/
Text
Таль электрическая
ТЭ1
инструкция
ТАЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТЭ1
инструкция
г. Гороховец, завод ПТО
1975 г.
ВНИМАВИЕ
Электрическая таль укомплектована оборудованием
на рабочее напряжение 380 в,
1. Таль законсервирована в соответствии с
ГОСТ 13168 69. Срок консервации, при ус-
ловии хранения тали в закрытом и отапли-
ваемом помещении, не менее одного года. По
требованию заказ-наряд срок действия кон-
сервации может быть увеличен.
2. Основным исполнением является элек-
троталь ТЭ1—511 ГОСТ 5,155—69 для высо-
ты подъема 6 м. Другие исполнения талей —
для больших высот подъема и с высокопод-
нятым крюком (ТЭ1—611)—являются произ-
промышленной частоты 50 гц
водными от ТЭ1—511, при этом тележки ме-
ханизма передвижения, редуктор механизма
подъема, шкаф электроаппаратуры остаются
без изменений.
3. Небольшие расхождения между изго-
товленной талью и настоящей инструкцией
возможны вследствии непрерывного техниче-
ского развития ее конструкции.
Электрическим талям ТЭ1—511, 521, 531,
541.551,561,611 присвоен Государственный
знак качества.
Назначение
Передвижная электрическая таль типа ТЭ1
предназначена для подъема, опускания и го-
ризонтального перемещения груза, подвешен-
ного на крюк (в горизонтальном направлении
груз перемещается вдоль монорельсового пу-
ти, по которому движется электроталь).
Электрическая таль оборудована электро-
двигателями и аппаратурой защищенного или
открытого исполнений, малогабаритном токо-
съемником и может работать в помещениях
или под навесом при температуре окружаю-
щей среды от минус 40 до плюс 40°С*.
Допускается применение электротали для
подъема и транспортирования жидкого и рас-
каленного металла, жидкого шлака, ядов,
кислот и щелочей при уменьшении грузо-
подъемности на 25%. У электроталей, транс-
портирующих жидкий или раскаленный ме-
талл, канаты должны быть защищены от
брызг металла и лучистой теплоты.
Поскольку таль ТЭ1 — относится к грузо-
подъемным механизмам общего назначения,
то запрещается применять ее:
для транспортирования людей;
в средах, насыщеных парами кислот, ще-
лочей 4и т. п.;
вредно влияющих на изоляцию электропро-
водки или создающих недостаточно надежные
условия заземления аппаратов управления;
в атмосфере, содержащей взрывоопасные
или легковоспламеняющиеся пары, газы, пыль
или токопроводящую пыль;
на складах взрывчатых и легковоспламеня-
ющихся веществ (даже если эти вещества по
своим свойствам не насыщают атмосферу
взрывоопасной пылью или газами);
во взрывоопасных и пожароопасных местах;
на судах по условиям качки, крена и других
требований регистра СССР.
При эксплуатации тали в сильно запылен-
ных местах (например, на формовочных или
землеприготовительных участках литейных
цехов и т. п.) необходимо чаще осматривать
механизмы, т. к. пыль (особенно абразивная)
сильно ускоряет износ механизмов и электро-
аппаратов.
Нельзя долго эксплуатировать электроталь
под дождем или снегом (необходимо иметь
общий или местный навес).
Техническая характеристика
1. Грузоподъемность, т. с. 1
2. Высота подъема, м
ТЭ1— 511 6
ТЭ1—521 12
ТЭ1—531 18
ТЭ1—541 24
ТЭ1—551 30
ТЭ1—561 36
ТЭ1—611 4
3. Скорость, м/мин:
подъема, при частоте тока 50 гц 8
» 60 гц 6,3
передвижения » 50 гц 20
» 60 гц 24
4. Расчетные режимы работы механизмов.
Механизмы Режим^работы Продолжительность включения (ПВ)% Число включений в час
подъема средний
передвижения средний
Электротали, изготовленные в тропическом
исполснии, разрешается эксплуатировать в
помещениях или под навесом в условиях по-
вышенной влажности.
5. Род тока: переменный, трехфазный, нап-
ряжение 220 и 380 в, 50 гц (по особому зака-
зу 60 гц).
6. Монорельсовый путь — балки двутавро-
вые № 18М, 24М, ЗОМ'и 36М ГОСТ 5157-53.
7. Наименьший радиус закругления пу-
ти, м:
25%. 25% 120 120
для ТЭ1—511, ТЭ1—521, ТЭ1—611 1
для ТЭ1—531 1,5
для ТЭ1—541, 551, 561 2,5
8. Наибольшее давление на колесо, кге:
для ТЭ1—511 400
для ТЭ1—521 445
для ТЭ1—531 485
для ТЭ 1—611 345
для ТЭ1—541, 551, 561 550
9. Вес, кг; ТЭ1—511 195
ТЭ1—521 220
ТЭ 1—531 245
ТЭ1—541 350
ТЭ 1—551 385
ТЭ1—561 430
ТЭ1—611 190
* Рекомендуется температурный режим от—20°С до +40°С,
3
10. Подъемный орган.
Исполнение электротали по ГОСТ 3472—63 Условное обозначение каната ио ГОСТ 3071—66 Диаметр каната, мм Временное сопротивление проволоки каната при растяжении. кге/мм'-' Разрывное усилие ка- ната в це- лом кге Длина каната м Коэффициент запаса прочности не менее
ТЭ1—511 7,6—Г—1—Н—180 7,6 180 2980 14,5 5,5 ТЭ1—521 —»— —»— —»— 26,34 — »— ТЭ1—531 —»— —»— _»_ _»_ 38>5 ТЭ1-541 -»- -»- 505 ТЭ1—551 —»— —»— —»— —»— 62,5 —»— ГЭ1—561 —»— —»— —»— —»— 74,5 —»— ТЭ1-611 5,4—Г—1—Н—180 5,4 -»- 1480 19,65 -»- И. Тормоза.
Механизм Тип тормоза Коэффициент запаса торможении Тип электромагнита
подъема а) Электромагнитный 1,25 МПС 1100Е или колодочный МИС 3100Е б) Грузоупорный дисковый 1,1 12. Электродвигатели: Механизм подъема Тип... Статор и ротор электродвигателя Число оборотов в минуту: АО41—4 (АО42—6)* при частоте тока 50 гц 1420 Мощность, квт 1,7 (при ИВ 25%. и 50 гц). при частоте тока 60 гц 1140 Механизм передвижения Тип... АОЛ 12—4 (с доделкой см. рис. 30). Число оборотов в минуту: Мощность, квт 0,18 (при ПВ 100%) при частоте тока 50 гц 1400 при частоте тока 60 гц 1680 13. Аппараты управления Кнопочная станция (подвесная) ПКТ—40 Пускатели механизма передвижения Пускатели для механизма подъема П6—113 или ПМЕ—073 116 113 или ПМЕ—113 Конечные выключатели МП—2101 14. Крюк. Грузоподъемность, тс № 7Б—1/1 ГОСТ 12840—67 15. Высота от балки пути до. крюка (не бо- лее), мм для талей ТЭ1—511, 521, 531, 541, 551, 561.855 для тали ТЭ1—611 430
Тин электродвигателя при частоте тока 60 гц.
Рис. 1 Общий вид электроталей ТЭ1—511, ТЭ1—521 и ГЭ1-531
А В В; В О Вд / /р J Ъ НН, h
Таль электрическая не
менее
ТЭ1—511 345 635 330 695 380 5900
ТЭ1—521 560 330 160 415 160 850 440 920 495 855 11900 20
ТЭ1—531 775 1065 545 1135 605 17900
ОПИСАНИЕ
По исполнению различают два вида элект-
роталей: с продольным расположением бара-
бана ТЭ1—511, ТЭ1—521 и ТЭ1—531 (рис. 1)
и с поперечным расположением ТЭ1—611
(рис. 2). Устройство основных узлов обеих
исполнений талей одинакова.
Механизм подъема
Механизм подъема (рис. 3) состоит из мо-
тор-барабана 1, двухступенчатого редукто-
ра 2, шкафа электроаппаратуры 3, в котором
смонтированы аппараты управления талью, и
сварного корпуса 4, связывающего все узлы
механизма подъема.
Механизм подъема подвешивается к тра-
версе механизма передвижения, причем для
продольного расположения это крепление вы-
полняется шарнирным, что позволяет более
равномерно распределять нагрузку по каткам
тележек при подъеме груза.
Кинематическая схема механизма подъема
показана на рис. 4.
МОТОР-БАРАБАН состоит из собственно ба-
рабана с канавками для грузового каната,
о
Рис. I а Общий вид электроталей ТЭ1-541, ТЭ1-551, ТЭ1-561
Рис. 2 Общий вид эл. тали типа ТЭ1—611
7
зубчатой полумуфты для соединения с тихо-
ходным валом редуктора, статора и вала с ро-
тором короткозамкнутого электродвигателя
подъема, закрытого с обеих сторон в бараба-
не фланцами и кольцевого токосъемника.
Длина барабана рассчитана так, что при
спуске груза на полную номинальную высоту
на барабане остается еще 2 запасных витка.
РЕДУКТОР ПОДЪЕМА (рис. 3). Быстро-
ходный вал редуктора соединения с валом
электродвигателя подъема шлицевой втул-
кой 6. От быстроходного вала через редуктор
движения получает выходная шестерня редук-
тора 7, соединенная с барабаном зубчатой
муфтой 8, являющейся второй опорой бара-
бана.
У электроталей продольного исполнения
грузовой канат закрепляется следующим об-
разом:
В редукторе подъема смонтированы два
тормоза: электромагнитный, колодочный и
грузоупорный дисковый.
