ширину 20 м, максималь-
ную осадку 7,1 м, мощность энергетической установ-
ки: 84000 л.с. (61814 kW)
Энергетическая установка состояла из 4 турбо-
зубчатых агрегатов фирм Рато АЦБ (Rateau АСВ) и
Браун-Бовери (Brown Boveri) и 6 паровых котлов си-
стемы Пеноэ (Penhoet), изготовленных компанией
Рато-АЦБ (Rateau Bretagne)
Корабль имел 4 гребных винта, полный запас
топлива 2935 т (мазут), дальность плавания (при ско-
рости хода, уз): 4000 (27); 7 000 (20); 8 000 (15) миль,
скорость полного хода 31 уз.
Броневая защита состояла из 110-мм бортового
пояса, 80-мм броневой палубы (20 мм у бортов)
Первоначальное вооружение включало 8 203-мм
орудий образца 1924 года 24 (IV х 2), 12 100-мм ору-
дий образца 1930 года (VI х 2), 4 37-мм орудий образ-
ца 1925 года, 16 13,2-мм зенитных пулемета системы
Гочкиса (Hotchkiss) образца 1929 года, (4 четырех-
ствольных) и 2-х 3-х трубных 550-мм торпедных аппа-
ратов для торпед образца 1925 года.
1 февраля 1940 года на “Алжире” установили
8 37-мм орудий образца 1933 года (4 двухствольных),
вместо 4 37-мм орудий образца 1925 года (4 одно-
ствольных). 1 июля 1941 года дополнительно устано-
вили 4 13,2-мм зенитных пулемета системы Браунин-
га (4 одноствольных)
1 августа 1942 года в вооружение крейсера вхо-
дили 8 203-мм орудий образца 1924 года, 12 100-мм
орудий образца 1930 года (6 двухствольных) 8 37-мм
зенитных орудий образца 1933 года (4 двухстволь-
ных), 16 13,2-мм зенитных пулемета Гочкиса (4 четы-
рехствольных) 4 13,2-мм зенитных пулемета Браунин-
га 6 торпедных труб калибра 550 мм (2 трехтрубных
аппарата образца 1925 года). В авиационное вооруже-
ние входили 1 катапульта и 2 гидросамолета.
Экипаж насчитывал 616 человек (746 человек в
варианте флагманского корабля из них 34 офицера
штаба)
На “Алжире”, в отличие от предшествующих
крейсеров, был применен гладкопалубный корпус с
подъемом верхней палубы в нос и в корму. Впервые в
практике строительства крупных кораблей француз-
ского флота была использована электросварка, что
26
Боевые корабли мира
Главные размерения крейсера “Алжир”
Характеристика	Величина
Длина наибольшая, м	186,2
Длина по конструктивной ватерлинии, м	180,0
Длина между перпендикулярами, м	180,0
Ширина наибольшая, м	20,0
Ширина по конструктивной ватерлинии, м	19,724
Осадка, средняя, м	5,6
Осадка носом, м	4,9
Осадка кормой, м	6,3
Дифферент (на корму)	1,4
Площадь конструктивной ватерлинии, кв. м	2510,604
Площадь мидель-шпангоута, кв. м	105,0347
Осадка максимальная при водоизмещении 10381т	6,125
Осадка максимальная при полном водоизмещении 13644 т	6,785
Объемное водоизмещение без выступающих частей, куб. м	11079,870
Водоизмещение с учетом выступающих частей, куб. м	11367,9
Высота надводного борта в носовой оконечности, м	8,0
Высота надводного борта в средней части, с учетом погиби палубы, м	5,5
Высота надводного борта в кормовой оконечности, м	6,4
Возвышение поперечного метацентра над центром величины, м	5,50
Возвышение поперечного метацентра над центром тяжести, стандартное /в перегрузку*, м	1,20/1,61
Весовая нагрузка крейсера “Алжир”
Статья нагрузки	Величина, т
Корпус с фундаментами и подкреплениями	3800
Зашита	1720
Броня артиллерии	1415
Энергетическая установка	1335
Торпедное и авиационное вооружение	111
Электроэнергетическая установка и снабжение	1538
Разное	27
Стандартное водоизмещение	10271,1
Нефть, топливо, запасы воды	750
Нормальное водоизмещение*	10950
Перегрузка	2727
Полное водоизмещение*	13677
* На практике нормальное водоизмещение
составляло 10931 т, а полное 13644 т.
позволило сэкономить на весе корпуса без ущерба для
прочности. Корпус набирался по продольной системе,
однако в районах бронирования поперечные связи
были существенно усилены. Это обеспечило надежную
опору броневому поясу и броневым палубам. Основ-
ную роль в прочности корпуса играли две броневые
(толщиной 80 мм) продольные противоторпедные пе-
регородки длиной 105 м, они защищали машинно-ко-
тельную установку по всей 60-метровой длине, а так-
же по всей длине погребов боезапаса. Нижние палубы
и платформы были непрерывны по высоте на всем сво-
ем протяжении. Включение в конструкцию корпуса
броневых палуб и переборок позволило существенно
увеличить продольную прочность.
Корпус делился на отсеки 16 сплошными попе-
речными водонепроницаемыми переборками, доведен-
ными до главной палубы. Переборки разделялись на
отдельные площади сквозными продольными связями
(броневыми противоторпедными переборками и внут-
ренним дном). В оконечностях корабля разделение
было более частое. Особое внимание было уделено
обеспечению водонепроницаемости каналов кабель-
ных трасс и особенно каналов гребных валов, прохо-
дящих через главные поперечные водонепроницаемые
переборки.
Водонепроницаемые затворы (водонепроница-
емые двери, горловины, крышки, клинкеты и т.п.) кон-
струировались исходя из назначения и местоположе-
ния помещений. В машинно-котельных отделениях
тамбуры переходов были сконструированы как отсе-
ки-убежища на случай пожара или прорыва пара.
Второе дно высотой от 2-х до 1,5 м плавно пере-
ходило во внутреннюю обшивку, которая доходила до
главной палубы. Мазут хранился в бортовых отсеках
второго дна, в днищевых отсеках второго дна — ко-
тельная вода.
Днищевые стрингеры (по семь с каждого борта)
проходили непрерывно по всей длине корабля. Для
перекачки мазута в топливных цистернах второго дна
была смонтирована система трубопроводов с отсечны-
ми клапанами.
Отличительной особенностью крейсера “Ал-
жир” стало наличие башнеподобной носовой над-
стройки. Надстройку установили в корму от боевой
рубки, и она была высотой 25 м (от уровня 10-й ватер-
линии). Башнеподобная конструкция надстройки
обеспечивала ей прочность и отсутствие вибраций,
препятствующих правильной работе дальномеров.
На крыше находился командно-дальномерный
пост артиллерии главного калибра, оборудованный
дальномером с 5-метровой базой (вес конструкции 10,5 т).
Уровнем ниже находились площадки двух дальноме-
ров зенитной артиллерии с базой 3 м (весом по5,5 т
каждый). На том же уровне, но в нос, был установлен
циферблат указателя дистанции. Кормовее располага-
лись реи для радиоантенн, ниже площадка прожекто-
ра диаметром 0,75 м. Адмиральский мостик и площад-
ка дистанционного управления прожекторами
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
27
“ALG6RIE”
СШшг ii 10.000 1мш W
COUPE AU С.83 VUE DE L’/R
Тяжелый крейсер "Алжир". 1934 г.
(Конструктивный чертеж мидель-шпвнгоута)
28
Боевые корабли мира
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.
(Конструктивный чертеж форштевня)
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.
(Конструктивный чертеж носовых шпангоутов)
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
29
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.
(Конструктивный чертеж вхтерштевня)
находились палубой ниже. Сигнальный мостик также
смонтировали в носовой части надстройки. Для облег-
чения конструкции площадки изготавливались с ши-
роким применением алюминия.
Кормовая надстройка располагалась от 76 по 80
шпангоуты и имела высоту 15,6 м (от уровня 10-й ва-
терлинии) и служила одновременно опорой для шлю-
почного и авиационного кранов. Надстройка служи-
ла опорой и для прожекторной площадки, на которой
располагались три прожектора диаметром 1,2 м.
Единственная дымовая труба была еще одним
характерным отличительным признаком “Алжира”.
Длина трубы составляла 4,76 м, ширина 3,6 м, пло-
щадь продольного сечения 14,35 кв.м. В ходе ремонта
1939-1940 годов на трубе установили новый колпак,
обеспечивавший меньшее задымление постов и аппа-
ратуры на носовой надстройке.
Крейсер был оснащен рулем полубалансирного
типа с основным электрическим приводом руля. Об-
щая площадь руля составляла 24,76 кв. м, полезная
площадь 24,0 кв.м.
На корабле была установлена четырех вал ьная
паротурбинная установка, изготовленная фирмами
Рато АЦБ (Rateau АСВ) и Браун-Бовери (Brown
Boveri). Общая длина машинно-котельных отделений
составляла 60 м. С носа в корму были последователь-
но расположены три котельных отделения (№ 1-3),
затем располагалось носовое машинное отделение, в
котором стояли главные турбозубчатые агрегаты,
вращавшие бортовые гребные валы. Главные турбо-
зубчатые агрегаты, работавшие на центральные греб-
ные валы, располагались в кормовом машинном отде-
лении. Каждый агрегат мог работать совершенно
автономно, будучи снабжен полным комплексом об-
служивающих механизмов и систем. Вес энергетичес-
кой установки с конденсаторами, запасами котельной
воды, мазута и масла составлял 1347,45 т, причем
10,5 т приходились на детали из легких сплавов. Эти
детали должны были работать при температуре не
выше 125°С. Общий выигрыш от применения легких
сплавов составил примерно 21 т. Из них на 7 т умень-
шился вес турбин, редукторов и упорных подшипни-
ков; на две тонны стал меньше вес линий валов; еще на
две тонны уменьшился вес трубопроводов, арматуры
и т.п.; на 1,8 т вес вкладышей и т.п., на 0,2 т вес поруч-
ней и ограждений и на 5 т уменьшился вес вентиляци-
онных каналов.
Турбины получали пар от шести котлов. В ко-
тельном отделении №1 стояли два котла (№11 и №12)
с площадью нагрева по 885 кв.м (по другим данным,
770 кв. м). В отделении №2 котлы №21 и № 22) также
с площадью нагрева по 885 кв.м. В кормовом котель-
ном отделении (№3) стояли по правому борту котел
№31 с площадью нагрева 1515 кв.м, а по левому бор-
ту вспомогательный котел № 32 с площадью нагрева
300 кв.м. Котлы с площадями нагрева 1515 и 885 кв.м
были снабжены соответственно восемью и пятью фор-
сунками системы Пеноэ (Penhoet), а вспомогательный
30
Боевые корабли мира
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.
(Продольный разрез, план, поперечные сечения
котел — тремя форсунками системы Рато. Каждое ко-
тельное отделение обслуживалось четырьмя вентиля-
торами- нагнетателями (в кормовом отделении пя-
тью), вспомогательным топливным насосом, двумя
основными топливными насосами, двумя подогрева-
телями мазута, одним топливным фильтром, одним
сепаратором топлива, двумя счетчиками топлива,
трюмным насосом, осушительным насосом произво-
дительностью 300 т/час и эжектором производитель-
ностью 100 т/час. В кормовом котельном отделении
количество топливных фильтров, насосов и подогре-
вателей было увеличено. В носовом котельном отде-
лении стоял дополнительный насос для перекачки
топлива. Котлы производили перегретый до 325° С
пар с нормальным давлением 25 атм (максимальным
27 атм). Высота котлов была соответственно 3,612 м,
5,147 м, 5,860 м, ширина 3,670 м, 4,90 м, 6,124 м, дли-
на 4,175м, 5,200м, 6,135 м.
Каждый турбоагрегат состоял из трех турбин
высокого, среднего и низкого давления, зубчатого ре-
дуктора, упорного подшипника и вспомогательных
механизмов. Турбины высокого и среднего давления н
были системы Рато АЦБ (Rateau-Ateliers et Chantiers de 3;
Bretagne), изготавливались фирмой Индрет (Indret). —
Турбины низкого давления реактивного типа со ступе-	п
нью заднего хода изготавливались по системе Браун-
Бовери Парсонс электромеханической компанией Бур- р(
же (Compagnie electro-mecanique du Bourget). При с
выходе из турбины низкого давления пар попадал в ei
конденсатор, охлаждавшийся морской водой. Вода	bi
прокачивалась циркуляционным турбонасосом произ-	в:
водительностью 5000 куб.м в час. На четыре турбоаг- 01
регата приходились четыре главных и два вспомога- л:
тельных конденсатора, четыре главных
циркуляционных турбонасоса, шесть главных и два ч<
вспомогательных масляных насоса, два трюмных на- ci
coca, два главных очистных насоса, четыре деаэрато- ч<
ра, восемь охладителей масла, четыре центробежных щ
масляных фильтра, две группы бойлеров, восемь воз-
душных вентиляторов.	д]
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
31
Энергетическая установка развивала нормаль-
ную мощность 84000 л.с., максимальную 96000 л.с., на
заднем ходу 27200 л.с., мощность при скорости 15 уз.
— 7800 л.с., действительные давление и температура
пара на входе турбины составляли 24 кг/кв.см и 290°.
Турбины работали на вал через понижающий
редуктор. Шестерни были с шевронным зацеплением.
Смазка подавалась под давлением по всей длине зубь-
1 ев. Корабль приводился в движение трехлопастными
винтами правого вращения, диаметром 3,6 м с диско-
вым отношением 0,75. Минимальное расстояние от
обшивки корпуса внутренних гребных винтов состав-
ляло 1,35 м, внешних 1,5 м.
Электроэнергетическая установка состояла из
i четырех паротурбогенераторов номинальной мощно-
стью по 300 кВт и напряжением тока 230 в. В течение
часа, в перегрузку, они могли развивать 400 кВт и на-
пряжение тока 230 в.
Паротурбогенераторы были установлены по
два в двух автономных отсеках-электростанциях: но-
совом и кормовом. Паротурбогенераторы могли рабо-
тать попарно. В качестве аварийной, между 130 и 136
шпангоутами, на первой палубе была оборудована
электростанция из двух дизель-генераторов паротур-
богенераторов номинальной мощностью по 100 кВт.
В течение часа, в перегрузку, они могли развивать 120
кВт. Дизель-генераторы могли работать в паре, но
только между собой, но не с паротурбогенераторами.
