/
Tags: руководство по эксплуатации ремонт автомобилей автобусы минский автомобильный завод
Year: 2022
Text
ОАО «Минский автомобильный завод»
Автобусы МАЗ 206 и МАЗ 226
Руководство по эксплуатации
206ХХХ-0000020 РЭ
Минск 2022
Руководство по эксплуатации* содержит
сведения о конструкции, характеристиках
автобусов МАЗ 206 и МАЗ 226, их состав
ных частей и указания, необходимые для
правильной и безопасной эксплуатации, тех
нического обслуживания, текущего ремонта,
хранения и транспортирования.
Во втором и третьем разделах документа
содержится информация по управлению ав
тобусом и правилам его эксплуатации. Эта
информация предназначена для водителя,
поэтому Руководство должно находиться в
эксплуатируемом автобусе.
В четвертом и пятом разделах содержится
информация по устройству и техническому
обслуживанию систем и составных частей
автобуса. Эта информация предназначена
для обслуживающего персонала.
Устройство и порядок обслуживания со
ставных частей автобуса (двигателя, ГМП,
КПП, ПЖД, подогревателя воздуха, диско
вых тормозов, кондиционера, информацион
ной системы, ведущего моста, передней оси)
приведены в эксплуатационной документа
ции на эти составные части.
Сохраняется право печати за ОАО «МАЗ».
Перепечатка, перевод и размножение, даже
выборочно, без письменного разрешения
ОАО «МАЗ» запрещены.
* В дальнейшем Руководство
2
Руководство разработано коллективом
службы главного конструктора по автобусам
ОАО «МАЗ».
Электронная версия Руководства разме
щена на сайте maz.by (сервис/информация
для потребителя). По мере необходимости
происходит обновление документа. Так же
на сайте размещаются дополнения к Руко
водству, актуальные на текущий момент.
Свои замечания и предложения по содер
жанию Руководства высылайте по адресу:
sgk.doc-amaz@maz.by.
206ХХХ-0000020 РЭ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ АВТОБУСА, ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА . . . . . . . . . 10
1.1 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.2 СОСТАВ АВТОБУСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2 РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КИП . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1 РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1.1 Доступ в кабину водителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1.2 Размещение основных органов управления и контроля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1.3 Регулировка положения рулевого колеса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1.4 Регулировка положения сиденья водителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КИП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.2.1 Замок зажигания и блокировки рулевого управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.2.2 Комбинированные переключатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.2.3 Шиток приборов КИП и КЛ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.2.4 Кнопки и выключатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2.2.5 Контрольно-измерительные приборы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
2.2.6 Предупредительный зуммер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.2.7 Стояночный тормоз . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.2.8 Остановочный тормоз . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.2.9 Органы управления вентиляцией и отоплением . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.1 ОБКАТКА АВТОБУСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.2 ПОДГОТОВКА АВТОБУСА К РАБОТЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.3 УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ И КОНТРОЛЬ ЕГО РАБОТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.3.1 Контрольные операции, производимые перед выездом на линию . . . . . . . . . . . . . . 42
3.3.2 Запуск и прогрев двигателя при температуре выше -5°С . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3.3.3 Прогрев и запуск двигателя с применением ПЖД . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3.3.4 Контрольные операции, производимые после запуска двигателя . . . . . . . . . . . . . . 44
3.3.5 Начало движения и переключение передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
3.3.6 Контроль в процессе движения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.3.7 Контроль токсичности отработавших газов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.3.8 Торможение и остановка автобуса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.3.9 Парковка автобуса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.3.10 Останов двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.4 БУКСИРОВКА АВТОБУСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
3.5 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
3.5.1 Моторные масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
3.5.2 Дизельное топливо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3.5.3 Охлаждающая жидкость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3.5.4 Гидравлические масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3.5.5 Трансмиссионные масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3.5.6 Жидкость системы подавления токсичности отработавших газов . . . . . . . . . . . . . 49
3.5.7 средства для чистки элементов интерьера автобуса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
4 УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ АВТОБУСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
4.1 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ, ЕГО СИСТЕМЫ И ПРИВОДЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
3
4.1.1 Подвеска силового агрегата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
4.1.2 Система питания двигателя топливом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
4.1.3 Система питания двигателя воздухом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
4.1.4 Система смазки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
4.1.5 Система охлаждения двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
4.1.6 Система выпуска отработавших газов и система
подавления токсичности отработавших газов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
4.1.7 Системы обеспечения запуска двигателя при низких температурах . . . . . . . . . . . . 63
4.1.8 Сцепление и привод управления сцеплением . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
4.1.9 Коробка передач и привод управления коробкой передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
4.2 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
4.3 ВЕДУЩИЙ МОСТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
4.4 ПОДВЕСКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
4.4.1 Задняя подвеска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
4.4.2 Передняя подвеска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
4.5 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
4.6 КОЛЕСА И ШИНЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
4.6.1 Механизм крепления запасного колеса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
4.7 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
4.7.1 Рулевая колонка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
4.7.2 Рулевой механизм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
4.7.3 Угловой редуктор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
4.7.4 Масляный бак гидроусилителя рулевого управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
4.8 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
4.8.1 Общее описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
4.8.2 Тормозные механизмы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
4.8.3 Пневматический тормозной привод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
4.8.4 Работа пневматического привода рабочих тормозов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
4.8.5 Работа пневматического привода стояночного тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
4.8.6 Работа привода остановочного тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
4.8.7 Техническое обслуживание тормозной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
4.8.8 Антиблокировочная система тормозов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
4.9 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
4.9.1 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
4.9.2 Схема электрическая принципиальная . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
4.9.3 Контактор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
4.9.4 Блок коммутации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
4.9.5 АкБ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
4.9.6 Генератор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
4.9.7 Наружная светотехника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
4.9.8 Внутренняя светотехника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
4.9.9 Стеклоочиститель и стеклоомыватель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
4.10 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
4.10.1 Радиооборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
4.10.2 Система пожаротушения моторного отсека и отсека ПЖД . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
4.10.3 Информационная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
4.10.4 Автоматическая централизованная система смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
4.11 КУЗОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
4.11.1 Облицовка кузова . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
4.11.2 Остекление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
4.11.3 Двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
4.11.4 Зеркала заднего вида . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
4
206ХХХ-0000020 РЭ
4.11.5 Люки крыши . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
4.11.6 Система отопления и вентиляции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
4.11.7 Сиденья, рампа для инвалидной коляски, поручни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
4.11.8 Крышки технологических люков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
5.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА В
ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
5.2 ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ . . . . . . . . . . . 127
5.3 ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ128
5.3.1 Ежедневное обслуживание (ЕО) 128
5.3.2 Обслуживание после обкатки (ТО-1000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
5.3.3 Первое техническое обслуживание (ТО‑1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
5.3.4 Второе техническое обслуживание (ТО‑2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
5.3.5 Сезонное обслуживание (СО) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
6 ХРАНЕНИЕ АВТОБУСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
7 ТРАНСПОРТИРОВКА АВТОБУСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
8 ГАРАНТИИ ЗАВОДА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
8.1 ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
8.2 ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ, РАССМОТРЕНИЯ И
УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ ПО КАЧЕСТВУ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
9 УТИЛИЗАЦИЯ АВТОБУСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
ПРИЛОЖЕНИЕ A Форма сообщения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Форма акта-рекламации (для РБ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
ПРИЛОЖЕНИЕ В Форма акта-рекламации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Комплект ЗИП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Моменты затяжки основных резьбовых соединений . . . . . . . . . . . . . . 142
ПРИЛОЖЕНИЕ Е Содержание драгоценных металлов в
электрооборудовании автобуса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Химмотологическая карта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
5
ВВЕДЕНИЕ
Руководство предназначено для водителей
и обслуживающего персонала эксплуатиру
ющих организаций. В нем содержится тех
ническое описание и правила эксплуатации
автобусов МАЗ 206 и МАЗ 226.
Руководство распространяется на авто
бусы различных комплектаций:
– МАЗ 206 – городской автобус общего
назначения, категория М3, класс I согласно
классификации Правил ООН №107 и ТР ТС
018/2011.
– МАЗ 226 – категория М3, класс II со
гласно классификации Правил ООН №107 и
ТР ТС 018/2011.
Автобусы изготавливаются в климати
ческом исполнении У1 по ГОСТ 15150 и
предназначены для эксплуатации по авто
мобильным дорогам общего пользования и
улицам населенных пунктов, допускающим
нагрузки на ось, указанные в таблице 1.2, и
соответствующим по своему эксплуатаци
онному состоянию требованиям стандартов
(в РБ – СТБ 1291).
Обслуживание составных частей авто
буса, выпускаемых другими предприятиями,
следует производить в соответствии с указа
ниями инструкций по эксплуатации этих со
ставных частей.
На заводе ведется постоянная работа по
совершенствованию выпускаемой продук
ции, в связи с чем в конструкцию автобуса
могут быть внесены изменения, не отражен
ные в настоящем издании, а фактическое ос
нащение Вашего автобуса может иметь отли
чия от отдельных описаний и иллюстраций.
6
В Руководстве приняты некоторые услов
ные обозначения и сокращения:
ABS – антиблокировочная система;
ASR – противобуксовочная
система;
АКБ – аккумуляторная батарея;
БК – блок коммутации;
БУ – блок управления;
ГМП – гидромеханическая коробка
передач;
ГУР – гидроусилитель руля;
ЖК-дисплей – жидкокристаллический
дисплей;
КЛ – контрольная лампа;
КИП – контрольно-измерительные
приборы;
КПП – коробка перемены передач;
ПЖД – подогреватель жидкостный
дизельный;
ПГУ – пневмогидроусилитель;
ЭБУ– электронный блок управления;
ЭФУ – электрофакельное устройство,
SCR – (Selective Catalitic Reduction) сис
тема подавления токсичности отработавших
газов, основанная на принципе селективного
каталитического восстановления.
В Руководстве используются следующие
указания по технике безопасности:
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: – СЛУЖИТ ДЛЯ
УКАЗАНИЙ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ, НЕСОБЛЮДЕНИЕ КОТОРЫХ
ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ И ЗДОРОВЬЯ.
ВНИМАНИЕ: – СЛУЖИТ ДЛЯ УКАЗАНИЙ НА СПОСОБЫ И ПРИЕМЫ, НЕСОБЛЮДЕНИЕ КОТОРЫХ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ
К НАРУШЕНИЯМ В РАБОТЕ ИЗДЕЛИЯ
(РИСК ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЗДЕЛИЯ), ИЛИ
ТРЕБУЕТСЯ ПОВЫШЕННАЯ ОСТОРОЖНОСТЬ В ОБРАЩЕНИИ С ИЗДЕЛИЕМ ИЛИ
МАТЕРИАЛАМИ.
206ХХХ-0000020 РЭ
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Запрещается покидать рабочее место во
дителя при работающем двигателе и неза
При работе на смотровой яме, а также в
действованным стояночным тормозом.
случае применения подъемных устройств,
При попадании автобуса в экстремальные
колеса автобуса должны быть надежно за
ситуации руководствоваться основами ОБЖ,
стопорены. При необходимости следует
обеспечив максимальную безопасность пас
применять предохранительные подставки.
сажиров и водителя. Мероприятия, прове
Перед проведением работ по ремонту или
дение которых необходимо обеспечить при
монтажу электрооборудования необходимо
возникновении экстремальных ситуаций
обесточить электрооборудование в целом.
разрабатывает эксплуатирующая организа
Перед проведением любых работ в мотор ция.
ном отсеке и отсеке ПЖД, с целью исключе
ния срабатывания системы автоматического ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
пожаротушения, отключить АКБ от бор
товой сети, отсоединив провод «массы» от
Строго соблюдать требования безопас
клеммы АКБ.
ности, приведенные в Руководстве по экс
Выполнение ремонта на автобусе с запу плуатации «Система автоматического пожа
щенным двигателем не допускается, за ис ротушения транспортного средства».
ключением производства контрольных и ре
Строго соблюдать требования пожарной
гулировочных работ, требующих включения безопасности для предприятий и органи
двигателя (если работы проводятся в отсеке заций, осуществляющих техническое об
двигателя или ПЖД, то перед проведением служивание и ремонт автотранспортных
работ необходимо отключить разъем пита средств (на территории РБ – ППБ 01-2014).
ния базового блока системы автоматичес
В процессе ремонта приборов электро
кого пожаротушения).
оборудования применение бензина и дру
Поскольку охлаждающая жидкость и тор гих взрывоопасных растворителей категори
мозная жидкость ядовиты, следует строго чески запрещается. При проведении таких
соблюдать правила обращения с ними.
работ следует пользоваться неогнеопасными
При проведении электросварочных ра растворителями. Сборку необходимо выпол
бот на автобусе отключить АКБ от бортовой нять после предварительной сушки деталей.
сети, соединить провода «+» и «-» между Избегать попадания различных моечных
собой и разъединить разъемы электронных растворов в соединительные панели, пучки
блоков управления (управления двигателем, проводов и обмотки приборов электрообору
АБС, ЭФУ, ПЖД). Присоединять провод дования.
«массы» сварочного аппарата в непосредс
Не допускается скопление на двигателе и
твенной близости от места сварки. Запреща обшивке моторного отсека грязи, смешан
ется прокладывать кабель сварочного аппа ной с маслом или топливом, не допускается
рата параллельно электропроводке автобуса. оставлять в моторной шахте обтирочные ма
При проведении сварочных и сверлиль териалы.
Запрещается курить и пользоваться от
ных работ в местах укладки пластмассовых
трубопроводов предохранять их от высо крытым пламенем при работе в моторной
ких температур (свыше 60 °C) и сварочных шахте и отсеке ПЖД.
Запрещается эксплуатация автобуса при
брызг. Не допускается наличие воздуха под
наличии
подтекания топлива, масла и дру
давлением в пневмосистеме при ее ремонте,
а также при проведении работ, связанных со гих эксплуатационных жидкостей, особое
внимание обращать на герметичность сис
сваркой и сверлением.
После ремонта сильно поврежденного ав темы гидропривода вентилятора.
Запрещается демонтаж и отключение ох
тобуса перед его пуском в эксплуатацию вы
полнить все технические контрольные изме ладителя масла из системы ГПВ.
рения, предусмотренные для автобуса.
7
Необходимо контролировать состояние
шлангов системы ГПВ на предмет наличия
трещин внешней оболочки, а так же подте
каний в местах обжимки фитингов. В слу
чае появления указанных дефектов, шланги
заменить. (Ориентировочный срок службы
шлангов системы ГПВ около 4-х лет.)
Запрещается применять нестандартные
предохранители, а тем более, так называе
мые «жучки».
Запрещается эксплуатация автобуса при
повреждении изоляции проводов электро
оборудования.
Запрещается разогревать двигатель от
крытым пламенем.
Запрещается использование открытого
пламени в салоне и кабине водителя.
Запрещается хранить и перевозить в авто
бусе горючие жидкости и газы.
Запрещается во время эксплуатации и хра
нения автобуса наличие в моторном отсеке и
отсеке ПЖД любых материалов, не предус
мотренных конструкцией автобуса.
Запрещается движение со спущенным од
ним или двумя спаренными колесами.
Запрещается эксплуатировать ПЖД и воз
душный отопитель в закрытых помещениях
из-за опасности отравления и удушья.
Запрещается эксплуатировать ПЖД и воз
душный отопитель на автозаправочных стан
циях и в местах, где могут образовываться
горючие пары и пыль (например, вблизи топ
ливных, угольных, древесных складов и т.п.).
Запрещается эксплуатация автобуса при
отсутствии нижней защиты моторного от
сека из-за уменьшения эффективности сис
темы пожаротушения.
При появлении сигнала «ПОЖАР» на
пульте управления системой автоматичес
кого пожаротушения у водителя во время
движения водитель обязан:
– остановить автобус, открыть все двери,
нажать кнопку аварийного выключателя, вы
садить пассажиров и удалить их на безопас
ное расстояние;
– действовать в строгом соответствии с
требованиями Руководства по эксплуатации
«Система автоматического пожаротушения
транспортного средства».
– люк моторного отсека можно открывать
не ранее, чем через 5 минут после включе
8
ния системы пожаротушения (признак вклю
чения – выход белого аэрозоля из отсека) с
целью исключения повторного возгорания
из-за уменьшения концентрации аэрозоля
вследствие его утечки и разбавления свежим
воздухом;
– после тушения очага возгорания остатки
аэрозоля удалить проветриванием, осевший
аэрозоль удалить сухой или влажной про
тиркой;
– заходить в автобус можно только после
проветривания салона.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ОГРАНИЧЕНИЯ
К управлению автобусом допускать води
телей прошедших обучение правилам экс
плуатации автобуса МАЗ 206/226.
ВНИМАНИЕ:
ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСТУПИТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСА, НЕОБХОДИМО ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧИТЬ
ЕГО УСТРОЙСТВО, УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И УХОДУ, ИЗЛОЖЕННЫЕ В
РУКОВОДСТВЕ И РУКОВОДСТВАХ ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
АВТОБУСА.
Нормальная работа агрегатов и механиз
мов автобуса обеспечивается, если топливо,
масла и другие эксплуатационные матери
алы применяются в соответствии с указани
ями, приведенными в «Химмотологической
карте» Руководства. Необходимо соблюдать
объем и периодичность технического обслу
живания, указанные в Руководстве, с коррек
тировкой периодичности в зависимости от
дорожных и климатических условий эксплу
атации с записью проведенных работ в сер
висной книжке.
В период обкатки автобуса строго выпол
нять указания, приведенные в Руководстве
(раздел «Обкатка автобуса»), так как даль
нейшая его работоспособность в большой
степени зависит от того, насколько хорошо
приработаются детали в начальный период
эксплуатации.
Во время движения следить за показани
ями КИП и за сигналами КЛ.
Не начинать движение автобуса при дав
лении воздуха в контурах пневматичес
кого привода тормозных механизмов ниже
0,55 МПа (5,5 кгс/см2), т.е. пока не погаснут
206ХХХ-0000020 РЭ
контрольные лампы, сигнализирующие о па
дении давления воздуха.
Запрещается запуск двигателя без масла и
охлаждающей жидкости.
Запрещается заливать масло выше верх
ней метки на щупе.
Запрещается открывать крышку с паро
вым клапаном на расширительном бачке.
Запрещается запускать двигатель от вне
шнего источника питания присоединением
проводов на клеммы стартера.
Запрещается использование зарядной
станции или пускового устройства для пуска
двигателя.
Запрещается начинать движение при рабо
тающем зуммере.
Запрещается эксплуатация автобуса с не
исправным или отказавшим гидроусилите
лем рулевого управления.
Запрещается движение автобуса «в накат»
при неработающем двигателе.
Запрещается движение по затопленным
участкам дрог.
Запрещается движение на спусках при вы
ключенной передаче.
На спусках необходимо исключить дви
жение автобуса при оборотах двигателя
выше допустимых, т.е. стрелка тахометра
не должна заходить на красную зону шкалы
прибора.
Запрещается воздействовать на педаль
подачи топлива при включенном моторном
тормозе.
Запрещается отключать провода от выво
дов генератора и аккумуляторной батареи
при работающем двигателе.
Запрещается отключать выключатель
«массы» или провода от выводов АКБ в те
чение 5 минут после остановки двигателя.
Запрещается оставлять после останова
двигателя включенной передачу, а также вы
ключать сцепление при отсутствии воздуха в
контуре потребителей воздуха.
Запрещается при мойке автобуса направ
лять струю воды на решетку воздухозабор
ника, а также на изделия электрооборудова
ния и места соединения электропроводов.
Запрещается в зимнее время при мойке ав
тобуса направлять струю воды на тормозные
аппараты.
Запрещается в случае замерзания конден
сата в пневмоприводе тормозов отогревать
аппараты, трубопроводы и воздушные реси
веры открытым пламенем.
Если не планируется эксплуатация автобуса
на срок более 10 дней, то необходимо отклю
чить АКБ от бортовой сети выключателем
АКБ; при отсутствии выключателя – отсоеди
нить провод «массы» от клеммы АКБ.
Автобус оборудован системой препятству
ющей началу движения при открытых две
рях. В целях безопасности перевозки пас
сажиров рекомендуем не эксплуатировать
автобус с выключенной или неисправной
системой автоматического включения оста
новочного тормоза при открытых дверях.
9
1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
АВТОБУСА, ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
На заводской табличке наряду с иденти
фикационным номером также нанесены:
– фирменный знак Минского автомобиль
ного завода;
1.1 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
– номер «Одобрения типа транспортного
АВТОБУСА
средства»;
– полная масса автобуса в кг;
Идентификационный номер автобуса вы
– технически допустимая максимальная
бит в правой передней колесной арке на
вертикальной полке перед передней осью, а масса, приходящаяся на каждую ось в кг;
также на заводской табличке, которая распо
– тип установленного двигателя.
ложена на лицевой панели передка (справа
Модель и производственный номер авто
от входа в переднюю дверь).
буса, модель и номер двигателя, а также но
Структура идентификационного номера мера узлов и агрегатов приведены в «Сер
(VIN) имеет следующий вид:
висной книжке», которая прикладывается к
Y3М 206045N0000010 (17 знаков), где:
каждому автобусу.
Y – географическая зона РБ;
1.2 СОСТАВ АВТОБУСА
3 – международный код РБ;
М – международный код Минского авто
Заводом выпускаются модификации моде
мобильного завода;
лей автобуса в комплектации приведенной
206045 (6 знаков) – обозначение модели в таблице 1.1. Техническая характеристика
(модификации) автобуса, где:
приведена в таблице 1.2, а основные раз
2 (4-й знак) – порядковый номер поколе меры на рисунке 1.1.
ния автобуса (2-ое поколение);
По требованию заказчика может устанав
0 (5-й) – код назначения автобуса (0 – го ливаться автоматическая централизованная
родские автобусы);
система смазки (АЦСС) узлов трения.
6 (6-й знак) – порядковый номер модели;
0 (7-й знак) – код модификации кузова;
4(8-й знак) – фирма-производитель двига
теля (4 - Weichai);
5 (9-й знак) – код комплектации коробкой
перемены передач;
N (10-й знак) – год выпуска автобуса
(M – 2021 г., N – 2022 г. и т.д.);
0000010 (последние 7 знаков) – порядко
вый производственный номер транспорт
ного средства.
Таблица 1.1 – Комплектация автобуса
Обозначение
Двигатель
комплектации
Daimler
206045
Weichai WP4.6, Е-5
206047/226047
Weichai WP4.6, Е-5
10
Коробка
передач
Allison T270W/Ret
FastGear FC6A145RB
Ведущий
Макс. кинем.
мост, (i) скорость*, км/ч
5,83
92
5,57
96
206ХХХ-0000020 РЭ
Таблица 1.2 – Техническая характеристика автобуса
Параметр
Номинальная пассажировместимость, чел
Число мест для сидения пассажиров
Количество служебных дверей
Высота ступеньки над уровнем дороги, не более, мм
Объем багажного отделения, м3
Масса в снаряженном состоянии, кг
Технически допустимая максимальная масса, кг,
приходящаяся:
- на переднюю ось
- на заднюю ось
Технически допустимая максимальная масса, кг
Внешний габаритный радиус поворота, м, не более
Максимальный подъем, преодолеваемый автобусом, % не менее
Время разгона автобуса с номинальной нагрузкой с места до
скорости 60 км/ч, сек, не более
Ресурс до первого капитального ремонта для I категории
условий эксплуатации, км, не менее
Значение параметра
МАЗ 206 МАЗ 226
72/(64+1
60
инвалид)
27
31
3
340
0,3
8100
8450
4650
8800
13450
9,5
30
4420
8530
12950
45
600 000
Основные размеры и планировка приведены на рис. 1.1.
Нормы эксплуатационного расхода топлива в Руководстве не приводятся, так как они являются
ведомственными документами автотранспорта (в РБ нормы расхода топлива разрабатывает и
утверждает Министерство транспорта и коммуникаций РБ, в РФ – Министерство транспорта
РФ).
Таблица 1.3 – Техническая характеристика двигателя
Модель двигателя
Тип
Экология
Мощность при 2200 мин-1,
кВт (л.с.)
Максимальный крутящий мо
мент при 1200-1600 мин-1, Н·м
Рабочий объем, л
Weichai WP4.6
4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с
турбонаддувом и охлаждением наддувочного
воздуха
Евро-5
162 (221)
800
4,58
11
12
*может отличаться в зависимости от модели и комплектации автобуса
Рисунок 1.1 – Основные размеры и планировка* салона автобусов
3
206ХХХ-0000020 РЭ
2 РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ,
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КИП
Кнопки функционируют постоянно при
установленных аккумуляторных батареях и
наличии сжатого воздуха в пневмосистеме.
2.1 РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ
2.1.2 РАЗМЕЩЕНИЕ ОСНОВНЫХ
ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И
2.1.1 ДОСТУП В КАБИНУ
КОНТРОЛЯ
ВОДИТЕЛЯ
Расположение основных органов управле
Доступ на рабочее место водителя осу
ния
и контрольно-измерительных приборов
ществляется через переднюю дверь. Для до
ступа снаружи в кабину водителя открыть показано на рис. 2.1.
створки передней двери, нажав правую
2.1.3 РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ
кнопку, которая расположена за откидной
РУЛЕВОГО КОЛЕСА
крышкой доступа к заливной горловине топ
Рулевое колесо можно регулировать по
ливного бака. Чтобы закрыть дверь снаружи высоте и наклону, устанавливая его в по
– нажать левую кнопку, расположенную за ложение, удобное для водителя. Регули
этой же откидной крышкой.
ровка осуществляется при помощи педали 9
1
14
2
13
3
12
11
10
2
9
8
7
4
6
5
Рисунок 2.1 – Расположение основных органов управления:
1 - левая панель щитка приборов;
9 - педаль регулировки положения
2 - дефлектор;
рулевого колеса;
3 - центральная панель щитка приборов;
10 - педаль сцепления;
4 - правая панель щитка приборов;
11 - кнопка моторного тормоза;
5 - рычаг переключения передач;
12 - рукоятка стояночного тормоза;
6 - педаль подачи топлива;
13 - дополнительная панель;
7 - педаль рабочего тормоза;
14 - главный выключатель света;
8 - рулевое колесо;
Примечание: конфигурация, состав, расположение органов управления могут отличаться
в зависимости от модели автобуса и его комплектации
13
(рис. 2.1), расположенной слева внизу у ру
левой колонки.
Для регулировки наклона рулевого колеса
– нажать педаль на половину хода и перемес
тить рулевое колесо в удобное положение,
после выбора удобного наклона отпустить
педаль и убедиться в том, что рулевое колесо
зафиксировано. Для перемещения рулевого
колеса по высоте – нажать педаль до упора
и переместить рулевое колесо в удобное по
ложение, после выбора удобного наклона и
высоты отпустить педаль и убедиться в том,
что рулевое колесо зафиксировано.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
ПОСЛЕ
ЗАВЕРШЕНИЯ РЕГУЛИРОВОК РЫЧАГИ
ДОЛЖНЫ УСТАНАВЛИВАТЬСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ СО СЛЫШНЫМ ЩЕЛЧКОМ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА НА ДВИЖУЩЕМСЯ АВТОБУСЕ!
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РЕГУЛИРОВОК ПРОВЕРИТЬ ФИКСАЦИЮ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ.
2.1.4 РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ
СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ
Сиденье водителя оборудовано пневма
тической подвеской с автоматическим под
держанием заданной высоты независимо от
веса водителя.
Конструкцией предусмотрена возмож
ность регулировки положения сиденья при
помощи четырех рычагов. Для перемеще
ния сиденья вперед или назад нажать влево
рычаг 1 (рис. 2.2). После выбора требуемого
положения перевести рычаг в исходное по
ложение.
Для регулировки высоты передней кромки
подушки сиденья приподнять вверх рычаг 2.
После выбора требуемой высоты опустить
рычаг в исходное положение.
Для регулировки высоты задней кромки
подушки сиденья приподнять вверх рычаг 3.
После выбора требуемой высоты опустить
рычаг в исходное положение.
Для регулировки угла наклона спинки си
денья приподнять вверх рычаг 4. После вы
бора требуемого угла наклона опустить ры
чаг в исходное положение.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ НА ДВИЖУЩЕМСЯ АВТОБУСЕ.
14
Рисунок 2.2 – Регулировка положения
сиденья водителя:
1 - нажать влево – возможность перемещения
сиденья вперед - назад;
2 - поднять вверх – возможность регулирования
высоты передней кромки подушки сиденья;
3 - поднять вверх – возможность регулирования
высоты задней кромки подушки сиденья;
4 - поднять вверх – возможность регулирования
угла наклона спинки сиденья
206ХХХ-0000020 РЭ
На Вашем автобусе может быть установ
лено водительское сиденье ISRI® 6860/875
(рис.2.2а) или «GRAMMER». Сиденье имеет
пневматическую подвеску с автоматическим
поддержанием заданной высоты.
1– Горизонтальная регулировка. По
тянуть скобу вверх и переместить сиденье
в продольном направлении. После выбора
требуемого положения отпустить скобу, си
денье фиксируется в выбранном положении.
2 – Наклон подушки сиденья. Потянуть
рукоятку вверх и изменить наклон подушки
сиденья, воздействуя на переднюю часть по
душки.
3 – Глубина подушки сиденья. Потянуть
рычаг вверх и переместить подушку впередназад. После отпускания рычага подушка
фиксируется в выбранном положении.
4 – Подогрев. Подогрев подушки и
спинки сиденья с термостатическим регу
лированием. Включается и выключается со
ответствующими выключателями.
5 – Опускание сиденья. Нажать клавишу
внизу — сиденье опускается. Нажать кла
вишу вверху — сиденье поднимается на ус
тановленную величину.
6 – Регулятор жесткости сиденья. Ре
гулировкой жесткости подвески сиденья
можно установить оптимальную комфор
тность для каждого водителя при любых
дорожных условиях. Потянуть рукоятку
вверх – минимальная жесткость. Нажать ру
коятку вниз — максимальная жесткость.
7 – Регулировка высоты сиденья. Потя
нуть или нажать рукоятку и установить же
лаемое положение.
8 – Встроенная пневмосистема (IPS, 3
кнопки). Опора поясницы (LWS, 2 кнопки).
Нажать кнопку для накачки или удаления
воздуха из соответствующей воздушной ка
меры. Это позволяет установить оптималь
ный контур спинки сиденья для Вашего тела.
9 – Разблокировка поворота сиденья.
Нажать клавишу вверху и повернуть сиде
нье. Сиденье можно зафиксировать только в
положении для движения.
10 – Регулировка спинки сиденья. Потя
нуть рукоятку вверх и переместить сиденье
весом тела в желаемое положение.
11 – Регулировка плечевой зоны. Потя
нуть рукоятку вверх и переместить верхнюю
часть спинки сиденья в желаемое положе
ние.
12 – Подлокотники. Наклон подлокотни
ков можно изменять кнопкой с накаткой.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ НА ДВИЖУЩЕМСЯ АВТОБУСЕ.
При проведении ТО-1 проверить крепле
ние и фиксацию элементов сиденья.
Изменения системы ремня безопасности
не допускаются.
Рисунок 2.2.а – Регулировка положения сиденья
водителя ISRI®
15
2.2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КИП
2.2.1 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ И
БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Ключ зажигания можно вынуть из замка
зажигания только в том случае, когда он на
ходится в положении «III» (рис. 2.3). При
извлечении ключа блокируется вал рулевой
колонки.
Замок зажигания имеет следующие че
тыре положения:
«0» и «III» – положение стоянки. Имеется
возможность включить габаритные огни,
аварийную световую сигнализацию, осве
щение рабочего места водителя, радиообо
рудование, звуковой сигнал, дежурное ос
вещение пассажирского салона, ПЖД. При
повороте ключа в положение «0» двигатель
останавливается;
«I» – положение движения – включены
приборы и цепи потребителей.
При запущенном двигателе автоматически
включаются дневные ходовые огни, которые
автоматически выключаются при включе
нии любого наружного освещения;
«II» – включен стартер (нефиксированное
положение). На автобусе может быть уста
новлена блокировка повторного включения
стартера. В этом случае повторное вклю
чение стартера можно произвести только
после возвращения ключа в положение «0».
Рисунок 2.3
Комбинированные переключатели
и замок зажигания с блокировкой
вала рулевой колонки
16
2.2.2 КОМБИНИРОВАННЫЕ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
Комбинированные переключатели разме
щены на рулевой колонке (см. рис. 2.3).
Левый переключатель имеет следующие
положения:
1 – ближний свет (нейтральное положе
ние переключателя) включается, если ручка
главного выключателя света находится в по
ложении «II»;
2 – дальний свет (рычаг вниз) включается,
если ручка главного выключателя света на
ходится в положении «II»;
3 – световой сигнал (рычаг вверх – нефик
сированное положение). Кратковременно
включается дальний свет при любом поло
жении главного выключателя света;
4 – включение указателей правого пово
рота (переместить рычаг вперед);
5 – включение указателей левого поворота
(переместить рычаг назад);
6 – звуковой сигнал (нажать торцевой кно
почный выключатель).
Правый переключатель имеет следую
щие положения:
7 – включен омыватель ветрового стекла с
одновременным включением стеклоочисти
теля на малой скорости (рычаг вверх – не
фиксированное положение);
8 – звуковой сигнал (нажать торцевой кно
почный выключатель);
9 – стеклоочиститель включен на I-ю ско
рость;
10 – стеклоочиститель включен на II-ю
скорость;
11 – стеклоочиститель включен в преры
вистом режиме работы;
12 – стеклоочиститель выключен.
206ХХХ-0000020 РЭ
2.2.3 ЩИТОК ПРИБОРОВ КИП И КЛ
Автобус комплектуется щитком приборов
с панелью индикаторной (12'' или 10'').
КИП, расположенные на ПИ (12'')
щитка приборов (рис. 2.4).
1 – цифровой спидометр расположен в
левой части щитка приборов и предназначен
для отображения текущей скорости движе
ния автобуса.
Спидометр получает информацию о ско
рости движения по шине L1939. В случае
отсутствия информации при положении «I»
ключа в замке зажигания, значение скорости
будет установлено максимальным. Загора
ется КИ.
2 – индикаторы ЖК-дисплея
3 – контрольные лампы щитка приборов
4 – тахометр расположен в правой части
щитка приборов и служит для отображения
частоты вращения (количество оборотов в
единицу времени) коленчатого вала двига
теля автобуса.
1
2
9
Значение частоты вращения коленчатого
вала двигателя тахометр получает по шине
P-CAN. В случае отсутствия информации
при положении «I» ключа в замке зажига
ния, значение частоты вращения будет уста
новлено максимальным.
Производить движение и переключение
передач рекомендуется руководствуясь по
казаниями тахометра.
Не превышайте допустимую частоту вра
щения двигателя (красная зона тахометра),
это может привести к его повреждению.
Следите во время движения за показани
ями тахометра и старайтесь поддерживать
работу двигателя в экономичном режиме.
При движении под уклон следите за тем,
чтобы стрелка тахометра не заходила в опас
ный красный диапазон.
3
13 12
4
11
5
10
14
8
7
6
Рисунок 2.4 – Щиток приборов «Проток Лаб»
1 - электронный спидометр
2 - индикаторы
3 - контрольные лампы
4 - тахометр
5 - указатель температуры охлаждающей
жидкости
6 - указатель напряжения АКБ
7 - указатель уровня топлива
8 - указатель давления масла в КПП
9 - указатель температуры воздуха снаружи
10 - указатель суточного пробега
11 - указатель времени и даты
12 - указатель давления в контуре тормозов
13 - указатель общего пробега
14 - панель индикаторная
17
Рисунок 2.4.1 - Внешний вид центрального дисплея щитка приборов
Рисунок 2.4.2 - Внешний вид меню настроек
18
206ХХХ-0000020 РЭ
Рисунок 2.4.3 - Внешний вид меню диагностики оборудования
Рисунок 2.4.4 - Внешний вид меню диагностики Power CAN
19
Рисунок 2.4.5 - Внешний вид меню диагностики MUX CAN
Предусмотрена смена отображаемой ин
формации в центральной зоне и правой зоне
внутри тахометра.
В центральной зоне при скорости менее
3 км/ч отображается автобус, при скорости
выше 3 км/ч отображается расход топлива,
следующий переход на отображение авто
буса только после полной остановки. Также
возможен переход между экранами в ручном
режиме при помощи кнопки «ОК».
Оперативные сообщения отображаются в
течение 10 с.
В правой зоне после включения зажига
ния отображается экран 1, дальнейший пе
реход между экранами в ручном режиме при
помощи кнопки «Возврат».
Меню
Данный экран отображает все возможные
настройки приборов, данные двигателя, та
хографа, сервисные данные, диагностичес
кие функции.
Управление меню осуществляется кноп
ками на левой панели переключателей . Вход
в меню осуществляется нажатием кнопки
«OK». Для исключения возможности входа
в меню в движении используется блоки
ровка по состоянию стояночного тормоза.
Выход из меню осуществляется кнопкой
«Возврат». «ОК» (вход в выбранный пункт
меню) «Возврат» (выход на уровень выше).
Кнопки «Вверх» и «Вниз» используются
для перехода между экранами панели (сто
янка/ движение 1 и т.д.
Рисунок 2.4.6 – Экраны центральной зоны
20
206ХХХ-0000020 РЭ
Рисунок 2.4.7 – Экраны правой зоны внутри тахометра
5 - указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя отображает тем
пературу охлаждающей жидкости двигателя.
При нарушении коммуникации с БУ значе
ние температуры охлаждающей жидкости
будет минимальным. Загорается КИ.
6 - указатель напряжения АКБ.
7 - указатель уровня топлива показывает
количество топлива в баке. Если обнаружена
ошибка датчика или нарушена коммуника
ция с БУ, значение уровня топлива устанав
ливается максимальным и загорается КИ.
На экране отображается температура на
улице и температура поддерживаемая кли
мат контролем в салоне автобуса.
На экране ПИ размещаются индикаторы
с символами, отображающим работу систем
автобуса.
21
206945-0000020-10 ДРЭ
1
22
2
Цвет
3
1
зеленый
2
зеленый,
3
зеленый,
4
зеленый,
5
зеленый,
желтый
6
зеленый,
желтый
7
зеленый,
8
зеленый
9
синий
Контрольный
индикатор
Назначение и работа
STOP
№ Символ
Режим работы
зуммера
Таблица 2.1 - Контрольные индикаторы щитка приборов
4
5
6
7
включение
обогрева
зеркал
включение обог
рева форточки
водителя и стекол
маршрутных ука
зателей
Вкючение фрон
тального отопите
ля (5 скоростей)/установлен
ная температура в
климат-контроле
салона
Положение заслон
ки фронтального
отопителя
Состояние крана
отопления ПЖД /
салона.
Зеленый мигает –
кран открывается/
закрывается.
Зеленый – кран
открыт.
Желтый – неис
правность крана
Состояние крана
отопления кабины.
Зеленый мигает –
кран открывается/
закрывается.
Зеленый – кран
открыт.
Желтый – неис
правность крана
Обогрев салона
(две скорости)
Включен обогрев зеркал
Включен обогрев форточки водителя и
стекол маршрутных указателей
Загорается при включении фронтального
отопителя/установлении температуры
климат-контроля салона (при наличии)
Горит при заборе воздуха снаружи
Горит в режиме рециркуляции
Переход состояния клапана открыто/за
крыто и обратно- мигает
Переход состояния клапана открыто/за
крыто и обратно- мигает
Загорается в зависимости от состояния
крана отопления водителя
Включена 1 скорость вентиляторов
обогрева салона
Включена 2 скорость вентиляторов
обогрева салона
Крышный
Включен крышный вентилятор салона
вентилятор салона
Работа
кондиционера
салона
Включен кондиционер салона
8
206ХХХ-0000020 РЭ
Продолжение таблицы 2.1- Контрольные индикаторы щитка приборов
1
2
3
4
10
Работа ПЖГ.
Желтый – включена
горелка.
Желтый мигает
желтый,
неисправность Работа ПЖГ
красный –подогревателя.
Красный – неис
правность цепи
включения подогре
вателя
11
подкачиваю
желтый Работа
щего насоса ПЖГ. Работа ПЖГ
5
автожелтый
Сигнализатор
Загорается, если толщина накладок
износа тормозных тормозных колодок меньше допустимой
колодок
величины
13
автожелтый
Сигнализатор ава Загорается при снижении давления в
рийного давления/
температуры шин шинах ниже допустимого
14
автожелтый
Неисправность
системы охлажде Загорается при неисправности.
ния ДВС
15
автожелтый
12
Подогрев всасы
ваемого воздуха
двигателя
6
7
8
-
-
+
Загорается при включении (горит)
При ошибке - мигает
16
желтый ДВС не заведен или Загорается при неисправности системы
неисправна система нейтрализации или незаведенном ДВС
нейтрализации
17
Аварийное состо
красный, яние/нет связи с Загорается при аварийнм состояние ДВС.
желтый ДВС/неисправность Загорается при неисправности ДВС.
ДВС
18
красный
Аварийная
температура ОЖ
двигателя
Загорается при температуре ОЖ выше
предельно допустимой.
+
19
красный
Низкое давление
масла двигателя
Загорается при низком давлении масла
двигателя
+
20
желтый
Низкий уровень
ОЖ в расшири
тельном бачке
Загорается при понижении уровня ОЖ в
расширительном бачке ниже минимального
+
21
желтый
Низкий уровень
жидкости ГУР
22
красный
Засорен
воздушный
фильтр
23
зеленый
24
синий
Загорается при понижении уровня ОЖ в
расширительном бачке ниже минималь
ного
Загорание при номинальных оборотах
двигателя свидетельствует о необходи
мости очистки или замены фильтрующе
го элемента воздушного фильтра
+
+
+
Состояние венти
при включении вентилятора
лятора моторного Загорается
моторного отсека
отсека
Состояние
клапана LNG
Загорается при включении клапана
23
206945-0000020-10 ДРЭ
Продолжение таблицы 2.1 - Контрольные индикаторы щитка приборов
1
24
2
3
4
5
6
25
красный
Перегрев масла
АКПП
Горит при аварийной температуре АКПП
+
26
Желтый,
красный
Неисправность
АКПП
Загорается при неисправности АКПП
Загорается при критичной ошибке АКПП
+
27
красный
Перегрев масла Горит при аварийной температуре
гидрозамедлителя гидрозамедлителя
28
зеленый
Работает гидроза Горит при включенном
медлитель
гидрозамедлителе
29
желтый
Гидрозамедлитель Горит при выключенном
отключен
гидрозамедлителе
30
желтый,
красный
Горит при ошибке гидрозамедлителя
Неисправность
Горит при критической ошибке гидроза
гидрозамедлителя
медлителя
31
красный
32
желтый,
красный,
белый
33
желтый
Неисправность
ASR
Горит при неисправности ASR
+
34
желтый,
красный
Неисправность
ABS
Горит при неисправности ABS
+
35
красный
Падение давления в Горит при падении давления в 1-м конту
1-м контуре
ре тормозов ниже 5,5 бар
+
36
красный
Падение давления Горит при падении давления во 2-м кон
во 2-м контуре
туре тормозов ниже 5,5 бар
+
37
Падение давления
в контуре доп. пот
Горит при низком давлении в контуре
красный ребителей, вклю
доп. потребителей
чается совместно с
аварией двери
38
красный
Падение
давления
в контуре
39
красный
Включение
стояночного
тормоза
40
автожелтый
Включение
остановочного
тормоза
Неисправность
генератора
Генератор 1
Генератор 2
Напряжение в
бортовой сети
Горит при отклонении от нормы
Кр. <21.6В Ж. <24В
Бел. >29В 30В>Кр
+
+
+
+
Горит при низком давлении в контуре
пневмоподвески
+
Горит при включении стояночного тор
моза
+
Горит при включении остановочного
тормоза
7
8
206ХХХ-0000020 РЭ
Продолжение таблицы 2.1 - Контрольные индикаторы щитка приборов
1
2
3
42
43
Дверь открыта
зеленый
Требование остановки
красный
6
7
8
Открыта крышка крана
Открыт кран
Авария двери
серый
Дверь закрыта
Адресное управле
Горит при включении режима адресного
зеленый ние пассажирскими
управления дверьми
дверьми
Состояние подвес
зеленый
Горит при поднятом кузове
ки (кузов поднят)
зеленый
45
зеленый,
красный
47
Состояние двери
(на примере вто
рой)
красный
44
46
5
прозрач
ный,
желтый,
41
4
Состояние
Загорается при включении книллинга
подвески (книлинг)
Сигнализация от
лиц приоритетной
категории
Сигнализация от
зеленый, инвалида колясоч
красный ника и пассажира с
детской коляской
Сигнализация
желтый
открытой аппарели
Загорается после нажатии кнопки требо
вания остановки
+
Загорается после нажатии кнопки требо
вания остановки
+
Загорается при открытой аппарели.
