/
Author: Немцев Р.И. Анчугов М.А.
Tags: техника средств транспорта автодорожный транспорт автомобили ремонт автомобилей
Year: 1981
Text
Р.И.Немцев, МААнчугов
МОТОРНАЯ
КОЛЯСКАк
сзд
I
-
1 >
Р. И. НЕМЦЕВ и М. А. АНЧУГОВ
МОТОРНАЯ
КОЛЯСКА СЗД
КОНСТРУКЦИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ
Издание третье, переработанное
и дополненное
. МОСКВА «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1985
ББК 39.33
Н 50
УДК 629.114.6-47
Рецензент пнж. А. А. АБРОСИМОВ
Немцев Р. И., Анчугов М. А.
Н50 Моторная коляска СЗД. — 3-е изд., перераб. и доп.—
М.: Машиностроение, 1981.— 120 с., табл. 5, ил. 73.
45 к.
В книге описаны конструкции и принципы работы важнейших агрегатов,
узлов и механизмов моторной коляски СЗД, предназначенной для инвалидов
и выпускаемой Серпуховским мотоциклетным заводом. Приведены рекомен-
дации по обслуживанию, эксплуатации и ремонту. В отличие от инструкции
в книге подробно описаны методы ремонта отдельных деталей, узлов и агре-
гатов коляски. Третье издание (2-е изд. 1969 г.) значительно переработано,
так как конструкция коляски СЗД во многом отличается от конструкций
предыдущих моделей.
Для владельцев моторных колясок н механиков ремонтных мастерских.
30305-152
Н -------------152-81. 2303010000
038(01)-81
ББК 39.33-08
6Т2.1
ИБ № 2518
Роман Иванович Немцев и
Михаил Александрович Анчугов
МОТОРНАЯ КОЛЯСКА СЗД
Редактор Г. Т. Пирогова
Художественный редактор С. С. Водчиц
Технический редактор Н. В. Тимофеенко
Корректор О. Е. Мишина’
Обложка художника Л. С. Вендрова
Сдано в набор 24.04.81.
Формат 60Х90’/1б
Печать высокая
Тираж 11.000 экз.
Подписано в печать 31.07.81. Т-23610.
Бумага типографская № 2. Гарнитура литературная.
Уел. печ. л. 7,'5. Уч.-изд. л. 9,1.
Заказ 1789. Цена 45 к.
Издательство «Машиностроение», Г07076 Москва, Б-76,| Стромынский пер., 4
Московская типография № 8 Союзполиграфпрома
при Государственном комитете СССР "
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли
Хохловский пер., 7.
©Издательство «Машиностроение», 1981
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОТОРНОЙ КОЛЯСКЕ
Серпуховский мотоциклетный завод (СМ3) выпускает мотор-
ные коляски для инвалидов с ампутированными или поврежден-
ными ногами или руками. Начиная с 1952 г. выпущено около де-
сяти моделей моторных колясок. Модификация моторных коля-
сок осуществляется в основном за счет модернизации деталей и
узлов.
Рис. 1. Моторная коляска СЗД
Выпускаемая в настоящее время модель СЗД (рис. 1) отлича-
ется от предыдущих моделей как по внешнему виду, так и по кон-
структивной схеме. Моторная коляска СЗД имеет цельнометалли-
ческий несущий кузов, по форме отвечающий современным эстети-
ческим требованиям. Использование напряжения 12 В дало воз-
можность повысить пусковые качества двигателя и увеличить
мощность фар.
Применение торсионно-рычажной подвески задних колес позво-
лило увеличить плавность хода моторной коляски, а применение
тормозов с гидравлическим приводом на всех колесах повысить
активную безопасность моторной коляски. Бесперебойная подача
топлива в карбюратор осуществляется диафрагменным насосом
системы питания.
Наличие двухщеточного стеклоочистителя, стеклоомывателя и
отопительной установки кузова, а также удобное расположение
органов управления (рис. 2) и контрольных приборов (рис. 3)
значительно улучшили условия эксплуатациимотордюй коляски.
1788
3
Рис. 2. Органы управления:
1, 4—//—рычаги соответственно управления дроссельной заслонкой, привода сцеп-
ления управления декомпрессором, пуска двигателя, рабочего тормоза, переклю-
чения передач, стояночного тормоза, монетки управления топливным корректо-
ром, переключения заднего хода; 2— кнопка звукового сигнала; 3—рулевое колесо
Рис. 3. Щиток приборов:
1—кнопка насоса омывателя ветрового стекла; 2—контрольная лампа отопителя; 3—конт-
рольная лампа указателя нейтрального положения; 4—-спидометр; 5—контрольная лам-
па указателя поворотов; 6—переключатель поворотов; 7—переключатель света фар; 8—
кнопка центрального переключателя света; 9—замок зажигания; 10—указатель уровня
топлива; 11—амперметр; 12—включатель стеклоочистителя; 13— кнопка включателя ото-
пителя; 14—кнопка пуска двигателя
В процессе производства моторной коляски СЗД в результате
постоянного совершенствования технологических процессов и на-
копления опыта эксплуатации в конструктивную схему постоянно
вносятся различные изменения, направленные на повышение на-
дежности, комфортабельности и других эксплуатационных качеств
коляски. Поэтому конструктивная схема моторной коляски, опи-
санная в данной книге, в момент выхода книги может отличаться
4
от конструктивной схемы моторной коляски, выпускаемой заво-
дом.
Изучение конструкции моторной коляски, правильная эксплуа-
тация, своевременное и четкое обслуживание и квалифицирован-
ный ремонт обеспечивают ее высокую надежность.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОТОРНОЙ КОЛЯСКИ
Общие данные
Число мест (включая водителя).................................2
Масса снаряженной моторной коляски (без груза), кг, не более . . 498
Габаритные размеры, мм:
длина................................................... 2825
ширина..............................."..................1380
высота (в нагруженном состоянии) . . 1300
Колея колес, мм:
задних.................................................. 1114
передних..................................................1114
База (расстояние между осями), мм..............................1700
Расстояние от поверхности дороги до низшей точки коляски (с гру-
зом под картером главной передачи, мм ... ...................170—180
Наименьший радиус поворота, мм:
по колее переднего наружного колеса..................3,8
внешний по кузову........................................4,2
Максимальная допустимая скорость с грузом (два человека и 10 кг
«багажа), км/ч..................................................55
Емкость топливного бака (номинальная), л......................18
Контрольный расход топлива при движении моторной коляски с гру-
зом по горизонтальному и ровному шоссе с постоянной скоростью
30 км/ч, л/100 км, не более....................................5,5
Расход топлива (эксплуатационный) при движении на шоссе, л/100 км 7—8
Двигатель
Тип...........................5 , . , . Одноцилиндровый, двухтактный, 'С
возвратно - петлевой двухструйной
продувкой, карбюраторный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм . . i72x®5
Рабочий объем цилиндра, см3.............’346
Степень сжатия.........................6,8
Максимальная мощность двигателя, кВт
(л. с.) . . . . . ... при 13200—3400 об/мин
8,в2±К),36 (12+0,5)
Система смазки........................ Совместно с горючим
Карбюратор............................ К-36Е
Воздушный фильтр...................... Контактно-масляный
Охлаждение............................ Воздушное, принудительное цент-
робежным вентилятором, лриводи-
мым во вращение непосредственно
от коленчатого вала двигателя
Силовая передача
Оцепление.............................Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач.......................В одном блоке с двигателем, двух-,
ходовая, четырехступенчатая
Передаточные отношения и:
цепной передачи от двигателя к коробке передач................2,17
первой передачи ............................................. 3,17
второй » 1,81
третьей » 1,26
четвертой » ..........................................1,0
5
Передача от коробки передач
к главной передаче .................
Передаточное отношение..............
Главная передача . . . ..........
Дифференциал......................
Передача заднего хода . . . .
Передача к задним колесам .
Ходовая
Подвеска задних колес...............
Подвеска передних колес...........
Колеса..............................
Шины................................
Давление в шинах колес, МПа:
задних ............................
передних .....................
Тормоза.............................
Привод тормозов рабочих.............
Стояночный тормоз...................
Органы управления...................
Цепь роликовая однорядная
(и =1,25)
Цилиндрические шестерни с пря-
мыми зубьями (и=2,08)
Конический с двумя сателлитами
В картере главной передачи по-
средством промежуточной шестер-
ни (и=1,84)
Через мягкие карданные муфты
часть
Независимая, торсионная, с гид-
равлическими амортизаторами
Независимая, торсионная, с гид-
равлическими амортизаторами
Дисковые разборные
Низкого давления, размером 5,00—
10"
0,147
0,117
Колодочные, на четыре колеса
Гидравлический, с ручным управле-
нием
Механический
С ручным приводом
Кузов
Кузов................................
Стекла ..............................
Цельнометаллический закрытый
Сталинитовые
Электрооборудование
Система проводки ...................
Номинальное напряжение в сети, В
Аккумуляторная батарея..............
Прерыватель.......................
Индукционная катушка . . .
Свеча...............................
Генератор ... ....................
Стартер ........................
Реле-регулятор .............
Фары . . .......................
Подфарники....................... .
Задний фонарь •
Фонарь стоп-сигнала и освещения но-
мерного Знака • • ..............
Звуковой сигнал . - ........... .
Однопроводная, отрицательный по-
люс аккумуляторной батареи сое-
динен с- массой
12
6ТСТ-145
М21-500
Б-51
А17В
Г-108-М, шунтовой, двухщеточный,,
мощность 250 Вт
СТ-366, с электромагнитным тяго-
вым реле и .муфтой свободногб'
хода
РР-24-Г2, состоит из регулятора
напряжения и реле обратного тока
ФГ-110, с двухнитевой лампой:
А-55 60+40 Вт
ПФ-216, с двухнитевой лампой-
А-12 21+6Вт
ФП-100-Б, с двухнитевой лампой:
А12 21+6Вт
ФП-230
С-44, электрический,, вибрацион-
ный
6
Прерыватель указателя поворотов . .
Блок предохранителей ................
Центральный переключатель . .
«Сигнальные фонари...........'. . .
Переключатели......................
Спидометр...........................
Амперметр , . ..................
Стеклоочиститель . .........
Стеклоомыватель.....................
’Отопительная установка кузова . .
Сиденья.............................
РС-51-В, электромагнитный
ПР-11, с плавкими предохраните-
лями
П-300 на три положения
ПД-20Е, с красным светофильтром
для указателя нейтрального поло-
жения, ПД-20Д с зеленым свето-
фильтром для указателя поворотов
и контроля работы отопителя
Два, П-19А2 (на два положения
для переключения ближнего и
дальнего света фар и включения
стеклоочистителя); П-20А (на три
положения для переключения ука-
зателя левого и правого поворо-
тов)
СП-115-В, с суммарным счетчиком
пройденного пути
АП-109, магнитоэлектрический, со
средним нулевым значением шкалы
с пределом измерения 30—0—30 А
СЛ-210, электрический, мощность
5 Вт
СО-201-В
015В-0010
Раздельные, пружинные обитые
ОБКАТКА МОТОРНОЙ КОЛЯСКИ
Срок службы моторной коляски, а также надежность и эконо-
мичность ее работы в значительной степени зависят от режима
работы в начальный период ее эксплуатации. В этот период про-
исходит первоначальная приработка рабочих поверхностей тру-
щихся деталей, осадка прокладок, оболочек тросов, резьбовых
соединений, удлинение тросов управления и др.
Для обеспечения хорошей приработки новых деталей моторной
коляски устанавливают обкаточный период, который составляет
первые 2000 км пробега. На этот период на карбюратор устанав-
ливают ограничитель, который до определенных пределов снижа-
ет мощность двигателя моторной коляски. Однако следует пом-
нить, что и при наличии ограничителя скорость моторной коляски
может превысить скорость, рекомендуемую при обкатке..
В период обкатки моторной коляски необходимо выполнять
следующие мероприятия.
1. Заправить моторную коляску топливной смесью, состоящей
из моторного масла и автомобильного бензина в пропорции 1 :20.
При повышенном нагреве двигателя рекомендуется изменить про-
порции в топливной смеси до 1:15. Топливную смесь надо тща-
тельно перемешивать до полного растворения масла. Категоричес-
ки запрещается применять горюче-смазочные материалы, не ука-
занные в инструкции по эксплуатации моторной коляски.
2. До начала движения коляски прогреть двигатель в течение
2—4 мин при средней частоте вращения коленчатого вала.
1
3. Скорость движения моторной коляски (км/ч) не должна:
превышать величин, указанных ниже.
Первая передача.......................... 9
Вторая » .......................16
Третья » .......................25
Четвертая » .......................35
4. На протяжении первых 1000 км пробега во избежание пере-
грева двигателя и заклинивания поршня в цилиндре через каждые-
25—35 км делать остановки на 10—15 мин с выключением дви-
гателя.
5. Избегать перегрузки двигателя, как можно реже ездить по
бездорожью (грязь, песок, снег), избегать крутых подъемов, же-
лательно до окончания периода обкатки ездить без пассажира и
груза. Необходимо сделить за своевременным переключением пе-
редач, так как несвоевременное переключение передач приводит
к перегрузке двигателя.
6. Не заменять масло в коробке переключения передач мотор-
ной коляски. При недостаточном количестве масла рекомендует-
ся доливать в коробку переключения передач 100—150 см3 керо-
сина. Взамен масла в коробку переключения передач можно зали-
вать смесь, состоящую из моторного и веретенного масел (2:1)-
7. Не проводить обучение езде в период обкатки, так как неу-
мелое обращение с моторной коляской приводит к перегрузке
двигателя из-за несвоевременного переключения передач, резких,
увеличений частоты вращения вала двигателя, частого пуска.-
И т. д.
8. Не использовать низкие передачи более продолжительное
время, чем этого требуют условия движения.
9. Не допускать длительной работы двигателя на холостом хо-
ду, так как при малой частоте вращения коленчатого вала смазка
кривошипно-шатунного механизма ухудшается (особенно плохие-
условия смазки для кривошипно-шатунного механизма возникают
при движении моторной коляски под уклон с прикрытием дрос-
сельным золотником).
10. Следить за температурой тормозных барабанов. В случае
необходимости следует отрегулировать стояночный тормоз (до
полной приработки накладок тормоза могут недостаточно эффек-
тивно работать).
11. Ввнимательно следить за состоянием крепления и уплот-
нительными соединениями. Дефекты, обнаруженные в пути, необ-
ходимо устранить на месте. В случае невозможности устранения
дефекта на месте, следовать до гаража надо крайне осторожно
или вызвать аварийную машину.
12. Содержать моторную коляску в чистоте, производить
своевременно профилактическую мойку, не допускать скопления
пыли и грязи на деталях и узлах.
После окончания периода обкатки необходимо из карбюрато-
ра удалить ограничитель подъема дроссельного золотника (отку-
сить штифт кусачками).
8
На протяжении первых 1000 км пробега во всех механизмах
гмоторной коляски происходит приработка деталей, поэтому пере-
тружать двигатель без необходимости не рекомендуется.
ДВИГАТЕЛЬ
Основным источником энергии, приводящим в движение мотор-
щую коляску, является бензиновый двигатель внутреннего сгора-
ния (ДВС).
Двигатель состоит из следующих механизмов и систем:
Кривошипно-шатунного механизма, воспринимающего давление
.тазов в цилиндре при сгорании смеси и преобразующего прямо-
.линейное возвратно-поступательное движение поршня во враща-
тельное движение коленчатого вала двигателя.
Распределительного механизма, предназначенного для свое-
временного впуска в картер горючей смеси с последующим ее пе-
репуском в цилиндр (продувки) и выпуском отработавших газов
:в атмосферу. В двухтактных двигателях роль этого механизма
выполняют поршень и цилиндр.
Системы питания, обеспечивающей приготовление горючей сме-
ти.
Системы зажигания, служащей для своевременного воспламе-
нения горючей смеси в цилиндре ДВС электрической искрой.
Системы смазки, предназначенной уменьшить силы трения
между трущимися поверхностями деталей, а также для частично-
го отвода тепла.
Системы охлаждения, обеспечивающей поддержание нормаль-
ного теплового режима работы двигателя и исключения случаев
его перегрева.
Кривошипно-шатунный механизм (рис. 4) служит для преобра-
зования возвратно-поступательного движения поршня во враща-
тельное движение коленчатого вала. Коленчатый вал 1 вращается
в подшипниках, установленных в картере 6, на котором установ-
лен цилиндр 3, цилиндр закрыт головкой 5 цилиндра. Внутри ци-
линдра находится поршень 4. Коленчатый вал 1 соединен с ниж-
ней головкой шатуна 2 при помощи подшипника пальца 11 махо-
вика. Верхняя головка шатуна соединена с поршнем 4 посред-
ством поршневого пальца 9.
Цилиндр. Он состоит из алюминиевой рубашки и запрессован-
ной в нее чугунной гильзы. На рубашке цилиндра снаружи рас-
положены ребра охлаждения. Цилиндр имеет одно впускное, два
перепускных и два выпускных окна. Выпускные окна соединены
>с патрубками, имеющими наружную резьбу. Каналы перепускных
окон цилиндра снаружи закрыты специальными заглушками. На
нижней части цилиндра предусмотрен фланец, необходимый для
•крепления его к картеру.
Поршень. Выполнен из алюминиевого сплава, обладающего
высокой теплопроводностью и низким коэффициентом расшире-
9
ния. В верхней части, в головке поршня, имеются кольцевые ка-
навки, в которых расположены компрессионные кольца, изготов-
ленные из специального чугуна. В канавках поршня предусмотре-
ны стопорные штифты, препятствующие проворачиванию поршне-
вых колец. В средней части поршня расположены бобышки, в ко-
торых установлен палец поршня. В бобышках имеются канавки
Рис. 4. Кривошипно-шатунный механизм:
/—коленчатый вал; 2—шатун; 3—цилиндр; 4—поршень; 5—головка ци-
линдра; 6—картер; 7—коренной палец; в—маховик; 9— поршневой палец;
10—свеча; //—палец маховика; /2—шайба
для установки стопорных стальных колец, удерживающих палец,
от продольного перемещения. Рабочая поверхность поршня тща-
тельно обработана.
Поршневой палец. Служит для шарнирного соединения поршня
с шатуном. Палец изготовлен из низкоуглеродистой легированной
стали с последующей цементацией и закалкой. Наружную поверх-
ность пальца тщательно шлифуют и полируют. Палец устанавли-
вают в верхней головке шатуна и бобышках поршня.
Шатун. Он служит для соединения поршня с коленчатым ва-
лом. Шатун изготовляют методом горячей штамповки из стали 45.
Для придания большей прочности стержень шатуна имеет двутав-
ровое сечение.
Шатун состоит из верхней головки, с которой поршень связан
поршневым пальцем, и нижней головки, соединенной с пальцем
кривошипа. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка, из-
готовленная из оловянистой бронзы. В верхней части головка
имеет два отверстия для смазки поршневого пальца. В нижнюю>
10
.головку запрессовано кольцо, изготовленное из стали ШХ15, тер-
мически обработанное до твердости HRC 58—62. В кольцо встав-
лен латунный сепаратор с роликами размерами 4X6 мм, располо-
женными в два ряда.
Коленчатый вал. Этот вал сборный. В чугунные маховики за-
прессованы стальные полуоси, на концах которых предусмотрены
конусы для установки цепной звездочки и шестерни пуска двига-
теля стартером. На полуоси напрессованы внутренние обоймы
коренных подшипников. Палец коленчатого вала изготовляют из
специальной легированной стали с последующей термической
обработкой. Поверхность пальца шлифуют и полируют, так как
она является рабочей поверхностью для роликов подшипника
нижней головки шатуна. Соосность полуосей обеспечивается шли-
фовкой в первичной сборке коленчатого вала.
Картер. Его отливают из алюминиевого сплава как одно целое
с картером коробки передач. Картер состоит из двух частей с
разъемом по средней продольной плоскости. Крышки (правая и
левая) также отлиты из алюминиевого сплава.
В картере двигателя имеется кривошипная камера, в которой
размещен коленчатый вал. Разъемные части картера центрирова-
ны штифтами и соединены между собой винтами. На верхней
плоскости картера предусмотрены четыре отверстия с резьбой, в
которые ввернуты шпильки крепления цилиндра. В приливах верх-
ней плоскости расположены два канала, соединяющие полость
кривошипной камеры с продувочными каналами цилиндра. В стен-
ках каналов каждой части предусмотрены отверстия для подачи
смазки к подшипникам коленчатого вала. В отверстия кривошип-
ной камеры установлены подшипники и сальники коленчатого
вала. В стенках картера коробки передач расточены два сквоз-
ных отверстия на одной оси. Верхние отверстия большого диамет-
ра предназначены для подшипника первичного вала, а нижние
отверстия малого диаметра — для подшипника промежуточного
вала коробки передач. Картер коробки передач имеет крышку со
стороны ведущей звездочки привода главной передачи (слева по
ходу коляски).
Работа кривошипно-шатунного механизма
Поршень при работе кривошипно-шатунного механизма зани-
мает два крайних положения. Положение наибольшего удаления
верхней кромки головки поршня от оси коленчатого вала назы-
вается верхней мертвой точкой (в. м. т.), а положение наименьше-
го удаления называется нижней мертвой точкой (н. м. т.). Рассто-
яние, которое проходит поршень от одной мертвой точки до дру-
гой, называется рабочим ходом поршня. За один ход поршня ко-
ленчатый вал поворачивается на пол-оборота, т. е. на 180°. Два
хода поршня соответствуют полному обороту коленчатого вала,
т. е. 360°. Пространство, освобожденное в цилиндре поршнем при
11
его перемещении от в. м. т. до н. м. т., называется рабочим объе-
мом цилиндра.
Двигатель моторной коляски одноцилиндровый, поэтому ра-
бочий объем цилиндра является рабочим объемом двигателя. Из-
меряют рабочий объем в кубических сантиметрах (см3). Объем,
образующийся над поршнем при его положении в в. м. т., называ-
ется камерой сгорания. Суммарный объем камеры сгорания и ра-
Рис. 5.
6)
Рабочий цикл двухтактного двигателя:
а—процесс сжатия в цилиндре и разрежения в картере; б—процесс расширения (рабо-
чий ход) газов в цилиндре и сжатия в картере; в—процесс продувки цилиндра; г—нача- э
ло процесса сжатия в цилиндре; /—поршень; 2—впускное окно; 3—маховик; 4—ироду-
вочное окно; 5—^выпускное окно
й,
бочего объема цилиндра образует полный объем цилиндра. Отно-т,
шение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания назы- ’
вается степенью сжатия. Степень сжатия показывает, во сколько
раз уменьшается объем смеси, поступившей в цилиндр, при сжатии’':
ее поршнем.
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя необходимо»
периодически наполнять цилиндр рабочей смесью, сжимать ее до-
определенной степени, сжигать сжатую смесь, удалять отработав-
шие газы, очищать цилиндр. При сгорании горючей смеси под
действием давления газов происходит перемещение поршня, что в.
свою очередь приводит к вращению коленчатого вала. Такой пе-
риодически повторяющийся процесс называется рабочим циклом!
двигателя. На двухтактном двигателе моторных колясок рабочий
цикл совершается за два хода поршня — один оборот коленчатого
вала (рис. 5). Поршень 1 (рис. 5, а) при движении вверх пере- •
крывает верхней кромкой выпускное окно (окна) 5 и сжимает
рабочую смесь, поступившую в цилиндр двигателя. В картере
создается разрежение, равное 0,039—0,058 МПа. При перемеще-
нии нижней кромки поршня впускное окно 2 открывается. Из.
карбюратора под действием атмосферного давления в картер по-
ступает свежая горючая смесь. В момент, когда поршень подходит
к в. м. т., между электродами свечи проскакивает искра, воспла-
меняющая сжатую над поршнем рабочую смесь. Под действием’
давления газов поршень движется вниз к н. м. т.—осуществля-
12
выпускные окна 5, через
\ ется рабочий ход (рис. 5,6). Поршень 1 перекрывает нижней
\ кромкой окно 2. Картер двигателя герметически закрыт, и в нем
\ происходит предварительное сжатие свежей горючей смеси до
'давления примерно 0,147 МПа. При дальнейшем движении пор-
шня вниз его верхняя кромка открывает
которые отработавшие газы вследствие
наличия остаточного давления с большой
скоростью устремляются в выпускные
трубы. Для уменьшения шума отработав-
шие газы до выхода в атмосферу прохо-
дят через глушитель, в котором газы рас-
ширяются и охлаждаются; давление их
снижается, и скорость движения умень-
шается. После начала выпуска, когда
поршень пройдет расстояние, равное 3—
4 мм, открываются продувочные окна 4.
Давление в цилиндре при этом падает до
0,117—0,137 МПа. Свежая смесь, предва-
рительно сжатая в кривошипной каме-
ре — картере, поступает в верхнюю часть
цилиндра двумя потоками (рис. 5, в). В цилиндре оба потока сме-
си встречаются и поднимаются вверх. Ударяясь о стенку камеры
сгорания, смесь опускается вниз к выпускному окну (окнам), вы-
талкивая отработавшие газы в выпускные трубы — глушитель.
Поршень, пройдя н. м. ст., из-за наличия инерции маховиков 3 ко-
ленчатого вала движется вверх, верхней кромкой закрывает проду-
вочные окна 4, а затем и выпускные окна 5. Смесь, находящаяся
в цилиндре, сжимается поршнем (рис. 5, г). Рабочий цикл повто-
ряется в той же последовательности (табл.1).
Рис. 6. Диаграмма газорас-
пределения двигателя
Таблица 1
Протекание процесса Процессы рабочего цикла, изображенные на рис. 5
а б в г
Над поршнем Сжатие Рабочий ход Выпуск Начало сжатия
Под поршнем Впуск Сжатие Продувка Разрежение
Диаграмма газораспределения. Периоды открытия и закрытия окон (впуск-
ного, продувочных и выпуклых) за один рабочий цикл, выраженные в гра-
дусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются
фазами газораспределения. Если изобразить фазы газораспределения дугами
окружности, то получим диаграмму газораспределения (рис. 6). Для двухтакт-
ных двигателей диаграмму изображают в виде круга, отражающего одновре-
менно протекающие процессы в цилиндре и картере. Отмеченные на диаграм-
ме границы перехода от одного процесса к другому соответствуют началу или
концу открытия или закрытия соответствующих окон в цилиндре двигателя.
13
Смазка двигателя
Смазка осуществляется так же, как у всех двухтактных дви- '
гателей мотоциклетного типа, — в бензин добавляют масло. Рабо- /
чая смесь двигателя кроме паров бензина содержит части-
цы масла.
Смесь всасывается в картер, масло в период предварительного
такта сжатия попадает на стенки рабочей части цилиндра, ша-
тунных и коренных подшипников вместе с горючей смесью. Смесь
сгорает, частицы масла остаются в виде масляной пленки, что
обеспечивает смазку трущихся деталей двигателя. Соотношение
масла и бензина для обкатанной мотоколяски должно быть 25: 1
(на 25 л бензина 1 л масла).
В двухтактных двигателях на трущиеся поверхности масла по-
ступает меньше, и оно разбавлено топливом. Все это ухудшает
условия смазки и сокращает срок службы кривошипно-шатунного
механизма двигателя. Поэтому категорически запрещается умень-
шать указанное соотношение бензина и масла при составлении
горючей смеси. Если количество масла в смеси меньше рекомен-
дованного, то увеличится износ деталей поршневой группы, про-
изойдет заклинивание поршня в цилиндре и, как следствие, выход
из строя двигателя. Количество масла в смеси выше указанного ?
предела вызывает обильное образование нагара на днище поршня,
головке и окнах цилиндра.
Правила составления смеси. Для составления смеси применя-
ют автомобильный бензин А-72 (ГОСТ 2084—77) и моторные мас-
ла вязкостью 8—10 сСт. Буква А в марке означает автомобиль-
ный; цифры, стоящие за буквой, — октановое число бензина. Раз-
решается применять бензин А-76 и масла МС-14, МС-20, МК-22
(ГОСТ 21743—76).
При заправке моторной коляски на автозаправочной станции
следует пользоваться колонкой, отпускающей готовую смесь бен-
зина с маслом. При отсутствии такой колонки необходимо состав-
лять топливную смесь в отдельной чистой посуде и после тщатель-
ного перемешивания ее заливать в топливный бак. Следует пом-
нить, что в холодное время года масло с бензином перемешива-
ются медленно. Поэтому надо их перемешивать до получения од-
нородной смеси. При плохом перемешивании смеси бензин под-
нимается вверх, а масло остается внизу. Если заправить моторную
коляску такой топливной смесью, то в первый момент после за-
правки в двигатель будет поступать топливо с повышенным со-
держанием масла.
При дальнейшей эксплуатации моторной коляски двигатель бу-
дет работать на топливе, содержащем недостаточное количество
масла.
Составлять смесь непосредственно в баке моторной коляски
не рекомендуется из-за Трудного перемешивания смеси.
14
\
Уход за двигателем
Наружная поверхность двигателя должна быть всегда чистой.
Налипшая грязь и дорожная пыль на поверхности цилиндра и его
'•головки ухудшают условия охлаждения, что может быть причиной
перегрева двигателя, повышенного износа деталей и механизмов
и вынужденных остановок. Наличие на двигателе остатков топ-
лива и масла может вызвать пожар. Если двигатель развивает
недостаточную мощность и перегревается, причиной потери мощ-
ности может быть закоксовывание окон цилиндра, выпускных
труб и засорения глушителя нагаром. Для удаления нагара с вы-
пускных окон цилиндра и головки необходимо снять головку ци-
линдра и выпускные трубы глушителя (см. разд. «Двигатель»).
Алюминиевым скребком следует удалить нагар на поверхности
камеры сгорания. Поворачивая коленчатый вал и установив пор-
шень в в. м. т., надо очистить нагар с его головки. Затем поршень
следует установить в н. м. т. и соскоблить нагар с выпускных
окон и каналов цилиндра, не допуская его попадания в продувоч-
ные окна и картер. Чистку и удаление нагара следует производить
не более чем через 3000 км пробега моторной коляски. Кроме пе-
речисленных выше операций по уходу за двигателем, необходимо
периодически производить следующие операции:
проверять крепление двигателя на коляске; болты, гайки пери-
одически подтягивать;
осуществлять контроль за креплением левой крышки и приво-
дом крыльчатки вентилятора. Не допускать течи масла в плоско-
сти разъема, а также появления стука привода (текстолитовой
муфты);
не допускать наличия горючей смеси на шлангах и карбюра-
торе;
при остановке коляски перекрывать топливный кран.
Ремонт двигателя
Для производства ремонтных работ двигатель следует снять с
моторной коляски в такой последовательности:
1. Отсоединить провода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить трос декомпрессора от клапана.
3. Снять провод высокого напряжения.
4. Отсоединить провод от катушки зажигания к прерывателю.
5. Отсоединить провода от контакта нейтрального положения
с коробки передач.
6. Отсоединить провода от генератора и пометить их концы,
чтобы не перепутать при подключении.
7. Ослабить планку натяжения ремня привода генератора, от=
вернуть гайку, вывернуть болт, снять генератор.
8. Отсоединить трос сцепления от двигателя.
9. Закрыть топливный кран, отсоединить шланги карбюратора.
10. Отвернуть две гайки и снять карбюратор с патрубка ци-
линдра.
1;
11. Ослабить цепь привода главной передачи, разъединить за- /
мок и снять цепь с моторной коляски. !
12. Отвернуть от патрубков цилиндра выпускные трубы и от-/
вести их в стороны. /
13. Отвернуть четыре гайки крепления двигателя и вывернут^
болты. /
I
Рис. 7. Способы выпрес-
совки и запрессовки
поршневого пальца:
а—приспособление для вы-
прессовки поршневого паль-
ца; б—выбивание поршнево-
го пальца; в—установка
поршневого пальца
14. Снять двигатель, подавая его вперед и вверх.
15. Снятый двигатель промыть снаружи керосином и слить
масло из коробки передач.
Разборка двигателя. Для разборки двигателя необходимо вы-
полнять следующие операции.
1. Отвернуть четыре гайки крепления кожуха к левой крышке
и снять его.
2. Отвернуть шесть гаек крепления головки цилиндра и снять
ее.
3. Отвернуть четыре гайки крепления цилиндра и осторожно,
придерживая поршень и шатун, снять цилиндр.
4. Осторожно раздвигая большими пальцами рук замок пор-
шневого кольца, снять поочередно поршневые кольца с поршня.
X 5. Из канавок бобышек поршня извлечь стопорные кольца с
помощью круглогубцев. Затем надеть на поршень специальное
приспособление (рис. 7, а) и выдавить поршневой палец или при-
менить для этого специальную выколотку (рис. 7, б).
6. Отвернуть винты и снять крышку вентилятора.
