МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
КУРС
УЧЕБНО-ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ
ТРЯНСПОРТНОИ ЯВИНЦИИ И ПЯНХ
НЯ СЯМОЛЕТЕ Ян-2
(КУЛП Ян-2 1979 г.)
**
V"
it
■#
V*.-
ч
,'/
г
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ»
* ' МОСКВА ' ^ - 1980
г* V&

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
УТВЕРЖДАЮ
Начальник Управления
учебными заведениями МГА
Ю. П. Дарымов
16 октября 1978 г.
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
КУРС
УЧЕБНО-ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ
ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ И ПАНХ
НА САМОЛЕТЕ Ан-2
(КУЛП Ан-2 1979 г.)
ИЗД4ТЕЛЬСТВО «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ»
МОСКВА
1980

ВВЕДЕНИЕ
Курс учебно-летной подготовки на самолете Ан-2 (КУЛП Ан-2
1979) разработан на основе «Руководства по летной
эксплуатации самолета Ан-2» и КУЛП Ан-2 1971 г. с учетом подготовки
курсантов по специализациям ПАНХ и Транспортная авиация.
Основой обеспечения безопасности полетов является
высококачественная подготовка молодых пилотов в летных учебных
заведениях гражданской авиации.
Успешная подготовка пилотов зависит от правильной
организации учебного процесса и методического мастерства
инструкторского и командного, состава. Самое важное и сложное в
деятельности пилота-инструктора — это умение определить, в каких
условиях и какое задание можно поставить тому или иному
курсанту, а также знать, что и как можно потребовать от него в
полете. Пилот-инструктор обязан знать деловые и моральные
качества каждого курсанта своей группы, уровень его развития,
физическое состояние, индивидуально-психологические особенности,
и всю свою работу строить на воспитании у него любви к своей
будущей профессии.
Программа летного обучения в целом, порядок ее
прохождения, нормы налета курсанта должны строго соблюдаться — в
этом залог успеха в летном обучении.

I. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
Указания командно-летному и инструкторскому составу.
1. Командно-летному и инструкторскому составу ГА доверено
важное дело — обучение и воспитание пилотов в духе
преданности Советской Родине, готовых выполнить любое задание
Коммунистической партии и Советского правительства.
2. Командный и инструкторский состав обязан глубоко знать
постановления ЦК КПСС и Советского правительства по
обеспечению безопасности полетов, наставления и инструкции,
регламентирующие летную работу и руководствоваться ими при
обучении и воспитании курсантов.
3. Командный и инструкторский состав обязан объективно
оценивать способности каждого курсанта, добиваться высокого
качества его техники пилотирования, развивать и.укреплять у
курсантов сознательную дисциплину, смелость, настойчивость,
честность, правдивость, мужество и отвагу.
4. Отличное знание методики летного обучения и точное
выполнение программы командным и инструкторским составом —
главное условие успешного обучения. Каждый командир и инструктор
обязан знать:
а) последовательность прохождения задач и упражнений;
б) технику выполнения всех элементов полета;
в) порядок распределения внимания и осмотрительности;
г) фразеологию радиообмена и порядок ведения радиосвязи.
5. Для методической работы с курсантами инструктору
отводится ежедневно один час. На занятиях должны обязательно
использоваться наглядные пособия, доска, макет аэродрома, схемы,
модели самолета и т. п.
Командный состав звена, эскадрильи и отряда обязан
присутствовать на занятиях в одной из летных групп, дать оценку
качеству его проведения и указания всему инструкторскому составу
подразделения о своевременной ликвидации обнаруженных
недостатков в занятиях. При подготовке к занятиям инструктор
обязан наметить вопросы для разбора и составить план-конспект,
пользуясь которым ознакомить курсантов с методикой
выполнения полетов, намеченных на следующий день.
3

Примерный план-конспект методического часа:
а) выполнение плана летного дня: оценка качества
выполненных каждым курсантом полетов н проверка соответствия их
количества с записью в хронометражном листке;
б) анализ ошибок: курсанты поочередно докладывают о
наиболее характерных ошибках, допущенных ими в полетах,
объясняют их причины. Инструктор помогает курсанту выявить
действительные причины ошибок и рекомендует методы их устранения;
в) задачи курсантам на следующий день: какое упражнение
будет выполняться, его цель, индивидуальное задание на день
и очередность полетов,
г) подготовка к выполнению очередного упражнения,
проверка знаний: техники выполнения элементов .полета,
соответствующих пунктов НПП». РЛЭ, НТЭВС и летных инструкций по
училищу, разделов теории полета относящихся к данному упражнению;
д) указания командиров на разборе;
е) задание на самоподготовку, а также указания на
следующий летный день, которые курсант должен записать в свою
рабочую книжку; проверка правильности записи в рабочей книжке
курсанта.
6. Запрещается производить полеты с курсантами для
выполнения очередных задач до тех пор, пока эти задачи не будут
изучены всем инструкторским составом под руководством
командиров эскадрилий или их заместителей и всеми курсантами под
руководством инструкторов.
7. В процессе летного обучения командиры звеньев,
эскадрилий и их заместители по летной и методической подготовке, а
также командиры отрядов обязаны систематически производить
контрольные полеты с курсантами, своевременно подмечать
упущения инструкторов в обучении и устранять их.
Командир звена за время прохождения вывозной программы
должен проверить в полете каждого курсанта не менее двух раз,
а командир эскадрильи или его заместитель по летной и
методической подготовке — по одному разу. Командир отряда должен
проверить в полете не менее 50% курсантов отряда за весь
период обучения.
8. В программе вывозных полетов даны минимальные и
максимальные нормы налета. Сокращать количество полетов ниже
минимальной нормы запрещается. Налет в пределах средней
нормы определяет инструктор, а максимальный налет
(персонально для каждого курсанта) разрешает заместитель командира
эскадрильи или командир эскадрильи на основании доклада
командира звена. Налет сверх максимальной нормы (не свыше
25%) разрешает персонально каждому курсанту командир
отряда.
9. Запрещается сокращать самостоятельный налет
установленный программой.
4