48
зеленый
Освещение салона Загорается при включении ступени осве
(две ступени)
щения салона
49
зеленый
Дневные ходовые Загорается при включении дневных
ходовых огней
огни
50
зеленый
Габаритные огни
51
зеленый
Передние ПТФ
52
желтый
Задние ПТФ
53
зеленый,
синий
54
желтый
55
зеленый
Ближний/АВТО
ближний
/дальний/АВТО
дальний
Неисправность
осветительного
оборудования
автобуса
Загорается при включении габаритных
огней
Загорается при включении передних
противотуманных фар.
Загорается при включении задних
противотуманных фар
Загорается при включении фар ближне
го/дальнего света.
Загорается при неисправности хотя бы
одного элемента светотехники
Левый/правый ука Загорается при срабатывании выключателя
затель поворота соответствующего поворота
25
Окончание таблицы 2.1 - Контрольные индикаторы щитка приборов
1
2
3
4
5
56
зеленый
Режим
автоматической
коробки передач
Горит при автоматическом режиме
АКПП
57
красный,
желтый
Неисправность
тахографа
Загорается при неисправности тахографа
58
зеленый
59
желтый
60
6
7
8
+
Автоматический
Загорается при включении автоматичес
режим
кого режима стеклоочистителя
стеклоочистителя
Датчик наличия
огнетушителя
Загорается при снятии огнетушителя с
места крепления
+
желтый
Датчик наличия Загорается при снятии аварийного мо
аварийного молотка лотка с места крепления
+
61
красный
Контроль водителя Загорается при отсутствии водителя на
на рабочем месте сиденье при включенной передаче
+
62
красный
Ремень безопаснос Загорается при непристегнутом ремне
ти водителя
безопасности при включенной передаче
+
63
красный
Неисправность Загорается при неисправности тормоз
тормозной системы ной системы
+
64
красный
Сигнализатор
STOP
Загорается при критической неисправ
ности автобуса
65
желтый
Сигнализатор
ВНИМАНИЕ
Загорается при необходимости обратить
внимание на возникшую ситуацию
Примечание: в таблице указаны все индикаторы и КЛ щитка приборов. В зависимости от комплектации авто
буса, некоторые индикаторы и КЛ могут быть не активны.
26
206ХХХ-0000020 РЭ
Таблица 2.2 Структура меню.
Уровень 1
Настройки
Диагностика
оборудования
Уровень 2
Яркость подсветки
ночь
Яркость подсветки
день
Режим уст. времени/
даты
Уровень 3
10-100%
Уровень 4
-
10-100%
Ручной
-
Установка времени
Автоматический
от тахографа
-
Установка даты
-
Ав. сигн. по дверям
АВТОсвет
АВТОстеклоочист. в
прерыв.
вкл/откл
вкл/откл
вкл/откл
Датчик дождя инт.
Датчик дождя и
света
Время
противозащемления
Power - CAN
*только в ручном режиме
установки времени/даты
*только в ручном режиме
установки времени/даты
*только при вы
боре в конфигу
рации «Датчик
света и дождя:
- Да»
1,2,3,4,5
4 - 9 сек
ДВС
АКПП
ABS (EBS)
Тахограф
Подвеска
ДУТ
TPMS
MUX - CAN
Уровень 5
B1
B2
B3
B4
B5
B8
B9
D7
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
27
Конфигурация
(парольный
доступ)
Модель
Коэффициент скоро
сти (инфо.)
Газовое оборудова
ние (инфо.)
Количество дверей
(инфо.)
Створка водителя
(инфо.)
Количество отопите
лей салона (инфо.)
ДВС
АКПП
ABS (EBS)
Подвеска
Привод вентилятора
ДВС
Датчик уровня топ
лива
Датчик дождя и
света
Датчик в сиденье
водителя
АВТОнаклон
Датчики износа
тормозов ось 1
Датчики износа
тормозов ось 2
Датчики износа
тормозов ось 3
Контроль давления в
шинах (TPMS)
Аппарель
Кол-во датчиков на
створке двери
Пассажирские кноп
ки на дверях
Кнопки требования
остановки
Климат-контроль
Крышные вентиля
торы салона
Крышный вентиля
тор кабины
28
- 206945
0,003543
- LNG
- Перед и Зад
- Нет
-3
- Weichai
- Allison
- ABS ЭКРАН
- Аналоговая
- Электрический
- CAN Deleetech
- Нет
- Нет
- Нет
- Дискретные
- Дискретные
- Нет
- На задней
двери
-1
- Нет
- Без подсветки
- Нет
- Нет
- Нет
*параметры для информа
ции, зависят от типа вы
бранной модели автобуса
206ХХХ-0000020 РЭ
Уровень 1
Настройки
Диагностика
оборудования
Уровень 2
Яркость подсветки
ночь
Яркость подсветки
день
Режим уст. времени/
даты
Уровень 3
10-100%
Уровень 4
-
10-100%
Ручной
-
Установка времени
Автоматический
от тахографа
-
Установка даты
-
Ав. сигн. по дверям
АВТОсвет
АВТОстеклоочист. в
прерыв.
вкл/откл
вкл/откл
вкл/откл
Датчик дождя инт.
Датчик дождя и света
Время противоза
щемления
Power - CAN
*только в ручном режиме
установки времени/даты
*только в ручном режиме
установки времени/даты
1,2,3,4,5
4 - 9 сек
ДВС
АКПП
ABS (EBS)
Тахограф
Подвеска
ДУТ
TPMS
MUX - CAN
Уровень 5
B1
B2
B3
B4
B5
B8
B9
D7
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
Перечень неисправностей
(при их наличии)
*только при вы
боре в конфигу
рации «Датчик
света и дождя:
- Да»
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
Расшифровка
неисправности
29
Конфигурация
(парольный
доступ)
№
30
Модель
- 206945
Коэффициент скоро
0,003543
сти (инфо.)
Газовое оборудова
- LNG
ние (инфо.)
Количество дверей
- Перед и Зад
(инфо.)
Створка водителя
- Нет
(инфо.)
Количество отопите
-3
лей салона (инфо.)
ДВС
- Weichai
АКПП
- Allison
ABS (EBS)
- ABS ЭКРАН
Подвеска
- Аналоговая
Привод вентилятора - Электрический
ДВС
Датчик уровня топ
- CAN Deleetech
лива
Датчик дождя и света
- Нет
Датчик в сиденье
- Нет
водителя
АВТОнаклон
- Нет
Датчики износа тор
- Дискретные
мозов ось 1
Датчики износа тор
- Дискретные
мозов ось 2
Датчики износа тор
мозов ось 3
Контроль давления в
- Нет
шинах (TPMS)
Аппарель
- На задней двери
Кол-во датчиков на
-1
створке двери
Пассажирские кноп
- Нет
ки на дверях
Кнопки требования
- Без подсветки
остановки
Климат-контроль
- Нет
Крышные вентилято
- Нет
ры салона
Крышный вентиля
- Нет
тор кабины
*параметры для информа
ции, зависят от типа вы
бранной модели автобуса
Неисправность
1
Открыт люк мотоотсека (Пуск ДВС невозможен)
2
3
4
5
Блокировка запуска от АКПП (Пуск ДВС невозможен)
АКПП не в нейтрали (Пуск ДВС невозможен)
ДВС запущен (Повторный пуск невозможен)
Внимание! ТС не поставлено на стояночный тормоз
6
Внимание! Включена разблокировка движения
7
Внимание! Аппарель не закрыта
8
Водитель! включи ПЖД
16
Внимание! Низкий уровень ОЖ - работа ПЖД невозможна!
Дублирующий индикатор
1 Гц
D, R
Желтый (1 Гц)
-
206ХХХ-0000020 РЭ
КИП, расположенные на ПИ (10'')
щитка приборов.
1 – цифровой спидометр расположен в
центральной части щитка приборов и пред
назначен для отображения текущей скоро
сти движения автобуса.
Спидометр получает информацию о ско
рости движения по шине P-CAN. В случае
отсутствия информации при положении «I»
ключа в замке зажигания, значение скорости
будет установлено максимальным. Загора
ется КИ.
2 – индикаторы ЖК-дисплея
3 – контрольные лампы щитка приборов
4 – тахометр расположен в правой части
щитка приборов и служит для отображения
частоты вращения (количество оборотов в
единицу времени) коленчатого вала двига
теля автобуса.
Значение частоты вращения коленчатого
вала двигателя тахометр получает по шине
P-CAN. В случае отсутствия информации
при положении «I» ключа в замке зажига
ния, значение частоты вращения будет уста
новлено максимальным.
Производить движение и переключение
передач рекомендуется руководствуясь по
казаниями тахометра.
Не превышайте допустимую частоту вра
щения двигателя (красная зона тахометра),
это может привести к его повреждению.
Следите во время движения за показани
ями тахометра и старайтесь поддерживать
работу двигателя в экономичном режиме.
При движении под уклон следите за тем,
чтобы стрелка тахометра не заходила в опас
ный красный диапазон.
Дисплей щитка приборов. «экран стоянки»
31
«экран движения 1»
«оперативное сообщение»
«экран движения 2»
«экран диагностики шины P-CAN»
«экран диагностики шины MUX-CAN»
В центральной зоне при скорости менее
3 км/ч отображается автобус, при скорости
выше 3 км/ч отображается один из экранов
движения, следующий переход на отобра
жение автобуса только при вызове водителя
или после полной остановки и открытия
32
пассажирской двери. Также возможен пере
ход между экранами в ручном режиме при
помощи кнопки «ОК».
Оперативные сообщения отображаются в
течение 10 с.
206ХХХ-0000020 РЭ
Уровень 1 Уровень 2
Тахограф
Информа
ция
Уровень 3
Общий пробег
Суточный пробег
Двигатель
Время работы
Мгновенный
расход
Информа
Указатель 1
ция о пути
Указатель 2
Экран
Температура ОЖ
движения ДВС, температура
масла АКПП, дав
ление масла ДВС/
Манометры/
Состояние шин
Сброс
Сбросить суточ
суточного
ный пробег
пробега
Яркость Яркость экр. при
подсветки
вкл. габар.
ночь
Яркость Яркость экр. при
подсветки
выкл. габар.
день
Режим уст. Автоматически
времени/
вручную
даты
Установка
Настрой
времени
ки
Установка
даты
Ав. сигн.
по дверям
Автона
клон
Датчик
дождя инт.
Датчик
дождя и
света
Время
противоза
щемления
Уровень 4
-
Уровень 5
Средний расход
Мгновенный расход
Время работы
Средний расход
Мгновенный расход
Время работы
10-100%
10-100%
*только в ручном режиме установки време
ни/даты
*только в ручном режиме установки време
ни/даты
вкл/откл
вкл/откл
1,2,3,4,5
вкл/откл
4,5-9 сек
33
Уровень 1 Уровень 2
PowerCAN
Диагнос
тика
34
MUXCAN
Уровень 3
TPMS
Уровень 4
Перечень неисправностей (при их наличии)
АКПП
Перечень неисправностей (при их наличии)
Тахограф
Перечень неисправностей (при их наличии)
Блок управления
подвеской
ABS
Перечень неисправностей (при их наличии)
ДВС
Перечень неисправностей (при их наличии)
B1
Перечень неисправностей (при их наличии)
В2
Перечень неисправностей (при их наличии)
В3
Перечень неисправностей (при их наличии)
В4
Перечень неисправностей (при их наличии)
В8
Перечень неисправностей (при их наличии)
В9
Перечень неисправностей (при их наличии)
Type C
Перечень неисправностей (при их наличии)
Type D
Перечень неисправностей (при их наличии)
Перечень неисправностей (при их наличии)
Уровень 5
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
Расшифровка не
исправности
206ХХХ-0000020 РЭ
2.2.4 КНОПКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
На левой панели переключателей
(рис. 2.5) расположены выключатели и пере
ключатели режимов работы аппаратов элек
трооборудования:
1 – выключатель отопления рабочего
места водителя;
2 – выключатель отопления салона;
3 – переключатель скоростей вентиляторов
отопителя рабочего места водителя;
4 – выключатель крышного вентилятора
водителя. При нажатии на нижнее плечо
клавиши происходит уменьшение скорости
вентилятора, при нажатии на верхнее плечоувеличение скорости.
5 – переключатель положения заслонки
рециркуляции. При нажатом левом плече
клавиши забор воздуха, поступающего во
фронтальный отопитель, осуществляется
снаружи автобуса. При нажатом правом плече
клавиши обеспечивается забор воздуха из ка
бины водителя (режим рециркуляции). Вклю
чать забор воздуха из кабины только при не
обходимости (проезд участков с повышенной
запыленностью воздуха или с неприятным
запахом).
6 – переключатель меню: подтверждение
/ назад. При нажатии на нижнее плечо кла
виши производится функция меню «под
тверждение» и при нажатии на верхнее
плечо производится функция меню «назад»;
7 – переключатель меню: вверх / вниз. При
нажатии на нижнее плечо клавиши произ
6
7
5
4
8
3
2
9
1
10
11
12
водится функция меню «вниз» и при нажа
тии на верхнее плечо производится функция
меню «вверх»;
8 – выключатель-переключатель скоро
стей вентиляторов отопителей салона. Вен
тиляторы включать при необходимости по
вышения эффективности отопления салона.
При нажатии на нижнее плечо клавиши вен
тиляторы включаются на низкую скорость
вращения, при нажатии на верхнее плечо –
на высокую. Для выключения вентиляторов
установить выключатель в среднее положе
ние;
9 – выключатель крышных вентиляторов
пассажирского салона. При нажатом ниж
нем плече клавиши выключателя вентиля
торы работают в режиме притока свежего
воздуха, при нажатом верхнем плече кла
виши – в режиме вытяжки. Нижние крышки
крышных вентиляторов открываются авто
матически через 20...30 сек. после включе
ния вентиляторов;
10 – выключатель освещения салона. Тус
клое освещение (среднее положение кла
виши выключателя) может быть включено
как при работающем, так и при остановлен
ном двигателе. Яркое освещение (клавиша
нажата снизу) может быть включено только
при работающем двигателе;
11 – выключатель освещения рабочего
места водителя. Включает фонарь над мес
том водителя;
Рисунок 2.5 – Левая панель
переключателей:
1 - выключатель отопления рабочего места водителя;
2 - выключатель отопления салона;
3 - переключатель скоростей вентиляторов отопителя
рабочего места водителя;
4 - выключатель крышного вентилятора водителя;
5 - переключатель положения заслонки рециркуляции;
6 - переключатель меню: подтверждение / назад;
7 - переключатель меню: вверх/вниз;
8 - переключатель скоростей вентиляторов отопите
лей салона;
9 - выключатель крышных вентиляторов салона ;
10 - выключатель освещения салона;
11 - выключатель освещения рабочего места водителя;
12 - выключатель ПЖД;
13 - выключатель обогрева бокового стекла и зеркал;
13
35
12 – выключатель ПЖД. Трехпозицион
3 – пульт управления ГМП:
ный выключатель (в I-ом положении включа
«D» – движение вперед; «N» – ней
ется только циркуляционный насос подогре траль; «R» – задний ход;
вателя, во II-ом – подогреватель жидкости).
«1» – первая передача (ограничение
13 – выключатель обогрева бокового переключения передач – не выше первой);
стекла и наружных зеркал заднего вида.
«2» – вторая передача (ограничение
Обогрев может быть включен только при ра переключения передач – не выше второй);
ботающем двигателе;
«3» – третья передача (ограничение
ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАТЬ ПЖД ТОЛЬКО переключения передач – не выше третьей);
ТОГДА, КОГДА ОТКРЫТ ХОТЯ БЫ ОДИН
4, 5 – кнопки закрывания дверей. При на
ИЗ КРАНОВ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ ИЛИ жатии на кнопку закрывается соответствую
КРАН ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ.
щая дверь. После полного закрывания двери
При достижении охлаждающей жидкос гаснет контрольная лампа, встроенная в
тью рабочей температуры (около 78 °С) по кнопку. После полного закрывания всех две
догрев автоматически отключается, но про рей выключается остановочный тормоз;
должает работать циркуляционный насос
6 – кнопка общего закрывания всех дверей
подогревателя. Если температура охлаждаю пассажирского салона;
щей жидкости снизится до +65 °С, то подог
7 – кнопка общего открывания всех две
рев снова включается;
рей пассажирского салона;
На правой панели переключателей
8, 9 – кнопки открывания дверей. При на
(рис. 2.6) расположены выключатели и пере жатии на кнопку открывается соответствую
ключатели режимов работы аппаратов элек щая дверь, одновременно включается оста
трооборудования, которые часто использу новочный тормоз и загорается встроенная в
ются водителем при эксплуатации автобуса: кнопку контрольная лампа;
1 – кнопка включения аварийной световой
ВНИМАНИЕ: КНОПКИ УПРАВЛЕНИЯ
сигнализации с контрольной лампой. Вклю ДВЕРЬМИ НЕ УДЕРЖИВАТЬ В НАЖАТОМ
чение аварийной световой сигнализации СОСТОЯНИИ
осуществляется нажатием кнопки (кнопка
10 – пульт управления ГМП
отжата), при этом мигает встроенная в
* для ГМП Allison
кнопку контрольная лампа. Выключение
производится повторным нажатием кнопки
(кнопка утоплена);
1
2
3
Рисунок 2.6 – Правая панель
переключателей:
1 - кнопка включения аварийной световой
сигнализации;
2 - выключатель тормоза-замедлителя;
3 - переключатель подъем- опускание кузова;
4 - кнопка включения остановочного тормоза;
5 - переключатель «книллинг» - транспорт
ное положение кузова;
6 - кнопка управления всеми дверями;
7 - кнопка автоматического объявления
остановки;
8 - кнопка управления вторыми дверями;
9 - кнопка управления первыми дверями;
10- пульт управления ГМП (Allison).
36
4
5
10*
9
8
7
6
206ХХХ-0000020 РЭ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПАНЕЛИ
Дополнительная панель (рис. 2.7) уста
новлена слева от водителя. На ней располо
жены следующие органы управления:
1 – рукоятка включения стояночного тор
моза;
2 – тумблер аварийной разблокировки ос
тановочного тормоза. Тумблер расположен
за опломбированной крышкой. Обеспечи
вает разблокировку остановочного тормоза
для движения автобуса при аварийном со
стоянии приводов дверей;
2
3
Аварийное отключение
остановочного
тормоза
2
1
12В
11А
4
1
Рисунок 2.7
Дополнительная панель приборов
1 - рукоятка стояночного тормоза
2 - тумблер аварийной разблокировки
остановочного тормоза
OBD
Рисунок 2.8
Нижняя панель приборов
1 – пульт управления ГМП
2 – пульт ситемы вызова экстренных
оперативных служб
3 – розетка 12В
4 – диагностический разъем бортовой
системы контроля
2.2.5 КОНТРОЛЬНОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
КИП расположены в щитке приборов со
На нижней панели приборов (рис. 2.4), стрелочными или светодиодными указа
расположенной справа внизу от водителя ус телями (рис. 2.4а, б). Если автобус укомп
тановлены следующие приборы:
лектован электронным щитком приборов,
1 – пульт управления ГМП (Fast Gear)
то показания индицируются на ЖКИ дисп
2 – пульт ситемы вызова экстренных
лее 11 (рис. 2.4в).
оперативных служб
1 – тахометр;
3 – розетка 12В
2, 3 – указатели давления воздуха в реси
4 – диагностический разъем бортовой
верах
переднего и заднего контуров пневмо
системы контроля;
привода тормозов;
4 – указатель уровня топлива в топливном
пульт управления ГМП:
баке;
«D» – движение вперед;
5 – указатель давления масла в системе
«N» – нейтраль,
смазки
двигателя.
«R» – задний ход;
При снижении давления масла до 0,06 МПа
(0,6 кгс/см2) загорается контрольная лампа в
щитке приборов (загорается аварийный сиг
нализатор «STOP») и включается зуммер;
6 – указатель температуры охлаждаю
щей жидкости. При повышении темпера
КНОПКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
НИЖНЕЙ ПАНЕЛИ
37
туры охлаждающей жидкости выше нормы
(около 105 °С) загорается контрольная лампа
в щитке приборов (загорается аварийный
сигнализатор «STOP») и включается зуммер;
7 – указатель напряжения. Показывает на
пряжение в цепи питания электрооборудо
вания. При работающем двигателе стрелка
указателя напряжения должна находиться в
зеленой зоне (26...30 В);
8 – тахограф или электронный спидометр.
2.2.6 ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ
ЗУММЕР
Прерывистый сигнал зуммера подается в
следующих случаях:
– если давление масла в системе смазки
двигателя менее 0,06 МПа (0,6 кгс/см2), од
новременно загорается символ
ава
рийного давления масла 6 (табл. 2.1). Не
медленно остановить двигатель, запускать
двигатель только после устранения неис
правности;
– если уровень масла в двигателе ниже
допустимого, одновременно загорается
символ
аварийного уровня масла 5.
Немедленно остановить двигатель, долить
масло до нормального уровня;
– если уровень охлаждающей жидкости
ниже допустимого, одновременно загора
ется символ
аварийного уровня охлажда
ющей жидкости 3. Немедленно остановить
двигатель, долить охлаждающую жидкость
до нормального уровня;
– если температура охлаждающей жидкости
выше предельно допустимой (около+105 оС),
одновременно загорается символ
аварий
ной температуры охлаждающей жидкости 7.
Уменьшить нагрузку на двигатель, проверить
и, при необходимости, очистить поверхность
радиатора системы охлаждения;
– если уровень масла в бачке ГУР ниже
допустимого, одновременно загорается сим
вол
аварийного уровня масла в бачке
ГУР 1. Проверить герметичность системы
гидроусилителя руля, долить масло до не
обходимого уровня (допускается движение
с соблюдением мер предосторожности до
станции технического обслуживания);
– при засорении воздушного фильтра,
одновременно загорается символ
засо
рения воздушного фильтра 26. Провести
38
обслуживание воздушного фильтра (допус
кается движение до станции технического
обслуживания с оборотами двигателя, при
которых гаснет символ и выключается зум
мер).
Постоянный сигнал подается:
– если нажата кнопка «Требование оста
новки» в пассажирском салоне, одновре
менно загорается символ «STOP» 32;
– если нажата кнопка подачи трапа сна
ружи или внутри автобуса, одновременно
загорается символ
требования подачи
трапа.
206ХХХ-0000020 РЭ
2.2.7 СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Рукоятка
крана
стояночного
тор
моза 1 (рис. 2.7) расположена слева от во
дителя на дополнительной панели. При
крайнем переднем положении рукоятки сто
яночный тормоз выключен. Для его вклю
чения необходимо перевести рукоятку в
заднее фиксированное положение, при
этом на щитке приборов мигает контроль
ная лампа
включения стояночного тор
моза 4 (табл. 2.1).
Кран привода стояночного тормоза мо
жет иметь один из двух видов рукоятки с
разными вариантами фиксации. В первом
варианте, рукоятка, преодолевая сопротив
ление пружины, перемещается назад в поло
жение постановки на стояночный тормоз и
в конце хода происходит ее автоматическая
фиксация. Для возврата рукоятки в положе
ние «расторможено» необходимо припод
нять кольцо 1 (рис. 2.9 а) и вернуть ее в по
ложение снятия со стояночного тормоза. Во
втором варианте рукоятку при перемещении
назад необходимо приподнимать в конце
хода для установки в заднее фиксированное
положение «заторможено» и для вывода из
него.
щается в крайнее переднее (расторможен
ное) положение.
При давлении воздуха в пневмосистеме
ниже 0,55 МПа, о чем свидетельствует заго
рание контрольной лампы 7, пружины энер
гоаккумуляторов удерживают стояночный
тормоз в заторможенном состоянии. Для до
стижения полного растормаживания и воз
можности движения автобуса необходимо
довести давление воздуха в пневмосистеме
до значения выше 0,55 МПа, при котором
контрольная лампа должна погаснуть.
В аварийном случае тормозные камеры с
энергоаккумуляторами могут быть разбло
кированы механически (выворачиванием
болтов на энергоаккумуляторах) или пнев
матически (подачей воздуха от внешнего
источника через штуцер, расположенный за
центральной панелью передка).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПОКИДАТЬ РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ,
ЕСЛИ НЕ ВКЛЮЧЕН СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ.
ВНИМАНИЕ:
ВЫКЛЮЧАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ТОЛЬКО ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ДОСТИЖЕНИИ
ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ВЫШЕ
0,55 МПА (5,5 КГС/СМ2).
ВНИМАНИЕ: ПЕРЕМЕЩЕНИЕ РУКОЯТКИ С УСИЛИЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ЗАТОРМОЖЕНО» БЕЗ ЕЕ ПОДЪЕМА МОЖЕТ
ПРИВЕСТИ К ПОЛОМКЕ ФИКСИРУЮЩЕГО
ВЫСТУПА.
2.2.8 ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Остановочный тормоз приводится в дейс
твие нажатием кнопки 4 (рис. 2.6) и выклю
чается повторным нажатием этой же кнопки.
Для использования стояночного тормоза При включенном остановочном тормозе за
в качестве запасного рукоятку следует пере горается символ
включения остано
местить в любое промежуточное положение вочного тормоза 40 (табл. 2.1). Применять
(чем ближе рукоятка к заднему положению, остановочный тормоз рекомендуется при
тем выше эффективность торможения). При коротких остановках, так как он расходует
отпускании рукоятка автоматически возвра значительно меньше воздуха, чем рабочие
1
тормоза. Кроме того, использование на оста
новках остановочного тормоза (а не стояноч
ного) продлевает срок службы пружинных
энергоаккумуляторов.
а)
Если кнопка ручного управления остано
вочным тормозом находится в положении
выключения тормоза, то остановочный тор
моз действует в автоматическом режиме по
следующему принципу:
б)
– тормоз включается, если включена сис
тема
наклона кузова или по каким-либо при
Рисунок 2.9
чинам начинает открываться любая из две
а) 1-й вариант рукоятки
б) 2-й вариант рукоятки
39
рей при условии, что скорость движения ав
тобуса не превышает 5 км/ч;
– остановочный тормоз выключается при
выключенной системе наклона кузова после
закрывания всех дверей пассажирского са
лона.
В аварийном случае (при поломке дверей
и т.п.) остановочный тормоз может быть от
ключен тумблером 2 (рис. 2.7), который рас
положен на дополнительной панели при
боров за опломбированной блокирующей
крышкой.
В целях безопасности перевозки пасса
жиров настоятельно рекомендуем не экс
плуатировать автобусы с выключенной или
неисправной системой автоматического
включения остановочного тормоза при от
крытых дверях пассажирского салона.
ВНИМАНИЕ:
ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРИ
ПАРКОВКЕ АВТОБУСА НА СТОЯНКЕ, ТАК
КАК ОН ИМЕЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ОТКЛЮЧАЕТСЯ ПРИ ПЕРЕВОДЕ
КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ «0»
ИЛИ «III». ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ НЕ
УДЕРЖИВАЕТ АВТОБУС НА ДОРОГЕ СО
ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ УКЛОНОМ БОЛЕЕ 10 %
, ПОЭТОМУ НА ОСТАНОВКАХ СО ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ УКЛОНОМ НЕОБХОДИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ.
2.2.9 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И ОТОПЛЕНИЕМ
Автобус может быть оборудован климати
ческой установкой накрышного типа, интег
рированной в систему отопления и вентиля
ции салона. Климатическая установка может
работать как кондиционер или как отопи
тель активного типа. Правила пользования
климатической установкой приведены в Ру
ководстве по эксплуатации кондиционера.
Панель управления климатической установ
кой 1 (рис. 2.10) расположена на верхней па
нели над рабочим местом водителя.
Автобус может оборудоваться блоком
микроклимата рабочего места водителя.
Блок микроклимата может работать как кон
диционер или как отопитель активного типа.
Правила пользования блока микроклимата
приведены в Инструкции по эксплуатации
блока микроклимата. Пульт управления бло
ком расположен на дополнительной панели
слева от водителя.
40
На автобусах стандартного исполнения
интенсивность вентиляции рабочего места
водителя может быть повышена включением
вентиляторов отопителя переключателем 16
(рис. 2.5). Переключение забора воздуха
снаружи или из салона автобуса осущест
вляется выключателем 3. Забор воздуха сна
ружи осуществляется при нажатом нижнем
плече выключателя 3, одновременно загора
ется символ
. Включать забор воздуха
изнутри только при необходимости (проезд
участков с повышенной запыленностью воз
духа или с неприятным запахом).
Обогрев ветрового стекла и рабочего места
водителя осуществляется при открытом
кране отопления рабочего места водителя 10
(рис. 4.8) (выключателем включения отопле
ния рабочего места водителя 11** (рис. 2.5))
(при прогретом двигателе). Интенсивность
обогрева может быть повышена включением
вентиляторов отопителя переключателем 10
(рис. 2.5). Более интенсивные режимы вен
тилятора отопителя места водителя включа
ются выключателем только при работающем
двигателе.
ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТЕРМИЧЕСКИХ ТРЕЩИН ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
НЕ ВКЛЮЧАТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ МОЩНОСТЬ ОБДУВА ОБМЕРЗШЕГО ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ГОРЯЧИМ ВОЗДУХОМ.
В холодное время года включать обдув
ветрового стекла при открытом кране 10
(рис. 4.8) (включенном отоплении рабо
чего места водителя выключателем 11**
(рис. 2.5)) сразу после запуска холодного
двигателя или ПЖД.
Для поддержания температурного режима
двигателя и обеспечения эффективного
отопления салона и места водителя, в холод
ное время года, необходимо включать ПЖД.
Эксплуатировать его рекомендуется одно
временно с двигателем во время движения
автобуса. ПЖД включаются выключателем
2, при этом загорается символ
включе
ния ПЖД 18 (таб. 2.1).
При использовании ПЖД необходимо
строго выполнять требования Руководства
по устройству и эксплуатации ПЖД.
206ХХХ-0000020 РЭ
вентиляторов отопителей салона выключа
телем 6.
Для вентиляции пассажирского салона
могут использоваться два крышных венти
лятора (устанавливаются по требованию
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ заказчика), которые включаются выключа
ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ЖИДКОСТНЫЙ И телем 7. Нижние крышки крышных венти
ВОЗДУШНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛИ В ЗА- ляторов открываются автоматически через
КРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ ИЗ-ЗА ОПАС- 20...30 сек. после включения вентиляторов.
НОСТИ ОТРАВЛЕНИЯ И УДУШЬЯ.
ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ПЖД ОДИН
ИЛИ НЕСКОЛЬКО КРАНОВ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ОТКРЫТЫ, В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ БУДЕТ ЗАКРЫТ ПОТОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ЧТО МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ
ПЕРЕГРЕВ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ЖИДКОСТНЫЙ И ВОЗДУШНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ
НА АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ И В
МЕСТАХ, ГДЕ МОГУТ ОБРАЗОВЫВАТЬСЯ
ГОРЮЧИЕ ПАРЫ И ПЫЛЬ (НАПРИМЕР,
ВБЛИЗИ ТОПЛИВНЫХ, УГОЛЬНЫХ, ДРЕВЕСНЫХ СКЛАДОВ И Т.П.). ПРИ ПОДЪЕЗДЕ К АВТОЗАПРАВОЧНОЙ СТАНЦИИ
ПОДОГРЕВАТЕЛИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕНЫ ЗАБЛАГОВРЕМЕННО (МИНИМУМ ЗА 5 МИН. ДО ВЪЕЗДА В ОПАСНУЮ
ЗОНУ).
Для обеспечения оптимального темпера
турного режима на рабочем месте водителя
рядом с сиденьем может быть установлен
независимый воздушный отопитель. Уп
равление воздушным отопителем осущест
вляется регулятором 6 (рис. 2.7). При про
межуточном положении ручки регулятора
отопитель автоматически обеспечивает за
данную температуру (от 10 °С до 35 °С).
Контроль над температурой осуществляется
блоком управления по сигналу, получаемому
от датчика температуры установленного в
отопителе. При крайнем правом положении
ручки регулятора отопитель включается на
максимальную мощность, при этом автома
тической регулировки температуры не про
исходит.
Для вентиляции рабочего места водителя
может использоваться крышный вентилятор
(устанавливаются по требованию заказчика),
включаемый выключателем 9 (рис. 2.5) в ре
жиме вытяжки.
Обогрев салона производится естествен
ной конвекцией от отопителей и конвекто
ров салона при открытом кране отопления
салона 7 (рис. 4.1.5.1) (выключателем вклю
чения отопления салона 12** (рис. 2.5)).
Интенсивность обогрева может быть уве
личена включением ПЖД и включением
ВНИМАНИЕ: НЕ ОТКРЫВАТЬ НИЖНИЕ
КРЫШКИ ВРУЧНУЮ.
2.2.10 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ,
РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА ВЕРХНЕЙ
ПАНЕЛИ
На верхней панели над рабочим
местом водителя установлены пульты уп
равления кондиционером 1 (рис. 2.10), ин
формационной системой 3 и радиооборудо
ванием 2.
Порядок эксплуатации кондиционера, ин
формационной системы и радиооборудова
ния и пользования пультами приведены в
соответствующих инструкциях по эксплу
атации указанных систем, которые прикла
дываются к автобусу.
Инструкция по эксплуатации тахографа
Continental Automotive размещена на сайте
ОАО МАЗ (www.maz.by/Сервис/Информа
ция для потребителя).
1
2
3
Рисунок 2.10 – Верхняя панель:
1 - пульт управления кондиционером;
2 - пульт управления радиооборудованием
или тахограф;
3 - пульт управления информационной
системой
41
3 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
3.1 ОБКАТКА АВТОБУСА
Одним из решающих условий обеспече
ния долговечности, эксплуатационной на
дежности и экономичности автобуса явля
ется правильная его обкатка в начальный
период эксплуатации. Для нового автобуса
установлен период обкатки, равный 1000 км.
В течение всего периода обкатки следует
соблюдать следующие ограничения:
– скорость движения не должна превы
шать 3/4 максимальной для соответству
ющей передачи, т.е. обороты двигателя не
должны превышать 1700 мин-1;
– нагрузка автобуса не должна быть более
75 % от номинальной;
– недопустим перегрев двигателя.
В период обкатки необходимо:
1. Проверять степень нагрева ступиц ко
лес, тормозных дисков, картера редуктора
ведущего моста (немедленно после оста
новки автобуса);
2. Ежедневно проверять уровень масла в
двигателе, при необходимости долить;
3. Следить за уровнем масла в агрегатах и
при необходимости доливать;
4. Следить за состоянием всех креплений
и соединений. Ослабшие гайки, винты и
болты подтянуть. Особое внимание обра
щать на крепление элементов рулевого уп
равления, передней оси, подвески, гаек ко
лес, фланцев карданного вала;
5. Во время движения следить за показа
ниями приборов и своевременно принимать
меры по устранению ненормальной работы
узлов и агрегатов автобуса.
После первых 100 км пробега обязательно
подтянуть гайки крепления колес.
После обкатки должно быть проведено
техническое обслуживание, и только затем
можно постепенно выходить на эксплуата
цию автобуса с полной нагрузкой.
3.2 ПОДГОТОВКА АВТОБУСА К
РАБОТЕ
Перед началом работы автобуса следует
провести ряд подготовительных операций,
связанных с контролем и заправкой эксплуа
тационными материалами.
42
Провести обслуживание АКБ (проверить
степень заряженности, при необходимости
зарядить).
Кроме того, следует проверить:
– наличие охлаждающей жидкости и ее
уровень в расширительном бачке. В случае
необходимости, долить охлаждающую жид
кость до необходимого уровня;
– уровень масла в поддоне двигателя, ГМП
(коробке передач), картере ведущего моста,
в баке системы гидроусилителя рулевого уп
равления, в баке ГПВ. Если необходимо, до
лить масло до требуемого уровня;
– натяжение приводных ремней;
– давление воздуха в шинах, при необхо
димости довести его до нормы.
После заправки топливного бака запол
нить топливом систему питания двигателя
(см. раздел 4.1.2).
После запуска двигателя проверить функ
ционирование всех систем автобуса.
3.3 УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ И
КОНТРОЛЬ ЕГО РАБОТЫ
3.3.1 КОНТРОЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ,
ПРОИЗВОДИМЫЕ ПЕРЕД
ВЫЕЗДОМ НА ЛИНИЮ
Перед выездом на линию до запуска дви
гателя проверить:
– укомплектованность аварийными при
надлежностями (аптечка, огнетушители, мо
лотки для разбивания стекол, знак аварий
ной остановки);
– функционирование приводов дверей;
– состояние пассажирского салона, креп
ление сидений;
– уровень масла в поддоне двигателя;
– наличие топлива в топливном баке (по
указателю уровня топлива).
Кроме этого рекомендуется осмотреть
площадку под автобусом, чтобы выявить
возможные течи масла, топлива или охлаж
дающей жидкости по их следам на поверх
ности стояночной площадки. Эксплуатация
автобуса с негерметичными системами за
прещена.
206ХХХ-0000020 РЭ
3.3.2 ЗАПУСК И ПРОГРЕВ
ДВИГАТЕЛЯ ПРИ
ТЕМПЕРАТУРЕ ВЫШЕ -5°С
Запуск двигателя возможен только при за
крытой задней крышке моторного отсека.
Запуск холодного двигателя при темпера
туре окружающего воздуха выше -5°С про
изводить в следующей последовательности:
– вставить ключ зажигания;
– убедиться в том, что включен стояноч
ный тормоз, а коробка передач находится
в нейтральном положении (нажата кнопка
«N» на пульте управления ГМП 3 (рис. 2.7));
– перевести ключ в положение «I», при этом
загорается символ
включения ЭФУ 21
(табл. 2.1). При горящем символе
ава
рийной работы двигателя 20а запускать дви
гатель запрещается;
– после того как погаснет символ
(при
близительно 20 секунд), в течение 30 секунд
запустить двигатель – перевести ключ в по
ложение «II», не нажимая на педаль подачи
топлива (положение педали подачи топлива
при запуске приводится в Инструкции по
эксплуатации двигателя);
– сразу после запуска двигателя отпустить
ключ (ключ автоматически возвращается в
положение «I»).
Продолжительность непрерывной работы
стартера не должна превышать 20 с. Если
двигатель не запустился, то повторное вклю
чение стартера производить не ранее чем че
рез 1 мин.
После запуска двигателя зуммер не дол
жен включаться. В противном случае выяс
нить причину по символам на ЖК-дисплее и
устранить неисправность.
ВНИМАНИЕ: НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ
ДЛИТЕЛЬНАЯ (БОЛЕЕ 15 МИН.) РАБОТА
ДВИГАТЕЛЯ НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА.
3.3.3 ПРОГРЕВ И ЗАПУСК
ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ПЖД
При температуре окружающего воздуха
ниже -5 °С двигатель перед запуском реко
мендуется прогреть с помощью ПЖД.
ПЖД включается и выключается клавиш
ным выключателем 2 (рис. 2.5), располо
женным на левой панели переключателей.
При включенном ПЖД высвечивается сим
вол
включения ПЖД 18 (табл. 2.1).
Для прогрева двигателя перед запуском
ПЖД рекомендуется открыть кран отопле
ния рабочего места водителя 10 (рис. 4.8)
(включить нажатием выключателя 11**
(рис. 2.5)), а краны 11 и 12 (рис. 4.8) – за
крыть (отключить отопление салона выклю
чателем 12** (рис. 2.5)). После прогрева за
пустить двигатель, как указано в п. 3.3.2.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА
ПЖД ПРИ ВСЕХ ЗАКРЫТЫХ КРАНАХ, ТАК
КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПЕРЕГРЕВУ КОТЛА
ПОДОГРЕВАТЕЛЯ.
ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТЕРМИЧЕСКИХ ТРЕЩИН ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
НЕ ВКЛЮЧАТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ МОЩНОСТЬ ОБДУВА ОБМЕРЗШЕГО ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ГОРЯЧИМ ВОЗДУХОМ!
В холодное время года с целью посте
пенного оттаивания обмерзшего ветрового
стекла включать обдув ветрового стекла при
открытом кране 10 (рис. 4.8) (включенном
выключателе 11** (рис. 2.5)) сразу после за
пуска холодного двигателя или ПЖД.
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
В нормальных условиях кран прогрева
При работе двигателя на холостых обо двигателя 12 должен быть закрыт. Кран от
ротах температура охлаждающей жидкости крывать только для заполнении системы ох
повышается очень медленно. Поэтому дви лаждающей жидкостью.
гатель следует прогревать не при стоящем
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ
автобусе, а в движении при средних оборо ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ЖИДКОСТНЫЙ И
тах двигателя. Таким образом двигатель, ко ВОЗДУШНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛИ В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ ИЗ-ЗА ОПАСробка передач и ведущий мост достигают НОСТИ ОТРАВЛЕНИЯ И УДУШЬЯ.
рабочей температуры наиболее экономич
ным способом.
43
3.3.4 КОНТРОЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ,
ПРОИЗВОДИМЫЕ ПОСЛЕ
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
После запуска двигателя зуммер не дол
жен включаться. В противном случае вы
яснить причину по сигналам контрольных
ламп и символов на ЖК-дисплее и устра
нить неисправность.
После запуска двигателя проверить:
– функционирование приборов световой и
звуковой сигнализации, КИП, контрольных
ламп, стеклоочистителя и стеклоомывателя;
– свободный ход рулевого колеса. Про
верку свободного хода рулевого колеса осу
ществлять при работе двигателя на малых
оборотах холостого хода и положении управ
ляемых колес, соответствующем движению
по прямой. Производить вращение рулевого
колеса вправо-влево до начала поворота уп
равляемых колес. Свободный ход не должен
превышать величины, установленной Пра
вилами дорожного движения;
– положение кузова. Если положение ку
зова не соответствует норме, то провести ре
гулировку согласно пунктам 4.4.1 и 4.4.2;
– функционирование системы наклона ку
зова;
– проверить визуально давление в ши
нах и крепление колес, при необходимости
подтянуть регламентированным моментом.
Давление в шинах контролировать по пока
заниям шинного манометра не реже одного
раза в неделю, при необходимости довести
до нормы.
Сразу после начала движения на сухой до
роге с твердым покрытием проверить работу
рабочего и стояночного тормозов частичным
приведением в действие органов управления
тормозами.
После возвращения в парк необходимо
произвести уборку пассажирского салона и
мойку автобуса.
3.3.5 НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ И
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Не допускается движение при работе сис
темы наклона кузова. Кузов опускать только
для посадки и высадки пассажиров.
ВНИМАНИЕ: НЕ НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ЗУММЕРЕ.
сцеплении. Схема переключения передач
для конкретной модели автобуса изображена
на табличке, расположенной на передней па
нели рабочего места водителя.
Начинать движение следует осуществлять
только на I-й передаче. Перед началом дви
жения выключить стояночный тормоз. Пере
дачу заднего хода включать только при не
подвижном автобусе при холостых оборотах
двигателя.
После запуска холодного двигателя произ
водить движение на низших передачах при
средних оборотах двигателя для исключения
полной нагрузки двигателя и трансмиссии
при недостаточном их прогреве.
Полная инструкция по управлению
ГМП приведена в Руководстве по эксплуатации ГМП.
Для включения передачи перед началом
движения необходимо выполнить следую
щие условия:
– автобус должен быть неподвижен и за
торможен рабочим или стояночным тормо
зом;
– педаль подачи топлива отпущена, и дви
гатель работает в режиме холостого хода.
Для движения вперед нажать клавишу пе
реднего хода «D». После включения кнопки
(1..2 секунды), загорается лампа кнопки, от
пустить тормоз и, нажав на педаль подачи
топлива начать движение.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УПРАВЛЯТЬ КОНТРОЛЛЕРОМ И ОДНОВРЕМЕННО НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ ПОДАЧИ
ТОПЛИВА.
ВНИМАНИЕ:
ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ГМП
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ПРИ НАЖАТОЙ КНОПКЕ «N» (НА НЕЙТРАЛИ).
Для движения задним ходом нажать
кнопку заднего хода «R», дождаться вклю
чения передачи (около 2 секунд) и нажав на
педаль подачи топлива начать движение.
ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ВЫХОДА ИЗ
СТРОЯ ГМП ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С ПЕРЕДНЕГО ХОДА НА ЗАДНИЙ
,И НАОБОРОТ, НА ПУЛЬТЕ УПРАВЛЕНИЯ
ГМП ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ АВТОБУСА.
