Дизель Д49
тепловоза 3ТЭ10МК
Комсомольский–на-Амуре
учебный центр
Автор презентации преподаватель
Комсомольского-на-Амуре учебного центра
Павел Петрович Кольвейвин

Содержание
No
п/п
Наименование
Номер
страницы
1. Техническое описание дизеля Д49
1
2. Компановка тепловоза ТЭ10МК с дизелем Д49
9
3. Кабина машиниста тепловоза ТЭ10МК
10
4. Рама дизель-генератора 1А-9ДГ
14
5. Дизель-генератор 1А-9ДГ
15
6. Блок цилиндров дизеля Д49
17
7. Коленчатый вал дизеля Д49
22
8. Комбинированный антивибратор дизеля Д49
26
9. Коренные и шатунные подшипники
28
10. Привод насосов дизеля Д49
30
11. Предельный выключатель дизеля Д49
32
12. Турбокомпрессор 6ТК
33
13. Турбокомпрессор ТК-41
36
14. Воздушная захлопка
37
15. Охладитель надувочного воздуха
39
16. Система регулирования разряжения
41
17. Вентилятор охлаждения тягового генератора
42
18. Система вентиляции картера Д49
44
19. Шатунный механизм дизеля Д49
45
20. Поршень
48
21. Крышка цилиндра с клапанным механизмом дизеля Д49
54
22. Индикаторный кран
58
23. Привод клапанов
59
24. Втулка цилиндра дизеля Д49
60
25. Лоток с распределительным механизмом дизеля Д49
62
26. Газораспределительный механизм дизеля Д49
64
27. Распределительный вал
65
28. Привод распределительного вала
66
29. Объединенный регулятор мощности
68
30. Предельный выключатель
71
31. Топливная система тепловоза ТЭ10МК
73
32.
Принципиальная схема работы топливной системы
дизеля Д49 тепловоза ТЭ10МК
74
33. Схема циркуляции топлива
75
34. Форсунка дизеля Д49
77
35. Топливные насосы дизелей Д49
81
36. Механизм управления топливными насосами
85
37. Масляная система
88
38. Терморегулятор
92
39.
Масляный автоматический фильтр с обратной
промывкой фирмы «БОЛЛ-КИРХ»
93
40. Схема водяной системы тепловоза ТЭ10МК
97
41.
Система автоматического регулирования температуры
воды и масла (САРТ)
101
42. Гидропривод вентилятора тепловоза ТЭ10МК
102

8
В 1981 году Коломенский
тепловозостроительный завод выпустил 20
локомотивов серии 2ТЭ10МК, отличавшихся
тем, что на них устанавливались дизели 5Д49,
вместо дизелей 10Д100, что дало начало
модернизации тепловозов серии ТЭ10М.
Индекс «К» берёт название от
Коломенского завода.

9

Кабина машиниста тепловоза ТЭ10МК
10

Введение
•
Дизель-генератор 1А-9ДГ исполнение 3 предназначен для установки на тепловозах серии
ТЭ10МК.
•
Дизель-генератор 1А-9ДГ состоит из дизеля Д49 (16ЧН26/26) и тягового генератора
постоянного тока ГП-311Б, установленных на общей раме и соединённых между собой
полужёсткой пластинчатой муфтой. Рама, на которую установлен дизель-генератор
устанавливается на раму тепловоза.
•
Дизель – это тепловая машина (силовая энергетическая установка), предназначенная для
преобразования химической энергии сгорания топлива в тепловую энергию, а затем в
механическую работу.
11

