/
Author: Фомин А.
Tags: авиация космонавтика авиационная техника авиация россии журнал взлет
ISBN: 1819-1754
Year: 2013
Text
SSJ100
«Якутии»
на крыле
50 самолетов
ые Ан-1
I «Авиако
РОССИЙСКОЕ -
САМОЛЁТОСТРОЕНИЕ
i «ЗДВЕН!? . ’"МЬ—И
- ПАК ФА
на испытаниях
уже 4 прототипа
[с.48]
гнаДары НИИП
Увидеть раньше -
Значит победить»
РЕЙТИНГ: АВИАЦИОННЫЕ СОБЫТИЯ ГОДА [с.4]
• «ска с Л)»Ъ«* д*« «в • кради*»* на 3 >ом на <хнс « «чаи — ллуатдриомнах дднны» *С*М LtA^u *ni и «анным»* товарными аиаками CFM lntemat«r.at компании -или.-- йгяв смммтноР юбсгаемностм 150/ЫЦ Snecma ISafrarG'- up и
. Благодаря нашей уникальной системе
устранения посторонних предметов
двигатель работает дольше, а руководитель
финансовой службы - спокойнее.
Еще одно инновационное решение в основе технологий LEAP.
dcim)
LEAP
Повреждения посторонними предметами сокращают срок службы двигателя и
прибавляют хлопот руководителю финансовой службы. С нашей уникальной
системой устранения посторонних предметов работы на износ будет меньше.
Узнайте, как технологии продлевают жизнь двигателя.* Посетите cfmaeroengmes.com
взлет
1-2/2013 (97-98) январь-февраль
Главный редактор
Андрей Фомин
Заместитель главного редактора
Владимир Щербаков.
Редактор
Евгении Ерохин
Обозреватели
Александр 5еловим, Артем Кореняко
Специальные корреспонденты
Алексеи Михеев, Виктор Друшляков Андрей Зинчук,
Руслан Денисов. Дмитрии Пичугин. Сергей Кривчиков,
Антон Павлов. Александр Манякин, Юрии Пономарев.
Юрий Каберник Наталья Печорина, Сергей Полсуевич,
Сергеи Бурдин, Дмитрий Дьяков. Сергей Жванский.
Петр Бутовски Мирослав Дьюроши. Александр Младеноь
Дизайн и верстка
Григорий Бутрин
Михаил Фомин
НА ОБЛОЖКЕ
Новые самолеты SSJ100 в цеху окончательной
сборки КнАФ ЗАО «ГСО. Комосмольск-на-Амуре,
апрель 2012 г
Фата ОАО *ОАК«
Издатель
АЭРфмЕДИА
Генеральный директор
Андрей Фомин
Заместитель генерального директора
Надежда Каширина
Директор по маркетингу
Георгий Смирнов
Директор по развитию
Михаил Фомин
Директор по специальным проектам
Артем Кореняко
Материалы в рубриках новостей подготовлены редакцией на основе
сообщений собственных специальных корреспондентов, пресс-релизов
предприятии промышленности и авиакомпаний, информации, распро-
страняемой по каналам агентств ИТАР-ТАСС. «Армс-ТАСС*. «Интер-
Ф-кс-АВН*, РИА «Новости» РБК. а также опубликованной на интер-
нет-сайтах wwwavanj wwwaviaportru. www.avratorum ru
www.russranpianes net, www, airforce ru, www.sukhor.ru,www.lenta.ru,
www.cosmowodd.ru, www stnzhi.ru
Журнал зарегистрирован ь Федеральной службе
по надзору за соблюдением законодательства е сфере массовых
коммуникаций и охране культурного наследия Российской Федерации
Свидетельство о регистрации ПИ N ФС77-19017 от 29 ноября 2004 г
О «Взлет Национальный аэрокосмический журнал», 2013 г.
ISSN 1819-1754
Подписной индекс в каталоге агентства -Роспечать’ - 20392
Подписной индекс в объединенном каталоге «Пресса России» - 88695
Тираж 5000 Экз
Материалы в этом номере, размещенные на таком фоне или снабженные
пометкой «На правах рекламы* публикуются на коммерческой основе
За содержание таких материалов редакция ответственности не несет
Мнение редакции может не совладать с мнениями авторов статей
ООО -Аэромедиа*
Россия 125475 Москва а/я 7
Тел факс (495,644-17-33 798-81-19
E-mail into®take-otf ги
www takeoff ги взлёт рф
www face book.com/vzlet magazine
Уважаемые читатели1
2012 год заканчивался на печальной ноте 29 декабря при посад-
ке в московском аэропорту Внуково потерпел катастрофу самолет
Ту-204-1008 авиакомпании «Ред Винге» Происшествие унесло жизни
пяти из восьми членов экипажа К счастью, пассажиров на борту лай-
нера в этом рейсе не было
Расследование катастрофы еще продолжается, поэтому делать одно-
значные окончательные выводы о причинах трагедии во Внуково пока
преждевременно Тем не менее, 24 января председатель технической
комиссии МАК обнародовал результаты предварительного анализа
информации средств объективного контроля и других поступивших дан-
ных. Благодаря им уже сейчас становится более-менее ясной картина
произошедшего Очевидно, что специалистам комиссии и руководству
отрасли эта информация стала известна в первые же дни после ката-
строфы. Потому и не принималось решений о временной приостановке
полетов всех самолетов данного типа, что спустя почти месяц вызвало
недоумение у СКР: видимо как это часто бывает в последнее время, там
обратили внимание на публикации в СМИ. где не особо искушенные в
предмете журналисты, не разобравшись в деталях информации МАК,
выделили из нее лишь факты несрабатывания реверса тяги и систем
торможения, представив это как отказы соответствующих систем
«Разобраться» в СКР потребовали и с самим эксплуатантом само-
лета Недостатки в его работе в ходе организованной проверки,
естественно, нашлись, и их формально оказалось достаточно для
приостановки Росавиацией действия сертификата эксплуатанта
В итоге, с 4 февраля -Ред Винге» прекратила полеты. По всей веро-
ятности - навсегда, ведь вернуться в такой бизнес после нескольких
месяцев простоя и сопутствующих убытков малореально
Что значит уход с рынка «Ред Винге»? 15 тысячам пассажиров, уже
купившим билеты на рейсы этой компании до октября 2013 г., придется
возвращать их обратно Без работы в одночасье окажется несколько
десятков летных экипажей Но главное - из активного парка россий-
ской гражданской авиации выбывает восемь Ту-204-100, в большинстве
своем - совсем -свежие-, выпущенные всего несколько лет назад
Компания -Ред Винге» являлась самым крупным коммерческим опе-
ратором самолетов данного типа и имела серьезные намерения по
расширению парка новыми Ту-2О4СМ Теперь этим планам, видимо,
уже не суждено сбыться. Шесть Ту-204-300 сегодня пока еще летают
у «Владивосток Авиа» Три имеющихся у «Трансаэро» Ту-214 особой
«погоды» не делают Остается еще десяток Ту-204/214 в различных специ-
альных версиях у СПО -Россия- - но это уже не коммерческий оператор.
1аким образом лишение «Ред Винге» сертификата эксплуатанта
можно рассматривать как довольно серьезный удар по отечественной
составляющей парка российской гражданской авиации и в целом по
будущему программы Ту-2О4СМ Доля «иномарок» в магистральном
сегменте нашего коммерческого воздушного флота теперь еще больше
увеличится. На пользу ли это нашей авиации, нашему авиапрому0
Не приходится сомневаться, что нарушения в работе «Ред Винге» имели
место, и их, безусловно нужно было исправлять Но у нас, как часто
бывает, проще запретить и наказать Но кто в итоге в данной ситуации
окажется наказанным0 Пассажиры, экипажи и отечественный авиапром,
которому и так крайне не легко сейчас в условиях сильнейшей конкурен-
ции со стороны западных производителей. Российских авиакомпаний,
эффективно эксплуатирующих отечественную авиатехнику, немного
Теперь их станет еще на одну меньше -
С наилучшими пожеланиями f 11 Jr
Андрей Фомин у .
главный редактор журнала -Взлет» Г
взлёт
№1-2/2013 (97 98) январь-февраль
www.take-off ru
РЕЙТИНГ
Российская авиация - 2012
События года. «Топ-10» по версии журнала «Взлёт»......4
КОНТРАКТЫ И ПОСТАВКИ
В Индию поставлены первые три модернизированных МиГ-290Р6..............6
ВВС Индии заказали еще 42 истребителя Су-ЗОМКИ ........................8
Индия полунит еще 71 вертолет Ми-17...................................10
Бразилия становится первым заказчиком Ка-62...........................1С
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
* Ангара* приступила к коммерческой эксплуатации Ан-148.........12
«Кубань» отлеталась.......................................... 14
Сертификация региональных конкурентов: политика и экономика.....15
«К активной эксплуатации «Суперджетов» готовы»
Интервью с первым зам. генерального директора
авиакомпании «Якутия» Павлом Удодом...............................16
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Ил-76МД-90А прибыл в Жуковский.....................................20
На окончательную сборку в Киеве поступил первый серииныи Ан-70.... 20
Построен последний Ту-154М?........................................22
Y-20 совершил первый полет.........................................22
«Боинг* вырывается вперед........................................ 23
а Первый AW139 российской сборки - в воздухе....................... 24
- Форпост» и «Застава^ проходят испытания..........................24
В преддверии подъема - 7
Российское гражданское самолетостроение в 2012 году............ 26
«Вопрос рентабельности - в нас самих»
«Авиакор» интенсифицирует выпуск Ан-140.....................42
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Очередные Су-34 и Су-35С для российских ВВС..................46
’Иркут» поставил ВВС России первые 15 Як-130.................47
Т-50: На летных испытаниях - уже четыре самолета...............48
«Увидеть раньше - значит победить!»
Интервью с генеральным директором
НИИП им. В.В. Тихомирова Юрием Белым...........................52
F-35: поставлено уже полсотни самолетов........................56
www.migavia.ru
Российская у[| |у
авиация LU II
События года. «Топ-10» по версии журнала «Взлёт»
По сложившейся традиции в начале года «Взлёт» вспоминает самое важное, что произошло в отече-
ственной авиации в году минувшем. Рейтинг аииационных событий 2012 г. представлен в этот раз
к в виде «горячей десятки», вобравшей в себя только те из них, которые, по мнению экспертов
L «Взлёта», оказали наибольшее влияние на развитие российской авиапромышленности, боевой
Ж авиации и коммерческих воздушных перевозок.
Интенсификация серийного выпуска Sukhoi Superjet 100 и первые экспортные поставки
Самой результативной программой отечественного авиастроения в части производства гражданских самоле-
тов в 2012 г. стал серииныи выпуск новых реактивных региональных авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 И хотя
производственный план на год удалось выполнить лишь наполовину, налицо серьезный прогресс в течение
2012 г. было выпущено почти п 2.5 раза больше самолетов SSJ100, чем годом ранее (12 против пяти), при
этом на их долю пришлось более половины всех построенных в России новых гражданских лайнеров
Важными событиями программы SSJ100 в 2012 г. стали постройка и поставка первых самолетов для
авиакомпании «Якутия», а также для ряда заказчиков из дальнего зарубежья - мексиканской Integer
индонезийской Sky Avition и лаосской Lao Central. Ну а начался прошлый год с выдачи создателям
самолета сертификата типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA): SSJ100 стал
первым российским пассажирским самолетом, сертифицированным в Европе
Новые заказы на боевые самолеты «Сухого» для ВВС России
В 2012 г. Министерству обороны России было передано 20 новых боевых само-
летов марки «Су»: десять многофункциональных фронтовых бомбардировщи-
ков Су-34 (в 2011 г. - шесть), восемь одноместных сверхманевренных много-
функциональных истребителей поколения Су-35С (в 2011 г. - два) и первые
два двухместных сверхманевренных многоцелевых истребителя Су-ЗОСМ
(поставщик - корпорация «Иркут-). При этом в течение года было подпи-
сано несколько крупных новых контрактов Беспрецедентным по объему
стал заказ российского Минобороны на 92 самолета Су-34 с поставками
в период 2014-2020 гг., а корпорация «Иркут- заключила в 2012 г два
контракта в общей сложности на 60 истребителей Су-ЗОСМ с поставкой
до 2015 г. В итоге, общий объем заказанных за последние пять лет
новых самолетов «Сухого- для российских ВВС достиг 248 машин
Первый полет Ил76МД-90А
22 сентября 2012 г в Ульяновске поднялся в воздух первый тяжелый транс-
портный самолет Ил-76МД-90А («476-*) производства ЗАО «Авиастар-СП». Тем
самым дан практический старт программе летных испытании прошедшего
глубокую модернизацию самолета, серийные поставки которого заказчикам
должны начаться уже в 2014 г Вскоре после первого полета был заключен
стартовый контракт на поставку Министерству обороны России 39 серийных
Ил-76МД-90А, а общие потребности в таких самолетах в период до 2020 г
только со стороны российских военных оцениваются не менее чем в сотню
машин. Кроме того, на базе ИЛ-76МД-90А планируется создание самоле-
та-заправщика и ряда комплексон специального назначения
«Вертолеты России» ставят новые рекорды по объемам производства
Холдинг «Вертолеты России», объединяющий активы подавляющего большинства отечествен-
ных вертопетостроительных предприятии, по итогам 2012 г достиг новых рекордных показа-
телей по количеству построенной и поставленной заказчикам авиационной техники, впервые
достигшему почти трех сотен вертолетов При этом, по сравнению с предыдущими годами,
при сохранении высокой востребованности отечественных вертолетов на мировом рынке
возросла доля поставок заказчикам в России. Так ощутимо увеличились поставки новых
отечественных вертолетов Министерству обороны России, которое получило в 2012 г
новые партии Ми-28Н. Ка-52, Ми-26, Ми-8МТВ-5-1, Ми-8АМТШ и др
www.take-off.ru
Полеты МиГ 29К на «Викрамадитъе
В июле-сентябре 2012 г., в рамках первого этапа ходовых испытании модернизированно-
го по заказу ВМС Индии авианосца «Викрамадитья» (бывший ТАВКР «Адмирал Горшков»),
летчики-испытатели РСК «МиГ» и МО РФ выполнили большой комплекс испытании новых
многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в условиях палубного базиро-
вания. В конце года заказчику - индийским ВМС - переданы первые четыре МиГ-29К/КУБ по вто-
рому контракту на 29 самолетов (в рамках первого контракта в Индию уже поставлено 16 таких
истребителей). Кроме того, в 2012 г. заключен долгожданный контракт на поставку истребителей
МиГ-29К/КУБ авиации ВМФ России, которые должны начаться в 2013 г.
Испытания двигателя-демонстратора ПД-14
Важнейшим событием минувшего года в области отечественного авиамоторо- V
строения стала сборка и проведение в Перми испытаний двигателя - демонстратора ж
технологии в рамках программы создания семейства двухконтурных турбореактив-
ных двигателей ПД-14 нового поколения, предназначенных для применения на пер-
спективных ближне-среднемагистральных пассажирских лайнерах МС-21, а также на
других новых и модернизированных самолетах пассажирской и транспортной авиации
(в частности, предусматривается установка двигателей ПД-14М на разрабатываемый
уи 'UVIHVVin, I vniu I pri WUV I JV'UIIVWnU U I v/ivri '’r-5 IIM I VIVMVUIV'H
совместно Россией и Индией перспективный средний транспортный самолет МТА). Первый
запуск двигателя-демонстратора на испытательном стенде ОАО «Авиадвигатель» состоялся
9 июня 2012 г 8 настоящее время в Перми и на предприятиях-партнерах полным ходом идут
работы по изготовлению деталей и узлов двигателей опытной партии •
Начало испытаний РЛС с АФАР на ПАК ФА '
В июле 2012 г в Жуковском началась летная отработка новейшей БРЛС
с АФАР разработки НИИП им. В В Тихомирова на борту третьего летного
экземпляра Перпективного авиационного комплекса фронтовой авиации
(ПАК ФА) Как сообщила вскоре после начала этих испытаний пресс-служба
компании «Сухой», «в первых же экспериментах получены значительные и
устойчивые результаты на уровне существующих возможностей лучших образ-
цов авиационной техники». Всего до конца года выполнено около 20 полетов
по отработке БРЛС с АФАР на борту Т-50-3, главным результатом которых стала
стабильность работы станции и демонстрируемых ей параметров. В 2012 г. второй
летный комплект БРЛС с АФАР установлен на борт четвертого летного образца
ПАК ФА, совершившего первый полет в декабре 2012 г.
Начало выполнения крупного заказа МО РФ на Як-130
В течение октября-декабря 2012 г. ОАО «Корпорация «Иркут» постави-
ла ВВС России первую партию учебно-боевых самолетов Як-130 в количе-
стве 15 машин, начав реализацию полученного в 2011 г. крупного контракта
на 55 самолетов данного типа. Они переданы в Борисоглебский учебный
авиационный центр ВВС России. Оставшиеся 40 самолетов по действующему
контракту отправятся к заказчику в течение ближайших трех лет. при этом
предусмотрен опцион еще на десять Як-130.
Очередным результатом усилий корпорации «Иркут» по продвижению Як-130 на
мировой рынок, в рамках которого в 2011 г. уже поставлено 16 таких самолетов в
Алжир, стало подписание в декабре 2012 г контракта на поставку в 2015 г. четырех
Як-130 Министерству обороны Республики Беларусь. Беларусь стала первым государ-
ством - участником СНГ, закупившим самолеты Як-130.
взлё
* /
Проект консолидированного заказа
на российскую гражданскую авиационную технику
В конце 2012 г. стали известны некоторые подробности готовящегося консолидиро-
ванного государственного заказа на пассажирские и транспортные самолеты отечествен-
ного производства. Проект консолидированного заказа, который может быть размещен в
течение в 2013-2014 гг.. предусматривает закупку около сотни самолетов Ил-96. Ту-204СМ.
Ту-214, Ан-148, SSJ100 и Ил-76МД-90А для нужд государственной авиации (МО РФ. УДП РФ,
МВД. ФСБ. МЧС. Роскосмос). Размещение крупного госзаказа позволит не только обеспечить
своевременную модернизацию авиапарков ряда государственных ведомств, но и обеспечить
господдержку предприятий авиапрома в условиях дефицита коммерческих заказов на суще-
ствующую авиатехнику и подготовки к производству самолетов нового поколения.
Первый контракт на Ка-62 и начало российской сборки AW139
В декабре 2012 г. подписан стартовый контракт на поставку новейших российских средних
многоцелевых вертолетов Ка-62. Получателем семи Ка-62 станет бразильская авиакомпания
Atlas Taxi Aereo. Публичная презентация полноразмерного макета Ка-62 состоялась в мае
2012 г. в Москве, а мировая премьера прошла в июле в Фарнборо. Ожидается, что летные испы-
тания Ка-62 начнутся в 2013 г. а к поставкам первые серийные вертолеты будут готовы в 2015 г.
Параллельно с работами по созданию Ка-62 холдинг «Вертолеты России» в рамках совместного
предприятия HeliVert с итальянской компанией Agusta Westland приступил в 2012 г. к сборке в России
вертолетов AW139. Первый AW139 российской сборки впервые взлетел в Подмосковье в декабре 2012 г.
www take-off.ru
контракты и поставки
новости
В Индию поставлены первые три модернизированных МиГ-29UPG
РСК -МйГ
В декабре 2012 г. Российская
самолетостроительная корпора-
ция «'МиГ- поставила ВВС Индии
первые три модернизированных
истребителя МиГ-29 - два одномест-
ных МиГ-29ИРб и одну «спарку *
МиГ-29УБ UPG Они были достав-
лены заказчику на борту тяжело-
го транспортного самолета Ан-124
«Руслан». Работы по программе осу-
ществляются Российской самолето-
строительной корпорацией «МиГ»
в рамках контракта, заключенного
7 марта 2008 г и предусматриваю-
щего комплексную модернизацию
практически всего парка истребите-
лей МиГ-29, состоящих в настоящее
время на вооружении ВВС Индии
В общей сложности доработке будут
подвергнуты 62 самолета, включая
девять двухместных учебно-боевых
МиГ-29УБ В результате модерниза-
ции они получат современное бор-
товое оборудование и расширенную
номенклатуру вооружения Кроме
того, благодаря доработкам планера
и силовой установки значительно
возрастут ресурс и срок службы
(до 3500 летных часов и 40 лет) и
будет осуществлен перевод само-
лета на эксплуатацию по техниче-
скому состоянию. Запас топлива на
борту увеличится за счет примене-
ния накладного фюзеляжного бака
за кабиной летчика. Одновременно
самолет дооснащается системой
унификации с корабельными
истребителями МиГ-29К/КУБ, при-
нятыми на вооружение ВМС Индии
19 февраля 2010 г При построе-
нии комплекса БРЭО модернизи-
рованного МиГ-29иР6 по желанию
заказчика реализуется интеграция
систем производства разных стран
(так называемый «интернациональ-
ный борт»). Подобный опыт уже был
получен и хорошо зарекомендовал
себя при выполнении российско-
индийских контрактов по модер-
низации истребителей МиГ-21 LIPG
Bison, разработке и постройке истре-
бителей Су-ЗОМКИ и МиГ-29К/КУБ
Основу системы управления
вооружением модернизированного
МиГ-2911Р6 составляет новая БРЛС
«Жук-М2Э- с щелевой антенной
решеткой разработки и произ-
водства корпорации «Фазотрон-
НИИР- и оптико-локационная
станция ОЛС-УЭМ с лазерным,
тепловизионным и телевизионным
каналами разработки московско-
го ViMH прецизионного приборо-
строения (НИИПП. ныне - Научно-
производственная корпорация
Систем прецизионного прибо-
ростроения. ОАО «НПК «СПП»).
Аналогичные БРЛС и ОЛС
используются на МиГ-29К/КУБ
Информационно-управляющее
поле кабины экипажа строится на
базе многофункциональных цвет-
ных жидкокристаллических инди-
каторов «Интернациональный»
сегмент БРЭО включает нашлемную
систему целеуказания французской
компании Thales, инерциально-спут-
никовую систему навигации фран-
цузской фирмы Sagem, а также
индийскую станцию радиотехниче-
ской разведки и израильскую стан-
цию помех (аналогичные системы
применяются на МиГ-29К/КУБ).
Визуальными отличиями модер-
низированного МиГ-2911Р6 от базо-
вого МиГ-29Б, помимо накладного
топливного бака за кабиной летчика
и штанги дозаправки топливом в
воздухе на левом борту фюзеля-
жа. являются размещенные под
крылом блоки отстрела пассивных
помех (ложных тепловых целей и
дипольных отражателей) индиискои
компании Bharat Electronics и новые
антенные устройства комплекса
сбороны под крылом и в корневой
части правого киля
Основной состав вооружения
модернизированного МиГ-29КР6 -
такой же, как на МиГ29СМТ и
МиГ-29К/КУБ в отличие от серий-
ных МиГ-29, он дополняется раке-
тами «воздух-воздух» средней
дальности с активными радио-
локационными головками само-
наведения типа РВВ-АЕ, а также
иысокоточнымн средствами пора-
жения наземных и морских целей -
ракетами общего назначения Х-29Т
с телевизионной головкой само-
наведения. противокорабельными
ракетами Х-31А с активной радио-
локационной ГСН, противорадио-
локационными ракетами Х-31П с
пассивной РГС. корректируемыми
бомбами КАБ-500Кр с телевизион-
ным самонаведением и др
Истребители МиГ-29 находятся
на вооружении ВВС Индии с 1987 г.
Всего в эту страну в период со
второй половины 80-х до середи-
ны 90-х гг. было поставлено около
80 таких самолетов, в т.ч. около
70 одноместных МиГ-29 (вари-
ант «Б», или МиГ-29Б) и десяток
двухместных МиГ-29УБ. По данным
еженедельника Flight International, к
концу 2012 г. на вооружении ВВС
Индии находилось 68 истребителей
данного типа.
В соответствии с контрактом,
первые шесть индийских МиГ-29
(четыре одноместных и две «спар-
ки») прошли доработку и испы-
тания в России, они прибыли из
Индии в 2008 г Первый вылет
головного модернизированного
истребителя ВВС Индии МиГ-29иРБ
(бортовой номер KBU3301) на аэро-
дроме Летно-исследовательского
института имени М М. Громова в
Жуковском состоялся 4 февраля
2010 г. Пс завершении испытаний
первые два модернизированных
МиГ-29UPG и один МиГ-29УБ UPG е
начале декабря прошлого года были
возвращены заказчику. Поставка
еще трех самолетов запланирова-
на на нынешнюю весну. Остальные
56 самолет ог будут проходить
модернизацию непосредственно на
территории заказчика, на производ-
ственных мощностях 11-й ремонт-
ной базы ВВС Индии, с исполь-
зованием поставляемых из России
комплектов. А.Ф.
дозаправки топливом в полете
В целом концепция модерни-
зации индийских МиГ-29 соот-
етствует принятой для истреби-
телей МиГ-29СМТ находящихся с
2009 г на вооружении ВВС России
и уже успешно освоенных рос-
сийскими военными летчиками
Одновременно по составу борто-
вого оборудования и вооружения
обеспечивается высокий уровень
6 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-off.ru
контракты и поставки новости
ВВС Индии заказали еще 42 истребителя Су-ЗОМКИ
24 декабря 2012 г., в ходе визи-
та в Индию Президента России
Владимира Путина, состоялось
долгожданное подписание кон-
тракта на поставку в эту страну
еще 42 самолето-комплектов мно-
гофункциональных сверхманев-
ренных истребителей Су-ЗОМКИ,
которые будут изготовлены по
российской лицензии на предпри-
ятиях Hindustan Aeronautics Limited
(HAL). С российской стороны кон-
тракт был подписан заместите-
лем генерального директора ОАО
«Рособоронэкспорт» Александром
Михеевым, с индийской - пред-
седателем HAL Р.К. Тяги и управ-
ляющим директором MiG Complex
корпорации HAL С Субраманяном.
По данным в индийской печати,
стоимость сделки оценивает-
ся примерно в 1,6 млрд долл
Поставки самолето-комплектов в
Индию будет осуществлять корпо-
рация «Иркут».
Сегодня двухместные многоце-
левые сверхманевренные истре-
бители Су-ЗОМКИ являются визит-
ной карточкой индийской военной
авиации и наиболее совершенны-
ми боевыми самолетами ВВС этой
страны. К настоящему времени
корпорацией «Иркут» поставлено
индийским военно-воздушным
силам 50 готовых истребителей
этого типа, а с 2004 г. на заво-
дах индийской корпорации HAL
начато лицензионное производ-
ство Су-ЗОМКИ, рассчитанное на
долгосрочный период
Первые 32 самолета Су-ЗОМКИ
по контракту 1996 г были
поставлены в Индию корпораци-
ей «Иркут» в 2002-2004 гг. Еще
18 машин, заказанных ь 2007 г.
(взамен 18 ранее поставленных
Су-ЗОК), поступили в ВВС Индии i
течение 2008-2009 гг.
Контракт о передаче Индии
прав на лицензионное производ-
ство 140 самолетов Су-ЗОМКИ,
двигателей с управляемым век-
тором тяги АЛ-31 ФП и бортово-
го оборудования (включая РЛС с
ФАР «Барс») для них был под-
писан 28 декабря 2000 г., стае
самым крупным за всю историю
российско-индийского сотруд-
ничества: его сумма превысила
3 млрд долл. Первый Су-ЗОМКИ,
собранный корпорацией HAL
по лицензии, был передан ВВС
Индии 28 ноября 2004 г.
В 2007 г. компания «Рособорон-
экспорт» и корпорация «Иркут»
заключили с Минобороны Индии и
HAL контракт еще на 40 самолето-
комплектов Су-ЗОМКИ Поставки
по этому контракту «Иркут»
успешно выполнил е период
2008-2010 гг.
Как заявил в декабре 2012 г
председатель HAL Р.К Тяги,
теперь, после заказа еще 42 само-
лето-комплектов, общий объем
лицензионного производства
Су-ЗОМКИ предприятиями HAL
достигнет 222 самолетов, из кото-
рых 119 уже переданы индийским
ВВС. Таким образом, с учетом уже
поставленных «Иркутом» готовых
Су-ЗОМКИ, ВВС Индии будут рас-
полагать в итоге 272 такими само-
летами
Как сообщается в официаль-
ном пресс-релизе HAL, в програм-
ме лицензионного производства
Су-ЗОМКИ в Индии задействует-
ся 157 индийских поставщиков
комплектующих. Изготовление
агрегатов планера Су-ЗОМКИ и
окончательная сборка самолетов
осуществляется предприятием
HAL MiG Complex в Насике. изго-
товление двигателей АЛ-31 ФП
с использованием компонентов,
поставляемых ОАО «УМПО», -
заводом HAL в Корапуте, изготов-
ление связного и навигационного
оборудования - в Хайдарабаде,
гидравлических, пневматиче-
ских и топливных агрегатов - п
Лакхнау, многофункциональных
индикаторов кабины экипажа
и спутниковых навигационных
систем - в Корее,
При этом проект Су-ЗОМКИ не
стоит на месте, и поставляемые
сегодня ВВС Индии истребители
отличаются от первых самолетов,
прибывших в эту страну в нача-
ле десятилетия, более широкими
возможностями системы управле-
ния вооружением благодаря вне-
дрению новых режимов работы и
повышению характеристик систем
бортового оборудования. С учетом
того, что производство и постав-
ки Су-ЗОМКИ будут продолжаться
еще как минимум четыре-пять
лет, а боевая служба - еще не
менее четверти века, становится
актуальным вопрос дальнейшего
развития самолета за счет при-
менения еще более эффективных
систем авионики и новых систем
оружия. В числе таких работ в
настоящее время одной из пер-
воочередных рассматривается
довооружение индийских истре-
бителей Су-ЗОМКИ новейшей
высокоточной «дальнобойной»
многоцелевой ракетой «воздух-
поверхность» «Брамос-А», раз-
рабатываемой одноименным рос-
сийско-индийским совместным
предприятием, уже создавшим и
передавшим на вооружение ВМС и
Сухопутных войск Индии ракетные
комплексы «Брамос» корабельно-
го и берегового базирования.
Кроме того, модернизация коснет-
ся комплекса оборудования истре-
бителя Так, имеющимися предва-
рительными соглашениями пред-
усмотрена поэтапная модернизация
применяемой на борту Су-ЗОМКИ
бортовой РЛС с ФАР «Барс» раз-
работки НИИП им. В В. Тихомирова.
Предполагается, что на первом
этапе тактико-технические характе-
ристики «Барса» будут повышены
за счет введения новых режимов
работы и использования более про-
изводительных вычислительных
средств При этом будут макси-
мально использоваться техниче-
ские решения существующей БРЛС
с ФАР. уже освоенной в лицензи-
онном производстве е Индии На
втором же этапе у «Барса» предпо-
лагается заменить пассивную ФАР
на АФАР. А.Ф.
8
взлет 1-2/2013 январь-февраль
www take-off ги
ОАО «Управляющая компания
«Объединенная двигателестроительная корпорация»
Россия, 121557, г. Москва, ул, Верейская, д. 29, стр. 141
Тел/факс: (495) 252-91-63
www.uk-odk.ru
контракты и поставки
новости
Индия получит еще 71 вертолет Ми-17
Вертолеты Р
Российский вертолетостроитель-
ныи холдинг «Вертолеты России»
получил новый крупный заказ на
вертолеты семейства Ми-17 из
Индии 24 декабря 2012 г., в ходе
визита в Дели Президента России
Владимира Путина, состоялось под-
писание оцениваемого в 13 млрд
долл контракта на поставку в эту
страну 71 вертолета Ми-17В-5. из
которых 59 предназначены для ВВС
Индии, а еще 12 - для Министерства
внутренних дел (в т.н. шесть - для
пограничной службы). Производство
вертолетов будет осуществляться
входящим в холдинг Казанским вер-
толетным заводом Поставки пла-
нируется начать в 2014 г - после
завершения выполняемого в насто-
ящее время контракта 2008 г. на 80
аналогичных Ми-17В-5
Поставки по нему начались осенью
2011 г., а 17 февраля 2012 г на авиа-
базе Палам в пригороде Дели прошла
официальная церемония принятия
Ми17В-5 на вооружение индийских
ВВС К тому времени заказчику было
передано уже два десятка таких вер-
толетов. Очередная партия Ми-17В-5
отправилась в Индию в декабре про-
шлого года, а все поставки по кон-
тракту 2008 г. планируется завершить
до конца этого года.