7. Отвернуть гайку и снять крыльчатку вентилятора с конуса
с помощью специального съемника, приложенного в комплекте
инструмента.
8. Вывернуть винты крепления левой крышки и осторожно
снять ее, постукивая деревянной киянкой, избегая повреждения
уплотнительной прокладки в плоскости разъема.
9. Вывернуть четыре болта крепления правой крышки и снять
ее вместе с прерывателем.
16
10. Отвернуть гайку, снять пусковую шестерню со шкивом
привода генератора в сборе.
11. Выбить направляющие втулки из передней и задней части
картера с помощью специальной выколотки или бородком.
Затем нужно разобрать сцепление:
вывернуть фасонные гайки нажимных пружин, извлечь пружи-
ны с колпачками;
снять нажимной диск и извлечь шток выключения сцепления;
отвернуть гайку на первичном валу крепления малого бараба-
на сцепления (резьба левая);
отогнуть расчеканку стопорного колпачка на полуоси колен-
чатого вала, вывернуть болт (резьба правая);
снять моторную цепь со звездочкой, большим и малым бара-
баном сцепления вместе с помощью двухлапчатого съемника.
После этого нужно отвернуть винты крепления картера с помо-
щью съемника или легкими ударами киянки разъединить картер.
Во избежание повреждения плоскости картера не следует заби-
вать отвертку или зубило в плоскость разъема.
Детали разобранного двигателя и коробки передач промыть
керосином. Изношенные и поврежденные детали необходимо вы-
браковать и заменить новыми.
Сборка двигателя осуществляется в обратной последователь-
ности. i
В случаях, когда необходимо заменить в картере двигателя
подшипники и сальники, в левую половину картера с помощью
специальных круглогубцев вставляют наружное стопорное кольцо,
запрессовывают сальник оправкой до упора в кольцо, вставляют
маслоотражательное кольцо вплотную к сальнику. Затем с по-
мощью оправки запрессовывают наружную обойму подшипника
кривошипа. На двух раздвинутых деревянных брусках размещают
кривошип, правая короткая полуось которого направлена вниз.
Для предохранения кривошипа от деформации между маховиками
помещают стальную пластину. На длинную полуось накладыва-
ют левую половину картера. Чтобы не повредить рабочую кром-
ку сальника, необходимо пользоваться конусной направляющей,
которую надевают на посадочное место шарикового подшипника.
Затем в отверстие картера на левую полуось запрессовывают
шариковый подшипник до упора во внутреннее стопорное кольцо
и бурт полуоси.
При запрессовке шарикового подшипника с помощью оправ-
ки между ней и подшипником устанавливают специальную шайбу
(для равномерного распределения нагрузки от ударов молотка
наружным и внутренним кольцами подшипника).
После установки регулировочной шайбы и наружного стопор-
ного кольца собирают кСробку передач. Затем запрессовывают
направляющие втулки картера. Стяжные винты картера завинчи-
вают равномерно. Проверяют правильность сборки коробки пере-
дач (переключение передач) и устанавливают правый коренной
подшипник так же, как и наружный коренной подшипник, в ле-
17
вой половине картера. Сальник в правой половине картера дол-
жен быть обращен пружиной внутрь картера. Необходимо обра-
щать внимание на качество установки деталей и точность сборки
двигателя. Остальные детали картера двигателя, в том числе и
детали коробки передач, собирают в последовательности, обрат-
ной разборке. Особых указаний по их сборке не требуется.
Цилиндр и поршень имеют четыре размерные группы (табл. 2).
Таблица 2
Маркировка группы Диаметр цилиндра, мм Диаметр поршня, мм
1 71,99+0'01 71,94_001
0 72,00+О’°1 71,95_о,О1
00 72,01+°-01 71 >96_001
000 72,02+°>01 71,97_0101
На частично изношенной поверхности цилиндра допускается
установка поршня из следующей размерной группы (большего ди-
аметра). Маркировка группы цилиндра указана на его фланце, а
маркировка поршня — на его головке. Поршень по диаметру под
палец подбирают из соответствующих групп (табл. 3).
Таблица
Цветной индекс группы Размеры отверстия в поршне, мм Размеры диаметра пальца, мм
3-еленый 15,001+0>°°5 15,003_0005
Белый 14,996+0,005 14>998_0>005
Черный 14,991+0’005 14,993_ 0005
Поршень и палец маркируют одинаковой краской (зеленой,
белой, черной), которую наносят на торец пальца и бобышку
поршня.
Нормальные поршневые кольца ставят на все размерные груп-
пы поршней (1; 0; 00; 000). Сборку поршня с верхней головкой
шатуна надо производить в такой последовательности:
установить одно стопорное кольцо в канавку бабышки поршня;
нагреть поршень в кипящей воде в течение 2—3 мин;
смазать холодный поршневой палец моторным маслом;
извлечь поршень из кипящей воды (для предохранения рук от
ожога необходимо, иметь чистую тряпку), в отверстие бобышки
вставить поршневой палец;
повернуть поршень разрезом вперед и, совмещая палец с от-
верстием верхней головки шатуна, запрессовать его легкими уда-
18
рами молотка через оправку (рис. 7, в), придерживая с другой
стороны деревянной подставкой, до упора со стопорным кольцом;
установить второе стопорное кольцо;
установить (надеть) поочередно поршневые кольца в канавки
поршня, кольца в канавках должны свободно перемещаться;
установку цилиндра и головки цилиндра необходимо произво-
дить в указанной ниже последовательности;
Установить между картером и поршнем деревянный упор.
Смазать моторным маслом поршень с кольцами и зеркало ци-
линдра.
Совместить замки поршневых колец со штифтами в канавках
поршня.
Сжать поршневые кольца на поршне при помощи хомута (мож-
но руками).
Покачивая цилиндр на поршне, плавно опускать его вниз до
тех пор, пока все кольца не окажутся в цилиндре.
Снять стяжной хомут и убрать упор.
Установить фланец на шпильки картера, не повредив проклад-
ку фланца цилиндра.
Установить головку цилиндра и плотно закрепить ее, подтя-
гивая шесть гаек крепления крест-накрест.
Ремонт цилиндра. Цилиндр с изношенной или поврежденной
поверхностью растачивают на токарном или вертикально-расточ-
ном станке. На токарном станке, не снимая со станка планшайбу,
устанавливают и растачивают ее по плоскости резцом до размера
горловины. Цилиндр закрепляют на планшайбе таким же обра-
зом, как и на картере двигателя. Отверстия в планшайбе под
шпильки крепления цилиндра выполняют до установки планшай-
бы на станок по предварительной разметке. При растачивании
цилиндра стремятся получить минимальную конусность и оваль-
ность, строгую перпендикулярность оси цилиндра, высокие пара-
метры чистоты поверхности. В нижней части цилиндра снимают
фаску для облегчения введения в него поршня с кольцами при
сборке двигателя. Когда цилиндр расточен и нет уверенности в
том, что ось цилиндра строго перпендикулярна к фланцу, вытачи-
вают оправку, надевают на нее цилиндр и с помощью индикатора
проверяют характер биения фланца. При обнаружении биения
фланца его торец протачивают, снимая минимальную стружку.
После растачивания зеркало цилиндра шлифуют или хонингу-
ют (рис. 8).
Для начальной обработки поверхности цилиндра в головку
вставляют бруски, поверхность которых имеет зернистость 250—
400. В сверлильном станке или электродрели головку закрепляют
за стальной стержень. Цилиндр закрепляют на столе станка,
вставляют в него хонинговальную головку, включают станок и
обрабатывают поверхность цилиндра. Частота вращения станка
«составляет 250—500 об/мин. Следует обильно поливать поверх-
ность цилиндра керосином и церемещать головку вертикально-по-
19
Рис. 8. Головка для хо-
нингования цилиндров:
/—деревянный корпус; 2—аб-
разивные бруски; 3—метал-
лический стержень; 4—пру-
жины
Рис. 9. Притир для доводки цилиндра:
а оправка притира (сталь 20); б—гильза притира (мелкозернистый чу-
гун); в—стакан притира (сталь 20); г—шайба притира (сталь); д—гайка
(сталь)
ступательно. После хонингования промывают цилиндр керосином
или теплой мыльной водой. Для получения точной обработки и
более высокого класса шероховатости рабочей поверхности цилинд-
ра используют чугунный притир (рис. 9).
Рис. 11. Втулка
Рис. 10. Измерение диаметра
цилиндра
В начальный период притирку цилиндра следует осуществлять,,
используя мелкий притирочный порошок, смоченный керосином, а
в дальнейшем — пасту ГОИ. Обработанную поверхность цилиндра
контролируют при помощи индикатора (рис. 10). Поршень к ре-
монтируемому цилиндру подбирают с зазором (между зеркалом
и рабочей частью поршня) не более 0,07—0,08 мм. Под размеры»
диаметра цилиндра завод выпускает поршни и поршневые кольца
для проведения первого и второго ремонтов. Размеры цилиндра,,
поршня и поршневых колец для проведения первого и второго ре-
монтов приведены ниже.
Первый ре-
монт
Диаметр, мм:
79 ^+0’02
цилиндра....................
поршня . . . . -............72,46_ооз
79 С+0-03
поршневых колец.............../До
Второй ре-
монт
73,О+°’02
72’9б-0,03
73,О+°’03
Ремонт головки цилиндра. Головка цилиндра практически не
выходит из строя. Однако из-за неопытности владельцев моторных
колясок бывают случаи срыва резьбы под свечу. В таких случа-
ях головку снимают с двигателя и восстанавливают резьбу по
следующей технологии: головку устанавливают и закрепляют под
соответствующим углом. Сверлят отверстия и нарезают резьбу
М20Х1.5. Изготовляют из латуни Л62 втулку с тугой резьбой
(рис. 11). Закрепляют голозку в тисках, втулку надевают на спе-
циальное приспособление (рис. 12). Смазав резьбу втулки бакели-
21
товым лаком, втулку завертывают до упора бурта и снимают (
приспособления. Головку также снимают с тисков и устанавливают
так, чтобы наружный торец втулки опирался на торец металличе-
ского стержня. Изнутри камеры сгорания втулку развальцовыва-
ют конусом. Затем калибруют резьбу М14Х1.25, ввертывают све-
чу. Для проверки герметичности соединения камеры сгорания за-
полняют керосином и выдерживают 1—2 ч. Отсутствие течи ука-
Рис. 12. Приспособление для вверты-
вания втулки в головку цилиндра
Рис. 13. Способ измерения зазора в
замке поршневого кольца щупом:
1—щуп; 2—цилиндр; 3—кольцо
зывает на плотность посадки втулки. Если имеет место утечка га-
за в плоскости соединения с цилиндром, то головку притирают на
притирочной плите, используя мелкий притирочный порошок и
смачивая плиту керосином. После выполнения указанных выше
операций головку можно ставить на двигатель.
Поршень и поршневые кольца. В двигателях, устанавливаемых
на моторных колясках, на поршневых кольцах часто образуется
нагар (частицы масла, отделяясь от топлива, попадают в зазоры
между перегретыми кольцами и канавками поршня и затверде-
вают в виде черного нагара — кокса). При этом кольцо теряет
подвижность и не может выполнять свои функции. Такое кольцо
следует осторожно извлечь из канавки поршня и прочистить ка-
навку, используя старое сломанное кольцо. Износ поршня и порш-
невых колец обусловливает снижение надежной работы двигате-
ля. Двигатель плохо заводится, дымит, перегревается.
Замена изношенного поршня и поршневых колец новыми не
обеспечивает нормальной компрессии, так как поршень и поршне-
вые кольца не могут хорошо приработаться к овальной и конус-
ной поверхности цилиндра. В этом случае цилиндро-поршневую
группу следует полностью заменить новой или же цилиндр расто-
чить под ремонтный размер. Поршень и поршневые кольца надо
установить соответствующего ремонтного размера. При установ-
ке поршневых колец их следует подогнать по диаметру цилиндра
и по ширине канавки поршня.
Поршневые кольца должны плотно прилегать по диаметру
цилиндра без просвета. Зазор в стыках колец должен составлять
2Q
0,2—0,3 мм. Кольцо должно свободно поворачиваться в канавках
поршня. Зазор в замке поршневого кольца замеряют щупом.
Если поршневые кольца перемещаются в канавках поршня
только при приложении усилия, то такие поршневые кольца обра-
Рпс. 14. Приспособление для доводки поршневого паль-
ца диаметром 15 мм:
/—притир в сборе; 2—оправка для удержания поршневого
пальца; 3—поршневой палец; 4—зажимная гайка
батывают по торцу мелкой наждачной шкуркой, уложенной на
ровную поверхность, например, стекло. Эту операцию лучше вы-
полнять на притирочной плите, употребляя мелкий притирочный
порошок. При подгонке зазора в стыке колец размер замка под
штифт следует выполнить на 0,5 мм больше размера штифта. Не-
выполнение этого условия приводит к поломке поршневых колец
при установке поршня в сборе с кольцами в цилиндр двигателя.
Подбор поршневого пальца. Как было указано выше, при сбор-
ке поршневой палец комплектуется на размерные группы. Зазор
пальца в верхней головке шатуна должен быть 0,011—0,022 мм.
Палец от усилия, прикладываемого рукой, должен плотно входить
во втулку верхней головки шатуна. Между отверстием в бобышке
23;
поршня и пальцем должен обеспечиваться натяг, равный 0,02—
0,004 мм.
Посадка пальца должна быть плавающей, т. е. при каченш
шатуна относительно поршня в работающем двигателе пале!
должен поворачиваться как во втулке шатуна, так и в бобышк(
Рис. 16. Приспособление для выпрессовки <И запрессовки
втулки верхней головки шатуна:
1—вороток; 2—винт; 3—втулка верхней головки шатуна; 4—ша-
тун; 5—втулка; 6—гайка с воротком
поршня. При такой посадке происходит меньший износ трущихся
поверхностей. Обычно при сборке двигателя поршпевойу палец
приходится доводить при помощи притира (рис. 14). При’’притир-
ке пальца применяют пасту ГОИ и керосин. Палец должен сво-
бодно входить в отверстия поршня в нагретом состоянии при
легком ударе киянки. Забивать палец со значительными усилия-
ми молотка в бобышки поршня воспрещается.
Ремонт шатуна. Шум в двигателе обнаруживают при его ра-
боте. Износ втулки верхней головки шатуна сопровождается прон-
зительным тонким звуком. Замену втулки в шатуне следует про-
изводить, не снимая двигатель с моторной коляски (см. разд.
«Двигатель^. При снятом поршне втулку вьшрессоаЙЙают при
24
помощи специального приспособления (рис. 15). Новую втулку
из бронзы изготовляют с натягом по наружному диаметру 0,1 мм.
Внутренний диаметр соответствует диаметру поршневого паль-
ца. Надевают втулку на затяжной болт (вводят болт со втулкой
в шатун, ставят распорную втулку и затягивают). Затем приспо-
собление убирают, чеканят втулку в шатуне по торцу, поддержи-
вая шатун металлическим стержнем с противоположной стороны.
Просверливают отверстие во втулке для смазки поршневого паль-
ца. Запрессованную втулку калибруют специальной разверткой
Рис. 16. Съемник
обоймы подшипника:
/—кольцо; 2—съемник;
3—стяжной болт
под соответствующий размер поршневого пальца. При этом во*
Избежание попадания стружки в кривошипную камеру горлови-
вину картера закрывают чистыми тряпками.
* ' Ремонт коленчатого вала. Разборка и ремонт коленчатого
вала без прессового оборудования и соответствующих приспособ-
лений невозможны. Изношенный коленчатый вал, как правило,
; заменяют новым. Ремонт коленчатых валов производят в мастер-
j’ckhx, оснащенных специальным оборудованием и инструментом.
- Ремонт коленчатых валов выполняет квалифицированный слесарь-
механик. До разборки коленчатого вала с полуосей снимают съем-
ником обоймы подшипников (рис. 16). На валу наносят риску,
< расположенную под углом 90° относительно торца маховиков
Ириска необходима для правильной установки маховиков при
последующей сборке коленчатого вала). Осуществляют разборку
кривошипа (рис. 17). Затем вал вводят в плиту и устанавливают
' на пресс, подкладывая под плату металлические подкладки. Оп-
равкой, диаметр которой несколько меньше диаметра пальца ма-
ховиков, выпрессовывают палец. Затем снимают с пальца шатун
с роликами. Ролики и шатун, как правило, изнашиваются по бе-
говой дорожке роликов. Палец с большим износом заменяют но-
вым. Палец кривошипа изготовляют из легированной стали 15Х,
цементируют на глубину 1—1,2 мм, подвергают закалке и отпуску
до HRC 60—65. После термообработки палец шлифуют, полируют
и доводят до необходимого размера. Конусность и овальность
пальца кривошипа должны составлять не более 0,003 мм. Завод
изготовляет пальцы четырех групп. Наружный диаметр пальцев
(в мм) и цветовое обозначение их приведены ниже.
Красный .Д. . . ।. . .
Белый . ф ...........
Зеленый ..." -. ^ . . .
Черный , Ж; » . . . .
- ’ • ё'.
29,006—28,998
'28,9918—28,996
28,996—28,994
28,994—28,991
25
В практике проведения ремонтных работ коленчатых валов
обычно подбирают ролики, шатун и палец так, чтобы обеспечить
легкое проворачивание шатуна на пальце кривошипа (без люфта).
Допустимый зазор между пальцем и подшипником нижней голов-
ки шатуна составляет 0,004—0,0016 мм. Правильно подобранный
палец с шатуном слегка смазывают моторным маслом и присту-
пают к сборке в такой последовательности.
Рис. 17. Приспособление для Рис. 18. Выверка коленчатого вала после сборки
разборки кривошипа (пли- (спрессовки)
та — сталь 35)
1. Запрессовывают палец в один из маховиков.
2. Надевают опорное кольцо (шайбу) на палец.
3. Надевают на палец шатун с роликами и сепаратором, пред-
варительно смазав их моторным маслом.
4. Надевают второе опорное кольцо (шайбу) на палец.
5. Устанавливают маховики, совмещая риски, нанесенные пе-
ред разборкой коленчатого вала. Маховики предварительно спрес-
совывают в слесарных тисках.
6. Вал с плитой устанавливают на столе пресса на металличес-
кую подкладку.
7. На торцы пальцев маховиков накладывают металлическую
прокладку, рассчитанную на осевой зазор на пальце кривошипа,
который должен составлять 0,2—0,35 мм. Затем вал спрессовы-
вают.
8. Спрессованый вал устанавливают в специальные центры или
центры токарного станка (рис. 18) и окончательно выверяют
(центрируют). Биение полуосей вала проверяют на участке дли-
ной 20—25 мм от маховиков. Установленный вал поворачивают и
отмечают место, где стрелка индикатора перемещается на плюс,
на другой полуоси через пол-оборота на минус. Молотком ударя-
ют против того места по кромке маховиков, где были отмечены
показания стрелки индикатора, добиваясь сближения полуосей
вала. Для предохранения маховиков от повреждений применяют
молоток, выполненный из красной меди. Если при вращении вала
в центрах стрелка индикатора показывает на плюс на обеих по-
луосях в одной плоскости, то, значит, вал разжат. В этом случае
вал зажимают в слесарных тисках и слегка сжимают маховики.
26
Если стрелка индикатора показывает на минус на обеих полу-
осях в одной плоскости, то значит вал сжат. В этом случае махо-
вики разжимают (расклинивают). Если биение полуосей на обоих
концах вала составляет не более 0,03 мм, то вал пригоден для
постановки на двигатель.
Система охлаждения
Двигатель, устанавливаемый на моторных колясках, имеет-
принудительное воздушное охлаждение, которое осуществляется
центробежным вентилятором (рис. 19). Крыльчатка 2 вентилятора
установлена на конусе вала 6 крыльчатки. Вал крыльчатки уста-
новлен в левой крышке картера на двух шарикоподшипниках 7.
От осевого перемещения подшипники удерживаются стопорными
кольцами 8, вставленными в специальные канавки. Вал крыльчат-
ки соединен с коленчатым валом соединительной муфтой 9.
Для предотвращения течи масла через подшипники со стороны
крыльчатки служит уплотнительный сальник 5 вентилятора. Соос-
ность коленчатого вала и вала крыльчатки обеспечивается точной
обработкой и установкой левой крышки на двух контрольных
штифтах. К фланцу левой крышки двигателя четырьмя шпилька-
ми привернут кожух 1, выполненный из листовой стали. Кожух
служит для направления потока охлаждающего воздуха и имеет
крышку со стороны крыльчатки.
Уход за системой охлаждения. При уходе за системой охлаж-
дения необходимо выполнять следующее:
1. Содержать двигатель в чистоте.
2. Периодически проверять плотность крепления крыльчатки
вентилятора.
3. Следить за прочностью крепления крышки к картеру двига-
теля, так как ослабление крепления в плоскостях соединения вы-
зывает течь масла и загрязняет двигатель.
4. Периодически подтягивать крепление кожуха.
При появлении чрезмерного стука в приводе крыльчатки сле-
дует немедленно заменить текстолитовую муфту, так как при раз-
рушении муфты прекращается обдув. Перегрев двигателя вызыва-
ет заклинивание поршня в цилиндре и выход двигателя из строя.
Система питания
В системе питания двигателя (рис. 20) топливный бак 4 ем-
костью 18 л расположен в моторном отсеке. Бак имеет горловину
и бобышку для присоединения топливного крана 2 к отстойнику.
Топливо из бака поступает через топливный кран 2. Для управ-
ления топливным краном на задней панели кабины водителя спра-
ва по ходу моторной коляски предусмотрена рукоятка тяги 1 (рис.
21). Информация об автоматической сигнализации о резервном
запасе топлива выведена на табличку. Буквы, написанные на
табличке, соответствуют следующим положениям крана: 3 — кран
<27
Рис. 19. Поперечный разрез двигателя:
/—кожух; 2—крыльчатка вентилятора; 3—крышка вентилятора; -/—левая крышка картера;
5—сальник вентилятора; 6— вал крыльчатки вентилятора; 7—шарикоподшипник; 8—стопор-
ное кольцо; 9—соединительная муфта; 10 и 20—болты; 11 и 13—пружинные шайбы; 12—
штампованная шайба; 14—гайка; 15—крышка регулятора . опережения зажигания; 16—болт
крепления регулятора; 17—механизм регулятора опережения зажигания; 18—винт крепле-
ния крышки механизма опережения зажигания; 19—кольцо винта крышки механизма опе-
режения зажигания; 21—корпус прерывателя; 22—шкив; 23— правая крышка картера; 2/ -
шестерня пуска двигателя стартером; 25—стопорный колпачок звездочки коленчатого вала;
26—звездочка коленчатого вала
Рис. 20. Система питания:
/2, 14—шланги; 2—топливный кран; 3—шайба уплотнительная; 4—топливный бак; 5—пробка бака; 6 винт; 7—датчик уровня топлива;
3—прокладка; 9—топливный насос; 10—зажим (хомут); И—штуцер; /3—карбюратор
28
29
закрыт; О —кран открыт; Р — кран открыт, расходуется резер
ное топливо. Резервный запас топлива обеспечивает 20—25 к
пробега в условиях городской езды.
Указатель уровня топлива дистанционного типа, предназначе!
ный только для приблизительного контроля расхода топлива, с<
стоит из указателя 10 (см. рис. 3), расположенного на щите
приборов, и датчика 7 (см. рис. 20), установленного в топливно
баке.
Рис. 21. Привод топливного крана:
/—тяга в сборе; 2—табличка; 3—панель; 4—резиновая муфта; 5—заклепка; 6'— разводно
шплинт
Указатель и датчик соединены между собой проводом.
Топливный насос. На левой крышке картера расположен топ
ливный насос (рис. 22), предназначенный для принудительно!
подачи топлива из бака к карбюратору. Насос диафрагменногс
типа; работа его зависит от изменений давления в полости пере-
пускного канала цилиндра, обусловленных положением поршня е
двигателе. Между корпусом 1 насоса и крышкой 5 зажата диаф-
рагма 6, изготовленная из бензомаслостойкой прорезиненной тка-
ни. Крышка соединена со шлангом 12 (см. рис. 20) с продувоч-
ным каналом цилиндра. Корпус 1 (см. рис. 22) насоса является
составной частью топливной магистрали и имеет на выходе обрат-
ные пластинчатые клапаны 2, пропускающие топливо только в на-
правлении от бака к карбюратору. При изменении давления в про-
дувочном канале диафрагма колеблется, засасывая топливо из
бака и выталкивая его в карбюратор,-При заполнении поплавко-
вой камеры карбюратора игольчатый клапан закрывается, пода-
ча топлива насосом прекращается, так как давление, создаваемое
'ЙО
„асосом, недостаточно для того, чтобы открыть игольчатый клапан
карбюратора. Поэтому при работе двигателя насос подает топли-
ва столько, сколько его расходуется, а уровень топлива в поплав-
ковой камере поддерживается при этом примерно постоянным. Пе-
ред поступлением в насос топливо проходит через отстойник 1
р сетчатый фильтр 2 (рис. 23). Между отстойником и корпусом
.крана предусмотрена уплотнительная резиновая или пробковая
ррокладка.
Рис. 22. Насос топливный:
/—корпус; 2—клапан; 3—шайба пру-
жинная; 4—винт; 5—крышка; 6-диаф-
рагма (мембрана); 7—штуцер; 8—^уп-
лотнительное кольцо; 9—колпачок от-
стойника; 10—гайка; 11—серьга упора;
112—сетчатый фильтр
к
Карбюратор. На моторной коляске установлен карбюратор
К-36Е, работающий по принципу пульверизатора. Карбюратор со-
стоит из двух камер (рис. 24) (поплавковой 7 и смесительной
19). В смесительной камере расположены дроссельная заслонка
13 и топливный корректор 2. Посредством дросселя регулируется
количество смеси (с поднятием заслонки мощность увеличивает-
ся), а качество смеси регулируется топливным корректором (с
поднятием корректора смесь обогащается). Управление поднятием
дросселя осуществляется от рычагов управления, расположенных
под рулевым колесом, а управление поднятием корректора — от
специального рычажка, закрепленного на продольной балке в ка-
бине водителя. Распылитель 10 соединен с поплавковой камерой
и установлен так, что его край выше уровня топлива в поплавко-
вой камере на 1 мм. Поэтому при неработающем двигателе топ-
ливо не выливается. В крышке поплавковой камеры 5 установлен
утолитель 4, посредством которого можно повысить уровень топ-
лива и обогатить смесь при пуске двигателя. Из поплавковой ка-
меры топливо через канал и главный жиклер 9 поступает в рас-
пылитель 10.
Состав горючей смеси можно регулировать изменением поло-
жения конусной иглы И относительно дроссельного золотника.
Изменение положения иглы осуществляется при перестановке иг-
лы в ее канавках. При поднятии дросселя 13 возрастает объем
31
поступающего воздуха, при этом увеличивается и объем поступа
ющего топлива. Таким образом, при любом положении дроссель
ного золотника сохраняется заданный состав горючей смеси.
Работа карбюратора. Засасывающий воздух в смесительной
камере с большой скоростью проходит мимо распылителя топли
Рис. 23. Топливный кран с отстойником:
/—отстойник; 2—сетчатый фильтр; 3—приемная трубка; 4—ре-
зервная трубка; 5—рукоятка
в а. При большой скорости воздушной струи давление внутри нее
значительно меньше атмосферного, поэтому топливо всасывается
в поток воздуха, который разбивает топливо (бензин) на мельчай-
шие капельки. В таком состоянии бензин быстро испаряется и
равномерно перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь.
Наиболее полно и быстро сгорает смесь, состоящая из 1 кг топ-
лива и 15 кг воздуха. Такая смесь обеспечивает максимальную
мощность двигателя.
При более бедных или богатых смесях экономичность работы
двигателя ухудшается из-за уменьшения скорости горения. При
этом мощность двигателя снижается.
Регулировка карбюратора. Перед регулировкой карбюратора
следует убедиться в исправной подаче топлива в карбюратор, от-
сутствии больших перемещений тросов управления карбюратором.
На прогретом двигателе при закрытом корректоре с установлен-
ным воздухофильтром завертывают винт 12 для увеличения часто-
ты вращения двигателя. Затем завертывают винт 26 до появления
перебоев в работе двигателя и постепенно отвертывают винт до
исчезновения перебоев в работе двигателя. Дальнейшим выверты-
32
1ием винта 12 добиваются снижения частоты вращения холе-
но хода. Винт 12 следует застопорить.
Регулировка считается удовлетворительной, если при резком
окении частоты вращения двигатель работает без перебоев и
Рис. 24. Карбюратор К-36Е:
1—крышка смесительной камеры; 2—топливный корректор; 3—штуцер; 4—
утолитель; 5—крышка поплавковой камеры; 6—-поплавок с иглой; 7—кор-
пус поплавковой и сопловой камер; 8—топливный жиклер корректора; 9—
главный жиклер; 10—распылитель; 11—игла дроссельной заслонки; 12—
виит регулировочный; /3—дроссельная заслонка; 14—пружина дроссельной
заслонки; 15—замок иглы дроссельной заслонки; 16—замок крышки: 17—
пружина корректора; 18—направляющая троса; 19—корпус смесительной
камеры; 20—отверстие дополнительного холостого хода; 21—воздушный
жиклер холостого хода; 22—воздушный карман; 23—воздушный канал
холостого хода; 24—топливный жиклер холостого хода; 25—пробка; 26—
винт холостого хода; 27—ограничитель подъема дросселя
тродолжает непрерывно работать. Если двигатель работает неус-
тойчиво, то следует увеличить частоту вращения вала двигателя
посредством завертывания винта 12.
После регулировки карбюратора на месте проверяют работу
двигателя во время движения. При хорошей приемистости и удов-
летворительной работе двигателя (с нагрузкой и без нагрузки)
югулировку карбюратора можно считать законченной. Регули-
ювка состава смеси зависит от нагрузки и климатических усло-
зий и осуществляется с помощью дозирующей иглы 11:
зри подъеме иглы смесь обогащается, при опускании — обедня-
ется.
Уход за карбюратором состоит в периодической (не реже 1—2
эаз в год) чистке и промывке. В районах, где дороги сильно за-
1ылены, летом эту операцию следует выполнять чаще.
Разбирать карбюратор необходимо в такой последователь-
1789
33
закрыть бензокран топливного бака;
отсоединить бензопровод;
снять крышку смесительной камеры с корпуса (вместе с тро-
сами, топливным корректором, дроссельной заслонкой);
снять корпус карбюратора с всасывающего патрубка цилиндра;
снять крышку поплавковой камеры;
Рис. 25. Контактно-масляный фильтр:
I—проволока крепления патрубка карбюра-
тора; 2—хомут в сборе; 3—патрубок кар-
бюратора; 4—корпус воздушного фильтра
в сборе; 5—заборный патрубок; 6—решет-
ка; 7—капроновая набивка; 8— прокладка;
9—маслонаправляющая решетка; 10—мас-
ляная ванна
извлечь поплавок;
снять корпус смесительной камеры.
После разборки следует промыть детали карбюратора чистым
бензином и продуть каналы сжатым воздухом.
Категорически запрещается чистить жиклеры и калиброван-
ные отверстия проволокой и металлическими предметами.
Сборку карбюратора следует производить в обратной после-
довательности.
Воздушный фильтр. Контактно-масляный фильтр (рис. 25) рас-
положен в задней части кузова в моторном отсеке и укреплен на
кронштейне стяжными шпильками. Воздухофильтр при помощи
патрубка 3 и стяжного хомута 2 соединен с карбюратором. При
нормальном обслуживании фильтр не требует особого ухода. Сме-
ну масла следует производить через каждые 1000 км пробега.
Езда по запыленным и грязным дорогам (без асфальтового по-
крытия) вызывает загрязнение. Поэтому летом в сельской местно-
сти рекомендуется чаще менять масло в фильтре, снимать, раз-
бирать фильтр и тщательно промывать бензином или керосином. в
При низких температурах масло разбавляют керосином (до 30%).
При заправке фильтра количество масла не должно превышать
200 г.
.Ремонт системы питания. Для устранения течи бензина из топ-
ливного бака последний снимают с моторной коляски и промы-
вают теплой водой. Затем вывертывают топливный кран, снима-
34
ют пробку бака, запаивают или заваривают место течи. Заварен-
ный топливный бак заполняют водой и проверяют на течь при
завернутом топливном кране. Отсутствие течи указывает на исп-
равность топливного бака. После проверки воду сливают, топлив-
ный бак ополаскивают бензином, подкрашивают место ремонта
и устанавливают бак на коляску. Неисправность топливного крана
обычно выражается в наличии течи топлива через прокладку
между корпусом крана и колпачком отстойника. В этих случаях
прокладку необходимо заменить новой. Прокладку следует изго-
товить из бензомаслостойкой резины или листовой пробки. При
поломке корпуса крана его заменяют новым.