Марка дизеля
ПД1М (6ЧН31,8/33) 1А-9ДГ (16ЧН26/26)
Тип дизе ля
Четырёхтактный 6-ти цилиндровый,
рядный, с непосредственным
впрыском топлива с газотурбинным
наддувом и охлаждением надувочного
воздуха
Четырёхтактный 16-ти цилиндровый,
V-образный, с газотурбинным
наддувом и промежуточным
охлаждением надувочного воздуха
Диаметр цилиндра, мм
318
260
Ход поршня, мм
330
260
Число оборотов коленчатого вала дизеля на номинальной мощности, об/мин
750
850
Число оборотов коленчатого вала дизеля на минимальной мощности, об/мин
300
350
Мощность дизеля, л.с.
1200
3000
Удельный расход топлива, г/э.л.с .ч.
165+8,25
150+7,5
Удельный расход масла, г/э. л.с .
2,15
0,9
Направление вращения коленчатого вала дизеля
Против часовой стрелке,
если смотреть со стороны генератора
По часовой стрелке,
если смотреть со стороны генератора
Температура охлаждающей жидкости, град.С
70-85
65-80
Температура масла, град.С
65-75
60-80
Давление масла на выходе из дизеля, кг/см2
1,65-2,6
1,3-4,5
Порядок работы цилиндров
1-3-5-6-4-2
В8-А5 -В4-А7 -В2-А3-В6-А8-
В1-А4 -В5-А2 -В7-А6-В3-А1
Нумерация цилиндров
Со стороны масляного насоса
к генератору
Со стороны генератора
к плите привода насосов
Тип генератора
ГП-300Б
ГП-311Б
Масса сухая дизель-ген ератора, кг
28900
Габаритные размеры, мм (L х B х H)
6652 х 2040 х 2897
Устройство и работа дизеля
•
Дизель представляет собой четырёхтактный, 16-ти цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением
цилиндров, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, мощностью 3000 л.с. (2206 кВт) - является одной из
модификаций мощностного ряда четырехтактных дизелей типа Д49, созданных ПО «Коломенский завод».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
4-х тактных дизель-генераторных установок тепловозов ТЭМ2 и 3ТЭ10МК
12

Торец дизеля со стороны турбокомпрессора, водяных, масляных насосов и
механического топливоподкачивающего насоса именуется передним, а торец со
стороны генератора – задним.
Если смотреть на дизель со стороны генератора
(заднего
торца),
то
ряд
цилиндров,
расположенных справа, принято называть рядом
«В», а слева – рядом «А».
Нумерация
цилиндров
каждого
ряда
начинается от тягового генератора.
Обозначение
цилиндров
состоит
из
обозначения ряда и номера по порядку: А1, А2,
В1, В2 и т.д., считая от отсека управления дизеля.
Тепловоз ТЭ10МК
13
Конструктивные особенности дизеля Д49

Рама под дизель Д49 и тяговый генератор ГП-311Б
сварная. В раме имеется ёмкость, в которую заливают
дизельное масло марки М14Д2Л с кинематической
вязкостью 30 сСт в количестве до 1200 кг (система
смазки тепловоза ТЭ10МК не экипирована маслом).
Рама, на которой установлен дизель-генератор 1А-9ДГ,
устанавливается на раму тепловоза. ТЭ10МК.
Устройство и работа составных частей
Рама дизель - генератора 1А-9ДГ
14

15
Дизель-генератор 1А-9ДГ

Рама:
1, 10 - листы торцовые;
2 - маслозаборник;
3- балка поперечная;
4 - поддон;
5 - труба подвода масла к маслопрокачивающему насосу;
6 - сетка поддона;
7 - штифт;
8, 28, 33 - прокладки;
9 - болт крепления блока к раме;
11 - проставок;
12 - фильтр масла центробежный;
13, 26 - клапаны невозвратные;
14 - щуп для замера уровня масла;
15 - листы верхние;
16 - горловина;
17 - сетка горловины;
18, 23, 29 - крышки;
19 - листы вертикальные;
20 - листы нижние;
21 - желоб;
22, 24 - вентили;
25 - болт;
27 - сетка маслозаборника;
30 - балки продольные;
31 - штуцер;
32 - труба;
34 - болт креп ления охладителя;
35 - охладитель масла;
36 - клапан предохранительный;
37 - труба;
38 - вентиль;
39 - маслопрокачивающий насос;
К - отверстие для слива масла из рамы;
Л, М, Ш - отверстия и расточки для установки пружины;
H - отверстие для слива масла из бачка системы вентиляции;
П, Р - отверстия подвода масла к каналам привода насосов;
С - отверстие для заправки масла в поддон от магистрали тепловоза;
Т - полость для слива масла из ресивера блока; у - отверстие для
выпуска воздуха;
Ф - отверстие для крепления подъемного приспособления;
Ш, Щ - места установки жестких упоров;
Э, Ю - отверстия
16
Рама дизеля