Поставляемые в Индию Ми-17В-5
выпускаются в усовершенствован-
ном варианте, учитывающем допол-
нительные требования заказчика. На
них применяются новые двигатели
ВК-2500 с электронной системой
управления, располагающие повы-
шенной мощностью, что особенно
важно в условиях жаркого клима-
та и высокогорья Новый комплекс
навигации и электронной индикации,
включающий четыре многофункци-
ональных дисплея в кабине экипажа
и специально разработанный для
индийской версии Ми-17В-5, обеспе-
чивает применение вертолета днем и
ночью в различных метеоусловиях
Вертолеты Ми-8 и Ми-17 уже
давно и прочно заняли свое месте
в строю ВВС Индии и ряде других
операторог в этой стране. Первые
казанские Ми-8Т появились здесь
уже более трех десятилетий назад
и завоевали большую популярность
как е ходе повседневной эксплуа-
тации. так и во время ряда воору-
женньгх конфликтов В 1986 г. в
Индию начали поступать из Казани
более эффективные Ми-17 с дви-
гателями ТВЗ-117МТ - тогда было
заказано 53 такие машины. В 2000 г.
Минобороны Индии заказало оче-
редную партию из 40 модифици-
рованных Ми-17-13 с высотными
двигателями ТВЗ-117ВМ
По данным еженедельника Right
International, к осени 2012 г. на воору-
жении ВВС Индии состояло 150 вер-
толетов Ми-8 Ш-! 7. из которых 36
приходилось на новые Ми-17В-5.
К настоящему времени количество
последних превышает уже полсотни,
к концу этого года будет доведено
до 80, а спустя несколько лет, с реа-
лизацией нового контракта. - почти
до 140 С учетом постепенного спи-
сания Ми-8Т, общий парк вертолетов
Ми-17 в индииских ВВС составит не
менее двух сотен. А.Ф.
Бразилия становится первым заказчиком Ка-62
14 декабря 2012 г российский
пертолетостроительный холдинг
«Вертолеты России», дочерняя
компания ОПК «Оборонпром»,
заключил контракт на поставку в
2015-2016 гг. семи перспектив-
ных средних многоцелевых транс-
портно-пассажирских вертолетов
Ка-62 бразильской компании Atlas
Taxi Aereo. Контрактом предусмо-
трен также опцион еще на семь
таких машин Это первый экспорт-
ный контракт на новинку холдинга
Подписание документа состо-
ялось в рамках визита в Россию
президента Бразилии Дилмы Ваны
Русеф По условиям контракта,
поставка первых двух Ка-62 бразиль-
скому оператору состоится в первом
квартале 2015 г. До конца года пла-
нируется отправить в Бразилию еще
четыре вертолета, а заключительный
седьмой Ка 62 предстоит передать в
первим квартале 2016 г.
Ка-62 - нввеишии российский вер-
толет, создаваемый в классе взлет-
ной массы 6.5 тонн и предназначен-
ный для перевозки до 15 пассажи-
ров или 2000 кг грузов (на внешней
подвеске - до 2500 кг). В качестве
силовой установки на нем исполь-
зуются два турбовальных двигателя
Turbpmeca Ard den 3G взлетной мощ-
ностью 1780 л.с. (на ЧР -1940 л.с.).
Разработчиком и поставщиком транс-
миссии (включая главный и хвосто-
вой редукторы) выбрана австрийская
компания Zoerkier. Разработку и
поставку комплекса бортового обо
рудования для Ка-62 осуществляет
российская компания «Транзас».
Кабина экипажа выполнена -стеклян-
ной», при этом командир экипажа
размещается в ней на правом месте
Благодаря просторному и комфорта-
бельному салону вертолет Ка-62 пре-
красно подходит для корпоративных
и пассажирски* перевозок, а также
специальных операции.
Летные испытания опытных
образца Ка-62 планируется начать
уже в этом году, а к 2015 г хол-
динг «Вертолеты России* рассчи-
тывает сертифицировать вертолет
для международного использова-
ния. в т ч. в Бразилии По услови-
ям контракта, заключенного с Atlas
Taxi Aereo, «Вертолеты России»
совместно со своими региональ-
ными партнерами примут участие
в создании сервисного центра для
послепродажного обслуживания
вертолетов в Бразилии
Компания Atlas Taxi Aereo уже
эксплуатирует средние многоцеле-
вые вертолеты российского произ-
водства- и 2011 г ей были постав-
лены два Ми-171А1, сертифициро-
ванные в Бразилии Эти вертолеты
победили в тендере бразильской
национальной нефтяной компании
Petrobras и, вероятно, в будущем их
парк будет расширяться
Эксплуатируются российские
вертолеты и е военно-воздушных
силах Бразилии В 2008 г. между
ОАО «Рособоронэкспорт - и бразиль-
ским Минобороны был заключен
контракт на поставку 12 многоцеле-
вых ударных (транспортно-боевых)
Ми-35М Первые шесть машин были
поставлены в течение 2009-2010 гг
Три очередных Ми-35М отправились
в Бразилию в августе прошлого года
Ми-35М стали первыми образцами
российской боевой авиатехники,
принятой на вооружение бразиль-
ских ВВС АФ
10 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www.take-off ru
Семейство самолетов с расширенными эксплуатационными возможностями
и качественно новым уровнем экономической эффективности
Сокращение непосредственных операционных расходов на 12-15 %
по сравнению с существующими аналогами.
Использование инновационных решений в конструкции агрегатов планера.
Оптимальное поперечное сечение фюзеляжа для повышения комфорта
или сокращения времени оборота ь аэропорту.
Кооперация с ведущими мировыми поставщиками систем и оборудования.
Удовлетворение перспективным требованиям по воздействию
на окружающую среду.
Расширенные операционные возможности.
ИРКУТ
www.irkut.com
ражданская авиация I новости
«Ангара» приступила к коммерческой эксплуатации Ан-148
Опм Пантр'“ее ОА* чич С+тииа ОАК
В декабре 2012 г. к регуляр-
ной коммерческой эксплуатации
новых реактивных региональных
пассажирских самолетов Ан-148
воронежской сборки приступила
еще одна российская авиакомпа-
ния - базирующаяся в Иркутске
«Ангара» Первые регулярные пас-
сажирские рейсы по маршрутам
Иркутск-Новосибирск-Иркутск и
Иркутск-Мирныи-Иркутск состоя-
лись 20 декабря
Торжественная церемония
передачи авиакомпании «Ангара»
первого самолета Ан-148 100Е
(RA-61713) состоялась в Иркутске
30 октября 2012 г. Он был постав-
лен в соответствии с подписанным
в марте прошлого года догово-
ром между ОАО «Авиакомпания
«Ангара», ОАО «Воронежское
акционерное самолетостроитель-
ное общество» (входит в ОАК) и
лизинговой компанией «Ильюшин
Финанс Ко.» в рамках инвестицион-
ного проекта «Модернизация парка
региональных воздушных судов»,
осуществляемого при поддержке
правительства Иркутской области
Договором предусмотрена постав-
ка «Ангаре» в 2012-2013 гг пяти
самолетов Ан-148-100Е воронеж-
ское сборки, н г ч трех - до конца
2012 г. и еще двух - в 2013 г.
Предполагается также опцион еще
на пять машин с поставкой с 20ч 4 г.
Самолеты для «Ангары» имеют
компоновку пассажирского салона
на 75 мест экономического клас-
са и способны совершать рейсы
по маршрутам протяженностью
до 4400 км С учетом специфики
ожидаемой эксплуатации в тяже-
лых погодных и климатических
условиях (температура окружаю-
щего воздуха у земли до -52°С),
а также со слабо подготовленных
(грунтовых) аэродромов ВАСО
выполнило дополнительный ком-
плекс работ по их подготовке перед
сдачей заказчику
Предполагается, что новые
самолеты существенно расширят
географию полетов авиакомпании
«Ангара» как за счет маршрутов
внутри России, так и за ее преде-
лами.
Первый переданный '«Ангаре»
самолет Ан-148-100Е (RA-61713,
серийный №41-10) был построен
на ВАСО прошлой весной (первый
ьылет - 22 марта 2012 г.) Его бес-
посадочный перелет из Воронежа
г Иркутск протяженностью
около 4300 км, занявший 5 часов
15 минут полетного времени был
выполнен 29 октября, а на следу-
ющий день прошла торжественная
церемония передачи самолета экс-
плуатанту
Передача «Ангаре» второго
Ан-148 100Е (RA-61711, серийный
N 41 07) состоялась 8 ноября. Эта
машина была выпущена ВАСО
годом раньше (первый вылет -
4 октября 2011 г.) и первоначально
предназначалась для авиакомпании
«Полет» Третий Ан-148 (RA-61714,
серийный N 42-01), облетанный в
Воронеже 11 сентября 2012 г., был
передан «Ангаре» 28 ноября и при-
был в Иркутск 15 декабря 2012 г.
Для эксплуатации нового для
«Ангары» типа лайнера в прошлом
году было подготовлено десять
СырицаОАК
экипажей авиакомпании, которые
прошли необходимую теоретиче-
скую и тренажерную подготовку
Регулярные полеты на Ан-148
в «Ангаре» стартовали 20 декабря
2012 г. по маршрутам из Иркутска в
Новосибирск и Мирный. С 24 дека-
бря к ним добавился рейс Иркутск-
Братск, а 25 декабря - Иркутск-
Новосибирск-Мирный. С15 января
2013 г новые «регионалы» компа-
нии летают из Иркутска в славя-
щийся своими морозами Якутск,
с 25 января - в дальневосточный
Хабаровск. На очереди освоение
новых рейсов из Новосибирска в
Екатеринбург (с февраля) и Читу
(с марта), из Иркутска в Усть-Кут (с
февраля) и Владивосток (с марта)
и др А с нынешнего лета плани-
руется начать и международные
перевозки из Иркутска в города
Китая, Японии и Южной Кореи По
состоянию на 29 января 2013 г,
«Ангара» выполнила уже 72 регу-
лярных рейса на самолетах Ан-148
средняя продолжительность поле-
та составляет около 2 часов.
Четвертый и пятый Ан-148-lOOE,
по плану, поступят в эксплуатацию
в «Ангару» летом и осенью 2013 г
ВАСО в настоящее время ведет их
изготовление
«Ангара» стала третьей рос-
сийской авиакомпанией, экс-
плуатирующей самолеты Ан-148
воронежской сборки В 2009-
2010 гг. шесть Ан-148-Ю0В
поставлены базирующейся
в С-Петербурге авиакомпа-
нии -Россия», а летом 2011 г.
еще два Ан-148-Ю0Е переда-
ны воронежской авиакомпании
«Полет». В нынешнем году два
Ан-148-100Е рассчитывает полу-
чить и перевозчик из Чеченской
республики «Грозный Авиа»
12 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take off ru
новый pens
MOSCOW-DRESDEN
ПО СРЕДАМ, ПЯТНИЦАМ И ВОСКРЕСЕНЬЯМ.
EVERY WEDNESDAY, FRIDAY AND SUNDAY
МОСКВА
ДРЕЗДЕН
Центр продаж и информации / Call center:
Опоздавши* ко времени окончания регистрации пассажиров и
иг явившегося на гсяяйга 1
Passengers may be refused lot transoortanoo In rase of being
гражданская авиация
новости
«Кубань» отлеталась
Сергей Сергеев
Прошедший год стал послед-
ним в 80-летней истории
ОАО «Авиационные линии Кубани»
(авиакомпания «Кубань») - крас-
нодарского авиапредприятия,
берущего свое начало в 1932 г.
Авиакомпания, подконтрольная
промышленной группе «Базовый
Элемент» Олега Дерипаски, прекра-
тила операционную деятельность с
11 декабря 2012 г из-за тяжелой
финансовой ситуации. «Данная
мера - вынужденная. Мы пошли
на этот шаг только в силу стечения
ряда неблагоприятных для ком-
пании обстоятельств. В условиях
отсутствия возможности снизить в
низкий сезон себестоимость пере-
возок до уровня рентабельности,
несовершенства механизмов суб-
сидирования из бюджетов разных
уровней, дальнейшая деятельность
компании, к сожалению, не пред-
ставляется возможной», - про-
комментировал принятое решение
генеральный директор «Кубани»
Сергей Мордвинцев.
В попытках хоть как-то сохранить
лицо менеджмент краснодарского
перевозчика попытался переложить
часть ответственности по остановке
полетов на российские авиацион-
ные власти В распространенном
ОАО «АЛК» пресс-релизе руковод-
ство авиакомпании со ссылкой на
итоги проверки Росавиации без-
апелляционно заявило, что одна из
основных причин остановки ее дея-
тельности - невозможность соблю-
дения и несовершенство ряда новых
положений Федеральных авиаци-
онных правил «Сертификационные
требования к физическим лицам,
юридическим лицам, осуществля-
ющим коммерческие воздушные
перевозки» (ФАП-11).
Однако в официальном уведом-
лении о прекращении полетов,
направленном регулятору 10 дека-
бря 2012 г., Сергей Мордвинцев
единственной и основной причиной
прекращения операционной дея-
тельности назвал невозможность
«немедленно удовлетворить требо-
вания лизингодателей и кредиторов
в полном объеме, поскольку у авиа-
компании отсутствуют достаточные
для этого денежные средства **
Реальной причиной прекраще-
ние попетое «Кубани» стала ее
финансово-экономическая несо-
стоятельность и неспособность
руководства авиакомпании выстро-
ить эффективную политику с
лизингодателями и кредиторами, -
парировала Росавиация. Как бы то
ни было, 12 декабря прошлого года
ведомство приостановило действие
сертификата эксплуатанта красно-
дарского авиаперевозчика
Уход с рынка одного из ста-
рейших авиапредприятий страны
был ожидаем и в целом прошел
без последствий - как для пас-
сажиров, так и для аэропортов,
обслуживающих воздушные суда
«Кубани». На период с 11 декабря
2012 г. по 30 марта 2013 г. красно-
дарский перевозчик продал всего
13,2 тыс. билетов. Уже спустя два
дня после завершения операци-
онной деятельности ОАО «АЛК»
вернуло деньги практически каж-
дому третьему пассажиру. Часть
из них пересадили на рейсы авиа-
компаний «Аэрофлот», «Россия»,
«ЮТэйр», «Якутия» и Red Wings.
Наибольшие проблемы с
«Кубанью» среди российских аэро-
портов испытало Внуково. В конце
декабря 2011 г. столичный аэропорт
даже объявил о приостановке ряда
рейсов по причине постоянно расту-
щей задолженности перевозчика
перед предприятиями аэропортово-
го комплекса (около 400 миллионов
рублей). И хотя чуть позже ситуа-
цию удалось нормализовать, стало
очевидно - надежды на удачный
симбиоз «Кубани» и Sky Express
окончательно испарились.
Союз краснодарского авиапе-
ревозчика и первого российского
лоукостера берет начало летом
2010 г., когда Sky Express перешел
под контроль «БазЭла». Тогда же
генеральный директор авиадиска-
унтера Марина Букалова заняла
аналогичный пост е ОАО «АЛК».
После подписанного меморанду-
ма о стратегическом сотрудниче-
стве авиакомпании приступили к
обсуждению концепции перевоз-
чика. осуществляющего рейсы как
ультра-бюджетные (без предо-
ставления любых дополнительных
услуг с условием провоза миниму-
ма багажа), так и бизнес-класса.
Но спустя год Букалова покинула
оба кресла, а перевозчики все еще
продолжали проводить политику
по сближению создаваемых ими
продуктов Осенью 2011 г. из-за
«ухудшения производственных
показателей и финансово-эконо-
мического состояния» Росавиация
аннулировала сертификат эксплу-
атанта Sky Express Воздушные
суда авиакомпании были переве-
дены в парк «Кубани», туда же
перешла на работу существенная
часть персонала лоукостера
Собрав разношерстный флот
из семи Boeing 737, трех А319 и
десятка Як-42, краснодарская ави-
акомпания начала проводить анти-
кризисную политику с целью улуч-
шения финансовых показателей.
Наряду с постоянными распрода-
жами билетов одной из мер стал
вывод из парка с 1 ноября 2012 г.
самолетов Як-42. Планировалось,
что на смену устаревшим машинам
придут 12 новейших отечественных
SSJ100. договор на приобретение
которых был подписан в феврале
прошлого года, но реализовать его
так и не успели.
Воздушные суда иностранного
производства из парка «Кубани»
уже вернулись к лизингодателям.
Судьба 12 Як-42 будет определена
конкурсным управляющим в рам-
ках процедуры банкротства
По итогам 2012 г. «Кубань» зани-
мала 15-е место среди всех россий-
ских авиакомпаний, перевезя за год
почти 956 тыс. пасс. АЛ.
Aprбы Иорвняко
14 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www lake* off ru
ражданская авиация I новости
Сертификация региональных конкурентов: политика и экономика
В декабре 2012 г. произошло
два события, которые окажут
принципиальное влияние на
рынок региональных и ближне-
магистральных пассажирских
лайнеров в России и СНГ
13 декабря Межгосуда-
рственный авиационный
комитет торжественно вручил
представителям бразильской
компании Embraer сертификат
типа на реактивный региональ-
ный самолет Е190 из семей-
ства E-Jets (CT336-ERJ190 от
12 декабря 2012 г.).
Это событие ожидалось
отечественным авиарынком
около трех лет, хотя заявка на
получение сертификата была
подана производителем только
весной 2012 г. Как сказано в
официальном сообщении МАК,
«работы по валидации указан-
ного воздушного судна прове-
дены в рамках Соглашения в
области летной годности между
Межгосударственным авиаци-
онным комитетом и авиаци-
онными властями Бразилии».
Судя по всему, позднее нача-
ло процесса было связано с
рядом политико-экономиче-
ских обстоятельств. Во-первых,
Е190 является самым силь-
ным соперником российского
SSJ100, и появление бразиль-
ского конкурента на отече-
ственном рынке до начала про-
даж «Суперджета» существен-
но осложнило бы последнему
стартовый период контракта-
ции и поставок. Во-вторых,
отечественная авиатехника
также пробивается на бразиль-
ский рынок, а значит логич-
ны определенные взаимные
уступки. Так. спустя несколь-
ко дней после сертификации
«Эмбраера», 17 декабря, был
подписан контракт на поставку
в Бразилию партии из семи
новых российских вертолетов
Ка-62. Если это и совпадение,
то очень показательное.
Сравнение бразильского
самолета с его российским кон-
курентом SSJ100 не позволяет
сделать однозначных выводое
о качественном преимуще-
стве той или другой машины.
Е190 был создан примерно на
пять лет раньше, чем SSJ100,
и период его -«детских болез-
ней» уже давно позади. Кроме
того, в пользу «Эмбраера»
развитая и отработанная сеть
технического обслуживания и
поддержки по всему миру. По
основным функциональным
характеристикам оба самолета
достаточно близки, но ката-
ложная цена «бразильца» как
минимум на 20-30% выше.
К тому же, по словам пред-
ставителей ОАК, прямые опе-
рационные расходы при экс-
плуатации «Суперджета» будут
на 8% ниже, чем у конкурен-
та. Вследствие этого допуск
регионального «Эмбраера» на
рынок России и других стран
СНГ, полученный в результате
сертификации МАК, не приве-
дет к каким-либо фатальным
последствиям для программы
продвижения «Суперждета».
Более того, на внешних рын-
ках SSJ-100 уже несколько лет
конкурирует с Е190 и други-
ми западными «регионалами»,
успев отвоевать ряд заказов.
Тем не менее, намерения
руководства бразильского
концерна достаточно амбици-
озны. Оно оценивает емкость
российского рынка самолетов
вместимостью 91-120 пасса-
жиров в 300 машин за пред-
стоящие 20 лет и ставит своей
задачей продать на нем около
150 «Эмбраеров», т е. занять до
поливины (!) рынка При этом
официальный сайт Embraer
уточняет: МАК сертифицировал
не только базовую модель Е190
на 94-114 пассажиров (ее офи-
циальное наименование по сер-
тификату типа ERJ190-100), но
и более вместительную версию
Е195 (она же ERJ190-200) на
106-122 мест.
Первые предконтрактные
соглашения о приобретении
«Эмбраеров» несколькими
российскими авиакомпаниями
могут последовать уже в пер-
вой половине 2013 г. При этом
упростить финансово-юридиче-
ские проблемы может предла-
гаемое производителем содей-
ствие заключению соглашений
о поставке самолетов, уже
заказанных лизинговыми ком-
паниями. в т.ч. и собственной
«эмбраеровской* ЕСС Leasing.
Скорее всего, речь будет идти
о машинах новой постройки,
т.к на нторичном рынке Е190
не является массовым товаром
в силу его молодости, а цена
его сравнительно высока в силу
малой амортизации Вместе с
тем, фактором, сдерживаю-
щим приход «Эмбраеров» на
российский рынок, могут стать
климатические ограничения,
которые для эксплуатаций на
Севере и Востоке нашей стра-
ны могут оказаться решающим
обстоятельством: самолету пока
запрещен взлет при температу-
рах ниже -40"С, а после посадки
при таких температурах требу-
ется дополнительная инспекция
планера и шасси.
Фактором неопределен-
ности в возможном успехе
«Эмбраеров» на отечественном
авиарынке является состо-
явшаяся сертификация МАК
третьего «одноклассника» - а
именно семейства канадских
региональных авиалайнеров
Bombardier CRJ-700/900/1000
Если вручение сертификата
типа бразильской корпорации
проходило на высоком пред-
ставительном уровне и широко
освещалось и комментирова-
лось в СМИ, то сертификация
«канадцев» осталась практиче-
ски незамеченной. МАК сооб-
щил о ней также 13 декабря
2012 г. Возможно, причиной
«негромкого» открытия дороги
на российский рынок канад-
ским лайнерам является не
вполне простая система наиме-
нований, принятая Bombardier.
Так, МАК официально сообщил-
«Завершены работы по серти-
фикации Главного изменения
типивои конструкции самоле-
та CL-600 - Введение моде-
лей CL-600-2C10 (CRJ-700,
701 и 702), CL-600-2D24
(CRJ-900), CL-600-2E25
(CRJ-1000). Оформлено
Дополнение к Сертификату
типа CT125-CL-600RJ/fl03 от
04 12 2012 г». Те фактиче-
ски самолеты CRJ700/900/1000
сертифицированы по процеду-
ре оформления дополнения к
ранее выданному сертификату
типа на реактивные лайнеры
CRJ100/200 - по сути другого
семейства, вместимостью всего
50 кресел.
Производитель подал соот-
ветствующую заявку авиаци-
онным властям России летом
2012 г Но допуск к поставкам
точно совпал по времени с сер-
тификацией конкурирующих
«Эмбраеров».
Сертифицированные для оте-
чественного рынка канадские
машины имеют размерность,
сопоставимую с Е190/195, но их
коммерческий диапазон расши-
рен за счет машин меньшей вме-
стимости «Канадцы» способны
перевозить от 76 (CRJ-700) до
104 (CRJ-1000) пассажиров.
По компоновочным решени-
ям и основным характеристи-
кам, а также по каталожным
ценам канадские «регионалы»
сопоставимы с их бразильски-
ми аналогами Вместе с тем,
пока E-Jets значительно более
успешны на мировом рынке:
на один продаваемый самолет
семейства CRJ-700/900/1000
приходится примерно четы-
ре Е190/195. Возможно, такое
соотношение между ними
повторится и при продажах на
российском рынке Но при этом
«иностранцы» должны прежде
всего потеснить на нем россий-
ский SSJ100, у которого есть
определенные преимущества, а
также господдержка. На сколь-
ко им это удастся - покажет
время
Тем не менее, по результа-
там решений, принятых МАК в
декабре, уровень конкуренции
на отечественном рынке реги-
ональных лайнеров существен-
но повышается - он открыва-
ется всем основным произво-
дителям авиатехники данного
класса. С.Ж.
www.take-off.ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 15
гражданская авиация I интервью
«к активной эксплуатации
«СУПЕРДЖЕТОВ» ГОТОВЫ»
Интервью с первым зам. генерального директора
авиакомпании «Якутия» Павлом Удодом
23 января 2013 г. авиакомпания
«Якутия* выполнила свой первый
регулярный рейс на новейшем отече-
ственном региональном и ближнемаги-
стральном лайнере Sukhoi Superjet 100.
Самолет с регистрационным номером
RА-89011 доставил первых пассажиров
из Якутска в Хабаровск. Недавно флот
авиаперевозчика пополнился вторым
«Суперджетом»: лайнер с регистра-
ционным номером RA-89012 прибыл в
аэропорт Якутск 31 января. Обе маши-
ны выполнены в двухклассной ком-
поновке рассчитанной на 93 пасса-
жирских кресла: 8 - бизнес-класса и
85 - экономиченского класса. Помимо
рейсов в Хабаровск они будут летать и
по другим маршрутам авиакомпании
на Дальнем Востоке России. Накануне
ввода в регулярное расписание ново-
го типа воздушного судна первый
заместитель генерального директора
авиакомпании «Якутия» Павел Удод
рассказал обозревателю «Взлёта»
Артёму Кореняко о подготовке ком-
пании к эксплуатации «Суперджета» и
связанных с ним ожиданиях.
Павел Викторович, Вы будете эксплуа-
тировать самолеты в районах с непростыми
климатическими условиями. Какие дора-
ботки в этой связи выполнены на поучае-
мых машинах?
Самолеты оборудованы так называемым
зимним пакетом. Есть дополнительные
элементы обогрева багажных отсеков. Под
наши условия соответствующим образом
доработана система кондиционирования.
Согласно нашим требованиям и контракту
машины сертифицированы для полетов
при температуре окружающего воздуха
на аэродроме до -54‘С. На наш взгляд,
они соответствуют этим требованиям,
поскольку «Суперджет» два года подряд
проходил эксплуатационные испытания в
якутском аэропорту. Наши специалисты
инженерно-авиационной службы внима-
тельно следили за этими испытаниями, мы
предоставляли помощь, оказывали под-
держку производителю. Впрочем, самые
лучшие судьи — опыт и время. Поэтому
первая же зима покажет реальную карти-
ну, ведь самолет приходит к нам в период
самых низких температур.
В любом случае будет осуществляться
гарантийная поддержка со стороны произ-
водителя - у нас будут находиться специ-
алисты ЗАО *ГСС», отслеживая эксплуа-
тацию самолета в первый период времени.
На каких условиях ^Якутия* приобретает
«Суперджеты»? Была ли поддержка со сто-
роны государства? Какова роль в этой сделке
правительства Республики Саха (Якутия)?
Так сложилось, что все новые самолеты
российского производства мы приобретаем
в финансовый лизинг, т.е. в последующем
они переходят нам в собственность. Срок
лизинга по самолетам «Суперджет» — Юлет.
«ВЭБ лизинг» предоставил нам достаточно
хорошие условия по лизингу, но остается
открытым один вопрос: государственная
поддержка по продвижению этого само-
лета. В конечном счете, все действия, кото-
рые были инициированы государством по
продвижению самолетов российского про-
изводства, должен ощутить на себе пасса-
жир — это должно выражаться в стоимости
билетов. Но в настоящее время по SSJ100 мы
не имеем точно прописанных процедур или
документов, которые направлены на сни-
жение или компенсацию лизинговых пла-
тежей. Постановление Правительства РФ
№466 от 26 июня 2002 г. сейчас не действует.
Предложения по включению SSJ100 в
Постановление Правительства РФ №1212
от 30 декабря 2011 г., направленные на суб-
сидирование лизинговых ставок, не учтены.
Сейчас действующее постановление каса-
ется только самолетов вместимостью до
72 кресел, а это сегодня фактически только
машины иностранного производсгва.
Напомню, что контракт на «Суперджет»
с Финансовой лизинговой компанией
мы подписывали в 2009 г., когда еше дей-
ствовало Постановление №466. Теперь,
переподписав контракты с «-ВЭБ лизин-
гом», мы остались без господдержки.
Соответственно оплата лизинга должна
компенсироваться нашей выручкой, кото-
рую мы будем генерировать при эксплуа-
тации этих самолетов. Поэтому пассажир
SSJIOO практически не ощутит поддержку
государства. Мы надеемся, что в ближай-
шее время будет принято соответствующее
решение, но пока авиакомпания остается
один на один с этой проблемой.
16 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www.take-off.ru
гражданская авиация I интервью
Необходимо правда заметить, что непо-
средственное и самое активное участие в
приобретении нами «Суперлжетов* при-
нимало Правительство Республики Саха
(Якутия). В нашей республике действует
программа развития транспортного ком-
плекса. в которой предусмотрено также
авансирование платежей по самолетам
российского производства, в перечень
которых входит и SSJ100. Достаточно ска-
зать. что авансы за эти самолеты плати-
лись с использованием средств и з респу-
бликанского бюджета, т.е. это прямая и
реальная поддержка нашего правитель-
ства как главного акционера нашей ави-
акомпании. Но что касается лизинговых
платежей, то они будут осуществляться
только из доходов авиакомпании.
Когда SSJ100 начнет генерировать доход
для авиакомпании «Якутия»?
Самолет должен обеспечивать безубы-
точную эксплуатацию на нашей маршрут-
ной сети с самого начала. В принципе, для
этого и существуют лизинговые механиз-
мы. чтобы не нагружать авиакомпании дол-
говыми обязательствами. а с самого начата
обеспечивать рентабельную деятельность.
Ожидаем, что так будет и с этим самолетом.
Он начинает эксплуатироваться на кон-
кретных маршрутах, на которых задей-
ствованы менее эффективные воздушные
судна. Единственный вопрос, который свя-
зан с любым новым самолетом. — это так
называемая степень его утилизации, т.е. тот
среднемесячный налет, который он может
обеспечить. В нашем бизнес-плане мы зало-
жили этот показатель на уровне 175 часов в
месяц на одно воздушное судно. Понимаем,
что это невысокая цифра, но специфиче-
ские условия Севера, регламенты некоторых
аэропортов, сложности выполнения полетов
в аэропорту Якутск в дневное время зимой
r связи с постоянными туманами - все это
вносит свои коррективы, поэтому назван-
ные 175 часов в месяц — это объективная,
средневзвешенная величина. Если SSJ10U
обеспечит такой надет, то он будет эксплуа-
тироваться рентабельно.
На какие маршруты вы поставите SSJ 100?
Какие самолеты они на них заменят?
В графике зимнего расписания в пер-
вую очередь для SSJ100 планируем
рейсы Якутск—Хабаровск, Хабаровск—
Магадан, Хабаровск-Анадырь, Якутск—
Иркутск, Якутск-Красноярск, Якутск-
Новосибирск, Якутск-Харбин. Допол-
нительно будем эксплуатировать -супсрджс-
ты» на маршрутах Якутск-Пекин, Я кугек-
Сеул, Якутск— Благовещенск—Харбин.
Если говорить о полетах из Якутска в
Хабаровск, то до сих пор мы эксплуати-
ровали здесь в основном турбовинтовые
Ан-140. Опыт показывает, что эффектив-
нее использовать на этом маршруте более
скоростной и более вместительный само-
лет, каким и является SSJ100. А на таких
рейсах, как Якутск-Харбин, Якутск-
Красноярск и Якутск-Иркутск «супер-
джеты» постепенно будут заменять само-
леты Boeing 737-700. Мы уже видим, что
в некоторых случаях более эффективно
использовать вместо них SSJIOO с одно-
временным увеличением частоты полетов.
Например, если мы выполняем полеты
Якутск-Иркутск на В737-700 три раза в
неделю, то «Супсрджеты» будут летать на
этом маршруте чаше, что будет удобнее
нашим пассажирам.
www.take-off.ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 17
Как решаются у вас вопросы подготовки
пилотов?
Мы работаем в соответствии с утверж-
денными программами подготовки летно-
го состава на самолет SSJIOO. В частности
в них определено, какие квалификаци-
онные требования предъявляются к кан-
дидатам для переподготовки на новый
тип воздушного судна со «стеклянной»
кабиной. Таким образом, мы сформиро-
вали составы экипажей. В группу попали
летчики, имеющие опыт полетов коман-
дирами воздушных судов, реже вторы-
ми пилотами на Ту-154, Ан-140, Ан-24.