10. Перевод курсанта на очередное летное упражнение
разрешает командир, принявший зачеты от курсанта. Разрешение
оформляет в рабочих книжках инструктора и курсанта с докладом
командиру эскадрильи о переводе курсанта на следующее
упражнение.
11. Рабочая книжка курсанта должна содержать четыре
раздела.
первый раздел — «Тренировка на тренажере», в котором
курсант записывает подготовку на тренажере, задание на
тренировку, ошибки и замечания. Задание на тренировку дает
пилот-инструктор на методическом часе;
второй раздел — «Наземная подготовка», в котором курсант
записывает занятия по наземной подготовке в течение всего
летного обучения;
третий раздел — «Индивидуальные задания курсанту и их
выполнение», в котором курсант записывает задание на летный день,
результаты его выполнения и методические указания на
следующий день.
Четвеотый оаздел — «Справочник и особые указания
курсанту», в котором курсант записывает:
а) основные данные самолета Ан-2 и двигателя АШ-62 ИР;
б) летные ограничения самолета Ан-2;
в) кроки, схему расположения пилотажных зон и зон полетов
по приборам центрального аэродрома и аэроузла;
г) кроки аэродрома, с которого курсант выполняет полеты;
д) схему разбивки дневного и ночного старта;
е) знаки и сигналы;
ж) указания командира, не предусмотренные программой
обучения;
з) отметки о проверке рабочей книжки командным составом.
12. Командир звена обязан ежемесячно проверять
правильность заполнения рабочих книжек курсантами своего звена.
13. Максимальная норма полетов на один летный день для
одного курсанта должна быть не более двух часов, в том числе по
прямоугольному маршруту не более 12 полетов, из них подряд
может быть выполнено не более шести. В зону разрешается
производить не более трех полетов, а подряд не более двух (один
контрольный и один самостоятельный). Выполнение подряд двух
самостоятельных полетов в зону запрещается. В том случае,
когда курсант в один летный день выполняет полеты по
прямоугольному маршруту и в зону, при определении максимально
допустимой нагрузки следует считать полет в зону за три полета по
прямоугольному маршруту. При выполнении полетов по приборам
разрешается выполнить не более двух полетов с перерывом
после каждого. В маршрутных полетах общая продолжительность
полета должна быть не более трех часов.

14. Разрешается выполнять учебные полеты при следующих
минимумах погоды:
Вид полета
Контрольные полеты по
прямоугольному маршруту
Контрольные полеты в зону
Контрольные полеты по маршруту
Полеты по приборам
Первый самостоятельный вылет
Самостоятельные полеты по
прямоугольному маршруту
■Самостоятельные полеты в зону
Самостоятельные полеты по
маршруту (истинная высота должна
быть не менее 200 м)
Контрольные полеты по
прямоугольному маршруту ночью
Контрольные полеты в зону ночью
Полеты на авиахимработах
Боковая составляющая ветра при
самостоятельных полетах (не более)
Приборный заход на посадку и
снижение по схеме пробивания
облачности
Высота
нижней
границы
облаков,
м
200
450
200
500
350
300
600
400
. 400
600
200
—
Со
му
инст
Видимость и
расстояние
от ВС до облаков
в горизонтальной
плоскости, км
2
4
3
3
5
4
5
5
4
5
5
—
гласно утвержденн
аэродрома и мини
эуктора
Скорость
ветра, м/с
18
18
18
18
10
12
12
12
10
12
8
4
ому миниму
«уму пилота
Примечание: 1. Полеты по прямоугольному маршруту и в зону выполнять с
таким расчетом, чтобы видеть все летящие впереди самолеты, а
пилотирование в зоне выполнять не входя в облачность.
2. При заходе по схеме пробивания облачности на эшелоне без
снижения, разрешается производить пересадку курсантов в полете.
3. К обучению курсантов полетам в облаках допускается командно-
инструкторский состав, прошедший соответствующую тренировку и
оформленный приказом по училищу. Пилоты, ие допущенные к таким
полетам, производят учебные полеты только с применением шторок.
15. Дистанция между самолетами, летящими по
прямоугольному маршруту и в зону, должна быть не менее 2 км. интервал при
выпуске сам'олетов по одному и тому же маршруту не менее
10 мин. При полетах по маршруту экипаж обязан докладывать
на командный пункт о пролете всех поворотных пунктов.
16. Инструктор обязан постоянно отрабатывать у курсанта
навыки в осмотрительности на земле и в воздухе. Пилот, сидящий
6

