/
Tags: наземные средства транспорта (кроме рельсовых) автодорожный транспорт транспорт механика двигатель автомобиля автомобили автотранспорт
ISBN: 5-88850-186-7
Year: 2004
Similar
Text
406
Содержание
Сокращения и условные
обозначения..................................
Идентификация................................
Общие инструкции по ремонту..................
Точки установки гаражного домкрата
и лап подъемника.............................
Руководство по эксплуатации..................
Блокировка дверей............................
Одометр и счетчик пробега....................
Тахометр.....................................
Указатель температуры охлаждающей
жидкости ....................................
Указатель количества топлива.................
Индикаторы комбинации приборов...............
Стеклоподъемники.............................
Часы.........................................
Световая сигнализация на автомобиле..........
Фальшфейер...................................
Капот и крышка багажника.....................
Лючок топливно-заливной горловины............
Переключатель стеклоочистителя
и омывателя..................................
Регулировка положения рулевого колеса........
Управление зеркалами.........................
Регулировка положения внутреннего зеркала....
Освещение салона.............................
Выключатель антиобледенителя щеток
стеклоочистителя лобового стекла.............
Регулировка положения сидений...............
Ремни безопасности...........................
Меры предосторожности при эксплуатации
автомобилей, оборудованных системой SRS......
Управление частотой вращения
холостого хода...............................
Управление отопителем и кондиционером........
Магнитола - основные моменты эксплуатации....
Особенности эксплуатации двигателя
с непосредственным впрыском бензина "D4".....
Антиблокировочная тормозная система (ABS)....
Управление автомобилем с АКПП................
Управление автомобилем с МКПП................
Особенности трансмиссии моделей 4WD..........
Советы по вождению в различных условиях......
Буксировка автомобиля........................
Запуск двигателя.............................
Неисправности двигателя во время движения....
Остановка двигателя (модели с турбонаддувом).
Запасное колесо, домкрат и инструменты.......
Поддомкрачивание автомобиля..................
Замена колеса................................
Замена на "докатку"..........................
Рекомендации по выбору шин...................
Проверка давления и состояния шин............
Замена шин ..................................
Особенности эксплуатации алюминиевых дисков..
Замена дисков колес..........................
Индикаторы износа накладок
тормозных колодок............................
Каталитический нейтрализатор
и система выпуска............................
Проверка и замена предохранителей............
Замена ламп..................................
.3
.3
.4
.5
.6
.6
..7
„7
..7
.,7
..7
„9
,9
.9
10
10
10
11
11
11
11
11
11
12
12
13
13
14
15
16
17
17
18
18
19
19
19
21
21
21
21
22
22
23
24
24
24
24
24
25
25
26
Техническое обслуживание и общие
процедуры проверки и регулировки ....27
Интервалы обслуживания.........................27
Моторное масло и фильтр........................27
Меры предосторожности при работе с маслами...27
Выбор моторного масла........................28
Проверка уровня моторного масла..............28
Замена моторного масла и фильтра.............28
Проверка и замена охлаждающей жидкости.........28
Проверка и очистка воздушного фильтра..........29
Проверка состояния аккумуляторной батареи......29
Проверка ремней привода навесных агрегатов.....29
Проверка ремня привода ГРМ.....................31
Особенности технического обслуживания
бензиновых двигателей..........................31
Проверка высоковольтных проводов.............31
Проверка свечей зажигания....................31
Проверка угла опережения зажигания...........31
Проверка частоты вращения холостого хода.....32
Проверка давления конца такта сжатия.........32
Замена топливного фильтра
(бензиновые двигатели)...................... 33
Особенности технического обслуживания
дизельного двигателя...........................33
Проверка и регулировка угла опережения
впрыска (2С-Т)...............................33
Проверка и регулировка угла опережения
впрыска (ЗС-ТЕ)..............................33
Проверка и регулировка холостого хода
и максимальной частоты вращения (2С-Т).......34
Проверка частоты вращения холостого хода
и максимальной частоты вращения (ЗС-ТЕ)......34
Проверка давления впрыска....................34
Проверка давления конца такта сжатия.........34
Проверка и регулировка частоты вращения
холостого хода при включении
кондиционера/отопителя (2С-Т)................34
Замена топливного фильтра
(дизельные двигатели)........................34
Проверка рабочей жидкости в АКПП...............35
Замена рабочей жидкости в АКПП.................35
Проверка масла в раздаточной коробке (АКПП)....35
Замена масла в раздаточной коробке (АКПП)......35
Замена фильтра.................................35
Проверка и замена масла в МКПП
и раздаточной коробке (4WD)....................36
Проверка уровня масла в картере
редуктора заднего моста (4WD)..................37
Проверка уровня рабочей жидкости
гидроусилителя рулевого управления.............37
Замена рабочей жидкости усилителя
рулевого управления............................37
Проверка уровня тормозной жидкости
гидропривода сцепления и тормозной системы.....37
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE... 38
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов.38
Ремень привода ГРМ.............................40
Головка блока цилиндров........................42
Блок цилиндров.................................47
Бензиновый двигатель 3S-FE.....................50
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов.50
Ремень привода ГРМ.............................51
Головка блока цилиндров........................54
Блок цилиндров.................................57
Содержание
407
Бензиновый двигатель 3S-FSE................58
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов.58
Ремень привода ГРМ.........................59
Головка блока цилиндров....................61
Блок цилиндров.............................63
Дизельный двигатель 2С-Т...................66
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов.66
Ремень привода ГРМ.........................67
Головка блока цилиндров....................70
Блок цилиндров.............................72
Дизельный двигатель ЗС-ТЕ.................75
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов.75
Ремень привода ГРМ........................75
Головка блока цилиндров...................76
Двигатель - общие процедуры
ремонта....................................78
Головка блока цилиндров....................78
Блок цилиндров.............................87
Система охлаждения.........................98
Насос охлаждающей жидкости.................98
Термостат.................................100
Радиатор..................................100
Электровентилятор системы охлаждения......101
Проверка датчиков и реле..................101
Система смазки............................103
Проверка давления масла...................103
Масляный насос и масляный поддон
(4A-FE, 7A-FE)............................103
Масляный насос и масляный поддон
(3S-FE)...................................106
Масляный насос и масляный поддон
3S-FSE)...................................107
Масляный насос и масляный поддон
(2С-Т, ЗС-ТЕ).............................108
Топливная система дизельных
двигателей ................................110
Замена топливного фильтра..................110
Форсунки...................................110
Топливный насос высокого давления (ТНВД)...112
Топливный бак..............................114
Система снижения
токсичности (2С-Т)............................115
Проверка работы электропневмоклапана
системы EGR...................................115
Проверка клапана системы рециркуляции
отработавших газов EGR........................115
Проверка электропневмоклапана управления
разрежением (EVRV)............................116
Проверка электропневмоклапанов
(клапана EGR, клапана датчика давления
наддува, клапана корректора по наддуву).......116
Проверка датчика наддува......................116
Проверка датчика положения рычага
управления ТНВД...............................116
Проверка датчика температурь!
охлаждающей жидкости..........................116
Самодиагностика системы управления
двигателем....................................116
Выводы электронного блока управления..........117
Проверка элементов системы управления
двигателем с помощью осциллографа.............119
Электронная система управления
дизельным двигателем ЗС-ТЕ.....................120
Меры предосторожности при работе
с электронной системой управления..............120
Система электронного управления................121
Общее описание...............................121
Регулирование величины подачи топлива........121
Регулирование угла опережения впрыска........122
Электронное управление подачей воздуха
во впускной коллектор........................122
Электронное управление рециркуляцией
отработавших газов...........................122
Система самодиагностики........................122
Выводы электронного блока управления...........125
Проверка элементов электронной системы
управления дизельным двигателем
с помощью осциллографа.........................126
Проверка элементов системы электронного
управления.....................................126
Привод дроссельной заслонки..................126
Клапан системы рециркуляции ОГ...............127
Датчик давления наддува (датчик абсолютного
давления во впускном коллекторе).............127
Датчик положения дроссельной заслонки........127
Датчик температуры охлаждающей жидкости......127
Датчик температуры воздуха на впуске.........128
Датчик положения коленчатого вала............128
Датчик частоты вращения (положения)
вала ТНВД....................................128
Электромагнитный перепускной клапан...........128
Электромагнитный клапан регулировки
опережения впрыска...........................128
Главное реле (ECD)...........................128
Датчик температуры топлива...................128
Проверка электропневмоклапанов управления
разрежением (EVRV)...........................128
Проверка электропневмоклапанов №1 и №2.......129
Пневмопривод дроссельной заслонки..............129
Проверка системы рециркуляции ОГ
на автомобиле..................................130
Система турбонаддува (2С-Т, ЗС-ТЕ).. 131
Предупреждения................................131
Турбокомпрессор...............................131
Система впрыска топлива.......................134
Описание......................................134
Топливная система...........................134
Система подачи воздуха......................134
Система электронного управления.............134
Меры предосторожности.........................134
Меры предосторожности при обслуживании
электрооборудования.........................134
Меры предосторожности при наличии
на автомобиле мобильной системы радиосвязи..135
Меры предосторожности при работе
с системой воздухоснабжения.................135
Меры предосторожности при работе
с электронной системой управления...........135
Меры предосторожности при работе
с топливной системой........................135
Система диагностирования......................136
Диагностические коды неисправностей
системы управления двигателем.................138
Выводы электронного блока управления..........143
Проверка элементов системы впрыска
с помощью осциллографа........................145
Топливная система.............................147
Форсунки......................................150
408
Содержание
Система подачи воздуха........................153
Система электронного управления...............156
Главное реле системы впрыска топлива........156
Реле-выключатель топливного насоса..........156
Датчик температурь! охлаждающей жидкости
и датчик температуры воздуха на впуске......156
Датчик абсолютного давления во впускном
коллекторе..................................156
Датчик детонации............................156
Датчик температуры отработавших газов.......157
Электропневмоклапан системы улавливания
паров топлива...............................157
Система выключения подачи топлива
на режимах принудительного холостого хода...157
Система Lean Burn (4A-FE, 7A-FE)............157
Датчик CPS (4A-FE, 7A-FE)...................158
Кислородный датчик..........................158
Алгоритм поиска неисправности кислородного
датчика (модели до 12.1997 г.)..............159
Система непосредственного
впрыска топлива (D-4).........................160
Описание......................................160
Основные конструктивные отличия
от традиционной системы впрыска.............160
Режимы работы двигателей D-4
(для внутреннего рынка).....................160
Основные проблемы двигателей D-4............160
Система диагностирования......................161
Диагностические коды неисправностей
системы управления двигателем.................161
Проверка элементов системы впрыска
с помощью осциллографа........................168
Топливная система.............................170
Система подачи воздуха........................172
Система электронного управления...............173
Проверка системы EGR........................173
Проверка клапана системы VVT................173
Главное реле системы впрыска топлива........173
Датчик температуры отработавших газов.......173
Проверка клапана системы EGR
(с 12.1996 г.)..............................174
Электропневмоклапан системы улавливания
паров топлива (с 12.1996 г.)................174
Датчик температуры охлаждающей жидкости
и датчик температуры воздуха на впуске......174
Датчик абсолютного давления
во впускном коллекторе......................175
Система выключения подачи топлива
на режимах принудительного холостого хода...175
Датчик детонации............................175
Система зажигания.............................176
Меры предосторожности.........................176
Система зажигания DIS-2 (4A-FE, 7A-FE и 3S-FE).176
Система зажигания DIS-4 (3S-FSE)..............177
Система запуска...............................178
Стартер.......................................178
Реле стартера.................................185
Система облегчения запуска (2С-Т).............185
Система облегчения запуска (ЗС-ТЕ)............186
Система зарядки...............................187
Меры предосторожности.........................187
Проверки на автомобиле........................187
Разборка генератора...........................187
Проверка генератора...........................188
Сборка генератора.............................190
Сцепление.....................................191
Прокачка гидропривода сцепления...............191
Педаль сцепления..............................191
Главный цилиндр привода выключения
сцепления.....................................192
Рабочий цилиндр привода выключения
сцепления.....................................193
Сцепление.....................................193
Механическая коробка передач..................195
Проверка и замена масла в МКПП
и раздаточной коробке.........................195
Замена сальников передних приводных валов.....195
Замена сальника выходного вала
раздаточной коробки (4WD).....................196
Рычаг переключения передач....................196
Снятие и установка коробки передач в сборе....197
Трансмиссия моделей 4WD.......................206
Раздаточная коробка...........................206
Автоматическая коробка передач................206
Общая информация (кроме А540Н)................208
Общая информация (А540Н)......................209
Предварительные проверки......................210
Диагностика КПП.............................. 210
Система самодиагностики (А241Е, А245Е,
A243F, А241F и А540Н).........................211
Блок управления АКПП и двигателем.............213
Проверка элементов электрической части
системы управления (А241Е, А245Е и А540Н).....215
Электрические элементы (A241L)................221
Система блокирования селектора
и ключа зажигания.............................221
Проверка механических систем КПП..............222
Трос управления клапаном-дросселем............227
Сальники приводных валов
(привода передних колес)......................229
Замена сальника выходного вала
(привода задних колес) (А540Н)................229
Коробка передач в сборе.......................230
Гидротрансформатор и пластина привода
гидротрансформатора...........................230
Раздаточная коробка (модели 4WD)..............231
Карданный вал (модели 4WD)....................232
Редуктор заднего
моста (модели 4WD)............................234
Редуктор заднего моста (модели до 12.1997 г.).234
Редуктор заднего моста (модели с 12.1997 г.)..236
Приводные валы................................238
Передние приводные валы (3S-FE (до 12.1997 г.),
4A-FE, 7A-FE, 2С-Т)...........................238
Передние приводные валы
(3S-FE (с 12.1997 г.), ЗС-ТЕ).................243
Задние приводные валы
(модели 4WD до 12.1997 г.)....................246
Задние приводные валы
(модели 4WD с 12.1997 г.).....................248
Подвеска......................................250
Предварительные проверки......................250
Проверка и регулировка углов установки
передних колес................................250
Проверка и регулировка углов установки
задних колес (модели 2WD).....................252
Проверка и регулировка углов установки
задних колес (модели 4WD).....................252
Содержание
409
Передняя подвеска.............................253
Стойка передней подвески......................253
Нижний рычаг передней подвески................254
Нижняя шаровая опора..........................256
Стабилизатор поперечной устойчивости..........257
Ступица передней оси..........................257
Задняя подвеска.............................. 260
Стойка задней подвески........................260
Рычаги задней подвески........................261
Ступица задней оси (модели 2WD)...............263
Кулак (модели 2WD)............................263
Ступица задней оси и кулак (модели 4WD).......263
Рулевое управление............................266
Проверка люфта рулевого колеса................266
Проверка ремня привода насоса усилителя.......266
Прокачка системы усилителя рулевого управления.266
Проверка уровня рабочей жидкости..............266
Проверка усилия на рулевом колесе.............266
Проверка давления рабочей жидкости
усилителя рулевого управления.................266
Рулевой механизм..............................268
Насос усилителя рулевого управления...........271
Рулевая колонка...............................274
Тормозная система.............................276
Прокачка тормозной системы....................276
Проверка и регулировка педали тормоза.........276
Проверка и регулировка стояночного тормоза....276
Педаль тормоза................................277
Главный тормозной цилиндр.....................277
Вакуумный усилитель тормозов..................278
Ресивер.......................................280
Вакуумный насос...............................280
Передние тормоза..............................281
Задние тормоза................................282
Стояночный тормоз.............................285
Регулятор давления (Р - valve)................285
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
(модели до 12.1997 г.)........................286
Описание системы диагностики................286
Проверка системы ABS........................286
Сброс кодов неисправности...................287
Диагностика датчиков частоты вращения.......288
Модулятор давления..........................290
Проверка выключателя стоп-сигналов..........290
Управляющее реле............................290
Датчики частоты вращения передних колес.....291
Датчики частоты вращения задних колес.......291
Проверка цепи ABS...........................292
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
(модели с 12.1997 г.).........................293
Описание системы диагностики................293
Проверка системы ABS........................293
Сброс кодов неисправности...................294
Диагностика датчиков частоты вращения
и замедления................................297
Гидравлический блок ABS.....................298
Проверка выключателя стоп-сигналов..........299
Датчики частоты вращения передних колес.,...299
Датчики частоты вращения задних колес.......299
Датчик замедления (модели 4WD)..............299
Кузов.......................................300
Передний бампер.............................300
Задний бампер...............................300
Капот.......................................300
Боковые двери...............................301
Молдинги боковых дверей.....................303
Задний спойлер.................................304
Багажник.......................................304
Лобовое стекло.................................304
Заднее стекло..................................305
Панель приборов................................306
Отделка крыши..................................309
Кондиционер, отопление
и вентиляция..................................311
Меры безопасности при работе с хладагентом....311
Вакуумирование, зарядка и проверка системы....311
Установка блока манометров
и разрядка системы..........................311
Вакуумирование системы......................311
Зарядка системы.............................311
Проверка герметичности..................... 312
системы.....................................312
Дозаправка хладагента.......................312
Снятие блока манометров.....................312
Проверка системы блоком манометров..........312
Панель управления кондиционером и отопителем...313
Радиатор отопителя............................313
Блок вентилятора отопителя, испаритель........314
Блок кондиционера и отопителя.................314
Компрессор....................................315
Проверка электрических элементов..............316
Главное реле отопителя......................316
Реле электромагнитной муфты.................316
Блок управления вентилятором
отопителя (модели с автоматическим
управлением кондиционером)..................316
Переключатель управления скоростью
вращения вентилятора отопителя..............316
Панель управления кондиционером
и отопителем................................316
Электродвигатель вентилятора отопителя......317
Приводы управления заслонками...............317
Электромагнитная муфта компрессора..........318
Датчик блокировки компрессора
(кроме 4A-FE, 7A-FE)........................318
Резистор вентилятора отопителя
(модели с ручным управлением кондиционером).318
Датчики температуры воздуха в салоне
и температуры наружного воздуха (модели
с автоматическим управлением кондиционером).318
Датчик температуры воздуха за испарителем....318
Датчик солнечного света (модели
с автоматическим управлением кондиционером).318
Выключатель по давлению.....................318
Система безопасности (SRS)....................320
Меры предосторожности при эксплуатации
и проведении ремонтных работ..................320
Разъемы системы SRS...........................320
Диагностика системы...........................320
Подушка безопасности водителя.................322
Подушка безопасности пассажира................322
Центральный датчик SRS........................323
Передние датчики SRS..........................323
Электрооборудование кузова....................324
Общая информация..............................324
Меры предосторожности.......................324
Включение тепловых предохранителей..........324
Замена предохранителей......................325
Идентификация разъемов......................325
Реле и предохранители.........................325
Электрические стеклоподъемники................331
Центральный замок.............................333
410 Содержание
Система дистанционного управления
центральным замком............................334
Система регулировки положения
наружных зеркал...............................335
Фары и освещение..............................337
Проверка элементов системы управления
освещением....................................338
Стеклоочистители и стеклоомыватели............340
Комбинация приборов...........................341
Проверка спидометра.........................341
Проверка тахометра..........................343
Проверка указателя температуры
охлаждающей жидкости........................344
Проверка датчика температуры
охлаждающей жидкости двигателя..............344
Проверка указателя уровня топлива...........344
Проверка датчик^ уровня топлива.............345
Проверка датчика низкого уровня топлива.....345
Проверка датчика наличия воды в топливном
фильтре (модели с дизельным двигателем).....345
Проверка системы предупреждения
о непристегнутых ремнях безопасности........345
Проверка датчика аварийного давления
моторного масла.............................345
Проверка датчика включения
стояночного тормоза.........................345
Проверка системы предупреждения
о низком уровне тормозной жидкости..........346
Проверка индикаторов положения
селектора АКПП..............................346
Проверка индикатора режима работы АКПП......346
Проверка выключателя повышающей передачи.....346
Проверка датчика перегрева
рабочей жидкости АКПП (4WD).................346
Обогреватели стекол...........................346
Система предупреждения о непристегнутых
ремнях безопасности (с 12.1997 г.)............347
Аудиосистема (модели до 12.1997 г.)...........347
Самодиагностика системы MultiVision
(модели с 12.1997 г.).........................348
Обозначения, применяемые на схемах
электрооборудования...........................352
Схемы электрооборудования.....................353
Схема 1.......................................353
- Распределение электропитания
(модели выпуска до 12.97 г.)
- Очиститель воздуха
Схема 2.......................................354
- Система управления двигателем
(модели с двигателем 2С-Т)
Схема 3.......................................355
- Система управления двигателем (модели
с двигателями 4A-FE и 7A-FE выпуска до 12.97 г.)
Схема 4.......................................356
- Система управления двигателем (модели
с двигателями 4A-FE и 7A-FE выпуска до 12.97 г.)
(Продолжение)
- Обогреватель заднего стекла
(модели выпуска до 12.97 г.)
Схема 5.......................................357
- Система управления двигателем (модели 2WD
с двигателем 3S-FE выпуска до 12.97 г.)
Схема 6.......................................358
- Система управления двигателем (модели 2WD
с двигателем 3S-FE выпуска до 12.97 г.)
(Продолжение)
- Система зарядки
Схема 7.......................................359
- Система управления двигателем (модели 4WD
с двигателем 3S-FE выпуска до 12.97 г.)
Схема 8.......................................360
- Система управления двигателем (модели 4WD
с двигателем 3S-FE выпуска до 12.97 г.)
(Продолжение)
- Система блокировки ключа зажигания
- Звуковой сигнал
Схема 9.......................................361
- Система электронного управления АКПП
и индикаторы (модели с двигателями 4A-FE
и 7A-FE выпуска до 12.97 г.)
Схема 10......................................362
- Система электронного управления АКПП
и индикаторы (модели 2WD с двигателем 3S-FE
выпуска до 12.97 г.)
Схема 11......................................363
- Система электронного управления АКПП
и индикаторы (модели 4WD с двигателем 3S-FE
выпуска до 12.97 г.)
Схема 12.................................... 364
- Антиблокировочная система тормозов
(модели выпуска до 12.97 г.)
Схема 13..................................... 365
- Повышающая передача (2С-Т)
- Центральный замок
Схема 14......................................366
- Электропривод зеркал
- Подушки безопасности
(модели выпуска до 12.97 г.)
Схема 15......................................367
- Электропривод стеклоподъемников
(модели выпуска до 12.97 г.)
- Очиститель и омыватель лобового стекла
Схема 16......................................368
- Очиститель и омыватель заднего стекла
- Система предупреждения об оставленном
в замке зажигания ключе и невыключенном
освещении
- Система предупреждения о непристегнутых
ремнях безопасности и ослабления натяжения
(модели выпуска до 12.97 г.)
Схема 17......................................369
- Комбинация приборов
(модели выпуска до 12.97 г.)
Схема 18......................................370
- Комбинация приборов
(модели выпуска до 12.97 г.) (Продолжение)
- Прикуриватель и часы
Схема 19......................................371
- Аудиосистема (с встроенным усилителем)
и навигационная система (аудиосистема
с встроенным усилителем)
- Аудиосистема (с отдельным усилителем
выпуска до 12.97 г.)
Схема 20......................................372
- Индикация переключения
- Освещение салона
- Фонари заднего хода
Схема 21......................................373
- Фары
- Указатели поворота и аварийная сигнализация
Схема 22......................................374
~ Габариты
- Система автоматического включения освещения
Стоп-сигналы
Содержание 411
Схема 23......................................375
- Подсветка
- Точки заземления
Схема 24......................................376
- Противотуманные фары
- Вентиляторы системы охлаждения
и конденсатора кондиционера (модели
выпуска до 12.97 г. с вентилятором системы
охлаждения (кроме мощности 200 Вт))
Схема 25......................................377
- Кондиционер с ручным управлением
(модели выпуска до 12.97 г.)
Схема 26......................................378
- Кондиционер с автоматическим управлением
(модели выпуска до 12.97 г.)
Схема 27......................................379
- Вентиляторы системы охлаждения
и конденсатора кондиционера (модели
выпуска до 12.97 г. с вентилятором системы
охлаждения мощностью 200 Вт)
- Навигационная система
(модели выпуска до 12.97 г.)
Схема 28......................................380
- Система запуска и зажигания
(модели выпуска до 12.97 г.)
Схема 29......................................381
- Система управления двигателем
(модели с двигателем 3S-FSE
выпуска до 12.97 г.)
Схема 30......................................382
- Система управления двигателем
(модели с двигателем 3S-FSE выпуска до 12.97 г.)
(Продолжение)
Схема 31......................................383
- Система электронного управления АКПП
и индикаторы (модели с двигателем 3S-FSE
выпуска до 12.97 г.)
Схема 32......................................384
- Система управления форсунками (модели
с двигателем 3S-FSE выпуска до 12.97 г.)
Схема 33........,. 385
- Распределение электропитания
(модели выпуска с 12.97 г.)
- Система подогрева зеркал
(модели выпуска с 12.97 г.)
Схема 34......................................386
- Система запуска и зажигания
(модели выпуска с 12.97 г.)
Схема 35......................................387
- Система управления двигателем (модели
с двигателями 4A-FE и 7A-FE выпуска с 12.97 г.)
Схема 36......................................388
- Система управления двигателем (модели
с двигателями 4A-FE и 7A-FE выпуска с 12.97 г.)
(Продолжение)
- Вентиляторы системы охлаждения и конденсатора
кондиционера (модели выпуска с 12.97 г.)
Схема 37......................................389
- Система управления двигателем (модели
с двигателем 3S-FE выпуска с 12.97 г.)
Схема 38......................................390
- Система управления двигателем (модели
с двигателем 3S-FE выпуска с 12.97 г.)
(Продолжение)
- Обогреватель заднего стекла
(модели выпуска с 12.97 г.)
Схема 39.......................................391
- Система управления двигателем (модели
с двигателем 3S-FSE выпуска с 12.97 г.)
Схема 40.......................................392
- Система управления двигателем (модели
с двигателем 3S-FSE выпуска с 12.97 г.)
(Продолжение)
Схема 41.......................................393
- Система управления двигателем (модели
с двигателем ЗС-ТЕ выпуска с 12.97 г.)
Схема 42.......................................394
- Система управления двигателем (модели
с двигателем ЗС-ТЕ выпуска с 12.97 г.)
(Продолжение)
- Система электронного управления АКПП
(модели с двигателем ЗС-ТЕ выпуска с 12.97 г.)
Схема 43.......................................395
- Система электронного управления АКПП
и индикаторы (модели с двигателями 4A-FE
и 7A-FE выпуска с 12.97 г.)
Схема 44.......................................396
- Система электронного управления АКПП
и индикаторы (модели с двигателем 3S-FE
выпуска с 12.97 г.)
Схема 45.......................................397
- Система электронного управления АКПП
и индикаторы (модели с двигателем 3S-FSE
выпуска с 12.97 г.)
Схема 46.......................................398
- Подушки безопасности
(модели выпуска с 12.97 г.)
- Система автоматического включения фар
(модели выпуска с 12.97 г.)
Схема 47.......................................399
- Аналоговая комбинация приборов
(модели выпуска с 12.97 г.)
Схема 48.......................................400
- Аналоговая комбинация приборов
(модели выпуска с 12.97 г.) (Продолжение)
Схема 49..................................... 401
- Комбинация приборов OPTITRON
(модели выпуска с 12.97 г.)
Схема 50.......................................402
- Комбинация приборов OPTITRON
(модели выпуска с 12.97 г.) (Продолжение)
Схема 51.......................................403
- Кондиционер с автоматическим управлением
(модели выпуска с 12.97 г.)
Схема 52.......................................404
- Кондиционер с автоматическим управлением
(модели выпуска с 12.97 г.) (Продолжение)
- Антиблокировочная система тормозов
(модели выпуска с 12.97 г.)
Схема 53.......................................405
- Электропривод стеклоподъемников
(модели выпуска с 12.97 г.)
- Система предупреждения о непристегнутых
ремнях безопасности и ослабления натяжения
(модели выпуска с 12.97 г.)
Toyota
CORONA PREMIO
Модели 2WD & 4WD 1996-2001 гг. выпуска
с бензиновыми 4A-FE (1,6 л), 7A-FE (1,8 л), 3S-FE (2,0 л)
и 3S-FSE (2,0 л, с системой непосредственного
впрыска бензина "D4") и дизельными 2С-Т(2,0л)
и ЗС-ТЕ (2,2 л) двигателями
Устройство, техническое
обслуживание и ремонт
Москва
Л е ги о н - А вто дата
2004
УДК 629.314.6
ББК 39.335.52
Т32
ISBN 5-88850-186-7
Toyota Corona Premio. Модели 2WD & 4WD 1996-2001 гг. выпуска
с бензиновыми и дизельными двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт.
- М.: Легион-Автодата, 2004. -416с.: ил.
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслужива-
нию автомобилей Toyota Corona Premio 1996-2001 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми 4A-FE (1,6 л),
7A-FE (1,8 л), 3S-FE (2,0 л) и 3S-FSE (2,0 л) и дизельными 2С-Т (2,0 л) и ЗС-ТЕ (2,2 л) двигателями.
Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления бензи-
новыми двигателями, ТНВД, в том числе с электронным управлением, инструкции по использованию сис-
темы самодиагностики АКПП и ABS, рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматиче-
ских коробок передач, элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления и подвески.
NEW! Впервые представлена информация об особенностях эксплуатации, диагностики и ремонта
двигателя с системой непосредственного впрыска бензина Toyota (D4).
Представлены подробные электросхемы для ВСЕХ вариантов комплектации!!!
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей
и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Издательство "Легион - Автодата" сотрудничает
с Ассоциацией ветеранов спецподразделения
антитеррора "АЛЬФА".
Часть средств, вырученных от продажи этой книги, направляется
семьям сотрудников спецподразделения по борьбе с терроризмом,
героически погибших при исполнении служебных обязанностей.
© ЗАО "Легион-Автодата" 2004
тел. (095) 273-42-61, 517-05-40
тел./факс (095) 362-18-19
E-mail: Legion@autodata.ru
http://www.autodata.ru
ISBN 5-88850-186-7
Замечания, советы из опыта эксплуатации и
ремонта автомобилей, рекомендации и отзывы
о наших книгах Вы можете направить в адрес
издательства: Legion@autodata.ru
Готовы рассмотреть предложения по размеще-
нию рекламы в наших изданиях.
Лицензия ИД №00419 от 10.11.99.
Подписано в печать 02.04.04.
Формат 60x90 1/8. Усл. печ. л. 52.
Бумага газетная. Печать офсетная.
Тираж 2500 экз. Заказ № 343.
Отпечатано с готовых диапозитивов
на ОАО ПП «Наш Современник».
445043, г. Тольятти, Южное шоссе, 30.
Издание находится под охраной авторского права.
Ни одна часть данной публикации не разрешается для
воспроизведения, переноса на другие носители ин-
формации и хранения в любой форме, в том числе
электронной, механической, на лентах или фотокопиях.
Несмотря на то, что приняты все меры для предостав-
ления точных данных в руководстве, авторы, издатели
и поставщики руководства не несут ответственности за
отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти,
вызванные использованием ошибочной или непра-
вильно преподнесенной информации, упущениями или
ошибками, которые могли случиться при подготовке ру-
ководства.
3
Сокращения и услов-
ные обозначения
Сокращения
2WD............................переднеприводные модели
4WD..............................полноприводные модели
А/С.................................кондиционер воздуха
ABS...........антиблокировочная система тормозов
АТ (А/Т)..........автоматическая коробка передач
CPS............датчик давления в камере сгорания
D4.....................система непосредственного
впрыска бензина Toyota
EDU..................блок управления форсунками
высокого давления
EFI..........электронная система впрыска топлива
EGR......система рециркуляции отработавших газов
ETCS.............система электронного управления
дроссельной заслонкой
EVRV...клапан регулировки разрежения системы EGR
J/B..............................монтажный блок
LeanBurn....система обеспечения работы двигателя
на обедненных смесях
LH........................левый (с левой стороны)
МТ (М/Т)............механическая коробка передач
OFF..................................выключено
ON....................................включено
PCV....система принудительной вентиляции картера
R/B...................................блок реле
RH......................правый (с правой стороны)
SCV.........клапан регулируемой впускной системы
SRS.................система подушек безопасности
STD......................стандартное исполнение
WT.......система изменения фаз газораспределения
АКПП............г. автоматическая коробка передач
АКБ.......................аккумуляторная батарея
ВМТ........................верхняя мертвая точка
ВП....................................впускной
ВЫП..................................выпускной
ГРМ..............газораспределительный механизм
КПП.................коробка переключения передач
кр.......................................кроме
М3................................момент затяжки
МКПП................механическая коробка передач
НМТ........................нижняя мертвая точка
ОГ............................отработавших газов
ТНВД...........топливный насос высокого давления
шт..............................штук (количество)
Эл.М. Э/М...............электромагнитный клапан
Условные обозначения
♦, •...........деталь, не подлежащая повторному
использованию
★..............нанесите анаэробный клей-герметик
THREE BOND 1324 (или эквивалентный)
на два или три витка резьбы на конце болта
Идентификация
Номер кузова
и идентификационная табличка
Номер кузова и идентификационная табличка расположе-
ны на перегородке моторного отсека.
А - номер кузова,
В - идентификационная
табличка.
Номер двигателя
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров, место рас-
положения номера показано на рисунке стрелкой.
4A-FE, 7A-FE. 3S-FE, 3S-FSE.
2C-T. ЗС-ТЕ.
Технические характеристики
двигателей, устанавливавшихся
на Toyota Corona Premio
Примечание: приведенные значения мощности и крутя-
щего момента являются ориентировочными и могут
изменяться в зависимости от конкретной модификации
и года выпуска, но в большинстве случаев погрешность
не превышает ±5%.
Двигатель Рабочий объем,см3 Мощность, л,с. при об/мин Крутящий момент, Н м при об/мин
4A-FE 1587 105/5600 139/4400
7A-FE 1762 110/5800 155/2800
3S-FE 1998 128/5400 178/4400
3S-FSE 1998 145/6000 196/4400
2C-T 1975 85 /4500 175/2000
ЗС-ТЕ 2184 94 /4000 206 / 2200
Двигатель Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия
4A-FE 81 77 9,5
7A-FE 81 85,5 9,5
3S-FE 86 86 9,8
3S-FSE 86 86 -
2C-T 86 85 23
ЗС-ТЕ 86 94 23
Расшифровка кода модели
ГЛ А 210 м А Е м М К в L
D А в с 1 2 3 4 5 6
А. Серия двигателя.
А - двигатели серии "A" (4A-FE, 7A-FE).
S - двигатели серии "S" (3S-FE, 3S-FSE).
С - двигатели серии "С" (2С-Т, ЗС-ТЕ).
В. Модель Toyota.
Т - семейство Carina / Corona.
С. Поколение модели, двигатель, привод.
Двигатель Привод Исполнен ние Код Выпуск
АТ210 4A-FE 2WD Premio AEMMK AEPMK 01.96- 12.01
АТ211 7A-FE 2WD Premio Е AEMEK AEPEK 01.96- 12.01
ST210 3S-FE 2WD Premio G AEPGK 01.96- 12.96
ST210 3S-FSE 2WD Premio G AEPGH 12.96- 12.01
СТ210 2С-Т 2WD Premio AEMMX AEPMX 01.96- 12.01
СТ211 ЗС-ТЕ 2WD Premio AEMMT AEPMT 01.96- 12.01
ST215 3S-FE 4WD Premio E AEMEK AEPEK 01.96- 12.01
СТ215 2С-Т 4WD Premio AEMMX 01.96- 12.97
СТ216 ЗС-ТЕ 4WD Premio AEPMT 12.96- 12.01
D. Сертификация (соответствие стандартам и
экологическим нормам).
GF - для бензиновых двигателей, с 1998 г.
Е - для бензиновых двигателей, до 1998 г.
КЕ - для дизельных двигателей, с 1998 г.
КН, KD - для дизельных двигателей, с 1998 г.
1. Наименование модели.
А - Corona
2. Тип кузова.
Е - Седан (4 двери).
3. Тип КПП.
Двигатель Тип КПП Количество передач Модель КПП
M 4A-FE мех. 5 С58
M 7A-FE мех. 5 С57
M 3S-FE мех. 5 E56F, S55F (4WD)
M 2C-T мех. 5 S51
M 2C-T мех. 5 E57F (4WD)
M ЗС-ТЕ мех. 5 S51
P 4A-FE авт. 4 А245Е
P 7A-FE авт. 4 А245Е
P 3S-FE авт. 4 А241Е
P 3S-FE авт. 4 A540H,A243F (4WD)
P 3S-FSE авт. 4 А247Е
P 2C-T авт. 4 A241L
P ЗС-ТЕ авт. 4 А241Е
P ЗС-ТЕ авт. 4 A241F (4WD)
4. Комплектация, исполнение.
Исполнение
М Premio
Е Premio Е
G Premio G
5. Тип двигателя.
К - бензиновый двигатель с распределенным впрыском
топлива, DOHC (4A-FE, 7A-FE, 3S-FE).
Н - бензиновый двигатель с непосредственным впрыском
топлива, DOHC (3S-FSE).
Т - дизельный двигатель, ТНВД с электронным управле-
нием (ЗС-ТЕ).
X - дизельный двигатель с турбонаддувом (2С-Т).
6. Особенности комплектации
Комплектация
С C package
L L package
G G package
S S package
Общие инструкции
по ремонту
1. Пользуйтесь чехлами на крылья, сиденья и напольными
ковриками, чтобы предохранить автомобиль от загрязне-
ния и повреждений.
2. При разборке укладывайте детали в соответствующем
порядке, чтобы облегчить последующую сборку.
3. Соблюдайте следующие правила:
а) Перед выполнением работ с электрооборудованием
отсоедините кабель от отрицательной клеммы АКБ.
б) Если необходимо отсоединить аккумуляторную бата-
рею для контрольной проверки или проведения ре-
монтных работ, обязательно в первую очередь отсо-
единяйте кабель от отрицательной (-) клеммы, кото-
рая соединена с кузовом автомобиля.
в) При проведении сварочных работ следует отсоеди-
нить аккумуляторную батарею и разъемы электронно-
го блока управления.
4. Проверьте надежность и правильность крепления соеди-
нительных муфт и штуцеров шлангов и разъемов проводов.
5. Детали, не подлежащие повторному применению.
а) Фирма "TOYOTA" рекомендует заменять разводные
шплинты, уплотнительные прокладки, уплотнитель-
ные кольца, масляные уплотнения и т.д. на новые.
б) Детали, не подлежащие повторному использованию,
помечены на рисунках значками и
6. Перед проведением работ в покрасочной камере следу-
ет отсоединить и снять с автомобиля аккумуляторную ба-
тарею и электронный блок управления.
7. В случае необходимости нужно наносить на уплотни-
тельные прокладки герметизирующий состав, чтобы пре-
дотвратить возникновение утечек.
8. Тщательно соблюдайте все технические условия в отно-
шении величин момента затяжки резьбовых соединений.
Обязательно пользуйтесь динамометрическим ключом.
9. В зависимости от характера производимого ремонта
может потребоваться применение специальных материа-
лов и специального инструмента для технического обслу-
живания и ремонта.
10. При замене перегоревших предохранителей нужно
проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был
рассчитан на соответствующую силу тока. ЗАПРЕЩАЕТ-
СЯ превышать это номинальное значение тока или встав-
лять предохранитель более низкого номинала.
11. При поддомкрачивании автомобиля и установке его на
опоры должны соблюдаться соответствующие меры пре-
досторожности. Нужно проследить за тем, чтобы поднятие
автомобиля и установка под него опор производились в
предназначенных для этого местах.
а) Если автомобиль должен быть поддомкрачен только
спереди или сзади, нужно проследить, чтобы колеса
противоположной оси были надежно заблокированы с
целью обеспечения безопасности.
б) Сразу же после поддомкрачивания автомобиля нужно
обязательно установить его на подставки. Крайне
опасно производить какие-либо работы на автомоби-
ле, вывешенном только на одном домкрате.
Внимание:
• Продолжительный и часто повторяющийся контакт
масла с кожей вызывает ее сухость, раздражение и
дерматит, а в отдельных случаях отработанное мас-
ло может вызвать рак кожи.
• При замене масла во избежание контакта с ним ре-
комендуется использовать маслостойкие перчатки.
При мытье рук используйте мыло и воду, не рекомен-
дуется использовать бензин, смывки и растворители.
• Отработанное масло и использованные фильтры долж-
ны собираться в специально подготовленные емкости.
5
Точки установки гаражного домкрата
и лап подъемника
t
1
точки установки гаражного домкрата.
точки установки подставок.
- центр масс автомобиля.
Точки установки лап подъемника.
Примечание: стремитесь к тому, чтобы рас-
стояние "А", показанное на рисунке, было мини-
мальным.
Точки установки подставок.
6
Руководство по эксплуатации
ВНИМАНИЕ: при проведении работ в салоне автомобиля, оборудованного системой подушек безопасности и
преднатяжителей ремней (система SRS), следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок
управления системы SRS. Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности или преднатяжите-
лей ремней, перед началом работ установите колеса в положение прямолинейного движения и замок зажига-
ния в положение "LOCK", отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и подождите не менее
90 секунд (время разряда резервного питания). Не пытайтесь разбирать узел подушки безопасности или узел
преднатяжителя ремня, т.к. в данных узлах нет деталей, требующих обслуживания. Если подушки безопасно-
сти и/или преднатяжители ремней срабатывали (разворачивались), то их нельзя отремонтировать или ис-
пользовать повторно.
Блокировка дверей
1. В комплект входит 3 ключа. Любым
ключом можно запустить двигатель,
открыть боковые двери и крышку ба-
гажника.
2. Для открытия/закрытия замка води-
тельской двери и двери переднего
пассажира снаружи необходимо вста-
вить ключ в дверной замок и провер-
нуть его влево/вправо.
2 34 5 6 7 8 9 10
Передние двери можно закрыть без
ключа. Для этого нажмите на кнопку
блокировки замка двери вперед, как
показано на рисунке, потяните ручку
открытия двери вверх и, удерживая
ручку, закройте дверь.
Панель приборов (один из вариантов). 1 - подушка безопасности пассажи-
ра, 2 - выключатель обогревателя заднего стекла, выключатель антиобле-
денителя щеток стеклоочистителя лобового стекла, 3 - магнитола, 4 - часы,
5 - выключатель аварийной сигнализации, 6 - переключатель управления
стеклоочистителем и омывателем, 7 - комбинация приборов, 8 - подушка
безопасности водителя, 9 - переключатель света фар и указателей поворо-
та, 10 - панель управления положением боковых зеркал, 11 - фальшфейер,
12 - вещевой ящик, 13 - прикуриватель, 14 - панель управления кондицио-
нером и отопителем, 15 - пепельница, 16 - выключатель задних противоту-
манных фонарей, 17 - рычаг блокировки положения угла наклона рулевой
колонки, 18 - замок зажигания, 19 - рычаг привода замка капота, 20 - выклю-
чатель повышения частоты вращения холостого хода (модели с дизель-
ным двигателем), 21 - крышка блока предохранителей.
Отпирание и запирание дверей осуще-
ствляется нажатием кнопки на брелке.
Расстояние до автомобиля при этом
должно быть не более 1 м.
Для открытия/закрытия замков дверей
изнутри переведите кнопку блокиров-
ки замка двери в соответствующее
положение, как показано на рисунке.
В салоне автомобиля на панели двери
водителя установлен главный выклю-
чатель центрального замка, располо-
женный, как показано на рисунке. При
нажатии на переднюю часть выключа-
теля происходит автоматическая бло-
кировка замков всех дверей, так что
двери не могут быть открыты изнутри и
снаружи автомобиля. При нажатии на
заднюю часть выключателя происходит
автоматическая разблокировка замков
всех дверей, так что двери могут быть
открыты как снаружи, так и изнутри.
3. На моделях с центральным замком
при открытии/закрытии ключом снару-
жи двери водителя автоматически
разблокируются/блокируются замки
всех дверей.
Примечание: система дистанционно-
го управления замками не срабатыва-
ет, если ключ зажигания находится в
замке зажигания, неплотно закрыта
какая-либо из дверей или разрядилась
батарейка передатчика (см. главу
"Электрооборудование кузова").
5. На задних боковых дверях возможна
дополнительная блокировка дверей.
Данная функция позволяет запереть
дверь так, что она может быть открыта
только снаружи. Рекомендуется ис-
пользовать эту функцию каждый раз,
когда в автомобиле находятся малень-
кие дети. Для включения переместите
предохранительный рычаг в нижнее
положение, как показано на рисунке.
4. Некоторые модификации оборуду-
ются системой дистанционного управ-
ления замками дверей.
Руководство по эксплуатации
7
Одометр
и счетчик пробега
Одометр показывает общий пробег
автомобиля.
Счетчик пробега (1) показывает рас-
стояние, пройденное с момента по-
следней установки счетчика на ноль.
Кнопка (2), находящаяся как показано
на рисунке, предназначена для сброса
показаний счетчика пробега на ноль.
Тахометр
Тахометр показывает число оборотов
коленчатого вала двигателя в минуту
(об/мин).
Внимание: во время движения следи-
те за показаниями тахометра. Его
стрелка, показывающая частоту
вращения вала двигателя, не должна
входить в красную зону (зона повы-
шенных оборотов двигателя).
Указатель температуры
охлаждающей жидкости
Указатель показывает температуру
охлаждающей жидкости в двигателе,
когда ключ зажигания находится в по-
ложении "ON".
Если стрелка указателя во время ра-
боты двигателя вошла в красную зону
шкалы "Н", то это указывает на пере-
грев двигателя. В этом случае немед-
ленно остановите автомобиль в безо-
пасном месте и выполните процеду-
ры, описанные в подразделе
"Перегрев двигателя" данной главы.
Устраните причину перегрева.
Указатель количества
топлива
Указатель показывает уровень топли-
ва в топливном баке (F - полный бак,
Е - пустой бак), когда ключ в замке за-
жигания находится в положении "ON".
Примечание: после дозаправки ука-
затель покажет правильный уровень
топлива в баке через 30 - 40 секунд
после включения зажигания.
Емкость топливного бака......60 л
Один из вариантов комбинации приборов (модели с бензиновым двигателем).
Один из вариантов комбинации приборов (модели с дизельным двигателем).
Индикаторы комбинации
приборов
1. Индикатор состояния стояночной
тормозной системы и уровня тормоз-
ной жидкости.
а) Индикатор загорается, если:
- включен стояночный тормоз;
- низкий уровень тормозной жидко-
сти или нарушена герметичность
вакуумного усилителя тормозов;
- неисправна электрическая цепь
индикатора.
б) Если во время движения загорел-
ся индикатор, то замедлите ско-
рость, съедьте с дороги и осторожно
остановите автомобиль.
Замедлить скорость можно торможе-
нием двигателя и применением стоя-
ночного тормоза, но не забудьте при
этом нажать на тормозную педаль
для включения стоп-сигналов, чтобы
предупредить о торможении водите-
лей, едущих сзади.
Проверьте стояночный тормоз, воз-
можно, он включен. Если стояночный
тормоз выключен, а индикатор горит
после его выключения, то возникла
неисправность в тормозной системе.
Проверьте уровень тормозной жид-
кости в бачке.
- Если уровень тормозной жидкости
низок, то в безопасном месте про-
верьте эффективность торможения
автомобиля. Если Вы считаете, что
тормоза все еще работают доста-
точно эффективно, то осторожно
доведите автомобиль до ближай-
шего места ремонта.
Если тормоза не работают, то ав-
томобиль необходимо отбуксиро-
вать или эвакуировать для ремонта.
Внимание: движение на автомобиле с
низким уровнем тормозной жидкости
опасно.
- Если уровень тормозной жидко-
сти в норме, то, возможно, неэф-
фективно работает вакуумный
усилитель тормозов или неисправ-
на электрическая цепь индикатора.
2. Индикатор антиблокировочной сис-
темы тормозов (ABS).
После включения зажигания индика-
тор загорается на несколько секунд, а
затем гаснет. Если во время движения
загорается индикатор, то возможно
наличие неисправностей в антиблоки-
ровочной системе.
Внимание: многократное нажатие на
педаль тормоза может привести к
включению индикатора на несколько
секунд.
3. Индикатор зарядки аккумуляторной
батареи.
а) Индикатор загорается при пово-
роте ключа в замке зажигания в по-
ложение "ON" и должен погаснуть
после пуска двигателя.
б) Если во время движения загорел-
ся индикатор, то неисправна систе-
ма зарядки или ослаблен (или обор-
ван) ремень привода генератора.
Однако двигатель будет продолжать
работать, пока аккумуляторная ба-
тарея полностью не разрядится. Вы-
ключите дополнительное оборудо-
вание (кондиционер, вентилятор,
радиоприемник и др.) и двигайтесь к
месту ремонта.
4. Индикатор низкого давления мотор-
ного масла.
а) Индикатор загорается при пово-
роте ключа в замке зажигания в по-
ложение "ON" и должен погаснуть
после пуска двигателя.
б) Индикатор загорается, если дав-
ление моторного масла слишком
низкое.
в) Если во время движения индика-
тор мигает или горит, то съедьте на
обочину и выключите зажигание.
- Индикатор может мигать после
резкого торможения или когда дви-
гатель работает на холостом ходу.
Неисправность отсутствует, если
индикатор гаснет при небольшом
увеличении оборотов двигателя.
- Индикатор может загореться, ко-
гда уровень масла в двигателе
слишком низок.
8
Руководство по эксплуатации
Но данный индикатор не предна-
значен для информирования о
низком уровне масла, поэтому пе-
риодически проверяйте уровень с
помощью щупа.
5. Индикатор "проверь двигатель"
("CHECK ENGINE").
Индикатор загорается при повороте
ключа в замке зажигания в положение
"ON" на несколько секунд, а затем
гаснет, информируя водителя о про-
верке системы управления двигате-
лем. Если индикатор продолжает го-
реть или загорается во время движе-
ния, это свидетельствует о наличии
неисправностей в электронной систе-
ме управления двигателем. В данном
случае необходимо двигаться к месту
ремонта и произвести диагностику
системы управления двигателем.
6. Индикатор низкого уровня топлива.
Индикатор загорается, когда уровень
топлива в баке менее 9 литров. В зави-
симости от комплектации автомобиля
топлива может хватить на 40-60 км пу-
ти по хорошей дороге. На склонах или
при поворотах индикатор может заго-
раться из-за колебаний топлива в баке.
Внимание: не ездите с очень низким
уровнем топлива в баке. Выработка
всего топлива может привести к по-
вреждению каталитического ней-
трализатора.
7. Индикатор непристегнутого ремня
безопасности водителя.
Индикатор загорается при включении
зажигания на несколько секунд, а затем
гаснет. В случае если водитель не при-
стегнут ремнем безопасности, на ком-
бинации приборов загорается индика-
тор и включается звуковой сигнал.
Таблица. Индикаторы комбинации приборов и звуковые сигналы.
(ф) Индикатор состояния стояночной тормозной системы и низкого уровня тормозной жидкости Индикатор системы подушек безопасности (SRS)
(@) Индикатор антиблокировоч- ной системы тормозов (ABS) Индикатор наличия воды в топливном фильтре (дизельные двигатели)
— -+ Индикатор зарядки аккумуляторной батареи Индикатор системы облегчения запуска/ индикатор системы превышения давления наддува (дизельные двигатели)
Индикатор низкого давления моторного масла А/Т OIL TEMP Индикатор перегрева рабочей жидкости АКПП
Индикатор "проверь двига- тель" ("CHECK ENGINE") ЕСТ MANU Индикатор выбора "зимней" программы
№ Индикатор низкого уровня топлива ЕСТ PWR Индикатор выбора "спортивной" программы
Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя PRN D2 L Индикаторы положения селектора АКПП
Индикатор открытой или неплотно закрытой двери O/D OFF Индикатор выключения повышающей передачи
К> Индикатор включения дальнего света фар Индикатор повышенной температуры охлаждающей жидкости двигателя
Индикаторы указателей поворота ECONO Индикатор "ECONO"
Индикатор перегрева каталитического нейтрализа- тора (бензиновые двигатели) звук, сигнал Оставленный в замке ключ зажигания, или невыключен- ные осветительные приборы, или движение задним ходом
8. Индикатор наличия открытой или
неплотно закрытой двери.
Индикатор остается включенным до
тех пор, пока все двери не будут за-
крыты полностью.
9. Индикатор включения дальнего
света фар. Загорается при включении
дальнего света фар.
10. Индикаторы указателей поворота.
Индикаторы мигают при включении
указателей поворотов. Слишком час-
тое мигание индикаторов указывает
на плохое соединение в цепи указате-
лей поворотов или на отказ лампы
указателя поворота.
11. Индикатор перегрева каталитиче-
ского нейтрализатора (бензиновые
двигатели).
Индикатор загорается при включении
зажигания на несколько секунд, а за-
тем гаснет. Если индикатор загорелся
при движении автомобиля, сбросьте
скорость и подождите, пока он погас-
нет (около 30 секунд). Если индикатор
не погас, остановите автомобиль и за-
глушите двигатель.
Внимание: если индикатор не гас-
нет, произведите диагностику и ре-
монт в специализированном центре.
12. Индикатор системы подушек безо-
пасности и преднатяжителей ремней
(SRS).
Индикатор загорается, когда замок
зажигания находится в положении
"ON" или "АСС". Через несколько се-
кунд индикатор погаснет. В случае ес-
ли индикатор не загорелся или горит
(мигает) во время движения, имеется
неисправность в компонентах системы
SRS.
13. Индикатор наличия воды в топлив-
ном фильтре (дизельные двигатели).
Индикатор загорается при включении
зажигания на несколько секунд, а затем
гаснет. Если индикатор горит во время
работы двигателя, это свидетельствует
о скоплении воды в топливном фильт-
ре. Если это произошло, удалите воду
из топливного фильтра (см. подраздел
"Удаление воздуха и воды из топлив-
ной системы”).
14. Индикатор системы облегчения
запуска (дизельные двигатели) сооб-
щает водителю о начале работы сис-
темы облегчения запуска свечей на-
каливания. Система начинает рабо-
тать после того, как ключ зажигания
установлен в положение "ON". Запус-
кать двигатель рекомендуется только
после того, как индикатор погаснет.
Индикатор системы превышения дав-
ления наддува.
Индикатор загорается в случае превы-
шения давления наддува, в этом слу-
чае необходимо снизить скорость или
переключиться на следующую переда-
чу (уменьшить обороты двигателя).
15. Индикатор перегрева рабочей
жидкости АКПП ("А/Т OIL TEMP").
Индикатор загорается при включении
зажигания на несколько секунд, а за-
тем гаснет.
Индикатор загорается, когда темпера-
тура рабочей жидкости автоматиче-
ской коробки передач становится
слишком высокой.
Если индикатор не гаснет или загора-
ется при работающем двигателе,
снизьте обороты двигателя и останови-
те автомобиль в безопасном месте.
Установите селектор АКПП в положе-
ние "Р" или "N" и оставьте двигатель
работающим на режиме холостого хо-
да, пока индикатор не погаснет. Если
индикатор не гаснет, произведите ди-
агностику и ремонт в автосервисе.
16. Индикатор выбора "зимней" про-
граммы.
Индикатор загорается при выборе
"зимней" программы работы АКПП.
Более подробное описание смотрите
в разделе "Управление автомобилем
с АКПП".
17. Индикатор выбора "спортивной"
программы.
Индикатор загорается при выборе
"спортивной” программы работы
АКПП. Более подробное описание
смотрите в разделе "Управление ав-
томобилем с АКПП".
18. Индикаторы положения селектора
АКПП ("Р", "R", ”N", "D", "2" или "L").
При переводе селектора АКПП в лю-
бое положение на комбинации прибо-
ров загорается соответствующий ин-
дикатор "Р", "R", "N", "D", "2" или "L".
Более подробное описание смотрите
в разделе "Управление автомобилем
с АКПП".
19. Индикатор выключения повышаю-
щей передачи "О/D OFF" информиру-
ет водителя о запрещении использо-
вания повышающей передачи АКПП.
Более подробное описание смотрите
в разделе "Управление автомобилем
с АКПП".
20. Индикатор повышенной температуры
охлаждающей жидкости двигателя.
Индикатор повышенной температуры
охлаждающей жидкости двигателя за-
горается при приближении температу-
ры к критической отметке, что указы-
вает на перегрев двигателя.
Руководство по эксплуатации
9
В этом случае немедленно остановите
автомобиль в безопасном месте и вы-
полните процедуры, описанные в раз-
деле "Перегрев двигателя" данной
главы. Устраните причину перегрева.
21. Индикатор "ECONO" (модели с
двигателями 4A-FE, 7A-FE).
При движении автомобиля в режиме сго-
рания бедной смеси на комбинации при-
боров загорается индикатор "ECONO".
Он информирует о экономичном расходе
топлива при движении.
Индикатор гаснет в следующих случаях:
- резкое ускорение или движение
под высокой нагрузкой;
- автомобиль неподвижен (холостой
ход);
- двигатель не прогрет до оптималь-
ной рабочей температуры;
- селектор АКПП в положении "L"
или "2" (кроме торможения);
- включен режим "О/D OFF".
22. Звуковая сигнализация на автомо-
биле ("зуммер").
а) Звуковой сигнал звучит, если дверь
водителя открыта, когда ключ зажига-
ния установлен в положение "LOCK"
или "АСС".
б) Звуковой сигнал звучит при вклю-
ченных фарах и ключе зажигания в по-
ложении "LOCK". Данный сигнал ин-
формирует водителя о возможности
разрядки аккумуляторной батареи.
Стеклоподъемники
На моделях с электроприводом стек-
лоподъемников регулировка положе-
ния стекол дверей осуществляется
нажатием на соответствующий вы-
ключатель. При этом ключ замка за-
жигания должен быть установлен в
положение "ON".
С панели двери водителя можно управ-
лять положением стекол всех дверей, а
также осуществлять их блокировку со-
ответствующим выключателем.
1 - выключатель блокировки стек-
лоподъемников, 2 - выключатель
стеклоподъемника двери водителя,
3 - выключатель стеклоподъемника
передней левой двери, 4 - выключа-
тель стеклоподъемника задней пра-
вой двери, 5 - выключатель стекло-
подъемника задней левой двери.
При легком нажатии на выключатель
стеклоподъемника двери водителя
вниз стекло будет опускаться до тех
пор, пока выключатель будет удержи-
ваться. Для поднятия стекла необхо-
димо слегка потянуть за выключатель
вверх и удерживать в таком положе-
нии пока стекло полностью не подни-
мется.
У выключателя стеклоподъемника
двери водителя есть дополнительная
функция - полное опускание и полное
закрытие стекла водителя ("AUTO"),
при котором нет необходимости удер-
живать выключатель в соответствую-
щем положении.
Для опускания стекла нужно нажать на
выключатель до конца его хода. При
необходимости остановки стекла в
приоткрытом положении кратковре-
менно потяните выключатель вверх и
снова опустите. Для поднимания стек-
ла необходимо потянуть выключатель
до конца хода вверх.
Часы
На панели управления стеклоподъем-
никами находится выключатель бло-
кировки стеклоподъемников "WINDOW
LOCK". При его нажатом положении
опускание стекол невозможно.
При настройке времени ключ замка
зажигания должен находиться в поло-
жении "ON" или "АСС".
Настройка времени осуществляется
нажатием на кнопки управления, рас-
положенные на панели дисплея:
На панели каждой пассажирской две-
ри находится выключатель, нажатием
и удерживанием которого пассажир
может регулировать положение стекла
только со своей стороны.
Q f Пос -лп MQ \ ( 1 1 г J J
T - —УД \- -У
< ' 01 Г >
г )| < , J
< я t i
При нажатии и удерживании кнопки
"Н" устанавливается необходимый час
времени суток.
При нажатии и удерживании кнопки
"М" устанавливаются необходимые
минуты.
При нажатии на кнопку "00" устанав-
ливается быстрое округление време-
ни. Например, если нажать кнопку
"00", когда часы показывают время
между 1:01 и 1:29, то время изменится
на 1:00. Если время было между 12:30
и 12:59, то время изменится на 1:00.
Световая сигнализация
на автомобиле
1. Включение габаритов, фар, указа-
телей поворота и подсветки номерно-
го знака.
Примечание: переключатель света
фар и указателей поворота работа-
ет независимо от положения ключа в
замке зажигания.
а) При повороте ручки до первого
щелчка "ON Г включаются габари-
ты, подсветка номерного знака и
подсветка комбинации приборов.
б) При повороте ручки до второго
щелчка "ON2" включается ближний
свет фар.
Внимание: во избежание разряда ак-
кумуляторной батареи при выклю-
ченном двигателе не оставляйте
фары включенными на длительный
промежуток времени.
Тип 2.
в) (Тип 2)
Система автоматического включе-
ния фар. Включение системы осу-
ществляется переводом переключа-
теля света фар в положение
"AUTO". Данная система включает
дополнительное освещение при
снижении освещенности (въезд в
туннель, сумерки и т.д.). При не-
больших сумерках включаются га-
баритные огни, а затем, при еще
большем снижении освещенности и
свет фар. При остановке двигателя
и открывании двери водителя фары
автоматически гаснут. При установ-
ке ключа замка зажигания в положе-
ние "ON" система продолжает рабо-
тать автоматически, в зависимости
от освещенности.
10
Руководство по эксплуатации
Примечание: не кладите посторон-
ние предметы на датчик освещенно-
сти. Расположение датчика указано
на рисунке.
2. Для включения дальнего света фар
нажмите на переключатель, как пока-
зано на рисунке (от себя). Работа фар
дальнего света сопровождается вы-
свечиванием на комбинации приборов
соответствующего индикатора.
Для выключения дальнего света фар
и включения ближнего света фар пе-
реведите переключатель в исходное
положение (на себя).
3. Для кратковременного включения
дальнего света фар (сигнализация даль-
ним светом фар) потяните рычаг на себя
до упора, затем отпустите рычаг.
4. Для включения указателя поворота
переведите рычаг вверх или вниз. Ры-
чаг автоматически вернется в исход-
ное положение после завершения по-
ворота. Однако при смене полосы
движения, возможно, потребуется ру-
кой вернуть рычаг в нейтральное по-
ложение.
Для включения сигнала смены полосы
переведите рычаг в верхнее или ниж-
нее положение до момента возникно-
вения сопротивления перемещению и
установите его в этом положении.
Внимание: если индикаторы указа-
телей поворота на комбинации при-
боров мигают чаще обычного, то
перегорела лампа переднего или зад-
него указателя поворота.
5. Передние противотуманные фары ра-
ботают только при переключателе света
фар в положении "ON2" или "ON1".
Включение передних противотуман-
ных фар осуществляется поворотом
ручки, как показано на рисунке.
6. Задние противотуманные фонари
можно включить только при работе
передних противотуманных фар или
передних фар. Выключатель задних
противотуманных фонарей находится,
в месте, показанном на рисунке. Рабо-
та задних противотуманных фонарей
сопровождается горением индикатора
на выключателе.
в) Поднимите капот и зафиксируйте
его на стойке, как показано на рисунке.
7. Аварийная сигнализация включает-
ся нажатием на выключатель, распо-
ложенный как показано на рисунке.
Фальшфейер
В Японии для информирования участ-
ников дорожного движения о внезапно
возникшей поломке в сложных метео-
рологических условиях (при ограни-
ченной видимости) используется
фальшфейер.
Примечание: по истечении срока год-
ности фальшфейер следует утили-
зировать, так как его внезапное сра-
батывание может повредить ваше-
му здоровью и создать аварийную
ситуацию на дороге.
Капот и крышка
багажника
1. Для открытия капота необходимо
произвести следующие процедуры:
а) Потяните вверх рычаг привода зам-
ка капота, как показано на рисунке.
б) Слегка приподнимите капот и по-
тяните рычаг блокировки замка ка-
пота вверх, как показано на рисунке-
2. Для того чтобы закрыть капот, не-
обходимо освободить стойку капота,
уложить ее в штатное место и закрыть
капот.
3. Для того чтобы открыть крышку ба-
гажника снаружи, надо повернуть ключ
вправо.
Для того чтобы открыть крышку ба-
гажника из салона автомобиля, потя-
ните вверх за рычаг, расположенный с
правой стороны сиденья водителя.
Лючок
топливно-заливной
горловины
Для открытия лючка топливно-заливной
горловины потяните вверх рычаг, распо-
ложенный с правой стороны сиденья во-
дителя.
Руководство по эксплуатации
11
J
Переключатель стекло-
очистителя и омывателя
Переключатель стеклоочистителя и
омывателя работает, когда ключ зажи-
гания находится в положении "ON".
1. Для включения и остановки очисти-
теля необходимо перевести переклю-
чатель в одно из положений:
1-е положение - полная остановка;
2-е положение - прерывистый режим
(через 2-12 секунд);
3-е положение - работа на низкой
скорости;
4-е положение - работа на высокой
скорости.
I
г
Внимание: перед началом движения
убедитесь, что рулевое колесо на-
дежно зафиксировано.
При вращении регулятора "INT TIME"
(выключатель во 2-м положении) мож-
но изменить интервал времени работы
стеклоочистителя от 3 до 12 секунд.
2. Для включения омывателя лобового
стекла потяните выключатель на себя,
и через 1 секунду включается стекло-
очиститель на 2 - 3 хода.
Примечание: если омыватель не сра-
батывает, то не пытайтесь вклю-
чить его снова, а проверьте насос
омывателя и наличие жидкости в
бачке омывателя.
!
3. (Модификации) Для включения и
остановки очистителя заднего стекла
необходимо перевести выключатель в
одно из положений:
1-е положение - разбрызгивание
жидкости омывателя и срабатыва-
ние стеклоочистителя;
2-е положение - работа на низкой
скорости;
3-е положение - прерывистый режим
(через 10-15 сек);
4-е положение - полная остановка;
5-е положение - разбрызгивание
жидкости омывателя и срабатыва-
ние стеклоочистителя.
5
Регулировка положения
рулевого колеса
Для регулировки вертикального поло-
жения рулевого колеса необходимо
потянуть рычаг блокировки вверх.
Дальнейшая регулировка производит-
ся перемещением рулевого колеса по
вертикали, при этом рулевое колесо
стремится занять самое верхнее по-
ложение, так как оно подпружинено.
Для фиксации выбранного положения
необходимо вернуть рычаг блокировки
в исходное положение.
Освещение салона
1. При нажатии на выключатель мест-
ной подсветки, с правой или с левой
стороны, загорается соответствующая
лампа.
Управление зеркалами
Регулировка зеркал производится с
панели управления зеркал. При этом
ключ зажигания должен находиться в
положении "ON" или "АСС".
Выбор для управления между правым
или левым зеркалом осуществляется
установкой переключателя (1) в соот-
ветствующее положение: "R" - правое
зеркало; "L" - левое зеркало. Дальней-
шая регулировка положения зеркала
осуществляется нажатием на соответ-
ствующий сектор переключателя (2).
После установки зеркал в необходи-
мое положение переведите переклю-
чатель выбора зеркала (1) в среднее
положение. Автоматическое склады-
вание зеркал производится нажатием
на выключатель "RETRACT", как пока-
зано на рисунке. Для возвращения
зеркал в рабочее положение нажмите
на выключатель еще раз.
Зеркала можно сложить вручную даже
при выключенном зажигании или когда
ключ зажигания находится в положе-
нии "ON" или "АСС". Для установки
зеркал в рабочее положение в случае,
если оно было сложено вручную, не-
обходимо установить ключ в замке
зажигания в положение "ON", нажать
выключатель складывания зеркал, а
затем снова нажать на него.
Регулировка положения
внутреннего зеркала
В нижней части зеркала имеется ры-
чаг, позволяющий регулировать поло-
жение зеркала для уменьшения осле-
пляющего действия от фар идущих
сзади автомобилей в ночное время.
Чтобы уменьшить ослепляющее дей-
ствие, потяните за рычаг на себя.
2. Переключатель лампы освещения
салона имеет три позиции:
- в позиции "DOOR" лампа загорает-
ся при открывании боковых дверей;
- в позиции "ON" лампа горит в не-
зависимости от того, открыты боко-
вые двери или нет;
- в позиции "OFF" лампа не горит в
независимости от того, открыты бо-
ковые двери или нет.
Выключатель
антиобледенителя щеток
стеклоочистителя
лобового стекла
Антиобледенитель стеклоочистителя
лобового стекла подогревает верхнюю
часть поверхности лобового стекла и
снимает обледенение с щеток.
Антиобледенитель приводится в дей-
ствие нажатием на выключатель, рас-
положенный как показано на рисунке.
При этом ключ зажигания должен на-
ходиться в положении "ON". Данная
система работает в течение 15 минут, а
затем автоматически выключается. Ра-
бота системы сопровождается горени-
ем индикатора. При необходимости
принудительного отключения системы
повторно нажмите на выключатель.
к
12
Руководство по эксплуатации
Регулировка
положения сидений
1. Регулировка продольного положе-
ния передних сидений.
Для регулировки продольного поло-
жения передних сидений переведите
рычаг вверх и передвиньте сиденье в
требуемое положение. После регули-
ровки установите регулировочный ры-
чаг в исходное положение.
(Переднее сиденье)
Подголовник можно отрегулировать,
перемещая его вперед или назад, как
показано на рисунке.
2. Регулировка положения спинки пе-
редних сидений.
Для изменения угла наклона спинки
сиденья наклонитесь слегка вперед,
потяните вверх рычажок блокировки
спинки сиденья, затем отклонитесь
назад в требуемое положение и от-
пустите рычажок. Спинка сиденья за-
фиксируется в этом положении.
3. (Сиденье водителя) Регулировка вы-
соты передней части подушки сиденья.
Высота передней части подушки си-
денья водителя может быть отрегули-
рована вращением регулировочного
колеса.
4. Регулировка положения подголов-
ников.
Чтобы поднять подголовник, необхо-
димо потянуть его вверх. Чтобы опус-
тить подголовник необходимо снять
блокировку, нажав на фиксатор, и за-
тем опустить подголовник вниз. Чтобы
снять подголовник необходимо нажать
на фиксатор и потянуть его вверх.
Переднее сиденье.
Заднее сиденье.
Это уменьшит вероятность трав-
мирования как самой женщины, так и
ее неродившегося ребенка. Поясной
ремень должен располагаться как
можно ниже под животом.
Ремни безопасности
Чтобы защитить Вас и Ваших пасса-
жиров в случае дорожно-транспор-
тного происшествия, рекомендуется,
чтобы все люди, находящиеся в авто-
мобиле, были пристегнуты ремнями
безопасности.
Внимание:
- Не надевайте плечевую часть
ремня так, чтобы она проходила
под мышкой или располагалась в
каком-либо другом неправильном
положении.
- Следите за тем, чтобы ремень
не перекручивался.
- Ремень обеспечивает наиболь-
шую защиту, когда спинка сиденья
находится в вертикальном поло-
жении. Когда спинка наклонена, по-
вышается опасность того, что
пассажир выскользнет из-под рем-
ня, особенно в лобовом столкнове-
нии, и получит травму от ремня
или от удара о приборную панель
или спинку сиденья.
Для застегивания ремня медленно
вытяните ремень, держа его за план-
ку. Вставьте планку в защелку так,
чтобы раздался щелчок.
Примечание: если ремень заблокиро-
ван и не выходит из катушки, сильно
потяните за ремень, после чего от-
пустите его. Затем снова медленно
вытяните ремень.
Слегка вытяните ремень для регули-
рования желаемого натяжения.
Внимание: беременным женщинам
рекомендуется пользоваться имею-
щимися ремнями безопасности после
консультации с врачом.
Для отстегивания ремня нажмите на
кнопку в пряжке, удерживая планку.
Примечание: так как ремень убирает-
ся автоматически, удерживайте его
за планку, чтобы втягивание ремня
происходило не слишком быстро. Ина-
че Вы можете повредить автомобиль.
Регулирование высоты точки
крепления ремня безопасно-
сти (передние сиденья)
Для регулировки высоты точки креп-
ления ремня нажмите на стопорную
кнопку, передвиньте узел крепления
ремня безопасности вверх или вниз в
положение, наиболее подходящее для
Вас, и отпустите кнопку. Вы должны
услышать щелчок и убедиться, что
узел крепления ремня безопасности
прочно зафиксирован.
Внимание: при регулировании положе-
ния точки крепления ремня распола-
гайте ее достаточно высоко, так,
чтобы ремень полностью контактиро-
вал с Вашим плечом, но не касался шеи.
Детские сиденья
При перевозке в своем автомобиле
детей всегда следует использовать
удерживающие устройства того или
иного типа, в зависимости от веса и
возраста ребенка.
Внимание:
- Рекомендуется перевозить де-
тей только на заднем сиденье и
использовать для них удерживаю-
щие устройства.
- Держание ребенка на руках не за-
менит удерживающего устройства.
Предостережение от установки дет-
ских сидений на автомобилях с по-
душкой безопасности (SRS) перед-
него пассажира
Знак, показанный на рисунке, прикре-
пляется на автомобилях, имеющих
подушку безопасности для пассажира.
Руководство по эксплуатации
13
Внимание:
- Не используйте детские сиденья,
обращенные лицевой стороной на-
зад, на переднем пассажирском си-
денье, перед которым находится
подушка безопасности. Усилие при
срабатывании надувной подушки
пассажирского сиденья может при-
жать детское сиденье к спинке си-
денья, что приведет к серьезной
травме.
- Детские сиденья, обращенные
лицевой стороной вперед, должны
устанавливаться на сиденьях вто-
рого ряда.
Младенцы и дети младшего
возраста
Для младенцев такого роста, при ко-
тором в сидячем положении плечевой
ремень безопасности контактирует с
лицом или шеей, вместо детского си-
денья надо использовать детскую
люльку. Для детей младшего возраста
надо использовать детское сиденье.
Удерживающее устройство для детей
должно соответствовать весу и росту
Вашего ребенка и должно быть пра-
вильно установлено в автомобиле.
При установке детского сиденья руко-
водствуйтесь инструкциями изготови-
теля данного устройства. Несоблюде-
ние этих инструкций может привести к
серьезной и даже смертельной травме
Вашего ребенка.
Когда детское сиденье не использует-
ся, закрепите его ремнем безопасно-
сти или уберите из автомобиля, чтобы
оно случайно не травмировало Ваше-
го ребенка.
Примечание: прежде чем покупать
детское сиденье, проверьте, хорошо
ли оно устанавливается на заднем
сиденье. Иногда пряжки ремней безо-
пасности, находящиеся на подушке
сиденья, могут затруднять надеж-
ную установку некоторых видов
детских сидений. Если детское сиде-
нье после затягивания его ремня
можно сдвинуть вперед на подушке
сиденья, то выберите другое дет-
ское сиденье.
Подростки
Дети, для которых детское сиденье
уже не годится, должны находиться на
заднем сиденье и надевать комбини-
рованный поясной и плечевой ремень.
Поясная часть ремня должна плотно
охватывать бедра ребенка. В против-
ном случае при аварии ремень может
врезаться в живот и нанести ребенку
травму.
Внимание: дети, не пристегнутые
ремнями, в случае транспортного
происшествия могут быть выбро-
шены из автомобиля.
Меры предосторожности
при эксплуатации авто-
мобилей, оборудован-
ных системой SRS
Система пневмолодушек SRS спроек-
тирована только как дополнение к ос-
новной предохранительной системе
ремней безопасности на стороне води-
теля и впереди сидящего пассажира.
Водителю и впереди сидящему пас-
сажиру следует помнить, что если они
не будут надлежащим образом при-
стегнуты ремнями безопасности, то
при надувании пневмоподушки они
могут быть серьезно травмированы,
причем не исключена возможность
смертельного исхода. При неожидан-
ном торможении перед столкновением
водитель или впереди сидящий пас-
сажир, не пристегнутый надлежащим
образом ремнем безопасности, может
податься вперед близко к пневмопо-
душке, которая может потом развер-
нуться при столкновении. Для дости-
жения максимального предохранения
во время аварии водитель и все пас-
сажиры в автомобиле должны быть
надлежащим образом пристегнуты с
помощью ремней безопасности.
Младенцы и дети, которые неправильно
посажены или пристегнуты, могут быть
убиты или серьезно травмированы при
развертывании пневмоподушки.
Дети, которые слишком малы, чтобы
использовать для них ремни безопас-
ности, должны быть надлежащим об-
разом защищены с помощью системы
удержания ребенка.
Фирма "Toyota" настоятельно реко-
мендует, чтобы все дети находились
на заднем сиденье автомобиля и бы-
ли надежно защищены. Заднее сиде-
нье является самым безопасным для
детей. Никогда не кладите сиденье
ребенка задней стороной вперед на
переднее сиденье, поскольку сила
быстрого надувания пневмоподушки
может привести к смертельному исхо-
ду или серьезной травме ребенка. Си-
денье ребенка, направленное перед-
ней стороной вперед, можно устанав-
ливать на переднее сиденье только в
крайнем случае, когда это неизбежно.
Всегда следует сдвигать сиденье как
можно дальше назад.
Не позволяйте ребенку вставать и
становиться на колени на переднем
сиденье. Пневмоподушка надувается
со значительной скоростью и силой;
ребенок может получить серьезную
травму.
Не держите ребенка на коленях или
на руках.
Не сидите на краю сиденья и не на-
клоняйтесь над приборным щитком
при движении автомобиля.
Не кладите предметы и Ваших живот-
ных на или напротив приборного щит-
ка или подушки рулевого колеса, в ко-
торых расположена система пневмо-
подушек. Они могут помешать наду-
ванию подушки, либо привести к серь-
езной травме или смерти, так как бу-
дут отброшены назад силой развер-
тывающихся пневмоподушек. Более
того, водитель и впереди сидящий
пассажир не должны держать вещей в
руках или на коленях.
Не модифицируйте, не снимайте, не
ударяйте и не открывайте какие - либо
компоненты, как, например, накладку
рулевого колеса, рулевое колесо, кожух
рулевой колонки, крышку пневмопо-
душки впереди сидящего пассажира
или устройство датчиков пневмоподуш-
ки. Подобные действия могут привести
к внезапному надуванию подушки SRS
или выведению из строя системы.
Управление частотой
вращения холостого
хода
На моделях (для регионов с холодным
климатом) с дизельным двигателем
установлена система увеличения час-
тоты вращения холостого хода, кото-
рая включается при помощи ручки
(2С-Т) или кнопки (ЗС-ТЕ) располо-
женной, как показано на рисунке.
Рекомендуется увеличивать частоту
вращения холостого хода для увели-
чения интенсивности обогрева салона
автомобиля, т.е. при включении ото-
пителя на холостом ходу,
(2С-Т)
При повороте ручки направо система
увеличивает частоту вращения холо-
стого хода при прогреве. Для возвра-
щения двигателя на номинальную час-
тоту вращения холостого хода устано-
вите ручку в крайнее левое положение.
Перед началом движения необходимо
отключить систему увеличения частоты
вращения холостого хода.
14
Руководство по эксплуатации
Примечание: данную систему также
можно использовать при включении
кондиционера.
(ЗС-ТЕ)
При нажатии на кнопку "IDLE UP"
электронный блок управления двига-
телем включает систему повышения
частоты вращения холостого хода.
Частота вращения изменяется в зави-
симости от условий работы двигателя.
При прогреве двигателя (темпера-
тура охлаждающей жидкости менее
85°С) нажмите выключатель "IDLE
UP" (повышения частоты вращения
холостого хода при включении ото-
пителя).
Частота вращения должна изме-
ниться с 700-800 об/мин до 1150-1250
об/мин
Тип 1.
Управление отопителем
и кондиционером
Работа кондиционера и отопителя
осуществляется с панели управления.
(Тип 1 и тип 2)
1. Для включения отопителя необходи-
мо перевести переключатель управле-
ния скоростью вращения вентилятора
отопителя из положения "OFF" в любое
другое. Для включения кондиционера
необходимо привести в действие вы-
ключатель "А/С". При его включении за-
горается индикатор. Если режим кон-
диционера был включен перед послед-
ним выключением, то при перемеще-
нии рычажка управления силы потока
из положения "OFF" сразу начнет рабо-
тать режим кондиционирования.
При повторном нажатии на выключа-
тель "А/С" выключится режим конди-
ционирования и будет работать ото-
питель.
Примечание: при мигании индикатора
в ходе работы системы кондициони-
рования следует остановится и пе-
ревести переключатель (4) в поло-
жение "OFF". Затем повторно вклю-
чить кондиционер и если индикатор
будет продолжать мигать, значит
нарушена работа системы конди-
ционирования.
(Тип 3)
1. Для включения кондиционера или
отопителя необходимо нажать выклю-
чатель "AUTO". Для включения конди-
ционера необходимо нажать на вы-
ключатель "А/С". При включении кон-
диционера загорается индикатор. Ес-
ли режим кондиционера был включен
перед последним выключением, то
при включении сразу начнет работать
режим кондиционирования.
Примечание: при мигании индикатора
в ходе работы системы кондициони-
рования следует остановиться и
нажать на выключатель "OFF" (7).
Затем повторно включить конди-
ционер и если индикатор будет про-
должать мигать, значит нарушена
работа системы кондиционирования.
Для выключения кондиционера по-
вторно нажмите на выключатель "А/С”,
в этом случае будет работать отопи-
тель. Если нажать на выключатель
"OFF" (7), то отопитель выключится.
2. Переключатель направления потока
воздуха предназначен для изменения
направления обдува.
(Тип 1 и тип 2) Нажмите на необхо-
димый переключатель (1), и загорится
соответствующий индикатор.
(Тип 3) Для переключения режима об-
дува нажмите на кнопку "MODE” (9).
Над выбранной схемой обдува заго-
рится индикатор.
- В этой позиции поток воздуха на-
правлен в район головы.
Тип 2.
Возможные варианты панелей управления кондиционером и отопителем.
1 - переключатель направления потока воздуха, 2 - переключатель регули-
ровки забора воздуха (вентиля ция/рециркуляция), 3 - выключатель конди-
ционера "А/С" или "ECON", 4 - переключатель управления скоростью вра-
щения вентилятора отопителя, 5 - регулятор температуры.
- В этой позиции поток воздуха на-
правлен в район головы и пола од-
новременно.
Возможный вариант панели управления отопителем и кондиционером.
1 - выключатель обогрева лобового стекла, 2 - выключатель обогревате-
ля заднего стекла, 3 - схема направления потока воздуха, 4 - переключа-
тель регулировки забора воздуха (вентиляция/рециркуляция), 5 - регуля-
тор температуры, 6 - выключатель автоматического режима работы кон-
диционера, 7 - выключатель отопителя и кондиционера, 8 - переключа-
тель управления скоростью вращения вентилятора отопителя, 9 - пере-
ключатель направления потока воздуха, 10 - выключатель кондиционера.
* - модели для регионов с холод-
ным климатом.
Руководство по эксплуатации
15
- В этой позиции поток воздуха на-
правлен почти полностью на пол, на
некоторых моделях во время ото-
пления более теплый воздух на-
правлен на уровень пола, а более
холодный - в район головы.
* - модели для регионов с холод-
ным климатом.
- В этой позиции поток воздуха на-
правлен на лобовое стекло, стекла
передних дверей, в район головы и
пола, на некоторых моделях в район
головы направляется менее подог-
ретый поток воздуха.
Тип 1.
* - модели для регионов с холод-
ным климатом.
3. Переключатель регулировки забора
воздуха (вентиляция/рециркуляция)
позволяет осуществлять забор возду-
ха либо снаружи автомобиля, либо из
салона.
4. Управление силой потока осущест-
вляется переключателем. Переключа-
тель имеет несколько режимов.
5. Регулятор температуры служит для
задания значения температуры возду-
ха нагрева или охлаждения в салоне.
6. (Тип 1 и тип 3) Выключатель "AUTO"
(6) (Тил 3) предназначен для автомати-
ческого управления работой кондицио-
нера и отопителя. Для типа 1 необходи-
мо перевести переключатель (4) в поло-
жение "AUTO".
В режиме "AUTO" автоматически ре-
гулируется сила потока и направление
воздушного потока. При работе в дан-
ном режиме возможно задавать тем-
пературу поступающего воздуха, при
этом кондиционер/отопитель будет
работать в режиме "AUTO". Если на-
жать на любой другой выключатель,
то работа в режиме "AUTO" прекра-
тится.
Тип 2.
7. (Тип 3) При запотевании лобового
стекла необходимо нажать на выклю-
чатель (1) обогревателя лобового
стекла "FRONT". Отключается обогре-
ватель переднего стекла повторным
нажатием на выключатель. Работа
обогревателя сопровождается горе-
нием индикатора на кнопке.
- (Кроме типа 3) В этой позиции по-
ток воздуха направлен на лобовое
стекло и используется в случае за-
потевания лобового стекла.
8. При запотевании заднего стекла
необходимо нажать на выключатель
обогревателя заднего стекла. При
этом ключ замка зажигания должен
быть установлен в положение "ON".
Обогреватель работает в течение 15
минут и автоматически отключается.
Принудительно отключается повтор-
ным нажатием на выключатель. Рабо-
та обогревателя сопровождается го-
рением индикатора на кнопке.
На некоторых моделях при включении
обогревателя заднего стекла включа-
ется обогрев наружных зеркал.
Внимание:
- Длительная работа обогревате-
ля может привести к разрядке ак-
кумуляторной батареи и выходу из
строя самого обогревателя.
- При очистке заднего стекла из-
нутри будьте аккуратны, чтобы
не повредить нити обогревателя.
- Обогреватель заднего стекла не
предназначен для удаления снега
или воды со стекла.
Магнитола - основные
моменты эксплуатации
Радио
Качество приема радиосигнала может
существенно изменяться во время
движения автомобиля из-за особенно-
стей рельефа местности, погодных
условий и близости источников элек-
тромагнитного излучения.
Кассетный проигрыватель
Примерно раз в месяц производите
очистку лентопротяжного механизма
магнитолы с помощью чистящей кассе-
ты. Это обеспечит постоянное качество
воспроизведения. Не рекомендуется
использовать кассеты длительностью
120 минут, т.к, из-за малой толщины
пленки есть опасность повреждения
пленки или намотки ее на элементы
лентопротяжного механизма. Не под-
вергайте аудиокассеты воздействию
высокой температуры, например, под
лобовым стеклом. Это может вызвать
деформацию корпуса кассеты.
Проигрыватель
компакт-дисков
В холодное время года или при повы-
шенной влажности из-за запотевания
поверхности диска и оптических эле-
ментов проигрывателя возможны сбои
при воспроизведении. После нормали-
зации влажности работа системы вос-
станавливается. При сильной вибрации
возможны искажения и перерывы вос-
произведения. Это не является неис-
правностью. Не рекомендуется остав-
лять диски на открытом солнце. Обере-
гайте поверхность диска от царапин.
16
Руководство по эксплуатации
Магнитола
Включение и выключение аудио-
системы
Аудиосистема включается нажатием
кнопки (2) "PWR" (включится система,
работавшая до последнего выключе-
ния). Также кассетный проигрыватель
автоматически включается при встав-
ке кассеты. При выталкивании кассе-
ты аудиосистема вернется в исходное
состояние - выключится или перейдет
в режим радио.
Регулировка громкости
Регулировка громкости производится
при выдвинутом положении регулято-
ра (2) и его вращением.
Регулировка тембра и баланса
Регулировка осуществляется кнопкой
(11) (v или л). Переключение между
параметрами регулировки осуществ-
ляется кнопкой (12) "MODE". При этом
на дисплее высвечивается название
параметра и установленное значение:
BAL (баланс между правыми и ле-
выми динамиками) - от BAL L7 до
BAL R7.
FAD (баланс между передними и
задними динамиками) - от FAD F7
до FAD R7.
BAS (тембр низких частот) - от
BAS -5 до BAS +5 (тип 1).
MID (тембр средних частот) - от
MID-5 до MID +5.
TRE (тембр высоких частот) - от
TRE-5 до TRE+5.
Радио
Радио включается нажатием на кнопку
(15) "AM FM". Повторным нажатием на
эту кнопку переключается диапазон
"AM" и "FM".
Настройка радиостанций
Нажимайте на кнопку (4) "AUTO-P" до
звукового сигнала (включится автома-
тический поиск радиостанции). Поиск
остановится при нахождении устойчиво-
го сигнала. При слабом сигнале, если
автоматический поиск не фиксирует на-
стройку, нажмите на кнопку настройки
еще раз (автоматический поиск отклю-
чится) и настраивайте вручную по од-
ному шагу. При стереофоническом
приеме на дисплее высвечивается ин-
дикатор "ST".
Программирование настроек
Настройки наиболее часто слушаемых
радиостанций можно занести в память.
Для этого настройтесь на нужную ра-
диостанцию, затем нажмите и удержи-
вайте одну из кнопок (5-10) до звуково-
го сигнала. Переключение на настроен-
ную радиостанцию осуществляется
кратким нажатием на нужную кнопку.
Примечание: при продолжительном
отсутствии аккумуляторных батарей
память магнитолы стирается и ус-
танавливаются заводские настройки.
Быстрый просмотр записи
При нажатии на кнопку (3) "TUNE" про-
игрывается выбранная запись по по-
рядку. При повторном нажатии на кноп-
ку проигрывается следующая запись.
"Любимая радиостанция"
Можно настроить наиболее часто
слушаемую радиостанцию на отдель-
ную кнопку (14). При нажатии на дан-
ную кнопку сразу включается выбран-
ная станция, независимо от того, ка-
кое устройство работало до этого.
Примечание: на новых магнитолах
настроена волна 1620 кГц.
Настройка "любимой радиостанции"
Кнопками настройки настройтесь на
нужную радиостанцию, затем нажмите
и удерживайте кнопку (14) до звуково-
го сигнала.
Примечание: во время приема радио-
станции с дорожной информацией
кнопки настройки и выбора радио-
станций не действуют. Вначале не-
обходимо выключить прием повтор-
ным нажатием на кнопку (14).
Магнитофон
Переключение магнитолы в режим
магнитофона производится нажатием
кнопки (13) "ТАРЕ". При вставлении
кассеты магнитола автоматически пе-
реходит в режим магнитофона. Для из-
влечения кассеты нажмите кнопку (17).
Перемотка
Для перемотки кассеты нажмите кноп-
ку (перемотка назад (8), вперед (7)).
Для остановки перемотки нажмите
кнопку перемотки еще раз или на
кнопку (13) "ТАРЕ".
Система шумопонижения
При прослушивании кассет, записанных
с использованием системы шумопони-
жения DOLBY NR®, нажмите кнопку (10).
Реверс
Изменение направления воспроизве-
дения кассеты производится нажати-
ем на кнопку (5).
Пропуск пустых мест
Эта функция предназначена для пе-
ремотки пустых мест на кассете. Для
включения нажмите кнопку (9) "SKIP".
Для отключения функции нажмите
кнопку еще раз.
Примечание: работа этой функции
может быть неправильной, если:
- Пауза между записями составля-
ет менее 15 секунд.
- Между записями есть посторон-
ние звуки.
- Начало и конец записи не могут
быть четко определены.
Повтор записи
Для циклического воспроизведения
текущей записи нажмите кнопку (6)
"RPT". Для отключения повтора на-
жмите кнопку еще раз.
Примечание: если между записями
пауза менее 3 секунд или существу-
ют посторонние звуки, работа этой
функции может быть неправильной.
Проигрыватель компакт-
дисков (CD - changer)
Переключение на режим проигрыва-
теля компакт-дисков осуществляется
кнопкой (16) "CD".
Выбор диска
Выбор дисков осуществляется с по-
мощью кнопок (9) (выбор диска с
большим номером) и (10) (выбора
диска с меньшим номером).
Выбор записи и ускоренное
воспроизведение
Для ускоренного воспроизведения те-
кущей дорожки нажмите и удерживайте
кнопку < < (назад) или > ► (вперед)
для магнитолы типа 1, или кнопку
"TRACK" (й или8) для типа 2. Перемот-
ка остановится при отпускании кнопки.
Повтор записи
Для циклического воспроизведения
текущей записи нажмите кнопку (6)
"RPT". На дисплее высветится над-
пись "RPT". Для отключения повтора
нажмите кнопку еще раз.
Повтор диска
Для циклического воспроизведения
текущего диска нажимайте кнопку (6)
"RPT" до звукового сигнала. Для от-
ключения повтора нажимайте кнопку
до звукового сигнала еще раз.
Быстрый просмотр диска
При нажатии на кнопку (7) "SCAN" про-
игрывается по (10) секунд каждой запи-
си текущего диска по порядку. На дис-
плее высветится надпись "SCAN". При
повторном нажатии на кнопку "SCAN"
воспроизведение текущей мелодии бу-
дет продолжено. Эта функция проиг-
рывает по (10) секунд первой записи
каждого диска. Нажмите и удерживайте
до звукового сигнала кнопку (7) "SCAN".
На дисплее высветится "DISK SCAN".
При нахождении нужного диска еще раз
нажмите кнопку "SCAN".
Случайный выбор записей
Для воспроизведения записей теку-
щего диска в случайной последова-
тельности нажмите кнопку (5)
"RAND". На дисплее высветится над-
пись "RAND". Для продолжения вос-
произведения записи снова нажмите
кнопку "RAND". Для случайного вос-
произведения записей на всех дисках
нажимайте кнопку (5) "RAND" до зву-
кового сигнала.
На дисплее высветится надпись
"RAND DISK". Для продолжения вос-
произведения записи снова нажмите
кнопку "RAND" до звукового сигнала.
Поиск мелодии
Эта функция предназначена для пе-
рехода на любую из 9 записей, нахо-
дящихся до или после текущего места
воспроизведения.
Для этого нажмите на кнопку (3) "APS"
столько раз, на сколько записей необ-
ходимо перейти (при переходе назад
учитывайте текущую запись).
Примечание: если между записями
пауза менее 3 секунд или существу-
ют посторонние звуки, работа этой
функции может быть неправильной.
Особенности
эксплуатации двигателя
с непосредственным
впрыском бензина "D4".
Соблюдайте осторожность при работе
с форсунками и блоком управления
форсунками. На них подается высокое
напряжение, которое может стать
причиной травмы или смерти при не-
осторожном обращении. При мойке
автомобиля не допускайте попадания
жидкости на блок управления форсун-
ками и линии высокого напряжения.
Регулярно проверяйте уровень мотор-
ного масла. Особенное внимание сле-
дует обращать на повышение уровня
моторного масла. Распространенная
причина этого - попадание топлива в
масло при износе топливного насоса
высокого давления. Вследствие раз-
жижения масла топливом двигатель
может быть очень быстро серьезно
поврежден, вплоть до заклинивания.
Руководство по эксплуатации
17
Обычные симптомы износа ТНВД: хо-
лодный двигатель запускается нор-
мально, но по мере прогрева до рабо-
чей температуры появляется неста-
бильность в работе на режиме холосто-
го хода. Если же на прогретом двигате-
ле попытаться увеличить частоту вра-
щения, нажав на педаль акселератора,
то частота вращения возрастает до оп-
ределенного предела, а затем резко
падает. При этом длительность им-
пульса управления форсунками оста-
ется в норме, система рециркуляции
тоже работает нормально. При диагно-
стике система кодов неисправностей не
выдает. Устранение неисправности
обычно заключается в замене ТНВД и,
конечно же, замене масла.
По возможности, заправляйтесь на
проверенных заправках, особенно в
зимний период. Попадание грязного
топлива и воды в ТНВД может привес-
ти к его интенсивному износу, при
долговременной стоянке (несколько
месяцев) - к коррозии его элементов.
Ну, а если вода замерзнет в ТНВД, то
его повреждение гарантировано.
Устанавливайте на автомобиль топ-
ливные фильтры только хорошего ка-
чества, желательно оригинальные
(фирмы Toyota). Плохой топливный
фильтр и отечественный некачест-
венный бензин приведут к быстрому
повреждению ТНВД.
Дистрибьютор Mitsubishi в России
компания "Рольф", продающая в Рос-
сии автомобили с аналогичной систе-
мой впрыска (GDI) и некоторые вла-
дельцы для лучшей очистки топлива
ставят дополнительный фильтр, но и к
его установке нужно относиться взве-
шенно. Возникающее чрезмерное со-
противление при неправильно уста-
новленном фильтре может стать при-
чиной некорректной работы двигателя
из-за "топливного голодания".
Для повышения смазочных свойств
бензина некоторые производители ав-
тохимии рекомендуют добавлять в то-
пливо соответствующие присадки.
Однозначного ответа об эффективно-
сти их использования у нас нет.
Каталитический нейтрализатор NOX на
двигателе "D4" будет неизбежно по-
врежден - это вопрос времени, ввиду
повышенного содержания серы в оте-
чественном бензине, не соответст-
вующем японскому стандарту.
Если же все попытки ремонта двига-
теля ни к чему не привели, но Вы не
хотите "расставаться" с автомобилем,
то есть два варианта: установить на
автомобиль газобаллонное оборудо-
вание или перевести автомобиль на
обычный впрыск (путем замены сило-
вого агрегата в сборе с элементами
системы управления).
Антиблокировочная
тормозная система
(ABS)
Внимание: используйте шины одина-
кового размера, конструкции и нагру-
зочной способности с исходными ши-
нами автомобиля, поскольку исполь-
зование шин другого типа может
помешать нормальной работе анти-
блокировочной тормозной системы
(ABS).
1. Антиблокировочная тормозная сис-
тема (ABS) предназначена для авто-
матического предотвращения блоки-
ровки колес во время резкого тормо-
жения или торможения на скользком
покрытии и обеспечивает стабильную
управляемость автомобилем.
2. Антиблокировочная тормозная сис-
тема (ABS) включается, когда ско-
рость автомобиля превысит 10 км/час,
и отключается, когда скорость авто-
мобиля станет менее 5 км/час.
3. При вождении автомобиля соблю-
дайте следующие меры предосторож-
ности:
а) Действие системы ABS может
ощущаться как легкая вибрация на
тормозной педали. Не качайте тор-
мозную педаль для остановки, про-
сто нажмите ее более сильно. Кача-
ние тормозной педали приведет к
увеличению тормозного пути.
о) Эффективность торможения за-
висит от сцепления шин с дорожным
покрытием. На скользких дорожных
покрытиях, даже при работе систе-
мы ABS, водитель не всегда может
контролировать движение автомо-
биля на высокой скорости или при
выполнении маневров.
в) Всегда соблюдайте дистанцию
между Вашим и идущим впереди ав-
томобилем. По сравнению с автомо-
билями без системы ABS, тормозной
путь Вашего автомобиля будет длин-
нее в следующих ситуациях:
- При движении по ухабистым, по-
крытым гравием или снегом доро-
гам.
- При движении по дорогам, по-
крытым ямками или имеющим
другие различия в высоте дорож-
ного покрытия.
4. При включении зажигания на ком-
бинации приборов загорается индика-
тор ABS на три секунды. При наличии
неисправности в системе ABS индика-
тор горит постоянно.
Управление
автомобилем с АКПП
Для управления автоматической ко-
робкой передач на центральной кон-
соли установлен селектор. Селектор
тросом соединен с блоком клапанов и
позволяет задавать диапазон исполь-
зуемых передач. Для предотвращения
поломок автоматической коробки пе-
редач при неправильном выборе диа-
пазона (например, перемещение из "D"
в "R” при движении вперед) на селек-
торе установлен фиксатор, только при
нажатии которого возможны "опасные"
переключения. Фиксатор позволяет
избежать ситуации, когда по неосто-
рожности может быть включен один из
недопустимых диапазонов движения.
Селектор имеет шесть
положений.... "Р", "R", "N", "D", "2" и "L".
При переключении на фикса-
тор нажимать не нужно
При переключении нужно на-
жать на фиксатор
При переключении нужно на-
жать на фиксатор и педаль
тормоза
Позиция "Р“
Выбирается при длительной стоянке
автомобиля. В этом положении рыча-
га в коробке выключены все элементы
управления, а ее выходной вал забло-
кирован; движение автомобиля не-
возможно. Переводить рычаг в эту по-
зицию допустимо только при полной
остановке. Перевод рычага в позицию
"Р" во время движения приведет к по-
ломке коробки передач.
Позиция "R"
Задний ход. Переводить рычаг в эту
позицию можно только при неподвиж-
ном автомобиле. Перевод рычага в
положение "R" во время движения
вперед может привести к выходу из
строя коробки передач.
Позиция "N"
Соответствует нейтрали. В коробке
передач выключены все элементы
управления, что обеспечивает отсут-
ствие жесткой кинематической связи
между ее ведущим и ведомым вала-
ми. Механизм блокировки выходного
вала при этом выключен, т.е. автомо-
биль может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переводить рычаг
выбора диапазона в положение "N" во
время движения накатом (по инер-
ции). Никогда не выключайте зажига-
ние при движении под уклон. Такая
практика опасна, поскольку в этом
случае можно потерять контроль над
автомобилем.
Позиция "D"
Основной режим движения. Он обес-
печивает автоматическое переключе-
ние с первой по четвертую передачу.
В нормальных условиях движения ре-
комендуется использовать именно
его.
Позиция "2"
Разрешено движение только на пер-
вой и второй передачах. Рекоменду-
ется использовать, например, на из-
вилистых горных дорогах. Переключе-
ние на третью и четвертую передачи
запрещено. На этом диапазоне эф-
фективно используется режим тормо-
жения двигателем. При движении на
данном режиме не превышайте ско-
рость выше указанных в таблице зна-
чений. При больших скоростях возмо-
жен занос и опрокидывание автомо-
биля или повреждение трансмиссии.
4A-FE 7A-FE 3S-FE 2С-Т, ЗС-ТЕ
2WD 4WD
90 90 100 85 65
Позиция "L"
Разрешено движение только на пер-
вой передаче. Этот диапазон позво-
ляет максимально реализовать режим
торможения двигателем.
Он рекомендуется при движении на
крутых спусках, подъемах и бездоро-
жье. При движении на данном режиме
не превышайте скорость выше ука-
занных в таблице значений.
18
Руководство поэксплуатации
4A-FE 7A-FE 3S-FE 2С-Т, ЗС-ТЕ
2WD 4WD
50 45 55 45 30
Режим "O/D"
Разрешение на использование четвер-
той, повышающей, передачи осущест-
вляется с помощью специальной кноп-
ки "О/D", расположенной на селекторе.
Если она находится в утопленном со-
стоянии и рычаг выбора диапазона ус-
тановлен в положение "D", то пере-
ключение на повышающую передачу
разрешено. В противном случае вклю-
чение четвертой, повышающей, пере-
дачи запрещено. Состояние системы
управления в этом случае отражается
с помощью индикатора "О/D OFF". В
случае разрешения использования
повышающей передачи индикатор не
горит, а при запрете загорается.
Положение выключателя Индикатор O/D OFF
ON Не горит
OFF * Горит
Этот режим используется при движе-
нии по хорошим дорогам. По возмож-
ности не применяйте этот режим на
зимней дороге - это исключает из ра-
боты повышающую передачу и позво-
ляет эффективнее использовать ре-
жим торможения двигателем.
Если происходят частые переключе-
ния 3-4, чтобы предотвратить повы-
шенный износ деталей АКПП, выклю-
чайте режим O/D.
Специальные программы
В систему управления заложено не-
сколько программ: "спортивная" "ЕСТ
PWR", экономичная "NORMAL", зим-
няя "ЕСТ MANU".
Выбор программы управления осуще-
ствляется нажатием на кнопки выбора
работы АКПП, расположенные, как по-
казано на рисунке.
При отключенных режимах АКПП ра-
ботает в экономичном режиме.
При больших скоростях возможен за-
нос и опрокидывание автомобиля или
повреждение трансмиссии.
При движении автомобиля переклю-
чайте передачи на скоростях, указан-
ных в таблице.
При выборе программы загорается
соответствующий индикатор на ком-
бинации приборов.
Таблица. Рекомендованные скоро-
сти для переключения передач
(скорости, км/ч).
Пере- дача 4A-FE 7A-FE
1 40 40
2 80 75
3 120 120
4 150 150
"Спортивная" программа (ЕСТ PWR)
Эта программа настроена на макси-
мальное использование мощности
двигателя (переключатель "ЕСТ
PWR"). Поэтому повышающие пере-
ключения происходят в районе макси-
мальных оборотов двигателя, при ко-
торых двигатель развивает макси-
мальную мощность.
Автомобиль в этом случае разгоняется
со значительно большими ускорениями.
Если выбрана эта программа, то на
комбинации приборов загорается со-
ответствующий индикатор.
Программа "ЕСТ MANU" ("зимняя")
Программа предназначена для облег-
чения зимней езды, трогание автомо-
биля в этом режиме происходит со
второй передачи.
Для включения этой программы слу-
жит выключатель "ЕСТ MANU". Если
выбрана эта программа, то на комби-
нации приборов загорается соответст-
вующий индикатор.
"Экономичная" программа
Программа настроена на обеспечение
движения с минимальным расходом
топлива. В этом случае повышающие
переключения происходят, приблизи-
тельно, при достижении оборотов дви-
гателя средних значений, что соответ-
ствует минимуму на характеристике
расхода топлива. Движение автомо-
биля в этом случае носит плавный,
спокойный характер.
Внимание: при перегреве рабочей жид-
кости АКПП на комбинации приборов
загорается индикатор "А/Т OIL TEMP".
Индикатор "А/Т OIL TEMP"
Управление
автомобилем с МКПП
Пере- дача 2С-Т 3S-FE
2WD 4WD
1 30 25 45
2 60 50 80
3 90 80 120
4 120 120 160
Особенности трансмис-
сии моделей 4WD
Внимание: во избежание повреждения
элементов трансмиссии для моделей
4WD запрещена буксировка методом
частичной погрузки (поднятием
только одной из осей автомобиля).
(Модели до 12.1997 г.)
Автомобили 4WD имеют постоянный
полный привод, так называемый "Full
time 4WD" (система с межосевым
дифференциалом). Это позволяет оп-
тимально распределять между коле-
сами крутящий момент, но при буксо-
вании возможна ситуация, когда кру-
тящий момент будет передаваться
только на одно колесо, имеющее наи-
меньшее сцепление с дорогой. Для
предотвращения этой ситуации пред-
назначена блокировка межосевого
дифференциала.
Модели с МКПП оснащены системой
автоматической блокировки межосе-
вого дифференциала (вязкостная
муфта). Эта система не требует вме-
шательства водителя, но не обеспе-
чивает 100% блокировку, и срабаты-
вание муфты происходит с небольшой
задержкой по времени.
Модели с АКПП оснащены системой ав-
томатической блокировки межосевого
дифференциала посредством гидро-
привода. Электронный блок по сигна-
лам датчиков определяет момент необ-
ходимого включения блокировки диф-
ференциала и посылает сигнал на ис-
полнительный механизм.
(Модели с 12.1997 г.)
Модели 4WD имеют автоматически
подключаемый полный привод, так на-
зываемый "V Flex Full time 4WD"
(система без межосевого дифферен-
циала). Подключение заднего моста
осуществляется при помощи вязкостной
муфты, установленной на редукторе
заднего моста. Подключение заднего
моста происходит в случае если часто-
та вращения карданного вала ртлича-
ется от частоты вращения вала редук-
тора заднего моста (например, при про-
буксовке одного из передних колес).
Однако следует учитывать, что вязкост-
ная муфта не обеспечивает 100% блоки-
ровку и срабатывание муфты происходит
с небольшой задержкой по времени.
Руководство по эксплуатации
19
Советы по вождению
в различных условиях
Общие рекомендации
Внимание:
- Перед началом движения убеди-
тесь, что стояночный тормоз
полностью отпущен и соответ-
ствующий индикатор погас.
- Не держите ногу на педали тор-
моза во время движения. Это мо-
жет привести к опасному перегре-
ву и излишнему износу тормозных
дисков и колодок.
- При движении вниз по длинному
или крутому склону тормозите
двигателем. Помните, что если
Вы чрезмерно используете тормо-
за, они могут перегреться и не ра-
ботать надлежащим образом.
- Будьте осторожны при ускорении
или торможении на скользкой до-
роге. Внезапное ускорение или тор-
можение двигателем может при-
вести к буксованию или заносу ав-
томобиля.
- Избегайте движения через водные
препятствия с большой глубиной,
так как попадание большого количе-
ства воды в моторный отсек может
вызвать повреждение двигателя
или электрических компонентов.
1. Всегда сбрасывайте скорость при
сильном встречном ветре. Это позво-
лит Вам управлять автомобилем на-
много лучше.
2. Мойка автомобиля или преодоление
водных препятствий может привести к
"намоканию" тормозов. Для проверки,
убедившись, что вблизи Вас нет транс-
порта, слегка нажмите на педаль тор-
моза. Если при этом не чувствуется
нормального торможения, то, вероятно,
тормоза "мокрые". Для их просушки ос-
торожно ведите автомобиль, слегка
нажимая на педаль тормоза при задей-
ствованном стояночном тормозе. Если
тормоза все еще не работают надежно,
то обратитесь в сервис.
3. Медленно заезжайте на бордюр и,
если возможно, под прямым углом.
4. При парковке на склоне поверните
передние колеса так, чтобы они упер-
лись в склон и автомобиль не катился.
Задействуйте стояночный тормоз и
установите селектор АКПП в положе-
ние "Р" или рычаг переключения пе-
редач в положение первой передачи
или передачи заднего хода. Если вы
находитесь на склоне, подложите под
колеса упоры.
5. Не используйте стояночный тормоз,
если существует возможность его за-
мерзания, потому что снег или вода,
накопившиеся вокруг механизма стоя-
ночного тормоза, могут замерзнуть,
сделав невозможным его выключение.
При парковке установите селектор
АКПП в положение "Р" или рычаг пере-
ключения передач в положение первой
передачи или передачи заднего хода и
подложите упоры под задние колеса.
6. Не допускайте накопления льда и
снега в колесных арках. Лед и снег,
накопившиеся в колесных арках, могут
затруднить управление автомобилем.
При эксплуатации в зимних условиях
периодически проверяйте колесные
арки и счищайте скопившийся там лед
и снег.
Буксировка автомобиля
Внимание: категорически запрещено
буксировать автомобили 4WD мето-
дом частичной погрузки, т.е. с под-
нятием одной из осей автомобиля.
Внимание: буксировка автомобилей с
АКПП разрешается при скорости не
выше 30 км/час на расстояние не бо-
лее чем 80 км. При необходимости
буксировки на большее расстояние она
должна производиться методом пол-
ной погрузки. Для моделей 2WD воз-
можна буксировка методом частичной
погрузки передней оси автомобиля.
Соблюдайте крайнюю осторожность
при выполнении буксировки автомо-
биля. Избегайте резкого трогания с
места и резких маневров, при которых
могут возникнуть чрезмерные усилия
на буксирный трос или цепь. Петли,
буксирный трос или цепь могут разо-
рваться и стать причиной серьезной
травмы или повреждения.
При буксировке автомобиля выполни-
те следующие операции:
1. Отпустите стояночный тормоз.
2. Установите рычаг переключения в
нейтральное положение или селектор
АКПП в положение "N".
3. Ключ зажигания должен быть в по-
ложении "АСС" (двигатель не работа-
ет) или "ON" (двигатель работает).
Примечание: не вынимайте ключ из
замка зажигания, так как при этом
блокируется рулевое колесо. Если
двигатель не работает, то усили-
тели тормозов и рулевого управле-
ния не будут работать, поэтому
усилия на органах управления будут
значительно больше, чем обычно.
4. Соблюдайте осторожность во время
буксировки застрявшего автомобиля.
Держитесь подальше от автомобилей
и буксирного троса.
5. Для буксировки других автомобилей
используйте буксировочный крюк, по-
казанный на рисунке.
Запуск двигателя
Замок зажигания
Существует четыре фиксированных
положения замка зажигания:
LOCK: В этом положении можно
вставить или вынуть ключ из замка
зажигания. При вынутом ключе бло-
кируется рулевое колесо.
АСС: В этом положении можно поль-
зоваться следующими электропри-
борами: магнитолой, прикуривателем
и управлять наружными зеркалами.
ON: в этом положении работает
двигатель. При запуске двигателя
загораются индикаторы различных
систем автомобиля.
START: В этом положении осущест-
вляется запуск двигателя.
Запуск двигателя
Внимание: не допускайте длитель-
ной работы двигателя на повышен-
ных оборотах и резких ускорений в
непрогретом состоянии.
1. Включите стояночный тормоз.
2. Выключите ненужный свет и вспо-
могательное оборудование.
3. Для моделей с МКПП:
а) Нажмите на педаль сцепления до
упора и переведите рычаг переклю-
чения в нейтральное положение.
б) Удерживайте педаль сцепления
нажатой до тех пор, пока двигатель
не будет запущен.
4. Для моделей с АКПП:
а) Установите селектор в положение
"Р”. При повторном запуске (заглох
двигатель) установите селектор в
положение "N".
б) Нажмите на педаль тормоза и
удерживайте ее до начала движения.
5. Запуск двигателя.
(Бензиновые двигатели)
Установите ключ зажигания в положе-
ние "ON". Не нажимая педаль акселе-
ратора, проворачивайте коленчатый
вал двигателя, переводя ключ зажига-
ния в положение "START". Отпустите
ключ зажигания, когда двигатель за-
пустится.
Внимание: не проворачивайте колен-
чатый вал двигателя более 15 секунд
за один раз. Это может привести к
перегреву стартера и соединений
электрической цепи. Если двигатель
не запустился за 15 секунд, то перед
следующей попыткой сделайте пере-
рыв около одной минуты.
(Дизельные двигатели)
Поверните ключ зажигания в положе-
ние "ON" и убедитесь, что индикатор
системы облегчения запуска загорелся.
Удерживайте ключ в положении "ON"
до тех пор, пока индикатор не погаснет.
Не нажимая на педаль акселератора,
проворачивайте коленчатый вал двига-
теля, переводя ключ зажигания в по-
ложение "START". Отпустите ключ за-
жигания, когда двигатель запустится.
20
Руководство по эксплуатации
Внимание: не проворачивайте колен-
чатый вал двигателя более 15 се-
кунд за один раз. Это может при-
вести к перегреву стартера и со-
единений электрической цепи. Если
двигатель не запустился за 15
секунд, то перед следующей попыт-
кой сделайте перерыв около одной
минуты.
Внимание: при очень холодной погоде
перед запуском двигателя нажмите
на педаль акселератора и, переведя
ключ зажигания в положение
"START", запустите двигатель. Если
двигатель не запускается в течение
30 секунд, то установите ключ в по-
ложение "АСС", и повторите запуск
через 20 секунд.
6. После автоматического уменьшения
повышенных оборотов прогрева дви-
гателя автомобиль готов к движению.
Примечание: если погода морозная,
то оставьте двигатель прогре-
ваться еще несколько минут перед
началом движения. Но при необходи-
мости Вы можете начать движение
сразу после уменьшения повышенных
оборотов прогрева двигателя.
Если двигатель
не запускается...
1. Перед выполнением проверок убе-
дитесь в правильном выполнении
процедуры запуска (см. соответст-
вующий раздел) и наличии достаточ-
ного количества топлива в баке.
2. Если коленчатый вал двигателя не
проворачивается или проворачивает-
ся слишком медленно:
а) Проверьте, чтобы клеммы акку-
муляторной батареи были надежно
затянуты и чисты.
б) Если клеммы аккумуляторной бата-
реи в порядке, то включите освещение
салона. Если освещение отсутствует,
тусклое или гаснет при прокручивании
двигателя стартером, то аккумулятор-
ная батарея разряжена.
Выполните запуск с помощью доба-
вочной аккумуляторной батареи или
толканием (буксировкой). Автомо-
биль с дизельным двигателем не
может быть запущен толканием
(буксировкой), если аккумуляторная
батарея разряжена слишком сильно,
в) Если освещение в норме, но дви-
гатель не запускается, то двигатель
неисправен.
Внимание: не пытайтесь запустить
двигатель путем длительной букси-
ровки или толкания. Ремень ГРМ мо-
жет перескочить на несколько зубь-
ев и привести к удару поршня о кла-
паны. Кроме того, каталитический
нейтрализатор может выйти из
строя, перегреться и стать причи-
ной воспламенения (пожара).
3. Если коленчатый вал двигателя
проворачивается нормально, но дви-
гатель не запускается:
а) Проверьте плотность прилегания
разъемов (например: (бензиновые
двигатели) соединения свечей зажи-
гания, катушек зажигания;
(дизельные двигатели) соединения
свечей накаливания, клапана отсеч-
ки топлива).
б) Если разъемы в порядке, то свечи
зажигания могут быть "залиты" из-за
многократного проворачивания ко-
ленчатого вала двигателя
(бензиновые двигатели).
Запуск двигателя (если
свечи зажигания "залиты")
(бензиновые двигатели)
1. Нажав педаль акселератора, про-
ворачивайте коленчатый вал двигате-
ля, переведя ключ зажигания в поло-
жение "START" приблизительно в те-
чение 15 секунд. Не качайте педаль,
просто держите ее нажатой.
2. Отпустите ключ зажигания и педаль
акселератора. Затем попробуйте за-
пустить двигатель, не нажимая педаль
акселератора.
3. Если двигатель не запускается в те-
чение 15 секунд проворачивания ко-
ленчатого вала, то отпустите ключ за-
жигания и подождите несколько минут.
4. Попробуйте запустить двигатель.
Если двигатель не запускается, то:
а) Выверните свечи зажигания и вы-
сушите мокрые электроды.
б) Поверните ключ зажигания в по-
ложение "START" приблизительно
на 15 секунд, держа педаль акселе-
ратора нажатой.
в) Установите свечи зажигания.
5. Попробуйте запустить двигатель, не
нажимая педаль акселератора.
Если двигатель все еще не запускает-
ся, то он неисправен и требует регу-
лировки или ремонта.
Внимание: не проворачивайте колен-
чатый вал двигателя более 15 се-
кунд за один раз. Это может при-
вести к перегреву стартера и со-
единений электрической цепи.
Удаление воздуха и воды
из топливной системы
(дизельные двигатели)
1. Удаление воздуха из топливной
системы. Если у Вас кончилось топли-
во и двигатель заглох, то двигатель
может не запускаться после заправки
топливом. В этом случае подкачивай-
те топливо с помощью насоса ручной
подкачки до тех пор, пока Вы не по-
чувствуете большее сопротивление.
2. Если загорелся индикатор и срабо-
тала звуковая сигнализация наличия
воды в топливном фильтре:
а) Установите небольшой поддон
под сливной пробкой или сливным
шлангом для сбора воды.
б) Поверните сливную пробку по
стрелке примерно на 2 - 2,5 оборота.
в) Подкачивайте топливо с помощью
насоса ручной подкачки до тех пор,
пока топливо не начнет вытекать
наружу.
г) После слива воды затяните слив-
ную пробку от руки.
Внимание: при затяжке сливной проб-
ки не используйте инструмент.
Запуск с помощью добавоч-
ной аккумуляторной батареи
Внимание: напряжение добавочной ак-
кумуляторной батареи должно быть
12 В. Не производите запуск с помощью
добавочной аккумуляторной батареи,
если Вы не уверены в соответствии ее
параметров необходимым.
1. Выключите все ненужные световые
приборы и вспомогательное оборудо-
вание и убедитесь, что автомобили не
соприкасаются.
2. Если необходимо, снимите все вен-
тиляционные пробки с добавочной и
эазряженной аккумуляторных батарей.
Положите ткань поверх открытых вен-
тиляционных отверстий на аккумуля-
торных батареях (это помогает сни-
зить опасность взрыва).
3. Если двигатель автомобиля с доба-
вочной аккумуляторной батареей не
работает, то запустите его и дайте
ему поработать несколько минут. Во
время запуска с помощью добавочной
аккумуляторной батареи двигатель
должен работать приблизительно в
режиме 2000 об/мин.
4. Подсоединение кабелей.
а) Выполните соединения кабелей в
последовательности, указанной на
рисунке.
4A-FE, 7A-FE.
2С-Т.
Руководство по эксплуатации
21
3S-FE.
Примечание: во избежание серьезной
травмы при выполнении соединений
не наклоняйтесь над аккумуляторной
батареей и не допускайте случайного
прикосновения кабелей или зажимов к
чему-либо, кроме соответствующих
полюсов аккумуляторной батареи или
массы автомобиля.
б) Подсоедините зажим с другого
конца отрицательного кабеля доба-
вочной аккумуляторной батареи к
жесткой неподвижной, неокрашен-
ной металлической детали двигате-
ля автомобиля с разряженной акку-
муляторной батареей, как показано
на рисунке.
Внимание: не подсоединяйте кабель
рядом с какой-либо деталью, кото-
рая может двигаться при проворачи-
вании коленчатого вала двигателя.
5. Запустите двигатель обычным спо-
собом. После запуска он должен ра-
ботать на режиме 2000 об/мин в тече-
ние нескольких минут.
6. Осторожно отсоедините кабели:
сначала отрицательный, затем поло-
жительный.
7. Осторожно удалите ткани, покрываю-
щие аккумуляторные батареи, так как
они могут содержать серную кислоту.
8. Если вентиляционные пробки были
сняты, то установите их на свои места.
Неисправности
двигателя
во время движения
Остановка двигателя
во время движения
1. Постепенно снизьте скорость. Отве-
дите автомобиль в безопасное место.
2. Включите аварийную сигнализацию.
3. Попробуйте запустить двигатель.
Примечание: при неработающем дви-
гателе усилители тормозов и рулево-
го управления не будут работать, по-
этому рулевое управление и тормоз-
ная система потребуют больших, чем
обычно усилий со стороны водителя.
Перегрев двигателя
Примечание: если указатель темпе-
ратуры охлаждающей жидкости дви-
гателя показывает перегрев, Вы
чувствуете потерю мощности или
если слышен шум, типа легкого ме-
таллического стука, то двигатель,
вероятно, перегрелся.
1. Отведите автомобиль в безопасное
место. Установите селектор АКПП в
положение "Р" или рычаг переключе-
ния передач в нейтральное положе-
ние и включите стояночный тормоз.
Выключите кондиционер, если он ис-
пользуется.
2. Если из-под капота вырывается ох-
лаждающая жидкость или пар, двига-
тель необходимо остановить. Перед
открытием капота подождите до тех
пор, пока кипение уменьшится.
Внимание:
- Если охлаждающая жидкость не
кипит и не выплескивается, ос-
тавьте двигатель работающим.
- Во избежание термических ожо-
гов оставьте капот закрытым до
тех пор, пока будет выходить пар.
Выходящий пар или охлаждающая
жидкость являются признаком
очень высокого давления.
3. Убедитесь, что электрический венти-
лятор работает. Визуально проверьте
наличие очевидных утечек из радиато-
ра, шлангов и под автомобилем.
Примечание: вытекание воды из кон-
диционера является нормальным,
если он работает на охлаждение.
Внимание: будьте осторожны, при
работающем двигателе держите ру-
ки и одежду подальше от вентиля-
тора и ремней привода.
4. Если наблюдается утечка охлаж-
дающей жидкости, то немедленно ос-
тановите двигатель.
5. Если утечек нет, то проверьте рас-
ширительный бачок. Если он пустой,
то добавьте охлаждающую жидкость
во время работы двигателя. Наполни-
те его приблизительно до половины.
Примечание: не пытайтесь снять
крышку заливной горловины радиато-
ра, когда двигатель и радиатор горя-
чие. Можно получить сильный ожог.
6. После того как температура охлаж-
дающей жидкости станет нормальной,
снова проверьте уровень охлаждаю-
щей жидкости в расширительном бач-
ке. Если необходимо, дополните его до
половины. Большая потеря охлаждаю-
щей жидкости означает наличие утечки
в системе охлаждения двигателя.
Остановка двигателя
(модели с
турбонаддувом)
Не выключайте двигатель сразу по за-
вершении поездки, особенно после
скоростной езды. Дайте двигателю
поработать на холостом ходу одну-две
минуты для охлаждения турбины. Это
позволит значительно продлить срок
эксплуатации турбокомпрессора.
Внимание:
- Никогда не выключайте двига-
тель сразу после тяжелой нагрузки
(особенно после высокоскоростной
езды).
- Для предотвращения остановки
двигателя сразу после окончания
поездки предназначен “турботай-
мер" - недорогой прибор, позво-
ляющий продлить срок службы
турбокомпрессора.
Запасное колесо,
домкрат и инструменты
Запасное колесо (докатка), домкрат и
инструменты хранятся в багажном от-
делении, как показано на рисунке.
Чтобы извлечь домкрат, вращайте
ручку против часовой стрелки до ос-
вобождения домкрата.
Для установки домкрата необходимо
сначала привести его в сложенное со-
стояние вращением ручки против ча-
совой стрелки. Затем вставьте дом-
крат в установочное крепление и не-
много поверните ручку в обратную
сторону для надежной фиксации в
креплении.
12 3 4
1 - рукоятка домкрата, 2 - запасное
колесо (докатка), 3 - баллонный
ключ, 4 - домкрат.
Поддомкрачивание
автомобиля
1. Установите автомобиль на ровной и
твердой поверхности.
2. Остановите двигатель, включите
стояночный тормоз и выполните бло-
кировку колеса, по диагонали проти-
воположного тому, замена ко' орого
будет производиться.
3. Подставляйте домкрат только в
специально предназначенных для не-
го местах, показанных на рисунке.
Внимание:
- Устанавливайте домкрат только
в рекомендуемое положение. При
неправильной установке домкрата
могут образоваться вмятины в ку-
зове автомобиля или домкрат мо-
жет упасть, травмировав Вас.
- Избегайте установки домкрата
на наклонной или нетвердой по-
верхности. В противном случае
домкрат может наклониться и
сместиться с позиции установки
или упасть, что может привести к
несчастному случаю.
22
Руководство по эксплуатации
Всегда устанавливайте домкрат
на плоской твердой поверхности.
- Перед установкой домкрата убе-
дитесь, что на опорной поверхно-
сти нет песка или мелких камней.
4. Соберите рукоятку домкрата, как
показано на рисунке.
5. Вращая рукоятку вправо, поддом-
кратьте автомобиль.
6. После проведения работ опустите
автомобиль и сложите домкрат.
Замена колеса
1. Если необходимо заменить колесо
в дороге, то постепенно снизьте ско-
рость и отведите автомобиль в безо-
пасное место.
2. Остановите автомобиль на ровном
месте с твердым грунтом.
3. Остановите двигатель и включите
аварийную сигнализацию.
4. Надежно зафиксируйте стояночный
тормоз и переведите рычаг переключе-
ния передач в положение передачи
заднего хода или селектор АКПП в по-
ложение "Р".
Примечание: если необходимо, вы-
полните блокировку колеса, по диа-
гонали противоположного тому, за-
мена которого будет производиться.
5. Снимите запасное колесо.
- Отверните пистон и снимите крышку.
е) Установите запасное колесо и за-
тяните гайки крепления от руки.
6. Замените колесо.
а) Снимите декоративный колпак,
как показано на рисунке.
б) Отверните на один оборот гайки
крепления заменяемого колеса.
в) Установите домкрат (см. раздел
"Поддомкрачивание автомобиля").
Примечание:
- Убедитесь, что домкрат правиль-
но установлен. Подъем автомобиля
с помощью неправильно располо-
женного домкрата может привести
к повреждению автомобиля или же к
его соскальзыванию с домкрата.
- Никогда не находитесь под авто-
мобилем, если автомобиль под-
держивается только домкратом.
- Используйте домкрат только для
поднятия автомобиля во время за-
мены колеса.
- Не поднимайте автомобиль, если
кто-либо находится внутри.
г) Вращая рукоятку домкрата, подни-
мите автомобиль, отверните гайки
крепления колеса в последовательно-
сти, указанной на рисунке, и снимите
колесо.
Примечание: поднимайте автомо-
биль только на высоту, достаточ-
ную для снятия или замены колеса.
д) Перед установкой колеса удалите
ржавчину с монтажной поверхности
"А" и "В" с помощью проволочной
щетки или подобного инструмента.
Установка колеса без хорошего кон-
такта металл-к-металлу на монтажной
поверхности может привести к ослаб-
лению гаек колеса и даже вызвать от-
соединение колеса во время движе-
ния. Поэтому проверяйте надежность
крепления гаек.
Примечание: при замене на стан-
дартное колесо после первых 1600 км
пробега проверьте надежность кре-
пления гаек.
- Отверните фиксатор и снимите за-
пасное колесо, как показано на ри-
сунке.
Стальной диск.
Алюминиевый диск.
При установке литых дисков особое
внимание обратите на установку га-
ек, которые устанавливаются конус-
ной частью внутрь, как показано на
рисунке.
ж) Опустите автомобиль и затяните
гайки крепления колеса в последо-
вательности, указанной на рисунке.
При затяжке гаек не используйте
удлинитель ключа и не нажимайте
на него ногой.
7. Проверьте давление воздуха в ус-
тановленной шине.
Примечание: не забудьте устано-
вить на место колпачок вентиля
шины, так как грязь и влага могут
попасть в вентиль, что может при-
вести к утечке воздуха.
8. Перед началом движения убедитесь,
что все инструменты, домкрат и проко-
лотое колесо надежно установлены в
местах их хранения для уменьшения
возможности травм во время столкно-
вения или внезапного торможения.
Замена на "докатку"
1. "Докатка" (запасное колесо) исполь-
зуется в качестве экстренной замены.
Она меньше диаметром, чем стан-
дартное колесо.
Внимание:
- При использовании "докатки" воз-
держитесь от движения со скоро-
стью выше 100 км/час и по возмож-
ности быстрее -замените его на
стандартное колесо.
- При использовании "докатки"
уменьшается дорожный просвет.
- Проверьте давление в "докатке".
Номинальное давление: (в холодном
состоянии) 4,2 бар.
Ру ко во дствопоэкс плуатации
23
2. Снимите проколотое колесо и уста-
новите "докатку" (см. раздел "Замена
колеса").
3. Перед началом движения убеди-
тесь, что все инструменты, домкрат и
проколотое колесо надежно установ-
лены в местах их хранения для
уменьшения возможности травм во
время столкновения или внезапного
торможения.
Рекомендации
по выбору шин
При выборе шин обращайте внимание
на маркировку. Геометрические раз-
меры, грузоподъемность и макси-
мальная скорость должны строго со-
ответствовать рекомендациям завода
изготовителя. Посадочный диаметр
выбранной шины должен соответст-
вовать посадочному диаметру диска.
Шины бывают нескольких типов: до-
рожные, универсальные (всесезон-
ные), зимние, повышенной проходи-
мости. Тип шин выбирается исходя из
условий эксплуатации.
Размеры шин. D - наружный диа-
метр, d - посадочный диаметр обо-
да колеса, Н - высота профиля по-
крышки, W - ширина профиля.
При замене шин используйте только
шины одинаковых размеров и конст-
рукции с рекомендованными шинами
для Вашего автомобиля и с одинаковой
или большей нагрузочной способно-
стью. Использование шины любых дру-
гих размеров или типа может серьезно
повлиять на управляемость, комфор-
табельность, точность показаний спи-
дометра/одометра, клиренс, экономич-
ность, расстояние между кузовом и ши-
ной или цепью противоскольжения.
Внимание: не совмещайте радиаль-
ные и диагональные шины. Это мо-
жет быть причиной опасного пове-
дения автомобиля, приводящего к
потере управляемости.
175/70R14 84S
"Г ТТТТТ
индекс скорости
l—индекс грузоподъемности
----посадочный диаметр
I— обозначение радиальной шины
________отношение высоты профиля
покрышки к ее ширине
ширина профиля
В маркировке возможны следующие
обозначения:
175 - условная ширина профиля,
выраженная в миллиметрах.
Данный размер выбирается исходя
из таблицы "Маркировка шин и дав-
ление в шинах" и должен соответст-
вовать размеру шин, рекомендуе-
мому заводом-изготовителем.
Таблица. Маркировка шин и давление в шинах.
Размер шин Модели Давление в шинах, кПа
Передние Задние
175/70R14 84S с бензиновыми двигателями 210 190
с дизельными двигателями 220 190
185/65R14 86S 2WD с бензиновыми двигателями 200 190
4WD с бензиновыми двигателями 220 190
Индекс Нагрузка, кг
101 825
102 850
103 875
104 900
105 925
106 950
107 975
108 1000
109 1030
110 1060
111 1090
112 1120
113 1150
114 1180
115 1215
116 1250
117 1285
118 1320
119 1360
120 1400
Таблица. Соответствие размеров шин параметрам дисков колес.
Рекомендованные шины и диски.
Тип шин Диск Вылет, мм PCD DIA
185/65R14 86S 6J 45 100 54
185/65R14 86S 5,5J 45 100 54
175/70R14 84S 5,5J 45 100 54
175/70R14 84S 5,5JJ 45 100 54
185/65R14 86S 5,5JJ 45 100 54
Допускаемые к установке шины и диски.
'^~~~~-~^Диск Тип шин Вылет, мм PCD DIA
5,5JJ 6JJ 6,5JJ 7JJ
175/70R14 45-35 45-35 - м 100 54
185/65R14 45-35 45-35 м - 100 54
205/55R15 45-36 40 - 35 40-35 100 54
205/50R16 - 40-35 40-35 100 54
215/40R17 - * - 40-35 100 54
Таблица. Индексы грузоподъемности шин.
Индекс Нагрузка, кг Индекс Нагрузка, кг
61 257 81 462
62 265 82 475
63 272 83 487
64 280 84 500
65 290 85 515
66 300 86 530
67 ' 307 87 545
68 315 88 560
69 325 89 580
70 335 90 600
71 345 91 615
72 355 92 630
73 365 93 650
74 375 94 670
75 387 95 690
76 400 96 710
77 412 97 730
78 425 98 750
79 437 99 775
80 450 100 800
70 - отношение высоты профиля по-
крышки к ее ширине, выраженное в
процентах (%),
Н
= —х100%
W
Если это обозначение отсутствует,
то отношение равно 80...82%. Дан-
ный размер выбирается исходя из
таблицы "Маркировка шин и давле-
ние в шинах" и должен соответство-
вать размеру шин, рекомендуемому
заводом-изготовителем.
R - обозначение радиальной шины;
В - обозначение диагональной шины.
Радиальные и диагональные шины
отличаются по расположению нитей
корда.
Радиальные шины имеют меньшее
сопротивление качению и больший
срок службы по сравнению с диаго-
нальными шинами.
14 - посадочный диаметр шины, вы-
раженный в дюймах. Данный размер
выбирается исходя из таблицы
"Маркировка шин и давление в ши-
нах" и должен соответствовать раз-
меру шин, рекомендуемому заво-
дом-изготовителем.
84 - условный индекс грузоподъем-
ности. Он выбирается исходя из
таблицы "Маркировка шин и давле-
ние в шинах" и должен соответство-
вать индексу грузоподъемности
шин, рекомендуемому заводом-
изготовителем.
24
Руководство по эксплуатации
S - индекс скорости шины.
Он выбирается исходя из таблицы
"Маркировка шин и давление в ши-
нах" и должен соответствовать ин-
дексу скорости шин, рекомендуемо-
му заводом-изготовителем.
Таблица. Индексы скорости шин.
Индекс скорости Максимальная скорость, км/час
L 120
Р 150
Q 160
R 170
S SR 180
Т 190
и 200
н HR 210
V 240
ZR более 240
W 270
Y 300
Проверка давления
и состояния шин
1. Регулярно проверяйте шины на на-
личие повреждений. Проверяйте дав-
ление в шинах через каждые две не-
дели или, по меньшей мере, раз в ме-
сяц. Не забывайте проверять давле-
ние в запасной шине.
Рекомендуемое "Toyota" давление в
шинах для модификации Вашего ав-
томобиля можно посмотреть на таб-
личке, расположенной на стойке две-
ри или в таблице "Маркировка шин и
давление в шинах".
Примечание: при перевозке тяжелых
грузов давление в задних шинах сле-
дует увеличить приблизительно на
0,5 бар.
Примечание:
- Чем ниже высота протектора,
тем больше риск скольжения шины.
Эффективность шин для движения
по снегу существенно теряется,
если протектор изнашивается до
высоты, меньшей чем 4 мм.
- Неправильное давление в шине
может уменьшить срок ее службы,
а управление Вашим автомобилем
становится менее безопасным.
- Пониженное давление приводит к
чрезмерному износу шин, увеличе-
нию вероятности прокола перегре-
тых шин, плохой управляемости и
увеличению расхода топлива.
- Если давление в шине очень низ-
кое, то, возможно, деформировано
колесо и/или произошло отделение
шины.
- Высокое давление в шине приво-
дит к нарушению комфорта, про-
блемам управляемости автомоби-
ля и повышенному износу цен-
тральной беговой дорожки про-
тектора шины.
2. Проверка давления производится
только когда шины холодные. Если
автомобиль стоит на стоянке, по
меньшей мере, три часа, то показания
манометра будут верными.
Внимание:
- Всегда используйте манометр.
Внешний вид шины может ввести в
заблуждение.
- Не забывайте устанавливать на
место колпачок вентиля шины,
так как грязь и влага могут по-
пасть в вентиль, что может при-
вести к утечке воздуха.
Замена шин
1. Рекомендуется сменить все четыре
шины или, по меньшей мере, обе перед-
ние или задние шинь! одновременно.
2. После ремонта шины колесо долж-
но быть отбалансировано.
3. Каждые 5000 км меняйте местами
шины по схеме, указанной на рисунке.
Обратите внимание на рисунок про-
тектора. На шинах с направленным
рисунком протектора на боковую часть
нанесена стрелка в направлении вра-
щения и также может присутствовать
надпись "rotation."
При использовании резины с на-
правленным рисунком протектора.
При использовании резины с нена-
правленным рисунком протектора.
Особенности
эксплуатации
алюминиевых дисков
Внимание: во избежание повреждения
слоя защитного лака не позволяйте
работникам шиномонтажных мас-
терских чистить внешнюю поверх-
ность диска металлической щеткой
и при замене клеевых балансировоч-
ных грузиков удалять их отверткой.
1. Если выполнялась перестановка,
замена или ремонт колес, то после
первых 1600 км проверьте надежность
крепления гаек.
2. Используйте гайки крепления колес
и ключ Toyota, специально предназна-
ченные для алюминиевых дисков.
3. При балансировке колес используй-
те специальные грузики для алюми-
ниевых дисков, а также пластиковый
или резиновый молоток.
4. Периодически проверяйте алюми-
ниевые диски на отсутствие повреж-
дений (трещин и сколов). При наличии
повреждений немедленно замените
колесо.
Замена дисков колес
Замене дисков колес следует уделять
должное внимание. Убедитесь, что ус-
танавливаются диски с одинаковыми
нагрузочной способностью, диаметром,
шириной обода и вылетом.
Выбор дисков колес должен соответ-
ствовать рекомендациям завода-изго-
товителя. Неправильный выбор дис-
ков и шин может плохо повлиять на
управляемость, срок службы колеса и
подшипника, охлаждение тормозного
механизма, точность показаний спи-
дометра/одометра, величину тормоз-
ного пути, направление света фар,
высоту бампера, дорожный просвет и
расстояние между шиной и кузовом.
В зависимости от типа шин устанав-
ливаются следующие диски, указан-
ные в таблице "Соответствие разме-
ров шин с параметрами дисков ко-
лес". Для примера приведена возмож-
ная маркировка:
6Jx14H5 ЕТ45 PCD100 DIA54
В маркировке дисков колес первая
цифра "6" обозначает ширину обода
(Н), выраженную либо в миллиметрах,
либо в дюймах. Буквы "JJ" обознача-
ют форму обода. Последующие число
"14" обозначает посадочный диаметр
диска колеса (D) в дюймах, который
должен соответствовать посадочному
диаметру устанавливаемой шины.
Число "45" после букв ЕТ обозначает
вылет диска (ЕТ) в миллиметрах. Так-
же в маркировке встречаются сле-
дующие обозначения: "Н5" означает
наличие пяти кольцевых выступов на
ободе, цифры после обозначения
"DIA" - диаметр центрального отвер-
стия, "PCD" - диаметр расположения
отверстий под крепежные болты или
шпильки.
Индикаторы износа
накладок тормозных
колодок
Колодки для дисковых тормозов обору-
дованы индикаторами износа таким
образом, что при движении, когда тол-
щина накладок минимальна, индикатор
износа касается тормозного диска, и
тормоза издают неприятный звук (визг)-
Руководство по эксплуатации
25
Катал итически й
нейтрализатор
и система выпуска
1. Каталитический нейтрализатор яв-
ляется устройством снижения токсич-
ности отработавших газов. При экс-
плуатации автомобиля, оснащенного
нейтрализатором, соблюдайте сле-
дующие меры предосторожности:
а) Во время и после работы двига-
теля выхлопная труба нагрета до
высокой температуры.
Во избежание пожара не паркуйте ав-
томобиль над легко воспламеняющи-
мися материалами, например, листь-
ями, бумагой, сухой травой и т.д.
б) Используйте только неэтилиро-
ванный бензин.
в) Не ездите при очень низком уров-
не топлива в баке.
г) Не позволяйте двигателю работать
на холостом ходу более 20 минут.
д) Не запускайте автомобиль мето-
дом буксировки.
2. Поддерживайте двигатель в хоро-
шем рабочем состоянии. Неисправно-
сти в системе зажигания и питания
могут привести к перегреву каталити-
ческого нейтрализатора.
3. При эксплуатации автомобиля со-
блюдайте следующие меры предосто-
рожности:
а) Избегайте вдоха отработавших
газов двигателя, это может привести
к потере сознания или даже смерти,
так как газы содержат окись углеро-
да (бесцветный газ без запаха).
Предохранители блока, расположенного в салоне автомобиля.
Предохранитель Номинал Цепь предохранителя
1 DEFOG IDLE-UP 5 A Система повышения частоты вращения холостого хода, электронный блок управления двигателем
2 DEFOG 30 A Обогреватель заднего стекла
3 ECU -IG 15 A Антиблокировочная система тормозов, система блокировки переключения передач
4 TAIL 10 A Передние и задние габариты, подсветка номерного знака
5 STARTER 5 A Электронный блок управления двигателем
6 IGNITION 5 A Электронный блок управления двигателем
7 TURN 10 A Указатели поворотов
8 WIPER 20 A Стеклоочистители и омыватели
9 METER 15 A Комбинация приборов
10 PANEL 7,5 A Подсветка комбинации приборов и выключателей
11 LIGHTER/ RADIO 15 A Электропривод боковых зеркал, прикуриватель, часы, магнитола
12 FOG 15 A Передние противотуманные фары
13 DOOR 30 A Центральный замок
14 STOP 15 A Стоп-сигналы
Предохранители блока, расположенного в моторном отсеке автомобиля.
Предохранитель Цепь предохранителя Номинал
1 EFI Электронный блок управления двигателем 15 А
2 HORN Звуковой сигнал 10 А
3 ALT-S Г енератор 5 А
4 ROOM Освещение салона, подсветка багажника, часы 7,5 А
5 HEAD LH Левая фара 15 А
6 HEAD RH Правая фара 15 А
7 HAZARD Аварийная сигнализация 10 А
_8 AM2 Замок зажигания 30 А
9 RAD №1 Магнитола 15 А
10 ECU-B Система подушек безопасности (SRS), анти- блокировочная система тормозов 5 А
б) Периодически проверяйте систему
выпуска на отсутствие отверстий или
ослабление креплений. Немедленно
проверьте систему при наличии посто-
роннего шума в звуке выхлопа или по-
падании отработавших газов в салон.
в) Не допускайте работы двигателя
в закрытом помещении (гараже)
дольше, чем необходимо для въез-
да или выезда.
г) Не оставайтесь в течение долгого
времени в припаркованном автомо-
биле при работающем двигателе.
Проверка и замена
предохранителей
Если фары или другие электрические уз-
лы не работают, то проверьте предохра-
нители. Если какой-либо из элементов
перегорел, то его необходимо заменить.
Примечание: для снятия и установки
предохранителей типа "А" пользуйтесь
специальным съемником типа "пинцет".
Тип Исправен Перегорел
А (малые токи, 5 - 20 А) в
В (средние токи, 30 - 50 А)
С (высокие токи, 50- 100 А)
Предохранители рассчитаны так, что-
бы быть расплавленными раньше,
чем будет повреждена вся электро-
проводка в случае, если возникает пе-
регрузка в электрических цепях от ак-
кумуляторной батареи.
Примечание: перед заменой предо-
хранителей определите причину
электрической перегрузки и выпол-
ните необходимый ремонт.
Внимание: запрещается использование
проволоки вместо предохранителей
даже для временной установки, так как
это может стать причиной возникно-
вения повреждений в электрической
системе и привести к пожару.
1. Для смены предохранителя выклю-
чите зажигание.
2. Вскройте блок реле и предохраните-
лей и определите, какой элемент пере-
горел. В главе "Электрооборудование
кузова" показаны также возможные
места расположения блоков реле и
предохранителей в салоне автомобиля
и в подкапотном пространстве.
Примечание: расположение предохра-
нителей в различных вариантах ком-
плектации может несколько отли-
чаться от приведенного на рисунках.
Расположение блока предохрани-
телей в салоне автомобиля.
Расположение предохранителей
(блок в салоне автомобиля).
Расположение блока предохраните-
лей в моторном отсеке автомобиля.
Расположение предохранителей (блок
в моторном отсеке автомобиля).
26
Руководство по эксплуатации
Примечание: на крышке коробки с
плавкими предохранителями указаны
наименования электрических цепей и
характеристики плавких предохра-
нителей.
3. Устанавливайте только плавкий
предохранитель с номинальной силой
тока в амперах, указанной на крышке
блока плавких предохранителей.
4. Если нет запасного плавкого предо-
хранителя, то в критических ситуациях
можно вынуть плавкие предохранители
из позиций "LIGHTER/RADIO", которые
не являются необходимыми для нор-
мального движения автомобиля, и ис-
пользовать их, если их номинал совпа-
дает с необходимым.
Примечание: не используйте плавкий
предохранитель с более высоким но-
миналом тока или какие-либо другие
предметы (например "жучки") вместо
сгоревшего предохранителя. Это мо-
жет стать причиной более серьезно-
го повреждения вплоть до пожара.
5. Если у вас нет предохранителя с
номинальным значением, то следует
использовать предохранитель с более
низким значением, как можно близким
к номинальному.
Примечание: рекомендуется хранить
в автомобиле комплект запасных
плавких предохранителей.
6. Если новый плавкий предохрани-
тель сразу перегорает, то это указы-
вает на неисправность в электриче-
ской системе.
Замена ламп
При замене лампы убедитесь, что за-
жигание и все осветительные приборы
выключены.
Используйте только лампы с номи-
нальной мощностью, приведенной в
таблице.
Внимание:
- Новые галогеновые лампы тре-
буют специального обращения из-
за повышенного давления внутри.
Они могут разорваться или раз-
биться, если будут поцарапаны
или упадут.
- Держите лампу только за ее пла-
стиковый или металлический кор-
пус. Не дотрагивайтесь до стек-
лянной части лампы голыми руками,
грязными перчатками и т.п. Если
стеклянная поверхность лампы
грязная, ее необходимо очистить
спиртом, тщательно высушить и
только потом устанавливать.
- Установка лампы с мощностью
выше номинальной приведет к по-
вреждению рассеивателя.
Назначение лампы Вт
Лампы фар 60/55
Лампы передних противотуманных фар* 55
Лампы передних указателей поворотов, повторителей указателей поворотов 21
Назначение лампы Вт
Лампы передних габаритов 21
Лампы задних указателей поворота 21
Лампы стоп-сигналов и задних габаритов 21/5
Лампы фонарей заднего хода 21
Лампы подсветки номерного знака 5
Лампы задних противотуманных фар* 21
Лампы задних габаритов 5
Лампы местной подсветки 8
Лампы освещения салона 8
Лампы освещения багажника 5
Лампа освещения вещевого ящика* 1,2
Лампы дополнительного стоп-сигнала* 18
* - модификации.
27
Техническое обслуживание и общие
процедуры проверки и регулировки
Интервалы
обслуживания
Если Вы в основном эксплуатируете
автомобиль при одном или более ни-
жеприведенных особых условий, то
необходимо более частое техническое
обслуживание по некоторым пунктам
плана ТО.
1. Дорожные условия.
а) Эксплуатация на ухабистых, грязных
или покрытых тающим снегом дорогах.
б) Эксплуатация на пыльных дорогах,
в) Эксплуатация на дорогах, посы-
панных солью против обледенения.
2. Условия вождения.
а) Буксировка прицепа или исполь-
зование верхнего багажника авто-
мобиля.
б) Повторяющиеся короткие поездки
менее чем на 10 км при внешней
температуре ниже точки замерзания.
в) Чрезмерная работа на холостом
ходу и/или вождение на низкой ско-
рости на длительное расстояние.
Моторное масло и
фильтр
Меры предосторожности
при работе с маслами
1, Длительный и часто повторяющий-
ся контакт с моторным маслом вызы-
вает удаление естественного жирово-
го слоя с кожи и приводит к сухости,
раздражению и дерматиту. Кроме то-
го, применяемые моторные масла со-
держат потенциально опасные со-
ставляющие, которые могут вызвать
рак кожи,
2. После работы с маслом тщательно
вымойте руки с мылом или другим
чистящим средством. После очистки
кожи нанесите специальный крем для
восстановления естественного жиро-
вого слоя кожи.
3, Не используйте бензин, керосин,
дизельное топливо или растворитель
для очистки кожи.
Таблица. Периодичности технического обслуживания.
Объекты обслуживания Периодичность (пробег или время в месяцах - что наступит раньше) Рекомендации
х1ООО км 10 20 30 40 50 60 70 80 мес.
Ремень привода ГРМ замена каждые 10 0000 км
Зазоры в клапанах (бензиновые двигатели) - п - п - п п 24 -
Зазоры в клапанах (дизельные двигатели) * - п м П 24
Ремни привода навесных агрегатов - п п 3 - П 24 —
Моторное масло 3 3 3 3 3 3 3 3 12 Примечание 2
Масляный фильтр 3 3 3 3 3 3 3 3 12 Примечание 2
Шланги и соединения систем охлаждения и обогрева - м п - - п 24 Примечание 1
Охлаждающая жидкость - - 3 W 3 24
Приемная труба системы выпуска и крепление - п п п - п 12 -
Свечи зажигания (обычный тип свечей зажигания) П 3 п 3 п 3 п 3 12/24 *
Свечи зажигания (платиновые свечи зажигания) - - - - 3 72 -
Аккумуляторная батарея П п п п п п п п 12 *
Топливный фильтр (бензиновые двигатели) - - 3 - - 3 48 Примечание 2
Топливный фильтр (дизельные двигатели) * 3 - 3 3 3 24 Примечание 2
Водоотстойник (дизельные двигатели) П п п п п п п п 6 Примечание 2
Воздушный фильтр П п п 3 п п п 3 12/48 Примечание 2, 3
Крышка топливного бака, топливопроводы V - - п ы м * п 24 Примечание 1
Кислородный датчик замена каждые 100000 км Примечание 4
Система вентиляции картера двигателя - п и п п п 24 -
Жидкость гидропривода сцепления п п п 3 п п п 3 6/24
Стояночный тормоз п п п п п п п п 6 -
Тормозные колодки и барабаны п п - п п 12 Примечание 2
Тормозные колодки и диски п п п п п п п п 6 Примечание 2
Тормозная жидкость п п п 3 п п п 3 6/24 -
Трубопроводы и шланги тормозной системы - п - п - п - п 12 Примечание 2
Рабочая жидкость усилителя рулевого управления п п п п п п п п 6 -
Рулевое управление п «м п - п п 12 Примечание 2
Шаровые шарниры и чехлы приводных валов - п п - п - п 12 Примечание 2
Масло в механической КПП и раздаточной коробке - - - п - - 3 24/48 Примечание 2
Рабочая жидкость АКПП п п 3 п п 3 п п 12/36
Фильтр АКПП - - - 3 м Примечание 2
Масло в редукторе заднего моста (4WD) - п п - п - 3 12/48 Примечание 2
Передняя и задняя подвеска п - п - п м п 12 Примечание 2
Болты и гайки на шасси и кузове - М3 * М3 - М3 - М3 12 Примечание 2
Состояние шин п п п п п п п п 6 *
Все световые приборы, сигналы п п п п п п п п 6
Хладагент системы кондиционирования п - п - п - п 12 -
Примечание: П - проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости); 3 - замена;
М3 - затяжка до регламентированного момента.
24 / 48 - время в месяцах: 24 - периодичность проверки, 48 - периодичность замены.
1. После пробега 80000 км (или 48 месяцев) проверять каждые 20000 км (или 12 месяцев).
Z При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще.
3. При эксплуатации на пыльных дорогах проверяйте каждые 2500 км (или 3 мес.).
d и ппи необходимости замена каждые 100000 км.
28 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Выбор моторного масла
1. Используйте масло по классифика-
ции API - не ниже SH (SJ, SH)
(бензиновые двигатели) или CD (CFI-
4, CD) (дизельный двигатель).
2. Вязкость (SAE) подбирайте соглас-
но диаграмме температурного диапа-
зона, соответствующей условиям экс-
плуатации автомобиля до следующей
замены масла.
Бензиновые двигатели (с 01.1996 г.).
Рекомендованная вязкость
-30 -20 -10 О 10 20 30 40 °C
* - ь * ।
_____ 10W-30 >
<1--- 1 * •
5W-30 >
I I < * . - * - X
Бензиновые двигатели (с 12.1997 г.).
Дизельные двигатели (с 01.1996 г.).
Рекомендуемая вязкость
-30 -20 -10 О 10 20 30 40 °C
t1 1 J _ 1
SAE 10W-30
< ‘ SAE 5W-30 ' | ;
X . --> X . X X - X
Дизельные двигатели (с 12.1997 г.).
Проверка уровня
моторного масла
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности. После
выключения двигателя подождите не-
сколько минут, чтобы масло стекло в
картер.
2. Извлеките маслоизмерительный
щуп и вытрите его тряпкой.
3. Снова установите щуп до упора.
4. Извлеките щуп и оцените уровень
масла в картере двигателя. Если уро-
вень масла находится ниже или не-
много выше метки низкого уровня на
шкале маслоизмерительного щупа, то
добавьте моторное масло того же ти-
па, которое было залито в двигатель.
а) Снимите крышку маслозаливной
горловины.
б) Долейте необходимое количество
моторного масла.
Примечание:
- Избегайте перелива масла, иначе
двигатель может быть поврежден.
- После долива масла всегда прове-
ряйте уровень масла на щупе.
в) Установите крышку маслозалив-
ной горловины.
Замена моторного масла
и фильтра
Внимание: при эксплуатации в тяже-
лых условиях производить замену
каждые 5000 км (или 6 мес.).
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности.
2. Прогрейте двигатель в течение не-
скольких минут до нормальной рабо-
чей температуры, затем выключите
двигатель.
3. Слейте старое моторное масло.
а) Снимите крышку маслозаливной
горловины.
б) Отверните сливную пробку и
слейте масло в емкость.
4. Замените масляный фильтр.
а) Используя специнструмент, сни-
мите масляный фильтр.
б) Проверьте и очистите привален-
ную поверхность для масляного
фильтра на блоке цилиндров.
в) Нанесите немного нового мотор-
ного масла на поверхность проклад-
ки нового масляного фильтра.
г) Наверните новый фильтр рукой до
плотного прилегания прокладки к
контактной поверхности.
д) Используя специнструмент, до-
верните масляный фильтр на 3/4
оборота.
5. Залейте новое моторное масло.
а) Очистите сливную пробку, при не-
обходимости установите новую про-
кладку и затяните сливную пробку.
Момент затяжки..............25 Н-м
б) Залейте новое моторное масло.
Заправочная емкость.
Двигатель без замены фильтра С заменой фильтра
4A-FE 2,8 л 3,0 л
7A-FE 3,5 л 3,7 л
3S-FE 3,7 л 3,9 л
2С-Т (2WD) 4,4 л 5,1 л
2С-Т (4WD) 4,2 л 4,9 л
ЗС-ТЕ (2WD) 4,4 л 5,1 л
ЗС-ТЕ (4WD) 4,2 л 4,9 л
в) Установите крышку маслозалив-
ной горловины.
6. Запустите двигатель и проверьте
отсутствие утечек.
7. Проверьте уровень моторного масла.
Проверка и замена
охлаждающей жидкости
1. Проверьте уровень охлаждающей
жидкости в расширительном бачке.
Уровень охлаждающей жидкости на
холодном двигателе должен нахо-
диться между метками "LOW" и "FULL"
на стенке расширительного бачка.
При низком уровне проверьте отсутст-
вие утечек и добавьте охлаждающую
жидкость до метки "FULL" (при прогре-
том двигателе) и метки "LOW" (при
холодном двигателе).
2, Проверьте качество охлаждающей
жидкости.
а) Снимите крышку радиатора.
Внимание: во избежание ожога не
снимайте крышку радиатора на го-
рячем двигателе, так как жидкость
и пар находятся под давлением.
б) Не должно быть чрезмерных от-
ложений ржавчины вокруг клапанов
крышки радиатора или посадочных
мест заливной горловины радиато-
ра. Охлаждающая жидкость не
должна содержать масла и должна
быть прозрачной.
Если охлаждающая жидкость гряз-
ная, то очистите каналы системы
охла>кдения и замените жидкость,
в) Установите крышку радиатора.
3. Замените охлаждающую жидкость,
а) Снимите крышку радиатора.
Примечание: будьте осторожны при
снятии пробки с горячего двигателя.
б) Слейте охлаждающую жидкость,
отвернув сливную пробку радиатора
и двигателя.
в) Нанесите герметик на два-три
витка резьбы сливных пробок и за-
верните их.
г) Медленно залейте охлаждающую
жидкость в систему охлаждения в
количестве, соответствующем за-
правочным емкостям.
Примечание:
- Используйте хорошую марку ох-
лаждающей жидкости на основе
этиленгликоля и смешивайте в со-
ответствии с инструкциями из-
готовителя.
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 29
- Рекомендуется использовать ох-
лаждающую жидкость, которая
включает в себя больше 50% эти-
ленгликоля, но не больше чем 70%.
- Не используйте спиртовые ан-
тифризы.
- Охлаждающая жидкость должна
быть смешана с деминерализован-
ной водой или дистиллированной
водой.
Заправочная емкость.
Двигатель Объем
4A-FE, МКПП 5,4 л
4A-FE, АКПП 5,3 л
7A-FE, МКПП 5,6 л
7A-FE, АКПП 5,5 л
3S-FE, 2WD 6,5 л
3S-FE, 4WD, АКПП 6,6 л
3S-FE, 4WD, АКПП 6,8 л
2С-Т 7,0 л
ЗС-ТЕ 7,0 л
д) Установите крышку радиатора.
е) Прогрейте двигатель и убедитесь
в отсутствии утечек охлаждающей
жидкости.
ж) Проверьте уровень охлаждающей
жидкости и долейте при необходи-
мости.
Проверка и очистка
воздушного фильтра
1. Снимите воздушный фильтр.
2. Проверьте воздушный фильтр и
убедитесь, что он не поврежден и не
имеет масляных пятен. При необхо-
димости замените воздушный фильтр.
3. Сжатым воздухом полностью про-
дуйте верхнюю часть фильтрующего
элемента, а затем нижнюю часть.
4. Установите воздушный фильтр на
место.
Проверка ремней привода навесных агрегатов.
Двигатель и агрегат, приводимый ремнем Прогиб ремня, мм
НОВОГО бывшего в эксплуатации
4A-FE, 7A-FE (генератор) 7-9 11,5-13,5
4A-FE, 7A-FE (насос гидроусилителя рулевого управ- ления) 5-6 6-8
4A-FE, 7A-FE (компрессор кондиционера) 6-7 8,5-9,5
3S-FE (генератор и компрессор кондиционера) 6-9 9-11
3S-FE (насос гидроусилителя рулевого управления) 8- 10 10- 13
3S-FSE (генератор и компрессор кондиционера с 12.1996 г.) 9-11 13-16
3S-FSE (генератор и компрессор кондиционера с 12.1997 г.) 6-9 9 - 11
3S-FSE (насос гидроусилителя рулевого управления) 8-10 10- 13
2С-Т, ЗС-ТЕ (генератор) 9-11 12 -14
2С-Т, ЗС-ТЕ (насос гидроусилителя рулевого управ- ления и компрессор кондиционера) 11 - 14 15- 18
Проверка состояния
аккумуляторной батареи
1. При осмотре батареи проверьте: от-
сутствие ржавчины на кронштейне ба-
тареи, прочность крепления клемм ак-
кумуляторной батареи, отсутствие кор-
розии и повреящений клемм, отсутствие
повреждений и течи корпуса батареи.
2. Проверьте аккумуляторную батарею.
а) С помощью ареометра проверьте
плотность электролита в каждой
банке аккумуляторной батареи.
Нормальная плотность
электролита.... 1,25 - 1,27 при 20°С
В случае необходимости добавьте
дистиллированную воду. Если после
зарядки аккумулятора плотность
электролита не соответствует тех-
ническим условиям, то замените ак-
кумулятор.
б) Проверка производится по окон-
чании движения автомобиля и не
позднее 20 минут после остановки
двигателя.
Включите зажигание ("ON") и потре-
бители электроэнергии (фары, вен-
тилятор, задние противотуманные
фонари) на 60 секунд, чтобы снять
поверхностный заряд.
Выключите зажигание ("OFF") и по-
требители электроэнергии, измерь-
те напряжение между отрицатель-
ной (-) и положительной (+) клемма-
ми аккумуляторной батареи.
Номинальное напряжение
(при 20? С)...........12,5- 12,9 В
Если напряжение меньше номи-
нального, зарядите аккумуляторную
батарею.
3. Проверьте с помощью тестера ис-
правность плавких вставок, убедив-
шись в наличии проводимости
(короткого замыкания) на их выводах.
а) Проверьте прочность крепления
аккумуляторных клемм, отсутствие
коррозии.
б) Убедитесь в целостности плавкой
вставки и предохранителей.
Проверка ремней
привода навесных
агрегатов
1. Проверьте ремни привода на износ
и повреждения. При обнаружении де-
фекта замените ремень.
Примечание: не допускается отслое-
ние резины от корда на внутренней
(со стороны гребней) и внешней по-
верхностях ремня, оголение или по-
вреждение корда, отслоение гребня
от резинового основания, наличие
трещин, отслоение или износ на бо-
ковых поверхностях ремня и на боко-
вых поверхностях гребней ремня. При
необходимости замените ремень.
2. Проверьте и отрегулируйте натяже-
ние ремней привода навесных агрега-
тов. Приложите усилие 98 Н (10 кг) в
точках, указанных на соответствующих
рисунках, и измерьте прогиб ремней.
генератор
насос
охлаждающей
жидкости
насос
гидроусилителя
рулевого
управления
шкив 1
коленчатого вала
ШКИВ
промежуточный
компрессор
кондиционере
4A-FE, 7A-FE.
3S-FE.
3S-FSE (с 12.1996 г.).
3S-FSE (с 12.1997 г.).
30 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
2С-Т, ЗС-ТЕ.
Примечание:
- Термин “используемый ремень"
относится к ремню, проработав-
шему более 5 мин.
- После установки ремня проверьте
правильность его посадки на шки-
вах. Проверьте рукой внизу шкивов,
нет ли свободной канавки на шкиве.
Правильно
Неправильно
- После установки ремня запусти-
те двигатель и дайте ему прора-
ботать в течение 5 мин., а затем
снова проверьте натяжение ремня.
3. (4A-FE, 7A-FE) Регулировка натя-
жения ремня привода генератора (при
необходимости),
а) Ослабьте болты крепления "А" и
"В”, указанные на рисунке,
б) С помощью регулировочного болта
"С" отрегулируйте натяжение ремня.
в) По окончании регулировки затя-
ните болты крепления "А" и "В".
Момент затяжки:
болт "А".................60 Н-м
болт "В".................19 Н-м
4. (4A-FE, 7A-FE) Регулировка натя-
жения ремня привода насоса гидро-
усилителя (при необходимости).
а) Снимите правую часть защиты
двигателя.
б) Ослабьте болты крепления "А" и
"В", указанные на рисунке.
в) Перемещая насос гидроусилите-
ля, отрегулируйте натяжение ремня,
г) Затяните болт "А".
Момент затяжки..............40 Н-м
д) Затяните болт крепления "В".
Момент затяжки..............40 Н-м
е) Установите правую часть защиты
двигателя.
5. (4A-FE, 7A-FE) Регулировка натя-
жения ремня привода компрессора
кондиционера (при необходимости).
а) Снимите правую часть защиты
двигателя.
б) Ослабьте гайку крепления "А".
в) С помощью регулировочного бол-
та "В” отрегулируйте натяжение
ремня.
г) Затяните гайку крепления "А".
Момент затяжки...............40 Н-м
д) Установите правую часть защиты
двигателя.
6. (3S-FE) Регулировка натяжения
ремня привода генератора (при необ-
ходимости).
а) Ослабьте болты крепления "А" и
"В", указанные на рисунке.
б) Регулировочным болтом "С" отре-
гулируйте натяжение ремня.
в) По окончании регулировки затя-
ните болты крепления "А" и "В".
