Техническое описание составили:

Н. В. Аксенов, Ч. В. Бобрович, А. И. Житенев. А. В. Колосенок,
С. А. Кондратьев, Г. К- Кочан, В. Г. Пашков, Н. И. Полтавцев,
Б. Е. Рубин при участии Д- Т. Мичурина и А. А. Ратнера

под руководством инж. В. 3. Соколовского

Иллюстрации выполнили А. М. Должикова, В. Е. Метлина,
Л. С. Бражникова, И. Н. Терновых, В- П. Алферова, В. С. Батурина,
А. Я. Пронина, И. Я- Сушкова, Т. В. Плотникова, И. Н. Пономарева,
Н. А. Цыганкова, Ю. Ф. Гнеушева, Л. А. Сорокина, 3. С. Левий,
М. Г. Берлина, Л. Д. Черепков, Ю. Ф. Рысляев, Ю. Марчукова,
В. Л. Бутринов, Т. В. Бережная, О. Г- Попова, О. П. Воротникова,
Г. Ф. Фоминых, Н. Е. Шакалова

Техническое описание самолета Ан-10А издается в четырех книгах:

Книга первая — Общая характеристика и основные данные са-
молета. Вес, центровка и аэродинамика самолета. Прочность. Пасса-
жирское оборудование самолета. Водоснабжение и канализация. Си-
денья экипажа. Грузовое оборудование.

Книга вторая — Фюзеляж. Крыло. Хвостовое оперение. Управ-
ление самолетом. Шасси. Гидравлические системы. Силовые установки.
Гондолы двигателей.

Книга третья — Аэронавигационное оборудование. Высотное
оборудование. Радиооборудование. Противопожарное оборудование.
Электрооборудование.

Книга четвертая — Наземное оборудование.

Техническое описание составлено с учетом конструктивных измене-
ний, проводимых на самолетах в процессе производства.

Конструктивные отличия фюзеляжа, высотного и пассажирского
оборудования самолетов Ан-10 и Ан-10А изложены в отдельном допол-
нении к настоящему Техническому описанию.

Зав. редакцией инж. Г. М. Белобородов
I. ФЮЗЕЛЯЖ

1.	ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ФЮЗЕЛЯЖЕ
И ЕГО КОМПОНОВКА

Фюзеляж самолета АН-10А (фиг. 1) представля-
ет собой цельнометаллический полумонокок кругло-
го сечения с гладкой работающей обшивкой, под-
крепленной набором шпангоутов и стрингеров.

Длина фюзеляжа 33 980 мм, диаметр его в мак-
симальном сечении (мидель) 4100 мм. Цилиндри-
ческая часть фюзеляжа расположена между шпан-
гоутами № 17—33. От шпангоута № 33 начинается
поджатие снизу, от шпангоута № 41 — с боков.

Поперечный набор каркаса фюзеляжа состоит из
68 шпангоутов и девяти полушпангоутов; продоль-
ный набор составляют НО стрингеров и в наиболее
нагруженных местах — продольные балки.

Фюзеляж состоит из четырех отсеков (см. фиг. 1):
Ф1 —от носка до шпангоута № 13,

Ф2 — между шпангоутами № 13— 41,

ФЗ — между шпангоутами № 41—56,

Ф4 — между шпангоутами № 56—68.

Отсеки ФЗ и Ф4 стыкуются между собой неразъ-
емным соединением и в собранном виде представ-
ляют один агрегат. Отсеки Ф1, Ф2, ФЗ и отсек
Ф4 между шпангоутами № 56- 60 герметизированы.
Между шпангоутами № 60—68 отсек Ф4 не гермети-
зирован. Герметизация фюзеляжа выполнена по
обшивке; в местах вырезов обшивки под переднюю
ногу и основные ноги шасси, под хвостовую опору
герметизированы пол и низы шпангоутов.

В отсеках Ф1, Ф2, ФЗ фюзеляжа и в герметичес-
кой части отсека Ф4 размещаются кабины штур-
мана и летчиков, пассажирские салоны и все слу-
жебные помещения, необходимые для пассажиров
(гардеробы, багажники для ручного багажа, кухня-
буфет, грузовые отсеки и туалеты).

Кабина штурмана расположена в носовой части
фюзеляжа, до шпангоута № 4. Обзор штурману
обеспечивают полностью остекленная носовая
часть / и остекление 2 между шпангоутами № 1—2.

Кабина летчиков расположена между шпангоута-
ми № 4—9 и отделена от пассажирского салона
шпангоутом № 9 с дверью. В кабине летчиков раз-
мещаются оба летчика, борттехник и радист. Крес-
ла летчиков установлены у бортов кабины, на мо-
стиках, выступающих над полом кабины. Сиденье
борттехника поворотное, укреплено на мостике ле-
вого летчика и в рабочем положении размещается
в проходе между мостиками. Радист располагается
на поворотном сиденье, позади правого летчика,
лицом к правому борту. В верхней части кабины,
между шпангоутами № 4—8, установлен остеклен-

ный фонарь 3 кабины летчиков. Внизу между шпан-
гоутами № 5 и 8 расположен нижний люк 4.

Отсек между шпангоутами № 9 и 60 занимают
пассажирские салоны и служебные помещения.
Компоновка пассажирских салонов дана в разделе
«Пассажирское оборудование» (см. кн. 1).

По бортам фюзеляжа, слева и справа, между
шпангоутами № 9 и 60, расположены окна 12. На
левом борту расположены две входных двери 9 и
два бортовых аварийных люка 6 с окнами. На пра-
вом борту находятся багажные люки 7, грузовой
люк 8, грузовая дверь 11 и бортовой люк с окном.

Негерметичную часть отсека Ф4 занимает техни-
ческий отсек 14 с люком на правом борту, между
шпангоутами № 65—67.

Под полом в отсеке Ф2, между шпангоутами
№ 13—25 и № 33—41, расположены грузовые отсе-
ки, доступ к которым — через люки 7 на правом бор-
ту и через люки в полу. Под полом в отсеке ФЗ,
между шпангоутами № 41—47, размещено заднее
багажное помещение, состоящее из трех отдельных
отсеков с доступом в них через люки в полу пасса-
жирского салона.

К фюзеляжу крепятся передняя и основные ноги
шасси, хвостовая опора, центроплан крыла и хвос-
товое оперение.

Ниша передней ноги 5 размещена между шпанго-
утами № 9—13 в отсеке Ф1, ниша основных ног
10 — между шпангоутами № 27—33 в отсеке Ф2, ни-
ша хвостовой опоры 13 в отсеке Ф4, между шпанго-
утами № 57—59.

Центроплан крыла передним и задним лонжеро-
нами крепится сверху к шпангоутам № 25 и 30.
Киль крепится на шпангоутах № 60 и 63, стабили-
затор — на шпангоутах № 63 и 65.

Для слива конденсата в герметической части фю-
зеляжа внизу, у шпангоутов № 9, 27, 33 и 41, уста-
новлены нажимные клапаны (см. фиг. 30). В негер-
метической части отсека Ф4, в обшивке фюзеляжа,
для дренажа просверлены отверстия диаметром
4 мм.

Для обогрева кабин самолета на стоянках в от-
секе переднего шасси и на грузовой двери установ-
лены соединительные фланцы, к которым подклю-
чается наземный кондиционер (см. фиг. 26).

2.	ОБШИВКА, СТРИНГЕРЫ И ТИПОВЫЕ
СОЧЛЕНЕНИЯ ФЮЗЕЛЯЖА

Обшивка фюзеляжа изготовляется из материала
Д16А-МО, Д16А-ТВ, Д16А-ТНВ толщиной от 1 до
2 мм (фиг. 1, поз. 15).
ез зз м гз оз os 9s hs zs as еь st w г*> I m os ss os го os sz sz м гг ог 8^' st ы- г/ os о з i г Ot/funi
В местах вырезов под люки, двери, окна, в районе
стыков отсеков фюзеляжа и в районе вырезов под
центроплан крыла и основные ноги шасси, обшивка

Между стыкуемыми листами обшивки и стринге-
ром прокладываются дуралюминовая лента толщи-
ной 1,5 мм и уплотнительная тиоколовая лента.

/7-/7

Фиг. 2. Продольный стык обшивки в герметической части фюзеляжа.

1—листы обшивки; 2—стрингер; 3—подкладная лента; 4—уплотнительная тиоколовая лента; 5—
заклепочные швы.

усилена подкладными и накладными листами из
материала Д16А-Т.

Для уменьшения шума в пассажирском салоне от
винтов двигателей между шпангоутами № 18 и 19
на обшивку винтами крепится накладной лист 11

Клепка производится трехрядным заклепочным
швом шагом 20 мм в шахматном порядке потайны-
ми заклепками из материала В65; диаметр заклепок
4 мм (фиг. 2).

Стык обшивок отсека Ф4 в негерметической части

Фиг. 3. Продольный стык обшивок в негерметической части фюзеляжа.

/—листы обшивки; 2—стрингер фасонного сечения; 3—уплотнительная тиоколовая
лента; 4—заклепочные швы.

(см. фиг. 33). Между обшивкой и накладным лис-
том проложена губчатая резина толщиной 3 мм.

Продольные стыки обшивки фюзеляжа выполне-
ны на стрингерах № 0,7, 21, 36, 47, 55.

(фиг. 3) выполняется без стыковой ленты, на стрин-
гере 2 фасонного сечения. Для улучшения герметич-
ности между обшивкой и стрингером прокладывает-
ся УТЛ (уплотнительная тиоколовая лента) 3. Клеп-
k<i производится трехрядным заклепочным швом
шагом 30 мм в шахматном порядке потайными за-
клепками диаметром 4 мм.

Поперечные стыки листов обшивки выполнены или
па силовых и стыковочных шпангоутах или при по-
мощи стыковых накладок. Клепка производится
грехрядным заклепочным швом шагом 20 мм в шах-
м.нпом порядке.

Фиг. 4. Схема расположения стрингеров в фюзеляже.

I—стыковой стрингер № 55; 2—стыковой стрингер № 47;
3—стыковой стрингер № 36; 4- -стыковой стрингер № 21
5—стыковой стрингер № 7; 6—стрингер № 0, типовой для
всех промежуточных стрингеров.

Продольные и поперечные стыки обшивки,
стрингеров и ободов шпангоутов по всему фюзеля
жу расположены таким образом, что они обеспечи-
вают сборку обшивки со стрингерами и компенсато
рами отдельными панелями.

Клепка промежуточных стрингеров из бульбооб
разных уголков в районе подкладных листов произ-
водится шагом 20 мм, на остальных участках — ша-
гом 30 мм потайными заклепками диаметром
3,5 мм. На участках, закрытых обтекателями и за-
лизами, клепка по всем швам ведется заклепками с
полукруглой головкой. В герметической зоне клепка
промежуточных стрингеров производится с приме
нением уплотнительной тиоколовой ленты, в негер-
метической зоне — без уплотнения.

Стрингеры фюзеляжа. По всему периметру об-
шивка подкреплена стрингерами. Общее количест-
во стрингеров 110 : 55 справа, 55 стрингеров слева
(фиг. 4). Стыковыми стрингерами, по которым про-
исходит продольный стык обшивки, являются стрин-
геры № 0, 7, 21, 36, 47, 55. Стыковые стрингеры в
герметической части фюзеляжа выполнены из прес-
сованных профилей бульбошвеллерного сечения; на
участках окон стыковые стрингеры! .выполнены из
бульбошвеллеров с лапками.

В хвостовой, негерметической, части стыковые
стрингеры выполнены из фасонного специального
профиля. Все промежуточные стрингеры, за исклю-

чением участка под центропланом между шпангоу-
тами № 25—41, выполнены из бульбообразных прес-
сованных угольников типа Пр102-3 и Пр102-35. На
участке между шпангоутами № 25—41 средняя па-
нель имеет стрингеры из прессованных профилей
бульбошвеллерного сечения. Все стрингеры фюзе-
ляжа выполнены из материала Д16-Т.

Для конструкции фюзеляжа является
характерным применение одинаковых сочленений и
деталей в разных местах. Так, большинство шпангоу-
тов имеет ободы, изготовленные из листового ма-
териала толщиной 1,5 мм одинакового сечения
(фиг. 5). В цилиндрической части фюзеляжа это поз-
воляет применить одинаковые детали по разным
шпангоутам. Стыковка ободов шпангоутов между
собой также типовая, при помощи большой 3 и ма-
лой 2 накладок (фиг. 6).

Ободы шпангоутов с обшивкой связаны только в
наиболее нагруженных местах через типовые угол-
ковые компенсаторы из листового материала, за ис-
ключением низинок шпангоутов № 42—56, где ком-
пенсаторы выполнены из прессованных профилей
таврового сечения (фиг. 5, 7, 8). Компенсаторы при-
клепываются к обшивке заклепками диаметром 3,5;
4 мм с потайной головкой. Компенсаторы по ни-
зинкам шпангоутов № 42—56, накладным листам
дверей, люков и под обтекателями и зализами при-
клепываются заклепками с полукруглой головкой.

Все стрингеры связаны со шпангоутами нормали-
зованными кницами уголкового или таврового сече-
ния (фиг. 7, 8). Кницы изготовляются из листового
материала и прессованных профилей.

Стыковка отсеков Ф1 с Ф2 фюзеляжа по
шпангоуту № 13 и отсеков Ф2 и ФЗ по шпангоуту
№ 41 производится через ободы шпангоутов из прсс-

Фиг. 5. Типовое сечение обода шпангоута
с компенсатором.

/—обод шпангоута;	2—компенсатор; 3—об-

шивка фюзеляжа.

сованных профилей и через фитинги, укрепленные
на стрингерах (фиг. 9). Фитинги — типовые, изго-
товляются из специальных прессованных профилей
фасонного сечения. В отдельных, наиболее нагру-
женных местах, установлены фитинги, штампован-
ные из материала АК6.
Фиг. 6. Типовой стык ободов шпангоутов.

1—обод шпангоута; 2—накладка малая; 3—накладка
большая;	4—кницы для крепления стрингера со

шпангоутом; 5—стрингер; 6—обшивка.

Фиг. 7. Типовое крепление шпангоута
с обшивкой через компенсатор уголко-
вого сечения и стрингера со шпангоу-
том киицей уголкового сечеиия.

1—обод шпангоута; 2—компенсатор
уголковый;	3—стрингер;	4—кница

уголковая; 5—обшивка фюзеляжа.

Фиг. 8. Типовое крепление шпангоута с обшивкой
через компенсатор таврового сечеиия и стрингера
со шпангоутом кницей таврового сечения.

1—обод шпангоута; 2—компенсатор таврового се-
чения; 3—стрингер; 4—кница таврового сечения;
5—обшивка фюзеляжа; 6—стенка шпангоута.

Фиг. 9. Типовая стыковка отсеков фюзеляжа по шпан-
гоутам № 13 и 41. Вид изнутри фюзеляжа.

/—ободы шпангоутов; 2—фитинги по стыковым стрин-
герам; 3—стыковые стрингеры с подкладной лентой;
4—промежуточные стрингеры; 5—фитинги по проме-
жуточным стрингерам; 6—стыковые болты; 7—обшив-
ка фюзеляжа.
(. I uhoiiHf- отверстия на ободах шпангоутов № 13,
II и фитингах выполнены на 0,5 мм больше диамет-
ра бил ы

Oicckii стыкуются болтами диаметром 6, 8, 10 мм.
Болид in стали ЗОХГСА термически обработаны до
п/, 120 I- Ю кг!мм2. У стрингеров № 5 по шпангоуту
№ 13 установлено четыре болта из стали 40ХНМА.
Болты ытягиваются тарированным ключом.

(’|ыкп по шпангоутам № 1 и 56 нетиповые; их опи-
iiiiine приведено ниже.

В местах, где оканчиваются стрингеры, у силовых
HIH.-IIII оутов № 9, 25, 27, 30, 33, 60, 63, 65, а также у
окантовки нижнего люка и подфонарной рамы
< грппгеры стыкуются при помощи стыковых фитин-
 оц, ык же как при стыке отсеков фюзеляжа. Диа-
метр стыкового отверстия в этих местах соответст-
вуй применяемому классу точности болта.

3.	ОСНОВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ
В КОНСТРУКЦИИ ФЮЗЕЛЯЖА

В конструкции фюзеляжа основным материалом
является Д16-Т, применяемый в виде листов и прес-
сованных профилей. Из материала Д16-Т изготовля-
ются обшивка, стрингеры, набор шпангоутов, окан-
товки, диафрагмы балки и другие элементы.

Материал Д16 поставляется в мягком и закален-
ном состоянии, в конструкцию ставится ТОЛЬКО В
«акалепном состоянии.

Большое количество узлов выполнено штамповкой
hi АК6, АК8, небольшое количество мелких деталей
выполнено литьем из АЛ9.

Наиболее сложные по конструкции узлы — лон-
жероны фонаря и подфонарная рама, каркас фона-
ря штурмана, окантовка и основание крышки ниж
него люка, фланцы наземных кондиционеров и не-
которые мелкие узлы — изготовляются литьем из
магниевого сплава МЛ5.

Листовой материал МА8 применяется для защит-
ных панелей мостиков летчиков, переднего отсека
багажника и отсека багажника в отсеке ФЗ, для
внутренних обшивок крышек багажных люков и для
обшивок двери на шпангоуте № 9.

В наиболее нагруженных местах по шпангоутам
№ 9, 25, 29, 30, 63, 65 применяется материал В95-Т
в виде листов и прессованных профилей.

Материал ЗОХГСА применяется в конструкции
фюзеляжа для каркаса фонаря летчиков и в неболь-
шом количестве — для мелких узлов, тяг, осей ме-
ханизмов и для болтов.

Материал ЗОХГСНА применен в наиболее ответст-
венных местах — для узлов навески киля и стаби-
лизатора и для кронштейна крепления цилиндра
подъема и выпуска главных ног шасси.

Применяемые заклепки в большинстве случаев
изготовлены из материала В65 при диаметрах 4 мм
и выше и Д18 при диаметрах 3,5 мм и ниже.

Для остекления применяется органическое стекло
СО сорта «А», специальное; с самолета № 0402501
применяется стекло органическое ориентированное.
Для электрообогреваемых стекол применяется си-
ликатное стекло.

