1 УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
Прежде чем приступить к работе следует внимательно изучить руководство по эксплуатации
и эксплуатационную документацию, поставляемую с тепловозом.
Запрещается эксплуатация тепловоза, с неисправными или отсутствующими блокировочными
устройствами, заземлениями, защитными ограждениями, средствами защиты и пожаротушения.
Не оставляйте в свободном положении незадействованные концевые рукава пневматических
магистралей – фиксируйте их на предусмотренных конструкцией кронштейнах.
Запрещается при следовании тепловоза по стрелочным переводам и кривым радиусом менее
250 м, находиться на переходной площадке тамбура.
Запрещается хранить и провозить посторонние предметы в помещениях тепловоза.
Помещения и все узлы тепловоза должны постоянно содержаться в чистоте.
Категорически запрещается постановка некалиброванных вставок в цепях тепловоза вместо
типовых предохранителей.
Запрещается эксплуатировать силовые контакторы без дугогасительных камер,
электрооборудование с нарушенной изоляцией электропроводки, не закрепленными контактами,
соединять электрические провода между собой холодной скруткой, включать или отключать
контакты реле принудительным способом.
Подтекание масла или топлива в трубопроводах, на дизелях, компрессорах, редукторах или
других узлах не допускается.
Категорически запрещается эксплуатировать тепловоз после срабатывания датчика-реле
уровня воды в расширительном баке (ДРУ-1ПМ) без дозаправки системы охлаждения дизеля.
При запуске и останове дизеля выключайте радиостанцию.
В пути следования категорически запрещается применять контрток для торможения поезда!
Перед уходом с тепловоза на панели пульта машиниста выключите все автоматические
выключатели и тумблеры освещения, а на аппаратной камере выключите рубильник аккумуляторной
батареи, тумблеры освещения и автомат «Освещение». Затормозите тепловоз ручным тормозом.
Остальные указания приведены в Руководстве по эксплуатации.
АО «УК «БМЗ» прекращает гарантийное обслуживание тепловоза при
несоблюдении требований по эксплуатации, техническому обслуживанию и
ремонтам, указанным в Руководстве по эксплуатации тепловоза, замене штатных
узлов и агрегатов на не предусмотренные конструкцией тепловоза, установке
дополнительного оборудования или внесении изменений без согласования с
предприятием-изготовителем.
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
3
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата

2 РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ НА ТЕПЛОВОЗЕ
Рис. 1 – общий вид тепловоза
1. Прожектор;
2. Кабина машиниста;
3. Кресло;
4. Модуль тормозного оборудования;
5. Блок электродинамического тормоза;
6. Аппаратная камера;
7. Мотор-вентилятор охлаждения
выпрямителя;
8. Мотор-вентилятор отсоса пыли;
9. Мотор-вентилятор охлаждения тяговых
электродвигателей передней тележки;
10. Блок мультициклонный;
11. Выпрямитель возбуждения;
12. Вентилятор вытяжной;
13. Осевой вентилятор охлаждения тягового
генератора;
14. Глушитель шума;
15. Расширительный бак;
16. Гидромагнитный фильтр;
17. Воздуховод охлаждения тяговых
электродвигателей;
18. Мотор-вентилятор охлаждения тяговых
электродвигателей задней тележки;
19. Мотор-вентилятор охлаждающего
устройства;
20. Блок секций радиаторов;
21. Утеплительные щиты;
22. Переходная площадка;
23. Автосцепное устройство;
24. Тифон;
25. Путеочиститель;
26. Система обеспечения микроклимата;
27. Главная рама;
28. Тележка;
29. Тяговый выпрямитель;
30. Главный резервуар;
31. Аккумуляторная батарея;
32. Топливный бак;
33. Пульт управления машиниста;
34. Электропневматический клапан ЭПК-150;
35. Шкаф установки блоков системы СПСТ;
36. Блоки электронной системы впрыска
топлива;
37. Песочный бункер передний;
38. Дизель-генератор;
39. Воздухоочиститель дизеля;
40. Винтовой компрессорный агрегат;
41. Подогреватель топлива;
42. Маслопрокачивающий агрегат;
43. Шкаф управления вентиляторами;
44. Блок очистки и осушки сжатого воздуха;
45. Бак умывальника;
46. Топливоподкачивающий агрегат;
47. Фильтра грубой очистки топлива;
48. Топливный бак автономного отопителя;
49. Блок управления коммутации;
50. Преобразователь частоты;
51. Источник питания КЛУБ-У;
52. Устройство обработки информации;
53. Ручной тормоз;
54. Автономный отопитель
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
4
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