Неисправность топливного насоса, как правило, обусловлена
разрывом диафрагмы. Диафрагму, имеющую повреждение, следу-
ет заменить новой.
Ремонт карбюратора. Разборка карбюратора описана выше. Так как
карбюратор изготовлен из цинкового сплава, то при его разборке необходимо
быть чрезвычайно осторожным (не применять случайных инструментов и не
прикладывать к ним больших усилий). При длительной эксплуатации моторной
коляски игольчатый клапан поплавковой камеры, состоящей из иглы и седла,
изнашивается. Герметичность нарушается, что приводит к переполнению по-
плавковой камеры топливом и нарушению работы двигателя. В этом случае
иглу притирают к седлу, используя притирочный порошок. При замене длина
и. конусность новой иглы должны быть такими же как и у старой иглы.
Качество притирки иглы проверяют на герметичность следующим образом:
на штуцер крышки поплавковой камеры надевают прозрачную трубку, поплав-
ковую камеру заполняют топливом так, чтобы игольчатый клапан был закрыт
и топливо осталось еще в трубке. Если уровень топлива в трубке понизится,
то это указывает на неплотность прилегания иглы к седлу.
Ремонт поплавка. Основным дефектом поплавка является нарушение
его герметичности. Негерметичный поплавок наполняется топливом и нс всплы-
вает на поверхность топлива. При этом запорная игла нс перекрывает входное
отверстие в крышке поплавковой камеры, и происходит переполнение карбю-
ратора топливом. Для нахождения места повреждения в поплавке его следует
опустить в сосуд с кипятком. Пузырьки воздуха, выходящие из поплавка,
укажут место повреждения. После определения места повреждения следует
извлечь поплавок из сосуда с горячей водой, запомнив место повреждения,
повернуть поплавок поврежденным местом вверх и вновь опустить в сосуд с
горячей водой так, чтобы место повреждения находилось над поверхностью
воды. Топливо, находящееся внутри поплавка, выпарится. Убедившись в том,
что в поплавке топливо отсутствует, можно приступить к пайке. При пайке
поплавка во избежание увеличения массы поплавка наплавляют минимальное
количество олова. После окончания пайки проверяют герметичность поплавка,
опустив его в сосуд с горячей водой. Если нет пузырьков, то ремонт поплавка
считается законченным. При установке поплавка следует промыть поплавковую
камеру ацетоном.
Ремонт жиклера. При длительной эксплуатации моторной коляски и не-
правильном обращении с карбюратором увеличивается проходное сечение отвер-
стия жиклера. Обычно такой жиклер заменяют новым. При замене жиклера
следует обратить внимание на цифры, выбитые на его торце, которые указы-
вают на пропускную способность жиклера в смЗ/мин.
Неисправности двигателя и способы их устранения
Прежде чем приступить к устранению неисправности, необхо-
димо точно установить причину, вызвавшую неисправность. При
устранении неисправностей не следует производить лишнюю и не-
2*
35
нужную разборку деталей и
времени, снижению качества
из строя отдельных деталей.
узлов, так
работы и
как это приводит к потере
преждевременному выходу
Основные неисправности
двигателя
и способы их устранения
Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не пускается при наличии искры на свече
Отсутствие подачи топлива в карбюра- тор Наличие конденсата в картере двига- теля Неправильная установка зажигания Пропуск смеси в разъеме картера Проверить и прочистить отверстие в крышке топливного бака Разобрать и прочистить систему пи- тания Продуть картер при открытом кла- пане декомпрессора и закрытом бен- зокранике Проверить постановить зажигание Снять двигатель с моторной коляски, разобрать и плотно соединить поло- винки картера при сборке (применяя бакелитовый лак)
Двигатель дает вспышки, но не работает
Наличие воды в топливе Переполнение поплавковой камеры (не закрывается игольчатый клапан карбю- ратора) Бедная смесь Образование нагара на электродах свечи Сменить топливо или профильтро- вать его через замшу Слегка постучать по поплавковой ка- мере карбюратора легким предметом. При необходимости разобрать и про- чистить карбюратор Нажать на уплотнитель поплавка (обогатить смесь) Прочистить свечу и промыть в дена- туратовом спирте
Двигатель не развивает достаточную мощность
Слабая компрессия в цилиндре (износ поршневой группы) Образование нагара в камере сгорания и выпускных окнах (обильное засорение выпускных каналов) Загрязнение и засорение воздухоочисти- теля Неполное открытие дроссельного золот- ника Засорение глушителя Слишком позднее зажигание Сменить поршень и поршневые коль- ца Прочистить камеру сгорания и окна цилиндра от нагара, затем камеру сгорания промыть керосином Снять и промыть воздухоочиститель в бензине Отрегулировать величину полного подъема дроссельного золотника Прожечь выходные отверстия глуши- теля или сменить глушитель Проверить и установить зажигание
Двигатель при работе перегревается и не развивает полной мощности
Недостаточное содержание масла в го- рючей смесн Увеличить содержание масла в смеси
36
Продолжение
Причина неисправности Способ устранения
Слишком позднее или раннее зажигание Чрезмерный нагар на головке цилинд- ра и поршне Слишком богатая смесь («выстрелы» в глушителе и густой дым при выпуске) Слишком бедная смесь Загрязнение цилиндра двигателя Проверить и установить правильное зажигание (см. разд. «Установка и проверка зажигания») Удалить нагар с головки цилиндра и поршня Отрегулировать карбюратор То же Снять кожух и тщательно прочистить ребра цилиндра, промыть в керосине и протереть насухо
При работе двигателя слышен стук
Поломки текстолитовой муфты вентиля- тора Износ подшипника нижней головки ша- туна Износ поршня и поршневого пальца Разобрать левую крышку, сменить детали привода вентилятора Снять двигатель с моторной коляски, разобрать и сменить коленчатый вал Снять цилиндр с двигателя, подо- брать поршень с пальцем соответ- ствующих размеров и заменить их
Повышенный расход топлива двигателя
Нарушение регулировки карбюратора Подтекание топлива в системе питания Движение при низкой частоте вращения с повышенной нагрузкой Пропуск топливной смеси через сальни- ки коренных подшипников коленчатого вала Отрегулировать карбюратор Устранить подтекание топлива Эксплуатировать моторную коляску согласно заводской инструкции (дли- тельная езда при низкой частоте вращения с повышенной нагрузкой недопустима) Снять двигатель с моторной коляс- ки, разобрать его и сменить саль- ники
Повышенный расход масла из коробки передач
Подтекание масла через сливную проб- ку коробки передач или через сальник вторичного вала Подтекание масла в плоскостях соеди- нения в картер двигателя (всасывается в момент разрежения и сгорает вместе с топливом) Подтянуть сливную пробку. Сменить сальник Снять двигатель с моторной коляски, разобрать и устранить пропуск в плоскостях соединения картера
37
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача моторной коляски служит для передачи
крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Она состоит
из сцепления, коробки передач, приводных цепей, главной пере-
дачи с дифференциалом и полуосей с карданными шарнирами.
Сцепление
Сцепление служит для кратковременного разъединения и плав-
ного соединения двигателя с силовой передачей, что необходимо
при трогании с места, включении, переключении и выключении
передач, а также при остановке моторной коляски. На моторной
коляске применяется многодисковое сцепление, работающее в мас-
ляной ванне.
Сцепление состоит из большого барабана 1 (рис. 26), малого
барабана 3, комплекта ведущих и ведомых дисков 2, нажимного
диска 4, пружин сцепления 5, толкателя выключения сцепления
Рис. 26. Коробка передач и сцепление:
1—большой барабан сцепления; 2—диски сцепления; 3—малый барабан сцепления; 4—на-
жимной диск сцепления; 5—пружина сцепления; 6—шарикоподшипник; 7—толкатель выклю-
чения сцепления; 3—храповик большого барабана; 9—храповая шестерня; 10— пружина ры-
чага пуска двигателя; //—сектор рычага пуска двигателя; 12—вал рычага пуска двигателя;
/3—упор переключения; 14—вал рычага переключения; /5—сектор; 16—крышка коробки пере-
дач; 17—правая крышка картера; /3—вал переключения; 19—вилка переключения передач;
20— ведущая звездочка привода главной передачи; 21—роликоподшипник; 22—сальник вто-
ричного вала; 23—вторичный вал; 24—первичный вал; 25—регулировочный винт; 26— червяк
включения сцепления; 27—поводок червяка; 28—шарик червяка; 29—резиновый колпачок
38
7, червяка 26, выключения сцепления, поводка червяка 27 и регу-
лировочного винта 25.
На большом барабане 1 нарезана двухрядная звездочка. Кру-
тящий момент от вала двигателя на большой барабан передается
посредством двухрядной роликовой цепи. На большом барабане
с внутренней стороны предусмотрены пазы, а на ведущих пласт-
массовых дисках по наружному диаметру — выступы. Малый ба-
рабан сцепления 3 имеет на наружной поверхности шлицы, а ве-
домые стальные диски — внутренние шлицы. Малый барабан наса-
жен на шлицевой конец первичного вала 24 коробки передач и
закреплен гайкой. Ведомые и ведущие диски 2 чередуются между
собой. Ведомые диски надеты на шлицы малого барабана сцеп-
ления 3. Выступы ведущих дисков входят в пазы большого бара-
бана 1. Диски сцепления через нажимной диск 4 и пружины 5
плотно прижимаются один к другому. Сила сжатия пружин из-
меняется посредством регулировочной гайки. Толкатель выключе-
ния сцепления 7 со штоком проходит через сквозное центральное
отверстие первичного вала 24. С одной стороны толкатель упира-
ется в нажимной диск 4, а с другой — через шарик 28 и регули-
ровочный винт 25 в червяк выключения сцепления. Червяк винто-
вой нарезкой ввинчивается в резьбовое отверстие правой крышки
картера 17.
На моторной коляске управление приводом сцепления осущест-
вляется вручную. Привод сцепления имеет следующее устройство.
На кронштейне крепления рычагов акселератора и сцепления
шарнирно укреплены два противоположно направленных рычага
привода сцепления. Короткие плечи этих рычагов также шарнир-
но соединены с колонкой выжима сцепления, которая свободно
насажена на рулевой вал. На рулевом валу ниже колонки выжи-
ма сцепления свободно установлена муфта выжима сцепления,
которая имеет упор для крепления оболочки троса сцепления.
Между верхним подшипником рулевого вала и муфтой выжима
сцепления установлена возвратная пружина муфты. Трос сцеп-
ления своим сухарем неподвижно укреплен в кронштейне верхне-
го подшипника рулевого вала, а оболочка троса вставлена в гнез-
до упора оболочки на муфте выжима сцепления. Другой конец
троса сцепления посредством сухаря шарнирно соединен с повод-
ком червяка. Оболочка троса упирается в специальный упор, при-
варенный на подвеске двигателя.
Работа сцепления. При выжиме рычагов привода сцепления
колонка выжима сцепления вместе с муфтой выжима сцепления
перемещается вниз вдоль рулевого вала. Свободный от оболочки
верхний конец троса увеличивается, а нижний конец уменьшается.
При этом поводок червяка 27, соединенный с тросом, поворачива-
ется, а вместе с ним поворачивается и червяк 26 выключения
сцепления. Так как червяк выключения сцепления соединен с
правой крышкой 17 картера через винтовую нарезку, то при по-
вороте дополнительно он перемещается и в осевом направлении.
Червяк 26 через регулировочный винт 25 и шарик 28 перемещает
39
домыми дисками создается
Рис. 27. Механизм управления
сцеплением
толкатель 7, который в свою очередь отводит нажимной диск
сцепления 4 от дисков сцепления 2. При перемещении нажимного
диска 4 пружины 5 сжимаются, и сцепление выключается. При
отпускании рычагов сцепления пружины 5 плотно прижимают
нажимной диск 4 к дискам сцепления 2. Между ведущими и ве-
трение, достаточное для передачи кру-
тящего момента двигателя. Таким об-
разом, сцепление постоянно включено.
Регулировка сцепления. Для нор-
мальной работы сцепления осевой ход
нажимного диска 4 (рис.26) должен
быть не менее 1,5—2 мм. Для осущест-
вления этого условия гайки, прижима-
ющие пять пружин 5, заворачивают так,
чтобы торец гайки отстоял от торца
колпачка на 5—6 мм (рис. 27).
Свободный ход поводка 27 червяка
(см. рис. 26) должен составлять 3—
4 мм. Регулировку свободного хода по-
водка червяка необходимо произво-
дить в следующей последовательности:
отсоединить нижний конец троса
сцепления от поводка червяка или от-
вести нижний конец оболочки троса от
упора;
ослабить контргайку и винтом 25
отрегулировать требуемый свободный
ход поводка червяка;
придерживая отверткой винт 25, контргайку затянуть;
отрегулировать длину оболочки троса посредством регулиро-
вочной муфты и подсоединить трос к поводку червяка;
проверить величину свободного хода поводка червяка.
Уход за сцеплением. Уход заключается в периодической (че-
рез каждые 500 й’м пробега) проверке и регулировке свободного
хода поводка 27 червяка (см. рис. 26). Червяк 26 выключения
сцепления через каждые 3000 км пробега смазывают через маслен-
ку смазкой Литол-24. Для обеспечения срока службы сцепления
не следует пользоваться накатом при включенной переда'че и вы-
ключенном сцеплении. Недопустимо использование пробуксовки
сцепления для преодоления подъемов и тяжелых участков доро-
ги на более высоких передачах. На таких участках дорог следует
переключить передачи на более низкие.
Ремонт сцепления. Основными неисправностями в сцеплении
являются износ ведущих дисков, поломка пружин и обрыв троса
сцепления. Для замены вышедших из строя деталей сцепление
надо разобрать. При разборке сцепления необходимо произвести
следующие операции:.
отвернуть сливную пробку и слить масло из картера коробки
переключения передач в плоскую посуду;
40
снять кожух обдува, крышку вентилятора и крыльчатку венти-
лятора. Для снятия крыльчатки вентилятора предусмотрен специ-
альный съемник (см. разд. «Система охлаждения»);
отвернуть болты и снять рычаг переключения передач и рычаг
кик-стартера;
отвернуть винты крепления левой крышки картера и снять ее:
отвернуть гайки и снять пружины сцепления;
снять нажимной диск и извлечь диски сцепления.
После замены вышедших из строя деталей сцепление собирают
в последовательности, обратной разборке.
Коробка передач
Коробка передач предназначена для передачи крутящего мо-
мента двигателя и изменения скорости движения моторной коляс-
ки. Коробка передач моторной коляски СЗД двухходовая четырех-
ступенчатая.
Рис. 28. Коробка передач:
/—первичный вал; 2—подвижная шестерня первичного вала; 3—
вторичный вал; 4—подвижная шестерня промежуточного вала; 5—
промежуточный ввл
Детали коробки передач расположены в картере, отлитом как
одно целое с картером двигателя. Коробка передач состоит из пер-
вичного вала 1 (рис. 28), вторичного вала 3, промежуточного ва-
ла 5, подвижной шестерни 2 первичного вала, подвижной шестер-
ни 4 промежуточного вала.
Первичный вал вращается на двух подшипниках: один подшип-
ник шариковый, расположен с левой стороны, другой—-скольже-
ния, изготовленный из бронзы, запрессован в отверстие вторичного
41
вала 3. На левом шлицевом конце первичного вала крепится ве-
домый барабан сцепления. Шестерня второй передачи, имеющая
17 зубьев, свободно вращается на первичном валу 1 и от осевого
перемещения фиксируется стопорным кольцом. Подвижная ше-
стерня 2 перемещается в осевом направлении на шлицах первич-
ного вала 1. Вторичный вал 3 изготовлен как одно целое с шес-
терней, имеет 21 зуб и вращается в роликовом подшипнике. На
правом наружном шлицевом конце вторичного вала 3 крепится
ведущая звездочка главной передачи. Промежуточный вал 5 вра-
щается на двух шарикоподшипниках. С левой стороны на проме-
жуточном валу 5 свободно вращается шестерня первой передачи,
имеющая 34 зуба. С правой стороны на шлицах туго посажена
шестерня постоянного зацепления, имеющая 15 зубьев.
Между шестернями постоянного зацепления и первой переда-
чей на шлицах перемещается подвижная шестерня 4 и свободно
вращается шестерня третьей передачи, имеющая 19 зубьев. Все
шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении.
Шестерни второй передачи первичного вала, третьей передачи
промежуточного вала и шестерня вторичного вала имеют с одной
стороны боковые кулачки, а шестерня первой передачи промежу-
точного вала — отверстия. Шестерни подвижные 2 и 4 имеют двух-
сторонние боковые кулачки.
Переключение передач производится посредством механизма
переключения, который состоит из рычага переключения передач,
вала 14 рычага переключения в сборе с собачками (см. рис. 26),
упора 13, сектора 15 переключения, вала 18 переключения, двух
вилок 19 и двух осей, на которых перемещаются вилки 19. Сектор
15 переключения имеет с внутренней стороны впадины, наклонные
к центру оси симметрии сектора, а с наружной стороны зубья. На
валу 18 с одной стороны нарезаны зубья, с помощью которых осу-
ществляется зашепледие валика с сектором, а в центральной части
выполнены криволинейные пазы. Вилки 19, перемещающиеся в по-
перечном направлении на осях, с одной стороны входят в пазы
подвижных шестерен 3 и 5, а с другой — в пазы вала 18 переклю-
чения.
В картер коробки передач заливают моторное масло через за-
ливное отверстие, расположенное в левой крышке картера.
Для предотвращения вытекания масла из картера на вторичном
валу 23 коробки передач установлены резиновые сальник 22 и
колпачок 29.
Работа коробки передач. Управление переключением передач
в коробке осуществляют с помощью рукоятки переключения, рас-
положенной в салоне моторной коляски и соединенной с рычаж-
ком переключения с помощью тяги. При перемещении рукоятки
вперед рычажок переключения передач поворачивает валик с со-
бачками 14 (рис. 26). Собачки входят в зацепление с впадинами
сектора 15 и поворачивают его. Сектор в свою очередь поворачи-
вает вал переключения 18. В это время вилка переключения пер-
вой передачи перемещает подвижную шестерню 4 (см. рис. 28)
42
влево до входа ее кулачков в отверстия шестерни первой пере*
дачи на промежуточном валу 5. Передача крутящего момента
происходит по схеме, показанной на рис. 29, а. При перемещении
рукоятки переключения назад вал переключения 18 (см. рис. 26)
через вилку выводит подвижную шестерню 4 (см. рис. 28) из
зацепления с шестерней первой передачи, а подвижную шестерню
2, перемещая влево, вводит в зацепление с кулачками шестерни
второй передачи на вторичном валу 3. Передача крутящего мо-
мента происходит по схеме, представленной на рис. 29, б.
Рис. 29. Схема переключения передач:
а—первая; б—вторая; в—третья; г—четвертая
Переключение третьей и четвертой передач производится ана-
логичным образом (рис. 29,в и г).
Когда передачи не включены (нейтральное положение), под-
вижные шестерни 2 и 4 в зацепление ни с одной из шестерен не
входят (см. рис. 28).
Уход за коробкой передач. Уход заключается в периодической
проверке уровня масла в коробке и своевременной его замене.
Уровень масла в коробке передач проверяют через каждые 500 км
пробега моторной коляски. Для этого отворачивают пробку за-
ливной горловины на левой крышке картера двигателя и визуаль-
но определяют уровень масла. Нормальный уровень масла соот-
ветствует нижней кромке заливной горловины. Если уровень мас-
ла ниже нормального, то масло следует добавить через специаль-
ную воронку, входящую в комплект принадлежностей к моторной
коляске.
Через каждые 2000 км пробега необходимо производить сме-
ну масла. Эту операцию выполняют на прогретом двигателе. Для
смены масла необходимо выполнить следующее:
отвернуть пробки заливного и сливного отверстий и слить от-
работанное масло в противень;
43
завернуть пробку сливного отверстия, залить в картер через
воронку 1 л промывочного или жидкого индустриального масла и
завернуть пробку заливной горловины;
установить нейтральную передачу в главной передаче;
пустить двигатель, включить вторую передачу и дать порабо-
тать двигателю 3—5 мин;
выключить передачу, заглушить двигатель, отвернуть пробки
заливного и сливного отверстий и слить промывочное масло в про-
тивень;
завернуть пробку сливного отверстия, залить в картер через
воронку 1 л чистого моторного масла и завернуть пробку заливной
горловины.
Для заливки в картер коробки передач могут быть использо-
ваны все моторные масла. Однако в зависимости от времени года
вязкость их должна быть различной. При эксплуатации моторной
коляски в зимних условиях следует применять масла вязкостью
6—8 сСт, в летних условиях— 10—12 сСт.
Ремонт коробки передач. Основные неисправности коробки пе-
редач следующие: самопроизвольное выключение передачи, по-
ломка зубьев или кулачков шестерен, поломка возвратной пружи-
ны механизма переключения и течь масла из картера коробки
передач. Вышедшие из строя детали коробки передач восстанов-
лению не подлежат, их заменяют новыми. Для замены необходимо
коробку передач разобрать. Разборку коробки передач можно осу-
ществить, не снимая двигатель с моторной коляски. Для осушест-
вленпя этой операции необходимо выполнить следующее:
снять стартер, крышку прерывателя и шестерню стартера;
снять ремень привода генератора и отсоединить цепь привода
главной передачи;
отвернуть винты крепления крышки коробки передач и снять
крышку вместе со вторичным валом и звездочкой привода цепи
(нельзя снимать звездочку со шлицев вторичного вала, так как
при снятии звездочки могут выпасть иглы подшипника);
извлечь промежуточный вал вместе с шестернями;
вынуть валик совместно с вилками переключения и подвиж-
ными шестернями;
извлечь сектор переключения;
вынуть вал переключения с пружиной и собачками в сборе;
промыть все детали и полость картера керосином. Вышедшие
из строя детали заменить новыми.
Собирать коробку передач нужно в последовательности, обрат-
ной разборке. При этом следует обратить внимание на то, что
подвижные шестерни 2 и 4 (см. рис. 28) отличаются только тем,
что шестерня 2, устанавливаемая на первичный вал /, имеет 21
зуб, а шестерня 4 промежуточного вала 3 — 22 зуба.
До установки крышки передач плоскости разъема необходимо-
смазать пастой «Герметик» или бакелитовым лаком. После сбор-
ки коробки передач следует проверить четкость переключения
передач.
44
Цепь привода главной передачи
Привод главной передачи осуществляется роликовой одноряд-
ной цепью с 48-ю звеньями с замком. Размер одного звена
15,875X9,5 мм.
Надежность цепи зависит от правильного и своевременного
ухода за ней, а также своевременной регулировки ее натяжения.
При нормальном натяжении стрела прогиба цепи составляет 3—
Рис. 30. Двигатель на раме:
/—кронштейн крепления двигателя; 2—двигатель; 3—болт; 4—хомут крепления кронштей-
на двигателя; 5—шайба; 6—гайка; 7—кронштейн-скоба; 5—подвеска двигателя; 9— болт
крепления двигателя; 10—гайка натяжения цепи; //—шайба пружинная; 12—шайба; 13—
гайка; 14—болт натяжения цепи; 15—цепь привода главной передачи
6 мм. Слабо натянутая цепь при езде вибрирует, может соскочить
со звездочек; при этом возможны также случаи набегания ролика
цепи на зуб звездочек, вследствие чего может произойти обрыв
цепи.
Сильное натяжение цепи обусловливает дополнительную на-
грузку на подшипники коробки передач, главной передачи и быст-
рый износ подшипников, цепи и звездочек. Чрезмерно натянутая
цепь может порваться.
45
Рис. 31. Замочное звено цепи:
/—пружина; 2—наружная пластина звена;
3—предохранительная скоба
Регулировка натяжения цепи привода главной передачи. Для
регулировки натяжения цепи привода главной передачи необхо-
димо ослабить четыре гайки 6 (рис. 30) хомутов 4 крепления дви-
гателя, гайку 13 стяжного болта 9 крепления двигателя. Затем
с помощью болта 14 нужно так отрегулировать натяжение цепи,
чтобы стрела прогиба цепи составила 3—6 мм. При завертывании
болта 14 цепь натягивается, а при отвертывании — ослабляется.
При достижении нормального натяжения цепи гайку 6 и гайку 13
стяжного болта 9 крепления дви-
гателя следует затянуть.
Уход за цепью привода глав-
ной передачи. Уход за цепью при-
вода главной передачи заключа-
ется в периодической проверке и
регулировке ее натяжения, а так-
же периодической (через каждые
1000 км пробега моторной коляс-
ки) промывке и горячей пропитке
цепи графитовой смазкой.
Для пропитки цепь следует
снять с моторной коляски. Чтобы
снять цепь, необходимо ослабить натяжение цепи, развести отверт-
кой пружину 1 замка (рис. 31) и снять ее и наружную пластину
2 замка, а затем вынуть замочное звено.
Цепь следует очистить от грязи, промыть в керосине, прочис-
тить щеткой, а затем пропитать графитовой смазкой. Сосуд со
смесью, состоящей из среднеплавкой консистентной смазки (95%)
и графита (5%), нагреть в горячей воде. После этого в сосуд со
смазкой погрузить цепь на 10—15 мин. Периодически цепь необхо-
димо переворачивать. Лишнюю смазку с поверхности цепи надо
удалить, протирая цепь тряпкой.
Затем надо надеть цепь привода главной передачи в обратной
последовательности и произвести регулировку ее натяжения.
Смазывать цепь непосредственно на моторной коляске не ре-
комендуется, так как в этом случае масло останется только на по-
верхности роликов и пластин, что способствует накоплению пыли,
абразивных частиц, и, как следствие, приводит к ускоренному из-
носу цепи.
При установке цепи на моторную коляску необходимо следить
за тем, чтобы пружина / замка цепи была установлена разрезом
в сторону, противоположную направлению движения цепи при
движении моторной коляски вперед.
Если цепь снята с моторной коляски, то при ее установке не-
обходимо проверить положение ведущей звездочки на коробке пе-
редач и ведомой звездочки на главной передаче. Звездочки долж-
ны быть в одной плоскости. Для осуществления этого условия
двигатель перемещают вправо или влево на подвеске двигателя.
Для этого следует ослабить гайки 6 (см. рис. 30) хомутов 4 креп-
ления двигателя. После установки двигателя в требуемое положе-
46
ние и проверки нахождения звездочек в одной плоскости ганки 16
НСОремонт1ОцепиЯ привода главной передачи. Если цепь вытягива-
ется неравномерно, т. е. несколько звеньев изнашиваются больше,
чем остальные (цепь при различных положениях звездочек нат -
гивается неодинаково), то продолжать эксплуатацию моторной ко-
Рис. 32. Выжимка для разборки
цепи
Рис. 33. Кернеры для уплотнения
внутренних роликов в пластинах
ляски не следует. Цепь или наиболее изношенные звенья цепи
следует заменить. Если при осмотре обнаружено, что в каком-ни-
будь звене лопнул ролик, такое звено надо заменить.
Неисправное звено следует удалить посредством специальной
выжимки (рис. 32), имеющейся в комплекте инструмента. После
установки нового звена необходимо расклепать оси. При обнару-
жении слабой запрессовки внутренних роликов в пластинах их уп-
лотняют с помощью двух кернеров (рис. 33).
Для соединения и склепывания звеньев цепи можно приме-
нять оси только от цепи такого же размера и нельзя использовать
простые заклепки, проволоку и другие временные заменители осей.
Чтобы пружина замочного звена не соскакивала, желательно до-
полнительно установить предохранительную скобу 3 (см. рис. 31),
вырезанную из тонкой жести шириной 4—5 мм.
Главная передача и дифференциал
Устройство главной передачи и дифференциала. Главная пере-
дача (рис. 34) состоит из двух разъемных половин картера 25,
отлитых из алюминиевого сплава, ведущей шестерни 19 заднего
хода, ведущей шестерни 21 переднего хода, ведущего вала 22,
муфты 20 переключения передач и механизма переключения пе-
реднего и заднего хода. Ведущий вал 22 вращается в двух шари-
коподшипниках, запрессованных в разъемных половинах картера.
С двух сторон шлицевой части ведущего вала 22 имеются участки
с гладкой цилиндрической поверхностью, на которых свободно
вращаются ведущие шестерни 19 и 21. Между этими шестернями
47
Рис. 34. Главная передача:
1—пробка заливного отверстия; 2—сапун; 3—поводок; 4—рычаг переключения передач; 5—
промежуточная шестерня заднего хода; 6—вал промежуточной шестерни; 7—пружина фик-
сатора; 8—шарик фиксатора; 9—шток; 10—вилка переключения; 11—пробка сливного отвер-
стия; 12—ось сателлитов; 13—корпус дифференциала; 14—полуосевая шестерня; 15 и 17—
сальники; 15—ведомая шестерня заднего хода; 18—ведомая звездочка привода главной
передачи; 19—ведущая шестерня заднего хода; 20—муфта переключения передач; 21—ве-
дущая шестерня переднего хода; 22—ведущий вал; 23—ведомая шестерня переднего хода;
24—сателлит; 25—картер
48
на шлицевой части установлена муфта 20 переключения передач,
которая может передвигаться по шлицам в осевом направлении.
На внешнем конце ведущего вала 22 на шлицах жестко закрепле-
на гайкой ведомая звездочка 18 привода главной передачи. Ведо-
мые шестерни переднего хода 23 и заднего хода 16 насажены на
чашки корпуса 13 дифференциала и закреплены шестью болтами,
одновременно соединяющими эти чашки.
Ведомые шестерни 23 переднего хода и заднего хода 16 враща-
ются совместно с корпусом дифференциала в шарикоподшипниках,
запрессованных в разъемных половинах картера 25. Ведущая ше-
стерня 21 и ведомая шестерня 23 переднего хода имеют прямое
зацепление, а ведущая шестерня 19 и ведомая шестерня 16 зад-
него хода имеют зацепление через промежуточную шестерню 5
заднего хода.
Механизм переключения переднего и заднего хода состоит из
вилки переключения 10, поводка 3 со шлицами на выходном кон-
це цилиндрической части и рычага 4 переключения передач. Вил-
ка переключения перемещается в осевом направлении на штоке 9.
Шток 9 имеет две канавки, соответствующие положению вил-
ки переключения 10 при включении заднего или переднего хода.
Внутри отверстия вилки переключения 10 установлены пружины
7 и шарик фиксатора 8.
Дифференциал главной передачи симметричный, конический.
Корпус дифференциала образуют две стальные чашки 13 (правая
и левая). В корпусе дифференциала установлены две конические
полуосевые шестерни 14, две конические шестерни 24 (сателлиты).
Сателлиты вращаются на оси 12, проходящей между полуосевы-
ми шестернями 14 и закрепленной в правой чашке дифференциа-
ла. Полуосевые шестерни 14 главной передачи соединены между
собой через сателлиты 24. Выходные валы полуосевых шестерен
14 имеют шлицы для крепления упругих муфт карданного шарни-
ра. В местах выхода из картера главной передачи валов полуосе-
вых шестерен 14 и конца ведущего вала 22 установлены резино-
вые уплотнительные сальники 15 и 17, которые запрессованы в
крышке и привернуты к картеру главной передачи болтами.
Дифференциал и детали главной передачи работают в масля-
ной ванне. Масло заливают в картер через отверстие, закрывае-
мое пробкой 1. Для поддержания постоянного давления внутри
картера главной передачи при изменении температуры масла в
верхней части картера установлен сапун 2. В нижней части кар-
тера для слива отработанного масла имеется отверстие, закрыва-
емое пробкой 11.
Работа главной передачи и дифференциала. Главная передача
работает следующим образом. При включении переднего хода
вилка переключения 10 перемешается вправо и фиксируется в
этом положении в канавке штока 9 шариком фиксатора 8.
Одновременно вилка переключения 10 перемещает вправо на
шлицах ведущего вала 22 муфту 20 переключения передач, ку-
лачки которой входят в зацепление с кулачками ведущей шестер-
49
ни 21 переднего хода. При этом крутящий момент передается от
ведомой звездочки 18 привода главной передачи на ведущий вал
22, а от него через муфту 20 переключения передач на ведущую
шестерню 21 переднего хода и ведомую шестерню 23 переднего
хода, изменяя направление ее вращения, и далее через дифферен-
циал на полуоси.
При включении заднего хода вилка 10 переключения передач
и муфта 20 переключения передач перемещаются влево и фикси-
руются в этом положении. Кулачки муфты 20 переключения пе-
редач входят в зацепление с кулачками ведущей шестерни 19
заднего хода. При этом крутящий момент передается от ведущего
вала 22 через муфту 20 переключения передач на ведущую ше-
стерню 5 заднего хода, от нее — на промежуточную шестерню
заднего хода, изменяя направление ее вращения. От промежуточ-
ной шестерни заднего хода момент передается на ведомую шестер-
ню 16 заднего хода, которая получает вращение, обратное вра-
щению промежуточной шестерни заднего хода.