Если автобус стоит на подъеме, то вначале
На автобусах с механической КПП пере следует включить нужную передачу (нажать
ключать передачи только при выключенном
44
206ХХХ-0000020 РЭ
нужную кнопку), затем перед отпусканием
Если вода попала на тормозные колодки
тормоза увеличить подачу топлива, а не на (после мойки или движения по мокрой до
оборот. В противном случае автобус отка роге), то необходимо провести несколько
тится назад.
плавных торможений, чтобы просушить тор
ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ АВТОБУС НЕ ТРО- мозные диски и тормозные накладки и вос
ГАЕТСЯ С МЕСТА, ВОЗМОЖНО ПРИ НА- становить, таким образом, эффективность
ЖАТИИ КНОПКИ ВЫБРАННОГО РЕЖИМА торможения.
ДВИЖЕНИЯ БЫЛА НАЖАТА ПЕДАЛЬ ПОДАЧИ ТОПЛИВА. ДЛЯ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ СЛЕДУЕТ ОТПУСТИТЬ ПЕДАЛЬ ПОДАЧИ ТОПЛИВА, НАЖАТЬ КНОПКУ «N» И
ВНОВЬ НАЖАТЬ КНОПКУ ВЫБРАННОГО
РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ.
3.3.6 КОНТРОЛЬ В ПРОЦЕССЕ
ДВИЖЕНИЯ
Во время движения наблюдать за показа
ниями тахометра, соблюдая диапазон эко
номичных режимов. Периодически следить
за показаниями контрольно-измерительных
приборов и сигналами контрольных ламп
и символами ЖК-дисплея. При включении
зуммера немедленно прекратить движение и
устранить возможную неисправность.
Если лампа активной кнопки пульта управ
ления ГМП мигает в течение 10 сек., то это
значит, что в системе имеется не критическая
неисправность – движение разрешается с ве
роятным ограничением некоторых функций.
Если активная клавиша и символ
ава
рийной работы ГМП 19 (табл. 2.1) непре
рывно мигают, то это значит, что система не
исправна – необходимо остановить автобус.
В холодное время года для поддержания
температурного режима двигателя и обес
печения эффективного отопления салона и
места водителя необходимо включать ПЖД.
Эксплуатировать его рекомендуется одно
временно с двигателем во время движения
автобуса. При использовании ПЖД необхо
димо строго выполнять требования Руко
водства по устройству и эксплуатации ПЖД.
Основной кнопкой переднего хода явля
ется кнопка «D» на пульте управления ГМП.
При нажатой кнопке «D» происходит авто
матическое переключение передач с 1-й до
высшей и обратно. Переключение передач
происходит в зависимости от нагрузки на
двигатель и скорости движения.
Кнопки «1», «2» «3» выполняют вспомога
тельные функции. При нажатии кнопки «1»
включается только первая передача, авто
матическое переключение не производится.
Этот режим следует использовать при манев
рировании и при движении на участке дороги
с большим сопротивлением движению.
При нажатии кнопки «2» происходит авто
матическое переключение с 1-й передачи на
2-ю и обратно (3-я передача не включается).
Эту кнопку следует использовать, если по
условиям движения происходит частое пере
ключение между 3-й и 2-й передачами.
Нажатие кнопок «1», «2» «3» и «D» при
движении автобуса следует выполнять без
промежуточного нажатия кнопки «N».
В отсеке блока коммутации установлен
переключатель режимов работы ГМП. ГМП
3.3.7 КОНТРОЛЬ ТОКСИЧНОСТИ
может работать в экономичном режиме (ос
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
новное положение) и в динамичном режиме.
На автобусах, соответствующих нормам
Выбор режимов влияет на расход топлива и
экологичности Евро-4, Евро-5. Для конт
динамику движения.
роля работы SCR используется бортовая
ВНИМАНИЕ: СРАЗУ ПОСЛЕ НАЧАЛА система контроля «OBD», которая сигнали
ДВИЖЕНИЯ ПРОВЕРИТЬ НА СУХОЙ ДОРОГЕ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ СРАБА- зирует о превышении уровня NOX миганием
.
ТЫВАНИЕ РАБОЧЕГО И СТОЯНОЧНОГО контрольной лампы
ТОРМОЗОВ. ЕСЛИ ПРИ ЭТОМ ДОСТИГАКонтрольная лампа
мигает:
ЕТСЯ РАВНОМЕРНОЕ ЗАТОРМАЖИВА– если незначительно превышен допусти
НИЕ ВСЕХ КОЛЕС И ДОСТАТОЧНОЕ ЗАмый
уровень NOX. Движение разрешается,
МЕДЛЕНИЕ – ТОРМОЗА ИСПРАВНЫ. ПРИ
ОТКАЗЕ ХОТЯ БЫ ОДНОГО ТОРМОЗА, но через 50 часов работы двигателя, если
ДВИЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ НЕМЕДЛЕННО неисправность не будет устранена, будет ак
ПРЕКРАТИТЬ.
тивирован ограничитель крутящего момента
двигателя (не более 75% от максимального);
45
– если значительно превышен допусти
мый уровень NOX. Ограничитель крутящего
момента двигателя будет активирован после
первой остановки автобуса, если неисправ
ность не будет устранена.
После активации ограничителя крутя
щего момента контрольная лампа
горит
не мигая. После устранения неисправности
лампа гаснет и дезактивируется ограничи
тель крутящего момента.
Время превышения допустимого уровня
NOX сохраняются в памяти «OBD» в течение
9600 часов работы двигателя (что приблизи
тельно составляет 400 дней) в виде нести
раемых кодов ошибок. Коды ошибок могут
быть считаны контролирующими службами
(автоинспекция, охрана окружающей среды)
через диагностический разъем «OBD» 7
(рис. 2.7) который расположен слева от ра
бочего места водителя на дополнительной
панели.
Чаще всего уровень NOX превышает установленные значения из-за отсутствия жидкости AdBlue в баке. Эксплуатация автобуса
без жидкости AdBlue рассматривается в некоторых странах как преступление.
3.3.8 ТОРМОЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА
АВТОБУСА
Торможение автобуса следует произво
дить плавным нажатием на педаль рабочего
тормоза.
На автобусах с механической КПП для
притормаживания и при движении на за
тяжном спуске следует использовать мотор
ный тормоз. Применение моторного тормоза
уменьшает износ накладок колесных тормо
зов и снижает расход топлива.
Действие моторного тормоза зависит от
числа оборотов двигателя: чем выше обо
роты, тем выше эффективность торможения.
Необходимо помнить, что при применении
моторного тормоза обороты двигателя зави
сят от скорости движения и включенной пе
редачи.
Включать моторный тормоз следует только
при включенной передаче. При включенном
моторном тормозе не нажимать на педаль
подачи топлива и следить за оборотами дви
гателя – стрелка тахометра не должна дохо
дить до 2400 мин-1.
46
Автобус с ГМП может быть остановлен
независимо от того, какая клавиша нажата
на пульте управления, при этом ГМП авто
матически переключается на первую пере
дачу. Если при остановке нажата педаль тор
моза, а педаль подачи топлива отпущена, то
передачи крутящего момента от двигателя
на трансмиссию не происходит. Поэтому
при кратковременной остановке (на марш
рутных остановках, перед светофором и т.д.)
кнопка выбранного режима может оста
ваться включенной.
ГМП позволяет эффективно замедлять
движение автобуса использованием гидро
замедлителя, не изнашивая тормозные ме
ханизмы рабочих тормозов, что значительно
повышает срок их службы.
Конструкцией тормозной педали предус
мотрено первоначальное включение тор
моза-замедлителя ГМП, и только затем ра
бочего тормоза.
На маршрутных регламентированных ос
тановках при открывании дверей автомати
чески включается остановочный тормоз. По
этому дополнительно включать стояночный
тормоз не следует, если водитель не поки
дает рабочее место.
3.3.9 ПАРКОВКА АВТОБУСА
При парковке автобуса необходимо ис
пользовать стояночный тормоз, так как оста
новочный тормоз отключается при переводе
ключа зажигания в положение «0» или «III».
Рычаг КПП должен оставаться в нейтраль
ном положении.
В автобусе с ГМП нет жесткой механи
ческой связи между ведущими колесами и
двигателем, поэтому, в отличие от автобусов
с обычными механическими коробками, их
нельзя удержать «на передаче» даже при не
значительном уклоне дороги
Кроме того, остановленный на длитель
ное время автобус должен быть зафиксиро
ван противооткатными упорами (по крайней
мере, одним).
ВНИМАНИЕ: НЕ ПРИМЕНЯТЬ ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ ПЕРЕД ВЫХОДОМ ИЗ
КАБИНЫ.
3.3.10 ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель останавливается при переводе
ключа зажигания в положение «0».
206ХХХ-0000020 РЭ
После движения с использованием пол
ной мощности двигателя (для того чтобы
остыл турбокомпрессор, работающий на
отработавших газах) или при повышенной
температуре охлаждающей жидкости (более
100 °С) перед остановкой двигатель должен
в течение 1-2 минут поработать без нагрузки
на холостом ходу.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКЛЮЧАТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «МАССЫ» ИЛИ
ПРОВОДА ОТ ВЫВОДОВ АКБ В ТЕЧЕНИЕ 5 МИНУТ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3.4 БУКСИРОВКА АВТОБУСА
ВНИМАНИЕ: СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА
БУКСИРОВКИ, ПРИВЕДЕННЫЕ В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ.
Для буксировки необходимо открыть
крышку на переднем буфере, вывернуть за
глушку из резьбового отверстия кронштейна и
ввернуть буксирную вилку в резьбовое отвер
стие. Буксирную вилку вворачивать до упора.
Буксировку автобуса c механической
КПП при неработающем двигателе и при
выключенной передаче в коробке передач
допускается производить на расстояние не
более 100 км со скоростью не выше 60 км/ч.
При необходимости буксировки на большее
расстояние следует отсоединить карданный
вал.
При нарушении изложенных правил, бук
сировка автобуса может привести к выходу
из строя коробки передач.
Допускается буксировка автобуса с исправной ГМП ZF или ГМП Allison (с 2015
года для автобусов с ГМП Allison 5-го
поколения) со скоростью не более 25 км/ч
при включенной «нейтрали» в течение не бо
лее 2-х часов. При температуре окружающего
воздуха ниже минус 15 °С скорость букси
ровки не должна превышать 5 км/ч. Начинать
буксировку допускается не ранее чем через
10 минут после остановки работы ГМП.
При подозрении на неисправность механи
ческой части ГМП, или при необходимости
буксировки на длинное расстояние, следует
установить в ГМП «нейтраль», отсоединить
карданный вал от ведущего моста.
Буксировка автобуса должна производится
с подключением его пневмосистемы и элект
рических цепей к внешним источникам.
Для подключения питания пневмосистемы
автобуса сжатым воздухом от внешнего ис
точника (буксировщика) слева от буксирной
вилки установлен буксирный клапан.
При невозможности подключения пнев
мосистемы автобуса и отсутствии воздуха
в контуре стояночного тормоза и ресивере
потребителей для растормаживания сто
яночного тормоза необходимо вывернуть
болты 1 (рис. 4.8.1) на энергоаккумуляторах
тормозных камер заднего моста.
3.5 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
МАТЕРИАЛЫ
Эксплуатационные материалы для со
ставных частей автобуса должны соответс
твовать их функциональному назначению.
Поэтому допускается применять только ре
комендованные сорта топлива, масел, смазок
и технических жидкостей (см. химмотологи
ческую карту, Инструкции по эксплуатации
составных частей).
Сорта масел, смазок и жидкостей, заправ
ленных в составные части и системы на заводеизготовителе приведены в сервисной книжке
автобуса. Расположение точек заправки неко
торых систем показано на рис 3.1.
3.5.1 МОТОРНЫЕ МАСЛА
Моторные масла испытываются заводамиизготовителями двигателей на пригодность
для конкретного типа двигателя. Поэтому
необходимо применять только допущенные
заводами-изготовителями двигателей мотор
ные масла.
Перечень допущенных к применению в
двигателях ОМ масел приведен в «Предпи
саниях «Мерседес-Бенц» по эксплуатаци
онным материалам». Актуальные перечни
можно найти в Интернете по адресу www.
bevo.mercedes-benz.com.
Температурный диапазон применения ма
сел с обозначением вязкости по SAE при
веден в «Руководстве по эксплуатации» и
«Сервисной книжке» двигателя.
Периодичность замены масла регламенти
руется в «Сервисной книжке двигателя».
47
Периодичность замены масла зависит от
качества применяемого масла, а также от со
держания серы в применяемом топливе.
Справку по вопросам технического обслу
живания двигателей Вы можете получить на
СТО «Weichai».
3.5.4 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА
Система гидроусилителя рулевого управ
ления должнf быть заправленf гидравличес
ким маслом в соответствии с химмотологи
ческой картой.
Для заправки ГМП должны использо
ваться
масла согласно спецификации ZF
3.5.2 ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
Требования к применяемому топливу ТЕ‑ML 14 по перечню ТЕ-ML 14 Е. Специ
приведены в Руководстве по эксплуатации фикацию можно запросить во всех отделе
двигателя. Применять топливо, рекомендо ниях сервисной службы фирмы ZF. Акту
ванное заводом-изготовителем двигателя, в альную информацию по эксплуатационным
соответствии с температурой окружающего материалам и периодичности их замены в
составных частях фирмы ZF можно также
воздуха.
найти в интернете по адресу www.zf.com
ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СМЕСИ
ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА С БЕНЗИНОМ или www.zf-russia.ru.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.5.5 ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
3.5.3 ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Ведущий мост должен быть заправлен
Применять охлаждающие жидкости в со маслом, в соответствии с руководством по
ответствии с указаниями, приведенными в эксплуатации для моста HandeAxle.
При выборе применяемого масла следует
«Руководстве по эксплуатации двигателя».
Охлаждающая жидкость представляет со руководствоваться условиями эксплуатации
бой смесь, состоящую из дистиллирован автобуса. Рекомендуемая вязкость масла в
ной воды и концентрата антифриза с анти зависимости от условий эксплуатации (ко
коррозионными и другими присадками. Для лебаний температуры окружающей среды)
обеспечения защиты элементов системы ох приведена в таблицах 3.1 и 3.2. При темпера
лаждения двигателя и системы отопления от туре окружающей среды ниже минус 40 °С
коррозии, понижения температуры замерза необходимо обратиться в представительство
ния и повышения температуры кипения ох HandeAxle за указаниями по применяемой
лаждающая жидкость должна находиться в для данных условий марке масла.
Интервалы смены масла зависят от его со
системе круглый год.
ВНИМАНИЕ: ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ става и условий эксплуатации. Если авто
НА ПРЕДПИСАНИЯ ИЗГОТОВИТЕЛЯ ОХ- бус эксплуатируется при температурах близ
ЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПО СРОКАМ ких к граничным для применяемого масла
ЗАМЕНЫ И СМЕШИВАЕМОСТИ С ДРУГИМИ ОХЛАЖДАЮЩИМИ ЖИДКОСТЯМИ. (см. табл. 3.1), в пыльных или влажных
районах, то интервалы смены масла необхо
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НИЗКОЗАМЕР- димо сократить. Первая замена масла веду
ЗАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ – ЯДОВИТА, ПО- щего моста HandeAxle HDZ386 проводится
ЭТОМУ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С НЕЙ НАДО
СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖ- через 4000...5000 км пробега. В дальнейшем
НОСТИ.
замена масла проводиться через каждые 100 000
км пробега или 1 раз в год. В механической
коробке передач применять трансмиссион
ное масло в соответствии с ее руководством
по эксплуатации.
48
206ХХХ-0000020 РЭ
Таблица 3.1 – Зависимость вязкости масла применяемого в заднем мосту от условий
эксплуатации автобуса
Температурный диапазон
от -40 °C до -26 °С
от -40 °C до 21 °С
от -40 °C до 38 °С
от -40 °C и выше
от -26 °C до 38 °С
от -26 °C и выше
от -12 °C и выше
Вязкость по
SAE
75W
75W-80
75W-90
75W-140
80W-90
80W-140
85W-140
3.5.6 ЖИДКОСТЬ СИСТЕМЫ
ПОДАВЛЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
В бак системы подавления токсичности
отработавших газов заливать только жид
кость AdBlue™ / DEF, соответствующую
стандарту DIN 70070 / ISO 22241.
Наряду с обозначением «AdBlue» упот
ребляются также обозначения «Urea» или
«DEF».
Попадание других жидкостей может при
вести к выходу из строя системы.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОПАДАНИИ В БАК
ДЛЯ ADBLUE ДАЖЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО
КОЛИЧЕСТВА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ РАЗРУШЕНИЕ СИСТЕМЫ.
Жидкость AdBlue не токсична, но оказы
вает высокое коррозийное воздействие и об
ладает высокой проникающей способнос
тью. Поэтому при попадании жидкости на
детали автобуса ее необходимо немедленно
удалить и промыть поверхность теплой во
дой.
Таблица 3.2 – Зависимость вязкости
масла, применяемого для заднего моста
HandeAxle HDZ386, от условий эксплуатации автобуса
Температурный диапазон
выше +30 °С
от -10 °C до +30 °С
от -30 °C до -15 °С
ниже -30 °C
Вязкость по
SAE
85W-140
85W-90
80W-90
75W-90
3.5.7 СРЕДСТВА ДЛЯ ЧИСТКИ
ЭЛЕМЕНТОВ ИНТЕРЬЕРА
АВТОБУСА
Для чистки пластиковых и тканевых эле
ментов салона и кабины водителя автобуса
необходимо использовать обычные чистя
щие средства с поверхностноактивными ве
ществами (ПАВ) только на водной основе.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ЧИСТКИ ПЛАСТИКОВЫХ И
ТКАКНЕВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ИНТЕРЬЕРА
БЫСТРОИСПАРЯЮЩИЕСЯ ЖИДКИЕ ХИМИЧЕСКИЕ ВЕЩЕСТВА ИЛИ ИХ СМЕСИ
НА ЛЮБОЙ ОСНОВЕ, ИМЕЮЩИЕ ОРГАНИЧЕСКОЕ ИЛИ НЕОРГАНИЧЕСКОЕ ПРОСХОЖДЕНИЕ.
Применение запрещенных к использо
ванию чистящих средств может привести
к порче пластиковых деталей и утери ими
функционального назначения.
Пыль и сухая грязь должны удаляться мяг
кой сухой тканью или антистатическим чис
тящим средством для пластика с использова
нием мягкой ткани не оставляющей волокон.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПОПАДАНИИ ADBLUE НА КОЖУ ИЛИ В ГЛАЗА
НЕОБХОДИМО ПРОМЫТЬ МЕСТА КОНТАКТА БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ ЧИСТОЙ ВОДЫ.
49
4 УСТРОЙСТВО И РАБОТА
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
АВТОБУСА
4.1.1 ПОДВЕСКА СИЛОВОГО
АГРЕГАТА
Подвеска силового агрегата эффективно
снижает ударные нагрузки при движении
по неровной дороге и гасит реактивные мо
менты, возникающие при работе двигателя.
Силовой агрегат крепится к каркасу авто
буса на четырех опорах (две передние и две
задние).
Каждая из передних опор силового аг
регата состоит из резинометаллического
амортизатора 11 (рис. 4.2), закрепленного
болтами с гайками 10 (момент затяжки
гаек – 28...36 Н·м) на кронштейне кар
каса 7 (кронштейн 7 закреплен на каркасе
болтами 6 с гайками, момент затяжки бол
тов – 275...314 Н·м). Силовой агрегат закреп
лен на амортизаторах через кронштейны
передних опор 8 болтами 9 с гайками 10 (мо
мент затяжки гаек – 110...140 Н·м). После за
тягивания гайки стопорятся шплинтами или
котргайками.
Каждая из задних опор силового аг
регата состоит из резинометалличес
кого амортизатора 14, закрепленного
4.1 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ, ЕГО
СИСТЕМЫ И ПРИВОДЫ
Описание устройства двигателя, КПП, а
также указания по эксплуатации и уходу за
ними приведены в Инструкциях по эксплу
атации на соответствующие агрегаты. Если
имеются разногласия между Руководством
и Инструкциями на агрегаты, приложен
ными к автобусу, то руководствоваться пос
ледними.
На автобусах МАЗ 206/226 силовой агре
гат расположен в заднем свесе вдоль про
дольной оси автобуса. Характеристика си
лового агрегата, применяемого на автобусах
МАЗ 206/226, приведена в таблице 1.1.
9
8
7
10
11
12
13
2
1
2
3
4 5
6
Рисунок 4.2 – Подвеска силового
агрегата:
1 - коробка передач/ГМП;
2 - кронштейн задней опоры;
3 - кронштейн каркаса для задней опоры;
4, 6, 9, 13 - болт;
5 - двигатель;
7 - кронштейн каркаса для передней опоры;
8 - кронштейн передней опоры;
10, 12, 15 - гайка
11, 14 - резинометаллический амортизатор;
50
7
8
14
10
15
206ХХХ-0000020 РЭ
болтами с гайками 10 (момент затяжки
гаек – 28...36 Н·м) на кронштейне каркаса 3.
Силовой агрегат закреплен на амортиза
торах 14 через кронштейны задних опор 2
болтами 13 с гайками 15 (момент затяжки
гаек 15 – 10...140 Н·м). После затягивания
гайки должны быть застопорены шплин
тами.
Кронштейны 2 и 8 закреплены на сило
вом агрегате болтами (момент затяжки бол
тов – 250...320 Н·м).
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСКИ
СИЛОВОГО АГРЕГАТА
При проведении ТО-1 проверить креп
ление кронштейнов, а также крепление,
шплинтовку и состояние амортизаторов под
вески силового агрегата.
4.1.2 СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
Система питания двигателя топливом,
схема которой показана на рис. 4.3, служит
для подачи, фильтрации и точного дозирова
ния топлива при различных режимах работы
двигателя. Описание устройства и обслужи
вания аппаратов системы питания приведено
в Руководстве по эксплуатации двигателя.
Топливо из топливного бака 2 при работе
двигателя засасывается топливоподкачива
ющим насосом через фильтр грубой очистки
топлива 5. Ручной топливоподкачивающий
насос встроен в топливный фильтр грубой
очистки.
Запас топлива, необходимый для работы
двигателя, ПЖД и воздушного отопителя,
размещается в топливном баке, который
установлен с правой стороны автобуса и
закреплен на каркасе автобуса двумя хо
мутами 5 (рис. 4.4), которые натягиваются
гайкой 8 (после затягивания гайки стопо
рятся болтами 9).
Топливный бак состоит из корпуса 6, за
ливной горловины 4 и топливозаборника 3.
Внутри топливного бака имеются пере
городки, которые увеличивают жесткость
бака, предотвращают взбалтывание топлива
и образование пены. В нижней части бака
ввернута пробка 7 для слива отстоя. Уровень
топлива в баке контролируется по указателю
с контрольной лампой резерва топлива, на
ходящемуся на щитке приборов. Контроль
1
2
3
4
5
Двигатель
8
7
6
Рисунок 4.3 – Схема системы питания
топливом:
1 - электромагнитный топливный насос воздуш
ного отопителя;
2 - топливный бак;
3 - топливозаборник;
4 - подогреватель жидкостный дизельный (ПЖД);
5 - фильтр грубой очистки топлива;
6 - двигатель;
7 - фильтр топливный ПЖД;
8 - воздушный отопитель
ная лампа загорается, если в баке остается
около 30 л топлива. Указатель получает сиг
нал от реостатного датчика уровня топлива,
установленного в топливном баке.
Заливная горловина закрыта герметичной
пробкой, в которой установлены впускной и
выпускной клапаны. Выпускной клапан от
крывается при давлении 5,7…18 кПа, пре
дотвращая повышение давления в баке при
нагреве топлива, впускной открывается при
разрежении 1,6…3,5 кПа, предотвращая раз
режение, возникающее при уменьшении ко
личества топлива в баке.
Топливозаборник состоит из корпуса 18,
топливозаборных трубок 19 с сетчатыми
фильтрами 21 и сливной трубки 20. Поли
амидные топливопроводы низкого давления
уложены в защитные оболочки и закреплены
кляммерами на каркасе.
Фильтр грубой очистки топлива
(рис. 4.5) предназначен для предваритель
ной очистки топлива, поступающего в топ
ливоподкачивающий насос. На автобусах ус
тановлен фильтр грубой очистки топлива с
водоотделителем. Фильтр оборудован элект
роподогревом, функционирующим в автома
тическом режиме.
51
В корпусе фильтра установлен нагрева
тельный элемент, который эффективно по
догревает поток топлива, растапливая пара
фин. Нагреватель фильтра функционирует,
если ключ зажигания находится в положе
нии «I» в автоматическом режиме. Подог
рев включается при температуре топлива
ниже +7 °С и выключается при температуре
около +24 °С. При переводе ключа зажига
ния в положение «III» или «0» нагреватель
выключается автоматически.
Наряду с фильтром грубой очистки топ
лива двигатель комплектуется фильтром
тонкой очистки топлива. Порядок обслужи
вания фильтра тонкой очистки топлива при
веден в «Руководстве по эксплуатации дви
гателя».
1
2
3
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Для максимальной долговечности топлив
ной аппаратуры первостепенное значение
имеют чистота и качество топлива, поэтому
заливаемое в бак топливо должно быть чис
тым и соответствовать сорту, рекомендуе
мому заводом-изготовителем двигателей.
Техническое обслуживание системы пита
ния производить согласно перечню работ
по ТО и Руководству по эксплуатации дви
гателя.
При проведении ТО-2 проверить состоя
ние крепления топливного бака и положение
резиновых прокладок под топливным баком
и хомутами. При необходимости произвести
4
18
19
20
9
8
10
11 12
7
13 14
6
15
16 17
5
21
4
Рисунок 4.4 - Топливный бак
1 - кронштейн;
2, 11 - прокладка;
3 - топливозаборник;
4 - заливная горловина;
5 - хомут;
6 - корпус бака;
7 - сливная пробка;
52
8 - гайка;
9 - стопорный болт;
10 - болт;
12 - пробка заливной горловины;
13 - выпускной клапан;
14, 16 - пружина;
15 - впускной клапан;
17 - цепочка пробки заливной
головины;
18 - корпус топливозаборника;
19 - топливозаборная трубка;
20 - сливная трубка;
21 - сетчатый фильтр
206ХХХ-0000020 РЭ
корректировку положения прокладок и под
тяжку хомутов крепления топливного бака.
При ТО-1 проверить герметичность сис
темы, проверить наличие отстоя в фильтре и
при необходимости слить отстой.
Слив отстоя из фильтра грубой очистки
и удаление воздуха из системы проводится
при остановленном двигателе в следующем
порядке:
– установить под шланг слива отстоя 1
(рис. 4.5) емкость;
– открыть сливной кран, отвернув на
2...3 оборота винт с закрепленным на нем
шлангом слива отстоя 1;
– нажимая кнопку привода ручного топли
воподкачивающего насоса 8 слить отстой;
– закрыть кран, завернув винт до упора.
Фильтрующий элемент 3 заменять в соот
ветствии с указаниями руководства по экс
плуатации двигателя, а так же тогда, когда
сопротивление протеканию топлива стано
вится слишком большим и двигатель ощу
тимо теряет мощность.
Замену фильтрующего элемента фильтра грубой очистки проводить при останов
ленном двигателе в следующем порядке:
– закрыть запорный вентиль 4, завернув
его до упора по стрелке «Fuel off». Это не
обходимо для предотвращения вытекания
топлива из бака при разгерметизации топ
ливной системы;
– вывернуть винт выпуска воздуха 7, от
крыть кран слива отстоя 1 и слить топливо
из фильтра;
6
– вывернуть из корпуса фильтра 6 филь
трующий элемент 3 с отстойником 2;
– очистить корпус, используя чистое ди
зельное топливо;
– отвернуть отстойник 2;
– установить новое уплотнительное
кольцо на отстойник, смазать кольцо дизтоп
ливом и завернуть усилием руки отстойник
на новый фильтрующий элемент ;
– установить новое уплотнительное
кольцо, смазать кольцо дизтопливом и завер
нуть усилием руки фильтрующий элемент 3
на корпус 6;
ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЗАЖИМА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА.
– открыть запорный вентиль 4, отвернув
его до упора по стрелке «Fuel on».
– с помощью топливоподкачивающего на
соса 8 удалить воздух из фильтра, прокачи
вать до выхода топлива без пузырьков воз
духа;
– завернуть винт удаления воздуха 7;
– запустить двигатель и проверить фильтр
на герметичность;
– при необходимости устранить негерме
тичность при остановленном двигателе;
– повторить проверку.
Привод управления подачей топлива
Автобусы оборудованы электронной сис
темой управления двигателем. Педаль по
дачи топлива при такой системе не имеет
механической связи с устройствами топли
воподачи на двигателе. Педаль в процессе
эксплуатации не требует обслуживания.
Рисунок 4.5 – Фильтр грубой
очистки топлива с водоотделителем:
1 - шланг слива отстоя;
2 - отстойник;
3 - фильтрующий элемент;
4 - топливный фильтр;
5 - уплотнение;
6 - электронасос
из бака
к ДВС
4
3
5
2
1
53
4.1.3 СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
Система питания двигателя воздухом
предназначена для забора воздуха из атмос
феры, очистки его от пыли и распределения
по цилиндрам.
Она состоит из воздухозаборника 1
(рис. 4.6), соединенного угловым шлангом 2
с впускным патрубком воздушного филь
тра 15, воздуховодов, соединительных шлан
гов, охладителя наддувочного воздуха 10,
трубопроводов. Для контроля засоренности
фильтрующего элемента воздушного филь
тра на воздуховоде 14 установлен датчик за
соренности воздушного фильтра 3.
Охладитель наддувочного воздуха типа
«воздух-воздух» изготовлен из плоских теп
лообменных элементов с нарезанным ореб
рением.
Воздушный фильтр (рис. 4.7) сухого типа,
двухступенчатый, с бункером для сбора
пыли и сменным картонным фильтрующим
элементом. Герметичность корпуса (соеди
нения бункера с корпусом) обеспечивает
уплотнительное кольцо 5, герметичность
полости фильтрующего элемента обеспечи
вается прокладкой 1 и прокладками 6. Филь
трующий элемент крепится к корпусу гай
кой-барашком 9. Бункер к корпусу крепится
гайкой-барашком 8.
Воздух из заборника через входной пат
рубок 12 попадает в первую инерционную
ступень для предварительной очистки. В
результате спирального завихрения потока
воздуха крупные частицы пыли под дейс
твием инерционных сил попадают в окно
бункера 10 и оседают в нем. Предварительно
очищенный в первой ступени воздух посту
пает во вторую ступень со сменным картон
ным фильтрующим элементом 2, с помощью
которого осуществляется более тонкая очис
тка. Затем, через выходной патрубок 12 и
воздуховод 14 (рис. 4.6), очищенный воздух
нагнетается турбокомпрессором 13 по воз
духоводам 4 и 8 в охладитель наддувочного
воздуха 10. Далее охлажденный воздух под
давлением поступает через воздуховоды 11
и 6 во впускной коллектор двигателя для
распределения его по цилиндрам.
54
Охладитель наддувочного воздуха типа
воздух-воздух изготовлен из плоских тепло
обменных элементов с нарезанным оребре
нием.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ВОЗДУХОМ
При проведении всех ТО:
– проверить состояние и крепление хому
тами патрубков, соединяющих воздуховоды,
турбокомпрессор, охладитель наддувочного
воздуха и впускной коллектор. При наличии
изменений в структуре материала патрубков,
их следует заменить.
– проверить по загоранию символа
за
соренность фильтрующего элемента воз
душного фильтра;
– произвести очистку бункера фильтра.
При эксплуатации автобуса в зонах с боль
шой запыленностью воздуха очистку бун
кера производить еженедельно.
При ТО-2 провести проверку герметич
ности всасывающего тракта двигателя (про
верку герметичности проводить также после
внеочередных разборок всасывающего
тракта).
При ТО-2, а также при сильной загрязнен
ности наружной поверхности охладителя
наддувочного воздуха, очистить охладитель
совместно с радиатором системы охлажде
ния.
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПО КОНТРОЛЮ И УДАЛЕНИЮ КОНДЕНСАТА
ИЗ ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО
ВОЗДУХА.
Для нормального функционирования сис
темы необходимо постоянно проводить тех
ническое обслуживание системы охлаж
дения наддувочного воздуха, осуществляя
контроль отсутствия конденсата и его слив
из охладителя наддувочного воздуха.
Контроль отсутствия конденсата и его
слив производить путем откручивания резь
бовых пробок или открытием краников в
нижней части бачков охладителя и доведе
ния оборотов прогретого двигателя до номи
нальных.
206ХХХ-0000020 РЭ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО
ФИЛЬТРА
ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКА ОТСУТСТВИЯ
И СЛИВ КОНДЕНСАТА ИЗ ОХЛАДИТЕЛЯ
НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ДОЛЖНЫ
ПРОИЗВОДИТЬСЯ НЕ РЕЖЕ ОДНОГО
РАЗА В ДВЕ НЕДЕЛИ.
Обслуживание воздушного фильтра необ
ходимо проводить, если фильтрующий эле
При эксплуатации автобуса в условиях по мент исчерпал свой ресурс. При определе
вышенной влажности и (или) низких темпе нии срока обслуживания руководствоваться
ратур окружающего воздуха периодичность данными датчика засоренности.
Для проверки засоренности фильтрую
проверки и слива конденсата из охладителя
определять исходя из опыта работы в дан щего элемента воздушного фильтра необхо
димо кратковременно довести разогретый
ных условиях.
Для предотвращения образования конден двигатель до максимальной частоты вра
сата в эксплуатации и постоянного удаления щения. Обслуживание воздушного фильтра
засо
из охладителя наддувочного воздуха реко проводить, если загорается символ
мендуется производить сверление отверстия ренности воздушного фильтра.
Для снятия фильтрующего элемента необ
ф 3 мм в резьбовых пробках, расположен
ных в нижней части бачка охладителя или ходимо отвернуть гайку-барашек 8 (рис. 4.7),
снять шайбы и бункер 10. Отвернуть гайкуоткрытием кранов.
барашек 9, снять уплотнительную прокладку
6, шайбу и извлечь фильтрующий элемент 2.
8
1
2
3
4
5
6
9
10
7
11
12
15
14
13
Рисунок 4.6 – Систем питания воздухом:
1 - воздухозаборник;
2 - угловой шланг;
3 - датчик засоренности воздушного фильтра;
4, 6, 8, 11, 14 - воздуховод;
5 - трубопровод питания компрессора;
7 - свеча ЭФУ;
9 - датчик температуры наддувочного воздуха
(для ГПВ);
10 - охладитель наддувочного воздуха;
12 - шланг вентиляции картера двигателя;
13 - турбокомпрессор;
15 - воздушный фильтр.
55
Если корпус фильтра сильно загрязнен, то
необходимо отсоединить хомуты и снять
корпус фильтра с автобуса.
Производители двигателей рекомендуют
менять фильтрующий элемент, а не чистить,
чтобы избежать повреждений и обеспечить
максимальную защиту двигателя.
Если чистка фильтрующего элемента не
избежна, то продувать фильтрующий эле
мент сухим сжатым воздухом под давлением
не более 0,5 МПа, направляя струю воздуха
под углом к поверхности внутреннего ко
жуха, до полного удаления пыли.
ВНИМАНИЕ: ЧИСТКА ВЫБИВАНИЕМ
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ! ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ЗАМЕНЯЕТСЯ ДАЖЕ ПРИ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОМ ПОВРЕЖДЕНИИ, ИНАЧЕ В
ДВИГАТЕЛЬ ПОПАДАЕТ НЕОЧИЩЕННЫЙ
ВОЗДУХ!
После каждого обслуживания, а также при
установке нового фильтрующего элемента,
необходимо произвести визуальную про
верку, просветив его изнутри. При наличии
механических повреждений фильтрующего
элемента он подлежит замене.
13
1
2
3
12
4
11
5
10
9 8
7
6
Рисунок 4.7 – Воздушный фильтр:
1 - прокладка фильтрующего элемента;
2 - фильтрующий элемент;
3 - кронштейн;
4 - держатель фильтрующего элемента;
5 - уплотнительное кольцо;
6 - прокладка;
7 - шпилька;
8, 9 - гайка-барашек;
10 - бункер;
11 - корпус;
12 - входной патрубок;
13 - выходной патрубок
56
После каждой разборки впускного тракта
необходимо производить проверку его герме
тичности. Система должна быть герметична
при давлении воздуха 0,02+0,002 МПа
(0,2...0,02 кгс/см2) от фильтра до входа в тур
бокомпрессор и 0,2±0,02 МПа (2,0...0,2 кгс/
см2) от турбокомпрессора до входа в двига
тель. Проверку на герметичность проводить
в течение 5 минут. Места неплотностей со
единений допускается определять методами
задымления, обмыливания или ультразвуко
вым течеискателем.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПЫТАНИЯХ ВОЗДУШНОГО ТРАКТА НА ПРОМЕЖУТКЕ
ОТ ФИЛЬТРА ДО ВХОДА В ТУРБОКОМПРЕССОР, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ВЫВЕРНУТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК ЗАСОРЕННОСТИ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И
ЗАГЛУШИТЬ ОТВЕРСТИЕ В БОБЫШКЕ.
ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ ДАТЧИК ЗАВЕРНУТЬ
ОБРАТНО (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ НЕ БОЛЕЕ
2 Н•М).
Если при проверке герметичности сис
темы обнаружено нарушение герметичности
охладителя наддувочного воздуха, то его не
обходимо снять для исправления дефектов,
отсоединив подводящий и отводящий тру
бопроводы.
После ремонта охладителя наддувочного
воздуха его необходимо проверить на герме
тичность. Для этого опустить охладитель в
воду и подать внутрь воздух под давлением
300 кПа. Отсутствие пузырьков воздуха ука
зывает на герметичность охладителя.
Размещение перед охладителем какихлибо предметов, не предусмотренных конс
трукцией автобуса, не рекомендуется из-за
возможного снижения мощностных пара
метров двигателя и увеличения количества
вредных веществ в отработавших газах.
4.1.4 СИСТЕМА СМАЗКИ
ДВИГАТЕЛЯ
Описание устройства и технического об
служивания системы смазки приведено в Ру
ководстве по эксплуатации двигателя.
206ХХХ-0000020 РЭ
4.1.5 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Система охлаждения предназначена для
поддержания оптимального температурного
режима работы двигателя. Система охлаж
дения жидкостная, закрытого типа, с при
нудительной циркуляцией охлаждающей
жидкости, рассчитана на применение низ
козамерзающей охлаждающей жидкости.
Система охлаждения двигателя объединена
с системой отопления салона и рабочего
места водителя. Схема системы охлаждения
двигателя и отопления салона автобуса с ме
ханической КПП приведена на рис. 4.8. На
автобусах с ГМП, теплообменник ГМП под
ключается к системе охлаждения по схеме,
приведенной на рис. 4.8а.
Оптимальная температура охлаждающей
жидкости в системе при работающем двига
теле (80...98 °С) поддерживается автомати
чески термостатами и производительностью
вентилятора, изменяющейся в зависимости
1
2
18
17
3
4
5
6
16
15 7 13 12
от температуры охлаждающей жидкости и
температуры наддувочного воздуха.
Радиатор – трубчато-ленточный с труб
ками овального сечения. Радиатор закреплен
через резиновые подушки на кронштейнах
каркаса.
Расширительный бачок (рис. 4.9) слу
жит для компенсации изменения объема ох
лаждающей жидкости при ее расширении
от нагрева. На расширительном бачке уста
новлен датчик уровня охлаждающей жид
кости 6, при понижении уровня ниже допус
тимого датчик подает сигнал, и загорается
символ
аварийного уровня охлаждаю
щей жидкости 3 (табл. 2.1). На расширитель
ном бачке установлена заливная пробка 4 и
паровоздушная пробка 2.
Паровоздушная пробка имеет два клапана
– впускной и выпускной (паровой). Выпуск
ной клапан поддерживает в системе охлаж
дения избыточное давление, а впускной пре
7
11
10
8
7
8 9
8
Рисунок 4.8 – Схема системы охлаждения двигателя и отопления салона:
1 - термостат,
2 - кран климатической
установки;
3 - ПЖД;
4 - циркуляционный насос
ПЖД;
5 - двигатель;
6 - коллектор;
7 - конвектор;
8 - салонный отопитель;
9 - отопитель рабочего места
водителя;
10 - клапан отопления рабочего
места водителя;
11 - клапан отопления салона;
12 - клапан прогрева двига
теля;
13 - напорный коллектор;
15 - циркуляционный насос
двигателя;
16 - радиатор;
17 - расширительный бачок;
18 - обратный клапан
57
3
19
Рисунок 4.8а – Схема подключения
теплообменника ГМП к системе охлаждения:
5
1 - термостат;
3 - ПЖД;
5 - двигатель;
15 - циркуляционный насос
двигателя;
1
15
16 - радиатор;
19 - теплообменник ГМП
16
Рисунок 4.8б – Клапаны
вкючения отопления
3
2
1 - клапан прогрева двигателя;
2 - клапан отопления салона;
3 - клапан отопления рабочего
места водителя
1
2
3
3
2
4
1
4
10
6
9
8
7
6
5
Рисунок 4.9 – Расширительный бачок:
1 - пароотводящий патрубок; 2 - паровоздушная пробка; 3 - хомут; 4 - пробка заливной горловины;
5, 7 - перегородка; 6 - датчик аварийного уровня; 8 - дренажная трубка; 9 - заглушка;
10 - уплотнительное кольцо
58
206ХХХ-0000020 РЭ
7
6
1
2
5
4
3
Рисунок 4.10 – Блок радиаторов
1,2 - вентилятор на охладитель
наддувочного воздуха;
3,4,5 - вентилятор на радиатор системы
охлаждения двигателя;
6 - охладитель наддувочного воздуха;
7 - радиатор системы охлаждения двигателя;
пятствует созданию в системе разрежения
при остывании двигателя.
Начиная со второй половины 2015 года
может устанавливаться прозрачный пласт
массовый расширительный бачок, на кото
ром можно визуально следить за уровнем
охлаждающей жидкости. При холодном
двигателе уровень должен быть между
метками «MIN» и «MAX».
Блок радиаторов состоит из охладителя
наддувочного воздуха 6, радиатора системы ох
лаждения двигателя 7 и пяти вентиляторов.
Вентиляторы 1, 2 на охладитель наддувоч
ного воздуха, а вентиляторы 3, 4, 5 на радиа
тор системы охлаждения двигателя.
Заправка системы охлаждения двигателя и системы отопления автобуса.
Заправить систему охлаждения двигателя
и систему отопления автобуса при холод
ном двигателе и при включенном отопле
нии салона и рабочего места водителя по
отметку MAX на расширительном бачке.
Для удаления воздуха из систем,после их
заполнения, запустить двигатель и цирку
ляционный на-сос подогревателя. Удаление
воздуха производится на средних оборотах
двигателя в течение 3...5 мин для каждого
контура систем. Удаление воздуха начать с
контура быстрого прогрева двигателя при
включенном на 1...2 мин жидкостном подог
ревателе, выключенном отоплении салона и
рабочего места водителя. Для удаления воз
духа из контура отопления рабочего места
водите-ля при включенном отоплении рабо
чего места водителя и выключенном отоп
лении салона необходимо открыть кран вы
пуска воздуха отопителя. Удаление воздуха
из контура отопления салона необходимо
производить при включенном отоплении са
лона и при выключенном отоплении рабо
чего места водителя. При наличии контура
отопления кондиционера удаление воздуха
производить согласно чертежа по установке
кондиционера и инструкции по эксплуата
ции кондиционера. После удаления воздуха
остановить двигатель и долить жидкость по
отметку MAX на расширительном бачке.
При загорании контрольной лампы электри
ческого датчика аварийного уровня охлаж
дающей жидкости необходимо проверить
герметичность системы охлаждения двига
теля и отопления салона, устранить утечки и
заполнить систему до отметки MAX.
Система должна быть герметична. Подте
кание охлаждающей жидкости не допуска
ется.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Для нормальной работы системы охлаж
дения необходимо:
– заполнять систему охлаждения только
низкозамерзающей жидкостью в соответс
твии с Руководством по эксплуатации двига
теля;
– заливать жидкость через воронку с сет
кой, используя для заливки чистую запра
вочную посуду;
– следить за рабочей температурой охлаж
дающей жидкости. Максимально допусти
мая температура охлаждающей жидкости
+105 °С;
– ежедневно контролировать уровень ох
лаждающей жидкости по символу
и при
59
60
необходимости доливать. Уровень охлажда
ющей жидкости следует контролировать при
холодном двигателе;
– при ТО-1 проверить исправность уплот
нительного кольца пробки заливной горло
вины на расширительном бачке и проверить
визуально уровень охлаждающей жидкости,
при необходимости довести до нормы (при
холодном двигателе по край заливной горловины);
– при ТО-2 проверить функционирование
клапанов паровоздушной пробки и датчика
аварийного уровня жидкости в расшири
тельном бачке;
– при ТО-2 проверить крепление радиа
тора;
– производить замену охлаждающей жид
кости с периодичностью, приведенной в
Инструкции по эксплуатации двигателя.