10
17
Блок цилиндров дизеля Д49

•
Блок цилиндров сварно-литой конструкции с плоским разъёмом подвесок коленчатого вала.
•
Сварной блок цилиндров имеет V-образную форму, угол между осями цилиндров составляет 42
градуса. Вдоль блока в каждом ряду цилиндров расположены стальные плиты, в которых имеются
круглые отверстия с поясами. Они служат опорами для втулок цилиндров.
•
Поперечными стойками каждый ряд цилиндров блока разделён на восемь секций по числу
цилиндров.
•
Блок цилиндров сварен из стальных плит, листов, опор, усиливающих угольников, косынок и
представляет собой жёсткий и прочный остов, способный выдерживать силовые и температурные
напряжения во время работы дизеля.
•
Все основные детали и узлы дизеля расположены внутри блока, для их осмотра, регулировки,
разборки и сборки в блоке дизеля предусмотрены люки, закрываемые крышками.
18
Блок цилиндров дизеля Д49

Блок цилиндров дизеля Д49 состоит из отсеков:
•
Лоток с распределительным механизмом и ТНВД дизеля.
•
Воздушный ресивер.
•
Наклонные плиты с отверстиями для установки втулок и крышек цилиндров.
•
Масляный коллектор дизеля.
•
Выпускной коллектор.
•
Водяной коллектор.
•
Вертикальные подвески коленчатого вала с масляными каналами.
•
Плоский разъём крепления коренных подшипников коленчатого вала дизеля со
смотровыми съёмными люками.
19

20
Блок цилиндров

21
водяная рубашка
уплотнительные
кольца
стальное омедненное
кольцо
втулка перетока воды
в крышку цилиндра
паронитовая прокладка
резиновое кольцо
Блок цилиндров дизеля Д49
шпилька крепления
крышки цилиндра
трубка слива
масла из
крышки
цилиндра
предохранительный
клапан
опорно-упорный
подшипник
Выносной
подшипник
водяной
коллектор
шпилька крепления
лотка
втулка
подвеска
болт крепления
подвески
воздушный ресивер
масляная
магистраль
дизеля
штифт
Коренной
подшипник
сверления
для подвода
масла

Коленчатый вал дизеля Д49
•
Коленчатый вал предназначен для преобразования
вместе с шатунами поступательного движения поршней
во вращательное движение коленчатого вала и передачи
крутящего момента дизеля валу якоря тягового
генератора.
•
Коленчатый вал стальной с противовесами. Рабочая
поверхность коренных и шатунных шеек азотирована,
галтели коренных и шатунных шеек накатаны роликами.
•
Коленчатый вал имеет десять коренных и восемь
шатунных шеек (согласно количества цилиндров в одном
ряду), у первой коренной шейки имеются упорные
бурты, которые ограничивают осевое перемещение
коленчатого вала при работе дизеля под нагрузкой.
•
На фланец коленчатого вала со стороны переднего торца
блока
дизеля
устанавливается
комбинированный
антивибратор и шлицевая втулка. Посредством которой
через торсионный шлицевой вал передаётся вращение
на эластичную шестерню привода двух водяных и двух
масляных
насосов,
механического
топливоподкачивающего насоса, вал отбора мощности.
•
Между первой и нулевой коренными шейками
коленчатый вал имеет фланец, к кольцу которого
прикреплена
шестерня,
передающая
вращение
шестерням распределительного вала.
•
Коленчатый вал пустотелый, внутри его имеются косые
каналы для подвода масла от каждой коренной к
соседней шатунной шейке.
22