иа' правом сиденьи несет полную ответственность за
осмотрительность на земле и в полете наравне с пилотирующим,
находящимся на левом сиденье.
17. Экипаж в любой момент полета должен быть уверен, что
пространство впереди свободно. Если этой уверенности нет,
пилотирующий должен отжатием штурвала опустить капот самолетя
для обзора пространства впереди или выполнить отвороты в обе
стороны на (10—15)°.
При полетах в зону осмотр воздушного пространства
производить не менее трех раз на пути в зону, один раз перед началом
работы в зоне и перед каждой эволюцией- самолета, один раз по
окончании работы в зоне, и не менее трех раа — но пути из зоны.
Особенно внимательно следует осматриваться прв входе в
прямоугольный маршрут. Экипаж также обязан внимательно
прослушивать эфир и по радиообмену руководителя полетов с экипажами
других воздушных судов постоянно иметь ясног представление о
воздушной обстановке в своем районе.
18. Командир отряда 'Обязан проводить разбор полетов
ежемесячно со всем летно-техническим составом. В эскадрилье
послеполетные разборы должны пооводиться ежедневно.
19. В целях предотвращения вынужденных посадок из-за
недостатка топлива установить строгий контроль тошшва и масла
как перед началом полетов, так и в течение летного дня.
Минимальный остаток топлива в баках должен быть не менее 200 л.
20. О всех обнаруженных неисправностях в процессе учебных
полетов экипаж самолета должен немедленно доложить
руководителю полетов. Разрешение на вылет этого самолета дает лично
руководитель полетов после доклада старшего дежурного
техника, присутствующего на старте, об устранении неисправности.
Стартовый осмотр самолета производить только при
выключенном двигателе не реже чем через каждые полтора часа налета.
21. При вывозных и контрольных полетах инструкторы и
командиры, независимо от того кого онн обучают или контролируют,
должны все время до первого разворота и после четвертого
свободно держать управление, чтобы иметь возможность в любой
момент исправить ошибку обучаемого (проверяемого).
22. При выполнении учебных полетов по прямоугольному
маршруту на борту самолета не должно быть более трех человек —
инструктора и двух курсантов, а в самостоятельных полетах —
курсанта-пилота и курсанта-второго пилота. В контрольных
полетах по маршруту с разрешения командира звена на борту
самолета могут находиться все курсанты летной группы, которые
кроме осмотрительности в полете тренируются в ориентировке и
заполнении штурманского бортового журнала.
С целью проверки штурманской работы экипажа в воздухе
при самостоятельных полетах по маршруту разрешается включать
в состав экипажа штурмана и командно-летный состав от
командира звена и выше.

23. Во время полетов по приборам обзор воздушного
пространства со стороны закрытой кабины ведет из пассажирской
кабины курсант, выделенный для этой цели. Ответственность за
осмотрительность несут пилот-инструктор и выделенный курсант.
24. С целью повышения методического мастерства
инструкторского состава командно-летный состав обязан систематически
проводить контрольно-методические полеты с
пилотами-инструкторами училища. Полетам по проверке методики летного
обучения должна предшествовать проверка методики предполетной и
наземной подготовки в летной группе.
В контрольно-методическом полете проверяется:
а) соответствие полетов плану и программе обучения;
б) приемы и методы, применяемые инструктором в летном
обучении;
в) взаимодействие членов экипажа.
25. Результаты-проверки методики летного обучения должны
быть разобраны с проверяемым в день проверки на послеполетном
разборе летного состава эскадрильи. Недостатки в методике
летного обучения и предложения по ее улучшению должны быть
занесены в журнал учета контроля методики обучения.
26. В полете по проверке методики летного обучения
проверяющий является старшим на борту самолета и несет полную
ответственность за безопасность полета.
27. Свое место в самолете (у пульта управления между
пилотскими сиденьями или в фюзеляже) определяет сам проверяющий
методику летного обучения так, чтобы осуществлять непрерывный
контроль за режимом полета и процессом обучения.
Указания курсанту-пилоту.
1. Для успешного овладения специальностью пилота
гражданской авиации, курсант обязан повседневно работать над
повышением своих политических, общеобразовательных и специальных
знаний.
2. Курсант должен:
— твердо знать требования по обеспечению безопасности
полетов, наставления и инструкции, регламентирующие летную
работу, и руководствоваться ими в своей практической работе;
— твердо знать район аэродромного узла и своего аэродрома,
уметь на память начертить схему района, дать описание
характерных ориентиров и расположение радиосредств. Знать курсы,
расстояния и время полета от своего аэродрома на любой
аэродром узла;
— постоянно воспитывать в себе высокую исполнительность
и дисциплинированность, организованность и культуру в быту
и в работе, внимательность и аккуратность, смелость,
решительность н разумную инициативу;
— быть скромным, не переоценивать своих сил и способностей;
— при подготовке к выполнению очередного упражнения изу-
8