Момент затяжки:
болт “А"................................... 53 Н-м
болт "В"..................19 Н-м
7. (3S-FE) Регулировка натяжения
ремня привода насоса гидроусилите-
ля (при необходимости).
а) Ослабьте болты крепления "А" и
"В", указанные на рисунке,
б) Отрегулируйте натяжение ремня
привода и затяните болты крепле-
ния "В" и "А",
Момент затяжки:
болт "А“.......
болт "В"....
40 Н-м
44 Н-м
8. (3S-FSE) Регулировка натяжения
ремня привода генератора (при необ-
ходимости),
(С 12.1996 г.)
а) Ослабьте стопорную гайку "А",
указанную на рисунке.
б) Регулировочным болтом "В" отре-
гулируйте натяжение ремня.
в) По окончании регулировки затя-
ните гайку "А",
Момент затяжки..............37 Н-м
(С 12.1997 г.)
а) Ослабьте болты крепления "А" и
"В", указанные на рисунке,
б) Регулировочным болтом "С" отре-
гулируйте натяжение ремня,
в) По окончании регулировки затя-
ните болты крепления "А" и "В",
Момент затяжки:
болт "А"..................54 Н-м
болт "В".................19 Н-м
9. (3S-FSE) Регулировка натяжения
ремня привода насоса гидроусилите-
ля (при необходимости) (см. анало-
гичную процедуру для моделей с дви-
гателем 3S-FE),
10. (2С-Т, ЗС-ТЕ) Регулировка натя-
жения ремня привода генератора (при
необходимости).
а) Ослабьте болты крепления "А" и
"В", указанные на рисунке.
б) Регулировочным болтом "С" отре-
гулируйте натяжение ремня.
в) По окончании регулировки затя-
ните болты крепления "А" и "В".
Момент затяжки:
болт "А"....................48 Н-м
болт "В"..................19 Н-м
11. (2С-Т, ЗС-ТЕ) Регулировка натя-
жения ремня привода насоса гидро-
усилителя рулевого управления и
кондиционера (при необходимости).
а) Ослабьте болт крепления "А",
указанный на рисунке,
б) Отрегулируйте натяжение ремня
привода болтом "В".
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 31
в) Затяните болт крепления "А".
Момент затяжки.............39 Нм
Проверка ремня
привода ГРМ
1. Проверьте ремень привода ГРМ:
- Не сгибайте и не перекручивайте
ремень привода ГРМ.
- Не допускайте контакта ремня с
маслом или водой.
- Не растягивайте ремень привода
ГРМ при монтаже или снятии болта
крепления зубчатого шкива распре-
делительного вала.
2. Проверьте ремень привода ГРМ на
наличие ниже указанных дефектов:
а) Проверьте правильность установ-
ки ремня привода ГРМ.
- Проверьте прокладки крышек зуб-
чатого ремня на повреждения и
правильность установки.
б) Если повреждены или растреска-
лись зубья ремня убедитесь, что рас-
пределительный вал и насос охлаж-
дающей жидкости не заклинивают.
в) Если наблюдается значительный
износ на нерабочей стороне ремня,
проверьте, имеются ли зарубки на
рабочей поверхности натяжного ро-
лика.
г) Если обнаружен износ или повре-
ждение только на одной стороне
ремня, проверьте направляющую
ремня и правильность расположе-
ния шкивов.
д) Если имеется значительный из-
нос на зубьях ремня, проверьте
крышку зубчатого ремня на повреж-
дения. Если необходимо, замените
ремень привода ГРМ.
3. Проверьте поверхность ролика и
плавность вращения. При необходи-
мости замените его.
Особенности техничес-
кого обслуживания
бензиновых двигателей
Проверка высоковольтных
проводов
1. Отсоедините высоковольтные про-
вода от свечей зажигания, удерживая
их только за резиновые наконечники.
Неправильное обращение с провода-
ми может привести к внутренним раз-
рывам проводов.
2. Осмотрите наконечники на предмет
обнаружения электрического пробоя,
трещин, токопроводящих дорожек.
При необходимости замените высоко-
вольтные провода.
3. Используя омметр, проверьте со-
противление каждого высоковольтного
провода.
Максимальное сопротивление
...........25 кОм на каждый провод
Если сопротивление превышает ука-
занное значение, проверьте наконеч-
ники проводов или замените провода
и (или) крышку распределителя
(объединенного узла зажигания).
Проверка свечей зажигания
Примечание (обычные свечи):
- При необходимости зазор может
быть отрегулирован подгибанием
бокового электрода.
- Свечи могут быть очищены ме-
таллической щеткой или в песко-
струйном аппарате.
Примечание (платиновые свечи):
- Никогда не используйте метал-
лическую щетку для очистки све-
чей зажигания такого типа.
- Никогда не пытайтесь регулиро-
вать зазор свечи зажигания, быв-
шей в эксплуатации.
Примечание редакции: фирма "Toyota"
рекомендует производить замену
свечей зажигания через каждые
100000 км пробега автомобиля. Од-
нако с учетом эксплуатации авто-
мобиля и качества бензина на тер-
ритории России, рекомендуем произ-
водить замену через каждые 80000
км пробега автомобиля.
1. Проверьте электроды свечей зажи-
гания. При наличии мегомметра из-
мерьте электрическое сопротивление
изолятора.
Номинальное
сопротивление
не менее 10 МОм
Мегомметр
Если сопротивление меньше допусти-
мого, очистите свечу.
2. Проверьте визуально состояние
свечей зажигания на предмет износа
электродов, повреждений резьбы
или/и изолятора. При необходимости
замените свечи зажигания.
Рекомендуемые свечи зажигания:
4A-FE, 7A-FE:
ND......................PK16TR-13
NG К...................BKR5EKPB13
3S-FE:
ND.......................K20TR-11
NGK.....................BKR6EKB11
З^-Р^Р-
ND....'.................................PK20GR8
NGK......................BKR6EPA8
3. Проверьте зазор между электродами.
Номинальный зазор:
3S-FE..................1,0 - 1,1 мм
4A-FE, 7A-FE...........1,2 - 1,3 мм
3S-FSE.............................. 0,7 - 0,8 мм
Максимальный зазор:
3S-FE............................1,3 мм
4A-FE, 7A-FE.....................1,5 мм
3S-FSE...........................1,0 мм
4. Очистите свечи зажигания.
Если электроды имеют следы отло-
жения влажных углеродных остатков,
то высушите их, а затем удалите под-
ходящим растворителем. Если элек-
троды имеют следы масла, то пред-
варительно удалите их с помощью
бензина.
Затем очистите свечи с помощью очи-
стителя свечей, подавая воздух с
давлением не более 588 кПа (6 кг/см2)
в течение не более 20 секунд.
5. Заверните свечи зажигания.
Момент затяжки.................18 Н-м
6. Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
Проверка угла опережения
зажигания
(4A-FE, 7A-FE, 3S-FE (с 01.1996 г.))
1. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры.
2. Подсоедините тахометр. Подключи-
те пробник тестера тахометра на вы-
вод "IG" (-) диагностического разъема.
Тахометр
батарея
32 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Примечание:
- Никогда не допускайте касания
выводом тахометра массы, по-
скольку это может вызвать по-
вреждения коммутатора и/или ка-
тушки зажигания.
- Некоторые тахометры несо-
вместимы с этой системой зажи-
гания, поэтому проверьте совмес-
тимость вашего прибора перед
использованием.
3. Проверьте угол опережения зажи-
гания.
а) С помощью перемычки замкните
выводы "ТЕГ и ’’Е1" диагностиче-
ского разъема.
Примечание: после перемыкания
контактов частота вращения уве-
личивается до 1000-1500 об/мин (4А-
FE, 7A-FE) или на 150-300 об/мин
(3S-FE), а затем в течение 5 секунд
возвращается на режим холостого
хода. Если этого не происходит,
возможны неполадки в системе
управления частотой вращения хо-
лостого хода.
Диагностический разъем (DLC1).
б) Проверьте работу двигателя на
холостом ходу.
в) Подключите стробоскоп и про-
верьте угол опережения зажигания.
Угол опережения зажигания
на холостом ходу.....8 - 12° до ВМТ
(при замкнутых выводах "ТЕ1" и "Е1").
г) Снимите перемычку и повторно
проверьте угол опережения зажига-
ния.
Угол опережения зажигания на холо-
стом ходу:
4A-FE, 7A-FE.......5 - 15° до ВМТ
3S-FE............ 10 -20° до ВМТ
4. Снимите стробоскоп.
(3S-FSE (с 12.1996 г.))
1. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры.
2. Проверьте угол опережения зажи-
гания.
а) С помощью перемычки замкните
выводы "ТЕ1" и "ЕГ диагностиче-
ского разъема.
Примечание: после перемыкания
контактов частота вращения уве-
личивается на 100-200 об/мин, а за-
тем в течение 5 секунд возвращает-
ся на режим холостого хода. Если
этого не происходит, возможны не-
поладки в системе управления час-
тотой вращения холостого хода.
б) Проверьте работу двигателя на
холостом ходу.
в) Подключите стробоскоп, как пока-
зано на рисунке, и проверьте угол
опережения зажигания.
Примечание: подключайте стробо-
скоп, как показано на рисунке.
Угол опережения зажигания
на холостом ходу.....8 -12° до ВМТ
(при замкнутых выводах "ТЕ1" и "Е1‘).
г) Убедитесь, что давление во впуск-
ном коллекторе менее 450 мм рт.ст.
д) Снимите перемычку и повторно
проверьте угол опережения зажига-
ния.
Угол опережения зажигания на холо-
стом ходу...........20- 24° до ВМТ
3. Снимите стробоскоп.
(4A-FE, 7A-FE, 3S-FE (с 12.1997 г.))
Проверка угла опережения зажигания
может производиться при помощи
сканера, подсоединенного к разъему
DLC3.
1. Перемкните выводы "ТС" (13) и
"CG" (4) разъема DLC3.
Примечание: после перемыкания
контактов частота вращения уве-
личивается до 1000-1500 об/мин.
2. Подсоедините стробоскоп к высоко-
вольтному проводу 1-го цилиндра.
3. Проверьте угол опережения зажи-
гания на холостом ходу
(электровентилятор выключен).
Номинальный УОЗ.............8- 12°
4. Снимите перемычку с выводов
"TC"-"CG".
5. Повторно проверьте угол опереже-
ния зажигания.
Номинальный УОЗ:
4A-FE, 7A-FE
8-23°
10-20°
6. Убедитесь, что при увеличении час-
тоты вращения угол опережения зажи-
гания растет.
(3S-FSE (с 12.1997 г.))
Проверка угла опережения зажигания
может производиться при помощи
сканера, подсоединенного к разъему
DLC3.
1. Перемкните выводы "ТС" (13) и
"CG" (4) разъема DLC3.
2. Подсоедините стробоскоп к проводу
катушки зажигания.
3. Проверьте угол опережения зажи-
гания на холостом ходу (электро-
вентилятор выключен).
Номинальный УОЗ.............8 - 12°
4. Снимите перемычку с выводов
"TC"-"CG".
5. Повторно проверьте угол опереже-
ния зажигания.
Номинальный УОЗ
10-21°
6. Убедитесь, что при увеличении час-
тоты вращения угол опережения зажи-
гания растет.
Проверка частоты
вращения холостого хода
(4A-FE, 7A-FE, 3S-FE (с 10.1996 г.))
Проверьте частоту вращения холосто-
го хода при стандартных условиях:
а) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
б) Воздушный фильтр установлен.
в) Все трубки и шланги системы
впуска воздуха подсоединены.
г) Все дополнительное оборудова-
ние выключено.
д) Все вакуумные линии подсоеди-
нены.
е) Разъемы электропроводки систе-
мы впрыска подключены.
ж) Угол опережения зажигания уста-
новлен правильно.
з) Рычаг коробки передач в ней-
тральном положении или селектор
АКПП в положении "N".
Частота вращения холостого хода:
4A-FE,
7A-FE (МКПП).......570 ±50 об/мин
5A-FE, 7A-FE (АКПП),
3S-FE.............650 ± 50 об/мин
(3S-FSE (с 01.1996 г.))
1. Проверьте частоту вращения холо-
стого хода при стандартных условиях.
Частота вращения
холостого хода......650 ± 50 об/мин
2. Убедитесь, что разрежение во впу-
скном коллекторе более 350 мм рт.ст.
(4A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 3S-FSE
(с 12.1997 г.))
Проверка частоты вращения холо-
стого хода может производиться
при помощи сканера, подсоединенно-
го к разъему DLC3.
Подсоедините сигнальный провод та-
хометра к выводу "ТАС" (9) разъема
DLC3 и проверьте частоту вращения
холостого хода (электровентилятор
выключен, диапазоны "N” или "Р"
АКПП).
Номинальная частота вращения:
4A-FE,
7A-FE (МКПП)....570 ± 50 об/мин
4A-FE, 7A-FE (АКПП),
3S-FE...................650 ± 50 об/мин
3S-FSE..................700 ± 50 об/мин
Проверка давления
конца такта сжатия
Примечание: если наблюдается не-
достаточная мощность, повышен-
ный расход масла и/или топлива, из-
мерьте давление конца сжатия.
1. Проверьте давление конца такта
сжатия в цилиндрах.
а) Вставьте компрессометр в отвер-
стие свечи зажигания.
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 33
б) Полностью откройте дроссельную
заслонку.
в) Прокручивая коленчатый вал
стартером, измерьте давление.
Примечание: всегда используйте
полностью заряженную аккумуля-
торную батарею, чтобы получить
частоту вращения 250 об/мин или
больше.
г) Повторите шаги с (а) по (в) для
каждого цилиндра.
Примечание: измерения должны быть
сделаны за столь короткое время,
насколько это возможно.
Давление конца такта сжатия:
4A-FE, 7A-FE:
номинальное................13,5 кг/см2
минимальное..............10,0 кг/см2
3S-FE:
номинальное................12,5 кг/см2
минимальное..............10,0 кг/см2
3S-FSE:
номинальное................13,5 кг/см2
минимальное..............10,0 кг/см2
Различия давления между
цилиндрами ....не больше 1,0 кг/см2
д) Если давление конца такта сжа-
тия низкое, залейте небольшое ко-
личество моторного масла в ци-
линдр через отверстие свечи зажи-
гания и повторите шаги с (а) по (в)
для цилиндров с низким давлением
конца такта сжатия.
- Если добавление масла повышает
давление конца такта сжатия, воз-
можно, что поршневые кольца и/или
зеркало цилиндра изношены или
повреждены.
- Если давление остается низким, то
может заедать клапан или имеет
место неплотная его посадка в сед-
ло либо имеется утечка через про-
кладку головки блока цилиндров.
Замена топливного фильтра
(бензиновые двигатели)
1. Сбросьте остаточное давление топ-
лива в магистрали следующим обра-
зом:
- снимите подушку заднего сиденья;
- снимите крышку сервисного люка;
- отсоедините разъем топливного
насоса;
- отключите разъем топливного на-
соса;
- запустите двигатель и выработайте
оставшееся в магистрали топливо;
2. Отсоедините топливные трубки от
фильтра в соответствии с рисунком.
3. Снимите топливный фильтр, отвер-
нув болт крепления.
4. Установите новый фильтр.
5. Подсоедините топливные трубки.
6. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии подтекания топлива.
Особенности техничес-
кого обслуживания
дизельного двигателя
Проверка и регулировка угла
опережения впрыска (2С-Т)
1. Отсоедините отрицательную клем-
му аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Отсоедините перепускной шланг
охлаждающей жидкости.
4. Выверните заглушку распредели-
тельной головки и снимите прокладку.
5. Установите стрелочный индикатор
через переходник в отверстие распре-
делительной головки.
6. Отсоедините автомат изменения
опережения при холодном пуске:
а) При помощи отвертки поверните
рычаг управления приблизительно
на 20° против часовой стрелки.
б) Установите металлическую пла-
стинку толщиной около 10 мм между
рычагом и толкателем термостата
системы холодного пуска.
7. Установите поршень первого ци-
линдра в ВМТ, совместив установоч-
ную метку шкива коленчатого вала с
указателем ВМТ на корпусе масляного
насоса.
8. Поверните коленчатый вал против
часовой стрелки, так чтобы метка на
шкиве не доходила до метки на корпу-
се масляного насоса на 25 - 30°.
р
9. Слегка поворачивая коленчатый вал
влево и вправо убедитесь, что стрелка
индикатора не отходит от нуля.
10. Поверните коленчатый вал по ча-
совой стрелке и, когда поршень 1-го
цилиндра достигнет ВМТ, считайте
показания прибора.
Ход плунжера...0,55 -0,61 мм/до ВМТ
В случае несоответствия - отрегули-
руйте.
11. Поверните коленчатый вал по ча-
совой стрелке на один полный оборот
и повторите пункты с 7-го по 10-ый.
12. Ослабьте четыре гайки крепления
трубок высокого давления со стороны
тнвд.
13. Ослабьте две гайки ТНВД и один
болт крепления стойки крепления
ТНВД. (Не ослабляйте гайки более
чем на 1/4 оборота).
14. Установите требуемый ход плун-
жера, слегка поворачивая корпус
ТНВД, как показано на рисунке.
Ход плунжера ....0,58 ± 0,03 мм/до ВМТ
Если ход плунжера меньше рекомен-
дованного - поверните ТНВД к двига-
телю и наоборот.
15. Затяните гайки крепления ТНВД и
болт крепления стойки ТНВД, после
чего повторите пункты с 7-го по 10-ый.
16. Уберите стрелочный индикатор и
переходник.
17. Установите новую прокладку и за-
верните болт распределительной го-
ловки.
Момент затяжки.............17 Н-м
18. Затяните четыре гайки крепления
трубок высокого давления со стороны
ТНВД.
Момент затяжки.............30 Н-м
19. Установите перепускной шланг ох-
лаждающей жидкости.
20. Залейте охлаждающую жидкость.
21. Подсоедините отрицательную
клемму аккумуляторной батареи.
22. Запустите двигатель, проверьте
отсутствие утечек охлаждающей жид-
кости и топлива.
Проверка и регулировка угла
опережения впрыска (ЗС-ТЕ)
1. Отверните две гайки крепления
корпуса ТНВД к фланцу.
2. Вращая корпус ТНВД в необходи-
мую сторону, совместите метки на
ТНВД и на насосе охлаждающей жид-
кости.
3. Затяните гайки и болты крепления.
Момент затяжки:
гайка........................18 Нм
болт.......................47 Н-м
34 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Проверка и регулировка хо-
лостого хода и максималь-
ной частоты вращения (2С-Т)
1. Проверьте, что трос акселератора
возвращается в исходное положение
и убедитесь, что винт регулировки хо-
лостого хода соприкасается с регули-
ровочным рычагом.
винт регулировки
максимальной
частоты вращения
винт регулировки
регулировочный
рычаг
частоты вращения
холостого хода
2. Измерьте частоту вращения холо-
стого хода.
Частота вращения... 750 - 850 об/мин
3. В случае несоответствия отрегули-
руйте.
а) Ослабьте контргайку.
б) Поворачивая винт регулировки
холостого хода, установите номи-
нальное значение.
Номинальное значение... 800 об/мин
4. Измерьте максимальную частоту
вращения без нагрузки.
Номинальная частота
вращения.........5100 - 5200 об/мин
5. В случае несоответствия отрегули-
руйте.
а) Удалите метку максимальной
частоты вращения.
б) Поворачивая винт регулировки,
установите максимальную частоту
вращения.
Максимальная частота
вращения.............. 5200 об/мин
в) После регулировки установите
метку.
Проверка частоты вращения
холостого хода и максималь-
ной частоты вращения (ЗС-ТЕ)
1. Прогрейте двигатель.
2. Проверьте частоту вращения холо-
стого хода.
Частота вращения
холостого хода.....700 - 800 об/мин
3. Проверьте максимальную частоту
вращения.
Максимальная частота вращения на
холостом ходу....4900 - 5100 об/мин
Для регулировки необходимо осла-
бить стопорную гайку, повернуть регу-
лировочный винт и затем затянуть
стопорную гайку.
Проверка давления впрыска
Используя специальное оборудова-
ние, измерьте давление впрыска.
Номинальное
значение............13,2 - 15,2 МПа
Проверка давления конца
такта сжатия
Примечание: в случае недостатка
мощности двигателя, чрезмерного
расхода масла или увеличенного рас-
хода топлива следует проверить
давление конца такта сжатия.
1. Прогрейте двигатель, затем остано-
вите его.
2. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
3. Отсоедините разъем свечей нака-
ливания.
4. Выверните свечи накаливания.
5. Отсоедините разъем клапана от-
сечки подачи топлива.
6. Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи.
7. Измерьте давление в цилиндрах
двигателя.
а) Установите компрессометр.
б) Проворачивая коленчатый вал
стартером, измерьте давление кон-
ца такта сжатия.
Примечание: аккумуляторная бата-
рея должна быть полностью заряже-
на, чтобы обороты двигателя были
не ниже 250 об/мин.
в) Повторите измерения для каждо-
го цилиндра.
Внимание: эти измерения необходи-
мо выполнять как можно быстрее.
Давление конца такта
сжатия..............не менее 30 бар
Минимальное
давление .................... не менее 25 бар
Разность между отдельными
цилиндрами................... не более 5 бар
г) Если в одном или нескольких ци-
линдрах обнаруживается низкое
давление, то залейте небольшое
количество моторного масла в ци-
линдр через отверстие для свечи
накаливания, затем снова повторите
проверку для этого цилиндра.
- Если добавление масла повышает
давление конца такта сжатия, то из-
ношены или повреждены поршне-
вые кольца и/или цилиндр.
- Если давление остается низким, то
возможно зависание или непра-
вильная посадка клапана, а также
утечка через прокладку.
8. Снимите компрессометр.
9. Установите свечи накаливания.
10. Подключите разъем клапана от-
сечки подачи топлива.
11. Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи.
Проверка и регулировка час-
тоты вращения холостого
хода при включении конди-
ци онера/отопите ля (2С-Т)
1. Подайте разряжение 300 мм.рт.ст. в
привод регулятора частоты вращения
холостого хода при включении конди-
ционера/отопителя.
Номинальная частота
вращения............850 - 950 об/мин
В случае несоответствия указанным
значениям поверните регулировочный
винт привода и установите частоту
вращения 900 об/мин.
В случае невозможности регулировки
винтом передвиньте регулировочную
шайбу с обратной стороны привода.
2. Проверьте электропневмоклапан
системы повышения частоты враще-
ния холостого хода.
а) Убдитесь, что воздух проходит из
порта "В" в порт "С" и не проходит
из порта "А" в порт "В".
б) Подайте напряжение аккумуля-
торной батареи на выводы элек-
тропневмоклапана.
в) Убедитесь, что воздух проходит
из порта "А" в порт "В" и не проходит
из порта "В" в порт "С".
Замена топливного фильтра
(дизельные двигатели)
1. Снимите топливный фильтр в сборе
с опорой топливного фильтра.
2. Ослабьте сливную пробку и слейте
топливо из топливного фильтра.
3. С помощью пассатижей выверните
датчик наличия воды и снимите коль-
цевое уплотнение.
Примечание: не повредите датчик
при снятии.
4. При помощи специального приспо-
собления снимите топливный фильтр
и прокладку.
5. Установите топливный фильтр.
а) Проверьте и очистите привалочную
поверхность топливного фильтра.
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 35
б) Смажьте прокладку фильтра топ-
ливом.
в) Заверните топливный фильтр до
касания с кронштейном и доверните
его рукой на три четверти оборота.
6. Установите датчик наличия воды.
а) Установите новое кольцевое уп-
лотнение датчика наличия воды то-
пливного фильтра.
б) Нанесите слой топлива на коль-
цевое уплотнение.
в) Заверните датчик наличия воды в
топливный фильтр от руки.
7. Установите топливный фильтр в
сборе с опорой на автомобиль.
8. Подсоедините разъем датчика на-
личия воды в топливном фильтре.
9. Заполните фильтр топливом с по-
мощью топливоподкачивающего на-
соса.
10. Запустите двигатель и проверьте
отсутствие утечек топлива.
Проверка рабочей
жидкости в АКПП
Примечание: автомобиль должен со-
вершить пробег для достижения
нормальной рабочей температуры
70 - 80°С рабочей жидкости.
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке и затяните
стояночный тормоз.
2. Во время работы двигателя на хо-
лостом ходу переведите селектор в
каждый диапазон от "Р" до "L" с за-
держкой на 2-3 секунды и верните об-
ратно в положение "Р".
3. Извлеките щуп и протрите его насухо.
4. Полностью вставьте щуп в патрубок.
5. При работающем на холостом ходу
двигателе извлеките щуп. Уровень
рабочей жидкости должен находиться
между метками "НОТ” (прогрет). Если
уровень ниже этого диапазона, то до-
лейте рабочую жидкость.
Рабочая жидкость:
Кроме А245Е, А540Н..DEXRON III
или эквивалент
А540Н.....................Тип Т
А245Е, А247Е...........Тип T-IV
Примечание: более подробную ин-
формацию о рабочей жидкости Toy-
ota "Тип Т" смотрите в разделе
"Замена рабочей жидкости в АКПП".
Примечание: не переливайте выше
установленного уровня.
6. Если рабочая жидкость пахнет го-
релым или имеет черный цвет, заме-
ните ее.
Замена рабочей
жидкости в АКПП
1. Отверните пробку сливного отвер-
стия и слейте рабочую жидкость.
2. Установите новую прокладку и за-
верните пробку сливного отверстия.
3. Залейте свежую рабочую жидкость
через наливной патрубок до нижней
отметку диапазона "COOL"
(холодный).
Рабочая жидкость:
Кроме А245Е, А540Н.......DEXRON III
или эквивалент
А540Н..........................Тип Т
А245Е, А247Е....................... Тип T-IV
Примечание: рабочая жидкость
АКПП Toyota "Тип Т" предназначена
для обеспечения частичной блоки-
ровки гидротрансформатора: сис-
тема обеспечения частичной блоки-
ровки гидротрансформатора точно
определяет моменты включения
всех трех режимов работы гидро-
трансформатора в соответствии с
параметрами движения автомобиля,
таким образом обеспечивается бо-
лее экономичный расход топлива.
Примечание редакции: единственной
рабочей жидкостью, являющейся ана-
логом Toyota "Тип Т" и представлен-
ной на нашем рынке, является Castrol
TRANSMAX Z. Это синтетическое
масло, и цена его довольно высока.
При крайней необходимости (только
на Ваше усмотрение), Вы можете
использовать DEXRON III или экви-
валент. Какие - либо серьезные при-
чины, препятствующие этой замене,
нам не известны.
Объем заливаемой жидкости:
А245Е....................7,6 л
А247Е....................8,0 л
A241E,A241L..............8,0 л
А540Н....................7,0 л
A243F,A241F..............8,1 л
4. Запустите двигатель на холостом
ходу и переведите селектор во все
положения от "Р" до "L" и обратно в
положение "Р".
5. Во время работы двигателя на обо-
ротах холостого хода проверьте уро-
вень жидкости. При необходимости
долейте жидкость до уровня "COOL"
на щупе.
6. Проверьте уровень жидкости при
нормальной рабочей температуре 70 -
80°С и долейте, если потребуется.
Примечание: не переливайте выше
установленного уровня.
Проверка масла в
раздаточной коробке
(АКПП)
Примечание: замену масла в разда-
точной коробке MF1A (A241F, A243F)
см. в разделе "Проверка и замена
масла в МКПП и раздаточной коробке
(4WD)".
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке и затяните
стояночный тормоз.
2. Извлеките щуп и протрите его.
3. Полностью вставьте щуп в патрубок.
4. Извлеките щуп: уровень масла дол-
жен находиться между метками "LOW"
и "HIGH".
Если уровень ниже этого диапазона,
долейте масло.
Примечание: не переливайте выше
установленного уровня.
Замена масла в разда-
точной коробке (АКПП)
1. Отверните пробку сливного отвер-
стия и слейте масло.
2. Установите пробку сливного отвер-
стия.
3. Залейте свежее масло.
Качество масла по API.......GL-5
Вязкость масла по SAE......75W-90
Объем заливаемого масла:
для А540Н..................0,7 п
для A243F, A241F...........0,9 л
4. Проверьте уровень масла и долей-
те, если потребуется.
Примечание: не переливайте выше
установленного уровня.
Замена фильтра
1. Промойте внешние поверхности
картера КПП.
2. Отверните пробку сливного отвер-
стия и слейте рабочую жидкость в
подходящую емкость.
Момент затяжки:
A241L, А241Е, А245Е......18 Н-м
А540Н....................50 Н-м
А540Н.
Кроме А540Н.
36 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
3. Отверните болты крепления поддо-
на. Снимите поддон и прокладку.
Примечание: некоторое количество
жидкости всегда остается в поддо-
не. Не повредите заливную трубку и
уплотнительное кольцо.
Момент затяжки..............5 Н-м
Указание для установки: установите
в фильтр прокладку.
А241Е, A241L.
А245Е.
А540Н.
4. Отверните три болта и снимите
фильтр.
Примечание: длины болтов (в мм)
указаны на рисунке.
Момент затяжки.............10 Н-м
Кроме А540Н.
А540Н.
Указание для установки: зафикси-
руйте магниты в поддоне коробки
передач, как показано на рисунке.
А540Н.
КПП серии "S".
Проверка и замена
масла в МКПП и разда-
точной коробке (4WD)
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности.
2. Отверните заливную пробку. Убеди-
тесь, что уровень масла в картере ко-
робки передач находится под срез от-
верстия заливной пробки. При необ-
ходимости долейте масло в картер.
3. Для слива масла открутите залив-
ную и сливную пробки. Коробка пере-
дач должна быть прогрета (будьте ос-
торожны, не обожгитесь горячим мас-
лом). После слива масла заверните и
затяните сливную пробку.
Примечание: тип КПП выбит на
алюминиевой табличке, прикреплен-
ной к перегородке моторного отсека
в строке "TRANS/AXLE".
КПП С57, 058:
Качество масла по API.....GL-3
Вязкость масла по SAE...75W-90
Заправочная емкость.......1,9 л
КПП серии "С".
КПП S51:
Качество масла по API.....GL-3
Вязкость масла по SAE...75W-90
Заправочная емкость.......2,6 л
КПП S55F с раздаточной
коробкой MF1A:
Качество масла по API:
Коробка передач..........GL-3
Раздаточная коробка......GL-5
Вязкость масла по SAE...75W-90
Заправочная емкость:
Коробка передач.........2,1 л
Раздаточная коробка......0,9 л
Для залива масла в раздаточную ко-
робку MF1A:
а) Снимите заливную пробку.
б) Используя специальный инстру-
мент залейте масло, как показано на
рисунке.
Примечание: расположение сливной и
заливной пробок раздаточной короб-
ки MF1A см. на соответствующем
сборочном рисунке.
КПП E56F, E57F с раздаточной
коробкой EF2A V:
Качество масла по API........GL-5
Вязкость масла по SAE....75W-90
Заправочная емкость........4,5 л
КПП серии "Е".
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 37
4, После установки заливной пробки
проверьте коробку передач на отсут-
ствие утечек масла или повреждений.
Проверка уровня масла
в картере редуктора
заднего моста (4WD)
Примечание: расположение сливной и
заливной пробок смотрите на сбо-
рочном рисунке в главе "Редуктор
заднего моста".
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности.
2. Отверните заливную пробку. Убеди-
тесь, что уровень масла в картере на-
ходится под срез отверстия заливной
пробки.
При необходимости долейте масло в
картер.
Внимание: будьте осторожны, сразу
после движения масло в картере мо-
жет быть горячим.
Модели до 12.1997г.:
Качество масла по API......GL-5
Рекомендуемая вязкость
масла по SAE............85W-90
Объем заправки.............0,9 л
Момент затяжки пробок....49 Н-м
Модели с 12.1997 г.:
Качество масла по API......GL-5
Рекомендуемая вязкость
масла по SAE............85W-90
Объем заправки.............0,6 л
Момент затяжки
сливной пробки...........49 Н-м
Момент затяжки
заливной пробки...........98 Н-м
6* Проверьте уровень рабочей
жидкости.
3. После установки заливной пробки
проверьте картер редуктора и мост на
отсутствие утечек масла или повреж-
дений.
Проверка уровня
рабочей жидкости
гидроусил ителя
рулевого управления
1. Установите автомобиль на горизон-
тальную площадку.
2. При выключенном двигателе
проверьте уровень рабочей жидкости
и долейте в случае необходимости.
Рабочая
жидкость....ATF DEXRON II или III
Примечание: если рабочая жидкость
прогрета (40 - 80 °C), уровень жидко-
сти находится в интервале "НОТ" на
бачке или щупе, если холодная (около
20°С) - в интервале "COLD".
3. Прогрейте рабочую жидкость.
а) Запустите двигатель и установите
обороты холостого хода.
б) Поверните рулевое колесо не-
сколько раз от упора до упора для
увеличения температуры рабочей
жидкости до 40 - 80°С.
4. Проверьте отсутствие вспенивания
или эмульсификации жидкости. При
наличии вспенивания или эмульсифи-
кации прокачайте систему усилителя
рулевого управления.
5. Проверьте повышение уровня
жидкости.
а) Измерьте уровень жидкости при
работающем двигателе.
б) Выключите двигатель, подождите
несколько минут и измерьте уровень
жидкости.
Максимальное увеличение уровня
жидкости.....................5 мм
Если увеличение уровня жидкости бо-
лее 5 мм, прокачайте систему.
менее 5 мм
Холостой ход
двигатель
Замена рабочей
жидкости усилителя
рулевого управления
1. Поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите автомобиль на
подставки.
2. Во время слива жидкости повора-
чивайте рулевое колесо от упора до
упора.
3. Отсоедините шланг возврата рабо-
чей жидкости от расширительного
бачка и слейте жидкость в емкость.
4. Установите пробку на штуцер воз-
вратного шланга.
5. Заполните бачок новой рабочей
жидкостью.
Рабочая
жидкость.....ATF DEXROLT II или III
6. Запустите двигатель и установите
частоту вращения 1000 об/мин.
Через 1 или 2 секунды рабочая жид-
кость начнет выливаться из возврат-
ного шланга. В этот момент заглушите
двигатель.
Примечание: убедитесь, что после
остановки двигателя в бачке оста-
лось немного рабочей жидкости.
7. Повторите операции по пунктам "4"
и "5" несколько раз до тех пор, пока в
вытекающей из возвратного шланга
рабочей жидкости не перестанут по-
являться пузырьки воздуха.
8. Подсоедините шланг возврата жид-
кости расширительному бачку.
9. Прокачайте систему усилителя ру-
левого управления.
Проверка уровня
тормозной жидкости
гидропривода
сцепления и тормозной
системы
1. Уровень тормозной жидкости дол-
жен находится между метками "МАХ"
и "MIN" примерно в 10 мм (тормозная
система) или 5 мм (сцепление) ниже
максимального уровня.
2. Если уровень находится ниже мет-
ки "MIN", то добавьте тормозную
жидкость такого же типа, который
был залит.
Тип тормозной жидкости.SAE J 1703
или FMVSS 116 DOT3 или DOT4
38
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE
Проверка и регулировка
зазоров в приводе
клапанов
Внимание: проверка и регулировка
зазоров в приводе клапанов прово-
дится на холодном двигателе.
1. Отсоедините шланги системы вен-
тиляции картера.
2. Отсоедините высоковольтные про-
вода.
3. Отсоедините жгут проводов двига-
теля.
4. Снимите крышку головки блока ци-
линдров.
5. Установите поршень 1-го цилиндра
в положение ВМТ в такте сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала
по часовой стрелке и совместите
канавку на шкиве с меткой ”0" на
крышке №1 ремня привода распре-
делительного вала.
б) Убедитесь, что отверстие на шки-
ве привода распределительного ва-
ла совпало с меткой на крышке
подшипника.
Если это условие не выполняется,
то поверните коленчатый вал по ча-
совой стрела на 1 оборот (360°) и
снова совместите канавку на шкиве
с соответствующей меткой.
6. Проверьте зазор в приводе клапа-
нов, отмеченных на рисунке.
а) С помощью щупа измерьте зазор
между толкателем клапана и затыл-
ком кулачка распределительного
вала.
б) Запишите значения величины за-
зора, выходящего за указанные пре-
делы. Эти значения будут использо-
ваны для подбора необходимой ве-
личины регулировочной шайбы.
Номинальный зазор в приводе клапа-
нов (на холодном двигателе):
впускных........................... 0,15-0,25 мм
выпускных........................0,25 - 0,35 мм
7. Поверните коленчатый вал на один
оборот (360°) и снова совместите ка-
навку на шкиве с соответствующей
меткой, как это указано в пункте 5, и
проверьте зазоры в приводе клапанов,
отмеченных на рисунке, повторив
процедуру пункта 6.
8. Отрегулируйте зазор в приводе
клапанов.
Примечания:
- В данных двигателях для регули-
ровки теплового зазора в клапанах
требуется демонтаж распредели-
тельных валов.
- Поскольку осевой зазор распреде-
лительного вала очень мал, то при
демонтаже вала его следует удер-
живать в горизонтальном положе-
нии. В противном случае возможно
повреждение посадочного места
упорной шайбы распределительного
вала в головке блока цилиндров, что
может вызвать заедание или по-
ломку распределительного вала.
Аналогичные требования необходи-
мо соблюдать и при установке рас-
пределительных валов.
- Способы регулировки зазора впуск-
ных и выпускных клапанов несколько
отличаются друг от друга.
8.1. Отрегулируйте тепловые зазоры
во впускных клапанах.
8.1.1. Снимите распределительный
вал впускных клапанов.
а) Поверните шкив коленчатого вала
таким образом, чтобы отверстие во
вспомогательной шестерне оказа-
лось наверху, при этом кулачки 1-го и
3-го цилиндров в одинаковой степени
нажимают на толкатели соответст-
вующих клапанов.
б) Отверните 2 болта и снимите
крышку 1-го подшипника распредели-
тельного вала.
в) Прикрепите вспомогательную
шестерню распределительного вала
к ведущей шестерне при помощи ус-
тановочного болта.
Рекомендуемые размеры установоч-
ного болта: диаметр - 6 мм, шаг
резьбы -1,0 мм, длина - 16-20 мм.
Примечание: при снятии распреде-
лительного вала убедитесь, что
усилие скручивания, передаваемое на
вспомогательную шестерню от
пружины, снимается вышеприведен-
ной операцией.
г) Равномерно отпустите и снимите
8 болтов крышек подшипников рас-
пределительного вала за несколько
проходов в последовательности, по-
казанной на рисунке. Затем снимите
крышки подшипников и распредели-
тельный вал.
Внимание:
- Если распределительный вал не
снимается при выполнении указан-
ных операций, вновь установите
крышку подшипника №3 и затяни-
те ее двумя болтами.
- После этого последовательно от-
пустите и выверните болты, одно-
временно стараясь вытянуть рас-
пределительный вал за шестерню.
- Не пытайтесь снять распредели-
тельный вал, прилагая большие
усилия или с помощью дополни-
тельных рычагов и приспособлений.
8.1.2. Удалите регулировочную шайбу
с помощью небольшой отвертки.
8.1.3. Определите размер (толщину)
регулировочной шайбы, обеспечи-
вающий зазор в^ соответствии с техни-
ческими условиями.
а) Микрометром измерьте толщину
снятой регулировочной шайбы.
б) По формуле определите толщину
новой регулировочной шайбы, кото-
рая обеспечит необходимый зазор в
приводе клапанов.
Для впускных
клапанов..........N=T + (А - 0,20) мм
где N - толщина новой шайбы.
Т - толщина снятой (отработавшей)
шайбы. А - измеренный зазор в дан-
ном клапане.
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE
39
в) Подберите регулировочную шай-
бу, толщина которой наиболее
близко подходит к вычисленному
значению.
Примечание: регулировочные шайбы
имеют 16 размеров (значений тол-
щины) от 2,55 мм до 3,30 мм через
0,05 мм.
8.1.4. Установите новую регулировоч-
ную шайбу на толкатель клапана.
8.1.5. Установите распределительный
вал впускных клапанов.
а) Проверните шкив коленчатого ва-
ла и установите распределительный
вал выпускных клапанов в такое по-
ложение, чтобы его установочный
штифт был выше среза головки
блока цилиндров.
б) Нанесите консистентную смазку
на упорные поверхности распреде-
лительного вала.
в) Совместите шестерню распреде-
лительного вала впускных клапанов
с шестерней распределительного
вала выпускных клапанов, совмес-
тив установочные метки обеих шес-
терен.
Внимание: необходимо отличать ус-
тановочные метки от меток ВМТ и
не использовать последние в этом
случае.
г) После этого заведите распреде-
лительный вал в постели подшипни-
ков, сохраняя зацепление шестерен.
Внимание: такое положение распре-
делительного вала позволяет кулач-
кам первого и третьего цилиндров
равномерно нажать на толкатели
соответствующих клапанов.
д) Установите на место четыре
крышки подшипников распредели-
тельного вала.
е) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбы и под головки бол-
тов крепления крышек подшипников
распределительного вала.
ж) Установите и равномерно затяни-
те 8 болтов крепления крышек под-
шипников за несколько проходов в
указанной на рисунке последова-
тельности.
Момент затяжки.............13 Н-м
Внимание:
- Введите приспособление (В) под
небольшим углом со стороны, обо-
значенной цифрой “9”, как показано
на рисунке.
з) Снимите установочный болт.
и) Установите крышку 1-го подшип-
ника меткой вперед.
Внимание: если крышка 1-го подшип-
ника не встает на место, то с по-
мощью отвертки переместите рас-
пределительный вал назад.
к) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбу и под головки бол-
тов крышек подшипников распреде-
лительного вала.
л) Установите и равномерно затяни-
те 2 болта крышки переднего под-
шипника за несколько проходов.
Момент затяжки.............13 Н м
м) Проверните коленчатый вал и
проверьте совмещение меток.
8.1.6. Проверьте зазоры в клапанах.
8.2, Отрегулируйте тепловые зазоры в
выпускных клапанах.
8.2.1. Снимите регулировочные шайбы,
а) Поверните коленчатый вал таким
образом, чтобы выступ кулачка ре-
гулируемого клапана был ориенти-
рован вверх.
б) Расположите выемку толкателя
клапана по направлению к передней
части автомобиля.
в) Используя приспособление (А),
нажмите на толкатель и установите
приспособление (В) между кулачко-
вым валом и толкателем. После
этого снимите приспособление (А),
- При этом выемка должна нахо-
диться в положении, показанном на
рисунке.
- Приспособление (В) не следует
вводить слишком глубоко, чтобы
не защемить регулировочную шай-
бу. Для предотвращения заклини-
вания вводите приспособление
плавно со стороны распредели-
тельного вала впускных клапанов,
как показано на рисунке.
- Профиль кулачка затрудняет ус-
тановку приспособления (В) под 3-м
кулачком со стороны распредели-
тельного вала впускных клапанов.
Для замены этой регулировочной
шайбы приспособление (В) следует
установить со стороны выпускных
клапанов.
г) Удалите регулировочную шайбу
небольшой отверткой и магнитным
стержнем.
8.2.2. Определите размер (толщину)
регулировочной шайбы, обеспечи-
вающий зазор в соответствии с техни-
ческими условиями.
а) Микрометром измерьте толщину
снятой регулировочной шайбы.
б) По формуле определите толщину
новой регулировочной шайбы, кото-
рая обеспечит необходимый зазор в
приводе клапанов:
Для выпускных
клапанов..........N=T + (А - 0,30) мм
где N - толщина новой шайбы.
Т - толщина снятой (отработавшей)
шайбы. А - измеренный зазор в дан-
ном клапане.
в) Подберите регулировочную шайбу,
толщина которой наиболее близко
подходит к вычисленному значению.
Примечание: регулировочные шайбы
имеют 16 размеров (значений тол-
щины) от 2,55 мм до 3,30 мм с ин-
тервалом 0,05 мм.
8.2.3. Установите новую регулировоч-
ную шайбу.
а) Установите шайбу на толкатель
клапана.
40
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE
б) Приспособлением (А) нажмите
на толкатель и удалите приспо-
собление (В).
Снятие и установка ремня ГРМ (4A-FE, 7A-FE). 1 - бачок омывателя, 2 - шланг
расширительного бачка системы охлаждения, 3 - ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управления, 4 - шкив насоса охлаждающей
жидкости, 5 - шланги системы вентиляции картера, 6 - высоковольтные
провода, 7 - свеча зажигания, 8 - крышка маслозаливной горловины,
9 - шланг омывателя, 10 - разъем насоса омывателя, 11 - крышка головки
блока цилиндров, 12 - прокладка, 13 - правая опора двигателя, 14 - крышка
ремня привода ГРМ №3, 15 - крышка ремня привода ГРМ №2, 16 - крышка
ремня привода ГРМ №1, 17 - шкив коленчатого вала, 18 - направляющая
ремня привода ГРМ, 19 - ремень привода ГРМ, 20 - пружина натяжителя,
21 - кронштейн компрессора кондиционера, 22 - компрессор кондиционера,
23 - правая часть защиты двигателя, 24 - ремень привода компрессора
кондиционера, 25 - ремень привода генератора, 26 - разъем датчика CPS,
27 - жгут проводов.
9. Установите крышку головки блока
цилиндров.
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите слой герметика в места,
показанные на рисунке.
8.2.4. Проверьте зазор в приводе кла-
панов.
в) Установите прокладку под крышку
головки блока цилиндров.
г) Установите крышку головки блока,
закрепив ее 4-мя гайками, установ-
ленными на уплотняющие шайбы.
Момент затяжки..............6 Нм
10. Установите зажимы проводов. Под-
соедините высоковольтные провода.
11. Подсоедините шланги системы вен-
тиляции картера.
12. Подсоедините жгут проводов дви-
гателя.
Ремень привода ГРМ
Снятие
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите правую часть защиты дви-
гателя.
3. Снимите бачок омывателя.
4. Ослабьте болты крепления шкива
насоса охлаждающей жидкости.
5. Снимите ремень привода генератора.
6. Снимите ремень привода компрес-
сора кондиционера.
7. Снимите ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управления.
8. Отверните болты крепления шкива
насоса охлаждающей жидкости.
9. Отсоедините держатели проводов и
высоковольтные провода.
10. Отсоедините шланги системы вен-
тиляции картера.
11. Снимите крышку головки блока
цилиндров.
12. Снимите компрессор кондиционера.
Примечание: не отсоединяя шланги
от компрессора, снимите его и за-
крепите в моторном отсеке таким
образом, чтобы он не помешал про-
ведению последующих операций.
13. Снимите кронштейн компрессора
кондиционера.
14. Снимите крышку ремня привода
ГРМ №3, отсоединив перед этим
разъем датчика CPS.
15. Снимите крышку ремня привода
ГРМ №2.
16. Выверните свечи зажигания.
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE
41
17. Установите поршень первого ци-
линдра в ВМТ конца такта сжатия.
а) Проверните шкив коленчатого
вала и совместите канавку на шки-
ве с меткой "О" на защитной крыш-
ке №1 ремня привода ГРМ.
б) Убедитесь, что отверстие или
метка шкива привода распредели-
тельного вала совместилось с мет-
кой на крышке его подшипника.
В противном случае проверните ко-
ленчатый вал на один оборот (360°).
18. Снимите шкив коленчатого вала.
а) Используя подходящее приспособ-
ление, отверните фиксирующий болт
шкива.
б) С помощью съемника снимите
(выпрессуйте) шкив коленчатого вала.
19. Снимите крышку №1 ремня приво-
да ГРМ.
20. Снимите направляющую ремня при-
вода ГРМ.
22. Снимите ремень привода ГРМ.
Внимание: в случае повторного ис-
пользования ремня нарисуйте
стрелку направления движения ремня
(в сторону вращения коленчатого
вала двигателя) и сделайте метки
на ремне и шкивах, как показано на
рисунках.
а) Ослабьте болт крепления натяжно-
го ролика, переместите его до упора
влево и затем временно зафиксируй-
те его в этом положении тем же бол-
том крепления.
б) Снимите ремень привода ГРМ.
23. При необходимости снимите на-
тяжной ролик и натяжную пружину,
вывернув полностью болт крепления
натяжного ролика.
24. При необходимости снимите зубча-
тый шкив коленчатого вала. В случае
затруднений используйте 2 отвертки.
Внимание: для предотвращения по-
вреждения элементов блока цилинд-
ров подложите ветошь, как показано
на рисунке.
21. Отсоедините кронштейн правой
опоры двигателя.
3. Временно установите натяжной ро-
лик и натяжную пружину.
а) Закрепите ролик болтом, не затя-
гивая последний.
б) Установите натяжную пружину.
25. При необходимости снимите зуб-
чатый шкив привода распределитель-
ного вала.
Удерживая распределительный вал от
проворачивания, установив разводной
ключ на шестигранную его часть, от-
верните фиксирующий болт и снимите
шкив.
Внимание: при выполнении этой опе-
рации не повредите разводным клю-
чом головку блока.
Установка
Примечание: не допускайте попадания
воды или масла на зубчатые шкивы
распределительного и коленчатого
валов и держите их в чистоте.
1. Установите зубчатый шкив распре-
делительного вала (если был снят).
а) Совместите установочный штифт
на носке распределительного вала с
канавкой зубчатого шкива и устано-
вите шкив на распределительный
вал.
Внимание: установочный штифт на
носке распределительного вала сле-
дует совмещать с канавкой, имею-
щей соответствующую метку.
б) Временно установите болт креп-
ления шкива.
в) Удерживая распределительный
вал за его шестигранную часть раз-
водным ключом, затяните болт кре-
пления шкива распределительного
вала.
2. Установите зубчатый шкив коленча-
того вала (если был снят).
а) Совместите шпонку на коленча-
том валу со шпоночной канавкой
зубчатого шкива.
б) Насадите шкив на носок коленча-
того вала до упора, отбортовкой во-
внутрь.
42
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE
в) Оттяните ролик влево до упора и
затяните болт.
4, Установите поршень 1-го цилинд-
ра в положение ВМТ в конце такта
сжатия,
а) Установив разводной ключ на
шестигранный участок распредели-
тельного вала, поверните его и со-
вместите метку на крышке подшип-
ника распределительного вала с
центром отверстия, имеющего со-
ответствующую метку.
б) Используя болт крепления зубча-
того шкива коленчатого вала, по-
верните коленчатый вал и совмес-
тите метки на зубчатом шкиве и на
корпусе масляного насоса.
5. Установите ремень привода ГРМ.
Примечание:
- Двигатель должен быть холодным.
- В случае повторного использова-
ния ремня совместите нанесенные
ранее метки на шкивах и ремне и
учитывайте направление враще-
ния ремня.
Установите зубчатый ремень ГРМ, со-
блюдая метки и обеспечивая необхо-
димое натяжение на участке между
зубчатыми шкивами коленчатого и
распределительного валов.
6, Проверьте правильность установки
ремня (фазы газораспределения).
а) Медленно отпустите болт крепле-
ния натяжного ролика.
в) Убедитесь, что синхронизирую-
щие метки на каждом шкиве совла-
дают с соответствующими метками
на корпусе масляного насоса (для
шкива коленчатого вала) и на крыш-
ке подшипника распределительного
вала, как показано на рисунке.
г) Затяните болт крепления натяж-
ного ролика.
7. Установите направляющую зубчато-
го ремня отбортовкой наружу, как по-
казано на рисунке.
8. Установите правую опору двигателя,
9. Установите крышки №1, №2 и №3
ремня привода ГРМ,
10. Установите шкив коленчатого вала,
а) Совместите шпонку на коленчатом
валу с пазом шкива и насадите шкив
на вал.
б) Используя подходящее приспособ-
ление, заверните и затяните крепеж-
ный болт шкива коленчатого вала.
11. Установите крышку головки блока
цилиндров.
Примечание: при необходимости за-
мените уплотнители свечей зажига-
ния, как показано на рисунке.
б) Медленно по часовой стрелке по-
верните коленчатый вал на два
оборота от ВМТ до ВМТ, предвари-
тельно установив болт крепления
зубчатого шкива коленчатого вала.
12, Установите ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управления.
13, Установите ремень привода ком-
прессора кондиционера.
14. Установите ремень привода генера-
тора.
15, Заверните болты крепления шкива
насоса охлаждающей жидкости.
Головка блока цилиндров
Снятие
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Снимите ремень привода ГРМ.
3. Отсоедините трос управления кла-
паном-дросселем.
4. Отсоедините трос акселератора.
5, Снимите насос гидроусилителя ру-
левого управления.
6. Отсоедините вакуумные шланги.
7, Отсоедините разъемы проводки.
8. Снимите крышку воздушного фильтра
с воздуховодом.
9, Снимите масляный щуп с направ-
ляющей.
10. Снимите стойку №2 коллектора.
11, Отсоедините впускную трубку ох-
лаждающей жидкости.
12. Отсоедините входной топливный
шланг и шланг возврата топлива.
13. Отсоедините шланги радиатора,
14. Отсоедините приемную трубу сис-
темы выпуска.
15, Снимите генератор,
16. Снимите стойку коллектора.
17. Снимите зубчатый шкив ремня
привода ГРМ с распределительного
вала, предварительно зафиксировав
распределительный вал разводным
ключом и отвернув болт шкива.
18. Снимите распределительные валы
впускных и выпускных клапанов.
Внимание: поскольку осевой зазор
распределительного вала очень
мал, то для предотвращения закли-
нивания и/или повреждения вала при
его демонтаже необходимо удержи-
вать вал в горизонтальном положе-
нии, для этого необходимо соблю-
дать изложенную ниже процедуру
демонтажа.
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE
43
Снятие и установка головки блока цилиндров (4A-FE, 7A-FE). 1 - насос гидроусилителя рулевого управления,
2, 12 - жгут проводов, 3 - высоковольтные провода, 4 - электропневмоклапан системы улавливания паров топ-
лива, 5 - разъем датчика температуры воздуха на впуске, 6 - крышка воздушного фильтра с воздуховодом,
7 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 8 - трос акселератора, 9 - вакуумный шланг датчика абсолют-
ного давления во впускном коллекторе, 10 - вакуумный шланг системы повышения частоты вращения холосто-
го хода при работе гидроусилителя рулевого управления, 11 - вакуумный шланг усилителя тормозов, 13 - впу-
скной патрубок охлаждающей жидкости, 14, 17, 23, 26, 28 - прокладка, 15 - стойка коллектора №2, 16 - вакуумный
шланг системы улавливания паров топлива, 18 - уплотнительная шайба, 19 - шланг подачи топлива, 20 - шланги
отопителя, 21 - шланг радиатора, 22 - головка блока цилиндров в сборе с впускным коллектором, 24 - стойка
впускного коллектора, 25 - пружина, 27 - приемная труба системы выпуска, 29 - датчик температуры отработав-
ших газов, 30 - генератор, 31 - регулировочная планка, 32 - кольцевое уплотнение, 33 - направляющая масляного
щупа, 34 - держатель разъема, 35 - разъем датчика положения коленчатого вала, 36 - масляный щуп, 37 - крышка
подшипника распределительного вала (впускных клапанов) №1, 38 - крышка подшипника распределительного
вала (впускных клапанов) №3, 39 - распределительный вал №1 (впускных клапанов), 40 - крышка подшипника
распределительного вала (выпускных клапанов) №2, 41 - крышка подшипника распределительного вала
(выпускных клапанов) №3, 42 - распределительный вал №2 (выпускных клапанов), 43 - шкив распределитель-
ного вала, 44 - сальник.
44
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE
А. Снимите распределительный вал
впускных клапанов.
а) Поверните распределительный
вал впускных клапанов таким обра-
зом, чтобы установочное отверстие
вспомогательной шестерни оказа-
лось в положении, показанном на
рисунке.
В этом случае кулачки распредели-
тельного вала впускных клапанов
равномерно нажимают на толкатели
клапанов 1-го и 3-го цилиндров.
б) Отверните два болта и снимите
крышку 1-го подшипника распреде-
лительного вала.
в) Зафиксируйте вспомогательную
шестерню распределительного вала
впускных клапанов с ведущей шес-
терней установочным болтом.
Рекомендуемый установочный
болт.........М6х1 длиной 16-20 мм
Примечание: при снятии распредели-
тельного вала убедитесь, что в ре-
зультате данной операции нейтрали-
зовано скручивающее усилие пружины
вспомогательной шестерни.
г) Равномерно ослабьте болты кры-
шек подшипников распределитель-
ного вала впускных клапанов за не-
сколько проходов в последователь-
ности, указанной на рисунке, и вы-
верните болты.
д) Снимите крышки подшипников
распределительного вала впускных
клапанов, а затем и сам распредели-
тельный вал.
Примечание:
- Не прилагайте значительных
усилий и не пытайтесь использо-
вать отвертку или какой-либо дру-
гой предмет в качестве рычага.
- Если распределительный вал не
снимается, установите крышку 3-го
подшипника, затяните ее, а затем
ослабьте болты, одновременно вы-
тягивая вал за шестерню.
Б. Снимите распределительный вал
выпускных клапанов.
а) Поверните с помощью разводного
ключа распределительный вал вы-
пускных клапанов так, чтобы уста-
новочный штифт оказался в поло-
жении, показанном на рисунке.
В этом случае кулачки распредели-
тельного вала выпускных клапанов
равномерно нажимают на толкатели
клапанов 1-ого и 3-его цилиндров.
б) Отверните два болта и снимите
крышку 1-ого подшипника распреде-
лительного вала.
в) Равномерно ослабьте болты кры-
шек подшипников распределитель-
ного вала выпускных клапанов за
несколько проходов в последова-
тельности, указанной на рисунке, и
выверните болты.
г) Снимите крышки подшипников
распределительного вала выпуск-
ных клапанов, а затем и сам рас-
пределительный вал.
Примечание:
- Не прилагайте значительных
усилий и не пытайтесь использо-
вать отвертку или какой-либо дру-
гой предмет в качестве рычага.
- Если распределительный вал не
снимается, установите крышку
3-его подшипника, затяните бол-
ты, а затем ослабьте их, одновре-
менно вытягивая вал за шестерню.
19. Разберите распределительный вал
впускных клапанов.
а) Зажмите распределительный вал
его шестигранной частью в тиски.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить распредели-
тельный вал.
б) Введите технологические болты
(А) и (В) в технологические отвер-
стия вспомогательной шестерни
распределительного вала.
в) С помощью отвертки поверните
вспомогательную шестерню рас-
пределительного вала по часовой
стрелке и удалите технологический
болт (С).
Примечание: не повредите распреде-
лительный вал.
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE
45
д) Снимите: пружинную шайбу (1),
вспомогательную шестерню распре-
делительного вала (2) и пружину
шестерни (3).
20. Снимите головку блока цилиндров,
а) Используя подходящее приспо-
собление, равномерно, за несколько
проходов, отпустите и выверните
болты головки блока цилиндров в
последовательности, указанной на
рисунке, а затем снимите десять
шайб.
Внимание: коробление или растрес-
кивание головки блока может быть
следствием нарушения последова-
тельности ослабления болтов креп-
ления головки блока.
б) Поднимите головку блока цилин-
дров с установочных штифтов и по-
ложите ее на верстак, подложив под
нее деревянные бруски.
Внимание: если головка блока снима-
ется тяжело, можно использовать
мощную отвертку, вставляя ее в га-
зовый стык, как показано на рисунке.
Однако старайтесь не повредить
поверхности головки и блока, а так-
же прокладку головки блока.
г) Пассатижами снимите стопорное
кольцо.
ж) Убедитесь, что все метки болтов
ориентированы на 180° от начально-
го положения.
Установка
1. Установите головку блока цилиндров.
а) Уложите новую прокладку головки
блока цилиндров, учитывая положе-
ние направляющих на блоке.
б) Опустите на прокладку головку
блока цилиндров.
Примечание: перед установкой нане-
сите небольшой слой моторного
масла на резьбы болтов и под голов-
ки болтов.
в) С помощью подходящего приспо-
собления установите и постепенно
затяните за несколько проходов (не
менее 3-х) 10 болтов крепления го-
ловки блока в последовательности,
показанной на рисунке.
Момент затяжки............29,4 Н-м
Если при затяжке болта не достигает-
ся требуемый момент, замените болт.
Внимание: болты крепления головки
блока имеют различную длину (А -
108 мм) и (В - 90 мм), не перепутай-
те их при установке.
г) Отметьте кромку болта, обращен-
ную к передней части двигателя
(стороне, противоположной отбору
мощности) краской, как показано на
рисунке.
д) Затяните все болты в отмеченной
выше последовательности, повернув
их на 90°.
е) Снова затяните все болты в ука-
занной выше последовательности
еще на 90°.
2. Соберите распределительный вал
впускных клапанов.
а) Закрепите распределительный
вал в тисках, зажав его за шести-
гранный участок.
Примечание: будьте внимательны,
чтобы не повредить распределитель-
ный вал.
б) Установите следующие детали:
- пружину шестерни распредели-
тельного вала (1),
- вспомогательную шестерню (2),
- пружинную шайбу (3).
в) Щипцами установите стопорное
кольцо.
г) Введите технологические болты
(А) и (В) в установочное отверстие
вспомогательной шестерни распре-
делительного вала.
46
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE
д) С помощью отвертки поверните
вспомогательную’ шестерню рас-
пределительного вала по часовой
стрелке и совместите отверстия ве-
домой шестерни распределительно-
го вала и вспомогательной шестер-
ни, после чего установите техноло-
гический болт (С).
Примечание: будьте внимательны,
чтобы не повредить распределитель-
ный вал.
3. Установите распределительные ва-
лы впускных и выпускных клапанов.
Внимание: при установке распреде-
лительных валов необходимо учиты-
вать, что величина осевого зазора
очень мала, поэтому валы должны
укладываться в постели подшипни-
ков строго горизонтально, без пере-
косов, во избежание заедания и/или
повреждения валов.
3.1 Установите распределительный
вал выпускных клапанов.
а) Нанесите консистентную смазку
на торцевые поверхности распреде-
лительного вала.
6) Положите распределительный
вал выпускных клапанов в головку
блока цилиндров таким образом,
чтобы установочный штифт распо-
лагался несколько правее верти-
кальной оси распределительного
вала, как показано на рисунке. В
этом положении кулачки 1-го и 3-го
цилиндров равномерно нажимают
на толкатели соответствующих кла-
панов.
и) С помощью подходящей оправки и
молотка установите сальник распре-
делительного вала.
Внимание:
- Сальник должен быть установ-
лен, как показано на рисунке.
- Сальник устанавливается в рас-
точку головки блока до упора.
в) Удалите остатки старого герметика,
г) Нанесите герметик на крышку
№1 подшипника распределитель-
ного вала, как показано на рисунке.
д) Установите крышки подшипников
распределительного вала на соот-
ветствующие шейки в соответствии
с выбитыми на них номерами, как
показано на рисунке; при этом
стрелки на крышках подшипников
должны быть направлены к перед-
ней части двигателя (в сторону, про-
тивоположную отбору мощности).
е) Нанесите моторное масло на резь-
бу и тыльную сторону головок болтов,
ж) Установите и равномерно затяни-
те болты крепления крышек под-
шипников за несколько проходов в
порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки..............13 Н м
з) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника.
3.2 Установите распределительный
вал впускных клапанов.
а) Установите технологический
штифт распределительного вала
выпускных клапанов таким образом,
чтобы он находился чуть выше
кромки головки блока цилиндров,
как показано на рисунке.
Установочный штифт
б) Нанесите консистентную смазку
на упорные (торцевые) поверхности
распределительного вала.
в) Введите в зацепление шестерни
распределительных валов впускных и
выпускных клапанов, совместив друг
с другом установочные метки на этих
шестернях.
Примечание: на шестернях распре-
делительных валов имеются также
"метки газораспределения" или мет-
ки ВМТ; не путайте их с установоч-
ными метками.
г) Удерживая шестерни в зацеплен-
ном виде, уложите распределитель-
ный вал впускных клапанов в посте-
ли опор. В этом положении кулачки
1-го и 3-го цилиндров равномерно
нажимают на толкатели соответст-
вующих клапанов, что облегчает
монтаж распределительного вала.
д) Установите крышки подшипников
распределительного вала на соот-
ветствующие шейки в соответствии
с выбитыми на них номерами, как
показано на рисунке; при этом
стрелки на крышках подшипников
должны быть направлены к перед-
ней части двигателя (в сторону, про-
тивоположную отбору мощности).
е) Нанесите свежее моторное масло
на резьбу и тыльную сторону голо-
вок болтов крышек подшипников
распределительного вала.
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE
47
ж) Равномерно затяните болты креп-
ления крышек подшипников за не-
сколько проходов в порядке, указан-
ном на рисунке.
Момент затяжки.............13 Нм
з) Снимите технологический болт,
соединяющий вспомогательную и
основную шестерни распредели-
тельного вала впускных клапанов.
(Модели с АКПП)
Снимите ведущую пластину гидро-
трансформатора вместе с передней и
задней распорными втулками, отвер-
нув шесть болтов.
Внимание: если крышка 1-го подшип-
ника не садится на место, отверт-
кой переместите распределитель-
ный вал вперед-назад вдоль его оси.
к) Равномерно затяните болты кре-
пления крышек подшипников за не-
сколько проходов.
Момент затяжки.............13 Н м
л) Поверните по часовой стрелке
распределительный вал выпускных
клапанов за его шестигранную часть
на 1 оборот (от ВМТ до НМТ), с тем
чтобы установочный штифт оказался
в положении, показанном на рисунке.
м) Убедитесь, что установочные
метки шестерен распределительных
валов выпускных и впускных клапа-
нов находятся в крайнем верхнем
положении, а метки ВМТ ("метки га-
зораспределения") совпадают друг с
другом, как показано на рисунке.
4. Проверьте и отрегулируйте зазоры
в клапанах (см. "Проверка и регули-
ровка зазоров в приводе клапанов").
Примечание: далее установка голов-
ки блока цилиндров осуществляется
в порядке, обратном ее снятию.
Блок цилиндров
Предварительная разборка
1. (Модели с МКПП)
а) Снимите кожух сцепления и диск
сцепления.
б) Снимите маховик, отвернув шесть
болтов.
и) Установите крышку 1-го подшип-
ника распределительного вала впу-
скных клапанов стрелкой вперед (в
сторону привода ГРМ).
2. Снимите заднюю пластину блока
цилиндров, отвернув два болта.
3. Установите двигатель на стенд для
разборки.
4. Снимите компрессор кондиционера.
5. Снимите ремень привода ГРМ.
6. Снимите головку блока цилиндров.
7. Снимите регулировочный кронштейн
генератора.
8. Снимите правую опору двигателя.
9. Снимите насос охлаждающей жид-
кости.
10. Снимите масляный фильтр.
11. Снимите сливную пробку охлаж-
дающей жидкости.
12. Снимите датчик аварийного давле-
ния масла.
13. Снимите датчик детонации.
14. Снимите масляный поддон и мас-
лоприемник с сетчатым фильтром.
а) Отверните 19 болтов и 2 гайки
крепления поддона.
б) Введите острое лезвие между со-
прягаемыми поверхностями поддо-
на и блока цилиндров, обрежьте
герметик и снимите поддон.
48
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE
Примечания:
- Будьте осторожны, чтобы не по-
вредить фланец поддона.
- Не используйте подобный способ
при снятии масляного насоса и
держателя сальника хвостовика
коленчатого вала.
в) Отвернув два болта и две гайки,
снимите маслоприемник с сетчатым
фильтром.
Блок цилиндров (4A-FE, 7A-FE). 1 - компрессионные кольца, 2 - масло-
съемное кольцо, 3 - поршень, 4 - поршневой палец, 5 - шатун, 6 - вклады-
ши шатунных подшипников, 7 - крышка шатуна, 8 - сальник, 9 - держатель
заднего сальника, 10 - прокладка, 11 - блок цилиндров, 12 - уплотнитель-
ное кольцо, 13 - насос охлаждающей жидкости, 14 - правая опора двига-
теля, 15 - масляный насос, 16 - коленчатый вал, 17 - вкладыши коренных
подшипников коленчатого вала, 18 - упорное полукольцо, 19 - крышка ко-
ренного подшипника, 20 - маслоприемник, 21 - масляный поддон,
22 - верхняя часть масляного поддона, 23 - нижняя часть масляного под-
дона, 24 - маслоуспокоитель, 25 - сливная пробка системы охлаждения.
Окончательная сборка
1. Установите масляный насос.
2. Установите масляный поддон и мас-
лоприемник с сетчатым фильтром (см.
главу "Система смазки").
3. Установите датчик детонации, ис-
пользуя подходящий инструмент.
Момент затяжки............37 Н м
4. Установите датчик аварийного дав-
ления масла.
а) Нанесите на 2-3 витка резьбы
датчика клей.
Клей...LOCTITE 242 или эквивалент
б) С помощью подходящего приспо-
собления заверните датчик, как по-
казано на рисунке.
5. Установите пробку для слива охла-
ждающей жидкости.
а) Нанесите на 2-3 витка резьбы
пробки клей (см. пункт 5 настоящего
раздела).
б) Заверните пробку.
Момент затяжки..............13 Н м
6. Установите масляный фильтр.
а) Очистите контактную поверх-
ность, на которую устанавливается
масляный фильтр.
б) Смажьте резиновую прокладку
фильтра свежим моторным маслом.
в) Заверните фильтр вручную до тех
пор, пока его прокладка не коснется
посадочной плоскости. Затем с по-
мощью подходящего приспособле-
ния заверните фильтр дополни-
тельно на 3/4 оборота.
7. Установите насос охлаждающей
жидкости.
а) Установите новое уплотнитель-
ное кольцо в блок цилиндров, как
показано на рисунке.
Бензиновые двигатели 4A-FE и 7A-FE
49
б) Закрепите насос охлаждающей
жидкости болтами.
Момент затяжки...........14 Н-м
8. Установите правую опору двигателя.
9. Установите регулировочный крон-
штейн генератора.
10. Установите головку блока цилиндров.
11. Установите ремень привода ГРМ.
12. Установите катушки зажигания.
13. Установите кронштейн компрессо-
ра кондиционера.
14. Снимите двигатель с монтажного
стенда.
15. Установите заднюю пластину дви-
гателя.
16. (Для моделей с МКПП)
Установите маховик и равномерно, за
несколько проходов, затяните болты
крепления маховика в последователь-
ности, указанной на рисунке.
Момент затяжки.............78 Н-м
17. (Для моделей с АКПП)
Установите ведущую пластину гидро-
трансформатора.
а) Установите переднюю распорную
втулку на коленчатый вал, причем
сторона втулки, на которой выпол-
нена фаска, должна быть обращена
в сторону вала, как показано на ри-
сунке.
б) Установите ведущую пластину и
заднюю распорную втулку на колен-
чатый вал.
в) Заверните и равномерно, за не-
сколько проходов, затяните кре-
пежные болты в указанной после-
довательности.
Момент затяжки..............64 Н-м
18. (Для моделей с МКПП)
Установите диск и кожух сцепления.
Примечание: при необходимости про-
верьте узел сцепления перед уста-
новкой.
50
Бензиновый двигатель 3S-FE
Проверка и регулировка
зазоров в приводе
клапанов
Примечание: проверку и регулировку
зазора в приводе клапанов произво-
дите на холодном двигателе.
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините высоковольтные про-
вода.
3. Отсоедините трос акселератора.
4. Отсоедините трос управления кла-
паном-дросселем (АКПП).
5. Снимите кронштейн троса акселе-
ратора.
6. Отсоедините шланги системы вен-
тиляции картера.
7. Снимите крышку головки блока ци-
линдров с прокладкой, отвернув четы-
ре гайки и сняв уплотнения трубок
свечей зажигания.
Примечание: расположите уплотне-
ния трубок свечей зажигания в после-
довательности снятия для правиль-
ной их установки, чтобы минимизиро-
вать возможность утечки масла.
8. Установите поршень цилиндра №1
в ВМТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала
и совместите его риску с установоч-
ной меткой "0" на крышке №1 ремня
привода ГРМ.
б) Проверьте, чтобы толкатели кла-
панов цилиндра №1 были свободны,
а толкатели клапанов цилиндра №4
- зажаты.
Если нет, поверните коленчатый вал
на один оборот (360°) и совместите
метку, как указывалось выше.
9. Проверьте зазор в приводе клапанов,
а) Проверьте зазор в приводе кла-
панов, обозначенных на рисунке.
- Используя щуп, измерьте зазор
между толкателем и распредели-
тельным валом.
- Запишите результаты измерений.
Они будут использоваться позже
для определения необходимой ре-
гулировочной шайбы при замене.
Зазор в приводе клапанов
(холодный двигатель):
впускные..............0,19-0,29 мм
выпускные...........0,28 - 0,38 мм
б) Поверните коленчатый вал на
один оборот (360°) и совместите
метки, как указывалось выше,
в) Измерьте зазор в приводе клапа-
нов, обозначенных на рисунке.
10. Отрегулируйте зазор в приводе
клапанов.
а) Снимите регулировочную шайбу.
- Поверните коленчатый вал так,
чтобы рабочий выступ кулачка
распределительного вала нахо-
дился наверху.
- Расположите толкатель, как по-
казано на рисунке.
- Используя специнструмент (А),
прижмите толкатель и разместите
специнструмент (В) между распре-
делительным валом и толкателем.
- Снимите специнструмент (А).
- Снимите регулировочную шайбу
с помощью маленькой отвертки и
магнитного стержня.
б) Определите размер новой регу-
лировочной шайбы следующим ме-
тодом:
- Используя микрометр, измерьте
толщину снятой регулировочной
шайбы.
- Вычислите толщину новой регу-
лировочной шайбы так, чтобы
клапанный зазор находился в
пределах указанных значений.
Толщина снятой регулировочной
шайбы...........................Т
Измеренный зазор в приводе
клапанов........................А
Толщина новой регулировочной
шайбы...........................N
впускной......N = Т + А (- 0,24 мм)
выпускной.....N = Т + А (- 0,33 мм)
- Подберите новую регулировоч-
ную шайбу с толщиной, наиболее
близкой к расчетному значению.
Примечание: регулировочные шайбы
выпускаются 17 размеров (значений
толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм с
шагом 0,05 мм.
в) Установите новую регулировочную
шайбу в толкатель. Используя спе-
цинструмент (А), прижмите толкатель
и снимите специнструмент (В).
г) Повторно проверьте зазор в при-
воде клапанов.
11. Установите крышку головки блока
цилиндров.
а) Удалите старый уплотнительный
материал и нанесите герметик на
головку блока цилиндров, как пока-
зано на рисунке.
б) Установите прокладку на крышку
головки блока цилиндров.
в) Установите крышку головки блока
цилиндров и четыре уплотнения тру-
бок свечей зажигания, затянув гайки.
Момент затяжки..............23 Н-м
Бензиновый двигатель 3S-FE
51
12. Подсоедините шланги системы
вентиляции картера.
13. Установите кронштейн акселера-
тора.
14. Подсоедините трос управления
клапаном-дросселем (АКПП).
15. Подсоедините трос акселератора.
16. Подсоедините высоковольтные
провода.
17. Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
Ремень привода ГРМ
Снятие
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2. Снимите ремень привода генератора.
3. Снимите правую часть кожуха за-
щиты двигателя.
4. Снимите ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управления.
5. Снимите бачок рабочей жидкости
гидроусилителя рулевого управления.
6. Снимите правую опору двигателя.
а) Поддомкратьте двигатель.
б) Отверните три болта и две гайки,
снимите амортизатор опоры.
в) Отверните 3 болта и снимите
кронштейн опоры.
10. Снимите шкив коленчатого вала.
а) Используя спецприспособление,
ослабьте болт шкива.
б) Снимите шкив с помощью спец-
приспособления.
Снятие и установка ремня привода ГРМ (3S-FE). 1 - кронштейн правой
опоры двигателя, 2 - правая опора двигателя, 3 - расширительный бачок
рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления, 4 - крышка рем-
ня привода ГРМ №2, 5 - жгут проводов, 6 - высоковольтные провода, 7 - све-
ча зажигания, 8 - пружина натяжителя, 9 - ремень привода ГРМ, 10 - на-
правляющая ремня привода ГРМ, 11 - правая часть кожуха защиты двига-
теля, 12 - ремень привода генератора, 13 - шкив коленчатого вала, 14 - ре-
мень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 15 - крышка
ремня привода ГРМ №1.
8. Выверните свечи зажигания.
9. Установите поршень цилиндра №1
в ВМТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала
до совмещения его риски с устано-
вочной меткой "0" на крышке №1
ремня привода ГРМ.
б) Убедитесь, что отверстие в зуб-
чатом шкиве распределительного
вала совпало с установочной меткой
на крышке подшипника.
Если нет, поверните коленчатый вал
на один оборот (360°).
7. Снимите крышку №2 ремня привода
ГРМ.
Примечание: после снятия шкива ко-
ленчатого вала проверьте, что метки
на зубчатом шкиве распределитель-
ного вала и крышке подшипника по-
прежнему совмещены.
11. Снимите крышку №1 ремня приво-
да ГРМ.
52
Бензиновый двигатель 3S-FE
12. Снимите ремень привода ГРМ.
Примечание: если предполагается
снимаемый ремень использовать по-
вторно, нанесите стрелку направле-
ния движения ремня в сторону вра-
щения коленчатого вала, а также
метки на шкивы и ремень.
а) Ослабьте болт крепления натяж-
ного ролика и, стараясь не повре-
дить ремень, отожмите ролик влево,
насколько возможно, и временно за-
тяните болт.
14. Снимите натяжной ролик и пружи-
ну, отвернув болт.
б) Снимите ремень привода ГРМ с
зубчатого шкива распределительно-
го вала.
в) Снимите направляющую ремня
привода ГРМ.
г) Снимите ремень привода ГРМ с
зубчатого шкива коленчатого вала.
13. При необходимости снимите зуб-
чатый шкив распределительного вала,
отвернув болт крепления.
15. При необходимости снимите про-
межуточный шкив, отвернув болт.
16. При необходимости снимите зуб-
чатый шкив коленчатого вала. Если
шкив трудно снять вручную, исполь-
зуйте две отвертки.
Примечание: уложите ветошь, как
показано на рисунке, чтобы предот-
вратить повреждение.
17. При необходимости снимите шкив
масляного насоса, отвернув гайку.
Установка
1. Установите шкив масляного насоса
(если был снят).
а) Совместите профили шкива и ва-
ла и установите шкив.
б) Затяните гайку крепления шкива
масляного насоса.
Момент затяжки.............28 Н-м
2. Установите зубчатый шкив коленча-
того вала (если был снят).
а) Совместите установочную шпонку
на коленчатом валу со шпоночным
пазом в шкиве.
б) Установите зубчатый шкив колен-
чатого вала направляющей ремня
внутрь.
3. Установите промежуточный шкив
(если был снят).
а) Установите шкив и затяните болт.
Момент затяжки.............42 Н-м
Примечание: используйте болт дли-
ной 35 мм.
б) Проверьте, что шкив вращается
свободно.
4. Временно установите натяжной ро-
лик и его пружину.
а) Совместите отверстие с направ-
ляющим штифтом.
б) Установите натяжной ролик и
болт. Не затягивайте болт.
Примечание: используйте болт дли-
ной 42 мм.
в) Установите пружину ролика.
г) Отожмите ролик влево, насколько
это будет возможно, и затяните
болт.
д) Убедитесь, что натяжной ролик
вращается свободно.
5. Установите зубчатый шкив распре-
делительного вала (если был снят).
а) Совместите установочный штифт
распределительного вала с отверсти-
ем под штифт и установите зубчатый
шкив распределительного вала.
б) Затяните болт шкива.
Момент затяжки..............55 Н-м
6. Установите ремень привода ГРМ.
а) Совместите установочное отвер-
стие шкива распределительного ва-
ла с меткой на крышке подшипника,
как показано выше.
б) Отожмите ролик-натяжитель мак-
симально влево и временно завер-
ните болт крепления.
в) Удалите, если имеется, масло
или воду со всех шкивов.
г) Установите ремень привода ГРМ.
Бензиновый двигатель 3S-FE
53
Головка блока цилиндров (3S-FE). 1 - трос акселератора, 2 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП),
3 - кронштейн, 4 - высоковольтные провода, 5 - предохранительная втулка, 6 - крышка головки блока цилинд-
ров, 7 - прокладка, 8 - распределительный вал №1 (впускных клапанов), 9 - распределительный вал №2
(выпускных клапанов), 10 - крышка подшипника распределительного вала, 11 - сальник, 12 - шкив распредели-
тельного вала, 13 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 14 - пружина натяжителя, 15 - натяжной ролик, 16 - стойка
коллектора, 17 - вакуумный шланг (усилителя тормозов), 18 - вакуумный шланг (датчика абсолютного давле-
ния), 19 - крышка воздушного фильтра с воздуховодом, 20 - входной топливный шланг, 21 - впускной шланг
отопителя, 22 - впускной шланг радиатора, 23 - головка блока цилиндров в сборе, 24 - шланг перепуска охлаж-
дающей жидкости №1, 25 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №2, 26 - прокладка, 27 - приемная труба
системы выпуска, 28 - прокладка, 29 - генератор, 30 - вакуумный шланг (усилителя рулевого управления).
Примечание: при повторном исполь-
зовании ремня привода ГРМ совмес-
тите метки, нанесенные при сня-
тии, и установите ремень в соот-
ветствии со стрелкой, указывающей
направление вращения коленчатого
вала двигателя.
д) Установите направляющую рем-
ня привода ГРМ лицевой стороной
наружу.
е) Установите крышку №1 ремня
привода ГРМ с новой прокладкой.
Момент затяжки...............7 Н м
ж) Установите шкив коленчатого ва-
ла, совместив метку на шкиве и мет-
ку на крышке ремня, как показано на
рисунке.
к) Проверните коленчатый вал по
часовой стрелке на 315° до совме-
щения метки на крышке ремня (45°
до ВМТ) с меткой на шкиве коленча-
того вала.
з) Установите ремень на шкив рас-
пределительного вала, ослабьте
болт крепления ролика-натяжителя.
и) Проверните коленчатый вал на
90° до совмещения с меткой ВМТ
цилиндра №1.
При этом отверстие на шкиве рас-
пределительного вала должно со-
вместиться с меткой №2 на крышке
подшипника.
л) Затяните болт крепления натяж-
ного ролика.
Момент затяжки.............43 Н-м
м) Проверьте совмещение меток,
как показано выше.
7. Заверните свечи зажигания.
Момент затяжки.............18 Н-м
8. Установите крышку №2 ремня при-
вода ГРМ, используя новую прокладку.
9. Затяните болт крепления шкива ко-
ленчатого вала.
Момент затяжки............110 Н-м
10. Установите кронштейн правой
опоры двигателя.
Момент затяжки.............52 Н-м
11. Установите амортизатор правой
опоры.
а) Поддомкратьте двигатель, уста-
новите опору двигателя на крон-
штейн и временно заверните болт и
гайки крепления.
54
Бензиновый двигатель 3S-FE
б) Затяните болты крепления.
Момент затяжки................64 Н-м
в) Снимите домкрат, заверните бол-
ты и гайки крепления.
Момент затяжки:
болт М8.....................37 Н-м
гайка.....................52 Н-м
12. Установите кронштейн бачка ра-
бочей жидкости гидроусилителя руле-
вого управления.
Момент затяжки:
болт........................9 Н-м
гайка.....................28 Н-м
13. Установите ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управления.
14. Установите ремень привода гене-
ратора.
15. Установите правую часть кожуха
защиты двигателя.
16. Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи.
Головка блока
цилиндров
Снятие
См. также главу "Система впрыска
топлива"
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость из
двигателя.
3. Снимите ремень привода ГРМ.
4. Отсоедините трос акселератора.
5. Отсоедините трос управления кла-
паном-дросселем (АКПП).
6. Снимите кронштейн троса акселе-
ратора.
7. Отсоедините шланги вентиляции
картера.
8. Снимите крышку головки блока ци-
линдров.
9. Снимите шкив распределительного
вала.
10. Снимите натяжной ролик.
11. Снимите крышку №3 ремня приво-
да ГРМ.
12. Снимите крышку воздушного
фильтра с воздуховодом.
13. Отсоедините вакуумный шланг
датчика абсолютного давления во
впускном коллекторе.
14. Отсоедините вакуумный шланг
усилителя тормозов.
15. Отсоедините впускной шланг ра-
диатора.
16. Отсоедините шланги перепуска
охлаждающей жидкости.
17. Отсоедините зпускной шланг ото-
пителя.
18. Отсоедините жгут проводки.
19. Снимите генератор.
20. Отсоедините входной топливный
шланг и шланг возврата топлива.
21. Снимите стойку впускного коллек-
тора.
22. Отсоедините приемную трубу сис-
темы выпуска.
23. Снимите кронштейн коллектора.
24. Снимите распределительные валы
впускных и выпускных клапанов.
Примечание: поскольку осевой зазор
распределительного вала очень мал,
то для предотвращения заклинивания
и/или повреждения вала при его де-
монтаже необходимо удерживать вал
в горизонтальном положении, для
этого необходимо соблюдать изло-
женную ниже процедуру демонтажа.
А. Снимите распределительный вал
впускных клапанов.
а) Поверните распределительный
вал привода впускных клапанов так,
чтобы его установочный штифт был
на 80° до установки в ВМТ, как пока-
зано на рисунке.
Примечание: в этом положении вы-
ступы кулачков распределительного
вала выпускных клапанов цилиндров
N°2 и №4 равномерно воздействуют
на толкатели клапанов.
б) Прикрепите вспомогательную
шестерню распределительного вала
выпускных клапанов к главной шес-
терне технологическим болтом.
Рекомендуемый технологический болт:
диаметр резьбы............6,0 мм
шаг резьбы................1,0 мм
длина болта..........16 - 20 мм
Момент затяжки................6 Н-м
Примечание: при снятии распреде-
лительного вала убедитесь, что в
результате данной операции ней-
трализовано скручивающее усилие
пластинчатой шайбы вспомога-
тельной шестерни.
б) Отверните два болта, снимите
крышку подшипника №5.
в) Нанесите краской на распредели-
тельные валы метки для их после-
дующего совмещения при установке.
г) Равномерно ослабьте и снимите
болты крышек подшипников за не-
сколько проходов в последователь-
ности, указанной на рисунке (1(№1) -
2(№5) - 3(№2) - 4(№4)).
Примечание: не отворачивайте бол-
ты крепления крышки подшипника
№3 на этой операции.
д) Снимите крышки подшипников
№1, №2, №4 и №5.
е) Поочередно ослабьте и снимите
два болта крышки подшипника №3.
ж) Снимите крышку подшипника №3
и распределительный вал впускных
клапанов.
Примечание:
- Если распределительный вал не
поднимается прямо и горизон-
тально, повторно затяните бол-
ты крепления крышки подшипника
Ns3 и проделайте операции по ус-
тановке крышек подшипников и
установочного штифта. Затем
проделайте операции по снятию
распределительного вала впускных
клапанов заново.
- Не применяйте специнструмент
для снятия распределительного
вала.
Б. Снимите распределительный вал
выпускных клапанов.
а) Поверните распределительный
вал привода впускных клапанов так,
чтобы выступы кулачков распреде-
лительного вала цилиндров №2 и
№4 равномерно воздействовали на
толкатели клапанов.
Бензиновый двигатель 3S-FE
55
в) Равномерно ослабьте и снимите
болты крышек подшипников №1, №2
и №4 за несколько проходов в пока-
занной на рисунке последователь-
ности (1(№1) - 2(№4) - 3(№2))_
Примечание: не отворачивайте бол-
ты крепления крышки подшипника
№3 на этой операции.
г) Снимите крышки подшипников
№1, №2 и №4.
д) Поочередно ослабьте и снимите
два болта крышки подшипника №3.
е) Снимите крышку подшипника и
распределительный вал.
Примечание:
- Если распределительный вал не
поднимается прямо и горизон-
тально, повторно затяните
болты крепления крышки под-
шипника Ns2 и проделайте опера-
ции по установке крышек под-
шипников и установочного
штифта. Затем проделайте
операции по снятию распредели-
тельного вала выпускных клапа-
нов заново.
- Не применяйте специнструмент
для снятия распределительного
вала.
25. При необходимости разберите
распределительный вал выпускных
клапанов.
а) Установите распределительный
вал в тиски, как показано на рисунке.
Примечание: не повредите распреде-
лительный вал, так как он хрупкий.
б) Вставьте технологический болт
(А) в технологическое отверстие
вспомогательной шестерни привода
распределительного вала.
в) Отверткой поверните вспомога-
тельную шестерню по часовой
стрелке и снимите технологический
болт (В).
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить распредели-
тельный вал.
г) Пассатижами снимите стопорное
кольцо.
д) Снимите:
(1) Пружинную шайбу;
(2) Вспомогательную шестерню
привода распределительного вала;
(3) Пружинное кольцо шестерни
распределительного вала.
26. Снимите головку блока цилиндров,
а) Равномерно ослабьте и снимите
10 болтов крепления головки блока
цилиндров за несколько проходов в
показанной на рисунке последова-
тельности.
Примечание: неправильный порядок
отворачивания болтов может при-
вести к деформации головки блока
цилиндров или к появлению трещин.
б) Снимите головку блока цилинд-
ров с направляющих штифтов на
блоке цилиндров и положите ее на
верстак, подложив деревянные бру-
ски и тряпки.
Примечание: если головка блока сни-
мается тяжело, можно использовать
мощную отвертку, вставляя ее в га-
зовый стык, как показано на рисунке.
Однако старайтесь не повредить
поверхности головки и блока, а так-
же прокладку головки блока.
Установка
1. Установите головку блока цилинд-
ров на блок цилиндров, предвари-
тельно установив новую прокладку го-
ловки блока цилиндров.
2. Установите болты крепления голов-
ки блока цилиндров.
Примечание:
- Болты крепления головки блока
цилиндров затягиваются в два
этапа.
- Если какой-либо болт крепления
головки блока цилиндров сломан
или деформирован, замените его.
а) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбы и под головки бол-
тов крепления.
б) Установите и равномерно затяни-
те 10 болтов крепления головки
блока цилиндров и пластинчатые
шайбы за несколько проходов в по-
казанной на рисунке последова-
тельности.
Момент затяжки..............49 Н м
Если при затяжке какого-либо болта
не достигается требуемый момент
затяжки, замените болт.
в) Нанесите метки краской на пе-
реднюю часть болтов головки блока
цилиндров.
56
Бензиновый двигатель 3S-FE
г) Доверните болты головки блока
цилиндров на 90° в указанной выше
последовательности.
д) Проверьте, что нанесенная крас-
кой метка повернута на 90° от пер-
воначального положения.
3. Подсоедините входной топливный
шланг.
4. Соберите распределительный вал
выпускных клапанов (если разбирали).
а) Установите распределительный
вал в тиски.
Примечание: будьте осторожны, не
повредите распределительный вал.
б) Установите следующие детали:
(1) Пружинное кольцо шестерни
распределительного вала.
(2) Вспомогательную шестерню
привода распределительного вала.
(3) Пружинную шайбу.
Примечание: совместите направ-
ляющие штифты на шестернях с
концами пружины.
е) Совместите зубья главной и
вспомогательной шестерни и затя-
ните технологический болт (В).
5. Установите распределительные валы.
Примечание: при установке распре-
делительных валов необходимо учи-
тывать, что величина осевого зазо-
ра очень мала, поэтому валы должны
укладываться в постели подшипни-
ков строго горизонтально, без пере-
косов, во избежание заедания и/или
повреждения валов.
А. Установите распределительный
вал выпускных клапанов.
а) Нанесите слой моторного масла
на торцовые упорные поверхности
распределительного вала.
б) Установите распределительный
вал выпускных клапанов так, чтобы
выступы кулачков цилиндров №2 и
№4 распределительного вала на-
жимали на толкатели.
Примечание: не повредите распреде-
лительный вал.
Б. Установите распределительный
вал впускных клапанов.
а) Установите распределительный
вал выпускных клапанов как показа-
но на рисунке.
б) Введите в зацепление шестерни
привода распределительных валов
выпускных и впускных клапанов, со-
вместив друг с другом установочные
метки на шестернях.
в) Сохраняя зацепление шестерен,
скатите распределительный вал
выпускных клапанов в посадочные
места его шеек на головке блока
цилиндров.
в) Используя инструмент, установи-
те стопорные кольца.
г) Вставьте технологический болт
"А" в технологическое отверстие
вспомогательной шестерни привода
распределительного вала.
д) Используя отвертку, совместите
отверстие главной шестерни приво-
да распределительного вала и
вспомогательной шестерни, повора-
чивая вспомогательную шестерню
привода распределительного вала
по часовой стрелке; затем установи-
те технологический болт (В).
в) Установите крышку подшипника
№3 и равномерно затяните болты
крепления.
г) Установите крышки подшипников
в соответствии с маркировкой на их
корпусах.
д) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбу и под головки бол-
тов крепления крышек подшипников,
е) Установите и равномерно затяни-
те болты крепления крышек под-
шипников за несколько проходов в
указанной последовательности.
Момент затяжки.............19 Н-м
г) Убедитесь, что при этом выступы
кулачков №1 и №3 цилиндров рас-
пределительного вала впускных
клапанов равномерно нажимают на
толкатели.
д) Установите крышки подшипников.
Бензиновый двигатель 3S-FE
57
е) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбу и под головки бол-
тов крепления крышек подшипников,
ж) Установите крышку подшипника
№3 и равномерно затяните болты
ее крепления за несколько проходов
з) Установите и равномерно затяни-
те болты крепления крышек под-
шипников за несколько проходов в
указанной последовательности.
Блок цилиндров (3S-FE). 1 - сливная пробка, 2 - прокладка, 3 - масляный
поддон, 4 - маслоприемник 5 - маслоуспокоитель, 6 - передний сальник
коленчатого вала, 7 - коренной подшипник, 8 - коленчатый вал, 9 - регули-
ровочная планка, 10 - масляный насос, 11 - насос охлаждающей жидкости
в сборе, 12 - кольцевое уплотнение, 13 - датчик детонации, 14 - правая
опора крепления двигателя, 15 - крышка шатуна, 16 - блок цилиндров,
17 - кронштейн насоса гидроусилителя, 18 - шатун, 19 - поршень, 20 - рас-
ширитель маслосъемного кольца, 21 - компрессионное кольцо №2,
22 - компрессионное кольцо №1, 23 - скребки маслосъемного кольца, 25 -
поршневой палец, 26 - втулка верхней головки шатуна, 27 - масляный щуп,
28 - вкладыши шатунного подшипника, 29 - задняя пластина, 30 - маховик
(модели с МКПП), 31 - задний сальник коленчатого вала, 32 - держатель
заднего сальника, 33 - масляный фильтр, 34 - предохранительный клапан,
35 - пластинчатая шайба, 37 - упорное полукольцо, 38 - крышка коренного
подшипника, 39 - пластина привода гидротрансформатора, 40 - задняя
пластина, 41 - распорная втулка.
и) Установите крышку подшипника
№1, нанеся на нее герметик.
к) Отверните технологический болт.
Примечание: далее установка голов-
ки блока цилиндров осуществляется
в порядке, обратном ее снятию.
Блок цилиндров
Предварительная разборка
1. Снимите маховик (модели с МКПП)
или пластину привода гидротранс-
форматора (модели с АКПП).
Примечание: перед снятием махови-
ка или пластины привода гидро-
трансформатора нанесите метки
на коленчатый вал и маховик (или
пластину привода гидротрансфор-
матора), чтобы не нарушить балан-
сировки при их установке.
2. Снимите заднюю пластину, отвер-
нув болт.
3. Установите двигатель на стенд для
разборки.
4. Снимите правую опору крепления
двигателя.
5. Снимите кронштейн насоса гидро-
усилителя.
6. Снимите ремень привода ГРМ и
шкивы.
7. Снимите головку блока цилиндров.
8. Снимите масляный поддон и мас-
ляный насос.
9. Снимите насос охлаждающей жид-
кости.
10. Снимите масляный фильтр.
11. Снимите датчик детонации.
Окончательная
сборка
1. Установите датчик детонации.
2. Установите масляный фильтр.
3. Установите насос охлаждающей
жидкости.
4. Установите масляный насос и мас-
ляный поддон.
5. Установите головку блока цилиндров.
6. Установите ремень привода ГРМ и
шкивы.
7. Установите правую опору двигателя.
8. Установите кронштейн насоса гид-
роусилителя.
9. Снимите двигатель со стенда.
10. Установите заднюю пластину, за-
тянув болт.
11. (Модели с МКПП) Установите ма-
ховик.
а) Нанесите специальный фикси-
рующий клей на 2 - 3 витка резьбы
болтов.
б) Установите маховик на коленча-
тый вал.
Примечание: совместите метки,
сделанные при снятии.
в) Установите и равномерно затяни-
те 8 болтов за несколько проходов в
показанной на рисунке последова-
тельности.
Момент затяжки..............90 Н-м
12. (Модели с АКПП) Установите пла-
стину привода гидротрансформатора.
Момент затяжки........................ 85 Н-м
Примечание: совместите метки,
сделанные при снятии.
58
Бензиновый двигатель 3S-FSE
Проверка и регулировка
зазоров в приводе
клапанов
Примечание: проверку и регулировку
зазора в приводе клапанов произво-
дите на холодном двигателе.
1. Сбросьте давление топлива в маги-
страли (см. главу "Система непосред-
ственного впрыска топлива (D4)").
2. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
3. Слейте охлаждающую жидкость.
4. Снимите крышку воздушного фильт-
ра с воздуховодом.
5. Отсоедините трос акселератора и
трос управления клапаном-дросселем.
6. Отсоедините топливную трубку
форсунки холодного пуска.
7. Снимите верхнюю часть впускного
коллектора в сборе.
а) Отверните 4 болта и отсоедините
две стойки верхней части впускного
коллектора.
б) Отверните 4 болта и 2 гайки,
снимите верхнюю часть впускного
коллектора, отсоединив 2 шланга
охлаждающей жидкости.
8. Снимите катушки зажигания.
9. Снимите ТНВД (см. главу "Система
непосредственного впрыска топлива
(D4)").
10. Снимите крышки головки блока
цилиндров.
а) Отверните гайки крепления
крышки головки блока цилиндров.
б) Отверткой извлеките уплотнения
и снимите крышку головки блока ци-
линдров.
11. Установите поршень цилиндра №1
в ВМТ такта сжатия.
Поверните шкив коленчатого вала и
совместите его риску с установочной
меткой "0" на крышке №1 ремня при-
вода ГРМ.
12. Проверьте зазор в приводе клапанов,
а) Проверьте зазор в приводе кла-
панов, обозначенных на рисунке.
е) Определите размер новой регу-
лировочной шайбы так, чтобы зазор
находился в пределах указанных
значений.
Толщина снятой регулировочной
- Используя щуп, измерьте зазор
между толкателем и распредели-
тельным валом.
- Запишите результаты измере-
ний. Они будут использоваться
позже для определения необхо-
димой регулировочной шайбы при
замене.
Зазор в приводе клапанов
(холодный двигатель):
впускные...................... 0,19 - 0,29 мм
выпускные.............. 0,28-0,38 мм
б) Поверните коленчатый вал на
один оборот (360°) и совместите
метки, как указывалось выше.
в) Измерьте зазор в приводе клапа-
нов, обозначенных на рисунке.
13. Отрегулируйте зазор в приводе
клапанов.
а) Снимите ремень привода ГРМ
(см. раздел "Ремень привода ГРМ").
б) Снимите распределительный вал
впускных клапанов (см. раздел
"Головка блока цилиндров").
в) Снимите распределительный вал
выпускных клапанов (см. раздел
"Головка блока цилиндров").
г) Извлеките из головки блока ци-
линдров толкатели и регулировоч-
ные шайбы.
б) Нанесите герметик на крышку го-
ловки блока цилиндров в места, по-
казанные на рисунке. Установите
крышку головки блока.
шайбы................................................... Т
Измеренный зазор в приводе
клапанов...............................................А
Толщина новой регулировочной
шайбы...........................N
впускной......N = Т + А (- 0,24 мм)
выпускной.....N - Т + А (- 0,33 мм)
Подберите новую регулировочную
шайбу с толщиной, наиболее близ-
кой к расчетному значению.
Примечание: регулировочные шайбы
выпускаются 41 размера (значений
толщины) от 2,0 мм до 2,8 мм с ша-
гом 0,02 мм.
ж) Установите новую регулировочную
шайбу и толкатель в головку блока
цилиндров.
з) Установите распределительный вал
выпускных клапанов (см. раздел
"Головка блока цилиндров").
и) Установите распределительный вал
впускных клапанов (см. раздел
"Головка блока цилиндров").
к) Установите ремень привода ГРМ
(см. раздел "Ремень привода ГРМ").
л) Проверьте зазор в приводе кла-
панов.
14. Установите крышки головки блока
цилиндров №1 и №2.
а) Нанесите герметик толщиной 3 мм
на крышку головки блока цилиндров
№2 в места, показанные на рисунке.
Установите крышку головки блока №2.
д) При помощи стрелочного индика-
тора измерьте толщину регулиро-
вочной шайбы.
в) Установите 4 изолятора и завер-
ните 4 гайки крепления крышки го-
ловки блока цилиндров.
15. Установите ТНВД (см. главу
"Система непосредственного впрыска
топлива (D4)").
16. Установите катушки зажигания.
17. Установите верхнюю часть впуск-
ного коллектора.
а) Подсоедините два шланга охлаж-
дающей жидкости, установите верх-
нюю часть впускного коллектора и
заверните 4 болта и 2 гайки.
б) Установите 2 стойки верхней час-
ти впускного коллектора и заверните
4 болта крепления.
18. Подсоедините топливную трубку
форсунки холодного пуска.
Момент затяжки..............15 Н-м
Бензиновый двигатель 3S-FSE
59
19. Подсоедините трос акселератора
и трос управления клапаном-
дросселем.
20. Установите крышку воздушного
фильтра с воздуховодом.
21. Проверьте отсутствие утечек ох-
лаждающей жидкости и топлива.
22. Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи.
Ремень привода ГРМ
Снятие
Внимание:
- При снятом ремне ГРМ не повора-
чивайте распределительный вал,
чтобы избежать соударения порш-
ней и клапанов.
Снятие и установка ремня привода ГРМ (3S-FSE). 1,11- вакуумный шланг,
2 - топливная трубка, 3, 5, 16 - прокладка, 4 - верхняя часть впускного
коллектора в сборе, 6 - трос управления клапаном-дросселем, 7 - трос ак-
селератора, 8 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №2, 9 - шланг пе-
репуска охлаждающей жидкости №3, 10 - стойка верхней части впускного
коллектора №1, 12 - крышка воздушного фильтра с воздуховодом, 13 - ка-
тушка зажигания, 14 - свеча зажигания, 15 - крышка головки блока цилин-
дров, 17 - правая часть кожуха защиты двигателя, 18 - ремень привода ге-
нератора, 19 - ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управле-
ния, 20 - шкив коленчатого вала, 21 - крышка №1 ремня привода ГРМ,
22 - направляющая ремня привода ГРМ, 23 - втулка, 24 - ролик-
натяжитель, 25 - кронштейн правой опоры двигателя, 26 - крышка №2
ремня привода ГРМ, 27 - ремень привода ГРМ, 28 - правая опора двигате-
ля, 29 - жгут проводов, 30 - шкив распределительного вала, 31 - бачок рабо-
чей жидкости гидроусилителя рулевого управления, 32 - вставка крышки
головки блока цилиндров, 33 - стойка верхней части впускного коллекто-
ра №2, 34 - уплотнение свечей зажигания.
- После снятия ремня поверните
коленчатый вал на 90° против часо-
вой стрелки, как показано на рисунке.
- Перед установкой ремня поверните
коленчатый вал по часовой стрелке.
1. Сбросьте давление топлива в маги-
страли.
2. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
3. Снимите ремень привода генератора.
4. Снимите правую часть кожуха за-
щиты двигателя.
5. Снимите ремень привода гидроуси-
лителя рулевого управления при по-
мощи спецприспособления.
6. Снимите бачок рабочей жидкости
гидроусилителя рулевого управления.
7. Отсоедините правую опору двига-
теля.
а) Вывесите двигатель.
б) Отверните 4 болта и 2 гайки, от-
соедините амортизатор правой опо-
ры двигателя.
8. Отсоедините кронштейн правой
опоры двигателя.
9. Снимите крышку воздушного
фильтра с воздуховодом.
10. Слейте охлаждающую жидкость.
11. Снимите верхнюю часть впускного
коллектора в сборе.
а) Отсоедините трос акселератора и
трос управления клапаном-
дросселем.
б) Снимите стойки верхней части
впускного коллектора №1 и №2.
в) Выверните перепускной болт топ-
ливной трубки.
г) Отверните 4 болта и 2 гайки, сни-
мите верхнюю часть впускного кол-
лектора в сборе.
12. Снимите катушки зажигания и вы-
верните свечи зажигания.
13. Снимите крышку ремня привода
ГРМ №2.
14. Установите поршень цилиндра №1
в ВМТ такта сжатия.
Проверните шкив коленчатого вала,
чтобы совместить установочную вы-
емку на зубчатом шкиве распредели-
тельного вала с установочной меткой
на крышке №3 ремня привода ГРМ.
60
Бензиновый двигатель 3S-FSE
15. Снимите шкив коленчатого вала.
а) Используя спецприспособление,
ослабьте болт шкива.
б) Снимите шкив с помощью съем-
ника.
Примечание: после снятия шкива ко-
ленчатого вала проверьте, что метки
на зубчатом шкиве распределитель-
ного вала и крышке подшипника по-
прежнему совмещены.
16. Снимите крышку №1 ремня приво-
да ГРМ.
17. Снимите ремень привода ГРМ.
Примечание: если предполагается
повторно использовать снимаемый
ремень, нанесите метки на тыльную
сторону ремня и на шкивы распреде-
лительного и коленчатого валов.
а) Установите инструмент в сервис-
ное отверстие натяжного ролика и
отожмите его, поворачивая момен-
том 2,5 Н м по часовой стрелке до
упора. Затем вставьте в другое от-
верстие шестигранник (на 5 мм), от-
верните болт крепления и снимите
натяжной ролик.
Примечание: не превышайте уста-
новленный момент при вращении ро-
лика. Снимайте натяжитель в сборе.
б) Снимите направляющую ремня
привода ГРМ, а затем ремень при-
вода ГРМ.
18. Снимите крышку головки блока
цилиндров.
19. Снимите шкив распределительно-
го вала.
Установка
1. Поверните коленчатый вал и уста-
новите его в положение, необходимое
для установки ремня привода ГРМ
(см. примечание к снятию ремня).
2. Установите ремень привода ГРМ.
а) Совместите метку на зубчатом
шкиве коленчатого вала с меткой на
ремне привода ГРМ. Установите ре-
мень последовательно на шкив при-
вода масляного насоса, промежуточ-
ный ролик ремня привода ГРМ и
шкив насоса охлаждающей жидкости,
соблюдая направление вращения.
б) Установите направляющую ремня
привода ГРМ.
в) Удалите старую прокладку из
крышки ремня привода ГРМ и уста-
новите (новую. Установите крышку
№1 ремня привода ГРМ.
Длина прокладки "С"....... 735 мм
Крышка ремня привода ГРМ №1
г) Установите натяжной ролик вме-
сте с шестигранником.
д) С помощью спецприспособления
установите шкив коленчатого вала.
е) Временно установите шкив рас-
пределительного вала.
ж) Совместите метки на шкиве рас-
пределительного вала и на крышке
№3 ремня привода ГРМ. При необ-
ходимости, совместите метки при
помощи шестигранника.
з) Снимите шкив распределительно-
го вала.
и) Натягивая рукой ремень, повер-
ните шкив коленчатого вала до со-
вмещения его выемки с меткой "0"
на крышке №1 ремня привода ГРМ.
Примечание: чтобы не допустить
перескакивание ремня не ослабляйте
его натяжение.
к) Совместите метки на шкиве рас-
пределительного вала и на ремне
привода ГРМ, установите ремень на
шкив.
л) Совместите метку на шкиве рас-
пределительного вала с меткой на
крышке №3 ремня привода ГРМ.
м) Извлеките шестигранник на 5 мм
из натяжного ролика.
н) Установите крышку головки блока
цилиндров (см. раздел "Проверка и
регулировка зазоров в приводе кла-
панов").
о) Два раза проверните шкив колен-
чатого вала по часовой стрелке до
совмещения выемки на шкиве ко-
ленчатого вала с меткой "0" на
крышке №1 ремня привода ГРМ и
проверьте совмещение метки шкива
распределительного вала с меткой
крышки №3 ремня привода ГРМ.
п) Удалите старые прокладки из
крышки ремня привода ГРМ и уста-
новите новые. Установите крышку
ремня привода ГРМ №2.
Длина прокладки:
"А".............................620 мм
"В".............................230 мм
Крышка ремня привода ГРМ №2
Бензиновый двигатель 3S-FSE
61
3, Установите ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управления.
4. Установите ремень привода генера-
тора.
Примечание: далее установка произ-
водится в порядке, обратном снятию.
Головка блока
цилиндров
Снятие
1, Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите ремень привода ГРМ.
3. Отсоедините ТНВД.
4. Отсоедините топливный шланг №2.
5. Отсоедините топливную трубку №2.
6. Снимите крышку №2 головки блока
цилиндров.
7. Снимите крышку №3 ремня привода
ГРМ.
8. Отсоедините впускной шланг ра-
диатора.
9. Отсоедините впускной шланг отопи-
теля.
10. Отсоедините трубку перепуска ох-
лаждающей жидкости №1.
11. Отсоедините жгут проводов.
12. Снимите генератор.
13. Отсоедините шланг перепуска ох-
лаждающей жидкости №4.
14. Отсоедините приемную трубу сис-
темы выпуска.
15. Поверните коленчатый вал на 90°
против часовой стрелки, как показано
на рисунке.
16. Снимите распределительный вал
впускных клапанов.
Примечание: поскольку осевой зазор
распределительного вала очень мал,
то для предотвращения заклинивания
1 и/или повреждения вала при его де-
• монтаже необходимо удерживать вал
в горизонтальном положении, для
этого необходимо соблюдать изло-
I женную ниже процедуру демонтажа.
р а) Поверните распределительный
вал привода выпускных клапанов
так, чтобы его установочный штифт
был на 80° до установки в ВМТ, как
показано на рисунке.
Снятие и установка головки блока цилиндров (3S-FSE). 1 - топливный
шланг №2, 2 - топливная трубка №2, 3 - крышка №2 головки блока цилин-
дров, 4 - распределительный вал №1 (впускных клапанов), 5 - крышка
подшипника №2 распределительного вала впускных клапанов, 6 - крышка
подшипника №3 распределительного вала впускных клапанов, 7 - шес-
терня системы VVT, 8 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 9 - сальник,
10 - крышка подшипника №1 распределительного вала выпускных клапа-
нов, 11 - крышка подшипника №2 распределительного вала выпускных
клапанов, 12 - распределительный вал №2 (выпускных клапанов),
13 - стопорное кольцо, 14 - пружинная шайба, 15 - вспомогательная шес-
терня распределительного вала выпускных клапанов, 16 - пружинное
кольцо, 17 - датчик положения распределительного вала, 18 - впускной
шланг отопителя, 19 - впускной шланг радиатора, 20 - головка блока ци-
линдров в сборе, 21, 25 - прокладка, 22 - генератор, 23 - шланг перепуска
охлаждающей жидкости №4, 24 - шланг перепуска охлаждающей жидкости
№1,26 - приемная труба системы выпуска.
б) Прикрепите вспомогательную
шестерню распределительного вала
выпускных клапанов к главной шес-
терне технологическим болтом.
Рекомендуемый технологический болт:
диаметр резьбы.............6,0 мм
шаг резьбы...............1,0 мм
Момент затяжки.............5,5 Н-м
Примечание: при снятии распреде-
лительного вала убедитесь, что в
результате данной операции ней-
трализовано скручивающее усилие
пластинчатой шайбы вспомога-
тельной шестерни.
62
Бензиновый двигатель 3S-FSE
в) Равномерно ослабьте и выверни-
те болты крышек подшипников за
несколько проходов в последова-
тельности, указанной на рисунке.
Перед
г) Снимите распределительный вал
впускных клапанов.
17. Снимите распределительный вал
выпускных клапанов.
а) Поверните распределительный
вал привода выпускных клапанов
так, чтобы его установочный штифт
был на 10° до установки в ВМТ, как
показано на рисунке.
б) Равномерно ослабьте и снимите
болты крышек подшипников распре-
делительного вала выпускных кла-
панов за несколько проходов в пока-
занной на рисунке последователь-
ности.
в) Снимите распределительный вал
выпускных клапанов.
18. Снимите головку блока цилиндров,
а) Снимите датчик положения рас-
пределительного вала.
б) Отверните 10 болтов крепления
головки блока цилиндров за не-
сколько проходов в показанной на
рисунке последовательности.
д) Проверьте, что нанесенная крас-
кой метка повернута на 90° от пер-
воначального положения.
3. Установите датчик положения рас-
пределительного вала.
в) Снимите прокладку головки блока
цилиндров.
Установка
1. Установите прокладку головки
блока цилиндров, как показано на
рисунке.
Метка * к впускному
X 1 коллектору
ШЖ
О о
к выпускному коллектору
2. Установите головку блока цилиндров.
Примечание:
- Болты крепления головки блока
цилиндров затягиваются в два
этапа.
- Если какой-либо болт крепления
головки блока цилиндров сломан
или деформирован, замените его.
а) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбы и под головки бол-
тов крепления.
б) Установите и равномерно затяни-
те 10 болтов крепления головки
блока цилиндров за несколько про-
ходов в показанной на рисунке по-
следовательности.
Момент затяжки..............49 Нм
Если при затяжке какого-либо болта
не достигается требуемый момент
затяжки, замените болт.
в) Нанесите метки краской на пе-
реднюю часть болтов головки блока
цилиндров.
г) Доверните болты головки блока
цилиндров на 90° в указанной выше
последовательности.
4. Установите распределительные
валы.
Примечание: при установке распре-
делительных валов необходимо учи-
тывать, что величина осевого зазо-
ра очень мала, поэтому валы должны
укладываться в постели подшипни-
ков строго горизонтально, без пере-
косов, во избежание заедания и/или
повреждения валов.
А. Установите распределительный
вал выпускных клапанов.
а) Нанесите слой моторного масла
на упорные поверхности распреде-
лительного вала.
б) Установите распределительный
вал выпускных клапанов так, чтобы
установочный штифт находился за
10° до ВМТ.
к
в) Нанесите герметик на крышку под-
шипника распределительного вала
выпускных клапанов №1 в места,
показанные на рисунке.
Герметик
г) Установите крышки подшипников
распределительного вала. Нанесите
тонкий слой моторного масла на
резьбу и под головки болтов креп-
ления крышек подшипников.
д) Равномерно затяните болты кре-
пления крышек подшипников рас-
пределительного вала в порядке,
указанном на рисунке.
Б. Установите распределительный
вал впускных клапанов.
а) Смажьте моторным маслом шей-
ки, шестерни и посадочные места
распределительного вала.
б) Установите распределительный
вал выпускных клапанов в положе-
ние, соответствующее ВМТ.
Бензиновый двигатель 3S-FSE
63
в) Введите в зацепление шестерни
распределительных валов, совмес-
тив установочные метки.
г) Установите распределительный
вал впускных клапанов в головку
блока цилиндров, поворачивая рас-
пределительный вал выпускных
клапанов и сохраняя зацепление
шестерен.
д) Установите крышки подшипников
распределительного вала.
е) Снимите технологический болт
вспомогательной шестерни распре-
делительного вала.
5. Установите крышку №2 головки
блока цилиндров.
6. Перед установкой ТНВД залейте
около 20 мл моторного масла под
крышку №2 головки блока цилиндров.
7. Установите ремень привода ГРМ.
Проверка элементов
системы WT-i
Проверка
1. Зажмите распределительный вал
впускных клапанов в тиски за шести-
гранную часть.
2. Убедитесь, что шестерня не вра-
щается.
3. Заклейте с помощью изоленты от-
верстия на распределительном валу,
кроме указанного на рисунке.
1 - отверстие для воздуха, 2 - за-
клеить.
4. Подайте воздух под давлением
(около 1,5 кг/см7) к отверстию в рас-
пределительном валу.
Примечание: при этом возможно раз-
брызгивание масла.
В результате фиксатор должен осво-
бодить механизм, установленный на
угол поворота, соответствующий са-
мому позднему началу открытия впу-
скных клапанов (максимальный угол
задержки).
5. При условиях, указанных в п.4, убе-
дитесь, что шестерня привода враща-
ется в направлении, указанном на ри-
сунке.
Примечание: в зависимости от подве-
денного давления, поворот шестерни
механизма осуществляется без при-
ложения дополнительных усилий (без
проворачивания его рукой) или наобо-
рот, с чрезмерным усилием. Однако
при наличии утечек воздуха фиксатор
может не срабатывать правильно.
Снятие
Примечание: не снимайте без необ-
ходимости шестерню распредели-
тельного вала.
Отверните центральный болт крепле-
ния и снимите шестерню привода рас-
пределительного вала в сборе.
Примечание: не отворачивайте бол-
ты (винты) крепления шестерни к
механизму системы VVT.
При повторном использовании сни-
мите стопорный штифт.
Установка
1. При взгляде со стороны шкива WT
(вид А) паз повернут на 90° по часовой
стрелке по отношению к установочно-
му штифту.
2. Зафиксируйте в этом положении
шкив VVT.
3. Слегка нажимая шкив, поверните
его против часовой стрелки (вид А), и
когда паз и установочный штифт сов-
падут, установите шкив VVT.
Не поворачивайте шкив по часовой
стрелке.
4. Убедитесь в отсутствии зазора ме-
жду фланцем распределительного ва-
ла и шкивом VVT.
5. Не допуская проворачивания шкива,
затяните установочный болт.
6. После установки поверните шкив по
часовой стрелке и убедитесь, что
шкив заблокирован.
Момент затяжки..............55 Н-м
Блок цилиндров
Предварительная
разборка
1. Снимите пластину привода гидро-
трансформатора.
Примечание: перед снятием пласти-
ны привода гидротрансформатора
нанесите метки на коленчатый вал
и пластину, чтобы не нарушить ба-
лансировки при их установке.
2. Снимите заднюю пластину, отвер-
нув болт.
3. Установите двигатель на стенд для
разборки.
4. Снимите навесное оборудование
двигателя (см. рисунок "Двигатель 3S-
FSE. Снятие и установка").
5. Снимите ремень привода ГРМ и
шкивы.
6. Снимите головку блока цилиндров.
7. Снимите масляный поддон и мас-
ляный насос.
8. Снимите насос охлаждающей жид-
кости.
Окончательная
сборка
1. Установите насос охлаждающей
жидкости.
2. Установите масляный насос и мас-
ляный поддон.
3. Установите головку блока цилинд-
ров.
4. Установите ремень привода ГРМ и
шкивы.
5. Установите навесное оборудование
двигателя (см. рисунок "Двигатель
3S-FSE, Снятие и установка").
6. Снимите двигатель со стенда.
7. Установите заднюю пластину, затя-
нув болт.
8. (Модели с АКПП) Установите пла-
стину привода гидротрансформатора.
Момент затяжки.............85 Н-м
64
Бензиновый двигатель 3S-FSE
Двигатель 3S-FSE. Снятие и установка. 1 - кронштейн правой опоры двигателя, 2 - кронштейн насоса усилителя
рулевого управления, 3, 4, 11, 13, 23, 26, 32, 36, 40 - прокладка, 5 - форсунка, 6 - датчик детонации, 7 - кожух топ-
ливной трубки высокого давления, 8 - топливная трубка высокого давления №3, 9 - стойка №2 верхней части
впускного коллектора, 10 - верхняя часть впускного коллектора в сборе, 12 - впускной коллектор, 14 - катушка
зажигания, 15 - вставка крышки головки блока цилиндров, 16 - кожух впускного коллектора, 17 - топливная труб-
ка №2, 18 - клапан системы WT, 19, 35, 42 - кольцевое уплотнение, 20 - датчик аварийного давления масла,
21 - стойка №1 верхней части впускного коллектора, 22 - ТНВД, 24 - проставка, 25 - трубка системы EGR, 27 - вы-
пускной патрубок охлаждающей жидкости, 28 - транспортировочный крюк №1, 29 - масляный фильтр, 30 - шту-
цер масляного фильтра, 31 - впускной патрубок охлаждающей жидкости, 33 - термостат, 34 - трубка перепуска
охлаждающей жидкости №1, 37 - теплозащитный кожух №1 выпускного коллектора, 38 - теплозащитный кожух
№3 выпускного коллектора, 39 - выпускной коллектор, 41 - стойка выпускного коллектора, 43 - направляющая
масляного щупа, 44 - масляный щуп, 45 - усилитель жесткости, 46 - регулировочная шпанка генератора, 47 - ге-
нератор, 48, 50 - кронштейн генератора, 49 - кронштейн промежуточного ролика.
Бензиновый двигатель 3S-FSE
65
Блок цилиндров (3S-FSE).
1 - сливная пробка,
2 - масляный поддон,
3 - маслоприемник,
4 , 12, 23 - прокладка,
5 - маслоуспокоитель,
6 - насос охлаждающей жидкости,
7 - кольцевое уплотнение,
8 - датчик положения коленчатого
вала,
9 - втулка,
10 - передний сальник коленчатого
вала,
11 - масляный насос,
13 - компрессионное кольцо №1,
14 - компрессионное кольцо №2,
15 - скребки маслосъемного кольца,
16 - поршневой палец,
17 - поршень,
18 - шатун,
19 - вкладыши шатунного
подшипника,
20 - крышка шатуна,
21 - задний сальник коленчатого
вала,
22 - держатель заднего сальника,
24 - блок цилиндров,
25 - штуцер направляющей
масляного щупа,
26 - коленчатый вал,
27 - упорное полукольцо,
28 - коренной подшипник,
29 - крышка коренного подшипника.
66
Дизельный двигатель 2С-Т
Проверка и регулировка
зазоров в приводе
клапанов
Примечание: проверка и регулировка
зазоров в приводе клапанов осуще-
ствляется на холодном двигателе.
1. Отсоедините вакуумные шланги.
2. Снимите вакуумные трубки.
3. Снимите крышку головки блока ци-
линдров.
Крышка головки блока цилиндров.
1 - вакуумный шланг, 2 - зажим,
3 - жгут проводов, 4 - разъем гене-
ратора, 5 - разъем датчика давле-
ния масла, 6 - шланг системы вен-
тиляции картера, 7 - крышка голов-
ки блока цилиндров (в сборе с ва-
куумным насосом), 8 - прокладка,
9 - заглушка, 10 - трос акселератора
с кронштейном.
4. Установите поршень 1-го цилиндра
в ВМТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала
по часовой стрелке до совмещения
его канавки с указателем угла опе-
режения впрыска.
б) Убедитесь, что толкатели клапа-
нов цилиндра №1 свободны, а толка-
тели клапанов цилиндра №4 зажаты.
Если нет, поверните коленчатый вал
на один оборот (360°) и совместите ус-
тановочные метки, какописано выше.
в) С помощью маленькой отвертки и
магнитного стержня удалите старую
регулировочную шайбу.
Запишите результаты измерений.
Позже они будут использованы при
определении требуемой толщины
новой регулировочной шайбы.
Зазор в приводе клапанов
(измеряются на холодном двигателе):
впускной клапан...... 0,20-0,30 мм
выпускной клапан... 0,25 - 0,35 мм
б) Поверните шкив коленчатого вала
на один оборот (360°) до совмеще-
ния его канавки с указателем угла
опережения впрыска.
в) Используя плоский щуп, измерьте
зазор между толкателем клапана и
кулачком распределительного вала.
Проверяйте только те клапаны, кото-
рые показаны на рисунке.
6. Отрегулируйте зазоры в приводе
клапанов.
а) Удалите регулировочную шайбу.
- Поверните коленчатый вал так,
чтобы выступ кулачка распреде-
лительного вала был направлен
вверх.
- Расположите выемку в толкателе
клапана так, чтобы она была об-
ращена в сторону впускного кол-
лектора.
б) Используя специальное приспо-
собление (А), нажмите вниз на тол-
катель клапана и установите специ-
альное приспособление (В) между
распределительным валом и толка-
телем клапана.
5. Проверьте зазор в приводе клапанов,
а) Используя плоский щуп, измерьте
зазоры между толкателем клапана и
кулачком распределительного вала,
указанных на рисунке.
г) Измерьте микрометром толщину
снятой регулировочной шайбы.
Подсчитайте толщину новой регули-
ровочной шайбы таким образом,
чтобы расчетный зазор удовлетво-
рял приведенным в технических ус-
ловиях значениям:
Т.......толщина снятой шайбы, мм
А..............измеренный зазор, мм
N........толщина новой шайбы, мм
Впускной
клапан.........N = Т + [А - 0,25 мм]
Выпускной
клапан.........N =Т + [ А - 0,30 мм]
Подберите регулировочную шайбу
толщиной, наиболее близкой к рас-
четной.
Примечание: регулировочные шай-
бы бывают 25 размеров, от 2,20
мм до 3,40 мм с шагом 0,05 мм.
Толщина отштампована на шайбе.
д) Установите новую регулировоч-
ную шайбу в толкателе клапана.
е) Используя специальное приспо-
собление (А), нажмите вниз на тол-
катель клапана и снимите приспо-
собление (В).
Снова проверьте зазор в приводе
клапана.
7. Установите крышку головки блока
цилиндров.
а) Извлеките заглушку из крышки
ремня привода ГРМ и поверните ко-
ленчатый вал так, чтобы метки на
шкиве распределительного вала рас-
полагались, как показано на рисунке.
б) Нанесите герметик в места, ука-
занные на рисунке стрелками.
Дизельный двигатель 2С-Т
67
в) Установите крышку головки блока
цилиндров.
8. Установите трос акселератора с
кронштейном, отрегулировав его, как
показано на рисунке.
9. Установите вакуумные трубки.
10. Подсоедините вакуумные шланги.
Ремень привода ГРМ
Снятие
Внимание.
- При снятом ремне ГРМ не повора-
чивайте распределительный вал,
чтобы избежать соударения порш-
ней и клапанов.
- После снятия ремня поверните ко-
ленчатый вал на 90° против часовой
стрелки, как показано на рисунке.
- Перед установкой ремня поверните
коленчатый вал по часовой стрелке.
Ремень привода ГРМ (2С-Т). 1 - правая опора двигателя, 2 - бачок омыва-
теля, 3 - шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, 4 - насос гид-
роусилителя рулевого управления, 5 - ремень привода насоса гидроуси-
лителя рулевого управления и компрессора кондиционера, 6 - крышка
ремня привода ГРМ №2, 7 - кронштейн правой опоры двигателя, 8 - про-
кладка, 9 - зажим, 10 - пружина натяжителя, 11 - ремень привода ГРМ,
12 - направляющая ремня привода ГРМ, 13 - крышка ремня привода ГРМ
№1, 14 - шкив коленчатого вала, 15 - правая часть кожуха защиты двига-
теля, 16 - ремень привода генератора.
1. Снимите правую часть кожуха за-
щиты двигателя.
2. Снимите бачок омывателя.
3. Снимите ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управления.
4. Снимите насос гидроусилителя ру-
левого управления.
а) Отсоедините зажим гидравличе-
ской трубки.
б) Снимите шкив насоса гидроуси-
лителя рулевого управления.
в) С помощью специального съемни-
ка снимите шкив коленчатого вала.
в) Снимите насос гидроусилителя
рулевого управления.
5. Снимите ремень привода генератора.
6. Снимите шкив коленчатого вала.
а) Установите специальное приспо-
собление на шкив коленчатого вала.
б) Удерживая специальным приспо-
соблением шкив от проворачивания,
отверните болт крепления шкива
коленчатого вала.
9. Снимите кронштейн правой опоры
двигателя.
10. Установите поршень цилиндра №1
в ВМТ такта сжатия.
Совместите метку на шкиве распре-
делительного вала с линией разъема
головки блока цилиндров и крышкой
головки блока цилиндров, поворачи-
вая шкив коленчатого вала по ходу
часовой стрелки.
7. Снимите правую опору двигателя.
8. Снимите крышки ремня привода
ГРМ.
68
Дизельный двигатель 2С-Т
11. Снимите ремень привода ГРМ.
Примечание: если снимаемый ремень
предполагается использовать по-
вторно, нанесите стрелку направле-
ния движения ремня в сторону вра-
щения коленчатого вала, а также
метки на шкивах и ремне.
а) Используя отвертку, снимите
пружину натяжного ролика ремня
привода ГРМ.
Внимание: при снятии пружины не ис-
пользуйте плоскогубцы и т. п.
б) Ослабьте болт крепления натяж-
ного ролика.
в) Снимите ремень привода ГРМ.
12. Снимите шкив распределительно-
го вала (при необходимости).
а) Удерживая специальным приспо-
соблением шкив от проворачивания,
отверните болт крепления шкива
распределительного вала.
Примечание: не допускайте провора-
чивания распределительного вала во
избежание ударов клапанов с днища-
ми поршней.
б) Используя специальное приспо-
собление, снимите шкив распреде-
лительного вала.
13. Снимите ролик-натяжитель (при
необходимости).
14. Снимите зубчатый шкив привода
ТНВД (при необходимости).
а) Удерживая специальным приспо-
соблением шкив привода ТНВД от
проворачивания, отверните гайку
крепления шкива.
Примечание: при отворачивании гайки
не используйте инерционный съемник.
б) Используя специальное приспо-
собление, снимите шкив привода
ТНВД.
Примечание: шкив подпружинен,
поэтому придерживайте его при
снятии.
в) Удерживая зубчатый шкив специ-
альным приспособлением, устано-
вите его и затяните гайку крепления
шкива указанным моментом.
Момент затяжки..............47 Н-м
15. Снимите промежуточный шкив
(при необходимости).
16. Снимите шкив привода масляного
насоса (при необходимости).
а) Удерживая специальным приспо-
соблением шкив масляного насоса
от проворачивания, отверните гайку
крепления шкива.
2. Установите промежуточный шкив
(если был снят).
Момент затяжки.............37 Н м
б) Снимите шкив масляного насоса.
17. Используя специальное приспо-
собление, снимите зубчатый шкив ко-
ленчатого вала (при необходимости).
Внимание: при этой операции колен-
чатый вал может повернуться, а по-
скольку он не синхронизирован с рас-
пределительным валом, при опреде-
ленных обстоятельствах может по-
гнуть клапаны.
Установка
1. Установите зубчатый шкив коленча-
того вала (если был снят).
а) Совместите шпоночную канавку
на шкиве со шпонкой на переднем
носке коленчатого вала.
б) Используя специальное оправку
(или трубку подходящего диаметра)
и молоток, посадите зубчатый шкив
на коленчатый вал.
Примечание: проверьте плавность
вращения шкива.
3. Установите зубчатый шкив привода
ТНВД (если был снят).
а) Совместите шпоночную канавку
на шкиве со шпонкой на носке вала
привода ТНВД.
6) Удерживая шкив специальным
приспособлением, установите его и
затяните гайку крепления шкива
указанным моментом.
Момент затяжки..............64 Н-м
Внимание: гайку нужно затягивать
плавно, без рывков.
Дизельный двигатель 2С-Т
69
4. Предварительно установите натяж-
ной ролик.
а) Установите натяжной ролик на
головку блока цилиндров и закрути-
те вручную болт крепления крон-
штейна ролика так, чтобы ролик
свободно перемещался.
6) Установите и затяните указанным
моментом болт крепления ролика.
Момент затяжки...............8 Н-м
б) Поверните коленчатый вал на два
оборота до совмещения установоч-
ной метки на шкиве распредели-
тельного вала с верхней плоскостью
головки блока цилиндров.
Примечание: поворачивайте колен-
чатый вал только по часовой стрел-
ке. В случае неправильного направ-
ления вращения возможен выход зуб-
цов ремня из зацепления из-за изме-
нения натяжения пружины.
в) Проверьте, чтобы кронштейн на-
тяжного ролика свободно переме-
щался влево и вправо от руки.
5. Установите зубчатый шкив распре-
делительного вала (если был снят).
а) Совместите отверстие под уста-
новочный штифт на шкиве со штиф-
том не переднем носке распредели-
тельного вала.
б) Удерживая специальным приспо-
соблением шкив распределительно-
го вала, установите болт крепления
вместе с шайбой и затяните его ука-
занным моментом.
Момент затяжки..............88 Н-м
I
I
t
i
4
I
i
Примечание: не допускайте провора-
чивания распределительного вала во
избежание удара клапанов о днища
поршней.
6. Совместите установочные метки на
шкивах распределительного вала, ва-
ла привода ТНВД и коленчатого вала
с соответствующими метками.
а) Совместите метку на шкиве рас-
пределительного вала с плоскостью
разъема крышки головки блока ци-
линдров и головки блока цилиндров,
б) Совместите установочную метку
(канавку) на шкиве коленчатого вала
с меткой на корпусе масляного на-
соса.
Примечание: совмещая метки на
шкивах коленчатого и распредели-
тельного вала, избегайте излишнего
поворота шкивов во избежание соуда-
рения клапанов с днищами поршней.
в) Совместите метку на шкиве ТНВД
с меткой на поверхности насоса ох-
лаждающей жидкости.
7. Установите ремень привода ГРМ.
Примечание:
- Установка производится на хо-
лодном двигателе.
- При повторном использовании
ремня совместите установочные
метки, нанесенные при снятии
ремня, и установите ремень ГРМ
так, чтобы стрелка, указывающая
направление вращения, совпала с
направлением вращения коленча-
того вала.
- Устанавливая новый ремень ГРМ,
проверьте, чтобы цифры и буквы
маркировки читались, если смот-
реть с задней стороны двигателя.
а) Наденьте ремень привода ГРМ на
шкивы в следующем порядке:
(1) зубчатый шкив коленчатого вала,
(2) промежуточный шкив,
(3) шкив насоса охлаждающей жид-
кости,
(4) шкив масляного насоса,
(5) шкив ТНВД,
(6) шкив распределительного вала,
(7) ролик-натяжитель ремня привода
ГРМ.
б) Используя отвертку, установите
пружину натяжного ролика.
Примечание: не используйте плоско-
губцы при натяжении пружины на-
тяжного ролика.
в) Ослабляйте болт крепления на-
тяжного ролика до тех пор, пока
пружина не натянет ремень ГРМ.
8. Проверьте правильность установки
фаз газораспределения.
а) Временно установите болт креп-
ления шкива коленчатого вала.
в) Убедитесь в совпадении устано-
вочных меток на других шкивах, как
показано на рисунке.
При несовпадении меток, повторите
процедуру с пункта 6.
г) Отверните болт крепления шкива
коленчатого вала.
9. Затяните болт крепления ролика-
натяжителя.
Момент затяжки.............38 Н-м
Примечание: затягивая болт, не
сдвигайте кронштейн натяжного
ролика.
10. Установите кронштейн правой
опоры двигателя, завернув 4 болта
крепления.
Момент затяжки.............38 Н-м
11. Установите направляющую ремня
привода ГРМ, как показано на рисунке.
70
Дизельный двигатель 2С-Т
Головка блока цилиндров (2С-Т). 1 - теплозащитный кожух турбокомпрессора №2, 2 - теплозащитный кожух тур-
бокомпрессора №1, 3 - электропневмоклапан, 4 - крышка воздушного фильтра и воздуховод, 5 - масляный щуп,
6 - головка блока цилиндров, 7 - шланг №2 охлаждающей жидкости (турбокомпрессора), 8 - шланги отопителя,
9 - топливные шланги, 10 - впускной шланг радиатора, 11 - топливные шланги, 12 - шланг перепуска охлаждаю-
щей жидкости, 13 - прокладка, 14 - приемная труба системы выпуска, 15 - пружина, 16 - шланг перепуска охлаж-
дающей жидкости, 17 - трубка системы EGR, 18 - трубка перепуска охлаждающей жидкости, 19 - крышка №3 рем-
ня привода ГРМ, 20 - топливные трубки высокого давления, 21 - зажим топливных трубок, 22 - кронштейн топ-
ливных трубок. v
12. Установите крышки ремня привода
ГРМ.
13. Установите правую опору двигателя.
14. Установите шкив коленчатого вала.
15. Установите насос гидроусилителя
рулевого управления.
16. Установите шкив насоса гидроуси-
лителя рулевого управления.
17. Установите ремень привода гене-
ратора.
18. Установите ремень привода насо-
са гидроусилителя рулевого управле-
ния.
19. Установите правую часть кожуха
защиты двигателя.
20. Проверьте и отрегулируйте угол
опережения впрыска.
Головка блока
цилиндров
Снятие
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Отверните болты, снимите пружины
и отсоедините приемную трубу систе-
мы выпуска.
4. Отсоедините трос управления кла-
паном-дросселем (модели с АКПП).
5 Снимите крышку головки блока с ва-
куумным насосом.
6. Снимите ремень привода ГРМ.
7. Отсоедините шланги и трубки сис-
темы охлаждения.
8. Отсоедините топливные трубки вы-
сокого давления.
Дизельный двигатель 2С-Т
71
9. Снимите головку блока цилиндров.
а) Постепенно отверните в несколь-
ко приемов 18 болтов головки блока
цилиндров в последовательности,
показанной на рисунке.
Предупреждение: при несоблюдении
правильного порядка снятия болтов
возможно коробление или растрески-
вание головки блока цилиндров.
2 810161813115 3
б) Снимите 18 пластинчатых шайб.
в) Поднимите головку блока цилин-
дров с направляющих штифтов на
блоке цилиндров и положите на
верстак на деревянные бруски.
Примечание:
- Если имеются трудности при
подъеме головки блока цилиндров,
то действуйте с помощью рычага
между выходным патрубком охла-
ждающей жидкости и кронштейном
генератора.
- Будьте осторожны, чтобы не по-
вредить прилегающие плоскости
головки блока цилиндров и блока
цилиндров.
10. Снимите распределительный вал.
а) Постепенно, за несколько прохо-
дов (не менее трех), ослабьте и
снимите болты крепления крышек
подшипников распределительного
вала, как показано на рисунке.
Предупреждение: ослабляйте болты
крышек подшипников распределитель-
ного вала постепенно, без рывков.
2. Без снятия корпуса сальника рас-
пределительного вала с головки блока
цилиндров.
а) Используя нож, обрежьте кромку
сальника как показано на рисунке.
1. Со снятием корпуса сальника рас-
пределительного вала с головки блока
цилиндров.
а) Отверните 4 болта крепления и
снимите корпус сальника.
б) Используя отвертку и молоток,
удалите сальник.
в) Смажьте новый сальник конси-
стентной смазкой.
г) Используя оправку (трубку подхо-
дящего диаметра) и молоток, за-
прессуйте новый сальник в корпус
заподлицо с краем корпуса.
д) Нанесите на крышку сальника
герметик, как показано на рисунке, и
установите ее, завернув болты кре-
пления.
Момент затяжки...............8 Н-м
б) Используя отвертку, извлеките
сальник из крышки.
Примечание: обмотайте конец от-
вертки изоляционной лентой и
будьте осторожны при извлечении
сальника, чтобы не повредить рас-
пределительный вал.
в) Смажьте новый сальник конси-
стентной смазкой.
г) Используя оправу (или трубку под-
ходящего диаметра) и молоток, за-
прессуйте сальник в гнездо корпуса
сальника распределительного вала.
Установка
Примечание:
- Тщательно очистите все дета-
ли, предназначенные для уста-
новки.
Перед установкой деталей
смажьте маслом все вращающиеся
и скользящие поверхности.
- Замените все прокладки и сальни-
ки на новые.
1. Установите распределительный вал.
а) Установите распределительный
вал на головку блока цилиндров.
б) Установите крышки подшипников
распределительного вала в соот-
ветствии с нумерацией цилиндров и
расположением меток, как показано
на рисунке.
в) Установите болты крепления
крышек подшипников распредели-
тельного вала и равномерно затяни-
те их за три приема, в последова-
тельности, указанной на рисунке.
Момент затяжки.............18 Н-м
б) Снимите крышки подшипников и
распределительный вал.
Замена сальников
распределительного вала
Примечание: различают два способа
замены сальника, в зависимости от
того, снят корпус сальника распре-
делительного вала или нет.
72
Дизельный двигатель 2С-
г) Проверьте зазоры в приводе кла-
панов и при необходимости отрегу-
лируйте их.
2. Установите головку блока цилиндров.
А. Установите головку блока цилинд-
ров на блок цилиндров.
а) Положите новую прокладку головки
блока цилиндров на блок цилиндров.
Примечание: соблюдайте правильное
расположение при установке про-
кладки.
б) Поставьте головку блока цилинд-
ров на прокладку.
Б. Установите болты головки блока
цилиндров.
Примечание:
- Болты головки блока цилиндров
затягиваются в три последова-
тельных приема.
- Если какой-либо болт сломан или
деформирован, замените его.
а) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбы и под головки бол-
тов крепления.
б) Установите пластинчатые шайбы
под каждый болт головки блока ци-
линдров.
в) Установите и равномерно затяните
болты крепления за несколько прохо-
дов в указанной на рисунке последо-
вательности.
Момент затяжки:..............45 Н-м
Примечание: показанные на рисунке
болты отличаются по длине - "А"
(123 мм) и "В" (145 мм).
д) Поверните болты головки блока
цилиндров на 90°, в указанной выше
п осл едо вател ьн ости.
е) Дотяните болты головки блока
цилиндров еще на 90°.
ж) Убедитесь, что метка повернута
на 180° от первоначального поло-
жения.
3. Подсоедините топливные трубки вы-
сокого давления.
Момент затяжки.............30 Нм
4. Подсоедините шланги и трубки
охлаждающей жидкости.
5. Установите ремень привода ГРМ.
6. Установите крышку головки блока
цилиндров.
7. Подсоедините приемную трубу сис-
темы выпуска.
8. Установите жгут проводов.
9. Удалите воздух из топливной маги-
страли высокого давления.
10. Подсоедините трос управления
клапаном-дросселем (АКПП).
11. Установите крышку воздушного
фильтра с воздуховодом.
12. Залейте охлаждающую жидкость.
13. Запустите двигатель и проверьте
отсутствие утечек масла или охлаж-
дающей жидкости.
Блок цилиндров
Предварительная разборка
1. Снимите маховик (модели с МКПП)
или пластину привода гидротранс-
форматора (модели с АКПП).
Если любой из болтов не соответствует
указанным значениям, замените его.
г) Пометьте переднюю часть головки
болта головки блока цилиндров
краской.
Примечание: перед снятием махови-
ка или пластины привода гидро-
трансформатора нанесите метки
на коленчатый вал и маховик (или
пластину привода гидротрансфор-
матора), чтобы не нарушить балан-
сировки при их установке.
2. Снимите заднюю пластину блока
цилиндров, отвернув болты.
3. Установите двигатель на стенд для
разборки.
4. Снимите ремень и шкивы привода
ГРМ.
5. Снимите головку блока цилиндров.
6. Снимите ТНВД.
7. Снимите насос охлаждающей жид-
кости, вывернув болты.
8. Снимите генератор, кронштейн ге-
нератора и регулировочный крон-
штейн натяжения приводного ремня.
9. Снимите датчик уровня масла.
а) Отверните 4 болта и снимите
датчик.
б) Снимите прокладку с датчика
уровня масла.
10. Снимите масляный поддон и мас-
ляный насос.
а) Отверните болты и гайки крепле-
ния поддона.
б) Вставьте лезвие между масло-
успокоителем и масляным поддо-
ном, срежьте герметик и снимите
масляный поддон.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить фланец масля-
ного поддона.
Дизельный двигатель 2С-Т
73
г) Открутите болты крепления мас-
лоуспокоителя.
А/Т
в) Открутите два болта, две гайки,
снимите маслоприемник и прокладку.
д) Вставьте лезвие между блоком
цилиндров, срежьте герметик и сни-
мите маслоуспокоитель.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить фланец масля-
ного поддона.
е) Снимите масляный насос, отвер-
нув болты.
Окончательная сборка
1. Отверните болты, отсоедините
трубки и шланги, снимите кронштейн
масляного фильтра и фильтр.
2. Установите масляный насос и затя-
ните болты крепления.
Момент затяжки.............31 Н-м
3. Установите маслоуспокоитель.
а) Удалите остатки старого герме-
тика; не допускайте попадания ка-
пель масла на контактные поверх-
ности блока цилиндра и маслоуспо-
коителя.
Используя лезвие бритвы и скребок,
снимите старый уплотнительный
материал с контактирующих поверх-
ностей и из уплотняющих канавок.
Используя растворитель, очистите
обе уплотняющие поверхности.
Примечание: не применяйте раство-
ритель, который повреждает окра-
шенные поверхности.
б) Нанесите герметик на маслоуспо-
коитель, как показано на рисунке.
Примечание:
- Наносите слой герметика тол-
щиной 5 мм.
- Сборка должна быть выполнена в
течение времени, указанного в ин-
струкции по применению гермети-
ка. В противном случае герметик
должен быть удален и затем нане-
сен вновь.
в) Установите маслоуспокоитель,
равномерно затяните болты за не-
сколько проходов.
Момент затяжки........... 7,4 Н-м
г) Установите маслозаборник с но-
вой прокладкой.
Момент затяжки:
гаек...................... 13 Н-м
болтов.................. 18 Н-м
Блок цилиндров. Предварительные операции (2С-Т). 1 - сливная пробка,
2 - прокладка, 3 - маслоприемник, 4 - передний сальник коленчатого вала,
5 - масляный насос, 6 - термостат, 7 - насос охлаждающей жидкости,
8 - регулировочная планка, 9 - генератор, 10 - датчик давления масла,
11 - кронштейн масляного фильтра, 12 - масляный фильтр, 13 - пластина
привода гидротрансформатора (АКПП), 14 - задняя пластина, 15 - распор-
ная втулка, 16 - ТНВД , 17 - уплотнительное кольцо, 18 - масляный охла-
дитель, 19 - кронштейн генератора, 20 - предохранительный клапан мас-
лоохладителя, 21 - задняя пластина, 22 - маховик (МКПП), 23 - обратный
клапан, 24 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 25 - отводной
патрубок охлаждающей жидкости, 26 - маслоуспокоитель, 27 - масляный
щуп и направляющая, 28 - масляный поддон.
4. Установите масляный поддон.
а) Удалите остатки старого герметика
соблюдая осторожность, чтобы не
допустить попадания капель масла на
контактные поверхности масляного
поддона и маслоуспокоителя.
Используя лезвие бритвы и шабер,
снимите старый уплотнительный
материал с поверхностей прокладок
и из уплотняющих канавок.
Используя растворитель, очистите
обе уплотняющие поверхности.
74
Дизельный двигатель 2С-Т
Внимание: не применяйте раствори-
тель, который может повредить ок-
рашенные поверхности.
б) Нанесите герметик на масляный
поддон, как показано на рисунке.
Примечание:
- Нанесите слой герметика тол-
щиной 5 мм.
- Сборка должна быть выполнена
в течение времени, указанного в
инструкции по применению гер-
метика. В противном случае гер-
метик должен быть удален и за-
тем наложен вновь.
в) Установите масляный поддон, за-
тянув болты и гайки за несколько
проходов.
Момент затяжки.............7,4 Н м
5. Установите датчик уровня масла.
а) Установите новую прокладку на
датчик уровня масла.
Примечание: установите прокладку,
той стороной, как показано на рисунке.
б) Установите датчик уровня масла,
закрепив его болтами.
Момент затяжки...............5 Н-м
в) Подсоедините разъем датчика
уровня масла.
6. Снимите генератор, кронштейн ге-
нератора и регулировочный крон-
штейн натяжения приводного ремня.
7. Установите насос охлаждающей
жидкости.
8. Установите ТНВД.
9. Установите головку блока цилинд-
ров (см. раздел "Головка блока ци-
линдров").
10. Установите шкивы привода ГРМ.
11. Снимите двигатель со стенда для
разборки.
Блок цилиндров (2С-Т). 1 - упорное полукольцо (нижнее), 2 - коленчатый
вал, 3 - упорное полукольцо (верхнее), 4 - верхний вкладыш коренного
подшипника, 5 - блок цилиндров, 6 - крышка шатуна, 7 - поршень, 8 - ком-
прессионное кольцо №1, 9 - компрессионное кольцо №2, 10 и 12 - скребки
маслосъемного кольца, 11 - расширитель маслосъемного кольца,
13 - стопорное кольцо, 14 - поршневой палец, 15 - втулка верхней головки
шатуна, 16 - шатун, 17 - вкладыши шатунного подшипника, 18 - задний
сальник коленчатого вала, 19 - корпус заднего сальника, 20 - масляная
форсунка, 21 - нижний вкладыш коренного подшипника, 22 - крышка ко-
ренного подшипника.
12. (Модели с МКПП) Установите ма-
ховик.
а) Нанесите специальный фикси-
рующий клей на 2 - 3 витка резьбы
болтов.
б) Установите маховик на коленча-
тый вал.
Примечание: совместите метки,
сделанные при снятии.
в) Установите и равномерно затяни-
те 8 болтов за несколько проходов в
показанной на рисунке последова-
тельности.
Момент затяжки.............88 Н-м
13. (Модели с АКПП) Установите пла-
стину привода гидротрансформатора.
Момент затяжки..............83 Н-м
Примечание: совместите метки,
сделанные при снятии.
75
Дизельный двигатель ЗС-ТЕ
Внимание: часть операций для дви-
гателя ЗС-ТЕ аналогична таковым
для двигателя 2С-Т. Ниже приведены
особенности ремонта и конструк-
тивные отличия.
Проверка и регулировка
зазоров в приводе
клапанов
Примечание: проверку и регулировку
зазора в приводе клапанов произво-
дите на холодном двигателе.
1. Снимите крышку головки блока ци-
линдров.
2. Измерьте зазоры в приводе клапанов.
Номинальный зазор в приводе клапанов:
впускных..........0,20 - 0,30 мм
выпускных.........0,25 - 0,35 мм
3. Регулировка тепловых зазоров в
приводе клапанов.
а) Поверните коленчатый вал так,
чтобы выступ кулачка распредели-
тельного вала был направлен вверх,
б) Расположите выемку в толкате-
ле клапана так, чтобы она была
обращена в сторону впускного кол-
лектора.
в) Используя специальное приспо-
собление (А), нажмите вниз на тол-
катель клапана и установите спе-
циальное приспособление (В) меж-
ду распределительным валом и
толкателем клапана.
г) С помощью маленькой отвертки и
магнитного стержня удалите старую
регулировочную шайбу.
д) Измерьте микрометром толщину
снятой регулировочной шайбы.
Подсчитайте толщину новой регули-
ровочной шайбы таким образом,
чтобы расчетный зазор удовлетво-
рял приведенным в технических ус-
ловиях значениям:
Т.......толщина снятой шайбы, мм
А.............измеренный зазор, мм
N........толщина новой шайбы, мм
Впускной
клапан..........N - Т + [ А - 0,25 мм]
Выпускной
клапан..........N =Т + [А - 0,30 мм]
Подберите регулировочную шайбу
толщиной, наиболее близкой к рас-
четной.
Примечание: регулировочные шайбы
выпускаются 25 размеров, от 2,20 мм
до 3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина
отштамповывается на шайбе.
е) Установите новую регулировоч-
ную шайбу в толкателе клапана.
ж) Используя специальное приспо-
собление (А), нажмите вниз на тол-
катель клапана и снимите приспо-
собление (В).
Снова проверьте зазор в клапане.
4. Установите крышку головки блока ци-
линдров.
Ремень привода ГРМ
Снятие
Примечание:
- При снятом ремне ГРМ не повора-
чивайте распределительный вал,
чтобы избежать соударения порш-
ней и клапанов.
- После снятия ремня поверните ко-
ленчатый вал на 90° против часовой
стрелки, как показано на рисунке.
- Перед установкой ремня поверните
коленчатый вал по часовой стрелке.
1. Снимите правую часть кожуха за-
щиты двигателя.
2. Снимите бачок омывателя.
3. Снимите ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управления.
4. Снимите ремень привода генератора.
5. Снимите шкив насоса гидроусили-
теля рулевого управления.
6. Снимите насос гидроусилителя ру-
левого управления и подвесьте его на
шнуре, не отсоединяя шлангов.
7. Ослабьте болт шкива коленчатого
вала и снимите шкив.
Примечание: при необходимости ис-
пользуйте съемник для снятия шкива.
8. Снимите правую опору двигателя.
9. Снимите крышку №2 ремня привода
ГРМ.
10. Снимите крышку №1 ремня приво-
да ГРМ.
11. Снимите направляющую ремня
привода ГРМ.
12. Снимите кронштейн опоры.
13. Установите поршень цилиндра №1
в ВМТ конца такта сжатия.
14. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка
1. Совместите установочные метки на
шкивах распределительного вала, ва-
ла привода ТНВД и коленчатого вала
с соответствующими метками.
а) Совместите метку на шкиве рас-
пределительного вала с плоскостью
разъема крышки головки блока ци-
линдров и головки блока цилиндров.
б) Совместите установочную метку
(канавку) на шкиве коленчатого вала
с меткой на корпусе масляного на-
соса.
Примечание: совмещая метки на шки-
вах коленчатого и распределительно-
го вала, избегайте черезмерного по-
ворота шкивов во избежание соударе-
ния клапанов с днищами поршней.
76
Дизельный двигатель ЗС-ТЕ
в) Совместите метку на шкиве ТНВД
с меткой на поверхности насоса ох-
лаждающей жидкости.
2. Установите ремень привода ГРМ.
Примечание:
- Установка производится на хо-
лодном двигателе.
- При повторном использовании
ремня совместите установочные
метки, нанесенные при снятии
ремня, и установите ремень ГРМ
так, чтобы стрелка, указывающая
направление вращения совпала с
направлением вращения коленча-
того вала.
- Устанавливая новый ремень ГРМ,
проверьте, чтобы цифры и буквы
маркировки читались, если смот-
реть с задней стороны двигателя.
Ремень привода ГРМ (ЗС-ТЕ). 1 - правая опора двигателя, 2 - бачок омы-
вателя, 3 - шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, 4 - насос
гидроусилителя рулевого управления, 5 - прокладка, 6 - крышка №2 рем-
ня привода ГРМ, 7 - кронштейн опоры, 8 - ремень привода генератора,
9 - шкив коленчатого вала, 10 - зажим, 11 - пружина натяжителя, 12 - ремень
привода ГРМ, 13 - направляющая ремня привода ГРМ, 14 - крышка №1
ремня привода ГРМ, 15 - правая часть кожуха защиты двигателя.
а) Наденьте ремень привода ГРМ на
шкивы в следующем порядке:
(1) зубчатый шкив коленчатого вала,
(2) промежуточный шкив,
(3) шкив насоса охлаждающей жид-
кости,
(4) шкив масляного насоса,
(5) шкив ТНВД,
(6) шкив распределительного вала,
(7) ролик-натяжитель ремня привода
ГРМ.
в) Убедитесь в совпадении устано-
вочных меток на других шкивах, как
показано на рисунке.
б) Используя отвертку, установите
пружину натяжного ролика.
Примечание: не используйте плоско-
губцы при натяжке пружины натяж-
ного ролика.
в) Ослабляйте болт крепления на-
тяжного ролика до тех пор, пока
пружина не натянет ремень ГРМ.
3. Проверьте правильность установки
фаз газораспределения.
а) Временно установите болт креп-
ления шкива коленчатого вала.
б) Поверните коленчатый вал на два
оборота до совмещения установоч-
ной метки на шкиве распредели-
тельного вала с верхней плоскостью
головки блока цилиндров.
Примечание: поворачивайте колен-
чатый вал только по часовой стрел-
ке. В случае неправильного направ-
ления вращения возможен выход зуб-
цов ремня из зацепления из-за изме-
нения натяжения пружины.
При несовпадении меток, повторите
процедуру с пункта 2.
4. Установите шкив коленчатого вала,
а) При помощи оправки установите
шкив коленчатого вала.
б) Заверните болт крепления шкива
коленчатого вала.
5. Установите ремень привода генера-
тора.
6. Установите ремень привода насоса
усилителя рулевого управления.
7. Установите бачок омывателя.
8. Установите правую часть кожуха
защиты двигателя.
Головка блока
цилиндров
Снятие
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите ремень привода ГРМ.
4. Снимите крышку головки блока ци-
линдров.
5. Отсоедините топливные трубки вы-
сокого давления.
6. Отсоедините приемную трубу сис-
темы выпуска.
7. Отсоедините воздуховод №1.
8. Снимите клапаны системы EGR.
9. Снимите трубку №1 системы EGR.
10 Отсоедините перепускную трубку
охлаждающей жидкости.
11. Снимите крышку №3 ремня приво-
да ГРМ.
Дизельный двигатель ЗС-ТЕ
77
12. Отсоедините впускной шланг ра-
диатора.
13. Отсоедините топливные шланги
ТНВД.
14. Отсоедините топливные шланги.
15. Отсоедините впускной и выпускной
шланги отопителя.
16. Отсоедините шланг №2 охлаж-
дающей жидкости (турбокомпрессора).
17. Снимите теплозащитный экран
турбокомпрессора №1
18. Снимите теплозащитный экран
коллектора.
19. Отсоедините жгут проводки.
20. Снимите головку блока цилиндров,
а) Постепенно отверните за не-
сколько проходов 18 болтов крепле-
ния головки блока цилиндров в по-
следовательности, указанной на ри-
сунке.
Предупреждение: при несоблюдении
правильного порядка снятия болтов
возможно коробление или растрески-
вание головки блока цилиндров.
б) Снимите 18 пластинчатых шайб.
в) Снимите головку блока цилинд-
ров с направляющих.
Установка
Примечание:
- Тщательно очистите все дета-
ли, предназначенные для установки.
- Перед установкой деталей смажь-
те маслом все вращающиеся и
скользящие поверхности.
- Замените все прокладки и сальни-
ки на новые.
1. Установите головку блока цилинд-
ров на блок цилиндров.
а) Положите новую прокладку головки
блока цилиндров на блок цилиндров.
Примечание: соблюдайте правильное
расположение при установке про-
кладки.
б) Поставьте головку блока цилинд-
ров на прокладку головки блока ци-
линдров.
2. Установите болты головки блока
цилиндров.
Примечание:
- Болты головки блока цилиндров
затягиваются в три этапа.
- Если какой-либо болт сломан или
деформирован, замените его.
а) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбы и под головки бол-
тов крепления.
б) Установите пластинчатые шайбы
под каждый болт головки блока ци-
линдров.
8 Нм---f
Головка блока цилиндров (ЗС-ТЕ). 1 - теплозащитный экран турбоком-
прессора №1, 2 - теплозащитный экран коллектора №1, 3 - клапаны сис-
темы улавливания паров топлива, 4 - воздуховод №1, 5 - корпус воздуш-
ного фильтра, 6 - шланг охлаждающей жидкости №2 (турбокомпрессора),
7 - впускной шланг отопителя, 8 - выпускной шланг отопителя, 9 - топлив-
ный шланг №2, 10 - топливный шланг, 11 - масляный щуп, 12 - трубка №1
системы EGR, 13 - прокладка, 14 - впускной шланг радиатора, 15 - топлив-
ный шланг (от фильтра к ТНВД), 16 - топливный шланг (от топливной
трубки к ТНВД), 17 - головка блока цилиндров, 18 - приемная труба систе-
мы выпуска, 19 - пружина, 20 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 21 - трубка
перепуска охлаждающей жидкости, 22 - топливные трубки высокого дав-
ления, 23 - зажим топливных трубок, 24 - кронштейн.
в) Установите и равномерно затяните
18 болтов головки блока цилиндров в
несколько приемов в указанной на
рисунке последовательности.
Момент затяжки...............45 Н м
Длины болтов "А" и "В":
"А".......................123 мм
"В"............................................ 145 мм
д) Поверните болты головки блока
цилиндров на 90°, в указанной выше
последовательности.
е) Доверните болты головки блока
цилиндров еще на 90°.
Если любой из болтов не затягивается
указанным моментом, замените его.
г) Пометьте переднюю часть головки
болта краской.
ж) Проверьте, что метка повернута на
180° от первоначального положения.
Далее установка головки блока ци-
линдров осуществляется в порядке,
обратном ее снятию.
78
Двигатель - общие процедуры ремонта
Головка блока
цилиндров
Разборка
1. Снимите толкатели и регулировоч-
ные шайбы.
Примечание: расположите толкате-
ли и регулировочные шайбы в поряд-
ке их установки.
2. Снимите клапаны.
а) С помощью подходящего приспо-
собления сожмите пружину клапана
и снимите два сухаря.
1. Установите защитные трубки све-
чей зажигания.
Внимание: при использовании новой
головки блока цилиндров защитные
трубки свечей зажигания должны
быть заранее установлены.
а) Нанесите на трубку метку, опре-
деляющую нормальное выступание
трубки из головки блока цилиндров.
Величина выступания:
7A-FE..............46,8-47,6 мм
б) Запрессуйте новую защитную
трубку свечи зажигания, обеспечив
ее выступание на необходимую ве-
личину от поверхности разъема
крышки подшипника распредели-
тельного вала головки блока цилин-
дров.
б) Снимите тарелку пружины, пружину
клапана, клапан, седло пружины.
Примечание: расположите клапаны,
пружины клапанов, седла пружин и
тарелки пружин в обратной последо-
вательности.
в) Используя плоскогубцы с длин-
ными губками, снимите маслосъем-
ные колпачки.
Примечание: будьте осторожны, не
заденьте стенку цилиндра толкате-
ля, так как даже одна царапина не по-
зволит толкателю сесть на место
или толкатель будет подклинивать.
б) Молотком с пластиковым бойком
запрессуйте камеры сгорания в го-
ловку блока цилиндров.
в) Проверьте правильность установ-
ки камер сгорания, используя стре-
лочный индикатор. Убедитесь, что
выступание камеры сгорания не вы-
ходит за указанные пределы.
Выступание.........-0,03 - +0,02 мм
в) Нанесите клей на поверхность
отверстия для установки трубки
свечи зажигания.
Если величина выступания камеры
сгорания не соответствует техниче-
ским требованиям, отрегулируйте ве-
личину выступания камеры сгорания с
помощью регулировочных шайб. На
головке блока нанесены метки для
каждого цилиндра, метки указывают,
какой толщины необходимо использо-
вать регулировочные шайбы.
3. (2С-Т, ЗС-ТЕ) Снимите камеры сгора-
ния. Воспользуйтесь латунным стерж-
нем, как показано на рисунке, и вы-
бейте камеры сгорания.
Клей: Клей 1324, Three bond 1324 или
эквивалент.
г) Используя пресс, запрессуйте
новую защитную трубку свечи за-
жигания, обеспечив ее выступание
на заданную техническими усло-
виями величину от поверхности
разъема крышки подшипника рас-
пределительного вала головки
блока цилиндров.
перед метки для цилиндров:
№1 №2 №3 №4
Сборка
Примечание:
- Полностью очистите все детали
перед установкой.
- Перед монтажом вращающихся
и/или скользящих деталей смажь-
те их рабочие поверхности свежим
моторным маслом.
- Замените все прокладки, уплот-
нения и маслосъемные колпачки
новыми.
метка "1".......не используется
метка "2“.......не используется
или 0,05 мм
метка "3".......0,05 или 0,10 мм
3. Установите клапаны.
а) С помощью подходящего приспо-
собления установите новые масло-
съемные колпачки.
Внимание: не запрессовывайте
трубку больше, чем нужно.
2. (2С-Т, ЗС-ТЕ) Установите вставки
камер сгорания.
а) Совместите установочную выемку
камеры сгорания с пазом в головке
блока цилиндров.
Существуют три размера регулиро-
вочных шайб.
Двигатель - общие процедуры ремонта
79
Примечание: маслосъемные колпачки
впускных клапанов окрашены в серый
или коричневый цвет, а маслосъем-
ные колпачки выпускных клапанов - в
зеленый или черный цвет.
б) Установите следующие детали:
(1) клапан;
(2) седло пружины;
(3) клапанную пружину;
(4) тарелку пружины.
в) С помощью подходящего приспо-
собления сожмите клапанную пру-
жину и установите два сухаря вокруг
стержня клапана.
г) Молотком с пластиковой головкой,
слегка ударьте по торцу стержня
клапана, чтобы обеспечить надеж-
ную фиксацию клапана сухарями.
4. Установите толкатели клапанов и
регулировочные шайбы; убедитесь,
что толкатели вращаются свободно от
руки.
Проверка, очистка и ремонт
деталей головки блока
цилиндров
1. Очистите днища поршней и поверх-
ность блока цилиндров, сопрягаемую
с головкой блока цилиндров.
а) Проворачивая коленчатый вал,
последовательно установите порш-
ни в ВМТ. Шабером очистите по-
верхности днищ поршней от угле-
родных отложений.
б) Шабером снимите остатки про-
кладки головки блока на поверхно-
сти разъема блока цилиндров.
в) Сжатым воздухом удалите угле-
родные отложения и остатки про-
кладки головки блока с поверхно-
стей и из отверстий под болты.