Вал коленчатый дизеля типа Д49
23

Чугунный коленчатый вал дизеля Д49
105-я блокировка
червячная
шестерня
стопор
демпфер
маховик
шлицевая втулка
сухарь
ведущий диск
ведомый
диск
пластины
противовесы
поворотный кронштейн
шатунная шейка
штифт
шестерня привода
распредвала
коренная шейка
щека
подвеска
штифт
болт
вкладыши коренного
подшипника
стойка блока
сверление для подвода масла
направляющие кольца
24

Вал коленчатый
25

Комбинированный антивибратор дизеля Д49
•
Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие резонансных крутильных колебаний
в системе коленчатый вал дизеля – якорь тягового генератора, на переднем конце коленчатого
вала установлен комбинированный антивибратор.
•
Антивибратор маятникового типа состоит из ступицы с двумя неподвижными дисками, между
которыми установлено шесть подвижных грузов и закреплённых на них демпфера вязкого
трения.
26

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
10
13
14
15
16
17
18
1
19
20
1 – Палец; 2 – Штифт; 3 – Болт; 4 – Шайба стопорная; 5 – Болт
6 – Крышка; 7 – Палец; 8 – Втулка; 9 – Ступица; 10 – Втулка
11 – Маятник; 12 – Палец; 13 – Маятник; 14 – Демпфер крутильных
колебаний; 15 – Болт; 16 – Гайка; 17 – Шайба; 18 – Маятник
19 – Втулка; 20 – Втулка;
Антивибратор комбинированный
27
22

Коренные подшипники
28

Подшипники коленчатого вала дизеля Д49
Шатунный подшипник
29

Привод насосов дизеля 5Д49
25
30

Привод насоса
31

Предельный выключатель дизеля Д49
зубчатый
сектор
стакан
пружины
упор механизма управления ТНВД
пружины
стакан
валик
пружина
рычаг
подшипник
регулировочные
прокладки
упор груза
подковообразный груз
вал
пружина груза
рукоятка
электропневмовентиль
кнопка
трубка
подвода
воздуха
поршень
пружина установочной рукоятки
положение деталей при срабатывании
предельного выключателя
крышка груза
32

Турбокомпрессор
33

34

Турбокомпрессор 6ТК
35

Турбокомпрессор ТК - 41
36

Воздушная захлопка
37

38

Охладитель надувочного воздуха
39

40

Система регулирования разряжения
41

Вентилятор, предназначенный для охлаждения генератора
42

Система вентиляции картера 5Д49
43

Система вентиляции картера
44

Шатунный механизм дизеля Д49
45

Шатунный механизм дизеля Д49
•
Шатунный
механизм предназначен для преобразования поступательного движения поршня во вращательное
движение коленчатого вала.
•
Шатунный механизм дизеля Д49 состоит из главного и прицепного шатунов. Прицепной шатун крепится двумя болтами
к пальцу, установленному в проушинах главного шатуна.
•
Шатуны между собой соединены пальцем, который установлен во втулке, запрессованной в проушины главного
шатуна. Прицепной шатун крепиться к пальцу двумя болтами со шлицевыми головками.
46

Шатунный механизм дизеля Д49
вкладыши
главный шатун
прицепной шатун
шатунный болт
втулки верхних головок шатунов
палец прицепного шатуна
проушина главного шатуна
отверстие
под штифт
гайки
штифт
шатунная
шейка
втулка проставочная
болт прицепного шатуна
гайка
втулка для пальца прицепного шатуна
зубчатый
стык
стопорная шайба
крышка нижней
головки шатуна
смазка шатунного механизма
47

Поршень дизеля Д49
•
Поршень предназначен для передачи усилия от давления газов через поршневой палец и
шатунный механизм коленчатому валу дизеля.
•
Поршень составной. Стальная головка крепится к алюминиевому тронку покрытому
антифрикционным приработочным покрытием четырьмя шпильками. В отверстия тронка вставлен
палец плавающего типа. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами.
•
Поршень имеет три компрессионных кольца, одно компрессионное (минутное) кольцо и два
маслосъёмных кольца, причём верхнее маслосъёмное кольцо снабжено пружинным экспандером.
•
Поршни охлаждаются маслом, поступающим из масляной системы дизеля.
48

Поршень дизеля Д49 составной
49
•
Стальная, хромированная головка поршня со шпильками крепления.
•
Алюминиевый тронк с антифрикционным покрытием.