чить содержание н последовательность его выполнения,
соответствующие вопросы теории и необходимые разделы методических
указаний курса учебно-летной подготовки;
— никогда не забывать, что в летной работе особенно важны
осмотрительность, умение своевременно все замечать на земле
и в полете. Осмотрительность в сочетании с высокой
сознательной дисциплиной — залог безопасности полетов;
— тщательно продумывать каждый полет и указания
инструктора, анализировать свои ошибки и исправлять их в последующих
полетах; внимательно наблюдать за полетами других курсантов
и анализировать их ошибки;
— после каждого полета или выполненной тренировки на
тренажере записать в рабочую книжку замечания инструктора;
— со всеми неясными вопросами и затруднениями,
возникающими во время обучения, обращаться к своему инструктору или
к старшим командирам и руководствоваться их указаниями;
— при временных неудачах не падать духом, а проявлять еще
больше настойчивости, упорства и воли в преодолении
трудностей;
— быть откровенным со своим инструктором не только в
вопросах летного обучения, но и в повседневной и личной жизни;
— о плохом самочувствии обязательно доложить инструктору.
Такой доклад является служебным долгом курсанта.
Порядок проведения учебных полетов.
1. Летный день начинается с построения эскадрильи у
самолетов на стоянке. Старшина эскадрильи приводит курсантов на
стоянку и докладывает о прибытии инженеру эскадрильи. После
доклада и получения указаний инженера старшины летных групп
разводят курсантов по самолетам и докладывают авиатехникам
самолетов о количестве прибывших курсантов, затем под
руководством авиатехников группы приступают к подготовке самолетов
к полету.
Летный состав, получив метеоконсультацию у синоптиков и
указания командира эскадрильи о порядке проведения летного
дня (выруливания, разлета и т. д.), направляется к самолетам.
При подходе инструктора к самолету, авиатехник выстраивает
группу курсантов в двух метрах перед левой плоскостью самолета
и докладывает о готовности самолета и наличии курсантов в
в группе. Инструкторы дают предполетные указания курсантам,
принимают от авиатехников самолеты и докладывают о
готовности к полетам командирам звеньев; техники-бригадиры также
докладывают командирам звеньев о готовности самолетов, а
командиры звеньев — заместителю командира эскадрильи.
Для встречи командира авиаэскадрильи заместитель
командира авиаэскадрильи подает команду: «На развод, становись!» По
этой команде курсанты становятся так же, как при встрече
инструктора: техники перед винтом в двух метрах, инструкторы в пяти
9

метрах, а командиры звеньев, техники-бригадиры и инженер — в
центре строя на линии инструкторов.
После команды командира авиаэскадрильи: «Летный состав,
ко мне», командиры звеньев, инструкторы и инженер
выстраиваются перед ним в одну шеренгу. Затем командир авиаэскадрильи
принимает доклады от пилотов-инструкторов и инженера
эскадрильи о готовности к полетам, знакомит летный состав с
метеорологическими условиями и дает указания:
— о порядке выруливания и разлета;.
— об особенностях старта;
— о порядке выполнения первого полета;
— особые указания в зависимости от обстановки, учебных
задач и происшествий или ошибок, имевших место в предыдущий
летный день.
Время на построение и указания не должно превышать 10
минут, после чего по команде командира эскадрильи: «По местам!»
инструкторы подходят к своим группам и в течение 3—5 минут
дают курсантам предполетные указания. После команды
командира эскадрильи «По самолетам!», инструкторы занимают свои
места и готовятся к запуску двигателей. Поднятый
руководителем полетов красный флаг является сигналом запуска двигателей,
а белый флаг — разрешением на выруливание.
После запуска двигателя курсаит под наблюдением
инструктора должен опробовать двигатель и связаться по радио со
стартовым командным пунктом (СКП). Выруливание на старт
производится только с разрешения руководителя полетов по радио,
а выруливание самолета со стоянки, — при наличии поднятого
белого флага командиром, руководящим выруливанием.
2. Первый взлет выполняется инструктором с целью проверки
работы материальной части самолета и двигателя.
3. Постоянным руководителем полетов на данном аэродроме
является командир эскадрильи или его заместитель. В своей
деятельности руководитель полетов руководствуется Наставлением
по производству полетов в гражданской авиации СССР и
Инструкцией по производству полетов в училище. В помощь
руководителю полетов на каждом аэродроме, накануне летного дня
назначаются дежурный командир звена и стартовый наряд из
курсантского состава.
4. Руководитель ночных полетов на аэродромах назначается
приказом по училищу, а дежурный по полетам и стартовый
наряд ночных полетов — приказами по отряду.
5. При полетах с двух стартов руководитель полетов
ведущего (левого) старта является главным. При полетах с двух
стартов эскадрилий из разных отрядов главным руководителем
полетов на данном аэродроме, как правило, назначается один из
командиров отрядов, а в исключительных случаях — командир
эскадрильи.
6. Руководитель полетов имеет право оставлять свое место и
10

передавать выполнение своих обязанностей только на время
полетов для проверки курсантов или летного состава. При полетах
эскадрильи в полном составе с одного старта руководитель
полетов (командир эскадрильи) может передавать выполнение своих
обязанностей только заместителю командира авиаэскадрильи по
летиой подготовке. При ночных полетах, а также при полетах
эскадрильи с двух стартов (командир эскадрильи на одном
старте, а заместитель командира АЭ на другом), руководитель
полетов может передавать свои обязанности дежурному по полетам,
допущенному к руководству полетами приказом по училищу. За
30 минут до окончания летного дня руководитель полетов должен
находиться на старте. Принимать личное участие в полетах в
указанный период ему запрещается.
7. Руководитель полетов при выполнений своих обязанностей
должен носить на левой руке (выше локтя) нарукавный знак —
голубую ленту шириной 10 см с красной окантовкой в 1 см и
буквами —- РП.
8. Дежурный по полетам (командир звена) несет
ответственность за организацию полетов и порядок на старте наравне с
руководителем полетов в течение всего летного дня. Дежурный по
полетам может выполнять полеты только с разрешения
руководителя полетов.
9. Ежедневно накануне летного дня дежурный по полетам
обязан лично проинструктировать состав стартового наряда и
проверить знание им своих обязанностей. Об инструктаже стартового
наряда дежурный по полетам докладывает руководителю полетов.
10. Смена стартового наряда производится старшиной
стартового наряда с разрешения дежурного по полетам.
11. Разбивку старта производит стартовый наряд под
руководством дежурного по полетам, который обязан прибыть на
аэродром за 30 минут до начала полетов. С момента разбивки
старта дежурный по полетам и все лица стартового наряда не
имеют права отлучаться со старта без замены соответствующими
лицами.
На старте должно быть:
1. Необходимое количество стартового имущества.
2. Стартовка, на которой размещены знаки и сигналы, кроки
аэродрома с площадками на случай вынужденных посадок, схема
аэроузла с нанесенными пилотажными зонами и зонами полетов
по приборам.
3. Пульт учета полетов самолетов.
4. Стартовые часы для хронометристов.
12. Если на аэродроме нет полетов (или в промежутке между
полетами), рабочую площадь аэродрома следует тщательно
осмотреть и очистить от всяких посторонних предметов, могущих
быть причиной происшествий при взлете, посадке и рулении
самолета. Ответственность за состояние рабочей площади аэродрома
по время полетов несет руководитель полетов.
11