Один конец каната (рис. 5), предваритель-
но обезжиренный, с отогнутыми проволочка-
ми помещается в конусное отверстие спе-
циальной втулки 1. Оставшееся свободное
пространство конусного отверстия заполняет-
ся расплавленным оловом 2. Затем втулка с
канатом крепится в специальном пазу бара-
бана планкой 3 и двумя винтами 4. (В конус-
ном отверстии втулки канат с отогнутыми
концами можно крепить клином с обязатель-
ной постановкой заглушки (рис. 22).
Второй конец грузового каната закрепля-
ется клином на сварном корпусе тали.
У электроталей поперечного исполнения
оба конца грузового каната крепятся планка-
ми в специальных пазах барабана, а середина
каната пропускается через уравнительный
блок, закрепляемый на траверсе механизма
передвижения.
При замене каната необходимо убедиться,
что марка нового каната полностью соответ-
ствует указанной в инструкции, а качество
его подтверждено сертификатом завода-изго-
товителя. Конец каната, закрепленный на кор-
пусе тали, должен быть оплавлен и обжат,
чтобы концы отдельных проволок не выступа-
ли за его диаметр. После необходимого зак-
репления каната на барабане планкой и вин-
тами. укладку его в канавки производят,
кратковременно включая механизм на подъ-
ем. при этом канат с бухты не должен подни-
маться с торца по спирали, а идти прямо,
разматываясь с поворачивающейся бухты,
чтобы избежать какого-либо дополнительного
закручивания или раскручивания каната.
У мотор-барабана тали ТЭ1—531 (рис. 6)
ввпд\ большой длины барабана I правый ко-
нец вала электродвигателя 2 опирается не на
торцевой фланец ,а на специальную простав-
ку 3 в барабане, а провода от статора двига-
теля к кольцевому токосъемнику, протянуты
через трубку 4, выполненную из изоляцион-
ного материала.
КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ (рис. 7) уста-
новлен во внешней обдуваемой полости кор-
пуса редуктора. Тормозной шкив закреплен на
конце быстроходного вала. К шкиву прикреп-
лена крыльчатка, обеспечивающая интенсив-
ный обдув тормозного шкива, электромагнита
и корпуса редуктора с грузоупорным тормо-
зом.
На оси 1 запресованной в корпус редуктора
смонтированы тормозные колодки 2 с прикле-
панными или приклееными фрикционными
накладками 3. На свободных концах колодок
через отверстие проходит специальный болт,
на котором помещена рабочая пружина 4 ко-
лодочного тормоза. Усилие нажатия пружины
регулируется гайкой таким образом, чтобы
при работе с одним колодочным тормозом
(при выключенной собачке грузоупорного
тормоза) тормозной путь груза 1250 кг на
спуске не должен превышать 50-100 мм.
В тормозных колодках на резьбе имеются
специальные регулировочные винты 5 для ре-
гулировки отхода колодок, компенсации изно-
са их и одновременной регулировки свобод-
ного хода рычага 7.
Между головками регулировочных винтов
помещена лопатка растормаживающего коль-
ца 6, к которому приварен один конец рыча-
га 7 .Второй конец рычага присоединен к яко-
рю эл. магнита, установленного на вертикаль-
ной внутренней стенке корпуса редуктора. Для
выбирания свободного хода рычага может
быть установлена пружина 9. При правильно
отрегулированном колодочном тормозе сво-
бодный ход рычага в месте приложения тяго-
вого усилия от эл. магнита равен 8±1 мм.
Электромагнит включен параллельно с эл.
двигателем механизма подъема, поэтому при
включении эл. двигателя подъема одновремен-
но включается п электромагнит, якорь его
Рис. 3. Механизм подъема электротали ТЭ1—511
Рис. 4. Кинематическая схема механизма подъема
Общее передаточное число редуктора 58,9
Число оборотов барабана, мин. 24
Окружная скорость барабана, м/мин. 15,9
Скорость подъема крюка, м/мин. 7,95
Угол зацепления шестерен
эвольвентного профиля в градусах 20
Обозначение шестерен Модуль мм Число зубьев Величина сдвига ин- струмента, мм Диаметр делительной окружности, мм Пред, число пары Число оборот в мин. Окружи, скорость м/сек. ;
Пара Шестерни
I 1 1.5 15 +018 22,5 8,33 1420 0,675 !
П 2 3 2 125 13 -018 + 48 187,5 26 7,7 170 170 0,232
4 92 —48 184 24
Рис. 5. Крепление грузового каната на барабане
10
Рис. 6. Мотор-барабан электротали ТЭ1—531
втягивается в ярмо и при помощи рычага по-
ворачивается растормаживающий палец. При
этом лопатка растормаживающего пальца на-
жимает на головки регулирующих винтов,
пружина на шпильке сжимается, тормозные
колодки раздвигаются и между фрикционны-
ми обкладками и тормозным шкивом обра-
зуется зазор — колодочный тормоз растормо-
жен.
При выключенном эл. двигателе колодоч-
ный тормоз заторможен усилием рабочей пру-
жины тормоза, регулировка которой уже бы-
ла описана. Для нормальной работы тормоза
необходимо, чтобы между обкладками и шки-
После регулировки пружины необходимо проверять, что магнит надежно втягивает
якорь до упора и при этом между витками сжатой пружины имеются просветы. Если это не
контролировать, то катушка электромагнита может быстро сгореть.
вом при втянутом якоре был зазор.0,2±0,1 мм,
при этом свободный ход рычага 7 равен 8+1
мм. По мере износа накладок, во время эксп-
луатации, зазор между ними и шкивом при
втянутом якоре увеличивается, а свободный
ход рычага уменьшается. Поэтому необходи-
мо систематически проверять этот зазор и на-
личие свободного хода рычага. При уменьше-
нии свободного хода рычага до 2 мм, регули-
ровочные винты 5 необходимо сблизить, уста-
новив симметричный отход тормозных коло-
док от шкива в пределах 0,2+0,1 мм. Если
толщина тормозной обкладки, вследствии ее
износа, достигла 2-х мм, то следует наклепать
новые обкладки и проточить их до диаметра
100А5
Запас торможения колодочного тормоза оп-
ределяется подъемом груза 1250 кг при отклю-
ченной собачке грузоупорного тормоза. Для
проверки работы колодочного тормоза должен
быть выключен грузоупорный тормоз, для это-
го:
Рис. 7. Колодочный тормоз
12
а) на боковой стороне редуктора механиз-
ма подъема снимается круглая крышка, зак-
рывающая окно, предназначенное для залив-
ки масла в редуктор;
б) кнопкой «вверх» включается эл. двига-
тель подъема на подъм. При этом собачка
грузоупорного тормоза выходит из зацепле-
ния с храповиком, поворачивается на своей
оси, приближается к упору и к окну корпуса
редуктора. В этом положении собачку следует
придержать крючком, изготовленным из про-
волоки 0 2—3 мм. Выведя, таким образом,
собачку из зацепления с храповиком, электро-
талью поднимают и опускают груз 1250 кг,
производя торможение груза только одним
колодочным тормозом. Тормозной путь при
этом должен быть в пределах 50—100 мм, не
допускается быстрое, неплавное торможение,
груза. Регулировка тормозного пути произво-
дится за счет изменения степени сжатия ра-
бочей пружины колодочного тормоза. Провер-
ку надежности работы колодочного тормоза
производить не менее 5 раз.
ГРУЗОУПОРНЫЙ ТОРМОЗ (рис. 8)
расположен внутри корпуса редуктора на вто-
ром промежуточном валу. Для сжатия фрик-
ционных дисков на валу 1. имеется резьба, на
которую навинчено зубчатое колесо 2, под
действием момента от груза оно стремится
сблизиться с тормозным диском 3. Между тор-
цевыми поверхностями тормозного диска и
зубчатого колеса помещены два фрикционных
кольца 4, между которыми помещен храпо-
вик 5.
Рис. 8. Грузоупорный тормоз
В корпусе редуктора на пальце 6, парал-
лельно оси вала-шестерни, установлена собач-
ка 7, которая может поворачиваться вокруг
оси на небольшой угол. Вращательное движе-
ние собачки вокруг своей оси ограничено вод-
ном направлении храповиком 5, а в другом
специальным упором в корпусе редуктора. В
поднятом положении собачка удерживается
силой трения от нажатия пальца собачки на
торец зубчатого колеса .Отход собачки от вы-
ступов зубьев храповика должен быть не бо-
лее 2—3 мм.
При выключенном и заторможенном
электродвигателе вал-шестерня вместе с дис-
ком под действием груза ввинчивается в зуб-
чатое колесо, вызывая сжатие между коле-
сом, храповиком и диском фрикционных ко-
лец. Собачка при этом упирается в зубья хра-
повика, стопорит всю систему и удерживает
груз на весу.
При работе электродвигателя на спуск, зуб-
чатое колесо свинчивается с вала, ослабляет-
ся сжатие фрикционов и обеспечивается рав-
номерный спуск груза с подтормаживанием.
При подъеме груза, хотя храповик с фрик-
ционными кольцами, сжаты, торможения не
происходит, так как собачка выведена из за-
цепления с храповиком.
Работоспособность одного грузоупорного
тормоза (без колодочного) проверяется подъ-
емом груза 1100 кг. Когда груз поднят и за-
торможен обоими тормозами, вручную подни-
мают вверх рычаг колодочного тормоза так,
чтобы якорь электромагнита вошел в ярмо до
упора. Колодочный тормоз при этом расторма-
живается и груз удерживается только грузо-
упорным тормозом. При этом допускается са-
мопроизвольное опускание груза не более
13
20 мм. Затем при вскрытом колодочном тор-
мозе совершается пять коротких подъемов и
пять коротких спусков; при этом груз при
спуске должен удерживаться одним грузо-
упорным тормозом, а выбег груза после от-
ключения тока был не более 500 мм.
При одновременной работе обоих тормозов
тормозной путь груза 1100 кг не должен пре-
вышать 10 мм. При отказе срабатывания тор-
канаве барабана. При работе механизма
подъема канатоукладчик перемещается по ба-
рабану, укладывая канат в канавку при на-
мотке или освобождая его при сматывании.