Каждый из них прошел программу ввода
в строй, включая подготовку на полно-
пилотажном тренажере (FFS). Сейчас для
полетов на SSJ100 у нас подготовлено
четыре экипажа - восемь пилотов. Все
экипажи тренируются и вводятся в строй
непосредственно в нашей авиакомпании
под руководством опытных инструкторов
из ГСС и «Аэрофлота». Поэтому в квали-
фикации наших пилотов мы нисколько не
сомневаемся.
Кстати, SSJ100 выгодно отличается от
других отечественных самолетов с точки
зрения подготовки летного состава — для
него существуют тренажеры. А, скажем,
для Ан-140 их до сих пор нет, и мы вынуж-
дены осуществлять тренировку и подго-
товку летного состава на «антоновские»
машины в условиях реальных полетов.
Это колоссальные финансовые затраты,
несоизмеримые с подготовкой летного
состава на тренажерных комплексах.
А каким в итоге будет штат пилотов на
оба ваших «Суперджета»?
Потребное количество экипажей
определяется несколькими условиями.
Основное - это ограничения по санитар-
ным нормам, которые существуют в нашей
авиакомпании и у всех авиаперевозчиков
Российской Федерации. Дополнительные
условия - это нахождение экипажей на
так называемых эстафетах и возможности
предоставления обязательных перерывов
в летной работе (выходные дни, отдых для
летного состава и т.д.). Каждый тип воз-
душного судна, конечно, требует своего
подхода. Скажем, у датьнемагистральных
лайнеров достаточно высокий повышаю-
щий коэффициент потребного количества
экипажей, связанный с их нахождением
на эстафетах. В данном случае, посколь-
ку самолет ближнемагистральный, то
эстафетных рейсов будет крайне мало.
С учетом необходимого резервирования и
отпусков летного состава нам необходимо
иметь в среднем 3.5 экипажа на каждый
SSJIOO. Таким образом, на два самолета
нам нужно 7—8 экипажей. Этого количе-
ства вполне достаточно, чтобы эксплуати-
ровать «Суперджеты» с нормальным нале-
том, в то же время обеспечивая эффектив-
ную занятость летного состава. А по мере
увеличения флота будем дополнительного
готовить и новые летные экипажи.
Готова ли авиационно-техническая база
авиакомпании лтя обслуживания SSJ1UO?
Какие работы но техническому обслужива-
нию и ремонту вы будете выполнять сами?
Сколько требуется наземных специалистов?
Самолеты будут проходить техническое
обслуживание в Якутске. АТБ авиакомпа-
нии -Якутия» — одна из лучших и самых
оборудованных авиационных техниче-
ских баз на Дальнем Востоке. Она позво-
ляет обслуживать самолеты российского
и советского производства круглогодично
в период самых низких температур — для
этого есть теплые и хорошо оборудован-
ные ангары. Для обслуживания самолетов
SSJIOO мы проводили аудит наших анга-
ров на соответствие требованиям евро-
пейских стандартов, поскольку самолет
сертифицирован EASA и требует более
современных подходов к техническому
обслуживанию. В то же время мы уже
второй год базируем в Якутске самолеты
Boeing 737NG, которые также обслужи-
ваются в Якутске при поддержке техниче-
ских провайдеров.
Наша АТБ насчитывает окало 300 чело-
век. Все, кто подходит по квалификацион-
ным требованиям, уже подготовлены или
продолжают готовиться для технического
обслуживания SSJIOO. Всего - это окало
30-40 специалистов инженерного состава.
Считаем, что инженерно-авиационная
служба нашей АТБ должна сама по мак-
симуму выполнять все работы, связанные
с техническим обслуживанием SSJIOO.
Например, по самолету Ан-140 все виды
технического обслуживания мы выпол-
няем сами, вплоть до модульного ремонта
двигателей. С другой стороны, необходи-
мо время, чтобы подготовить персонал и
получить допуски к определенным видам
обслуживания. Если говорить о между-
народной терминологии, то существует
так называемое линейное обслуживание
18 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-off.ru
гражданская авиация I интервью
самолета и базовое обслуживание, кото-
рое разделяется на определенные «чеки*
разной сложности. Первым этапом станет
освоение нашими специалистами выпол-
няемого ежедневно линейного обслужи-
вания. По мере эксплуатации самолета
инженеры будут набирать квалификацию,
проходить необходимое обучение и к под-
ходу наших машин ко времени крупных
«чеков», которые делаются в среднем раз
в шесть лет, инженеры «Якутии» долж-
ны быть подготовлены и к ним. Ставим
перед собой задачу, чтобы наши сотруд-
ники при поддержке специалистов ГСС
получили необходимые компетенции и
для выполнения «чеков», проводимых раз
в полтора-два года. Впрочем, в первое
время некоторые «чеки» мы будем делать
на заводе-изготовителе: на наш взгляд,
это достаточно удобно, поскольку завод в
Комсомольске-на-Амуре находится всего
в полутора часах лета от Якутска.
Как в целом Вы охарактеризуете
систему послепродажного обслужива-
ния «Суперджетов»? Намерена ли авиа-
компания ’Якутия» использовать опыт
«Аэрофлота», в т.ч. касающийся задержек с
поставкой запасных частей?
Наши инженеры взаимодействуют со
специалистами «Аэрофлота», знакомятся
с их опытом, получают информацию. Мы
затем используем ее при консультациях с
ЗАО »ГСС» и Superjet International, которое
занимается предоставлением послепро-
дажных услуг. С ним «Якутия» заключила
контракт, эффективность которого будет
проверена временем. Мы не идеализируем
ситуацию и прекрасно понимаем, что при
освоении эксплуатации новых типов само-
летов определенных издержек не избежать.
Такова практика, и она касается не толь-
ко SSJIOO, но и всех самолетов, которые
производились в Советском Союзе и про-
изводятся сейчас в России. Но ситуация
с «Суперджетом» отличается в лучшую
сторону. Создана компания, которая зани-
мается его послепродажным обслужива-
нием. В то же время мы знаем об опре-
деленном негативном опыте, полученном
«Аэрофлотом» на протяжении первых двух
лет эксплуатации. Те. какие-то болевые
точки уже пройдены до нас, определен
крут наиболее часто отказываемых агрега-
тов и изделий - этот перечень мы знаем.
Каковы условия контракта на после-
продажное обслуживание с Superjet
International?
На наш взгляд, мы заключили стандарт-
ный договор — аналогичный тем, которые
мы имеем по самолетам Boeing. Контракт
включает в себя проведение всех видов
технического обслуживания и доступ к
общему складу запасных частей, который
сегодня уже есть, и который в основном
формируется за счет завода-изготовите-
ля совместно с Superjet International. Эта
международная компания работает не
столько на территории России, сколько в
западных странах, что, в частности, позво-
ляет ускорить доставку иностранных ком-
плектующих в случае их отказа, если они
не находятся на нашем складе в Якутске.
Достаточно большие средства нам при-
дется тратить на доступ к общему складу
запчастей. Однако сама структура техни-
ческого обслуживания построена таким
образом, что все платежи перечисляются
по мере эксплуатации самолета, т.е. по
мере генерирования доходов от нее. исхо-
дя из определенной нормы, приведенной
к летному часу. Поэтому говорить, что
мы какую-то большую сумму вынуждены
инвестировать в создание наземной базы,
я бы не стал. А платежи, которые связаны
с техническим обслуживанием, включены
в себестоимость нашего летного часа и
покрываются за счет доходов, которые мы
получаем от эксплуатации самолета.
Планируете ли вы увеличивать парк
своих «Суперджетов» или остановитесь на
двух машинах?
Сегодня у нас заключен контракт на два
SSJIOO, и еше два самолета предусмотрены
опционом. Мы реально смотрим на веши.
Будем анализировать эксплуатацию первых
двух машин, и этот год будет для нас пока-
зательным. А уже в 2014 г., на основе полу-
ченного опыта, будем принимать решение
о расширении парка SSJIOO в нашей ком-
пании. Хочу подчеркнуть, что коммерче-
ская необходимость в таком самолете есть,
но надежность его эксплуатации в наших
экстремальных погодных условиях должна
быть подтверждена на практике. О
Полный текст интервью можно прочитать
на интернет-сайте журнала »Взлет»
www.take-off ru
рзлёт 1-2/2013 январь-февраль 19
промышленность
но е ост и
ЙЛ-76МД-90А прибыл в Жуковский
30 января 2012 г. первый лет-
ный образец модернизирован-
ного транспортного самолета
Ил-76МД 90А («476»), изготовлен-
ный в прошлом году ульяновским
ЗАО «Авиасгар-СП», прибыл на
аэродром Летно-исследовательского
института им М.М Громова е подмо-
сковном Жуковском Здесь продол-
жатся начатые минувшей осенью в
Ульяновске летные испытания ново-
го «транспортника», на который уже
получен крупный стартовый заказ от
Министерства обороны России
Первый полет опытного
ИЛ-76МД-90А lRA-78650, серииныи
№01-02) состоялся на аэродроме
Ульяновск-Восточныи 22 сентября
2012 г В воздух машину поднял
экипаж АК им С.В Ильюшина под
командованием заслуженного лет-
чика-испытателя РФ Героя России
Николая Куимова. Спустя две неде-
ли. 4 октября, машина была пока-
зана в полете внушительной пра-
вительственной делегации во главе
с Президентом России Владимиром
Путиным. После демонстрацион-
ного полета состоялось подписа-
ние контракта на поставку россий-
скому Минобороны 39 серийных
Ил-76МД 90А ульяновского про-
изводства на общую сумму почти
140 млрд руб. (около 4.5 млрд долл.).
В настоящее время на -Авиаоаре-
ведется постройка трех первых
серийных Ил-76МД-90А. два из кото-
рых могут бьпь готовы уже в этом
году К серийным поставкам заказчи-
ку планируется приступить с 2014 г.
Перспективный производственный
план предприятия предусматривает
постепенное увеличение ежегод-
ных объемов выпуска Ил-76МД-90А
вплоть до 18 самолетов в год к 2018 г
Первый летный экземпляр
Ил-76МД-90А тем сременем в
конце декабря прошел окраску на
ульяновском предприятии «Спектр-
Авиа». После серии наземных
отработок и доводок 28 января
состоялся очередной, четвертый
испытательный полет машины. Он
длился 4 часа 25 минут и прохо-
дил под управлением экипажа вс
главе с Николаем Куимовым в зоне
испытательных полетов аэропорта
Ульяновск-Восточный на высотах
до 10 тыс м Заданная программа
первого длительного полета была
успешно выполнена полностью. Она
предусматривала оценку характери-
АлаиОйй Ми«аар
стик устойчивости и управляемости
воздушного судна, проверку работы
системы автоматического управле-
ния и другого оборудования само-
лета. отработку запуска двигателей,
ухода на = торой круг и т.д.
30 января самолет перебазировал-
ся из Ульяновска ! подмосковный
Жуковский. Здесь специалисты лет-
но-испытательной и доводочной базы
АК им. С В Ильюшина продолжат
программу испьпаний новой маши-
ны. По словам генерального конструк-
тора ОАО «ИЛ- Виктора Ливанова
первый этап государственных испы-
таний ИЛ-76МД-90А. рассчитанный
на 50 полетов, планируется завер-
шить в третьем квартале 2012 г Для
этого будет достаточно всего одного
опытного самолета поскольку в зачет
пойдут успешно завершившиеся
в 2011 г. государственные испыта-
ния модернизированного самолета
ИЛ-76МД-90 (RA-78854j На этой
опытной машине, созданной в 2005 г
на базе Ил-76МД N-81-05 выпуска
1991 г., была отработана новая сило-
вая установка из четырех двигателей
ПС-90А-76, а также большинство
новых систем бортового оборудова-
ния, ныне нашедших применение на
ульяновских ИЛ-76МД-90А
Как сообщил Виктор Ливанов,
всего предстоит провести несколь-
ко этапов испытаний* заводские,
государственные а также этап
специальных испытании по сбросу
различных грузов, десантированию
техники и войск, в т.ч парашют-
ным способом. А.Ф
На окончательную сборку в Киеве поступил первый серийный Ан-70
Программа предварительных испы-
таний модернизированного Ан-70,
рассчитанная на 20 полетов, успеш-
но завершилась в декабре 2012 г., и
самолет был предъявлен на заклю-
чительный этап Государственных
совместных испытаний, который,
согласно заявлению генерального
конструктора ГП «Антонен» Дмитрия
Кивы, включает в себя 75 полетов
По его словам всю программу испы-
таний планируется завершить в мае
2013 г По их результатам будет приня-
то окончательное решение о закуп-
ках самолетов Ан-70 российским
Министерством обороны и органи-
зации его серийного производства,
которое планируется осуществлять
в кооперации предприятии России
и Украины А.Ф.
21 декабря 2012 г. на киевском
Серийном заводе «Антонов» в
присутствии премьер-министра
Украины Николая Азарова состо-
ялась торжественная церемония
выемки из стапеля фюзеляжа пер-
вого серийного тоенно-транспорт-
ного самолета короткого взлета и
посадки Ан-70 (серийный N 01 04),
который был переведен в цех
окончательной сборки предпри-
ятия Эти первый из двух серий-
ных Ан-70, заказанных в 2004 г
Министерством обороны Украины
и заложенных на предприятии
еще в 2001 г. Второй серийный
Ан-70 (N 01-05) в настоящее время
находится на этале сборки отсе-
ков фюзеляжа Планируется, что
первый серийный Ан-70 киевской
сборки может быть готов в 2014 г
Тем временем в Киеве продол-
жаются испытания модернизиро-
ванного опытного образца Ан-70
(М- 01-02, регистрационный номер
UR-NTK). Первый его полет после
двухлетней модернизации состо-
ялся 27 сентября 2012 г.
20 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-off ru
008
10i
113
129
"UfllflHIU
ОАО «АВИАДВИГАТЕЛЬ»
РФ, г. Пермь, 614990, ГСП, Комсомольский проспект, 93.
Тел.: + 7 342 281 39 07. Факс: +7 342 281 54 77
e-mail: office@avid.ru
ПД-14: инновации
для будущего России
Создание семейства двигателей *
на базе унифицированного газогенератора -
главный проект авиационного , Л”
и индустриального моторостроения России
на ближайшие десятилетия
www.avid.ru
промышленность I новости
Построен последний Ту-154М?
5 декабря 2012 г с аэродрома
самарского завода «Авикор» под-
нялся в первый полет новый само-
лет Ту-154М получивший реги-
страционный номер RA-85042 Это
второй из двух заказанных в ноябре
2008 г российским Минобороны
Ту-154М в варианте «салон» и. воз-
можно, последний Ту-154 за всю
более чем 40-летнюю историю
серийного производства этих лай-
неров в Самаре
Контракт на поставку Минис-
терству обороны России двух новых
самолетов Ту-154М в варианте
«салон» был заключен с заводом
«Авиакор» еще четыре года назад со
сроком исполнения до ноября 2010 г.
По информации на официальном
сайте госзакупок (zakupki gov.ru),
стоимость контракта составила около
1.27 млрд руб (т.е порядка 21 млн
долл за самолет).
По ряду причин достройка этих
двух Ту-154М затянулась, и пер-
вый из них (RA-85O41, серийный
№12А997) удалось поднять в воздух
только 9 июля 2012 г Торжественная
Y-20 совершил первый полет
26 января 2013 г. с аэродрома
Сианьской авиастроительной кор-
порации (ХАС) впервые поднялся
в воздух опытный образец первого
китайского реактивного тяжело-
го транспортного самолета Y-20.
Согласно публикациям в китайской
печати, машина имеет максималь-
ную взлетную массу более 200 тонн
и будет способна перевозить грузы
массой до 66 тонн. Таким образом,
Y-20 несколько превосходит по гру-
зоподьемности российский Ил-76,
передача его заказчику оь!ла при-
урочена к празднованию столетнего
юбилея ВВС России и состоялась
8 августа, а ближе к концу месяца
самолет перелетел к месту своего
постоянного базирования - на под-
московный аэродром Чкаловский.
По заявлению руководства пред-
приятия. облетанный в декабре
Ту-154М N 12А998 (RA-85O42) был
сдан заказчику еще перед Новым
годом Он стал 885-м самолетом
Ту-154 выпущенным за все годы
но уступает американскому С-17.
Силовая установка первого летно-
го экземпляра состоит из четырех
российских двигателей Д-ЗОКП-2,
аналогичных применявшимся на
прежних версиях Ил-76 Для осна-
щения будущих серийных Y-20 в
КНР ведется разработка собствен-
ного ТРДД большей тяги.
По предварительным оценкам,
длина Y-20 составляет около 46.5 м
а размах крыла - примерно 49 м. Для
сравнения у ИЛ-76МД эти параметры
производства этих лайнеров в
Самаре и 303-и машиной моди-
фикации Ту-154М. Как заявлял
генеральный директор «Авиакора»
Алексей Гусев в производственном
заделе предприятия остается еще
четыре планера Ту-154М в разной
степени готовности, которые, при
поступлении заказов, могут быть
достроены.
Одна возможность их заверше-
ния в настоящее время представ-
ляется сомнительной по причине
составляют 46.6 и 50.5 м. у С-17 - 53 и
51,3 м. По сравнению с Ил-76, новый
китаискии «транспортник» имеет
более вместительную грузовую каби-
ну Ее поперечное сечение составляет
примерно 4x4 м при длине около 19 м
в то время как у самолетов семейства
Ил-76 - 3,46x3.4 м при длине 20 м (без
учета кормовой рампы)
Постройка и начало испытаний
Y-20 - серьезный успех китайско-
го авиастроения Он стал первым
самолетом оригинальной китайской
разработки подобного класса столь
крупной размерности. До сих пор
сворачивания производства ряда
комплектующих на предприятиях-
смежниках. В связи с этим, скорее
всего, нынешний борт RA-85042
станет последним серийным Ту-154,
закроющим программу серийно-
го производства этих лайнеров в
Самаре (Куйбышеве), осуществляв-
шуюся с 1969 г Тем не менее, в бли-
жайшие годы «Авиакор» продолжит
ремонт и техническое обслужива-
ние ранее выпускавшихся здесь
Ту-154Б2иТу-154М. А.Ф
самым тяжелым реактивным само-
летом. разработанным самостоя-
тельно китайскими специалистами,
являлся опытный 178-местный
четырехмоторный магистраль-
ный пассажирский авиалайнер
Y-10, построенный в Шанхае еще в
1980 г Его взлетная масса состав-
ляла 110 тонн. Y-10 проходил лет-
ные испытания в 1980-1985 гг но в
серию не запускался и дальнейшего
развития не получил
В одном из ближайших номе-
ров «Взлёт» расскажет подробней о
новинке из Сианя А.Ф.
22 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-off.ru
промышленность
новости
«Боинг» вырывается вперед
Подведенные в начале января
итоги работы двух ведущих ави-
астроительных компании мира
в 2012 г. показывают впервые
за последнее десятилетие аме-
риканский Boeing опередил
западноевропейский Airbus по
поставкам новых пассажирских
самолетов Одновременно он с
большим перевесом вернул себе
и утраченное четыре года назад
лидерство по количеству полу-
ченных новых заказов Всего
по результатам минувшего года
Boeing передал своим заказчикам
601 авиалайнер, в то время как
Airbus - 588. Преимущество же
по числу полученных в течение
2012 г «чистых*» твердых заказов
составило 1203 против 833
Airbus опережал Boemg по объ-
ему поставок с 2003 г И вот
теперь, после девяти лет лидер-
ства европейцев, американцы
взяли реванш. Преимущество,
правда, оказалось не столь суще-
ственным - разница составила
всего 13 самолетов (около 2%).
Главным образом, оно обеспечено
поставками новейших Boeing 787.
если в 2011 г. заказчикам было
передано всего три таких лай-
нера. то в 2012-м - уже 46. По
поставкам ранее освоенных
моделей широкофюзеляжных
самолетов обе компании сохра-
няли примерный паритет (Boeing
передал заказчикам 109 таких
лайнеров, в т ч. 26 - модели 767
и 83 - модели 777 a Airbus -
103 АЗЗО). Аналогичная ситуация
и с новыми самолетами особо
большой вместимости (поставлен
31 Boeing 747-8 и 30 А380). А вот
в классе «узкофюзеляжных»
лидерство сохранили европей-
цы. передавшие в эксплуатацию
455 самолетов семейства А320
против 415 Boeing 737.
Стоит при этом заметить,
что обе компании установи-
ли в минувшем году собствен-
ные рекорды по объему годо-
вых поставок: у Boeing рост за
2012 г составил 26% (передано
на 124 самолета больше, чем в
2011-м. когда было построено
477 лайнеров), у Airbus - 10%
(прирост в 54 лайнера, в 2011-м
изготовлено 534 машины).
В общей сложности к заказчикам
в минувшем году отправилось
1189 американских и западноев-
ропейских дальне- и среднема-
гистральных лайнеров - на 178
(или почти 18%) больше, чем
годом ранее Это также абсолют-
ный мировой рекорд
Еще более нпечатляющим
оказался стремительный рывок
Boeing в заключении н-вых кон-
трактов. Американцы уступали
европейцам по новым заказам в
2002-2005 гг. и затем на протяже-
нии четырех лет в 2008-2011 гг.
Теперь же им удалось одержать
сокрушительную победу благода-
ря получению «чистых» заказов
на 1124 новых Boeing 737, в т.ч
перспективных модернизирован-
ных 737МАХ (Airbus смог про-
дать 739 машин семейства А320,
включая 478 - в модернизиро-
ванной версии NEO) При этом
по широкофюзеляжным лайне-
рам незначительное преимуще-
ство осталось за европейцами
94 заказа «нетто» против 79
Портфель заказов Airbus попол-
нился в 2012 г контрактами еще
на 9 А380, 58 АЗЗО и 27 А350.
Boemg. в свою очередь, продал
еще 22 машины модели 767 и 68 -
модели 777. Портфель заказов на
Boeing 747 пополнился всего на
один самолет, а на Dreamliner и
вовсе сократился на 12 машин
В итоге, по общему количе-
ство полученных за год заказов
«нетто» американцы обошли
европейцев на 44% (перевес в
370 самолетов). По сравнению
с результатами 2011 г, Boeing
продемонстрировал рост зака-
зов почти на 50% (1203 самоле-
та против 805), Airbus, напротив
«просел» на целых 70% (е сцрем
рекордном 2011 г европейцы
продали 1419 лайнеров, а сейчас
«всего» 833). В сумме же оба
гиганта в минувшем году получи-
ли «чистые» заказы на 2036 лай-
нероЕ - это на 9% меньше, чем
годом ранее, и на 35% - чем в
рекордном 2007-м
В то же время оба производите-
ля отметили, что к январю 2013 г.
они сформировали самые боль-
шие за всю свою историю порт-
фели заказов в 4373 гражданских
самолета у Boeing и 4682 - у
Airbus Как видно, несмотря на
проигрыш американцам в 2012 г.,
европейцы по этому показателю
по-прежнему остаются впереди.
В заключение, о военном сег-
менте производства обоих авиа-
строительных гигантов. По итогам
года Boeing и здесь существенно
опередил своих европейских кон-
курентов В 2012 г американская
компания поставила заказчикам
71 военный самолет (истреби-
тели F/A 18E/F и самолеты РЭП
EA-18G - 48, истребители-бом-
бардировщики F-15E - 8Г патруль-
ные противолодочные самолеты
Р-8 (на базе Boeing 737) - 5,
тяжелые транспортные самолеты
С-17 -10), а также 70 новых вер-
толетов (семейства «Апач» - 19,
семейства «Чинук» - 51)
Airbus Military, военное под-
разделение концерна Airbus,
в свою очередь, произвело и
поставило в течение года
29 самолетов (20 легких и сред-
них транспортных С295 и CN235,
пять самолетов-заправщиков
A330MRTT. а также четыре
переоборудованных патруль-
ных самолета Р-30. В 2012 г.
европейцы получили заказы на
32 новых самолета (28 транс-
портных С295 и четыре CN235).
Удалось консорциуму минувшей
осенью и «предварительно побе-
дить» в тендере Минобороны
Индии на поставку партии из
шести самолетов-заправщиков
(A330MRTT). Кроме того, ком-
пания вплотную подошла к нача-
лу поставок серийных средних
военно-транспортных самолетов
А400М - их планируется начать
во втором квартале 2013 г.,
передав до конца года заказ-
чикам первые четыре серийные
машины Поотфель военных
заказов Airbus Military к началу
2013 г включал 220 самолетов,
в тч 174 военно-транспортных
А400М. 17 танкеров A330MRTT,
20 транспортных С295, пять
CN235, и четыре переоборудо-
ванных Р-3 В.1Ц..АФ
ПАППМА1/А 1/nVrriLIIJ ГАП1 В любом почтовом отделении Россиипо ИНД6КС
ПиДПИСКА КРУГЛЫЙ ГОД! каталогу “Газеты. Журналы”(стр.436) 22792
“АВИАЦИЯ И ВРЕМЯ"
Различные летательные аппараты
Авиация в мировых войнах и региональных конфликтах
Аналитика и актуальные материалы
Уникальные чертежи
Вы можете приобрести и некоторые ранее изданные номера журнала
Всю нашу продукцию Вы можете заказать в редакции: а/я-166, Киев, 03062, Украина,
тел./факс +38 (044) 454-30-47, info@aviation-time.kiev.ua, www.aviation-time.kiev.ua
или у Александра Васильева: 105264, г. Москва, 9-я Парковая ул,, д. 54, корп. 1, кв. 19,
тел. (495)965-23-65, vasllyev88@mail.ru, а также у Евгения Бобкова: ben73@inbox.ru
промышленность I новости
Первый AW139 российской сборки - в воздухе
19 декабря 2012 г. в подмосков-
ном Томилино поднялся в воздух
первый вертолет AW139, собран-
ный ЗАО «ХелиВерт» - совместным
предприятием ОАО «Вертолеты
России» и итальянской компании
Agusta Westland.
Предварительное соглашение
о создании в России совместного
российско-итальянского предпри-
ятия «ХелиВерт» по производству
гражданского вертолета AW139
было заключено компанией Agusta
Westland и холдингом «Вертолеты
России» на авиасалоне Фарнборо в
июле 2008 г. Основные норматив-
но-правовые документы регулиру-
ющие деятельность СП «ХелиВерт»,
были подписаны летом 2011 г. во
Франции, а в январе-марте 2012 г.
специалисты ЗАО «ХелиВерт» прош-
ли обучение в Италии в учебном
центре компании Agusta Westland.
Завод «ХелиВерт» расположен на
территории Национального центра
вертолетостроения в подмосковном
Томилино Это предприятие, постро-
енное «с нуля», обладает одним из
самых современных в России про-
изводственных комплексов, где
внедрены передовые технологии по
производству вертолетной техники
Сборка первых вертолетов AW139
из комплектов, поставляемых ком-
панией Agusta Westland, началась в
Томилино в прошлом году.
Первый вертолет российской
сборки (№60001) был выкачен из
цеха предприятия 18 декабря 2012 г.
и после проведения короткой про-
граммы наземной отработки на
следующий день впервые поднялся
в воздух. В течение 37 минут поле-
та новый AW139 успешно прошел
необходимые тестовые процедуры
по методикам, утвержденным авиа-
ционными властями России.
Ожидается, что следую-
щий AW139 российской сборки
(№60002) будет готов к испы-
таниям в феврале этого года. В
перспективе предприятие сможет
выпускать до 15-20 вертолетов в
год, а численность персонала при
выходе на максимальную мощ-
ность превысит 100 человек.
Программа производства AW139
на заводе «ХелиВерт» рассчитана на
удовлетворение растущего спроса на
вертолеты данного типа на рынке
России и стран СНГ.
Средний многоцелевой вертолет
AW139 взлетной массой 6400 кг
считается одним из лучших двух-
двигательных вертолетов своего
класса в мире по скорости, летным
качествам и объему пассажирской
кабины. Это единственный вертолет
в своей весовой категории, который
оснащается комплексной антиоб-
леденительной системой APS (Full
Ice Protection System), позволяющей
выполнять полеты во всех допусти-
мых условиях обледенения. При эки-
паже из одного-двух пилотов AW139
принимает на борт до 15 пассажиров
или 6-8 человек в корпоративной
или VIP-конфигурации. А.Ф.
«Форпост» и «Застава» проходят испытания
В январе ОПК «Оборонпром» рас-
пространила официальную инфор-
мацию о летных испытаниях первых
беспилотных летательных аппара-
тов типа «Форпост» и «Застава»,
собираемых на входящем в состав
корпорации Уральском заводе граж-
данской авиации (УЗГА).
Сборочное производство ком-
плексов БЛА «Форпост» и «Застава»
на УЗГА осуществляется по контрак-
ту, заключенному е 2010 г. между
ОПК «Оборонпром» и израильской
компанией Israel Aerospace industnes
Ltd. (IAI). В рамках этого соглашения
израильская сторона передала необ-
ходимую техническую документа-
цию, технологическое оборудование,
контрольно-проверочные стенды
и тренажерные комплексы Кроме
того. IAI поставляет комплектующие
узлы и агрегаты и проводит обуче-
ние технического персонала УЗГА.
При этом технология производства
БЛА соответствует требованиям рос-
сийских нормативно-технологиче-
ских документов.
Как известно, названия Форпост»
и «Застава» получили российские
лицензионные версии израильских
БЛА Searcher Mk II и Bird Eye 400
соответственно.
По информации «Оборонпрома»,
испытания БЛА -Форпост» и
«Застава» проводятся на летной
базе «Салка» под Екатеринбургом
с начала декабря 2012 г. Несмотря
на экстремальные погодные условия
(в отдельные дни температура на
базе опускалась до отметки -30°С,
а в условиях реальных полетов на
высотах до 2000 м достигала -50°С)
системы БЛА функционировали в
штатном режиме и без сбоев
«В ходе реализации контракта
«Оборонпром» получил уникальные
компетенции в сфере освоения про-
мышленных технологий производства
современных систем с БЛА. В буду-
щем полученный практический опыт
позволит корпорации повысить уро-
вень локализации производства дан-
ных систем путем привлечения ком-
плектующих узлов и агрегатов отече-
ственного производства», говорится
в сообщении ОПК «Оборонпром- -
«Испытания БЛА проводятся в рам-
ках выполнения гособоронзаказа
по поставке Министерству обороны
России систем с беспилотными лета-
тельными аппаратами, предусмотрен-
ной государственной программой
вооружения».
По данным годового отчета УЗГА
за 2011 г., размещенного на офици-
альном сайте предприятия, контракт
с Минобороны предусматривает
сборку и поставку в 2011-2013 гг
десяти комплексов с БЛА "Форпост»
общей стоимостью около 9 млрд руб
(порядка 300 млн долл.), и 27 ком-
плексов с мини-БЛА типа «Застава»
общей стоимостью около 1,34 млрд
руб. (порядка 45 млн долл.). ЕЕ
24 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-off ru
www.helirussia.ru
6-я Международная выставка
верпголетнои индустрии
HELIRUSSIA
й 2013
(>Р<жип 1ЛТир ||рн
ИН
«Й1
1
В начале каждого года наш жур-
нал по традиции подводит итоги
работы российской авиапромыш-
ленности в году минувшем. Первая
такая публикация появилась шесть
лет назад, вскоре после создания
Объединенной авиастроительной
корпорации, декларировавшей
одной из главных своих целей ради-
кальный рост производства рос-
сийских гражданских самолетов.
Поэтому и первый итоговый обзор
был назван <В преддверии подъ-
ема-’. К сожалению, реалии ока-
зались куда прозаичней. За про-
шедшие шесть лет удалось постро-
ить всего 100 новых отечественных
гражданских самолетов (включая
те. что собирались не входившими
в состав ОАК российскими авиа-
заводами, а также находящимся в
Узбекистане ТАПОиЧ), из которых в
эксплуатацию поступило 84. в т.ч. в
России - 63 (вместе с пассажирски-
ми и транспортными самолетами
государственной авиации). Стоит
отметить, что за тот же период парк
российских авиакомпаний попол-
нился шестью сотнями воздушных
судов зарубежного производства,
большей своей частью со вторич-
ного рынка, но 129 авиалайнеров
поступило в Россию непосред-
ственно с заводов-изготовителеи.