В качестве уплотнительных и герметизирующих
материалов применяются резина разных марок, ли-
стовая и в виде профилей, пробка, уплотнительная
тиоколовая лента, уплотнительная замазка, герме-
тик УЗОМ. Резиновые профили оклеены капроновой
тканью.

4.	КОНСТРУКЦИЯ НОСОВОЙ ЧАСТИ
ФЮЗЕЛЯЖА Ф1

Носовая часть фюзеляжа — отсек Ф1 —располо-
жена от носа фюзеляжа до шпангоута № 13
(фиг. 10).

Конструкцию отсека Ф1 условно можно предста-
вить состоящей из следующих основных элементов:

1)	каркаса 2;

2)	фонаря 1 штурмана и остекления между
шпангоутами № 1 и 2;

3)	фонаря летчиков с форточками и верхним лю-
ком 10;

4)	пола штурмана 3;

5)	пола летчиков с мостиками под управление 5;

6)	пола пассажирского 7 между шпангоутами
№ 9—13;

7)	ниши передней ноги со створками и фланцем
наземного кондиционера 6\

8)	обшивки фюзеляжа с окнами и люками 8;

9)	нижнего люка 4.

КАРКАС ОТСЕКА Ф1

Каркас отсека Ф1 состоит из поперечного набо-
ра — шпангоутов — и продольного набора — стрин-
геров, балок, лонжеронов.

Поперечный набор каркаса. Шпангоуты в зависи-
мости от действующих на них нагрузок делятся
на типовые, усиленные и силовые. Шпангоутьи № 1,
2, 3, 10, 11, 12 являются типовыми, шпангоуты № 5,
6, 7, 8 — усиленными, шпангоуты № 4, 9, 13 — сило-
выми.

Шпангоут № 1 изготовлен из листового дур-
алюминиевого материала толщиной 2 мм в виде
цельного штампованного кольца швеллерного сече-
ния (см. фиг. 17).

Шпангоут № 2 изготовлен из двух штампо-
ванных ободов швеллерного сечения (фиг. 16,
поз. 10), штампованной низинки и набора профилей.
В ободах и низинке сДеланьи просечки под стринге-
ры.

Нормальные шпангоуты № 3, 10, 11,
12 представляют собой кольца, состоящие из типо-
вых ободов (см. фиг. 5).

Шпангоут № 3 внизу вырезай под герметичную
нишу для антенны локатора РБП-3 и подкреплен
стенкой толщиной 1,5 мм с отбортовкой и прессо-
ванными профилями. Шпангоуты № 10, 11, 12 внизу
вырезаны под нишу передней ноги шасси (фиг. 24,
поз. 14) и связаны с продольными балками при по-
мощи дуралюминовых накладок. В районе окон и
ниши передней ноги шасси шпангоуты № 10, П, 12
компенсаторами связаны с обшивкой.

Усиленные ш п а н г о у т ы № 5, 6, 7, 8 рас-
положены в районе вырезов под фонарь и нижний
люк. Эти шпангоуты имеют типовые ободы, усилен-
ные прессованными профилями (см. фиг. 31). Для
связи с обшивкой фюзеляжа по бортам на шпанго-
утах установлены компенсаторы.

Шпангоут № 5 имеет штампованную из листового
материала низинку с набором прессованных профи-
лей, к которой прикреплена окантовка нижнего
люка.

Шпангоуты № 6 и 7 внизу вырезаны под окантов-
ку нижнего люка и склепаны с выступающими при-
ливами окантовки.

Вверху шпангоуты № 5, 6, 7 оканчиваются штам-
пованными фитингами, которыми они крепятся к
лонжерону фонаря (фиг. 18, поз. 15).
Шпангоут № 8 состоит' из силовой верхушки, ко
торая является торцовой частью фонаря летчиков,
двух боковин и низинки. Верхушка и низинка шпан-
гоута выполнены из штампованной стенки и прессо-
ванных профилей.

Силовой шпангоут №4 (фиг. 11), отделя-
ющий кабину штурмана от кабины летчика, уста-

мостиков летчиков сделаны вырезы 5 -для пультов
ножного управления.

Шпангоут № 9 (фиг. 12) установлен в месте
крепления передней ноги и является в то же время
передней стенкой отсека передней ноги и перегород-
кой, отделяющей кабину экипажа от пассажирского
салона.

Фиг. 10. Носовая часть фюзеляжа отсека Ф1.

1—фонарь штурмана и остекление между шпангоутами шпангоутами № 9—13; 8—обшивка фюзеляжа с окнами
№ 1—2; 2—каркас; 3—пол штурмана; 4—крышка люка и люками; 9—верх шпангоута № 13; 10—фонарь летчиков
нижнего; 5—пол летчиков с мостиками под управление;	с форточками и верхним люком.

6—отсек передней ноги, 7-—пол пассажирский между

новлен у переднего торца фонаря летчиков и вверху
крепится к подфонарной раме. Шпангоут по кон-
туру имеет обод 4 уголкового сечения из прессован-
ного профиля; сверху, снизу и с боков расположены
стенки 1, подкрепленные набором из прессованных
профилей 2. С обшивкой шпангоут по всему конту-
ру до верха крепится при помощи компенсаторов 6.
Вверху шпангоут связан с обшивкой при помощи
подфонарной рамы. Для прохода в кабину штурма-
на в средней части шпангоута имеется вырез 3. Вы-
рез окантовывается вертикальными и горизонталь-
ными профилями. По бортам шпангоута на высоте

По всему периметру шпангоут окантован прессо-
ванным ободом 2, состоящим из трех частей: двух
верхних профилей из материала Д16-Т и нижнего из
материала В95-Т. Стенка 4 шпангоута состоит из
верхнего, нижнего и двух боковых листов. Стенка
подкреплена набором вертикальных и горизонталь-
ных прессованных профилей 1. В стенке шпангоута
сделан проем для двери; проем окантован листовой
штампованной окантовкой 7 и двумя силовыми
швеллерами 5, переходящими в верхней части в
уголки. Проем двери сдвинут влево от оси шпангоу-
та на 125 мм.
Низинка шпангоута (фиг. 12 и фиг. 24, поз. 77)
является наиболее усиленной частью, на которой
установлены узлы крепления передней ноги шасси.
Низинка выполнена в виде поперечной балки фер-
менного типа с дуралюминовой стенкой и набором
прессованных профилей. В местах крепления узлов
шасси, на низинке, со стороны шпангоута № 8, рас-

Шпангоут связан с обшивкой фюзеляжа компен-
саторами 9 (фиг. 12).

В проеме шпангоута установлена дверь, которая
навешивается на петлях (фиг. 13, поз. 4), располо-
женных слева, и открывается внутрь кабины эки-
пажа. Дверь (фиг. 13) состоит из каркаса 2, выпол-
ненного из листовых штампованных балочек облег-

Фиг. 11. Шпангоут № 4.

1—стенки шпангоута; 2—набор горизонтальных и вертикальных профилей; 3—вырез
для прохода в кабину штурмана; 4—обод шпангоута из прессованного профиля;
5--вырезы под пульты ножного управления; 6—компенсаторы.

положена штампованная балка 3 из материала АК6
(фиг. 12) и 18 (см. фиг. 24). Средняя часть низинки,
выходящая в отсек шасси, герметизирована. В ни-
зинке имеется остекленное окно 6 диаметром 100 мм
для осмотра передней ноги в полете. Окантовка окна
выполнена штамповкой из АК6.

В стенке шпангоута № 9 для электрооборудова-
ния, гидравлики, высотного оборудования, управле-
ния сделаны вырезы 8, которые подкреплены окан-
товками из материала Д16А-Т.

ченного типа. Каркас обшит с обеих сторон листо-
вым материалом МА8 (поз. 5). Внизу двери для
вентиляции имеется сетка 5. Дверь закрывается
замком 1 с двумя ручками. Конструкция замка ана-
логична замкам на входных дверях и описана ниже.

Шпангоут № 13 (см. фиг. 24) установлен на
стыке отсеков Ф1 с Ф2. По всему периметру шпан-
гоута расположен обод 9 из прессованного профиля,
подкрепленного у бортов уголками 10 из листового
материала. В верхней и нижней частях шпангоута
1

Фиг. 12. Шпангоут № 9.

1

/—профили

вертикальные

и

г , 	—г --------- .. горизонтальные;

2— обод из прессованных профилей; 3—штампо-
ванная балка; 4—стенка шпангоута; 5—силовые

швеллеры; 6—окно;	7—штампованная окантов-

ка выреза под дверь; 8—вырезы в шпангоуте
под жгуты, трубопровод;	9—компенсаторы.
имеются.стенки; средняя часть от потолка до пола
стенки не имеет.

Верхняя часть шпангоута (фиг. 10, поз. 9) состо-
ит из сферической стенки, подкрепленной прессован-
ными профилями. В стенке имеется вырез, в кото-
рый вставляется коробка под узел герметизации
тяг управления. К сферической стенке крепятся
герметичные разъемы для жгутов электро- и радио-
оборудования.

Фиг. 13. Дверь шпангоута № 9.

/—замок; 2—каркас двери; 3—обшивка двери; 4—узлы
навески двери; 5—сетка для вентиляции.

Низ шпангоута № 13 (фиг. 24, поз. 7) представля-
ет собой плоскую стенку, окантованную ободом и
подкрепленную вертикальными и горизонтальными
прессованными профилями уголкового, швеллерного
и фасонного сечения. С низинкой шпангоута скреп-
ляются продольные балки ниши передней ноги. На
участке ниши низ шпангоута герметичен.

Шпангоут № 13 по ободу соединен с обшивкой
трехрядным заклепочным швом. По оси самолета на
низинке шпангоута № 13 крепится узел с гнездом
для гидроподъемника (см. фиг. 24).

Продольный набор каркаса. Продольный набор со-
ставляют стрингеры от № 0 до 55, подфонарные лон-
жероны, балки ниши передней ноги, балочки между
шпангоутами № 3—4 и 8-9 и балки, связывающие
окантовку нижнего люка со шпангоутами № 4 и 9.
Типовые стрингеры в отсеке Ф1 описаны выше.

Заделка стрингеров по шпангоуту № 13, окантов-
ке нижнего люка, в передней части фонаря летчи-
ков и стыковых стрингеров № 7 и 21 по шпангоуту
№ 1 —типовая, при помощи фитингов (см. фиг. 9).
Стрингеры к шпангоуту № 1, кроме № 7 и 21, шпан-
гоутам № 2, 4, 5 и стрингеры! к фонарю летчиков
крепятся при помощи прессованных уголков или не-
посредственно на обод шпангоута (фиг. 14). Стрин-
геры № 40—54 у шпангоута № 8 заделываются при
помощи диафрагм и книц. Стрингеры № 44, 43, 51
между шпангоутами № 8—9 подкреплены кницами
из листового дуралюмина с отбортовками и профи-
лями бульбообразного уголкового сечения.

Подфонарный лонжерон расположен
между шпангоутами № 4 и 9 (см. фиг. 18), по ле-
вому и правому бортам. Лонжерон состоит из
передней 3 и задней 8 частей. Передняя часть лон-
жерона представляет собой литую раму из магние
вого сплава МЛ5 швеллерного сечения с ребра-
ми. У шпангоута № 6 рама стыкуется с задней
частью лонжерона швеллерного сечения, выполнен-
ной из листа Д16-Т толщиной 3 мм. На участке меж-
ду шпангоутами № 8—9 задняя часть лонжерона
стыкуется со стрингером № 39. По шпангоуту № 4
лонжероны соединяются между собой и со шпанго-
утом при помощи литой подфонарной рамы 2 из
магниевого сплава МЛ5.

Балки ниши передней ноги шасси
расположены между шпангоутами № 9—13 (описа-
ние см. ниже).

Перед фонарем летчиков, между шпангоутами
№ 3—4, стрингеры № 49, 41 и 44 подкреплены ба-
ле ч к а м и, выполненными из набора стенок и
прессованных профилей. Для крепления кронштей-
нов управления вверху, между шпангоутами № 8 и
9, по стрингерам № 49, 52, 53, 55 крепятся балочки
клепаной конструкции из набора стенок и прессован-
ных профилей.

Балки нижние (левая и правая) под управ-
ление расположены внизу, между шпангоутами
№ 8 и 9.

Нижняя левая балка под управление крепится
к обшивке фюзеляжа между стрингерами № 12—
16. В сечении балка представляет треугольную ко-
робку, одной стороной которой служит горизонталь-
ная стенка с профилем из листового уголка, прикДе-
панного к обшивке. Горизонтальная стенка с вер-
тикальной связаны прессованным профилем угол-
кового сечения. Нижняя сторона вертикальной стен-
ки связана с обшивкой при помощи уголка из лис-
тового материала. По торцам балка связана с ни-
зинкой шпангоута № 9 и ободом шпангоута № 8, а
посредине подкреплена двумя промежуточными диа-
фрагмами. Каждая диафрагма состоит из стенки с
отбортовкой для клепки с обшивкой фюзеляжа и
просечками под стрингеры, стенка диафрагмы свя-
зана с горизонтальной и вертикальными стенками
балки через прессованные уголки.

Балка нижняя правая под управление установ-
лена на верхнем уровне окантовки нижнего люка и
входит в продольный набор каркаса пола кабины.
Балка выполнена из набора прессованных профи-
лей уголкового и таврового сечения и стенок и пред-
ставляет собой в сечении прямоугольную коробку.

Окантовка нижнего люка связана со шпангоута-
ми № 4 и 9 передними и задними бал-
ками.

Передние балки окантовки нижнего люка
(фиг. 31, поз. 2) представляют собой коробки прямо-
угольного сечения каждая из восьми продольных
профилей и двух стенок. К окантовке люка через
низинку шпангоута № 5 и к шпангоуту № 4 балки
крепятся штампованными из А1\6 кронштейнами /.
С обшивкой балки не связаны.

Остекление герметизировано пробками и резино-
выми прокладками 6, 8, уплотнительной тиоколовой
лентой и уплотнительной замазкой 7.

Каркас 3 остекления между шпангоутами № 1—2
выполнен из пяти штампованных дуралюминовых
профилей толщиной 2,5 мм (см. фиг. 16). Остекле-
ние выполнено из органического стекла 5 толщиной
16 мм. Стекла вставляются изнутри фюзеляжа и
крепятся болтами через дуралюминовые прижимы 4
толщиной 2 мм. Болты ввертываются в грйки 9, при-
клепанные на каркасе. У шпангоута № 1 (см.
фиг. 17) болты ставятся головкой со стороны обшив-
ки, под головки болтов проложены уплотнительные

Фиг. 14. Заделка стрингеров на шпангоуты.

а—при помощи подсечки; б—при помощи уголков.

/_типовое сечение шпангоутов № 1, 67, 68; 2—стрингер с подсечкой; 3—стыковой

•	уголок.

Задние балки нижнего люка (фиг. 31,
поз. И (состоят из верхнего пояса в виде прессо-
ванного профиля таврового сечения и стенки с от-
бортовкой для крепления с обшивкой фюзеляжа.

Дополнительно внизу к стенке крепится бульбо-
образный уголок, связанный с обшивкой фюзеляжа.
К окантовке нижнего люка через низинку шпангоута
№ 8 и к шпангоуту № 9 балка крепится штампован-
ными из А Кб фитингами.

ФОНАРЬ ШТУРМАНА

Фонарь штурмана состоит из остекленного носка
фюзеляжа (фиг. 15) и остекления между шпангоу-
тами № 1—2 (фиг. 16). Цельнолитой из сплава МЛ5
каркас 1 носка фюзеляжа представляет собой два
кольца, соединенных лучами. В кольцо, прилегаю-
щее к шпангоуту № 1, запрессованы гайки для сты-
ка с фюзеляжем. Стекла 3 (фиг. 15) носка устанав-
ливаются снаружи и крепятся к каркасу болтами
диаметром 5 мм при помощи прижимных дуралю-
миновых лент 4 толщиной 3 мм. Болты затягиваются
тарированным ключом. Все стекла носка фюзеляжа,
за исключением нижнего плоского, выполнены из
органического стекла толщиной 12 мм. Нижнее плос-
кое стекло 2 выполнено из триплекса с пленочным
электрообогревом.

тиоколовые шайбы. Все болты затягиваются тари-
рованным ключом. Остекление герметизировано
прокладками из пробки, резиньи, уплотнительной тио-
коловой лентой и замазкой УЗ. На каркас остекле-
ния по шпангоуту № 2 приклепана кожаная ручка
для штурмана.

Стыковка носка фюзеляжа по шпан-
гоуту № 1 (фиг. 17) осуществляется 60-ю болтами
диаметром 6 и 8 мм. Болты вставляются со стороны
шпангоута № 1 и ввертываются в гайки 12, запрес-
сованные в литую раму носка фонаря. Исключение
составляют болты по лучам рамы и по стрингеру
№ 7, которые вставляются во втулки 13, запрессо-
ванные в шпангоуте № 1, и раму носка. Болты по
лучам рамы и стрингеру № 7 изготовлены из стали
40ХНМА и термически обработаны до оь = 110+
± 10 кг/лш2. Втулки изготовлены из материала
ЗОХГСА. Все остальные болты изготовлены из ста-
ли ЗОХГСА и термически обработаны до оъ= 120+
±10 кг/мм2. Все болты затягиваются тарирован-
ным ключом. Стык герметизирован уплотнительной
тиоколовой лентой 10 и уплотнительной замазкой 11.

ФОНАРЬ КАБИНЫ ЛЕТЧИКОВ

Фонарь кабины летчиков (фиг. 18) расположен
между шпангоутами № 4—8. Передняя часть фона-
ря (у шпангоута № 4) выступает из обвода фюзе-
Фиг. 15. Носок фонаря штурмана.

1—литой каркас; 2—плоское триплексное стекло с электрообогревом; 3—органические
стекла; 4—прижимные ленты; 5— дуралюминовые болты; 6—резиновая прокладка
с уплотнительной тиоколовой лентой с двух сторон; 7— уплотнительная тиоколовая
замазка; 8—пробковая прокладка; 9—шайба из УТЛ под головками болтов.