В броневую и конструктивную защиту крейсера
“Алжир”, помимо пояса и палубы, входили: верти-
кальная защита погребов и машинно-котельных отде-
лений, горизонтальная зашита погребов и машинно-
котельных отделений, конструктивная подводная
защита энергетической установки, защита рулевого
устройства и защита боевой рубки и артиллерии.
В вертикальную защиту входил наружный бро-
невой пояс толщиной 110 мм, изготовленный из ста-
ли с прочностью 80 кг/мм2 (простирался от 60 до 144
шпангоута). Высота пояса менялась по длине от 3,76 м
до 4,45м и до 1 м ниже 10-й ватерлинии. Пояс прикры-
32
Боевые корабли мира
Характеристики понижающего редуктора для турбины низкого давления
Характеристика	Шестерня турбины высокого давления	Шестерня турбины среднего давления	Шестерня турбины низкого давления	,	Колесо редуктора
Число, ед	1	1	1	1
Мощность, л.с.	3200	7800	10700	21700
Скорость вращения, об/мин	5409	4050	2926	300
Диаметр, мм	177,67	236,91	328,45	3204
Число зубьев	33	44	61	595
Угол скоса, град	30			
Общая высота зуба шестерни, мм	10,71			
Расход топлива на различных режимах хода
Скорость хода, уз	Скорость вращения гребных винтов, об/мин	Расход топлива в час, кг/час	Расход топлива на милю, кг/миль
20	173	8800	456
25	216	14190	572
28	244	21340	753
30	266	30580	1017
31	280	38390	1215
32	301	52580	1551
вал машинно-котельные отделения, посты управле-
ния, помещения носовых динамо-машин и погреба
боезапаса. От 60 до 39 шпангоута высота пояса со-
ставляла до 2,45 м. Бортовой пояс дополнялся броне-
выми траверзами толщиной 70 мм, установленными
на 39, 60 и 144 шпангоутах. Толщина поперечных
переборок на 39 и 144 шпангоутах между нижней
кромкой броневых траверзов и наружной обшивкой
была увеличена до 20 мм (материал - специальная
сталь прочностью 80 кг/мм кв.).
По всей длине машинно-котельных отделений,
в дополнение к броневому поясу, была установлена
противоосколочная продольная переборка толщиной
40 мм из специальной стали прочностью 60 кг/мм кв.
Конструктивно она являлась верхней частью проти-
воторпедной переборки. Противоосколочная про-
дольная переборка располагалась на расстоянии
5,65 м от диаметральной плоскости. Такая же проти-
воосколочная продольная переборка, но толщиной 20
мм из стали прочностью 80 кг/мм. кв, прикрывала (в
промежутке между трюмной платформой и подволо-
ком погребов) погреба боезапаса и посты управления.
Дымоходы по всей высоте от верхней до глав-
ной броневой палубы были защищены броней толщи-
ной 26 мм. Тамбуры сходов в машинно-котельные
отделения, посты управления и помещения динамо-
машин были защищены броней толщиной 20 мм проч-
ностью 50 кг/мм2.
Плиты броневого пояса крепились по перимет-
ру к прочным конструкциям — перпендикулярными к
плоскости плиты палубами, поперечными переборка-
ми, рамными шпангоутами и стрингерами. Длина
плиты ограничивалась технологическими возможно-
стями производителя и составляла примерно 4 м. Вес
плиты ограничивался возможностями портовых
средств и достигал примерно 25 т.
Горизонтальная защита, а это прежде всего
главная броневая палуба, простиралась от 60 до 144
шпангоутов и прикрывала машинно-котельные отде-
ления, центральные посты управления, погреба боеза-
паса и носовое отделения динамо-машин. От 60 до 130
шпангоута броневая палуба была толщиной 80 мм,
прочностью 80 кг/мм кв. в промежутке между проти-
воторпедными переборками и 30 мм той же прочнос-
ти у бортов. От 130 до 144 шпангоута броневая палу-
ба имела толщину 80 мм прочностью 80 кг/мм кв. и
простиралась по всей ширине, а от 39 до 60 шпанго-
ут броневая палуба была толщиной 80 мм прочностью
80 кг/мм кв. в промежутке между противоторпедными
переборками и 30 мм прочностью 80 кг/мм кв. у бор-
тов. Длина плит броневой палубы по возможностям
изготовителей не могла превышать 15 м.
Все отверстия в броневой палубе имели соответ-
ствующую защиту. Лазы и люки с броневой палубы,
задраиваемые по боевой тревоге, были снабжены бро-
невыми крышками. Вырезы для дымоходов, вентиля-
ционных каналов и сходов в машинные и котельные
отделения, посты управления, помещения динамо-ма-
шин и доступы в погреба боезапаса и туннели гребных
валов были защищены постоянными или откидываю-
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
33
щимися колосниковыми решетками из стальных бру-
сьев толщиной 120 мм.
Конструктивная подводная защита защищала
от подводных взрывов энергетическую установку и
погреба боезапаса и должна была сохранить ее от по-
следствий торпедных и минных взрывов и при нави-
гационных авариях. Защита включала наружную об-
шивку корпуса толщиной 16 мм; коффердам шириной
около 1 м, слой нефти толщиной около 1 м, слой угля
толщиной около 2,2 м; продольную броневую перебор-
ку толщиной 40 мм прочностью/твердостью 60 кг/кв.
мм (в оконечностях, для компенсации уменьшения
ширины защиты, толщина продольной броневой пе-
реборки была увеличена до 50 и 60 мм, в зависимости
от сокращения, зоны расширения и поглощения взры-
ва. Дополнительно, для увеличения ширины защиты
в зоне попаданий, борт был сделан с завалом в 11,5°
от вертикали.
Продольные переборки состояли из трех непре-
рывных слоев броневых плит. Ширина броневых плит
продольных переборок составляла 2,9 м. В местах пе-
ресечения с поперечными переборками продольные
сохраняли непрерывность. Все узлы пересечений и
притыканий были специально усилены.
Угольная прослойка выходила за траверзы не
менее чем на 2 м, в пределах от 58 до 60 шпангоута и
от 120 до 122 шпангоутов. Чтобы избежать одновре-
менного затопления двух машинных отделений, про-
дольная противоторпедная переборка дублировалась
установкой изнутри на расстоянии 1,3 м еще одной,
дополнительной фильтрационной продольной пере-
боркой, на 6 м в нос и в корму от поперечной водонеп-
роницаемой переборки на 76 шпангоуте. Эта перебор-
ка изготавливалась из стали прочностью 50 кг/кв. мм
Поперечные переборки на 60-м и 120-м шпанго-
утах, “закрывающие” с кормы и носа машинно-ко-
тельные отделения, были изготовлены из броневой
стали толщиной 20 мм и прочностью 60 кг/кв. мм.
Конструкции переборок и узлов крепления к продоль-
ным переборкам и палубам также были усилены.
Особое внимание уделили защите входов в ма-
шинно-котельные отделения, центральные посты и
помещения корабельных электростанций. Для того,
чтобы попадание торпеды не вывело из строя энер-
гетическую установку, наряду с основной защитой
(продольные и поперечные перегородки, второе дно
и двойная обшивка и т.п.), специальные мероприя-
тия были внедрены для защиты паропроводов, тру-
бопроводов, вентиляторов и т.п. В частности, ис-
пользовались упругие крепления, гибкие вставки и
просто удаление креплений от корабельных конст-
рукций, испытывающих наибольшие сотрясения при
взрыве.
Рулевое устройство защищалось коробом из
продольных переборок из стали прочностью 80 кг/кв.
мм толщиной 26 мм, поперечных переборок толщиной
20 мм и карапасной палубы толщиной 18 мм той же
прочности.
Башни главного калибра и боевая рубка защи-
щались броневыми плитами с прочностью 80 кг/кв.мм.
Защита башен главного калибра была неравномерной:
лоб 100 мм, 70-мм боковые стеики, 50-85-мм задние
стенки, 100-мм барбеты 100-мм стеики над верхней па-
лубой, 70-мм стенки под палубой и 30-мм горизонталь-
ные поверхности под верхней палубой. Защита боевой
рубки включала 100-мм броню стенок, 70-мм броню
крыши 50-мм броню коммуникационной трубы.
Система радиосвязи постоянно совершенствова-
лась и включала основное помещение средств связи,
расположенное под боевой рубкой, два вспомогатель-
ных помещения средств связи (одно между 76 и 83
шпангоутами и второе между 82 и 86 шпангоутами).
Основное помещение средств связи, расположен-
ное под боевой рубкой вблизи адмиральской рубки,
разделялось продольной переборкой на помещения
приема и передачи.
В помещении радиопередачи находились радио-
передатчики следующих типов: ОС 500 (оперативной
связи большой дальности); Е 20 (тактической радио-
связи); передатчик оперативной связи средней дально-
сти мощностью 2 кВт; Е 20 (артиллерийский канал
передачи данных); V 28 (повседневной связи); SFR 120
W (закрытой радиосвязи). Здесь же находились и при-
емники: 2 приемника Е 20 U (оперативной радиосвя-
зи большой дальности); 2 приемника Е 20 U (опера-
тивной радиосвязи большой дальности); 3 приемника
D 29 (оперативной радиосвязи средний дальности); 2
приемника 100/1 500 (повседневной связи); 2 приемни-
ка Е 20 U (артиллерийского канала обмена данными).
В помещении радиоприема находились 3 при-
емника Е 20 U (один оперативной радиосвязи и два-
тактической); приемник D 29 (оперативной радиосвя-
зи средний дальности); приемник 100/1 500
(повседневной связи), радиопередатчик SFR 120 W
(закрытой радиосвязи).
В дополнительном помещении радиоприема,
располагавшемся на 1-й палубе между 76 и 83 шпан-
гоутами, находились 1 радиопередатчик ОС 500,2 ра-
диопередатчика Е 20, передатчик оперативной связи
средней дальности мощностью 2 кВт; радиопередат-
чик V 28. В этом же помещении находились приемни-
ки D 29 и Е 20 U.
У каждого приемника имелся пульт дистанци-
онного управления соответствующим радиопередат-
чиком. Имелись коммутационные доски передачи и
приема, позволяющие осуществлять дистанционное
управление передатчиками и приемниками из коман-
дно-дальномерного поста, центрального поста управ-
ления артиллерией, ходовой рубки. Электропреобра-
зователи были установлены в специальном помещении
на главной палубе между 82 и 86 шпангоутами.
Система антенн включала: а) однопроводную
антенну, протянутую между стеньгами обеих мачт для
обеспечения приема для аппаратуры ОС 500 и V 28, а
также для аппаратуры D 29 и приемника Е 20 U (опе-
ративной связи дальнего действия), находившихся в
Тяжелый крейсер "Алжир”. 1934 г.
(Поперечные сечения в районе миделя и в носовой части корабля)
Боевые корабли мира
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
36
Боевые корабли мира
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.
(Продольный и поперечный разрезы 203-мм башенной установки)
помещении радиоприема, б) антенны в виде двух вер-
тикальных полотнищ из трех линейных антенн каж-
дое, закрепленные на реях фок- и грот-мачт для обес-
печения приема оперативной радиосвязи большой и
средней дальности, в) две жесткие антенны для двух
передатчиков Е 20 U, г) три однопроводные антенны,
протянутые между центральным постом управления
огнем и штурманским мостиком для обеспечения при-
емника 100/1500, двух Е 20 U тактической связи, двух
приемников D 29 оперативной связи средней дально-
сти аппаратуры Е 20 U оперативной радиосвязи,
д) одна из однопроводных антенн, обслуживающая
артиллерийские каналы связи (аппаратура Е 20), была
размещена в надстройке, е) одна призматическая ан-
тенна была протянута между центральным постом
управлением огнем и штурманским мостиком.
Пост обслуживания радиогониометра (радиопе-
ленгования) находился на главной палубе между 14 и
16 шпангоутами. Его антенна находилась на юте.
Другие средства связи включали флажную сиг-
нализацию, сигнальные огни, аппаратуру световой
сигнализации азбукой Морзе, систему звукоподвод-
ной связи, работающую в ультразвуковом диапазоне
частот, и паровые гудки (сифоны), размещенные на
дымовой трубе.
Внутренняя связь обеспечивала связь команд-
ных постов управления с боевыми постами при любых
обстоятельствах. Для внутренней связи использова-
лись телефонная связь, го-
лосовая связь, пневмопоч-
та. Спаренная с телефон-
ной связью световая
сигнализация позволяла
передавать информацию
сигналами азбуки Морзе.
Крейсер был осна-
щен тремя боевыми про-
жекторами диаметром
1,2 м, установленными на
специальной площадке
между дымовой трубой и
грот-мачтой. Два прожек-
тора диаметром 1,2 м сто-
яли на бортовых спонсо-
нах, третий прожектор
был установлен выше.
Еще один прожек-
тор диаметром 0,75 м на-
ходился на специальной
площадке носовой над-
стройки. Боевые прожек-
торы и вспомогательный
прожектор были оборудо-
ваны системой дистанци-
онного управления и
соединены с системой уп-
равления огнем “Гранат”
(Granat). Это существен-
но ускоряло открытие эффективного огня при бое в
ночных условиях. Бортовые прожектора были также
дистанционно связаны с зенитными дальномерами на
надстройке. А возвышенный прожектор и вспомога-
тельный прожектор на надстройке могли дистанцион-
но управляться из ходовой рубки. Электроэнергию
прожекторы получали чрез три преобразователя: два
располагались в кормовой электростанции, а один (за-
пасной) в отсеке дизель-генераторов.
Имелось три поста управления связью и сигна-
лизацией: пост управления световыми приборами,
центральный узел радиосвязи, узел связи и управления
в боевой рубке.
Артиллерию главного калибра крейсера “Ал-
жир” составляли восемь орудий калибра 203-мм в че-
тырех спаренных башенных установках. Башни были
расположены группами по две — в носовой и кормо-
вой. В каждой из групп башни располагались линей-
но-возвышенно. Согласно официальным данным (Jean
Mouline, Patrick Maurand Le Croiseur Algerie, Marine
Edition, Nantes, 1999), на “Алжире” были установлены
орудия калибра 203-мм, аналогичные орудиям шести
предыдущих “вашингтонских” крейсеров.
На “Алжире” вес этих четырех артустановок
составлял 935,58 т, в том числе 158,58 т по статье “ар-
тиллерия” и 777 т по статье “судовые конструкции”
(construction navale). Углы обстрела составляли по
135° на борт.