Таким образом, даже новых «ино-
марок» отечественные перевозчи-
ки в 2007-2012 гг. получили вдвое
больше, чем продукции собствен-
ного авиапрома.
С сожалением приходится кон-
статировать, что ожидавшегося
рывка, несмотря на все имевши-
еся планы, за прошедшие годы
пока так и не произошло. Поэтому
менять название наших обзоров,
видимо, пока преждевременно. Тем
не менее, робкие тенденции посте-
пенного увеличения производства
в 2012 г. наконец стали обретать
более отчетливые формы. В минув-
шем году впервые удалось преодо-
леть психологический рубеж в два
десятка поставленных заказчикам
новых пассажирских и транспорт-
ных самолетов. Рост поставок по
итогам года составил 67% (если
брать в расчет российские само-
леты ташкентского производства -
31%). Это больше, чем во все пре-
дыдущие годы.
Несомненно, главную лепту в
такие результаты 2012 г. внесло
интенсифицирующееся производ-
ство новых региональных лайне-
ров Sukhoi Superjet 100, на которые
сформирован довольно солидный
портфель коммерческих заказов от
российских и зарубежных авиаком-
паний. и хотя темпы роста выпуска
SSJ100 пока еще заметно отстают
от плановых, есть все основания
надеяться на дальнейшее каче-
ственное увеличение объемов про-
изводства. Другим важным собы-
тием года стало начало испытаний
первого Ил-76 («476») ульяновской
постройки и оформление крупного
стартового заказа на такие маши-
ны. Одновременно с этим событием
в практическую плоскость перешли
разговоры о необходимости фор-
мирования консолидированного
государственного заказа на пас-
сажирские и транспортные само
леты отечественного производства
(Ил-96, Ту-204/214, Ан-148. SSJ100).
Ожидается, что размещен он может
быть уже в этом году и включать
порядка сотни новых лайнеров.
Таким образом, предпосылки
для подъема российского авиапро-
ма имеются. Хотелось бы верить,
что по итогам нынешнего года он
преодолеет следующий рубеж - по
крайней мере в три десятка постав-
ленных гражданских самолетов.
26 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-off ги
промышленность I итоги
Слева: новые самолеты SSJ1OO в цехе
окончательной сборки Комсомольского-на-
Амуре филиала ЗАО «Гоажданские самолеты
Сухого», апрель 2012 г.
Выполнение плана ОАК по производству гражданских самолетов в 2012 г.
Тип самолета Изготовитель^ план* Построено Поставлено
SSJIOO ГСС 24 12 8
Ан-148 ВАСО 9 3 4
Ил-96-300 ЧАСО 1 1 1
Ту-204-300 Авиастар 2 • 2
Всего 36 16 15
* по данным Годового отчета ОАО «ОАК за 2011 год (утвержден 4 июля 2012 г.)
В годовом отчете ОАО -ОАК» за 2011 г.,
утвержденном Советом директоров
4 июля 2012 г. и размешенном минувшим
летом на сайте uacrussia.ru, указано, что в
2012 г. на предприятиях корпорации пла-
нировалось произвести и поставить заказ-
чикам 36 гражданских воздушных судов.
Две трети из этого количества - 24 — долж-
ны были прийтись на долю новых реги-
ональных самолетов SSJIOO. Также пред-
полагалось изготовить и поставить девять
Ан-148, один Ил-96-300 и два Ту-204-300.
Планы не входящего в состав ОАК самар-
ского авиазавода • Авиакор» включали
достройку и поставку Минобороны России
двух пассажирских Т\-154М и не менее
трех Ан-140-100. Кроме того, ТАПОиЧ
собиралось сдать национальной авиаком-
пании Узбекистана один Ил-114-100 и
передать -ОАК — Транспортные самоле-
ты» для последующей поставки авиаком-
пании «Волга-Днепр* заключительный
И1-76ТД-90ВД. Таким образом, всего в
минувшем году планировалось изготовить
и поставить заказчикам не менее 43 новых
российских пассажирских и транспортных
самолетов.
Фактически, по итогам года, планы по
производству и поставкам удалось выпол-
нить лишь на половину. Так, из 24 запла-
нированных SSJIOO в течение года уда-
лось построить и испытать 12 серийных
самолетов и сдать в эксплуатацию восемь
(шесть - в «Аэрофлот» и по одному - в
«Якутию» и индонезийскую Sky Aviation).
Из девяти Ан-148 в Воронеже смогли
собрать и облетать три новых самолета, а в
эксплуатацию сдали четыре (три, включая
один, выпущенный годом раньше. — в ави-
акомпанию «Ангара», заказчик - лизин-
говая компания «Ильюшин Финанс Ко.»,
и еще один - в СЛО «Россия»). Также в
СЛО «Россия» в начале года были переда-
ны оба собранных в Ульяновске по заказу
Управления делами Президента России в
2011 г. самолета Ту-204-300, а в Воронеже
для того же заказчика был изготовлен и
сдан новыз! самолет Ил-96-30011У(Ml).
Поскольку пока так и не появилось
твердых заказов на модернизированные
среднемагистрал ьные лайнеры Ту-204СМ.
работы по этой программе ограничи-
лись продолжением сертификационных
испытаний на двух опытных образцах.
В Казани в 2012 г. был изготовлен еше
один самолет Ту-214 для УДП РФ и сдан в
эксплуатацию в СЛО «Россия» построен-
ный годом ранее второй Ту-214СУС.
Важным событием года стало заверше-
ние постройки и начало летных испыта-
ний в Ульяновске первого летного образ-
ца модернизированного транспортного
самолета Ил-76МД-90А («476»).
Таким образом, всего предприятиями
ОАК в 2012 г. было изготовлено в общей
сложности 18 пассажирских и транс-
портных самолетов (столько же, как и
годом ранее), а поставлено заказчикам -
16 (включая пять, построенных и обле-
танных в 2011 г.). Сдача заказчикам еще
шести машин, собранных и поднявшихся
в воздух в 2012 г. (пять SSJIOO и один
Ту-214) перешла на 2013-й. Объем поста-
вок новых самолетов заводами ОАК воз-
рос на 45% по сравнению с предыдущим
годом, когда к заказчикам отправилось
11 машин. Стоит заметить, что на заво-
дах находятся еше несколько самолетов,
готовых к поставке, но в силу изменения
намерений заказчиков пока в эксплуата-
цию не передававшиеся. Среди них один
Ил-96-400Т и два Ан-148-100Е на ВАСО,
а также два Ту-204- IOOC на «Авиастаре».
Не входящий в ОАК самарский завод
«Авиакор» в минувшем году смог собрать
и сдать заказчику (Минобороны России)
два новых Ан-140-100 и завершить
постройку двух Ту-154М, которые, веро-
ятно, станут последними серийными лай-
нерами этого типа.
По традиции мы включаем в наш обзор
и продукцию Ташкентского авиацион-
ного производственного объединения
им. В.П. Чкалова. Хотя это предприятие
и находится за пределами России, оно
www.take-off.ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 27
промышленность I итоги
Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2012 г.
Завод- изготовитель Тип самолета Эксплуатант Заказчик (лизинговая компания) И» Регистрация Дата облета Дата сдачи заказчику
Авиастар 09 01.2012
20.012012
ЙЛ-76МД-90А - DAK-TC О1Ч22 «Д-7Я65О 22092012 —
ВАСО Ил-96-300ПУ(М1) СЛО -Россия» удп 020 RA96020 13.082012 12.2012
Ан-148-ЮОЕ -Ангара» ИФК 08.112012
41-10 RA-61713 22.03 2012 30102012
42-01 RA-61714 11.09.2012 28.11.2012
АН-148-100ЕА СЛО -Россия- УДП 42-03 RA-61716 1611 2012 30.12.2012
КАПО 05 04 2012
Ту-214 СЛО -Россия- УДП 021 RA-64521 0512.2012 (2013)
ГСС SSJ10095B • Аэрофлот- 23 01 2012
ВЭБ-Лизинг 95013 RA-89005 16.01.2012 28.02 2012
95016 RA-89008 02.03.2012 03042012
95014 НА-89006 04.04.2012 17.05.2012
95017 НА-89009 29.04 2012 2807.2012
95018 RA-89010 12.07.2012 15 092012
SSJ100-958 -Якутия» ВЭБ-Лизи* 95019 RA-89011 13.08.2012 18.12.2012
95020 RA-S9012 25.11.2012 (022013)
SSJ100-95B -Армавиа-** ВЭБ-Лизинг 96021 ЕК-96016 03 06.2012 —
SSJ10O-95B inteqei (Мексика) SJI 95023 97002* 12.09.2012 (032013)
95024 97007* 16.12.2012 (2013)
SSJ100-95B Sky Aviation (Индонезия) 95022 PK-ECL (97006)* 20.10 2012 29.12.2012
SSJ100 95B Lao Central Airlines (Лаос) 95026 RDPL-34195 (97008)* 12.12.2012 (02.2013)
Авиакор Ту-154М МОРФ 12А997 RA-85041 09.07.2012 08 08.2012
12А998 RA-85042 05 12.2012 12.2012
Ан-140-100 МОРФ 12А015 RA-41258 17.05.2012 21 06 2012
12А008 07 08.11.2012 17.122012
ТАПОиЧ (Узбекистан) ИЛ-76ТД-90ВД - Волга-Днепр -Воша-Днепр- Лизинг- 94-08 RA 76511 10 04.2012 1605 2012
Ил-114-100 -Узбекистан Хаво Йуллари- 02-09 UK-91109 11.07.2012 (2013)
* на время испытаний * * передача заказчику не состоялась В таблице учитываются все новые пассажирские (с числом мест не менее 15) и транспортные самолеты российской разработки, построенные и/или поставленные заказчикам предприятиями России и Узбекистана в течение 2012 г Под датой сдачи заказчику понимается дата подписания акта приемки самолета заказчиком Желтым фоном выделены самолеты для зарубежных заказчиков, коричневым - самолеты, построенные и облетанные ранее IB 2011 г.), зеленым - опытные самолеты
выпускает самолеты отечественной разра-
ботки, а по большей части — и по догово-
рам с российскими компаниями. В 2012 г.
в Ташкенте подняли в воздух два новых
самолета — пятый Ил-76ТД-90ВД для
авиакомпании ♦Волга-Днепр* и шестой
Ил-114-100 для национальной авиаком-
пании «Узбекистан Хаво Йуллари» (сдача
его перенесена на 2013 г.). Несмотря на
остающийся на заводе производствен-
ный задел по планерам Ил-76 и Ил-114,
построенные в минувшем году маши-
ны — заключительные по имевшимся
контрактам и, вероятно, вообще послед-
ние самолеты ташкентской сборки: боль-
ше строить «готовые» самолеты здесь не
планируется. Поэтому, по всей видимо-
сти, ТАПОиЧ участвует в нашем обзоре в
последний раз.
Остановимся теперь подробнее на
результатах работы в 2012 г. основных рос-
сийских авиастроительных предприятии
и их планах на год нынешний, а также
ближайшую перспективу.
Выпуск и поставки новых российских пассажирских
и транспортных самолетов в 2010-2012 гг.
Тип самолета Завод- изготовитель Построено (в т.ч. для зарубежных заказчиков) (в т.ч. зар Поставлено убежным заказчикам)
2010 2011 2012 2010 2011 2012
Ил-96 ВАСО - 1 1 — - 1
Ту-204 Авиа^ар 1 Г + 2 — 2(1) — 2
Ту-214 КАПО 2 3 1 1 2 1
Ан-148 ВАСО 5(1) 5(2) 3 4 2 4
SSJ100 ГСС Г+1 (1) 5 12(4) - 5(1) 8(1)
Ил-76(-476-) Авнестар — — Г — - -
Б6-200ЧС Иркут/ТАНТК 1 1 — - 2 -
Ту-154М Авиакор 1 — 2 1 — 2
Ан-140 Всего: Авмакор
- предприятиями российской авиапромышленности 12(2) 19(2) 22(4) 8(1) 12(1) 20(1)
- с учетом авиапромышленности Узбекистана 15(4) 22(4) 24 (5) 10(2) 18(4) 21 (D
В колонке «Построено- учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в 2012 г„ в колонке «Поставлено- - самолеты
(в т ч построенные ранее), по которым подписаны акты приемки заказчиком (эксплуатантом) в течение 2012 г Коричневым фоном
выделена продукция авиапромышленности Узбекистана
* опытные самолеты
В 2012 г., впервые за все последние
годы, ульяновское ЗАО «Авиастар-СП»
не выпустило ни одного нового само-
лета семейства Ту-204. Тем не менее, в
статистику прошлогодних поставок вхо-
дят два таких лайнера: в январе заказ-
чик)' - Управлению делами Президента
России — были переданы оба изготов-
ленных в конце 2011-го пассажирских
Ту-204-300 (RA-64057 и RA-64U58). Они
вошли в состав СЛО «Россия* и базируют-
ся вмосковском Внуково.
Будущее программы Ту-204 на заводе
связывают с модернизированной моде-
лью Ту-204СМ, которая пока еще не
завершила сертификационные испыта-
ния. Два первых Ту-204СМ (№64150 и
64151), участвующих в этих полетах, были
выпущены «Авиастаром» в 2010 и 2011 гг.
Получение сертификата типа планиро-
валось до конца 2012 г., однако теперь
перенесено на 2013 г. Правда, твердых
заказов на Ту-204СМ пока так и не поя-
вилось. ОАО -Туполев» в публикуемой
у себя на сайте годовой и финансовой
отчетности заявляет о наличии заказов
на 41 такой лайнер от коммерческих опе-
раторов, самый крупный из которых —
на 15 самолетов — принадлежит авиа-
компании «Ред Винге». Однако с учетом
последних событий, в результате которых
Росавиация приостановила действие сер-
тификата эксплуатанта этого перевозчи-
ка, о данной заявке, увы, видимо, можно
уже забыть. Среди других называемых
«Туполевым» потенциальных эксплуатан-
тов Ту-204СМ — «ВИМ-Авиа» (II само-
28 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-off ru
Один из двух пассажирских Ту204-300. изготовленных ЗАО «Авиастар-СП» в 2011 г.
и переданных в эксплуатацию в СЛО «Россия» в январе 2012 г.
летов), «Авиастар-ТУ* (5), «Владивосток
Авиа» (6) и «Атроса» (3). Однако и к боль-
шинству из них. по разным причинам,
стоит относиться довольно осторожно,
расценивая сделанные заявки скорее как
предварительные.
Значительно более реальным выглядит
включение Ту-204СМ в готовящийся в
настоящее время консолидированный
государственный заказ на новые пасса-
жирские и 1ранспортные самолеты оте-
чественного производства. По данным
ОАО «Туполев», в нем могут быть про-
писаны закупки 14 самолетов Ту-204СМ
для Минобороны, МВД и МЧС России.
Вероятно, решение по этому вопросу
будет принято уже в ближайшее время.
Пока же все работы по самолетам
Ту-204 на заводе фактически приоста-
новлены. В производстве окончательной
сборки (ПОС) уже несколько лет в малой
степени готовности находится третий
Ту-204СМ (№64152). Заморожена сборка
Ту-204-100В №64053. Не ведутся и рабо-
ты по ремонту' и доведению до типовой
конструкции Ту-204-100 двух поступив-
ших на завод осенью 2010 г. самолетов
Ту-204 (№64014, 64015) выпуска 1994 г.
Первоначально они эксплуатировались
ГТК «Россия», но с конца 90-х находились
на длительном хранении в подмосковном
Быково. В 2008 г. они были выкуплены
авиакомпанией «Авиастар-ТУ» и после
расконсервации перелетели на аэро-
дром ЛИИ, а осенью 2010-го прибыли
на ремонт и модернизацию в Ульяновск.
Сдать заказчику оба самолета планирова-
ли еще в 2011 г., однако из-за отсутствия
финансирования работы по ним остано-
вились и с тех пор не ведутся.
Аналогичным образом на заводе
«завис» и ряд других ранее выпущенных
или еще не достроенных Ту-204. Среди
них египетский Ту-204-120С №64033 в
окраске курьерской службы TNT и три
Ту-204-I20CE (№64031, 64034, 64041),
строившиеся для КНР. Окончательной
ясности по их дальнейшей судьбе в про-
шедшем году так и не появилось.
Неплохие перспективы есть пока толь-
ко у двух готовых грузовых самолетов
Ту-204- 100С (RA-64051, RA-64052) выпу-
ска 2009 г. Они были сданы заказчи-
ку — лизинговой компании «Ильюшин
Финанс Ко.» — в апреле 2010-го и
предназначались для авиакомпании
I
«Авиастар-ТУ» (чью окраску и несут до
сих пор), однако из-за непростой финан-
сово-экономической ситуации у перевоз-
чика в эксплуатацию так и не поступили.
ИФК несколько лет вела переговоры с
потенциальными новыми заказчиками,
и, наконец, 1 октября 2012 г. подписа-
ла соглашение об их поставке в долгосроч-
ный лизинг авиакомпании «Трансаэро».
Ожидается, что заключение контракта и
передача обоих самолетов состоится в 2013 г.
Если про1рамму Ту-204СМ все-таки
удастся спасти от закрытия, то выпуск
таких самолетов в Ульяновске в любом
случае будет продолжаться не позже вто-
рой половины текущего десятилетия,
когда на рынок должен выйти перспек-
тивный ближне-среднемагистральный
лайнер МС-21, в производстве экспери-
ментальных агрегатов и отсеков которого,
кстати. «Авиастар» участвует уже сейчас.
А стратегической целью Объединенной
авиастроительной корпорации явля-
ется превращение ЗАО «Авистар-СП»
в основной производственный центр
ОАК, специализирующийся на произ-
водстве самолетов транспортной авиа-
ции. Первым шагом в этом направлении
стало освоение выпуска транспортных
самолетов И.1-76МД-90А (проект «476»).
Распоряжение Правительства России о
разработке и организации выпуска модер-
низированного Ил-76 в Ульяновске было
принято 20 декабря 2006 г.: «476-му» пред-
стояло получить крыло новой конструк-
ции, более мощные и экономичные дви-
гатели ПС-90А-76, современный пило-
тажно-навигационный комплекс.
В 2009 г. в постройку на «Авиастаре»
были заложены два первых образца
Ил-76МД-90А - ресурсный (№01-01) и
www.take-off ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 29
промышленность I итоги
Прибытие в Жуковский первого летного экземпляра Ил-76МД-90А
для продолжения испытаний. 30 января 2013 г.
летный (№01-02). Комплект агрегатов
ресурсного экземпляра осенью 2011 г. быт
доставлен в подмосковный Жуковский для
статических испытаний в НАГИ. Наконец,
в минувшем голу на испытания вышел и
летный экземпляр Ил-76МД-90А. Первый
полет его в Ульяновске состоялся 22 сентя-
бря 2012 г., а с конца января он проходит
испытания и Жуковском. В 20)0 г. по дого-
вору с «ОАК — Транспортные самолеты»
в постройку на «Авиастаре* были зало-
жены три самолета установочной партии.
По словам генерального директора завода
Сергея Дементьева, два из них должны
быть готовы в 2013 г.
Стартовым заказчиком серийных
Ил-76МД-90А стало Минобороны
России, подписавшее 4 октября 2012 г.
контракт на закупку 39 таких самоле-
тов. А всего же. как заявлял во в]эемя
посещения «Авиастара» вице-премьер
Правительства России Дмитрий Рогозин,
Государственной программой вооруже-
ния на период до 2020 г. предусмотре-
ны закупки «более ста» таких самолетов,
которые должны начаться в 2014 г. На
основе базовой версии предполагается
строить также самолеты-заправщики и
самолеты специального назначения (это
направление, скорее всего, будет реали-
зовываться с использованием ульянов-
ских планеров Ил-76МД-9ОА на ТАН ГК
им ГМ. Бериева в Таганроге).
Второй программой завода в области
транспорт ной авиации может стать про-
ект возобновления производства гяжелых
самолетов Ан-124 «Руслан». После распада
СССР, в течение 1992-2004 гг., в Ульяновске
было изготовлено 14 «Русланов» и остал-
ся производственный задел еще на две
машины (№08-04 и 08-05). После этого
предприятие вело только ремонт и модер-
g
Ил-76МД-90А уходит в первый длительный испытательный полет.
Ульяновск. 28 января 2013 г
30 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-off.ru
промышленность I итоги
низацию ранее выпушенных Ан-124,
продолжающиеся и в настоящее время.
Вопрос возобновления производства
«Русланов* обсуждается уже несколько
лет. Во время прошлогоднего посещения
завода вице-премьер Дмитрий Рогозин
заявил: «Существует большой парк само-
летов «Руслан», которые будут отремон-
тированы и модернизированы до 2020 г., а
также построено до 10 новых самолетов».
Однако очевидно, что такой объем заказа
не покроет затрат на организацию произ-
водства (его практически придется созда-
вать заново), а также разработку, испытания
и освоение выпуска новых бортовых систем
модернизированной версии Ан-124-200.
Ранее руководители ОАК заявляли, что
восстановление серийной постройки
♦Русланов» может стать экономически
эффективным лишь при объеме серии при-
мерно в 60 самолетов (в противном случае
стоимость самолета окажется неадекватно
высокой не только дтя кохгмерческих. но и
для государственных заказчиков).
Свою готовность закупить значи-
тельное количество «Русланов» новой
постройки не раз озвучивал крупнейший
оператор Ан-124-100 — авиакомпания
♦Волга-Днепр». Но «первое слово- долж-
но сказать государство: только ему под
силу профинансировать программу под-
готовки производства и разместить адек-
ватный стартовый заказ. От этого и будет
зависеть, превратится ли в реальность
программа возобноатения производства
Ан-124 в Ульяновске.
Еще одной программой «Авиастара» в
области транспортной авиации в более
отдаленной перспективе может стать уча-
стие в реализуемом совместно с Индией
проекте Многоцелевого транспортно-
го самолета МТА. В декабре 2010 г. в
Бангалоре было учреждено российско-
индийское совместное предприятие по
разработке нового среднего транспорт-
ного самолета, а в октябре 2012-го заклю-
чен контракт на первый этап проектных
работ. 11ервый полет прототипа планиру-
ется на 2017 г. Ожидается, что серийное
производство таких машин будет вестись
как в Индии (на предприятии HAL), так
и в России, при этом в качестве произ-
водственной площадки рассматривается
ЗАО «Авиастар-СП».
Помимо собственных самолетострои-
тельных программ «Авиастар» в рамках
производственной кооперации предприя-
тий ОАК привлекается к постройке пасса-
жирских региональных и ближне-средне-
магистральных лайнеров SSJ100 и МС-21.
30 ноября 2011 г. на территории
ЗАО «Авиастар-СП» состоялась торже-
ственная церемония закладки улья-
новской производственной площадки
ЗАО «Аэрокомпозит» по выпуску агре-
гатов из полимерных композиционных
материалов — панелей центроплана, лон-
жеронов и интегральных панелей отъем-
ной части крыла для самолетов МС-21, а
затем и других проектов ОАК
Кроме того, с мая 2012 г. в ПОС
-Авиастара» осуществляется монтаж инте-
рьера пассажирского салона серийных
самолетов SSJ100, что позволяет разгрузить
от этой работы КнАФ JAO -ГСС*, позволив
тем самым поднять его пропускную способ-
ность и, соответственно, темпы производ-
ства «Суперджегов». В дальнейшем анало-
гичным образом планируется поступить и
с МС-21: собранные в Иркутске «зеленые*
самолеты станут перелетать в Ульяновск,
где будет монтироваться интерьер, произво-
диться окраска и сдача заказчику.
ВАСО
ОАО 'Воронежское акционерное
самолетостроительное общество* в
минувшем году завершило сборку и под-
няло в воздух три новых региональных
самолета Ан-148 и один Ил-96-300 в
специальном исполнении.
Вначале о шнрокофюзеляжных лайне-
рах. Облетанный и сданный в прошлом
голу в эксплуатацию в СЛО Россия
Ил-96-300ПУ(М1) с регистрационным
номером КА-96020 — первый из двух
новых самолетов-салонов, предназна-
ченных для перевозок высших руково-
дителей государства. Контракт на их
производство был заключен в мае 2010 г.
Самолет впервые поднялся в воздух в
августе 2012 г., в конце декабря он был
сдан заказчику и с января 2013 г. базиру-
ется в московском Внуково. В Воронеже
ведется постройка второго аналогичного
лайнера (RA-96021), который будет сдан
в эксплуатацию в этом году. После этого
в президентском авиаотряде будет летать
уже восемь самолетов семейства Ил-9б.
Кроме того, завод в прошлом году
завершил еще один контракт для пре-
зидентского авиаотряда, связанный с
ремонтом и модернизацией двух пас-
сажирских самолетов Ил-96-300 выпу-
ска 2004 г. (RA-96017, RA-96014), ранее
эксплуатировавшихся в прекратившей
осенью 2008 г. свое существование ком-
пании «КрасЭйр». Контракт на постав-
ку УДП этих машин был заключен в
декабре 2010 г. их собственником —
ОАО «Ильюшин Финанс Ко.*. Передача
в эксплуатацию в СЛО «Россия» первого
их них (RA-96O17) состоялась в декабре
20Н г. Модернизацию второго самолета
(RA-960I4) в Воронеже завершили про-
шлым летом, и в августе он был передан
заказчику и отправился во Внуково.
Управление делами Президента
России намерено продолжить закупки
самолетов Ил-96. Согласно опубли-
кованному в декабре 2012 г. в газете
«Известия» проекту консолидирован-
ного государственного заказа на новые
пассажирские и транспортные самолеты
отечественного производства, предус-
матривается включение в него до вось-
ми новых самолетов семейства Ил-96
с поставкой в период до 2018—2020 гг.
Нс исключен интерес к подобным лай-
нерам и со стороны Министерства обо-
роны. Благодаря этому на ВАСО удастся
сохранить компетенции по производ-
ству широкофюзеляжных самолетов в
условиях, когда дальнейшие перспек-
тивы выпуска здесь машин семейства
Ил-96 для коммерческих заказчиков
становятся неопределенными. Так, из-за
ухудшения ситуации на мировом рынке
грузовых авиаперевозок пока так и оста-
ется невостребованным изготовленный
на ВАСО и полностью готовый к сдаче
еше в 2011 г. четвертый Ил-96-4007
(RA-96104) для авиакомпании «Полет»
(заказчик - лизинговая компания
♦ Ильюшин Финанс Ко.»).
Теперь о региональных лайнерах.
В конце прошлого года к регулярной
коммерческой эксплуатации самоле-
тов Ан-148 приступила уже третья рос-
сийская авиакомпания - иркутская
♦Ангара». Контракт на поставку ей пяти
таких самолетов заключен с лизинговой
компанией «Ильюшин Финанс Ко.».
Первые три Ан-148-100Е (RA-61713,
61711, 61714) были поставлены перевоз-
www.taKe-off.ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 31
промышленность I итоги
I
ВАСО в 2012 г. завершило сборку, провело испытания и сдало заказчику первый
из двух самолетов-салонов Ил-96-300ПУ(М1) для Управления делами Президента России
чику в октябре—ноябре прошлого года.
Один из них был выпушен в Воронеже в
2011 г. и первоначально предназначался
для авиакомпании «Полет», два других
были собраны и облетаны в течение
прошлого года. В 2013 г. можно ожидать
постройки на ВАСО еще двух новых
Ан-148-100Е для этого перевозчика.
Серьезные перспективы у воронеж-
ских Ан-148 открываются в рамках гото-
вящегося консолидированного госу-
дарственного заказа на новые отече-
ственные гражданские самолеты. В опу-
бликованной в ноябре 2012 г. на сайте
Министерства промышленности и тор-
говли России новой редакции проекта
Государственной программы «Развитие
авиационной промышленности на
2013-2025 гг.» в части Ан-148 говорит-
ся следующее: «Самолет также востре-
бован российскими государственными
структурами, включая силовые струк-
туры — Управление делами Президента
Российской Федерации, Минобороны
России. ФСБ России. МЧС России,
МВД России. Роскосмос. В настоящее
время ведется работа по формирова-
нию единого государственного заказа
на 38 воздушных судов». По данным же
«Известий», объем госзаказа на \н-148
может оказаться еще больше и достичь
57 самолетов.
ВЧСО в настоящее время уже
выполняет два государственных зака-
за на лайнеры этого типа. Первый из
них. на два Ан-148-Ю0ЕМ ь варианте
«салон» с дополнительным специаль-
ным (в т.ч. медицинским) оборудова-
нием, был размешен в ноябре 2010 г.
Министерством по чрезвычайным ситу-
ациям. Первый самолет поданному кон-
тракту (RA-6I7I5) уже выкачен на лет-
но-испытательную станцию ВАСО. вто-
рой (RA-61717) находится на завершаю-
Первый воронежский Ан-148- 100ЕА для СЛО «Россия» был поднят
в воздух в ноябре 2012 г. и сдан в эксплуатацию в конце декабря
32 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www.take-off ru
промышленность I итоги
Новым коммерческим эксплуатантом воронежски* Ан-148 в 2012 г
стала авиакомпания •'Ангара», получившая осенью три таких самолета.
На снимке, первый Ан 148 100Е «Ангары», прибывший в Иркутск 30 октября 2012 г.
щих стадиях сборки. Второй контракт,
также на два самолета, но в варианте
Ан-148-100ЕА — с отдельным комфорта-
бельным салоном * главного пассажира»
(всего в лайнере 39 мест, включая 12 —
в бизнес-классе и 25 — в экономиче-
ском), - был заключен в декабре 2011 г.
с Управлением делами Президента
России. Первая машина по этому заказу
(RA-617I6) поднялась в воздух в ноябре
2012 г. и перед Новым годом была сдана
в эксплуатацию С января она базиру-
ется во Внуково. Второй Ан-148-100ЕА
для СЛО «Россия» (RA-61720) находит-
ся на завершающих стадиях сборки и
также отправится к заказчику в этом
году. Контракт на самолеты семейства
Ан-148 готовится в настоящее время и с
Министерством обороны, причем пер-
вый самолет для него может быть готов
уже в конце этого года.
Ожидаются у Ан-148 и новые ком-
мерческие заказчики. Так, в декабре
2012 г. тендер на приобретение в лизинг
двух Ан-148-100Е объявила авиакомпа-
ния «Грозный-Авиа». В случае быстрого
заключения контракта она сможет полу-
чить два самолета уже в этом году — ими
могут стать либо находящиеся сейчас на
окончательной сборке машины, кото-
рые получат регистрационные номе-
ра RA-61718 и RA-61719, либо два уже
готовых Ан-148-lOOE, изготовленных
на ВАСО в 2010-2011 гг. в экспорт-
ном исполнении (RA-61707, 61712), но
из-за изменения намерений зарубежно-
го заказчика так и остающиеся пока на
хранении на заводе.
Кроме производства готовых самоле-
тов, ВАСО на протяжении нескольких
лет задействуется для изготовления и
поставки комплектов деталей и aipe-
гатов для Ан-148 и Ан-158 киевской
сборки (получая в свою очередь, в рам-
ках утвержденной схемы кооперации,
для сборки своих машин агрегаты с
Украины), а также на другие предпри-
ятия ОАК и в рамках международной
кооперации. Так. в Воронеже осущест-
вляется выпуск пилонов и рельсов
закрылков для Ил-7бМД-90А ульянов-
ской сборки, деталей и агрегатов из
композиционных материалов для реги-
онального лайнера SSJIOO, обтекателей
и механических деталей пилонов для
самолетов А320 концерна Airbus и др.
По всей видимости, «компонентный»
бизнес ВАСО продолжится и в после-
дующие годы.
КАПО
ОАО «Казанское авиацион-
ное производственное объединение
им. С.П. Горбунова», помимо работ по
боевым самолетам для Дальней авиа-
ции (ремонт и модернизация Ту-160 и
Ту-22МЗ), в 2012 г. продолжало работы по
постройке специальных версий Ту-214 по
заказам Управления делами Президента
России и Министерства обороны. Ванре-
ле прошлого года в эксплуатацию в
СЛО Россия- был передан облетанный
30 декабря 2011 г. второй самолет с узлом
связи Ту-214СУС (RA-64524) по заказу
Управления делами Президента России.