Рис. 2 – расположение оборудования на задней стенке кабины машиниста
Рис. 3 – шкаф диагностики,
управления вентиляторами
1 – индикатор температуры
внутри шкафа;
2 – индикаторы наработки
вентилятора;
3 – индикаторы количества
включения
контакторов
мотор-вентиляторов
вентиляторов;
4, 5, 6,7 – автоматы мотор-
вентиляторов холодильной
камеры;
8–
автомат
мотор-
вентилятора
охлаждения
ТЭД задней тележки;
9 – индикаторы включения
контакторов и автоматов
Антенна
гектоме трового диа пазона
Совмеще нна я антенна со
спутниковой навигацией КЛУБ-У
Антенна
с ис темы АСК
Модуль
тормозного
оборудования
Устройс тво
обработки
информации
Радиоста нция «МОСТ-ММ1»
Фильтр дупле кс ный
Модуль компе нса ции
и согласования МКС-1
БЭЛ-УМ
Блок
радиооборудования
ТСКБМ-К
Шлюз-CAN
БС-ДПС
Блок согласования интерфейсов
Модуль
системы АСК
Источник питания
КВАРЦ-М2
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
5
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

Рис. 4 – расположение элементов на внешней панели аппаратной камеры
1 – тумблер освещения машинного
помещения;
2 – тумблер освещения аппаратного
помещения;
3 – тумблер освещения аппаратной камеры;
4 – тумблер объединения аккумуляторной
батареи секции;
5 – вольтметр;
6 – кнопка «Изоляция батареи»;
7 – кнопка «Возврат реле заземления»;
8 – кнопка «Корпус -»;
9 – кнопка «Корпус +»;
10 – автомат включения вентилятора кузова;
11, 12, 13 – автоматы питания системы
безопасности КЛУБ-У .
Рис. 5 – панель реле
РСИ – реле измерения изоляции;
РНП – реле нулевой позиции;
РУ1 – реле обрыва тормозной магистрали;
РУ12 – реле включения КДК;
РУ13 – реле включения КУДК;
К1 – реле аварийного возбуждения.
РСИ
РНП
РУ
РУ
РУ
К
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
1 Зам
6
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата

Рис. 6 – внутренний отсек аппаратной камеры
SF12 – автомат водяного насоса;
QF8 – автомат отсоса пыли передней тележки и выпрямителя;
QF9 – автомат отсоса пыли задней тележки;
QF10 – автомат отсоса пыли тягового генератора;
SF22 – автомат питания источника «+24В»;
SF20 – автомат питания блока осушки и компрессорного агрегата;
SF2 – автомат питания системы обнаружения и тушения пожара;
SF8 – автомат питания регулятора дизеля;
SF15 – автомат «Освещение общее»;
QF7 – автомат охлаждения передней тележки;
QF6 – автомат охлаждения тягового выпрямителя.
Рис. 7 – разъединители и панель предохранителей
ПР1 – ПР3 имеют вставку на 160 А
Р
П
Режимы возбуждения
4
ВРЗ-2
(по +)
ВРЗ-1
(откл. РЗ)
ПР1
(Возбуждение)
ПР3
(Заряд ведомой секции)
ПР2
(Заряд нашей секции)
SF12 QF8 QF9 QF10
SF22 SF20
SF2
SF8
SF15
A33
БПС
UZ2
UZ3
QF6
QF7
E1
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
7
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата

ПР5 (16А) КТН
ПР4 (125 А) КМН
Рис. 8 – предохранители
Рис. 9 – панель отключателей моторов
ОМ ...6. Отключатели тяговых электродвигателей.
ТДК. При работе в автоматическом режиме включение в работу компрессорного агрегата
производится на основании показаний датчика давления в питательной магистрали на ведущей
секции. В случае, если датчик давления на секции тепловоза, которая в настоящий момент является
ведущей неисправен, необходимо на данной секции включить тумблер ТДК. При этом система
МПСУ будет считать датчик давления, установленный на данной секции, неисправным и для
управления компрессором использовать датчик давления ведомой секции.
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
8
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

2 СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЯ
2.1 Т
в
Рис. 10 – краны топливной системы
Кран No 26 – закрывается в зимнее
время (располагается ниже);
Краны No 27 и 28 – в эксплуатации
постоянно должны находится в
открытом положении;
Кран No 29 (он может не иметь
бирки) предназначен для выпуска
воздуха из топливной системы.
2.2 С
к
Рис. 11 – краны системы смазки
Кран No 1 – для взятия проб масла на анализ;
Краны No 2 и 3 – для слива масла из теплообменников;
Кран No 4 – для слива масла из ресивера дизеля;
Краны No 6 и 5 – для слива масла из картера.
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
9
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

2.3 С
ж
2.3.1 З
вк
ы
Заправку системы охлаждения дизеля производите с помощью заправочной головки (любой).