При движении моторной коляски прямолинейно ведущие коле-
са вращаются с одинаковой частотой. В это время полуосевые
шестерни 14 находятся в покое относительно сателлитов 24 и
корпуса 13 дифференциала — дифференциал не работает.
Когда моторная коляска движется на кривых участках путь
внутреннего ведущего колеса, расположенного со стороны центра
кривизны дороги, будет меньше пути внешнего ведущего колеса,
расположенного с противоположной стороны от центра кривизны
дороги. Это приводит к вращению ведущих колес с разной час-
тотой при постоянной частоте вращения корпуса 13 дифференциа-
ла и ведомых шестерен 16 и 23.
При уменьшении частоты вращения внутреннего колеса полу-
осевая шестерня 14, соединенная с этим колесом полуосью и кар-
данными шарнирами, также будет уменьшать частоту вращения
его относительно ведомых шестерен 16 и 23. Замедление одной
полуосевой шестерни 14 приводит во вращение вторую шестерню
14, увеличивая частоту вращения внешнего ведущего колеса от-
носительно ведомых шестерен 16 и 23 на такое же число.
Таким образом, дифференциал работает, как правило, только
при движении моторной коляски на поворотах.
Уход за главной передачей заключается в основном в периоди-
ческой проверке, доливке и смене масла. Для главной передачи
могут быть использованы моторные масла летом вязкостью 10—
12 сСт, зимой — вязкостью 6—8 сСт.
Через каждые 500 км пробега моторной коляски следует про-
верять уровень масла в картере главной передачи и при необхо-
димости доливать масло. Масло должно быть на уровне нижней
кромки заливного отверстия.
Через каждые 2000 км пробега моторной коляски следует ме-
нять масло. Перед тем как слить отработанное масло, главную
передачу желательно нагреть, для чего нужно проехать коляске
5—10 км. Для слива отработанного масла необходимо вывернуть
50
пробки заливного и сливного отверстий, и слить масло в проти-
вень. Для заливки свежего масла применяется специальная во-
ронка, прилагаемая к моторной коляске.
Ремонт главной передачи. Неисправностями главной передачи,
требующими производства ремонтных работ, являются срыв шли-
цев поводка переключения переднего и заднего хода, течь масла
через сальники карданного шарнира и ведомой звездочки привода
главной передачи. Для устранения течи масла заменяют изношен-
ный или поврежденный сальник новым. Сальники нужно заме-
нять в такой последовательности:
отвернуть четыре болта, соединяющие половины кожуха внут-
реннего упругого карданного шарнира, и отвести в сторону ве-
дущую полуось;
отвернуть гайку и выбить молотком через алюминиевую выко-
лотку клиновой болт крепления карданного шарнира;
снять поводок упругого карданного шарнира с выходного вала
полуосевой шестерни;
отвернуть шесть болтов и снять корпус сальника;
выпрессовать поврежденный сальник, применив оправку;
запрессовать новый сальник в корпус, соблюдая большую ос-
торожность, чтобы не повредить сальник.
Собирают детали главной передачи в обратной последователь-
ности.
Для замены вышедшего из. строя поводка необходимо сиять
главную передачу с моторной коляски и разобрать.
Эту операцию нужно выполнять в такой последовательности:
снять двигатель, выполнив операции, указанные в разд. «Дви-
гатель»;
отсоединить тягу механизма переключения передач переднего
и заднего хода от главной передачи;
отвернуть четыре болта крепления половин кожуха внутрен-
него карданного шарнира и отвести в сторону ведущую полуось;
отвернуть гайки и вынуть четыре болта крепления главной
передачи;
снять главную передачу с мотоколяски;
слить масло;
отвернуть гайки, вынуть клиновые болты и снять поводки кар-
данных шарниров;
отвернуть гайки и вынуть десять болтов крепления половин
картера главной передачи;
разъединить половины картера легкими ударами молотка че-
рез деревянный брусок.
Нельзя вставлять отвертку между половинами картера.
После замены неисправной детали сборку главной передачи
и ее установку на моторную коляску производят в обратной по-
следовательности.
При сборке главной передачи необходимо следить за тем, что-
бы не повредить прокладку между половинами картера. Если при
51
разборке главной передачи разорвалась прокладка, ее следует
заменить новой. При отсутствии готовой прокладки ее можно вы-
рубить из паронита толщиной 0,4—0,5 мм.
Полуоси
Полуоси моторной коляски служат для передачи крутящего
момента от главной передачи к ведущим колесам. Главная пере-
дача прикреплена к кузову неподвижно, ведущие колеса закреп-
лены посредством рычагов задней подвески и упругих торсионов.
Поэтому передача крутящего момента происходит под переменным
углом. Каждое ведущее колесо приводится во вращение отдельной
полуосью.
Рис. 35. Полуось:
1—грязезащитная чашка; 2—внутренний кожух; 3— наружный кожух; 4—за-
щитный чехол; 5—наружный длинный поводок; 6—внутренний поводок; 7—
упругий карданный шарнир в сборе; ведущая полуось; У—болт; /0—рези-
новая муфта; 11—резьбовая втулка; 12—наружный короткий поводок
Конструкция полуоси. Полуось моторной коляски состоит из
внутреннего поводка 6 (рис. 35), двух упругих карданов 7 в сборе,
наружного длинного поводка 5, ведущей полуоси 8, защитного
чехла 4 и наружного короткого поводка 12. На поводок 12 напрес-
сована грязезащитная чашка 1.
Упругий кардан 7 состоит из двух резиновых муфт 10, внут-
реннего кожуха 2 с приваренными к нему четырьмя резьбовыми
втулками 11, наружного кожуха 3 и четырех болтов 9 с коничес-
кими шайбами. Две половины резиновой муфты 10, соединенные
вместе, в сечении образуют круг. В каждой половине с внутрен-
ней стороны сделаны четыре углубления, повторяющие форму ло-
паток поводков. На один из поводков надет внутренний кожух 2
и одна половина резиновой муфты 10, а на другой — наружный ко-
жух 3 и другая половина муфты. Половины муфты 10 закреплены
болтами 9, причем лопатки противоположных поводков располо-
жены под углом 90°. Поводки 5, 6 и 12 имеют шлицевые отвер-
стия. В шлицевые отверстия поводка 6 входит шлицевой конец
вала полуосевой шестерни, который закреплен с помощью клино-
вого болта, шайбы, гайки и шплинта.
Шлицевой конец ведущей полуоси 8 свободно входит в шлице-
вое отверстие поводка 5. С внутренней стороны это отверстие за-
52
крыто заглушкой. Посередине шлицевой части поводка 5 выполне-
но резьбовое отверстие, куда ввернута масленка. С наружной сто-
роны на поводок 5 надет один конец защитного чехла 4, другой
конец которого плотно посажен на цилиндрическую поверхность
ведущей полуоси 8.
Поводок 12 надет на шлицевой конец вала ступицы заднего
колеса и закреплен на нем гайкой. Наружная цилиндрическая
часть поводка 12, по которой работает сальник ступицы заднего
колеса, отшлифована. Чашка 1 предохраняет сальник от попада-
ния на него грязи и пыли.
При качании рычага задней подвески изменяется угол переда-
чи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам.
При этом противоположные поводки упругого карданного шарнира
поворачиваются один относительно другого вокруг осей, прохо-
дящих через центры их лопаток, деформируя резиновую муфту 10.
Так как изменение угла в упругом карданном шарнире происхо-
дит не вследствие относительного движения деталей, а в резуль-
тате деформации резины, то этот узел не требует смазки.
При ходе задней подвески расстояние между центрами упру-
гих карданных шарниров изменяется. Это изменение компенсиру-
ется перемещением шлицевого конца ведущей полуоси 8 в шлице-
вом отверстии поводка 5. Для снижения сил трения в этом узле к
нему подается смазка через масленку. Защитный чехол 4 предох-
раняет шлицевое соединение от попадания влаги, пыли и грязи.
Упругий карданный шарнир помимо своего основного назначе-
ния — изменение угла передачи крутящего момента — еще выпол-
няет роль гасителя крутильных колебаний, возникающих в сило-
вой передаче. I
Уход за полуосями. Уход заключается в периодической, через
каждые 3000 км пробега коляски, смазке Литолом-24 шлицевого
соединения ведущей полуоси через масленку, проверке надежно-
сти крепления поводков 5 и 12 упругого карданного шарнира на
валу шестерни полуоси главной передачи и валу ступицы задне-
го колеса.
Ремонт полуосей. Основными неисправностями полуосей, воз-
никающих при эксплуатации моторной коляски, являются следую-
щие:
разрушение резиновых муфт 10;
деформация и разрыв кожухов 2 и 3;
износ шлицевого соединения ведущей полуоси 8 с поводком 5.
При возникновении указанных дефектов вышедшие из строя
детали заменяют новыми. Для замены деталей полуось необходи-
мо с моторной коляски снять. Эту операцию надо выполнять в та-
кой последовательности.
1. Поднять заднюю часть моторной коляски на подставку.
2. Отвернуть регулировочный болт натяжного устройства тор’
сиона (см. разд. «Задняя подвеска»).
3. Приподнять заднее колесо относительно кузова как можно
выше и поставить под него подставку.
53
4. Отвернуть четыре болта 9 крепления кожухов упругого кар-
данного шарнира у колеса и вынуть их вместе с коническими шай-
бами.
5. Переместить ведущую полуось 8 в сторону главной передачи,
снять защитный чехол 4 с поводка 5 и отвести полуось в сторону.
6. С помощью монтажной лопатки придерживать поводок 5 в
отведенном положении и извлечь ведущую полуось 8.
7. Расшплинтовать, отвернуть гайку на валу ступицы заднего
колеса и снять поводок 12.
8. Расшплинтовать, отвернуть гайку и выбить алюминиевой
выколоткой клиновой болт крепления поводка 5 на валу полуосе-
вой шестерни главной передачи.
9. Снять упругий карданный шарнир 7 в сборе с вала, отвер-
нуть болты 9 и разобрать карданный шарнир.
После замены деталей полуось собирают в обратной последо-
вательности.
При сборке нужно следить за тем, чтобы лопатки ведущей по-
луоси 8 и поводка 5 находились в одной плоскости.
ПОДВЕСКИ
Подвески моторной коляски являются связующим звеном меж-
ду колесами и кузовом и служат для восприятия всех действую-
щих сил между ними и снижения динамических нагрузок, переда-
ваемых от колес кузову при движении по неровной дороге.
Передняя подвеска
На моторной коляске установлена независимая рычажно-тор-
сионная передняя подвеска (рис. 36).
Поперечина 26 передней подвески состоит из двух труб, распо-
ложенных одна над другой и соединенных между собой по концам
приваренными к ним кронштейнами. Кронштейны служат также
для крепления передней подвески к кузову. Внутри каждой тру-
бы с обеих сторон запрессованы по две металлокерамические
втулки 22 и 25. В центре каждой трубы закреплен штампованный
стальной сухарь, имеющий два взаимно перпендикулярных отвер-
стия. Одно из них квадратного сечения служит для крепления
торспопа. Другое отверстие выполнено с резьбой. В него ввернут
стопорный болт с контргайкой. Внутри каждой трубы проходит
торсион 23 подвески и закрепляется в сухаре стопорным болтом.
Торсион состоит из шести листов рессорной стали толщиной
2,9 мм, которые для облегчения монтажа сварены по торцам.
Рычаги 10 и 20 подвески цилиндрической частью входят
во втулки 22 и 25 труб. В выступающей из втулок части рычагов
соосно цилиндрической части выполнено квадратное отверстие,
в которое входят концы торсионов 23, закрепленнные стопорными
болтами 9. Таким образом, торсион не только выполняет роль уп-
ругого элемента, но и удерживает рычаги 10 и 20 от осевого пере-
мещения.
54
Изогнутые назад концы рычагов 10 и 20 с закрепленными
в них пальцами 14 соединены между собой шарнирно через
стойку 17 и свободно качаются во втулках 22 и 25 труб. Между
верхним 10 и нижним 20 рычагами на кронштейне установлен ре-
зиновый буфер 21. Для подачи смазки к трущимся поверхностям
рычагов имеется масленка 24.
Рис. 36. Передняя подвеска:
./—правый наконечник рулевой тяги; 2—контргайка; 3—муфта тяги рулевой трапеции: 4—
тяга рулевой трапеции; 5—картер механизма рулевого управления; 6—болт крепления ме-
ханизма рулевого управления; 7—амортизатор; £-1 зтулка амортизатора; 9—стопорный болт;
10—верхний рычаг передней подвески; 11—левый 1 наконечник рулевой тяги; 12—рычаг по-
воротного кулака; 13—регулировочные шайбы пальцев стойки; 14—палец стойки передней
подвески; 15—регулировочные шайбы; 16—поворотный кулак передней осн; 17—стойка пе-
редней подвески; 18—гайка болта рычага передней подвески; 19—шкворень поворотного ку-
лака; 20—рычаг передней подвески нижний; 21—буфер передней подвески; 22—втулка ры-
чагов наружная; 23—торснон передней подвески; 24—масленка; 25—внутренняя втулка рыча-
гов; 26—поперечина передней подвески
Стойка 17 с. запрессованными в нее латунными втулками одно-
временно служит для крепления шкворня 19 и поворотного кулака
16.
В поворотных кулаках 16 укреплены на конусе и шпонке по-
воротные рычаги 12 рулевого управления. Па цапфе поворотного
кулака 16 на подшипниках 204 и 304 вращается ступица передне-
го колеса.
Угол наклона шкворня назад равен 2,5—3,5° (не регулиру-
ется), вбок 2.5°.
Для гашения колебаний кузова моторной коляски подвеска
снабжена гидроамортизатором 7 телескопического типа двусторон-
него действия.
Нижним концом амортизатор 7 через резиновые втулки 8 за-
креплен на шпильке нижнего рычага 20 подвески, а верхним кон-
55
цом — на штампованном кронштейне поперечины 26 передней
подвески.
Работа передней подвески. Передняя подвеска моторной ко-
ляски работает следующим образом. При наезде колеса на пре-
пятствие колесо вместе со ступицей, поворотным кулаком 16 и
стойкой 17 поднимается вверх. При этом рычаги 10 и 20 подвес-
ки, соединенные со стойкой 17, поворачиваясь, закручивают одну
из половин обоих торсионов, смягчая толчки, передающиеся ку-
зову. После съезда колеса с препятствия рычаги 10 и 20 под дей-
ствием упругих сил торсионов 23 вместе со всеми деталями под-
вески возвращаются в исходное положение. Колебания кузова мо-
торной коляски гасятся гидроамортизатором. Ход передней под-
вески как при сжатии, так и при отбое ограничивается резиновым
буфером 21, установленным на кронштейне поперечины 26 перед-
ней подвески.
Регулировка передней подвески. Регулировка зазора
между стойкой и рычагами. В процессе эксплуатации мо-
торной коляски зазор между рычагами 10 и 20 (см. рис. 36) и
стойкой 17 увеличивается. При чрезмерном увеличении зазора
при движении появляется металлический стук в передней подвес-
ке, в результате чего увеличивается свободный ход колеса. Нор-
мальный зазор в этом узле должен быть в пределах 0,1—0,15 мм.
Для получения требуемого зазора необходимо отпустить гайки
18 болтов и с помощью ключа повернуть пальцы 14. При этом
пальцы за счет спиральной канавки, имеющейся на них, притяги-
вают стойку 17 к рычагам 10 и 20.
Затем следует затянуть гайки болтов 18 до отказа. Если ход
спиральной канавки на пальце окажется недостаточным для уст-
ранения зазора, необходимо снять палец и под головку его под-
ложить дополнительную регулировочную шайбу 15, после чего
отрегулировать зазор.
После снятия стоек нельзя изменять число регулировочных
шайб 13, установленных между рычагами 10 и 20 и стопкой 17,
так как это приведет к перекосу пальцев 14 во втулках стойки
17. При замене таких деталей, как стойка 17, рычаги 10 и 20,
торсион 23 или поперечины передней подвески 26, следует подо-
брать необходимое число регулировочных шайб 13 между стойкой
17 и рычагами 10 и 20.
Эту операцию нужно выполнять в такой последовательности.
1. Установить между рычагами 10 и 20 и стойкой 17 по две
регулировочные шайбы 13. Под головками пальцев оставить преж-
нее число (не менее двух) шайб 15.
2. При помощи пальцев 14 установить стопку /7 на рычаги 10
и 20, не затягивая гайки 18.
3. Прижимая рукой стойку 17 к рычагам 10 и 20, проверить,
нет ли зазора между верхним рычагом 10 л стойкой 17 или меж-
ду нижним рычагом 20 и стойкой 17. При обнаружении зазора
его необходимо замерить и устранить, установив дополнительные
регулировочные шайбы 13 общей толщиной, равной величине за-
56
меренного зазора. Для этого можно использовать шайбы 15 из-
под головки пальца.
4. Установить зазор между стойкой и рычагами описанным
выше способом.
Регулировка схождения колес. Схождение колес —
это разность размеров между крайними передними и задними точ-
ками колес на уровне их центров. Схождение колес, т. е. превы-
шение размера Б над размером А, должно быть в пределах I—
3 мм (рис. 37).
При отсутствии специального
стенда измерять схождение мож-
но простейшими средствами. При
этом требуется находить точки
равного биения шин.
Мотоколяску устанавливают
на смотровую яму или эстакаду
в положении езды по прямой. При
помощи штанги с индикатором
или штанги с подвижной линей-
кой измеряют расстояние между
внутренними поверхностями шин
спереди (размер А, рис. 37) не-
сколько ниже центра колеса. Штангу устанавливают в горизон-
тальном положении, точки касания штанги отмечают па шинах
мелом.
Затем мотоколяску перемещают вперед, пока отмеченные на
шинах точки не будут расположены сзади примерно на той же
высоте, и производят замер (размер Б). Разность между вторым
и первым размерами — величина схождения колес.
В случае отклонения величины схождения колес от нормы
отпускают контргайки 2 (см. рис. 36) наконечников 1 и 11 руле-
вых тяг вращением обеих тяг укорачивают пли удлиняют их. Для
удобства вращения тяги 4 при регулировке на ней выполнены от-
верстия. Затем вновь проверяют схождение колес.
При достижении требуемой величины схождения колес контр-
гайки 2 наконечников рулевых тяг вновь затягивают.
Уход за передней подвеской. Уход за подвеской заключается
в выполнении следующих работ:
проверке при каждом техническом обслуживании моторной
коляски и при необходимости регулировки зазора между стойкой
и рычагами подвески;
проверке один раз в год (в начале сезона) и, если требуется,
регулировке схождения колес;
периодической проверке затяжки гаек крепления:
передней подвески к кузову, амортизаторов, клеммного соедине-
ния рычагов, поворотных рычагов и ступицы колеса;
смазке консистентной смазкой через 1000 км пробега — шкворней
и втулок стойки и через 6000 км пробега — втулки рычагов 10 и
20, трубы рычагов;
57
смазке через 6000 км пробега ступиц переднего колеса (для чего
снимают колпачок ступицы и заполняют ее смазкой Литол-24).
замене смазки через 12 000 км пробега в ступице.
Необходимо тщательно промыть керосином подшипники ступи-
цы. Наполнить сепараторы подшипников свежей смазкой Ли-
тол-24, установить ступицу на цапфу поворотного кулака, закре-
пить гайкой и зашплинтовать.
Ремонт передней подвески. Ремонт подвески сводится к замене
вышедших из строя деталей и узлов.
Для разборки подвески выполняют следующее.
Переднюю часть моторной коляски устанавливают на козлы
или подставку, обеспечивающую полную безопасность ремонтных
работ, снимают декоративные колпаки колес. Отвертывают гайки
крепления колес и снимают со ступицы колеса с дисками в сборе.
Расшплинтовывают и отвертывают гайку нижнего крепления амор-
тизатора. Снимают амортизатор 7 (см. рис. 36) с нижней оси,
отвертывают гайки и .вынимают болты соединения рычагов 10 и
20 с пальцами стойки 17.
Расшплинтовывают, отвертывают гайки и отсоединяют нако-
нечники рулевых тяг 11 от рычагов 12 поворотных кулаков. Отсос
диняют гибкий шланг передних тормозов. Легким ударом молотка
по дюралюминиевой пли медной выколотке выбивают пальцы 14
стойки. Затем стойку 17 в сборе с поворотным кулаком 16, с тор-
мозным механизмом и ступицей переднего колеса отсоединяют от
рычагов 10 и 20.
Ослабляют затяжку контргайки и отвертывают центральный
стопорный болт крепления нижнего торсиона 23 в трубе подвески,
стопорный болт 9 крепления торсиона в правом нижнем рычаге
подвески. Ударом молотка через медную выколотку по торцу
торсиона выбивают его влево до выхода из втулки левого рычага.
После этого отвертывают стопорный болт левого нижнего рычага
и ударом молотка через выколотку по торцу торсиона вправо вы-
бивают торсион из рычага и снимают левый рычаг с подвески.
Ударом молотка через выколотку по торцу торсиона вставля-
ют его в правый рычаг и закрепляют стопорным болтом.
Затем выбивают торсион вправо до выхода из втулок правого
рычага, отвертывают стопорный болт, выбивают торсион из ры-
чага и снимают правый рычаг с подвески.
Верхние рычаги снимают аналогичным способом.
Сборку подвески производят в обратном порядке. Перед сбор-
кой все трущиеся поверхности тщательно промывают и смазыва-
ют консистентной смазкой Литол-24.
58
Основные неисправности передней подвески и способы их устранения
Причина и признак неисправности
Способ устранения
Влияние передней части моторной коляски и передних колес при движении
со скоростью 40—50 км/ч
Повышенный зазор в шарнирах рулевых I Заменить изношенные детали новы-
тяг I ми
Металлический стук в подвеске
Увеличенный зазор между стойкой и
рычагом подвески
Износ втулок шкворня поворотного ку-
лака
Отрегулировать зазор между стойкой
и рычагами (см. рис. 36)
Заменить втулки
При езде по неровной
дороге прослушиваются сильные удары в подвеске
при ходе сжатия
Недостаточная жесткость торсиоиов из-
за осадки или поломки отдельных лис-
тов
Заменить торсионы новыми
Раскачивание передней части моторной коляски при движении
Не работают амортизаторы из-за отсут-
ствия жидкости в них
Отвернулась гайка крепления поршня
на штоке и поршень выпал в рабочий
цилиндр
Разобрать амортизатор, заменить
сальник (см. рис 39), заправить све-
жей жидкостью
Разобрать амортизатор и установить
на место поршень с клапанами, за-
крепить гайку
Задняя подвеска
Устройство задней подвески. На моторной коляске установлена
независимая рычажно-торсионная подвеска с гидравлическими
амортизаторами телескопического типа. Правая и левая стороны
задней подвески симметричны.
Задняя подвеска моторной коляски (рис. 38) состоит из ры-
чага 11 задней подвески, торсиона 10, рычага 16 натяжного уст-
ройства торсиона, амортизатора 2, буфера 17 сжатия и ограничи-
теля хода 18.
Рычаг задней подвески представляет собой штампованную
балку, к которой с одной стороны приварена труба рычага, а с
другой — кронштейн 8 рычага. С наружного конца трубчатого
рычага подвески имеются внутренние шлицы. К кронштейну ры-
чага с помощью трех болтов с гайками крепят тормозной меха-
низм и ступицу заднего колеса с валом и подшипниками в сборе.
К валу ступицы крепят тормозной барабан и заднее колесо.
На трубу рычага задней подвески с двух сторон надеты рези-
новые втулки 12, которыми рычаг крепится к основанию пола
кузова при помощи кронштейнов 6, болтов 7 и гаек. Рычаги зад-
59
Рис. 38. Задняя подвеска: *
/—втулка амортизатора; 2— амортизатор; 3—защитный колпак; 4—трубка от главного цилинд-
ра к коллектору; 5—стремянка крепления натяжного устройства; 6—кронштейн рычага
нижний; 7—болт крепления рычага; 8—кронштейн натяжного устройства; 9—чехол торсиона
защитный; /0—торсион задней подвески; //—рычаг задней подвески в сборе; /2—втулка;
/3—колпак торсиона; 14—регулировочный болт торсиона; /5—контровочная гайка; 16—рычаг
натяжного устройства; /7—буфер сжатия; 18—ограничитель хода; 19—правая трубка от кол-
лектора к гибкому шлангу заднего тормоза; 20—коллектор турбопровода; 2/—левая трубка
от коллектора к гибкому шлангу заднего тормоза; 22—трос стояночного тормоза; 23—гиб-
кий шланг задних тормозов; t 24—тормозная трубка; 25—колесо с шиной в сборе; 26—чехол
защитный полуоси; 27—упругий карданный шарнир в сборе; 28—гайка крепления колеса;
29—наружный короткий поводок
60
ней подвески вместе с колесами качаются во втулках 12 в вер-
ТИ1<алК1*ь1л- плоскостях, параллельных продольной оси моторной
коляски.
Кронштейн 8 натяжного устройства при помощи болтов, стре-
мянки 5 и гаек закреплен в центральной части основания пола
моторной коляски.
Рычаги 16 натяжного устройства цилиндрической частью вхо-
дят в отверстие кронштейна 8 натяжного устройства и от осевого
перемещения фиксируются винтами, которые ввертывают в резь-
бовое отверстие кронштейна натяжного устройства. Винты входят
в канавки рычагов 16. Рычаги натяжного устройства в цилиндри-
ческой части имеют внутренние шлицы, а на специально выпол-
ненном приливе резьбовое отверстие, в которое ввернут регули-
ровочный болт 14 с контровочной гайкой 15. Торсион 10 изготов-
лен из прутковой рессорной стали диаметром 21 мм. С обоих
концов торсиона на участке, равном 36 мм, торсион имеет утол-
щенную часть, на которой нарезаны мелкие шлицы. Одним концом
торсион входит в зацепление со шлицевой частью трубы рычага
11 подвески, а другим концом — со шлицами рычага 16 натяжного
устройства, являясь упругим элементом подвески.
Для предотвращения попадания влаги и грязи, а также пред-
охранения шлицев от коррозии на наружный конец трубы рычага
11 подвески надет защитный колпачок 13, а на внутренний конец
трубы и на буртик рычага 16 натяжного устройства надеты за-
щитные чехлы 9.
Амортизатор 2 через резиновые втулки 1 нижним концом кре-
пится к 'рычагу И задней подвески, а верхним концом к лонже-
рону кузова. Устройство амортизатора описано в разд. «Аморти-
заторы».
Резиновый буфер 17 сжатия крепится к кронштейну на лонже-
роне кузова. Ограничитель хода 18 подвески состоит из стальной
цепи и резиновой защитной трубки, надетой на цепь. Нижним
звеном цепи ограничитель хода крепится в кронштейне на ры-
чаге И .подвески, а верхним звеном—/з кронштейне лонжерона
кузова.
Работа задней подвески. При наезде заднего колеса на препят-
ствие рычаг И (см. рис. 38) задней подвески вместе с колесом 25
поднимается вверх и торсион 10 закручивается. Когда колесо пре-
одолеет препятствие, упругие силы торсиона обусловливают воз-
вращение рычага 11 задней подвески в исходное положение. Дви-
жение рычага определяется деформацией сайленд-блока, и поэто-
му данный узел смазки не требует. При движении моторной ко-
ляски по неровной поверхности колебания подвески гасятся
работой гидравлического амортизатора. Ход подвески вверх огра-
ничивается буфером 17 сжатия, а ход подвески вниз — ограничи-
телем хода 18.
Регулировка задней подвески. Регулировка подвески заключа-
ется в установлении размера 270±5 мм от пола кузова моторной
коляски до поверхности дороги при изменении величины закрутки
61
торсиона. Эту операцию удобнее производить установив
моторную коляску на ровную и гладкую поверхность, ’од,....„пл.
век должен поочередно ввертывать левый и правый регулировоч-
ные болты 14, второй при помощи масштабной линейки должен
следить за строгим соблюдением размера 270±5 мм от поверхно-
сти дороги до пола кузова. Замеры необходимо производить вбли-
зи труб рычагов задней подвески с левой и правой стороны, мо-
токоляски. Если окажется, что длины регулировочного болта 14
недостаточно для получения размера 270±5 мм, то это указывает
на то, что при установке торсионов в шлицевые отверстия рычаги
подвески И отведены недостаточно вниз. Операцию установки тор-
сионов необходимо повторить.
Для возрастания дорожного просвета или других целей не
допускается увеличивать закрутки торсионов, так как это приво-
дит к повышению рабочих напряжений в торсионах, а следова-
тельно, к их скручиванию.
Уход за задней подвеской. Во время эксплуатации моторной
коляски при каждом техническом обслуживании следует прове-
рять и, если необходимо, подтягивать крепление кронштейна на-
тяжного устройства, рычагов задней подвески и крепление ступи-
цы колеса к кронштейну рычага.
Через каждые 12 000 км пробега моторной коляски торсионы,
внутренние шлицы трубы рычага натяжного устройства надо
смазывать консистентной смазкой Лмтол-24.
Нельзя допускать, чтобы поверхность торсионов подвергалась
коррозии. По мере необходимости ее следует красить или покры-
вать консистентной смазкой.
Ремонт задней подвески. Основными неисправностями задней
подвески являются скручивание торсиона, деформация рычага
задней подвески п выход из строя амортизатора. Для замены вы-
шедших из строя деталей заднюю подвеску необходимо разобрать
в такой последовательности:
1. Установить моторную коляску на подставку и снять колесо;
2. Вывернуть регулировочный болт 14 (см. рис. 38) натяжного:
устройства.
3. Снять торсиоп. Для этого ввернуть короткую резьбовую
часть специального болта съемника в резьбовое отверстие, которое ,
имеется в торце торсиона, затем на специальный болт надеть кор-
пус съемника и, навертывая гайку на длинную резьбовую часть
специального болта, снять торсион 10.
4. Отвернуть гайку и снять амортизатор 2.
5. Отвернуть болты крепления упругой муфты кардана и снять
полуось.
6. Отсоединить трос 22 стояночного тормоза от рычага тормоза
и подвески.
7. Отсоединить тормозную трубку 24 вместе с гибким шлангом
23 от рабочего цилиндра тормоза и рычага 11 задней подвески.
8. Отвернуть гайку болта крепления нижнего звена ограничи-
теля хода, но болт не снимать.
62
9. Отвернуть болты 7 крепления рычага И, придерживая рычаг
задней подвески, вынуть болт ограничителя хода и снять рычаг
задней подвески с тормозным механизмом в сборе с моторной ко-
ляски.
10. Положить рычаг на верстак, отвернуть винты и снять тор-
мозной барабан.
11. Снять натяжные пружины и колодки тормоза.
12. Расшплинтовать, отвернуть гайку и снять поводок упруго-
го кардана с вала ступицы.
13. Отвернуть гайки, вынуть болты и снять ступицу заднего
колеса и тормозной щит с кронштейна рычага задней подвески.
Сборку задней подвески производить в обратной последова-
тельности, соблюдая следующие требования.
До окончательной установки торсионов необходимо регулиро-
вочные болты 14 вывернуть заподлицо с торцами рычагов 16 на-
тяжного устройства и повернуть рычаги 16 натяжного устройства
до упора их в головки болтов крепления кронштейна натяжного
устройства. В этом положении рычаги должны оставаться до
окончательной установки торсионов.
Торсион, который ранее был установлен на левой стороне, ка-
тегорически запрещается ставить на правую сторону, так как
такая перестановка приводит к изменению направления закрутки
торсиона и, следовательно, к преждевременному его скручиванию.
При установке торсиона рычаг задней подвески следует мак-
симально отвести вниз, нажав рукой на тормозной барабан. В та-
ком положении, слегка покачивая рычаг так, чтобы совпали шли-
цы, ударом молотка через деревянную оправку необходимо уста-
новить торсион на предназначенное место.
Торсион должен быть установлен так, чтобы резьбовое отвер-
стие под съемник всегда находилось с наружной стороны мотор-
ной коляски.
При установке полуоси следить за тем, чтобы лопатки повод-
ка упругого карданного шарнира 27 и лопатки поводка 29 лежа-
ли в одной плоскости.
Неправильная сборка задней подвески может привести к преж-
девременному износу упругих карданных шарниров и увеличению
нагрузки на трансмиссию. /
Амортизаторы
На моторной коляске СЗД применяются гидравлические амор-
тизаторы двустороннего действия телескопического типа. Амор-
тизаторы передней и задней подвесок по конструкции одинаковы.