ШКАФ ЭЛЕКТРОАППАРАТУРЫ. В шка-
фу электроаппаратуры находятся:
а) кольцевой токосборник, через который
осуществляется питание электродвигателей
механизма подъема;
Рис. 9. Канатоукладчик
мозов или самопроизвольном опускании гру-
за хотя бы один раз электроталь следует нап-
равить на осмотр для устранения неисправно-
стей, после устранения которых колодочный и
грузоупорный тормоза должны пройти испы-
тания вновь в полном объеме.
КАНАТОУКЛАДЧИК (рис. 9.) По особым
заказам эл. тали могут изготовляться с кана-
тоукладчиком. Он представляет собой коль-
цевое устройство .охватывающее барабан, соб-
ранное из трех секторов 1,2, скрепленных сое-
динительным!и планками 3. Внутренняя повер-
хность кольцевого устройства закруглена и
входит в винтовую канавку барабана. Сектор
1, упираясь в ребра корпуса ограничивает по-
ворот канатоукладчика вокруг барабана. На
секторе 1 смонтирована направляющая план-
ка 4 и ролик 5. Вокруг барабана и ролика,
описывая восьмерку, натянута специальная,
соединенная ввинчивающимся замком в коль-
цо, пружина 6. Грузовой канат 7, проходя меж-
ду сектором и направляющей планкой, попа-
дает пол пружину, которая прижимает его к
б) реверсивные магнитные пускатели ме-
ханизма подъема и передвижения;
в) два конечных выключателя подъема и
спуска груза;
г) клеммный набор для электрокоммутации.
Крышка шкафа предохраняет аппаратуру
от пыли и загрязнения, поэтому необходимо,
чтобы она всегда была плотно и надежно за-
крыта. При открывании крышки нужно соб-
людать предосторожность. На внутренней сто-
роне крышки шкафа помещена монтажная
электрическая схема.
ОГРАНИЧИТЕЛИ ПОДЪЕМА И СПУСКА
ГРУЗА
Механизм подъема снабжен конечным вы-
ключателем подъема крюка, срабатывающим
от воздействия крюковой подвески и конеч-
ным электровыключателем спуска крюка,
срабатывающим от механизма с мальтийски-
ми крестами связанного с барабаном. У элек-
троталей, снабженных канатоукладчиком ог-
14
ранмчители подъема и спуска крюка сраба-
тывают от воздействия штанги канатоуклад-
чика. Ограничители спуска всех талей типа
ТЭ1 должны быть отрегулированы так, чтобы
после их срабатывания на барабане осталось
1-2 витка грузового каната.
Механизм передвижения
Механизм передвижения состоит из травер-
сы, к которой подвешивается механизм подъе-
ма тали, приводной и холостой тележек, при-
способленным для передвижения по нижним
полкам горизонтально установленных двутав-
ровых балок по ГОСТ 5157—53. Соединения
тележек с траверсой шарнирные, что позволя-
ет электротали свободно проходить по закруг-
ленным участкам пути.
ПРИВОДНАЯ ТЕЛЕЖКА (рис. 10) собра-
на из двух редукторов (правого и левого),
соединенных между собой при помощи прос-
тавки и трех стяжек.
На нравом редукторе (трехступенчатом) ус-
тановлен электродвигатель механизма перед-
вижения. Этот редуктор является ведущим.
Левому (ведомому) одноступенчатому редук-
тору движение передается соединительным
шестигранным валиком.
Головки болтов, крепящих электродвига-
тель к редуктору, находятся внутри, поэтому
на крышке редуктора сделаны четыре резьбо-
вые пробки, позволяющие сменить в закре-
пить двигатель без разборки редуктора.
На выходных валах редуктора смонтирова-
ны катки. Кинематическая схема приводной
тележки передвижения показана па (рис. И).
ХОЛОСТАЯ ТЕЛЕЖКА, (рис. 12) собрана
из двух щек, на каждой из которых смонтиро-
ван каток. Щеки напрессованы на траверсу
тележки и предохранены от проворачивания
шпонками. На редукторах приводной и щеках
холостой тележки имеются ролики, которые
вместе с ребордами катков служат для на-
правления тележки по монорельсовому пути.
Так как монорельсовый путь может быть
изготовлен из балок разных размеров (18М,
24М, ЗОМ, 36М), то для нормальной работы
тележек необходимо изменять расстояние
между ребордами катков и направляющими
роликами в зависимости от ширины полки
балки.
Для этого предусмотрены специальные ре-
гулировочные кольца, которые у приводной те-
лежки устанавливаются между каждым ре-
дуктором и проставкой, а у холостой тележки
-между каждой щекой и центральной частью
траверсы. Регулировочные кольца устанавли-
ваются так, чтобы катки и направляющие ро-
лики располагались симметрично относитель-
но оси траверсы механизма передвижения.
Рис. 10. Разрез приводной тележки механиз-
ма передвижения. Левая сторона тележки ус-
ловно смонтирована для минимального разме-
ра балки (18М), а правая—для максималь-
ного (36М).
16
Рис. И. Кинематическая схема редуктора передвижения
Общее передаточное число редуктора
Число оборотов колес в минуту
Окружная скорость колес, м/мин.
Угол зацепления шестерен
эвольвентного профиля в градусах
26,2
53
20
20
Обозначени пара е шестерни шестерни Модуль мм Число зубьев Величина сдвига ин- струмента, мм Диаметр делительной окружности мм Передат. число пары Число оборотов в мин. Окружная скорость м/сек.
I 5 6 1.5 16 84 — 24 126 5,25 1400 226 1,76
Паразитн. II 8 2 38 —0,36 76 98 0.39
7 9 2 14 70 + 0,36 + 0,36 28 140 5,0 226 53 0,39
Правил! размеры ь ния мея >ность монтажа тележек на нужные (рис. 12), пр сонтролируется проверкой расстоя- катка и поль кду направляющими роликами должен быть и этом за сой двутав] 2 мм. зор междз )а с каждо / ребордой й стороны,
Рис. 12. Тележка холостая.
17
Размеры, зависящие от ширины полки двутавровой балки, мм
№№ по ГОСТ 52*7=53 18 М 24 М 30 м 36М
Размеры 2+1 94 114 134 134
К О 10 20 20
N min 8 18 97 27
Z±1—расстояние между направляющими роликами.
Крюковая подвеска
Крюковая подвеска тали продольного ис-
полнения одноблочная закрытого типа. Опа
состоит из разъемного корпуса, блока с осью
и крюка с траверсой. Опоры блока и крюка
выполнены на шарикоподшипниках.
Подвеска электроталей поперечного испол-
нения (рис. 14)—двухблочная. Основной под-
вески является траверса, на средней части ко-
торой смонтирован грузовой крюк, а на коп-
нах, на шарикоподшипниковых опорах—бло-
ки для грузового каната.
Для предохранения грузовых канатов от
выпадания из канавок блоков предусмотрены
специальные кожуха.
Крюки исполняются с защелками (замка-
ми), предохраняющими от соскакивания под-
вешиваемых такелажных приспособлений.
Рис. 13. Крюковая подвеска продольного исполнения.
1»
Рис. 14. Подвеска талей поперечного исполнения.
Питание электроэнергией
Передвижение тали электрического типа
ТЭ1 получают электроэнергию от троллеев
через малогабаритный токосъемник ско. ьзя-
щего типа или но гибкому кабелю.
В корпусе токосъемника помещается шесть
щеток—контактов, снимающих ток с тролле-
ев. Хороший контакт щеток токосъемника с
троллеями обеспечивается пружиной, уста-
новленной под корпусом токосъемника.
Сверху корпус имеет крышку с двумя вы-
ступами, предохраняющими троллеи от воз-
можного замыкания при искрении. Снизу кор-
и аппаратура управления
пус имеет цилиндрический выступ, на который
надевается верхний конец пружины. Нижний
конец пружины устанавливается на крон-
штейн. При такой установке токосъемник мо-
жет самоустанавливаться и быть постоянно
прижатым к троллеям.
Пружины под щетками компенсируют вза-
имные неточности установки троллеев в вер-
тикальной плоскости.
Токосъемник монтируется на приводной те-
лежке механизма передвижения на специаль-
ном кронштейне.
19
От токосъемника электрический ток по ка-
белю поступает в шкаф электроаппаратуры
на магнитные пускатели.
Пускатели управляются постом управления
ПКТ-40, который подвешен на тросике к шка-
фу электроаппаратуры, от шкафа к нему под-
вешен кабель.
Конструктивной особенностью поста управ-
ления ПКТ-40 является то, что в нижней его
части имеется электрический замок (выключа-
тель) .
Включение электродвигателей тали воз-
можно лишь после того, как ключ будет
вставлен в скважину замка. Па зажимах дви-
гателей напряжение тока должно быть не ме-
лос 0,85 и нс более 1,1 от номинального.
В комплект поставки кнопочного поста
входят два ключа, которые упакованы вместе
с запасными частями тали.
Конструкция кнопочной станции такова, что
механизм работает только при нажатой кноп-
ке и автоматически останавливается, если пи-
тания нет, так как кнопка возвращается пру-
жиной в исходное положение.
Схемой включения контактов кнопок уп-
равления предусмотрена электрическая бло-
кировка, исключающая возможность коротко-
го замыкания в пускателях при одновремен-
ном нажатии кнопок, предназначенных для
включений противоположных звижений одно-
го и того же механизма. Однако блокировка
не исключает возможности одновременного
включений противоположных движений одно-
ния передвижения с подъемом или спуском.
Так как электродвигатель механизма подъ-
ема смонтирован в барабане и у него враща-
ется статор, подвод электрического тока к не-
му от пускателя осуществляется при помощи
кольцевого токосборника 10 (рис. 3), установ-
ленного на правом фланце барабана.
