Картонные модели - почтой!
Каталог "Наварин" предлагает широкий выбор картонных моделей производства
Польши и России. У нас всегда свыше юо наименований моделей кораблей,
авиации и бронетехники по самым низким ценам. Мы осуществляем почтовую
рассылку по России и СНГ.
Получить бесплатный и подробный каталог Вы можете, обратившись по адресу:
Хотькину Д.В., а/я 449, Санкт-Петербург, 198259. В письмо вложите
маркированный конверт для ответа.
Частное издательство г. Гармашева
Лиц. №462/1-Р
ИНН 781300291056
Гармашев А.Л., 190000, Санкт- Петербург, Почтамтская 8-17, Тел. (812) 232-8936
E-mail :ms19046Svandex.ru
Уважаемые господа, мы рекомендуем приобретать наши издания в следующих магазинах:
Санкт-Петербург
«Искра» Литейный пр. 10
«Дом Военной Книги» Невский пр. 20
«Старая техническая книга»
ул.Жуковского 2
«Военный коллекционер»
Загородный пр.42
Москва
«Транспортная книга» на Красных
Воротах
Тула
Магазин «Модель» в здании
краеведческого музея
УДК 629.5.018.22
Ч517.186
Частное издательство г. Гармашева.
Тираж 8оо экз.
Напечатано в типографии ООО «ИП Комплекс» с материалов заказчика
09.04.2004 г. .Санкт-Петербург.
Чертеж
57 пушечного винтового
фрегата «Олег»
Историческая разработка АА.Гармашев и МЛ.Соколов
Компьютерная графика МЛ.Соколов
«Частный Военно-Исторический Архив»
Санкт-Петербург
2004
30-ти фунтовой пушка (18 пушек на верхней палуве)
(30 пушек на Батарейной и 8 на верхней палуве),	®
< КО	< ГТ *|FL - on - ~Т § ^(Cj))1	§ < L^_ J-iB	*	w Д1:& ЛЛ A с ,Т в	_	1	) Js п 0 < — =t= — >	© Ц	4-4 — !> S	й	< L	Is Q ж « ь	Е1 ~Д	1 I / 1 Ч (И(И( ||»|	Ш ) / г4 *п ЧУ	(—"А"| - 'КГ	lj 60-ти фунтовой пушка на поворотной платформе .xdSC)—-_-,__ли<5н>			с@х (nyBl 1и>1| [Яр V		5 			 j	(д(®( (m| '|tm)/	 	1 СД£1_‘Г*	' 1 •"’“‘''Цдр	—....	1	UjgH ~~l	eP— — - в Lc^, . . rffi		AT , ON iL	J— f ""Гщ вэ( 1 ml п ) !	 1	э 		 ®	“ 	т!|(<у_|		OgP


in
о
OHOeOMQU OH OHOOl/OR ИИНОПОО ИОННО1Г DH flORUOU OH HOUOI/H OlOOHDxOR 'L|7 OU uH.Rn.r
Hlfid.

I4dl3w
Stz
OH
DEI
02T
on
DOT
06
08
oz
0>
S£
08
S3
ияхя uiOHfloidoam ocoxiou ы/v
DlaOSmUD^ ESoWi kinHBOUOR
x^xp^gyg
ж
ijLffi





iOOOOOOOgWOOQgroO'OOOOOOO
,rrl_,	_	____ ЁШ о.,---	—	,
^^Ьаобшооопопоагоошоооорооооо-ооо^ххххдооойооо^
о и	,
wx иянвоюовп
'вфаа хинжин юамох-яон и анонаан
• join иконой иаи aoi/uvexoaMROO
I I9RI/DU □ MOUOil/Я HORUO И ЫЭЯТ»Ои
•имиаигп TTOU ЯЭИМО91ЧХОЯХО
иягоки WOEDC190 ЫИЯОХ 'XOXOUfl
-Л1/ИЯ ХИХОЭМ0 ОН HHai/flOHOXOR
a^Ruou он n>iuai/m 'иитгкао
хннхвооят oj.oxio ojoHtroaogo ei/tf
Внимание1 ace п»ава но пмьликоцио донных чеотехея поинадлехат иостному издательству А.А. Гсрмаиева, официально оаспеостраняемые комплекту садеахат цветка© сьлохка.