Для поддержания оптимального темпера
турного режима двигателя в зимний период
эксплуатации рекомендуется при работе дви
гателя использовать ПЖД (см. пункт 2.2.9).
В летнее время года необходимо систе
матически следить за состоянием воздуш
ных каналов сердцевины радиатора и обя
зательно прочищать их при значительной
засоренности. Прочистку можно произво
дить струей сжатого воздуха, направленной
в воздушные каналы сердцевины радиатора
со стороны кожуха вентилятора.
Из системы охлаждения и системы отоп
ления жидкость сливается через кран на
нижнем патрубке радиатора, сливную про
бку рубашки охлаждения двигателя и через
сливные пробки на трубопроводах системы
отопления (сливные пробки расположены
перед левой задней колесной аркой). Жид
кость сливать при открытой пробке заливной
горловины расширительного бачка, откры
тых кранах системы отопления и прогрева
двигателя. Под места слива охлаждающей
жидкости для ее сбора должны устанавли
ваться емкости необходимого объема.
Заполнять систему охлаждения двигателя
и систему отопления автобуса необходимо
при холодном двигателе по край заливной
горловины 4 (см. рис. 4.9) расширитель
ного бачка при открытом кране быстрого
прогрева двигателя, включенном отоплении
салона и включенном отоплении рабочего
места водителя. Для удаления воздуха из
систем, после их заполнения, запустить дви
гатель и циркуляционный насос ПЖД.
Для удаления воздуха из системы быстрого
прогрева двигателя при работающем двига
теле на 2…3 мин. открыть кран прогрева дви
гателя 12 (рис. 4.8) и выключить отопление
салона и рабочего места водителя.
Для удаления воздуха из отопителя рабо
чего места водителя необходимо закрыть
кран прогрева двигателя, выключить отоп
ление салона и при включенном отоплении
рабочего места водителя и открытом кране
выпуска воздуха на отопителе рабочего
места водителя поддерживать средние обо
роты двигателя до выхода охлаждающей
жидкости из крана выпуска воздуха без воз
душных пузырьков.
Для удаления воздуха из системы отопле
ния салона необходимо включить отопления
салона, выключить отопление салона и под
держивать средние обороты двигателя в те
чение 3…5 мин.
После удаления воздуха долить жидкость
по край заливной горловины расширитель
ного бачка, жидкость доливать при останов
ленном двигателе.
Уровень жидкости в системе охлаждения
контролируется электрическим датчиком
аварийного уровня 6 (см. рис. 4.9). При недо
статочном уровне охлаждающей жидкости
на щитке приборов загорается контрольная
лампа. При загорании лампы необходимо
проверить герметичность системы охлаж
дения двигателя и отопления салона, устра
нить утечки и заполнить систему до края за
ливной горловины.
ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СЛИВА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ (ДАЖЕ НА КОРОТКИЙ СРОК), ТАК КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПЕРЕГРЕВУ ДЕТАЛЕЙ И ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ВЫХОДУ ДВИГАТЕЛЯ ИЗ
СТРОЯ.
ВНИМАНИЕ: КРАН БЫСТРОГО ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ 3 ОТКРЫВАТЬ
ТОЛЬКО ДЛЯ СЛИВА И ЗАПОЛНЕНИЯ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ. В НОРМАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ
КРАН ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАКРЫТ (РУЧКА
КРАНА ДОЛЖНА РАСПОЛАГАТЬСЯ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО ТРУБОПРОВОДУ).
206ХХХ-0000020 РЭ
4.1.6 СИСТЕМА ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И
СИСТЕМА ПОДАВЛЕНИЯ
ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система выпуска отработавших газов
предназначена для отвода в атмосферу отра
ботавших газов и уменьшения шума, созда
ваемого работающим двигателем.
Система подавления токсичности отра
ботавших газов на автобусах с двигателями
Евро-4, Евро-5 предназначена для нейтрали
зации вредных веществ, содержащихся в от
работавших газах. В основу работы системы
положен принцип селективного каталити
ческого восстановления (Selective Catalitic
Reduction, SCR) при котором нейтрализация
вредных окислов азота производится путем
впрыскивания раствора мочевины перед глу
шителем-катализатором. При высокой темпе
ратуре в катализаторе вредные окислы азота
(NOХ) при взаимодействии с раствором пре
образовываются в азот и воду.
В качестве рабочей жидкости для процесса
восстановления используется 32,5% водный
раствор мочевины (NH)2CO (жидкость имеет
обозначение AUS 32 по DIN 70070 и торго
вое наименование AdBlue™).
Система выпуска отработавших газов
состоит из турбокомпрессора 6 и прием
ной трубы, закрепленных на двигателе и
активно-реактивного глушителя-катализа
тора 9 (рис. 4.11) с выхлопной трубой 8 и
выпускными патрубками, закрепленных на
кронштейнах каркаса через резиновые по
душки. Отработавшие газы из приемной
трубы поступают в глушитель через метал
лорукав 17, который компенсирует взаимное
перемещение деталей системы, соедини
тельный патрубок 16 и входной патрубок 13.
Соединительный патрубок 16 закреплен на
каркасе автобуса.
Соединение составных частей системы
выпуска отработавших газов осуществля
ется с помощью специальных хомутов.
Система подавления токсичности отработавших газов состоит из бака для
AdBlue 20 (рис. 4.11) (расположен в задней
части автобуса по правому борту, емкость
бака 25 л) с датчиком уровня и температуры
AdBlue, насосного модуля 2, дозатора 19,
датчиков температуры отработавших га
зов до катализатора 10 и после катализа
тора 15, комбинированного датчика темпе
ратуры и влажности воздуха, поступающего
в цилиндры двигателя, датчика NOХ 12 с
электронным блоком 11, и системы подог
рева раствора с электромагнитным клапа
ном 18, электромагнитного клапана пнев
мосистемы 1, форсунки 7 (расположена в
корпусе приемной трубы).
После запуска двигателя блоком управле
ния двигателем «МR» проводится проверка
готовности к работе системы SCR. Если сис
тема исправна, то через пневмоклапан 1 сжа
тый воздух подается в насосный модуль 2 а
также в дозатор 19 и далее через него в фор
сунку 7. Воздух подается независимо от
того, впрыскивается AdBlue или нет. Бла
годаря постоянному проходу воздуха через
дозатор, трубопроводы и форсунку обеспе
чивается своевременность впрыска AdBlue,
кроме этого постоянная продувка воздухом
предотвращает образование отложений в
компонентах системы.
Когда блок управления двигателем «МR»
на основании информации от датчиков и
рамного модуля SCR подает управляю
щий сигнал на подачу AdBlue, то из бака 20
AdBlue подается насосным модулем 2 к до
затору 19. Количество жидкости, впрыски
ваемое в выхлопную систему определяется
электронным блоком управления МR. Блок
SCR через CAN-шину обменивается ин
формацией с электронным блоком управле
ния двигателем МR и управляет по команде
блока МR исполнительными элементами.
Расход AdBlue составляет около 5 % от рас
хода топлива.
Так как жидкость AdBlue замерзает при
температуре минус 11°С, то система обору
дована подогревом жидкости. Подогрев бака
и насосного модуля осуществляется за счет
циркуляции через них охлаждающей жид
кости.
61
Рисунок 4.11 – Система выпуска
отработавших газов.
Система подавления токсичности
отработавших газов.
1 - выхлопная труба;
2 - глушитель;
3 - входной патрубок;
4 - выходной патрубок;
5 - бак для AdBlue;
Для контроля работы SCR используется
бортовая система контроля «OBD», которая
сигнализирует о превышении уровня NOХ
миганием символа
(«MIL»).
Символ
мигает:
– если незначительно превышен (до
7 г/кВтч) допустимый уровень NOХ, или
же уровень NOx не может быть проверен
(из-за размыкания цепи датчика NOХ или
датчик не находится на своем месте (на
ходится в окружении воздуха)). Движение
разрешается, но через 50 часов работы дви
гателя, если неисправность не будет устра
нена, будет активирован ограничитель кру
тящего момента двигателя (не более 75%
от максимального);
– если значительно превышен допусти
мый уровень NOХ (более 7 г/кВтч) вследс
твие засорения системы дозирования, пло
хого катализатора, отсутствия или низкого
качества AdBlue. Ограничитель крутящего
момента двигателя будет активирован после
первой остановки автобуса, если неисправ
ность не будет устранена.
После устранения неисправности символ
гаснет и дезактивируется ограничитель кру
тящего момента.
Время превышения допустимого уровня
NOХ сохраняются в памяти «OBD» в течение
62
9600 часов работы двигателя (что приблизи
тельно составляет 400 дней) в виде нести
раемых кодов ошибок. Коды ошибок могут
быть считаны контролирующими службами
(автоинспекция, охрана окружающей среды)
через диагностический разъем «OBD» 7
(рис. 2.7), который расположен слева от ра
бочего места водителя на дополнительной
панели.
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ
ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
При проведении ТО-1 проверить:
– состояние резиновых подушек подвески
глушителя (глушителя-катализатора);
– крепление составных частей системы
на силовом агрегате и кронштейнах каркаса,
при необходимости подтянуть соединения;
– герметичность системы, при необхо
димости устранить не герметичность под
тягиванием соединений (при замене со
единительных или крепежных деталей
контактирующие поверхности смазать тон
ким слоем графитной смазки УСсА);
– функционирование заслонки моторного
тормоза (на автобусах с механической КПП).
206ХХХ-0000020 РЭ
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ
ПОДАВЛЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Надежность и долговечность системы в
решающей степени зависит от соблюдения
правил эксплуатации и своевременного об
служивания.
При эксплуатации автобуса необходимо
ежедневно контролировать наличие рабочей
жидкости в баке AdBlue и герметичность
системы.
При загорании контрольной лампы
следует обращаться на СТО «MercedesBenz».
4.1.7 СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ
НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО
ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
В системе предпускового прогрева двига
теля устанавливается независимый подог
реватель жидкости (ПЖД). Подогреватель
жидкости предназначен для предпускового
разогрева двигателя, а также для длитель
ного поддержания в автоматическом режиме
теплового состояния двигателя, салона ав
тобуса и рабочего места водителя. Схема
подключения ПЖД к системе охлаждения
ВНИМАНИЕ: В БАК ЗАЛИВАТЬ ТОЛЬКО двигателя и отопления салона показана на
ЖИДКОСТЬ ADBLUE™ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ СТАНДАРТУ DIN 70070 . ПОПАДА- рис. 4.8а. При использовании подогревателя
НИЕ ДРУГИХ ЖИДКОСТЕЙ МОЖЕТ ПРИ- необходимо строго выполнять требования
ВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ СИСТЕМЫ. Руководства по устройству и эксплуатации
ПРИ ПОПАДАНИИ В БАК ДЛЯ ADBLUE
ДАЖЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО КОЛИЧЕС- подогревателя.
ТВА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА МОЖЕТ
Порядок прогрева двигателя перед запус
ПРОИЗОЙТИ РАЗРУШЕНИЕ СИСТЕМЫ!
ком приведен в пункте 3.3.3
Питание ПЖД топливом производится по
При попадании в бак для AdBlue какихтопливопроводам
из основного топливного
либо инородных веществ бак необходимо
опорожнить, демонтировать и тщательно бака (см. рис. 4.1.2.1).
промыть. Если дизтопливо попало в другие
СИСТЕМЫ УЛУЧШЕНИЯ УСЛОВИЙ
составные части системы (насосный модуль,
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
дозатор), то вся система подлежит замене.
На двигателе для улучшения условий
Жидкость AdBlue не токсична, но оказы пуска при низких температурах установ
вает высокое коррозийное воздействие и об лено вспомогательное пусковое устройство.
ладает высокой проникающей способнос Указания по использованию и обслужива
тью. Поэтому при попадании жидкости на нию устройства содержатся в «Инструкции
детали автобуса ее необходимо немедленно по эксплуатации двигателя».
удалить и промыть поверхность теплой во
дой.
При нагревании бака с AdBlue до темпе
ратуры выше 50 °С могут образовываться
пары аммиака.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ПАРОВ АММИАКА ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ КРЫШКУ БАКА
ПРИ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ БАКА.
СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ ВДЫХАНИЯ ПАРОВ
АММИАКА, ТАК КАК ОНИ РАЗДРАЖАЮТ
КОЖУ, ГЛАЗА И СЛИЗИСТЫЕ ОБОЛОЧКИ.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПОПАДАНИИ ADBLUE НА КОЖУ ИЛИ В ГЛАЗА
НЕОБХОДИМО ПРОМЫТЬ МЕСТА КОНТАКТА БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ ЧИСТОЙ ВОДЫ.
63
4.1.8 СЦЕПЛЕНИЕ И ПРИВОД
УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ
Силовой агрегат с механической коробкой
передач комплектуется фрикционным, одно
дисковым сцеплением с гасителем крутиль
ных колебаний и диафрагменной нажимной
пружиной 14 (рис. 4.12). Комплектация авто
бусов механическими КПП и соответствую
щими им сцеплениями приведена в таблице
1.1.
На автобусе применяется гидравлический
привод сцепления с пневматическим усиле
нием.
При нажатии на педаль 11 (рис. 4.13) при
выключении сцепления усилие от ноги во
дителя через рычаг и толкатель 16 переда
ется к подпедальному цилиндру 10, откуда
жидкость под давлением по трубопроводу 7
поступает в ПГУ 3, при этом обеспечивается
подача сжатого воздуха в ПГУ по трубопро
воду 6.
Суммарное усилие, определяемое давле
нием воздуха в цилиндре ПГУ и давлением
жидкости, передается на толкатель 2 и через
рычаг-вилку 1 обеспечивает перемещение
муфты с выжимным подшипником, необхо
димое для выключения сцепления.
ПГУ привода сцепления служит для
уменьшения усилия на педали сцепления и
обеспечивает автоматическое поддержание
20
1 2 3 4
5
17
7
8
9
16
15
10
14
13
64
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
СЦЕПЛЕНИЯ И ПРИВОДА
УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ
При ТО-1 проверить:
– герметичность гидравлической и пнев
матической системы привода;
– уровень жидкости в пополнительном
бачке (бачок съемный), уровень жидкости
должен быть ниже кромки заливной горло
вины пополнительного бачка 11 на 15 мм;
– свободный ход «А» педали сцепления,
при необходимости отрегулировать;
– износ ведомого диска. Износ проверять
по индикатору износа на ПГУ. При увеличе
нии размера «Д» (рис. 4.13) до 15 мм ведо
мый диск сцепления необходимо заменить.
После установки нового ведомого диска
сцепления и удаления воздуха из привода
сцепления отрегулировать рабочий ход
толкателя 2 и переместить стержень
датчика износа 5 до упора в сторону двигателя, и кольцо на стержне – до упора в
корпус ПГУ. В процессе эксплуатации не
изменять вручную положение стержня
датчика;
Рисунок 4.12 – Сцепление
MF 395 (MF 362):
6
19
18
установленного при регулировке рабочего
хода педали сцепления.
ПГУ снабжен датчиком износа ведомого
диска сцепления.
11
12
1 - картер маховика;
2, 3 - болты;
4 - картер сцепления;
5 - крышка;
6 - шаровая опора вилки;
7 - вилка выключения сцепления;
8 - коробка передач;
9 - муфта выключения;
10 - упорный подшипник;
11 - пневмогидроусилитель;
12 - толкатель;
13 - нажимной диск;
14 - диафрагменная пружина;
15 - подшиник;
16 - первичный вал КПП;
17 - ступица ведомого диска;
18 - маховик;
19 - ведомый диск;
20 - кожух сцепления
206ХХХ-0000020 РЭ
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА ПРИ КРИТИЧЕСКОМ
ИЗНОСЕ ВЕДОМОГО ДИСКА (РАЗМЕР «Д»
БОЛЬШЕ 15 ММ).
чение первой передачи и передачи заднего
хода.
Удаление воздуха из гидропривода
сцепления, замена рабочей жидкости
– проверить функционирование привода
Для удаления воздуха из гидропривода
сцепления. Рабочую жидкость заменять при
сцепления необходимо:
каждом 4 ТО, но реже одного раза в 2 года.
– удалить воздух из ресивера потребите
Регулировка свободного и рабочего
лей через контрольный клапан в блоке диа
хода педали сцепления
Свободный ход «В» (рис. 4.13) на конце пе гностики;
– проверить величину свободного
дали сцепления должен составлять 5…7 мм,
что обеспечивает необходимый зазор «Г» хода «В»;
– долить жидкость в пополнительный ба
между толкателем 16 и поршнем подпедаль
чок до нижней кромки наливной горловины
ного цилиндра 10.
(для заливки жидкости необходимо снять ба
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА ПРИ ОТСУТСТВИИ чок);
– снять защитный колпачок с клапана про
СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ, ТАК КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ К «ПРО- качки 4, надеть на головку клапана шланг и
БУКСОВКЕ» СЦЕПЛЕНИЯ, И КАК СЛЕДСТВИЕ К ЕГО ПЕРЕГРЕВУ И ВЫХОДУ ИЗ опустить второй конец шланга в емкость с
тормозной жидкостью;
СТРОЯ.
– отвернуть клапан на 1/2 - 3/4 оборота и
Свободный ход регулировать вращением
резко нажать на педаль сцепления, а затем
верхнего упорного болта 13 при отпущен
плавно отпустить. Продолжать «прокачку»
ной контргайке 12 (при заворачивании болта
до выхода жидкости из шланга без пузырь
свободный ход педали увеличивается). При
ков воздуха. В процессе «прокачки» доли
«выборе» свободного хода, зазор «Б» между
вать жидкость в пополнительный бачок и
головкой упорного болта 13 и кронштейном
следить за тем, чтобы шланг был постоянно
должен составлять 0,8...1,2 мм. После регу
погружен в жидкость;
лировки болт застопорить контргайкой 12.
– при нажатой педали сцепления завер
Необходимость регулировки рабочего
нуть клапан, отпустить педаль, снять с кла
хода может возникнуть только при замене
пана шланг и надеть защитный колпачок;
деталей привода сцепления. Рабочий ход
– долить жидкость до необходимого
регулировать после полного удаления воз
уровня, установить бачок.
духа из гидропривода при рабочем давле
Для полной замены жидкости проводить
нии в пневмосистеме автобуса. Регулировку
«прокачку» до выхода из системы около 0,4 л
рабочего хода осуществлять вращением
рабочей жидкости.
упорного болта 14 при отпущенной контр
Замену рабочей жидкости с использова
гайке 15 (при заворачивании болта рабочий
нием источника подачи жидкости под давле
ход педали увеличивается). Рабочий ход
нием 0,1...0,2 МПа проводить в следующем
считается правильным, если ход «Е» толка
порядке:
теля 2 составляет 27…30 мм.
– удалить воздух из ресивера потребите
После регулировки проверить функцио
лей через контрольный клапан в блоке диа
нирование привода. При работающем дви
гностики;
гателе и нажатой до упора педали сцепле
– проверить величину свободного
ния первая передача и передача заднего хода
хода «В»;
должны включаться без шума.
– снять пополнительный бачок и подста
Допускается в процессе эксплуатации ре
вить под него емкость;
гулировать рабочий ход педали сцепления
– снять защитный колпачок с клапана про
без контроля размера «Е». В этом случае
качки 4 и надеть на головку клапана шланг
упорным болтом 14 обеспечить минималь
источника подачи рабочей жидкости под
ный рабочий ход педали сцепления, при
давлением 0,1...0,2 МПа;
котором обеспечивается бесшумное вклю
65
– включить источник подачи рабочей жид
кости и отвернуть клапан прокачки на один
оборот. Продолжать подачу жидкости до вы
хода из бачка около 0,4 л жидкости. Прекра
тить подачу жидкости, только при выходе
жидкости из бачка без пузырьков воздуха;
– завернуть клапан 6, отключить источник
подачи жидкости;
– провести окончательную «прокачку» пе
далью сцепления, установить бачок.
гидропривода, демонтировать ПГУ с кар
тера сцепления и закрепить его на одной из
стенок моторной шахты, не допуская при
этом изгиб трубопроводов радиусом ме
нее 250 мм;
Перед монтажом сцепления очистить все
детали сцепления от грязи масла и смазки.
Маховик, нажимной диск, подшипник вы
ключения сцепления, направляющая труба
крышки первичного вала коробки передач,
накладки ведомого диска должны быть чис
УКАЗАНИЯ ПО МОНТАЖУ
тыми. Для очистки использовать средство
СЦЕПЛЕНИЯ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
При замене ведомого диска сцепления ру для чистки тормозов, использование дизель
ководствоваться указаниями, приведенными ного топлива или растворителя не допуска
в Руководстве по монтажу сцепления и ко ется. Накладки ведомого диска не трогать
жирными пальцами. При загрязнении накла
робки передач.
При замене комплекта сцепления допус док ведомого диска сцепления маслом или
кается, с целью сохранения герметичности смазкой – диск заменить на новый. Исполь
1
2
3
4
5
6
7
8
Рисунок 4.13
Гидропневматический
привод сцепления:
11
10
6
12 13
1 - рычаг-вилка;
2, 16 - толкатель;
3 - пневмогидроусилитель (ПГУ);
4 - клапан прокачки;
5 - датчик износа ведомого диска;
6 - воздушный трубопровод;
7 - гидравлический трубопровод;
8 - оттяжная пружина;
9 - пополнительный бачок;
10 - подпедальный цилиндр;
11 - педаль;
12, 15 - контргайка;
13, 14 - упорный болт;
14
15
16
16
66
9
206ХХХ-0000020 РЭ
зование даже слегка загрязненного диска
приводит к нарушению работы сцепления.
Даже после тщательной чистки и механи
ческого снятия слоя это может привести к
проскальзыванию сцепления при нагрузках.
Поверхность «А» (рис. 4.13) скольжения
муфты выключения сцепления 9 не смазы
вать (специальное покрытие)!
Ведомый диск 19 должен легко переме
щаться по шлицам первичного вала коробки
передач 16. Если в шлицах ведомого диска
нет смазки, то смазать шлицы небольшим ко
личеством смазки (графитная смазка УСсА).
Лишнюю смазку удалить, так как при вра
щении смазка может попасть на рабочую
поверхность ведомого диска, что приведет к
ухудшению работоспособности сцепления.
Поверхность «Б» также смазать небольшим
количеством графитной смазки.
Ведомый диск 19 устанавливать высту
пающей стороной ступицы 17 в сторону ко
робки передач с помощью центрирующей
оправки. Болты 2 крепления кожуха сцепле
ния 20 затягивать крест на крест, подтягивая
их каждый раз не более чем на один оборот,
следить за центрированием ведомого диска.
В заключение затянуть болты динамомет
рическим ключом моментом 41...51 Н·м.
Центрирующая оправка должна легко выни
маться.
Коробку передач не вывешивать за пер
вичный и выходной вал. При установке КПП
вручную включить передачу и повернуть вы
ходной фланец так, чтобы зубья первичного
вала легко вошли в шлицы ведомого диска.
Обеспечить плотное прилегание картера
сцепления 4 к картеру маховика 1, а затем
затянуть болты крепления крест на крест. В
заключение затянуть болты динамометри
ческим ключом моментом 41...51 Н·м.
Для крепления применять высокопрочные
болты (класс прочности не менее 8.8).
4.1.9 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ
КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
На автобусе могут устанавливаться раз
личные коробки передач в зависимости от
комплектации (см. табл.1.1). Обслуживание
коробки передач следует проводить согласно
«Инструкции по эксплуатации коробки пе
редач». На автобусы может устанавливаться
механическая шестиступенчатая синхрони
зированная коробка передач.
Силовой агрегат может комплектуется
гидромеханической коробкой передач со
встроенным гидравлическим тормозом-за
медлителем Allison или Fast Gear.
Коробка передач Allison – гидромехани
ческая со встроенным гидравлическим тор
мозом-замедлителем.
Кольцо-адаптер 12 (рис. 4.14а) крепится
к фланцу ГМП 14 болтами 13 (момент за
тяжки болтов – 35…37 Н·м). Мембрана 11
крепится к кольцу-адаптеру болтами 8 (мо
мент затяжки болтов – 66…70 Н·м), и к ма
ховику 1 болтами 9 (момент затяжки бол
тов – 100…115 Н·м).
ГМП 7 крепится к картеру махо
вика 3 болтами 5 (момент затяжки бол
1
3
1 12 3
5 7
5
7
12
13
11
А
9
10
14
8
а)
10
11
б)
Рис. 4.14 Соединение двигателя с ГМП
а) Allison б) Fast Gear
1 - маховик; 3 - картер маховика; 5, 8, 9, 13 - болт;
7 - ГМП; 10 - фланец; 11 - мембрана;
12 - кольцо-адаптер; 14 - фланец ГМП
67
тов – 45…49 Н·м). При сборке, цилиндри
ческую поверхность «А» смазать тонким
слоем смазки, содержащей дисульфид мо
либдена (смазка MIL-G-81827, TermoMax
MoS2 Li-Complex Grease EP3).
Техническое обслуживание ГМП и КПП
проводить в соответствии с Руководством по
эксплуатации коробки передач
рычага переключения на КПП и опора 3 на
ходилась в среднем положении между вил
кой 11 и фланцем валика 8. Эти регулировки
осуществляются изменением длины проме
жуточных валов при отпущенных стяжных
болтах 13 вилок-клемм 12. На концах про
межуточного вала 4 имеется правая и левая
резьбы с соответствующими клеммами, что
позволяет, не рассоединяя фланцы валов,
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КПП
На автобусах оснащенных механической увеличивать или уменьшать длину привода.
КПП применяется дистанционный механи Вращение вала на один оборот приводит к
ческий привод управления. Привод управ изменению его длины на 3 мм.
ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ
ления коробкой передач состоит из рычага
ДЛИНА ВКРУЧИВАНИЯ ВАЛА В НАКОпереключения передач 1 (рис. 4.15), уста НЕЧНИКИ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 15
новленного на полу автобуса, и передаю ММ.
щего механизма, включающего валопровод,
Положение рычага переключения пе
подвешенный на скользящих сферических редач 1 в поперечном направлении регу
опорах, реактивных тяг и устройства для со лировать изменением длины реактивной
гласования движений рычага переключения штанги 27 при отпущенных болтах клеммы
передач и движений валика механизма пере одного из промежуточных валов, так чтобы
ключения передач.
хвостовик 6 оставался в положении соот
Для включения передачи необходимо со ветствующем нейтрали. После регулировки
вершить два движения – движение выбора и затянуть болты клеммы.
движение включения передачи.
После регулировки проверить функцио
При движении выбора рычаг переключе нирование привода переключения передач.
ния передач 1 совершает качание относи Рычаг 1 должен перемещаться в крайние по
тельно оси сферического подшипника 24 в ложения плавно, без заеданий и четко фик
обе стороны перпендикулярно продольной сироваться. В нейтральном положении вы
оси автобуса.
ходного фланца механизма переключения
При включении передачи рычаг 1 совер передач 7 рычаг переключения передач 1
шает качание параллельно продольной оси должен занимать вертикальное положение.
автобуса в обе стороны. При этом валопро
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
вод совершает линейное перемещение в обе
ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КПП
стороны по 20...25 мм в каждую.
При каждом ТО-2 необходимо произ
Опора привода КПП состоит из кор
водить смазку опор пластичной смазкой
пуса 18 и крышки 20 внутри которых разме
ШРУС 4 ТУ У 23.2-00152365182-2003 через
щена сферическая полиамидная втулка 19.
пресс-масленку, сделав шприцем 3-4 качка.
По внутренней поверхности втулки сколь
Игольчатые подшипники карданных шар
зит валик 8. С одной стороны валика распо
ниров смазывать при сборке и ремонте смаз
ложен фланец крепления к другим валам, а
кой 158 М ТУ 38.301-40-25-94 до появления
с другой – съемная вилка 11 на шпонке 14,
свежей смазки из-под уплотнений.
вилка стягивается болтом 10. Каждой опоре
соответствует свой карданный шарнир, пе
редающий линейное движение и вращение
вилке-клемме 12.
Регулировка привода управления КПП
Регулировка привода КП заключается в
том, чтобы вертикальное положение рычага
переключения передач в кабине водителя
соответствовало нейтральному положению
68
206ХХХ-0000020 РЭ
1
2
3
4
3
3
5
3
8
3
9
10
1
11
6
12
14
13
22
18
19
20
23
21
17
16 2
26
24
28
6
29
25
27 26
7
30
31
Рисунок 4.15 – Привод управления КПП:
1 - рычаг переключения передач;
2 - передний вал;
3 – опора;
4, 5 - промежуточные валы;
6 - хвостовик;
7 - выходной фланец механизма
переключения передач;
8 - валик;
9 - чехол;
10, 13 - стяжной болт;
11 - съемная вилка;
12 - вилка-клемма;
14 - шпонка;
16 - втулка;
17 - поворотная вилка;
18 - корпус опоры;
19 - сферическая втулка;
20 - крышка опоры;
21 - масленка;
22 - стопорное кольцо;
23 - вилка;
24 - сферический подшипник;
25 - ось;
26 - наконечник;
27 - реактивная тяга;
28 - шаровый палец;
29 - сухари;
30 - пружина;
31 - пробка
69
могут не иметь масленки. В этом случае
смазка шлицев не требуется (шлицы имеют
специальное покрытие).
При износе или разрушении уплотнений
игольчатых подшипников их следует свое
временно заменять новыми.
Крепление фланцев карданного вала сле
дует проверять при каждом ТО. Гайки бол
тов крепления фланцев должны быть затя
нуты моментом 110…122 Н·м.
4.2 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача передает крутящий
момент от коробки передач к ведущему
мосту. Карданная передача состоит из кар
данного вала 2 (рис. 4.16), скользящей
вилки 6 и двух карданных шарниров.
Карданные шарниры одинаковы по уст
ройству и каждый из них состоит из вилки
карданного вала, фланца-вилки 1 (7) и крес
товины 11, установленной в ушках вилок на
игольчатых подшипниках 12.
Уплотнение игольчатых подшипников
комбинированное. Оно состоит из ман
жеты 14 и торцевого уплотнения 13, напрес
сованного на шип крестовины.
Шлицевое соединение герметизируется
манжетой 9, установленной в трубе кардан
ного вала 2. Для смазки шлицевого соеди
нения в скользящей вилке установлена мас
ленка 8.
Карданная передача отбалансирована. Для
отметки взаимного расположения отбалан
сированного комплекта на трубах валов на
несены стрелки 4. Разукомплектование кар
данных валов не допускается.
ВНИМАНИЕ:
КАРДАННЫЙ ВАЛ 2
(РИС. 4.16) И СКОЛЬЗЯЩУЮ ВИЛКУ 6
НЕОБХОДИМО СОБИРАТЬ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ СТРЕЛКИ 4 НАХОДИЛИСЬ
НА ОДНОЙ ЛИНИИ.
При разборке следует помечать все детали
карданного шарнира, чтобы при сборке их
устанавливать на те же места. Шлицевый
вал и скользящую вилку необходимо собрать
так, чтобы стрелки 4 (рис. 4.16) находились
на одной линии.
Осевой зазор вдоль шипов крестовины
обеспечивается подбором стопорных ко
лец 10.
После замены отдельных деталей кардан
ный вал должен быть динамически сбалан
сирован приваркой пластин 3.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Обслуживание карданной передачи со
стоит в проверке крепления фланцев кардан
ного вала, смазке игольчатых подшипников
крестовин и скользящего шлицевого соеди
нения. Карданные валы новой конструкции
1
2
12 11 10
11
13
14
12
70
3
5
4
9
8
6
4
7
3
Рисунок 4.16 – Карданный вал
1, 7 - фланец-вилка
2 - карданный вал
3 - балансировочная пластина
4 - установочная стрелка
5 - контрольный клапан
6 - скользящая вилка
8 - масленка
9,14 - манжета
10 - стопорное кольцо
11 - крестовина
12 - игольчатый подшипник
13 - торцевое уплотнение
206ХХХ-0000020 РЭ
4.3 ВЕДУЩИЙ МОСТ
На автобусе устанавливается ведущий
мост HandeAxle HDZ386 см. рис. 4.17.
Бесперебойная, бесшумная и надежная
работа моста во многом зависит от качества,
правильного количества и соблюдения сро
ков замены используемого масла.
масле до температуры 60…90 °С) в следую
щей последовательности:
– вывернуть магнитную сливную пробку
14 (рис. 4.17) и слить масло в емкость;
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ;
ОПАСНОСТЬ
ОЖОГА ГОРЯЧИМ МАСЛОМ.
– установить сливную пробку на место и
затянуть моментом 70…90 Н·м;
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
– залить масло до края заливного отверс
ВЕДУЩЕГО МОСТА
Техническое обслуживание ведущего тия (примерно 10 л.);
– установить контрольную пробку 13 на
моста заключается в поддержании необ
ходимого уровня смазки в картере моста, место и затянуть моментом 70…90 Н·м;
ВНИМАНИЕ: ПРИ СМЕНЕ МАСЛА ОБЯсвоевременной ее смене, очистке сапуна от
ЗАТЕЛЬНО
ОЧИЩАТЬ
МАГНИТНЫЕ
загрязнения, проверке температуры нагрева
ПРОБКИ ОТ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЧАСТИЦ.
ступиц колес. При возникновении повышен ПРОЧИСТИТЬ САПУН ВО ИЗБЕЖАНИЕ
ного разогрева ступиц колес необходимо об ОБРАЗОВАНИЯ КОНДЕНСАТА В КАРТЕРЕ
МОСТА.
ратиться на специализированную СТО.
Замена масла
Замену масла необходимо производить на
автобусе, установленном на ровной горизон
тальной площадке.
Замену масла проводить непосредственно
после длительной поездки (при разогретом
масле до температуры 60…90 °С) в следую
щей последовательности:
– вывернуть магнитную контрольную
пробку 13, магнитную сливную пробку 14
(рис. 4.17) и слить масло в емкость;
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
ОПАСНОСТЬ
ОЖОГА ГОРЯЧИМ МАСЛОМ.
– очистить пробки от отложений;
– установить сливную пробку на место и
затянуть моментом 193…214 Н·м;
– залить масло до края заливного отверс
тия (примерно 12 л.);
– установить контрольную пробку 13 на
место и затянуть моментом 54…81 Н·м.
ВНИМАНИЕ: ПРИ СМЕНЕ МАСЛА ОБЯЗАТЕЛЬНО ОЧИЩАТЬ МАГНИТНЫЕ ПРОБКИ ОТ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЧАСТИЦ. ПРОЧИСТИТЬ САПУН И ВЕНТИЛЯЦИОННУЮ
ТРУБКУ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ
КОНДЕНСАТА В КАРТЕРЕ МОСТА.
Замена масла (HandeAxle HDZ386)
Замену масла необходимо производить на
автобусе, установленном на ровной горизон
тальной площадке.
Замену масла проводить непосредственно
после длительной поездки (при разогретом
71
3
2
1
6
12
5
13
9
4
10
7
11
8
15
16
17
14
Рисунок 4.17 – Ведущий мост HandeAxle HDZ386:
1 - сапун;
2 - болт аварийной разблокировки стояночного тормоза;
3 - тормозная камера с энергоаккумулятором;
4 - тормозной диск;
5 - датчик ABS;
6 - фланец;
7 - крышка ступицы;
8 - болт;
9, 17 - гайка;
10 - тормозной суппорт;
11 - картер;
12 - тормозная колодка;
13 - контрольная пробка ;
14 - сливная пробка;
15 - корпус моста;
16 - ступица
72
206ХХХ-0000020 РЭ
4.4 ПОДВЕСКА
Подвеска соединяет кузов автобуса с веду
щим мостом и передней осью. Автобус обо
рудован пневматической подвеской с систе
мой наклона кузова.
Принципиальная схема пневматической
подвески автобуса МАЗ 206 с системой на
клона кузова показана на рис. 4.18. Автобус
МАЗ 226 системой наклона кузова не обору
дуется.
В нормальном положении кузова автобуса
сжатый воздух в краны уровня пола (КП1...
КП3) поступает из ресивера подвески и
потребителей (РС1) через защитный кла
пан (ЗК). Защитный клапан обеспечивает
подачу воздуха к кранам уровня пола после
достижения давления в ресиверах около 6
бар, а также сохранение давления в пневмо
баллонах подвески (около 5 бар) при паде
нии давления в ресиверах.
Через краны уровня пола КП1...КП3 сжа
тый воздух поступает в пневмобаллоны под
вески ПБ1...ПБ6. Краны уровня пола подде
рживают уровень пола постоянным.
Пневмоподвеска автобуса МАЗ 206 обо
рудована системой наклона кузова. При на
жатии на нижнее плечо клавиши наклона ку
зова 6 (рис. 2.5) электромагнитные клапаны
К1...К3 разобщают краны уровня пола и по
лости пневмобаллонов и соединяют полости
пневмобаллонов с атмосферой через дрос
сели Д1...Д3 – правая сторона кузова опуска
ется, при включении системы наклона кузова
на ЖК-дисплее загорается символ
. При
нажатии на верхнее плечо клавиши элект
ромагнитные клапаны разъединяют полости
пневмобаллонов от атмосферы и соединяют
полости пневмобаллонов с кранами уровня
пола – кузов возвращается в нормальное по
ложение, после возвращения кузова в нор
мальное положение символ
гаснет.
При включенной системе наклона кузова
автоматически включается остановочный
тормоз.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ВСЕХ ИЗМЕРЕНИЯХ
И РЕГУЛИРОВКАХ ПОДВЕСКИ АВТОБУС
ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН НА РОВНОЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОЩАДКЕ. В
ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ПОДВЕСКИ
ДОЛЖНО БЫТЬ НОМИНАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА. ШИНЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
НАКАЧАНЫ ДО НОРМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ, ШАРОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ РУЛЕВЫХ ТЯГ И ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ НЕ
ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ЛЮФТОВ. ПЕРЕДНИЕ
КОЛЕСА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫСТАВЛЕНЫ
В ПОЛОЖЕНИЕ, СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ
ПРЯМОЛИНЕЙНОМУ ДВИЖЕНИЮ АВТОБУСА (КОЛЕСА НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОВЕРНУТЫ).
Рисунок 4.18 – Пневматическая схема подвески:
Д1, Д2, Д3 - дроссель;
ЗК - защитный клапан;
КП1...КП3 - кран уровня пола;
РС1 - ресивер подвески и потребителей
ДАДВ - датчик аварийного давления воздуха;
К1, К2, К3 - электромагнитный клапан;
ПБ1...ПБ6 - пневмобаллон подвески;
73
4.4.1 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Задняя подвеска автобуса – зависимая,
пневматическая на 4-х пневмобаллонах с
четырьмя амортизаторами, двумя кранами
уровня пола.
Задний мост 1 (рис. 4.19), с закреплен
ными на нем балками подвески 7, шарнирно
соединен с кузовом автобуса системой ре
активных штанг, состоящей из двух нижних
реактивных штанг 12 и двух верхних реак
тивных штанг 3. Реактивные штанги вос
принимают усилия от реактивного и тор
мозного моментов и передают толкающие
усилия; изменением длин реактивных штанг
задний мост устанавливается симметрично и
перпендикулярно продольной оси автобуса .
В задней подвеске автобуса применяются
реактивные штанги (рис. 4.4.3), состоящие
из головки 4 с левой резьбой и головки 6 с
правой резьбой и соединяющей их трубы 5 с
соответствующей резьбой на концах.
В цилиндрические отверстия головок 4 и 6
вставлены резинометаллические шарниры 2
с привулканизированной резиной, и засто
порены от осевого перемещения стопорным
кольцом 1 через проставочное кольцо 3.
Передача вертикальной нагрузки от веса
автобуса осуществляется через четыре пнев
мобаллона 11 (рис. 4.19). Резинокордная
оболочка 6 (рис. 4.21) пневмобаллона сво
ими внутренними посадочными диамет
рами одевается на конусные поверхности,
выполненные на поршне 3 и фланце 1. Воз
дух подается в пневматический баллон через
штуцер 2. К поршню 3 болтом 4 крепится
буфер 5, который повышает энергоемкость
подвески, смягчая удар при ее пробое.
Поршни пневмобаллонов 3 (рис. 4.21) за
креплены болтами на стойках 5 (рис. 4.19),
которые приварены к левой и правой балкам
подвески. Фланцы крепятся гайками к опо
рам пневмобаллонов 4, которые приварены
к каркасу кузова автобуса.
С 07. 2007 года поршни пневмобаллонов
устанавливаются на опоры 7 (рис. 4.21а), за
крепленные на левой и правой балках под
вески 9.
Для управления давлением в пневмобал
лонах задней подвески с целью поддержания
уровня пола на определенной высоте, на кар
74
касе установлены два крана уровня пола 10
(рис. 4.19), которые рычагами 19 и регулиро
вочными тягами 8 соединены с балками под
вески.
Для гашения колебаний, возникающих при
движении автобуса по неровностям дороги,
в подвеске установлены четыре гидравли
ческих амортизатора 9 (рис. 4.19) двусторон
него действия телескопического типа. Корпус
амортизатора закреплен через резиновые по
душки на балках подвески 7, а шток аморти
затора – на кронштейне каркаса автобуса.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
При проведении всех ТО проверить и при
необходимости отрегулировать уровень пола,
проверить состояние и крепление амортиза
торов и пневмобаллонов, состояние резино
металлических шарниров реактивных тяг.
При проведении всех ТО визуально прове
рить крепление узлов подвески, целостность
шплинт-проволоки и, при необходимости,
затянуть болты соответствующим моментом
и застопорить шплинт-проволокой:
– крепление балок подвески 7 (рис. 4.19) к
ведущему мосту 1. Момент затяжки болтов 6
– 440…500 Н·м. После затягивания болты
должны быть застопорены отгибанием края
стопорных пластин на грани болтов. При
проведении первого ТО-1 провести инстру
ментальный контроль момента затяжки бол
тов;
– крепление головок реактивных штанг
к каркасу автобуса и к заднему мосту. Мо
мент затяжки гаек и болтов крепления –
350…440 Н·м;
– момент затяжки гаек клемм головок ре
активных штанг и крепления амортизаторов
должен быть 55…70 Н·м;
– крепление кронштейна 17 к картеру
ведущего моста. Момент затяжки бол
тов 18 – 280…320 Н·м.
При ТО-2, а также при появлении виб
рации при скорости 25...40 км/ч проверить
горизонтальность положения балок под
вески 7.
При повышенном износе шин проверить
установку заднего моста относительно про
дольной оси автобуса.
206ХХХ-0000020 РЭ
1
2
3
4
5
11
10
9
8
7
6
19
10
12
18
3
13
14
17
15
16
Рисунок 4.19 – Задняя подвеска автобуса:
1 - ведущий мост;
2 - буфер;
3 - верхняя реактивная штанга;
4 - опора пневмобаллона;
5 - стойка;
6 - болт;
7 - балка;
8 - тяга крана уровня пола;
9 - амортизатор;
10 - кран уровня пола;
11 - пневмобаллон;
12 - нижняя реактивная штанга;
13 - головка реактивной штанги;
14, 16, 18 - болт;
17 - кронштейн;
19 - рычаг крана уровня пола
75
Рисунок 4.20
Реактивная штанга задней
подвески:
1 2
3
4
5
1 - стопорное кольцо;
2 - резинометаллический шарнир;
3 - проставочное кольцо;
4, 6 - головка штанги;
5 - труба;
7 - гайка
7
5
Рисунок 4.21 – Баллон
пневматической подвески
1 - поршень;
2 - болт;
3 - буфер;
4 - резинокордная
оболочка
5 - фланец;
6 - штуцер;
7 - опора
8 - гайка
9 - балка подвесная
6
6
4
3
2
1
Регулировка уровня пола над
задним мостом
Уровень пола автобуса считается нормаль
ным, если расстояния «А» (рис. 4.19) между
поверхностью картера моста и обоймами
буферов 2 с левой и правой стороны равны
65±1 мм.
Регулирование уровня пола производится
изменением длины тяги крана уровня пола 8
(см. также рис. 4.22), при отпущенном на
несколько оборотов винте червячного хо
мута 20. После регулировки длина тяги 8
фиксируется заворачиванием винта червяч
ного хомута моментом 4..5 Н·м.