13. Размещение и движение по аэродрому людей, самолетов,
транспортных и других технических средств производится в
соответствии с Наставлением по производству полетов в
гражданской авиации СССР, а в случаях не предусмотренных
Наставлением, согласно Инструкции по производству полетов в училище..
14. Весь состав, имеющий доступ на аэродром (техники,
курсанты, шоферы, рабочие мастерских и др.), должен быть
предварительно обучен правилам движения по аэродрому. Руководитель-
полетов обязан задерживать и немедленно отправлять к
дежурному по училищу всех нарушителей этих правил.
15. Разлет самолетов на полевые аэродромы и возвращение
их на основной аэродром должен быть тщательно организован.
Разлет групп и одиночных самолетов должен выполняться только
по разрешению руководителя полетов. Посадка выполняется
только на подготовленный и обозначенный соответствующими
посадочными знаками аэродром или площадку.
16. Разлетом самолетов иа полевые аэродромы и прилетами
на основной аэродром руководит лично один из командиров
отряда, назначаемый на каждый день приказом по училищу, или
штатный руководитель полетов. В течение всего остального дня
все пилоты, вылетающие с основного аэродрома и прилетающие
на него, обязаны докладывать руководителю полетов этого
аэродрома о вылете и прилете и действовать по его указанию. Для
организации групповой приемки самолетов на стоянку выделяется
командир звена, который прилетает ранее этих самолетов.
17. Всему командно-летному составу следует строго требовать
от своих подчиненных постоянного выполнения инструкции по
радиообмену.
18. Полет в пилотажную зону или зону полетов по приборам
может выполняться только с разрешения руководителя полетов,
который ведет строгий учет этих полетов, отмечая в специальной
таблице номер зоны и высоту полета (установленный эшелон).
19. Командный состав должен постоянно требовать, чтобы при
выполнении полетов курсанты, наблюдающие за самолетами (а
прн самостоятельных полетах и инструкторы), знали
местонахождение своих самолетов. Отвлекать курсантов от выполнения этого
задания никто не имеет права.
20. В течение всего полета должна быть двухсторонняя
радиосвязь самолета с командным пунктом. Командно-инструкторский
состав обязан строго соблюдать правила и фразеологию
радиообмена.
21. В период полетов на борту самолета необходимо иметь
бортовую карту района полетов в масштабе 1 : 1 000 000 с
нанесенными курсами и расстояниями на запасные аэродромы, схемы
пробивания облачности аэродромов училища и схемы пилотажных
зон.
22. Полеты без исправных средств объективного контроля на
борту самолета запрещаются.
12

23. Заруливание иа стоянку .производить с разрешения
руководителя полетов; руление производить осторожно, на минимальной
скорости; перед подруливанием к стоянке открыть боковые
форточки фонаря, следить за направлением движения самолета и
•сигналами встречающего авиатехника.
24. На аэродромах, в случае штормового ветра, следует
повернуть самолеты хвостами в сторону ветра, затормозить колеса
стояночным тормозом и подложить под колеса колодки,
законтрить рули и закрылки. Аэродромы должны быть оборудованы
якорями для швартовки самолетов.
25. По окончании летного дня и заполнения документации,
командир эскадрильи (руководитель полетов) обязан произвести
разбор летного дня по следующему примерному плану: вначале
выступают со своими замечаниями и предложениями
инструкторы; затем дежурный по полетам дает оценку общей организации
полетов, порядку на старте и в воздухе, докладывает об имевших
место нарушениях, происшествиях и принятых мерах. После
доклада дежурного по полетам докладывают командиры звеньев о
выполнении плана за летный день, об ошибках и нарушениях,
если они имели место, делают краткие выводы о работе
инструкторов звена. Затем заместитель командира эскадрильи по летной
и методической подготовке анализирует работу личного состава
за истекший летный день и докладывает командиру эскадрильи
о принятых мерах по устранению недостатков в учебно-летной и
методической работе.
Заслушав доклады, командир эскадрильи подводит итоги
работы за день:
а) выполнение плана работы;
б) организация и проведение полетов;
в) методика обучения;
г) план полетов на следующий день;
д) замечания и указания по организации полетов.
Разбор полетов в целом должен обеспечить безусловное
выполнение плана следующего дня и исключить возможность
повторения имевших место ошибок н нарушений в обучении.
Обязанности стартового наряда.
1. Весь состав стартового наряда перед заступлением в наряд
должен изучить свои обязанности.
Стартовый наряд от полетов не освобождается и поэтому
назначается в двойном составе (для подмены).
2. В стартовый наряд входят:
— старшина стартового наряда;
— стартер;
— фннишер;
— помощник финишера;
— связной;
13