Открыть краны No: 51, 52, 53, 54, 55 (или 56), 57, 58, 59, 61, 62, 63, 64, 65, 68, 69, 70;

Закрыть краны No: 52, 53, 56 (или 55), 60, 67.
Кран No 70 закрыть при появлении воды.
Заправку системы производите до появления охлаждающей жидкости из вестовой трубы,
расположенной с левой стороны тепловоза.
После заправки для гарантированного удаления воздуха из системы охлаждения
рекомендуется запустить дизель и поработать на холостых оборотах в течение 5-7 мин.
В зимний период эксплуатации систему охлаждения дизеля, масла, наддувочного воздуха
заправляйте непосредственно перед пуском дизель-генератора вначале водой, нагретой до
температуры от +40 до +60 °С. Если система охлаждения не нагрелась, рекомендуется слить воду и
заправить снова систему водой, нагретой до температуры от +40 до +60 °С. В зимний период, когда
температура охлаждающей воды и масла дизеля снизилась до +15 °С, а дизель-генератор по какой-то
причине пустить невозможно, немедленно слейте воду из системы.
Холодную воду добавляйте только после снижения температуры в системе охлаждения
дизеля, масла и наддувочного воздуха в интервале от +40 до +50 °С.
Бак умывальника заправляйте через соединительную головку обычной водой без присадок. В
зимний период эксплуатации бак умывальника заправляйте после заправки и прогрева системы
охлаждения дизеля.
2.3.2 С в
жющйжк
ы

снимите заглушки соединительных головок заправочных труб;

открыть краны No: 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 63, 64, 65, 68, 69 (краны No 65, 68, 69
открыты в эксплуатации);

слейте охлаждающую жидкость из гидромагнитного фильтра. Для этого необходимо:
- подсоединить к штуцеру крана No 67 шланг черт. 2ТЭ25КМ.090.01.020СБ;
- последовательно открыть краны No 70 и 67;

после окончания слива основного количества охлаждающей жидкости выверните нижние
сливные пробки на торцевых крышках водомасляных теплообменников (две на левом, две на
правом);

открутите болты на поворотных соединениях сливных труб из улиток водяных насосов
дизеля;

открутите на диафанометре сливную пробку;

отсоедините от блока дизеля четыре переливные трубки из водяных коллекторов дизеля;

откройте краник водомерного стекла;

через вестовую трубу продуйте систему охлаждения тепловоза сжатым воздухом давлением 4
–
6 кгс/см2 в течение 1 часа.;

толчками перемещайте тепловоз в течение 30 мин.;

через вестовую трубу продуйте систему охлаждения тепловоза сжатым воздухом давлением 4
–
6 кгс/см2 в течение 30 мин.;

с торцевых крышек водомасляных теплообменников демонтируйте верхние пробки выпуска
воздуха. Через бонку под установку пробки выпуска воздуха отдельно каждый водомасляный
теплообменник продуть сжатым воздухом давлением 4 – 6 кгс/см2 в течение 20 мин. Данную
процедуру необходимо проводить по требованию изготовителя дизель-генератора;

после удаления охлаждающей жидкости и продувки системы краны и соединительные
головки оставьте открытыми. Пробки привязать проволокой к трубопроводам.
В зимний период охлаждающую жидкость сливайте только после остывания ее до
температуры от +40 °С до +50 °С.
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
10
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