Фиг. 16. Остекление между шпангоутами № 1—2.

1—обшивка; 2—наружные прижимные ленты; с лентой УТЛ с двух сторон; 8—пробковая
3—каркас; 4—внутренние прижимы; 5—органиче- прокладка; 9—гайка с болтом и радиусной шан-
ское стекло; в—УТЗ; 7—резиновая прокладка	бой; 10—шпангоут № 2.
ЛЯЖа, задняя часть (у шпангоута № 8) вписывается
в обвод фюзеляжа.

На фонаре летчиков имеются правая и левая
сдвигающиеся форточки 5 и верхний люк.

Каркас фонаря летчиков выполнен из прессован-
ных профилей 6 таврового и уголкового сечения из
стали ЗОХГСА. Профили соединены между собой ду-
говой электросваркой при помощи накладок из ста-
ли ЗОХГСА. На профили каркаса приварены! фитин-
ги 13 из материала ЗОХГСА (при помощи которых
фонарь болтами крепится к подфойарной раме и
через подфонарные лонжероны к шпангоутам № 5,
6, 7, 8. Верхняя задняя часть каркаса фонаря вы-
полнена из набора дуралюминовых прессованных
профилей, обшивки 12 фонаря из дуралюмина тол-

прокладками, уплотнительной тиоколовой лентой и
замазкой УТЗ.

Форточки летчиков расположены на правом и ле-
вом бортах между шпангоутами № 4—5. Каркас
форточки (фиг. 19) представляет собой литую рам-
ку 1 из материала МЛ5 с прижимом 9 из дуралю-
мина толщиной 2 мм. Органическое стекло 3 тол-
щиной 18 мм обрамляется резиновым профилем и
вставляется между рамкой и прижимом. Рамка с
прижимом скрепляется болтами с потайной голов-
кой. При открытии форточка перемещается назад
по полету в стальных направляющих рельсах 4, 7,
укрепленных на профиле фонаря вверху и на лон-
жеронах внизу. Чтобы открыть форточку, необхо-
димо взять ручку 2 на себя и сдвинуть форточку

а)	t>

Фиг. 17. Стык по шпангоуту № 1 и заделка стекла у шпангоута № 1.

а—сечение между ребрами фонаря; б—сечение
по ребрам фонаря; 1—шпангоут № 1; 2—рама
носка; 3—прижимная лента носка; 4—прижим
остекления между шпангоутами № 1—2; 5—об-
шивка остекления между шпангоутами № 1—2;
6—стекло; 7—болт с шайбой из УТЛ; 8—рези-

новая прокладка с лентой УТЛ (два слоя); 9—
пробковая прокладка; 10—лента УТЛ по стыку;
11—уплотнительная тиоколовая замазка; 12—
запрессованная гайка; 13—запрессованная втул-
ка; 14—стыковые болты.

щиной 2 мм. В местах крепления стекол клепка об-
шивки с каркасом ведется впотай с двух сторон. Вы-
резы под верхний люк заделываются штампованной
дуралюминовой окантовкой 10 с окантовочным про-
филем 11. Ступенька у шпангоута № 4 закрывается
съемным дуралюминовым зализом с резиновым про-
филем в местах сопряжения с фонарем.

Остекление фонаря выполнено из органического
стекла. Толщина лобовых обзорных стекол —
24 мм, остальных— 18 лии. Перед правым и левым
летчиками установлены триплексные стекла 4 с элек-
трообогревом, нагревательным элементом которого
является токопроводящая пленка. Обрамления трип-
лексных стекол мягкие. Стекла вставляются изнут-
ри кабины и крепятся болтами при помощи прижи-
мов 19, выполненных из материала МЛ5 и МА8.
Под болты 18 крепления стекол в профилях каркаса
фонаря нарезается резьба. У шпангоута № 4 стекла
крепятся болтами с самоконтрящимися гайками и
герметичными шайбами, у шпангоута № 8 — при
помощи специальных гаек, приклепанных к шпан-
гоуту.

Болты затягиваются тарированным ключом. Осте-
кление герметизировано пробковыми и резиновыми

назад до стопорения лиркой 6. Ручка связана с ме-
ханизмом, состоящим из качалок, тяг и направляю-
щих роликов.

Для герметизации форточки по всему периметру к
прижиму прикладываются резиновый пустотелый
профиль 8 и профиль из губчатой резины, оклеенные
капроновым полотном.

Верхний аварийный люк диаметром 700 мм пред-
назначен для покидания самолета при посадке в
аварийной ситуации. Люк открывается вручную.
Крышка люка (фиг. 20) представляет собой штам-
пованную дуралюминовую чашку 1 толщиной 2 мм.
Чашка подкреплена тремя продольными и одной по-
перечной балками 8 клепаной конструкции. Со сто-
роны кабины крышка люка имеет внутреннюю ду-
ралюминовую обшивку 7 толщиной 1,5 мм с отвер-
стиями для клепки. В центре крышки имеется вырез,
в который вставляется литая чаша под авиасек-
стант. Вырез окантован штампованным кольцом 10.

В закрытом положении крышка держится при
помощи двух кронштейнов 9, подвешенных на скобы
11 у шпангоута № 8, и двух штырей 6, которые вхо-
дят в отверстия на окантовке люка. Отверстия
окантованы накладкой 14 из материала ЗОХГСА.
Вид /7
В открытом положении крышка люка висит на двух
ремнях 12. Штыри люка и ручка открытия 2 распо-
лагаются в литых кронштейнах 3 и связаны между
собой при помощи оси 4 и качалок 13. К оси кре-
пятся две пружины 5, удерживающие штыри в за-
крытом положении.

Настил пола 9 выполнен из дуралюмино-
вых рифленых листов. Настил крепится к каркасу
болтами, заклепками и быстросъемными винтовыми
замками.

На поперечной балке, между шпангоутами
№ 7—8, расположены два штампованных из АК6

Фиг. 19. Форточка фонаря летчиков.

1—литая рамка; 2—ручка с механизмом; 3—стекло; 4—нижний рельс; 5—кронштейн крепления; 6—лирка;
7—верхний рельс; 8— герметизирующий профиль; 9—прижим.

I

!

I

I

Люк герметизирован за счет уплотнения внутрен-
ним 15 и наружным 16 резиновыми профилями, окле-
енными капроновым полотном.

В закрытом положении люк пломбируется.

ПОЛЫ В НОСОВОЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА

Пол между шпангоутами № 1—13 подразделяет-
ся на пол штурмана между шпангоутами № 1—4,
пол летчиков между шпангоутами № 4—9 с мости-
ками летчиков и пол пассажирского салона между
шпангоутами № 9—13.

Пол штурмана. Каркас 2 пола штурмана (фиг. 21)
состоит из набора прессованных профилей и стенок,
которые составляют продольный набор каркаса
пола. Поперечным набором служат низинки шпан-
гоутов № 1—4.

Между шпангоутами № 2—4 в каркас пола вкле-
пана чаша 3 для антенны РБП-3. Чаша выполне-
на из штампованных дуралюминовых листов и под-
креплена прессованными профилями. Настил пола 1
выполнен из дуралюминовых рифленых листов.
Он крепится к каркасу при помощи болтов и анкер-
ных гаек и быстросъемными замками.

Пол и мостики летчиков. Каркас пола летчиков
(фиг. 22) выполнен из низинок шпангоутов № 5, 7,
балок шпангоутов № 8, 10 и набора продольных
профилей и балок 6._______________ __

узла 11 для крепления гидроцилиндров открытия
нижнего люка. Каркас пола на этом участке усилен
набором прессованных профилей из материала
Д16-Т и раскосами из материала ЗОХГСА.

В полу, между шпангоутами № 5—8, имеется
ниша для доступа к нижнему люку, закрываемая
сверху двумя створками 3. По бокам и сзади ниша
облицована легкосъемными панелями 2 из материа-
ла МА8 и Д16-Т.

Створки представляют собой штампованную
жесткость, склепанную с настилом из рифленого
листового дуралюмина. Створки открываются при
помощи пружины 4 внутрь кабины и удерживаются
в открытом положении защелками, закрепленными
на мостиках летчиков. Для открывания створок
снизу (под полом) и сверху (на полу) имеются руч-
ки 1 ручного открывания створок. К механизму
ручного открывания под полом подходит гидроци-
линдр, открывающий створки в случае открытия
нижнего люка от гидросистемы. На пол летчиков
сверху крепятся мостики летчиков.

Мостики летчиков (фиг. 23) установлены
по обоим бортам между шпангоутами № 4—7. На
каждом мостике установлены кресла летчиков,
пульты ножного управления, штурвальная колонка
и пульты управления.______________. .______
R-R

Фиг. 20. Крышка верхнего аварийного люка.

/—чашка штампованная; 2—ручка; 3—кронштейны внутреннее кольцо; 11—скоба на шпангоуте № 8; 12—
под ручку и штыри; 4—ось; 5—пружина; 6—штыри; ремень для подвески крышки; 13—качалка; 14—на-
7—внутренняя обшивка; 8—балки клепаной конструк- кладка; 15—резиновый профиль внутренний; 16—рези-
ции; 9—кронштейн навески у шпангоута № 8; 10—	новый профиль наружный; 17—пломба.
Мостик представляет собой две продольные 8 и
одну поперечную 4 балки, закрытые сверху рифле-
ным дуралюминовым листом 5. Балки выполнены из
прессованных профилей швеллерного сечения и со-
единены между собой штампованным из материала
АК6 узлом 7, опирающимся на стойку из дуралюми-
новой трубы 6, которая в свою очередь опирается
на низинку шпангоута. На бортах мостиков уста-
новлены подножки 9 из сплава МЛ5. Борты мости-
ков от пола до продольной балочки закрыты, легко-
съемными панелями 3 из материала МА8. Для пред-

Крышка люка (фиг. 25) представляет со-
бой каркас 9 из прессованных профилей, обшитый
дуралюминовым рифленым листом 10. Механизм
крышки люка имеет ось 3, вращающуюся в крон-
штейнах 6, укрепленных на каркасе. На оси укреп-
лены качалки 4, соединенные со штырями 8 и руч-
кой 11. Сзади по полету на каркасе укреплены крюч-
ки 1. При закрытии люка крючки и штыри входят в
пазы кронштейнов 2 и 7, укрепленных на каркасе
пола. Центральной частью пола является настил
над нишей передней ноги.

Фиг. 21. Пол штурмана.

1—съемный настил; 2—каркас из прессованных профилей и клепаных балочек; 3—чаша штампованная с усиливающи-
ми профилями.

отвращения ушибов об острые кромки швеллер окле-
ен поролоном 1, окантованным текстовинитом.

Пол пассажирского салона между шпангоутами
№ 9—13 (фиг. 24) состоит из трех частей: централь-
ной и двух бортовых.

Поперечный набор бортовой части пола 16 со-
ставляют балки 15 из прессованных профилей дву-
таврового сечения. Продольный набор составляют
прессованные профили 12 уголкового сечения. На-
стил пола из рифленого дуралюмина приклепан за-
клепками к каркасу. Сверху на полу расположены
гнезда для крепления пассажирских кресел. Гнезда
выполнены! из прессованного профиля фасонного
сечения.

Для доступа в отсек, образованный шпангоутами
№ 9—13, бортовой балкой и обшивкой фюзеляжа, в
полу имеются два люка 13 размером 460X600 мм,
расположенные между шпангоутами № 11—12. Лю-
ки закрываются крышками.

НИША ПЕРЕДНЕЙ НОГИ

Ниша передней ноги (см. фиг. 24) обра-
зована шпангоутами № 9 и 13 (/7 и 7) и двумя
продольными балками 2. Продольные балки пред-
ставляют собой плоскую стенку, подкрепленную на-
бором горизонтальных, вертикальных и наклонных
прессованных профилей уголкового, таврового и
фасонного сечения. Внизу продольная балка кре-
пится к обшивке фюзеляжа, вверху — к бортовым
панелям 16 пола пассажирского салона и по тор-
цам к шпангоутам № 9 и 13. Вверху балки соеди-
нены полом пассажирского салона 5. На продоль-
ных балках крепятся узлы 1 навески стойки и под-
коса передней ноги шасси.

Настил над нишей (центральная часть пола меж-
ду шпангоутами № 9—13) выполнен из рифленого
дуралюминового листа и подкреплен набором про-
дольных прессованных профилей. Поперечный набор
Фиг. 22. Пол летчиков со створками.

У—ручка открытия створок изнутри кабины; 2—облицовка ниши; 3—
створки; 4—пружина; 5—низинка шпангоута 5; 6—продольный набор кар

каса; 7—низинка шпангоута 6; 8—балка на шпангоуте № 7; 9—настил;
10—балка на шпангоуте № 8, 11—узлы навески гидроцилиндра.

ьо
настила 3 выполнен из листовых профилей швеллер-
ного сечения.

Все заклепочные и болтовые соединения отсека
передней ноги герметизированы.

Для кондиционирования воздуха в кабинах само-
лета на стоянке в настиле над нишей слева установ-
лен фланец наземного кондиционера; второй фланец
находится в отсеке ФЗ.	,

этих створок имеет штампованную жесткость 9,
подкрепленную поперечным и продольным набором
балочек и диафрагм из листового материала и прес-
сованных профилей 7. Жесткость является одновре-
менно и внутренней обшивкой. Наружная обшив-
ка б и внутренняя жесткость выполнены из дуралю-
мина толщиной 1 мм. На каждой из створок имеется
по два кронштейна из материала МЛ5 для навески

18

Фиг. 24. Отсек передней ноги шасси.

1—узлы навески шасси; 2—продольные балки; 3—поперечные профили настила под
нишей; 4— отверстие под горловину кондиционера; 5—настил над нишей; 6—узлы
штампованные; 7—низ шпангоута № 13; 8—узел для подъемника; 9—обод шпангоу-
та № 13; 10—листовой уголок по шпангоуту № 13, И—соединительные уголки по
полу; 12—продольный набор пола; 13—люк между шпангоутами № 11—12; 14—ободы
шпангоутов № 10, 11, 12; 15—поперечные балки пола; 16—боковой отсек пола между
шпангоутами № 9—13; 17—низинка шпангоута № 9; 18—штампованная балка на
шпангоуте № 9; 19—узлы навески створок.

Приемный фланец кондиционера
(фиг. 26) состоит из собственно фланца 1, включен-
ного в конструкцию, крышки 2 с привулканизиро-
ванной резиной для герметизации и трехконечной
звездочки 4 с ручкой. Для крепления штуцера кон-
диционера во фланце имеется два паза шириной
6 мм. При подсоединении кондиционера вращением
ручки по часовой стрелке ослабляется крепление, и
крышка 2 вместе со звездочкой 4 вынимается внутрь
фюзеляжа. Отверстие изнутри фюзеляжа закрывает-
ся сеткой 3. Приемный фланец и звездочка выпол-
нены литыми из МЛ5, крышка — штамповкой из
АК6, сетка — из материала Д16-Т.

Отсек передней ноги шасси закрывается створ-
ками клепаной конструкции (фиг. 27). Каждая из

створок на фюзеляж. Задний кронштейн передней
правой створки и передний кронштейн левой створ-
ки 3 имеют проушины для подсоединения тяг за-
крытия створок. На правой задней створке уста-
новлен замок 5, что дает возможность открыть створ-
ки при обслуживании самолета на земле без вклю-
чения гидросистемы. На правой передней створке
имеется кронштейн 2 с осью, с которой входит в за-
цепление рычаг 16 замка, соединенный с ручкой
14. Рычаг в закрытом положении удерживается пру-
жиной 15. В закрытом положении ось ручки входит в
паз защелки 12 и удерживается в этом положении
пружиной 11.

Для открытия створки необходимо снаружи на-
жать спусковой крючок 10. При этом ручка выпада-
Фиг. 25. Крышка люка в полу между шпангоутами № 11—12.

1—крючок; 2—кронштейн; 3—ось; 4—качалка; 5—пружина; 6—кронштейн;	7—кронштейн; 8  

штырь;	9—каркас; 10—обшивка;	11—ручка.

12	3 Ч S

Фиг. 26. Горловина наземного кондиционера.

1—приемный фланец; 2—крышка с резиновым уплотнителем; 3—защитная сетка; 4—трехконеч-
ная звездочка с ручкой; 5—настил из рифленого дуралюмина.
ет из паза, .ручкой преодолевается сила пружины 15,
и рычаг 16 выходит из зацепления с осью кронштей-
на 2. Механизм замка смонтирован в литом корпу-
се из МЛ5. Корпус склепан с каркасом и обшивкой
створки.

Малая створка, закрывающая место выхода ноги
шасси, описана в разделе «Шасси»,

с обшивкой, шпангоутами и стрингерами. В чашке
имеются вырезы для циркуляции воздуха, поступа-
ющего из системы кондиционирования

Остекление окон (см. фиг. 42) состоит из двух
выпуклых органических стекол — наружного 9 тол-
щиной 8 мм и внутреннего 10 толщиной 6 мм. Стек-
ла склеены между собой на резиновом кольце 7.

10

Фиг. 27. Створки ниши переднего колеса с замком.

1—кронштейн навески створок на фюзеляже;
2—кронштейн малой створки с осью; 3—крон-
штейны с проушинами для тяг; 4—кронштейны
без проушин; 5—замок в сборе; 6—обшивка,
7—продольный и поперечный набор; 8—резиновое

уплотнение;	9—штампованная жесткость; 10—

спусковой крючок; 11—пружина;	12—защелка;

13—ось ручки; 14—ручка; /5—пружина; 16—ры-
чаг замка.

ОБШИВКА

Обшивка носовой части фюзеляжа изготовлена из
материала Д16А-МО с последующей закалкой Тол
щина обшивки 1,2 мм. Исключение составляет ниж-
няя часть в районе ниши передней ноги и верхняя
часть фонаря летчиков между шпангоутами № 5—8,
где толщина обшивки составляет 1,5 и 2 мм. Об-
шивка носовой части фюзеляжа имеет вырезы ввер-
ху под фонарь летчиков, с боков под окна пасса-
жирского салона, люк санузла и лючок водозапра-
вочной панели. Внизу в обшивке расположены вы-
резы под антенну РБП-3, нижний люк и нишу пе-
редней ноги.