Конструкция амортизатора. Амортизатор (рис. 39) состоит из
резервуара 1, к которому приварено дно с проушиной. В резервуа-
ре установлен рабочий цилиндр 30, в нижнюю часть которого
запрессован корпус 2 клапана сжатия. Внутри рабочего цилиндра
30 размещен поршень 7, укрепленный на штоке 17. В поршне
смонтированы тарелка 26 клапана отдачи, клапан отдачи, звез-
63
Рис. 39. Амортизатор:
/—резервуар; 2—корпус клапана сжатия; 3—пружина кла-
пана сжатия; 4—тарелка впускного клапана; 5—впускной
клапан; 6—ограничительная гайка впускного клапана; 7—
поршень; 8—тарелка перепускного клапана; 9—звездочка пе-
репускного клапана; 10—ограничительная тарелка перепуск-
ного клапана;’ //—направляющая штока; 12—корпус саль-
ников; 13— резиновый сальник штока; 14—нажимная шайба;
15—стопорное кольцо; 16—упорное кольцо; 17—шток; /8—гай-
ка резервуара; 19—войлочный сальник штока; 20—шайба
сальника; 21—сальник гайки; 22—пружина сальника; 23—
шайба перепускного клапана; 24—дроссельный диск; 25—
диск клапана отдачи; 26—тарелка клапана отдачи; 27—
пружина клапана: 28—регулировочная шайба клапана; 29—
гайка клапана отбоя:. 30—рабочий цилиндр; 31—клапан
сжатия
дочка 9 перепускного клапана и просверле-
ны сквозные отверстия, расположенные по
двум концентрическим окружностям. Свер-
ху рабочий цилиндр 30 закрыт направляю-
щей 11 штока, которая имеет отверстия для
стока жидкости, проникающей через зазор
между штоком 17, направляющей 11 .и саль-
ником.
Резервуар 1 сверху закрыт гайкой 18,
внутри которой установлены обойма 12
сальника, войлочный сальник с нажимной
шайбой 14 и резиновый сальник 13 штока с
шайбой 20 и пружиной 22. Резьбовое соеди-
нение резервуара уплотнено сальником 21
гайки.
Для ограничения хода штока
его конце с помощью стопорного
кольцо 16. Верхний конец штока
амортизатора вниз на верхнем
кольца 15 установлено упорное
оканчивается резьбой и лыской
для удержания штока ключом от проворачивания во время его
закрепления гайкой к кронштейну подвески.
Работа амортизатора. Амортизатор моторной коляски работает
следующим образом. При наезде колеса на препятствие рычаг
подвески, а вместе с ним и резервуар 1 с рабочим цилиндром 30
перемещаются вверх (ход сжатия), под поршнем 7 создается дав-
ление жидкости, которая через отверстия в поршне, закрываемые
тарелкой 8 перепускного клапана, перетекает в полость над порш-
нем. Одновременно часть жидкости через щель между корпусом
2 и клапаном сжатия 31 проходит в резервуар. Миновав препят-
ствие, резервуар с цилиндром движется вниз (ход отдачи), от-
крывается диск 25 клапана отдачи, и жидкость через отверстия
в поршне проходит в полость под поршнем только через щели
дроссельного диска 24 клапана отдачи. Одновременно часть жид-
кости через впускной клапан 5 перетекает из резервуара в полость
под поршнем.
При перекачке жидкости внутри амортизатора затрачивается
часть энергии колебания подвески. Таким образом, гашение коле-
баний подвески происходит за счет затраты их энергии на пере-
качку жидкости внутри амортизатора.
64
Рис. 40. Специальный ключ для разборки
амортизатора
Уход за амортизаторами. В процессе эксплуатации моторной
коляски амортизаторы не требуют специального ухода. Однако
необходимо периодически убеждаться в исправности амортизато-
ров и надежности их крепления. Если передняя пли задняя под-
веска при надавливании рукой на кузов и резком отпускании не-
которое время колеблется, то значит амортизатор не работает.
Такой амортизатор необходимо осмотреть для определения места
течи жидкости. Наличие течи жидкости характеризуется скопле-
нием промасленной грязи на
корпусе резервуара.
После пробега первых
6000 км необходимо под-
тянуть гайку резервуара на
всех амортизаторах специ-
альным ключом (рис. 40).
Ремонт амортизатора.
Снятый с моторной коляски
амортизатор при вытягива-
нии штока должен оказы-
вать сопротивление больше, чем при вдвигании. Если шток аморти-
затора перемещается свободно или с незначительным сопротивле-
нием, то такой амортизатор неисправен.
Основные причины, вызывающие неисправность амортизатора,
следующие:
течь жидкости из резервуара через сальники;
поломка клапанов;
отвертывание крепления поршня на штоке.
Устранение дефектов производят после разборки амортизато-
ра. При разборке амортизатора необходимо выполнить следующие
операции:
1. Очистить амортизатор от грязи, обмыть в керосине и проте-
реть насухо ветошью. \
2. Вытянуть полностью шток 17 (см. рис. 39).
3. Закрепить нижнюю проушину резервуара 1 в тиски и от-
вернуть гайку 18 специальным ключом.
4. Вынуть шток 17 с поршнем 7, направляющей тока //и кор-
пусом 12 с сальниками 13, 19 и 21 из рабочего цилиндра 30 и
резервуара 1.
5. Вылить жидкость из рабочего цилиндра и резервуара.
6. Тщательно промыть все детали амортизатора в керосине и
протереть ветошью.
7. Шток в перевернутом положении закрепить в тисках за лыс-
ки, сделать две риски (одну на штоке, другую на поршне) для
лучшего их совмещения при последующей сборке.
8. Торцовым ключом отвернуть гайку 29 клапана отбоя.
9. Снять со штока поршень 7 с клапанами, корпус сальников
и направляющую 11 штока.
10. Из корпуса осторожно вытолкнуть сальник 13 штока. Пос-
ле замены вышедшей из строя детали амортизатор вновь собрать.
3
1789
65
Разборка амортизатора производится в последовательности, об-
ратной сборке.
Перед установкой нового сальника штока канавки его необхо-
димо заполнить специальной смазкой, состоящей из смеси смазки
ЦИАТИМ-201 и 10% (по массе) порошкообразного графита марки
П. Во избежание повреждения сальника монтировать его на шток
с помощью специальной оправки.
При сборке амортизатор следует заправить рабочей жидко-
стью. В качестве рабочей жидкости применяется веретенное масло
«АУ» (ГОСТ 1642—75), а в качестве заменителя смесь, состоя-
щая из одинаковых частей турбинного масла (ГОСТ 9972—74) и
трансформаторного масла (ГОСТ 10121—76). Количество жидко-
сти составляет 120 см3 (оно указано на корпусе амортизатора).
Заправку амортизатора производят следующим образом.
Рабочий цилиндр с установленным в него корпусом клапана
сжатия (в сборе) помещают в резервуар и из мерной мензурки за-
полняют рабочий цилиндр жидкостью доверху. Остаток жидкости
заливают в резервуар, затем в рабочий цилиндр вставляют шток
с поршнем, закрывают цилиндр направляющей штока и, аккурат-
но, придвинув сальник вплотную к направляющей, завертывают
гайку резервуара. При этом шток должен быть выдвинут из ци-
линдра полностью до упора поршня в направляющую штока.
КОЛЕСА И СТУПИЦЫ
Колеса
На моторной коляске применяются взаимозаменяемые диско-
вые колеса с разборным ободом. Разборная конструкция обода
позволяет быстро, с затратой минимальных усилий демонтировать
и монтировать шины. Колеса к ступицам передних колес и к флан-
цам валов ступицы задних колес крепятся на четырх шпильках и
центрируются коническими поверхностями колесных гаек.
Колесо (рис. 41) состоит из внутреннего 4 и наружного 5 обе-
дов, болта 2, гайки 3 крепления обода, пневматической шины 1
и колпака 6. Обода 4 и 5 колес отштампованы из листовой стали.
Внутренний обод 4 выполнен за одно целое с диском колеса. Во-
круг внутреннего отверстия обода 4 штамповкой выполнены че-
тыре отверстия диаметром 10,5 мм с конической поверхностью, ко-
торые служат для крепления колеса к ступице, и восемь отвер-
стий диаметром 8,2 мм для сборки ободов 4 и 5. Наружный обод
5 имеет восемь отверстий диаметром 9 мм для сборки ободов и
одно отверстие диаметром 16 мм для выхода вентиля камеры ши-
ны 1. Для крепления'декоративного колпака 6 к наружному обо-
ду 5 прикреплены пять пружинных пластин. Обода 4 и 5 между
собой скреплены при помощи восьми болтов 2 и гаек 3. Между
66
наружным 5 и внутренним 4 ободами на посадочном месте уста-
новлена шина 1. На моторной коляске установлены шины низкого
давления размером 5,00—40". Цифры условно обозначают в дюй-
мах размеры шин: первая цифра —высоту поперечного сечения
Рис. 41. Колесо в сборе:
I—шнна; 2—болт; 3—гайка;
4—внутренний обод; 5—на-
ружный обод; 6— колпак ко-
леса
профиля покрышки, вторая — диаметр по-
садочного места дисков.
Шина состоит из покрышки и камеры.
Покрышка состоит из кордовой ткани и ре-
зины. Для лучшего сцепления колес с по-
верхностью дороги покрышка снабжена про-
тектором. Для накачки воздуха предусмот-
рен вентиль, внутри которого ввернут зо-
лотник. Сверху вентиль закрыт колпачком.
Колпачок предохраняет одновременно вен-
тиль и золотник от загрязнения и служит
ключом для завертывания золотника. Зо-
Рис. 42. Схема перестановки колес
лотник имеет уплотнительную втулку, резиновый клапан и пружи-
ну, установленные на стержне. При накачивании воздуха клапан
сжимает пружину и, перемещаясь вниз, открывает воздуху проход
в камеру. По прекращении накачивания клапан под действием
пружины и давления воздуха плотно прижимается к втулке и не
позволяет воздуху выйти из камеры.
Давление воздуха в шинах передних колес равно 10 МПа, зад-
них колес 13 МПа.
Уход за колесами. Перед каждым выездом внешним осмотром
необходимо проверить состояние шин, крепление колес к ступи-
цам и давление воздуха в шинах (по их смятию), а через каж-
дые 500 км пробега проверять давление в шинах с помо-
щью манометра. Через каждые 5000 км пробега моторной
коляски следует переставлять колеса по схеме, представленной
на рис. 42. Перестановка колес обусловливает равномерный
износ шин.
3*
67
При каждом техническом обслуживании моторной коляски ши-
ны необходимо тщательно осмотреть и при необходимости удалить
металлические и другие острые предметы с покрышки. По воз-
можности следует избегать попадания масла на шины. Нельзя
допускать стоянку моторной коляски на спущенных шинах, так
как при этом повреждается корд покрышки, появляется кордовая
нить внутри покрышки, что приводит к истиранию («прожевыва-
нию») камеры и утечке воздуха.
При эксплуатации моторной коляски без надобности нельзя
резко тормозить и резко трогаться с места. Один раз в сезон
(желательно в начале лета) следует проверить п при необходи-
мости отрегулировать углы установки передних колес.
При длительной стоянке моторную коляску следует поставить
На подставку, чтобы разгрузить шины. Запасные покрышки и ка-
меры необходимо хранить в сухом помещении при температуре
воздуха от —10 до +20°С и при относительной влажности возду-
ха 50—80% • Покрышки следует хранить в вертикальном положе-
нии на деревянных стеллажах, а камеры — в слегка надутом со-
стоянии на вешалках полукруглой формы. Время от времени
покрышки и камеры надо поворачивать для изменения точек,
опоры.
Ремонт колес. Основной неисправностью колес является утеч-
ка воздуха из шины, причинами которой могут быть негерметич-
ность клапана золотинка, повреждение камеры, вызванное проко-
лом острым предметом или протиранием камеры кордовой нитью.
Для выявления негерметичности клапана золотника отверстие
вентиля смачивают мыльной водой. Образование пузырьков воз-
духа у отверстия вентиля свидетельствует о пропуске воздуха
клапаном золотника. Такой золотник надо заменить новым.
При обнаружении прокола или протертости камеры необходи-
мо наложить заплату. Поврежденное место камеры обнаруживают
по шуму, создаваемому выходящим через отверстие воздухом.
Если отверстие очень мало, то следует слегка надуть камеру и
опустить в воду; по пузырькам воздуха, выходящим из отверстия,
можно определить место прокола.
Ремонт камеры лучше всего произвести вулканизацией в мас-
терской или при помощи специальных брикетов и струбцинки.
Если невозможно провести вулканизацию камеры в дорожных
условиях, то ремонт можно выполнить холодным способом. Эта
операция производится следующим образом. Поврежденное место
камеры протирают чистым (без масла) бензином и зачищают на-
пильником, теркой или наждачной бумагой. Если нет специальных
заплат соответствующих размеров, то заплату вырезают из рези-
ны (желательно из старой камеры), протирают ее чистым бензи-
ном и зачищают напильником.
Поврежденное место камеры и заплату смазывают резиновым
клеем так, чтобы смазанная поверхность камеры была больше
заплаты примерно на 1 см с каждой стороны. Смазывать клеем
следует два раза, каждый раз давая клею подсохнуть в течение
68
5—10 мин. При наложении заплату необходимо плотно прижать.
По прибытии в гараж такую камеру необходимо снять и сдать
в ремонт в мастерскую.
Замену камеры следует производить в следующем порядке:
1. Поднять коляску домкратом до освобождения колеса и снять
декоративный колпак 6 (см. рис. 41).
2. Отвернуть колпачок вентиля и золотник, выпустить из ка-
меры воздух.
3. Отвернуть четыре гайки и снять колесо.
4. Отвернуть гайки 3 крепления ободов 4 и 5.
5. Утопить вентиль камеры внутрь обода 5.
6. Вынуть камеру.
После демонтажа шины внутреннюю часть покрышки следует
очистить и удалить острые предметы, вызвавшие прокол камеры.
Монтаж шины производится в обратной последовательности.
Перед установкой шины следует покрышку и камеру слегка при-
пудрить тальком.
При монтаже шины нельзя допускать перекоса вентиля каме-
ры в отверстии обода.
Ступицы колес
Ступица 8 переднего колеса (рис. 43) изготовлена из ковкого
чугуна. Ступица 8 на цапфе поворотной стойки вращается на
двух шарикоподшипниках 15 и 18, которые запрессованы в поса-
дочные отверстия. Между подшипниками установлена распорная
втулка 10. С внутренней стороны ступицы 8 запрессован сальник
7 ступицы переднего колеса. Ступица в сборе с подшипниками
закреплена на цапфе поворотной стойки посредством шайбы 11,
гайки 13 крепления ступицы и стопорной шайбы 14. С наружной
стороны ступица закрыта защитным колпаком 12. Защитные кол-
паки 12 правого и левого колеса отличаются один от другого.
Защитный колпак ступицы 8 левого колеса имеет дополнительно
по центру муфту валика спидометра с квадратным отверстием.
На фланце ступицы 8 выполнены четыре \отверстия диаметром
11,7 мм, в которых запрессованы специальные шпильки 9 крепле-
ния колеса. Для фиксации тормозного барабана на фланце сту-
пицы 8 выполнены два отверстия с резьбой М5. Для уменьшения
сил трения в подшипниках 15 и 18 внутрь ступицы 8 и защитного
колпачка 12 заложена консистентная смазка. Ступица 14 (рис.
44) заднего колеса изготовлена из ковкого чугуна и крепится к
рычагу 1 задней подвески посредством трех болтов с гайками.
Внутри ступицы в шарикоподшипниках 13 и 16 вращается вал 20
ступицы. Между подшипниками 13 и 16 установлена распорная
втулка 18. С внутренней стороны подшипников в ступицу 14 за-
прессованы сальники 12 и 15. Для уменьшения сил трения в под-
шипниках 13 и 16 в ступицу через масленку 17 подают консистент-
ную смазку.
На фланце вала 20 ступицы выполнены четыре отверстия диа-
метром 11,7 мм и два отверстия с резьбой М5. В отверстиях диа-
69
метром 11,7 мм запрессованы шпильки крепления задних колес,
а резьбовые отверстия предназначены для фиксации на валу 20
ступицы тормозного барабана 21.
Рис. 43. Ступицы и тормоза передних колес:
/—колодка тормоза в сборе; 2—стяжная пружина колодок тормоза; 3—колесный тормозной
цилиндр; 4—гибкий шланг передних тормозов; 5—соединительная муфта; 6—щит переднего
тормоза левый (правый); 7—тормозной барабан; 8—ступнца переднего колеса; 9—шпилька
крепления колеса; 10—распорная втулка; //—шайба; /2—защитный колпак ступицы передне-
го колеса левый (правый); /3—гайка крепления ступицы переднего колеса; 14—стопорная
шайба; 15 и 18—шарикоподшипники; 16—установочный виит; 17—сальник ступицы переднего
колеса; 19—шайба соединительной муфты
Уход за ступицами. Уход заключается в проверке надежности
их крепления, периодической смазке подшипников и смене смазки.
Через каждые 6000 км пробега моторной коляски необходимо
снять колпачки 12 (см. рис. 43) ступицы переднего колеса, зало-
жить смазку Литол-24 и поставить колпаки на место. В ступицу
заднего колеса смазку добавляют через масленку 17 (см. рис. 44).
Через 12 000 км пробега надо произвести смену смазки в ступицах
переднего и заднего колес. При смене смазки ступицы переднего
колеса необходимо выполнить следующие операции:
1. Поднять переднюю часть моторной коляски на подставку
и снять колеса.
2. Снять колпак 12 (см. рис. 43).
3. Расконтрить стопорную шайбу 14, отвернуть гайку 13 креп-
ления ступицы и снять шайбу 11.
4. При помощи съемника снять ступицу 8 переднего колеса с
тормозным барабаном 7, подшипниками 15 и 18 и сальником 17.
5. Посредством цангового съемника (рис. 45) выпрессовать из
ступицы подшипник 15 (см. рис. 43).
70
6. С помощью оправки и подставки выпрессовать подшипник
18 и сальник 17
7. Извлечь распорную втулку 10, удалить из ступицы 8 и
колпака 12 старую смазку.
Рис. 44. Рычаги, ступицы, привод и тормоза задних колес:
1—рычаг задней подвески левый (правый); 2—колодка тормоза в сборе; 3—колесный тормоз-
ной цилиндр; 4—стяжная пружина колодок тормоза; 5—ведущая полуось; 6—гайка креп-
ления вала ступицы; 7—болт; 8—кожух муфты наружный; 9—резиновая муфта; /0—внутрен-
ний кожух муфты; //—наружный короткий поводок упругого кардана в сборе; 12—сальник
заднего колеса; 13, 16—шарикоподшипники; 14—ступица заднего колеса; 15—сальник; 17-
масленка; 18—распорная втулка; 19—установочный внит; 20—вал ступицы; 21—тормозной
барабан; 22—щит заднего тормоза левый (правый); 23—втулка сайленд-блока; 24—трубка
к заднему тормозу левая (правая); 25—муфта гидропривода; 26, 28—шайбы; 27—специаль-
ный болт
8. Промыть в керосине сальник, подшипники и распорную
втулку.
9. Заложить в подшипники и в полость ступицы свежую смаз-
ку Литол-24.
10. Запрессовать посредством оправок подшипник 18 и саль-
ник 17.
71
11. Вложить распорную втулку в отверстие ступицы со сторо-
ны, противоположной сальнику 17, и запрессовать подшипник 15.
12. Посадить ступицу в сборе с подшипниками на цапфу по-
воротной стоики, слегка постукивая через оправку молотком.
13. Установить на цапфу шайбу 11, стопорную шайбу 14, на-
вернуть и затянуть гайку 13 и законтрить ее стопорной шайбой.
14. Заложить свежую смазку в колпачок 12 и установить его
Рис. 45. Цанговый съемник:
Г—стержень; 2—цанга; 3—втулка; 4,
5—гайки
на ступицу 8.
При смене масла ступицы зад-
него колеса необходимо выпол-
нить следующие операции.
1. Поднять заднюю часть мо-
торной коляски на подставки и
снять колеса.
2. Отвернуть болты 7 (см. рис.
44) и снять полуось (см. разд.
«Полуоси»).
3. Отвернуть установочные
винты 19 и снять тормозной ба-
рабан 21.
4. Расшплинтовать, отвернуть
гайку 6 крепления вала ступицы
и снять поводок 11 упругого кар-
дана.
5. Ударом молотка через алюминиевую выколотку выбить вал
20 ступицы
6. При помощи цангового съемника (см. рис. 45) выпрессовать
шарикоподшипник 16 вместе с сальником 15. Размер D равен 20
и 25 мм соответственно для подшипников 204 и 205.
7. Посредством оправки и подставки выпрессовать шарикопод-
шипник 13 и сальник 12.
8. Извлечь распорную втулку 18 и удалить старую смазку из
полости ступицы 14 заднего колеса.
9. Промыть в керосине подшипники и сальники.
10. Заложить в подшипники и в полость ступицы свежую
смазку Литол-24.
11. При помощи оправки запрессовать шарикоподшипник 13
и сальник 12.
12. Вложить распорную втулку 18 и при помощи оправки за-
прессовать шарикоподшипник 16 и сальник 15.
13. Запрессовать вал 20 ступицы, насадить на шлицевую его
часть поводок 11 упругого кардана, навернуть, затянуть гайку 6
крепления вала и зашплинтовать.
14. Установить тормозной барабан 21 на фланец вала 20 сту-
пицы и закрепить установочными винтами 19.
15. Установить на место полуось и колеса.
Ремонтные работы по замене подшипников и сальников. На мо-
торной коляске СЗД в ступицах передних колес установлены ша-
риковые подшипники № 204 и № 304, а в ступицах задних колес —
72
шариковые подшипники № 205 и 305. Эти подшипники в процессе
эксплуатации регулировки не требуют. В ступицах колес возмож-
ны случаи выхода из строя подшипников вследствие износа или
разрушения сапараторов, а также износ сальников или ухудше-
ние эластичности рабочей кромки манжеты сальника. Вышедшие
из строя подшипники и сальники необходимо заменить новыми.
При замене подшипников или сальников обязательно следует за-
менить старую смазку в ступице.
Таким образом, при замене подшипников или сальников надо
выполнить те же операции, что и при смене смазки (см. разд. «Ко-
леса») ,
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
К механизмам управления моторной коляски относятся руле-
вое управление и тормоза.
Рулевое управление
Рулевое управление моторной коляски сконструировано так,
что при движении на поворотах передние колеса катятся без
скольжения. Это достигается своеобразной схемой соединения
сочленений рулевого механизма, называ-
емой рулевой трапецией, которая обеспечи-
вает поворот передних колес на требуемый
угол (см. рис. 46). Рулевую трапецию обра-
зуют передняя ось, рычаги поворотных ку-
лаков и рулевые тяги.
Устройство рулевого управления. На мо-
торной коляске установлен рулевой меха-
низм (рис. 47) типа шестерня—рейка. Руле-
вое колесо И ступицей насажено на вал 23
руля и крепится с помощью стяжного болта
13 и гайки. В отливке ступицы рулевого ко-
леса с одной стороны в плоскости, проходя-
щей через ее ось и перпендикулярной отвер-
стию под болт 13, выполнен паз шириной
2,5 мм. Стяжной болт 13, проходя через от-
верстие ступицы рулевого колеса и лыску
вала 23 руля, фиксирует их от взаимного
перемещения. При затяжке гайки ступица
рулевого колеса из-за наличия паза плотно
зажимает вал 23 руля. Верхний конец вала Рис 46 Схема поворо.
46 Руля вращается в подшипнике /7, кор- та передних колес
пус которого двумя болтами крепится к па-
нели щитка приборов. На другом конце вала руля посредством
двух пустотелых штифтов 24 закреплена шестерня 4 рулевого уп-
равления, находящаяся в зацеплении с рейкой 26 механизма руле-
4 1789
73
вого управления. Штифты от выпадания фиксируются проволочным
шплинтом 29. Шестерня 4 механизма рулевого управления и рейка
26 расположены в картере 1 рулевого механизма. Шестерня 4 вра-
щается в подшипнике 5, который удерживается при помощи крыш-
Рис. 47. Рулевое управлением
1—картер рулевого управления; 2—чехол защитный рейки рулевого управления; 3—упорная
шайба; 4—шестерня рулевого управления; 5—подшипник шестерни рулевого управления;
6—крышка картера; 7—стопорная пластина; 8—шпонка рейки; 9—подшипник в сборе;
/О—колонка выжима сцепления в сборе; //—рулевое колесо; 12—кронштейн креп-
ления рычагов акселератора и сцепления; /3—стяжной болт руля; 14—рычаг управ-
ления дроссельной заслонкой; /5—рычаг сцепления; 16—муфта выжима сцепления; 17—воз-
вратная пружина; 18—возвратная пружина муфты; /9—подшипник верхний рулевого вала
в .сборе; 20—трос педали управления дроссельной заслонкой; 21—упорное кольцо; 22—трос
сцепления; 23—вал руля; 24—штифты вала; 25—регулировочный болт; 26—рейка рулевого уп-
равления; 27—замковое кольцо; 28—колпак рейки рулевого управления; 29—проволочный
шплинт
ки 6 и двух болтов. Наружный и внутренний диаметры подшипни-
ка 5 эксцентричны, что обусловливает изменение зазора между
шестерней и рейкой 26 .при повороте подшипника.
Для подачи смазки на вал шестерни в картере рулевого меха-
низма имеется отверстие с резьбой и установлена масленка. Меж-
ду верхним торцом шестерни 4 и нижним торцом подшипника 5
установлена упорная шайба 3. От осевого перемещения шестерню
4 предохраняет регулировочный болт 25. Рейка 26 рулевого ме-
ханизма от проворачивания удерживается шпонкой 8, установлен-
ной в картере 1 и закрепленной при помощи двух болтов и сто-
порной пластины. Ход рейки, составляющий 126 мм, ограничивает-
74
Рис. 48. Наконечник рулевой
тяги:
/—корпус; 2—'нажимной вкладыш;
3—пружина; 4—заглушка; 5—сто-
порное кольцо; 6—масл-енка; 7—па-
лец; 8—пружина чехла; 9—чехол;
10—опорный вкладыш; //—кольцо;
12—гайка
ся с одной стороны упо-
ром, а с другой — замко-
вым кольцом 27. Во избе-
жание попадания пыли и
грязи на рейку механизма
рулевого управления кар-
тер 1 с левой стороны зак-
рыт резиновым колпаком
28, а с правой — гофри-
рованным защитным чех-
лом 2. Картер рулевого
управления 1 имеет две
проушины и посредством
болта п гайки крепится
к кронштейнам передней подвески.
На свободном от зубьев конце рейки 26 выполнены два кони-
ческих отверстия для соединения с тягами рулевой трапеции.
Тяги 4 рулевой трапеции (см. рис. 36) изготовлены из толсто-
стенной стальной трубы диаметром 20 мм. Посередине тяги про-
сверлено сквозное отверстие диаметром 7,2 мм. С одной стороны
трубы нарезана внутренняя резьба М16Х1,5 (правая), а с дру-
гой— М16Х1,5 (левая). В резьбовые отверстия тяги рулевой тра-
пеции 4 ввертывают хвостовики наконечников 1 и И рулевых тяг,
которые отличаются лишь направлением нарезки резьбы на их
хвостовиках. <
Наконечник рулевой тяги (рис. 48) состоит из корпуса 1 на-
конечника, внутри которого последовательно установлены опор-
ный вкладыш 10, палец 7. нажимной вкладыш 2, пружина 3, за-
глушка 4 и стопорное кольцо 5. Палец 7 с одной стороны имеет
большую и малую полусферы, на которые опираются вкладыши 2
и 10, а с другой — коническую поверхность для посадки в отвер-
стиях рейки или рычагов поворотных кулаков, резьбовую часть
для навинчивания гайки 12 и отверстие для шплинта. Для подачи
смазки к трущимся поверхностям пальца 7 и вкладышей 2 и 10
в резьбовое отверстие корпуса наконечника 1 ввернута маслен-
ка 6.
Для защиты пальца и вкладышей от попадания пыли и грязи
отверстие в корпусе 1 наконечника закрыто защитным чехлом 9.
К корпусу 1 чехол 9 прижат пружиной 8, а на стержне пальца 7
уплотнен посредством кольца 11.
Рулевые тяги 4 (см. рис. 36) с наконечниками 1 и И в сборе
посредством их пальцев соединены с одной стороны с рейкой ру-
4*
75
левого управления, а с другой — с рычагами поворотных кулаков.
На пальцы 7 (см. рис. 48) наконечников рулевых тяг после их
установки навинчивают и затягивают гайки 12, которые затем
шплинтуют.
Работа рулевого управления. При повороте рулевого колеса 11
(см. рис. 47) направо соединенная с ним через вал 23 руля ше-
стерня 4 рулевого управления также поворачивается направо, пе-
ремещая при этом рейку 26 механизма рулевого управления вле-
во. Передаточное отношение пары шестерня — рейка составляет
10,5. Рычаги 12 поворотного кулака (см. рис. 36), соединенные
через тяги рулевой трапеции 4 с рейкой, поворачиваются вместе
с поворотными кулаками 17 и передними колесами направо. При
повороте рулевого колеса налево передние колеса поворачиваются
налево.
Уход за рулевым управлением. Безопасность езды на моторной
коляске в большой степени зависит от исправности рулевого уп-
равления. Езда с неисправным рулевым управлением недопусти-
ма. Для содержания рулевого управления в исправности и свое-
временного выявления неисправностей, возникающих в процессе
эксплуатации, необходимо проверить перед каждым выездом:
1. Состояние рулевого управления, отсутствие стуков в нако-
нечниках тяги рулевой трапеции и свободный ход рулевого коле-
са. Свободный ход рулевого колеса, измеряемый по наружному
диаметру обода, должен составлять не более 20 мм. Если свобод-
ный ход превышает указанную величину, то его устраняют путем
регулировки зазора между шестерней и рейкой.
2. При появлении стуков в наконечниках тяги рулевой трапе-
ции их необходимо заменить новыми или произвести ремонт.
3. Через каждые 2000 км пробега моторной коляски необходи-
мо смазать наконечники тяги рулевой трапеции среднеплавкой
смазкой УС-1 или УС-2 или Литолом-24.
4. Через каждые 3000 км пробега надо смазать рулевой меха-
низм универсальной среднеплавкой смазкой УС-1 или УС-2 или
Литолом-24.
В зимнее время при температурах до —15°С механизм рулево-
го управления необходимо смазывать трансмиссионным моторным
маслом (ГОСТ 4002—53). При температурах ниже —15° С для
смазки этого узла следует применять смесь трансмиссионного мас-
ла (ГОСТ 4002—53) 70% и веретенного масла АУ 30%.
5. При каждом техническом обслуживании следует проверять
надежность крепления наконечников тяг рулевой трапеции, креп-
ление картера рулевого механизма к оси передней подвески, креп-
ление шестерни с рулевым валом. Все гайки должны быть затя-
нуты и зашплинтованы.
Регулировка рулевого управления. При превышении свободного
хода рулевого колеса свыше допустимой величины следует произ-
водить регулировку рулевого механизма. Регулировке подлежит
зазор между шестерней 4 (см. рис. 47) и рейкой 26 механизма
рулевого управления, а также осевой зазор между торцом шестер-
76
ни 4 и подшипником 5. Зазор между торцом шестерни и подшип-
ником должен быть не более 0,15 мм.
Для регулировки рулевого механизма надо выполнить следую-
щие операции:
1. Поднять переднюю часть моторной коляски на подставку
так, чтобы колеса вращались свободно.
2. Ослабить контргайку болта 25 и завернуть вначале болт 25
до упора в торец шестерни 4, а затем отвернуть его на 1/6 оборо-
та и проверить, свободно ли вращается рулевой вал на всем диа-
пазоне работы рейки. Затем, придерживая ключом регулировоч-
ный болт 25, затянуть контргайку.
3. Отпустить болты крышки 6 картера и поворачивать подшип-
ник шестерни 5 в любую сторону слегка постукивая бородком по
выступающему буртику с одновременным сохранением легкости
вращения рулевого вала. Когда будет найдено положение, при
котором свободный ход рулевого колеса не будет превышать
20 мм при сохранении легкости поворота рулевого колеса, болты
крышки 6 следует затянуть.
4. Снять моторную коляску с подставки и проверить легкость
управления при движении моторной коляски, делая крутые пово-
роты в обе стороны на малой скорости.
Если при движении по прямой моторная коляска плохо «дер-
жит» дорогу или наблюдается интенсивный износ протектора шины
передних колес, то следует проверить величину схождения перед-
них колес и при необходимости отрегулировать ее (см. разд.
«Подвески»).
Ремонт рулевого управления. Основными неисправностями руле-
вого управления являются износ пальцев и вкладышей наконеч-
ника тяги рулевой трапеции, разрыв защитного чехла наконечни-
ка тяги, местный износ зубьев рейки рулевого управления, износ
зубьев шестерни рулевого управления.
Ремонтные работы по восстановлению работоспособности ру-
левого управления выполняют при разборке и замене вышедших
из строя деталей.