3 ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ
Дизель пускайте при температуре масла в дизеле не ниже 8 °С. При температуре окружающей
среды ниже 8 °С охлаждающая жидксоть и топливо в дизеле должны быть подогреты до температур,
обеспечивающих пуск дизеля.
Перед пуском холодного дизеля дополнительно прокачайте дизель маслом в течение не менее
60 с. Если по какой-либо причине пуск дизеля после 2 – 3 попыток не произошел, следующий пуск
производите только после выявления и устранения неисправности
Запрещается пускать дизель-генератор, если на индикаторах засоренности воздуха перед
турбокомпрессором – красный экран (разряжение более 500 мм.вод.ст).
Дбч
ук
 включить рубильник батареи (РБ);
 вставить и поверните вниз рукоятку устройства блокировки тормозов;
 включить автомат «Питание МПСУ»;
 включить автомат F8 «Дизель»;
 включить автомат «Управление общее»;
 включить автомат F2 «СПСТ»;
 по окончании инициализации МПСУ-ТП нажать кнопку «Пуск дизеля».
Ув
ук
−
блокировка валоповоротного механизма 105 замкнута;
−
уровень воды в расширительном баке в пределах нормы (датчик ДРУ не сработал и
отсутствует напряжение на разъёме);
−
на пульте машиниста кнопки «Аварийный стоп» и «Стоп дизеля» находятся в отжатом
состоянии;
−
отключен контактор регулятора напряжения КРН.
После нажатия кнопки «Пуск дизеля» включается контактор масляного насоса (КМН) и
начинается обратный отсчет времени 60 секунд. По достижении давления масла 0,25 кгс/см2
включается контактор топливного насоса (КТН). После истечения времени, включаются пусковые
контакторы Д1 и Д2 – начинается раскрутка коленчатого вала. Запуск дизеля длится до момента,
когда обороты коленчатого вала дизеля достигнут значения 260 об/мин. Если воспламенения в
цилиндрах дизеля в процессе пуска не произошло, то продолжение вращения вала дизеля
ограничивается выдержкой времени 12 с.
4 ПРОГРЕВ И НАГРУЖЕНИЕ
После пуска дизеля из холодного состояния разрешается работать под нагрузкой с «1» по «4»
позиции контроллера. При достижении температуры масла и воды 45 °С разрешается работать под
нагрузкой выше «4» позиции контроллера.
Запрещается, чтобы дизель работал более 2-х часов непрерывно на холостом ходу,
т.к . это может привести к выбросу масла в выпускной коллектор. После работы
дизеля на холостом ходу необходимо проработать не менее 30 минут на «15»
позиции контроллера холостого хода с максимально возможными включенными
вспомогательными агрегатами.
На тепловозах может быть установлена система «прожига коллектора». При работе
дизеля более 2-х часов непрерывно на холостом ходу, система управления
тепловозом повышает частоту вращения коленчатого вала до 1000 об/мин на 30
мин. После чего частота вращения плавно снизится до значения 350 об/мин.
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
11
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

П
б
:
−
за давлением масла, поступающим в дизель, которое должно быть при 1000 об/мин
коленчатого вала и температуре 80 °С не менее 5,0 кгс/см2
, а при 350 об/мин и температуре 80
°С не менее 1,0 кгс/см2;
−
за температурой масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 70 – 80 °С;
−
за температурой охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, которая должна быть в
пределах 75 – 90 °С;
−
за давлением топлива перед топливными насосами, которое должно быть не менее 3,0 кгс/см2
на полной мощности и перепадом давления топлива до и после фильтра тонкой очистки
топлива, который должен быть не более 1,5 кгс/см2;
−
за величиной разрежения в картере дизеля, которое должно быть в пределах 10 – 40 мм
вод.ст. на полной мощности и не выше 0 мм вод.ст. на минимальной частоте вращения;
−
за уровнем воды в расширительном баке и уровнем масла в картере.
Зщы
ы
Сб
гук
С
Температура воды на выходе из дизеля 100 оС;
Деление в картере 60 – 70 мм.вод.ст.
Температура масла 87 оС;
Превышение частоты вращения (1120 – 1160
об/мин)
Давление масла меньше допустимой на позиции. Давление масла меньше допустимой на позиции.
5 РЕЖИМ ТЯГИ
Д
г
в
б
:
−
выбрать направление движения (также необходимость выбора направления движения
возникает после переключения блокировки тормозов при смене кабины (устанавливается
режим «Нейтраль»).
−
включить приборы безопасности;
−
включить тумблер «Управления тепловозом»;
−
перевести контроллер машиниста в положение «↑»;
−
кратковременно перевести контроллер в положение «+» и отпустить.
Для перевода реверсора необходимо кнопки «Вперед» или «Назад» нажать и
удерживать не менее 3 с, при этом скорость движения тепловоза не должна
превышать 3 км/час.
В случае выхода из строя какого-либо тягового электродвигателя предусмотрена возможность
его отключения, для чего необходимо выключить тумблер ОМ1...ОМ6, соответствующий
неисправному ТЭД (при нулевой позиции контроллера). При отключении тяговых электродвигателей
уменьшается количество тяговых позиций.
Допустимый длительный ток тяговых электродвигателей составляет 890 В и в случае его
превышения в течении более 2 мин формируется аварийное сообщение, информирующее о
превышении длительно допускаемой нагрузки ТЭД, которая может привести к перегреву и отказу
электродвигателя.
При движении тепловоза (при скорости более 10 км/ч) в режиме выбега или пневматического
торможения контролируются показания датчиков частоты вращения колесных пар (тяговых
электродвигателей) и в случае наличия рассогласования скоростей на дисплее машиниста
отображается предупреждающее тревожное сообщение «Блокировка колесной пары No__ или
неисправен датчик». Появление данного сообщения может свидетельствовать о реальной блокировке
колесной пары (следствием чего может быть образование ползунов), либо о неисправности датчика
частоты вращения (разрешается продолжить движение, а в случае ненормальной работы тяговой
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
12
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