Окна в отсеке Ф1 (см. фиг. 1) расположены меж-
ду стрингерами № 30—36 и между шпангоутами
№ 12—13 на правом борту и между шпангоутами
№ 10—11 и 12—13 — на левом борту. Диаметр окон
358 мм. Вырез под окна усилен подкладным листом
и штампованной окантовкой (фиг. 28). Окантовка
окна, входящая в каркас фюзеляжа, представляет
собой штампованную дуралюминовую чашку 2,
соединенную при помощи балочек, диафрагм и книц

Окна герметизированы резиновыми манжетами 6 и
прокладками 8. По бокам каждого окна, между де-
коративной и силовой обшивками, расположены две
резиновые камеры 20, соединенные с полостью меж-
ду стеклами. Такая конструкция разгружает внут-
реннее стекло (за счет выравнивания давления в
кабине и межстекольном пространстве) и одновре-
менно устраняет возможность попадания влажного
воздуха из кабины в полость между стеклами. К
окантовке стёкла крепятся при помощи восьми при-
жимов 15. Описанная конструкция окантовок окон
и остекления — типовая для отсеков Ф1, Ф2, ФЗ, Ф4.

По правому борту, между шпангоутами № 11 —12
и стрингерами № 7—11, расположен л ю к с а н у з - ,
л а (фиг. 29). Вырез усилен подкладным листом 3, <
набором профилей 1 и герметичной жесткостью 8,
которая склепана из двух штамповок и подкреплена
профилями. Стрингеры к жесткости крепятся при
помощи штампованных книц 2. На жесткость кре-
пятся два кронштейна 5, в которые входят защелки
рычажного замка 6, приклепанные к крышке люка.
Крышка 7 люка выполнена из дуралюминового лис-
та, подкрепленного штампованной жесткостью 4.
К фюзеляжу крышка крепится на петле 9.

По правому борту, между шпангоутами № 12—13
и стрингерами 14—15, расположен лючок водо-
заправочной панели. Вырез усилен штам-
пованной герметичной чашкой. Крышка лючка, из-
готовленная из дуралюминового листа, крепится к
чашке на петле. На крышке приклепан замок ры-
чажного типа. Защелка замка при закрытии опи-
рается на упор, приклепанный на чашке.

зеляжа. Клапаны, установленные у шпангоутов
№ 27, 33, 41, по конструкции аналогичны описан-
ным-

НИЖНИЙ люк

Нижний люк размером 700X1250 мм расположен
между шпангоутами № 5—8. Люк предназначен для
входа членов экипажа в кабину и выхода из нее,
минуя пассажирские салоны. Он может быть ис-

Фиг. 28 Типовая окантовка окна.

1—горизонтальные балочки; 2—штампованная чашка; 3—стекло; 4—прижимы; 5—подкладной лист; 6—обо-
да шпангоутов; 7—диафрагма.

Вырез в обшивке под антеннуРБП3
окантован штампованной чашей, которая одновре-
менно входит в каркас пола штурмана (см. фиг 21).
Обтекатель антенны РБП-3 выполнен из стеклотка-
ни. Обтекатель крепится болтами к уголковому про-
филю, который анкерными гайками и винтами кре-
пится к обшивке фюзеляжа.

У шпангоута № 9 внизу установлен дренаж-
ный клапан (фиг. 30) для слива конденсата из
фюзеляжа. Клапан 1 представляет собой стакан,
в отверстие которого вставлен шток 2, оканчиваю-
щийся шайбой с резиновым уплотнением 3. Шайба
прижимается ко дну стакана пружиной 4, надетой
на шток. Для слива воды необходимо снизу нажать
на шток съемным фиксатором 6. Упором для фикса-
тора служит скоба 7, приклепанная к обшивке фю-

пользован и в качестве аварийного люка. Крышка
люка открывается против направления потока воз-
духа. Люком пользуются только при эксплуатации
самолета в особых условиях. В обычных условиях
эксплуатации механизм крышки люка законтрен и
крышки люка не открываются.

Вырез в обшивке усилен подкладным листом и
литой окантовкой (фиг. 31, поз. 9) из материала
МЛ5. Окантовка имеет приливы для крепления с
обедами шпангоутов № 5, 6, 7, 8. По всему пери-
метру в окантовке сделан ручей, в который встав-
ляется резиново-трикотажный шланг 12. Спереди
и сзади к окантовке прикреплены узлы навески
крышки люка 10. Передние узлы изготовлены штам-
повкой из материала ЗОХГСА, задние узлы — свар-
ные из материала ЗОХГСА.
Фиг. 29. Люк санузла.

1—поперечный набор; 2—кницы; 3—подкладной лист; 4—жесткость крышки люка; 5—кронштейн;
6—рычажный замок; 7—крышка люка; 8 жесткость; 9—петля с шомполом.

Фиг. 30. Сливной клапан и схема пользования им.

1—корпус клапана; 2—шток; 3—шайба с резиновым уплотнением; 4—пружина; 5—крышка; 6—скоба; 7—
ключ-фиксатор; 8—пломба.
Крышка люка (фиг. 32) образована карка-
сом, внутренней и внешней обшивками и имеет ме-
ханизм ручного и гидравлического открытия. Кар-
кас крышки состоит из литой рамы 2 и набора про-
дольных и поперечных диафрагм 4, приклепанных к
раме. Рама выполнена из материала МЛ5. Диафраг-
мы — клепаной конструкции, из листового материа-
ла и прессованных профилей.

охватывают их; в это время другой конец вилки с
роликом’скользит по плоскости качалки 11, и в мо-
мент, когда вилка охватывает валик 17, ролик вхо-
дит в паз качалки 11 и удерживается в таком поло-
жении пружиной 14 — замок закрыт. Для открытия
замка необходимо вывести ролик из паза качалки,
при этом вилка 16 с помощью пружины 12 выйдет
из зацепления с валиком 17. Механизм открытия

Фиг. 31. Окантовка нижнего люка.

1 кронштейны крепления передней балки; 2—
балки окантовки нижнего люка передние; 3—низ
шпангоута № 5; 4—боковина шпангоута № 5;
5—боковина шпангоута № 6; 6—боковина шпан-

Наружная обшивка крышки выполнена из трех
листов толщиной 1 мм. Материал обшивки МА8.
Средняя часть обшивки 6 склепана с каркасом, бо-
ковые листы обшивки 8 съемные, крепятся при по-
мощи винтов и анкерных гаек. В средней части об-
шивки врезана посадочная фара ФРС 200.

Внутренняя герметичная обшивка 1 выполнена из
листового дуралюмина толщиной 1 мм и имеет три
выреза для подножек, выполненных штамповкой из
дуралюминового листа толщиной 2 мм. С боков
крышка обшита дуралюминовыми листами 7 тол-
щиной 1,2 мм.

Передние узлы навески крышки люка выполнены
из штамповки ЗОХГСА. Механизм крышки представ-
ляет собой систему тяг, качалок, осей с ручками на-
ружного и внутреннего открытия и системой гидрав-
лического открытия. При закрытии люка паз крон-
штейна 15, укрепленного болтами на крышке люка,
подходит к валику 17 на кронштейне фюзеляжа, при
этом вилки 16 своим зевом упираются в валики и

гоута № 7; 7—низ шпангоута № 8; 8—боковина
шпангоута № 8; 9—литая окантовка; 10—узлы
навески крышки люка; 11—балки окантовки
нижнего люка задние; 12—шланг герметизации.

люка позволяет открыть люк снаружи вручную при
помощи ручки 9, расположенной со стороны внеш-
ней обшивки, изнутри кабиньп вручную при помощи
ручки внутреннего открытия 18 и изнутри кабины—
гидроцилиндрами 19. Ручки наружного и внутрен-
него открытия и система качалок и тяг открытия
гидроцилиндрами смонтированы на оси 10. При вра-
щении оси против часовой стрелки с помощью одной
из ручек или гидроцилиндрами открываются замки
и крышка люка под действием веса открывается.
Гидроцилиндры 19 работают синхронно с гидроци-
линдром замка верхних створок. Во избежание са-
мопроизвольного открывания люка кулачки 20 креп-
ления гидроцилиндров соединены с ограничителем 3,
-состоящим из кронштейна, тандера и пружины.

Для проверки закрытия замков на правом борту
установлен механический указатель красного цвета,
который при закрытом положении замков располо-
жен заподлицо с обшивкой люка, а в открытом по-
ложении замков выступает над обшивкой. Для све-
товой сигнализации открытого положения люка с
механизмом люка связаны два концевых выключа-
теля ВК2— 140 в. Для контровки люка устанавли-
вается тандер 13, соединяющий качалку замка с
рамой крышки люка.

5)	обшивка отсека Ф2 с грузовым, багажными,
аварийными люками, входной дверью и окнами
(Я 10, 12, 16, 25);

6)	силовые обтекатели центроплана крыла 21, 24;

7)	обтекатель шасси.

Фиг. 32. Крышки нижнего люка.

1—внутренняя обшивка с подножками; 2—литая
рама; 3—ограничитель; 4—продольные и попереч-
ные диафрагмы; 5—посадочная фара; 6—средняя
часть панели с вырезом под фару; 7—боковая
стенка; 8—боковые листы наружной обшивки; 9—
ручка наружного открытия; 10—ось; 11—качалка;

12—пружина вертикальная; 13—тандер контровоч-
ный; 14—пружина горизонтальная; 15~кронштейн;
16—вилка;	17—валик кронштейна на фюзеляже;

/8—ручка внутреннего открытия; 19—гидроцилинд-
ры; 20—кулачки.

Люк герметизирован шлангом герметизации, на-
ходящимся под давлением 3 ат.

5. КОНСТРУКЦИЯ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ
ФЮЗЕЛЯЖА Ф2

Средняя часть фюзеляжа Ф2 (фиг. 33) представ-
ляет собой отсек между шпангоутами № 13 и 41.
Отсек стыкуется с носовой частью фюзеляжа Ф1 —
по шпангоуту № 13, с задней частью фюзеляжа
ФЗ — по шпангоуту № 41, с центропланом крыла —
по шпангоутам № 25—30 и на шпангоутах № 27
и 30 имеет узлы для навески основных ног шасси.

Так же как и Ф1, конструкция Ф2 условно
разделена на следующие основные элементы:

1)	каркас 1;

2)	отсек 13 главных ног шасси с силовым полом;

3)	передний грузовой отсек 7 с передним отсеком
пола;

4)	задний грузовой отсек 17 с отсеками пола меж-
ду шпангоутами № 33—34 и 34—11;

КАРКАС ОТСЕКА Ф2

Продольный набор каркаса отсека Ф2 состоит из
110 стрингеров, балок — бортовых, центральной (на
участке главных ног шасси) — и балок заднего от-
сека (от шпангоута № 33 до 41). К продольному
набору относятся также балки силового настила над
нишей главных ног шасси. Стрингеры отсека Ф2 —
типовые для всего фюзеляжа (бульбошвеллерного
сечения — стыковые стрингеры и бульбообразные
уголки — промежуточные стрингеры), за исключе-
нием стрингеров на участке средней панели, между
шпангоутами № 25—41, где все стрингеры выполне-
ны из профилей бульбошвеллерного сечения.

Заделка стрингеров у шпангоутов № 13, 41, по бо-
кам у шпангоутов № 25, 30 и внизу у шпангоутов
№ 27, 33 типовая, при помощи фитингов (см. фиг. 9).
Стрингеры у шпангоутов № 25 и 30, вверху под си-
ловыми обтекателями, заделываются фитингами,
наложенными сверху на обшивку фюзеляжа. В
местах подхода стрингеров к вырезам под окна,

люки и двери стрингеры подсечены на толщину
подкладных листов и не имеют дополнительных
креплений, кроме типового крепления с ободом
шпангоута при помощи книц.

Поперечный набор каркаса отсека Ф2 составляют
шпангоуты от № 13 до № 41 и полушпангоуты от
№ 15а до № 22а, которые делятся на типовые, уси-
ленные и силовые. Стыковые шпангоуты № 13а и
№ 41 являются усиленными.

Фиг. 34. Типовое сечение шпангоутов № 41 и 41а.

1—обод из прессованного угольника;	2—усиливающий

листовой профиль; 3—стыковой болт;	4—герметизирую-

щая резиновая лента; 5—подкладной лист; 6—обшивка
фюзеляжа.

Шпангоут № 13а представляет собой обод из
прессованного уголка, приклепанный по всему кон-
туру к обшивке трехрядным герметичным швом.

Шпангоут № 41 представляет собой обод 1
из прессованного уголка. Обод по всему контуру
приклепан к обшивке трехрядным швом. На участ-
ке сверху до пола слева и справа обод усилен Г-об-
разным профилем 2 из листового дуралюмина тол-
щиной 1,5 мм (фиг. 34).

Типовые шпангоуты № 14—24, 26, 28, 29,
31, 32, 34—40 представляют собой ободы, на отдель-
ных участках связанные с обшивкой фюзеляжа при
помощи компенсаторов. Шпангоуты № 28,29, 31,32
заканчиваются у пола пассажирского салона, все
остальные шпангоуты проходят по всему контуру.

Шпангоуты № 14—24 имеют низинки, которые
являются поперечными балками грузового пола. Ни-
зинки шпангоутов № 14—24 (фиг. 33, поз. 26) пред-
ставляют собой балки, состоящие из верхних и ниж-
них поясов, стенок и стоек. По бортам балки свя-
заны с ободами шпангоутов и дополнительно под-
креплены стенками и профилями, склепанными с
ободом шпангоута.

Шпангоут № 26 имеет низинку (фиг. 37,
поз. 4), состоящую из пояса таврового сечения и
стенки, подкрепленной стойками. Стенка склепана с
ободом шпангоута. Низинка шпангоута № 34
(фиг. 41, поз. 3) представляет собой поперечную
балку, изготовленную из двух поясов уголкового
сечения, связанных между собой стенкой. Стенка
подкреплена стойками. Низинка по бортам связана
с задними бортовыми балками. Шпангоутьь № 35—
40 низинок не имеют.

Полушпангоуты № 15а—22а, установлен-
ные в районе действия винтов двигателей, представ-
ляют собой полукольца, проходящие через верх-
нюю часть фюзеляжа и связанные с отсеком гру-
зового пола. Полушпангоут представляет собой
типовой обод, усиленный прессованным бульбо-
образным профилем. Ободы шпангоутов № 15—22
от пола до потолка пассажирского салона, так же
как и ободы полушпангоутов, усилены бульбо-
образным профилем (фиг. 35). Полушпангоуты
№ 15а—22а и шпангоуты № 15—22 выше линии
пола связаны с обшивкой дуралюминовыми ком-
пенсаторами. На остальных участках шпангоуты
№ 15—22 и все другие нормальные шпангоуты
отсека Ф2 связаны компенсаторами с обшивкой
только в местам наибольших нагрузок и в районе
вырезов под люки, двери и окна.

Силовые шпангоуты № 25, 27, 30, 33 вместе с
бортовой и центральной балками, силовым насти-
лом пола над отсеком главных ног шасси и вместе
с центропланом крыла образуют единую силовую
систему, замыкающую в себе усилия от крыла и
шасси.

Шпангоут № 25 состоит из двух боковин, со-
единенных между собой внизу низинкой шпангоута,
вверху — передним лонжероном центроплана. Боко-
вина шпангоута № 25 (фиг. 36) представляет собой
балку двутаврового сечения с внешним и внутрен-
ним поясами из прессованных угольников. Внутрен-
ний пояс 3 изготовлен из материала В95-Т, внеш-
ний— из Д16А-Т. Пояса боковины связаны между
собой стенкой 5 и стойками. С обшивкой боковина
шпангоута связана через обод 6 таврового сечения.
В месте пересечения плоскости шпангоута с теоре-

1—профиль; 2—обод шпангоута; 3—ком-
пенсатор; 4—стрингер;	5—кница; 6—об-

шивка.

тическим обводом фюзеляжа обшивка герметически
заделывается на штампованные накладки 2, при-
клепанные на боковине шпангоута. При помощи
верхнего 1 и нижнего 7 фитингов боковина шпангоу-
та № 25 стыкуется с передним лонжероном центро-
плана и низинкой шпангоута. Боковина с низинкой
стыкуется болтами из 40ХНМА диаметром 18 мм
и 16 мм. Низ шпангоута № 25 (фиг. 37, поз. /) пред-
ставляет собой мощную клепаную балку 30 двутав-
рового сечения с легкой стенкой 28, ограничиваю-
щей переднее грузовое помещение. Балка состоит из
верхнего и нижнего поясов со стенкой и стойками.
По бортам балка заканчивается штампованными
из АК6 узлами 24, которые служат для заделки
шпангоута № 25 с бортовой балкой и для связи бо-
ковины шпангоута с низинкой. Узлы имеют гнезда
для подъемников. Пояса балки, стенка и стойки вы-

Фиг. 36. Шпангоут № 30. Боковина типовая для
шпангоута № 25.

1—верхний фитинг; 2—накладка; 3—внутренний
пояс; 4—внешний пояс; 5—стейка с горизонталь-
ными профилями; в—обод боковины; 7—нижний
фитинг;	8—кронштейн навески основных ног

шасси; 9—стенка и стойка балки; 10—нижний
пояс балки; 11—верхний пояс балки; 12—крон-
штейн крепления силового настила пола.

полнены из материала Д16А-Т. Стенка подкрепле-
на стойками, связанными прессованными фитинга-
ми с нижним поясом балки. В стенке имеется люк
23 для прохода в отсек между шпангоутами № 25—
27. Люк закрывается легкосъемной крышкой из ма-
териала МА8 толщиной 2 мм. Стенка связана с
типовым ободом шпангоута. Обод с обшивкой свя-
зан при помощи типовых компенсаторов.