7
9
8
Проверка установки моста
При замене ведущего моста, или реактив
ных тяг необходимо установить мост пер
пендикулярно и симметрично продольной
оси автобуса, а также симметрично отно
сительно колесных арок. Регулировку по
ложения ведущего моста проводить после
проверки правильности установки передней
оси относительно продольной оси автобуса
(см. раздел 4.5).
Регулировку положения ведущего моста
производить изменением длин реактивных
штанг с левой и (или) правой стороны авто
76
8
19
10
20
Рисунок 4.22 – Кран
уровня пола:
8 - тяга крана уровня пола;
10 - кран уровня пола;
19 - рычаг крана уровня пола;
20 - червячный хомут
206ХХХ-0000020 РЭ
буса. Регулировка длины реактивных штанг
(рис. 4.20) осуществляется вворачиванием
(выворачиванием) трубы 5 в головки 4 и 6
реактивной штанги при ослабленных гай
ках 7 болтов клемм головок. После регули
ровки гайки должны быть затянуты момен
том 55…70 Н·м.
Мост должен быть установлен симмет
рично относительно колесной арки. Раз
ность размеров «В» (рис. 4.19) и «Г» между
центром ступицы колеса и вертикальными
балками колесной арки с левой стороны ав
тобуса не должна быть более 2 мм.
Допустимое отклонение моста от сим
метричности относительно продольной оси
автобуса – 2 мм. Контроль отклонения от
симметричности допускается производить
по расстоянию между привалочными по
верхностями ступиц колес и плоскостями,
проходящими через вертикальные симмет
ричные относительно продольной оси авто
буса стойки каркаса (разность размеров «Д»
и «Ж» не должна превышать – 2 мм).
После проведения регулировок проверить
расстояние между центрами ступиц пере
дних и задних колес, разница расстояний
между центами ступиц по левому и правому
борту автобуса не должна превышать 3 мм.
При проведении регулировок обеспечить
горизонтальность балок подвески. Верх
ние поверхности балок должны быть парал
лельны горизонтальной плоскости. Допус
тимое отклонение от параллельности – 3 мм
на длине балок. Допускается контролиро
вать горизонтальность положения балок из
мерением размеров «Б» между верхней по
верхностью балки и нижней поверхностью
опоры амортизатора с одной стороны авто
буса (разность размеров «Б» должна быть не
более 3 мм).
вести под него подставку. При этом мост
должен опуститься и зависнуть на амортиза
торах в нижнем положении. Выпустить сжа
тый воздух из контура подвески через кон
трольный вывод. Тупым концом монтажной
лопатки сдвинуть верхнюю часть резинокор
дной оболочки с посадочной поверхности
фланца. Затем, выворачивая резинокордную
оболочку и передвигая влево (вправо), снять
ее с посадочной поверхности на поршне.
Перед установкой новой резинокордной
оболочки проверить ее на герметичность
давлением воздуха 1,0…1,1 МПа. Утечка
воздуха не допускается в течение 3 мин.
Уход за амортизаторами
При ТО-1 проверить герметичность амор
тизаторов (на корпусе амортизатора не
должно быть следов рабочей жидкости) и
надежность крепления амортизаторов.
При растяжении и сжатии амортизатор
должен оказывать равномерное сопротив
ление (большее при растяжении и меньшее
при сжатии). Свободное перемещение его
штока указывает на неисправность аморти
затора. Кроме того, в исправном амортиза
торе при резком растяжении и сжатии шток
должен перемещаться без стуков и заеданий.
Если до проверки амортизатор лежал в го
ризонтальном положении, то часть рабочей
жидкости в амортизаторе могла перетечь из
рабочего цилиндра через дроссельные от
верстия клапанов в корпус, что приводит к
потере сопротивления амортизатора. Такой
амортизатор следует тщательно прокачать и,
если он исправен, его сопротивление после
этого восстановится.
Уход за баллонами пневматической
подвески
Уход за баллонами пневматической под
вески заключается в осмотре резинокордной
оболочки 6 (рис. 4.21) на наличие трещин,
протертых мест и прочих дефектов, которые
приводят к выходу сжатого воздуха из пнев
мосистемы подвески.
Для замены пневматического баллона не
обходимо приподнять кузов автобуса и под
77
4.4.2 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Передняя подвеска автобуса – зависи
мая, пневматическая на 2-х пневмобалло
нах с двумя амортизаторами и одним краном
уровня пола.
1
2
7
3
14
4
10
1
7
10
13
12
78
8
9
14
6
8
6
5
6
7
6
Рисунок 4.23 – Передняя подвеска
3
4
11
8
Балка передней оси 5 (рис. 4.20) с опо
рами 3 шарнирно соединена с кузовом авто
буса системой реактивных штанг, состоящей
из двух нижних реактивных штанг 8 и двух
верхних реактивных штанг 7. Реактивные
1 - пневмобаллон;
2 - верхняя опора пневмобаллона;
3 - опора;
4 - амортизатор;
5 - балка передней оси;
6 - болт;
7 - верхняя реактивная штанга;
8 - нижняя реактивная штанга;
9 - кронштейн;
0 - кран уровня пола;
11 - рычаг крана уровня пола;
12 - хомут;
13 - тяга крана уровня пола;
14 - отбойник
206ХХХ-0000020 РЭ
штанги воспринимают усилия от реактив
ного и тормозного моментов. Передняя ось
устанавливается симметрично и перпенди
кулярно продольной оси автобуса измене
нием длин реактивных штанг, продольный
угол наклона шкворня также обеспечивается
регулировкой длин реактивных штанг.
В передней подвеске автобуса применя
ются реактивные штанги конструктивно не
отличающиеся от реактивных штанг приме
няемых в задней подвеске.
Передача вертикальной нагрузки от веса
автобуса осуществляется через два пнев
мобаллона 1, аналогичные по конструк
ции пнавмобаллонам задней подвески
(см. рис. 4.4.4).
Для гашения колебаний, возникающих
при движении автобуса по неровностям до
роги, в подвеске установлены два гидрав
лических амортизатора 4 (рис. 4.4.6) двус
тороннего действия телескопического типа.
Корпус амортизатора закреплен через рези
новые подушки на опоре 3 подвески, а шток
амортизатора – на кронштейне каркаса авто
буса.
Для поддержания уровня пола в горизон
тальном положении на определенной вы
соте, на каркасе установлен кран уровня
пола 10, который рычагом 11 и тягой 13 со
единен с балкой оси.
– момент затяжки гаек клемм головок ре
активных штанг и гаек крепления амортиза
торов должен быть 55…70 Н·м;
– крепление кронштейна 9 нижних реак
тивных штанг к балке передней оси. Момент
затяжки болтов – 245...275 Н·м.
Регулировка уровня пола над
передней осью
Уровень пола автобуса считается нормаль
ным, если расстояние «Б» от верхней повер
хности опоры 3 под отбойник и металличес
кой обоймой отбойника 14 равно 60±1 мм.
Регулирование уровня пола произво
дится изменением длины тяги крана уровня
пола 13, при отпущенном на несколько обо
ротов винте червячного хомута 12. После ре
гулировки тяга фиксируется заворачиванием
винта червячного хомута тяги.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
При проведении всех ТО проверить и
при необходимости отрегулировать уро
вень пола, проверить состояние и крепление
амортизаторов и пневмобаллонов, состоя
ние резинометаллических шарниров реак
тивных тяг.
При проведении всех ТО визуально прове
рить крепление узлов подвески, целостность
шплинт-проволоки и, при необходимости,
затянуть болты соответствующим моментом
и застопорить шплинт-проволокой:
– крепление головок реактивных штанг
к каркасу автобуса и к балке передней оси.
Момент затяжки болтов 6 (рис. 4.4.6) –
353…432 Н·м. При проведении первого
ТО–2 произвести инструментальный конт
роль момента затяжки;
79
4.5 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
На автобусе устанавливается передняя ось
собственного производства.
Для смазки подшипников шкворней и под
шипников ступиц применять литиевую кон
систентную смазку NLGI-класс 2.
Смазку подшипников шкворней прово
дить при каждом ТО, но не реже одного раза
в 6 месяцев. Смазку проводить через мас
ленки 1 и 4 (рис. 4.5.1) до появления свежей
смазки из зазоров.
Максимальные углы поворота колес (ле
вого – влево, правого – вправо) должны
быть 53...54°. Регулировать длиной упор
ного болта 2 при отвернутой контргайке 3.
После регулировки контргайку затянуть мо
ментом 122…162 Н·м.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
При ТО-2 проверить: люфт подшипников
ступиц, герметичность уплотнений шкворня
и ступицы по отсутствию жировых пятен
на соединениях поворотного кулака, люфт в
шкворневом соединении и наконечниках ру
левой тяги, проверить и при необходимости
отрегулировать угол схождения колес.
Регулировку схождения необходимо про
изводить, когда износ протектора правого и
левого колеса неодинаков, или неодинаков
износ внутренней и наружной стороны про
тектора одного колеса.
Проверка и регулировка схождения
колес передней оси
Перед проверкой схождения колес необхо
димо проверить крепление рычагов рулевой
трапеции, шаровые соединения рулевых тяг
и подшипники ступицы на отсутствие люф
тов.
Для проверки схождения необходимо:
– установить автобус на ровной горизон
тальной площадке;
– установить колеса в положение соот
ветствующее движению по прямой;
– установить измерительную линейку за
осью в горизонтальной плоскости между
краями диска колеса на уровне оси колеса
(отметить места измерения мелом) и изме
рить расстояние между краями диска колеса;
– переместить автобус так, чтобы колеса
повернулись на 180°, замерить расстояние
между отметками на дисках колес перед
осью. Размер, замеренный в первом случае
должен быть на 0…3 мм больше (суммар
ный угол схождения +0°10' ± 10').
Регулировка схождения колес осуществля
ется изменением длины поперечной рулевой
тяги 7 путем ее вращения при ослабленных
гайках 6 хомутов. После регулировки затя
нуть гайки хомутов моментом 70…80 Н·м.
После замены наконечника рулевой тяги
гайка 5 должна быть затянута моментом
220…280 Н·м и застопорена шплинтом.
Установка передней оси
Все проверки установки передней оси и
регулировку ее положения необходимо про
изводить на автобусе, установленном на ров
ной горизонтальной площадке при отрегули
рованном уровне пола.
При замене передней оси или реактив
ных тяг необходимо установить ось сим
метрично относительно колесных арок, пер
1
2
3
Рисунок 4.24 – Передняя ось:
1, 4 - масленка;
2 - упорный болт;
3 - контргайка;
5, 6 - гайка;
7 - поперечная рулевая тяга
4
7
80
6
5
206ХХХ-0000020 РЭ
пендикулярно и симметрично продольной
оси автобуса с соблюдением угла наклона
шкворня. Регулировки положения передней
оси производить изменением длин реактив
ных штанг с левой и (или) правой стороны
автобуса. Регулировка длины реактивных
штанг осуществляется вворачиванием (вы
ворачиванием) трубы 5 (рис. 4.4.3) в голо
вки 4 и 6 реактивной штанги при ослаблен
ных гайках 7 болтов клемм головок. После
регулировки гайки должны быть затянуты
моментом 55…70 Н·м.
Симметричность относительно колес
ной арки допускается определять по разно
сти размеров «Д» (рис. 4.4.6) и «К» между
центром ступицы колеса и вертикальными
балками колесной арки с левой стороны ав
тобуса. Разность размеров не должна быть
более 2 мм.
Передняя ось должна располагаться пер
пендикулярно и симметрично продольной
оси автобуса. Допустимое отклонение от пер
пендикулярности – 3 мм на длине 2 м; допус
тимое отклонение от симметричности – 2 мм.
Контроль симметричности допускается
производить замером расстояний «В» и «Г»
между внутренними поверхностями опор 3
и наружной поверхностью колесной арки с
левой и правой стороны автобуса. Разность
размеров «В» и «Г» при этом должна быть
не более 2 мм.
Разность размеров по бортам между цен
трами ступиц передних и задних колес, при
положении передних колес соответствую
щему движению автобуса по прямой, должна
быть не более 3 мм.
При проведении регулировок обеспе
чить продольный угол наклона шкворня.
Шкворни передней оси должны быть на
клонены под углом «Ж» в продольном
направлении, продольный угол наклона
шкворня должен быть равен 3°±20'. Про
дольный угол наклона будет обеспечен,
если верхние поверхности «Е» основания
опор 3 параллельны горизонтальной плос
кости. Допустимое отклонение от парал
лельности – 2 мм на длине 1 м. Допускается
контролировать горизонтальность положе
ния поверхностей «Е» измерением их па
раллельности нижним поверхностям «И»
основания каркаса (допустимое отклонение
от параллельности – 2 мм на длине 1 м).
При установке продольного угла наклона
шкворня не должны нарушаться требования,
касающиеся установки передней оси пер
пендикулярно продольной оси автобуса.
81
новых дисков колес произвести первую под
тяжку гаек колес через 50...100 км пробега;
– проверить давление в шинах по показа
ниям манометра. Давление проверять при
холодной шине.
Для подкачки шин в дорожных условиях
нужно использовать клапан контрольного
вывода, установленный на осушителе воз
духа, или клапан контрольного вывода ре
сиверов тормозов. Перед проведением под
качки отвернуть клапан золотника шины
на 2…3 оборота.
При подкачке шины необходимо пред
варительно снизить давление в тормозной
системе до 0,6...0,65 МПа несколькими пос
ледовательными нажатиями на тормозную
педаль (для включения компрессора в режим
накачки), а затем довести давление в шине до
максимально возможного – около 0,8 МПа
(8,2 кгс/см2). На автобусах с шинами
Michelin снизить давление до указанного в
таблице 4.6.1. На автобусе с шинами Matador
УХОД ЗА КОЛЕСАМИ И ШИНАМИ
или Continental довести давление в шинах до
Ежедневно, перед выездом на линию, ви предписанного на стационарном оборудова
зуально проверить давление в шинах, креп нии после возвращения в парк.
ление и состояние колес, при необходимости
Повышенному износу шин способствует
довести давление до нормы и подтянуть наличие зазоров в подшипниках ступиц и
гайки крепления колес регламентированным шарнирах поперечной рулевой тяги, непра
моментом.
вильная регулировка схождения колес, а
Не реже одного раза в неделю и при ТО:
также наличие люфта в соединении «шкво
– проверить затяжку гаек крепления колес. рень - балка передней оси».
При этом нельзя наращивать плечо ключа –
это может привести к травме, срыву резьбы
или скручиванию болтов. Момент затяжки
гаек колес – 450…500 Н·м. После установки
4.6 КОЛЕСА И ШИНЫ
На автобусе применяются дисковые ко
леса размерности 6,75х19,5», приспособ
ленные под бескамерные шины размерности
245/70 R19,5». Центрирование колеса на
ступице производится по центральному от
верстию диска колеса. Колеса к ступицам
крепятся гайками с нажимными шайбами.
Модели шин, устанавливаемых на авто
бусы, и давление в шинах приведены в таб
лице 4.6.1. и 4.6.2.
Передние колеса автобусов одинарные, за
дние – сдвоенные.
Для удобства накачки шин задние внут
ренние колеса оборудованы удлинителем
вентиля, который крепится накидной гай
кой на стебле вентиля колеса. При монтаже
удлинителя вентиля накидную гайку завер
нуть рукой на стебель вентиля до соприкос
новения резины с металлом, а затем затянуть
ключом на один оборот, не более.
Таблица 4.1 Шины и давление в шинах автобуса МАЗ 206
Модель шин
Давление в шинах, МПа (кг/см2)
Continental 245/70 R19,5 HSRI 136/134М
0,85±0,02 (8,7±0,2)
Matador 245/70 R19,5 FR3 136/134М
Бел-168 245/70 R19,5 136/134М
0,80±0,02 (8,2±0,2)
Michelin 245/70 R19,5 XZE2 136/134М
Таблица 4.2 Шины и давление в шинах автобуса МАЗ 226
Модель шин
Continental 245/70 R19,5 HSRI 136/134М
Matador 245/70 R19,5 FR3 136/134М
Бел-168 245/70 R19,5 136/134М
Michelin 245/70 R19,5 XZE2 136/134М
82
Давление в шинах передних и задних колес, МПа (кг/см2)
0,80±0,02 (8,2±0,2)
206ХХХ-0000020 РЭ
При эксплуатации шин придерживаться
следующих основных правил:
1. Ежедневно перед выездом проверить
давление в шинах и, при необходимости, до
вести его до нормы.
2. Не допускать попадания на шины топ
лива, масла и других нефтепродуктов.
3. Не допускать установки на одной оси
шин с различными типами рисунка протек
тора.
Разница в глубине рисунка протектора
между шинами левой и правой сторон ве
дущего моста не должна превышать 5 мм
(при замере канавки рисунка протектора по
центру беговой дорожки). Большая разница
приводит к постоянной работе шестерен
дифференциала, излишнему их износу и по
терям на трение.
При шиномонтажных работах категори
чески запрещается:
– приступать к демонтажу шины с диска,
не убедившись в том, что из нее выпущен
воздух;
– использовать кувалды, ломы и другие
тяжелые предметы, способные деформиро
вать детали колес;
– использовать колеса с поверхностными
повреждениями: некруглостью, местными
выпуклостями, трещинами, а также с гря
зью, коррозией и наплывами краски;
– использовать шины имеющие повреж
дения боковин или беговой дорожки;
– превышать давление воздуха в шине
выше допустимой.
Проверку герметичности колеса после
монтажа и накачки шины производить пол
ным погружением колеса в ванну с водой,
при этом не должно быть выделения пу
зырьков воздуха. После монтажа шины и
проверки герметичности провести баланси
ровку колеса.
Порядок установки колеса на ступицу сле
дующий:
– смазать центровочную поверхность
диска колеса тонким слоем графитной
смазки УсСА;
– установить колесо на ступицу и навер
нуть гайки;
– произвести затяжку гаек колес в следу
ющем порядке: сначала затянуть верхнюю,
а затем диаметрально противоположную ей
гайку. Остальные гайки затягивать также по
парно (крест-накрест). Затяжку проводить
вручную в три приема 250/400/500 Н·м.
В процессе эксплуатации в силу различ
ных причин балансировка колес может быть
нарушена. Для обеспечения безопасности,
оптимальной плавности хода и равномер
ного износа в течение всего срока службы
рекомендуется выполнять балансировку
колес не менее двух раз в течение срока
службы шин.
83
4.6.1 МЕХАНИЗМ КРЕПЛЕНИЯ
ЗАПАСНОГО КОЛЕСА
Запасное колесо 3 (для МАЗ 206 - по тре
бованию заказчика) (рис. 4.6.1) в транспорт
ном положении расположено в отсеке перед
левым задним колесом и зафиксировано от
кидным роликом 2.
Для снятия колеса необходимо снять
крышку отсека, вывернуть болты 1, опус
тить откидной ролик 2, и извлечь запасное
колесо из отсека с помощью крючка.
Для установки колеса в транспортное по
ложение необходимо положить колесо на от
кидной ролик 2, и переместить его по роли
кам 5 до упора в задние упоры 4. Перевести
откидной ролик 2 в верхнее положение до
упора в колесо и зафиксировать ролик бол
тами 1. Установить и зафиксировать крышку
отсека.
При замене колеса в дорожных условиях
домкрат необходимо устанавливать на твер
дую горизонтальную опорную поверхность
в максимально сжатом состоянии.
1
2
3
1
4 53
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ДОМКРАТА НЕОБХОДИМО ЗАФИКСИРОВАТЬ АВТОБУС (ВКЛЮЧИТЬ
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, УСТАНОВИТЬ
ПРОТИВООТКАТНЫЕ УПОРЫ). В ПРОЦЕССЕ ВЫВЕШИВАНИЯ КОЛЕСА СЛЕДИТЬ ЗА БЕЗУПРЕЧНОСТЬЮ ПОЛОЖЕНИЯ ДОМКРАТА, НЕ ДОПУСКАТЬ ЕГО
ПЕРЕКОСА.
При установке домкрата выдвижную
часть домкрата направить в гнездо подомк
ратника 1 (рис. 4.6.2), расположенного в зоне
колесной арки заменяемого колеса (места
обозначены табличками
, наклеенными
на боковинах автобуса). Для упора в гнездо
поддомкратника – выворачивать винт домк
рата.
При замене колеса рекомендуется уста
навливать предохранительную подставку;
при замене переднего колеса – под балку пе
редней оси; при замене задних колес – под
балку подвески.
5
1
2
Рисунок 4.25 – Установка запасного колеса (для МАЗ 226)
1 - болт; 2 - откидной ролик; 3 - запасное колесо; 4 - упор; 5 - ролик
1
2
2
1
Рисунок 4.26 – Место установки домкрата при замене колес:
1 - место установки домкрата; 2 - рекомендуемое место установки предохранительной подставки
84
206ХХХ-0000020 РЭ
4.7 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Автобус оборудован рулевым управле
нием с гидроусилением, которое обеспечи
вает легкость управления, необходимый по
ворот колес и возвращение их в нейтральное
положение.
Рулевое управление включает элементы
от рулевого колеса до рычагов поворотных
кулаков. Энергию гидроусилитель, встро
енный в рулевой механизм, получает от на
соса, установленного на двигателе.
1
9
8
7
6
5
4
3
2
Рисунок 4.27 – Рулевое управление:
1 - рулевое колесо;
2 - поперечная рулевая тяга;
3 - продольная рулевая тяга;
4 - рулевой механизм со встроенным
усилителем;
5 - рулевая колонка;
6 - верхний карданный вал;
7 - нижний карданный вал;
8 - педаль;
9 - угловой редуктор
85
Усилие водителя передается через рулевое
колесо 1 (рис. 4.27), регулируемую по вы
соте и углу наклона рулевую колонку 5, вер
хний карданный вал 6, угловой редуктор 9,
нижний карданный вал 7, рулевой механизм
со встроенным гидроусилителем 4, продоль
ную рулевую тягу 3 к левому управляемому
колесу. Левое управляемое колесо связано с
правым поперечной рулевой тягой 2.
Наконечники продольной и поперечных
рулевых тяг имеют правую и левую резьбу
для возможности регулировки длины тяг без
отсоединения наконечников. Наконечники
на тягах фиксируются хомутами.
При правильной регулировке усилие на
ободе рулевого колеса при повороте управля
емых колес на месте на площадке с асфаль
товым покрытием должно быть при рабо
тающем двигателе не более 147 Н (15 кгс),
а люфт рулевого колеса – не более 12°. В
процессе эксплуатации автобуса допускается увеличение люфта до 20°.
4.7.1 РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
На автобусы устанавливается регулируе
мая по высоте и наклону травмобезопасная
рулевая колонка.
Рулевая колонка 9 (рис. 4.28) в сборе с
механизмом регулирования наклона и вы
соты рулевого колеса закреплена на кронш
тейне 19. Рулевое колесо 12 закреплено на
валу 10 рулевой колонки гайкой 11.
В рабочем положении зубчатые рейки 1
и 6 прижимаются к зубчатым секторам 4 и 7
пружинами 17 и 18, фиксируя рулевую ко
лонку в определенном положении. Для регу
лировки угла наклона рулевого колеса необ
ходимо нажать педаль 15 на половину хода,
при этом зубчатая рейка 6 поворачивается на
пальце 8 и выходит из зацепления с зубча
тым сектором 7, давая возможность повора
чивать рулевую колонку вокруг оси 13. При
дальнейшем нажатии на педаль до упора в
болт 16 зубчатая рейка 1 поворачивается на
пальце 3 и выходит из зацепления с зубча
тым сектором 4, давая возможность пово
рачивать рулевую колонку вокруг оси 5,
при этом рулевая колонка регулируется как
по наклону, так и по высоте. При отпуска
нии педали пружины прижимают зубчатые
рейки к зубчатым секторам, фиксируя руле
вую колонку в выбранном положении.
12
11
10
1 2 3
4 5 6 7
8
9
Рисунок 4.28 –
Регулируемая рулевая
колонка с травмобезопасным
устройством
13
14
19 18 17 16
86
15
1, 6 - зубчатая рейка;
2, 3, 8 - палец;
4, 7 - зубчатый сектор;
5, 13 - ось;
9 - рулевая колонка;
10 - вал;
11 - гайка;
12 - рулевое колесо;
14 - шпонка;
15 - педаль;
16 - болт;
17, 18 - пружина;
19 - кронштейн
206ХХХ-0000020 РЭ
4.7.2 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Рулевой механизм рулевого управления
выполнен по интегральной схеме, то есть в
одном корпусе с рулевым механизмом раз
мещены гидравлический распределитель и
силовой цилиндр.
Тип рулевой передачи: винт-шариковая
гайка-зубчатая рейка-трехзубый сектор.
На торце шлицевого конца вала-сектора
нанесена метка для правильной установки
сошки. Метки сошки и вала-сектора при
сборке должны быть совмещены.
Метка на входном валу рулевого механизма
должна быть расположена напротив метки на
корпусе рулевого механизма (стрелке на слив
ной бобышке), при этом метка на торце шли
цевого вала-сектора должна быть перпенди
кулярна продольной оси рулевого механизма.
В механизме имеется предохранительный
клапан, установленный в корпусе распреде
лителя. Клапан отрегулирован на заводе на
давление 14 МПа (140 кгс/см2).
ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА В АВТОПАРКАХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Для уменьшения нагрузок в механизме и
повышения его долговечности при макси
мальных углах поворота рулевого колеса в
поршне-рейке установлены концевые вы
12
13
14
15
4
16
ключатели, которые осуществляют перепуск
рабочей жидкости из полости нагнетания
гидроцилиндра в полость слива при переме
щении поршня-рейки в крайние положения.
4.7.3 УГЛОВОЙ РЕДУКТОР
Угловой редуктор передает усилие, прило
женное к рулевому колесу, через карданные
валы на рулевой механизм, изменяет направ
ление передаваемого усилия под углом 90°.
Угловой редуктор состоит из картера 9
(рис. 4.29), в котором на конических под
шипниках 3 установлен ведомый вал 23 с по
саженной на шпонке ведомой шестерней 8,
и на конических подшипниках 11 – ведущий
вал 16 с ведущей шестерней 22. Ведущий и
ведомый валы уплотняются манжетами 4.
На ведущий вал установлен резиновый
пыльник 15. В крышке 14 имеется заливное
отверстие, закрытое пробкой 13.
Угловой редуктор заполняется по край
заливного отверстия маслом, указанным в
химмотологической карте Руководства.
4.7.4 МАСЛЯНЫЙ БАК
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Масляный бак гидроусилителя рулевого уп
равления установлен в моторном отсеке. Со
стоит масляный бак из корпуса 12 (рис. 4.7.4),
17
1
18
11
19
10
11
9
20
21
8
7
6
5
4
2
22
6
23
24
3
3
2
1
1
25
Рисунок 4.29 – Угловой
редуктор:
1 - уплотнительное кольцо;
2 - шпонка;
3, 11 - подшипник;
4 - манжета;
5, 14, 24 - крышка;
6 - болт;
7, 21, 25 - регулировочная
прокладка;
8 - ведомая шестерня;
9 - картер;
10 - стопорное кольцо;
12 - прокладка;
13 - заливная пробка;
15 - пыльник;
16 - ведущий вал;
17, 18 - гайка;
19 - втулка;
20 - стакан;
22 - ведущая шестерня;
23 - ведомый вал
87
крышки 5, заливной пробки со щупом 2, за
ливного фильтра 13 и фильтрующего эле
мента 10. Для контроля уровня масла в бачок
установлен датчик уровня 4, который при па
дении уровня масла подает сигнал на включе
ние символа на ЖК-дисплее.
Масляный фильтр устанавливается вместе
с предохранительным клапаном на стер
жень 7. Клапан прижимается к фильтру пру
жиной 11, которая фиксируется в сжатом
состоянии стопором 6. Стержень 7 в сборе
с фильтром 10 вворачивается в штуцер.
Крышка 5 прижимается к корпусу при заво
рачивании гайки 3. Для герметизации соеди
нения под крышку установлен уплотнитель,
а под шайбу – уплотнительное кольцо.
При работе двигателя рабочая жидкость
поступает из распределителя во внутрен
нюю полость фильтрующего элемента 10, и,
пройдя очистку в фильтрующем элементе,
3
4
2
1
5
13
6
7
12
8
11
10
9
Рисунок 4.30 – Масляный бак
гидроусилителя рулевого управления
1 - уплотнитель;
2 - заливная пробка со щупом;
3 - гайка;
4 - датчик уровня;
5 - крышка;
6 - стопор;
7 - стержень;
8 - предохранительный клапан;
9 - сливная пробка;
10 - фильтрующий элемент;
11 - пружина;
12 - корпус;
13 - заливной фильтр
88
через патрубок поступает к всасывающему
патрубку насоса.
При засорении фильтрующего элемента
увеличивается перепад давлений внутри и
снаружи фильтра, под действием которого
открывается, сжимая пружину 11, перепус
кной клапан 8, и рабочая жидкость циркули
рует в системе без очистки.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
УХОД ЗА УГЛОВЫМ РЕДУКТОРОМ
При проведении ТО-2 проверить уровень
масла, при необходимости долить. При уве
личенном люфте рулевого колеса проверить
люфт в зацеплении конических шестерен уг
лового редуктора, при необходимости отре
гулировать.
Натяг подшипников 3 (рис. 4.29) регули
руется набором регулировочных прокла
док 7 и 25. Момент проворачивания ведо
мого вала 23 (при снятом ведущем вале 16)
должен быть не более 0,61 Н·м, при этом
осевой люфт вала при усилии 150...200 Н не
должен превышать 0,05 мм.
Предварительный натяг конических под
шипников 11 ведущего вала 16 регулиру
ется гайкой 18 (затянуть гайку до отказа и
отвернуть до начала проворачивания вала
в стакане), после регулировки застопорить
гайку контргайкой. Момент проворачивания
ведущего вала в стакане 10 должен быть не
более 0,61 Н·м, при этом осевой люфт вала
при усилии 150...200 Н не должен превы
шать 0,05 мм.
Боковой зазор в зубчатом зацеплении дол
жен быть 0,12...0,23 мм. Зазор и пятно кон
такта регулировать перемещением шестерен.
Перемещение ведомой шестерни 4 осущест
вляется перестановкой регулировочных про
кладок 6 из-под одной крышки под другую.
Перемещение ведущей шестерни 21 осу
ществляется изменением толщины пакета
регулировочных прокладок 11. После регули
ровки момент вращения ведущего вала дол
жен быть не более 2 Н·м, вал должен прово
рачиваться плавно без заеданий.
206ХХХ-0000020 РЭ
УХОД ЗА МАСЛЯНЫМ БАКОМ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
При каждой замене масла (при проведе
нии ремонта) необходимо заменить филь
трующий элемент 10 (рис. 4.30). Перед сня
тием крышки масляного бака необходимо
тщательно очистить сам бак и рядом распо
ложенные детали с целью исключения попа
дания загрязнений в масло.
Для снятия фильтрующего элемента необ
ходимо отвернуть гайку 3 и снять крышку 5
с уплотнительным кольцом 1, вывернуть
стержень 7 и вынуть его из корпуса в сборе
с фильтром. Сжать пружину 11, вынуть сто
пор 6 и снять фильтр с предохранительным
клапаном 8.
Установка фильтра производится в обрат
ной последовательности, при установке сле
дует обратить внимание на целостность уп
лотнителя 1.
При попадании в систему инородных час
тиц и жидкостей рабочая жидкость подле
жит обязательной внеплановой замене с за
меной фильтра 10.
Проверка уровня рабочей жидкости и
доливка ее по мере необходимости произ
водится при заглушенном двигателе и по
ложении колес, соответствующем прямо
линейному движению. Уровень жидкости
должен быть между нижней и верхней мет
ками щупа (при холодной рабочей жид2
1
Рисунок 4.31 – Установка рулевого
механизма
(вид со стороны входного вала):
1 - сливной патрубок; 2 - напорный патрубок
кости рекомендуется поддерживать уровень ближе к нижней метке).
При изменении уровня пробку-щуп необ
ходимо вставлять в отверстие до упора, не
вворачивая ее.
ЗАМЕНА МАСЛА В СИСТЕМЕ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Замену масла необходимо проводить с пе
риодичностью указанной в химмотологи
ческой карте, рекомендуется заменять масло
также после ремонта или замены рулевого
механизма или насоса. При этом должен
быть заменен фильтр масляного бака и очи
щены трубопроводы.
Слив масла проводить в следующей пос
ледовательности:
– вывесить колеса передней оси, устано
вить переднюю ось на подставки;
– вывернуть заливную пробку 2 (рис. 4.30)
и сливную пробку 9 масляного бака, слить
масло из масляного бака;
- отсоединить сливной шланг 1 и напор
ный шланг 2, идущие от рулевого механизма,
опустить их в емкость, и медленно повора
чивая рулевое колесо вправо-влево до упора,
слить масло из рулевого механизма;
– заменить фильтрующий элемент. При
наличии осадка на дне масляного бака его
необходимо удалить.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАПРАВКЕ ГИДРОСИСТЕМЫ СОБЛЮДАТЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНУЮ ЧИСТОТУ С ЦЕЛЬЮ ИСКЛЮЧЕНИЯ
ПОПАДАНИЯ ПОСТОРОННИХ ЧАСТИЦ В
ГИДРОСИСТЕМУ.
Заправку масла производить в следующей
последовательности:
– присоединить шланги рулевого меха
низма, завернуть сливную пробку масляного
бака (затяжку гаек шлангов производить с
моментом 35...60 Н·м);
– залить отфильтрованное масло в бак;
– запустить двигатель и для заполнения
гидросистемы маслом дать ему поработать
на малых оборотах холостого хода. При этом
процессе уровень масла в баке быстро па
дает, поэтому для предотвращения всасыва
ния воздуха необходимо постоянно доливать
масло. Проводить заправку рекомендуется
вдвоем: один человек запускает двигатель,
другой – доливает масло.
89
При заливке нового масла необходимо
полностью удалить воздух из системы.
Для этого, после заливки масла в бак, мед
ленно поворачивать рулевое колесо до упора
вправо-влево, пока не прекратится выделе
ние пузырьков воздуха из масла в масляном
баке. В конечных положениях не следует
прикладывать усилие больше, чем необхо
димо для поворота рулевого колеса. После
удаления воздуха долить масло до уровня
между нижней и верхней метками щупа
(при холодном масле рекомендуется ближе к
нижней метке).
При проверке уровня масла в баке пере
дние колеса автобуса должны быть установ
лены в положение соответствующее движе
нию по прямой.
ВНИМАНИЕ: НЕСВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА И ПРИМЕНЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕННОГО
МАСЛА ВЫЗЫВАЕТ БЫСТРЫЙ ИЗНОС
ДЕТАЛЕЙ НАСОСА И РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА И КАК СЛЕДСТВИЕ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ВЫХОД ИЗ СТРОЯ.
ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА С НЕРАБОТАЮЩЕЙ СИСТЕМОЙ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЯ ИЛИ ПОНИЖЕННЫМ УРОВНЕМ
(НИЖЕ ДОПУСТИМОГО) МАСЛА В БАЧКЕ
НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ.
Работы по ремонту и обслуживанию руле
вого управления рекомендуется проводить в
условиях сервисных центров.
Уход за рулевыми тягам
Наконечники рулевых тяг необслуживае
мые. Уход за наконечниками заключается в
проверке при всех ТО состояния резинового
чехла, наличия люфта в наконечниках и под
жатии хомутов крепления наконечников.
Проверка люфта выполняется при пово
роте рулевого колеса влево - вправо изме
рением перемещения корпуса наконечника
рулевой тяги относительно рычага поворот
ного кулака. Осевое перемещение должно
быть не более 2 мм, а радиальное – не бо
лее 0,8 мм. Если перемещение больше ука
занного, то необходимо заменить наконеч
ник рулевой тяги.
Перед заменой наконечников продоль
ной рулевой тяги 3 (рис. 4.7.1) необходимо
зафиксировать передние колеса и рулевое
колесо в положении соответствующем пря
молинейному движению. При этом должны
90
совпадать метки на входном валу и на кор
пусе рулевого механизма (см. рис. 4.7.5).
После замены наконечников отрегулиро
вать длину продольной тяги, так чтобы оси
пальцев наконечников рулевой тяги сов
пали с осями конусных отверстий в сошке
и рычаге поворотного кулака. Наконечники
должны быть ввернуты в трубу на одинако
вую величину. Продольную тягу устанавли
вать в положении, показанном на рис. 4.27.
Корончатые гайки крепления паль
цев должны быть затянуты момен
том 215...245 Н·м и застопорены шплинтом.
Гайки болтов хомутов должны быть затя
нуты моментом 70...80 Н·м;
После установки тяги снять фиксацию ко
лес.
После замены наконечников поперечной
рулевой тяги провести проверку и регули
ровку схождения колес.
УХОД ЗА КАРДАННЫМИ ВАЛАМИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
При проведении ТО-2 смазать крестовины
и шлицы карданных валов через масленки
до появления свежей смазки из-под уплот
нений. Проверить отсутствие люфтов в шар
нирах карданных валов и крепление вилок
карданных валов.
УХОД ЗА РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ И
ЕГО РЕГУЛИРОВКА
Для доступа к рулевому механизму (для
автобуса с передней осью производства ОАО
«МАЗ») необходимо снять сиденье водителя
и вскрыть по линии жгута линолеум под ко
торым находится люк. (После проведения
работ линолеум установить на герметик).
Уход за рулевым механизмом заключается
в периодической проверке и подтяжке резь
бовых соединений, проверке герметичности
всех уплотнений.
При правильной регулировке (при отрегу
лированных шарнирных соединениях руле
вых тяг, подшипников ступиц передних ко
лес и шкворневых соединений поворотных
кулаков, при отсутствии воздуха в гидросис
теме усилителя) усилие на ободе рулевого
колеса при повороте управляемых колес на
месте на площадке с асфальтовым покры
тием должно быть при работающем двига
теле не более 147 Н, а люфт рулевого колеса
206ХХХ-0000020 РЭ
– не более 12°. В процессе эксплуатации ав
тобуса допускается увеличение люфта до ве
личины, указанной в «Правилах дорожного
движения».
Частичная или полная разборка рулевого
механизма с целью ремонта либо замены уп
лотнений на предприятиях, не оснащенных
специальным испытательным оборудованием
(испытательные стенды) и без специальной
подготовки персонала не рекомендуется.
При замене рулевого механизма или пере
дней оси необходимо произвести проверку
и регулировку клапанов ограничения давле
ния в рулевом механизме в крайних положе
ниях управляемых колес.
2
1
3
7
4
5
6
Рисунок 4.32 – Схема подключения
манометра к рулевому механизму:
1, 3 -регулировочные винты, 2, 4 - защитные про
бки, 5 - пробка магнитная; 6 - пробка, 7 - манометр
ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ КЛАПАНОВ ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В РУЛЕВОМ МЕХАНИЗМЕ В КРАЙНИХ ПОЛОЖЕНИЯХ
УПРАВЛЯЕМЫХ
КОЛЕС
ПРОИЗВОДИТЬ НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ СТО.
Перед проверкой и регулировкой необхо
димо:
– установить управляемые колеса на по
воротные круги, обеспечивающие свобод
ный поворот управляемых колес до макси
мального. Допускается поднятие автобуса за
балку оси передней, при обеспечении стати
ческого положения подвески.
– проверить уровень масла в баке гидро
усилителя;
– убедиться в том, что болты ограниче
ния угла поворота колес упираются в край
них положениях колес в балку передней оси
(если один из болтов не касается поверх
ности балки, то необходимо произвести ре
гулировку длины продольной рулевой тяги,
при этом, если нет замыкания болта левого
колеса, то длину тяги необходимо умень
шить, если на правом – увеличить);
– проверить схождение (0...3 мм) и углы
поворота управляемых колес (углы поворота
левого колеса влево, правого колеса вправо
должны составлять 53...54°), при необходи
мости отрегулировать;
Проверку и, по необходимости, регули
ровку ограничения давления в гидросистеме
рулевого управления в крайних положениях
управляемых колес в рулевом механизме
ШНКФ 453461.400-20, проводить в следую
щей последовательности:
– при остановленном двигателе вывернуть
пробку 6 (рис. 4.32) диагностического отвер
стия напорной магистрали и подсоединить
манометр 7;
– запустить двигатель;
– повернуть рулевое колесо, при холостых
оборотах двигателя, вправо до упора, и удер
живать усилием 150...160 Н на ободе руле
вого колеса;
– давления масла на манометре должно
быть 2,5...4,0 МПа;
– если давление в гидросистеме не соот
ветствует заданному, то необходимо про
вести регулировку клапана ограничения
91
давления, для чего необходимо выполнить
следующие операции:
– повернуть рулевое колесо из крайнего
правого положения против часовой стрелки
на один оборот;
– снять защитную пробку 4 (со стороны
торца картера рулевого механизма);
– вращать регулировочный винт 3 про
тив часовой стрелки, если давление меньше
2,5 МПа, либо по часовой, если давление
больше 4,0 МПа;
– повторно повернуть рулевое колесо по
часовой стрелке до достижения управляе
мыми колесами крайнего правого положе
ния и удерживать усилием 150...160 Н на
ободе рулевого колеса и произвести измере
ние давления в гидросистеме;
– при необходимости повторить регули
ровку, получив в итоге давление в гидросис
теме в пределах от 2,5 до 4,0 МПа в крайнем
правом положении управляемых колес, при
котором болт ограничения правого поворот
ного кулака упирается в балку передней оси.
Аналогично провести проверку и, при
необходимости, регулировку клапана ог
раничения давления для положения колес
максимально вывернутых влево вращением
регулировочного винта 1, расположенного
под защитной пробкой 2 в крышке входного
вала рулевого механизма.
После окончания регулировки установить
на свои места защитные пробки, заглушить
двигатель, отсоединить манометр, завернуть
пробку 6.
92
4.8 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
4.8.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Автобусы оборудованы рабочей, стояноч
ной, запасной и вспомогательной тормоз
ными системами, остановочным тормозом, а
также выводами для контроля и диагностики
пневмосистемы тормозов и других потреби
телей сжатого воздуха.
Рабочая тормозная система воздействует
на тормозные механизмы всех колес авто
буса. Рабочая тормозная система оснащена
антиблокировочной системой (ABS). Задний
контур рабочих тормозов оснащен противо
буксовочной системой (ASR).
Стояночная тормозная система служит для
удержания неподвижного автобуса на гори
зонтальной дороге или дороге с уклоном.
Стояночная тормозная система воздействует
на тормозные механизмы заднего моста, ко
торые приводятся в действие тормозными
камерами с пружинными энергоаккумуля
торами. Привод пружинных энергоаккуму
ляторов – пневматический. Стояночная тор
мозная система должна удерживать автобус
с полной нагрузкой на уклоне до 18% вклю
чительно.
При включении стояночной тормозной
системы рукоятка крана управления уста
навливается в крайнее заднее фиксирован
ное положение. Сжатый воздух, сжимающий
силовые пружины энергоаккумуляторов, вы
ходит в атмосферу, и пружины приводят в
действие тормозные механизмы.
Запасная тормозная система предназна
чена для плавного снижения скорости авто
буса, или его остановки, в случае частичного
или полного отказа одного из контуров рабо
чей тормозной системы. Функции запасной
тормозной системы выполняет стояночная
тормозная система и исправный контур рабо
чей тормозной системы. При использовании
стояночной тормозной системы в качестве
запасной рукоятка крана управления стоя
ночным тормозом удерживается в любом
промежуточном нефиксированном положе
нии. С увеличением угла поворота рукоятки
интенсивность торможения увеличивается
за счет снижения давления воздуха, сжима
ющего пружины энергоаккумуляторов.
206ХХХ-0000020 РЭ
Остановочный тормоз применяется при
коротких остановках. Включение произво
дится нажатием кнопки 9 (рис. 2.6), а вы
ключение повторным нажатием этой же
кнопки. Также остановочный тормоз вклю
чается автоматически при открытии любой
из служебных дверей автобуса при условии,
что скорость автобуса ниже 5 км/ч. Остано
вочный тормоз воздействует на тормозные
механизмы заднего моста.
Вспомогательная тормозная система пред
назначена для притормаживания автобуса
без использования колесных тормозных ме
ханизмов. В качестве вспомогательной тор
мозной системы на автобусах с механичес
кой КПП используется моторный тормоз с
дистанционным управлением заслонкой в
системе выпуска отработавших газов и пнев
моприводом константдросселя.
На автобусах с ГМП в качестве вспомо
гательной тормозной системы используется
гидравлический тормоз-замедлитель встро
енный в ГМП.
4.8.2 ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
На передней оси и заднем мосту приме
нены дисковые тормозные механизмы .