К гокосбориику электроэнергия поступает
через медноугольные щетки. При работе ме-
ханизма подъема кольцевой токосборник вра-
щается вместе с барабаном.
Выключатели ограничителей спуска и подъ-
ема включены последовательно с катушками
соответствующих магнитных пускателей элек-
тродвигателя подъема.
Принципиальная и монтажная электросхемы талей даны на рис. 15 и 16.
Рис. 15. Принципиальная эл. схема талей
20
ГК
r=-l //?
KK
Wx*--
an
кпв
кпн
*КПП
Л KQ/>i>UUM
Рис. 16. Монтажная эл. схема талей
О Сг Сз
КПП
о доз но чения
_^ZZ_ Доиготель орхонизясг ооНъелс
лг /чехт/изгю оеххеНВолгеоол
тп ПрмозлоО хгрх лоН^е/хех
кк КОНО/СГЛОУНЫО ко/гьцсг
нв Пяхлсх/оело оохооозмо ооНдолге/
П-/7 Г/иол-р/оел/л /vex nepeHBcxxxvxtxff
кпв Knoxi/rcx sK/csroBcw. ВЗх'/эх"
к пн ЛРох^сх х?</елх^К&я.. Вл/<хз “
КПП КНОХ>ЛСХ О'ХГ.^о^СХХХ ,. И/ч/хс/Кх? “
КПП КНог?лхх хг'уелоб'с/я ..jBx7XjSo“
кв КоХ/РУН'б'К' &>'ЛУ?/&</ХХХх7£>/Гь BSx/Э* ~
КН Kfwewe>/<x Зы/г/?хя>'чсхх??е/к> /3/х<хз ~
тс Голое ьехохоес
ТР Tpo/weu
ГК ГНВлс/сх лсуЗело
~33~ Эххекоурочоелс/о' золхол
Сое<Т<хлех/ия оЗх/отол
ГЪ е^с ЮС Ct^ ) 0
lef г>
л лох7б(хеххг
3606
а Сч
21
Дополнительные требования к электроталям,
предназначенным для транспортирования жидкого металла
В соответствии с ГОСТом 3472—63 элект-
рические тали типа ТЭ1 допускается приме-
нять для транспортирования жидкого метал-
ла, ядов, кислот и щелочей.
При этом должны быть выполнены следую-
щие требования ГОСГОРТЕХНАДЗОРА:
1. Наличие двух тормозов на механизме
подъема с коэффициентом запаса торможения
не менее 1,25 на электромагнитном тормозе и
1,1 на грузоупорном.
2. Запас прочности грузового каната дол-
жен быть не менее 6,0 (обеспечивается сниже-
нием грузоподъемности на 25 процентов).
Установка, монорельсовый путь и монтаж
Монорельсовый путь должен отвечать тре-
бованиям «Правил устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов», ут-
вержденных ГОСГОРТЕХНАДЗОРОМ
СССР.
Подвесной монорельсовый путь должен
быть расположен так, чтобы:
расстояние от верхней точки электротали до
потолка здания, нижнего пояса строительных
ферм или предметов, прикрепленных к ним, а
также до нижней точки другой грузоподъем-
ной машины, работающей ярусом выше, было
не менее 100 мм;
расстояние от электротали до колонн, стен
здания, перил проходных галлерей было не
менее 60 мм;
расстояние от нижней габаритной точки
электротали до пола цеха или рабочих площа-
док было не менее 2000 мм, а до расположен-
ного в зоне ее действия оборудования не ме-
нее 400 мм;
при установке электротали вблизи линии
электрических передач были соблюдены рас
стояния предусмотренные «Правилами уст-
ройства электроустановок».
В качестве несущих конструкций для креп-
ления монорельса рекомендуются кронштей-
ны, колонны с консолями, строительные пере-
крытия. Опоры надо располагать так, чтобы
было удобно управлять электроталыо.
При работе тали должно быть исключено
боковое или продольное смещение монорель-
сов.
Если балки монорельса крепятся сваркой,
3. Механизм электротали и канат должны
быть защищены от брызг металла и воздейст-
вия лучистой теплоты.
Для обеспечения требований пункта 2 и соз-
дания больших запасов по прочности деталей
необходимо снижать грузоподъемность талей
на 25 процентов, т. е. максимально допусти-
мая величина поднимаемого груза не должна
превышать 750 кг .(при среднем режиме ра-
боты ПВ-25 процентов и 120 включений в час).
Методика испытаний тормозов указана в раз-
деле «Редуктор». Экраны для защиты талей от
брызг металла и воздействия лучистой теп-
лоты изготавливаются самими потребителями.
должна быть исключена возможность боковой
и продольной их деформации.
В горизонтальной плоскости монорельс не
должен иметь меньших закруглений, чем ука-
заны в паспорте электротали и должен быть
установлен строго горизонтально.
Местные уклоны пути от прогиба балок и
несущих конструкций не должны превышать
0,003.
Стойку монорельса следует устанавливать
строго вертикально. Смещение профилей ба-
лок на стыках не должны превышать 2 мм, а
зазоры между торцами балок—3 мм. На
кромках балок не допускаются вмятины более
2-х мм и заусенцы. Па поверхностях качения
катков и роликов уступы должны быть запи-
лены.
В пролетах между опорами допускаются
сварные стыки, выполняемые по возможности
без накладок.
На концах монорельса должны быть уста-
новлены концевые упоры так, чтобы их рабо-
чие поверхности находились против буферов
тали (рис. 17).
Монорельсовый подвесной путь должен
быть надежно заземлен нс менее чем в двух
местах. Общее сопротивление заземления не
должно превышать 4 ом.
Троллеи следует изготовлять из стальной
полосы 6x36 мм ГОСТ 103—57 (сталь ст. 3) в
соответствии с ОТУ—24—9—86—68, а мон-
таж их производить по инструкции
ВНИИПТМАШ № 22—1757211.
2'2
Рис. 17. Схема установки упоров
J3-*J
Монтаж токосъемника и троллеев надо про-
изводить в соответствии с (рис. 18 и 19) кон-
струкция крепления токосъемника предусмат-
ривает возможность установки троллеев с лю-
бой стороны монорельса.
Троллеи должны быть установлены парал-
лельно монорельсу и особенно строго парал-
лельны между собой как на прямых участках
пути, так и на закруглениях.
Расстояние между точками крепления трол-
леев рекомендуется выбирать с таким расче-
том, чтобы прогиб троллеев не нарушал нор-
мальной работы электротали. Обычно оно вы-
бирается в пределах 500—1000 мм. Стыки шин
троллеев должны выполняться с зазорами и
скосами указанными на рис. 19. Смонтирован-
ные троллеи должны быть проведены шабло-
ном на всей длине трассы. Шаблон должен
двигаться свободно без заеданий.
Если шаблон не проходит по троллеям, то
последние должны быть выправлены в соот-
ветствии с контролируемым размером 30
(рис. 19).
На всем пути троллеев проверяется непло-
скостность контактных поверхностей трех со-
седних шин.
Отклонение от плоскостности не должно
превышать 2 мм на длине 1 м (измерение
вдоль троллей) и 1 мм на длине 60 мм (изме-
рение поперек троллей).
При этом средний троллей не должен быть
ниже крайних.
Выполнение этих требований обязательно,
иначе не может быть обеспечен надежный то-
копровод и могут возникнуть поломки изоля-
торов и токосъемников.
Рис. 19. Монтаж троллеев
1—Изолятор троллея держателя (рис. 21),
2—Изолятор троллея держателя специальный
(рис. 22); 3 — Полоса 6x36x250; 4 — Полоса
6x75x250; 5 — Полоса 6x36 (длина по месту);
6—Уголок; 7—Шпильки; 8 — Трубка изоли-
рующая диаметр 5, длина 74 мм; 9 — Болт
Нерабочие поверхности троллеев должны
быть окрашены в яркие цвета, резко отличаю-
щиеся от цветков окраски окружающих конст-
рукций.
Питающие провода и места присоединения
их к троллеям требуется облудить,
В электрической сети, питающей троллеи,
около места ее соединения с троллеями дол-
жен быть установлен рубильник с предохра-
нителями или контакторы с нулевой защитой.
При питании талей с помощью кабеля, ре-
комендуется применять кабель с дополнитель-
ной жилой для заземления корпуса тали.
Монтаж троллеев, токопровод, его уст-
24
М8х25, ГОСТ 7798—62; 10 — Болт М5х14,
ГОСТ 7791-62; 11— Гайка М8, ГОСТ 5915—
62; 12—Гайка М5, ГОСТ 5915—62; 13—Шай-
ба (пружинная 8Н65Г). ГОСТ 6402—61; 14—
Шайба пружинная 8Н65Г, ГОСТ6402—61; 15
—Шайба 5, ГОСТ 11371—68.
ройство и заземление должны соответство-
вать «Правилам устройства электроуста-
новок».
Для перевода электротали с одного пути па
другой могут быть применены переводные
стрелки или секции. Переводные стрелки или
секции должны обеспечивать спокойный пе-
реход тали с одного пути на другой.
Размыкаемые участки пути, а также рель-
сы стрелок и секции должны быть оборудова-
ны автоматически действующими затворами
исключающими сход тали с монорельса.
Для осмотра и ремонта электротали жела-
тельно предусматривать площадку, размеры
которой позволяли бы работать не менее двум
рабочим. Площадка, как правило, располага-
ется в конце монорельсового пути. Троллеи
ремонтного участка должны иметь питание
электроэнергией, не зависимое от общих
троллеев. Ремонтные троллеи включаться
должны только с ремонтной площадки.
Электрическая таль поставляется полно-
стью смонтированной и годной к эксплуата-
ции.