‘2004
57“
пмшейный
Маоштаь
г.100
если иное
фрегат
указано

16,12
16,61
6,90
900
Пои вступлении в строя ’Олег’ имел следующие размерения и основные данные'
Полное водоизмещение, г. 4353,9
Длина между перпендикулярами
Ширина вез обшивки, и. "
Ширимо с обшивкой, м,
Среднее углувление, м.
Мощность поровой машины, л.с,
Скорость под порами, узлов
Экипаж:
Офицеров
Команды

издательства А.А. Гаемоиево, свициольно распространяемые комплекты содержат цветнап обложку. Чертежи, поедающиеся вез
23
550
Россия всегда имела врагов. В XIX веко опаснейшим была Британская империя. Несмотря на неудачу в Крымской войне, Россию в Англии боялись и ненавидели.
Но Генерал - Адмирал Великий Князь Константин Николаевич со своими помощниками сумел выдвинуть идею, обезопасившую нашу Родину от новой войны на
полаока,
Несмотря на малочисленность флота, возрождавшегося в условиях бкщжо того дефицита, внутриполитического кризиса и слабости промышленности, его
боялись. Русские моряки сумели не только разработать, впервые а миро, тактику океанского рейдерства, но и построить корабли, могущие о одиночку бросить вызов
всему британскому флоту. Своим существованием они угрожали прорвать океанские пороаоэки островной империи и обескровить об торговлю и промышленность.
Таковы были океанские паруемо - винтовые корабли русского флота, сочетавшие себе мощное артиллерийское вооружение, паровую машину и значительную
численность экипажа. Развитое парусное вооружение таких кораблей позволяло нм использовать шпорив расходуя уголь при длительных оксажжм переходах,
применяя машину только для боя и погони за неприятелем. Таким образом, дллыюсть плавания кораблей этого класса была практически неограниченна между тем,
как броненосные корабли вероятного противника но могли далеко удаляться от угольных баз и требовали специально оборудованных стоянок для ремонта.
Одним из них являлся заложенный 29,01.1858г, в Кронштадте 57 пушечный фрегат 'ОЛЕГ*. Полковник Шоунбург спроектировал и построил фрегат за два гада.
Корабль имел набор из курляндского дуба, обшивку выполнили лиственницей. Набор и внутренняя обшивка были дополнительно связаны диагональными
перекрестными металлическими ридерсами, Весь набор фрегата скреплялся медными болтами, днище покрыли медной обшивкой, а штевни, киль и руль укрепили
накладками кованой меди,
В итого флот получил превосходный корабль с мощнейшим вооружением и прочнейшим корпусом, который был немедленно отравлен а Средиземное море а
1881г.. В пераом походе корабль удивил весь мир; французские инженеры о Тулоне но могли лоаоритъ а способность деревянного корабля пройти 160 миль с
разрушенным на протяжении 28 метров килем и самостоятельно встать в док. Исправив последствия аварии в шторм, фрегат продолжил службу. Его командир
ка’оВпитон И ранга Андреев отмечал ходкость корабля; "...10 и 11 узлов он шел легко, не требуя форсирования парусами*. Корабль могбыть грозным противником,
поэтому лроводд о 1883г. попгада а Кронштадтских доках, он вновь был отправлен о Средиземное морс. Лишь в 1885г. "ОЛЕГ вернулся на Балтику уже навсегда.
С 1.08.1869г. эскадра броненосных кораблей Балтийского флота под командованием вице - адмирала ПИ,Бутакова осуществляла подготовку к смотру Великим
Князем. В первый день маневров при демонстрации Генерал- Адмиралу довольно рискованного эскадронного поворота вправо, броненосная батарея "Кремль* под
управлением капитана II ранга АА Корнилова в условиях плохой видимости и значительных различиях о скоростных и циркуляционных возможностях кораблей
эскадры, но справилась с управлением и но смогла завершить повороте росчотиоо время. В результате в 19.10, при попытке занять свое мостов новом походном
ордере, батарея "Кремль* на скорости в 7 узлов протаранила левый борт фрегата ‘Олег* в районе мидель - шпангоута ниже ватерлинии.