Предупреждение: используя сжатый
воздух, берегите глаза.
2. Очистите головку блока цилиндров.
а) Очистите поверхность головки
блока от остатков прокладки.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить поверхность
головки блока, сопрягаемую с про-
кладкой.
б) Очистите поверхности камер сго-
рания головки блока металлической
щеткой, удалив остатки углеродных
отложений.
в) Очистите отверстия направляю-
щих втулок головки блока щеткой и
растворителем.
г) Очистите поверхность головки бло-
ка цилиндров (сопрягаемую с поверх-
ностью блока цилиндров), используя
мягкую щетку и растворитель.
3. Проверьте головку блока цилиндров,
а) Прецизионной линейкой и пло-
ским щупом, как показано на рисун-
ке, проверьте не плоскости ость по-
верхностей головки блока цилинд-
ров, сопрягаемых:
- с поверхностью блока цилиндров.
- с поверхностями впускного и выпу-
скного коллекторов.
Максимально допустимая
неплоскостность поверхности:
газового стыка:
4A-FE, 7A-FE............0,05 мм
3S-FE, 3S-FSE...........0,05 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ.............0,20 мм
привалочной коллекторов:
4A-FE, 7A-FE............0,10 мм
3S-FE, 3S-FSE...........0,08 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ.............0,20 мм
Если величина неплоскостности
превышает максимально допусти-
мую, замените головку блока ци-
линдров.
б) Используя проникающий краси-
тель, проверьте наличие трещин в
камерах сгорания, впускных и вы-
пускных каналах и на поверхности
газового стыка. При наличии тре-
щин замените головку блока ци-
линдров.
4. Очистите клапаны.
а) Шабером или скребком снимите
налет углеродистых отложений с та-
релки клапана.
б) Щеткой окончательно очистите
клапан.
80
Двигатель - общие процедуры ремонта
5. Проверьте диаметры стержней кла-
панов и внутренние диаметры на-
правляющих втулок клапанов.
а) С помощью нутромера измерьте
внутренние диаметры направляю-
щих клапанов (на 3-х уровнях, как
показано на рисунке).
Внутренний диаметр втулки:
4A-FE, 7A-FE.........6,010 - 6,030 мм
3S-FE................6,010-6,030 мм
3S-FSE......................5,510 - 5,530 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ..........8,010 - 8,030 мм
б) Микрометром измерьте диаметр
стержня клапана.
Диаметр стержня клапана:
впускной клапан:
4A-FE, 7A-FE.......5,970 - 5,985 мм
3S-FE......................5,970-5,985 мм
3S-FSE.............5,470-5,485 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ........7,975 - 7,990 мм
выпускной клапан:
4A-FE, 7A-FE.......5,965 - 5,980 мм
3S-FE..............5,965 - 5,980 мм
3S-FSE.............5,465 - 5,480 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ........7,960 - 7,975 мм
в) По разности измерений диамет-
ра стержня клапана и внутреннего
диаметра направляющей втулки
найдите зазор между стержнем
клапана и его направляющей.
Номинальный зазор между направ-
ляющей и стержнем клапана:
впускной клапан:
4A-FE, 7A-FE......0,025 - 0,060 мм
3S-FE, 3S-FSE.....0,025 - 0,060 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ.......0,020 - 0,055 мм
выпускной клапан:
4A-FE, 7A-FE....0,030 - 0,065 мм
3S-FE, 3S-FSE.....0,030-0,065 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ.....0,035 - 0,070 мм
Максимально допустимый зазор
между направляющей и стержнем
клапана:
впускного................................0,08 мм
выпускного..................0,10 мм
Если зазор больше максимально
допустимого, замените клапан и на-
правляющую втулку.
6. Если необходимо, замените на-
правляющие втулки клапанов.
а) Постепенно нагрейте головку
блока цилиндров в водяной ванне
до температуры 80 - 100°С.
Примечание: если на направляющей
втулке установлено стопорное
кольцо, то рекомендуется до нагре-
вания сломать старую втулку, ис-
пользуя старый клапан, обмотанный
изолентой, и молоток. Для предо-
хранения поверхности расточек под
толкатели используйте ветошь.
Направляющая втулка сломается по
канавке под стопорное кольцо, и
кольцо не будет мешать при вы-
прессовке направляющей.
б) Используя выколотку и молоток,
вы прессуйте направляющую втулку.
в) Нутромером измерьте диаметр
расточки под направляющую в кор-
пусе головки блока цилиндров.
г) Выберите новый размер наруж-
ного диаметра направляющей кла-
пана (номинальный или ремонтный
+ 0,05 мм).
- Если диаметр отверстия под на-
правляющую в корпусе головки
блока превышает максимальный
размер:
Диаметр отверстия:
4A-FE, 7A-FE... 11,000 -11,027 мм
3S-FE.......... 10,985 - 11,012 мм
3S-FSE......... 10,285- 10,306 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ.... 13,000- 13,027 мм
то расточите отверстие под направ-
ляющую до соответствующего диа-
метра;
4A-FE, 7A-FE... 11,050- 11,077мм
3S-FE.......... 11,035- 11,062мм
3S-FSE......... 10,335 - 10,356 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ.... 13,050- 13,077 мм
и используйте втулку ремонтного
размера (+ 0,05 мм).
Диаметр направляющих втулок:
Номинальный:
4A-FE, 7A-FE...11,050 - 11,077 мм
3S-FE..........11,033- 11,044 мм
3S-FSE.........10,333- 10,344 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ....13,040 - 13,051 мм
Ремонтный (0,05):
4A-FE, 7A-FE...11,100 - 11,127 мм
3S-FE..........11,083- 11,094 мм
3S-FSE.........10,383 - 10,394 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ....13,090 - 13,101 мм
- Если диаметр отверстия под на-
правляющую в корпусе головки бло-
ка не превышает номинального
размера, то используйте стандарт-
ную втулку.
- Если диаметр отверстия под на-
правляющую в корпусе головки бло-
ка превышает ремонтный размер, то
замените головку блока цилиндров:
Примечание: на двигателях 2С-Т,
ЗС-ТЕ и 3S-FSE направляющие втул-
ки впускных и выпускных клапанов
имеют различную длину:
Впускных клапанов:
2С-Т, ЗС-ТЕ................46,0 мм
3S-FSE...................34,5 мм
Выпускных клапанов:
2С-Т, ЗС-ТЕ................50,0 мм
3S-FSE...................40,5 мм
д) Нагрейте головку блока цилинд-
ров в водяной ванне до температу-
ры 80 - 100°С.
е) С помощью выколотки и молотка
запрессуйте направляющую до тех
пор, пока стопорное кольцо, уста-
новленное в канавке направляю-
щей, не коснется поверхности го-
ловки блока цилиндров.
Примечание: если не применяется
стопорное кольцо, рекомендуется
запрессовывать направляющую до
тех пор, пока она не будет возвы-
шаться над поверхностью головки
блока на:
4A-FE, 7A-FE......12,7-13,1 мм
3S-FE................8,0 - 8,8 мм
3S-FSE (вл.)......10,9-11,7 мм
3S-FSE (вып.)...10,5 - 11,3 мм
Двигатель - общие процедуры ремонта
81
20-Т..........
ЗС-ТЕ (вп.)...
ЗС-ТЕ (вып.)
17,3- 18,1 мм
16,8 - 17,6 мм
17,3 - 18,1 мм
7A-FE.
3S-FE.
2С-Т, ЗС-ТЕ.
ж) Используя развертку на 5,5 мм
(3S-FSE), 6 мм (4A-FE, 7A-FE, 3S-FE)
или 8 мм (2С-Т, ЗС-ТЕ) разверните
внутреннее отверстие направляю-
щей, чтобы обеспечить нормиро-
ванный зазор между направляющей
и стержнем клапана (см. пункт "5",
шаг "в").
7, Проверьте и притрите клапаны.
а) Прошлифуйте клапаны до устра-
нения следов нагара и царапин.
б) Убедитесь, что притертая фаска
клапана образует угол 44,5° относи-
тельно плоскости, перпендикуляр-
ной оси стержня.
в) Проверьте толщину тарелки кла-
пана.
Стандартная толщина тарелки:
4A-FE, 7A-FE, 3S-FSE..... 0,8 - 1,2 мм
Минимальная толщина тарелки:
4A-FE, 7A-FE, 3S-FSE............. 0,5 мм
Если толщина цилиндрической части
тарелки меньше минимально допус-
тимого значения, замените клапан.
г) Проверьте общую длину клапана.
Номинальная длина:
Впускной клапан:
4A-FE, 7A-FE..............
3S-FE....................
3S-FSE...................
2С-Т, ЗС-ТЕ..............
Выпускной клапан:
4A-FE.7A-FE...............
3S-FE....................
3S-FSE...................
2С-Т, ЗС-ТЕ.....................
. 87,45 мм
. 97,60 мм
. 97,10 мм
105,70 мм
. 87,84 мм
. 98,45 мм
. 97,36 мм
105,35 мм
Минимальная общая длина:
Впускной клапан:
4A-FE, 7A-FE............. 86,95 мм
3S-FE....................97,10 мм
Выпускной клапан:
7A-FE.................... 87,35 мм
3S-FE............... 98,00 мм
Если общая длина меньше минималь-
но допустимой, замените клапан.
д) Проверьте состояние торцевой по-
верхности стержня клапана на нали-
чие износа. Если торец клапана из-
ношен, отшлифуйте его или замени-
те клапан. После шлифовки проверь-
те длину клапана.
8. Проверьте и очистите седла кла-
панов.
а) Фрезой из твердого сплава с уг-
лом конуса 45° прошлифуйте седла
клапанов, сняв минимальный слой
металла только для очистки рабо-
чих фасок седел.
б) Проверьте правильность посадки
клапана в седло.
- Нанесите тонкий слой белил на
фаску клапана. Прижмите рабочую
фаску клапана к седлу, но не вра-
щайте клапан. Затем уберите кла-
пан и осмотрите седло и фаску
клапана.
- Если краска остается по всей ок-
ружности (360°) фаски клапана, то
клапан концентричен. В против-
ном спучае замените клапан.
- Если краска проявляется по всей
окружности (360°) седла клапана,
направляющая (втулка) клапана и
седло клапана концентричны. В
противном случае перешлифуйте
фаску.
- Убедитесь, что пятно контакта на-
ходится в средней части рабочей
фаски клапана и имеет ширину:
4A-FE, 7A-FE.3S-FE,
3S-FSE...................1,0- 1,4 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ:
впуск..................1,2 - 1,6 мм
выпуск.................1,6 - 2,0 мм
В противном случае скорректируйте
фаску, перешлифовав ее с помощью
фрез с углом конуса 60°, 30°, 45° (ДА-
РЕ, 7A-FE, 3S-FE, 3S-FSE, 2С-Т) или
20°, 45°, 75° (ЗС-ТЕ).
4A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 3S-FSE, 2С-Т.
ЗС-ТЕ.
в) Вручную притрите клапан к седлу с
использованием абразивной пасты.
82
Двигатель - общие процедуры ремонта
г) После притирки очистите клапан и
седло клапана.
9. Проверьте клапанные пружины.
а) Используя металлический уголь-
ник (90°), проверьте неперпендику-
лярность пружины клапана.
Максимально допустимая неперпен-
дикулярность составляет....2,0 мм
б) Штангенциркулем измерьте длину
пружины в свободном состоянии:
Длина пружины клапана:
4A-FE, 7A-FE.................42,40 мм
3S-FE......................41,96 мм
3S-FSE.....................46,78 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ................47,50 мм
Если длина пружины отличается от
номинальной, замените пружину
клапана.
10. Проверьте распределительные
валы и подшипники.
А. Проверьте распределительный вал
на предмет наличия изгиба.
а) Уложите распределительный вал
на призмы.
б) Стрелочным индикатором про-
верьте биение распределительного
вала относительно средней шейки.
Максимальное биение:
4A-FE, 7A-FE,
3S-FE, 3S-FSE...............0,04 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ.................0,06 мм
Если биение превышает допустимое
значение, замените распредели-
тельный вал.
Б. Проверьте высоту кулачков рас-
пределительного вала, измерив ее
микрометром.
Высота кулачков:
4A-FE, 7A-FE:
впускных клапанов:
номинальная........41,91 -42,01 мм
минимальная............41,50 мм
выпускных клапанов:
номинальная.......41,96 - 42,06 мм
минимальная............41,55мм
3S-FE:
впускных клапанов:
номинальная.....42,01 -42,11 мм
минимальная...........41,86 мм
выпускных клапанов:
номинальная.....40,06 - 40,16 мм
минимальная...........39,91 мм
3S-FSE:
впускных клапанов:
номинальная.....43,97 - 44,07 мм
минимальная.................... 43,77мм
выпускных клапанов:
номинальная........ 43,42 - 43,52 мм
минимальная...........43,17 мм
2С-Т:
впускных клапанов.......47,40 мм
выпускных клапанов......47,31 мм
ЗС-ТЕ:
впускных клапанов....... 47,34 мм
выпускных клапанов......48,35 мм
Если высота кулачков меньше допусти-
мой, замените распределительный вал.
В. Проверьте размеры опорных шеек
распределительного вала, измерив их
диаметры микрометром.
Диаметр опорных шеек
распределительных валов:
4A-FE, 7A-FE:
1-й опорной шейки распредели-
тельного вала выпускных
клапанов......24,949 - 24,965 мм
остальных.....22,949 - 22,965 мм
3S-FE, 3S-FSE...26,959 - 26,975 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ..... 27,979 - 27,995 мм
Если диаметр шейки не соответствует
техническим условиям, проверьте за-
зор между шейкой и подшипником.
Г. Проверьте состояние подшипников
распределительного вала на наличие
выкрашивания и царапин на их по-
верхностях. При наличии перечислен-
ных дефектов замените крышки под-
шипников или головку блока цилинд-
ров в сборе.
Д. Проверьте радиальный зазор в под-
шипниках распределительного вала.
а) Очистите рабочие поверхности
крышек подшипников и опорных ше-
ек распределительного вала.
6) Уложите распределительный вал
в постели головки блока цилиндров.
в) Положите по кусочку пластиково-
го калибра на каждую шейку рас-
пределительного вала.
Примечание:
- (4A-FE, 7A-FE) стрелки на крыш-
ках подшипников должны быть на-
правлены к передней части двига-
теля.
- (2С-Т, ЗС-ТЕ) затяните болты в
три приёма, начиная с внутренней
стороны.
г) Установите крышки подшипников.
Затяните болты крышек, как указано
в разделе "Головка блока цилинд-
ров" главы, посвященной соответст-
вующему двигателю.
д) Снимите крышки подшипников.
е) Измерьте ширину сплющенных
пластиковых калибров в наиболее
широкой части и вычислите зазор.
Радиальный зазор в подшипниках
распределительного вала:
Номинальный:
4A-FE, 7A-FE.0,035 - 0,072 мм
3S-FE, 3S-FSE..0,025-0,062 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ..0,037 - 0,073 мм
Максимально допустимый:
3S-FSE..................0,08 мм
кроме 3S-FSE...........0,10 мм
Если зазор больше максимально
допустимого, замените распредели-
тельный вал.
При необходимости замените крыш-
ки подшипников и головку блока ци-
линдров.
ж) Удалите остатки пластиковых ка-
либров.
Е. Проверьте осевой зазор распреде-
лительного вала.
а) Установите распределительный
вал (см. раздел “Установка головки
блока цилиндров”).
б) Индикатором измерьте осевой за-
зор при перемещении (с помощью
отвертки) распределительного вала
вперед-назад.
Осевой зазор распределительных
валов:
4A-FE, 7A-FE:
Номинальный:
впускных ................ 0,030 - 0,085 мм
выпускных.........0,035 - 0,090 мм
Максимально допустимый... 0,11 мм
Двигатель - общие процедуры ремонта
83
3S-FE:
номинальный:
впуск...........0,045 -0,100 мм
выпуск..........0,030 - 0,085 мм
максимально допустимый:
впуск...................0,12 мм
выпуск..................0,10 мм
3S-FSE:
номинальный:
впуск...........0,030 - 0,085 мм
выпуск..........0,045 -0,100 мм
максимально допустимый:
впуск...................0,10 мм
выпуск..................0,12 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ:
номинальный........0,080 -0,18 мм
максимально допустимый.... 0,25 мм
Если осевой зазор больше макси-
мально допустимого, замените рас-
пределительный вал. Если необхо-
димо, замените крышки подшипни-
ков и головку блока цилиндров.
Ж. (4A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 3S-FSE) Из-
мерьте зазор в зубчатом зацеплении
распределительных валов.
а) Установите оба распределитель-
ных вала в головку блока, не уста-
навливая вспомогательную шестер-
ню привода распределительного
вала выпускных клапанов.
б) Часовым индикатором измерьте
зазор в зубчатом зацеплении.
Номинальный зазор....0,02 - 0,20 мм
Максимальный зазор.........0, 30 мм
Если зазор больше максимального,
замените распределительные валы.
11. Проверьте толкатели и расточки
под толкатели в корпусе головки блока.
а) Индикатором - нутромером измерь-
те диаметры расточек под толкате-
ли в головке блока цилиндров.
Диаметр расточки под
толкатель в головке блока:
4A-FE, 7A-FE...31,000 - 31,025 мм
3S-FE..........31,000 -31,021 мм
3S-FSE.........31,000-31,016 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ....37,960 - 37,975 мм
б) Микрометром измерьте диаметр
толкателя.
б) Запрессуйте прокладки трубок
свечей зажигания заподлицо с
крышкой головки блока цилиндров.
Диаметр толкателя:
4A-FE, 7A-FE
3S-FE, 3S-FSE 30,966 - 30,976 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ....37,922- 37,932 мм
в) Вычтите значение диаметра тол-
кателя из значения диаметра рас-
точки под толкатель в корпусе го-
ловки и определите зазор.
Зазор между толкателем и
стенкой расточки под толкатель:
Номинальный:
4A-FE, 7A-FE.....0,024 - 0,059 мм
3S-FE, 3S-FSE....0,024 - 0,050 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ......0,028 - 0,053 мм
Максимальный:
4A-FE 7A-FE
3S-FE, 3S-FSE...........0,07 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ.............0,10 мм
Если зазор превышает максимально
допустимый, замените толкатель.
При необходимости замените голов-
ку блока цилиндров.
12. (4A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 3S-FSE) Ес-
ли необходимо, замените прокладки
трубок свечей зажигания.
а) Используя отвертку, снимите про-
кладку.
в) Нанесите тонкий слой смазки на
рабочую кромку прокладки.
Разборка и сборка головки блока цилиндров
(2С-Т, ЗС-ТЕ).
1 - крышка головки блока цилиндров,
2 - регулировочная шайба,
3 - толкатель клапана,
4 - сухари,
5 - тарелка клапана,
6 - пружина клапана,
7 - маслосъемный колпачок,
8 - седло пружины,
9 - клапан,
10 - сегментная пробка,
11 ,23 - рым для подъема двигателя,
12 - прокладка,
13 - выходной патрубок системы охлаждения,
14 - камера сгорания,
15 - прокладка головки блока цилиндров,
16 - форсунка,
17 - седло форсунки,
18 - прокладка,
19 - трубка отвода топлива,
20 - пружина ролика-натяжителя,
21 - ролик-натяжитель,
22 - головка блока цилиндров,
24 - шкив распределительного вала,
25 - шпонка,
26 - крышка подшипника распределительного вала,
27 - масляная форсунка головки блока цилиндров,
28 - распределительный вал,
29 - втулка,
30 - прокладка крышки головки блока цилиндров,
31 - сальник,
32 - корпус сальника распределительного вала,
33 - прокладка,
34 - пробка маслоналивного отверстия.
84
Двигатель - общие процедуры ремонта
Разборка и сборка головки блока цилиндров (4A-FE, 7A-FE). 1 ~ крышка головки блока цилиндров, 2 - шайба,
3 - свеча зажигания, 4 - прокладка, 5 - регулировочная шайба, 6 - толкатель, 7 - сухари, 8 - тарелка пружины кла-
пана, 9 - пружина, 10 - маслосъемный колпачок, 11 - седло пружины, 12 - направляющая втулка клапана,
13 - клапан, 14 - крышка подшипника №1 распределительного вала, 15 - крышка подшипника распределительно-
го вала, 16 - распределительный вал №1 (впускных клапанов), 17 - распределительный вал №2 (выпускных
клапанов), 18 - стопорное кольцо, 19 - волнистая шайба, 20 - вспомогательная шестерня, 21 - пружинное кольцо,
22 - направляющая масляного щупа, 23 - кольцевое уплотнение, 24 - впускной патрубок охлаждающей жидкости,
25 - сегментная заглушка, 26 - шайба, 27 - крюк подъема двигателя, 28 - головка блока цилиндров, 29 - хомут,
30 - впускной шланг охлаждающей жидкости, 31 - кронштейн генератора, 32 - шкив распределительного вала,
33 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 34 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 35 - крышка №2 ремня привода
ГРМ, 36 - заглушка, 37 - шкив коленчатого вала, 38 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 39 - направляющая ремня
привода ГРМ, 40 - зубчатый шкив коленчатого вала, 41 - пружина ролика-натяжителя, 42 - ролик-натяжитель,
43 - ремень привода ГРМ, 44 - сальник распредвала.
Двигатель - общие процедуры ремонта
85
Разборка и сборка головки блока цилиндров (3S-FE). 1 - крышка головки блока цилиндров, 2 - уплотнение трубок
свечей зажигания, 3 - свеча зажигания, 4 - прокладка, 5 - регулировочная шайба, 6 - толкатель, 7 - сухари, 8 - тарел-
ка пружины клапана, 9 - клапанная пружина, 10 - маслосъемный колпачок, 11 - седло пружины, 12 - направляю-
щая втулка клапана, 13 - клапан, 14 - распределительный вал впускных клапанов, 15 - распределительный вал
выпускных клапанов, 16 - сегментная заглушка, 17 - датчик давления масла, 18 - головка блока цилиндров,
19 - прокладка головки блока цилиндров, 20 - ремень привода ГРМ, 21 - пружина ролика-натяжителя, 22 - ролик-
натяжитель, 23 - правая опора двигателя, 24 - кронштейн генератора и правый крюк подъема двигателя,
25 - прокладка, 26 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 27 - зажимы, 28 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 29 - защи-
та жгута проводов, 30 - датчик положения распределительного вала, 31 - разъем датчика положения распреде-
лительного вала, 32 - сегментная заглушка, 33 - пружинное кольцо, 34 - вспомогательная шестерня распредели-
тельного вала выпускных клапанов, 35 - пружинная шайба, 36 - стопорное кольцо, 37 - зубчатый шкив распре-
делительного вала, 38 - сальник распределительного вала, 39 - крышка подшипника распределительного вала.
86
Двигатель - общие процедуры ремонта
Разборка и сборка головки блока цилиндров (3S-FSE). 1 - крышка головки блока цилиндров, 2 - уплотнение трубок
свечей зажигания, 3 - свеча зажигания, 4 - прокладка, 5 - крышка головки блока цилиндров №2, 6 - толкатель, 7 - ре-
гулировочная шайба, 8 - сухари, 9 - тарелка пружины клапана, 10 - пружина клапана, 11 - маслосъемный колпачок,
12 - седло пружины, 13 - направляющая клапана, 14 - клапан, 15 - стопорное кольцо, 16 - пружинная шайба,
17 - вспомогательная шестерня распределительного вала выпускных клапанов,. 18 - пружинное кольцо, 19 - рас-
пределительный вал выпускных клапанов, 20 - сальник, 21 - крышка подшипника распределительного вала выпу-
скных клапанов №1, 22 - крышка подшипника распределительного вала выпускных клапанов №2, 23 - шкив систе-
мы WT, 24 - распределительный вал впускных клапанов, 25 - крышка подшипника распределительного вала впу-
скных клапанов №2, 26 - крышка подшипника распределительного вала впускных клапанов №3, 27 - датчик поло-
жения распределительного вала, 28 - шкив коленчатого вала, 29 - крышка ремня привода ГРМ №1, 30 - крышка
ремня привода ГРМ №2, 31 - направляющая ремня привода ГРМ, 32 - ремень привода ГРМ, 33 - зубчатый шкив ко-
ленчатого вала, 34 - промежуточный шкив, 35 - ролик-натяжитель, 36 - зубчатый шкив распределительного вала,
37 - крышка ремня привода ГРМ №3, 38 - головка блока цилиндров, 39 - прокладка головки блока цилиндров.
Двигатель-общие процедуры ремонта
87
2. (2С-Т, ЗС-ТЕ) Снимите масляные
форсунки.
3. Проверьте величину осевого зазора
шатунного подшипника. Часовым ин-
дикатором измерьте осевой зазор
кривошипной головки шатуна, пере-
мещая головку вперед-назад по ша-
тунной шейке коленчатого вала.
Стандартный осевой зазор:
4A-FE, 7A-FE......О,150 - 0,250 мм
3S-FE, 3S-FSE.....0,160-0,312 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ.......0,080 - 0,300 мм
Максимальный осевой зазор:
4A-FE, 7A-FE................0,30 мм
3S-FE, 3S-FSE...............0,35 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ.................0,40 мм
Если осевой зазор больше макси-
мально допустимого, замените шатун
в сборе. При необходимости замените
коленчатый вал.
Примечание: не перепутайте верх-
ний и нижний вкладыши подшипников.
4. Снимите крышку шатуна и проверь-
те радиальный зазор шатунного под-
шипника.
а) Проверьте совмещение меток на
шатуне и крышке шатуна, чтобы
обеспечить в последующем пра-
вильность сборки.
Если метки отсутствуют, то керном
нанесите их на крышки и на шатуны.
Блок цилиндров
Разборка
1. Отверните болты и снимите держа-
тель заднего сальника и прокладку.
ж) Установите пластиковый калибр
для измерения зазоров в подшипни-
ках скольжения поперёк шатунной
шейки.
в) Молотком с пластиковой головкой
слегка постучите по шатунным бол-
там и освободите крышку шатуна.
Примечание: нижняя половина вкла-
дыша должна остаться в крышке
шатуна.
г) Наденьте на выступающие концы
болтов кусочки шланга для предот-
вращения повреждения поверхности
шатунной шейки.
д) Очистите шатунную шейку и
вкладыши.
е) Проверьте состояние рабочих по-
верхностей шатунной шейки и вкла-
дышей. При наличии рисок и зади-
ров замените вкладыши. При необ-
ходимости перешлифуйте шейки
или замените коленчатый вал.
б) Отверните гайки (кроме 7A-FE)
или болты (7A-FE) крепления крыш-
ки шатуна.
з) Установите крышку шатуна, со-
вместив установочные метки, и за-
тяните попеременно гайки (кроме
7A-FE) или болты (7A-FE).
Момент затяжки:
4A-FE:
1-й этап...............29,4 Н-м
2-й этап......повернуть на 90°
7A-FE:
1-й этап................25 Н-м
2-й этап......повернуть на 90°
3S-FE, 3S-FSE:
1-й этап................25 Н-м
2-й этап......повернуть на 90°
2С-Т, ЗС-ТЕ..............66 Н-м
Примечание:
- Не вращайте коленчатый вал.
- Нанесите немного масла на резьбу
болтов и под гайки перед их уста-
новкой.
и) Снимите нижнюю крышку шатуна,
отвернув гайки.
к) Измерьте максимальную ширину
сплющенной калибровочной прово-
локи, определив по ней величину
радиального зазора шатунного
вкладыша.
Зазор шатунного подшипника:
4A-FE:
номинальный.....0,020 - 0,051 мм
максимальный...........0,08 мм
7A-FE:
номинальный.......0,020 - 0,044 мм
максимальный...........0,08 мм
3S-FE, 3S-FSE:
номинальный.......0,024 - 0,055 мм
рем. (0,25).....0,025 - 0,089 мм
максимальный...........0,08 мм
2С-Т:
номинальный.......0,044 - 0,072 мм
рем. (0,25).....0,043 - 0,089 мм
максимальный...........0,10 мм
ЗС-ТЕ:
номинальный.......0,034 - 0,058 мм
рем. (0,25).....0,035 -0,081 мм
максимальный............0,10 мм
Если зазор больше максимального,
замените подшипники. При необходи-
мости прошлифуйте или замените ко-
ленчатый вал.
88
Двигатель - общие процедуры ремонта
Примечание: при замене вкладышей
номинального размера необходимо
использовать вкладыши одной раз-
мерной группы, указанной на крышке
подшипника. Существуют размер-
ные группы вкладышей, обозначен-
ных "1", "2м, "3". При этом выступ
(метка «перед») на крышке шатуна
должен быть направлен к передней
части двигателя (в сторону, проти-
воположную отбору мощности).
Диаметр шатунной шейки коленча-
того вала:
4A-FE:
номинальный..39,985 - 40,000 мм
рем. (0,25)..39,745 - 39,755 мм
7A-FE:
номинальный..47,988 - 48,000 мм
рем. (0,25)..47,745 - 47,755 мм
3S-FE, 3S-FSE:
номинальный..51,985 - 52,000 мм
рем. (0,25)..51,735 - 51,755 мм
2С-Т:
номинальный..50,488 - 50,500 мм
рем. (0,25)..50,245 - 50,255 мм
ЗС-ТЕ:
метка "1"......50,495 - 50,500 мм
метка "2"......50,489 - 50,494 мм
метка "3"......50,482 - 50,488 мм
рем. (0,25)....50,245 - 50,255 мм
Диаметр нижней головки шатуна:
4A-FE:
метка "1".........43,000 - 43,008 мм
метка "2".........43,008 - 43,016 мм
метка "3"........43,016 - 43,024 мм
рем. (0,25)......43,000- 43,024 мм
7A-FE:
метка "1"........51,000 - 51,008 мм
метка "2"........51,008 - 51,016 мм
метка "3"........51,016 - 51,024 мм
рем. (0,25)......51,000 - 51,024 мм
3S-FE, 3S-FSE:
метка "1м..........55,000 - 55,008 мм
метка "2".........55,008 - 55,016 мм
метка "3"............55,016 - 55,024 мм
рем. (0,25).......55,000 - 55,024 мм
2С-Т:
метка "1"........53,500 - 53,008 мм
метка "2".........53,508 -53,016 мм
метка "3"............53,516 - 53,024 мм
рем. (0,25)......53, 500 - 53,024 мм
ЗС-ТЕ:
метка "1"............53,500 - 53,008 мм
метка "2м.........53,509 - 53,016 мм
метка "3"...............53,517-53,024 мм
рем. (0,25).......53,500 - 53,024 мм
Номинальные размеры вкладышей по
их толщине:
4A-FE, 7A-FE:
метка "1"............1,486 - 1,490 мм
метка ”2"...........1,490 - 1,494 мм
метка "3"...........1,494 - 1,498 мм
рем. (0,25).........1,607 - 1,613 мм
рем. (0,25).........1,603 - 1,613 мм
3S-FE, 3S-FSE:
метка "1".............1,484- 1,488 мм
метка "2"...........1,488 - 1,492 мм
метка "3"............1,492- 1,496 мм
рем. (0,25)..........1,600- 1,610 мм
2С-Т:
метка "1"............1,474 - 1,478 мм
метка "2"...........1,478 - 1,482 мм
метка "3"...........1,482 - 1,486 мм
рем. (0,25).........1,595 - 1,601 мм
ЗС-ТЕ:
метка "1"............1,478 - 1,482 мм
метка "2"...........1,483 - 1,486 мм
метка "3"...........1,487 - 1,489 мм
метка "4”...........1,490 - 1,493 мм
метка "5"...........1,494 - 1,497 мм
рем. (0,25)..............1,599 - 1,605 мм
метки
4A-FE.
Метки
1.2,3
Метки
1. 2, 3
3S-FE, 2С-Т.
ЗС-ТЕ.
л) Удалите остатки калибровочной
проволоки с рабочих поверхностей
шейки и вкладыша.
5. Снимите поршень и шатун в сборе,
а) Развёрткой удалите нагар с
верхней части цилиндра, как пока-
зано на рисунке.
б) (кроме 7A-FE) Наденьте на резь-
бовые части болтов шатуна куски
шланга для предотвращения повре-
ждения шеек коленчатого вала.
в) Извлеките поршень в сборе с ша-
туном и верхним вкладышем под-
шипника через верхнюю часть блока
цилиндров.
Примечание:
- Держите подшипники, шатун и
крышку вместе.
- Расположите поршни в сборе с
шатунами и вкладышами в опреде-
лённом порядке.
6. Индикатором измерьте осевой за-
зор коленчатого вала, перемещая по-
следний назад - вперёд с помощью
отвертки.
Стандартный осевой зазор:
4A-FE, 7A-FE,
3S-FE, 3S-FSE.......0,02-0,22 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ.........0,04 - 0,24 мм
Максимальный осевой зазор ...0,30 мм
Если осевой зазор больше макси-
мально допустимого, замените упор-
ные полукольца.
Толщина упорных полуколец:
4A-FE, 7A-FE,
3S-FE, 3S-FSE.......2,44 - 2,49 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ:
номинальная...2,680 - 2,730 мм
рем. (0,125)....2,743-2,793 мм
рем. (0,250)..2,805 - 2,855 мм
7. Снимите крышки коренных подшип-
ников и измерьте радиальный зазор в
коренных подшипниках.
а) Равномерно ослабьте и отверни-
те болты крышек коренных подшип-
ников за несколько проходов, как
показано на рисунке.
б) Покачивая вывернутые болты е
отверстиях крышек коренных под-
шипников, отделите и снимите крыш-
ки вместе с нижними вкладышами и
нижними упорными полукольцами,
установленными только в зоне сред-
ней (третьей) коренной шейки. Собе-
рите вместе крышки подшипников и
вкладыши. Разложите снятые крыш-
ки и упорные полукольца в требуе-
мом порядке.
Двигатель-общие процедуры ремонта
89
Примечание:
- Держите крышки коренных под-
шипников вместе с нижними вкла-
дышами.
- Расположите крышки коренных
подшипников и упорные полукольца
в определённом порядке.
в) Снимите коленчатый вал.
Примечание: оставьте верхние вкла-
дыши подшипников и верхние упор-
ные полукольца в блоке цилиндров.
г) Очистите каждую коренную шейку
и вкладыши.
д) Проверьте поверхность каждой ко-
ренной шейки и вкладышей на на-
личие точечной коррозии и царапин.
Если шейка или вкладыш повреж-
дены, замените вкладыши. При не-
обходимости перешлифуйте или
замените коленчатый вал.
е) Уложите коленчатый вал в посте-
ли блока цилиндров.
ж) Положите пластиковый калибр
для измерения зазоров в подшипни-
ках скольжения на каждую коренную
шейку.
з) Установите крышки коренных
подшипников и затяните болты в
указанной на рисунке последова-
тельности.
Момент затяжки:
4A-FE, 7A-FE,
3S-FE, 3S-FSE....................60 Н м
2С-Т.............................105 Нм
ЗС-ТЕ......................................115 Нм
Примечание: не поворачивайте ко-
ленчатый вал.
и) Снимите крышки коренных под-
шипников с нижними вкладышами и
упорные полукольца (последние ус-
тановлены только в зоне коренного
подшипника №3).
Зазор коренного подшипника:
4A-FE, 7A-FE:
номинальный......0,015 - 0,033 мм
рем. (0,25).....0,015- 0,053 мм
максимальный..........0,080 мм
3S-FE, 3S-FSE:
подшипник №3
номинальный.....0,025 - 0,044 мм
рем. (0,25)....0,027 - 0,067 мм
остальные
номинальный.....0,015 - 0,034 мм
рем. (0,25)....0,019 - 0,059 мм
максимальный........ 0,080 мм
2С-Т:
номинальный......0,034 - 0,065 мм
максимальный..........0,100 мм
ЗС-ТЕ:
номинальный......0,042 - 0,060 мм
рем. (0,25).....0,045 - 0,085 мм
максимальный..........0,100 мм
Если масляный зазор больше макси-
мального, замените подшипники. При
необходимости перешлифуйте или за-
мените коленчатый вал.
Примечание: при замене вкладышей
номинального размера необходимо
использовать вкладыши одной раз-
мерной группы. Существует не-
сколько стандартных размерных
групп вкладышей, обозначенных "1",
"2", "3", "4", "5", "U/S 0,25".
4A-FE, 7A-FE.
к) Измерьте максимальную ширину
сплющенной калибровочной прово-
локи, определив по ней величину
радиального масляного зазора.
3S-FE, 3S-FSE.
2С-Т, ЗС-ТЕ.
Таблица для определения размер-
ных групп вкладышей. ____
Метка
Блок цилиндров 1 2 3
Коленчатый вал 0 1 2 0 1 2 0 1 2
Вкладыш 1 2 3 2 3 4 3 4 5
Пример: Метка "2" на блоке цилиндров +
метка "1" на коленчатом валу = сумма
"3" (необходимого вкладыша №3).
Диаметр постели коренного под-
шипника блока цилиндров:
4A-FE, 7A-FE:
метка “1 52,025 - 52,031 мм
метка "2".......52,031 - 52,037 мм
метка "3".......52,037 - 52,043 мм
3S-FE, 3S-FSE:
метка "1“.......59,020- 59,026 мм
метка "2".......59,026 - 59,032 мм
метка "3".......59,032 - 59,038 мм
рем. (0,25).....59,020 - 59,038 мм
2С-Т:
метка "1"......61,000 - 61,008 мм
метка "2"......61,008 - 61,016 мм
метка "3"........61,016-61,024 мм
рем. (0,25)....61,000 - 61,024 мм
ЗС-ТЕ:
метка "1".......61,000 - 61,006 мм
метка ”2".......61,007 -61,012 мм
метка "3".......61,013 - 61,018 мм
90
Двигатель - общие процедуры ремонта
Диаметр коренной
шейки коленчатого вала:
4A-FE, 7A-FE:
метка "0"............47,994 - 48,000 мм
метка "1"............47,988-47,994 мм
метка "2".......47,982 - 47,988 мм
рем. (0,25).....47,745 - 74,755 мм
3S-FE, 3S-FSE:
метка "0".......54,998 - 55,003 мм
метка "Г'......54,993 - 54,998 мм
метка “2м......54,988 - 54,993 мм
рем. (0,25)....54,745 - 54,755 мм
2С-Т..............56,985-57,000 мм
метка "0"......56,994 - 57,000 мм
метка "1"............56,988 - 56,994 мм
метка "2".......56,982 - 56,988 мм
ЗС-ТЕ:
метка "О".........56,994 - 57,000 мм
метка "1".......56,989 - 56,994 мм
метка "2”.......56,983 - 56,988 мм
рем. (0,25).....56,745 - 56,755 мм
Толщина стенки
вкладыша (в центральной части):
4A-FE, 7A-FE:
метка ”1"...........2,002 - 2,005 мм
метка "2"..........2,005 - 2,008 мм
метка "3"..........2,008 - 2,011 мм
метка "4"..........2,011-2,014 мм
метка "5"..........2,014 - 2,017 мм
рем. (0,25)........2,121 -2,126мм
3S-FE, 3S-FSE:
вкладыш №3
метка "1"......1,992 - 1,995 мм
метка "2"......1,995 - 1,998 мм
метка "3"......1,998 - 2,001 мм
метка "4"......2,001 - 2,004 мм
метка "5"......2,004 - 2,007 мм
рем. (0,25)....2,113 - 2,119 мм
остальные
метка "1"......1,997 - 2,000 мм
метка "2"......2,000 - 2,003 мм
метка "3"......2,003 - 2,006 мм
метка "4"......2,006 - 2,009 мм
метка "5"......2,009 - 2,012 мм
рем. (0,25)....2,117-2,123мм
2С-Т:
метка "1"........1,979- 1,983 мм
метка "2”.......1,983 - 1,987 мм
метка "3".......1,987 - 1,991 мм
рем. (0,25).....2,100 - 2,106 мм
ЗС-ТЕ:
метка "1"........1,977- 1,979 мм
метка ”2".......1,980 - 1,982 мм
метка "3“.......1,983 - 1,985 мм
метка "4".......1,986 - 1,988 мм
метка "5".......1,989- 1,991 мм
рем. (0,25).....2,094 - 2,150 мм
л) Окончательно снимите остатки ка-
либра с рабочих поверхностей корен-
ной шейки и вкладыша.
8. Снимите коленчатый вал.
а) Поднимите коленчатый вал.
б) Извлеките верхние вкладыши ко-
ренных подшипников и верхние упор-
ные полукольца из блока цилиндров.
Примечание: уложите коренные под-
шипники и упорные полукольца в оп-
ределённом порядке.
Проверка
1. Очистите блок цилиндров.
а) Удалите остатки прокладок с при-
валенных поверхностей блока.
б) Растворителем и мягкой щеткой
окончательно очистите блок цилин-
дров.
2. Проверьте поверхность газового
стыка блока цилиндров на неплоско-
стность с помощью прецизионной ли-
нейки и плоского щупа.
Максимальная неплоскостность:
4A-FE, 7A-FE, 3S-FE.....0,05 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ, 3S-FSE.....0,20 мм
Если неплоскостность превышает ука-
занное значение, замените блок ци-
линдров или прошлифуйте его.
3S-FSE.
3. Проверьте зеркало цилиндров на
наличие вертикальных рисок. При на-
личии глубоких рисок расточите все
гильзы цилиндров на ближайший ре-
монтный размер. При необходимости
замените блок цилиндров.
4. Проверьте диаметр цилиндра.
Примечание: имеются три размер-
ные группы стандартных диаметров
цилиндров, обозначенных метками
"1", "2" и "^"соответственно. Метка
нанесена на поверхности блока ци-
линдров, как показано на рисунке.
2С-Т, ЗС-ТЕ.
Индикатором-нутромером измерьте
диаметр цилиндра на трех уровнях А, В
и С в поперечном (1) и продольном (2)
направлениях, как показано на рисунке.
4A-FE, 7A-FE.
3S-FE.
Двигатель - общие процедуры ремонта
91
4A-FE, 7A-FE:
метка "1"...........81,00 - 81,01 мм
метка "2"..........81,01 -81,02 мм
метка "3"..........81,02-81,03 мм
рем. (0,50)........81,50 - 81,53 мм
3S-FE, 3S-FSE:
метка "1"...........86,00 - 86,01 мм
метка "2“..........86,01 - 86,02 мм
метка “3"..........86,02 - 86,03 мм
рем. (0,50)........86,50 - 86,53 мм
2С-Т:
Номинальный диаметр:
метка "1"..........86,00 - 86,01 мм
метка "2".........86,01 - 86,02 мм
метка "3".........86,02 - 86,03 мм
Ремонтный:
метка "1"..........86,50-86,51 мм
метка "2".........86,51 - 86,52 мм
метка "3".........86, 52-86,53 мм
ЗС-ТЕ:
метка "1"..................86,00 - 86,01 мм
метка "2"..................86,01 - 86,02 мм
метка "3"...........86,02-86,03 мм
рем. (0,56)......86,375 - 86,405 мм
Если диаметр больше максимально
допустимого, расточите все четыре
цилиндра. При необходимости заме-
ните блок цилиндров.
5. Снимите развёрткой гребень в верх-
ней части блока цилиндров, если из-
нос меньше 0,2 мм.
(2С-Т, ЗС-ТЕ)
а) Используя отвертку, снимите сто-
порные кольца.
Разборка узла
“поршень-шатун”
1. Проверьте посадку соединения
"поршень-поршневой палец", пытаясь
перемещать поршень вперёд - назад
на поршневом пальце и в направле-
нии, перпендикулярном оси поршнево-
го пальца.
б) Вручную снимите элементы мас-
лосъемного кольца (скребки и экс-
пандер кольца).
Примечание: разложите кольца в со-
ответствующем порядке.
3. Отсоедините шатун от поршня.
(4A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 3S-FSE) Подхо-
дящим приспособлением вы прессуйте
поршневой палец из бобышек поршня
и поршневой головки шатуна. Снимите
шатун.
4A-FE, 7A-FE.
б ) Постепенно нагрейте поршень до
температуры 80 - 90°С.
в ) С помощью пластикового молотка
и латунной выколотки легкими уда-
рами выпрессуйте поршневой палец
из поршневой головки шатуна.
При наличии заметного люфта заме-
ните весь узел.
2. Снимите поршневые кольца.
а) Экспандером снимите оба ком-
прессионных кольца.
Примечание:
- При необходимости установите
метки на поршень и шатун, чтобы
обеспечить правильность сборки.
- Не разукомплектовывайте пор-
шень и поршневой палец.
- Разложите детали поршневой
группы покомплектно.
Проверка состояния
поршня и шатуна
1. Очистите поршень.
а) Скребком удалите нагар и угле-
родные отложения с днища поршня,
б) Очистите канавки поршня от от-
ложений куском сломанного кольца.
в) Растворителем и мягкой волося-
ной щеткой окончательно очистите
поршень.
Примечание: не применяйте метал-
лическую щетку.
2. Проверьте поршень и поршневые
кольца.
А. Проверьте зазор между поршнем и
цилиндром.
Примечание: имеются три размер-
ных группы номинального диаметра
поршня, обозначенные метками
(цифрами) "1", "2" и "3" соответст-
венно. Метка нанесена на днище
поршня с краю в направлении, пер-
пендикулярном оси поршневого паль-
ца или на днище поршня в центре.
Обратите внимание на метку
(выемку) “перед”, по которой поршень
должен устанавливаться в цилиндр.
3S-FE.
92
Двигатель - общие процедуры ремонта
3S-FSE.
а) Микрометром измерьте диаметр
юбки поршня на расстоянии 24,5 мм
(4A-FE, 7A-FE); 26 мм (3S-FE); 55 мм
(2С-Т), 31,95 мм (ЗС-ТЕ) от поверх-
ности днища поршня (ниже уровня
канавок для поршневых колец) или
36 мм (3S-FSE) от нижней части юб-
ки поршня и в направлении, перпен-
дикулярном оси поршневого пальца,
как показано на рисунке.
4A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 2С-Т, ЗС-ТЕ.
3S-FSE.
Номинальный диаметр поршня:
4A-FE, 7A-FE:
метка "1".....80,905 -80,915 мм
метка "2".......80,915 - 80,925 мм
метка "3".......80,925 - 80,935 мм
рем. (0,50).....81,430 - 81,460 мм
3S-FE:
метка "1".......85,847 - 85,857 мм
метка "2”.......85,857 - 85,867 мм
метка "3".......85,867 - 85,977 мм
рем. (0,50).....86,347 - 86,377 мм
3S-FSE:
метка "1".......85,841 - 85,851 мм
метка "2".......85,851-85,861 мм
метка "3".......85,861 -85,871 мм
рем. (0,50).....86,341-86,371 мм
2С-Т:
метка "1".......85,945 - 85,955 мм
метка "2".......85,955 - 85,965 мм
метка "3“.......85,965 - 85,975 мм
ЗС-ТЕ:
метка "1Н.......85,883 - 85,893 мм
метка н2".......85,893 - 85,903 мм
метка н3".......85,903 -85,913 мм
б) Измерьте диаметры цилиндров в
направлении оси двигателя.
в) Найдите разность результатов
измерений диаметра поршня и диа-
метра цилиндра.
Зазор между цилиндром и поршнем:
4A-FE, 7A-FE:
номинальный......0,085 -0,105 мм
максимальный.............0,13 мм
3S-FE:
номинальный......0,153 - 0,173 мм
максимальный...........0,190 мм
3S-FSE:
номинальный......... 0,149- 0,169 мм
максимальный.................. 0,189 мм
2С-Т:
номинальный........ 0,045 - 0,065 мм
максимальный............0,150 мм
ЗС-ТЕ:
номинальный......0,107-0,127 мм
максимальный.................. 0,150 мм
Если зазор больше максимального,
замените все четыре поршня и рас-
точите все четыре цилиндра. При
необходимости замените блок ци-
линдров.
Примечание: при использовании ново-
го блока цилиндров применяйте пор-
шень с той же самой меткой
(номером), что и диаметр цилиндра.
Б. Проверьте зазор между компресси-
онным кольцом и канавкой, измерив
его плоским щупом, как показано на
рисунке.
Номинальный зазор:
компрессионное кольцо №1:
4A-FE, 7A-FE....0,045 - 0,085 мм
3S-FE........0,030 - 0,070 мм
3S-FSE.......0,030 - 0,060 мм
2С-Т.........0,050 - 0,090 мм
ЗС-ТЕ...........0,062-0,104 мм
компрессионное кольцо №2:
4A-FE, 7A-FE,
3S-FE...........0,030 - 0,070 мм
Таблица. Зазоры в замках поршневых колец, (мм).
Двигатель Компрессионное кольцо №1 Компрессионное кольцо №2 Маслосъемное кольцо*
7A-FE: номинальный максимальный 0,25 - 0,35 1,07 0,35 - 0,50 1,02 0,15-0,40 1,62
3S-FE: номинальный максимальный 0,27 - 0,40 1,00 0,27 - 0,41 1,01 0,20 - 0,70 1,30
3S-FSE: номинальный максимальный 0,21 - 0,30 1,05 0,37 - 0,47 1,15 0,10-0,40 1,10
2С-Т: номинальный максимальный 0,27 - 0,37 0,34 - 0,47 0,20 - 0,40
ЗС-ТЕ: номинальный максимальный 0,27 - 0,39 0,83 0,40 - 0,55 0,85 0,20 - 0,40 0,70
* Примечание: для маслосъемного кольца зазор определяется между скребками.
3S-FSE..........0,030 - 0,060 мм
2С-Т............0,060-0,100 мм
ЗС-ТЕ...........0,070-0,110 мм
маслосъемное кольцо:
4A-FE, 7A-FE....0,020 -0,160 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ.....0,030 - 0,070 мм
Примечание: для маслосъемного
кольца зазор определяется между
скребками.
Если зазор больше допустимого, за-
мените поршень.
В. Проверьте зазор в замке поршнево-
го кольца.
а) Установите кольцо в цилиндре
блока.
б) Поршнем протолкните кольцо на
расстояние 100 мм (4A-FE), 110 мм
(3S-FE)- 107 мм (7A-FE), 120 мм (2С-Т,
ЗС-ТЕ) от поверхности блока ци-
линдров, как показано на рисунке.
в) Плоским щупом измерьте зазор в
замке.
Если зазор в замке больше макси-
мального, замените поршневое коль-
цо. Если зазор в замке больше мак-
симального даже с новым поршне-
вым кольцом, расточите все цилин-
дры или замените блок цилиндров.
Двигатель - общие процедуры ремонта
93
3. Проверьте посадку поршневого
пальца.
А. Проверьте поршневой палец (кроме
2С-Т, ЗС-ТЕ).
При поршне нагретом до 80°С порш-
невой палец должен перемещаться в
поршне без значительных усилий. По-
сле проверки извлеките поршневой
палец.
Б. (2С-Т, ЗС-ТЕ) Проверьте посадку
поршневого пальца в головке шатуна.
а) Нутромером измерьте внутренний
диаметр втулки верхней головки
шатуна.
Внутренний диаметр втулки:
2С-Т, ЗС-ТЕ
метка "А"......27,011 - 27,015 мм
метка "В"......27,015 - 27,019 мм
метка “С"......27,019 - 27,023 мм
б) Используя микрометр, измерьте
диаметр поршневого пальца.
Диаметр поршневого пальца:
2С-Т, ЗС-ТЕ
метка "1"......27,000 - 27,004 мм
метка "2"......27,004 - 27,008 мм
метка "3"......27,008 - 27,012 мм
в) Вычтите измеренное значение
диаметра поршневого пальца от из-
меренного значения внутреннего
диаметра втулки.
Масляный зазор:
2С-Т, ЗС-ТЕ:
номинальный.....0,007 -0,015 мм
максимальный...........0,05 мм
Если масляный зазор больше мак-
симального, замените втулку. Если
необходимо, замените поршень и
поршневой палец в сборе.
В. (4A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 3S-FSE) Про-
верьте посадку поршневого пальца в
головке шатуна.
а) Нутромером измерьте внутренний
диаметр втулки верхней головки
шатуна.
б) Используя микрометр, измерьте
диаметр поршневого пальца.
Диаметр поршневого пальца:
7A-FE:
метка "А".......20,004 - 20,006 мм
метка "В".......20,006 - 20,008 мм
метка "С".......20,008 - 20,010 мм
метка "D".......20,010 - 20,012 мм
метка "Е".......20,012 - 20,014 мм
метка "F"........20,014-20,016 мм
3S-FE, 3S-FSE:
метка "А".......21,997 - 21,000 мм
метка "В".......21,000 - 22,003 мм
метка "С".......22,003 - 22,006 мм
метка "D”.......22,006 - 22,009 мм
Диаметр втулки:
4A-FE, 7A-FE:
метка "А".......20,013 - 20,015 мм
метка "В".......20,015 - 20,017 мм
метка "С".......20,017 - 20,019 мм
метка "D".......20,019 - 20,021 мм
метка "Е".......20,021 - 20,023 мм
метка "F".......20,023 - 20,025 мм
3S-FE, 3S-FSE:
метка "А".......22,006 - 22,009 мм
метка ”В".......22,009 - 22,012 мм
метка "С".......22,012 - 22,015 мм
метка "D".......22,015 - 22,018 мм
в) Вычтите измеренное значение
диаметра поршневого пальца от из-
меренного значения внутреннего
диаметра втулки.
Номинальный зазор:
7A-FE.............0,007 - 0,011 мм
3S-FE:
номинальный......... 0,005 -0,011 мм
максимальный..................... 0,05 мм
Если масляный зазор больше, чем
максимальный, замените втулку.
Если необходимо, замените пор-
шень и поршневой палец в сборе.
Г. (3S-FE) Если необходимо, замените
втулку верхней головки шатуна.
а) Используя оправку и пресс, вы-
прессуйте втулку из верхней головки
шатуна.
б) Совместите смазочные отверстия
новой втулки и шатуна и запрессуй-
те втулку.
в) Измерьте масляный зазор порш-
невого пальца и, если необходимо,
отшлифуйте или переточите новую
втулку до получения номинального
зазора.
г) Убедитесь, что поршневой палец
(предварительно слегка смазанный
моторным маслом) входит в запрес-
сованную втулку шатуна при ком-
натной температуре под усилием
большого пальца.
Д. (2С-Т, ЗС-ТЕ) Если необходимо,
замените втулку верхней головки ша-
туна.
а) Используя оправку и пресс, вы-
прессуйте втулку из верхней головки
шатуна.
б) Установите втулку на специальное
приспособление, зафиксировав её
шариком в масляном (смазочном) от-
верстии втулки.
- Совместите смазочные отверстия
втулки и шатуна.
- Используя специальное приспособ-
ление и пресс, запрессуйте втулку.
Е. (3S-FE, 3S-FSE) Проверьте шатун-
ные болты.
а) Наверните гайку на каждый болт
и убедитесь, что гайка легко наво-
рачивается рукой на всю длину
резьбы болта.
94
Двигатель - общие процедуры ремонта
б) Если гайка не наворачивается ру-
кой, измерьте наружный диаметр
резьбы болта штангенциркулем в
зоне наибольшего износа. Если та-
кую зону трудно обнаружить визу-
ально, то проводите измерение на
расстоянии 15 мм от конца болта,
как показано на рисунке.
Наружный диаметр резьбы:
3S-FE, 3S-FSE
номинальный 7,860 - 8, 000 мм
минимальный............7,600 мм
Внимание: если диаметр меньше до-
пустимого, замените болт и гайку.
Расточка цилиндров
Примечание:
- Растачивайте все цилиндры на
один и тот же ремонтный размер
(под поршни ремонтного диаметра).
- Устанавливайте поршневые коль-
ца также одного ремонтного раз-
мера, соответствующего ремонт-
ному размеру поршней.
1. Подберите поршни ремонтного раз-
мера.
Ремонтный (0,50) диаметр поршня:
4A-FE, 7A-FE.81,430 - 81,460 мм
3S-FE........86,347 - 86,377 мм
3S-FSE.......86,341 - 86,371 мм
2С-Т
метка "1"...86,445 - 86,455 мм
метка "2"...86,455 - 86,465 мм
метка "3"...86,465 - 86,475 мм
ЗС-ТЕ........86,375 - 86,405 мм
2. Рассчитайте ремонтный размер для
расточки цилиндров.
а) Микрометром измерьте диаметр
поршня, как показано выше.
6) Вычислите диаметр цилиндра
для расточки.
Размер, на который нужно расто-
чить цилиндр = Р + С -Н
Р = диаметр поршня, мм
С = зазор между поршнем
и цилиндром, мм
Н = припуск на хонингование
..............0,02 мм или меньше
3. Расточите и отхонингуйте цилиндр
до требуемых размеров.
Максимальный допуск
на хонингование...........0,02 мм
Внимание: излишнее хонингование
нарушает окружность цилиндра.
Проверка и ремонт
коленчатого вала
1. Проверка биения коленчатого вала,
а) Уложите коленчатый вал на призмы.
б) Часовым индикатором проверьте
биение коленчатого вала по цен-
тральной коренной шейке.
Максимальное биение:
4A-FE, 7A-FE......................0,06 мм
3S-FE, 3S-FSE.....................0,06 мм
2С-Т, ЗС-ТЕ............................0,05мм
Если биение больше максимально до-
пустимого, замените коленчатый вал.
2. Проверьте шатунные и коренные
шейки.
а) Микрометром измерьте диаметр
каждой шатунной и коренной шейки
в двух взаимно перпендикулярных
плоскостях, как показано на рисунке.
Диаметр коренной шейки:
4A-FE, 7A-FE:
метка "О"....47,994 - 48,000 мм
метка "1"....47,988 - 47.994 мм
метка "2"....47,982 - 47,988 мм
3S-FE:
номинальный.... 54,988 - 55,003 мм
ремонтный....54,745 - 54,755 мм
3S-FSE:
номинальный.... 55,003 -55,012 мм
2С-Т:
номинальный.... 56,985 - 57,000 мм
ЗС-ТЕ:
номинальный.... 56,982 - 57,000 мм
рем. (0,25)...56,745 - 56,755 мм
Диаметр шатунной шейки:
4A-FE:
номинальный.... 39,085 - 40,000 мм
7A-FE:
номинальный.... 47,088 - 48,000 мм
3S-FE:
номинальный.... 47,985 - 48,000 мм
ремонтный....... 47,745 -47,755 мм
3S-FSE:
номинальный.... 51,985 - 52,000 мм
2С-Т:
номинальный.... 50,488 - 50,500 мм
ЗС-ТЕ:
номинальный.... 50,482 - 50,500 мм
Примечание: ремонтный диаметр
шеек уменьшен на 0,25 мм по сравне-
нию с номинальным.
Если значения диаметров выходят
за указанные пределы, проверьте
масляные зазоры. При необходимо-
сти перешлифуйте или замените
коленчатый вал.
б) Проверьте шатунные и коренные
шейки на конусность и овальность,
как показано на предыдущем рисунке.
Максимальная
конусность и овальность.....0,02 мм
Если конусность или овальность
больше допустимой, замените ко-
ленчатый вал.
При необходимости перешлифуйте
шатунные и коренные шейки на ре-
монтный размер и подберите вкла-
дыши ремонтного (уменьшенного на
0,25 мм) размера.
Замена сальников
коленчатого вала
Примечание: существует два мето-
да ("А" и "Б") замены сальников ко-
ленчатого вала.
1. Замените передний сальник колен-
чатого вала.
А. При снятом с блока цилиндров
масляном насосе.
а) Используя отвертку и молоток,
выбейте сальник, как показано на
рисунке.
б) Используя трубку подходящего
диаметра и молоток, запрессуйте
новый сальник, пока его поверх-
ность не окажется заподлицо с кор-
пусом масляного насоса.
в) Нанесите консистентную смазку
на кромку сальника.
Б. При установленном на блок цилин-
дров масляном насосе:
а) Используя нож, срежьте высту-
пающую кромку сальника.
б) Отвёрткой, предварительно обмо-
тав её изолентой, удалите сальник.
Примечание: не повредите коленча-
тый вал.
в) Нанесите консистентную смазку
на кромку нового сальника.
г) Используя подходящее приспо-
собление и молоток, запрессуйте
сальник, пока его поверхность не
окажется заподлицо с кромкой кор-
пуса масляного насоса.
Двигатель - общие процедуры ремонта
95
2. Замените задний сальник коленча-
того вала.
А. Держатель заднего сальника снят с
блока цилиндров.
а) Используя отвертку и молоток,
выбейте сальник.
б) Используя подходящее приспособ-
ление и молоток, запрессуйте новый
сальник, не пока его поверхность не
окажется заподлицо с кромкой держа-
теля заднего сальника.
в) Нанесите консистентную смазку
на кромку сальника.
Б. Держатель заднего сальника уста-
новлен на блоке цилиндров.
а) Ножом отрежьте кромку сальника.
б) Отвёрткой (предварительно обмо-
тав её изолентой) удалите сальник.
Примечание: не повредите коленча-
тый вал.
в) Нанесите консистентную смазку
на кромку нового сальника.
г) Используя подходящее приспособ-
ление и молоток, запрессуйте новый
сальник, пока его поверхность не
окажется заподлицо с кромкой дер-
жателя заднего сальника.
г) Убедитесь, что поршень свободно
поворачивается на поршневом пальце.
Сборка узла
"поршень - шатун"
1. Соберите шатунно-поршневую группу.
(2С-Т, ЗС-ТЕ)
а) Используя отвертку, установите
новое стопорное кольцо одной сто-
роны в отверстие бобышки поршня.
б) Нанесите немного моторного мас-
ла на поршневой палец и в отвер-
стия бобышек поршня.
в) Постепенно нагрейте поршень до
температуры до 80 - 90°С.
г) Совместите метки "перед": поршня
(выемка или стрелка) и шатуна
(выступ). Затем усилием большого
пальца протолкните поршневой па-
лец через другую бобышку и втулку
шатуна до упора в фиксатор первой
бобышки, соединив тем самым пор-
шень и шатун поршневым пальцем.
д) Используя отвертку, установите
второе новое стопорное кольцо с
другой стороны отверстия бобышки
поршня.
(4A-FE, 5A-FE, 3S-FE, 3S-FSE)
а) Нанесите немного моторного
масла на поршневой палец и в от-
верстия бобышек поршня.
б) Совместите метки "перед": порш-
ня (выемка) и шатуна (выступ).
в) С помощью пресса и приспособле-
ний, показанных на рисунке, соеди-
ните поршень и шатун поршневым
пальцем.
д) (3S-FSE) Убедитесь, что поршне-
вой палец запрессован, как показа-
но на рисунке.
2. Установите поршневые кольца.
а) Установите расширитель и два
скребка маслосъемного кольца.
б) Экспандером для монтажа порш-
невых колец, установите два ком-
прессионных кольца; причем метки
колец должны быть обращены
вверх, как показано на рисунке.
Код метки:
4A-FE, 7A-FE:
компрессионное
кольцо №2..............2R или Т
3S-FE:
компрессионное
кольцо №1..............1N или Т
компрессионное
кольцо №2.............2N или 2Т
3S-FSE:
компрессионное
кольцо №1..................Т
компрессионное
кольцо №2..................2Т
2С-Т:
компрессионное
кольцо №1.............1R или Т1
компрессионное
кольцо №2.............2R или 2Т
ЗС-ТЕ:
компрессионное
кольцо №1..................Т
компрессионное
кольцо №2..................2Т
в) Установите поршневые кольца в
канавках так, чтобы их замки распо-
лагались, как показано на рисунке.
Примечание: не совмещайте замки
поршневых колец.
4A-FE, 7A-FE. 1 - метка "перед",
2 - верхний скребок маслосъемного
кольца, 3 - нижнее компрессионное
кольцо, 4 - нижний скребок масло-
съемного кольца, 5 - верхнее ком-
прессионное кольцо и расширитель
маслосъемного кольца.
96
Двигатель-общие процедурыремонта
3S-FSE. 1 - компрессионное кольцо
№1, 2 - компрессионное кольцо №2,
3 - замок маслосъемного кольца,
4 - метка "перед".
3S-FE. 1 - нижний скребок масло-
съемного кольца, 2 - компрессион-
ное кольцо №1 и расширитель мас-
лосъемного кольца, 3 - верхний
скребок маслосъемного кольца,
4 - компрессионное кольцо №2,
5 - метка "перед".
2С-Т, ЗС-ТЕ. 1 - компрессионное
кольцо №1, 2 - расширитель масло-
съемного кольца, 3 - компрессион-
ное кольцо №2, 4 - маслосъемное
кольцо.
б) Вставьте вкладыши в нижнюю го-
ловку шатуна и в крышку шатуна.
Сборка блока цилиндров
Примечание:
- Тщательно очистите все дета-
ли, предназначенные для сборки.
- Перед сборкой смажьте свежим
моторным маслом все детали, об-
разующие узлы вращения или
скольжения.
- Замените все прокладки, кольце-
вые уплотнения и сальники новыми.
1. Установите вкладыши коренных
подшипников.
Примечание: верхние половинки вкла-
дышей (устанавливаемые в расточку
блока цилиндров) имеют масляные
канавки или отверстия, а нижние
(устанавливаемые в крышки корен-
ных подшипников) - нет.
а) Совместите выступы верхних
вкладышей подшипников с выточ-
ками (углублениями) постелей блока
цилиндров и вставьте вкладыши.
б) Совместите выступы нижних вкла-
дышей подшипников с выточками
(углублениями) в крышках коренных
подшипников и установите их.
Примечание: каждая крышка коренно-
го подшипника пронумерована.
2. Установите верхние упорные полу-
кольца в постель блока коренного
подшипника №3 смазочными канавка-
ми, направленными наружу.
3. Установите вкладыши шатунных
подшипников.
а) Совместите выступ вкладыша с
выточкой в нижней головке шатуна и
с его крышкой.
3. Уложите коленчатый вал в блок ци-
линдров.
4. Установите крышки коренных под-
шипников и упорные полукольца.
а) Установите два упорных полу-
кольца на крышку подшипника №3,
сориентировав масляные канавки
наружу.
б) Установите пять крышек корен-
ных подшипников.
Примечание: каждая крышка подшип-
ника имеет номер и метку "перед".
в) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбу и под головки бол-
тов крепления крышек коренных
подшипников.
г) Установите и равномерно затяните
болты крышек коренных подшипни-
ков за несколько проходов в показан-
ной на рисунке последовательности.
Момент затяжки:
4A-FE, 7A-FE,
3S-FE, 3S-FSE.................60 Н-м
2С-Т.........................105 Н-м
ЗС-ТЕ........................115 Н-м
д) Ввернув болт шкива и используя
динамометрический ключ, про-
верьте, чтобы усилие проворачи-
вания коленчатого вала было
меньше 20 Н м и вал вращался
равномерно.
е) Используя стрелочный индикатор,
измерьте осевой зазор коленчатого
вала при перемещении коленчатого
вала отверткой (см. выше).
Если осевой зазор больше макси-
мального, замените упорные полу-
кольца.
5, Установите поршень и шатун в
сборе.
а) (кроме 7A-FE) Наденьте на резь-
бовые части шатунных болтов куски
шлангов для предотвращения по-
вреждения шеек коленчатого вала.
б) Используя приспособление для
сжатия колец, установите в цилинд-
ры поршневые комплекты в соот-
ветствии с их номерами, сориенти-
ровав метки "перед" на поршнях по
направлению к передней части дви-
гателя, как показано на рисунке.
Двигатель - общие процедуры ремонта
97
6. Установите нижние крышки шатунов.
А. Установите нижние крышки шату-
нов на шатуны.
а) Проверьте соответствие нумера-
ции крышек шатунных подшипников
и шатунов.
б) Установите нижние крышки шату-
нов так, чтобы метки "перед" были
обращены к передней части двига-
теля.
Б. Установите гайки или шатунные
болты (7A-FE).
Примечание:
- Гайки (болты) затягиваются в
два этапа.
- Если какой-нибудь из шатунных
болтов сломан или деформирован,
замените его.
а) Нанесите слой моторного масла
на резьбу болтов, под гайки крышек
шатунов или под головки болтов
Момент затяжки:
4A-FE, 7A-FE,
3S-FE, 3S-FSE.................25 Н-м
2С-Т, ЗС-ТЕ...................66 Н-м
Если какая-либо гайка (болт) не за-
тягиваются указанным моментом,
замените болт и гайку.
б) (7A-FE, 3S-FE) Пометьте краской
болты и гайки, как показано на ри-
сунках.
в) (4A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 3S-FSE)
Доверните гайки (болты) на 90°, как
показано на рисунке.
г) Убедитесь, что метки на гайках
(болтах) теперь расположены под
90° по отношению к первоначально-
му положению.
(Все двигатели)
д) Проверьте, чтобы коленчатый вал
поворачивался равномерно, а уси-
лие проворачивания было не боль-
ше 120 Нм.
е) Используя стрелочный индикатор,
измерьте осевой зазор при переме-
щении шатуна назад и вперед.
(см. выше.)
Если осевой зазор больше макси-
мального, замените шатун в сборе.
Если необходимо, замените колен-
чатый вал.
7. Установите новую прокладку и дер-
жатель заднего сальника, затянув
болты.
Момент затяжки:
4A-FE, 7A-FE........................... 9,0 Н-м
3S-FE, 3S-FSE..........................9,5 Н-м
2С-Т, ЗС-ТЕ............................7,5 Н-м
98
Система охлаждения
Насос охлаждающей
жидкости
Снятие и установка
4A-FE, 7A-FE
См. также раздел "Ремень привода
ГРМ" главы "Двигатели 4A-FE и 7A-FE".
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите ремень привода ГРМ.
4. Снимите насос гидроусилителя ру-
левого управления и регулировочную
планку, отвернув 3 болта крепления.
5. Снимите кронштейн разъема датчи-
ка положения коленчатого вала и
масляный щуп с направляющей.
6. Снимите защиту жгута проводов.
7. Снимите насос охлаждающей жид-
кости вместе со впускным патрубком,
отвернув 3 болта и 2 гайки крепления.
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (4A-FE, 7A-FE). 1 - регу-
лировочная планка, 2, 14 - кольцевое уплотнение, 3 - направляющая масля-
ного щупа, 4 - масляный щуп, 5 - впускной патрубок системы охлаждения,
6 - прокладка, 7 - жгут проводов, 8 - впускной шланг, 9 - хомут, 10 - насос ох-
лаждающей жидкости, 11 - насос гидроусилителя рулевого управления,
12 - разъем датчика положения коленчатого вала, 13 - кронштейн разъема.
8. Отсоедините зажимы крепления и
снимите впускной патрубок.
Примечание: установка насоса ох-
лаждающей жидкости производится
в порядке, обратном его снятию,
при этом следует установить в
блок новое кольцевое уплотнение и
прокладку.
3S-FE (снятие)
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Снимите ремень привода ГРМ.
3. Снимите генератор в сборе и регу-
лировочную планку натяжителя ремня
привода генератора.
4. Снимите промежуточный шкив.
5. Снимите впускной патрубок систе-
мы охлаждения.
6. Снимите трубку перепуска охлаж-
дающей жидкости №1.
При установке термостата, перепу-
скной клапан должен быть сориенти-
рован так, как показано на рисунке.
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (3S-FE). 1 - насос
охлаждающей жидкости в сборе, 2 - прокладка, 3 - кольцевое уплотнение,
4 - крышка насоса, 5 - трубка перепуска охлаждающей жидкости №1, 6 - гене-
ратор в сборе и регулировочная планка, 7 - впускной патрубок системы
охлаждения, 8 - термостат, 9 - промежуточный шкив.
7. Снимите насос охлаждающей жид-
кости, отвернув 3 болта крепления и
сняв кольцевые уплотнения.
Система охлаждения
99
8. Снимите крышку насоса охлаж-
дающей жидкости, отвернув 3 болта
крепления.
3S-FE (установка)
1. Установите крышку насоса охлаж-
дающей жидкости.
Момент затяжки..............9 Нм
2, Установите насос охлаждающей
жидкости.
а) Установите новые кольцевые уп-
лотнения.
б) Установите насос, временно за-
тянув болты крепления.
в) Установите генератор и регули-
ровочную планку.
г) Затяните болты крепления в ука-
занном порядке.
Момент затяжки..............9 Нм
3, Подсоедините трубку перепуска ох-
лаждающей жидкости №1.
Момент затяжки.............10 Н м
4, Установите впускной патрубок сис-
темы охлаждения.
Момент затяжки............9 Нм
5. Установите промежуточный шкив.
Момент затяжки............43 Н м
6. Установите генератор.
Моменты затяжки:
болты крепления
к кронштейну..............53 Нм
болты крепления к насосу 22 Нм
7. Установите ремень привода ГРМ.
8. Залейте охлаждающую жидкость.
9. Проверьте отсутствие утечек.
Примечание: при установке термо-
стата, перепускной клапан должен
быть ориентирован так, как показа-
но на рисунке.
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (3S-FSE). 1 - насос ох-
лаждающей жидкости, 2, 6, 13 - прокладка, 3 - крышка насоса охлаждаю-
щей жидкости, 4, 7 - кольцевое уплотнение, 5 - насос охлаждающей жид-
кости в сборе, 8 - трубка перепуска охлаждающей жидкости №1, 9 - гене-
ратор, 10 - промежуточный шкив с кронштейном, 11 - компрессор конди-
ционера, 12 - впускной патрубок охлаждающей жидкости, 14 - термостат,
15 - промежуточный ролик.
37 Нм 5
Насос охлаждающей жидкости (2С-Т, ЗС-ТЕ). 1 - ролик-натяжитель, 2 - на-
сос охлаждающей жидкости, 3 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 4 - про-
кладка, 5 - шкив ТНВД.
3S-FSE
1. При снятии и установке насоса ру-
ководствуйтесь соответствующим
сборочным рисунком.
2. Перед снятием:
а) Слейте охлаждающую жидкость.
б) Снимите ремень привода ГРМ
(см, раздел "Ремень привода ГРМ"
соответствующей главы),
в) Снимите компрессор кондиционе-
ра (см. главу "Кондиционер, отопле-
ние и вентиляция").
100
Система охлаждения
3. Установка насоса производится в
порядке, обратном снятию.
4. При установке обратите внимание
на следующие операции:
а) Затяните три болта крепления
насоса в порядке, указанном на ри-
сунке.
Момент затяжки...............9 Н-м
б) Установите термостат, как пока-
зано на рисунке.
5. После установки насоса залейте
охлаждающую жидкость и убедитесь в
отсутствии утечек в системе.
2С-Т, ЗС-ТЕ
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Снимите ремень привода ГРМ.
3. Снимите шкив ТНВД.
4. Снимите насос охлаждающей жид-
кости, отвернув 7 болтов крепления.
Момент затяжки............32 Н-м
Примечание:
- Установка насоса производится в
порядке, обратном его снятию.
- При установке термостата, пе-
репускной клапан должен быть со-
риентирован так, как показано на
рисунке.
клапан
Проверка
1. Проверьте, что подшипник насоса
охлаждающей жидкости работает
ровно и нешумно. При необходимости
замените насос.
2. Проверьте, что вязкостная муфта
не повреждена, утечек из нее нет. При
необходимости замените насос.
Термостат
Примечание:
- Не снимайте термостат, если в
этом нет необходимости.
- При снятом термостате двига-
тель имеет тенденцию к переох-
лаждению, поэтому не следует
снимать термостат, даже если
двигатель перегревается. Опти-
мальный температурный режим
работы двигателя около 95°С.
Снятие
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Отверните две гайки крепления и
отсоедините впускной патрубок от на-
соса охлаждающей жидкости.
3. Снимите термостат.
4. Снимите прокладку с термостата.
Установка
1. Установите термостат во входной
патрубок.
а) Установите новую прокладку на
термостат.
б) Установите термостат на патру-
бок, сориентировав его как показано
на соответствующем рисунке в раз-
деле "Насос охлаждающей жидко-
сти".
2. Установите входной патрубок и за-
тяните две гайки.
3. Залейте охлаждающую жидкость.
4. Прогрейте двигатель и убедитесь в
отсутствии утечек охлаждающей жид-
кости.
Проверка
1. Проверьте термостат.
Примечание: как правило, на корпус
термостата нанесены цифры, обо-
значающие температуру начала от-
крытия клапана.
а) Опустите термостат в воду и
медленно нагрейте.
б) Проверьте температуру открытия
клапана термостата.
Температура открытия....80 - 84 °C
Максимально допустимая
температура открытия........95°С
в) Проверьте подъем клапана.
Подъем клапана............8,0 мм
г) Убедитесь, что при холодном
термостате клапан удерживается
пружиной в закрытом состоянии.
При несоответствии результатов про-
верки требуемым выше замените
термостат.
Радиатор
Очистка радиатора
Промойте радиатор струей воды из
шланга под давлением для удаления
грязи из его сердцевины.
Примечание: если давление воды на вы-
ходе из шланга выше 30 - 35 бар, то
необходимо держать сопло распылите-
ля от радиатора на расстоянии 40 - 50
см, чтобы не повредить радиатор.
Проверка
1. Снимите крышку радиатора.
Внимание: на горячем двигателе эту
операцию необходимо выполнять с
осторожностью, чтобы избежать
ожогов от струи горячей воды или пара.
2. Проверьте крышку радиатора, ис-
пользуя радиаторный тестер.
Примечание:
- Если на крышке сохранились следы
жидкости и/или посторонние нале-
ты, промойте и продуйте крышку.
- При выполнении испытаний, из-
ложенных ниже, необходимо удер-
живать радиаторный тестер, ус-
тановленный на крышку радиато-
ра, под углом не менее 30° к гори-
зонтали, как показано на рисунке.
Перемещая поршень тестера, равно-
мерно и медленно (1 ход поршня тес-
тера за 3 секунды или более) создай-
те давление на паровом клапане
пробки радиатора и убедитесь, что
клапан открывается под давлением
воздуха. В противном случае замени-
те пробку радиатора.
Давление открытия клапана:
номинальное:
кроме ЗС-ТЕ......0,75 - 1,05 бар
ЗС-ТЕ............0,95- 1,25 бар
минимально допустимое....0,6 бар
Если давление открытия клапана
меньше минимального, замените проб-
ку радиатора.
Система охлаждения
101
Убедитесь, что показания манометра
на тестере не снижаются слишком бы-
стро, когда давление становится ниже
0,6 бар, это указывает на герметич-
ность клапана.
3. Проверьте систему охлаждения на
наличие утечек:
а) Заполните систему охлаждающей
жидкостью и подсоедините тестер с
помощью шланга к горловине ра-
диатора, как показано на рисунке.
б) Прогрейте двигатель.
в) С помощью тестера создайте в
системе давление 1,2 бар и убеди-
тесь, что давление не снижается.
При падении давления проверьте
шланги, радиатор и насос на пред-
мет наличия утечек.
Если утечки не обнаружены, проверь-
те состояние сердцевины радиатора,
блок цилиндров и головку блока.
4. Установите крышку радиатора.
Электровентилятор
системы охлаждения
Проверка на двигателе
(4A-FE, 7A-FE, 2С-Т, ЗС-ТЕ)
1. Проверьте работу электровентиля-
тора системы охлаждения при темпе-
ратуре охлаждающей жидкости не
больше 83°С,
а) Включите зажигание.
б) Убедитесь, что электровентиля-
тор системы охлаждения не враща-
ется. В противном случае проверьте
реле электровентилятора системы
охлаждения и датчи к-выключатель
по температуре охлаждающей жид-
кости. а также проверьте разъемы и
провод между ними.
в) Отсоедините разъем датчика-
выключателя по температуре охла-
ждающей жидкости.
4A-FE, 7A-FE.
г) Убедитесь, что вентилятор систе-
мы охлаждения вращается.
В противном случае проверьте реле
электровентилятора, электровенти-
лятор, главное реле двигателя, а
также проверьте на короткое замы-
кание в цепи между реле и датчи-
ком-выключателем по температуре
охлаждающей жидкости.
д) Подсоедините разъем датчика-
выключателя по температуре охла-
ждающей жидкости.
2. Проверьте работу вентилятора сис-
темы охлаждения при температуре
охлаждающей жидкости более чем
93°С,
а) Запустите двигатель и прогрейте
его до температуры охлаждающей
жидкости выше 93°С.
б) Убедитесь, что вентилятор сис-
темы охлаждения вращается. Если
нет, замените датчик - выключатель
по температуре охлаждающей жид-
кости.
(3S-FE, 3S-FSE)
1. Проверьте работу электровентиля-
тора системы охлаждения на холод-
ном двигателе.
а) При выключенном кондиционере
включите зажигание,
б) Убедитесь, что электровентиля-
тор системы охлаждения не враща-
ется. В противном случае проверьте
реле электровентилятора системы
охлаждения и датчик-выключатель
по температуре охлаждающей жид-
кости, а также проверьте разъемы и
провод между ними.
2. Проверьте работу вентилятора
системы охлаждения на горячем дви-
гателе.
а) При выключенном кондиционере,
запустите двигатель и на холостом
ходу прогрейте его,
б) Убедитесь, что вентилятор сис-
темы охлаждения вращается при
температуре более 100°С, и оста-
навливается при температуре менее
98°С. Если нет, замените датчик-
выключатель по температуре охла-
ждающей жидкости.
Проверка
электровентилятора
Примечание: в зависимости от кон-
струкции могут быть установлены
два типа электровентиляторов.
1, Отсоедините разъемы электровен-
тилятора.
2, Проверьте электровентилятор.
а) Подключите аккумулятор и ампер-
метр к разъему электровентилятора.
б) Проверьте, что вентилятор вра-
щается плавно, и снимите показа-
ния с амперметра.
Номинальная сила тока:
4A-FE, 7A-FE, 3S-FE,
3S-FSE.................менее 10 А
2С-Т, ЗС-ТЕ:
№1.................. 12,1 - 15г1 А
№2 (МКПП)............8,8- 10,8 А
№2 (АКПП или 4WD)... 14,4 - 18,4 А
Проверка датчиков
и реле
Реле электровентилятора
1. Измерьте сопротивление между
выводами реле с помощью омметра.
Выводы Сопротивление, Ом
11 1! ^2” 62-91
’’З11 - "411 0
2. Подведите напряжение от аккуму-
ляторной батареи к выводам "1" и "2"
реле и убедитесь в отсутствии прово-
димости между выводами "3" и "4".
Главное реле двигателя
(4A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 3S-FSE,
2С-Т (2WD МКПП))
1. Измерьте сопротивление между
выводами реле с помощью омметра.
Выводы Сопротивление, Ом
11 *111 ''з*1 62-91
иди 0
бесконечность
2. Подведите напряжение от аккуму-
ляторной батареи к выводам "1" и "3"
реле и проверьте наличие проводимо-
сти между выводами реле.
Выводы Проводимость
м^11 г> нет
**4" - "5м есть
Датчик-выключатель по тем-
пературе охлаждающей жид-
кости №2 (4A-FE, 7A-FE, 2С-Т)
Проверьте сопротивление датчика при
различной температуре.
4A-FE, 7A-FE, 2C-T (2WD, МКПП).
Температура Проводимость
менее 83°С есть
более 93°С нет
102
Система охлаждения
2С-Т (4WD, АКПП).
Температура Проводимость
менее 83°С нет
более 93°С есть
Реле №2 вентилятора
(2С-Т, ЗС-ТЕ)
1. Измерьте сопротивление между
выводами реле с помощью омметра*
Выводы Сопротивление, Ом
63-91
"3" - "4" 0
"З11 115" бесконечность
2* Подведите напряжение от АКБ к
выводам "Г* и ”2" реле и проверьте
наличие проводимости между выво-
дами.
Выводы Проводимость
нет
"3" - "5" есть
Реле №3 вентилятора (2С-Т)
или №1 вентилятора, глав-
ное реле №1, главное реле
№2 (2С-Т, АКПП или 4WD)
1. Измерьте сопротивление между
выводами реле с помощью омметра.
Выводы Сопротивление, Ом
п>|11 п2” 63-91
"3" - "5" бесконечность
2. Подведите напряжение от аккуму-
ляторной батареи к выводам "1" и "2"
реле и убедитесь в наличии проводи-
мости между выводами "3" и "5''.
Реле №1 и №3 вентилятора
(ЗС-ТЕ)
1. Измерьте сопротивление между
выводами реле с помощью омметра.
Выводы Сопротивление, Ом
n ««2** 60- 100
"3" - "5" бесконечность
2. Подведите напряжение АКБ к выво-
дам "1" и "2" реле и убедитесь в нали-
чии проводимости между выводами
non *си
о И □ .
103
Система смазки
Проверка давления
масла
4A-FE, 7A-FE
1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
3. Снимите правую часть кожуха за-
щиты двигателя.
4. Подсоедините манометр. Для этого:
а) Снимите генератор.
б) Снимите компрессор кондицио-
нера.
в) Отверните датчик давления мас-
ла и при помощи переходника уста-
новите на его место манометр.
г
i
Примечание: после подсоединения
манометра установите снятые ра-
нее детали и подсоедините провод к
отрицательной клемме аккумуля-
торной батареи.
5. Прогрейте двигатель до рабочей
температуры.
6. Проверьте давление масла.
Давление масла:
обороты холостого хода... 0,5кг/см2
5000 об/мин............3,0 кг/см2
7. Снимите манометр и установите
датчик давления масла.
а) Снимите манометр и переходник
(сняв детали, как показано выше).
б) Нанесите клей-герметик на два-
три витка резьбы датчика давления
масла.
в) Установите датчик давления
масла.
Момент затяжки..............15 Нм
8. Установите ранее снятые детали.
9. Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи.
3S-FE, 3S-FSE
1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
3. Отверните датчик давления масла и
при помощи переходника установите
на его место манометр.
3S-FE.
3S-FSE.
4. Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи.
5. Прогрейте двигатель до рабочей
температуры.
6. Проверьте давление масла.
Давление масла:
обороты холостого хода... 0,3 кг/см2
3000 об/мин.............2,5 кг/см2
7. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
8. Снимите манометр и установите
датчик давления масла.
а) Снимите манометр и переходник.
б) Нанесите клей-герметик на два-
три витка резьбы датчика давления
масла.
в) Установите датчик давления масла.
Момент затяжки..............15 Н м
9. Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
2С-Т, ЗС-ТЕ
1. Отверните датчик давления масла и
при помощи переходника установите
на его место манометр.
2С-Т, ЗС-ТЕ.
2. Прогрейте двигатель до рабочей
температуры.
3. Проверьте давление масла.
Давление масла:
холостой ход..............0,3 кг/см2
4500 об/мин..........2,5-6,0 кг/см
4. Снимите манометр и установите
датчик давления масла.
а) Снимите манометр и переходник.
б) Нанесите клей-герметик на два-
три витка резьбы датчика давления
масла.
в) Установите датчик давления масла.
Момент затяжки.............15 Н м
Масляный насос и
масляный поддон
(4A-FE, 7A-FE)
Снятие
1. Снимите левую часть кожуха защи-
ты двигателя.
2. Слейте масло из двигателя.
3. Снимите ремень привода ГРМ.
4. Снимите регулировочную планку.
5. Снимите масляный щуп с направ-
ляющей.
6. Снимите зубчатый шкив коленчато-
го вала.
7. Снимите ролик-натяжитель.
8. Снимите правую опору двигателя.
9. Отсоедините приемную трубу сис-
темы выпуска.
10. Снимите продольную балку.
4A-FE
11. Снимите масляный поддон.
а) Отверните 19 болтов и 2 гайки
крепления масляного поддона.
б) Введите острое лезвие между со-
прягаемыми поверхностями блока
цилиндров и поддона, обрежьте уп-
лотнитель и снимите поддон.
Примечания:
- Будьте осторожны, чтобы не по-
вредить фланец поддона.
- Не используйте подобный способ
при снятии масляного насоса и
держателя сальника хвостовика
коленчатого вала.
в) Отвернув два болта и две гайки,
снимите маслоприемник с сетчатым
фильтром.
7A-FE
11. Снимите нижнюю часть масляного
поддона.
а) Отверните 13 болтов и 2 гайки
крепления поддона.
б) Введите острое лезвие между со-
прягаемыми поверхностями блока
цилиндров и поддона, обрежьте уп-
лотнитель и снимите поддон.
104
Система смазки
Примечание:
- Будьте осторожны, чтобы не по-
вредить фланец поддона.
- Не используйте подобный способ
при снятии масляного насоса и
держателя сальника хвостовика
коленчатого вала.
12. Снимите маслоуспокоитель, от-
вернув 2 гайки и 2 болта.
14. Снимите верхнюю часть масляного
поддона.
а) Отверните 3 болта крепления верх-
ней части масляного насоса к корпусу
коробки передач.
Масляный поддон и масляный насос (4A-FE, 7A-FE). 1 - направляющая
масляного щупа, 2 - кронштейн, 3 - датчик положения коленчатого вала,
4, 10, 28, 29, 30 - прокладка, 5 - ролик-натяжитель, 6 - зубчатый шкив ко-
ленчатого вала, 7 - сальник, 8 - масляный насос, 9 - кольцевое уплотне-
ние, 11 - регулировочная планка, 12 - левая часть кожуха защиты двигате-
ля, 13 - верхняя часть масляного поддона, 14 - маслоприемник, 15 - мас-
лоуспокоитель, 16 - нижняя часть масляного поддона, 17 - трос механиз-
ма переключения (АКПП), 18 - трубка кондиционера, 19 - продольная бал-
ка, 20 - заглушки, 21 - передний буксировочный крюк, 22 - пружина,
23 - приемная труба системы выпуска, 24 - масляный щуп, 25 - датчик
температуры отработавших газов, 26 - масляный поддон, 27 - усилитель
жесткости.
13. Снимите маслоприемник с сетча-
тым фильтром, отвернув 3 гайки.
б) Отверните 6 болтов.
в) Используя специнструмент, отвер-
ните 14 болтов и снимите верхнюю
часть масляного поддона.
г) Если верхняя часть масляного
поддона не снимается, используйте
отвертку в качестве рычага, как по-
казано на рисунке.
(все двигатели)
15. Снимите масляный насос.
Установка
1. Установите масляный насос.
а) Положите новую прокладку на по-
верхность блока цилиндров, стыкуе-
мую с корпусом масляного насоса.
б) Совместите шпоночный паз веду-
щего ротора насоса с большой шпон-
кой коленчатого вала и насадите на-
сос на вал, как показано на рисунке.
в) Заверните 7 болтов крепления.
Момент затяжки..............21 Нм
4A-FE
2. Установите масляный поддон.
а) Установите маслоприемник с сет-
чатым фильтром, заверните два
болта и две гайки.
б) Удалите старый герметик с по-
верхностей разъема поддона и
блока, стараясь не повредить по-
верхности поддона и блока цилин-
дров, растворителем очистите кон-
тактные поверхности.
Примечание: не используйте раство-
ритель, который может повредить
окрашенные поверхности.
Система смазки
105
в) Нанесите герметик на масляный
поддон в места, указанные на рисунке.
г) Заверните 19 болтов и 2 гайки
крепления масляного поддона.
7A-FE
2. Установите верхнюю часть масля-
ного поддона.
а) Удалите старый герметик с по-
верхностей разъема поддона и бло-
ка, стараясь не повредить поверх-
ности поддона и блока цилиндров,
растворителем очистите контактные
поверхности.
Примечание: не используйте раство-
ритель, который может повредить
окрашенные поверхности.
Масляный насос и масляный поддон (3S-FE) (модели 2WD). 1 - зубчатый
шкив коленчатого вала, 2 - промежуточный шкив, 3 - масляный насос,
4 - сальник, 5, 7, 16 - прокладка, 6 - масляный щуп, 8 - маслоприемник,
9 - маслоуспокоитель, 10 - масляный поддон, 11 - стойка, 12 - усилитель же-
сткости, 13 - левая часть кожуха защиты двигателя, 14 - пружина, 15 - при-
емная труба системы выпуска, 17,18 - заглушка, 19 - продольная балка.
б) Нанесите герметик на поверхность
поддона, как показано на рисунке.
Примечания:
- Отверстие в тюбике должно
обеспечить диаметр выдавливае-
мого герметика 3 - 5 мм.
- Детали должны быть соединены
в течение времени, указанного в
инструкции по применению герме-
тика, в противном случае герме-
тик должен быть удален и нанесен
заново.
- По окончании нанесения гермети-
ка насадка тюбика должна быть
снята и очищена от следов гер-
метика, а тюбик плотно закрыт.
в) Заверните 14 болтов крепления.
Момент затяжки..............17 Н м
г) Заверните 6 болтов крепления
(под шестигранник).
Момент затяжки...............8 Н-м
д) Заверните 3 болта крепления к
корпусу коробки передач.
Момент затяжки..............23 Н м
3. Установите маслоприемник с новой
прокладкой, завернув 3 гайки крепления.
Момент затяжки..............10 Н м
4. Установите маслоуспокоитель, за-
вернув 2 болта и 2 гайки крепления.
Момент затяжки...............8 Н м
5. Установите нижнюю часть масляно-
го поддона.
а) Удалите старый герметик с по-
верхностей разъема поддонов,
стараясь не повредить их, раство-
рителем очистите контактные по-
верхности.
Примечание: не используйте раство-
ритель, который может повредить
окрашенные поверхности.
б) Нанесите свежий герметик на по-
верхность поддона, как показано на
рисунке, аналогично верхней части
масляного поддона.
в) Заверните 13 болтов крепления.
Момент затяжки...............5 Н м
(все двигатели)
6. Установите продольную балку,
а)Заверните 7 болтов крепления.
Момент затяжки:
Болт крепления к кузову..35 Н м
Болт крепления
амортизатора.............73 Н м
б) Установите заглушки.
7. Установите приемную трубу систе-
мы выпуска
8. Установите правую опору двигателя.
9. Установите ролик-натяжитель рем-
ня привода ГРМ.
106
Система смазки
10. Установите зубчатый шкив колен-
чатого вала.
11. Установите масляный щуп и на-
правляющую, завернув болт крепления.
Момент затяжки.............10 Н м
12. Установите ремень привода ГРМ
(см. раздел "Ремень привода ГРМ").
13. Установите левую часть кожуха
защиты двигателя.
14. Заполните систему маслом.
15. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии подтекания масла.
16. Проверьте уровень масла.
Масляный насос
и масляный поддон
(3S-FE)
Снятие
1. Слейте масло из двигателя.
2. Снимите ремень привода ГРМ.
3. Снимите промежуточный шкив.
4. Снимите масляный щуп.
5. Снимите левую часть кожуха защи-
ты двигателя.
Масляный насос и масляный поддон (3S-FE) (модели 4WD), 1 - зубчатый
шкив коленчатого вала, 2 - промежуточный шкив, 3 - масляный насос,
4 - сальник, 5, 7, 14, 15 - прокладка, 6 - масляный щуп, 8 - маслоприемник,
9 - маслоуспокоитель, 10 - масляный поддон, 11 - усилитель жесткости,
12 - левая часть кожуха защиты двигателя, 13 - приемная труба системы вы-
пуска, 16, 17 - заглушка, 18 - продольная балка, 19 - правая опора двигателя,
20 - кронштейн троса управления клапаном - дросселем (АКПП).
6. Снимите зубчатый шкив коленчато-
го вала.
7. Снимите приемную трубу системы
выпуска.
8. (Модели 2WD)
Снимите стойку.
9. Вывесите двигатель.
10. Снимите продольную балку.
(Модели 2WD)
а) Снимите зажим кронштейна троса
управления клапаном - дросселем.
б) Отверните 7 болтов и снимите
продольную балку.
(Модели 4WD)
а) Отсоедините зажим кронштейна
троса управления клапаном - дрос-
селем №1 (АКПП).
б) Отсоедините зажим кронштейна
троса управления клапаном - дрос-
селем №2 (АКПП).
в) Отверните 3 болта и гайку и отсо-
едините правую (заднюю) опору
двигателя.
г) Отверните 4 болта и снимите
продольную балку.
11. Снимите усилитель жесткости.
12. Снимите масляный поддон и мас-
ляный насос.
а) Отверните 17 болтов и 2 гайки.
б) Введите острое лезвие между со-
прягаемыми поверхностями блока
цилиндров и поддона, обрежьте уп-
лотнитель и снимите поддон.
Примечания:
- Будьте осторожны, чтобы не по-
вредить фланец поддона.
- Не используйте подобный способ
при снятии масляного насоса и
держателя сальника хвостовика
коленчатого вала.
13. Снимите маслоуспокоитель и мас-
лоприемник с сетчатым фильтром.
14. Отверните 12 болтов и снимите
масляный насос.
Установка
1. Установите масляный насос, завер-
нув 12 болтов.
Момент затяжки...............9 Нм
2. Установите маслоуспокоитель и
маслоприемник.
3. Установите масляный поддон.
а) Удалите старый герметик с по-
верхностей разъема поддона и
блока, стараясь не повредить по-
верхности поддона и блока цилин-
дров, растворителем очистите кон-
тактные поверхности.
Примечание: не используйте раство-
ритель, который может повредить
окрашенные поверхности.
б) Нанесите герметик на поверхность
поддона, как показано на рисунке.
Система смазки
107
Примечания:
- Отверстие в тюбике должно
обеспечить диаметр выдавливае-
мого герметика 3-5 мм.
- Детали должны быть соединены в
течение времени указанного в инст-
рукции по применению герметика, в
противном случае герметик должен
быть удален и нанесен заново.
- По окончании нанесения гермети-
ка насадка тюбика должна быть
снята и очищена от следов гер-
метика, а тюбик плотно закрыт.
в) Заверните 2 гайки и 17 болтов
крепления.
Момент затяжки..............5,4 Нм
4. Установите усилитель жесткости.
Примечание для моделей 2WD: затя-
гивайте болты крепления усилителя
в порядке, указанном на рисунке.
Снятие и установка масляного насоса (3S-FSE). 1 - зубчатый шкив колен-
чатого вала, 2 - промежуточный шкив, 3 - масляный насос, 4 - сальник,
5, 7,11, 14, 18 - прокладка, 6 - масляный щуп, 8 - маслоприемник, 9 - масло-
успокоитель, 10 - масляный поддон, 12 - усилитель жесткости, 13 - левая
часть кожуха защиты двигателя, 15 - приемная труба системы выпуска,
16 - передний буксировочный крюк, 17, 20 - заглушка, 19 - центральная бал-
ка, 21 - датчик положения коленчатого вала.
5. Установите продольную балку.
6. Установите приемную трубу систе-
мы выпуска.
7. Установите зубчатый шкив коленча-
того вала.
8. Установите промежуточный шкив.
9. Установите ремень привода ГРМ.
10. Установите масляный щуп.
11. Заполните систему маслом.
12. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии подтекания масла.
13. Проверьте уровень масла.
Масляный насос
и масляный поддон
(3S-FSE)
Снятие
1. Слейте масло из двигателя.
2. Снимите ремень привода ГРМ.
3. Снимите промежуточный шкив.
4. Снимите масляный щуп.
5. Съемником снимите зубчатый шкив
коленчатого вала.
6. Снимите левую часть кожуха защи-
ты двигателя.
7. Снимите приемную трубу системы
выпуска.
8. Вывесите двигатель.
а) Снимите капот.
б) Подцепите двигатель за транс-
портировочные крюки и вывесите его.
9. Снимите продольную балку.
а) Отверните два болта и снимите
передний буксировочный крюк.
б) Отверните гайку и отсоедините
шланг кондиционера.
в) Отсоедините трос АКПП.
г) Отверните 7 болтов и снимите
продольную балку.
10. Снимите усилитель жесткости.
11. Снимите масляный поддон.
а) Отверните 17 болтов и 2 гайки.
б) б) Введите острое лезвие между
сопрягаемыми поверхностями блока
цилиндров и поддона, обрежьте уп-
лотнитель и снимите поддон.
Примечания:
- Будьте осторожны, чтобы не по-
вредить фланец поддона.
- Не используйте подобный способ
при снятии масляного насоса и
держателя сальника хвостовика
коленчатого вала.
12. Снимите маслоуспокоитель и мас-
лоприемник с сетчатым фильтром.
13. Снимите масляный насос.
14. Снимите передний сальник колен-
чатого вала.
Установка
Примечание:
- Моменты затяжки болтов и гаек
крепления деталей см. на сбороч-
ном рисунке "Снятие и установка
масляного насоса (3S-FSE)"
- Ниже приведены основные проце-
дуры установки масляного насоса.
1. Установите масляный насос и за-
верните 12 болтов.
Болт "А" (Мб)...........25 мм
Болт "В" (Мб)...........35 мм
2. Установите масляный поддон.
а) Удалите старый герметик с по-
верхностей разъема поддона и бло-
ка, стараясь не повредить поверх-
ности поддона и блока цилиндров,
растворителем очистите контактные
поверхности.
Примечание: не используйте раство-
ритель, который может повредить
окрашенные поверхности.
б) Нанесите герметик на поверхность
поддона, как показано на рисунке.
108
Система смазки
Примечания:
- Отверстие в тюбике должно
обеспечить диаметр выдавливае-
мого герметика 3-5 мм.
- Детали должны быть соединены в
течение времени указанного в инст-
рукции по применению герметика, в
противном случае герметик должен
быть удален и нанесен заново.
- По окончании нанесения гермети-
ка насадка тюбика должна быть
снята и очищена от следов гер-
метика, а тюбик плотно закрыт.
в) Заверните 2 гайки и 17 болтов
крепления.
3. Установите усилитель жесткости.
Примечание: затягивайте болты
крепления усилителя в порядке, ука-
занном на рисунке.
4. Снимите двигатель с подвеса.
5. Установите ремень привода ГРМ.
Масляный насос
и масляный поддон
(2С-Т, ЗС-ТЕ)
Снятие
1. Слейте масло из двигателя.
2. Снимите ремень привода ГРМ.
3. Снимите масляный щуп.
4. Снимите зубчатый шкив коленчато-
го вала.
5. Снимите масляный поддон.
а) Отверните болты и гайки крепле-
ния масляного поддона.
Масляный насос и масляный поддон (2С-Т, ЗС-ТЕ). 1 - зубчатый шкив ко-
ленчатого вала, 2 - сальник, 3 - регулировочный кронштейн генератора,
4 - прокладка, 5 - масляный насос, 6 - масляный щуп, 7 - левая часть ко-
жуха защиты двигателя, 8 - маслоприемник, 9 - маслоуспокоитель,
10 - масляный поддон, 11 - усилитель жесткости.
б) Вставьте лезвие между маслоус-
покоителем и масляным поддоном,
срежьте герметик и снимите масля-
ный поддон.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить фланец масля-
ного поддона.
6. Снимите маслоуспокоитель.
а) Отверните болты крепления.
б) Вставьте лезвие между блоком
цилиндров и маслоуспокоителем,
срежьте герметик и снимите масло-
успокоитель.
Примечание: будьте осторожны, что-
бы не повредить маслоуспокоитель.
Установка
1. Нанесите консистентную смазку
(0,5 - 1 см3) в места, показанные на
рисунке.
2. Установите новую прокладку в ка-
навку корпуса масляного насоса. Нане-
сите герметик толщиной 2-3 мм на уча-
стки корпуса масляного насоса, поме-
ченные пунктирной линией на рисунке.
Примечание: около отверстий под
болты слой герметика должен быть
небольшим. Установка масляного
насоса должна быть проведена в те-
чение времени, указанного в инст-
рукции по применению герметика.
Внимание: при установке масляного
насоса не повредите сальник и не
уроните ведомую шестерню масля-
ного насоса.
7. Снимите регулировочный кронштейн.
8. Снимите масляный насос.
3. Установите насос и заверните 9
болтов крепления.
4. Установите регулировочный крон-
штейн генератора.
5. Установите маслоуспокоитель.
а) Удалите остатки старого герметика;
соблюдая осторожность, чтобы не
допустить попадания масла на кон-
тактные поверхности блока цилинд-
ров и маслоуспокоителя.
Используя растворитель, очистите
обе контактные поверхности.
Примечание: не применяйте раство-
ритель, который повреждает окра-
шенные поверхности.
б) Нанесите герметик на маслоуспо-
коитель, как показано на рисунке.
Система смазки
109
Примечание:
- Наносите слой герметика тол-
щиной 4-5 мм.
- Сборка должна быть выполнена
не позднее пяти минут после нане-
сения герметика. В противном
случае герметик должен быть уда-
лен и затем наложен вновь.
в) Установите маслоуспокоитель,
равномерно затяните болты крепле-
ния за несколько проходов.
6. Установите маслоприемник с новой
прокладкой.
7. Установите масляный поддон.
а) Удалите остатки старого герметика;
соблюдая осторожность, чтобы не
допустить попадания масла на кон-
тактные поверхности масляного под-
дона и маслоуспокоителя.
Используя растворитель, очистите
обе контактные поверхности.
Внимание: не применяйте раствори-
тель, который повреждает окра-
шенные поверхности.
б) Нанесите герметик на масляный
поддон, как показано на рисунке.
Примечание:
- Наносите слой герметика тол-
щиной 4-5 мм.
- Сборка должна быть выполнена в
течение времени, указанного в ин-
струкции по применению гермети-
ка, в противном случае герметик
должен быть удален и нанесен за-
ново.
в) Установите масляный поддон, за-
тянув болты и гайки крепления за
несколько проходов.
Момент затяжки...............8 Н м
8. Установите зубчатый шкив коленча-
того вала.
9. Установите масляный щуп.
10. Установите ремень привода ГРМ.
11, Заполните систему маслом.
12. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии подтекания масла.
13. Проверьте уровень масла.
Разборка
1. Снимите редукционный клапан,
удалив кольцо-защелку, сняв упор
пружины и пружину.
2. Снимите ведущий и ведомый рото-
ры, отвернув винты и сняв крышку
корпуса и уплотнительное кольцо.
Примечание: нанесите установочные
метки на ведущий и ведомый роторы.
Проверка
Тип 1
1. Проверьте редукционный клапан.
Смазав поверхность клапана свежим
моторным маслом, установите его в
посадочное отверстие и убедитесь,
что клапан опускается под собствен-
ным весом.
Если это не выполняется, замените
клапан или весь масляный насос.
2. Проверьте ведущий и ведомый ро-
торы.
Проверьте величину следующих за-
зоров:
Радиальный зазор между ведомым
ротором и корпусом:
номинальный.......0,08-0,18 мм
максимально
допустимый.............0,20 мм
Сборка
1. Установите ведущий и ведомый ро-
торы как показано на рисунке.
Примечание: совместите метки,
сделанные при снятии.
Если величина любого из зазоров
больше максимального значения, за-
мените обе шестерни. В случае необ-
ходимости замените весь насос.
Тип 2
1. Проверьте редукционный клапан.
Смазав поверхность клапана свежим
моторным маслом, установите его в
посадочное отверстие и убедитесь,
что клапан опускается под собствен-
ным весом.
Если это не выполняется, замените
клапан или весь масляный насос.
2. Используя щуп, измерьте радиаль-
ный зазор между ведомым ротором и
корпусом насоса.
Радиальный зазор между ведомым
ротором и корпусом:
номинальный.......0,10 - 0,17 мм
максимально
допустимый.............0,20 мм
3. Используя щуп, измерьте радиаль-
ный зазор между выступами ведущего
и ведомого роторов.
Радиальный зазор между выступами
ведущего и ведомого роторов:
номинальный.......0,04-0,16 мм
максимально
допустимый.............0,20 мм
Радиальный зазор между выступами
ведущего и ведомого роторов:
номинальный............0,025 - 0,085 мм
максимально
допустимый.......................... 0,35 мм
Торцевой зазор между роторами и
стенкой корпуса:
номинальный.....0,025 - 0,085 мм
максимально
допустимый............0,100 мм
Установите крышку корпуса насоса и
закрепите ее винтами, затянув их.
2. Установите редукционный клапан в
порядке, обратном его снятию.
Маслоохладитель
(2С-Т, ЗС-ТЕ)
1. Снимите масляный фильтр.
2. Снимите маслоохладитель, отвер-
нув перепускной клапан.
Момент затяжки..............59 Н-м
Примечание: установка маслоохла-
дителя производится в порядке, об-
ратном его снятию.
110
Топливная система дизельных двигателей
Замена топливного
фильтра
1. Снимите топливный фильтр в сборе
с опорой.
2. Ослабьте сливную пробку и слейте
топливо из топливного фильтра.
3. С помощью пассатижей выверните
датчик наличия воды и снимите коль-
цевое уплотнение.
Примечание: не повредите датчик
при снятии.
5. Установите новый топливный фильтр,
а) Проверьте и очистите привалочную
поверхность топливного фильтра.
б) Смажьте прокладку фильтра топ-
ливом.
в) Заверните топливный фильтр до
касания с кронштейном и доверните
его рукой на три четверти оборота.
6. Установите датчик наличия воды.
а) Установите новое кольцевое уп-
лотнение датчика наличия воды то-
пливного фильтра.
б) Нанесите слой топлива на коль-
цевое уплотнение.
в) Заверните датчик наличия воды в
топливный фильтр от руки.
7. Установите топливный фильтр в
сборе с опорой на автомобиль.
8. Заполните фильтр топливом с
помощью топливоподкачивающего
насоса.
9. Запустите двигатель и проверьте
отсутствие утечек топлива.
Форсунки
Снятие и установка
Примечание: установка форсунок
производится в порядке, обратном
снятию.
1. Снимите кронштейн и электропнев-
моклапаны.
2. Отсоедините топливные трубки высо-
кого давления.
3. Снимите дренажную трубку.
а) Отсоедините шланг возврата от
трубки.
4. При помощи специального приспо-
собления снимите топливный фильтр.
Снятие и установка форсунок. 1 - электропневмоклапан, 2 - топливные
трубки высокого давления, 3 - зажим топливных трубок, 4 - шланг возврата
топлива, 5 - кронштейн топливных трубок, 6 - дренажная трубка, 7 - шайба,
8 - форсунка, 9 - седло форсунки, 10 - прокладка, 11 - жгут проводов.
б) Отверните 4 гайки, снимите дре-
нажную трубку и 4 шайбы.
Топливная система дизельных двигателей
111
4. Используя спецприспособление,
выверните 4 форсунки, снимите 4
седла форсунок и 4 прокладки.
Момент затяжки..............64 Н-м
Примечание: расположите форсунки
в порядке установки.
Разборка
1. Разборка форсунки.
а) Отверните стяжную гайку фор-
сунки.
Разборка форсунки. 1 - корпус фор-
сунки, 2 - регулировочная шайба,
3 - пружина, 4 - толкатель, 5 - про-
ставка, 6 - распылитель в сборе,
7 - стяжная гайка.
Очистка и проверка
форсунок
1. Очистка распылителя.
а) При помощи деревянной палочки,
латунной (или медной) щетки очи-
стите и промойте корпус распыли-
теля в чистом дизельном топливе.
Примечание: не дотрагивайтесь до
рабочих поверхностей деталей.
б) При помощи деревянного стержня
очистите от отложений наконечник
иглы распылителя.
в) Очистите с помощью латунной
(медной) щетки внешние поверхно-
сти корпуса распылителя (за исклю-
чением рабочей поверхности).
г) Проверьте, нет ли очагов корро-
зии на опорной поверхности рас-
пылителя и на наконечнике иглы
распылителя. В случае обнаруже-
ния очагов коррозии замените пре-
цизионную пару (корпус и иглу рас-
пылителя).
2. Проверьте распылитель.
а) Промойте корпус и иглу распыли-
теля в чистом дизельном топливе.
б) Наклоните корпус распылителя
на 60° к горизонту.
Примечание: не трогайте прецизи-
онные поверхности руками.
Выдвиньте иглу распылителя из
корпуса на одну треть ее длины и
отпустите ее.
Примечание: при разборке форсунки
не допускайте выпадения из нее
внутренних деталей.
б) Выньте все детали из форсунки.
в) Под действием собственного веса
игла распылителя должна плавно
опуститься в отверстие корпуса рас-
пылителя.
г) Повторите проверку, каждый раз
слегка поворачивая иглу относи-
тельно корпуса. Если игла не опуска-
ется или опускается рывками - заме-
ните распылитель.
Сборка
Соберите форсунки.
а) Установите в корпус регулиро-
вочную шайбу, пружину, толкатель,
проставку и распылитель. От руки
затяните стяжную гайку крепления
распылителя.
б) Используя специнструмент, затя-
ните гайку.
Момент затяжки...........46,6 Н-м
Внимание: превышение момента за-
тяжки может вызвать деформацию
форсунки и зависание иглы распыли-
теля.
в) Проверьте давление открытия и
форму распыления.
Проверка форсунок
1. Проверьте давление впрыска.
а) Установите форсунку на стенд
для проверки.
б) Несколько раз быстро покачайте
рычагом нагнетания топлива, создав
давление, для очистки отверстия
распылителя.
в) Медленно качайте рычагом и оп-
ределите по манометру давление
начала подъема иглы.
Давление начала подъема иглы:
используемая
форсунка............135 - 160 бар
новая форсунка......150 - 160 бар
Примечание: при правильной работе
форсунки должен слышаться харак-
терный четкий звук отсечки.
Если давление начала подъема иглы
не соответствует указанным значени-
ям, отрегулируйте его с помощью
подбора регулировочной шайбы необ-
ходимой толщины.
Примечание:
- Регулировочные шайбы имеют 22
размера (значения толщины) от
0,900 мм до 1,950 мм с шагом 0,05 мм.
- Изменение толщины регулиро-
вочной шайбы на 0,05 мм приводит
к изменению давления впрыска при-
близительно на 6,4 бар.
- Необходимо использовать только
одну регулировочную шайбу.
- При регулировании давления впры-
ска используйте данные для новых
форсунок.
г) После окончания впрыска не
должно наблюдаться подтекания
топлива.
2. Проверьте на герметичность иглу
форсунки.
Создайте давление перед форсункой
на 10-20 бар ниже давления откры-
тия иглы форсунки (регулируют пере-
мещением рукоятки стенда). При этом
не должно наблюдаться подтекания
топлива из отверстия распылителя
или вокруг стяжной гайки форсунки в
течение 10 секунд.
Если видны подтеки топлива, замените
или отремонтируйте форсунку.
Топливная система дизельных двигателей
113
Предварительные процеду-
ры разборки ТНВД (ЗС-ТЕ)
Примечание: сборка осуществляется
в порядке, обратном разборке. Руко-
водствуйтесь сборочным рисунком.
1. Установите на стенд насос в сборе.
4. Используя 6-мм шестигранник, вы-
верните 2 болта и снимите ПЗУ ТНВД.
2. Удалите шпонку зубчатого шкива из
вала.
3. Снимите топливную трубку и шту-
цер подвода топлива.
а) Освободите вывод и разъем из
зажима проводов.
б) Используя 6-мм шестигранник,
выверните болт и снимите зажим
проводов.
10 Нм
----18 Нм
Снятие и установка топливного насоса (ЗС-ТЕ). 1 - электропневмоклапан,
2 - топливные трубки высокого давления, 3 - зажим топливных трубок,
4 - кронштейн топливных трубок, 5 - топливные шланги, 6 - разъем коррек-
тирующих резисторов, 7 - разъем электромагнитного клапана регулировки
угла опережения впрыска, 8 - ТНВД, 9 - разъем датчика частоты враще-
ния, 10 - разъем датчика температуры топлива, 11 - разъем электромаг-
нитного перепускного клапана, 12 - шкив привода ТНВД, 13 - трос управле-
ния клапаном-дросселем (АКПП), 14 - крышка №3 ремня привода ГРМ.
г) Выверните колпачок, снимите труб-
ку подвода топлива и 2 прокладки.
д) Снимите штуцер подвода топлива
и прокладку.
7. Снимите датчик температуры топлива.
5. Используя 8-мм шестигранник, вы-
верните 2 болта и снимите кронштейн
ТНВД.
в) Выверните штуцер дренажа топ-
лива из корректора, снимите трубку
отвода топлива и 2 прокладки.
8. Выверните пробку распределитель-
ной головки №2.
а) Используя 12-мм шестигранник,
выверните пробку распределитель-
ной головки.
6. Используя 6-мм шестигранник, вы-
верните 2 болта и снимите электро-
магнитный клапан угла опережения
впрыска.
б) Снимите фильтр и шайбу.
9. Выверните 4 штуцера нагнетатель-
ного клапана.
а) Спецприспособлением выверните
штуцеры и выньте пружины.
б) Снимите 4 нагнетательных кла-
пана и прокладки.
Внимание: не прикасайтесь руками к
трущимся поверхностям нагнета-
тельных клапанов.
Примечание: располагайте нагне-
тательные клапаны, пружины и
штуцеры в порядке сборки.
112
Топливная система дизельных двигателей
3. Проверьте форму распыливания.
а) Проверка проводится при пере-
мещении рукоятки стенда со скоро-
стью 30 - 60 камков в минуту.
б) Струя топлива должна быть сим-
метрична, не иметь явно выражен-
ных капель и отдельных струй.
Если форма распыливания не соот-
ветствует норме - переберите фор-
сунку или замените распылитель.
Топливный насос высо-
кого давления (ТНВД)
Проверка на двигателе
Проверьте сопротивление датчика
частоты вращения вала ТНВД и со-
противление электромагнитного пере-
пускного клапана.
Снятие и установка
Примечание: установка производит-
ся в порядке, обратном снятию. Мо-
менты затяжки см. на соответст-
вующем сборочном рисунке.
(2С-Т)
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Снимите ремень привода ГРМ.
3. Снимите шкив ТНВД.
4. Снимите электропневмоклапаны,
отсоединив вакуумные шланги, в мес-
тах, указанных на рисунке.
5. Снимите топливные трубки высоко-
го давления.
6. Снимите ТНВД.
Примечание: перед снятием ТНВД
убедитесь, что установочные метки
фланца ТНВД и насоса охлаждающей
жидкости совмещены. При необходи-
мости нанесите метки.
Электромагнитный клапан отсечки топлива (2С-Т). 1 > шарнирный штуцер,
2 - установочный болт, 3 - прокладка, 4 - кольцевое уплотнение, 5 - клапан
отсечки топлива, 6 - фильтр, 7 - пружинная шайба, 8 - топливный шланг.
8 Нм
Снятие и установка топливного насоса высокого давления (2С-Т). 1 - элек-
тропневмоклапан, 2 - топливные трубки высокого давления, 3 - зажим то-
пливных трубок, 4 - кронштейн топливных трубок, 5 - топливные шланги,
6 - вакуумный шланг, 7 - вакуумный шланг, 8 - шланги перепуска охлаж-
дающей жидкости, 9 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП),
10 - трубка перепуска охлаждающей жидкости, 11 - ТНВД, 12 - вакуумный
шланг, 13 - трос акселератора, 14 - крышка №3 ремня привода ГРМ,
15 - шкив привода ТНВД.
(ЗС-ТЕ)
1. Снимите ремень привода ГРМ.
2. Снимите шкив ТНВД.
3. Снимите топливные трубки высоко-
го давления.
4. Снимите ТНВД.
Примечание: перед снятием ТНВД
убедитесь, что установочные метки
фланца ТНВД и насоса охлаждающей
жидкости совмещены. При необходи-
мости нанесите метки.
Примечание: при установке ТНВД
удалите воздух из топливной маги-
страли и проверьте угол опережения
впрыска.
114
Топливная система дизельных двигателей
10. Спецприспособлением снимите
пробку распределительной головки №1.
Проверка
1. Проверьте нагнетательный клапан.
а) Оттяните клапан, а затем отпус-
тите.
6) Убедитесь, что он свободно опус-
кается в седло.
Если условие не выполняется - за-
мените клапан в сборе.
Примечание: перед использованием
нового клапана очистите его от за-
щитного покрытия дизельным топ-
ливом. Выполните вышеприведенный
тест с новым клапаном.
2. Проверьте электромагнитный кла-
пан угла опережения впрыска (см.
раздел "Проверка элементов системы
электронного управления" главы
"Электронная система управления ди-
зельным двигателем ЗС-ТЕ").
Топливный бак
1. Снятие и установка топливного бака
для моделей 2WD с дизельными дви-
гателями осуществляется аналогично
этой же процедуре для моделей 2WD
с двигателем 3S-FE.
2. Снятие и установка для моделей
4WD с дизельными двигателями ана-
логична этой же процедуре для моде-
лей 4WD с двигателем 3S-FE,
См. главу "Система впрыска топлива".
Предварительные процедуры разборки ТНВД (ЗС-ТЕ). 1 - ТНВД, 2 - шпон-
ка, 3, 20, 27, 29 - кольцевое уплотнение, 4 - редукционный клапан,
5 - датчик температуры топлива, 6, 8, 9, 11, 12, 16, 18, 24 - прокладка,
7 - трубка подвода топлива, 10 - штуцер подачи топлива, 13 - пружина,
14 - стальной шарик, 15 - штуцер дренажа топлива из корректора,
17 - трубка перепуска топлива, 19 - пробка распределительной головки
№1, 21- штуцер нагнетательного клапана, 22 - пружина, 23 - нагнетатель-
ный клапан, 25 - кронштейн ТНВД, 26 - электромагнитный клапан угла
опережения впрыска, 28 - пробка распределительной головки №2,
30 - фильтр, 31 - шайба, 32 - ПЗУ ТНВД.
115
Система снижения токсичности (2С-Т)
Проверка работы
электропневмоклапана
системы EGR
1. Подсоедините вакуумметры, как по-
казано на рисунке.
2, Проверка работы.
(При температуре охлаждающей
жидкости ниже 55°С)
а) Запустите двигатель и убедитесь,
что поддерживается разрежение
менее 50 мм рт. ст. и оно не зависит
от частоты вращения.
(При температуре охлаждающей
жидкости выше 75°С)
а) Холостой ход
(МКПП)
Убедитесь, что вакуумметр, уста-
новленный в разрыв шланга кла-
пана EGR, показывает разрежение
меньше 50 мм рт. ст., а вакуумметр
со стороны корректора по наддуву
показывает увеличение разреже-
ния.
(АКПП)
Убедитесь, что вакуумметр со сто-
роны клапана EGR показывает
увеличение разрежения, а вакуум-
метр, установленный в разрыв
шланга корректора по наддуву по-
казывает разрежение меньше 50
мм рт. ст.
б) Постепенно увеличивая частоту
вращения, убедитесь в том, что при
1500 об/мин вакуумметр со стороны
клапана EGR показывает увеличе-
ние разрежения, а вакуумметр, ус-
тановленный в разрыв шланга кор-
ректора по наддуву показывает
разрежение меньше 50 мм рт. ст.
в) Из состояния пункта б) резко пол-
ностью нажмите на педаль акселе-
ратора и убедитесь, что разрежение
со стороны EGR мгновенно опустит-
ся ниже 50 мм рт. ст., а разрежение
со стороны корректора будет мед-
ленно увеличиваться (от нуля).
г) Поддерживая частоту вращения
около 3000 об/мин, отпустите пе-
даль и убедитесь, что разрежение
составляет менее 50 мм рт. ст.
3. Снимите вакуумметры.
Проверка клапана
системы рециркуляции
отработавших газов EGR
1. Проверка циркуляции.
Подайте разрежение перед диафраг-
мой и проверьте циркуляцию между
портами "А" и "В".
Расположение компонентов системы EGR (2С-Т). 1 - датчик положения
рычага управления ТНВД, 2 - электропневмоклапан корректора по надду-
ву, 3 - электропневмоклапан системы повышения частоты вращения хо-
лостого хода при включении кондиционера и отопителя, 4 - электропнев-
моклапан датчика давления наддува, 5 - электронный блок управления,
6 - диагностический разъем, 7 - предохранитель "ECU-B" (5А), 8 - датчик
давления наддува (датчик абсолютного давления), 9 - электропневмокла-
пан системы EGR (EVRV), 10 - электропневмоклапан (клапан системы
EGR), 11 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 12 - клапан систе-
мы EGR, 13 - корректор по наддуву (ТНВД).
1 2
7
Схема вакуумных линий (2С-Т). 1 - вакуумный насос, 2 - электропневмо-
клапан, 3 - датчик давления наддува, 4 - клапан управления разрежением
(EVRV), 5 - электропневмоклапан, 6 - клапан системы EGR, 7 - пневмопри-
вод системы повышения частоты вращения холостого хода, 8 - ТНВД.
116
Системаснижения токсичности (2С-Т)
Разрежение......................циркуляция
менее 100 мм. рт. ст...................нет
более 200 мм. рт. ст................... есть
2. Проверка герметичности.
Подайте разрежение 500 мм рт. ст. пе-
ред диафрагмой и убедитесь что стрел-
ка вакуумметра стабилизировалась.
Проверка электро-
пневмоклапана управле-
ния разрежением (EVRV)
1. Проверка сопротивления.
Измерьте сопротивление между вы-
водами электропневмоклапана.
Сопротивление..........11-13 Ом
2. Проверка герметичности.
Создайте разрежение при помощи
ручного вакуумного насоса.
Номинальное
значение...........350 мм рт. ст.
и увеличивается
3. Проверка работы.
а) Подайте напряжение 6 В.
б) При помощи ручного вакуумного
насоса создайте разрежение.
Норма ....разрежение не увеличивается
Проверка электропнев-
моклапанов (клапана
EGR, клапана датчика
давления наддува,
клапана корректора
по наддуву)
1. Убедитесь, что воздух не проходит
из порта "А" в порт "В" и проходит из
порта "В" в порт "С".
2. Подайте напряжение аккумулятор-
ной батареи к выводам клапана и
убедитесь, что воздух проходит из
порта "А" в порт "В" и не проходит из
порта 'В” в порт "С".
Проверка датчика
наддува
1. Проверьте напряжение.
а) Включите зажигание.
б) Измерьте напряжение между вы-
водами "VC" - "Е1" электронного
блока управления.
Напряжение..............4,5- 5,5 В
Примечание: проверка производится
при подсоединенном разъеме со сто-
роны жгута проводов.
в) Измерьте напряжение между вы-
водами "PIM" - "Е2" электронного бло-
ка управления при подаче разреже-
ния и давления к датчику абсолютно-
го давления.
Давление, мм рт. ст. Напряжение, В
разрежение 300 0,2-0,8
атмосферное 1,3- 1,9
избыточное 500 3,2 - 3,8
Проверка датчика
положения рычага
управления ТНВД
1. Проверка сопротивления.
Измерьте сопротивление между вы-
водами "VC" - "Е2".
Сопротивление..... 1,84 - 3,42 кОм
2. Убедитесь в изменении сопротив-
ления между выводами "VA" - "Е2", ко-
гда педаль акселератора полностью
нажата/отпущена.
Примечание: сопротивление плавно
уменьшается по мере нажатия на
педаль акселератора.
Педаль Сопротивление, кОм
отпущена 1,38-7,57
нажата 0,26 - 5,66
Проверка датчика
температуры
охлаждающей жидкости
Измерьте сопротивление между выво-
дами датчика при различной темпера-
туре охлаждающей жидкости.
Сопротивление:
при 20°С.....................2-3 кОм
при 80°С......................... 0,2 - 0,4 кОм
Самодиагностика
системы управления
двигателем
1. Электронный блок системы сниже-
ния токсичности выполняет функции
самодиагностики системы.
2. При обнаружении неисправностей на
панели приборов загорается индикатор
свечей накаливания, и электронный
блок управления переходит на аварий-
ный режим управления ("доехать до
дома"), достаточный для доставки ав-
томобиля в ремонтную мастерскую.
3. Коды неисправностей могут быть
считаны по сигналам индикатора све-
чей накаливания.
Считывание кодов
неисправностей
1. Прогрейте двигатель до рабочей
температуры.
2. Выключите все дополнительное
оборудование.
3. Включите "зажигание".
4. Перемычкой перемкните выводы
"ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.
5. Код неисправности определяется по
сериям вспышек "десятки-единицы"
контрольной лампы.
6. Например, лампа вспыхивает 1 раз,
затем пауза 1,5 секунды, затем вспы-
хивает 3 раза. Это означает код 13.
Код №13
0,5сек
Код №31
ONONON ONONON ON
4,5сек
4,5сек
2,5 сек
1,5 сек
7. Если в памяти электронного блока
хранится два или больше кодов неис-
правностей, то коды будут разделены
паузой 2,5 секунды.
Система снижения токсичности (2С-Т)
117
8. Если неисправности отсутствуют, то
контрольная лампа должна вспыхи-
вать с интервалом 0,26 секунды.
- После того как все коды выведены,
наступает пауза 4,5 с, а затем все
они повторяются, пока выводы
"ТЕГ и "Е1" диагностического разъ-
ема замкнуты.
Примечание: в случае нескольких ко-
дов неисправностей их индикация на-
чинается с меньшего кода и продол-
жается по возрастающей.
Стирание кодов
неисправностей
1. Выключите "зажигание".
2. Выньте предохранитель электрон-
ного блока снижения токсичности
"ECU-B" (5А) не менее, чем на 10 се-
кунд, или отсоедините провод от от-
рицательной клеммы аккумуляторной
батареи.
Примечание: при отсоединении акку-
мулятора стирается память других
электронных приборов, например,
время в часах.
3. Проведите дорожные испытания
автомобиля.
4. Повторите процедуру диагностики.
Убедитесь в отсутствии кодов неис-
правностей.
Поиск неисправностей
вольт/омметром
Примечание:
- Перед началом поиска неисправ-
ностей рекомендуется проверить
предохранители, плавкие вставки
и состояние соединений.
- Если же неисправность двигате-
ля появляется при необходимом
рабочем напряжении на выводах
электронного блока, значит, он
неисправен и подлежит замене.
Выводы электронного блока управления
Таблица. Напряжение на выводах электронного блока управления (2С-Т с 08.1996 г.).
Вывод Напряжение, В Состояние
+ВоЕ1 9 -14 Ключ зажигания в положении "ON"
АС1<->Е1 0-3 Кондиционер включен
АС1<->Е1 9 - 14 Кондиционер выключен
АСТ< >Е1 9-14 Ключ зажигания в положении "ON"
АСЬ->Е1 0-3 Скорость менее 20 км/ч, педаль акселератора полностью нажата в течение 5 секунд
BATTLE 1 9-14 Постоянно
EGR< >Е1 9-14 Ключ зажигания в положении "ON"
EGRt^EI 0-3 Частота вращения 1000-4000 об/мин, температура охлаждающей жидкости более 70°С (система EGR функционирует)
G-IND<>E1 0-3 Ключ зажигания из положения "OFF" в положение "ON"
G-IND<->E1 9-14 Холостой ход
NE+wNE- »l Режим холостого хода
NSW< >E1 0-3 Селектор АКПП в положениях "Р", "N"
NSWwEI 9-14 Селектор АКПП в положениях кроме "Р", "N"
PIM< >E1 1,3-1,9 Атмосферное давление (760 мм рт. ст.)
PIM<->E1 0,2-0,8 Разрежение 300 мм рт. ст. (абсолютное давление 460 мм рт. ст.)
PIM< >E1 3,2-3,8 Избыточное давление 500 мм рт. ст. (абсолютное давление 1260 мм рт. ст.)
SP1<—>E1 Скорость около 20 км/ч
STAoEl более 6 Проворачивание коленчатого вала стартером
S-REL<>E1 9-14 Ключ зажигания из положения "OFF" в положение "ON"
S-RELwE1 0- 1,5 Холостой ход, более 120 секунд после запуска
TAC«>E1 Холостой ход
TE1e->E1 9-14 Ключ зажигания в положении "ON"
TE1< >E1 0-3 Выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема замкнуты
THW^EI 0,2-1,0 Температура охлаждающей жидкости 60 - 120°С
THWO< >E1 Ч Холостой ход
VA^E1 3,2-4,9 Педаль акселератора полностью отпущена
VA< >E1 0,2-1,6 Педаль акселератора полностью нажата
VBAC<->E1 9 - 14 Электропневмоклапан - "OFF" (двигатель прогрет, частота вращения 2000-4000 об/мин, рычаг управления ТНВД открыт менее, чем на 20%, корректор по наддуву не функционирует)
VBAC< >E1 0-3 Электропневмоклапан - "ON" (двигатель прогрет, частота вращения 1000-4000 об/мин, рычаг управления ТНВД - открыт на 65%, корректор по наддуву функционирует)
VC«->E1 4,5-5,5 Ключ зажигания в положении "ON"
VEGR<->E1 9 - 14 Электропневмоклапан - "OFF" (двигатель прогрет, частота вращения 2000-4000 об/мин, рычаг управления ТНВД открыт менее, чем на 20%, EGR не функционирует)
118 Система снижения токсичности (2С-Т)
Таблица. Напряжение на выводах электронного блока управления (2С-Т с 08.1996 г.),
(продолжение).
Вывод Напряжение, В Состояние
VEGRwEI 0-3 Электро пн ев мокла пан - "ON" (двигатель прогрет, частота вращения 1000-4000 об/мин, рычаг управления ТНВД открыт на 50%, EGR функционирует)
VIDU->E1 9- 14 Кондиционер выключен (электропневмоклапан - "OFF")
VIDL<->E1 0-3 Кондиционер включен, частота вращения менее 1400 об/мин (электропневмоклапан - "ON")
VSV^EI 9-14 Электропневмоклапан - "OFF" (холостой ход)
VSV<->E1 0-3 Электро пневмоклапан - "ON" (педаль акселератора полностью нажата, частота враще- ния более 2000 об/мин, в течение 60 секунд)
Примечание: символ - обозначает пульсацию напряжения.
Таблица. Диагностические коды (2С-Т).
Код Система Причины неисправности Место неисправности
Норма В этом случае ни один из кодов не выявлен *
13 Датчик частоты вращения ко- ленчатого вала Нет передачи сигнала "NE" к электрон- ному блоку управления в течение 0,5 и более секунд при частоте вращения свыше 1000 об/мин 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи NE 2. Электронный блок управления
22 Датчик темпера- туры охлаждаю- щей жидкости Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости ("THW") в течение 0,5 и более секунд 1. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости 3. Электронный блок управления
31 Датчик давления наддува Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе ("PIM") на время 2 и более секунд 1. Цепь датчика наддува 2. Датчик наддува 3. Электронный блок управления
41 Датчик положе- ния рычага управления ТНВД Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения рычага управления ТНВД ("VA") на время 0,5 и более секунд 1. Цепь датчика или датчик положения рычага управления ТНВД 2. Электронный блок управления
42 Датчик скорости автомобиля Сигнал датчика скорости не поступает в электронный блок управления в тече- ние 8 секунд при частоте вращения 2000-3200 об/мин и педали акселерато- ра, нажатой более чем на 66% на прогре- том двигателе (МКПП) или при частоте вращения более 3500 об/мин и диапазо- нах кроме "Р" и "N" (АКПП) 1. Цепь датчика или датчик скорости автомобиля 2. Электронный блок управления
43 Стартер (система запуска) 1. Отсутствует сигнал к электронному бло- ку управления при включенном стартере и частоте вращения более 1200 об/мин в те- чение 10 и более секунд 2. Сигнал стартера поступает при частоте вращения более 800 об/мин, скорости более 4 км/ч, ключе зажигания в положении "ON" 1. Разъемы и жгуты электропроводки 2. Замок зажигания 3. Электронный блок управления
51 Состояние выключателей 1. Выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема замкнуты, стартер выключен. 2. Селектор АКПП в положениях кроме "Р" или "N", кондиционер включен 1. Цепь выключателя или выключатель кондиционера воздуха 2. Выключатель запрещения запуска 3, Электронный блок управления
71 Система EGR 1. Клапан системы EGR в положении "ON", напряжение на выводе +В более 11В 2. Разрежение в системе EGR более 50 мм рт. ст в течение 10 и более секунд Примечание: используется двухстадий- ный алгоритм поиска неисправности 1. Разъемы и жгуты электропроводки. 2. Вакуумные шланги 3. Датчик наддува 4. Клапан управления разрежением 5. Электронный блок управления
Система снижения токсичности (2С-Т)
119
Проверка элементов
системы управления
двигателем с помощью
осциллографа
EGR - Е1
Цена деления: X -1 мсек, Y - 5 В.
Режим: частота вращения 1000-4000
об/мин (система EGR функционирует).
SP1 - Е1
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 5 В.
Режим: скорость 20 км/ч.
THWO - Е1
Цена деления: X -100 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход.
Скважность импульсов (А) при тем-
пературе:
менее 35°С...............8 мсек
около 75°С.............279 мсек
более 90°С................ мсек
ТАС - Е1
Цена деления: X -10 мсек, Y - 2 В.
Режим: холостой ход.
NE+ - NE-
Цена деления: X - 2 мсек, Y -1 В,
Режим: холостой ход.
120
Электронная система управления дизельным
двигателем ЗС-ТЕ
Меры предосторожности
при работе с
электронной системой
управления
1. Перед отсоединением электриче-
ских разъемов электронного блока
управления необходимо отключить
электрическое питание посредством
либо ключа зажигания, либо снятием
клемм с аккумуляторной батареи.
Примечание: обязательно прочи-
тайте диагностический код перед
снятием клемм с аккумуляторной
батареи.
2. При установке аккумуляторной ба-
тареи не перепутайте полярность.
3. Не подвергайте ударам элементы
системы впрыска топлива и особенно
электронный блок управления.
4. Будьте внимательны при поиске не-
исправностей, при большом количест-
ве транзисторных цепей даже легкое
неосторожное касание выводных кон-
тактов может привести к серьезным
повреждениям.
5. Не открывайте крышку корпуса
электронного блока управления.
6. При работе в дождливую погоду обе-
регайте электронные узлы управления
от попадания воды. Так же следует по-
ступать и при мойке двигателя.
7. Замена запчастей должна прово-
диться только на аналогичные.
8. Будьте осторожны при расстыковке и
соединении разъемов электропроводки.
а) При расстыковке ослабьте фикса-
тора надавив на его пружину, и вы-
тащите разъем, удерживая его за
корпус.
б) При соединении полностью
вставьте разъем и убедитесь, что он
заперт (зафиксирован).
9. При проверке разъема тестером.
а) Если проверяется водонепрони-
цаемый разъем, необходимо осто-
рожно снять защитный чехол.
б) При проверке сопротивления, то-
ка или напряжения всегда вводите
зонд тестера со стороны проводов.
в) Не прилагайте излишнее усилие.
г) После проверки плотно установи-
те защитный чехол на разъем.
Рис.1. Блок - схема электронного блока управления.
Электронная система управления дизельнымдвигателем ЗС-ТЕ
121
Система электронного
управления
Общее описание
Система электронного управления ди-
зелем позволяет снизить расход топ-
лива и выбросы токсичных компонен-
тов с отработавшими газами (ОГ), по-
высить качество регулирования часто-
ты вращения (точность, плавность и
быстродействие), в частности, увели-
чить стабильность частоты вращения
холостого хода.
Электронная система управления со-
стоит из датчиков, электронного блока
управления, включающего один или
несколько микропроцессоров, и ис-
полнительных механизмов, непосред-
ственно воздействующих на системы
двигателя.
Информация о режиме работы и со-
стоянии двигателя поступает в систе-
му управления от множества датчи-
ков, Датчики преобразуют контроли-
руемые (измеряемые) параметры дви-
гателя в электрические сигналы,
удобные для обработки и передачи в
электронной системе управления.
Сигналы от датчиков поступают на
входы электронного блока управле-
ния, Электронный блок, обрабатывая
по заданным алгоритмам полученную
информацию, выдает управляющие
сигналы исполнительным устройст-
вам. Алгоритмы управления, реали-
зуемые микропроцессором электрон-
ного блока, на каждом режиме работы
двигателя вырабатывают оптималь-
ное (наилучшее) по расходу топлива
сочетание параметров впрыска топли-
ва (цикловой подачи и угла опереже-
ния впрыска) и воздушного заряда
(давления наддува и степени рецир-
куляции отработавших газов). Испол-
нительные устройства, на которые по-
ступают управляющие сигналы элек-
тронного блока, расположены соот-
ветственно в топливном насосе высо-
кого давления (ТНВД), во впускном
коллекторе, между впускным и выпу-
скным коллекторами, в турбокомпрес-
соре. Блок - схема электронного блока
управления показана на рис. 1.
Регулирование величины
подачи топлива
Базовое значение количества впрыски-
ваемого в цилиндры двигателя топлива
(цикловой подачи) рассчитывается
электронным блоком управления на
основе отклонения действительной
частоты вращения вала двигателя, оп-
ределяемой по сигналу датчика часто-
ты вращения, от ее заданного значе-
ния, устанавливаемого водителем из-
менением положения педали акселе-
ратора* Фактически датчиком положе-
ния педали акселератора является
датчик положения дроссельной заслон-
ки, жестко связанной с педалью аксе-
лератора* Цикловая подача топлива,
необходимая для уменьшения выяв-
ленного отклонения частоты вращения,
вычисляется по заданному алгоритму
регулирования автоматическим регуля-
тором частоты вращения, выполнен-
ным в виде программного блока в элек-
тронном блоке управления* Регулятор
частоты вращения действует по прин-
ципу обратной связи*
электронный
блок
управления
плунжер ТНВД
электромагнитный
перепускной клапан
камера высокого
давления ТНВД
датчик частоты
вращения
вал привода
тнвд
зубчатый диск датчика
частоты вращения
управляющий
сигнал —
электромагнитного
перепускного клапана
AA/WWWWWW
клапан
закрыт (ON)
угол подачи
топлива
клапан
открыт (OFF)
ход
плунжера
Рис. 2. Метод регулирования объема впрыскиваемого топлива.
Выходной сигнал регулятора частоты
подается на электромагнитный пере-
пускной клапан (исполнительный ме-
ханизм) ТНВД, где и формируется
цикловая подача топлива в очередной
цилиндр, пропорциональная сигналу
регулятора частоты, как это показано
на рис. 2. При работе дизеля не на ре-
гуляторных характеристиках, главным
образом, при выходе на ограничи-
тельные характеристики, выходной
сигнал регулятора частоты автомати-
чески ограничивается значениями,
вычисленными в электронном блоке
на основе сигналов, полученных от
датчиков температуры воздуха во впу-
скном коллекторе, абсолютного дав-
ления во впускном коллекторе и тем-
пературы охлаждающей жидкости.
При вращении вала ТНВД кулачки
шайбы, жестко связанной с плунжером
начиная с некоторого угла поворота
вала, набегают на ролики, вращаю-
щиеся на осях в свободной относи-
тельно вала шайбе. Кулачки, отталки-
ваясь от роликов, перемещают плун-
жер вправо, сжимая топливо в камере
высокого давления ТНВД. Возвратный
ход плунжера осуществляется за счет
пружин, действующих на кулачковую
шайбу. Вращающийся вместе с валом
плунжер выполненным в нем каналом
с радиальным выходом поочередно
сообщает камеру высокого давления
ТНВД с магистралями высокого дав-
ления форсунок соответствующих ци-
линдров. Камера высокого давления
ТНВД сообщена со сливом через нор-
мально открытый конический затвор
электромагнитного перепускного кла-
пана, управляемого электронным бло-
ком. Датчик частоты вращения
(положения вала ТНВД), взаимодей-
ствуя с зубчатым диском, вращаю-
щимся с валом, генерирует последо-
вательность прямоугольных электри-
ческих импульсов.
Каждый зуб диска генерирует один
импульс. В секторах диска, соответст-
вующих углам начала подготовки по-
дачи топлива в очередные цилиндры
двигателя, зубцы отсутствуют. К мо-
менту начала рабочего хода плунжера
электромагнитный перепускной кла-
пан должен быть закрыт под действи-
ем электрического импульса, посту-
пившего на него от электронного бло-
ка управления. Момент начала рабо-
чего хода плунжера выявляется элек-
тронным блоком управления по удли-
нению паузы между импульсами дат-
чика положения вала при проходе
датчика сектором диска без зубцов. С
началом рабочего хода плунжер
ТНВД, перемещаясь вправо, создает
давление топлива в камере высокого
давления, достаточное для открытия
форсунки, соединенной с этой каме-
рой. Начинается впрыск топлива в ци-
линдр. Для прекращения впрыска
электронный блок управления выклю-
чает электромагнитный клапан, его
затвор открывается, сообщая камеру
высокого давления со сливом в корпус
ТНВД. Давление в камере ТНВД и пе-
ред форсункой падает, форсунка за-
крывается и впрыск заканчивается.
Величина цикловой подачи топлива
определяется углом впрыска, начи-
нающегося от момента открытия фор-
сунки и заканчивающегося в момент
выключения электромагнитного кла-
пана. Таким образом, величина пода-
чи устанавливается изменением дли-
тельности электрического импульса,
вырабатываемого регулятором часто-
ты вращения в электронном блоке
управления.
Электромагнитный перепускной
клапан
Электромагнитный перепускной клапан
служит для регулирования величины
подачи топлива путем открытия и за-
крытия линии возврата топлива из-под
плунжерного пространства в корпус
ТНВД в соответствии с сигналами от
электронного блока управления.
122
Электронная система управления дизельным двигателем ЗС-ТЕ
Количество впрыскиваемого топлива
регулируется увеличением или
уменьшением периода между нача-
лом подъема плунжера и открытием
канала возврата топлива. Электро-
магнитный перепускной управляющий
клапан является дозатором топлива,
подаваемого в цилиндры. Устройство
электромагнитного перепускного кла-
пана показано на рисунке 3. Процесс
работы электромагнитного перепуск-
ного клапана поясняется диаграммой
изменения напряжения, подаваемого
электронным блоком управления на
катушку электромагнита (см. рис. 4).
Для ускорения срабатывания
(закрытия затвора) клапана на катуш-
ку кратковременно подается форси-
рующее напряжение порядка 50 В, за-
ведомо превышающее длительно до-
пустимое по условиям нагрева катуш-
ки. После срабатывания клапана на-
пряжение на катушке снижается до
0,5 В. Вследствие уменьшения маг-
нитного сопротивления в сработав-
шем электромагните это напряжение
достаточно для удержания притянуто-
го вместе с клапаном якоря электро-
магнита. В результате радикально
снижается расход электрической
энергии и нагрев электромагнита.
Кроме того, создаются условия для
ускорения выключения (открытия за-
твора) клапана. После выключения
клапана на его катушку от электронно-
го блока подаются импульсы напря-
жения (на диаграмме треугольной
формы), амплитуда которых заведомо
недостаточна для срабатывания кла-
пана. Эти импульсы могут быть ис-
пользованы, например, для диагно-
стирования клапана-дозатора. Элек-
тромагнитный перепускной клапан ус-
тановлен вертикально на распредели-
тельной головке в задней верхней
части корпуса ТНВД.
Рис. 3. Устройство электромагнит-
ного перепускного клапана. Попе-
речное сечение).
При включенном "зажигании" между
клеммой "1" и массой подается на-
пряжение аккумулятора. Это обеспе-
чивает возможность включения элек-
тромагнитного клапана-дозатора на
работающем дизеле. При выключении
"зажигания" снимается напряжение с
катушки дозатора, и он выполняет
роль клапана отсечки. Дизель глохнет.
Рис. 4. Диаграмма изменения напряжения, подводимого на обмотку элек-
тромагнитного перепускного клапана.
В случае нечеткого срабатывания
плунжера (механический износ, нечет-
кое и неполное открытие ключевого
транзистора, плохие контакты в разъ-
еме) уменьшается количество впры-
скиваемого топлива, падает мощность
двигателя и его пуск, как холодного,
так и горячего, затруднен.
Регулирование угла
опережения впрыска
Регулирование угла опережения
впрыска выполняется следующим об-
разом: электромагнитный клапан по
сигналам блока управления изменяет
давление топлива в рабочей камере
автомата опережения впрыска путем
колебаний с высокой частотой запор-
ного элемента электромагнитного
клапана, определяемой электронным
блоком управления. Тем самым изме-
няется угловое положение кольца с
роликами относительно вала насоса,
т.е. происходит изменение угла нача-
ла подачи топлива. Оптимальное по
расходу топлива при допустимых кон-
центрациях токсичных компонентов в
ОГ значение угла опережения впрыска
рассчитывается на основании сигна-
лов от различных датчиков, таких как
частоты вращения коленчатого вала
двигателя, положения педали акселе-
ратора, давления воздуха во впускном
коллекторе (давления надцува).
Электронное управление
подачей воздуха во впускной
коллектор
Во впускном коллекторе установлена
дроссельная заслонка с пневмоприво-
дом. Управление заслонкой осуществля-
ется электронным блоком управления
посредством электропневмокпапанов.
Электронное управление
рециркуляцией
отработавших газов
Между впускным и выпускным коллек-
торами установлен клапан управления
рециркуляцией отработавших газов.
Положение клапана изменяет сопро-
тивление канала, сообщающего впуск-
ной и выпускной коллекторы.
Клапан имеет одинарный пневматиче-
ский привод. Управление приводом
осуществляется также электро пнев-
матическим переключающим клапа-
ном, сообщающим согласно сигналам
электронного блока камеру пневмати-
ческого привода либо с атмосферой,
либо с разрежением.
Система
самодиагностики
Электронный блок управления дизе-
лем обеспечивает самодиагностику
системы. При обнаружении неисправ-
ностей на панели приборов загорается
контрольная лампа, и электронный
блок управления переходит на ава-
рийный режим управления ("доехать
до дома"), достаточный для доставки
автомобиля в ремонтную мастерскую.
Коды неисправностей могут быть счи-
таны по сигналам контрольной лампы.
На автомобилях Corona Premio, вы-
пуска с 12.1997 г. вместо стандартного
диагностического разъема в моторном
отсеке (DLC1) применяется разъем
DLC3 (Diagnostic Link Connector), ис-
пользующий систему самодиагностики
OBD (On-Board Diagnostic). Разъем
DLC3 расположен в салоне под при-
борной панелью и служит для считы-
вания данных от электронных систем
автомобиля, в том числе от электрон-
ного блока управления двигателем.
Диагностический разъем (DLC3).
Отличия системы OBD от стандартной
системы диагностики заключается в
возможности подключения тестера
для считывания данных от электрон-
ного блока управления.
Электронная система управления дизельным двигателем ЗС-ТЕ
123
При обнаружении неисправности за-
горается контрольная лампа "CHECK
ENGINE", а соответствующий диагно-
стический код записывается в память
электронного блока управления. Если
данная неисправность не возникает
повторно, то лампа "CHECK ENGINE"
выводит код до выключения зажига-
ния. После выключения и повторного
включения зажигания диагностический
код более не выводится на контроль-
ную лампу, но сохраняется в памяти.
Кроме того, электронный блок управ-
ления при обнаружении неисправно-
сти имеет возможность сохранять в
памяти условия работы двигателя
(данные топливной системы, нагрузка,
температура охлаждающей жидкости,
частота вращения коленчатого вала,
скорость автомобиля и т.д.) для их
анализа при поиске причин неисправ-
ности с помощью тестера.
Считывание кодов
неисправностей
Нормальный режим проверки
1. Прогрейте двигатель до рабочей
температуры.
2. Выключите все дополнительное
оборудование.
3. Включите "зажигание".
4. Установите перемычку на выводы
"ТС" (13) и "CG" (4) диагностического
разъема DLC3 (см. рисунок выше).
5. Код неисправности определяется по
сериям вспышек "десятки-единицы"
контрольной лампы.
6. Например, лампа вспыхивает 1 раз,
затем пауза 1,5 секунды, затем вспыхи-
вает 3 раза. Это означает код 13.
Код №13
0,52 сек
Код №31
ONONON ONONONON
4,5сек
4,5сек
2,5сек
,5сек
7. Если в памяти электронного блока
хранится два или больше кодов неис-
правностей, то коды будут разделены
паузой 2,5 секунды.
8. Если неисправности отсутствуют,
контрольная лампа должна вспыхи-
вать с интервалом 0,26 секунды.
После того как все коды выведены,
наступает пауза 4,5 с, а затем все они
повторяются, пока выводы диагности-
ческого разъема замкнуты накоротко.
Примечание: в случае нескольких ко-
дов неисправностей, их индикация
начинается с меньшего кода и про-
должается по возрастающей.
Режим проверки с помощью тестера
При использовании фирменного тес-
тера "TOYOTA" для проверки системы
управления двигателем, в случае не-
исправности высвечивается код неис-
правности (в таблице дан в скобках).
Тестер подключается к диагностиче-
скому разъему "DLC3".
Стирание кодов
неисправностей
1. Выключите "зажигание".
2. Выньте предохранитель электронного
блока управления "EFI" (15А) или отсо-
едините провод от отрицательной клем-
мы аккумуляторной батареи на одну ми-
нуту или более (при низкой температуре).
Примечание: при отсоединении акку-
мулятора стирается память других
электронных приборов (часы и т.д.).
3. Проведите дорожные испытания
автомобиля.
4. Повторите процедуру диагностики и
убедитесь в отсутствии кодов неис-
правностей.
Поиск неисправностей
вольт/омметром
Примечание:
- Для каждой системы разработа-
ны процедуры поиска неисправно-
стей, которые изложены в этом
руководстве. Время от времени
эти процедуры могут несколько
изменяться. Тем не менее, мето-
дов, приведенных в данном руково-
дстве, практически достаточно
для обнаружения неисправностей.
- Перед началом поиска неисправ-
ностей рекомендуется проверить
предохранители, плавкие вставки
и состояние соединений.
- Процедуры поиска неисправно-
стей основаны на предположении,
что неисправность заключается
либо в обрыве электрической цепи,
либо в коротком замыкании в ней
вне электронного блока, либо в ко-
ротком замыкании в нем.
- Если же неисправность двигате-
ля появляется при необходимом
рабочем напряжении на выводах
электронного блока, значит, блок
неисправен и подлежит замене.
Таблица диагностических кодов.
Код OBD СЕ Выводы Система Условия Место неисправности
12 Р0340 + TDC+, TDC- Датчик положе- ния коленчатого вала Нет сигнала от датчика поло- жения коленчатого вала при частоте вращения более 400 об/мин 1. Проводка и разъемы 2. Датчик положения коленчатого вала 3. Электронный блок управления
13 Р0335 + NE+, NE- Датчик частоты вращения (ТНВД) 1. Нет сигнала "NE" к элек- тронному блоку управления при частоте вращения более 680 об/мин в течение 1 и более секунд 2. Нет сигнала "NE" к элек- тронному блоку управления при проворачивании стартером в течение 2 и более секунд 1. Проводка и разъемы 2. Датчик частоты вращения 3. Электронный блок управления
14 Р1220 + TCV Электромагнит- ный клапан управления углом опережения впрыска При прогретом двигателе не совпадают показания датчика положения поршня автомата с данными в памяти блока управления более 20 секунд 1. Проводка и разъемы 2. Клапан управления углом опережения впрыска 3. Топливный фильтр (засорение) 4. Топливная магистраль (завоздушивание) 5. ТНВД 6. Электронный блок управления
Примечание:
- означает, что индикатор "CHECK ENGINE" горит;
- означает, что индикатор "CHECK ENGINE" не горит;
124 Электронная система управления дизельным двигателем ЗС-ТЕ
Таблица диагностических кодов (Продолжние).
Код OBD СЕ Выводы Система Условия Место неисправности
15 Р1221 + LU, VLU, Е1 Управление разрежением на впуске Несовпадение между требуе- мой и действительной степе- нью открытия дроссельной за- слонки в течение 2 и более секунд (скорость более 5 км/ч, двигатель прогрет) 1. Проводка и разъемы 2. Датчик положения дроссельной заслонки 3. Клапан управления разрежением (EVRV) 4. Вакуумные линии 5. Вакуумный насос 6. Электронный блок управления
17 Р0605 + IC Электронный блок управления (IC) При нормальном напряжении АКБ - неисправность в блоке управления (IC). Электронный блок управления
18 Р1225 + SPV+, SPV- Перепускной клапан Короткое замыкание в цепи клапана, при частоте вращения более 500 об/мин 1. Проводка и разъемы 2. Перепускной клапан 3. Электронный блок управления
19 Р1120 + VA, VAS, Е2С Датчик положе- ния педали акселератора Короткое замыкание или обрыв в цепи датчика в течение 0,5 и более секунды 1, Проводка и разъемы 2, Датчик положения педали акселератора 3. Электронный блок управления
19 Р1121 + IDL, Е2С Датчик положе- ния педали акселератора (выключатель холостого хода) Короткое замыкание или обрыв в цепи выключателя в течение 0,5 и более секунды 1, Проводка и разъемы 2. Датчик положения педали акселератора 3. Электронный блок управления
19 Р1122 + PDL Концевой выключатель педали акселератора При полностью отпущенной пе- дали акселератора неисправ- ность в цепи выключателя холо- стого хода в течение 0,5 с и более 1. Проводка и разъемы 2. Выключатель полностью нажа- той педали акселератора 3, Электронный блок управления
19 Р1123 + PDL Концевой выключатель педали акселератора При полностью отпущенной пе- дали акселератора неисправ- ность в цепи выключателя хо- лостого хода 1. Проводка и разъемы 2, Выключатель полностью нажатой педали акселератора 3. Электронный блок управления
22 Р0115 + THW, Е2 Датчик температуры охлаждающей жидкости Разрыв или короткое замыка- ние в цепи датчика в течение 1 и более секунд 1, Проводка и разъемы 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости 3. Электронный блок управления
24 Р0110 THA, Е2 Датчик темпера- туры воздуха на впуске Разрыв или короткое замыка- ние в цепи датчика в течение 1 и более секунд 1. Проводка и разъемы 2, Датчик температуры воздуха на впуске 3. Электронный блок управления
32 Р1670 DATA, CLK, Е2 ПЗУ ТНВД Разрыв или короткое замыка- ние в цепи ПЗУ ТНВД в течение 1 и более секунд 1. Проводка и разъемы 2. ПЗУ ТНВД 3. Электронный блок управления
33 Р1420 S/TH, Е1 Привод дроссельной заслонки Разрыв или короткое замыка- ние в цепи электропневмокла- пана в течение 0,5 и более се- кунд при постоянном напряже- нии аккумуляторной батареи 1. Проводка и разъемы 2. Датчик положения дроссельной заслонки 3. Датчик давления наддува 4. Подсос воздуха 5, Электропневмоклапан привода дроссельной заслонки 6. Вакуумный насос 7. Основной и вспомогательный пневмоприводы 8. Электронный блок управления
35 Р1405 + PIM, VC, Е2 Датчик давления наддува Разрежение отличается от но- минального в течение 2 и более секунд, при частоте вращения выше 2400 об/мин и нажатии на педаль акселератора более 50% 1. Проводка и разъемы 2. Датчик давления наддува 3. Турбокомпрессор 4. Пневмопривод 5, Электронный блок управления
39 Р0180 + THF, Е2 Датчик темпера- туры топлива Разрыв или короткое замыка- ние в цепи датчика в течение 1 и более секунд 1. Проводка и разъемы 2, Датчик температуры топлива 3. Электронный блок управления
42 Р0500 SP1 Датчик скорости При частоте вращения 2000 - 4000 об/мин нет сигнала от датчика в течение 10 с и более 1. Проводка и разъемы 2, Датчик скорости 3. Электронный блок управления
47 Р1230 + VLU, Е2 Датчик положе- ния дроссельной заслонки Разрыв или короткое замыка- ние в цепи датчика в течение 0,5 и более секунд 1. Проводки и разъемы 2. Датчик положения дроссельной заслонки 3. Электронный блок управления
89 Р1633 + Электронный блок управления (IC) При нормальном напряжении АКБ - неисправность в блоке управления (IC) Электронный блок управления
Примечание:
означает, что индикатор "CHECK ENGINE" горит;- означает, что индикатор "CHECK ENGINE" не горит;
Электронная система управления дизельным двигателем ЗС-ТЕ 125
Выводы электронного блока управления
Разъем электронного блока управления двигателя (ЗС-ТЕ, МКПП).
Разъем электронного блока управления двигателя (ЗС-ТЕ, АКПП).
Напряжение на выводах электронного блока
управления
Вывод Состояние Напряже- ние, В
АС1«->Е1 Кондиционер включен 0-1,5
АС1< >Е1 Кондиционер выключен 7,5-14
ACTwEI Зажигание включено 9-14
АСТ< >Е1 Скорость менее 30 км/ч, педаль акселератора полностью нажата в течение 5 секунд 0-3
+ВоЕ1 Зажигание включено 9-14
ВАТТ<->Е1 Постоянно 9-14
CLKe>E1 Зажигание включено (0,5 с)
DATA< >Е1 Зажигание включено (0,5 с) >-1_г
EGR<-»E1 Зажигание включено 9 - 14
EGRoEl Частота вращения 1500 об/мин, система EGR функционирует
GIND<>E1 Зажигание включено, индикатор свечей накаливания горит 0-3
GIND«->E1 Холостой ход 9-14
HSW<—>Е1 Удерживайте нажатым выключатель увеличения частоты вращения холостого хода при работе отопителя 0-3
IDL<—>Е1 Педаль акселератора отпущена 9-14
IDLe>E1 Педаль акселератора полностью нажата 0-3
IGSW^EI Зажигание включено 9- 14
LU<>E1 Холостой ход
MREL^EI Зажигание включено 9-14
MRELe->E1 Зажигание выключено (более 2 с) 0-1,5
NE+<>NE- Холостой ход
NSW^EI Селектор АКПП в положениях ”Р" или "N" 0-3
NSW<>E1 Селектор АКПП в положениях, отличных от "Р" или "N” 9- 14
PA^E1 Стартер включен 0-3
PDU >E1 Педаль акселератора полностью нажата 9- 14
PDLwEI Педаль акселератора отпущена 0-3
PIM< >E1 Разрежение 300 мм рт. ст. 0,2 - 0,8
PIM^EI Атмосферное давление 1,3- 1,9
PIMe->E1 Избыточное давление 520 мм рт.ст. 3,2-3,8
SP1<-»E1 Скорость около 20 км/ч
SPV+< >E1 Холостой ход
Зажигание включено 9-14
Вывод Состояние Напряже- ние, В
SPV-<->E1 Холостой ход Ми»
SREL- е^Е1 Проворачивание стартером 9- 14
SREL- <^Е1 Холостой ход (более 600 секунд после запуска) 0-1,5
STA^EI Проворачивание стартером более 6
S/TH< >Е1 Электропневмоклапан отключен (холостой ход) 9 - 14
S/THwE1 Электропневмоклапан включен (зажигание выключено, в течение 2 секунд) 0-3
STP< >Е1 Стоп-сигналы включены 7,5- 14
STP^>E1 Стоп-сигналы выключены 0- 1,5
ТАС<н>Е1 Холостой ход
ТС^Е1 Зажигание включено 9 - 14
ТС< >Е1 Выводы "ТС" и "CG" разъема DLC3 замкнуты 0-3
TCV^EI Зажигание включено 9- 14
TCV< >Е1 Холостой ход
TDC+ <>TDC- Холостой ход »1
ТНА< >Е1 Температура воздуха на впуске 0 -80°С 0,5-3,4
THF<->E1 Зажигание включено, двигатель холодный 0,5- 3,4
THW<->E1 Температура охлаждающей жид- кости 60 - 120°С 0,2- 1,0
THWO <->Е1 Зажигание включено
VA«->E1 Педаль акселератора отпущена 0,3-0,8
VA< >Е1 Педаль акселератора полностью нажата 2,9-4,9
VAS<->E1 Педаль акселератора отпущена 0,3 - 0,8
VAS<->E1 Педаль акселератора полностью нажата 2,9-4,9
VC<>E1 Зажигание включено 4,5-5,5
VCC^EI Зажигание включено 4,5 - 5,5
VLU< >E1 Холостой ход (двигатель прогрет) 0,6- 1,4
VLU«-»E1 Холостой ход (холодный двигатель) 3,0-4,2
W< >E1 Зажигание включено, лампа "CHECK ENGINE " горит 0-3
W< >E1 Нет неисправностей. Лампа "CHECK ENGINE" не горит и двигатель работает 9-14
Примечание: Символ - обозначает пульсацию напря-
жения.
126 Электронная система управления дизельным двигателем ЗС-ТЕ
Проверка элементов
электронной системы
управления дизельным
двигателем с помощью
осциллографа
Примечание: ниже приведены осцил-
лограммы правильного вида для раз-
личных двигателей.
TDC+ - TDC-, NE+ - NE-
Цена деления: X - 20 мсек, У - 2 В.
Режим: холостой ход.
EGR - Е1
Цена деления: X - 1 мсек, У - 5 В.
Режим: система EGR функционирует,
частота вращения 1500 об/мин, двига-
тель прогрет.
SP1 - Е1
Цена деления: X - 20 мсек, У - 5 В.
Режим: скорость около 20 км/ч.
ГАС - Е1
Цена деления: X - 10 мсек, У - 2 В.
Режим: холостой ход.
SPV+ - Е1
Цена деления: X - 10 мсек, У -10 В.
Режим: холостой ход.
SPV- - Е1
Цена деления: X - 10 мсек, У - 20 В.
Режим: холостой ход.
TCV-Е1
Цена деления: X -10 мсек, У -10 В.
Режим: холостой ход.
DAТА - Е1
Цена деления: X - 20 мсек, У - 2 В.
Режим: зажигание включено.
CLK - Е1
Цена деления: X - 20 мсек, У - 2 В.
Режим: зажигание включено.
LU-E1
Цена деления: X - 0,5 мсек, У - 10 В.
Режим: зажигание включено.
♦•GND
THWO - Е1
Цена деления: X -100 мсек, У - 5 В.
Режим: холостой ход.
Проверка элементов
системы электронного
управления
Привод дроссельной заслонки
1. Заглушите двигатель.
2. Проверьте, что тяги приводов дрос-
сельной заслонки перемещаются
плавно.