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
37
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.
(вид сверху с указанием секторов наведения артиллерийс-
ких установок и торпедных аппаратов)
Характеристики 203-мм орудий образца 1924
года были следующими: калибр 203 мм, длина ствола
в калибрах 50, общая длина орудия 10,5 м, длина ство-
ла 10,149 м, длина зарядной части 1,856 м, объем за-
рядной части 91,682 куб.дм, длина нарезов 8,122 м,
число нарезов 60 (1,9 х 7,5 мм), шаг нарезов — 1 обо-
рот на 25,59 калибра, угол нарезов 7 °, вес орудия с зат-
вором: 20716 кг, углы снижения/возвышения: - 5 °/ + 45
°, скорострельность 4 выстрела/мин.
Вначале на вооружении крейсера было два типа
снарядов: тяжелые и облегченные. Тяжелые бронебой-
ные снаряды (OPf) весили 123,1 кг. В этом случае, при
начальной скорости снаряда 850 м/сек и угле возвыше-
ния орудия 45°, дальность стрельбы составляла 31400 м.
При угле возвышения 30° дальность составляла 28000 м.
При заряде в 53 кг максимальное давление газов в
стволе достигало 3200 кг/кв.см. Тяжелые фугасные
снаряды (ОБА) весили 123,82 кг. Бронебойный (об-
легченный) снаряд этого весил 119,07 кг, фугасный
119,72 кг. Усовершенствованный тяжелый бронебой-
ный снаряд образца 1936 года весил 134 кг. Заряд ВМ
13 весом 47 кг (в двух картузах) сообщал этому снаря-
ду начальную скорость 820 м/сек при давлении газов
в стволе порядка 3000 кг/кв.см. Живучесть ствола со-
ставляла 600 выстрелов.
Как известно, башни главного калибра крейсе-
ра “Алжир”, имели намного более мощное брониро-
вание, чем башни крейсеров предшествующих проек-
тов. Они были и другого образца (Modele 1931).
Поэтому существующая информация о том, что “Ал-
жир” был вооружен также и уникальными 203-мм
орудиями образца 1933 года, представляется весьма
вероятной.
Согласно этой информации (Cruisers of World
War II by M.J. Whitel; http//www.navweaps.com/
weapons/WNFR_8-55_ml931_htm), орудия этой моди-
фикации использовались только на крейсере “Алжир”
и отличались, в первую очередь, более длинным кана-
лом ствола. Сообщалось, что при создании орудий для
“Алжира” использовались элементы орудий калибра
240-мм/50 мод. 1. Эти орудия, отличавшиеся великолеп-
ными баллистическими характеристиками, стояли на
первых французских турбинных линейных кораблях
типа “Дантон” (1909 год).
Новые 203-мм орудия были приняты на вооруже-
ние в 1933 году и имели следующие характеристики (в
скобках данные по 203-мм орудиям образца 1924 г): вес
орудия 21,69 т (20,17 т), длина орудия 11,65 м (10,5м),
длина нарезной части ствола 11,3 м (10,1495 м), длина
зарядной части 1,8555 м, объем зарядной части 91,682 дм*
(91,682 дм’), длина нарезов 9,272 м (8,122 м), число на-
резов 60 (1,9 х 7,5 мм), шаг нарезов 1 оборот на 25,59
калибра, скорострельность 3 выстрела/мин (4 выстре-
ла/мин), живучесть около 600 выстрелов.
Согласно той же информации, бронебойные
снаряды образца 1936 года были весом 134 кг, длиной
0,97 м. Снаряды других типов (бронебойные и фугас-
ные) весили от 123,1 кг до! 23,82 кг, имели длину 1,05 м.
Вес их взрывчатого вещества составлял 4,0 кг у броне-
бойных снарядов и 8,3 кг у фугасных. Заряд ВМ 13
весом 47 кг (в двух картузах) сообщал бронебойному
снаряду образца 1936 года начальную скорость 840 м/
сек при давлении газов в стволе 3050 кг/кв.см. При угле
возвышения 45° 203-мм орудие образца 1933 года по-
сылали бронебойные снаряды образца 1936 года весом
134 кг на дальность около 31000 м, снаряды весом
123,1 кг на 31400 м при угле возвышения 45° и на даль-
ность 28000 м при угле возвышения 30°.
Башни главного калибра образца 1931 года
обеспечивали скорость подъема/опускания ствола
10 град/сек, максимальные углы снижения/подъема
-5 град/+45 град, скорость вращения башни в горизон-
тальной плоскости составляла 6 град/сек. Башни мог-
ли поворачиваться на 150° на борт. Механизмы подъе-
ма орудий и вращения башен имели электрический
привод. Электродвигатели с редукторами обслужива-
ли четыре подъемника и вагонетки, подвозившие сна-
ряды и заряды к подъемникам.
38
Боевые корабли мира
Номера орудий и названия башен главного калибра крейсера “Алжир ”
Номер башни	Орудие	Номер орудия	Орудийная люлька	Название башни
I	Левое	R 1931№ 8	51 G	“Алжир” (Alger)
	Правое	R 1931№6	52D	
II	Левое	R 1931№7	53 G	“Оран” (Oran)
	Правое	R 1931№ 10	54D	
Ш	Левое	R 1931№ 12	55 G	“Константина” (Constantine)
	Правое	R1931№4	56D	
IV	Левое	R 1931№ 11	57 G	“Кара-Мустафа” (Kara Mustapha)
	Правое	R1931№3	58D	
Снаряды и заряды, использовавшиеся в 100-мм зенитной артустановке образца 1930 года
Тип снаряда	Фугасный (Opf) образца 1928 года	Полубронебойный (ОБА) образца 1928 года	Универсальный образца 1921 /1931 годов
Взрыватель	FS 27/35 образца 1929 год	FDF М1е 255 или FDF24131RYG Marine	FF24/31 А образца 1929 года
Пороховой заряд	4кгВМ7	4 кг ВМ7	ЗкгВМ5
Общий вес обоймы*	24 кг	22,7 кг	21,8 к
Тактико-технические характеристики 37-мм зенитных артустановок крейсера “Алжир”
Характеристика	37-мм зенитная артустановка образца 1925 года	37-мм зенитная артустанка образца 1933 года
Калибр, мм	37	37
Длина ствола в калибрах	50	50
Вес снаряда, кг	0,725 (полубронебойный)	0,725 (полубронебойный); 0,755 (трассирующий)
Начальная скорость полубронебойного снаряда, м/сек	840	810
Углы возвышения/снижения, град	+ 80/-15	+ 80/-15
Дальность стрельбы, м (угол возвышения, град)	7200 (45)	7200 (45)
Скорострельность, выстрелов мин на ствол	20 выстрелов/мин	30 выстрелов/мин
Вес установки, кг	198	300
Башни обшивались плитами из хромо-никеле-
вой брони с прочностью 80-100кг/кв. мм.
Лобовая-100-мм броня была расположена с на-
клоном 41°, барбет состоял из трех цилиндров: верх-
него (от верхней до 1 -й палубы толщиной 100 мм и ди-
аметром около 6,3 м), среднего (от 1-й до главной
палубы с минимальной толщиной 40 мм и диаметром
примерно 4,2 м) и нижнего двухслойного (от главной
палубы до зарядного погреба диаметрами 2,4 и 1,4 м)
и доходил до второго дна.
Крыша башни была 70-мм толщиной и имела
скосы к бортам. На крыше во вращающемся броневом
кожухе был установлен 5-ти метровый дальномер (на
2-й и 3-й башнях). Крыша опиралась на внутренние
броневые переборки и продольные поперечные балки,
поддерживаемые пиллерсами. Устройство вращаю-
щейся части обеспечивало центрирование башни во
время стрельб и при больших углах качки.
Пол башни был из броневой стали толщиной
40 мм с прочностью 80 кг/ кв. мм, усиленный 30-мм от-
косом. Вентиляция башни обеспечивалась двумя вен-
тиляторами производительностью по 1500 куб. м в
час. Орудийные маски были изготовлены из хромо-ни-
келевой стали толщиной 50 мм. Башни носили имена
по названиям алжирских городов. Так, первая башня
носила название “Алжир”(А^ег), вторая - “Оран”
(Огап), третья - “Константина” (Constantine) и четвер-
тая - “Кара-Мустафа” (Kara Mustapha). Металличес-
кие таблички с именами были прикреплены к броне
башен. В период от начала службы до 27 февраля 1941
года орудия главного калибра крейсера “Алжир ” сде-
лали от 142 до 171 выстрела.
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
39
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.
(Схема расположения подъемных кранов для обслужиаания
гидросамолетов )
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.
(Схема расположения подъемных крвнов для обслуживания
шлюпок и катеров)
Зенитная артиллерия “Алжира” была самой
мощной на французских крейсерах. Ее основу состав-
ляли 12 100-мм орудий образца 1930 года в шести спа-
ренных установках образца 1931 года — по три на
каждом борту, еще четыре такие установки были смон-
тированы только на линкоре “Лоррейн” при его мо-
дернизации в 1931-1934 годах, затем их демонтирова-
ли для установки на новом линкоре “Ришелье”.
Вес каждой установки составлял 13,5 т. Орудия
размещались на спаренных лафетах в общей люльке и
прикрывались башенноподобными броневыми щита-
ми толщиной 30-мм. Лафеты установок обеспечивали
углы снижения/возвышения орудий -10/+700. Заряжа-
ние орудий производилось при любых углах возвыше-
ния. По спецификации, скорострельность должна
была составлять 10 выстрелов в минуту, но, по сведе-
ниям ряда источников, на практике она достигала
6-7 выстрелов в минуту. Целеуказание установки по-
лучали от двух дальномеров с 3-метровой базой типа
S-3, располагавшихся на бортовых площадках на вер-
шине носовой надстройки.
Основные характеристики 100-мм орудий об-
разца 1930 года были следующими: длина ствола 45
калибров, угол нарезов 8°, объем зарядной каморы
6,986 куб.дм, вес заряда 4 кг, давление газов в стволе
2100 кг/кв.см, начальная скорость фугасного снаряда
(Opf) 755 м/сек, начальная скорость полубронебойного
снаряда (ОБА) 785 м/сек, вес фугасного снаряда (Opf)
40
Боевые корабли мира
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.
(Наружный вид и вид сверху носовой части корабля)
Тяжелый крейсер "Алжир". 1934 г.
(Наружный вид и вид сверху кормовой части корабля)
15 кг, вес полубронебойного снаряда (ОБА) 13,5 кг, вес
орудия с замком 1670 кг, общий вес установки со щи-
том 13500 кг. При угле возвышения 45° дальность
стрельбы достигала 15000 м.
Боезапас к установкам подавался девятью спа-
ренными нориями (№ 1-9), расположенными на 127,
124, 120, 115, 79, 59 и 48 шпангоутах.
В период с начала службы и до 27 февраля 1941
года 100-мм орудия крейсера “Алжир” сделали от 462
до 631 выстрела на ствол.
Мелкокалиберная зенитная артиллерия крейсе-
ра “Алжир” состояла из 37-мм одноствольных устано-
вок образца 1925 года и спаренных 37-мм зенитных
автоматов образца 1933 года, а также счетверенных
зенитных пулеметов калибра 13,2 мм системы Гочки-
са образца 1929 года и пулеметов Браунинга калибра
12,7 мм. Система управления огнем малокалиберной
зенитной артиллерией (37-мм артустановки 13,2-мм
пулеметы) состояла только из четырех дальномеров с
базой в 1 м.
Крейсер “Алжир” должен был получить более
совершенные спаренные 37-мм зенитные автоматы
образца 1935 года со скорострельностью 150 выстре-
лов в минуту и длиной ствола в 60 калибров. Однако
задержки с поставками привели к тому, что на крей-
сере стояли только установки образца 1925 года (по
две на баке и на юте) и образца 1933 года (в 1942 году
на юте их было четыре и две на носовой надстройке).
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
41
13,2-мм пулемет системы Гочкиса (Hotchkiss)
имел следующие характеристики: длина ствола 76 ка-
либров (8 левых нарезов), охлаждение воздушное, вес
19,5 кг, длина пулемета 1 м, вес снаряда 0,052 кг, вес
обоймы 0,122 кг, начальная скорость пули 800 м/сек,
углы возвышения/снижения + 90 ° /-15 °, скорострель-
ность 700 выстрелов в минуту, обойма — 30 патронов,
теоретическая досягаемость по высоте (при угле воз-
вышения 90° 6500 м, (практическая 2500 м).
Пулеметы системы Браунинга были установле-
ны уже во время войны в 1941-1942 годах на кормовой
надстройке. В отличие от пулеметов системы Гочки-
са, пулеметы Браунинга имели водяное охлаждение.
Эти пулеметы были модернизированы фабрикой Эр-
сталь (Herstal).
Системы управления стрельбой крейсера “Ал-
жир” включали: систему управления стрельбой ар-
тиллерии главного калибра, командно-дальномер-
ный пост на носовой надстройке, в котором
находились дальномер с 5-ти метровой базой и сте-
реоскопический дальномер с 3-х метровой базой и
центральный пост управления под боевой рубкой,
автоматы стрельбы, расположенные в боевой рубке
и в центральном посту, оптический визир, навигаци-
онный дальномер с 3-х метровой базой, установлен-
ный на крыше боевой рубки, системы передачи дан-
ных расчетам артустановок главного калибра,
дальномеров, установленных в башнях главного ка-
либра (в башне № 2 дальномер типа С 5 (фирмы SOM
— Societed’optique et de mecanique) с 5-метровой ба-
зой, в башне № 3 дальномер типа S 5 (фирмы OPL —
Societed’optique de precision de Levallois) с 5-метровой
базой, в башне № 4 дальномер типа С 5 (фирмы SOM)
с 5-метровой базой).
Система управления стрельбой 100-мм зенитных
артустановок включала два дальномера с 3-метровой
базой типа S-3, располагавшихся на бортовых пло-
щадках на вершине носовой надстройки, два поста уп-
равления, находившиеся под боевой рубкой, централь-
ный пост управления и систем передачи данных к
расчетам 100-мм артустановок.
Система управления огнем малокалиберной зе-
нитной артиллерией (37-мм артустановки 13,2-мм пу-
леметы) состояла только из четырех дальномеров с
базой в 1 м. Эти дальномеры располагались: один на
юте, по-одному по бортам в районах кормовых 100-мм
артустановок и на носовой надстройке у носовой
37-мм артустановки.