Следует отметить, что команды и офицеры столкнувшихся кораблей - невиновны. Катастрофа - результат недооценки ходовых и маневренных возможностей
разнотипоВных кораблей о условиях эскадренного леростроенил со стороны высшого командования.
Командир фрогата капитан I ранга Г.Г. фон Майдоль и его офицеры совершили невозможное: за 10 -12 минут организовали спасение практически всего экипажа,
погибло всего 16 моряков из 545 членов команды. В 19.35 03.08.1Я69г. фрогата нестояо, он ушол под воду на ровном киле в районе острова Готланд, где и лежит на
грунте по нестоящее время.
Использованы материалы:
РГАВМФ ф.327 оп.1д. 1380 -1402
Чертежи и рисунки х собранию статей фон - Шанца
С - Пб, о тип. Морского Ведомства 1885г,
Винт. Фр ’ОлвГ Черников И,И., СПб пр, БОЮЛ Гэрмашов АА, 2000г.
•Примечания автора: Винтовой фрегат 'Олег" имол длухлопастной бронзовый гребной винт, расположенный в подъемной бронзовой роме. Такая конструкция
позволяла полностью поднимать винт из воды при ходе под парусами, а так же при ремонте и обслуживании в море. Приводимые в некоторых источниках сведения о
том, что аинт имел механизм разворота лопастей во фпюгерноо положение представляются автору маловероятными. Такое усложнение конструкции ио
наблюдается на моделях других кораблей рассматриваемого периода и является излишним, Механизм разобщения гребного винта и гребнсГоВю вола-неясен.
Возможны три варианта разобщения1, а)асовая атупга винта имела прямоугольный шлиц, а окончание гребного вала- соответствующий выступ, который входил в
зацепление с опущенным винтом. б)винт имол по оси шлицовое отверстие, а вал- подвижную муфту горизонтального перемещения.
о)гробной вал имол возможность быть отянутым внутрь корпуса корабля на расстояние, достаточное для разобщения с винтом. В любом случае эти особенности но
просматриваются на внешних видах.
В рассматриваемый период существовало пропило выполнять дымовую трубу телескопической для улучшения работы нижних парусов. Однако механизм поднятия и
опускания трубы остается неясным, вероятнее всего использование для этих целей грузовых талей.
w>o




ЛА. Гавмошева, официально оаспоостоаняемые комплекты содержат цветную обложку. Меотехи, пеодасииеся
Внимание" все посаа но павликоцио данных чевтехея принадлежат иастнома издательства А.А. Говмаиева, официально распространяемые комплекты содержат цветнао обложка Чертежи, поодооциеся вез овложки - это пиратские ксерокопии!
2004

© 20&
Внимание: асе права на публикоцио данных иевтехеи лвинодлехат иостному издательству А.А. Гавмоиева, официально вослооствоняемые комплекты содеохот цветнуо облохку. Чертежи, пводапциеся =ез обложки - это пиратские ксерокопии!
1

Внимание- все ..ваво на пмьликоцио донных иертежеи принадлежат иастномм издательств» А.А, Гдрмосево, официальна распространяемые комплекты содержат цветимо обложим. Чертежи, лродссциеся вез обложки - это пиратские ксерокопии!
Предлагаемая Вам серия чертежей реконструкций российских парусных и парус-
но-гребных кораблей, плававших с конца XVII до конца XIX веков, предназначена для
судомоделистов-любителей и профессионалов. Она также будет интересна всем, кто
увлекается историей флота.
В серии Вы найдете боевые корабли, вошедшие в славную летопись отечествен-
ного флота за свое героическое участие в морских сражениях, в географических откры-
тиях, сделанных русскими моряками, и представляющие интерес с точки зрения
кораблестроения.
Каждая эпоха отразилась на облике того или иного корабля. Это обусловлено ко-
раблестроительной технологией своего времени и особенностями корабельного декора.