Поршень дизеля Д49
втулка
шпилька
стакан
пружина
тронк
уплотнительное
кольцо
стопорное
кольцо
поршневой
палец
шатун
головка
поршня
сверления для
перетока масла
полость для
охлаждения
компрессионные кольца
маслосъемные кольца
углубление для
камеры сгорания
охлаждение поршня
гайка
гайка
50

51

Поршень
52

Крышка цилиндра с клапанным механизмом дизеля Д49
48
1 – Крышка цилиндра; 2 – Втулка; 3 – Шпилька; 4 – Гайка; 5 – Кольцо; 6 – Патрубок
переходной; 7 – Кольцо; 8 – Втулка; 9 – Втулка; 10 – Шпилька; 11 – Шайба; 12 – Гайка;
13 – Ось рычага; 14 – Шайба; 15 – Гайка; 16 – Гайка; 17 – Втулка; 18 – Кольцо
уплотнительное; 19 – Болт; 20 – Втулка; 21 – Болт; 22 – Шайба; 23 – Крышка закрытия;
24 – Кольцо; 25 – Сухарь; 26 – Рычаг; 27 – Гидротолкатель; 28 – Гайка; 29 – Шайба;
30 – Шпилька; 31 – Шпилька; 32 – Закрытие; 33 – Кольцо; 34 – Втулка; 35 – Клапан
выпускной; 36 – Кольцо клапана; 37 – Пружина-кольцо; 38 – Пружина-кольцо; 39 – Колпачек;
40 – Сухарь разрезной; 41 – Тарелка; 42 – Пружина; 43 – Пружина; 44 – Тарелка пружины;
45 – Клапан впускной
53

Крышка цилиндра
12.04.2020
1
49
54

Крышка цилиндра дизеля Д49
слив масла из
крышки цилиндра
рычаг выпускных клапанов
рычаг впускных клапанов
уплотнительные
кольца
плавающее седло выпускного клапана
пружинное
кольцо
форсунка
фланец
направляющая втулка
крышка клапанной коробки
отверстие для шпильки
крепления крышки
отверстие для
индикаторного
крана
55

Крышка цилиндра дизеля Д49
56

Индикаторный кран
57

Кран индикаторный
58

Привод клапанов
59

Втулка цилиндра дизеля Д49
60

1 – Гайка; 2 – Шпилька;
3 – Прокладка;
4 – Втулка;
5 – Прокладка; 6 – Прокладка;
7 – Втулка цилиндра; 8 – Рубашка
втулки цилиндра; 9 – Кольцо
уплотнительное; 10 – Кольцо
уплотнительное; 11 – Шпилька;
12 – Шпилька; 13 – Шайба;
14 – Гайка
61

Лоток с распределительным механизмом дизеля Д49
12.04.2020
Комсомольский-на-Амуре
учебный центр
57
62

Лоток с распределительным валом дизеля Д49
58
63

Газораспределительный механизм дизеля Д49
штанги
ось рычагов толкателей
стяжная
шпилька
ролик
рычага
толкателя
распредвал
гайка
кулачек
распредвала
рычаг
толкателя
лоток
масляный канал лотка
подшипник распредвала
скребок
металокерамическая
втулка
фторопластовое
уплотнительное
кольцо
верхняя тарелка
стопорное кольцо
штанги
гидротолкатель
втулка гидротолкателя
толкатель
упор
стопорное кольцо
боек
колпачек клапана
пружины
шариковый
клапан
шплинт
колпачек клапана
сухарь штанги
кулачек
распредвала
шпонка
жаропрочный
сплав
сухарь клапана
выпускные
клапаны
пружина
гидротолкатель
шейка распредвала
64