До монтажа таль следует хранить в упа-
ковке в закрытом помещении, где не должно
быть пыли, грязи, влаги или вредных испаре-
ний, которые могли бы разрушить изоляцию
электрооборудования или окраску талей.
Нельзя кантовать упакованную таль.
Электроталь следует освобождать от упа-
ковки непосредственно перед установкой на
монорельс. Перед установкой нужно:
— расконсервировать таль;
тщательно осмотреть и очистить таль;
— проверить соответствие электрооборудо-
вания роду тока и напряжению в электричес-
кой сети на месте установки и проверить со-
ответствие расстояния между направляющи-
ми роликами номеру двутавровой балки мо-
норельса, при необходимости произвести пе-
реустановку регулировочных колец в привод-
ной и холостой тележках в соответствии с
таблицей к рис. 12.
(Примечание. Таль может быть использо-
вана для работы на балках (от № 20а—36а),
изготовленных по ранее действующему ОСТу
10016—39 с соответствующей перестановкой
колец);
— проверить состояние проводов путем из-
мерения сопротивления изоляции. Сопротив-
ление изоляции электрически нё связанных
цепей должно быть не менее 0,5 Мом. Изме-
рение изоляции должен производить опытный
электрик. В случае, если сопротивление изо-
ляции окажется ниже 0,5 Мом необходимо
просушить катушки кантактов, тормозного
магнита и обмотки электродвигателей.
Ввиду того, что двигатель механизма подъ-
ема встроен в барабан тали, просушка егооб-
моток не может быть выполнена горячим воз-
духом или внешним обогревом (т. к. это свя-
зано с разбором тали). Поэтому сушку про-
изводят током короткого замыкания, для че-
го отключают тормозной магнит, к обмоткам
статора подводят переменный ток напряже-
нием 16в для обмоток, соединенных в треу-
гольник 24в—в звезду.
В процессе сушки ток, проходящий по об-
моткам, не должен превышать 1,5а. Темпера-
тура корпуса барабана тали не должна пре-
вышать 60°С (термометр с обернутым ста-
ниолью шариком вставить в отверствие сто-
порного винта в середине барабана). Сопро-
тивление изоляции замерять до сушки, в про-
цессе сушки через каждые 30 мин. и в конце
сушки. Сушку заканчивать, если в течение
трех часов сопротивление не меняется. При
сушке корпус двигателя (барабана) должен
быть надежно заземлен;
— увеличить длину каждого буфера тали
на 30 мм. если предполагается работа двух
или более талей на одном монорельсе, имею-
щем радиусы закругления менее 5 метров;
проверить затяжку болтовых, контактных
и др\. ;;х соединений, а также наличие и со-
стояние топоров (пружинных шайб, шплин-
тов и т. п.) ;
— при необходимости смазать таль в соот-
ветствии с указанием схемы смазки (рис. 20)
— установить таль на монорельс и упоры
на концах монорельса;
— смонтировать токосъемник;
— залить масло в редуктор механизма
подъема и правый редуктор механизма пере-
движения .
После этого следует проверить правиль-
ность подключения троллеев тали; направле-
ние движений должно соответствовать нап-
равлениям стрелок на кнопочной станции.
25
Рис. 20. Схема смазки электрической тали
ТАБЛ И Ц А С М А 3 К Я
11ом. поз. рис.18 Наименование точек смазки Периодичность смазки Кол. мест смаз- ки Смазочные материалы Способ смазки
для умеренного климата для тропического климата для умеренного климата для тропического климата
1 9 3 4 5 6 7 8
1. 2. 3. 4. 5. Редуктор механизма подъема Шарниры колодочного тормоза Правый редуктор приводной те- лежки механизма передвижения Направляющие ролики тележек механизма передвижения Шарнир поворота приводной те- лежки 1 раз в 3 м-ца 2 раза в 3 м-ца Регулярно через 15 дней 1 раз в 3 м-ца 1 раз в 6 м-цев Регулярно через 15 дней 1 3 1 4 1 Масло АКЗп—ГО ГОСТ 1862—63 Смазка 1—.13 жировая ГОСТ 1631-61 Масло АКЗп—61 ГОСТ 1862—63 Смазка 1—43 жировая ГОСТ 1631 — 61 Смазка 1—43 жировая ГОСТ 1631—61 Масло компрессорное 12 (М) ГОСТ 1861—54 Смазка ЦИАТИМ—203 ГОСТ 8773—63 Масло компрессорное 12 (М) ГОСТ 1861—54 Смазка ЦИАТИМ—203 ГОСТ 8773—63 Смазка ЦИАТИМ—203 ГОСТ 8773—63 Залить в картер Смазать поверхности шарниров Залить в картер Заложить Смазать поверхности шарнира
1 1 1 1 раз в 3 м-ца раз в 3 м-ца
раз раз в 12 м-цев в 3 м-ца
6. 7. Шарнир поворота холостой тележ- ки Зубчатая муфта и подшипник электродвигателя I 1 раз раз в в 6 6 м-цев м-цев Регулярно через 15 дней 1 раз в 3 м-ца 1 1 Смазка 1—43 жировая ГОСТ 1631—61 Смазка 1—13 жировая ГОСТ 1631—61 Смазка ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—63 Смазка ЦИАТИМ—203 ГОСТ 8773 — 63 —»— Шприцевать
8. 9, ю. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Подшипник катков холостой те- 1 раз в 3 м-ца лежки Левый редуктор приводной тележ- ки механизма передвижения 1 раз в 6 м-цев Шарниры крышки шкафа электро- аппаратуры 1 раз в 6 м-цев Подшипники вала электродвигате- ля механизма передвижения 1 раз в 6 м-цев Подшипники электродвигателя и барабана 1 раз в 6 м-цев Шарниры ограничителей подъема и спуска, а также ролик ограничи- 1 раз в 6 м-цев теля спуска (для талей без канато- укладчика) Подшипники крюка и блока под- вески 1 раз в 6 м-цев Канат грузовой и поверхность ба- рабана 1 раз в 6 м-цев Подвижные соединения канатоук- ладчиков 1 раз в 3 м-ца Примечание: 1. У талей канатаукладчиками 2. Корпуса шарикоподшипников 2 раза в 3 м-ца 2 Смазка 1—13 жировая Смазка ЦИАТИМ—203 —»— ГОСТ 1631—61 ГОСТ 8773—63 1 раз в 6 м-цев 1 Солидол жировой Смазка ЦИАТИМ—203 Заложить марки УС—3 ГОСТ 8773 — 63 ГОСТ 1033—51 Регулярно через 4 Смазка 1—13 жировая Смазка ЦИАТИМ—203 Смазать поверхности 15 дней ГОСТ 1631—61 ГОСТ 8773 —63 шарниров 1 раз в 6 м-цев 1 Смазка 1—13 жировая Смазка ЦИАТИМ—203 Заложить ГОСТ 1631—61 ГОСТ 8773 — 63 1 раз в 3 м-ца 1 Смазка 1—.13 жировая Смазка ЦИАТИМ—203 Шприцевать ГОСТ 1631—61 ГОСТ 8773—63 Регулярно через 5 Смазка 1—43 жировая Смазка ЦИАТИМ—203 Смазать поверхности 15 дней ГОСТ 1631—61 ГОСТ 8773—63 шарниров 1 раз в 6 м-цев Заложить в полость ролика 1 раз в 6 м-цев 2 Смазка 1—13 жировая Смазка ЦИАТИМ—203 Заложить ГОСТ 1631—61 ГОСТ 8773—63 1 раз в 6 м-цев 2 Солидол жировой Смазка ЦИАТИМ—203 Смазать поверхности марки УС-3 ГОСТ 8773—63 ГОСТ 1033—51 2 раза в 3 м-ца 7 Смазка 1—13 жировая Смазка ЦИАТИМ—203 Смазать трущиеся ГОСТ 1631—61 ГОСТ 8773—63 поверхности грузовой канат и поверхность барабана смазывать I раз в 3 месяца. заполнять на 2/3 свободного пространства, а полости редукторов заливать до уровня
верхних контрольных пробок.
3. При работе тали в зимних условиях при темпер атурах от минус 25°С до минус 40°С следует применять масло
АКЗп—10 ГОСТ 1862—63 и смазку ЦИАТИМ— 203.
Консервация, упаковка и хранение
Наружные обработанные, неокрашенные
поверхности барабана, подвески механизма
подъема, холостой и приводной тележек, крю-
ковой подвески и заводская табличка защи-
щены покрытием консервационной смазки К-
17 ГОСТ 10877—64. Внутренние поверхности
редуктора подъема и правого редуктора при-
водной тележки законсервированы заливкой
консервационной смазки К-17 с проворачива-
нием.
Полости шарикоподшипников и левого ре-
дуктора грузовой канат законсервированы
рабочей смазкой.
Полости электрошкафа, колодочного тор-
моза с электромагнитом защищены вложени-
ем ингибированной бумаги. Вентиляционные
отверстия плотно закрываются.
После консервации таль укладывается в
деревянный ящик, выложенный внутри водо-
непроницаемой двухслойной бумагой по
ГОСТ 8828—61.
Таль электрическая должна храниться в
сухом закрытом помещении при отсутствии
вредных паров и газов.
Расконе
Наружные поверхности, покрытые консер-
вационной смазкой, протереть насухо бязью,
смоченной уайт-спиритом.
Внутренние полости редукторов подъема и
передвижения после монтажа тали залить на
1/4 объема минеральным маслом при темпе-
ратуре 100—120°С, провернуть механизм без
е р в а ц и я
нагрузки в течение 5 мин., затем масло слить.
Удалить ингибированную бумагу из полос-
тей электрошкафа и тормозного шкива с элек-
тромагнитном и открыть вентиляционные от-
верстия.
Смазать таль в соответствии с таблицей
смазки.
28
Эксплуатация
Первичное освидетельствование
Перед пуском в работу, таль должна быть
освидетельствована, пои этом осматриваются
и проверяются в работе механизм, электро-
оборудование, конечные выключатели.