Шпа н г о у т № 27 состоит из двух боковин и
низа. Бок шпангоута состоит из тавровой стойки и
обода из прессованного угольника. Стойка и обод
связаны стенкой и стойками из прессованных буль-
боуголков. В верхней части бок шпангоута перехо-
дит в типовой обод шпангоута, подкрепленный по
контуру прессованным угольником. С обшивкой фю-
зеляжа бок шпангоута соединяется с помощью ко-
сынок. Внизу через штампованные фитинги болта-
ми из материала 40ХНМА диаметром 14 и 16 мм
боковины крепятся с низинкой шпангоута. Низинка
шпангоута № 27 (фиг. 37, поз. 22) является герме-
тизированной передней стенкой основных ног шасси
и состоит из двух частей: мощной балки 26, на кон-
цах которой подвешены подкосы главных ног шас-

си, и герметичной стенки 5. Пояса балки низа шпан-
гоута образованы прессованными профилями: верх-
него таврового сечения и нижнего — крестообразно-
го. Пояса изготовлены из материала В95-Т. Стенка
балки подкреплена стойками и кронштейнами для
крепления продольного силового настила пола. По
бортам балка заканчивается узлами 21. Узлы, пред-
ставляют собой штампованную раму из АК6 и слу-
жат одновременно для соединения низинки шпангоу-
та с боковинами шпангоута и бортовыми балками
и для крепления подкосов ног шасси. В балке
шпангоута с небольшим смещением влево от оси
симметрии имеется смотровое окно 27 диаметром
156 мм для просмотра ног шасси во время полета.
Вырез под окно окантован дуралюминовой листо-
вой окантовкой толщиной 4 мм. Крышка окна
представляет собой штампованную рамку из АК6
со стеклом из материала СО Л6, сорт А. Крышка
с левой стороны навешена на петле, с правой сто-
роны прижимается при помощи винта и барашко-
вой гайки. Крышка герметизирована резиновым
профилем, которым окантовано стекло. Герметич-
ная стенка подкреплена вертикальными двутавро-
выми профилями и связана с обшивкой фюзеляжа
таврового сечения.

Шпангоут №30 (см. фиг. 36) состоит из двух
боковин, соединенных низом шпангоута и задним
лонжероном центроплана. Бок шпангоута № 30
представляет собой мощную балку двутаврового
сечения с внешним 4 и внутренним 3 поясами из
прессованных уголков. Внешний пояс выполнен из
материала В95-Т, внутренний 3 — из Д16-Т. Стен-
ка 5 боковины шпангоута подкреплена стойками из
прессованных бульбоуголков и тавровым ободом 6
связана с обшивкой фюзеляжа. В месте пересечения
плоскости шпангоута с теоретическим обводом фю-
зеляжа обшивка фюзеляжа герметически заделы-
вается на боковине шпангоута при помощи накла-
док 2. С задним лонжероном центроплана вверху и
с низинкой шпангоута внизу боковины стыкуются
при помощи штампованных фитингов 1, 7. Болты
крепления боковины с низинкой диаметром 20 мм
выполнены! из материала 40ХНМА.

Балка шпангоута № 30 выполнена из верхнего 11
и нижнего 10 поясов, связанных между собой стен-
кой 9, подкрепленной стойкой швеллерного сечения,
и кронштейнами 12, которые одновременно служат
для крепления продольного набора силового насти-
ла пола. Каждый пояс балки выполнен из двух
профилей. Профили поясов и стенка изготовлены из
материала В95-Т. По бортам балка шпангоута за-
канчивается кронштейнами навески стоек основных
ног шасси 8, которые одновременно служат для со-
единения балки с боковинами и с бортовой балкой.
Кронштейны выполнены, штамповкой из материала
АК6.

Шпангоут № 33 состоит из двух боковин, вер-
ха и низа. Боковина шпангоута № 33 образована
двумя гнутыми прессованными угольниками, накле-
панными на типовой обод шпангоута (фиг. 38). Вы-
ше стрингера № 33 боковина шпангоута имеет один
типовой обод без усиливающих угольников. Бокови-
ны шпангоута связаны с обшивкой фюзеляжа с по-
мощью гнутых компенсаторов.

Герметизированная низинка шпангоута № 33
(фиг. 37, поз. 12) является задней стенкой отсека
главных ног шасси. Верхний пояс 14 и обод 37 по
контуру фюзеляжа выполнены из прессованных тав-
ровых профилей. Стенка подкреплена стойками дву-
таврового сечения спереди и стойками Z-образного
сечения сзади. На низинке шпангоута вверху кре-
пятся кронштейны для крепления продольного на-
бора силового настила пола.

сом корытообразного сечения 55 и внутренним поя-
сом из прессованного уголка 31. Пояса балки свя-
заны между собой боковой наружной панелью 20,
боковой внутренней панелью 9 и сверху настилом
силового пола 32, подкрепленным стрингерами и
бортовым профилем. Поперечной связью бортовых

Фиг. 37. Отсек главных ног шасси.

1—низинка шпангоута № 25; 2—горизонтальный про-
филь шпангоута № 25; 3—настил отсека между шпан-
гоутами № 25—27; 4—низинка шпангоута № 26; 5—
герметичная стенка шпангоута № 27 с профилями и
ободом; 6—бортовая балка; 7—балки настила под
нишей шасси; 8—балка шпангоута № 30; 9—внутрен-
няя боковая панель бортовой балки; 10— наружная
обшивка центральной балки; 11—диафрагма централь-
ной балки; 12—низинка шпангоута № 33; 13—верти-
кальные профили низинки шпангоута № 33; 14—верх-
ний пояс низинки шпангоута № 33; 15—центральная
балка; 16—задняя бортовая панель фюзеляжа; 17—
коробочки настила над нишей шасси; 18—верхний
пояс бортовой балки; 19—пол между шпангоутами

№ 27—33; 20—боковая наружная панель бортовой
балки; 21—кронштейн шпангоута № 27;	22—низинка

шпангоута № 27; 23—балки пола между шпангоута-
ми № 25—27; 24—рама балки шпангоута № 25 с гнездом
для подъемника; 25—обод шпангоута № 25 ; 26—
балка шпангоута № 27 с верхним и нижним поя-
сами, стенкой и стойкой; 27—окно в балке шпангоута
№ 27; 28—нижняя стенка шпангоута № 25; 29—люк
в стенке шпангоута № 25; 30—балка шпангоута № 25
с поясами; 31—внутренний пояс бортовой балки; 32—
верхняя стенка бортовой балки — настил пола; 33—
нижний пояс бортовой балки; 34—мембрана бортовой
балки; 35—горизонтальные профили и осевой стрингер
центральной балки; 36—фитинги и раскосы централь-
ной балки; 37—обод низинки шпангоута № 33.

ОТСЕК ГЛАВНЫХ НОГ ШАССИ

Отсек главных ног шасси (см. фиг. 37) располо-
жен между шпангоутами № 27—33. Поперечный
набор отсека составляют шпангоуты № 25, 27, 30,
33, продольный набор образован бортовыми 6 и цен-
тральной 15 балками и балками 7 силового настила
над отсеком главных ног шасси.

Бортовая б а л к а 6 — клепаной конструкции,
треугольного сечения. Продольный набор балки об-
разован верхним бортовым поясом 18, нижним поя-

балок служат шпангоуты № 25, 27, 30, 33 и мембра-
ны 34, расположенные по осям шпангоутов № 28, 29,
31, 32 (мембрана у шпангоута № 32 смещена от
оси в сторону шпангоута № 31 на 100 мм).

Верхний бортовой пояс 18 выполнен из прессо-
ванного специального профиля сложной конструк-
ции переменного по длине сечения. Бортовой про.
филь расположен между шпангоутами № 25—33 и
Крепится к шпангоутам № 25, 27, 30, 33 болтами
диаметром 8, 12, 16, 22 мм из материала
ЗОХГСА.
Нижний корытообразный пояс 33 и внутренний
пояс 31 расположены между шпангоутами № 25—33;
по шпангоутам № 27 и 30 эти пояса разрезаны и
прикреплены к штампованным узлам шпангоутов
№ 27, 30. Боковая наружная панель подкреплена
вертикальными стойками и состоит из двух частей,
расположенных соответственно в районе шпангоу-
тов № 25—27, 27—30. На участке шпангоутов
№ 30— 34 панель переходит в заднюю бортовую па-
нель обшивки фюзеляжа. В районе шпангоутов
№ 25—28 боковая наружная панель переходит в пе-
реднюю бортовую панель обшивки фюзеляжа.

Фиг. 38. Сечение боковины шпангоу
та № 33.

1 -обод;	2— внутренний	прессованный

профиль; 3—внешний прессованный про-
филь.

Внутренняя боковая панель 9, подкрепленная
вертикальными стойками, выполнена разрезной по
шпангоутам № 27 и 30.

Центральная продольная балка 15,
расположенная между шпангоутами №27—33, пред-
ставляет собой коробку, образованную четырьмя бо-
ковыми прессованными угольниками и швеллером
осевого стрингера. Профили соединены между собой
стенками, подкрепленными прессованными уголка-
ми. Балка у шпангоутов № 27 и 33 заделывается
при помощи штампованных из АК6 фитингов и рас-
косов 36 из прессованных профилей.

За шпангоутами № 27 и 33 центральная балка
переходит в стрингеры № 0 и 1 бульбошвеллерного
сечения до шпангоутов № 24, 36 и бульбоуголкового
сечения за шпангоутами № 24, 36. Наружная об-
шивка балки, выполненная из материала Д16А-ТНВ
толщиной 3 мм, за шпангоутами № 27 и 33 находит
на обшивку фюзеляжа, образуя накладной лист.
Наружная обшивка балки заканчивается у шпангоу-
тов № 25 и 35.

Центральная балка диафрагмой 11 связана с бал-
кой шпангоута № 30. Диафрагма представляет со
бой стенку, подкрепленную двумя боковыми профи-
лями таврового сечения и центральным профилем

швеллерного сечения. На центральной балке крепят-
ся узлы навески створок ниши основных ног шасси.

Над нишей главных ног шасси, между шпангоута-
ми № 27—33, расположен герметичный сило-
вой настил пола. Силовой набор пола состав-
ляют продольные балки 7 из прессованного профиля
двутаврового сечения, балки шпангоутов № 27, 30,
33 и настил пола из рифленого дуралюмина, под-
крепленного штампованными коробочками 17 коры-
тообразного сечения из материала Д16А Т толщиной
2 мм. Продольные балки крепятся к кронштейнам
на шпангоутах № 27, 30, 33.

Между шпангоутами № 25—27 силовой пол н е-
герметичен. Силовой продольный набор этого
пола составляют профили двутаврового и уголково-
го сечения, балочки клепаной конструкции и штам-
пованные коробочки корытообразного сечения. Про-
дольный набор прикреплен к балкам шпангоутов
№ 27 и 25. Настил пола выполнен из дуралюмино-
вого рифленого листа.

По оси симметрии самолета в полу имеется люк
эллипсной формы для доступа со стороны кабины в
отсек между шпангоутами № 25—27. Люк закры-
вается крышкой.

Фиг. 39. Крышка люка в полу между шпангоу-
тами № 25—27.

1—замок; 2—обшивка; 3—продольные профили;
4—контурный профиль; 5—направляющие втул-
ки; 6—пружина; 7—литая чашечка; 8—штырь.

Крышка люка (фиг. 39) состоит из профи-
ля 4 швеллерного сечения, согнутого по контуру
люка, и продольных профилей 3 уголкового и дву-
таврового сечения. Каркас склепан с дуралюмино-
вой рифленой обшивкой 2. Крышка люка имеет два
замка. Чашечка 7 замка связана со штырями 8.
Штыри двигаются в направляющих втулках 5. При
движении чашечки вместе со штырем к центру люка
штыри выходят из отверстий в каркасе пола и замки
открываются. Под действием пружины 6 штырь
стремится выйти наружу из профиля 4 и при совме-
щении штыря с отверстием в каркасе пола люк за-
крывается.

Под полом, между шпангоутами № 25—27, разме-
щен отсек оборудования. Для размещения
оборудования на низинках шпангоутов № 25, 26, 27
прикреплен настил (фиг. 37, поз. 5). Продольный
набор нижнего настила состоит из прессованных
профилей таврового сечения, которые прикрепляют-
ся к профилям низинок шпангоутов. Настил вы-
полнен из дуралюминового листа с гнездами под
баллоны противопожарной системы. По оси симмет-
рии внизу имеется лючок.

ПЕРЕДНИЙ ГРУЗОВОЙ ОТСЕК И ПЕРЕДНИЙ ОТСЕК
ПОЛА Ф2

Передний грузовой отсек объемом 11,4 Л13 (см
фиг. 33) расположен под полом, между шпангоута-
ми № 13—25. Борты отсека облицованы кожухами
из материала МАЗ. Каркас настила грузового отсе-
ка составляют поперечные диафрагмы 6, прикреп-
ленные на шпангоутах с № 14 по № 24, и стринге-
ры 5, которые проходят по всему отсеку и склепыва-
ются с диафрагмами и горизонтальными профилями
на шпангоутах № 13 и 25.

Настил отсека выполнен из химически фрезеро-
ванных анодированных листов. Крепится настил к
диафрагмам и низинкам шпангоутов и стрингерам
в центральной части винтами с помощью анкерных
гаек. Панели настила, расположенные у бортов фю-
зеляжа, приклепываются.

Для закрепления грузов в настиле грузового от-
сека равномерно размещены гнезда для шварто-
ночных скоб.

Загрузка переднего грузового отсека произво-
дится через люк размером 1290X760 мм, распо-
ложенный в правом борту фюзеляжа, между
шпангоутами № 16—19. Люк закрывается крыш
кой. В открытом положении крышка люка удержи-
вается фиксатором, укрепленным на низинке
шпангоута № 18.

При загрузке грузового отсека на окантовку люка
накладывается съемный порог, который после по-
грузки устанавливается в походное положение на
облицовочные кожухи. Съемный порог выполнен из
дуралюминового листа толщиной 2 мм с окантов-
кой из стали 20 с приваренными штырями.

Для доступа в отсек изнутри фюзеляжа в полу
по оси симметрии, между шпангоутами № 15—16,
расположен люк, который закрывается крышкой.

Для защиты от повреждения грузами низинки
шпангоутов со стороны грузового отсека защищены
металлической сеткой по шпангоуту № 13 и фанер-
ной облицовкой по шпангоуту № 25.

Передний отсек п о л а 3 находится над
грузовым отсеком между шпангоутами № 13—25.
Поперечный набор каркаса пола составляют низин-
ки 26 шпангоутов № 13—25. Продольный набор
пола выполнен из двух балок клепаной конструкции
и набора прессованных профилей уголкового, тав-
рового и двутаврового сечения 4. Обшивка пола,
выполненная из рифленого дур алюмина, подкрепле-
на штампованными коробками корытообразного се-
чения. Балки и прессованные профили продольного
набора стыкуются между собой на балках низинок
шпангоутов при помощи прессованных профилей и
штампованных фитингов из материала АК6.

В каркас пола вклепаны рельсы 2 для крепления
пассажирских сидений. Рельсьп изготовляются из
прессованных профилей фасонного сечения из мате-
риала В95-Т. По всему полу приклепаны шварто-
вочные гнезда 8 со скобами для швартовки грузов
в случае использования самолета в грузовом вари-
анте.

Фиг. 40. Крышка люка в полу, между шпангоутами № 15—16.
/ качалки; 2—ручка; 3—пружина; 4—штырь, 5 ось;
6—каркас; 7 обшивка.

Примечание. Механизм крышки типовой для кры-
шек люков в полу, между шпангоутами № 35 и 36.

Крышка люка в полу (фиг. 40), между
шпангоутами № 15—16 состоит из каркаса, образо-
ванного набором прессованных профилей двутавро-
вого и швеллерного сечения. Обшивка крышки изго-
товлена из рифленого дуралюмина. Механизм замка
крышки люка имеет ось 5, с которой шарнирно че-
рез качалки 1 связаны штыри 4. На оси неподвиж-
но укреплена ручка 2. Под действием пружины 3
штыри все время находятся в положении «Закрыло».
Чтобы открыть люк, необходимо ручку потянуть на
себя, при этом передние штыри выйдут из отвер-
стий в каркасе пола и при подъеме крышки люка
вверх задние штыри выйдут из своих гнезд.

ЗАДНИЙ ГРУЗОВОЙ ОТСЕК С ЗАДНЕЙ БАЛКОЙ И
ОТСЕКИ ПОЛА МЕЖДУ ШПАНГОУТАМИ № 33—34
И 34—41

Задний грузовой отсек объемом 6,8 м3 (фиг. 41)
расположен между шпангоутами № 33—41, под по-
лом. По бортам отсека, на расстоянии 1500 мм от
оси симметрии, проходят задние балки 12, которые
являются продолжением бортовых балок отсека
главных ног шасси.

Задняя балка имеет треугольное сечение.
Продольный набор балки составляют три прессо-
ванных профиля: верхний бортовой 11, нижний бор-
товой 13 и внутренний 10. Профили связаны между
собой верхней и боковой стенками, а снаружи об-
шивкой фюзеляжа. Боковая стенка ограничивает
задний грузовой отсек со стороны бортов. Верхняя
стенка является в то же время частью пола от
шпангоута № 33 до 41.

Поперечный набор балки составляют мембраны 9,
которые состоят из стенки и вертикальных и гори-
зонтальных профилей. Мембрана склепана с ободом
шпангоута и горизонтальной и боковой стенками.
Внутри задних балок проходят трубы высотной си-
стемы. Для монтажа и демонтажа труб, а также
осмотра мест их соединения в горизонтальной стен-
ке имеются лючки, которые закрываются крышка-
ми 8. В каркас балки по верхней стенке вклепан
рельс для крепления пассажирских сидений.

Настил заднего грузового отсека, так же как и
переднего, выполнен из набора поперечных диаф-
рагм 15, укрепленных по ободам шпангоутов,

Для доступа в задний грузовой отсек изнутри ка-
бины в полу, между шпангоутами № 35 и 36, рас-
положен люк, который закрывается крышкой. Кон-
струкция крышки аналогична крышке между
шпангоутами № 15—16.

На участке заднего грузового отсека пол состоит
из двух частей: силового пола, между шпан-
гоутами № 33—34 (поз. 2) и съемного пасса-
жи рскогопо л а между шпангоутами № 34—41.

Пол между шпангоутами № 33—34
(фиг. 41, поз. 2) выполнен из профилей двутаврово-

Фиг. 41. Задний грузовой отсек.