На “Алжире” стояли два цифровых указателя
дистанции: один на носовой надстройке, над 75-см
прожектором, второй на грот-мачте.
Радиолокационные станции (detection
electromagnetique — DEM) французского производ-
ства начали монтировать в 1942 году. Ко времени
гибели корабля, 27 ноября 1942 года, в строй их ввес-
ти не успели.
На корабле имелись два трехтрубных дистанци-
онно управляемых торпедных аппарата образца 1929
Т актико-технические характеристики
катапульты крейсера “Алжир” до и после
модернизации
Характеристика	До модерни- зации	После модерни- зации
Длина стартового пути, м	21,0	22,085
Ширина стартовых салазок, м	1,394	1,394
Максимальный взлетный вес гидросамолета, кг	3000	3500
Максимальная разгонная скорость, при весе самолета 3500 кг, км/час	97,2	103
Гидросамолеты
Гордо Лессер GL 812 HY и Луар 130,
базировавшихся на крейсере “Алжир”
Тип самолета	Заводской №	Время
GL812	№47	С сентября 1934 года по сентябрь 1936 года
GL812*	№61	С сентября 1934 года по октябрь 1935 года*
GL812	№80	С ноября 1935 года по апрель 1937 года
GL812	№29	С июля 1937 года, по крайней мере, до августа 1937 года
Луар 130	№31	С августа 1938 года, по крайней мере, до октября 1938 года
Луар 130	№42	С сентября 1939 года по?
Луар 130	№74	С ? - по сентябрь 1940 года
Луар 130	№64	С января 1940 года по июль 1940 года
Луар 130	№60	С сентября 1940 года по май 1942 года
Луар 130	№25	С ноября 1940 года по декабрь 1941 года
Луар 130	№35	С декабря 1941 года по ноябрь 1942 года
Луар 130	№45	С июня 1942 года по ноябрь1942 года
* GL 812№ 61 - потерпел аварию в Берре (Berre)
26 октября 1935 года.
года под торпеды калибра 550 мм типа 1923 D. Ап-
параты были установлены на 1-й палубе на 87 шпан-
гоуте по правому борту и на 88 шпангоуте по левому.
Возвышение оси стрельбы над водой примерно равня-
лось 6,5 м. Оси вращения аппаратов находились на
расстоянии в 1,30 м от борта. Углы обстрела около 50°
от траверза. Боезапас состоял из 9 торпед, из них
шесть находились в аппаратах, три в помещении под-
готовки торпед. В военное время торпеды хранились
вместе с зарядными отделениями, в мирное время за-
42
Боевые корабли мира
На крейсере “Алжир" (сверху вниз): катапульта.
старт самолета Луар 130 с борта корабля и гидросамоле:
Гордо Лессер во время взлета с воды и на катапульте
рядные отделения хранились в специальном помеще-
нии на 1-й палубе в районе 98 шпангоута. Помещение
было оборудовано специальным устройством, чтобы
сбросить пеналы с зарядными отделениями в море в
случае пожара. Посты управления торпедной стрель-
бой располагались на 83 шпангоуте.
Погрузка торпед осуществлялась с помощью
крана для обслуживания корабельных гидросамоле-
тов, передвижной лебедки и специальных палубных те-
лежек. Устройства для загрузки торпедных аппаратов
располагались на 86 шпангоуте.
Торпеды, которыми был вооружен “Алжир”,
были с поршневым двигателем, типа 1929 D имели
калибр 550-мм, длину 8,6 м, вес 2100 кг и два режима
движения. При скорости 29 уз дальность хода торпе-
ды составляла 20000 м, при скорости 35 уз — 15000 м.
На “Алжире” была установлена одна катапуль-
та (в проекте предусматривалась две). Катапульта на-
ходилась на левом борту. Соответственно правый тор-
педный аппарат был установлен на два метра ближе
к корме, чем левый. В некоторых материалах указыва-
ется,что по правому борту было зарезервировано ме-
сто для второй катапульты.
Катапульта системы Пеноэ была полиспастно-
пневматическая. Рабочее давление составляло ЮОатм,
передаточное число 1: 6. Она могла запускать самоле-
ты весом в 3000 кг при скорости старта 26,4 м/сек.
Максимальное ускорение составляло 2,5 g. Общая дли-
на катапульты равнялась 22,262 м., длина стартового
пути составляла 15,5 м, длина тормозного пути 2,52 м.
Стартовые салазки имели длину 2,5 м и ширину 1,4 м.
Время запуска составляло 1,2 сек.
Между августом 1936 и февралем 1937 года ка-
тапульта модернизируется, с тем чтобы запускать гид-
росамолеты весом до 3500 кг, со скоростью 102 км\час.
Возвышение стартовой дорожки над палубой после
модернизации составляло 3,38 м.
Для подъема самолета с воды использовался
кран с электроприводом и следующими характеристи-
ками: нагрузка на гаке до 3000 кг, средняя скорость
подъема 0,25 м/сек, максимальный вылет стрелы кра-
на 19,67 м
На вооружении крейсера “ Алжир” было два ка-
тапультных гидросамолета- разведчика- корректиров-
щика. Вначале на крейсере базировались поплавковые
гидросамолеты Гордо Лессер (Gourdou Leseurre) GL
812 HY. С 1-го января 1939 года поплавковые гидроса-
молеты сменили летающие лодки Луар 130 (Loire 130).
Первый Гордо Лессер GL 810 HY — поплавко-
вый одномоторный моноплан. Его прототип, Gourdou
Leseurre GL 810 L2, совершил свой первый полет в кон-
це 1926 года. Первая серия из шести самолетов моди-
фикации L3 была заказана в 1929 году. Всего было
построено 86 таких самолетов под обозначениями
GL 810, GL 811, GL 812 и GL 813.
Самолеты модификаций GL 811 и GL 812 име-
ли складные крылья и были удобнее для размещения
на корабле. Самолеты модификаций GL 810,
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
43
GL 811, GL 812 и GL 813 базировались на крейсе-
рах и линкорах вплоть до 1940 года, хотя уже с 1938
года их стали заменять летающие лодки Луар 130
(Loire 130). Гордо Лессеры (GL) эксплуатировались
также и в эскадрильях берегового базирования 3S1,
3S3 и на гидроавиатранспорте “Командант Тест” в
эскадрильи 7S2.
Летающая лодка Луар 130 создавалась как са-
молет корабельного базирования на замену самоле-
там GL 810. Первый полет новая машина совершила
в ноябре 1934 года. К июню 1940 года флот получил
94 самолета этого типа. Еще 20 было построено в 1942
году, в том числе 12 самолетов Луар 1ЗОС для службы
в колониях в Индокитае. Самолеты Луар 130 находи-
лись на вооружении французского флота с 1938 по
1951 год. Имелось две модификации Луар 130 М
(metropolitain - для службы в метрополии) и Луар
130 С (colonial - колониальный), отличавшиеся глав-
ным образом системой охлаждения двигателя и тро-
пическим исполнением ряда агрегатов.
В конце 1938 года была создана эскадрилья HS
5, в составе 14 самолетов Луар 130, базирующихся на
“вашингтонских” крейсерах, из них 7 на кораблях.
Первый самолет Луар 130 (заводской № 31) был при-
нят на борт “Алжира” в октябре 1938 года. С 1 янва-
ря 1939 года на борту “Алжира” базируются два Луар
130, с бортовыми номерами HS5-1 и HS5-2. В июле
1940 года на “Алжире” только один Луар 130 № 74 с
бортовым номером HS5-1.
1 августа 1940 года эскадрилья HS5 переимено-
вывается в 5HS, и самолеты “Алжира” получают бор-
товые номера 5HS-1 и 5HS-2. При походах в Африку
в 4-й дивизии крейсеров практикуется замена самоле-
тов на самолеты с других кораблей, но менее изношен-
ных. Так Луар 130 № 74 переходит с “Алжира” на
“Жорж Леге”, в то время как самолет № 6 переходит
на “Алжир”. 22 сентября “Алжир” заменяет самолет
№ 6 самолетом № 60 со “Страсбурга”.
После подписания перемирия, на кораблях сил
Открытого моря (FHM) принимают меры к полному
укомплектованию корабельных авиаподразделений.
На “Алжир” базируются самолет заводской № 60,
бортовой № 5HS-1 и самолет заводской № 25, борто-
вой № 5HS-2, который отправляют на ремонт на базу
Морилон. На аппарате № 60 в январе 1941 года меня-
ют двигатель, затем аппарат № 25 с 15 января отправ-
ляют в капитальный ремонт, и его заменяет аппарат
№ 35 ( бортовой №5HS-2 ). В мае 1942 года аппарат
№ 60 также отправляют в капитальный ремонт, и его
заменяет 7 июня 1942 года аппаратом № 45 (бортовой
№5HS-1). Эти два самолета были на борту в момент
гибели корабля.
Авиационные соединения корабельной гидро-
авиации имели буквенно-цифровые обозначения. Ко-
рабельные самолеты крейсеров, базировавшихся в Ту-
лоне, входили в эскадрилью 7S3. Где “7” обозначало
место базирования, “S” — назначение ( S — разведы-
вательные самолеты), “3”— номер эскадрильи (7S1 —
На крейсере “Алжир": гидросамолет Луар 130 на
катапульте, у борта, и во время полета и гидросамолет
Гордо Лессер у борта (2-е фото сверху)
44
Боевые корабли мира
Подъем гидросамолета Гордо Лессер на борт крейсера “Алжир'
разведывательная эскадрилья авианосца “Беарн”,
7S2 — разведывательная эскадрилья гидроавиат-
ранспорта “Коммандант Тест”. “Алжир” был флаг-
маном эскадры, и его самолеты имели бортовые но-
мера 7S3-1 и 7S3-2.
С 17 сентября 1938 года резко возросшее коли-
чество кораблей с бортовой авиацией заставляет из-
менить ее организацию. Так, эскадрилья 7S3 делится
на две: HS3 с самолетами, базирующимися на легких
крейсерах водоизмещением в 7600 т из состава третьей
дивизии крейсеров, и HS5 с самолетами крейсеров в
10000 т, образующих первую и вторую дивизии крей-
серов, базирующихся на Тулон.
В эскадрильи HS5 было 5 подразделений (зве-
ньев): 1-е на Алжире, 2-е- на “Дюпле”, 3-е на “Фоше”,
4-е на “Кольбере” и 5-е на ‘Дюкене”, “Тюрвиле” и
“Сюффрене”. В этих обозначениях буква “Н” означа-
ет, что это соединение гидросамолетов, “S” — назна-
чение — разведка, наблюдение (surveillance). Место ба-
зирования больше не указывается. Эскадрилья HS2
объединяла самолеты линкоров Атлантической эскад-
Гидросамолеты ВМФ Франции на параде.
Бизерта, 8 июля 1938 г.
ры, HS4 самолеты с крейсеров 4-й диви-
зии крейсеров, находящиеся в Бресте,
HS6 самолеты крейсеров и авизо на
Дальнем Востоке и HS7 самолеты авизо
и вспомогательных судов на Антильских
островах, а также самолеты отдельных
кораблей: таких, как учебный крейсер
“Жанна д>Арк” и подводного крейсера
“Сюркуф”.
После заключения перемирия в
июне 1940 года происходит новая реорга-
низация морской авиации, и эскадрилья
HS5 становится 5HS. Соответственно, са-
молеты Луар 130 “Алжира”, получают
бортовые номера 5HS-1 и 5HS-2.
С 1934 по 1942 год корабельные
гидросамолеты окрашивались серо-голу-
бой краской, более светлой — на нижних
плоскостях. Поплавки и корпус (для Луар 130) окра-
шивались черным битумным лаком. Трехцветные ко-
карды наносились на крылья и триколор на верти-
кальный киль. Знаком морской авиации был якорь,
наносившийся на белую полосу триколора и на кокар-
ды. Под якорем на триколоре указывались тип само-
лета, заводской №, и т.п. Бортовой номер, белого или
черного цвета, наносился на фюзеляж. Эмблема кораб-
ля наносилась на фюзеляже самолетов “Гордо Лесер”
или на носу самолетов “Луар” до марта 1940 года.
С февраля 1940 года кокарда наносится и на фюзеляж.
Двумя месяцами позже меняют бортовые номера:
HS5.1 становится 51. Полный бортовой номер нано-
сится на фюзеляж в 1941 году: 5HS-1 или 2.
Начиная с 9 июля 1940 года на самолеты нано-
сят знаки быстрого распознавания — белая полоса
вдоль фюзеляжа и вокруг кокарды. С 24 июня 1941
года их дополняют красные и желтые полосы на вер-
тикальном и горизонтальном оперении.С этими зна-
ками самолеты гибнут вместе с кораблем....
На протяжении службы крейсера “Алжир” его
командирами авиационных подразделений были: с
июля 1934 года по август 1936 года старший лейтенант
Паки (Paquier), с сентября 1936 года по июнь 1937 года
старший лейтенант Видо (Videau), с августа 1937 года
по август 1938 года старший лейтенант Гиде (Guiader),
с сентября 1939 года по сентябрь 1940 года старший
лейтенант Поршэ (Porcher), с октября 1940 года по
август 1941 года старший лейтенант Орди (Hourdin),
с октября 1941 года по ноябрь 1942 года старший лей-
тенант Лютру (Luthereau).
Для защиты от якорных мин крейсер был снаб-
жен параванными охранителями. Устройство пара-
ванного охранителя включало параваны, тралящие
тросы и корабельное оборудование для постановки,
уборки и хранения параванов. Один параванный ох-
ранитель состоял из двух параванов и двух траля-
щих тросов, устанавливавшихся по одному с каждо-
го борта. Они ставились с помощью кран-балок.
Параван-тросы крепились к подкильным цепям,
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
45
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.
(Наружный аид, аид сверху и поперечное сечение
корпуса в центральной части корабля)
проходившим через кипы (отверстия) в наделке на
киле около форштевня.
Для защиты от отравляющих веществ в газонеп-
роницаемых помещениях была предусмотрена установ-
ка фильтровентиляционных установок. На корабле
имелась и аппаратура для постановки дымовых завес.
Крейсер мог брать на борт следующие снабже-
ния и запасы: мазут в мирное время 600 т при нормаль-
ном водоизмещении, 2589,7 т в перегрузку, а всего
3189,7 т, в военное время 600 т при нормальном водо-
измещении, 1542,2 т в перегрузку, а всего 2142,2 т,
уголь (для защиты) 835,34 т (в перегрузку), дизельное
топливо 29,57 т (в перегрузку), топлива для катеров и
моторных баркасов 1,42 т, авиационного топливо 2,84
т. Всего при нормальном водоизмещении на борт при-
нималось 4,26 т топлива.
