fullscreen zoom_in fast_forward share cloud_download
Text
                    GI.
[&S  5
БИБЛИОТЕКА
О . ЭЛЕКТРОМОНТЕРА 
..0 .::.......r.. ..:;:= ==...
<i:::::::::''''':,."' ... .
--:. :;:::; . -.- - ....
. . '-0." о' . , ..... ..
...:: -. ':'. ".:.:. .i: 
{,.. If I }
.':: .:"." . . 
".0 .. .:."
R и. сокопов
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
РЕМОНТ
КРУПНЫХ
ВЕРТИКАЛЬНЫХ
ЭЛЕКТРО..
двиrДТЕЛЕЙ



\  S  БИБЛИОТЕКА ЭЛЕКТРОМОНТЕРА Вы пуск 597 Основана в 1959 20ду Р. и. СОКОЛОВ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ КРУПНЫХ ВЕРТИКАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРО двиrАТЕЛЕЙ  . ч  r<HCpO . .а"rе;-:з rп  -) -; -, _ А . '--f'.,. ': . . ..'?" Jj". (iк.., -'-.$f'"  МОСКВА ЭНЕРrОАТОМИ3ДАТ 1988 
ББК 30.82 С 59 УДК 621.313.13111.004.2 Рецензент Ю. А. Тарасюк Р е Д а к Ц и о н н а я к о л л е r и я с е р и и: В. Н. Андриевский, С. А. Бажанов, Л. Б. fодrельф, В, Х. Иш кин, д. Т. Комаров, Э. С. Мусаэлян, С. П. Розанов, В. А. Ce менов, А. д. Смирнов, А. Н. Трифонов, А. А. Филатuв СОКОЛОВ Р. И. с 59 Эксплуатация и ремонт крупных вертикальных электродвиrателей.  М.: Энерroатомиздат, 1988. 112 с.: ил. (Бка электромонтера; Вып. 597). ISBN 5283010716 Рассмотрены вопросы орrаннзацнн эксплуатацнн 11 ремонта асннхронных н сннхронных электродвнrателей. Уделено вннманне профнлактнческнм н послеремонтным нспытанням электродвнrателей. Для электромонтеров 11 мастеров, занятых эксплуатацней 11 pe монтом крупных вертнкальных асннхронных н сннхронных электро- двиrателей. с 2302030000269 05Ц01)88 15987 ББК 3{).82 Производственное издание СОКОЛОВ РУСЛАН ИВАНОВИЧ Эксплуатация и ремоит крупных вертикальиых алектродвиrатепей Редактор Т. А. Безчастнов Редактор издательства А. В. Волковицкая Художествеиный редактор В. А. rозак-Хозак Технический редактор Т. С. Соловьева Корректор Р. К. Шилова ИБ N9 1746 Сдано в набор 13.03.87 Подписано в печать 26.05.87 Т.13351 Формат 8 Х 108'1.. Бумаrа типоrрафская N. 2 rapHHTypa литературиая Печать высокая Усл. пеq. .n. 5.88 Уел. кр.-отт. 6.20 Уq.-изд. л. 6,65 Тираж 18000 экз. Заказ 6065 Цена 35 к. Энерrоатомиздат. 113114, Москва, М.( 14, Шлюзовая наб., (О Ордееа Октябрьской РеВОЛЮЦИII н ордена TpYAoBoro I(pacHoro Зиа- менн МПО «Первая Образцовая типоrрафия имени А. А. Жданова,. Союзполш'рафпрома прн rОСКОМllздате СССР. 113054, Москва, Ва- ловая, 28. ISBN 5-283-01071-6 @ ЭнерrоаТОМllздат, 1988. 
... ПРЕДИСЛОВИЕ Насосные arperaTbI с вертикальными электродвиrате лями используются в народном хозяйстве на ороситель ных и судоходных каналах, в системах водоснабжения [o родов, а также на тепловых и ато:\шых электростанциях. В качестве привода таких насосов используются асинхрон ные и синхронные электродвиrатели с вертикальным pac положением вала напряжением 6 и 10 кВ, мощностью от нескольких сотен до нескольких тысяч киловатт, масса которых достиrает десятков тонн. Эксплуатация и ремонт таких машин требуют от персонала определенных навы- ков и знаниЙ. Настоящая книrа может использоваться мастерами, бриrадирами и квалифицированными электромонтерами для изучения конструктивных исполнений различных се- рий вертикальных электродвиrателей и приемов проведе ния разборносборочных и реrулировочных операций, от чеrо существенно зависят продолжительность и качество ремонта. В книrе рассмотрены вопросы эксплуатации и ремонта крупных вертикальных асинхронных и синхронных элек- тродвиrателей мощностью от 250 до 10000 кВт, а также вопросы ремонта на месте установки электродвиrателя и в условиях специальноЙ мастерскоЙ, в которой выполня ется специализированныЙ ремонт основных сборочных единиц электродвиrателеЙ. В неЙ обобщен опыт ремонта вертикальных электродвиrателеЙ предприятиями ВПО Союзэнерrоремонт. Автор выражает rлубокую блаrодарность рецензенту Ю. А. Тарасюку и редактору r. А. Безчастнову за ряд за- мечаний, способствовавших улучшению содержаниякниrи. Замечания и пожелания автор просит читателей при сылать в адрес Энерrоатомиздата: 113114, Москва, M114, Шлюзовая наб., 10. Автор 
1. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КРУПНЫХ ВЕРТИКАЛЬНЫХ ЭЛЕктРодвиr А ТЕЛЕЙ .,. Обозначения асинхронных и синхронных электродви rателей серий ВАН, ВАЗ, ВДА, ДВДА, ДВДА2, ВДС. ВДС2, принятые заводамиизrотовителями, расшифровы ваются следующим образом (см. с. 5): Примеры обозначения электродвиrателей: BAH143/36 116УХЛ3  вертикальный асинхронный нормальноrо ис полнения, имеющий наружный диаметр сердечника ста- тора 143 см, длину сердечника статора 36 см, количество ПО.'lюсов 16, .климатическое исполнение по rOCT 15150 69*; BДC2325/49 18УХЛ4  вертикальный ДБиrатель син хронный серии 2, имеющий наружный диаметр сердечни- ка статора 325 см, длину сердечника статора 49 см, число полюсов 18, кли:иатическое исполнение и катеrория раз- мещения по rOCT 1515069. Вертикальные асинхронные электродвиrатели сериif АВ, ВАН, ВАЗ, ВДА, ДВДА, ДВДА2 выполняются с Bep тикальным валом подвесноrо типа с двумя направляющи- ми подшипниками и подпятником, размещенными в Mac ляных ваннах верхней и нижней крестовин. у электродвиrателей типа BAH-118 (рис. 1), BAH143 (рис. 2) и ДBДA 143 в качестве направляющих подшип- ников применяются подшипники качения, а у друrих ти- пов  подшипники скольжения. Электродвиrатели типа АВ-113 (рис. 3) и серии AB4001000, AB500-1000, AB6301000 (рис. 4), а также AOB2-14-414Y3 (рис. 5) выполняются СО щитовыми под- шипниками качения без лап с фланцем, имеющим центри рующую заточку, со стороны свободноrо конца вала. CTa тор цилиндрической формы (кроме электродвиrателей AOB2-1441), сварной из листовой стали полуспокойных и спокойных марок, неразъемный. Сердечник статора собран из штампованных cerMeH- тов, изrотовленных из электротехнической стали соответ- ствующей марки толщиной 0,5 мм и изолированных лаком rорячей сушки, и разделен на пакеты радиальными вен- тиляционными каналами. Пакеты сердечника разделены 4 , 
ВАН ВАЗ ВДА ДВДА ДВДА2 ВДе ВД('2 (JI \ - ==X/X== X(X ) (А) I (М) х IКлиматическое исполнение (К) е охлаДителем для морской воды е коитактными кольцами для устройства поворота лопастей насоса Для атомных электростанций Количество полюсов Длина сердечника статора, см НаружныЙ диаметр сердечника статора, см Порядковый номер серии ВертикальныЙ двиrатель синхронныЙ Двух скоростной вертикальный двиrатель асинхронный Вертнкальный двиrатель асинхронный Вертикальный двнrатель асинхронный закрытоrо исполнения Вертикальный двиrатель асиихронный иормальноrо исполнения 
18 20 21 1 2 .3'  17 :: 18 = = t3' 12 Рис. 1. Общий вид электродвиrателя типа BAH 118: 1  rнездо подшипника; 2  верхний направляющнй подшипник; З. IIстопориое КОЛЬЦО; 4  крышка; 5  запорное КОЛЬЦО; 6 втулка onopHoro подшипника; 7  крестовнна верхняя; 8 rайка; 9 полуыуфта; 10. IЗ крышка подшипника; 12 иижнИй подшипник; 14  щит; J5 щнт подшипниковый; lб ротор; 17 CTaTOp; 18выводная коробка; 19 кольцо уплотнительное; 20ceTMeHT подпятиика; 2J маС..'Iоохладнтель верхней крестовины между собоЙ сеrментами с вентиляционными распорка ми, образующими радиальные вентиляционные каналы шириноЙ 10 мм. CerMeHT с вентиляционными распорками выполнен из двух сложенных штампованных листов элек тротехническоЙ стали, к которым приварены точечноЙ сваркоЙ или приклепаны стальные полоски из специаль Horo нормализованноrо профиля двутавровоrо сечения 4ХI0 или 8ХI0 мм.  CerMeHTbI .крайних пакетов с обеих сторон сердечника выполнены с нажимными пальцами, которые изrотовлены 6 ., 
. 2 21 20 3 1.9 18 " 11I s б = 1'1 /:' 11 10 9 7 В Рис. 2. Общий вид электродвиrателя типа BAH143: 1  колпак; 2  вту.чка подпятннка; 3крестовина верхняя; 4cerMeHT подпятни. ка; 5Koпьцo уплотннте.чьное; 6 КО.чьцо прнема протечек масла нз верхнеА крестовнны; 7 запорное КО.чьцо; 8  rайка; 9  по.чумуфта; lОкрышка под- ШИпника наружная; l1подшнпннк ннжниЙ направляющий; 12 крышка под- ШIIПНика внутренняя; 13  щнт ПОДШIШННКОВЫЙ нижннй; 14.......щит; 15  ротор; 16 статор; 17 вводное YCTpoitcTBO; 18  маС.ЧООХ.чаднте.%; 19  запорное Ко.чьцо вту.чки; 20 подшнпннк верхннй направ.чяющий; 21 rиездо напраВ.чяющеro под- ШИПНИка JIЗ полосовой стали прямоуrольноrо сечения размерами 10Х16, 12Х25 мм и др. Сердечник в корпусе статора yдep живается с помощью стальных шпилек, пропущенных че рез полузакрытые круrлые пазы в спинке cerMeHToB и че рез отверстия в кольцевых стенках станины. Обмотка ста- тора с изоляцией по наrревостойкости класса В двухслой ная и собирается из шаблонных катушек в схему с уко- роченным шаrом. Двухскоростные двиrатели серии ДВДА имеют две ка- тушечные двухслойные обмотки. При той или друrой ча- 7 
76Sч321 12 1:! оппппп ппоппп ппсспп ' сспппс пппппп I ппоппп CilnC , ООООСП DfDg ШD '- Рис. 3. Общий вид электродвиrателя типа AB1l34: 1, 5, 13, 15  крышка подшипиика; 2  rai1Ka стопориая; 3  подшипиик шарико вый; 4, 16  кольцо уплотиительиое; 6 Iкапсюль; 7, 12  щит подшипииковый; 8  коробка BbIBO,J.OB; 9  изолятор; 10  статор; 11  ротор; 14  подшипиик \JO ликовый; 17  втулка стоте вращения включается только соответствующая об мотка, а друrая в это время разомкнута. Двухскоростные двиrатели серии ДБДА2 имеют одну полюснопереключаемую обмотку статора. Изменение ча стоты вращения про изводится путем включения COOTBeT ствующеrо масляноrо выключателя. Катушки обмотки статора электродвиrателей серии ,.. БАН-118, БАН 143 и БАН 173 изrотовлены из провода марки ПЭТ Бед по ТУ iI6.505.81675 соответствующеrо сечения с наложением изоляции из ленты ле 40еТУП2.5 размерами O,13X20 по ТУ 16503.03075, ленты 8 
1 s' " ... + 2 fi + 7 ВшJ А лоDе/7llуто '9 8] Рис. 4. Общий вид электро.двиrателя типа AB630-1000: 1  воздухоохладитель; 2  статор; 3 щит направляющий верхний; 4 щит под- шипниковыii веРХНИ11; 5  коробка выводов; 6  ротор; 7 обшивка; 8 табличка «слив воды»; 9  щит напрапляющий нижний; IO. щнт подшипниковый иижний; 11  зажнм; 12  знак заземления; 13  табличка «подача воды" . стеКЛЯltноii ЛЭС О,1Х20 стеклочулка диамеТРО1 1 мм АСЭЧ(б). После укладки катушек в пазы и заклиновки их CTeK лотекстолитовыми клиньями статор пропитывается. После пропитки межкатушечные п межполюсные соединения пропаяны припоем МФ2 и покрыты стеклослюдинитовой и стеклянной лентами. После изолировки межкатушечных и межполюсных соединениЙ статор пропитан в ЭПОКСИk ном компаунде. (У электродвиrателей выпуска до 1979 r. витковая и корпусная изоляции выполнены из микаленты и компаундированны.) . 9 
1 10 g 8 7 R/ 75 ВtLil 11 /11:10 1.900 Рис. 5. Общий вид электродвиrателя типа AOB2I4.4I.4Y3 1  воздухоохладитель; 2  статор; З, 12 щиток направляющий; 4  ротор; 5  щнт подшипииковыii иижиий; 6  контакт заземления; 7  ЗЗI(рытие воздухоох- ладителя; В  кожух; 9 .коробка выводов статора; 10  веитилятор; 11. щит подшипниковый верхиий .. ! Ротор электродвиrателя состоит из вала с втулками, сердечника, обмотки и вентиляторов. Вал выполняется из поковки стали марки 30 или 35. Для сопряжения с приво- дом вал выполняется с фланцевым концом для непосред- cTBeHHoro соединения со свободным концом для посадки муфт. у двиrателеЙ с контактными кольцами верхняя часть вала выпol1няетсяя с центральным отверстием для укладки токоподвода от контактных колец до обмотки ротора, а у двиrателей привода насосов с ПОВОрОТНЫ\1И лопастями центральное отвеРСrие выполняется через весь вал. Обмотка короткозамкнутоrо ротора выполняется из с. 10 
. медных стержней колбовидноrо профиля или из двух стержней круrлоrо сечения. I(OHUbI стержней впаяны в медные короткозамыкающие кольца. У асинхронных электродвиrателей с фазным ротором обмотка выполняется петлевой или волновой. Оба типа об\10ТКИ изrотовляют в виде стержней из медной полосы марки MrM, изолируемой слюдосодержащими материа лами (микафолий марки мФr толщиной 0,2 мм или слю 1 '1 Рис. 6. Схема двухслойной об мотки: а  пазовая часть: 1. микафолий толщиной 0,2 мм, одиосторонией ТОЛЩиной 1 мм; 2  кабельиая бу- Mara толщииой 0,011 мм, одии слой вперекрой иа ширОкой стороне; 3  прокладка rетииаксовая толщиной 0,5 мм; 4 .клин rетииаксовый; 6  лобовая часть: 5 Iмикалента тол- щнной 0,13 мм, четыре слоя впол- нахлеста; 6  лента стеклянная толщиной 0,2 мм, один слой впол- нахnеста s 2 б 3 . о) а) . допластофолий марки сФrБ) и у.кладываемой в паз на ребро. В основном находит применение двухслойная об мотка (рис. 6), так как она более технолоrична (не Tpe буются дополнительные межполюсные соединения) и лучше вентилируется. Петлевая обмотка для обеспечения необхо- димых электрических параметров выполняется с приме нением межполюсных соединений и с укороченным шаrом. Укладку обмотки ротора в полузакрытые пазы сердеч ника производят путем протяrивания прямых концов стержней с последующим 'их отrибанием на нужный шаr. Концы BepxHero и нижнеrо стержней соединяют хомутика ми из медной полосы с последующей пропайкой. В пазо вой части стержни изолируются несколькими слоями ми- кафолия или слюдопластофолия и одноrо слоя стеклян ноР. ткани толщиной 0,06 мм или лакированной бумаrи толщиной 0,05 мм марки ЛБ 246 (рис. 7). rильза на стержне образуется после обкатки в HarpeToM состоянии на специальном станке. Лобовую часть стержня изолиру- ют микалентой марки ЛФЧ'ББ или стекломикалентой толщиной 0,13 мм марки ЛФС-ТТ20 в дватри слоя впол нахлеста или стеклянной лентой толщиной 0,10,2 мм в 11 " 
один слой. В зоне сопряжения пазовой и лобовой изоля ции слои микаленты накладываются под rильзу со сдви rOM, образуя ступенчатый стык. Фазная обмотка ротора закрепляется в пазах с помощью изоляционных клиньев, изrотовляемых из rетинакса марки 1 или стеклотекстолn: та марки СТЭФ. t') ББ ДЛllна cepiJe'lHllHa 25 ротора 20 15 ДЛllна опрессоllН1l2UЛhЗЫ 1 ..... 2 Длuна опрессо8ни еUЛh3h1 3 1"" Длuна cepiJe'lHUHa "2 '5" 20 2.' poтopa 2 ;;JБ  Рис. 7. Стержни фазной обмотки рОТОуа: J  стержнн из меди MrM; 2  rильза из микафолия; 3  микалента Выводные концы обмотки ротора, соединяющие ее  контактными кольцами, выполняют из изолированных медных шин, пропуская их через центральное отверстие вала. Обмотанный ротор пропитывают лаком марки МЛ-92 или лаком марки ПЭ-933 с последующим покры- тием эмалью [Ф.92. Втулки, насаженные на вал, изrотовлены из стальных поковок или стальноrо литья. Втулка насаживается в ос- новном на верхний конец вала ротора, а у некоторых элек тродвиrателей (типа ВДА 173/99) и на нижний  для нижнеrо направляющеrо подшипника. Для облеrчения операций снятия и насаживания втулок с вала в посадоч- ные места втулки подпятника установлены бронзовые ли- тые кольца или наплавлены по окружности полоски из меди. Наружные поверхности втулок являются цапфами для направляющих подшипников. На верхнем торце втул- ки подпятника закрепляется запорное стальное кольцо, устанавливаемое в центральную расточку вала и удер- живающее ротор электродвиrателя и вал насоса. Сердечник напрессован на вал ротора (непосредствен- но или на остов ротора) и состоит из пакетов, разделен- 12 
 ных радиальными 10 мм. Пакеты сердечника в электродвиrателях 114ro и ча стично 15ro rабаритов при внешнем диаметре ротора до 1 м собраны из штампованных цельных листов электро технической стали марок Э толщиной 0,5 мм и стянуты в монолитный пакет двумя нажимными стальными кольца ми, закрепленными на валу или на остове ротора шпон ками. У некоторых электродвиrателей 15ro rабарита и электродвиrателей 16ro и 17ro rабаритов пакеты сердеч ников собраны из штампованных cerMeHToB и спрессов4I.- ны в пакет, скрепленный кольцами и шпильками, которые пропущены через отверстия в cerMeHTax. Бандажи обмотки ротора, которыми закрепляются ее лобовые части, выполняются из мноrих витков BЫCOKO прочной луженой маrнитной или неivlаrнитной проволоки, накладываемых поверх изоляционной прокладки на лобо вые части с обеих сторон ротора. Проволока скрепляется в нескольких местах по окружности замками из белой жести и пропаивается по всей поверхности оловянистым припоем, образуя сплошной бандаж. Допустимое напряжение в ПРОВОЛОЧНО1 бандаже, BЫ полненном из стальной луженой бандажной проволоки, составляет 400500 МПа. Диаметр проволоки в зависи мости от диаметра ротора принимается: для роторов диа MeTpoivl 4001000 MM1,6 мм, а более 1000 ммбан дажная проволока ,2 мм. Предел текучести проволоки co ставляет ,1600 МПа. На ротор асинхронноrо двиrателя диаметром до 1000 мм накладывают бандажи из стекловолокна, пропи TaHHoro эпоксиднополиэфирным лаком марки ЛСБF (стеклобандажную ленту). Стеклобандажная лента раз мером 0,2Х20 мм с таким же натяжением, как и прово лочный бандаж (10001100 Н), накладывается на лобо- вые части в несколько слоев и запекается при температу ре около 150°С в течение 1012 ч. Объе1 каждоrо бан дажа из стеклобандажной ленты должен превышать в 2 2,5 раза объем проволочноrо бандажа, так как предел прочности стеклобандажа после запечки составляет 300 МПа. Контактные кольца асинхронных электродвиrателей с фазным ротором для удобства обслуживания распола- rаются выше верхней крестовины машины. Они изrотов ляются из стали марки Ст 5 или бронзы марки БрАЖ94. Высота контактных колец определена из усЛовия механи- вентиляционными каналами шириной .. ,. 13 
ческой прочности, допустимой плотности тока и, в основ- ном, из условия обеспечения износа колец порядка 10 15 мм на ресурс двиrателя. В крупных двиrателях контактные кольца изrотовля- ются с отверстиями, которыми они насаживаются на изо- лированные шпильки, ввернутые в стальную буксу-дер- жатель (рис. 8). Букса-держатель на внутренней поверх- ности, которой она насаживается на верхний конец вала, имеет наплавленные медные пояски, облеrчающие посаk  """ 330 Рис. 8. Контактные кольца электродвиrателя с фазным ротором: J  изоляциоииые втулки; 2  букса; 3  коитактиые кольца ку И съем контактных колеu. Токоподводящие кабели с помощью наконечников или шины от обмотки ротора при- соединяются болтами к телу контактных колец. Верхняя крестовина является rрузонесущей, опираю- щейся на корпус статора четырьмя лапами (крестовина лучевоrо типа сварной конструкuии из листовой стали) или нижним фланцем (крестовина цилиндрическоrо типа сварной конструкции из листовой стали у электродвиrате- лей типа ВДА-173j99). Центральная часть крестовины со- стоит из BHYTpeHHero цилиндра, внешней обечайки ци- линдрической или конической формы, BepxHero и нижнеrо фланцев, основных и промежуточных ребер, сваренных между собой. На основные ребра приварен опорный диск, который через опорные болты воспринимает наrрузку от подпятника. Центральная часть крестовины образует мас- ляную ванну. В ней расположены верхний направляю- щий подшипник (четыре cerMeHTa при подшипнике сколь- жения), опорный подпятник и маслоохладители. Уровень 14 
 в масляной ванне 'контролируется по масломерному стек- ЛУ (при замкнутой системе смазки). Масло охлаждается встроенными маслоохладителями, по трубкам которых циркулирует вода, количество примесей в ней не должно превышать 0,04 r/л. Подпятник состоит из самоустанавливающихся cerMeH- тов, поверхность трения которых залита баббитом. Каж- дыЙ cerMeHT опирается на сферическую поверхность опор- ных винтов, ввернутых в опорный диск верхнеЙ крестови- ны. Положение каЖДоrо cerMeHTa по высоте реrулируется поворотом опорноrо винта. Для заЛИВiШ используется баб- бит марки Б-83. У \крупных электродвиrателеЙ cerMeHTbI направляющих подшипников изолированы от втулки для предотвращения возникновения подшипниковых токов. Ра- бочая поверхность направляющих подшипников скольже- ния заливается, как правило, баббитом марки Б-16. Нижняя крестовина выполнена в виде сварной конст- рукции, центральная ее часть образует масляную ванну, в которой раЗ:\1ещены направляющий подшипник и мас- лоохладители. У электродвиrателеii серии АВ 14-ro rаба- рита и у электродвиrателеЙ типа BAH-118, BAH-143 ниж- няя крестовина имеет форму щита, в центральноЙ части KOToporo размещен направляющий подшипник качения с консистентноЙ смазкоЙ. у электродвиrателеЙ некоторых сериЙ (ВДА иВА) нижняя крестовина, имеющая круrлую форму, является основанием, на котором устанавливается статор с верх- неЙ креСТОВИНО!i. В двиrателях с направляющими подшип- НИКа:\Ш качения нижняя крестовина не имеет ВЫrородки и выполняется из стальноrо диска с приваренными ребра- ми и rнездом для размещения шарикоподшипника. Для монтажа и демонтажа (сборки и разборки) круп- ных электродвиrателеЙ на нижней крестовине установле- ны домкраты, посредством которых поддерживается ротор и реrулируется ero положение по высоте. В основном эти домкраты винтовые, а на особо крупных электродвиrате- лях (масса ротора несколько десятков тонн) для этоЙ пе- ли при меняют rидравлические домкраты, устанавливае- мые на каждой лапе крестовины под стальным диском, которыЙ прикреплен к ободу ротора. fидравлическиЙ дом- крат, представляющиЙ собой цилиндрическиЙ поршень, на котором укреплена стальная круrлая пластина, работает от маслонасоса, создающеrо давление (70100) 105 Па. Положение домкрата по высоте фиксируется навинчива- нием вручную стальноЙ rаЙки, размещенноЙ на корпусе 15 . 