-- хронометрист (на каждое звено по одному);
— финишер и помощник финишера НПП.
3. Старшина стартового наряда назначается из числа
наиболее дисциплинированных курсантов. Ему подчиняется весь
стартовый наряд. В отведенное по распорядку время старшина
стартового наряда собирает курсантов, включенных в стартовый наряд
и отводит для инструктажа к дежурному командиру звена. До
начала полетов получает стартовое имущество и под
руководством дежурного командира звена разбивает старт. Старшина
стартового наряда следит за порядком на старте и о всех случаях
нарушений докладывает дежурному командиру звена.
4. Смену старта старшина наряда производит по указанию
дежурного командира звена, а смену лиц стартового наряда
только по его разрешению.
5. По окончании полетов стартовый наряд собирает стартовое
имущество и сдает в кладовую коменданта аэродрома.
6. Стартер подчиняется дежурному по полетам и старшине
После разбивки старта стартер обязан осмотреть взлетную
полосу и встать на свое место, имея в правой руке белый флаг, а
в левой руке — красный. Стартер выпускает самолет со старта
по запросу пилота, который поднимает правую руку в
направлении стартера.
7. Если выруливший самолет не установлен на взлетный курс,
стартер становится лицом в направлении взлета и, поворачиваясь
вправо или влево, сигнализирует о довороте самолета.
8. Прежде чем разрешить взлет, стартер должен убедиться в
том, что на взлетной полосе под 45е вправо и влево нет
препятствий, а на НПП — взлетающих самолетов.
9. Стартер не имеет права разрешить взлет:
— если у выруливающего самолета он обнаружил
неисправность (спущена камера колеса или хвостовой установки и т. п.);
— если на линию исполнительного старта вырулили два
самолета;
— если самолет, заходящий на посадку, уходит на второй круг.
10. Если стартер затрудняется в выборе правильного решения,
он обязан запретить взлет.
11. Во время нахождения на рабочем месте стартер не имеет
права отвлекаться от своих обязанностей.
12. Финишер и помощник финишера подчиняются старшине
стартового наряда. До начала полетов финишер и помощник
финишера осматривают посадочную полосу, становятся в двух
метрах от посадочного «Т» на нейтральной полосе — финишер с
белым и красным флагами в руках, а помощник финишера с
ракетницей и ракетами.
13. Финишер и помощник финишера следят, чтобы посадочная
полоса была выложена в соответствии со схемой разбивки
старта н на посадочной полосе не оказалось каких-либо препятствий.
14

14. Помощник финишера обязан постоянно следить за
сигналами с командного пункта.
15. Финишер должен твердо знать все сигналы, аэродромные
знаки и уметь быстро их выложить по сигналу РП или, при
необходимости, по своей инициативе.
16. Если финишер заметит сближение самолетов на снижении,,
он обязан дать серию красных ракет и выложить «крест».
17. Финишер НПП и его помощник назначаются, когда по
плану намечены полеты на НПП. Они подчиняются старшине
стартового наряда, вышестоящим командирам и находятся: финишер у
посадочного «Т» в начале НПП,- а помощник — у левого
заднего ограничителя. Финишер НПП отвечает за порядок на НПП,.
правильность ее разбивки, следит за тем, чтобы НПП всегда была
параллельна посадочной и взлетной полосе. Он должен
временно закрывать низкополетную полосу, если на нее одновременно
заходят два самолета и более. Финишер НПП в случаях, когда
на НПП возникают условия, угрожающие безопасности полетов,,
немедленно выкладывает «крест» (запрещение полетов на НПП)
и докладывает о случившемся на основной старт.
18. Для управления полетами на НПП применяются
следующие сигналы:
а) НПП открыта — посадочное «Т» выложено и у финишера
белый флаг, поднятый вверх;
б) НПП временно закрыта — нет поперечного полотнища у
посадочного «Т» и у финишера красный флаг поднятый вверх;
в) НПП закрыта на продолжительное время (уходить на
посадку на основной старт) — у финишера в руках красный флаг,
поднятый вверх, и выложен «крест»;
г) «закрыть НПП» — поднятые вверх и перекрещенные в
руках флаги (дежурный командир звена этот сигнал передает
финишеру НПП с основного старта, финишер НПП повторяет этот
сигнал);
д) «Перенести НПП» — кругообразные взмахи обоими
флагами (дежурный по старту подает сигнал, стоя впереди старта),
финишер НПП повторяет сигнал.
Взаимодействие членов учебного экипажа
Общие указания.
При выполнении учебных полетов командиром самолета
является пилот-инструктор или вышестоящий командир, а при
самостоятельных полетах — курсант-пилот, получивший задание на
эти полеты. Командир самолета несет полную ответственность
за выполнение и безопасность полетов.
Проверяющий (обучающий), находящийся на пилотском
сиденье, обязан своевременно взять управление самолетом на себя,
когда отклонения в технике пилотирования проверяемого
(обучаемого) или отказы и неисправности авиационной техники создают
15