1—пол между шпангоутами № 34—41; 2—пол
между шпангоутами № 33—34; 3—низинка
шпангоута № 34; 4— кронштейн навески люка;
5—поперечные балки пола; 6—боковая стенка;

7 - верхняя стенка; 8—крышка люков; 9—мем-

брана; 10—внутренний профиль; 11—верхний
бортовой профиль; 12—задняя балка; /3—ниж-
ний бортовой профиль;	14—обшивка нижнего

настила; 15—диафрагма нижнего настила.

стрингеров и обшивки из химически фрезерованных
дуралюминовых листов 14 с твердым анодировани-
ем. Стрингеры и обшивка укреплены на диафраг-
мах и низинках шпангоутов № 33—41. Средняя
часть обшивки крепится винтами с помощью анкер-
ных гаек, обшивки у бортов отсека приклепаны.
По всему настилу расположены гнезда для швар-
товочных скоб, применяемых при швартовке
грузов.

Шпангоуты № 33—41 со стороны грузового отсе-
ка защищены фанерными стенками толщиной 5 мм.

Загрузка заднего грузового отсека производится
через люк размером 760X670 мм в правом борту
фюзеляжа. Люк закрывается крышкой. В открытом
положении крышка люка удерживается фиксатором,
укрепленным на поперечной балке пола по шпангоу-
ту №36. При погрузке окантовка люка защищена
съемным порогом, выполненным из дуралюминово-
го листа толщиной 2 мм с окантовкой из стали 20 с
приваренными штырями для фиксации порога на
окантовке люка. После загрузки порог снимается и
устанавливается в походное положение на стенку
задней балки.

го и таврового сечения, клепаных балочек и штам-
пованных фитингов. Все эти элементы крепятся к
низинкам шпангоутов № 33 и 34. Настил пола вы-
полнен из рифленого дуралюминового листа. Свер-
ху рифленки на полу устанавливается четыре рель-
са для крепления сидений, которые начинаются у
шпангоута № 31 по силовому полу над нишей глав-
ных ног шасси.

Съемный пассажирский пол располо-
жен между шпангоутами № 34—41. Каркас пасса-
жирского пола образован типовыми поперечными
балками 5 двутаврового сечения, продольный набор
составляют прессованные профили и рельсы для
крепления пассажирских кресел. По всему перимет-
ру пол окантован прессованными профилями, при
помощи которых он крепится к шпангоутам № 34,
41 и к задним балкам. Обшивка пола, выполненная
из гладкого дуралюминового листа, подкреплена
штампованными коробками корытообразного сече-
ния из материала МА8 и Д16-Т. Обшивка пола с ко-
робочками, рельсами, профилями и поперечными
балками крепится заклепками. Поперечные балки
болтами через фитинги крепятся к задним балкам.
ОБШИВКА СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА
Ф2, ОКНА, БОРТОВЫЕ АВАРИЙНЫЕ ЛЮКИ, ВХОДНАЯ
ДВЕРЬ, ГРУЗОВОЙ ЛЮК, БАГАЖНЫЕ ЛЮКИ

Обшивка средней части фюзеляжа (см. фиг. 1)
имеет в районе центроплана и ниши главных ног
шасси толщину 1,8—2 мм, в остальных местах от-

7 2 з Ь 5 6 7 8 9 10	71 1'1

Фиг. 42. Крышка бортового аварийного люка.

16

’13

Б-Б

1—чашка; 2—внутренняя обшивка; 3—окантовка окна; 4—внутренний уплотнитель-
ный профиль; 5—наружный уплотнительный профиль и губчатая резина; 6—резиновая
манжета; 7—резиновое кольцо; 8—резиновая прокладка; 9—наружное стекло; 10—
внутреннее стекло; 11—качалка; 12—ручка наружного открытия; 13—тяги; 14—крон-
штейн; 15—прижим; 16—ручка внутреннего открытия; 17—качалка; 18—кронштейн;
19—ось; 20—резиновая камера; 21—пружина; 22—штырь; 23—качалка.

ног шасси передняя бортовая панель между шпанго-
утами № 25—29 и задняя бортовая панель между
шпангоутами 30—35, кроме стрингеров, усилены
прессованными профилями и штампованными из
АК6 балками. Эти панели являются продолжением
наружной стенки бортовой балки.

По бортам фюзеляжа, слева и справа, расположе-
ны 13 окон диаметром
384 мм- Четыре окна распо-
ложены в аварийных люках
и во входной двери. Заделка
вырезов под окна и остекле-
ние — типовые.

Два бортовых аварийных
люка расположены между
шпангоутами № 14—16
(справа и слева), третий —
между шпангоутами № 37—
39 (на левом борту).

Окантовка аварийного лю-
ка входит в силовой каркас
фюзеляжа и представляет
собой штампованную чашку
из дуралюмина, которая с
помощью накладок, книц,
штампованных диафрагм и
балочек связана с обшивкой,
шпангоутами и стрингерами
фюзеляжа. По краям чашка
окантована прессованным
спецпрофилем.

Крышка люков (фиг.
42) представляет собой
штампованную дуралюмино-
вую жесткость — чашку /,
которая одновременно яв-
ляется наружной обшивкой
крышки. В чашку вклепана
типовая штампованная окан-
товка окна 3. Внутренняя
дуралюминовая обшивка 2
приклепана к чашке люка и
окантовке окна.

Механизм открытия кры-
шек люков, расположенных
на левом борту, имеет руч-
ку 16 только для открытия
люка изнутри кабины. Ручка
качалкой 17 связана с осью
19, а ось качалкой 23 свя-
зана со штырями 22, кото-
рые при закрытии люка вхо-
дят в гнезда на окантовке
люка. В закрытом положе-
нии штыри удерживаются
пружинами 21. Нижними
точками крепления люка яв-
ляются кронштейны 14, ко-
торые входят в пазы гнезд,
приклепанных на окантовке

люка.

сека — толщину 1,5—1,2 мм. Материал обшивки
Д16А-МО, Д16А-ТВ и Д16А-ТНВ. В районе выре-
зов под окна, люка, двери, по стыкам у шпангоутов
№ 13, 41, в районе центроплана крыла и ниши
главных ног шасси обшивка усилена подкладными
и накладными листами. На участке ниши главных

Аварийный люк, расположенный на правом бор-
ту, дополнительно имеет ручку 12 наружного от-
крытия, которая при помощи тяг 13 и качалок И
связана с осью 19.

Герметизация люков (типовая для багажных
люков, входных дверей, грузового люка и грузовой
двери) — за счет прижатия избыточным давлением
резиновых профилей 4 и 5. Наружный профиль 5
оклеен однослойным капроновым полотном. Допол-
нительно для устранения попадания воды при неза-
герметизированном фюзеляже проемы аварийных
люков и входных дверей, так же как и верхний люк
фонаря летчиков, оклеены губчатой резиной с лен-
той 5.

тия. Механизм замка смонтирован в литом из ма-
териала МЛ5 корпусе замка 10. Ручка замка, наса-
женная на ось 9, через поводок 12 соединена со шты-
рем 15. Штырь под действием пружины 13 выходит
из корпуса замка и входит в гнездо, приклепанное
на окантовке двери 16. Во избежание самопроиз-
вольного открытия двери замок снабжен фиксато-
ром 11, закрывающим дверь изнутри. В ручку на-

фиг. 43. Дверь входная с окантовкой и замком.

1—окантовка двери; 2—кронштейн для навески двери
на фюзеляже; 3—кронштейн навески на двери; 4—
внутренняя обшивка; 5—жесткость двери; 6—окан-
товка окна; 7-—вертикальные и горизонтальные

Передняя входная дверь (фиг. 43) размером
800X1480 мм расположена на левом борту, между
шпангоутами № 22—24. Окантовка двери отштам-
пована из листового дуралюмина и входит в силовой
каркас фюзеляжа. С помощью накладок, книц,
штампованных диафрагм и балочек окантовка свя-
зана с обшивкой, шпангоутами и стрингерами фю-
зеляжа и окантована прессованным спецпрофилем.

Дверь представляет собой штампованную дур-
алюминовую жесткость 5. Она подкреплена карка-
сом из вертикальных и горизонтальных балочек 7.
В каркас вклепана окантовка окна 6. Каркас об-
шит внутренней обшивкой 4, выполненной из мате-
риала МА8.

Дверь подвешена на двух кронштейнах 3, выпол-
ненных из штамповки АК6. Ответные узлы 2 прикле-
паны на фюзеляже. Дверь открывается внутрь фю-
зеляжа назад по полету. Закрывается дверь замком,
имеющим ручки 8 наружного и внутреннего откры-

ба.чочки; 8—ручка; 9—ось; 10—корпус замка; 11—
фиксатор; 12—поводок; 13—пружина; 14—крон-
штейн под выключатель; 15—штырь; 16—гнездо;

17—выключ атель; 18—толкатель.

ружного открытия вмонтирован замок, открываю-
щийся и закрывающийся снаружи при помощи
ключа.

Для сигнализации открытого положения двери на
окантовке смонтирован толкатель 18, связанный с
концевым выключателем ВК2-140Б-1 (поз. 17),
укрепленным на кронштейне 14. В закрытом поло-
жении двери штырь через толкатель нажимает на
выключатель и цепь размыкается. В открытом по-
ложении цепь замыкается и загорается сигнальная
лампочка. Аналогичная сигнализация имеется у ба-
гажных люков и грузовой двери.

На полу вестибюля установлен фиксатор для
стопорения двери в открытом положении.

Грузовой люк размером 790X980 мм расположен
на правом борту, между шпангоутами № 20—22.
Окантовка грузового люка и его заделка аналогич-
ны окантовке входной двери. Конструкция крышки
люка аналогична конструкции входной двери, но не
имеет окна и внутренняя обшивка выполнена из
дуралюминового листа.

Крышка грузового люка при открывании сдви-
гается назад по полету и в открытом положении
свободно висит на направляющей трубе, укреплен-
ной вверху на трех кронштейнах (навеска аналогич-
на навеске грузовой двери, фиг. 45). В закрытом
положении крышка люка крепится двумя штырями,
которые входят в гнезда внизу. Вверху на крышке
имеются узлы, которые входят в пазы кронштейнов,
приклепанных на окантовке люка.

На крышке грузового люка крепится съемный на-
стил, устанавливаемый при погрузке на порог
люка.

На борту фюзеляжа укреплены ролики, по кото-
рым при открытии и закрытии движется крышка
люка.

Люки багажников. Окантовки багажников вы-
полнены! аналогично окантовке входной двери.

Крышки люков обоих багажников — перед-
него и заднего — по конструкции аналогичны. Крыш-
ка представляет собой дуралюминовую жесткость,
подкрепленную тремя клепаными балками. Жест-
кость одновременно является наружной обшивкой
крышки люка. Внутренняя обшивка крышки изго-
товлена из материала МА8. Во внутренней обшивке
имеются отверстия для клепки, которые заклеива-
ются перкалевыми шайбами.

В окантовке люка крышка подвешивается на двух
кронштейнах, снабженных легкосъемными болтами.
В крышку вмонтирован замок с рукояткой. В закры-
том положении рукоятка находится заподлицо с
обшивкой крышки и удерживается в таком положе-
нии с помощью валика, который входит в гнездо
рукоятки. Для открытия замка необходимо ключом
вывести валик из гнезда рукоятки Под действием
пружины рукоятка поднимается над обшивкой
крышки. Поворотом ручки по часовой стрелке штырь
выводится из гнезда, приклепанного на окантовке
люка, и замок открывается.

СИЛОВЫЕ ОБТЕКАТЕЛИ ЦЕНТРОПЛАНА КРЫЛА

Передний и задний силовые обтекатели (фиг. 33,
поз. 21 и 24) являются зализами центроплана и од-
новременно служат для передачи усилий с обшив-
ки фюзеляжа на обшивку центроплана.

Силовой набор обтекателя состоит из диафрагм
22, которые клепаются к обшивке фюзеляжа и за-
деланы соответственно на передний и задний лон-
жероны при помощи фитингов. Диафрагмы выпол-
нены из штампованной дуралюминовой стенки,
верхнего пояса из прессованного профиля и профи-
лей, окантовывающих вырезы под трубы, тросы и
другое оборудование.

Обшивка обтекателей, выполненная из дуралю-
мина толщиной 1,5 мм, подкреплена стрингерами 23.
Один конец стрингеров заделывается на лонжерон,
другой остается свободным.

Для доступа к агрегатам топливной системы,
управления, гидросистемы и электрооборудования,
установленным под обтекателями, в обшивке обте-
кателей прорезаны лючки 19, закрываемые крыш-
ками. Крышки крепятся болтами с анкерными
гайками и быстросъемными пружинными зам-
ками.

6.	КОНСТРУКЦИЯ ЗАДНЕГО ОТСЕКА
ФЮЗЕЛЯЖА ФЗ

Отсек ФЗ (фиг. 44) расположен между шпангоу-
тами № 41—56. По шпангоуту № 41 отсек ФЗ сты-
куется с отсеком Ф2 типовым болтовым соединени-
ем (см. фиг. 9). Болты выполнены из стали ЗОХГСА
диаметром 6, 8, 10 лш, затяжка болтовых соединений
тарированная. По шпангоуту № 56 отсек ФЗ сты-
куется неразъемно с отсеком Ф4. Отсек ФЗ условно
можно представить состоящим из следующих основ-
ных элементов:

1)	обшивки с окнами, входной и грузовой дверя-
ми, люком санузла и водозаправочной панели;

2)	каркаса;

3)	пола пассажирского салона.

ОБШИВКА ОТСЕКА ФЗ, ОКНА, ВХОДНАЯ И ГРУЗОВАЯ
ДВЕРИ, ЛЮЧКИ

Обшивка отсека ФЗ выполнена из дуралюмино-
вых листов толщиной 1,2 мм вверху и внизу и
1,5 мм — по бортам. В местах вырезов под входную
и грузовую двери, окна, люк санузла и у стыкового
шпангоута № 41 обшивка усилена подкладными и
накладными листами.

В отсеке ФЗ всего девять окон диаметром 384 мм,
два из которых расположены на входной и грузо-
вой дверях и семь — на обшивке. Конструкция окон
и их заделка типовые.

Задняя входная дверь размером 800X1480 мм
расположена между шпангоутами № 45—47, на
левом борту. Конструкция входной двери и заделка
выреза под дверь такие же, как и передней входной
двери в отсеке Ф2.

Грузовая дверь размером 1300Х1500лш (фиг. 45)
расположена в правом борту фюзеляжа, между
шпангоутами № 49—52. Грузовой дверью пользу-
ются, в случае если задний салон предназначается
для грузов. Вырез под грузовую дверь окантован
вертикальными 2 и горизонтальными 4 балочками
из прессованных профилей таврового сечения и
штампованной дуралюминовой чашкой 3. Места
вырезов стрингеров под дверь подкреплены, диаф-
рагмами 1.

Грузовая дверь представляет собой штампован-
ную из дуралюмина жесткость 11, которая одно-
временно является внешней обшивкой двери. Про-
дольный и поперечный набор двери составляют го
ризонтальные и вертикальные балки клепаной кон-
струкции из набора прессованных профилей и лис-
товых стенок. Изнутри дверь обшита дуралюмино-
вой обшивкой 9. В каркас двери вклепаны чашки,
окантовывающие вырез под окно, и фланец под-
ключения наземного кондиционера. Окна в двери
и его заделка — типовые для всего фюзеляжа.

Фланец подключения кондиционера снаружи за-
крывается дуралюминовой крышкой 16, подвешен-
ной на петле. Закрывается крышка рычажным зам-
ком. Герметизация отверстия во фланце осуществ-
ляется прижатием внутренней крышки 13 к фланцу
кондиционера при помощи звездочки 17 и шарнир-
ного болта. В закрытом положении дверь крепится
четырьмя штырями 21, соединенными с ручкой 20.
Для фиксации ручки в закрытом положении на ней
имеется кнопка 18 с пластиной 19. Штыри ходят в
направляющих кронштейнах 22, вклепанных в кар-
кас двери.
Вверху дверь двумя кронштейнами 7 с роликами
подвешена на трубе 6. Труба укреплена на шпангоу-
тах № 50, 51, 52, 53, 54 через кронштейны 5. В от-
крытом положении дверь сдвигается назад по поле-
ту. Для фиксации двери в открытом положении на
полу крепится кронштейн, в отверстие которого
входит штырь 21 фиксатора, укрепленного на
двери.

Шпангоут № 41а состоит из обода и низинки.
Обод шпангоута представляет собой прессованный
уголок, приклепанный трехрядным швом к обшивке
фюзеляжа. Сверху до пола слева и справа профиль
подкреплен Г-образным профилем из листового ду-
ралюмина (см. фиг. 34). Низинка шпангоута
(фиг. 46, поз. 1) образована верхним поясом 3, ко-
торый находится на уровне пола пассажирского

Фиг. 44 Задний отсек фюзеляжа ФЗ

1—шпангоуты; 2—стрингеры; 3—обшивки; 4—грузовая дверь; 5—окна; 6—входная дверь; 7—отсек пола.

Люк санузла расположен внизу, по оси симметрии,
между шпангоутами № 47—48.

Лючок водозаправочной панели расположен по
левому борту, между шпангоутами № 48—49 и
стрингерами № 17—18. Конструкция люка санузла
и лючка водозаправочной панели аналогична лю-
кам в отсеке Ф1.

КАРКАС ЗАДНЕГО ОТСЕКА ФЮЗЕЛЯЖА ФЗ

Продольный набор каркаса отсека ФЗ состоит из
НО основных и 12 дополнительных стрингеров, под-
крепляющих обшивку вверху между стрингерами
№ 48—55—48 на участке шпангоутов № 47—54.

Заделка стрингеров у шпангоута № 41 типовая
при помощи фитингов. У шпангоута № 56 стрингеры
стыкуются со стрингерами отсека Ф4 при помощи
стыковых уголков (см. фиг. 47). Заделка стринге-
ров у окон, у входной двери и люка типовая, с под-
сечкой на подкладные листы; у грузовой двери
стрингеры диафрагмами 1 (см. фиг. 45) связаны с
вертикальными балками окантовки грузовой двери.