стальноrо цилиндра, после чеrо насос отключают и сни мают давление. Маслоохладители, размещенные в нижней крестовине, предназначены также для отвода выделяющихся в ПОk шипниках потерь, но конструктивно отличаются от Mac лоохладителей верхней крестовины. К выводным патруб кам маслоохладителей присоединяется водоподвод техни ческой воды. Маслоохладители выполнены из прямых или Uобраз ных латунных трубок, концы которых развальцованы в трубных досках. Маслоохладители с Uобразными труб ками и одной крышкой имеют увеличенную поверхность теплоотдачи и меньше rидравлических соединений внутри масляной ванны, вследствие чеrо уменьшается вероят ность попадания воды в масло по сравнению с маслоохла дителя:v/И с прямыми трубками и двумя крышками при одинаковых внешних размерах. При использовании морской воды для охлаждения Mac ла трубки и трубные ДОСNИ выполняют из специальных сплавов или устанавливают протекторы, снижающие вредное воздействие солей. Вентиляция электродвиrателей ВЫПОлнена по разомк НУТОМУ циклу без воздухоохладителей или с воздухоохла дителями с забором охлаждающеrо воздуха из машинно ro зала 'и насосноЙ шахты и выпуском HarpeToro воздуха в машинный зал через окна в цилиндрической части ста- тора или через воздухоохладители. Вентиляторы прикреп- лены к обеим сторонам остова ротора и состОят из двух стальных дисков, к которым прикреплены расположенные равномерно по окружности вентиляционные лопатки, или насажены на вал ротора (электродвиrатель AOB-1441). Воздухоохладители при меняются для электродвиrате лей с замкнутым циклом вентиляции и размещены, как правило, на обшивке статора. Они предназначены для охлаждения воздуха, выходящеrо из кана.тюв двиrателя. ВоздухоохладитеJIЬ, как правило, состоит из сварной рамы, двух трубных досок, соединенных трубками, и штампованных крышек. Для увеличения поверхности трубки покрываются оребрением из ленты или проволоч ной спирали припайкой к трубкам. Трубки, на которые навиваются медные спирали, изrотовлены из латуни и имеют внутренний диаметр 17 мм. Концы этих трубок развальцованы в стальных трубных досках, которые с внешней стороны . закрыты стальными штампованными крышками через уплотняющие резиновые прокладки. 16 
. Воздухоохладители на корпусе статора также уплот- нены резиновыми шайбаш. Крышюи, имеющие патрубки для присоединения подвода и отвода охлаждающей BOJ;bI, внутри оборудованы водоразделяющими переrородками. Для контроля температуры подпятника, направляющих подшипников и масла используются термосиrнализаторы ТСМ-I00 'или ТСП-l,БО СТ, а для контроля температуры обмотки и сердечника статора у электродвиrателей мощ. ностью 1250 'кВт и выше используются термометры сопро- тивления, уложенные в пазы статора, У электродвиrате- лей с воздухоохладителями контроль температуры холод- Horo и HarpeToro воздуха осуществляется термометрами сопротивления ТСМ ХП или TCM-6114. На электродвиrателях, устанавливаемых в помещени- ях с резким колебанием температуры, смонтированы элек- тронаrреватели для предотвращения увлажнения изоля- ции обмоток, которые включаются в период остановов на время более двух суток. Вертикальные синхронные электродвиrатели отличают- ся от асинхронных в основном конструкцией ротора, ИЗ- меняющейся также в зависимости от мощности и частоты вращения. Конструктивное исполнение корпуса, сердеч- ника и обмотки статора, 'крестовин, подпятника, направ- ляющих подшипников, вала, перекрытий щитов, фунда- ментных плиток, охладителей и друrих сборочных единиц синхронных электродвиrателей практичеси идентично асинхронным. Ротор синхронноrо электродвиrателя состоит из основ- ных узлов: остова, маrНИl'ноrо обода, полюсов, обмоТlШ возбуждения, вала с насаженными втулками подпятника и направляющих подшипников. у крупных синхронных электродвиrателей (рис. 9) ос- тов ротора выполнен в виде стальной конструкции, состо- ящей из кованой стальной втулки, двух круrлых рам из толстоrо листа и поперечных ребер прямоуrольноrо сече. ния. Рамы закрепляются на втулке стальными цилиндри- ческими штифтами и привариваются. Обод, выполненный литым из тали марки Ст 25 и имеющий число rраней, равное числ} полюсов ротора, насаживается с натяrом на остов ротора в rорячем состоянии. На каждой rрани вы- полнен паз для крепления полюсов с Т-образным хвосто- виком. Со стороны, обращенной к н'Ижней крестовине, к Qбоду прикреплен диск из -стальноrо листа, предназначен- ный для создания упорной п оверхности оторую упира- ются домкраты при сборке "и . у.а З l)( ?ре i"в.t.tИТЛЯ. Ниж- 26065 ЖiI':'.. I ,'О  ... 17 А ,. '.' ,,'-:,. "'W:' "..... r../'A. -.. ,- ."  .......- .,wI'I...r:А........-а"'''''''''''-''''''' .. 
g Рис. 9. Общий вид синхроиноrо электродвиrателя: 1  обмотка статора; 2  статор; 3  ротор; 4  полюсная катушка ротора; 5  маслоо:хладите.Ь верхней крестовины; 6. возбуднтель; 7  площадка обслужи- ваиия возбудителя; 8  верхияя крестовина; 9  воздухоохладитель; IO иижияя крестовина; 11  фланцевый вал ротора; 12  маслоохладнтель нижней KpeCTO внны; 13  домкрат ний обод дополнительно крепится на остове установкой цилиндрических штифтов, пропущенных сквозь обод и по перечное ребро остова. Это 'предохраняет от сдвиrа обода при подъеме ротора на домкратах. Для 'крупных электродвиrателеЙ находит применение конструкция ротора, позволяющая разбирать и собирать ротор, не разъединяя линию валов двиrателя и приводно ro механизма. Остов TaKoro ротора состоит из толстою стальноrо диска, к которому приварены поперечные стерж ни прямоуrольноrо сечения и радиальные тонкие ребра. 18 
. Маrнитный обод из стальной отливки насажен с натяrом в rорячем состоянии на остов, который прикрепляется болтами к фланцу кованой стальной втулки, посаженной на вал также в rорячем состоянии с натяrО!lll. ДЛЯ BOC приятия усилий от вращающеrо момента обод закрепля ется на остове штифтами, входящими в обод на 'I10ЛОВИНУ ero толщины и в поперечные стержни остова, и болтами, Ь, Рис. 10. Остов ротора синхронноrо электродвиrателя крепящими остов ротора к втулке (рис. 10). Для разбор ки ротора (для снятия с вала) отвинчиваются эти болты и извлекаются штифты. На некоторых типах синхронных электродвиrателей обод выполнен из отдельных кованых колец, между KOTO рыми установлены дистанционные распорки из полосовой стали, образующие радиальные вентиляционные каналы. Через эти каналы охлаждающий воздух попадает в окна между катушками обмотки возбуждения. У TaKoro ротора остов выполнен в виде двух стальных рам круrлой формы .. с приваренными поперечными стержнями и вертикальны- ми ребрами, размещенными между рамами. Остов 'При крепляется посредством конусных шпилек к двум флан- цам втуЛI<'И, насаженной на вал с натяrом в rорячем co · стоянии. Эта конструкция также допускает выем ротора (выемной -части) из статора, не нарушая линию валов спаренных двиrателя и насоса. Имеют применение также маrнитные колеса сварной конструкции (рис. 11), в которых втулка, обод и диск Mar- 2* 19 
нитноrо колеса выполняются из стали листовоrо проката марки Ст 3. Полюсы с катушками в роторе с таким Mar нитным колесом крепятся к ободу болтами или шпиль ками. у некоторых типов электродвиrателей (ВСНД) (рис. 12) ротор не имеет отдельноrо остова и обода. Маrнитное колесо у них представляет собоЙ один пакет, состоящий из толстых стальных листов, стянутых и сваренных между A /1Д А // .'  ':IБ  Рис. 11. Маrнитное Iюлесо сварной конструкuии собой электрозаклепками. Сварка листов выполнена через смещенные относительно друr друrа круrлые отверстия в соседних листах. Полюсы ротора набираются из штампованных листов (для уменьшения потерь) в монолитные пакеты, стяrивае мые с помощью стальных щек и шпилек. По две щеки на каждый полюс изrотовляются стальными, литыми или коваными, а также вырезаются из толстолистовоrо прока та. Полюсы крепятся к остову ротора посредством Тоб разных хвостовиков и парных танrенuиальных клиньев или болтами. Для обеспечения жесткости полюсов Тоб разные хвосты и сердечники полюсов крепятся электро сваркоЙ в нескольких местах по длине шихтованной части. у тихоходных синхронных электродвиrателей крепление полюсов к ободу выполняется стальными болтами, бла .rодаря чему уменьшается толщина обода. Обмотка возбуждения синхронных электродвиrателей собирается из отдельных полюсных катушек, соединяемых последовательно. Катушки полюса изrотовляют из неизо лированной шинной меди, соrнутоЙ на ребро. Для круп 20 
 9  ЦT  - 3 Рис. 12. ЭлеКТРОДЕиrатель типа БСДН и схема ero вентиляции: 1. 8 маслоохладнтель; 2  домкрат; 8  полюс ротора; 4  статор; 5  вводное устройство; 6  верхняя крестовина; 7  остов ротора; 9. контактные кольца; 10  кожух; 1 1  ннжняя крестовнна; 12  фланцеьый вал ротора ных синхронных двиrателей полюсные катушки изrотовля- ют из меди специальноrо профиля, блаrодаря этому до- стиrаются увеличение наружной поверхности катушки и у.1учшение ее охлаждения. Битковая изоляция катушки выполняется из лакиро- ванной асбестовой бумаrи или из стеклоткани, пропитан ной эпоксидным лаком. Монолитность катушки достиrа- .. ется опрессовыванием на прессе под давлением не менее 15 МПа и запеканием. Корпусная изоляция катушки накладывается непосреk ственно на сердечник полюса и выполняется из 24 сло- ев асбестовой бумаI1И и 24 слоев микафолия для клас- са наrревостойкости Б или из пропитанной эпоксидным лаком стеклоткани для класса наrревостойкости F. ДЛЯ больших полюсов изоляция изrотовляется в виде твердых составных коробов из прессованной стеклоткани 21 
-на эпаксидных связующих, склеиваемых пад давлением непасредственна на сердечнике. Катушки палюса изалиру ются ат астава ратора и палюснаrа башмака пракладками из rетинакса или стеклатексталитовыми шайбами. у электрадвиrателей выпускав паследних лет палюс ные катушки выпалняются залитыми эпаксидными CIO- лами пад вакуумам. Эти катушки абладают высаК'ими ме- ханическими свайствами, влаrастайкастью и теплаправад- настью. УпраIНенные катушки да заливки устанавливают ся на изалираванные каркасами и шайбами сердечники палюсав 'и раскрепляются изаляцианными пракладками. Пасле заливки эпаксиднай смалай палюс с катушкай CTa навятся маналитам и при всех палажительных свайствах и высакай надежнасти являются неремантоприrадными, в результате чеrа при выхаде из страя катушки неабха,J.И ма заменять палнастыа палюс. у некатарых типав электрадвиrателей катушки ваз- буждения устанаВЛilшаются на изалираванный сердечник палюса с памащью расклинивающих пракладак, что, улуч шает уславия ахлаждения катушки, так как в абразаван- нам между катушкай и сердечникам зазаре циркулирует ахлаждающий ваздух. К крайним виткам катушек при клепываются вывадные канцы из танкай лентачнай меди для кампенсации температурных дефармаций и абеспече ния удабств сбарки, а в катушках, изrатавленных из тал стых медных шинок, вывадные канцы присаединяются к крайним виткам саединением типа ластачкин хваст и прапаиваются. Катушки между сабай саединяются медными хамути- ками с прапайкай. Верхние вывадные канцы катушек (для предахранения ат выrиба и разрыва пад ваздействием центрабежных усилий) крепятся к изаляцианным праклад- кам, установленным между башмаками саседних палюсав (прибандажираваны шпаrатам). Нижние вывадные канцы изаляцианными планками крепятся к абаду ратара (рис. 13). Для предатвращения перемещения катушек в ради альнам направлении на сердечнике палюсав, прикрепляе мых каставу ратара Табразными хвастами, устанавлива ются спиральные 'пр ужины, котарые прижимают катушки через стальные шайбы. Демпферные (пускавые) абмат,ки синхранных элек- традвиrателей састаят из круrлых латунных марки Л63 или медных марки М1 или М2 стержней, припаянных TY rаплавким припоем канцами к медным пластинам (cer- ментам), изrотавляемым из меди марки MrT. Стержни 22 
..аЬ. .J.. I "1------ 'f 'f  r- 1111111111  5 i) а) Рис. 13. Крепление выводных концов полюсных катушек: а  ннжние концы катушек; 6  верхнне концы катушек пусковой обмоТEiИ фиксируются В полюснЫх башмаках с помощью чеканк;и по центру для обеспечения paBHOMepHO [о удлинения при HarpeBe. CerMeHTbI соседних полюсов соединяются между собой в кольцо болтами с применени ем соединительных планок из медных шин марки MrT. Для компенсации тепловой деформации cerMeHToB приме- няются эластичные соед,инительные планки, которые Ha бираются из медных полос толщиной O,3O,5 мм. Конструкция cerMeHToB зависит от размеров полюса и частоты вращения ротора. На рис. 14 "показаны KOHCTpyK ции крепления cerMeHToB демпферных обмоток. Для крупных двиrателей применяется конструкция демпферной обмотки с креплением каждоrо cerMeHTa зубом (BЫCTY пом) на козырьке щеки полюса. На cerMeHTe делается паз rлубиной не менее 6 мм, в котором размещается выступ щеки. В этом случае cerMeHTbI соединяются в кольцо со- единительными медными планками (по две на каждый стык). 23 
Система возбужцения синхронных электродвиrателеи, состоящая из электромашинных возбудителей или полу проводниковых выпрямительных устройств, снабженных автоматическим реrулятором возбуждения, должна обес печивать форсировку возбуждения при снижении наПрЯ жения в сети и при синхронизации двиrателя во время пуска, а также возможность работы двиrателя с различ НЫМ опережающим коэффициентом мощности cos q:>. При форсировке предельное установившееся напряже ние возбудителя Ипот должно быть не менее 1,4 номиналь Horo напряжения возбуждения Ив,но'! синхронноrо двиrа теля, а для крупных двиrателей практически всеrда И пот == == (1,72,0) Ив,ном. СистеМа возбуждения рассчитана на длительность форсировки tф==50 с. Устройство форсиров ки срабатывает при снижении напряжения в сети на 15 20% и более и отключается при напряжении на 1015% выше уставки начала форсировки. При пуске электродви rателя форсировка отключается после вхождения двиrа теля в синхронизм. Электромашинный возбудитель состоит из reHepaTopa постоянноrо тока с самовозбуждеН'llем и асинхронноrо двиrателя. В цепь об:\ютки возбуждения ВЮlючен шунто вой реrулятор с ручным или электрическим приводом, KO торый обеспечивает реrулирование тока ротора синхрон Horo двиrателя от значения, соответствующеrо 75% тока холостоrо хода, до номинальной величины. Для синхронных электродвиrателей мощностью 1000 3500 кВт в качестве машинных возбудителей используют ся серийно изrотовляемые быстроходные возбудители с частотой вращения 10001500 об/мин, которые аrреrати- руются с серийными короткозамкнутыми асинхронными двиrателями, подключаемыми к сети собственных нужд напряжением 220380 В. Мощность асинхронноrо элек тродвиrателя выбрана 'Из условий обеспечения номиналь Horo режима синхронноrо двиrателя при падении напря- жения в питающеЙ сети на 2030%. Мощность reHepaTO ров этих возбудителей не превышает 2030 кВт при На- пряжении до '100 В. ДЛЯ синхронных электродвиrателей мощностью 5000 кВт и выше находят применение возбудители мощно- стью 120180 кВт, размещаемые на валу электродвиrа- теля. Полупроводниковое возбуждение находит применение на вертикальных ЭJIектродвиrателях, выпускаемых в по- следние rоды. Полупроводниковые статические возбудите-. 24 
ли устанавливаются взамен элеКТРОIашинных возбуди тельных arperaToB, так как обладают существенными пре имуществами: малые rабариты, относительно небольшая масса, практическая безынерuионность, широкие ВОЗМож ности реrулирования и высокий КПД. Тиристорный (полупроводниковый) возбудитель co стоит из следующих основных узлов (рис. 15): тиристор Horo выпрю.ппеля 1, силовоrо трансформатора 2, нели неЙных или линеЙных резисторов 3, cxe:\IbI управления ТИРИСТОРНЫ:\1 преобразователем 4, системы защиты тири сторов от перенапряжениЙ, релейноЙ схемы .пуска. Реrулирование величины тока возбуждения осущест', вляется путем изменения уrла КО:\ВI)"таuии тиристоров. При пуске СИНХрОНI-Iоrо электродвиrателя и достижении частоты вращения ротора, близкоЙ к синхронноЙ, тир'Исто ры КО:\1МУТИРУЮТСЯ С уrлом, соответствующим наибольше му напряжению возбуждения. При этом длительность форсировки составляет ОКО.10 1 с. Посредством тиристорноrо возбудителя осуществляет ся управление пуском и остановом двиrателя. При пуске двпrателя обмотка ротора, в котороЙ индуuируется пере менная ЭДС, должна включаться на резистор, что созда 25 ..   n Рис. 14. Крепление ccr ментов демпферных об моток с rоризонта.%но расположенными cerMeH там н '" C'I I L!) . < 61OKB 1If'1--'- ИОкВ !, ! , Рнс. [5. Тнристорный возбудитель: 1  тиристорный выпрямитель; 2 снловой Tp3HC форматор; 3  резнсторы; 4  схема управлення тиристорным преобразоватедем; 5  сннхрониый Э.lектродвитатель 
ет замкнутую цепь для отрицательной полуволны тока. РеЗI!СТОрЫ MorYT быть линейными и нелинейными, вклю ченными в цепь только на время пуска или постоянно. Они служат также для защиты тиристоров от перенапряжения при переходных процессах в двиrателе. При пуске синхронноrо двиrателя тиристорный преоб- разователь заперт, обмотка возбуждения включена на разрядныЙ резистор через схему управления 4, представ- ляющую собой два включенных в цепь встречно-парал- лельных тиристора. (Управление тиристора}!и произво- дится стабилитронами.) При достижении ротором двиrа- теля частоты вращения, близкоЙ к синхронной, и ('нижении напряжения на обмотке ротора включается ти- ристорный преобразователь, а тиристоры запираются. Выбирают пусковые линейные резисторы так, чтобы напряжение на тиристорах не превышало допустимоrо значения: /;тrп . и т . доп == и,iO" :;;;;..  + и т , rде UIiOM  номинальное напряжение тиристора (по клас- су); и т == }/2 и 21У З  амплитуда фазной эде питания возбудителя; и 2  вторичное напряжение трансфор}!ато- ра; 'jm'"п  амплитуда тока ротора при пуске; "п  сопро- тивление пусковоrо резистора. Тиристорные возбудители типа ТВ-400 и ТВ6ЗО осу- ществляют rашение поля ротора путем перехода при от- ключениях двиrателя от сети в инверторныЙ режим. Воз- будители предусматривают защиту двиr.ателей от аси н- xpoHHoro режи}!а, обеспечивающую при выпадении из СIIнхронизма выдачу сиrнала, автоматический перевод возбудителя в инверторный режим и в исходное предпу- сковое состояние. rашение поля при замкнутой обмотке статора для этих типов возбудителей длится не более 0,5 с. (При электромашинном возбуждении rашение поля замы- канием обIOТКП ротора на lO-кратное сопротивление длит- ся около 1 с.) 2. opr АНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕктродвиr А ТЕЛЕЙ Эксплуатация вертикаЛЬНLIХ электродвиrателей, как правило, осуществляется в опциальных ПОIещениях, ос- нащенных мостовым краном пли кран-балкой соответст- вующей rрузоподъемности. В помещении, rде устанавливается электродвиrатель, ,. 26 
. не должно содержаться взрыво и оrнеопасных rазов и па ров, взрывоопасной и токопроводящей пыли, а также при- месей, вредно Iдействующих на изоляцию и друrие мате- риалы, иопользованные для изrотовления электродвиrате- ля. Запыленность воздуха не должна превышать 0,002 r/M 3 . Температура воздуха в помещении не долж на быть ниже +5 ос. Вертикальные электродвиrатели в основном изrотов- .IJЯIOТ в !{лиматическом исполнении У (от 40 до +40 ос) или Т (от 10 дО +45 0 С) дЛЯ установки в помещениях катеrории 3 (помещения с естественной вентиляцией без искусст'венно реrулируемой температуры) или 4 (помеще ния с искусственно реrулируемыми климатическими усло- виями) по rOCT 1515069* и rOCT 11554370*. Относительная влажноС'ть окружающей среды: для дви rателей исполнения У  не более 80% при температуре +200 С, а Т  не более 95% при температуре +350 С. В соответствии с rOCT 1832278 принята терминоло rия техническоrо обслуж'ивания и ремонта. Техническое обслуживание  комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправ ности электродвиrателя при ero экоплуатации. В техниче- ское обслуживание MorYT входить внешняя чистка элек тродвиrателя, контроль ero техническоrо состояния, CMa зывание и т. д. Различают следующие методы техническоrо обслужи- вания: централ'изованный  персоналом и средствами Ok Horo подраз'деления орrанизации или предприятия; дe централизованный  персоналом и средствами нескольких подразделений орrанизации или предприятия; метод тех- ническоrо обслуживания эксплуатационным персоналом; обслуживание персоналом, специализированным на BЫ полнении этоrо вида работ. По видам ремонта различают: капитальный ремонт (выполняется для восстановления нормальноrо техническоrо состояния электродвиrателя с заменой или восстановлением любых ero частей, включая базовые; обеспечивает полное или близкое к полному BOC становление ero ресурса); средний ремонт (выполняется для восстановления ис- правности и чаСтичноrо восстановления ресурса электро двиrателей с заменой или восстановлением составных ча стей оrраниченной номенклатуры и контролем техниче- cKoro состояния составных частей в объеме, установлен ном в нормативнотехнической документации); " с 27 
текущий ремонт выполняется для обеспечения восста- новления работоспособности электродвиrателя с заменой или восстановлением отдельных ero частеЙ; плановый реАЮНТ или ремонт по техническому состоя- нию осуществляется периодичностью и объемом в СООТ- ветствии с требованиями нормативно-технической доку- ментаuии и в зависимости от техническоrо состояния. По методам ремонта различают: обезличенный метод, при котором не сохраняется при- надлежность восстановленных составных частеЙ к опре- деленному экземпляру изделия; необезличеННblй Ахетод, .при КОТОрО:\1 сохраняется при- надлежность восстановленных составных частеЙ к опре- деленному экземпляру изделия; а2ре2атный Аштод, при котором неисправные arperaTbI заменяются новыми или заранее отремонтированными; поточный метод, при котором ремонт выполняется на специализированных рабочих местах с определенными технолоrическоЙ последовательностью и ритмом. Систему техническоrо обслуживания и ремонта техни- ки (СТQИРТ) характеризуют следующие показатели: средняя продолжительность техническоrо обслуживания (ремонта) одноrо электродвиrателя за определенный пе- рИОД эксплуатации; средняя трудоемкость техническоrо обслу}кивания (ремонта) одноrо электродвиrателя за тот же период; средняя стоимость техническоrо обслужива- ния (ремонта); средняя суммарная продолжительность технических обслуживаниЙ (ремантов ) за определенные периоды эксплуатации; средняя суммарная трудоемкость технических обслуживаниЙ (ремонтав) электродвиrателя за определенныЙ период эксплуатации; средняя суммарная стоимость технических обслуживаниif (ремонтав) электро- двиrателя за определенный период эксплуатации; удель- ная суммарная стоимость технических обслуживаниЙ (ре- монтов)  отношение средней суммарной стоимости тех- ническоrо обслуживания (ремантов ) электродвиrателя к расчетноЙ суммарной наработке электродвиrателя за один и тот же период эксплуатации. Планирование и подrотовка ремонтов. Планирование ремантов электродвиrателей ведется в соответствии с тре- бованиями «Правил технической эксплуатации электриче- ских станций и сетей» (ПТЭ) по системе планово-преду- предительных ремантов (ППР). Планово-предупредительный ремонт включает в себя комплекс мероприятий: техническое обслуживание и над- 28 
зар вО' время работы; периадическае праведение текущих и капитальных ремантав; праведение прафилактических испытаний в саатветствии с требаваниями «Нар м испыта- ния электраабарудавания». Периадичнасть и сраки праведения ремантав электра- двиrателей увязываются с ремантам привадимых arpera- тав. Эта спасабствует снижению трудазатрат на цeHTpaB ку arperaTa с двиrателем, падrатавку рабачеro места апе- ративным персаналам и т. д. Периадичнасть ремантав устанавливается rрафикам, утвержденным rлавным инже- нерам предприятия. При планиравании сракав капитальных и текущих ре- мантав учитывается техническае састаяние электрадвиrа- телей, определяемае в працессе эксплуатации (састаяние падшипникав, HarpeB активных частей и т. п.). Ежеrад- ные rрафики ремантав саставляются электроцехом пред- приятия, э.ксплуатирующеrа электрадвиrатель, и саrласа- вываются с падряднай арrанизацией, выпалняющей ре- мант электрццвиrателей. В саатветствии с rрафикам реманта ведется падrатави- тельная рабата, катарая включает в себя: саставление rрафика работ с указанием ,перечня приспасоблений, не- абхадимых для реманта электрадвиrателей и сракав их изrатовления или даставки на ремантную плащадку; за- raTaBKY неабхадимых материалав и запчастей; падrатавку пративапажарных меропринтий .и мераприятий па технике безапаснасти; разработку и саrласавание са смежными це- хами праекта арrанизации специальных рабат. Эти раба- ты выпалняются персаналам эксплуатирующей и падряд- най арrанизаций. Да вывада электрадвиrателей в ремант все вышепере- численные подrатавительные рабаты далжны быть закан- чены, ремантный персанал далжен быть укамплектаван в бриrады, азнакамлен с абъемам предстаящих рабат и канструктивными осабеннастями электрадвиrателей. Да начала рабат рукавадитель реманта далжен азнакамить- ся с атчетнай дакументацией а ранее выпалненных на этих Э.'Iектрадвиrаrrелях ремантах, абращая асабае внима- ние на результаты предыдущеrа реманта, на время, атра- батаннае подшипниками пасле их замены и смены смаз- ки, на значение ваздушных зазарав и зазарав в падшип- никах, на результаты испытаний. Далжны быть также уч- тены замечания а рабате электрадвиrателей (переrрев абматки, активнай стали, вибрацианнае састаяние, темпе- ратура падшипникав). 29 
Орrанизация рабочих мест для ремонта двиrателей. Наибалее праrрессивнай фар май peMaHTHara абслужива ния электрадвиrателей является централизаванный pe мант в уславиях мастерских, праизвадственных ремантных предприятий (ПРП), .оснащенных неабхадимым абаруда ванием и .оснасткай для выпалнения всех трудаемких раз барнасбарачных и ремантных .операций. Любай вид типаваrа реманта, для выпалнения KaTapa ra неабхадима атсае:ll.инение электрадвиrателя .от фунда мента и arperaTa, целесаабразна выпалнять в уславиях специальнай мастерскай. Для даставки электрадвиrателей в мастерскую далжны испальзаваться саатветствующие транспартные средства, а rрузападъемные механизмы Ma стерскай далжны .обеспечить их разrрузку. Для выпалнения любаrа вида реманта проrрессивны ми метадами, .обеспечивающими высакую праизвадитель насть труда и качества реманта, мастерская далжна або рудоваться энерrетическими развадками (сжатый ваздух, вадаправод, электрапитание на различных напряжениях) и иметь в сваем саставе: камеру для пневмаrидравличе скай .очистки электрадвиrателей, устанавку для майки дe талей, пакрасочную и суШильную камеры, стапели для разбарки электрадвиrателей с вертикальным валам, KaH тователи для статарав, падставки для статарав, ,падстав ки для устанавки и праварата ратарав, станак для балан- сиравки ратарав, станак для изrа1'авления пазавых клиньев, сверлильныЙ и затачный станки, камплект cъeM никав (rидравЛ'ических и винтавых), камплект приспасаб лений для извлечения секций абматак статарав электра двиrателеЙ, стеллажи для размещения узлав и деталей при разбарке электрадвиrателей и верстаки для ремонта узлав и деталей электрадвиrателей. При выпалнении в мастерскай васстанавительнаrа pe манта электрадвиrателей краме вышеперечисленнаrа аба рудавания в ее састав далжны вхадить: камера для атжи ra всыпных абматак, устанавка для извлечения всыпны'{ абматак, наматачные станки, прапитачная ванна и YCTa навка для заливки падшипникав скальжения. Изrатавление резервных катушек для статарных абма так электрадвиrателеЙ BbIcaKara напряжения с микалент най . и друrай и3.аляциями целесаабразна праизвадить на крупных базах, имеющих .обарудавание для кампаундира вания, чта спасабствует .обеспечению BbIcaKara качества и увеличению ресурса рабаты. При .отсутствии мастерских для централизаваннаrа pe 30 
монта электродвиrателей MorYT быть орrанизованы pe монтные .площадки. Под «ремонтной площадкой» подразумевается свобод ная площадь, предназначенная для переrрузочных опера ций и размещения при капитальном ремонте сборочных единиц и деталей оборудования, ремонтных приспособле ний и оснастки, а также для выполнения ремонтных опе раций, которые по условиям технолоrии необходимо про изводить вблизи ремонтируемоrо оборудования. PeMOHT ные площадки должны оборудоваться энерrетическими разводками и находиться в зоне действия rрузоподъемно ro средства. H  а) Рис. 16. Исполнен не стропов: а  петлевой строп; б  кольцевой строп =f  '  - . с:::=::1Ц({«««((((((((((р о} Под энерrетическими разводками подразумеваются разводки кислорода, ацетилена, сжатоrо воздуха давле нием (46)105 Па и технической воды давлением 4>< ><105 Па, а акже стационарная электросеть напряжени ем 380/220 В для обеспечения электросварочных работ, подключения электроинструмента через преобразователь частоты напряжением 36 В (220 ru) и переносных ламп через трансформатор 220/12 В. Ремонтная площадка должна иметь общее и местное электроосвещение. Орrанизация такелажных работ. Для выполнения TaKe лажных работ должны назначаться лица, ответственные за безопасное перемещение rрузов, и быть выделены pa бочие  стропальщики, обученные правилам стропки rрузов. Требования «Правил устройства и безопасной эксплуа- тации rрузоподъемных кранов», утвержденных rocropTex- надзором, определяют способы правильной стропки rpy зов. Стропка узлов электродвиrателей, не имеющих спе циальных устройств (петель, рымболтов), должна произ водиться обвязкой универсальными канатными стропами (УСК) исполнения 1 (петлевой) и 2 (кольцевой), приве денными на рис. 16. Технические характеРИСТИКII стропов приведены {3 табл. 1. 31 
Таблица 1. YHHBepc:a'lbHHe канатные стропы ДJlЯ стропки rрузов обвязко((  Диаметр каната d K , мм Исполнение 1 Исполиение 2 Допустимая . . <=> <=> .... <=> <=> .... .... i' l' .... i' 00 ваrрузка, т I I I t:: а>  t:: а>  .... .... <=>  :е <=> <=> ф '" '" '" .... !-< !-< !-< !-< !-< !-< 8 е е u 8  .... Е .... .... 0,36 6,3  6,3 5   0,4 7,6  6,7    0,5 8,5  8,1 5,8   0,63 11 ,5  9,7 6,3  6,3 0,8 11,5  11.5 7,6  6,7 1 13,5   8,5  8,1 1,25  13,5 13,5 11 ,5  9,7 1,6 15,5 15,5 15   11 ,5 2  17 16,5 13,5  2,5  19,5 18  13,5 13,5 3,2 22,5 21,5 20 15,5 15,5 15 4 24,5 23 22  17 16,5 5 27 25 25  19,5 18 6,3 29 29 29 22,5 21,5 20 8 33,5 33 31 24,5 23 22 10 38 35 36 27 25 25 12,5 44,5 43 39,5 29 29 29 16 49 47 46,5 33,5 33 31 20  50 50,5 38 35 36 25  56 58,5 44,5 43 39,5 32 66,5  63 49 47 46,5 Для подъема электродвиrателей и их Y3.тIOB подбирают стропы соответствующей rрузоподъемности. HarpY3Ka S на ветвь стропа опреДe.тIяется по формуле S==Qka/mk H , rде Q  масса rруза, Kr; ka  коэффициент, зависящий от уrла между .ветвями стропа: при а, равном о, 30, 60, 900, Ка соответственно равен 1, 1,03, 1,15, 1,42; m  количест во ветвеЙ стропа; k H  коэффициент, зависящиЙ от числа ветвеЙ стропа: при т<4 k H == 1, при т4 k H ==0,75. По расчетноЙ Harpy3Ke на ветвь выбирается строп с минимально допустимым диаметром каната. Схемы стро- повки некоторых узлов электродвиrателеЙ приведены в  7. 32 
Профилактические испытания электродвиrателей про изводятся в соответствии с rOCT 1182675* и «Нормами испытания электрообору,дования», утвержденными rлав- техуправлением Минэнерrо СССР. Измерение сопротивления изоляции MeraoMMeTpoM на- пряжением 2,5 кВ 'Производится при выведении электро- двиrателей в капитальныЙ или текущий ремонт. Наименьшие значения сопротивления изоляции обмоток электродвиrателей мощностью до 5000 кВт приведены в табл. 2. Т а б.'I И Ц а 2. l\1.инимально допустимое сопротивление изоляции Температура обмотки, .С Сопротивление изоляции R60'" МОм, при номинальном напряжении обмотки 33,15 кВ 66,3 к.Б 1OlO,5 кВ 10 30 60 100 20 20 40 70 30 15 30 50 40 10 20 35 50 7 15 25 60 5 10 17 75 3 6 10 Для электродвиrателеЙ мощностью более 5000 кВт наименьшее допустимое сопротивление изоляции R 60 " при температуре 75 ос определяется по формуле, Мам, R == Ином 60" 1000 + 0,01 SHOM {'де и но м  номинальное линейное напряжение, В; SHOM  номинальная мощность, кВ.А. Если вычисленное по этоЙ формуле сопротивление изо- ляции будет меньше 0,5 Мам, то наименьшее допустимое значение принимается равным 0,5 Мам. , Если температура обмотки во время измерения сопро- тивления изоляции ниже 75 ОС, то фактическое наименьшее значение определяется умножением значения, рассчитан- Horo по вышеприведенной формуле, на температурный ко- эффициент k T , значения KOToporo приведены ниже: Температура, ОС. .. 75 ТемпературныЙ коэф- фициент, k T . З6065 70 60 50 40 30 20 1 О 1,2 1,7 2,5 3,4 4,7 6,7 9,4 33 
Испытание изоляции статора электродвиrателеЙ мощ ностью 40 кВт и более и обмоток ротора синхронных элек тродвиrателей выполняется повышенным напряжением ча стоты 50 [ц в мастерской или непосредственно на \1есте установки электродвиrателя при выводе в капитальный ремонт. Значения иопытательноrо напряжения составляют 5, 10 и 16 кВ для номинальноrо напряжения обмотки статора соответственно 3, 6 и 10 кВ, а для обмотки ротора 1,2 2,8 кВ. У двиrателей на напряжение 3 кВ и более мощностью свыше 300 кВт измеряются сопротивления обмоток CTaTO ра постоянному току. Значения сопротивлений ,различных фаз оБМОТl<JИ статора не должны отличаться друr от дp;y ra или от ранее измеренных, или от данных заводаизrо товителя более чем на 2%. Измерение зазоров Mey сталью ротора и статора производится в основном У электродвиrателеI"' с подшип никами скольжения специальными щупами во время раз- борки перед ремонтом. Полученные результаты позволя ют уточнить объем ремонтных работ по подшипниковому узлу. Измерение вибрации электродвиrателя выполняется в процессе эксплуатации и перед выводом электродвиrате ля в ремонт. Допуеnимое значение вибрации на подшипни ке электродвиrателя не должно превышать следующих значений: Частота вращения, об мин. . . . . . Допустиая иибрацш:, м[{м . . . . . . ]500 1000 750 100 ]30 ]60 [идравлические испытания масло и воздухоохладите лей производятся избыточным давлением (22,5) 105 Па (22,5 Krc/cM 2 ) в течение 510 мин, если по инструкци;и завода-iизrотовителя не даны друrие указания. Испытание возбудителей синхронных электродвиrате лей (цепи возбуждения, реостат возбуждения, а также co противление цепи rашения поля) производится при прове дении капитальных ремонтов напряжением 1 кВ относи тельно корпуса. Тепловые эксплуатационные испытания электродвиrа телеЙ производятся для проверки их соответствия паспорт ным данным и ПРИВОДИМОl\llУ arperaTY. Требуемый режим работы испытуемоrо электродвиrа теля устанавливается заранее, измерение исследуемых па раметров производится в течение последних 23 ч после наступления установившеrося тепловоrо состояния. 34 
. Сопротивление обмоток двиrателеЙ в HarpeTOi\l состоя нии, по значению KOToporo определяют их рабочую теше ратуру, замеряют лишь на отключенном и полностью OCTa новленном электродвиrателе. Но за время, протекающее от момента отключения до первorо замера, температура об мотки изменяется, и соrласно [ОСТ 1182875 требуется экстраполяция кривой остывания на Mo:o.'leHT отключения. Для определения характера кривоЙ остывания в Ha чальный период первое измерение сопротивления обмотки рекомендуется производить для машин мощностью свыше 100 кВт не позднее 2 мин после отключения. Контроль температуры различных узлов лектродвиrа теля в процессе эксплуатации и при испытаниях осущест вляется штатным!! встроенными датчиками температуры. Измерение температуры сеrментоз подпятников и направ ляющих подшипников осуществляется терюметрическими сиrнализаторами типа TCM100 и термометрю,ш сопротив лени я типа TCMXl с rрадуировкой [р24. Сопротивление датчика температуры при О ос равно 53 Ом. На выпуска емых в 19701980 rr. электродвиrателях установлены термометры сопротивления типа TCM6097 и сиr нализирующие термометры типа ТКП160Сr по ТУ 25.02.ЭД1.187076. В электродвиrателях 14ro и 15ro rабаритов контроль температуры осуществляется, как правило, двумя TepMO метрическими сиrнализаторами, а в двиrателях 15ro 17ro rабаритов четырьмя или шестью термосиrнаJIизато рами. В более крупных электродвиrателях температура контролируется не только термосиrнализаторами, но и термометрами сопротивления. Начиная с 19811982 rr. заводыизrотовители YCTaHaB ливают на электродвиrателях термопреобразователи типа TCM0879 (ТУ 25.02.792.28880) и ТСП0979 (ТУ 25.02. 792.28880) взамен ТСП309 по ТУ 2502.221.54779. Значения сопротивлений постоянному току этих преобра З0вателей приведены в табл. 35. У электродвиrателей серии BAH173 (АВ 16ro и 17ro rабаритов) применялись термосиrнализаторы типа TCM100 с rлуби'Ной поrружения 250 мм с капилляром 6 мм, KOTO рые были заменены термометрами сопротивления типа ТКП160 Cr. Схемы размещения термометров сопротивле ния и термосиrнализаторов в электродвиrателях серии BAH 173 и BДC325/69 приведены на рис. 17, 18. Показывающие приборы термосиrнализаторов или Tep мометров сопротивления устанавливают на двиrателе или 3* 35 ... 