Кроме того, на борт принималось: резервная ко-
тельная вода 11,4 т (в перегрузку), котельная вода
65,3 т (в перегрузку ), а для экипажа: пресной воды
59,68 т (из расчета по 4 литра на 746 человек на 20
дней), питьевой воды 14,92 т (из расчета 1 литр на 746
человек на 20 дней), общее количество пресной воды
для экипажа составляло 74,6 т, включая воду из цис-
терн, ящиков и трубопроводов. Общий вес запаса про-
довольствия на 30 дней составлял 59,04 т и 15 т вина.
На “Алжире” имелись следующие шлюпки и
катера: адмиральский катер, моторная шлюпка
длиной 11,5 м, два рабочих катера по 10,5 м, два
9-метровых катера для офицеров, шлюпка длиной
11,5 м и размещавшаяся в ней шлюпка длиной 10 м,
два вельбота длиной по 8,5 м, два семиметровых ка-
тера, два пятиметровых яла и два спасательных
плота по 3,5 м.
Все шлюпки и катера (кроме вельботов) распо-
лагались на спардеке. Спуско-подъемные операции
выполнялись специальным краном. Вельботы и 7-мет-
ровые катера располагались в районе дымовой трубы.
На “Алжире”, как на флагмане, практически
всегда находились адмирал и его штаб. Их каюты рас-
полагались на главной палубе. Строевые офицеры
жили в каютах в носовой части корабля, механики под
баком между шпилем и башнями главного калибра.
Кубрики экипажа располагались по бортам в нос и в
корму от башен главного калибра. По правому бор-
ту было семь отсеков, рассчитанных на 34-72 челове-
ка, а по левому — шесть отсеков, рассчитанных на
30- 82 человека.
В составе штатного экипажа было 126 офице-
ров, 580 старшин (унтер-офицеров) и матросов и 6
вольнонаемных гражданских служащих. В составе
штаба, кроме адмирала, было 34 офицера (в том чис-
ле 10 старших офицеров, 17 младших офицеров и
шесть младших лейтенантов). Численность экипажа со
штабом составляла 746 человек.
46
Боевые корабли мира
“Алжир” окрашивался в соответствии с требо-
ваниями времени. Надводная часть корпуса, над-
стройки, башни главного калибра, зенитная артилле-
рия и шлюпки окрашивались в светлый серо-голубой
цвет(с1ак №1), подводная часть была коричнево-крас-
ного цвета, козырек дымовой трубы, цифровые указа-
тели (с 1937 по средину 1941 года) были светло-серые),
якоря - черные, верхняя палуба от юта до волнореза
цвета натурального дерева, внутренняя часть шлюпок
белого цвета. С 1 октября 1934 года и до конца 1936
года на дымовой трубе “Алжира” была нанесена бе-
лая полоса шириной 50 см. Она располагалась на
50 см ниже среза дымовой трубы. С I апреля 1939 года
по апрель 1940 года белая полоса шла непосредствен-
но под срезом трубы и была шире. Во время граждан-
ской войны в Испании с середины 1937 года и до на-
чала 1939 года, на башнях главного калибра №№2 и
3 были нанесены элементы быстрого распознавания в
виде красной, белой и синей полос. Синяя полоса все-
гда была с носа. Такие же полосы нанесли на башни
с момента заключения перемирия в 1940 году и до ги-
бели корабля.
СЛУЖБА
1934 год
29 октября 1934 года капитан первого ранга
Буксен сменил первого командира “Алжира” Колена.
На следующий день вице-адмирал Муже, командир
первой легкой дивизии, сменил вице-адмирала Дюбуа
на посту командующего 1-й эскадрой. 1-й эскадра
являлась соединением всех боевых кораблей, базиру-
ющихся на Тулон. Адмирал Дюбуа держал свой флаг
на линкоре “Жан Бар”. Приход к постоянному месту
базирования новейшего “вашингтонского крейсера”
позволил перевести линкоры в Брест и сформировать
1-ю эскадру из кораблей последних лет постройки.
Адмирал Муже поднял флаг на “Алжире”, сделав
крейсер одновременно флагманским кораблем и 1 -й
эскады и 1 -й легкой дивизии.
1 ноября реорганизовали 1 -й дивизию крейсе-
ров: теперь она включала 1-ю легкую дивизию в соста-
ве: “Алжира” (флагманский корабль) и крейсеров
“Фош”, “Дюкен” и “Тюрвиль”. Крейсер “Сюффрен” в
это время находился в ремонте.
15 ноября “Алжир” дебютировал в качестве
флагмана эскадры, возглавив, в двухдневном походе
вдоль берегов Прованса и Корсики, крейсера “Фош”
и “Дюкен”, в охранении эсминцев “Жерфо”, “Вотур”,
“Мале Брезе” и “Керсан”. Затем, до начала декабря,
“Алжир” и корабли эскадры в основном занимались
одиночной боевой подготовкой.
С 4 декабря в течение 10 дней “Алжир”, “Фош”,
“Дюкен” и присоединившийся к ним “Кольбер”, в
сопровождении гидроавиатранспорта “Коммандант
Тест” и эсминцев совершали совместное плавание у
берегов Прованса.
В состав 1-й эскадры по состоянию на 1 января
1935 года входили:
1-я легкая дивизия: крейсера “Алжир”, “Коль-
бер”, “Дюпле”;
3-я легкая дивизия: крейсера “Фош”, “ Тюр-
виль” и “Дюкен”;
Миноносная группа:
5-я легкая дивизия: лидеры “Тартю”, “Альбат-
рос”, “Шевалье Поль”;
7-я легкая дивизия: лидеры “Жерфо”, “Вотур”,
“Эгль”;
9-я легкая дивизия: лидеры “Мале Брезе”, “Ва-
келин”, “Керсан”;
1-я флотилия миноносцев: лидер “Ягуар”
— флагман флотилии;
1-й дивизион миноносцев: “Ла Пальм”, “Ле Ре-
лез”, “Брестуа”;
3-й дивизион миноносцев: “Трамонтан”,
“Тромб”, “Торнад”;
5-й дивизион миноносцев: “Циклон”, “Мист-
раль”, “Сирокко”;
3-я эскадра подводных лодок: “Свип”, “Аше-
рон”, “Френель”, “Монж”, “Пегас”, “Эспо”, “Глорио”,
“Геро”;
Отдельный отряд: лидер “Верден” и гидроави-
атранспорт “Коммандант Тест”;
Транспорты эскадры: “Нанси”, “Ронь” и
“Франше”;
Группа поддержки: лидеры “Гепард”, “Кассард”
и “Темпте”;
Морская авиация: эскадрильи 7В2, 7S2, 7В1,
7С1, 7S1.
1935 год
В середине января главные силы эскадры (крей-
сера, гидроавиатранспорт, лидеры, 1 -я флотилия ми-
ноносцев и 3-я эскадра подводных лодок) совершают
10-дневный выход в море.
4 февраля “Алжир”, в сопровождении лидера
“Малле Брезе”, идет на Мальту, где вице-адмнрал
Муже встречается с вице-адмиралом Фншером, коман-
дующим британским Средиземноморским флотом,
державшим свой флаг на линкоре “Кунн Элизабет”.
10 февраля корабли возвращаютя в Тулон.
1 марта, в связи с уходом “Кольбера” в ремонт,
в составе 1-й легкой дивизии остались только “Ал-
жир” и “Дюпле”.
С 27 февраля по 15 марта эскадра проводит
большие учения, в ходе которых отрабатываются ох-
рана кораблей эскадры авиацией и 1-й флотилией
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
47
миноносцев, отражение авиацией (эскадрилья 7S3)
атак на крейсера подводных лодок; затем атаки кораб-
лей эскадрильями 7В1, 7В2 и 7С1; 8 марта — ночная
атака флотилии миноносцев на крейсера, 9-го марта
крейсера стреляют по береговым целям у Аяччо (Кор-
сика), затем их атакуют 12 марта лидер “Ягуар” и ми-
ноносцы 1-го и 5-го дивизионов. 13 марта эскадра
подвергается ночной атаке самолетов эскадрилий 7В1
и 7С1. 14 марта эскадрилья 7С1 предпринимает днев-
ную атаку.
15 марта эскадра приходит на рейд Салин д’И-
ре, причем навигационное обеспечение действовало
как в условиях военного времени. Эскадра подверга-
ется атакам самолетов 7В1 и 7С1. Учения заканчива-
ются генеральным сражением эскадры с участием 3-й
эскадры подводных лодок и авиационных эскадрилий
3FB, 4Т1, 7В2, ЗЕ1, ЗЕ2, ЗЕЗ, 7S2 и 7S3 7. По итогам
учений были особо отмечены эффективные действия
корабельного самолета с бортовым номером 7S3-1 с
крейсера “Алжир”. С 25 марта по 9 апреля эскадра со-
вершает очередной выход в море.
6 мая эскадра в составе 1-й, 5-й и 7-й дивизий
нанесла визит в Неаполь. Ее встретила итальянская
крейсерская дивизия в составе
крейсеров “Зара” (флаг адмирала
Буччи), “Пола”, “Фиуме” и эскад-
ренных миноносцев. Так “Алжир"
встретился с кораблем (“Зара”),
против которого его и создавали.
С 8 по 14 мая эскадра стоит в Не-
аполе, затем с 16 по 20 мая и с 21 по
28 мая посещает югославские пор-
ты Котор и Сплит, затем эскадра
приходит в Венецию, где ее встре-
чают итальянские крейсера “Аль-
берико ди Барбиано” и “Луиджи
Кадорна”.
После Италии эскадра идет
к берегам Северной Африки, за-
тем к мысу Сан-Винсент, где орга-
низует поиск и находит 2-ю (“Си-
нюю”) эскадру, вышедшую из
Бреста. До 15 июня обе эскадры
были заняты в совместных учени-
ях, затем 16 июня приходят в
Брест. Тулонская эскадра ушла из Бреста 25 июня. 26
июня “Алжир” встретился с британским линкором
“Нельсон” под флагом командующего флотом метро-
полии (Home Fleet).
27 июня 1-я и 2-я эскадры участвуют в морс-
ком параде в бухте Дуарне. Парад, с борта лидера
“Жерфо”, принимает морской миннистр Франсуа
Пиетри. 28 июня Франсуа Пиетри на “Алжире” при-
бывает в Брест. С 1 по 3 июля пять “вашингтонцев”,
лидеры и миноносцы проводят учения в бухте Кибе-
рон. 4 июля “красная” эскадра берет курс на Среди-
земное море.
“Алжир” с лидерами и миноносцами с 8 по 10
июля находится в Оране, другие корабли — в Мерс
Эль-Кебире. Вечером 12 июля эскадра приходит в
Тулон, а уже 19-го новый выход в море, и до 7 авгус-
та все пять крейсеров занимаются боевой подготовкой
у берегов Прованса.
С 13 августа по 16 октября “Алжир” находится
в ремонте. Затем со 2 ноября по 16 декабря занимается
боевой подготовкой у берегов Прованса и Лангедока.
В составы “красной” и “синей” эскадр на учени-
ях в мае-июне 1935 года входили:
В совместном походе с крейсером “Фош"
48
Боевые корабли мира
Тяжелый крейсер “Алжир": 37-мм двухствольная
автоматическая артиллерийская установка образца 1933 /
Слева, на юте, видна антенна радиопеленгатора.
“Красная” эскадра: крейсера “Алжир”, “Дю-
кен”, “Дюпле”, “Тюрвиль”; 5-я легкая дивизия: лиде-
ры “Тартю”, “Альбатрос”, “Шевалье Поль”; 7-я лег-
кая дивизия: лидеры “Жерфо” и “Эгль”; 9-я легкая
дивизия: лидеры “Вакелин” и “Вотур”; 11-я легкая ди-
визия: лидер “Пантер”.
1-й дивизион миноносцев: “Ла Пальм”, “Ле
Релез”, “Брестуа”; 3-й дивизион миноносцев: “Тра-
монтан”, “Тромб”, “Торнад”; 5-й дивизион мино-
носцев: “Циклон”, “Мистраль”, “Сирокко”; эскад-
рильи морской авиации 7S2 и 7S3, базировавшиеся
на Сент-Мандре.
“Синяя” эскадра: линкоры “Жан Бар”, ”Кур-
бэ”; крейсер-заградитель “Плутон”; 131-й дивизион
миноносцев: “Авентюрер” и “Интрепид”; 3-я эскад-
ра подводных лодок: “Ашерон”, “Френель”, “Монж”,
“Пегас”; авиационные эскадрильи 3FB, 4Т1, 7В2,
ЗЕ1, ЗЕ2, ЗЕЗ.
1936 год
После докования 16 января “Алжир” соверша-
ет первый выход в море, однако авария катапульты
срывают планы боевой подготовки до начала февра-
ля. 1 февраля крейсер “Кольбер” включают в состав
1-й легкой дивизии, т.к. “Сюффрен” переводят в 3-ю
легкую дивизию. Таким образом, 1-я легкая дивизия
теперь состоит из “Алжира”, “Дюпле” и “Кольбера.”
С 4 по 8 февраля вновь сформированная 1-я легкая ди-
визия занимается боевой подготовкой на рейде Са-
лине д’Ире. Затем, до середины марта, вместе с лиде-
рами 5-й легкой дивизии, миноносцами и транспортом
“Гамелен”, проводит маневры у берегов Корсики.
“Светская “ жизнь включает участие в карнава-
ле в Ницце и прием на борту корабля шведского прин-
ца Бертиля (младшего сына короля Густава V) во
время его визита во Францию. 26 марта проходит
морской парад эскадры в присутствии королей Шве-
ции и Дании и князя Монако . 3 апреля эскадра воз-
вращается в Тулон.
После докового осмотра и ремонта, с 4 мая по
3 июля, “Алжир” во главе 1-й эскадры участвует в
учениях у берегов Северной Африки. Во время этого
похода ночью 8 июня вблизи Касабланки “Алжир”
получил повреждения корпуса, столкнувшись с крей-
сером “Кольбер”. Ремонт продлился до 20 ноября
1936 года.
30 октября 1936 года вице-адмирал Абриль сме-
нил адмирала Муже на посту командующего эскадрой
и одновременно командира 1-й легкой дивизии. 1-я эс-
кадра становится эскадрой Средиземного моря.