передачи отключить тяговый электродвигатель данной колесной пары при помощи отключателя
ОМ).
Рбвбыу
в
В холодное время следите, чтобы температура масла перед пуском дизеля была не менее 8 °С.
Перед пуском холодного дизеля дополнительно перед нажатием кнопки «Пуск дизеля» прокачайте
дизель маслом в течение 60 с, при этом не разрешается включать маслопрокачивающий насос при
температуре масла ниже 8 °С.
При сильном снегопаде, дожде, повышенной пыльности и температуре окружающей среды
ниже - 30 °С забор воздуха турбокомпрессором производите через фильтр из кузова тепловоза.
6 ОСТАНОВ ДИЗЕЛЯ
О
вк
в
ыу
в
Остановка дизель-генератора кнопкой на механизме воздушной захлопки, в
нормальных условиях, категорически запрещается.
После работы дизеля на 3 (и выше) позиции контроллера в тяге, устанавливается
время (7 минут) на запрет останова дизеля. Если после этого будет снята нагрузка и
поступила команда на останов дизеля, система управления не разрешит выполнить
останов (в течение времени, оставшегося от 7 минут). Режим холостого хода не
меняется, при этом сохраняется возможность реализации других режимов
(например, переход в тягу).
Авйый
в
При нажатии кнопки «Аварийный стоп» дизеля обеих секции останавливаются.
После аварийной остановки прокачайте дизель маслом в течение не менее 5 минут и затем
поверните коленчатый вал дизеля вручную на 2 – 3 оборота валоповоротным механизмом, при этом
обратите внимание на плавность вращения коленчатого вала.
После нажатия кнопки «Аварийный стоп» запуск дизеля возможен только после
перезагрузки МПСУ-ТП (выключение автомата «Питание МПСУ» и последующее
включение).
О
вк
в
в
ж
ый
к
При остановке в холодное время, если температура окружающего воздуха ниже 8 °С, следите
за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости и масла в системах не снижалась ниже 8 °С.
7 РЕЖИМ ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ
Дж
эк
чкг
:
−
переведите контроллер в «0» позицию;
−
переведите контроллер машиниста в положение «↓»;
−
кратковременно переведите контроллер в положение «+» и отпустите.
При неэффективности ЭДТ (скорость менее 20 км/ч, не собралась тормозная схема,
срабатывание защит) система управления тепловозом разберет тормозную схему и подаст питание на
катушку вентиля замещения ЭДТ в тормозном модуле. При этом в тормозные цилиндры тепловоза
будет подано давление 1,8 – 2 кгс/см2
.
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
13
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

8 РЕЖИМ АВТОПРОГРЕВА
Ч бывк юч
ж
в
гв
б
:
−
включить автомат «Питание МПСУ-ТП»;
−
включить автомат «Управление общее»;
−
включить автомат «Пожарная сигнализация»;
−
включить тумблер «Управление тепловозом»;
−
отключить тумблеры ОМ1-ОМ6;
−
задать «Мин. температура (пуска)» значение температуры из диапазона 20...49 оС;
−
задать «Макс. температура (остановки)» значение температуры из диапазона 51... 75
о
С;
−
перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «↑»;
−
перевести виртуальный тумблер в положение «Включен» (рис.12).
На экране дисплея машиниста в окне сообщений появится подтверждающая надпись: «Готов
к автопрогреву».
Рис. 12 – пример видеокадра «Автопрогрев»
9 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
ТЕПЛОНОСИТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЯ
Аг
ыу
в
щы
Контроль параметров производится по дисплею машиниста (рис. 13). Работа системы САРТ
дизеля выполняется на основании датчика, показания которого
к
ы. Показания данного
датчика при этом на экране отображаются на белом фоне, а показания второго датчика – на желтом
фоне.
Если тумблер «Управление холодильником» будет установлен в положение «Ручное» и to
воды «горячего» контура более 85°С, и включены не все вентиляторы, на дисплее появиться
сообщение «Недостаточное охлаждение дизеля (вода более 85°C)».
Если разница показаний превысит 7 °С, на дисплее появиться сообщение «Проверьте датчики
темп. воды/масла».
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
14
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