Применение сварки для восстановления поломанных или изно-
шенных деталей рулевого управления недопустимо.
Снятие рулевого управления с моторной коляски и разборку
надо производить в такой последовательности:
1. Отсоединить тросы управления сцеплением и дроссельным
золотником.
2. Отсоединить провод сигнала.
3. Снять проволочный шплинт 29 (см. рис. 47) и выбить штиф-
ты 24.
4. Отвернуть две гайки крепления подшипника 19 к панели
щитка приборов и снять рулевое колесо Ис валом 23 и рычагами
14 управления дроссельной заслонкой и сцепления 15 в сборе.
Если место соединения вала 23 с шестерней 4 и резьбовые соеди-
нения рулевого управления закорродированы, то их полезно за
77.
1—5 ч до разборки смочить тормозной жидкостью. После такой
обработки соединения легко поддаются разборке.
5. Расшплинтовать, отвернуть гайки крепления пальцев на-
конечников рулевых тяг 11 (см. рис. 36) у рычагов 12 поворотного
кулака и с помощью съемника (рис. 49) выпрессовать пальцы
из рычагов.
6. Расшплинтовать, отвернуть гайку и вынуть болт 6 (см. рис.
36) крепления рулевого механизма к передней подвеске и снять
механизм 5 в сборе с тягами руле-
вой трапеции.
7. Расшплинтовать, отвернуть
гайки крепления пальца наконечни-
ка 1 тяги на конце рейки и с помо-
щью выколотки выбить пальцы из
рейки рулевого механизма.
8. Отвернуть два болта, снять
крышку 6 (см. рис. 47) картера 1 и
извлечь шестерню 4 рулевого управ-
ления с подшипником 5. Если под-
шипник 5 не выходит свободно из
картера, то взамен регулировочного
болта 25 следует завернуть болт
М.10 с резьбой длиной 45—50 мм.
При завертывании болт выталкива-
ет шестерню 4 рулевого управления
с подшипников 5.
9. Снять колпак 28 рейки, круглогубцами отвернуть замковое
кольцо 27 и вынуть рейку 26 рулевого управления с защитным
чехлом 2.
Детали рулевого управления промыть в керосине и протереть
чистой тряпкой.
Закрепить тягу рулевой трапеции в сборе с наконечниками в
тисках, ослабить контргайки и вывернуть наконечники.
Закрепить наконечник тяги рулевой трапеции в тисках за кор-
пус 1 (см. рис. 48).
Посредством круглогубцев снять стопорное кольцо 5 и извлечь
последовательно заглушку 4, пружину 3, нажимной вкладыш 2,
палец 7 и опорный вкладыш 10.
После замены вышедших из строя деталей рулевое управле-
ние собирают в последовательности, обратной разборке.
Для того чтобы при движении моторной коляски по прямой
рычаги управления сцеплением и дроссельным золотником нахо-
дились в горизонтальном положении, при установке шестерни 4
(см. рис. 47) в картер 1 рулевого управления необходимо вы-
полнять следующие условия:
расстояние между замковым кольцом 27 на рейке и краем
картера 1 рулевого управления должно составлять 63 мм;
ось верхнего отверстия хвостовика шестерни 4 должна быть
в горизонтальной плоскости.
78
После проведения работ, связанных с заменой или разборкой
тяги рулевой трапеции или наконечника тяги, необходимо прове-
рять, а при необходимости и регулировать величину схождения
передних колес (см. разд. «Подвески»).
Тормоза
Тормозная система моторной коляски служит для снижения
скорости движения, остановки и удержания моторной коляски в
неподвижном состоянии. Тормозная система состоит из тормозного
механизма и тормозного привода рабочего тормоза, а также при-
Рис. 50. Привод рабочего тормоза:
3—головка рычага; 2—рычаг тормоза; 3—защитный колпак; 4—стопорное кольцо; 5—пор-
шень; 6—прокладка пробки; 7—пробка корпуса; пружина; 9—клапан; 10—упорное коль-
цо пружины; 11—корпус главного цилиндра; 12—трубка от главного цилиндра к коллектору;
13—трубка от бачка к главному цилиндру; 14—-бачок питательный; 15—хомут крепления
бачка; 16—отражатель пробки; 17—прокладка пробки; 18— пробка бачка; 19—возвратная пру-
жина; 20—толкатель поршня; 21—упорная шайба; 22—наружная манжета; РЗ^клапан пор-
шня; 24—внутренняя манжета; 25—упорное кольцо пружины; 26—упорное кольцо клапана;
27—уплотнительное кольцо; 28— штуцер; 29 и 31—уплотнительные шайбы; 30—муфта; 32—
соединительный болт
вода стояночного тормоза. На моторной коляске СЗД для рабочего
тормоза применяют гидравлический привод, а для стояночного
тормоза — механический привод. Рабочий тормоз действует на че-
тыре колеса моторной коляски. Привод стояночного тормоза дей-
ствует на тормозной механизм рабочего тормоза задних колес.
Рычаг 2 рабочего тормоза (рис. 50) расположен на оси, при-
варенной к продольной балке кузова. Короткое плечо рычага по-
средством пальца, шайбы и шплинта соединено с толкателем 20
поршня главного цилиндра. Корпус И главного цилиндра посред-
ством двух болтов крепится к поперечной балке кузова. Внутри
79
корпуса 11 главного цилиндра установлены поршень 5с манжетами
22 и 24, пружина 8 и клапан 9. С задней стороны корпус цилинд-
ра закрыт штуцером 28, к которому с помощью соединительного
болта 32, имеющего осевое и радиальное отверстия, крепится
муфта 30. В резьбовое отверстие муфты завернут штуцер трубки
12, соединяющий главный цилиндр с коллектором системы тормо-
зов передних колес. В резьбовое отверстие соединительного болта
32 ввернут штуцер трубки, соединяющий главный цилиндр с кол-
лектором тормозов задних колес. Корпус главного цилиндра за-
крыт пробкой 7. Питательный бачок 14 главного цилиндра хому-
том 15 крепится к внутренней стенке моторного отсека. Заливная
горловина питательного бачка закрыта пробкой 18. Под пробку
подложены прокладка /7 и отражатель пробки 16. Полость пита-
тельного бачка 14 трубкой 13 соединена с полостью корпуса глав-
ного цилиндра. Коллектор системы тормоза передних колес труб-
ками и гибким шлангом 4 (см. рис. 43) соединен с колесными тор-
мозными цилиндрами 3.
Коллектор 20 трубопровода (см. рис. 38) системы тормоза зад-
них колес посредством трубок 21, гибкого шланга 23 и трубки
24 соединен с колесными тормозными цилиндрами.
На моторной коляске СЗД тормозные механизмы передних и
задних колес — барабанного типа с самоустанавливающимися ко-
лодками. Тормозные механизмы передних и задних колес конст-
руктивно выполнены одинаково. Тормозной механизм переднего
колеса состоит из щита 6 тормоза (см. рис. 43), на котором укреп-
лен колесный тормозной цилиндр 3, двух тормозных колодок 1,
стягиваемых между собой двумя пружинами 2, и тормозного ба-
рабана 7. Для увеличения силы трения тормозные колодки имеют
накладки, изготовленные из асбокаучуковой массы. Накладки к
тормозным колодкам приклеивают клеем ВС-ЮТ с последующей
термической обработкой или прикрепляют специальными заклеп-
ками. Нижние концы тормозных колодок опираются на опорную
пластину, приклепанную к тормозному щиту 6, а верхние концы —
в опорные стержни колесных тормозных цилиндров 3.
Внутри корпуса 6 колесного цилиндра (рис. 51) установлены
с натягом два стальных пружинных разрезных кольца 3, имею-
щие на внутренней поверхности прямоугольную резьбу. В раз-
резные кольца ввернуты поршни 10. Для уплотнения зазора меж-
ду поршнем 10 и корпусом цилиндра на поршни надеты резиновые
манжеты 2. С внешней стороны в поршни запрессованы опорные
стержни 9. Для исключения попадания пыли и грязи на рабочие
поверхности корпус цилиндра с обеих сторон закрыт защитным
чехлом 1. Полость корпуса цилиндра через соединительную муфту
8 соединена гибким шлангом системы тормозного привода. Для
выпуска воздуха из гидросистемы тормоза в корпус цилиндра за-
вертывают специальный клапан 5, который закрыт колпачком 4.
Рабочей жидкостью является тормозная жидкость по ТУ
6-02-492—68. Тормозную жидкость заливают в гидросистему тор-
моза через заливную горловину бачка.
80
Привод стояночного тормоза (рис. 52) состоит из рычага 3,
снабженного храповым устройством с растормаживающей кноп-
кой Л кронштейна 8- тяги 12, уравнителя 14, двух тросов 17, рас-
порных рычагов 23, разжимной планки 20, стяжной пружины 24
и чехла 21 рычага. Для изменения свободного хода рычага 3 на
тяге 12 предусмотрена регулировочная гайка 15. Трос 17 ручного
привода тормоза снабжен регулировочным наконечником 27 с гай-
кой 18 и контргайкой 19.
Рис. 51. Колесный тормозной цилиндр:
1—защитный чехол; 2—манжета; 3—разрезное пружинное кольцо; 4—кол-
пачок; 5—клапан; 6—корпус цилиндра; 7—шайба; 8—соединительная муф-
та; 9—опорный стержень; 10—поршень
Работа тормозов. На моторной коляске СЗД управление рабо-
чим тормозом осуществляется вручную. Действие тормозов за-
ключается в следующем. При нажатии на рычаг 2 тормоза (см.
рис. 50) вперед нижнее его плечо вместе с толкателем 20 и порш-
нем 5 главного цилиндра перемещается назад'. Жидкость из глав-
ного цилиндра по трубопроводам под давлением поступает к ко-
лесным тормозным цилиндрам. Под давлением тормозной жидко-
сти поршни в колесных цилиндрах перемещаются и через опорные
стержни 9 (см. рис. 51) прижимают колодки 1 (см. рис. 43) к
тормозному барабану 7. В этом случае происходит торможение
моторной коляски. Принцип действия тормоза основан на исполь-
зовании силы трения, возникающей при торможении между тор-
мозными барабанами и накладками тормозных колодок. При от-
пускании тормозного рычага возвратная пружина 19 (см. рис. 50)
возвращает его в исходное, положение, а стяжные пружины 2
(см. рис. 43) стягивают тормозные колодки 1, перемещая поршни
колесного цилиндра в исходное положение. Жидкость, вытеснен-
ная поршнями, поступает обратно в главный цилиндр.
При перемещении рычага 3 стояночного тормоза (см. рис. 52)
вверх движение через тягу 12, уравнитель 14 и тросы 17 переда-
ется распорному рычагу 23 и разжимной планке 20. Распорный
рычаг 23 упирается коротким плечом в одну из тормозных коло-
док и прижимает ее к барабану 22. Другую колодку прижимает
к барабану разжимная планка 20, шарнирно соединенная с рас-
порным рычагом 23. Фиксация заторможенного состояния обус-
81
ловлена наличием собачки 5, пружины 2 и сектора 7. Для растор-
маживания необходимо нажать на кнопку 1, которая через стер-
жень 4 выводит собачку 5 из зацепления с сектором 7. Рычаг 3
следует опустить вниз до отказа. Пружина 24 при этом возвра-
щает рычаг 23 и планку 20 в исходное положение, а стяжные пру-
жины стягивают тормозные колодки 25, освобождая тормозной
барабан 22.
Рис. 52. Стояночный тормоз:
/—кнопка; 2—пружина; 3—рычаг; -/—стержень; 5—
собачка; 6—ось собачки; 7—сектор; 8—кронштейн;
9—палец; 10—ось рычага; 11— стопорное кольцо;
12—тяга; 13—ось уравнителя; 14—уравнитель; 15—
регулировочная гайка; 16— упор троса; 17—трос
ручного привода тормоза; 18—гайка; 19—контр-
гайка; 20—разжимная планка; 21—чехол рычага;
22—тормозной барабан; 23—распорный рычаг;
24—стяжная пружина; 25—колодка тормоза; 26-
щит заднего тормоза; 27—регулировочный нако-
нечник
Регулировка свободного хода рычага стояночного тормоза.
На моторной коляске СЗД расстояние между накладками тормоз-
ных колодок и тормозными барабанами автоматически поддержи-
вается в пределах 1,5—2 мм, что обусловливает постоянную ве-
личину свободного хода рычага тормоза. Автоматическая регули-
ровка зазора между накладками колодок и тормозными бараба-
нами осуществляется за счет наличия зазора, равного 2 мм, в
резьбовом соединении распорного кольца и поршня.
При торможении поршни колесного цилиндра расходятся на
величину зазора в резьбовом соединении. По мере износа накла-
док тормозных колодок ход поршней возрастает. При дальнейшем
движении поршни увлекают за собой разрезные кольца. Прекра-
щение торможения обусловливает возврат поршней назад только
на величину зазора в резьбовом соединении, т. е. на 2 мм. Таким
образом, зазор между колодками и тормозным барабаном всегда
поддерживается около 2 мм.
Регулировка свободного хода рычага стояночного тормоза осу-
ществляется при изменении длины тяги 12 (см. рис. 52) и оболоч-
ки троса 17.
При регулировке свободного хода рычага стояночного тормо-
за необходимо выполнить следующие операции:
.-82
1. Поднять заднюю часть моторной коляски на подставку или
козлы так, чтобы колеса свободно вращались. А-';
2. Установить рычаг стояночного тормоза' в крайнем нижнем
положении.
3. Заворачивая регулировочную гайку 15, отрегулировать на-
тяжение троса 17, периодически проверяя ход рычага. Ход ры-
чага должен соответствовать пяти — шести ступеням храпового
механизма.
Цбсле окончания регулировки вновь проверить легкость вра-
щений колес.
Если длина резьбы тяги 12 недостаточна для достижения нор-
мального свободного хода рычага, то следует произвести дополни-
тельную регулировку при изменении длины оболочки троса 17. Эту
операцию необходимо выполнить в такой последовательности:
ТлЛ- Отвернуть регулировочную гайку 15 тяги 12 на 5—6 оборо-
тов.
Ослабить контргайку 19 и, придерживая ключом гайку 18, от-
вернуть наконечник 27 на 5—6 оборотов.
2. Затянуть контргайку 19. Эту операцию следует выполнить
как на правом, так и на левом колесе.
3. Посредством регулировочной гайки .15 необходимо отрегу-
лировать трёбуемый свободный ход рычага.
4. Снять моторную коляску с подставки.
Уход за механизмом управления тормозами. При выезде из
-• гаража следует проверить общее состояние тормозов, отсутствие
течи жидкости, легкость передвижения моторной коляски, а также
'наличие рабочего хода рычага тормоза, равного 150 мм. Прове-
трить эффективность тормозов на ровном горизонтальном участке
дороги с асфальтовым или бетонным покрытием. При одноразо-
• црм нажатии на рычаг рабочего тормоза тормозной путь моторной
"коляски при скорости движения 30 км/ч не должен превышать
7,2 м. Действие тормозов всех колес должно быть равномерным
.^03 заноса моторной коляски в сторону. Рука при торможении
доЛжна ощущать заметное сопротивление хода рычага.
• Необходимо периодически проверять уровень жидкости в пи-
в тдтельном бачке. Нормальный уровень жидкости в бачке соответ-
, ствует нижней кромке горловины бачка.
Через каждые 6000 км пробега надо снять тормозные бараба-
• ны,. тормозные колодки и промыть их в чистом (без масла) бен-
зине. Накладки тормозных колодок следует зачистить купнозер-
нй'стой наждачной бумагой. Снятые барабан и тормозные колод-
* ки необходимо поставить на свои места.
, Необходимо проверить также величину свободного хода «рыча-
га стояночного тормоза и при необходимости отрегулировать его.
• . Ч^рез каждые 12 000 км пробега необходимо проверять надеж-
ность крепления тормозных щитов к рычагам задней подвески или
к поворотным кулакам передней подвески, крепление колесных
^Ормозрых цилиндров к щитам и крепление главного цилиндра к
я°перечной балке кузова.
. « v*' 83
Через каждые 24 000 км пробега надо снимать тормозные ба-
рабаны, тормозные колодки и очистить их. Следует разобрать
колесный тормозной цилиндр, продуть его сжатым воздухом и
промыть всю систему денатуратом или же той тормозной жидко-
стью, которая будет вновь залита. Применять для промывки гид-
росистемы нефтепродукты категорически запрещается.
При сборке колесных тормозных цилиндров манжеты и порш-
ни следует смазать тормозной жидкостью.
Каждый поршень должен быть установлен на свое место.
После сборки тормозов следует произвести прокачку системы
для удаления из системы пузырьков воздуха. Прокачку системы
выполняют вдвоем в такой последовательности:
заполнить чистый сосуд емкостью 0,2—0,3 л тормозной жидко-
стью на 1/3 его объема;
снять защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха всех
колес;
надеть один конец шланга, прикладываемого в комплект инст-
румента, на клапан правого заднего колеса, а другой — опустить
в емкость с жидкостью.
По согласованной команде один человек несколько раз резко
нажимает на рычаг рабочего тормоза и затем оставляет его в на-
жатом состоянии. Другой человек открывает клапан и выпускает
жидкость с пузырьками воздуха. Затем клапан закрывают и ры-
чаг возвращают в исходное положение. Этот процесс повторяют
до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из*'
шланга. По окончании прокачки клапан выпуска воздуха закры-
вают, снимают шланг и надевают резиновый колпачок. В таком*
же порядке производят прокачку тормоза левого заднего колесаГг 1
правого переднего и, наконец, левого переднего колеса. v
Во время прокачки необходимо следить за наличием жидко^т^К
в питательном бачке, периодически доливать ее. Если жидкость'' ,
не доливать, то ее уровень понизится настолько, что возможно •
подсасывание воздуха в главный тормозной цилиндр. Слйтэд, *
из системы во время прокачки тормозная жидкость ’после cyfouf •*
ного отстоя и фильтрации может быть вновь использована 'ftp®
доливе в питательный бачок. ,
Следует помнить, что после преодоления бродов, а также пос-.,
ле мойки сильной струей воды тормоза моторной коляски време^*
но перестают работать из-за попадания воды на тормозные кбдод- «
ки. В этом случае движение надо продолжать очень осторожно.
Тормозные колодки быстро высохнут и тормоза начнут работать,
если во время движения моторной коляски периодически пройзво- *
дить ее торможение.
С наступлением заморозков после движения по мокрым доро-
гам или после мойки моторной коляски не следует устанавливать*
ее на стояночный тормоз во избежание примерзания тормозных.
колодок к барабанам. Прежде чем поставить моторную коляску
на стоянку, следует просушить, тормозные колодки описанным-
выше способом. "
84
Ремонт тормозов- В процессе эксплуатации моторной коляски
могут возникнуть следующие неисправности тормозов: «провал»
рычага рабочего тормоза, слабое или неравномерное действие тор-
мозов, нагрев тормозных барабанов при движении, слабое дейст-
вие стояночного тормоза.
Провал рычага рабочего тормоза или пружинящее его сопро-
тивление при нажатии свидетельствуют или о наличии воздуха в
тормозной жидкости, или об отсутствии жидкости в системе. Не-
эффективное торможение одного из колес происходит из-за попа-
t. Дания на накладки тормозных колодок масла из ступицы колеса
или же тормозной жидкости из колесного тормозного цилиндра.
Нагрев тормозных барабанов происходит из-за заклинивания
поршня главного цилиндра или поршня колесного цилиндра одно-
го из колеса, а также вследствие вытягивания или поломки стяж-
ных пружин. Снижение эффективности торможения также может
произойти из-за большого износа накладок'тормозных колодок.
Для устранения неисправностей тормозного механизма следует
произвести операции:
1. Поднять ту часть моторной коляски на подставку, где обна-
ружена неисправность тормозов.
2. Снять долесо и тормозной барабан.
3. Снять тормозные колодки.
4. Снять защитные чехлы с колесных тормозных цилиндров и
вывернуть поршни из разрезанных колец.
^5 . Осмотреть рабочие поверхности колесного тормозного ци-
линдра и поршня. При обнаружении следов коррозии их следует
отполировать фетром до получения блеска.
. 6. Вышедшие из строя манжеты тормозов заменить новыми.
$7 . Смазать тормозной жидкостью манжеты и поршни, после
чего поршни ввернуть в разрезные кольца до отказа,, а затем вы-
вернуть на пол-оборота. В противном случае поршни не будут
перемещаться в цилиндре, и при первом же торможении тормоз-
ные барабаны заклинит.
8. Изношенные колодки заменить новыми или переклепать на-
J кладки. Если при разборке тормозов обнаружена течь смазки
4кервз сальник ступицы колеса и попадание смазки на тормозные
колодки, то тормозные колодки и барабан следует промыть в
чистом бензине, а сальники заменить новыми.
При замене колодок поршни колесного тормозного цилиндра
с кольцами необходимо установить как можно глубже в цилиндры.
Это достигается легкими ударами по опорному стержню до тех
пор, пока расстояние от опорной поверхности стержня до кромки
• цилиндра составит 5,5 мм.
Вытянутые или поломанные пружины заменить новыми.
^Агтановить тормозной барабан на место.
t Произвести прокачку тормозной системы.
до J^-гановить колесо и снять моторную коляску с подставки.
85
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Источниками электрической энергии на моторных колясках яв-
ляются генератор постоянного тока и аккумуляторная батарея.
Ю II 12 а И 15 № 17 16
Рис. 53. Принципиальная схема электрооборудования:
/—фара; 2— подфарник; 3—соединительные панели; -/—отопитель; 5—стеклоочиститель; 6—
датчик уровня топлива; 7—прерыватель указателя поворотов; ^—контрольная лампа указа-
теля поворотов; 9—переключатель света фар; 10—кнопочйый -включатель стартера; ’//—
переключатель указателя поворотов; 12—центральный переключатель света; 13—замок за-
жигания; /-/—указатель уровня топлива; /5—наконечник свечи; 16—свеча зажигания; /7—
прерыватель; /8—конденсатор; /9—катушка зажигания; 20—генератор; 21—реле блоки-
ровки; 22—аккумуляторная батарея; 23—реле-регулятор; 24— соединительная панель; ,25—
фонарь освещения номерного знака и стоп-сигнала; 26—задний фонарь; 27—стартер; /28-
включатель стоп-сигнала; 29—штепсельная розетка; 30—подкапотная лампа; 3/—блок пре»
дохрайителей; 32—соединительная панель; 33—включатель стеклоочистителя; 34—включа-
тель отопителя; 35—лампы освещения приборов; 35—контрольная лампа (указатель ней-
трального положения): 37—контрольная спираль; 38—контрольная лампа отопителя; 39—
кнопка сигнала; 40—включатель нейтрального положения; //—звуковой сигнал; 42—плафон
« «
Электрическая энергия необходима для питания потребителей
(приборов системы зажигания, освещения, световой и звуковой
сигнализации, стартеров и т. д.)
Схема электрооборудования приведена на рис. 53.
Аккумуляторная батарея
На моторной коляске установлена свинцовая аккумуляторная
батарея 6ТСТ-45. Нормальное напряжение аккумуляторной бата-
реи составляет 12 В, емкость при десятичасовом режиме разрядки
45 А-ч. *
Аккумуляторная батарея служит для питания всех потребите-
лей электрической энергии при неработающем двигателе или ра-
86 '
ботаюшем с малой частотой вращения. Кроме того, аккумулятор-
ная батарея обеспечивает пуск двигателя при помощи стартера.
Аккумуляторная батарея состоит из шести отдельных двухволь-
товых аккумуляторов, соединенных между собой последовательно.
Бак батареи изготовлен из эбонита и разделен перегородками на
шесть отделений, в каждом из которых размещен один аккуму-
лятор. Каждый аккумулятор (рис. 54) состоит из положительных
Рис. 54. Аккумуляторная батарея:
/—бак; 2—8 — выводные штыри; 3—межэлементное соединение; 4— пробка;
5—вентиляционное отверстие; 6—уплотнительная шайба; 7—крышка; 9—масти-
ка; 10—отрицательная пластина; //—сепаратор; 12—положительная пластина;
13—баретка
12 и отрицательных 10 пластин, изолированных одйа от другой
сепараторами 11, изготовленными из фанеры, мипора или миплас-
та. Пластины отлиты в виде решеток из свинца с добавлением для
повышения механической прочности 5—10% сурьмы. В решетку
пластин впрессована активная масса из свинцового сурика и
свинцового глета. В аккумуляторы заливают электролит. Сверху
аккумулятор закрыт крышкой, имеющей заливные отверстия,
закрываемые резьбовыми пробками 4. Пробки имеют вентиля-
ционные отверстия, через которые внутренняя полость аккумуля-
тора сообщается с атмосферой. При пропускании через аккумуля-
тор тока в аккумуляторе происходит процесс преобразования
электрической энергии в химическую, что вызывает изменение
состава активной массы и увеличение плотности электролита. При
разрядке происходит обратный химический процесс, сопровожда-
ющийся снижением плотности электролита.
Уход за аккумуляторной батареей. Аккумуляторная батарея
исправна, если она обеспечивает четкий пуск двигателя стартером,
не имеет течи электролита и ослабленных штырей. При осмотре
87
батареи необходимо убедиться в том, что ее бак не имеет трещин
и течи электролита.
Ветошью, смоченной в 10%-ном растворе аммиака или соды,
удалить загрязнения с поверхности батареи и деталей ее крепле-
ния. Проверить наличие вентиляционных отверстий пробок бата-
реи, и в случае необходимости прочистить их.
Проверить уровень электролита в каждой банке аккумулятор-
ной батареи при помощи стеклянной трубочки диаметром 5—6 мм
(рис. 55). Если уровень электролита в аккумуляторной батарее
ниже 10 мм над пластинами, следует долить дистиллированную
воду. Во время эксплуатации моторной коляски доливать электро-
лит в аккумуляторы запрещается. Это допускается только в тех
случаях, когда известно, что понижение уровня электролита про-
изошло из-за его расплескивания, или во время зарядки. Кроме
указанных выше операций, осуществляют проверку плотности
электролита и степени заряда элементов батареи. Плотность элек-
тролита в каждом из аккумуляторов батареи проверяют ареомет-
ром с ценой деления шкалы 0,01. Для этого наконечник ареомет-
ра опускают в аккумулятор и при помощи резиновой груши от-
бирают электролит в стеклянную трубку. При этом поплавок арео-
метра всплывает и плотность электролита соответствует отметке
у того деления шкалы поплавка, возле которого находится уро-
вень жидкости.
Электролит, используемый для заливки в аккумуляторную батарею, при-
готовляют из чистой аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды.
При составлении электролита применяют посуду, материал которой стоек к
кислотам (стекло, фарфор, эбонит). При составлении электролита в посуду сна-
чала заливают дистиллированную воду, а затем при непрерывном перемеши-
вании добавляют тонкой струйкой серную кислоту. Для перемешивания при-
меняют стеклянную или эбонитовую палочку. Нельзя лить воду в кислоту, так
как при этом происходит бурная реакция, сопровождающаяся разбрызгивани-
ем электролита. Следует иметь в виду, что серная кислота относится к силь-
88
ным кислотам. При попадании на тело кислота вызывает ожоги, а при попа-
дании на одежду — разрушает ткань. Поэтому при приготовлении электролита
следует пользоваться защитными очками и резиновым фартуком. При случай-
ном попадании электролита или кислоты на тело или одежду следует это
место немедленно промыть проточной водой.
Ниже приведены данные для приготовления электролита необходимой
плотности.
Плотность электролита,
приведенная к 15°С . .1,210 1,230 1,254 1,268 1,270 1,290 1,400
Количество кислоты (л)
плотностью 1,83 г/см3,
добавляемое на 1 л во-
ды '.............. . . 0,245 0,280 0,310 0,335 0,345 0,385 0,650
Плотность электролита в момент его заливки в аккумулятор-
ную батарею должна быть на 0,02 г/см3 ниже, чем в конце заряд-
ки. В зависимости от времени года, а также климатических зон,
в которых эксплуатируется моторная коляска, используется элек-
тролит различной плотности. В табл. 4 приведена плотность элек-
тролита в зависимости от времени года в различных климати-
ческих зонах.
Таблица 4
Климатические зоны Плотность электролита (г/см8), приведенная к 15° С
заливаемого в конце заряда
Северные районы с температурой ниже —40°С в январе: 1,290 -
ЗИМОЙ 1,310
летом 1,250 1,270
Северные районы с температурой до —40°С в январе 1,270 1,290
Центральные районы с температурой до —30°С 1,250 1,270
Южные районы 1,230 1,250
Тропики 1,230 1,230
Ремонт аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи
восстанавливают, проводя текущий и капитальный ремонт. К ка-
питальному ремонту относятся разборка батареи, ремонт ее дета-
лей и сборка батареи. Этот ремонт производят в специальных мас-
терских.
Поступившую в ремонт батарею осматривают для выявления
внешних дефектов, а затем измеряют уровень электролита, его
плотность, проверяют состояние аккумуляторов. Если, например,
напряжение в двух соседних банках составляет 2 В, а не 4 В, то
возможно внутренняя перегородка между ними имеет трещину.
При коротком замыкании пластин напряжение аккумуляторной
батареи равно нулю. При обнаружении внутренних дефектов ба-
5 1789 . 89
тарею разбирают. Перед разборкой аккумуляторную батарею
разряжают. Разборку производят в такой последовательности:
открывают пробки и осторожно сливают из батареи электролит
в стеклянную, эбонитовую или пластмассовую посуду;
снимают перемычки и крышки аккумуляторов (штыри акку-
мулятора предварительно высверливают, удалив мастику). Для
размягчения мастики пользуются паяльником.
Блоки пластин извлекают из банок посредством специальных
захватов.
Блоки пластин промывают в проточной воде, а затем снима-
ют сепараторы и отделяют полублоки положительных и отрица-
тельных пластин. Пластины очищают, осматривают и сортируют.
Годные для дальнейшей работы пластины поступают на сборку
аккумуляторов. Пластины с мягкой пузырчатой и выпадающей
активной массой, а также сульфатированные пластины выбрако-
вывают. (Сульфатированные пластины имеют на поверхности ак-
тивной массы белый налет.) Крышки, баретки, перемычки и дру-
гие детали очищают от мастики и грязи.
После разборки и промывки батареи приступают к устранению
обнаруженных дефектов. Основными дефектами пластин являются
сульфатация, коробление и выпадение активной массы из реше-
ток пластин.
Баки с трещинами восстанавливают следующим образом:
Очищают бак, затем тщательно промывают сначала 10%-ным
водным раствором каустической соды, а затем водой и просуши-
вают.
Вдоль трещины с обеих сторон стенки шабером разделывают
канавки глубиной 3—5 мм и шириной 5 мм, а затем наждачной
шкуркой зачищают поверхности стенок на расстоянии 8—10 мм
от края канавок.
Тщательно промывают канавки бензином или ацетоном; промы-
тую канавку уплотняют асбестовым шнуром и заливают карболи-
товым клеем так, чтобы он покрывал поверхность вокруг канавки
на расстоянии 8—10 мм.
Помещают бак в сушильный шкаф при температуре 15—20°С
на 3—5 ч.
Заливают этим же клеем канавку с другой стороны стенки,
после чего бак вновь устанавливают на сутки в сушильный шкаф
при температуре 15—20° С. Аккумуляторные батареи собирают в
обратной последовательности:
комплектуют полублоки положительных и отрицательных плас-
тин;
после зачистки гребешков пластин полублоки закладывают в
кондуктор. К гребешкам прикладывают баретку и приваривают
ее свинцом с помощью паяльника;
полублоки собирают в блок и между пластинами, начиная с
середины блока, устанавливают сепараторы;
блоки вставляют в промытый и высушенный бак, причем поло-
жительные штыри располагают рядом с отрицательными штырями
90
соседних блоков. Если в банку блок не входит, его обжимают в
специальных тисках, а если входит свободно, то между блоком и
стенкой сосуда устанавливают сепараторы.
Аккумуляторы накрывают крышками, на свинцовые втулки
накладывают перемычки и приваривают их свинцом, оплавляя
вместе штырь, верхний конец втулки и перемычку.
Полюсные штыри наращивают посредством чугунных или
стальных втулок. Перед наращиванием штырь до блеска зачища-
ют напильником, шабером или проволочной стальной щеткой. На
зачищенную часть штыря надевают втулку и через верхнее ее от-
верстие заливают расплавленный свинец. В качестве флюса ис-
пользуют стеарин. До затвердения свинца на штырь наносят знак
полярности (4- или —).
Пазы между крышками и стенками банок заливают свежей
расплавленной мастикой. В случае необходимости пазы предвари-
тельно уплотняют асбестовым шнуром.
После заливки электролита батарею заряжают.
При уходе за аккумуляторами и их ремонте необходимо соблюдать сле-
дующие правила техники безопасности.