Т а б л 11 Ц а 3. rрадуировочная таблица медных термопреобразователей типа ТСМ от О до 180 ос (Ro==53 Ом) ... Сопротивление, Ом, при температуре. ос (единицы) <>.0: ;>,:< I .... ...'" <>." "'''' О 1 2 3 4 5 6 7 8 9 C :oE "'u f--<o I о 53 53.23 54.45 53.68 5.1.9 54.13 54.36 54.58 54.81 55.03 10 55,26 55.48 55.71 55.94 56.16 56.39 56.БI 56.84 57.05 57.29 20 57,52 57.74 57.97 58.)] 59.42 53.65 58.87 59.1 59.'12 59,55 30 59.77 60 60.23 60.45 60.68 60.9 61,13 61,35 61.58 61,81 40 62.03 62.26 62.48 62,71 62.93 62.16 63,39 63.61 63.64 64,00 50 64.21 64.52 64.74 64.97 65.19 65,42 65.64 65.87 66.1 66.3 60 66.55 66.77 67 67.22 67.45 67.68 67,9 68.13 68.35 68.58 70 68.81 69.03 fi9.26 69.48 69.71 69.03 70.16 70.39 70.61 70.84 80 71.06 71,2') 71.51 71.74 71.g7 72.15 72.42 72.64 72.87 73.09- 90 73,32 73.55 73.77 74 74.22 74.45 74.68 74.90 75.13 75.35 100 75.58 75,9 76.03 76.26 76.48 76.71 76.93 77,15 77.38 77.61 110 77.84 78.06 78.29 78.51 78.74 78.97 7Н.19 79.42 79.64 79.87 120 80.09 80.32 80.56 80.77 81 81.22 81.45 81.67 81.9 82.13 130 82.35 82.58 82.8 83.03 83.26 83.48 Ю.71 83.9;J 84.16 84.38 140 84.61 84.84 85.06 85.29 85,51 85.74 85.96 8".19 86.42 86.64 150 86,87 87.09 87.32 87.54 87.77 88 88.22 88.45 88.67 88.98 160 89.13 89.35 89.53 89.8 90.03 90,25 90,48 90.71 90.93 91.16 170 91.33 91.61 91,83 92.06 92.29 92.51 92.74 92,96 93.18 93.42 180 93.64          т а б л и ц а 4. rрадуировочная таблица медных термопреобразователей типа ТСМ от О до 18;) ос (R o ==50 Ом) .; .. Сопротивление, Ом, при температуре. ос (еДИННI\ыJ  1;;", с>," ",,,, о 1 2 3 4 5 6 7 8 9 C :oE "'U f--<o О 50 50.21 50,43 50,64 50.86 51.07 51.28 51.5 51,71 51.93 10 52.14 52.35 52.57 52.78 53 53.21 53.42 53.64 53,85 54,07 20 54.28 54.5 54.71 54,92 55.14 55.35 55,56 55,78 55.99 56.21 30 56.42 56.64 56.85 57.06 57.28 57.49 57,71 57,92 58.13 58.35 40 58.56 58.78 58,99 59.2 59.42 59.БJ 59.85 60,06 60.27 60.49 50 60,7 60.2 61.13 61.34 61.56 61.77 61.99 62.2 62,41 62,&3- 60 62.84 63.06 63.27 63.48 63.7 63.91 64.13 64,34 64,55 64.77 ,О 64.98 65.2 65.41 65.62 65.84 66.05 66.26 66.48 66,69 66.91 80 67,12 67.34 67.55 67.76 67,98 68.19 68.4 fi8.62 68.83 69.05 90 69,26 69.47 69.69 69.9 70.12 70.33 70.54 70.76 70.97 71.19 100 71.4 71,61 71.83 72.04 72.26 72.47 72.68 72,9 73.11 73.33 110 73.54 73,75 73.97 74.16 74,4 74,61 74.82 75,04 75.25 75.46- 120 75.68 75.89 76.11 76.32 76.53 76,75 76.96 77.18 77,39 77.6 ВО 77.82 78.03 78.24 78.46 78.67 78.89 79.1 79.32 79.53 79.74 140 79.96 80.17 80.38 80.6 80.81 81.03 81.24 81,45 81,67 81.88 150 82.1 82.31 81.5:/ 82.74 82,95 83.16 83,38 83.59 83.81 84.02 160 84.24 84.45 84,66 84,88 %.09 85.31 85.52 85.73 85.95 86.16 170 86.37 86.59 86.8 87.02 87,23 87.44 87,66 Е7,87 88,08 88.3 180 88.51          .. на специальных панелях (щитках) по местным условиям эксплуатации. Применение приборов термоконтроля с Ka пиллярами имеет ряд особенностей, требующих вНимания 36 
Т а б л и ц а 5. rрадуировочная таблица платиновых термопреобразователей типа ТСП от О до 180 ос (Ro100 Ом) '" Сопротивление. Ом. при теыпературе. .С ,едииицы) .,."' ,..,><: .... .,0: 0,<) ",,,, О 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ,, :>i "'!.) ...... о 109 100.4 100,79 101.19 101.59 101.98 102.38 102.78 103.17 103.5 10 103.96 104.16 104.76 105.15 105.55 105,94 103.34 106.73 107,13 107.5 20 107.92 108,31 108.71 10).1 109.5 109.8 110.29 110.68 111.07 111.4 050 111 .86 112.25 112.55 lI:j.04 113.43 113.83 114.22 1]4.61 115.01 115.4 40 115,79 116,18 116.58 116.97 117.36 117.75 118,14 118.53 118.<;2 119.3 50 119,71 120,1 120.49 120.88 121.27 121.66 122.05 122,44 122.83 12:;.2 60 123.61 124 124.39 124.78 125.17 125.56 125.95 126.34 126.73 127,1 70 127,5 127.9 128.28 128.67 129.06 129.45 129.84 130.22 130.61 131 80 131.38 131.78 132.16 132,55 132,"4 133,32 133,71 134,1 134.48 134.8 90 135.26 135.64 136.03 136.42 136.8 137,19 137.57 137,96 138.;'\4 138,7 100 142.96 143.34 143.7:1 144.11 144.49 144,88 145,26 145.64 146.03 146,4 120 146,79 147.18 147.56 147.94 148.32 148.7 149,0) 149.47 149.85 150. 130 150,61 151 151.38 151.76 152.14 152.52 152.9 153.28 153.66 154.0 140 154,42 154,8 155,18 155.56 155.94 156.32 156.7 157.08 157.46 157.8 150 158.22 158.6 1!i8.98 159.36 159.74 160.12 160.49 160.87 161,25 161. 160 162,01 162.38 162.76 163.14 163.52 11>3.9 164,27 164.65 165.03 165,4 170 165.38 166,16 166.54 166.91 167.29 167.66 168.04 168,42 168.79 169.1 180 109.54          7 2 7 2 2 2 7 3 1 2з 4 4 63 7 при эксплуатации: капилляры термосиrнализаторов, зало женпые в cerMeHTbI изолированных подпятников и направ ляющих подшипников, покрывают слоем лако или CTeK лоткани вполнахлеста для обеспечения надежной изоляции от подшипниковых токов. При креплении капилляров терм.осиrнализаторов при нимают меры по предотвращению их повреждения, напри- мер передавливания их, нарушения паЙки и т. Д. С этой целью при выходе из cerMeHToB их закрепляют с ПОl\1:0ЩЫО стальной проволоки диаметром 23 мм, которая одним КОНЦОМ, заrнутым в виде петли, крепится rайкой TepMoдaT чик а, а к друrому бандажируется лентой капилляр TepMO сиrнализатора или вывод термометра сопротивления, обес печивая минимальныЙ радиус переrиба 50 ММ. Применение термосопротивлений упрощает эксплуатацию средств Tep "' моконтроля. У синхронных электродвиrателей серии ВДС и ВДС2 контроль температуры подпятников и направляющих под шипников (рис. 18) осуществляется термометрами сопро · тивления типа ТСМ 6097 и термометрами сиrнализирую щими ТКП160 Cr. Температура HarpeToro воздуха KOHTpO лируется двумя термометрами ТКП160 Cr и четырьмя термопреобразователями сопротивления TCM6114. 37 
Устано8на тЕрмомет IJ Ьерхнец нресто8ине Устано8на термометроВ О нuжнеu нресто8ине Рис. 17. Схема размещения термометров сопротивления е электродви- rателях серии ВАН-I7З .. Контроль температуры HarpeBa обмотки и активной стали у асинхронных и синхронных электродвпrателей 15-ro rабарита и выше осуществляется плоскими термо- метрами сопротивления, уложенными в пазы. Выводы от термометров сопротивления выполняются экранированным кабелем, подключаются к клеммнику, устанавливаемому на обшивку статора. Экран кабеля должен быть надежно за- землен. 38  
4 Б  Б поfJерщ/fТ'О М1:Ю I ... 1 МI:2 r ", ,,' , 6, 7.." l' I Рис. 18. Схема размещения средств ТСРМОКОНТРО.1Я электродвиrателя · тнпа БДС2.325/69: I  нанель термоснrналнзаторов; 2  панель клеммовая; 3  термометр сопро- тивления TCM6114 (ТУ 25.02.7037З. 2 шт.,); 4  термометр сопротнвления ТСМ-6097 (rOCT 5.207973). rлубина П0rруження 100 мм (4 шт.); 5  втулка; 6  термоснrналнзатор ТСМ.100, rлубина поrруження 160 мм, длнна капилляра 16 мм (6 шт.>; 7  леита ПХВ О,2х20 (rOCT 1621470) 39 
3. РАЗ60РКА ЭЛЕктродвиrАТЕЛЕЙ в зависимости от конструктивных особенностей Э"1ек тродвиrателей методы разборки имеют существенные раз личин для электродвиrателей с подшипниками качения и подшипниками скольжения. Порядок разборки показан для электродвиrателей ТIf пов AB113 и AB114 на рис. 3 и AB400, AB500 и AB630 на рис. 4. Отсоединяют электродвиrатель от насоса, рассоединив полумуфты, перемещают ero на ремонтную площадку rpy зоподъемным средством соответствующей rрузоподъемно сти и устанавшшают в rоризонтальное положение. Снимают полумуфту rидравлическим или винтовым съемником в зависимости от плотности ее посадки. С применением рычаrа длиной до 1500 мм винтовым съемником можно создавать усилие до 105 Н, прикладывая к рычаrу силу до 700 Н. rпдравлические съемники подразделяются на ручные, способные развивать усилие до 1,2.105 Н И позволяющие снимать полумуфты диаметром до 500 мм, и механизиро ванные (с электроприводом маслонасоса) , смонтированные на передвижных тележках, оборудованных ручными ле бедками для поднятия rидропресса до оси полумуфты. Снятие полумуфты ручным rидравлическим съемником BЫ полняют два слесаря: один из них устанавливает захваты на полумуфту, а друrой создает натяжение цепей захватов вывинчиванием упора и качанием рычаrа. Операцию снятия полумуфты механизированным cъeM ником может выполнять один человек. При этом в KOM плект rидросъемника, размещенноrо -на тележке, входят: маслонасос, соединенный маслопроводом с резервуаром и rидропрессом, лебедка для подъема rидропресса, набор шпилек для соединения rидропресса с полумуфтой. На Te лежке размещают также пусковую аппаратуру электродви rателя привода маслонасоса и манометр для измерения давления масла в системе. Операции по снятию полумуфты механизированным rид росъемником выполняют в следующей последовательности: тележку с rидросъемником устанавливают у электродвиrа теля, совмещая направления их продольных осей в верти " кальной плоскости; поднимают лебедкой rидропресс до совмещения rоризонтальной плоскости ero оси с осью ЭJIеh тродвиrателя; соединяют шпильками муфту с Пlдропрес сом; включают маслонасос rидропресса; при создании уси 40 
.. лия, достаточноrо для снятия полумуфты, произоЙдет ее смещение по валу электродвиrателя. Если при достижении максимально допустимоrо давле ния полумуфта не смещается с посадочноrо места, то Mac лонасос останавливают и rотовят приспособления для сня тия С подоrревом. Для HarpeBa полумуфты применяют две одновременно работающие ацетиленовые rорелки .N!! 5 или 6 (возможно применение керосиновых форсунок). Для уменьшения HarpeBa вала ero открытую часть закрывают влажным листовым асбестом. В процессе HarpeBa полумуфты снова включают насос rидропресса и следят за положением полумуфты на валу. Для успешноrо снятия полумуфты скорость ее HarpeBa должна быть по возможности наибольшей. О смещении по лумуфты с посадочноrо места свидетельствует понижение давления в rидропрессе. Для поддержания давления вклю чают маслонасос и продолжают съем с подоrревом. После снижения температуры полумуфты и вала до температуры окружающей среды их посадочные места за чищают, измеряют диаметры и определяют посадочный Ha тяr. При этом тщательно осматривают полумуфту  при обнаружении трещин ее следует заменить. Измерение диа метра вала выполняют микрометрической скобой, а BHYT ренний диаметр полумуфты  микрометрическим HYTPO мером. Скоба и нутромер перед выполнением измерений должны проверяться контрольными метролоrическими средствами (скоба проверяется контрольным нутромером, а нутромер  I<ОНТРОЛЬНОЙ скобой). Измерение диаметров для исключения случаЙноЙ ошиб ки производят по 3 раза в каждой точке, за диаметр при нимают среднее арифметическое значение всех измерений. Их выполняют в двух взаимно перпендикулярных плоско стях по длине полумуфты и вала. После измерения и ПОk счета среднеrо арифметическоrо значения определяют зна чение натяrа (или зазора) как разность показаний скобы и нутромера и сравнивают полученное значение с допусти мым, указанным на чертеже заводаизrотовителя. При OT сутствии чертежей следует выполнять требования [ОСТ 859279* и [ОСТ 1208066*, в которых для концов ва- лов диаметром от 14 до 220 мм приведены отклонения от их номинальных диаметров: при исполнении 1  напряжен ная посадка (Н) по ОСТ 1012; при исполнении 2  туrая посадка (Т) -по ОСТ 1012. Допуски на отклонение диаметра вала и отверстия в полумуфте принимают по системе OT верстий 2ro класса точности. . . " 41 
Длина посадочной поверхности вала в зависимости от диаметра вала и исполнения приведена в табл. 6, а допуски и натяrи в посадке полумуфты в зависимости от диаметра вала и вида посадки приведены в табл. 7. Если полученное значение натяrа не соответствует Tpe бованиям чертежа заводаизrотовителя или табл. 7, то принимают меры для восстановления требуемоrо натяrа. т а б.1 И Ц а 6. Длина посадочной поверхности вала Диаметр поса дочной поверхности вала. мм Длина посадочной поверхности, мм, для исполнения 2 8095 1 OQ........ 125 130150 160180 190220 170 210 250 300 350 130 165 200 240 280 Т. а б л и ц а 7. Допуски при посадке полумуфт Отилоне- Туrая посадка Напряженна!'! посадка ине Диа- метра Предель- Разница Предель- Разница в отверсти я в диамет- от номи- ное откло  рах вала ное откло- ди.метрах ИоминальныЙ нальноrо, нение ва- и отвер- нение в a Вала и диаметр вала, мим па. МКМ СТИЯ. мкм па, МКМ отверстия, мкм мм MaK мак- макси. максИ верх  ниж- Bepx НИЖ- си- си- верх- НИЖ М8nЬ. мапь. нее нее нее нее МаЛЬ маль  нее нее ный ны!! ный IIЫ!! натяr зазор натяr зазор 80120 +35 О +35 +12 35 23 +26 +3 26 32 12Q........180 +40 О +40 +13 40 27 +30 +4 30 26 Свыше 180 +45 О +45 +15 45 30 +35 +4 35 41 При этом следует учитывать, что завышенный натяr полу муфты на вал создает большие напряжения в полумуфте, что приводит К дополнительным трудностям при ее снятии. Слабая посадка полумуфты на вал приводит к увеличению вибрации электродвиrателя из-за нежесткоrо закрепления :полу муфты на валу, что ведет к еще большему ослаблению посадки, в результате чеrо может последовать отказ элек 'Тродвиrателя. Устраняют ослабления посадки путем растачивания от- верстия в полумуфте и запрессовки в Hero втулки, имею щей толщину стенки не менее 56 мм, что позволяет фре 42 
. зеровать в неЙ шпоночные канавки. Запрессовка втулки в расточенное отверстие полумуфты выполняют с натяrом, обеспечивающим rорячую посадку по 2MY классу точности, а затем устанавливают по три шпильки М8 (через 1200 по ОКРУЖНQСТИ соприкосновения втулки и полумуфты) С обоих торцов и для предотвращения самовывинчивания кернят их. Как временную меру для устранения ослабления по садки применяют установку стальноЙ фольrи на всю по садочную поверхность вала (на всю ширину полумуфты) . Устранение натяrа полу муфты на вал, превышающеrо допустимое значение, выполняют протачиванием полумуф ты до необходимоrо размера. Порядок разборки электродвиrателей типа AB113-4. После отсоединения от электродвиrателя силовоrо кабеля и отсоединения электродвиrателя от насоса электродвиrа тель снимают с фундамента и перемещают на ремонтную площадку, rде ero устанавливают в rоризонтальное поло жение. Перед разборкой электродвиrателя снимается полумуф та одним из вышеприведенных способов. Под конец вала, с KOToporo снята полумуфта, подводит ся домкрат соответствующеЙ rрузоподъемностью (до 2 т): верхниЙ подшипниковый шит отжимается с помощью OT жимных болтов (после отвинчивания крепящих болтов и застропления щита). Аналоrичная операция выполняется с нижним подшипниковым щитом. После этоrо ротор Kpa ном и одновременно опусканием домкрата укладывается на расточку статора. Затем снимаются верхниЙ и нижниЙ подшипниковые щиты. Лобовую часть обмотки статора с той стороны, куда будет выводиться ротор, закрывают электрокартоншл. Bы вод ротора выполняют с помощью специальной скобы (рис. 19) или удлинителя (рис. 20). Выведенный ротор YK ладывают на приспособление, позволяющее ero поворачи вать (рис. 21). При необходимости замены подшипников их снимают с помощью съемника. Порядок разборки электродвиrателей типа AOB214Al. После отключения от двиrателя питающих кабелей, прово дов термометров сопротивления и заземляющей шины ero отсоединяют от приводноrо механизма и, застропив за че- тыре ушка, перемещают краном на ремонтную площадку, rде устанавливают на подставку в вертикальном положе нии. Непосредственную разборку электродвиrателя няют в следующей последовательности: снимают ВЫПОk верхний 43 4 , 
tr==A , I  т j те lt'F.... Рис. 19. Монтажная скоба для вывода ротора кожух; застропив и поддерживая краном воздухоохлади тели, отсоединяют их от статора, предварительно сместив закрытие путем вывертывания трех винтов и поворота OT иосительно четвертоrо; снимают воздухоохладители и пере носят на площадку, rде они будут подверrнуты чистке сжа тым ВОЗДУХО1. Последующую разборку двиrателя можно производить как в вертикальном, так и в rоризонтальном положении. При продолжении разборки в вертикальном положении снимают полумуфту со свободноrо конца вала, а затем BeH тилятор наружной системы вентиляции. Отсоединяют (OT ворачивают болты) от статора верхний и нижний подшип ииковые щиты. Снимают верхний подшипниковый щит. Снимают направляющий щиток, предварительно отвернув крепящие ero болты. Выводят ротор из статора, используя капсюль BepXHero подшипниковоrо узла, и устанавливают ero на специальную подставку. Снимают станину с ниж Hero подшипниковоrо узла. С помощью съемников снима ют подшипники с вала ротора. ,. Для разборки электродвиrателя в rоризонтальном по ложении ero кантуют на сторону, противоположную KO робке выводов статора, подложив под Hero деревянные брусья. Затем снимают полумуфту со свободноrо конца вала и вентилятор наружной системы вентиляции и даль нейшую разборку ведут в тоЙ же последовательности, что при вертикальном положении, но с той раз,ницей, что BЫ ВОД ротора выполняют с помощью специальной скобы или 44 
2 # 4 7 з 5 If ,= fj Рис. 20. Приспособление для вывода ротора без rpузоподъемноrо меха- flИзма: I  швеллер; 2  ролики: 3  rайка, реrу.ЧИРУlOщая высоту подвески; 4  rрузо вые леиты; 5  ПОДШИПlIИlЮDЫЙ щит; 6 труба-удлинитель; 7  ротор 'l   - ,+ - I I L I ! .) . I 1 ! ) !-4f'Т\ l п I LJ Ц\':! j .;. } I ?,,,;«,,,,\, \ II Рис. 21. Приспособление для проворота ротора удлинителя, как указано в примере разборки электродви rателя типа AB-113-4M. Порядок разборки электродвиrателей серии ВДА и ВАЗ. ДО демонтажа электродвш-ателя с места установки и по- следующей разборки снимают тахометр и фланец, освобож- дая торец вала. При этом питающие кабели должны пред- варительно отсоединяться оперативным персоналом. С помощью уровня, устанавливае\-lОrо в различных на- правлениях на торец вала, определяют rоризонтальность торца ротора. В случае отклонения торца вала от rоризон- тальноrо положения решение об устранении этоrо дефекта принимают в процессе ремонта Bcero arperaTa. Результаты измерений заносят в ремонтный формуляр. <t .. 45 
Отсоединяют фланцы BOДO и маслоподвода от системы, слив предварительно воду и масло. С помощью траверсы стропят двиrатель (рис. 22), транспортируют на ремонтную площадку и устанавливают на технолоrическую подставку. Проверяют rоризонтальность установки электродвиrателя на подставке по уровню. Далее разборку ведут в следую щей' последовательности. С верхней крестовины снимают щиты. При этом во Bpe мя разборки всех узлов проверяют наличие маркировки сопряrаемых узлов и деталей, состояние штифтов. В случае отсутствия маркировки все сопряrаемые узлы и детали маркируют. При неудовлетво ритеЛl:ШОМ состоянии штифта или отверстий их восстанавли вают: отверстие разворачи вают, а штифты изrотовляют новые. В случае необходимо сти изменения положения со- пряrаемых узлов относите.1ЬНО друr друrа штифты приводят Рис. 22. Схема стропки элект В нормальное состояние пе родвиrателя типа ВДА ред ремонтом. Рассоединяют и снимают патрубки масло и воздухоохладителей. Для выполнения этой операции ис пользуют специальные ключи. Снимают собственно масло и воздухоохладители. С помощью измерительноrо щупа определяют зазоры между сеrментами направляющеrо подшипника и ВТУЛКОИ подпятника по всей рабочей поверхности двух диаметраль но противоположных cerMeHTOB (измерения зазора между cerMeHToM и ВТУЛКОЙ производят В трех-четырех точках по верху периметра cerMeHTa и в ДBYXTpex точках по бокам ero) или между сухарем cerMeHTa и rнездом напраВЛЯlOще ro подшипника. Нормальным считается односторонний зазор 0,1 0,15 мм или суммарный зазор 0,20,3 мм по двум диамет рально противоположным cerMeHTaM, если наблюдается прилеrание вала к одному из cerMeHTOB. При отклонении зазора от нормальноrо значения в процессе ремонта необ ходимо проверить состояние баббитовой заливки и сухарей cerMeHTOB. Специальным щупом сверху определяют воздушный зазор между статором и ротором, нормальное значение KO 46 
., Toporo составляет (3 + 0,3) мм. Результаты всех измерений заносят в ремонтныЙ формуляр. ДаJlее с нижней крестови ны снимают щиты, рассоединяют и снимают патрубки воз духоохладителей нижней крестовины и сами воздухоохла дители, для осмотра нижних лобовых частей обмотки CTa тора при частичной разборке электродвиrателя рассоеди . няют и смещают диффузор. При полной разборке (снятии статора с нижней крестовины) этот диффузор можно не отсоединять от нижней крестовины. Рассоединяют и сни мают крышку, состоящую из двух частеЙ. Специальным щупом измеряют через лючки в диффузоре воздушный за зор между ротором и статором. Проверяют зазоры между сеrментами нижнеrо направляющеrо подшипника и втул кой, выполнив операцию аналоrично верхней крестовине. Результаты измерений также заносят в ремонтный фор муляр. С помощью специальноrо приспособлеНIIЯ снимают cerMeHTbI BepxHero направляющеrо подшипника, проверя ют наличие их маркировки. Необходимо отметить, что пе ред снятием cerMeHToB направляющих подшипников и ПОk пятника с вмонтированными термометрами сопротивления их предварительно отсоединяют специальным ключом. Дa лее снимают rнездо BepxHero направляющеrо подшипника, обращая внимание на состояние уплотнительных латунных ножей, при мыкающих к втулке, отсоединяют кольцо уплот нения (поддон) от верхней крестовины и опускают ero на ротор (отсоединение кольца, а также ero монтаж должны выполнять одновременно четыре человека). В определен- ной последовательности снимают: полукольца воздушноrо уплотнения (эту операцию можно выполнить перед YCTa новкой верхней крестовины на статор), кольцо (крышку), к которому крепятся штыри нижнеrо приспособления для установки ротора cTporo 'по центру расточки статора, уп- лотнительное кольцо вала, уплотнительные полукольца с ножами с днища  днище нижней крестовины с масло охладителями с помощью приспособления, которое подво дят под днище, cerMeHTbI нижнеrо направляющеrо под шипника с помощью вворачиваемоrо в них приспособления. Уплотнительный 'нож под нижним rнездом при разборке (перед выводом ротора) не троrают. Если ero состояние требует замены или ремонта, то эту операцию проводят перед сборкоЙ двиrателя. Нижнее rнездо при необходимо сти снимают только вниз. С помошью щупа 0,03 мм про веряют плотность прилеrания запорноrо кольца к втулке и к валу, при этом он должен «закусывать» по всему пе риметру кольца. 4 со 47 
Кранам устанавливают на канец вала хамут для падъ ема ратара, закрепляют era и, припадняв ратар на 35 мм, удерживают era на крюке крана. Падвадят пад ратар ДaM краты и, устанавив их на нижней креставине, принимают на них наrрузку ратара. Снимают хамут, заПарнае кальца, абратив асабае внимание на маркиравку палукалец. YCTa навливают приспасабление для снятия втулки на канец Ba ла, распрессавывают втулку и снимают ее вместе с при спасаблением, измеряют высату па лажения cerMeHTaB падпятника и ОНИ:\1ают их. Отсаединяют верхнюю крестави ну ат статара и, застропив, сни мают ее. При снятии креставины вместе с ваздухаразделяющим щи там ставят ее на падставки. Устанавливают на вал хамут и астаражНа вывадят ратар (рис. 23) из растачки статара, не дапуская задевания ратора за статар, и уста- навливают ратор на приспасабле ние для era праварата (рис. 21). Отсаединяют нижнюю крестави ну ат статара, снимают статар И устана'вливают era на ремонтной плащаДке. Эту аперацию проводят Р 23 С П р и необхадимасти выпалнения P a IIС. . хема стропки ротора бот па перебандажиравке нижних лобовых частеЙ и перекли новке пазов абматки статара. Выпалняют при неабхадимо сти снятие нижней креставины с пастамента. В некатарых случаях вывадят ратар Ю.1есте с верхней креставинай и yc танавливают их на две техналаrические падставки, по ставленные друr на друrа. Для подrатавки к дефектации и реманту узлав электро двиrателей праизвадится их ачистка. Очистку деталей сбо рачных единиц и электрадвиrателя ат пыли в целам про извадят сухим сжатым ваздухам. Очистку ат бальших OT лажений rрязи праизвадят деревянными скребками. При химика-механизираваннам спасабе ачистки необхо- дима для удаления пылевых атложений сбарачные едини цы продуть сжатым ваздухам давлением (22,5) 105 Па (22,5 KrcjCM 2 ), затем праизвести чистку мающей жид кастью с памащью пневмаrидраписталета. Пр0МЫВКУ производят непрерывно, без задержки, CBep 48 