Электронная система управления дизельным двигателем ЗС-ТЕ
127
3. Подайте разрежение в 450 мм рт.ст.
к диафрагме главного пневмопривода
и убедитесь, что шток привода втяги-
вается.
4. Запустите двигатель.
5. На холостом ходу подайте разреже-
ние в 450 мм рт. ст. к главному и допол-
нительному пневмоприводам. Убеди-
тесь, что двигатель работает неравно-
мерно (с перебоями) или глохнет.
Расположение компонентов системы электронного управления (ЗС-ТЕ).
1 - электропневмоклапан управления разрежением №1 (EVRV) (система
EGR), 2 - электро пневмоклапан №1, 3 - датчик давления наддува (датчик
абсолютного давления), 4 - диагностический разъем (DLC3), 5 - электро
пневмоклапан управления разрежением №2 (EVRV) (система впуска),
6 - электронный блок управления, 7 - датчик положения дроссельной за-
слонки, 8 - датчик температуры воздуха на впуске, 9 - электропневмокла-
пан №2, 10 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 11 - датчик по-
ложения коленчатого вала, 12 - ТНВД, 13 - клапан системы EGR, 14 - дат-
чик температуры топлива, 15 - датчик частоты вращения, 16 - электромаг-
нитный перепускной клапан, 17 - клапан регулировки опережения впрыс-
ка, 18-ПЗУ ТНВД.
Клапан системы
рециркуляции ОГ
1. Проверка циркуляции.
Подайте разрежение перед диафраг-
мой и проверьте циркуляцию между
портами Айо.
Датчик положения
дроссельной заслонки
1. Измерьте сопротивление между
выводами датчика "VLU" и "Е2".
Сопротивление.......2,5 - 5,9 кОм
Разрежение..................циркуляция
менее 13 кПа................................... нет
более 27 кПа..................................есть
Создайте разрежение выше 67 кПа и
убедитесь, что показания прибора не
изменяются.
Датчик давления наддува
(датчик абсолютного давле-
ния во впускном коллекторе)
1. Проверьте напряжение.
а) Включите зажигание.
б) Измерьте напряжение между вы-
водами "VC" - "Е1" электронного
блока управления.
Напряжение...................4,5 -J5,5 В
Примечание: проверка производится
при подсоединенном разъеме со сто-
роны жгута проводов.
в) Измерьте напряжение между вы-
водами "PIM" - "Е1" электронного бло-
ка управления при подаче разреже-
ния и давления к датчику абсолютно-
го давления.
Давление, кПа Напряжение, В
разрежение 40 0,2-0,8
атмосферное 1,3- 1,9
избыточное 69 3,2 - 3,8
4. Измерьте сопротивление между
выводами датчика "VC" и "Е2" при
полностью открытой и полностью за-
крытой дроссельной заслонке.
Сопротивление:
дроссельная заслонка полностью
закрыта............0,2 - 5,7 кОм
дроссельная заслонка полностью
открыта............2,0- 10,2 кОм
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
1. Установите ключ зажигания в поло-
жение "ON".
2. Отсоедините разъем датчика.
3. Сбросьте остаточное давление в
системе охлаждения.
4. Демонтируйте датчик с двигателя.
5. Погрузите чувствительный элемент
датчика в воду с известной темпера-
турой.
6. Измерьте сопротивление между
выводами при указанной температуре.
Сопротивление:
при 20°С......................... 2,0 - 3,0 кОм
при 80°С..............0,2 - 0,4 кОм
Также для проверки датчика темпера-
туры охлаждающей жидкости можно
воспользоваться графиком изменения
сопротивления датчика в зависимости
от температуры.
128
Электронная система управления дизельным двигателем ЗС-ТЕ
Датчик температуры
воздуха на впуске
1. Установите ключ зажигания в поло-
жение "ON".
2. Отсоедините разъем датчика.
3. Измерьте температуру окружающе-
го воздуха.
4. Измерьте сопротивление между
клеммами датчика.
Сопротивление:
при 20°С............2,0 - 3,0 кОм
при 80°С............0,2 - 0,4 кОм
Также для проверки датчика темпера-
туры воздуха на впуске можно вос-
пользоваться графиком изменения
сопротивления датчика в зависимости
от температуры.
Датчик положения
коленчатого вала
Примечание: термины "холодный" и
"прогретый" относятся к температу-
ре двигателя меньше и больше 50°С.
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем датчика.
3. Измерьте сопротивление между
выводами датчика.
Сопротивление между выводами
"TDC-" и "TDC+":
холодный двигатель...19-32 Ом
прогретый двигатель..24 - 37 Ом
Сопротивление между выводом
"TDC-" и корпусом датчика.10 МОм
(бесконечность)
Датчик частоты вращения
(положения) вала ТНВД
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем датчика.
3. Измерьте сопротивление между вы-
водами датчика при температуре 20°С.
Сопротивление:
"NE+" и "NE-”.......: 205-255 Ом
"NE-" и корпус......... 10 МОм
(бесконечность)
Электромагнитный
перепускной клапан
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем электромаг-
нитного перепускного клапана.
3. Измерьте сопротивление между вы-
водами клапана и его корпусом при
температуре 20°С.
Сопротивление:
“SPV+" и "SPV-"...........1 - 2 Ом
"SPV-" и корпусом........10 МОм
(бесконечность)
Электромагнитный клапан
регулировки опережения
впрыска
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем электромагнит-
ного клапана и измерьте сопротивле-
ние между выводами клапана при
температуре 20°С.
Сопротивление:
"+В" и "TVC".........10- 14 Ом
"TVC” и корпус..........10 МОм
(бесконечность)
Главное реле (ECD)
Примечание: соблюдайте полярность
подсоединения питания, в противном
случае реле может быть повреждено.
1. Выключите "зажигание".
2. Снимите реле.
3. Проверьте реле. Измерьте сопро-
тивление между выводами "1" и "2", а
также 3 и 5 реле.
Сопротивление:
"1" и "2"..............65- 100 Ом
"3" и "5"................10 МОм
(бесконечность)
4. Подведите питание от аккумулятор-
ной батареи к выводам "1" и "2" реле.
5. Проверьте, что цепь между выво-
дами реле "3" и "5" замкнута (наличие
проводимости).
Датчик температуры
топлива
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем электромаг-
нитного датчика и измерьте сопротив-
ление между выводами клапана при
температуре 20°С.
Сопротивление.......2,2 -2,7 Ом
Проверка электропневмо-
клапанов управления
разрежением (EVRV)
1. Проверьте сопротивление между вы-
водами клапана при температуре 20°С.
Сопротивление.........11-13 Ом
2. Проверьте клапан на герметич-
ность.
С помощью ручного вакуумного насо-
са создайте на клапане разрежение в
47 кПа и убедитесь, что в дальнейшем
при работе насоса разрежение увели-
чивается.
3. Проверьте работу клапана.
Подайте на выводы клапана напряже-
ние 6 В, подсоедините к входному
порту вакуумметр и создайте разре-
жение. Показания вакуумметра не
должны возрастать.
Электронная система управления дизельным двигателем ЗС-ТЕ
129
Проверка электропневмок-
лапанов №1 и №2
Проверьте электропневмоклапаны
VSV №1 и VSV №2.
Подавая напряжение аккумуляторной
батареи (12 В) на выводы клапана,
убедитесь, что воздух проходит (или не
проходит) в соответствии с таблицей.
Напряжение Воздух проходит Воздух не проходит
Подано в<->с А^В
Отсутствует А<->В BwC
Электроп невм о клапан №1,
Электропневмоклапан №2.
Пневмопривод
дроссельной заслонки
Проверка работы
пневмопривода
1. Проверьте правильность регулиро-
вок двигателя.
Схема вакуумных линий (ЗС-ТЕ). 1 - вакуумный насос, 2 - злектропнев-
моклапан управления разрежением (EVRV) №1, 3 - электропневмоклапан
№1, 4 - датчик давления наддува, 5 - демпфер, 6 - дополнительный пнев-
мопривод, 7 - главный пневмопривод, 8 - электропневмоклапан управле-
ния разрежением (EVRV) №2, 9 - электропневмоклапан №2, 10 - перепуск-
ной пневмоклапан, 11 - клапан системы EGR, 12 - демпфер, 13 - впускной
коллектор.
2. Установите манометр, как показано
на рисунке, в разрыв вакуумных шлан-
гов главного и дополнительного пнев-
моприводов.
3, Проверка двигателя при температу-
ре окружающего воздуха менее 10°С.
а) Запустите двигатель и убедитесь,
что стрелка манометра неподвижна
(клапан полностью открыт).
б) Убедитесь, что положение рычага
соответствует положению, показан-
ному на рисунке.
4, Проверка холодного двигателя при
температуре охлаждающей жидкости
менее 50°С.
а) Запустите двигатель и убедитесь,
что показание манометра, подклю-
ченного к главному пневмоприводу
не изменяется, а манометра, под-
соединенного к дополнительному
пневмоприводу, - изменяется.
б) Убедитесь, что положение рычага
соответствует положению, показан-
ному на рисунке.
Разрежение подается только к глав-
ному пневмоприводу и не подается к
дополнительному пневмоприводу,
поэтому клапан открыт наполовину.
5, Проверка на прогретом двигателе.
а) Убедитесь, что на холостом ходу
показания манометра подсоединен-
ного к дополнительному пневмопри-
воду не изменяются и изменяются
на манометре, подсоединенном к
главному пневмоприводу.
Разрежение подается только к глав-
ному пневмоприводу и не подается к
дополнительному, поэтому клапан
открыт на режиме холостого хода.
Разрежение не подается к главному
пневмоприводу, поэтому клапан от-
крыт.
6) Считайте показания манометров
при нагрузке на двигатель. Показа-
ния манометра, подсоединенного к
дополнительному пневмоприводу,
не изменяются и уменьшаются на
манометре, подсоединенном к глав-
ному пневмоприводу.
Поскольку понижается разрежение
на диафрагме главного пневмопри-
вода, то клапан открыт наполовину,
в) Убедитесь, что положение рычага
соответствует положению, показан-
ному на рисунке.
130 Электронная система управления дизельным двигателем ЗС-ТЕ
г) При нагрузке двигателя резко на-
жмите на педаль акселератора и
убедитесь, что показания манометра,
подсоединенного к дополнительному
пневмоприводу, не изменяются» а по-
казания манометра, подсоединенного
к главному пневмоприводу, состав-
ляют менее 6-7 кПа.
д) Убедитесь, что положение рычага
соответствует положению, показан-
ному на рисунке.
е) При остановке двигателя из ре-
жима холостого хода показания
обоих манометров должны повы-
ситься,
ж) Убедитесь, что дроссельная за-
слонка полностью закрыта.
з) Через две минуты после останов-
ки двигателя стрелки обоих мано-
метров должны показывать "0”.
и) Убедитесь, что рычаги находятся
в самом крайнем положении.
Проверка системы
рециркуляции ОГ на
автомобиле
1. Проверьте правильность регулиро-
вок двигателя.
2. Установите переходник в разрыв
шланга клапана рециркуляции ОГ и
подсоедините манометр.
Примечание: для подключения мано-
метра воспользуйтесь схемами ваку-
умных линий, представленных далее.
Примечание: подсоединяйте мано-
метр к системе рециркуляции ОГ на
неработающем двигателе.
3. Проверка работы системы.
При температуре охлаждающей
жидкости менее 50°С (холодный
двигатель)
Запустите двигатель и проверьте
разрежение в системе. Оно не
должно превышать 50 мм.рт.ст. при
любой частоте вращения коленчато-
го вала.
При температуре охлаждающей
жидкости более 75°С (прогретый
двигатель)
а) Проверьте частоту вращения хо-
лостого хода.
Частота вращения
на холостом ходу..700 - 800 об/мин
б) Убедитесь, что на холостом ходу
разрежение увеличивается.
в) Увеличивая частоту вращения
холостого хода, убедитесь, что при
достижении частоты вращения ко-
ленчатого вала 1500 об/мин разре-
жение увеличивается.
г) При частоте вращения коленчатого
вала 2500 об/мин на холостом ходу
резко нажмите на педаль акселерато-
ра и убедитесь, что стрелка маномет-
ра мгновенно упала до 50 мм рт. ст.
д) Поддерживая частоту вращения
более 4400 об/мин убедитесь, что
разрежение ниже 50 мм рт. ст.
е) При частоте вращения 2500
об/мин резко отпустите педаль ак-
селератора и убедитесь, что пока-
зания манометра моментально па-
дают ниже 50 мм рт. ст.
4. Отсоедините манометр.
Проверка системы повыше-
ния частоты вращения холо-
стого хода
1. При прогретом двигателе включите
кондиционер и проверьте частоту
вращения холостого хода.
Частота вращения... 700 - 800 об/мин
2. На холостом ходу вращайте руле-
вое колесо в крайние положения и
убедитесь, что частота вращения не
снижается.
3. При прогреве двигателя (температура
охлаждающей жидкости менее 85°С)
нажмите выключатель "IDLE UP"
(повышения частоты вращения холо-
стого хода при включении отопителя).
Частота вращения ....1150-1250 об/мин
131
Система турбонаддува (2С-Т, ЗС-ТЕ)
Предупреждения
1. Не выключайте двигатель сразу по
завершении поездки. Дайте двигателю
поработать на холостом ходу 20-120
секунд для охлаждения турбины. Это
позволит значительно продлить срок
эксплуатации турбокомпрессора. (По
возможности установите турботаймер).
2. Не допускайте длительной работы
двигателя на повышенных оборотах и
резких ускорений при непрогретом
двигателе.
3. При преждевременном выходе тур-
бокомпрессора из строя проверьте:
- Уровень и качество масла в двига-
теле.
- Условия работы турбокомпрессора.
- Трубопроводы, подводящие масло
к турбокомпрессору.
4. Соблюдайте предосторожности при
демонтаже и установке турбокомпрес-
сора. Не переносите агрегат за тягу
привода перепускного клапана.
Турбокомпрессор (2С-Т). 1 - теплозащитный кожух турбокомпрессора №2,
2 - теплозащитный кожух турбокомпрессора №1, 3 - турбокомпрессор,
4 - прокладка, 5 - трубка охлаждающей жидкости №1 (турбокомпрессора),
6 - крышка воздушного фильтра с воздуховодом, 7 - воздуховод №1,
8 - шланг охлаждающей жидкости №1 (турбокомпрессора), 9 - шланг охла-
ждающей жидкости №2 (турбокомпрессора), 10 - масляная трубка
(турбокомпрессора), 11 - пружина, 12 - приемная труба системы выпуска,
13 - теплозащитный кожух турбокомпрессора №3, 14*- кронштейн, 15 - те-
плозащитный кожух выпускного коллектора №2, 16 - выходной патрубок
турбины.
5. После демонтажа турбокомпрессора
закройте впускной и выпускной патруб-
ки и масляные отверстия пластиковыми
пробками.
6. Перед установкой турбокомпрессора
промойте маслоподводящую трубку.
7. До установки прочистите привален-
ные плоскости турбокомпрессора и
масляных трубок.
8. При замене крепежа устанавливай-
те только оригинальные изделия.
9. После установки компрессора за-
лейте в корпус подшипников 20 см3
моторного масла, прокрутите вал ком-
прессора от руки.
10. После перестановки компрессора
прокрутите двигатель стартером 20 -
30 секунд (без запуска двигателя) для
заполнения системы смазки или за-
пустите двигатель на холостой ход не
менее, чем на одну минуту.
11. Не допускается работа двигателя
со снятым воздушным фильтром. В
противном случае колесо компрессора
очень быстро выйдет из строя.
Турбокомпрессор
Проверки на автомобиле
1. Проверьте систему впуска и вы-
пуска.
Проверьте отсутствие утечек и засо-
рения между воздушным фильтром и
воздуховодом и между воздуховодом
и головкой блока цилиндров. Замени-
те при необходимости неисправные
элементы. Устраните возникшие не-
плотности в соединениях.
2. Проверьте состояние систем и от-
сутствие:
- деформаций деталей;
- посторонних предметов в каналах;
- трещин.
132
Система турбо наддува (2С-Т, ЗС-ТЕ)
3. Проверьте давление наддува.
а) Прогрейте двигатель.
б) Установите в разрыв шланга, со-
единенного со впускным коллекто-
ром, манометр.
2С-Т, ЗС-ТЕ.
в) Измерьте давление наддува при
указанной частоте вращения коленча-
того вала (на нейтральной передаче).
Частота
вращения.........5100- 5200 об/мин
Давление наддува......0,54 - 0,69 бар
Если давление меньше регламенти-
рованного - проверьте герметич-
ность систем впуска и выпуска. Если
системы в норме - замените турбо-
компрессор.
Если давление больше регламенти-
рованного - проверьте состояние
вакуумного шланга привода клапана
перепуска. Если шланг в норме -
замените турбокомпрессор.
4. Проверьте вращение колеса ком-
прессора.
Снятие и установка
2С-Т
При снятии и установке турбокомпрес-
сора руководствуйтесь сборочным ри-
сунком "Турбокомпрессор (2С-Т)".
ЗС-ТЕ
1. Снимите капот.
2. Отсоедините приемную трубу сис-
темы выпуска.
3. Отсоедините воздуховод №1.
4. Отсоедините воздуховод №2.
5. Отсоедините шланг охлаждающей
жидкости №1 (турбокомпрессора).
6. Отсоедините шланг охлаждающей
жидкости №2 (турбокомпрессора).
7. Снимите теплозащитный кожух тур-
бокомпрессора №1.
8. Снимите теплозащитный кожух вы-
пускного коллектора.
9. Снимите теплозащитный кожух тур-
бокомпрессора №2.
10. Отсоедините масляную трубку
(ту рбо ко м п рессора).
11. Снимите кронштейн.
12. Снимите выпускной патрубок тур-
бины.
13. Снимите турбокомпрессор.
Примечание: установка турбоком-
прессора осуществляется в порядке,
обратном его снятию.
Турбокомпрессор (ЗС-ТЕ) 1-теплозащитный кожух турбокомпрессора №1,
2 - теплозащитный кожух выпускного коллектора, 3 - теплозащитный ко-
жух турбокомпрессора №2, 4 - турбокомпрессор, 5 - прокладка, 6 - трубка
охлаждающей жидкости №1 (турбокомпрессора), 7 - воздуховод №1,
8 - крышка воздушного фильтра, 9 - воздуховод №2, 10 - шланг охлаж-
дающей жидкости №1 (турбокомпрессора), 11 - шланг охлаждающей жид-
кости №2 (турбокомпрессора), 12 - масляная трубка (турбокомпрессора),
13 - пружина, 14 - выпускной патрубок турбины, 15 - кронштейн, 16 - при-
емная труба системы выпуска.
Проверка турбокомпрессора
1. Проверьте вращение колес. Убеди-
тесь, что колеса вращаются плавно.
Если колеса не вращаются или вра-
щаются с сопротивлением - замените
турбокомпрессор.
2. Проверьте осевой зазор вала ком-
прессора.
Установите стрелочный индикатор со
стороны компрессора, передвигая рукой
колесо турбины, измерьте осевой зазор.
Осевой зазор.....не более 0,11 мм
Если осевой зазор выходит за допус-
тимые пределы - замените турбоком-
прессор.
3. Проверьте радиальный зазор вала
компрессора.
а) Через отверстие слива масла из
турбокомпрессора установите инди-
катор на вал компрессора.
б) Перемещая вал в радиальном
направлении, измерьте радиальной
зазор.
Радиальный
зазор..............не более 0,16 мм
Если радиальной зазор выходит за
допустимые пределы - замените тур-
бокомпрессор.
4. Проверьте работу привода испол-
нительного механизма.
а) Осмотрите исполнительный ме-
ханизм и убедитесь в отсутствии
внешних повреждений.
с •' '
Система турбонаддува (2С-Т, ЗС-ТЕ)
133
б) Отсоедините шланг диафрагмы
привода.
в) Создайте над диафрагмой давле-
ние 1,06 бар (2С-Т) или 0,92 бар
(ЗС-ТЕ): шток привода должен пе-
реместиться, и клапан должен от-
крыться.
Пред упреждение: никогда не пода-
вайте на диафрагму давление более
1,34 бар (2С-Т) или 1,22 бар (ЗС-ТЕ).
Проверка исполнительного
механизма (2С-Т, ЗС-ТЕ)
1. При необходимости снимите испол-
нительный механизм.
а) Отсоедините воздушный шланг.
б) Отверните два болта крепления
исполнительного механизма к кор-
пусу турбокомпрессора.
в) Снимите стопорное кольцо креп-
ления штока к клапану и снимите
исполнительный механизм.
2. Отрегулируйте ход штока исполни-
тельного механизма.
Примечание: регулировка осуществ-
ляется на установленном исполни-
тельном механизме.
а) Установите стрелочный индика-
тор и подайте давление 1,09 бар
(2С-Т) или 0,92 бар (ЗС-ТЕ) на ис-
полнительный механизм и измерьте
ход штока.
Ход штока.............1,2 - 1,7 мм
б) Исходя из измеренного значения
хода штока, выберите из ниже при-
веденной таблицы необходимую
толщину шайбы.
Ход штока, мм Рекомендуемая толщина шайбы, мм
1,20-1,70 —
1,71 -2,20 0,5
2,21 - 2,70 1,0
2,71 - 3,20 1,5
3,21 - 3,70 2,0
3,71 -4,20 2,5
4,21 -4,70 3,0
4,71 - 5,20 3,5
5,21 - 5,70 4,0
5,71 - 6,20 4,5
6,21 -6,70 5,0
6,71 - 7,20 5,5
7,21 - 7,70 6,0
7,71 - 8,20 6.5
Примечание:
- Для получения необходимой тол-
щины можно использовать набор
шайб различной толщины (0,5; 1,0;
2,0; 3,0 мм).
- Используйте такой же набор шайб
различной толщины между испол-
нительным механизмом и корпусом.
- Если необходимая толщина шай-
бы больше 3,5 мм, то замените
установочные болты исполни-
тельного механизма.
в) При необходимости установите
новые шайбы и болты.
Момент затяжки.............19 Н-м
г) Подайте давление 1,09 бар (2С-Т)
или 0,92 бар (ЗС-ТЕ) на исполни-
тельный механизм и повторно про-
верьте ход штока.
Номинальное
значение.............1,20 - 1,70 мм
При необходимости замените шайбы.
3. Подсоедините воздушный шланг.
4. Проверьте давление наддува.
134
Система впрыска топлива
Описание
Система впрыска состоит из трех ос^
новных подсистем: топливной, подачи
воздуха и электронного управления.
Топливная система
Топливо подается насосом через
фильтр к каждой форсунке под давле-
нием, устанавливаемым регулятором
давления топлива. Регулятор давле-
ния топлива обеспечивает перепад
давления топлива между топливным и
впускным коллекторами. Избыток топ-
лива возвращается в бак через трубку
возврата. Топливо впрыскивается во
впускной коллектор в соответствии с
сигналами от электронного блока
управления.
Система подачи воздуха
Система подачи воздуха обеспечива-
ет подачу необходимого для работы
двигателя количества воздуха.
Количество воздуха, поступающего в
двигатель, определяется углом откры-
тия дроссельной заслонки и частотой
вращения коленчатого вала двигате-
ля. Поток воздуха проходит воздуш-
ный фильтр, канал корпуса дроссель-
ной заслонки и поступает в верхнюю
часть впускного коллектора, откуда он
распределяется по цилиндрам двига-
теля. При низкой температуре охлаж-
дающей жидкости открывается клапан
системы управления частотой враще-
ния холостого хода, и воздух поступа-
ет в верхнюю часть впускного коллек-
тора по перепускному каналу в допол-
нение к воздуху, проходящему через
дроссельную заслонку. Таким обра-
зом, даже если дроссельная заслонка
полностью закрыта, воздух поступает
в верхнюю часть впускного коллекто-
ра, и, следовательно, увеличивается
частота вращения холостого хода (1-я
ступень управления частотой враще-
ния холостого хода). Верхняя часть
впускного коллектора снижает пульса-
ции воздушного потока.
Система электронного
управления
Все двигатели оборудованы системой
электронного управления фирмы
TOYOTA, которая управляет впрыском
топлива, опережением зажигания, ди-
агностической системой и т.д. при по-
мощи электронного блока управления.
Посредством электронного блока
управления осуществляются следую-
щие функции:
1. Управление впрыском топлива.
Различные датчики определяют дав-
ление воздуха во впускном коллекто-
ре, частоту вращения коленчатого ва-
ла двигателя, а также содержание ки-
слорода в отработавших газах, темпе-
ратуру охлаждающей жидкости, тем-
пературу воздуха на впуске, атмо-
сферное давление и др., и преобра-
зуют полученную информацию в элек-
трический сигнал, посылаемый к элек-
тронному блоку управления.
На основании этих сигналов элек-
тронный блок управления определяет
требуемое количество топлива и
управляет форсунками.
Объем подаваемого топлива регулиру-
ется продолжительностью поднятого
положения запорной иглы форсунки.
2. Управление углом опережения за-
жигания.
В память электронного блока управ-
ления заложены значения оптималь-
ного угла опережения зажигания при
всех возможных режимах работы
двигателя. Используя сигналы раз-
личных датчиков, контролирующих
условия работы двигателя, электрон-
ный блок управления вырабатывает
импульсы, управляющие искрообра-
зованием, в строго определенные
моменты времени.
3. Система управления частотой вра-
щения холостого хода.
В память блока электронного блока
управления заложены данные опти-
мальной частоты вращения холостого
хода, отвечающие различным условиям
(например, температуре охлаждающей
жидкости, включен ию/выключению кон-
диционера т. д.). Сигналы датчиков по-
ступают в электронный блок управле-
ния, который управляет потоком возду-
ха через перепускной канал (помимо
дроссельной заслонки) и регулирует
частоту вращения холостого хода в со-
ответствии с заданной величиной.
4. Диагностика.
Блок электронного управления пре-
дупреждает о неисправности или не-
нормальной работе посредством ин-
дикатора "CHECK ENGINE” на пане-
ли приборов. Неисправность иден-
тифицируется в виде диагностиче-
ского кода, который запоминается
электронным блоком управления.
Диагностический код может быть
расшифрован по числу миганий све-
товой индикации при закорачивании
определенных выводов диагностиче-
ского разъема.
5. Функция "Fail-Safe" ("Добраться до
дома").
В случае выхода из строя какого-либо
датчика предусмотрен аварийный ре-
жим работы (чтобы доехать до бли-
жайшей станции техобслуживания).
При этом на комбинации приборов за-
горается индикатор "CHECK ENGINE".
6. Система Lean Burn, разработанная
фирмой "Toyota" для двигателей
4A-FE, 7A-FE.
Эта система для различных условий
работы двигателя обеспечивает опти-
мальные значения: момента впрыски-
вания топлива, дозы топлива, угла
опережения зажигания и т. д. с помо-
щью отрицательной обратной связи
по составу смеси при работе в облас-
ти обедненных смесей, то есть при
составах смеси более бедных по
сравнению со стехиометрическим от-
ношением. В результате улучшается
топливная экономичность автомобиля
без ухудшения эксплуатационных
свойств двигателя (в частности, его
приемистости). Кроме того, при сгора-
нии обедненных смесей выделяется
меньшее количество оксидов азота
(NO) в отработавших газах.
Меры предосторожности
Меры предосторожности
при обслуживании
электрооборудования
1. Проверьте правильность регулиро-
вок двигателя (см. главу "Техническое
обслуживание и общие процедуры про-
верки и регулировки").
2. Меры предосторожности при под-
соединении приборов.
а) Используйте аккумуляторную ба-
тарею в качестве источника энергии
для стробоскопа, тахометра и др.
б) Подсоедините провод-пробник
тахометра к выводу "IG(-)" диагно-
стического разъема DLC1 или к вы-
воду "9" ("ТАС") диагностического
разъема DLC3.
Разъем DLC3.
Разъем DLC1.
3. В случае пропусков зажигания в
двигателе предпримите следующие
меры предосторожности.
а) Провода должны быть надежно
соединены с клеммами аккумуля-
торной батареи.
б) Работайте аккуратно с высоко-
вольтными проводами.
в) По окончании ремонтных работ
убедитесь, что все провода системы
зажигания правильно и надежно со-
единены.
г) При очистке моторного отсека не
допускайте попадания воды на эле-
менты электронной системы.
Система впрыска топлива
135
Меры предосторожности при
наличии на автомобиле
мобильной системы
радиосвязи
Конструктивно электронный блок
управления выполнен таким образом,
чтобы исключить влияние на него
внешних электромагнитных помех.
Однако, если автомобиль оборудован
радиостанцией СВ и т.д, (даже выход-
ной мощностью всего 10 Вт), то она
может в некоторых случаях влиять на
работу электронного блока, особенно
когда антенна и соединительные
(фидерные) кабели проложены рядом
с электронным блоком управления.
Поэтому необходимо придерживаться
следующих мер предосторожности:
1. Устанавливайте антенну как можно
дальше от электронного блока управ-
ления. Блок расположен под прибор-
ной панелью, так что антенна должна
устанавливаться в задней части авто-
мобиля.
2. Прокладывайте антенный кабель
как можно дальше от проводки элек-
тронного блока управления, по мень-
шей мере в 20 см, и, тем более, не
перекручивайте их вместе.
3. Проверьте правильность настройки
антенного кабеля и антенны.
4. Не устанавливайте на автомобиль
мощную радиостанцию.
5. Не открывайте крышку или корпус
электронного блока управления без
крайней необходимости, (некоторые
выводы могут быть повреждены ста-
тическим электричеством).
Меры предосторожности
при работе с системой
воздухоснабжения
1. Снятие с работающего двигателя
маслоизмерительного щупа, крышки
маслозаливной горловины, шлангов и
т.д. может вызвать нарушение регули-
ровок двигателя.
2. Отсоединение, ослабление крепеж-
ных элементов или растрескивание
элементов системы воздухоснабжения
(между корпусом дроссельной заслон-
ки и головкой блока цилиндров) вызо-
вет подсос воздуха, что приведет к
нарушению работы двигателя.
Меры предосторожности
при работе с электронной
системой управления
1. Перед отсоединением электриче-
ских разъемов электронного блока
управления необходимо отключить
электрическое питание посредством
либо ключа зажигания, либо снятием
проводов с клемм аккумуляторной ба-
тареи.
Внимание: обязательно прочитайте
диагностический код перед снятием
проводов с клемм аккумуляторной
батареи.
2. При установке аккумуляторной ба-
тареи не перепутайте полярность.
3. Не подвергайте ударам элементы
системы впрыска топлива и особенно
электронный блок управления.
4. Будьте' внимательны при поиске не-
исправностей, при большом количест-
ве транзисторных цепей даже легкое
неосторожное касание выводов может
привести к серьезным повреждениям.
5. Не открывайте крышку корпуса
электронного блока управления.
6. При работе в дождливую погоду
оберегайте электронные узлы управ-
ления от попадания воды. Так же сле-
дует поступать и при мойке двигателя.
7. Замена запчастей должна прово-
диться только на аналогичные.
8. Будьте осторожны при расстыковке
и соединении разъёмов электропро-
водки.
а) При расстыковке ослабьте фикса-
тор, надавив на его пружину, и вы-
тащите разъём, удерживая его за
корпус.
б) При соединении полностью
вставьте разъем и убедитесь, что он
заперт (зафиксирован).
б) При проверке сопротивления, то-
ка или напряжения всегда вводите
зонд тестера со стороны проводов.
в) Не применяйте излишнее усилие.
г) После проверки плотно установи-
те защитный чехол на разъем.
10. При проверке форсунок и их разъ-
емов используйте спецприспособле-
ния (специальные диагностические
кабели).
Меры предосторожности при
работе с топливной системой
1. До начала работ с топливной сис-
темой отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
Внимание: любой диагностический код
в запоминающем устройстве элект-
ронного блока управления стирается
при снятии провода с отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной бата-
реи. Поэтому необходимо прочесть
диагностические коды перед отклю-
чением аккумуляторной батареи.
2. Не курите и не пользуйтесь открытым
огнем при работе с топливной системой.
3. Не допускайте контакта бензина с ре-
зиновыми или кожаными предметами.
4. При отсоединении топливопровода
высокого давления большое количе-
ство топлива выливается. Поэтому
необходимо предпринять следующие
действия:
а) Отсоедините разъем топливного
насоса.
б) Запустите двигатель. После его
самопроизвольной остановки вы-
ключите зажигание.
в) Подставьте емкость под демон-
тируемый узел.
г) Медленно ослабьте соединение,
д) Расстыкуйте соединение.
е) Заглушите соединение резиновой
пробкой.
9. При проверке разъема тестером.
а) Если проверяется водонепрони-
цаемый разъем, необходимо осто-
рожно снять защитный чехол.
ж) Подсоедините обратно разъем
топливного насоса.
5. При затяжке ниппельного соедине-
ния или соединения перепускным
болтом на топливопроводе высокого
давления следует предпринять сле-
дующее:
(Соединение перепускным болтом)
а) Всегда используйте новую прокладку.
б) Заверните болт вручную.
в) Затяните необходимым моментом
затяжки.
(Ниппельное соединение)
а) Нанесите тонкий слой моторного
масла на гайку и заверните гайку
вручную.
б) Динамометрическим ключом за-
тяните соединение необходимым
моментом затяжки.
136
Система впрыска топлива
6. Меры предосторожности при снятии
и установке форсунок.
а) Никогда не используйте повторно
кольцевое уплотнение.
б) При установке кольцевого уплот-
нения на форсунку соблюдайте ос-
торожность, чтобы ни в коем случае
не повредить его.
в) Перед установкой смажьте кольце-
вое уплотнение веретенным маслом
или топливом. Никогда не используй-
те моторное и трансмиссионное мас-
ло или тормозную жидкость.
Кольцевое уплотнение
Предохрани- Форсуна
тельная втулка
Топливный коллектор
Правильно
7. Соедините форсунку с топливным
коллектором и впускным коллектором,
как показано на рисунке.
Предохрани- Топливный
тельная втулка коллектор
Впускной коллектор
8. После обслуживания топливной
системы проверьте отсутствие подте-
кания топлива.
а) Сервисным проводом закоротите
выводы ”+В" и "FP” диагностического
разъема DLC1.
б) Включите зажигание (двигатель
не запускать!).
в) Если пережать шланг возврата
топлива, давление в топливопрово-
де высокого давления поднимется
приблизительно до 392 кПа. Убеди-
тесь в отсутствии подтекания топ-
лива на всей линии.
Внимание: шланг должен быть пере-
жат. Никогда не перегибайте топливо-
провод во избежание его разрушения.
г) Выключите зажигание.
д) Отсоедините сервисный провод от
выводов диагностического разъема.
Примечание: после работы с топ-
ливной системой в течение недели
проверяйте двигатель на отсутст-
вие утечек и запаха топлива.
Система
диагностирования
Описание
Электронный блок управления имеет
встроенную систему самодиагности-
ки, которая по сигналам датчиков не-
прерывно отслеживает состояние
двигателя. В случае обнаружения
неисправности эта система иденти-
фицирует ее и информирует об этом
водителя сигналом, который высве-
чивается индикатором "CHECK EN-
GINE" ("проверьте двигатель"), рас-
положенным на комбинации прибо-
ров. Система самодиагностики имеет
несколько режимов работы: режим
обычной (текущей) самодиагностики,
режим тестирования. Выбор вида
самодиагностики ("текущая" или
"тестирование") осуществляется за-
мыканием соответствующих выводов
диагностического разъема, как будет
показано ниже. При работе в режиме
обычной самодиагностики электрон-
ный блок управления анализирует
различные сигналы (см. ниже табли-
цу диагностических кодов) и опреде-
ляет отказавшую систему по выход-
ным параметрам, зафиксированным
соответствующими датчиками или
исполнительными механизмами. Ин-
дикатор "CHECK ENGINE" на комби-
нации приборов информирует води-
теля о наличии неисправности. Ин-
дикатор выключается автоматически
сразу после устранения неисправно-
сти. Однако электронный блок хранит
(запоминает) в своей памяти коды
неисправностей, связанных с соот-
ветствующими отказами, до тех пор,
пока диагностическая система не
очистится (не "сбросит" информа-
цию) путем отключения предохрани-
теля "EFI" при выключенном зажига-
нии. Диагностический код может быть
определен по числу миганий индика-
тора "CHECK ENGINE" при замкнутых
выводах "ТС" и "CG" ("13" и "4") диаг-
ностического разъема DLC3 или
"ТЕ1" и "Е1" диагностического разъе-
ма DLC1 (однако не все коды высве-
чиваются на приборной панели). При
наличии двух и более неисправно-
стей их индикация начинается с наи-
меньшего кода (имеющего наимень-
ший номер) и далее продолжается по
возрастающей.
Режим тестирования используется
при поиске неисправностей, которые
трудно определить в режиме обыч-
ной (текущей) самодиагностики
(например, нарушение контакта). Са-
модиагностика при тестировании мо-
жет использоваться специалистами
при соблюдении соответствующей
процедуры подключения выводов
диагностического разъема и опреде-
ленной последовательности опера-
ций (см. ниже).
На двигателях 4A-FE, 7A-FE, 3S-FE в
комплектации только с одним диагно-
стическим разъемом DLC3 самодиаг-
ностика в режиме тестирования про-
изводится только с помощью специ-
ального сканера, а на двигателях с
одним диагностическим разъемом
DLC1, диагностика в режиме тестиро-
вания производится перемыканием-
определенных выводов диагностиче-
ского разъема DLC1.
В режиме тестирования при наличии
неисправностей блок электронного
управления также зажигает индикатор
"CHECK ENGINE" на комбинации при-
боров, высвечивая дополнительно ко-
ды тех неисправностей, которые не
обнаруживаются в режиме нормаль-
ной (текущей) самодиагностики. При
этом выводы "ТЕ2" и "Е1" диагности-
ческого разъема DLC1 должны быть
замкнуты.
В режиме тестирования даже после
устранения неисправности ее код со-
храняется в памяти блока электронно-
го управления после выключения за-
жигания аналогично тому, что имеет
место при текущей самодиагностике.
Индикатор "CHECK ENGINE"
("проверь двигатель")
1. Индикатор "CHECK ENGINE" - пре-
дупреждающий световой сигнал,
представляющий собой световое таб-
ло на панели приборов, зажигается
при включенном зажигании и при не-
работающем двигателе.
2. После запуска двигателя индикатор
"CHECK ENGINE" должен погаснуть.
Если же индикатор продолжает гореть
при работающем двигателе, это зна-
чит, что система диагностирования
предупреждает о сбоях в работе дви-
гателя или его систем.
Вывод диагностических
кодов (режим обычной
самодиагностики)
Для получения выходного диагности-
ческого кода необходимо выполнить
следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной ба-
тареи - не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка полностью
закрыта.
в) Рычаг управления коробкой пере-
ключения передач в нейтральном
положении (селектор АКПП в поло-
жении "Р").
г) Выключатели дополнительного
оборудования в выключенном по-
ложении (OFF).
д) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
2. Включите зажигание, но не запус-
кайте двигатель. Индикатор "CHECK
ENGINE" должен гореть.
Система впрыска топлива
137
3. Перемычкой замкните выводы "13я
("ТС") и "4" ("CG") диагностического
разъема DLC3 или выводы "ТЕГ и "Е1"
диагностического разъема DLC1, при
этом индикатор неисправностей дол-
жен погаснуть и начать мигать.
Примечание: если мигание индикато-
ра не наблюдается, значит, выводы
диагностического разъема не замк-
нуты.
Схемы расположения выводов диаг-
ностического разъема показаны на
рисунках.
Диагностический разъем DLC1.
Диагностический разъем DLC3.
4. Прочтите диагностический код по ко-
личеству миганий (вспышек) индикатора
"CHECK ENGINE" (расшифровку диаг-
ностических кодов см. ниже в таблице).
Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы
(отсутствие неисправности).
- Индикатор загорается и гаснет с
интервалом в 0,25 секунды.
б) Индикация кода неисправностей.
- При наличии неисправности инди-
катор мигает каждые 0,5 секунды.
Первая последовательность вспы-
шек соответствует первому числу ди-
агностического кода, состоящего из
двух чисел. После паузы в 1,5 секун-
ды выводится вторая последова-
тельность вспышек, соответствую-
щая второму числу кода. При нали-
чии двух и более кодов неисправно-
стей при выводе между ними уста-
навливается интервал в 2,5 секунды.
Код 13 Код 21
- После того, как все коды выведены,
наступает пауза в 4,5 с, а затем все
они повторяются, пока выводы диаг-
ностического разъема замкнуты.
Примечание: в случае нескольких ко-
дов неисправностей их индикация на-
чинается с меныиего кода и продол-
жается по возрастающей.
в) Электронный блок управления с
двухстадийным алгоритмом опре-
деления неисправностей.
Электронный блок управления этих
двигателей использует двухстадий-
ный алгоритм определения неис-
правности.
1 - фиксация неисправности пер-
вый раз (предварительное занесе-
ние в память), 2 - фиксация неис-
правности во второй раз
(загорается индикатор), 3 - зажига-
ние выключено, 4 - второй цикл,
5 - первый цикл, 6 - зажигание
включено.
При записи некоторых кодов исполь-
зуется двухстадийный алгоритм. Он
заключается в том, что при проявле-
нии неисправности в первый раз ее
код временно заносится в память
электронного блока управления. Если
эта же неисправность фиксируется во
время второго испытательного ездо-
вого теста, то в этом случае индика-
тор загорается. Второй ездовой тест
проводится повторно в том же режи-
ме. (Однако между первым и вторым
испытательным ездовым циклом за-
жигание должно быть выключено).
При самодиагностике в режиме тести-
рования (второй режим системы само-
диагностики), индикатор включается
при первом проявлении неисправности.
5. По окончании диагностирования от-
соедините провод от диагностического
разъема.
Вывод диагностических
кодов (самодиагностика в
режиме тестирования)
Примечание:
- На моделях с диагностическим
разъемом DLC3 самодиагностика в
режиме тестирования проводится с
применением специальных тестеров.
- Данный режим самодиагностики
возможно проводить на моделях с ди-
агностическим разъемом DLC1, без
применения специальных тестеров.
- По сравнению с обычным режимом
самодиагностики, самодиагностика
в режиме тестирования обладает
дополнительными возможностями
при определении неисправностей.
- Это позволяет определить неис-
правности в электрических цепях
системы пуска, системы конди-
ционирования воздуха, а также в
электрической цепи сигнализатора
нейтрального положения рычага
переключения передач ("выклю-
чателя" нейтрали).
- Более того, самодиагностика в
режиме тестирования позволяет
определять неисправности, кото-
рые фиксируются и обычной само-
диагностикой.
Для получения выходного диагности-
ческого кода в режиме тестирования
необходимо выполнить следующие
процедуры:
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной ба-
тареи - не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка полностью
закрыта.
в) Рычаг переключения МКПП в ней-
тральном положении или селектор
АКПП в положении "Р".
г) Все дополнительное оборудова-
ние выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
2. Выключите зажигание (ключ замка
зажигания в положении "OFF").
3. Перемычкой замкните выводы
"ТЕ2" и "ЕГ диагностического разъе-
ма DLC1.
4. Включите зажигание (ключ замка
зажигания в положении "ON"), и сис-
тема самодиагностики будет функ-
ционировать в режиме тестирования.
Внимание: подтверждением того,
что система самодиагностики
функционирует в режиме тестиро-
вания, является мигание индикатора
"CHECK ENGINE" при включенном за-
жигании. При этом время между кон-
цом и началом последовательных
импульсов (вспышек), то есть скваж-
ность импульсов составляет 0,13 с.
о:ДЛЛЛЛЛЛЛ
0,13 сек
5. Запустите двигатель и начните
движение автомобиля со скоростью
10 км/ч или выше.
6. Имитируйте ситуации, в которых (по
описанию клиента) проявляется неис-
правность.
7. Перемкните с помощью подходяще-
го провода выводы "ТЕГ* и "Е1" диаг-
ностического разъёма.
8. Прочтите диагностические коды по
количеству вспышек индикатора
"CHECK ENGINE".
9. По окончании диагностирования
снимите перемычку с диагностическо-
го разъема.
Примечание: система не перейдет в
режим тестирования, если выводы
"ТЕ2" и "Е1" будут перемкнуты после
того, как включено зажигание.
138
Система впрыска топлива
Стирание
диагностического кода
1. После ремонта неисправного узла
диагностический код сохраняется в па-
мяти электронного блока управления.
Поэтому он должен быть удален (стерт)
путем отключения предохранителя "EFI"
(при выключенном зажигании).
Модели выпуска до 12,1997 г.
Модели выпуска после 12.1997 г.
Время отключения (не менее 10 с) за-
висит от температуры окружающей
среды (чем ниже температура, тем
дольше предохранитель должен быть
отключен).
Примечание:
- Стирание может быть также
выполнено путем отсоединения
провода от отрицательной клем-
мы аккумуляторной батареи. Но в
этом случае другие системы с
"памятью" (часы и др.) также
"вычистятся".
- Если диагностический код не
стереть, то он сохранится в па-
мяти электронного блока управле-
ния и будет появляться вместе с
новым кодом в случае появления
будущей неисправности.
- В случае необходимости отклю-
чения (снятия) аккумулятора необ-
ходимо сначала прочитать коды
неисправностей.
2. После операции стирания необхо-
димо выполнить ездовой тест и убе-
диться, что прочитывается код
“нормальной работы" на табло
"CHECK".
Если тот же диагностический код
вновь появляется на табло "CHECK",
это означает, что ремонтные работы
выполнены неудовлетворительно.
Индикация диагностики
1. Если в одно и то же время появ-
ляются 2 и более кода неисправно-
стей, то в первую очередь выводится
код, имеющий наименьший номер, а
далее - по мере нарастания номеров.
2. Коды неисправностей, зафиксиро-
ванные в ездовом цикле, сохраняются
в памяти электронного блока управ-
ления с момента регистрации до мо-
мента стирания ("сброса").
3. После устранения неисправности
коды неисправностей исчезают с таб-
ло индикации "CHECK", но сохраняют-
ся в памяти электронного блока
управления.
Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (4A-FE, 7A-FE (с 01.1996 г.)).
Код Система или датчик Состояние Возможная причина неисправности
- Норма В этом случае ни один из кодов не выявлен -
12 Датчик поло' жения колен- чатого вала 1. Нет передачи сигналов "NE" или "G" к элек- тронному блоку управления в течение 5 или бо- лее секунд после включения стартера 2. Нет передачи сигнала "G" к электронному блоку управления в течение 5 или более се- кунд при работе двигателя 3. Неисправность цепи "NE-" при запуске 1. Проводка и разъемы датчиков 2. Датчик положения распределительного вала 3. Датчик положения коленчатого вала 4. Электронный блок управления
13 Датчик поло- жения колен- чатого вала Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления при частоте вращения свы- ше 1000 об/мин в течение 1 и более секунд 1. Проводка и разъемы датчиков 2. Датчик положения коленчатого вала 3. Электронный блок управления
14 Система зажигания (№1, №4) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управ- ления после сигнала "IGT1" 1. Проводка и разъемы (катушка №1) 2. Катушка зажигания №1 3. Электронный блок управления
15 Система зажигания (№2, №3) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управ- ления после сигнала "1GT2" 1. Проводка и разъемы (катушка №2) 2. Катушка зажигания №2 3. Электронный блок управления
21 Кислородный датчик При прогретом двигателе на холостом ходу амплитуда сигнала кислородного датчика сни- зилась до уровня 0,3 В в течение 20 и более секунд. Внимание: используется двухстадийный ал- горитм определения неисправности. 1. Цепь кислородного датчика 2. Кислородный датчик 3. Топливная система (форсунки, топливный насос) 4. Система зажигания (свечи зажигания, коммутатор) 5. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 6. Электронный блок управления
21 Кислородный датчик Разрыв или короткое замыкание в цепи обог- ревателя кислородного датчика в течение 1 и более секунд 1. Цепь обогревателя кислородного датчика 2. Обогреватель кислородного датчика 3. Электронный блок управления
22 Датчик температуры охлаждающей жидкости Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 1 и более секунд 1. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости 3. Электронный блок управления
24 Датчик температуры воздуха на впуске Разрыв или короткое замыкание в цепи датчи- ка температуры воздуха на впуске в течение 1 и более секунд 1. Цепь датчика температуры воздуха на впуске 2. Датчик температуры воздуха на впуске 3. Электронный блок управления
31 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в течение 1 и более секунд 1. Цепь датчика абсолютного давления 2. Датчик абсолютного давления 3. Электронный блок управления
Система впрыска топлива
139
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (4A-FE, 7A-FE (с 01.1996 г.)),
(продолжение).
Код Система или датчик Состояние Возможная причина неисправности
33 Клапан систе- мы управления частотой вращения холостого хода При работе на холостом ходу короткое замы- кание или разрыв в цепи клапана системы управления частотой вращения холостого хо- да в течение 10 и более секунд 1. Цепь клапана системы управления частотой вращения холостого хода 2. Клапан системы управления частотой враще- ния холостого хода 3. Электронный блок управления
36 Датчик CPS (давления в камере сгорания) Разрыв или короткое замыкание в цепи датчи- ка CPS в течение 1 и более секунд при работе двигателя 1. Цепь датчика CPS или датчик 2. Электронный блок управления
41 Датчик положения дроссельной заслонки Разрыв или короткое замыкание в цепи датчи- ка положения дроссельной заслонки в течение 5 и более секунд 1. Цепь датчика положения дроссельной за- слонки 2. Датчик положения дроссельной заслонки 3. Электронный блок управления
42 Датчик скорости автомобиля Сигнал датчика скорости не поступает в элек- тронный блок управления в течение 10 и бо- лее секунд при частоте вращения 2000-5000 об/мин (МКПП) или свыше 3000 об/мин (АКПП, диапазоны кроме "Р" или "N") 1. Цепь датчика скорости автомобиля 2. Датчик скорости автомобиля 3. Электронный блок управления
52 Датчик детонации Сигнал датчика детонации ("KNK") не поступа- ет в электронный блок управления при частоте вращения 1800 - 5000 об/мин в течение 5 и более секунд 1. Цепь датчика детонации 2. Датчик детонации (ослабление крепления и т. п.) 3. Электронный блок управления
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (4A-FE, 7A-FE (с 12.1997 г.)).
Код Код SAE СЕ Система Выводы Состояние Возможная причина неисправности
12 Р0335 + Датчик положения коленчатого вала NE+. NE- Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд после включения стартера 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Датчик положения распределитель- ного вала 3. Проводка и разъемы 4. Электронный блок управления
12 Р0340 + Датчик положения коленчатого вала G+, NE- 1. Нет передачи сигнала "G" к электронному блоку управления в течение 5 или более секунд после запуска двигателя 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Датчик положения распределитель- ного вала 3. Проводка и разъемы 4. Электронный блок управления
13 Р0335 + Датчик положения коленчатого вала NE+, NE- Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 500 об/мин 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
13 Р1335 — Датчик положения коленчатого вала NE+, NE- Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 1000 об/мин 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
14 Р1300 + Система зажигания (№1, 4) IGT1, IGF В течение 1 и более секунд на хо- лостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGTT' 1. Катушка зажигания 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
15 Р1310 + Система зажигания (№2, 3) IGT2, IGF В течение 1 и более секунд на хо- лостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT2" 1. Катушка зажигания 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
21 Р0130 Кислородный датчик OX При прогретом двигателе на хо- лостом ходу амплитуда сигнала кислородного датчика снизилась до уровня 0,3 В в течение 20 и более секунд 1. Кислородный датчик 2. Электронный блок управления
21 Р0135 — Кислородный датчик НТ Разрыв в цепи обогревателя ки- слородного датчика при включен- ном зажигании в течение 1 и бо- лее секунд 1. Кислородный датчик 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
22 Р0115 + Датчик тем- пературы ох- лаждающей жидкости THW, Е2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охла- ждающей жидкости при включен- ном зажигании в течение 1 и бо- лее секунд 1. Датчик температуры охлаждающей жидкости 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
24 Р0110 — Датчик тем- пературы воздуха на впуске THA, E2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске при включенном зажига- нии в течение 1 и более секунд 1. Датчик температуры воздуха на впуске 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
140
Система впрыска топлива
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (4A-FE, 7A-FE (с 12.1997 г.)),
(продолжение).
Код Код SAE СЕ Система Выводы Состояние Возможная причина неисправности
31 Р0105 + Датчик абсолютного давления PIM, VC, Е2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давле- ния при включенном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
33 Р0505 + Клапан сис- темы управ- ления часто- той враще- ния холосто- го хода RSC, RCO При работе на холостом ходу ко- роткое замыкание или разрыв в цели клапана системы управле- ния частотой вращения холостого хода в течение 10 и более секунд 1. Цепь клапана системы управления частотой вращения холостого хода 2. Клапан системы управления часто- той вращения холостого хода 3. Электронный блок управления
36 Р1105 Датчик CPS (давления в камере сгорания) CPS Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика CPS в течение 1 и более секунд при работе двигателя 1. Цепь датчика CPS или датчик 2. Электронный блок управления
41 Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки VTA, VC, Е2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дрос- сельной заслонки при включен- ном зажигании в течение 5 и бо- лее секунд 1. Датчик положения дроссельной заслонки 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
42 Р0500 + Датчик скорости автомобиля SPD Сигнал "SPD" не поступает к элек- тронному блоку управления на прогретом двигателе в течение 10 и более секунд при частоте вра- щения 2000 - 5000 об/мин (МКПП) или 3000 об/мин при положении селектора АКПП "Р" или "N" 1. Датчик скорости 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
52 Р0325 + Датчик детонации KNK Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации на про- гретом двигателе при частоте вращения 1800-5000 об/мин в те- чение 1 и более секунд 1. Датчик детонации 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
Примечание: "СЕ" - индикатор "CHECK ENGINE" ("+" - загорается при выявлении неисправности, - не загорается
при выявлении неисправности).
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-FE (с 01.1996 г.)).
Код СЕ Система или датчик Причины неисправности Место неисправности
- V Норма В этом случае ни один из кодов не выявлен *
12 + Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 5 или более секунд после включения стартера 1. Проводка и разъемы датчиков 2. Датчик положения коленчатого вала 3. Стартер 4. Электронный блок управления
13 + Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления при частоте вращения свыше 2500 об/мин в течение 1 и более секунд 1. Проводка и разъемы датчиков 2. Датчик положения коленчатого вала 3. Электронный блок управления
14 + Система зажигания (№1, №4) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF'* к электронному бло- ку управления после сигнала "IGT1" 1. Проводка и разъемы (катушка №1) 2. Катушка зажигания №1 3. Электронный блок управления
15 + Система зажигания (№2, №3) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному бло- ку управления после сигнала "IGT2" 1. Проводка и разъемы (катушка №2) 2. Катушка зажигания №2 3. Электронный блок управления
16 + Управляющий сигнал от АКПП Отсутствует нормальный управляющий сигнал от АКПП на выходе электронного блока или центрального процессора 1. Электронный блок управления
21 Кислородный датчик При прогретом двигателе на холостом ходу амплитуда сигнала кислородного датчика снизилась до уровня 0,3 В в течение 60 и более секунд Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности 1. Цепь кислородного датчика 2. Кислородный датчик 3. Топливная система (форсунки, топливный насос) 4. Система зажигания (свечи зажигания, коммутатор) 5. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 6. Электронный блок управления
21 — Кислородный датчик Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика в те- чение 1 и более секунд 1. Цепь обогревателя кислородного датчика 2. Обогреватель кислородного датчика 3. Электронный блок управления
Система впрыска топлива
141
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-FE (с 01.1996 г.)),
(продрлжение).
Код СЕ Система или датчик Причины неисправности Место неисправности
22 + Датчик температуры охлаждающей жидкости Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидко- сти в течение 1 и более секунд 1. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости 3. Электронный блок управления
24 — Датчик температуры воздуха на впуске Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 1 и более секунд 1. Цепь датчика температуры воздуха на впуске 2. Датчик температуры воздуха на впуске 3. Электронный блок управления
25 Сигнал бедной смеси При частоте вращения выше 2500 об/мин, поступает сигнал бедной смеси, в течение 60 и более секунд Примечание: используется двухстадий- ный алгоритм определения неисправно- сти 1. Цепь заземления. 2. Разрыв в цепи форсунки 3. Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т. п.) 4. Цепь кислородного датчика 5. Кислородный датчик 6. Система зажигания
31 + Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впуск- ном коллекторе в течение 1 и более секунд 1. Цепь датчика абсолютного давления 2. Датчик абсолютного давления 3. Электронный блок управления
33 Клапан систе- мы управления частотой вращения холостого хода При работе на холостом ходу короткое за- мыкание или разрыв в цепи клапана систе- мы управления частотой вращения холо- стого хода в течение 10 и более секунд 1. Цепь клапана системы управления частотой вращения холостого хода 2. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода 3. Электронный блок управления
41 * Датчик положения дроссельной заслонки Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки в течение 5 и более секунд 1. Цепь датчика положения дроссельной заслонки 2. Датчик положения дроссельной заслонки 3. Электронный блок управления
42 Датчик скорости автомобиля Сигнал датчика скорости не поступает в электронный блок управления в течение 10 и более секунд при частоте вращения 2000-5000 об/мин 1. Цепь датчика скорости автомобиля 2. Датчик скорости автомобиля 3. Электронный блок управления
43 - Стартер (система запуска) В тестовом режиме при замкнутых выводах "ТЕ1"-ИЕ1" нет сигнала стартера к блоку управления 1. Цепь стартера 2. Электронный блок управления
52 + Датчик детонации ь Сигнал датчика детонации ("KNK") не по- ступает в электронный блок управления при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 5 и болей секунд 1. Цепь датчика детонации 2. Датчик детонации (ослабление крепления и т. п.) 3. Электронный блок управления
Примечание: "СЕ" - контрольная лампа "CHECK" - - загорается при выявлении неисправности, - не загорается
при выявлении неисправности.
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-FE (с 12.1997 г.)).
Код Код SAE СЕ Система Выводы Состояние Возможная причина неисправности
12 Р0335 + Датчик по- ложения коленчатого вала NE+, NE- Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд после включения стартера 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Датчик положения распределительно- го вала 3. Проводка и разъемы 4. Электронный блок управления
12 Р0340 + Датчик по- ложения ко- ленчатого вала G+, G- Нет передачи сигнала "G" к электронному блоку управления в течение 5 или более секунд после запуска двигателя 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Датчик положения распределительно- го вала 3. Проводка и разъемы 4. Электронный блок управления
13 Р0335 + Датчик положения коленчатого вала NE+, NE- Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управле- ния в течение 1 или более се- кунд при частоте вращения 600 об/мин 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Проводка и разъемы 3, Электронный блок управления
13 Р1335 м Датчик положения коленчатого вала NE+, NE- Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 1000 об/мин 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
142
Система впрыска топлива
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-FE (с 12.1997 г.)),
(продолжение).
Код Код SAE СЕ Система Выводы Состояние Возможная причина неисправности
14 Р1300 Система зажигания (№1, 4) IGT1, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управле- ния после сигнала "IGT1" 1. Катушка зажигания 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
15 Р1310 + Система зажигания (№2, 3) IGT2, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управле- ния после сигнала "IGT2" 1. Катушка зажигания 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
21 Р0130 Кислородный датчик OX На прогретом двигателе при 2500 об/мин амплитуда сигнала кислородного датчика снизилась до уровня 0,3 В в течение 60 и более секунд 1. Кислородный датчик 2. Электронный блок управления
21 Р0135 Кислородный датчик НТ Разрыв в цепи обогревателя ки- слородного датчика при вклю- ченном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Кислородный датчик 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
22 Р0115 + Датчик температуры охлаждающей жидкости THW, Е2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ох- лаждающей жидкости при вклю- ченном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Датчик температуры охлаждающей жидкости 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
24 Р0110 Датчик температуры воздуха на впуске THA, E2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске при включен- ном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Датчик температуры воздуха на впуске 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
25 Р0171 Сигнал бедной смеси OX При частоте вращения выше 1500 об/мин, поступает сигнал бедной смеси, в течение 90 и более секунд Примечание: используется двухстадийный алгоритм оп- ределения неисправности 1. Цепь заземления. 2. Разрыв в цепи форсунки 3. Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т. п.) 4. Цепь кислородного датчика 5. Кислородный датчик 6. Система зажигания
•31 Р0105 + Датчик абсолютного давления PIM, VCC, E2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления при включенном зажи- гании в течение 1 и более секунд 1. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
33 Р0505 + Клапан сис- темы управ- ления часто- той враще- ния холосто- го хода RSC, RCO При работе на холостом ходу короткое замыкание или разрыв в цепи клапана системы управ- ления частотой вращения холо- стого хода в течение 10 и более секунд 1. Цепь клапана системы управления частотой вращения холостого хода 2. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода 3. Электронный блок управления
41 Р0120 * Датчик положения дроссельной заслонки VTA, VC, E2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дрос- сельной заслонки при включен- ном зажигании в течение 5 и более секунд 1. Датчик положения дроссельной заслонки 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
42 Р0500 + Датчик скорости автомобиля SPD Сигнал "SPD" не поступает к электронному блоку управления на прогретом двигателе в тече- ние 10 и более секунд при час- тоте вращения 2000 - 5000 об/мин (МКПП) или 3000 об/мин (АКПП) 1. Датчик скорости 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
52 Р0325 + Датчик детонации KNK1 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации на прогретом двигателе при часто- те вращения 1800 - 5000 об/мин в течение 5 и более секунд 1. Датчик детонации 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
Примечание: "СЕ" - индикатор "CHECK ENGINE" ("+" - загорается при выявлении неисправности, - не загорается
при выявлении неисправности).
Система впрыска топлива
Выводы электронного блока управления
143
THA PIM
VF
VC
ОХ
CPS THW
Е2
E01 #10 #20 RSO RSC SL EVP NC2+ G+ NE+ IGF S1 HT
E02 #30 #40 S2 E1
SLU+ SLU- IGT2 IGT1 NC2- ECO NE’ OF
SCV ТЕ1 ТЕ2 KNK
VTA ТНО
STA АС1 SPD 2 OD2 R W STp EGW ELS BATT
NSW TAC +B
ACT L PWR MANU THVi/O cco ED FC
Модели с двигателями 4A-FE, 7A-FE (с АКПП, с 01.1996 г.)
VTA (OIL) Е2
Ё01 #10 #20 RSO RSC (St) EVP (NC2+) G+ NE* IGF {S1) HT
E02 #30 #40 (S2) £1
SLU^ SLU- IGT2 IGT1 (NC2-) ECO NE- CF
SIL OX CPS THW THA PIM VC
KNK
SCV ТС
STA AC SPD — (2) (OD2) R W (STP) / ELS BATT
NSW TACH + B
ACT (L) (P) (M) THWO ED FC
Модели с двигателями 4A-FE, 7A-FE (с 12.1997 г., () - модели с АКПП)
Модели с двигателями 3S-FE (МКПП, с 01.1996 г.)
Модели с двигателями 3S-FE (АКПП, 2WD, с 01.1996 г.)
Модели с двигателями 3S-FE (АКПП, 4WD, с 01.1996 г.)
Модели с двигателями 3S-FE (с 12.1997 г., () - модели с АКПП)
144
Система впрыска топлива
Напряжение на выводах
электронного блока управления
4A-FE, 7A-FE.
Вывод Состояние Напряже- ние, В
АС1«-»Е1 Кондиционер включен 0-2
АС1< >Е1 Кондиционер выключен 9 -14
АСТ<^Е1 Кондиционер включен 9- 14
АСТ< >Е1 Дроссельная заслонка полно- стью открывается из полностью закрытого в полностью открытое положение в течение 3 секунд 0-1
+В< >Е1 Зажигание включено 9-14
ВАТТ«>Е1 Постоянно 9-14
ССО«->Е*’ Температура отработавших газов менее 950°С 1,0-5,5
CFwE1 Зажигание включено 0-3
CF<~>E1 Кондиционер включен 9 -14
CPS<->E1 Холостой ход, двигатель прогрет
ECO^EI Режим ECON включен 9-14
ECO<->E1 Режим ECON выключен 0-3
EDwE1 Скорость более 3 км/ч, дрос- сельная заслонка полностью за- крыта (индикатор ECON горит) 0-3
ED< >E1 Холостой ход (индикатор ECON не горит) 9-14 .
EGW< > EV1 Индикатор температуры отрабо- тавших газов горит (выводы "ССО" и "Е1" диагностического разъема замкнуты) 0-3
EGW<-> ЕГ1 Холостой ход 9- 14
ELS< >E1 Фары, обогреватель заднего стекла или габариты включены 7,5- 14
ELS^EI Фары, обогреватель заднего стекла или габариты выключены 0-1,5
EVP< >E1 Зажигание включено 9- 14
EVP^EI Температура охлаждающей жид- кости 35°С в течение 0,3 секунд
FC^E1 Зажигание включено 9-14
FC<->E1 Холостой ход 0-3
G+«>NE- Холостой ход
HT«->E1 Холостой ход, двигатель прогрет 0-3
HT<->E1 Зажигание включено 9 -14
IGF«->E1 Холостой ход
[GT1,2<->E1 Холостой ход
KNK<->E1 Частота вращения 4000 об/мин —>
NE+< >NE- Холостой ход |« м
NSW< >E1 Селектор АКПП в положениях "Р" или "N" 0-3
NSW<->E1 Селектор АКПП в положениях, отличных от "Р" или "N" 9-14
№10-40< > E1 Холостой ход I»
OXoE1 Частота вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя (для АКПП положение "Р" или "N") Ч
PIM< >E1 Нет разрежения 3,3 - 3,9
PIM<->E1 Разрежение 500 мм рт. ст. 1,3-1,9
RSC<>E1 Холостой ход, кондиционер выкл. и
RSO<>E1 Холостой ход, кондиционер вкл.
SCV< >E1 Дроссельная заслонка полно- стью открыта (электропневмо- клапан системы LeanBurn - "ON”) 0-3
SCV< >E1 Холостой ход (электропневмо- клапан системы LeanBurn - "OFF") 9-14
4A-FE, 7A-FE (продолжение).
Вывод Состояние Напряже- ние, В
SPD^EI Скорость около 20 км/ч «и
STA< >Е1 Проворачивание стартером более 6
STP^EI Стоп-сигналы включены 7,5-14
STP< >Е1 Стоп-сигналы выключены 0-1,5
ТАС<-> ЕГ1 Холостой ход, двигатель прогрет
ТАСН«-> Е1*2 Холостой ход, двигатель прогрет
ТС^ЕГ2 Холостой ход, двигатель прогрет 9-14
ТС< >ЕГ2 Выводы диагностического разъе- ма DLC3 "ТС" - "CG" перемкнуты 0-3
ТЕ1^Е1‘1 Зажигание включено 9-14
TE2wE1*1 Выводы диагностического разъ- ема "ТЕ1" - "Е1" и "ТЕ2" - "ЕГ перемкнуты 0-3
ТНА< >Е1 Температура воздуха на впуске 0 -80°С 0,5-3,4
THWe->E1 Температура охлаждающей жидкости 60-120°С 0,2-1,0
THWO<> Е1 Холостой ход, двигатель прогрет и|
VCwE1 Зажигание включено 4,5-5,5
VF<->E1*1 После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2’3 минут, затем вернитесь на режим холо- стого хода 1,8-3,2
VTA^EI Дроссельная заслонка полностью закрыта 0,3- 1,0
VTA< >Е1 Дроссельная заслонка полно- стью открыта 3,2-4,9
W«->E1 Нет неисправностей. Индикатор "CHECK ENGINE" не горит и двигатель работает 9- 14
We>E1 Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости отсоединен. Индикатор "CHECK ENGINE" горит 0-3
Примечание:
“ ~ " - пульсация напряжения;
" *1 " - для моделей до 12.1997 года выпуска.
" *2 " - для моделей с 12.1997 года выпуска.
3S-FE.
Вывод Состояние Напряже- ние, В
АС1<>Е1 Кондиционер включен 7,5-14
АС1^>Е1 Кондиционер выключен 0-1,5
АСТ< >Е1 Кондиционер включен 4,5-5,5
АСТ<->Е1 Дроссельная заслонка полностью открывается из полностью закры- того в полностью открытое поло- жение в течение 3 секунд 0-2
+В<->Е1 Зажигание включено 9- 14
BATTwEI Постоянно 9 -14
В/К^Е1 Стоп-сигналы включены 7,5-14
В/К<->Е1 Стоп-сигналы выключены 0-1,5
ССО<-> Е*11 Температура отработавших газов менее 950°С 1,0-5,5
CF<->E1*1 Температура охлаждающей жидкости более 90°С 9- 14
EGW«-> Е1*1 Индикатор температуры отрабо- тавших газов горит (выводы "ССО" и "Е1" диагностического разъема замкнуты) 0-3
EGW<>EV Холостой ход 9-14
Система впрыска топлива
145
3S-FE (продолжение).
Вывод Состояние Напряже- ние, В
ELS1,2w Е1 Фары включены, обогреватель заднего стекла включен 7,5-14
ELS1,2 оЕ1 Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен 0-1,5
EVP<~>E1 Зажигание включено 9-14
EVP<->E1 Температура охлаждающей жид- кости 35°С в течение 0,3 секунд
FAN<>E1’1 Температура охлаждающей жид- кости менее 90°С, напряжение на выводах "CF”-"E1" - 9-14 В 0-3
FAN<->eT Температура охла>едающей жид- кости более 105°С, напряжение на выводах ,,CF"-’,E1,, - 9-14 В 9-14
fan^ei'2 Температура охлаждающей жидкости менее 90°С 0-3
FAN - E1'2 Температура охлаждающей жидкости более 105°С 9 - 14
FC«—>E1 Зажигание включено 9 - 14
FC^E1 Холостой ход 0-3
G+< >G-'2 Холостой ход
HT<-»E1 Холостой ход более 5 секунд, двигатель прогрет 0-3
HT«-*E1 Зажигание включено 9 - 14
IGF^>E1 Холостой ход
IGT1,2<->E1 Холостой ход М И
ISCCwEI1 Холостой ход, двигатель прогрет. Кондиционер выключен И м
ISCO< >El" Холостой ход, двигатель прогрет. Кондиционер включен
KNK<^E1 Частота вращения 4000 об/мин
NE+<->NE- Холостой ход
NSWe-»E1 Селектор АКПП в положениях "Р" или "N" 0-3
NSW<^E1 Селектор АКПП в положениях, отличных от "Р" или "N" 9 -14
№10,20w ЕГ Холостой ход
№10,20,30, 40e->E1*2 Холостой ход
OX«->E1 Частота вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
PIM«~>E1 Нет разрежения 3,3- 3,9
3S-FE (продолжение).
Вывод Состояние Напряже- ние, В
Р1М«->Е1 Разрежение 6 кПа (500 мм рт. ст.) 1,3-1,9
RSC<->E1‘2 Холостой ход, кондиционер выключен |« м
RSO<->E Г2 Холостой ход, кондиционер включен I"» И
SPDwEI Скорость около 20 км/ч
STA<->E1 Проворачивание стартером более 6
TACwEI Холостой ход
TAC<-»E1 Зажигание включено 9 - 14
tc^eT2 Зажигание включено 9-14
TC<>El'2 Выводы диагностического разъема DLC3 "ТС" - "CG" перемкнуты 0 - 3
TE1,2^ еГ1 Выводы диагностического разъема "ТЕГ - "Е1" и "ТЕ2" - "Е1" перемкнуты 0-3
THAt->E1 Температура воздуха на впуске 0 -80°С 0,5- 3,4
THWoEl Температура охлаждающей жидкости 60 - 120°С 0,2- 1,0
THWO<>E1 Холостой ход, двигатель прогрет SS
VAVF< > ЕГ Зажигание включено
VAVR^ еГ1 Зажигание включено 1»
VC^>E1 Зажигание включено 4,5 - 5,5
VF<->E1*1 После прогрева двигателя удержи- вайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода 1,8-3,2
VTAe^EI Дроссельная заслонка полно- стью закрыта 0,3-1,0
VTA<->E1 Дроссельная заслонка полно- стью открыта 3,2-4,9
W<->E1 Нет неисправностей. Индикатор "CHECK ENGINE" не горит и дви- гатель работает 9 - 14
W<->E1 Разъем датчика температуры ох- лаждающей жидкости отсоединен. Индикатор "CHECK ENGINE" горит 0 - 3
Примечание:
" = ” - пульсация напряжения;
“ *1 " - только для моделей до 12.1997 года выпуска.
“ *2 " - только для моделей с 12.1997 года выпуска.
Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа
Примечание: ниже приведены осцил-
лограммы правильного вида для раз-
личных двигателей.
CPS - Е1 (4A-FE, 7A-FE)
Цена деления: X - 50 мсек, Y - 0,5 В.
Режим: холостой ход.
G+ - NE-, NE+ - NE- (4A-FE, 7A-FE)
Цена деления: X - 20 мсек, Y -2 В.
Режим: холостой ход.
NE+ - NE- (3S-FE)
Цена деления: X - 10 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход.
—
. L
1 1 1 < -frill ф > > 1 1 х h 1 1 X A J А
1
1 1 L
146
Система впрыска топлива
IGT1-2, IGF-E1 (4A-FE, 7A-FE,
3S-FE)
Цена деления: X -10 мсек, Y - 2 В.
Режим: холостой ход.
ОХ - Е1 (4A-FE, 7A-FE, 3S-FE)
Цена деления: X - 500 мсек, Y - 0,2 В.
Режим: частота вращения 2500
об/мин.
SPD - Е1 (4A-FE, 7A-FE, 3S-FE)
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 5 В.
Режим: скорость 20 км/ч.
KNK - Е1 (4A-FE, 7A-FE, 3S-FE)
Цена деления: X -1 мсек, Y - 0,5 В.
Режим: частота вращения 4000 об/мин.
№10-20 - Е1 (3S-FE)
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 20 В.
Режим: холостой ход.
№10-40 - Е1 (4A-FE, 7A-FE)
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 20 В.
Режим: холостой ход.
EVP - Е1 (4A-FE, 7A-FE, 3S-FE)
Цена деления: X -100 мсек, Y - 5 В.
Режим: температура охлаждающей
жидкости 35°С.
RSC, RSO - Е1 (4A-FEr 7A-FE)
Цена деления: X -1 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход, кондиционер
включен.
ISCO, ISCC - Е1 (3S-FE)
Цена деления: X -1 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход, кондиционер
включен.
RSC, RSO - Е1 (4A-FE, 7A-FE)
Цена деления: X - 1 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход, кондиционер
выключен.
ISCO, ISCC - Е1 (3S-FE)
Цена деления: X - 1 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход, кондиционер
выключен.
ТАС-Е1 (7A-FE, 3S-FE)
Цена деления: X - 10 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход, двигатель про-
грет.
THWO - Е1 (4A-FE, 7A-FE, 3S-FE)
Цена деления: X - 100 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход.
Скважность импульсов (А) при тем-
пературе:
менее ЗО°С..............82 мсек
около 75°С.............377 мсек
более 90°С.............410 мсек
VAVF, VAVR - Е1 (3S-FE)
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 5 В.
Режим: ключ зажигания в положении
"ON".
Система впрыска топлива 147
Таблица. Некоторые технические данные системы электронного управления.
Двигатель 4A-FE с 01.1996 7A-FE до 12.1997 4A-FE, 7A-FE с 12.1997 3S-FE с 01.1996 3S-FE с 12.1997
Продолжительность впрыскивания, мс
Холостой ход 1,8-3,0 1,8-3,1 1,0-3,0 1,5-2,4 3,0-4,8
2000 об/мин 2,0 - 3,2 2,0 - 3,4 1,0-3,0 1,7-3,1 3,4-6,2
3000 об/мин 2,1 -3,3 2,1 -3,5 1,0-3,0 1,7-3,3 3,4 -6,4
Угол опережения зажигания, градусы
выпуска до 12.1997 года
Холостой ход (выводы ТЕ1-Е1 замкнуты) 8-12 8-12 8-12
Холостой ход (выводы ТЕ1-Е1 разомкнуты) 8-20 8-20 10-20
2000 об/мин 19-30 18-28 28-38
3000 об/мин 22-32 22-34 30-44
выпуска после 12.1997 года
Проворачивание стартером 5 5
Холостой ход 10-20 8-20
2000 об/мин 2-26 28-38
3000 об/мин 8-34 30-44
Клапан системы управления частотой враще- ния холостого хода (процент увеличения пода- чи воздуха)
Холостой ход 17-36 17-38 20-40 30-38 30-38
Переключение кондиционера из положения OFF в положение ON 6-25 6-25 10-20 5-38 5-38
Переключение АКПП из положения N в положе- ние D 1,2-5 1,2-5 * 0-6 0-6
Давление во впускном коллекторе, мм рт. ст.
Зажигание включено 680 - 780 680 - 780 750 - 760 700 - 770 700 - 770
Холостой ход 140 - 340 140 - 340 80 - 370 190 - 250 190 - 250
2000 об/мин 120-320 120-320 80 - 370 180-240 180-240
3000 об/мин 120-320 120-320 80 - 370 190-250 190-250
Топливная система
Внимание:
При выполнении работ по снятию и
установке компонентов топливной
системы следует сбросить оста-
точное давление топлива в магист-
рали следующим образом:
- Снимите подушку заднего сиденья
- Снимите крышку сервисного люка.
- Отключите разъем топливного
насоса, как показано на рисунке.
- Запустите двигатель и вырабо-
тайте оставшееся в магистрали
топливо.
Топливный насос
Проверка на двигателе
1. Проверьте работу топливного насоса,
а) Закоротите перемычкой выводы
"+В" и "FP" диагностического разъема.
б) Включите зажигание.
Внимание: двигатель не заводить.
в) Проверьте наличие давления то-
плива в шланге, отходящем от топ-
ливного фильтра.
Внимание: в этот момент слышен
шум топлива, перетекающего от
регулятора давления топлива в ли-
нию возврата.
2. Проверьте давление топлива.
а) Убедитесь, что напряжение акку-
муляторной батареи не менее 12 В.
б) Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной
батареи.
в) Подставьте подходящую емкость
под топливный фильтр.
г) Медленно отверните перепускной
болт и входной топливный шланг.
д) Используя новые прокладки и пе-
репускной болт, установите входной
топливный шланг и манометр.
Момент затяжки....................... 30 Нм
4A-FE, 7A-FE.
3S-FE.
е) Вытрите разбрызгавшееся топливо.
ж) Отсоедините вакуумный шланг от
регулятора давления топлива и за-
глушите его.
з) Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумулятора.
и) Запустите двигатель.
к) Измерьте давление топлива при
частоте вращения холостого хода.
Номинальное давление
топлива:
4A-FE, 7A-FE.....2,87 - 2,93 кг/см2
3S-FE............2,75-3,15 кг/см2
Если давление выше, замените ре-
гулятор давления топлива.
Если давление ниже, проверьте:
- топливные шланпи и их соединения,
- топливный насос,
- топливный фильтр,
- регулятор давления топлива.
л) Подсоедините вакуумный шланг к
регулятору давления топлива.
м) Измерьте давление топлива на
холостом ходу.
Номинальное давление
топлива:
4A-FE, 7A-FE...........2,35 кг/см2
н) Заглушите двигатель и убеди-
тесь, что давление топлива остает-
ся не ниже 1,5 кг/см2 в течение 5
минут после остановки двигателя.
В противном случае проверьте топ-
ливный насос, регулятор давления
топлива и/или форсунки.
о) После проверки давления топли-
ва вновь отсоедините провод от от-
рицательной клеммы батареи. Ос-
торожно снимите манометр, стара-
ясь не разбрызгивать топливо.
148
Система впрыска топлива
3,5 Нм
Снятие и установка топливного насоса (4A-FE, 7A-FE).
1 - крышка сервисного люка, 2 - топливный насос в сбо-
ре, 3 - прокладка, 4 - шланг возврата топлива, 5 - топ-
ливная трубка, 6 - кронштейн топливного насоса,
7 - шланг, 8 - хомут, 9 - топливный насос, 10 - фильтр топ-
ливного насоса, 11 - зажим, 12 - резиновый амортизатор.
Снятие и установка топливного насоса (3S-FE).
1 - шланг возврата топлива, 2 - прокладка, 3 - топлив-
ная трубка, 4 - топливный насос в сборе, 5 - шланг
возврата топлива, 6 - кронштейн топливного насоса,
7 - топливный насос, 8 - фильтр насоса, 9 - зажим,
10 - резиновый амортизатор.
п) Используя две новые прокладки,
подсоедините входной топливный
шланг к топливной трубке, завернув
перепускной болт.
Момент затяжки.............30 Нм
р) Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной
батареи.
с) Убедитесь в отсутствии подтека-
ния топлива.
Снятие топливного насоса
Меры предосторожности: не курите
и не пользуйтесь открытым огнем
при работе с топливным насосом.
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отверните винты крепления и сни-
мите крышку сервисного люка.
3. Снимите топливный насос и датчик
указателя уровня топлива в сборе, от-
соединив разъемы и шланги.
4. Отсоедините кронштейн крепления
топливного насоса от топливного бака,
отвернув болты крепления.
Разборка топливного насоса
1. Снимите топливный насос с крон-
штейна.
а) Отсоедините проводку топливно-
го насоса от разъема.
б) Снимите нижнюю часть топливно-
го насоса с кронштейна.
в) Снимите резиновый амортизатор
с топливного насоса.
г) Отсоедините топливный шланг и
снимите насос.
2. Снимите фильтр топливного насоса.
а) Снимите зажим.
б) Вытяните топливный фильтр.
3. Снимите датчик уровня топлива с
кронштейна, отсоединив разъем дат-
чика уровня топлива и отвернув два
винта.
4. Отверните два винта, снимите кре-
пление разъема, разъем и прокладку.
Сборка топливного насоса
Сборка топливного насоса осуществля-
ется в порядке, обратном его разборке.
При этом в надлежащие места должны
быть установлены новые прокладки.
Установка топливного насоса
Установка топливного насоса произ-
водится в порядке, обратном его сня-
тию. При этом следует в надлежащие
места устанавливать новые прокладки
взамен бывших в использовании.
Проверка топливного насоса
1. Проверьте сопротивление обмотки
топливного насоса.
Измерьте с помощью омметра сопро-
тивление между выводами насоса "+"
и
Номинальное
сопротивление.........0,2 - 3,0 Ом
3S-FE.
Если сопротивление выходит за ука-
занные пределы, замените топливный
насос.
2. Проверьте работу топливного насоса.
Подсоедините провод от аккумулятор-
ной батареи к выводам "+" и разъ-
ема насоса. Убедитесь, что насос ра-
ботает.
Внимание:
- Проверка должна быть выполнена
в течение 10 секунд во избежание
перегорания обмотки.
- Топливный насос должен нахо-
диться как можно дальше от акку-
муляторной батареи.
- Подсоединяйте провода только к
аккумуляторной батарее.
Система впрыска топлива
149
Регулятор давления топлива
Снятие и установка
Снимите регулятор, отсоединив шланг и топливную трубку и отвернув болт крепления.
Установка регулятора производится в порядке, обратном его снятию. При этом следует в надлежащие места устанав-
ливать новые прокладки взамен бывших в использовании.
9 Нм
Регулятор давления топлива (4A-FE, 7A-FE).
1 - регулятор давления,
2 - вакуумный шланг,
3 - шланг возврата топлива,
4 - кольцевое уплотнение.
Регулятор давления топлива (3S-FE).
1 - трос акселератора,
2 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП),
3 - кронштейн троса акселератора,
4 - высоковольтные провода,
5 - уплотнение трубок свечей зажигания,
6 - крышка головки блока цилиндров,
7 - прокладка,
8 - топливная трубка №2,
9 - кольцевое уплотнение,
10 - регулятор давления топлива,
11 - защита №1 жгута проводов,
12 - защита №2 жгута проводов.
Топливный бак
При снятии и установке топливного бака руководствуйтесь соответствующим сборочным рисунком.
Снятие и установка топливного бака (3S-FE (2WD)).
1 - отводная трубка,
2 - прокладка,
3 - клапан отсечки топлива,
4 - трубка системы улавливания паров топлива,
5 - вентиляционная трубка,
6 - шланг заливной горловины,
7 - заливная трубка,
8 - главная топливная трубка и шланг возврата топлива,
9 - центральный теплозащитный кожух,
10 - защита заливной трубки,
11 - топливный бак.
150
Система впрыска топлива
Снятие и установка топливного бака (3S-FE (4WD)).
1 - крышка сервисного люка №2, 2 - датчик указателя
уровня топлива, 3 - прокладка, 4 - топливный насос,
5 - шланг системы улавливания паров топлива, 6 - топ-
ливный бак в сборе, 7 - главная топливная трубка,
8 - шланг возврата топлива, 9 - тросы стояночного
тормоза, 10 - опоры топливного бака, 11 - теплозащит-
ный кожух топливного бака №1, 12 - выхлопная труба,
13 - теплозащитный кожух топливного бака №2,
14 - карданный вал.
Снятие и установка топливного бака (4A-FE, 7A-FE).
1 - крышка сервисного люка, 2 - топливный насос в
сборе, 3 - прокладка, 4 - шланг, 5 - вентиляционная
трубка, 6 - шланг заливной трубки, 7 - топливный бак,
8 - шланг возврата топлива, 9 - топливная трубка,
10 - опоры топливного бака, 11 - защита топливного
бака, 12 - выхлопная труба, 13 - тросы стояночного
тормоза.
Форсунки
Проверка на двигателе
1. Проверьте работоспособность фор-
сунок на слух.
а) На работающем двигателе или при
его проворачивании стартером с по-
мощью фонендоскопа убедитесь на
слух (по звуку впрыскиваемого топ-
лива) в работоспособности форсунок,
удостоверившись, что частота впры-
сков пропорциональна частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя.
б) При отсутствии фонендоскопа
можно проверить работоспособ-
ность форсунок, прикасаясь к ним
пальцем или отверткой. При отсут-
ствии звука или при непривычном
его характере проверьте проводку,
разъем, форсунку, дополнительное
сопротивление форсунки или нали-
чие управляющего сигнала от элек-
тронного блока управления.
2. Проверьте сопротивление форсун-
ки. Отсоедините разъем форсунки и,
используя омметр, измерьте сопро-
тивление форсунки.
Номинальное сопротивление
при 2СРС............13,4- 14,2 0м
Если величина сопротивления выходит
за указанные пределы, замените фор-
сунку. Подсоедините разъем форсунки.
Снятие форсунок
(4A-FE, 7A-FE)
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы АКБ.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Отсоедините трос акселератора.
4. Отсоедините шланги системы при-
нудительной вентиляции картера.
5. Отсоедините шланг возврата топ-
лива от регулятора давления топлива.
6. Отвернув перепускной болт с про-
кладками, отсоедините трубку подачи
топлива от топливного коллектора.
7. Отключите разъемы форсунок.
8. Снимите топливный коллектор и
форсунки.
а) Отвернув болт, снимите топлив-
ный коллектор вместе с форсунками.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не уронить форсунки при
снятии топливного коллектора.
б) Снимите 4 изолятора и проставку с
головки блока цилиндров.
в) Извлеките форсунки из топливно-
го коллектора.
г) Снимите кольцевые уплотнения и
предохранительные втулки с каждой
форсунки.
Система впрыска топлива
151
Установка форсунок
(4A-FE, 7A-FE)
1. Установите форсунки и топливный
коллектор.
а) Установите новую предохрани-
тельную втулку на форсунку (если
снимали).
б) Нанесите тонкий слой топлива
или литола на новое кольцевое уп-
лотнение и установите его на фор-
сунку.
в) Поворачивая форсунки, вставьте
их в топливный коллектор.
г) Установите (лучше приклейте) че-
тыре изолятора и две проставки.
д) Установите топливный коллектор
на впускной коллектор, постепенно
затягивая болты крепления.
Примечание: если форсунки не прово-
рачиваются, то возможна неправиль-
ная установка кольцевых уплотнений.
Замените кольцевые уплотнения.
ж) Установите форсунки таким об-
разом, чтобы их разъемы оказались
сверху.
Снятие и установка форсунок (4A-FE, 7A-FE). 1 - трос акселератора с
кронштейном, 2 - шланги системы вентиляции картера, 3 - шланг возврата
топлива, 4 - вакуумный шланг, 5 - топливный коллектор, 6 - проставка,
7 - входной топливный шланг, 8 - прокладка, 9 - изолятор, 10 - форсунка,
11 - предохранительная втулка, 12 - кольцевое уплотнение, 13 - разъемы
форсунок.
з) Затяните болты крепления к голов-
ке блока цилиндров.
Момент затяжки....................... 17 Нм
2. Подключите разъемы форсунок.
3. Присоедините входной топливный
шланг к топливному коллектору: уста-
новите перепускной болт (с 2-мя но-
выми прокладками) и затяните его.
Момент затяжки...................29 Нм
е) Убедитесь, что форсунки без за-
едания проворачиваются в посадоч-
ных местах.
4. Подсоедините шланг возврата топ-
лива к регулятору давления топлива.
5. Подключите шланги системы вен-
тиляции картера.
6. Подсоедините трос акселератора.
7. Заполните систему охлаждения ох-
лаждающей жидкостью.
8. Запустите двигатель и проверьте
топливную систему на наличие утечек.
Снятие форсунок (3S-FE)
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините высоковольтные про-
вода.
3, Отсоедините трос акселератора.
4. Отсоедините трос управления кла-
паном-дросселем (АКПП).
5. Снимите кронштейн троса акселе-
ратора.
6. Отсоедините шланги системы вен-
тиляции картера.
7. Снимите защиту жгута проводов.
8. Снимите крышку головки блока ци-
линдров.
9. Отсоедините разъемы форсунок.
10. Снимите топливный коллектор и
форсунки.
11. Извлеките форсунки из топливного
коллектора, снимите изоляторы, про-
ставки, предохранительные втулки.
152
Система впрыска топлива
Установка форсунок (3S-FE)
1. Установите форсунки и топливный
коллектор.
а) Установите новую предохрани-
тельную втулку на форсунку (если
снимали).
б) Нанесите тонкий слой топлива
или литола на новое кольцевое уп-
лотнение и установите его на фор-
сунку.
предохранительная втулка
кольцевое уплотнение
в) Поворачивая форсунки, вставьте
их в топливный коллектор.
г) Установите изоляторы и проставки,
д) Установите форсунки таким обра-
зом, чтобы их разъемы оказались
сверху.
е) Убедитесь, что форсунки без за-
едания проворачиваются в поса-
дочных местах.
Примечание: если форсунки не прово-
рачиваются, то возможна неправиль-
ная установка кольцевых уплотнений.
Замените кольцевые уплотнения.
ж) Установите форсунки совместно с
топливным коллектором на впускной
коллектор. Постепенно затяните бол-
ты крепления.
Момент затяжки.............13 Н м
2. Подключите разъемы форсунок.
Примечание: далее установка форсу-
нок производится в порядке, обрат-
ном снятию.
Проверка форсунок
1. Осмотрите форсунки, спичкой про-
верьте, нет ли грязи на входной сеточ-
ке, при ее наличии продуйте воздухом.
2. Проверьте качество впрыскивания
форсунками.
Примечание: не допускайте искрения
во время испытаний. Держите наго-
тове огнетушитель.
а) Подготовьте необходимые сер-
висные приспособления и соберите
схему для проверки форсунок, как
показано на рисунке.
- Отсоедините шланг подачи топли-
ва от топливного фильтра.
- Подсоедините штуцер-переходник
и сервисный шланг к выходному от-
верстию топливного фильтра с по-
мощью перепускного болта, уста-
навливаемого вместе с новыми про-
кладками.
Форсунки (3S-FE). 1 - трос акселератора, 2 - трос управления клапаном-
дросселем (АКПП), 3 - высоковольтные провода, 4 - уплотнение трубок
свечей зажигания, 5 - кронштейн троса акселератора, 6 - кольцевое уп-
лотнение, 7 - предохранительная втулка, 8 - форсунка, 9 - топливный кол-
лектор, 10 - проставка, 11 - изолятор, 12 - разъем форсунки, 13 - проклад-
ка, 14 - крышка головки блока цилиндров, 15 - жгут проводов, 16 - защита
жгута проводов.
Примечание: используйте топливный
фильтр автомобиля.
- Отсоедините регулятор давления то-
плива от топливного коллектора и под-
соедините к нему сервисный шланг с
помощью штуцера-переходника.
- Подсоедините шланг возврата то-
плива к регулятору.
Примечание: установите новые про-
кладки на регулятор давления топлива.
- Установите новую предохрани-
тельную втулку и новое кольцевое
уплотнение на форсунку.
- Подсоедините штуцер-переходник
и сервисный шланг к форсунке, за-
крепите форсунку с помощью фик-
сатора.
- Установите форсунку в мерную
емкость. Наденьте походящий ви-
ниловый шланг на форсунку для
предотвращения разбрызгивания
топлива.
б) Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи и включите зажигание.
Примечание: не запускайте двигатель.
в) Перемычкой замкните выводы
"FP" и •+в" диагностического разъ-
ема.
г) Соедините сервисный провод с
форсункой и аккумуляторной батаре-
ей на 15 с, измерьте объем впрысну-
того в мерный сосуд топлива. Повто-
рите испытание 2-3 раза для каждой
форсунки.
Объем впрыскиваемого топлива:
4A-FE, 7A-FE.....39-49 см3 за 15 с
3S-FE............51-64 см3 за 15 с
Различие в подаче между
форсунками.................до 5 см3
Если подача топлива выходит за допус-
тимые пределы, замените форсунку.
3. Проверьте утечки.
а) По окончании предыдущей проверки
отсоедините провода от батареи и про-
верьте утечку топлива через форсунку.
Утечка не более 1 капли за 1 минуту
б) Выключите зажигание, снимите пе-
ремычку с диагностического разъема
и отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумулятора.
в) Снимите штуцеры-переходники и
сервисные шланги.
г) Подключите топливный шланг к
выходному отверстию топливного
фильтра, затянув перепускной болт.
Момент затяжки..............29 Н м
4. Проверьте работу форсунок.
Подайте на форсунку 12 В от аккумуля-
торной батареи и по "сухому" четкому
щелчку сделайте вывод об исправности
форсунки. При наличии глухого или не
четкого щелчка форсунку надо промыть.
Внимание:
- Через обмотку форсунки прохо-
дит большой ток, поэтому нельзя
длительно (более 0,5 сек) пода-
вать на нее питание, иначе она
перегреется и сгорит.
- Подавать напряжение нужно крат-
ковременно (ткнуть провод в вы-
воды и тут же убрать).
Система впрыска топлива
153
Система подачи
воздуха
Корпус дроссельной заслонки
(4A-FE, 7A-FE)
Проверка на двигателе
1. Очистите загрязненные детали кор-
пуса дроссельной заслонки, используя
мягкую щетку и очиститель карбюра-
тора. Используя сжатый воздух, про-
дуйте асе каналы и отверстия.
Примечание: не очищайте датчик по-
ложения дроссельной заслонки, что-
бы не повредить его.
2. Убедитесь в отсутствии зазора меж-
ду регулировочным винтом упора дрос-
сельной заслонки и рычагом дроссель-
ной заслонки при полном ее закрытии.
При необходимости отрегулируйте зазор,
а) Ослабьте стопорную гайку и от-
верните регулировочный винт.
6) Установите дроссельную заслон-
ку в полностью закрытое положение.
в) Заверните регулировочный винт
до касания с рычагом, затем довер-
ните его еще на 1/4 оборота.
г) Заверните стопорную гайку.
д) Проверьте и отрегулируйте датчик
положения дроссельной заслонки.
Снятие и установка корпуса
дроссельной заслонки
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Отсоедините трос акселератора.
4. Отсоедините трос управления кла-
паном-дросселем (АКПП).
Примечание: пометьте положение
регулировочных гаек, иначе при не-
правильном их положении АКПП бу-
дет переключать передачи на других
оборотах.
5. Отсоедините разъем датчика тем-
пературы воздуха на впуске.
6. Снимите крышку воздушного фильт-
ра и воздуховод.
7. Снимите корпус дроссельной за-
слонки, отсоединив его от впускного
коллектора.
а) Отсоедините разъем датчика по-
ложения дроссельной заслонки.
б) Отсоедините разъем клапана сис-
темы управления частотой вращения
холостого хода.
в) Отсоедините воздушные шланги
от корпуса дроссельной заслонки.
Примечание: при подсоединении
шланги легко перепутать, поэтому
пометьте их перед снятием.
г) Отверните болты и гайки крепле-
ния корпуса дроссельной заслонки.
Момент затяжки.............22 Н-м
д) Отсоедините корпус дроссельной
заслонки от впускного коллектора и
снимите прокладку.
9
Корпус дроссельной заслонки (4A-FE, 7A-FE). 1 - корпус дроссельной за-
слонки в сборе, 2 - трос акселератора, 3 - разъем клапана системы управ-
ления частотой вращения холостого хода, 4 - воздушный шланг, 5 - шлан-
ги перепуска охлаждающей жидкости, 6 - разъем датчика положения
дроссельной заслонки, 7 - разъем датчика температуры воздуха на впус-
ке, 8 - трос управления клал а ном-дросселем (АКПП), 9 - крышка воздуш-
ного фильтра с воздуховодом, 10 - корпус дроссельной заслонки,
11 - датчик положения дроссельной заслонки, 12 - прокладка, 13 - клапан
системы управления частотой вращения холостого хода.
е) Отсоедините от корпуса дрос-
сельной заслонки шланги охлаж-
дающей жидкости и воздушный
шланг.
Примечание: установка корпуса дрос-
сельной заслонки осуществляется в
порядке, обратном его снятию.
Разборка корпуса дроссельной
заслонки
1. Снимите клапан системы управле-
ния частотой вращения холостого хо-
да, отвернув 4 винта крепления.
2. Снимите датчик положения дрос-
сельной заслонки, отвернув 2 винта
крепления.
Проверка датчика положения
дроссельной заслонки
Проверьте датчик положения дрос-
сельной заслонки, измерив сопро-
тивление между соответствующими
выводами разъема датчика при раз-
личных положениях дроссельной за-
слонки.
Выводы "VTA" - "Е2"
Дроссельная заслонка полностью
закрыта...............0,2 - 5,7 кОм
Дроссельная заслонка полностью
открыта...................... 2,0 -10,2 кОм
Выводы "VC" - "Е2.......2,5 - 5,9 кОм"
Установка датчика положения
дроссельной заслонки
4A-FE, 7A-FE
1. Установите дроссельную заслонку в
полностью закрытое положение.
2. Установите датчик в первоначаль-
ное положение, поверните на 60 - 120°
против часовой стрелки, вставьте его
в корпус дроссельной заслонки, затем
поверните по часовой стрелке и затя-
ните винты крепления.
154
Система впрыска топлива
Корпус дроссельной
заслонки (3S-FE)
Проверка и регулировка
1. Проверьте корпус дроссельной за-
слонки.
а) Проверьте плавность хода приво-
да заслонки.
б) Очистите загрязненные детали
корпуса дроссельной заслонки, ис-
пользуя мягкую щетку и очиститель
карбюратора. Используя сжатый
воздух, продуйте все каналы и от-
верстия.
Внимание: не очищайте датчик по-
ложения дроссельной заслонки, что-
бы не повредить его.
в) Убедитесь в отсутствии зазора
между регулировочным винтом и
рычагом упора дроссельной заслон-
ки при полном ее закрытии.
2. При необходимости отрегулируйте
зазор.
а) Ослабьте стопорную гайку и от-
верните регулировочный винт.
б) Установите дроссельную заслон-
ку в полностью закрытое положение,
в) Заверните регулировочный винт
до касания с рычагом, затем довер-
ните его еще на 1/4 оборота.
г) Заверните стопорную гайку.
д) Проверьте и отрегулируйте датчик
положения дроссельной заслонки.
Снятие и установка корпуса
дроссельной заслонки
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость из
двигателя.
3. Отсоедините трос акселератора.
4. Отсоедините трос управления кла-
паном-дросселем (АКПП).
5. Отсоедините шланги системы вен-
тиляции картера.
6. Отсоедините разъем датчика тем-
пературы воздуха на впуске.
7. Снимите крышку воздушного фильт-
ра и воздуховод.
8. Отсоедините разъем датчика поло-
жения дроссельной заслонки.
9. Отсоедините разъем клапана сис-
темы управления частотой вращения
холостого хода.
10. Отсоедините вакуумные шланги.
11. Отсоедините воздушный шланг.
12. Отсоедините шланги охлаждающей
жидкости.
13. Снимите корпус дроссельной за-
слонки.
Примечание: установка корпуса дрос-
сельной заслонки производится в по-
рядке, обратном снятию.
Разборка корпуса дроссельной
заслонки
1. Снимите клапан системы управления
частотой вращения холостого хода.
Корпус дроссельной заслонки (3S-FE). 1 - трос акселератора, 2 - трос
управления клапаном-дросселем (АКПП), 3 - прокладка, 4 - корпус дрос-
сельной заслонки, 5 • разъем датчика положения дроссельной заслонки,
6 - шланги охлаждающей жидкости, 7 - разъем клапана системы управле-
ния частотой вращения холостого хода, 8 - вакуумный шланг системы
улавливания паров топлива, 9 - разъем электропневмоклапана, 10 - разъ-
ем датчика температуры воздуха на впуске, 11 - крышка воздушного
фильтра и воздуховод, 12 - корпус дроссельной заслонки, 13 - датчик по-
ложения дроссельной заслонки, 14 - клапан системы управления часто-
той вращения холостого хода, 15 - шланг системы управления частотой
вращения холостого хода.
2. Снимите датчик положения дрос-
сельной заслонки, отвернув два винта
крепления.
Примечание: сборка корпуса дрос-
сельной заслонки производится в по-
рядке, обратном разборке.
Проверка датчика положения
дроссельной заслонки
1. Проверка датчика положения дрос-
сельной заслонки.
а) Вставьте плоский щуп между ре-
гулировочным винтом упора дрос-
сельной заслонки и рычагом.
б) С помощью омметра измерьте со-
противление между соответствующи-
ми выводами разъема датчика при
различных положениях дроссельной
заслонки (различной толщине щупа).
1. Убедитесь, что в исходном положе-
нии клапан открыт на 50%,
Выводы "VTA" - "Е2"
Дроссельная заслонка полностью
закрыта............0,2-5,7 кОм
Дроссельная заслонка полностью
открыта............2,0-10,2 кОм
Выводы “VC" - ”Е2..2,5 - 5,9 кОм"
Клапан системы управления
частотой вращения
холостого хода
Система впрыска топлива
155
2. Отсоедините разъем датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости.
3. Подсоедините разъем клапана сис-
темы управления частотой вращения
холостого хода к клапану и включите
зажигание.
4. Несколько раз отсоедините и вновь
подсоедините разъем клапана ISCV.
При этом клапан должен последова-
тельно переключаться из исходного в
полностью закрытое, в полностью от-
крытое, и затем вновь в исходное по-
ложение.
12 3 4
Схема вакуумных линий (4A-FE, 7A-FE). 1 - пневмопривод системы Lean-
Burn, 2 - регулятор давления топлива, 3 - вакуумный усилитель тормозов,
4 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 5 - электро-
пневмоклапан системы улавливания паров топлива, 6 - аккумулятор па-
ров топлива, 7 - электропневмоклапан системы LeanBurn, 8 - клапан
управления подачей воздуха.
Схема вакуумных линий (3S-FE). 1 - регулятор давления топлива, 2 - ваку-
I умный шланг усилителя тормозов, 3 - датчик абсолютного давления во
1 впускном коллекторе, 4 - электропневмоклапан системы улавливания па-
ров топлива, 5 - аккумулятор паров топлива, 6 - шланг системы увеличе-
ния частоты вращения холостого хода при работе усилителя рулевого
управления.
Проверка на автомобиле
Проверьте сопротивление обмотки
клапана.
а) Отсоедините разъем клапана.
б) Используя омметр, измерьте со-
противление между выводом "+В" и
выводами "ISC1", "ISC2" разъема.
Номинальное сопротивление:
при 50-100°С.................... 22-29 Ом
при-10 - +50°С............17-25 Ом
Если значение сопротивления выхо-
дит за указанные пределы, замените
клапан.
в) Подсоедините разъем клапана.
Снятие клапана
1. Снимите корпус дроссельной за-
слонки.
2. Снимите клапан системы управле-
ния частотой вращения холостого хо-
да вместе с прокладкой, отвернув
винты крепления.
Проверка клапана
1. Подсоедините провод от положи-
тельной (+) клеммы аккумуляторной
батареи к выводу "+В", а (-) отрица-
тельный провод к выводу "ISC1" разъ-
ема клапана и убедитесь, что испол-
нительный элемент клапана закрыт.
2. Подсоедините провод от положи-
тельной (+) клеммы аккумуляторной
батареи к выводу "+В", а (-) отрица-
тельный провод к выводу "ISC2" разъ-
ема клапана и убедитесь, что испол-
нительный элемент клапана открыт.
Если функционирование клапана от-
личается от описанного, то промойте
клапан и повторите процедуры про-
верки.
При необходимости разберите клапан
и устраните причину заклинивания, в
противном случае замените клапан.
Установка клапана
1. Установите клапан системы управле-
ния частотой вращения холостого хода.
а) Установите новую прокладку на
корпус дроссельной заслонки.
б) Установите клапан и затяните
винты крепления.
2. Установите корпус дроссельной за-
слонки (см. выше).
156
Система впрыска топлива
Система электронного
управления
Главное реле системы
впрыска топлива
1. Снимите крышку блока реле и глав-
ное реле системы впрыска.
2. Проверьте реле.
а) С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво-
дами "1" и "2".
б) Затем с помощью омметра убе-
дитесь в отсутствии проводимости
между выводами "3" и "б”.
в) Подведите напряжение от акку-
муляторной батареи к выводам "1" и
"2" разъема реле.
г) С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво-
дами 3 и 5.
Если условия, указанные выше, не
выполняются, замените реле.
3. Установите реле и крышку блока реле.
Реле-выключатель
топливного насоса
1. Снимите реле - выключатель топлив-
ного насоса.
2. Проверьте реле.
а) С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво-
дами "Г и "2".
б) Затем с помощью омметра убе-
дитесь в отсутствии проводимости
между выводами "3" и ”5".
в) Подведите напряжение от акку-
муляторной батареи к выводам "1" и
"2" разъема реле.
г) С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво-
дами "3" и "5".
Если условия, указанные выше, не
выполняются, замените реле.
3. Установите реле.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости и
датчик температуры воздуха
на впуске
1. Для снятия датчика температуры
охлаждающей жидкости слейте охла-
ждающую жидкость.
2. Снимите датчик, отсоединив разъем.
3. Используя омметр, измерьте сопро-
тивление датчиков.
4. По графику найдите величину со-
противления датчика (в зависимости
от температуры) и сопоставьте с ре-
зультатами измерения.
Если значение сопротивления выхо-
дит за пределы допуска, приведенного
на графике, то замените датчик.
Расположение компонентов системы электронного управления (4A-FE,
7A-FE). 1 - датчик CPS, 2 - форсунка, 3 - пневмопривод системы Lean В urn,
4 - датчик положения коленчатого вала, 5 - датчик абсолютного давления
во впускном коллекторе, 6 - электропневмоклапан системы LeanBurn,
7 - датчик положения дроссельной заслонки, 8 - электропневмоклапан
системы улавливания паров топлива, 9 - датчик температуры отработав-
ших газов (с 01.1996 г.), 10 - топливный насос, 11 - электронный блок
управления, 12 - реле-выключатель топливного насоса, 13 - диагностиче-
ский разъем DLC1 (с 01.1996 г.), 14 - датчик температуры воздуха на впус-
ке, 15 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода,
16 - датчик положения распределительного вала, 17 - катушка зажигания,
18 - кислородный датчик, 19 - датчик температуры охлаждающей жидко-
сти, 20 - датчик детонации, 21 - диагностический разъем DLC3 (с 12.1997 г.).
А - модели выпуска с 01.1996 г., В - модели выпуска с 12.1997 года.
5. Установите датчик обратно.
6. Залейте охлаждающую жидкость
(Если снимали датчик температуры
охлаждающей жидкости).
Датчик абсолютного
давления во впускном
коллекторе
1. Проверьте напряжение питания
датчика абсолютного давления во
впускном коллекторе.
а) Отсоедините разъем датчика.
б) Включите зажигание.
в) Используя вольтметр, измерьте
напряжение между выводами разъ-
ема датчика со стороны жгута про-
водов "VCC" и "ЕГ.
Номинальное напряжение ....4,5 - 5,5 В
г) Подсоедините разъем датчика
обратно.
2. Проверьте выходной сигнал датчи-
ка абсолютного давления во впускном
коллекторе.
а) Включите зажигание.
б) Отсоедините вакуумный шланг от
впускного коллектора.
в) Подсоедините вольтметр к выво-
дам "PIM" и "ЕГ разъема электрон-
ного блока управления и измерьте
напряжение выходного сигнала при
атмосферном давлении.
г) Измерьте величину напряжения
для различных значений давления.
Давление, кПа (мм рт. ст.) Напряжение, В
разрежение 67(500) 1,3 - 1,9
атмосферное давление 3,3-3,9
Датчик детонации
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2. Снимите датчик детонации, предва-
рительно отсоединив разъем датчика.
3. С помощью омметра убедитесь в
отсутствии проводимости между
разъемом датчика и его корпусом.
В противном случае замените датчик.
Система впрыска топлива
157
4. Установите датчик детонации обрат-
но и подсоедините разъем датчика.
Момент затяжки.............44 Нм
5. Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
Датчик температуры
отработавших газов
4A-FE, 7A-FE
1. Измерьте сопротивление между
выводами датчика при температуре
около 20°С.
Номинальное сопротивление
при температуре
около 2(fC......не менее 100 кОм
2. Нагрейте датчик температуры отра-
ботавших газов с помощью горелки и
измерьте сопротивление между выво-
дами датчика.
Номинальное сопротивление
при температуре
около 90(?С.........0,38-0,48 Ом
Электро пне в мо клапан
системы улавливания
паров топлива
1. Измерьте сопротивление обмотки
клапана.
Номинальное
сопротивление..........30-33 Ом
2. Проверьте функционирование элек-
тропневмоклапана.
а) Подайте на выводы электропнев-
моклалана напряжение рт аккумуля-
торной батареи, и убедитесь, что
воздух проходит‘через клапан.
б) Отсоедините аккумуляторную ба-
тарею и убедитесь, что воздух не
проходит через клапан.
Система выключения
подачи топлива на
режимах принудительного
холостого хода
1. Запустите двигатель и прогрейте его
до нормальной рабочей температуры.
2. Проверьте частоту срабатывания
системы.
а) Увеличьте частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя, как ми-
нимум, до 2500 об/мин.
б) Проверьте наличие звука работы
форсунок.
в) Убедитесь, что после того, как
дроссельная заслонка отпущена,
звук работы форсунок исчезает, а
затем появляется снова
Внимание: проверка проводится при
выключенном кондиционере.
Система Lean Burn
(4A-FE, 7A-FE)
Проверка на автомобиле
1. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры.
Расположение компонентов системы электронного управления (3S-FE, с
01.1996 г.). 1 - датчик температуры отработавших газов, 2 - датчик темпе-
ратуры охлаждающей жидкости, 3 - форсунка, 4 - катушка зажигания №1,
5 - катушка зажигания №2, 6 - датчик абсолютного давления во впускном
коллекторе, 7 - клапан системы управления частотой вращения холостого
хода, 8 - датчик положения дроссельной заслонки, 9 - датчик температуры
воздуха на впуске, 10 - диагностический разъем DLC1, 11 - электронный
блок управления, 12 - датчик температуры отработавших газов (2WD),
13 - топливный насос, 14 - реле-выключатель топливного насоса,
15 - предохранитель "EFI", 16 - главное реле системы впрыска топлива,
17 - кислородный датчик (4WD), 18 - кислородный датчик (2WD), 19 - дат-
чик положения коленчатого вала.
Расположение компонентов системы электронного управления (3S-FE, с
12.1997 г.). 1 - датчик положения коленчатого вала, 2 - датчик положения
распределительного вала, 3 - форсунка, 4 - катушка зажигания №1, 5 - ка-
тушка зажигания №2, 6 - датчик абсолютного давления во впускном кол-
лекторе, 7 - диагностический разъем DLC3, 8 - датчик положения дрос-
сельной заслонки, 9 - электронный блок управления, 10 - клапан системы
управления частотой вращения холостого хода, 11 - датчик температуры
отработавших газов, 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости,
13 - датчик детонации, 14 - кислородный датчик, 15 - топливный насос,
16 - реле-выключатель топливного насоса.
158
Система впрыска топлива
2, Установите переходник в разрыв
шланга соединяющего электропнев7
моклапан и пневмопривод заслонок.
Подсоедините манометр к переходнику.
3. Убедитесь, что на холостом ходу
разрежение увеличивается.
4. Заглушите двигатель, включите за-
жигание и убедитесь, что разрежение
уменьшается.
5. Запустите двигатель и убедитесь,
что при частоте вращения свыше
4500 об/мин электропневмоклапан
включается (ON) и разрежение падает.
Проверка электропневмоклапана
1. Омметром измерьте сопротивление
между выводами электропневмокла-
пана.
Номинальное
сопротивление...........33-39 Ом
Датчик CPS. Снятие и установка (4A-FE, 7A-FE). 1 - бачок омывателя,
2 - шланг омывателя, 3 - разъем насоса омывателя, 4 - жгут проводов,
5 - высоковольтные провода, 6 - шланг системы вентиляции картера,
7 - шланг системы вентиляции картера, 8 - крышка маслозаливной горло-
вины, 9 - крышка головки блока цилиндров, 10 - прокладка, 11 - датчик
CPS, 12 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 13 - провод датчика CPS.
2. Проверьте работу клапана.
а) Убедитесь, что воздух из порта
"Е" проходит в порт "F" и не прохо-
дит в порт "G".
б) Подайте на выводы клапана на-
пряжение аккумуляторной батареи и
убедитесь, что воздух из порта "Е"
не проходит в порт "F" и проходит в
порт G .
Датчик CPS (4A-FE, 7A-FE)
Проверка
1. Включите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика CPS и
проверьте напряжение между выво-
дами "VC" и "Е2".
Номинальное напряжение ....4,5 - 5,5 В
3. Подсоедините разъем.
4. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры, установите
обороты холостого хода.
5. Убедитесь, что индикатор "CHECK
ENGINE" не горит.
6. Поддерживайте в течение 5 секунд
частоту вращения 2500 об/мин.
7. Убедитесь, что индикатор "CHECK
ENGINE" не горит.
Кислородный датчик
1. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры.
2. При наличии на автомобиле диаг-
ностического разъема "DLC1" про-
верьте напряжение сигнала обратной
связи.
Подсоедините (+) положительный вы-
вод вольтметра к выводу "VF1" диаг-
ностического разъема, а (-) отрица-
тельный вывод вольтметра - к выводу
"ЕГ, замкните выводы "ТЕГ и "Е1"
диагностического разъема.
3. (Модели до 12.1997 г.)
Выполните проверку в последова-
тельности, приведенной на следую-
щей странице.
(Модели с 12.1997 г.)
а) Подсоедините тестер (вольтметр)
к выводам "ОХ" (+) и "ЕГ (-) элек-
тронного блока управления.
б) Прогрейте кислородный датчик в
течение 2 минут при частоте враще-
ния 2500 об/мин.
в) Убедитесь, что стрелка тестера
совершает не менее 8 колебаний в
течение 10 секунд при работе на
частоте вращения 2500 об/мин.
4. Проверьте сопротивление обогрева-
теля кислородного датчика.
а) Отсоедините разъем датчика.
б) С помощью омметра измерьте
напряжение между выводами "+В" и
"НТ".
Номинальное сопротивление
(при 20°С)..............11 - 16 Ом
Если сопротивление отличается от
указанного, замените датчик.
в) Подсоедините разъем датчика
обратно.
Система впрыска топлива
159
Алгоритм поиска неисправности кислородного датчика (модели до 12.1997 г.)
160
Система непосредственного
впрыска топлива (D-4)
Примечание. В тексте используются
следующие сокращения и условные
обозначения:
EDU - блок управления форсунками
высокого давления.
EGR - система рециркуляции от-
работавших газов.
ETCS - система электронного
управления дроссельной заслонкой.
SCV - клапан регулируемой впуск-
ной системы.
VVT - система изменения фаз га-
зораспределения.
Описание
Первый серийный бензиновый двига-
тель Toyota с непосредственным
впрыском (3S-FSE) был запущен в
производство в конце 1996 года и
первоначально устанавливался на
модель Corona (Premio ST210).
Двигатель 3S-FSE (D-4) - является
двигателем, в котором для реализации
режимов работы с обеднением смеси,
получения минимального выброса
вредных веществ и реализации мощ-
ностного режима осуществляется
впрыск непосредственно в камеру сго-
рания. При этом, для более полного
наполнения цилиндров воздухом, ис-
пользуется режим изменения фаз газо-
распределения (WT-i) и режим изме-
нения сечения впускного коллектора.
Конструктивные особенности:
- создан на базе 3S-FE,
- степень сжатия чуть более 10,
- топливная аппаратура Denso,
- давление впрыска -120 бар,
- впуск воздуха - через горизон-
тальные "вихревые" порты,
- соотношение воздуха и топлива -
до 50:1 (при максимально возмож-
ном для LB двигателей Toyota 24:1)
- VVT-i (система изменения фаз га-
зораспределения непрерывного
типа),
- система EGR обеспечивает по-
дачу на впуск до 40% отработав-
ших газов в режиме ПСО,
- катализатор накопительного типа,
- заявленные улучшения: прирост
момента на низких и средних обо-
ротах - до 10%, экономия топлива
до 30% (в японском смешанном
цикле -6,5 л/100 км).
Двигатель с непосредственным впры-
ском может работать в режиме сгора-
ния сверхобедненной топливовоздуш-
ной смеси: соотношение воздуха и то-
плива по массе (коэффициент а) при
этом составляет до 30 - 40:1. Макси-
мально возможный для традиционных
двигателей с распределенным впры-
ском а равен 20 - 24 (оптимальный
стехиометрический состав - 14,7:1) -
если избыток воздуха будет больше,
переобедненная смесь просто не вос-
пламеняется.
В двигателе с непосредственным
впрыском распыленное топливо зани-
мает ограниченный объем в виде об-
лака, сосредоточенного в районе све-
чи зажигания.
Поэтому, хотя в целом по камере
сгорания смесь переобедненная, у
свечи зажигания она близка к сте-
хиометрическому составу и легко
воспламеняется. В то же время,
обедненная смесь в остальном объ-
еме имеет намного меньшую склон-
ность к детонации, чем стехиометри-
ческая. Последнее обстоятельство
позволяет повысить степень сжатия,
а значит увеличить и мощность, и
крутящий момент. За счет того, что
при впрыскивании и испарении в ци-
линдр топлива воздушный заряд ох-
лаждается - несколько улучшается
наполнение цилиндров, а также до-
полнительно снижается вероятность
возникновения детонации.
Основные конструктивные
отличия от традиционной
системы впрыска
1. Топливный насос высокого давле-
ния (ТНВД). Механический насос (по-
добный ТНВД дизельного двигателя)
приводится от распределительного
вала и развивает давление до 120 бар
(у обычного (3S-FE) двигателя элек-
тронасос в баке создает в магистрали
давление около 3-3,5 бар).
2. Форсунки высокого давления. Вихре-
вые распылители создают различную
форму топливного факела: на мощно-
стном режиме - конический, в режиме
сгорания бедной смеси - узкий факел,
который посредством поршня направ-
ляется к свече зажигания. Направление
факела выбрано так, чтобы жидкая фа-
за бензина не попадала на стенки ци-
линдра или головку поршня.
3. Поршень. В днище особой формы
сделана выемка, при помощи которой
топливовоздушная смесь направля-
ется в район свечи зажигания.
4. Впускные каналы. На двигателе
применены горизонтальные впускные
каналы, которые обеспечивают фор-
мирование в цилиндре т.н.
"обратного вихря”, направляя топли-
вовоздушную смесь к свече и улуч-
шая наполнение цилиндров воздухом
(у обычного двигателя вихрь в ци-
линдре закручен в противоположную
сторону).
5. Дроссельная заслонка с электрон-
ным управлением (ETCS). Водитель
в нормальных условиях не осуществ-
ляет непосредственно управление
заслонкой, а лишь задействует дат-
чик положения педали акселератора.
Далее электронный блок управления
сам приводит в движение дроссель-
ную заслонку с помощью электродви-
гателя в зависимости от условий ра-
боты двигателя.
(Дополнительные элементы, кро-
ме того, появившиеся на 3S-FSE)
6. Блок управления форсунками
(усилитель).
7. Привод SCV (сервопривод измене-
ния геометрии впускного коллектора),
с электродвигателем и датчиком по-
ложения клапана SCV.
8. Датчик давления топлива.
9. Свечи зажигания специального типа.
10. NO-катализатор накопительного типа.
11. Система WT-i (изменения фаз га-
зораспределения).
12. Система EGR (рециркуляции от-
работавших газов) с электронным
управлением, которая обеспечивает
подачу на впуск до 40% отработав-
ших газов при работе на обедненной
смеси.
13. Форсунка холодного пуска.
Режимы работы двигателей
D-4 (для внутреннего рынка)
1. Режим сгорания сверхбедной смеси
(впрыск топлива на такте сжатия).
2. Мощностной режим (впрыск топли-
ва на такте впуска).
Режим сгорания сверхбедной смеси
("режим послойного смесеобразова-
ния (и сгорания)") реализуется обычно
при движении с постоянной скоростью
(до определенной величины). Топливо
впрыскивется в конце такта сжатия в
направлении поршня, отражается от
него, активно диспергируется и испа-
ряется, направляясь в зону свечи за-
жигания. Хотя в основном объеме ка-
меры сгорания смесь чрезвычайно
обеднена (а=30-40), заряд в районе
свечи достаточно обогащен, чтобы
воспламениться от искры и поджечь
остальную смесь. Работа в этом ре-
жиме сопровождается горением инди-
катора "ECONO”.
Мощностной режим ("режим однород-
ного смесеобразования") реализуется
при движении на высокой скорости и
при ускорении. Топливо впрыскивает-
ся на такте впуска, перемешиваясь с
воздухом и образуя однородную
(гомогенную) смесь, как в обычном
двигателе с распределенным впры-
ском. Состав смеси - близок к стехио-
метрическому (а - 15).
Основные проблемы
двигателей D-4
1. Выход из строя ТНВД, который на-
чинает перепускать бензин в картер
двигателя, что не просто вызывает
сбои в работе системы питания, а гро-
зит катастрофическим износом всех
трущихся частей двигателя, смазы-
ваемых бензо-масляной эмульсией.
2. Проблемы регулировки элементов
системы управления двигателем, тре-
бующие использования фирменных
сканеров.
3. Закоксовывание заслонок привода
SCV.
4. Выход из строя NO-катализатора
при работе на бензинах с высоким со-
держанием серы.
5. Закоксовывание клапана системы
EGR.
6. Засорение форсунки холодного пуска.
7. Сервис - отсутствие нормальной
технологической базы для диагности-
ки и ремонта двигателей с непосред-
ственным впрыском.
Система непосредственного впрыска топлива(0-4)
161
Система
диагностирования
Вывод диагностических
кодов (с 12.1996 г.)
Процедуру вывода диагностических
кодов на автомобилях Corona, осна-
щенных диагностическим разъемом
DLC1 в моторном отсеке (выпуск до
12.1996) см. в главе "Система впрыска
топлива" для двигателей с распреде-
ленным впрыском топлива.
Вывод диагностических
кодов (с 12.1997 г.)
Считывание диагностических кодов
может производиться при помощи
сканера, подсоединенного к разъему
DLC3.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной ба-
тареи - не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка - полно-
стью закрыта (выводы "IDL" датчика
положения дроссельной заслонки -
замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой пере-
ключения передач - в нейтральном
положении.
г) Все дополнительное оборудование
выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
2. Перемкните выводы "ТС" и "CG"
разъема DLC3.
Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы
(отсутствие неисправности).
Световое табло загорается и гаснет
2 раза в секунду.
б) Индикация кода неисправностей.
При наличии неисправности свето-
вое табло мигает каждые 0,5 секун-
ды. Первая последовательность
вспышек соответствует первому чис-
лу диагностического кода, состояще-
го из двух цифр. После паузы 1,5 се-
кунды выводится вторая последова-
тельность вспышек, соответствую-
щая второму числу кода. При нали-
чии двух и более кодов неисправно-
стей при выводе между ними уста-
навливается интервал 2,5 секунды.
После того как все коды выведены,
наступает пауза 4,5 с, а затем все
они повторяются, пока выводы "ТС"
и "CG" диагностического разъема
замкнуты.
Код №21
Стирание
диагностического кода
1. После ремонта неисправного узла
диагностический код сохраняется в
памяти электронного блока управле-
ния. Поэтому он должен быть удален
(стерт) путем отключения предохрани-
теля "EFI" (при выключенном зажига-
нии).
предохранитель "ЕЯ
Код №32
ON
OFF
Код №21
0.5
сек
Диагностический разъем (DLC3).
3. Включите зажигание, но не запус-
кайте двигатель,
4. Прочтите диагностический код по
количеству вспышек индикатора
"CHECK ENGINE". (Диагностические
коды см. ниже в таблице).
Примечание:
- Если в одно и то же время появ-
ляются 2 и более кода неисправно-
стей, то в первую очередь выво-
дится код, имеющий наименьший
номер, а далее - по мере нараста-
ния номеров.
- Все коды неисправностей, зафик-
сированные в ездовом цикле, сохра-
няются в памяти электронного бло-
ка управления с момента регистра-
ции до момента стирания ("сброса").
Время отключения (не менее 10 с) за-
висит от температуры окружающей
среды (чем ниже температура, тем
дольше предохранитель должен быть
отключен).
Примечание:
- Стирание может быть также
выполнено путем отключения от-
рицательной (-) клеммы аккумуля-
торной батареи. Но в этом случае
стирается память других элек-
тронных приборов (часы и т.д.).
- Если диагностический код не
стереть, то он сохранится в па-
мяти электронного блока управле-
ния и будет появляться вместе с
новым кодом в случае появления
будущей неисправности.
- В случае необходимости отклю-
чения (снятия) аккумулятора необ-
ходимо сначала прочитать коды
неисправностей.
2. После операции стирания необхо-
димо выполнить дорожный тест и
убедиться в отсутствии кодов неис-
правностей.
Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 3S-FSE (с 12.1996 г.).
Код СЕ Система Выводы Состояние Возможная причина неисправности
12 + Датчик положения коленчатого вала G22, Е2 Нет передачи сигнала "G-" к электрон- ному блоку управления после включе- ния стартера 1. Датчик положения распределительно- го вала 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
13 + Датчик положения коленчатого вала NE+, NE- Нет передачи сигнала "NE" к электрон- ному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 2500 об/мин 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
14 + Система зажигания (№1, №4) IGT1, IGT4, IGF В течение 1 и более секунд на холо- стом ходу нет сигнала "IGF" к электрон- ному блоку управления после сигнала "IGT1" или "IGT4" 1. Катушка зажигания 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
15 + Система зажигания (№2, №3) IGT2, IGT3, IGF В течение 1 и более секунд на холо- стом ходу нет сигнала "IGF" к электрон- ному блоку управления после сигнала "IGT2" или "IGT3" 1. Катушка зажигания 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
162
Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 3S-FSE (с 12.1996 г.),
(продолжение).
Код СЕ Система Выводы Состояние Возможная причина неисправности
19 Датчик положения педали акселератора VC, VPA, VPA2, Е2 Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи датчика положения педали аксе- лератора при включенном зажигании в течение 5 и более секунд 1. Датчик положения педели акселератора 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
21 - Кислородный датчик НТ Разрыв в цепи обогревателя кислород- ного датчика при включенном зажига- нии в течение 1 и более секунд 1. Кислородный датчик 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
22 + Датчик температуры охлаждающей жидкости THW, Е2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости при включенном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Датчик температуры охлаждающей жидкости 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
24 — Датчик температуры воздуха на впуске THA, Е2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске при включенном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Датчик температуры воздуха на впуске 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
25 м Кислородный датчик (сигнал бед- ной смеси) ОХ На прогретом двигателе при частоте вращения выше 2500 об/мин, поступает сигнал бедной смеси в течение 90 и более секунд Примечание: используется двухста- дойный алгоритм определения неис- правности 1. Топливная магистраль (засорение форсунок, низкое давление топлива) 2. Система зажигания (свечи, катушки зажигания) 3. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 4. Кислородный датчик 5. Проводка и разъемы 6. Электронный блок управления
39 Система VVT OCV Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана WT при включенном зажига- нии в течение 1 и более секунд 1. Клапан WT 2. Напряжение аккумуляторной батареи 3. Проводка и разъемы 4. Электронный блок управления
41 + Датчик положения дроссельной заслонки VTA, VTA2, VC, Е2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной за- слонки при включенном зажигании 1. Датчик положения дроссельной заслонки 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
42 * Датчик скорости автомобиля SPD Сигнал "SPD" не поступает к электрон- ному блоку управления на прогретом двигателе в течение 10 и более секунд при частоте вращения 2000-5000 об/мин 1. Датчик скорости 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
49 Датчик давления топлива PR. VC, Е2 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива при вклю- ченном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Датчик давления топлива 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
52 + Датчик детонации KNK Обрыв или короткое замыкание в цели датчика детонации на прогретом двига- теле при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 10 и более секунд 1. Датчик детонации 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
58 + Датчик положения SCV SCVP, E2 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения SCV или сервопри- вода SCV при включенном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Датчик положения SCV 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
58 * Клапан SCV SCV+, SCV- Неверная работа SCV в течение 8 и более секунд 1. Сервопривод SCV 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
59 Сигнал WT При частоте вращения 500-4000 об/мин и температуре охлаждающей жидкости 80-110°С в течение 20 и более секунд фазы газораспределения не могут быть отрегулированы с точностью менее ±5° или фазы газораспределения зафикси- ровались в одном положении 1. Клапан системы WT 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
71 * Клапан сис- темы EGR B1, B2 Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана EGR при включенном зажигании в течение 1 секунды 1. Сервопривод EGR 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
71 * Сигнал EGR EGR1, EGR2, EGR3, EGR4, B1, B2 Неверная работа системы EGR при включенном зажигании в течение 5 и более секунд 1. Сервопривод EGR 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
78 + ТНВД S+, E1 Обрыв или короткое замыкание в цепи ТНВД при включенном зажигании в те- чение 1 и более секунд 1. Проводка и разъемы 2. Электронный блок управления
Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
163
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 3S-FSE (с 12.1996 г.),
(продолжение).
Код СЕ Система Выводы Состояние Возможная причина неисправности
78 + тнвд S+, S- Неверная работа ТНВД в течение 5 и более секунд 1. Электромагнитный клапан ТНВД 2. ТНВД 3. Электронный блок управления
89 + Привод ETCS М+, Е1 Обрыв или короткое замыкание в цепи муфты ETCS при включенном зажигании в течение 1 секунды* 1. Привод ETCS 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
92 + Форсунка холодного пуска INJS, Е1 Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки холодного пуска в течение 1 секунды 1. Форсунка холодного пуска 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
97 + Форсунки №1, №2, №3, №4, INJF, Е1 На прогретом двигателе при частоте вращения более 4000 об/мин обрыв или короткое замыкание в цепи форсу- нок (EDU) в течение 4 и более оборотов 1. Форсунки (EDU) 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
98 + Датчик раз- режения в вакуумном усилителе тормозов РВ, VC, Е2 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика разрежения в течение 4 и более оборотов 1. Датчик разрежения в вакуумном уси- лителе 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
*- о наличии зафиксированного кода неисправности сигнализирует индикатор "ECONO".
Таблица. Коды, выводимые при помощи индикатора "ECONO” (с 12.1996 г.).
Код Система Возможная причина неисправности
21 Электродвигатель ETCS 1. Электродвигатель привода ETCS 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
22 Муфта ETCS 1. Муфта привода ETCS 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
23 Реле ETCS 1. Предохранитель ETCS 2. Реле ETCS 3. Проводка и разъемы 4. Электронный блок управления
31 Привод ETCS 1. Подклинивание привода 2. Датчик положения дроссельной заслонки 3. Проводка и разъемы
32 Привод ETCS (питание) 1. Электродвигатель привода ETCS
33 % Модуль управления ETCS 1. Электронный блок управления 2. Модуль управления 3. Датчик положения дроссельной заслонки
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 3S-FSE (с 12.1997 г.).
Код Код SAE СЕ Система Выводы Состояние Возможная причина неисправности
12 Р0335 + Датчик положения коленчатого вала NE+, NE- Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд по- сле включения стартера 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Датчик положения распределитель- ного вала 3. Проводка и разъемы 4. Электронный блок управления
12 Р0340 + Датчик положения коленчатого вала N2+, NE- 1. Нет передачи сигнала "G” к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд по- сле включения стартера 2. При работающем двигателе нет передачи 12 и более сигна- лов "G" к электронному блоку управления в течение 2 оборотов коленчатого вала 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Датчик положения распределитель- ного вала 3. Проводка и разъемы 4. Электронный блок управления
13 Р0335 + Датчик положения коленчатого вала NE+, NE- Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд по- сле включения стартера 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Проводка и разъемы
13 Р1335 + Датчик положения коленчатого вала NE+, NE- Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 2500 об/мин 1. Датчик положения коленчатого вала 2. Проводка и разъемы
14 Р1300 + Система зажигания (№1) IGT1, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT1" 1. Катушка зажигания 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
164
Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 3S-FSE (с 12.1997 г.),
(продолжение).
Код Код SAE СЕ Система Выводы Состояние Возможная причина неисправности
14 Р1315 + Система зажигания (№4) IGT4, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT4" 1. Катушка зажигания 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
15 Р1305 Система зажигания (№2) IGT1, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT2" 1. Катушка зажигания 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
15 Р1310 + Система зажигания (№3) IGT1, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT3" 1. Катушка зажигания 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
18 Р1346 Система WT OCV+, OCV-, NE+, NE- В течение 5 секунд и более фик- сируется нарушение фаз газо- распределения 1. Механическая неисправность (ремень привода ГРМ перескочил на зуб или растянулся) 2. Клапан системы WT 3. Шкив системы WT
19 Р1120 Датчик положения педали акселератора VC, VPA, VPA2, E2 Обрыв цепи или короткое замы- кание в цепи датчика положения педали акселератора при вклю- ченном зажигании в течение 2 и более секунд 1. Датчик положения педели акселератора 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
19 Р1121 + Датчик положения педали акселератора VPA, VPA2 Неверный сигнал "VPA" или "VPA2" при включенном зажига- нии в течение 2 и более секунд 1. Датчик положения педели акселератора 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
21 Р0135 — Кислородный датчик HT Разрыв в цепи обогревателя ки- слородного датчика при вклю- ченном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Кислородный датчик 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
22 Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости THW, E2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ох- лаждающей жидкости при вклю- ченном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Датчик температуры охлаждающей жидкости 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
24 Р0110 + Датчик температуры воздуха на впуске THA, E2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воз- духа на впуске при включенном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Датчик температуры воздуха на впуске 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
25 Р0171 Кислородный датчик (сигнал бед- ной смеси) OX На прогретом двигателе при час- тоте вращения выше 2500 об/мин и скорости 40-100 км/ч, поступает сигнал бедной смеси в течение 90 и более секунд Примечание: используется двух- стадийный алгоритм определе- ния неисправности 1. Топливная магистраль (засорение форсунок, низкое давление топлива) 2. Система зажигания (свечи, катушки зажигания) 3. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 4. Кислородный датчик 5. Проводка и разъемы 6. Электронный блок управления
31 Р0105 Датчик абсолютного давления PIM, VC, E2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного дав- ления при включенном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
31 Р0106 + Датчик абсолютного давления PIM, VC, E2 Неверное напряжение сигнала датчика абсолютного давления на холостом ходу при прогретом двигателе в течение 10 и более секунд 1. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
39 Р1656 + Система WT OCV+, OCV- Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана WT при включен- ном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Клапан WT 2. Напряжение аккумуляторной батареи 3. Проводка и разъемы 4. Электронный блок управления
41 Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки VTA, VTA2, VC, E2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дрос- сельной заслонки при включен- ном зажигании в течение 2 и бо- лее секунд 1. Датчик положения дроссельной заслонки 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
41 Р0121 + Датчик положения дроссельной заслонки VTA, VTA2 Неверный сигнал "VTA" или "VTA2" в течение 2 и более секунд 1. Датчик положения дроссельной заслонки 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
165
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 3S-FSE (с 12.1997 г.),
(продолжение).
Код Код SAE СЕ Система Выводы Состояние Возможная причина неисправности
42 Р0500 ч Датчик скорости автомобиля SPD Сигнал "SPD" не поступает к электронному блоку управления на прогретом двигателе в тече- ние 1 и более секунд при частоте вращения 2000-5000 об/мин 1. Датчик скорости 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
49 Р0190 + Датчик давления топлива PR, VC, Е2 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива при включенном зажигании в те- чение 1 и более секунд 1. Датчик давления топлива 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
49 Р0191 Сигнал давления топлива — Неверный сигнал давления топ- лива в течение 8 и более секунд 1. Датчик давления топлива 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
52 Р0325 + Датчик детонации KNK Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации на про- гретом двигателе при частоте вращения 1800-5000 об/мин в те- чение 1 и более секунд 1. Датчик детонации 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
58 Р1415 Датчик положения SCV SCVP, E2 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения SCV при включенном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Датчик положения SCV 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
58 Р1416 + Клапан SCV SCVP, E2, SCV+, SCV- Обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя серво- привода SCV в течение 1 и более секунд 1. Датчик положения SCV 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
58 Р1653 + Клапан SCV SCV+, SCV- Неверная работа SCV в течение 8 и более секунд 1. Сервопривод SCV 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
59 Р1349 + Сигнал WT При частоте вращения 1200-4000 об/мин и температуре охлаж- дающей жидкости 80-110°С в те- чение 20 и более секунд фазы газораспределения не могут быть отрегулированы с точностью ме- нее ±5° или фазы газораспреде- ления зафиксировались в одном положении. 1. Клапан системы VVT 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
71 Р0401 — Клапан системы EGR EGR1, EGR2, EGR3, EGR4 Неверная работа системы EGR на холостом ходу в течение 5 и более секунд 1. Шаговый электродвигатель EGR 2. Форсунки 3. Система зажигания 4. Электронный блок управления
71 Р0403 - Сигнал EGR - Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана EGR 1. Шаговый электродвигатель EGR 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
78 Р1235 + ТНВД FP+, FP- Обрыв или короткое замыкание в цепи ТНВД при включенном зажигании в течение 1 и более секунд 1. Проводка и разъемы 2. Электронный блок управления
78 Р1235 + ТНВД - Неверная работа ТНВД в течение 5 и более секунд 1. Электромагнитный клапан ТНВД 2. ТНВД 3. Электронный блок управления
89 Р1125 + Привод ETCS* M+, M- Обрыв, короткое замыкание или неверная работа электродвигате- ля привода дроссельной заслонки при включенном зажигании в тече- ние 1 секунды ** 1. Электродвигатель дроссельной за- слонки 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
89 Р1126 + Муфта ETCS CL+, CL- Обрыв или короткое замыкание в цепи муфты ETCS при включенном зажигании в течение 1 секунды ** 1. Муфта ETCS 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
89 Р1127 + Реле ETCS +BM, RLY+, RLY- Обрыв или короткое замыкание в цепи реле ETCS при включенном зажигании в течение 1 секунды ** 1. Реле ETCS 2. Предохранитель цепи питания ETCS 3. Проводка и разъемы 4. Электронный блок управления
89 Р1128 + Привод ETCS Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дрос- сельной заслонки или заклини- вание привода ETCS в течение 1 секунды ** 1. Корпус дроссельной заслонки 2. Привод ETCS 3. Проводка и разъемы 4. Электронный блок управления
166 Система непосредственного впрыска топлива (Р-4)
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 3S-FSE (с 12.1997 г.),
(продолжение).
Код Код SAE СЕ Система Выводы Состояние Возможная причина неисправности
89 Р1129 + Привод ETCS к Неисправность системы управле- ния ETCS при работе двигателя в течение 1 секунды ** 1. Корпус дроссельной заслонки 2. Электронный блок управления
89 Р1633 + Электронный блок управления — Неисправность модуля управле- ния ETCS в течение 1 секунды ** 1. Электронный блок управления
92 Р1210 + Форсунка холодного пуска INIS, Е1 Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки холодного пуска в течение 1 секунды 1. Форсунка холодного пуска 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
97 Р1215 + Форсунки №1, №2, №3, №4, INJF Е1 На прогретом двигателе при час- тоте вращения более 4000 об/мин обрыв или короткое замыкание в цепи форсунок (EDU) в течение 4 и более оборотов 1. Форсунки (EDU) 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
98 С1200 + Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов РВ, VC, Е2 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика разрежения в тече- ние 4 и более оборотов 1. Датчик разрежения в вакуумном усилителе 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления
Примечание: "СЕ” - контрольная лампа "CHECK” -- загорается при выявлении неисправности, - не загорается
при выявлении неисправности.
* - о наличии зафиксированного кода неисправности сигнализирует индикатор "ECONO”.
** - при отключении питания электропривода дроссельной заслонки, она будет приводиться непосредственно от
педали акселератора
#1
CL+ CL- IGT1EGR
GR4INJS НТ
Е01 E02PSSWINJF
Е1 EVP
2 IGSW
Выводы электронного блока управления (с 12.1996 г.).
3
#2 SCV+SCV-FP+ FP^ IREL
ЕО
IGF ADJ
SPD
IL AC1 VF T/S TH WO TAc]
ELS RLY+|rLY- STP [ j
+В1 +8
вм| м+1 м 1 #1 ] #2 |scv+]scv^fp+|fp-|irel
1GEO- OSV+ □ SV- igfI^X^C
odzJactJ ер [хЯ l
MREL
2 IGSW
R ВАТТ
ТС
O|CL+|CLjlGT1^GF
Е01 Е02 PSSWINJF^
GR3EGR4INJS НТ
#3 #4
Е1 EVP
VTA2
S1
S2 SL SLU+SLU-
LY- STP
PWR +81 +8
Выводы электронного блока управления (с 12.1997 г,).
3S-FSE (с 12.1996 г.)
Вывод Состояние Напряже- ние, В
АС1«->Е1 Кондиционер включен 7,5-14
АС1<-»Е1 Кондиционер выключен 0-1,5
АСТ< >Е1 Кондиционер включен 7,5-14
АСТ^>Е1 Дроссельная заслонка полностью открывается из полностью закры- того в полностью открытое поло- жение в течение 3 секунд 0-1,5
+В< >Е1 Зажигание включено 9-14
+В1^->Е1 Зажигание включено 9-14
ВАТТ< >Е1 Постоянно 9-14
ССО<->Е1 Температура отработавших газов менее 950°С
CL+<->CL- Зажигание включено и»
ED< >Е1 Индикатор "ECONO" - "OFF” 9-14
ED<>E1 Индикатор "ECONO" - "ON" 0-1,5
EGR1-4<-» Е1 Двигатель прогрет, холостой ход
3S-FSE (с 12,1996 г.) (продолжение).
Вывод Состояние Напряже- ние, В
EGWwEI Индикатор температуры отрабо- тавших газов горит (выводы "ССО" и "Е1" диагностического разъема замкнуты) 0-3
EGWe-»E1 Холостой ход 9 - 14
ELS< >Е1 Фары включены, обогреватель заднего стекла включен 7,5- 14
ELS^>E1 Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен 0-1,5
EVP<->E1 Зажигание включено 9 - 14
EVP<->E1 Температура охлаждающей жид- кости 35°С в течение 0,3 секунд
FAN^EI Температура охлаждающей жид- кости менее 90°С 0-3
FAN< >E1 Температура охлаждающей жид- кости более 105°С 9-14
FC< >E1 Зажигание включено 9-14
FC<->E1 Двигатель прогрет, холостой ход 0-3
Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
167
I
i
f
3S-FSE (с 12.1996 г.) (продолжение).
Вывод Состояние Напряже- ние, В
FP^FP- При запуске двигателя
G22<>NE- Двигатель прогрет, холостой ход
НТ<->Е1 Холостой ход более 5 секунд, двигатель прогрет 0-3
НТ<->Е1 Зажигание включено 9-14
IGFe^EI Двигатель прогрет, холостой ход
IGT1-4^ Е1 Двигатель прогрет, холостой ход —
INJFwEI Двигатель прогрет, холостой ход
INJS< >Е1 Форсунка холодного пуска функционирует 0-1,5
INJS«->E1 Двигатель прогрет, холостой ход 9-14
1REL< >Е1 Зажигание включено 0-1,5
KNK< >Е1 Частота вращения 4000 об/мин
Зажигание включено
NE+<-»NE- Двигатель прогрет, холостой ход
NSW<->E1 Селектор АКПП в положениях "Р" или "N" 0-3
NSW«->E1 Селектор АКПП в положениях, отличных от "Р" или "N" 9-14
№1-4<->E1 Двигатель прогрет, холостой ход
ocv+<-> OCV- Холостой ход
OX^E1 Частота вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя, выводы "ТЕГ-"Е1" замкнуты |И
PIMoEl Нет разрежения 3,3-3,9
PIM<^E1 Разрежение 500 мм рт. ст. 1,3-1,9
PR«>E2 При запуске двигателя 2,5-3,3
RLY+<^E1 Зажигание включено 9- 14
scv+.scv OE1 Сервопривод SCV функционирует
scv+.scv e->E1 Сервопривод SCV не функционирует 0- 1,5
SCVP«->E2 Клапан SCV полностью открыт 3,2-4,9
SCVP< >E2 Клапан SCV полностью закрыт 0,3-0,8
SPD<^E1 Скорость около 20 км/ч »|
STAe^EI Проворачивание стартером более 6
STPwEI Стоп-сигналы включены 7,5-14
STP< >E1 Стоп-сигналы выключены 0-1,5
TACwEI Двигатель прогрет, холостой ход
TE1^E1 Зажигание включено 9-14
THAwEI Температура воздуха на впуске 0 - 80°С 0,5-3,4
THWe->E1 Температура охлаждающей жидкости 60 - 120°С 0,2-1,0
T/S<->E1 Режим LeanBurn (обедненная смесь) 9-14
T/SoE1 Режим мощностной (обычная смесь) 0-1,5
VC<->E1 Зажигание включено 4,5 - 5,5
VF< >E1 После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 ми- нут, затем вернитесь на режим холостого хода 1,8-3,2
VPAoE2 Педаль акселератора отпущена 0,3-0,8
VPA«->E2 Педаль акселератора нажата 3,2-4,9
VPA2<>E2 Педаль акселератора отпущена 3,2-4,9
VPA2<->E2 Педаль акселератора нажата 0,3 - 0,8
VTA< >E2 Дроссельная заслонка полностью закрыта 0,3- 1,0
3S-FSE (с 12.1996 г.) (продолжение).
Вывод Состояние Напряже- ние, В
VTA< >Е2 Дроссельная заслонка полностью открыта 3,2-4,9
VTA2e^E2 Дроссельная заслонка полностью закрыта 3,2-4,9
VTA2<->E2 Дроссельная заслонка полностью открыта 0,3 -0,8
We^E1 Нет неисправностей. Лампа "CHECK" не горит и двигатель работает 9 - 14
Примечание: Символ - обозначает пульсацию напря-
жения.
3S-FSE (с 12.1997 г.).
Вывод Состояние Напряже- ние, В
AC1wE1 Кондиционер включен 7,5- 14
АС1^Е1 Кондиционер выключен 0 - 1,5
ACTwEI Кондиционер включен 7,5-14
АСТ< >Е1 Дроссельная заслонка полностью открывается из полностью закры- того в полностью открытое поло- жение в течение 3 секунд 0- 1,5
+В<->Е1 Зажигание включено 9- 14
+ВМ«—>Е1 Зажигание включено 9-14
ВАТТ< >Е1 Постоянно 9 -14
CL+<->CL- Двигатель прогрет, холостой ход -I
DF<->E1 Зажигание включено
ED«->E1 Индикатор "ECONO" - "OFF" 9- 14
ED<>E1 Индикатор "ECONO" - "ON" 0 -1,5
EGR1-4<-> E1 Двигатель прогрет, холостой ход
ELS< >E1 Фары включены, обогреватель заднего стекла включен 7,5-14
ELS< >E1 Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен 0-1,5
EVP<-^E1 Зажигание включено 9- 14
EVP - E1 Температура охлаждающей жид- кости 35°С в течение 0,3 секунд »|
FAN<->E1 Температура охлаждающей жид- кости менее 90°С 0-3
FAN< >E1 Температура охлаждающей жид- кости более 105°С 9- 14
FC<->E1 Зажигание включено 9-14
FC<->E1 Двигатель прогрет, холостой ход 0-3
FP+, FP- < >E1 Двигатель прогрет, холостой ход I"» |Г
G22< >NE- Двигатель прогрет, холостой ход м
HT<^E1 Холостой ход более 5 секунд, двигатель прогрет 0 - 3
HT< >E1 Зажигание включено 9 -14
IGF^EI Двигатель прогрет, холостой ход
IGT1-4<-> E1 Двигатель прогрет, холостой ход
INJF< >E1 Двигатель прогрет, холостой ход »|
IREL^EI Зажигание включено 0- 1,5
KNK< >E1 Частота вращения 4000 об/мин
M+, M- <->E1 Двигатель прогрет, холостой ход Ч
MREL<-»E1 Зажигание включено 9 - 14
NE+< >NE- Двигатель прогрет, холостой ход
NSW<->E1 Селектор АКПП в положениях "Р" или "N" 0-3
NSV\A->E1 Селектор АКПП в положениях, отличных от "Р" или "N" 9-14
168
Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
3S-FSE (с 12.1997 г.) (продолжение).
Вывод Состояние Напряже- ние, В
№1-4«-»Е1 Двигатель прогрет, холостой ход
ocv+<> OCV- Холостой ход, диапазон "N" АКПП
ОХ^Е1 Частота вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя, выводы "TC"-"CG" замкнуты
РВ<—>Е2 Разрежение 500 мм рт. ст. 1,3-1,9
РВ< >Е2 Нет разрежения 3,3-3,9
Р1М^Е1 Нет разрежения 3,3-3,9
Р1М< >Е1 Разрежение 500 мм рт. ст. 1,3- 1,9
PR<->E2 При запуске двигателя 2,5-3,3
PSSW< >Е1 Холостой ход» при резком пово- роте руля или при полностью вывернутых колесах 0-1,5
PSSW -Е1 Холостой ход, рулевое колесо не вращается 9 -14
RLY+OE2 Зажигание включено 9 - 14
SCV+.SCV ^Е1 Двигатель прогрет, частота вращения 2000 об/мин
scy+,scv Двигатель прогрет, холостой ход 0-1,5
SCVP^E2 Клапан SCV полностью открыт 3,2-4,9
SCVP< >Е2 Клапан SCV полностью закрыт 0,3-0,8
SPD<->E1 Скорость около 20 км/ч "в*
STA<>E1 Проворачивание стартером более 6
STPe->E1 Стоп-сигналы включены 7,5-14
STP<>E1 Стоп-сигналы выключены 0-1,5
TACH<->E1 Двигатель прогрет, холостой ход Г*н‘
TC<-^E1 Зажигание включено 9-14
3S-FSE (с 12.1997 г.) (продолжение).
Вывод Состояние Напряже- ние, В
ТНА< >Е1 Температура воздуха на впуске 0 -80°С 0,5-3,4
THWwEI Температура охлаждающей жидкости 60 - 120°С 0,2- 1,0
THWOo Е1 Холостой ход, двигатель прогрет
T/S<->E1 Режим LeanBum (обедненная смесь) 9- 14
T/S^E1 Режим мощностной (обычная смесь) 0-1,5
VC<->E1 Зажигание включено 4,5 - 5,5
VPAe->E2 Зажигание включено, педаль акселератора отпущена 0,3 - 0,9
VPA<->E2 Зажигание включено, педаль акселератора полностью нажата 3,2-4,9
VPA2<->E2 Зажигание включено, педаль акселератора отпущена 1,8-2,7
VPA2<>E2 Зажигание включено, педаль акселератора полностью нажата 4,7-5,1
VTA«->E2 Зажигание включено» педаль акселератора отпущена 0,4 - 1,0
VTA<>E2 Зажигание включено» педаль акселератора полностью нажата 3,2-4,8
VTA2e-»E2 Зажигание включено, педаль акселератора отпущена 2,0 - 2,9
VTA2< >E2 Зажигание включено, педаль акселератора полностью нажата 4,7-5,1
We->E1 Нет неисправностей. Лампа "CHECK" не горит и двигатель работает 9 -14
Примечание: Символ - обозначает пульсацию напря-
жения.
Проверка элементов
системы впрыска с по-
мощью осциллографа
Примечание: ниже приведены осцил-
лограммы правильного вида для дви-
гателя 3S-FSE.
CL+, CL-t->E1
Цена деления: X - 5 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход, двигатель про-
грет.
EGR1,3 - Е1
Цена деления: X - 20 мсек, Y -10 В.
Режим: холостой ход, двигатель про-
грет.
EGR2,4 - Е1
Цена деления: X - 20 мсек, Y -10 В.
Режим: холостой ход, двигатель про-
грет.
EVP - Е1
Цена деления: X - 0,1 мсек, Y - 5 В.
Режим: температура охлаждающей
жидкости 35°С в течение 0,3 секунд.
FP-, FP+<-eE1
Цена деления: X - 5 мсек, Y - 10 В.
Режим: холостой ход, двигатель про-
грет.
DF - Е1 (с 12.1997 г.)
Цена деления: X -10 мсек, Y - 10 В.
Режим: зажигание включено.
Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
169
G22 - Е1, NE+<>NE- (с 12. 1996 г.)
Цена деления: X - 20 мсек. Y -2 В.
Режим: холостой ход.
G22-E1, NE+^NE- (с 12.1997 г.)
Цена деления: X - 20 мсек, Y -2 В.
Режим: холостой ход.
№1-4 -Е1, INJF - Е1
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход.
IGT1-4, IGF - Е1
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 2 В.
Режим: холостой ход.
OCV+, OCV-^E1
Цена деления: X - 1 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход, диапазон N
АКПП.
INJS-Е1 (с 12.1996 г.)
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход.
KNK-E1
Цена деления: X -1 мсек, Y - 0,5 В.
Режим: частота вращения 4000
об/мин.
М+, М-^Е1 SCV-, SCV+^E1
Цена деления: X -100 мсек, Y -10 В. Цена деления: X - 100 мсек, Y -10 В.
Режим: холостой ход, двигатель про- Режим: частота вращения 2000
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 5 В.
Режим: скорость 20 км/ч.
THWO - Е1
Цена деления: X -100 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход.
ОХ-Е1
Цена деления: X - 500 мсек, Y - 0,2 В.
Режим: частота вращения 2500
об/мин.
ТАС-Е1
Цена деления: X -10 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход, двигатель про-
грет.
Скважность импульсов (А) при тем-
пературе:
менее 30°C............................. 82 мсек
около 75'С.......................377 мсек
более 90°С.......................410 мсек
170 Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
Таблица. Некоторые технические данные системы электронного управления.
3S-FSE (с 12.1996 г.) 3S-FSE (с 12.1997 г.)
Давление во впускном коллекторе, кПа
Зажигание включено 93-103 93-103
Холостой ход (диапазон N, кондиционер выключен) 23-31/59-80* 23 - 34/56 - 72*
2000 об/мин (диапазон N, кондиционер выключен) 21 -29/67-85* 21 - 30/65 - 285*
Угол опережения зажигания, градусы
Проворачивание стартером 8-12 0
Холостой ход (диапазон N, кондиционер выключен) 8 - 20/20 - 30 14-22/20-26*
2000 об/мин (диапазон N, кондиционер выключен) 18-28/18-28 12 - 20/18 - 24*
Степень открытия дроссельной заслонки, %
Заслонка полностью закрыта менее 0,96 0 - 4/2 - 5*
Заслонка полностью открыта более 3,76 80-100
Продолжительность впрыскивания, мс
Холостой ход (диапазон N, кондиционер выключен) 0,73 - 0,90/0,56 - 0,70* 0,7 - 1,1/0,5 - 0,8*
2000 об/мин (диапазон N, кондиционер выключен) 0,83 - 1,15/0,69 - 0,83* 0,8 - 1,2/0,7-0,9*
3000 об/мин —. - _ _ - — 0,86- 1,25/0,74-0,94*
* - стехиометрическая смесь / обедненная смесь.
Топливная система
Внимание (с 12.1996 г.):
При выполнении работ по снятию и
установке компонентов топливной
системы следует сбросить оста-
точное давление топлива в магист-
рали следующим образом:
- снимите подушку заднего сиденья;
- снимите крышку сервисного люка;
- отключите разъем топливного
насоса, как показано на рисунке;
- запустите двигатель и вырабо-
тайте оставшееся в магистрали
топливо (при этом возможно появ-
ление кода неисправности “49" -
давление топлива).
Проверка давления топлива
Проверьте давление топлива при ра-
боте двигателя, подсоединив мано-
метр к магистрали низкого давления,
как показано на рисунке.
Номинальное давление
топлива...........3,0 - 4,3 кг/см2
Топливный насос высокого
давления
Снятие и установка
Снятие и установка ТНВД осуществ-
ляется в соответствии с рисунком, с
учетом следующих моментов:
Подсоедините топливную трубку №1.
а) Заверните штуцер ТНВД.
Момент затяжки................40 Н-м
б) Подсоедините и затяните крепле-
ние топливной трубки №1.
Момент затяжки................30 Н-м
Проверка ТНВД (с 12.1996 г.)
Проверьте с помощью омметра сопро-
тивление между выводами ТНВД.
Номинальное сопротивление:
при -30°С...................... 0,59 -0,69 Ом
при 20°С................1,2- 1,4 Ом
при 120'С..................... 1,59- 1,85 Ом
ТНВД. 1 - топливный шланг №3, 2 - топливный шланг №4, 3 - ТНВД, 4 - ва-
куумный шланг, 5 - топливная трубка №1, 6 - проставка, 7 - прокладка.
Проверка ТНВД (с 12.1997 г.)
Проверьте с помощью омметра сопро-
тивление между выводами насоса
"PF-" (1)k'PF+" (3).
Номинальное
сопротивление....... 0,59-0,69 Ом
Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
171
Проверка топливного насоса
(в баке)
1. Проверьте с помощью омметра со-
противление между выводами насоса
*1 . М II II
и - .
Номинальное
сопротивление........0,2 - 3,0 Ом
Если сопротивление выходит за ука-
занные пределы, замените топливный
насос.
2. Проверьте работу топливного насоса.
Подсоедините провод от аккумулятор-
ной батареи к выводам "+" и разъ-
ема насоса. Убедитесь, что насос ра-
ботает.
Внимание:
- Проверка должна быть выполнена
в течение 10 секунд во избежание
перегорания обмотки.
- Топливный насос должен нахо-
диться как можно дальше от акку-
муляторной батареи.
- Подсоединяйте и отсоединяйте
провода только к аккумуляторной
батарее.
Форсунки
Снятие
1. Снимите правую часть кожуха за-
щиты двигателя.
2. Снимите насос гидроусилителя ру-
левого управления.
Примечание: не отсоединяя шланги
от насоса, подвесьте его в мотор-
ном отсеке таким образом, чтобы он
не мешал проведению работ.
3. Отсоедините топливную трубку №1.
4. Отсоедините топливную трубку №3.
5. Снимите форсунки.
Установка
1. Установите на головку блока ци-
линдров прокладки и шайбы (под про-
кладку к головке блока).
2. Временно затяните крепление фор-
сунок.
Момент затяжки.............20 Н-м
Форсунки (с 12.1996 г.). 1 - вакуумный шланг системы улавливания паров
топлива, 2 - крышка воздушного фильтра и воздуховод, 3 - разъем элек-
тропневмоклапана, 4 - топливная трубка №1, 5 - разъем датчика давления
топлива, 6 - топливный коллектор, 7 - топливная трубка №3, 8 - форсунка,
9 - прокладка, 10 - седло форсунки, 11 - кожухи топливных трубок высоко-
го давления, 12 - приемная трубы системы выпуска, 13 - насос гидроуси-
лителя рулевого управления, 14 - ремень привода насоса гидроусилителя
рулевого управления, 15 - правая часть кожуха защиты двигателя.
Примечание:
- При повторном использовании
форсунки смажьте моторным мас-
лом резьбу и контактную поверх-
ность.
- Очистите резьбу форсунки
- Совместите паз в головке с вы-
ступом форсунки
3. Временно установите топливный
коллектор, завернув болт и две гайки
крепления.
4. Подсоедините топливные трубки
№1 и №3, завернув штуцерные гайки.
Заверните гайку №3, начиная со сто-
роны форсунки, к коллектору.
Момент затяжки.............30 Н м
5. Окончательно затяните трубку №1.
6. Окончательно затяните крепление
топливного коллектора.
7. Окончательно затяните форсунки.
Момент затяжки.............60 Н м
Примечание: не прикладывайте из-
лишних усилий при затяжке гайки.
8. Снимите насос гидроусилителя ру-
левого управления.
9. Снимите правую часть кожуха за-
щиты двигателя.
Замена топливного фильтра
1. Отверните топливные трубки.
2. Снимите фильтр.
3. Установите новый топливный фильтр.
4. Подсоедините трубку подачи топлива.
Момент затяжки.............34 Н-м
5. Подсоедините входной топливный
шланг.
Момент затяжки.............30 Н-м
Проверка датчика давления
топлива
Датчик давления топлива. 1 - кожух
топливного коллектора, 2 - хомут,
3 - топливный коллектор, 4 - про-
кладка, 5 - датчик давления топлива.
1. Проверьте напряжение между вы-
водами "1" (-) и "3" (+) датчика.
Номинальное напряжение.......5 В
2. Проверьте напряжение между вы-
водами "Г (-) и "2" (+) датчика.
Номинальное напряжение.....0,1 В
172
Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
Схема вакуумных линий (с 12.1997 г.). 1 - вакуумный шланг усилителя тормозов, 2 - датчик разрежения в ваку-
умном усилителе тормозов, 3 ~ датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 4 - ТНВД, 5 - электро-
пневмоклапан системы улавливания паров топлива, 6 - аккумулятор паров топлива.
Система подачи воздуха
Установка и регулировка
датчика положения
дроссельной заслонки
1. Убедитесь, что дроссельная за-
слонка открыта на 4°.
2. Установите датчик положения дрос-
сельной заслонки на 30° по часовой
стрелке от номинального положения.
3. Медленно поворачивая его влево,
временно закрепите датчик, соединив
его с осью заслонки.
4. Подсоедините к разъему DLC3 ска-
нер (S2000).
5. Подсоедините разъем датчика по-
ложения дроссельной заслонки.
Примечание: разъем привода ETCS не
подсоединен.
6. Включите зажигание. Вызовите ре-
жим "DATA MONITOR" и считайте
данные датчика (THPS).
Вращайте датчик положения дроссель-
ной заслонки, установив его в номи-
нальное положение (коэф. DUTY - 14,4-
16,0%) и затяните винты крепления.
Если после затяжки показания не со-
ответствуют норме, повторите п.6.
7. После установки датчика вручную
полностью закройте дроссельную за-
слонку и убедитесь, что показания
датчика (THPS) составляют 10-14%.
В противном случае повторите п. 6.
8. Нанесите метки краской на винты.
Проверка функционирования
Проверка производится после прове-
дения различных работ с корпусом
дроссельной заслонки.
1. После установки корпуса дроссель-
ной заслонки включите зажигание и
убедитесь в наличии характерного
звука работы электродвигателя ETCS
и отсутствии посторонних звуков.
2. Подсоедините сканер к DLC3 и со-
трите диагностические коды.
3. При полностью нажатой педали ак-
селератора убедитесь, что показания
THPS более 60%.
4. Запустите двигатель и убедитесь,
что лампа "CHECK ENGINE" не горит,
а после прогрева включите и выклю-
чите кондиционер и проверьте частоту
вращения.
Номинальная частота
вращения........... 650 - 750 об/мин
5. После п. 4. выполните дорожный
тест.
Сервопривод регулируемой
впускной системы (SCV)
Проверка с 12.1996 г.
1. Перемкните выводы "ТЕГ и "ЕГ
разъема DLC1.
2. Проверьте напряжение между вы-
водами "Е2" (2) и "SCVP" (3) разъема
датчика положения SCV.
Номинальное напряжение.... 0,3 - 1,0 В
3. Проверьте электродвигатель сер-
вопривода SCV.
а) На холостом ходу увеличьте час-
тоту вращения до 2500 об/мин. Убе-
дитесь, что напряжение изменяется,
б) Нанесите метку на конец оси кла-
пана, увеличьте частоту вращения
до 2500 об/мин и более, убедитесь,
что вал вращается.
Проверка с 12.1997 г.
1. Перемкните выводы "ТС" и "CG"
разъема DLC3.