1. Во избежание взрыва гремучего газа, скопившегося в банках батареи,
открытый огонь (спички, свечи и др.) применять запрещается.
2. Надежно закреплять зажимы проводов и не допускать разъединения их
с клеммами, что может вызвать появление искры и воспламенение, взрыв газа
или пожар.
3. Остерегаться попадания на тело и одежду серной кислоты и электроли-
та, так как они вызывают ожоги и разрушают ткань. При попадании на кожу
кислоты надо быстро протереть это место, нейтрализовать 10%-ным раствором
пищевой соды или сильной струей воды.
4. При проверке напряжения батареи нагрузочной вилкой не касаться ру-
кой сильно нагретого сопротивления на вилке.
5. После работы с аккумуляторными батареями тщательно мыть руки
теплой водой с мылом.
Генератор
На моторной коляске установлен двухполюсный двухщеточный
генератор Г 108-М (рис. 56) постоянного тока. Он состоит из
статора (корпуса) 14, якоря 15, крышек / и 12.
Статор генератора имеет внутри обмотки возбуждения и по-
люсные башмаки 8, при помощи которых обмотки закреплены к
корпусу генератора. На крышке 1 установлены два щеткодержа-
теля 16 со щетками 19. Щетки прижаты к коллектору пружина-
ми 20. Отрицательная щетка установлена в неизолированном щет-
кодержателе и соединена с корпусом генератора, положитель-
ная—в изолированном щеткодержателе и присоединена к выход-
ной клемме 18, обозначенной буквой Я- Сердечник якоря набран
из отдельных пластин специальной стали, изолированных одна от
Другой для предотвращения возникновения в сердечнике вредных
токов, вызывающих нагрев якоря.
Коллектор якоря собран из отдельных медных пластин (ламе-
лей), изолированных одна от Другой прокладками из миканита.
Коллектор изолирован также и от вала якоря. К ламелям коллек-
5*
91
тора припаивают в определенном порядке концы витков обмотки
якоря. Для уменьшения пульсации магнитного потока и обеспече-
ния бесшумной работы генератора пазы якоря выполнены по вин-
товой линии. Вал 9 якоря вращается на шарикоподшипниках 2,
размещенных в крышках 1 и 12. Подшипники уплотнены в крыш-
Рис. 56. Генератор:
/—крышка со стороны коллектора; 2—шарикоподшипники; 3—сальники; 4—коллектор; 5—
масленки; б—шунтовая клемма; 7—винт; в—полюсный башмак; S—вал якоря 10—гайка; 11—
приводной шкив; 12—крышка со стороны привода; 13— шпилька; 14—статор; /5—якорь;
16—щеткодержатель; 17—защитная лента; 78—клемма якоря; 19—щетки; 20— пружина
ках фетровыми сальниками 3. Электрический ток отводится в
цепь через графитовые щетки 19, закрепленные в щеткодержате-
лях. Приводной шкив 11 установлен на валу 9 якоря на сегмент-
ной шпонке и закреплен гайкой 10.
На моторной коляске генератор закреплен при помощи спе-
циального кронштейна, привернутого шпилькой к картеру двига-
теля. Генератор приводится во вращение Клиновидным ремнем от
шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.
Уход за генератором. Уход заключается в периодической очист-
ке наружной его поверхности от пыли и грязи, подтяжке детале!
92
епления, регулировке натяжения ремня привода и систематиче-
ском контроле за его работой по показанию амперметра.
При регулировке натяжения ремня привода генератора необхо-
мо осуществить ряд операций в следующей последовательности:
1. Ослабить гайки болта крепления генератора к кронштейну.
2. Ослабить гайку планки натяжения ремня.
3. Передвигая генератор в нужном направлении, установить
нормальное натяжение ремня.
4. Закрепить гайку планки натяжения ремня и гайки болтов
крепления генератора.
Нормальное натяжение ремня привода генератора определяет-
ся по величине прогиба его ветви между шкивами. Прогиб ветви
ремня при приложении усилия, равного 29—39 Н, должен состав-
лять 10—15 мм.
При техническом обслуживании моторной коляски необходимо
проверить надежность соединения' проводов к генератору и реле-
регулятору.
При работе двигателя на оборотах, близких к средним, стрел-
ка амперметра должна отклоняться в сторону знака +. Это зна-
чит, что генератор работает и на аккумуляторную батарею по-
ступает зарядный ток. Если при тех же условиях работы двигате-
ля стрелка амперметра находится на нуле или отклоняется в сто-
рону знака —, то это свидетельствует о том, что генератор не
вырабатывает электроэнергию. Однако следует иметь в виду, что
при исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее
даже при работающем генераторе стрелка может находиться на
отметке «0». В этом случае надо нажать на кнопку сигнала. Гром-
кий звук сигнала и отсутствие отклонения стрелки амперметра в
сторону знака «—» свидетельствует о нормальной работе генера-
тора.
В процессе эксплуатации подшипники вала якоря генератора
не требуют добавления смазки. Эта операция производится только
при ремонте генератора. Подшипники смазывают смазкой
ЦИАТИМ-201 или ЛЗ-158.
Ремонт генератора. Ремонт подразделяют на капитальный и
текущий. Капитальный ремонт следует производить в специальных
мастерских или на заводе. Текущий ремонт необходимо произво-
дить в условиях индивидуального пользования специалистом-элек-
триком или владельцем мотоколяски, знакомым с электротехни-
кой.
Неисправный генератор следует снять с двигателя. Для этого
необходимо выполнить следующее:
1. Отсоединить провода от клемм генератора и пометить их
концы, чтобы не перепутать при подключении.
2. Отвернуть болт планки натяжения ремня и ослабить ре-
Мень.
3. Отвернуть шпильку крепления генератора на кронштейне
и снять генератор.
93
4. Протереть наружную часть генератора ветошью, смоченной:
бензином.
Разборка генератора. При разборке генератора надо выполнить,
ряд операций в такой последовательности:
1. Снять защитную ленту.
2. Отвернуть винты крепления соединений — проводов щеток,
снять колпачковую крышку со стороны коллектора вместе с про-
кладкой.
Рис. 57. Снятие крышки генератора
при помощи съемника
Рис. 58. Проверка состояния изоляции»
обмотки возбуждения генератора
3. Отвернуть гайку вала якоря со стороны, коллектора.
4. Отвернуть стяжные шпильки.
5. Снять крышку со стороны коллектора.
6. Извлечь из корпуса якорь.
7. При необходимости снять приводной шкив, отвернув гайку
крепления и крышку со стороны привода. Для снятия приводного-
шкива следует применять съемник (рис. 57). Снимать крышку
привода, выбивая вал якоря из подшипника молотком, категории
чески запрещается. Следует очистить от медной пыли щеткодер-
жатель (продуть сжатым воздухом), статор и якорь.
8. Зачистить мелкой стеклянной шкуркой коллектор, прочис-
тить межламельную изоляцию ножовочным полотном, заточенным1
в виде крючка, не повредив ламели. Проверить, не залегают ли1
щетки в щеткодержателях; если на них имеются изъяны, попра-
вить их мелкой пилой (напильником). Проверить и, если необхо-
димо, сменить смазку подшипников, применяя смазку
ЦИАТИМ-201 или ЛЗ-158. Следует иметь в виду, что добавление-
большого количества смазки недопустимо, так как лишняя смазка;
попадает через уплотнительный сальник на коллектор, щетки ге-
нератора, что ухудшает их работу. Сборку генератора производят
в последовательности, обратной разборке. Собранный генератор-
необходимо проверить. Для этого корпус генератора соединяют
с плюсовой клеммой батареи, а выводную клемму Я генератора-
концом проводки соединяют с минусовой клеммой батареи. Вра-
щение якоря генератора свидетельствует о его пригодности. При
обнаружении серьезных дефектов (пробита обмотка якоря или:
94
татора, сильное подгорание коллектора и др.) генератор отправ-
® на капитальный ремонт. Состояние изоляции обмотки воз-
буждения генератора периодически проверяют (рис. 58).
Стартер
Стартер служит для пуска двигателя и представляет собой че-
«гырехполюсный электродвигатель постоянного тока с последова-
тельным включением обмотки возбуждения. На двигателе мото-
коляски установлен стартер СТ 366.
Нормальное напряжение 12 В. Максимальная мощность стар-
тера при питании от аккумуляторной батареи 45 А-ч составляет
Ю,44 кВт.
Потребляемый ток при работе стартера вхолостую не более
50 А. При пуске двигателя сила тока может достигать (в зависи-
мости от времени года) от 150 до 230 А.
Система пуска двигателя состоит из стартера, тягового реле,
размещенного на корпусе, кнопочного включателя стартера
ВК-322, расположенного на щитке приборов с левой стороны, реле
блокировки РС-502, установленного на кронштейне крепления ре-
ле-регулятора в моторном отсеке, и соединяющей их электропро-
водки.
Для пуска двигателя необходимо повернуть ключ включателя
.зажигания в крайнее правое положение и нажать кнопку включе-
ния стартера. При этом ток от аккумулятора через замок зажи-
гания и замкнутые контакты кнопки поступает в катушку реле
блокировки, а затем через замкнутые контакты реле блокировки
в тяговое реле стартера. Тяговое реле посредством рычага пере-
мещает муфту привода и замыкает контакты включения стартера.
После пуска двигателя, когда в генераторе возникнет номи-
нальное напряжение, магнитное поле в катушке дополнительного
.реле исчезает и контакты реле размыкаются —тяговое реле стар-
тера отключается.
Уход за стартером. Уход состоит в регулярной проверке его
крепления и соединения проводов, механизма привода тягового ре-
ле и его контактов.
Ремонт стартера. Для проведения ремонта стартер снимают с
.двигателя. Для осуществления этой операции необходимо выпол-
нить следующее:
1. Отсоединить провода от клемм аккумуляторной батареи, >
затем отсоединить провода стартера.
2. Отвернуть болты и снять стартер с двигателя.
3. Протереть стартер снаружи.
4. Снять защитную ленту и прокладку.
5. Отсоединить провода от щеткодержателей, крючком из про-
волоки приподнять концы пружин щеток и вынуть щетки из щет-
кодержателей.
6. Отвернуть стяжные шпильки.
95
7. Снять переднюю крышку.-
8. Вынуть якорь.
Осмотреть корпус стартера. При этом необходимо проверить:
Состояние щеток; щетки, имеющие высоту менее 5 мм или значительный
перекос, заменить новыми.
Состояние и крепление гибких проводников, изолированных щеток, места
повреждений изолировать.
Надежность соединения проводов.
Межвитковое замыкание обмоток и замыкание коллектора на вал якорям
якорь стартера, имеющий межвитковое замыкание обмотки или замыкание кол-
лектора на вал якоря, заменить новым.
Наличие пробуксовки муфты свободного хода. При обнаружении пробук-
совки муфту привода снять с вала якоря, промыть чистым бензином, высушить,
и поставить на место. Разбирать муфту для ремонта не рекомендуется, непри-
годную муфту заменить новой.
Проверку качества изоляции обмотки возбуждения стартера
производят так же, как и проверку качества изоляции обмотки»
возбуждения генератора через лампочки (рис. 57).
Сборку стартера производят в последовательности, обратной;
разборке.
Основные неисправности стартера и способы их устранения
Причина неисправности Способ устранения
Нарушение контакта щеток с коллекто- ром стартера Задевание якоря стартера за полюса Разнос обмотки якоря Пробуксовка муфты свободного хода стартера Снять стартер с двигателя и разо- брать его. При необходимости за- чистить коллектор, устранить зависа- ние щеток или заменить их при вы- соте менее 5 мм Заменить втулки подшипника и уст- ранить биение якоря Заменить якорь Промыть в чистом бензине муфту и просушить ее или заменить новой
Реле-регулятор
Реле-регулятор служит для поддержания нормального напря-
жения генератора при различной частоте вращения, а также от-
ключения генератора от аккумуляторной батареи при неработаю-
щем двигателе.
На моторных колясках установлен реле-регулятор РР-24-Г2,.
который соединен с генератором и батареей аккумуляторов (рис.
59). Реле-регулятор состоит из реле обратного тока, регулятора
напряжения и ограничителя силы тока, смонтированных на одной
панели под общей крышкой. На панели реле-регулятора закреп-
лены три изолированных зажима: Б (батарея), Я (якорь) и Ш
(шунт). Зажимы Я и Ш соединены с соответствующими зажима-
ми генератора, а зажим Б через амперметр соединен с аккуму-
96
“ яторной батареей и потребителями тока. Реле обратного тока ав-
томатически включает генератор в цепь, когда напряжение на его
ажимах превысит напряжение аккумуляторной батареи и достиг-
ает определенной величины, а также автоматически отключает ге-
нератор от цепи, когда его напряжение ниже напряжения акку-
муляторной батареи.
Рис. 59. Схема соединения реле-регулятора и генератора:
реле-регул я тор; 2—генератор; 3—аккумуляторная батарея; 4—стар-
тер; 5—амперметр
Регулятор напряжения, входящий в состав реле-регулятора,
вибрационного типа. При замыкании и размыкании контактов ре-
гулятора в цепь обмотки возбуждения генератора периодически
включается сопротивление, благодаря чему напряжение генерато-
ра поддерживается в заданных пределах при изменяющейся час-
тоте вращения и нагрузке, а величина силы тока автоматически
регулируется в зависимости от степени заряженности аккумуля-
торной батареи. Ограничитель тока предохраняет генератор от
перегрузки, противодействуя увеличению силы тока свыше 19—
21 А. Ограничитель тока работает по тому же принципу, что и
регулятор напряжения. Нормальная работа реле-регулятора опре-
деляется по показаниям амперметра на щитке приборов и по со-
стоянию аккумуляторной батареи.
Уход за реле-регулятором. Уход за реле-регулятором заклю-
t чается в периодической проверке его крепления и надежности сое-
динения проводов к его зажимам. При отсутствии зарядки акку-
муляторной батареи или ее перезарядки производят проверку и
97
ЙК- -
регулировку реле-регулятора. Проверка и регулировка реле-регу-
лятора должны производиться опытным электриком.
Для проверки реле-регулятора необходимо иметь вольтметр со шкалой
делений до 20 В и амперметр со шкалой делений до 25 А. Проверку реле обрат-
ного тока производят следующим образом. Отключают провод от клеммы Б
реле-регулятора и между этим проводом и клеммой Б включают контрольный
амперметр. Контрольный вольтметр подключают к клемме Я реле-регулятора
л к массе мотоколяски. Пускают двигатель и, медленно повышая частоту вра-
щения, определяют напряжение, при котором замыкаются контакты реле (мо-
мент замыкания определяют по отклонению стрелки контрольного вольтметра).
Это напряжение должно быть в пределах 12 В. Уменьшая частоту вращения
двигателя, определяют по амперметру силу обратного тока, при которой раз-
мыкаются контакты реле. Значение силы обратного тока должно быть 0,5—
6 А. Если с повышением частоты вращения вала двигателя стрелка контроль-
ного вольтметра отклоняется до величины 12 В, а стрелка амперметра откло-
няется, указывая на разрядный ток, то необходимо осуществить регулировку
реле обратного тока. Перед проверкой и регулировкой реле-регулятор а не
обходимо зачистить контакты от пригорания, применяя для этого надфиль
При этом следует добиться параллельности плоскостей контактов. Необходимс
также отрегулировать зазоры между контактами, а также между якорем и сер-
дечником. Зазоры между якорем и сердечником должны быть 1,3—1,6 мм, г
между контактами 0,4—0,7 мм.
Зазоры между якорем и сердечником регулируют путем подгибания огра-
ничителя хода якоря. Зазор между контактами реле обратного тока регули-
руют путем опускания или поднятия держателя неподвижного контакта. Длг
этого необходимо ослабить винты крепления держателя и передвинуть его t
нужном направлении, а затем надежно затянуть винты.
После регулировки и проверки зазоров реле-регулятор проверяют на ра
ботоспособность. Силу обратного тока следует регулировать путем уменьшена
натяжения спиральной пружины. При этом необходимо следить за тем, чтобь
напряжение реле не было выше указанного, так как при изменении натяжени?
пружины напряжение изменяется. Для уменьшения силы обратного тока спи
ральную пружину натягивают, а для увеличения — ослабляют. Если после это!
регулировки реле обратного тока не обеспечивает силу обратного тока 0,5—
БА, то реле заменяют новым.
У регулятора напряжения и ограничителя тока проверяют величины зазо
ров. Зазор между якорем и сердечником должен быть в пределах 1,3—1,5 мм
Зазор между пластиной верхнего контакта и упором ограничителя должет
составлять 0,2—0,6 мм.
Для проверки регулятора напряжения переключают вольтметр с клеммь
Я на клемму Б. Пускают двигатель и устанавливают его частоту вращени?
равной 2000 об/мин. Показания вольтметра при этом не должны превышат!
15 В. Проверка ограничителя силы тока производится при том же положе
нии проводов, что и при проверке регулятора напряжения.
При проверке реле-регулятора аккумуляторная батарея должна быть нор
мально заряжена и подключена. Работу ограничителя тока проверяют npi
средней частоте вращения вала двигателя и последовательном включении по
требителей тока в следующем порядке: дальний свет фар, стеклоочиститель
плафон, подкапотная лампа и др. При этом сила тока по показанию ампермет
ра не должна превышать 19—21 А. Неисправный реле-регулятор заменяют но
вым.
Система зажигания^
На моторной коляске используют ^тадн^ое зажигание. В си
стему зажигания входят амперметр (pifeWb), замок зажигани?
2, катушка зажигания 3, провод высокО^р-,напряжения 4, преры
ватель 5, наконечник свечи 6, све^а зажигания 7, конденсатор 8.
98 V
метровая п°ДУшка регулировочный эксцентрик 10, кулачок Ц,
5олт крепления кулачка 12, текстолитовая плита 13, подвижный
контакт 14, неподвижный контакт 15, пружина 16, стопорный винт
/7, аккумуляторная батарея 18.
"Проверка и установка зажигания. При проверке и установке
зажигания необходимо выполнить следующее:
1. Снять крышку прерывателя 15 (см. рис. 19).
Рис. 60. Схема зажигания:
5—амперметр; 2—замок зажигания; 3—катушка зажигания; 4—провод высокого напряже-
ния; 5—прерыватель; 6—наконечник свечи; 7—свеча зажигания; 8—конденсатор; 9—фетровая
подушка; /0—регулировочный эксцентрик; 11—кулачок; /2—болт крепления кулачка; 13—
текстолитовая пята; 14—подвижный контакт; /5—неподвижный контакт; 16— пружина; 17—
стопорный винт; /8—аккумуляторная батарея
2. Осмотреть контакты и установить зазор в пределах 0,4—
0,6 мм.
3. Вывернуть клапан декомпрессора и ввернуть в его отвер^
стие стержень с индикаторной головкой.
4. Проворачивая коленчатый вал по часовой .утрелке, устано-
вить поршень, не доходя до в. м. т. на 3—3,5 мм. Обеспечить на-
чало размыкания контактов прерывателя (если нет индикатора, то
можно снять головку цилиндра и при помощи штангена устано-
вить этот размер, поворачивая коленчатый вал ключом за болт
-крепления кулачка);
5. Момент начала разрыва контактов можно точно определить
при помощи лампочки 12 В. Один провод от лампочки подсоединя-
ют к массе, а второй — к клемме молоточка прерывателя. При
замкнутых контактах и включенном зажигании лампочка гореть
не будет. В момент начала разрыва контактов лампочка загора-
,*ется.
г
99
На двигателе моторной коляски применена свеча зажигания
А 17В. Зазор между электродами свечи должен составлять 0,6-
0,7 мм.
Загрязнение свечи не допускается. Центральный электрод про-
тирают ветошью, смоченной бензином. Нагар на торцовой част!
и с электродов удаляют щеткой. Зазор регулируют подгибанием
бокового электрода. Определение состава горючей смеси по цве
ту нагара на электродах свечи зажигания при соотношении масле
к топливу 1 : 25 производят по следующим признакам:
толстый слой черной копоти на электродах свечи свидетельст
вует о богатой смеси;
песочный (белый) нагар свидетельствует о бедной смеси;
коричневый нагар на электродах свечи свидетельствует о нор
мальной смеси.
На мотоколяске применена катушка зажигания 12 В Б-51, н<
требующая ухода. При выходе из строя катушку зажигания заме
няют новой.
Конденсатор Р30-400 А включен параллельно контактам преры
вателя, его емкость равна 0,25—0,35 мкФ. Он служит для умень
шения искрения и обгорания контактов прерывателя, а также спо
собствует повышению силы тока высокого напряжения в катушю
зажигания.
Система освещения
Уход за системой освещения. К приборам освещения и свето
вой сигнализации моторной коляски относятся фары, подфарники
задние фонари, лампы освещения приборов, контрольная ламп,
указателя поворота, указателя нейтрального положения, плафо!
освещения кабины, лампа освещения двигателя (подкапотная лам
па), фонарь освещения номерного знака и стоп-сигнала, а такж
переключатели, необходимые для управления указанными прибо
рами.
Периодически необходимо производить следующие работы:
протереть мягкой тряпкой или ветошью наружную поверхност
рассеивателя фар, подфарником и задних фонарей;
подтянуть ослабевшие крепежные детали фар, подфарников
задних фонарей.
Удаление пыли из корпуса фар производят следующим обрг
зом: осторожно вскрывают стекло рассеивателя и ваткой, смочез
ной жидкостью НИТХИНОЛ, протирают рассеиватель и лампу д
полного высыхания. С рефлектора пыль сдувают сжатым возд;
хом или же мягкой щеткой. При установке стекла фары необхс
димо, чтобы 'поперечная линия рисунка рассеивателя обеих фа
располагалась строго горизонтально (надпись «Верх» должн
быть наверху).
^регулировку фар производят следующим образом (рис. 61).
> 1 Подбирают ровную горизонтальную площадку, на полу ко-
пой перпендикулярно стене или специальному экрану наносят
еевую линию, перпендикулярную линии 0—0.
’ 2. Устанавливают перед экраном или стеной моторную коляску
к центру разметки на расстоянии, равном 1,5 м до передней
tacTH.
Рис. 61. Схема регулировки фар
3. На экране или стене наносят горизонтальную линию А—А,
соторая должна быть ниже центра фар на расстоянии 75— 100 мм.
4. Наносят на экран две вертикальные линии 1—1 и 2—2 на
засстоянии, равном половине расстояния между центрами фар от
вертикальной линии 0—0.
5. Включают дальний свет. Убеждаются в' том, что в обеих
$>арах включен именно дальний свет. Затем, закрыв одну из фар
устанавливают другую так, чтобы центр светового пятна на стене
или экране находился в центре пересечения соответствующей вер-
тикальной линии с горизонтальной линией А—А.
6. Таким же образом устанавливают вторую фару, наблюдая
за тем, чтобы верхние края обоих световых пятен были на одном
уровне. Регулировка направления световых лучей обеспечивается
путем поворота фары в гнезде кузова. После регулировки гайки
крепления фар следует затянуть.
Отопительная установка
Электрооборудование отопительной установки имеет самостоя-
тельный пучок проводов. Питание потребителей производится от
аккумуляторной батареи моторной коляски независимо от включе-
ния замка зажигания. В систему отопительной установки (рис.
52) входят температурный переключатель 1, электромагнитный
клапан 11, электродвигатель (вентилятора) 10, электробензонасос
9, свеча накаливания 8, соединительная панель 7, ручной пере-
100
101
Основные возможные неисправности электрооборудования
и способы их устранения
Причина неисправности Способ устранения
Зажигание
Пробит конденсатор Обрыв провода низкого напряжения Пробита обмотка катушки зажигания Попадание воды и масла на прерыва- тель Неправильный зазор между контактами прерывателя Трещина в изоляторе свечи зажигания Образование нагара на изоляторе све- чи зажигания Заменить конденсатор Проверить и заменить провод низко- го напряжения Заменить катушку зажигания Прочистить и насухо протереть кон- такты прерывателя Отрегулировать зазор. При износе текстолитовой пятки подвижного мо- лоточка заменить молоточек Заменить свечу зажигания Прочистить свечу и промыть ее в бензине
Освещение
Тусклый свет фар
Загрязнение рассеивателя или отража- теля Темный налет на колбе лампы Отсутствие надежного контакта между патроном и цоколем лампы Разобрать фары, прочистить рассеи- ватель и отражатель Заменить лампу Осмотреть контакты соединения. При необходимости зачистить и плот- но соединить
Отсутствие света одновременно в двух фарах
Перегорание предохранителя Перегорание ламп вследствие повыше- ния напряжения, регулируемого реле- ргулятором, или замыкания клемм Я и Ш генератора и реле-регулятора Заменить предохранитель Проверить величину регулируемого напряжения и отрегулировать реле- регулятор, заменить лампы
Тусклый свет подфарников
Загрязнение рассеивателя Недостаточный накал лампы Снять и разобрать подфарник, проте- реть рассеиватель Зачистить концы провода, изолиро- вать и плотно соединить их
Тусклый свет заднего фонаря и стоп-сигнала
Загрязнение рассеивателя Снять задний фонарь, разобрать и
Недостаточный накал нити лампы в ре- зультате повышенного падения напря- жения в цепи заднего фонаря Проверить величину напряжения в цепи заднего фонаря и устранить неисправность
102
Продолжение
Причина неисправности Способ устранения
Отсутствие света стоп-сигнала и освещения номерного знака
Перегорание нити лампы Плохой контакт (окисление или загряз- нение) Заменить лампу Зачистить контакт и плотно соеди- нить провод
Мигание света одновременно в двух фарах
Ненадежный контакт в центральном пе- реключателе (износ выштамповок кон- тактной пластины или загрязнение кон- тактных поверхностей) Снять переключатель с коляски, ра- зобрать, зачистить контакты или за- менить новыми
Отсутствие света в одной из фар
Перегорание нити лампы Нарушение контакта между патроном и лампой Отсутствие контакта в местах соедине- ния наконечников на соединительных панелях Заменить лампу Разобрать фару и устранить неис- правность Проверить соединение на панелях и устранить неисправность
При включении стартера характерный скрежет шестерен
Забиты зубья шестерни пуска Привод с шестерней в сборе передвига- ется с трудом или заедает на валу якоря Зачистить забоины на зубьях или заменить шестерню пуска Протереь шейку вала и втулку при- вода, при необходимости зачистить и смазать
$
Ключатель 6, контрольная лампа 5, контрольная спираль накала
свечи 4, тепловой предохранитель 3.
£ Ручной переключатель 6 смонтирован на панели щитка прибо-
ров и служит для включения и выключения отопительной уста-
новки и имеет следующие положения:
О — выключено (кнопка полностью утоплена);
1 — пуск в работу (включены электродвигатель, свеча накали-
вания отопителя и контрольная спираль);
2 — подача топлива (дополнительно включены электромагнит-
ный клапан и электромагнитный насос).
Контрольная лампа А-22 вмонтирована в фонарь с зеленой
линзой. Она размещена на панели приборов слева и служит для
контроля за работой отопительной установки.
Контрольная спираль 4 включена в цепь свечи и служит для
контроля накала нити свечи во время работы отопительной уста-
новки. Свеча накаливания 8 закреплена накидной гайкой в бой-
ке теплообменника отопителя и служит для воспламенения рабо-
чей смеси во время работы отопителя. Нить наакла свечи разме-
103
Температурный переключатель
Рис. 62. Схема электрооборудования
отопительной установки:
/—температурный переключатель; 2— акку-
муляторная батарея; 3—предохранитель;
4—контрольная спираль; 5—контрольная
лампа; 6—переключатель; 7—панель четы-
рехклеммовая; 8—свеча накаливания; 9—
эл ектро бе н з он а со с; 10—электр о д ви гат е ль;
11~электромагнитный клапан
отопительш
складывает.
Г
щена в камере горения ото-
пителя. При установке свечи в
камеру ось спирали должна
быть параллельна оси отопи-
теля.
Катушка электромагнитного
клапана размещена на регуля-
торе расхода бензина. Катушка
посажена на направляющую
втулку, внутри которой разме-
щен сердечник клапана, запи-
рающий канал к жиклеру.
включен в цепь электродвига-
теля и свечи накаливания отопительной установки. Клеммы НЗ,
HP и 0 (нуль) температурного переключателя соединены соот-
ветственно с клеммами соединительной панели и отопителя Ч
(черный), К. (красный) и С (синий). Чувствительная часть (труб-
ки) температурного переключателя размещена в зоне действия*
температуры горячих газов, образующихся при работе отопителе
ной установки.
Работа отопительной установки. Цикл работы
установки от момента ее включения до остановки
из трех периодов:
розжиг (пуск установки);
автоматическое горение и нагрев воздуха;
продувка (после выключения).
При пуске отопительной установки включаются
тель вентилятора 10, свеча накаливания 8, контрольная лампочка
5 и контрольная спираль 4. Так как температура, действующая на
кварцевый стержень температурного переключателя, ниже задан-
ной, сила тока электрической цепи, в которую включены свеча и
контрольная спираль, проходит через клемму HP температурного
переключателя 1.
В связи с тем, что контрольная спираль и свеча накаливания
потребляют ток большой силы, во всей цепи происходит падение
напряжения, и поэтому электродвигатель вентилятора работает
с неполной частотой вращения. Контрольная спираль 4 и нить на-
кала свечи 8 накаливаются до яркого свечения. Горение топлива
происходит в камере сгорания, а горячие газы направляются че-
рез внутренние окна в выпускной патрубок и далее по газоот-
воду в атмосферу. В одном из окон горячие газы омывают трубку
104
температурного переключателя. Трубка разогревается, и через
40—60 с после начала горения бензина происходит переключение
контактов переключателя. При этом цепь питания свечи и конт-
рольной спирали разрывается.
В результате в общей цепи происходит повышение напряже-
ния до нормального, электродвигатель вентилятора работает так-
же с номинальной частотой вращения, контрольная лампочка за-
горается, что означает начало автоматического горения отопителя.
При выключении происходит следующее:
отключается катушка электромагнитного клапана, и под уси-
лием пружины клапан закрывается, подача топлива в камеру
сгорания прекращается. Выключается электробензонасос;
догорает топливо, попавшее внутрь камеры сгорания еще до
момента закрытия клапана.
Так как трубка температурного переключателя все еще нахо-
дится под влиянием высокой температуры газов, клемма 0 замк-
нута с клеммой НЗ, что обеспечивает продолжение работы элек-
тродвигателя вентилятора и горение контрольной лампы. При
этом вентилятор продолжает подавать свежий воздух, что обеспе-
чивает очистку от газов внутреннего пространства теплообменни-
ка, а также более быстрое его остывание. Этот режим работы
отопительной установки называется продувкой.
По мере охлаждения теплообменника температура подогретого
воздуха падает, и при достижении 50±10°С кварцевый стержень
нажимает на щуп переключателя, температурный переключатель
срабатывает, и прерывается цепь питания электродвигателя вен-
тилятора и контрольной лампы. Лампа гаснет, а электродвигатель
вентилятора останавливается. Только после того как погаснет лам-
па, отопитель можно вновь включить в работу.