Поперечный набор отсека ФЗ составляют усилен-
ный шпангоут № 41а и типовые шпангоуты № 42—
56 (фиг. 44, 46).

салона, и стенкой. Стенка, подкрепленная стойками
по всему периметру, склепана с ободом шпангоута и
верхним поясом. На низинке клепаются профили 2
спереди и сзади для крепления настилов заднего
грузового отсека и багажника отсека ФЗ.

Шпангоуты № 42—56 выполнены из типо-
вого обода и низинок.

Низинки 4 шпангоутов № 42, 44,46, под которыми
расположены багажные отсеки ФЗ, состоят из попе-
речной балки и бортовых стенок, связанных с обо
дом шпангоута. Поперечная балка выполнена из
верхнего пояса таврового сечения, ниЖнего пояса
уголкового сечения и стенки, подкрепленной
стойками из прессованных уголков. Балка шпан-
гоута № 44 вырезана под люк для входа в ба-
гажник.

Низинки 5 шпангоутов № 43, 45, 47— 56 образо-
ваны верхним поясом и тремя стенками: двумя бор-
товыми из дуралюмина толщиной 1,2 мм и централь-
ной из дуралюмина толщиной 0,8—0,6 мм. Стенки по
всему периметру склепаны с ободом шпангоута и
подкреплены стойками. Низинки шпангоутов № 42—
56 по всему обводу ниже пола связаны с обшивкой
через компенсаторы из прессованных профилей тав-
рового сечения. Компенсаторы клепаются заклеп-
Грузовая дверь с навеской.

Фиг. 45.

12

/—диафрагма; 2—вертикальная балка; 3—окантовка двери;
4—горизонтальная балка; 5—кронштейн; 6—труба; 7—крон-
штейн с роликом; 8—окантовка окна; 9—внутренняя об-
шивка; 10—поперечные балки двери;	11—жесткость двери;

12—вертикальные балки двери;	13—внутренняя крышка

фланца кондиционера; 14—фланец наземного кондиционера;
15—фиксатор; 16—наружная крышка фланца кондиционера;
/7—звездочка; 18—кнопка; 19—пластина; 20—ручка; 21—
штырь; 22—кронштейн замка.

Примечание. Для грузового люка отсека Ф2 при-
менена такая же навеска.

Фиг. 46. Отсек пола ФЗ.

1—низинка шпангоута № 41а; 2—прессованный уголок для
крепления настила багажника; 3—верхний пояс; 4—низинки
шпангоутов № 42—44—46; 5—низинки шпангоутов № 43—
45—47—56; 6—балки между шпангоутами № 43—45; 7—
рельсы; 8—диафрагмы багажника отсека, ФЗ; 9—настил ба-
гажника отсека ФЗ; 10—продольные профили настила

багажника; 11—продольный набор профилей пола; 12—про-
фили корытообразного сечения; 13—съемные панели пола
между шпангоутами № 47 и 57; 14—несъемные панели пола;
15—продольный	профиль пола; 16—3-й отсек багажника

между шпангоутами № 45—47; 17—2-й отсек багажника
между шпангоутами № 43—45;	18—1-н отсек багажника

между шпангоутами № 41—43.
ками с выпуклой головкой. Выше пола шпангоуты
связаны с обшивкой в районе окон, дверей и в мес-
тах сосредоточенных нагрузок.

ПОЛ ОТСЕКА ФЗ

Поперечный набор каркаса пола отсека ФЗ (см.
фиг. 46) составляют низинки шпангоутов № 41—57,
продольный набор — профили 11 и рельсы 7, кото-
рые одновременно служат для крепления пас-
сажирских сидений, и балки 6 между шпангоута-
ми № 43—45. Балки 6 представляют собой клепа-
ную конструкцию, состоящую из верхнего и ниж-
него поясов и стенки со стойками. К шпангоутам
балки крепятся при помощи фитингов из прессован-
ных профилей.

Настил пола выполнен из гладких дуралюмино-
вых листов толщиной 1 мм, подкрепленных коры-
тообразными коробками 12 из материала МА8 и
Д16А-Т. По оси симметрии, между шпангоутами
№ 47—57, панели пола 13, склепанные с коробочка-
ми, прикреплены к каркасу на винтах с анкерными
гайками, в остальных местах панели 14 к каркасу
приклепаны.

Между шпангоутами № 41—48 по оси симметрии
расположено пять люков для доступа в багажники
под полом и в отсек между шпангоутами № 47—48.
Пол отсека ФЗ входит в отсек Ф4 и заканчивается
у шпангоута № 57.

БАГАЖНЫЙ ОТСЕК ФЗ ПОД ПОЛОМ

Под полом, между шпангоутами № 41—47, распо-
ложено три отсека багажника, которые разделены
между собой низинками шпангоутов № 43 и 45. Пер-
вый отсек 18 объемом 1,5 ж3 расположен между
шпангоутами № 41 и 43, второй отсек 17 объемом
1,3 ж3 — между шпангоутами № 43 и 45, третий отсек
16 объемом 1,1 ж3 — между шпангоутами № 45 и 47.

Каркас настила багажника составляют попереч-
ные диафрагмы, укрепленные на ободах шпангоу-
тов, профили, прессованные из листового материала,
и продольные диафрагмы, укрепленные на стрин-
герах фюзеляжа. Настил багажника выполнен из
гладких дуралюминовых листов с анодированием.
К каркасу настил крепится винтами при помощи
анкерных гаек.

7.	СТЫКОВКА ЗАДНЕГО ОТСЕКА ФЗ
С ХВОСТОВЫМ ОТСЕКОМ Ф4

Отсек ФЗ неразъемно стыкуется с отсеком Ф4
(фиг. 47). Обшивки отсеков стыкуются по оси шпан-
гоута № 56 на дуралюминовой ленте 1 ширинок!
100 жж и толщиной 1,5 жж. Обшивки клепаются гер-
метичным трехрядным заклепочным швом 2.

Стрингеры отсека ФЗ с № 7 по 21 входят в
отсек Ф4 на 150 жж. Стрингеры отсека Ф4 с № 0
по 6 и с № 22 по 55 входят в отсек ФЗ на 150 жж.
На подкладную ленту стрингеры подсечены. Стыко-
вые стрингеры крепятся клепкой при помощи прес-
сованных уголков 5 бульбообразного сечения и на-
кладок 6. Промежуточные стрингеры стыкуются
при помощи уголков 6.

8.	ХВОСТОВОЙ ОТСЕК ФЮЗЕЛЯЖА Ф4

Отсек Ф4 фюзеляжа (фиг. 48) расположен между
шпангоутами № 56—68. Хвостовой отсек несет на

себе хвостовое оперение: киль, форкиль, нижний
гребень, стабилизатор.

По шпангоуту № 56 отсек Ф4 неразъемно сты-
куется с отсеком ФЗ: Киль с хвостовым отсеком
стыкуется по шпангоутам № 60 и 63, перед шпангоу-
том № 60 вверху расположен форкиль. По шпангоу-
там № 63 и 65 к отсеку Ф4 крепится стабилизатор.
Центроплан стабилизатора неразъемно связан с от-
секом Ф4. Внизу к отсеку крепится нижний гребень.
Между шпангоутами № 57 и 59 внизу расположена
ниша хвостовой опоры.

В отсеке Ф4 от шпангоута № 56 до шпангоута
№ 60 расположено пассажирское купе и на этом
участке отсек Ф4 герметизирован. За шпангоутом
№ 60 расположен технический отсек; доступ в этот
отсек — через люк на правом борту, между шпан-
гоутами № 65—67. Технический отсек не имеет из-
быточного давления, поэтому во избежание попада-
ния влаги герметизируется только по стыкам листов
обшивки.

ОБШИВКА ОТСЕКА Ф4, ОКНА, ЛЮК МЕЖДУ
ШПАНГОУТАМИ № 65—67, ПОДКИЛЕВОЙ ОТСЕК,
НАДСТРОЙКА ПОД РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ,
ЗАКОНЦОВКА

Обшивка отсека Ф4 (фиг. 48, поз. 3) выполнена из
листов Д16А-ТВ к Д16А-МО толщиной 1,2 мм, за
исключением верхней части под килем и над стаби-
лизатором, где она имеет толщину 1,5 жж и сзади
шпангоута № 65—1 жж.

По правому и левому бортам, между шпангоута-
ми № 57—59, расположены четыре окна 2 диамет-
ром 220 жж. Конструкция окон и заделка их типо-
вые для всего фюзеляжа.

Внизу, между шпангоутами № 57—59, обшивка
вырезана под хвостовую опору.

Для доступа в технический отсек Ф4 в обшивке
справа, между шпангоутами № 65—67, имеется люк
(фиг. 49). Вырез под люк усилен штампованной
дуралюминовой окантовкой 2, которая связана
со шпангоутами и стрингерами при помощи диаф-
рагм из листового материала Д16-Т. По крышке
окантовки приклепаны бульбообразные профили.

Крышка люка состоит из штампованного
дуралюминового каркаса 4 и обшивки 5, соединен-
ных точечной сваркой. Крышка вверху подвешена
на петле 1. На крышке установлены два пружинных
замка 3. При закрытом положении крышки люка
собачка замка 3, шарнирно укрепленная на кор-
пусе 9, пружиной 8 прижимается к накладке на
окантовке и удерживает крышку люка закрытой.
Чтобы открыть крышку люка, необходимо снаружи
нажать на шток 10, в результате чего пружина рас-
тягивается, собачка соскакивает с накладки и
замок открывается. В открытом положении крышка
люка удерживается подпоркой 7. Один конец под-
порки укреплен на каркасе крышки, другой конец
входит в лирку на окантовке люка. В закрытом по-
ложении крышки подпорка удерживается на карка-
се крышки лиркой 6.

Подкилевой отсек (фиг. 48, поз. 5) расположен
вверху, между шпангоутами № 60 и 63. Обшивка
подкилевого отсека, подкрепленная стрингерами
№ 56, 57, 58, спереди заделывается на шпангоут
№ 60, сзади — на шпангоут № 63.

Стрингеры подкилевого отсека заделываются на
шпангоуты № 60 и 63 типовыми кницами. Подкиле-
Б~Б

R-R

Фиг. 47. Стыковка заднего отсека ФЗ с хвостовым отсеком Ф4.

/—дуралюминовая лента; 2—заклепка; 3—подкладная лента; 4—стрингер; 5—прес-
сованный уголок; 6—накладка.

7/

22

24

25

27

25

Фиг. 48. Хвостовой отсек Ф4 с центропланом
стабилизатора.

1—каркас; 2—окно; 3—обшивка; 4—балочка между
шпангоутами № 57—60;	5—подкилевая надстройка;

6—узлы навески киля; 7—подкилевая нервюра; 8—
надстройка под руль направления; 9—центроплан ста-
билизатора; 10—законцовка надстройки; 11—закон-

цовка фюзеляжа; 12—задний зализ хвостового
обтекателя; 13—магниевая законцовка хвостово-
го обтекателя; 14—бортовой зализ хвостового
обтекателя; 15—хвостовой обтекатель; 16—хво-
стик торцовой нервюры; 17—центральная силовая
часть центроплана; 18—носок торцовой нервюры;
7S—носовой обтекатель; 20—носок промежуточ-
ной нервюры; 21—угольник подкилевой; 22—пол
между шпангоутами № 60—67; 23—швеллерный
обод шпангоута № 60; 24—горизонтальные балки
шпангоута № 60; 25—стенка шпангоута № 60;
26—наклонные балки шпангоута № 60; 27—верти-
кальная балка шпангоута № 60; 28—балочки
между шпангоутами № 56—57; 29—настил над
нишей хвостовой опоры с лючками; 30—пол меж-
ду шпангоутами № 57—60; 31—зализ центроплана
стабилизатора.
пая обшивка с верхней частью обшивки отсека Ф4
связана гнутым угольником 21 из листового мате-
риала Д16А-Т.

Вверху подкилевой отсек заканчивается подкиле-
вой нервюрой 7, которая состоит из двух бортовых
профилей, завязанных по шпангоутам № 60—63.
На бортовые профили приклепывается стенка,
подкрепленная продольными и поперечными прессо-
ванными профилями.

швеллерного сечения. Обечайки и диафрагма выпол-
нены из дуралюмина толщиной 0,8 мм. Законцовка
с обшивкой фюзеляжа стыкуется у шпангоута № 68
при помощи стыковой ленты.

КАРКАС ОТСЕКА Ф4

Продольный набор составляет стрингеры, верхние
балки, балки отсека хвостовой опоры и нижние ба-
лочки между шпангоутами № 56—57.

Фиг. 49. Люк технического отсека.

1—петля; 2— окантовка выреза под люк; 3—замок; 4—каркас крышки люка; 5—обшивка крышки люка;
6—лирка; 7—подпорка; 8—пружина; 9—корпус замка. 10—шток.

Торцовую часть подкилевого отсека спереди со-
ставляет стенка шпангоута № 60, сзади, перед ру-
лем направления, отсек покрыт обшивкой из дур-
алюмина.

Надстройка 8 под руль направления крепится
сверху на обшивку фюзеляжа, между шпангоутами
№ 63- 68. Надстройка представляет собой штампо-
ванный листовой обтекатель из дуралюмина, под-
крепленный пятью поперечными нервюрами. Спе-
реди надстройка стыкуется с подкилевым отсеком,
сзади оканчивается сварной законцовкой 10 из двух
алюминиевых штампованных обечаек. В надстройке,
между шпангоутами № 64а и 65, имеются лючки
для доступа к болтам крепления оси вращения ру-
ля направления.

Законцовка отсека Ф4 11 представляет собой две
штампованные обечайки, склепанные внахлестку по
оси симметрии. Обечайки подкреплены диафрагмой

У шпангоута № 56 сохраняется полное количество
стрингеров, равное ИО; за шпангоутом № 59 ввиду
того, что фюзеляж значительно сужается, количест-
во стрингеров уменьшается и у шпангоута № 68 со-
храняются только стрингеры № 0, 7, 14, 21, 25, 29, 33,
36, 41, 43, 45, 47, 49, 51, 53, 54, 55.

Вверху у шпангоута № 60 установлены дополни-
тельные стрингеры № 50а, 51а, 52а. В подкилевом
отсеке расположены стрингеры № 56, 57, 58.

Для передачи усилий со шпангоута № 60 на кар-
кас и обшивку вверху между стрингерами № 52 -
53 и шпангоутами № 57—60 установлены две верх-
ние балки (фиг. 48, поз. 4) клепаной конструкции.
Балка имеет верхний пояс из прессованного уголка
и нижний пояс из профиля таврового сечения между
шпангоутами № 59—60 и уголкового сечения между
шпангоутами № 59—58 Пояса связаны дуралюми-
новой стенкой. Сечение балки, наибольшее у шпан-
Гоута № 60, постепенно уменьшается и Между Шпан-
гоутами № 58—59 остается один верхний профиль.
Балки связаны с обшивкой Фюзеляжа и шпангоута-
ми № 57, 58, 59, 60.

Балки ниши хвостовой опоры расположены между
шпангоутами № 56—60 (фиг. 50). Балка состоит из
верхнего и нижнего поясов 5, из прессованных угол-
ков, дуралюминовой стенки, раскосов и стоек 10.
Сечение балки, наибольшее между шпангоутами
№ 57 и 59, уменьшается в сторону шпангоута № 60,
а у шпангоута № 56 остает-
ся только нижний пояс.

С низинками шпангоутов
№ 57, 59 и настилом над
нишей хвостовой опоры бал-
ка связана при помощи прес-
сованных профилей и штам-
пованных из АК6 фитин-
гов 9. Настил над нишей
хвостовой опоры состоит из
листа, подкрепленного набо-
ром прессованных профилей
и штампованных диа-
фрагм 7. В настиле имеются
герметичные лючки для до-
ступа к механизму хвосто-
вой опоры в закрытом поло-
жении. Балки ниши на уча-
стке шпангоутов № 57—59
и настил герметизированы.

На участке между шпан-
гоутами № 56--57 внизу об-
шивка усилена штампован-
ными дуралюминовыми ба-
лочкамц швеллерного сече-
ния (фиг. 48, поз. 28). Ба-
лочки крепятся к стойкам
шпангоута № 57, компенса-
тору на шпангоуте № 56 и к
обшивке фюзеляжа.

Поперечный набор каркаса
отсека Ф4 составляют шпан-
гоуты № 57—68 и полушпан-
гоут № 64 а.

Нормальные шпан-
гоуты № 58, 61, 62, 64
представляют собой типовой
обод, связанный кницами
со стрингерами. Шпангоут
№ 58 вырезан под нишу хво-

стовой опоры и на уровне пола имеет балочку из
прессованного бульбоуголка (фиг. 50, поз. 1).
Ниже линии пола шпангоут связан компенсаторами
с обшивкой.

Шпангоуты № 61, 62 имеют верхние стойки для
крепления подкилевой надстройки. Сечение стоек
такое же, как типового обода шпангоута. На уча-
стке крепления стоек шпангоуты имеют компенса-
торы для связи с обшивкой фюзеляжа.

У шпангоута № 64 вверху обод вырезан и под-
креплен поперечной балочкой, состоящей из ду-
ралюминовой отбортованной стенки и усиливающих
уголков. Стенка приклепана к обшивке фюзеляжа.

Шпангоуты № 57 и 59 состоят из типового
обода и низинок. Низинки шпангоутов (фиг. 50,
поз. 2, 3) имеют верхние пояса из прессованных
уголков, соединенных с обедами шпангоутов, стен-

ки, подкрепленные вертикальными профилями, скле-
панные по всему контуру с ободами шпангоутов и
с верхними поясами. В низинке шпангоута № 57
наклепываются горизонтальные профили для креп-
ления пола и узел 4 под гидроподъемник. На участ-
ке ниши хвостовой опоры низинки загерметизирова-
ны. Шпангоуты! № 57 и 59 на участке низинок свя-
зываются компенсаторами с обшивкой фюзеляжа.

Шпангоуты № 66, 67, 68 представляют собой
цельные дуралюминовые штамповки швеллерного

Фиг. 50. Отсек хвостовой опоры.