65

Привод распределительного вала
66

67

68

Схема работы регулятора числа оборотов коленчатого вала и мощности дизеля Д49
Рис. 1.5. Схема регулятора:
1 – корпус; 2 – втулка; 3 – шестерня втулки; 4 – подшипник; 5 – два груза; 6 – рычаги грузов; 7 – головка золотника; 8 – золотник; 9 – пружина; 10 – рычаг; 11 – контроллер
машиниста; 12 – масляная ванна; 13 – шестеренный насос; 14 – поршень компенсатора; 15 – полость; 16 – цилиндр сервомотора; 17 – поршень сервомотора; 18 – пружина; 19 – шток; 20
–
рычаги; 21 – топливные насосы; 22, 23 – валики; 24, 25 – поводки; 26 – зубчатые рейки; 27 – форсунки; 28 – пружины; 29 – игла (клапан); 30 – электрическая катушка.
Регулятор тепловозного дизеля Д49 устроен сложно. Поэтому для упрощения изучения на рис. 1.5 представлена комбинированная схема регулятора. Левая часть схемы взята из
простого регулятора тепловозного дизеля 10Д100, а в правой части показан упрощенный механизм управления топливными насосами дизеля Д49. В корпусе 1 регулятора вращается
втулка 2, для чего она связана шестерней 3 с валом дизеля. На корпус 1 втулка опирается через подшипник 4 и несет два груза 5, установленных шарнирно. На рычаги 6 грузов опирается
головкой 7 золотник 8. Он не вращается. Грузы вращаются вокруг оси золотника. Их центробежная сила стремится поднять золотник, но пружина 9 этому препятствует. Дизель работает на
некоторых постоянных оборотах и при вертикальном положении грузов (как на рис. 1.5). Если машинист добавит одну позицию контроллера машиниста (КМ), то контакты контроллера
переключаются так, что магнитные элементы МР1–МР4 чуть притянут вниз треугольник и рычаг 10. Пружина 9 сильнее нажмет на золотник и немного его опустит, а грузы сойдутся ближе
к оси золотника. Насос 13 всасывает масло из масляной ванны 12 регулятора и нагнетает его по каналу А через отверстия втулки Б, открытые золотником, через полость золотника В и
канал Г в рабочую полость 15 цилиндра 16 сервомотора. Под давлением масла поршень 17 сервомотора начнет опускаться, сжимая пружину 18, и штоком 19 нажмет на рычаги 20
механизма управления топливными насосами 21 дизеля. Пружины 28 будут сжаты, а валики 22 и 23 повернутся так, что поводки 24 и 25 потянут вверх зубчатые рейки 26 топливных
насосов дизеля. Плунжеры насосов при этом повернутся в сторону увеличения подачи топлива в цилиндры. Давление газов на поршни возрастает, обороты вала начнут увеличиваться.
Начнут увеличиваться и обороты втулки 2 регулятора, а ее грузы будут расходиться. Когда грузы вернутся в среднее положение (как на рис. 1.5), золотник 8 закроет отверстия Б втулки
2 и поршень сервомотора остановится. При этом прекратится увеличение подачи топлива в цилиндры. Дизель будет работать на новых постоянных оборотах, которые на 35–40 единиц в
минуту больше предыдущих. Возрастет и мощность дизеля. Для постоянного давления масла после насоса 13 предусмотрен компенсатор давления (обратный клапан) с поршнем 14 и
пружиной. Когда возникнет необходимость снижения оборотов вала и мощности дизеля, машинист сбросит одну или поочередно несколько позиций КМ. При сбросе одной позиции
элементы МР1–МР4 чуть отпустят треугольник вверх, пружина 9 при этом чуть расправится и ослабнет. Грузы 5 разойдутся и рычагами 6 поднимут золотник 8. Полость В золотника
сообщит канал Г с каналом Д и масло из полости 15 сервомотора под давлением пружины 18 начнет уходить в ванну 12 регулятора. Поршень 17 сервомотора пойдет вверх, а пружины 28
повернут рычаги 20 тоже вверх. Поводки 24 и 25 опустятся вниз, подвинув рейки 26 на уменьшение подачи топлива в цилиндры. Обороты вала дизеля и втулки 2 начнут уменьшаться, а
грузы сходиться. Когда грузы вернутся в вертикальное положение (как на рис. 1.5), золотник 8 разобщит каналы Г и Д. Поршень сервомотора и рейки топливных насосов 21 остановятся.
Дизель вновь будет работать на постоянных оборотах, ниже прежних на 35–40 единиц в минуту. Мощность дизеля тоже понизится. Для остановки дизеля в регуляторе предусмотрен блок-
магнит (БМ), или электротяговый магнит (ЭТ). Он имеет иглу (клапан) 29 и электрическую катушку 30. Катушка получает электропитание при пуске дизеля, и пока работает дизель,
запирает электромагнитной силой иглу 29. При нажатии кнопки «Остановка дизеля» или автоматически при потере давления масла в системе смазки дизеля цепь катушки 30 размыкается.
Игла 29 опускается, и масло из полости 15 сервомотора уходит в масляную ванну регулятора под давлением пружины 18. Поршень 17 сервомотора поднимается вверх до упора в крышку
цилиндра сервомотора. Пружины 28 опускают рейки 26 насосов, поворачивая плунжеры насосов на прекращение подачи топлива в цилиндры – дизель останавливается.
69