Кроме того, необходимо проверить состоя-
ние грузового каната, крюка и его подвиж-
ность (вращение и качение), а затем механиз-
мов тали под нагрузкой 500 кг, азатем 1000
кг. Тормозной путь груза 1000 кг при подъеме
и опускании не должен превышать 10 мм.
Если тормозной путь более 10 мм, то следу-
ет провести регулировку электромагнитного
тормоза согласно указаний данной инструк-
ции.
После освидетельствования таль снабжает-
ся индивидуальным номером, который зано-
сится в журнал учета грузоподъемных машин
и в паспорт тали. Запись в журнале произво-
дится на основании документации завода-из-
готовителя и результатов освидетельствова-
ния.
Обслуживающий персонал
Для управления электроталью назначаются Повторная проверка знаний лиц обслужи-
определенные ответственные за данный меха-
низм рабочие, а для обслуживания и ремонта
их слесари и электромонтеры. Все указанные
лица должны пройти надлежащее обучение
в соответствии с «Правилами устройства и
безопасности эксплуатации грузоподъемных
кранов» и получить соответствующее удосто-
верение. Результаты аттестации и проверки
знаний оформляются протоколом и заносятся
в журнал проверки знаний.
Рабочие основных профессий к управлению
электроталью с пола или со стационарного
пульта и подвешиванию груза на крюк элект-
ротали допускаются после соответствующего
инструктажа и проверки навыков по управле-
нию эл. талями и зацепке грузов в установ-
ленном на предприятии порядке.
Разрешение на пуск электротали в работу
выдает лицо, осуществляющее надзор за гру-
зоподъемными машинами, о чем производит-
ся соответствующая запись в паспорте элект-
ротали.
Регистрационный номер, грузоподъемность
и дата следующего освидетельствования
должны быть крупно написаны на электрота-
ли.
Эл. тали, находящиеся в работе должны
подвергаться периодическому техническому
освидетельствованию:
а) частичному—не реже одного раза в 12
месяцев;
б) полному -не реже одного раза в 3 года,
за исключением редко используемых.
Отнесение электроталеи к категории редко-
используемых производится но согласованию
с органом технадзора.
вающего персонала (крановщиков, эл. монте-
ров, слесарей, стропальщиков) проводится не
реже одного раза в 12 месяцев.
Рабочие основных профессий, обслуживаю-
щие эл. тали и производящие зацепку грузов
к крюку должны проходить повторный инст-
руктаж не реже одного раза в 12 месяцев.
Для правильного обслуживания грузоподъ-
емных кранов владелец обязан обеспечить
крановщиков, слесарей, электромонтеров и
стропальщиков инструкциями, определяющи-
ми их права, обязанности и порядок безопас-
ного производства работ с учетом типа эл. та-
лей, конкретных условий эксплуатации, обслу-
живания и ремонта электроталеи, и требова-
ний, содержащихся в разделе «Производство
работ» «Правил устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов».
Производство работ и
Рабочие, управляющие талью, должны на-
ходиться со стороны открытой части бараба-
на. Место работы должно быть хорошо осве-
щено и иметь свободный проход для обслужи-
вающего персонала.
Механизмы тали включаются в работу на-
жимом соответствующей кнопки на кнопочной
станции, для остановки —нажатая кнопка от-
пускается.
Канаты, цепи и другие грузозахватные при-
способления должны быть надлежащей гру-
зоподъемности, иметь соответствующие клей-
ма и бирки и полностью отвечать требованиям
Госгортехнадзора. Канаты и цепи следует
подбирать такой длины, чтобы угол между
ветвями не превышал 90°, увеличение этого уг-
ла может быть допущено лишь в исключи-
тельных случаях, когда высота подъема крю-
ка не позволяет применять более длинные
чалки и когда при этом исключается возмож-
ность перемещения чалок по грузу.
Груз должен обвязываться так. чтобы не
соскользнули с пего чалочные приспособле-
ния. Чалочные канаты и цепи должны накла-
техника безопасности
дываться без узлов и петель; под острые реб-
ра следует обязательно подложить подклад-
ки, предохраняющие канаты и цепи от пов-
реждений. Мелкоштучные грузы нужно под-
нимать и перемещать в специально для этого
предназначенной таре.
Груз перемещаемый в горизонтальном на-
правлении, должен быть поднят на 0,5 м вы-
ше встречающихся на пути предметов.
При передвижении тали следует устранять
раскачку груза; при остановке тали в момент,
когда грузовой канат имеет максимальное от-
клонение от вертикали, рекомендуется кратко-
временно включать таль, чтобы ее движение
совпадало с направлением отклонения груза.
Для разворота длиномерных и громоздких
грузов во время их подъема или перемещения
должны применяться специальные оттяжки
(канаты, крючья) соответствующей длины.
Перемещаемый груз разрешается опускать
лишь па предназначенное для этого место,
где он не мог бы упасть, опрокинуться или со-
скользнуть. 11а место установки груза должны
быть предварительно уложены соответст-
29
вующей прочности подкладки для того, чтобы
чалочные канаты или цени можно было легко
извлечь из под груза.
Груз должен укладываться на платформу и
вагонетки и сниматься с них без нарушения
равновесия.
При подъеме груза он должен быть предва-
рительно приподнят на высоту не более 200—
300 мм для проверки правильности строповки
и надежности действия тормозов.
Следует избегать работы импульсами
(очень часто чередующимися включениями).
В процессе эксплуатации необходимо следить
за исправностью обоих тормозов, которые
должны работать одновременно. Не допуска-
ется работа электротали с одним грузоупор-
ным или с одним колодочным тормозом.
После окончания или при перерыве в рабо-
те электроталь должна быть разгружена, ру-
бильник, питающий таль, должен быть отклю-
чен и заперт.
Запрещается:
1. Во время работы находиться под грузом,
между грузом и стенкой дома, колонной, стан-
ком, штабелем и т. п.
2. Поднимать груз, вес которого превышает
1000 кг.
3. Превышать режим работы (ПВ 25% и
число включений в час 120).
4. Одновременно нажимать кнопки, кото-
Техническое
рые встречают противоположные движения
механизмов; внезапно переключать механиз-
мы па обратный ход.
5. Пользоваться концевыми выключателя-
ми в качестве рабочих органов для автомати-
ческой остановки механизмов, доводить таль
до концевых упоров, установленных на моно-
рельсе.
6. Открывать при помощи тали фундамен-
ты или грузы, засыпанные землей, примерз-
шие к земле, заложенные другими грузами
или укрепленные болтами; освобождать ча-
лочные канаты или цепи, зацепленные грузом.
Поднимать груз, если канат отклоняется от
вертикали, поднимать грузы, подвешенные на
острие крюка и находящиеся в неустойчивом
положении, поднимать груз в таре, заполнен-
ной выше бортов; перемещать грузы в тех ме-
стах, где падение груза может вызвать взрыв,
пожар или другие опасные последствия.
7. Разматывать ослабевший канат у талой
без канатоукладчика, когда подвеска нахо-
дится в неподвешенном состоянии; выравни-
вать подвешиваемый или перемещаемый
груз весом людей.
8. Эксплуатировать электроталь при откры-
том шкафе электроаппаратуры.
9. Устанавливать концевые упоры против
катков тележек.
обслуживание
Периодичность осмотров и объем работ ус-
танавливает администрация предприятия, ис-
ходя из конкретных условий работы тали.
Рекомендуется осмотры производить не ре-
же одного раза в месяц и при проведении их
обязательно проверять:
состояние монорельсового пути и токоподво-
дящих шин;
надежность заземления;
чистоту тали, наличие и состояние смазки;
состояние изоляции электропроводки по
действующим нормам безопасной эксплуата-
ции механизмов с электпоприводом;
состояние и работу токосъемника, токо-
сборника, конечных выключателей, магнит-
ных пускателей и кнопочной станции;
надежность крепления грузового каната и
его состояние;
затяжку болтов, контактных и других сое-
динений, а также наличие и состояние стопо-
ров (пружинных шайб, шплинтов и др. дета-
Возможные неисправности и их устранение
Основными причинами неполадок в работе
тали являются: превышение допустимого ре-
жима работы, плохое содержание и плохой
уход за механизмами; отсутствие должного
лей, обеспечивающих стопорение);
состояние подвески и подвижность крюка
(вращение, качение);
состояние зубчатых передач;
работу тормозов: колодочного и грузоупор-
ного (см. раздел «Описание»);
состояние и работу канатоукладчика (у та-
лей, снабженных этим механизмом).
Результаты осмотров и отметки об устране-
нии выявленных неисправностей записывают-
ся в журнал периодических осмотров.
Осмотр тали ответственным лицом должен
производиться перед началом работы, а об-
наруженные при этом неисправности должны
немедленно устраняться.
Браковка стальных грузовых канатов про-
изводится по количеству оборванных прово-
лок и их износу (см. стр. 33), согласно прило-
жения 8 «Правил устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов», ут-
вержденными 30 декабря 1969 года.
технического наблюдения и несвоевременное
устранение неисправностей, главным обра-
зом, в электрической части.
Виды неполадок
Причины возникновения
Способ устранения
1. При нажатии на кнопки, кно- Нет тока в троллеях. Сработала нуле- Проверить линию питания тали
ночной станции механизмы вая или максимальная защиты. и устранить неисправности (замы-
тали не работают. Не вставлен ключ замка в кнопку уп- кания, разрывы). Проверить пре-
равления. дохранители на щите, от которого
питается таль и заменить сгорев-
шие. При наличии нулевой за-
щиты проверить напряжение.
Проверить наличие ключа в
30 кнопке.
Виды неполадок
Причины возникновения
Способы устранения
2. При включении электродви-
гатель не работает и при этом
гудит.
Разрыв электрической цепи или отсут-
ствие контакта в одной из фаз.