Так, например, совершенствование корабельной архитектуры в XVIII веке базирова-
лось на первых опытах применения математических расчетов при проектировании ко-
раблей, а их пластическое убранство носило черты пышного барокко — главнейшего
стиля этого столетия.
Судомоделисты п почитатели истории флота смогут познакомиться с развитием
отечественного кораблестроения от петровских галер до железных, но еще парусно-
винтовых кораблей второй половины XIX века.
Несмотря на существовавший всегда интерес к кораблям парусного флота, до сих
пор почти отсутствовали чертежи кораблей, крупнее фрегата. Этот пробел мы и начи-
наем восполнять сейчас.
Чертежи реконструкций каждого из кораблей, будь то одномачтовый тендер или
многопушечный корабль середины XIX века, - это долгий и кропотливый труд его раз-
работчика. Для создания каждого из таких чертежей использовались материалы Рос-
сийского государственного военно-морского архива и экспонаты Центрального воен-
но-морского музея.
Подавляющее большинство старинных моделей музея выполнены без рангоута и
парусов, на них не показана корабельная артиллерия, гребные суда, якоря и ряд других
устройств, присущих тому или иному кораблю. Чтобы все это включить в комплект
чертежей, их реконструкторам пришлось обратиться к старинным пособиям по кора-
бельной архитектуре и морской практике.
Каждый комплект чертежей любого из кораблей будет снабжен краткой истори-
ческой справкой о его постройке и службе.
Ларионов АЛ., заслуженный работник культуры Рос-
сии, хранитель модельного фонда ЦВММ.
Под общей редакцией Шлычкова С.А.
Заказчик: Ассоциация “Морская история Отечества”
в лице предпринимателя БОЮЛ Гармашева А.А.
(лиц. № 462/1-р; ИНН 781300291056)
Подписано в печать 30.05.2000. Тираж 400 экз.
рии^ки лгощлей нириемых*
XX1II-XIX в.(к
' • ’^М1:^О ;'^ЧЙ'А- '7
• ••• автор разработки:© ИМЯерников, 2000
ФРЕГАТ — трехмачтовое судно* с прямым парусным вооруженней. Главная артиллерия фрегата располагалась под верхней палубой в закрытой ба-
тарее. Часть орудий могла стоять и на верхней палубе открыто.
В эпоху, когда основные силы флота состояли из тихоходных и неповоротливых парусных линейных кораблей, быстроходные н маневренные фрега-
ты использовались для разведки, крейсерства и несения дозорной службы при у кадре
В первой половине XIX века в помощь парусам пришла паровая машина. Появились колесные пароходо-фрегаты. Однако просуществовал этот класс
- недолго, всего два-три десятилетия. Дело в том, что огромные гребные колеса и их кожухи из военном корабле представляли отличную цель для вражеских
артиллеристов. На качке их лопасти то совсем выскакивали из воды, то погружались по самые ступицы. Колеса часто повреждались в шторм волнами и очень
мешали при движении под парусами. Эти недостатки не позволили пароходо-фрегату стать подлинно боевым кораблем. Только применение гребного винта
позволило фрегату, сохранив качества быстроходного и маневренного парусника, получить возможность двигаться независимо от ветра. Именно винтовой
фрегат, обладающий за счет парусов огромной дальностью плавания и свободой маневра за счет механической установки, стал наиболее эффективным кораб-
лем для действий на океанских торговых путях. Совершал длительные переходы под парусами, он мог неожиданно для противника появляться в “решающем
месте и в решающий момент”.
В России после постройки и испытаний первого винтового фрегата “Архимед” сразу оценили достоинства нового класса кораблей. За период с 1853
no 1861 год, наряду с винтовыми судами других классов — корветами и клиперами, было построено одинняппять винтовых фрегатов, составлявших внушитель-
ную силу на море.
И хотя в морских сражениях им не пришлось участвовать, рать потенциальной боевой силы они сыграли большую. Появление русского военно-
морского флага в самых отдаленных от России океанских районах, случалось, удерживало от агрессивных действий флоты других держав. В периоды обостре-
ния международной обстановки Россия постоянно держала в дальних водах большое количество военных кораблей- В случае внезапного объявления войны эта
корабли сразу же должны были включиться в рейдерство на морских и океанских дорогах.