Объединенный регулятор мощности дизеля Д49
70

Предельный выключатель
71

Топливная система тепловоза 3ТЭ10МК
•
Топливная система дизеля Д49 предназначена для подачи топлива под давлением в
цилиндры дизеля на различных режимах работы. Этой системой оборудованы тепловозы
серии ТЭ10МК.
•
Каждый цилиндр дизеля Д49 имеет свою, независимую от других, топливную аппаратуру,
состоящую из топливного насоса (ТНВД), топливопровода высокого давления и форсунки.
•
Дизель – это тепловая машина (силовая энергетическая установка), предназначенная для
преобразования химической энергии сгорания топлива в тепловую энергию, а затем в
механическую работу, которая посредством тягового генератора преобразуется в
электрическую энергию.
72

Устройство топливной системы дизеля Д49
73
•
Топливная система предназначена для подачи топлива под давлением в мелкораспылённом,
туманообразном рассеянном состоянии в цилиндры дизеля, хранения его в топливном баке, подогрева
топлива в холодное время года в топливоподогревателе и непрерывной его очистки в фильтрующих
элементах.

Принципиальная схема работы топливной системы
дизеля Д49 тепловоза ТЭ10МК
74

Схема циркуляции топлива
•
При работе дизеля под нагрузкой, топливо из
топливного
бака
через ФГОТ
подаётся
топливоподкачивающим насосом с механическим
приводом от дизеля по топливопроводу через ФТОТ
в топливный коллектор дизеля и далее к ТНВД.
•
Топливные
насосы
нагнетают
топливо
по
топливопроводам высокого давления в форсунки,
которые под давлением 3
2
0
+
5 кгс/см2 в
туманообразном
рассеянном
состоянии
впрыскивают топливо в цилиндры дизеля.
•
Избыток топлива отводится в топливный бак по
топливопроводам.
75

Топливная система дизеля Д49
76

Форсунка двигателя Д49
сопло
колпак
корпус распылителя
игла
штанга
уплотнительные кольца
корпус форсунки
пружина
тарелка
регулировочный винт
топливоподводящий штуцер
топливоотводящий штуцер
фланец
щелевой фильтр
77