1—горизонтальный профиль шпангоута № 58; 2—низинка шпангоута № 59; 3—низин-
ка шпангоута № 57; 4—узел под опору на шпангоуте № 57; 5—верхний и нижний
пояс балки хвостовой опоры; 6—стенки балки; 7—поперечная диафрагма настила;
8—настил над нижней хвостовой опорой; 9—узел штампованный; 10—раскосы и стен-
ки балки; 11—диафрагма между шпангоутами № 59—60.

сечения. В шпангоутах сделаны просечки под стрин-
геры. Шпангоуты по всему контуру склепываются
с обшивкой фюзеляжа. Сечение аналогично шпан-
гоуту № 1 (см. фиг. 17).

Шпангоут № 60 (фиг. 48) является герметич-
ной перегородкой, отделяющей герметическую часть
фюзеляжа от негерметической. Плоская стенка 25
шпангоута по обводу фюзеляжа окантовывает-
ся ободом 23 швеллерного сечения и профилем
уголкового сечения, при помощи которого шпангоут
крепится к обшивке фюзеляжа по всему контуру.

Стенки шпангоута подкреплены набором прессо-
ванных профилей, тремя вертикальными балками
клепаной конструкции, из которых центральная
балка 27 строго вертикальна и заканчивается внут-
ри фюзеляжа, две другие — наклонные балки 26
имеют профили, выступающие вверху из обвода фю-
зеляжа. Мд выступающих профилях установлены
узлы 6 крепления киля и передняя стенка подкиле-
вого отсека, которая является продолжением стенки
шпангоута. Вертикальные балки соединены между
собой и с ободом 23 тремя горизонтальными балка-
ми 24 клепаной конструкции.

Узлы крепления киля выполнены штамповкой из
материала ЗОХГСНА. Узлы крепятся болтами из
ЗОХГСА диаметром 10 мм. Болты затягиваются
тарированными ключами.

Горизонтальный набор состоит из профилей уголко-
вого сечения и поясов 12 лонжерона центроплана
стабилизатора. К обшивке фюзеляжа шпангоут
крепится при помощи листовых компенсаторов
ниже лонжерона, в районе лонжерона и выше — че-
рез прессованные профили.

Лонжероны центроплана стабилизатора и стойки
киля заканчиваются узлами 11 для крепления киля
и стабилизатора. Узлы выполнены! штамповкой из
материала ЗОХГСНА с закалкой до щ = 160-

Фиг. 51. Отсек центроплана стабилизатора со шпангоутами

/—шпангоут № 63; 2—вертикальный профиль
шпангоута № 63; 3—стенка шпангоута № 63; 4—
обод шпангоута № 63; 5—торцовая нервюра;
6—промежуточная нервюра; 7—панель центропла-
на стабилизатора; 8—верхний и нижний пояса
заднего лонжерона; 9—шпангоут № 65, 10—цен-

тральная часть центроплана стабилизатора; 11 —
узлы крепления киля и стабилизатора; 12—верх
ний и нижний пояса; 13—стойки крепления
задних узлов киля; 14—окантовывающий профиль
шпангоута № 63; 15—пол технического отсека

Ш п а н г о у т № 63 (фиг. 51) представляет собой
стенку 3, окантованную по контуру ободом 4 из
прессованного уголка. Стенка шпангоута вверху
выходит за контур фюзеляжа и образует стенку
подкилевого отсека, переходящую по бортам в стен-
ку переднего лонжерона центроплана стабилиза-
тора. Для прохода по техническому отсеку в стенке
имеется проем.

Вертикальный набор шпангоута состоит из боко-
вых профилей 2 таврового сечения, соединяющих
лонжерон центроплана стабилизатора со шпангоу-
том, швеллерных профилей 14, окантовывающих
вырез, и стоек крепления задних узлов киля 13.

180 кг!мм3 и крепятся к лонжерону и стойкам бол-
тами из материала ЗОХГСА диаметром 8, 10, 12 мм.

Болтовые соединения затягиваются тарирован-
ным ключом.

Стойки под узлы крепления киля выполнены из
прессованного специального профиля. Материал
профиля — Д16-Т. Пояса лонжеронов центроплана
стабилизатора выполнены из прессованных профи-
лей уголкового сечения из материала В95-Т.

Шпангоут №65 (фиг. 51, поз. 9), так же как и
шпангоут № 63, представляет собой стенку, окан-
тованную ободом из прессованного профиля. В стен-
ке имеется проем для прохода по техническому от-
секу. По бортам стенка шпангоута переходит в
стенку заднего лонжерона центроплана стабилиза-
тора.

Вертикальный набор шпангоута составляют прес-
сованные уголки. Горизонтальный набор составля-
ют пояса заднего лонжерона центроплана стабили-
затора 8 и прессованные уголки. Пояса лонжерона
выполнены из материала В95-Т. К заднему лонже-
рону крепятся штампованные из материала
ЗОХГСНА, закаленные до 160—180 кг/мм? узлы
крепления стабилизатора. Узлы крепятся болтами
из материала ЗОХГСА, диаметр болтов --— 10 и 12 лип.

Болты затягиваются тарированными ключами.

Шпангоут № 64а. Для крепления узла под
ось вращения руля направления между шпангоу-
тами № 64—65 установлена поперечная балочка —
полушпангоут № 64а. Балочка состоит из штампо-
ванной дуралюминовой стенки и набора прессован-
ных профилей. В стенке сделаны отверстия с отбор-
товками для прохода тяг управления.

ПОЛ ОТСЕКА Ф4

Пол отсека Ф4 разделяется на две части: пол пас-
сажирского салона и пол технического отсека.

Пол пассажирского салона на участках между
шпангоутами № 56—57 является продолжением
пола отсека ФЗ. У шпангоута № 57 пол поднят для
возможности размещения ниши хвостовой опоры.

Центральной частью пола между шпангоутами
№ 57—59 является настил над нишей хвостовой
опоры (фиг. 48, поз. 29). По бокам и между шпан-
гоутами № 59—60 расположены съемные панели из
дуралюминовых рифленых листов (фиг. 48, поз. 30).
Съемные панели крепятся болтами при помощи
анкерных гаек к каркасу пола и профилям шпангоу-
тов № 57—60. Каркас пола выполнен из прессо-
ванных профилей, укрепленных на шпангоутах
№ 57—60.

Пол технического отсека (фиг. 48, поз. 22) на
участке между шпангоутами № 65- 67 выполнен
эквидистантно контуру обшивки. Настил пола на
этом участке изготовлен из гладкого дуралюмино-
вого листа. Поперечным набором служат ободы и
уголки шпангоутов и диафрагмы между шпангоу-
тами.

Пол на участке шпангоутов № 60—65 имеет плос-
кую поверхность. Настил на этом участке выполнен
из рифленых дуралюминовых листов. Для выравни-
вания поверхности пола на шпангоуты № 61, 62, 64
установлены диафрагмы клепаной конструкции.
Продольный набор пола на всем протяжении от
шпангоута № 60 до 67 составляют штампованные ба-
лочки швеллерного сечения из дуралюминовых лис-
тов. Балсчки прикреплены к шпангоутам и диаф-
рагмам. Настил крепится к каркасу заклепками.

ЦЕНТРОПЛАН СТАБИЛИЗАТОРА

Центроплан стабилизатора (см. фиг. 48, поз. 9)
состоит из центральной силовой части 17, носового
19 и хвостового 15 обтекателей. Центральная часть
центроплана стабилизатора (см. фиг. 51) состоит
из двух лонжеронов — переднего и заднего, верх-
ней и нижней панелей, двух торцовых нервюр 5 и
двух промежуточных нервюр 6. Передний и зад-
ний лонжероны центроплана стабилизатора выпол-
нены заодно со шпангоутами № 63 и 65.

Торцовые нервюры 5 представляют собой плоскую
дуралюминовую стенку толщиной 2 мм. Стенка свер-
ху и снизу окантована профилями таврового сечения
и подкреплена стойками из прессованных бульбо-
уголков. Нервюры болтами и заклепками связаны
с передним и задним лонжеронами. Промежуточные
нервюры представляют собой штамповку из ду-
ралюминового листа с просечками под стрингеры и
отверстия облегчения.

Верхняя и нижняя панель выполнены из обшивки
Д16А-ТВ толщиной 1 мм. Панели подкреплены
стрингерами и приклепываются к лонжеронам, тор-
цовым и промежуточным нервюрам и к бортовому
угольнику, прикрепленному к обшивке фюзеляжа.

Носовой обтекатель (фиг. 48, поз. 19) состоит из
двух панелей — верхней и нижней — и двух нос-
ков нервюр 18, 20. Каждая панель отштампована
из листового дуралюмина толщиной 1 мм с отбор-
товкой для клепки с обшивкой фюзеляжа. Панели
подкреплены прессованными профилями и соеди-
нены между собой по хорде на листовом профиле
швеллерного сечения.

Носок торцовой нервюры отштампован из ду-
ралюминового листа толщиной 1,5 мм и усилен по
контуру уголком. Носок промежуточной нервюры
отштампован из дуралюминового листа толщиной
1,2 мм.

Каркас хвостового обтекателя центроплана (см.
фиг. 48) образован хвостиком 16 торцовой нервю-
ры и поперечными диафрагмами. Диафрагмы свя-
заны с обшивкой фюзеляжа и хвостиком торцо-
вой нервюры. Хвостик торцовой нервюры и попе-
речные диафрагмы отштампованы из дуралюмино-
вого листа. В хвостике нервюры сделаны два от-
верстия: одно с окантовкой — для вала управления,
второе — для облегчения.

Нижняя и верхние дуралюминовые обшивки под-
креплены прессованными профилями. По задней
кромке обшивка приклепывается к законцовке 13
из магниевого сплава.

3 а д н и й з а л и з 12 хвостового обтекателя с
фюзеляжем сварен из двух алюминиевых штампо-
вок. Хвостовой обтекатель приклепывается к зад-
нему лонжерону центроплана и через болтовые
зализы 14 — к обшивке фюзеляжа.

II. КРЫЛО

Крыло самолета (фиг. 52) — высокорасположен-
ное, свободонесущее, трапециевидной формы в пла-
не представляет собой двухлонжеронную конструк-
цию кессонного типа. Обшивка, подкрепленная мощ-
ными стрингерами, работает на изгиб и кручение.

Внешние обводы крыла по сечениям образованы
набором аэродинамических профилей переменной
толщины. Переход от одного профиля к другому вы-
полнен по линейному закону. В сечении крыла на
расстоянии 500 мм от оси самолета применяется
центроплан; 2—средняя часть; 3—консольная часть; 4—закрылок; 5—пластинчатые
элероны; 6—триммер элерона; 7—элерон.


профиль 5-С-18, по оси нервюры № 14 —профиль
З-С-16 и по оси нервюры № 24 — профиль З-С-14.
Геометрической крутки крыло не имеет. Устанавли-
вается крыло на самолет под углом +4° к оси
самолета. Поперечное V крыла равно: средней час-
ти + 1°, консольной —3° относительно строительной
плоскости средней части крыла. Центроплан попе
речного V не имеет.

Крыло имеет разъемы по нервюрам № 2 и 14 и
состоит из центроплана 1, двух средних частей 2
и двух консольных частей 3. Полный размах крыла
38 м, размах центроплана 4,6 м, длина каждой сред-
ней части 10, 700 м, каждой консольной части 6 м.
Наличие разъемов у крыла обусловлено техноло-
гией сборки, а также возможностью быстрой заме-
ны одной из частей в случае ее повреждения.

Механизация средней части крыла состоит из
двухщелевых закрылков 4 с дефлекторами и плас-
тинчатых элеронов 5. Механизация консольной час-
ти состоит из элеронов 7 с трнммерамп-сервокомпен
саторами 6. Каждый элерон в свою очередь состоит
из двух частей.

Конструкция крыла состоит из продольного и по-
перечного набора. Все элементы верхнего продоль
кого набора и обшивка кессона выполнены из ма-
териала В95-Т, элементы нижнего продольного на-
бора и обшивка — из материала Д16А-Т. Мощные
лонжероны воспринимают часть изгибающих мо-
ментов и перерезывающие силы. Стенки лонжеро-
нов вместе с обшивкой образуют в поперечном се-
чении замкнутый контур, который воспринимает кру-
тящие моменты. Стрингеры крыла воспринимают
осевые нагрузки от изгиба, подкрепляют обшивку
и работают совместно с ней.

Поперечный набор крыла — нервюры — связыва
ют элементы продольного набора, придают им
устойчивость и участвуют в общей работе крыла

В отсеках крыла, образованных лонжеронами и
нервюрами, расположено 22 мягких топливных
бака, четыре из которых размещено в четырех отсе-
ках центроплана и по девяти баков в девяти отсе-
ках каждой средней части крыла.

В отсеках, образованных нервюрами №45 и
9а—10, по которым крепятся гондолы двигателей,
баков нет. Отсеки, образованные нервюрами № 9—
9а и 10—11, ввиду малых размеров также не име-
ют баков. Толщина обшивки по размаху перемен-
ная. Схема толщин обшивки представлена на
фиг. 53. Теоретическая схема крыла приведена на
фиг. 75.

1. ЦЕНТРОПЛАН

Центроплан (фиг. 54) состоит из двух лонжеро-
нов — переднего 1 и заднего 18, нижней панели 2,
верхней панели, которая делится на первую техно-
логическую панель 3, съемную панель 4 и вторую
технологическую панель 20, и поперечного набора.
Последний состоит из пяти нервюр: № 0 (поз. 10),
проходящей по оси симметрии центроплана, двух
косых нервюр № 1 (поз. 7) и двух нервюр № 2
(поз. 17), устанавливаемых по разъемам центре
плана.	е

Нервюрами центроплан делится на четыре отсека
Внутренние полости отсеков, образованные нервю-
рами и лонжеронами, облицованные, кроме зоны
верхней панели, стеклотекстолитовыми листами
(КАСТ), являются контейнерами, в которых рас-

положено четыре мягких топливных бака. Все вы-
ступающие части контейнеров оклеены резиновыми
лентами и лентами из прорезиненной ткани.

По переднему и заднему лонжеронам, по фитин-
гам 13, установленным на лонжеронах, центроплан
болтами стыкуется с ответными фитингами, уста-
новленными на шпангоутах № 25 и 30 фюзеляжа.
С обшивкой фюзеляжа центроплан в верхней части
стыкуется по угольникам 21, установленным на пе-
реднем и заднем лонжеронах. Нижней панелью
центроплан по нервюрам № 1 соединяется с бортами
фюзеляжа болтами. Стыковка центроплана с фюзе-
ляжем показана на фиг. 73.

Чтобы керосин не попадал в фюзеляж в случае
течи баков, стыки центроплана с фюзеляжем гер-
метизируются тиоколовой лентой, а все болтовые и
заклепочные соединения по лонжеронам и нижней
панели в зоне фюзеляжа изнутри центроплана по-
крываются герметиком УЗО-М на клею К50. С само-
лета № 0402401 для герметизации применен герме-
тик ВГК-18. Кроме того, для стока керосина в ниж-
ней панели имеются дренажные отверстия 15 диа-
метром 5 мм.

В стенках лонжеронов имеется по одному отвер-
стию, соединенных между собой трубой 19, усилен-
ной кожухом, через которую проходят тяги управ-
ления самолетом. Фланцами труба крепится к стен-
кам лонжеронов заклепками. Клепка трубы герме-
тична, что достигается применением герметизирую-
щих прокладок из УТЛ и замазки УТЗ.

Плавный переход от центроплана к фюзеляжу
обеспечивается зализами.

ПАНЕЛИ ЦЕНТРОПЛАНА

Первая технологическая панель (фиг. 54, поз. <?)
расположена между передним лонжероном и стрин-
гером № 3, вторая технологическая панель 20 —
между задним лонжероном и стрингером № 6. Обе
технологические панели конструктивно выполнены
одинаково и состоят каждая из двух профилей
разъема 23, двух стрингеров 9 корытообразного се-
чения, одного стрингера 8 двутаврового сечения и
обшивки. В первой технологической панели имеют-
ся два лючка — 5 под заливные горловины топлив-
ной системы, во второй технологической панели
два лючка 22 под топливомеры. Вырезы под лючки
окантованы усиливающими накладками, изготов-
ленными из штамповки материала АК6. Обе техно-
логические панели по обшивке крепятся к верхним
поясам лонжеронов болтами с потайной головкой
диаметром 6 мм.

Съемная панель 4 расположена между техноло-
гическими панелями и крепится с ними по двутавро-
вым стрингерам 8 винтами диаметром 5 мм при по-
мощи плавающих самоконтрящихся гаек. Состоит
панель из двух профилей 23 разъема, двух стринге-
ров 6 корытообразного сечения и обшивки.

Стрингеры панелей соединяются с обшивкой
заклепками и только на участке, где стрингеры име-
ют стык, они соединяются болтами.

В качестве обшивки верхних панелей применен
листовой материал сплава В95-Т толщиной 5 мм.

Нижняя панель 2 занимает всю нижнюю поверх-
ность центроплана и состоит из двух профилей разъ-
ема 11, двух усиливающих лент 12, восьми стринге-
ров, из которых семь стрингеров корытообразного
сечения 14 и один стрингер (/6) — двутаврового
Вид сберту

Фиг. 53. Схема применяемых толщин обшивки крыла.

»

/7°23
нервюра играла
№24

Фиг. 54. Центроплан.

/—передний лонжерон; 2—нижняя панель; 3—первая технологическая панель;
4—съемная панель; 5—люки заливных горловин; б—стрингеры корытообразного
сечения съемной панели; 7—нервюры № 1; 8—стрингеры двутаврового сечения
технологических панелей; 9—стрингеры корытообразного сечения технологиче-
ских панелей; 10—нервюра № 0; 11—профили разъема нижней панели; 12—лен-

ты; 13—фитинги; 14—стрингеры корытообразного сечения нижней панели; 15—
дренажные отверстия; 16—стрингер двутаврового сечения нижней панели; 17—
нервюры № 2; 18—задний лонжерон; 19—труба под тяги управления; 20—вто-
рая технологическая панель; 21—угольники лонжеронов; 22—люки топливо-
меров; 23—профили разъема верхних панелей.