Так, в 1863 году в период войны между северными и южными штатами Америки, появление у Нью-Йорка русской эскадры адмирала Лесовскпго, в
которую входили винтовые фрегаты “Александр Невский” “Ослябя”, “Пересвет” и другие суда, а у Сан-Франинско — эскадры Попова, заставило Англию отка-
заться ст вмешательства в этот конфликт на стороне южан. В конечном счете это обеспечило победу северным штатам и отмену рабства в США
Неоценим также вклад кораблей этого периода - винтовых фрегатов, корветов и юпитеров в дело изучения мирового океана. Находясь постоянно в
дальних океанских плаваниях, русские моряки вели большую исследовательскую работу до океанологии, гидрографии, гидрометеорологии.
Именно в этот период на карте мира появилось больше всего названий в честь русских кораблей и моряков.
57-пушечный винтовой фрегат “OJiEI ”
57-пушечный винтовой фрегат “Олег” был заложен на Кронпггадской верфи 29 января 1858 гола.
Автором проекта н строителем фрегата был корабельный инженер патковнмк Шоуибург. Корпус фрегата был построен из лиственницы, дуба и со-
сны. Толщина наружной обшивки составляла б дюймов /152 мм/. У ватерлинии и выше ее обшивка утолщалась до 9 дюймов /229 мм/.
Спуск “ОЛЕГА” на воду состоялся 4 нюня I860 года. В ходе постройки в проест вносились некоторые изменения. Так, “согласно воле Его Импера-
торского Высочества Генерал-адмирала” /Великого князя Константина Николаевича/ были убраны громоздкие гальюнные решетки и тяжеловесный княадигсл,
сделан небольшой полубак, корма получила простую скругленную форму вместо традиционного транца с уширениями по бокам. Архитектура корпуса стала
более современной по сравнению с ранее построенными фрегатами этой серии.
При вступлении в строй “ОЛЕГ’ имел следующие размерения н основные данные:
Полное водоизмещение, т	4353,8
Длина между перпендикулярами, м	77,11
Ширина без обшивки, м	16,12
Ширина с обшивкой, м	16,61
Среднее углубление, _ч	6,90
Мощность паровой машины, л.с.	800
Скорость под парами, узп.	II
42 79 77
Экипаж:
Офицеров	.	25
Команды	550
“ В XIX веке термин “корабль” применялся только к линейным кораблям. Боевые единицы меньших рангов, чем линейные — фрегаты, корветы и др.
именовались “военными судами”.
Шесть паровых котлов с угольным отоплением давали пар для двухцилиндровой горизонтальной паровой машины, работающей на гребной винт.
Двухлопастный гребной винт диаметром 5,8 м был расположен в вертикальной раме, скользящей по пазам в вырезе кормы. При движении под парусами винт,
отсоединенный от гребного вала, в ошивался в колодец, устроенный в кормовом подзоре. Подъем осуществлялся тросом, проведенным на шпиль через кани-
фасблок, укрепленный на палубе.
Артиллерийское вооружение “ОЛЕГА” было размещено в даух батареях: открытой - на верхней палубе (опер-дек) - 27 пушек и закрытой (гон-дек)-
30 пушек.
В носовой части верхней палубы стояла 60-фунтовая длинная пушка (калибром в 196 мм) на поворотной платформе. При помоши талей платформа
вместе с орудием могли перемешаться к орудийному порту правого или левого борта, разворачиваясь на роликах по медным дугообразным погонам на палубе.
Еще восемь 60-фунтовых, ио более коротких пушек стояли на верхней палубе у орудийных портов между грот и бизань мачтами. Как и все остальные
орудия фрегата, они имели обычные колесные деревянные стайки. Еще 18 более легких 30-фунтовых пушек стояли у своих портов на верхней палубе.
Нижняя батарея имела двадцать шесть 60-фунтовых и четыре 30-фунтовых пушек.
Для своего времени это было сильное вооружение. 60 фунтовал пушка могла бросать бомбы весом 17,7 кг па дистанцию до 1,6 морских миль (почти 3
км).