2. Проверьте напряжение между вы-
водами "Е2" (2) и "SCVP" (3) разъема
датчика положения SCV.
Дроссельная заслонка (3S-FSE). 1 - шланг системы вентиляции картера,
2 - прокладка, 3 - разъем датчика положения педали акселератора,
4 - разъем датчика положения дроссельной заслонки, 5 - корпус дрос-
сельной заслонки в сборе, 6 - корпус дроссельной заслонки, 7 - датчик
положения дроссельной заслонки, 8 - разъем привода ETCS, 9 - вакуум-
ный шланг системы улавливания паров топлива, 10 - разъем электро-
пневмоклапана, 11 - разъем датчика температуры воздуха на впуске,
12 - крышка воздушного фильтра и воздуховод, 13 - шланг перепуска ох-
лаждающей жидкости №2, 14 - шланг перепуска охлаждающей жидкости
№3, 15 - стойка коллектора №1, 16 - трос управления клапаном-дросселем,
17 - трос акселератора.
Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
173
3. Проверьте электродвигатель сер-
вопривода SCV.
а) Подайте напряжение аккумулятор-
ной батареи на выводы "1" (+) и "2** (-)
и убедитесь, что вал двигателя вра-
щается по часовой стрелке (клапан
открывается) примерно на 70°.
б) Подайте напряжение аккумуля-
торной батареи на выводы "1" (-) и
"2" (+) и убедитесь, что вал двигате-
ля вращается против часовой
стрелки (клапан закрывается).
б) При ускорении от частоты враще-
ния 2000 об/мин снимите перемычку
и убедитесь, что в пределах от 5 до
8 секунд частота вращения стано-
вится нестабильной.
1. Подавая на выводы клапана систе-
мы VVT напряжение от аккумулятора,
убедитесь, что клапан перемещается.
Проверка клапана системы
Сервопривод SCV (регулируемой
впускной системы). 1 - привод SCV,
2 - разъем привода SCV, 3 - разъем
датчика положения клапана SCV,
4 - прокладка.
Система электронного
управления
Проверка системы EGR
1. Проверьте, что клапан EGR закрыт,
а) Проверьте угол опережения зажи-
гания.
б) Проверьте что разрежение во
впускном коллекторе менее 60 кПа и
частота вращения двигателя ста-
бильна.
2. Проверка работы EGR.
а) Перемкните выводы "TC"-"CG"
разъема DLC3.
2. Измерьте сопротивление между
выводами клапана системы VVT.
Номинальное сопротивление
(при 20°С)...........6,9-7.9 Ом
Главное реле системы
впрыска топлива
1. С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво-
дами 1 и 2.
2. Затем с помощью омметра убеди-
тесь в отсутствии проводимости меж-
ду выводами "3" и "5".
3. Подведите напряжение от аккуму-
ляторной батареи к выводам "1" и "2"
разъема реле.
4. С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво-
дами "3" и "б”.
Если условия, указанные в пунктах 2 и
4, не выполняются, замените реле.
Датчик температуры отрабо-
тавших газов
1. Измерьте сопротивление между
выводами датчика при температуре
около 20°С.
Номинальное сопротивление
при температуре
около 2(fC.......не менее 100 кОм
2. Нагрейте датчик температуры отра-
ботавших газов с помощью горелки и
измерьте сопротивление между выво-
дами датчика.
Номинальное сопротивление
при температуре
около 90(РС........ 0,38 - 0,48 Ом
Расположение компонентов системы электронного управления (3S-FSE с
12.1996 г.). 1 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе,
2 - сервопривод SCV, 3 - датчик давления топлива, 4 - датчик детонации,
5 - форсунка холодного пуска, 6 - датчик положения распределительного
вала, 7 - блок управления форсунками, 8 - клапан системы WT, 9 - топ-
ливный насос (в баке), 10 - электронный блок управления, 11 - реле ETCS,
12 - диагностический разъем (DLC1), 13 - датчик температуры воздуха на
впуске, 14 - ТНВД, 15 - кислородный датчик, 16 - датчик температуры ох-
лаждающей жидкости, 17 - датчик температуры отработавших газов,
18 - датчик положения коленчатого вала, 19 - форсунка, 20 - катушка зажи-
гания, 21 - реле-выключатель топливного насоса, 22 - предохранитель
ETCS, 23 - главное реле системы впрыска, 24 - предохранитель "EFI" (20А).
174
Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
Проверка клапана системы
EGR (с 12.1996 г.)
Проверьте обмотки клапана, измерив
при помощи омметра сопротивление
между выводами "ВГ-'ЪГ, "B'r-"S3",
”B2'*-”S2”, "B2”-"S4".
Номинальное сопротивление:
при 50 - 100°С........22 - 29 Ом
при -10 - +50°С......17-25 Ом
Если значение сопротивления выхо-
дит за указанные пределы, замените
клапан.
Электропневмоклапан
системы улавливания
паров топлива
(с 12.1996 г.)
1. Измерьте сопротивление обмотки
клапана.
Номинальное
сопротивление..........30 - 33 Ом
2. Проверьте функционирование элек-
тропневмоклапана системы улавлива-
ния паров топлива.
а) Подайте на выводы электропнев-
моклапана напряжение от аккумуля-
торной батареи и убедитесь, что
воздух проходит через клапан.
б) Отсоедините аккумуляторную ба-
тарею и убедитесь, что воздух не
проходит через клапан.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости и
датчик температуры воздуха
на впуске
1. Для снятия датчика температуры
охлаждающей жидкости слейте охла-
ждающую жидкость.
2. Снимите датчик, отсоедините
разъем.
3. Используя омметр, измерьте сопро-
тивление датчиков.
4. По графику (см. ниже) найдите ве-
личину сопротивления датчика (в за-
висимости от температуры) и сопос-
тавьте с результатами измерения.
Если значение сопротивления выхо-
дит за пределы допуска, приведенного
на графике, замените датчик.
5. Установите датчик обратно.
Расположение компонентов системы электронного управления (3S-FSE с 12.1997 г.). 1 - катушка зажигания (DIS-4),
2 - форсунки, 3 - сервопривод SCV (регулируемой впускной системы), 4 - датчик разрежения в вакуумном уси-
лителе тормозов, 5 - разъем DLC3, 6 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 7 - датчик давле-
ния топлива, 8 - датчик детонации, 9 - форсунка холодного пуска, 10 - ТНВД, 11 - датчик положения распредели-
тельного вала, 12 - клапан системы WT, 13 - датчик температуры воздуха на впуске, 14 - блок управления фор-
сунками, 15 - электронный блок управления, 16 - топливный насос, 17 - реле ETCS, 18 - реле "EFI-2", 19 - реле
блока управления форсунками, 20 - реле-выключатель топливного насоса, 21 - предохранитель ETCS (15А),
22 - предохранитель "EFI" (20А), 23 - главное реле системы впрыска, 24 - кислородный датчик, 25 - датчик тем-
пературы охлаждающей жидкости, 26 - датчик положения коленчатого вала.
I
Система непосредственного впрыска топлива (D-4)
175
6. Залейте охлаждающую жидкость
(если снимали датчик температуры
охлаждающей жидкости).
давления во впускном
коллекторе
1. Проверьте напряжение питания
датчика абсолютного давления во
впускном коллекторе.
а) Отсоедините разъем датчика.
б) Включите зажигание.
в) Используя вольтметр, измерьте
напряжение между выводами "VCC"
и "Е1" разъема датчика со стороны
жгута проводов.
Номинальное напряжение ....4,5 - 5,5 В
г) Подсоедините разъем датчика
обратно.
2. Проверьте выходной сигнал датчи-
ка абсолютного давления во впускном
коллекторе.
а) Включите зажигание.
б) Отсоедините вакуумный шланг от
впускного коллектора.
в) Подсоедините вольтметр к выво-
дам "PIM" и "Е1" разъема электрон-
ного блока управления и измерьте
напряжение выходного сигнала при
атмосферном давлении.
г) Измерьте величину напряжения
для различных значений давления.
Давление Напряжение, В
разрежение 67 кПа (500 мм рт. ст.) 1,3-1,9
атмосферное давление 3,3-3,9
Система выключения
подачи топлива на режимах
принудительного
холостого хода
1. Запустите двигатель и прогрейте его
до нормальной рабочей температуры.
2. Проверьте частоту срабатывания
системы выключения подачи топлива
на режимах принудительного холосто-
го хода.
а) Увеличьте частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя, как ми-
нимум, до 2500 об/мин.
б) Проверьте наличие звука работы
форсунок.
в) Убедитесь, что после того, как
дроссельная заслонка отпущена,
звук работы форсунок исчезает, а
затем появляется снова.
Внимание: проверка проводится при
выключенном кондиционере.
Датчик детонации
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2. Снимите датчик детонации, предвари-
тельно отсоединив разъемы датчика.
3. С помощью омметра убедитесь в
отсутствии проводимости между
разъемом датчика и его корпусом.
В противном случае замените датчик.
4. Установите датчики детонации обрат-
но и подсоедините разъемы датчиков.
Момент затяжки...............44 Н м
5. Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи.
л-
е-
л-
Р-
ie
О,
И-
176
Система зажигания
Примечание:
- На двигателях 4A-FE, 7A-FE и
3S-FE устанавливалась система
зажигания типа DIS-2 (с отдельной
катушкой для каждых двух цилинд-
ров).
- На двигатель 3S-FSE устанавли-
валась система зажигания DIS-4,
использующая отдельную катушку
зажигания на каждый цилиндр.
Меры предосторожности
1. Не оставляйте зажигание включен-
ным более чем на 10 минут, если дви-
гатель не работает.
2. При подключении тахометра к
системе зажигания подсоедините
рабочий провод тахометра к выводу
"IG” (-) диагностического разъема
комплексного электронного блока
зажигания, а провода питания - к ак-
кумуляторной батарее (см. рисунок).
Примечание: катушка цилиндров №1
и №4 - черный (4A-FE, 7A-FE) или бе-
лый (3S-FE) разъем, катушка цилин-
дров №2 и №3 - белый (4A-FE, 7A-FE)
или черный (3S-FE) разъем.
3. Поскольку не все тахометры со-
вместимы с данной системой зажига-
ния, перед использованием тахометра
убедитесь в их совместимости.
4. Никогда не допускайте прикоснове-
ния выводных контактов тахометра с
"массой": это приводит к выходу из
строя коммутатора и/или катушки за-
жигания проверяемого двигателя.
5. Не отсоединяйте аккумуляторную
батарею на работающем двигателе.
6. Убедитесь, что коммутатор надежно
соединен с массой автомобиля.
Система зажигания DIS-2
(4A-FE, 7A-FE и 3S-FE)
4A-FE, 7A-FE.
Катушки зажигания
1. Проверьте сопротивление вторич-
ной обмотки, между выводами "+" и
катушки зажигания.
Номинальное сопротивление:
в "холодном"
состоянии.........9,7 - 16,7 кОм
в "горячем"
состоянии.........12,4 - 19,6 кОм
Если сопротивление любой из обмо-
ток катушки зажигания не соответст-
вует номинальным значениям, заме-
ните катушку зажигания.
2. С помощью мегомметра измерьте
сопротивление между положительным
или отрицательным выводами катуш-
ки зажигания и массой.
Номинальное
сопротивление.....не менее 10 МОм
Коммутатор
Примечание: коммутатор встроен в
катушку зажигания.
1. Отсоедините разъем коммутатора.
2. Включите зажигание (ON).
3. Измерьте напряжение между выво-
дом "+В"(1) разъема коммутатора и
массой.
Номинальное напряжение..10 - 14 В
4. Убедитесь в наличии проводимости
между выводом "GND" (4) коммутато-
ра и массой.
Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (3S-FE). 1 - пра-
вая часть кожуха защиты двигателя, 2 - ремень привода насоса усилителя
рулевого управления, 3 - шкив коленчатого вала, 4 - ремень привода ге-
нератора, 5 - крышка ремня привода ГРМ №1, 6 - кронштейн правой опоры
двигателя, 7 - правая опора двигателя, 8 - расширительный бачок рабочей
жидкости усилителя рулевого управления, 9 - жгут проводов, 10 - крышка
ремня привода ГРМ №2, 11 - датчик положения коленчатого вала, 12 -
разъем датчика положения коленчатого вала.
Датчики положения
коленчатого и распредели-
тельного валов
1. Отсоедините разъемы датчиков.
2. С помощью омметра измерьте со-
противление датчиков.
Номинальное сопротивление:
4A-FE, 7A-FE:
в "холодном"
состоянии........1630 - 2740 Ом
в "горячем"
состоянии........2065 - 3225 Ом
Система зажигания
177
3S-FE (датчик положения коленча-
того вала):
в "холодном"
состоянии................. 985 - 1600 Ом
в "горячем"
состоянии........ 1265 - 1890 Ом
3S-FE (датчик положения распре-
делительного вала):
в "холодном"
состоянии........ 835 - 1400 Ом
в "горячем"
состоянии........ 1060 - 1645 Ом
Если сопротивление датчика выходит
за указанные пределы, замените его.
3. Подсоедините разъемы датчиков.
Система зажигания DIS-4
(3S-FSE)
Датчики положения
коленчатого и распредели-
тельного валов
1. Отсоедините разъемы датчиков.
2. С помощью омметра измерьте со-
противление датчиков (между выво-
дами (1) и (2)).
Датчик положения распредели-
тельного вала.
Номинальное сопротивление:
датчик положения коленчатого вала:
в "холодном"
состоянии.................985 - 1600 Ом
в "горячем"
состоянии.........1265 - 1890 Ом
датчик положения
распределительного вала:
в "холодном"
состоянии.........835 - 1400 Ом
в "горячем"
состоянии.........1060 -1645 Ом
Если сопротивление датчика выходит
за указанные пределы, замените его.
3. Подсоедините разъемы датчиков.
Катушка зажигания
Примечание: коммутатор встроен в
катушку зажигания.
1. Отсоедините разъем катушки зажи-
гания.
2. Включите зажигание.
3. Измерьте напряжение между выво-
дом "+В"(1) разъема и массой.
Номинальное напряжение..10 - 14 В
4. Убедитесь в наличии проводимости
между выводом "GND" (4) и массой.
5. Убедитесь, что сопротивление меж-
ду выводами "+В" и "GND".
Номинальное сопротивление....10 МОм
178
Система запуска
Стартер
На автомобилях Corona (выпуска с
01.1996 г.) устанавливались следую-
щие типы стартеров:
- 0,8 кВт (с планетарным редукто-
ром) (4A-FE, 7A-FE);
- 1,0 кВт (с обычным редуктором)
(4A-FE, 7A-FE с 01.96 г. по 12.97 г.);
- 1,0 кВт (с планетарным редукто-
ром) (4A-FE, 7A-FE с 12.97г.);
- 1, 0 кВт (с обычным редуктором)
(3S-FE);
- 1,2 кВт (с обычным редуктором)
(3S-FSE);
- 1,4 кВт (с обычным редуктором)
(2С-Т, ЗС-ТЕ);
- 2,2 кВт (с обычным редуктором)
(2С-Т, ЗС-ТЕ).
Разборка и сборка стартера
(с обычным редуктором)
Примечание: используйте высоко-
температурную консистентную
смазку для смазки подшипников и
шестерен при сборке стартера.
1. Снимите пыльник.
2. Снимите корпус стартера в сборе с
обмоткой стартера и якорь от корпуса
тягового реле.
а) Отверните гайку и отсоедините
вывод провода от вывода тягового
реле.
Момент затяжки.............6 Н-м
б) Отверните 2 стяжных болта. Вы-
тяните корпус стартера в сборе с
обмоткой статора и якорь из корпуса
тягового реле и снимите кольцевое
уплотнение.
Примечание: при сборке совместите
выступ на корпусе с вырезом на кор-
пусе тягового реле.
3. Отсоедините крышку стартера со
стороны привода.
а) Отверните 2 винта.
Момент затяжки..............6 Н-м
Стартер с обычным редуктором. 1 - стопорное кольцо, 2 - ограничительная
втулка, 3 - ведущая шестерня, 4 - пружина, 5 - держатель пружины, 6 - крыш-
ка со стороны привода, 7 - обгонная муфта, 8 - вал муфты, 9 - крышка в
сборе с обгонной муфтой, 10 - промежуточная шестерня, 11 - подшипник,
12 - стальной шарик, 13 - возвратная пружина, 14 - передний подшипник,
15 - якорь, 16 - задний подшипник, 17 - кольцевое уплотнение, 18 - корпус
в сборе с обмоткой статора,19 - щеткодержатель, 20 - крышка со стороны
коллектора, 21 - пыльник, 22 - гайка вывода, 23 - волнистая шайба,
24 - внешний изолятор вывода, 25 - уплотнение, 26 - болт вывода,
27 - контактная пластина, 28 - внутренний изолятор вывода, 29 - изоляци-
онная прокладка, 30 - вывод, 31 - корпус тягового реле.
б) Отсоедините от корпуса тягового
реле крышку со стороны привода в
сборе с обгонной муфтой (1), воз-
вратную пружину (2), промежуточ-
ную шестерню (3), подшипник (4).
4. При помощи магнитного стержня
извлеките стальной шарик из отвер-
стия в валике обгонной муфты, как по-
казано на рисунке.
Система запуска
179
4. Снимите щеткодержатель.
а) С помощью отвертки отожмите
пружину и отсоедините щеткодер-
жатель.
б) Отсоедините 4 щетки и снимите
щеткодержатель.
5. Отсоедините якорь от корпуса стар-
тера.
6. Снимите 2 кольцевых уплотнения с
корпуса стартера.
Стартер с обычным редуктором (2,2 кВт). 1 - корпус стартера (статор),
2 - кольцевое уплотнение, 3 - передний подшипник, 4 - якорь, 5 - задний
подшипник, 6 - щеткодержатель, 7 - пружина, 8 - тяговое реле, 9 - возврат-
ная пружина, 10 - шарик, 11 - обгонная муфта в сборе, 12 - крышка со сто-
роны привода, 13 - подшипник, 14 - промежуточная шестерня, 15 - веду-
щая шестерня, 16 - пыльник.
7. Отсоедините рычаг привода и об-
гонную муфту с шестерней привода
вместе с амортизатором от крышки со
стороны шестерни привода.
5, Снимите щеткодержатель и щетки.
а) Отверните два винта и снимите
крышку стартера со стороны корпуса.
Снимите кольцевые уплотнения.
2. Отверните два стяжных болта и вы-
тяните корпус в сборе с обмоткой ста-
тора вместе с якорем.
8. Снимите сателлиты.
Отсоедините от амортизатора шайбу
(1), 3 сателлита (2) и пластину (3).
б) При помощи отвертки отожмите
пружину щетки и отсоедините щетку
от щеткодержателя. Отсоедините 4
щетки и снимите щеткодержатель.
Убедитесь, что положительный (+)
провод не замкнут на массу.
3. Отверните два винта с кольцевыми
уплотнениями и снимите крышку со
стороны коллектора, придерживая при
этом жгут проводки.
9. Снимите обгонную муфту с шестер-
ней привода.
а) С помощью отвертки сдвиньте ог-
раничительную втулку к обгонной
муфте.
6. Извлеките якорь из корпуса стартера.
Примечание: сборка стартера произво-
дится в порядке, обратном разборке.
Разборка и сборка стартера
(с планетарным редуктором)
Разборка
1. Снимите тяговое реле.
а) Отверните гайку и отсоедините жгут
проводки от вывода тягового реле.
б) Ослабьте 2 гайки крепления тяго-
вого реле к крышке стартера со сто-
роны шестерни и снимите реле.
180
Система запуска
б) Снимите водило и шайбу.
Сборка
Примечание: используйте высоко-
температурную консистентную смаз-
ку для подшипников и шестерен при
сборке стартера.
1. Установите эпицикл и водило.
а) Нанесите смазку на эпицикл в
местах контакта с амортизатором и
сателлитами.
в) Нанесите смазку на стопорное
кольцо и установите его в паз водила.
г) С помощью тисков обожмите сто-
порное кольцо.
б) Отверткой извлеките стопорное
кольцо.
в) Снимите ограничительную втулку
и обгонную муфту.
10. Снимите водило и эпицикл.
а) С помощью плоскогубцев снимите
стопорное кольцо и шайбу.
Стартер с редуктором планетарного типа. 1 - тяговое реле, 2 - крышка
сердечника, 3 - рычаг привода, 4 - крышка со стороны привода, 5 - пла-
стина, 6 - сателлиты, 7 - шайба, 8 - водило, 9 - шайба, 10 - эпицикл,
11 - амортизатор, 12 - подшипник, 13 - шайба, 14 - стопорное кольцо,
15 - обгонная муфта, 16 - ограничительная втулка, 17 - стопорное кольцо,
18 - стяжной болт, 19 - крышка со стороны коллектора, 20 - щеткодержа-
тель, 21 - кольцевое уплотнение, 22 - корпус, 23 - кольцевое уплотнение,
24 - якорь.
е) Установите водило в амортизатор.
ж) С помощью плоскогубцев устано-
вите шайбу и стопорное кольцо.
2. Установите тяговое реле.
а) Нанесите смазку на втулку и в паз
ограничительной втулки обгонной
муфты.
б) Установите обгонную муфту и ог-
раничительную втулку на водило.
б) Совместите паз эпицикла с вы-
ступом внутри амортизатора.
в) Вставьте и поверните эпицикл,
чтобы зафиксировать амортизатор.
г) Нанесите высококачественную
консистентную смазку с присадками
на подшипник.
д) Нанесите смазку на шайбу и ус-
тановите ее на водило.
д) Придерживая обгонную муфту,
посадите водило и установите огра-
ничительную втулку на стопорное
кольцо с помощью молотка с пла-
стиковым бойком.
3. Установите сателлиты.
а) Нанесите смазку на сателлиты и
фланец водила с направляющими.
б) Установите шайбу и 3 сателлита.
в) Установите пластину, совместив
ее паз с выступом внутри амортиза-
тора.
4. Установите рычаг привода и об-
гонную муфту вместе с амортизато-
ром.
а) Нанесите высококачественную
консистентную смазку с присадками
на подшипник в крышке со стороны
привода.
б) Нанесите смазку на рычаг приво-
да в точке опоры.
в) Установите рычаг привода на об-
гонную муфту.
г) Совместите выступ амортизато-
ра с пазом крышки со стороны
привода.
Система запуска
181
5. Установите новые кольцевые уп-
лотнения на корпус стартера.
6. Установите якорь в корпус стартера.
7. Установите щеткодержатель.
а) Установите щеткодержатель на
якорь в соответствующее положе-
ние.
б) С помощью отвертки, отожмите
пружину щетки и соедините щетку с
щеткодержателем. Установите та-
ким образом 4 щетки.
Примечание: проверьте, чтобы про-
вода (+) щетки не соприкасались с
массой.
8. Установите коллектор.
а) Нанесите турбинное масло с при-
садками на подшипник в крышке со
стороны коллектора.
б) Установите крышку, используя 2
новых винта с кольцевыми уплотне-
ниями.
9. Установите корпус стартера и якорь
в сборе.
а) Совместите паз в корпусе старте-
ра с выступом амортизатора.
б) Установите корпус стартера с
якорем в сборе и закрепите его 2-мя
болтами.
10. Установите тяговое реле.
а) Установите крышку на тяговое реле.
б) Установите тяговое реле и закре-
пите его с помощью 2-х гаек.
в) Подсоедините проводку к выводу
стартера С и заверните гайку.
2. Проверьте величину износа кон-
тактной пластины. С помощью штан-
генциркуля измерьте износ пластины.
Максимально допустимый
износ........................................... 0,9 мм
Если износ превышает максимально
допустимый - замените пластину.
3. Разборка выводов.
а) Ослабьте гайки выводов.
б) Разборка вывода "С":
Снимите гайку, волнистую шайбу,
внешний изолятор вывода, коль-
цевое уплотнение, болт, контакт-
ную пластину, внутренний изоля-
тор вывода и изоляционную про-
кладку.
в) Разборка вывода "30":
Снимите гайку, волнистую шайбу,
внешний изолятор вывода, уплот-
нение, кольцевое уплотнение,
болт, контактную пластину, внут-
ренний изолятор вывода и изоля-
ционную прокладку.
4. Сборка выводов.
(Вывод "30").
Установите следующие элементы, как
показано на рисунке ниже:
(1) изоляционная прокладка,
(2) внутренний изолятор вывода,
(3) контактная пластина,
(4) болт,
(5) кольцевое уплотнение,
(6) уплотнение и внешний изолятор
вывода (совместите выступ изоля-
тора с пазом корпуса),
(7) волнистая шайба,
(8)гайка.
Замена выводов
тягового реле
1. Отверните три болта и снимите за-
жим проводки, заднюю крышку, про-
кладку и плунжер.
(Вывод "С").
Установите следующие элементы:
(1) внутренний изолятор вывода,
(2) контактная пластина,
(3) болт,
(4) кольцевое уплотнение,
(5) внешний изолятор вывода,
(6) волнистая шайба,
(7)гайка.
Временно затяните гайки выводов.
5. Затяните гайки выводов.
а) Установите деревянный брусок
на контактную пластину и запрес-
суйте ее.
Размеры бруска........20x37x40 мм
Усилие запрессовки...........981 Н
б) Затяните гайки.
Момент затяжки...............17 Н м
Примечание: превышение момента
затяжки может привести к появле-
нию трещин на внутренней поверх-
ности изолятора.
6. Очистите поверхности контактной
пластины и плунжера.
7. Установите плунжер, новую про-
кладку, крышку и зажим проводки, за-
крепив его тремя болтами.
Проверка стартера
Проверка якоря
1. При помощи омметра убедитесь в
наличии проводимости между ламе-
лями коллектора. В противном случае
замените якорь.
182
С истемазапу ска
2. Проверьте, нет ли замыкания об-
мотки якоря на "массу".
При помощи омметра убедитесь в от-
сутствии проводимости между ламеля-
ми коллектора и сердечником якоря. В
противном случае замените якорь.
Проверка коллектора
1. Осмотрите рабочие поверхности
ламелей коллектора, при их загрязне-
нии и пригорании зачистите рабочие
поверхности наждачной бумагой
№400 или проточите коллектор на то-
карном станке.
2. Установите якорь на призмы и из-
мерьте биение коллектора.
Максимально допустимое радиальное
биение коллектора..........0,05 мм
2. Убедитесь в отсутствии проводимо-
сти между обмоткой статора и корпу-
сом. В противном случае замените
корпус стартера в сборе с обмоткой
статора.
Номинальный диаметр коллектора:
стартер 0,8 кВт........................28 мм
стартер 1,0 кВт, 1,2 кВт...........30 мм
стартер 1,4 кВт........................30 мм
стартер 2,2 кВт...................... 35 мм
Минимально допустимый диаметр
коллектора:
стартер 0,8 кВт....................27 мм
стартер 1,0 кВт, 1,2 кВт..........29 мм
стартер 1,4 кВт......................29 мм
стартер 2,2 кВт......................34 мм
Если диаметр коллектора меньше ми-
нимально допустимого, то замените
якорь стартера.
4. Проверьте, чтобы в канавках между
ламелями коллектора не было загряз-
нений и посторонних частиц.
Номинальная величина выступания
ламелей коллектора..........0,6 мм
\\ШД/
Проверка статора
1. При помощи омметра убедитесь в
наличии проводимости между клем-
мой провода и проводом щетки, как
это указано на рисунке. В противном
случае замените корпус стартера в сбо-
ре с обмоткой статора.
Если биение превышает указанное зна-
чение, то проточите коллектор на то-
карном станке.
3. При помощи штангенциркуля из-
мерьте диаметр коллектора.
Проверка щеток
При помощи штангенциркуля измерь-
те высоту щеток.
Номинальная высота щеток:
стартер 0,8 кВт............14,0 мм
стартер 1,0 кВт.................. 13,5 мм
стартер 1,2 кВт............15,5 мм
стартер 1,4 кВт............15,5 мм
стартер 2,2 кВт............16,5 мм
Минимально допустимая высота
щеток:
стартер 0,8 кВт............9,0 мм
стартер 1,0 кВт............8,5 мм
стартер 1,2 кВт............11,0 мм
стартер 1,4 кВт.................... 8,5 мм
стартер 2,2 кВт............9,0 мм
Минимально допустимая величина
выступания ламелей.......0,2 мм
Если высота щетки меньше мини-
мально допустимой величины, заме-
ните щетки и подправьте наждачной
бумагой.
Проверка пружин щеток
Измерьте при помощи безмена натя-
жение пружин щеток в момент их от-
рыва от щетки.
Номинальное усилие пружин щеток:
стартер 0,8 кВт........14 - 18 Н
стартер 1,0 кВт.......19 - 23 Н
стартер 1,2 кВт.......15- 19 Н
стартер 1,4 кВт.......18- 24 Н
стартер 2,2 кВт.......27 - 32 Н
Минимальное усилие пружин щеток:
стартер 0,8 кВт...............9 Н
стартер 1,0 кВт..........12 Н
стартер 1,2 кВт............ЮН
стартер 1,4 кВт..........12 Н
стартер 2,2 кВт..........18 Н
Если усилие пружин меньше мини-
мального значения, замените пружины
щеток.
Проверка щеткодержателя
Проверьте изоляцию щеткодержателя.
При помощи омметра убедитесь в от-
с^ствии проводимости между поло-
жительным "+" и отрицательным
щеткодержателями. В противном слу-
чае замените щеткодержатель.
Проверка обгонной муфты и
шестерен
1. Осмотрите рабочие поверхности
зубьев сателлитов, эпицикла и шес-
терни обгонной муфты на предмет
наличия повышенного износа или
сколов.
При наличии износа или повреждений
замените шестерни.
При наличии задиров или сколов на
поверхностях зубьев шестерни об-
гонной муфты проверьте рабочие
поверхности зубьев зубчатого венца
маховика.
Система запуска
183
2. Проверьте обгонную муфту.
Убедитесь, что шестерня привода
вращается в одну сторону свободно,
а в другую сторону не вращается.
Если условия не выполняются, то за-
мените обгонную муфту.
3. Замените обгонную муфту (при не-
обходимости).
А. Разборка крышки стартера со сто-
роны привода и обгонной муфты.
а) Зажмите медный стержень в тис-
ках и установите на нее крышку
стартера со стороны привода с об-
гонной муфтой в сборе.
б) Нажмите на ведущую шестерню.
в) С помощью молотка с пластико-
вым бойком осадите ограничитель-
ную втулку.
г) С помощью отвертки отожмите
стопорное кольцо.
д) Снимите:
(1) ограничительную втулку,
(2) ведущую шестерню,
(3) пружину.
е) Нажмите на крышку стартера со
стороны привода и снимите держа-
тель пружины.
Детали для разборки и сборки тягового реле: 1 - болт, 2 - контактная пла-
стина, 3 - изолятор вывода, 4 - гайка, 5 - волнистая шайба, 6 - изолятор
вывода, 7 - кольцевое уплотнение, 8 - плунжер, 9 - прокладка,
10 - крышка, 11 - зажим проводки, 12 - клемма, 13 - кольцевое уплотнение,
14 - уплотнение, 15 - изолятор вывода, 16 - волнистая шайба,
17 - гайка, 18 - болт, 19 - контактная пластина, 20 - изолятор вывода,
21 - изоляционная прокладка.
ж) Отсоедините:
(1) крышку стартера со стороны
привода,
(2) обгонную муфту,
(3) пружину,
(4) вал обгонной муфты.
Б. Сборка крышки стартера со сторо-
ны привода и обгонной муфты.
а) Соедините:
(1) крышку стартера со стороны
привода,
(2) обгонную муфту,
(3) пружину,
(4) вал обгонной муфты.
б) Зажмите в тисках медный стер-
жень и установите на него крышку
стартера со стороны привода и об-
гонную муфту в сборе.
в) Нажмите на крышку стартера со
стороны привода и установите:
(1) держатель пружины,
(2) пружину,
(3) ведущую шестерню,
(4) ограничительную втулку.
г) Нажмите на ведущую шестерню.
д) Установите новое стопорное кольцо.
е) С помощью плоскогубцев обож-
мите стопорное кольцо.
ж) Снимите крышку стартера со сто-
роны привода с обгонной муфтой в
сборе с медного стержня.
з) С помощью молотка с пластиковым
бойком посадите на место вал обгон-
ной муфты и установите ограничи-
тельную втулку на стопорное кольцо.
184
Система запуска
Проверка подшипников
1. Проверьте передний подшипник.
Вращайте каждый подшипник рукой,
одновременно прилагая осевое усилие,
направленное к центру якоря.
Если при вращении подшипника
ощущается чрезмерное сопротивле-
ние или если подшипник заедает,
замените подшипник.
2. Замена переднего подшипника (при
необходимости).
а) При помощи съемника снимите
подшипник.
б) При помощи пресса и оправки за-
прессуйте новый передний подшипник.
3. Проверьте задний подшипник.
Вращайте каждый подшипник рукой,
одновременно прилагая осевое усилие,
направленное к центру якоря.
Если при вращении подшипника
ощущается чрезмерное сопротивле-
ние или если подшипник заедает,
замените подшипник.
4. Замените задний подшипник, если
это необходимо.
а) При помощи съемника снимите
подшипник.
б) При помощи пресса запрессуйте
новый задний подшипник.
Проверка тягового реле
1. Проверка втягивающей обмотки тя-
гового реле.
С помощью омметра убедитесь в на-
личии проводимости между выводами
стартера "50" и "С".
В противном случае замените тяговое
реле.
Вывод 50
2. Проверка удерживающей обмотки.
С помощью омметра убедитесь в от-
сутствии проводимости между выво-
дом стартера "50" и корпусом.
В противном случае замените тяговое
реле.
Проверка водила и подшипников
(стартер с редуктором плане-
тарного типа)
1. Проверьте водило и подшипники.
а) С помощью микрометра измерьте
внешний диаметр посадочной по-
верхности водила под подшипник.
Номинальный
диаметр......... 14,035- 15,000 мм
Тип 2
б) Измерьте внутренний диаметр
подшипника.
Номинальный внутренний диаметр
подшипника............. 15,000- 15,035 мм
в) Подсчитайте величину зазора
между подшипником и водилом, вы-
читая диаметр оси водила из внут-
реннего диаметра подшипника.
Зазор:
номинальный......................... 0,03 мм
максимальный.................0,1 мм
Если зазор превышает максимальное
значение, замените водило и подшип-
ник.
2. В случае необходимости замените
подшипник.
а) При помощи съемника снимите
подшипник.
б) При помощи пресса и оправки за-
прессуйте новый подшипник, как по-
казано на рисунке.
Проверка работы стартера
Предупреждение: проводите этот
тест в течение 3-5 секунд во из-
бежание повреждения обмотки
статора.
1. Проверка втягивающей обмотки
тягового реле.
а) Отсоедините провод от вывода
стартера "С".
б) Подсоедините провода от акку-
муляторной батареи к выводам тя-
гового реле, как это указано на ри-
сунке. Убедитесь, что шестерня об-
гонной муфты выдвинулась наружу.
Тип 3(1,4 кВт).
ц.-
Тип 4 (2,2 кВт).
>
к
I
г
*
Если ведущая шестерня обгонной
муфты не выдвинется, замените тяго-
вое реле.
2. Проверка удерживающей обмотки.
При подсоединениях, выполненных,
как указано в предыдущем пункте, и
выдвинутой ведущей шестерне обгон-
ной муфты отсоедините ,(-) провод от
вывода "С". Убедитесь, что ведущая
шестерня остается выдвинутой.
Если ведущая шестерня возвращает-
ся внутрь, замените тяговое реле.
3. Проверьте, возвращается ли веду-
щая шестерня обгонной муфты.
Отсоедините (-) провод от корпуса тя-
гового реле. Убедитесь, что ведущая
шестерня обгонной муфты втянулась
внутрь.
Если ведущая шестерня обгонной
муфты не втянулась, замените тяго-
вое реле в сборе.
I
г
/
/
I
1
Система запуска
185
Тип 2
Тип 3 (1,4 кВт).
Тип 4 (2,2 кВт).
б) Убедитесь, что якорь стартера
вращается равномерно и ведущая
шестерня обгонной муфты выдвину-
та. Измерьте при помощи ампер-
метра силу тока.
Номинальная сила
тока (при 11,5 В):
0,8; 1,0; 1,2; 1,4 кВт....................90 А
2,2 кВт................................120 А
Реле стартера
1. Проверка реле.
а) Используя омметр, проверьте на-
личие проводимости между выводами
"Г и "2".
4. Проверьте работу стартера без на-
грузки.
а) Подсоедините провода от аккуму-
ляторной батареи и от амперметра к
стартеру, как это указано на рисунке.
Система облегчения запуска (модели с дизельными двигателями).
1 - свеча накаливания, 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости,
3 - электронный блок управления, 4 - главное реле свечей накаливания,
5 - реле стартера.
б) Используя омметр, убедитесь в от-
сутствии проводимости между выво-
дами "3" и "б".
Если проводимость не соответст-
вует приведенной выше, замените
реле.
2. Проверка работы реле.
а) Подведите к выводам "1" и "2" на-
пряжение аккумуляторной батареи.
б) Используя омметр, убедитесь в
наличии проводимости между выво-
дами "3" и "5".
Если проводимость не соответству-
ет приведенной выше, то замените
реле.
Система облегчения
запуска (2С-Т)
Проверка на автомобиле
Примечание: в случае повторения
проверки выключите зажигание бо-
лее чем на 1 минуту.
1. Проверьте время горения контроль-
ной лампы после включения зажигания
(ключ зажигания в положении "ON").
Сравните данные с графиком.
2. Проверьте систему облегчения за-
пуска.
а) Включите зажигание, но не запус-
кайте двигатель, проверьте время
прохождения тока к реле свечей на-
каливания. Сравните полученные
данные с графиком.
б) Установите ключ замка зажигания
в положение "STA" и убедитесь, что
подается напряжение к свечам на-
каливания.
в) Измерьте время подачи тока к
реле свечей накаливания.
3. Запустите двигатель, измерьте
время прохождения электрического
тока к реле свечей накаливания,
сравните полученные данные с гра-
фиком.
Свечи накаливания
Снятие
Примечание:
- При проверке сопротивления све-
чей накаливания разъем свечей на-
каливания должен быть отсоединен.
- Будьте осторожны, не уроните
свечи накаливания, иначе они не
подлежат использованию.
1. Отсоедините вакуумные трубки.
Момент затяжки..............8 Н м
2. Отсоедините электроразъемы.
3. Снимите токовые шины.
4. Выверните свечи накаливания.
Момент затяжки.............13 Н м
Установка свечей накаливания произ-
водится в последовательности, об-
ратной снятию.
Проверка
Используя омметр, измерьте сопро-
тивление между выводом свечи нака-
ливания и ее корпусом.
Номинальное сопротивление
(при 20°С)...............0,74 Ом
1 - время горения лампы, 2 - время
работы системы.
186
Система запуска
Реле свечей накаливания
Проверьте реле свечей накаливания.
а) Используя омметр, проверьте со-
противление между выводами.
Номинальное сопротивление между
выводами (при 20°С):
"д" и "е".........52,2-80,0 Ом
"+В" и "G"..............10 МОм
График №1.
б) Подайте напряжение аккумуля-
торной батареи на выводы "д" и "е"
и проверьте наличие напряжения
аккумуляторной батареи (10 - 14 В)
на выводах "+В" и "G".
Система облегчения
запуска (ЗС-ТЕ)
Снятие свечей накаливания
Примечание:
- Будьте осторожны, не повредите
кожух свечи накаливания, поскольку
это может привести к обрыву цепи
и сокращению срока службы свечей.
- Избегайте попадания масла и то-
плива на положительный вывод
свечи при чистке.
- Во время проверки убедитесь,
что удалили сухой тканью все мас-
ло с вывода свечи накаливания и
бакелитовой шайбы.
- Не подводите напряжение более
7 В, так как это может вызвать
обрыв цепи.
1. Отсоедините и снимите жгут проводов.
2. Отсоедините разъемы свечей нака-
ливания.
3. Снимите свечи накаливания.
Установка свечей
накаливания
1. Перед установкой свечей накалива-
ния произведите очистку установоч-
ных отверстий под свечи накаливания
следующим образом:
а) Установите ограничитель на
сверло диаметром 6 мм, на 54 мм от
начала, как показано на рисунке.
54 мм
б) Установите сверло в отверстие
свечи накаливания и от руки про-
верните его несколько раз до уда-
ления сажи.
в) Используя сверло диаметром 4
мм и большей длиной, очистите ос-
тавшуюся часть отверстий.
2. Установка производится в последо-
вательности, обратной снятию.
Время
горения
индикатора з .
свечей
накаливания,
(сек) 2 -
1
0 -20 -10 0 10 20
__1_
80
Температура охлаждающей жидкости, °C
Температура охлаждающей жидкости, “С
График №2.
Время
накала
свечей,
Температура охлаждающей жидкости, °C
График №3.
Проверка свечей
накаливания
1. Используя омметр, убедитесь в на-
личии проводимости между выводами
свечей накаливания.
Сопротивление при 20°С..0,65 Ом
2. Проверьте время горения индика-
тора свечей накаливания.
Включите зажигание и измерьте время
горения лампы. Индикатор горит в за-
висимости от температуры охлаж-
дающей жидкости (степени прогрето-
сти двигателя), как показано на гра-
фике №1.
3. Проверьте работу системы облег-
чения запуска на холодном двигателе.
а) Включите зажигание и проверьте
время накала свечей накаливания,
которое должно изменяться соглас-
но графику №2.
б) Переведите ключ зажигания в по-
ложение "START" и убедитесь, что к
свечам накаливания подается на-
пряжение.
4. Проверьте работу системы облег-
чения запуска на горячем двигателе.
Запустите двигатель и проверьте вре-
мя накала свечей, которое должно со-
ответствовать графику №3.
187
Система зарядки
Меры предосторожности
1. Убедитесь, что провода аккумуля-
торной батареи подключены к соот-
ветствующим выводам.
2. При ускоренной зарядке аккумулято-
ра отсоединяйте провода от его клемм.
3. При измерениях не используйте вы-
соковольтный тестер с большим вход-
ным сопротивлением.
4. Не отсоединяйте провода от клемм
аккумуляторной батареи при рабо-
тающем двигателе.
Проверки на автомобиле
1. Проверьте плотность и уровень
электролита в каждой секции аккуму-
ляторной батареи.
а) Проверьте плотность электролита
полностью заряженной аккумуля-
торной батареи при 20°С.
Плотность......... 1,25- 1,27 кг/дм3
Если плотность ниже, зарядите ак-
кумуляторную батарею.
б) Проверьте уровень электролита в
каждой банке аккумуляторной бата-
реи и при необходимости долейте
дистиллированную воду.
2. Проверьте надежность подсоедине-
ния клемм аккумуляторной батареи и
отсутствие коррозии на них.
3. Проверьте предохранители и плав-
кие вставки.
4. Проверьте ремни привода навесных
агрегатов.
5. Осмотрите провода, идущие к гене-
ратору, проверьте надежность их со-
единения, состояние проводки, а так-
же наличие посторонних шумов, исхо-
дящих от генератора при работающем
двигателе.
6. Проверьте цепь контрольной лампы
разряда аккумуляторной батареи.
а) Прогрейте двигатель до рабочей
температуры и заглушите его.
б) Отключите все вспомогательные
агрегаты.
в) Поверните ключ зажигания в по-
ложение “ON”. Контрольная лампа
разряда аккумуляторной батареи
должна загореться.
г) Запустите двигатель. Лампа
должна погаснуть. Если условия не
выполняются, проверьте цепь кон-
трольной лампы.
7. Проверка электрической цепи гене-
ратора без нагрузки (на холостом ходу).
Примечание: при наличии тестера
для проверки генератора и аккуму-
ляторной батареи подключайте по-
следний в соответствии с инструк-
цией завода-изготовителя.
а) При отсутствии тестера подклю-
чите следующую схему:
Генератор. 1 - шкив, 2 - крышка генератора со стороны привода, 3 - держа-
тель подшипника, 4 - крышка подшипника, 5 - шайба, 6 - передний под-
шипник, 7 - ротор, 8 - крышка подшипника, 9 - задний подшипник, 10 - кор-
пус выпрямительного блока, 11 - клемма, 12 - уплотнительная пластина,
13 - электронный регулятор напряжения, 14 - крышка щеткодержателя,
15 - пластина выпрямителя, 16 - изолятор, 17 - выпрямительный блок,
18 - изолятор вывода, 19 - щеткодержатель, 20 - крышка генератора со
стороны выпрямительного блока, 21 - пружина, 22 - щетка.
- Отсоедините провод от вывода ге-
нератора “В" и соедините его с от-
рицательным выводом амперметра.
- Подсоедините провод от положи-
тельного вывода амперметра к вы-
воду “В"генератора.
- Соедините положительный вывод
вольтметра с выводом “В” генератора.
- Соедините отрицательный вывод
вольтметра с массой.
6) Измерьте напряжение на выходе
генератора и силу тока, начиная с
частоты вращения холостого хода и
заканчивая 2000 об/мин.
Сила тока...............не более 10 А
Напряжение на выходе:
при 25°С..........................14,0 -15,0 В
при 115°С..............13,5-14,3 В
Если напряжение не соответствует
указанным пределам, замените ре-
гулятор напряжения.
Если напряжение меньше указанной
величины, проделайте следующие
операции:
- Соедините вывод "F" с массой,
запустите двигатель и измерьте
напряжение на выводе "В".
- Если напряжение больше указан-
ной величины, замените электрон-
ный регулятор напряжения.
- Если напряжение меньше ука-
занной величины, проверьте гене-
ратор.
8. Измерьте напряжение на выходе ге-
нератора и силу тока в цепи "генератор
- АКБ" при 2000 об/мин, включенных
фарах дальнего света и включенном
положении выключателя вентилятора
отопителя <"НГ).
Сила тока...........не менее 30 А
Если величина тока меньше указан-
ной величины, отремонтируйте гене-
ратор.
Примечание: при полностью заря-
женной аккумуляторной батарее ток
отдачи может быть меньше указан-
ной величины.
Разборка генератора
1. Снимите крышку генератора со сто-
роны выпрямительного блока.
а) Отверните гайку и снимите изоля-
тор вывода.
б) Снимите пластину выпрямителя.
в) Отверните три гайки крепления
крышки и снимите крышку генератора
со стороны выпрямительного блока.
2. Снимите щеткодержатель и элек-
тронный регулятор напряжения.
а) Снимите крышку щеткодержателя.
188
Система зарядки
б) Отверните 5 винтов и снимите
щеткодержатель с крышкой и элек-
тронный регулятор напряжения.
3. Снимите уплотнительную пластину.
4. Отверните 4 винта, снимите выпря-
мительный блок, 4 резиновых изоля-
тора и уплотнительную пластину.
5. Снимите шкив генератора.
а) Удерживая спецприслособление
"А" динамометрическим ключом, за-
тяните спецприслособление "В" (по
часовой стрелке).
Момент затяжки...............39 Н м
б) Убедитесь, что спецприспособле-
ние "А" надежно зафиксировано
вместе с ротором.
в) Зажмите спецприслособление
"С", как это указано на рисунке, и ус-
тановите генератор на него.
г) Для того чтобы отвернуть гайку
крепления шкива, поверните спец-
приспособление "А".
Предупреждение: во избежание по-
вреждения вала ротора отворачи-
вайте гайку крепления шкива не
больше чем на пол-оборота.
д) Снимите генератор со спецпри-
способления "С".
е) Отверните спецприслособление
"В" и снимите спецприспособления
"А" и "В".
ж) Отверните гайку крепления шкива
и шкив генератора.
6. Снимите корпус выпрямительного
блока.
а) Отверните 4 гайки.
Если диаметр контактных колец мень-
ше минимально допустимого, замените
ротор.
7. Снимите шайбу.
8. Извлеките ротор из крышки генера-
тора со стороны привода.
Проверка генератора
Проверка ротора
1. Проверьте, нет ли обрыва в обмот-
ке возбуждения.
При помощи омметра измерьте со-
противление между контактными
кольцами.
Номинальное сопротивление
(в холодном состоянии).2,7 - 3,1 Ом
Если сопротивление стремится к бес-
конечности, т.е. цепь разомкнута, то
замените ротор.
2. Проверьте, нет ли замыкания об-
мотки возбуждения на массу.
При помощи омметра измерьте сопро-
тивление между полюсом ротора и
контактным кольцом.
Если сопротивление равно 0 (цепь
замкнута), замените ротор.
3. Проверьте контактные кольца.
а) Проверьте рабочие поверхности
контактных колец. На них не должно
быть задиров или сколов.
б) При помощи штангенциркуля из-
мерьте диаметр контактных колец.
Номинальный
диаметр..............14,2 - 14,4 мм
Минимально допустимый.....12,8 мм
6) При помощи съемника снимите
корпус выпрямительного блока.
Проверка статора
1. Проверьте, нет ли обрыва в об-
мотке статора.
При помощи омметра измерьте со-
противление между выводами кату-
шек обмотки статора.
Система зарядки
189
Если сопротивление стремится к
бесконечности, т.е. цепь разомкнута,
замените статор.
2. Проверьте, не замыкается ли об-
мотка статора на “массу”.
При помощи омметра измерьте сопро-
тивление между корпусом статора и
выводами катушек обмотки статора.
Тип А.
Тип В.
Проверка блока выпрямителей
1. Проверка положительного вентиля.
а) Подсоедините отрицательный
пробник омметра к положительному
выводу выпрямительного блока, а
положительный пробник последова-
тельно подсоедините к каждому из
трех остальных выводов.
Убедитесь в наличии проводимости
(замкнутой цепи) во всех трех изме-
рениях.
б) Поменяйте полярность пробников
тестера и повторите процедуру
пункта в). Убедитесь, что во всех
трех измерениях цепь разомкнута
(сопротивление стремится к беско-
нечности).
Если условия не выполняются, то за-
мените блок выпрямителей.
2. Проверка отрицательного вентиля.
а) Подсоедините положительный
пробник омметра к отрицательному
выводу выпрямительного блока, а
отрицательный пробник последо-
вательно подсоедините к каждому
из трех остальных выводов. Убеди-
тесь в наличии проводимости
(замкнутой цепи) во всех трех из-
мерениях.
Если сопротивление равно "О", т.е.
цепь замкнута, замените статор.
Проверка щеток
1. Измерьте длину выступающей час-
ти щеток.
Номинальная длина..........10,5 мм
Минимально допустимая......1,5 мм
в) При помощи специального пуан-
сона и пресса запрессуйте новый
передний подшипник в крышку гене-
ратора со стороны привода.
б) Поменяйте полярность пробников
тестера и повторите процедуру
пункта а). Убедитесь, что во всех
трех измерениях цепь разомкнута
(сопротивление стремится к беско-
нечности).
Если условия не выполняются, заме-
ните блок выпрямителей.
Проверка подшипников
1. Проверка переднего подшипника.
Проверьте, чтобы ход переднего под-
шипника был плавным, без заеданий.
2. При необходимости замените под-
шипник.
а) Отверните 4 винта и снимите
держатель подшипника.
б) При помощи пресса и торцевой
головки подходящего размера вы-
прессуйте передний подшипник.
г) Установите держатель подшипника
и заверните 4 винта его крепления.
Момент затяжки.............2,6 Н-м
3. Проверка заднего подшипника.
Проверьте, чтобы ход заднего подшип-
ника был плавным, без заеданий.
4. При необходимости замените зад-
ний подшипник.
а) При помощи съемника снимите
задний подшипник и крышку под-
шипника.
190
Система зарядки
б) При помощи пресса установите
новый задний подшипник на вал ро-
тора*
в) Установите крышку подшипника*
Сборка генератора
1. Установите крышку генератора со
стороны привода на ротор.
2. Установите шайбу.
3. Легко постукивая молотком с пла-
стиковым бойком, установите корпус
выпрямительного блока. Закрепите
корпус четырьмя гайками.
4. Установите шкив.
а) Установите шкив на носок вала
ротора и затяните от руки гайку кре-
пления шкива.
б) Удерживая спецприспособление
(А) динамометрическим ключом, за-
тяните спецприспособление (В).
Момент затяжки.............39 Н м
в) Проверьте, чтобы спецприспо-
собление (А) было надежно зафик-
сировано с ротором.
г) Зажмите спецприспособление (С)
в тисках и установите генератор на
него.
д) Для затяжки гайки крепления
шкива необходимо повернуть спец-
приспособление (А) по часовой
стрелке.
Момент затяжки............110 Н м
е) Снимите генератор со спецпри-
способления (С).
ж) Отверните спецприспособление
(В) и снимите спецприспособления
(А) и (В).
5. Установите уплотнительную пла-
стину.
6. Установите выпрямительный блок.
а) Установите изоляторы на выводы
проводов.
б) Установите выпрямительный блок
и заверните 4 винта его крепления.
7. Установите электронный регулятор
напряжения и щеткодержатель.
а) Установите щеткодержатель и за-
тяните болты крепления щеткодер-
жателя так, чтобы зазор между щет-
кодержателем и электроразъемом
составил 1 мм.
б) Установите крышку щеткодержа-
теля на щеткодержатель.
8. Установите крышку генератора со
стороны выпрямительного блока и за-
верните 3 гайки крепления крышки.
Установите изолятор вывода и завер-
ните гайку его крепления.
9. Убедитесь, что ротор вращается
плавно, без заедания.
191
Сцепление
Прокачка гидропривода
сцепления
Примечание: после любых работ,
связанных с попаданием воздуха в
систему гидропривода сцепления,
производите ее прокачку.
Внимание: не допускайте попадания
тормозной жидкости на окрашенные
поверхности. При попадании тор-
мозной жидкости на окрашенную по-
верхность смойте ее немедленно.
1. Проверьте уровень тормозной жид-
кости в бачке гидропривода сцепления
и долейте жидкость при необходимо-
сти.
Тип тормозной жидкости.... SAE J 1703
или FMVSS 116DOT3
2. Подсоедините виниловую трубку к
штуцеру прокачки на рабочем цилинд-
ре. Вставьте другой конец трубки в
емкость, наполовину заполненную
тормозной жидкостью.
3. Прокачка гидропривода сцепления.
а) Плавно нажмите на педаль сцеп-
ления несколько раз.
б) Удерживая педаль в нажатом со-
стоянии, ослабьте затяжку штуцера
прокачки. Когда жидкость переста-
нет выходить, затяните штуцер.
в) Повторяйте эту процедуру до тех
пор, пока в выходящей тормозной
жидкости не перестанут появляться
пузырьки воздуха.
Педаль сцепления
Проверка и регулировка хода
педали сцепления
1. Снимите напольный коврик со сто-
роны водителя.
2. Проверьте высоту расположения
педали сцепления от пола.
Высота расположения педали от
покрытия пола........149 - 159 мм
Если высота расположения педали не
соответствует указанному значению,
то отрегулируйте ее. После регули-
ровки высоты расположения педали
сцепления проверьте и, при необхо-
димости, отрегулируйте свободный
ход педали.
3. Отрегулируйте высоту расположе-
ния педали сцепления от пола. Для
этого ослабьте контргайку и вращайте
регулировочный болт до установки
требуемой высоты. После окончания
регулировки затяните контргайку.
Момент затяжки..............25 Н м
1 - регулировочный болт, 2 - контр-
гайка, 3 - зазор штока, 4 - высота
педали от пола, 5 - полный ход пе-
дали.
4. Проверьте зазор штока и свобод-
ный ход педали сцепления.
а) Нажмите на педаль сцепления до
появления сопротивления и измерь-
те величину свободного хода.
Величина свободного хода ....5 - 15 мм
б) Медленно нажимайте на педаль,
пока сопротивление не начнет не-
много увеличиваться.
Зазор штока.................1 - 5 мм
5. При необходимости отрегулируйте
зазор штока и свободный ход педали.
а) Ослабьте контргайку штока педа-
ли сцепления и, вращая шток, отре-
гулируйте свободный ход педали.
б) Затяните контргайку.
в) После регулировки свободного
хода педали проверьте высоту рас-
положения педали.
6. Проверьте момент выключения
сцепления и полный ход педали.
а) Затяните рычаг стояночного
тормоза и поставьте под колеса
противооткатные упоры.
б) Запустите двигатель на холостом
ходу.
в) Не нажимая на педаль сцепле-
ния, медленно перемещайте рычаг
переключения передач в сторону
положения заднего хода до тех
пор, пока не будет слышен звук
контакта шестерен.
Педаль сцепления (тип 1). 1 - ось вилки, 2 - шайба,
3 - шплинт, 4 - болт - ось, 5 - боковая втулка, 6 - внут-
ренняя втулка, 7 - втулка, 8 - ограничитель хода,
9 - возвратная пружина, 10 - педаль сцепления, 11 - на-
кладка педали сцепления.
Примечание: при сборке на детали, указанные стрел-
ками, нанесите консистентную смазку.
Педаль сцепления (тип 2). 1 - ось вилки, 2 - шайба,
3 - шплинт, 4 - кронштейн педали сцепления, 5 - болт -
ось, 6 - боковая втулка, 7 - внутренняя втулка, 8, 9 - огра-
ничитель хода, 10 - педаль сцепления, 11 - накладка пе-
дали сцепления, 12,17 - стопорная шайба, 13,16 - держа-
тель пружины, 14 - палец, 15 - возвратная пружина.
Примечание: при сборке на детали, указанные стрел-
ками, нанесите консистентную смазку.
192
Сцепление
г) Постепенно нажимая на педаль
сцепления, измерьте ход педали от
точки, в которой шум шестерен ис-
чезает (точка выключения), до ко-
нечной точки полного хода педали.
Номинальное
расстояние.........25 мм или более
Если это расстояние не соответству-
ет номинальному, выполните еле-
дующие операции:
- проверьте высоту расположения
педали сцепления;
- проверьте свободный ход штока и
свободный ход педали сцепления;
- удалите воздух из системы гид-
ропривода сцепления;
- проверьте состояние кожуха и
диска сцепления.
д) Проверьте полный ход педали
сцепления.
Номинальное значение...130 - 140 мм
Главный цилиндр
привода выключения
сцепления
Снятие
1. Используя шприц, удалите жидкость
из цилиндра.
2. С помощью специнструмента отсо-
едините трубку гидропривода сцепле-
ния и слейте жидкость в емкость.
3. Снимите шплинт и ось вилки.
4. Отверните две крепежные гайки и
снимите главный цилиндр.
Разборка
1. Снимите вилку.
2. Снимите расширительный бачок.
а) С помощью выколотки и молотка
выбейте штифт.
б) Снимите бачок и уплотнительное
кольцо.
3. Снимите пыльник, стопорное кольцо,
шайбу и шток, как показано на рисунке.
Сборка
1. Перед сборкой нанесите конси-
стентную смазку на места, указанные
на рисунке.
4. (2С-Т)
Снимите демпфер и прокладку.
Главный цилиндр привода выключения сцепления. 1 - крышка бачка,
2 - поплавок, 3 - бачок, 4 - уплотнительное кольцо, 5 - разрезной штифт,
6 - корпус главного цилиндра, 7 - прокладка, 8 - демпфер, 9 - поршень в
сборе с пружиной, 10 - шток, 11 - шайба, 12 - стопорное кольцо, 13 - пыль-
ник, 14 - вилка, 15 - шплинт, 16 - шайба, 17 - ось вилки.
Примечание: при сборке и установке на детали, указанные стрелками,
нанесите консистентную смазку.
5. Извлеките поршень.
Проверка
Примечание: разобранные детали
цилиндра сцепления продуйте сжа-
тым воздухом.
1. Проверьте зеркало цилиндра на от-
сутствие ржавчины и задиров. Заме-
ните цилиндр при необходимости.
2. Проверьте поршень и манжеты на
предмет отсутствия царапин, задиров,
трещин или разбухания.
При замене используйте детали из
ремкомплекта.
3. Проверьте шток на предмет отсут-
ствия износа и повреждений. Замени-
те шток при необходимости.
2. (2С-Т)
Установите прокладку и демпфер.
3. Установите поршень в цилиндр.
4. Установите шток, шайбу и стопорное
кольцо, затем установите пыльник.
5. Установите бачок и новое уплотни-
тельное кольцо.
Примечание: перед установкой нане-
сите на уплотнительное кольцо кон-
систентную смазку, как показано на
рисунке Травный цилиндр привода
выключения сцепления".
6. С помощью выколотки и молотка
установите штифт, как показано на
рисунке.
Установка
1. Установите главный цилиндр сцеп-
ления и затяните гайки крепления.
Момент затяжки.............12 Н м
2. Подсоедините трубку гидропривода
сцепления.
Момент затяжки.............15 Н м
3. Подсоедините шток и установите
ось вилки. Установите шплинт в ось
вилки.
4. Прокачайте систему гидропривода и
отрегулируйте положение педали сце-
пления.
Сцепление
193
Рабочий цилиндр
привода выключения
сцепления
Снятие
1. Отсоедините трубку гидропривода и
слейте жидкость в емкость.
2. Отверните два болта и снимите ра-
бочий цилиндр.
Разборка
1. Отверните штуцер прокачки.
2. Снимите пыльник и шток.
3. Подайте сжатый воздух в рабочий
цилиндр, чтобы извлечь поршень с
пружиной.
Проверка
Примечание: разобранные детали
рабочего цилиндра сцепления про-
дуйте сжатым воздухом.
1. Проверьте зеркало цилиндра на от-
сутствие ржавчины и задиров. Заме-
ните цилиндр при необходимости.
2. Проверьте поршень и манжеты на
предмет отсутствия царапин, зади-
ров, трещин или разбухания. При за-
мене используйте детали из ремком-
плекта.
3. Проверьте шток на предмет отсут-
ствия износа и повреждений. При не-
обходимости замените шток.
Рабочий цилиндр привода выключения сцепления. 1 - колпачок, 2 - шту-
цер прокачки, 3 - корпус цилиндра, 4 - пружина, 5 - поршень, 6 - шток
поршня, 7 - пыльник.
Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите
консистентную смазку.
Сборка
1. Нанесите на поршень консистент-
ную смазку, как показано на рисунке
"Рабочий цилиндр привода выключе-
ния сцепления".
2. Вставьте поршень с пружиной в ци-
линдр.
3. Наденьте пыльник и вставьте шток
в цилиндр.
4. Установите штуцер прокачки.
Момент затяжки............8,4 Н м
Установка
1. Установите рабочий цилиндр и за-
тяните два болта.
Момент затяжки............12 Н м
2. Подсоедините трубку гидропривода.
Момент затяжки............15 Н м
3. Заполните расширительный бачок
тормозной жидкостью и прокачайте
систему.
4. Проверьте отсутствие утечек.
Сцепление
Снятие
1. Снимите коробку передач (см. соот-
ветствующую главу).
2. Снимите кожух сцепления и диск.
а) Нанесите метки на кожух сцепле-
ния и маховик.
б) Отворачивайте каждый устано-
вочный болт поочередно на один
оборот, чтобы обеспечить равно-
мерное освобождение пружины от
предварительного натяга.
в) Отверните все установочные бол-
ты и снимите кожух сцепления с
диском сцепления.
Внимание: не уроните диск сцепления.
3. Снимите чехол, выжимной подшип-
ник и вилку выключения сцепления с
коробки передач.
а) Снимите выжимной подшипник
вместе с вилкой, а затем разъеди-
ните их.
Сцепление. 1 - маховик, 2 - диск сцепления, 3 - кожух сцепления, 4 - вы-
жимной подшипник, 5 - скоба крепления выжимного подшипника, 6 - вил-
ка выключения сцепления, 7 - чехол, 8 - опора вилки.
Примечание: при сборке на поверхности деталей, указанные стрелка-
ми, нанесите консистентную смазку.
б) Снимите чехол вилки.
в) Отверните опору вилки.
Проверка
1. Проверьте ведомый диск сцепления
на износ и отсутствие повреждений.
Используя штангенциркуль, измерьте
глубину расположения головок закле-
пок от поверхности накладки.
Минимальная глубина ............... 0,3 мм
Если глубина меньше допустимой, за-
мените диск сцепления.
194
Сцепление
2. Используя стрелочный индикатор,
проверьте биение диска.
Максимально допустимое
биение.....................0,8 мм
Если измеренное биение превышает
максимально допустимое значение,
замените диск сцепления.
3. Используя стрелочный индикатор,
проверьте биение маховика.
Максимально допустимое
биение.....................0,1 мм
Если измеренное биение превышает
максимально допустимое значение,
отремонтируйте или замените махо-
вик.
4. С помощью штангенциркуля из-
мерьте износ лепестков диафрагмен-
ной пружины по глубине и ширине.
Предельный износ:
по глубине (А)...........0,5 мм
по ширине (В)............6,0 мм
Если отклонение превышает макси-
мально допустимое значение, отрегу-
лируйте его, используя специальный
инструмент.
Если подшипник заедает или прово-
рачивается с трудом, замените его.
Примечание: выжимной подшипник
заполнен смазкой на весь срок служ-
бы и не требует чистки и смазки.
Установка
1. Установите на маховик диск сцеп-
ления и кожух сцепления.
а) С помощью центрирующей оправ-
ки произведите установку диска и
кожуха сцепления.
б) Совместите установочные метки
на кожухе сцепления и маховике.
в) Последовательно затяните бол-
ты крепления кожуха сцепления в
несколько этапов.
Момент затяжки.............19 Н-м
- на шлицы первичного вала коробки
передач.
2. Используя стрелочный индикатор и
специнструмент, проверьте взаимное
расположение концов лепестков диа-
фрагменной пружины.
Максимальное отклонение
от плоскости...............0,5 мм
5. Вращая выжимной подшипник ру-
ками, прикладывайте к нему усилие в
направлениях, указанных на рисунке.
3. Нанесите консистентную смазку на
поверхности следующих деталей:
- вилки выключения сцепления и
выжимного подшипника в точках их
контакта;
- вилки выключения сцепления и
штока рабочего цилиндра в точке их
контакта;
- в точке контакта шаровой опоры и
вилки выключения сцепления;
4. Установите чехол и выжимной
подшипник на вилку выключения
сцепления.
5. Установите вилку выключения
сцепления в сборе на коробку пере-
дач
а) Нанесите герметик на резьбу
опоры вилки и установите опору в
коробку передач.
Момент затяжки:
4А, 7A-FE......................37 Н-м
2С-Т (2WD)....................39 Н-м
2С-Т (4WD), 3S-FE.............47 Н-м
б) Установите вилку в сборе на ко-
робку передач.
6. Установите коробку передач (см.
соответствующую главу).
195
Механическая коробка передач
Проверка и замена
масла в МКПП и
раздаточной коробке
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности.
2. Отверните заливную пробку. Убеди-
тесь, что уровень масла в картере ко-
робки передач находится под срез от-
верстия заливной пробки. При необ-
ходимости долейте масло в картер.
Для залива масла в раздаточную ко-
робку MF1A:
а) Снимите заливную пробку.
б) Используя специальный инстру-
мент залейте масло, как показано на
рисунке.
Примечание: расположение сливной и
заливной пробок раздаточной короб-
ки MF1A см. на соответствующем
сборочном рисунке.
4. С помощью съемника извлеките
сальники приводных валов (для КПП
серии "Е" - сальник левого приводного
вала).
3. Для слива масла открутите залив-
ную и сливную пробки. Коробка пере-
дач должна быть прогрета (будьте ос-
торожны, не обожгитесь горячим мас-
лом). После слива масла заверните и
затяните сливную пробку.
Примечание: тип КПП выбит на
алюминиевой табличке, прикреплен-
ной к перегородке моторного отсека
в строке "TRANS/AXLE".
КПП С57, С58:
Качество масла по API........GL-3
Вязкость масла по SAE 75W-90
Заправочная емкость........1,9 л
КПП серии "С".
КПП E56F, E57F с раздаточной
5. (КПП серии "Е")
Используя отвертку извлеките сальник
правого приводного вала, как показа-
но на рисунке.
6. Установите сальник приводного ва-
ла, как показано на рисунке.
Примечание: нанесите консистент-
ную смазку на рабочую кромку саль-
ника.
КПП S51:
Качество масла по API.....GL-3
Вязкость масла по SAE...75W-90
Заправочная емкость........2,6 л
КПП S55F с раздаточной
коробкой MF1A:
Качество масла по API:
Коробка передач..........GL-3
Раздаточная коробка......GL-5
Вязкость масла по SAE...75W-90
Заправочная емкость:
Коробка передач...........2,1 л
Раздаточная коробка.......0,9 л
КПП серии "Е".
КПП серии "С", левый вал.
коробкой EF2A V:
Качество масла по API........GL-5
Вязкость масла по SAE....75W-90
Заправочная емкость........4,5 л
КПП серии "S".
4. После установки заливной пробки
проверьте коробку передач на отсут-
ствие утечек масла повреждений.
_____________________________L
КПП серии "С", правый вал.
Замена сальников
передних приводных
валов
1. Снимите кожухи защиты двигателя.
2. Слейте масло из картера коробки
передач.
3. Снимите приводные валы (см. главу
"Приводные валы").
КПП серии "S", кроме правого вала
КПП S55F.
4
196
Механическая коробка передач
>•--н 34±0,Змм
Правый вал КПП S55F.
КПП серии "Е", левый вал.
КПП серии "Е", правый вал.
7. Установите приводные валы (см.
главу "Приводные валы").
8. Залейте масло в картер коробки пе-
редач (см. раздел "Проверка и замена
масла в МКПП и раздаточной коробке").
9. Установите кожухи защиты двига-
теля.
10. Проверьте углы установки перед-
них колес.
Замена сальника
выходного вала
раздаточной коробки
(4WD)
1. Снимите правый и левый кожухи
защиты двигателя.
2. (Кроме S55F)
Слейте трансмиссионное масло из
картера коробки передач.
(S55F)
Слейте трансмиссионное масло из
картера раздаточной коробки.
3. Снимите карданный вал (см. главу
"Карданный вал").
4. Используя специнструмент, сни-
мите сальник выходного вала разда-
точной коробки.
5. Используя подходящую оправку и
молоток, установите сальник, как по-
казано на рисунке.
Глубина запрессовки
сальника..............1,5 ±0,4 мм
Примечание: предварительно нане-
сите консистентную смазку на ра-
бочую кромку сальника.
6. Установите карданный вал (см. гла-
ву "Карданный вал").
7. Залейте трансмиссионное масло в
картер МКПП (см. раздел "Проверка и
замена масла в МКПП и раздаточной
коробке").
8. Установите правый и левый кожухи
защиты двигателя.
Рычаг переключения
передач
Снятие и установка
1. При снятии и установке рычага пе-
реключения передач руководствуй-
тесь сборочным рисунком "Снятие ры-
чага переключения передач" и реко-
мендациями главы "Кузов".
Примечание:
- Не перегибайте наконечники
тросов.
- Не прилагайте чрезмерных усилий
при снятии и установке тросов.
Снятие рычага переключения передач. 1 - трос переключения передач,
2 - трос выбора передач, 3 - шайба, 4 - шплинт, 5 - фиксатор, 6 - втулки
тросов, 7 - кронштейн тросов, 8 - держатель тросов, 9 - крышка отверстия
рычага переключения передач, 10 - держатель рычага, 11 - теплозащит-
ный кожух, 12 - рычаг переключения передач в сборе.
- Радиус изгиба тросов выбора и
переключения передач не должен
быть менее 150 мм.
2. При установке совместите метки на
оболочках тросов выбора и переклю-
чения передач с прорезями в крон-
штейне держателя. Установите тросы
и закрепите их фиксаторами.
Примечание: не разбирайте рычаг
переключения передач.
Проверка
Проверьте, что рычаг переключения
передач перемещается плавно, без
заедания и чрезмерного люфта. При
наличии люфта замените седло шари-
ка рычага переключения.
Механическая коробка передач
197
Снятие и установка
коробки передач в сборе
1. Перед снятием коробки передач,
используя специальное приспособле-
ние, вывесите двигатель, как показано
на рисунке.
2. При снятии и установке коробки пе-
редач руководствуйтесь сборочными
рисунками "Предварительные проце-
дуры снятия коробки передач" и
"Снятие коробки передач". Обратите
внимание на рекомендации в главах
"Подвеска" и "Приводные валы".
3. (Кроме моделей с дизельными дви-
гателями)
При установке обратите внимание на
порядок затяжки болтов крепления
усилителя жесткости коробки передач.
а) Предварительно затяните болт
б) Затягивайте болты усилителя в
следующей последовательности:
Предварительные процедуры
снятия коробки передач.
1 - шплинт,
2 - колпачок контргайки приводного
вала,
3 - датчик частоты вращения (ABS),
4 - правый приводной вал,
5 - стопорное кольцо,
6 - левый приводной вал,
7 - воздушный фильтр в сборе,
8 - датчик частоты вращения (ABS),
9 - колпачок контргайки приводного
вала,
10 - шплинт,
11 - крышка технологического
отверстия,
12 - рулевой механизм в сборе,
13 - задняя опора силового агрегата,
14 - сливная пробка,
15 - прокладка,
16 - заливная пробка,
17 - прокладка,
18 - поперечная и продольная
балки передней подвески в сборе,
19 - крышка технологического
отверстия,
20 - передний буксировочный крюк,
21 - правый нижний кожух защиты
двигателя,
22 - левый нижний кожух защиты
двигателя,
23 - прокладка,
24 - кольцевое уплотнение,
25 - датчик температуры
отработавших газов (модели
с бензиновыми двигателями),
26 - глушитель в сборе.
198
Механическая коробка передач
Снятие коробки передач (модели
с бензиновыми двигателями).
1 - шплинт,
2 - шайба,
3 - фиксатор,
4 - трос выбора передач,
5 - трос переключения передач,
6 - стартер в сборе,
7 - кронштейн задней опоры
силового агрегата,
8 - коробка передач в сборе,
9 - рабочий цилиндр привода
выключения сцепления,
10 - усилитель жесткости,
11 - кронштейн передней опоры
силового агрегата,
12 - виброизолятор передней
опоры,
13 - кронштейн левой опоры
силового агрегата.
Снятие коробки передач (модели
с дизельными двигателями).
1 - шплинт,
2 - шайба,
3 - фиксатор,
4 - трос выбора передач,
5 - трос переключения передач,
6 - стартер в сборе,
7 - кронштейн задней опоры
силового агрегата,
8 - коробка передач в сборе,
9 - рабочий цилиндр привода
выключения сцепления,
10 - кронштейн передней опоры
силового агрегата,
11 - виброизолятор передней
опоры,
12 - кронштейн левой опоры
силового агрегата.
Механическая коробка передач
199
Коробка передач (серия "Е").
1 - раздаточная коробка в сборе,
2 - кронштейн опоры корпуса
рычага переключения передач,
3 - адаптер датчика скорости,
4 - сливная пробка,
5 - маслоприемник,
6 - трубка масляного насоса,
7 - магнит,
8 - крышка вторичного вала,
9 - наружное кольцо конического
роликового подшипника,
10 - масляный насос в сборе,
11 - дифференциал,
12 - шестерня привода масляного
насоса,
13 - промежуточный вал
полуосевых шестерен,
14 - передний подшипник
первичного вала,
15 - передний сальник,
16 - кольцевое уплотнение,
17 - переходник,
18 - трубка масляного радиатора,
19 - картер сцепления,
20 - чехол,
21 - опора вилки выключения
сцепления,
22 - вилка в сборе с подшипником
выключения сцепления.
Коробка передач (серия "Е")
(продолжение).
1 - стопорное кольцо, 2 - кулиса
включения передачи заднего хода,
3 - вилка переключения передач №1,
4 - пробка, 5 - седло, 6 - пружина,
7 - шарик, 8 - шток вилки №1 пере-
ключения передач, 9 - стопорное
кольцо, 10 - шток вилки №2 пере-
ключения передач, 11 - головка пе-
реключения, 12 - вилка №2 пере-
ключения передач, 13 - коленчатый
рычаг выбора передач №2, 14 - вал
рычага выбора передач в сборе,
15 - крышка картера коробки пере-
дач, 16 - сливная пробка, 17 - картер
коробки передач, 18 - заливная
пробка, 19 - маслоприемник №1,
20 - маслоприемник №2, 21 - огра-
ничитель включения передачи зад-
него хода, 22 - пробка, 23 - штифт,
24 - сапун, 25 - стопорный болт вала
рычага выбора передач, 26 - вы-
ключатель фонарей заднего хода,
27 - вилка переключения передач
№3, 28 - шток вилки №3 переключе-
ния передач, 29 - стопорное кольцо,
30 - блокировочный штифт, 31 - ша-
рик, 32 - пружина, 33 - седло,
34 - пробка, 35 - кронштейн кулисы
включения передачи заднего хода в
сборе.
200
Механическая коробка передач
Коробка передач (серия ”Е") (продолжение).
1 - первичный вал в сборе,
2 - наружное кольцо конического роликового
подшипника,
3 - регулировочное кольцо,
4 - держатель заднего подшипника,
5 - стопорное кольцо,
6 - проставка,
7 - игольчатый подшипник,
8 - шестерня пятой передачи,
9 - стопорное кольцо,
10 - муфта синхронизатора №3,
11- ступица синхронизатора №3,
12 - пружина синхронизатора,
13 - кольцо синхронизатора,
14 - внешнее кольцо синхронизатора,
15 - стопорное кольцо,
16 - среднее кольцо синхронизатора,
17 - внутреннее кольцо синхронизатора,
18 - пружина синхронизатора,
19 - ведомая шестерня пятой передачи,
20 - упорная шайба,
21 - стопорный болт,
22 - вал промежуточной шестерни заднего хода,
23 - промежуточная шестерня заднего хода,
24 - вторичный вал.
Вал рычага выбора передач (КПП серии "Е").
1 - маслоотражатель, 2 - промежуточная пласти-
на, 3 - обойма внутреннего рычага переключе-
ния №1, 4 - пружина, 5 - крышка вала выбора
передач, 6 - сальник, 7 - пыльник, 8 - стопорное
кольцо, 9 - седло пружины, 10 - штифт,
11 - внутренний рычаг переключения №1,
12 - штифт, 13 - внутренний рычаг переключения
№2, 14 - пружина, 15 - седло пружины, 16 - сто-
порное кольцо, 17 - шток рычага выбора пере-
дач, 18 - внутренний рычаг выбора (некоторые
модели).
Первичный вал (КПП серии "Е").
1 - стопорное кольцо,
2 - шестерня четвертой передачи,
3 - распорная втулка,
4 т кольцо синхронизатора,
5 - шестерня третьей передачи,
6 , 16 - игольчатый подшипник,
7 - внутреннее кольцо переднего подшипника
первичного вала,
8 - первичный вал,
9 - кольцо синхронизатора,
10 - муфта синхронизатора №2,
11 - ступица синхронизатора №2,
12 - сухарь,
13 - стопорное кольцо,
14 - пружина,
15 - задний подшипник.
Механическая коробка передач
201
Вторичный вал (КПП серии "Е").
1 - ведомая шестерня четвертой передачи,
2 - ведомая шестерня третьей передачи,
3 - игольчатый подшипник,
4 - распорная втулка,
5 - внутреннее кольцо,
6 - шестерня второй передачи,
7 - задний подшипник вторичного вала,
8 - пружина, 9 - муфта синхронизатора №1,
10 - внутреннее кольцо подшипника шестерни
первой передачи,
11 - игольчатый подшипник,
12 - шестерня первой передачи,
13 - кольцо синхронизатора,
14 - ступица синхронизатора №1,
15 - сухарь, 16 - кольцо синхронизатора,
17 - шарик,
18 - передний подшипник вторичного вала,
19 - вторичный вал.
Масляный насос (КПП серии "Е").
1 - корпус масляного насоса,
2 - кольцевое уплотнение,
3 - масляный фильтр,
4 - ведомый ротор масляного насоса,
5 - ведущий ротор масляного насоса,
6 - корпус маслопровода,
7 ~ шестерня привода масляного насоса,
8 - крышка масляного насоса,
9 - держатель пружины,
10 - шарик,
11 - пружина,
12 - редукционный клапан.
Дифференциал (КПП серии "Е").
1 - конический роликовый подшипник,
2 - стопорное кольцо,
3 - распорная втулка,
4 - шестерня привода спидометра,
5 - чашка межосевого дифференциала №1,
6 - ось сателлитов межосевого
дифференциала,
7 - упорная шайба сателлита межосевого
дифференциала,
8 - сателлит межосевого дифференциала,
9 - полуосевая шестерня переднего
дифференциала,
10 - упорная шайба сателлита переднего
дифференциала,
11 - сателлит переднего дифференциала,
12 - ось сателлитов переднего
дифференциала №2,
13 - держатель осей сателлитов
переднего дифференциала,
14 - упорная шайба полуосевой шестер-
ни переднего дифференциала,
15 - распорная втулка,
16 - стопорное кольцо,
17 - конический роликовый подшипник,
18 - маслоотражатель, 19 - сальник,
20 - регулировочная шайба,
21 - ведомая шестерня главной передачи,
22 - чашка межосевого дифференциала
№2,
23 - упорная шайба полуосевой
шестерни межосевого дифференциала,
24 - коническая пружинная шайба,
25 - ось сателлитов переднего
дифференциала,
26 - чашка переднего дифференциала,
27 - держатель осей сателлитов
межосевого дифференциала,
28 - полуосевая шестерня межосевого
дифференциала,
29 - коническая пружинная шайба,
30 - упорная шайба полуосевой
шестерни межосевого дифференциала.
202
Механическаякоробка передач
16
Коробка передач (серия "С").
1 - выжимной подшипник,
2 - вилка выключения сцепления,
3 - чехол,
4 - датчик скорости,
5 - кронштейн опоры корпуса рыча-
га переключения передач,
6 - картер сцепления,
7 - маслоприемник,
8 - регулировочная шайба,
9 - наружное кольцо подшипника,
10 - дифференциал,
11 - передний подшипник вторично-
го вала,
12 - крышка вторичного вала,
13 - передний подшипник первично-
го вала,
14 - сальник,
15 - магнит,
16 - держатель подшипника первич-
ного вала,
17 - сальник.
Коробка передач (серия "С")
(продолжение).
1 - вилка переключения передач №1,
2 - пробка,
3 - седло,
4 - пружина,
5 - шарик,
6 - шток вилки переключения
передач №1,
7 - шток вилки переключения пере-
дач №3,
8 - вилка переключения передач
№3,
9 - головка переключения,
10 - вилка переключения передач
№2,
11 - шток вилки переключения пе-
редач №2,
12 - ведомая шестерня пятой пере-
дачи,
13 - стопорное кольцо,
14 - муфта синхронизатора №3,
15 - пружина синхронизатора,
16 - стопорное кольцо,
17 - ступица синхронизатора №3,
18 - кольцо синхронизатора,
19 - шестерня пятой передачи,
20 - игольчатый подшипник,
21 - проставка,
22 - держатель заднего подшипника,
23 - стопорное кольцо,
24 - первичный вал в сборе,
25 - вторичный вал в сборе,
26 - вал промежуточной шестерни
заднего хода,
27 - упорная шайба,
28 - промежуточная шестерня зад-
него хода,
29 - кулиса включения передачи
заднего хода,
30 - стопорное кольцо.
17
Механическая коробка передач
203
10
Коробка передач (серия ”С")
(продолжение).
1 - ограничитель включения пере-
дачи заднего хода,
2 - штифт,
3 - пробка,
4 - маслоприемник №2,
5 - блокирующее устройство,
6 - пробка,
7 - вал рычага выбора передач
в сборе,
8 - коленчатый рычаг выбора
передач,
9 - сальник,
10 - крышка картера коробки
передач,
11 - сливная пробка,
12 - картер коробки передач,
13 - заливная пробка,
14 - маслоприемник №1,
15 - шайба,
16 - наружное кольцо.
Первичный вал (КПП серии "С").
1 - первичный вал,
2 - шестерня третьей передачи,
3 - муфта синхронизатора №2,
4 - сухарь,
5 - пружина,
6 - кольцо синхронизатора,
7 , 14 - игольчатый подшипник,
8 - шестерня четвертой передачи,
9 - стопорное кольцо,
10 - задний шариковый подшипник,
11 - стопорное кольцо,
12 - ступица синхронизатора №2,
13 - кольцо синхронизатора.
Вторичный вал (КПП серии "С").
1 - штифт,
2 - шарик,
3 - вторичный вал,
4 - распорная втулка,
5,13 - игольчатый подшипник,
6, 9 - кольцо синхронизатора,
7 - муфта синхронизатора №1 (шес-
терня передачи заднего хода),
8 - ступица синхронизатора №1,
10 - стопорное кольцо,
11 - пружина,
12 - сухарь,
14 - ведомая шестерня третьей пе-
редачи,
15 - распорная втулка,
16 - ведомая шестерня четвертой
передачи,
17 - задний шариковый подшипник,
18 - шестерня второй передачи,
19 - распорная втулка.
204
Механическая коробка передач
Вал рычага выбора передач
(КПП серии "С").
1 - стопорное кольцо,
2 - седло пружины,
3 - внутренний рычаг переключения
№2,
4 - седло пружины,
5 - пружина,
6 - седло пружины,
7 - сальник,
8 - пыльник,
9 - шток рычага выбора передач,
10 - крышка вала выбора передач,
11 - стопорное кольцо,
12 - штифт,
13 - внутренний рычаг переключе-
ния №1,
14 - обойма внутреннего рычага
переключения,
15 - штифт,
16 - пружина.
Коробка передач (серия "S").
1 - держатель подшипника
первичного вала,
2 - датчик скорости,
3 - вал рычага выбора передач
в сборе,
4 - штифт и пробка,
5 - ограничитель включения
передачи заднего хода,
6 - блокирующее устройство №1,
7 - выключатель фонарей заднего
хода,
8 - коленчатый рычаг,
9 - регулировочная шайба,
10 - кольцевое уплотнение,
11 - держатель подшипника
дифферен циал а,
12 - защитный кожух картера
коробки передач,
13 -держатель заднего подшипника,
14 - ведомая шестерня пятой
передачи,
15 - стопорное кольцо,
16 - крышка картера коробки
передач,
17 - ограничитель сухарей и
стопорное кольцо,
18 - муфта синхронизатора №3,
19 - вилка переключения передач
№3,
20 - кольцо синхронизатора,
21 - шестерня пятой передачи,
22 - игольчатый подшипник,
23 - проставка,
24 - стопорный болт,
25 - блокирующее устройство №2,
26 - вилка выключения сцепления,
27 - чехол вилки,
28 - выжимной подшипник.
Механическая коробка передач
205
Коробка передач (серия "S")
(продолжение).
1 - сальник,
2 - картер сцепления,
3 - шток вилки переключения пере-
дач №2, 4 - маслоприемник,
5 - вилка включения передачи зад-
него хода,
6 - штифт предохранителя,
7 - вилка переключения передач №1,
8 - вилка переключения передач №2,
9 - шток вилки переключения пере-
дач №1,
10 - головка переключения №1,
11 - дифференциал в сборе,
12 - вторичный вал,
13 - первичный вал,
14 - передний подшипник вторично-
го вала,
15 - крышка вторичного вала,
16 - передний подшипник
первичного вала,
17 - вал с промежуточной шестер-
ней заднего хода,
18 - кулиса включения передачи
заднего хода.
Первичный вал (КПП серии "S".
1 - первичный вал,
2 , 9 - кольцо синхронизатора,
3 - проставка,
4 - игольчатый подшипник,
5 - шестерня четвертой передачи,
6 - задний подшипник,
7 , 14 - стопорное кольцо,
8 - штифт,
10 - сухарь,
11 - шестерня третьей передачи,
12 - игольчатый подшипник,
13 - обойма синхронизатора №2,
15 - пружина синхронизатора.
Вторичный вал S50.
1 - штифт,
2 - вторичный вал,
3 - упорная шайба,
4 - шестерня первой передачи,
5 - игольчатый подшипник,
6 - кольцо синхронизатора,
7 - обойма синхронизатора №1,
8 - пружина синхронизатора (S51),
9 - муфта синхронизатора №1,
10 - сухарь,
11 - задний подшипник,
12 - проставка,
13 - шарик,
14 - игольчатый подшипник,
15 - кольцо синхронизатора,
16 - шестерня второй передачи,
17 - проставка,
18 - ведомая шестерня третьей пе-
редачи,
19 - ведомая шестерня четвертой
передачи,
20 - пружина синхронизатора (S55F).
206
Механическая коробка передач
Вал рычага выбора передач (КПП серии "S”). 1 - втулка, 2, 11 - стопорное кольцо, 3 - седло пружины, 4, 9 - пру-
жина, 5 - внутренний рычаг переключения №2, 6 - внутренний рычаг переключения №1, 7 - штифт, 8 - обойма
внутреннего рычага переключения, 10 - скоба предохранителя переключений, 12 - шток рычага выбора передач,
13 - пыльник, 14 - кулиса штока рычага выбора передач, 15 - сальник, 16 - крышка вала выбора передач,
17 - кольцевое уплотнение.
Дифференциал
(КПП серии "С" и "S").
1 - ведомая шестерня главной пе-
редачи,
2 - сальник,
3 - регулировочная шайба,
4 - наружное кольцо подшипника,
5 - подшипник,
6 - упорная шайба,
7 - сателлит,
8 - ось сателлитов,
9 - полуосевая шестерня,
10 - упорная шайба,
11 - сальник,
12 - регулировочная шайба,
13 - наружное кольцо подшипника,
14 - подшипник,
15 - шестерня привода спидометра,
16 - установочный штифт,
17 - чашка дифференциала,
18 - стопорная пластина.
Трансмиссия
моделей 4WD
Примечание: более подробную ин-
формацию по эксплуатации см. в
главе "Руководство по эксплуата-
ции".
Модели до 12.1997 г.
(раздаточная коробка EF2AV)
Автомобили 4WD до 1998 г. имеют по-
стоянный полный привод, так назы-
ваемый "Full time 4WD", с блокировкой
межосевого дифференциала.
3
2
Схема полного привода с вязкост-
ной муфтой. 1 - межколесный диф-
ференциал, 2 - межосевой диффе-
ренциал, 3 - вязкостная муфта.
Блокировка дифференциала осущест-
вляется автоматически, при помощи
вязкостной муфты.
Эта система не требует вмешательст-
ва водителя, но автомобили, осна-
щенные этой системой, имеют худшую
проходимость по сравнению с авто-
мобилями с механической блокиров-
кой межосевого дифференциала. Это
обусловлено тем, что вязкостная муф-
та не обеспечивает 100% блокировку
и срабатывание муфты происходит с
небольшой задержкой по времени.
Модели с 12.1997 г.
(раздаточная коробка MF1A)
Модели 4WD с 1998 г. выпуска имеют
автоматически подключаемый полный
привод (без межосевого дифферен-
циала). Подключение заднего моста
осуществляется при помощи вязкост-
ной муфты, установленной на редук-
торе заднего моста.
Подключение заднего моста происхо-
дит в случае если частота вращения
карданного вала отличается от часто-
ты вращения вала редуктора заднего
моста (например, при пробуксовке од-
ного из передних колес). Однако сле-
дует учитывать, что вязкостная муфта
не обеспечивает 100% блокировку и
срабатывание муфты происходит с
небольшой задержкой по времени.
Раздаточная коробка
Примечание: процедуру замены масла
в раздаточной коробке см. в соот-
ветствующем разделе.
Ведущая шестерня главной переда-
чи раздаточной коробки EF2AV
(модели до 12.1997 г.). 1 - подшип-
ник, 2 - правая чашка ведущей шес-
терни главной передачи, 3 - стопор-
ное кольцо, 4 - промежуточный вал
полуосевых шестерен №2, 5 - вяз-
костная муфта в сборе, 6 - левая
чашка ведущей шестерни главной
передачи, 7 - ведущая шестерня
главной передачи.
Механическая коробка передач
207
Раздаточная коробка EF2AV
(модели до 12.1997 г.).
1 - масляная трубка раздаточной
коробки,
2 - регулировочная прокладка,
3 - кольцевое уплотнение,
4 - сальник,
5 - пыльник,
6 - держатель подшипников ведо-
мой шестерни,
7 - втулка,
8 - пробка,
9 - крышка смотрового отверстия
раздаточной коробки,
10 - крышка картера раздаточной
коробки,
11 - стопорная пластина регулиро-
вочной гайки,
12 - стопорное кольцо,
13 - опорный подшипник промежу-
точного вала полуосевых шестерен,
14 - картер раздаточной коробки,
15 - шайба,
16 - наружное кольцо подшипника,
17 - ведущая шестерня главной пе-
редачи в сборе,
18 - наружное кольцо подшипника,
19 - регулировочная гайка,
20 - удлинитель картера раздаточ-
ной коробки,
21 - держатель промежуточного ва-
ла полуосевых шестерен,
22 - пробка,
23 - заглушка.
Раздаточная коробка MF1A (модели с 12.1997 г.). 1 - крышка раздаточной коробки, 2 - правая опора раздаточной
коробки, 3 - сальник правого приводного вала, 4 - держатель подшипника, 5 - удлинитель раздаточной коробки,
6 - втулка, 7 - пыльник, 8 - сальник, 9 - шпилька, 10 - сальник, 11 - шайба, 12 - демпфер раздаточной коробки,
13 - втулка, 14 - правый подшипник ведущей шестерни раздаточной коробки, 15 - передний подшипник ведомой
шестерни раздаточной коробки, 16 - задний подшипник ведомой шестерни раздаточной коробки, 17 - ведущая
шестерня раздаточной коробки, 18 - ведомая шестерня раздаточной коробки, 19 - втулка подшипника, 20 - гайка,
21 - кронштейн раздаточной коробки, 22 - сальник.
208
Автоматическая коробка передач
Примечание:
- Тип АКПП дан на алюминиевой
табличке , находящейся на задней
стенке моторного отсека.
- Эксплуатация АКПП, замена жид-
костей в АКПП, главной передаче и
раздаточной коробке см. в разделе
"Руководство по эксплуатации".
Общая информация
(кроме А540Н)
Автоматические трансмиссии A241L,
А241Е, А245Е, A243F, A241F состоят
из гидротрансформатора с блокиро-
вочной муфтой, 4-ступенчатой плане-
тарной коробки передач и системы
управления.
Система управления АКПП A241L чисто
гидравлическая.
Системы управления АКПП А241Е,
А245Е, A243F, A241F состоят из гид-
равлической и электрической частей.
Трансмиссии устанавливаются на ав-
томобили с поперечным расположени-
ем силового агрегата.
Планетарная коробка передач
Планетарная коробка передач содер-
жит три планетарных ряда, три блоки-
ровочных муфты, четыре тормоза и
три муфты свободного хода.
Мощность от двигателя через гидро-
трансформатор передается на входной
вал планетарной коробки передач.
Переключение передач осуществля-
ется путем включения определенной
комбинации двух элементов управле-
ния, в результате чего изменяется
частота вращения выходного вала.
Кроме А540Н. 1 - задний планетарный ряд, 2 - солнечные шестерни
переднего и заднего планетарного рядов, 3 - передний планетарный ряд,
4 - промежуточный вал, 5 - входной вал, 6 - эпицикл, 7 - вал ведущей шес-
терни главной передачи, 8 - понижающий планетарный ряд.
Элементы планетарной коробки
передач
1. Муфта переднего хода (С-О - соеди-
няет входной вал и эпицикл переднего
планетарного ряда.
2. Муфта прямой передачи (С2) - со-
единяет входной вал и солнечные
шестерни переднего и заднего плане-
тарного ряда.
3. Муфта понижающего планетарного
ряда (С3) - соединяет солнечную
шестерню понижающего планетарно-
го ряда и водило понижающего пла-
нетарного ряда.
4. Тормоз обеспечения режима тор-
можения двигателем на второй пере-
даче (Bi) - останавливает солнечные
шестерни переднего и заднего плане-
тарного ряда.
5, Тормоз второй передачи (В2) - ос-
танавливает наружное кольцо муфты
свободного хода №1, таким образом
предотвращая вращение солнечной
шестерни переднего и заднего пла-
нетарных рядов против часовой
стрелки.
6. Тормоз первой передачи и заднего
хода (В3) - останавливает водило
заднего планетарного ряда.
7. Тормоз понижающей передачи (В4) -
останавливает солнечную шестерню
понижающего планетарного ряда.
8. Муфта №1 свободного хода (FJ -
при включенном тормозе второй пе-
редачи В2 запрещает вращение про-
тив часовой стрелки солнечных шес-
терен переднего и заднего плане-
тарных рядов.
Модели 2WD. 1 - ведомая шестерня
промежуточной передачи, 2 - проме-
жуточный вал, 3 - ведущая шестерня
промежуточной передачи, 4 - задний
планетарный ряд, 5 - передний пла-
нетарный ряд, 6 - планетарный
механизм, 7 - гидротрансформатор,
8 - входной вал, 9 - вал ведущей
шестерни главной передачи,
10 - приводной вал, 11 - приводной
вал, 12 - дифференциал.
Планетарный механизм (кроме А540Н). 1 - тормоз первой передачи и
заднего хода (В3), 2 - муфта свободного хода №2 (F2),
3 - тормоз второй передачи (В2), 4 - муфта переднего хода (С-0, 5 - тор-
моз обеспечения режима торможения двигателем на второй передаче
(ВО, 6 - муфта прямой передачи (С2), 7 - передний планетарный ряд,
8 - муфта свободного хода №1 (F-j, 9 - задний планетарный ряд,
10 - понижающий планетарный ряд, 11 - муфта понижающего планетар-
ного ряда (С3), 12 - муфта свободного хода понижающего планетарного
ряда №3 (F3), 13 - тормоз понижающего планетарного ряда (В4).
Автоматическая коробка передач
209
9, Муфта №2 свободного хода (F2) - за-
прещает вращение водила заднего пла-
нетарного ряда против часовой стрелки.
10. Муфта свободного хода пони-
жающей передачи (F3) • запрещает
вращение по часовой стрелке сол-
нечной шестерни понижающего пла-
нетарного ряда.
Гидравлическая часть
системы управления
В систему управления входят: масля-
ный насос, блок клапанов, электро-
магнитные клапаны (соленоиды), гид-
роаккумуляторы, муфты и тормоза.
Основное давление в системе созда-
ется масляным насосом. Оно регули-
руется в зависимости от нагрузки и
скорости автомобиля и обеспечивает
работу гидротрансформатора, блоки-
ровочных муфт и тормозов.
Клапаны переключения управляют по-
токами жидкости, которая поступает в
гидротрансформатор и планетарную
коробку передач.
Блок клапанов A241L имеет один
электромагнитный клапан, который
служит для управления повышающим
планетарным рядом.
Блок клапанов А241Е, А245Е, A243F,
A241F содержит три соленоида №1,
№2, используемые для переключения
передач, и №3, который управляет
блокировочной муфтой гидротранс-
форматора. В блоке клапанов А245Е
есть дополнительный соленоид
управления качеством блокировки
гидротрансформатора.
Электрическая часть
системы управления
(А241Е, A243F, A241F и А245Е)
Электрическая система управления для
автоматической коробки передач обес-
печивает предельно точное управление
моментами переключения передач и
блокировки гидротрансформатора в за-
висимости от режимов движения и ра-
боты двигателя. Кроме того, использо-
вание электрической системы управле-
ния позволяет существенно повысить
качество переключения передач.
Электрическая часть системы управ-
ления АКПП состоит из трех частей:
а) Датчики, определяющие пара-
метры состояния автомобиля и пе-
редающие эти данные в электрон-
ный блок управления.
б) Блок управления, который опре-
деляет моменты переключения и
управляет блокировочной муфтой
гидротрансформатора.
в) Исполнительная часть, которая со-
стоит из электромагнитных клапанов.
Общая информация
(А540Н)
Автоматическая трансмиссия А540Н
состоит из гидротрансформатора с
блокировочной муфтой, 3-ступенчатой
планетарной коробки передач с по-
вышающим планетарным рядом, раз-
даточной коробки и системы управле-
ния, состоящей из гидравлической и
электрической частей.
Планетарная коробка передач
Планетарная коробка передач со-
держит три планетарных ряда, три
блокировочных муфты, четыре тор-
моза и три муфты свободного хода.
Мощность от двигателя через гидро-
трансформатор передается на входной
вал планетарной коробки передач.
Переключение передач осуществля-
ется включением определенной ком-
бинации тормозов и муфт свободного
хода, в результате чего изменяется
частота вращения выходного вала.
Элементы планетарной коробки
передач
1. Блокировочная муфта повышающе-
го планетарного ряда (Со) - соединяет
водило и солнечное колесо повы-
шающего ряда.
2. Тормоз повышающего ряда (Во) -
останавливает солнечное колесо по-
вышающего ряда.
3. Муфта №1 свободного хода повы-
шающего ряда (F^ - при включенном
тормозе второй передачи, запрещает
вращение против часовой стрелки
солнечных шестерен переднего и зад-
него планетарных рядов.
4. Муфта переднего хода (С-j) - соеди-
няет входной вал и эпицикл переднего
планетарного ряда.
5. Тормоз второй передачи (В2) - ос-
танавливает наружное кольцо муф-
ты свободного хода №1, таким обра-
зом запрещая вращение солнечных
шестерен переднего и заднего пла-
нетарных рядов против часовой
стрелки.
6. Тормоз 1-й передачи и заднего
хода (В3) - останавливает водило
заднего планетарного ряда.
7. Муфта свободного хода №2 (F2) -
запрещает вращение водила заднего
планетарного ряда против часовой
стрелки.
8. Муфта прямой передачи (С2) - со-
единяет входной вал и солнечные
шестерни переднего и заднего плане-
тарного ряда.
9. Тормоз обеспечения режима тор-
можения двигателем на второй пере-
даче (В-i) - останавливает вращение
солнечных шестерен переднего и зад-
него планетарных рядов.
10. Муфта свободного хода повы-
шающей передачи (Fo) - при запуске
двигателя соединяет солнечную шес-
терню повышающего планетарного
ряда и водило повышающего плане-
тарного ряда.
Гидравлическая часть
системы управления
Коробка передач
В систему управления входят: насос,
блок клапанов, электромагнитные кла-
паны (соленоиды), гидроаккумуляторы,
блокировочные муфты и тормоза.
Основное давление в системе созда-
ется масляным насосом. Оно регули-
руется в зависимости от нагрузки и
скорости автомобиля, и обеспечивает
работу гидротрансформатора, блоки-
ровочных муфт и тормозов.
Клапаны переключения управляют по-
токами рабочей жидкости, которая по-
ступает в гидротрансформатор и пла-
нетарную коробку передач.
1 2 3 4 5 6 7 8
А540Н. 1 - водило повышающего планетарного
ряда, 2 - эпицикл, 3 - промежуточный вал,
4 - эпицикл заднего планетарного ряда, 5 - сол-
нечные шестерни переднего и заднего планетар-
ного рядов, 6 - водило переднего планетарного
ряда, 7 - входной вал, 8 - эпицикл переднего пла-
нетарного ряда, 9 - водило заднего планетарного
ряда, 10 - выход, 11 - солнечная шестерня повы-
шающего планетарного ряда.
Планетарный механизм (А540Н). 1 - блокировочная муфта
повышающего планетарного ряда (Со), 2 - тормоз повышаю-
щего планетарного ряда (Во), 3 - тормоз первой передачи и
передачи заднего хода (В3), 4 - муфта свободного хода №2
(F2), 5 - тормоз второй передачи (В2), 6 - муфта включения
переднего хода (Сл), 7 - тормоз обеспечения режима тормо-
жения двигателем на второй передаче (В^, 8 - муфта прямой
передачи (С2), 9 - входной вал, 10 - сателлит переднего пла-
нетарного ряда, 11 - муфта свободного хода №1 (F0, 12 - са-
теллит заднего планетарного ряда, 13 - промежуточный вал,
14 - эпицикл повышающего планетарного ряда, 15 - сателлит
повышающего планетарного ряда, 16 - муфта свободного
хода повышающего планетарного ряда (Fo).
210
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Электромагнитный клапан управления
раздаточной коробкой расположен на
картере раздаточной коробки. Он
предназначен для управления блоки-
ровочной муфтой межосевого диффе-
ренциала. Управление работой этого
электромагнитного клапана осуществ-
ляет электронный блок управления
АКПП и двигателем.
Электрическая часть
системы управления
Электрическая система управления
для автоматической коробки передач
обеспечивает предельно точное управ-
ление моментами переключения пере-
дач и блокировки гидротрансформато-
ра в зависимости от режима движения
и работы двигателя. Кроме того, она
позволяет существенно повысить каче-
ство переключения передач.
Электрическая часть системы управ-
ления АКПП состоит из трех частей:
а) Датчики, которые определяют па-
раметры состояния автомобиля и
передают эти данные в электронный
блок управления.
б) Блок управления, который опре-
деляет моменты переключения пе-
редач и управляет блокировочной
муфтой гидротрансформатора.
в) Исполнительная часть, состоя-
щая из электромагнитных клапанов.
Предварительные
проверки
Примечание: проверьте уровень рабо-
чей жидкости в АКПП и уровень масла в
раздаточной коробке (проверка приве-
дена в "Руководстве по эксплуатации").
Проверка и регулировка
троса управления клапаном-
дросселем
1. Надавите до упора на педаль аксе-
лератора и убедитесь, что рычаг управ-
ления уперт в регулировочный винт.
2. (A241L)
Надавите до упора на педаль акселера-
тора и ослабьте регулировочные гайки.
3. (Кроме A241L)
Полностью отпустите педаль акселера-
тора и ослабьте регулировочные гайки.
4. Отрегулируйте трос так, чтобы рас-
стояние между концом чехла и стопором
на тросе было в указанных пределах.
Нормальное расстояние....О - 1 мм
2
Кроме А241L.
5. Затяните регулировочные гайки и
повторно проведите проверку.
Регулировка кронштейна
троса управления клапаном-
дросселем (ЗС-ТЕ)
1. Убедитесь, что трос управления
клапаном-дросселем не провисает.
2. Отверните стопорные болты и уста-
новите кронштейн троса управления
клапаном-дросселем так, чтобы между
ним и упором не было зазора.
1 - стопор, 2 - регулировочные бол-
ты, 3 - кронштейн троса управления
клапаном-дросселем.
3. Затяните регулировочные болты.
Момент затяжки..............5 Н-м
4. Убедитесь, что зазор между упором и
кронштейном по прежнему отсутствует.
Проверка и регулировка тяги
управления АКПП
1. При переводе селектора из поло-
жения "N" в другие, он должен пере-
мещаться свободно, а индикатор
правильно указывать выбранное по-
ложение. Если индикатор непра-
вильно показывает выбранное поло-
жение, выполните регулировку.
2. Ослабьте гайку на тяге управле-
ния АКПП.
3. Переведите вниз до упора рычаг
выключателя запрещения запуска
двигателя.
A241L. 1 - стопор, 2 - гибкий чехол,
3 - регулировочные гайки, 4 - внеш-
ний трос.
4. Возвратите рычаг выключателя за-
прещения запуска на два паза в поло-
жение "N".
5. Установите селектор в положение "N”.
6. Нажимая на рычаг в сторону по-
ложения "R", затяните гайку тяги
управления переключением.
Момент затяжки..............13 Н-м
Проверка и регулировка
выключателя запрещения
запуска двигателя
1. Убедитесь, что двигатель можно за-
пустить только при положении селекто-
ра "N" или "Р".
2. Если двигатель можно запустить в
других положениях, проведите регу-
лировку выключателя запрещения
запуска двигателя.
а) Ослабьте болты выключателя за-
пуска в нейтральном положении и ус-
тановите селектор в положение "N".
б) Совместите канавку и базовую
линию нейтрали.
в) Удерживая детали в таком поло-
жении, затяните болты.
Момент затяжки.............5 Н-м
Проверка частоты вращения
холостого хода (диапазон N)
Проверьте частоту вращения холосто-
го хода в положении селектора "N" и
отключенном кондиционере.
Частота вращения холостого хода:
ЗС-ТЕ................700 - 850 об/мин
2С-Т.................850 - 950 об/мин
4A-FE, 7A-FE (МКПП) ...570 ±50 об/мин
5A-FE, 7A-FE (АКПП) ....650 ± 50 об/мин
3S-FE.................650 ± 50 об/мин
3S-FSE:
до 12.1997 г.......650 ± 50 об/мин
с 12.1997 г.........700 ± 50 об/мин
Диагностика КПП
Примечание:
- Неисправности, возникающие в
КПП, могут быть связаны либо с
двигателем, либо с системой
управления, либо с самой коробкой
передач. Поэтому перед началом
проверки необходимо определить
область их возникновения.
- Поиск неисправностей должен на-
чинаться с простейших операций и
продолжаться в порядке нарастания
сложности.
1. (А241Е, А245Е и А540Н).
Проверьте наличие кодов неисправ-
ностей.
2. Произведите проверку давления в
шинах и другие предварительные
проверки.
3. Проверьте переключение передач.
Проверьте электрическую часть систе-
мы управления, если переключение со-
ответствует норме.
Автоматическая коробка передач
211
4. Произведите следующие проверки:
а) Проверка двигателя и гидро-
трансформатора при полностью за-
торможенном автомобиле.
б) Дорожные испытания. Убедитесь,
что неисправность относится к са-
мой автоматической коробке пере-
дач. При наличии шума или вибра-
ции возможными источниками могут
быть компрессор, двигатель, кар-
данные валы, шины и т. д.
в) Гидравлические испытания. Из-
мерьте давление в линиях и выпол-
ните общую проверку контуров пода-
чи жидкости.
г) Проверка запаздывания включения
передачи. Проверьте износ деталей
КПП (блокировочных муфт, тормозов
и планетарных передач).
Система
самодиагностики
(А241Е, А245Е, A243F,
A241F и А540Н)
Общая информация
1. Функция самодиагностики встроена
в электронный блок управления
АКПП. С помощью индикатора вклю-
чения повышающей передачи система
информирует о возникшей в АКПП не-
исправности. Кроме того, с помощью
этого индикатора можно определить
код возникшей неисправности.
Примечание: появление сигналов
предупреждения и чтение кодов не-
исправности возможно только когда
выключатель повышающей передачи
в положении "ON". Если выключатель
в положении "OFF", то лампа инди-
катора горит не мигая.
а) Если возникает неисправность в
датчике частоты вращения, датчике
положения дроссельной заслонки
или электромагнитных клапанах, то
индикатор начинает мигать, преду-
преждая водителя о возникшей не-
исправности. Но если произошла
неисправность в электромагнитном
клапане блокировки гидротранс-
форматора, то предупреждения о
неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно счи-
тать по количеству миганий индика-
тора повышающей передачи, для
этого закоротите выводы "ТЕ Г и
"Е1" диагностического разъема
(выводы "13" и "4" разъема DLC3).
Диагностический разъем.
Разъем DLC3.
Таблица. Коды неисправностей.
Код Неисправность Условия проверки
37*1 Датчик частоты вращения (КПП) - обрыв проводки или короткое замыкание На любом диапазоне, кроме "N" и "Р", на 1, 2 или 3 передаче. Нет сигнала более 4 секунд на выводе "SP2", при частоте вращения более 1000 об/мин (при частоте вращения менее 300 об/мин сигнала с датчика быть не должно).
38*1 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП - обрыв про- водки или короткое замыкание Сопротивление датчика менее 79 Ом или более 156 кОм в течение не менее 0,5 секунды
42 Датчик скорости - обрыв проводки или короткое замыкание (А241Е, А245Е) Автомобиль движется (любое положение се- лектора, кроме "N" или "Р") более 30 секунд (Кроме А241Е, А245Е) Температура охлаждающей жидкости двигателя не более 70°С. Частота вращения коленчатого ва- ла более 2000 об/мин и менее 5000 об/мин (любое положение селектора, кроме "N" или "Р")
44*2 Датчик частоты вращения заднего выходного вала КПП - обрыв проводки или короткое замыкание Нет сигнала с датчика частоты вращения задне- го выходного вала КПП более 0,5 секунды
61*2 Датчик частоты вра- щения переднего вы- ходного вала - обрыв проводки или корот- кое замыкание Нет сигнала с датчика частоты вращения перед- него выходного вала КПП более 0,5 секунды
62 Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или корот- кое замыкание
63 Электромагнитный клапан №2 - обрыв проводки или короткое замыкание *
64 Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформа- тора - обрыв про- водки или короткое замыкание м
68*1 Электромагнитный клапан управления качеством блоки- ровки гидротранс- форматора - обрыв проводки или корот- кое замыкание ъ *
73*2 Электромагнитный клапан блокировки межосевого диффе- ренциала - обрыв проводки или корот- кое замыкание м
*1: А245Е.
*2; А540Н.
Примечание:
- Коды 62, 63, 64, 68, 73 указывают на неисправность в электрической
части электромагнитных клапанов.
- Неисправности в механической части, например, заедание клапана,
системой самодиагностики не фиксируются.
212
Автоматическая коробка передач
в) Система диагностики не определя-
ет выход из строя датчика положения
дроссельной заслонки и выключателя
стоп-сигналов, но их можно прове-
рить, измерив напряжение на выводе
"ТТ" диагностического разъема.
2. Код неисправности сохраняется в
памяти блока управления и после вы-
ключения двигателя. Очистка памяти
блока (сброс кодов после проведенного
ремонта) производится либо путем вы-
ключения зажигания и отсоединения
предохранителя "EFI", либо путем от-
соединения разъема блока управления
АКПП и двигателем (см. подраздел
"Сброс кодов неисправностей").
Проверка индикатора
выключения режима
повышающей передачи
1. Включите зажигание.
2. Индикатор должен гореть при по-
ложении выключателя повышающей
передачи "OFF".
3. Переведите выключатель повы-
шающей передачи в положение "ON":
индикатор должен погаснуть. Если ин-
дикатор мигает, то это является при-
знаком неисправности электрической
части системы управления.
Считывание кодов
неисправностей
1. Включите зажигание и установите
выключатель повышающей передачи
в положение "ON".
Внимание: не запускайте двигатель.
2. Закоротите выводы "ТЕГ и "Е1" ди-
агностического разъема (выводы "13"
и "4" разъема DLC3).
3. Считайте и определите код неис-
правности по количеству миганий ин-
дикатора.
а) Если происходит две вспышки в
секунду, то система работает нор-
мально.
б) Если происходит одна вспышка в
секунду, то в системе есть неис-
правность. Код состоит из двух
цифр, первая цифра определяется
по первоначальной серии вспышек,
затем следует пауза 1,5 секунд и
вторая серия миганий, которая со-
ответствует второй цифре кода.
Если кодов неисправности два или
более, то между ними будет пауза
2,5 секунды.
Внимание: в случае наличия несколь-
ких кодов неисправностей, первым
высвечивается всегда наименьший
код, а затем остальные коды в по-
рядке возрастания.
4. Разъедините выводы "ТЕГ и "ЕГ.
Сброс кодов неисправностей
1. После проведения ремонта очистите
память блока управления АКПП от ко-
дов неисправности, которые там хра-
нятся. Для этого удалите предохрани-
тель "EFI" на 10 или более секунд в за-
висимости от окружающей температуры
(чем ниже температура, тем дольше)
при выключенном зажигании.
Внимание:
- Для сброса кодов неисправностей
отсоедините на некоторое время
отрицательную клемму аккумуля-
тора. При этом будет утрачено со-
держимое памяти блоков управления
других систем.
- Для сброса кодов неисправностей
отсоедините разъем блока управ-
ления АКПП и двигателем.
- Если код неисправности не был
сброшен, то он будет храниться в
памяти блока управления и появит-
ся при последующей диагностике.
2. После сброса кодов проведите
проверку - мигание индикатора по-
вышающей передачи должно соот-
ветствовать нормальному состоянию
коробки передач.
Проверка переключения
передач
Примечание: эта проверка позволяет
определить, является ли причиной
неисправности проблема в электри-
ческой части или в механической час-
ти коробки передач.
1. Отсоедините разъем электромаг-
нитных клапанов.
2. Переключение передач должно про-
исходить в соответствии с приведенной
таблицей "Режимы работы коробки пе-
редач в случае нормальной работы
электромагнитных клапанов (соленои-
дов) и отказа одного или двух из них".
Примечание: если на диапазонах "L",
"2" и "D” трудно определить номер
включенной передачи, то проведите
следующий тест:
- Во время движения переместите
селектор в положения "L", "2" и "D".
Переключение передач должно со-
ответствовать положению рычага.
- Если возникает отклонение в
процессе переключения, то неис-
правность находится в самой ко-
робке передач.
3. Подсоедините разъем блока элек-
тромагнитных клапанов.
4. Сбросьте коды неисправности.
Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов
(соленоидов) и отказа одного или двух из них.
Положение селектора Норма Соленоид №1 поврежден Соленоид №2 поврежден Повреждены оба соленоида
Соленоид передача Соленоид передача Соленоид передача Соленоид передача
№1 №2 №1 №2 №1 №2 №1 №2
D ON OFF 1 X OFF^ON 3 ON X 1 X X 4
ON ON 2 X ON 3 ON >OFF X 4 X X 4
OFF ON 3 X ON 3 OFF X 4 X X 4
OFF OFF 4 X OFF 4 OFF X 4 X X 4
2 ON OFF 1 X OFF—>ON 3 ON X 1 X X 3(4)
ON ON 2 X ON 3 ON->OFF X 3(4) X X 3(4)
OFF ON 3 X ON 3 OFF X 3(4) X X 3(4)
L ON OFF 1 X OFF 1 ON X 1 X X 1
ON ON 2 X ON 2 ON X 1 X X 1
Примечание: отметки "X" означают неисправность.
( )-дляА540Н.
Автоматическая коробка передач
213
Проверка напряжения
на выводе ”ТТ”
1. Проверка сигнала от датчика поло-
жения дроссельной заслонки.
а) Включите зажигание* Двигатель
не запускайте.
6) Подключите вольтметр к выво-
дам диагностического разъема
в) Плавно нажимая на педаль ак-
селератора, проверьте изменение
напряжения. Если напряжение из-
меняется не так, как показано на
рисунке, то неисправен датчик или
его цепь*
Степень открытия дроссельной заслонки
2. Проверьте цепь выключателя стоп-
сигналов.
а) Нажмите до упора на педаль ак-
селератора, напряжение на выводе
"ТТ" должно соответствовать номи-
нальному значению.
Номинальное
напряжение............................ 7,6 - 8,7 В
б) Нажмите и отпустите педаль тор-
моза и проверьте напряжение на
выводе "ТТ".
Номинальное напряжение:
педаль тормоза
нажата..............не более 0,5 В
педаль тормоза
отпущена...............7,6 - 8,7 В
в) Если измеренное напряжение от-
личается от указанного, то неиспра-
вен выключатель стоп-сигналов.
3. Проверьте моменты повышающих
переключений.
а) Прогрейте двигатель до темпера-
туры охлаждающей жидкости 80°С.
б) Установите выключатель повы-
шающей передачи в положение "ON".
в) Установите селектор в положе-
ние "D".
г) В процессе дорожных испытаний
(скорость более 10 км/ч) проверьте
изменение напряжения на выводе
"ТТ" разъема блока управления
АКПП и двигателем при повышаю-
щих переключениях.
д) Если напряжение возрастает в со-
ответствии с таблицей, то работа сис-
темы соответствует нормальной.
А241Е, А540Н.
не более 0,5 В Первая передача
1,7-2,4 В Вторая передача
2,7-3,4 В Вторая передача с блокировкой гидротрансформатора
3,7-4,4 В Третья передача
4,7 - 5,4 В Третья передача с блокировкой гидротрансформатора
5,7-6,4 В Повышающая передача
6,7 - 7,4 В Повышающая пере- дача с блокировкой гидротрансформатора
А245Е.
0,5 В Первая передача
0,7- 1,4 В Вторая передача
1,7-2,4 В Третья передача
2,7 - 3,4 В Третья передача с управляемым сколь- жением муфты бло- кировки гидротранс- форматора
3,7-4,4 В Третья передача с блокировкой гидро- трансформатора
4,7-5,4 В Повышающая передача
5,7-6,4 В Повышающая пере- дача с управляемым скольжением муфты блокировки гидро- трансформатора
6,7-7,4 В Повышающая пере- дача с блокировкой гидротрансформатора
Блок управления АКПП
и двигателем
Внимание: не открывайте без необ-
ходимости крышку блока управления
(если коснуться вывода интеграль-
ной схемы, то она может быть по-
вреждена статическим электриче-
ством).
Неисправность №1:
нет переключения
1. Прогрейте двигатель до температуры
80°С и коробку передач - до 50 - 80°С.
2. Подключите вольтметр к выводам
"ТТ" и "Е/' диагностического разъема.
3. Если напряжение на выводе "ТТ" не
изменятся пропорционально степени
открытия дроссельной заслонки, про-
верьте напряжение между выводами
"STP" ("В/К") и "Ei" разъема блока
управления АКПП при различных по-
ложениях педали тормоза.
Номинальное напряжение:
педаль тормоза нажата..7,5- 14 В
педаль тормоза
отпущена...............0- 1,5 В
а) Если напряжение соответствует
указанному то:
- обрыв в проводе питания блока
управления АКПП,
- неисправность в цепи датчика
положения дроссельной заслонки,
- обрыв или короткое замыкание в
цепи вывода "Тт".
б) Если напряжение отличается от
указанного - неисправность в цепи
выключателя стоп-сигналов.
4. Отсоедините разъем электромаг-
нитных клапанов и проведите дорож-
ные испытания. Коробка передач
должна работать на следующих пе-
редачах:
Диапазон "D".........................4 передача
Диапазон "2”...3 (А540Н - 4) передача
Диапазон "L".................... 1 передача
Если коробка передач работает не
так, как указано - неисправность ко-
робки передач.
5. Подсоедините разъем электромаг-
нитных клапанов и измерьте напряже-
ние на выводах "ТТ" и "ЕГ диагности-
ческого разъема.
а) Если напряжение плавно изменя-
ется от 0 В до 6,7 - 7,4 В то:
- неисправна коробка передач,
- неисправны электромагнитные
клапаны.
б) Если напряжение изменяется от 0
В до 4,7 - 5,4 В, то нет переключе-
ния на повышающую передачу (см.
неисправность №3).
в) Если напряжение изменяется от 0
до 1,7 - 2,4 В, то на диапазоне "D"
проверьте напряжение между выво-
дами "2" и "Е1" разъема блока управ-
ления АКПП.
Номинальное напряжение....7,5 - 14 В
Если напряжение не соответствует
указанному, замените блок управ-
ления АКПП.
Если напряжение в норме - неисправ-
ность в цепи выключателя запреще-
ния запуска.
г) Если напряжение не изменяется
(не более 0,5 В), то на диапазоне
"D" проверьте напряжение между
выводами "L" и "Е," разъема блока
управления.
Номинальное напряжение....7,5 - 14 В
Если напряжение не соответствует
указанному, замените блок управ-
ления АКПП.
Если напряжение в норме - неисправ-
ность в цепи выключателя запреще-
ния запуска.
Неисправность №2: переключение
передач происходит либо слишком
поздно, либо слишком рано
1. Прогрейте двигатель до температуры
80°С и коробку передач - до 50 - 80°С.
2. Подключите вольтметр к выводам
"Тт" и "E-i" диагностического разъема.
3. Если напряжение на выводе "ТТ" не
изменятся пропорционально степени
открытия дроссельной заслонки, то
проверьте напряжение между вывода-
ми "STP" ("В/К") и "Ei" разъема блока
управления АКПП при различных поло-
жениях педали тормоза:
Номинальное напряжение:
педаль тормоза отпущена... 0 - 1,5 В
педаль тормоза нажата... 7,5 - 14 В
а) Если напряжение соответствует
указанному то:
- обрыв в цепи питания блока
управления АКПП и двигателем,
- неисправность в цепи датчика
положения дроссельной заслонки,
- обрыв или короткое замыкание в
цепи вывода "ТТ".
б) Если напряжение отличается -
неисправность в цепи выключателя
стоп-сигналов.
214
Автоматическая коробка передач
4. Если напряжение на выводе "ТТ"
изменяется пропорционально степе-
ни открытия дроссельной заслонки,
проверьте напряжение между выво-
дами "PWR" и "Е1", "MANU" и "Е1"
разъема блока управления АКПП и
двигателем.
Напряжение при положении выклю-
чателя выбора режима работы
АКПП.
Режим работы АКПП Напряжение между выводами, В
MANU- Е1 PWR - Е1
ECONOM 0-1,5 0-1,5
POWER 0-1,5 7,5- 14
MANU 7,5-14 0-1,5
Если напряжение не соответствует
указанному, то неисправен выключа-
тель выбора режима работы АКПП.
Если напряжение в норме, то неис-
правен блок управления АКПП и
двигателем или неисправна коробка
передач.
Неисправность №3: нет переключе-
ний на повышающую передачу
(после прогрева)
1. Проведите дорожные испытания с
отключенным разъемом блока элек-
тромагнитных клапанов, перемещая
селектор последовательно из позиции
"L" в позиции "2" и "D". В коробке пе-
редач должны происходить повы-
шающие переключения. Если повы-
шающих переключений не происхо-
дит, то неисправна коробка передач.
2. Подключите разъем электромаг-
нитных клапанов и проверьте как
изменяется напряжение на выводе
"ТТ" диагностического разъема (в
норме от 0 до 4 В).
а) Если напряжение плавно изменя-
ется от О В до 6,7 - 7,4 В то
- неисправна коробка передач,
- неисправны электромагнитные
клапаны.
б) Если напряжение плавно изме-
няется от О В до 1,7 - 2,4 В, то на
диапазоне "D" проверьте напряже-
ние между выводами "2" и "Е1"
разъема блока управления АКПП и
двигателем.
Номинальное
напряжение.................7,5- 14 В
Если напряжение не соответствует
указанному, то замените блок
управления АКПП и двигателем.
Если напряжение в норме - неис-
правность в цепи выключателя за-
прещения запуска.
в) Если напряжение не изменяется
(не более 0,5 В), то на диапазоне "D"
проверьте напряжение между выво-
дами "L" и "Б/ разъема блока управ-
ления АКПП.
Номинальное
напряжение............................. 7,5 - 14 В
Если напряжение не соответствует
указанному, то замените блок управ-
ления АКПП и двигателем.
Если напряжение в норме, то неис-
правность в цепи выключателя за-
прещения запуска.
3. Проверьте напряжение между вы-
водами "OD2" и "Е1" разъема блока
управления АКПП и двигателем при
различных положениях выключателя
повышающей передачи.
Номинальное напряжение при поло-
жении выключателя повышающей
передачи:
"ON"........................9-14 В
"OFF"...................не более ЗВ
Если напряжение отличается от ука-
занного, то неисправность в цепи вы-
ключателя повышающей передачи.
Если напряжение в норме, то неис-
правен блок управления АКПП.
4. Если напряжение между выводами
"OD1" и "Е1 "разъема блока управ-
ления АКПП и двигателем при отсо-
единенном разъеме электронного
блока поддержания скорости (круиз-
контроль), отличается от номиналь-
ного, то замените электронный блок
поддержания скорости (круиз-
контроль). В противном случае за-
мените электронный блок управле-
ния АКПП и двигателем или жгут
проводов электронного блока под-
держания скорости (круиз-контроль).
Неисправность №4: отсутствует
блокировка гидротрансформатора
(после прогрева)
1. Прогрейте двигатель до температуры
80°С и коробку передач - до 50 - 80°С
2. Проверьте напряжение между вы-
водами "THW" и "Е1" разъема блока
управления АКПП и двигателем при
температуре охлаждающей жидкости
двигателя 60 - 120°С.
Номинальное
напряжение............................ 0,2- 1,0 В
Если напряжение не соответствует
указанному, то неисправен датчик
температуры охлаждающей жидкости
двигателя.
3. Проверьте напряжение между выво-
дами "STP" ("В/К”) и "Е1" разъема блока
управления АКПП и двигателем при
различных положениях педали тормоза:
Номинальное напряжение:
педаль тормоза
отпущена................... не более 1,5 В
педаль тормоза
нажата................................ 7,5 - 14 В
Если напряжение отличается от ука-
занного, то неисправность в цепи вы-
ключателя стоп-сигналов.
4. Измерьте сопротивление между вы-
водами "SL" и "ЕГ разъема блока
управления АКПП и двигателем.
Номинальное
сопротивление.................11-15 Ом
Если сопротивление не соответствует
указанному, то неисправность в цепи
электромагнитного клапана блокиров-
ки гидротрансформатора.
5. (А245Е)
Измерьте сопротивление между выво-
дами "SLU" и "Е1" разъема блока
управления АКПП и двигателем.
Номинальное
сопротивление..............5,1 -5,5 Ом
Если сопротивление не соответствует
указанному, то неисправность в цепи
электромагнитного клапана управле-
ния качеством блокировки гидро-
трансформатора .
6. Измерьте напряжение на выводе
"ТТ" диагностического разъема.
Номинальное
напряжение............................ 7,6 - 8,7 В
Если напряжение не соответствует ука-
занному, то неисправность в цепи дат-
чика положения дроссельной заслонки.
7. Измерьте напряжение на выводе
"ТТ" диагностического разъема при
движении автомобиля со скоростью
около 60 км/час.
Номинальное напряжение:
А245Е
3 передача............3,7 - 4,4 В
4 передача............6,7 - 7,4 В
А241Е, А540Н
3 передача...................... 4,7 - 5,4 В
4 передача............6,7 -7,4 В
Если напряжение не соответствует ука-
занному, то неисправен электронный
блок управления двигателем и АКПП.
Если напряжение в норме, то неис-
правна коробка передач, электромаг-
нитный клапан блокировки гидро-
трансформатора или электромагнит-
ный клапан управления качеством бло-
кировки гидротрансформатора (А245Е).
Неисправность №5 (А245Е): отсутст-
вует блокировка гидротрансформа-
тора с управляемым скольжением
муфты (после прогрева)
1. Прогрейте двигатель до температуры
80°С и коробку передач - до 50 - 80°С
2. Измерьте напряжение между выво-
дами "THW" и "Е1" разъема электронно-
го блока управления.
Номинальное напряжение.... 0,2 - 1,0 В
Если напряжение не соответствует
указанному, то возможен обрыв или
короткое замыкание в цепи датчика
температуры охлаждающей жидкости
двигателя.
3. Проверьте напряжение между вы-
водами "OIL" и "Е1" разъема блока
управления двигателем и АКПП.
Номинальное напряжение..........2 В
Если напряжение не соответствует
указанному значению, возможен об-
рыв или короткое замыкание в цепи
датчика температуры рабочей жидко-
сти АКПП.
4. Проверьте напряжение между вы-
водами "OD2" и "Е1" разъема блока
управления двигателем и АКПП при
различных положениях выключателя
повышающей передачи:
Напряжение при положении выклю-
чателя:
"ON"......................9- 14 В
"OFF".................не более 3 В
Если напряжение отличается от ука-
занного, то неисправен выключатель
запрещения запуска двигателя.
5. Проверьте напряжение между вы-
водами "PWR" и "Е1", "MANU" и "ЕГ
разъема блока управления АКПП и
двигателем.
Напряжение при положении выклю-
чателя выбора режима работы
АКПП.
Режим работы АКПП Напряжение между выводами, В
MANU - Е1 PWR - Е1
ECONOM 0-1,5 0-1,5
POWER 0 - 1,5 7,5- 14
MANU 7,5- 14 0 - 1,5
Если напряжение отличается от номи-
нального, то неисправен выключатель
выбора режима работы АКПП.
Автоматическая коробка передач
215
6. Проверьте напряжение между вы-
водами "ТТ" и "ЕГ диагностического
разъема.
Номинальное напряжение:
дроссельная заслонка
закрыта............не более 0,5 В
дроссельная заслонка
открыта...............7,6 - 8,7 В
Если напряжение не соответствует
указанному, проверьте напряжение
между выводами "STP" и "Е1" разъема
блока управления АКПП и двигателем.
Номинальное напряжение:
педаль тормоза
отпущена...........не более 1,5 В
педаль тормоза нажата...7,5- 14 В
а) Если напряжение не соответству-
ет указанному, то неисправен вы-
ключатель стоп-сигналов.
б) Если напряжение в норме, то
возможен обрыв или короткое замы-
кание в цепи датчика положения
дроссельной заслонки.
7. Отсоедините разъем электронного
блока управления АКПП и двигателем.
Проверьте сопротивление между вы-
водами "NC2+" и "NC2-" разъема блока
управления АКПП и двигателем.
Номинальное
сопротивление..........560 - 680 Ом
Если сопротивление отличается от
указанного, то неисправность в цепи
датчика частоты вращения №2.
8. Проверьте сопротивление между
выводами "SL" и "Е1" разъема элек-
тронного блока управления двигате-
лем и АКПП.
Номинальное
сопротивление...........11 - 15 Ом
Если сопротивление отличается от
указанного, то неисправность в цепи
электромагнитного клапана блокиров-
ки гидротрансформатора.
9. Проверьте сопротивление между
выводами "SLU+" и "SLU-" разъема
блока управления АКПП и двигателем.
Номинальное
сопротивление..........5,1 -5,5 Ом
Если сопротивление отличается от
указанного, то неисправность в цепи
электромагнитного клапана управле-
ния качеством блокировки гидро-
трансформатора.
10. Проверьте напряжение между вы-
водами "ТТ" и "Е1" диагностического
разъема.
Напряжение при нажатой
педали тормоза...........2,7 - 3,4 В
Если напряжение не соответствует
номинальному, замените рабочую
жидкость АКПП.
11. Переведите выключатель повы-
шающей передачи в положение "OFF",
переключатель выбора режима рабо-
ты АКПП в положение "OFF" (режим
"NORM"), выключатель кондиционера
в положение "OFF".
12. Разгоните автомобиль до скорости
60 км/час и отпустите педаль акселе-
ратора.
Номинальное напряжение.... 2,7 - 3,4 В
Если напряжение между выводами
"ТТ" и "Е1" диагностического разъема
соответствует указанному до тех пор,
пока скорость автомобиля не снизится
до 30 км/час, то:
- неисправна АКПП,
- залипает электромагнитный клапан
управления блокировочной муфтой
гидротрансформатора,
- залипает электромагнитный кла-
пан управления качеством блоки-
ровки гидротрансформатора.
Если напряжение не соответствует
указанному, то неисправен блок
управления АКПП и двигателем.
Проверка элементов
электрической части
системы управления
(А241Е, А245Е и А540Н)
1. Измерьте напряжение на указанных
выводах разъема блока управления
АКПП и двигателем (см. соответст-
вующую таблицу "Напряжение на вы-
водах разъема блока управления
АКПП").
Примечание:
- Форма сигнала между выводами
"SPD” и "Е1" (A241F, А241Е (ЗС-ТЕ)
- Между выводами "SP1" и "Е1") при
движении автомобиля со скоро-
стью около 20 км/час.
Цена деления (клетки):
кроме A243F, A241F,
А241Е (ЗС-ТЕ)........5 Ви 20 мсек.
A941F A241F
А241Ё (ЗС-ТЁ) ............. 2 Ви 20 мсек.
15
А245Е (4A-FE, 7A-FE)
12
А241Е (3S-FE) А54ОН (3S-FE)
Расположение электрических компонентов (модели до 12.1997 г.). 1 - ком-
бинация приборов, 2 - электронный блок управления двигателем и АКПП,
3 - выключатель повышающей передачи, 4 - переключатель выбора
режима работы АКПП, 5 - выключатель стоп-сигналов, 6 - выключатель
запрещения запуска двигателя, 7 - датчик частоты вращения, 8 - датчик
температуры охлаждающей жидкости двигателя, 9 - датчик положения
дроссельной заслонки, 10 - диагностический разъем, 11 - электромагнит-
ный клапан №1, 12 - электромагнитный клапан блокировки гидротранс-
форматора, 13 - датчик температуры рабочей жидкости АКПП, 14 - элек-
тромагнитный клапан №2, 15 - электромагнитный клапан управления ка-
чеством блокировки гидротрансформатора, 16 - датчик перегрева рабо-
чей жидкости АКПП, 17 - датчик частоты вращения заднего выходного вала
КПП, 18 - электромагнитный клапан блокировки межосевого дифференциа-
ла, 19 - датчик частоты вращения переднего выходного вала КПП.
Примечание: чем больше скорость
автомобиля, тем выше частота вы-
рабатываемых датчиком частоты
вращения импульсов.
- (А245Е) форма сигнала между вы-
водами "NC2+" и "NC2-" при работе
двигателя на холостом ходу.
Цена деления (клетки)..1 В и 2 мсек.
216
Автоматическая коробка передач
- (А245Е) форма сигнала между вы-
водами "SLU-H и "SLU+" при работе
двигателя на холостом ходу.
Цена деления (клетки).... 5 В и 1 мсек.
- (А241Е, А540Н) форма сигнала ме-
жду выводами "SLD+" и "SLD-" на хо-
лостом ходу двигателя.
Цена деления (клетки).... 5 В и 1 мсек.
2. Проверьте электромагнитные кла-
паны.
а) Отсоедините разъем электромаг-
нитных клапанов (на коробке пере-
дач).
б) Измерьте сопротивление между
выводами "S1", "S2" и "SL".
Номинальное
сопротивление..................... 11 -15 Ом
Если сопротивление не соответст-
вует указанному значению, проверь-
те жгут проводов и электромагнит-
ный клапан.
3 (SL)
А245Е.
в) (А245Е)
Измерьте сопротивление между вы-
водами "SLU+" и "SLU-".
Номинальное
сопротивление..........5,1 -5,5 0м
г) При необходимости снимите элек-
тромагнитные клапаны и измерьте
сопротивление между выводом
разъема каждого электромагнитного
клапана и массой ("S1", "S2" и "SL").
Номинальное
сопротивление...........11-15 Ом
д) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу , а отрицательную - к корпу-
су электромагнитного клапана. Дол-
жен быть слышен щелчок срабаты-
ваемого клапана. Если щелчка нет,
замените электромагнитный клапан.
А241Е, А540Н, A241F, A243F.
ю
Расположение электрических компонентов (модели с
12.1997г.). 1 - датчик температуры рабочей жидкости
АКПП, 2 - датчик положения дроссельной заслонки,
3 - выключатель запрещения запуска двигателя,
4 - электромагнитный клапан блокировки гидротранс-
форматора, 5 - электромагнитный клапан №1, 6 - элек-
тромагнитный клапан №2, 7 - датчик частоты враще-
ния колеса, 8 - ротор датчика частоты вращения коле-
са, 9 - выключатель стоп-сигналов, 10 - комбинация
приборов, 11 - электронный блок управления двигате-
лем и АКПП, 12 - переключатель выбора режима рабо-
ты АКПП, 13 - разъем DLC3, 14 - датчик положения пе-
дали акселератора (ЗС-ТЕ), 15 - выключатель повы-
шающей передачи.
12
Автоматическая коробка передач
217
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП.
А245Е.
Выводы Состояние при измерении Результат
ВАТТ - Е1 А1 -С14 При любых условиях 9- 14В
STP - Е1 А4 - С14 Педаль тормоза нажата 7,5- 14 В
Педаль тормоза отпущена 0- 1,5 В
R-E1 А6 - С14 Селектор в положении "R" 7,5- 14 В
Селектор в любом положении, кроме "R" 0-1,5 В
0D2 - Е1 А7-С14 Выключатель повышающей передачи в положении "ON" 9- 14В
Выключатель повышающей передачи в положении "OFF" 0- 3 В
2 - Е1 А8-С14 Селектор в положении "2" 7,5- 14 В
Селектор в любом положении, кроме "2" 0-1,5 В
SPD - Е1 А9 - С14 Автомобиль движется со скоростью 20 км/час импульсы
+В-Е1 А12-С14 Автомобиль стоит. Замок зажигания в положении "ON" 9- 14 В
MANU - Е1 А18-С14 Режим работы АКПП "MANU” - ВКЛ 7,5-14 В
Режим работы АКПП "MANU" - ВЫКЛ 0- 1,5 В
PWR - Е1 А19-С14 Режим работы АКПП "POWER" - ВКЛ 7,5-14 В
Режим работы АКПП "POWER" - ВЫКЛ 0- 1,5 В
L- Е1 А20-С14 Селектор в положении "L" 7,5- 14 В
Селектор в любом положении, кроме "L" 0- 1,5 В
NSW-E1 А22 - С14 Селектор в положении "Р" или "N" 0-3 В
Селектор в любом положении, кроме "Р" или "N" 9- 14В
VC-E1 В1 -С14 Автомобиль стоит. Замок зажигания в положении "ON" 4,5- 5,5 В
THW-E1 В4 - С14 Температура охлаждающей жидкости двигателя 60 - 120°С 0,2- 1,0 В
ТТ-Е1 В7-С14 Замок зажигания в положении "ON”. Перемычка между выводами диагностического разъема установлена не более 0,5 В—» 7,6 - 8,7 В
Е2’ масса В9 - масса При любых условиях проводимость
ТНО - Е1 В10-С14 Температура рабочей жидкости АКПП 60 - 120°С 0,5-2,8 В
VTA - Е1 В11 -С14 Дроссельная заслонка полностью открыта 0,3-0,8 В
Дроссельная заслонка полностью закрыта 3,2-4,9 В
S1 - Е1 С2-С14 Автомобиль стоит. Селектор в положении "N" 0-1,5 В
Автомобиль стоит. Селектор в положении "D" 9 - 14 В
NC2+- NC2- С6-С19 Двигатель работает на холостом ходу импульсы
SL, S2 - Е1 С8, С15- С14 Автомобиль стоит 0-1,5 В
Е01 - масса С13 - масса При любых условиях проводимость
Е1 - масса С14 - масса При любых условиях проводимость
(SLU+) - (SLU-) С23 - С22 Двигатель работает на холостом ходу импульсы
Е02- масса С26 - масса При любых условиях проводимость
218
Автоматическая коробка передач
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП.
А241Е (3S-FE), А540Н.
Выводы Состояние при измерении Результат
ВАТТ - Е1 А1 - С24 При любых условиях 9-14 В
Р- Е1 А6 - С24 Селектор в положении "Р" 7,5- 14 В
Селектор в любом положении, кроме "Р" 0- 1,5 В
OD2 - Е1 А7 - С24 Выключатель повышающей передачи в положении "ON" 9- 14 В
Выключатель повышающей передачи в положении "OFF" 0-3 В
SPD - Е1 А9 - С24 Автомобиль движется со скоростью 20 км/час импульсы
+В-Е1 А12-С24 При всех условиях 9 - 14 В
В/К - Е1 А16- С24 Педаль тормоза нажата 7,5 - 14 В
Педаль тормоза отпущена 0 - 1,5 В
(М-Е1)*1 А17-С24 Режим работы АКПП "MANU" - ВКЛ 7,5- 14 В
Режим работы АКПП "MANU" - ВЫКЛ 0- 1,5 В
L- Е1 А18-С24 Селектор в положении "L" 7,5- 14 В
Селектор в любом положении, кроме "L" 0- 1,5 В
2-Е1 А19 - С24 Селектор в положении "2" 7,5- 14 В
Селектор в любом положении, кроме "2" 0- 1,5 В
NSW - Е1 А22 - С24 Селектор в положении "Р" или "N" 0 - 3 В
Селектор в любом положении, кроме "Р" или "N" 9 - 14 В
THW-E1 В4 - С24 Температура охлаждающей жидкости двигателя 60 - 120°С 0,2 - 1,0 В
Е2 - масса В9 - масса При любых условиях проводимость
VTA - Е1 В10-С24 Дроссельная заслонка полностью открыта 0,3 - 0,8 В
Дроссельная заслонка полностью закрыта 3,2 -4,9 В
VC-E1 В1 - С24 Автомобиль стоит. Замок зажигания в положении "ON" 4,5 - 5,5 В
R- Е1 В12 - С24 Селектор в положении "R" 7,5 - 14 В
Селектор в любом положении, кроме "R" 0 - 1,5 В
ТТ - Е1 В14-С24 Замок зажигания в положении "ON". Перемычка между выводами диагностического разъема установлена не более 0,5 В-> 7,6 - 8,7 В
SL, S2-E1 С1.С15-С24 Автомобиль стоит 0- 1,5 В
(VAVF - Е1)*1 С6 - С24 Автомобиль движется со скоростью 20 км/час -5 В 5 В
(SLD+) - (SLD-)*1 С8-С7 Двигатель работает на холостом ходу импульсы
Е01 - масса С13 - масса При любых условиях проводимость
S1 - Е1 С14-С24 Автомобиль стоит. Селектор в положении "N" 0- 1,5 В
Автомобиль стоит. Селектор в положении "D" 9 - 14 В
(VAVR - Е1)*1 С23 - С24 Автомобиль движется со скоростью 20 км/час -5 В <- > 5 В
Е1 - масса С24 - масса При любых условиях проводимость
Е02 - масса С26 - масса При любых условиях проводимость
*1: модели 4WD.
Автоматическая коробка передач
219
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП.
A243F.
Выводы Состояние при измерении Результат
NSW - Е1 А1 -А14 Селектор в положении "Р" или "N" 0-ЗВ
Селектор в любом положении, кроме "Р" или "N" 9- 14В
Р-Е1 АЗ-А14 Режим работы АКПП "POWER" - ВКЛ 7,5-14 В
Режим работы АКПП "POWER" - ВЫКЛ 0- 1,5 В
Е01 - масса А13 - масса При любых условиях проводимость
Е1 - масса А14 - масса При любых условиях проводимость
М-Е1 А18-А14 Режим работы АКПП "MANU" - ВКЛ 7,5-14 В
Режим работы АКПП "MANU" - ВЫКЛ 0- 1,5 В
SL, S2 - Е1 А21, А22-А14 Автомобиль стоит 0-1,5 В
S1 - Е1 А23 - А14 Автомобиль стоит. Селектор в положении "N" 0- 1,5В
Автомобиль стоит. Селектор в положении "D" 9- 14 В
Е02 - масса А26 - масса При любых условиях проводимость
VCC - Е1 В1 -А14 Автомобиль стоит. Замок зажигания в положении "ON" 4,5-5,5 В
THW - Е1 В4-А14 Температура охлаждающей жидкости двигателя 60 - 120°С 0,2- 1,0 В
Е2 - масса В9 - масса При любых условиях проводимость
VTA - Е1 В11 -А14 Дроссельная заслонка полностью открыта 0,3-0,8 В
Дроссельная заслонка полностью закрыта 3,2-4,9 В
ВАТТ - Е1 С1 -А14 При любых условиях 9-14 В
В/К - Е1 С4-А14 Педаль тормоза нажата 7,5-14 В
Педаль тормоза отпущена 0- 1,5 В
SPD-E1 С9-А14 Автомобиль движется со скоростью 20 км/час импульсы
+В-Е1 С12-А14 Автомобиль стоит. Замок зажигания в положении "ON" 9-14 В
R-E1 С13-А14 Селектор в положении "R" 7,5-14 В
Селектор в любом положении, кроме "R" 0- 1,5 В
2-Е1 С18-А14 Селектор в положении "2" 7,5- 14 В
Селектор в любом положении, кроме "2" 0- 1,5В
L-E1 С19-А14 Селектор в положении "L" 7,5-14 В
Селектор в любом положении, кроме "L" 0- 1,5В
OD2-Е1 С22-А14 Выключатель повышающей передачи в положении "ON" 9-14 В
Выключатель повышающей передачи в положении "OFF" 0-ЗВ
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП.
A241F, А241Е (ЗС-ТЕ).
Разъем D
Разъем А
Разъем С
Разъем В
Выводы Состояние при измерении Результат
SL, S2 - Е1 А15, А1 - А14 Автомобиль стоит 0- 1,5В
S1 - Е1 А2-А14 Автомобиль стоит. Селектор в положении "N" 0- 1,5 В
Автомобиль стоит. Селектор в положении "D" 9- 14 В
2- Е1 А4-А14 Селектор в положении "2" 7,5- 14 В
Селектор в любом положении, кроме "2" 0-1,5 В
220
Автоматическая коробка передач
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП (Продолжение).
A241F, А241Е (ЗС-ТЕ).
Выводы Состояние при измерении Результат
L- Е1 А5-А14 Селектор в положении "L" 7,5- 14 В
Селектор в любом положении, кроме "L" 0 - 1,5 В
R- Е1 С13-А14 Селектор в положении "R" 7,5- 14 В
Селектор в любом положении, кроме "R" 0-1,5 В
Е01 - масса А13 - масса При любых условиях проводимость
Е1 - масса А14 - масса При любых условиях проводимость
Е02 - масса А26 - масса При любых условиях проводимость
VC - Е1 В1 -А14 Автомобиль стоит. Замок зажигания в положении "ON" 4,5 - 5,5 В
THW- Е1 В4-А14 Температура охлаждающей жидкости двигателя 60 - 120°С 0,2- 1,0 В
Е2 - масса В9 - масса При любых условиях проводимость
VA- Е1 С5-А14 Дроссельная заслонка полностью открыта 0,5 - 1,5 В
Дроссельная заслонка полностью закрыта 2,9-4,9 В
ВАТТ - Е1 D1 -А14 При любых условиях 9-14 В
SP1 -Е1 D9-A14 Автомобиль движется со скоростью 20 км/час импульсы
+В-Е1 D12-A14 Автомобиль стоит. Замок зажигания в положении "ON" 9- 14 В
OD2 - Е1 D16-A14 Выключатель повышающей передачи в положении "ON" 9 - 14 В
Выключатель повышающей передачи в положении "OFF" 0-3 В
STP - Е1 D19-A14 Педаль тормоза нажата 7,5- 14 В
Педаль тормоза отпущена 0 - 1,5 В
NSW - Е1 D22 - А14 Селектор в положении "Р" или "N" 0 - 3 В
Селектор в любом положении, кроме "Р" или "N" 9- 14В
3. Проверьте уплотнения электромаг-
нитных клапанов № 1, № 2 и клапана
блокировки гидротрансформатора.
Внимание: наличие постороннего
материала в электромагнитном
клапане может привести к его не-
правильной работе.
а) Используя сжатый воздух (дав-
ление 490 кПа), проверьте уплотне-
ния электромагнитных клапанов
(клапан не должен пропускать воздух).
б) Подайте на электромагнитный
клапан напряжение аккумулятора:
клапан должен пропускать воздух.
4. (А245Е)
Проверьте электромагнитный клапан
управления качеством блокировки
гидротрансформатора.
а) Подсоедините положительный
вывод через лампу 23 Вт к выводу
"2" разъема электромагнитного кла-
пана и отрицательный вывод к вы-
воду "1’’ и убедитесь, что клапан пе-
ремещается.
Если проводимости между указанными
выводами нет, замените выключатель
выбора режима работы АКПП.
б) Измерьте сопротивление между
выводами разъема электромагнит-
ного клапана.
Номинальное
сопротивление.........5,1 - 5,5 Ом
5. При включенном режиме повы-
шающей передачи должна быть про-
водимость между выводами "2" и "4"
разъема выключателя повышающей
передачи, при выключенном - прово-
димости быть не должно.
Если проводимость между выводами
не соответствует указанной, замените
выключатель.
6. Проверьте переключатель выбора
режима работы АКПП.
Измерьте проводимость между выво-
дами разъема датчика, указанными в
таблице.
Положение выключателя Выводы
PWR 2-3
MANU 3-4
Примечание: к выводам "1" - ”5” под-
ключена лампа подсветки.
7. Измерьте сопротивление между вы-
водами разъема датчика температуры
охлаждающей жидкости двигателя.
Номинальное сопротивление, при
температуре:
20°С.....................2 - 3 кОм
80°С..................0,2-0,4 кОм
Если сопротивление не соответствует
указанному, замените датчик.
8. (А245Е)
Измерьте сопротивление датчика
температуры рабочей жидкости АКПП
между выводами "1" и "5" разъема
электромагнитных клапанов.
Номинальное сопротивление
(при температуре 25°С).....3,5 кОм
Если сопротивление не соответствует
указанному, замените датчик темпе-
ратуры рабочей жидкости АКПП.
Автоматическая коробка передач
221
$.(А245Е)
Измерьте сопротивление между вы-
водами датчика частоты вращения.
Номинальное
сопротивление.........560 - 680 Ом
Если измеренное сопротивление от-
личается от номинального, замените
> датчик.
; 10. (А540Н)
Проверьте датчики частоты вращения
! переднего и заднего выходных валов.
Номинальное
сопротивление..........560 - 680 Ом
Если измеренное сопротивление от-
личается от номинального, замените
датчики.
U.(A540H)
Проверьте электромагнитный клапан
блокировки межосевого дифферен-
циала.
а) Подсоедините положительный
вывод через лампу 23 Вт к выводу
"Г разъема электромагнитного кла-
пана и отрицательный вывод к вы-
воду "2" и убедитесь, что клапан пе-
ремещается.
б) Измерьте сопротивление между
выводами разъема электромагнит-
ного клапана.
Номинальное
сопротивление...........5,1 -5,5 Ом
12. (А540Н)
Проверьте датчик перегрева рабочей
жидкости АКПП.
Убедитесь, что проводимость между
выводом и корпусом датчика при из-
менении температуры рабочей жидко-
сти соответствует рисунку.
130°С I ЛЕЕ . ! Температура рабочей жидкости и in 150°С
ин
Если проводимость не соответствует
указанной, замените датчик перегрева
рабочей жидкости АКПП.
13. Проверьте выключатель запреще-
ния запуска двигателя.
Проверьте проводимость между выво-
дами разъема, указанными в таблице.
Модели до 12.1997 г.
Положение селектора Выводы
Р 5-6 2-7
R 2-8
N 2-9 5-6
D 2- 10
2 2-3
L 2-4
Номинальное
сопротивление...........11-15 Ом
Модели до 12.1997 г.
Модели с 12.1997 г.
Положение селектора Выводы
р 2-3 1 -6
R 5-6
N 2-3 6-7
D 6-8
2 6-9
L 6-4
Модели с 12.1997 г.
Если проводимость между выводами
не соответствует указанной, замените
выключатель запрещения запуска
двигателя.
Электрические элементы
(А241L)
1. Проверьте выключатель запреще-
ния запуска двигателя.
Проверьте проводимость между выво-
дами разъема, указанными в таблице, в
каждом положении селектора.
Положение селектора Выводы
р 5-6 2-7
R 2-8
N 5-6 2-9
D 2-10
2 2-3
L 2-4
в) При подаче на выводы "1" и "3"
разъема электромагнитного клапа-
на напряжения аккумуляторной ба-
тареи должен быть слышен щел-
чок срабатываемого клапана. Если
щелчка нет, то замените клапан.
г) Подсоедините разъем электро-
магнитного клапана.
Система блокирования
селектора и ключа
зажигания
Проверка блокировки
селектора
1. Поверните ключ зажигания в поло-
жение "ON".
2. Переведите селектор в положение
"Р" и отпустите фиксатор селектора.
3. Убедитесь, что в этом положении
селектор заблокирован.
4. Удерживая педаль тормоза нажа-
той, убедитесь, что селектор свободно
перемещается во все положения.
5. При заблокированном селекторе
нажмите на кнопку выключателя раз-
блокировки селектора и убедитесь,
что селектор разблокирован.
Проверка блокировки ключа
зажигания
1. Переведите ключ зажигания в по-
ложение "АСС".
2. Разблокируйте селектор, нажав на
кнопку выключателя разблокировки
селектора, и переведите селектор в
любое положение, кроме "Р".
3. Убедитесь, что ключ зажигания нель-
зя перевести в положение "LOCK".
4. Переведите селектор в диапазон
"Р" и отпустите фиксатор на селекто-
ре. Затем нажмите и удерживайте
фиксатор на селекторе.
5. Убедитесь, что ключ зажигания нель-
зя перевести в положение "LOCK".
6. Отпустите фиксатор и убедитесь,
что ключ зажигания свободно пере-
мещается в положение "LOCK".
Проверка электромагнитного
клапана блокировки ключа
зажигания
1. Отсоедините разъем и убедитесь,
что электромагнитный клапан сраба-
тывает при подаче напряжения акку-
муляторной батареи на выводы
"KLS+" (+12 В) и "KLS-" (-12 В).
Примечание: проводите проверку за
короткий промежуток времени.
2. Проверьте электромагнитный кла-
пан повышающей передачи.
а) Отсоедините разъем клапана.
б) Измерьте сопротивление между
выводами 1 и 3.
Если клапан не срабатывает, замени-
те его.
222
Автоматическая коробка передач
Проверка блока управления
системой блокирования
селектора и ключа зажигания
Проверьте напряжение на выводах
разъема блока управления в соответст-
вии с таблицей "Напряжение на выво-
дах разъема блока управления блоки-
ровки селектора".
Примечание: перед проведением про-
верки убедитесь, что напряжение ак-
кумуляторной батареи 10-14 В.
Проверка механических
систем КПП
Тест на полностью затормо-
женном автомобиле (stall test)
Данным тестом проверяется работо-
способность КПП и двигателя путем
измерения частоты вращения при
максимальной нагрузке на диапазо-
нах "D" и "R".
Примечание'.
- Проверку следует проводить при
нормальной рабочей температуре
рабочей жидкости (50- 80° С).
- Длительность каждой проверки
не должна превышать пяти секунд.
- Проверку следует проводить
двум техникам: один должен на-
блюдать за колесами вне автомо-
биля, а второй - проводить само
испытание внутри автомобиля.
1. Измерение частоты вращения:
а) Заблокируйте все колеса колодками,
б) Подсоедините тахометр.
в) Затяните стояночный тормоз.
г) Нажмите на педаль тормоза до
упора.
д) Запустите двигатель.
е) Переведите селектор КПП в поло-
жение "D". Нажмите на педаль аксе-
лератора до упора. Быстро считайте
показания тахометра и сравните их с
номинальными значениями.
Частота вращения при полностью
заторможенном автомобиле:
А245Е
4A-FE................ 2050 - 2450 об/мин
7A-FE.....2300 - 2700 об/мин
А241Е, A241F........2050 - 2500 об/мин
A241L...............2310 - 2610 об/мин
А540Н...............2220 - 2520 об/мин
A243F...............2200 - 2600 об/мин
Внимание: если задние колеса начи-
нают вращаться прежде, чем час-
тота вращения достигает требуе-
мого значения для этой проверки,
отпустите педаль акселератора и
прекратите проверку.
ж) Повторите тест при положении
селектора в диапазоне "R".
2. Анализ результатов проверки.
а) Если частота вращения для обоих
случаев одинакова, но меньше тре-
буемой, то либо двигатель не раз-
вивает полную мощность, либо по-
вреждена муфта свободного хода
реактора гидротрансформатора.
б) Если частота вращения на диапа-
зоне "D” выше требуемой, то:
- слишком низкое давление в ос-
новной магистрали;
- пробуксовка в муфте переднего
хода;
- неисправна муфта свободного
хода №2;
Система блокирования селектора и ключа зажигания. 1 - электромагнит-
ный клапан блокировки ключа зажигания, 2 - выключатель стоп-сигналов,
3 - выключатель разблокировки селектора, 4 - электронный блок управле-
ния системой блокирования селектора и ключа зажигания.
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления блокировки
селектора.
Вывод Состояние при измерении Результат
ACC -GND Ключ зажигания в положении "OFF" -> "АСС" 0В- -> 10- 14В
IG-GND Ключ зажигания в положении "OFF" - > "ON" ов- -> 10 -14 В
KLS+ - GND Ключ зажигания в положении "АСС", Селек- тор в положении "Р". Нажмите фиксатор и переведите селектор из положения "Р" в лю- бое другое 0 В—>7,5 -11,5 В
GND - масса При всех условиях проводимость
STOP -GND Педаль тормоза отпущена —> нажата 0 В - > 10- 14 В
- неисправна муфта свободного хо-
да понижающего (повышающего)
планетарного ряда.
в) Если частота вращения на диапа-
зоне "R" выше требуемой:
- слишком низкое давление в ос-
новной магистрали;
- пробуксовка в муфте заднего
хода;
- пробуксовка в тормозе первой
передачи и передачи заднего хода;
- неисправна муфта свободного
хода понижающего (повыша-
ющего) планетарного ряда.
г) Если частота вращения выше тре-
буемой на обоих диапазонах, то:
- слишком низкое давление в ос-
новной магистрали;
- уровень рабочей жидкости в ко-
робке передач не соответствует
требуемому значению;
- неисправна муфта свободного
хода понижающего (повыша-
ющего) планетарного ряда.
Проверка времени включения
передачи
Если при работающем на холостом хо-
ду двигателе перевести селектор в по-
ложение "D" или "R", то до момента
включения передачи должно пройти
некоторое время. По величине этой за-
держки можно судить об исправности
элементов коробки передач.
Примечание:
- Проверку проводите при рабочей
температуре рабочей жидкости
(50 - 80 °C).
- Проведите три проверки, а затем
определите среднее время задерж-
ки включения первой передачи.
- Между проверками должно пройти
не менее одной минуты.
1. Измерьте время задержки включе-
ния передачи:
а) Затяните стояночный тормоз.
б) Запустите двигатель и проверьте
частоту вращения холостого хода.
Автоматическая коробка передач
223
в) Переведите селектор из положе-
ния "N" в "D" и измерьте время до
включения передачи.
Время задержки.......не более 1,2 с
г) Переведите селектор из положе-
ния “N" в "R" и измерьте время до
включения передачи.
Время задержки.......не более 1,5 с
2. Анализ результатов проверки.
а) Если время переключения "N—>D"
больше требуемого, то:
- слишком низкое давление в ос-
новной магистрали;
- износ муфты переднего хода;
- неисправна муфта свободного хо-
да №2 и муфта понижающего
(повышающего) планетарного ряда,
б) Если время переключения "N—>R"
больше требуемого, то:
- слишком низкое давление в ос-
новной магистрали;
- износ муфты заднего хода;
- износ тормоза первой передачи
и передачи заднего хода;
- неисправна муфта понижающего
(повышающего) планетарного ряда.
Гидравлический тест
Проверка давления в основной
магистрали
1, Подготовка:
а) Прогрейте рабочую жидкость КПП
до рабочей температуры (50 - 80°С).
б) Отверните сервисную пробку
картера коробки передач и под-
соедините на ее место манометр.
Внимание: проверку давления всегда
следует проводить вдвоем - один че-
ловек должен наблюдать за колеса-
ми, а второй проводить проверку.
А245Е.
А540Н.
А241L, А241Е, A243F, А241F.
2. Измерьте давление в основной ма-
гистрали.
а) Заблокируйте колеса автомобиля
колодками и затяните стояночный
тормоз.
б) Запустите двигатель и проверьте
частоту вращения холостого хода.
в) Нажмите на педаль тормоза и пе-
реведите селектор в положение "D".
Измерьте давление при частоте
вращения холостого хода.
г) Нажмите на педаль акселератора до
упора. Измерьте давление в основной
магистрали при достижении частоты
вращения максимального значения.
Внимание: отпустите педаль аксе-
лератора и остановите тест, если
задние колеса начинают вращаться
до того момента, как частота вра-
щения достигнет максимального
значения.
д) Повторите проверку при положе-
нии селектора "R".
е) Если давление не соответствует
указанному - проверьте регулировку
троса управления клапаном-
дросселем и повторите проверку.
Положе- ние се- лектора Холостой ход Максималь- ная частота вращения
А245Е (4A-FE), кПа
D 373 - 930 1200 - 1360
R 600-710 1670 - 2000
А245Е (7A-FE), кПа
D 373-440 1200- 1360
R 600-710 1670 - 2000
A243F, А241Е (3S-FE), кПа
D 370 - 420 710-860
R 640 - 800 1330 - 1570
A241F, А241Е (ЗС-ТЕ), кПа
D 370 - 420 900 - 1050
R 640 - 800 1670 - 1900
A241L(2C-T), кПа
D 370 - 420 825 - 970
R 650 - 800 1285- 1520
А540Н (3S-FE), кПа
D 360 - 420 730 - 860
R 530 - 700 1320- 1550
4. Заведите двигатель.
5. Установите селектор в положение "D"
и измерьте давление скоростного регу-
лятора, как указано в таблице.
Если давление не соответствует ука-
занным значениям, то либо утечка
жидкости в контуре скоростного регу-
лятора, либо неисправен скоростной
регулятор.
3. Анализ результатов проверки:
а) Если во всех диапазонах давле-
ние выше указанных значений, то:
- не отрегулирован трос управле-
ния клапаном-дросселем;
- неисправен клапан-дроссель;
- неисправен регулятор давления.
б) Если во всех диапазонах давление
ниже указанных значений, то:
- не отрегулирован трос управле-
ния клапаном-дросселем;
- неисправен клапан-дроссель;
- неисправен регулятор давления;
- неисправен насос КПП;
- неисправна муфта понижающего
(повышающего) планетарного ряда.
в) Если давление ниже указанных
значений в диапазоне "D", то:
- утечка рабочей жидкости в контуре
управления на диапазоне "D";
- неисправна муфта переднего хода;
- неисправна муфта понижающего
(повышающего) планетарного ряда.
г) Если давление ниже указанных
значений в диапазоне "R", то:
- утечка масла в контуре управле-
ния на диапазоне "R";
- неисправна муфта заднего хода;
- неисправен тормоз первой пере-
дачи и передачи заднего хода;
- неисправна муфта понижающего
(повышающего) планетарного ряда.
Проверка давления скоростного
регулятора (A241L)
1. Прогрейте коробку передач до ра-
бочей температуры (50 - 80°С).