3. Электродвигатель работает е
перебоями, рывками.
Заедание или недостаточная плотность
контакта в пускателях, кнопочной стан-
ции или токосъемнике.
4. Таль не поднимает груз, элек-
тродвигатель гудит.
Несоответствие напряжения подведен-
ного тока схеме включения.
Падение напряжения питания.
Не работает колодочный тормоз из-за
сгорания катушки электромагнита.
Большое давление пружины колодочно-
го тормоза.
Перекосы и заедания якоря электро-
магнита тормоза.
5. После освобождения кнопки
механизм продолжает рабо-
тать.
Заедание штифта, кнопки, в направ-
ляющих. Отсоединился контактный
мостик от шпинделя кнопки.
Заедание в направляющих магнитных
пускателях, вследствие чего контак-
ты не разъединяются.
6. При подъеме или спуске под-
вески, в крайних положениях
конечные выключатели не ос-
танавливают работы электро-
двигателя.
7. Магнитные пускатели гудят,
греются.
Неправильно подсоединены конечные
выключатели или неправильно сфази-
рован электродвигатель (направление
вращения не соответствует кнопкам уп-
равления).
Не размыкаются контакты конечного
выключателя.
Загрязнены поверхности якоря и сер-
дечника магнитов пускателей.
Неплотное прилегание их вследствие
плохой затяжки винтов крепления сер-
дечника или перекосы направляющих.
Лопнул или отсутствует демпферный
виток.
Проверить цепь питания электро-
двигателя и устранить разрывы.
Проверить и зачистить контакты
магнитного пускателя, а при
сильном подгорании сменить их.
Выяснить место и причину пло-
хого контакта и устранить.
Проверить соответствие подведен-
ного напряжения, указанного в
паспорте, напряжению, подведен-
ному к тали, и схему включения.
Проверить напряжение на трол-
леях и устранить причины его по-
нижения.
Заменить катушку электромаг-
нита.
Уменьшить давление пружин на
колодки, но так, чтобы был обес-
печен достаточный запас тормо-
жения.
Устранит!, перекосы и заедания.
Отрегулировать зазоры между
обкладка мп и шкивом.
Они должны быть 0,2±0,1 мм.
См. раздел «Описание».
Резким встряхиванием или нажа-
тием на кнопку противополож-
ного движения попытаться вер-
нуть кнопку в исходное положе-
ние.
Вынуть ключ кнопки, выключить
главный рубильник и отремонти-
ровать кнопочную станцию.
Немедленно выключить главный
рубильник и отремонтировать пус-
катель.
Проверить подключение конечных
выключателей, которые должны
быть подсоединены последователь-
но с катушками соответствующих
магнитных пускателей и подклю-
чение двигателя.
Произвести регулировку или заме-
ну контакта конечных выключа-
телей.
Устранить недостатки в крепле-
нии и перекосы.
Восстановить виток.
8. Электродвигатель недопустимо
греется.
Электродвигатель загрязнен.
Неудовлетворительное состояние изо-
ляции.
Превышен режим эксплуатации тали
Разобрать электродвигатель и
тщательно очистить.
Проверить состояние изоляции и
устранить недостатк и.
Сопротивление изоляции должно
быть не менее 0,5 Мом.
Прекратить работу и дать остыть
двигателю.
Не превышать режим работы, ука-
занный в паспорте.
31
Виды неполадок
I i рпчина возникновения
Способы устранения
9. Корпус редуктора механизма
подъема нагревается до темпе-
ратуры более. 80°С.
Отсутствие,
недостатков или загряз-
нение масла.
Превышен режим эксплуатации.
Крышка редуктора не плотно прижата
к корпусу.
10. Электромагнит колодочного тор-
моза при выключении издает
треск, греется, сильно гудит.
11. Щетки кольцевого токосъемни-
ка при работе искрят.
Электромагнит установлен с перекоса-
ми.
Большое давление пружины на колод-
ки тормоза.
Загрязнены поверхности соприкоснове-
ния якоря и ярма .электромагнита.
Повреждены шлифовальные поверхно-
сти якоря или ярма.
Нарушена целостность демпферного вит-
ка.
Плохой контакт между щетками и
кольцами.
12. Груз не удерживается на весу
или тормозной путь груза пре-
вышает 10 мм.
Плохо срабатывает собачка грузо-
упорного тормоза, а в электромаг-
нитном тормозе слабо затянута пружи-
на или замаслены обкладки.
13. Ходовые колеса (катки) тележ-
ки при спуске и передвижении
буксуют (проскальзывают).
Загрязнен монорельс или на сфериче-
скую поверхность ходовых колес попала
смазка.
Промыть редуктор, сменить или
пополнить смазку.
Не превышать режим эксплуата-
ции.
Подтянуть винты крышки.
Устранение перекоса.
Отрегулировать давление пружи-
ны.
Протереть поверхность чистой су-
хой тряпкой.
Устранить повреждения.
Заменить пли восстановить ви-
ток.
Приработать щетки, зачистить
кольца мелкой наждачной шкур-
кой, расположить щетки по сере-
дине колец и тщательно протереть
кольца и щетки.
Разобрать редуктор механизма
подъема. Проверить пружину у
собачки и палец, с помощью ко-
торого собачка совершает враща-
тельное движение вокруг своей
оси.
Отрегулировать пружину и очис-
тить обкладки.
Очистить монорельс и сферичес-
кую поверхность катков от заг-
рязнения или попавшей смазки.
Спецификация шарикоподшипников
Условное обозначение шарикоподшип. по ГОСТ Р Диам внутр. аз меры етр наружи. шнрина Место установки Количество
Шарикоподшипники радиальные однорядные, ГОСТ 8338—57
201 12 32 10 Опоры сдвоенной шестерни механизма пе- редвижения 2
202 15 35 11 Эл. двигатель механизма передвижения 2
204 20 47 14 Цапфы ведущих катков механизма перед- вижения 2
НО 50 80 16 Опоры барабана и выходной шестерни ре- дуктора механизма подъема 3
304 20 52 15 Опоры промежуточного вала шестерни ре- дуктора механизма подъема 2
307 35 80 21 Опоры блока крюковой одноблочной под- вески* 1
Шарикоподшипники радиальные однорядные с одной защитной
шайбой ГОСТ 7242—54
60203 17 40 12 Опоры направляющих роликов и выходного
вала-шестерни редуктора механизма подъема 5
60205 25 52 15 Ведущие катки механизма передвижения 2
60206 30 62 16 Опоры вала ротора электродвигателя меха- низма подъема 2
60206 30 62 16 Опоры блоков крюковой подвески** 2
Шарикоподшипник радиальный сферический двухрядный, ГОСТ 5720—51
1205 25 52 15 Опоры промежуточных шестерен редуктора
механизма передвижения 2
Шарикоподшипник упорный одинарный, ГОСТ 6874—54
8104 20 35 10 Опора грузового крюка 1
Шарикоподшипник р а д и а л ы I о - у пор н ы й ГОСТ 7252—48 двухрядный,
3056204 20 47 20,6 Опоры катков холостой тележки 2
*Для талей ТЭ1—511, ТЭ1—521, ТЭ1—531
**Для тали ТЭ1—611
33
Допуски на износ ответственных деталей эл. талей
Номера п/п Обозначение летали Наименование Наименован, параметра Контрольные параметры [размеры, мм)
Номинальный размер по чертежу Предельно-допустимый размер до выбраковки
1. ТЭ1—02—57А Обкладка Толщина 4 2
2. ТЭ1—02-53А Кольцо фрикц. Толщина 4,5 2,5
3. ТЭ1—07—07 Каток Толщина реборды 6 2
4. ТЭ1—06—50А Каток Толщина реборды 6 2
5. ТЭ1—05—03 Серьга Толщина 5 2,5
6. ТЭ1—08—05 Крюк Изменение размера Ири износе 10%, а так же при наличии трещин
поперечного сечения и деформаций изгиба крюк выбраковывается,
в район зева крюка.
7. Для всех зубчатых деталей (колес) уменьшение толщины зуба допускается в % не бо-
лее:
— работающих с обычным грузом 10
— работающих с опасным грузом 5
8. При уменьшении длины пятна контакта с храповиком на упорной поверхности собачки
до 3 мм и менее—собачка выбраковывается.
Норма выбраковки стальных канатов
Первоначальный коэф- фициент запаса проч- ности при установлен- ном правилами отно- шении: Д:д=20 КОНСТРУКЦИЯ КАНАТА
6X19=114 и один органический сердечн. 6X37 = 222 и один органический сердечн.
Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован
Крестовой свивки Односторонней свивки Крестовой свивки Односторонней свивки
До 6 12 6 22 И
свыше 6 до 7 14 7 26 13
* Д—диаметр барабана, мм, д—диаметр каната, мм.