А в начале декабря в воздух поднялся еще
один лайнер для этого же заказчика — пас-
сажирский Ту-214 (RA-6452I). Его сдача в
эксплуатацию состоится в этом году.
В настоящее время КАПО имеет кон-
тракты на поставку государственным заказ-
чикам по крайней мере еще восьми самоле-
тов Ту-214 в различных специальных вари-
антах исполнения. Два из них (RA-645I1,
RA-64519), заказанные Минобороны, уже
несколько лет проходят испытания и могут
бьпь сданы в атом году. Ведется сборка еше
двух машин аналогичных модификаций
(RA-64514, RA-64525). Кроме тою, в цехе
окончательной сборки находится самолет-
салон Ту-214 для Управления авиации ФСБ
(RA-64523), который может взлететь в этом
году. В । жтябре 2012 г. УД П заключило с ОАК
контракт на поставку ему в 2014—2015 гг. еше
трех самолетов-ретрансляторов Ту-214СР,
которые пока находятся на КАПО в стадии
aiperarHon сборки.
Казанские Ту-214 планируется вклю-
чить и в упоминавшуюся выше программу
консолидированного госзаказа на новые
отечественные гражданские лайнеры.
Так. поданным газеты «Известия», в него
могут попасть до 13 таких самолетов для
УДП, Минобороны, ФСБ и Роскосмоса.
В ноябре 2011 г. глава Объединенной
авиастроительной корпорации Михаил
Погосян сообщил журналистам о страте-
гии дальнейшего развития КАПО и его
месте в ОАК. Для предприятия опреде-
лены четыре основных направления дея-
тельности. Во-первых, на КАПО продол-
жатся ремонт и модернизация самолетов
Дальней авиации, а во-вторых, — работы
по самолетам специального назначения на
базе Ту-214. Кроме того, на базе предпри-
ятия предстоит создать два новых центра
компетенций: одного — по производству
крыльев и оперений из металлических
сплавов для других самолетов ОАК, а вто-
рого - в рамках ЗАО «Аэрокомпозит» — по
изготовлению оперения, рулей и механи-
зации крыла из полимерных композици-
онных материалов.
www take-oH.ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 33
промышленность I итоги
Единственным новым Ту-214, изготовленным в 2012 г на КАПО им С П. Горбунова,
стал 150-местный пассажирский лайнер с серийным №021 для Управления делами
Президента России Сдана его в эксплуатацию в СЛО -России^ перенесена на 2013'
Уже к концу прошлого года н Казани пред-
стояло выпустить и поставить ЗАО «ГСС»
первые комплекты металлического крыла
и оперения для SSJIOO, однако пока згого
не произошло. Создается впечатление, что
проект подключения КАПО к программе
SSJ1UO временно решили отложить. В то
же время, судя по всему, сохраняется план
организации здесь производства опере-
ния для серийных Ил-76МД-90А выпуска
ЗАО «Авиастар-СП».
Производственную площадку
ЗАО «Аэрокомпозит» на территории
КАПО предполагается организовать ко
второй половине 2013 г., когда здесь долж-
ны быть выпущены первые комплекты
оперения, рулей и механизации крыла для
МС-21 иркутской сборки. В дальнейшем
на этих мощностях могут изготавливаться
комплекты оперения и механизации и для
других проектов ОАК, в частности, пер-
спективной версии «Суперджета».
Неожиданный поворот в стратегии даль-
нейшего развития КАПО повлек за собой
визит в июне 2012 г. на завод премьер-
министра России Дмитрия Медведева,
В а прелё 2012 г. КАПО передало заказчику оолетанныи
в декабре 201Т г Ту-214 СУС (серийный №024)
который озвучил планы организации на
территории предприятия нового произ-
водства по сборке военно-транспорт-
ных самолетов Ан-70. Как известно за
несколько последних лет планируемое
место окончательной сборки Ан-70 для
российской Военно-транспортной ави-
ации, рассчитывающей получить около
60 таких машин, неоднократно менялось.
По последнему варианту, о котором стало
известно только минувшим летом, его
предлагается осуществлять н Казани.
При этом панели фюзеляжа предпола-
гается поставлять сюда с ульяновского
завода «Авиастар-СП», а крыло и опе-
рение — с киевского Серийного заво-
да «-Антонов». Ожидалось, что первые
серийные Ан-70 могут быть собраны в
34 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-off ru
промышленность I итоги
Казани уже в 2015-2016 гг., а к концу
десятилетия здесь може г выпускаться до
12 самолетов в год.
Однако смена руководства российского
Минобороны в ноябре 2012 г. может вне-
сти коррективы в эти планы. На состо-
явшемся н конце декабря совещании у
новою министра обороны Сергея Шойгу
по вопросам закупок новой авиатехники
для Военно-транспортной авиации было
озвучено намерение отложить решение о
закупках Ан-70 до момента завершения
программы его испытании Минобороны
России будет финансировать эти испы-
тания и достройку первого серийного
самолета в Киеве, но пока воздержится
от ассигнований в проект организации
сборки Ан-70 в Казани. Ожидается, что
решение о серийных закупках этих само-
летов и, соответственно, их производ-
стве в России может быть принято позд-
нее в этом голу на основе результатов
Государственных совместных испытании
и переговоров с украинской стороной по
вопросам интеллектуальной собственно-
сти поданной программе.
ГОС
Главными результатами деятельности
ЗАО Гражданские самолеты Сухого» но
программе создания и серийною про-
изводства реактивною регионального
(ближнемагистрального) пассажирского
самолета Sukhoi Supeqet 100 в 2012 г. стали
сертификация машины авиационными
властями Европы (EASA), более чем дву-
кратное увеличение объемов серийного
выпуска (в 2011 г. и зготовлено пять само-
летов, в 2012-м — 12) и постройка пер-
вых самолетов для заказчиков из дальнего
зарубежья
В число 12 собранных и облетанных
в минувшем году новых SSJIOO вошли
пять самолетов для «Аэрофлота» (№95013,
95016, 95014, 95017, 95018). два лайнера
для «Якутии» (№95019, 95020), два — для
мексиканской Interjet (№95023.95024), по
одному для индонезийской Sky Aviation
(№95022) и лаосской Lao Central
(№95026), а также борт №95021, кото-
рый должен был стать вторым самоле-
том -Армавиа». До конца года из них
заказчикам успели сдать восемь машин:
шесть — «Аэрофлоту» (включая остав-
шийся с 2011 г. борт №95015) и по одно-
му - «Якутии» (№95019) и Sky Aviation
(№95022). Первый мексиканский борт
(№95023) в октябре 2012 г. был передан
российско-итальянскому совместному
предприятию Superjct International (SJI) в
Венеции для монтажа интерьера, окраски
и последующей поставки непосредствен-
но в авиакомпанию, запланированной на
весну этого года, поэтому в число постав-
ленных в 2012 г в этом обзоре его не
включаем. Сдача остальных облетанных
в прошлом году машин (№95020, 95021,
95024, 95026) перешла на 2013 г. При этом
после отказа авиакомпании «Армавиа* от
продолжения эксплуатации SSJ100 из-за
неблагоприятного финансового поло-
жения перевозчика, борт №95021 теперь
отправится к новому заказчику — по неко-
торым данным, им может стать авиаком-
пания «Московия».
Таким образом, производственный
план 2012 г., предусматривавший построй-
ку и поставку заказчикам 24 самолетов,
удалось выполнить только наполовину
(а по сдаче заказчикам и того меньше).
Основными причинами стали задержки
с поставкой в необходимом количестве
агрегатов планера, ряда систем и комплек-
тующих, а главным образом — ограничен-
ная пропускная способность самого цеха
окончательной сборки Комсомол ьског о-
на-Амуре филиала (КнАФ) ЗАО «ГСС».
В результате, в течение года так и сохра-
нился достигнутый в ноябре 2011-го сред-
ний темп сборки -один самолет в месяц.
а планировавшегося на вторую половину
2012 г. сокращения производственного
такта в 2, а затем в 3 раза достичь пока так
и не удалось.
Сегодня производственная модель
постройки «Суперджета» выглядит сле-
дующим образом. Новосибирский авиа-
ционный заводим. В П Чкалова (филиал
компании «Сухой») изготовляет отсеки
фюзеляжа Ф1, Ф5, Фп, комплекты вер-
тикального и горизонтального опере-
ния и поставляет их автотранспортом в
Комсомольск-на-Амуре. Здесь, на пло-
щадях Комсомольского-на-Амуре авиа-
завода им. Ю.А. Гагарина (также ныне
является филиалом компании «Сухой»),
производятся отсеки фюзеляжа Ф2, ФЗ.
Ф4, комплекты крыла и осуществляется
стыковка фюзеляжа. Стыковка фюзеляжа
с крылом и оперением и все операции
окончательной сборки, включая мон-
таж» двигателей и всех поступающих от
российских и зарубежных поставщиков
систем, выполняются в цеху окончатель-
ной сборки Комсомольскою-на-Амуре
филиала ЗАО «ГСС». С мая 2012 г. мон-
таж интерьера пассажирского салона на
всех самолетах (за исключением постав-
ляемых компанией SJI) осуществляется
в производстве окончательной сборки
ЗАО «Авиастар-СП». Первым самолетом
с «ульяновским» интерьером стал борт
.№95017 для компании «Аэрофлот». Здесь
же в Ульяновске, на ОАО «Спектр-Авиа»,
осуществляется окраска большинства
серийных SSJI0O, начиная с №95008
(исключение пока составляют в основном
только машины, поставляемые SJ1).
В 2012 г. в Новосибирске было изготов-
лено и отправлено в Комсомольск-на-
Амуре 11 комплектов отсеков фюзеляжа
и оперения - на самолеты с №95026 по
№95036 (годом ранее — 9). КнААЗ, в свою
очередь, передал в КнАФ ЗАО «ГСС»
не менее 13 состыкованных фюзеля-
жей и комплектов крыла (до №95033
включительно). Для ускорения постав-
ки агрегатов планера на сборку плани-
ровалось с конца 2012 г. подключить к
производственной кооперации КАПО
нм. С П Горбунова, где, параллельно с
КнААЗ и НАЗ, должны были изготавли-
ваться комплекты крыла и оперения .для
«Суперджетов». Однако, судя по всему,
позднее от этой идеи пришлось отказать-
ся. Не решен также окончательно вопрос
организации дополнительных постов
сборки на КнАФ ЗАО «ГСС» (руковод-
ство компании еще осенью 2011 г. заяв-
ляло, что их планируется довести с шести
до 10— 12. в и тоге же на площадях бывшего
малярного цеха были организованы еще
только две -промежуточные» позиции).
www.take-off ги
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 35
промышленность I итоги
В 2013 г. наряду с продолжени-
ем поставок самолетов «Аэрофлоту»
(в ноной комплектации full, начиная с
борта №95025) и СП SJI для кастоми-
зации и последующей поставки мекси-
канской компании Jnterjet, планирует-
ся изготовить по несколько очередных
бортов для индонезийского и лаосского
заказчиков. Кроме того, уже в феврале
должен выйти на испытания опытный
самолет №95032 с увеличенном даль-
ностью полета (SSJI00-95LR), а ближе
к концу года, возможно, - и первый
серийный лайнер этом модификации,
предназначенный для поставки авиа-
компании «Газпромавиа» (№95033).
Предварительные «мобилизующие»
планы ЗАО «ГСС» предусматривали
выпуск в 2013 г. до 30 новых самоле-
тов SSJ1U0. Однако вполне вероятно, что
уже в ближайшее время, с учетом име-
ющихся производственных реалий, они
будут несколько сокращены. Пока более
реалистичными выглядят перспективы
выпуска в этом году порядка 20 новых
«Суперджетов».
Актуальный портфель подтвержденных
твердых заказов на самолеты SSJIOO на
начало 2013 г. включал 72 машины для рос-
сийских авиакомпании («Аэрофлот» - 30.
-Якутия» — 2, «Газпромавиа» — 10.
«ЮТэйр» — 24, -Трансаэро» — 6) и не
менее 35 — для зарубежных (Interiet - 20,
Sky Aviation - 12, Lao Central Airlines - 3).
Необходимо отмстить, что несмотря на
указанные выше проблемы с обеспечени-
ем запланированных темпов увеличения
серийного выпуска, Sukhoi Supeget 100
в 2012 г. стал самой результативной про-
граммой отечественного 1ражданского
самолетостроения — как в количествен-
ном отношении, гак и с точки зрения
роста производства. Эта его роль своего
рода локомотива отрасли должна сохра-
ниться и в наступившем году.
Первый SSJ100 для лаосской Lao Genital Attunes после па/ > •
на ульяновском предприятии «СпектрАвиа». 5 января 2013 г
Первый из двух SSJ100, изготовленных в 2012 г для авиакомпании «Якутия»,
был сдан заказчику в декабре, а к регулярным полетам приступил 23 января 2013 г.
36 излёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-off ru
промышленность I итоги
ОАО * Корпорация «Иркут» соглас-
но распоряжению Президента России
от 6 июня 2010 г. является головным
исполнителем программы разработки
и производства перспективных ближ-
не-среднемагистральных пассажирских
самолетов нового поколения МС-21.
Постройка опытных образцов, а затем
и всех серийных самолетов семейства
МС-21 будет вестись на Иркутском ави-
ационном заводе, являющемся филиа-
лом корпорации - Иркут».
В 2012 г. программа МС-21 прошла
очередные важные этапы разработки,
окончательно сформирована произ-
водственная кооперация. За Иркутским
авиационным заводом закреплено изго-
товление фюзеляжа и окончательная
сборка самолета, крыло из композици-
онных материалов будет строиться на
ЗАО «Авиастар-СП», а оперение и меха-
низация — на КАПО им. С.П. Горбунова
(ульяновская и казанская производствен-
ные площадки ЗАО «Аэрокомпозит»).
В августе 2011 г. корпорация «Иркут» и
германская компания «Дюрр» заключи-
ли контракт на поставку полного ком-
плекта технологической линии поточной
сборки самолета МС-21 с использовани-
ем современных цифровых технологий.
Новейшее оборудование и имеющиеся
площади Иркутского авиазавода позво-
лят в перспективе выпускать до 70 само-
летов МС-21 в год. Первый полет про-
тотипа МС-21 намечен на лето 2015 г., а
завершение сертификационных испыта-
ний и начало поставок - на 2017 г.
Портфель заказов на МС-21, с учетом
опционов, к началу 2013 г. составляет
185 машин, из которых 150 приходится
на самолеты с двигателями PWI400G,
а 35 — с российскими ПД-14 (этот кон-
тракт заключен в июне 2012 г. с госкор-
порацией «Ростех» в интересах эксплуа-
тантов из числа государственных струк-
тур). После смены собственника малай-
зийской компании Сгесош Burj, ранее
разместившей заказ на 50 самолетов
МС-21, он переведен в разряд опцио-
нов. Теперь стартовым заказчиком стала
авиакомпания «Аэрофлот» (контракт на
50 лайнеров оформлен в 2011 г. с госкор-
порацией «Ростех» в лице ее дочерней
лизинговой компании «Авиакапитал-
Сервис и предусматривает поставку в
период с 2017 по 2022 гг. 35 самоле-
тов МС-21-300 и 15 МС-21-200). Среди
других заказчиков МС-21 - лизинго-
вая компания «Ильюшин Финанс Ко.»
(28 лайнеров с опционом еще на 22).
«ВЭБ-Лизинг» (соглашение на 15 машин
и опцион еще на 15) и др.
Помимо подготовки к производству
МС-21 параллельно с выпуском воен-
ной авиационной техники корпорация
«Иркут» с 2007 г. изготавливает и постав-
ляет концерну Airbus комплекты агрега-
тов конструкции для самолетов А320 -
ниши передней опоры шасси, килевые
балки и направляющие закрылков.
ТАНТК
ОАО «Таганрогский авиационный
научно-технический комплекс им.
Г.М. Бериева», которое в 2011 г. объ-
единилось с ОАО «ТАВИА», в настоя-
щее время осваивает серийный выпуск
самолетов-амфибий Бе-200, до сих пор
строившихся Иркутским авиационным
заводом (корпорация «Иркут»).
В мае 2011 г. был заключен государ-
ственный контракт на поставку МЧС
начиная с 2013 г. шести новых Бе-2004С
таганрогской сборки. В течение 2012 г.
ТАНТК продолжил изготовление пер-
вой амфибии (№303), были заложены в
постройку детали конструкции следую-
щих машин. Планируется, что первый
серийный Бе-200ЧС таганрогского про-
изводства будет собран, облетан и сдан
заказчику к концу 2013 г., а оставшиеся
пять - в течение 2014-2015 гг.
В сентябре 2012 г. было официаль-
но объявлено о готовящемся контрак-
те на самолеты-амфибии типа Бе-200 и
для Министерства обороны России.
Ожидается, что он может быть подписан
уже в этом году и включать по крайней
мере шесть самолетов в базовом противо-
пожарном (Бе-200ЧС) и поисково-спаса-
www.take-off.ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 37
промышленность I итоги
тельном (Бе-200ПС) вариантах. В случае
быстрого заключения контракта, поставки
по нему могут начаться чоке в 2014 г.
Параллельно ТАНТК ведет работы
по продвижению сертифицированной
европейскими авиационными властя-
ми амфибии Бс-200ЧС-Е на зарубеж-
ные рынки, в первую очередь в страны
Европы и Юго-Восточной Азии.
Другим традиционным направлением
деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева
уже много лет является создание раз-
личных самолетов специального назна-
чения на базе планера транспортного
Ил-76. В ближайшие годы эти работы
продолжатся, причем в качестве плат-
форм предполагается использовать пла-
неры самолетов Ил-76МД-90А («476»),
запушенных в серийное производство на
ульяновском ЗАО «Авиастар-СП».
ОАО -Авиакор — авиационный завод»,
входящий в корпорацию «Русские маши-
ны» финансово-промышленной группы
«Базовый Элемент», смог в прошедшем
году завершить постройку и сдать заказ-
чику, Министерству обороны России,
четыре новых пассажирских самоле-
та - два Ан-140-100 и два Ту-154М.
Изготовление двух Ту-154М в варианте
«салон» на основе имевшихся производ-
ственных заделов велось по контракту с
Минобороны, подписанному в ноябре
2008 г. Их сдача первоначально плани-
ровалась в срок до конца ноября 2010 г.,
но была перенесена на 2011, а затем и
на 2012 г. Первый из них (RA-85041,
№12А997) поднялся в воздух в июле
прошлого года и в августе поступил в
распоряжение заказчика. Вторую маши-
ну (RA-85042, № 12А998) смогли ‘под-
нять только в декабре. По официальным
данным завода, приемочные документы
на нее были подписаны перед самым
Новым годом, однако в январе она еше
находилась на предприятии.
В производственном заделе
«Авиакора» остается еше четыре планера
Ту-154М, которые теоретически могли
бы быть достроены при появлении соот-
ветствующих заказов (по всей види-
мости, единственным заказчиком их
может выступить только Минобороны,
поскольку контрактов от коммерческих
эксплуатантов на эти машины уже не
предвидится). Однако этому препят-
ствует прекращение производства смеж-
никами ряда комплектующих, а исполь-
зование на новых самолетах ремонт-
ных деталей и агрегатов не устраива-
ет потенциального заказчика. В связи
с этим, вероятно, два изготовленных
«Авиакор» сумел построить и сдать Министерству обороны в 2012 г. два новых Ан-140-100.
На снимке - самолет с серийным N»008 переданный авиации ВМФ России в декаоре
в 2012 г. Ту-154М станут последними
лайнерами этого типа, выпушенными
в Самаре. В течение продолжавшегося
более 40 лет производства Ту-154 было
построено в обшей сложности 885 таких
самолетов (в т.ч. 303 — в модификации
Ту-154М). Несмотря на ожидаемое пре-
крашение выпуска Ту-154М, «Авиакор»
еще довольно долгое время сможет про-
должать работы по ремонту и переобо-
рудованию ранее изготовленных машин
этого типа, остающихся в эксплуатации
в России и за рубежом.
Основной же самолетостроительной
программой заводгг на ближайшую и
среднесрочную перспективу становится
производство турбовинтовых пассажир-
ских самолетов Ан-140-100 и их модифи-
каций. Постройка Ан-140 на «Авиакоре»
ведется с 2005 г. Но за первые пять лет
завод смог собрать и поставить заказчи-
ку всего три серийные машины — они в
2006—2009 гг. поступили в эксплуатацию
в авиакомпанию «Якутия» (заказчик —
лизинговая компания ФЛК).
С 2011 г. предприятие приступило к
поставкам Ан-140-100 Министерству
обороны России. В 2009—2011 гг. было
заключено три контракта в обшей
сложности на 11 таких машин. Первый
Ан-140-100 (№002) передали заказчику
в декабре 2011-го. В течение прошлого
года на заводе удалось построить два сле-
дующих самолета: машина с серийным
№015 в июне была передана в эксплуа-
тацию в ВВС России, а самолет с №008
в декабре сдали Морской авиации ВМФ
В цеху окончательной сборки завода
к началу этого года находилось четыре
Ан-140-100 в разной степени готовности.
Первый из них (№007), согласно пресс-
релизу «Авиакора», будет поставлен в
феврале. До конца года вероятны завер-
шение работ и передача в эксплуатацию
еще трех аналогичных машин. На заво-
де рассчитывают на заключение в бли-
жайшее время еще одного контракта с
Минобороны - на этот раз на 15 само-
летов Ан-140-100 в базовом пассажир-
ском варианте. Кроме того, серьезную
заинтересованность в самолетах семей-
ства Ан-140, в частности в планируемой
рамповой транспортной версии Ан-140Т,
проявляют и другие отечественные госу-
дарственные заказчики. По оценкам спе-
циалистов корпорации «Русские маши-
ны», суммарный объем заказов может
превысить 50-60 самолетов. Но чтобы
справиться с подобными масштабны-
ми задачами, руководству предприятия
предстоит в ближайшее время решить ряд
неотложных проблем, связанных с реор-
ганизацией производства и модернизаци-
ей станочного парка, набором и подготов-
кой персонала, снижением издержек и,
соответственно, себестоимости выпуска-
емых самолетов. Кроме того, предстоит
наладить эффективную систему после-
продажного обслуживания поставляемой
38 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-off ru
промышленность I итоги
Портфель заказов на новые российские пассажирские
и транспортные самолеты (на январь 2013 г.)
Завод- изготовитель Тип самолета Эксплуатант Заказчик (лизин- говая компания) Объем заказа Дата заключения контракта (соглашения) Планируемый срок поставки
Авиастар Ту-204-100С •Трансаэро- ИФК (2) (01,10.2012) 2013
ИЛ-76МД-90А МО РФ 39 04.10.2012 с 2014
ВАСО Ил-96-300ПУ(М1) СЛО-Россия- УДП 1/2 08.12.201С 2012-2013
Ан-148-100Е -Полет- Сбербанк-Лизинг 8/10 08 10.2010 С 2011
Ан-148-lOOEM МЧС РФ 2 1311.2010 2013
АН-148-100ЕА СЛО -Россия- УДП 1/2 05 12.2011 2012-2013
Ан-148-IOOE «Ангара» ИФК 2/5 03 2012 2012-2014
Ан-148-100Е -Грозный-Авиа- Сбербанк-Лизинг (2) 2013* 2013
Ан-148-100Е МО РФ (15) 2013* с 2013
КАПО Ту-214 СЛО -Россия- УДП 1 12.01.2011 2013
Ту-2140Н МОРФ Концерн -Вега- Н/Д с 2013
Ту-214 МО РФ н/Д с 2013
Ту-214 ФСБ РФ 1 08.12.2011 2013
Ту-214СР СЛО «Россия- УДП 3 3110.2012 2014-2015
ГСС SSJ100-958 «Атрофлот» -ВЭБ-лизинг- 20/30 07.122005 С2011
SSJ100-95B -Якутия- «ВЭБ-лизинг» 1/2 20.08 2009 2012-2013
SSJ10O-95LR «Газлромавиа- -Газпрвм- комплектация- 10 17 08.2011 с 2013
SSJ10O-95LR •ЮТэйр- -ВЭБ-лизинг- 24 17.08.2011 С 2014
SSJ100-95B -Трансаэро- н/д 6 21062012 2015-2017
SSJ100-95B -Московия» Н/Д (3) (19 08 2011) С 2013
SSJ100-95B ImerJei (Мексика) SJI 20 17.01.2011 с MU
SSJ100-95B Sky Aviation (Индонезия) 11Л2 16.08.2011 2012-ЯН
SSJ100-95B Lao Central Ainmes (Лаос) 3 05.2011 2013-WI4
ТАНТК Бе-200ЧС МЧС РФ 6 25.05.2011 2013-2015
Бе-200ЧС (ПС) МО РФ (6) 2013* 2014-2016
«Авиакор» Ан-140-100 МОРФ 8/9 12 052011 2012-2014
Ан-140-100 МОРФ (15) 2013* с 2014
* контракт еще не заключен, указан плановый срок
В колонке «Объем заказа» в знаменателе указан общий объем заказа, в числителе - количество оставшихся к поставке самолетов
(за вычетом уже поставленных к 1 января 2013 г.). В скобках указан планируемым объем заказа по готовящимся, но еще не под*
писанным контрактам
Желтым фоном выделены самолеты для зарубежных заказчиков
техники и совместно с разработчиком
Ан-140 - ГП «Антонов* - внедрить ряд
мероприятий по обеспечению соответ-
ствия самолета растущим требованиям
рынка, а также создать и запустить в про-
изводство его модификации, в первую
очередь транспортный Ан-140Т.
ТАПОиЧ
ГАО «Ташкентское авиационное
производственное объединение им.
В.П. Чкалова» формально не относится
к числу предприятий российской ави-
апромышленности. Обсуждавшийся в
2007-2008 гг. вопрос о ею вхождении
в состав ОАК был отложен по прось-
бе узбекской стороны, а теперь, как
показывает развитие событии, и вовсе
не стоит на повестке дня. Однако пред-
приятие в последние годы по-прежнему
выпускало самолеты российской раз-
работки. являясь единственным произ-
водителем турбовинтовых региональных
Ил-114, а до самого недавнего време-
ни — и транспортных Ил-76.
Проект консолидированного государственного заказа на новые пассажирские
и транспортные самолеты российского производства на период до 2020 г.
(по данньм газеты Известия за 24 декабоя 2012 г 1
Тип самолета Завод- изготовитель УДП МО МВД ФСБ МЧС Роскосмос Всего
Ил-96-300 ВАСО 8 — — — — — 8
Ту-204-300 Авиастар 1 — 2 1 — 4
Ту-2О4СМ Авиастар — 11 2 — — — 13
Ту-214 КАПО 6 2 2 — 3 13
Ан-148 ВАСО 6 39 6 4 2 — 57
SSJ100 ГСС — — 2 — — 3 5
ИЛ-76МД-90А Авиастар — — — 1 4 — 5
Всего 21 52 10 9 7 6 105
В 2012 г. в Ташкенте был достроен
заключительный пятый Ил-76ТД-90ВД
(№94-08) для российской авиакомпании
«Волга-Днепр* (работы выполнялись
по контракту с «ОАК — Транспортные
самолеты»). Он поднялся в воздух в
апреле, а уже в мае был сдан заказчи-
ку и с июня приступил к коммерче-
ской эксплуатации. Этот самолет, по
всей видимости, стал последним новым
Ил-76, собранным и облетанным в
Ташкенте. Несмотря на остающиеся в
производственном заделе предприятия
еще порядка десятка недостроенных
планероь самолетов Ил-76 в разной сте-
пени готовности, власти Узбекистана,
похоже, принципиальное решение уже
приняли: новых самолетов на ТАПОиЧ
строиться больше не будет. Таким обра-
зом. насчитывающая четыре десятиле-
тия история серийного производства
Ил-76 в Ташкенте, в ходе которого было
выпушено почти 900 таких самолетов,
подошла к своему концу. Оставшийся
www.take-off.ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 39
промышленность I итоги
нэе.
Летавшие и недостроенные Ил-114 на хранении на ТАПОич^, июнь 2012 г
Остающийся на ТАПОиЧ производственный
задел по планерам самолетов Ил-76ТД
На переднем плане - законсервированный
на сборке Ил-76ТД №94-05. июнь 2012 г.
Так, минувшим летом в Ташкент при-
был из Казахстана самолет Ил-76ТД
(LJP-17615) №76-04 выпуска 1993 г.,
эксплуатировавшийся авиакомпанией
«Саяхат». По контракту с НПП «Сфера»
предприятие должно было выполнить
не только капитально-восстановитель-
ный ремонт машины, но и ее ремото-
ризацию — за счет установки двига-
телей ПС-90А-76 самолет предстояло
превратить в Ил-76ТД-90. Кроме того, в
конце ноября 2012 г. Пермский мотор-
ный завод распространил пресс-релиз
о заключенном контпакте на постав-
Заключительный пятый Ил-76ТД-90ВД (серийный №94-08). облетанный
на ТАПОиЧ в апреле 2012 г. и сданный заказчику в мае, по всей видимости,
станет последним новым Ил-76, поднявшимся в воздух в Ташкенте
задел агрегатов, возможно, частич-
но будет использован для постройки
новых самолетов в России. Например,
известно, что ТАПОиЧ поставляет на
ЗАО »Авиастар-СП- комплекты опере-
ния и законцовок крыла, используемые
для постройки первых Ил-76МД-90А в
Ульяновске. Велись также переговоры
о поставке готовых агрегатов плане-
ров Ил-76 на ТАН ГК им. Г.М. Бериева,
где предполагалось изготовление двух
новых комплексов ДРЛО А-50ЭИ по
планируемому новому контракту с
Минобороны Индии.
Тем не менее, какое-то время
ТАПОиЧ еще продолжит работы по
ремонту (а. возможно, даже и модер-
низации) ранее выпущенных им Ил-76.
ку комплекта двигателей ПС-90А-76
для ремоторизации на ТАПОиЧ само-
лета Ил-76ТД, эксплуатируемого в
Экваториальной Гвинее. По некоторым
данным, речь идет о машине №60-07
выпуска I987 г., с 2006 г. эксплуати-
ровавшейся в интересах правительства
этой африканской страны. По инфор-
мации ПМЗ, сдача заказчику модер-
40 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www.take-off.ru
промышленность I итоги
низированного Ил-76ТД-90 планиро-
валась на конец этого года. Однако
об актуальном состоянии работ на
ТАПОиЧ по Ил-76ТД-90 для «Саяхата»
и Экваториальной Гвинее пока не
известно.
Другой важной программой ТАПОиЧ
на протяжении двух последних деся-
тилетий являлось производство реги-
ональных турбовинтовых самолетов
Ил-114. За это время в Ташкенте было
построено 16 серийных машин (в т.ч.
семь Ил-114-100 с канадскими двига-
телями и модернизированным ком-
плексом авионики). В июле 2012 г. в
воздух поднялся Ил-114-100 №02-09 —
заключительный шестой по имею-
щемуся контракту с авиакомпанией
«Узбекистан Хаво Йуллари». Сдача его
заказчику перенесена на 2013 г. Больше
заказов на новые Ил-114 у ТАПОиЧ
не имеется. Вместе с тем, в производ-
ственном заделе остается десяток пла-
неров Ил-114 в разной степени готов-
ности Их дальнейшая судьба пока не
определена. В минувшем году возобно-
вилось обсуждение возможности орга-
низации производства новых самолетов
Ил-114-100 на одном из российских
авиазаводов. На первых порах для этого
можно было использовать имеющиеся
в Ташкенте готовые агрегаты. Но кон-
кретных решений о переносе сборки
Ил-114 в Россию пока не принято. Так
что, скорее всего, со сдачей в эксплуа-
тацию Ил-114-100 №02-09 (L К-91109)
завершится и 20-летняя история произ-
водства этих лайнеров на ТАПОиЧ.
Впервые за все постсоветское время
на нынешний год на предприятии не
запланирован выпуск ни одного ново-
го самолета. Поэтому приходится с
сожалением констатировать, что отме-
тившее в прошлом году свое 80-летие
Ташкентское авиационное производ-
ственное объединение им. В.П Чкалова
(основано в 1932 г. в подмосковных
Химках, в Ташкенте работало с 1941 г.),
по всей видимости, больше строить
новых самолетов не будет.