В течение службы ’’ОЛЕГ’ ходил в дальние походы, побывал в портах Франции, Греции, Турции. Выдерживал штормы в зимней Атлантике. О проч-
ности и мореходных качествах фрегата хорошо отзывался его командир капитан 2-го ранга Андреев. В донесении из Тулона он отмечал “... исправное действие
машины... и прочное скрепление корпуса фрегата, которое нигде не сдало после шестидневной качки в Бискайской бухте — 10 и II узлов он шел легко, нс тре-
буя форсирования парусами...”
Случались и аварии.
Зимой 1861 года на рейде Вилла-Франка “ОЛЕГ” был штормом сорван с якоря и вынесен кормой на каменную банку. Снявшись с камней, он прошел
160 мильдоТулонв,где был поставлен в док для осмотра повреждений.
Французские судостроители были весьма удивлены тем, что фрегат с разрушенным надлине почти 30 метров килем нс только не погиб, но, сохранив
руль, смог еше дойти до гавани
В том же году в Бискайском заливе волной был смыт с боканцев гребной рабочий катер, в 1863 году ранней весной у Аландских шхер фрегат опять
побывал на камнях.
Исиовав 1863 году осенью “ОЛЕГ” отправляется на Средиземное морс. Вернулся на Балтику уже только в 1865 году.
Такая деятельная служба не могла не отразиться на техническом состоянии корпуса фрегата. После 1865 года “ОЛЕГ’ уже не ходил в дальние похо-
ды. Было решено ограничить район его плавания водами Финского залива.
Несколько лег подряд продолжались учебные плавания в составе эскадры Балтийского флота. В одно из таких плаваний в 1869 году при выполнении
перестроения эскадры, броненосная батарея “Кремль", нечаянно столкнувшись с "ОЛЕГОМ”, ударила своим острым тараном в борт около машинного отделе-
ния. Повреждение было таково, что “ОЛЕГ’ продержался на воде всего пятнадцать минут. Затонул он в районе между островами Гогаанд и Соммерс на глуби-
не окаю 60 метров.
Являясь типичным кораблем переходного периода в истории судостроения - от парусных судов к паровым, “ОЛЕГ” был также и представителем по-
следней серии фрегатов, на которой закончилась эпоха деревянных парусных кораблей с гладкоствольными заряжающимися с дула орудиями.
Следующая серия фрегатов, построенных из железа и вооруженных нарезной, более скорострельной артиллерией с увеличенной дальнобойностью,
стала основой для появления нового класса боевых кораблей— крейсеров.
Чертежи корпуса и общего расположения модели винтового фрегата “Олы " выполнетд в масштабе 1:200, чертежи парусного вооружения — 1:400,
деталей — 1:100,1:200.
Следует обратить внимание, что на проекции “корпус” теоретического чертежа контуры шпангоутов даны по внутренней кромке обшивки. Для изго-
товления шаблонов шпангоутов модели нужно прибавить толщину обшивки, показа>шую на чертежах сечений по шпангоутам. Чертежи выполнены В. В. Чай-
киным
МОДЕЛЬ ОКРАСИТЬ:
В черный цвет: наружный борт выше верхней кромки медной обшивки /кроме полосы вдоль пушечных портов гон-дека/, руслени, марсовые площад-
ки, реи, якоря, шпоры стеньг, основание и верхний срез дымовой трубы, обуха, скобы к рымы.
В белый цвет: пояса вдоль борта в районе портов гон-дека, мачты с бугелями, топы стеньг, бушприт, дымовую трубу, внутреннюю часть фальшборта,
шлюпки снаружи, коечные сетки.
Золотой краской: название “ОЛЕГЪ” на корме и носовую фигуру.
Покрыть коричневатым бейцем: деревянные утки, кнехты, битенги, шпиль, комингсы и решетки люков, трапы, штурвал, станки орудий.
Не окрашиваются /сохраняется естественный цвет древесины/: палуба, стеньги, шлюпки внутри, гик, гафели.
Подводная часть корпуса н перо руля обшиваются медными листами.