Форсунка
78

Щелевой фильтр
Корпус распылителя
Игла
Штанга
Пружина
Тарелка
Винт регулировочный
Гайка-штуцер
Штуцер,
подводящий
топливо от
ТНВД
Игла
Сопловой
наконечник
Щелевой фильтр
Форсунка
79
Колпак
Сопловой
наконечник с
калиброванными
отверстиями

Щелевой фильтр форсунки
80

Топливные насосы дизелей Д49
81

ТНВД дизеля Д49
82

Топливная аппаратура
83

Топливный насос высокого давления дизеля Д49
рейка
поворотная
шестерня
регулировочный винт
гильза плунжера
направляющая
втулка толкателя
плунжер
гильза
плунжера
поворотная
шестерня
тарелки
шайба
пружина
нагнетательный
клапан
уплотнительное
кольцо
седло
нагнетательного
клапана
толкатель
ролик
ось ролика
шпонка
топливная шайба
нажимной штуцер
пружина
гильза
плунжера
плунжер
топливная рейка
регулировочный винт
болт толкателя
тарелка
распределительный вал
лоток
нагнетательный
клапан
регулировочные прокладки
седло
клапана
схема работы
ТНВД
84

Механизм управления топливными насосами
упругая тяга
тяги
рычаги
рычаг
продольные
валики
рычаги
электропневматический вентиль ВТН
стойка
кронштейн
рейка
ТНВД
топливные
коллекторы
поводок
трубка подвода воздуха
поперечный
валик
схема работы механизма при
увеличении подачи топлива
болт упора
мощности
штифт
регулировочный винт
стакан
предельного
выключателя
поршень
пружины
шток поршня
85

Топливоподкачивающий насос
86

Механизм управления топливными насосами
87

Масляная система
12.04.2020
Комсомольский-на-Амуре
учебный центр
88

89

Масляные насосы дизеля Д49
90

Масляные фильтры 5Д49
86
Маслоохладитель
91

Термолегулятор
92

Масляный автоматический фильтр с обратной промывкой фирмы
«БОЛЛ-КИРХ»
93

Работа автоматического фильтра масла с обратной промывкой
94

Масляный автоматический фильтр с обратной промывкой фирмы
«БОЛЛ-КИРХ»
95

Масляный автоматический фильтр с обратной промывкой фирмы
«БОЛЛ-КИРХ»
96

Схема водяной системы тепловоза ТЭ10МК
97

98

Водяное охлаждение деталей дизеля Д49
99

Водяной насос
100

Система автоматического регулирования температуры
воды и масла дизеля
101
1,18,32 - гайки; 2 – пружины; 3 - рейка зубчатая; 4 – черпаковые трубки; 5,20,29 – штоки; 6 – рычаг обратной связи; 7 – золотник; 8,10,21,31 -
пружины; 9 – корпус сервомотора; 11 - силовой поршень; 12,13 – пневмоцилиндры; 14 – датчик реле температуры Т35; 15,25 –
преобразователи температуры ДТПМ; 16 – клапан; 17,27 – мембраны; 19 – винт настройки; 22 – сильфон; 23 – термобаллон; 24 – капиляр
для заполнения; 26 – датчик реле Т35; 28 – упор; 30 – корпус; 33 - регулировочный болт.
Система автоматического регулирования температуры воды и масла
дизеля
«Жалюзи»
(-)
ВП5
КМ А6
Д10
Д6
Д7
Д5
Д9
ВП4
Д3
Д4
Д8
Д2
Д1
ВП3
ВП2
Д11
Т11
Т8
Т10
Т9
ТХ
В
Н
(+)
Слив
масла
Подвод масла от
НВД
Воздух
12 13
14
15
11
10
9
Б
8
7
6
5
4
3
2
1
Ж
16
17
И
18
19
20
21
25
26
27
28
29
30
31
32
33
К
Вода на выходе
из дизеля
Масло на выходе
из дизеля
22
23
24
А

Гидропривод вентилятора тепловоза ТЭ10М
102

Гидропривод
103