Прогноз-2013
С учетом имеющегося портфеля зака-
зов и фактических возможностей рос-
сийской авиапромышленности можно
ожидать, что в 2013 г. будет изготовлено
не менее 20 новых самолетов SSJIOO,
шесть Ан-148, по одному Ил-96 и Ту-214.
пара Ил-76МД-90А, а также четыре
Ан-140 - в обшей сложности до 34-36
новых воздушных судов. С учетом уже
готовых, но еще не переданных в эксплу-
атацию к 2013 г. самолетов Ту-204-100С,
Прогноз производства и поставок новых российских пассажирских
и транспортных самолетов в 2013 г.
Завод- изготовитель Тип самолета Эксплуатант Заказчик (лизинговая компания) № Регистрация
Авиастар
Ил76МД-90А МО РФ 01-03 н/Д
01-04 Н/д
ВАСО Ил-96-300ПУ(М1) СЛО -Россия» УДП 021 | RA-96021 |
Ан-148-1001 -Грозный-Авиа- Сбербанк-Лизинг
Ан-148 100€М МЧС РФ 42-02 RA-61715
42-04 RA-61717
Ан-148 100Е -Акара» ИФК 42-05 НА-61718
42-06 КА-61719
Ан-148-100ЕА СЛО -Россия- УДП 42-07 RA-61720
Ан-148-IOOE МОРФ 42-08 RA-61721
КАПО Ту-2140Н МОРФ Концерн -Вега-
Ту-214 ФСБ РФ 023 RA-64523
SSJ100-95E н/д н/д 95009 н/Д
гсс
SSJ100-95B -Аэрофлот- ВЭБ-Лизинг 95025 RA-89014
95029 RA-89015
95035 RA-89016
95039 RA-89O17
95041 RA-89018
95044 RA-89019
95047 RA-89020
SSJ100-95LR Газпромавиа» «Газпром-комплектация» 95033 н/Д
SSJ100956 Inter jet (Мексика) SJI
95034 н/д
95036 н/д
95038 н/д
95040 н/д
95042 н/д
95045 н/д
95046 н/д
SSJ100-95B Sky Aviation (Индонезия) 95027 н/д
95031 н/д
95043 н/д
SSJ100-956 Lao Central Airlines (Лаос)
95030 н/д
95037 н/д
Авиакор Ан-140-100 МОРФ 007 н/д
004 н/д
009 н/д
005 н/д
Желтым фоном выделены самолеты для зарубежных заказчиков коричневым - самолеты, построенные и облетанные ранее (до 2013 г.), зеленым - опытные самолеты Количество и номера самолетов для конкретных заказиков могут изменяться
Ту-214, Ан-148 и SSJIOO. объем поставок
заказчикам может приблизиться к четы-
рем десяткам машин, что вдвое лучше
результата 2012 г. Этот прогноз, конеч-
но. довольно оптимистичный, и суро-
вые реалии жизни, скорее всего, внесут
свои коррективы в кажущиеся сегод-
ня довольно реальными планы. Тем не
менее, очень хотелось бы надеяться, что
он не сильно разойдется с фактическим
полученным в конце года результатом,
и тогда, в начале 2014-го, можно будет
констатировать, что наметившиеся нако-
нец скромные признаки подъема в рос-
сийском гражданском самолетостроении
получили свое развитие. ®
www.take-off.ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 41
IT п о и ы ш я Г * и р fcf ь
рви а р т в *
«Авиакор» интенсифицирует выпуск Ан-140
17 декабря 2012 г. самарское ОАО «Авиакор-авиационный завод» (входит в корпорацию «Русские машины») передало
заказчику очередной самолет Ан-140-100. Эксплуатироваться машина будет авиацией Военно-морского флота. В
ближайшее время производитель рассчитывает подписать с Минобороны России контракт еще на 15 самолетов этого
типа, что обеспечит предприятию стабильную загрузку. Однако финансовое благополучие зависит не столько от
заказов, сколько от способности снизить издержки, уверен директор по авиационному бизнесу корпорации «Русские
машины» Сергеи Лихарев.
В течение 2012 г. «Авиакор- постро-
ил и передал заказчикам два самоле-
та Ан-140-100 и два Ту-154М. Таким
образом, контролируемое структурами
бизнесмена Олега Дерипаски предпри-
ятие сохраняет статус ведущего постав-
щика тяжелых машин для российского
Министерства обороны. Как известно,
сегодня с ведомством подписаны кон-
тракты на поставку 11 турбовинтовых
Ан-140-100, из которых один - для ави-
ации Военно-морского флота, а осталь-
ные — для Военно-воздушных сил.
Первая сделка на один борт для ВВС
была подписана в декабре 2009 г. — он
был сдан в декабре 2011-го. Вторая, уже
на девять самолетов, заключена в мае
2011 г., и первый Ан-140-100 по этому
контракту поступил заказчику в июне
2012-го. Наконец, в декабре 2011 г. был
получен заказ на один борт для авиации
ВМФ - и теперь самолет сдан. Свою
дальнейшую службу он будет нести в
Центре боевого применения и переучи-
вания летного состава морской авиации
в Ейске.
Несмотря на задержки с поставками
по второму контракту - а в Минобороны
заявили о намерении выставить про-
изводителю штрафные санкции — в
дальнейшем предприятие рассчитывает
выйти на темп производства один само-
лет в месяц. Произойти это должно, по
мнению Сергея Лихарева, уже в 2014 г.,
а на этот год запланирована поставка
пяти лайнеров. «У нас согласована про-
изводственная программа, мы должны
выпустить пять самолетов, может, удаст-
ся сделать шесть», - говорит он.
При этом менеджмент «Русских
машин» рассчитывает на получение
новых заказов Уже в начале 2013 г. может
состояться подписание контракта на
15 машин для Министерства обороны,
в т.ч. трех - для авиации ВМФ Ранее,
по словам Сергея Лихарева, озвучива-
лась потребность оборонного ведом-
ства в 62 таких самолетах в период до
2025 года. Таким образом, в дальнейшем
возможна контрактация еще 36 машин.
Кроме того, более чем в 5п единиц оце-
нены потребности других отечественных
силовых ведомств: 23 — для управления
авиации ФСБ, 12 — для МВД, 11 — для
МЧС и 10 — для Роскосмоса. Однако
полная реализация этого потенциала
зависит от наличия рамповой версии
Ан-140: ряд заказчиков не устраивают
возможности загрузки через большую
грузовую дверь на правом борту.
Возможность создания рампового
варианта декларировалась достаточно
давно, и сегодня руководство «Русских
42 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www.take-off.ru
□ мы тленность I репортаж
собственная выручка и кредиторская
задолженность. Менеджмент предпри-
ятия провел масштабную работу, ито-
гом которой стало установление долго-
срочных отношений с Минобороны:
сначала ведомство заказало дострой-
ку нескольких Ту-154М, фактически
«выбрав» большую часть остававшегося
производственного задела. Сегодня на
заводе есть еще четыре недостроен-
ных фюзеляжа, однако скомплектовать
борта вряд ли возможно — множество
агрегатов и комплектующих уже не
производится, а ремонтные агрегаты не
устраивают заказчика.
Вслед за Ту-154М руководству заво-
да удалось заручиться заказами россий-
ских военных и на Ан-140. Но наличие
достаточно большого заказа, а также
радужные перспективы его расшире-
ния, ставят перед руководством ком-
пании вопрос: возможно ли выполнить
Второй изготовленный в 20*? f на -Аннакире» Ан-140-100
(серииныи N 008) 17декабря был передан Морской авиации ВМФ России
машин» и «Авиакора» ведет актив-
ные переговоры с разработчиком —
ГП «Антонов». Сергей Лихарев утверж-
дает, что достигнуты предварительные
договоренности о том. что в течение
26 месяцев украинский партнер спроек-
тирует транспортную версию: пример-
но 12 месяцев уйдет на разработку кон-
структорской документации, еще год —
на строительство прототипа. Наконец,
за год будет подготовлено серийное
производство. Правда, до сих пор не
решен вопрос о силовой установке рам-
пового Ан-1407 — более тяжелого, чем
нынешние пассажирские Ан-140-100.
Российский ТВ?-117СТ пока не готов
к установке на борт, а создание высо-
коресурсного двигателя мощностью
2800 л.с. на базе ТВЗ-117ВМА-СБМ1
пока только анонсировано украинским
АО «Мотор Сич», и его пока нет даже
на стенде.
-Апиакор» является единствен-
ным крупным самолетостроитель-
ным заводом на территории России,
не вошедшим в состав Объединенной
авиастроительной корпорации. Кроме
того, главный акционер предприятия
в кризисные 2008-2009 гг. фактически
отправил предприятие в самостоятель-
но плавание. В результате, источника-
ми средств к существованию остались
контрактные обязательства, удержав
себестоимость в рамках оговоренных
показателей и обойдясь без многомил-
лиардных инвестиций? Сергей Лихарев
дает положительный ответ: «F-сли мы
будем делать серию порядка 10 машин
в год, — будет рентабельное производ-
ство. Сейчас вопрос рентабельности - в
нас». Действительно, согласованная с
Минобороны калькуляция цены позво-
ляет на каждом самолете получить при-
быль. Однако если все накладные рас-
ходы предприятия переклегдываюгся на
пару машин, как это произошло в про-
шлом году, то ситуация складывается
удручающая.
www.take-off ги
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 43
промышленность I репортаж
Сегодня для завода цель номер
один - сократить цикл производства
и увеличить объемы выпуска. По мне-
нию директора авиабизнеса * Русских
машин», эта цель достижима. В качестве
примера он приводит линию по сборке
дверей и люков. Притом что финальный
продукт — собственно самолет — выхо-
дит с гарантией качества, многие ухты
после изготовления не проходят вну-
тренний контроль, и по нескольку раз
дорабатываются, прежде чем попасть на
борт. «За счет неправильной подгонки
и некачественного изготовления двери-
трапа процесс опрессовки проводится
до 50 раз», - сетует Сергей Лихарев.
Очевидно, что это означает потерю вре-
мени и увеличение издержек.
Проведенные работы по внедрению
технологии бережливого производства
уже начали приносить первые плоды.
Визуализация процессов, четкая регла-
ментация всех операций, контроль
поставки комплектующих, распаралле-
ливание работ - все эти простые реше-
ния, доказавшие свою эффективность,
сходу позволили сократить потери
рабочего времени минимум на 30е? без
сколько-нибудь существенных инвести-
ций. В перспективе же, устранив подоб-
ные потери, можно удвоить производи-
тельность труда.
Еще один резерв сокращения издер-
жек Сергей Лихарев видит в оптимиза-
Фото на память руководители завода и представители заказчика
перед готовящимся к сдаче в начале 2013i новым Ан 140-100 (№007)
Третий слева - генеральный директор «Аяракора» Алексеи Гусев, третий справа -
директор по авиационному бизнесу корпорации «Русские машины» Сергеи Лихарев
44 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www. take-off. ги
промышленность I репортаж
ции калрового состава. «Сегодня при
обшей численности в 2500 человек у
нас примерно 700 основных производ-
ственных рабочих, - подсчитывает он. —
А цель — достигнуть соотношения один
к одному. Т.е. количество инженерно-
технических работников, управленцев,
дополнительных служащих должно быть
меньше». При этом на 2013 г. запланиро-
ван набор примерно 80 основных произ-
водственных рабочих.
Наконец, актуальной остается про-
блема роста стоимости комплектую-
щих, поставляемых смежниками. После
подписания контракта с Минобороны
поставщики выставили новые рас-
ценки. существенно отличающиеся от
предложений предыдущего периода.
Лишь с помощью военпредов на пред-
приятиях удалось -вогнать» цены в те
расчетные рамки, которые были согла-
сованы с Минобороны, сетует Сергей
Лихарев. Впрочем, дополняет он, ♦ком-
плектация на программу 2013 г. завер-
шена. фатальных проблем ни с коли-
чеством, ни с ценой не предвидится.
Вопрос в том, чтобы все выполнили
свои обязательства». Ф
Ан-140Т - рамповая версия
пассажирского «регионала»
19 ноября 2012 г. в Минпромторге России под
председательством замминистра Юрия Слюсаря
и с участием заместителя министра транспорта
Валерия Окулова состоялось заседание рабочей
группы по определению требовании к региональ-
ному самолету и самолету для местных воздуш-
ных линий. Директор по авиационному бизнесу
корпорации -Русские машины» Сергеи Лихарев
представил на нем презентацию программы про-
изводства самолетов Ан-140 на «Авиакоре».
Презентация содержит ряд любопытных
фактических данных по результатам эксплуа-
тации пассажирских турбовинтовых региональ-
ных самолетов Ан-140, перспективам развития
семейства и потенциальному портфелю заказов
на базовую версию машины и ее модификации.
По данным Сергея Лихарева, в 2012 г. в экс-
плуатации находилось 15 самолетов Ан-140,
имеющих суммарный налет более 60 тыс. ч,
в т.ч. в России - 5 машин (налет более 26 тыс ч),
на Украине - 2 (20 тыс. ч) и ь Иране -8(14 тыс. ч).
Эксплуатация Ан-140 в авиакомпании «Якутия»
осуществляется с 2006 г. С тех пор ее само-
леты налетали около 26,8 тыс. ч при среднем
месячном налете на исправный самолет около
200 ч (в отдельные месяцы - до 400 ч). Полеты
осуществляются в диапазоне температур окру-
жающего воздуха на аэродроме от -55 до »45°С
в 30 аэропортов, в т.ч. в 20 - с грунтовыми ВПП и
четыре, расположенные севернее 70е с.ш.
По сравнению с 48-местным самолетом
Ан-24, выпускаемый «Авиакором» 52-местный
Ан-140-100 имеет на 20% большую полезную
нагрузку (6 т против 5 т). на 20% более высокую
скорость полета (540 против 420 км/ч), вдвое
большую дальность полета с полной пассажир-
ской нагрузкой (2340 против 1180 км) и почти
вдвое лучшую топливную эффективность (22,5
против 39 г/пасс.-км, часовой расход топлива -
600 и 820 кг/ч соответственно).
По сравнению с популярными зарубежными
турбовинтовыми региональными самолетами
ATR-42 и Q300, отечественный Ан-140 при при-
мерно аналогичных показателях пассажировме-
стимости. полезной нагрузки, дальности полета,
топливной эффективности, уровней эмиссии и
шума отличается большей на 40-50 км/ч ско-
ростью полета, расширенным диапазоном тем-
ператур эксплуатации (до -55°С на аэродроме),
увеличенными багажными отсеками, возможно-
стями полетов с грунтовых аэродромов При этом
базовая версия Ан-140-100 оснащается широкой
дверью-люком по правому борту, позволяющей
эффективно использовать самолет в грузо-пас-
сажирском и конвертируемом вариантах
На основе базового пассажирского (конвер-
тируемого) варианта ведется или предлагается
разработка ряда модификаций: для картогра-
фической съемки, санитарной, для програм-
мы «Открытое небо», морской патрульной и
грузовой (транспортной) рамповой - Ан-140Т.
Последняя представляет особый интерес,
поскольку востребована Минобороны России и
рядом других ведомств для замены не выпуска-
емых уже почти 30 лет (с 1984 г.) Ан-26.
Предлагаемый рамповый Ан-140Т будет
отличаться от Ан-26 увеличенной с 5500 до
6000 кг грузоподъемностью, вдвое большей
дальностью полета (1860 км с грузом 5 т) и
улучшенной на 30-50% топливной эффек-
тивностью. Грузовая кабина Ан-140Т длиной
10,2 м имеет поперечное сечение 2,28x1,78 м
(у Ан-26 - 2,3x1,735 м). В ней помимо широкой
номенклатуры стандартных генеральных гру-
зов (четыре контейнера LD-1, шесть LD-2, пять
LD-3 и т.п.) могут размещаться типовые образ-
цы военной техники, а также 36 десантников,
50 солдат или 24 раненых на носилках
По оценкам «Русских машин» на основе ана-
лиза нескольких отечественных и зарубежных
прогнозов развития рынка, в России и странах
СНГ в период до 2020 г. может быть востребовано
до 160-170 самолетов Ан-140-100 в базовой пас-
сажирской или конвертируемой версиях и 80-90
самолетов в рамповой транспортной модифи-
кации Ан-140Т и других специальных вариантах.
Сравнение Ан-140Т и Ан-26
Воздушное десантирование с Ан-140Т
Джип с безоткатной пушкой
150-мм гаубицы
Перевозка личного состава в Ан-140Т
36 десантников
50 солдат
24 раненых на носилках
www.take-off ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 45
военная авиа
и я
новости
Очередные Су-34 и Су-35С для российских ВВС
В декабре 2012 г. компания
«Сухой» передала Министерству
обороны России 16 новых бое-
вых самолетов - десять серийных
многофункциональных фронтовых
бомбардировщиков Су-34 и шесть
новейших многофункциональных
сверхманевренных истребите-
лей Су-35С, полностью завершие
выполнение Государственного обо-
ронного заказа на 2012 г.
Первая пятерка новых Су-34
(бортовые номера 11, 12, 20, 21,
22) перелетела с аэродрома заво-
да-изготовителя в Новосибирске на
авиабазу Балтимор под Воронежем
25 декабря 2012 г. Еще пять
самолетов (бортовые номера с
23 по 27), сданные заказчику в
Новосибирске перед самым Новым
годом, 29 декабря, прибыли сюда
ровно через месяц - 25 января
этого года. Таким образом, теперь
на вооружении воронежской ави-
абазы имеется уже 20 фронтовых
бомбардировщиков Су-34. Все они
поставлены компанией «Сухой» в
рамках государственного контрак-
та, заключенного в ноябре 2008 г.
и предусматривающего постройку
и передачу Министерству обороны
России 32 самолетов этого типа в
период 2010-2013 гг.
Первые четыре Су-34 по данному
контракту (бортовые номера с 06
по 09) были изготовлены и постав-
лены заказчику в конце 2010 г.
Первоначально они поступили на
аэродром липецкого Центра под-
готовки авиационного персонала и
г о исковых испытаний, а с декабря
Сырица I ОАК Михаил Сырица / ОАК
2011 г. базируются в Воронеже.
Следующая партия из шести машин
(бортовые номера с 01 по 05 и 10)
прибыли из Новосибирска на аэро-
дром Балтимор в декабре 2011 г.
В наступившем году компания
«Сухой» планирует изготовить на
Новосибирском авиационном заво-
де еще 12 самолетов Су-34, завер-
шив исполнение контракта 2008 г.
Сразу после этого она приступит
к реализации следующего, беспре-
цедентного по своему объему, гос-
заказа на производство и поставку
ВВС России в течение 2014-2020 гг.
еще 92 фронтовых бомбардиров-
щиков Су-34.
Незадолго до Нового года,
28 декабря, были подписаны акты
сдачи российскому Минобороны
новых самолетов «Сухого» и на
Комсомольском-на-Амуре авиаци-
онном заводе. Заказчику были пере-
даны шесть очередных одноместных
сверхманевренных многофункцио-
нальных истребителей Су-35С в рам-
ках контракта на 48 таких самолетов,
заключенного в августе 2009 г.
Напомним, первые два Су-35С по
этому контракту были изготовлены
на КнААПО (в настоящее время -
КнААЗ им Ю.А. Гагарина, филиал
компании «Сухой») и сданы россий-
скому Минобороны в мае и дека-
бре 2011 г. (бортовые номера 01 и
02). Еще два Су-35С (бортовые №03
и 04) облетали в Комсомольске-на-
Амуре в январе и феврале 2012 г.
Все четыре истребителя поступили
в Государственный летно-испыга-
тельный центр Минобороны России
в Ахтубинске для проведения про-
граммы Государственных совмест-
ных испытаний. 28 января к ним
присоединились перелетевшие
сюда еще три машины (№06.07,08)
из сданной в конце прошлого года
шестерки. Остальные три при-
будут сюда из Комсомольска-на-
Амуре в ближайшее время. А в
дальнейшем эти самолеты будут
базироваться в липецком Центре
подготовки авиационного персо-
нала, где на них будут проводиться
войсковые испытания и переучи-
вание летного и инженерно-техни-
ческого состава строевых авиабаз
российских ВВС
Как сообщил Президенту
России Владимиру Путину во
время его прошлогоднего визита
на Комсомольский-на-Амуре ави-
азавод глава Объединенной авиа-
строительной корпорации Михаил
Погосян, в 2013 и 2014 гг. компа-
ния «Сухой» будет поставлять ВВС
по 12 новых самолетов Су-35С, а в
2015 г. передаст российским воен-
ным 14 заключительных истреби-
телей по действующему контракту.
К тому времени, как ожидается,
Министерство обороны разместит
новый, не менее крупный много-
летний контракт на истребители
Су-35С, которые будут поставлять-
ся в период до 2020 г. А.Ф.
46 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
।
www take-off.ru
оенная авиация I новости
«Иркут» поставил ВВС России первые 15 Як-130
контракта приняли участие министр
обороны Республики Беларусь
Юрий Жадобин, Чрезвычайный и
Полномочный Посол Российской
Федерации в Республике Беларусь
Александр Суриков, директор
Федеральной службы по воен-
но-техническому сотрудничеству
России Александр Фомин и пре-
зидент ОАО «Корпорация «Иркут»
Олег Демченко
«Иркут» работает также над
В декабре 2012 г. ОАО
«Корпорация «Иркут» (входит в
состав Объединенной авиастро-
ительной корпорации) успешно
завершила выполнение своих
обязательств по государствен-
ному оборонному заказу на
минувший год, поставив Военно-
еоздушным силам России первую
партию учебно-боевых самолетов
Як-130 в количестве 15 машин.
Они поступили в распоряжение
Борисоглебского учебного авиа-
ционного центра ВВС России, в
котором с 2011 г уже эксплуатиру-
ется десять Як-130, изготовленных
Нижегородским авиастроительным
заводом «Сокол». После заверше-
ния исполнения в июне 2011 г.
контракта 2005 г. на поставку
Минобороны России 12 самолетов
Як-130 производства НАЗ «Сокол»
было принято решение, что все
последующие внутренние и экс-
портные заказы на Як-130 будет
исполнять Иркутский авиационный
завод корпорации * Иркут».
В декабре 2011 г «Иркут»
завершил свой первый экспортный
контракт на 16 самолетов Як-130
для алжирских ВВС. А незадолго
до этого, 7 декабря 2011 г., был
заключен первый для Иркутского
авиазавода контракт с российским
Минобороны - на 55 самолетов
Як-130, которые должны быть
переданы ВВС России в период
2012-2015 гг.
Перегон первой тройки Як-130
из Иркутска в Борисоглебск был
выполнен летчиками этого учеб-
ного авиацентра 5 октября 2012 г.
Спустя четыре дня. 9 октября, за
ними последовали еще три маши-
ны. Две очередных тройки Як-130
перелетели в Борисоглебск с
завода 21 и 30 ноября, а заклю-
чительные на прошлый год три
машины - 19 декабря. 15 новых
«Яков» с бортевыми номерами с
31 по 45 присоединились к первой
десятке борисоглебских Як-130 -
теперь их там уже 25 Оставшиеся
40 самолетов по действующему
контракту отправятся к заказчику
в течение следующих трех лет, при
этом предусмотрен опцион еще на
десять Як-130.
Государственные совместные
испытания Як-130 в варианте учеб-
но-боевого самолета с вооружением
были успешно завершены в декабре
2009 г. На вооружение российских
ВВС эти самолеты поступают с
февраля 2010 г. (вначале они при-
были в липецкий Государственный
центр подготовки авиационного
персонала и войсковых испытании
Минобороны России). В настоящее
время, параллельно с поставками
самолетов ВВС России корпорация
«Иркут» ведет предконтрактные
переговоры с новыми зарубежны-
ми заказчиками, » частности - из
стран СНГ.
Одним из результатов этих пере-
говоров стало подписание в дека-
бре 2012 г. контракта на постав-
ку четырех учебно-боевых Як-130
Министерству обороны Республики
Беларусь. Самолеты будут пере-
даны белорусским ВВС в 2015 г
Республика Беларусь стала первым
государством - участником 'СНГ,
закупившим самолеты Як-130.
Российско-белорусский кон-
тракт на поставку Як-130 подпи-
сан в рамках реализации Договора
между Российской Федерацией и
Республикой Беларусь о разви-
тии военно-технического сотруд-
ничества от 10 декабря 2009 г.
Изготовленные «Иркутом» Як-130
станут первыми новыми самоле-
тами, полученными белорусскими
ВВС со времен распада Советского
Союза. В церемонии подписания
дальнейшим развитием самолета.
В ближайшие годы Як-130 сможет
получить контейнерную оптико-
электронную прицельную систему,
систему дозаправки топливом в
воздухе, бортовую РЛС (прорабаты-
ваются варианты как стационарно-
го, так и контейнерного ее размеще-
ния), а также расширенную номен-
клатуру управляемого вооружения
класса «воздух-поверхность».
Соответствующие опытно-кон-
структорские работы, как заявлял
на презентации Як-130 на авиаса-
лоне в Фарнборо в июле прошлого
года вице-президент корпорации
«Иркут» - директор Инженерного
центра им. А.С. Яковлева Константин
Попович, будут вестись в 2013-
2014 гг. А.Ф.
www.take-off.ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 47
военная авиация I событие
НА ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ -
УЖЕ ЧЕТЫРЕ САМОЛЕТА
Андрей ФОМИН
Фото: Владимир Ивахненко/ «Сухой*
17 января 2012 г. на аэродром Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском прибыл
четвертый летный образец Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) - создаваемого
компанией «Сухой» истребителя пятого поколения Т-50. Он совершил первый для ПАК ФА дальний перелет протяженностью
около 7000 км с несколькими промежуточными посадками через территорию всей России из Комсомольска-на-Амуре на
Дальнем Востоке страны, где на авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина (КнААЗ) ведется изготовление этих самолетов.
Пилотировал Т-50-4 (бортовой №054) заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Герой России Сергеи
Богдан. Таким образом, теперь в программе летных испытаний ПАК ФА задействовано уже четыре летных экземпляра
Т-50, а на КнААЗ завершается сборка пятого прототипа перспективного истребителя. В этом году опытные образцы
самолета должны поступить на Государственные совместные испытания.
Постройка четвертого летного эк кмпля-
ра ПАК ФА завершилась в Комсомольске-
на-Амуре к концу осени прошлого года. 10
декабря самолет был выкачен на аэродром и
совершил первую пробежку. Спустя два дня
на машине состоялось еше две пробежки,
включая скоростную с отрывом передней
стойки. После этого было принято решение
на выполнение первого полета. 12 декабря
2012 г. в 16.50 по местному времени летчик-
испытатель компании «Сухой* Герой Росии
Сергей Богдан впервые поднял самолет в
воздух, а спустя 38 минут успешно при-
землил его на ВПП заводского аэродрома
Дземги. Первый полет прошел в соответ-
ствии с поставленным заданием, все бор-
товые системы самолета работали в па г но.
В ходе полета была проведена проверка
устойчивости и управляемости самолета.
оценка работы силовой установки и всех
бортовых систем.
В последующие несколько дней Т-50-4
еше трижды поднимался в воздух, после
чего поступил на окраску. 14 января 2013 г.
Сергей Богдан выполнил контрольный
облет машины после окраски, подтвердив-
ший готовность самолета к дальнему пере-
лету в Подмосковье. Напомним, первые
три прототипа ПАК ФА после нескольких
испытательных полетов в Комсомольске-
на-Амуре перевозились в Жуковский в
разобранном виде на борту транспортных
самолетов Ан-124 «Руслан*. Т-50-4 стал
первым, чье перебазирование с дальнево-
сточного завода в Московскую область
решили выполнить «своим ходом».
Маршрут перелета суммарной протя-
женностью окаю 7000 км был проложен
48 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www.iake-off.ru
военная авиация I событие
через Читу, Канск и Челябинск. В дальний
пусть новый истребитель, пилотируемый
Сергеем Богданом, стартовал 15 января.
Первая посадка и ночевка была выполне-
на в Чите (аэродром Домна). На следую-
щий день машина перелетела в Канск, а
17 января, после промежуточной посадки в
Челябинске (аэродром Шагал), около 16.15
в условиях сильного снегопада и ограни-
ченной видимости прибыла в Жуковский.
Технические характеристики ПАК ФА
позволяют выполнить перелет подобной
протяженности и с меньшим количеством
посадок, но с учетом новизны техники и
возможных неблагоприятных метеоус-
ловий, из-за которых мог потребоваться
уход на запасной аэродром (а количество
их на маршруте крайне ограничено), реше-
но было не рисковать. Надо отметить, что
новый истребитель, выполнивший до пере-
гона в Жуковский всего пять испытатель-
ных полетов в Комсомольске-на-Амуре,
показал себя во время дальнего перелета с
самой лучшей стороны: все бортовые систе-
мы работали безотказно, и никаких замеча-
ний к самолету летчик не высказал.
Т-50-4, четвертый летный экземпляр ПАК ФА, во время заводских
испытаний в Комсомольске-на-Амуре, декабрь 2012 г.
www take-off ru
взлет 1-2/2013 январь-февраль 49
военная авиация событие
Прибывший на летно-испытательную
и доводочную базу компании «Сухой» в
Жуковском Т-50-4 вскоре присоединится
к программе летных испытании, в кото-
рых до сих пор здесь было задействовано
три опытных самолета.
Этап летных испытаний третьего летно-
го экземпляра ПАК ФА - Т-50-3 (бортовой
№053) - на ЛИиДБ компании «Сухой*
и подмосковном Жуковском начался в
середине июня прошлого года. Напомним,
впервые в воздух гретий прототип ПАК ФА
Сергей Богдан поднял 22 ноября 2011 г.
в Комсомольске-на-Амуре и. после трех
полетов по программе заводских при-
емо-сдаточных испытаний и проведения
окраски, накануне прошлого Нового года.
28 декабря 2011 г., машину перевезли на
борту тяжелою транспортного самолета
Ан-124 «Руслан» в Жуковский.
В Жуковском на летио-испыта-
тельной и доводочной базе компании
«Сухой» в течение пяти месяцев про-
водилась сборка самолета после транс-
портировки. доводка и наземная отра-
ботка его систем. В частности, на борт
было принято решение на контрольный
облет, и 21 июня 2012 г. Сергеи Богдан
впервые оторвал машину от бетонки
ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском.
В июле на самолете продолжилась
отработка БРЛС с АФАР. Сначала она
была проверена с земли в работе по воз-
душной цели. А 24 июля, в очередном
Завершая длительный перелет с Дальнего Востока, Т-50-4 заходит на посадку
на аэродром ЛИИ в условиях сильного снегопада 17 января 2013 г.
Сорви Лысенко
По официальной информации ком-
пании «Сухой», «на опытном образце
Т-50-3 при проверке режимов рабо-
ты БРЛС «воздух-воздух» и «воздух—
поверхность» в первых же экспериментах
получены значительные и устойчивые
результаты на уровне существующих
возможностей лучших образцов авиа-
впервые был установлен опытный ком-
плект БРЛС с АФАР. созданной НИИП
им. В.В. Тихомирова, и проверено его
функционирование в составе комплек-
са бортового оборудования. В середине
июня Т-50-3 был выведен на аэродром,
и начались первые рулежки и пробеж-
ки. После устранения всех замечаний
полете Т-50-3, БРЛС с АФХР была впер-
вые включена в воздухе и опробована
на нескольких режимах. Помимо испы-
таний БРЛС с АФАР на третьем лет-
ном экземпляре будет проводиться лет-
ная отработка и других новых бортовых
систем, на предыдущие прототипы еще
не устанавливавшихся.
ционной техники. Подтверждены пули
дальнейшего развития этих возможно-
стей. Начаты работы по проверке работы
оптических каналов».
К настоящему времени на Т-50-3 выпол-
нено около 30 полетов, большей частью —
по отработке БРЛС с АФАР и других
систем бортового оборудования.
50 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www.take-oft ги
военная авиация I событие
Второй летный экземпляр самоле-
та, Т-50-2, с начала этого года проходит
доработки по подготовке к испытаниям
в расширенном диапазоне перегрузок
и летных ограничений. Впервые и воз-
дух он был поднят Сергеем Богданом
3 марта 2011 г. Спустя месяц Т-50-2 пере-
везли в Жуковский, и с середины авгу-
в одном полете выполнил на Т-50-2 серию
подходов к танкеру и девять контактов с
заправочным конусом (т.н. «сухая» доза-
правка), регистрировавшихся на видеока-
меру с самолета-сопровождения Су-25УБ
из ГЛИН МОРФ.