15 ноября 1936 года адмирал Абриль переносит свой
флаг на “Дюпле”.
В состав эскадры Средиземного моря на 1-е де-
кабря 1936 года входили:
Крейсера: “Алжир”, “Дюкен”, “Дюпле”,
“Тюрвиль”, “Кольбер”, “Фош”, “Сюффрен”, “Ла
Галисоньер”;
Гидроавиатранспорт: “ Коммандант Тест”;
Лидеры: “Тартю”, “Альбатрос”, “Шевалье
Поль”, “Мале Брезе”, “Вакелин”, “Керсан”, “Жерфо”,
“Вотур”, “Эгль”, “Лион “, “Вальми”, “Верден”, “Геп-
ра”, “Кассар”;
Миноносцы: “Ла Пальм”, “Ле Марс”, “Фор-
бин”, ”Ла Релез”, “Ла Фортюн”, “Темпе” , “Симун”;
Сетевой заградитель: “ Гладиатор”;
Подводные лодки: “Ле Глорьез”, “Ле Геро”,
“Пегас”, “Феникс”, “Монж”, “Ле Эспон”, “Актеон”,
“Протее”, “Аталан”, “Ла Султан”, “Ла Весталь”,
“Аретюз”, “Дорис”.
1937 год
1 февраля 1937 года “Дюпле” уходит на ремонт,
а в состав 1 -й легкой дивизии включают “Фош”. “Ал-
жир” выходит из ремонта 8 февраля, а 10 февраля
адмирал Абриль поднимает на нем свой флаг. До
2 марта “Алжир” проходит испытания и занимается
одиночной боевой подготовкой. 2 марта, соединив-
шись с крейсерами своей дивизии и тремя лидерами,
“Алжир” до 18 марта отрабатывает групповые зада-
чи у берегов Прованса.
12 апреля легкие дивизии переименовываютя
соответственно в дивизии крейсеров и миноносцев, с
сохранением номеров соединений. 1-я легкая дивизия,
теперь 1-я дивизия крейсеров, до 25 апреля проводит
учения на рейде Салине д’Ире. “Алжир”, пройдя доко-
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
49
вый осмотр 26-30 апреля, 11 мая во главе эскадры ухо-
дит в Атлантику.
26 мая эскадра участвует в параде французско-
го флота недалеко от Бреста. С борта новейшего лин-
кора “Дюнкерк” парад принимает морской министр
Ганье Дюпарк. 27 мая “ Алжир” возвращается в Брест,
а с 29 мая он уже входит в состав Сил Открытого моря
(FHM -Forces de haute mer), объединяющих Средизем-
номорскую и Атлантическую эскадры.
После совместных учений Силы Открытого моря
(FHM) распускаются 8 июня, и каждая из эскадр ухо-
дит к месту постоянного базирования. После стоянок
в Лиссабоне и портах Северной Африки эскадра 30
июня приходит в Тулон. С 3 сентября в составе 1-й
дивизии крейсеров четыре корабля: “Алжир”, “Дюпле”,
“Фош” и “Кольбер”. 2 ноября 1937 года Средиземно-
морская эскадра усиливается легкими крейсерами в
7600 т: “Марсельез”, “Жан де Вьен” и “Ла Галисоньер”.
Теперь 1-ю и 2-ю дивизии крейсеров образуют кораб-
ли с 203-мм артиллерией, а новые легкие крейсера (крей-
сера 2-го класса) — 3-ю эскадру.
В сентябре и с конца ноября 1937 года по январь
1938 года “Алжир” находится в ремонте. 20 ноября
1937 года адмирал Абриль переносит флаг с “Алжира”
на “Дюпле.”
1938 год
“Алжир” совершает первый выход в море в се-
редине марта, затем с 22 по 31 марта 1938 года отра-
батывает одиночные задачи на рейде Салине д’Ире.
1-го апреля 1938 года адмирал Абриль переносит свой
флаг с “Дюпле” на “Алжир”. С 26 апреля по 5 мая на
рейде Салине д’Ире “Алжир” проводит учения с лег-
кими крейсерами “Жан де Вьен” и “Ла Галисоньер”,
лидером “Лион” и двумя миноносцами. 11 мая 1938
года Средиземноморская эскадра выходит из Тулона
для крейсерства в Восточном Средиземноморье.
Сначала эскадра идет к берегам Алжира (с 13 по
30 мая), с 3-го по 8-е июня 1-я дивизия крейсеров и
5-я дивизия миноносцев наносят визиты в Александ-
рию и Порт-Саид. Затем эскадра идет в Бейрут, где
Алжир стоит с 9 по 14 мая.
С 16 по 25 мая крейсера 1-й дивизии находятся
в Фалере, затем идут в Наварин, где находятся с 26 по
27 мая, в то время как другие корабли эскадры рассе-
иваются от Триполи до Югославии. Затем все совер-
шают быстрый переход в Бизерту, где собираются
30 июня. 1 июля корабли приходят в Тулон.
С 5 по 8 июля крейсера 1 -й дивизии и крейсер
“Дюкен” проводят учения в бухте Жуан. С 24 июля по
5 августа “Алжир” проходит доковый осмотр и затем
участвует в новых учениях в конце сентября и в тече-
ние всего октября. С 4 ноября 1938 года по 15 января
1939 года на нем выполняются ремонт и модернизация.
В состав соединений французского флота, при-
нимавших участие в крейсерстве в Восточном Среди-
земноморье в мае-июне 1938 года, входили:
1-я дивизия крейсеров: “Алжир”, “Дюпле”,
“Фош” и “Кольбер”;
Тяжелый крейсер “Алжир": посты управления кораблем
3-я дивизия крейсеров: “Марсельез”, “Жан де
Вьен” и “Ла Галисоньер”;
5-я дивизия миноносцев: лидеры “Тартю”, “Ва-
келин”, “Шевалье Поль”;
7-я дивизия миноносцев: лидеры “Жерфо”, ”
Альбатрос”, “Вотур”.
1939 год
По плану для кораблей эскадры этот год должен
был начаться с крейсерства в Атлантике в период с
18 января по 17 марта. Легкие крейсера 3-й дивизии
должны были пойти к Антильским островам, а 1-я
дивизия крейсеров, 3-я, 7-я и 9-я дивизии минонос-
цев, вместе с 1-й флотилией подводных лодок, еде-
50
Боевые корабли мира
Катер подходит к борту “Алжира"
лав остановки в Дакаре, Фритауне и Конакри, дол-
жны были уйти в порты Северной Африки.
У берегов Алжира, Туниса и Марокко крейсера на-
ходились со 2-го по 24 февраля. Но 2марта “Алжир”
был уже в Тулоне, в то время как часть эскадры
находилась еще в Тунисе.
С 6-го по 15-е марта крейсера 1-й дивизии и
шесть лидеров крейсируют у берегов Корсики. 14 мар-
та крейсера 1-й дивизии проводят артиллерийские
стрельбы главным калибром. В конце марта и до 3 мая
“Алжир” находится в ремонте.
С 3-го мая по 15 июня крейсера 1 -й дивизии, а
затем и 3-й дивизии, во главе с “Алжиром”, занимают-
ся боевой подготовкой совместно с лидерами и мино-
носцами. 30 июня 1939 года адмирал Абриль сдает ко-
мандование. В 14 ч 30 мин 30 июня 1939 года на
“Алжире” поднимает свой флаг командующий новой
3-й эскадры и командир 1-й эскадры крейсеров вице-
адмирал эскадры Дюпла.
С 1 июля вводится новая организация француз-
ских морских сил на средиземноморском театре: вме-
сто эскадры Средиземного моря образуется Средизем-
номорский флот в составе 2-й эскадры из линейных
кораблей и миноносцев и 3-й эскадры из 1-й и 3-й эс-
кадр крейсеров и лидеров с эсминцами. Командующим
флотом назначен вице-адмирал Оливе, который под-
нимает свой флаг на линкоре “ Прованс”.
С 5 по 7 июля 1-я дивизия крейсеров, 5-я,
7-я и 9-я дивизии миноносцев провели учебные
стрельбы. 7 июля крейсера вели огонь главным ка-
либром по судну-цели на скорости 17 узлов на дис-
танции 17000 м. С 10 по 15 июля “Алжир” проходит
докование. Весь июль крейсерско-миноносные силы
непрерывно занимаются боевой подготовкой.
8 июля вечером 3-я эскадра возвращается в Тулон,
за исключением 5-й дивизии миноносцев, которая
уходит на Мальту.
С 7 по 9 августа “Алжир” выполняет учебные
артиллерийские и торпедные стрельбы. С 11 по 20
августа “Алжир”, “Тюрвиль” и 1-я дивизия мино-
носцев находятся в Тулоне в состоянии боевой го-
товности. Планы ремонтов и учений на осень пере-
черкивает война.
В ВОЙНЕ
1939 год
27 августа 1939 года военно-морские силы пере-
ходят на организацию военного времени, в ожидании
войны с Германией и Италией. На Средиземноморс-
ком театре военных действий организуются три ко-
мандные структуры, подчиняющиеся непосредственно
Командованию ВМФ в Париже:
—	командование Военно-морских сил Юга (ко-
мандующий адмирал Эстева);
—	командование силами Открытого моря —
FHM (командующий вице-адмирал Оливе);
— командование Дивизией Леванта (команду-
ющий контр-адмирал Карпантье).
28 августа Средиземноморский флот становит-
ся силами Открытого моря (база в Тулоне) под коман-
дованием вице-адмирала Оливе. Они включают
2-ю эскадру (три линкора и 11 флотилия миноносцев)
и 3-ю эскадру, в которую входят 1 -я эскадра крейсеров
(1-я и 3-я дивизии крейсеров) и 3-я легкая эскадра с де-
вятью эскадренными миноносцами.
Вице-адмирал эскадры Дюпла на крейсере “Ал-
жир” остается командующим 3-й эскадры, 1 -й эскад-
ры крейсеров и 1 -й дивизии крейсеров. В последнюю
входят “Алжир”, “Дюпле”, “Фош” и “Кольбер”.
1 -я дивизия крейсеров, 5-я и 7-я дивизии минонос-
цев выходят из Тулона 29-го августа, возвращаются
вечером 30-го и уходят вновь в ночь на 31-е августа.
Операции флота начинаются задолго до объяв-
ления войны. 31 августа конвой R 3 должен срочно
перевезти войска на Корсику ввиду вероятной угрозы
со стороны итальянцев. Операцию обеспечивают силы
Открытого моря. 2-я эскадра сопровождает конвой из
семи теплоходов, а 3-я эскадра во главе с “Алжиром”
прикрывает их с северо-востока. Затем 2-ая эскадра
направляется в Оран, а 3-я эскадра обеспечивает защи-
ту конвоя на обратном пути в Марсель. В Тулон ко-
рабли приходят 2 сентября в 1 ч 30 мин.
3-я эскадра снова уходит из Тулона в полдень
2 сентября и приходит в Оран в 16 ч 3 сентября. Затем
она разделяется: “Алжир” и “Дюпле” остаются в Ора-
не, а “Фош” и “Кольбер” уходят в Мерс Эль-Кебир.
Война с Германией начинается в 17 ч 3 сентяб-
ря. Италия остается нейтральной, и это несколько
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
51
снижает напряжение сил флота в Средиземном море.
18 сентября пять крейсеров уходят из Орана и 19-го
приходят в Тулон. 28 сентября “Алжир”, “Дюпле” и
“Фош” проводят стрельбы главным калибром на рей-
де Салин д’ Ире. Захват торговых судов германским
“карманным” линкором “Адмирал граф Шпее” и до-
говоренности с союзным британским флотом побуж-
дают французское командование сформировать соеди-
нение X для охоты за рейдером в водах Южной
Атлантики. В состав соединения входят линкор
“Страсбург”, крейсера “Алжир” и “Дюпле”, англий-
ский авианосец “Гермес” и корабли охранения: лиде-
ры “Мале Брезе”, “Вакелин”, “Вольта”, “Ле Фантаск”.
“Ле Одешейс” и “Ле Террибль”. Командует соедине-
нием адмирал Дюпла.
Соединение X приходит в Дакар в 8 ч 14 октяб-
ря. Там уже находятся крейсера “Дюге-Труйэн” и “При-
моге”, образующие 5-ю эскадру, и авизо “Д’Антркас-
то”. Первое патрулирование соединение X проводит с
23 по 29 октября в районе между Дакаром и точкой 5°N
- 34°W. Соединению удается перехватить немецкий
транспорт “Санта Фе” с грузом кофе и хлопка.
Второй поход выполнялся с 7 по 13 ноября в
районе к западу от островов Зеленого Мыса. Эсмин-
цы перехватывают бельгийский пароход “Приаполис”
с четырьмя немцами на борту.
9 ноября в Дакар приходят лидеры “Милан” и
“Кассар”, 13-го — крейсер “Фош”. 18-го ноября 5-я эс-
кадра расформировывается, и командир эскадры пе-
реходит на крейсер “Дюпле”. В соединении X остаются
крейсера “Дюпле” и “Фош”, авианосец “Гермес”,
лидеры “Кассар” и “Милан”.
Адмирал Моро, бывший командующий 5-й эс-
кадры, поднимает флаг на “Алжире” — флагмане со-
единения Y, в которое также входят “Страсбург”, “Ле
Фантаск” и “Ле Террибль”. Соединение Y уходит из
Дакара 21 ноября, эсминец “Ле Арди”— на следую-
щий день с конвоем 3 DF.
24 ноября соединение Y соединяется с лидера-
ми “Гепард”, “Верден”, “Вальми”, “Лион” и эсмин-
цем “Ла Рейлиз”, пришедшими из Касабланки. За-
тем часть кораблей уходит в Брест, а “Алжир”, “Ле
Фантаск”, “Ле Террибль”, “Лион” и “Ла Рейлиз”
направляются к Гибралтарскому проливу. “Ле Фан-
таск” и “Ле Террибль” уходят в Касабланку, а “Ал-
жир” 26 ноября приходит в Тулон, где его ждет до-
ковый ремонт и установка нового козырька на
дымовую трубу.
Тем временем Средиземноморский флот пере-
живает очередную реорганизацию, в результате ко-
торой составляющие его 2-я, 3-я и 4-я эскадры стано-
вятся самостоятельными и теперь напрямую
подчиняются Парижу.