'Основные неисправности отопительной установки и способы их устранения
Причина неисправности Способ устранения
Не осуществляется розжиг отопительной установки
Неисправна свеча или контрольная спираль Проверить и, если необходимо, за- менить свечу или контрольную спи- раль
Не открывается электромагнитный кла» пан Проверить электросоединения. Разобрать клапан, устранить заеда- ние сердечника клапана
Бензиновый насос не подает бензин Прочистить дренажное отверстие в корпусе бензонасоса, зачистить кон- такты прерывателя, отрегулировать зазор между контактами, проверить диафрагму клапана, фильтр, герме- тичность соединении и бензопроводов
105
Продолжение
Причина неисправности Способ устранения
Прекращение горения в отопительной установке после розжига. Контрольная лампа после загорания вновь гаснет, а контрольная спираль накаливается
Слишком мала подача топлива Температурный переключатель отрегули- рован на очень малую температуру включения Проверить жиклер, фильтры, бензо- провода. Промыть регулятор подачи топлива. Проверить чистоту электро- магнитного клапана Отрегулировать температурный пере- ключатель
При пуске отопительной установки отключается контрольная спираль, не загорается сигнальная лампа несмотря на то, что топливо подается в доста- точном количестве
Неправильно отрегулирован температур- ный переключатель или сломан кварце- вый стержень температурного переклю- чателя Регулировочный винт температурного переключателя повернуть по часовой стрелке до щелчка. Если щелчок не прослушался и ото- питель не включился, то необходимо заменить сломанный кварцевый стер- жень
Наблюдается обильное выделение дыма через выпускную трубу
Засорение всасывающей трубки Обильная подача топлива Забита сливная трубка регулятора по- дачи бензина. Нет сообщения поплавко- вой камеры с атмосферой Запорное устройство поплавковой каме- ры не запирает канал подачи бензина в поплавковую камеру (попала грязь под иглу поплавка) Прочистить всасывающую трубку Устранить причину перерасхода топ- лива Прочистить сливную трубку Устранить неисправность При необ- ходимости запаять поплавок. Прове- рить плотность закрытия конусной иглы
Электродвигатель не работает
Проводка имеет обрыв или неправиль- ное подсоединение Изношены щетки электродвигателя Крыльчатка вентилятора задевает за кожух или за лопасти завихрителя на- правляющего аппарата Проверить по схеме, устранить об- рыв или неправильное подсоединение Заменить щетки Устранить задевание
Во время работы отопительной установки наблюдаются хлопки
Течь бензина в камеру горения из ре- гулятора подачи бензина, забита трубка для слива бензина из камеры горения Устранить течь бензина, прочистить дренажную трубку
106
КУЗОВ
На моторной коляске СЗД кузов цельнометаллический, без-
рамный, двухдверный, несущей конструкции. Кузов (рис. 63) сос-
тоит из стального корпуса, выполненного из панелей, соединенных
сваркой. К кузовую крепятся двери 1 и И, крышка 3 багажника,
крышка 12 мотоотсека, ветровое и заднее стекла и грязезащит-
Рис. 63. Оборудование кузова:
У—левая дверь; 2—упор крышки багажника; 3—крышка багажника; 4—стеклоомыватель;
5—стеклоочиститель; 6—ящик для мелких вещей; 7—противосоЛ|Нечные козырьки; 8—зер-
кало заднего вида; 5—сдвижные стекла и флажки дверей; 10—запор сдвижных стекол
дверей; //—правая дверь; 12—крышка мотоотсека; 13—замок крышки мотоотсека; 14—
сиденья; 15—коврики пола; 16—грязезащитные щитки
ные щитки 16. Внутри салона кузова установлены сиденья 14.
Кузов оборудован стеклоочистителем 5, стеклоомывателем 4, ящи-
ком для мелких вещей 6, противосолнечными козырьками 7, зер-
калом заднего вида 8 и ковриками 15. Днище кузова покрыто про-
тивошумной мастикой. Двери (рис. 64) моторной коляски наве-
шаны на петлях, позволяющих осуществить регулировку зазора
между дверью и дверным проемом кузова при снятой обивке две-
ри. Двери открываются вперед, по ходу моторной коляски. Для
вентиляции салона двери снабжены сдвижными стеклами 3, ко-
торые перемещаются при помощи ручек 1 и фиксируются в опре-
деленном положении запором 2. Для удержания дверей в закры-
том положении служат замки, открываемые внутренними 5 и на-
ружными ручками. Замок правой двери запирается изнутри за-
пором 4, а замок левой двери — снаружи ключом. Для предотвра-
щения попадания в кузов пыли и холодного воздуха двери имеют
уплотнители, приклеенные клеем. С внутренней стороны двери
обиты декоративной обивкой.
Сиденья (рис. 65) для удобства эксплуатации имеют откидную
спинку и подушку. В зависимости от роста водителя сиденье мож-
107
но регулировать на три положения. Для этого необходимо регу-
лировочную планку 3 поднять " л л
Затем
передвинуть сиденье в
5
Рис. 64. Оснащение двери:
1—ручка сдвижного стекла; 2—запор
сдвижного стекла; 3— сдвижное стекло; 4—
запор замка двери; 5—ручка двери
на правой панели внутри кузова. В резервуар опущен шланг с
впускным клапаном 15. Сверху резервуар закрыт пробкой 13. На-
сос омывателя диафрагменного типа и состоит из диафрагмы 1,
вверх и освободить фиксатор 4.
требуемое положение и, отпустив
регулировочную планку 3, зафик-
сировать его фиксатором 4.
Крышка 3 багажника (см. рис.
63) крепится к кузову на двух
петлях и запирается замком. Для
удержания крышки багажника в
открытом положении она снабже-
на откидным упором 2. Внутри
багажника размещены запасное-
колесо, отопитель кузова и комп-
лект инструмента. Крышка 12 мо-
тоотсека крепится к кузову на
двух петлях и удерживается в
открытом положении откидным
упором. Крышка мотоотсека за-
пирается замком, снабженным
ключом.
Оборудование кузова
Ниже перечислено оборудова-
ние кузова. Стеклоомыватель
(рис. 66) состоит из резервуара
14, шлангов 12, насоса и распы-
лителя. Резервуар 14 установлен
пружины 2, корпуса 3, гайки крепления 4 и кнопки 5 насоса. Рас-
пылитель установлен впереди ветрового стекла. Распылитель име-
ет головку 10, два регулируемых жиклера 11 и выпускной кла-
пан 8.
Рис. 65. Сиденья:
л—сиденье в рабочем положении; б—спинка сиденья в откинутом положении; в—подуш-
ка сидеиья в откинутом положении; /—подушка снденья; 2—спинка сиденья; 5—регу-
лировочная планка; 4—фиксатор
108
Стеклоомыватель работает следующим образом. При вытягива-
нии кнопки 5 насоса стеклоомывателя диафрагма 1, прогибаясь,
создает разрежение в. шланге 12. Одновременно сжимается пру-
жина 2. В это время выпускной клапан 8 распылителя закрыва-
ется, а впускной клапан 15 открывается — жидкость засасывается
в систему и заполняет ее. При отпускании кнопки 5 насоса диаф-
рагма 1 под действием пружины 2 возвращается в исходное поло-
Рис. 66. Стеклоомыватель:
/—диафрагма иасоса; 2— возвратная пружина; 3—корпус насоса; 4—гайка
крепления насоса; 5—кнопка насоса; 6—гайка; 7—прокладка; 8—клапан; 9—
штуцер; 10— головка распылителя; 11—жиклер; 12—-шланги; 13—пробка; 74-
резервуар; 15— впускной клапан
жение, создавая давление в системе, при этом впускной клапан?
15 закрывается, а выпускной клапан 8 распылителя открывает-
ся — на стекло подаются две струи жидкости.
Очистка ветрового стекла производится при совместной работе
стеклоомывателя и стеклоочистителя.
Заправка резервуара стеклоомывателя производится только
чистой водой. При наступлении заморозков воду из резервуара
стеклоомывателя следует слить, систему продуть насосом и запол-
нить ее смесью воды со специальной жидкостью НИИСС-4 или
другой жидкостью.
Моторная коляска имеет воздушную систему отопления (рис.
67), которая состоит из отопителя 1, распределительной заслонки
2, воздухопроводов 4, 5 и сопел 6 обдува стекла. Отопительная
установка работает независимо от работы двигателя моторной ко-
ляски, что позволяет использовать ее при неработающем двигате-
ле. Отопительная установка при работе потребляет электрическую
энергию, и, чтобы не разрядить аккумуляторную батарею, следу-
10»
Рис. 67. Схема разводки возду-
ха отопительной установки:
/—отопитель; 2—р а определит ел ьна я
заслонка; 3—тяга управления рас-
пределительной заслонкой; 4—возду-
хопровод; 5—гибкий воздухопровод;
6—сопло обдува стекла
ет ею пользоваться при
неработающем двигателе
кратковременно. Тепло,
создаваемое в отопителе
при сгорании топлива,
электровентилятором наг-
нетается в воздухопровод
4, а затем с помощью
распределительной зас-
лонки 2 направляется в
салон моторной коляски
или через гибкие трубопроводы 5 и сопла 6 на ветровое стекло.
Положение заслонки 2, регулируемое тягой 3, из салона моторной
коляски можно зафиксировать так, что теплый воздух будет по-
ступать как на ветровое стекло, так и в салон.
В отопительную установку топливо поступает из бачка, уста-
новленного в багажнике моторной коляски. В связи с использова-
нием в отопительной установке в качестве топлива бензина следу-
ет строго соблюдать правила противопожарной безопасности, осто-
рожно обращаться с установкой и содержать ее всегда в исправ-
,ном состоянии.
Эксплуатация отопительной установки при подтекании топлива
категорически запрещается.
Стеклоочиститель приводится в движение от электродвигателя,
установленного под панелью щитка приборов. Обе щетки очисти-
теля работают одновременно. При снятии щеток во избежание
появления царапин на ветровом стекле на рычажки следует наде-
вать кусочки резинового шланга.
Уход за кузовом
Правильный уход за кузовом моторной коляски заключается
в своевременной его мойке, периодической обработке окрашенных
поверхностей специальными пастами, своевременной смазке от-
дельных его узлов и антикоррозионной обработке закрытых поло-
стей и труднодоступных мест.
Мойка моторной коляски. Перед мойкой моторной коляски не-
обходимо плотно закрыть обе двери и их стекла.
При мойке желательно моторную коляску поставить на эста
каду, деревянный помост или чистую асфальтированную площад
ку. Начинать мытье моторной коляски следует с наиболее загряз
ценных поверхностей (механизмов шасси, основания кузова, внут
ренних поверхностей брызговиков и крыльев, а также колес). На
а 10
иболее загрязненные поверхности моторной коляски желательно»
мыть водой из шланга под большим давлением. При этом необ-
ходимо следить, чтобы вода не попадала на приборы зажигания
двигателя и воздухоочиститель.
Поверхности с засохшей грязью предварительно следует не-
сколько раз смочить водой и только после этого приступить к.
мойке.
Мыть кузов следует щеткой, обильно поливая его водой. При-
менение тряпок для мытья кузова нежелательно, так как при этом
песчинки, задерживаясь в тряпках, наносят царапины на окра-
шенную поверхность кузова. При отсутствии водопровода для
мытья кузова можно использовать садовую лейку или ведро. Хо-
роший эффект дает применение моющих средств («Шампунь кон-
центрированный», «Средство для мытья автомобилей» АМ-1,.
«Шампунь пенный»). Способ применения этих средств указан на
этикетке.
Категорически запрещается применять при мытье кузова соду,
стиральные порошки, керосин или минеральные масла, а также-
морскую воду. Эти вещества разрушают не только краску, но и
резиновые уплотнители оконных стекол и дверей. Недопустимо
удалять пыль и грязь, протирая поверхность кузова сухим обти-
рочным материалом, особенно после поездки в дождливую погоду,,
когда поверхность кузова покрывается тонким слоем грязи. При
гаком способе очистки поверхность кузова повреждается песчин-
ками, и краска тускнеет и утрачивает блеск.
Не рекомендуется мыть моторную коляску на морозе или вы-
езжать в это время сразу же после мойки. Не следует мыть кузов
моторной коляски очень горячей водой. При воздействии низкой
температуры и горячей воды краска трескается и разрушается.
Хорошо вымытый кузов следует сразу протереть мокрой отжатой
замшей, не давая высохнуть отдельным каплям воды. Если кузова
после мойки не протереть замшей, то капли воды, высыхая, ос-
тавляют на окрашенной поверхности пятна. При загрязнении по-
верхности кузова минеральными маслами или покрытии битумны-
ми пятнами их следует удалить тряпкой; смоченной уайт-спиритом,
или очистителем битумных пятен.
По окончании мытья и протирки кузова следует протереть вет-
ловое, заднее и оконные стекла. Протирают стекла чистой, но-
эывшей в употреблении льняной тряпкой или мягкой газетной бу-
магой.
Для очистки сильно загрязненных стекол следует применять,
'пециальную жидкость НИТХИНОЛ. При этом поверхность стек-
га протирают тряпкой, смоченной жидкостью НИТХИНОЛ, и, не
Цавая высохнуть, протирают до блеска.
Снятые с пола коврики нужно промыть водой, хорошо высу-
дить и затем уложить на место.
Обивку потолка, задней стенки, сидений и дверей следует вна-
чале протереть смоченной в воде и хорошо отжатой фланелью,.
I
111.
а затем тщательно очистить, применяя препарат «Очиститель
‘обивки».
Один раз в сезон после тщательной мойки моторной коляски
ад -просушки следует кузов смазывать согласно схеме, данной на
рис. 68. Состав легкопроникающей смазки: 60% машинного или
моторного масла, 40% порошка графита. Состав смазочного ка-
рандаша: 30% воска, 60% парафина, 10% порошка графита. За-
менитель — смазка ОСТ 38.01.145—80.
Рис. 68. Схема смазки кузова:
J и 2—шарниры сндеиья; 3—замок двери; 4—тяга замка двери; 5—петли двери; 6—
петли крышки багажника; 7—замок крышки багажника; 8—тяга управления заслонкой
отопителя; ЛЯ—легкопроникающая смазка; СК—смазочный карандаш
Полировка окрашенных поверхностей кузова.
В процессе эксплуатации моторной коляски лакокрасочное по-
крытие под воздействием пыли и грязи, дождя и солнечных лучей
постепенно тускнеет. Особенно быстро стареет лакокрасочное по-
крытие при безгаражном хранении моторной коляски.
Для восстановления блеска краски и консервации покрытия
применяют полироли. Полироли бывают трех групп: для новых,
частично потерявших блеск и для старых покрытий. К первой
группе относятся аэрозоли «Полироль» и «Полироль-П», а также
«Автоэмульсия», «Автовоск» АВ-70 и «Полироль консервирующий
для новых покрытий». К полиролям второй группы относятся
«Полироль консервирующий для обветренных покрытий» и «Очи-
щающе-моющий состав». К третьей группе относятся «Полироль
для старых покрытий», «Автополироль консервирующий», «Кон-
сервант» отечественного производства и препараты фирмы «Гло-
бо» (ГДР) «Автобальзам», «Автоэмульсия» и Моющеконсервиру-
ющее средство».
312
Правильный выбор и использование полиролей без излишних’,
усилий обеспечивают сохранность и восстановление блеска краски
и консервацию покрытия. Перед обработкой лакокрасочного по-
крытия полиролями кузов необходимо тщательно вымыть и высу-
шить. Не следует производить полировку покрытия кузова, нагре-
того на солнце.
Способ применения полиролей указан на этикетках и в прилага- .
емых к ним инструкциях.
Уход за хромированными деталями. В процессе эксплуатации*
моторной коляски и безгаражном ее хранении хромированные де-
тали теряют первоначальный блеск, а иногда покрываются кор-
розией. Для чистки хромированных поверхностей следует приме-
нять «Очиститель хромированных деталей». Этот препарат не.’
только удаляет следы ржавчины, но и создает на поверхности хо-
роший блеск. Кроме этого материала, для очистки хромированных
частей применяют смесь зубного порошка и нашатырного спирта.
Указанные материалы тампоном наносят на хромированную по-
верхность равномерным слоем и после высыхания растирают да
блеска. После применения смеси зубного порошка с нашатырным
спиртом поверхность хромированных деталей следует покрыть,
тонким слоем бесцветного лака.
В зимнее врем,я хромированные детали, находящиеся снаружи
кузова, полезно покрыть тонким слоем технического вазелина.
Уход за резиновыми деталями кузова. От длительного нахож-
дения моторной коляски на солнце резиновые детали (уплотните-
ли ветрового, заднего и боковых стекол, прокладки подфарников;
и задних фонарей) постепенно теряют первоначальный черный
цвет и покрываются мелкими трещинами. Для ликвидации этого
дефекта следует применять «Защитно-декоративную краску для
резиновых деталей». Эта краска не только придает деталям7 чер-
ный цвет, но и заделывает мелкие трещины.
Борьба с коррозией кузова. Кузов моторной коляски при круг-
логодичной эксплуатации в значительной степени подвержен воз-
действию влаги, которая способствует коррозии. Соль, посыпаемая
на дорогу в холодное время года, значительно ускоряет процесс-
вию коррозии днище кузова, колесные ниши, карманы, а также
корродирования кузова. Особенно сильно подвержены воздейст-
поверхности кузова, имеющие закрытые полости (стойки дверей,,
продольные и поперечные балки кузова и Др.). Борьба с коррози-
ей является трудной задачей. Ее следует вести двумя способами:
путем предупреждения появления коррозии и путем ликвидации
уже образовавшейся коррозии. Для предупреждения коррозии и
борьбы с ней необходимо использовать препараты, выпускаемые
химической промышленностью. Для удаления коррозии применяют
жидкие препараты «Антикор» и «Преобразователь ржавчины»,,
преобразователь ржавчины «Буванол», а также кристаллический
препарат «Преобразователь ржавчины». Способ применения этих
средств указан на их упаковках.
113-
Если коррозия образовалась толстым рыхлым слоем, то ее
'следует удалить металлической щеткой или наждачной бумагой
№ 8 или № 10, а затем обработать препаратами.
Участки лицевой части кузова, пораженные коррозией, после
обработки «Антикором» или «Преобразователем ржавчины» сле-
дует загрунтовать и подкрасить.
Для предупреждения появления коррозии осуществляют анти-
коррозионную обработку, которая включает нанесение специаль-
ных покрытий на закрытые полости кузова, колесных ниш и днища.
Обработка закрытых полостей и труднодоступных участков
кузова производится препаратами «Тектил» и другими. Указан-
ные средства наносят на поверхность панелей кузова с помо-
щью краскораспылителей (см. рис. 72 и 73). Для нанесения препа-
ратов в закрытые полости кузова краскораспылитель оснащен до-
полнительно специальным соплом с удлинителем. При необходимо-
сти препараты разводят уайт-спиритом или бензином до требуемой
вязкости. Нанесение препаратов краскораспылителями следует
производить в хорошо вентилируемых помещениях или на откры-
том воздухе. Эти препараты огнеопасны, особенно в момент на-
несения краскораспылителями. Поэтому следует строго соблюдать
меры противопожарной безопасности. Обработку кузова указан-
ными препаратами необходимо производить не реже чем через
каждые 1—2 года.
Для защиты днища кузова от коррозии применяют специаль-
ные препараты («Антикор для днища», «Мастика битумная», «Ма-
стика сланцевая автомобильная МСА», «Антикор эпоксидный для
днища», противошумная специальная мастика). Все эти пре-
параты, кроме препарата «Антикор эпоксидный для днища», на-
носят на днище кузова и на поверхности ниш колес шпателем или
лопаточкой слоем толщиной 1,5—3 мм. При высыхании мастики
окончательно не затвердевают и сохраняют известную эластич-
ность. Благодаря эластичности и хорошей сцепляемости с поверх-
ностью, на которую наносят мастику, мастика позволяет предот-
вратить вибрацию металлических панелей, создает хорошую шу-
моизоляцию и предохраняет поверхности кузова от коррозии.
Слой мастики хорошо предохраняет днище кузова от повреж-
дений, наносимых мелким гравием и песком, вылетающими с
большой скоростью из-под колес.
Препарат «Антикор эпоксидный для днища» состоит из двух
составов: состава на основе эпоксидной смолы и отвердителя.
Перед нанесением этого препарата состав, находящийся в металли-
ческой банке, хорошо размешивают (если необходимо, то приме-
няют специальный растворитель). Состав наносят кистью или
распылителем в три или четыре приема. После каждого нанесения
слоя необходимо дать просохнуть составу в течение 1 —1,5 ч при
20°С. После нанесения последнего слоя обработанную поверхность
днища просушивают 'в течение 24 ч. Следует иметь в виду, что
этот состав отрицательно действует на лакокрасочное покрытие.
Поэтому при попадании состава на лицевую часть кузова его не-
114
обходимо смыть автоочистителем или очистителем битумных пя-
тен. После высыхания «Антикор эпоксидный для днища» созда-
ет прочный защитный слой на поверхности днища кузова.
Окраска кузова
Лакокрасочное покрытие кузова предназначено не только для защиты ме-
таллических деталей от коррозии, но и придания моторной коляске красивого'
внешнего вида. Лакокрасочное покрытие моторной коляски должно хорошо про-
тивостоять воздействию атмосферных осадков, солнечных лучей, а также меха-
ническим повреждениям.
При длительном безгаражном хранении моторной коляски лакокрасочное-
покрытие кузова 'выгорает, покрывается серым .налетом, растрескивается и ше-
лушится.
В нижней части кузова, особенно в зоне колесных ниш и порогов, краска
повреждается от ударов песка и гравия, вылетающих с большой скоростью из-
под колес. На этих поверхностях образуются очаги коррозии.
Окраска кузова — довольно трудоемкая и кропотливая работа, требующая
определенных навыков. Окраске кузова, как правило, предшествуют удаление
коррозии, обезжиривание, грунтовка и шпатлевка. На практике часто приходит-
ся сталкиваться с частичной подкраской кузова (при выправлении небольших
вмятин, после удаления очагов коррозии, а также при замене отдельных пане-
лей кузова, вышедших из строя при дорожно-транспортных происшествиях).
Грунтовка. Грунтовку следует наносить на поверхность изделия ровным тон-
ким слоем (.15—00 мкм) непосредственно после очистки. Грунтовку наносят
пульверизатором |Илм кистью на всю окрашиваемую поверхность. При исправ-
лении повреждений покрытия грунтовку наносят только на оголенные до ме-
талла поверхности тонким ровным слоем. Последовательность операций при
грунтовке поверхности следующая:
протирание подготовленной поверхности марлей, смоченной в уйат-спи-
рите; '
нанесение слоя грунтовки;
сушка поверхности при температуре 18—Э00 С в течение 12 ч;
шлифование отдельных участков водостойкой шкуркой зернистостью М20;
протирание сухой ветошью.
Шпатлевание. Шпатлевание производят для устранения неровностей на по-
крытой грунтовкой поверхности. Для нанесения на поверхность .кузова шпатле-
вочной массы применяют пульверизаторы или шпатели.
Для шпатлевания плоских поверхностей или поверхностей с небольшой кри-
визной применяют жесткие шпатели из стали (толщиной не более 0,5 мм) и
древесины (бука, ясеня или березы); для поверхностей с двойной кривизной или
радиусом нзгиба — резиновые пластины толщиной 4—6 мм.
При нанесении шпатлевки рекомендуется такая последовательность one--
раций. .
1. Первоначальное нанесение шпатлевочной массы на глубокие и неровные
поверхности кузова, а .затем на все остальные поверхности (толщина слоя 0,3—
0J5 мм).
2. Сушка при температуре 18—20° С в течение 24 ч;
3. Шлифование водостойкой шкуркой зернистостью М12 с водой или куско-
вой пемзой с водой.
4. Протирание поверхности сухой ветошью.
При выравнивании глубоких неровностей нитроцеллюлозными, глифталевы-
М'И шпатлевочными массами не следует их наносить толстым слоем, так как тол-
стый слой массы плохо сохнет и по мере высыхания за счет усадки материала
растрескивается. Шпатлевочные массы лучше наносить в несколько слоев тол-
щиной 0,3—1О,'5 мм каждый, выдерживая время сушки каждого слоя от 11
До 2,5 ч.
Применение шпатлевочных масс позволяет хорошо выравнивать поверх-
ность, но сип обладают низкой механической прочностью. По мере увеличения
толщины слоя шпатлевочной массы его механическая прочность снижается.
115
*В настоящее время шпатлевочные массы ыа основе эпоксидных смол стали
вытеснять все другие виды шпатлевочяых масс. При затвердевании эпоксидных
щшатлевочных масс происходит необратимый процесс — они приобретают высо-
кую механическую прочность. Так как эпоксидные шпатлевочные массы при за-
твердевании почти не дают усадки, ими можно выравнивать глубокие неров-
.ности. Они довольно хорошо обрабатываются после затвердевания. Способ при-
менения шпатлевочных масс указан .в прилагаемых инструкциях.
Подкраска кистью. При исправлении мелких дефектов на лакокрасочном
покрытиш кузова, а также при нанесении лакокрасочного материала на дниш<‘
кузова и на поверхности колесных ниш наиболее рациональной является под-
краска кистью. При нанесении лакокрасочного материала кистью необходимо
распределить материал равномерным слоем по всей окрашиваемой поверхности.
Для этого кисть окунают в краску, отжимают о край посуды для удаления лиш-
ней краски и наносят два или три параллельных штриха и два или три попе-
речных. Затем приступают к растушевке краски по участку параллельными
движениями. Длина штрихов зависит от размеров окрашиваемого участка.
Растушевывают сначала в одном направлении, а потом в направлении, перпен
днкулярном ему.
'В процессе работы периодически перемешивают краску мешалкой, чтобы
пигменты не осаждались на дно посуды. При окраске кисть следует держать
под углом 45—55° к окрашиваемой поверхности (наклон в сторону движения).
В зависимости от размеров и места окрашиваемой поверхности применяют раз-
личные кисти.
По окончании лакокрасочных работ кисти следует промыть соответствующим
растворителем.
При подкраске кузова моторной коляски кистью после грунтовки и шпат-
левки рекомендуется следующая последовательность операций:
1. Протирание приготовленной под окраску поверхности марлей, смоченной
в уайт-спирите.
2. Нанесение первого слоя эмали выбранного цвета.
3. Сушка при температуре 18—20°С в течение 24 ч.
. 4. Выявление дефектов первого слоя эмали и исправление их путем нане-'
сения шпатлевки.
5. Шлифование дефектных мест шкуркой зернистостью М8 с водой и про-
тирание насухо ветошью.
6. Сушка при температуре 18—20°С в течение 24 ч..
7. Шлифование окрашенной поверхности водостойкой шкуркой зернисто-
стью М8.
8. Протирание насухо ветошью.
9. Подкрашивание выявленных мест эмалью и сушка при температуре
18—20°С в течение 24 ч.
10. Нанесение второго слоя эмали.
И. Сушка при температуре 18—20°С в течение 24 ч.
12. Шлифование поверхности водостойкой шкуркой зернистостью М2Ю.
13. Протирание поверхности сухой ветошью.
14. Нанесение третьего слоя эмали.
15 Сушка при температуре 18—20°С в течение 48 ч.
Подкраска методом распыления. Сущность этого метода заключается в
том, что лакокрасочный материал, доведенный до определенной вязкости, рас-
пыляют при помощи специальных аппаратов на мельчайшие частицы и наносят
на окрашиваемую поверхность тонким слоем, образующим одинаковое по тол-
щине покрытие.
Для нанесения лакокрасочного материала методом распыления применяют
следующее оборудование:
кра скораспылитель для распыления и нанесения лакокрасочного материала
на окрашиваемую поверхность;
кра сконагнетательный бак, являющийся резервуаром для лакокрасочного ма-
териала, и аппарат для подачи краски и краскораспылителя при помощи сжа-
того воздуха,;
116
масповодоотделитель, используемый для очистки от воды и масла, воздуха,
подаваемого к краскораспылителю и красконагнетательному баку;
компрессор для получения сжатого воздуха.
Для окраски методом распыления применяют различные установки (рис. 69).
Воздух от компрессора под давлением 39—39 МПа подается в масловодоотде-
литель 4 а затем по шлангам к краскораспылителю 1 и одновременно через ре-
дуктор J, красконагнетательиый бак 3, в котором -поддерживается давление
0,147—0,196 МПа.
Рис. 69, Схема установки для
окраски методом распыления:
Г—краскораспылитель; 2—шлаиг
для подачи краски; 3—красконаг-
нетательный бак; 4—маслоотдели-
тель; 5—шлаиг подачи воздуха
Разведенная краска из бака поступает к краскораспылителю /, а затем
струей воздуха разбрызгивается на окрашиваемую поверхность.
Наиболее распространенными аппаратами для распыления лакокрасочного
материала являются краскораспылители КР.
Для нанесения лакокрасочного материала наряду с указанными краскорас-
пылителями применяют электрокраскораспылители, малогабаритные краско-
пульты и косметические пульверизаторы. Последние особенно хорошо зареко-
мендовали себя при исправлении мелких дефектов на поверхности кузова.
Для окраски кузова методом распыления рекомендуется такая последова-
тельность операций:
Ч. Протирание приготовленной под окраску поверхности марлей, смоченной
в уайт-спирите.
.2. Окрашивание поверхности эмалью выбранного цвета.
0. Сушка при температуре 4,8—ЭО9 С в течение 24 ч.
4. Шпатлевка дефектных участков, если потребуется, нитрошпатлевкой
ПЩ-ОО-7 или НЦ-0Й-/8. .
5. Сушка в течение 1,5 мин.
Г -6. Шлифование водостойкой шкуркой зернистостью М12, смоченной в уайт-
-спирите.
Ж '7. Протирание насухо.
-8. Протирание марлей, смоченной в уайт-спирите.
9. Нанесение второго и последующих слоев эмали с перерывами в течение
ДС24 ч для сушки.
117
.10. Сушка по окончании окраски при температуре 1®—20° С в течение 48 ч.
При пользовании для сушки краски рефлекторными лампами время сушки
сокращается до 3'0—130 мин.
В качестве лакокрасочного материала следует выбирать только автомо-
бильные эмали, рекомендованные для покрытия кузова легковых автомобилей.
Эти эмали в широком ассортименте продаются в хозяйственных и москательных
•магазинах, а также в магазинах, торгующих товарами автокосметикп.
Полная окраска кузова ‘или же перекраска в другой цвет связаны с необхо-
димостью иметь хорошо вентилируемые помещения и камеры для горячей сушки1
.краски. Поэтому эти работы целесообразно выполнить на станции технического,
обслуживания или в специализированных мастерских.
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К КОЛЯСКЕ
В табл. 5 указаны номера и наименование основных сбороч-
ных единиц и деталей по спецификации завода-изготовителя, а
также сборочные единицы и детали, получаемые от заводов-по-
ставщиков по кооперации.
Таблица 5
Н о мер’с бороч ны х Наименование Количество
единиц и деталей
ИЖ56 сб. 1-51-5 Цилиндр в сборе 1
ИЖП2 1-401-1 Головка цилиндра 1
ИЖ56 сб. 1-71 Поршень с кольцами и стопорными 1
штифтами в сборе
ИЖ49 1-9-2 Поршневое кольцо 3
ИЖ49 1-116 Поршневой палец 1
ИЖП2 2В-1-7 Коленчатый вал с шатуном в сборе 1
2505К Роликовый подшипник 2
СЗЛ-1005155 Сальник коленчатого вала правый с I
корпусом в сборе
СЗД-100 5125 Шестерня пуска в сборе 1
ИЖ49 сб. 1-49-9 Сальник коленчатого вала левый в 1
сборе
С1 Л-110400 Мотоциклетный краник с отстойником 1
и сеткой в сборе
СЗД-1106010 Топливный насос в сборе 1
(М661200000)
М661200004 Мембрана топливного насоса 1
СЗА-1107010-6 Карбюратор К36Е в сборе 1
СЗД-1108319 Трос акселератора в сборе 1
СЗД-1108106 Трос управления заслонкой воздушного 1
корректора в сборе
СЗД 1201043 Железоасбестовая прокладка 1
СЗВ-1201056 Прокладка глушителя 2
СЗА-130816-Б Вал крыльчатки-вентилятора 1
СЗЛ-1308030-Б Соединительная муфта в сборе 1
ИЖ49 1-138 Ведомый диск муфты сцепления- 6
ИЖ49 1-139-1 Ведущий диск муфты сцепления 6
ИЖ49 1-140 Опорный диск/муфты сцепления j
С1 Л-2402110 Шарик Б 0 6,35 мм 1
СЗД-1602410 Трос сцепления в сборе 1
ИЖ49 сб. 1-28-1 Сальник вторичного вала в сборе 1
СЗД-1701167 Звездочка вторичного вала 1'
ИЖ49 1-62 Храповик 1
118
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр,
Общие сведения о моторной коляске....................... . . 3
/Техническая характеристика моторной коляски .... 5
Обкатка моторной коляски.................................... 7
г1шигатель ................. , ....... 9
Работа кривошипно-шатунного механизма ... 11
Смазка двигателя . . 14
Уход за двигателем .... .......... 15
Ремонт двигателя . . . . .................. 15
Система охлаждения............ ... ........ 27
Система питания ..................., . ............ 27
Неисправности двигателя и способы их устранения ... 35
пе₽е«уча..................................................... 38
Сцепление ......... . . 38
Коробка передач .................. . ...................41
Цепь привода главной передачи .... 45
Главная передача и дифференциал . . 47
Полуоси.................................................... 52
. КЬдвески................................................... , 54
Передняя подвеска . .............................. 54
Задняя подвеска ............................................ 59
Амортизаторы ... .................................. 63
^Кфгеса и ступицы.................................................. 66
Колеса.................................................... 66
Ступицы колес .... . . .................. 69
Механизмы управления............................................... 73
Рулевое управление.......................................... 73
Тормоза .................................................. 79
ЩДОектрооборудование ................................................. 86
Аккумуляторная батарея ... ... 86
Генератор...................., . .................. 91
Стартер .................................................... 95
Реле-регулятор.............................................. 96
Система зажигания............................................. 98
Система освещения............................................ 100
Отопительная установка........................................ 101-
Основные неиспрайности электрооборудования и способы их ус-
транения ................ ... .................. 102
’Ку^ов..................................... . . . 107
Оборудование кузова .А . . 108
Уход за кузовом ... . . . , . ПО
t Окраска кузова . . 115
..Запасные части к коляске . . II8
‘’Список литературы . . . . ,.......................................... 1^