Если тумблер «Управление холодильником» будет установлен в положение «Ручное» и
неисправны два датчика, на дисплее появиться сообщение «Ограничение набора позиции, неисправен
САРТ» и при to окружающего воздуха ниже -20 oС произойдет закрытие боковых жалюзи.
Максимальная позиция контроллера – 5.
Если тумблер «Управление холодильником» будет установлен в положение «Ручное», а также
температура окружающего воздуха будет ниже 0 °С и температура воды «горячего» контура ниже 40
°С на дисплее машиниста появиться тревожное сообщение «Внимание! Возможно переохлаждение
дизеля».
Зщ
гв
й
С
Зч
уы,С
Сбщ
Вода на выходе из дизеля
95
«Температура воды более 95 оС»
Вода на выходе из дизеля
100
«Сброс нагрузки по перегреву воды»
Масло
85
«Температура масла более 85 оС»
Масло
87
«Сброс нагрузки по перегреву масла»
Рис. 13 – пример видеокадра «САРТ дизеля»
10 РЕГУЛЯТОР HEINZMANN
Контроль параметров системы производится по видеокадру дисплея машиниста «Регулятор
Heinzmann». При отказе в элементах системы электронного управления Heinzmann возможны
следующие ситуации:
1. При отказе датчика давления масла на дисплее отображается сооб-щение «Неисправен
датчик давления масла (Регулятор дизеля)» и происходит сброс нагрузки с переводом секции на
холостой ход. Если при этом давление масла от датчика ВР2 не менее 1,0 кгс/см2
, разрешается работа
дизеля данной секции только на холостом ходу, а работа тепловоза с приемом нагрузки возможна
только другой секцией при условии перевода секции на которой отмечен отказ датчика в режим
холостого хода (при помощи виртуального тумблера на экране дисплея машиниста). Если при отказе
датчика давление регулятора по датчику ВР2 давление менее 1,0 кгс/см2
–
выполняется останов
дизеля;
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
15
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

2. При отказе датчика давления наддувочного воздуха на дисплее отображается сообщение
«Неисправен датчик наддувочного воздуха (Регулятор дизеля)» и нагружение на тягу выполняется
учетом снижения мощности на 10%;
3. При отказе датчика частоты вращения ротора турбокомпрессора на дисплее отображается
сообщение «Неисправен датчик вращения ротора (Регулятор дизеля)», при этом допускается
продолжить работу на теплвоозе с устранением неисправности по возвращении в депо.
Также системой управления контролируется величина давления наддувочного воздуха (при
работе на 13-15 позициях контроллера) и в случае его повышения более 2,15 кгс/см2 в течении более
5 сек выполняется ограничение мощности на тягу на 10% с индикацией сообщения «Превышение
макс. давления наддувочного воздуха, ограничение тяги».
В случае потери связи с системой управления дизеля на дисплее машиниста отображается
сообщение «Потеря связи с дизелем» и происходит сброс нагрузки (если был режим нагружения),
при этом тепловоз (обе секции) переходит в режим холостого хода. В дальнейшем (если нет
возможности восстановить связь) возможно продолжить движение и выполнить нагружение
исправной секции при условии перевода секции на которой отмечен сбой связи в режим холостого
хода (при помощи виртуального тумблера на экране дисплея машиниста).
11 ПЕРЕНОС УПРАВЛЕНИЯ С ОДНОЙ СЕКЦИИ НА ДРУГУЮ ПРИ РАБОТАЮЩИХ
ДИЗЕЛЯХ
Н
в
йкц
−
произвести экстренное торможение;
−
контроллер машиниста установить в нулевую позицию;
−
рукоятку блокировки тормозов установить в верхнее положение и снять;
−
ключ ЭПК-150 повернуть вправо до упора;
−
выключить автоматы «Питание системы безопасности КЛУБ-У»;
Нкцку
ув
−
выключить автоматы «Питание системы безопасности КЛУБ-У»;
−
ключ ЭПК-150 повернуть влево до упора;
−
кратковременно нажать кнопку бдительности;
−
рукоятку блокировки тормозов вставить и устанвоть в нижнее положение.
12 РАБОТА ТЕПЛОВОЗА ОДНОЙ СЕКЦИЕЙ
Тепловоз при необходимости может быть использован для работы одной секцией. Для этого
секции расцепите в такой последовательности:
−
остановите дизели обеих секций;
−
перекройте концевые краны рукавов воздухопровода тормоза;
−
разъедините и закрепите рукава воздухопровода тормоза;
−
отключите рубильники аккумуляторной батареи, рассоедините и снимите межтепловозные
соединения;
−
разъедините автосцепное устройство;
−
включите рубильник аккумуляторной батареи, необходимые автоматы и тумблеры для пуска
дизель-генератора и работы секции.
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
16
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