На 31 декабря 1939 года в составе 1-й дивизии
крейсеров только ремонтирующийся “Алжир”, во 2-й
дивизии - “Дюкен”, “Тюрвиль” и “Кольбер”. “Дюпле”
и “Фош” все еще стоят в Дакаре, а “Сюффрен” нахо-
дится на Дальнем Востоке.
Тяжелый крейсер "Алжир": центральная
часть левого борта
1940 год
Ремонт “Алжира” продлился до 1 февраля.
18 февраля вице-адмирал Дюпла вновь поднимает
свой флаг на “Алжире”. До 1 марта крейсер занима-
ется боевой подготовкой на рейде Салине д’Ире.
В марте “Алжир”, под флагом адмирала Дюпла,
в составе вновь сформированного соединения X, уча-
ствует в перевозке в Канаду золотого запаса Франции.
Всего было перевезено 147 тонн золота. Уйдя из Тулона
10 марта, 20-го соединение X приходит в канадский порт
Галифакс. 20 апреля “Алжир” вернулся в Тулон, а 10 мая
на севере Франции началось немецкое наступление.
28 апреля 1940 года силы флота на Средиземно-
морском театре военных действий перегруппировыва-
ются в виду все более угрожающего поведения Ита-
лии. Маневренное соединение FR базируется на Мерс
Эль-Кебир, соединение X — на Бизерту и Александ-
рию, а 3-я эскадра в Тулоне под командованием вице-
адмирала Дюпла.
В 3-ю эскадру вошли:
1-я дивизия крейсеров: “Алжир”, “Дюпле”,
“Фош” и “Кольбер”;
1-я дивизия миноносцев: “Вобан”, “Лион”,
“Эгль”;
9-я дивизия миноносцев: “Керсан”, “Кассар”,
“Вакелин”;
3-я дивизия миноносцев: “Гепард”, “Верден”,
“Вальми”;
5-я дивизия миноносцев: “Тартю”, “Шевалье
Поль”;
7-я дивизия миноносцев: “Жерфо”, “Альбатро-
с”,“Вотур”.
31 мая была воссоздана 3-я легкая эскадра под
командованием контр-адмирала Дерьена. Еще три
“вашингтонских” крейсера образовали 2-ю дивизию
крейсеров — основу нового соединения X с базой в
Александрии.
Крейсера 1 -й дивизии с 3-го мая по 7 июня зани-
маются боевой подготовкой на рейде Салине д’Ире.
52
Боевые корабли мира
На юте
В полночь 10 июня начинается война с Ита-
лией. 11 июня вице-адмирал Дюпла просит и полу-
чает разрешение на проведение набеговой опера-
ции против итальянцев. 3-я эскадра в 17 ч 11 июня
выходит на рейд Салине д’Ире, но правительство
отменяет разрешение на операцию, и эскадра 12
июня возвращается в Тулон. После того, как ита-
льянская авиация бомбила Бизерту, правительство
вновь разрешает набеговую операцию. Не успев-
шая уйти из Тулона 3-я эскадра попадает под ита-
льянские бомбы. Корабли энергично отвечают.
Выйдя на рейд Салине д’Ире, эскадра в 21 ч 10 мин
берет курс на Геную.
В 3 ч 48 мин корабли находятся в 20 милях от
мыса Вадо и разделяются на две группы: группа
“Вадо” (“Алжир”, “Фош” и корабли 1-й и 5-й дивизий
миноносцев ) и группа “ Гене”.
“Алжир” приходит в точку в 4 ч 22 мин и двумя
минутами позже открывает огонь. Огонь ведется на
дистанциях 13,5-14,5 км по складам горючего. Каждое
орудие главного калибра выпустило по 20 снарядов,
задержек, несмотря на опасения, не было. “Фош” стре-
лял по металлургическому заводу. Четыре итальянс-
ких торпедных катера безрезультатно попытались
атаковать эскадру, выпустив 6 торпед. На отходе эс-
кадра развивает ход в 25 узлов. ( В “золотом” походе
через Атлантику эскадренный ход составлял 14, а в
шторм 11 узлов).
В состав соединений при проведении набеговой
операции 14 июня 1940 года входили:
Группа “Вадо”: “Алжир” (флаг вице-адмирала
Дюпла), “Фош”; 1-я дивизия миноносцев: “Вобан”,
“Лион”, “Эгль”; 5-я дивизия миноносцев: “Тартю”,
“Шевалье Поль”, “Кассар”;
Группа “Гене”: “Дюпле”, (флаг контр-адмира-
ла Дерьена), “Кольбер”; 7-я дивизия миноносцев:
“Альбатрос”, “Вотур”; 3-я дивизия миноносцев: “Ге-
пард”, “Верден”, “Вальми”;
На время операции, “Дюпле” и “Кольбер” обра-
зовали 5-ю “ временную” эскадру под командованием
контр-адмирала Дерьена.
18 июня в 14 ч 3-я эскадра вернулась в Тулон без
потерь.
Об этом первом успешном боевом походе в до-
несении, отправленном в Париж, командующий фло-
том адмирал Дарлан сообщал: “3-я эскадра, имевшая
в своем составе следующие корабли: “Алжир”, “Дюп-
ле”, “Фош” и “Кольбер”, “Вобан”, “Лион” “Эгль”,
“Гепард”, “Верден”, “Вальми”, “Тартю”, “Шевалье
Поль”, “Кассар”,“Альбатрос”, “Вотур” под командо-
ванием вице-адмирала эскадры Дюпла (Е.А.Н), вели-
колепно выполнила бомбардировку береговых объек-
тов под огнем береговых батарей и невзирая на атаки
вражеских быстроходных катеров. Дарлан”.
28 июня контр-адмирал Дерьен становится вре-
менно исполняющим обязанности командующего 3-й
эскадры. Вице-адмирала Дюпла назначили председа-
телем французской делегации в Комиссии на перего-
ворах с Италией, заседающей в Турине.
Но 3 июля 1940 года британские корабли атако-
вали французскую эскадру в Мерс Эль-Кебире. Одно-
временно были захвачены французские корабли, нахо-
дившиеся в британских портах.
3 июля корабли 3-й эскадры выходят из Тулона
для встречи эскадры из 6 крейсеров и четырех эсмин-
цев, вырвавшихся из атакованных алжирских портов.
10 июля 3-я эскадра переподчиняется вице-адмиралу
Жансулю, поднявшему флаг на линкоре “ Страсбург”.
12 июля контр-адмирал Дерьен оставляет Алжир, его
сменяет в командовании крейсерами и всей 3-й эскад-
рой контр-адмирал Лакруа.
“Алжир” до 26 августа занимается боевой под-
готовкой на рейде Салине д’Ире. В начале сентября
“Алжир” и “Жорж Леге” обмениваются гидросамоле-
том “Луар 130”. С 13 по 20 сентября “Алжир” находит-
ся в 24-часовой готовности (другие корабли в 48-часо-
вой готовности). Согласно условиям перемирия, в
Тулоне остается часть сил Открытого моря (FHM) под
командованием адмирала Лаборда, поднявшего свой
флаг на “Страсбурге”.
27 сентября в Тулоне контр-адмирал Букси всту-
пает в командование 1-й дивизией крейсеров и подни-
мает флаг на “Алжире”.
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
53
Состав сил Открытого моря (FHM) зависит от
комиссии по перемирию, но до конца 1942 года в них
постоянно входят “Страсбург”, три крейсера по 10000
тонн, два крейсера по 7600 тонн и десяток эскадренных
миноносцев и миноносцев, образовывающих 3-ю лег-
кую эскадру.
Все они не выходят дальше рейда Салине д’Ире.
1941 год
С 1 -го января 1941 года “Кольбер” заменяет
“Дюпле” в составе 1-й дивизии крейсеров. “Алжир”
возобновляет выходы в море только 11 февраля 1941
года, но не дальше рейда Салине д’Ире.
26 апреля контр-адмирал Букси сдает командо-
вание 1-й дивизией крейсеров вице-адмиралу Лакруа,
который, помимо 1-й дивизии крейсеров, принимает
командование и над 1-й эскадрой крейсеров, которая
теперь объединяет 1-ю и 3-ю дивизии крейсеров. Но-
вый командующий поднимает флаг на” Алжире”. С 30
апреля и 10 июля “Алжир” становится на ремонт и
модернизацию. Затем опять совершает выходы не
далее рейда Салине д’Ире.
С октября, из-за нехватки нефти, крейсер пере-
ходит на частичное угольной отопление. С 14 по 19 но-
ября 1941 года “ Алжир” вместе с “Кольбером”, “Дюп-
ле” и двумя эсминцами совершает поход в Марсель.
В декабре, из-за аварийного состояния котлов, крей-
сер в море не выходит.
1942 год
С 6 февраля 1942 года “Алжир” возобновляет
выходы в море и на рейд Салине д’Ире в составе эскад-
ры из трех крейсеров и трех лидеров. 13 февраля эскад-
ра возвращается в Тулон. В этом походе “Алжир”
прошел 117 миль... Следующий короткий выход про-
шел 30 апреля, и затем ни один из кораблей из соста-
ва сил Открытого моря в марте-апреле в море не вы-
ходит. До конца августа на крейсере ремонтируют
котлы и турбины. В конце августа корабль проводит
учебные стрельбы. Всего между 1 июля и 1 сентября
крейсер прошел 268 миль.
7 ноября для французских морских сил в Север-
ной Африки и сил Открытого моря (FHM) объявляет-
ся шестичасовая готовность. 8 ноября 1942 года начи-
нается высадка союзников в Северной Африке.
Французские силы в Алжире и в Марокко несут тяже-
лые потери. Намечавшийся выход сил Открытого моря
(FHM) на помощь кораблям в Оране и Алжире ввиду
подавляющего превосходства союзников означал бы
новую бойню, подобную той, что перенесла вторая
легкая эскадра у Касабланки 8 ноября.
11 ноября немцы захватывают так называемую
“свободный зону”, и Тулон остается анклавом в окку-
пированной стране. Французские вооруженные силы
в Северной Африке присоединяются к союзникам.
Немецкие танки стоят в нескольких километрах от
города, девять немецких подводных лодок занимают
позиции у Тулона, самолеты Люфтваффе готовы бом-
бить и сбрасывать мины. Французские корабли в Ту-
лоне стоят в шестичасовой готовности.
В состав сил Открытого моря (FHM) на 27 но-
ября 1942 года входили:
Тяжелый крейсер “Алжир": вид кормовой
надстройки после пожара. 1942 г.
54
Боевые корабли мира
Линейный корабль “Страсбург”;
Эскадра крейсеров: 1-я дивизия крейсеров: “ Ал-
жир”, “ Дюпле”, “Кольбер”; 3-я дивизия крейсеров :
“Марсельез” и ”Жан де Вьенн”;
3-я легкая эскадра: 3-я дивизия миноносцев:
“Гепард” и “Верден”; 6-я дивизия миноносцев: “Воль-
та” и “Ле Индомптабль”; 7-я дивизия миноносцев:
“ Жерфо”, “Кассар”, “Вотур”; 5-я дивизия минонос-
цев: “Тартю”, “Вакелин”, “Керсан”; 10-я дивизия
миноносцев: “Ле Адруа”, “Мамелюк”, “Каск”.
Ночью с 26 на 27 ноября, при попытке немцев
захватить корабли, экипажи начали их уничто-
жать: топить, взрывать, поджигать. На “Алжире”
был предварительно составлен план мероприятий
по уничтожению корабля. Он включал подрыв си-
стем в машинно-котельных отделениях, подрыв
замков орудий, подрыв корпусов турбин, редукто-
ров, конденсаторов и погребов боезапаса, поджог
дальномеров и аппаратуры связи, затопление ко-
рабля. Экипаж выполнил этот план. Пожар на
полузатонувшем корабле продолжался до 29 нояб-
ря 1942 года.
18 марта 1943 года крейсер был поднят италь-
янцами и отправлен на слом.
Командующие соединениями,
державшие свой флаг на крейсере “Алжир”
Виие-адмирал Муже (Mouget) с 30 октября 1934 года по 30 октября 1936 года, виие-адмирал Абриль (AbriaI) с
30 октября 1936 года по 30 июня 1939 года, виие-адмирал эскадры Дюпла (Du plat) с 30 июня 1939 года по 18 ноября
1939 года, контр-адмирал Моро (Moreau) с 18 ноября 1939 года по 26 ноября 1939 года, виие-адмирал эскадры Дюпла
(Duplat) с 19 февраля 1940 года по 22 февраля 1939 года, контр-адмирал (ВРИД) Кердудо (Kerdudo) с 22 февраля 1939
года по 7 марта 1940 года, виие-адмирал эскадры Дюпла (Duplat) с 7 марта 1940 года по 28 июня 1940 года, контр-адмирал
Дерьен (Derrien) с 28 июня 1940 года по 12 июля 1940 года, контр-адмирал (с 29 июля 1940 года- виие-адмирал эскад-
ры) Лакруа (Lacroix) с 12 июля 1940 года по 20 сентября 1940 года, виие-адмирал Буксин (Bouxin) с 27 сентября 1940
года по 26 апреля 1941 года, виие-адмирал эскадры (Lacroix) с 26 апреля 1941 года по 27 ноября 1942 года.
Офицеры, командовавшие крейсером “Алжир”
Капитан 1 ранга Колен (Collin) с 20 мая 1933 года по 29 октября 1934 года, капитан 1 ранга Букси (Bouxin) с
29 октября 1934 года по 30 октября 1936 года, капитан 1 ранга Блик (Вlie) с 30 октября 1936 года по 16 сентября 1938
года, капитан 1 ранга Бару (Barois) с 16 сентября 1938 года по 16 сентября 1939 года, капитан 1 ранга Нувель де ла Флеш
(Nouvel de la Fleche) с 16 сентября 1939 года по 19 ноября 1940 года, капитан 1 ранга Аманри (Amanrich) с 19 ноября
1940 года по 04 июня 1942 года, капитан 1 ранга Малгузо (Malgouzou) с 04 июня 1942 года по 27 ноября 1942 года.
ПРИЛОЖЕНИЕ
СРАВНЕНИЕ ТЯЖЕЛОГО КРЕЙСЕРА “АЛЖИР”
С ЗАРУБЕЖНЫМИ КОРАБЛЯМИ-АНАЛОГАМИ
“Алжир" был одним из высших достижений фран-
цузских кораблестроителей, создававших корабль в
рамках ограничений Вашингтонского догоаора 1922
года. В то же время он был одним из последних “вашин-
гтонских” крейсеров. Поэтому сравнение проводилось
со следующими кораблями: итальянским крейсером
“Зара”, американским “Уичита”, японским “Такао", не-
мецким “Адмирал Хиппер” и испанским “Канариас”.