угрозу безопасности полета. Курсант, выполняющий обязанности
второго пилота, может управлять самолетом или агрегатами
только по приказанию командира самолета — курсанта-пилота.
Перед выруливанием на старт.
Перед выруливанием на старт курсант выполняет
контрольную карту обязательных проверок, читая ее по СПУ, производит
осмотр и действия согласно пунктам контрольной карты,
докладывает пилоту-инструктору о готовности к выруливанию. Пилот-
инструктор контролирует действия курсанта.
В самостоятельных полетах курсант-пилот действует так же,
как и в контрольном полете, а курсант-второй пилот свободно
держит управление и, не мешая пилотированию, следит за
правильностью действий курсанта-пилота. В случае упущений в
действиях курсанта-пилота курсаит-второй пилот обращает на это его
внимание.
На рулении.
В процессе руления курсант-пилот поддерживает командную
радиосвязь, осматривает летное поле в направлении руления,
контролирует показания приборов, следит за температурой
головок цилиндров и температурой масла.
Пилот-инструктор, а в самостоятельных полетах
курсаит-второй пилот, осматривает воздушное пространство и летное поле в
направлении руления, контролирует показания приборов.
Курсант-второй пилот, кроме этого, о всех замеченных отклонениях
в показаниях приборов или препятствиях в направлении руления
должен немедленно докладывать курсанту-пнлоту.
При подготовке к./взлету.
На предварительном, а также на исполнительном стартах
курсант-пилот выполняет контрольную карту (раздел «Перед
взлетом»). Пилот-инструктор в контрольном полете, а также
курсант-второй пилот при самостоятельных полетах, во время
подготовки курсанта-пилота к взлету контролирует его действия,
показания приборов, положение рычагов, осматривает воздушное
пространство над аэродромом и летное поле в направлении
взлета.
При взлете.
Взлет производит курсант-пилот, пилот-инструктор
контролирует правильность выполнения взлета, фиксирует рычаги газа и
шага винта в положении для взлета. При самостоятельных
полетах курсант-второй пилот по команде курсанта-пилота фиксирует
рычаги газа н шага винта в положении для взлета.
В полете.
В процессе полета курсант непосредственно управляет
самолетом, ведет командную радиосвязь, контролирует работу
двигателя и расход топлива. В случае ухудшения метеорологнческоГ!
1б

обстановки принимает решение о возврате на аэродром вцлета
или посадке на одном из запасных аэродромов.
Инструктор в процессе обучения контролирует температу|)НЫИ
режим двигателя, расход топлива, в случае необходимости дает
указание курсанту о переключении 4-ходового бензокрана и
Периодически берет управление самолетом на себя, давая возможность
курсанту отдохнуть в полете.
При самостоятельных полетах курсант-второй пилот ведет
осмотрительность, контролирует температурный режим двигателя
следит за расходом топлива и докладывает курсанту-пилоту о
препятствиях, угрожающих полету, и отклонениях в показаниях
приборов от рекомендованных РЛЭ.
При посадке.
Расчет на посадку и посадку на завершающей стадии ofiy4e.
ния производит курсант. Инструктор следит за действиями кур.
санта и при необходимости подсказывает и показывает, как цра.
вильно выполнить расчет и посадку или исправить допущсцную
ошибку.
При самостоятельных полетах курсан-второй пилот ведет
осмотрительность, особенно перед выполнением 4-го разворота, Пр0.
сматривает воздушное пространство с внешней стороны и со сто.
роны планирования, чтобы убедиться в отсутствии препятстпий на
посадочной полосе, следит за выполнением курсантом-пил»,том
карты контрольной проверки (раздел «Перед посадкой») и
обращает внимание курсанта-пилота на отклонения в пилотировании.
С высоты 30 м и до окончания отруливания с посадочной
полосы курсанту-второму пилоту запрещается отвлекать курса »гга-
пилота от пилотирования.
При уходе на второй круг.
При уходе на второй круг пилотирует курсант-пилот.
Инструктор, а в самостоятельном полете курсант-второй пилот, в пр<,чес.
се ухода на второй круг должен фиксировать положение рычагов
газа, шага винта и регулировать температурный режим
двигателя.
Примечание. При самостоятельных полетах обязанности второго пилоте
может выполнять по назначению инструктора только курсант летной
группы, имеющий налет не менее 8 часов.
_'"04 17

II. ПРОГРАММЫ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ КУРСАНТОВ-ПИЛОТОВ В ЛЕТНЫХ
УЧИЛИЩАХ ГА НА САМОЛЕТЕ Ан~2
Номер
упражнения
1 1
1.2
1.3
Задачи и
упражнения
Задача первая. На-
.К'миая подготовка.
Проверка знания
материальной части
гамолета Ан-2 и
двигателя АШ-62ИР.
Правила заправки
самолета юн.-; и ном и
маслом
Предполетный
осмотр самолета.
Запуск, прогрев, проба
и остамои двигателя
Отработка
последовательности
действий перед полетом,
после полета и взаи-
молейгтвия членов
экипажа.
Распределение внимания п поле-
| те
Транспортная авиация
(100 ч)
наземная
подготовка, ч
56
2
6
6
швозные и
\uiii рольные
полеты
П*
—
В*
—

самостоятельные
полеты
П
В
—
ПАНХ (100 ч)
наземная
подготовка, ч
56
2
6
6
вывозные и
контрольные
полеты
П
—
В
—

самостоятельные
полеты
П
—
г
В
—
ПАНХ 60 ч Ан-2-
35 ч Як-18Т
наземная
подготовка, ч
28
2
2
2
вывозные и
контрольные
полеты
П
—
В
—