13 ТОРМОЗНАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Рис. 12 – схема пневматической тормозной системы
Рис. 13 – положение разобщительных кранов
Примечание – тепловоз не имеет возможности работы по системе многих единиц.
Включение компрессора 7,65 кг / 2, а выключение при давлении 9, кг / 2.
Давление в тормозной магистрали ниже , кг / 2 – отключение тягового режима;
Давление в тормозной магистрали 4,6 кг / 2 и выше – включение тягового режима.
Если в течение 20 с сигнал готовности компрессора пропадет более 3 раз («звонковая»
работа), работа компрессора будет заблокирована, при этом на дисплее появится сообщение
«Компрессор заблокирован». Для снятия данной блокировки необходимо отключить и после чего
повторно включить автоматические выключатели АМК и F20. Данная блокировка также снимается
при остановке и последующем запуске дизеля тепловоза.
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
17
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

Для прогрева масла при температуре окружающего воздуха ниже -5 oС МПСУ производит
запуск компрессора каждые 15 мин в режиме холостого хода (без подачи питания на разгрузочный
клапан). Если во время работы на холостом ходу давление в питательной магистрали упадет ниже 7,5
кгс/см2 система МПСУ подаст питание на разгрузочный клапан и компрессор включится в работу.
14 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
П
г
,
ж:
−
установите крышки люков каналов (в крыше кузова) системы охлаждения электрических
машин в положение забора воздуха из кузова и зафиксируйте их в открытом положении;
−
переведите воздухоочиститель дзеля в режим забора воздуха из дизельного помещения;
−
закройте все люки, окна, двери;
−
закройте жалюзи забора воздуха вентиляторов охлаждения ТЭД, выпрямительной установки
и тягового генератора. При этом откройте межсекционные переходные двери;
−
при необходимости закройте щитом жалюзи компрессорного агрегата, предварительно
демонтировав короб подвода воздуха к масловоздушному холодильнику агрегата;
Для закрытия жалюзи перекройте разобщительные краны КР9 (перед КЭО7), КР10
(перед КЭО6), КР12 (перед КЭО8), снизьте позицию контроллера до 0, отключите
автоматический выключатель «Возбуждение» на пульте управления. Включение
автоматического выключателя «Возбуждение» возможно через 5 с.
П
б
в
в
й
−
при температуре наружного воздуха -30 °С переведите воздухоочиститель в режим забора
воздуха из дизельного помещения;
−
при температуре наружного воздуха -20 °С и ниже закройте щитом жалюзи компрессорного
агрегата, предварительно демонтировав короб подвода воздуха к масловоздушному
холодильнику компрессорного агрегата;
−
при температуре наружного воздуха от +5 °С до 0 °С установите утеплительные щиты в
открытом положении.
При температуре наружного воздуха от +5 °С и ниже перекройте поток воздуха в аппаратную
камеру.
При температуре наружного воздуха от 0 °С до -20 °С утеплительные щиты должны быть в
положении открыты наполовину.
При необходимости эффективного охлаждения теплоносителей изменить положение
утеплительных щитов и максимального открытия жалюзи.
При температуре наружного воздуха -20 °С и ниже утеплительные щиты должны быть
полностью закрыты.
Изменение положения утеплительных щитов выполнять при неработающих вентиляторах.
Вв
й
й(кг
укужющгву
к
выш
),
кж
у
ужгву
ж - 0°Свы
:
−
по возвращении тепловоза из поездки и последующей его стоянки выполнить продувку
тяговых электродвигателей для чего на режиме холостого хода установить «9...11» позицию
контроллера (при включенном возбуждении и работающих вентиляторах охлаждения ТЭД) и
проработать 20 – 30 мин для продувки тяговых электродвигателей;
−
при отстое тепловоза более 6 часов перед принятием его в работу, необходимо также
выполнить работы по продувке ТЭД в указанной выше последовательности.
При работе тепловоза при температуре наружного воздуха + 25 °С и выше для вентиляции
аппаратного помещения необходимо открыть верхний люк в переднем блоке крыши.
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
18
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