При включении рабочей тормозной сис
темы тормозные механизмы ведущего
моста приводятся в действие штоками 13
(рис. 4.33) диафрагменных секций тормоз
ных камер, устройство и принцип работы
1
2 3
4
5
6 7
9 10
11
которых практически не отличаются от пе
редних тормозных камер.
При включении стояночной тормозной
системы сжатый воздух выпускается из по
лости под поршнем 4, который под дейс
твием пружины 2 движется вправо и пе
ремещает толкатель 6, последний через
подпятник 7 воздействует на диафрагму 10
и шток 13 тормозной камеры, в результате
чего происходит затормаживание автобуса.
При выключении стояночной тормоз
ной системы сжатый воздух подается под
поршень 4, который вместе с толкателем
перемещается влево сжимая пружину 2,
диафрагма 10 и шток 13 тормозной камеры
под действием возвратной пружины 12
возвращаются в исходное положение.
При торможении стояночной тормозной
системой в качестве запасной системы воз
дух из цилиндров энергоаккумуляторов вы
пускается частично, в меру необходимой
эффективности торможения автобуса, что
соответствует промежуточным положениям
рукоятки крана управления. Таким образом,
от величины угла поворота рукоятки крана
зависит эффективность торможения.
Для поддержания постоянного зазора
между фрикционными накладками колодок
и диском, тормозные механизмы оснащены
устройством автоматической компенсации
износа накладок тормозных колодок. Для
контроля за износом тормозных накладок
12 13
Рисунок 4.33
Тормозная камера с пружинным
энергоаккумулятором:
1 - болт
2, 12 - пружина
3 - уплотнитель поршня
4 - поршень
5 - цилиндр
6 - толкатель
7 - подпятник
9 - фланец цилиндра
10 - диафрагма
11 - диск
13 - шток
93
колодки укомплектованы датчиками пре
дельного износа (при предельном износе
на ЖК-дисплее загорается символ
пре
дельного износа накладок тормозных коло
док 27 (табл. 2.1)).
4.8.3 ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ
ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД
Принципиальная схема пневматического
тормозного привода автобуса приведена на
рисунке 4.34
Сжатый воздух из компрессора 1 (рис. 4.34)
через влагомаслоотделитель 2 с устройством
автоматического сброса конденсата посту
пает к осушителю воздуха 3. Осушитель
предназначен для осушки воздуха методом
адсорбции воды. Адсорбция происходит в
патроне с адсорбентом, содержащим сили
коалюминий (цеолит). Накопленная в ад
сорбенте вода удаляется во время срабаты
вания регулятора давления путем продувки
в обратном направлении сжатым воздухом
из регенерационного ресивера 8. Осушитель
воздуха оборудован регулятором давления и
предохранительным клапаном. Далее воздух
поступает в четырехконтурный защитный
клапан 4 и через него – в ресивер привода
тормозов передней оси 5, ресивер привода
тормозов ведущего моста 6, ресивер привода
стояночного тормоза 7 и ресивер потребите
лей 9.
В пневматический привод входят следую
щие пневмоконтуры:
– контур привода тормозных механизмов
передней оси;
– контур привода тормозных механизмов
заднего моста;
– контур привода стояночного тормоза;
– контур потребителей (привод дверей,
пневмоподвеска, остановочный тормоз).
Ресиверы каждого контура снабжены кла
панами контрольного вывода 18, которые
собраны в отдельный блок. В этом же блоке
находятся клапаны контрольного вывода,
установленные в контурах привода тормоз
ных механизмов, пневмоэлектрические дат
чики 24, связанные с контрольными лам
пами и приборами 25 на щитке приборов,
пневмоэлектрические датчики 22 наполне
ния ресиверов и пневмоэлектрические дат
чики 23 сигналов торможения.
94
Тормозной привод рабочих тормозов ос
нащен антиблокировочной системой (ABS).
Задний контур тормозного привода обору
дован противобуксовочной системой (ASR).
Колесные узлы передней оси и заднего
моста имеют магнитоэлектрические (индук
тивные) датчики АБС 31.1. В пневматичес
ких магистралях тормозного привода перед
тормозными камерами установлены элект
ропневматические модуляторы тормозного
давления 26. Датчики 31.1 и соленоиды мо
дуляторов давления 26 электрически свя
заны с электронным блоком управления 27.
Контроль работы системы ABS и ASR осу
ществляется с помощью символов
и
на ЖК-дисплее.
4.8.4 РАБОТА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО
ПРИВОДА РАБОЧИХ
ТОРМОЗОВ
При нажатии на тормозную педаль сжатый
воздух из ресивера 6 через верхнюю секцию
крана рабочих тормозов 10 и через двухма
гистральный защитный клапан 13 подается
в управляющую магистраль ускорительного
клапана 12. Ускорительный клапан открыва
ется и пропускает сжатый воздух напрямую
из ресивера 6 через модуляторы давления 26
в тормозные камеры 15 заднего моста. Од
новременно воздух поступает в управляю
щую магистраль ускорительного клапана 12
стояночного тормоза, который перепускает
сжатый воздух из ресивера 7 в полости энер
гоаккумуляторов тормозных камер 15, ис
ключая возможное двойное воздействие на
колесные тормозные механизмы от рабочей
и стояночной тормозных систем.
Из ресивера 5 через нижнюю секцию тор
мозного крана 10 и модуляторы 26 сжатый
воздух поступает в тормозные камеры 16,
которые приводят в действие тормозные ме
ханизмы передней оси.
4.8.5 РАБОТА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО
ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА
Сжатый воздух из ресивера 7 (рис. 4.34)
через перепускной клапан 28 поступает к
крану управления стояночным тормозом 11,
от которого через двухмагистральный кла
пан 13 направляется в управляющую ма
гистраль ускорительного клапана 12, в ре
Рисунок 4.34 – Принципиальная схема пневмосистемы тормозов:
206ХХХ-0000020 РЭ
95
зультате чего последний пропускает сжатый
воздух напрямую из ресивера 7 в цилиндры
энергоаккумуляторов тормозных камер 15.
При затормаживании автобуса стояноч
ным тормозом (рукоятка крана 11 установ
лена в заднее фиксированное положение),
воздух из управляющей магистрали ускори
тельного клапана 12 и из цилиндров энерго
аккумуляторов тормозных камер 15 выходит
в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приво
дят в действие тормозные механизмы зад
него моста. При аварийном падении давле
ния воздуха ниже 5,5 bar в контуре привода
стояночного тормоза или в контуре привода
задних тормозов, и последующем однократ
ном приведении в действие стояночного тор
моза, растормозить автобус для буксировки
возможно, только если вывернуть болты 1
(рис. 4.33) тормозных камер, или устранив
причину аварийного падения давления воз
духа в указанных контурах, и запитав после
этого пневмосистему (возможна запитка от
внешнего источника).
Кран управления стояночным тормозом
имеет следящее устройство, которое позво
ляет притормаживать автобус (запасной сис
темой) с интенсивностью, зависящей от по
ложения рукоятки крана.
4.8.7 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНЫХ
МЕХАНИЗМОВ
При ТО, но не реже одного раза в три ме
сяца, необходимо проверить состояние и
степень износа накладок тормозных колодок
(минимальная толщина накладок – 2 мм, об
щая минимальная толщина колодки – 11 мм),
а также состояние и степень износа тормоз
ных дисков (эксплуатация автобуса с толщи
ной тормозного диска менее 37 мм не допус
кается).
Одновременно производить замену всех
тормозных колодок на оси.
ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРИВЕДЕННЫХ УКАЗАНИЙ МОЖЕТ СТАТЬ
ПРИЧИНОЙ АВАРИИ.
При сезонном обслуживании проверить
величину суммарного зазора между наклад
ками тормозных колодок и тормозным дис
ком. Зазор измерять перемещением подвиж
ной скобы в осевом направлении (ход скобы
должен составлять 0,6...1,1 мм). Если скоба
не перемещается вручную, то следует прове
рить ее направляющие элементы (на специа
лизированном СТО).
4.8.6 РАБОТА ПРИВОДА
При каждой замене колодок необходимо
ОСТАНОВОЧНОГО ТОРМОЗА
Остановочный тормоз включается при проверить функционирование автоматичес
нажатии на кнопку 9 (рис. 2.6), и автомати кого регулятора зазора между накладками
чески, при открывании служебных дверей тормозных колодок и тормозным диском,
автобуса (при условии, что скорость авто подвижность скобы во всем диапазоне пере
мещения, а также состояние и правильность
буса ниже 5 км/ч).
При нажатии на кнопку включения ос установки упоров с гофрированными пыль
тановочного тормоза или при открывании никами и уплотнительных элементов.
двери электрический сигнал поступает на
УХОД ЗА ПНЕВМАТИЧЕСКИМ
электропневмоклапан 19 (рис. 4.34), при
ТОРМОЗНЫМ ПРИВОДОМ
этом электропневмоклапан пропускает
При обслуживании пневматического при
сжатый воздух из ресивера 9 к клапану ог
вода тормозов необходимо, прежде всего,
раничения давления 20. Клапан ограниче
следить за герметичностью системы в це
ния давления подает воздух под давлением
лом, а также ее отдельных элементов. Осо
около 0,35 МПа через двухмагистральный
бое внимание обратить на герметичность
клапан 13 в управляющую магистраль ус
соединений трубопроводов и гибких шлан
корительного клапана 12, в результате чего
последний пропускает сжатый воздух из ре гов и на места присоединения шлангов, т.к.
здесь чаще всего возникают утечки сжатого
сивера 6 в задние тормозные камеры 15.
воздуха. Места сильной утечки определя
ВНИМАНИЕ: ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ ФУНКЦИОНИРУЕТ ТОЛЬКО ПРИ ются на слух, а места слабой утечки – при
помощи мыльной эмульсии. Утечка воздуха
ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ.
из соединений трубопроводов устраняется
96
206ХХХ-0000020 РЭ
Рисунок 4.35 –
Блок подготовки сжатого воздуха
1
4
1 - осушающий элемент осушителя воздуха;
2 - осушитель воздуха;
3 - глушитель шума;
4 - влагомаслоотделитель
3
2
подтяжкой или заменой отдельных элемен
тов соединений.
Утечка устраняется подтяжкой соедини
тельных гаек со следующим моментом:
–
для
трубопроводов
диаметром
6 мм ‑ 10…12 Н·м; 8 мм - 12…16 Н·м;
10 мм ‑ 16…22 Н·м; 12 мм - 22…28 Н·м;
16 мм - 32…40 Н·м.
Во избежание поломки присоедини
тельных бобышек на тормозных аппара
тах момент затяжки штуцеров, пробок,
гаек и другой арматуры не должен превы
шать 30…50 Н·м.
Проверку герметичности следует прово
дить при номинальном давлении в пневмо
приводе, равном 0,8 МПа.
Падение давления в ресиверах не должно
превышать 0,05 МПа от номинального в те
чение 30 мин при свободном положении ор
ганов управления и в течение 15 мин – при
включенном.
ВНИМАНИЕ: ПРИ НЕДОСТАТОЧНОЙ
ГЕРМЕТИЧНОСТИ
ПНЕВМОСИСТЕМЫ
УВЕЛИЧИВАЕТСЯ
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ КОМПРЕССОРА В РЕЖИМЕ НАПОЛНЕНИЯ, ЧТО ОКАЗЫВАЕТ
НЕБЛАГОПРИЯТНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА
ПРОЦЕСС ОСУШЕНИЯ ВОЗДУХА. ВОЗНИКШУЮ УТЕЧКУ НЕОБХОДИМО УСТРАНИТЬ.
Для обеспечения нормальной работы
пневматического привода необходимо пе
риодически проверять наличие конденсата
в ресиверах. Проверка проводится на клапа
нах контрольного вывода блока диагностики
(см. рис. 4.37).
ВНИМАНИЕ: НАЛИЧИЕ КОНДЕНСАТА
УКАЗЫВАЕТ НА ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ОСУШАЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ОСУШИТЕЛЯ
ВОЗДУХА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ОСУШАЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ОСУШИТЕЛЯ ВОЗДУХА.
Для замены осушающего элемента необ
ходимо:
– очистить поверхность осушителя воз
духа 5 (рис. 4.8.3) от пыли и грязи;
– обеспечить отсутствие давления сжатого
воздуха в осушителе воздуха. Это требова
ние можно обеспечить ослаблением резьбо
вого соединения на подводе «1» или оста
новкой двигателя сразу после срабатывания
регулятора давления (из глушителей шума
осушителя воздуха и влагомаслоотделителя
выходит воздух). Дождаться пока из глуши
телей полностью выйдет сжатый воздух;
– отвернуть осушающий элемент 4, пово
рачивая его против часовой стрелки (можно
использовать специальный ключ);
– очистить поверхность корпуса, приле
гающую к осушающему элементу и исклю
чить попадание загрязнений во внутренние
полости;
– смазать тонким слоем моторного масла
уплотнение нового осушающего элемента и
завернуть его усилием руки (момент затяжки
около 15 Н·м);
– проверить работоспособность и герме
тичность осушителя воздуха.
Долговечность осушающего элемента
зависит от погодных условий (влажность
воздуха), расхода компрессором масла (не
более 1,5 г/ч) и герметичности пневмосис
темы. Осушающий элемент должен заме
няться два раза в год.
97
1
2
3
4
5
Рисунок 4.36
Влагомаслоотделитель с
разгрузочным устройством:
1 - влагомаслоотделитель;
2 - уплотнительное кольцо;
3 - уплотнительное кольцо;
4 - разгрузочное устройство;
5 - глушитель шума.
I - подвод воздуха;
II - отвод воздуха;
III - атмосферный выход;
IV - управление
ления, равного 0,8 ± 0,02 МПа, и наличию
срабатывания регулятора – автоматическому
сбросу конденсата (периодическому «чиха
нию»).
На автобусах устанавливается влагомас
лоотделитель с устройством автоматичес
кого удаления конденсата, которое управля
ется осушителем воздуха.
Разгрузочное устройство 4 (рис. 4.36) вла
гомаслоотделителя работоспособно, если
оно открывается («чихает») одновременно с
разгрузочным устройством осушителя воз
духа и остается открытым до тех пор, пока
открыто разгрузочное устройство осуши
теля воздуха. Работоспособность разгрузоч
ного устройства влагомаслоотделителя не
обходимо проверять при проведении ТО.
Если разгрузочное устройство влаго
маслоотделителя не срабатывает, или про
исходит утечка воздуха на атмосферном
выходе III или на выводе IV в режиме нагне
тания воздуха в пневмосистему, то необхо
димо проверить состояние и, при необходи
мости, заменить уплотнительное кольцо 2
или уплотнительное кольцо 3. При уста
новке кольцо смазать смазкой ЦИАТИМ-221
ГОСТ 9433-80.
В зимнее время, во избежание обмерза
ния глушителя шума 5, перед постановкой
автобуса на длительную стоянку добиться
срабатывания регулятора давления и сброса
конденсата из влагомаслоотделителя и осу
шителя воздуха.
Обслуживание тормозных камер с пру
жинными энергоаккумуляторами заключа
ется в периодическом осмотре, очистке от
грязи и проверке их герметичности, а также
в визуальной проверке крепления тормоз
ных камер к кронштейнам.
Для проверки стояночного тормоза на
герметичность необходимо выключить сто
яночный тормоз автобуса. При этом цилин
дры энергоаккумуляторов наполнятся сжа
тым воздухом. Затем определить на слух
утечку воздуха. Утечка воздуха указывает
на повреждение уплотнительных элементов
цилиндра. В этом случае заменить тормоз
ные камеры с энергоаккумуляторами.
Если срок эксплуатации осушающего
элемента превышает указанные нормы и
на контрольных клапанах ресиверов блока
диагностики не наблюдается конденсата,
то в виде исключения допускается дальней
шая эксплуатация автобуса. При этом необ
ходимо ежедневно (в конце смены) прове
рять наличие конденсата на контрольных
клапанах ресиверов блока диагностики
(см. рис. 4.37). При обнаружении конденсата
осушающий элемент подлежит немедленной
замене.
Не является неисправностью неодновре
менное наполнение воздушных ресиверов
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ САМОотдельных контуров. Работоспособность ре
СТОЯТЕЛЬНАЯ
РАЗБОРКА ТОРМОЗНЫХ
гулятора давления осушителя воздуха оп
КАМЕР С ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРАМИ!
ределяется по величине регулируемого дав
98
206ХХХ-0000020 РЭ
Пневматический привод тормозов ав
тобуса скомплектован из пневматических
приборов, которые не нуждаются в специ
альном обслуживании и регулировке (за ис
ключением случаев особо оговоренных в
настоящем разделе). В случае их неисправ
ности разборка и устранение дефектов мо
гут производиться только в мастерских ква
лифицированными специалистами.
4.8.8 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
СИСТЕМА ТОРМОЗОВ
На автобусах установлена 4-х канальная
антиблокировочная система (ABS) тормозов
типа 4S/4К (4 датчика /4 модулятора).
Основное назначение системы – автома
тическое поддержание максимальной эф
фективности торможения автобуса без бло
кировки (юза) колес независимо от того,
на какой дороге происходит торможение –
скользкой или сухой.
РАБОТА СИСТЕМЫ
При включении питания (при повороте
ключа в замке зажигания в положение «I»)
загорается символ
неисправности
ABS 17 (табл. 2.1) и происходит тест-конт
роль электронного блока и электрических
цепей датчиков, модуляторов и устройств
коммутации.
20
1
19
18
2
3
17
4
16
5
15
14
6
7
13
12
8
11
9
10
Рисунок 4.37 – Блок диагностики пневмосистем:
1 - датчик указателя давления воздуха в ресивере передних тормозов;
2 - клапан контрольного вывода ресивера подвески и потребителей;
3 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере подвески;
4 - клапан контрольного вывода ресивера задних тормозов;
5 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере задних тормозов;
6 - клапан контрольного вывода ресивера передних тормозов;
7 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере передних тормозов;
8 - клапан контрольного вывода ресивера стояночного тормоза;
9 - клапан контрольного вывода ресивера потребителей;
10 - датчик аварийного давления воздуха в контуре стояночного тормоза;
11 - одинарный защитный клапан без обратного потока;
12 - трубопровод к крану стояночного тормоза;
13 - датчик включения КЛ стояночного тормоза;
14 - клапан контрольного вывода пружинных энергоаккумуляторов;
15 - клапан контрольного вывода передних тормозных камер;
16 - датчик включения стоп-сигналов от переднего контура тормозов;
17 - клапан контрольного вывода задних тормозных камер;
18 - датчик включения стоп-сигналов от заднего контура тормозов;
19 - датчик давления воздуха в контуре задних тормозов (сигнал для ГМП);
20 - датчик указателя давления воздуха в ресивере задних тормозов
99
При исправной системе символ гаснет че
рез 2-3 секунды после включения питания
или после начала движения (когда автобус
достигает скорости 5-7 км/ч). При возникно
вении неисправности в системе или электри
ческих цепях одного из элементов (датчиков,
модуляторов и т.д.) или контуров управле
ния символ загорается и не гаснет. При этом
отключается питание соответствующих мо
дуляторов и тормозная система или нерегу
лируемый ABS контур тормозной системы
работает как при отсутствии ABS.
Система не требует специального обслу
живания, кроме контрольной проверки фун
кционирования и проверки установки дат
чиков ABS при регулировке или замене
подшипников в колесных узлах или замене
тормозных колодок (если при этом произ
водилось снятие ступиц). Для нормальной
работы ABS зазор между индуктором и дат
чиком ABS не должен превышать 1,3 мм.
Для установки минимального рабочего за
зора между индуктором и датчиком необхо
димо, воздействуя на торец датчика с уси
лием 120…140 Н или легким постукиванием
неметаллическим предметом переместить
датчик в зажимной втулке в осевом направ
лении до упора в венец ротора, после сня
тия усилия провернуть ступицу колеса на 2-3
оборота.
ВНИМАНИЕ: РЕМОНТ СИСТЕМЫ ABS
ДОЛЖЕН ПРОВОДИТЬСЯ ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННЫМ ПЕРСОНАЛОМ ПРОШЕДШИМ СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ОБУЧЕНИЕ.
100
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМЫ ABS С ПОМОЩЬЮ
ВСТРОЕННОЙ СИСТЕМЫ
ДИАГНОСТИКИ
Электронный блок управления ABS (ЭБУ)
хранит в памяти каждую неисправность, ко
торая была обнаружена.
Для включения режима считывания не
исправностей необходимо держать нажатой
кнопку диагностики ABS в течение 0,5…3
секунд после включения зажигания (кнопка
расположена за перегородкой водителя под
левой передней верхней панелью на плас
тине с диагностическими разъемами элект
ронных систем автобуса).
Световой мигающий код (блинк-код) не
исправности выводится через символ
на ЖК-дисплее. По блинк-коду, исполь
зуя таблицу производителя системы ABS,
можно установить тип неисправности или
неисправный элемент. Для стирания из па
мяти кодов неактуальных неисправностей
необходимо включить зажигание при нажа
той кнопке диагностики ABS. Возможные
неиcправности системы ABS и способы их
устранения приведены в табл. 4.2.
206ХХХ-0000020 РЭ
Таблица 4.2 – Возможные неисправности ABS и способы их устранения
Проявления
неисправности
При повороте ключа
замка «зажигания» в
положение «Прибо
ры» не загорается кон
трольная лампа ABS
При движении со
скоростью более
7 км/ч контрольная
лампа ABS не гаснет.
После достижения
скорости 5…7 км/ч
контрольная лампа
ABS гаснет, но начи
нает мигать с частотой
0,5 Гц
При торможении за
жигается контрольная
лампа, ABS работает с
перебоями.
При нажатой
тормозной педали
происходит
травление воздуха из
атмосферного вывода
модулятора.
Способ устранения
неисправности
Отсутствует или понижено
Проверить напряжение бортовой сети, при необ
напряжение бортовой сети
ходимости заменить АКБ.
автобуса.
Проверить и при необходимости заменить пре
дохранители питания ABS.
Отсутствует напряжение питания Проверить предохранители питания блока
на блоке управления ABS.
управления ABS.
Проверить проводку.
Неисправность контрольной
Заменить контрольную лампу.
лампы или проводки.
Устранить неисправность в проводке.
Плохой контакт разъемов блока Проверить контакт разъемов.
управления ABS
Проверить штекеровку контактов.
Неисправность блока управления Заменить блок управления ABS.
ABS
Увеличен зазор между датчиком и Проверить напряжение выходного сигнала
индуктором колеса.
датчика.
Определить номер неисправного колеса и
отрегулировать зазор.
Неисправность катушки датчика, Проверить активное сопротивление датчиков и
нарушен контакт в разъеме
кабелей, определить неисправные участок, цепь.
соединения датчика с кабелем,
Устранить неисправность путем замены датчика
обрыв кабеля.
или кабеля.
Неисправность катушки
Проверить активное сопротивление катушек
электромагнитных клапанов
электромагнитных клапанов модулятора, кабеля
модулятора, нарушен контакт
и разъема. Определить где неисправность.
в разъеме, неисправность
Устранить неисправность путем замены
соединительного кабеля.
модулятора или кабеля.
Замыкание на «массу» цепи
Устранить неисправность путем тестирования
контрольной лампы ABS
проводки.
Неисправность блока управления Заменить блок управления ABS.
ABS.
Выключатель ABS находится в
Нажать выключатель в требуемое положение.
положении «замкнуто».
Разомкнуть контакты выключателя.
Неправильно оштекерованы
Устранить неисправность путем тестирования
провода в колодке выключателя проводки и штекеровки контактов.
ABS.
Замыкание на массу провода от
Устранить неисправность путем тестирования
выключателя ABS.
проводки и штекеровки контактов.
Нарушение контакта в колодках Устранить неисправность путем тестирования
блока управления ABS,
проводки и штекеровки контактов.
нарушено крепление блока
Закрепить блок управления ABS.
управления ABS.
Нарушено крепление или
Проверить крепление датчиков, состояние
увеличен воздушный зазор одного разъемов и определить где неисправность.
из датчиков колес.
Устранить неисправность и уменьшить
воздушный зазор.
Нарушена герметизация
Заменить, или разобрать модулятор и устранить
выпускного диафрагменного
неисправность с последующей проверкой его
клапана модулятора за счет
герметичности в мастерской.
попадания инородного тела
между седлом клапана и
диафрагмой.
Причина
101
троллеры, представляют собой отдельную
вычислительную систему, связанную с ос
4.9.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
тальными подобными контроллерами общей
Автобус оборудован мультиплексной сис информационной сетью. Каждый контрол
темой управления электрооборудованием лер выполняет определенные функции по
фирмы «Проток-Лаб». В состав системы управлению и диагностике тех агрегатов и
входят следующие устройства: электрон узлов, в непосредственной близости от кото
ный щиток приборов, панель индикаторная рых он расположен, постоянно анализирует
ПИ-12/C7.01, контроллеры многофункци их состояние и управляет их работой (со
ональные транспортные МТК-11, МТК-12. гласно заложенному в него алгоритму фун
Распределённые по периметру автобуса кон кционирования)
4.9 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
SIEMENS VDO
OK
1
2
Блок-схема подключения электронных
модулей
102
206ХХХ-0000020 РЭ
1
2
3
4
5
8
9
10
11
12
13
17
19
44
14
16 15
20
24 39 23
25
22 21
29
30
31
32
28
27
35
36
5
26
37
34
33
38
Рисунок 4.38 Установка электрооборудования автобуса
1 - электрооборудование
системы пожаротушения;
2 - CAN-коммуникатор;
3 - контроллер панели приборов;
4 - радиооборудование;
5 - блок коммутации;
8 - блок управления ABS/ASR;
9 - блок управления ГМП;
10 - освещение салона;
11 - электрооборудование CAN;
12 - блок управления двигателем;
13 - блок управления ГПВ;
14 - электрооборудование
по двигателю;
15 - подрулевой переключатель;
16 - датчики пневмосистем;
17 - передние габаритные огни;
18 - информационное табло;
19 - стеклоочиститель;
20 - указатель поворота;
21 - фары;
22 - звуковой сигнал;
23 - стеклоомыватель;
24 - противотуманные фары;
25 - фонари освещения выходов;
26 - повторители указателей по
ворота;
27 - АКБ;
28 - боковые габаритные фонари;
29 - задние верхние фонари;
30 - выключатель блокировки
пуска двигателя;
31 - датчик аварийного уровня
охлаждающей жидкости;
32 - задние фонари;
33 - освещение номерного знака;
34 - электрооборудование
системы SCR;
35 - датчик открытия рампы для
инвалида;
36 - датчик уровня топлива;
37 - дополнительная панель;
38 - панель приборов
103
4.9.2 СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
Принципиальная схема электрооборудова
ния приведена в прилагаемом к Руководству
дополнении (в зависимости от установлен
ного электрооборудования). Принципиаль
ная схема постоянно дорабатывается и усо
вершенствуется, поэтому принципиальная
электрическая схема Вашего автобуса может
иметь некоторые отличия от приведенной в
дополнении.
Пояснения к схеме электрооборудования:
А - электронный блок;
B - датчик;
E - наружная светотехника;
F, FU - предохранитель;
G - источник энергии;
H - контрольная лампа;
K - реле;
M - электродвигатель;
P - контрольный прибор;
Q - коммутирующее устройство;
R - резисторный элемент;
S - выключатель, переключатель;
V - диод;
Y - вентили электромагнитные;
X - разъемное соединение.
= цепь блока коммутации;
= цепь потребителей не
входящих в БК;
ХS8.21.8 или XS3/f
230
30000.
= обозначение разъемов
и их контактов (при
мер);
= цифра у стрелки ука
зывает на номер пози
ции (внизу схемы);
= цифра над линией
указывает на номер
электрической цепи.
Цепи всех потребителей электроэнергии
на автобусе, кроме силовой стартерной цепи,
защищены плавкими предохранителями.
Принципиальная схема предусматривает
две цепи питания потребителей – аккуму
ляторную 30000 и генераторную 15000. Пи
тание к потребителям генераторной цепи
подается после поворота ключа в замке за
104
жигания. Схемой предусмотрен аварий
ный выключатель, при нажатии на который
происходит останов двигателя, отключение
АКБ, и включение аварийной световой сиг
нализации. При этом в салоне автобуса оста
ется гореть дежурное освещение.
4.9.3 КОНТАКТОР
Контактор расположен в аккумуляторном
отсеке и служат для отключения АКБ от
электрической системы автобуса на стоян
ках, а также в случае короткого замыкания.
Контактор установлен на пластине совмес
тно с силовыми предохранителями, защи
щающими аккумуляторную и генераторную
цепи. Включение и выключение контактора
производится из кабины водителя замком за
жигания Q2.
Контактор представляет собой электро
магнитный аппарат повышенной мощности
с вакуумной контактной камерой.
ОБСЛУЖИВАНИЕ КОНТАКТОРА
Ремонт контактора во избежание разгерметизации вакуумной камеры не допускается. При выходе его из строя необходима
замена. При снятии и установке контактора
в обязательном порядке следует отсоединить
провода от АКБ. Эксплуатация автобуса с
неисправным контактором запрещается.
4.9.4 БЛОК КОММУТАЦИИ
БК находится в перегородке за сиденьем
водителя. В блоке коммутации расположены
предохранители, промежуточные реле, реле
поворотов, импульсное реле стеклоочисти
теля, стартерное реле и диодные сборки, обоз
начение и назначение которых указаны на БК.
В связи с постоянной модернизацией и усо
вершенствованием в конструкцию БК могут
вводиться изменения, не отраженные в Руко
водстве. На рис. 4.39 приведен блок комму
тации производства МЭМЗ, который уста
навливается на автобусах укомплектованных
щитком приборов с ЖК-дисплеем.
ОБСЛУЖИВАНИЕ БЛОКА
КОММУТАЦИИ
Для надежной работы приборов и аппаратов
автобуса необходимо следить за состоянием
предохранителей, установленных в блоке ком
мутации (БК). Исправность предохранителей
контролируется по светодиоду, расположен
206ХХХ-0000020 РЭ
1
2
3
3
4
5
6
7
18
17
16
15
14
13
12 11
10
9
8
Рисунок 4.39 – Блок коммутации производства МЭМЗ:
1 - промежуточные реле; 2 - реле поворотов; 3 - разъем жгута контроллера щитка приборов;
4 - реле стеклоочистителя; 5 - общая «масса»; 6 - розетка; 7 - разъемы подключения жгутов;
8 - светодиоды исправности предохранителей; 9 - питание цепи 15000;
10 - контрольная лампа исправности цепи генератора; 11 - питание с АКБ;
12 - контрольная лампа исправности цепи АКБ;13 - подача питания на стартер; 14 - реле стартера;
15 - реле-прерыватель системы оповещения при движении задним ходом;
16 - реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 17 - плавкие предохранители;
18 - диодные сборки
ному рядом с предохранителем. При перегора
нии плавкого элемента и включенной нагрузке
светодиод начинает светиться, что облегчает
поиск электрической цепи, в которой про
изошло короткое замыкание.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ
НЕСТАНДАРТНЫЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ, А ТЕМ
БОЛЕЕ, ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ «ЖУЧКИ». В СЛУЧАЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПИ ЭТО
ПРИВЕДЕТ К НЕМЕДЛЕННОМУ ВЫХОДУ ИЗ
СТРОЯ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ, МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ОПЛАВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ ПРОВОДОВ И ПОЖАР!
Запрещается применять нестандартные
предохранители, а тем более, так называе
мые «жучки». В случае короткого замыкания
105
в цепи это приведет к немедленному выходу
из строя приборов электрооборудования и
может вызвать оплавление изоляции прово
дов.
Перегоревший предохранитель следует
заменить другим, таким же по значению ра
бочего тока.
БК выполняет функции защиты всех це
пей электрооборудования автобуса от ко
ротких замыканий, функции релейных раз
вязок между щитком приборов и мощными
потребителями электрической энергии. Под
вод питания к блоку осуществляется сверху
по двум цепям – генераторной 15000 и ак
кумуляторной 30000. О том, что цепи под
ключены, свидетельствует свечение диодов
«ГЕН» и «АКБ».
дой. В холодное время года, во избежание
замерзания, воду заливать непосредственно
перед запуском двигателя для быстрого пе
ремешивания ее с электролитом.
Не реже одного раза в квартал, а также при
участившихся случаях ненадежного запуска
двигателя, проверить степень заряженности
батареи по плотности электролита.
Батарею, разряженную более чем на 25 %
зимой и более чем на 50 % летом, снять с
эксплуатации и поставить на зарядку.
4.9.5 АКБ
На автобусе по правому борту перед сред
ней дверью в специальном отсеке установ
лены две АКБ типа 6СТ-140А. АКБ уста
новлены на салазках, которые позволяют
выдвигать каждый из аккумуляторов из от
сека для его обслуживания. В транспортном
положении салазки с закрепленными на них
АКБ зафиксированы запорами.
Для извлечения АКБ из отсека необходимо
приподнять запор и выдвинуть за ручку АКБ
из отсека.
ВНИМАНИЕ: ОТКЛЮЧАТЬ АКБ ПРИ
ВЫКЛЮЧЕННОМ «ЗАЖИГАНИИ» И ПЖД,
НЕ РАНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 10 МИНУТ ПОСЛЕ
ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ.
ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ НЕ ПЛАНИРУЕТСЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА НА СРОК
БОЛЕЕ 10 ДНЕЙ, ТО НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ АКБ ОТ БОРТОВОЙ СЕТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ АКБ; ПРИ ОТСУТСТВИИ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ – ОТСОЕДИНИТЬ ПРОВОД «МАССЫ» ОТ КЛЕММЫ АКБ.
ХРАНЕНИЕ АКБ
Батареи, снятые с автобуса на хранение,
зарядить и довести плотность электролита
до нормы, соответствующей данному кли
матическому району.
Батареи устанавливать на хранение в со
стоянии полной заряженности и, по возмож
ности, в прохладном помещении, что замед
ляет саморазряд и коррозию аккумуляторных
ОБСЛУЖИВАНИЕ АКБ
пластин. Установка батарей производится в
Обслуживание АКБ при проведении ТО
один ряд выводными клеммами вверх.
заключается в следующем:
В период хранения необходимо ежеме
– не реже одного раза в 2 недели прове
сячно контролировать плотность электро
рить надежность крепления батарей и плот
лита в батареях.
ность контакта наконечников проводов с вы
Заряжать батареи, поставленные на хране
водами батарей;
ние, следует непосредственно перед их пус
– наконечники проводов и выводы сма
ком в эксплуатацию или в тех случаях, когда
зать техническим вазелином ВТ13-1
выявлено падение плотности электролита
ТУ 38.101180-76 или смазками Литол-24
(приведенной к 25 °С) ниже 1,230 г/см3.
ГОСТ 21150-75, солидол С ГОСТ 4366-76;
4.9.6 ГЕНЕРАТОР
– очистить батарею от пыли и грязи. Элек
На автобусе с кондиционером устанавли
тролит, попавший на поверхность батареи,
вытереть чистой ветошью, смоченной в рас вается два генератора.
В схеме электрооборудования генераторы
творе нашатырного спирта или кальциниро
подключаются к бортовой сети параллельно.
ванной соды (10 % раствор);
– проверить и при необходимости прочис
Обслуживание генератора
тить вентиляционные отверстия;
При установке генератора и в процессе его
– проверить уровень электролита во всех эксплуатации необходимо контролировать и,
аккумуляторах и при необходимости до при необходимости, регулировать натяже
вести его до нормы дистиллированной во
106
206ХХХ-0000020 РЭ
ние ремня (см. Руководство по эксплуатации
двигателя).
Для предупреждения выхода из строя ге
нераторов, необходимо своевременно прово
дить техническое обслуживание и очистку
их от грязи, масла и пыли.
Кроме того, при эксплуатации электрообо
рудования необходимо:
– не отключать провода от плюсового
выхода генераторной установки при рабо
тающем двигателе. Это резко уменьшает
нагрузки на генератор и повышает выраба
тываемое напряжение, что может привести к
выходу из строя регулятора напряжения;
– не проверять исправность генератора за
мыканием клемм «B+», «В-» и «D+» и «W»
на массу или между собой. Это может при
вести к выходу из строя интегрального ре
гулятора напряжения или выпрямительного
блока генератора.
При мойке двигателя избегать прямого по
падания воды в генератор.
4.9.7 НАРУЖНАЯ СВЕТОТЕХНИКА
К системе наружной светотехники отно
сятся: фары головного света, дневные ходо
вые огни, противотуманные фары, передние
габаритные фонари, передние указатели по
ворота, боковые повторители указателей по
ворота, боковые габаритные фонари, задние
габаритные фонари, фонари сигналов тор
можения, фонари заднего хода и противо
туманные фонари. Установка всех приборов
освещения и визуально воспринимаемых
средств сигнализации соответствует Прави
лам ЕЭК ООН №48.
При наличии на автобусе противотуман
ных фар, фара дальнего света совмещается
с фарой дневных ходовых огней и габарит
ными огнями. Включение дневных ходовых
огней производится автоматически. Вклю
чение противотуманных фар производится
главным выключателем света. Противоту
манные фары включаются только при вклю
ченных габаритных огнях или ближнем
свете головных фар. Если противотуманые
фары отсутствуют, отдельно устанавлива
ются фары дневных ходовых огней, а фара
дальнего света совмещается с габаритными
огнями.
Регулировка фар дальнего и ближнего света
Регулировка фар дальнего и ближнего
света производится с помощью прибора для
регулировки света фар в соответствии с инс
трукцией по пользованию данным прибором.
Регулировка фар заключается в позици
онировании светового пятна относительно
оптической оси фары согласно действую
щим в стране эксплуатации автобуса стан
дартам. Световое пятно отрегулированной
фары ближнего света имеет вид, представ
ленный на рис. 4.40б, отрегулированной
фары дальнего света – на рис. 4.40в.
Регулировка фар дальнего света осущест
вляется винтами 4 и 7 (рис. 4.40а), регули
ровка фар ближнего света осуществляется
регулировочными винтами 1 и 8. Допуска
ется при регулировке использовать опорный
винт 3 и опорный винт 6. Доступ к регули
ровочным винтам фар осуществляется через
проем передней крышки.
4.9.8 ВНУТРЕННЯЯ СВЕТОТЕХНИКА
К внутренней светотехнике относятся фо
нари освещения салона автобуса, фонарь ос
вещения рабочего места водителя, фонари
освещения дверных проемов и фонарь ос
вещения моторного отсека. К системе внут
реннего освещения можно отнести штеп
сельные розетки с переносной лампой.
Схема включения освещения салона ав
тобуса и места водителя приведена в допол
нении на рис. 11. Включение освещения са
лона обеспечивается нажатием клавишного
переключателя S39 на щитке приборов води
теля. Светильник освещения рабочего места
водителя включается клавишным выключа
телем S38, расположенным на щитке прибо
ров водителя.
Освещение дверных проемов в темное
время суток обеспечивается фонарями, ус
тановленными на пластинах над дверными
проемами.
Фонари зажигаются при включенных га
баритных огнях и срабатывании конечных
выключателей открытия дверей.
Для подключения переносной лампы пре
дусмотрены штепсельные розетки, установ
ленные в моторном отсеке и в отсеке диа
гностики пневмосистем.
107
5
1
4
3
2
6
8
10
а)
9
7
б)
в)
Рисунок 4.40 – Головная фара:
а) – расположение регулировочных винтов;
б) – световое пятно ближнего света;
в) – световое пятно дальнего света.
1, 4, 7, 8 - винты регулировки светового пятна в горизонтальной и вер
тикальной плоскостях; 2 - фара ближнего света; 5 - фара дальнего света;
9 - противотуманная фара (дневной ходовой огонь); 3, 6 - опорный винт;
10 - винт регулировки светового пятна в вертикальной плоскости
Для сохранения долговечности стекло
очистителей необходимо соблюдать следую
щие правила:
– не допускать работу стеклоочистителя
по сухому стеклу;
– осторожно обращаться со щетками, из
бегая деформации деталей во время уста
новки на автобус;
– в случае примерзания резиноленты к
стеклу, приподнять щетку на 5…10 мм, не
включая при этом стеклоочиститель;
– своевременно заменять резиноленту.
Обслуживание стеклоомывателя
Обслуживание стеклоочистителя
Во избежание засорения жиклеров, уста
Стеклоочиститель в сборе в процессе
новленных
на рычагах, бачок насоса стек
своей работы не должен иметь контакт с лю
быми деталями автобуса, расположенными в лоомывателя заполнять отфильтрованной
зоне работы стеклоочистителя, за исключе жидкостью.
В холодное время года применять специ
нием лобового стекла.
альную жидкость для омывателя стекол.
4.9.9 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ
На автобусе установлен двухщеточный
стеклоочиститель. Работа стеклоочистителя
объединена с работой стеклоомывателя элек
тронным реле стеклоочистителя. Жидкость
разбрызгивается на ветровое стекло при
поднятой ручке переключателя стеклоочис
тителя, при этом система стеклоочистителя
продолжает работать в течение нескольких
дополнительных циклов после того, как бу
дет отпущена ручка переключателя.
108
206ХХХ-0000020 РЭ
4.10 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
4.10.3 ИНФОРМАЦИОННАЯ
СИСТЕМА
Информационная система состоит из ком
4.10.1 РАДИООБОРУДОВАНИЕ
плекта указателей маршрутов, размещенных
На автобусе могут быть установлены раз на передней, задней и правой части автобуса
личные типы радиооборудования.
и пульта управления. Кроме этого может
В зависимости от типа радиооборудования устанавливаться табло внутри салона. Вне
возможна трансляция радиовещательных шние информационные табло выполнены на
программ и фонограмм на рабочее место во электромеханических элементах, обеспечи
дителя и салон автобуса.
вающих хорошую читаемость при прямом
Описание работы и обслуживания радио солнечном свете, а при светодиодной под
оборудования приведено в Инструкции по светке и в темное время суток.
эксплуатации конкретного типа радиообору
Внутрисалонное табло выполнено на зна
дования.
косинтезирующих светодиодных матрицах
4.10.2 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ с автоматической регулировкой яркости,
МОТОРНОГО ОТСЕКА И
зависящей от уровня внешнего освещения.
ОТСЕКА ПЖД
Кроме названия текущей либо следующей
На автобус устанавливается система по остановок, в промежутках между останов
жаротушения с использованием генераторов ками на внутрисалонном табло отобража
огнетушащего аэрозоля. Генераторы огнету ется текущее время, рекламная или иная ин
шащего аэрозоля устанавливаются в мотор формация.
ном отсеке и в отсеке ПЖД.
В процессе эксплуатации необходимо кон
тролировать крепление генераторов и целос
тность изоляции термокабелей.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
К УПРАВЛЕНИЮ АВТОБУСОМ НЕ ДОПУСКАТЬ ВОДИТЕЛЕЙ, НЕ ПРОШЕДШИХ ОБУЧЕНИЕ
ПРАВИЛАМ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ
АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ, УСТРОЙСТВО, ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДРУГИЕ
ДАННЫЕ ПРИВЕДЕНЫ В РУКОВОДСТВЕ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ (ПРИКЛАДЫВАЕТСЯ К АВТОБУСУ).
После срабатывания генераторов их не
обходимо заменить. Установленный срок
службы генераторов аэрозольных состав
ляет 10 лет. По прошествии этого срока их
необходимо заменить.
109
4.10.4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ
СИСТЕМА СМАЗКИ
Автобус может оборудоваться АЦСС
«Lincoln» или «Beka. Схема автоматической
централизованной системы смазки автобуса
показана на рис. 4.41 Устройство и обслу
живание АЦСС приведено в Инструкции по
эксплуатации системы, которая прикладыва
ется к автобусу.
На автобусах, оборудованных АЦСС при
проведении смазочных работ необходимо
произвести при ТО-2 смазку через прессмасленки следующих узлов:
– игольчатые подшипники крестовин кар
данных валов рулевого управления и кар
данного вала трансмиссии (смазка 158 М
ТУ 38.301-40-25-94);
– шлицы карданного вала трансмиссии
(смазка УСсА ГОСТ 3333-80) ;
– шлицы карданных валов рулевого управ
ления при (смазка Литол-24).
Рисунок 4.41 Схема автоматической централизованной
системы смазки «Lincoln»
1 - подшипники шкворней поворотных кулаков, нижние;
2 - подшипники шкворней поворотных кулаков, верхние;
3 - опоры привода КПП;
P502 - головной блок АЦСС;
SSV6, SSV12 - дозатор
110
206ХХХ-0000020 РЭ
сации в закрытом положении. При открытой
крышке 3 обеспечивается доступ к меха
4.11.1 ОБЛИЦОВКА КУЗОВА
низму стеклоочистителя, бачку стеклоомы
Облицовка кузова выполнена с примене вателя, фронтальному отопителю, при от
нием оцинкованного стального листа, алю крытой крышке 11 обеспечивается доступ
миниевых и стеклопластиковых панелей.