ху вниз, особенно тщательно промывая труднодоступные места. Время воздействия струи моющей жидкости на очи щаемую поверхность обычно не превышает 2 мин. В случае большей заrрязненности возможно применение щеток. После окончания промывки с целью удаления остатков раствора и подсушки поверхностей производят тщательную повторную продувку объектов очистки сухим сжатым воз- духом давлением (2,O2,5) 105 Па (2,02,5 KrcjCM 2 ). 4. РЕМОНТ СТАТОР А 10 Ремонт обмотки статора с микалентной изоляцией. Пе- ред ремонтом заrрязненный статор тщательно чистят от пыли, rрязи и масла. При наличии толстоrо отложения rрязи и пыли ее удаляют деревянными скребками. Ширина и форма скребков должна обеспечивать чистку статора в самых труднодоступных местах, в том числе в вентИJIЯЦИ- онных каналах сердечника статора и между лобовыми час- тями обмотки. После чистки скребками статор продувают сухим сжатым воздухом и производят окончательную чист- ку сердечника и обмотки статора с применением специаль- ных неrорючих моющих жидкостей. Для этих це.чей ЦКБ Союзэнерrоремонта рекомендует использовать жидкости: «TepMOC 1 », «Термос-2» (наиболее предпочтительно, ТУ 38-1073880); «Импульс» (ТУ 38-10183880); «Темп-l00» (ТУ 38-40843 79)>> «Истра» (ТУ 38-1 0961 81). Моющее средство «Термос-l» представляет раствор кон- центрата «Термос» В дизельном топливе. Моющее средство «Термос-2»  это водная эмульсия триполифосфата натрия (2 F/Л), синтонола ДС-I0 (2 r/л) и эмульrатора ОП-4 (5 r/"l) при температуре 5060 ос. Выбор типа жидкости для чистки статора определяют, исходя из конкретных условий и типа изоляции (микалент- ная компаундированная или термореактивная) . После окончания чистки статор продувают сухим сжатым возду- хом для ускорения процесса сушки и удаления остатков моющей жидкости из труднодоступных мест. после чистки обмотки приступают к ее OCMQTPY. При этом определяют техническое соreтояние изоляции: монолит- ность, отсутствие трещин, вмятин, мест повышенноrо на- rpeBa, внешних повреждений изоляции, а также отсутствие натиров. Проверяют состояние крепления лобовых частей обмотки статора, соединительных и выводных шин, отсут- ствие деформаций, ослабления или обрывов шнуровых бан- 4БОБ5 49 ': J., 'со 
дажей, выпадания или смещения ДlIстанционных прокла док и распорок, состояние крепления обмотки в пазах. Плотность заклиновки обмотки в пазах определяют на звук при простукивании клина по центру и по краям MO лотком массой O,2O,3 Kr. При выявлении ослабленных клиньев приступают к переклиновке пазов. Перед началом переклиновки на нижнюю часть лобовых частеЙ уклады вают резиновые коврики. Переклиновка производится с по мощью специальноrо зубила и выколотки, изrотовленной из стеклотекстолита. Ширина зубила и выколотки должна быть меньше ширины паза на 23 мм. Пазовые клинья перед установкой чистят, осматривают, обращая внимание на трещины или деформированные заплечики, и отбрако вывают, заменяя резервными. КаждыЙ паз перед устаllОВ кой клиньев продувают сухим сжатым воздухом и OCMaT ривают. При заклиновке пазов на обмотку следует уклады вать подклиновую прокладку максимальной длины. Для достижения плотности заклиновки укладывают дополни тельную вымостку под каждый клин прокладками длиной, равной длине клина. Заклиновка паза ведется двумя элек трослесарями с обеих сторон паза от середины к торцам сердечника. Соседние клинья устанавливают впритык. При установке клиньев следует обращать внимание на совпа дение вентиляционных скосов клиньев с вентиляционныYJИ каналами статора. Выступающие за паз прокладки обрезают заподлицо с концевым клином. Нижние клинья ДОIIО"lнительно закреп ляют установкой шнуровых бандажей, узел которых фик сирует торец клина в аксиальном положении. Ослабленные и оборванные шнуровые бандажи лоб БЫХ частей срезают, удаляют крючками остатки бандажей, продувают сухим сжатым воздухоYJ и на их место YCTaHaB ливают новые. Соседние нити шнуровых бандажей уклады вают впритык без нахлеста. Накладывают сначала попе речные нити бандажа, а затем  продольные (рис. 24). Количество поперечных нитей определяется шириной pac порки, а продольных  зазором между соседними катуш ками. Укладку бандажа выполняют двумя параллельными нитями с ИСПО.lьзованием обмоточноЙ иrлы, которую изrо товляют из стальной проволоки диаметром 1 мм. После установки бандажа конец нити тщательно закрепляют, смазав клеящим лаком, с целью предупреждения ero Ul> лабления в процессе эксплуатации под действием электро динамических усилий. При вязке бандажей обеспечивают маКСИ\1ально возмож .t ,. l' 50 
ную их утяжку. Перед установкой шнур пропитывают ла ком БТ99, а после установки ero покрывают эмалью rФ92Хс. Для шнуровых бандажеЙ предпочтительно ис пользовать .1авсановый или стеклолавсановыЙ шнур марки ПСЛ, который имеет сердечник из стеклянных нитей и лав са новую оболочку. Сочетание наrревостойкости стеклошну ра с усадкоЙ лавсана при повышении температуры позво ляет получить хорошую надежность креплениil. , " J Рис. 24. Вязка лобовых частей обмотки: J лобовая часть катушкн; 2  бандажное кольцо; 3  шнуровая вязка; 4  pac nopI<a .. Для устранения зазора между катушками обмотки и бандажными кольцами устанавливают ПРОК;Iадки (BЫ мостки) из стеклотекстолита с последующеЙ бандажиров кой шнуром. Уrлы и I'рани этих прокладок тщательно об рабатывают для предупреждения повреждения изоляции и перед установкой покрывают лаком БТ99. Заполнение за зора должно быть маКСЮIально полным. Проверяют плотность установки дистанционных коло док лобовых частеЙ обмоТI<И и соответствие их размеров расстоянию между лобовыми частями соседних катушек. Если дистанционная колодка тонкая, то ее следует заме нить более толстоЙ, обеспечивающеЙ плотность установки. Натиры микалентноЙ изоляции в лобовых частях устраня ют следующим образом. Удаляют близлежащие шнуровые бандажи и колодки и с обеих сторон от места повреждения с катушки снимают стеклоленту на длине 90 мм. Поверх ность изоляции катушки тщательно очищают салфеткой, смоченной спирто-бензиновой смесью (по 50 %. объема спирта и бензина), и протирают сухой салфеткой. Ножом выполняют разделку на конус поврежденной изоляции, очищая место пробоя от следов подrара. В случае повреж дения изоляции не на всю толщину место повреждения не уrлубляют, а после СНЯТIIЯ н()жом поврежденноrо слоя изо ляции протирают ее участок в месте ремонта. Место раз 4* 51 
делки промазывают тонким слоем лака БТ95 и изолируют микалентоЙ ЛМЧББ. При этом микаленту хорошо утяrи вают, чтобы место ремонта было плотным и монолитным, и накладывают ее таким слоем, чтобы толщина ремонти pyeMoro участка была не меньше толщины соседних участ ков. После наложения микаленты ремонтируемый участок обмотки покрывают слоем стеклоленты вполнахлеста, про питывают лаком БТ99 и покрывают эмалью. Устанавлива вают снятые колодки и восстанавливают срезанные шну ровые бандажи. При неудовлетворительном состоянии эмалевоrо покро ва обмотки ero обновляют. При покрытии обмотки приме няют эмаль rФ.92ХС, так как она маслостоЙка и в случае попадания масла в двиrатель предохранит изоляцию. Об мотку покрывают эмалью из краскораспылителя, что обес- печивает равномерность слон и проникновение эмали в труднодоступные места. В случае пробоя обмотки статора при работе электро двиrателя в процессе эксплуатации электродвиrатель за меняют резервным или (как временная мера до ближаЙ шеrо ремонта) исключают часть катушек из схемы обмотки. Прп этом допускается исключать в каждоЙ фазе не более 10 %. катушек. Если фаза состоит из двух или более парал лельных ветвеЙ, то следует соблюдать еще одно условие: в параллельноЙ ветви допускается ИСКЛIочать не более 100/0- числа ее катушек. Выводные концы поврежденной катушки отсоединяют от схемных перемычек и изолируют. Схемные перемычки припаивают меднофосфористым припоем и изолируют. rоловку поврежденной катушки с одной стороны разре зают и разводят витки, изолируя друr от друrа для пре дупреждения образования короткозамкнутоrо витка. Частичная или полная замена обмотки статора. Необ ходимость частичной или полноЙ замены обмотки вызыва етсн, как правило, следующими причинами: старением изо ляции вследствие длительной эксплуатации (исчерпан pe сурс); неудовлетворительным состоянием изоляции элемен., тов обмотки статора вследствие механических повреждении ее или деформации, вызванноii ослаблением крепления, или ее пробоя при ремонтных испытаниях; перешихтовкоЙ активной стали статора. При отсутствии заводской документации на обмотку статора составляют эскиз, на котором наносят размеры ло бовых частей обмотки статора, расстояние относительно aK тивной стали и торца корпуса статора, снятые с помощью 52 .. 
.. контрольноrо уrольника, расположение распорок и коло- док, установленных в лобовых частях и на выходе из па- зов, расположение соединительных и выводных шин (про- БОДОВ), места установки шнуровых бандажей с указанием количества нитей в каждом из них, расстояние между ro- ловками катушек и стержней. Выполняют также эскиз схемы термоконтроля и при возможности сверяют ero с заводскими чертежами. Демонтируемые съемные дета.IJИ маркируют бирками и дублируют маркировку керновкой цифрами или буквами. Проверяют маркировку пазов статора, при отсутствии ее маркируют пазы в соответствии с нумерацией на завод- ском чертеже. Маркировку пазов со стороны схемы выполняют с паза 1 по часовой стре.lJке, обозначая пазы 1, 11, 21, 31 и т. д., а маркировку пазов с противоположной стороны выполняют с паза 1 против часовой стрелки, обозначая 'ООк же пазы 1, 11, 21, 31 и т. д. Первый паз маркируют керновкой нажим- ных пальцев, прилеrающих к пазу, а остальные пазы мар- кируют на зубцах белой краской. Пазы, в которых разме- щаются терморезисторы, маркируют с добавлением буквы Т, а пазы с выводными стержнями или катушками  бук- вы В. Соединительные и выводные шины маркируют бир- ками, на которых указывают номера паза выводноrо стержня (катушки) и фазы. Кронштейны крепления бандажных колец маркируют, начиная от паза 1, со стороны схемы  1 ш, 2Ш, зш . . ., с противоположной стороны  1 П, 2П и т. д. Бандажные кольца со стороны схемы (шин) маркиру- ют буквами lШ, 2Ш ..., а с противоположной стороны  соответственно lП, 2П и т. д. Все крепежные детали скла- дывают в два ящика для сторон ШиП. После окончания маркировки приступают к снятию IIЗО- ляции С мест паек схем.ных соединений, соединительных и выводных шин. У стержневых обмоток при СНЯТИИ изоля- ции с rоловок необходимо сохранить максимальное коли- чество миканитовых изоляционных коробочек для их вт 0- ричноrо использования. fоловки очищают от замазки. При подrотовке мест соединений к распайке их обкла- дывают мокрым асбестом и асбестовым полотном (если предполаrается повторно использовать катушки и стерж- ни). Места соединений распаивают ацеТИ.lJеновой rорелкой. Соединительные хомуты снимают осторожно, сохраняя их для повторной установки. Расклинивают пазы, избеrая повреждений активноЙ 53 It 
стали, и удаляют клинья из пазов. [одные клинья YhOM плектовывают по пазам и подверrают чистке. Крепления лоБOJЗЫХ частей обмотки (шнуровые бандажи) срезают ножом и специальным крючком удаляют дистанционные распорки и клинья на выходе из паза. Рис. 25. Схема ПОДНЯТИЯ шаrа Приступают к демонтажу обмотки, ДJIЯ чеrо у катушеч ной обмотки поднимают шаr обмотки (рис 25). Для пред отвращения повреждения микалентной изоляции предвари тельно наrревают катушки до температуры 8590 ос. При этой температуре изоляция катушек становится достаточно эластичной и выдерживает деформации, неизбежные при подъеме шаrа. Катушки подоrревают постоянным или пе ременным током, величина KOToporo реrулируется так, что бы HarpeB катушки происходил за 1520 мин. Подъем катушки осуществляют с обоих концов паза, не прекращая HarpeB. Для извлечения катушки из паза на нее у caMoro края активной стали надевают петлю из нескольких вит ков киперной ленты, которую натяrивают деревянным рычаrом, опирающимся на зубец статора. Для предотвра щения изrиба пазовой части катушки в зазор между Bepx ней и нижней половинами катушки, в местах вентиляцион ных каналов между пакетами стали статора, продевают киперную ленту и продолжают поднимать катушку. После выхода одной стороны катушки из паза ее продолжают поднимать, следя за поворотом лобовой части и искривле нием rоловки. Приподняв катушку, подвязывают ее киперной лентой к расположенным выше лобовым частям обмотки или к доске, помещенной в расточку статора. После подъема пол Horo шаrа обмотки демонтируют поочередно все оста.'lьные катушки обмотки статора, удаляя прокладки из пазоы. у стержневой обмотки статора вначале демонтируют из пазов верхние стержни обмотки, которые перед выемкой расшатывают и приподнимают в пазу с обеих сторон. За 54 
, тем, аналоrично l\атушечноЙ оБМОТl\е, с помощью рычаrа приподнимают стержень, после чеrо в зазор, образовав шийся в пазовоЙ части между верхним и нижним стержня ми, забивают клин из дерева твердой породы. После BЫ хода одноrо конца стержня из паза ero продолжают под нимать, следя за лобовыми частями и не допуская остаточных деформациЙ стержня. При выемке верхних стержнеЙ из пазов, в которые заложены терморезисторы, проявляют особую осторожность, чтобы не повредить про водку и термодатчики. После выемки стержнеЙ сверяют схему термоконтроля по заводскоЙ документации. Демонтаж остальных верхних стержнеЙ выполняют aHa лоrично. Все стержни должны замаркировываться по HO мерам пазов цифровыми кернами на !l1еди rоловок с обеих сторон. Затем рисуют эскиз стержнеЙ с нанесением их раз меров. Измеряют межслоевые прокладки (толщину и их аксиальное положение относительно торца активноЙ стали статора). Фактическое положение дистанционных распо рок, клиньев на выходе из паза и шнуровых бандажеЙ нижних стержнеЙ наносят на эскиз и лишь затем снимают детали крепления. Из пазов удаляют прокладки и TepMO резисторы. Нижние стержни демонтируют аналоrично Bepx ним и укладывают их на специальные подставки (козлы). Замеряют положение бандажных колец относительно торца активноЙ стали. Затем демонтируют бандажные кольца и детали их крепления, при этом кронштейны креп- ления бандажных колец MorYT быть оставлены на месте. До демонтажа бандажных колец необходимо изrотовить и тщательно подоrнать шаблоны для правильноЙ установки колец перед укладкоЙ обмотки. После демонтажа обмотки статор продувают сухим сжа тым воздухом. Активную сталь, пазы, нажимные пальцы и вентиляционные распорки осматривают и проверяют плот- ность запрессовки активноЙ стали статора. Плотность за прессовки активной стали проверяют при помощи KOHT рольноrо ножа или специальноrо щупа со стороны расточ ки в I\ЮКДОМ зубце, а со стороны спинки  в доступных местах. Устраняют слабую прессовку, местные оплавления, а также 'нарушение изоляции между листами активноЙ Стали. Проверяют калибром размеры пазов сердечника статора. Пазы, полки и пространство между корпусом и активноЙ сталью статора очищают от rрязи, остатков изо ляции и друrих посторонних предметов. Расточку статора очищают от ржавчины и наплывов лака. Сердечник статора перед укладкоЙ обмотки испытыва 55 .. 
ют на потери и HarpeB. Результаты испытаний заносят в протокол, сравнивая их с допустимыми значениями. При наличии отклонений, связанных с повреждениями, послед ние устраняют до получения показателей, соответствующих нормам. Расточку статора и нажимные пальцы nокрывают тонким слоем лака БТ99 из краскораспылителя. Проверя ют и обновляют нумерацию пазов в соответствии со схемой маркировки, наносят раЗ:\1етку пазов, в которые должны укладываться терморезисторы и выводные стержни (Ka тушки) . Для стержневой обмотки изrотовляют из листовой меди толщиной 22,5 мм новые соединительные хомуты rоло вок стержнеЙ. Хомуты выравнивают и запиливают. Для улучшения пластичных свойств меди соединительные xo муты перед установкой отжиrают, наrревая их до темпера туры 650700 ос (вишневый цвет), и охлаждают водоЙ. Этот отжиr перед пайкой позволяет собрать rоловку с ми нимальными зазорами. ИЗОJ1ЯЦИЮ бандажных колец, кронштеЙнов и шин очи щают от пыли и rрязи и проводят электрические испыта ния. При неудовлетворительном состоянии изоляции (хруп кость, расслоение, неоднородность, натиры и прочее) ее заменяют. Детали, выдержавшие испытание электрической проч ности изоляции, передают на сборку. Шины, отбракованные изза неудовлетворителыюrо состояния изоляции, после ее замены и прохождения электрических испытаний YCTaHaB ливают в соответствии с маркировкой. Шины, начиная с внутренних, расположенных ближе к сердечнику статора, навешивают на шинодержатели соrласно эскизу, снятому при разборке обмотки. С помощью шаблона устанавливают бандажные кольца и струбцинами прикрепляют к кронштейнам. Для защиты изоляции в местах прилеrания струбцин к банда(ному кольцу и кронштейну прокладывают полоски стеклотексто лита. у электродвиrателей, в которых не предусмотрены KpOH штейны крепления бандажных колец, устанавливают вре- менные технолоrические кронштейны, в которых сделаны прорези, позволяющие реrулировать концентричность колец относительно расточки статора и их аксиальное положение. После установки бандажных колец металлической линей кой и шаблоном проверяют размеры по радиусу (от pac точки статора до BHYTpeHHero диаметра кольца) и по дли не (от торца активной стали). Несоосность бандажных KO 56 
. лец относительно расточки статора не должна превышать + 1 ММ. Прокладки между бандаЖНЫ:\1 кольЦОМ и постоян ным кронштейном подrоняют до плотноrо прилеrания коль ца ко всем кронштейнам. Аналоrично устанавливают дpy rие бандажные кольца. Дистаншюнные прокладки (упоры) закрепляют между бандажными кольцами вдоль KpOH штейнов и за вторым кольцом. После установки проверяlOТ размеры между кольцами вдоль кронштейнов и их cooc ность. Болты крепления кронштеЙнов фИКСИРУЮТ от само- отвинчивания. 6' 7 Рис. 26. Схема ИЗО.1ЯЦИII: I  внутреннее бандажное кольцо: 2 наружное бандажное кольцо; 3 колодкн; 4  бандаж шнуровой; 5. 6  шнны; 7 прокладка; 8  распорка на выходе из паза; 9  нажимноЙ палец; IO лакет активноЙ стали .. Если бандажные кольца выполнены с приваренными кронштейнами, то их устанавливают на шпильки. Узел крепления (шпильки, rайки и др.) ИЗОЛИРУЮТ, если pac стояние от них до токоведущих частей менее 40 мм. При дефектах в изоляции с элементов обмотки статора и деталей ее крепления полностыо удаляют старую изоля цию, металл протирают салфеткой, смоченноЙ в бензине Б70, и покрывают лаком БТ99. ИЗОЛЯЦИЮ накладывают по чертежам заводаизrотовителя, а при отсутствии их ДЛЯ электродвиrатслеЙ мощностыо до 1000 кВт напряжением 57 t 
6 кВ и изоляции класса В можно руководствоваться сле дующими рекомендациями. Наложение всех слоев изоляции и защитноrо слоя npo изводят в одну сторону вполнахлеста. В табл. 8 (рис. 26) представлена изоляция бандажных колец JI соединениЙ об моток статоров электродвиrателеЙ нормальноrо исполне ния. Для усиления ИЗОЛЯЦИIl электродвиrате"lеЙ, предназ наченных для работы в тяжелых эксплуатационных усло .. виях, И для привода ответственных механизмов добавля ют по одному С,,10Ю микаленты и стсклолакоткани. 1'1  tl=Jёc 2) Q) )   Рис. 27. Калибры и шаблоны: й  ;1..1" nl:OBcpKH шltрШ:Ы н высоты пазовой части стержня; 6  е  шаблоны Новые катушки или стержни, подлежащие укладке в статор, раскладывают на подставки и снимают защитныЙ слой упаковочной бумаrи. Верхние и нижние стержни pac кладывают на отдельных козлах. Тщательно проверяют Ka тушки (стержни) на отсутствие повреждениЙ защитноrо слоя изоляции. При обнаружении повреждениЙ наклады вают новую стеклоленту и покрывают лако:\-! БТ99. Лобо вые части покрывают эмалью rФ92Хс. Измеряют с помощью штанrенциркуля и калибра (рис. 27) в неСl<ОЛЬЮIХ точках (по длине) высоту и ширину па зов ой частИ катушки, записывают их значения в ремонтный ' журнал и сравнивают с даННЫ1\1:И чертежа заводаизrотови теля. При этом, если ширина пазовой части катушки или стержня меньше указанной, необходимо наложить допол нительный слоЙ стеклоленты и пропитать лаком БТ99. При размерах, превышающих указанные, необходимо под прессовать катушку (стержень) в прессформе с HarpeBoM до температуры 100 0 с. 58 
С помощью линейки и шаблона проверяют длину пря молинеiiноii части катушки (стержня) до изrиба и пра вильность rеО:\fетрии лобовых частей. Проводят испытания БИТКОВ ОЙ и КОРПУСНОЙ изоляции. Рассортировывают Ka тушки или стержни в соответствии с пазами, принимая во внимание ИЗVlерения сечения пазовоii части и ero Д.1ИНЫ. т а б л и ц а В. Изоляция бандажных колец и соединеиий обмоток статоров злектродвиrателей мощностью до 1000 кВт напряшением 6 кВ Количество слоев изоляции, ШТ., при изолировке Элемент микалентоi! лмч ББ 0,17 мм CTeKпoпaKO тканЬЮ ЛСБ 0,17 или 0,2 мм с:текляниоi! лентоi! Л:'!С 0,2 мм МежкаТУll:еЧl:ые соеД\lнеl!IIЯ 3 3 Межrрупповые соедш:ения, па 4 3 рал.'1еJIЫ ые ветви, шины, ме- ста паек Выходные концы \1 Ш\lНЫ 5 3 БандаЖl'ые кольца 4 3 КРОНllпеiiны 3 2 п ри м е '1 а н и е. При применении изолнрованных ПРОВОДОВ марки PKrM ВЫВОДЫ нзолируют ПЯТЬЮ слоями стеклолаКОТК8I1И марок ЛСЭ, J1Сч или ЛСВ, на. кладываемой ВПОЛНахпеСТа. с ПодrотаВ.'1ивают прокладки для укладки на дно паза, между верхними и нижними половинами катушек и под клин и несколько катушек, на которых с помощью шабло на с обоих концов пазовой части отмечают мелом [раннцу торца активноЙ стали. Перед укладкоЙ катушки помещают Б сушильный шкаф и наrревают до те:\шературы 9095 ос, затем пазовые части катушек натирают парафином. Harpe тую катушку заводят в расточку статора (в нижние части) и располаrают cTporo над пазом с учеТО1 совпадения Ha несенных отметок с торцами актИI3НОЙ ста"lИ. Нижнюю по ловину катушки заводят в паз на rлубину IO15 мм, после чеrо еще раз проверяют правильность ее oceBoro положе ния и осаживают заподлицо с актиI3НОЙ сталью ударами молотка через резиновую прокладку. Затем ударами мо- лотка через осадочную доску осаживают равномерно по всей длине паза, соблюдая симметрнчность пазовой части стержня относительно сердечника статора. Для предотвра щения повреждения катушки между осадочной доской и 59 .. 