15 АВАРИЙНЫЕ РЕЖИМЫ
Нижеуказанные режимы допускаются только до прибытия в ближайший пункт с
возможностью проведения ремонтных работ.
При неисправности тягового электродвигателя, связанной с пробоем изоляции или обрывом
цепи возбуждения, при 0 позиции контроллера выключите его соответствующим тумблером ОМ1-
ОМ6. Включите разъединители ВР31, ВР32 и продолжайте движение до ближайшего депо.
Для облегчения поиска места пробоя изоляции силовой цепи (в случае срабатывания реле
заземления) предусмотрен разъединитель ВР32 устройства заземления. Если после выключения
удерживающей катушки реле РЗ (при нажатии кнопки «Возврат реле заземления»), а также
разъединителя ВР32 (при 0 позиции) и включения тяги реле РЗ вновь не включилось, пробой на
минусовой стороне цепей, если включилось – на плюсовой.
Неисправную цепь двигателей определяйте по срабатыванию реле РЗ, при включенных ВР31
и ВР32, поочередно отключая тумблеры ОМ1-ОМ6 (на 0 позиции) и включая тягу.
При невозможности в пути устранить нарушение изоляции или отключить неисправный
участок цепи и при отсутствии серьезных поврежде-ний выключите ВР31 и продолжайте движение.
П
кюч
вг
щ
в
ж
(в
чк
у
ш
к
чв
гвы
й). П
кюч
б
гвг
г вый
ж
щ
.
ВНИМАНИЕ! Срабатывание ДРУ-1ПМ (РУВ) и появление тревожного сообщения «Аварийно
низкий уровень воды в расш.баке» сигнализирует о том, что УРОВЕНЬ ВОДЫ В СИСТЕМЕ
ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ НИЖЕ МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО.
При дальнейшем снижении уровня охлаждающей жидкости происходит завоздушивание
трубопроводов системы охлаждения в холодильной камере, приводящее к снижению эффективности
холодильной камеры и резкому росту температуры охлаждающей жидкости и масла.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать тепловоз после срабатывания ДРУ-1ПМ без
дозаправки системы охлаждения дизеля.
ВНИМАНИЕ! При работе дизеля контролируйте состояние индикаторов засоренности воздуха перед
ТК - ИЗВ-500. При повыше-нии разряжения перед ТК до 500 мм вод. ст. ИЗВ-500 срабатывает и
меняет цвет экрана индикатора на красный.
В данном случае необходимо после прибытия в депо провести внеплановый осмотр и очистку
фильтрующих элементов 3-ей ступени.
16 ДИСПЛЕЙ МАШИНИСТА
Дисплей машиниста, производит отображение текущей информации об измеряемых
параметрах и аварийных сообщениях. Дисплей является основным средством, при помощи которого
осуществляется диалог между машинистом и Системой. Расположение клавиш показано на рис. 14.
Для перехода по видеокадрам дисплея необходимо нажать на клавиши:
«1» – основной видеокадр;
«2» – видеокадр «Управление»;
«3» – видеокадр «Тяговая схема»;
«4» – видеокадр «САРТ дизеля»;
«5» –видеокадр «Регулятор Heinzmann»;
«6» – видеокадр «Бортовая сеть»;
«7» –видеокадр «Возбуждение»;
«8» –видеокадр «Охлаждение ТЭД и ВУ».
При возникновении диагностического сообщения, для вызова краткой инструкции,
необходимо нажать на клавишу «9».
Для подтверждения необходимо нажать клавишу «Е».
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
19
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

Рис. 14 – дисплей машиниста
Для перевода секций в режим «холостого хода» необходимо нажать клавишу «С».
Для перемещения по вкладкам, виртуальным тумблерам и кнопкам необходимо
нажать на клавиши «▲», «►», «▼», «◄».
Для подтверждения восприятия информации диагностического сообщения
необходимо нажать на клавишу «0».
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
20
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
И
з
м
.
Номера листов (страниц)
В
с
е
г
о
л
и
с
т
о
в
(
с
т
р
а
н
и
ц
)
в
д
о
к
у
м
е
н
т
е
No докум.
В
х
о
д
я
щ
и
й
No
с
о
п
р
о
в
о
д
и
т
е
л
ь
н
о
г
о
д
о
к
у
м
е
н
т
а
и
д
а
т
а
Подпись
Дата
и
з
м
е
н
е
н
н
ы
х
з
а
м
е
н
е
н
н
ы
х
н
о
в
ы
х
а
н
н
у
л
и
р
о
-
в
а
н
н
ы
х
1
14
21
Межлумян 17.03.2020
Памятка по эксплуатации грузового магистрального
двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ
Лист
21
Изм. Лист
No докум
Подпись Дата
4