Как сообщалось в пресс-релизе компа-
нии «Сухой*, на Т-50-2 проводятся также
Рубеж 100 испытательных полетов по про-
грамме испытании ПАК ФА был пройден в
ноябре 2011 г., 200-Й полет состоялся в янва-
ре 2013 г. В этом году к испытаниям должна
присоединиться пятая машина, находящаяся
сейчас на сборке на заводе в Комсомольске-
на-Амуре. За ней позднее последует шестой
летный экземпляр. Палеты на самолетах
ста 2011 г. он летал в Подмосковье. На нем
выполнено более 80 полетов.
В начале августа прошлого года компа-
ния «Сухой» приступила на Т-50-2 к прак-
тической отработке дозаправки самолета
в воздухе. В испытаниях был задейство-
ван самолет-заправшик российских ВВС
Ил-78. Летчик-испытатель Сергей Богдан
исследования по устойчивости, управля-
емости и прочности самолета в большом
диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых
режимов полета в различных конфигу-
рациях.
Налетных испытаниях находится и пер-
вая опытная машина, около года проходив-
шая доработки, которые велись с момента
презентации самолета на МАКС-2011 в
августе 2011 г. Впервые в воздух она подня-
лась 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-
Амуре (в Жуковском Т-50-1 летал с апре-
ля 2010 г.). Подготовка к испытательным
полетам Т-50-1 на больших закритических
углах атаки и в режиме сверхманеврен-
ности была завершена к прошлой осени,
первый полет его после длительных дора-
боток состоялся в Жуковском 11 сентября
2012 г. К настоящему времени на нем
выполнено более 80 полетов.
Т-50 выпалняют уже пять летчиков-испы-
тателей компании «Сухой»: помимо Сергея
Богдана, поднявшего в воздух все четыре
проходящие сейчас испытания опытные
самолета, это Роман Кондратьев, Юрий
Ващук, Сергей Костин и Тарас Арцебарский.
Как заявил в январе Главнокомандующий
ВВС России генерал-лейтенант Виктор
Бондарев, в 2013 г. ПАК ФА поступит на
Государственные совместные испытания,
которые будут проводиться в ГЛ И11 МО РФ
в Ахтубинске. Вслед за постройкой шести
опытных машин в Комсомольске-на-Амуре
начнется выпуск самолетов установочной
партии для войсковых испытании, а затем и
полномасштабное серийное производство.
Согласно сообщениям в СМИ. в период
2016-2020 гг. в войска планируется передать
порядка 60 серийных ПАК ФА. Очевидно,
что поставки продолжатся и после 2020 г. ®
www.take-off.ru
взлет 1-2/2013 январь-февраль 51
военная авиация I интервью
«УВИДЕТЬ РАНЬШЕ -
ЗНАЧИТ ПОБЕДИТЬ!»
Интервью с генеральным директором
НИИП им. В.В. Тихомирова Юрием Белым
В минувшем году НИИП им. В.В. Тихомирова приступил к летным испытаниям БРЛС
с активной фазированной антенной решеткой на борту Перспективного авиацион-
ного комплекса фронтовой авиации. На третьем летном экземпляре ПАК ФА уже
выполнено около двух десятков полетов по отработке нового радара, продемон-
стрировавшего стабильное функционирование на всех режимах. Параллельно спе-
циалисты института участвуют в Государственных совместных испытаниях много-
функциональных истребителей Су-35С. укомплектованных серийными образцами
БРЛС с ФАР типа «Ирбис», в ходе которых достигнуты уникальные результаты.
Успехи в создании «Ирбиса» и БРЛС с АФАР предопределили выбор в 2012 г. НИИП
им. В.В. Тихомирова разработчиком радиолокационных систем для модернизиро-
ванных и перспективных авиационных комплексов Дальней авиации.
Кроме того, в прошлом году завершились Государственные совместные испытания модернизированного перехватчика
МиГ-31БМ и модернизированного истребителя Су-27СМ(3), переданы российскому Министерству обороны первые мно-
гофункциональные истребители Су-ЗОСМ - все они оснащаются усовершенствованными БРЛС, созданными в НИИП.
«Тихомировские» радары хорошо известны и в Индии. БРЛС с ФАР «Барс» комплектуются истребители Су-ЗОМКИ -
более полутора сотен таких самолетов уже состоит на вооружении индийских ВВС, а в результате подписанных кон-
трактов их количество со временем возрастет до 272. На основе БРЛС с АФАР для ПАК ФА создается радиолокационная
система перспективного российско-индийского истребителя пятого поколения ПМИ («Перспективный многоцелевой
истребитель»). Накануне очередного авиасалона Aero India 2013 в Бангалоре редактор «Взлёта» встретился с генераль-
ным директором НИИП им. В.В. Тихомирова Юрием Белым и попросил его рассказать об основных достижениях воз-
главляемого им института в завершившемся 2012 г. и перспективах сотрудничества с Индией.
Юрии Иванович, как продвигается работа
по БРЛС с АФАР для истребителя пятого
поколения, каковы первые результаты лет-
ных йены ганий?
В начале прошлого года третий опытный
комплект БРЛС с АФАР. после необходи-
мых испытаний и настройки на стендах
НИИП, был передан компании «Сухой» и
установлен на борт третьего летного экзем-
пляра ПАК ФА. перевезенного в конце
20II г. для продолжения испытании из
Комсомольска-на-Амуре в Жуковский.
После проведения цикла наземной отра-
ботки БРЛС на борту самолета в июле
2012 г. приступили к полетам. До конца
года было выполнено порядка 20 полетов
по отработке БРЛС с АФАР. из которых
подавляющее большинство признано пол-
ностью успешными. Главный полученный
результат — стабильная работа радара с
АФАР во всех опробованных режимах, как
«воздух-воздух», так и «воздух-поверх-
ность», причем с самых первых полетов.
Воспользовавшись плановыми доработка-
ми самолета в конце прошлого года, мы
сняли с него БРЛС и проверили ее у нас
на стенде: работоспособность и характе-
ристики АФАР не изменились, доработок
не требуется, и она готова к продолжению
летных испытаний. Они возобновятся в
ближайшее время.
В минувшем году мы изготовили следу-
ющий, четвертый комплект БРЛС с АФАР.
Он был отправлен в Комсомольск-на-
Амуре и установлен на борт четвертого
летного прототипа ПАК ФА. проверен на
нем в наземных условиях. В декабре Т-50-4
поднялся в воздух, а в середине января
перелете. । в Жуковский. Так что на летных
испытаниях мы имеем уже два ПАК ФА
с нашими радарами В настоящее время
в НИИП практически готов пятый ком-
плект БРЛС с АФАР. который скоро отпра-
вится в Комсомольск-на-Амуре и займет
место на пятом прототипе ПАК ФА. Ведем
изготовление еще одного комплекта - для
предварительных наземных испытаний.
Своевременная поставка заказчику оче-
редных комплектов БРЛС с АФАР обе-
спечивается наличием у нас в институте
сразу двух стендов - на одном из них,
стенде главного конструктора, продолжа-
ется отработка опытного радара с АФАР
в направлении расширения его функций,
введения новых режимов работы и вне-
дрения усовершенствованного программ-
ного обеспечения, а на другом ведется
настройка очередных комплектов для
установки на борт следующих образцов
самолета. В целом, мы весьма удовлет-
ворены получаемыми результатами, но
хорошо понимаем, что работы предсто-
ит еще немало. В первую очередь — это
уменьшение массы всей системы и улуч-
шение ее ремонтопригодности в условиях
эксплуатации, а главное — обеспечение
заданного уровня характеристик надеж-
ности и снижение себестоимости при-
емо-передающих модулей, которые мы
получаем с НПО «Исток». К сожалению,
процесс технического перевооружения
этого предприятия задерживается, что не
может не сказываться на характеристи-
ках и трудоемкости выпускаемой про-
дукции. Надеюсь, что наше мнение о том,
что решение столь масштабной задачи,
какой является создание БРЛС с АФАР
для истребителя пятого поколения, долж-
но вестись в рамках скоординированной
на государственном уровне целевой про-
граммы. будет все же услышано. Пока же,
к сожалению, несмотря на понимаемую
всеми важность стоящих задач, присут-
ствует элемент некоторой разобщенно-
сти: предприятия действуют в рамках соб-
ственных планов, не везде еще осущест-
влены запланированная закупка нового
оборудования и освоение инновационных
технологических процессов. Это не может
не сказываться на сроках выполнения
работ и характеристиках продукции.
Тем не менее, отобранные нами и про-
шедшие тщательный входной контроль
52 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www.take-off.ru
военная авиация I интервью
в НИИП приемо-перелаюшие модули
работают в составе АФАР стабильно, и
РЛС с ними демонстрирует на стенде и на
борту самолета высокие характеристики.
Хотелось бы особо подчеркнуть: все рабо-
ты по ЬРЛС с АФАР идут по согласован-
ному с заказчиком графику, а получаемые
результаты отвечают всех» нашим ожида-
ниям. Высокого мнения о работе нашего
радара и летчики-испытатели.
Не секрет, что БРЛС с АФАР, создава-
емая нами для ПАК ФА, станет основой
для разработки радиолокационной систе-
мы совместного российско-индийского
Перспективного многоцелевою истре-
бителя пятою поколения ПМИ. НИИП
им. В.В. Тихомирова выбран головным
исполнителем работ по созданию ЬРЛС
для ПМИ, но в них планируется и широ-
кое участие индийских специалистов.
Предполагается, что индийская сторона
будет разрабатывать и производить часть
подсистехт радиолокационной системы
ПМИ, каких именно — в настоящее время
обсуждается. В прошлох» году состоятась
зашита эскизно-технического проекта
такого самолета и, соответственно, нашей
части — радиолокационной системы с
АФАР. На очереди - заключение контракта
на опытно-конструкторские работы. Как
только контракт будет подписан, разработ-
ка радиолокационной системы с АФАР для
ПМИ развернется в полную силу.
4 что делается у Вас в области ЬРЛС с
пассивными ФАР? Широкое признание в
мире уже пплучила РЛСУ «Барс», применя-
емая на самолетах семейства Су-ЗОМКИ.
Что происходит с этой программой?
Действительно, РЛСУ с ФАРтипа «Барс»
для самолетов семейства Су-ЗОМКИ
уже успела завоевать признание в мире.
Серийные поставки таких радаров обе-
спечивает наш традиционный партнер -
Государственный Рязанский приборный
завод, он же помогает индийской стороне
в освоении лицензионного производства
«Барса» на предприятиях промышленно-
сти этой страны. В минувшем году завер-
шились испытания окончательной кон-
фигурации РЛСУ «Барс» для самолетов
Су-ЗОМКИ индийских ВВС - с учетом
всех доработок программного обеспече-
ния и реализации всех предусмотренных
котттрактом режимов работы. В таком виде
заказчику в настоящее время поставля-
ются серийные * Барсы- — как рязанской,
так и индийской сборки. Ранее выпушен-
ные радары, которыми комплектовались
Су-ЗОМКИ первых партий, постепенно
пройдут соответствующие доработки.
Уже несколько лет обсуждается програм-
ма дальнейшей модернизации «Барса» для
самолетов Су-ЗОМКИ индийских ВВС.
Напомню, принципиальное решение об
этом принято уже довольно давно, однако
соответствующий контракт пока еще нс
подписан. Предполагается, что на первох»
этапе «Барс» будет совершенствоваться
при сохранении имеющейся антенны — в
направлении увеличения дальности дей-
ствия, улучшения разрешающей способ-
ности, обеспечения применения новых
средств вооружения. На втором лапе пред-
усматривается замена антенны - Барса» на
АФАР. Но очевидно, что делать это целе-
сообразно после проведения испытании
РЛС с АФАР для ПМИ, с учетом опыта
лих работ.
Другое важное событие прошлого года.
В мае 2012 г. на Иркутский авиацион-
ный завод (филиал корпорации «Иркут»)
поставлены два комплекта < россий-
ской» версии «Барса», предназначенные
для комплектации первой пары самоле-
тов Су-30СМ для российских ВВС. Как
известно, в минувшем году Минобороны
России заключило с корпорацией -Иркут»
два контракта на поставку в обшей слож-
ности 60 самолетов Су-ЗОСМ, являющих-
ся версией Су-ЗОМКИ для отечестаенных
ВВС. В ноябре два головных Су-ЗОСМ
были переданы российскому Минобороны
для проведения Государственных совмест-
ных испытаний, серийные поставки
будут продолжаться в течение ближайших
нескольких лет.
К настоящему времени в ВВС трех стран
мира (Индия, Малайзия, Алжир) экс-
плуатируется уже более двух сотен истре-
бителей семейства Су-ЗОМКИ (МКМ,
МКИ(А)) с РЛС V «Барс». Теперь «Барс»
приходит и в нашу авиацию, а количество
самолетов с этими радарами, с учетом уже
заключенных контрактов, спустя несколь-
ко лет достигнет четырех сотен.
Кроме того, опыт создания РЛСУ
«Барс», а также разработанной ранее
нашим институтом малогабаритной РЛС
с ФАР был использован для подготов-
ки в прошлом году по заказу корпо-
рации «Иркут» предложений по легкой
БРЛС «Барс-130», которая может найти
применение на прорабатываемых ОКБ
им. А.С. Яковлева новых модифика-
циях учебно-боевого самолета Як-130.
Как известно, серийные Як-130 с 2010 г.
уже поставляются российским ВВС, а в
201 Иг. начаты их поставки на экспорт.
Параллельно с расширением серийно-
го производства учебно-боевых Я к-130,
радарами которые пока не оснащаются,
«Иркут» рассматривает пути дальнейше-
го развития машины — в качестве легкого
ударного самолета, легкого штурмовика,
легкого истребителя и т.п. Вог для таких
версий и требуется бортовая РЛС, кото-
рая должна быть легкой и компактной,
но, в то же время, обеспечивать решение
широкого крута задач обзора, обнаруже-
www.take-off.ru
взлёт 1-2/2013 янваоь-февраль 53
военная авиация I интервью
ния воздушных и наземных целей, карто-
графирования местности и т.д.
А Ваш первенец средн авиационных
РЛС с ФАР - «Заслон» для перехватчиков
МиГ-31? Завершилась ли его модернизация?
В конце прошлого года завершились
Государственные совместные испытания
модернизированного истребителя-пере-
хватчика МиГ-31 БМ с модернизированной
нами БРЛС с ФАР типа «Заслон» и нивы-
ми средствами вооружения. Напомню, что
«Заслон», разработанный в НИИП еше
в 70-е гг., в свое время стал первой БРЛС
с фазированной антенной решеткой для
самолетов-истребителей не только в нашей
стране, но и в мире. В этом наш безус-
ловный приоритет. Самолеты МиГ-31 БМ,
модернизированные по первому этапу
(с усовершенствованным «Заслоном» и
новой системой индикации в кабине опе-
ратора), уже несут службу н войсках. В
декабре успешными пусками новых ракет
«воздух—воздух» большой и средней даль-
ности завершились испытания по второму
этапу модернизации. В ближайшее время
будет подписан акт ГСИ. и такие самолеты
также пойдут в войска.
Наконец, расскажите, пожалуйста, об
«Ирбисе* — без сомнения, вершине развития
технологии РЛС с пассивной ФАР.
Вы правы, по реально показываемым на
испытаниях характеристикам * Ирбис» дей-
ствительно не имеет себе равных в мире. В
минувшем году в ходе летных испытании
на борту истребителя Су-35 были получены
уникальные результаты по дальности обна-
ружения воздушной цели, существенно
превысившей 400 км. Это является непре-
взойденным достижением для всей миро-
вой авиационной радиолокации. По итогам
Государственных совместных испытаний
Су-35С в прошлом году подписано пред-
варительное заключение, и уже начались
поставки серийных самолетов с «Ирбисом*
российскому Минобороны. Первые два
серийных истребителя переданы ВВС в
конце 2011 г., в течение 2012-го сданы еще
восемь. Все они комплектуются серийны-
ми «Ирбисами», производство которых,
при поддержке НИИП, организовано
Государственным Рязанским приборным
заводом. Основные характеристики радара
уже подтверждены летными испытания-
ми, но предстоят еще полеты по отработке
боевого применения — с использованием
различных средств поражения. Напомню,
всего государственным контрактом в пери-
од до 2015 г. предусмотрена постройка
для ВВС России 48 самолетов Су-35С. Их
поставки, скорее всего, продолжатся и в
последующие годы. Кроме того, прораба-
тываются экспортные контракты на Су-35
с нашими РЯСУ «Ирбис-Э».
Свидетельством признания высоких
характеристик «Ирбиса» стало прошлогод-
нее решение о поручении нам разработки
на его базе БРЛС с ФАР для модерниза-
ции самолетов Дальней авиации Ту-22МЗ
и Ту-160. Это новое для нас направление
работ - до сих пор радаров пя дальних
бомбардировщиков-ракетоносцев мы не
делали. Но полученный нами опыт по
♦ Ирбису» позволяет надеяться, что постав-
ленную задачу мы успешно выполним.
Нами уже подготовлен эскизно-техниче-
ский проект по модификациям «Ирбиса»
для самолетов «Туполева», готовятся
материалы для начала опытно-конструк-
торских работ. Планируется, что первые
модернизированные Ту-22МЗ и Ту-160 с
нашими радарами выйдут на испытания
уже в 2014 г.
Забегая вперед, выражу надежду, что
опыт по этим работам с «Туполевым», а
также наши успехи по созданию БРЛС
с АФАР для ПАК ФА станут залогом
нашей удачи и в получении заказа на раз-
работку радиолокационной системы для
Перспективного авиационного комплекса
Дальней авиации (ПАК ДА).
Подво.тя итог, какие результаты прошлого
года для НИИП им. В.В. Тихомирова Вы бы
огмегили как наиболее важные?
Минувшии 2012 г. в целом стал для нас
♦урожайным» на события. Из наиболее
важных я бы отметил. в первую очередь,
начало летных испытаний БРЛС с АФАР
на ПАК ФА и продемонстрированную
на них стабильную работу нашего изде-
лия. Далее — получение предварительно-
го заключения на госиспытаниях Су-35 с
«Ирбисом» и достигнутые рекордные харак-
теристики этой РЛС. Успешное завершение
ГСИ модернизированных МиГ-31 БМ и
Су-27СМ(3) с нашими модернизирован-
ными радиолокаторами. Завершение испы-
таний модернизированного «Барса» для
Су-ЗОМКИ и начало поставок таких РЛС
в составе Су-ЗОСМ для российских ВВС.
Начало работ по радиолокационным ком-
плексам для Дальне!! авиации. Наконец,
подготовка прехюжения по легкой мало-
габаритной РЛС «Барс-130» для самолетов
класса Як-130.
Таким образом, спектр работ, проводи-
мых НИИП им. В.В. Тихомирова, замет-
но расширяется. Если раньше в области
авиационной радиолокации мы, в основ-
ном, делали БРЛС только для истребите-
лей (МиГ-31, Су-27, Су-30 всех вариантов,
Су-35, ПАК ФА), то теперь диапазон носи-
телей становится гораздо больше. Я бы
сформулировал так: сфера применения
«тихомировских» радаров в ближайшем
будущем будет распространяться от легких
Я к-130 до тяжелых Ту-160. Вполне вероят-
но, что скоро сюда можно будет добавит ь и
беспилотные аппараты.
Мы. «тихомировцы», по-прежнему
верны девизу нашего предприятия:
«Увидеть раньше - значит победить!». О
54 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www.take-oH.ru
MAKS
2013
WWW.AVIASALON.COM
МОСКВА
ЖУКОВСКИЙ
27.DB-01.09
МЕЖДУНАРОДНЫЙ
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ
САЛОН
Международный авиационно-
космический салон МАКС заслуженно
занял ведущее место в ряду крупнейших
мировых авиа-форумов. Главная цель проведения
МАКС - демонстрация российских высоких технологий
и открытости внутреннего рынка России для совместных
проектов с зарубежными партнерами.
Владимир ЩЕРБАКОВ
FO E поставлено уже
"ОО ПОЛСОТНИ САМОЛЕТОВ
Минувший 2012 г. стал важным
этапом в реализации программы
создания второго в США (и мире)
истребителя пятого поколения F-35
Lightning II. Несмотря на продолжа-
ющиеся рост стоимости программы
и затягивание сроков испытаний,
новый истребитель Lockheed Martin
постепенно превращается в полно-
ценный боевой авиационный ком-
плекс, который с конца текущего
десятилетия будет в значительной
степени определять облик боевой
авиации всех трех видов вооружен-
ных сил США, а также ВВС ряда
других стран мира. В течение года
Пентагону было поставлено 30 новых
F-35 всех трех модификаций, а
общее число переданных американ-
скому Минобороны «Лайтнингов»
превысило уже полсотни. В 2012 г.
на испытания поступили и пер-
вые истребители для зарубежных
заказчиков - Великобритании и
Нидерландов. Сформирована и одо-
брена программа серийного произ-
водства на несколько последующих
лет. Общий объем заказов на F-35
от Министерства обороны США и
десятка зарубежных стран на сегод-
ня составляет почти 3200 самолетов.
Главные события года
Минувший год охарактеризовался
существенной интенсификацией про-
граммы испытании всех трех вариантов
F-35 - базового «сухопутного» F-35A.
модификации укороченного взлета и вер-
тикальной посадки F-35B и специали-
зированной «авианосной» версии F-35C.
При утвержденном плане в 988 испыта-
тельных полетов, в ходе которых предсто-
яло выполнить 8458 испытательных зада-
ний, в течение 2OI2 г. было осуществлено
1156 полетов (реализовано 9282 задании),
в т.ч. на самолетах F-35A — 285 полетов
(2553 заданий), на F-35B - 396 полетов
(2443 заданий), на F-35C - 238 полетов
(2039 задании). В обшей сложности с дека-
бря 2006 г. к началу этого года истребители
F-35 выполнили 3618 полетов, проведя в
воздухе 5679 ч (рубеж в 5000 летных часов
пройден 3 декабря 2012 г.).
В программе испытаний задействует-
ся 17 самолетов: четыре опытных F-35A,
пять опытных F-35B и четыре опытных
F-35C (четвертый прототип «авианос-
ной» версии, CF-5, совершил первый
полет 30 ноября 2012 г.), а также четыре
серийные истребителя - по паре F-35A
(AF-6, AF-7) и F-35B (BF-17, BF-18).
«Сухопутные» F-35A проходят испытания
на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, а
«морские» F-35B и F-35C - на аэродроме
Патаксент Ривер в Мэриленде.
Среди наиболее важных достижений
по программе испытаний в 2012 г. стоит
отметить начало отработки примене-
ния вооружения и дозаправки топливом
в воздухе, первый полет на углах атаки
50* (19 ноября. F-35A), первое испыта-
ние интегрированной системы непосред-
ственного управления подъемной силой
IDLC (Integrated Direct Lift Control), обе-
спечивающей более уверенную посадку на
палубу авианосца (4 мая, F-35C), первое
опробование в полете интегрированного
комплекса РЭП (II декабря. BF-4).
16 февраля 2012 г. состоя.гея первый полет
F-35A с внешней подвеской вооружения
(две ракеты А1М-9Х и четыре управляемые
бомбы калибра 907 кг под крылом, при
этом во внутренних отсеках находились две
бомбы GBU-31 и две ракеты AIM-120).
Вскоре аналогичные испытания начались и
на F-35B (22 февраля - первый палет BF-2c
двумя AIM-9X под крылом и контейнером с
25-мм пушкой под фюзеляжем), а летом - и
на F-35C (27 июня - первый палет CF-1 с
двумя А1М-9Х под крылом).
56 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www.take-off ru
военная авиация I программа
8 августа 2012 г. на Атлантическом поли-
гоне с истребителя F-3^B (BF-3) был осу-
ществлен первый сброс из внучреннего
отсека вооружения управляемой бомбы
GBU-32 калибра 454 кг Аналот ичное испы-
тание с F-35A состоялось осенью: 16 октя-
бря на полигоне в Чайна-Лейк с AF-1 был
выполнен сброс GBU-3I калибра 9()7 кг.
Осенью приступили и к первым бросковым
испытаниям ракет «воздух-воздух»: первое
испытание по отделению AIM-9X состо-
ялось 19 сентября на F-35B (BF-3), а по
отделению AIM-120- 19 октября на F-35A.
Серьезный прогресс бьп достигнут в
программе производства и поставок пер-
вых серийных самолетов. В течение 2012 г.
были собраны и совершили первый полет
13 серийных F-35A из числа машин 3-й
и 4-й установочных партий (LRIP III и
LRIP IV). включая первый — по заказу
ВВС Нидерландов. 16 серийных F-35B
из состава LRIP II, III и IV, в т.ч. два
первых хтя Великобритании, а также
заключительный опытный F-35C. За год
Пентагону были поставлены 30 самолетов
F-35 (включая переданные ему для испы-
тании два ‘британских* F-35B - ВК-01 и
ВК-02) - это вдвое больше, чем в 2011 г.,
когда объем поставок составил 13 истре-
бителей. Первые серийные F-35B были
переданы американскому Минобороны в
январе 2012 г. (первые поставки серийных
F-35A состоялись в мае 2011-го).
На 1 января 2013 г. Пентагону постав-
лен уже 51 самолет F-35 - 13 опытных и
38 серийных. Из этих 38 серийных машин
22 (девять F-35A и 13 F-35B. включая два
«британских») дислоцируются в объеди-
ненном учебном центре на авиабазе Эглин
во Флориде, входя в состав 58-й истреби-
тельной эскадрильи (58 FS) 33-го истре-
бительного авиакрыла и 501-й учебной
истребительно-штурмовой эскадрильи
(\MFAT 501) 2-го авиакрыла КМП соот-
ветственно. Еше гри серийных F-35B с
осени 2012 г. летали с авиабазы Юма в
Аризоне, входя в состав 121-й всепогод-
ной истребительно-штурмовой эскадри-
льи (VMFA 121) 3-го авиакрыла КМП.
Оставшиеся девять сданных заказчику
в конце года серийных F-35A и F-35B
к январю еше находились на заводском
аэродроме в Форт-Уорте и готовились к
отправке на базы Эдвардс, Неллис и Юма.
Отчет Пентагона и запрос на 2013 г.
В марте 2012 г. Пентагон представил в
конгресс отчет о закупках F-35 (2011 F-35
Selected Acquisition Report), в котором по
состоянию на 31 декабря 2011 г. было рас-
смотрено текущее состояние программы
F-35 и прогноз ее развития на перспекти-
ву 55 лет. включая временные рамки осу-
ществления отдельных этапов и стоимость
разработки, постройки и эксплуатации
2443 истребителей в составе 111 авиа эска-
дрилий на 49 авиаба зах по всему миру.
По оценкам специалистов МО США,
расходы по программе на указанный срок с
учетом прогнозируемой инфляции составят
1,51 трлн долл, (в ценах 2012 г.). Причем
примерно треть суммы придется на «полу-
вековую» инфляцию. Следует отметить, что
расходы вырасти на 60 млрд долл, в резуль-
тате решения перенести закупку 179 истре-
бителей за рубеж 2020 г., а еше 24.3 млрд
долл, составили расходы на обучение и
содержание дополнительных 2650 специ-
алистов по техобслуживанию парка F-35,
которые будут набраны в ВВС США.
Серийные истребители F-35A, построенные и облетанные к январю 2013 г.
Номер партии Номер экземпляра Бортовой номер Дата первого полета Дата поставки базирование
LRIP I AM 074)744 25.02.2011 1205 2011 Edwards AFB, 461 FITS
AF-7 07-0’45 04 03 W11 060520П
LRIP II AF-8 084)746 0605.2011 20 07 2011 Eglin AFB, 58 FS
AF-9 084)747 13.052011 14 07.2011
AF-10 084174b 29.062011 31 08 2011
AF-11 084)749 01.07 2011 31.08.2011
AF-12 084)750 0907.2011 1910.2011
AF-13 084)751 14 072011 26 102011
LRIP III AF-14 09-5001 02.03.2012 07 2012 Eglin AFB. 58 FS
AF-15 095002 03.03.2012 07 2012
AF-16 09-5003 03.05.2012 072012
AF-17 09-5014 17.05.2012 • • Fort Worth JRB
AF-18 09-5005 17.05.2012 • •
AF-19 09-5006 0906.2012 • •
AF-20 09-5007 *»
LRIP IV AF-21 10-5009 • в Fort Worth JRB
AF-22 10-5010 14 10.2012 • •
AF 23 10-5011 07.11.2012 • ••
AF-24 10-5012 06.11 2012 • ••
AF-25 10-5013 18112012 • •••
* Первый самолет F-35A для ВВС Нидерландов । известен также под №09-5008)
" К онварю 2013 г уже передан МО США ожидается поставка в 31 TCS. Edwards AFF
•** К январю 2013 г уже передам МО США ожидается поставка в 422 TES. Heins AFB
К январю 2013г еще не передан ML США, з«идаета поставка в 58 FS. Eglin AFB
Серийные истребители F-35B, построенные и облетанные к январю 2013 г.
Номер партии Номер экземпляра Бортовой номер Дата первого полета Дата поставки Базирование
LRIP II BF-6 VM01 (168057) 25.10.2011 012012 Eglin AFB. VMFAT501
BF-7 VM 02 (168058) 21 12 2011 012012
BF-8 VM 03 (168059) 29П.2011 012012
BF-9 VM 94 068060) 0603.2012 04.05.2012
BF-tO VM 05 (168061) 15 03 2012 04.05.2012
RF-11 VM 06 (168062) 21.03.2012 05.052012
LRIP III BF-12 VM 07 (168308) 30 03.2012 092012 Egnn AFB. VMFAT501
HF-13 VM 08 (168309) 12.03.2012 09.2012
BF-14 VM 09 (168310) 24 04.2012 092012
BF-15 VM 10(168311) 1307.2012 092012
BF-16 VM 11 (1683l2j 2607.2012 10.2012
BF-17 VM 12 (168313) 24 07.2012 10.2012 NAS Patuxeni River
BF-lfl VM 13(168314) 08.082012 11.2012
LRIP IV BF-19 VM 14 (168717) 151С2012 20112012 MCAS Yuma. VMFA 121
BF-20 VM 15 (168718) 1415.2012 20112012
BF-21 VK01 (168719) 241C 2012 20.112012
BF-22 VK 02 (168720) 02 12.2012 *« Fort Worth JRB
* Первые два самолета F-35B для ВВС Великобритании, переданы МО США для испытаний
’* К январю 2013 г. еще не передан МО США, ожидается поставка е VMFA121 MCAS Yuma
Опытные экземпляры истребителя F-35,
находящиеся на испытаниях к январю 2013 г.
Версия Номер прототипа Дата первого палета Базирование
F-35A АА-1 15.122006 NAS China Lake'
AF-1 1411.2009 Eowaids AFF
АГ-2 20 04 201 о
АГ-3 06 07 2010
AF-4 3012.20Ю
F-35B BF-1 11 062008 NAS Patuxent Rivei
BF-2 2502.2009
KF-3 02 022010
BF-4 06 04 2010
BF-5 26 01 2011
F-35C CF-1 06 06.20Ю NAS Patuxent Riwi
CF-2 29 04.2011
CF-3 21 05 2011
CF-5 30112012
• Этап лепял испытаний завершен 17 д*.йря 2009< после выпал
намя 91 полета Затем использовался в наземных испытаниях
www.take-off.ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 57
военная авиация программа
Расходы на НИОКР и серийные закупки
по программе F-35 в 2011-2017 ф.г., млрд долл.
Закупки самолетов F-35
Министерством обороны США в 2007-2017 ф.г.
В стремлении сокращения издержек
и сроков ратработки самолетов семей-
ства F-35 руководство Пентагона пошло
на пересмотр ряш параметров всех трех
модификаций истребителя. В частности,
сэкономить средства позволит ослабление
требований к дистанции разбега F-35B
Данное решение, впрочем, больше связано
не с финансовом стороной, а с пересмотром
отдельных элементов концепции боевого
применения самолетов F-35B: если раньше
планировалось, что они будут выполнять
взлет с палубы боевого корабля группами
по четыре машины одновременно (такое
требование до недавнего времени касалось
эксплуатации СВВП AV-8B «Харриер»), то
теперь принято решение поднимать одно-
временно с палубы корабля только два
F-35B. В отчете нашли отражение и другие
изменения некоторых параметров летно-
технических характеристик F-35. внесен-
ные по результатам испытаний всех моди-
фикаций истребителя.