катушкой должна прокладываться полоса ЭJlектрокартона. По длине статора устанавливают домкраты, с помощью KO торых осаживают и фИl<сируют катушки в нижнем поло- жении (рис. 28). Количество ДОМI<ратов определяется в за висимости от длины активной стали статора. При осажи вании катушки обращают внимание на отсутствпе задиров защитной ленты о I<рай aI<ТИВНОЙ стали. Рис. 28. Домкраты для укладки обмото({ статора: а  ДЛЯ пазов()ii части; 6  ДЛЯ .10бовой части; 1  rОЛOlIка; 2  болт с правой резьбой; 3  rайка; 4 втулка; 5 рукоятка; б  болт с левой резьбой Верхние половины катушек первоrо шаrа в пазы не осаживают, а осторожно отrибают внутрь расточки CTa тора (при необходимости подвязывают к доске). Остальные катушки укладывают в пазы полностью. Нижние полови- ны катушек последнеrо шаrа осторожно укладывают на дно пазов, под верхние половины катушек первоrо шаrа так же осторожно опускают и укладывают в пазы верхние половины катушек первоrо шаrа. В процессе уклаДl<И ка- тушек в пазы их лобовые части осаживают на бандажные !<ольца, формуя их по всей длине удара'.1И молотка через резиновую подуuшу. Проверяют плотность прилеrания ло- бовых частеЙ катушек I{ бандажным кольцам. Для выполнения всех технолоrичеСI<ИХ операций в удоб- ном (нижнем) положении целесообразно использовать кан- тователи, конструкции которых разработаны ремонтными предприятиями и Львовским филиалом ЦКБ Союзэнерrо ремонт. После укладки каждой катушки ВЫПО.;lНЯЮТ вязку их лобовых частей шнуровыми бандажами I{ бандажным коль- цам и YCTaHoBI<y раСПОРОI{ между каТУШI<ами в COOTBeTCT вии с эскизами, снятыми при разБОрl<е обмоТl<И, или по чертежам завода-изrотовителя. 60 
Шнуровые бандажи и распорки необходимы для обес печения жесткости крепленип лобовых частеЙ и стабили зации расстояниЙ между лобовыми частями соседних Ka тушек в процессе ЭI{сплуатации. Каждая распорка пря \lOуrОЛЬНОIi формы закрепляется к ДВУ:\1 близлежащим ло бовым частям 610 витками шнуровоrо бандажа. Высота распорки зависит от высоты катушек в лобовой части. Она ,.   J [ С....) L ;=L =:)  Рис. 29. Соединение выводных КtJНЦОВ Рис. 30. МlllIИмаJ1ЬИО доп}стимыс расстояния при соединеиии катушеч ных rрупп It должна быть меньше высоты катушки в .ТlOбовоЙ части на 23 мм. Ширина колеблется от 15 до 30 мм. То.!Jщина распорки должна равняться зазору между двумя cocek ними катушками в .!Jобовых частях. Распорки долж'ны плотно устанаВЮIВаться между катушка:'.ш. Материа.!JОМ Д.!JЯ распорок служит стеклотеКСТО.!JIП марок СТ и СТЭФ. Катушкн уложенной и закрепленноЙ в пазах обмотки соединяют в катушечные rруппы в соответствии со схемой и подrотавливаlOТ к пайке. Возможные внды соединений выводных концов катушек в катушечные rруппы показаны на рис. 29. Выводные концы отrибают на такую длину, чтобы обеспечить соблюдение изошщионных расстояний от ИЗО.!JЯЦИИ rоловок и торцевоrо щита электродвиrате.!JЯ в соответствии с чертежами заводаизrотовите.!JЯ. При OT сутствии чертежеЙ расстояния должны быть не менее ука- занных на рис. 30. t 61 
I Пайку соединениЙ в обмотке статора ЭJIектродвпrате.1Я ВЫПОЛНЯЮТ, как правило, меднофосфористым припоем марки МФ9 с применением флюса NQ 209. Припой МФ9 поступает от заводовизrотовителей в виде плиток массой до 15 Kr или в виде прутков диаметром (5 + 1) мм и длиной от 300 до 370 мм. Для пайки обмотки плитки необходимо переплавить в прутки. В последние [оды находит применение разработанный ВсеСОЮЗНЫ:\1 научноисследовательским институтом aBTO reHHoro машиностроения бессеребряныЙ меднофосфорис тыЙ припоЙ марки ПМФОЦр 640,03. Паяные этим при поем соединения по механичеСКIIМ характеристикам не уступают пайке, выполненной припоем ПСр45, и в боль шинстве случаев превосходят аналоrичные характеристики медесодержащих припоев. Припой ПМФОЦр 640,03 име ет химический состав, % массы: фосфора 5,36,3; олова 3,54,5; циркония 0,01 0,05; медь  остальнос. Темпера тура плавления ПрIlПОЯ 640680 ос. Пайка осуществляется с флюсом NQ 209. ПаЙку соединений обмоток выполняют пламенем aцe тиленовой rорелки или электроконтактным способом. При применении электроконтактноrо способа место пайки Ha rревают ТОКО:\I с помощью уrольных электродов. ДЛЯ OT вода тепла от уrольных электродов и предотвращения их переrревов последние имеют воздушное или водяное ох- лаждеIlИС. Пистолет для паiiки конструкции предприятия Востокэнерrоремонт И:\lеет следующие технические xapaK теристики: РаБОЧ:IЙ ток, А Напряжение, В. Масса, Kr . . . 50()60n 65 I Перед паЙкоЙ кониы катушек зачищают от остатков изоляции стальной щеткоЙ и подrотавливают асбестовую r замазку, замешанную на воде. Изоляцию rоловок у места паек покрывают косынкоЙ из стеклоткани и завязывают стеклолентой. Кусками cyxoro листовоrо асбеста закрыва ют лобовые части обмотки статора так, чтобы пламя [о- .. релки не касалось близлежащих катушек, а также бандаж ных колец и шнуровых бандажей. Проrревают rорелкой проводники до температуры плав ления припоя (до свеТ.'10вишневоrо цвета). Посыпают Mec то пайки флюсом и, прикасаясь палочкой припоя до разо rретоЙ меди, заполняют зазор припоем, при этом следят, чтобы во время пайки припой не вытекал из хомута. 62 
J Для интенсивноrо охлаждения место паЙки быстро об мазывают мокрым асбестом, которыЙ снимается после oc тывания. Одним из методов контроля является тщательный осмотр паек с применением переносной лампы. Обратная сторона ОС:vtатривается при помощи зеркальца. Хорошо заполненная паЙка должна иметь воrнутую внутрь по- верхность припоя. Рекомендуется также проверять качест во пайки постоянным током, равным 0,80.9 номинально ro. После проrрева об'.латки ТОКО\1 в течение 1015 мин напряжеНIIе снимают, обмотку заземляюТ 11 быстро про J Рис. 31. Шнуровые бандажи: 1  распорка; 2  шнуровой бандаж; 3  межкатушечные соединення щупывают руками все пайки. Дефектные соединения, име ющие повышенный HarpeB, перепаивают. Зате:vt измеряют сопротивление ПОСТО50!ННОМУ току каждой фазы обмотки. Пропаянные соединения зачищают от наплывов припоя и запиливают острые уrлы, предохраняя об:vtотку от попа дания припоя и металлическоЙ пьши. Затем места паек очищают от асбеста металлической щеткой и продуваюТ cy хим сжатым воздухом. Подrоревшую при пайке изоляцию в местах, близлежащих к паiiке, удаляют острым ножом и подrотавливают конусную часть изоляции к изолировке. Места соединений изолируют в соответствии с чертежами заводов-изrотовителей. При отсутствии чертежей можно руководствоваться рис. 26 и табл. 8. у электродвиrателей с катушечноЙ обмоткоЙ статора, конструкцией крепления обмотки которых предусмотрены дистанционные распорки (прокладки) между катушечны:\и соединениями, устанавливают их и шнуровые бандажи (рис. 31). Межкатушечные соединения бандажируют 67 витками шнура сначала поперечной, а потом продольной вязкой. В соответствии со схемой обмотки соединяют ка- тушечные rруппы в фазы и об'10ТКУ соединяют с вывода- ми, идущими в коробку выводов. При выполнении соедине ниЙ выдерживают изоляционные расстояния в соответствии с рис. 30. Аналоrично изложенному выше выполняют пай- ку п изолировку соединениЙ. Затем устанавливают распор- 63 
ки И шнуровые бандажи крепления межполюсных соеди нений. После окончания работ продувают активную сталь и обмотку статора сухим сжатым воздухом. Проперяют внеш- .. ним осмотром отсутствие повреждений изоляции лобовых частей обмотки и покрывают обмотки эмалью [Ф-92ХС. Если катушки обмотки статора изолированы стеклослю- динитовыми лентами типа ЛС2К-IIОСТ (ТТ, СПл) и ук- ладка их выполнена в пезапеченном состоянии, то после окончания работ запекают изоляцию. Способ HarpeBa ста- тора выбирают, исходя из конкретных условий. ./ 5 If з 2 1 Рис. 32. Восстановление изоляции поврежденноrо участка обмоrКIl: Jмедь; 2Шl\атлевка; 3  простынкн из ленты; 4 лента стеклослюднннтовая; 5  нзо.1ЯЦНЯ катушкн Ремонт обмоток статоров с термореактивной изоляцией. В настоящее время все большее применение находят элек- тродвиrатели, обмотки статоров которых выполняются с изоляциеЙ на термореактивных связующих. Эти обмотки в основном не ремонтоприrодны, но некоторые дефекты и повреждения изоляции 1\10rYT устраняться в условиях пред- приятий, эксплуатирующих или ремонтирующих эти элек- тродвиrатели. Выполнение работ по восстановлению изоляции на тер- мореактивных связующих производится с соблюдением мер предосторожности во избежание повреждения исправ- ляемоЙ изоляции и соседних с неЙ катушек. Для разделки кромок изоляции применяют острые ножи или стамеску с хорошо заточенной под уrлом 1520° режущей кромкой шириной 46 мм. Для работы со стамеской используют молоток массой не более 0,1 Kr. При обнаружении забоин на поверхности и при элек трическом пробое изоляции лобовых частеЙ поврежденные места изоляции долтны быть зачищены. При устранении забоины зачистку поврежденноrо места выполняют в виде коническоrо уrлубления, а при пробое разделывают изо- ляцию до меди витка (рис. 32). Место разделки обезжири- 64 "" . 
вают бензином «[алоша» и тщательно заделывают шпат левкой. Эпоксидный лак и шпатлевку приrотавливают из ни- жеприведенных материалов в следующих соотношениях, массовые части (м. ч.): Смола ЭД-22 или ЭД20 . . . . . . . . . . . . . . Полиамидная смола Л19 или Л-20 (MPTY6-65-112676) . Спирт rиДРОЛИЗНЫЙ (ТУ 3-6675) . . . . . . . . . . . Этилцеллозольв . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 46 2 2 Вместо полиамидной смолы Л19 и Л20 MorYT исполь- зоваться rексаметилендиамин (МРТУ 601ЗЗО69) или полиэтиленполиамин (ТУ 60259470) в соотношении 1,2 м. ч. на 10 м. ч. смолы ЭД-22 или ЭД20. Смешивают составные части в следующей последова- тельности: в смолу ЭД-22 или ЭД20 добавляют спирт, этилцеллозольв и тщательно их перемешивают; затем до- бавляют полиамидную смолу или ее заменитель и тща- тельно перемешивают в течение 46 мин. UJпатлевку rотовят на основе вышеуказанноrо лака с добавлением слюдяной муки до требуемой rycToTbl, при KO торой шпатлевкой можно заделать место разделки изоля- ции. Приrотовленный лак и шпатлевка rодны к употреб- лению в течение 3 ч после их изrотовления. Работают с ЭПОКСИДным лаком и шпатлевкой в резиновых перчатках в хорошо вентилируемом помещении или на открытом воз- духе. При попадании ЭПОКСИДноrо лака или шпатлевки на кожу необходимо тщательно снимать их ватным тампоном, смоченным в спирте, и промывать руки с мылом. Поверх шпатлевки укладывают 45 простынок соответ- ствующих размеров из стеклослюдинитовой ленты ЛС40 TTYT (УП-2,5) О,IЗХ 100 и прибандажировывают их ДBY мя слоями ленты ЛС40ТТУТ (УП2,5) О,1Зх20 с пере- крытием 1/2 ширины. При отсутствии стеклослюдинитовой ленты шириной 100 мм может быть использована лента меньшей ширины, ,при этом укладывают 45 слоев прос- тынок с перекрытием их относительно друr друrа в каждом слое 'на 1/2 ширины. При устранении повреждения изоля ции стеклослюдинитовой лентой ЛС-40-ТТ-УТ (УП-2,5) О,1ЗХ20 укладывают 7 слоев с перекрытием 1/2 ширины. Каждый слой простынок и лент промазывают лаком. " Отверждение лака и шпатлевки проводят на воздухе в течение 48 ч, по истечении которых наощупь проверяется результат. Лак должен быть твердым и не иметь «отлипа». Сушка лака может быть ускорена до 6 ч при температуре 80 0 с. 56065 65 
После отверждения изоляции ее испытывают ДBYKpaT ным номинальным напряжением, наложив электрод на место исправления. При повреждении изоляции или обрыве межкатушечно- ro или межrрупповоrо соединения восстановление выпол- няют в следующей последовательности. Снимают изоляцию на поврежденном месте или на концах провода на длине 15 мм, а в случае обрыва провода рихтуют и срезают оба конца под пайку под уrлом не менее 450; концы соединяют пайкой припоем ПСР-15 или друrим припоем, содержание серебра в котором должно быть не менее 15 %.. Серебросо- держащие припои применяются для электродвиrателей мощностью 5000 KBr и выше. Для обмоток электродвиrа- телей меньшей мощности применяют припои, не содержа- щие серебра (МФ-9 и др.). Изолируют соединение стекло- слюдинитовой лентой ЛС-40-ТТ-УТ (УП-2,5) 0,13Х20 не менее 10 слоев с перекрытием 1/2 ширины с послойной промазкоЙ лаком. Накладывают слой стеклянной ленты ЛЭС 0,10Х20 с перекрытием 1{2 ширины, промазав лаком, при натяжении порядка 98147 Н (l015 Krc), уплотняя ранее наложенную изоляцию. После отверждения изоля- ции на исправленное место накладывают электрод и испы- тывают двукратным номинальным напряжением. При пробое или витковом замыкании в пазу катушки BepxHero ряда устранение неисправности выполняют в сле- дующей последовательности. Испытывают две оставшиеся фазы испытательным напряжением, превышающим номи- нальное в 1,7 раза. Отыскивают пробитую катушку и обре- зают ее вблизи rоловок лобовых частей. Извлекают полу- катушку из паза по отдельным проводникам. Зачищают стенки паза от оставшейся корпусной изоляции полукатуш- ки, избеrая повреждения стенок паза и замыкания листов электротехнической стали. На оставшейся полукатушке в местах среза разделывают на конус корпусную изоляцию, освобождают каждый проводник от витковоЙ изоляции, разделывая ее также на конус. Изrотовляют новую полу катушку из провода ПСД соответствующеrо сечения с на- ложением на каждый виток изоляции в один слой с пере- крытием 1{2 ширины стеклослюдинитовой ленты ЛС-25- ТТ-УТ (УП-2,5) 0,09Х20 ДJIЯ двиrателей мощностью до 1000 кВт или стеклослюдинитовоЙ ленты ЛС-40-ТТ-УТ (УП-2,5) 0,13Х20 дЛЯ двиrателей мощностью свыше 1000 кВт. Изоляцию каждоrо витка сводят на конус и про- мазывают лаком. Укладывают новую полукатушку в паз, наложив на нее в нескольких местах временный бандаж, 66 . 
и производят подrонку полукатушек отnосительно друr друrа. Срезают каждый проводник полукатушек под пайку под уrлом не менее 450. Снимая временный бандаж, накладывают корпусную изоляцию новой полукатушки стеклослюдинитовой лентой ЛС-40-ТТ-УТ (УП-2,5) 0,13Х20 с перекрытием 1/2 ширины с послойной промазкой лаком холодноrо отверждения. Лен- ту накладывают с максимальной утяжкой, выдсрживая ко- личество слоев для пазовой части не менее семи для электродвиrателей мощно- стЬю до 1000 кВт и восемь слоев для электродвиrателей мощностью свыше 1000 кВт, а для лобовой части полу- катушки соответственно шесть и семь слоев. Разре- шается вместо ленты ЛС- 40-ТТ-УТ (УП-2,5) 0,13Х20 использовать ленту ЛСК- lK-llО-ТТ 0,13Х20 (ТУ 16-503.07470). у rоловок лобовой части корпусная изоляция сводится на конус. Укладывают полукатушку в паз, проверяя точность под- rонки rоловок полукатушек, заклинивают ее, промазывая лаком прокладки, клинья и стенки паза. Закрепляют лобо- вую часть новоЙ полукатушки при помощи стеклотексто- литовых распорок истеклочулка АСЭЧ 3,5, смазав лаком места закрепления (распорки, катушки в местах их при- леrания, стеклочулок) . После выполнения этих операций делают выдержку для отверждения изоляции, как было указано выше. Производят пайку проводников припоем ПСР-15, смещая места пайки последующеrо витка на 1015 мм, а при большом коли- честве проводников в катушке места пайки располаrают в шахматном порядке. Тщательно зачищают места пайки от наплывов припоя (рис. 33). В местах пайки накладывают витковую изоляцию стеклослюдинитовой лентой ЛС-40- ТТ-УТ (УП-2,5) 0,13Х20 в один слой с перекрытием 1/2 ширины с промазкой лаком. Пайку последующих провод- ников выполняют только после отверждения изоляции на предыдущих проводниках. В качестве витковой изоляции 5* 67 . « Рис. зз. Соединения заменен- ной ПОЛУI<атушки в лобовых частях: 1  КОРПУСllая изоляция; 2 вит- ковая изоляция; 3  лента стекло- СЛЮДНIIИТОВ3Я; 4  медь 
можно использовать ПРOI<ладки из миканита [ФС 0,05. Корпусную изоляцию в местах пайки выполняют стекло слюдинитовой лентой ЛС40ТТ-УТ (УП2,5) 0,13х20 в шесть слоев  для электродвиrателей до 1000 кВт и в семь слоев  для электродвиrателей свыше 1000 кВт с перекры тием 1/2 ширины с послойной промазкой лаком. После отверждения лака проводят испытания фазы Ha пряжением, превышающим номинальное в 1,7 раза. При пробое или витковом замыкании в пазовой части катушки нижнеrо ряда или в местах, недоступных для BOC становления изоляции, заводизrотовитель рекомендует произвести замену сердечника статора с обмоткой.  432 f Рис. 34. Выводные концы: 1  наконечннк; 2 СТСКJ!олента; 3  шнуровоЙ бандаж; 4  щювод прr Ремонт коробки выводов. При осмотре и дефектации коробки выводов проверяют состояние выводных концов или целость фарфора изоляторов, их крепление, отсутствие следов HarpeBa контактных соединениЙ. При выявлении следов повышенноrо HarpeBa выясняют причины ero ПОЯfl' ления и устраняют их. ПроверяlOТ состояние и наличие пружинных шайб и KOHTpraeK. При отсутствии их YCTaHaB ливают новые. Зачищают и проверяют качество пайки наконечника к кабелю, которая должна выполняться медно-фосфористым припоем МФ-9. ДЛЯ повышения надежности паяноrо co единения целесообразно пайки, выполненные оловянисты ми припоями, перепаять припоем МФ9. После паЙки BOC станавливают подrоревшую изоляцию выводов и YCTaHaB ЛИВ3lOТ шнуровые бандажи, накладывают слой CTeK лоленты и покрывают эмалью (рис. 34). В последнее Bpe мя широкое применение для изоляции выводных концов по лучила самослипающаяся резиновая лента ЛЭТСАР или лента на стеклянной основе РЭТСАР. На крупных электродвиrателях мощностью 8000 кВт и выше проверяют состояние трансформаторов тока, BCTpO енных во вводное устройство или в коробку вывода концов обмоток. 68 
.. s. РЕМОНТ РОТОРОВ АСИНХРОННЫХ И СИНХРОННЫХ ЭЛЕктРодвиr А ТЕЛЕЙ Ремонт валов с восстановлением посадочных мест под полу муфты и подшипники выполняют путем наплавки Ba ла или rазопламенноrо напыления. Наплавка металла на вал осуществляется электроду rовоЙ сваркоЙ путем наложения продольных швов с пере крытием друr друrа. Перед наложением последующеrо шва предыдущиЙ должен зачищаться от шлака. Для пред- отвращения местных переrревов и изrиба вала наплавле ние швов должно производиться последовательно диамет рально. Часть швов, равномерно расположенных по он:руж- ности, должна быть длиннее, чем посадочное место, для уменьшения концентрациЙ напряжениЙ в металле изза из- менения ero структуры. После наплавки до необходимоrо диаметра производят токарную обработку и шлифовку с доведением посадочноrо места до требуемоrо класса точ- ности. Ремонт валов rазопламенным напылением. rазопламен ным напылением также восстанавливаются посадочные места валов под подшипники и полумуфты, В том числе имеющие сплошную выработку по диаметру до 1 ,53 мм. Для этоЙ цели изношенные участки вала предваритель но обрабатывают для придания поверхностям шерохова тости, обезжиривают, затем напыляют подслоЙ, обеспеЧlf- вающиЙ прочную связь OCHoBHoro металла с рабочим сло- ем покрытия и защиту OCHoBHoro металла от окисления. На.пыляют рабочиЙ слоЙ и механическоЙ обработкоЙ до- водят посадочное место до требуемоrо размера. Установка для на.несения покрытиЙ разраБОТflна Львов- ским филиалом ЦКБ Союзэнерrоремонта на базе специ- ально оборудованноrо TOKapHoro станка и позволяет вос- станавливать валы диаметром до 250 мм. Для обеспечения вращения вала с частотоЙ 636 об/мин в кинематическую цепь привода rлавноrо движения устанавливают дополни- тельныЙ редуктор между электродвиrателем и ведущим валом коробки скоростеЙ. Для расширения базы станка для установки напыляемых валов ero оборудуют дополни тельными опорными роликами. Распылительная rоловка металлизатора rазовоrо типа мrИ4П устанавливается на суппорт станка. Катушку с проволокой при помощи кронштейна закрепляют на ка- ретке станка. Для отсоса аэрозолей металлов и токсичных продуктов сrорания rазов установка должна оборудовать- ся системой местной вытяж.ной вентиляции. .. . с 69 
Предварительную и заключительную механические об работки мест под посадку производят на соответствующих токарновинторезных и шлифовальных станках. Для rазопламенноrо напыления валов электродвиrа телей используют следующие материалы: проволоку «Алю- ник 71» диаметром 3,2 мм для напыления подслоя; стальную высокоуrлеродистую проволоку марки 65r диа метром 2 мм для нанесения рабочеrо слоя и пропанбу тан в баллонах. Для работы установки необходим также очищенный сжатый воздух при давлении 0,50,6 МПа. Проволока должна иметь сертификат с указанием заводаизrотовителя, марки, диаметра, номера плавки и химическоrо состава. При отсутствии сертификата про- изводят химический анализ проволоки перед ее исполь зованием. Подrотовка вала электродвиrателя к f! а пыл е н и ю. Очистку и моику вала электродвиrате лей выполняют обдувкой сжатым воздухом, очисткой скребками и машинной или ручной промывкой неrорючей моющей жидкостью. При этом особое внимание обраща- ют на очистку мест под посадку и прилеrающих к ним поверхностей, а шпоночные канавки и отверстия для до- ступа смазки тщательно очищают, промывают и проду- вают сжатым воздухом. При предварительной механической обработке добива ются устранения эксuентриситета, овальности и конусно- сти мест под посадку и удаляют слой металла, поражен- ный коррозией. Контроль мест под посадку на валах про- изводят наружным осмотром и измерениями для выявле- ния вмятин и отклонений от номинальных размеров. Для обнаружения внутренних раковин и трещин дефектоско пом ПМД70 осуществляют маrнитопорошковый кон- троль. При обнаружении таких дефектов производят по- вторную проточку мест под посадку. Общая rлубина про- точки должна быть такой, чтобы толщина напыленноrо слоя металла соответствовала требованиям табл. 9. После проточки и устранения дефектов выполняют на- резание «рваной» резьбы. При этом используют резьбо- вой резеu с уrлом при вершине 55600 и передним уrлом, равным 00. Получение «рваной» резьбы достиrают путем установки резuа в резuедержателе ниже оси детали с вылетом 100150 мм. При проточке резеu вибрирует, и поверхность получается шероховатой. Для увеличения сuепления покрытий с основным металлом рекомендует- ся применять последующую прикатку вершин резьбы при 70 . 
Т а б л и ц а 9. Толщина напыляемоrо покрытия и припуски на ero обрабОТI<У (ПРИПУСI<И на радиус) .. Еид операции. назна'lение при пуска Диаметр ваЛа (посадочное место). мм 75100 I 100125 I 126150 I Свыше 150 . rлубина проточки вала l,21,3 1,351,4 1 , 45 1 ,5 1.61,7 перед напылением, мм инимально допустимая 0,7 O,85O,9 O,951 1,Il,2 толщина слоя после OKOH чательной обработки, мм 0,95 Припуск на токарную 0,8 0,9 1 обработку (орнентировоч ные данные). мм l,05l,l 1,1l,15 1.15l,2 Общий припуск на T<r O,951 карную обработку и по следующее шлнфование, МI\I Толщина покрытия дЛЯ 1,7I,8 l,92 2,052,15 2.352,4 последующей tokaPI-ОЙ обработки и шлифоваl"ИЯ, мм Припуск на шлифование O,5O,6 0,O,7 O,70.8 O,80.9 без предварительной об ТОЧIШ, мм Толщина покрытия для 1,25l ,4 1.45I,6 1,65l,8 1,92 последующеrо шлифова ния без предварительной обточки, мм ..... <D I 1>:) помощи HaKaTHoro ролика. Кольцевые канавки нареза ются при подrотовке к напылению конических мест под посаДКУ вала резьбовым резцом с закруrлением уrла про филя радиусом R==O,6--;.--O,7 мм. Накатку вершин кольцевых канавок выполняют на токарновинторезном станке с помощью обычноrо приспо- собления с накатным роликом, закрепленным в резцеДер- жателе станка. Металлопескоструйную обработку выполняют техниче- ской дробью из чуrуна или стали в следующем режиме: Давление сжатоrо воздуха, МПа . . . . . .. 0,з.........О.6 Расстоянне между соплом и участком вала, мм' . 80 120 Уrол наклона струн к поверхности, rpaA. . . .. 5070 .. Скорость перемещения рабочеrо сопла подбирают та- кой, чтобы на обрабатываемой поверхности вала не оста- валось темных пятен и бликов. Обезжиривание восстанавливаемых поверхностей про- изводят только после операций косой сетчаткой накатки и нарезания кольцевых канавок, так как указанные оп е- 11 
рации проводят с обильным смачиванием обрабатывае- мых мест вала маслом. Обезжиривание выполняют промывкой поверхностей вала водным раствором каустической соды с последую- щей протиркой ветошью, смоченной в бензине БРI. Участки вала, прилеrающие к местам под посадку, тща- тельно защищают асбестовой тканью AT2 от попадания на них напыляемоrо металла. Шпоночные канавки и от- верстия для смазки закупоривают деревянными пробка- ми, которые должны выступать над уровнем поверхности покрытия. Выбор способа подrотовки мест под посадку вала осуществляют, руководствуясь следующими крите- риями: необходимой прочностью сцепления HaHeceHHoro покрытия с основным металлом вала; твердостью поверх- ности, подлежащей восстановлению; экономичностью спо- соба подrотовки. т а б п и Ц а 10. Режимы напыления ., Параметр режима Показатель режима для проволоки марки сАлюиик 7.1» I б5f 0,01 0,018 3,2 2 120150 80120 0,16 0,2 5 5 0,35 0,3 0,08 0,03 0,4 0,35 251)0 2300 560 550 40 000 36 000 Скорость подачи проволоки, м/с Диаметр проволоки, мм Расстояние от сопла до напыляемой по верхности, мм Окружная скорость вращения вала, м/с Скорость продольноrо перемещения распы- лите..1ЬНОЙ rоловки, мм;об Давление, МПа: кислорода пропан бутана воздуха Расход, л/ч: кислорода пропан-бутана воздуха Прочность сцепления покрытия с основным металлом (по деформации сдвиrа) в зависимости от способа под rотовки поверхности составляет: при накатке 98 МН/м2, при нарезке кольцевых канавок 137 MHjM 2 , при нарезке «рваной» резьбы 152 МН/м2. Н а пыл е н и е п о к рыт и я. Перед напылением по- крытия тщательно осматривают подrотовленную поверх ность. При выявлении следов влаrи, окисной пленки, мас- ла и друrих заrрязнений производят повторную очистку поверхности. Напыление подслоя осуществляют не позже, 72 .. 