Крейсер “Зара”, вошедший в строй в 1931 году,
как видно из проектных материалов, рассматривался
создателями “Алжира” как его наиболее вероятный
противник. Крейсер “Уичита", аошедший в строй в 1939
году, являлся тем кораблем, на котором американские
конструкторы постарались “выжать” максимум по защи-
те, при сильном вооружении а рамках догоаорных ог-
раничений. Практически это был, как и “Алжир”, опыт-
ный корабль нового поколения. “Такао”, являясь
модификацией крейсеров типа “Миоко” был аысшей
точкой развития японских крейсеров “вашингтонского”
типа. “Адмирал Хиппер” проектировался как корабль,
не уступающий “Алжиру” по вооружению и защите, а
“Канариас” проектировался английскими конструктора-
ми и был своеобразной модификацией английских “ва-
шингтонских” крейсеров типа “Каунти.”
Общим для всех кораблей был выбор в пользу луч-
шей защиты, по сравнению с высокой скоростью хода.
Наибольший интерес представляет сравнение с
вероятными противниками: “Зарой”, “Адмиралом Хип-
пером” и “Такао”.
Из тактико-технических данных кораблей видно, что
в части артиллерии главного калибра “Алжир” уступает
только “Такао” и “Уичите". Вес бортового залпа “Алжира”
при стрельбе тяжелыми снарядами М1936 на 7% выше, чем
у “Зара", а с учетом худшей материальной части артилле-
рии итальянского крейсера превосходство “Алжира” еще
выше. С “Адмиралом Хиппером” по мощи артиллерии глав-
ного калибра “Алжир” был примерно равен.
Зенитная артиллерия “Алжира” хуже, чем на “Уичи-
те" с ее 127-мм пушками, и примерно равна (с учетом мо-
дернизации ) противовоздушной обороне “Адмирала Хил-
лера.” Остальные сравниваемые корабли по мощи
зенитной артиллерии “Алжир” существенно превосходит.
Ю.И. Александров Тяжелый крейсер «Алжир»
55
Сравнительные тактико-технические-характеристики
тяжелых крейсеров постройки 1934-1939 гг.
Тактико- техннческне характе- ристики	“Алжир” (Франция) 1934 год	“Зара” (Италия) 1931 год	“Уичита” (США) 1939 год	“Адмирал Хиппер” (Германия) 1939 год	“Такао” (Япония ) 1932 год	“Каиариас” (Испания) 1936 год
Водоизме- щение полное, т	13461	14300	13015	18210	15625	12230
Мощность ЭУ,л.с.	84000	95000	100000	132000	130000	90000
Скорость полного хода, уз	31	32	33,0	32	34,3-35,5	33
Дальность плавания мнли, на скорости хода, уз	8700 (15)	5360 (16)	10000 (15)	6800 (16)	8500 (14)	8000 (15)
Вооружение	4x2 203-мм/50 6x2 1 ОО-мм/50 4x1 37-мм 4x4 13,2-мм 2x3 550-мм ТА 1 катапульта, 3 гидроса- молета	4x2 203-мм/53 6x2 ЮО-мм/47 4x2 37-мм/54 4x2 13,2-мм 1 катапульта, 3 гидроса- молета	3x3 203-мм/55 8x1 127-мм/38 2x4 28- мм 8x1 12,7-мм 2 катапульты, 4 гидроса- молета	4x2 203-мм/60 6x2 105-мм/65 6x2 37-мм/83 10x1 20-мм/65 4x3 533-мм ТА 1 катапульта, 3-4 гидроса- молета	5x2 203-мм/50 4x1 120-мм/45 6x2 25-мм 4x4 610-мм ТА 2 катапульты, 3 гидроса- молета	4x2 203-MM/50 8x1 120-мм/45 8x1 37-мм 4x3 533-мм ТА 2 бомбосбрасы- вателя, 1 катапульта, 2 гидросамолета (предусмотрены проектом, но не устанавлива- лись)
Брони- рование	Борт-110 мм Переборка ПТЗ 40 мм Палуба до 80 мм Башни-100 мм Рубка 100 мм Траверзы 70 мм	Борт-76 мм Палуба -32-35 мм Башнн-25 мм Траверзы 105 мм	Борт -100-152+16 мм Палуба-57 мм Башнн-203-70 мм Траверсы- 152 мм Барбеты-178 мм Рубка-152 мм	Борт -40-80-70 мм Палуба -30+30 мм Башни -160-50 мм Траверсы- 80 мм Барбеты-80 мм Рубка-150-50 мм	Борт-100 мм Палуба-32-35 мм (над ЭУ 70- 90 мм) Башнн-25 мм Траверсы 75-100 мм Барбеты-75 мм Рубка-16 мм	Борт-50-38 мм Погреба-102 мм Палуба-20 мм Башни-25 мм
В части торпедного вооружения, не являвшегося
основным для кораблей этого класса, “Алжир" уступает
“Адмиралу Хипперу” и тем более “Такао” с его 610-мм
торпедами, но превосходит всех остальных соперников.
По скорости хода безусловными рекордсменом
является “Такао”, но у него на более, чем 2000 т боль-
ше водоизмещение, что позволило разместить более
мощную энергетическую установку, нарушив договор-
ные ограничения. Дальность же плавания у японского
крейсера даже меньше, чем у французского. Следова-
тельно, экономичность машин на “Алжире” была выше.
Самые худшие показатели по экономичности оказались
у “Зары” и “Адмирала Хиппера.” Удельная мощность
энергетической установки на “Алжире” 12,6 кг/л.с., на
“Заре” 14,8 кг/л.с., на “Такао” 20,5 кг/л.с., на “Уичите”
17,7 кг/л.с. И здесь превосходство французских конст-
рукторов было очевидно.
Наиболее интересно сравнить защиту кораблей.
Здесь особенно заметна разница в подходах к реше-
нию задачи у различных национальных кораблестрои-
тельных школ. По бронированию самая толстая борто-
вая броня на “Уичите” (но пояс узкий и короткий), затем
на “Алжире” и на “Такао”. Но палубная броня на “Алжи-
ре” самая толстая, т.е. его защищенность от ударов
авиации и при бое на больших дистанциях выше. Башни
лучше всего были забронированы на “Уичите”, “Алжи-
ре” и “Адмирале Хиппере”. Хуже всех (25 мм) на “Та-
као", “Канариасе"и“Заре”.
Безопасные дистанции (зона свободного манев-
рирования) от воздействия 203-мм снарядов составля-
ют для "Алжира” 18-26 км, для “Зары” 65-125 км, для
“Уичиты” 9,3-22 км.
Общий вес брони на “Алжире” составил 2657 т,
“Заре” 2688 т, “Уичите” 2120 т, “Такао” 2040 т. Но из этих
трех кораблей доля брони в весовой нагрузке у “Алжи-
ра” явно выше. Наконец, сравним подводную конструк-
тивную защиту. Наиболее мощная она у “Алжира”, “Та-
као” и “Адмирала Хиппера”. Глубина (ширина) защиты
на “Алжире” равнялась 5,1 м, на “Адмирале Хиппере”
3,7 м, на “Такао” 2,5 м, на “Заре” 1,5 м и “Уичите” 1,7 м.
Таким образом, французским конструкторам во
главе с Главным инженером по кораблестроению
Франсуа, удалось создать хорошо сбалансированный,
мощный и защищенный корабль, настоящий шедевр ко-
раблестроения, лучший “вашингтонский” крейсер в Ев-
ропе и один из лучших в мире.
ЛИТЕРАТУРА
1.	Jean Mouline, Patrick Maurand Le Croiseur “Algerie”, Marine Edition, Nantes, 1999.
2.	Gerard Puffre, Henri Simoni Siecles de croiseurs francais, Marine Edition, Nantes, 2001.
3.	Шершов А.П. К истории военного кораблестроения, Военмориздат, М„ 1952.
4.	Трубицын. С.Б. Тяжелые крейсера Италии. БКМ. С.-Пб. 2004.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .................................. 3
ПРОЕКТ С 4..................................6
С4 — “АЛЖИР” В ПОСТРОЙКЕ...................22
РЕМОНТЫ И МОДЕРНИЗАЦИИ.....................23
УСТРОЙСТВО.................................25
СЛУЖБА.....................................46
В ВОЙНЕ....................................50
ПРИЛОЖЕНИЕ.................................54
Обложка: на 1-й и 3-й стр. “Алжир” в различные периоды службы, на 2-стр. “Алжир" перед
спуском на воду, на 4-й стр. “Алжир" а на рейде Бреста а 1937 г. (на втором
плане стоит крейсер "Дюпле").
На 1-й стр. текста; “Алжир" в Неаполе. Май 1935 г.
Книги серии “Боевые корабли мира” Вы можете заказать
по почте. Заявки следует посылать по адресу:
190121, г. С.-Петербург-121,
До востребования Арбузову В.В.
E-mail: bkm-istflot@yandex.ru
Наши книги Вы можете приобрести:
г. Москва. М. «Красные Ворота», ул. Каланчевская д. 1. Магазин «Транспортная книга».
г. Москва. М. «Лубянка», ул. Мясницкая д. 6/3, строение 5. Магазин «Библио-Глобус».
г. Москва. М. «Библиотека им. В. И. Ленина», ул. Новый Арбат д. 8. Магазин «Московский Дом Книги».
г. Москва. М. «Проспект Мира», с/к «Олимпийский», 7 подъезд, 3 этаж. Торговый
дом "Новый Колизей”, магазин “Техника Молодежи” (т. 933-64-41).
г. С.-Петербург. М. «Елизаровская», пр. Обуховской обороны, д. 105. ДК им. Н.К. Крупской,
крытый павильон № 3, место № 7.
г. С.-Петербург. М. «Чернышевская», Литейный проспектд. 10, магазин “Искра".
г. С.-Петербург. М. «Василеостровская», В.О. 7-я линия, д.10, магазин “Старая Техническая книга”.
г. Екатеринбург. По тел. (8-343) 378-12-58. Селезнев. В.И.
г. Красноярск. Проспект Мира д. 85. «Книжный Мир».
Тех. редактор Ю.В. Родионов	Александров Юрий Иосифович
Лит. редактор Т.Н. Никитина	Тяжелый крейсер “Алжир"
Корректор Г.П. Уланова
Сдано в набор 19. 05. 2007 г. Подписано к печати. 05. 07. 2007 г.
Формат 60x90/8. Усл. печ. лист. 9 (в. т.ч. 2 п.л. вклейки). Печать офсетная. Тир. 200 экз.
Отпечатано с готовых диапозитивов заказчика на ООО “АНТТ-Принт”
С.-Петербург. 2007 г.
БОЕВЫЕ КОРАБЛИ МИРА
Ю.И. Александров
ТЯЖЕЛЫЙ КРЕЙСЕР
(1930-1942)
Историко-культурный центр
АНО «ИСТФЛОТ»
Самара 2007 г.
“ALG6RIE”
Сго1мнг yntt|i h 10.000 turn W
VUE. LONCiTUDlNALE EXTER'iEURE
VUE PAI
“AUG
femfaMt МММ* Ai
Я МММ уПМф* м
№L_8
VUE PAR EN DESSUS
“ALGERIE”
Им IMP * Ю.000 M w
VUB Ml M—11
e sb
IWOH 3d000
4 JdOOO
iSi
if hi nrni мнит
COUPE HORlZONTALE AU Г PONT
JOUPE HORIZONTALE AU PONT PRINCIPAL
ITAUX-POHT
WONNH ANN
СГММШОИ «NOUttg
«люшол SNoaaag
**'IW5
*““» NBIM1UU
1ПТТЛШПЫ mnr

PONT PMNOML
М "•* 000'01 • ЙН мм



1
1
<
з
4
О
[,
[-
>-
и
>-
ю
и
)-
м
г-
>1,
э-
я-
>хе
а-
IX
о-
Тяжелый крейсер
‘Алжир’ в 1937-1938 гг.
(2 фото вверху)
Слева: 37-мм зенитные
артиллерийские установки
образца 1925 г. на юте
‘Алжира’
Справа: В Гавани
Вильфранша. 1935 г.
На обороте: тяжелый
крейсер ‘Алжир’в 1933 г.
во время определения ме-
тацентрической высоты
(вверху) и в 1994 г. после
вступления в строй (2
фото внизу)


Тяжелый
крейсер
‘Алжир"
в различные
периоды
службы
"Алжир" в Бресте. 27 мая 1934 г.

Тяжелый крейсер "Алжир" в различные периоды службы


Тяжелый крейсер
“Алжир" в Атлантике во
время шторма (вверху)
"Алжир" в Бресте (в
центре) и в Тулоне
(справа)
На обороте: тяжелый
крейсер “Алжир" в раз-
личные периоды службы
к
инн
Тяжелый крейсер
“Алжир’: на шкафуте
правого борта (вверху) и
в райоте катапульты по
левому борту
Справа: ‘Алжир ’ в
различные периоды
службы
На обороте: тяжелый
крейсер’Алжир’ в раз-
личные периоды службы


Слева и вверху: на
тяжелом крейсере “Ал-
жир"
Справа: В походе с
крейсером "Фош".
1938 г.
“Алжир" в Тулоне. Декабрь 1942 г.
11 ноября 1942 г. немцы захватывают, так называемую
“свободный зону”, и Тулон остается анклавом в оккупиро-
ванной стране. Французские вооруженные силы в Север-
ной Африке присоединяются к союзникам. Немецкие тан-
ки стоят в нескольких километрах от города, девять
немецких подводных лодок занимают позиции у Тулона, са-
молеты Люфтваффе готовы бомбить и сбрасывать мины.
Ночью с 26 на 27 ноября, при попытке немцев зах-
ватить корабли, экипажи начали их уничтожать: топить,
взрывать, поджигать. На “Алжире” был предварительно
составлен план мероприятий по уничтожению корабля.
Он включал подрыв систем в машинно-котельных отде-
лениях, подрыв замков орудий, подрыв корпусов турбин,
редукторов, конденсаторов и погребов боезапаса, под-
жог дальномеров и аппаратуры связи, затопление кораб-
ля. Экипаж выполнил этот план. Пожар на полузатонув-
шем корабле продолжался до 29 ноября 1942 года.