**Для эл. талей ТЭ1 коэф, запаса прочности каната К=5,5
Перечень чертежей основных быстроизнашивающихся деталей
Ном. рис. № чертежа Наименование детали Кол. на таль Материал, марка Место установки детали
21. 3 — 24547 Изолятор Волокнит ВЛ—1 Волокнит ВЛ—1 Для установки троллей
22 12 - 38929 Изолятор специальный ГОСТ 5689—66
23 ТЭ1 —00 -30 Заделка концов грузового каната 1 Сталь 40Х
24 ТЭ1 — 02 — 35 Колесо зубчатое 1 Сталь 40Х
25 ТЭ1 — 02 — 44М Вал-шестерня 1 Сталь 40Х
26 ТЭ1 - 02 — 47 Вал-шестерня 2 Кольцо КТ—2 Редуктор ме-
27 ТЭ1 — 02 — 53 Колесо фрикционное 1 Сталь 45 ханизма подъ-
29 ТЭ1 — 02 - 54 Храповик 1 Сталь 40Х ема
28 ТЭ1 — 02 - 55 Колесо зубчатое 2 Лепта вальцован-
30 ТЭ1 - 02 - 57 Обкладка ная ТУ 3027—51
31 ТЭ1 — 02 -64Б Собачка 1 Сталь 40Х
32 ТЭ1 - 06 — 12 Доделка электродвигат. АОЛ 12—4 1 Сталь 40Х Редуктор ме-
33 ТЭ1 — 06 — 14 Шестерня 1 Сталь 45
34 ТЭ1 — 06 - 23 Шестерня 1 Сталь 45 ханизма перед-
35 ТЭ1 — 06 — 25 Шестерня сдвоенная 1 Сталь 40Х вижения
36 ТЭ1 — 06 — 45 Шестерня 1 Сталь 45
37 ТЭ1 — 06 — 50 Каток
38 ТЭ1 — 07 — 07 Каток 2 Сталь 35 Хол. тележка
34
Рис. 21. Изолятор
Рис. 22. Изолятор специальны**
30-0, г
35
35fir-
Рис. 23. Заделка концов грузового каната
(Длина каната дана для эл. тали ТЭ1—511)
Рис. 24. Колесо зубчатое
Модуль 2. Число зубьев 92
Исходный контур ГОСТ 13755—68 20°
Степень точности и вид сопряжения—8-х (ГОСТ 1643—56)
Длина общей нормали 64,16—0,09
Колебание длины общей нормали 0,055
Колебание измерит, межцентр, расстояния на оборот. 0,150 на
одном зубе 0,055
Допуск на направление зуба 0,021
Допуск in । ч.шальное биение зубчатого венца 0,095
Допуск на торцевое биение зуба 0,05
Величина сдвига инструмента—0,48
Твердость НВ 220 230
37-
Рис. 25. Вал-шестерня
Модуль в мм 1,5
Число зубьев 15
Исходный контур ГОСТ 13755—68 20°
Степень точности и вид сопряжения 7-х (ГОСТ 1643—56)
Длина общей нормали 7,01—0,08
Величина сдвига инструмента -f-0,18
V остальное
Биение поверхностей 016П; 025,86С4 ,02ОС3, 022Л
02ОС3, 022Л
При проверке в центрах не более 0,03 мм
Центровые отверстия В2,5 ОСТ 3725 (или В,2,5 Н28—65)
Т. О. местная HRC 48.56
Колебание длины общей нормали 0,017
Допуск на направление зуба 0,017
Рис 26. Ba
Модуль 2 шел о зубьев 13
Исходный контур ГОС1 137.г>о—68 20°
Степень точности и вид сопряжения 8-х (ГОСТ 1643—56)
Длийа общей нормали 9,47—0,08
Величина сдвига инструмента 4-0,48
Колебание длины общей нормали 0,026
-шестерня
Колебание измерительного межцентрового расстояния
за оборот 0,110
на одном 0,055
зубе
Допуск на направление зуба 0,021
Остальная обработка А 4 *
Твердость 1IRC 48..56
Д />
Рис. 28. Колесо зубчатое
Число зубьев 125
Исходный контур ГОСТ 13755—68 20°
Длина общей нормали 62,212—0,08
Величина сдвига инструмента — 0,18
Колебание измерительного межцентрового расстояния за 1 оборот 0,095 на одном зубе 0,036
Допуск на радиальное биение зубч. венца 0,058
Допуск на торцевое биение зубч. венца 0,05
40
Модуль 1,5
Степень точности по ГОСТ 1643—56 и вид
сопряжения 7-х
Колебание длины общей нормали 0,036
I
Рис. 29. Храповик
НВ 300......340
Д 4 остальное
Рис. 30. Обкладка
На поверхности обкладки не допускаются посторонние наслоения,
местные надрывы и рваные края.
В случае приклеивания обкладок клеем ВС—ЮТ 6 отв. диаметром
5А7 не сверлить.
41
cs> Остаплног
Рис. 31. Собачка
Твердость зоны закалки HRC 48...54
Рис. 32. Доделка эл. двигателя АОЛ 12—4
42
Рис. 33. Шестерня
Число зубьев 16 Модуль 1,5
Исходный контур ГОСТ 13755—68 20°
Степень точности и вид сопряжения (ГОСТ 1643—56) 8-х
Длина общей нормали 6,908—0,008
Колебание длины общей нормали 0,026
Колебание измерительного межцентрового расстояния за оборот 0,110
на одном зубе 0,055
Допуск на направление зуба 0,021
Предельное рад. биение зубчатого венца 0,050
Твердость зуба HRC 47...52
Остальная обработка А 4
Рис. 34. Шестерня
Число зубьев 70 Модуль в мм 2
Исходный контур ГОСТ 13755—68 20е
Степень точности и вид сопряжения 8 х (ГОСТ 1643—56)
Длина общей нормали 46,409—0,09
Колебание длины общей нормали 0,038
Величина сдвига инструмента 4-0,36
Колебание измерительного за оборот 0,150
межцентрового расстояния на одном 0,055
зубе
Допуск на направление зуба 0,021
Предельное рад. и тори, биение зубч. венца 0,095
Твердость НВ 230...260
<7*0 -
43
Рис. 35. Шестерня сдвоенная
Модуль 2 1,5
Число зубьев 14 84
Исходный контур ГОСТ 13755—68 20°
Степень точности и вид сопряжения 8-х 8-х (ГОСТ !643 56)
Длина общей нормали 9,425—0,08 43,753—0,05
Колебание длины общей нормали 0,02 0.048
Величина сдвига инструмента +0,36 —
Колебание измерительного за оборот 0,110 0,150
межцентрового расстояния на одном зубе 0,55 0,055
Допуск на направление зуба 0,021 0,021
Предельное рад. и торцев, биение зубч. венца 0,050 0,095
Овальность и конусность 0 12Н в пределах половины допуска на диаметр
Остальная обработка А 4
Твердость НВ 230......260
Рис. 36. Шестерня
Модуль Число зубьев
Исходный контур ГОСТ 13755—68 20°
Степень точности и вид сопряжения 8-х (ГОСТ 1643—56)
Длина общей нормали 27,2—0,03
Колебание длины общей нормали
Величина сдвига инструмента
Колебание измеритель и ого
межцентрового расстояния
38
0,026
—0,36
за оборот
на одном
зубе
0,021
0,120
0,055
Допуск на направление зуба
Предельное рад. биение зубч. венца и 6 гр. отв. 0,065
44
Рис. 37. Каток
Перекос шпоночного паза в пределах допуска на ширину паза.
Твердость поверхности A HR С35....45
оо остальное
Рис. 38. Каток
Твердость поверхности A I IRC 35....45
Оглавление
Стр.
Назначение 3
Техническая характеристика 3
Механизм подъема 5
Редуктор подъема 8
Канатоукладчик 14
Шкаф электроаппаратуры 14
Ограничители подъема и спуска груза 14
Механизм передвижения 15
Крюковая подвеска 18
Питание электроэнергией и аппаратура управления 19
Дополнительные требования к электроталям, предназ-
наченным для транспортирования жидкого металла 22
Установка, монорельсовый путь и монтаж 22
Таблица смазки 27
Консервация, упаковка и хранение 28
Эксплуатация 29
Возможные неисправности и их устранение 30
Спецификация шарикоподшипников 33
Допуски на износ ответственных деталей электроталей 34
Перечень чертежей основных и быстроизнашивающихся
деталей 34
46
Л И II 11 Я ОТ Р Е 3 Л
Лист запроса № Для устранения возможных недостатков, повышения эксплуата- ционных качеств и определения параметров надежности электротали Т'-)1 убедительно просим Вас ответить на следующие вопросы: 1. Электроталъ ТЭ1 за № дата выпуска 2. С какого времени эксплуатируется 3. Какой средний вес груза, поднимаемый электроталью 4. Сколько электроталеи ТЭ1 находится у Вас в эксплуатации 5, Сколько машинных часов проработала электроталь с начала эксплуатации . , 6. Условия работы электротали (температура, влажность, агрессив- ность среды) 7. Какие были отказы во время эксплуатации: укажите по возмож- ности. через какое время (маш. час.) они возникли со дня пуска в эксплуатацию, а также причины их возникновения и принятые меры по устранению 8. Менялся ли канат и сколько раз 9. 11ерподичность смазки и технического осмотра 10. Годовое время простоя электротали, связанное техническим обслу- живанием (час.) •4 11. Годовые затраты на профилактический осмотр электротали (чел. дней или руб.) . 12. Годовое время простоя электротали, связанное с ремонтом (час.) 13. Годовые затраты на ремонт (на устранение отказов) (чел. дней или руб.) 14. Удобен ли монтаж и демонтаж электротали и ее ремонт 15. Ваши замечания по конструкции электротали, электроаппаратуре, достаточности ЗИП, полноте инструкции, а также по качеству изготов- ления , 16. Каким способом подведено электропитание электротали: троллей- ное или кабельное (нужное подчеркните) 17. Были ли у Вас в эксплуатации электротали ТЭ1 Гороховецкого завода изготовления и сколько машинных часов они проработали до капитального ремонта Примечание: 1. При эксплуатации на Вашем предприятии несколь- ко электроталей, то заполните лист запроса на одну электроталь, находящуюся в более тяжелых условиях эксплуатации. 2. При отсутствии точных данных, то при заполнении листа запро- са поставьте знак приблизительно ««» 3. Заполнение листа запроса желательно производить после перво- го года эксплуатации. Заполненный лист запроса просим Вас выслать по адресу: г. Горо- ховец, Владимирской области. Завод подъемно-транспортного обору- дования. Подпись и должность лица, заполнявшего лист запроса:
Приложение
г. Гороховец, Владимирской обл.
Завод подъемно*транспортного оборудования
Отправитель:
Завод—
Ддрес—
Гороховецкая типография Упрполиграфиздат Владимирского облисполкома з. 1055