\ чем через 2 ч после окончания операций по подrОТОВI<е вала. .. Напыление подслоя выполняют в следующей последо вательности. Заправляют ПРОВОЛОI<У «АлюнИI< 71» в pac пылительную rОЛОВI<У. Параметры рабочеrо режима уста- навливают по табл. 10 и зажиrают rорючую смесь. · Производят I<онтрольное напыление На образцах до получения paBHoMepHoro распыления металла в фaI<еле rореЛI<И (рис. 35). ВI<ЛlOчают приводы вращения вала и перемещения распылительной rоловки устаНОВI<И и про- 1 2 6 Рис. 35. Контрольное напыление: I восстанавлнваемый вал ротора электродвнrателя; 2 образец ДЛЯ КОНТРОЛЬ- Horo наllылення; 3 наllыленный 1I0ДСЛОЙ; 4  рабочий слой; 5  раСlIылнтельная rоловка; 6 TKaHb асбестовая . изводят напыление поверхности восстанавливаемоrо участ- I<a вала. Напыление производят по винтовой линии с пе реI<рытием I<аждоrо предыдущеrо слоя последующим не менее 1/3 ширины. Толщину напыляемоrо подслоя выби- рают из условия переI<рЫТИЯ на 0,150,25 мм вершин «рваной» резьбы, НaI<аТI<И или I<ольцевых I<aHaBoI< на вос- станавливаемую поверхность. Напыление рабочеrо слоя производят аналоrично напылению подслоя. Толщину На- носимоrо рабочеrо слоя выбирают в зависимости от диа метра восстанавливаемоrо учаСТI<а вала по табл. 9. По окончании напыления рабочеrо слоя УI<рывают Ha пыленную поверхность и прилеrающие учасТI<И вала на длине не менее 200 мм асбестовым полотном и выдержи вают до полноrо охлаждения вала. Следует обращать внимание на I<ачество ОЧИСТI<И воз- духа от влаrи и масла, а ТaI<же на реrулироВI<У СI<ОрОСТИ перемещения механизма распылительной rоловки, тю< I<aI< это влияет на I<ачество ПОI<рЫТИЯ. З а 1< л 10 ч И Т е л ь н а я м е х а н и ч е с 1< а я о б Р а б о т- К а. После полноrо остывания напыленноrо покрытия удаляют теплоизоляцию и выполняют ЗaI<лючительную механическую обработку. . 73 
Токарную обработку проводят резцами с пластинами из твердых сплавов BK6, BK8, T15K6. Режимы реза ния: Скорость резания, м/с rлубина, мм/об . . . Подача, мм/об. . . . .0,1&-.---.0'3 . 0,&-.---.1 . 0,1,3 Для предупреждения откалывания металлизационноrо слоя по краям восстанавливаемоrо участка производят предварительную подрезку покрытия, выступающеrо за rраницы поверхности. Не следует оставлять острых [pa ней и уrлов в торцах и rалтелях напыленных участков вала. При токарной обработке напыленных мест под посадку вала резец устанавливают выше центра, чтобы избежать вырывания отдельных частиц металла из покрытия. При первом проходе резца устанавливают rлубину резания, перекрывающую неровности напыленной поверхности. Для получения соответствующей шероховатости производят проточку не менее чем за два прохода. При втором про ходе rлубина резания не должна превышать O,1O,15 мм. После обточки подверrают восстанавливаемые участ ки вала окончательному шлифованию, которое peKOMeH дуется вести круrами Шl при следующих параметрах: С:корость шлифовальноrо Kpyra, м/с rлубина шлифования. мм. . . . . . Подача, мм/об . . . . . . . . . . Окружная скорость деталей, М/С.. . . 25ЗО . O,OI50,04 . 56 . О, 140,2 При шлифовальной обработке для охлаждения при- меняют эмульсол. М еры б е з о п а с н о с т и. Работы по восстановле нию (напылению) изношенных участков вала должны проводиться с соблюдением требований «Правил безо пасности в rазовом хозяйстве», утвержденных rocropTex- надзором СССР, «Правил техники безопасности и про изводственной санитарии при производстве ацетилена, кислорода и rазопламенной обработке металлов» и «Ca нитарных правил при сварке, наплавке металлов», утверж денных Министерством здравоохранения СССР. При работе на rазопламенной установке вредными для здоровья являются шум, заrрязнение воздуха, световое излучение. Защиту opraHOB слуха оператора от шума осуществляют антифоном ВЦНИИОТ2, который защища- ет слуховые opraHbl от воздействия высокочастотноrо шума и позволяет слышать разrоворную речь. 74 .. 
Для защиты rлаз от яркоrо пламени и отлетающих раскаленных частиц распыленноrо металла следует при-  менять защитные очки со светофильтрами 32, 33. Скорость движения воздуха в рабочем проеме долж- на быть не менее 1,3 м/с. Воздух, удаляемый местными отсосами, перед выбросом в атмосферу должен подвер- rаться очистке. Оператор должен использовать для за- щиты opraHoB дыхания респиратор PY60M. Участок на- пыления должен оборудоваться общей и местной вытяж ной вентиляцией. Ремонт роторов с короткозамкнутой обмоткой. У KopOT козамкнутых роторов асинхронных электродвиrателей наи- более часто наблюдается повреждение беличьей клетки, выражающееся в ослаблении стержней в пазу, нарушении контакта в местах пайки стержня с короткозамыкаюши- ми кольцами, образовании трещин и обрывов стержней. Ослабление крепления стержня в пазу приводит к увеличению ero вибрации, что вызывает знакопеременные деформации, в результате которых образуются трещины в месте выхода стержня из паза и в местах соединения с короткозамыкающими кольцами. 3ти трещины MorYT привести к надлому стержня, а надорванные концы стержня, изrибаясь под действием центробежных сил, мо- rYT повредить изоляцию лобовых частей. Такие повреж дения характерны для электродвиrателей, имеющих боль- шое число пусков. У некоторых типов ЭJ'Iектродвиrателей наблюдается по- вышение вибрации из-за ослабления крепления или по- ломки распорных клиньев стержней обмотки ротора. Bы явление этих дефектов производится при разборке элек- тродвиrателя. На работающем электродвиrателе на наличие в бе- личьей клетке оборванных стержней указывают следую- щие признаки. 1. Увеличение времени пуска. У arperaToB с тяжелым пуском электродвиrатель может вообще не развить номи нальной частоты, а если оборвано несколько стержней, то даже не тронуться с места. 2. Усиление вибрации, вызываемой асимметрией Mar- нитных потоков ротора и появлением дополнительных сил одностороннеrо маrнитноrо тяжения. 3. Появление шума, не xapaKTepHoro для нормальной работы электродвиrателя данноrо типа, также свидетель- ствующее о нарушении симметрии маrнитных потоков. 75 
При обрыве одноrодвух стержней вышеуказанные при знаки MorYT проявляться очень слабо, что практически затрудняет обнаружение по ним дефекта беличьей клетки. Поэтому обнаружение неисправностей производится осмотром ротора. При осмотре короткозамкнутых обмоток следует обра щать внимание: на наличие цветов побежалости и под- rapbI на короткозамыкающих I<ольцах в местах соедине- ний со стержнями; подrары болтов, соединяющих корот- козамыкающие cerMeHTbI пусковых клеток; волнообразный изrиб короткозамыкающих колец (или cerMeHToB), появ- ляющийся от HepaBHoMepHoro удлинения отдельных стерж- ней; изrиб концов стержней в направлении вращения ро- тора, возникающий от скручивания короткозамыкающим кольцом. Такие дефекты MorYT наблюдаться в роторах с большими окружными скоростями и массивными корот- козамыкающими кольцами. Встречается проrиб выступающих из активной стали концов стержней. Такой дефект MorYT иметь все или не- которые стержни беличьей клетки как асинхронных, так и синхронных электродвиrателей (причем у последних это наблюдается у крайних стержней на каждом полюсе). Среди прочих неисправностей наблюдается также смеще- ние беличьей клетки вдоль оси ротора. Повреждения без обрыва короткозамvнутой обмо'РКИ в процессе эксплуатации ничем себя не обнаруживают. Они MorYT быть выявлены только при внимательном осмотре KO роткозамкнутой обмотки в период профилактическоrо pe монта. С особой тщательностью следует вести поиск трещин на выступающих концах стержней, используя при этом оптический, химичеСIШЙ (протравливанием подозритель- ных мест реактивами) или электромаrнитный (с помощью приборов) способы. Определение поврежденных стержней способом, осно- ванным на измерении маrнитноrо потока рассеяния, пред- полаrает, что над стержнями, обтекаемыми током, Mar- нитный поток рассеяния будет иметь максимальное зна чение, а междv пазами над оборванными стержнями  минимальное. При неполном обрыве стержня маrнитный поток рассеяния над этим стержнем будет иметь KaKoeTO промежуточное значение. Измерение производят прибором типа ВАФ85 (вольтамперфазоиндикатор). Питание на короткозамыкающие кольца ротора подается от пони жающеrо трансформатора 220127/12 В, от вторичной обмотки KOToporo можно получить ток lO30 А. Маrнит- 76  <D I 
. ный поток расtеЯНI1Я над стержнями и Между пазаМи из меряют по всей окружности бочки ротора. Сравнивая относительное изменение маrнитноrо пото- ка рассеяния по пазам, судят об исправности стержнеЙ ротора и определяют поврежденные стержни. Для определения дефектов паек, трещин и обрывов стержнеЙ короткозамкнутоЙ обмотки путем непосреk cTBeHHoro измерения активноrо сопротивления стержнеЙ используют микроомметр M246 и иrольчатые щупы, под ключаемые к концам стержней в не- посредственноЙ близости от места паек их к короткозамыкающему кольцу (рис. 36). О качестве паЙки или о на- личии трещин и обрывов стержней судят по значению сопротивления. В случае полноЙ исправности стерж- ней и мест паек прибор покажет ПОk ное сопротивление всех параллельно включенных стержней ротора. При обрыве стержня (или плохом контак- те в месте паЙки) прибор измерит сопротивление одноrо стержня, которое в несколько раз больше сопротивле ния всеЙ обмотки. Если сопротивление, измеряемое на этом стержне, будет в 1,5 раза и более превышать сопро- тивление, измеренное на друrих стержнях, то это будет свидетельствовать о наличии значительных дефектов в стержне или в месте паЙки ero к короткозамыкающему кольцу. Повреждение в обмотке ротора может быть выявлено с использованием способа трех амперметров. К обмотке статора, в каждую фазу KOToporo включаются ампермет- ры, подводится напряжение, равное O,2O,25 номиналь- Horo. Ротор медленно поворачивают и определяют максимальное и минимальное значения тока статора по амперметрам. При исправноЙ обмотке ротора ток в фа- зах статора во всех положениях ротора будет одинако- вым, а при обрыве или наличии плохоrо контакта в Me стах соединения стержнеЙ с короткозамыкающими коль цами будет измеряться в зависимости от положения po тора. Критерием rодности обмотки ротора является соотно- шение, %: J.l.fI. # .. Рис. 36. Схема изме реиия сопротивления стержней . lтax  lтfп 100. [тах + lmlп 77 
Еслй ЭТо СООТНоmенйе не превышает 3 %, то обмотка ротора считается исправной. Следующий способ не требует специальных приборов и может быть применен в любых эксплуатационных усло виях. Для нахождения поврежденных стержней ротор He сколько выдвиrают из статора и надежно предохраняют от проворачивания. .' 3 Рис. 37. Прибор с жестким Mar нитопроводом для отыскания дe фектных стержней: 1  ротор; 2  маrнитопровод; 3  об МОТКа трансформатора Рис. 38. Прибор с rибким маrни топроводом для отыскания дe фектных стержней: 1 стержни обмотки ротора; 2  Ка- тушкадатчик; 3  измерительная об- мотка; 4  индикаторный прибор, из меряющий разницу эдс; 5. rибкий матннтопровод Состояние стержней проверяют с помощью тонкой стальной пластины, поочередно накладываемой на каж дый паз так, чтобы перекрылись два соседних зубца po тора. При отсутствии дефекта в стержне (или в месте пайки) пластина будет притяrиваться и дребезжать, а над пазом с поврежденным стержнем притяжение и дpe безжание значительно ослабнут или вовсе исчезнут. Эту операцию следует производить достаточно быстро, чтобы не допускать переrрева обмоток. Способ маrнитной порошковой дефектоскопии заклю- чается в применении понижающеrо трансформатора, BTO ричная обмотка KOToporo способна пропустить ток зоо 500 А при напряжении 1,52,5 В, и стальных опилок, которые насыпают на плотный слой белой бумаrи, кото- рой предварительно обертывают ротор. При протекании тока по параллельно включенным стержням роторной клетки BOKpyr каждоrо стержня создается маrнитное поле, под воздействием KOToporo опилки располаrаются плот 78 
.. ной линией вдоль целых стержней. У стержней, имеющих обрывы, плотность опилок будет резко отличаться. Кроме вышеуказанных способов отыскание дефектных стержней может быть осуществлено приборами трансфор- MaTopHoro типа с жестким или rибким маrнитопроводами (рис. 37, 38). При ослаблении стержня обмотки ротора в пазу актив. ной стали, если расклиновка уже выполнена и она не дает ПОЛНОl'О устранения ослабления, дополнительно вы- полняется расчеканка стержня. Эта операция производит- ся ударами чекана по прямоуrольной части стержня в пределах всей длины активной части стали ротора. При расчеканке стержней в крайних пакетах ротора во избе жание надлома места спая стержня с короткозамыкающим кольцом между стержнем и нажимной шайбой проклады вают металлическую прокладку. При ремонте роторов асинхронных электродвиrателей с короткозамкнутым ротором в условиях мастерской, осна- щенной необходимым станочным парком, может быть про- изведена полная замена беличьей клетки. Для этих цe лей стержни обмотки и короткозамыкающие кольца мо- rYT быть изrотовлены в условиях мастерской или полу чены от заводаизrотовителя электродвиrателя. Удаление поврежденных стержней из па зов. Способ удаления стержня зависит от ero конструк- ции. Так, стержни бутылочноrо профиля, плотно сидящие в пазах за счет их расчеканки по всей длине ротора, следует удалять высверливанием сверлами с удлиненным хвостовиком или предварительной прорезкой в стержне продольной щели шириной 23 мм. Эту операцию можно выполнить вулканитовым камнем, предназначенным для резки труб. Приспособление устанавливается на каретке, перемещаемой в направляющих, изrотовленных из уrолка и прикрепленных скобами к обойме вала ротора. Проре- занная щель ослабляет крепление стержня в пазу, и он выбивается из паза на длину 5080 мм, необходимую для захвата ero зажимом, с помощью KOToporo произво- дится полное извлечение стержня из паза. Частичный ремонт короткозамкнутой обмотки может быть выполнен как в условиях мастерской, так и на месте установки электродвиrателя, если для этих целей не тре- буется станочная обработка стержня и короткозамыкаю- щеrо кольца. Пай к а м е Д н ы х с т е р ж н е й. При обнаружении трещин на выступающих из активной стали частях стерж- 79 , 
ней принимают меры }{ ИХ устранению. Если rлубина тре- щины не превышает примерно четвертой части толщины стержня, то ее заваривают, предварительно вырубив в этом месте уrлубление на величину, превышающую раз- мер трещины. Если трещина более rлубокая, то стержень разрезают и высверливанием удаляют припаянный к короткозамы- кающему кольцу участок. Через образовавшееся в ко- роткозамыкающем кольце отверстие в торце оставшеЙся в пазу части стержня высверли- вается отверстие на rлубину 6 7 мм. Диаметр этоrо отверстия не должен превышать половину диаметра стержня. На место уда- ленной части стержня устанавли- вают и припаивают вставку (рис. 39), изrотовленную из меди Паи V ка марки Мl и М2. При этом одно- медноrо сторонний радиальный зазор а между стержнем и короткозамы- кающим кольцом и между тор- цами ремонтируемоrо стержня и вставки должен быть равен: 0,2 мм при пайке медно- фосфористым припоем МФ-9; 0,10,15 ммсеребросо- держащими припоями. Выбор марки припоя определяется условиями эксплуатации (тяжелый пуск) и окружной скоростью. При окружной скорости 50 м/с и более при- меняют припой ПсР-45. Для двиrателей, работающих в более леrких условиях,  припой МФ-9. Перед пайкой производят обезжиривание и травление замыкающих колец. Местное обезжиривание производят чистой ветошью, смоченной в пожаробезопасной моющей ЖИДКОСТИ, повторяя эту операцию 34 раза. Травление выполняют в течение 1530 с в растворе концентриро- ванной азотной кислоты с содержанием 250350 r/л при температуре 20 0 С. Места травления промывают rорячей водой, протирают сухой чистой ветошью и просушивают. Пайку выполняют ацетилено-кислородным пламенем rорелкой .N24 или 5. Пайка должна выполняться не позднее чем через 8 ч после травления. В качестве флюса исполь- зуют буру или флюс .N2 209. При выполнении пайки вто- рой rорелкой поддерживают температуру стержня и короткозамыкающеrо кольца и после их разоrрева. Рас- плавление припоя производят касанием им наиболее на- rpeTbIx мест. Не допускают плавления припоя в пламени  fL 2 .J Рис. 39. стержня: l короткозамыкающее кольцо: 2  вставка; 3  стержень 80 . # J , 
'. rореJ1КИ. Флюс наносят на спаиваемые поверхности разо rpeTbIM прутком припоя. Пайку вставки с короткозамы- кающим кольцом выполняют при вертикальном положе- нии ротора. После пайки зачищают и опиливают соеди- ненные места и проверяют лупой качество паЙки. После ремонта ротор балансируют. Ремонт алюминиевых стержней и короткозамыкающих колец. Участки с трещинами разде.'Iывают, как указано на рис. 40. Перед заваркой разделанные места и приле- 600+5 а)  6) Рие. 40. Пайка алюминиевых стержней: а  на вылете стержня; б B месте соедннення с короткозамыкающнм кодьцом; h  по месту (на 12 мм больше rлубнны трещнны); в прнварка к кольцу спа- ренных стержней .. rающие участки шириной 3040 мм подверrают механи- ческой зачистке с предварительным и последующим обез- жириванием. еханической зачисткой удаляют плотныЙ слоЙ окиси аJIЮМИНИЯ. Эта операция выполняется стальноЙ щеткой из проволоки диаметром O,lO,15 мм из нержавеющей стали. Обезжиривание производят пожаробезопасной мою- щей жидкостью. Полностью оборванные стержни и стержни с rлуби- ноЙ трещины, превышающеЙ половину ero ширины, уда- ляют из обмотки ротора. Заварку разделки в стержнях толщиноЙ более 10 мм производят С предварительным и сопутствующим подоrревом до температуры 100150 ос. Подоrревать можно пламенем ацетиленовой rорелки или друrим источником тепла. Выборки в стержнях завари- вают ручноЙ арrонодуrовоЙ сваркой на установке У дт -501. В качестве присадочноrо материала применяется электрод- ная проволока марки АО, Аl либо прутки из сплава АК, содержащеrо 5 % кремния. 66065 81 . 
Режимы ручной арrонодуrовой сварки приведены в табл. 11. При выполнении сварки рабочее место должно быть защищено от сквозняков, ветра и дождя. Сварка выпол няется в нижнем положении, маленькой ванной, не дo пуская neperpeBa. j т а б л и ц а 11. Режимы РУЧНОЙ арrонодуrовой сваРI\И Толщина металла. , Диаметр электрода, мм I мм ВолЬфрамовоrоl ПРИС8дочноrо Сварочныll I РаСIIОД aprOHa, ток, А л/мин 5б 8IO 45 5 34 45 200280 270300 78 912 Заварку трещины (рис. 40) производят после обезжи ривания и травления свариваемых кромок в течение 1 мин в 45 % HOM растворе едкоrо натра (температура pac твора 6070 ОС) с предварительным и сопутствующим подоrревом до температуры 150200°C на участке в обе стороны от завариваемоrо стержня. После заварки aKKY ратно срубают наплывы, опиливают и зачищают наПJlав ленный металл и тщательным осмотром проверяют OTCYT ствие трещин и друrих дефектов в месте сварки и приле rающих участках. Приварка стержней к кольцу выполняется аналоrично. После зачистки и травления сварочные кромки тщательно промывают rорячей водой и просушивают. Перед сваркой по чертежам проверяется взаиморасположение стержня и кольца. Приварку стержней к кольцу выполняют с предва рительным и последующим подоrревами кольца до TeM пературы 200 0 с. Сварку выполняют арrонодуrовой CBap кой установкой Удr501 с использованием проволоки Map ки Аl или А5С диаметром 3 мм. Катет шва должен co ответствовать толщине стержня. Места наложения швов указаны на рис. 40. После окончания сварЮ"f на одном кольце про изводят сварку на втором кольце. После OKOH чан ия сварки всех соединений сварные швы и прилеrаю щи е к ним зоны зачищают. \' Качество сварки на отсутствие трещин, пор, шлаковых включеНий проверяют внешним осмотром при помощи лупы пятикратноrо увеличения. Место трещины на кольце обрабатывают, как указано на рис. 40. Восстановление колец, имеющих трещины, BЫ полняют также арrонодуrовой сваркой. В качестве при садочноrо материала используют проволоку марки Al 82 
(А5С) диаметром 68 мм. Обработка мест сварки ocy ществляется приведенным выше способом. Сварку выпол няют с предварительным и сопутствующим подоrревами до температуры 250 оС. После сварки производят подрубку, зачистку корня шва и затем аналоrичным способом заваривают вторую половину разделки. Шов после заварки обрабатывают по внешнему и внутреннему диаметрам кольца и по плоско стям. Качество сварки тщательно проверяют внешним осмотром с применением лупы. На швах и в прилеrающих к ним зонах не должно быть трещин, пор, шлаковых вклю чений и друrих дефектов. Присадочную проволоку перед употреблением обраба тывают в следующей последовательности: обезжиривают в течение 58 мин в растворе: тринатрийфосфат (N а з РО 4 ) 3550 r, жидкое стекло (Са2SiOз) 30 r, вода 1000 см З (TeM пература раствора 60700C); промывают в rорячей воде (температура 5060 оС); травят в течение 1 мин в 4 5 % HOM растворе едкоrо HaTpa(N аОН) (температура pac твора 6070 оС); промывают в теплой воде (температу- ра 2025 ОС); осветляют в течение 25 мин в 15 % HOM водном растворе азотной кислоты (температура 5060 оС); промывают в холодной проточной воде; сушат в течение 10 мин в сушильном шкафу при температуре 100110 ос. Хранение присадочной проволоки после обработки до- пускается в течение 1 сут в сухом чистом помещении. Режим ручной арrонодуrовой сварки стержня: Диаметр вольфрамовоrо электрода, мм . . 5 Диаметр присадо"иоrо материала, мм 3 Значение сварочноrо тока, А 20()""",,300 Расход aproHa, л мин. . . . . . . 1()........12 Режим сварки кольца: Диаметр вольфрамовоrо электрода, ММ. Диаметр nрнсадочноrо матернала, мм . Значение сварочноrо тока, А . . . . . Расход aproHa, л/мин. . . . . . . . . 6 8 ЗОО350 1 ()........l 2 . , Ремонт роторов электродвиrателей с фазным ротором. Неисправное состояние роторной обмотки в процессе экс плуатации может проявляться в следующем: двиrатель не развивает номинальную частоту вращения; «троrается С места», но при работе ero наблюдаются колебания тока статорной обмотки и вращающеrо момента, сопровож дающиеся вибрацией электродвиrателя, повышенным шу мом, изменяющимся в зависимости от наrрузки и частоты б* 83 
вращения; переrрев ротора; уменьшение переrрузочной способности, приводящее к снижению частоты вращения при увеличении наrрузки. Причиной вышеуказанных ненормальных проявлений может быть обрыв обмотки ротора или неисправность ра- боты замыкающеrо механизма. Обрыв в фазе ротора ино- rда носит временный характер, проявляясь только во время работы под действием центробежных усилий и на- 1J  Рис. 41. Стаиок для иа.'10жения бандажей rревания, а при неподвижном роторе дефект не обнаружи- вается. Для замены обмотки ротора демонтируют бан- дажи. Намотку новых бандажей выполняют аналоrично де- монтированным по данным, ранее занесенным в ведо- мость. При использовании проволоки друrоrо диаметра изменяют КШIИчество витков так, чтобы получить преж- нее общее сечение бандажа. При этом соблюдается усло- вие: сечение бандажа пропорционалыю квадрату диамет- ра проволоки и числу витков проволоки. Бандажи лобовых частей устанавливают в тех местах, rде обмотка опирается на обмоткодержатель или нажим- ную шайбу. У быстроходных машин, rде бандажн MorYT иметь большое сечение, используется немаrнитная сталь- ная или бронзовая проволока. В зависимости от диаметра ротора укладку бандажей выполняют на специальных стоЙках (рис. 41), в собствен- ных подшипниках с заменой вкладышеЙ деревянными ко- лодками, смазанными вазелином, и на станках, позволяю- щих осуществить плавный пуск и при необходимости  внезапный останов. Для роторов диаметром до 500 мм укладку бандажей выполняют, вращая ротор вручную или с помощью двух рычаrов. Расчет усилия производят на основании рекомен- 84 
. дуемоrо натяжения для стальной проволоки по данным табл. 12. Под бандаж укладывают прокладки из пропитанноrо прессшпана, миканита или асбестовоrо полотна. Ширина прокладок должна быть на 1012 мм больше бандажа. По мере намотки проволоки прокладки укладываются по окружности ротора встык одна к друrой. Вновь HaMOTaH ные витки с помощью фибровой подбойки или молотком плотно подбивают к ранее намотанным. т а б л и Ц а 12. НаТJI».ение стальной проволOJ,И при бандаЖИРОВI(е . Диаметр проволоки. мм Рекомендуемое иатяжеиие. Н 0,8 1 1,2 1,5 2 400500 500COO б50800 10001200 ISOO2000 При намотке бандажа следят за натяжением прово лоюi, которое должно быть достаточным, чтобы не было сползания бандажа, но не чрезмерным, чтобы бандаж не врезался в обмотку. Натяжение реrулируют rрузом G, определяемым по формуле  G==FV 4 ( D h d)2, rде F  натяжение проволоки по табл. 12; размеры D, d м hno рис. 41. Крепление витков проволочноrо бандажа выполняют ПО.'10сками из жести толщиной 0,20,5 мм и шириной 1012 мм, укладываемыми под проволоку через каждые 7090 нм по окружности ротора. Длину полосок берут с запасом на 20 мм больше ши рины бандажа для обеспечения соединения и пропайки. Две замочные полоски УI{ладывают так, как указано на рис. 42. Намотанные витки пропаивают оловом. Пайку скобок тонким ножом проверяют на отrиб. Окончатель ную пропайку всей поверхности бандажей выполняют TOH ким слоем олова, не допуская наплывов. Дефектоскопия и ремонт бандажных колец. На KOpOT козамыкающие кольца обмотки роторов целоrо ряда ce рий асинхронных электродвиrателей установлены бандаж ные кольца из немаrнитной стали. , 85 
При отсутствии дефектов короткозамыкающей обмотки ротора выполняют осмотр наружной и торцевой поверхно стей без снятия бандажноrо кольца. Осмотр производится лупой ДО И после зачистки поверхностей мелкой шлифо вальной шкуркой. При этом выявляют трещины и следы местных переrревов. При снятом бандаже осматривают и внутреннюю ero поверхность для выявления следов KOH AA тактной коррозии, свидетель ствующих об ослаблении поса  дочных натяrов на короткоза- мыкающее кольцо. При необ ходимости контроль состояния бандажа осуществляют MeTO дом цветной дефектоскопии или химическоrо травления. Обнаруженные дефекты: трещины, подrары, сколы, за боины, следы контактной KOp озии и места Переrревов OT мечают мелом, а затем YCTpa няют механическим путем. За варка трещин и друrих дефек- тов на бандажах недопустима. При наличии трещин и сколов  металла, заметно ослабляю Рис. 42. Наложение замков щих прочность бандажа, ero бандажей заменяют. Единичные мелкие трещины удаляют местной BЫ бор кой металла шлифовальной машинкой, обеспечивая плавность перехода от уrлубления к наружной поверх- ности. Выборка металла ведется до полноrо удаления Tpe щины. При ее значительной rлубине бандаж должен быть заменен. Величина допустимой выборки проверяет- ся расчетом прочности бандажа. Внутренний диаметр бандажа перед ero установкой проверяют штихмасом, определяя посадочный натяr, и сравнивают ero с допустимым. Если измеренный натяr окажется меньше допустимоrо, то на посадочную поверх ность короткозамыкающеrо кольца наплавляют медь. Опе рацию наплавления производят ацетиленовыми rорелками, уrольными электродами от источника постоянноrо тока. Установку бандажноrо кольца выполняют так же, как и при демонтаже с предварительным проrревом до 220 250 оС с помощью индуктора. 86 
, Ремонт роторов синхронных электродвиrателей. У син хронных электродвиrателей кроме повреждений пусковых (демпферных) клеток, аналоrичных повреждениям KOpOT .козамкнутых обмоток асинхронных электродвиrателей, ча сто имеют место нарушения контакта между сеrментами пусковой клетки и межполюсными соединениями обмотки возбуждения. Причиной нарушения контакта служит некачественное лужение поверхностей cerMeHToB или применение хруп Koro припоя. Характерной неисправностью ротора синхронноrо элек тродвиrателя бывает пробой изоляции обмотки возбужде ния, который наступает, как правило, изза перетирания корпусной изоляции при неплотной посадке катушки на сердечник. Неплотная посадка может быть в результате недостаточной толщины изоляционной прокладки под Ka тушку полюса, а также самоотвинчивания болтов крепле- ния сердечника полюса к ободу. При осмотре ротора обращают внимание на состояние соединений пусковой обмотки, межполюсных соединений, полюсных катушек и крепление их. Проверяют затяжку болтовых соединений. Контактные поверхности не долж ны иметь следов переrрева. Места пайки стержней пуско вой обмотки с сеrментами проверяют аналоrично асин хронным электродвиrателям. На межполюсных соедине ниях выявляют следы переrрева и дефекты изолировки. Плотность установки катушек проверяют простукива- нием (молотком массой до 0,5 Kr) в торец изоляционной прокладки. При слабой посадке катушки наблюдается дребезжание изоляционной прокладки. Слабую посадку катушек устраняют подтяжкой болтов крепления полюса. Если подтяжка не дает удовлетворительноrо результата, то устанавливают дополнительные прокладки. При этом заменяют прокладки с трещинами. Установкой новых шайб обеспечивают превышение плоскости шаЙбы над по садочной поверхностью сердечника полюса на 0,10,2 мм. Это в свою очередь обеспечивает плотность установки Ka тушки и не уменьшает воздушный зазор между башмаком полюса и статором. После установки новых прокладоК и обжатия крепления сердечника полюса к ротору прове ряют воздушный зазор между статором и сердечником полюса. Пайку межполюсных соединений выполняют припоем марки ПОС40 электроклещами или ацетиленовой rорел кой. Перед выполнением пайки катушки и изоляционные 87 
прокладки закрывают асбополотном. После выполнения пайки опиливают межполюсные соединения, удаляя Ha nлывы, а затем изолируют их стеклотканью и покрывают стеклолентой. Устранение дефектов пайки стержней пус ковой обмотки с короткозамыкающими сеrментами выпл няют меднофосфористым припоем аналоrично асинхрон ным электродвиrателям. Для устранения подrаров и отслаивания полуды дe монтируют поврежденные полюсы, зачищают контактные поверхности шинок до металлическоrо блеска, обезжири- вают бензином, подсушивают, поrружают в раствор флю са, а затем в расплавленный припой. ПОС40. Качество полуды определяют осмотром. Демонтаж поврежденноrо полюса и монтаж восстановленноrо выполняют с помощью приспособления для замены полюсов. При снятом полюсе nринимают меры от самопроизвольноrо проворачивания ротора, если ротор установлен на устройство для повора чивания.  Проверяют качество паек и болтовых соединений то- копровода, соединяющеrо катушки полюсов с KOHTaKTHЫ ми кольцами. Щеточный аппарат перед осмотром продувают сжатым воздухом. Проверяют состояние изоляционных втулок и шайб и при необходимости заменяют их. Состояние изо ляции должно быть не ниже значений, приведенных в  10. При обнаружении заrрязнения колец маслом выясня ют И устраняют причину попадания масла на кольца и щетки. Заменяют изно- шенные щетки новыми, предварительно прите- рев их к поверхности I<ольца. Зазоры между щеткой и обоймой долж- ны быть в пределах O,2 0,5 мм, а между щетко держателем и контактной поверхностью кольца 2 2,5 мм. Контактную по всрхность контактных ко- лец шлифуют стеклянной бумаrой так, чтобы ше- роховатость рабочей по- верхности была не rрубее Рис. 43. Щеткодержатель 2,5 мкм. 88 .. 