в моторный отсек, к задним фонарям, бачку
Борта и крыша – цельнотянутые. Листы по гидропривода вентилятора, расширитель
контуру приварены к каркасу, а к остальным ному бачку системы охлаждения, крану быс
балкам каркаса – приклеены. Стыки листов трого прогрева двигателя.
зашпатлеваны.
Крышки люков боковин кузова 9, 13, 14,
Передняя и задняя части автобуса – стек 17, 18 – алюминиевые, сварные, установ
лопластиковые. Закреплены на каркасе с по лены на петлях. Оборудованы газовыми
мощью клея. Стыки панелей с кузовом за упорами, защелками и замками.
шпатлеваны.
Крышки люков боковины 8 и 16 – алюми
Буфера 4 и 10 (рис. 4.42) – стеклопласти ниевые, съемные.
ковые, съемные. Закреплены на кузове гай
ками.
Передняя крышка 3 и задняя крышка 11
– стеклопластиковые имеют замки для фик
4.11 КУЗОВ
1
15
9
14
6
18
2
8
5
17
7
16
6
5
13
11
12
4
10
3
Рисунок 4.42 – Облицовка кузова
1 - люк крыши;
2 - держатель зеркала;
3 - крышка доступа к фронтальному отопителю,
стеклоочистителю, бачку стеклоомывателя;
4, 10 - буфер;
5 - дверь салона;
6 - кран аварийного открывания дверей;
7 - крышка люка топливнозаливной горловины;
8 - крышка доступа к отсеку аккумуляторов;
9, 11, 13 - крышка моторного отсека;
12 - решетка воздухозаборника;
14 - крышка блока диагностики пневмоситем;
15 - крышка люка заливной горловины бака
AdBlue;
16 - крышка доступа к запасному колесу*;
17 - крышка доступа к инструментальному
ящику*;
18 - крышка доступа в багажный отсек*
* ‑ для автобуса МАЗ 226
111
Регулировка передней крышки
10 11
9
1
2
3
8
4
7 6
5
Рисунок 4.43 – Крепление
передней крышки
1, 3, 6 - кронштейн;
2, 4, 11 - гайки;
5, 7, 9 - болты;
8 - петля;
10 - передняя крышка
Передняя крышка крепится на петле 8
(рис. 4.43). В открытом положении крышка
фиксируется упором. В закрытом положе
нии крышка должна располагаться в одну
линию с облицовкой передка автобуса, при
необходимости регулировки – перемещать
крышку 10 в вертикальном и горизонталь
ном направлениях (при «отпущенных»
гайках 4) до достижения требуемого поло
жения. Так же имеется возможность переме
щать крышку в вертикальном направлении
при «отпущенных» гайках 11.
Регулировка положения крышки в про
дольном направлении производится при от
пущенных гайках 2.
Зазоры между крышкой и облицовочными
панелями должны быть равномерны и не от
личаться более чем на 2 мм, а также высту
пать или утопать за поверхность облицовки
более чем на 2 мм.
После регулировки проверить отсутствие
контакта крышки при ее открывании с обли
цовкой автобуса.
Регулировка крышки моторного
отсека
1
2
3
4
5
6
Рисунок 4.44 –
Крепление крышки
моторного отсека
1 - петля;
2 - гайка;
3, 4, 7 - болт;
5 - газовая пружина;
6 - крышка
7
112
Зазор между крышкой моторного отсека 6
(рис. 4.44) и облицовочными панелями
должны быть равномерным и не отличаться
более чем на 2 мм, а также крышка не должна
выступать или утопать за поверхность обли
цовки более чем на 2 мм. При необходимости
зазоры и положение крышки в продольном
направлении можно отрегулировать при «от
пущенных» гайках 2 перемещением крышки
с петлей, в вертикальном направлении – при
«отпущенных» болтах 4. Регулировка высту
пания (утопания) производится для верхнего
края крышки выкручиванием (вворачива
нием) болта 3, а для нижнего края перемеще
нием клина замка крышки.
Зазор между крышкой и буфером обеспе
чивается перемещением буфера при отжа
тых болтах 7.
После регулировки проверить отсутствие
контакта крышки при ее открывании и за
крывании с облицовкой автобуса.
206ХХХ-0000020 РЭ
Регулировка боковых крышек
При регулировке положения крышки 7
(рис. 4.45) необходимо выдержать установ
ленные зазоры (размеры «Б», «В» и «Г»)
между крышкой и облицовочными панелями.
Крышка не должна выступать или утопать за
поверхность облицовки более чем на 2 мм.
При необходимости зазоры в вертикальном
направлении (размеры «В» и «Г»), а также
утопание (выступание) крышки можно отре
гулировать ее перемещением при отпущен
ных болтах 8. Регулировка в продольном на
1 2
3 2
4
правлении (размер «Б») осуществляется при
отпущенных гайках 3.
После регулировки проверить отсутствие
контакта крышки с облицовкой автобуса при
ее открывании и закрывании.
ВНИМАНИЕ: КРЫШКИ ОБОРУДОВАНЫ
ГАЗОВЫМИ ПРУЖИНАМИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМИ
ПЛОТНОЕ
ПРИЛЕГАНИЕ
КРЫШКИ К УПЛОТНИТЕЛЮ. ПРИ ЗАКРЫВАНИИ, КРЫШКУ НЕОБХОДИМО ПРИДЕРЖИВАТЬ ЗА РУЧКУ. НЕВЫПОЛНЕНИЕ
ДАННОГО ТРЕБОВАНИЯ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ДЕФОРМАЦИИ ДЕТАЛЕЙ ЗАПОРНОГО УСТРОЙСТВА И ВЫХОДУ ЕГО
ИЗ СТРОЯ.
Регулировка крышки аккумуляторного отсека и крышки доступа
к запасному колесу
5
6
7
8
9
Рисунок 4.45 –
Крепление боковых крышек:
1, 6 - петля; 2 - винт; 3 - гайка; 4 - ось; 5 - кузов;
7 - крышка; 8 - болт; 9 - кронштейн
1
Регулировка рассмотрена на примере
крышки аккумуляторного отсека. При регу
лировке положения крышки 1 (рис. 4.46) не
обходимо выдержать установленные зазоры
(размеры «Б», «В») между крышкой и обли
цовочными панелями. Крышка не должна
выступать или утопать за поверхность об
лицовки более чем на 2 мм. При необходи
мости зазор в вертикальном направлении
(размер «В») можно отрегулировать переме
щением крышки при отпущенных болтах 4.
Регулировка зазора в продольном направле
нии (размер «Б») осуществляется при отпу
щенных болтах 2. Утопание (выступание)
крышки можно отрегулировать перемеще
нием кронштейна 5 при отпущенных бол
тах 6.
После регулировки проверить отсутствие
контакта крышки с облицовкой автобуса при
ее открывании и закрывании.
2
3 6 5
4
3
Рисунок 4.46 – Крепление крышки
аккумуляторного отсека:
1 - крышка; 2, 4, 6 - болт; 3 - ось; 5 - кронштейн
113
4.11.2 ОСТЕКЛЕНИЕ
Ветровое стекло изготовлено из трехслой
ного стекла и вклеено в проем передней
стеклопластиковой панели. Боковые стекла
и заднее стекло изготовлены из закаленного
стекла и вклеены в проемы. По желанию
потребителя стекла могут быть изготовлены
из теплопоглощающего стекла различных
оттенков.
Стекла дверей изготовлены из закален
ного стекла и вклеены в проемы дверей.
Стекла бокового и заднего рейсоуказате
лей изготовлены из бесцветного закаленного
стекла и вклеены в кузов автобуса. Пере
дний рейсоуказатель находится за ветровым
стеклом автобуса.
Окно водителя вклеено в проем каркаса.
Передняя часть стекла 4 оборудована элек
троподогревом. Подвижное стекло 3 может
перемещаться и фиксироваться в переднем
положении защелкой ручки 5.
Автобус оборудуется несколькими кла
панными или сдвижными форточками.
3
ЗАМЕНА СТЕКОЛ
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАБОТЫ ПО СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ СТЕКОЛ БЕЗ ЗАЩИТНЫХ ОЧКОВ
И ПЕРЧАТОК.
Замена производится в следующем по
рядке:
– удалить острым ножом или зачистным
инструментом с кузова остатки клея;
– на очищенную поверхность нанести
праймер;
– после высыхания праймера на кар
кас наклеить резиновые прокладки толщи
ной 5 мм;
– края вклеиваемых стекол шириной 30
мм тщательно очистить средством для очис
тки и обезжиривания поверхностей. Чистой
салфеткой удалить остатки очищающего
продукта;
– очищенная поверхность должна сохнуть
на воздухе в течение 10 мин;
– нанести кисточкой на подготовленную
поверхность равномерный слой праймера
(грунта для стекла);
– оставить сохнуть нанесенный праймер
не менее 10 мин. Если нанесенный слой раз
местился неравномерно, после высыхания
первого слоя, повторно нанесите слой прай
мера;
5
1
4
Рисунок 4.49
Сдвижная форточка
2
Рисунок 4.47 – Окно водителя
1 - неподвижное
стекло;
2 - рамка;
114
3 - подвижное стекло;
4 - стекло;
5 - ручка.
Рисунок 4.48
Клапанная форточка
206ХХХ-0000020 РЭ
– для нанесения клея открыть картуш,
удалить вещество для осушки, проткнуть за
щитную пленку на конце винтовой головки
и навинтить на картуш наконечник;
– поместить картуш в картуш-пистолет и
нанести клей для стекла (Sikaflex 265) не
прерывными жгутами на металл кузова по
всему проему окна на все плоскости приле
гания стекла к каркасу. Толщина жгутов клея
должна быть не менее 9 мм;
ВНИМАНИЕ:
ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ С КОНСТРУКЦИОННЫМИ МОНТАЖНЫМИ КЛЕЯМИ И МАТЕРИАЛАМИ
В ПЛОХО ПРОВЕТРИВАЕМЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ И ВБЛИЗИ ОТКРЫТОГО ОГНЯ.
ИЗБЕГАТЬ ПОПАДАНИЯ КЛЕЕВ И МАТЕРИАЛОВ НА КОЖУ И В ГЛАЗА. ПОСЛЕ
РАБОТЫ ВЫМЫТЬ РУКИ. ТЕМПЕРАТУРА
ВОЗДУХА В ПОМЕЩЕНИИ ИЛИ НА ОТКРЫТОЙ ПЛОЩАДКЕ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ
НИЖЕ +10°С.
– через 10 мин после нанесения клея ус
тановить при помощи специальных держа
телей с присосками стекло в проем кузова и
прижать стекло для обеспечения совпадения
плоскости заменяемого стекла с соседними
стеклами либо с панелями облицовки. В
случае необходимости произвести корректи
ровку положения стекла;
– на время отвердевания клея зафиксиро
вать стекло. Удалить выступившие излишки
клея, прежде чем они высохнут;
– заполнить клеем пространство между
стеклами (стеклами и пластиковой облицов
кой);
– удалить выступающие за пределы стекла
(пластика) излишки клея, прежде чем они
высохнут;
– после монтажа стекол не следует на время
отвердевания клея (в течение 48...72 часов
после вклейки стекол) эксплуатировать ав
тобус.
Замена стекол в блоке бокового окна води
теля, вклеенного в проем каркаса, произво
дить подобно замене боковых и заднего сте
кол.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНОВКА НЕОРИГИНАЛЬНЫХ СТЕКОЛ С
ПРИМЕНЕНИЕМ ДРУГИХ ТЕХНОЛОГИЙ.
4.11.3 ДВЕРИ
Двери автобуса (рис. 4.50) приводятся в
действие пневматическими приводами уп
равления дверей 1. В пневмосистеме уста
новлен редукционный клапан 5 и краны ава
рийного открывания дверей 7.
Механическая часть состоит из створок
дверей 3, стоек 4 с рычагами и шарнирами,
опор 6, основания 2.
Стойка 4 с рычагами и шарнирами служит
для крепления створки двери. При повороте
стойки происходит открывание и закрыва
ние двери. Внизу стойка крепится к полу че
рез опору 6, а вверху – к основанию 2.
Основание 2 представляет собой сварную
конструкцию, которая крепится к боковине
автобуса над дверным проемом. К основа
нию крепится привод управления 1 и на
правляющие.
Редукционный клапан 5 предназначен
для изменения давления в пневмосистеме и
поддержания его на заданном уровне. При
сборке автобуса редукционный клапан ре
гулируется на давление 0,3…0,4 МПа, что
соответствует усилию на створке двери
около 150 Н. При необходимости он позво
ляет сбросить давление в пневмосистеме
дверей, сохранив его в пневмосистеме авто
буса.
Краны аварийного открывания дверей
7 установлены на наружной поверхности
автобуса в непосредственной близости от
двери и внутри салона над дверью за откид
ной крышкой или в панели. При повороте
ручки крана аварийного открывания две
рей 7 воздух из системы открывания дверей
стравливается, и дверь можно открыть вруч
ную, одновременно обеспечивается перевод
пневмораспределителя привода управления
дверьми 1 в положение открытия дверей.
При возвращении ручки крана в исходное
положение створки дверей 3 не закрываются
до тех пор, пока водитель из кабины не по
даст электрический сигнал на закрывание
дверей. Ручки кранов аварийного открыва
ния двери, расположенные внутри салона,
блокируются при скорости автобуса более 5
км/ч.
Приводы управления предназначены для
открывания и закрывания дверей. На пере
115
1 2
4
3
5
6
Рисунок 4.50 – Установка дверей и их привода
1 - привод управления дверьми;
2 - основание;
3 - створка дверей;
8
8
4 - стойка;
5 - кран аварийного открывания двери;
6 - опора
9
6
1
2
4
5
6 7 8
Рисунок 4.51 – Привод управления дверьми
1 - устройство системы предохранения
пассажиров от зажатия дверьми;
2 - распределитель;
4, 6 - дроссель с обратным клапаном;
5 - цилиндр;
дней двери установлен привод с одним ци
линдром 5 (рис. 4.51), на задней двери – с
двумя.
Воздух из пневмосистемы двери посту
пает к распределителю 2. Распределитель
имеет электропневматическое управление.
Управляющий электрический сигнал пода
116
7 - микровыключатель фонаря освещения
входа;
8 - микровыключатель положения створки;
9 - демпфер торможения створок дверей
в конце хода
ется из кабины водителя. От распределителя
воздух через дроссели с обратным клапа
ном 4 поступает в цилиндры 5, которые че
рез поворотную стойку открывают двери.
При закрывании дверей воздух в цилиндры
поступает через дроссели 6.
206ХХХ-0000020 РЭ
Привод оборудован системой предох
ранения пассажиров от зажатия дверьми.
Время закрывания створок дверей (от мо
мента нажатия водителем кнопки закрыва
ния дверей до момента срабатывания мик
ровыключателей 8 должно составлять 3...5
сек. Регулировка скорости движения ство
рок дверей при закрывании осуществляется
винтами дросселей с обратным клапаном 4.
Если какая либо из створок встречает пре
пятствие и не закрывается в течение 6 сек.,
то устройство 1 подает сигнал на открыва
ние двери. Скорость движения створок при
открывании дверей осуществляется вин
тами дросселей с обратным клапаном 6.
На цилиндрах 5 расположены демпферы 9
регулировки торможения створок дверей в
конце хода. Они служат для обеспечения без
ударного открывания и закрывания дверей.
2
Створка дверей (рис. 4.52) выполнена из
алюминиевых профилей. В ней установлено
закаленное стекло 1, которое защищено ог
раждениями 7. На боковых поверхностях
створок дверей установлены декоративные
резиновые профили 4 и 5.
Сверху и снизу на створке дверей установ
лены шарниры, которыми дверь крепится к
поворотной стойке. Кроме того, сверху на
кронштейне 2, установлен эксцентрик 3 с
роликом, движущимся в направляющей.
Пневматическая схема привода дверей
приведена на рис. 4.53.
3
1
Рисунок 4.52 – Створка двери
7
4
1 - стекло;
2 - кронштейн;
3 - эксцентрик;
4, 5 - резиновый профиль;
6 - стойка;
7 - ограждение
6
5
117
Рисунок 4.53 – Пневматическая схема
привода дверей
Р - регулятор давления;
ПЦ1...ПЦ3 - пневмоцилиндр;
ГШ1...ГШ4 - глушитель шума;
Д1...Д6 - дроссель;
ПР1, ПР2 - пневморас пределитель 5/2 ЭМ;
РД1, РД2 - реле давления;
БР1, БР2 - блок распределителей;
КП1, КП2 - клапан перекидной;
ДОК1, ДОК2 - дроссель с обратным клапаном;
КА1...КА4 - клапан аварийный;
РС - ресивер;
118
206ХХХ-0000020 РЭ
4.11.4 ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
Автобус оборудован двумя наружными
зеркалами заднего вида и одним или двумя
внутренними зеркалами обзора пассажирс
кого салона. Наружные зеркала заднего вида
оснащены электроподогревом.
1
9
8
7
2
3
6
4
5
Рисунок 4.54 – Зеркало
заднего вида
1- кронштейн;
2 - зеркало;
3 - болт;
4 - винт;
5, 6 - колодка;
7 - переходник;
8 - корпус;
9 - держатель
Наружное зеркало заднего вида 2
(рис. 4.54) крепится в нужном положении на
кронштейне 1 винтами 4.
Наклон зеркала регулируется при отпу
щенном болте 3. Конструкция держателя 9
позволяет складываться кронштейну 1
вместе с зеркалом, выходя из фиксирован
ного положения при встрече с препятствием.
После возврата кронштейна с зеркалом в ис
ходное положение дополнительных регули
ровок не требуется.
Конструкция позволяет производить сня
тие и установку держателя совместно с зер
калом без применения инструмента.
Для снятия держателя с зеркалом необхо
димо:
– сжать колодку 6, нажав пальцами на
рифленые поверхности в направлении стре
лок «1», и потянув колодку 5 в направлении
стрелки «2» рассоединить штекерное соеди
нение (не прикладывать усилие к электро
проводу);
– снять зеркало в сборе с кронштейном 1
и держателем 9, сдвинув держатель 9 в на
правлении стрелки «3».
Установку производить в обратной после
довательности. После установки дополни
тельной регулировки положения зеркала не
требуется.
119
4.11.5 ЛЮКИ КРЫШИ
Люки крыши предназначены для вентиля
ции салона автобуса и эвакуации пассажи
ров в случае аварии.
Люк (рис. 4.55) состоит из корпуса 1, на
котором посредством пальцев 2 закреплены
ручки 3 с рычагами 12, толкателями 11 и пру
жинами 10. На корпус 1 через уплотнитель
опирается крышка 7, которая соединяется с
ручками 3 фиксаторами 15 и пальцами 8. На
крышке 7 закреплен короб 4, механизм по
ворота 5 и плита 9. К механизму поворота
5 крепится ручка 6 и тяги 13, соединяющие
его с фиксатором 15.
При эксплуатации люка в обычном (не
аварийном) режиме ручка 3 жестко соеди
нена с крышкой 7 фиксаторами 15 и паль
цами 8. Подъем и опускание крышки 7 люка
производится с помощью ручек 3, при этом
1
2
пружины 10 удерживают люк в открытом
или закрытом положениях. Высота подъема
крышки 7 люка определяется упором ры
чага 12 в толкатель 11.
В аварийной ситуации необходимо по
вернуть ручку 6 по стрелке до упора, при
этом механизм поворота 5 через тяги 13 по
ворачивает фиксаторы 15, что приводит к от
соединению ручек 3 от крышки 7, и крышку
можно отбросить для освобождения аварий
ного выхода.
Для возвращения крышки в эксплуата
ционное положение необходимо устано
вить ручки 3 в верхнее положение, напра
вить пальцы 8 в соответствующие отверстия
крышки и повернуть ручку против стрелки
до упора.
3 4
5
8
6
7
9
Рисунок 4.55 –
Люк крыши
1 - корпус;
2 - палец;
3, 6 - ручка;
4 - короб;
5 - механизм поворота;
7 - крышка;
8 - палец;
9 - плита;
10 - пружина;
11 - толкатель;
12 - рычаг;
13 - тяга;
14 - стяжка;
15 - фиксатор;
16 - проставка
120
12
11
10
13
14
15
8
16
206ХХХ-0000020 РЭ
4.11.6 СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И
ВЕНТИЛЯЦИИ
Автобус оборудован системой отопления
салона и рабочего места водителя с исполь
зованием тепла от системы охлаждения дви
гателя. Кроме этого для обогрева рабочего
места водителя устанавливается независи
мый воздушный отопитель.
Принцип подключения и управление сис
темой отопления приведены в разделах 4.1.5
«Система охлаждения двигателя» и 2.2.9.
«Органы управления вентиляцией и отопле
нием».
Контур системы отопления, обогреваю
щий рабочее место водителя, состоит из про
ходного крана 10 (рис. 4.8), трубопроводов
и отопителя 9. Включение контура обогрева
рабочего места водителя при выключен
ных контурах обогрева салона обеспечивает
быстрый обогрев рабочего места водителя
и устранение запотевания или обледенения
ветрового стекла при подготовке автобуса к
выезду. Отопление эффективно функциони
рует при закрытом кране быстрого прогрева
двигателя 12.
Отопитель установлен в передней части
автобуса. При открытом кране 10 теплоно
ситель подводится по шлангу 8 (рис. 4.56) к
радиатору 4, установленному горизонтально
в корпусе отопителя, и отводится в систему
охлаждения двигателя по шлангу 7. Для
удаления воздуха из системы на радиаторе
установлен кран 3. Воздух через радиатор
прогоняется тремя электрическими венти
1
2
3
4
5
6
Рисунок 4.56
Отопитель рабочего места водителя
7
8
12
11 10
ляторами 12, интенсивность подачи теплого
воздуха может изменяться выключателемпереключателем, который расположен на ле
вой панели переключателей.
Забор воздуха для обогрева рабочего
места водителя может осуществляться как
снаружи, так и изнутри автобуса. При заборе
воздуха снаружи воздух очищается от пыли
фильтром 11, наклеенным на корпус отопи
теля. Управление забором воздуха осущест
вляется клавишей 5 (рис 2.5). При нажатом
нижнем плече клавиши мотор-редуктор 9
переводит заслонку 2 в положение забора
воздуха изнутри салона, а при нажатом вер
хнем плече клавиши – снаружи автобуса.
Подогретый в отопителе воздух направ
ляется через центральный воздуховод 5 в
воздухораспределительную панель, а также
через воздуховоды 6 – в нишу к ногам води
теля и дефлекторам передней панели. Через
отверстия в передней части панели воздух
направляется на ветровое стекло. Через де
флекторы воздух подается к рабочему месту
водителя. Конструкция дефлекторов позво
ляет регулировать как направление воздуш
ного потока, так и количество подаваемого
воздуха.
Для обогрева рабочего места водителя
при неработающем двигателе, а также для
обеспечения оптимального температурного
режима на рабочем месте водителя при ра
ботающем двигателе, рядом с сиденьем ус
тановлен независимый воздушный отопи
тель. Управление воздушным отопителем
9
1 - крышка доступа к вентиляторам
отопителя;
2 - заслонка;
3 - кран выпуска воздуха;
4 - радиатор отопителя;
5 - центральный воздуховод;
6 - воздуховод;
7 - шланг отвода жидкости;
8 - шланг подвода жидкости;
9 - мотор-редуктор привода заслонки;
10 - электрический разъем вентиляторов
отопителя;
11 - фильтр;
12 - вентилятор
121
осуществляется регулятором 5 (рис. 2.7),
расположенным на дополнительной панели.
При промежуточном положении ручки ре
гулятора отопитель автоматически обес
печивает заданную температуру (от 10 °С
до 35° С). При крайнем правом положении
ручки регулятора отопитель включается на
максимальную мощность.
Вентиляция рабочего места водителя осу
ществляется через отопитель рабочего места
водителя при закрытом кране 10 (рис. 4.8) и
заборе воздуха снаружи автобуса. Интен
сивность вентиляции может быть повышена
включением вентиляторов отопителя.
По требованию заказчика автобус может
оборудоваться блоком микроклимата рабо
чего места водителя. Блок микроклимата мо
122
жет работать как кондиционер или как ото
питель активного типа.
Естественная вентиляция салона осущест
вляется через люки крыши и форточки окон.
Принудительная вентиляция осуществля
ется через крышные вентиляторы. Крыш
ные вентиляторы включать (выключатели 4
и 9 (рис. 2.5)) при открытых крышках крыш
ных вентиляторов. Нижние крышки крыш
ных вентиляторов открываются автомати
чески через 20...30 сек. после включения
вентиляторов.
ВНИМАНИЕ: НЕ ОТКРЫВАТЬ НИЖНИЕ
КРЫШКИ ВРУЧНУЮ.
206ХХХ-0000020 РЭ
РАМПА ДЛЯ ИНВАЛИДНОЙ КОЛЯСКИ
4.11.7 СИДЕНЬЯ, РАМПА ДЛЯ
ИНВАЛИДНОЙ КОЛЯСКИ,
ПОРУЧНИ
СИДЕНЬЯ
На автобусе установлены неразборные
жесткие пассажирские сиденья. На автобусе
применяется два типа крепления жестких
сидений. В обоих случаях сиденье крепится
к подставке болтами. В первом случае под
ставка привинчивается к колесной арке или к
ступеньке моторного отсека. Во втором слу
чае крепление подставки монтируется одной
стороной на боковую стенку, а другой сторо
ной – через стойку к полу (рис. 4.57).
А
3
4
1
2
Б
Б
2
3
А
5
6
Рампа 3 (рис. 4.58) предназначена для за
езда в салон и выезда из салона инвалидной
коляски. Рампа установлена на входе в за
днюю дверь и закреплена винтами 13 на ниж
ней балке каркаса 12 через петлю 1. В закры
том положении рампа фиксируется замком 4.
Под рампой, напротив замка 4 установлен
бесконтактный датчик положения трапа 10.
Датчик должен располагаться напротив кор
пуса замка 4, и при закрытой рампе должен
касаться резиновой прокладки 8 (регулиро
вать положение датчика 10 по высоте враще
нием гаек 9).
Сигнал о необходимости раскладыва
ния рампы подается при нажатии наружной
или внутренней кнопки требования подачи
рампы, при этом загорается символ
. Для
раскладывания рампы необходимо разблоки
ровать замок рампы и специальным крючком
(входит в состав комплекта ЗИП автобуса)
приподнять рампу и повернуть ее на петлях 1
до упора в бордюр.
При откинутой рампе для инвалидов заго
рается символ
и управление средней две
рью блокируется.
Рисунок 4.57
Крепление жестких сидений:
1 - подставка,
2, 3 - стойка;
4, 6 - болт;
5 - кронштейн
2
1
13
3
12
11
4
10
5
9 8
6
7
Рисунок 4.58 – Рампа для инвалидной коляски:
1 - петля;
2, 13 - винт;
3 - рампа;
4 - замок рампы;
5 - накладка;
6 - пол автобуса;
7 - кронштейн;
8 - прокладка;
9, 11 - гайка;
10 - датчик положения рампы;
12 - балка каркаса;
123
ПОРУЧНИ
Поручни изготавливаются из металли
ческих труб, покрытых порошковой крас
кой. На полу поручни закреплены в опо
рах 15 (рис. 4.59), которые крепятся к полу
винтами. Вверху поручни 1, проходящие от
пола до потолка, зафиксированы в опорах 3
с втулками 2, а короткие поручни, идущие от
ручки сидений, и поддерживающие стойки
фиксируются в опорах 7. Верхние опоры 3 и
7 закреплены на профиле 6 болтами 4 с гай
ками 5. На ручках сидений поручни закреп
лены накладками 8, которые стягиваются
винтами. Концы труб поручней на бокови
нах закреплены в опорах 14 или 13, длинные
поручни на боковинах закреплены в проме
жуточных опорах 10. Между собой поручни
соединяются кронштейнами, состоящими из
накладок 8 или 11, которые стягиваются вин
6
8
7
тами. От перемещения и поворота поручни
зафиксированы в опорах заклепками 9 или
12.
На вертикальном поручне рядом с местом
для инвалидной коляски установлен откиды
вающийся поручень 1 (рис. 4.59). Поручень
закреплен через ось 4 на кронштейне 2. По
ручень фиксируется в кронштейне фиксато
ром 7 в двух положениях – вертикальном и
горизонтальном. Для перемещения поручня
из одного положения в другое необходимо
нажать на кнопку 9 и переместить поручень
в требуемое положение. Между поверхнос
тями поручня 1 кронштейна 2 установлена
фрикционная прокладка 3.
10
9
5
4
3
2
11
12
1
14
15
13
2
Рисунок 4.59 – Элементы крепления поручней
1 - поручень;
2 - втулка;
3, 7, 13, 14, 15 - опора;
1
4 - болт;
5 - гайка;
6 - профиль;
8, 11 - накладка;
9, 12 - заклепка;
10 - промежуточная опора
2 3 4
5
10
124
9
6
8 7
Рисунок 4.60
Поручень для
инвалида
1 -поручень;
2 - кронштейн;
3 - прокладка;
4 - ось;
5, 10 - пружина;
6 - поручень;
7 - фиксатор;
8 - стопор;
9 - кнопка
206ХХХ-0000020 РЭ
Крышки технологических люков оборудо
ваны замками, с помощью которых произво
дится фиксация крышек в закрытом положе
нии. Корпус замка 6 (рис. 4.62) закреплен в
крышке 7 шурупами или винтами с гайками.
Сердечник 5 крепится в корпусе при затяги
вании винта 4, паз сердечника совпадает по
направлению с осью язычка 2. Между кор
4.11.8 КРЫШКИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛЮКОВ
Для обеспечения доступа в салоне к раз
личным составным частям автобуса кузов
оборудован технологическими люками.
Схема расположения крышек технологичес
ких люков и их назначение приведены на
рис. 4.61
1
2
14
3
13
4
5
6
11
12
10
7 15
9
8
Рисунок 4.61 – Схема расположения крышек технологических люков
1, 13 - крышка доступа к разводке пневмосистемы;
2, 14 - крышка доступа к пневмобаллонам передней подвески;
3 - крышка доступа к топливозаборнику топливного бака;
4 - крышка доступа к контакторам;
5, 11 - крышка доступа к пневмобалонам и тормозным камерам задней подвески;
6 - крышка доступа к карданному валу и КПП;
7, 9 - крышка доступа к пневмобаллонам задней подвески;
8 - крышка доступа в моторный отсек;
10 - крышка доступа к болтам разблокировки стояночного тормоза;
12 - крышка доступа к салонному отопителю;
15 - крышка доступа к креплению радиаторов
16 - люк доступа к рулевому механизму (для автобуса с передней осью производства ОАО
«МАЗ») (под линолеумом).
Рисунок 4.62
Фиксация крышки
технологического люка
1
2
3
4
5
6
7
1 - уголок;
2 - язычок;
3 - пружинная шайба;
4 - винт;
5 - сердечник;
6 - корпус замка;
7 - крышка
125
пусом и сердечником установлены пружин
ные шайбы 3.
При установке крышки необходимо по
вернуть сердечник 5 так, чтобы шлиц сер
дечника занял перпендикулярное положе
ние к запираемой стороне крышки, при этом
язычок 2 заходит за уголок 1 и фиксирует
крышку в закрытом положении. При необхо
димости плотность прилегания крышки мо
жет регулироваться подгибанием уголка 1.
Для снятия крышки необходимо повер
нуть сердечники замков в положение, при
котором шлицы сердечников параллельны
запираемым сторонам крышки.
При установке крышки сердечники замков
должны находиться в позиции соответству
ющей открытому положению.
В корпус замка при сборке закладывается
смазка Литол-24.
Уход за линолеумным покрытием
пола
Защитное покрытие необходимо возоб
новлять перед наступлением зимнего сезона.
Разрыхление загрязнений на днище про
изводится смесью, состоящей из бензина и
дизельного топлива.
Осуществить тщательную мойку струей
теплой воды до полного удаления загрязнений.
Сушку днища производить на воздухе.
Сушку можно ускорить обдувом днища сжа
тым воздухом.
На сухую и чистую поверхность днища
при помощи распылителя или кисти нанести
слой защитного состава толщиной 2 мм.
ВНИМАНИЕ: НЕ ПРИМЕНЯТЬ МАШИНЫ С ЧИСТЯЩИМИ ЩЕТКАМИ ПРИ
ОБОРОТАХ ВЫШЕ, ЧЕМ 450 ОБ/МИН , А
ТАКЖЕ НЕ ПРИМЕНЯТЬ АППАРАТЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.
Ежедневно или несколько раз в неделю
производить уборку покрытия пола:
• удалить пыль и мусор при помощи про
мышленного пылесоса;
• очистить пол используя щетки средней
жесткости при помощи ротационной или
чистящей машины (450 об/мин с зеленым
или синим диском), при необходимости ис
пользовать щелочной очиститель, моющее
средство разбавлять в соответствии с реко
мендациями производителя;
• тщательно промыть чистой водой, чтобы
удалить остатки моющего средства;
• удалить влагу при помощи швабры или
моющего пылесоса.
Не оставлять остатки моющего средства
на покрытии. Всегда промывать пол чистой
водой. Остатки моющих средств, которые не
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
были удалены, могут делать пол скользким. .
КУЗОВА
Жевательная резинка может быть соскоб
Нанесение на днище автобуса
лена
механическим способом, но должна
защитного слоя.
Для защиты днища автобуса от коррозии быть предварительно охлаждена при по
и механических воздействий предусмотрено мощи жидкого азота или при помощи очис
тителя на основе апельсинового масла.
защитное покрытие.
126
206ХХХ-0000020 РЭ
5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОБУСА
Надежность и долговечность автобуса в
решающей степени зависят от своевремен
ности и качества проведения технического
обслуживания (ТО).
ТО должно проводиться обученным, ква
лифицированным персоналом с соблюде
нием требований и рекомендаций Руко
водства и Инструкций по обслуживанию
составных частей. При наличии разногласий
между Руководством и Инструкцией по об
служиванию составной части предпочтение
следует отдавать последней.
Работы, связанные с обслуживанием и
регулировкой приборов системы электро
оборудования, пневмопривода тормозов и
дверей, гидравлических систем должны вы
полнять специалисты, хорошо знающие их
устройство и особенности обслуживания.
Разборка и ремонт снятых с автобуса аг
регатов и аппаратов этих систем должны
производиться в специальных мастерских,
оснащенных необходимым инструментом и
оборудованием для проведения обслужива
ния и контроля выполненных регулировок.
5.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА
В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД
ЭКСПЛУАТАЦИИ
«Потребителю» необходимо поставить
автобус на учет на ближайшей к месту экс
плуатации станции технического обслужи
вания (СТО) и заключить с ней «Договор о
техническом обслуживании и ремонте авто
мобильной техники «МАЗ» в гарантийный
период эксплуатации».
При эксплуатации автобуса в регионе, где
отсутствует СТО, «Потребитель» сообщает
(письмом, телеграммой, факсом) о наличии
транспортных предприятий, имеющих госу
дарственные лицензии на выполнение тех
нических обслуживаний автомобильной тех
ники, в «Сервисный центр МАЗ» (СЦ МАЗ)
по телефонам: 344-92-83, 299-61-91,
факс: 299-66-03, 344-92-83.
Получив сообщение и руководствуясь ин
формацией о размещении СТО, директор
СЦ МАЗ дает разрешение «Потребителю»
заключить договор с предприятием, имею
щим лицензию на выполнение технических
обслуживаний автомобильной техники.
Вышеуказанное разрешение сообщается
(письмом, телеграммой, факсом) «Потреби
телю». СЦ МАЗ ведет учет выданных разре
шений.
В случае приобретения автобуса через ди
лерскую сеть ОАО «МАЗ», дилерская орга
низация определяет порядок выполнения
ТО, так как она несет ответственность за вы
полнение гарантийных обязательств по реа
лизованной автомобильной технике.
Все выполненные на автобусе ТО должны
отмечаться в сервисной книжке.
При отсутствии отметок в сервисной
книжке о проведении номерных ТО претен
зии по гарантии заводом не принимаются и
не рассматриваются.
ТО двигателя и других составных час
тей производить на СТО фирмы-изготови
теля этих составных частей (указания по
обслуживанию приведены в Инструкциях
заводов-изготовителей соответствующих со
ставных частей).
В послегарантийный период обслуживание силового агрегата, ГМП, ПЖД и
других составных частей производить согласно Инструкций заводов-изготовителей соответствующих составных частей.
5.2 ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
В начальный период эксплуатации после
пробега 1000-1500 км проводится разовое
техническое обслуживание, основным на
значением которого является предупрежде
ние неисправностей выполнением профи
лактических крепежных, регулировочных и
смазочных работ. Учитывая, что в началь
ный период эксплуатации происходит ин
тенсивная приработка и взаимоустановка
элементов конструкции, эти работы следует
выполнить с особой тщательностью.
Техническое обслуживание автобуса в ос
новной период эксплуатации подразделяется
на следующие виды:
– ежедневное обслуживание (ЕО);
– обслуживание после обкатки (ТО-1000),
производимое после первых 1000...1500 ки
лометров пробега;
127
– первое техническое обслужива
ние (ТО‑1), производимое через каждые
15000 километров пробега;
–
второе
техническое
обслужива
ние (ТО‑2), производимое через каждые
30000 километров пробега, но не реже двух
раз в год;
– сезонное обслуживание, совмещаемое с
очередным ТО-2.
Периодичность обслуживания двигателя
приведена в Сервисной книжке двигателя.
Рекомендуется обслуживание двигателя сов
мещать с очередным ТО автобуса.
Основным назначением ЕО является об
щий контроль за состоянием узлов и сис
тем, обеспечивающих безопасность, а также
поддержание надлежащего состояния пасса
жирского салона и внешнего вида автобуса.
Назначением технического и сезонного
обслуживания является выявление и предуп
реждение неисправностей своевременным
выполнением контрольно-диагностических,
крепежных, регулировочных и смазочноочистительных работ.
Сезонное техническое
обслуживание
проводится два раза в год при подготовке
автобуса к эксплуатации в зимний и летний
периоды.
тельных приборов, контрольных ламп, стек
лоочистителя и стеклоомывателя;
– свободный ход рулевого колеса;
– положение кузова. Если положение ку
зова не соответствует норме, то провести ре
гулировку согласно пунктам 4.4.1 и 4.4.2;
– функционирование системы наклона ку
зова.
Проверить визуально давление в шинах и
крепление колес.
Контролировать состояние шлангов сис
темы ГПВ на предмет наличия трещин вне
шней оболочки, а так же подтеканий в мес
тах обжимки фитингов. В случае появления
указанных дефектов, шланги заменить.
Ориентировочный срок службы шлангов
системы ГПВ около 4-х лет.
Сразу после трогания, на сухой дороге с
твердым покрытием, проверить работу рабо
чего и стояночного тормозов.
После возвращения в парк необходимо
произвести уборку пассажирского салона и
мойку автобуса.
5.3.2 ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ
ОБКАТКИ (ТО-1000)
Проверить и при необходимости подтя
нуть наружные резьбовые соединения, об
ратив особое внимание на крепление, труб
выхлопной системы; фланцев карданного
вала трансмиссии, подушек и кронштейнов
5.3 ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ,
подвески силового агрегата, колес, деталей
ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПРИ
ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ подвески, карданных валов, шаровых паль
цев рулевого привода, тормозных камер тор
5.3.1 ЕЖЕДНЕВНОЕ
мозной системы.
ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)
Проверить:
Перед выездом на линию, до запуска дви
– состояние впускного тракта от воздуш
гателя, проверить:
ного фильтра к двигателю;
– укомплектованность аварийными при
– состояние, герметичность, а также креп
надлежностями (аптечка, огнетушители, мо ление приборов и трубопроводов систем пи
лотки для разбивания стекол);
тания топливом, смазки, охлаждения, отоп
– функционирование привода дверей;
ления, гидропривода вентилятора, системы
– состояние пассажирского салона, креп гидроусилителя рулевого управления;
– герметичность, состояние и крепление
ление сидений;
элементов системы выпуска отработавших
– уровень масла в поддоне двигателя;
– наличие жидкости AdBlue (по указателю газов;
– герметичность всех контуров пневмо
уровня жидкости в баке);
– наличие топлива в топливном баке (по систем привода тормозов автобуса;
– герметичность всех контуров пневмо
указателю уровня топлива).
систем потребителей сжатого воздуха;
После запуска двигателя проверить:
– функционирование блока подготовки
– функционирование приборов световой и
звуковой сигнализации, контрольно-измери сжатого воздуха (осушителя воздуха и вла
128
206ХХХ-0000020 РЭ
гомаслоотделителя), наличие конденсата в
пневмосистеме;
– герметичность соединений и уплотне
ний картера ведущего моста, ступиц колес,
коробки передач;
Проверить и при необходимости отрегу
лировать положение кузова.
Проверить и довести до нормы уровень:
– жидкости в расширительном бачке сис
темы охлаждения;
– масла в бачке гидроусилителя рулевого
управления;
– масла в угловом редукторе рулевого уп
равления;
– масла в баке ГПВ.
Контролировать состояние шлангов сис
темы ГПВ на предмет наличия трещин вне
шней оболочки, а так же подтеканий в мес
тах обжимки фитингов. В случае появления
указанных дефектов, шланги заменить.
Заменить масляный фильтр в баке ГПВ
Заменить масляный фильтр в баке гидро
усилителя рулевого управления.
Проконтролировать затяжку гаек крепле
ния фланцев карданного вала и гаек крепле
ния колес.
Проверить давление воздуха в шинах, при
необходимости довести до нормы.
Проверить внешним осмотром состояние
электропроводки (крепление пучков прово
дов, отсутствие их провисания и потертос
тей). Особое внимание обратить на жгуты в
моторном отсеке и в отсеке АКБ;
Проверить затяжку гаек на силовых выво
дах генератора и стартера.
Проверить состояние блока коммутации.
5.3.5 СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
(СО)
Подготовку автобуса к эксплуатации в
зимний и летний периоды рекомендуется
совмещать с очередным ТО, при этом допол
нительно выполнить следующие работы:
– осенью и весной заменить ГСМ и техни
ческие жидкости, соответствующими сезону;
– провести обслуживание ПЖД в соответс
твии с Инструкцией по эксплуатации ПЖД;
– проверить плотность охлаждающей
жидкости, при необходимости откорректи
ровать. Заменить охлаждающую жидкость
в системе охлаждения двигателя и системе
отопления в соответствии с указаниями,
приведенными в руководстве по эксплуата
ции двигателя;
– слить отстой из топливного бака;
– заменить осушающий элемент осуши
теля воздуха (перед зимним периодом);
– проверить состояние защитного покры
тия днища автобуса и при необходимости
возобновить. Рекомендуется возобновлять
защитное покрытие через каждые 2 года не
зависимо от состояния.
Проверить после обслуживания работу
двигателя и приборов, а также функциони
рование рулевого управления и тормозных
систем контрольным пробегом или на посту
диагностики.
5.3.3 ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО‑1)
При проведении ТО-1 выполнить все опе
рации ежедневного обслуживания и допол
нительно провести работы, приведенные в
таблице 5.1. Порядок проведения работ опи
сан в разделе 4 Руководства.
5.3.4 ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО‑2)
При проведении ТО-2 выполнить все ра
боты, предусмотренные ТО-1 и дополни
тельно провести работы, приведенные в
табл. 5.1. Порядок проведения работ описан
в разделе 4 Руководства.
129
Таблица 5.1 – Перечень работ технического обслуживания автобуса
Интервал
ТО-1 ТО-2 СО
1
2
3
●
●
●
●
●
●
●
●
4
Покупные составные части
КПП, ведущий мост,
● (двигатель,
тормозные механизмы, ПЖД,
кондиционер, АЦСС)
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
130
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Составные части,
системы, механизмы
Проводимые работы
5
В соответствии с инструкциями по эксплуатации состав
ных частей.
Периодичность обслуживания двигателя приведена в Сер
висной книжке двигателя.
Проверить крепление кронштейнов, крепление и состоя
Подвеска силового агрегата
ние амортизаторов
Проверить состояние и герметичность.
Системы питания топливом
двигателя, ПЖД и воздушного Проверить наличие отстоя в топливном фильтре грубой
отопителя
очистки, слить отстой
Слить отстой
Проверить крепление топливного бака и положение рези
Топливный бак
новых прокладок под топливным баком и хомутами
Проверить функционирование клапанов пробки топлив
ного бака
Проверить засоренность фильтрующего элемента воздуш
ного фильтра / заменить фильтрующий элемент.