2. Поддомкратьте автомобиль.
3. Открутите пробку канала скоростно-
го регулятора и установите на ее ме-
сто манометр.
Примечание:
- Проверьте регулировку троса
управления клапаном-дросселем.
- Проверьте давление в шинах.
Скорость автомобиля, км/час Давление ско- ростного регу- лятора, кПа
30 142- 144
60 254 - 265
90 440 - 470
Тест муфты блокировки
межосевого дифференциала
(А540Н)
1. Подготовка:
а) Прогрейте рабочую жидкость
АКПП до рабочей температуры
(50 - 80°С).
б) Отверните сервисную пробку кар-
тера коробки передач и подсоеди-
ните на ее место манометр.
Внимание: проводите проверку вдво-
ем - один человек должен наблюдать
за колесами, а второй выполнять
проверку.
224
Автоматическая коробка передач
2. Измерьте давление муфты блоки-
ровки межосевого дифференциала.
а ) Начните движение, нажав на пе-
даль акселератора на половину хода
или более. Измерьте давление в ма-
гистрали муфты.
Номинальное
давление.......................... 294 - 588 кПа
б) Отпустите педаль акселератора.
Измерьте давление в магистрали
муфты.
Номинальное
давление..........9,8 кПа или менее
Внимание:
- Убедитесь в отсутствии про-
скальзывания колес при проведе-
нии проверки.
- Проводите проверку при рабочей
температуре АКПП 50 - 80°С.
3. Измерьте давление в магистрали
муфты, когда электромагнитный кла-
пан открыт (подано напряжение).
а) Для измерения проведите допол-
нительные операции:
- приготовьте дополнительный разъем;
- подсоедините провода, длиной
2 - 3 м к выводам "1" и "3" разъема;
- подсоедините лампу 24 Вт, как по-
казано на рисунке.
б) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "1" (через лампу), а отри-
цательную клемму - к выводу "3".
в) Измерьте давление на частоте
вращения холостого хода и макси-
мальной частоте вращения.
4. Анализ результатов проверки:
а) Величина давления для всех со-
стояний выше указанных в таблице
"Давление в магистрали муфты
блокировки межосевого диффе-
ренциала":
- неисправен клапан управления
блокировкой межосевого диффе-
ренциала.
б) Если измеренные значения для
всех состояний меньше указанных, то:
- неисправен масляный насос,
- неисправен клапан управления
блокировкой межосевого диффе-
ренциала.
в) Если измеренные значения ниже
или выше указанных, при подсоеди-
ненном переходнике, то:
- неисправен клапан управления
блокировкой межосевого диффе-
ренциала.
Таблица. Давление в магистрали муфты блокировки межосевого диффе-
ренциала.
Режим работы двигателя Переходник Давление в магистрали, кПа
Режим холостого хода подсоединен 363 - 422
Максимальная частота вращения подсоединен 735 - 863
Все режимы не подсоединен не более 10
Дорожный тест
Примечание: перед началом проверки
прогрейте рабочую жидкость АКПП
до температуры 50 - 80° С.
Проверка на диапазоне "D"
Переведите селектор в диапазон "D"
и нажмите на педаль акселератора
до упора.
1. Проверьте наличие переключений
1—>2, 2->3, 3->4 и соответствие мо-
ментов переключения значениям,
приведенным в таблице "Моменты пе-
реключений".
Анализ результатов.
а) Нет переключения 1—>2:
- неисправен электромагнитный
клапан №2;
- заедает клапан переключения
1 —>2.
б) Нет переключения 2->3:
- заедает клапан переключения
2-4*3;
- неисправен электромагнитный
клапан №1.
в) Нет переключения 3-*4:
- заедает клапан переключения
3—>4.
г) Если моменты переключения не
соответствуют таблице, то:
- не отрегулирован трос управле-
ния клапаном-дросселем;
- неисправны: дроссельная за-
слонка, клапан переключения
1—>2, клапан переключения 2-э-З,
клапан переключения 3—>4 и т. д.
д) Если отсутствует блокировка гид-
ротрансформатора, то:
- заедает электромагнитный кла-
пан блокировки гидротрансфор-
матора;
- неисправен клапан блокировки
гидротрансформатора.
2. Аналогично проверьте отсутствие
толчков и скольжения фрикционных
элементов управления коробкой пе-
редач при переключениях 1—>2, 2->3
и 3—> 4.
Анализ результатов.
Если во время переключений ощу-
щаются сильные толчки, то:
- давление в основной магистрали
слишком высокое;
- неисправен гидравлический ак-
кумулятор;
- дефект обратного клапана.
3. При работе на третьей или повы-
шающей передаче, в диапазоне "D",
проверьте наличие постороннего шу-
ма или вибрации.
Внимание: появление шума и вибра-
ции может быть вызвано нарушени-
ем балансировки карданного вала,
дифференциала, гидротрансформа-
тора и т. д.
4. Проверьте срабатывание прину-
дительного понижающего (повыша-
ющего) переключения (kick-down),
2—>1, 3—>2, 4-»3 и соответствие мо-
ментов переключений значениям,
приведенным в таблице "Моменты
переключений".
Анализ результатов.
Если скорости понижения передач не
соответствуют таблице, то:
- неправильная регулировка троса
привода дроссельной заслонки;
- неисправны дроссельная заслонка,
клапан переключения 1-^2, клапан
переключения 2->3, клапан пере-
ключения 3—>4 и т. д.
5. Проверьте отсутствие толчков и
проскальзывания при принудительном
понижении передачи.
Проверка срабатывания блокиров-
ки гидротрансформатора
Проверьте срабатывание блокировки
гидротрансформатора при движении
на повышающей передаче.
Нажмите на педаль акселератора:
частота вращения не должна резко
изменяться. Если произошло резкое
изменение, то блокировка гидро-
трансформатора отсутствует.
Проверка на диапазоне "2”
(кроме A241L)
1. Переведите селектор в положение
"2", нажмите на педаль акселератора
до упора. Проверьте наличие пере-
ключения 1—>2 и соответствие мо-
мента переключения значению, ука-
занному в таблице "Моменты пере-
ключений".
2. При движении на второй передаче
после сброса нагрузки должно быть
торможение двигателем. Если тор-
можения двигателем нет, то неис-
правен тормоз обеспечения режима
торможения двигателем на второй
передаче.
3. Проверьте уровень шума и вибра-
ции при повышающем и понижаю-
щем переключении.
Проверка на диапазоне "L"
1. При движении в диапазоне "L" по-
вышающих переключений быть не
должно - автомобиль должен двигать-
ся только на первой передаче.
2. При сбросе нагрузки (освобождении
педали акселератора) должно проис-
ходить торможение двигателем. Если
торможения двигателем нет - неис-
правен тормоз первой передачи и пе-
редачи заднего хода.
3. Проверьте уровень шума и вибрации
при разгоне и замедлении автомобиля.
Проверка на диапазоне "R"
Переведите селектор в положение
"R", нажмите на педаль акселератора
до упора. Убедитесь в отсутствии
пробуксовки фрикционных элементов
коробки передач.
Проверка на диапазоне "Р"
Установите автомобиль на уклоне
(не менее 5°), переведите селектор в
положение "Р" и отпустите стояноч-
ный тормоз: защелка механизма
блокировки должна удерживать ав-
томобиль.
Автоматическая коробка передач
225
Таблица. Моменты переключений.
М411_(2С-Т).
Диапазон Дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта], км/ч
1 ^2 2—>3 [3->4] А в 3->2
D 35-50 75-90 33-45 70-80 65-75 93-110 70-85 25-35
L V - м - м 30-45
А: блокировка гидротрансформатора "ВКЛ", дроссельная заслонка закрыта.
В: блокировка гидротрансформатора "ВЫКЛ”, дроссельная заслонка закрыта.
А245Е.
Положение селектора Программа работы АКПП Скорость автомобиля (дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта]), км/ч
1 l >2 2—>3 ^1^ [3->4] [4^3] 3—>2
4A-FE
D NORM, POWER 48-55 92-100 135-150 45-50 20-25 125-135 83-90 (85 - 93) 40-45
MANU 35-42 70-78 105 -113 32-38 20-25 97 -105 60-67 30-35
2 все режимы 50-55 - — - * * 40 - 45
L все режимы — м * м * - 43-50
7A-FE
D NORM 46-53 90-97 130-143 (134- 147) 43-50 20-24 120-133 (125-137) 80-85 (82 - 90) 40-46
MANU 36-43 70-80 104-113 32-38 20 -24 97-105 60-67 30-35
2 все режимы 46-53 - * 40-46
I все режимы - - - 43-50
( ): для режима работы АКПП - "POWER".
Программа работы АКПП Скорость автомобиля (дроссельная заслонка открыта на 3%, диапазон "D"), км/ч
Блокировка гидротрансформатора включена Блокировка гидротрансформатора выключена
NORM 55-60 52-60
POWER и MANU 65-72 60-70
Степень открытия дроссельной заслонки Скорость автомобиля, км/ч
Частичная блокировка гидротрансформатора включена Частичная блокировка гидротрансформатора выключена
3 4 3 4
3% 30-40 (25 - 30) 40-52 25-37 40-52
0% 33-45 50-63 25-37 40-52
( ): для 7A-FE.
Примечание: частичная блокировка гидротрансформатора проверяется на диапазоне "D".
А241Е (3S-FE).
Положение селектора Программа работы АКПП Скорость автомобиля (дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта]), км/ч
1 ^2 2->3 3^4 [3^4] [4-»3] 4>3 3->2
D NORM, POWER 50-60 95 -105 130-145 (135-150) 30-35 15-20 125- 135 90-95 40-45
MANU 45-53 80-90 120-135 32-38 15-20 110-125 73-86 30-35
2 все режимы 52-60 - - м * - - 40-45
L все режимы - м - W - -
(): для режима работы АКПП - "POWER".
Программа работы АКПП Скорость автомобиля (дроссельная заслонка открыта на 3%, диапазон "D"), км/ч
Блокировка гидротрансформатора включена Блокировка гидротрансформатора выключена
NORM 55-60 50-60
POWER и MANU 65-75 55-60
226
Автоматическая коробка передач
Таблица. Моменты переключений. (Продолжение).
А540Н.
Положение селектора Программа работы АКПП Скорость автомобиля (дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта]), км/ч
1 у 2 2—>3 [3->4] [4-»3] 3->2 2->1
D NORM 45-50 80-90 105-115 30-35 15-20 100-105 75-83 40-45
POWER 47-52 85-95 140-150 30-35 15-20 115-125 80-85 40-45
MANU 40-45 70-75 100-110 30-35 15-20 90-100 62-70 33-37
2 все режимы 45-52 - - м 35-40
L все режимы * — - * м * 40-45
( ): для режима работы АКПП - "POWER".
Программа работы АКПП Скорость автомобиля (дроссельная заслонка открыта на 3%, диапазон "D"), км/ч
Блокировка гидротрансформатора включена Блокировка гидротрансформатора выключена
NORM 45-50 42-47
POWER и MANU 55-60 45-50
A243F.
Положение селектора Программа работы АКПП Скорость автомобиля (дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта]), км/ч
1 у 2 2—>3 [3—>4] [4—>3] 3—>2 2—>1
D NORM, POWER 42-50 80-88 105-120 (110-123) 30-35 (45 - 50) 15-20 100-114 (105-117) 72-80 33-40
MANU 37-44 66-74 100-110 32-38 15-20 93- 100 60-66 30-36
2 все режимы 42-50 - - - - W 33-40
L все режимы W м к 45-50
( ): для режима работы АКПП - "POWER".
Программа работы АКПП Скорость автомобиля (дроссельная заслонка открыта на 3%, диапазон "D"), км/ч
Блокировка гидротрансформатора включена Блокировка гидротрансформатора выключена
3 (OD OFF) 4 3 (OD OFF) 4
NORM 53-60 58-65 55-60 50-58
POWER и MANU 67-75 67-75 53-60 53-60
А241Е (ЗС-ТЕ).
Положение селектора Скорость автомобиля (дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта]), км/ч
1 2->3 3—>4 [3->4] [4-^3] 3 >2 2->1
D 40-46 75-80 120-130 25-30 13-17 115 - 125 65-72 30-35
2 40-45 - - - 13-17 - м 30-35
L - * м м * - - 37-42
Скорость автомобиля (дроссельная заслонка открыта на 3%, диапазон "D"), км/ч
Блокировка гидротрансформатора включена Блокировка гидротрансформатора выключена
3 (OD OFF) 4 3 (OD OFF) 4
46-52 80-85 75-80 42-47
A241F.
Положение селектора Скорость автомобиля (дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта]), км/ч
1 ~ >2 2->3 [3->4] [4^3] 3>2 2->1
D 35-42 67-73 110-120 25-30 11 - 15 105-113 60-65 27-32
2 36-42 - - - 11 - 15 - - 27-32
L * - * 33-38
Скорость автомобиля (дроссельная заслонка открыта на 3%, диапазон "D"), км/ч
Блокировка гидротрансформатора включена Блокировка гидротрансформатора выключена
3 (OD OFF) 4 3 (OD OFF) 4
42-47 72 - 77 67-72 38-43
Автоматическая коробка передач
227
Трос управления
клапаном-дросселем
Снятие и установка
(A241L, А241Е, А245Е)
Примечание: установку производите
в порядке, обратном снятию.
1. Промойте наружные поверхности
картера КПП.
2. Отверните пробку сливного отвер-
стия в поддоне коробки передач и
слейте рабочую жидкость в подходя-
щую емкость.
Момент затяжки..............17 Нм
3. Отверните болты крепления поддона.
Снимите поддон и прокладку.
Примечание: некоторое количество
жидкости всегда остается в поддо-
не. Не повредите заливную трубку и
уплотнительное кольцо.
Момент затяжки..........................5 Нм
Указание для установки: зафикси-
руйте магниты в поддоне коробки
передач, как показано на рисунке.
A241L, А241Е.
8. Отсоедините трос управления кла-
паном-дросселем.
а) Отсоедините трос от кулачка в
коробке передач.
4. (А241L)
Отсоедините разъем электромагнит-
ного клапана повышающей передачи.
б) Отверните болт крепления фик-
сатора и извлеките трос.
Момент затяжки...................... 5,5 Н м
5. (А241Е)
Отсоедините три разъема электро-
магнитных клапанов.
Трос управления клапаном-дросселем. 1 - трос управления клапаном-
дросселем, 2 - стопор, 3 - прокладка тормоза второй передачи (А540Н),
4 - блок клапанов, 5 - трубка (А540Н), 6 - трубка тормоза В3 (А540Н),
7 - фиксатор, 8 - прокладка фильтра (А540Н), 9 - корпус клапана выбора
диапазона, 10 - фиксатор (А540Н), 11 - упор (А540Н), 12 - клапан выбора диа-
пазона, 13 - фильтр, 14 - кронштейн (А540Н), 15 - прокладка, 16 - магнит,
17 - прокладка, 18 - поддон, 19 - кожух защиты силового агрегата.
6. (А245Е)
Снимите фильтр.
7. (А245Е)
Отсоедините разъемы электромагнит-
ных клапанов.
Указание для установки: если трос
новый, установите стопор на внут-
ренний трос:
а) Согните трос так, чтобы ради-
ус изгиба был около 200 мм.
б) Вытягивайте внутренний трос
до появления слабого сопротивле-
ния. Удерживайте его в этом по-
ложении.
в) Установите стопор на расстоя-
нии 0,8 - 1,5 мм от конца внешней
оболочки, как показано на рисунке.
Примечание: после установки отре-
гулируйте трос управления клапа-
ном-дросселем.
228
Автоматическая коробка передач
Снятие и установка (А540Н)
Примечание: установку производите
в порядке, обратном снятию.
1. Промойте наружные поверхности
картера КПП.
2. Отверните пробку сливного отвер-
стия и слейте рабочую жидкость в
подходящую емкость.
Момент затяжки............49 Н м
3. Отверните болты крепления поддона.
Снимите поддон и прокладку.
Примечание: некоторое количество
жидкости всегда остается в под-
доне. Не повредите заливную труб-
ку и уплотнительное кольцо.
Момент затяжки..............8 Нм
Указание для установки: зафикси-
руйте магниты в поддоне коробки
передач, как показано на рисунке.
12. Отверните болт крепления троса к
картеру коробки передач и извлеките
трос.
Момент затяжки...........5,5 Н м
4. Снимите фильтр и кронштейн трубки.
а) Отверните три болта и снимите
фильтр.
б) Отверните два болта и снимите
кронштейн.
Момент затяжки
при установке...............11 Н м
5. Снимите трубки.
9. Отверните болты крепления и сни-
мите блок клапанов.
Момент затяжки....................... 11 Н м
Примечание: длины болтов (в мм)
указаны на рисунке.
7. Снимите клапан выбора диапазона,
а) Отверните два болта и снимите
фиксатор.
Момент затяжки....................... 11 Н м
Примечание: длины болтов (в мм)
указаны на рисунке.
37 14
б) Извлеките трубку тормоза В3.
6. Отсоедините разъемы электромаг-
нитных клапанов.
10. Отсоедините трос управления
клапаном-дросселем от кулачка в ко-
робке передач.
11. Извлеките прокладку тормоза вто-
рой передачи.
б) Отверните болты и снимите корпус
клапана выбора диапазона.
Момент затяжки..............11 Н м
Примечание: длины болтов (в мм)
указаны на рисунке.
8. Снимите трубку тормоза В3.
а) Отверните болт крепления трубки.
Момент затяжки.............11 Н м
Указание для установки: если трос
новый, установите стопор на внут-
ренний трос.
а) Согните трос так, чтобы ради-
ус изгиба был около 200 мм.
б) Вытягивайте внутренний трос
до появления слабого сопротивле-
ния. Удерживайте его в этом по-
ложении.
в) Установите стопор на расстоя-
нии 0,8 - 1,5 мм от конца внешней
оболочки, как показано на рисунке.
Примечание: после установки, отре-
гулируйте трос управления клапа-
ном-дросселем.
Автоматическая коробка передач
229
Сальники приводных
валов (привода
передних колес)
Снятие
1. Слейте рабочую жидкость АКПП.
2. Снимите нижнюю защиту двигателя.
3. Снимите правый и левый привод-
ные валы.
4. (Кроме правого приводного вала
А540Н)
Извлеките сальники левого и право-
го приводных валов при помощи
съемника.
5. (А540Н, правый приводной вал)
С помощью отвертки извлеките саль-
ник правого приводного вала.
Установка
1. Установите сальник левого привод-
ного вала,
а) Установите новый сальник.
Гпубина запрессовки сальника:
кроме А540Н...........5,3 ±0,5 мм
А540Н.................О ± 0,5 мм
Снятие коробки передач. 1 - шплинт, 2 - колпачок контргайки, 3 - датчик
частоты вращения переднего правого колеса, 4 - передний правый при-
водной вал, 5 - стопорное кольцо, 6 - воздушный фильтр в сборе, 7 - дат-
чик частоты вращения переднего левого колеса, 8 - передний левый при-
водной вал, 9 - прокладка, 10 - продольная балка, 11 - шайба, 12 - перед-
ний буксировочный крюк, 13 - заглушки, 14 - прокладка, 15 - кислородный
датчик, 16 - выхлопная труба, 17 - кожух защиты двигателя.
А540Н.
А540Н.
Замена сальника выход-
ного вала(привода
задних колес) (А540Н)
1. Слейте масло из раздаточной ко-
робки.
2. Снимите карданный вал.
3. При помощи съемника извлеките
сальник выходного вала.
б) Смажьте рабочую кромку сальни-
ка консистентной смазкой.
2. Установите сальник правого при-
водного вала.
а) При помощи оправки, запрессуй-
те новый сальник, как показано на
рисунке.
Гпубина запрессовки сальника:
кроме А540Н,
A243F, A241F..........3,1 ±0,5 мм
А540Н.................О ± 0,3 мм
A243F, A241F..........34+0,3 мм
Кроме А504Н.
A243F, A241F.
б) Смажьте рабочую кромку сальни-
ка консистентной смазкой.
3. Установите приводные валы.
4. Установите кожух защиты силово-
го агрегата.
5. Залейте рабочую жидкость в короб-
ку передач.
Внимание: не переливайте выше ус-
тановленного уровня.
6. Проверьте уровень жидкости.
4. Установите сальник выходного вала.
а) Смажьте рабочую кромку сальни-
ка консистентной смазкой.
б) При помощи оправки установите
новый сальник.
Гпубина установки.......1,5 ±0,4 мм
230
Автоматическаякоробка передач
5. Установите карданный вал.
6. Заполните раздаточную коробку
маслом.
Коробка передач в сборе
Снятие и установка
Примечание:
- Снятие проводите, как показано на
рисунках "Снятие коробки передач".
- Установку проводите в порядке,
обратном снятию.
Г идротрансформатор
и пластина привода
гидротрансформатора
Установка
1. Установите гидротрансформатор в
картер коробки передач.
Примечание: если гидротрансфор-
матор был промыт, залейте в него
новую рабочую жидкость АКПП.
2. Проверьте установку гидротранс-
форматора.
а) Перед установкой гидротранс-
форматора измерьте расстояние
"А", как показано на рисунке.
б) После установки гидротрансфор-
матора при помощи штангенциркуля
и линейки измерьте размеры от бо-
бышек гидротрансформатора до пе-
реднего фланца картера коробки
передач.
Номинальное расстояние....А + 1 мм
Проверка
1. Если рабочая жидкость АКПП за-
грязнена, промойте гидротрансформа-
тор и охладитель рабочей жидкости.
2. Проверьте муфту свободного хода.
а) Установите специнструмент во
внутреннюю обойму муфты свобод-
ного хода.
б) Установите специнструмент так,
чтобы совместить метки на ступице
гидротрансформатора и внешней
обойме муфты.
Снятие коробки передач (продолжение). 1 - гидротрансформатор, 2 - опо-
ра, 3 - стартер, 4 - кронштейн левой опоры силового агрегата, 5 - крон-
штейн задней опоры силового агрегата, 6 - кронштейн, 7 - стартер,
8 - кронштейн гидротрансформатора, 9 - передняя опора силового агрега-
та, 10 - кронштейн, 11 - стопор, 12 - трос управления коробкой передач,
13 - заливная трубка, 14 - кольцевое уплотнение, 15 - коробка передач
в сборе, 16 - заглушка.
а) Установите стрелочный индика-
тор и измерьте биение пластины
привода гидротрансформатора.
в) При неподвижном гидротранс-
форматоре муфта не должна вра-
щаться против часовой стрелки, а
должна свободно и плавно вра-
щаться по часовой стрелке.
г) При необходимости промойте
гидротрансформатор и перепро-
верьте муфту свободного хода. Ес-
ли муфта неисправна, замените
гидротрансформатор.
3. Проверка зубчатого венца и бие-
ния пластины привода гидротранс-
форматора.
б) Если это биение превышает 0,20
мм, то в случае повреждений зубча-
того венца замените пластину при-
вода гидротрансформатора. При ус-
тановке новой пластины обратите
внимание на ориентацию распорных
втулок. Затяните болты.
4. Проверка биения втулки гидро- •
трансформатора.
а) Временно прикрепите гидротранс-
форматор к пластине привода гидро-
трансформатора. Установите стре-
лочный индикатор и измерьте биение.
Автоматическая коробка передач
231
б) Если биение превышает 0,30 мм,
то попытайтесь за счет переориенти-
ровки гидротрансформатора устранить
этот дефект. В случае невозможно-
сти устранения этого дефекта необхо-
димо заменить гидротрансформатор.
Примечание: нанесите установочные
метки для обеспечения правильно-
сти последующей установки гидро-
трансформатора.
в) Снимите гидротрансформатор.
Раздаточная коробка
(модели 4WD)
Внимание: во избежание повреждения
элементов трансмиссии для моделей
4WD запрещена буксировка методом
частичной погрузки (поднятием
только одной из осей автомобиля).
(Модели до 12.1997 г.)
Автомобили 4WD имеют постоянный
полный привод, так называемый "Full
time 4WD" (система с межосевым диф-
ференциалом). Это позволяет опти-
мально распределять между колесами
крутящий момент, но при буксовании
возможна ситуация, когда крутящий
момент будет передаваться только на
одно колесо, имеющее наименьшее
сцепление с дорогой. Для предотвра-
щения этого предназначена блокировка
межосевого дифференциала.
Автомобили оснащены системой ав-
томатической блокировки межосевого
дифференциала, но посредством гид-
ропривода. Электронный блок по сиг-
налам датчиков определяет момент
необходимого включения блокировки
дифференциала и посылает сигнал на
исполнительный механизм.
(Модели с 12.1997 г.)
Модели 4WD имеют автоматически
подключаемый полный привод, так на-
зываемый "V Flex Full time 4WD"
(система без межосевого дифферен-
циала). Подключение осуществляется
при помощи вязкостной муфты, уста-
новленной на редукторе заднего моста.
Подключение заднего моста происхо-
дит в случае, если частота вращения
карданного вала отличается от часто-
ты вращения вала редуктора заднего
моста (например, при пробуксовке од-
ного из передних колес). Однако сле-
дует учитывать, что вязкостная муфта
не обеспечивает 100% блокировку, и
срабатывание муфты происходит с
небольшой задержкой по времени.
Раздаточная коробка (до 12.1997 г.). 1 - держатель крышки картера разда-
точной коробки, 2 - уплотнительное кольцо, 3 - установочный штифт,
4 - ведомая шестерня привода насоса, 5 - уплотнительное кольцо,
6 - фильтр, 7 - вал ведущей шестерни главной передачи в сборе, 8 - про-
кладка, 9 - уплотнительное кольцо, 10 - стопорная пластина регулировоч-
ной гайки, 11 - подшипник, 12 - маслосъемное кольцо, 13 - правая часть
раздаточной коробки, 14 - установочный штифт, 15 - внешнее кольцо
подшипника правой части раздаточной коробки, 16 - уплотнительное
кольцо, 17 - датчик частоты вращения задних колес, 18 - крышка смотро-
вого отверстия раздаточной коробки, 19 - уплотнительное кольцо, 20 - са-
пун, 21 - внешнее кольцо подшипника левой части раздаточной коробки,
22 - тарельчатая пружина, 23 - сальник, 24 - прокладка, 25 - прокладка,
26 - сливная пробка, 27 - картер раздаточной коробки, 28 - регулировоч-
ная прокладка, 29 - держатель подшипников ведомой шестерни, 30 - уп-
лотнительное кольцо, 31 - удлинитель картера раздаточной коробки,
32 - пыльник, 33 - сальник.
Раздаточная коробка (с 12.1997 г.).
1 - крышка раздаточной коробки,
2 - правая опора раздаточной коробки,
3 - сальник правого приводного вала,
4 - держатель подшипника, 5 - удлини-
тель раздаточной коробки, 6 - втулка,
7 - пыльник, 8 - сальник, 9 - шпилька,
10 - сальник, 11 - шайба, 12 - демпфер
раздаточной коробки, 13 - втулка,
14 - правый подшипник ведущей шес-
терни раздаточной коробки, 15 - перед-
ний подшипник ведомой шестерни раз-
даточной коробки, 16 - задний подшип-
ник ведомой шестерни раздаточной ко-
робки, 17 - ведущая шестерня разда-
точной коробки, 18 - ведомая шестерня
раздаточной коробки, 19 - втулка под-
шипника, 20 - гайка, 21 - кронштейн раз-
даточной коробки, 22 - сальник.
232
Карданный вал (модели 4WD)
Снятие
1. Снимите глушитель в сборе и про-
кладку.
2. Отсоедините передний карданный
вал от заднего карданного вала.
а) Включите стояночный тормоз.
б) Нанесите установочные метки на
соединительной муфте и фланце.
Примечание: не повредите поверх-
ность деталей при нанесении уста-
новочных меток.
в) С помощью торцевого ключа от-
верните шесть болтов, снимите шай-
бы и отсоедините карданные валы.
Примечание: поместите ветошь, как
показано на рисунке, чтобы не по-
вредить резиновое уплотнение.
3. Снимите передний карданный вал в
сборе.
а) Отверните болты крепления
опорного подшипника.
б) Снимите передний карданный
вал в сборе.
Примечание: не повредите сальник.
в) Установите заглушку для предот-
вращения утечки масла из разда-
точной коробки.
4. Снимите задний карданный вал в
сборе.
а) Нанесите установочные метки на
фланец редуктора заднего моста и
фланец карданного вала.
б) Отверните четыре болта и отсо-
едините карданный вал от редукто-
ра заднего моста.
Проверка
1. Проверьте биение карданного вала.
Максимальное биение.....0,8 мм
2. Проверьте биение фланца передне-
го карданного вала в горизонтальном
и вертикальном направлениях.
Максимальное биение................ 0,1 мм
4. Проверьте, что шарнир соедини-
тельной муфты двигается плавно, без
заеданий и чрезмерного люфта.
Карданный вал. 1 - шайба, 2 - прокладка, 3 - глушитель в сборе, 4 - пыль-
ник, 5 - передний карданный вал, 6 - опорный подшипник, 7 - шайба,
8 - фланец переднего карданного вала, 9 - шайба, 10 - гайка (затяжка гайки
производится в три этапа: 1-й - МЗ-182 Нм, 2-й - ослабить гайку,
3-й - М3=69 Н-м), 11 - шайба, 12 - задний карданный вал.
3. Проверьте осевой зазор подшипни-
ков крестовины, поворачивая рукой
вилку и удерживая карданный вал.
Карданнь1Йвап( модели 4WD)
233
Проверьте отсутствие повреждений и
утечек смазки на соединительной
муфте.
В случае обнаружения неисправно-
стей или повреждений замените со-
единительную муфту.
б) Используя подходящую оправку и
пресс, установите новый пыльник.
Примечание: не повредите пыльник.
б) Удерживая передний фланец,
отверните гайку и снимите шайбу.
г) Используя съемник, снимите зад-
ний фланец.
2. Проверьте опорный подшипник.
а) Вращайте подшипник руками,
прикладывая к нему усилие в на-
правлении вращения. Убедитесь,
что подшипник вращается плавно,
без заеданий.
б) Убедитесь, что сальники не по-
вреждены.
3. Замена пыльника.
а) С помощью отвертки и молотка
снимите пыльник.
Разборка
1. Снимите опорный подшипник.
а) С помощью молотка и зубила
освободите законтренную часть
гайки.
Сборка
1. Установите опорный подшипник.
а) Установите опорный подшипник
на передний карданный вал, сори-
ентировав его, как показано на ри-
сунке.
в) Нанесите установочные метки на
фланец и вал.
б) Установите шайбу.
в) Совместите установочные метки
на фланце и валу и установите
фланец.
г) Удерживая фланец, установите
подшипник на место, закрепив его
новой гайкой с шайбой.
Момент затяжки.............182 Н м
д) Ослабьте гайку.
е) Затяните гайку снова.
Момент затяжки..............69 Н м
ж) С помощью молотка и зубила за-
контрите гайку.
Установка
Примечание: при замене частей вала
крестовины должны быть сориенти-
рованы, как показано на рисунке.
д) Снимите опорный подшипник и
шайбу.
1. Установите передний карданный вал.
а) Извлеките заглушку из раздаточ-
ной коробки.
б) Установите вал в раздаточную
коробку.
в) Временно затяните болты креп-
ления опорного подшипника.
2. Подсоедините задний карданный
вал к редуктору заднего моста.
а) Совместите установочные метки
на фланцах и подсоедините вал.
б) Затяните болты крепления.
Момент затяжки..............74 Н-м
3. Подсоедините задний карданный
вал к переднему карданному валу.
а) Совместите метки, сделанные
при снятии. Подсоедините передний
и задний карданные валы. Исполь-
зуя торцевой ключ, временно затя-
ните шесть болтов с шайбами.
б) Включите стояночный тормоз.
в) С помощью торцевого ключа за-
тяните болты крепления соедини-
тельной муфты.
Момент затяжки..............27 Н м
4. Затяните болты крепления опорного
подшипника.
а) На незагруженном автомобиле
отрегулируйте расстояние между
задней стороной соединительной
муфты и карданным валом, как по-
казано на рисунке.
б) На незагруженном автомобиле
отрегулируйте положение опорного
подшипника, как показано на рисун-
ке, и затем затяните болты крепле-
ния подшипника к кузову.
Момент затяжки..............37 Н м
в) Убедитесь, что центральная ли-
ния кронштейна опорного подшип-
ника перпендикулярна оси кардан-
ного вала.
5. Проверьте уровень масла в разда-
точной коробке.
234
Редуктор заднего моста (модели 4WD)
Редуктор заднего моста
(модели до 12.1997 г.)
Примечание: модели 4WD до 12.1997 г.
имеют постоянный полный привод,
так называемый "Full time 4WD" (сис-
тема с межосевым дифференциалом).
Блокировка межосевого дифференциа-
ла осуществляется автоматически,
при помощи вязкостной муфты.
Замена переднего сальника
1. Снимите глушитель в сборе и про-
кладку.
2. Слейте масло из картера редуктора.
Момент затяжки
сливной пробки.............49 Н-м
3. Отсоедините карданный вал от ре-
дуктора заднего моста.
а) Нанесите установочные метки на
фланец редуктора заднего моста и
фланец карданного вала.
б) Отверните четыре болта и отсо-
едините карданный вал от редукто-
ра заднего моста.
в) Подвесьте карданный вал на про-
волоке.
4. Снимите соединительный фланец,
а) Используя зубило и молоток, рас-
контрите гайку.
5. Снимите передний сальник и мас-
лоотражатель.
а) С помощью съемника снимите
сальник.
б) Снимите маслоотражатель.
6. Снимите подшипник и распорную
втулку.
а) С помощью съемника снимите
передний подшипник.
б) Снимите распорную втулку.
7. Установите новую распорную втул-
ку, подшипник и маслоотражатель.
а) Установите новую распорную
втулку на вал.
б) Установите подшипник на вал.
в) Установите маслоотражатель.
8. Используя оправку, установите но-
вый сальник. Нанесите консистентную
смазку на рабочую кромку сальника.
Глубина установки.......1,7 - 2,3 мм
9. Установите соединительный фла-
нец.
а) С помощью специнструмента ус-
тановите фланец на вал.
б) Нанесите на резьбу новой гайки
консистентную смазку.
в) Удерживая фланец, затяните гайку.
Момент затяжки.............108 Н-м
б) Удерживая фланец, отверните
гайку.
в) С помощью съемника снимите
соединительный фланец.
Замена переднего сальника (модели до 12.1997 г.). 1 - карданный вал,
2 - гайка соединительного фланца (момент затяжки и процедуру регули-
ровки предварительного натяга см. в подразделе "Замена переднего
сальника"), 3 - соединительный фланец, 4 - сальник, 5 - маслоотражатель,
6 - подшипник, 7 - распорная втулка подшипника, 8 - глушитель в сборе,
9 - прокладка.
Редуктор заднего моста (модели 4WD)
235
г) С помощью динамометрического
ключа измерьте предварительный
натяг подшипника ведущей шестер-
ни главной передачи.
Предварительный натяг подшипника:
Нового..............0,98 - 1,57 Нм
Бывшего
в эксплуатации.....0,49 - 0,78 Нм
Если преднатяг больше допустимо-
го, замените распорную втулку.
Если преднатяг меньше допустимо-
го значения, дозатягивайте гайку на
5 -10° до тех пор, пока преднатяг не
достигнет заданного значения.
Примечание: не превышайте момент
затяжки 235 Нм.
Если преднатяг превысил макси-
мально допустимый при дозатяжке
гайки, замените распорную втулку и
повторите процедуру регулировки.
Примечание: не регулируйте пред-
натяг отворачиванием гайки.
д) Законтрите гайку соединительно-
го фланца.
10. Совместите установочные метки
на фланцах и подсоедините кардан-
ный вал к редуктору заднего моста.
Затяните болты крепления.
Момент затяжки..............74 Н м
11. Залейте масло в редуктор.
Качество масла по API........GL-5
Рекомендуемая вязкость
масла по SAE................85W-90
Объем заправки...............0,9 л
Снятие редуктора заднего моста (модели до 12.1997 г.). 1 - втулка подрам-
ника, 2 - правый приводной вал, 3 - карданный вал, 4 - редуктор в сборе,
5 - левый приводной вал, 6 - кронштейн крепления редуктора, 7 - глуши-
тель в сборе, 8 - прокладка.
Редуктор заднего моста (модели до
12.1997 г.). 1 - упорная шайба, 2 - са-
теллит, 3 - штифт, 4 - ось сателли-
тов, 5 - полуосевая шестерня,
6 - упорная шайба, 7 - шайба,
8 - подшипник выходного вала,
9 - ведомая шестерня, 10 - чашка
дифференциала, 11 - стопорная
пластина, 12 - сапун, 13 - крышка
картера редуктора, 14 - выходной
вал, 15 - стопорное кольцо,
16 - пыльник, 17 - сальник,
18 - крышка подшипника выходного
вала, 19 - сливная пробка, 20 - про-
кладка, 21 - картер редуктора,
22 - прокладка, 23 - пробка заливно-
го отверстия, 24 - распорная втулка
подшипника, 25 - наружное кольцо
переднего подшипника, 26 - перед-
ний подшипник, 27 - маслоотража-
тель, 28 - сальник, 29 - пыльник,
30 - соединительный фланец,
31 - гайка соединительного фланца
(момент затяжки и процедуру регу-
лировки предварительного натяга
см. в разделе "Замена переднего
сальника"), 32 - наружное кольцо
подшипника, 33 - задний подшип-
ник, 34 - шайба, 35 - ведущая шес-
терня главной передачи.
236
Редуктор заднего моста (модели 4WD)
Момент затяжки
заливной пробки...............49 Нм
12. Установите новую прокладку и
глушитель в сборе.
Снятие
1. Слейте масло из картера редуктора.
Момент затяжки
сливной пробки.............49 Нм
2. Отсоедините приводные валы от
редуктора.
а) Нанесите установочные метки на
обойму внутреннего шарнира и вы-
ходной вал.
б) Отверните гайки и отсоедините
приводной вал.
Момент затяжки.............69 Н м
3. Отсоедините карданный вал от ре-
дуктора (см. подраздел "Замена пе-
реднего сальника").
4. Снимите редуктор.
а) Подставьте домкрат под редуктор.
б) Отверните болты крепления ре-
дуктора.
в) Опустите домкрат и снимите ре-
дуктор в сборе.
Проверка фланца
Используя стрелочный индикатор, из-
мерьте осевое и радиальное биение
фланца.
Максимальное биение.......0,1 мм
Если биение больше указанного, за-
мените фланец.
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию. Моменты затяжки
указаны на сборочном рисунке "Снятие
редуктора заднего моста (модели до
12.1997 г.)*'.
Примечание: при установке совмес-
тите метки, сделанные при снятии.
2. После установки залейте масло в
редуктор (см. подраздел "Замена пе-
реднего сальника").
Замена переднего сальника (модели с 12.1997 г.). 1 - карданный вал,
2 - муфта автоматического включения полного привода, 3 - пружинная
шайба, 4 - проставка, 5 - передний сальник редуктора.
Примечание: при сборке на поверхности, указанные стрелками нанеси-
те консистентную смазку.
Редуктор заднего моста
(модели с 12.1997 г.)
Примечание: модели 4WD с 1998 г. вы-
пуска имеют автоматически подклю-
чаемый полный привод (без межосево-
го дифференциала). Подключение
заднего моста осуществляется при
помощи вязкостной муфты, установ-
ленной на редукторе заднего моста.
Замена переднего сальника
1. Снимите глушитель в сборе и про-
кладку.
2. Снимите карданный вал в сборе
(см. главу "Карданный вал").
3. Слейте масло из картера редуктора.
Момент затяжки
сливной пробки............49 Н м
Снятие редуктора заднего моста (модели с 12.1997 г.). 1, 2 - втулка под-
рамника, 3 - демпфер, 4 - задний дополнительный кронштейн крепления
редуктора, 5 - редуктор в сборе, 6 - кронштейн крепления редуктора.
4. Снимите муфту автоматического
включения полного привода.
5. Снимите пружинную шайбу.
6. Снимите проставку.
7. С помощью съемника снимите пе-
редний сальник.
Редуктор заднего моста (модели 4WD)
237
8. Используя оправку, установите но-
вый сальник. Нанесите консистентную
смазку на рабочую кромку сальника.
Гпубина установки.....20,1 ±0,3 мм
9. Установите проставку,
10. Установите новую пружинную
шайбу, сориентировав ее, как показа-
но на сборочном рисунке "Замена пе-
реднего сальника".
11. Установите муфту автоматическо-
го включения полного привода.
Момент затяжки..................20 Нм
12. Установите карданный вал в сборе
(см. главу "Карданный вал").
13. Залейте масло в редуктор.
Качество масла по API.............GL-5
Рекомендуемая вязкость
масла по SAE....................85W-90
Объем заправки.............................0,6 л
Момент затяжки
заливной пробки.................98 Нм
14. Установите новую прокладку и
глушитель в сборе.
Замена бокового
сальника редуктора
Замена бокового сальника редукто-
ра (модели с 12.1997 г.).
1. (Правый сальник)
Снимите глушитель в сборе и про-
кладку.
2. Снимите задний приводной вал (см.
главу "Приводные валы").
3. С помощью съемника снимите
сальник.
4. Используя оправку, установите но-
вый сальник. Нанесите консистентную
смазку на рабочую кромку сальника.
Гпубина установки.....4,0 ±0,3 мм
Редуктор заднего моста (модели с 12.1997 г.). 1 - пыльник, 2 - корпус муф-
ты, 3 - передний подшипник муфты, 4 - муфта автоматического включе-
ния полного привода, 5 - задний подшипник муфты, 6 - пружинная шайба,
7 - проставка, 8 - передний сальник, 9 - гайка ведущей шестерни (затяжку
гайки производите до достижения номинального преднатяга (новый под-
шипник = 0,69 - 1,27 Н м, бывший в употреблении подшипник = 0,39 -
0,69 Нм); не превышайте М3 = 245 Н-м), 10 - передний подшипник ведущей
шестерни, 11 - наружное кольцо переднего подшипника, 12 - боковой
сальник редуктора, 13 - пробка заливного отверстия, 14 - прокладка,
15 - корпус редуктора, 16 - маслоотражательное кольцо, 17 - распорная
втулка подшипников, 18 - наружное кольцо заднего подшипника, 19 - зад-
ний подшипник ведущей шестерни, 20 - шайба, 21 - ведущая шестерня
главной передачи, 22 - шайба, 23 - наружное кольцо бокового подшипни-
ка, 24 - боковой подшипник, 25 - ведомая шестерня главной передачи,
26 - чашка дифференциала, 27 - болт, 28 - боковой подшипник, 29 - наруж-
ное кольцо бокового подшипника, 30 - шайба, 31 - маслоотражатель,
32 - крышка корпуса редуктора, 33 - прокладка, 34 - сливная пробка,
35 - боковой сальник, 36 - сапун, 37 - трубопровод перераспределения
давления, 38 - перепускной болт, 39 - прокладка, 40 - упорная шайба,
41 - полуосевая шестерня, 42 - ось сателлитов, 43 - штифт, 44 - сателлит,
45 - упорная шайба.
Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите:
- трансмиссионное масло,
Ф3 - консистентную смазку.
5. Установите задний приводной вал
(см. главу "Приводные валы").
6. (Правый сальник)
Установите новую прокладку и глуши-
тель в сборе.
7. Проверьте уровень масла в редукто-
ре и долейте в случае необходимости.
Качество масла по API....................GL-5
Рекомендуемая вязкость
масла по SAE.............................85W-90
Объем заправки............................. 0,6 л
Момент затяжки
заливной пробки............98 Н м
Снятие и установка
1. При снятии и установке редуктора
руководствуйтесь сборочным рисун-
ком "Снятие редуктора заднего моста
(модели с 12.1997 г.)".
2. Перед отсоединением карданного
вала нанесите метки на вал и фланец
муфты автоматического включения
полного привода.
3. При снятии приводных валов руко-
водствуйтесь рекомендациями соот-
ветствующей главы.
4. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Примечание: при установке совмес-
тите метки, сделанные при снятии.
5. После установки проверьте уровень
масла в редукторе и долейте в случае
необходимости (см. подраздел "Заме-
на переднего сальника").
238
Приводные валы
Передние приводные
валы (3S-FE (до 12.1997 г.),
4A-FE, 7A-FE, 2С-Т)
Снятие
Внимание: подшипник ступицы мо-
жет быть поврежден, если на него
будет действовать вес автомобиля,
например, при перемещении автомо-
биля со снятым приводным валом.
Поэтому, если есть необходимость
переместить автомобиль со сня-
тым приводным валом, сначала за-
крепите подшипник ступицы, как по-
казано на рисунке.
Снятие передних приводных валов (4A-FE, 7A-FE, 2С-Т (2WD)).
(Для автомобилей с ABS)
После разъединения приводного вала
и ступицы работайте осторожно,
чтобы не повредить зубцы ротора
датчика частоты вращения на при-
водном валу.
1. Поддомкратьте автомобиль, сними-
те переднее колесо.
2. Отверните контргайку приводного
вала.
а) Снимите шплинт и колпачок
контргайки.
б) Ослабьте контргайку при нажатой
педали тормоза.
Снятие передних приводных валов (3S-FE (2WD)).
1 - колпачок контргайки, 2 - шплинт, 3 - контргайка приводного вала,
4 - датчик частоты вращения (ABS), 5 - наконечник рулевой тяги,
6 - шплинт, 7 - левый приводной вал, 8 - стопорное кольцо, 9 - правый
приводной вал.
3. (Механическая КПП)
Слейте трансмиссионное масло.
(Автоматическая КПП)
Слейте рабочую жидкость.
4. Отверните болт и снимите датчик
частоты вращения (ABS) с поворотно-
го кулака.
5. Отсоедините наконечник рулевой
тяги от поворотного кулака.
а) Снимите шплинт и отверните гайку.
б) При помощи съемника отсоеди-
ните наконечник рулевой тяги от по-
воротного кулака.
Приводные валы
239
6. Отверните болт и гайки и отсоеди-
ните нижний рычаг подвески от ниж-
ней шаровой опоры.
7. Отсоедините приводной вал от сту-
пицы передней оси.
а) С помощью пластикового молот-
ка отсоедините приводной вал от
ступицы.
Снятие передних приводных валов (3S-FE (4WD), 2С-Т (4WD)). 1 - колпачок
контргайки, 2 - шплинт, 3 - контргайка приводного вала, 4 - датчик частоты
вращения (ABS), 5 - наконечник рулевой тяги, 6 - шплинт, 7 - левый при-
водной вал, 8 - стопорное кольцо, 9 - правый приводной вал, 10 - демп-
фер (3S-FE (4WD)), 11 - кольцевое уплотнение.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить чехол приводно-
го вала и сальник ступицы.
б) Потяните ступицу от себя, как по-
казано на рисунке, и отсоедините
приводной вал.
Примечание: будьте осторожны, не
повредите зубцы ротора датчика
частоты вращения (ABS) на привод-
ном валу.
8. Снимите левый приводной вал, как
показано на рисунке.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить пыльник и кар-
тер коробки передач.
*3
•11
Передние приводные валы (4A-FE (GKN)). 1 - пыльник №2, 2 - вал с
наружным шарниром, 3, 5 - хомут чехла, 4 - чехол, 6 - демпфер (правый
вал), 7 - хомут демпфера (правый вал), 8 - тройной шарнир, 9 - стопорное
кольцо, 10 - обойма внутреннего шарнира, 11 - пыльник.
9. Снимите правый приводной вал.
(4A-FE, 7A-FE, 2С-Т (2WD))
С помощью молотка и выколотки сни-
мите приводной вал.
Примечание: не повредите сальник.
(3S-FE (2WD))
Отверните два болта крепления дер-
жателя подшипника к кронштейну и
снимите правый приводной вал.
240
Приводные валы
(3S-FE (4WD), 2C-T(4WD))
а) С помощью молотка и выколотки
снимите приводной вал.
Примечание: не повредите сальник.
б) Снимите кольцевое уплотнение.
Разборка
1. Проверьте приводной вал.
а) Убедитесь, что нет зазоров во
внутреннем и наружном шарнирах.
б) Убедитесь, что внутренний шар-
нир плавно перемещается в осевом
направлении.
в) Убедитесь, что в шарнирах отсут-
ствуют зазоры в радиальном на-
правлении.
г) Проверьте отсутствие поврежде-
ний чехлов.
2. Снимите хомуты чехлов шарниров.
а) Снимите четыре хомута чехлов,
как показано на рисунке.
Передние приводные валы (кроме 4A-FE (GKN)). 1 - пыльник №2, 2 - вал
с наружным шарниром, 3, 5 - хомут чехла, 4 - чехол, 6 - демпфер (правый
вал), 7 - хомут демпфера (правый вал), 8 - тройной шарнир, 9, 13, 15 - сто-
порное кольцо, 10 - обойма внутреннего шарнира, 11, 18 - пыльник,
12 - промежуточный вал с обоймой внутреннего шарнира (правый вал
(3S-FE (2WD)), 14 - подшипник, 16 - держатель подшипника, 17 - штифт.
б) Сдвиньте чехлы навстречу друг к
ДРУГУ-
3. Снимите обойму внутреннего шар-
нира.
а) Нанесите установочные метки на
обойму внутреннего шарнира и при-
водной вал.
Примечание: не наносите устано-
вочные метки острым предметом.
б) Снимите обойму внутреннего
шарнира с приводного вала.
4, Снимите тройной шарнир.
а) Используя специнструмент, сни-
мите стопорное кольцо.
б) Нанесите установочные метки на
приводной вал и тройной шарнир.
Примечание: не наносите устано-
вочные метки острым предметом.
Правый вал (3S-FE(2WD))
в) Используя медный стержень и
молоток, снимите тройной шарнир с
приводного вала.
Внимание: не уроните шарнир при
снятии.
5. (Правый вал, кроме 3S-FE (2WD))
Снимите демпфер.
а) Снимите хомут демпфера, как по-
казано на рисунке.
4A-FE (GKN).
Кроме 4A-FE (GKN).
б) Снимите демпфер.
6. Снимите чехлы шарниров.
Замена пыльника
внутреннего шарнира
и стопорного кольца
1. Используя отвертку и молоток, сни-
мите пыльник.
Приводные валы
241
2. Используя пресс, установите новый
пыльник.
3. (Кроме правого вала моделей 2WD
с двигателем 3S-FE)
Снимите старое стопорное кольцо и
установите новое, как показано на ри-
сунке.
Замена пыльника
наружного шарнира
1. Используя отвертку и молоток, сни-
мите пыльник.
Примечание: будьте осторожны, не
повредите ротор датчика частоты
вращения (ABS) на приводном валу.
2. Используя подходящую оправку и
пресс, установите новый пыльник.
7. Используя подходящую оправку и
пресс, установите новый подшипник в
держатель подшипника.
Замена подшипника
(правый вал моделей 2WD
с двигателем 3S-FE)
1. Используя специнструмент и пресс,
снимите пыльник №1.
2. С помощью отвертки снимите сто-
порное кольцо.
3. Используя пресс, снимите держа-
тель подшипника.
12. Установите новый пыльник №1,
как показано на рисунке.
5. Используя специнструмент, снимите
стопорное кольцо.
6. Используя пресс, снимите под-
шипник.
2. Установите тройной шарнир.
а) Поверните тройной шарнир фас-
кой, выполненной на шлицах, к на-
ружному шарниру.
8. Используя отвертку, установите но-
вое стопорное кольцо.
9. Используя специнструмент и пресс,
установите держатель подшипника в
сборе на вал.
10. Используя специнструмент, уста-
новите новое стопорное кольцо.
11. Используя подходящую оправку и
пресс, установите новый пыльник №2,
как показано на рисунке.
4. Используя специнструмент и пресс,
снимите пыльник №2.
Сборка
1. Временно установите на вал чехлы
шарниров и демпфер с хомутом в по-
рядке, указанном на рисунке.
Примечание: перед установкой чехла
оберните изоленту вокруг шЛицое
приводного вала, чтобы предотвра-
тить повреждение чехла.
242
Приводные валы
б) Совместите установочные метки,
сделанные перед разборкой.
в) С помощью медного стержня и
молотка напрессуйте тройной шар-
нир на приводной вал.
Внимание: не уроните шарнир.
4A-FE (GKN).
3. Установите обойму внутреннего
шарнира на приводной вал.
а) Заложите смазку в обойму внут-
реннего шарнира и чехол.
Примечание: при сборке используйте
только смазку, предназначенную для
шарниров.
Количество смазки.......180 - 190 г
б) Совместите установочные метки
и установите обойму внутреннего
шарнира на приводной вал.
в) Установите чехол на обойму
внутреннего шарнира.
4. Установите чехол на наружный
шарнир, предварительно заложив
смазку в чехол.
Примечание: при сборке используйте
смазку, предназначенную только для
шарниров.
Количество смазки.......120 - 130 г
5. Установите хомуты чехлов шарниров.
а) Проверьте, что чехол находится в
проточке вала.
б) Проверьте, что при стандартной
длине приводного вала чехол не
был растянут или сжат.
в) Зафиксируйте хомуты, как пока-
зано на рисунке.
4A-FE (GKN).
г) Используя специнструмент, уста-
новите новое стопорное кольцо.
Кроме 4A-FE (GKN).
6. (Правый вал, кроме 3S-FE (2WD))
Установите хомут демпфера.
а) Убедитесь, что демпфер находит-
ся в проточке вала.
б) Проверьте расстояние до демп-
фера, как показано на рисунке.
Номинальное значение:
4A-FE....................431,6 ±2,0 мм
7A-FE......................431,6 мм
2С-Т (2WD)...........................394,5 мм
3S-FE (2WD)................205,0 мм
в) Зафиксируйте новый хомут, как
показано на рисунке.
4A-FE (GKN).
Кроме 4A-FE (GKN).
7. Проверьте приводной вал.
Установка
1. Установите левый приводной вал.
а) Используя специнструмент, уста-
новите новое стопорное кольцо.
б) Нанесите трансмиссионное масло
на шлицы внутреннего шарнира.
в) Используя медный стержень и
молоток, устанавливайте приводной
вал до тех пор, пока он не зафикси-
руется стопорным кольцом.
Примечание: перед установкой по-
верните стопорное кольцо на при-
водном валу разрезом вниз.
2. Установите правый приводной вал.
а) Нанесите трансмиссионное масло
на шлицы внутреннего шарнира.
Нанесите на рабочую кромку саль-
ника консистентную смазку.
(4A-FE, 7A-FE, 2С-Т (2WD))
б) С помощью молотка и выколотки
установите приводной вал.
Примечание: не повредите сальник.
Приводные валы
243
(3S-FE (2WD))
б) Установите вал и затяните два
болта крепления держателя подшип-
ника к кронштейну.
Момент затяжки...............64 Нм
(Модели 4WD)
б) Установите кольцевое уплотнение.
в) С помощью молотка и выколотки
установите приводной вал.
Примечание: не повредите сальник.
3. -Подсоедините приводной вал к
ступице.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить внутренний
сальник и ротор датчика частоты
вращения (ABS) на приводном валу.
4. Подсоедините нижний рычаг под-
вески к поворотному кулаку. Затяните
болт и гайки крепления.
Момент затяжки.............127 Н м
5. Подсоедините наконечник рулевой
тяги к рычагу поворотного кулака.
а) Подсоедините наконечник руле-
вой тяги к рычагу поворотного кула-
ка и затяните гайку.
Момент затяжки..............49 Н м
б) Установите новый шплинт.
Примечание: при установке шплинта
возможен доворот гайки на угол не
более 60°.
6. Установите датчик частоты враще-
ния (ABS) на поворотный кулак и за-
тяните болт.
Момент затяжки..............8 Нм
7. Установите контргайку приводного
вала, колпачок контргайки и новый
шплинт.
а) Установите и затяните контргайку.
Момент затяжки.............216 Н м
б) Установите колпачок контргайки и
новый шплинт.
8. {Механическая КПП)
Залейте трансмиссионное масло в ко-
робку передач.
(Автоматическая КПП)
Залейте рабочую жидкость.
9. Установите переднее колесо и
опустите автомобиль.
Момент затяжки.............103 Н м
10. Проверьте углы установки перед-
них колес и работу антиблокировоч-
ной системы тормозов (ABS).
Передние приводные
валы (3S-FE (с 12.1997 г.),
ЗС-ТЕ)
Снятие и установка
1. Снятие и установка передних при-
водных валов для моделей с двигате-
лями 3S-FE (с 12.1997 г.) и ЗС-ТЕ про-
изводится аналогично этим же проце-
дурам для моделей с двигателями 3S-
FE (до 12.1997 г.), 4A-FE, 7A-FE и 2С-Т.
2. Моменты затяжки резьбовых соеди-
нений указаны на соответствующем
сборочном рисунке "Снятие передних
приводных валов".
Снятие передних приводных валов (ЗС-ТЕ (2WD)). 1 - шплинт, 2 - колпачок
контргайки, 3 - датчик частоты вращения (ABS), 4 - шплинт, 5 - наконечник
рулевой тяги, 6 - левый приводной вал, 7 - стопорное кольцо, 8 - правый
приводной вал.
Снятие передних приводных валов (ЗС-ТЕ (4WD), 3S-FE (4WD)). 1 - шплинт,
2 - колпачок контргайки, 3 - датчик частоты вращения (ABS), 4 - шплинт,
5 - наконечник рулевой тяги, 6 - демпфер левого приводного вала
(ЗС-ТЕ (4WD)), 7 - левый приводной вал, 8, 9 - стопорное кольцо,
10 - правый приводной вал.
3. При снятии обратите внимание на
следующие отличия:
а) При снятии левого приводного
вала используйте специнструмент,
как показано на рисунке.
244
Приводные валы
б) (Кроме ЗС-ТЕ (2WD))
При снятии правого приводного ва-
ла отверните фиксирующий болт и
снимите стопорное кольцо.
Разборка
1. Проверьте приводной вал.
а) Убедитесь, что нет зазоров во
внутреннем и наружном шарнирах.
б) Убедитесь, что внутренний шар-
нир плавно перемещается в осевом
направлении.
в) Убедитесь, что в шарнирах отсут-
ствуют зазоры в радиальном на-
правлении.
г) Проверьте отсутствие поврежде-
ний чехлов.
2. Снимите хомуты чехлов шарниров,
а) Снимите четыре хомута чехлов,
как показано на рисунке.
Передние приводные валы (ЗС-ТЕ (2WD)). 1 - пыльник №2, 2 - вал с
наружным шарниром, 3, 5 - хомут чехла, 4 - чехол, 6 - демпфер (правый
вал), 7 - хомут демпфера (правый вал), 8 - стопорное кольцо, 9 - сепара-
тор, 10 - шарик, 11 - внутренняя обойма внутреннего шарнира, 12 - стопор-
ное кольцо, 13 - обойма внутреннего шарнира (левый вал), 14 - стопорное
кольцо, 15 - пыльник, 16 - стопорное кольцо, 17 - промежуточный вал
с обоймой внутреннего шарнира (правый вал), 18, 20 - стопорное кольцо,
19 - подшипник, 21 - держатель подшипника, 22 - штифт, 23, 24 - пыльник.
Внутренний шарнир.
Наружный шарнир.
б) Сдвиньте чехлы навстречу друг к
Другу.
3. Снимите обойму внутреннего шар-
нира.
а) Нанесите установочные метки на
обойму внутреннего шарнира и при-
водной вал.
Примечание: не наносите устано-
вочные метки острым предметом.
б) Снимите шесть шариков и сепа-
ратор.
Передние приводные валы (ЗС-ТЕ (4WD), 3S-FE (4WD)). 1 - пыльник №2,
2 - вал с наружным шарниром, 3, 5 - хомут чехла, 4 - чехол, 6 - демпфер
(3S-FE (правый вал), ЗС-ТЕ), 7 - хомут демпфера (3S-FE (правый вал),
ЗС-ТЕ), 8 - стопорное кольцо, 9 - сепаратор, 10 - шарик, 11 - внутренняя
обойма внутреннего шарнира, 12 - стопорное кольцо, 13 - обойма внутрен-
него шарнира (левый вал), 14 - пыльник, 15 - стопорное кольцо,
16 - промежуточный вал с обоймой внутреннего шарнира (правый вал),
17 - подшипник, 18 - стопорное кольцо.
б) Снимите обойму внутреннего
шарнира с приводного вала.
4. Снимите внутреннюю обойму внут-
реннего шарнира с приводного вала.
а) Нанесите установочные метки на
приводной вал, внутреннюю обойму
и сепаратор.
Примечание: не наносите устано-
вочные метки острым предметом.
г) Используя медный стержень и мо-
лоток, снимите внутреннюю обойму.
в) Используя специнструмент, сни-
мите стопорное кольцо.
Приводные валы
245
5. (Кроме левого вала 3S-FE (4WD))
Снимите демпфер.
а) Снимите хомут демпфера, как по-
казано на рисунке.
2. Используя пресс, снимите под-
шипник.
5. Используя специнструмент, снимите
стопорное кольцо.
6. Используя пресс, снимите под-
шипник.
б) Снимите демпфер.
6. Снимите чехлы шарниров.
3. Используя подходящую оправку и
пресс, установите новый подшипник
на вал, как показано на рисунке.
Замена пыльника
внутреннего шарнира
и стопорного кольца
1. Используя отвертку и молоток, сни-
мите пыльник.
4. Используя отвертку, установите но-
вое стопорное кольцо.
(ЗС-ТЕ (2WD))
1. Используя специнструмент и пресс,
снимите пыльник №1.
7. Используя подходящую оправку и
пресс, установите новый подшипник в
держатель подшипника.
8. Используя отвертку, установите но-
вое стопорное кольцо.
9. Используя специнструмент и пресс,
установите держатель подшипника в
сборе на вал.
2. С помощью отвертки снимите сто-
порное кольцо.
3. Используя пресс, снимите держа-
тель подшипника.
3. Снимите старое стопорное кольцо и
установите новое, как показано на ри-
сунке.
4. Используя специнструмент и пресс,
снимите пыльник №2.
10. Используя специнструмент, уста-
новите новое стопорное кольцо.
11. Используя подходящую оправку и
пресс, установите новый пыльник №2,
как показано на рисунке.
12. Установите новый пыльник №1,
как показано на рисунке.
Замена пыльника
наружного шарнира
См. соответствующий подраздел раз-
дела "Передние приводные валы (3S-
FE (до 12.1997 г), 4A-FE, 7A-FE, 2С-Т)".
Замена подшипника
(правый вал)
(Кроме ЗС-ТЕ (2WD))
1. Используя специнструмент, снимите
стопорное кольцо.
246
Приводные валы
Сборка
1. Временно установите на вал чехлы
шарниров и демпфер с хомутом в по-
рядке, указанном на рисунке.
Примечание: перед установкой чехла
оберните изоленту вокруг шлицов
приводного вала, чтобы предотвра-
тить повреждение чехла.
2. Установите внутреннюю обойму
внутреннего шарнира.
а) Поверните обойму фаской, вы-
полненной на шлицах, к наружному
шарниру.
б) Совместите установочные метки,
сделанные перед разборкой.
в) С помощью медного стержня и
молотка напрессуйте внутреннюю
обойму на приводной вал.
г) Используя специнструмент, уста-
новите новое стопорное кольцо.
д) Установите шесть шариков и се-
паратор, совместив установочные
метки, сделанные перед разборкой.
3. Установите обойму внутреннего
шарнира на приводной вал.
а) Заложите смазку в обойму внут-
реннего шарнира и чехол.
Примечание: при сборке используйте
только смазку, предназначенную для
шарниров.
Количество смазки:
2WD...................100- 120 г
4WD...................130- 150 г
Снятие задних приводных валов (модели до 12,1997 г.). 1 - пружинная
шайба, 2 - приводной вал в сборе, 3 - датчик частоты вращения (ABS),
4 - контргайка приводного вала, 5 - колпачок контргайки, 6 - шплинт.
б) Совместите установочные метки
и установите обойму внутреннего
шарнира на приводной вал.
в) Установите чехол на обойму
внутреннего шарнира.
4. Установите чехол на наружный
шарнир, предварительно заложив
смазку в чехол.
Примечание: при сборке используйте
смазку, предназначенную только для
шарниров.
Количество смазки.......115- 135 г
5. Установите хомуты чехлов шарниров.
а) Убедитесь, что чехол находится в
проточке вала.
6) Убедитесь, что при стандартной
длине приводного вала чехол не
был растянут или сжат.
в) Зафиксируйте хомуты, как пока-
зано на рисунке.
Наружный шарнир.
Внутренний шарнир.
6. (Кроме левого вала 3S-FE (4WD))
Установите хомут демпфера.
а) Проверьте, что демпфер нахо-
дится в проточке вала.
б) Проверьте расстояние "А" до
демпфера, показанное на рисунке.
Номинальное значение....178 ±2 мм
в) Зафиксируйте новый хомут.
7. Проверьте приводной вал.
Задние приводные валы
(модели 4WD до 12.1997 г.)
Снятие
Внимание:
- Подшипник ступицы может быть
поврежден, если на него будет
действовать вес автомобиля, на-
пример, при перемещении автомо-
биля со снятым приводным валом.
Поэтому, если есть необходи-
мость переместить автомобиль
со снятым приводным валом, сна-
чала закрепите подшипник ступи-
цы, как показано на рисунке.
- После разъединения приводного
вала и ступицы будьте осторожны,
чтобы не повредить зубцы ротора
датчика частоты вращения на при-
водном валу.
1. Поддомкратьте автомобиль и сни-
мите заднее колесо.
Момент затяжки.............103 Н м
2. Отверните болт и снимите датчик
частоты вращения (ABS).
Момент затяжки...............8 Н-м
3. Отверните контргайку приводного
вала.
а) Снимите шплинт и колпачок контр-
гайки.
б) При нажатой педали тормоза от-
верните контргайку.
Момент затяжки.............216 Н м
Приводные валы
247
4. Снимите приводной вал.
а) Нанесите установочные метки на
приводной вал и выходной вал ре-
дуктора.
6) Отверните 4 гайки и отсоедините
приводной вал от выходного вала
редуктора.
Момент затяжки.............69 Нм
в) Используя пластиковый моло-
ток, отсоедините приводной вал от
ступицы.
г) Снимите приводной вал.
Разбррка
1. Проверьте приводной вал.
а) Проверьте отсутствие зазора в
наружном шарнире.
б) Проверьте, чтобы внутренний
шарнир плавно скользил в осевом
направлении.
в) Убедитесь в отсутствии заметного
радиального зазора во внутреннем
шарнире.
г) Проверьте целостность чехлов.
2. Снимите хомуты чехлов шарниров.
Сдвиньте чехлы навстречу друг другу.
Внимание: не разбирайте наружный
шарнир.
Задний приводной вал (модели до 12.1997 г.). 1 - обойма внутреннего
шарнира, 2 - стопорное кольцо, 3 - тройной шарнир, 4, 6 - хомут, 5 - чехол,
7 - вал с наружным шарниром в сборе.
3. Снимите обойму внутреннего
шарнира.
а) Нанесите установочные метки на
обойму внутреннего шарнира и при-
водной вал.
Примечание: не наносите устано-
вочные метки острым предметом.
б) Отсоедините обойму внутреннего
шарнира от приводного вала.
4. Снимите тройной шарнир.
а) Используя специнструмент, сни-
мите стопорное кольцо.
б) Нанесите установочные метки на
приводной вал и тройной шарнир.
в) С помощью медного стержня и
молотка снимите шарнир с вала.
Внимание: не уроните шарнир при
снятии.
5. Снимите чехол внутреннего шарнира.
Сборка
1. Установите на вал чехлы шарниров.
Примечание: перед установкой обер-
ните шлицы приводного вала изо-
лентой, чтобы предотвратить по-
вреждение чехлов.
2. Установите тройной шарнир.
а) Поверните тройной шарнир фас-
кой, выполненной на шлицах, к на-
ружному шарниру.
б) Совместите установочные метки,
сделанные перед разборкой.
в) С помощью медного стержня и
молотка напрессуйте тройной шар-
нир на приводной вал.
Внимание: не уроните шарнир при
установке.
г) С помощью специнструмента ус-
тановите новое стопорное кольцо.
3. Установите обойму внутреннего
шарнира.
а) Заложите смазку в обойму внут-
реннего шарнира и чехол.
Примечание: при сборке используйте
только смазку, предназначенную для
шарниров.
Количество смазки.......180 - 190 г
б) Совместите установочные метки,
сделанные перед разборкой.
в) Установите обойму на вал.
4. Установите хомуты чехлов.
а) Заложите смазку в наружный
шарнир и чехол наружного шарнира.
Примечание: при сборке используйте
только смазку, предназначенную для
шарниров.
Количество смазки.......100 - 110 г
б) Проверьте, чтобы чехлы находи-
лись в проточках вала.
в) Зафиксируйте чехлы хомутами.
5. Проверьте приводной вал.
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
2. При установке совместите метки,
сделанные при снятии.
3. После установки проверьте работу
антиблокировочной системы тормозов.
248
Приводные валы
Задние приводные валы
(модели 4WD с 12.1997 г.)
Снятие и установка
1. При снятии и установке приводного
вала руководствуйтесь сборочным ри-
сунком "Снятие задних приводных ва-
лов (модели с 12.1997 г.)".
2. Перед снятием слейте масло из ре-
дуктора заднего моста.
3. При снятии приводного вала ис-
пользуйте съемник.
Примечание: будьте осторожны, не
повредите зубцы ротора датчика
частоты вращения на приводном ва-
лу и боковой сальник редуктора.
Снятие задних приводных валов (модели с 12.1997 г.). 1 - стопорное
кольцо, 2 - приводной вал в сборе, 3 - датчик частоты вращения (ABS),
4 - контргайка приводного вала, 5 - колпачок контргайки, 6 - шплинт.
4. При установке приводного вала:
а) Установите новое стопорное
кольцо и сориентируйте его разре-
зом вниз.
б) Используя медный стержень и
молоток, установите приводной вал,
как показано на рисунке.
5. После установки:
а) Залейте масло в редуктор заднего
моста (см. соответствующую главу).
б) Проверьте углы установки задних
колес и работу антиблокировочной
системы тормозов.
Разборка
1. Проверьте приводной вал.
а) Проверьте отсутствие зазора в
наружном шарнире.
6) Проверьте, чтобы внутренний
шарнир плавно скользил в осевом
направлении.
в) Убедитесь в отсутствии заметного
радиального зазора во внутреннем
шарнире.
г) Проверьте целостность чехлов.
2. Снимите хомуты чехлов шарниров.
Сдвиньте чехлы навстречу друг другу.
Внимание: не разбирайте наружный
шарнир.
3. Снимите обойму внутреннего шар-
нира.
а) Нанесите установочные метки на
обойму внутреннего шарнира и при-
водной вал.
Примечание: не наносите устано-
вочные метки острым предметом.
• 12
Задний приводной вал (модели с 12.1997 г.) 1 - пыльник, 2 - вал с наруж-
ным шарниром в сборе, 3, 5 - хомут, 4 - чехол, 6 - стопорное кольцо, 7 - се-
паратор, 8 - внутренняя обойма внутреннего шарнира, 9 - шарик, 10 - сто-
порное кольцо, 11 - обойма внутреннего шарнира, 12 - пыльник.
б) Используя отвертку, снимите сто-
порное кольцо.
Приводные валы
249
в) Отсоедините обойму внутреннего
шарнира от приводного вала.
4. Снимите внутренний шарнир.
а) Нанесите установочные метки на
приводной вал, внутреннюю обойму
и сепаратор.
Примечание: не наносите устано-
вочные метки острым предметом.
б) Снимите шесть шариков и сепа-
ратор.
в) Используя специнструмент, сни-
мите стопорное кольцо.
г) Используя медный стержень и
молоток, снимите внутреннюю
обойму.
5. Снимите чехлы.
6. Используя отвертку и молоток, сни-
мите пыльник.
Внимание: не повредите ротор дат-
чика частоты вращения (ABS).
Сборка
1. Используя специнструмент и пресс,
установите новый пыльник.
Внимание: не повредите ротор дат-
чика частоты вращения (ABS).
2. Установите на вал чехлы шарниров.
Примечание: перед установкой обер-
ните шлицы приводного вала изо-
лентой, чтобы предотвратить по-
вреждение чехлов.
3. Установите внутренний шарнир.
а) Совместите установочные метки и
установите внутреннюю обойму на
приводной вал, используя медный
стержень и молоток.
Внимание: будьте осторожны, что-
бы не повредить внутреннюю
обойму.
б) Используя специнструмент, уста-
новите новое стопорное кольцо.
в) Совместите установочные метки
и установите сепаратор на внутрен-
нюю обойму.
г) Установите шесть шариков.
Примечание: нанесите смазку на
шарики.
4. Установите обойму внутреннего
шарнира.
а) Установите стопорное кольцо.
б) Заложите смазку в обойму внут-
реннего шарнира и чехол.
Примечание: при сборке используйте
только смазку, предназначенную для
шарниров.
Количество смазки.......119 - 129 г
в) Совместите установочные метки,
сделанные перед разборкой.
г) Установите обойму на вал.
5. Установите хомуты чехлов.
а) Заложите смазку в наружный
шарнир и чехол наружного шарнира.
Примечание: при сборке используйте
только смазку, предназначенную для
шарниров.
Количество смазки.......71 -81 г
б) Проверьте, чтобы чехлы находи-
лись в проточках вала.
в) Зафиксируйте чехлы хомутами.
6. Проверьте приводной вал.
250
Подвеска
Предварительные
проверки
1. Проверьте величину износа шин и
давление в шинах (в холодном со-
стоянии) (см. таблицу "Давление в
шинах").
2. Проверьте осевой зазор подшипни-
ков ступиц.
3. Проверьте биение колеса.
Биение............менее 3,0 мм
4. Проверьте надежность крепления
деталей подвески.
5. Проверьте состояние рулевых тяг.
6. Проверьте правильность работы
амортизаторов.
7. Измерьте установочную высоту ав-
томобиля.
Таблица. Установочная высота.
Модели Установочная высота, мм
А В
2WD 190 243
4WD 186 243
Примечание:
- Передняя подвеска: измерьте
расстояние "А" от земли до цен-
тра переднего болта крепления
нижнего рычага подвески.
Передняя подвеска
- Задняя подвеска: измерьте рас-
стояние "В" от земли до центра
болта крепления продольного ры-
чага.
Таблица. Давление в шинах (в холодном состоянии).
Тип шин Модели Давление в шинах, кПа
Передние Задние
175/70R14 84S с бензиновыми двигателями 210 190
с дизельными двигателями 220
185/65R14 86S 2WD с бензиновыми двигателями 200
4WD 220
- Перед проведением проверки ре-
гулировки углов установки колес
необходимо отрегулировать уста-
новочную высоту в соответствии
с установленными нормами. Если
величина установочной высоты не
соответствует установленным
нормам, то следует попытаться
скорректировать ее, надавливая
на кузов вниз или приподнимая ку-
зов вверх.
Проверка и регулировка
углов установки
передних колес
Проверка и регулировка
схождения
1. Измерьте величину схождения сле-
дующим образом:
а) Покачайте автомобиль вверх и
вниз, чтобы стабилизировать под-
веску.
б) Прокатите автомобиль вперед
примерно на 5 метров по горизон-
тальной поверхности при положе-
нии передних колес, соответст-
вующем прямолинейному направ-
лению движения.
в) Пометьте середину протектора с
задней стороны колес и измерьте
расстояние "В" между метками на
левой и правой шинах.
г) Перекатите автомобиль вперед
так, чтобы метки с задней стороны
колес оказались впереди на высоте
измерителя.
Примечание: если при перекатыва-
нии автомобиля метки оказались
ниже уровня измерителя, повторите
процедуру с пункта (б).
д) Измерьте расстояние между мет-
ками правого и левого колес спере-
ди и вычислите схождение.
Схождение = В - А
Номинальное значение......1 ± 2 мм
Если величина схождения не соот-
ветствует заданным условиям, про-
изведите регулировку, вращая руле-
вые тяги.
2. Регулировка величины схождения.
а) Снимите хомуты чехлов.
б) Ослабьте контргайки наконечни-
ков рулевых тяг.
в) Отрегулируйте величину схожде-
ния, вращая правую и левую тяги на
одинаковое количество оборотов.
Номинальное значение.......1 ±1 мм
Примечание: убедитесь в том, что
длины правой и левой тяг одинаковы.
Разница длин тяг........менее 1 мм
г) Затяните контргайки наконечников
рулевых тяг.
Момент затяжки...............74 Н-м
д) Установите на место чехлы и за-
крепите их хомутами.
Примечание: убедитесь в том, что
чехлы не перекручены.
Подвеска
251
Проверка углов
поворота колес
1. Установите автомобиль на пово-
ротные блины.
Внимание:
- Проверка производится при на-
жатой педали тормоза.
- Снимите предохранитель стоп-
сигналов.
2. Проверьте углы поворота колес.
5. Проверьте развал передних колес,
продольный и поперечный наклон оси
поворота (см. таблицу "Углы установ-
ки передних колес").
Таблица. Углы поворота (кроме мо-
делей с двигателем 3S-FSE).
Модификация Углы поворота
Внутреннее "А" Внешнее "В"
АТ210 СТ210 39°39'± 1° 33° 14'
АТ211 ST210 37°48'± 1° 32°00' ьЬ
ST215 СТ215 35°14'± 1° 30°40‘
Таблица. Углы поворота (модели с
двигателем 3S-FSE).
Углы поворота
Внутреннее "А" Внешнее "В"
38°00' ± 1 ° 32°
Проверка развала,
продольного
и поперечного наклона
осей поворота
1. Снимите декоративный колпак.
2. Снимите шплинт и колпачок.
Внимание: для проведения проверки
колеса с литыми дисками следует
заменить на колеса с обычными
дисками.
3. Установите спецприспособление на
ступицу, как показано на рисунке.
8. С помощью таблицы "Регулировка
развала передних колес" подберите
болт и произведите регулировку.
Таблица. Углы установки передних колес.
Модели Углы установки передних колес
Развал Продольный наклон оси поворота Поперечный наклон оси поворота
2WD -0°25' ± 45’ 1°30’±45' 13°30'±45'
4WD -0°20‘ ± 45' 1°15' + 45’ 13°20'±45'
4. Установите прибор для измерения
развала, продольного и поперечного
наклона оси поворота.
Примечание: разница развала, про-
дольного и поперечного наклона оси
поворота для правого и левого колес
не более 0°30'.
3. Отрегулируйте величину развала,
перемещая нижнюю часть стойки.
Примечание: при использовании болта
без метки регулировка величины раз-
вала возможна в диапазоне 0,1 ° -0,5°.
4. Затяните болты.
Момент затяжки................255 Н-м
5. Установите передние колеса.
Момент затяжки...................... 103 Н-м
6. Проверьте развал.
Если развал не соответствует задан-
ным условиям, то с помощью таблицы
"Регулировка развала передних ко-
лес", подберите болт и произведите
регулировку.
7. Отверните две гайки с нижней сто-
роны стойки.
Внимание:
- В случае, когда развал отлича-
ется от заданного на величину
менее 45', верхний болт можно не
заменять.
- В случае, когда развал отличает-
ся от заданного на величину более
45', верхний болт необходимо за-
менить на болт с минимальным
диаметром.
Регулировка развала
передних колес
1. Снимите передние колеса.
2. Ослабьте две гайки с нижней сто-
роны стойки.
252
Подвеска
Таблица. Регулировочные болты.
Диаметр болта, мм Угол Тип болта
90105-15004 13,9 + 15' метка+ •Гн)
90105-15005 13,3 + 30' метка+ Q)
90105-15006 12,4 ±45' метка+
Таблица. Регулировка развала передних колес.
Болт Угол X. Болт крепления Регулировочный болт
90105-15004 90105-15005 90105-15006
1 2 1 2 1 2 1 2
О' - 15' • •
15' - 30' • •
30’ - 45’ • •
45' -1°00’ • •
1°00' - 1°15’ • •
1°15' -Т30' • •
Внимание: если заменяются оба бол-
та, не снимайте их одновременно.
Примечание: после регулировки раз-
вала проверьте величину схождения
передних колес.
Проверка и регулировка
углов установки задних
колес (модели 2WD)
Проверка и регулировка
схождения
1. В целях стабилизации подвески по-
качайте автомобиль вверх - вниз.
2. Установите колеса в направлении
движения по прямой и прокатите ав-
томобиль вперед примерно на пять
метров.
3. Установите измерительную часть
прибора по центру оси колеса.
4. Пометьте середину протектора с
задней стороны колес и измерьте рас-
стояние "В" между метками на левой и
правой шинах.
5. Перекатите автомобиль вперед так,
чтобы метки с задней стороны колес
оказались впереди на высоте измери-
теля.
Примечание: если при перекатыва-
нии автомобиля метки оказались
ниже уровня измерителя, повторите
процедуру с пункта "3м.
6. Измерьте расстояние "А" между
метками.
7. Проверьте величину схождения.
Схождение
при проверке (В-А)........2 ± 2 мм
Проверка развала
1. Снимите декоративный колпак.
2. Установите прибор для измерения
развала, продольного и поперечного
наклона осей поворота.
8. Если схождение не соответствует
заданным условиям, произведите
регулировку, изменяя длину нижних
рычагов подвески №2.
9. Измерьте длину левого и правого
нижних рычагов подвески №2.
Разница измерений............ менее 1 мм
Если разница измерений справа и
слева превышает 1 мм, выполните
процедуру регулировки.
а) Ослабьте контргайки.
б) Регулируя схождение, поворачи-
вайте левую и правую регулировоч-
ные трубки на одинаковое количест-
во оборотов.
Схождение
при регулировке............2 ± 1 мм
56 Нм
в) Затяните контргайки.
Момент затяжки.........
3. Проверьте развал задних колес.
Развал..................-0°40’± 45'
Разница развала правого
и левого колес..........менее 30'
Примечание: развал задних колес не
регулируется. Если величина развала
отличается от указанной, проверь-
те и замените неисправные детали
подвески.
Проверка и регулировка
углов установки задних
колес (модели 4WD)
1. Проверьте величину схождения.
Схождение при проверке:
В- А = 4 ± 2 мм
2. Если схождение не соответствует
заданным условиям, проведите ре-
гулировку.
а) Измерьте расстояние от колеса
до эксцентрика с правой и левой
сторон, как показано на рисунке.
Разница измерений.....менее 3 мм
Если разница измерений справа и
слева превышает 3 мм, выполните
процедуру регулировки, приведенную
ниже.
Подвеска
253
б) Ослабьте болты крепления рыча-
гов.
в) Регулируя схождение, поворачи-
вайте эксцентрики в нужном на-
правлении.
Примечание: схождение изменяется
приблизительно на 3,3 мм при пово-
роте эксцентрика с одной стороны
на весь диапазон шкалы.
Схождение
при регулировке
4 ± 1 мм
Примечание: попытайтесь устано-
вить среднее значение величины
схождения.
г) Затяните болты крепления рычагов.
Момент затяжки............113 Н м
3. Проверьте развал задних колес.
Номинальный развал.....-0°35' ± 45'
Разница развала правого
и левого колес...........менее 30'
Примечание: развал задних колес не
регулируется, поэтому при несоот-
ветствии этой величины заданным
условиям необходимо проверить со-
стояние и заменить неисправные
детали подвески.
Передняя подвеска
Стойка передней
подвески
Снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, сними-
те переднее колесо.
Момент затяжки...........103 Н м
2. (Для автомобилей с ABS)
Отверните болт и снимите датчик час-
тоты вращения (ABS).
Момент затяжки............8 Нм
3. Снимите тормозной шланг и провод
датчика частоты вращения (ABS) со
стойки.
Момент затяжки............19 Н м
4. Снимите стойку.
а) Отверните гайки, снимите болты
и отсоедините стойку от поворотно-
го кулака.
Момент затяжки...........255 Н м
б) Снимите заглушку.
в) Ослабьте гайку, расположенную в
центре верхней опоры стойки.
Примечание: не снимайте гайку.
Момент затяжки..............47 Н м
г) Отверните три гайки крепления
стойки к кузову автомобиля, сними-
те усилитель и стойку в сборе.
Момент затяжки..............80 Н м
Разборка
Снимите пружину.
а) Установите болт и две гайки на
кронштейн в нижней части стойки и
закрепите ее в тисках.
б) С помощью специнструмента со-
жмите пружину.
Внимание: при сжатии пружины не
зацепляйте специнструмент за
нижний и верхний витки пружины.
Также не повредите нижнее седло
пружины.
г) Снимите:
- верхнюю опору стойки,
- пыльник,
- верхнее седло пружины,
- верхний виброизолятор,
- пружину,
- ограничитель хода сжатия,
- нижний виброизолятор.
Проверка амортизатора
Вытягивая и утапливая шток аморти-
затора, проверьте, чтобы его ход был
плавным и отсутствовали постороннее
сопротивление или шум. При неис-
правности замените амортизатор.
Сборка
1. Установите нижний виброизолятор
на стойку.
2. Установите ограничитель хода сжа-
тия пружины на шток.
3. Установите пружину.
а) Используя специнструмент, со-
жмите пружину.
Внимание: при сжатии пружины не
зацепляйте специнструмент за ниж-
ний и верхний витки пружины.
б) Установите пружину на стойку.
Примечание: установите нижний ко-
нец пружины в паз нижнего седла
стойки.
в) Установите верхний виброизоля-
тор.
г) Установите верхнее седло пружи-
ны, сориентировав его меткой "OUT"
к внешней стороне автомобиля (к
нижнему кронштейну крепления
стойки).
4. Установите верхнюю опору стойки
и временно затяните гайку крепле-
ния. Снимите специнструмент с пру-
жины.
254
Подвеска - передняя подвеска
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
2. Моменты затяжки болтов и гаек
крепления деталей указаны в тексте и
на сборочном рисунке "Стойка перед-
ней подвески".
3. При установке обратите внимание
на следующие операции:
а) При подсоединении стойки к по-
воротному кулаку нанесите на
резьбу болтов крепления моторное
масло.
б) Окончательно затяните гайку,
расположенную в центре верхней
опоры стойки.
Момент затяжки.............47 Нм
в) Набейте консистентную смазку в
опору подвески.
Стойка передней подвески. 1 - усилитель, 2 - стойка передней подвески
в сборе, 3 - датчик частоты вращения (ABS), 4 - заглушка, 5 - верхняя
опора стойки, 6 - пыльник, 7 - верхнее седло пружины, 8 - верхний
виброизолятор, 9 - ограничитель хода сжатия пружины, 10 - пружина,
11 - нижний виброизолятор, 12 - стойка передней подвески.
г) Установите заглушку.
4. После установки стойки проверьте
углы установки передних колес и ра-
боту антиблокировочной системы
тормозов (ABS).
Нижний рычаг
передней подвески
Снятие
1. При снятии руководствуйтесь соот-
ветствующим сборочным рисунком
"Снятие нижнего рычага передней
подвески".
2. Обратите внимание на следующие
операции:
а) Используя подъемное оборудо-
вание, подвесьте двигатель.
Снятие нижнего рычага передней подвески (2WD, кроме моделей с двига-
телем 3S-FSE). 1 - стабилизатор поперечной устойчивости, 2 - рулевой
механизм в сборе, 3 - поперечная балка передней подвески, 4 - продоль-
ная балка передней подвески, 5 - передний буксировочный крюк,
6 - кронштейн задней опоры нижнего рычага, 7 - втулка, 8 - нижний рычаг
передней подвески, 9 - прокладка, 10 - глушитель.
Подвеска - передняя подвеска
255
низма:
б) При отсоединении наконечников
рулевых тяг от рычагов поворотных
кулаков используйте съемник.
в) Перед снятием поперечной балки
в сборе с рулевым механизмом от-
соедините трубопроводы системы
гидроусилителя рулевого управле-
ния.
г) При отсоединении универсально-
го шарнира от вала рулевого меха-
- Нанесите метки на вал рулевого
механизма и универсальный
шарнир.
- Ослабьте болт "А", отверните
болт "В" и отсоедините универ-
сальный шарнир от вала рулевого
механизма.
Снятие нижнего рычага передней подвески (2WD, с двигателем 3S-FSE).
1 - шплинт, 2 - поперечная балка в сборе с рулевым механизмом,
3 - кронштейн задней опоры нижнего рычага, 4 - заглушка, 5 - передний
буксировочный крюк, 6 - нижний рычаг передней подвески, 7 ~ втулка,
8 - прокладка, 9 - приемная труба системы выпуска, 10 - правый нижний
кожух защиты двигателя, 11 - левый нижний кожух защиты двигателя.
д) При снятии поперечной балки в
сборе:
- Ослабьте передний болт креп-
ления нижнего рычага к попереч-
ной балке.
Внимание: не снимайте болт.
Снятие нижнего рычага передней подвески (4WD). 1 - стабилизатор попе-
речной устойчивости, 2 - рулевой механизм в сборе, 3 - поперечная балка
передней подвески, 4 - продольная балка передней подвески, 5 - перед-
ний буксировочный крюк, 6 - кронштейн задней опоры нижнего рычага,
7 - втулка, 8 - нижний рычаг передней подвески.
256
Подвеска - передняя подвеска
- Установите домкрат на попереч-
ную балку передней подвески.
- Отверните болты крепления.
- Опустите домкрат и снимите по-
перечную балку в сборе.
е) Снимите нижний рычаг передней
подвески с поперечной балки.
- Используя оправку и молоток,
извлеките втулку.
- Отверните передний болт креп-
ления нижнего рычага подвески.
- Отверните болт и отсоедините
кронштейн задней опоры от ниж-
него рычага подвески.
Установка
1. Установка проводится в порядке,
обратном снятию.
2. Моменты затяжки болтов и гаек
крепления деталей указаны на сбо-
рочных рисунках "Снятие нижнего ры-
чага передней подвески".
3. При установке совместите метки,
сделанные при снятии.
4. Окончательная затяжка болтов кре-
пления нижнего рычага к поперечной
балке производится после стабилиза-
ции подвески.
5. После установки:
а) Долейте рабочую жидкость уси-
лителя рулевого управления и про-
качайте систему (см. главу "Рулевое
управление").
б) Проверьте углы установки перед-
них колес.
Нижняя шаровая опора
Проверка нижней шаровой
опоры
1. Поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля.
2. Обмотайте отвертку ветошью и ус-
тановите ее между колесом и нижней
шаровой опорой, как показано на ри-
сунке.
3. Прикладывая усилие, убедитесь,
что перемещение опоры отсутствует.
Если перемещение имеет место, за-
мените нижнюю шаровую опору.
Снятие нижней шаровой опоры. 1 - приводной вал, 2 - пыльник, 3 - нако-
нечник рулевой тяги, 4, 8, 12 - шплинт, 5 - датчик частоты вращения (ABS),
6 - ступица передней оси в сборе с поворотным кулаком, 7 - контргайка
приводного вала, 9 - колпачок контргайки, 10 - тормозной диск, 11 - ниж-
няя шаровая опора, 13 - суппорт тормозного механизма.
Снятие
1. Снимите поворотный кулак в сборе
со ступицей (см. раздел "Ступица пе-
редней оси").
2. Используя отвертку, снимите пыль-
ник.
3. Снимите нижнюю шаровую опору с
поворотного кулака.
а) Снимите шплинт и отверните гайку.
б) Используя съемник, отсоедините
опору от поворотного кулака.
Проверка
Проверьте момент прокрутки шаровой
опоры.
а) Перед установкой гайки покачайте
палец шаровой опоры из стороны в
сторону 5 раз.
б) Используя динамометрический
ключ, вращайте палец непрерывно
(один оборот за 2 - 4 секунды) и сни-
мите показания на пятом обороте.
Момент прокрутки........0,05 - 1 Н м
Установка
1. Установите нижнюю шаровую опору
на поворотный кулак. Затяните гайку и
установите новый шплинт.
Момент затяжки...........103 Н-м
Примечание: при установке шплинта
возможен доворот гайки на угол не
более 60°.
2. Используя подходящую оправку и
молоток, установите новый пыльник
на кулак.
Примечание: совместите отверстия
для датчика частоты вращения (ABS)
в пыльнике и поворотном кулаке.
3. Установите поворотный кулак в
сборе со ступицей (см. раздел
"Ступица передней оси").
Подвеска - передняя подвеска
257
Стабилизатор
поперечной
устойчивости
Снятие и установка
1. При снятии и установке стабилиза-
тора руководствуйтесь сборочным ри-
сунком "Стабилизатор поперечной ус-
тойчивости").
2. (Модели 2WD)
а) При снятии руководствуйтесь ре-
комендациями раздела "Нижний ры-
чаг передней подвески".
б) После установки проверьте углы
установки передних колес.
Проверка стойки
стабилизатора поперечной
устойчивости
Проверьте момент прокрутки шарово-
го шарнира стойки стабилизатора.
а) Перед установкой гайки покачай-
те палец шарового шарнира из сто-
роны в сторону 5 раз.
б) Используя динамометрический
ключ, вращайте палец непрерывно
(один оборот за 2 - 4 секунды) и сни-
мите показание на пятом обороте.
Момент прокрутки.....0,05 - 1,0 Н м
Если момент не соответствует норме,
замените стойку стабилизатора.
Ступица передней оси
Снятие поворотного кулака
со ступицей
1. Поддомкратьте автомобиль, сними-
те переднее колесо.
2. (Для автомобилей с ABS)
Отверните болт и снимите датчик час-
тоты вращения.
3. Отсоедините тормозной шланг от
стойки.
4. Снимите суппорт тормозного меха-
низма.
а) Отверните два болта и снимите
суппорт в сборе.
б) Подвесьте суппорт в сборе на
проволоке.
5. Нанесите установочные метки на
тормозном диске и ступице и снимите
тормозной диск.
Внимание: не уроните диск при
снятии.
Если зазор подшипника превышает
указанную величину, замените под-
шипник.
Стабилизатор поперечной устойчивости. 1 - кронштейн крепления стаби-
лизатора, 2 - втулка, 3 - стабилизатор поперечной устойчивости передней
подвески, 4 - стойка стабилизатора, 5 - поперечная балка передней
подвески, 6 - кронштейн задней опоры нижнего рычага.
6. Проверьте осевой зазор подшипни-
ка и биение ступицы.
а) С помощью стрелочного индика-
тора проверьте осевой зазор под-
шипника.
Максимальный зазор........0,05 мм
б) Используя индикатор, проверьте
биение ступицы.
Максимальное биение........0,07 мм
Если биение превышает указанную
величину, замените ступицу.
7. Отверните контргайку приводного
вала.
а) Установите диск и суппорт в сборе.
б) Снимите шплинт и колпачок
контргайки.
I юдвеска - передняя подвеска
в) Ослабьте контргайку при нажатой
педали тормоза и отверните ее.
г) Снимите суппорт в сборе и диск.
8. Отсоедините наконечник рулевой
тяги от поворотного кулака.
а) Снимите шплинт и отверните гайку.
б) При помощи съемника отсоеди-
ните наконечник рулевой тяги от по-
воротного кулака.
9. Ослабьте гайки на нижней части
стойки.
Примечание: не снимайте болты.
10. Отверните болт и две гайки и от-
соедините нижнюю шаровую опору от
нижнего рычага.
11. Снимите поворотный кулак в сборе
со ступицей.
а) Постукивая по торцу приводного
вала пластиковым молотком, отсо-
едините приводной вал от ступицы.
4WD
Примечание:
- Чтобы не повредить сальник
ступицы, обмотайте резьбовую
часть вала изолентой.
- При необходимости используйте
съемник для отсоединения привод-
ного вала.
Ступица передней оси. 1 - приводной вал, 2 - шплинт, 3 - наконечник
рулевой тяги, 4 - датчик частоты вращения (ABS), 5 - поворотный кулак
в сборе со ступицей, 6 - болт ступицы, 7 - суппорт тормозного механизма,
8 - контргайка приводного вала, 9 - шплинт, 10 - колпачок контргайки,
11 - тормозной диск, 12 - пыльник, 13 - внутренний сальник, 14 - стопор*
ное кольцо, 15 - внутреннее кольцо подшипника, 16 - подшипник ступицы,
17 - шплинт, 18 - поворотный кулак, 19 - нижняя шаровая опора, 20 - грязе-
защитный щиток, 21 - внутреннее кольцо подшипника, 22 - внешний саль-
ник, 23 - ступица передней оси.
Примечание: на детали, указанные стрелками, нанесите консистент-
ную смазку.
б) Снимите болты крепления нижней
части стойки к поворотному кулаку.
в) Снимите поворотный кулак со
ступицей.
Примечание: будьте осторожны, что-
бы не повредить чехол приводного ва-
ла, внутренний сальник ступицы и
зубцы ротора датчика частоты вра-
щения на приводном валу.
Подвеска - передняя подвеска
259
Разборка ступицы
передней оси
1. Используя отвертку, снимите
пыльник.
2. Отсоедините нижнюю шаровую
опору от поворотного кулака.
а) Снимите шплинт и отверните гайку.
б) Используя съемник, отсоедините
нижнюю шаровую опору от поворот-
ного кулака.
4. Снимите стопорное кольцо.
5. Снимите ступицу.
а) Используя съемник, снимите сту-
пицу с поворотного кулака.
б) Снимите внутреннее кольцо под-
шипника со ступицы.
6. Отверните болты и снимите грязе-
защитный щиток.
7. Используя специнструмент, снимите
внешний сальник.
8. Снимите подшипник ступицы.
а) Установите внутреннюю обойму в
подшипник.
б) Используя подходящую оправку и
пресс, извлеките подшипник из по-
воротного кулака.
3. Используя специнструмент, снимите
внутренний сальник.
Сборка ступицы
передней оси
1. Установите подшипник.
Примечание: если подшипник разби-
рался, установите внутренние кольца
на те же места, что и до разборки.
а) Снимите внутренние кольца с но-
вого подшипника.
б) Используя специнструмент и
пресс, установите новый подшипник
в поворотный кулак.
в) Установите внутренние кольца.
2. Используя подходящую оправку, ус-
тановите новый внешний сальник.
Примечание: нанесите конси-
стентную смазку на рабочую кром-
ку сальника.
3. Установите грязезащитный щиток и
затяните 3 болта.
Момент затяжки............8,3 Н-м
4. Используя специнструмент и пресс,
установите ступицу.
5. Используя специнструмент, устано-
вите стопорное кольцо.
6. Используя подходящую оправку, ус-
тановите новый внутренний сальник.
Примечание: нанесите консистентную
смазку на рабочую кромку сальника.
7. Установите нижнюю шаровую опору
и затяните гайку. Установите новый
шплинт.
Момент затяжки.............103 Н-м
Примечание: при установке шплинта
возможен доворот гайки на угол не
более 60°.
8. Используя оправку и молоток, уста-
новите новый пыльник.
Примечание для моделей с ABS: со-
вместите отверстие в пыльнике с
отверстием для датчика частоты
вращения.
Установка поворотного
кулака со ступицей
1. Установите поворотный кулак.
а) Подсоедините поворотный кулак к
стойке передней подвески и вре-
менно затяните два болта.
Примечание: нанесите на резьбу
болтов моторное масло.
б) Подсоедините нижнюю шаровую
опору к нижнему рычагу и временно
затяните болт и две гайки.
2. Подсоедините наконечник рулевой
тяги к поворотному кулаку и затяните
гайку. Установите шплинт.
Момент затяжки............49 Н-м
Примечание: при установке шплинта
возможен доворот гайки на угол не
более 60°.
3. Затяните болт и две гайки крепле-
ния шаровой опоры к нижнему рычагу.
Момент затяжки............127 Н-м
260
Подвеска - передняя подвеска
4. Установите тормозной диск.
Примечание: совместите метки,
сделанные при снятии.
5. Установите суппорт тормозного ме-
ханизма и затяните два болта.
Момент затяжки..............94 Н-м
6. Затяните болты крепления нижней
части стойки к поворотному кулаку.
Момент затяжки.............255 Н-м
7. При нажатой педали тормоза затя-
ните контргайку приводного вала.
Момент затяжки.............216 Н-м
Установите колпачок контргайки и но-
вый шплинт.
8. Установите тормозной шланг на стойку.
Момент затяжки..............19 Н-м
9. (Для автомобилей с ABS)
Установите датчик частоты вращения
(ABS).
Момент затяжки...............8 Н-м
10. Установите переднее колесо и
опустите автомобиль.
Момент затяжки.............103 Н-м
11. После установки проверьте углы
установки передних колес и работу
антиблокировочной системы тормозов
(ABS).
Замена болта ступицы
1. Поддомкратьте автомобиль, сними-
те переднее колесо.
2. Снимите суппорт в сборе и тормоз-
ной диск.
Примечание:
- Подвесьте суппорт в сборе на
проволоке.
- Перед снятием тормозного диска
нанесите установочные метки на
тормозной диск и ступицу. Не уро-
ните диск при снятии.
3. Используя специнструмент, отвер-
ните болт ступицы.
4. Установите болт ступицы.
а) Установите шайбу и гайку на болт
ступицы, как показано на рисунке.
б) Затягивая гайку, установите болт.
5. Установите тормозной диск и суп-
порт в сборе.
Момент затяжки..............94 Н-м
Примечание: при установке диска со-
вместите метки, сделанные при
снятии.
6. Установите переднее колесо и
опустите автомобиль.
Момент затяжки.............103 Н-м
Задняя подвеска
Стойка задней подвески
Снятие и установка
1. При снятии стойки задней подвески
руководствуйтесь сборочным рисун-
ком "Стойка задней подвески".
2. При снятии обратите внимание на
следующие операции:
а) Ослабьте две гайки крепления
нижней части стойки к кулаку.
Момент затяжки..........255 Н-м
Примечание: не снимайте болты.
б) Подставьте домкрат под кулак.
в) Снимите заглушку и ослабьте гай-
ку, расположенную в центре верхней
опоры стойки.
Момент затяжки.............49 Н-м
Примечание: не снимайте гайку.
Стойка задней подвески. 1 - датчик частоты вращения (ABS), 2 - заглушка,
3 - усилитель, 4 - стойка задней подвески в сборе, 5 - втулка, 6 - верхняя
опора стойки, 7 - ограничитель хода сжатия пружины, 8 - пружина,
9 - нижний виброизолятор, 10 - стойка задней подвески.
Подвеска - задняя подвеска
261
г) Отверните три гайки крепления
верхней опоры стойки к кузову.
Момент затяжки..............39 Нм
д) Опустите кулак, снимите болты
крепления нижней части стойки к
кулаку и стойку в сборе.
3. Установка производится в порядке,
обратном снятию. Моменты затяжки
болтов и гаек крепления указаны на
сборочном рисунке.
4. После установки:
а) Прокачайте тормозную систему.
б) Проверьте углы установки задних
колес и работу антиблокировочной
системы тормозов (ABS).
б) С помощью специнструмента со-
жмите пружину.
Внимание: при сжатии пружины не
зацепляйте специнструмент за
нижний и верхний витки пружины.
Также не повредите нижнее седло
пружины.
г) Снимите:
- втулку;
- верхнюю опору стойки;
- ограничитель хода сжатия;
- пружину;
- нижний виброизолятор.
Проверка амортизатора
Вытягивая и утапливая шток аморти-
затора, проверьте, чтобы его ход
был плавным и отсутствовали по-
стороннее сопротивление или шум.
При неисправности замените амор-
тизатор.
Сборка
1. Установите нижний виброизолятор
на стойку.
Примечание: установите нижний виб-
роизолятор так, чтобы пазы нижне-
го седла пружины и виброизолятора
совпали.
Разборка
Снимите пружину.
а) Установите болт и две гайки на
кронштейн в нижней части стойки и
закрепите ее в тисках.
2. Установите ограничитель хода сжа-
тия пружины на шток.
3. Установите пружину.
а) Используя специнструмент, со-
жмите пружину.
Внимание: при сжатии пружины не
зацепляйте специнструмент за ниж-
ний и верхний витки пружины.
б) Установите пружину на стойку.
Примечание: установите нижний ко-
нец пружины в паз нижнего седла
стойки.
в) Установите верхнюю опору стой-
ки, сориентировав ее, как показано
на рисунке.
4. Установите втулку.
5. Установите и временно затяните
гайку крепления верхней опоры. Сни-
мите специнструмент с пружины.
Рычаги задней подвески
Снятие
1. При снятии рычагов руководствуй-
тесь соответствующим сборочным ри-
сунком "Снятие рычагов задней под-
вески".
2. При снятии обратите внимание на
следующие операции:
(Модели 2WD)
Снятие нижнего рычага подвески №1.
а) Подставьте домкрат под попе-
речную балку задней подвески.
б) Отверните болты и гайки крепле-
ния поперечной балки.
в) Опустите балку.
г) Снимите нижний рычаг подвески
Nq1 с двумя болтами и шайбой.
(Модели 4WD)
При снятии нижнего рычага подвески
№2 нанесите установочные метки на
втулку эксцентрика регулировки схож-
дения и подрамник.
Разборка нижнего
рычага подвески №2
(модели 2WD)
1. Ослабьте две контргайки.
2. Вращая регулировочную трубку,
разберите нижний рычаг подвески
№2.
3. Отверните контргайки.
Сборка нижнего рычага
подвески №2 (модели 2WD)
1. Установите контргайки на наконеч-
ники рычагов.
262
Подвеска - задняя подвеска
2. Вращая регулировочную трубку, со-
берите нижний рычаг подвески №2,
Примечание: при сборке нижнего
рычага подвески №2 длина высту-
пающих витков резьбы с левой и
правой сторон должна быть одина-
ковой.
Максимальная разница........3 мм
3. Отрегулируйте длину нижнего рыча-
га подвески №2, поворачивая регули-
ровочную трубку.
Длина рычага........412,2- 414,2 мм
Снятие рычагов задней подвески (модели 2WD). 1 - кронштейн попереч-
ной балки, 2 - поперечная балка задней подвески, 3 - нижний рычаг
подвески №2, 4 - нижний рычаг подвески №1, 5 - продольный рычаг,
6 - наконечник нижнего рычага подвески №2, 7 - регулировочная трубка.
4. Временно затяните две контргайки.
Примечание: окончательная затяжка
контргаек производится после регу-
лировки схождения задних колес.
Момент затяжки.............56 Н-м
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию. Моменты затяжки
болтов и гаек крепления указаны на
сборочном рисунке.
2. При установке обратите внимание
на следующие операции:
а ) (Модели 4WD)
При установке нижнего рычага под-
вески №2 совместите метки, сде-
ланные при снятии.
б ) Окончательная затяжка болтов и
гаек крепления рычагов производит-
ся после стабилизации подвески.
Для этого:
- установите заднее колесо и
опустите автомобиль:
- стабилизируйте подвеску, на-
давливая на кузов вниз и припод-
нимая его вверх;
- поддомкратьте автомобиль и
снимите заднее колесо:
- затяните болты и гайки крепле-
ния нижних и продольного рыча-
гов подвески.
3. После установки рычагов проверьте
углы установки задних колес.
Снятие рычагов задней подвески (модели 4WD). 1 - втулка подрамника,
2 - нижний рычаг подвески №1, 3 - продольный рычаг подвески, 4 - втулка
эксцентрика регулировки схождения, 5 - нижний рычаг подвески №2,
6 - эксцентрик регулировки схождения.
Подвеска - задняя подвеска
263
Ступица задней оси
(модели 2WD)
Снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, сними-
те заднее колесо.
Момент затяжки...........103 Н-м
2. Отверните болт и отсоедините дат-
чик частоты вращения (ABS) от кулака.
Момент затяжки.............8 Н м
3. Снимите тормозной барабан.
Примечание: перед снятием тормоз-
ного барабана нанесите установоч-
ные метки на барабан и ступицу.
4. Проверьте осевой зазор подшипни-
ка и биение ступицы.
а) Используя стрелочный индика-
тор, проверьте осевой зазор под-
шипника.
Максимальный зазор......0,05 мм
Если зазор не соответствует норме,
замените подшипник.
б) Используя индикатор, проверьте
биение ступицы.
Максимальное биение.........0,07 мм
Если биение не соответствует норме,
то замените ступицу и подшипник.
5. Снимите ступицу задней оси.
а) Отверните четыре болта и сними-
те ступицу.
Момент затяжки...............80 Н м
б) Снимите кольцевое уплотнение.
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
2. При установке обратите внимание
на следующие операции:
а) При установке кольцевого уплот-
нения нанесите на него консистент-
ную смазку.
б) При установке тормозного бара-
бана совместите метки, сделанные
при снятии.
3. После установки проверьте работу
антиблокировочной системы тормозов.
Замена болта ступицы
См. соответствующий раздел в под-
главе "Передняя подвеска".
Кулак (модели 2WD)
Снятие и установка
1. При снятии и установке руково-
дствуйтесь сборочным рисунком
"Кулак (модели 2WD)".
2. Окончательная затяжка болтов
крепления рычагов к кулаку произ-
водится после стабилизации подвес-
ки (см. раздел "Рычаги задней под-
вески").
3. После установки кулака проверьте
работу антиблокировочной системы
тормозов.
4. Прокачайте тормозную систему.
Ступица задней оси (модели 2WD). 1 - датчик частоты вращения (ABS),
2 - кольцевое уплотнение, 3 - болт ступицы, 4 - ступица задней оси,
5 - тормозной барабан.
Примечание: на детали, указанные стрелками, нанесите консистент-
ную смазку.
Кулак (модели 2WD). 1 - датчик частоты вращения (ABS), 2 - продольный
рычаг, 3 - кулак, 4 - нижний рычаг подвески №2, 5 - тормозной механизм
в сборе, 6 - кольцевое уплотнение, 7 - ступица задней оси, 8 - тормозной
барабан.
Примечание: на детали, указанные стрелками, нанесите консистент-
ную смазку.
Ступица задней оси
и кулак (модели 4WD)
Снятие
1. Поддомкратьте автомобиль и сни-
мите заднее колесо.
Момент затяжки............103 Н-м
2. Отверните контргайку приводного
вала.
а) Снимите шплинт и колпачок
контргайки.
б) Отверните контргайку при нажа-
той педали тормоза.
Момент затяжки............216 Н-м
264
Подвеска - задняя подвеска
3. Снимите тормозной барабан.
Примечание: перед снятием тормоз-
ного барабана нанесите установоч-
ные метки на барабан и ступицу.
4. Проверьте осевой зазор подшипни-
ка и биение ступицы.
а) Используя стрелочный индика-
тор, проверьте осевой зазор под-
шипника.
Максимальный зазор.........0,05 мм
Если зазор не соответствует норме,
замените подшипник.
б) Используя индикатор, проверьте
биение ступицы.
Максимальное биение........0,07 мм
Если биение не соответствует норме,
замените ступицу.
5. Снимите задний тормозной меха-
низм (см. соответствующий раздел в
главе "Тормозная система").
6. Отверните два болта и отсоедините
трос привода стояночного тормоза от
тормозного щита.
Момент затяжки..............8 Н м
7. Отверните болт и снимите датчик
частоты вращения (ABS) с кулака.
Момент затяжки..............8 Н м
8. Отверните две гайки крепления
нижней части стойки к кулаку.
Момент затяжки.............255 Н м
Примечание: не снимайте болты.
9. Ослабьте болт крепления продоль-
ного рычага к кузову.
Момент затяжки.............113 Н м
10. Отверните болт и отсоедините
продольный рычаг подвески от кулака.
Момент затяжки.............123 Н-м
11. Отсоедините нижний рычаг под-
вески №2 от кулака.
а) Нанесите установочные метки на
втулку эксцентрика регулировки
схождения и подрамник.
б) Ослабьте болт крепления рычага
№2 к подрамнику.
Момент затяжки.............113 Н м
в) Отверните болт и отсоедините
нижний рычаг подвески №2 от ку-
лака.
Момент затяжки.............123 Н м
12. Отсоедините нижний рычаг под-
вески №1 от кулака.
а) Ослабьте болт крепления рычага
№1 к подрамнику.
Момент затяжки.............113 Н м
б) Отверните болт и отсоедините
нижний рычаг подвески №1 от кулака.
Момент затяжки.............123 Н-м
13. Снимите ступицу задней оси и ку-
лак в сборе.
а) Постукивая по торцу приводного
вала пластиковым молотком, отсо-
едините приводной вал от ступицы.
Примечание:
- Чтобы не повредить сальник
ступицы, обмотайте резьбовую
часть вала изолентой.
- При необходимости используйте
съемник для отсоединения привод-
ного вала.
б) Снимите болты крепления нижней
части стойки к кулаку.
в) Снимите кулак со ступицей.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить чехол приводно-
го вала, внутренний сальник ступи-
цы и зубцы ротора датчика частоты
вращения на приводном валу.
19
Снятие ступицы задней оси и кулака (модели 4WD). 1 - стойка передней
подвески в сборе, 2 - нижний рычаг подвески №2, 3 - приводной вал,
4 - нижний рычаг подвески №1, 5 - продольный рычаг подвески, 6 - трос
стояночного тормоза, 7 - датчик частоты вращения (ABS), 8 - кулак в
сборе со ступицей задней оси, 9 - болт ступицы, 10 - рабочий тормозной
цилиндр, 11 - держатель, 12 - пружина регулятора, 13 - тормозная колодка,
14 - седло пружины, 15 - стяжная пружина колодки, 16 - пружина держате-
ля, 17 - тормозной барабан, 18 - контргайка приводного вала, 19 - колпа-
чок контргайки, 20 - шплинт.
Ступица задней оси и кулак (модели 4WD). 1 - внутренний сальник,
2 - кулак, 3 - внутренняя обойма подшипника, 4 - наружное кольцо
подшипника, 5 - внешняя обойма подшипника, 6 - стопорное кольцо,
7 - внешний сальник, 8 - тормозной щит, 9 - ступица задней оси.
Примечание: на детали, указанные стрелками, нанесите консистент-
ную смазку.
Подвеска - задняя подвеска
265
Разборка
1. Отверните четыре гайки крепления
тормозного щита.
2. Снимите ступицу задней оси.
а) Используя съемник, отсоедините
кулак от ступицы.
б) Снимите тормозной щит.
в) Используя съемник, снимите
внешнюю обойму подшипника со
ступицы.
3. С помощью специнструмента сни-
мите внутренний и внешний сальники.
4. С помощью специнструмента сни-
мите стопорное кольцо.
5. Снимите наружное кольцо подшип-
ника с кулака.
а) Установите внутреннюю обойму в
подшипник.
б) Используя подходящую оправку и
пресс, извлеките наружное кольцо
подшипника из кулака.
4. Установите тормозной щит и затя-
ните четыре гайки.
Момент затяжки..............72 Н-м
5. Используя специнструмент и пресс,
установите ступицу.
Сборка
1. Установите наружное кольцо под-
шипника в кулак.
Примечание: если подшипник разби-
рался, установите внутренние обой-
мы на те же места, что и до разборки.
а) Снимите внутренние обоймы с
нового подшипника.
б) Используя специнструмент и
пресс, установите наружное кольцо
нового подшипника в кулак.
в) Установите внутренние обоймы.
2. Используя специнструмент, устано-
вите новое стопорное кольцо.
3. Используя подходящую оправку и
молоток, установите новый внешний
сальник.
Примечание: нанесите на рабочую
кромку сальника консистентную
смазку.
6. Используя подходящую оправку и
молоток, установите новый внутрен-
ний сальник.
Примечание: нанесите на рабочую
кромку сальника консистентную
смазку.
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
2. При установке обратите внимание
на следующие процедуры:
а) При установке тормозного бара-
бана совместите метки, сделанные
при снятии.
б) Окончательная затяжка болтов
крепления нижних и продольного
рычагов производится после стаби-
лизации подвески.
Примечание: перед затяжкой болтов
крепления нижнего рычага подвески
№2 совместите метки, сделанные
при снятии.
3. После установки:
а) Прокачайте тормозную систему.
б) Проверьте углы установки задних
колес и работу антиблокировочной
системы тормозов.
Замена болта ступицы
См. соответствующий раздел в под-
главе "Передняя подвеска".
266
Рулевое управление
Проверка люфта
рулевого колеса
На стоящем автомобиле, установив
колеса в положение движения по пря-
мой, покачайте руль из стороны в сто-
рону с небольшим усилием. Если
люфт превышает допустимый, произ-
ведите ремонт.
Максимальный люфт.......30 мм
Проверка ремня
привода насоса
усилителя
См. соответствующий раздел главы
"Техническое обслуживание и общие
процедуры проверки и регулировки".
Прокачка системы
усилителя рулевого
управления
1. Проверьте уровень рабочей жидко-
сти в бачке.
2. Поднимите переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на подставки.
Примечание: постарайтесь не вы-
плеснуть жидкость из бачка.
3. При выключенном двигателе по-
верните рулевое колесо от упора до
упора несколько раз.
4. Опустите автомобиль.
5. Запустите двигатель и установите
1000 об/мин. Поверните рулевое ко-
лесо от упора до упора, удерживая его
в крайнем положении две - три секун-
ды. Повторите эту процедуру три - че-
тыре раза.
6. Выключите двигатель.
7. Проверьте отсутствие вспенивания
или эмульсификации жидкости. При
наличии вспенивания или эмульсифи-
кации проверьте отсутствие утечек в
системе.
8. Проверьте уровень рабочей жид-
кости.
Проверка уровня
рабочей жидкости
1. Установите автомобиль на горизон-
тальную площадку.
2. При выключенном двигателе про-
верьте уровень рабочей жидкости и
долейте в случае необходимости.
Рабочая
жидкость....ATF DEXRON® II или III
Примечание: если рабочая жидкость
прогрета (40 - 80°С), уровень жидко-
сти находится в интервале "НОТ" на
бачке или щупе, если холодная (около
20°С) - е интервале "COLD".
3. Прогрейте рабочую жидкость.
а) Запустите двигатель и установите
частоту вращения 1000 об/мин.
б) Поверните рулевое колесо не-
сколько раз от упора до упора для
увеличения температуры рабочей
жидкости до 40 - 80°С.
4. Проверьте отсутствие вспенивания
или эмульсификации жидкости. При
наличии вспенивания или эмульсифи-
кации прокачайте систему усилителя
рулевого управления.
5. Проверьте повышение уровня жид-
кости.
а) Измерьте уровень жидкости при
работающем двигателе.
б) Выключите двигатель, подождите
несколько минут и измерьте уровень
жидкости.
Максимальное увеличение уровня
жидкости......................5 мм
Если увеличение уровня жидкости бо-
лее 5 мм, прокачайте систему.
Холостой ход
менее 5 мм
Выключенный
двигатель
6. Проверьте уровень рабочей жидкости.
Проверка усилия
на рулевом колесе
Примечание: перед проведением про-
верки усилия на рулевом колесе про-
верьте давление в шинах, тип шин и
поверхность контакта шин.
1. (Для моделей, не оборудованных
подушкой безопасности)
Снимите накладку рулевого колеса.
а) Отверните болт накладки рулево-
го колеса и снимите ее.
б) Отсоедините разъем.
2. (Для моделей, оборудованных по-
душкой безопасности)
Снимите накладку рулевого колеса (см.
главу "Система безопасности (SRS)").
Внимание: храните накладку лицевой
поверхностью вверх.
3. Определите усилие на рулевом
колесе.
а) Остановите автомобиль на ровной
поверхности и установите рулевое
колесо в центральное положение.
б) Запустите двигатель и установите
обороты холостого хода.
в) Установите динамометрический
ключ, как показано на рисунке.
г) Измерьте усилие на рулевом ко-
лесе в обоих направлениях.
Предельно допустимое
усилие.....................7,8 Н-м
д) Проверьте затяжку гайки крепле-
ния рулевого колеса.
Момент затяжки.............35 Нм
е) Установите рулевое колесо в на-
правлении движения по прямой.
4. (Для моделей, не оборудованных
подушкой безопасности)
Установите накладку рулевого колеса.
а) Подсоедините разъем.
б) Установите накладку рулевого
колеса и затяните болт.
5. (Для моделей, оборудованных по-
душкой безопасности) *
Установите накладку рулевого колеса,
(см. главу "Система безопасности
(SRS)").
Проверка давления
рабочей жидкости
усилителя рулевого
управления
1. При помощи переходников подсое-
дините манометр, как показано на ри-
сунке.
Внимание:
- При установке кран манометра
должен быть открыт.
Рулевое управление
267
- При подсоединении переходников
не прикладывайте большого уси-
лия, чтобы не сорвать резьбу.
4A-FE, 7A-FE.
3S-FE, 3S-FSE.
2С-Т.
2. Прокачайте систему усилителя ру-
левого управления.
3. Прогрейте рабочую жидкость.
а) Запустите двигатель и установите
частоту вращения 1000 об/мин.
б) Поверните рулевое колесо от
упора до упора два или три раза,
чтобы прогреть рабочую жидкость.
Температура рабочей
жидкости.................75-80°С
4. Проверьте давление рабочей жид-
кости при закрытом кране манометра.
Закройте кран манометра и измерьте
давление.
Минимально допустимое давление:
4A-FE, 7A-FE..........6400 - 6900 кПа
3S-FE, 3S-FSE.......6860 - 7350 кПа
2С-Т.......................... 7400-7900 кПа
Внимание:
- Не держите кран закрытым более
10 секунд.
- Не позволяйте температуре ра-
бочей жидкости стать слишком
высокой.
5. Проверьте давление жидкости при
открытом кране манометра.
а) На холостом ходу двигателя от-
кройте кран полностью.
б) Измерьте давление жидкости при
частоте вращения двигателя 1000
об/мин и 3000 об/мин.
Снятие рулевого механизма (модели 2WD (кроме 3S-FSE)). 1 - нагнета-
тельный трубопровод, 2 - шплинт, 3 - возвратный шланг, 4 - хомут,
5 - промежуточный вал в сборе с универсальным шарниром, 6 - крон-
штейн крепления рулевого механизма, 7 - втулка, 8 - рулевой механизм в
сборе, 9, 10 - крышка технологического отверстия, 11 - правый нижний
кожух защиты двигателя, 12 - прокладка, 13 - левый нижний кожух защиты
двигателя, 14,15 - прокладка, 16 - датчик температуры отработавших газов.
Максимально допустимая разница
давлений....................................500 кПа
Примечание: не поворачивайте руле-
вое колесо.
6. Проверьте давление жидкости при
повороте рулевого колеса в крайнее
положение.
На холостом ходу двигателя и при
полностью открытом клапане повер-
ните рулевое колесо на максималь-
ный угол.
Минимально допустимое давление:
4A-FE, 7A-FE....... 6400 - 6900 кПа
3S-FE, 3S-FSE.... 6860 - 7350 кПа
2С-Т............. 7400 - 7900 кПа
Внимание:
- Не удерживайте рулевое колесо в
крайнем положении более 10 секунд.
268
Рулевое управление
- Не позволяйте температуре ра-
бочей жидкости стать слишком
высокой.
7. Подсоедините нагнетательный тру-
бопровод.
а) Отсоедините манометр,
б) Подсоедините нагнетательный
трубопровод к корпусу насоса.
Момент затяжки..............52 Нм
Примечание: будьте осторожны, при
затяжке не прикладывайте излишних
усилий.
8. Проверьте уровень рабочей жидко-
сти в бачке и долейте в случае необ-
ходимости.
9. Прокачайте систему усилителя ру-
левого управления.
Рулевой механизм
Снятие
1. При снятии руководствуйтесь соот-
ветствующим сборочным рисунком
"Снятие рулевого механизма".
2. Обратите внимание на следующие
операции:
а) Слейте рабочую жидкость гидро-
усилителя.
б) При отсоединении наконечников
рулевых тяг от поворотных кулаков
используйте съемник.
Снятие рулевого механизма (модели 2WD (3S-FSE)). 1 - нагнетательный
трубопровод, 2 - шплинт, 3 - возвратный шланг, 4 - хомут, 5 - промежуточ-
ный вал в сборе с универсальным шарниром, 6 - кронштейн крепления ру-
левого механизма, 7 - втулка, 8 - рулевой механизм в сборе, 9 - кронштейн
задней опоры нижнего рычага передней подвески, 10, 11, 12 - крышка тех-
нологического отверстия, 13 - передний буксировочный крюк, 14 - правый
нижний кожух защиты двигателя, 15 - прокладка, 16 - приемная труба систе-
мы выпуска, 17 - левый нижний кожух защиты двигателя, 18 - прокладка.
в) При отсоединении вала червяка
от промежуточного вала нанесите
метки на вал червяка и универсаль-
ный шарнир промежуточного вала.
г) (Модели 4WD)
Перед снятием поперечной балки
задней подвески установите при-
способление для поддерживания
двигателя.
д) При отсоединении трубопроводов
гидроусилителя используйте спец-
инструмент.
Примечание: будьте осторожны, не
повредите трубопроводы.
Снятие рулевого механизма (модели 4WD). 1 - щуп уровня масла в разда-
точной коробке (модели с АКПП), 2 - шплинт, 3 - возвратный шланг, 4 - хо-
мут, 5 - нагнетательный трубопровод, 6 - стабилизатор поперечной устой-
чивости, 7 - прокладка, 8 - кронштейн крепления приемной трубы системы
выпуска, 9 - прокладка, 10 - правый нижний кожух защиты двигателя,
11 - крышка технологического отверстия, 12 - левый нижний кожух защи-
ты двигателя.
Рулевое управление
269
Рулевой механизм (модели 2WD
(тип 1)). 1 - наконечник рулевой тя-
ги, 2 - хомут, 3 - чехол, 4 - хомут,
5 - винт хомута, 6 - рулевая тяга,
7 - стопорная шайба, 8 - штуцер
возвратного шланга, 9 - пыльник,
10 - корпус червяка с управляющим
клапаном, 11 - сальник, 12 - под-
шипник, 13 - тефлоновое кольцо,
14 - червяк с управляющим клапа-
ном, 15 - сальник, 16 - кольцевое
уплотнение, 17 - трубопроводы сис-
темы усилителя рулевого управле-
ния, 18 - контргайка, 19 - крышка на-
правляющей рейки, 20 - шайба,
21 - пружина, 22 - направляющая
рейки, 23 - седло направляющей
рейки, 24 - седло штуцера, 25 - под-
шипник, 26 - гайка направляющей
подшипника, 27 - контргайка,
28 - картер рулевого механизма,
29 - сальник, 30 - рейка, 31 - тефло-
новое кольцо, 32 - кольцевое уп-
лотнение, 33 - сальник, 34 - ограни-
читель хода, 35 - стопорное кольцо.
Примечание: при сборке на детали,
указанные стрелками, нанесите:
<*пп , - консистентную смазку,
- рабочую жидкость гидроуси-
лителя,
- силиконовую консистент-
ную смазку,
- герметик.
Рулевой механизм (модели 2WD
(тип 2)). 1 - наконечник рулевой тя-
ги, 2 - хомут, 3 - чехол, 4 - хомут,
5 - рулевая тяга, 6 - стопорная шай-
ба, 7 - штуцер возвратного шланга,
8 - пыльник, 9 - корпус червяка с
управляющим клапаном, 10 - саль-
ник, 11 - подшипник, 12 - тефлоно-
вое кольцо, 13 - червяк с управ-
ляющим клапаном, 14 - сальник,
15 - кольцевое уплотнение, 16 - гай-
ка направляющей подшипника,
17 - трубопроводы системы усили-
теля рулевого управления,
18 - контргайка, 19 - крышка на-
правляющей рейки, 20 - шайба,
21 - пружина, 22 - направляющая
рейки, 23 - седло направляющей
рейки, 24 - картер рулевого меха-
низма, 25 - сальник, 26 - рейка,
27 - тефлоновое кольцо, 28 - коль-
цевое уплотнение, 29 - сальник,
30 - кольцевое уплотнение,
31 - втулка ограничителя хода,
32 - ограничитель хода.
Примечание: при сборке на детали,
указанные стрелками, нанесите:
<2ПП , - консистентную смазку,
<^=3- рабочую жидкость гидроуси-
лителя,
- силиконовую консистент-
ную смазку,
- герметик.
270
Рулевое управление
Проверка рейки
1, Используя индикатор, проверьте
биение рейки.
Максимальное биение......0,15 мм
2. Проверьте поверхность рейки на
отсутствие износа и повреждений.
Примечание: не используйте желез-
ную щетку при очистке.
Замена рулевых тяг
1. Отсоедините наконечник рулевой
тяги от рычага поворотного кулака.
2. Ослабьте контргайку и отверните
наконечник рулевой тяги.
3. Снимите рулевую тягу.
а) Ослабьте хомуты и снимите че-
хол рулевой тяги.
Внимание: будьте осторожны, что-
бы не повредить чехол.
б) Отогните загнутые части стопор-
ной шайбы.
Внимание: не повредите рейку.
в) Установите и затяните рулевую
тягу.
Момент затяжки..............70 Н м
Рулевой механизм (модели 4WD).
1 - наконечник рулевой тяги,
2 - хомут,
3 - чехол,
4 - хомут,
5 - рулевая тяга,
6 - стопорная шайба,
7 - штуцер возвратного шланга,
8 - пыльник,
9 - корпус червяка с управляющим
клапаном,
10 - сальник,
11 - подшипник,
12 - тефлоновое кольцо,
13 - червяк с управляющим
клапаном,
14 - сальник,
15 - кольцевое уплотнение,
16 - гайка направляющей
подшипника,
17 - трубопроводы системы
усилителя рулевого управления,
18 - контргайка,
19 - крышка направляющей рейки,
20 - шайба, 21 - пружина,
22 - направляющая рейки,
23 - седло направляющей рейки,
24 - картер рулевого механизма,
25, 27 - кронштейн крепления руле-
вого механизма,
26 - втулка,
28 - сальник,
29 - рейка,
30 - тефлоновое кольцо,
31 - кольцевое уплотнение,
32 - сальник,
33 - кольцевое уплотнение,
34 - втулка ограничителя хода,
35 - ограничитель хода.
Примечание: при сборке на детали,
указанные стрелками, нанесите:
^8™ , - консистентную смазку,
Ф3 - рабочую жидкость гидроуси-
лителя,
- силиконовую консистент-
ную смазку,
- герметик.
4. Установите новую рулевую тягу,
а) Установите новую стопорную
шайбу.
б) Нанесите консистентную смазку
на шаровой шарнир рулевой тяги
(на рисунке указан стрелкой).
г) Используя латунный стержень и
молоток, загните стопорную шайбу.
Внимание: не повредите рейку.
в) Отверните рулевую тягу, как по-
казано на рисунке. Снимите стопор-
ную шайбу.
Рулевое управление
271
5. Установите чехол и хомуты.
а) Убедитесь, что отверстие в рейке
не забито смазкой. При необходи-
мости очистите отверстие от смазки.
Примечание: если отверстие заби-
то, то давление, возникающее внут-
ри чехла при повороте рулевого ко-
леса, может повредить чехол.
б) Установите чехол и хомуты. За-
крепите чехол большим хомутом.
2WD (Тип 1).
2WD (Тип 2), 4WD.
6. Установите наконечник рулевой тяги,
а) Наверните контргайку и наконеч-
ник на рулевую тягу.
Момент затяжки:
2WD.......................74 Нм
4WD.....................56 Нм
б) Убедитесь, что чехол не перекру-
чен, и закрепите его малым хому-
том.
7. Подсоедините наконечники рулевых
тяг к рычагам поворотного кулака.
Внимание: после замены рулевых тяг
отрегулируйте схождение передних
колес.
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
2. Моменты затяжки болтов и гаек
крепления деталей указаны на соот-
ветствующем сборочном рисунке
"Снятие рулевого механизма".
3. При установке обратите внимание
на следующие операции:
а) Совместите метки, сделанные
при снятии.
б) При установке шплинта на гайку
крепления наконечника рулевой тяги
к поворотному кулаку возможен до-
ворот гайки на угол не более 60°.
4. Долейте рабочую жидкость гидро-
усилителя.
5. Прокачайте систему усилителя ру-
левого управления.
6. Убедитесь в отсутствии утечек в
системе.
7. Проверьте углы установки передних
колес.
Насос усилителя
рулевого управления
Снятие и установка
1. При снятии и установке насоса ру-
ководствуйтесь соответствующим
сборочным рисунком "Снятие насоса
усилителя рулевого управления".
Снятие насоса усилителя рулевого управления (4A-FE,
7A-FE).
1 - прокладка,
2 - нагнетательный трубопровод,
3 - возвратный шланг,
4 - хомут,
5 - насос усилителя рулевого управления в сборе,
6 - вакуумные трубки,
7 - кронштейн крепления насоса,
8 - левый нижний кожух защиты двигателя.
Насос усилителя рулевого управления (4A-FE, 7A-FE).
1 - шпонка, 2 - шкив насоса, 3 - клапан увеличения час-
тоты вращения холостого хода, 4 - седло клапана,
5 - кронштейн, 6 - сальник, 7 - штуцер нагнетательного
трубопровода, 8 - кольцевое уплотнение, 9 - регулятор
расхода, 10 - пружина, 11 - бачок, 12 - кольцевое уплот-
нение, 13 - корпус насоса, 14 - длинный установочный
штифт, 15 - вал насоса, 16 - кольцевое уплотнение,
17 - передний диск, 18 - короткий установочный штифт,
19 - кольцевое уплотнение, 20 - ротор, 21 - лопасть,
22 - стопорное кольцо, 23 - статорное кольцо, 24 - зад-
ний диск, 25 - кольцевое уплотнение, 26 - волнистая
шайба, 27 - крышка корпуса насоса, 28 - кольцевое уп-
лотнение, 29 - стопорное кольцо.
Примечание: при сборке на детали, указанные стрел-
ками, нанесите:
- консистентную смазку,
- рабочую жидкость гидроусилителя.
272
Рулевое управление
2. Перед снятием насоса слейте рабо-
чую жидкость гидроусилителя.
Примечание: избегайте попадания ра-
бочей жидкости на приводной ремень.
3. При снятии ремня привода насоса
см. соответствующий раздел главы
"Техническое обслуживание и общие
процедуры проверки и регулировки".
4. (3S-FE, 3S-FSE)
При снятии и установке приводного
вала руководствуйтесь рекоменда-
циями соответствующей главы.
5. (2С-Т)
Откручивая гайку крепления шкива
насоса удерживайте шкив, как показа-
но на рисунке.
6. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Примечание: при подсоединении на-
гнетательного трубопровода не
прикладывайте излишних усилий,
чтобы не повредить его.
7. После установки проверьте и при
необходимости отрегулируйте натя-
жение ремня привода насоса.
8. Долейте рабочую жидкость гидро-
усилителя рулевого управления.
9. Прокачайте систему гидроусилителя
и проверьте отсутствие утечек в сис-
теме.
Снятие насоса усилителя рулевого управления (3S-FE, 3S-FSE (2WD))
1 - нагнетательный трубопровод, 2 - прокладка, 3 - хомут, 4 - возвратны!
шланг, 5 - насос усилителя рулевого управления в сборе, 6 - хомут, 7 - ва
куумные трубки, 8 - регулировочный кронштейн, 9 - ремень привода на
coca, 10 - правый приводной вал, 11 - шплинт, 12 - наконечник рулевой тя
ги, 13 - датчик частоты вращения (ABS), 14 - правый нижний кожух защить
двигателя, 15 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости, 16 - кол
пачок контргайки приводного вала, 17 - шплинт.
21
Снятие насоса усилителя рулевого
управления (2С-Т). 1 - бачок омыва-
теля, 2 - ремень привода насоса,
3 - шкив насоса, 4 - шпонка, 5 - воз-
вратный шланг, 6 - хомут, 7 - насос
усилителя рулевого управления в
сборе, 8 - прокладка, 9 - нагнета-
тельный трубопровод.
Насос усилителя рулевого управления (2С-Т). 1 - защитный кожух
2 - сальник, 3 - штуцер нагнетательного трубопровода, 4 - кольцевое уп
лотнение, 5 - регулятор расхода, 6 - пружина, 7 - корпус насоса, 8 - штуце|
возвратного шланга, 9 - кольцевое уплотнение, 10 - вал насоса, 11 - длин
ный установочный штифт, 12 - седло пружины, 13 - кольцевое уплотне
ние, 14, 15 - стопорное кольцо, 16 - кольцевое уплотнение, 17 - передни!
диск, 18 - короткий установочный штифт, 19 - кольцевое уплотнение
20 - лопасть, 21 - ротор, 22 - статорное кольцо, 23 - задний диск, 24 - коль
цевое уплотнение, 25 - волнистая шайба, 26 - крышка корпуса насоса
27 - кольцевое уплотнение, 28 - стопорное кольцо.
Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите:
- консистентную смазку,
- рабочую жидкость гидроусилителя.
Рулевое управление
273
Снятие насоса усилителя рулевого
управления (3S-FSE (4WD)).
1 - защитный кожух трансмиссии,
2 - кольцевое уплотнение,
3 - стопорное кольцо,
4 - правый приводной вал,
5 - правый нижний кожух защиты
двигателя,
6 - датчик частоты вращения (ABS),
7 - наконечник рулевой тяги,
8 , 9 - шплинт,
10 ~ колпачок контргайки приводно-
го вала,
11 - стойка стабилизатора попереч-
ной устойчивости,
12 - возвратный шланг,
13 ,14 - хомут,
15 - нагнетательный трубопровод,
16 - прокладка,
17 - ремень привода насоСа,
18 - насос усилителя рулевого
управления в сборе,
19 - хомут,
20 - вакуумные трубки,
21 - гайка переднего регулировоч-
ного кронштейна,
22 - передний регулировочный
кронштейн,
23 - задний регулировочный крон-
штейн,
24 - гайка заднего регулировочного
кронштейна.
Насос усилителя рулевого управ-
ления (3S-FE, 3S-FSE).
1 - шпонка, 2 - шкив насоса,
3 - сальник, 4 - штуцер возвратного
шланга, 5 - кольцевое уплотнение,
6 - прокладка,
7 - штуцер нагнетательного трубо-
провода,
8 - кольцевое уплотнение,
9 - регулятор расхода, 10 - пружина,
11 - седло пружины,
12 - кольцевое уплотнение,
13 - стопорное кольцо,
14 - клапан увеличения частоты
вращения холостого хода,
15 - седло клапана,
16 - корпус насоса,
17 - длинный установочный штифт,
18 - вал насоса,
19 - стопорное кольцо,
20 - кольцевое уплотнение,
21 - передний диск,
22 - короткий установочный штифт,
23 - кольцевое уплотнение,
24 - ротор, 25 - лопасть,
26 - статорное кольцо,
27 - задний диск,
28 - кольцевое уплотнение,
29 - волнистая шайба,
30 - крышка корпуса насоса,
31 - кольцевое уплотнение,
32 - стопорное кольцо.
Примечание: при сборке на детали,
указанные стрелками, нанесите:
1 - консистентную смазку,
- рабочую жидкость гидро-
усилителя.
274
Рулевое управление
Рулевая колонка
Снятие
Примечание: перед снятием рулевой
колонки отсоедините клеммы от ак-
кумуляторной батареи.
1. (Для моделей, не оборудованных
подушкой безопасности)
Снимите накладку рулевого колеса.
а) Отверните болт накладки рулево-
го колеса и снимите ее.
6) Отсоедините разъем.
(Для моделей, оборудованных подуш-
кой безопасности)
Снимите накладку рулевого колеса (см.
главу "Система безопасности (SRS)").
Внимание: храните накладку лицевой
поверхностью вверх.
2. Снимите рулевое колесо.
а) Отверните гайку.
Момент затяжки.............34 Н м
б) Нанесите метки на главный вал и
рулевое колесо.
в) Используя специнструмент, сни-
мите рулевое колесо.
2. При необходимости замените ци-
линдр замка зажигания.
Снятие замка зажигания
1. Высверлите болты с конической го-
ловкой и извлеките их из кронштейна.
2. Снимите кронштейн замка зажига-
ния с трубы рулевой колонки.
При установке замка зажигания ис-
пользуйте новые болты с конической
головкой. Затягивайте их до тех пор,
пока головки не срежутся.
Проверка замка зажигания
1. Проверьте механизм блокировки.
Убедитесь, что механизм блокировки
рулевого колеса работает должным
образом.
а) Установите ключ зажигания в пс
ложение "АСС’1. Утопите стопорны
штифт тонким стержнем или отверд
кой и извлеките цилиндр замка.
б) Установите ключ зажигания в по
ложение "АСС" и установите новьн
цилиндр замка зажигания в крон
штейн. Убедитесь, что стопорньн
штифт встал на место.
в) Убедитесь, что механизм блоки
ровки рулевого колеса работав
должным образом.
Установка рулевой
колонки
1. Установка производится в порядке
обратном снятию.
2. Моменты затяжки болтов и гае
крепления деталей указаны в тексте i
на сборочном рисунке "Снятие руле
вой колонки".
3. При установке совместите метки
сделанные при снятии.
4. (Для моделей, оборудованных пс
душкой безопасности)
При установке накладки рулевого колес
см. главу "Система безопасности (SRS)".
5. После установки рулевой колоню
подсоедините клеммы к аккумулятор
ной батарее.
3. Отсоедините рычаг привода замка
капота.
4. Снимите нижнюю отделочную па-
нель со стороны водителя.
5. Отверните винты крепления и сни-
мите верхний и нижний кожухи руле-
вой колонки.
6. Отверните винты крепления, отсо-
едините разъемы и снимите комбини-
рованный переключатель.
7. Снимите рулевую колонку в сборе.
а) Отсоедините разъемы замка за-
жигания.
б) Нанесите метки на шарнир и вал
рулевого механизма.
в) Ослабьте болт "А", отверните
болт "В" и отсоедините шарнир от
вала рулевого механизма.
Момент затяжки..............35 Н м
Снятие рулевой колонки. 1 - накладка рулевого колеса, 2 - рулевое коле
со, 3 - нижняя крышка рулевого колеса, 4 - комбинированный переключа
тель, 5 - верхний кожух рулевой колонки, 6 - рулевая колонка в сборе
7 - нижний кожух рулевой колонки, 8 - нижняя отделочная панель со сто
роны водителя, 9 - рычаг привода замка капота.
г) Отверните болты и гайки крепле-
ния и снимите рулевую колонку в
сборе.
Момент затяжки.............26 Н м
Рулевое управление
275
Рулевая колонка.
1 - направляющая пластины систе-
мы пассивной безопасности,
2 - пластина системы пассивной
безопасности,
3 - фиксатор направляющей,
4 - опорная вставка системы
пассивной безопасности,
5 - датчик наличия ключа в замке
зажигания,
6 - контактная группа замка
зажигания,
7 - электромагнитный клапан
блокировки ключа зажигания,
8 - цилиндр замка зажигания,
9 - кронштейн замка зажигания,
10 - болт с конической головкой,
11- хомут кронштейна замка
зажигания,
12 , 19 - стопорное кольцо,
13 - кронштейн системы пассивной
безопасности,
14 - болт - ось,
15 - нижний кронштейн крепления
рулевой колонки,
16 - шайба,
17 , 21 - втулка,
18 - труба рулевой колонки,
20 - главный вал рулевой колонки,
22 - промежуточный вал в сборе
с универсальным шарниром №1,
23 - крышка отверстия для рулевой
колонки,
24 - универсальный шарнир №2,
25 - болт нижнего кронштейна
крепления рулевой колонки,
26 - пружина,
27 - болт,
28 - гайка,
29 - пластина,
30 - рычаг регулировки угла наклона,
31 - вспомогательный рычаг
регулировки угла наклона.
Примечание: при сборке на детали,
указанные стрелками, нанесите
консистентную смазку.
276
Тормозная система
Прокачка
тормозной системы
Примечание: после любых работ,
связанных с попаданием воздуха в
тормозную систему, производите ее
прокачку.
Внимание: не допускайте попадания
тормозной жидкости на окрашенные
поверхности. При попадании тор-
мозной жидкости на окрашенную по-
верхность смойте ее немедленно.
1. Заполните бачок тормозной жидко-
стью.
Тип тормозной жидкости.... SAE J 1703
или FMVSS 116 DOT3 или DOT4
2. Прокачайте главный тормозной ци-
линдр.
Примечание: если главный тормоз-
ной цилиндр снимался или если бачок
оставался пустым, удалите воздух
из главного тормозного цилиндра.
а) Отсоедините тормозные трубки от
главного тормозного цилиндра.
б) Плавно нажмите на педаль тор-
моза и удерживайте ее.
в) Заткните выходные отверстия
тормозного цилиндра пальцами и
отпустите педаль тормоза.
г) Повторите операции пунктов "б" и
"в" три - четыре раза.
3. Прокачайте тормозную систему.
Примечание: прокачку системы начи-
найте с самой длинной тормозной
магистрали.
а) Подсоедините виниловую трубку к
штуцеру прокачки колесного тор-
мозного цилиндра.
б) Нажмите на педаль тормоза не-
сколько раз, затем, удерживая пе-
даль в нажатом состоянии, ослабьте
затяжку штуцера прокачки.
в) Когда тормозная жидкость пере-
станет выходить, затяните штуцер,
затем отпустите педаль тормоза.
г) Повторяйте операции пунктов "б”
и "в" до тех пор, пока в выходящей
тормозной жидкости не перестанут
появляться пузырьки воздуха.
д) Повторите процедуру прокачки
для каждого колеса.
4. Проверьте уровень тормозной жид-
кости в бачке и долейте жидкость в
случае необходимости.
Тип тормозной жидкости.... SAE J 1703
или FMVSS 116 DOT3 или DOT4
Проверка и регулировка
педали тормоза
1. Снимите напольный коврик.
2. Убедитесь, что высота педали отре-
гулирована согласно рисунку.
Высота педали от покрытия
пола..................149- 159 мм
3. При необходимости отрегулируйте
высоту педали.
а) Отсоедините разъем выключате-
ля стоп-сигналов.
б) Ослабьте контргайку выключате-
ля стоп-сигналов и снимите выклю-
чатель стоп-сигналов.
в) Ослабьте контргайку штока.
г) Отрегулируйте высоту педали, по-
ворачивая шток педали.
д) Затяните контргайку штока.
Момент затяжки..............26 Н-м
е) Установите выключатель стоп-
сигналов и вращайте его до контак-
та с ограничителем хода педали.
2
Регулировка педали тормоза.
1 - выключатель стоп-сигналов,
2 - контргайка штока, 3 - шток,
4 - свободный ход педали, 5 - высо-
та педали от покрытия пола.
ж) Отверните выключатель стоп-
сигналов на один оборот.
з) Проверьте расстояние между кор-
пусом выключателя стоп-сигналов и
ограничителем хода педали.
Расстояние..............0,5 - 2,4 мм
и) Затяните контргайку выключателя
стоп-сигналов.
Момент затяжки................26 Н м
к) Подсоедините разъем выключа-
теля стоп-сигналов.
л) Убедитесь, что стоп-сигналы за-
гораются, когда педаль тормоза на-
жата, и гаснут, когда педаль тормо-
за отпущена.
м) После регулировки высоты педали
проверьте свободный ход педали.
Примечание: если расстояние между
выключателем стоп-сигналов и ог-
раничителем хода педали тормоза
было отрегулировано правильно,
свободный ход педали будет соот-
ветствовать техническим данным.
4. Проверка свободного хода педали.
а) Остановите двигатель и нажмите
на педаль несколько раз, чтобы ли-
квидировать разряжение в вакуум-
ном усилителе.
б) Нажмите на педаль до начала
ощущения сопротивления.
Свободный ход педали............. 1 - 6 мм
Если свободный ход педали не соот-
ветствует указанному, то проверьте
расстояние между выключателем
стоп-сигналов и ограничителем хода
педали тормоза. Если оно соответст-
вует техническим данным, то проверь-
те тормозную систему на наличие не-
исправностей.
5. Проверка запаса хода педали.
Опустите рычаг стояночного тормоза.
При включенном двигателе нажмите на
педаль и измерьте запас хода педали.
Залас хода педали тормоза
от покрытия пола при усилии
нажатия 500 Н:
4A-FE, 7A-FE, 2C-T(4WD),
3S-FE(2WD)........не менее 75 мм
2C-T(2WD),
3S-FE(4WD)........не менее 70 мм
Если запас хода педали тормоза не
соответствует указанному, найдите
неисправность тормозной системы.
Проверка и регулировка
стояночного тормоза
1. Проверьте величину хода рычага
стояночного тормоза. Потяните рычаг
стояночного тормоза до упора и со-
считайте количество щелчков.
Номинальный ход рычага
стояночного тормоза
при усилии 196 Н....4 - 7 щелчков
2. Убедитесь, что лампа индикатора
загорается при включении стояночно-
го тормоза.
3. Отрегулируйте стояночный тормоз.
Примечание: перед регулировкой
убедитесь, что зазор в задних бара-
банных тормозах отрегулирован
правильно.
а) Снимите задние колеса и тормоз-
ные барабаны.
б) Измерьте внутренний диаметр
тормозного барабана и диаметр,
образуемый накладками тормозных
колодок. Убедитесь, что разность
измеренных диаметров не превы-
шает номинальное значение зазора.
Номинальный зазор.........0,6 мм
Если разница между измеренными
диаметрами больше указанного
значения, отрегулируйте зазор,
вращая регулировочный болт.
в) Установите тормозные барабаны
и задние колеса.
Момент затяжки.............103 Н-м
г) Снимите центральную консоль.
д) Отверните стопорную гайку и
вращайте регулировочную гайку до
номинального хода рычага стояноч-
ного тормоза.
Тормозная система
277
Снятие главного тормозного цилиндра (4A-FE, 7A-FE, 2С-Т).
1 - прокладка, 2 - тормозная трубка №1, 3 - тормозная
6 - кронштейн (модели с бензиновыми двигателями), 7
трубка №3.
Снятие главного тормозного цилиндра (3S-FE).
трубка №6, 4 - переходник, 5 - тормозная трубка №4,
- главный тормозной цилиндр в сборе, 8 - тормозная
Номинальный ход рычага
стояночного тормоза
при усилии 196 Н......4-7 щелчков
е) Затяните стопорную гайку.
Момент затяжки.............5,4 Н м
ж) Затяните и отпустите рычаг стоя-
ночного тормоза несколько раз.
Убедитесь, что ход рычага стояноч-
ного тормоза не изменился.
з) Убедитесь, что тросы стояночного
тормоза не перекручены.
и) Убедитесь, что индикатор стоя-
ночного тормоза работает нормаль-
но (индикатор загорается до первого
щелчка).
к) Установите центральную консоль.
Главный
тормозной
цилиндр
Снятие и установка
1. При снятии и установке руково-
дствуйтесь сборочным рисунком
"Снятие главного тормозного цилин-
_ _ II
дра .
2. После установки:
а) Заполните бачок тормозной жид-
костью и прокачайте тормозную сис-
тему.
б) Проверьте отсутствие утечек.
в) Проверьте и отрегулируйте пе-
даль тормоза.
Регулировка длины штока
вакуумного усилителя
1. Установите новую прокладку на
главный тормозной цилиндр.
2. Установите регулировочное приспо-
собление на прокладку, а затем опус-
тите регулировочный винт до легкого
касания поршня.
Педаль тормоза
Примечание:
- При снятии и установке педали
тормоза руководствуйтесь рисун-
ком "Снятие педали тормоза".
- При сборке на поверхности, указан-
ные на сборочном рисунке стрелками,
нанесите консистентную смазку.
Снятие педали тормоза. 1 - шплинт,
2 - шайба, 3 - ось вилки, 4, 6 - седло,
5 - болт, 7 - втулка, 8 - пружина,
9 - проставка, 10 - педаль тормоза,
11 - накладка.
Главный тормозной цилиндр. 1 - крышка, 2 - сетчатый фильтр, 3 - бачок,
4 - резиновая втулка, 5 - корпус цилиндра, 6 - прокладка, 7 - стопорный
болт, 8 - поршень №2, 9 - поршень №1, 10 - стопорное кольцо, 11 - пыльник.
Примечание: при сборке на поверхности, указанные стрелками, нане-
сите специальную консистентную смазку не повреждающую резину.
278
Тормозная система
3. Переверните регулировочное при-
способление и установите его на ва-
куумный усилитель.
4, Измерьте зазор между концом што-
ка вакуумного усилителя и головкой
регулировочного винта.
Номинальный зазор.............О мм
5. Если зазор не соответствует ука-
занному, отрегулируйте длину штока,
как показано на рисунке.
Вакуумный усилитель
тормозов
Проверка вакуумного
усилителя тормозов
1. Нажмите на педаль тормоза не-
сколько раз с выключенным двигате-
лем и убедитесь, что запас хода пе-
дали не изменяется.
2. Нажмите на педаль тормоза и за-
пустите двигатель. Если педаль тор-
моза плавно пойдет вниз, то вакуум-
ный усилитель работоспособен.
3. Проверьте воздухонепроницае-
мость вакуумного усилителя.
а) Запустите двигатель и остановите
после одной - двух минут работы.
Медленно нажмите на педаль тор-
моза несколько раз.
Если, при первом нажатии, педаль
опустится ниже, чем при втором и
третьем, вакуумный усилитель гер-
метичен.
б) Нажмите на педаль тормоза при
работающем двигателе и останови-
те его при нажатой педали. Если
расстояние между полом и нажатой
педалью в течение тридцати секунд
не изменится, вакуумный усилитель
герметичен.
4. Проверка с помощью манометров.
а) Подсоедините манометры и ваку-
умметр, как показано на рисунке, и
удалите воздух из системы.
Модели с бензиновыми
двигателями.
Модели с дизельными
двигателями.
б) Проверьте герметичность.
Запустите двигатель. Остановите
двигатель, когда разрежение будет
примерно 500 мм рт. ст.
После остановки двигателя в тече-
ние 15 секунд разрежение не падает.
в) Проверьте герметичность без на-
грузки.
Запустите двигатель и нажмите на
педаль тормоза с усилием 200 Н. Ос-
тановите двигатель, когда разреже-
ние будет примерно 500 ммрт. ст.
После остановки двигателя в тече-
ние 15 секунд падение разрежения
составит не более 25 мм рт. ст.
г) Проверка при неработающем уси-
лителе.
Остановите двигатель. Убедитесь,
что разрежение составляет 0 кПа.
Проверьте, соответствует ли давле-
ние тормозной жидкости допусти-
мым значениям при усилии на пе-
даль тормоза 196 Н и 294 Н (см.
таблицу "Допустимые значения дав-
ления тормозной жидкости при вы-
ключенном двигателе").
Таблица. Допустимые значения дав-
ления тормозной жидкости при вы-
ключенном усилителе (модели 2WD).
Усилие нажатия на педаль тормоза, Н Усилитель 9 дюймов, МПа Усилители 7и8 дюймов, МПа
196 0,6- 1,4 0,5- 1,3
294 1,3-2,1 1,3-2,1
Таблица. Допустимые значения дав-
ления тормозной жидкости при вы-
ключенном усилителе (модели 4WD).
Усилие нажатия на педаль тормоза, Н Усилитель 9 дюймов, МПа Усилители 7и8 дюймов, МПа
196 0,6- 1,4 0,5-1,3
294 1,3-2,1 1,1 - 1,9
д) Проверка работы усилителя.
Запустите двигатель. Создайте раз-
режение 500 мм рт. ст. Проверьте
давление при различном усилии на-
жатия на педаль тормоза (см. таб-
лицу "Допустимые значения давле-
ния тормозной жидкости при запу-
щенном двигателе").
Таблица. Допустимые значения дав-
ления тормозной жидкости при за-
пущенном двигателе (модели 2WD).
Усилие нажатия на педаль тормоза, Н Усилитель 9 дюймов, МПа Усилители 7 + 8 дюймов, МПа
49 1,1-1,9 1,2-2,0
98 3,1 -3,9 3,2-4,0
147 5,2 - 6,0 5,3-6,1
196 6,5 - 7,3 7,3-8,0
Таблица. Допустимые значения дав-
ления тормозной жидкости при за-
пущенном двигателе (модели 4WD).
Усилие нажатия на педаль тормоза, Н Усилитель 9 дюймов, МПа Усилители 7 + 8 дюймов, МПа
49 1,1 - 1,9 1,2-2,0
98 3,3-4,1 3,4-4,2
147 5,6 - 6,4 5,7-6,5
196 6,5 - 7,3 7,9-8,7
Проверка обратного
клапана
Снимите обратный клапан и убеди-
тесь, что воздух проходит в сторону
двигателя (для моделей с дизельным
двигателем - в сторону вакуумного на-
соса) и не проходит в обратную сто-
рону. При необходимости замените
клапан.
Модели с бензиновыми
двигателями.
Тормозная система
279
Модели с дизельными
двигателями.
Снятие и установка
вакуумного усилителя
тормозов
При снятии и установке вакуумного
усилителя тормозов руководствуйтесь
сборочным рисунком "Снятие вакуум-
ного усилителя тормозов".
Примечание для моделей с двигате-
лем 3S-FE: перед снятием правой
опоры силового агрегата вывесите
двигатель, как показано на рисунке.
Снятие вакуумного усилителя тор-
мозов (4A-FE, 7A-FE, 2С-Т).
1 - тормозная трубка №4,
2 - кронштейн (модели с бензино-
выми двигателями),
3 - переходник,
4 - тормозная трубка №6,
5 - тормозная трубка №3,
6 - главный тормозной цилиндр,
7 - тормозная трубка №1,
8 - прокладка,
9 - вакуумный усилитель тормозов,
10 - обратный клапан,
11 - хомут,
12 - шланг,
13 - прокладка,
14 - вилка,
15 - ось вилки,
16 - шайба,
17 - шплинт,
18 - возвратная пружина,
19 - главный цилиндр привода вы-
ключения сцепления,
20 - ось вилки,
21 - шайба,
22 - шплинт,
23 - возвратная пружина.
Примечание: при установке на де-
тали, указанные стрелками, нане-
сите консистентную смазку.
Снятие вакуумного усилителя тор-
мозов (3S-FE).
1 - тормозная трубка №4,
2 - кронштейн,
3 - переходник,
4 - тормозная трубка №6,
5 - тормозная трубка №3,
6 - главный тормозной цилиндр,
7 - тормозная трубка №1,
8 - прокладка,
9 - вакуумный усилитель тормозов,
10 - обратный клапан,
11 - хомут,
12 - шланг,
13 - трос управления дроссельной
заслонкой,
14 - прокладка,
15 - ось вилки,
16 - шайба,
17 - вилка,
18 - шплинт,
19 - возвратная пружина.
Примечание: при установке на де-
тали, указанные стрелками, нане-
сите консистентную смазку.
280
Тормозная система
Снятие вакуумного усилителя тор-
мозов (3S-FSE).
1 - правая опора силового агрегата,
2 - переходник,
3 - главный тормозной цилиндр,
4 - кронштейн,
5 - стойка,
6 - прокладка,
7 - вакуумный усилитель тормозов,
8 , 9 - хомут троса управления дрос-
сельной заслонкой,
10 - датчик разрежения,
11 - прокладка,
12 - обратный клапан,
13 - хомут,
14 - шланг,
15 - ось вилки,
16 - вилка,
17 - шплинт,
18 - возвратная пружина,
19 - продольная балка передней
подвески,
20 - передний буксировочный крюк,
21 - правый нижний кожух защиты
двигателя,
22 - левый нижний кожух защиты
двигателя,
23 - прокладка,
24 - глушитель в сборе,
25 - прокладка.
Регулировка длины штока
вакуумного усилителя
(См. раздел "Главный тормозной ци-
линдр").
Ресивер
При снятии и установке ресивера ру-
ководствуйтесь сборочным рисунком
"Снятие ресивера".
Вакуумный насос
Проверка
1. Подсоедините манометр к вакуум-
ному насосу.
Снятие ресивера.
1 - хомут,
2 - обратный кла-
пан,
3 - ресивер,
4 - выключатель
по разрежению
в системе усили-
теля.
Примечание: при
установке на по-
верхности, ука-
занные стрелка-
ми, нанесите
клей - герметик.
Снятие
1. Снимите пробку с защитной крышки
№2 ремня привода ГРМ.
2. Установите шкив распредвала мет-
кой вниз.
3. Отсоедините вакуумный шланг от
вакуумного насоса.
4. Снимите вакуумный насос.
а) Отверните четыре гайки крепления.
2, Включите двигатель.
3. Снимите показания манометра на
холостом ходу двигателя.
Разрежение..........650 мм рт. ст.
при номинальном атмосферном дав-
лении на уроене моря.
6) Снимите насос и прокладку.
Т ормознаясистема
281
Установка
1. Убедитесь, что кулачок распредвала
установлен в нижней мертвой точке.
2. Установите вакуумный насос с но-
вой прокладкой.
Момент затяжки...........19 Н м
3. Подсоедините вакуумный шланг к
вакуумному насосу.
4. Установите пробку на защитной
крышке №2 ремня привода ГРМ.
Передние тормоза
Снятие и установка
1. При снятии и установке руковод-
ствуйтесь сборочным рисунком
"Передние тормоза".
2. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
3. После установки заполните бачок
тормозной жидкостью, прокачайте
тормозную систему и проверьте отсут-
ствие утечек.
Тип тормозной жидкости.... SAE J 1703
или FMVSS 116 DOT3 или DOT4
Замена пылезащитных
чехлов
1. Установите скобу суппорта в тиски.
Внимание: при установке скобы в
тиски используйте накладки из мяг-
кого металла на губки тисков.
2. Используя отвертку и пластиковый
молоток, снимите пылезащитный че-
хол, как показано на рисунке.
Вакуумный насос. 1 - хомут, 2 - вакуумный насос в сборе, 3 - прокладка,
4 - клапан, 5 - поршень, 6 - шток поршня, 7 - ролик, 8 - кулачок привода на-
соса на распределительном валу, 9 - распределительный вал, 10 - пружи-
на, 11 - крышка головки блока цилиндров.
3. Установите новый пылезащитный
чехол.
а) Нанесите консистентную смазку
на внутреннюю поверхность чехла.
б) Используя подходящую оправку,
установите новый пылезащитный
чехол.
Проверка
1. Измерьте толщину накладок тор-
мозных колодок.
Номинальное значение.....12,0 мм
Минимальное значение.....1,0 мм
Замените колодки, если толщина на-
кладок меньше минимальной или если
накладки неравномерно изношены.
Передние тормоза. 1 - суппорт в сборе, 2 - скоба суппорта, 3 - прокладка,
4 - тормозной диск, 5 - антискрипная прокладка №1, 6 - колодка, 7 - на-
правляющий палец, 8 - пыльник, 9, 10, 12, 13 - удерживающий пластинча-
тый вкладыш, 11 - скоба суппорта, 14 - колодка, 15 - антискрипная про-
кладка №3, 16 - антискрипная прокладка №2, 17 - колпачок штуцера про-
качки, 18 - штуцер прокачки, 19 - суппорт, 20 - манжета, 21 - поршень,
22 - чехол, 23 - стопорное кольцо.
Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите:
- специальную консистентную смазку, не повреждающую резину,
- специальную смазку для тормозных механизмов.
282
Тормозная система
Примечание: если необходимо заме-
нить хотя бы одну тормозную ко-
лодку, то заменяйте все, для обес-
печения равномерности торможения.
При замене колодок антискрипные
прокладки тоже меняются.
2. Проверьте пластинчатые вкладыши,
а) Очистите специальной жидкостью
вкладыши и места их установки.
Убедитесь, что вкладыши находятся
в нормальном состоянии.
б) После установки пластинчатых
вкладышей убедитесь, что они не
выпадают.
3. Используя штангенциркуль, измерь-
те толщину тормозного диска.
Номинальная толщина
тормозного диска............25 мм
Минимальная толщина
тормозного диска............23 мм
Если толщина диска меньше мини-
мально допустимой, то замените диск.
4. Измерьте биение тормозного диска
на расстоянии 10 мм от наружной
кромки.
Максимальное биение.......0,05 мм
Если биение тормозного диска боль-
ше или равно максимальному значе-
нию, то проверьте осевой зазор под-
шипника и биение ступицы.
5. При необходимости отрегулируйте
биение диска.
а) Отверните два болта и снимите
скобу суппорта.
б) Отверните гайки и снимите тор-
мозной диск.
в) Повторно установите диск, по-
вернув его на 1/4 часть оборота от
первоначального положения на сту-
пице, измерьте биение диска во
всех вариантах установки. Выберите
наименьшее значение из получен-
ных. Сравните его с максимально
допустимым.
г) Если полученное значение
меньше максимального, установите
диск в этом положении, установите
скобу суппорта и затяните болты
крепления.
д) Если полученное значение боль-
ше, замените диск и повторите пунк-
ты "в" и "г".
Задние тормоза. 1 - держатель колодок, 2 - пробка смотрового отверстия,
3 - пробка сервисного отверстия, 4 - держатель колодок, 5 - пыльник,
6 - поршень, 7 - манжета, 8 - колесный тормозной цилиндр, 9 - колпачок
штуцера прокачки, 10 - штуцер прокачки, 11 - пружина, 12 - манжета,
13 - поршень, 14 - пыльник, 15 - стопорное кольцо, 16 - рычаг автоматиче-
ского регулятора, 17 - пружина, 18 - рычаг стояночного тормоза, 19 - регу-
лировочная шайба, 20 - стопорное кольцо, 21, 23 - седло пружины,
22 - пружина, 24 - тормозная колодка, 25, 27 - опора автоматического регу-
лятора, 26 - винт автоматического регулятора, 28 - возвратная пружина,
29 - фиксирующая пружина, 30 - тормозная колодка, 31, 33 - седло пружи-
ны, 32 - пружина, 34 - тормозной барабан.
Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите:
- специальную консистентную смазку, не повреждающую резину,
43 - специальную консистентную смазку для тормозных механизмов.
Задние тормоза
Снятие
1. Удалите пробку смотрового отвер-
стия и проверьте через него толщину
накладок тормозных колодок.
Минимальная толщина....1,0 мм
Если толщина накладок меньше ми-
нимально допустимой, замените тор-
мозные колодки.
2. Снимите заднее колесо.
3. Снимите тормозной барабан.
Примечание: если тормозной бара-
бан не снимается легко, выполните
следующие процедуры:
а) Снимите заглушку сервисного от-
верстия.
б) Вставьте отвертку в сервисное
отверстие тормозного щита и отве-
дите рычаг автоматического регуля-
тора от регулятора.
в) Используя другую отвертку, вра-
щайте автоматический регулятор
для уменьшения его длины.
4. Снятие передней тормозной колодки,
а) Используя специнструмент, отсо-
едините возвратную пружину.
б) Используя специнструмент, сни-
мите пружину держателя, седла
пружины и держатель.
Тормозная система
283
в) Отсоедините фиксирующую пру-
жину от передней тормозной колод-
ки и снимите переднюю тормозную
колодку.
г) Снимите фиксирующую пружину с
задней тормозной колодки.
5. Снятие задней тормозной колодки.
а) Используя специнструмент, сни-
мите пружину держателя, седла
пружины и держатель.
б) Используя плоскогубцы, снимите
пружину рычага автоматического ре-
гулятора.
в) Снимите автоматический регу-
лятор.
г) Используя плоскогубцы, отсоеди-
ните трос от рычага стояночного
тормоза и снимите заднюю колодку.
6. Снимите рычаги автоматического
регулятора и стояночного тормоза.
а) Снимите стопорное кольцо.
б) Снимите рычаг автоматического
регулятора.
в) Снимите стопорное кольцо.
г) Снимите рычаг стояночного тор-
моза.
7. Снимите колесный тормозной ци-
линдр.
а) Используя специнструмент, отсо-
едините тормозную трубку. Слейте в
емкость тормозную жидкость.
Модели 2WD, левое колесо.
б) Отверните 2 болта и снимите ко-
лесный тормозной цилиндр.
8. Разберите колесный тормозной ци-
линдр.
Снимите следующие детали:
- два пыльника;
- два поршня;
- две манжеты;
- пружину.
Проверка деталей
1. Проверьте снятые детали на отсутст-
вие износа, ржавчины и повреждений.
2. Измерьте толщину накладок тор-
мозных колодок.
Модели 2WD:
Номинальная толщина.......4,0 мм
Минимально допустимая....... 1,0 мм
Модели 4WD:
Номинальная толщина.........5,0 мм
Минимально допустимая.....1,0 мм
Если толщина накладок меньше мини-
мальной или они имеют неравномерный
износ, замените тормозные колодки.
Примечание: если какая либо из тор-
мозных колодок должна быть заме-
нена, заменяйте все задние тормоз-
ные колодки.
3. Измерьте внутренний диаметр тор-
мозного барабана.
Модели 2WD:
Номинальный диаметр....200,0 мм
Максимально допустимый... 201,0 мм
Модели 4WD:
Номинальный диаметр....228,6 мм
Максимально допустимый... 230,6 мм
Если барабан изношен или поврежден,
он может быть проточен до максималь-
но допустимого внутреннего диаметра.
4. Проверьте плотность прилегания на-
кладки тормозной колодки к барабану.
Если контакт между рабочими поверх-
ностями плохой, замените тормозные
колодки.
Установка
Примечание: устанавливайте дета-
ли, как показано на рисунке.
Перед 4-
Модели 2WD, правое колесо.
Модели 4WD, левое колесо.
Перед
Модели 4WD, правое колесо.
1. Нанесите специальную консистент-
ную смазку, не повреждающую резину,
на следующие детали:
- две манжеты;
- два поршня;
- два пыльника.
2. Соберите колесный тормозной ци-
линдр.
а) Установите две новых манжеты.
б) Установите пружину и два поршня
в цилиндр. Убедитесь, что фланцы
поршня направлены внутрь.
в) Установите два пыльника.
3. Установите колесный тормозной
цилиндр на тормозном щите и затяни-
те 2 болта.
Момент затяжки..............10 Н-м
4. Используя специнструмент, подсое-
дините тормозную трубку к колесному
тормозному цилиндру.
Момент затяжки..............15 Н-м
5. Нанесите высокотемпературную
смазку на следующие детали:
а) Поверхности контакта тормозной
колодки и тормозного щита.
284
Тормозная система
б) Поверхности контакта удерживаю-
щей пластины и тормозной колодки.
в) Болт автоматического регулятора.
г) Поверхности контакта автомати-
ческого регулятора и тормозной ко-
лодки.
6. Используя щуп, измерьте зазор ме-
жду тормозной колодкой и рычагом,
как показано на рисунке.
Если зазор не соответствует номи-
нальному, то подберите шайбу нужной
толщины.
Регулировочные шайбы выпускаются
толщиной 0.2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,6
и 0,9 мм.
7. Если необходимо, замените регули-
ровочную шайбу.
а) Снимите рычаг стояночного тормо-
за и установите подобранную шайбу.
б) Установите рычаг стояночного
тормоза и новое стопорное кольцо.
в) Установите рычаг автоматического
регулятора и новое стопорное кольцо.
8. Установите автоматический регуля-
тор и заднюю колодку.
а) Используя плоскогубцы, подсое-
дините трос привода стояночного
тормоза к рычагу.
б) Установите регулятор и возврат-
ную пружину.
в) Установите пружину рычага авто-
матического регулятора.
г) Установите заднюю тормозную
колодку одним концом в тормозной
цилиндр, а другим - за удерживаю-
щую пластину.
Рычаг стояночного тормоза. 1 - рукоятка рычага переключения передач,
2 - кожух рычага переключения передач, 3 - отделка отверстия для рычага
стояночного тормоза, 4 - дно вещевого ящика, 5 - задняя отделка цен-
тральной консоли, 6 - рычаг стояночного тормоза, 7 - датчик включения
стояночного тормоза, 8 - кронштейн, 9 - уплотнение, 10 - теплоизоляцион-
ный кожух №1, 11 - трос привода стояночного тормоза №1, 12 - соедини-
тельный кронштейн тросов, 13 - заклепка (04,8 мм).
д) Используя специнструмент, уста-
новите держатель, седла пружины и
пружину держателя.
Внимание: не допускайте попадания
масла или консистентной смазки на
рабочие поверхности колодок и бара-
бана.
9. Установка передней тормозной ко-
лодки.
а) Установите фиксирующую пружи-
ну между задней и передней тор-
мозными колодками.
б) Установите переднюю тормозную
колодку одним концом в тормозной
цилиндр и автоматический регуля-
тор, а другим - за удерживающую
пластину.
Внимание: не допускайте попадания
масла или консистентной смазки на
рабочие поверхности колодок и бара-
бана.
в) Используя специнструмент, уста-
новите держатель пружины, седла
пружины и пружину держателя.
г) Используя специнструмент, под-
соедините возвратную пружину.
10. Проверка работы механизма авто-
матической регулировки зазора между
колодками и барабаном.
а) Подвигайте рычаг включения
стояночного тормоза вверх - вниз.
Убедитесь, что автоматический ре-
гулятор работает.
Если автоматический регулятор не
работает, проверьте правильность
сборки задних тормозов.
б) Установите минимально возмож-
ную длину автоматического регуля-
тора.
в) Установите тормозной барабан.
г) Затяните рычаг включения стоя-
ночного тормоза на полный ход до
тех пор, пока будут слышны щелчки
срабатывания храпового механизма.
11. Проверка зазора между накладка-
ми тормозных колодок и барабаном.
а) Снимите тормозной барабан.
Тормозная система
285
б) Измерьте внутренний диаметр
барабана и диаметр, образуемый
накладками тормозных колодок.
Проверьте соответствие полученной
разности диаметров номинальному
зазору.
Номинальный зазор.........0,6 мм
Если зазор между накладками и бара-
баном не соответствует номинально-
му, проверьте систему стояночного
тормоза.
12. Установите тормозной барабан.
13. Установите заднее колесо.
14. Заполните бачок тормозной жид-
костью и прокачайте тормозную сис-
тему.
15. Проверьте’ отсутствие утечек.
Стояночный тормоз
Снятие и установка
1. При снятии и установке рычага и
тросов стояночного тормоза руково-
дствуйтесь соответствующим сбороч-
ным рисунком,
2. Проверьте снятые детали на отсут-
ствие износа, ржавчины или повреж-
дений.
Регулятор давления
(Р - valve)
Проверка давления
жидкости
1. Установите манометры, как показа-
но на рисунке "Проверка давления
жидкости".
Проверка давления жидкости.
Тросы привода стояночного тормоза (модели 2WD). 1 - теплоизоляцион-
ный кожух №1, 2 - заклепка (04,8 мм), 3 - теплоизоляционный кожух №2,
4 - соединительный кронштейн тросов, 5, 6 - кронштейн троса стояночно-
го тормоза, 7 - трос привода стояночного тормоза №2, 8 - трос привода
стояночного тормоза №3, 9 - тормозная колодка, 10 - седло пружины,
11 - фиксирующая пружина, 12 - тормозная колодка в сборе с регулято-
ром, 13 - пружина, 14 - тормозной барабан.
2. Удалите воздух из манометров.
3. Создайте давление в главном тор-
мозном цилиндре и измерьте давле-
ние в заднем колесном цилиндре.
Если полученные результаты не сов-
падают с данными на графиках рабо-
ты регулятора давления, замените ре-
гулятор давления.
Снятие и установка
1. При снятии и установке регулятора
давления руководствуйтесь соответ-
ствующим сборочным рисунком.
2. После установки прокачайте тор-
мозную систему и проверьте отсутст-
вие утечек.
Тросы привода стояночного тормоза (модели 4WD). 1 - соединительный
кронштейн тросов, 2, 3 - кронштейн троса стояночного тормоза, 4 - трос
привода стояночного тормоза №2, 5 - трос привода стояночного тормоза
№3, 6 - тормозная колодка, 7 - тормозная колодка в сборе с регулятором,
8 - пружина, 9 - тормозной барабан, 10 - фиксирующая пружина, 11 - седло
пружины, 12 - заклепка (04,8 мм), 13 - задний кожух защиты топливного
бака, 14 - передний левый кожух защиты топливного бака, 15 - передний
правый кожух защиты топливного бака.
286
Тормозная система
График работы регулятора давления (модели 2WD).
Главный тормозной цилиндр
Снятие регулятора давления.
График работы регулятора давления (модели 4WD).
Антиблокировочная
система тормозов (ABS)
(модели до 12.1997 г.)
Описание системы
диагностики
Электронный блок управления имеет
систему защиты от сбоев, которая
может определить неисправность в
системе. Когда обнаружена неисправ-
ность, электронный блок управления
отключает систему ABS, а на комби-
нации приборов загорается индикатор
ABS.
Проверка
системы ABS
1. Убедитесь, что напряжение аккуму-
ляторной батареи (при выключенном
зажигании) соответствует номиналь-
ному значению.
Номинальное
напряжение..............10- 14 В
2. Проверьте индикатор ABS.
а) Включите зажигание.
б) Убедитесь, что индикатор загора-
ется на три секунды. Если это не
так, то отремонтируйте или замени-
те (при необходимости) предохрани-
тель, лампу индикатора и жгут про-
водов.
3. Считайте код неисправности.
а) Включите зажигание.
б) Закоротите выводы "Тс" и "ЕГ
диагностического разъема.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) (модели до 12.1997 г.). 1 - ро-
тор датчика частоты вращения переднего колеса, 2 - датчик частоты вра-
щения переднего колеса, 3 - выключатель стоп-сигналов, 4 - индикатор
ABS, 5 - диагностический разъем, 6 - модулятор давления, 7 - электрон-
ный блок управления ABS, 8 - датчик частоты вращения заднего колеса,
9 - ротор датчика частоты вращения заднего колеса, 10 - реле электродви-
гателя ABS, 11 - реле электромагнитного клапана ABS.
Тормозная система
287
в) Снимите перемычку на выводах
"WA" и "WB" диагностического
разъема.
11 2 3
I__> I
д) Если неисправность отсутствует,
то индикатор будет мигать с интер-
валом 0,5 секунды.
Пераая Вторая
цифра цифра
I I I I
2,Б сек 1,5 сек
4 сек
Повтор
PUL
г) В случае наличия неисправности
через 4 секунды индикатор начнет
мигать. Считайте количество вспы-
шек.
Примечание:
- Код неисправности состоит из
двух цифр, первая цифра определя-
ется по первоначальной серии
вспышек, затем после паузы 1,5
секунды следует вторая серия
вспышек, которая соответствует
второй цифре кода.
- Если кодов неисправности два или
более, то первым будет высвечи-
ваться наименьший код, а затем
остальные коды в порядке возрас-
тания. Между кодами будет 2,5 се-
кундная пауза.
е) После устранения неисправности
сотрите коды, хранящиеся в памяти
электронного блока управления.
Примечание: если отсоединить ак-
кумуляторную батарею, все коды
неисправности, хранящиеся в памя-
ти электронного блока управления,
сотрутся.
ж) Разъедините выводы "Тс" и "Ef
диагностического разъема.
з) Установите перемычку на выводы
"WA" и "WB".
и) Включите зажигание и убедитесь,
что индикатор ABS загорается на
три секунды и гаснет.
Сброс кодов неисправности
С помощью педали тормоза
1. Включите зажигание.
2. Закоротите выводы "Тс" и "Е/' диаг-
ностического разъема.
Примечание: данная операция должна
проводиться на стоящем автомобиле.
3. Нажмите на педаль тормоза восемь
или более раз в интервале трех се-
кунд для сброса кодов неисправно-
стей, хранящихся в памяти блока
управления ABS.
4. Убедитесь, что вспышки индикатора
соответствуют коду отсутствия неис-
правностей (интервал 0,5 секунды).
5. Выключите зажигание.
6. Разъедините выводы "Тс" и "ЕГ ди-
агностического разъема.
7. Убедитесь, что индикатор ABS погас.
С помощью диагностического
разъема
1. Включите зажигание.
2. Через три секунды после включения
зажигания четыре раза закоротите и
снимите перемычку между выводами
"Ts" - "Е1"
Примечание: данную операцию необ-
ходимо выполнить в течение восьми
секунд.
3. После стирания кодов убедитесь, что
появляются коды исправного состояния
системы.
Таблица. Коды неисправностей системы ABS (модели до 12.1997 г.).
Код Неисправность Условия проверки Причина неисправности
11 Обрыв цепи реле элек- тромагнитного клапана (SR, R+, AST) (1) Реле электромагнитного клапана включено (на выводе "SR" напряжение менее 1,5 В) (2) Нет сигнала, подтверждающего, что реле вклю- чено (сигнал на выводе "AST" -10 -14 В) (3) Более 0,2 с - Внутренняя проводка модулятора - Реле электромагнитного клапана ABS - Жгут проводов реле электромаг- нитного клапана
12 Короткое замыкание в цепи реле электромаг- нитного клапана (SR, AST) (1) При включенном зажигании выключено реле электромагнитного клапана (на выводе "SR" на- пряжение 10 - 14 В) (2) Есть сигнал, подтверждающий, что реле вклю- чено (сигнал на выводе "AST" (SR)* - 10 -14 В) (3) Более 0,2 с - Внутренняя проводка модулятора - Реле электромагнитного клапана ABS - Жгут проводов реле электромаг- нитного клапана
13 Обрыв в цепи реле электронасоса (MR, R+, МТ) (1) При включенном зажигании реле электрона- соса включено (напряжение на выводе "MR" не более 1,5 В)* (2) Нет сигнала, подтверждающего, что реле вклю- чено (сигнал на выводе "МТ" -10 -14 В) (3) Более 0,2 с - Внутренняя проводка модулятора - Реле электронасоса - Жгут проводов реле электронасоса
14 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса (MR, МТ) (1) При включенном зажигании реле электрона- соса выключено (напряжение на выводе "MR" 10 - 14 В)* (2) Есть сигнал, подтверждающий, что реле включе- но (сигнал на выводе "МТ" -10 -14 В) (3) Более 2,5 с - Внутренняя проводка модулятора - Реле электронасоса - Жгут проводов реле электронасоса
21 Обрыв или короткое за- мыкание в электромаг- нитном клапане передне- го правого колеса (SFRH, SFRR) (1) При включенном зажигании (2) Короткое замыкание в обмотке электромагнит- ного клапана или короткое замыкание между выво- дом другого электромагнитного клапана и массой (3) Более 0,02 с - Электромагнитный клапан - Проводка и разъем электромаг- нитного клапана модулятора
22 Обрыв или короткое за- мыкание в электромаг- нитном клапане передне- го левого колеса (SFLH, SFLR)
23 Обрыв или короткое за- мыкание в электромаг- нитном клапане заднего правого колеса (SRRH, SRRR)
288
Тормозная система
Таблица. Коды неисправностей системы ABS (модели до 12.1997 г.) (продолжение).
Код Неисправность Условия проверки Причина неисправности
24 Обрыв или короткое замы- кание в электромагнитном клапане заднего левого колеса (SRLH, SRLR) (1) При включенном зажигании (2) Короткое замыкание в обмотке электромагнит- ного клапана или короткое замыкание между выво- дом другого электромагнитного клапана и массой (3) Более 0,02 с - Электромагнитный клапан - Проводка и разъем электромаг- нитного клапана модулятора
31 Неисправность датчика частоты вращения пе- реднего правого колеса (FR+, FR-) (1) Скорость автомобиля более 10 км/час (2) Нет сигнала от датчика частоты вращения (3) Более 15 с (1) Скорость автомобиля более 15 км/час (2) Обрыв сигнала от датчика частоты вращения (3) Более 7 раз (1) Скорость автомобиля более 20 км/час (2) Непрерывный неправильный сигнал от датчика (3) Более 75 раз за 5 с (1) Замок зажигания в положении "ON" (2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика (3) Более 0,6 с - Датчик частоты вращения - Проводка и разъем датчика частоты вращения
32 Неисправность датчика частоты вращения пе- реднего левого колеса (FL+. FL-)
33 Неисправность датчика частоты вращения зад- него правого колеса (RR+, RR-) - Ротор датчика частоты вращения
34 Неисправность датчика частоты вращения зад- него левого колеса (RL+, RL-)
37‘1 Неисправность роторов датчиков частоты враще- ния задних колес (1) Замок зажигания в положении "ON". Скорость передних колес 20 км/ч. Хотя бы один раз проис- ходит пропуск более 8 сигналов от датчиков час- тоты вращения задних колес (2) Скорость передних колес больше скорости задних на 20 км/ч или более (3) Более 10 с Роторы датчиков частоты враще- ния задних колес
41 Слишком высокое или слишком низкое напря- жение аккумуляторной батареи (IG1) (1) Скорость более 3 км/час (2) Напряжение на выводе "IG1" блока менее 9 -10 В или более 16 -18 В (3) Более 10 с (1) При любой скорости (2) Напряжение на выводе "ЮГ блока более 16- 18В (3) Более 0,6 с - Аккумуляторная батарея - Регулятор напряжения
51 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса (МТ) (1) Зажигание включено (2) Электронасос не работает - Электронасос, реле и аккумуля- торная батарея - Проводка, разъем и болты, со- единяющие с массой или схема электронасоса
- Неисправность блока управления ABS - Блок управления ABS
*1 - Переднеприводные модели.
Диагностика датчиков
частоты вращения
Внимание: при диагностике датчиков
частоты вращения тормозная сис-
тема работает как обычная (ABS не
работает).
1. Убедитесь, что напряжение аккуму-
ляторной батареи (при выключенном
зажигании) соответствует номиналь-
ному значению.
Номинальное
напряжение................10- 14 В
2. Проверьте индикатор ABS.
а) Включите зажигание.
6) Убедитесь, что индикатор загора-
ется на три секунды. Если индика-
тор не загорается, проверьте предо-
хранитель, лампу индикатора и жгут
проводов.
3. Считайте коды неисправностей.
а) Выключите зажигание.
б) Закоротите выводы "Ts" - "Е1" ди-
агностического разъема и убеди-
тесь, что перемычка на выводах
"WA” и "WB" снята.
Код "О".
в) Включите зажигание.
г) Если система ABS в норме, то ми-
гания индикатора будут соответст-
вовать указанным на рисунке.
Код нормального состояния
системы ABS.
Модели 2WD 0
Модели 4WD 3
Код "3".
Тормозная система
289
4. Проверка датчиков частоты враще-
ния (ABS).
Проверка при движении автомобиля.
а) Запустите двигатель.
б) Проверьте состояние индикатора
при различных скоростях движения.
Номинальное состояние индикатора:
При 0-45 км/ч:
- Индикатор мигает.
При 45 - 80 км/ч:
- Индикатор мигает, если сис-
тема неисправна.
- Индикатор не горит, если сис-
тема исправна.
При 80 - км/ч:
- Индикатор мигает постоянно,
если система неисправна.
- Индикатор мигает 1 секунду, а
затем гаснет, если система ис-
правна.
Примечание:
- Поддерживайте скорость от 45
до 80 км/ч более 1 секунды.
- При изменении скорости не до-
пускайте проскальзывания колес.
- Проверьте напряжение на выво-
дах датчика частоты вращения на
скорости 3-5 км/час.
- Проверьте изменение напряжения
датчика частоты вращения при
скорости более 45 км/час.
5. Считайте коды неисправностей.
а) Остановите автомобиль. Индика-
тор ABS будет мигать.
б) Закоротите выводы "Тс" и "Е1"
диагностического разъема.
Примечание: не снимайте перемычку
между выводами "Ts" и "Е1".
в) Определите код неисправности
по количеству вспышек индикатора
ABS (см. таблицу "Коды неисправ-
ностей датчиков частоты враще-
ния").
Примечание:
- При нормальной работе индика-
тор мигает с частотой 2 раза в
секунду.
- Если имеются два или более кода
неисправности, то сначала будет
выводиться наименьший.
6. Замените или отремонтируйте неис-
правные элементы системы.
7. Разъедините выводы "Тс", "Ts" и
"Ef диагностического разъема.
Таблица. Коды неисправностей датчиков частоты вращения (модели до 12.1997 г.).
Код Форма сигнала Условия проверки Неисправность Причина неисправности
- juuuimuinnnjiiuuiiL Все датчики частоты вращения и их роторы работают нормально
71 JUUinniUUL Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 3-5 км/час Низкий уровень сигнала от датчика частоты вра- щения переднего правого колеса - Датчик частоты вращения переднего правого колеса - Провод датчика - Установка датчика
72 ЛЛЛЛЖП_Г1Л_ Низкий уровень сигнала от датчика частоты вра- щения переднего левого колеса - Датчик частоты вращения переднего левого колеса - Провод датчика - Установка датчика
73 ЛЛЯПШ1Л_[ШЛ__ Низкий уровень сигнала от датчика частоты вра- щения заднего правого колеса - Датчик частоты вращения заднего правого колеса - Провод датчика - Установка датчика
74 ЛЛШ1Шиии1ЛЛ_ Низкий уровень сигнала от датчика частоты вра- щения заднего левого колеса - Датчик частоты вращения заднего левого колеса - Провод датчика - Установка датчика
75 ШШЛШ1П ЛШ1П.П . Автомобиль движется со скоростью 45 км/час, более 1 секунды Неправильное изменение сигнала от датчика час- тоты вращения передне- го правого колеса - Ротор датчика частоты вращения переднего пра- вого колеса
76 ГШШШШ. ШШ11.Ш1 . Неправильное изменение си пиала от датчика часто- ты вращения переднего левого колеса - Ротор датчика частоты вращения переднего лево- го колеса
77 ЛЛЯНПШиШЛЛШ1Л_ Неправильное изменение сигнала от датчика час- тоты вращения заднего правого колеса - Ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса
78 JTJUinrurn ншшлппп Неправильное изменение сигнала от датчика часто- ты вращения заднего ле- вого колеса - Ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса
290
Тормозная система
Модулятор давления
Проверка модулятора давления
Проверьте проводимость и сопротив-
ление между выводами разъемов мо-
дулятора, как показано в таблице.
Выводы разъемов (А и В) Сопротивление, Ом
А1 - В4 около 5
А2- В4
АЗ-В4
А4-В4
А5- В4 около 2,2
А6-В4
А7-В4
А8-В4
В2-В5 около 5
ВЗ-В4 около 33
В1 - В2 *
Снятие модулятора давления (модели до 12.1997 г.). 1 - модулятор давле-
ния в сборе с кронштейном, 2 - трубка №6, 3 - трубка №1, 4 - трубка №8,
5 - трубка №3, 6 - трубка №7, 7 - трубка №5, 8 - модулятор давления,
9 - кронштейн модулятора давления.
AST
GND МТ
>—w— -LA2J SFRH
/лв SFRR
11—пэдг— /дз (SFLH
/а? SFLR
/а? ISRRH
SRRR
/а/ ISRLH
/а? 1SRLR
Проверка выключателя
стоп-сигналов
Проверьте проводимость между вы-
водами "1" и "2" разъема выключателя
стоп-сигналов.
б) Подайте напряжение аккумуля-
торной батареи на выводы "3" и "4".
Убедитесь в наличии проводимости
между выводами "1" и "2".
При нажатой педали проводимость
должна быть, при отпущенной педали
проводимости быть не должно. В про-
тивном случае замените выключатель
стоп-сигналов.
Управляющее реле
Проверка
1. Проверьте работу реле электриче-
ского насоса.
а) Убедитесь в наличии проводимо-
сти между выводами "3" и "4" и в от-
сутствии проводимости между вы-
водами "1" и "2".
2. Проверьте работу реле электромаг-
нитного клапана.
а) Убедитесь в наличии проводимо-
сти между выводами "2" и "3", "4" и
”6" и отсутствии проводимости меж-
ду выводами "Г1 и "3".
б) Проверьте наличие проводимости
между выводами "5" (положи-
тельный щуп омметра) и "3"
(отрицательный щуп омметра) и от-
сутствие проводимости - при обрат-
ном подключении щупов омметра.
в) Подайте напряжение аккумуля-
торной батареи на выводы "4" и "6".
г) Убедитесь в наличии проводимо-
сти между выводами "1й и "3" и в от-
сутствии проводимости между вы-
водами "2" и "3".
Тормозная система
291
Датчики частоты вращения
передних колес
Снятие датчиков частоты вращения
передних колес. 1 - датчик частоты
вращения.
Снятие и установка
Примечание: установка производит-
ся в порядке, обратном снятию.
1. Отсоедините разъем датчика часто-
ты вращения.
а) Снимите подкрылок.
6) Отсоедините разъем.
2. Снимите датчик частоты вращения.
а) Отверните болты крепления жгута
проводов датчика.
Момент затяжки
при установке..............5,5 Н-м
б) Снимите датчик частоты враще-
ния с поворотного кулака.
Момент затяжки
при установке...............8 Н-м
Проверка
1. Проверьте датчики частоты враще-
ния передних колес.
а) Отсоедините разъем датчика час-
тоты вращения.
б) Измерьте сопротивление между
выводами разъема каждого датчика.
Номинальное
сопротивление.........0,6 - 2,2 кОм
Если значение не соответствует но-
минальному, замените датчик.
в) Проверьте отсутствие проводи-
мости между каждым из выводов и
корпусом датчика. Если имеется
проводимость, замените датчик.
г) Подсоедините разъемы датчиков
частоты вращения.
2. Проверьте правильность установки
датчика частоты вращения колеса и
соответствие момента затяжки болта
крепления датчика допустимому зна-
чению.
Момент затяжки...............8 Н-м
3. Проверьте визуально зубцы ротора
датчика частоты вращения колеса.
а) Снимите приводной вал.
б) Проверьте ротор датчика на от-
сутствие царапин, трещин, дефор-
мации или отсутствия зубцов.
в) Установите приводной вал.
Внимание: для предотвращения по-
вреждения зубцов ротора датчика не
ударяйте приводной вал.
Снятие блока управления ABS. 1 - передняя боковая отделка салона,
2 - отделка порога передней левой двери, 3 - блок управления ABS,
4 - вещевой ящик.
Датчики частоты вращения
задних колес
Снятие датчиков частоты вращения
задних колес (модели 2WD). 1 - дат-
чик частоты вращения.
Снятие датчиков частоты вращения
задних колес (модели 4WD). 1 - дат-
чик частоты вращения.
Снятие и установка
Примечание: установка производит-
ся в порядке, обратном снятию.
1. Снимите подушку и спинку сиденья
при необходимости.
2. Отсоедините разъем датчика.
3. Снимите датчик.
а) Отверните болты крепления жгута
проводов.
Момент затяжки............5,5 Н-м
б) Отверните болт крепления датчика.
Момент затяжки:
2WD.......................8 Н-м
4WD......................20 Н м
Проверка
1. Проверьте датчик частоты враще-
ния заднего колеса.
а) Снимите подушку и спинку си-
дения при необходимости.
б) Отсоедините разъем датчика час-
тоты вращения.
в) Измерьте сопротивление между
выводами.
Номинальное сопротивление:
2WD..................0,8-2,05 кОм
4WD................0,65- 1,8 кОм
Если значение не соответствует но-
минальному, замените датчик.
г) Проверьте отсутствие проводимо-
сти между каждым из выводов и
корпусом датчика. Если проводи-
мость есть, замените датчик.
д) Подсоедините разъем датчика.
е) Установите спинку и подушку си-
дения.
2. Проверьте правильность установки
датчика и соответствие момента затяж-
ки болта крепления датчика допусти-
мому значению.
Момент затяжки:
2WD.......................8 Н-м
4WD.......................20 Н-м
3. Визуально проверьте зубцы ротора
датчика частоты вращения.
а) Снимите ступицу в сборе.
б) Проверьте ротор датчика на на-
личие царапин, трещин, деформа-
ции или отсутствия зубцов.
в) Установите ступицу в сборе.
292
Тормозная система
Проверка цепи ABS
1. Проверьте напряжение аккумуля-
торной батареи при выключенном за-
жигании.
Номинальное напряжение..10 - 14 В
2. При выключенном зажигании отсо-
едините разъем блока управления ABS
и проверьте сопротивление и проводи-
мость между выводами разъема блока
управления ABS (см. таблицу "Сопро-
тивление между выводами разъема
электронного блока управления ABS").
3. Измерьте напряжение на выводах
разъема блока управления ABS при
включенном зажигании (см. таблицу
"Напряжение на выводах разъема
блока управления ABS").
Примечание: перед измерениями про-
верьте напряжение аккумуляторной
батареи (при включенном зажигании
- 10 -14 В) и сопротивление между
выводом масса разъема и кузовом
(при выключенном зажигании - не бо-
лее 5 Ом).
Форма сигнала между выводами "FL+"
- "GND", "FR+" - "GND", "RL+" - "GND",
"RR+" - "GND", "FL-“ - "GND", "FR-" -
"GND", "RL-" - "GND", "RR-"- "GND".
Цена деления (клетки) 1 В и 2 мсек.
При скорости автомобиля 30 км/ч.
Примечание: при повышении скоро-
сти автомобиля уменьшается ши-
рина импульса.
Форма сигнала между выводами "VAVF"
- "GND", "VAVR" - "GND", "EXO" - "GND".
Цена деления (клетки) 5 Ви 0,1 с.
Цена деления (клетки) 5 В и 2 мсек.
При скорости автомобиля 30 км/ч.
Таблица. Сопротивление между выводами разъема блока управления ABS (модели до 12.1997 г.).
Разъем А
Разъем В
Выводы Сопротивление, Ом
FL+ (А13)е> FL- (А14) 600 - 2200
FR+ (А6) FR- (А7) 600 - 2200
RL+ (В1) w RL- (В2) 800 - 2050 (2WD) 650- 1800 (4WD)
RR+ (В15) RR- (В16) 800 - 2050 (2WD) 650- 1800 (4WD)
SFLR (А2) < масса около 2,2
SFRR (А16) масса около 2,2
SRLR (В26) о масса около 2,2
SRRR (А10) <-> масса около 2,2
UII... МП
Выводы Сопротивление, Ом
SFLH (А1)о масса около 5
SRRH (А9) масса около 5
SRLH (В13)< > масса около 5
SFRH (А8) <-> масса около 5
SR (А5) <-> R+ (АЗ) 60 -100
MR (А4) о R+ (АЗ) 50 - 80
МТ (А12) < > масса цепь замкнута
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS (модели до 12.1997 г.).
Разъем В Разъем А
Разъем Вывод Обозначение вывода Состояние при измерении Напряжение, В
1 SFLH s-> GND Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 секунды 10- 14 1
2 SFLR : > GND Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 секунды 10-141
А 3 R+ <- > GND Замок зажигания в положении "ON" 10- 14
4 MR <- > GND Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 секунды 10- 14‘1
5 SR > GND Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 секунды менее 2
Тормозная система 293
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS (модели до 12.1997 г.) (продолжение).
Разъем Вывод Обозначение вывода Состояние при измерении Напряжение, В
А 6 FR+ GND Автомобиль движется со скоростью 30 км/час импульсы
7 FR- GND Автомобиль движется со скоростью 30 км/час импульсы
8 SFRH < > GND Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 секунды 10- 14*1
9 SRRH GND Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 секунды 10- 14*1
10 SRRR<>GND Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 секунды 10- 14м
11 AST GND Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 секунды 10- 14’1
12 MT <-> GND Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 секунды 10 - 14*1
13 FL+ о GND Автомобиль движется со скоростью 30 км/час импульсы
14 FL- GND Автомобиль движется со скоростью 30 км/час импульсы
16 SFRR <-> GND Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 секунды 10 - 14‘1
В 1 RL+ GND Автомобиль движется со скоростью 30 км/час импульсы
2 RL- GND Автомобиль движется со скоростью 30 км/час импульсы
З*2 VAVF GND Автомобиль движется со скоростью 30 км/час импульсы
6 Ts «GND Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "ЕГ диагностического разъема закорочены не более 1
Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "ЕГ диагностического разъема не соединены 10 - 14
10 IG1 <-> GND Замок зажигания в положении "ON" 10- 14
11 GND о масса Замок зажигания в положении "OFF" цепь замкнута
13 SRLH GND Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 секунды 10 - 14*1
14 EXO GND Автомобиль движется со скоростью 30 км/час импульсы
15 RR+ e-> GND Автомобиль движется со скоростью 30 км/час импульсы
16 RR- о GND Автомобиль движется со скоростью 30 км/час импульсы
17*2 VAVR GND Автомобиль движется со скоростью 30 км/час импульсы
20 Tc GND Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "ЕГ диагностического разъема закорочены менее 2
Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "Е1" диагностического разъема не соединены 10-14
21 STP GND Педаль тормоза нажата, замок зажигания в положении "ON" 8-14
Педаль тормоза отпущена, замок зажигания в положении "ON" менее 2
22 BAT <-> GND Всегда 10- 14
24 GND <-> масса Замок зажигания в положении "OFF" цепь замкнута
25 WA <-> GND Замок зажигания из положения "OFF" в "ON" 2 В (не более 3 с.)^10-14В1
26 SRLR< >GND Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 секунды 10 - 14*1
*1: (для аварийного режима работы электронного блока управления ABS (FAIL SAFE)). Если индикатор ABS горит,
то проверка невозможна. На выводе "WA" для проведения проверки должно быть менее 2 В, на всех остальных вы-
водах из-за запрещения работы модулятора давления напряжение равно 0.
. модели 4WD.
Антиблокировочная
система тормозов (ABS)
(модели с 12.1997 г.)
Описание системы
диагностики
Электронный блок управления имеет
систему защиты от сбоев, которая
может определить неисправность в
системе. Когда обнаружена неисправ-
ность, электронный блок управления
отключает систему ABS, а на комби-
нации приборов загорается индикатор
ABS. В моделях 4WD используется
датчик замедления, который во время
торможения посылает электрический
сигнал в электронный блок управле-
ния ABS.
Проверка системы ABS
1. Убедитесь, что напряжение аккуму-
ляторной батареи (при выключенном
зажигании) соответствует номиналь-
ному значению.
Номинальное напряжение....10 - 14 В
2. Проверьте индикатор ABS.
а) Включите зажигание.
б) Убедитесь, что индикатор загора-
ется на три секунды. Если это не так,
то отремонтируйте или замените (при
необходимости) предохранитель,
лампу индикатора и жгут проводов.
3. Считайте код неисправности.
(При помощи индикатора ABS комби-
нации приборов)
а) Закоротите выводы (13) "Тс" и (4)
"CG" разъема DLC3.
Примечание: данная операция должна
проводиться на стоящем автомобиле.
б) Включите зажигание.
в) В случае наличия неисправности
через 4 секунды индикатор начнет
мигать. Считайте количество вспы-
шек.
294
Тормозная система
Примечание:
- Код неисправности состоит из
двух цифр, первая цифра определя-
ется по первоначальной серии
вспышек, затем после паузы 1,5
секунды следует вторая серия
вспышек, которая соответствует
второй цифре кода.
- Если кодов неисправности два или
более, то первым будет высвечи-
ваться наименьший код, а затем
остальные коды в порядке возрас-
тания. Между кодами будет 2,5 се-
кундная пауза.
г) Если неисправность отсутствует,
то индикатор будет мигать с интер-
валом 0,5 секунды.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) (модели с 12.1997 г.). 1 - ро-
тор датчика частоты вращения переднего колеса, 2 - датчик частоты вра-
щения переднего колеса, 3 - диагностический разъем DLC3, 4 - индикатор
ABS, 5 - датчик замедления (модели 4WD), 6 - датчик частоты вращения
заднего колеса, 7 - ротор датчика частоты вращения заднего колеса,
8 - выключатель стоп-сигналов, 9 - гидравлический блок системы ABS.
д) Снимите перемычку с выводов
(13) "Тс" и (4) "CG" разъема DLC3.
е) После устранения неисправности
сотрите коды, хранящиеся в памяти
электронного блока управления.
Примечание: если отсоединить ак-
кумуляторную батарею все коды
неисправности, хранящиеся в памя-
ти электронного блока управления,
сотрутся.
ж) Включите зажигание и убедитесь,
что индикатор ABS загорается на
три секунды и гаснет.
(При помощи тестера)
а) Выключите зажигание и подсое-
дините тестер к разъему DLC3.
б) Включите зажигание и считайте
коды неисправностей, пользуясь ин-
струкцией к тестеру. Определите
неисправность по таблице "Коды
неисправностей системы ABS
(модели с 12.1997 г.)".
Примечание:
- Для того, чтобы коды записались
в память электронного блока
управления ABS, необходимо про-
ехать на автомобиле со скоро-
стью более 6 км/ч.
- При определении неисправностей
пользуйтесь соответствующими
схемами электрооборудования.
Внимание: после устранения неис-
правностей по кодам "13", "31" - "34" и
"51" возможна ситуация, когда инди-
катор ABS будет продолжать го-
реть. Для того, чтобы индикатор
погас, необходимо включить зажига-
ние и проехать на автомобиле со
скоростью более 20 км/ч 30 секунд.
в) После устранения неисправности
сотрите коды.
Сброс кодов неисправности
1. (При помощи педали тормоза)
а) Закоротите выводы "Тс" и "CG"
разъема DLC3.
Примечание: данная операция долж-
на проводиться на стоящем авто-
мобиле.
б) Включите зажигание.
в) Нажмите на педаль тормоза во-
семь или более раз в интервале пя-
ти секунд для сброса кодов неис-
правностей, хранящихся в памяти
блока управления ABS.
г) Убедитесь, что вспышки индика-
тора соответствуют коду отсутствия
неисправностей (интервал 0,5 се-
кунды).
д) Выключите зажигание.
е) Разъедините выводы "Тс" и "CG"
разъема DLC3.
ж) Убедитесь, что индикатор ABS по-
гас.
2. (При помощи тестера)
а) Выключите зажигание и подсое-
дините тестер к разъему DLC3.
б) Включите зажигание. Пользуясь
инструкцией к тестеру, сотрите коды
неисправностей.
Таблица. Коды неисправностей системы ABS (модели с 12.1997 г.).
Код неис- правности (индикатор ABS) Код неис- правности (OBD II) Неисправность Условия проверки Проверяемые элементы
11 С0278 Обрыв цепи реле электромагнитного клапана (1) Реле электромагнитного клапана включено (2) Нет сигнала, подтверждающего, что реле включено (3) Более 0,2 с - Внутренняя проводка гид- равлического блока - Реле электромагнитного клапана ABS - Жгут проводов реле электромагнитного клапана - Напряжение питания (12 В)
12 С0279 Короткое замыка- ние в цепи питания реле электромаг- нитного клапана (1) При включенном зажигании выключе- но реле электромагнитного клапана (2) Короткое замыкание в цепи реле электромагнитного клапана (3) Более 0,2 с
Тормозная система
295
Таблица. Коды неисправностей системы ABS (модели с 12.1997 г.) (продолжение).
Код неис- правности (индикатор ABS) Код неис- правности (OBD II) Неисправность Условия проверки Проверяемые элементы
13 С0273 Обрыв в цепи реле электронасоса (1) При включенном зажигании реле электронасоса включено (2) Нет сигнала, подтверждаю- щего, что реле включено (3) Более 0,2 с - Внутренняя проводка гид- равлического блока - Реле электронасоса - Жгут проводов реле элек- тронасоса - Напряжение питания (12 В)
14 СО 2 74 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса (1) При включенном зажигании реле электронасоса выключено (2) Есть сигнал, подтверждаю- щий, что реле включено (3) Более 2,5 с
21 С0226 Обрыв или короткое замы- кание в электромагнитном клапане переднего правого колеса (1) При включенном зажигании (2) Короткое замыкание в обмот- ке электромагнитного клапана (3) Более 0,012 с - Электромагнитный клапан - Проводка и разъем элек- тромагнитного клапана гидравлического блока
22 С0236 Обрыв или короткое замы- кание в электромагнитном клапане переднего левого колеса
23 s С0246 Обрыв или короткое замы- кание в электромагнитном клапане заднего правого колеса
24 С0256 Обрыв или короткое замы- кание в электромагнитном клапане заднего левого колеса
31 С0200 Неисправность датчика час- тоты вращения переднего правого колеса (FR+, FR-) (1) Скорость автомобиля более 10 км/час (2) Нет сигнала от датчика частоты вращения (3) Более 15 с (1) Скорость автомобиля более 15 км/час (2) Обрыв сигнала от датчика частоты вращения (3) Более 7 раз (1) Скорость автомобиля более 20 км/час (2) Непрерывный неправиль- ный сигнал от датчика (3) Более 75 раз за 5 с (1) Замок зажигания в положении "ON" (2) Обрыв или короткое замы- кание в цепи датчика (3) Более 0,6 с - Датчик частоты вращения - Проводка и разъем датчи- ка частоты вращения - Ротор датчика частоты вращения
32 С0205 Неисправность датчика час- тоты вращения переднего левого колеса (FL+, FL-)
33 С0210 Неисправность датчика час- тоты вращения заднего пра- вого колеса (RR+, RR-)
34 С0215 Неисправность датчика час- тоты вращения заднего ле- вого колеса (RL+, RL-)
37*1 С1237 Неисправность роторов дат- чиков частоты вращения задних колес (1) Замок зажигания в положе- нии "ON". Скорость передних колес 20 км/ч. Хотя бы один раз происходит пропуск более 8 сигналов от датчиков частоты вращения задних колес (2) Скорость передних колес больше скорости задних на 20 км/ч или более (3) Более 10 с Роторы датчиков частоты вращения задних колес
41 С1241 Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи (1G1) (1) Скорость более 3 км/час (2) Напряжение менее 9 -10 В (3) Более 10 с (1) Замок зажигания в положе- нии "ON" (2) Напряжение более 16 -17 В (3) Более 0,6 с - Аккумуляторная батарея - Регулятор напряжения
43*2 Неисправность в цепи дат- чика замедления(модели 4WD) (GS1, GS2) (1) Автомобиль остановлен движется со скоростью более 30 км/час -4 автомобиль оста- новлен (2) Нет изменения в сигнале датчика (3) Более 16 раз - Датчик замедления
296
Тормозная система
Таблица. Коды неисправностей системы ABS (модели с 12.1997 г.) (продолжение).
Код неис- правности (индикатор ABS) Код неис- правности (OBD II) Неисправность Условия проверки Проверяемые элементы
44*2 Обрыв или короткое замыкание в цепи дат- чика замедления (мо- дели 4WD) (GS1.GS2) (1) Зажигание включено (2) Обрыв или короткое замыка- ние в цепи датчика замедления (3) Более 1 с - Датчик замедления - Жгут проводов или разъем датчика
49 С1249 Обрыв в цепи выклю- чателя стоп-сигналов (STP) (1) Напряжение на выводе "STP" 1,2-1,8 В (2) Более 0,3 с - Жгут проводов или разъем вы- ключателя стоп-сигналов
51 С1251 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса (1) Зажигание включено (2) Электронасос не работает - Электронасос, реле и аккуму- ляторная батарея - Проводка, разъем и болты, со- единяющие с массой или схема электронасоса
* - Неисправность блока управления ABS - Блок управления ABS
*1: модели 2WD. модели 4WD.
GST6
Схема антиблокировочной системы тормозов (ABS) (модели с 12.1997 г.). 1 - аккумуляторная батарея, 2 - замок за-
жигания, 3 - выключатель запрещения запуска, 4 - индикатор ABS, 5 - спидометр, 6 - реле проверки исправности
ламп, 7 - выключатель стоп-сигналов, 8 - датчик замедления (модели 4WD), 9 - стоп-сигналы, 10 - реле электромаг-
нитного клапана, 11 - реле электронасоса, 12 - гидравлический блок системы ABS, 13 - датчик частоты вращения
переднего правого колеса, 14 - датчик частоты вращения переднего левого колеса, 15 - датчик частоты вращения
заднего правого колеса, 16 - датчик частоты вращения заднего левого колеса, 17 - диагностический разъем DLC3.
Тормозная система
297
Диагностика датчиков
частоты вращения
и замедления
Внимание: при диагностике датчиков
частоты вращения тормозная сис-
тема работает как обычная (ABS не
работает).
1. Убедитесь, что напряжение аккуму-
ляторной батареи (при выключенном
зажигании) соответствует номиналь-
ному значению.
Номинальное напряжение....10 - 14 В
2. Проверьте индикатор ABS.
а) Включите зажигание.
б) Убедитесь, что индикатор загора-
ется на три секунды. Если индика-
тор не загорается, проверьте предо-
хранитель, лампу индикатора и жгут
проводов.
3. Выключите зажигание.
4. Закоротите выводы "Ts" - "CG"
разъема DLC3.
Примечание: убедитесь, что устано-
вился тестовый режим работы сис-
темы (индикатор ABS должен ми-
гать с интервалом 0,26 с).
5. Включите зажигание.
6. (Датчики частоты вращения
(ABS))
Проверка при движении автомобиля.
а) Запустите двигатель.
б) Проверьте состояние индикато-
ра при различных скоростях дви-
жения.
Номинальное состояние индикатора:
При 0-45 км/ч:
- Индикатор мигает.
Примечание: на скорости около 20
км/ч слегка нажмите на педаль тор-
моза.
При 45 - 80 км/ч:
- Индикатор мигает, если сис-
тема неисправна.
- Индикатор не горит, если сис-
тема исправна.
При 80 - км/ч:
- Индикатор мигает постоянно,
если система неисправна.
- Индикатор мигает 1 секунду, а
затем гаснет, если система ис-
правна.
Примечание:
- Поддерживайте скорость от 45
до 80 км/ч более 1 секунды.
- При изменении скорости не до-
пускайте проскальзывания колес.
- Проверьте напряжение на выво-
дах датчика частоты вращения на
скорости 3-5 км/час.
- Проверьте изменение напряжения
датчика частоты вращения при
скорости более 45 км/час.
7. Считайте коды неисправностей.
а) Остановите автомобиль. Индика-
тор ABS будет мигать.
б) Закоротите выводы "Тс" и "CG"
разъема DLC3.
Примечание: не снимайте перемычку
между выводами "Ts" и "CG".
в) Определите код неисправности
по количеству вспышек индикатора
ABS (см. таблицу "Коды неисправ-
ностей датчиков частоты вращения
и датчика замедления").
Примечание:
-При нормальной работе индика-
тор мигает с частотой 2 раза в
секунду.
- Если имеются два или более кода
неисправностей, то сначала будет
выводиться наименьший.
г) Выключите зажигание и снимите
перемычки с выводов "Тс", "Ts" и
"CG" разъема DLC3.
8. (Датчик замедления (модели 4WD))
а) Выключите зажигание.
б) Закоротите выводы "Ts" - "CG"
разъема DLC3.
в) Включите зажигание.
г) Если система ABS в норме, то ми-
гания индикатора будут соответст-
вовать указанным на рисунке.
Код
Проверка при движении.
а) Убедитесь, что индикатор ABS
мигает. Если индикатор горит по-
стоянно, то проверьте напряжение
между выводом "IG" разъема датчи-
ка замедления и массой со стороны
жгута проводов при подсоединенном
разъеме.
Номинальное напряжение...10 - 14 В
Если напряжение в норме, то заме-
ните датчик замедления.
б) На скорости около 20 км/ч слегка
нажмите на педаль тормоза.
в) Проверьте отсутствие изменений
в миганиях индикатора, как показано
на рисунке.
г) На скорости около 20 км/ч, нажми-
те на педаль тормоза сильнее.
д) Убедитесь, что при нажатии на
педаль индикатор мигает, как пока-
зано на рисунке.
е) На скорости около 20 км/ч нажми-
те на педаль тормоза до упора.
ж) Убедитесь, что индикатор мигает
при нажатии педали тормоза, как
показано на рисунке.
При несоответствии описанию мига-
ний индикатора проверьте правиль-
ность установки датчика замедле-
ния. Если датчик замедления был
установлен правильно, то замените
его.
Проверьте высоту срабатывания дат-
чика замедления.
а) Приподнимите заднюю часть ав-
томобиля.
Высота подъема ..............620 - 680 мм
Внимание: измеряйте высоту, как
показано на рисунке.
б) Убедитесь, что индикатор мигает,
298
Тормозная система
Таблица. Коды неисправностей датчиков частоты вращения и замедления (модели с 12.1997 г. выпуска).
Код неис- правности (OBD II) Код неисправ- ности (индика- тор ABS) Неисправность Причина неисправности
* - Все датчики частоты вращения и их роторы работают нормально -
С1271 71 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего пра- вого колеса - Датчик частоты вращения переднего правого колеса - Провод датчика - Установка датчика
С1272 72 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса - Датчик частоты вращения переднего левого колеса - Провод датчика - Установка датчика
С1273 73 Низкий уровень сигнала отдатчика частоты вращения заднего правого колеса - Датчик частоты вращения заднего правого колеса - Провод датчика - Установка датчика
С1274 74 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса - Датчик частоты вращения заднего левого колеса - Провод датчика - Установка датчика
С1275 75 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса • Ротор датчика частоты вращения переднего пра- вого колеса
С1276 76 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса - Ротор датчика частоты вращения переднего лево- го колеса
С1277 77 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса - Ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса
С1278 78 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса - Ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса
01279* 79* Неисправность датчика замедления - Неисправность датчика или его установки - Проводка датчика
* модели 4WD.
Если индикатор горит постоянно, то
проверьте напряжение между выво-
дом "IG" разъема датчика замедле-
ния и массой.
Номинальное напряжение....10- 14 В
Если напряжение в норме, то заме-
ните датчик замедления.
в) Опустите автомобиль.
г) Приподнимите переднюю часть
автомобиля. Затем повторите пунк-
ты "б" и ”в”
Высота подъема...............560 - 620 мм
Внимание: измеряйте высоту, как
показано на рисунке.
ТЕШШШШШШПШШШПШПШШШШ.
9. Замените или отремонтируйте неис-
правные элементы системы.
10. Разъедините выводы "Тс", "Ts" и
"CG" разъема DLC3.
Гидравлический блок ABS
Снятие и установка
1. При снятии и установке руковод-
ствуйтесь сборочным рисунком
"Снятие гидравлического блока сис-
темы ABS (модели с 12.1997 г.)".
2. При снятии обратите внимание на
отсоединение разъема:
а) Отверните болт крепления жгута
проводов.
б) Потяните фиксатор разъема, как
показано на рисунке, и отсоедините
разъем гидравлического блока.
в) При отсоединении трубопроводов
не прикладывайте излишних усилий,
чтобы не сорвать резьбу.
Примечание: при отсоединении вос-
пользуйтесь ветошью, чтобы избе-
жать попадания тормозной жидко-
сти на окрашенные поверхности.
3. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Примечание: при установке нового
гидравлического блока не снимайте
заглушки до подсоединения трубок,
чтобы избежать попадания посто-
ронних частиц, грязи и пыли в гид-
равлический блок.
4. После установки:
а) Прокачайте тормозную систему и
убедитесь в отсутствии утечек тор-
мозной жидкости.
б) Проверьте работу антиблокиро-
вочной системы тормозов.
Разборка и сборка
1. При разборке и сборке руковод-
ствуйтесь сборочным рисунком
"Разборка гидравлического блока сис-
темы ABS (модели с 12.1997 г.)".
2. Перед установкой электронного
блока управления ABS на модулятор
давления:
а) Очистите контактные поверхности
блока управления и модулятора.
б) Нанесите герметик на контактную
поверхность модулятора, как пока-
зано на рисунке.
Разборка гидравлического блока
системы ABS (модели с 12.1997 г.).
1 - модулятор давления, 2 - элек-
тронный блок управления ABS.
Тормозная система
299
Проверка выключателя
стоп-сигналов
1. Проверьте проводимость между
выводами "1" и "2" разъема выключа-
теля стоп-сигналов.
Датчики частоты вращения
передних колес
Проверка
1. Измерьте сопротивление между
выводами разъема каждого датчика.
Номинальное
сопротивление.......0,6- 2,2 кОм
Если значение не соответствует но-
минальному, то замените датчик.
2. Проверьте отсутствие проводимо-
сти между каждым из выводов и кор-
пусом датчика. Если имеется прово-
димость, то замените датчик.
Снятие гидравлического блока системы ABS (модели с 12.1997 г.). 1 - гид-
равлический блок системы ABS в сборе с кронштейном, 2 - крышка воз-
душного фильтра, 3 - гидравлический блок, 4 - кронштейн крепления гид-
равлического блока.
3. Проверьте правильность установки
датчика частоты вращения колеса и со-
ответствие момента затяжки болта кре-
пления датчика допустимому значению.
Момент затяжки...............8 Н м
4. Проверьте ротор датчика на отсут-
ствие царапин, трещин, деформации
или отсутствия зубцов.
При нажатой педали проводимость
должна быть, при отпущенной педали
проводимости быть не должно. В про-
тивном случае замените выключатель
стоп-сигналов.
Снятие датчика частоты вращения
переднего колеса.
Датчики частоты вращения
задних колес
Проверка
1. Измерьте сопротивление между
выводами разъема датчика.
Номинальное сопротивление:
2WD..................0,8-2,05 кОм
4WD..................0,65- 1,8 кОм
Снятие датчика частоты вращения
заднего колеса (модели 2WD).
1 - датчик, 2 - кольцевое уплотнение.
Снятие датчика частоты вращения
заднего колеса (модели 4WD).
Если значение не соответствует но-
минальному, то замените датчик.
2. Проверьте отсутствие проводимо-
сти между каждым из выводов и кор-
пусом датчика. Если проводимость
есть, то замените датчик.
3. Проверьте правильность установки
датчика и соответствие момента затяж-
ки болта крепления датчика допусти-
мому значению.
Момент затяжки
2WD.....................8 Н м
4WD.....................20 Нм
4. Проверьте ротор датчика на нали-
чие царапин, трещин, деформации
или отсутствия зубцов.
Датчик замедления
(модели 4WD)
При снятии и установке руководствуй-
тесь сборочным рисунком "Снятие дат-
чика замедления".
Снятие датчика замедления. 1 - от-
делка отверстия рычага стояночно-
го тормоза, 2 - отделка центральной
консоли, 3 - датчик замедления.
300
Кузов
Передний бампер
Снятие
1, Снимите номерной знак.
2. Снимите решетку радиатора.
3. Отверните 8 винтов и снимите ко-
жухи защиты двигателя.
4. Отверните винты и снимите под-
крылки.
5. Снимите передний бампер.
а) При помощи отвертки отсоедините
3 пистона, как показано на рисунке.
б) Отверните 4 винта, 2 болта и
снимите передний бампер.
Установка
Установка заднего бампера произво-
дится в порядке, обратном его снятию.
Установка
Установка переднего бампера произво-
дится в порядке, обратном его снятию.
2. При помощи отвертки отсоедините
пистоны и снимите заднюю отделку
багажника.
3. Снимите задний бампер.
а) При помощи отвертки отсоедините
4 пистона, как показано на рисунке.
б) Отверните 2 винта, 4 болта, 2
гайки и снимите задний бампер.
2. Регулировка переднего края капота
в вертикальном направлении.
Отрегулируйте положение переднего
края капота, поворачивая подушки.
Капот
Регулировка капота
При необходимости отрегулируйте зазор
между капотом и кузовом автомобиля.
Задний бампер
Снятие
1. Отсоедините 4 пистона и снимите
отделку порога двери.
3. Регулировка замка капота.
Отрегулируйте положение замка капо-
та, ослабив болты крепления.
1. Регулировка капота в продольном
или поперечном направлениях.
Отрегулируйте положение капота в
продольном и поперечном направле-
ниях, ослабив болты крепления
петель к капоту.
Передний бампер. 1 - подкрылок, 2 - решетка радиатора,
3 - верхняя накладка бампера, 4 - пистон, 5 - нижняя на-
кладка бампера, 6 - заглушка отверстия под противоту-
манную фару (модели без противотуманной фары),
7 - номерной знак, 8 - кожух защиты двигателя, 9 - про-
тивотуманная фара (модели с противотуманной фарой).
Задний бампер. 1 - пистон, 2 - задняя отделка багажни-
ка, 3 - отделка порога багажника, 4 - боковой крон-
штейн бампера, 5 - верхняя накладка бампера, 6 - ниж-
няя накладка бампера, 7 - рефлектор (модели с 1998 г.)
Кузов
301
Боковые двери
Регулировка боковых дверей
Отрегулируйте зазоры между боко-
выми дверьми и кузовом автомобиля,
как показано на рисунке "Регулировка
зазоров между боковыми дверьми и
кузовом автомобиля".
1. Регулировка двери в продольном и
вертикальном направлениях.
Ослабьте болты крепления дверных
петель к кузову и затем отрегулируйте
положение двери.
2. Регулировка двери в поперечном и
вертикальном направлениях.
Ослабьте болты крепления дверных
петель к двери и отрегулируйте поло-
жение двери.
Регулировка зазоров между боковыми дверьми и кузовом автомобиля.
Примечание: размеры указаны в миллиметрах.
3. Регулировка скобы замка двери.
а) Убедитесь, что навеска двери и
рычаги замка двери отрегулированы
правильно.
б) Слегка ослабьте винты крепления
скобы и, аккуратно постукивая пла-
стиковым молотком, отрегулируйте
положение скобы.
Разборка передней двери
1. Отверните винт, отсоедините тяги и
снимите внутреннюю ручку открыва-
ния двери.
2. При помощи отвертки отсоедините
пистоны, разъем и снимите панель
управления стеклоподъемником.
Примечание: перед использованием
обмотайте отвертку защитной
лентой.
Передняя дверь. 1 - стекло двери, 2 - боковое зеркало, 3 - внутренняя
крышка бокового зеркала, 4 - внешняя ручка открывания двери, 5 - ци-
линдр замка, 6 - уплотнитель стекла двери, 7 - направляющая стекла две-
ри, 8, 18 - заглушка, 9 - механизм стеклоподъемника, 10 - электродвига-
тель стеклоподъемника, 11 - дополнительный динамик, 12 - дверной за-
мок, 13 - внутренняя запорная тяга замка, 14 - соединительный крон-
штейн, 15 - внутренняя тяга открывания двери, 16 - клей, 17 - крышка тех-
нологического отверстия, 19 - внутренняя ручка открывания двери,
20 - отделочная панель двери, 21 - подлокотник, 22 - панель управления
стеклоподъемником.
302
Кузов
3. При помощи отвертки снимите под-
локотник, как показано на рисунке.
Примечание: перед использованием
обмотайте отвертку защитной
лентой.
5. Снимите отделочную панель двери,
а) Снимите заглушку.
б) При помощи отвертки снимите
пистон, как показано на рисунке.
в) Отверните 3 винта и снимите
нижнюю отделку двери.
6. Снимите крышку технологического
отверстия.
7. (Модели с дополнительным дина-
миком) Снимите дополнительный ди-
намик.
а) Отсоедините разъем.
б) Отверните болт и снимите допол-
нительный динамик.
8. Снимите боковое зеркало.
а) Отсоедините разъем.
б) (Модели без дополнительного
динамика) Отверните 3 болта и
снимите боковое зеркало.
в) (Модели с дополнительным ди-
намиком) Отверните 2 болта и сни-
мите боковое зеркало.
9. Снимите стекло двери.
а) Подсоедините панель управления
стеклоподъемником, отпустите
стекло до появления болтов в тех-
нологическом отверстии.
б) Отверните 2 болта и снимите
стекло.
10. Снимите уплотнитель стекла.
11. Отсоедините разъем, отверните 6
болтов и снимите механизм стекло-
подъемника.
12. Отверните 3 винта и снимите
электродвигатель стеклоподъемника.
13. Отверните винт и снимите направ-
ляющую стекла двери.
14. Отсоедините внутреннюю тягу от-
крывания двери от дверного замка (1).
15. При помощи специнструмента сни-
мите соединительный кронштейн и от-
соедините внутреннюю запорную тягу
замка от дверного замка (2).
4. Снимите внутреннюю крышку боко-
вого зеркала.
3. При помощи отвертки снимите под-
локотник, как показано на рисунке.
Примечание: перед использованием
обмотайте отвертку защитной
лентой.
16. Снимите дверной замок.
а) Отсоедините разъем и зажимы.
б) Отсоедините внутренние тяги.
в) Отверните 3 винта и снимите
дверной замок.
17. Снимите заглушку, отверните 2
болта и снимите внешнюю ручку от-
крывания двери.
18. Снимите цилиндр замка.
Сборка передней двери
1. Моменты затяжки указаны на сбо-
рочном рисунке "Передняя дверь".
2. Сборка передней двери произво-
дится в порядке, обратном разборке, с
учетом следующего:
а) Перед установкой механизма стек-
лоподъемника и дверного замка на-
несите консистентную смазку в места,
показанные стрелками на сборочном
рисунке "Передняя дверь”.
б) Установите крышку технологиче-
ского отверстия при помощи клея и
заклейте отверстие липкой лентой,
как показано на рисунке.
Разборка задней
боковой двери
1. Отверните винт, отсоедините тяги и
снимите внутреннюю ручку открыва-
ния двери.
2. При помощи отвертки отсоедините
фиксаторы, разъем и снимите панель
управления стеклоподъемником.
Примечание: перед использованием
обмотайте отвертку защитной
лентой.
4. Снимите отделочную панель двери,
а) При помощи отвертки отверните
пистон, как показано на рисунке, и
отсоедините 2 пистона.
б) Отверните 2 винта и снимите от-
делочную панель двери.
5. Снимите крышку технологического
отверстия.
6. Снимите направляющую стекла двери.
а) Отсоедините уплотнитель стекла
двери.
б) Отсоедините уплотнитель задне-
го бокового стекла.
в) Отверните 2 болта, винт и сними-
те направляющую стекла двери.
7. Снимите стекло двери.
а) Подсоедините панель управления
стеклоподъемником и опустите
стекло.
б) Отсоедините механизм стекло-
подъемника от стекла и снимите
стекло.
8. Снимите уплотнитель стекла двери.
9. Снимите заднее боковое стекло.
10. Снимите уплотнитель заднего бо-
кового стекла.
11. Отсоедините разъем и зажим, от-
верните 4 болта и снимите механизм
стеклоподъемника.
Кузов
303
12. Снимите электродвигатель стек-
лоподъемника.
а) Подайте напряжение от аккумуля-
торной батареи на выводы разъема
электродвигателя стеклоподъемника.
б) Отверните 3 винта и снимите элек-
тродвигатель стеклоподъемника.
13. Отсоедините внутреннюю тягу от-
крывания двери от дверного замка (1).
14. При помощи специнструмента
снимите соединительный кронштейн и
отсоедините внутреннюю запорную
тягу замка от дверного замка (2).
15. Отсоедините разъем и зажим, от-
верните 3 винта и снимите дверной
замок.
16. Снимите внешнюю ручку открыва-
ния двери.
а) Снимите заглушку и крышку.
б) Отверните 2 болта и снимите
внешнюю ручку открывания двери.
Сборка задней
боковой двери
1. Моменты затяжки болтов указаны на
сборочном рисунке "Задняя боковая
дверь”.
2. Сборка задней боковой двери произ-
водится в порядке, обратном разборке,
с учетом следующего:
а) Перед установкой механизма
стеклоподъемника и дверного замка
нанесите консистентную смазку в
места, показанные стрелками на
сборочном рисунке "Задняя боковая
дверь”.
б) Установите крышку технологиче-
ского отверстия при помощи клея и
заклейте отверстие липкой лентой,
как показано на рисунке.
Задняя боковая дверь. 1 - стекло двери, 2 - заднее боковое стекло, 3 - уп-
лотнитель заднего бокового стекла, 4 - уплотнитель стекла двери, 5 - на-
правляющая стекла двери, 6 - внешняя ручка открывания двери,
7 - крышка, 8 - заглушка, 9 - механизм стеклоподъемника, 10 - электродви-
гатель стеклоподъемника, 11 - внутренняя запорная тяга замка, 12 - со-
единительный кронштейн, 13 - внутренняя тяга открывания двери,
14 - дверной замок, 15 - клей, 16 - крышка технологического отверстия,
17 - внутренняя ручка открывания двери, 18 - отделочная панель двери,
19 - подлокотник, 20 - панель управления стеклоподъемником.
Молдинги боковых
дверей
Снятие и установка
Примечание: установку молдингов про-
водите в порядке, обратном снятию.
1 - внутренняя крышка бокового
зеркала, 2 - дополнительный дина-
мик (модели с дополнительным
динамиком), 3 - боковое зеркало,
4 - пистон, 5 - молдинг передней
двери, 6 - молдинг задней боковой
двери.
1. Снимите внутреннюю крышку боко-
вого зеркала.
2. (Модели с дополнительным дина-
миком)
Снимите дополнительный динамик.
3. Снимите боковое зеркало.
4. Снимите молдинг передней двери.
а) Заклейте липкой лентой панель
двери, как показано на рисунке.
б) При помощи специнструмента
снимите молдинг передней двери,
как показано на рисунке.
5. Снимите молдинг задней двери.
а) Заклейте липкой лентой панель
двери, как показано на рисунке.
б) При помощи специнструмента
снимите молдинг задней боковой
двери, как показано на рисунке.
304
Кузов
Задний спойлер
Снятие и установка
При снятии и установке заднего спой-
лера руководствуйтесь сборочным ри-
сунком "Задний спойлер".
Багажник
Регулировка крышки
багажника
Проверьте и при необходимости от-
регулируйте зазоры между крышкой
багажника и кузовом автомобиля, как
показано на рисунке.
1. Регулировка двери в поперечном и
вертикальном направлениях.
Ослабьте болты крепления петель и
отрегулируйте положение двери.
2. Регулировка замка крышки багажника.
Отрегулируйте положение замка ба-
гажника, ослабив болты крепления.
Снятие и установка торсиона
Примечание: установку торсиона про-
водите в порядке, обратном снятию.
1. Снимите торсион с опор.
2. Установите специнструмент на тор-
сионе, как показано на рисунке.
Задний спойлер. 1 - задний спойлер, 2 - кронштейн №1, 3 - кронштейн №2,
4 - дополнительный стоп-сигнал, 5 - внутренняя отделка крышки багажни-
ка (модели для регионов с холодным климатом).
Лобовое стекло. 1 - солнцезащитный козырек, 2 - держатель солнцеза-
щитного козырька, 3 - внутреннее зеркало, 4 - уплотнитель стекла, 5 - сто-
пор, 6 - вспомогательная ручка, 7 - лобовое стекло, 8 - лампа местной
подсветки, 9 - уплотнитель передней двери, 10 - отделка передней стойки,
11 - молдинг лобового стекла, 12 - крышка, 13 - рычаг и щетка стеклоочи-
стителя, 14 - вентиляционная решетка, 15 - уплотнитель вентиляционной
решетки.
3. Надавите на специнструмент и от-
соедините петлю крышки багажника от
торсиона, как показано на рисунке.
4. Медленно приподнимите специнст-
румент и снимите торсион с крон-
штейна.
5. Отсоедините торсион от кронштейна.
6. Проделайте те же операции с дру-
гой стороны.
Лобовое стекло
Снятие стекла
1. Снимите следующие детали:
а) Уплотнители передних дверей.
б) Отделки передних стоек.
в) Лампу местной подсветки.
г) Внутреннее зеркало.
д) Солнцезащитные козырьки и их
держатели.
е) Вспомогательную ручку со сторо-
ны пассажира.
ж) Отделку крыши.
з) Рычаги и щетки стеклоочистителя.
и) Уплотнитель вентиляционной ре-
шетки.
к) Вентиляцибмную решетку.
Кузов
305
2. При помощи ножа срежьте внеш-
нюю кромку молдинга по периметру
стекла.
3. Снимите лобовое стекло.
(Снятие лобового стекла при помо-
щи струны)
а) Протяните струну из салона.
б) Закрепите концы струны на бру-
сках.
Примечание: чтобы не повредить
окрашенные поверхности, наклейте
на них липкую ленту.
Внимание: при снятии стекла поста-
райтесь не повредить окрашенные
поверхности и отделку. Чтобы не по-
вредить панель при снятии лобового
стекла, разместите пластмассовый
лист между струной и панелью.
в) При помощи струны срежьте слой
клея и снимите стекло.
Внимание: при срезании оставляйте
как можно больше клея на кузове.
(Снятие лобового стекла при помо-
щи специнструмента)
а) При помощи специнструмента
срежьте слой клея, как показано на
рисунке, и снимите стекло.
Внимание: при срезании оставляйте
как можно больше клея на кузове.
Установка стекла
1. Очистите и выровняйте контактную
поверхность кузова.
а) Ножом выровняйте слой клея, ос-
тавшийся на кузове, будьте внима-
тельны, не повредите лакокрасоч-
ное покрытие кузова.
2. Снимите старые стопоры и устано-
вите новые, как показано на рисунке.
3. Если снятое лобовое стекло будет
устанавливаться, то необходимо его
очистить.
а) Используя скребок, снимите клей,
оставшийся на стекле.
б) Очистите стекло растворителем.
4. Временно установите стекло.
Нанесите метки совмещения на стек-
ло и кузов, убедитесь, что стопоры со-
вмещаются с отверстиями панели ку-
зова, после чего снимите стекло.
5. Очистите контактные площадки
стекла вдоль всей кромки.
Внимание: не дотрагивайтесь до
очищенной поверхности стекла.
6. Установите уплотнитель стекла, как
показано на рисунке.
7. Нанесите праймер на незащищен-
ную часть кузова.
Внимание:
- Время высыхания праймера не
менее 3 минут.
- Не наносите праймер на клей.
- Открытый праймер нельзя ис-
пользовать повторно.
8. Нанесите праймер на ребро и кон-
тактную поверхность стекла.
Перед нанесением праймера протрите
стекло.
б) Очистите поверхность среза на
кузове куском ткани, смоченным в
растворителе.
Внимание:
- Время высыхания праймера не
менее 3 минут.
- Открытый праймер нельзя ис-
пользовать повторно.
9. Смешайте клей.
10. Используя шприц, нанесите клей
на все контактные поверхности стек-
ла, как показано на рисунке.
Внимание: убедитесь в том, что ус-
тановка стекла будет закончена в
течение времени использования
клея.
11. Установите стекло.
а) Расположите стекло согласно
меткам совмещения и осторожно
вдавите его вдоль обода.
б) Нанесите шпателем клей на
кромку стекла.
в) Крепко прижмите стекло, чтобы
оно держалось на клее.
г) Удалите избыток клея.
12. Проверьте и устраните негерме-
тичности соединения.
а) По истечении времени отверде-
ния произведите проверку соеди-
нения на герметичность.
б) Устраните неплотности соедине-
ния герметиком для автомобильных
стекол.
13. Установите новый молдинг лобо-
вого стекла, как показано на рисунке.
14. Установите детали в порядке, об-
ратном снятию.
Заднее стекло
Снятие стекла
1. Снимите следующие детали:
а) Заднее сиденье.
б) Уплотнители задних боковых
дверей.
306
Кузов
в) Отделки задних стоек.
г) Дополнительный стоп-сигнал.
д) Заднюю полку.
е) Рычаг и щетку стеклоочистителя.
ж) Электродвигатель стеклоочисти-
теля.
з) Форсунку омывателя.
2. С помощью ножа срежьте кромку
молдинга заднего стекла, как показано
на рисунке.
3. При помощи струны срежьте слой
клея, стопоры, пистон и снимите стекло.
Примечание: чтобы не повредить
окрашенные поверхности, наклейте
на них липкую ленту.
Внимание: при снятии стекла по-
старайтесь не повредить окрашен-
ные поверхности и отделку. Чтобы
не повредить панель при снятии
стекла, разместите пластмассо-
вый лист между струной и панелью.
Внимание: при срезании оставляйте
как можно больше клея на кузове.
Установка стекла
1. Ножом выровняйте слой клея, ос-
тавшийся на кузове, будьте внима-
тельны, не повредите лакокрасочное
покрытие кузова.
2. Установите новые стопоры, как по-
казано на рисунке.
6. Нанесите праймер на незащищен-
ную поверхность кузова.
7. Нанесите праймер на контактную
поверхность стекла, как показано на
рисунке.
8. Смешайте клей.
9. Используя шприц, нанесите клей
на все контактные поверхности стекла,
как показано на рисунке.
4. Если снятое лобовое стекло будет
устанавливаться, то необходимо его
очистить.
Заднее стекло. 1 - стопор, 2 - заднее стекло, 3 - уплотнитель задней боковой
двери, 4 - отделка задней стойки, 5 - молдинг заднего стекла, 6 - задняя пол-
ка, 7 - дополнительный стоп-сигнал, 8 - рычаг и щетка стеклоочистителя,
9 - отделка между форсункой и валом омывателя, 10 - форсунка омывате-
ля, 11 - гайка, 12 - электродвигатель стеклоочистителя, 13 - пистон.
5. Установите молдинг заднего стекла,
как показано на рисунке.
3. Установите новый пистон, как пока-
зано на рисунке.
10. Установите стекло.
11. Проверьте и устраните негерме-
тичности соединения.
12. Установите детали в порядке, об-
ратном снятию.
Панель приборов
В таблице указаны условные обозна-
чения, виды и размеры крепежных
элементов, используемых при снятии
и установке панели приборов.
Вид Размеры, мм
(А) ИП 0 = 6/ L = 20
(В) ши3 0 = 6 L = 16
(С) 0 = 7 L= 16
(D) 0 = 5,22 L= 16
(Е) ф 0 = 5,22 L = 16
(F) ф П№ 0 = 5 L= 16
(G) 0 = 5,22 L = 14
(Н) - - 0 = 6
(D 0 = 6
Снятие и установка
панели приборов
Примечание: установку проводите в
порядке, обратном снятию.
1. Отсоедините отделку центральной
консоли и снимите левое переднее
сиденье.
Кузов
307
2. Снимите дополнительную цен-
тральную отделку панели приборов.
3. Снимите центральную отделку па-
нели приборов.
а) Отверните 2 винта.
б) При помощи скребка отсоедините
пистоны.
в) Отсоедините разъем и снимите
центральную отделку панели при-
боров.
i 4. Отверните 4 винта, отсоедините
разъем и снимите магнитслу.
5. Отверните 3 винта, отсоедините
разъем и снимите комбинацию прибо-
I ров.
6. Отверните 2 винта и снимите рычаг
привода замка капота.
7. Отверните 2 винта, отсоедините
фиксаторы и снимите нижнюю отделку
. панели приборов со стороны водителя.
8. Снимите площадку для отдыха ноги.
I 9. Отверните 2 пистона и снимите ве-
щевой ящик.
Снятие и установка панели приборов. 1 - панель приборов, 2 - отделка
передней стойки, 3 - уплотнитель передней двери, 4 - комбинация прибо-
ров, 5 - центральная отделка панели приборов, 6 - дополнительная цен-
тральная отделка панели приборов, 7 - подушка безопасности пассажира,
8 - магнитола, 9 - панель управления кондиционером и отопителем
(кнопочный тип управления), 10 - панель управления кондиционером и
отопителем (рычажный тип управления), 11 - кожух рулевой колонки,
12 - комбинированный переключатель, 13 - рулевое колесо, 14 - накладка
рулевого колеса, 15 - вещевой ящик, 16 - площадка для отдыха ноги,
17 - передняя пепельница, 18 - рукоятка рычага переключения передач,
19 - отделка центральной консоли, 20 - отделка отверстия рычага стоя-
ночного тормоза, 21 - днище ящика центральной консоли, 22 - держатель
компакт-дисков, 23 - нижняя отделка панели приборов со стороны води-
теля, 24 - рычаг привода замка капота, 25 - передняя боковая отделка са-
лона, 26 - отделка порога передней двери, 27 - левое переднее сиденье.
10. Снимите панель управления отопи-
телем/кондиционером (см. главу "Кон-
диционер, отопление и вентиляция".
11. Снимите подушку безопасности
пассажира.
12. Снимите переднюю пепельницу.
13. (Модели с МКПП)
Снимите рукоятку рычага переключе-
ния передач.
14. (Модели с держателем компакт-
дисков) Снимите держатель компакт-
дисков.
15. Снимите отделку центральной
консоли.
а) Отверните винт, отсоедините
пистоны и снимите отделку отвер-
стия рычага стояночного тормоза.
б) Снимите коврик отделки цен-
тральной консоли.
в) Отверните 2 болта и 4 винта.
308
Кузов
г) Отсоедините пистоны и фиксато-
ры, снимите отделку центральной
консоли.
16. Снимите накладку рулевого колеса.
17. Снимите рулевое колесо.
18. Снимите кожух рулевой колонки.
19. Снимите комбинированный пере-
ключатель.
20. Снимите уплотнители передних
дверей.
21. Снимите отделки передних стоек.
22. Снимите отделки порога передних
боковых дверей.
23. Снимите передние боковые отдел-
ки салона.
24. Снимите панель приборов.
а) Отверните 2 винта.
б) Отсоедините разъем жгута про-
водов.
в) Отверните 4 винта и 3 гайки.
г) Отсоедините пистоны и снимите
панель приборов (см. рисунок
"Панель приборов").
Разборка и сборка
панели приборов
Примечание: сборку проводите в по-
рядке, обратном разборке.
1. Отверните 3 винта и снимите дер-
жатель передней пепельницы.
2. Снимите прикуриватель и декора-
тивную отделку прикуривателя.
3. Отверните винт и снимите крон-
штейн №2.
4. Снимите выключатель подсветки
вещевого ящика.
5. Отверните винт и снимите соедини-
тельный воздуховод №2.
6. Отверните 5 винтов и снимите де-
флектор обогрева лобового стекла.
Панель приборов.
Разборка и сборка панели приборов. 1 - дефлектор обогрева лобового
стекла, 2 - воздуховод №3, 3 - соединительный воздуховод №2, 4 - де-
флектор №2, 5 - датчик солнечного света, 6 - дефлектор №3, 7 - воздухо-
вод №1, 8 - воздуховод №2, 9 - панель приборов, 10 - кронштейн №1,
11 - жгут проводов, 12 - выключатель подсветки вещевого ящика,
13 - кронштейн №2, 14 - прикуриватель, 15 - декоративная отделка прику-
ривателя, 16 - держатель передней пепельницы, 17 - кронштейн подушки
безопасности №1, 18 - кронштейн подушки безопасности №2.
Кузов
309
7. При помощи скребка снимите де-
флектор №2.
8. Отверните 2 винта и снимите воз-
духовод №3.
9. Отверните 2 винта и снимите воз-
духовод №2.
10. Снимите дефлектор №3.
11. Отверните 2 винта и снимите воз-
духовод №1.
12. Отверните 2 винта и снимите
кронштейны №1 и №2 подушки безо-
пасности.
13. (Модели с автоматическим
управлением кондиционера)
Снимите датчик солнечного света.
14. Отверните винт и снимите крон-
штейн №1.
15. Снимите жгут проводов.
Отделка крыши
Снятие и установка
Примечание: установку проводите в
порядке, обратном снятию.
1. (Модели с нескладывающимися си-
деньями)
Снимите подушку заднего сиденья.
2. (Модели с нескладывающимися си-
деньями)
Снимите спинку заднего сиденья.
3. (Модели со складывающимися си-
деньями)
Снимите боковины спинки заднего си-
денья.
4. Снимите отделки порогов передних
дверей.
5. Снимите отделки порогов задних
боковых дверей.
6. Снимите нижние отделки централь-
ных стоек.
7. Снимите уплотнители задних боко-
вых дверей.
Отделка крыши. 1 - отделка передней стойки, 2 - отделка порога передней
двери, 3 - верхняя отделка центральной стойки, 4 - нижняя отделка цен-
тральной стойки, 5 - отделка порога задней боковой двери, 6 - уплотни-
тель задней боковой двери, 7 - уплотнитель передней двери, 8 - ремень
безопасности переднего сиденья, 9 - отделка задней стойки, 10 - спинка
заднего сиденья (модели с нескладывающимися сиденьями), 11 - подуш-
ка заднего сиденья (модели с нескладывающимися сиденьями) , 12 - бо-
ковина спинки складывающегося заднего сиденья (модели со склады-
вающимися сиденьями), 13 - держатель солнцезащитного козырька,
14 - внутреннее зеркало, 15 - крышка внутреннего зеркала, 16 - солнцеза-
щитный козырек, 17 - лампа местной подсветки (модели с лампой мест-
ной подсветки), 18 - вспомогательная ручка, 19 - плафон лампы освеще-
ния салона, 20 - лампа освещения салона, 21 - пистон, 22 - отделка крыши.
8. Снимите отделки задних стоек.
10. Снимите передний ремень безо-
пасности.
а) При помощи отвертки снимите
крышку болта верхнего крепления
ремня безопасности.
Примечание: перед использованием
обмотайте отвертку защитной
лентой.
9. Снимите уплотнители передних
дверей.
310
Кузов
б) Отверните болт и снимите перед-
ний ремень безопасности.
11. Снимите верхние отделки цен-
тральных стоек.
12. Снимите отделки передних стоек.
13. Снимите солнцезащитные козырьки.
14. Снимите внутреннее зеркало.
а) При помощи специнструмента
снимите крышку внутреннего зерка-
ла, как показано на рисунке.
б) Отверните 2 винта и снимите
внутреннее зеркало.
15. (Модели с лампой местной под-
светки)
Снимите лампу местной подсветки.
а) Отверните 2 винта.
б) Снимите лампу местной подсвет-
ки и отсоедините разъем.
16. Снимите лампу освещения салона,
а) При помощи отвертки снимите
плафон освещения салона.
Примечание: перед использованием
обмотайте отвертку защитной
лентой.
б) Отверните 2 винта, отсоедините
разъем и снимите лампу освещения
салона.
17. Снимите вспомогательные ручки.
18. Снимите отделку крыши.
а) Отверните 2 винта и снимите дер-
жатели солнцезащитных козырьков.
б) При помощи специнструмента
снимите 3 пистона.
в) Сдвиньте передние сиденья на-
зад и разложите спинку сиденья.
г) Включите стояночный тормоз.
д) Установите рычаг переключения
передач на 5-ю скорость или селек-
тор АКПП в положение "Р".
е) Снимите отделку крыши и выта-
щите ее через переднюю дверь, как
показано на рисунке.
311
Кондиционер, отопление и вентиляция
Меры безопасности при
работе с хладагентом
При работе с хладагентом всегда со-
блюдайте правила техники безопас-
ности.
1. Запрещается работать с хладаген-
том в закрытом помещении или вбли-
зи открытого пламени.
2. Всегда надевайте защитные очки.
3. Следите, чтобы хладагент не попал
в глаза или на кожу. При поражении:
а) Не трите обожженное место.
б) Промойте обожженное место
большим количеством холодной
воды и смажьте кожу вазелином.
в) Не пытайтесь лечиться самостоя-
тельно, немедленно обратитесь в
медицинское учреждение.
4. Перед снятием или проверкой элек-
трических деталей установите замок
зажигания в положение "LOCK" и от-
соедините отрицательную клемму от
аккумуляторной батареи.
5. Не нагревайте баллоны с хладаген-
том и не сжигайте их.
6. Не роняйте баллоны и не подвер-
гайте их ударам.
7. Не включайте компрессор без дос-
таточного количества хладагента.
Недостаток хладагента приводит к
недостаточной смазке компрессора,
что может повлечь за собой его по-
ломку.
8. Не открывайте клапан высокого дав-
ления на блоке манометров при рабо-
тающем компрессоре. При открытом
клапане высокого давления изменится
направление потока хладагента, что
приведет к поломке цилиндра.
9. Не допускайте перезарядки систе-
мы. Избыток хладагента ведет к не-
достаточному охлаждению, перерас-
ходу топлива и перегреву двигателя.
Вакуумирование,
зарядка и проверка
системы
Установка блока манометров
и разрядка системы
1. Подсоедините зарядные шланги к
блоку манометров. Затяните гайки
рукой.
2. Подсоедините быстросъемный
адаптер к зарядным шлангам. Затяни-
те гайки рукой.
3. Закройте клапаны блока манометров.
4. Снимите заглушки с сервисных кла-
панов линий охлаждения.
5. Подсоедините быстросъемный
адаптер к сервисным клапанам, как
показано на рисунке.
6. Разрядите систему.
а) Включите кондиционер.
б) Двигатель работает в режиме
1000 об/мин в течение 5-6 минут.
в) Заглушите двигатель.
г) Откройте оба клапана блока ма-
нометров.
д) Нажмите на сердечник клапана,
расположенного сбоку блока мано-
метров, и выпустите хладагент из
системы кондиционирования.
Вакуумирование системы
Установите блок манометров.
а) Установите адаптер на вакуумный
насос.
Расположение компонентов системы кондиционирования и отопления.
1 - привод заслонки забора, 2 - привод заслонки смешивания потоков
воздуха (модели с автоматическим управлением кондиционером),
3 - привод заслонки направления потока, 4 - усилитель кондиционера
(модели с автоматическим управлением кондиционером), 5 - датчик тем-
пературы воздуха в салоне (модели с автоматическим управлением кон-
диционером), 6 - датчик солнечного света (модели с автоматическим
управлением кондиционером), 7 - усилитель кондиционера (модели с
ручным управлением кондиционером), 8 - электродвигатель с вентилято-
ром в сборе, 9 - датчик температуры воздуха за испарителем, 10 - блок
управления вентилятором отопителя (модели с автоматическим управле-
нием кондиционером), резистор вентилятора отопителя (модели с ручным
управлением кондиционером), 11 - панель управлением кондиционером и
отопителем.
шланг блока манометров к адаптеру
вакуумного насоса.
в) Откройте оба клапана блока мано-
метров и включите вакуумный насос.
г) Не менее, чем через 10 минут
проверьте, что манометр низкого
давления показывает 100 кПа или
выше.
Примечание: если давление ниже, за-
кройте оба клапана блока маномет-
ров и выключите вакуумный насос.
Проверьте герметичность системы и
устраните неполадки.
д) Закройте оба клапана блока ма-
нометров и выключите вакуумный
насос.
е) Оставьте систему в таком состоя-
нии не менее 5 минут, убедитесь, что
показания приборов не изменяются.
Зарядка системы
Установите зарядный баллон.
Примечание: при работе с зарядным
баллоном всегда выполняйте требо-
вания, описанные в инструкции к нему.
312
Кондиционер, отопление и вентиляция
а) Заправьте зарядный баллон необ-
ходимым количеством хладагента.
б) Подсоедините центральный
шланг к зарядному баллону.
Внимание: не открывайте клапаны
на блоке манометров!
в) Откройте клапан на зарядном
баллоне.
г) Нажмите на сердечник клапана,
расположенного сбоку блока мано-
метров, и выпустите воздух из цен-
трального шланга.
Проверка герметичности
системы
1. Откройте клапан высокого давления
на блоке манометров и заправьте сис-
тему хладагентом.
2. Когда давление в стороне низкого
давления достигнет 98 кПа, закройте
клапан высокого давления.
3. Проверьте детектором утечек гер-
метичность системы.
4. При обнаружении утечек после ре-
монта повторите процедуру вакууми-
рования.
Дозаправка хладагента
Дозаправьте систему хладагентом.
После проверки на герметичность
доведите количество хладагента до
нормы.
Внимание:
- Никогда не заряжайте систему
через сторону высокого давления
при работающем двигателе.
- Не открывайте клапан низкого
давления, когда система заправля-
ется жидким хладагентом.
1. Полностью откройте клапан высоко-
го давления блока манометров.
2. Полностью заправьте систему, по-
сле чего закройте клапан высокого
давления.
Примечание: признаком полностью
заряженной системы является от-
сутствие пузырьков в сервисном окне.
Количество хладагента...750 ±50 г
Снятие блока манометров
1. Закройте оба клапана блока мано-
метров.
2. Отсоедините быстросъемный адап-
тер от сервисных клапанов линий охла-
ждения, как показано на рисунке.
3. Установите заглушки на сервисные
клапаны системы охлаждения.
Проверка системы
блоком манометров
1. Подсоедините блок манометров.
2. Снимайте показания с манометров
при следующих условиях:
а) Выключатель управления забо-
ром воздуха в положении "RECIRC"
(температура воздуха в воздухоза-
борнике составляет 30 - 35°С).
б) Двигатель работает на режиме
1500 об/мин.
в) Переключатель управления ско-
ростью вращения переднего венти-
лятора в положении "HI" (высокая
скорость).
г) Регулятор температуры в положе-
нии максимального охлаждения.
Примечание: показания прибора мо-
гут незначительно изменяться в за-
висимости от температуры окру-
жающей среды.
Нормальное функционирование
системы
Низкое давление......150 - 250 кПа
Высокое давление...1370 - 1570 кПа
Наличие воды в системе
Давление в линии низкого давления
меняется от нормального до разреже-
ния (охлаждение работает лишь перио-
дически, затем перестает работать).
Моменты затяжки резьбовых соединений системы кондиционирования.
Причина:
Вода, замерзая в расширительном
клапане, временно останавливает
цикл (блокирует циркуляцию хлада-
гента). После оттаивания система
приходит в норму.
Способ устранения:
а) Замените ресивер.
б) Вакуумируйте систему для удале-
ния воды.
в) Зарядите систему хладагентом.
Недостаток хладагента
Пониженное давление во всей систе-
ме. Недостаточное охлаждение. По-
стоянные пузырьки в сервисном окне.
Причина:
Недостаток хладагента.
Способ устранения:
а) Проверьте систему на отсутствие
утечек.
б) Дозаправьте хладагент до нормы
(исчезновение пузырьков в окне).
Плохая циркуляция хладагента
Пониженное давление во всей систе-
ме. Иней на трубопроводе от ресиве-
ра до блока системы кондициониро-
вания. Недостаточное охлаждение.
Кондиционер, отопление и вентиляция
313
Причина:
Циркуляция хладагента затруднена
из-за засорения ресивера.
Способ устранения:
Замените ресивер.
Нет охлаждения или хладагент
не циркулирует
Разряжение в линии низкого давле-
ния, пониженное давление в линии
высокого давления (нет охлаждения
или охлаждение лишь периодическое;
иней или конденсат около ресивера или
расширительного клапана).
Причина:
Хладагент не циркулирует из-за на-
личия влаги или загрязнения в сис-
теме, либо утечка хладагента из
расширительного клапана.
Способ устранения:
а) Проверьте термочувствительную
трубку и расширительный клапан.
б) Если причиной является загряз-
нение, то снимите и прочистите
расширительный клапан струей
воздуха. Замените клапан, если
грязь удалить невозможно.
в) Замените ресивер.
г) Вакуумируйте и заправьте систе-
му. Если обнаружится утечка газа из
термочувствительной трубки, то за-
мените расширительный клапан.
Избыток хладагента или недоста-
точное охлаждение конденсатора
Повышенное давление во всей систе-
ме. Недостаточное охлаждение. От-
сутствие пузырьков в сервисном окне
даже когда двигатель работает на низ-
ких оборотах.
Причины:
Недостаточная циркуляция хлада-
гента. Недостаточное охлаждение
конденсатора.
Способ устранения:
а) Прочистите пластины конденса-
тора.
б) Проверьте работу вентилятора.
в) Если пункты "а" и "б" выполнены,
проверьте количество хладагента.
Наличие воздуха в системе
охлаждения
Повышенное давление во всей систе-
ме. Недостаточное охлаждение. Ли-
ния низкого давления горячая. Пу-
зырьки в сервисном окне.
Причина:
Наличие воздуха в системе
(возможно, перед зарядкой система
не была вакуумирована).
Способ устранения:
а) Проверьте отсутствие загрязнения
и количество компрессорного масла.
б) Вакуумируйте и заправьте систему.
Неправильная установка расшири-
тельного клапана и термочувстви-
тельной трубки
Повышенное давление во всей систе-
ме, недостаточное охлаждение, иней
или обильный конденсат на трубопро-
воде низкого давления.
Причина:
а) Не отрегулирована термочувстви-
тельная трубка.
б) Неправильно установлен расши-
рительный клапан.
Способ устранения:
Проверьте термочувствительную
трубку; если она исправна, то про-
верьте расширительный клапан. Не-
исправные детали замените.
Неисправность компрессора
В линии низкого давления - повышен-
ное давление, в линии высокого дав-
ления - пониженное давление. Нет
охлаждения.
Причина:
Неисправен компрессор (утечки че-
рез клапан или износ деталей).
Способ устранения:
Отремонтируйте или замените ком-
прессор.
Снятие и установка радиатора отопителя. 1 - кольцевое уплотнение,
2 - зажим, 3 - радиатор отопителя, 4 - крышка радиатора отопителя.
Панель управления
кондиционером
и отопителем
Снятие и установка
При снятии и установке панели управ-
ления кондиционером и отопителем
руководствуйтесь соответствующим
сборочным рисунком.
Модели с автоматическим
управлением кондиционером
1 - трос управления заслонкой
смешивания потоков воздуха
(модели с ручным управлением
кондиционером и отопителем),
2 - панель управления кондиционе-
ром и отопителем, 3 - центральная
отделка панели приборов, 4 - до-
полнительная центральная отделка
панели приборов, 5 - усилитель
кондиционера, 6 - ручка.
Радиатор отопителя
Снятие и установка
При снятии и установке радиатора
отопителя руководствуйтесь сбороч-
ным рисунком "Снятие и установка
радиатора отопителя".
314
Кондиционер, отопление и вентиляция
Блок вентилятора
отопителя, испаритель
Снятие и установка
Примечание: установку проводите в
порядке, обратном снятию.
1, Удалите хладагент из системы.
Примечание: после установки вакуу-
мируйте систему и заправьте сис-
тему хладагентом. Проверьте гер-
метичность системы.
Снятие и установка блока вентилятора отопителя, испаритель. 1 - элек-
тронный блок управления двигателем, 2 - блок вентилятора отопителя,
3 - крышка блока кондиционера и отопителя, 4 - воздушный фильтр
(модели для регионов с холодным климатом), 5 - крышка воздушного
фильтра, 6 - вещевой ящик, 7 - трубка подвода хладагента к испарителю,
8 - трубка подвода хладагента к компрессору, 9 - фиксаторы трубок,
10 - кольцевое уплотнение, 11 - расширительный клапан, 12 - испаритель,
13 - датчик температуры воздуха за испарителем, 14 - трубки подвода и от-
вода хладагента от испарителя.
Снятие и установка блока кондиционера и отопителя. 1 - трубка подвода
хладагента к испарителю, 2 - шланги подвода и отвода охлаждающей жид-
кости от отопителя, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - трубка подвода хладаген-
та к компрессору, 5 - фиксатор трубок, 6 - блок кондиционера и отопителя,
7 - усилитель панели приборов, 8 - блок предохранителей в салоне,
9 - стойка усилителя панели приборов, 10 - антенна, 11 - рулевая колонка.
2. Снимите вещевой ящик.
3. (Модели для регионов с холодным
климатом)
Снимите воздушный фильтр.
4. Снимите блок вентилятора отопителя.
5. Снимите крышку испарителя и дат-
чик температуры воздуха за испари-
телем.
6. Отсоедините трубки подвода хлада-
гента к испарителю и компрессору.
а) Снимите фиксаторы трубок.
б) Отсоедините трубки.
Внимание: во избежание попадания
загрязнений в систему немедленно
устанавливайте заглушки на от-
крытые концы трубок.
в) Снимите кольцевые уплотнения.
Примечание: при установке смажьте
новые кольцевые уплотнения ком-
прессорным маслом.
7. Снимите испаритель.
8. Снимите расширительный клапан.
а) Отверните 2 болта и снимите
трубки подвода и отвода хладагента
от испарителя.
б) Снимите расширительный клапан.
в) Снимите кольцевые уплотнения.
Примечание: при установке смажьте
новые кольцевые уплотнения ком-
прессорным маслом и установите на
клапан.
Разборка и сборка блока
вентилятора отопителя
При разборке и сборке блока вентиля-
тора отопителя руководствуйтесь сбо-
рочным рисунком.
1 - корпус блока вентилятора ото-
пителя, 2 - привод заслонки забора
воздуха (модели с автоматическим
управлением кондиционером),
3 - электродвигатель с вентилято-
ром в сборе, 4 - усилитель конди-
ционера (модели с ручным управ-
лением кондиционером).
Блок кондиционера
и отопителя
Снятие и установка
Примечание: установку проводите в
порядке, обратном снятию.
1. Удалите хладагент из системы.
Примечание: после установки вакуу-
мируйте систему и заправьте сис-
тему хладагентом. Проверьте гер-
метичность системы.
2. Слейте жидкость из системы охла-
ждения двигателя.
3. Снимите шланги подвода и отвода
охлаждающей жидкости от отопителя.
4. Отсоедините трубки подвода хлада-
гента к испарителю и компрессору.
а) Снимите фиксаторы трубок.
б) Отсоедините трубки.
Внимание: во избежание попадания
загрязнений в систему немедленно
устанавливайте заглушки на от-
крытые концы трубок.
в) Снимите кольцевые уплотнения.
Примечание: при установке смажьте
новые кольцевые уплотнения ком-
прессорным маслом.
5. Снимите панель приборов (см. гла-
ву "Кузов").
6. Снимите стойку усилителя панели
приборов.
Кондиционер, отопление и вентиляция
315
7. Снимите рулевую колонку (см. главу
"Рулевое управление").
8. Снимите антенну.
9. Снимите блок предохранителей в
салоне.
10. Снимите усилитель панели приборов.
11. Снимите блок кондиционера и
отопителя.
Разборка и сборка
Примечание: сборку проводите в по-
рядке, обратном разборке.
1. Снимите соединительный воздуховод.
2. Снимите блок вентилятора отопителя.
3. Снимите воздуховод №1.
4. Снимите привод заслонки направ-
ления потока воздуха.
5. (Модели с автоматическим управ-
лением кондиционером)
Снимите привод заслонки смешива-
ния потоков воздуха.
6. (Модели с автоматическим управ-
лением кондиционером)
Снимите отводящую трубку.
7. (Модели с ручным управлением
кондиционером)
Снимите резистор вентилятора ото-
пителя.
Разборка и сборка блока кондиционера и отопителя. 1 - отводящая трубка
(модели с автоматическим управлением кондиционером), 2 - отводящий
шланг (модели с автоматическим управлением кондиционером), 3 - за-
жим, 4 - крышка, 5 - трубки радиатора отопителя, 6 - кольцевое уплотне-
ние, 7 - крышка радиатора отопителя, 8 - трубка подвода хладагента к
компрессору, 9 - трубка подвода хладагента к испарителю, 10 - фиксатор
трубок, 11 - трубки подвода и отвода хладагента от испарителя, 12 - испа-
ритель, 13 - привод заслонки направления потока, 14 - радиатор отопите-
ля, 15 - соединительный воздуховод, 16 - крышка блока кондиционера и
отопителя, 17 - корпус блока отопителя и кондиционера, 18 - воздуховод
№1, 19 - блок вентилятора отопителя, 20 - воздуховод №2, 21 - сливной
шланг, 22 - датчик температуры воздуха за испарителем, 23 - привод за-
слонки смешивания потоков воздуха (модели с автоматическим управле-
нием кондиционером), 24 - резистор вентилятора отопителя (модели с
ручным управлением кондиционером), блок управления вентилятором
отопителя (модели с автоматическим управлением кондиционером),
25 - воздушный фильтр (модели для регионов с холодным климатом),
26 - крышка воздушного фильтра.
8. (Модели с автоматическим управ-
лением кондиционером)
Блок управления вентилятором ото-
пителя.
9. Снимите радиатор отопителя и отсо-
едините трубки радиатора отопителя.
10. (Модели для регионов с холодным
климатом)
Снимите воздушный фильтр.
11. Снимите испаритель.
Компрессор
Проверка электромагнитной
муфты компрессора
1. Визуальная проверка.
а) Проверьте отсутствие утечек смаз-
ки у подшипников муфты.
б) Проверьте отсутствие следов мас-
ла на нажимной пластине и роторе.
2. Проверьте отсутствие постороннего
шума подшипников муфты.
а) Запустите двигатель.
б) Проверьте отсутствие посторон-
него шума подшипников муфты, ко-
гда кондиционер выключен.
3. Проверка электромагнитной муфты,
а) Отсоедините разъем от электро-
магнитной муфты.
б) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "1" (4A-FE, 7A-FE), "4"(кроме
4A-FE, 7A-FE) разъема муфты, отри-
цательную клемму к корпусу муфты,
в) Проверьте срабатывание муфты.
Замените электромагнитную муфту,
если она не работает.
4. Проверьте зазор между нажимной
пластиной муфты и ротором, как пока-
зано на рисунке.
Номинальный зазор...0,50 ±0,15 мм
Проверка компрессора
1. Установите блок манометров.
2. Запустите двигатель.
3. Убедитесь в отсутствии металличе-
ского звука от компрессора, когда кон-
диционер включен. Замените ком-
прессор, если звук присутствует.
4. Проверьте, что показания маномет-
ров находятся в допустимых пределах
(смотрите подраздел "Проверка сис-
темы блоком манометров").
5. Проверьте детектором утечек гер-
метичность системы. При наличии
утечек замените сальник вала и коль-
цевое уплотнение.
Снятие и установка
компрессора
Примечание: установку проводите в
порядке, обратном снятию. Момен-
ты затяжки указаны на сборочном
рисунке "Снятие и установка ком-
прессора".
1. Удалите хладагент из системы.
Примечание: после установки вакуу-
мируйте и заправьте систему хла-
дагентом. Проверьте герметич-
ность системы.
2. Снимите ремень привода компрессора.
3. Отверните 2 болта и снимите шлан-
ги подвода и отвода хладагента от
компрессора.
Внимание: после отсоединения шлан-
гов, во избежание загрязнения систе-
мы, немедленно установите заглушки
на трубки.
Примечание: при установке смажьте
новые кольцевые уплотнения ком-
прессорным маслом.
4. Снимите компрессор с электромаг-
нитной муфтой в сборе.
316
Кондиционер, отопление и вентиляция
Снятие и установка компрессора. 1 - кольцевое уплот-
нение, 2 - шланг отвода хладагента от компрессора,
3 - шланг подвода хладагента к компрессору, 4 - ком-
прессор с электромагнитной муфтой в сборе.
Электромагнитная муфта компрессора. 1 - нажимная
пластина муфты, 2 - регулировочные шайбы, 3 - сто-
порное кольцо, 4 - ротор муфты, 5 - обмотка муфты,
6 - компрессор.
Проверка электрических
элементов
Главное реле отопителя
1. Проверьте наличие проводимости
между выводами "1" и "3".
2. Проверьте наличие проводимости
между выводами "2" и "4".
3. Проверьте отсутствие проводимо-
сти между выводами ”4” и "5".
4. При подаче напряжения на выводы
"1" и "3" проверьте наличие проводи-
мости между выводами "4" и "5", от-
сутствие проводимости между выво-
дами "2" и "4".
Реле электромагнитной муфты
3. При подаче напряжения на выводы
"1" и "2" проверьте наличие проводи-
мости между выводамй "3" и "5".
Блок управления
вентилятором отопителя
(модели с автоматическим
управлением кондиционером)
Проверьте проводимость между выво-
дами разъема и массой, как показано в
таблице "Проверка разъема блока
управления вентилятором отопителя".
Переключатель управления
скоростью вращения
вентилятора отопителя
Проверьте проводимость между вы-
водами разъема переключателя.
1. Проверьте наличие проводимости
между выводами "1" и "2".
2. Проверьте отсутствие проводимо-
сти между выводами "3" и "5".
Состояние переклю- чателя Выводы Состояние цепи
OFF - Нет проводимости
LO 6-5 Проводимость
М1 6-5-1 Проводимость
М2 6-5-2 Проводимость
HI 6-5-8 Проводимость
Панель управления
кондиционером
и отопителем
(Модели с ручным управлением кон-
диционером)
1. Проверка выключателя кондицио-
нера "А/С - ECON".
Проверьте наличие проводимости
между выводами разъема при различ-
ных положениях выключателя конди-
ционера "А/С - ECON".
Положение переключателя Выводы
А/С 19-6
ECON 19-7
2. Проверка переключателя направ-
ления потока воздуха.
Проверьте наличие проводимости
между выводами разъема при различ-
ных положениях переключателя на-
правления потока воздуха.
Таблица. Проверка разъема блока управления вентилятором отопите-
ля (модели с автоматическим управлением кондиционером).
1 4 3 2 1 Г
Выводы Условия проверки Номинальные значения
3 - масса Ключ замка зажигания в положении "ON", переключатель управления скоростью вращения вентилятором из "ON" —> "OFF" 0^ 10- 14В
4 - масса Переключатель управления скоростью вращения вентилятором из "OFF" "М1" —> "HI" (ручное управление) 10-14 В-> 6 В->0
2 - масса Переключатель управления скоростью вращения вентилятором из "OFF" —> "М1" —> "НГ (ручное управление) Скважность импульса 0 > 48,3 > 100(%)
1 - масса При всех условиях Проводимость
Положение переключателя Выводы
FACE 8-18
BI-LEVEL 8-17
FOOT 8-16
FOOT/DEF 8-15
DEF 8 -14
3. Проверка переключателя забора
воздуха.
Проверьте наличие проводимости
между выводами разъема при различ-
ных положениях переключателя забо-
ра воздуха.
Положение переключателя Выводы
FRESH 8-2
RECIRC 8-3
Кондиционер, отопление и вентиляция
317
4. Проверка регулятора температуры.
а) Подсоедините разъем и проверь-
те напряжение между выводами "10"
и "1" разъема при положениях "МАХ
НОТ" и "MAX COOL" регулятора
температуры.
Номинальное напряжение:
МАХ НОТ.............не более 1 В
MAX COOL...............4,5-5,5 В
б) Убедитесь, что при переключении
переключателя из положения ПМАХ
COOL" в положении "МАХ НОТ" на-
пряжение постепенно изменяется.
5. Проверка работы индикаторов.
а) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "1", отрицательную клемму -
к выводам "8" и "5".
б) Убедитесь, что индикаторы заго-
раются при включении кондиционера.
6. Проверка работы подсветки.
а) Не отключая напряжения от вы-
водов указанных в подпункте "а"
пункта "5", подсоедините положи-
тельную клемму аккумуляторной ба-
тареи к выводу "9", отрицательную
клемму - к выводу "20".
б) Убедитесь, что индикаторы зажи-
гаются.
(Модели с автоматическим управле-
нием кондиционером)
1. Проверка переключателя управле-
ния скоростью вращения вентилятора
отопителя.
Подсоедините разъем и проверьте со
стороны жгута проводов напряжение
между выводами "11" и "1" разъема
при различных положениях переклю-
чателя.
Положение переключателя Напряжение
OFF не более 0,2 В
AUTO 1,6-2,0 В
LO 2,4-2,8 В
М1 3,2 - 3,6 В
М2 4,0-4,4 В
HI не менее 4,8 В
2. Проверка выключателя кондиционера.
Проверьте наличие проводимости
между выводами "14" и "13" разъема
выключателя кондиционера при вклю-
ченном кондиционере и отсутствие
проводимости при выключенном кон-
диционере.
3, Проверка переключателя направ-
ления воздушного потока.
Проверьте наличие проводимости
между выводами разъема при различ-
ных положениях переключателя на-
правления воздушного потока.
Положение переключателя Выводы
FACE 1 -2
BI-LEVEL 1 -3
FOOT 1 -4
FOOT/DEF 1 -5
DEF 1 -6
4. Проверка переключателя забора
воздуха.
Проверьте наличие проводимости
между выводами разъема при различ-
ных положениях переключателя.
Положение переключателя Выводы
FRESH 1 -7
RECIRC 1 -8
5. Проверка регулятора температуры.
а) Подсоедините разъем и проверь-
те напряжение между выводами "10"
и "1" разъема при положениях "МАХ
НОТ" и "MAX COOL" регулятора
температуры.
Номинальное напряжение:
МАХ НОТ.............не более 1 В
MAX COOL...............4,5 - 5,5 В
б) Убедитесь, что при переключении
переключателя из положения "МАХ
COOL" в положении "МАХ НОТ" на-
пряжение постепенно изменяется.
6. Проверка работы индикаторов.
а) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "14", отрицательную клемму
- к выводам "1" и "12".
б) Убедитесь, что индикаторы заго-
раются при включении кондиционера.
7. Проверка работы подсветки.
а) Не отключая напряжения от выво-
дов, указанные в пункте "6" подпункта
"а", подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "15".
б) Убедитесь, что индикаторы заго-
раются.
Электродвигатель
вентилятора отопителя
1. Подсоедините положительную клем-
му аккумуляторной батареи к выводу "1"
разъема электродвигателя, отрица-
тельную клемму - к выводу ”2".
Проверьте плавность вращения элек-
тродвигателя вентилятора.
2. Измерьте силу тока в цепи электро-
двигателя.
Номинальная
сила тока..............не более 3 А
Приводы управления
заслонками
1. Проверка привода заслонки забора
воздуха.
а) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "7", отрицательную клемму
- к выводу "1", убедитесь, что рычаг
передвигается из положения
"FRESH" в положение "RECIRC".
б) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "7", отрицательную клемму
- к выводу "3", убедитесь, что рычаг
передвигается из положения
"RECIRC" в положение "FRESH".
2. (Модели с автоматическим управ-
лением кондиционером)
Проверка привода заслонки смешива-
ния потоков воздуха.
а) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "7", отрицательную клемму
- к выводу "6", убедитесь, что рычаг
передвигается из положения
"COOL" в положение "НОТ".
б) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "6", отрицательную клемму
- к выводу "7", убедитесь, что рычаг
передвигается из положения "НОТ"
в положение "COOL".
в) Проверьте, что сопротивление
между выводами "3" и "1" находится
в пределах 4,2 - 7,8 кОм.
г) Проверьте сопротивление между
выводами "3" и "5" в различных по-
ложениях заслонки.
Сопротивление:
НОТ..................0,8 -0,6 кОм
COOL.................3,3-6,3 кОм
д) Проверьте, что при перемещении
заслонки из положения "COOL" в по-
ложение "НОТ" сопротивление между
выводами "3" и "5" изменяется.
3. Проверка привода заслонки на-
правления потока воздуха.
а) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "6", отрицательную клемму
- к выводу "7".
б) Подключая каждый вывод разъе-
ма к отрицательной клемме аккуму-
ляторной батареи, проверьте, что
рычаг перемещается в позицию,
указанную в таблице.
Вывод Положение
5 DEF
4 FOOT/DEF
3 FOOT
2 BI-LEVEL
1 FACE
318
Кондиционер, отопление и вентиляция
Электромагнитная муфта
компрессора
Подсоедините положительную клемму
аккумуляторной батареи к выводу
"4" (кроме 4A-FE, 7A-FE), "1" (4A-FE,
7A-FE) разъема муфты, отрицатель-
ную клемму - к корпусу муфты и про-
верьте срабатывание муфты.
Датчик блокировки
компрессора
(кроме 4A-FE, 7A-FE)
Проверьте сопротивление между
выводами "1" и "2".
Сопротивление...185 Ом при 20°С
Резистор вентилятора
отопителя (модели с
ручным управлением
кондиционером)
Проверьте сопротивление между выво-
дами резистора вентилятора.
Выводы Сопротивление
HI - Ме2 0,37 - 0,43 Ом
HI - Ме1 1,11-1,29 Ом
HI -LO 2,51 -2,89 Ом
Датчики температуры
воздуха в салоне
и температуры наружного
воздуха (модели
с автоматическим
управлением
кондиционером)
Измерьте сопротивление датчиков
между выводами и сравните с соот-
ветствующим значением на графике.
Номинальное сопротивление
при 25°С.......... 1,6 - 1,8 кОм
Датчик температуры воздуха
за испарителем
Измерьте сопротивление между вы-
водами.
Номинальное сопротивление:
при 0°С.............4,6- 5,1 кОм
при 15°С..........2,1 - 2,6 кОм
Управление вентилятором
Проверьте, что проводимость между вы-
водами "2" и "3" при изменении давления
изменяется, как показано на рисунке.
Датчик солнечного света
(модели с автоматическим
управлением кондиционером)
1. Подсоедините омметр с пределом
шкалы 20 кОм к выводам разъема
датчика (положительный щуп к выводу
"Г, отрицательный щуп к выводу "2")
и убедитесь в отсутствии проводимо-
сти.
2. Подсоедините омметр к выводам
разъема датчика (положительный щуп к
выводу "2", отрицательный щуп к выво-
ду "1") и убедитесь, что проводимости
нет при отсутствии света. Осветите ра-
бочую поверхность датчика и убеди-
тесь, что проводимость появилась.
Для моделей 2WD с двигателем
2С-Т с АКПП и моделей 4WD с дви-
гателем 2С-Т.
Выключатель по давлению
Управление электромагнитной
муфтой
Проверьте, что проводимость между
выводами "1" и "4" при изменении
давления изменяется, как показано на
рисунке.
191 кПа Нет проводимости 3140 кПа
Кроме моделей 2WD с двигателем
2С-Т с АКПП и моделей 4WD с дви-
гателем 2С-Т.
2060 кПа Нет проводимости
Таблица. Проверка усилителя кондиционера со стороны проводов при отсоединенном разъеме
(модели с ручным управлением кондиционером).
=г" Ль СО
-|12 11 10 9 [ 8 7 6 р ТШГтГ
Выводы Условия проверки Номинальные значения
АС1 1 -5 Выключатель "А/С" из "OFF" -» "ON" 10 - 14 В - > не более 1 В
PRS 2 - 5 Стандартное давление хладагента —> давление хладагента менее 190 кПа или более 3140 кПа Не более 1 В—>10-14В
ECON 3-5 Выключатель кондиционера "ECON" из "OFF" --> "ON" Не более 1В—> 10 -14 В
IGN (3S-FE) TACO (2С-Т) 4 -12 При работающем двигателе Импульсы
GND 5 - масса Постоянно Проводимость
ACT 6-5 Двигатель работает на холостом ходу -4 повышение частоты вращения двигателя 10 -14 В не более 1 В
Кондиционер, отопление и вентиляция
319
Таблица. Проверка усилителя кондиционера со стороны проводов при отсоединенном разъеме
(модели с ручным управлением кондиционером) (продолжение).
Выводы Условия проверки Номинальные значения
А/С 7-5 Выключатель из "OFF" -> "ON" Не более 1 В —> 10 - 14 В
ТЕ 8- 12 Температура за испарителем 0°С 2,0 - 2,4 В
Температура за испарителем 15°С 1,4- 1,8 В
LED 9-5 Выключатель кондиционера "А/С" или "ECON" из "OFF" -> "ON" Не более 1 В -> 2,0 - 3,5 В
LOCK (кроме 4A-FE) 10- 12 Компрессор включен Импульсы
MGC 11 - 5 Компрессор включен 10 - 14 В не более 1 В
SG 12-5 Постоянно Проводимость
Таблица. Проверка усилителя кондиционера со стороны проводов при отсоединенном разъеме
(модели с автоматическим кондиционером).
Разъем "В"
' к
8 FтГеТбI
Разъем "А"
~~~—' ~ j
4 3I21 1
ИЕЕЕЕЕЕЕЕПЕО
Выводы Условия проверки Результат
IG A1 - A20 Замок зажигания из "OFF" -»"ON" Не более 1 В -> 10 - 14-В
АС1 A3 —> A20 Выключатель кондиционера из "OFF" —> "ON" 10 - 14 В -> не более 1 В
S5 A5 > A8 Постоянно 4,5-5,5 В
TS A6 -> A8 Датчик солнечного света в тени Не более 0,8 В
Датчик солнечного света в тени —> на свету 0,8-4,3 В
SG A8 A20 Постоянно Проводимость
ILL+ A9 A20 Переключатель освещения из "OFF" —> "ON" Не более 1 В -> 10 -14 В
ТР A10 -> A8 Регулятор температуры из "MAX COOL" -> "МАХ НОТ" 4,0 В —> 1,0 В
PSW A11 - A20 Стандартное давление хладагента -> давление хладагента менее 190 кПа или более 3140 кПа 10-14В—>не более 1 В
ACT A12-A20 Двигатель работает на холостом ходу —> повышение частоты вращения двигателя 10-14В->не более 1 В
TW A13-A8 Замок зажигания в положении "ON" Импульсы
NEG (3S-FE) A14 - A20 При работающем двигателе Импульсы
LOCK (3S-FE) A16-A8 Компрессор включен Импульсы
TR A17-A8 Температура в салоне 25°С 1,8-2,2 В
Температура в салоне 40°С 0,85- 1,25 В
ТАМ A18 - A8 Температура окружающего воздуха 25°С 1,35 - 1,75 В
Температура окружающего воздуха 40°С 0,85- 1,25 В
ТЕ A19 - A8 Температура за испарителем 0°С 2,0 - 2,4 В
Температура за испарителем 15°С 1,4-1,8 В
GND A20 - масса Постоянно Проводимость
MGC B1 - A20 Выключатель кондиционера из "OFF" —> "ON" 10 - 14 В > не более 1 В
AMC B2 - A20 Регулятор температуры из "МАХ НОТ" -> "MAX COOL" Не более 1В—>10-14В
АМН B3 - A20 Регулятор температуры из "MAX COOL" -4 "МАХ НОТ" Не более 1 В->10-14 В
REC B4 - A20 Переключатель забора воздуха из "FRESH" -э "RECIRC" 10 - 14 В > не более 1 В
FRS B5 - A20 Переключатель забора воздуха из "RECIRC" -> "FRESH" 10 - 14 В —> не более 1 В
HR B6 - A20 Переключатель управления скоростью вращения вентилятора отопителя из "ON" "OFF" 10 - 14 В > не более 1 В
BLC B9 - A20 Переключатель управления скоростью вращения вентилятора из "OFF" > "LO" > "HI" -> "М2" -> "HI" (ручное управление) Скважность и м пул ьса 0 —> 26,2 -4 45,8 -> 70,5 -4 100 (%)
DEF B10-A20 Переключатель направления воздушного потока из любого положения, кроме "DEF" -> "DEF" 10 - 14 В > не более 1 В
F/D B11 - A20 Переключатель направления воздушного потока из любого положения, кроме "FOOT/DEF" -4 "FOOT/DEF" 10 - 14 В -> не более 1 В
FOOT B12-A20 Переключатель направления воздушного потока из любого положения, кроме "FOOT" -> "FOOT" 10-14В—>не более 1 В
B/L B13-A20 Переключатель направления воздушного потока из любого положения, кроме "BI-LEVEL" "BI-LEVEL" 10 -14 В - > не более 1 В
FACE B14 - A20 Переключатель направления воздушного потока из любого положения, кроме "FACE" —> "FACE" 10 - 14 В > не более 1 В
320
Система безопасности (SRS)
Меры предосторожности
при эксплуатации
и проведении ремонтных
работ
Ошибки, допущенные при обслужи-
вании системы подушек безопасно-
сти, могут привести к непроизволь-
ному срабатыванию системы при
проведении сервисных мероприятий
или к несрабатыванию системы в
момент аварии, поэтому всегда со-
блюдайте правила, описанные в ру-
ководстве по ремонту.
1. Симптомы неисправностей систе-
мы подушек безопасности трудно
распознать. Всегда проверяйте коды
неисправностей, прежде чем отсо-
единять батарею.
2. Работы с системой подушек безо-
пасности проводите не раньше, чем
через 90 секунд после установки зам-
ка зажигания в положение "LOCK" и
отсоединения отрицательного прово-
да от аккумуляторной батареи.
3. Даже после несильного столкнове-
ния, при котором подушки безопасно-
сти не сработали, всегда проверяйте
состояние узлов подушек безопасно-
сти, датчики и проводку. При обнару-
жении выбоин, трещин, деформаций и
т. д. замените неисправный узел в
сборе.
4. Никогда не устанавливайте элемен-
ты системы безопасности с другого
автомобиля. При замене используйте
только новые детали.
5. Если ремонт автомобиля связан с
сильными ударами, сперва заблоки-
руйте датчик.
6. Никогда не разбирайте узлы поду-
шек безопасности.
7. Не подвергайте узлы подушек безо-
пасности ударам и воздействию силь-
ных магнитных полей.
8. Для проверки системы безопасно-
сти применяйте тестер с входным
сопротивлением не менее 10 кОм/В.
9. На корпусах элементов системы
пассивной безопасности имеются ин-
формационные таблички. Следуйте
инструкциям, на них изложенным.
10. После завершения ремонтных ра-
бот произведите диагностику системы
и убедитесь в отсутствии кодов неис-
правностей.
Разъемы системы SRS
Все разъемы проводки системы SRS
окрашены в желтый цвет, контакты
разъемов позолочены. Конструкция
разъемов обеспечивает безопасную
работу системы и предусматривает ди-
агностирование полного замыкания
разъема. Для повышения надежности
соединения применены двойные замки.
1. Установите замок зажигания в по*
ложение "АСС" или "ON" и подождите
примерно 20 секунд.
Для предотвращения срабатывания
системы SRS при отсоединенных или
неплотно подсоединенных разъемах
применяется механизм защиты, замы-
кающий оба вывода воспламенителя
подушек безопасности и преднатяжи-
телей ремней.
Диагностика системы
Чтение кодов
неисправностей
Проверка индикатора системы поду-
шек безопасности.
Установите замок зажигания в поло-
жение "АСС" или "ON", убедитесь, что
сигнальная лампа загорится и погас-
нет примерно через 6 секунд.
Примечание:
- Если замок зажигания в положе-
нии "АСС" или "ON" и индикатор
продолжает гореть или мигает,
проверьте код неисправности.
- Если индикатор иногда загорает-
ся или продолжает гореть, даже
когда замок зажигания находится в
положении "OFF'*, проверьте цепь
индикатора на наличие короткого
замыкания.
Расположение компонентов (модели до 12.1997 г.).
1 - подушка безопасности пассажира, 2 - индикатор
системы SRS (комбинация приборов), 3 - накладка ру-
левого колеса с подушкой безопасности водителя,
4 - центральный датчик SRS.
Расположение компонентов (модели с 12.1997 г.).
1 - преднатяжитель левого ремня безопасности, 2 - по-
душка безопасности пассажира, 3 - левый передний
датчик SRS, 4 - накладка рулевого колеса с подушкой
безопасности водителя, 5 - индикатор системы SRS
(комбинация приборов), 6 - правый передний датчик
SRS, 7 - диагностический разъем DLC3, 8 - спиральный
провод, 9 - преднатяжитель правого ремня безопасно-
сти, 10 - центральный датчик SRS.
Система безопасности (SRS)
321
2. (Модели до 12.1997 г.). Установите
перемычку на выводы "Тс" и "Ef диаг-
ностического разъема.
4. Если присутствует неисправность,
то индикатор начнет мигать с пере-
менной частотой. Определите коды
неисправностей. На рисунке показан
пример вывода кодов "11" и "31".
(Модели с 12.1997 г.). Установите пе-
ремычку на выводы "Тс" и "Cg" диаг-
ностического разъема DLC3.
Примечание: ошибочное соединение
выводов может привести к поломке
системы.
3. Если неисправность отсутствует,
индикатор будет мигать 2 раза в се-
кунду.
5. Коды неисправностей выводятся
начиная с наименьшего. Если коды не
выводятся, проверьте цепь вывода
"Тс" диагностического разъема.
6. Расшифровку кодов неисправно-
стей смотрите в таблице "Коды неис-
правностей системы SRS".
Стирание кодов
неисправностей
Стирание кодов неисправностей про-
исходит через некоторое время после
выключения зажигания.
Таблица. Коды неисправностей системы безопасности.
Код Неисправность Причина неисправности Индикатор
Норма Система в нормальном состоянии — не горит
Норма Низкое напряжение аккумулятора Аккумулятор, центральный датчик системы SRS горит
11 Замыкание на массу в цепи электровоспламени- теля подушки безопасности водителя или пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности водителя или пассажира, спиральный провод, центральный датчик системы SRS, жгут проводов горит
12 Замыкание на питание в цепи электровоспламе- нителя подушки безопасности водителя или пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности водителя или пассажира, спиральный провод, центральный датчик системы SRS, жгут проводов горит
13 Короткое замыкание в цепи электровоспламени- теля подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя, спиральный провод, центральный датчик системы SRS, жгут проводов горит
14 Обрыв в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя, спиральный провод, центральный датчик системы SRS, жгут проводов горит
15 Неисправность правого переднего датчика SRS Правый передний датчик SRS, жгуты проводов горит
16 Неисправность левого переднего датчика SRS Левый передний датчик SRS, жгуты проводов горит
31 Неисправность центрального датчика SRS Центральный датчик системы SRS горит
53 Короткое замыкание в цепи электровоспламени- теля подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира, центральный датчик системы SRS, жгуты проводов горит
54 Обрыв в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира, центральный датчик системы SRS, жгуты проводов горит
61 Замыкание на массу в цепи электровоспламе- нителя преднатяжителя правого или левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя пра- вого или левого ремня безопасности, централь- ный датчик системы SRS, жгут проводов мигает
62 Замыкание на питание в цепи электровоспламе- нителя преднатяжителя правого или левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя пра- вого или левого ремня безопасности, централь- ный датчик системы SRS, жгут проводов мигает
63 Короткое замыкание в цепи электровоспламе- нителя преднатяжителя правого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности, центральный датчик системы SRS, жгут проводов мигает
64 Обрыв в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности, центральный датчик системы SRS, жгут проводов мигает
73 Короткое замыкание в цепи электровоспламени- теля преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности, центральный датчик системы SRS, жгут проводов мигает
74 Обрыв в цепи электровоспламенителя предна- тяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности, центральный датчик системы SRS, жгут проводов мигает
322
Система безопасности (SRS)
Подушка безопасности
водителя
Снятие и установка
1. Используя ключ Тогх, отверните
болты крепления накладки рулевого
колеса.
2. Снимите накладку рулевого колеса
и отсоедините разъем подушки безо-
пасности водителя.
3. При снятии и установке рулевого
колеса и подушки безопасности води-
теля руководствуйтесь сборочным ри-
сунком.
Примечание: при отсоединении разъе-
мов системы SRS при положении зам-
ка зажигания “ON" или "АСС" в память
будут записаны коды неисправностей.
4. При установке рулевого колеса вы-
полните следующие процедуры:
а) Поверните корпус спирального
провода против часовой стрелки до
упора.
б) Поверните на 2,5 оборота по ча-
совой стрелке до совмещения меток.
Снятие и установка рулевого колеса и подушки безопасности водителя.
1 - нижняя отделочная панель комбинации приборов, 2 - верхний кожух
рулевой колонки, 3 - спиральный провод, 4 - нижний кожух рулевой ко-
лонки, 5 - рулевое колесо, 6 - болт крепления накладки рулевого колеса,
7 - накладка рулевого колеса с подушкой безопасности водителя.
Проверка
1. Проверьте поверхность накладки ру-
левого колеса и воспламенитель. В
случае наличия повреждений или де-
формации замените накладку на новую.
2. Проверьте состояние рулевого ко-
леса. Замените его на новое, если:
а) Металлическая скоба рулевого
колеса деформирована.
б) Новую накладку невозможно ус-
тановить без существенных усилий.
Подушка безопасности
пассажира
1. Отсоедините аккумуляторную бата-
рею.
2. Отсоедините разъем подушки безо-
пасности пассажира.
Снятие и установка подушки безопасности пассажира. 1 - модуль подушки
безопасности пассажира, 2 - центральная отделочная панель комбинации
приборов, 3 - нижняя отделочная панель комбинации приборов,
4 - панель управления отопителем, 5 - магнитола, 6 - ось петли вещевого
ящика, 7 - вещевой ящик.
Система безопасности (SRS)
323
3. Снимите подушку безопасности.
а) Извлеките оси петель дверцы
вещевого ящика и снимите ее.
б) Отверните 2 болта, крепящие
блок подушки к усилителю панели
приборов.
в) Отверните 3 гайки и извлеките
блок подушки безопасности води-
теля.
Центральный датчик SRS
Снятие и установка центрального
датчика SRS. 1 - центральная кон-
соль, 2 - днище ящика центральной
консоли, 3 - центральный датчик
SRS.
Снятие и установка передних датчиков SRS. 1 - бачок омывателя,
2 - кронштейн крепления аккумуляторной батареи, 3 - правый передний
датчик SRS, 4 - аккумуляторная батарея, 5 - левый передний датчик SRS.
Снятие и установка
1. Отсоедините разъемы от централь-
ного датчика SRS.
2. С помощью ключа Torx (Т40) отвер-
ните 3 болта крепления и снимите
датчик.
Проверка
Проверьте датчик и разъем на отсут-
ствие повреждений и деформаций,
а разъем - на отсутствие сколов и
трещин.
Передние датчики SRS
При снятии и установке датчиков ру-
ководствуйтесь рисунком "Снятие и
установка передних датчиков SRS".
При установке обратите внимание на
моменты затяжки резьбовых соеди-
нений.
324
Электрооборудование кузова
Общая информация
Меры предосторожности
1. Перед выполнением работ с элек-
трооборудованием отсоедините ка-
бель от отрицательной клеммы акку-
муляторной батареи.
2. Если необходимо отсоединить ак-
кумуляторную батарею для контроль-
ной проверки или проведения ремонт-
ных работ, обязательно в первую оче-
редь отсоединяйте кабель от отрица-
тельной (-) клеммы, которая соедине-
на с кузовом (массой) автомобиля.
3. При проведении сварочных работ
следует отсоединить аккумуляторную
батарею и разъемы электронного бло-
ка управления.
4. Не открывайте крышку кожуха элек-
тронного блока управления без край-
ней необходимости, так как интеграль-
ная схема блока может быть повреж-
дена статическим электричеством.
Включение тепловых
предохранителей
1. Отсоедините отрицательный про-
вод от аккумуляторной батареи.
2. Снимите тепловой предохранитель.
3. Вставьте иглу в отверстие и нажми-
те для включения предохранителя.
4. Проверьте омметром проводимость
между выводами.
Если проводимость после включения
предохранителя отсутствует, устано-
вите новый с аналогичными характе-
ристиками.
Примечание: если после замены пре-
дохранитель продолжает выклю-
чаться, проверьте защищаемую им
цепь на короткое замыкание.
Расположение реле и монтажных блоков. 1 - правый передний датчик SRS, 2 - блок реле №5 (модели до 12.1997
г.), 3 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (3S-FSE), 4 - датчик разрежения в вакуумном уси-
лителе тормозов (3S-FSE), 5 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (кроме 3S-FSE и дизель-
ных моделей), 6 - датчик давления наддува (дизельные модели), 7 - датчик давления наддува (абсолютного
давления во впускном коллекторе) (2С-Т), 8 - блок управления и модулятор ABS (модели с 12.1997 г.), 9 - блок
управления форсунками (с 12.1997 г.), 10 - реле свечей накаливания (дизельные модели), 11 - блок реле №2,
12 - монтажный блок в моторном отсеке, 13 - блок плавких вставок, 14 - левый передний датчик SRS, 15 - блок
системы навигации, 16 - усилитель стереосистемы (модели до 12.1997 г.); ТВ-тюнер (модели с 12.1997 г.),
17 - блок управления форсунками (модели до 12.1997 г.), 18 - реле очистителя заднего стекла, 20 - реле блока
управления форсунками (модели до 12.1997 г.), 21 - реле топливного насоса, 22 - блок управления ABS (модели
до 12.1997 г.), 23 - реле управления форсунками (модели с 12.1997 г.), 24 - блок реле №4, 25 - реле ’’EFI-2”
(модели с 12.1997 г.), 26 - электронный блок управления двигателем, 27 - реле управления замками дверей,
28 - интегрированное реле, 29 - реле обогревателя зеркал, 30 - блок реле №1, 19, 31 - кронштейн крепления
разъемов, 32 - монтажный блок в салоне, 33 - реле обогревателя переднего стекла (антиобледенителя щеток),
34 - центральный монтажный блок, 35 - реле ETCS, 36 - реле "EFI-2" (модели до 12.1997 г.), 37 - реле селектора
АКПП, 38 - центральный датчик SRS, 39 - датчик замедления ABS.
Электрооборудование кузова
325
Замена предохранителей
1. Перед обслуживанием выключите за-
жигание и все электрические приборы.
2. Устанавливайте предохранители только
регламентированного номинала тока.
Примечание: не используйте плавкий
предохранитель с более высоким но-
миналом тока или какие-либо другие
предметы ("жучки") вместо сгорев-
шего предохранителя. Это может
стать причиной более серьезного
повреждения или пожара.
3. Извлекайте и устанавливайте пре-
дохранитель только прямым движени-
ем, не выкручивая и не раскачивая. В
противном случае контакты могут раз-
двинуться слишком широко, и предо-
хранитель не будет в них держаться.
Примечание: для снятия и установки
предохранителя пользуйтесь спец-
приспособлением (см. рисунок).
4. Если после замены предо-
хранителя он снова перегорает, то
проверьте цепи на обрыв и короткое
замыкание.
Идентификация разъемов
1. Контакты в розеточной части разъ-
ема нумеруются от верхнего левого к
нижнему правому краю.
2. Контакты штепсельной части разъ-
ема нумеруются от верхнего правого к
нижнему левому краю.
Примечание: когда в одном узле при-
меняется несколько разъемов, ука-
зываются наименования каждого
разъема (буква алфавита) и номер
контакта.
розеточная часть
штепсельная часть
3. Если не сказано иначе, все разъе-
мы показываются с раскрываемой
стороны замком кверху.
4. При рассоединении разъемов не
тяните за провода и будьте внима-
тельны при отсоединении зажимов
фиксаторов.
1 - отожмите, 2 - нажмите.
Реле и предохранители
Блок реле №1
(правая сторона перегородки моторного отсека).
Блок реле №4
(левая сторона перегородки моторного отсека).
Блок реле №5 (модели до 12.1997 г.). А - реле №2 вен-
тилятора радиатора, В - реле №3 э/дв. вентилятора
системы охлаждения, С - реле э/м муфты компрессора
кондиционера.
Блок реле №5 (модели с 12.1997 г.). А - реле э/м муфты
компр. кондиц., В - реле №3 э/дв вентилятора системы
охлаждения, С - реле №2 э/дв вентилятора системы ох-
лаждения, D - реле №1 э/дв вентилятора системы ох-
лаждения, Е - силовое реле №2, F - силовое реле №1.
326
Электрооборудование кузова
БЛОК ПЛАВКИХ
ВСТАВОК
Монтажный блок в моторном отсеке
(модели до 12.1997 г.).
Реле: А - главное реле системы
впрыска, В - реле стартера, С - реле
звукового сигнала, D - реле фар,
Е - главное реле двигателя, F - реле
№1 э/дв. вентилятора системы ох-
лаждения, G - реле отопителя,
Н - реле э/м клапанов ABS, I - реле
привода ABS;
Плавкие вставки: 1 - ALT 100А
(120А для двигателей 3S-FSE),
2 - ABS 60А, 3 - HTR 40А;
Предохранители: 4 - запасной,
5 - EFI 15А (3S-FSE 20А), 6 - HORN
10А, 7 - EFI 2 25А, 8 - ALT-S 5А,
9 - DOME 7,5A, 10 - HEAD LAMP LH
15A, 11 - HEAD LAMP RH 15A,
12 - HAZARD 10A, 13 - AM2 30A,
14 - RAD №1 15A, 15 - перемычка,
16 - запасной 15A, 17 - запасной 30A,
18 - ECU-B 5А (3S-FSE 7,5А),
19 - MAIN 50А, 20 - RDl 40A,
21 - CDS 30A.
Монтажный блок в моторном отсеке (модели до 12.1997 г.) - внутренняя цепь.
Электрооборудование кузова
327
БЛОК ПЛАВКИХ
RCTARDK
В С 5 D Е *— БЛОК РЕЛЕ №2
(кроме ЗС-ТЕ)
F G Н
БЛОК РЕЛЕ №2
(кроме ЗС-ТЕ)
СИНИЙ (F69) ПРОЗР.(2Р
ПРОЗР.СгЁ
ТЕМНО-
ТЕМНО-
СЕРЫЙ (И
Монтажный блок в моторном отсеке
(модели с 12.1997 г.). Реле: А - реле
№1 э/дв. вентилятора системы ох-
лаждения, В - реле стартера, С - ре-
ле звукового сигнала, D - реле фар,
Е - реле системы впрыска, F - реле
№2 э/дв. вентилятора системы ох-
лаждения, G - реле №3 э/дв. венти-
лятора системы охлаждения,
Н - реле кондиционера; плавкие
вставки: 1 - ALT 100А (120А для
двигателей 3S-FSE), 2 - ABS 60А,
3 - HTR 40А; предохранители:
4 - DOME 7,5А, 5 - HEAD RH 15А,
6 - ECU-B 10А, 7 - АМ2 20А,
8 - RADIO 10А, 9 - перемычка,
10 - HEAD LH 15А, 11 - HORN 10А,
12 - ALT-S 5А, 13 - POWER 2 30A,
14 - HAZARD 10A, 15 - EFI 15A
(3S-FSE 20A), 16 - FAN SUB 30A (40A
дизельные модели), 17 - FAN MAIN
40A (50A дизельные модели),
18 - MAIN 50A, 19 - EFI №2 25A
(только 3S-FSE).
ro
m
Монтажный блок в моторном отсеке (модели с 12.1997 г.) - внутренняя цепь.
Монтажный блок в салоне (под приборной панелью).
2
ГЛАВНОЕ СИЛОВОЕ РЕЛЕ —
"О
РЕЛЕ ГАБАРИТОВ —
О
w
РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ
ЗАДНЕГО СТЕКЛА
ФИЛЬТР РАДИОПОМЕХ
(ОБОГРЕВАТЕЛЬ СТЕКЛА)
328 Электрооборудование кузова
Электрооборудование кузова
329
Центральный монтажный блок.
ВНУТРЕННИЕ ЦЕПИ
вУгТ) СЕРЫЙ
СЕРЫЙ УмУ
J/C (NO.33)
ПРОЗРАЧНЫЙ
J/C (No.38)
(тар ПРОЗРАЧНЫЙ
-J/C (No,4) -J/C (No-Зв) -J/C (No.33) 1 )
i i ! а Св^ОС^Хвз) a Cbi^QC FB7X вз3 A (aiaf) i | A (B12p I । A (bi 21) ‘ 1 A (Biji) [ i В CBt20CFB7X S 3 ) в (Bi2<)oe7_xjij) В j ] C (Bl2lXF87У ВД) G CBJ?DCFB71Xвз j C (BiK) i { ° (гатХвТ) о СЁ8Г)С~ё~э~) D j (~B3~) E (~Ё8Г)СвТ) E j СвзЭ F C FB7 ) F ( F87 )
J/C №4, № 33, №38
330
Электрооборудование кузова
ЧЕРНЫЙ
до 12.1997 г. [АВ 1 ]
I------1
ЧЕРНЫЙ
С 12.1997 г. [АВТ]
КОРИЧНЕВЫЙ ГаП]
СЕРЫЙ [ЁвТ|
СЕРЫЙ [SAT|
до 12.1997 г.
I-----------1
ЖЕЛТЫЙ |5ГП с 12.1997 г.
ЖЕЛТЫЙ |GF~5] с 12.1997 Г.
ОРАНЖЕВЫЙ IgfTI до 12.1997 г.
ПРОЗРАЧНЫЙ |GmT| до 12.1997 Г.
00-Ш.аа
□□Ешашш
Г-1-—W-1--1
L — — -- 4
Таквпоаппт
ЖЕЛТЫЙ [GLT| до 12.1997 г.
ПРОЗРАЧНЫЙ [Щ]
ПРОЗРАЧНЫЙ |Л1|
СИНИЙ IGL 2| С 12.1997 Г.
ТЕМНО - СЕРЫЙ IGF 3| с 12.1997 г.
UUDiLLDiblLCC
ввоыввв
ИЕЕШЕОдв
ОРАНЖЕВЫЙ (ЕЮ
ОРАНЖЕВЫЙ ГГзТ
ПРОЗРАЧНЫЙ |Й62]
ОРАНЖЕВЫЙ ГНG3] с 12.1997 Г
СЕРЫЙ |мП] с 12.1997 г
иа1Шао
□ешввшш
Г^— I—— Ж^— Т^— •
--------J
СЕРЫЙ |L F 11
СЕРЫЙ (MF i I до 12.1997 г,
Разъемы жгутов проводов.
ПРОЗРАЧНЫЙ ЕоЛ
£тЯПГлЭ
□□ввоаш
* - . I —в 11 т
прозрачный ЕЕШ]
Электрооборудование кузова
331
Кронштейн крепления разъемов (с правой
стороны). 1 - предохранитель FR DEF 15А,
2 - предохранитель IDLE UP 5А (до
12.1997г.), MIRROR HTR 15А (с 12.1997г.).
Модели до 1998 г. Модели с 1998 г.
Кронштейн крепления разъемов (с левой стороны). Предохраните-
ли: 1 - THROT 15А, 2 - EFI 3 15А, 3 - запасной, 4 - А/С 10А, реле:
А - реле топливного насоса, В - реле отопителя.
Электрические
стеклоподъемники
Проверка главного
силового реле
1. Проверьте постоянное наличие про-
водимости между выводами "1" и "2".
2. Проверьте наличие проводимости
между выводами "3" и "б” при подаче
напряжения аккумуляторной батареи
на выводы "1" и "2".
Проверка главного
переключателя
1. Проверка работы подсветки. Под-
ключите "+" аккумуляторной батареи к
выводам "10" и "11", к выводам "3"
и "4", проверьте работу подсветки пе-
реключателя.
Электрические стеклоподъемники. 1 - э/двигатель стеклоподъемника
левой передней двери, 2 - переключатель управления стеклоподъемни-
ком левой передней двери, 3 - механизм стеклоподъемника левой пе-
редней двери, 4 - монтажный блок в салоне, 5 - э/двигатель стекло-
подъемника правой передней двери, 6 - главный переключатель управ-
ления стеклоподъемниками, 7 - механизм стеклоподъемника правой
передней двери, 8 - механизм стеклоподъемника правой задней двери,
9 - э/двигатель стеклоподъемника правой задней двери, 10 - переключа-
тель управления стеклоподъемником правой задней двери, 11 - пере-
ключатель управления стеклоподъемником левой задней двери,
12 - э/двигатель стеклоподъемника левой задней двери, 13 - механизм
стеклоподъемника левой задней двери.
332
Электрооборудование кузова
2. Проверка главного переключателя.
Проверьте цепь главного переключа-
теля по таблицам.
Задняя левая дверь
(стеклоподъемники заблокированы).
Положение переключателя Выводы
Вверх 10- 11 - 13, 3-4
ВЫКЛ. 10-11, 13-8,3-4
Вниз 10-11 -8,3-4
(Модели с 12,1997 г.)
Дверь водителя.
Положение переключателя Выводы
Вверх 2-4-5
ВЫКЛ. 1 - 4-5, 2-4-5
Вниз 1-4-5
Дверь пассажира
(стеклоподъемники разблокир.).
Положение переключателя Выводы
Вверх 7 - 10, 4-5-8
ВЫКЛ. 4-5-7, 4-5-8
Вниз 4-5-7,8-10
(Модели до 12,1997 г.)
Дверь водителя.
Положение переключателя Выводы
Вверх 10- 11 -6, 2-3-4
ВЫКЛ. 10-11,6-2-3-4
Вниз 10-11 -2,6-3-4
Дверь пассажира
(стеклоподъемники заблокированы).
Положение переключателя Выводы
Вверх 7-10
ВЫКЛ. 7-8
Вниз 8-10
Дверь пассажира
(стеклоподъемники разблокир).
Положение переключателя Выводы
Вверх 10-11 -7, 1 -3-4
ВЫКЛ. 10-11,7-1 -3-4
Вниз 10- 11 - 1, 7-3-4
Задняя правая дверь
(стеклоподъемники разблокир.).
Положение переключателя Выводы
Вверх 4 - 5 -14, 10 -13
ВЫКЛ. 4-5-13,4-5-14
Вниз 4 - 5 - 13, 10 - 14
Дверь пассажира
(стеклоподъемники заблокированы).
Положение переключателя Выводы
Вверх 10-11 -7,3-4
ВЫКЛ. 10- 11,7 -1,3 -4
Вниз 10-11 -1,3-4
Положение переключателя Выводы
Вверх 10-13
ВЫКЛ. 13- 14
Вниз 10-14
Если проводимость не соответствует
приведенной, замените переключа-
тель стеклоподъемника.
Задняя правая дверь
(стеклоподъемники разблокир.).
Положение переключателя Выводы
Вверх 10- 11 -12, 9-3-4
ВЫКЛ. 10-11, 12-9-3-4
Вниз 10-11 -9, 12-3-4
Задняя правая дверь
(стеклоподъемники заблокированы).
Положение переключателя Выводы
Вверх 10-11 -12,3-4
ВЫКЛ. 10 -11, 12 - 9, 3 -4
Вниз 10- 11 -9, 3-4
Задняя левая дверь
(стеклоподъемники разблокир.).
Положение переключателя Выводы
Вверх 10 - 11 - 13, 8 - 3 -4
ВЫКЛ. 10- 11, 13-8-3-4
Вниз 10-11 -8, 13-3-4
Задняя левая дверь
(стеклоподъемники разблокир.).
Положение переключателя Выводы
Вверх 9- 10, 4 - 5 - 11
ВЫКЛ. 4-5-9,4-5-11
Вниз 4-5-9, 10- 11
Задняя левая дверь
(стеклоподъемники заблокированы).
Положение переключателя Выводы
Вверх 9-10
ВЫКЛ. 9-11
Вниз 10 - 11
3. Проверка работы главного пере-
ключателя. Проверьте цепь главного
переключателя по соответствующей
таблице.
Проверка переключателей
стеклоподъемников
Проверьте каждый, переключатель со-
гласно таблице.
Задняя правая дверь
(стеклоподъемники заблокированы).
Положение переключателя Выводы
Вверх 1 -2, 3-4
ВЫКЛ. 1 - 2, 3-5
Вниз 1 - 4, 3 - 5
Таблица. Проверка работы главного переключателя стеклоподъемников
(модели до 12.1997 г.).
Выводы Условия проверки Результат
Разъем отсоединен
4 - масса ПОСТОЯННО проводимость
11 - масса замок зажигания "OFF" —> "ON" 0 В > 10...14 В
Разъем подсоединен
2 - масса замок зажигания в "ON", выключатель стеклоподъемника двери водителя из "OFF" в "UP" (ручной режим) 0 В > 9 В или более
2 - масса замок зажигания в "ON", стекло двери водителя опущено выключатель стек- лоподъемника двери водителя из "OFF" в "UP" (авто) —> стекло полностью поднято 0 В 9 В или более —> 0 В
6 - масса замок зажигания в "ON", выключатель стеклоподъемника двери водителя из "OFF" в "DOWN" (ручной режим) 0В-> 9 В или более
6 - масса замок зажигания в "ON", стекло двери водителя поднято выключатель стеклоподъемника двери водителя из "OFF" в "DOWN" (авто) стекло полно- стью опущено 0В > 9В или более 0 В
Электрооборудование кузова
333
Таблица. Проверка работы главного переключателя стеклоподъемников (модели с 12.1997 г.)
7 \ |— . Л - J 1
"] 6 5 4 Г 3 2 1г | 7',’ , , 1 n14|l3|l2|ll[io|9 |8 1 7Г L I21W16№H J
Выводы Условия проверки Результат
Разъем отсоединен
3 - масса ПОСТОЯННО 10...14 В
4 - масса постоянно проводимость
5 - масса постоянно проводимость
11 - масса замок зажигания "OFF" -» "ON" 0В-И0...14В
Разъем подсоединен
1 - масса замок зажигания в "ON", выключатель стеклоподъемника двери водителя из "OFF" в "UP" (ручной режим) 0 В -4 9 В или более
1 - масса замок зажигания в "ON", стекло двери водителя опущено -> выключатель стеклоподъемника двери водителя из "OFF" в "UP" (авто) -> стекло полностью поднято 0 В —> 9 В или более —> 0 В
2 - масса замок зажигания в "ON", выключатель стеклоподъемника двери водителя из "OFF" в "DOWN" (ручной режим) 0 В —> 9 В или более
2 - масса замок зажигания в "ON", стекло двери водителя поднято выключатель стеклоподъем- ника двери водителя из "OFF" в "DOWN" (авто) —> стекло полностью опущено 0 В > 9 В или более - > 0 В
Проверка
электродвигателей
стеклоподъемников
1. Подключите аккумулятор к выво-
дам, указанным в таблице и проверь-
те работу электродвигателя.
Выводы Направление вращения
II 11 + (+) по часовой стрелке
112» + (-)
>(+) против часовой
II >н стрелки
Модели до 12.1997 г.
Модели с 12.1997 г.
Проверка тепловых
предохранителей
1. Подключите амперметр к выводу "2"
(правая дверь) или "1" (левая дверь).
2. Полностью закройте стекло.
3. Убедитесь, что когда стекло опус-
тится полностью, сила тока будет со-
ответствовать указанному значению.
Номинальный ток:..........16 - 34 А
4. Поднимите стекло до полностью за-
крытого положения. Продолжая удер-
живать выключатель стеклоподъемни-
ка, проверьте срабатывание теплового
предохранителя в интервале от 4 до 40
секунд (при срабатывании предо-
хранитель издает характерный звук).
Центральный замок. 1 - реле управления замками дверей, 2 - монтажный
блок в салоне, 3 - выключатель центрального замка, 4,5,7,8 - электропривод
замка двери, 6 - выключатель центрального замка (в замке двери).
5. После этого переведите вык-
лючатель в положение "ВНИЗ", элек-
тродвигатель должен заработать в те-
чение 60 секунд.
Центральный замок
Проверка выключателя
центрального замка
(на двери)
Проверьте проводимость между выво-
дами разъема, указанными в таблице.
Положение выключателя Выводы
LOCK 3-4-5
OFF 3-4
UNLOCK 3-4-14
334
Электрооборудование кузова
Проверка выключателя
центрального замка
(в замке двери)
1. Проверьте наличие проводимости
между выводами "1" и "3" разъема в
положении защелки "UNLOCK".
2. Проверьте наличие проводимости
между выводами "2" и "3" разъема в
положении защелки "LOCK".
Проверка электропривода
замка двери
1. Проверьте работу электропривода
замков дверей.
а) Подключите положительную клемму
аккумуляторной батареи к выводу "2",
отрицательную - к выводу "3" и убе-
дитесь, что защелка перемещается в
положение "заблокировано" ("LOCK").
6) Поменяйте полярность подсоеди-
нения аккумуляторной батареи. За-
щелка замка двери должна пере-
меститься в положение "разблоки-
ровано" ("UNLOCK").
Проверка реле управления
замками дверей
Проверьте реле по таблице
"Проверка цепи реле управления
замками дверей".
Если работа реле не соответствует
таблице, то замените реле.
Система дистанционного
управления
центральным замком
Проверка
1. Проверка работы замка.
а) При нажатии на выключатель на
ключе замки дверей срабатывают за
исключением пп. 3, 4, 5.
в) Если хотя бы одна дверь не за-
перта, то при нажатии на выключа-
тель ключа запираются все двери.
Если все двери заперты, при нажа-
тии все двери отпираются.
2. Проверка механизма автозапира-
ния. Проверьте, что если после отпи-
рания дверей в течение 30 секунд не
была открыта ни одна дверь, все две-
ри запираются автоматически.
3. Проверьте, что когда ключ вставлен
в замок зажигания, при нажатии на
выключатель ключа дистанционный
замок не срабатывает.
4. Убедитесь, что при нажатии на вы-
ключатель на ключе замок срабаты-
вает только один раз, повторное сра-
батывание возможно только через 1
секунду после отпускания кнопки.
5. Проверьте, что если хотя бы одна
дверь приоткрыта, замки дверей не
срабатывают.
6. Каждый комплект передатчиков
(ключей) и приемника имеет свой
идентификационный код. Если на
приемник поступает более 2 неверных
кодов, то система дистанционного
замка блокируется.
Приемник и передатчик
1. Замена батареи передатчика.
а) Вставьте отвертку с плоским
шлицем и снимите крышку.
б) Установите новую батарею (тип
CR2016) и закройте крышку.
2. Проверка передатчика.
а) Извлеките батарею из брелка.
Таблица. Проверка цепи реле управления замками дверей.
14 3|]2 1г
ю| 9 I 8 [ 7 | 6 5 f ътат
Выводы м <• •* •• Условия проверки Результат
Разъем отсоединен
1 - масса Постоянно 10- 14 В
5 - масса Выключатель центрального замка в положении "OFF" -> "LOCK" нет проводимости —> проводимость
5 - масса Ключ в замке двери водителя в положении "LOCK" —> любое другое положение проводимость -»нет проводимости
6 - масса Выключатель центрального замка в положении "OFF" -> "UNLOCK" нет проводимости проводимость
6 - масса Ключ в замке двери водителя в положении "UNLOCK" -> любое другое положение проводимость —> нет проводимости
7-8 Постоянно проводимость
10 - масса Постоянно проводимость
Разъем подсоединен
7 - масса Выключатель центрального замка в положении "OFF" -> "LOCK" 0 В > 10-14 В->0 В
8 - масса Выключатель центрального замка в положении "OFF" —> "UNLOCK" 0 В -> 10 - 14 В -4 0 В
Электрооборудование кузова
335
б) Подайте напряжение 3 В, напри-
мер, два заведомо исправных эле-
мента питания на контакты брелка ("+"
к боковому контакту,к донышку).
в) Убедитесь, что центральный за-
мок срабатывает на расстоянии 1 м
передатчика от ручки водительской
двери.
3. Регистрация нового кода.
Примечание:
- Возможна запись до 4 новых кодов.
- Возможна перезапись ранее заре-
гистрированных кодов.
- При замене передатчика (окис-
ление контактов, разряд батареи
и т.д.) проведите запись кодов 2
раза, поскольку стираются преды-
дущие записанные коды.
- Регистрацию новых кодов произ-
водите по следующей методике:
а) Все двери закрыты, ключ не
вставлен в замок зажигания.
б) Вставьте ключ в замок зажи-
гания, в течение 15 секунд 3 раза
включите и выключите зажига-
ние и извлеките ключ.
в) После того как ключ вынут из зам-
ка зажигания, в течение 15 секунд
нажмите на кнопку передатчика и
направьте его в сторону приемника.
г) После получения сигнала замки
дверей автоматически запираются.
Через одну секунду проверьте, мо-
гут ли они открыться 1 раз.
д) Если нет, то начните процедуру
регистрации сначала. Если да, то в
течение 15 секунд после отпирания
замков повторите пункты (б), (в) и (г).
Примечание:
- Если необходимо провести реги-
страцию другого передатчика, по-
вторите процедуру, описанную
выше.
- Если в процессе регистрации вы
не выполнили один из нижеперечис-
ленных пунктов, начните регист-
рацию сначала:
а) превышение установленного
времени регистрации;
б) при неплотно закрытой двери;
в) при извлечении ключа из замка
зажигания;
г) включили и выключили зажига-
ние более четырех раз.
4. Проверьте реле управления цен-
тральным замком по таблице "Про-
верка реле управления замками две-
рей (для системы дистанционного
управления центральным замком)".
Система регулировки
положения наружных
зеркал
Проверка работы
механизма складывания
1. Поверните ключ зажигания в поло-
жение "АСС".
2. Проведите проверку механизма
складывания следующим образом:
а) Нажмите на выключатель скла-
дывания и убедитесь, что зеркала
перешли из рабочего в сложенное
положение.
б) Убедитесь, что при механическом
переводе зеркал в рабочее положе-
ние они автоматически возвраща-
ются в сложенное.
в) Отожмите выключатель и убеди-
тесь, что зеркала перешли из сло-
женного в рабочее положение.
г) Убедитесь, что при механическом
переводе зеркал в сложенное поло-
жение они автоматически возвра-
щаются в рабочее.
Таблица. Проверка реле управления замками дверей
(для системы дистанционного управления центральным замком).
11 3 2 1 р
т10 9 8 7 6 2г
'НТОИ'
Выводы Условия проверки Результат
Разъем отсоединен
2 - масса Замок зажигания в положении "OFF" —> "ON" 0 В > 10-14 В
9 - масса Ключ зажигания вставлен -> вынут более 10 В > 0 В
3 - масса Все двери закрыты —> любая дверь открыта нет проводимости
Разъем подсоединен
7 - масса Выключатель LOCK на передатчике отпущен —> нажат 0 В-> 10 - 14 В-> 0 В
8 - масса Выключатель UNLOCK на передатчике отпущен нажат 0 В —> 10 - 14 В-> 0 В
336
Эл ектрооборудо ваниекузо ва
Проверка
переключателя регулировки
положения зеркал
Отсоедините разъем переключателя и
проверьте проводимость между выво-
дами, указанными в таблице,
а) Проверка переключателя регули-
ровки положения зеркал.
Отсоедините разъем переключателя
и проверьте проводимость между
выводами указанными в таблице.
1 - регулятор положения зеркал,
2 - переключатель регулировки по-
ложения зеркал, 3 - переключатель
выбора зеркала.
б) Проверка переключателя склады-
вания зеркал.
Положение переключателя Выводы
ВЫКЛ 4 - 10, 3-9
вкл 4-9, 3-10
Проверка реле
обогревателя зеркал
1. Проверьте постоянное наличие
проводимости между выводами "1" и
2 реле.
2. Убедитесь, что между выводами "3"
и ”5" нет проводимости в нормальном
состоянии, и есть проводимость при
подключении аккумуляторной батареи
к выводам "1" и "2".
Таблица. Проверка переключателя регулировки положения зеркал.
Положение переключателя выбора зеркала Левое зеркало Центральное положение Правое зеркало
Положение регулятора Выводы
ВЫКЛ — — —
Вверх 1 -9, 6-10 9-10 7-9, 6-10
Вниз 6-9, 1 -10 6-9 6-9, 7-10
Влево 5- 9, 6- 10 9- 10 6 - 10, 8 - 9
Вправо 6 -9, 5- 10 6-9 6-9, 8-10
Проверка выключателя
обогревателя зеркал
1. Переведите выключатель в поло-
жение "ON", убедитесь, что есть про-
водимость между выводами "2" и "3"
разъема со стороны жгута проводов.
2. Подключите аккумуляторную бата-
рею к выводам "2" (+) и "3" (-), убеди-
тесь, что индикатор загорелся,
3. Проверка подсветки выключателя.
Подключите аккумуляторную батарею
к выводам "1" (+) и "4" (-), убедитесь,
что загорелась лампа подсветки.
Проверка электропривода
регулировки положения
зеркал
Примечание: в скобках даны номера
выводов для моделей выпуска с
12.1997 г.
1. Проверка привода регулировки зеркал,
а) Подключите аккумуляторную ба-
тарею к выводам "5(3)" (+) и "3(4)" (-)
разъема и убедитесь, что зеркало
поворачивается вверх.
Модели до 12.1997 г.
3, Проверьте проводимость между
выводами "2" и "6" ("8" и "7") разъема
выключателя при условиях, указанных
в таблице.
Модели с 12.1997 г.
б) Поменяйте полярность напряже-
ния и убедитесь, что зеркало пово-
рачивается вниз.
в) Подключите аккумуляторную ба-
тарею к выводам "1(5)" (+) и "3(4)" (-)
разъема и убедитесь, что зеркало
поворачивается влево.
г) Поменяйте полярность напряже-
ния и убедитесь, что зеркало пово-
рачивается вправо.
2. Проверка привода складывания
зеркал.
а) Подключите аккумуляторную ба-
тарею к выводам "6(7)" (+) и
"2(8)" (-) разъема и убедитесь, что
зеркало перемещается в сложен-
ное положение.
б) Поменяйте полярность напряже-
ния и убедитесь, что зеркало воз-
вращается в рабочее положение.
Обратное положение (1).
Положение Выводы
"+"тестера к выводу "2(8)" тестера к выводу ”6(7)" нет проводимости при выключателе в положении "сложенное"
"+"тестера к выводу "6(7)" тестера к выводу "2(8)" нет проводимости при выключателе в положении "рабочее"
Положение между рабочим
и обратным (2).
Положение Выводы
"+"тестера к выводу "2(8)" тестера к выводу "6(7)" есть проводимость при выключателе в положении "сложенное"
"+"тестера к выводу "6(7)" тестера к выводу ”2(8)" нет проводимости при выключателе в положении "рабочее"
Электрооборудование кузова
337
Положение между рабочим
и сложенным (3).
Положение Выводы
"+" тестера к выводу "2(8)" тестера к выводу "6(7)" есть проводимость при выключателе в положении "сложенное1*
*+" тестера к выводу "6(7)” тестера к выводу ”2(8)" есть проводимость при выключателе в положении "рабочее"
Сложенное положение (4).
Положение Выводы
"+"тестера к выводу "2(8)" тестера к выводу "6(7)" нет проводимости при выключателе в положении "сложенное"
"+"тестера к выводу "6(7)" тестера к выводу ”2(8)" есть проводимость при выключателе в положении "рабочее"
Фары и освещение
Регулировка положения фар
1. Предварительные операции.
а) Отрегулируйте давление в шинах.
б) Посадите человека на место во-
дителя.
в) Аккумуляторная батарея при ре-
гулировке должна быть полностью
заряжена.
2. Отрегулируйте положение фар, ис-
пользуя регулировочные винты.
Примечание: перед регулировкой по-
ложения фар в автомобилях, обору-
дованных корректором фар, вначале
установите переключатель коррек-
тора в положение “О".
1 - вертикальная регулировка,
2 - горизонтальная регулировка.
Расположение реле и выключателей системы освещения. 1 - лампа под-
светки вещевого ящика, 2 - выключатель подсветки вещевого ящика,
3 - выключатель аварийной сигнализации, 4 - датчик освещенности,
5 - выключатель стоп-сигналов, 6 - выключатель задних противотуман-
ных фонарей, 7 - датчик наличия ключа в замке зажигания, 8 - подсветка
замка зажигания, 9 - переключатель управления освещением.
Регулировка
противотуманных фар
Регулировка пучка света противоту-
манных фар в вертикальной плоскости
производится регулировочным вин-
том, показанным на рисунке.
винт
Снятие и установка фар
и передних указателей
поворота
Примечание: установку проводите в
порядке, обратном снятию.
1. Снимите передние указатели пово-
рота в сборе.
а) Отверните винт.
Расположение компонентов. 1 - выключатель запрещения запуска, 2 - блок фары, 3 - блок противотуманной
фары, 4 - передний указатель поворота, 5 - выключатель фонарей заднего хода, 6 - лампа местной подсветки,
7 - лампа освещения салона, 8 - концевой выключатель передней двери, 9 - концевой выключатель задней две-
ри, 10, 11 - задний комбинированный фонарь, 12 - выключатель подсветки багажника, 13 - подсветка номерного
знака, 14 - лампа подсветки багажника, 15 - центральный стоп-сигнал.
338
Электрооборудование кузова
б) Отожмите 2 фиксатора и потяните
указатель поворота вперед.
в) Отсоедините разъем и снимите
указатель поворота.
2. Снимите фары.
а) Отверните 3 винта, отожмите 3 за-
жима, снимите решетку радиатора.
б) Отверните 4 винта.
в) Отсоедините разъем.