т абпица 13. Допустимые радиальные биения контактных колец Биеиие, мм. при диаметре контактнЬ1Х колец Рабочая '!астота вра- щения. об/мии 250-----355 ММ 355630 мм Более 630 мм ДО 250 0,06/0,1 От 250 до 1000 0,04/0,07 0,05/0,08 От 1000 до 1500 0,03/0,06 0,03/0,06 При М е ч а н и е. В числителе указано значение биен..я при холодном соствя- нии. а в знаменателе при rорячем СОСТОЯНИИ кОнТакТНЫХ колец. - Размещение щеток на кольцах выполняют с учетом воз можноrо oceBoro перемещения ротора в пределах pery лирования cerMeHTa подпятника опорным болтом. . Усилие нажатия, воспринимаемое щеткой от пружины щеткодержателя, прижимающей ее к контактному кольцу (рис. 43), проверяют динамометром, закрепленным за pы чажок. Оно должно соответствовать ТУ и [ОСТ. Биение торцевых поверхностей контактных колец не должно быть более 0,5 мм. При обнаружении биения кон- тактных колец, приводящеrо к искрению щеток и обrора- нию контактных колец, их протачивают и шлифуют, а за- тем протирают неволокнистой ветошью, слеrка смоченной бензином. Проверку радиальноrо биения контактных колец выполняют индикатором через щетку. Радиальное биение рабочей поверхности контактных колец в холодном и ro- рячем состояниях не должно превышать значений, YKa занных в табл. 13. Указанные значения биения допускаются только при условии ero плавноrо изменения и paBHoMepHoro распреде- ления по окружности кольца. Биение контактных колец измеряют индикатором через приработанные щетки или специальную вставку индикатора при окружной скорости не более 1 м/с. Измерение биения следует производить в холодном состоянии при температуре окружающеrо воздуха не более 38 0 С, а в rорячем состоянии после про rpeBa вращающейся машины под током до установившеЙ- ся рабочей температуры. При проведении контроля биения контактных колец следует соблюдать меры безопаСН€JСТИ: при работе под напряжением необходимо пользоваться защитными диэлек трическими средствами; обеспечить надежную изоляцию индикаторной rоловки от корпуса машины. Контроль бие нин выполняют специалисты, аттестованные не ниже 3й квалификационной rруппы по технике безопасности. 89 
6. РЕМОНТ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ Посадки. Качество ремонта и надежность подшипнико Boro узла отремонтированноrо электродвиrателя зависят от правильности выполнения посадки подшипников каче ния. Соединения шариковых и роликовых подшипников с валами и корпусами электродвиrателей выполняются по [ОСТ 332555*. Типы посадок и их обозначения приве дены ниже: " .. Для тонкостенных корпусов rлухая подшипниковая. . . Туrая подшипниковая . . . Напряженная подшипниковая Плотная подшипниковая . . Скользящая подшипниковая Движения подшипниковая ХОJ:-овая подшипииковая . . Рт rп, Пп Тп, Тlп Нп, Нlп Пп, п1 n Сп. Cln, С3п Дп. Дlп Хп в обозначениях посадок буква п означает посадки, относящиеся к подшипникам качения. Обозначения поса док для подшипников указываются только в сборочных чертежах. В зависимости от характера требуемоrо соединения поля допуска валов выбирают по системе отверстия, а поля допусков отверстий корпусов  по системе вала в соответствии с СТ СЭВ 14475. Параметр шероховатости посаДОIIНЫХ поверхностей валов и отверстий корпусов при осуществлении посадок должен соответствовать данным табл. 14. Т а б л и Ц а 14. Параметр шероховатости посадочных поверхностей по [ОСТ 278973* Класс точнОсТи шариковых и Посадочная поверхиость роликовых под- ШИПНИКОВ Параметр шероховатости Ra' мкм, не более, при номннапь.. НОМ диаметре 80 мм IБолее 80 до 500 мм Вал О 1,25 2,5 6 и 5 0,63 1,25 4 0,32 0,63 Отверстие корпуса О 1,25 2,5 6,5 и 4 0,63 1,25 Торец заплечиков вала О 2,5 2,5 корпуса 6,5 и 4 1,25 2,5 90 
А  d tA7t4 ]]0 б В 6 а) В О) Рис. 44. Контролируемые поверхности валов- и корпусов: а  схема размеров, контролируемых на валу; 6 схема контролируемloJХ разме- ров стакана корпуса Допускаемые отклонения от правильной rеометриче ской формы посадочных поверхностей валов и корпусов (рис. 44) не должны превышать значений, указанных в табл. 15. При вычислении ОТI{лонений по табл. 15 и 16 полученные значения окруrляют до uелых значений ми крометра. т а б л и ц а 15. Допускаемые отклоиения валов и корпусов Допускаемое отклонение при классе точности Посадочиое место валов по конусности (разность и отверстий ПО ОВЭЛЬНОСТИ диаметров в крайних сече- корпусов ниях) посадочной поверх- электродви- НОСТИ rателей О и б I 4 и 5 О и б I 4 и 5 Подшипники 1/2 допуска 1/4 допуска на 1/2 допуска 1 /4 допуска качения на диаметр в Дl'аметр noca на диаметр на диаметр любом сечении дочной поверх- посадочной посаДОЧI.ОЙ посадочной по- носТи в любом поверхности _ поверхности верхности сечении . т а б л и ц а 16. Допускаемые отклонеИИJl от правильной rеометрической формы посадочиых поверхиостей валов ПОД посаДI<И шарю<овых и роликовых ПОДШИПИИI<ОВ на закрепительиых или закрепительио-ст Jlжных ( буксовых) втулках Допускаемое отклонение Класс обработки по овальности ПО КОНУСIIОСТИ Б3, Б3а, Б4, 8, 9, 10, 11 1/4 допуска на диаметр в любом сечении посадоч- иой поверхности 1/4 допуска на диаметр посадочной поверхности 91 
'fI'a б л и ц а 17. Допустимое биение заплечиков валов Номииальные диаметры вала в, мм Биение. мкм. не более. при классе ТО'.НОСТИ шариковых и роликовых ПОДШИПНИКОВ . о 6 5 4 До 50 20 10 7 4 От 50 до 120 25 12 8 6 ОТ 120 до 250 30 15 10 8 От 250 до 315 35 17 12  От 315 до 400 40 20 13  . Т а б л и ц а 18. Допустимое биеиие заплечиков отвеРСТIIЙ корпусов Номинальный дна- Биеиие. мкм, не более, при классе точиосТи шариковых метр отверстнй и роликовых ПОДШИПНИКОВ в корпусах, мм I I I о 6 5 4 До 81) 40 20 13 I 8 От 80 до 120 45 22 15 9 От 120 до 150 50 25 18 10 От 150 до 180 60 31) 20 12 От 180 до 250 70 35 23 14 От 250 до 315 80 40 27 16 От 315 до 400 90 45 30  ОТ 400 до 500 100 50 33  Разность диаметров посадочНЫХ поверхностей в край- них сечениях на рис. 44 не должна превышать значений, указанных в табл. 17 и 18. Режимы работы шариковых и роликовых подшипников характеризуются расчетной долrовечностью, указанной ниже, ч: Леrкий Нормальный Тяжелый . Более 10000 . Более 5000 до 1 О 000 . Более 2500 до 5000 Посадки на вал и в корпус в зависимости от вида наrружения должны соответствовать: 1) для радиальных шариковых и роликовых подшип- ников  значениям, указанным в табл. 19; 2) для радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников, применяемых на электродвиrателях: [, Т, Н, П  на вал и в корпус, Р 7  В корпус; 3) для упорных шариковых и роликовых подшипников всех типов  П. Выбор посадок в зависимости от режима работы, диа- метра и типа подшипника, применяемоrо на электродви- 92 
Т а б л и ц а 19. Посадки на вал и в IiОРПУС Посадка Вид наrружеlIИЯ колец BHyrpeHHero кольца наружноrо кольца На вал в корпус Местное П 1 . П. C 1 . С. Д. Х П 1 . П. C 1 . С. С з . Д Циркуляционное r 1 . Т1' 111' П 1 . r. Т. r 1 . '1\. HJ, r. Р7' Т. Н. П Н Ко,"ебаrель' ое П 1 . П П 1 . П I N т а б л и ц а 20. ПОСIД!{а Ш1РИ:ЮВЫК и РО'IИ!{ОВ',IК подшипни=:ов на ваты Днаметр вала. мм НаrружеlIие Радиальны!! подшип- Радиальноупорны!! Режим ник подшипннк BI!YTpelIHero работы Посадка кольца I I шарико'l ролнко. шарико- ролико- . вы!! выА выА вы!! Циркуляц::- Нормаль- До 100 До 40 До 100 До 100 НI' Н. П онное I!ЫЙ пли Выше 100 До 100 Выное 100 Выше 180 ТI' Т ТЯЖСЛl>IЙ ДО ?5f) До 250 r 1 . r rатель, ПРОИЗБОДИТСЯ по табл. 20. Посадка шариковых и роликовых подшипников в корпус электродвиrателя  С. Ремонт подшипниковых узлов с подшипниками каче- ния. Д.rIЯ осмотра подшипника выполняется частичная разборка электродвиrателя в соответствии с методами, приведенными в данном параrрафе. Состояние смазки, находящейся в подшипнике, харак- теризует условия ero эксплуатации: потемневшая и пере- сохшая смазка свидетельствует о необходимости ее за- мены и сокращении периодичности замены. Нормальная работа подшипников обеспечивается при смене смазки че- рез 4000 ч работы электродвиrателя, но не реже 1 раза в rод. В зависимости от условий эксплуатации (повышен- ная запыленность и высокая температура окружающей среды, влажность) периодичность замены смазки может быть уменьшена до 3 мес. При обнаружении в смазке стружки от сепараторов следует устранить причину ее образования и при необходимости заменить ПОДШИПl-IJIК. Удаление отработавшей смазки и подшипнш<а выпол- 93 
няют деревянной лопаткой, а затем промывают подшип ник бензином, используя для слива бензина и смазки YCTa навливаемый под подшипник противень. Для обеспечения чистоты промывки вращают подшипник за наружное коль цо или сепаратор. Окончательную промывку подшипника следует производить бензином, смешанным с маслом, в целях предотвращения коррозии рабочих поверхностей. Поэтому нельзя оставлять открытым на длительное Bpe мя промытый подшипник, а следует обертывать ero плот ной упаковочной бумаrой или защитной пленкой. Исполь зовать для этих целей полотно или какуюлибо ткань не рекомендуется вследствие их rиrроскопичности и возмож ности пропускания пыли. Подшипники качения становятся неприrодными к даль нейшей эксплуатации изза абразивноrо и усталостноrо износа, коррозии тел качения и рабочих поверхностей KO лец, разрушения сепараторов. При обследовании подшип никовоrо узла обращают внимание на радиальные и oce вые зазоры, увеличение которых свидетельствует о выше перечисленных износах. Радиальный зазор подшипников проверяют при Ha rрузке 150 Н (15 Krc). Пластину щупа заводят между Te лом качения и поверхностью BHYTpeHHero кольца в ниж . Та б л и ц а 21. Допустимые зазоры в радиальных однорядных шарикоподшипниках . Внутренний диаметр подшипника, мм I Зазор, мкм наибольший наименьший 80100 100120 120140 140lБО 40 46 53 58 16 20 23 23 Т а б л 11 Ц а 22. Допустимые зазоры в радиальных однорядных роликоподшипниках .. Внутренний диаметр подшипника, мм Зазор, мкм нанбольший наименьшиЙ 80100 10()120 120140 140160 80 90 100 115 35 40 45 50 , 94 
J ней ero части. Измеренный зазор сравнивают с допусти- мым. Значения допустимых зазоров приведены в табл.21 и 22. Проверка oceBoro зазора шарикоподшипника прово- дится перемещением наружноrо кольца в осевом направ- лении. Если зазоры превышают допустимые или имеет место большоЙ осевой зазор, то подшипник необходимо заменить. :Кроме Toro, проверяют состояние тел качения, колец и сепараторов, состояние и размеры посадочных поверхностей вала и корпуса, качество установки подшип- ника, центровку корпуса относительно вала, леrкость вра- щения и наличие шума при этом. В подшипниках не должны выкрашиваться беrовые дорожки колец и тел ка- чения, трещины и отколотые бурты. У сепараторов про- веряют качество клепки, отсутствие трещин и следов исти- рания. Работу подшипника проверяют, вращая наружное коль- цо. Подшипник должен вращаться леrко, свободно, с мед- ленной остановкой, без стука, рывков и заеданий. Рывки свидетельствуют о наличии в подшипниках твердых Ча- СТИЦ, резкое торможение  о малом радиальном зазоре, стук  о вмятинах и коррозионных раковинах на телах и дорожках качения или о больших зазорах в rнездах сепараторов. При наrружении все тела вращения должны вращаться. При ЭТОМ сепаратор не должен задевать или касаться поверхности наружноrо или BHYTpeHHero кольца. Одной из причин разрушения сепаратора является от- носительный перекос I<олец. Шарики однорядных ради. альных и радиально-упорных шарикоподшипников при этом перекатываются различным смещением относительно оси симметрии желоба и имеют различные линейные ско- рости. Это приводит К износу, а затем и разрыву сепа- ратора. На дорожках качения не должно быть следов нерав- HOMepHoro истирания и подплавления, матовой поверхно- сти и лунок. Последние MorYT образовываться вследствие высокой вибрации электродвиrателя. Матовая поверхность и следы HepaBHOMepHoro истирания свидетельствуют о за- rрязнении смазки и КОРРО'lJlИ. :К Дальнейшей Эксплуатации не допускаются ПОДШИП- ники, если у них обнаружены: забоины, вмятины и ше- лушения на дорожках и поверхностях тел качения; тре- щины, сколы и цвета побежалости на кольцах, телах ка- чения; сепараторы с трещинами, нарушенными клепкой и сваркой, снедопустимым провисанием и неравномер- 95 " ..  [ , 
ным шаrом окон; продольные лыски на роликах; Tyroe вращение или чрезмерно большой зазор. При обследовании подшипниковоrо узла проверяют правильность установки стопорноrо кольца и плотность посадки 6HYTpeHHero кольца подшипника на вал. Посадка кольца определяется перемещением вручную BHYTpeHHero кольца или, если оно не перемещается, ударами молотка через медную выколотку по внутреннему кольцу. Плот ность посадки наружноrо кольца подшипника в корпус считается слабой, если корпус леrко снимается с кольца. При нормальной посадке корпус капсулы снимают yдa рами молотка массой 1 Kr. При замене подшипника усилие монтажа и демонтажа должно передаваться через кольцо для обеспечения ero совпадения с осью вала и корпуса. Нельзя ударять мо- лотком непосредственно по подшипнику. Для этоrо долж- на при меняться выколотка из мяrкоrо металла. Монтаж и демонтаж подшипников осуществляют одним из трех способов: термическим, прессовым или ударным. Приме- няется и их сочетание. Усилие распрессовки подшипника определяют по фор муле , р == HfEтcB 2N ' rде Р  усилие распрессовки, Н; Н  натяr, см; f  коэф фициент трения скольжения между сопряrаемыми поверх- ностями (при напрессовке fО,12....;--О,15, а при распрес- совке fO,3); Е  модуль упруrости; В  ширина ко.тIьца. см; N  коэффициент, зависящий от диаметральных раз- меров колец, опреде.ТIяемый по формуле N == 1 (1 d.'dl). . .rде d  внутренний диаметр кольца, d 1  диаметр беrо:- вой дорожки кольца. .. После снятия подшипника тщательно осматривают по- садочное место вала лупой 5lО-кратноrо увеличения, fla котором не должно быть задиров или блестящеЙ поли роваI:IНОЙ повеРХНОСТf!, свидетельствующей о недостаточно- 'сти натяrа. Восстановление необходимоrо натяrа осуще- .ствляется наплавкой вала, rазопламенным напылением или установкой втулки. . _ После механической о(5работки вала проверяют диа- ,метр в трех сечениях по ДЩШе посадочной поверхнос1.:!'I н в трех радиальных направлениях,' отстоящих друr' от 96 "" 
. друrа по окружности под уrлом 1200. Размеры вала не должны превышать допусков, указанных на чертеже за водаизrотовителя. Определяют среднеарифметическое зна чение результатов измерений в каждом сечении, а затем ,)Вальность и конусность посадочной поверхности. Оваль ность определяют как разность наибольшеrо и наимень шеrо диаметров в одном сечении, а конусность посздоч ной поверхности вала не должна превышать 1/2 допуска на диаметр. Биение заплечиков проверяют ИНДIшатором, при диа метре вала до 120 мм биение за плечиков не должно пре вышать 25 мкм, а при диаметре вала от 120 до 250 мм  30 мкм. Заплечики валов и rалтели обрабатывают с чи стотоЙ поверхности, соответствующей чистоте посадочных MCT вала. Высота заплечиков должна быть равной по ловине толщины BHYTpeHHero кольца подшипника, а pa диус rалтели, проверяемый радиусомером, должен быть несколько меньше радиуса фаски подшипника. Шерохо ватость должна быть не более 1,252,5 мкм. Аналоrичные измерения, а также определение оваль ности и конусности ВЫПОЛНЯЮТ И для корпуса. После про ведения измерениЙ посадочные места смазывают мине ральным маслом или консистентной смазкой. Посадка подшипников выбирается в зависимости от частоты вращения электродвиrателя. При 1500 об /мин и ниже применяются напряженная посадка подшипников ЮJ вал и плотная в корпусе или торцевом щите. Как прави ло, при частоте вращения 3000 об/мин применяются по садки, обеспечивающие меньший натяr  плотная на вал и. Сlюльжения в корпусе или торцевом щите. Отдельные заводыизrотовители применяют плотную посадку на вал , и посадку скольжения в корпусе или торцевом щите ТЗI{ же и при частоте вращения 1500 об/мин и ниже. Предель ные отклонения диаметра вала и отверстия в корпусе при различных видах посадки приведены в таБЛ.23 и 24, а натяrи и зазоры в табл. 25 и 26. При необходимости замены лабиринтноrо уплотнения -или крышки подшипника и при отсутствии этих деталей заводскоrо исполнения их можно изrотовить в условиях механической мастерской, обеспечивая при этом необхо димые зазоры и размеры канавок маслоуловителей. При замене подшипника качения с HOBoro подшипника удаляют антикоррозионное покрытие, промывая ero в CMe си бензина с маслом, проверяют леrкость вращения, pa диальный зазор и осмотром выявляют отсутствие дефек 7БО65 91 . . 
Т а б Jl И Ц а 23. Предельные отклонения валов и отверстий подшипника Предельное от- Предельное отклонение, мкм, валов прн клоненне ПОДШИП.. посадках Номннальныll ннка, мкм днаметр r п Н п ПП вала d, мм верхнее I ннжнее I нижнее Bepx-I верх-I верх. нее нижнее нее нижнее нее 80120 О 20 +45 +23 +26 +3 +12 12 121180 О 25 +52 +25 +30 +4 +14 14 181 250 О зо +60 +30 +35 +4 +16 16 1, . т а б л и ц а 24. Предельные отклонения отверстий корпусов и наружноrо диаметра подшипников н Предельиое Предельное отклонение, мкм, корпусов при посадках отклонен не оминаль. ПОДШИПНИКа, Hblll дна. мкм Р Т I r I П I с метр D, п п п мм I верх- ниж- верх- I ннж< I верх-\ ннж-I верх-I ннж-I верх.' ниж" нее нее нее нее нее нее нее нее нее нее 80120 О 15 24 59 IO 45 +23 12 +35 О 121150 О 18 28 68 12 52 +27 14 +40 О 15l180 О 25 28 68 12 52 +27 -14 +40 О I8I250 О зо 33 79 15 60 +30 16 +45 О 251260 О 35 36 88 15 60 +30 16 +45 О 261315 О 35 36 88 18 70 +35 18 +50 О т а б п и ц а 25. На тяrи и зазоры при посадках на вал подшипников класса точности О Натяrн и зазоры (J, мкм. при посадках Номинальиый r п н П и п диаметр d. I I I мм наибonь- наимеиь.. наиболь- иаимень.. и аиболь. иаимеиь.. ший шиll ший шиll шиll ший 80120 65 23 46 3 32 12 I21180 77 25 55 4 39 14 181250 90 30 65 4 46 16 " 98 .. 