Система питания двигателя
воздухом
Проверить состояние и крепление элементов системы.
Проверить герметичность системы.
Проверить уровень жидкости в расширительном бачке
Проверить целостность уплотнительного кольца пробки
заливной горловины расширительного бачка
Проверить герметичность системы, состояние и крепле
Система охлаждения двигате ние элементов системы
ля и система отопления
Проверить функционирование датчика аварийного уровня
охлаждающей жидкости
Проверить функционирование клапанов паровоздушной
пробки
Проверить плотность охлаждающей жидкости
Система выпуска отработав
Проверить герметичность системы, состояние и крепле
ших газов
ние элементов системы
Система подавления токсич Проверить герметичность системы, состояние и крепле
ности отработавших газов
ние элементов системы
Блок радиаторов
Очистить сердцевины радиаторов
Сцепление
Проверить износ ведомого диска
Проверить уровень жидкости в пополнительном бачке
Проверить герметичность гидравлической и пневматичес
кой части привода
Привод сцепления
Проверить свободный ход педали сцепления
Проверить функционирование привода сцепления
Проверить функционирование
Привод управления КПП
Проверить состояние защитных чехлов
Провести смазку опор
Проконтролировать затяжку гаек крепления фланцев
Проверить состояние крестовин и шлицевого соединения
Карданная передача
Провести смазку
Проверить крепление, герметичность соединений и
уплотнений
Ведущий мост и КПП/ГМП
Проверить состояние сапунирования / очистить
Проверить уровень масла в ведущем мосту и КПП/ГМП
Проверить состояние и крепление элементов
Подвеска
Проверить / отрегулировать уровень пола
Проверить функционирование системы наклона кузова
Проверить люфт подшипников ступиц, люфт в шкворне
вом соединении
Передняя ось
Смазать подшипники шкворней
Проверить давление воздуха в шинах
Колеса и шины
Проконтролировать затяжку гаек крепления колес
Проверить герметичность системы, состояние и крепле
Система гидроусилителя
ние элементов системы
рулевого управления
Проверить уровень масла в бачке / долить по нижнюю
метку щупа
206ХХХ-0000020 РЭ
Окончание таблицы 5.1
1
●
2
●
3
4
●
●
●
●
●
Рулевое управление
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Пневмосистема привода
тормозов
Тормозные механизмы
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Электрооборудование
●
Двери и привод дверей
Кузов
●
Система отопления, вентиля
ции и кондиционирования
Оборудование салона
Надписи
5
Проверить состояние и крепление элементов системы.
Проверить герметичность углового редуктора / проверить
уровень масла
Проверить свободный ход рулевого колеса
Проверить люфт в наконечниках рулевых тяг
Проконтролировать крепление и состояние карданных
валов
Провести смазку крестовин и шлицевых соединений
Проверить усилие поворота рулевого колеса при работаю
щем двигателе
Проверить и при необходимости отрегулировать угол
схождения колес
Проверить герметичность и крепление элементов
Проверить отсутствие конденсата в ресиверах
Проверить функционирование осушителя воздуха и влаго
маслоотделителя
Проверить состояние и степень износа накладок тормоз
ных колодок
Проверить крепление элементов
Проверить состояние и степень износа тормозных дисков
Проверить величину суммарного зазора между накладка
ми тормозных колодок и тормозным диском.
Проверить легкость перемещения скобы
Проверить состояние электропроводки, ее крепление,
отсутствие провисания и потертостей
Проверить состояние штекерных соединений
Проверить затяжку гаек на силовых выводах генератора и
стартера
Проверить регулировку фар
Провести обслуживание АКБ
Проверить работу стеклоочистителя и стеклоомывателя
Смазать направляющие и ролики в отсеке АКБ
Проверить положение створок / отрегулировать
Проверить функционирование привода / отрегулировать.
Проверить функционирование системы противозащемления
Смазать нижний подшипник стойки двери
Проверить крепление крышек и решеток.
Проверить состояние лакокрасочного покрытия.
Проверить состояние каркаса
Проверить состояние антикоррозионного покрытия
Проверить работу вентиляторов во всех режимах
Проверить функционирование люков крыши
Проверить крепление и состояние сидений
Проверить состояние
Работы выполняемые с другим интервалом
Первое ТО-2
Передняя ось
2ТО-2
Передняя ось
4ТО-2
Гидравлическая система
рулевого управления
Провести инструментальный контроль затяжки болтов
крепления рычагов к поворотным кулакам
Заменить смазку и провести регулировку подшипников
ступиц
Заменить масло и фильтр
Два раза в год
Осушитель воздуха
Один раз в 2
года
Заменить осушающий элемент (при сезонном обслужива
нии)
Днище автобуса
Обновить защитное покрытие
131
6 ХРАНЕНИЕ АВТОБУСА
Под хранением автобуса понимается со
держание технически исправного, пол
ностью укомплектованного и специально
подготовленного автобуса в состоянии, обес
печивающем его сохранность и приведение
в готовность в определенный срок.
Постановке на длительное хранение под
лежат все автобусы, эксплуатация которых
не планируется на срок более трех месяцев,
а в особых климатических условиях (районы
Крайнего Севера, влажные и сухие тропики)
– более одного месяца.
Автобус желательно хранить в чистом вен
тилируемом помещении или под навесом.
При хранении на открытой площадке шины,
рулевое колесо, резиновые и пластмассовые
детали необходимо предохранять от прямого
воздействия солнечных лучей.
При хранении автобуса более трех меся
цев рекомендуется ввести его в кратковре
менную эксплуатацию (осуществить пробег
автобуса на расстояние не менее 10 км с до
ведением температуры масел и технических
жидкостей до эксплуатационной) и, после
выполнения контрольных работ в объеме
ТО-1, поставить на следующий срок хране
ния.
Повторение ввода в эксплуатацию произ
водить через каждые три месяца хранения.
В случае постановки автобуса на длитель
ное хранение произвести следующие опера
ции:
– выполнить контрольные работы в объ
еме ТО-1;
– установить автобус на время хранения
под навес;
– залить топливо в топливный бак;
– ослабить натяжение приводных ремней;
– щетки стеклоочистителей снять и хра
нить отдельно в отапливаемом помещении;
– проверить состояние дренажных отвер
стий в наружной светотехнике, отверстия
должны быть чистыми.
Заклеить липкой лентой:
– входное отверстие воздухоочистителя;
– выходное отверстие выхлопной трубы;
– окна генераторов (со стороны коллек
тора) и проем между шкивом и корпусом ге
нератора;
132
– резонаторы звукового сигнала.
Покрыть защитной смазкой:
– открытые клеммы электрооборудования
(клеммы аккумуляторных проводов, клеммы
на болтах массы, клеммы в ящике контак
тора и блоке коммутации), не допуская по
падания смазки на изоляцию проводов;
– открытые рабочие поверхности шлице
вого конца карданного вала.
Провести работы по подготовке к хране
нию аккумуляторных батарей.
Принять меры для разгрузки шин и пнев
мобаллонов подвески. Если автобус не ус
танавливается на подставки, то через каж
дые 10 дней его необходимо перемещать.
Для подготовки автобусов к хранению
применяются следующие материалы:
– защитная смазка ПВК ГОСТ 19537-83;
– липкая лента (миткаль, смоченный в за
щитной смазке).
После проведения работ по подготовке к
хранению за ветровое стекло должен быть
вложен ярлык, заверенный штампом и под
писью ответственного за проведение под
готовки к хранению, с указанием даты про
ведения работ, а также даты проведения
последующего обслуживания.
206ХХХ-0000020 РЭ
7 ТРАНСПОРТИРОВКА АВТОБУСА
Автобус может транспортироваться своим
ходом, железнодорожным или водным
транспортом. Способ транспортировки ого
варивается договором или контрактом на
поставку.
При подготовке автобуса к транспорти
рованию должны выполняться требования,
изложенные в ГОСТ 26653-90 «Подготовка
генеральных грузов к транспортированию».
С автобуса, отправляемого потребителям,
могут сниматься и укладываться отдельно
некоторые легкосъемные детали и узлы.
Перечень и место их укладки должны быть
указаны в упаковочном листе. Упаковочный
лист должен быть помещен в кабине води
теля за ветровым стеклом.
При выполнении погрузочно-разгрузоч
ных работ, связанных с транспортированием
любыми видами транспорта, должны приме
няться приспособления, исключающие воз
можность повреждения автобуса и его ла
кокрасочного покрытия.
После установки автобуса на платформе
необходимо включить стояночный тормоз и
заглушить двигатель. Для исключения пе
ремещений кузова автобуса необходимо вы
пустить воздух из пневмобаллонов подвески
и закрепить автобус.
Удаление воздуха из пневмобаллонов под
вески производить в следующем порядке:
– снизить давление в пневмосистеме тор
мозов автобуса нажатием педали тормоза
10-15 раз, падение давления в контурах тор
мозов будет отражено на указателе ЖК-дис
плея (давление не должно быть более 4 бар);
– удалить воздух из пневмобаллонов под
вески правого борта автобуса приведением
в действие системы наклона кузова. После
удаления воздуха из пневмобаллонов вы
ключить зажигание и отсоединить клемму
«массы» от аккумуляторной батареи;
– удалить воздух из пневмобаллонов под
вески левого борта автобуса, отпустив на
несколько оборотов арматуру подводящих
трубопроводов (доступ к арматуре подводя
щего трубопровода переднего пневмобал
лона обеспечивается при снятой крышке 14
(рис. 4.11.8.1), доступ к арматуре подводя
щего трубопровода задних пневмобалло
нов обеспечивается при снятой крышке 11
или 9). После удаления воздуха из пневмо
баллонов затянуть арматуру трубопроводов
предписанным моментом.
Перед разгрузкой необходимо присоеди
нить провод «массы» к аккумуляторной
батарее, запустить двигатель, после запол
нения пневмосистемы воздухом проверить
герметичность арматуры подводящих тру
бопроводов пневмобаллонов подвески, ус
тановить и закрепить крышки.
133
8 ГАРАНТИИ ЗАВОДА
8.1 ГАРАНТИЙНЫЕ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
8.1.1 Открытое акционерное общество
«Минский автомобильный завод» (ОАО
«МАЗ») гарантирует работоспособное со
стояние реализованного автобуса в течение
гарантийного срока и пробега при выполне
нии правил его эксплуатации, транспортиро
вания, хранения и технического обслужива
ния, указанных в Руководстве.
8.1.2 Гарантийные обязательства распро
страняются на автобус в целом, включая ком
плектующие изделия или составные части
основного изделия, за исключением комплек
тующих (составных) частей, подлежащих пе
риодической замене согласно п. 8.2.12.
8.1.3 Гарантийный срок эксплуатации и
гарантийный пробег на автобус указываются
в сервисной книжке, которая прикладыва
ется к автобусу.
При поставке автобуса за пределы Респуб
лики Беларусь сроки гарантий и пробег ус
танавливаются контрактом.
Основным документом, определяющим
гарантийный срок и пробег на момент при
обретения автобуса является сервисная
книжка.
8.1.4 Гарантийный срок эксплуатации ис
числяется с даты ввода в эксплуатацию, но
не позднее четырех месяцев с даты получе
ния автобуса на складе завода-изготовителя.
Дата ввода в эксплуатацию указывается в
соответствии с законодательством «Потре
бителя» в гарантийном талоне. При отсутс
твии такой отметки гарантийный срок ис
числяется со дня приобретения автобуса на
основании соответствующих отметок в до
кументах, подтверждающих факт приобре
тения автобуса.
Все данные по приобретению автобуса
от ОАО «МАЗ» до «Потребителя» и в слу
чае последующей продажи другому «Пот
ребителю» должны отражаться в сервисной
книжке.
134
8.2 ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ,
РАССМОТРЕНИЯ И
УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ
ПО КАЧЕСТВУ
8.2.1 При выходе из строя автобуса или об
наружении дефектов «Потребитель» направ
ляет письменное сообщение продавцу (ди
леру) или извещает его другими доступными
средствами. В сообщении (Приложение А)
«Потребителем» указываются:
– модель, номер шасси или номер кузова,
номер двигателя, дата выпуска, дата покупки
или ввода в эксплуатацию, пробег, наимено
вание продавца (дилера), у которого приоб
ретен автобус;
– характер и признаки неисправности;
– реквизиты своего предприятия (органи
зации): почтовый и телеграфный адрес, кон
тактный телефон, банковские реквизиты.
В случае приобретения автобуса в ОАО
«МАЗ» в обязательном порядке, а в случае
приобретения у продавца (дилера) по жела
нию «Потребителя», сообщение о выходе из
строя или об обнаружении дефектов следует
направлять в Филиал «Сервисный центр
МАЗ» по адресу:
220075, г. Минск, переулок Промышлен
ный 7, Филиал ОАО «МАЗ» «Сервисный
центр МАЗ», тел.: 344-92-83; 299-61-91,
факс: 299-66-03, 299-66-58, 345-51-08; адрес
электронной почты: ssc@maz.by.
8.2.2 При получении сообщения Филиал
«Сервисный центр МАЗ», продавец (дилер)
или по их заданию иное уполномоченное
предприятие технического сервиса (далее,
СТО) рассматривает его и принимает реше
ние о порядке удовлетворения или об откло
нении (причинах отклонения), о чем сооб
щает «Потребителю».
8.2.3 Претензии не подлежат рассмотрению
и удовлетворению в следующих случаях:
– нарушения «Потребителем» сроков
ввода автобуса в эксплуатацию, установлен
ных в п. 8.1.4;
– нарушения «Потребителем» видов, пе
риодичности, объемов и качества техничес
кого обслуживания, определенных в Руко
водстве;
– не предоставления «Потребителем» дан
ных в Филиал «Сервисный центр МАЗ»,
продавцу (дилеру) или СТО, установленных
в п. 8.2.1;
206ХХХ-0000020 РЭ
– демонтажа «Потребителем» с автобуса
отдельных деталей, сборочных единиц и их
разборки без разрешения Филиала «Сер
висный центр МАЗ», продавца (дилера) или
СТО;
– предъявления «Потребителем» претен
зий по деталям, сборочным единицам, ранее
подвергавшимся «Потребителем» самосто
ятельному ремонту не на сертифицирован
ных предприятиях технического сервиса
ОАО «МАЗ»;
– не предоставления «Потребителем» за
требованных Филиалом «Сервисный центр
МАЗ», продавцом (дилером) или СТО де
фектных деталей, сборочных единиц для
исследования и проверки, а также не пре
доставление паспортов на применяемые ди
зельное топливо и масла;
– отсутствия договора о гарантийном
техническом обслуживании с ближайшим
к «Потребителю» пунктом гарантийного
и сервисного обслуживания автотехники
Минского автомобильного завода, который
имеет сертификат МАЗ;
– использования «Потребителем» авто
буса не по прямому назначению, а также
эксплуатации с нарушением требований Ру
ководства;
– внесения «Потребителем» каких-либо
конструктивных изменений, переоборудова
ния автобуса или замены агрегатов без над
лежаще оформленного согласования с ОАО
«МАЗ»;
– нарушения «Потребителем» заводского
пломбирования спидометра, тахографа и их
приводов, а так же в случае нарушения це
лостности изоляции проводов (порезы, про
колы и т.п.) и изменения или повреждения
электрических цепей подключения спидо
метра, тахографа и их приводов (промежу
точные разъемы, выключатели и т.п.);
– утери «Потребителем» сервисной
книжки;
– эксплуатации «Потребителем» автобуса
после его отказа или выявления дефекта без
согласования с Филиалом «СЦ МАЗ», про
давцом (дилером) или СТО;
– в других случаях, когда отказ в работе
автобуса произошел не по вине завода-изгото
вителя, а стал следствием, например, аварии,
дорожно-транспортного происшествия, сти
хийного бедствия, применения несоответству
ющих сортов топлива или расходных материа
лов при проведении ТО и т.д.
8.2.4 Комиссия в составе представителей
Филиала «Сервисный центр МАЗ», про
давца (дилера) или СТО и «Потребителя»
рассматривает предъявленную претензию и
определяет причину выхода из строя авто
буса или выявленного дефекта, устанавли
вает виновную сторону, определяет затраты
и порядок ее восстановления.
8.2.5 По результатам рассмотрения пре
тензии и при обоюдном согласии пред
ставителей составляется акт-рекламация
(Приложение Б – для СТО, находящихся на
территории Республики Беларусь, Приложе
ние В – для СТО, находящихся за пределами
Республики Беларусь).
8.2.6 В случае возникновения разногласий
между «Потребителем» и представителями
Филиала «Сервисный центр МАЗ», про
давца (дилера) или СТО в акте–рекламации
отражается особое мнение несогласной сто
роны, акт подписывается обеими сторонами
и любой из них приглашает в состав комис
сии представителя Государственного техни
ческого надзора по месту нахождения «Пот
ребителя», который проводит техническую
экспертизу на соответствие качества авто
буса требованиям нормативно–технической
документации, а также соблюдение «Потре
бителем», продавцом (дилером) правил экс
плуатации, транспортировки, хранения про
дукции и устанавливает причину дефекта.
8.2.7 Если комиссией или технической
экспертизой установлено, что дефект про
изошел по вине «Потребителя», он обязан
возместить ОАО «МАЗ», продавцу (дилеру)
затраты, связанные с приездом представи
теля Филиала «Сервисный центр МАЗ»,
продавца (дилера) или СТО по вызову (сооб
щению) «Потребителя».
8.2.8 При отсутствии вины «Потребителя»
в причинах выхода из строя автобуса или по
явления дефекта, автобус восстанавливается
Филиалом «Сервисный центр МАЗ», про
давцом (дилером) или СТО за счет собствен
ных сил и средств.
8.2.9 После устранения выявленных де
фектов представитель Филиала «Сервисный
центр МАЗ», продавца (дилера) или СТО де
лает запись в акте-рекламации и сервисной
книжке о выполненном ремонте, о продле
135
нии срока гарантии на время, в течение кото
рого автобус находился в ремонте и заверяет
ее подписью и печатью.
8.2.10 В случае ремонта автобуса по га
рантии его восстановление Филиалом «Сер
висный центр МАЗ», продавцом (дилером)
или СТО производится в возможно короткий
срок, но не позднее 14 дней со дня получе
ния от «Потребителя» сообщения в соот
ветствии с п.8.2.1.
8.2.11 Восстановленный автобус должен
соответствовать нормативно-технической
документации или дополнительным усло
виям, определенным в договорах между
ОАО «МАЗ», продавцом (дилером) и «Пот
ребителем».
8.2.12 Гарантийные обязательства не рас
пространяются на детали, подверженные от
четливо выраженному эксплуатационному
износу, а именно:
– тормозные накладки;
– тормозные диски и барабаны;
– диски сцепления;
– приводные ремни;
– лампы накаливания всех типов;
– плавкие вставки и предохранители;
– щетки стеклоочистителя;
– шины;
– АКБ;
– амортизаторы;
– сайлент–блоки;
– втулки стабилизаторов подвески, амор
тизаторов;
– спиральные тормозные трубопроводы;
– резинотехнические изделия: чехлы, уп
лотнители, манжеты,
если не будет установлено, что отказ в ра
боте (преждевременный износ) указанных
деталей произошел вследствие производс
твенного дефекта.
8.2.13 Гарантийные обязательства не рас
пространяются на расходные материалы, ис
пользуемые при проведении планового тех
нического обслуживания, а именно:
– воздушные фильтры;
– масляные фильтры;
– топливные фильтры;
– прокладки различных типов (кроме про
кладки головки блока цилиндров);
– моторное масло;
– трансмиссионные масла;
136
– гидравлические масла;
– консистентная смазка;
– охлаждающая жидкость;
– топливо;
– хладагент и прочие эксплуатационные
жидкости.
8.2.14 Гарантийные обязательства не рас
пространяются на лакокрасочное покрытие,
если:
– возникновение неисправности (недо
статка) лакокрасочного покрытия или неис
правности (недостатка) в виде коррозии яви
лись следствием внешних воздействий или
недостаточного ухода за автобусом;
– неисправности (недостатки) лакокра
сочного покрытия устранялись ранее не на
сертифицированных предприятиях техни
ческого сервиса ОАО «МАЗ» или несвоевре
менно, или не в соответствии с технологией
завода-изготовителя;
– возникновение неисправности (недо
статка) лакокрасочного покрытия или не
исправности (недостатка) в виде коррозии
явилось следствием использования при вы
полнении ремонтных или иных работ на ав
тобусе деталей или материалов, не соответс
твующих технологии завода-изготовителя.
8.2.15 При выходе из строя или обнаруже
ния дефектов запасных частей, приобретен
ных «Потребителем» через товаропроводя
щую сеть ОАО «МАЗ» процедура обращения
и рассмотрения аналогична процедуре по ав
тобусу.
В этом случае к сообщению прикладыва
ется копия товарно-транспортной накладной,
по которой приобреталась запасная часть.
Гарантийные обязательства распростра
няются на запасные части, приобретенные
через товаропроводящую сеть ОАО «МАЗ»
при условии проведения ремонта автобуса с
их использованием на предприятии техни
ческого сервиса, сертифицированного ОАО
«МАЗ».
Примечание – Высылаемые на исследо
вания заводу детали и сборочные единицы
«Потребителю» не возвращаются. Замена их
новыми запасными частями производится
только в случае принятия претензии по ка
честву заводом.
206ХХХ-0000020 РЭ
9 УТИЛИЗАЦИЯ АВТОБУСА
Под утилизацией понимается процесс
уничтожения или ликвидации автобуса пу
тем разборки его на части, переработки, за
хоронения и другими способами, включая
подготовительные процессы, предваряющие
утилизацию автобуса.
Утилизацию проводить в соответствии с
требованиями по охране окружающей среды.
При проведении утилизации необходимо
соблюдать требования техники безопас
ности при слесарно-механических работах.
Персонал должен иметь необходимую ква
лификацию и пройти соответствующее обу
чение.
УТИЛИЗАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И
МАТЕРИАЛОВ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
При утилизации эксплуатационных ма
териалов, например, моторного масла, соб
людайте соответствующие законодательные
предписания. Это также касается всех эле
ментов, соприкасавшихся с эксплуатацион
ными материалами, например фильтров.
Опорожненные емкости, использованные
при очистке ветошь и средства для ухода
за автомобилями утилизировать в соответс
твии с требованиями по охране окружающей
среды.
В процессе технического обслуживания
подлежат утилизации:
- отработанное моторное, трансмиссион
ное и гидравлическое масло;
- отработанная охлаждающая жидкость;
- сменные воздушные, масляные и топлив
ные фильтры;
- сменный элемент осушителя воздуха;
- тормозные колодки;
- вышедшие из строя ремни, прокладки,
резино-технические изделия;
- шины,
- АКБ.
Отработанные эксплуатационные жид
кости собираются в предназначенные для
этого емкости с последующей отправкой на
перерабатывающий завод.
Снятые фильтры, прокладки, использо
ванная ветошь прессуются и отправляются
на свалку.
УТИЛИЗАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ ПРИ
СПИСАНИИ
При отправке автобуса на утилизацию он
должен быть чистым.
Топливо, масло, охлаждающая жидкость,
тормозная жидкость, жидкость системы
нейтрализации отработавших газов должны
быть слиты.
Основным методом утилизации является
механическая разборка.
Автобус полностью подвергается разборке
на составные части, сборочные единицы и
детали, после чего производится их сорти
ровка в зависимости от материала. Перечень
изделий электрооборудования, содержащих
драгоценные металлы, приведен в Приложе
нии «Е».
Демонтированные и рассортированные по
маркам материала части автобуса подлежат
дальнейшей переработке на соответствую
щих предприятиях.
137
ПРИЛОЖЕНИЕ A
(обязательное)
Форма сообщения
СООБЩЕНИЕ №
1 Дата «___» ___________________ 20____ года
2 Место составления акта: _______________________________________________________
(наименование субъекта хозяйствования:
______________________________________________________________________________
почтовый и телеграфный адрес, телефон, факс)
3 Составлено на автобус _________________________________________________________
(наименование, марка, модель)
№ кузова ______________________________ № двигателя ___________________________
Дата выпуска _________________________ Дата приобретения _______________________
Дата ввода в эксплуатацию _____________________________________________________
Дата выхода из строя ___________________________________________________________
4 Автобус со времени ввода в эксплуатацию отработал _______________________________
______________________________________________________________________ и на нем
(месяцев, километров пробега)
проведены следующие технические обслуживания (вид, пробег, дата):
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
5 При внешнем осмотре, анализе причин неисправности установлено:
5.1 Комплектность, внешний вид ________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
5.2 Пломбы спидометра (тахографа), ТНВД ________________________________________
5.3 Наименование и характер дефекта ____________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
5.4 Причина дефекта __________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
6 Прошу рассмотреть данное сообщение и принять меры для определения причин возник
новения дефекта и устранения неисправности.
Руководитель предприятия ____________________________________
(подпись, Ф.И.О.)
М.П.
Главный механик
____________________________________
(подпись, Ф.И.О.)
138
206ХХХ-0000020 РЭ
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(обязательное)
Форма акта-рекламации (для РБ)
АКТ-РЕКЛАМАЦИЯ №
1 Дата «___» ___________________ 20___ года
2 Место составления акта: ______________________________________________________
(наименование субъекта хозяйствования:
______________________________________________________________________________
почтовый и телеграфный адрес, телефон, факс)
3 Составлен комиссией в составе: ________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
на автобус ____________________________________________________________________
(наименование, марка, модель)
№ кузова _____________________________ № двигателя _____________________________
Дата выпуска ________________________ Дата приобретения ________________________
Дата ввода в эксплуатацию ______________________________________________________
Дата выхода из строя____________________________________________________________
4 Автобус со времени ввода в эксплуатацию
отработал______________________________________________________________ и на нем
(месяцев, километров пробега)
проведены следующие технические обслуживания (вид, пробег, дата): _________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
5 При внешнем осмотре, анализе причин неисправности установлено:
5.1 Комплектность, внешний вид ________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
5.2 Пломбы спидометра (тахографа), ТНВД ________________________________________
5.3 Характер неисправности, обстоятельства, при которых она произошла, условия эксплуа
тации (вид, количество пассажиров, категория дорог) ________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
5.4 Наименование и характер дефекта _____________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
139
5.5 Причина дефекта ___________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
5.6 Принятые меры по устранению дефекта ________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
5.7 Наименование деталей, сборочных единиц, замененных на автобусе_________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
6 Виновная сторона: расходы по восстановлению автобуса подлежат оплате _____________
______________________________________________________________________________
(указать кем: изготовителем, поставщиком, потребителем)
7 Председатель комиссии:
___________________________
Члены комиссии:
_______________________________
_______________________________
_______________________________
8 Автобус________________________________________________________ восстановлен
(марка, модель)
и возвращен (отправлен) потребителю ____________________________________________
(дата)
________________________
(Ф.И.О., подпись)
___________________________________
М. П.
«Согласовано»
Директор
СЦ МАЗ
140
____________________________________
206ХХХ-0000020 РЭ
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Форма акта рекламации
РЕКЛАМАЦИОННЫЙ АКТ / RECLAMATION REPORT No. _______
Name, address of the trade organization/
Название, адрес торговой организации:
______________________________________
______________________________________
Name of the maintenance station/
Пункт, производящий ремонт:____________
______________________________________
Delivery date/Дата поставки:______________
Model/Модель:________________________
Chassis/Шасси:_______________________
Engine/Двигатель:_____________________
Indications of the speedometer on the mo
ment of failure/Показания спидометра на
момент обнаружения дефекта:__________
Date of putting into operation/Дата пуска в
эксплуатацию:________________________
Scheduled servicing made/Проведенные регламентные технические обслуживания
Date/Дата___________Date/Дата___________Date/Дата___________Date/Дата___________
Run/Пробег_________Run/Пробег__________Run/Пробег__________Run/Пробег________
Description defect, its reason and characteristics / Описание дефекта, причины его
возникновения, характерные признаки
Characteristics/Признаки
Characteristics/Причины
Changed parts, units/Замененные детали и узлы:
Catalogue number/
Name/Наименование
Номер по каталогу
Quantity/ Price per unit/
Sum/Сумма
Кол-во
Цена ед.
TOTAL/ИТОГО:_____________
Date of starting repair/Дата поступления в ремонт: ________________
Date of finishing repair/Дата выхода из ремонта: __________________
Conclusion/Заключение: _______________________________________________________
__________________________________________________________________________
The Customer’s responsible representative/
The Executor’s responsible representative/
Ответственный представитель
Ответственный представитель
ЗАКАЗЧИКА
ИСПОЛНИТЕЛЯ
______________________________
______________________________
141
Обозначение
ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное)
Комплект ЗИП
7811-0003 или 7811‑4197
7811-0004 или 7811-4209
7811-0007 или 7811‑4211
7811-0027 или 7811‑4200
7811-0022 или 7811‑4201
7811-0023 или 7811‑4202
7811-0024 или 7811‑4203
7811-0025 или 7811‑4204
7811-4205
7811-0041
7811-0043
7812-0372
7812-0375
7812-0376
103-5606520
500-3901041-01
5336-3901033
6422-3901283
6422-3901284
7810-0320
7810-0981
7810-0998 или 7810‑0991 или
7810-1089
ххх*2
6762.19.00-04
6422-3917310
Д4-3913010 или ДГ10.3913010
203065-3924001
251-2805010
53366-3940005
500Т-3902024
6430-3919110-001
ПП-600 или ПП-300
Наименование
ключ 8х10
ключ 10х12
ключ 12х13
ключ 13х14
ключ 14х17
ключ 17х19
ключ 19х22
ключ 22х24
ключ 24х27
ключ 27х30
ключ 32х36
ключ шестигранный
ключ шестигранный
ключ шестигранный
ключ (для технологических крышек, квадрат 8)
ключ пробок рулевых тяг и гаек амортизаторов
ключ гаек колес
лопатка монтажная
лопатка монтажная
отвертка 3В
отвертка А 1
отвертка 3В
Количество
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1*
1
1
1
манометр шинный (указатель давления)
лампа переносная ИВРЦ
шланг подкачки
домкрат
крючок для рампы
вилка буксирная
мешок для ЗИПа
полиэтиленовый мешок
сумка инструментальная
полотнище противопожарное
* к автобусу МАЗ 206 прикладывается по требованию заказчика.
** для автобуса, оборудованного рампой для инвалидной коляски.
*** прикладывается к автобусу МАЗ 226.
**** для автобуса поставляемого в РБ.
*1 прикладывается по требованию заказчика.
*2 в зависимости от поставщика
1*1
1***
1
1*1
1**
1
1
1
1
1****
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
(обязательное)
Моменты затяжки основных резьбовых соединений
Резьбовое соединение
Момент затяжки, Н·м
Гайки крепления силового агрегата на опорах
110…140
Болты крепления балок задней подвески к картеру ведущего моста
432…490
Болты крепления кронштейна подвески к картеру ведущего моста
273…313
Болты крепления головок реактивных штанг к каркасу автобуса, к балке передней
353…432
оси и картеру ведущего моста
Болты крепления кронштейнов подвески к балке передней оси
245…275
Гайки клемм головок реактивных штанг. Гайки крепления амортизаторов
55…70
Корончатые гайки крепления шаровых пальцев наконечников рулевых тяг
220…280
Гайки хомутов наконечников рулевых тяг
70…90
Гайка корпуса амортизатора подвески
120…200
Гайки крепления колес
450…500
Болты фланцев карданного вала трансмиссии
110…122
142
206ХХХ-0000020 РЭ
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
(справочное)
Содержание драгоценных металлов в электрооборудовании автобуса *
№
п/п
Наименование и обозначение агрегатов, узлов,
деталей (изделий), содержащих драгоценные
металлы и их сплавы
1
2
1
Датчик уровня топлива ДУМП‑40
2
Блок управления АДЮИ.453633.019-03
3
Датчик гидросигнализатор ДГС-М-501-24-01
4
Датчик гидросигнализатор ДГС-Т-401-24-01
5
6
Выключатель ВК12-1
Датчик давления воздуха ММ370
7
Радиокомплект СИКМ.468977.001
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Кнопка аварийной сигнализации 32.3710М
Кнопка К-1-1П.А
Выключатель кнопочный 3812.3710-02.??
Выключатель аварийный 245.3710-01
Микропереключатель МПЭЗА4-402??
Выключатель отопителя 633.3709
Выключатель пневматический ВП 125Д
Выключатель пневматический ВП 124Д
Блок коммутации БКА-203 ЦИКС.468365.005
Блок коммутации БКА-206 ЦИКС.468365.005.01
Блок коммутации БК-206 ШБФИ.453733.206
Выключатель зажигания Г2101-3704
или 1902.3704
Контактор ТКС 601 ДОД
Выключатель 86.3710-02.??
Выключатель 86.3710-03.??
Выключатель педальный ВКП-1
Тумблер П2Т-1А
Переключатель 881.3709
Переключатель центрального света 2003.3769
Переключатель подрулевой ПКП-4
ЦИКС.642267.004
Переключатель подрулевой ПКП-5
ЦИКС.642267.005
Количество Наимено- Содержание драагрегатов, уз- вание дра- гоценного металла
лов, деталей гоценного (сплава) на одно из(изделий) на металла делие в перерасчете
один автобус (сплава)
на чистый вес (г)
3
4
5
Серебро
0,0473
1
Палладий
0,003
Рутений
0,0008
Золото
0,0073
Серебро
0,2437
1
Палладий
0,0047
Рутений
0,0011
Золото
0,00361
Серебро
0,0727
1
Платина
0,0048
Золото
0,00361
1
Серебро
0,0727
Платина
0,0048
2
Серебро
0,0121
Серебро
2
0,01767
Золото
0,0306
1
Серебро
1,288
Палладий
0,0523
1
Серебро
0,2497
3
Серебро
0,01917
2
Серебро
0,0381
1
Серебро
0,107
9
Серебро
0,6804
1
Серебро
0,332
2
Серебро
0,06218
6
Серебро
0,0685
1
Серебро
3,928
Серебро
3,928
1
Золото
0,0019409
Серебро
0,1135
0,15232
1
Серебро
0,18363
1
Серебро
27,751
1
Серебро
0,046236
1
Серебро
0,046236
1
Серебро
0,0714
1
Серебро
0,286491
5
Серебро
0,119026
1
Серебро
0,22735
1
Серебро
0,4607
1
Серебро
0,50548
Золото
Серебро
Золото
Серебро
Палладий
Рутений
0,02656
0,04307
0,011663
0,453192
0,05056
0,009523
27 Прерыватель указателя поворота ПЭ-УП6М
1
Контроллер блока коммутации КБК-203
ЦИКС.468352.005
1
28
143
1
2
3
29 Светильник ЛАС 24-9-202
1
30 Светильник ЛАС 24-9-203
1
31 Светильник ЛАС 24-6×14-216
1
32 Светильник ЛАС 24-6×14-217
1
33 Пульт управления ПУ-СИТ-02 СКНЕ.469134.009
1
34 Пульт управления ПУ-2М ЦИКС.468365.009
1
35 Информационная система СИТ-А-С-04, 05, 06
1
4
Золото
Серебро
Золото
Серебро
Золото
Серебро
Золото
Серебро
Золото
Серебро
Палладий
Золото
Серебро
Палладий
Рутений
Золото
Серебро
Палладий
5
0,0011352
0,0059061
0,0011352
0,0059061
0,006811
0,035437
0,006811
0,035437
0,00365
0,53256
0,0633
0,0266295
0,3911055
0,073073
0,003778
0,06988
4,72473
1,22178
* Общий расчет содержания драгоценных металлов по каждому автобусу необходимо вы
полнять с учетом его конкретной комплектации.
Сведения о содержании драгоценных металлов производители импортных комплектую
щих не предоставляют.
144
1
Система охлаждения
двигателя и система
отопления
Картер главной
передачи ведущего моста
HandeAxle HDZ386
FastGear
Картер FC6A145RB
коробки
передач Allison T270W/
Ret
Гидропривод сцепления
1
1
1
1
1
Система смазки
двигателя
Система подавления ток
сичности отработавших
газов
1
Кол-во
точек
смазки
Система питания
двигателя топливом
Наименование точки
смазки
(заправки)
Дублирующие марки, сезонность
применения
См. «Руководство по эксплуатации коробки передач серии Т», а так
же на официальном сайте - www.allisontransmission.com
Масло трансмиссионное соответствующее Shell
��������������������������
Spirax S3 AX��������
в соот
ветствии с температурой окружающей среды.
См. руководство по эксплуатации ведущего моста HandeAxle
HDZ386
См. «Руководство по эксплуатации коробки передач»
32,5% водный раствор мочевины соответствующий ISO 22241
или DIN 70070 или ГОСТ Р ИСО 22241-1-2012 или ГОСТ ISO
22241-1-14. Также допускается использование раствора мочеви
ны производителей, входящих в лист лицензиатов ассоциации
VDA, актуальную информацию о которых можно получить на
сайте ассоциации www.vda.de.
Тормозная жидкость в
жидкости
соответствии со стандартами: Тормозные
«РосДОТ3»,
«РосДОТ4»
ISO 4925, SAE J 1703/1704,
ТУ
2451-004-36732629-99
US FMVSS 116 DOT3/ DOT4
Охлаждающая жидкость параметры которой удовлетворяют наци
ональному стандарту КНР GB 29743 или получившие допуск на
применение у WEICHAI
Дизельное топливо стандарта GB 19147 в соответствии с темпе
ратурой окружающей среды на месте эксплуатации двигателя и
автомобиля согласно руководству по эксплуатации двигателя.
Моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не
ниже СI-4 для Евро-4/5, не ниже CJ-4 для Евро-6.
Проверить лицензии API у производителя моторных масел и перечень продуктов, включенных в лицензию, можно на официальном
сайте API https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch по названию
продукта или фирмы производителя
Основные марки,
сезонность применения
12,7 л
16 л
29 л
0,4 л
25 л
58,5 л;
68,5 л – для
автобуса
с кондиционером
13 л
емкость бака
140 л
Количество ГСМ
Химмотологическая карта
(обязательное)
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
Рекомендации по смазке
(заправке, замене масла)
Контроль уровня жидкости,
при необходимости долить
Заменить жидкость
(не реже одного раза в 2 года)
Контроль уровня жидкости,
при необходимости долить
В соответствии с указаниями руководства по
эксплуатации ведущего моста
HandeAxle HDZ386.
В соответствии с указаниями приведенными в ру
ководстве по эксплуатации коробки передач.
Замена масла и масляного фильтра в соответс
твии с руководством по эксплуатации ГМП.
4ТО-2
ТО-1
ЕО
В соответствии с указаниями руководства по
эксплуатации и сервисной книжки двигателя.
Периодичность
смены
(пополнения)
ГСМ
206ХХХ-0000020 РЭ
145
146
2
Игольчатые подшипники
крестовин карданного вала
привода заднего моста
6
4
Телескопические аморти
заторы передней и задней
подвески
Втулки шкворней
поворотных кулаков
4
4
1
Угловой редуктор
рулевого управления
Игольчатые подшипники
крестовин карданных валов
рулевого привода
Игольчатые подшипники кар
данных шарниров привода
управления КПП
1
Кол-во
точек
смазки
Гидравлическая система
рулевого управления
Наименование точки
смазки
(заправки)
Основные марки,
сезонность применения
Дублирующие марки, сезонность
применения
Shell Retinax-A, Alvania R2,
Alvania 2 (MoS2),
высокотемпературная смазка
по STD 4006-000HG
Масло АУ ТУ 38.101.1258-89,
Масло ТАД-17И ГОСТ 23652-79
Пластичная смазка на литиевой основе по NLGI-класс 2, при темпе
ратуре ниже минус 30°С – смазка по NLGI‑класс 1.
Амортизаторная жидкость АЖ- Масло АУ ТУ 38.101.1232-89;
12Т ГОСТ 23008-78.
Славал АЖ ТУ 38.301-29‑61‑93;
При температуре ниже минус 30 Масло гидравлическое МГЕ‑10А
°С – ВМГ 3-С ОСТ 38.101.479-86 ОСТ 38.01281-82
Shell Retinax-A, Alvania R2,
Смазка 158М ТУ 38.301-40-25-94
Alvania 2 (MoS2)
Смазка 158М ТУ 38.301-4025-94, ИТМОЛ-150Н ТУ ВY
100029077.005-2006
Масло АУП ТУ 38.101.1258-89
Гидравлическое масло по спецификации TE-ML 09, BOSCH
Lenksysteme GmbH с характеристиками соответствующими темпе
ратурным условиям эксплуатации автобуса
Продолжение Приложения Ж
0,65 л
0,01 кг
0,01 кг
0,03 кг
3,9 л
0,04 кг
0,04 кг
0,06 кг
0,5 л
7,7 л
Количество ГСМ
Смазать до появления свежей
смазки из-под кромок торцовых
уплотнений подшипников
Заменить фильтр
Проверить уровень и долить
масло по верхнюю метку щупа в
масляном баке
Заменить масло и фильтр (не
реже одного раза в 2 года)
Проверить уровень и долить
масло до нижней кромки залив
ного отверстия
Рекомендации по смазке
(заправке, замене масла)
ТО-2
Смазать через пресс-масленку
до появления свежей смазки из
зазоров
Заменить жидкость при ремонте амортизатора
Смазать до появления свежей смазки из-под
кромок торцовых уплотнений подшипников через
пресс-масленку при сборке и ремонте
ТО-2
ТО-2
ТО-2
4ТО-2
ТО-1
ТО-1000
Периодичность
смены
(пополнения)
ГСМ
0,01 кг
3
Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80
4
4
1
Полюсная защита клемм
АКБ
Шарниры и механизм
продольного регулирования
сиденья водителя
Стеклоомыватель
0,02 кг
0,02
0,015 кг
0,04 кг
0,01 кг
5,0 л
0,005 кг
0,0025 кг
0,05 кг
Смазать поверхность клемм
Заполнить смазкой через прессмасленку, сделав шприцем 3-4
качка
Смазать направляющие и ролики
Смазку закладывать при сборке и
ремонте
Смазывать до появления свежей
смазки из контрольного клапана
Смазывать до появления свежей
смазки из-под уплотнения
Смазывать до появления смазки
из-под уплотнения
Рекомендации по смазке
(заправке, замене масла)
ЕО
Контроль уровня жидкости, при
необходимости долить
Смазку закладывать при сборке и ремонте
ТО-1
ТО-1
2ТО-2
ТО-2
ТО-2
ТО-2
Периодичность
смены
(пополнения)
ГСМ
* При эксплуатации автобуса на территории Беларуси допускается применение стеклоомывающих жидкостей белорусских производителей с температурой начала кристаллизации
не выше минус 30 °С, при отсутствии перехода их в твердое состояние при температуре до минус 45 °С.
3
Стеклоомывающие жидкости готовые или приготовленные из
концентрата в процентном отношении, по инструкции на них, в за
висимости от сезона и в соответствии с температурой окружающей
среды на месте эксплуатации автобуса.*
0,005 кг
Смазка ШРУС 4 ТУ У 23.200152365182-2003
Литиевая смазка KP1K-30 по DIN
При температуре ниже минус 30 51825 или ISO-L-XCCHB1 по
0,005 кг
°С – TEXACO Starfak Low Temp ISO 6743‑9.
Grease EP
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150‑87
Технический вазелин ВТВ-1
Технический вазелин S-743,
0,005
ТУ 38 101180-76
TL 9150-0042
0,06 кг
0,03 кг
0,02 кг
0,0025 кг
8
1
Смазка Литол-24 ГОСТ 2115О87. При температуре ниже
минус 30 °С: Зимол ТУ 38 УССР
201285-82; Лита ТУ 38.101.130890
6
0,01 кг
0,01 кг
0,03 кг
Количество ГСМ
2
Литиевая смазка KP2K-30 по DIN
51825 или ISO-L-XCCHB2 по
ISO 6743‑9.
При температуре ниже минус 30
о
С - KP2K-40 по DIN 51825 или
ISO-L-XDCHB2 по ISO 6743-9
Дублирующие марки, сезонность
применения
0,03 кг
Основные марки,
сезонность применения
1
Кол-во
точек
смазки
Опоры привода
управления КПП
Шлицы карданного вала
привода заднего моста
Шлицы карданных валов
рулевого привода
Нижний подшипник
стойки дверей
Сферические подшипники
шарниров тяг двери
Сферический подшипник
рычага переключения
передач
Подшипники поворотной
вилки рычага
переключения передач
Сферические пальцы реак
тивных тяг привода управ
ления КПП
Отсек АКБ
Наименование точки
смазки
(заправки)
Окончание Приложения Ж
206ХХХ-0000020 РЭ
147