г) Положите на бампер пленку или ве-
тошь. Поддерживая фару, потяните
ее вперед и отсоедините фиксаторы.
Снятие и установка
противотуманных фар
Примечание: установку проводите в
порядке, обратном снятию.
1. Отверните винты.
2. Убедитесь, что проводимость есть
между выводами "3" и "5" при подаче
напряжения аккумуляторной батареи
на выводы "1" и "2".
2. Отверните нижний винт, отсоедини-
те разъем.
3. С помощью отвертки отожмите
фиксатор и извлеките фару.
Снятие и установка
подсветки номерного знака
Примечание: установку проводите в
порядке, обратном снятию.
Отогните фиксаторы, извлеките пла-
фон подсветки и отсоедините разъем.
Проверка переключателя
управления освещением
Проверьте проводимость между вы-
водами разъемов при различных по-
ложениях переключателя.
Проверка элементов
системы управления
освещением
Проверка реле фар
1. Проверьте постоянное наличие прово-
димости между выводами "1" и "2".
2. Убедитесь, что проводимость есть
между выводами "3" и "4" при подаче
напряжения аккумуляторной батареи
на выводы "1" и "2".
Проверка реле габаритных
фонарей, реле
противотуманных фар
1. Проверьте постоянное наличие
проводимости между выводами "1" и
Проверка переключателя света
фар
Проверьте проводимость между вы-
водами разъемов при различных по-
ложениях переключателя.
Проверка комбинированного
переключателя
Комбинированный переключатель.
1 - верхний кожух рулевой колонки,
2 - верхний кожух рулевой колонки,
3 - переключатель управления ос-
вещением.
Q fnl
Модели без автоматического
включения освещения
Положение переключателя Выводы
OFF
TAIL (габариты) 9(EL)-15(T)
HEAD (фары) 9(EL)-14(H)
Если напряжение не соответствует
указанному, замените реле-прерыва-
тель указателей поворота.
Вывод Условие Напря- жение
Выключатель аварийной сигнали- зации в положении "OFF" "ON" 0 в 9 В
В Замок зажигания в положении "OFF" -> "ON" 0 В-> 9 В
L Замок зажигания "ON”, переключа- тель указателей поворота или выключатель ава- рийной сигнализа- ции "OFF”—>"ON" 0е> 9 В с час- тотой 60-120 раз/с.
Модели с автоматическим
включением освещения
Положение переключателя Выводы
OFF —
TAIL (габариты) 9- 15
HEAD (фары) 9-15-14
AUTO (автомат.) 9-13
Если проводимость не соответствует
указанной, замените переключатель
управления освещением.
Положение переключателя Выводы
FLASH (мигание) 9-2-1
LOW BEAM (ближний свет) 9-10
HI BEAM (дальний свет) 9-2
Если проводимость не соответствует
указанной, замените переключатель
света фар.
Проверка переключателя
указателей поворота
Проверьте проводимость между вы-
водами разъемов при различных по-
ложениях переключателя.
Положение пере к л ючате л я Выводы
ВЫКЛ
левый поворот 7-6
правый поворот 7-8
Проверка реле-прерывателя
указателей поворота
1. Проверьте проводимость между массой
и выводом "Е" со стороны базы реле.
2. Подсоедините реле-прерыватель.
3. Измерьте напряжение между массой
и выводами, указанными в таблице.
Электрооборудование кузова
339
Положение выключателя Выводы
OFF 7-5
ON 6-5, 1 -2-4-3
2. Проверьте проводимость между
выводами "8" и "9" (цепь подсветки
выключателя).
Проверка системы
автоматического
включения освещения
1. Снимите комбинацию приборов.
2. Отсоедините разъем датчика осве-
щенности.
3. Заземлите вывод "5" разъема со
стороны жгута проводов, убедитесь,
что загорелись фары.
4. Заземлите вывод "7" разъема со
стороны жгута проводов, убедитесь,
что загорелись габаритные фонари.
5. Проверьте работу системы по соот-
ветствующей таблице.
Проверка
интегрированного реле
Система блокировки ключа
зажигания
1. Подключите положительную клемму
аккумуляторной батареи к выводу "1",
отрицательную - к выводу "10".
2. Подсоедините отрицательную клем-
му аккумуляторной батареи к одному
из выводов "3", "4" или "6" более чем на
0,5 сек. и тут же отсоедините. Убеди-
тесь, что есть проводимость между вы-
водами "2" - "10" в течение 4-6 секунд.
Система предупреждения
о невыключенном освещении
1. Подключите положительную клемму
аккумуляторной батареи к выводу "1",
отрицательную - к выводу "10".
Проверка выключателя
аварийной сигнализации
1. Проверьте проводимость между
выводами разъема, указанными в
таблице.
Таблица. Проверка системы автоматического включения освещения.
Выводы Условия проверки Результат
Разъем отсоединен
6 - масса Переключатель управления освещением в положении "AUTO" проводимость
2 - масса Постоянно 10...14 В
1 - масса Замок зажигания из "OFF" -» "ON" 0В-И0...14В
7 - масса Переключатель управления освещением из "TAIL" или "HEAD" в "OFF" или "AUTO" 0 В 10...14 В
5 - масса Переключатель управления освещением из "HEAD" в любое другое положение 0В-И0...14В
3 - масса Дверь водителя закрыта -> открыта более 9 В —> 0 В
Разъем подсоединен
1) Замок зажигания в "ON" 2) Переключатель управления освещением в "AUTO" 3) Постепенно закрывайте датчик освещенности Включаются габариты, затем фары
Таблица. Проверка выключателя задних противотуманных фонарей.
Выводы Условия проверки Результат
Разъем отсоединен
7 - масса Постоянно проводимость
8 - масса Постоянно проводимость
1 - масса Постоянно проводимость
3 - масса Постоянно 10...14 В
4 - масса Постоянно 10...14 В
2 - масса Переключатель управления освещением из "OFF" в "HEAD" или "TAIL" 0В-> 10.. ,14В
6 - масса Выключатель передних противотуманных фар из "OFF" —> "ON" нет проводимости —> проводимость
5 - масса Переключатель управления освещением из "OFF" "HEAD" нет проводимости проводимость
Разъем подсоединен
1) Выключатель задних противотуманных фонарей в положении "ON" 2) Переключатель управления освеще- нием из "OFF" -> "HEAD" горят противотуманные фонари
2. Убедитесь, что звук зуммера пре-
кратится при:
- отсоединении провода от вывода "12",
- отсоединении провода от вывода "6",
- подсоединении положительной
клеммы аккумуляторной батареи к
выводу "7".
Система предупреждения
об оставленном ключе в замке
зажигания
1. Подключите положительную клемму
аккумуляторной батареи к выводу "1",
отрицательную - к выводу "10".
После этого подключите отрицатель-
ную клемму аккумуляторной батареи к
выводам "5" и "6" и убедитесь, что
раздастся звук зуммера.
2. После этого подключите положи-
тельную клемму аккумуляторной ба-
тареи к выводу "12", отрицательную -
к выводу "6" и убедитесь, что раздаст-
ся звук зуммера.
2. Убедитесь, что звук зуммера пре-
кратится при:
- отсоединении провода от вывода "5",
- отсоединении провода от вывода "6",
- подсоединении положительной
клеммы аккумуляторной батареи к
выводу "7".
Проверка выключателя
задних противотуманных
фонарей
Проверьте работу выключателя по со-
ответствующей таблице.
340
Электрооборудование кузова
Стеклоочистители
и стеклоомыватели
Проверка
переключателя очистителя
лобового стекла
1. Проверьте проводимость между
выводами разъема переключателя,
указанными в таблице.
Положение переключателя Выводы
OFF "+1"-"+S"
INT "+г - "4-S"
LO "+В"-"+Г
HI "+B" - "+2"
Если проводимость не соответствует
указанной, замените переключатель
управления стеклоочистителем.
2. Проверка режима изменения ин-
тервала.
а) Подключите положительный щуп
вольтметра к выводу "+1”, отрица-
тельный щуп - к выводу "Ew".
Ew J | +i
б) Подключите положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "+В", а отрицательную - к
выводам "Ew" и "+S" и проверьте
изменение напряжения.
в) Переведите переключатель очи-
стителя лобового стекла в положе-
ние "INT".
г) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "+S" на 5 секунд.
Очистители и стеклоомыватели. 1 - бачок омывателя, 2 - электродвигатель
очистителя лобового стекла, 3 - рычаг и щетка очистителя лобового стекла,
4 - форсунка, 5 - крышка рычага стеклоочистителя, 6 - электродвигатель
очистителя заднего стекла с реле управления, 7 - рычаг и щетка очистителя
заднего стекла, 8 - форсунка, 9 - кожух электродвигателя очистителя задне-
го стекла.
д) Подсоедините отрицательную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "+S" и, когда реле очистите-
ля лобового стекла сработает, убе-
дитесь, что напряжение изменяется,
как показано на рисунке.
*2
10 14 в__ (большой интервал)
*2
(маленький интервал)
0,6-2,6 с.
ов
5,7-15,7 с.
*1 - без регулировки интервала,
*2 - с регулировкой интервала.
Проверка электродвигателя
очистителя лобового стекла
1. Проверка работы на низкой скорости.
Подключите положительную клемму
аккумуляторной батареи к выводу "1",
отрицательную клемму - к выводу "5".
Электродвигатель стеклоочистителя
должен заработать на низкой скорости.
2. Проверка работы на высокой ско-
рости.
Подключите положительную клемму ак-
кумуляторной батареи к выводу "4", от-
рицательную клемму - к выводу "5".
Электродвигатель стеклоочистителя до-
лжен заработать на высокой скорости.
3. Проверка остановки поводка стек-
лоочистителя в крайнем положении
(положение останова).
а) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "1", отрицательную клемму - к
выводу "5". Двигатель заработает на
низкой скорости.
б) Отсоедините питание от вывода
"1". Электродвигатель должен оста-
новиться.
в) Замкните выводы "1" и ”3".
г) Подключите положительную клем-
му аккумуляторной батареи к выводу
"2" - двигатель должен начать работу
на низкой скорости и после этого ос-
тановиться в крайнем положении.
Примечание: положение останова
показано на рисунке.
Проверка переключателя
очистителя заднего стекла
Проверьте проводимость между вьь
водами разъема переключателя, как
показано в таблице.
Положение выключателя Выводы
OFF -
INT "Ew" - "C1R"
ON "Ew"-"+1R"
Если проводимость не соответствует
указанной, замените переключатель
очистителя заднего стекла.
Электрооборудование кузова
341
Проверка реле очистителя
заднего стекла
Примечание: на нижеприведенных
рисунках, цвета проводов обознача-
ются следующими сокращениями:
L - синий, Y - желтый, R - красный.
1. Проверка в положении "OFF".
Проверьте отсутствие проводимости
между выводами "R" и "L" и проводи-
мость между выводами "Y" и "R".
2. Проверка в положении "ON".
Подключите положительную клемму ак-
кумуляторной батареи к выведу "+В", от-
рицательную клемму - к выводу "LS".
Убедитесь в наличии проводимости ме-
жду выводами "L" и "R" и в отсутствии
проводимости между выводами "Y" и "R".
3. Проверка в режиме изменения ин-
тервала (INT).
а) Установите вольтметр в диапазон
DC (постоянный ток). Подсоедините
положительный щуп вольтметра к
выводу "R", отрицательный щуп - к
выводу "СГ.
б) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи
к выводу "+В", отрицательную - к вы-
воду "С1". Реле должно включиться.
Номинальное напряжение
между выводами "R" и "С1".... 10 - 14 В
Если работа электродвигателя очи-
стителя заднего стекла не соответст-
вует описанной, замените его.
в) Из положения, указанного в пунк-
те (б), в течение 5 секунд замкните
выводы "Y" и "L", и реле из положе-
ния "ON" должно переключиться в
положение "OFF".
Омыватель заднего стекла.
Омыватель лобового стекла.
Положение переключателя Выводы
OFF
ON "WF" - "Ew"
г) При снятии перемычки с выводов
"Y" и "L" убедитесь, что напряжение
между выводами "R" и "С1" меняется
(от не более 1 В при снятии перемыч-
ки и до 10 -14 В через 9-15 сек.).
Замените реле очистителя, если его
работа не соответствует указанной.
Проверка электродвигателя
очистителя заднего стекла
1. В положении "ON".
Отсоедините вывод "LB". Подключите
положительную клемму аккумулятор-
ной батареи к выводу "LB", а отрица-
тельную - к массе. Убедитесь, что
электродвигатель работает.
2. В положении "OFF".
а) Подключите положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "LB", отрицательную к массе.
Электродвигатель должен работать.
б) Отсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи от
вывода "LB". Электродвигатель
должен остановиться.
в) Замкните выводы "LB" и "Y", под-
соедините положительную клемму
аккумуляторной батареи к выводу
"L". При этом двигатель начнет ра-
боту и остановится в положении ав-
томатического останова.
Положение переключателя Выводы
ON (OFF) "Ew" - "WR"
OFF —
ON (ON) "Ew" - "WR" - "+1R"
( ): положение выключателя омыва-
теля лобового стекла.
2. Проверка работы реле омывателя
лобового стекла.
а) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "+В", отрицательную - к вы-
воду "+S" и "Ew".
б) Подсоедините положительный
щуп тестера к выводу "+Г, а отри-
цательный - к выводу "Ew".
в) Проверьте изменение напряже-
ния между выводами "+1" и "Ew" при
включенном и выключенном омыва-
теле лобового стекла.
Примечание: напряжение должно из-
меняться согласно рисунку.
Комбинация приборов
Проверка спидометра
1. Проверка на автомобиле.
а) Подключите тестовый спидометр и
убедитесь, что показания находятся в
допустимых пределах, указанных в
таблице.
Проверка переключателя
омывателей стекол
1. Проверьте проводимость между
выводами разъема переключателя.
Показания спидометра (км/ч) Допустимый диапазон
40 36-46
60 54-69
80 72-92
100 90-115
120 108-138
140 126-161
160 144 -184
б) Проверьте плавность хода стрел-
ки, отсутствие посторонних шумов
при работе спидометра.
Примечание: причиной неравномерно-
сти движения стрелки может являться
ослабление троса спидометра.
342
Электрооборудование кузова
АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
_ OPTITRON
оазъем С оазъем А оазъем в
Разъемы комбинации приборов (модели с 12.1997 г.).
Разборка и сборка комбинации
приборов (модели до 12.1997 г.).
1 - патрон,
2 - лампы,
3 - зуммер заднего хода,
4 - плата крепления разъемов,
5 - корпус комбинации приборов,
6 - спидометр,
7 - тахометр,
8 - указатель температуры охлаж-
дающей жидкости,
9 - указатель уровня топлива,
10 - отделка комбинации приборов,
11- стекло.
Электрооборудование кузова
343
2. Проверьте датчик скорости (в ком-
бинации приборов).
Убедитесь, что проводимость между
выводами, показанными на рисунке,
появляется и исчезает 7 раз за один
оборот вала спидометра.
3. Проверка датчика скорости (модели
с 12.1997 г.).
а) Проверьте сопротивление между
выводами комбинации приборов.
АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
OPTITRON
Сопротивление между выводами
А - В.................. 160 Ом
C-D................... 160 Ом
б) На скорости около 10 км/ч убеди-
тесь, что проводимость между вы-
водами появляется и исчезает 7 раз
за один оборот вала спидометра.
АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
РАЗЪЕМ - А
Выводы для проверки
аналоговая комбинация..А9 - А10
OPTITRON...............С7-С8
Разборка и сборка комбинации приборов (модели с 12.1997 г. с аналого-
вой комбинацией приборов). 1 - лампа, 2 - зуммер заднего хода, 3 - реле
комбинации приборов, 4 - плата крепления разъемов, 5 - блок управления
счетчиком пробега, 6 - корпус комбинации приборов, 7 - указатель уровня
топлива, 8 - спидометр, 9 - тахометр, 10 - указатель температуры охлаж-
дающей жидкости, 11 - отделка комбинации приборов, 12 - стекло.
Проверка тахометра
1. Подключите настроечный контроль-
ный тахометр и запустите двигатель.
Примечание: нарушение полярности
при подсоединении тахометра мо-
жет привести к выходу из строя
транзисторов и диодов.
2. Сравните показания контрольного и
штатного тахометров.
Условия проверки:
напряжение сети..........13,5 В
температура.............25 °C
Показания тахометра (об/мин) Допустимый диапазон (об/мин)
700 630 - 770
1000 900 - 1100
3000 2850- 3150
5000 4850-5150
7000 6790- 7210
При превышении уровня допустимой
ошибки замените тахометр.
3. Проверка тахометра (модели с 1997 г.).
Проверьте сопротивление между
выводами комбинации приборов.
Сопротивление между выводами
А - В..................160 Ом
C-D...................160 Ом
344
Электрооборудование кузова
Проверка указателя
температуры
охлаждающей жидкости
1. Отсоедините разъем от датчика
температуры.
2. Включите зажигание. Стрелка ука-
зателя температуры должна указы-
вать на положение "С".
3. Заземлите вывод датчика темпера-
туры охлаждающей жидкости, убеди-
тесь, что стрелка указателя переме-
щается к отметке "Н".
4. Проверьте сопротивление указате-
ля, если работа указателя отличается
от описанной выше.
5. Измерьте сопротивление между
указанными выводами указателя тем-
пературы охлаждающей жидкости.
Сопротивление между выводами:
"IG" - "Т"............58,5 0м
"IG" - "GND".......... 175 Ом
"Т" - "GND"........... 235 Ом
Примечание: схема содержит диод,
поэтому соблюдайте полярность
подключения омметра.
Модели до 12.1997 г.
АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
Модели с 12.1997 г.
Разборка и сборка комбинации приборов (модели с 12.1997 г., OPTITRON).
1 - лампа, 2 - кронштейн №1, 3 - кронштейн №2, 4 - плата крепления разъ-
емов №2, 5 - корпус комбинации приборов, 6 - блок управления комбина-
цией приборов, 7 - блок спидометра и тахометра, 8 - указатель температу-
ры охлаждающей жидкости, 9 - указатель уровня топлива, 10 - кожух,
11 - стекло.
Дизельные модели с датчиком
Nippon Denso
Температура Сопротивление, Ом
50°С 190 -260
115°С 24-28
Дизельные модели сдатчиком
Nippon Yasahi
Температура Сопротивление, Ом
60°С 143-173
115°С 22,5-26
Проверка указателя
уровня топлива
1. Измерения при работе.
а) Отсоедините разъем датчика
(снимите разъемы с обоих датчиков).
б) Включите зажигание и убедитесь, что
стрелка находится в положении "Е".
в) Из положения, указанного в пунк-
те (б), закоротите выводы "1" и "2"
(4WD - выводы "дополнительный 2"
и "основной 1") разъема со стороны
жгута проводов. Убедитесь, что
стрелка перешла в положение "F".
Проверка датчика
температуры охлаждающей
жидкости двигателя
Измерьте сопротивление датчика при
указанных температурах.
Бензиновые модели
Температура Сопротивление, Ом
50°С 160-240
120°С 17,1 -21,2
Если сопротивление не соответствует
указанному, замените датчик.
Если функционирование указателя не
соответствует указанному, замените
указатель уровня топлива или, при
необходимости, жгут проводов.
*
Электрооборудование кузова
345
2. Проверьте сопротивление между
выводами комбинации приборов.
Номинальное сопротивление между
выводами:
“1G"-"F”.................. 252 Ом
"IG" - "GND"...............355 Ом
"F"- "GND"................ 103 Ом
Модели до 12.1997 г.
АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
OPTITRON
Модели с 12.1997 г.
Проверка датчика
уровня топлива
1. Измерьте сопротивление датчика
уровня топлива.
а) Снимите датчик уровня топлива и
убедитесь, что поплавок движется
плавно.
б) Измерьте сопротивление между
массой и сигнальным выводом дат-
чика при перемещении поплавка из
положения "Е" в "F". Убедитесь, что
сопротивление меняется плавно.
масса
2WD.
Положение поплавка, мм Сопротивление, Ом
F 76,5 4±1
1/2 34 55±1
Е 33,7 111±2,5
4WD (основной).
Положение поплавка, мм Сопротивление, Ом
F 2,7 2±1
Е 83,5 40+1
4WD (дополнительный).
Положение поплавка, мм Сопротивление, Ом
F 15,2+3 2±1
Е 122,8±3 66,9±1
Если сопротивление не соответствует
указанному, замените датчик уровня
топлива.
Проверка датчика низкого
уровня топлива
1. Проверка датчика.
а) Убедитесь, что индикатор низкого
уровня топлива загорается при при-
ближении уровня топлива к нулю.
б) Снимите датчик уровня топлива.
в) Включите зажигание и убедитесь,
что при опускании датчика в бензин,
как показано на рисунке, индикатор
не горит.
Если функционирование не соответ-
ствует описанию, замените датчик.
Проверка датчика наличия
воды в топливном фильтре
(модели с дизельным
двигателем)
1. Убедитесь, что индикатор гаснет
после запуска двигателя.
2. Проверьте контрольную лампу,
а) Отсоедините разъем от датчика,
б) Замкните выводы разъема со
стороны проводов,
в) Убедитесь, что загорелась кон-
трольная лампа и включился зум-
мер (при наличии воды).
3. Измерьте сопротивление датчика,
а) Отсоедините разъем,
б) Измерьте сопротивление между
выводами разъема при различных
положениях поплавка.
Номинальное сопротивление:
верхнее положение
поплавка..............7,3 - 9,5 Ом
нижнее положение
поплавка......нет проводимости
Если проводимость не соответствует
указанной, то замените датчик.
Проверка системы
предупреждения
о непристегнутых
ремнях безопасности
1. Проверьте датчик непристегнутого
ремня безопасности.
а) Убедитесь в отсутствии проводи-
мости между выводами разъема
датчика в положении "OFF" (ремень
не пристегнут).
б) Убедитесь в наличии проводимости
между выводами разъема датчика в
положении "ON" (ремень пристегнут).
2. Проверьте датчик наличия пасса-
жира (модели с 12.1997 г.),
а) Отсоедините разъем датчика,
б) Положите на сиденье пассажира
груз более 15 кг., убедитесь, что
между выводами разъема появля-
ется проводимость.
3. Проверка интегрированного реле
(модели с 12.1997 г.),
а) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводам "А7" и "В1", отрицательную
- к выводу "А10".
б) Убедитесь, что напряжение меж-
ду выводами "В1" и "А10" периоди-
чески изменяется от 1 до 10...14 В.
Проверка
датчика аварийного
давления моторного масла
1. Проверьте наличие проводимости
между выводом и массой при нерабо-
тающем двигателе.
2. Проверьте отсутствие проводимо-
сти между выводом и массой при ра-
ботающем двигателе.
Если работа отличается от описания,
замените датчик.
Проверка датчика включения
стояночного тормоза
1. Проверьте наличие проводимости
между выводом и массой, когда дат-
чик находится в положении "ON"
(кнопка отпущена).
2. Проверьте отсутствие проводимо-
сти между выводом и массой, когда
датчик находится в положении "OFF"
(кнопка нажата).
346
Электрооборудование кузова
Проверка системы
предупреждения о низком
уровне тормозной жидкости
1. Проверка индикатора.
а) Отсоедините разъемы от датчика
низкого уровня тормозной жидкости.
б) Перемкните выводы разъема
датчика.
в) Включите зажигание. Убедитесь,
что индикатор загорелся.
Если индикатор не горит, проверьте
лампу.
2. Проверка датчика.
а) Проверьте отсутствие проводи-
мости между выводами, когда дат-
чик находится в положении "OFF"
(поплавок в верхнем положении).
б) Проверьте наличие проводимо-
сти между выводами разъема, ко-
гда датчик находится в положении
"ON" (поплавок в нижнем положе-
нии).
Проверка индикаторов
положения селектора АКПП
1. Отсоедините разъем от выключате-
ля запрещения запуска.
2. Замыкая выводы разъема (см. таб-
лицу) проверьте работу индикаторов.
(Кроме А245Е)
Выводы Индикатор
1 -6 Р
5-6 R
7-6 N
8-6 D
9-6 2
4-6 L
(А245Е)
б) При выключенной повышенной
передаче проводимость должна
быть (кнопка нажата).
Выводы Индикатор
7-2 Р
8-2 R
9-2 N
10-2 D
3-2 2
4-2 L
Проверка датчика перегрева
рабочей жидкости АКПП (4WD)
Убедитесь, что проводимость между
выводом датчика и массой изменяет-
ся в соответствии с рисунком.
Проверка индикатора
режима работы АКПП
1. Отсоедините разъем переключа-
теля.
2. Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "2" со стороны жгута прово-
дов и убедитесь, что горит индикатор
"PWR".
3. Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "5" со стороны жгута прово-
дов и убедитесь, что горит индикатор
"MANU".
Если проводимость не соответствует
приведенному рисунку, замените датчик
перегрева рабочей жидкости АКПП.
Со стороны
жгута проводов
Разъем
со стороны
выключателя
Проверка выключателя
повышающей передачи
1. Отсоедините разъем от выключате-
ля повышающей передачи.
2. Проверьте проводимость между
выводами разъема "2" и "4".
а) При включенной повышенной пе-
редаче проводимости быть не
должно (кнопка не нажата).
Обогреватели стекол
Проверка выключателя
обогревателей
Проверьте состояние цепи выключа-
теля, руководствуясь соответствую-
щей таблицей.
Проверка реле
обогревателей стекол
1. Убедитесь, что проводимость меж-
ду выводами "1" и "2" реле есть при
всех условиях.
2. Убедитесь, что при подаче напряже-
ния на выводы "1" и "2" между вывода-
ми "3" и "5" появляется проводимость;
если напряжение на выводы "1" и "2" не
подается, то проводимости нет.
Таблица. Проверка цепи выключателя обогревателей стекол.
Выводы 11 . 11 VI Условия проверки Результат
Разъем отсоединен
3 - масса Постоянно проводимость
4 - масса Постоянно проводимость
2 - масса Замок зажигания "OFF" "ON" 0 В —> около 12 В
1 - масса Переключатель управления освещением "OFF" -> "ON" 0 В > около 12 В
Разъем подсоединен
6 - масса Зажигание включено, выключатель обогревателя заднего стекла в положении "ON" около 12 В —> 0 В в течении 12...18 мин —> около 12 В
6 - масса Зажигание включено, выключатель обогревателя заднего стекла из "ON" в "OFF 0 В -> около 12 В
5 - масса Зажигание включено, выключатель обогревателя лобового стекла в положении "ON" около 12 В —> 0 В в течении 12...18 мин -4 около 12 В
5 - масса Зажигание включено, выключатель обогревателя лобового стекла из "ON" в "OFF 0 В —> около 12 В
Электрооборудование кузова
347
Проверка и ремонт проводов
обогревателя заднего стекла
Примечание:
- При очистке стекла пользуйтесь
мягкой сухой тканью, протирайте
стекло параллельно проводам обо-
гревателя. Старайтесь не повре-
дить провода.
- Запрещается использовать мо-
ющие средства и составы с абра-
зивными частицами.
- При измерении напряжения обер-
ните отрицательный контакт
тестера фольгой и прижмите край
фольги к проводу пальцем.
1. Проверьте отсутствие обрыва про-
водов,
а) Включите зажигание и обогрева-
тель заднего стекла.
б) Измерьте напряжение на каждом
проводе термоэлемента, как показа-
но на рисунке.
б) Тщательно перемешайте состав
для ремонта и при помощи кисти с
тонким концом нанесите каплю ве-
щества на провод.
Место ремонта
провод
Защитная лента
в) Если напряжение увеличивается
при удалении щупов вольтметра, то
провод в норме.
г) Если напряжение составляет около
О В, то произошел обрыв провода.
2. Поиск места обрыва на проводе.
а) Подсоедините положительный
щуп вольтметра к боковой шине (+)
термоэлемента.
б) Оберните отрицательный щуп во-
льтметра фольгой. Подсоедините фо-
льгу к проводу термоэлемента у боко-
вой шины (+) и медленно перемещай-
те ее к противоположному концу (к от-
рицательной шине (-) термоэлемента),
в) Точка, в которой стрелка вольтметра
отклонится от нуля на несколько
вольт, является точкой обрыва.
Примечание: если обрыв провода от-
сутствует, то вольтметр показы-
вает О В у боковой шины (+) термо-
элемента и при перемещении отри-
цательного щупа вольтметра к про-
тивоположному концу провода на-
пряжение будет постепенно увели-
чиваться примерно до 12 В.
3. Ремонт проводов.
Система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности.
1 - правый ремень безопасности в сборе, 2 - электромагнит, 3 - левый ре-
мень безопасности в сборе, 4, 5 - датчик в пряжке ремня, 6 - монтажный
блок в салоне.
а) Очистите концы провода в месте
обрыва при помощи растворителя и
наклейте защитную ленту с обоих
сторон провода.
Состав
для ремонта.... DUPONT PASTE №4817
или аналогичный
в) Через несколько минут удалите
защитную ленту и оставьте затвер-
деть в течение 24 часов.
Система предупрежде-
ния о непристегнутых
ремнях безопасности
(с 12.1997 г.)
Проверка датчика
непристегнутого ремня
безопасности
Проверьте наличие проводимости
между выводами "1" и "2" при пристег-
нутом ремне и наличие проводимости
между выводами "3" и "4", когда ре-
мень не пристегнут.
Проверка системы
контроля натяжения ремня
1. Подключите аккумуляторную бата-
рею к выводам "1" (+) и "2" (-) выво-
дам ремня безопасности, электромаг-
нит должен сработать (звук втягива-
ния плунжера).
2. Натяните ремень, отсоедините
батареи от разъема и убедитесь, что
сила натяжения ремня увеличилась.
Проверка
интегрированного реле
См. раздел "Комбинация приборов".
Проверка датчика наличия
пассажира
См. раздел "Комбинация приборов".
Аудиосистема
(модели до 12.1997 г.)
Самодиагностика аудиосистемы
1. Включите режим диагностики.
а) Выключите магнитолу.
б) Поверните ключ зажигания в по-
ложение "АСС".
в) Нажимая кнопки "1" и "6" пульта
управления магнитолой, 3 раза нажми-
те кнопку "CD" (на дисплее должна
отобразиться надпись "1 -190").
2. Считывание кодов (текущая диагно-
стика).
а) Нажмите кнопку "1", при этом сис-
тема переходит в режим текущей
диагностики (около 40 секунд).
1 t 1Г1Г1
1 1 ~ 1-1 и
б) Нажмите кнопку "TUNE Л". При
наличии неисправности будет выве-
ден ее код.
I
I
348
Электрооборудование кузова
• в) Повторно нажмите кнопку "TUNE
Л". При этом будет выведен следую-
щий код неисправности, а при отсут-
ствии - отображено состояние нормы.
i
I~
г) Перейти в предыдущее состояние
можно с помощью кнопки кнопку
"TUNE V".
д) Вернуться в исходный режим ди-
агностики можно, нажав кнопку "6".
е) Удалите коды.
ж) Выключите зажигание.
3. Считывание кодов (из памяти).
а) В исходном режиме диагностики
нажмите кнопку "2" (отобразится
надпись "CODE").
Г1Г
О
б) Нажмите кнопку "TUNE А". При
этом будет осуществлен переход в
режим считывания кодов.
l_t > Cl •”!
II IJU
в) Нажмите кнопку "TUNE а". При
наличии неисправности будет выве-
ден ее код.
I Zl I
I “ !_ I
г) Повторно нажмите кнопку "TUNE
л". При этом будет выведен сле-
дующий код неисправности:
I
I ~
или дополнительный код:
I
t ~
ZiC
а и
д) Перейти в предыдущее состояние
можно с помощью кнопки "TUNE v".
е) Вернуться в исходный режим ди-
агностики можно, нажав кнопку "6".
ж) Удалите коды.
з) Выключите зажигание.
Компоненты аудиосистемы. 1 - антенна, 2 - динамик высоких частот,
3 - обогреватель заднего стекла, 4 - задний динамик, 5 - усилитель, 6 - пе-
редний динамик, 7 - магнитола.
4. Стирание кодов.
а) В исходном режиме диагностики
нажимайте кнопку "5" с интервалом 2
секунды (отобразится надпись "CLr").
б) Нажмите кнопку "2" и проверьте
отсутствие кодов неисправностей.
Самодиагностика
системы MultiVision
(модели с 12.1997 г.)
1. Включение режима диагностики.
а) Одновременно нажав и удерживая
клавиши "1" и "одну из "6", "7" или "8",
три раза нажмите клавишу "ENTER".
Для подтверждения включения режи-
ма диагностики раздастся трехкрат-
ный звуковой сигнал и появится экран
диагностики с кодами неисправности.
Таблица. Коды неисправностей аудиосистемы.
Код Неисправность Состояние Система
D1 Неисправность передачи Возникновение ошибки в передаче Проводка и соответствующие элементы
D2 Нет ответа на периодические запросы Нет подтверждения о связи
D4 Неисправность связи Нет подтверждения о связи
FF Нет ответа на диагностический запрос Указанная система не отвечает на диагностические запросы
20 Неисправность модуля управления Неисправность дополнительного модуля управления Радиоресивер
21 Неисправность ROM Внутренняя ошибка модуля ROM
22 Неисправность RAM Внутренняя ошибка модуля RAM
41 Неисправность тюнера AM Неисправность тюнера
42 Неисправность тюнера FM Неисправность тюнера
51 Неисправность кассетной деки Неисправность кассетной деки Кассета или радиоресивер
60 Неисправность CD-проигрывателя Ошибки при диагностике CD-проигрывателя Радиоресивер
61 Неисправность загрузки диска Неисправность механизма загрузки диска
62 Неисправность диска Неисправность диска, или диск вставлен другой стороной
Электрооборудование кузова
349
в) Для выхода из режима диагности-
ки, в течение 2 секунд нажимайте
клавишу "ENTER".
2. Режим проверки системы.
а) Включите режим диагностики.
б) На появившемся экране будет
указана тестируемая система (140 -
радиоресивер, 230 - телевизионный
приемник) и коды неисправностей.
4. Режим проверки выключателей.
а) Включите режим диагностики.
б) Выберите позицию "SWITCH".
После этого должен загрузиться эк-
ран проверки выключателей.
"BACK"
в) Может быть указано не более 6
кодов. Если имеется более 2 кодов,
высвечивается символ . Сле-
дующие коды можно считать, на-
жимая функциональную клавишу.
При отсутствии кодов высвечива-
ется "ОК".
3. Режим проверки памяти.
а) Включите режим диагностики.
б) Выберите позицию "MEMORY"
(с помощью функциональной кла-
виши).
в) На появившемся экране будет
указана система и соответствующие
коды неисправностей. Может быть
указано не более 6 кодов. Если
имеется более 2 кодов, высвечива-
ется символ ▼ . Следующие коды
можно считать, нажимая функцио-
нальную клавишу. При отсутствии
кодов высвечивается "ОК".
(94 Tft-t')) оо
140 FF-DI-230- Дополнительный
\ КОД _
диагностический код
система
в) Нажимайте поочередно выключа-
тели и убедитесь, что раздается
подтверждающий звуковой сигнал.
г) Чтобы вернуться в режим провер-
ки системы, выберите позицию
"BACK".
д) Для полного выхода из режима
диагностики в течение 2 секунд на-
жимайте клавишу "ENTER".
5. Режим проверки экрана.
а) Включите режим диагностики.
б) Выберите позицию "SCREEN".
После этого должен загрузиться эк-
ран проверки дисплея.
"BLACK"
в) Поочередно выбирайте позиции
"WHITE", "BLACK", "COLOR", "GREY",
"YELLOW" и убедитесь, что экран со-
ответственно изменяется - на белый,
черный, цветной растр, растр оттен-
ков серого, желтую сетку.
г) Чтобы вернуться в режим проверки
системы, выберите позицию "BACK".
д) Для полного выхода из режима
диагностики в течение 2 секунд на-
жимайте клавишу "ENTER".
6. Режим очистки памяти.
а) Включите режим диагностики.
б) Выберите позицию "CLEAR".
в) Для подтверждения успешной
очистки памяти раздается трехкрат-
ный звуковой сигнал.
г) Для полного выхода из режима
диагностики в течение 2 секунд на-
жимайте клавишу "ENTER".
Проверьте напряжение между выво-
дами разъемов системы MV и массой.
Таблица. Коды неисправности системы Multi Vision (140)
Код Неисправность Состояние Система
D1 Неисправность передачи Возникновение ошибки в передаче на указанную систему Радиоресивер (MultiAV station II)
D2 Нет ответа на периодические запросы Указанная система не отвечает на периодические запросы
FF Нет ответа на диагностический запрос Указанная система не отвечает на диагностические запросы
20 Неисправность модуля управления Внутренняя неисправность модуля управления (перезагрузка системы и др.)
21 Неисправность ROM Неправильная контрольная сумма
22 Неисправность RAM Ошибка в модуле RAM
23 Неисправность шины Неисправность шины передачи данных
41 Неисправность тюнера AM Неисправность тюнера (не фиксируется PLL)
42 Неисправность тюнера FM Неисправность тюнера (не фиксируется PLL)
4В Система VICS* —
50 Неисправность кассетной деки Неисправность кассетной деки Радиоресивер в сборе
54 Неисправность С D-n рои гры вател я Неисправность CD-проигрывателя Проверка CD- ROM (линз и Т.Д.)
61 Неисправность GPS (контакт в антенне) Обрыв в цепи, или антенна не подсоединена Антенна
63 Неисправность GPS Ошибки при диагностике GPS Антенна
70 SPD Неисправность подсоединения жгута проводов SPD
74 Неисправность монитора Неисправность ЖК-панели
350 Электрооборудование кузова
Таблица. Коды неисправности системы Multi Vision (140) (продолжение).
Код Неисправность Состояние Система
75 Неисправность обогревателя Неисправность обогревателя заднего стекла
88 Нет ответа на запрос от CARNET Нет ответа на запрос от CARNET —
89 Неисправность запроса CARNET Неисправность запроса CARNET
8А Нет ответа на периодический запрос CARNET
Примечание: * - VICS - комплекс контроля и информации о дорожном движении. Он включает в себя отслеживание те-
кущего состояния дорожного движения, его анализ в центре управления и трансляцию результатов для автомоби-
листов. Передача осуществляется при помощи ретрансляторов (передатчиков) - инфракрасных (установлены на
основных городских артериях), микроволновых (установлены на автомагистралях) и передающих FM-станций ши-
рокого охвата. На блок VICS автомобиля передаются сведения о текущей дорожной ситуации и данные по оптими-
зации маршрута следования с ее учетом, которые выводятся на дисплей системы MultiVision в графической или
текстовой форме. За пределами Японии система VICS неработоспособна.
Таблица. Коды неисправности системы MultiVision (230)
Код Неисправность Состояние Система
D1 Неисправность передачи Возникновение ошибки в передаче на указанную систему TV-приемник
D4 Нет ответа на периодические запросы Нет подтверждения о связи
45 Неисправность TV-приемника Неисправность TV-приемника
Таблица. Проверка цепи блока управления системы MultiVision.
4 разъем - ;П|^1 J U 2 1 A [7 71 разъем - Е 3 F 11 >азъем - 7^7 С а 2_[ разъем - D -JnU- разъем /СУ nJ - Е
IЮ » 4 7 4 5 4 5 4 3 1_Ы_Г 1[е ь- f а ¥01111 7 ¥ 1г 1 1
ГЛ‘ 5|* 1|»|»1
Выводы Условия проверки Результат
RR+ A1 - A13 Звук есть 5-7 В
RL+ A2-A13 Звук есть 5 - 7 В
RR- A3-A13 Звук есть проводимость
RL- A6-A13 Звук есть проводимость
FR+ A7-A13 Звук есть 5-7 В
FL+ A8-A13 Звук есть 5-7 В
АСС A9-A13 Замок зажигания в положении "АСС" 10- 14 В
+В A10-A13 Постоянно 10 -14 В
FR- A11 - A13 Звук есть проводимость
FL- A12-A13 Звук есть проводимость
GND A11 - масса Постоянно проводимость
ILL+ A16 - A13 Переключатель управления освещением в положении "ON" не более 9 В
SPD B2-A13 Замок зажигания в положении "ON". Карданный (приводной) вал вращается 9 В <-» не более 1 В
REV B3-A13 Селектор АКПП в положении "R" 10 - 14 В
AR+ C1 - A13 Звук есть около 0,7 В
AL+ C2 - A13 Звук есть около 0,7 В
SGND C3 - масса Постоянно проводимость
MUTE C4 - A13 Звук есть менее 1В
AR- C6- A13 Звук есть около 0,7 В
AL- C7-A13 Звук есть около 0,7 В
AGND C8 - масса Постоянно проводимость
TX- — Системная проверка
TX+ — Системная проверка —
VV+ D2 - D3 Получение телевизионного изображения импульсы 0,7 В
vv- D3-A13 Постоянно проводимость
GPS E1 - масса Постоянно нет проводимости
Электрооборудование кузова
351
Таблица. Проверка цепи телевизионного приемника.
разъем - А разъем - В разъем - С разъем - D
। । 'п & о' Ы U U Й
3 4 ' ’ 1 п|—In
°1 * 1 1 1 7 1 * Г ! ГТГШТП
4 ... — 1LJJ ППГЦДГ О „„ O,j Li J
1ПГ
Выводы Условия проверки Результат
AR+ А1 - А8 При приеме сигнала ТВ (звук) около 0,7 В
AL+ А2 - А8 При приеме сигнала ТВ (звук) около 0,7 В
SGND АЗ - масса Постоянно проводимость
MUTE А4 - А8 Звук есть менее 1 В
+в А5-А8 Постоянно 10- 14 В
AR- А6-А8 При приеме сигнала ТВ (звук) около 0,7 В
AL- А7-А8 При приеме сигнала ТВ (звук) около 0,7 В
GND А8 - масса Постоянно проводимость
ТХ+ Системная проверка —
ТХ- — Системная проверка —
АСС А12 - А8 Замок зажигания в положении "АСС" 10- 14 В
NTSC В1 - В2 При приеме сигнала ТВ (видео) импульсы
SG В2 - А8 Постоянно проводимость
РКВ В4- А8 Рычаг стояночного тормоза затянут менее 1 В
Таблица. Проверка цепи телевизионного приемника (продолжение).
Выводы Условия проверки Результат
SPD В5-А8 Зажигание включено, медленно проворачивать ведущие колеса 9 В <-> 1 В
АСС+В С1 - А8 При приеме сигнала ТВ (звук) 10- 14 В
GND С2 - масса Постоянно проводимость
TVD2 СЗ-А8 При приеме сигнала ТВ (звук) в зависимости от уровня сигнала от менее 1В до более ЗВ
TVD1 С4-А8 При приеме сигнала ТВ (звук) в зависимости от уровня сигнала от менее 1В до более ЗВ
TV - ANT D1 - масса Постоянно со
Таблица. Проверка телевизионной антенны.
ра< зъе i 1йШ± К Р 3G гьем м ы as В рас г !ъем - f- 1 с
Выводы Условия проверки Результат
АСС А1 - А2 При приеме сигнала ТВ (звук) 10- 14 В
GND А2 - масса Постоянно проводимость
TVD2 АЗ - А2 При приеме сигнала ТВ (звук) в зависимости от уровня сигнала от менее 1В до более ЗВ
TVD1 А4 - А2 При приеме сигнала ТВ (звук) в зависимости от уровня сигнала от менее 1В до более ЗВ
ANT3 *В1 - масса Постоянно со
ANT2 *В2 - масса Постоянно со
ANT1 *ВЗ - масса Постоянно со
ANT *С1 - масса Постоянно сю
- измерение производится при снятом разъеме, со стороны жгута проводов.
352 Электрооборудование кузова
Обозначения, применяемые на схемах электрооборудования
® © Ж А/Т А - цвет провода В - текст в скобках указывает на то, что этот провод используется только в определенной модели кузова, двигателя и т.д. ( а/т ) зсН-госЬ-д (т)-17(т) ( М/Т ) 3(10-22(и)-'4®)-17(и) Код разъема элемента и номера вывода разъема. Расположение выводов разъемов приводится внизу каждой схемы.
ЮГ ЮТ Nt+ NL-
«41 Ф (С) 3 4* С - номер вывода разъема. D - номер монтажного блока. ч А V*/ Код точки заземления.
г 1
11 г1 (дНф ф
4| IFH | Показывает разъем и номер вывода разъема. Штепсельная часть показана стрелками. з(ж) в(1О Номер монтажного блока и номер вывода разъема.
© КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Название и код разъема элемента. Расположение выводов разъемов приводится внизу каждой схемы.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ (модели выпуска до 12.97 г.)
*1: бенлмн *3: кроме 3&FE
*2: диэвль *4; 3S-FE
ОЧИСТИТЕЛЬ ВОЗДУХА
FRONT DEF 15А
i г
КРОНШТЕЙН
КРЕПЛЕНИЯ
РАЗЪЕМОВ
W-R
Схема 1.
W
W1
45
о
Л
J/B №2
(БЛОК
ПЛАВКИХ
ВСТАВОК)
CD
V>
O>
° i
>
ГЛАВНАЯ
ПЛАВКАЯ
f ВСТАВКА
2.0L
1 ф’1
1 ffi*2
£
Ts
GJ
S’®
*
J/B №2
EFI 15A
l 2
AM2 30A
i г
““-
ECU-B5A
I 2
HAZARD 10A
1 2
HORN 10А
1 2
ALT-S 5A
1 2
DOME 7,SA
2 1
W-R
АС С
0-Y
B-W
ST2
J bi
R
ПЕРЕМЫЧКА
। I—i г
RADIO №1 15A
l 2
32
5
Si
-i
m
л
*4
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
ПОД ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ (БЛОК РЕЛЕ И
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
В САЛОНЕ)
J/B Ns2 (БЛОК РЕЛЕ И
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ)
HEAD (RH) 15A
2 1
РЕЛЕ ФАР
MAIN Ms1 50А
HEAD (LH) 15A
EFI №2 25A
i _ г
W
AM1 40A
2 1
© ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ {БЛОК РЕЛЕ И
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ S САЛОНЕ) S
РЕЛЕ ГАБАРИТОВ
]
2
DOOR ЗОА
I 2
POV\€R 30A
л
73
CK3 4 RADIO 15A
1 2
GAUGE ISA
I 1
TAIL 7.5A
2 1
PANEL 5A
2 1
WPER20A
1 1
TURN 10А
I 2
ECIMG 15A
I 2
IGNITION 7,5A
I 2
и al
ECU-Ю
15А
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
(БЛОК РЕЛЕ И
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В САЛОНЕ)
7»
л
h РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ
ОЧИСТИТЕЛЯ ВОЗДУХА
B-R
CD
J/B №2 (БЛОК РЕЛЕ И
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ)
CDS
(CONDENSER
FAN) ЗОА
2 l
О
£
RDI
(RADIATOR FAN
30A
1
gm
m
^3
m
2
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД ПРИБОРНОЙ
5 ПАНЕЛЬЮ (БЛОК РЕЛЕ И
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В САЛОНЕ)
W
STOP 15A
I 2
STARTER 5A
1 2
0-R
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
B-R
<E
FOG 15A
1 2
РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ
ЗАДНЕГО СТЕКЛА
, а
DEFOGGER ЗОА
I 2
5
1DLE-UP
(DEFOGGER)
1
2
1
co
КОНДЕНСАТОР
W-B
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зелен ь 1Й
Y желтый Tr прозрачный
BI синий Lg с в етл о-зе л ен ый
G зеленый Sb бесцветный
G
Схемы электрооборудования 353
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (модели с двигателем 2С-Т)
•1: МКПП
“2: АКПП
АМ2 ^1С2 B-W
B-W vjttti B-W *
©J/C №9
® ЗАМОК МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ЗАЖИГАН И Я ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬ Ю
А
ф
А
ф
А
Ф
а
А
Ф
а
А
ф
5
А
{I Gj
2
IGNITION
7.5А
I
& 21
(5П
m
л
(ЙАТ)
7
ECU-B
5А
J/BM2
МОНТАЖНЫЙ БЛОК под
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
2
GAUGE
15А
(ВАГ)
J/B N»2 (БЛОК
ПЛАВКИХ ВСТАВОК)
^50
3
о
Схема 2.
> гл
it
1
<
2
3
ф
ф
© ~
СВЕЧИ
НАКАЛИВАНИЯ
*фТ
фт5
^Ет
5е ГпО
Ои
CSX
Т л m
М
5оо
14
су
СС*)
^5
ОП1
m d
mm
s?
30
2
2
и
Оф
иш
S3
531
53
>гп
Si"
Л
сот
=iCD
m2
х О
s
:с±]
(19 МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
B-W*2
CD
а
Л
_ УСИЛИТЕЛЬ
® КОНДИЦИОНЕРА
ф
2
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАПРЕТ (ЕНИЯ
ЗАПУСКА
£J=
ОТ
от
3J
CD
С
с в
BW‘1
tD
©J/C Nel 4
сп *
±з
О
1(7
Cl
СП*
Я
О
354 ______________Схемы электрооборудования
л
ф
1С!
7
V-Y
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
CD
О
S шГГ
л
о
ф
а
О
CD
?бЛ
13(1
G-Y
А
r(J
CD
Л
О
э
>
О
Л
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
(СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ
ТОКСИЧНОСТИ ОГ) 22{
Ф
ф
Ф
R-W
AkllJ/C №4
5' гл
г
в
13
/АтЛЛ-
л
О
О
О
3
S3
гл
О
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ТНВД
09
] J/C №10
л
$
@ J/C №4
ВГ С ГП
(7) ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО
^ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ
КОЛЛЕКТОРЕ Вг
® J/C №7
95
о <
О<
ф
>
о
ТЕ- vr
El
3
Вг
So
?Ф
m
х
s
а
я
ф
Л
CD
JOJ IW 10 (г
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
CD
Е
Е г
©J/C №4
ф
А _
£ (масса №1)
z
Тг @ F 3 3
Тс ® В 5 8
Gr® F5
В1©П0
В (м> F ! 7
Gr® В 6 3
Цвета проводов
w белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
Bl синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Схемы электрооборудования
355
о
£
S
&
S£
B-R
B-R
в
B-Y
2
B-Y
B-Y
32
К
т с у)
R
W
Br
Br
ILLS
о
с:
J
(экранир.}
Вг
KNK»
"w I
IGF
I GT J
(экранир.)
Ygr
G-Y *2
i
о
л
2
о
CL'O
CI'S
R-W
TE2
G-W
ТЕ I
Bl-W
Br
Ф
Ш
i
СЕ
СП
W
Ygr
В
Br
di
СЙ
if)
S
O5S
^ДАТЧИК
Br ^ДЕТОНАЦИИ
© КИСЛОРОДНЫЙ
ДАТЧИК
I Вг
W4 |
CD
X
CD
а
со
£
о
©ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
R-Y
Br
Bl-B J/c
B-R
Ф
5tnaiffl>>-So
а!ш
Ygr
\ТЛ
G
THW
Y-B
ГНА
ACT
© ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ удг,в
f vw 4
© ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
♦ VW 4 1
©ДАТЧИК АБС. ДАВЛЕНИЯ
ВОВПУСКН. КОЛ ЛЕ КТ
Br
2z
©и
HIM
E2
OX
NCZ-
Y-G *3
Y-B М
e-R
B-R
AC I
X I 0
< 2 P
B-R
R-Y
EVP
®J/C №6'—4
P-Bll
BI-W1
О ДАТЧИК ЧАСТ
ВРАЩЕНИЯ №2
R М
l_«___!
(экранир)
Bl
I B-W
R
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
^КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Э/ПНЕВМОКЛАПАН СИСТЕМЫ
©УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛк^
Bl-R
B-R
B-BI
z (7} КЛАЛА Н УПРАВ ЛЕ Н ИЯ
У ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ X. X.
В-R Г _______ I BI-B
B-R
B-R
B-R
B-R
ОС
cd
СЕ
(D
rth Э/ПНЕВМОКЛАПАН
СИСТЕМЫ LEAN BURN B-Y
So
>s£
ФО
B-R
W-B
B’W
S-W *2
B-W
~ МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
STARTER
5А
ГЛАВНОЕ
РЕЛЕ
СИСТЕМЫ
ВПРЫСКА
см
2
ф
О
in —
a-w
К SO
use
STA
FC
R-W
ем
CD
HATT
- х
6
m
§
m
W-B
g
О
so
ШСО
ФСО
CD
Ct
Bl-B
Bl-В
(П
*
Bi-B
G-R
Bl-B
>S
CD
*
CD
at
х
о5
CD
O<
m
2
и
2
о
W-B
® J/C №14
П в гп в
ВЫКЛ ЗАПРЕЩ,
ЗАПУСКА B-W1
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК со
B-R
МОНТАЖНЫЙ
_ БЛОК ПОД
® ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
О
B-R
B-R
B-R
B-R
R-W
©NO, 4
| _ 1 Bl-R
©NO, 3
i _ t R
© NO, 2
Bl
©
ФОРСУНКИ
Схема 3
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
(модели с двигателями 4A-FE и 7A-FE выпуска до 12.97 г.) (Продолжение)
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА (модели выпуска до 12.97 с)
0Г
ЧУ
J/С №2ГП * YQ^B ?
S'
6Р
А
л
1 HF
се
51Ш
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПО ДАВЛЕНИЮ
В СИСТЕМЕ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
UG1
GAUGE
ISA
2
*1: МКПП
•2: АКПП
•3 модели с кондиционером
с автоматическим
управлением
“4 модели с кондиционером
с ручным управлением
[ВАТ]
REAR
DEFOG
ЗОА
МОНТАЖИ
БЛОК ПОД
ПРИБОРН
ПАНЕЛЬЮ
V-Y
X
ш
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
Схема 4.
5
РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ \
ЗАДНЕГО СТЕКЛА
GAUGE
15А
R-BI
IS АТ)
2
FRONT
DEFOG
15А
R-EI
X
О
X
g
Y^R
SC
К
*1:4A-FE. 7A-FE
•2 3S-FE МКПП
“3: Зв-РЕАКПЛ
•4:3S-FSE
*5: кроме моделей с антенной а стойле
•6: модели с антенной а стойке
356 _____________Схемы электрооборудования
00
ДИОД
REAR
DEFOG
IDLE-UP
(БЕНЗИН)
5A
0
а
аг П
О
г
2
1
в
-vw
СП
R-BI
1 (в
W-B
X)
со
at
ДИОД
(АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬ
ЩЕТОК)
(У
ПОДАВИТЕЛЬ
ПОМЕХ
X
g
*
(У
РЕЛЕ АНТИОБ-
ЛЕДЕНИТЕЛЯ
ЩЕТОК
РО
U mi
* о
? >
ш
Ф
от
S3
33”
в
S . R-G
о
О
б
1С[оП
X
do
э
о
о
а
Г
X
co
£3
СО
г
G- G1
о
XI
X
ф
CD
СП
XI
a
CD
CD
g
XI
Q
X
а
ИНДИКАТОР
ПЕРЕГРЕВА
КАТАЛИТИЧЕСКОГО
НЕЙТРАЛИЗАТОРА
тга—нмпынм ю
-I*
r’g
I £
ИНДИКАТОР
"CHECK
E\G,NE‘t
S
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
X
(бензин)
G
°
о
О1
’2
'3
IDLE-UP
5А
Вг
G
R*Y
Br
2
Т
L
а
G-Y
G-Y
W-B
X
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬ ЩЕТОК
О
СП
5
сл‘ ‘
е
@ ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИ-
ТЕЛЬНОГО
ВАЛА
7
А
J/C №4
КРОНШЕТИН
КРЕПЛЕНИЯ
РАЗЪЕМОВ
п
СП
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
© ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ОБОГРЕВАТЕЛЯ/
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЯ
а?
J/С (масса №2)
<;| ОБОГРЕВАТЕЛЬ
: ЗАДНЕГО СТЕКЛА
A Qj
£ ] J/C (масса Nb1)
Tr ©FH
Тг 0 F 5 4
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr яд о вито-зелены й
Y желтый Тг прозрачный
81 синий L9 светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Gr © F6 6
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (модели 2WD с двигателем 3S-FE выпуска до 12.97 г.)
Схема 5.
(ВАТ)
(IG)
IGNITION
EFI
15A
©J/C №7
__ «М
12
<p
X
X
—MS
J/C №4CCS
mns
m
£
JW г<©
50
I
p
CD
В
35
<o
7
к:
X
0D
ё
О
2
£
Н(Ю IlW^i® 5W*
T ® CD
TEl T£2 VF ТТ CCO
г
IC 2
I
CD
%£
©J/C NiB
LUI
$
$
<p
Л
X
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
бп ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
AM? ST 2
(С1) МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ш ПАНЕЛЬЮ
LlSL монтажный
Ф БЛОК ПОД
1 ПРИБОРНОЙ
-JLJ ПАНЕЛЬЮ
0-R
11
V
5 W-B
4
0 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
B-W
C
Bl
© J/C №8
□JU
1
s
CD
И
СО
(!У
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО
НАСОСА
R
©J/C Nte
A
§5
70
3
х
X
9»
о
»№) iow
A
<7
So
£3
Ч>
X
12V
12 V ♦ ЭЛЕ КТРОННЫ Й БЛОК УПРАВ ЛЕНИ Я ДВ И ГАТЕ Л ЕМ
S]; < 512 Я:
нМ Н(й |ф Н® пф
BI-0
G-R
©J/CNt11
W-B о
$
03
CD
Br A
ei~B ’ *
Br
B-R
J/C (MICC4 №1)
B-R
i
ox
в
F?
ДАТЧИК
положения г
ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
TT© J И I ® h(o)
0r
w
O*
H-i
gs
EX
sm
® ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ
Bf
Y-B
CO Z:
Oj =-
ш
Схемы электрооборудования
Bl® F20
Dg©M3
Bl® FJ 0 Тг © F 9
Тг® В38
Тг © В14
В ® В1 1
В ® В 5 6
В®В2’ G © В 4 6 Do@B4Q Dg®B54
Цвета проводов
W белый р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dfl темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
BI синий ig светл о*зел е н ый
G зеленый Sb бесцветный
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (модели 2WD с двигателем
3S-FE выпуска до 12.97 г.) (Продолжение)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПО ДАВЛЕНИЮ
В СИСТЕМЕ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
j
А
А
ОТ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
„ УПРАВЛЕНИЯ
0 КОНДИЦИОНЕРОМ
ACT АС]
i г
J
«а
СИСТЕМА
ЗАРЯДКИ
*7; { 12.97) с аналоговой
комбинацией приборов
*1: бензин ‘3; кроме 3S-FSE *5: (-12.97) *8: (12.97 <) с «налоговой *g 2С-ТЕ
*2: дизель М; 3S-FSE *в: (12.97 ) комбинацией приборов
не]
GAUGE
15A
J
МОНТАЖНЫЙ4 4,9
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
л
Ф
56
Схема 6.
а
а
9 [Ш
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
X
от
о
от
о
ОТ
ФН?
* .X
'_ЦЭ
о
щу
Ж
ГЖ
oW / *(•) iw
О
х
X
р
О
a
R’Y
О
TJ
X
ш
0 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
л
от
EGTI ТАС
1GF3 IGT2
09
КОММУТАТОР
№1
Zz
сп*
!□
О
R-Y
Тг @ F 5 4
щу
V1
cn
X
1 I
КОММУТАТОР
№2
R-Y
09
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПО ДАВЛЕНИЮ
В СИСТЕМЕ
УСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО
* УПРАВЛЕНИЯ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
ЕЮ}
1
GAUGE
15А
X
03
X
ш
J/C №4
J/C (масса Nt!)
W-R
(Ш
г
IGNITION
7 5А “5
IGNITION
10А“в
03
1
тзго
65
S3
9S
I
X
от
л m
от
— го
£
I о ртт
of*
cnS1
О
X
х
от
6 0 "5
<й*сёгв
^1Щ-5
*©“б
X
ш
te
«л
М
1 J
5
1)0*7
150*8
t iffi (комбинация приборов
"Т"| OPTITRON)
X
ш
X
X
СП
о
. .. I *5
5Т7 *6
X
ш
В 0 В55
BI ® F 3 3
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый о» темно*серый
V фиолетовый Ygr ядовито-эе л ей ый
Y желтый Тг прозрачный
Bi синий Lg светло-зеленый
с зеленый Sb бесцветный
2 00 “5
1Пн)*6
W)»5
Зц|}»6
й
5
2 (е) (аналоговая комбин приборов)
(комбинация приборов
OPTITRON)
л
со
х
KJ
£
х
X
X
J
3 0*
X
ОТ
3
h
К
ГЕНЕРАТОР
О ® F Т 9
©(бензин, кроме 3&FSE (12 97 *})
(3S-FSE (12.97-))
(дизель)
;©
•в;
358____ Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования
359
55
О
CL
t х___
шОо-S
ще ссо
СЭ Ш > СИ
ССО
ygr
S9
Ygr
CD
(D
о. к
ms
£3
5со
Вг
G-Y
Вг
ELS
Ygr
G-Y
ТТ
Вг
Е 2
R-W
VF
THW
ТЕ 2
Вг
BI-W
о
к?
Ygr
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
г
t
I
ж
и
и
О
05
LUJ
ДИОД (СИСТЕМА ПОВЫШЕНИЯ
ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ XX)
t-E?Ocj
Г G-W
ТЕ 1
Вг
0J/C №7
Вг
z
Вг
Y-B
KNK
ОХ
ct
CD
CD
£
ДАТЧИК АБС ДАВЛЕНИЯ
ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТ
Вг Г-- I
ДЕТОНАЦИИ
Вг
^ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЬ!
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
I ’® J/C №6 (Экран )
хА B-Y
Вг_________________
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Вг ® Г77П W
I VW I
НТ
Ct
£D
(эк ранир.)
iQJ/C №5
2
О
B-R
B-R
tR
I
ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН СИСТЕМЫ
УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА
B-R
R-Y
<£>
£
о
B-R
B-O
RSO
B-BI
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ
ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ X X. д.у
B-R
l I
! I
Вг
ГЛ
tt
F.O I
£ । <1
EV К I
© КИСЛОРОДНЫЙ
Вг ДАТЧИК_____
Вг
BI-B
Bl
#
B-W
STA
B-W
\ YA
FT
G-R
W-B
3
о
Bl-B
so
шс о
ССО
ш О <
Ct
PSC
BATT
CD
a
G-R
О
W-B
B-W
B-W *2
B-W
о
QL
ш
Ct
ОС
сП
5Я?£
5Ш1ХСХ
W____
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
R
ex
11
С9 Г)
5
о
о
О
и
LU
2
CD
©ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАПРЕЩЕНИЯ ®J/C №14
B-W'l ЗАПУСКА
* MH U->
^O^ X
шО^
^Т5ю
B-R
0-W
B-R
B-R
0J/C №1
ГП W-B
в
Ct
tD
В
ФОРСУНКИ
( м-ь 1 R
Bl
«о
и
o
«о
£
О
B-R
B-R
R
Bl
Схема 7
1
о
0Q
А
(О
ш
5 ftF
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (модели 4WD с
двигателем 3S-FE выпуска до 12.97 г.) {Продолжение)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПО ДАВЛЕНИЮ
В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ
•г МКПП
*2: АКПП
*3: модели с кондиционером
с ручным управлением
‘4: модели с кондиционером с
автоматическим управлением
11GJ
GAUGE
15А
2
АС2
ACT |
- *№3
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
d а
ОСО
A CfrF
СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ
КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ
:асс) ijgj
CIG А
RADIO
ISA
ЕС LUG
15А
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
1в A Ti
2 ®
0 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СТОП-
СИГНАЛОВ
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
(8 АТ)
HORN
1QA
Схема 8.
81
е
CD
::v
s !
си
0
а
2
2
3
3
ICT2 IGF2
П-
21
21
1 GT 1 ЮГ
ОТ
л
7) -ЗЕ.
>2й{вГГ
И
14
(Я
н (MJ ,\УТ;
sfpj W7i
?0(Н
:ой
© КОММУТАТОР ©КОММУТАТОР
Вг №1 №2
R-Y______________________
мЯВР
1 7
17
о
а
О
*
В ©B82
0©N6
ж»
со
ш
ЭЛЕКТРОННЫЙ
БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
ЕХ
tn S-
О
3I7TI
!A/Ti
л
от
> ГП
-4 0
о*
2?Х
гой
гпх£
I О
ХО
s г
о >
о*
—1
X
спХ-
О
РЕЛЕ
ЗВУКОВОГО
СИГНАГА
5ПНГ1
7 00’2
J/B №2
АСС Ю 5ТР
KLS + Е
3 ©ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК СИСТЕМЫ
БЛОКИРОВКИ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ
(й ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИ- А
ТЕЛЬНОГО ВАЛА
_____ R-Y А“
J/C №4
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПО ДАВЛЕНИЮ
В СИСТЕМЕ УСИЛИТЕЛЯ
т РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
В(©ГЗЗ
R-Y
А
Цвета проводов
W белый р розовый
в черный Gr серый
R красным 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr я до вито-зелен ы й
Y желтый Tr прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
со
л ©
[ ] J/C (масса №2)
- -з ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
Л ЗВУКОВОГО
/I СИГНАЛА
+ (КОМБИНИРОВАННЫЙ
Y ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ}
360 Схемы электрооборудования
Тг ©F39
Tr © F 4 4
Tr © F4 J
о
к
Ф
S
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ АКПП И ИНДИКАТОРЫ (модели с двигателями 4A-FE и 7A-FE выпуска до 12.97 г.)
(SD 11 в)
В
S'E
от»
J/В №
От5 5
хтп
D
ОТ
от
D
®J/C №14
(BAD
EFI
15А
STOP
15А
IGNITION
7.5А
1
от
оз
mJ
?О
gm
?т
О
л
А
О
¥
О
ОТ
Bl @ F2 О
□QQ___ДО
□□□QQQBQ
Tf® B4
Qabaaaa
81 ©F3 J
©
J/C №7
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД I
ПРИБОРНОЙ
ЛАМЕЛЬЮ
в
А
А
в
9г
е
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
G-W
© ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СТОП-СИГНАЛОВ
Q
от 5
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
со
а
В
ДАТЧИК
Ч ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬ-
U НОЙ
ЗАСЛОНКИ
1
J
?
Вг
1X1
Ygr
Ygr-R
r-в
п J/1CM ГЧ>ПГ1О'Г1 СЛЧХП
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ <© 8@ <© i (р) ti@
L 2 V
СС
5 V
ш
20 © i
I ?И 21© 1 1(c) 1 5(D) ?{0) lift) 1 3(E) 2ift) |ф зф 1 5(0 2]ф 2?© 1 О®
>фиф И©
B-R
от
от
о
ч
от
I
17
ТТ
Е1
J
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ
Тг © " ] 4
BSlDIDQOai!
'
от
(м)
J/C №4
с
С
от
Ю А
А
Вг
тг © з:
B©?29
от
Вг
2
-о
>>
ГЛ (Л Л
V-Y
RBI
R-BI
О
®С
5с
ОТ
ё
от
—1-^
С
от
от
5LL
SH-
OT
от
от
п}ОЕ
от со
ГЛ СТ ОТ
$Е<5
» © КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ 5
ЭЛЕКТРОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ АКПП
ргп
teOT
£(Г
Вг
от
от
от
Тгфв? В © F 3 й
Tr(B)F3$
Br ® F 3 5
тэ
от
Р-В
Р
Вг
W-B
от
от
•W*-
ОТ
03
ОТ
ь
5 от
§
в
А
А
m
n
?s
таз
®J/C №15
91
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
Gr © В6
gODQQQOD
«rife
7
i
со
5^
R-6
-и МОНТ АЖНВД БЛОК
р
о
от
ОТ
1 1 ($)
to
от
а
5
Гд\ датчик положения
СЕЛЕКТОРА АКПП
(ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА)
Ygr
¥g_r-R_
от
I 2{U
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
03
TTTUjИг
ОТ
от
В'
W-8
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
£ ] J/С (масса №2)
G®B21 В© 322 B@F33
*
от
А
[] J/C (масса №1)
В ©B9
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый □я темно-серый
V фиолетовый Ygr ядо вито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
BI синий Мэ светло-зелен ый
G зеленый Sb бесцветный
Схемы электрооборудования 361
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ АКПП И ИНДИКАТОРЫ {модели 2WD с двигателем 3S-FE выпуска до 12.97 г.)
Н
т
х
?
(st;.
У1 C/J
IGNITION
7.5А
2
чВАТ]
2
GJ
03
J/B №1
a
Схема 10.
CD
J/B №2
tr
от-х
srn
A
£
0
ОТ
X
7» S'
о
A
ГО
B-W
B-R
в д г:
R-6I
R-BI
2
6
B-Y
A
B-R
R Bl
m X О L3
RBI
J
>
X
о
6
P
P-B
GW
EFl
15Д
STOP
15A
GAUGE
15A
монтажный
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
3*
□ ст
электронный БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
X
ГО
£слТ1
ООт
G)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СТОП-СИГНАЛОВ
U ГЛАВНОЕ
РЕЛЕ
СИСТЕМЫ
ВПРЫСКА
x
о
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ 1
W-B
И IB? 1
CD
03
W-B
U
J/C (масса №1} £ ]
J/C (масса №2) £ ]
@J/C№7
о
09
КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ
электронного
УПРАВЛЕНИЯ АКПП
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
09
х
т
о
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
liffl
©J/C №15
20
OI 7
J/C №4
B-R
ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙв
ЗАСЛОНКИ I
9т
OEj
S5
5ГП
S
m
*3
c
(в) J/C №14
СО
Ygr
Ygr-R
om
ir
X
СП s
A
A
362 Схемы электрооборудования
Tr © F 13
B@ES 6®FI3 В©ВЗ
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Tr прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Схемы электрооборудования
363
к
5
о
2<ш?
Т" Lm -*
<ttil
au
£
£
в «й
3
ш
□
£
й
СЕ
£
о:
«й
u
о
2
£
2
m
Ygr
Ygr
Ygr-R
Ygr-6
¥gr-B
Q.
Gr
Gr
W-B
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
О
ia
шО
J5
ш Ч
ос
W-B
шО
it
R-Й!
Bl
R-6
о
P*R
B-bW
G-Y
P-B
Br
W
Br
B-W
Br
-Wr
B-W
ИНДИКАТОР
*0/0 OFF*
И
‘ЕСТ
Ф
£
it:
О
с
>sta
3?
© ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СТОП-СИГНАЛОВ
1
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Э ВЫБОРА РЕЖИМА
РАБОТЫ АКПЛ
й@-
Вг г
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ "°
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
б(
w
G-W у-
1 (Ф
«л
£
в.®?
О Б
^3
3>S
13
a
t
МАХГ
в
R-B
О
p-в
ЗУММЕР
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
©ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ -
ЗАПРЕЩЕНИЯ £
ЗАПУСКА о
if)
з
yh
< сОс;
t
£ OST
2со-<
л в
B-R
B-Y
B-R
Ct
ш
? S3
й* A rf S яЧ
£
e
О
Y-G
V-W
ш
О
с
3*
©ДНА ГНОСТИЧЕС КИЙ
РАЗЪЕМ
Ygr
Br
£
2
лл ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
BI-R
(Г) Э/МАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЛОКИРОВКИ
МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
P-B
P-B
V
V
Ygr
-TT4- ।
©КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ
ЭЛЕКТРОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ АКПП
W-B
£
W-B
gCDDi(0>>2O
ф
Схема 11
В
W
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (модели выпуска до 12.97 г.)
НАУ
*14
*2: дизель Ч: 3S-FE 4WD АКПП
(ВАТ)
1
ABS
6QA
В
GR
Ф
1
МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
БЛОК
/ ПЛАВКИХ
< ВСТАВОК
(J/B №2}
co
co
CD
co
J/B №2
R/B №2
i rej-t ф । йпф
Ц|8|в hh hh h h
3(0)T(b 4® J(D)-7(O) T®
(ВАГ)
J
ECU’S
5А
LBA Т)
I
STOP
15А
2
GAUGE
15А
(IQi
2
ECU-IG
15А
ьл
Схема 12.
¥
СО
A
A
Ф
A
*8$
s2
A
В® F 1 3
9
X
9
ф
s
4
Ш
CD
X
5
9
X
9
X
X
CD
g
В
s
0
О
9
£
X
0
w-e
B-R
к
к
?Ф ;Ф
ц1
X
С
22
1
ЛЬ/75>7
М /+
P
10®
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ABS
CD
X
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
ИНДИКАТОР ABS
(КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ)
5 J
12V
о
w
9
B®FU
и® n® i iW
ПП
TOT
TOT
TOT
тот
iTOT
тот
пот
t® n® is®
A
г
ф
г
со
CD
09
CD
X
X
co
ф
О
CD
X
CD
I
7
0F₽- LH
J J/C (массе №1)
ooaiiDiiKoiB
шое1И;з:|С2Д
Bl © FI 0
J [ГГГ
2 MT
to
7
I
CO
CD
jIbtt
В
В
c
c
a
«э
co
Ф
6
X
6
Ф
I
73
H
c p
©J/C №11
X
1 ? SLL
7
1
J
1
2
V.AVR
X
0
© FR RH
<L> RR LH
<g) RR ЯН
ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС
® ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
T s
CD
22
23
LP_________
ПЕРЕМЫЧКА
WA
© ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
364 Схемы электрооборудования
Br® F3 5
Bl© F 3 3
•>0BB>(jlaaa^eia>
Цвета проводов
w белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый DO темно-серый
V фиолетовый Yflr ядовито-зеленый
V желтый Тг прозрачный
Bl синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Схемы электрооборудования
365
VAB'3
©J/C №30
W-B гп
W-B
W-B *2
W-B
©J/C №18 “4
J/C №41 ‘5
Г~1 W-B
-s
ш
EL
Ш
В
X
3
5
о
о;
ш
с
ш
Ш
Q.
Ск
ш
io
со
Z’S
W-BI
О
2
О
Bl-B
Bl-B
Bt-R
Bl-B
Bl-R БЕ
ojo
B(*R
Bl-B
Bl-B
Bl-R
C9
BIB
(о) ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗАМКА
ЗАДНЕЙ ЛЕВОЙ ДВЕРИ
BI-R
* ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗАМКА
® ЗАДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ
6I-R
If
5
Bl-B
- ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗАМКА
09 ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ ДВЕРИ
BI-R
Bl-R
Bl-R
co
Bl-B
В 1*0
Bl-B
W-B
©ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗАМКА
ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ
£
о
G-0
Bl-Y
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА
(ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ)
bi-y АЛ
UNLOCK 1 _ W-B
UNLOCK
У
Bl-Y
Bl-Y
f i
G-0
G-O
R-Y *1
R-W1
G-O
R-W
R-W
R-B
65
W-B
® ДАТЧИК НАЛИЧИЯ КЛЮЧА
В ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ
W-B
J LOCK
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕНТРАЛЬНОГО
ЗАМКА (В ЗАМКЕ ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ)
< m
। <
R-W
R-W
ЩМИ
МОНТАЖНЫЙ © F Я ' К Н
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
ш
£
2
§
л
m
ш
л
со
ш
О
гм
5
W-B
£
§
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
Smoc£>>mQ
>— r*J
Схема 13
ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗЕРКАЛ
•1:{- 12.&7)
•2: 02 97-)
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ (модели выпуска до 12.97 г)
Схема 14.
(АСС)
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
5
со
CIG &
RADIO
15А
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
(I G)
W-B
f| ] J/C (масса Ns 2)
ч/к/
Tf®Fl4
*1; спиральный провод
О
Д)
® ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗЕРКАЛАМИ
IGNITION
7.5А
СЮ &
RADIO
15А
ECU-B
5А
J/B №2
2
0
Z)
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИЬОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
5
i
>1
ПЕРЕКЛЮ-
ЧАТЕЛЬ
СКЛАДЫ-
ВАНИЯ
ЗЕРКАЛА
о
’о
оз
G-R
3 S-FSEP
О
Л
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
I
I
—1Л
S
m
О
*
XFLH MRH
*=7
В
1г=—
& 6
SI
сс
9
1С
©J/C №20
7 [ЖЭТ1*1
В, HG3 *2
Ж
!
1 О (HG3J-2
р- р-
1
w-в
tl
ТС
B-Y
m
.ACC LA
Q ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДАТЧИК СИСТЕМЫ SRS
СП
О
Т)
X
о
5
a
«
я
7
о
л
о
4
i ] ibfi
5 IGF
CD
5
2o
О
23
gm
gg
его
52
a
ЭЛЕКТРОПРИВОД ПРАВОГО ЗЕРКАЛА
ЭЛЕКТРОПРИВОД ЛЕВОГО ЗЕРКАЛА
ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ
(ПОДУШКА
БЕЗОПАСНОСТИ
ВОДИТЕЛЯ)
с)
ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ
(ПОДУШКА
БЕЗОПАСНОСТИ
ПАССАЖИРА)
?
от
Bl ©CH
Bl ©G?4
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr я до в ито*зе л екы й
Y желтый Тг прозрачный
BI синий ig светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
B0B9 (бензин)
В © Б 6 0 {димль)
i(F
£Х
СП S'
О
В
В
о
г
св
£)
Л
1 4
5
AB
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ
ш
©
J/C (масса №2)
8г© F3 5
Тг® G3 J
366____________________Схемы электрооборудования
го
ЭЛЕКТРОПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ (модели выпуска до 12.97 г.) (им96)
ш AjxJ/CNe18*1,
щ J/C №30 *2
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ЛОБОВОГО СТЕКЛА
Схема 15.
РЕЛЕ
2
GAUGE
15А
POWER
ЗОА
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
(Ю)
WIPER
20А
2
1: аналоговая комбинация приборов
2 комбинация приборов OPTITRON
W-B
Bl
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ОЧИСТИТЕЛЯ
ЛОБОВОГО СТЕКЛА
BI
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
БЛОКИРОВКИ
УМНИКОВ
ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ
J
I
5
от
©J/C Ms21p—| В
В
ЭЛЕКТРОПРИВОД
Br@G17 *1
Тг® Hl
W-B
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА 5 2 <
ПЕРЕДНЕЙ
ПРАВОЙ ДВЕРИ
7) ЭЛЕКТРОПРИВОД
СТ/ПОДЪЕМНИКА
ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ
ДВЕРИ
Tr©G30 *2 Тг©Н]
О
TSv МОНТАЖНЫЙ
БЛОК под
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
от
ЭЛЕКТРОПРИВОД
^СТ/ПОДЪЕМНИКА
ЗАДНЕЙ
ПРАВОЙ ДВЕРИ
Т) ЭЛЕКТРОПРИВОД
СТ/ПОДЬЕМНИКА
ЗАДНЕЙ ЛЕВОЙ
А
£ ] J/С (масса №2)
ДВЕРИ
Тг© f'6
Gr © А? 3
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Bi
г
Bl-O
BI-B
BI-W
BI
CD
1С
5
1 О
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
m
от
т
ОТ
6
©
ЭЛЕКТРОНАСОС ОМЫВАТЕЛЯ
—
3
s.™=o
Еоот
“ИГЛ
ч
JZ
X
О
* W'1
1©*2
от
О
ОД]
OFF
CN
РЕЛЕ ОЧИСТИТЕЛЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА
от
CD
cns
Хтз
XQ
СП
О
XI
О
со
гл
от
гл
5
ОТ X1
ОТ
О
СО
i
osc
]Ш
Лгл>
—<
от m
> « от
1 NT
То"
© ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОЧИСТИТЕЛЕМ И
ОМЫВАТЕЛЕМ ЛОБОВОГО СТЕКЛА (КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
В © А 2 О
Bl © F 3 3
Bl© F 7S
хемы электрооборудования 367
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
© ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ
ОЧИСТИТЕЛЕМ И
ОМЫВАТЕЛЕМ
ЗАДНЕГО СТЕКЛА
(КОМБИНИРОВАННЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
II Ft
c tR E 'iVR
OFF
]\T
LOW
Q “
5 H 2
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОСТАВЛЕННОМ
В ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ КЛЮЧЕ
И НЕВЫКЛЮЧЕННОМ ОСВЕЩЕНИИ
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НЕПРИСТЕГНУТЫХ
РЕМНЯХ БЕЗОПАСНОСТИ И ОСЛАБЛЕНИЯ
Схема 16.
1 5 I
НАТЯЖЕНИЯ (модели выпуска до 12.97 г,)
л БЛОК ПОД
А, ПРИБОРНОЙ
- ПАНЕЛЬЮ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
R-BI
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
Tr © F 4 4
Tr ® L I Tr®F3 9 Tr © F 4 4
Цвета проводов
w белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Br коричневый од темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Tr прозрачный
Bl синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
МОНТАЖНЫЙ
ECU-IG
ISA
5 W ИНДИКАТОР I
® НЕ ПРИСТЕГНУТО ГО г
t о © РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
*2
О
I
G
]G
1 (Б)-2 со
ДАТЧИК НЕПРИСТЕ ГНУТОГО
РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
(В ПРЯЖКЕ РЕМНЯ)
2
J
Ф
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
W-B
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
©
Tr © L 2 Tr©F44
А
J/C (масса №2)
*1: модели без системы
ослабления нетяжеммя ремня
*2: модели с системой
ослабления нетя»*ния ремня
©
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН
368___________________Схемы электрооборудования
Схемызлектрооборудован ия
369
е i
О ш
О
10
S
£
£
1
L0
2
О
ИНДИКАТОР
АВАРИЙНОГО
ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
©J/C №11
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ABS
It
ИНДИКАТОР
ABS
Ш
гм
£
*
T"
О
S
Z
О
О
с
LLfO
375
ИНДИКАТОР
НЕЗАКРЫТЫХ
ДВЕРЕЙ
УКАЗАТЕЛЬ
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖД.
ЖИДКОСТИ
v *4
V *5
Y-B
R-W
©RR LH
©FR'LH
ХЦ1 LU Ш
©RR RH
Y-G
3 о
SZ^UJlLf
50СС
R-W
R-W
R-W
R-B
1Л л
Y-G *2
0r
ДАТЧИКАВАРИЙНОГО
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
J/C №4
О
ш
3
02
LU
2
О
111
О
t *intz
JOSiu
£cclx
О
СЗ
А
Y-R *2
Y-R
2
Ф
£
£ 54
2 5
й
3 s
i as
» Z LU
С ^5^0
s X ОЦ. X
S о х«Тчсчш
Л £Ешшшю
Ш § *U-lLlLUr
X 92<000
0 5 2 * rt <*>
1*> 3...............
. . 4t
CO CS> t— t— <— 1-
E
ш
и.
0
ш
С хШШШШШ
ф «U.U.U.UL
S Ф 0 <6 <0 0
«г «5 rtrtxtort
Д1
ш
О
О
R-BI
ИНДИКАТ.
ЗАРЯДКИ
Y-R ‘1
J/C №4
-R
Т т о
ЩОс
ИНД. ПЕРЕГ.
РАБ. ЖИДК. * .
АКПП J k
ИНД НАЛИЧ.
ВОДЫ В ТОПЛ
ФИЛЬТРЕ
ИНДИКАТОР
"ECONO"
----ф-----
ИНД ПЕРЕГ.
КАТАЛ НЕЙТР.
ИНД. ЕЧЕЙ
НАКАЛ/ДАВЛ.
УВА
ИНД."CHECK
ENGINE"
ТАХОМЕТР
CL
LD
Г
ш
~ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ АКПП
R-Y *6
cc
CM
III*
G-R "1
G-R
R-G "5
R-Bl *2
J/C №4
R-W*1
R-Y "2
£
о
® ДАТЧИК НАЛИЧИЯ ВОДЫ
В ТОПЛИВНОМ ФИЛЬТРЕ
Вг
□3g
3 к
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ
Br
зажегся
ш
CZ
ID
ОШ
Ш EL
©SL®
©MS®
Br
УКАЗ,УРОВНЯ
ТОПЛИВА
£
Y-B MW
Y-G'2WDi
Di
TSQ.O
R-BI
о.
£2rccS
Г
Ш
5
Х2
Bl-W
©ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
(ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ)
Y-R
Y-R
ID’S Q.
EXO
СПИДОМЕТР
aS
V-Y
3
Схема 17
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ (модели выпуска до 12.97 г.) (Продолжение)
ПРИКУРИВАТЕЛЬ
И ЧАСЫ
Схема 18.
‘1: дизель
*2: бензин
*3: 3S-FE
•4: 3S-FE, 2С-Т
•5: 4A-FE, 7 АТЕ
*6: 3S-FE 4WD
‘7: 3S-FE 2VMD, 3S-FE 4WD АКПП
Ъ 3S-FE 4WD МКПП
*9: модели с кондиционером
с ручным управлением
'10; модели с кондиционером
С автоматическим управлением
•11: 4A-FE, 7A-FE, 3S-FE 4WD
Н2: 3S-FE 2W0. 2С-Т
М3: 3S-FE 2WO
"14: 3S-FSE
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
iR’Bl Д*:
R'B!
(8AD
SOI
£2^
§от
05
R-W
ОТ S'
от
О
ОТ
а
R-W
2
I 0
о
ОТ
а
от^5
*2
1
от
оот
QO
Ох
о
w
53
mm
в О F ’ 9
370__________ Схемы электрооборудования
(лее)
(ВАТ) (ВАТ)
2
J/B №2
О
о
л
QJ/C №15
'О
о*
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА АКПП
(ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА)
OTS
<ЛГ!
2£
ой
jn -*
ECU-B
5А
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
PANEL
5А
ОТ
ОТ
о
со
9
от
-'монтажный блок под
ПРИБОРНОЙ панелью
о
пО
отг
m сл
~ еыкл аварийной
СИГНАЛИЗАЦИИ
1 0
Ji L
/-Ч переключатель *
ВЫБОРА РЕЖИМА c
РАБОТЫ АКПП
от
О
л
О
ЗУММЕР
B-Y
ОТ
2
W‘B
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДАТЧИК
СИСТЕМЫ SRS
Cl ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
' ПОВЫШАЮЩЕЙ
J ПЕРЕДАЧИ
ё
а
W-B
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
апппа
2
TL
ГГ
ТЯ
TT
5s
X ОТ
>О
mCD
5*
СТ?
7
с
X»
от
m?
от > т
QZ
отЬ
О'
12
11
тхОх
□ ?1эх
гл
8б
COS'
:□
О
Л
ь
О
Л)
5
* о
ОТ (Л
ох
от тот
0>=)
от 1 О О X л от о
Й1 и 1
/РИВАТЕЛЬ 10*00 ЧАСЫ
W-B W‘0 с
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
в Q з з о
Br©F25 BIQfJO В0891
Gr © F 6 6
ОС
СП
о
] J/C (масса №2)
Tr (m) F -J 3
Gr©F4
Bl ©F20
Gr©B62
Gr0 A22
Gr F 6 ।
Y0GI2
Gr 0 В 1 0 3 Tr © G ] £
$
от
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тр прозрачный
BE синий Lg светло -зеле н ый
G зеленый Sb бесцветный
АУДИОСИСТЕМА (с встроенным усилителем) И пк-ивл ч;именияп^^-7 маде™с
НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА (аудиосистема
I ' 7 3. аналоговая *5: бензин, кроме 3S-FSE
С ВСТРОВННЫМ уСИЛИТбЛеМ) комбинация прмОороа *e: 3S-FE, дизель
накигацмры
ной
системой
АУДИОСИСТЕМА (с отдельным усилителем выпуска до 12.97 rj
*1: кроме 3S-FSE
•2: 3S-FSE
(ВАТ)
(ACC)
CIG & RADIO 15A
г
(В ATJ
RADIO №1 15А *1 RADIO ЮА *2
2
ТЕЛЕВИЗИОННЫЙ ТЮНЕР
XTSC SGX’D Я© fi© LO LO S. GXD TX© П© Ml’TE ACC PKB
5CGJ t2CGJ 5С£.
г со 1И ги ги
КЮЩ«У HG) КЗ
1 й) МОНТАЖНЫЙ J'B №2
ф
ш
О
5ЛОК ПОД
О ПРИБОРНОЙ
л ПАНЕЛЬЮ
2(2 СГ 2
f
I
О
О
О
а
ф
Ф
л
го
J ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
T, МОНТАЖНЫЙ
g БЛОК _
—(ft
Ф
I
□
х
ACC
GXD
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
МАГНИТОЛА
7 G 1
4 Gf
Ф
-<
т
2
10
‘B
Ф
Qj I
CD
О
FLO FLO
о
ж ,
Я'
£
Л
О
A
A
A
Ш
X
ь
О*
оЭ
О
О
Q
a
Ф
m
X
Ф
FO SO 5-0 LOS. GXD TX0 ПО GXD Ш ТЕ ©В ACC SPD
F 30 FRO
тта—
R LQ UO
W—Г5---nr
SR© RRO ДХТ +
ТПГ
X(tA
05
б5
25
2
Схема 19.
X
s)
CQ
z
E
Gl 1
ф
S?
CD
Н [Ёп]-* 5 !glT|4
I о ЕЛ]- J т [gT71*2
1;
* А
HGI *1
WG3 '2
” А
2 GL1
г IglTI—- 3 |GLT
MG I
MGJ
ft
г
5
Ш E
Г
задний
ПРАВЫЙ
ДИНАМИК
ЗАДНИМ
ЛЕВЫЙ
ДИНАМИК
® ЛЕВЫЙ 1
ДИНАМИК
высоких
ЧАСТОТ *7
ф
© ПЕРЕДНИЙ
ел ЛЕВЫЙ
"* ДИНАМИК
® ПЕРЕДНИЙ © ПРАВЫЙ
правый ............*
: динамик
5/
ДИНАМИК
ВЫСОКИХ
ЧАСТОТ *7
<р
X
IO
-is
mts
erm
Bl ® G-) £
REV
W
X
го
tftG
X
го
Г СП
t3
< S
4(4*4
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
'ЕНТРАЛЬНЫЙ
ЮНТАЖНЫЙ БЛОК
l©‘5
^1 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
I ЗАПРЕЩЕНИЯ
_| ЗАПУСКА
(АСС)
Тг © G5
Тг © G-J
Bl ® G6
BI ® Г 7 F
В © ) 5 •!
В ® Н 5 • I
Gr ©GS
Тг ©GJ 4 ♦!
Tr©G33 *2
BQOBrMjOB
iiiiizzi::
Тг © G13
Тг © I 2
ТгфН2
Цвета проводов
w белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Br коричневый □О темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовитого ле н ый
Y желтый прозрачный
Bl синий Mr светло «зеленый
G зеленый 8b бесцветный
Схемы электрооборудования 371
ИНДИКАЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА
*3 аналоговая
комбинация приборов
*1. (- 12.97) *4. комбинация ’5: кроме
*2 (12 97 ) приборов OPTITRON (* 08 98) ЗС-ТЕ
ФОНАРИ ЗАДНЕГО ХОДА
2
GAUGE
15А
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
L
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
R-BI
Й
г®'1
-1 О
J— 4— Е (а) А * у
ПП
22 ГТП Гг*Т
«в ill III
ВГ0---АЩ'7
F ®---*©'в
Схема 20.
*1. АКПП. кроме( 12 97) 3S-FE 2ЛО.
(12 97 -) 3S-FE, дизель
*2. АКПП ( 12.97) 3S-FE 2ЛО,
(12 97 ) 3S-FE, дизель
*3 ( 12 97) аналоговая
комбинация приборов
*4. (12.97 ’) аналоговая
комбинация приборов
* 5: комбинация приборов
OPTITRON
* 6 аналоговая
комбинация приборов
* 7: (-12.97)
* 8: (12.97 }
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА АКПП
(ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА
ё
СП
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
J/C (масса №2)
J/B №2
>050
XSOt
Гт гл т А
Е (^9 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ" МОНТАЖНЫЙБЛОК
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
J/C (масса №2)
О Q F79
Тг © F J 1
5^5
У сг
s г:
о(5
2
GAUGE
15А
R-BI
R-BI
л
ш
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
scr
СП S'
R-BI (М/Т)
R-BI (А/Т)
* 1: МКПП, 4A-FE. 7A-FE
* 2: МКПП 3S-FE 4WD
* 3: МКПП. Дизель
* 4: АКПП (- 12 97) 3S-FE 2WD,
(12 97 *) 3S-FE. дизель
* 5; АКПП, кроме (- 12 97) 3S-FE 2WD.
(12.97 -) 3S-FE, дизель
* 6: кроме ЗС-ТЕ
* 7: ЗС-ТЕ
6 [BFr] ‘6
| [ЁЙМ] *7
'3
‘4
5
6
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЕЙ
ЗАДНЕГО ХОДА (МКПП)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПРЕЩЕНИЯ
ЗАПУСКА (АКПП)
л
от
•2
з
*4
*5
•1
*2
‘3
"4
‘5
в
с
о
в
с
с
Ч_и-<
Л
от
?
вм]'б
7
2 [ёГГ]"7
R-B
5
R-B
R-B
©J/C №22 с
1р- — -
с с
L И (?) ФОНАРИ ЗАДНЕГО ХОДА (5) И Н
л
О
КОНЦЕВОЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЛАМПЫ
ОСВЕЩЕНИЯ
БАГАЖНИКА
372___________________Схе МЫЭЛ e ктроо бо рудо вания
Тг ©И Тг © Ml
Тг © F I I Tr©LJ Тг@М5
Цвета проводов
Gr® Bl 9
w белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный . 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
Bl синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Gr © F 5 Gr©F4
Схемы электрооборудования
373
о
к а
«с ге
G-B
о
G-B
GY
£□
ШС CD LU
GY
LU 5 LU
л J ft
G-W
9
G-B
cr
re
аз
а
ч_
о
е.
со
см
Ct
05
о- 3
ОТ
ЙО
П5
□
й
40 40
о ф
io I©
<Г т _
5. ге ге
° г
&О
ф а:
7
ге
л
г- . о
°>г. о _
СТ> С; i£> СЧ о
ИНДИКАТОРЫ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА '5
(КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ} f 5
« О о о
^<е *
* о ш
W-B
G-Y
G-B
G-0
\W В
G-R
Ш>5
C
G-B
CJ
W-B
£
ejcost
«ООО
t*> с е
ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ
УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА
W-B
W-B
W-B
W’B
©ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ
УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА
о
6’^^
£ S <
£D < Q
G-W
G-O
W’B
W'B
со г> °?
G-0
Ш
r
©J/C №1
we *1
— — Ш
£o^ *
Oe;Cl<
5ишс
W’B ‘2
W-B
РЕЛЕ-ПРЕРЫВАТЕЛЬ
УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
ИН ДИ КАТОР ДА ЛЬНЕ ГО С ВЕТА ФАР <7
(КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ) 2
© ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНИХ
ПРОТИВОТУМАННБ1Х
ФОНАРЕЙ
©J/C №30
ЕЪВ1
W-B
5СОГЗ£Й>>[ПО
Схема 21
374
Схемы электрооборудования
^ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
^СТОП-СИГНАЛ {СВЕТОДИОД)
G-w t fc 1 w-в m
CD
*2
29
G-W
S Ю
5?
шО
G-W
j
©ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
СТОП-СИГНАЛ (ЛАМПА)
G-W Л________W-B
G-W
W-B
3
W-B
СТОП-СИГНАЛЫ (ЗАДНИЙ
КОМБИ НИРОВАННЫИ ФОНАРЬ}
___G-W ...ZSi_____W-B— _
w-e
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ
(КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
G-B *3, О ‘4
W-8
ПЕРЕДНИЕ ГАБАРИТЫ
G W-B
©J/C№1
©LH
® КН
—------_ф_--------*tB_
ЗАДНИЕ ГАБАРИТЫ (ЗАДНИЙ
КОМБИНИРОВАННЫЙ ФОНАРЬ)
©ЛАМПА ПОДСВЕТКИ
НОМЕРНОГО ЗНАКА
ЗАДНИЕ ГАБАРИТЫ
5
Ygr
м
ПЕРЕ КЛЮЧ АТЕ ЛЬ У П РА ВЛ Е НИЯ ОС0 ЕЩЕ Н ИЕМ «
(КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ) 8
W-B
W-B
О 0
Схема 22
Схемы электрооборудования
375
Ш
(ЗС-ТЕ МКПП переднеприводный
для регионов с холодным климатом)
ПОДСВЕТКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ
ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА (IDLE-UP)
©J/C NM1
W-B
< Г> kp ьО 40
(кондиционер
с ручным
управлением)
G____
М_
с автоматическим
управлением)
G____
—
ф
<и
О
_й
О
Л
I
X»
О.
и
Т7Т
V «
8£
G
G
О
G
LC
=s
j3
О
s
s
гч
с°
Нт
с; о
|Д Ш уу
ПОДСВЕТКА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
ПОДСВЕТКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
УПРАВЛЕНИЯ ОТОПИТЕЛЕМ ‘3
ПОДСВЕТКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
КОНДИЦИОНЕРА
ПОДСВЕТКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
VU ВЫБОРА РЕЖИМА РАБОТЫ АКПП
W-B
® ПОДСВЕТКА ПЕПЕЛЬНИЦЫ
W-B
© ПОДСВЕТКА ИНДИКАТОРОВ
ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА АКПП
G
W-B
л ПОДСВЕТКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
©ЗАДНИХ ПРОТИВОТУМАН- ПОПСВЕТКИ
НЫХ ФОНАРЕЙ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА
G G-W |i^ ] W-B /S
G-W
W-B
5.
С
5
U
>.
2
v
с;
а>
г
з
С
<с
и
срлодсееткА -i----
^ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА
(модели с отдельным СТЕРЕОСИСТЕМЫ ’3 ® ПОДСВЕТКА
усилителем) с 1 ереосис I емы 3 магнитолы
G
G
и*
§
2
5шаш>>сое
CL
ш
G
G
G
G
О
£О
о а:
(модели с
встроенным /^ПОДСВЕТКА
усилителем) МАГНИТОЛЫ
G г , , I
W-B
(5) ПОДСВЕТКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
^АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
ПОДСВЕТКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
© ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ЗЕРКАЛ *4
О
£0
G
W-B
о2
С XI
о£
(В) ПОДСВЕТКА
ПРИКУРИВАТЕЛЯ
ф
и— ш
nOsi
Oc;cl<
Sldlc
W-B
W-B
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ
(КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
г- W-B
Ygr
Схема 23.
ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
*1 (’12.97}
‘2: (12.97-)
ВЕНТИЛЯТОРЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА
(модели выпуска до 12.97 г с вентилятором системы охлаждения (кроме мощности 200 Вт))
(IGI
(ВАТ)
TAIL
7.5А *1
TAIL
ОА ‘2
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
0
Схема 24.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
А
£ ] J/C {масса №2)
ECU-B
5А М Г
ECU-В J
IDA *2 [
? [
?
х
м
=А.
Т ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
C(tH)
©
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАДНИХ
ПРОТИВОТУМАННЫХ
ФОНАРЕЙ
я®
J/C №22
LH
® * ____________1
J/C №24 [ '
Цвета проводов
Tr® FH
W белый р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr я до вито-зеле н ый
Y желтый Тг прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
(ВАТ)
RDI
ЗОА
J/B №2
?
ECU-IG
15А
1ft АТ-
CDS
30A
ОТ
Л
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
со
B-R
Ygr-B
РЕЛЕ №1 Э/ДВ.
ВЕНТИЛЯТОРА
е т
Eg
95
CD
W-B*1
nr
211
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
ПО ДАВЛЕНИЮ
от
ГС
ОС1)
о гл
21
3
4
1
2
J/B Nft2
от
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА
КОНДИЦИОНЕРА
'1
'2
*1
*2
R/8 №5
РЕЛЕ №3 Э/ДВ.
ВЕНТИЛЯТОРА?
РЕЛЕ №2 Э/ДВ
ВЕНТИЛЯТОРА
vgr-в
Ygf-B *3
Ygr-B *4
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПО ТЕМПЕРАТУРЕ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
(Э/ДВ. ВЕНТИЛЯТОРА!
СИСТЕМЫ 1
ОХЛАЖДЕНИЯ) ’
J
от
м
W-B *
№1
А
W-B
A
‘1: бензин
* 2: дизель
* 3: кроме 3S-FSE
М: 3S-FSE
* 5 4A-FE. 7A-FE
* 6. 3S-FEAKnn
• 7: 3S-FE АКПП, 3S-FSE
• в: кроме 3S*FE АКПП. 3S-FSE
* 9: 3S-FE 4WD МКПП
CD
РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ
5 КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
Bl-W "8
ОТ
J/B №2
JIKIM1CF
BI-W ‘9
4A-FE, 7A FE
3S-FE 2WD
3S-FE 4WD МКПП
3S’FE4WDAKRn
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
J TWIN!
’9 *4 *6
co
1
BW7
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
27? 6
ш
5
*
(Л
* W-B
A
CD
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
(Э/ДВ. ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ)
Тг ® В 2
Тг ®ВЗ£
376___________________Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования
377
3
W-B
о2
с£
О
шОс
2а
R-BI
R-BI
R-BI
R-BI
В
R-BI
CL UJ
W-BI
i
co
£
os
ш zf
?0
РЕЛЕ Э/МАГНИТНОЙ
МУФТЫ КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА
со
Ct
S
Ч Р л JZ
0 3^^:
Ж
шшш sqj®
4:сАсЛ6 S * . S
чяяЛо ч—
(К___
5 °£
f 90
Е
Ygr
Y-G
CD
3
R-BI
W-B
^VAV/ir
Ct
О uirt
(l)J/CNt13
IS Ш
£
о
со
£
5
и
SUJ j
<с
А РЕЗИСТОР УПРАВЛЕНИЯ
СКОРОСТЬЮ ВРАЩЕНИЯ
3 ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТ
W-B
ш
е
<й
и"
КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (модели выпуска до 12.97 г.)
чэ
£
£0
0I-Y
с О
HEATER
40A
W-B
w*ai
0I-Y
S5
s§
det
Ort
«о
о [Д
ст<
о a
соо
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ °
ЗА ИСПАРИТЕЛЕМ
Р
3S-FE, 2C-Ti
_________
W*1
R-B)
БЛОК ПЛАВКИХ
ВСТАВОК (J/B №2)
шОс
ИЗ со
0.
шОс
(Тс ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПО ДАВЛЕНИЮ
В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Y-G I R-Bf
Ygr-B
Y '1
- IX
Y-B
4 J
У
К
Й
□JOS
см
£
§
Bl-B
РЕЛЕ
ОТОПИТЕ-
ЛЯ
W-B
BTR
BI-R
uJ I— c
H(£W
£
О
=5
co
m
35
со
5
_o
W-B
o£
B1-W
W-0
R
a
Bl-B
B-Y
a
43
W-B
J/0 №2
<x2
ootntno
£
£
о
W-B
01
о
о
а
о
Ф
оз
в
о
i
S
3
a
ф
X
о
to
X
?
о
£
о
о
3
«
7
о
Q
о
rt р
as
с о
3
а
Q
£
0
О)
<л
Л
о
ш
3
в
о
CD
«а
о
q
о
4
X
о
о
q
Ф
г»
ш о
Схема 25
*STJ
*82
oO
OS-
>
КОНДИЦИОНЕР С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ (модели выпуска до 12.97 г.) 17A-FE '3: 3SFE АКПП *5 3S-FSE *7:(12 96-)
*2 3S-FE МКПП ч: 3S-FE *6. ( 12.96) *8: кроме 3S'FS£
Г. Г G)
GAUGE
15А
В
В
1
S
20
;4
ПРИВОД ЗАСЛОНКИ
НАПРАВЛЕНИЯ
ВОЗДУШНОГО ПОТОКА
гл О
х
да
R-BJ
Л
00
я
да
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
=п®
---J/C №2
В
л
со
33
CD
| R/B №5
со
2
BI-Y
1 lAF 1
85?
да
3)
да
Я
да
даоо L J
4
и гп
6
CD W
2
3
2 s
Ода
50
Схема 26.
X о
Оз ।
Ко
с?
оЗ
Т >
гп
п
*4
I Г*ТТ
1 О рм
да
3]
CD
о
о
MGC IG*
FSV.
FPS
SG
AUTQ
COOL IVARS’ FAN
ESET ССГ
Gr©A13
В @ F 1 fi
s
B® F5 1
Tr© Fl 4
□
л
^222^/4^
S-C
О™
т S'
О
О
>
X,
trA
< МН |мс «С-f И' -
ПРИВОД ЗАСЛОНКИ
СМЕШИВАНИЯ
ВОЗДУШНЫХ ПОТОКОВ
'8
‘5
W
И
да
О
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МОНТАЖНЫЙ БЛОК ।
да
со
сор
о>
Ы ГП
Эда
О™
гп
2 КГГ
гп<
п
О
D
Л
X гл
то
т ГП
-=> -П
5?
да
АС
IО
5
X
да
R/B №2
РЕЛЕ
ОТОПИТЕЛЯ
да
да
CD
да
X
(ВАГ;
m
л
да
да
г b-y
О со и
БЛОК ПЛАВКИХ
ВСТАВОК (J/B №2}
да
СО
J/B №2
ТЕ'Л'Э ACT
'1
2
*3
•5
®--’i ? 00—"z 100
®—*®----Б®
©— 3 0 ©— 2 1©
®— 13®--5®
там
X -НГИ
л
а
со
да
f S то
л
да
со
л
со
<©14 © J 3 © 1 2 © 1 © ^ © ? О ®
’>6 П@
16
16
fr.EC FACE Б/L FOOT F
TR
VU
REC
FOOT
F.R S
F/;;
DEF
ш
О
О
я
О
л
О
О
UEF GND
t о © 15 © 1 i ©
LOCK ТАМ
RZC/FRS
3/L
FOOT
г/О
DSF
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
ОТОПИТЕЛЕМ/КОНДИЦИ0НЕРОМ
о
з© и©
Cl
TA
£3
да
СП
со
Ш
ACT MR ELI
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ
СО
CD
из
да
3J
г | 4 з |
St YM -в
А
А
B® A£
*6
Tr © F H
Tr© F I 3
B® A 9
В ® F50
Tr® rl?l
B©G21
p*aaa|trf
LLJ 11111 i MJ
1IIISIIZ5B
® РЕЛЕ
УПРАВЛЕНИЯ
Э/ДВИГАТЕЛЕМ
ВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ
да
(?
£ ] J/С (масса №2)
Tr ® F 1 6
Tr® F59
да
А
А
1-
да
J/C №1
378 Схемы электрооборудования
Gr® F66
В ® F6*
Цвета проводов r
W белый Р розовый
В черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Tr прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
ВЕНТИЛЯТОРЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА
(модели выпуска до 12.87 г. с вентилятором системы охлаждения мощностью 200 Вт)
НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА
(модели выпуска до 12.97 г.) •sJa-fe.^ate. js-fe <ло. js-fse *4
{ATI (АСЫ (tAU
(ВАТ)
2
RDI
30A
J/B №2
I
B-R
р 11 vb
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
, МПЫТАЖНЫЙ А
3
1 |
РЕЛЕ №1
Э/ДВ
ВЕНТИЛЯ-
ТОРА
ст
R/B №5
ст
(J G)
ECU-IG
15A
2
I
НТАЖНЫИ БЛОК
l-R
®J/C №2
B-R С C
С
С
B-R
B-R
20
Осг
3
(В АТ)
CDS
30A
J/0 Ы»2
CJ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
О гп
г *
m
11
ДИОД
(система обогревателя
заднего стекла)
® МАГНИТОЛА
Схема 27.
□?
о
ст
*шоэ
-1- х
2
3
2
1
о
cr
О
CD
cn
©
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПО ТЕМПЕРАТУРЕ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ Э/ДВ.
ВЕНТИЛЯТОРА
СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ)
0I-W
В
B-W
(ВОСТ
1
Ygr-B
sm
9
CT
9
СТ
ст
ст
СТ WTJi
m
is
Zm
?
hJ
*T- —
CTOCT I
m-5m 3
§ s
CT
BI-Y
W-B
J/B №2
CD
A
A
W-B
A
A
A
W-B
m
Zfn
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА
КОНДИЦИОНЕРА
S J/C №1
Ст А 1—
SET’
□ <m
CT O jS
S -1<Л
hi
О CT GJ
bin
ст
s
a
Ш
m
б
CT
5 S
CT
О
а
ELS
moi
по
OS’
СТ
CT
Тг© А24
В ©Ав
Цвета проводов
w белый р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Br коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядов ито-зеленый
Y желтый Т г прозрачный
Bl синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
FR +
FI-
ALJ-
PANEL
SA
о
СЮ Б
RADIO
ISA
о
ст
9
ст
А
А
G-R
U1
?3
О
9
3
СТ
5
TAIL АСС
AL 1 +
В
АЮ +
ALO-
CXD GTX* GTX-
12
11
BI-G
W-B
J/C №251 ь
W-B‘4
С
W-B
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
НАВИГАЦИОННОЙ
СИСТЕМОЙ
© ПЕРЕДНИЙ
ПРАВЫЙ
ДИНАМИК
39
J/C №30
ф
с
2
J/B №2
W-R
ECU-8
SA
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
SPD
тх- тх
схо
1
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
Р
СТ
?
QJ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
ПРИЕМНИК
НАВИГА-
(F) ЦИОННОЙ
^СИСТЕМЫ
АСС +В
REV
1
ст
CD
с?
(1Ы
гл
ст
РСТРСТ
>£££
ст
R-B
ст
m
О 5cm
о
Bl ©F3 3
Gr©N Bl © G 17 Tr®G3 0
Tr©G2S
Схемы электрооборудования 379
7
AM?
5П
<с
СИСТЕМА ЗАПУСКА И ЗАЖИГАНИЯ (модели выпуска до 12,97 г.)
B-W '7
BW3 В
BF 2
8
в B*W
Схема 28.
B-R
1 (Ю'2
'3
'6
'5
£
Ж
2
3
B-W1
I R
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ [
МОНТАЖНЫЙ БЛОК 4
B-W(A/T)
B-W(MfT) ЗАПУСКА
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАПРЕЩЕНИЯ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
3
m
я
/тчЗАМОК
'-'ЗАЖИГАНИЙ
. 3 S-FE
2 С - 7.
! 4 А - F Е
B-W
2WD,
J/C №14
J/B №2
си
5
гп
m
я
3S-FE 4W3,
3S-FSE-
О TJ
И
0
fol
1
3
'5
5
СТАРТЕР
А
£ ] J/C (масса №1)
ОТ
CD
х
(w)
КОММУТАТОР №1
-В
суп Ku :gfi
2
1
(D
ь
СП
ч
2
О
т
R
I
S
со °
от
*В-У‘3
СП
П
5 *
от
о1*
rD
А
г КО —ш
]GT] ’GFl
сп
CD
Тг © В I О
Тг © Б £ $
LlllllllllH
'1 бензин
*2
*3:
*4:
*5:
-6
‘7:
дизель
4AFE 7A-FE
3S-FE
2С-Т
3S-FE. 3S FSE
3S'FSE
КОММУТАТОР №2
- 5
:сг? :ст*
i
2
4
CD
В-У '4
СО
Я
2 Г @‘3
? о CQ3
[ GT ?
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Вг
CD
4
от
Вг
380 Схемы электрооборудования
8 ® В23
В ©В39 в ® в&9
Тг ©F9
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый од темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (модели с двигателем 3S-FSE выпуска до 12.97 г.)
:stj
Qi СД
Z
от
ГП
от
от
5
О>
ОТ 2
h
Ss
п9
ото п
95* Г
ОГПэс I
SS?
X A S
srn
аз
от
(ВАТ)
EFI
15А
2
J/C №27 L
A
£2
1
А
’s«
OTtfH
отот£ t
mmS т
СП
1
от
5отот г
----n
от
g ОТ S'
от
О
ОТ
J/B №2
ф
3J
D© D
SIP-
Е. ош о Й DQ)
со
в
от
от
от
от
от
от
B-R
B^R
от 5
>§
9
2
"§Ог
35
РЕМ
3
VH
от
о°
в
в
в
в
в
в
в
г
г iff) лф
j t
ш
в-уу I
в
gf}S|! 5ISSW5]!
©J/C №26
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
<Q
1© ДВИГАТЕЛЕМ 7© i
х
ф
г
и
со
О
N»
иЗ
А
А
А
А
от
и
от
*А
В® В 9 S
В® BS6
от
от
A
A
B-R
В © В I 0 6 Gr © в 1 О О
Gr © В I 12
Е
VT.A 2
35-
VC
г
2
з
1
та
О
ОТ
со О
03
иот
□ о
ОТ s
ш
от
ГП
X
S
X
А
©
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ
TW ACT PSW T/S
ТТ7ТУ TFT
eg
гп *
от □
ото
тот
ОЙ
VC
5 С v Р
Z)
из
ОТ
Я
ОТ
ь
О
© Tits)
г
m
03
Ж
Z8@ ?2(S) lift)
5
“О "ю
i® 27(H) 22® 2 3(ч) 2Q(H)~21 (H) ГГ© 34 © ! I © L б(н)П 4 Щ | 3 (H) ’3 2(м)
Э/ПНЕВМО КЛАПАН
СИСТЕМЫ 1
УЛАВЛИВАНИЯ Г
ПАРОВ ТОПЛИВА
В©ПЗ
й
ОТ
от
от
от
от
от
от
to
О
от
от
а
«
1>Й и (а)
B-R j
B-R
B-R
В©33
С С
Q
О
О © F46
]_АЁЗА—£
FffmniTR
Dg © В Ж
ОТ
4
от
4
5
CD
О S
37S
от§
Gr (Х> F б 6
№
D
1»№
O0F47
о
•ШИП
о
г
?
X
о
S
о
m
2
от
£
Т)
(экранир.)
6 &-
s W 4(jJ u(E) 110 иф
СП
5
О
ч
от
а
Q
ь
<о
7®
в|
8»
Xs
?- гп
2
хот
| СО 00
7)оа
m
s
>
О
I
1
$
3
HT ox
+ B____ЕЕ
1 Г
от
от
со
I
B-R
4
9[вП
от
I
от
9
25fm
5
ОТ
9
7
0X1 ТЕ I ТЕ?
+ В
BR
Gr (?) ?’ 6 7
Tr ® BS3
йпз
Тг © BS 4
]Т ж IT
Kisasaair.
kSDCI|f|l3DD
Б£б
□па______
□□оооооа
* I fl fl V
Тг® BfS
Bl ® В8
В® W
Схемы электрооборудования
r^MAF 11- I WH------
< r 01—-J
ДАТЧ ТЕМПЕРАТУРЫ
ОТРАБ. ГАЗОВ №1
I 8r,
- г 10
------------
й© B©J/C№4
to
В®
О
“i
О
I 4
7
т О
?т с со
EI
FP
G
I
а
О
ОТ S
О*
—I -н
>от
®£
£□
sot
С © J'C №4
5 3
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ
B® Bl I 5
В О В 1J Gr © S 1 14
2
сЦу“.в^
Вг
Вг
г
от
“1
О "°
z
«9
M
Br
Bl-B
R-Y
Вг
Вг
В® 39? В © Б I I 3
Gr©BH
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый Dfl темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
СО
со
и ГЛ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (модели с двигателем 3S-FSE выпуска до 12.97 г) (Продолжение)
(I G)
Схема 30.
ПАНЕЛЬЮ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД^
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
GAUGE
t5A
РЕЛЕ СИСТЕМЫ
ВПРЫСКА №2
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
5
2
J
□
3)
(этранир)
(экран ир.)
19
7 РЕЛЕ
топливного
НАСОСА
да
СР
св
ш
x
2 КОМБИНАЦИЯ
5 0 ПРИБОРОВ
m>fnz
Тг ©A2 4
Тгф F65
Bl ® Fl 0
Цвета проводов
Gf©B I 1 0
w белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Br коричневый D9 темно-серый
V фиолетовый Yflr я до в ито-зеле ный
Y желтый Тг прозрачный
Bl синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
ср
*1®
m топливный
V НАСОС
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
J/C (масса №2) £ ]
А
[ ] J/C (масса Nt1)
ms
w,-c
SPD
HcfcA
Hit В
Gr0B99
O®B8Z
Gr ® В 9 7
w m
о
rJt
3D
gj
а
Br0F35 BI0F33
Dg ® М3
382__________ Схемы электрооборудования
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ АКПП И ИНДИКАТОРЫ (модели с двигателем 3S-FSE выпуска до 12.97 г.)
(В A Ti-
ta АТ)
($П
6Р
EFI
15А
STOP
15А
О
т?
X
m
z
J/B №2 j
в
от
W
Ра
2
J
1
ST
О
Я
ОТ
tQ
О
пф афнф вфпфифнф
12V
sm *
! 2 V
ОТ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
SC
ОС
Э/МАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ
ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ АКПП
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СТОП-СИГНАЛОВ
? t I
OIL SL
oi
m
S’Z
tn S'
от
о
5t SLL- S2
го ।
Тот ’
оо
гф 11®
^от
S3
0
£
iC
о от
TO
Н
Н
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
О HnLI
7
I
S
It
о
о
в
] П
ш
со
ОТ
IJ G)
GAUGE
15А
3
20
£
иф
МОНТАЖНЫЙ L
блок под Ц
ПРИБОРНОЙ |-
ПАНЕЛЬЮ
О
<1
гп
О™
01 S’
от
о
A ft А
и.
>тт
(Лас Т
О?т
ш->5
?
от
< CJ
□ 5
тт
£ ОТ
?
Я
ОТ
j
Вт
3
m
от
tr
CD
£
01
О
TJ
I Ф з 3 0 M (Q 31 (Г) 16 И 1 Rp * ф В U ? 6 О О
юф 3<ф
со
х
ОТ
от
от
(С
ш
р
Р-В
р
Р'В
to
р
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
от
г
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
от I
—(t?
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ И МУФТА
ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ 3 ш
ЗАСЛОНКИ (СИСТЕМА ETCS) т о g
тг от
J® ЧЙГнф
о
л
Я
СТ
m
m
2
р
ОТ
Н
7
О
Ygr-R
Ygr
о
О
s Q КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
1®
X
«о
X
ОТ
3J
ОТ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
СЕЛЕКТОРА АКПП
(ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА)
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
oZ
§11 Bl
9
р
о
TJ
Гй г® urn urn
Пф
£
£
т
R-8
R-B
R-B
J/C №14
со
35
0
от
от
5
СП
J/C (масса №2) [Тр-
W-B
Gr ©F6 7
W-B
Gr ©ВЬ5
QODQD
» Ч V «
В®М2 В®В?«
Tr ©В8 6
Gr ® F6 1
В ©F36
В ® В 9 5
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Уг прозрачный
BI синий Lg с в етл о -зелен ый
G зеленый Sb бесцветный
Схемы электрооборудования 383
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКАМИ (модели с двигателем 3S-FSE выпуска до 12,97 г.)
(ВАТ>
384 ____________Схемыэлектрооборудования
Bl ® F 1 О
I fl fl 4 fl
Tr©F63 BI©B93
Tr©BS3
Gr® FH
B®F I 3 В © B3
o ® Bs;
Тг 0 BS t
Вг ® В 1 0 8 Br © В I 01
Gr © S 1 0 5 Gr®BI03
Цвета проводов
w белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Br коричневый од темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
Bl синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Я
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ (модели выпуска с 12.97 г.)
КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ РАЗЪЕМОВ
MIRROR HEATER 7,5A
1 2
W-R
J/B №2
EFI 15A -3. EFI20A “5
1 2
АМ2 20А
1 2
КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ РАЗЪЕМОВ
W
2
W
pj
от
о
W-R
FRONT DEF 15A
2 1
EFI №2 25A
2 1
ECU B ЮА
I 2
HAZARD ЮА
l 2
HORN ЮА
I 2
ALT-S 5A
I 2
™ w*2
I m
4 5
f nl
1 з
2
>Z
□Jfr
r\>
xrn
o9
М: бекэин *3: кроме 3S-FSE, ЗСМЕ 4WD
•2: дизель Ч: 3S-FSE *5 3S-FSE. ЗС ТЕ 4WD
© ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ
РАЗЪЕМОВ
1D
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
(БЛОК РЕЛЕ И ПРЕДОХРА-
НИТЕЛЕЙ В САЛОНЕ)
2
W-R
СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ЗЕРКАЛ
(модели выпуска с 12.97 г.)
ПЕРЕМЫЧКА
DOME7.5A
2 1
RADIO ЮА
I 2
1
<А
АМ1 50А
2 I
МОНТАЖИ. БЛОК
< ПОД ГРИБ. ПАН.
* (БЛОК РЕЛЕ И ПРЕ’
ДОХРАН. 0 САЛО-
АМ1
С!
АСС
3 SI
< B-Y
5
[ с г
ST2
( B-W
I
зз
<р
□з
СП
CIG & RADIO ISA
1 2
MAIN 50А
РЕЛЕ ФАР
FAN SUB 30A *1
FAN SUB 40A *2
T 2
РЕЛЕ ГАБАРИТОВ
DOOR 30А
1 2
TAIL *10A
2 1
PANEL 7,5А
2 1
GAUGE 15A
1 2
WIPER 20А
1 2
TURN ЮА
I 2
3J
W’2
S
_|з
W*2
(МП
MIRROR
HEATER
7h5A
КРОНШТЕЙН
а КРЕПЛЕНИЯ
< РАЗЪЕМОВ
РЕЛЕ
ОБОГРЕ-
ВАТЕЛЯ
ЗЕРКАЛ
о
m
2
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
(БЛОК РЕЛЕ И Т
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ *
БЛОК РЕЛЕ
i ss
® о
ж
Схема 33.
if
5
W
w
cn
R
w
W
s
c
05
Ост
иЭ
w
W
FAN MAIN 40A ‘1
FAN MAIN 50A "2
t 2
POWER №2 3QA
I 2
HEAD (RH) 15A
1 2
HEAD (LH) 15A
1 2
W
POWER 30A
1 2
STOP15A
1 2
FOG 15A
I 2
DEFOGGER 30А
1 2
ECU-1G 15A
t 2
IGNITION ЮА
I 2
РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ
ЗАДНЕГО СТЕКЛА
1
?
STARTER SA
1 2
5
2
IDLE-UP
(DEFOGGER) 5A
I 2
[: КОНДЕНСАТОР
Ш
£ ] J<C (масса №2)
BI-W
05----------
Л ©J/CM17
L-ЗЕИ] B R *h
В в
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый Ofl темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Р ® С г
Тг © Н 6
Схемы электрооборудования 385
СИСТЕМА ЗАПУСКА И ЗАЖИГАНИЯ (модели выпуска с 12.97 г.)
•1: бензин *3: 4A-FE, 7A-FE k5: 3S-FE *7: кроме 3S-FSE *9: бензин кроме 3S-FE *11: (- Q8 98) 3S-FSE
‘2. дизель *4: 3S’FE. 3S-FSE *8: 3S-FSE *8. бензин кроме 3S-FSE “10: 3S-FE, дизель *1?: (08.98 *) 3S-FSE
Схема 34.
£
KJ
л
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
о
CD
ЧС.
лм?
ST2
<0
B-R
л
О
B-W‘1
< R
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
МОНТАЖНЫЙ
ЕЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
CD
5
X
ч
гп
X
J/B №2
к
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
Б
9
10
5 2
тт?
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАПРЕЩЕНИЯ
ЗАПУСКА
5
B-R
РЕЛЕ
СТАРТЕРА
OP
СТАРТЕР
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
Вг
J/C №33
с
J/C №38
С
КОНДЕНСАТОР
(СИСТЕМА
ЗАЖИГАНИЯ)
©
J/C (масса №2)
B-W “6
B-W "8
® J/C №35
В-W А *
А А
С B-W6
B-W “8
CD
ё
CD
о5
Ti *
JOI
О
О’?
Q2
tn
В
J/C №33
5
CO
&
J/C №5
А
A
W
5 © КОММУТАТОР
№1
CD
4 Ef!
1
1
1
Ф
5 ® КОММУТАТОР
№2
оз
® КОММУТАТОР
№2
ш
® КОММУТАТОР
№1
Ф
5 ©КОММУТАТОР
№4
со
® КОММУТАТОР
№3 1
386 Схемы электрооборудования
IlClEEi
шип
Цвета проводов
Gr® FS8
W белый р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый од темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
81 синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Схемы электрооборудования
387
о
s
5
B-R
a-R
KNK
J Га/ I
1 W I
ДАТЧИК
©ДЕТОНАЦИИ
W | _ 1 £.
Д
£
У
B-Y
B-Y
B-Y
CL
О
— оо
П s
О
t
J GF
Вг
Вг
—
L1
(экранир.)
(экранир.)
Вг
G
©ДАТЧ ТЕМПЕРАТ. ОХПАЖД. ЖИДК.
Bf Д ... I Y-B ,
АЛАг
©ДАТЧ. ТЕМ ЛЕРАТ. ВОЗД. НА ВПУСКЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
©ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Г""" 1 У9Г/0
Вг
“Yvv-
3
У
Вг
Е СТ I
ОХ
I--
1 1
РЧ
кислоРбЦНьЯТ
Q ДАТЧИК
Вг
£
Q
KZ
НТ
(Экранир.)
B-Y
Сй
B-R
Вг
HW
ТИА
G +
NE-
© ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИТ ВАЛА
(экранир.)
VTA
(экранмр)
«п
£
р
%
S
У
3 D А *
Y
NE*
ш
PIM
ДАТЧ. АБСОЛЮТ. ДАВЛЕНИЯ ш
ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
Ш
C
s _
J to
t a.
w Г^“4
Q к
" I
“ J
" I
R
R
(экранир.)
B-R
Э/ПНЕВМОКЛА ПАИ
(ОСИСТ УЛАВ ПАРО11
ТОПЛИВА
B-R
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ
ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ X X
~ B-R
B-R
R*Y
8-0
B-Bt
B-R
Bl-B
нлг^
B-R
G-R
B-R
d) <
CCL-O
3oO<
Q
to Ml
£
9
ОС
ш
ОС
ш
с;
ш
□_
л Э/ПНЕВМОКЛАПАН
У9 СИСТЕМЫ LEAN BURN
B-R
О
C;
lA
04
B-R
W-B
B-W ‘2
B-W *2
Since
<r
B-R
B-W
о
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
/л ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
B|-B ^Jr] Bl-B
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
£
CPS
EVP
R SO
RSC
SCV
£
ВПРЫСКА
рц
I
1B-W
4
©ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ
КОЛЕНЧ.адПА
(экранир.)
(экранир.)
(экранир.)
sit>
«0 (X 3
rsfi
Bl
Bl-R
R-W
STA
B-W4
В *2
B-W *2
CD
NSW
G-R
ВЛТТ
B-Y
(К
Ш
W-B
S
x
id
co
p<
В *2
* §
B-W ОС
W-B
DC
DC
J/C №38
в /ol—k-\ s
^ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
B-W/1 ^ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА_
B-R
0-R
___B-R
<й
B-R
ФОРСУНКИ
R-W
Bl-R
R
Bl
Ш
SQsi
W-B
Схема 35
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ *3: аналоговая комбинация
(модел и с дви гателя м и 4A-F Е и 7A-F Е вы пу с ка с 12.9 7 г.) ч ХсХ* сборов
(Продолжение)__________________________\_______________optitron____
(ВАТ] HQI
ВЕНТИЛЯТОРЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА
(модели выпуска с 12.97 г.)
Схема 36.
Q ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ DLC3
S [ L
?
5
*о
0[П
GAUGE
ISA
УСИЛИТЕЛЬ
УМ КОНДИЦИОНЕРА
дет
3
s
03
KJ
S
Ygr-8
©J/C №39
k
£ ] J/C (масса №2}
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
о
т
О
CD (Р
со
£
1 5
32
СП СП
Оз
О
§
00
СП
S
аз
СП S'
о
5
Z
й
О)
£0=
Е I
о
со
’«га и(?)
ЭЛЕКТРОННЫЙ
БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ «
о
TJ
FAN MAIN 40А *1
FAN MAIN 50A *2
J/B №2
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
'1: бензин
'2: дизель
‘3 4A-FE, 7A-FE
‘4 3S-FE
‘5 бензин кроме 3S'FSE
б 3S-FSE
[ВАТ/
FAN SUB ЗОА *1
FAN SUB 40А *2
J/B №2
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА
КОНДИЦИОНЕРА
R/B №2
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
® ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
КОНДИЦИОНЕРОМ
388 Схемы электрооборудования
Bl ® F 5> 9
Цвета проводов
Dq @ F 6 7
W белый р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Схемы электрооборудования
389
W-B
W-B
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (модели с двигателем 3S-FE выпуска с 12.97 г.) *1: МКПП . ое $8)
*2: АКПП ‘4: (08.98 )
о
£
и
0O
ш
Ct
Ш
CE
CO*o
'S
о
Вг
Вг
W-B
W-B
Вг
Вг
VA-
TH W
У ш
B-W
О
tL
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
© ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Вг I ... I W
AWA
® J/C №34
Вг
(экранир}
Y-B
Wr
(J К
ГН А
НТ
B‘R
B-R
B-R
> Н
FVPl
B-R *3
Br *4
ДАТЧИК
ДЕТОНАЦИИ
/р\ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
Ч“/ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
^ЭЛЕКТРО ПН ЕВ МО К ЛАПАН СИСТЕМЫ-
^УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА
t B-R I m I R-Y /-
1-----1
(экранир.)
B-Y
(?) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
(экранир) КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
7БГ
5 (?) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ Ш Q £ S
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
4 J LXJ
Ygr
ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО
ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ
КОЛЛЕКТОРЕ
Вг
илг-
м-:'
, . ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ |
(экранир ) РАСПРЕДЕЛИТ ВАЛА ।
B-R
B-R
B-R
B-R
B-R
o9
o£
5c
£
CD
B-B1
B-O
R5D
R5C
B-W
W
S-И
©КИСЛОРОДНЫЙ
____ДАТЧИК_____
B-Y
В
B-W
<5
5 со £К £>> то
m
B-W
NSV.'
HATT
G-R
£
БЛОК РЕЛЕ
G-R
Bt-9
B-W
<ч
2
О
С
□J
[Q <
S О
шсОО
О
01
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ
ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ X X.
B-Y
W-B
W-B
W-B
W-B
B-W *2
ujOq
B-W "2
W
B’R
B-W
B-R
B-R
©NO. 3
О
ВГ-В
SU
co
co
o<
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
СИСТ, ВПРЫСКА
ct
к
OS
to
StfCC
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ J/C №38
ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА
ФОРСУНКИ
— B-R 1 ______________ 1 B-Y
Z
О
B-R
B-R
B-W
В
Схема 37
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (модели с двигателем
3S-FE выпуска с 12.97 г.) (Продолжение)
*3: с аналоговой комбинацией
приборов
М: с комбинацией приборов
OPTITRON
DOME
7.5А
GAUGE
15А
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЁКЛА (модели выпуска с 12.97 г)
Схема 38.
(ват) da:
J/B №2
О ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ DLC3
1
J/B Nt2 i
ВАТ
ТАС
Б
7
11 feTi
2
S
я
О
и»
О
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
КОНДИЦИОНЕРОМ
TW ACT
Л
h
э
яг
0
X
а
си
а
2
I GT 2
и
V
-S
• 1
<йгз
<0*4
ВЫКЛЮЧАТ. ПО ДАВЛЕНИЮ
В СИСТЕМЕ УСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
О
X
х
m
m
S
Л
CD
л
5 S3
хт
S3
mo
CD
® КОММУТАТОР
№2
(а) КОММУТАТОР
№1
1GTI IGF)
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
5CDL2CD
ОпО£
OixT^j
S
о
о
SL"
бег
8®
I®
5®
©j/c ма
О
J/С (масса Nt2)
(ВАТ)
DEFOGGER
ЗОА
г
1
TJ
m
х
>об
mr
xm
CD
X m
1
• >
о
а
лл
X
Ф
X
CD
m
ХЗ
m
gW-8
г
i
X
ср
1
Я
8 В
гнт
ш
UQ|
J
2
РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ Г
ЗАДНЕГО СТЕКЛА 1
R-BI
R-BI
R
GAUGE
15A
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
(ЙАП
2
FRONT
DEF
15А
КРОНШТЕЙН
_ КРЕПЛЕНИЯ
д РАЗЪЕМОВ
° R-BI
* 1: 4A-FE, 7A-FE
• 2: 3S-FE
• 3: 3S-FSE
* 4: кроме моделей
с антенной а стойке
45: модели с антенной
в стойке
*8 (-08.98)
*7; (08 98 -)
А
У ОГз
£02
?££
SOb
О' и <. >
ms
-* m m
2 ®‘1
аЙУ2
ХСГ f“|
fa S' I ml
я
2
О
1
В
1
U
О
£
A ft А
А
X
CD
R-G
1X1X23
Q?
1
2
S
к
EI РЕЛЕ АНТИ’
/ ОБЛЕДЕНИТЕЛЯ
щеток г
X
го
)
1С
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
L
ой
So
Й5
гпо
TS
so
нч
mm
35
О?
3
2
3
§
О
л
D
R
“—---------—ЧаТТИЁ—
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬ
_ И( ЩЕТОК ЛОБОВОГО СТЕКЛА
К-Ы
ЮГГ
1
ПОДАВИТЕЛЬ
ПОМЕХ
С
$ J/С (масса Ns2)
CD
ОБОГРЕВАТЕЛЬ
-J ЗАДНЕГО СТЕКЛА
* W-B
о
3
6
и
О
R
Е
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЯ
ЩЕТОК
4
CD
00
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
390_______ Схемы электрооборудования
Тг Q Г 4 <
Tr©F4 4
Bl ® F 7 8
Tr0FS2 . Bl 0А35
О ® F79
Tr©A32 B0G57
Dg0F66
Тг © L 2 3 В ® F 3 7
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Схемы электрооборудования
391
Вс Вг
_ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
09 ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
вг гттт w
АЛА-
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Вг
—
ф) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
Ygr
Вг
V
-R
G-
Y-G
Ygr
Y-R
Y-R
Y-R
Р
0г
©ДАТЧ. РАЗРЕЖЕН В СИСТ
ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
КЛАПАНА SCV
ОЛ
* J
i Л
® ДАТЧ ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОСС ЗАСЛОНКИ
(о) ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ
ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
Br I __ | Y-B t
(XI
2
О
©ФОРСУНКА
ХОЛОДНОГО
ПУСКА
B-Y
B-Y
Ygr
® ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
tt
ш
сс
со
Е2
। :>
тн? J
KNK
гъ
нт
PR st v -
VPA SCV* MED J
vpa*j
E ]
ED 1
Г1 FOV
bO еч.
S C V ? • о Jt T
L-*
VT.X2 * 1
vt7 n [S] f
Vl
h?
FGRT
th? ECr E i
1 NjS_
£
EVP
HATT
J STA
NSW
1 PEL
LU О_
B-Y *1
B-Y
©J/C №39
(XI
Ct
R-Bl
R-BI
B-R
B-R
J/C №33
W-B
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
РЕЛЕ БЛОКА
УПРАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКАМИ
B-R
m
w
О
□j
m
’"ТТ"
Т----
(экранир.)
г—г
—Нт-
В-W (экранир.)
6г
Вг
(экранир.)
"©"ДАТЧИК |
ДЕТОНАЦИИ I
--- VA I lu* !
Вг
8-R
/гч КИСЛОРОДНЫЙ
09 латник
Y_____^ДАТЧИК
ПРИВОД SCV (СИСТЕМА
Ф ПОДАЧИ ВОЗДУХА)
Gr
Вг
Вг
Вг
Вг
R-W
сиу;
G-W
J J1J
Inj :
P-BI
ш
1] СК
GND
Р
Qw
o. 5
CC
T
£
ID
i=;
ш
*О
So
me
.1
G !
BI-W
BI-W
СОМ i
B-R
R
R-Y
G
Z
»-
ф
0
0
(экранир.)
I—т—
1 w j
'“ВТ
Р_ I Р I
(экранир.) вг
I Bl I
1—f
----------(?) ФОРСУНКА
(экранир.) ч>№4
I Br.R '1 I
I Вг 2 |
I ВГ
------------------------------
I J
ФОРСУНКА
©ФОРСУНКА
№2
©ФОРСУНКА
R-BI
ш
18
5спо;15>>сае
ПРИВОД КЛАПАНА
СИСТЕМЫ EGR
R-BI
B-R
® З/П НЕ ВМО КЛАПАН СИСТЕМЫ
в УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА
B-W
Bl
Bl
BI
Вг ‘1
B-R‘2
Вг *1
B-R *2
W-B
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ,
в-w
©ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА
B-W В
J/C №38
В
Схема 39
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (модели с двигателем 3S-FSE выпуска с 12.97 г) (Продолжение)
'1: (-009)
*2: (08.98 )
не)
Схема 40.
Вг
_ электронный блок
(1) УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ
J/S №2
д (В
CD гл
I
5
&
реле
ETCS
2
С(£9 МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
Ф ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
Y
IGNITION
10А
J 2
EFI
№2
25А
КРОНШТЕЙН
КРЕПЛЕНИЯ
РАЗЪЕМОВ
GAUGE
15А
UQj
2
< (А} МОНТАЖНЫЙ
Y БЛОК под
-П ПРИБОРНОЙ
£ ПАНЕЛЬЮ
КРОНШТЕЙН m
?КРЕПЛЕНИЯ J
4 РАЗЪЕМОВ <
« D (?) РЕЛЕ СИСТЕМЫ
ю ВПРЫСКА N»2
со
B-R
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
РЕЛЕ
ТОПЛИВНОГО
НАСОСА
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
ГЕНЕРАТОР
оз
2
Q
Ь
CD
W-B
ы
г т
J/C (масса №2) |_ J
диагности-
ческий
РАЗЪЕМ DLC3
О
ТС 5IL
CG
1W
ГАГ
ВАТ
9
S
ш
Тгф F8 I В ®А8
O0F79
Dg©\B
Цвета проводов
КОМБИНАЦИЯ
t (?) ПРИБОРОВ
xj
"3
Ср
Z
m
гп?
«I
Г»’Й
я
л?
6
BI0F78
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dfl темно-серый
V фиолетовый Ygr яд овито-эе л ен ы й
Y желтый Тг прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
392____________________Схемы электрооборудования
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (модели с двигателем ЗС-ТЕ выпуска с 12.97 г.)
*1: МКПП ‘3: МКПП, переднеприводный,
‘2: АКПП для регионов с холодным климатом
БЛОК
ПЛАВКИХ
ВСТАВОК
EFI
15А
(40)
IGNITION
1QA
2
® датчик положения
ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО
ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ
КОЛЛЕКТОРЕ (ДАТЧИК
ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА)
ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ
Схема 41.
J/B №2
VA
7T
ЗАСЛОНКИ
<|Т)
СВЕЧИ
НАКАЛИВАНИЯ
VC
3
2
Ф
си
(О
J/С н>зв
ф
ф
со
ф
СП
о
г® Кй ><Н.
1П
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАПРЕЩЕНИЯ
ЗАПУСКА *2
О
монтажный
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
ЕЛ
О [Г
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
? гл
»ф_W
l&L Е2
я
m
я
2
«85
из
а
ф
чу
о
С1
О
©ПЗУ ТНВД
Г ли
ф
я
Tt
О
С1
к
в
в
B-R
Вг
52?
J/C №33
©J/C №33
GM.
3
Ф
л
© ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
КОНДИЦИОНЕРОМ
ш
В
W-B 6 Г
TW ACT
ои Е
m
сх£г
CLK El
E ]
Аф
G) M
5ЙЗ
Cl co
ГП>
®B7fi Tr©F&6 Тг@В12б
Tr (p> FB 6
Tr ©FE7 Gr ® FB8 Gr® Bl 2 1
В ©Bl 3 7 8 ©G34
Brffi Bl 4 0
Вг ® В H 3
ш □из
р S3
Тг © F 9 Г
9тЧ
S;
О
л
Gr© Bl 32
°!
1
smi
£5^
ш ?
CAS'
8
B*W *1
Щ5
щу
я
!= JL>
О i
Цвета проводов
Bf © Bl 39 Br ® Bl 4 4
Тг ® В 13 6 В ® В I 3 5 Tr ® В 1 33 O@E130
w белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядо вито -зелен ь 1й
Y желтый Tr прозрачный
Bl синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Схемы электрооборудования 393
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (модели С
двигателем ЗС-ТЕ выпуска с 12.97 г.) (Продолжение)
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ АКПП (модели с двигателем ЗС-ТЕ выпуска с 12.97 г.)
(। а:-
(ел т j
0 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ DLC3
г
DOME
7.5А
л
от
2Г
OQ1
о
m
в.@
(JIS'
О
4ИЕ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
IB А Т
(st:
Схема 42.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
J/С (масса №2)
Тг © F 4 4
Цвета проводов
w белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый Од темно-серый
V фиолетовый *дг ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
Bl синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
394 Схемы электрооборудования
•:в atj
(I GJ
i.e ati
о
J/B №2
3)
си
со
СП
О
со
от
&
о
m
m
л
О
гл
EFI
15А
СО
о
STOP
1 БА
DOME
7,5А
оз
i
а '
Ой С
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
© ЗАПРЕЩЕНИЯ
ЗАПУСКА
1(C) 10
ю
Л
и* ОТ
> —1
>
3)
ПС SAT CG
гл гп
ж от
mg
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ © ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ DLC3
СЕЛЕКТОРА АКПП ------
©(ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА) Тк
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СТОП-СИГНАЛОВ
“л G-W
ЦЕНТРА Л ЬН Ы Й
МОНТАЖНЫЙ
£ БЛОК
СП
£
in S1
О
Л
от О
и
го
W-B
W-B
W-B
J/C №3
(масса №2)
ЭЬ1КЛЮЧАТЕЛЬ
ПОВЫШАЮЩЕЙ
ПЕРЕДАЧИ
КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ
ЭЛЕКТРОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ АКПП
от
от
пь
© ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ОТ От
Os
XI
0>
О
2
0-0
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
О С
от
М О НТАЖН ы Й5 (19
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
to >
от
от
X
о гл
От S'
о
л
©
R
оф
w
V-Y Л
МОНТАЖ'-К
БЛОК ПОД X
ПРИБОРН
ПАНЕЛЬЮ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
о
5 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК от
УПРАВЛЕНИЯ
19© ДВИГАТЕЛЕМ б(в)
tom;
J/C №38
Sod!
ТГ0М6 Тг®ВШ Тг © 312 9 Tr@F9 7 Gr © F 5 Tr © Ш Tr@FS7
В ® F36 Bl © F89
20
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ АКПП И ИНДИКАТОРЫ (модели с двигателями 4A-FE и 7A-FE выпуска с 12.97 г)
1: с аналоговой комбинацией приборов
2: с комбинацией приборов OPTITRON
X
ф
s
ш
(В АТ)
5Й
EFI
15A
IGNITION
ЮА
=r ±3
m2
(&т) UG)
W
О>
А
хгп
Ф
X
5 m
3^
о
5
J/B №2
sx:
от
Ф tyiSr
«8
s
£
w
ф
АА
Тг ® М 6
ф
а
(ВАТ)
2
STOP
15А
t
г
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
G-W
ОФ
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
1© ДВИГАТЕЛЕМ_______
0
1Д
1 2 V
m
С У
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
СЕЛЕКТОРА АКПП
(ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
© ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА)
)
I
С]
1Ш
!П * tn
А
А
В
в
х
¥
CJ
X
х
ф
Lite
X
ф
цк
5V
♦ 121 ♦ ! 3 V ♦ 1П ♦ 12 V 5V^
f / П st) /
1
ЮНТАЖНЫЙ
ф
2
°8
*0 ‘О
О
(Л
© J/C NI34
(ВАТ)
DOME
7.5A
(I Q)
GAUGE
15А
В
в
1W 1 l(b AW г® I Н® Н® ЩТ
ф
ф
Ш
?
Ф
•р
(Д
л
X
о
ф
ф
ф
ф
Е
J
5
*EL
я
Тг ©FS7
Gf © F И
Л
о
£© t®
флор»
и SJ
о
Ф
2
□ □Го
ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬН.
ЗАСЛОНКИ
ф
ф
х
00
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
X
ф
WAV
3
2
Вг
Eft*
tn*
Э
О
ж
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
С5
1Ш
4Л
Л
X
ф
V-Y
ьв
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК |rf)«s
КОМБ. ПРИБОРОВ |@--1
X
CD
I© 15© П®
Ф
ш
чф и©
р
ф
Q
ЗЕ
□ 01
5f
On
сО
и
I о
Р-5 В
Р А
m
о
<1
Ф^6)-1Ср----пи
©-i®-2©-----"й
—
Ф
Gr® П
D
о
Тг® F30
о
01 ©F7S
«О
Ф
2
J
7
t
4
I
4
S
КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ
ЭЛЕКТРОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ АКПП
Ф
Тг © F Н
IQIODSDI"
EQIIIIEI'IQ
Тг ©В 1
Тг ©F3&
Bl ® F 3 3
О® Г79
Тг ® F Н
Ш
ф |
(S
°W «W
,г 11
о© в©
ф
S
ф
X
2J н
SIL ТС ТЛС ВАТ
CG
4 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ^АЗЪЕМ DLC3
W’B
Вг Вг
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
Тг ©В?
В ® F3 б
16
А
Bl ©FE9
PH 111011iiD
00В*»11
Вг©П5
в
А
Ф
oo
©J/C№15
?
о
сг
W-B
Gr® В 1 2 2
ОСО___QD
OanDOODD
V V w V
G® 321
w
в
R
Br
V
Bl
G
'1
1
ш
£ ]j/C (масса №2)
Цвета проводов
розовый
серый
оранжевый
темно-серый
ядов ито-зеленый
прозрачный
светло-зеленый
бесцветный
белый
черный
красный
коричневый
фиолетовый
желтый
синий
зеленый
Gr
О
Dg
Увг
Lg
Sb
хемы электрооборудования 395
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ АКПП И ИНДИКАТОРЫ (модели с двигателем 3S-FE выпуска с 12.97 г.)
Схема 44.
*1 с аналоговой комбинацией приооров
*2 С комбинацией приборов OPTITRON
396 Схемы электрооборудования
Тг © F 3 $
В © В 4 3 Од © В И Тг © F П
6t © F 3 3
Bf © F 3 5
Gr©F6$
Цвета проводов
Тг (g) F 4 4
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый од темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
BI синий tg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ АКПП И ИНДИКАТОРЫ (модели с двигателем 3S-FSE выпуска с 12.97 г.)
Схема 45.
(ВАТ)
® J/C NFC34
® J/C №27
?
Л
ГЛ
3)
EFI
20A
sj=
о tn
монтажный
JБЛОК ПОД
5 ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
iSTi
2
J
OQ
QS
ш
л
С0
3
Ю-...П-Ф___ша
3} I
5
1
2
4
69
5
S
2]
m i,
14
Sm
a?
ОХ
(7) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
И МУФТА ПРИВОДА
ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
(СИСТЕМА ETCS)
1Й) Нф 25®
ос
8с
*, t ==
Г>§
J
Е2
VPA
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ
КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ
ЭЛЕКТРОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ АКПП
OIL SL SLU+ SI SLL-
Q ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА АКПП
ПУСКА)
(ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗА
I
J
X
та
«а
i
lets
ТПП
2
?0 1ЕИ *
гз О Тл
О^Х
А
о
(ВАТ)
STOP
ISA
МОНТАЖНЫЙ (©
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
(ВАТ)
DOME
7.5A
(I 0I
г
GAUGE
15A
9 МОНТАЖНЫЙ БЛОК под
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
л
<я
Тг (3) Гб 6
Тг © F f 7
Dg © Г с 6
Тг ® 3 8 J
4
J
t
<0
О
£
I?
*5
Q
а
(D
л
10 nQu0 иф
2
С СО
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
ттф
bg© F6
-ДОЕГ
.IECEEC
EZT
S'E
об
Я
та
о
X
о
СП Si
О
Л
та
11Щ
?ф
tj m
S3
2JT
or
co
гл
Е
цф КОМБИНАЦИЯ приборов
7ТЙ ГГф Гф
сп
ь> й
mi
SO
i-i Q
CD
^Й_(в) А@ О®
та
та
EAT
CD
гл
о
Z3ZJ0JI
™ОЕ
5E5J
оф
та
та
еТсГ^Ф
CD
та
Tr ® F 3 О
Гп
ЗЭ
m
£
R
В 0 В 9 2
°х
ГЛ
>5
О гп
о
п®
S.
с2
в
в
W-B
к
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
Я (u)j/C№15
ТоЙ гф
и
та
Тг ® В И
B0BSS
Цвета проводов
та
CD
W-B
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
J/С (масса №2)
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Tr прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Зг
Схемы электрооборудования 397
М: с аналоговой *з модели
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ (модели выпуска С 12.97 Г.) *2. С комбиняцивнП₽Нб0₽°1 модели^^™ W₽<e *S:(-08.W
приборов OPTITBON с подогревом эеркэл *6:(0888-)
(1G) (АСС) (ВАТ)
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ^^Хфондре» -з
ФАР (модели выпуска с 12.97 г.) ? модели с задними
Противотуманными фонарями ‘4 3S-FSE
(ВАТ) (ВАТ)
Схема 46.
Y® L 2 6
0®F7S
Tr® F4 4
В® GI9
Tr® F ТО
В ©G3 7
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dfl темно-серый
V фиолетовый Ygr я до вито-зелен ы й
Y желтый Тр прозрачный
ВГ СИНИЙ Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
398 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования
399
О
О
гч
о
га
и
0
Ф
О
S
10
10
о
22
оо
сс
X
S
ш
_ Q,
з?5
G-W
G-W
Он
2 О
SSfS
QO
о
ш
<4J
£
е?
В
R
R
-о л О
50
Щ2
GAUGE
15А
R-BI
R-BI
EC
ч
tE
& 5
х S
к
co ю
8g
4»
1D
т§
ш
НМ
3
ё
3
3
о
&
5
И
S
£ш о>ш
ИНДИКАТОР
АВАРИЙНОГО
ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
со
£
2
к
3
S
iD
S
О
V4
V
V *3
V
Г) «л гч
IS
ИНДИКАТОР
НЕПРИСТЕГН.
РЕМНЯ БЕЗО-
ПАСНОСТИ
Y-G *2
Y-G
s^fs
Y-G *1
J/C Na33
Br *2
® J/C №5
Sr ’1
УКАЗАТЕЛЬ
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩ
ЖИДКОСТИ
Y-R
£
G-R *2
o2
6У
ИН ДИ КАТ,
ЗАРЯДКИ
ИНДИКАТОР
ПЕРЕГРЕВА
РАБОЧЕЙ . .
ЖИДКОСТИ^ к
G-R
^O
Oq.
R-W
ИНД НЕЗ АКР,
ДВЕРЕЙ
lO
Ш1
© ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ АКПП
R-Y(4WD)_________L
/л датчик наличия воды
'ЧУ В ТОПЛИВНОМ ФИЛЬТРЕ
8г
Р
f> ul <N
S>Too
U*i
CD
Br *3
0
О
0
О
ф
л
m
S
S _
аз
3
К
га
О
0
О
ф
V
о
ф
rt
।
О
га
ф
ф
9
о
3
Ф
а
о
о
ф
0
О
О»
О
e
га
ф
ш
3
j
4
2
ф
ф
j
а
о
ф
Ф
ю
ф
Q
га
о
о
м
CD
(ft) J/C Na36
>1
3
ф
0
Q
Ф
Ю
□J -О
-I (Л
о
ф
Ф
н
£азйГт>>шО
R-W
HT
R-W
R-W
® RR - RH
S
с:
UJ
£
5
jO
СО
ш
Z
ф
ш
p
R-B
® FK ’ HH
th
О
О£
ИНДИКАТОР
"ECONO4
ИНДСВЕЧЕЙ
накаливай
----ч@----
ИНД."CHECK
ENGINE"
R-W *2
R-Y
V-Y
Br
ш
о
л ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
©УПРАВЛЕНИЯ ABS
BbW ---------
УКАЗАТ
УРОВНЯ
ТОПЛИВА
rs-4 -
ИНД. низкого
УРОВ ПЛИВА
R-G
Y-R
Y-G
y-G(4WD
IDS
JI
В
V-Y
SPJ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
© J/C №38
в гп
2
ш
ш
o LU
ts
LU £L
£
/ТЧ ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
(ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ)
Y-R(2WD)
©
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
Y-G(2WD}
Схема 47
АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ (модели выпуска с 12.97 г.) (Продолжение)
*1: бензин
*2: дизель
•3: бензин, кроме 3S’FE
*4: 3S*FE„ дизель
_ м m
5[ “П
©
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ABS
_ е а.
®J/C №15 £
В " А
5 А КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
8
РЕЛЕ
Схема 48.
ПРОВЕРКИ
ИСПРАВНОСТИ
ЛАМП
Е
он
65
О
ы
Е
Z
□3
1
Тг® F3fi
У 0G49
©J/C N»3
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
G4 ВЫБОРА РЕЖИМА
РАБОТЫ АКПП Ч
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПОВЫШАЮЩЕЙ
ПЕРЕДАЧИ
CD
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
W-B
CD
J/C (масса №2)
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
ЗУММЕР
2?
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый Dfl темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
У желтый прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
(В АТ)
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
Тф
о
СП
л®
Ч ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
1 УПРАВЛЕНИЯ ABS
Bl ® F&9
If® FST
PANEL
7,5А
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
ч
МОНТАЖНЫЙ
едок под
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
©
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
ДАТЧИК
СИСТЕМЫ SRS
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ OPTITRON (модели выпуска с 12.97 г.)
(I з;
GAUGE
15A
(SP
от
-1
гл
от
7
от
от
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
*®)ЦЕНТРАЛЬН
ПГ МОНТАЖИ
^БЛОК
от
от
от
6®.
О1з
OTS
О
ОТ
1Л •
6
Схема 49.
ОТ
Os
□ от
т
^.О
7
MF 2
О
Л-Я-.
2
ОТ
2
от
©ДАТЧИК УРОВНЯ
ТОПЛИВА
О ® F: 9
t^№r^iTa»i
.nEHraD'MlQilDO.
• Е ШЕЕ ИД. ВШ ЕС Д Да/
L . - - J
ДАТЧИК НЕПРИСТЕГНУТОГО
РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ВОДИТЕЛЯ (В ПРЯЖКЕ РЕМНЯ)
’1: 4A-FE. 7A-FE
* 2: 3S’FE
* 3 3S’FSE
* 4: кроме 4A-FE, 7A-FE
* 5: кроме 3S-FSE
• 6:4WD
'7: модели без системы
ослабления натяжения ремня
'8 модели с системой
ослабления натяжения ремня
*9 кроме 3S’FE
*10: МКПП, кроме (Об 98 -) 7A-FE
*11: АКПП, (08 98 J 7A-FE МКПП
"12: (08.98-) 7A-FE МКПП
(ВАТ)
PANEL
7.5А
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА АКПП
(ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА)
(ВАГ)
(ВАТ)
о
2
раз
CD
О
5
С
ОТ
С
ед
с
о
8-W*12
B-W *10
! fi [GF3
от
DOME
7,5А
F
te
от
$
ECU-B
ЮА
от
5
m>
I н
sm
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
ЭЛЕКТРОННЫЙ
БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
2С
огп
Св
В *12
W-R
О
гг@
пта
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
от
ь
МОНТАЖНЫЙ блок под
Ь (ТГ) п РИ БОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
R-W
R-W
ОТ
R-B
г
о^
б?
гп
от
W-0
от
Т АС
и
EJ J/С (масса №1)
ОТ ОТ
от
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
ДАТЧИК НИЗКОГО УРОВНЯ
тормозной жидкости
о
от
о
Л
сл
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
О
м
J J/C (масса №2)
4 f и —। s-i
0^7’°
Qi
г*
о
ы
>
OTXXS
гп < m i
У
OO-DS
от m
So
о
ОТ гп
ОТ
метр’ спидометр
МОНТАЖНЫЙ
£ БЛОК ПОД
® ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
I--------
ВГ А
т s от
Вг г-1
от
от
ОТ
cns-
гз
О
‘9
'2
Bl © F7S
от гп
ЗзОТ
то
ОТ ОТ
c
от
CD
ОТ
от
2<Й
ОС!
sot
От S'
О
W-R
ОТ S'
Отз
о
mr’s
z?T
z ng
nix£
О
rnS
® J/C №38
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПОВЫШАЮЩЕЙ!
ПЕРЕДАЧИ 1
W’B
9 ® —П X) S ® -15 ®*1
9 © 1 © 5 ©*2 1
2 (F) 1 6 ® — з (0) —<
Gr © N
Tr © F6 6
sOi
otsjz
5OT
от» S
XII
WJ3
от m х
rn
о
5
ИНТЕГРИРО-
0АННОЕ РЕЛЕ
Dg ® F 61
ИВ1111111
Dg © F б j
Тг © F 3 О
Br © F 2 5
©
Bl ©FH
Tr ® F 8 7
B©L2 7 Tr©228 Tr®M16 Dg©M3
Gr © F j
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Т г прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Схемы электрооборудования 401
IGNITION
ЮА
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ OPTITRON (модели выпуска с 12.97 г.) (Продолжение)
с tf? МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
*1:4A-FE. 7A-FE
*2 3S-FE
*3: 3S-FSE
*4: кроме 4A-FE. 7A’FE
*5: кроме 3S-FSE
Схема 50.
РЕЛЕ ПРОВЕРКИ
ИСПРАВНОСТИ ЛАМП
В u I S
Цвета проводов
Тг 0 F 13 В © F 3
В ф А 14
6®АЗЬ Gr0?'SS
Gr ©В 1 2 I
Тг © Е 4
«□□□□а
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый од темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
ВГ синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
402_____________ Схемы электрооборудования
КОНДИЦИОНЕР С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ (модели выпуска с 12.97 г.)
*1: кроме 4A-FEf 7A-FE *3. 3S-FE ‘5: ЗС-ТЕ *7: с аналоговой комбинацией приборов
*2: 4A-FE, 7A-FE ‘4: 3S-FSE "6: кроме ЗС-ТЕ *8: с комбинацией приборов OPTITRON
11 Gi 1адт}
HEATER
40A
ГПЦ1 X —4
GAUGE
15A
2
2
ECU-B
1DA
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ
12 V
о ЕГ
1 W БЛОК ПЛАВКИХ
ВСТАВОК (J/B №2)
ro
CD
J/B №2
я
Ф
л
Ф
я
со
3J
W-R
Я
CD
R-BI
2«Wr 2(J 1 2фК(а) 9(3}
22Щ i i (О 1 sto ггй iTra ГТу
Ф
ф
5
ф
QJ
р
X
ф
я
о
7]
1Q
Ф
6
я
Я
со
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
д
tE
ф
01о
Id КР
сс
CD
rfr
sn
±]
m
О
О
D
m
m
(71
Ф
О
я
ф
Z
ю
ю
РЕЛЕ Э/МАГНИТНОЙ
m МУФТЫ КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА
CD
' Ь®
(Тр/ДВИГАТЕЛЬ
Ж ВЕНТИЛЯТОР.
2
Ф
ВЕНТИЛЯТОРА
ТОПИТЕЛЯ
। 3
B-Y
Ф
Я
2
ф*
х
S
Ф
£
© I
РЕЛЕ
УПРАВЛЕНИЯ
э/двигателем
ВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ
do
В
W-BI
X * G)
>005
е
спхоЗ
р8?
?1713?
I©*2 j
<a-igr
R-BI
1
B-Y
зз
i
оф
I э
зЦ?
п I
я
ш
ТЧ J.
§8
CD
— фф
о £
О?
J/C №1 £ ]
А
09 А
J/С (ма<ха №2) f J
A
W-B
CD
17Щ*ЛЩ-ЮЮ*2 |
2D® - Л Щ - I ОЩ --I ©'
1|®-17®--5®-20Щ
Т В® —<% —2 WW1
TZS THWO ACT АС: ТАС
‘3
4
’5
5
0
ы
7
8
я РЕЛЕ
ОБОГРЕ-
ВАТЕЛЯ
ЗАДНЕГО
и)СТЕКЛА
w
Ju
п
РЕЛЕ №3
Э/ДВ.
ВЕНТИЛЯТ
ГГЦТТЙ—ПЛ
я -1
0g
J/B №2 >
R/B №2
CT
mm
о
20U 1»(р
ТТЛ
О
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
управления двигателем
2
J
L ГГ
© ПРИВОД ЗАСЛОНКИ
ЗАБОРА ВОЗДУХА
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
W-B
9
9
я
ф
ф
КОМБИНАЦИЯ МОНТАЖНЫЙ
ПРИБОРОВ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
R-6I
CD
О
р
0
FACE -
B/L -
F О О Т - т ......
©ПРИ ВОД ЗАСЛОНКИ направления
ВОЗДУШНОГО ПОТОКА_____________
CD
B@F1S
Gr © А 13
Тг © F 4 4
В ©AS
О© А2
Тг © F 96 * 5
Tr ® ; 9 7
Тг © F & 7
Тг ® F8 6
Цвета проводов
Тг © F 7 7
Bl © F £ 9
Tr © F 3 2
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный 0 оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Схемы электрооборудования 403
КОНДИЦИОНЕР С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМ (модели выпуска ‘1 '4гд°”еЕ
с 12.97 г.) (Продолжение)___7a-fe'
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (модели выпуска с 12.97 г.)
1. бензин, кроме 3S’FE
2: 3S-FE. дизель
•3 с аналоговой комбинацией
приборов
*4 с комбинацией приборов
OPTJTRON
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ
Схема 52.
© ПРИВОД ЗАСЛОНКИ СМЕШИВАНИЯ
ВОЗДУШНЫХ потоков
(В л 1:
404 Схемы электрооборудования
В © F ! S
Цвета проводов
W белый Р розовый
в черный Gr серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
BI синий Lg светло-зеленый
G зеленый Sb бесцветный
Bi © F 7 6
ЭЛЕКТРОПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ (модели выпуска с 12.97 г.)
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НЕПРИСТЕГНУТЫХ
РЕМНЯХ БЕЗОПАСНОСТИ И ОСЛАБЛЕНИЯ НАТЯЖЕНИЯ
(модели выпуска с 12,97 г.)
[I3)
(елт)
1В*Т>
Схема 53.
ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ
?0
я
2
2
•мт
LP
3
ТУ
W
HG?
I О
HG 2
о
4
1 GF J
пт
GAUGE
15А
ГЛАВНОЕ
СИЛОВОЕ
РЕЛЕ
О
Л
X
ГО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
БЛОКИРОВКИ -
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Л
ГО
л
го
го
го
го
го
го
о
POWER
№2
ЗОА
О
о
7)
С
BI
го
л
XI
GJ
К
монтажный блок под
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ
7J
го
ЭЛЕКТРОПРИВОД
СТ .ПОДЪЕМНИКА
ЗАДНЕЙ ПРАВОЙ
ДВЕРИ
О
Ъ
ГВ
© ЭЛЕКТРОПРИВОД
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ПЕРЕДНЕЙ
ЛЕВОЙ ДВЕРИ
sOa
©ЭЛЕКТРОПРИВОД
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ЗАДНЕЙ ЛЕВОЙ ДВЕРИ
W СТ ZI
> ч гп
ГО ГН "О
т х m
гп го х
S'О го
5'2 го
t-j^ro
ОД?
сп
5
А
Тг ® F 4 4
Тг © Н I 3
[ GR I
Г©
о
я
го
& HG2
© ЭЛЕКТРОПРИВОД
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ
©J.C №41
m -5 гл
“о5
го
го
m
I
5
О
л
го
го
О
11 с:
О
с
гт.
1: мод. без смет, ослабления
натяжения ремня
’2 с сист. ослабления
натяжения ремня
3 с аналог, комб. приборов
'4' с иоглб. приб OPTITRON
5 ( * С8 53}
6.(08 9S * )
7] БЛОК ПОД
Ьз ПРИБОРНОЙ
“ ПАНЕЛЬЮ
R-BI
R-BI
ИНДИКАТОР
(£Г НЕПРИСТЕГН
РЕМНЯ
Ь©*3
1 ©*4
ГО
го
БЕЗОПАСНОСТИ
(КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ)
:©*з
7® '4
из:
ECU-IG
15A
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ Г"1
МОНТАЖНЫЙ Т.
БЛОК
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛЬЮ
B-R
ei-Y
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАЛА! 1
Тг © Н 1 О
гпэ
гл ст д
го5^
Р ? ст
G-W
G-W
СУ
ИНДИКАТОР
НЕПРИСТЕГНУТОГО
РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПАССАЖИРА
W’B
го
I G
АТ. \
С УГ-
'2
ДАТЧИК НЕПРИСТЕГНУТОГО
РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ВОДИТЕЛЯ
(В ПРЯЖКЕ РЕМНЯ)
'2
го
го
ГТ
s го
©ДАТЧИК НАЛИЧИЯ
ПАССАЖИРА
НА СИДЕНЬЕ И ДАТЧИК
НЕПРИСТЕГНУТОГО
РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
L
A
A
ГО
ИНТЕГРИ*
POBAHHOE
РЕЛЕ
1©D МОНТАЖНЫЙ БЛОК ПОД
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ
го
б?
C ] J-’C (масса №2)
ti © l : в W в Цвета проводов
белый черный Р Gr розовый серый
R красный О оранжевый
Вг коричневый Dg темно-серый
V фиолетовый Ygr ядовито-зеленый
Y желтый Тг прозрачный
BI синий Lg с в етл о -зе л ен ы й
G зеленый Sb бесцветный
Схемы электрооборудования 405