тов. Незначительные следы коррозии, обнаруженные на подшипнике, устраняют с помощью пасты rои или по рошка окиси хрома, смешанноrо с минеральным маслом. На посадочных и торцевых поверхностях колец удаление коррозии выполняют мелкозернистым наждачным полот ном, смоченным минеральным маслом. Если следы кор- розии обнаруживают на рабочих поверхностях, то под шип ник меняют. .. т а б л и ц а 26. На тяrи и зазоры при посадках в корпус подшипников класса точности О Натяrн н зазоры (), мкм, прн посадках НомннальныЙ Р т r ПП с п п днаметр D, I ММ (рнс. 44) HaH I нан- нан- I наи- нан- I наи.. нан.. нан- боль- мень- боль- менЬ.. боль- мень.. боль- менЬ.. шнА шнА шиА шнА шнА ШlIА шнА шнА 80120 59 9 45 5 12 38 О 50 121150 68 10 52 6 14 45 О 58 151180 68 3 52 13 14 52 О 65 181 250 79 3 60 15 16 60 О 75 251260 88 1 60 20 16 65 О 80 2бl315 88 1 70 17 18 70 О 85 Для обеспечения посадки на вал подшипника послед ний наrревают до 100 оС в масле в специальном баке с лектронаrревателями. Подшипник опускается на решетку. установленную на 5060 мм выше бака, для предохра нения от neperpeBa и заrрязнения. При включении элек тронаrревателей во избежание воспламенения паров Mac ла крышка бака должна быть закрыта. Наrретый подшипник технолоrическим приспособлени- ем извлекается из ванны и вручную устанавливается на вал. Установку необходимо производить в теплостойких рукавицах. В случае, если подшипник не устанавливается свободно на посадочное место, ero необходимо продви , raTb по валу ударами молотка через выколотку или трубу из мяrкоrо металла, приставляемую к внутреннему коль цу. Фиксация от смещения подшипника осуществляется стопорным кольцом. при этом внутреннее кольцо подшип- , ника должно прилеrать к заплечикам вала плотно, без зазора. После остывания подшипник заполняют смазкой и про изводят сборку Bcero узла. Количество смазки должно быть не более 2/3 свободноrо объема капсулы подшип 7. 99 
ника при частоте вращения 750 oG /мин и ниже и 1 /3 1/2 при частоте вращения от 1000 до 3000 об/мин. Сме- шивать смазки разных марок не рекомендуется. Смазкой заполняют промежутки между телами качения и канавки уплотнений в крышках подшипников. Во время сборки не СJlедует на длительное время оставлять подшипник от- крытым во избежание попадания в Hero пыли и посторон- них предметов. Для нормальной эксплуатации подшипников необходи- мо применять те марки смазок, которые рекомендуются заводами-изrотовителями. В случае отсутствия рекомен- дованной марки смазки к употреблению может быть при- нята смазка, у которой допустимая рабочая температура не Ниже 100 оС (по rOCT 18374 предельно допустимая температура подшипников качения электродвиrателей равна 100 ОС). При опробовании электродвиrателя после замены под- шипника или смазки обращают внимание на ero темпера- турный режим, уровень шума и надежность работы уплотнений. Ремонт подшипниковых узлов с подшипниками сколь- жения. При наличии рисок, задиров, забоин и друrих ме- ханических повреждений поверхностноrо слоя баббита cer- ментов применяется заплавка дефектов с последующей зачисткой этих мест. Отбраковка проводится по наличию дефектов поверх- HocTHoro слоя баббита, устанавливаемых наружным осмот- ром. Износ определяется контрольными сверлениями слоя баббита сверлом диаметром 56 мм на различных участ- ках детали и сравнением действительной толщины бабби- та с указанной в чертежах. 1(0HTpOJIbHbIe сверления про- изводят в наиболее наrружеНIlЫХ участках детали, на которых имеется наибольший износ. I(онтрольные отвер- стия не должны попасть на ласточкин хвост или пробку. Проверка прочности сцепления баббита с основным металлом производится обстукиванием подвешенной де- тали леrкими ударами латунноrо мОЛОтка по наружной (. поверхности ВКЛаДЫша. Чистый звук без дребезжания и rлухих тонов свидетельствует о плотной связи баббита с основой. После отбраковки детали сортируют на три rруппы. Первая rруппа  детали, требующие удаления Bcero СJIOЯ баббита для полной перезаливки. Вторая rруппа  детали, требующие удаления части 100 
J слоя баббита до OCHoBHoro металла для чаСТИLIНОЙ Ha плавки. Третья rpynna  детали с истонченным вследствие из Носа слоем баббита, требующие доплавки или заплавки. В каждоЙ rруппе выделяются детали, залитые бабби том одноЙ марки. При этом на деталь должна быть Ha вешена бирка с указанием характера ремонта и марки баббита. Необходимость ремонта шеек валок, втулок направ JIЯЮЩИХ подшипников и вращающихся дисков опорных подшипников определяется нарушением rеометрических размеров (эллипсность, конусность) . появлением рисок, задиров, забоин. Указания по ремонту lileeK валов приве дены в  5. р е м о н т э л е м е н т о в n о Д шип н и к о в с к о л ь ж е н и я. CerMeHTbI направляющеrо подшипника прове ряют на отсутствие натиров (износ баббита должен быть не более 1,5 мм), нарушение rеометрических размеров скосов, обеспечивающих масляныЙ клин. При необходи мости шабрят cerMeHTbI по втулке или по шаблону. Пло щадь касания должна составлять не менее 80 % поверх ности трения. Количество точек касания должно быть 23 на 1 см 2 . Проверяют cerMeHT по втулке с помощью Краски или rрафита. При обнаружении раковин и пори стости баббита cerMeHT наплавляют и шабрят. Проверка сцепления баббита с основным металлом определяется простукиванием поверхности баббита леr- кими ударами латунноrо молотка (звук должен быть чи стым, без дребезжания и rлухих тонов) или смачиванием (23 раза) в течение 1520 мин керосином торцов cer меНта по всей линии прилеrания баббита. Насухо проти рают и смазывают cerMeHT меловой обмазкоЙ (1 часть мела на 2 части воды); после высыхания обмазки c.lJerKa простукивают поверхность латунным или деревянным мо- лотком: на меловой обмазке не должны появляться пят- На. При отслаивании баббита производят наплавку с по следующим шабрением по втулке или заменяют cerMeHT. В собранном виде провсряют сопротивление изоляции cerMeHTa относительно корпуса, оно должно быть не ниже 0,3 МОм. При необходимости заменяют изоляционные про кладки, если обезжиривание и чистка их не дают поло . жительных результатов. CerMeHTbI покрывают эмалью ВЛ-515, исключая по верхность трения. CerMeHTbI подпятника onopHoro подшип- ника проверяются. и ремонтируются аналоrично. При He 101 .. ,6 
обходимости сеrменты подшабривают по притирочной плите. Площадь касания должна составлять также не менее 80 % поверхности трения. Количество точек Kaca ния должно быть 23 на 1 см 2 . Все остальные операции производят так же, как и у cerMeHToB направляющих подшипников. у о пор н ы х в и н т о в п о Д п я т н и к а внешним осмотром проверяют сферическую поверхность опорноrо винта и резьбы. При необходимости восстанавливают сферическую поверхность винта на токарном станке, а резьбу плашкой или заменяют винты. f 3 2 " Рис. 45. Схема проверки co стояния направляющей втулки и onopHoro диска: 1  патрон TOKapHoro станка; 2  оправка; 3  втулка; 4  вращаю- щнйся днск; 5  прижнмные болты оправки; брабочнй нндикатор; 7 изоляционная проклздка; 8  кОНТ... рольный инднкатор м е Д н ы е про к л а Д к и осматривают, проверяют отсутствие вмятин и излома. При необходимости их за меняют. Н а в т у л к е п о Д п я т н и к а проверяют отсутствие забоин и рисок на рабочих поверхностях, верхнем и BHYT реннем торцах, а также измеряют сопротивление изоляции втулки относительно вращающеrося диска. При сопротив- лении изоляции ниже 0,3 МОм отсоединяют диск от втул- ки, заменяют изоляционные прокладки стяжных болтов, производят ревизию диска лекальной линейкой, соединяя диск с втулкой, равномерно обжав болты. При сопротив лении изоляции 0,3 МОм и более и отсутствии внешних дефектов прокладки и диска проверяют затяжку стяжных болтов. При необходимости проверяют параметры втулки на токарном или карусельном станке. При выполнении ра- боты принимают меры предосторожности, исключающие возможность повреждения поверхностей втулки. Операции .проводят в следующей последовательности (рис. 45). Оправку укрепляют и выставляют на станке по KOH трольной поверхности и торцу с точностью до 0,08 мм. Индикаторами проверяют отсутствие биения на оправке. В случае необходимости ее протачивают. 102 
. На оправку насаживают втулку и закрепляют натяж ными болтами, проверяют показания контрольноrо инди катора, рабочими индикаторами проверяют радиальное и торцевое биение втулки и вращающеrося диска. Уrоль ником проверяют перпендикулярность рабочеrо торца Bpa щающеrося диска к ero цилиндрической поверхности, OT клонение должно быть не более 0,03 мм по ширине диска. Если значения биения и перпендикулярности торца пре вышают 0,03 мм, производят проточку втулки С после дующей шлифовкой и проверкой перпендикулярности торца. Поверхность вращающеrося диска проверяют ле кальной линейкой. Забоины и риски на рабочей поверхно .сти устраняют наждачной бумаrой, смоченной турбинным маслом, и прошлифовывают пастой rои. При крупных повреждениях протачивают диск на станке.  7. РЕМОНТ КРЕСТОВИН И друrих УЗЛОВ КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕктРодвиr А. ТЕЛЕЙ к р е с т о в и н ы в е р х н я я и н и ж н я я. При BЫ явлении утечки масла в процессе эксплуатации отыска- ние места течи выполняют после слива масла из KpeCTO вины и промазывания изнутри сварных швов керосином. При этом наружные швы покрывают меловым раствором. В случае обнаружения места течи дефектные швы зачи- щают до чистоrо металла и только после этоrо завари вают электродами диаметром 3 мм. Прокрашивают MecTQ сварки маслостойкой эмалью. Рис. 46. Схема испытания мас- лоохладителей: J  поддои; 2 испытуемы!! масло- охладитель; 3  подсоедиии:тепьиые Illлаиrи; 4. 5  имерительиые при- боры . t Производят осмотр прокладок и крепежа. Прокладки с обрывами, вмятинами, следами коррозии и крепеж с дe фектами резьбы заменяют. М а с л о о х л а Д и т е ль. Производят rидравлическое испытание маслоохладителя давлением (22,5) 1()5 Па в 103 
течение 10 мин (рис. 46). Если обнаружится падение дaB ления, то поверхность трубной панели со стороны раз вальцовки трубок покрывают слоем мела или зубноrо по рошка, разведенных в воде. В сосуде с водой растворяют краситель и, коrда мел высохнет, подкрашенную воду закачивают в маслоохладитель под давлением (2 2,5) 105 Па. В местах течи на покрытой мелом поверхности появляются цветные пяТна. Устраняют течь дополнительной развальцовкой трубок. В дефектные трубки устанавливают заrлушки с примене нием красителя и мела, производят повторные испытания с теми же параметрами давления и времени. Если дефект ных трубок окажется больше 10 % общеrо количества, маслоохладитель заменяют. В о з Д у х о о х л а Д и т е л ь. Очищают поверхность воздухоохладителя и тракта вентиляции, проверяют co стояние прокладок и крепежа и, при необходимости, за меняют их новыми прокладками с применением клея 88Н. 3аrлушив отверстие сливноrо фланца и установив на BO донапорном трубопроводе манометр, проводят rидравли ческие испытания воздухоохладителя давлением (2 2,5) 105 Па в течение 10 мин. При нарушении плотности установки трубок в труб ных панелях производят развальцовку трубок, а в местах обнаружения течи их дополнительно развальцовывают. Если обнаруживается течь в самих трубках, то их с двух сторон rлушат деревянными пробками (не более 2 % об щеrо количества трубок). После устранения дефектов воздухоохладитель вновь испытывают, а затем ero труб ные панели и крышки окрашивают влаrостойкой эмалью. (, , 8. РЕМОНТ АКТИВНОЙ СТАЛИ СТАТОРА И РОТОРА После чистки и разборки электродвиrателя прове ряется состояние активной стали статора и ротора. После тщательноrо наружноrо осмотра и проверки степени за прессоIЗКИ листов проводят испытания активной стали с целью определения потерь и выявления участков с Heдo пустимыми переrревами. При осмотре поверхности активной стали отмечают мелом участки, имеющие потемнения, цвета побежалости. пакеты со следами контактной коррозии (налеты KpaCHO ватой пыли), что, как правило, указывает на наличие MeCT ных повреждений. 104 
. Плотность запрессовки активной стали проверяют при помощи ножа со стороны расточки в каждом зубце, а со стороны спинки  во всех доступных местах. При удовлет ворительном состоянии запрессовки лезвие ножа не долж но входить между листами более чем на 12 мм при Ha жатии рукой с усилием 150 Н (около 15 Krc). Места с неудовлетворительной запрессовкой отмечают мелом. Наиболее часто ослабление прессовки наблюдается в зубцовой зоне. Устраняют этот дефект путем забивки TeKC толитовых или rетинаксовых уплотняющих клиньев. Раз меры клиньев подбирают соответственно размерам зубца, а при забивке уrлубляют их на 23 мм ниже поверхности активной стали, покрывая клеящим лаком или клеем БФ2, и для предохранения от выпадания отrибают на них края смежных листов стали. Активную сталь статора в местах, rде забиты уплот няющие клинья и нарушена лаковая пленка, покрывают маслянобитумным лаком воздушной сушки БТ99 (rOCT 801774*), что позволит при последующих ре- монтах по состоянию лаковоrо покрытия судить о плот ности прессовки по вышеуказанным признакам. Ослабленные вентиляционные распорки и нажимные пальцы приваривают к активной стали электродами марки ОЗЛ-8 или ЦЛ-11 постоянным током обратной полярно- СПI. Сварку выполняют так, чтобы не замыкались дисты активноЙ стали между собой. При ослаблении прессовки Bcero объема активной CTa ли в специальном приспособлении в условиях мастерской прессуют сердечник. Для этоrо укладывают на Hero листы. текстолита марки СТЭФ, вырезанные по форме листов стали, и прижимают нажимной шайбой. У с т р а н е н и е м е с т н ы хоп л а в л е н и й а к т и B Н О Й с т а л и. Повреждение изоляции обмоток в пазовой части, сопровождающееся электрической дуrой, сила KOTO рой зависит от характера повреждения изоляции, может служить причиной MecTHoro оплавления активной стали в пределах одноrо-двух пакетов. При ремонте поврежденно ro места вырубают оплавленные листы так, чтобы не OCTa Ba.1JOCb сплавленных между собой листов и следов расплав- ленноЙ меди. Удаление заусенцев между листами обеспе чивается обработкой поверхности вырубленной зоны шли фоваJlыIмM камнем или острым шабером. После вырубки и снятия заусенцев листы активноЙ стали раздвиrают OT верткой или ножом и в образующиеся щели заливают лак БТ99, а на rлубину не менее 1015 мм закладывают 105 , J 
пластинки из слюды толщиноЙ 0,050,07 мм. OTpeMOH тированный участок стали после установки пластинок по крывают лаком БТ99. При ремонте поврежденноrо участка, находящеrося в пазу, ПрИНимают меры, предотвращающие вспучивание обмотки, для чеrо в вырубленную зону укладывают по лоски текстолита или rетинакса или заполняют ее специ альной замазкой на основе эпоксидноЙ смолы. Перед заполнением вырубленноЙ зоны ее очищают, удаляют обра зовавшуюся металлическую и наждачную пыль, проду I1ают сжатым сухим воздухом и промывают уаЙтспири том. Заполнение зоны производят металлическим шпате лем. Для предотвращения вытекания замазки из peMOH тируемоrо участка предварительно выставляют ero в ro ризонтальное положение. Отверждение замазки должно произойти в течение 24 ч при комнатной температуре. При ремонте обширных зон повреждения, например если вырублен зубеu на длину одноrодвух пакетов, при- меняют заполнители из текстолита или rетинакса, KOTO рые тщательно подrоняют по месту для обеспечеНlfЯ плот Horo прилеrания к стали и обмотке. Обеспечение тщатель ной подrонки дает возможность не выполнять какоrолибо спеuиальноrо крепления заполнителя, так как ero клино образная форма препятствует выпаданию из сердечника. Дополнительное крепление заполнителя создают и пазовые клинья, промазанные клеящим лаком или клеем БФ2, и обоrнутые на заполнитель края смежных листов стали. Для оценки эффективности ремонта после ero окончания выполняют повторные испытания активной стали с опре- делением потерь и местных переrревов. При ремонте сердечников роторов установку в выруб ленные зоны заполнителей из текстолита или rетинакса выполняют при условии, если окружная скорость на по верхности сердечника не превышает 20 м/с. Подrонку за полнителя по месту про изводят с особой тщательностью, выполняя по ero краям выступы, заходящие в вентиляци онные каналы под соседние пазы. Это обеспечивает до- полнительное крепление заполнителя обмоткой, располо- женной в соседних пазах. При окружной скорости cep дечника, превышающей 20 м/с, установка заполнителей из текстолита и rетинакса недопустима, так как выпада ние их может повлечь за собой значительные поврежде- ния обмоток и активной стали. Выплавление большеrо объема стали (в трех и более пакетах), сопровождающееся повреждением межлистовой 106 '. , 
изоляции, требует частичной или полной перешихтовки активной стали с переизолировкой листов. У с т Р а н е н и е п о с л е Д с т в и й и с т и р а н и я з у б ц о в а к т и в н о й с т а л и с т а т о р а активной сталью ротора. Истирание активной стали статора происходит при уменьшении воздушноrо зазора между ротором и CTa тором, что имеет место, как правило, при износе подшип ников. Длительное задевание ротора о статор создает на зубцах заусенцы, повреждение изоляции между листами и местный переrрев активной стали. Устранение этих дефектов BЫ полняют специальным ножом (рис. 47) из ножовочноrо полотна. Нож вводится ударами молотка массой до 0,5 Kr между соседними пласти  нами зубцов активной стали. После снятия всех заусенцев листы актив ной стали поочередно раздвиrают отверткой или ножом и образовав шиеся щели заполняют лаком БТ99, закладывая на rлубину 1015 мм пластинки из слюды толщиной O,05O,07 мм. Поврежденные участ ки покрывают лаком БТ99. После высыхания лака выполняют испы тание активной стали. Сравнивая результаты испытаний до и после ремонта, делают оценку качеству произведенных работ по изолировке листов. Материалы для приrотовления замазки, применяемой при ремонте активной стали: смола ЭД15 (ЭД16), ди бутилфталат, rрафит, полиэтиленполиамин. Составные части берут в следующих соотношениях по массе: Смесь N2 1: Смола ЭД-15(ЭД16) Дибутилфталат Смесь N2 2: Смесь .м I . . . . rрафит . . . . . . Полиэтиленполиамин , AA 1  ..... "о Рис. 47. Специальный нож для разъединения затертых пластин 1O15(25) 100 100 1020 1O12 Способ приrотовления смесей: эпоксидную смолу Ha rревают до 70 ос и смешивают с дибутилфталатом в COOT ветствующих соотношениях. Полученную смесь помещают в стеклянную банку с плотнозакрывающейся крышкой. Перед непосредственным употреблением на 100 частей 107 1 
смеси .N1! 1 добавляют 1020 частей rрафита (наполни теля), перемешивают деревянной лопаткой, а затем при непрерывном тщательном перемешивании добавляют 10 12 частей полиэтиленполиамина (отвердителя). После этоrо замаЗl<У нужно быстро расходовать, так как отверж дение ее начинается через 20 мин после приrотовления. ,J 9. С&ОРКА И PEry ЛИРОВКА ЭЛЕктРодвиr А ТЕЛЕЙ Сборку электродвиrателей с подшипниками качения типа AB113 и друrими выполняют, как правило, в ro- ризонтальном положении в последовательности, обратной приведенной в Э 3. Сборку электродвиrателей с подшипниками скольже нИЯ (на примере электродвиrателя серии ВДА) выполняют в следующей последовательности. Устанавливают нижнюю крестовину на постамент, обес печивая ее rоризонтальность. Нижний щит электродвиrа- теля и статор устанавливают на нижнюю крестовину, co вмещая панели выводов, штифтуют и крепят ero I< ниж- ней l<рестовине БО'лтами, при этом статор выставляют по уровню с точностью до 0,06 мм с контролем в двух точках на взаимно перпендикулярных осях. На нижней l<pecTo- вине МОНТlIруют домкраты, выдерживая размеры, обеспе- чивающие rарантнрованный зазор при насадке втулки на вал. Устанавливают и закрепляют хомут на конце вала ротора. За хомут стропят ротор И устанавливают ero в вертикальное положение, осторожно заводят в расточку статора и устанавливают на домкраты. Выверяют верти кальность вала ротора с помощью rидравлическоrо ypOB немера, размещаемоrо на торце вала, уклон не должен превышать 0,02 мм !м. В процессе заВОДl<И следят за paB номерностью воздушноrо зазора между ротором и CTa тором. После устаПОВl<И ротора хомут снимают, заводят на ротор кольца системы воздухоуплотнения верхпей и нижней крестовин. Верхнюю крестовину после установки на ст..тор co rласно маркировке lllТИфТУЮТ и ЗaI<репляют болтами. Устанавливают опорные болты ПОДПЯТНИl<а, высота l<OTO рых должна быть такой же, l<aI< и при разборке; Т образ ные болты должны быть установлены так, чтобы аНи не препятствовали реrулировке cerMeHToB ПОДПЯТНИl<а. Уста- навливают cerMeHTbI подпятника, после этоrо паrревают до 100°С втулку подпятника, смазывают посадочные ме- 108 , 1 
ста техническим вазе.1ИНОМ, устанавливают направляющую шпонку. С помощью специальноrо приспособления Harpe тую втулку ПОДПЯТНИI<а насаживают до упора на вал. Соблюдая маркировку, устанаВЛИ1зают и закрепляют за порное кольцо. Проверяют плотность прилеrания кольuа к втулке и валу, при этом туп толщиной 0,03 мм должен «ЗaI<усывать» во всех измеряемых ТОЧI(ах. Затем устанавливают и закреП.1JЯЮТ на крестовине rнездо BepxHero ПОДШИПНИI<а. Несоосность rнезд подшип ников верхней и нижней крестовин относительно общей оси не должна превышать 0,2 мм. Установив В выточку rнезда подшипника приспособле ние для монтажа ротора и закрешш на I<OHUe вала хомут, краном приподнимают ротор, снимают домкраты и CTa вЯТ ротор на подпятник. Проверяют воздушный зазор в четырех точках, сдвинутых под уrлом 90 0 с. Допускается несовпадение поперечных осей сердечников ротора и CTa тора на 3 мм. Приспособление для установки ротора в расточку CTa тора снимают и устанавливают cerMCHTbl BepxHero Ha правляющеrо подшипника соrласно маркировке, отжимая их к rнезду. При необходимости реrулируют зазоры в Ha правляющих подшипниках с помощью прокладок из фоль rи марки АО или медноЙ ленты марки Мl, помещаемых между изоляuионной коробочкоЙ и cerMeHToM направляю щеrо подшипника. Рабочую поверхность направляющеrо cerMeHTa предварительно смазывают смесью из rрафита (1 часть) и свиноrо жира (3 части). Сеrменты подпятника ПОДВОДЯТ и равномерно прижи мают к диску, проверяют уровнем в различных направ лениях положение вала. ОТI<Jюнение показаний уровня должно быть не более 2 делений. Затем устанавливают валоповоротное устроЙство (ВПУ). Ротор проворачивают с помощью ВПУ на 901200. Ec ли положение уровня не меняется и cerMCHTbl подпятнИ\(а не «ослабли», то операцию по сборке и реrулировке ПОk пятнИ\<а считают законченноЙ. При изменении положения уровня или «ослабления» cerMCHToB реrулировку подпят ника выполняют в такой последовательности: освобожда ют три ero cerMeHTa, перенося тем самым силу тяжести ротора на три cerMeHTa, расположенных под уrлом 1200; устанавливают на торец вала (втулки) два ИНДИI(атора ПОД уrлом 900; выстаВ.1ЯЮТ по уровню вал в вертикальное Положение, реrулируя опорные болты трех cerMeHToB; ПОk Нимают к диску поочередно отдельные сеrменты, следя, 109 
чтобы .показания индикаторов были равными и не меня лись; поворачивают с помощью ВПУ ротор на 901200, при удовлетворительном показании уровня, устанавливае- Moro на торце вала, реrулировку считают законченной и Qсуществляют контрольную проверку через каждые 450 биения вала по индикатору, расположенному на конце вала; допустимо радиальное биение фланца 0,06, торце- вое 0,04 мм. Изменение показаний уровня выше допустимоrо пре- дела или «ослабление» cerMeHToB подпятника указывает на некачественную посадку втулки на вал при условии, чтобы сборка втулки, диска и изоляционной прокладки между ними была выполнена cTporo по технолоrии. При необходимости реrулируют зазор в направляющих подшипниках с помощью прокладок из фольrи или Mek ной ленты марки Мl между сухарем (сферой) и ero KO JIОДКОЙ. Подшипники реrулируют так, чтобы сферическая поверхность cerMeHTa была плотно прижата к пальцам в тнезде подшипника; зазор измеряют щупом по всему пе риметру cerMeHTa сверху и сбоку; размер OДHOCTOpOH Hero зазора должен быть в пределах O,l0,15 мм. Устанавливают с помощью приспособления cerMeHTbI нижнеrо направляющеrо подшипника в соответствии с маркировками и выполняют реrулировку узла подшипника 7ак, как указано для BepxHero направляющеrо подшипни ка. Результаты измерений зазоров заносят в ремонтный формуляр. Устанавливают детали днища маслосборника верхней крестовины и BepxHero воздухоразделяющеrо щита. Проверяют биение вала по двум индикаторам и если QHO не превышает 0,08 мм, то снимают ВПУ и продолжа ют сборку; если биение превышает допустимое, то вы- полняют реrулировку указанным выше способом или с помощью прокладок между втулкой и диском. Проверяют наличие зазора между насаживаемым на вал ротора коль- цом и кольцом уплотнения, закрепляемым на верхней крестовине, допускается зазор O,51,5 мм. Устанавливают маслоохладители верхней крестовины и соединяют их патрубками; собирают масляную систему двиrателя. Устанавливают фланец и тахометр. Стропят электродвиrатель, поднимают ero мостовым краном и перевозят на рабочее место; заполняют масля- ные ванны маслом, контролируя ero уровень по CMOTpO вому стеклу УЖИ. Монтируют электродвиrатель на рабочем месте и про- 110 ,. ,> 
веряют правильность ero установки. Испытывают систему , маслопровода совместно с маслоохладителями rидравли ческим давлением 2,5.105 Па в течение 10 мин. Проводят электрические испытания в соответствии с требованиями «Норм испытания электрооборуДования». Заливают масло в масляную ванну. Марка масла  турбинное 22; уровень заливки масла реrулируется по OT метке на смотровом стекле маслоуказателя; подключают внешнюю систему масло и воздухопровода. Перелив Mac ла выше верхней отметки недопустим. Включают электродвиrатель на время, необходимое Д.1Я достижения частоты вращения, равной 3040 % HO минальной, чтобы убедиться в ero нормальной работе, OT сутствии чрезмерных вибраций и друrих дефектов. Вибра ция электродвиrателя, измеренная на фланце верхней Kpe стовины, на холостом ХОДУ должна быть не более 0,08 мм. При повышенной вибрации проводят добалансировку po тора в собственных подшипниках rрузиками, устанавли ваемыми на маховик. Включают электродвиrатель на xo лостой ХОД при номинальноЙ частоте вращения, он должен работать до стабилизации температуры обмоток и под шипников, продолжительность испытания не менее 6 ч. Измеряют ток холостоrо хода: ero значение не долж но превышать 10 % измеренноrо перед ремонтом. Проверяют, нет ли утечек масла по указателям УЖИ. rотовят электродвиrатель для испытания под наrруз кой, соединяя ero с приводным механизмом, испытывают электродвиrатель под наrрузкой 48 ч. Перед ero ВКЛЮ- чением измеряют вибрацию под наrрузкой виброметром с точностью не ниже 0,01 мм на верхней крестовине в трех направлениях. Прием электродвиrателя после ремонта про изводят по акту, при этом оформляют записью в формуляре COOTBeT ствие техническоrо состояния электродвиrателя требова ниям нормативнотехнической документации. К выпускаемому из ремонта электродвиrателю peMOHT ное предприятие прилаrает в обязательном порядке акт и протокол испытаний. 10. ПОСЛЕРЕМОНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ Асинхронные и синхронные электродвиrатели после проведения ремонта подверrаются испытаниям и измере ниям в соответствии с требованиями rOCT 1182875**. Для двиrателей, прошедших капитальныЙ и текущий 111 
ре.монты, выполняют измерение сопротивления ИЗОЛЯЩIIi обмотки статора и ротора. Значение наименьшеrо допу_ стимоrо сопротивления изоляции приведено в табл. 2. Для двиrателей, прошедших капитальный ремонт, BbI полня ют: испытание обмотки статора и ротора повышенным На- пряжением частоты 50 [ц в течение 1 мин. ИспытатеlЬ. 1 Ное напряжение 5, 10 и 16 кВ для номинальноrо напря- жения обмоТIШ статора 3, 6 и 10 кВ, а для обмотки ротор;! 1,22,8 кВ; измерение сопротивления постоянному току. Значения <:опротивления различных фаз обмоток не должны отли- чаться от ранее измеренных и друr от друrа БО.'1ее чем на 2 %; измерение воздушноrо зазора между сталью ротора и статора. Зазор не должен отличаться более чем На :!: 10 % от среднеrо значения размера; измерение зазоров в подшипниках скольжения. Зазор не должен превышать значений, указанных в Э 9; rидравлические испытания воздухо- и маслоохладите- лей давлением (22,5) 105 Па (22,5 Krc/cM 2 ) в течение 510 мин (если отсутствуют иные указания заводаизrо товителя) ; испытания возбудителей (цепи возбуждения, реостат возбуждения)  1 кВ относитеJIЬНО корпуса; проверку работы электродвиrателя на холостом ходу или с ненаrруженным насосом  не менее 1 ч. Значение тока холостоrо хода после капитальноrо ремонта не долж- но отличаться более чем на 10 % от значения тока, изме- peHHoro до ремонта; проверку работы электродвиrателя под наrрузкой при мощности, потребляемой из сети, не менее 50 % номи- нальной в течение 48 ч. Значения температуры активной стали, меди и подшипников не должны превышать допу- стимых; проверку биения и вибрации при проведении испыта- ний на холостом ходу и под наrрузкой. Допустимое зна- чение вибрации статора и верхней крестовины электро- двиrателя относительно фУНД<lмента не должно превыша1Ъ 100 мкм при 1500 об/мин, 130 мкм при 1000 и 160 при 750 об/мин. Биение фланца не более 0,12 ми для двиrа- телей с частотой вращения 750 об /мин и выше и 0,15 мм для остальных. Биение контактных колец не должно пр е- вышать 0,3 мм. 112 
спИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Виноrрадов Н. В. PeMUHT крупных электрнческнх машнн. М.: Высшая школа, 1971. 2. Иноземцев Е. К. Ремонт reHepaTupoB, синхрuнных КО\1пенсатu ров и электрuдвиrателей. М.: Высшая школа, 1981. 3. МандрЫКНН С. А., Фнлатов А. А. Эксплуатацня н ремонт элек- трооборудования станцнй н сетей: Учебник для техннкумов. 2-е изд., перераб. н доп. М.: Энерrоатомиздат, 1983. 4. Маршак Е. Л. Ремонт всыпных обмuток асннхронных двиrате лей. Изд. 2-е, перераб. н доп. М.: Энерrня, 1976. 5. Нейман 3. В., Пекне В. 3., Моз Л. С. Крупные вертнкальные электродвнrатели переменноrо тока. М.: Энерrия, 1974. 6. Уманцев Р. Б. Конструкция и ремонт корuткозамкнутых обмо- TUK pOTUpOB крупных двнrателей. Изд. 2-е, перераб. и дuп. М.: Энер- rня, 1976. 7. Южный Ю. Э. Ремонт сердечннков электрнческнх машнн. М.: Энерrия, 1976. 8. Яковлев В. Н. Справuчннк слесаря-монтажника. М.: Машrиз, 1975. 9. Пожаробезопасные техиические моющие средства. Каталоr. М.: Машиностроенне, 1983. СОДЕРЖАНИЕ Преднсловние 1. Особенностн конструкции крупных вертнкаль- ных электродвнrателей 2. Орrанизацня эксплуатацнн электродвнrателей 3. Разборка электродвиrателей 4. Ремонт статора 5. Ремонт роторов асинхронных и синхронных электродвнrателей . 6. Ремонт подшипннковых узлов 7. Ремонт крестовин и ApyrHx узлов конструкции электродвиrателей . . . . . . . 8. Ремонт актнвной сталн статора н ротора 9. Сборка н реrулнровка электродвиrателей 10. Послеремонтные испытання Список лнте р ат ур ы 3 . -я стр. 3 4 26 40 49 69 90 103 104 108 111 обл. 
35 к. В 1987 rоду Энерrоатомиздат выпускает в серии БИБЛИОТЕКА ЭЛЕКТРОМОНТЕРА следующие :ниrи: Аrафонов С. С. Передача телесиrналов в УКВ радиосетях. 5 л. Айзенфельд А. И., Аронсон В. Н., rловац- кий В. r. Фиксирующий индикатор сопротив лени я Фис. 4,5 л. Андрневский Е. Н. Диспетчерский пункт района распределительных сетей. 5 л. Архипцев Ю. Ф., КОiеленец Н. Ф. Асинхронные электродвиrатеЛI'I.2е изд., перераб. и доп. 7 л. бажано:! С. А. Выбор аппаратуры для испыта ний электрооборудования. 8 л. бранзбурr Е. З., Каменскин М. к., Хромчен- ко r. В. Кабели с пластмассовой изоляцией и муфты для их монтажа. 8,5 Л. Вишневецкий Л. М., Левин Л. r. я  электрона ладчик. 9 Л. fордон С. В. Монтаж заземляющих устройств. 6 л. Комаров д. Т. Автоматизация электрических сетей 0,3835 кВ в сельских районах. 6 л. Молчанов В. В., rоланцов Е. б. Панели дистан- ционных защит типа ПЗ5 (ПЭ2105). 4,5 л. Трифонов А. Н., Черноусов А. И. Твой инстру- MeHT.3e изд., пеР4Ц>аб. и доп. 6 л. Удрис А. П. Реле;';lная защита воздушных линий 11 0220 ,<В типа ЭПЗ-1636. 7 л. Шабад М. А. Защита и автоматика электриче ских сетей аrропромышленных комплексов. 7,5 л. Wтемпель Е. П. Полупроводниковый приемопе- редатчик ВЫСОI(очастотной защиты АВЗК80. 6,5 л. Юськив М. А. Электрооборудование внутри за- водскоrо транспорта. 6 л. 
иo rk.. "оии; a.,OhI''fQ",e.t:N,u.yechVl'i tll "иf.п"''" NЛ ттт.6; 6leшдu,f ;od.;.ll.