Следует также отметить существенный
сдвиг «вправо» сроков реализации отдель-
ных этапов программы. В частности, пре I-
варительные войсковые испытания само-
лета планируется завершить теперь только в
феврале 2019 г. (изначально предполагалось
сделать это в апреле 2016 г.), а решение о
начале полномасштабного серийного про-
изводства принять в апреле 2OI9 г. При этом
сроки достижения начальной оперативной
готовности самолетов F-35 в трех видах
вооруженных сил США Пентагон и вовсе
пока не называет.
В начале 2012 г. Минобороны США
представило в конгресс запрос по закупкам
серийных самолетов F-35 в 2013 ф г. (партия
LRIP VII):
- I9 «сухопутных» F-35A для ВВС США
на общую сумму 3,45 млрд долл. при заку-
почной стоимости одного самолета, без
учета закупки оборудования и расходов на
разработку I53.1 млн долл, (в 2012 ф.г. она
составляла 154,5 млн долл., в 2011 фл. —
162,0 млн долл.);
Программа производства самолетов F-35 по заказам 2007-2016 ф.г.
Номер партии Фин.год (год раз- мещения заказа! Сроки поставки Объем партии |а т.ч. для МО США) ВВС США кмп США ВМС США Вели коори гания Нидер панды Ита- лия Австра- лия Норве гик Турция
F-35A F-35B F-35C F-35B F35A F 35А F-35A F35A F35A
LRIPI 2007 2011 2(2) 2 — — — — — — — —
LRIPII 2ооа 2011-2012 12(12) 6 6 - — - — — — —
LRIP III 2009 2012 17(14) 7 7 — 1 - - — —
lrip iv 2010 2012-2013 32(31) 11 16 4 1 - — — — —
LRIP V 2011 2013-2014 32(32) 22 3 7 - — - - - —
LRIP VI 2012 2014-2015 36(31) 18 6 7 - — 3 2 - —
LRlP Vll 2013 2015-2016 37 (29) 19 6 4 1 — 3 — 2 * 2
LRIP VIII 2014 2016-2017 (29) 19 6 4 н/д н/д н/д Н/Д н/Д н/д
LRIP IX 2015 2017-2018 (44) 32 6 6 к/д н/д н/Д н/д н/Д н/д
LRIP X 2016 2018-2019 (66) 48 9 9 Н/Д н/д Н/Д Н/д Н/Д н/д
Рост стоимости программы F-35
о L.______।_____1_____।__________1_____1_____1_____1____>
2001 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
58 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-off.ru
военная а н и а ц и я I программа
Первое испытание по отделению ракеты AIM-120
от самолета F 35A (AF-1) в полете, 19 октября 2012 г.
- шести F-35B для КМ II США на сумму
1.52 млрд дан. при закупочной стоимо-
сти самалета 196.5 млн далл. (в 2012 ф.г: —
172,6 млн долл,, в 2011 ф.г. — 246.1 млн дата.);
- четырех F-35C для ВМС США на сумму
1.12 млрд долл, при закупочной стоимо-
сти самалета 199.4 млн датп. (в 2012 ф.г. —
186.5 млн дагт., в 2011 ф.г. — 223.3 млн далл.).
Счетная палата рекомендует
В июне 2012 г. очередной доклад по
программе F-35 обнародовала и Счетная
палата США. Главный вывод — в целях
недопущения дальнейшего роста расходов
по программе и возникновения новых
задержек с ее практической рсатизаии-
ей Пентагону следует более взвешенно
подоили к оценке финансовых рисков,
особенно в свете стремления Вашингтона
оптимизировать национальные военные
расходы, и более тщательно осущест-
влять взаимодействие с поставщиками.
Военные, как водится, с рекомендациями
не согласились.
По оценкам специалистов Счетной
палаты США. стоимость программы JSF
на сегодня составляет 395.7 млрд долл., в
которую входит стоимость разработки —
55.2 млрд дагт. (рост на 23%), затраты на
закупки самолетов - 335.7 млрд дагт. (рост
на 43%), создание инфраструктуры и пр. -
4,8 млрд дагт. Это на 117,2 млрд дагт. или
42ЯЕ больше утвержденного в 2007 г. пока-
зателя, а за весь 50-летний период создания
и эксплуатации 2457 саматетов F-35, срок
службы дтя которых определен в ЗОлет, сум-
марные расходы по программе могутдостичь
1,1 трлн дагт. При этом средняя закупочная
стоимость одной машины выросла со вре-
мени начата программы в 2001 г. вдвое — с 69
до 137 млн датл. (с учетом всех расходов по
программе — с 81 до 161 млн долл.). По упо-
мянутому же выше отчету МО США сред-
няя закупочная стоимость одного строевого
Р)беж массового серийного производства
нового истребителя удастся только к 2019 г.,
т.е. на шесть лет позже утвержденного в
2007 г. срока (а при старте программы в
2001 г. выйти на эту стадию планировалось
и вовсе в 2012 г.). Кроме того, в отчете отме-
чается, что по-прежнему существует риск
задержки с выполнением плановых этапов
реализации программы по причине недо-
работок программного обеспечения, второй
«боевой» вариант которого будет представ-
лен заказчику теперь только в конце 2013 г.,
и сбоев в процессе отладки различных бор-
товых систем.
« На сегодня только 4% целевого оборудо-
вания прошли все необходимые проверки
и испытания*-, - указывается в отчете. Так,
серьезную озабоченность авторов докумен-
та вызывает состояние дел с нашлемной
системой целеуказания, на доводку которой
потребуется еше не менее 80 млн датт. На
строевых F-35 она сможет появиться не
ранее 2014 г.
В докладе также отмечается, что пере-
расход только по первым четырем годовым
поставочным контрактам на 63 истребителя
(58 — для вооруженных сил США и пять -
для зарубежных заказчиков) уже превысит
1 млрд дата., а сами поставки саматетов
осуществлялись с задержкой более года.
Рост стоимости заказанной в 2007 г. пер-
вой партии саматетов (LR1P I) составил
9,7%, второй (I RIP II. 2008 г.) - 14,4%, тре-
тьей (LRIP III, 2009 г.) — 13,2%, четвертой
(LRIP IV, 2010 г.) - 7,1% от первоначатьной
цены контрактов. Причем из этого пере-
расхода 672 млн долл, приходятся на рост
закупочной стоимости самих истребителей
(каждая машина подорожала в среднем на
самолета составит 91,8 млн долл. (расчет по
2443 серийным истребителям), а с учетом
расходов на опытные самолеты и испыта-
ния — 112,5 млн долл.
По данным Счетной палаты, выйти на
сбросом. 1
16,5 млн долл.), а 373 млн долл. - на оплату
устранения недостатков, выявленных в про-
цессе испытаний самолетов и их оборудова-
ния. Последняя проблема еще долго будет
оставаться актуальной, поскольку к 2017 г.,
когда намечается палностью завершить про-
грамму летных испытаний F-35, 1 кнтагон
планирует закупить уже 365 истребителей на
общую сумму 69 млрд датл.
Критику вызвали и утвержденные
Минобороны США в марте 2012 г. расходы
налетный час эксплуатации F-35. В частно-
сти, как указывается в докладе Счетной пала-
ты, стоимость летного часа закупаемого ВВС
варианта F-35A составит 35.2 тыс. дагт., что
существенно превышает аналогичный пока-
затель F-16 (не батее 22,5 тыс. дата.).
Первые строевые F-35B для -морпехов»
Одной из главных проблем программы
F-35 наряду с ростом стоимости и недо-
веденностью отдельных систем являются
задержки с осуществлением плана войско-
вых оценочных испытаний и подготовки
летного и технического персонала всех
видов вооруженных сил США.
Тем не менее, минувший гол оказался
весьма благоприятным для «морпехов-
ской* модификации исгребгггеля. В нача-
ле 2012 г. министр обороны Леон Пайетта
досрочно отменил двухлетний мораторий
на серийные поставки F-35B. введенный
его предшественником Робертом Гейтсом
в январе 2011 г. с целью изучения вопро-
са целесообразности продолжения даль-
нейших работ по данной модификации. А
16 ноября 2012 г. на авиабазу Юма (штат
Аризона), где дислоцируется 3-е авиакрыло
www take-off ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 59
военная авиация I программа
истребителей JSF в
В тот же день эскал ри-
тором и третий F-35B
Ближайшие поставки
Корпуса морской пехоты США, прибыл
первый строевой F-35B (BF-19), посту-
пивший в 121-ю истребительно-штурмо-
вую эскадрилью, командиром которой стал
подполковник Джеффри Скотт, летавший
ранее на «Харриерах*.
Через несколько дней, 20 ноября, на
авиабазе Юма состоялась приуроченная к
100-летию авиации морской пехоты СШ А.
официальная церемония передачи перво-
го строевого F-35B, и 121-я эскадрилья,
летавшая до этого на F/A-18. была объявле-
на первой строевой частью авиации КМП,
начавшей перевооружение на истребители
пятого поколения,
лья получила свои
(BF-20 и BF-2I).
«С прибытием
Юму я, наконец-то, после многих лет
беспокойства и многочисленных задер-
жек, могу быть уверенным и том, что
программа идет в верном направлении,
а ее результаты будут более реальными
и предсказуемыми, — отметил на торже-
ственной церемонии сенатор Маккейн,
сопредседатель сенатского комитета по
делам Вооруженных сил. - Сегодняшнее
событие станет началом истории JSF в
небе Аризоны на следующие 50 лет». С
другой стороны, он подчеркнул, что перед
тем, как «отправить самолет в бой- разра-
ботчику и эксплуатанту' придется выпол-
нить еще весьма немалый объем работ.
В авиации КМП США истребите-
ли F-35B должны заменить все самолеты
F/A-I8 и AV-8B. Пока на новую машину
прошли переучивание лишь несколько наи-
более опытных летчиков 3-го авиакрыла,
но постепенно их количество будет возрас-
тать - ведь в 2013 г. 121-я эскадрилья долж-
на получить еше 13 серийных F-35B. Всего
же на авиабазе Юма планируется перево-
оружить на F-35B четыре эскадрильи —
по 16 машин в каждой, плюс к тому еше
X истребителей будет находит ься в эскадри-
лье войсковых оценочных испытаний.
После ноябрьской передачи грех само-
летов в 121-ю эскадрилью общее коли-
чество F-35B в авиации КМП США воз-
росло до 16 - еше 13 самолетов начиная
с января 2012 г. эксплуатируются в 501-и
учебной истребительно-штурмовой эска-
дрилье 2-го авиакрыла авиации КМП
США на авиабазе Эглин во Флориде.
8625
В 2012 г. Lockheed Manin осуществляла
серийные поставки самолетов F-35A и
F-35B, заказанных в 2008-2(110 гг. (шесть
F-35B из t RIP II, восемь F-35A и девягь
F-35B из LRIP III, первые четыре F-35A
и первые три F-35B из LRIP IV). В 2013 г.
Пентагон завершит получение истребите-
лей I RIP IV: остается поставить еще семь
F-35A и 13 «морпеховских* F-35B, а также
еше один F-35B для Великобритании
и первые четыре «авианосных» F-35C.
После этого производитель перейдет к
передаче самолетов следующей. 5-й пар-
тии, заказанной еще в 2011 г. Но окон-
чательное согласование финансирования
60 взлёт 1-2/2013 январь-февраль
www take-oft ru
военная авиация I программа
Первая парная дозаправка самолетов
F 35C (CF 1 и CF-2) от танкера КС-130,
13 января 2013 г.
Заказы на истребители F-35
по официальным данным
Lockneed Martin на 9 января 2013 г
США....................................2443*
Великобритания..........................138”
Италия....................................90
Нидерланды................................85
Турция...................................100
Австралия................................100
Hopeei ия.................................52
Дания.....................................30
Канада....................................65
Израиль...................................19
Япония.................................40-50
• в т ч ВВС США F-35A -1763. КМП США F-35B - 340,
F-35C - 80 ВМС США F-35C - 260
•‘для ВВС и ВМС
поставок истребителей LRIP V затяну-
лось. Только 30 ноября 2012 г. предста-
вители МО США объявили о том, что
они наконеи-то достигли договорен-
ностей с Lockheed Martin о приобрете-
нии самолетов этом партии, состоящей
из 32 машин — 22 истребителей F-35A
для ВВС, грех F-35B для КМП и семи
F-35C для ВМС США. Переговоры по
пятой партии шли более года — основ-
ным камнем преткновения стала заку-
почная стоимость, которая не удовлет-
воряла американских военных. В итоге
компромисс был найден, и 14 декабря
2012 г. было объявлено о подписании
соответствующего контракта стоимостью
3.8 млрд долл. - в итоге, каждый F-35A
обойдется Пентагону на 4% дешевле, чем
поставщик запрашивал первоначально.
Контракт по двигателям для машин пятой
партии был подписан отдельно - с компа-
нией Pratt & Whitney.
Спустя две недели, 28 декабря 2012 г.,
Пентагон сообщил, что достигнуто пред-
варительное соглашение с Lockheed
Martin о подписании контракта и по
шестой партии (LRIP VI), которая обой-
дется бюджету в 3,68 млрд долл, и будет
включать 31 истребитель по «внутренне-
му» заказу — 18 самолетов F-35A, шесть
F-35B и семь F-35C, а также три первых
F-35A для Италии и два — для Австралии.
Окончательно детали контракта будут
согласованы в текущем году, а поставки
по нему планируется выполнить в течение
2014-2015 п.
В запросе на выделение средств на
2013 ф.г. Минобороны США прописало по
программе F-35 сумму в 9,17 млрд долл.,
в т.ч. 2,7 млрд долл, по статье «НИОКР и
испытания», 6,15 млрд долл. — на закуп-
ку 29 следующих самолетов, а также
322 млн долл. — на оплату поставок запча-
стей и различного оборудования. Военный
бюджет CL1JA был подписан президентом
США Бараком Обамой 2 января 2013 г.
и в части, касающейся программы F-35,
существенных изменении не последовало.
Всего же до окончания этапа летных
испытаний, намеченного на 2017 г.,
Пентагон планирует потратить на про-
грамму F-35 в общей сложности 69 млрд
долл, и приобрести 365 самолетов.
•‘Молнии»_дпя иностранцев
19 июля 2012 г. на заводском аэродро-
ме в Форт-Уорте прошла торжественная
церемония передачи представителям
Министерства обороны Великобритании
первого F-35B, заказанного этим пар-
тнером программы. Принимал машину
лично министр обороны Великобритании
Филип Хэммонд. В первый полет истре-
битель поднял 13 апреля британский
летчик-испытатель Джим Шофилд, допу-
щенный к полетам на новом истребителе
21 февраля 2012 г., а 23 июля самолет
прибыл на авиабазу Эглин. Первый бри-
танский F-35B (бортовой номер ZM135)
временно приписан к 33-му истреби-
тельному авиакрылу ВВС США, кото-
рое отвечает за подготовку пилотов к
полетам на новом истребителе. Летный
и технический состав британских ВВС
с осени 2012 г. проходит подготовку в
501-й учебной истребительно-штурмо-
вой эскадрилье авиации КМП США и
затем выступит в роли инструкторов для
подготовки личного состава уже на тер-
ритории Великобритании. 19 октября на
авиабазу Эглин прибыл и второй британ-
ский F-35B (ВК-02, ZM136), облетанный
в Форт-Уорте в июле.
Великобритания стала первой из стран-
партнеров по программе JSF, получившей
свой F-35. На момент передачи перво-
го F-35B британцы законтрактовали три
машины, четвертый намечается зака-
зать в 2013 г. Первый же контракт на
поставку строевых самолетов планируется
заключить после опубликования прави-
тельством Великобритании очередного
«Обзора стратегической обороны и без-
опасности» (2015 г.).
Следует отметить, что F-35B будут
поставляться как британским ВВС,
так и авиации флота — в мае 2012 г.
Великобритания отказалась от планиро-
вавшейся ранее закупки самолетов «авиа-
носной» модификации F-35C ввиду чрез-
мерно высокой стоимости переоборудо-
вания своих перспективных авианосцев
под базирование этого варианта истре-
бителя (затраты оценивались примерно
в 2 млрд фунтов). 12 декабря 2012 г. на
слушаниях в парламентском комитете
по обороне заместитель министра обо-
роны Джон Томпсон подтвердил наме-
рение британского правительства заку-
пить 48 самолетов F-35B, но добавил,
что в перспективе парк этих истребителей
на службе Ес Величества может вырасти
до 100 машин и более (по официальным
данным Lockheed Martin, британский
заказ сегодня оценивается в 138 самоле-
тов F-35B). Эксплуатация строевых F-35B
начнется в британских ВВС в 2018 г.
6 августа в первый полет в Форт-Уорте
поднялся очередной серийный F-35A с
контрактным №09-5008. Он стал пер-
вым истребителем, заказанным ВВС
Нидерландов. Этот самолет (AN-1)
пока находится на заводском аэродро-
ме. Вероятной причиной является то, что
голландцы в августе 2012 г. гремя четвер-
тями опрошенных Институтом междуна-
родных отношений Клингенделя жителей
высказались за дальнейшее сокращение
военных расходов и потребовали от пра-
вительства отказаться от закупки весьма
недешевых американских истребителей
пятого поколения. Решение по закупке
второго F-35A (AN-2) для проведения
испытании и подготовки летного состава
было согласовано голландским парламен-
том в апреле 2011 г. Всего, по данным
Lockheed Manin, Нидерланды планируют
заказать 85 самолетов F-35A.
В число истребителей партии LRIP VI,
заказ на которую относится к 2012 г., а
поставки планируются на 2014-2015 гг.,
относятся первые три F-35A для
www.take-off ru
взлёт 1-2/2013 январь-февраль 61
военная авиация I программа
ВВС Италии и первая пара F-35A для
Австралии. Всего итальянцы рассчиты-
вают получить 90 таких истребителей.
Вторая тройка F-35A для итальянских
ВВС входит в состав 1 RIP VII.
Размер автралийского заказа, поданным
Lockheed Martin, достигнет сотни F-35A.
2 ноября 2012 г. предприятие компании
Northrop Grumman в Палмдейле, занятое
в программе F-35, посетил командующий
ВВС Австралии маршал авиации Джефф
Браун, осмотревший производственную
линию, на которой в это время как раз
находилась центральная секция фюзеляжа
первого австралийского F-35A (AU-I). Его
планируется передать заказчику в 2014 г.
С другой стороны, в декабре 2012 г. австра-
лийские СМИ сообщили, что представи-
тели правительства заявили о намерении
приобрести дополнительно 24 самолета
F-18E/F: данный шаг должен устранить
«пробел в боевых возможностях», кото-
рый возникает в связи с существенны-
ми задержками с поставкой австралий-
цам F-35A и может негативно сказаться на
последующих закупках истребителей пято-
го поколения. Пока Австралия подтверди-
ла приобретение лишь 14 самолетов F-35A,
а контракт подписан лишь на две машины
(AU-I и AU-2). Окончательно решение по
закупке дополнительной партии «Супер
Хорнетов» будет принято в текущем году.
Другой зарубежный заказчик F-35,
Норвегия, в июне 2012 г. подписана кон-
тракт на поставку двух F-35A. которые, как
заявил министр обороны страны Эспен
Барт Эйде, поступят в 2015 г. Эти самолеты
вместе с двумя F-35A, которые планируется
получить во второй половине 201 б г., внача-
ле будут дислоцироваться в США. где на них
будут обучаться норвежские летчики. В пер-
спективе ожидается, что норвежские ВВС
приобретут в обшей сложности 52 самолета
данного типа. Оставшиеся 48 машин начнут
поступать в 2017 г. и постепенно заменят
истребители F-16 на авиабазе Орланд в цен-
тральной Норвегии. Стоимость всей партии
оценивается в 10 млрд долл.
«Сегодня мы приняли два важных
решения, - подчеркнул в беседе с жур-
налистами норвежский министр оборо-
ны. - Во-первых, впервые за последние
три десятка лет мы заказали новые бое-
вые самолеты для наших Вооруженных
сил, а во-вторых, мы вскоре приступим
к осуществлению заключительного этапа
разработки ракеты Joint Strike Missile,
которая войдет в состав вооружения само-
лета F-35». Вскоре после этого события
министр обороны Норвегии получил от
своего американского коллеги Леона
Панетты письмо, в котором Пентагон под-
тверждал свое намерение оказать помощь в
интеграции JSM на борт F-35.
Крупный заказ на F-35 (до сотни истре-
бителей) планирует разместить и Турция.
В январе 2012 г. турецкое правительство
одобрило контракт на два первых само-
лета, которые войдут в состав LRIP VII
и могут быть поставлены заказчику в
2015-2016 гг.
Не очень просто пока обстоит дело с
канадским заказом. Так, в декабре 2012 г.
по результатам оценки программы закуп-
ки истребителей F-35 для Минобороны
Канады специалисты канадской ауди-
торской компании KPMG пришли к
выводу, что возросшая стоимость про-
граммы может привести к уменьшению
объема закупок на 10 машин (планиро-
валось приобретение 65 истребителей).
При этом представители Минобороны
Канады всегда подчеркивали: 65 самоле-
тов F-35 — это минимально необходимое
количество, и так уже сокращенное с
первоначальных 80 машин. 12 декабря во
время совместной пресс-конференции
министр обороны Питер Маккей и
министр общественных работ и госслуж-
бы Рона Эмброуз заявили, что в связи с
существенным ростом стоимости про-
граммы канадское правительство присту-
пило к переоценке своего мнения отно-
сительно необходимости закупки столь
дорогостоящих истребителей. Однако,
поскольку заменять парк из 78 самолетов
F-22A: поставлен последний серийный истребитель
В то время как программа F-35 только начи-
нает переходить к фазе серийного производ-
ства и поставок, первый американский истре-
битель пятого поколения. F-22A Raptor, уже
покинул сборочные линии завода Lockheed
Martin: в 2012 г. ВВС США был поставлен
последний серийный самолет данного типа.
Всего было построено 185 «Рапторов»: два
опытных, шесть машин установочной партии
(предсерииных) и 179 серийных для поставки
в строевые части. Правда, несмотря на прекра-
щение выпуска, программа F-22A продолжит
развиваться, а ранее изготовленные машины
будут поэтапно проходить модернизацию.
Заключительный серииныи F-22A с №10-4195
был выкачен из сборочного цеха предприятия
Lockheed Martin в Мариетте в декабре 2011 г.
В первый полет 14 марта 2012 г. его поднял
летчик-испытатель Брет Людке «Это собы-
тие - признание заслуг ьсей «Команды Раптор»,
жившей этим самолетом от момента форми-
рования концепции до воплощения в металл, -
заявил на церемонии выкатки последнего F-22A
вице-президент Lockheed Martin и генераль-
ный управляющий программы F-22 Джефф
Бабионе. - В течение 17 лет, несмотря на труд-
ности, все вы продолжали активно трудиться,
обеспечивая выпуск величайшего истребителя в
мире Каждый «Раптор» - от первого до послед-
него - стал продуктом преданности, тяжелого
труда и высокого профессионализма наших
специалистов».
2 мая 2012 г самолет в торжественной
обстановке был передан ВВС США Он выпущен
в версии Block 40 и поступил на вооружение
525-и истребительной эскадрильи 3-го истре-
бительного авиакрыла, дислоцированного на
объединенной базе Элмендорф-Ричардсон
(штат Аляска)
F-22A стал первым серийным истребителем
пятого поколения в мире, и пока в других
странах аналогичные программы находятся
еще на стадии летных испытаний, «Риггоры»
уже семь лет. с декабря 2005 г., несут службу
в строевых частях, приписанных к семи авиа-
базам на территории США Различные испы-
тания F-22A проводятся на авиабазе Эдвардс в
j Калифорнии, разработка и совершенствование
= тактики применения - на авиабазе Неллис
i в Неваде, подготовка пилотов - на авиабазе
' Тиндал во Флориде Строевые F-22A дислоци-
руются на объединенных базах Лэнгли-Юстис
(Вирджиния), Элмендорф-Ричардсон (Аляска)
и Перл-Харбор-Хикам» (Гавайи), а также на
авиабазе ВВС США Холломан (Нью-Мексико).
После завершения серийного выпуска F-22A
основные усилия по программе будут направ-
ляться на поддержку эксплуатации находя-
щихся в строю самолетов и их дальнейшую
модернизацию
Программа модернизации F-22A, начатая
еще в 2003 г., предусматривает проведение
четырех этапов (в американских документах
употребляется термин increment) и направ-
лена на повышение боевых возможностей
самолета при работе по наземным целям,
ведении радиоэлектронной борьбы и развед-
ки. а также на улучшение эксплуатационных
показателей.
К настоящему времени полностью завер-
шен первый этап модернизации Испытания
по второму этапу проведены в марте-сен-
тябре 2011 г, а реализация третьего начата
в ноябре 2011-го Основной целью второго
этапа модернизации (Increment 3 1) стало
военная авиация I программа
Второй британский F-35B (ВК-2. ZM136)
уходит из Форт-Уорта на авиабазу Эглин,
19 октября 2012 г.
CF-I8, находящихся сегодня на воору-
жении канадских ВВС, все же придется,
канадские специалисты получили ука-
зание рассмозреть альтернативные F-35
варианты. С другой сгороны, оба мини-
стра не стали утверждать, что Оттава
откажется от F-35 и будет проводить
«настоящий» тендер на перспективный
истребитель, что позволило представи-
телям промышленности и экспертного
сообщества предположить: канадские
ВВС в конечном итоге все же приоб-
ретут F-35, просто правительство хочет
«немного сбить цену» или получить иные
преференции.
29 июня 2012 г. контракт с Lockheed
Martin подписало правительство
Японии. Он предусматривает поставку
в 2016 г. первых четырех F-35A и трена-
жеров для подготовки летчиков. Всего
же Токио -заявил о готовности при-
обрести 42 таких истребителя — они
заменят в японских ВВС устаревшие
самолеты F-4J.
28 августа 2012 г. Lockheed Martin
заключила дополнение к подписанному
ранее (в октябре 2010 г.) контракту о
поставке в Израиль 19 самолетов F-35A
на сумму 2,75 млрд долл. Возможная
реализация предусмотренною опциона
на 75 истребителей может увеличить ито-
говую стоимость израильских закупок до
15,2 млрд долл. Ф
Thmh Nguyen /
Последний серийный F-22A
в своем первом полете, 14 марта 2012 г
совершенствование программного обеспе-
чения строевых самолетов для обеспечения
возможности эффективного применения
управляемого оружия класса «воздух-поверх-
ность» В состав вооружения вводится так
называемая «авиабомба малого калибра»
SDB-1 (GBU-39), что существенно повысит
возможности «Раптора» по нанесению ударов
по наземным объектам - вместо двух JDAM
он сможет нести восемь авиабомб SDB-1
Первые модернизированные строевые само-
леты были переданы ВВС в начале 2012 г.
В рамках следующего этапа модерниза-
ции (Increment 3 2А) планируется повышение
эффективности работы БРЛС по наземным
целям, начало интеграции на борт ракет «воз-
дух-воздух» AIM-120D и AIM-9X, установка
новых средства РЭП. совершенствование
линии обмена данными и системы автома-
тического предупреждения о столкновении с
землей (для обеспечения безопасного маловы-
сотного полета) и др Модернизацию по этому
этапу планируется провести в 2014-2015 ф.г.
В рамках этапа Increment 3.2В командование
ВВС США планирует завершить интеграцию
ракет AIM-120D и AIM-9X ввести очередные
усовершенствования ь БРЛС в части рабо-
ты по наземным целям и картографирования
местности и тд. Работы планируется начать
е 2017-2018 ф.г. Кроме того, в качестве
отдельной программы, получившей название
Increment 3.3 (первоначально Increment 3 2С).
планируется осуществить дальнейшую модер-
низацию авионики F-22A
Впрочем, по мнению Счетной палаты США
(также часто именуется у нас как Главное
контрольное управление США), отраженному
в представленном ь марте 2012 г конгрессу
США докладе «Оборонные расходы Оценка
отдельных программ вооружения», модерни-
зация F-22A обходится бюджету существен-
но дороже, чем планировалось В частности,
если на момент начала многоэтапной програм-
мы модернизации ее стоимость оценивалась
t 5,4 млрд долл,, то теперь она стоит уже
11,7 млрд долл., а дата ее завершения, смести-
лась «вправо» на семь лет.
Остается добавить, что в проекте бюджета
Пентагона на 2013 фг., утвержденного 2 января
2013 г президентом США Бараком Обамой, ука-
зывались общие расходы по программе F-22A в
обьеме 808 млн долл в т.ч на НИОКР - 512 млн
долл на закупки - 284 млн долл и на запчасти -
почти 13 млн долл. Кстати, в документе указаны
и некоторые другие интересные цифры средняя
закупочная стоимость одного серийного строевого
самолета F-22A составила 148 7 млн долл., а при-
обретение всех 179 серийных строевых истребите-
лей обошлось ВВС США в 32.2 млрд долл
Dawid Beda'd > USAF
Прибытие F-22A Nv 10-4195 на авиабазу
Элмендорф-Ричардсон. 5 мая 2012 г.
Все события МАКС-2013
в ежедневной газете
Новости МАКС-2013
от издателя журнала «Взлёт»
Ново
С Ты
3 новости Q
—-----*10 1»
ВДМЕДня
Где найти:
каждый стенд и все шале участников
точки распространения
на входе на выставку
«Президентское» шале
стенд издателя и распространители
на территории выставки
«Новости МАКС-2013» - ежедневная газета крупнейшего
российского международного авиасалона, выходящая
тиражом 10 000 экз. и рассказывающая о всех новинках
выставки, новостях участников, важнейших событиях
в авиационной отрасли •
Больше информации на нашем сайте: take-off.ru/maks2013
Россия, 125475, г Москва, а/я 7
Тел./факс: +7(495)644-17-33, тел. +7(495)798-81-19
E-mail: info@take-off.nj www.take-oH ru
Репортажи, интервью, обзоры
и новости по главным темам:
• авиастроение
* воздушный транспорт
* военнаясвиация
авиадвигатели и авионика
• оружие и ПВО
• беспилотная техника и др..
АЭРфмЕДИА
& О ОБОРОНПРОМ
ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ:
ОТ ИДЕИ
ДО ВОПЛОЩЕНИЯ
КОРПОРАЦИЯ «ОБОРОНПРОМ» -
многопрофильная машиностроительная
группа, объединяющая более 30 ведущих
российских предприятий в области
вертолетостроения и двигателестроения
Входит в состав госкорпорации «Ростех»
Суммарная выручка предприятий
Корпорации в 2012 гиду превысила
270 млрд рублей
«ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ»
(дочерняя компания Корпорации
«ОБОРОНПРОМ») - ведущий российский
разработчик и производитель вертолетной
техники для военной и гражданской
авиации
«ОБЪЕДИНЕННАЯ
ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ
КОРПОРАЦИЯ»
(дочерняя компания Корпорации
«ОБОРОНПРОМ») - ведущее российское
объединение в сфере разработки
и производства двигателей для авиации,
ракет-носителей, электроэнергетики
и газоперекачки
ОАО ОБЪЕДИНЕННАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ОБОРОНПРОМ I Россия 121357 Москва Верейская 29/141 I maiijpODoronpram ru I wwa Oboronprom ru
Крылья для Вас
Ильюшин Финанс Ко.
За четырнадцать лет работы на рынке поставок
авиационной техники в России «лизинг от ИФК»
стал не просто финансовой услугой,
а комплексным решением по развитию
и поддержке авиапарка наших клиентов.
Многолетний опыт сотрудничества
с ведущими финансовыми институтами,
разработчиками авиационной техники,
эксплуатантами и сервисными организациями
позволяет нам чутко реагировать на
потребности рынка и находить лучшие
решения в области финансирования
и обслуживания самолетов.
О
с
www, ifc-leasi ng.com
Мы открыты для новых предложений,
продолжая развитие вместе с нашими
партнерами.
ПЬЦММШ