самостоятельные
полеты
П
—
В
—
* П — полеты;
В — время, (ч в мнн)

1.4 Подготовка к вы- 6
иолнешно
горизонтального полета,
набора иысоты,
планирования, разпоротов.
Отработка
взаимодействия членов
экипажа
1.5 Подготовка к вы- 7
полпенни) взлета,
построению
прямоугольного маршрута,
расчета на посадку,
посадки. Отработка
взаимодействия членов
экипажа. Порядок
ведения радиосвязи
1.0 Порядок загрузки, 2
крепления грузов и
расчет центровки
самолита
1.7 Изучение обязан- 4
постен лиц
стартового наряда и
практическая разбинка
старта
1.8 Изучение района С
аэродрома и
площадок на случаи
вынужденных посадок.
Снятие крок. Изучение
Инструкции по про.
нзводству полетов в
аэроузле
1.9 Розыгрыш полета 6
по прямоугольному
1-
—
—
—
—
—
—
_
—
—
—
—
—
—
—
—
—
6
7
2
4
6
6
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
2
4
2
2
2
2
—
—
—
г-
г-
ь-
1-
t-
г-
1-
г-
\—
—
—
—
—
—
—

R
1 Номер
упражиени
.10
.11
.12
2.1
2.2
Задачи и
упражнения
маршруту н в зону.
Практическая
тренировка в кабине
самолета
Правила руления
на самолете Ан-2. Не-
упранляемый
разворот
Зачет но наземной
подготовке
Руление на
самолете с левого сиденья
Задача вторая.
Вывозные полеты с
левого сидения.
Ознакомительный
полет по
прямоугольному маршруту
Полеты в зону для
ознакомления с
управляемостью само-
Транспортная авиация
(100 ч)
В1
наземная
подготовка
3
4
4
11
—■
—
вывозные н
контрольные
полеты
П*
_
92
112
1
2
В*
—
1400
1600
0.10
1.10

самостоятельные
полеты
П
"
—
""""
~
—
В
1—
U-
г-
!_
—
ПАНХ (100 ч)
В1
наземная
подготовка
3
4
11
~~
—
вывозные н
контрольные
полеты
П
—
92
112
1
2
В
—
1400
1600
0.10
1.00

самостоятельные
полеты
П
"
—
——
—•
—
В
—
—-
ПАНХ 60 ч Ан-2,
35 ч Як-18Т
В1
наземная
подготовка
I
3
9
"
—-
вывозные и
контрольные
полеты
П
—
39
53
1
1
В
—
6.00
8.00
0.10
0.30

самостоятельные
полети
П
—
"
-~
В
—
—
~*~
лета, влиянием выпу-
(2—3 руления на каждого курсанта — 0 ч 30 мин)

щепных закрылкои и
прслкрылков и для
иыполиения
горизонтального полета,
набора высоты, планн-
роиаиия и моторного
снижения
Обучение
построению прямоугольного
маршрута
Подготовка к
полетам па НПП для оп.
ределенпя высоты вы-
рашпшаипя и выдер-
жнпання; уход на
«торой круг,
исправление ошибок на
посадке и борьба с
боковым ветром
Полеты на НПП
для определения
высоты выравнивания и
выдерживания
самолета
Обучение взлету,
построению
прямоугольного маршруту,
расчету на посадку
и выполнению
посадки
Полеты па НПП
для обучения уходу
на второй круг

к
Si я
2.7
2.8
2.9а
2.9
Задачи и
упражнения
Выполнение
взлета н посадки с
боковым ветром,
исправление ошибок на
посадке
Полети по
прямоугольному маршруту
с выполнением взлета
и посадки с
применением и без
применения закрылков.
Отработка действии при
имитации отказа
двигателя
Подготовка к
полетам в зону для
выполнения виражей с
креном 15°, 30° и 45°,
обучение
пилотированию при предельном
отклонении
триммеров
Полеты в зону для
выполнения виражей
Транспортная авнацня
(100 ч)
наземная
подготовка, ч
2
вывозные и
контрольные
полеты
П*
3
10
1
в*
1.01
1.10
0.50

самостоятельные
полеты
П
_
В
—
ПАНХ (100 ч)
наземная
подготовка, ч
2
вывозные н
контрольные
полеты
п
3
10
1
В
1.01
1.10
0.50

самостоятельные
полеты
П
t
В
ПАНХ 60 ч Ан-2,
35 ч Як-18Т
наземная ""
подготовка, ч
2
вывозные н
контрольные
полеты
П
5
4
1
В
0.30
0.28
0.50

самостоятельные
полеты
П
—
В
—

с креном 15°, 30° и
45°, парашютирова
нии и спирали
Полеты по прямо,
угольному маршруту
для исправления оши
бок на взлете и
посадке (в том числе
два полета с уходом
на второй круг)
Полеты но
прямоугольному маршруту
с боковым ветром
Имитация взлета на
большом шаге винта
Полеты по прямо
угольному маршруту
перед самостоятель
ним вылетом
Розыгрыш предсто
ящнх самостоятель
пых полетов
Проверка готовно
сгп курсанта к само
сгоятельному вылету
7
11
12
18
11
21
г-
5
1.07
1.33
1.24
2.00
1.13
2.11
—
0.35
7
11
12
18
11
21
г-
5
1.07
1.33
1.24
2.00
1.13
2.11
—
0.35
0.34
ь-
ь-
0.46
0.36
f-
ь-
0.24
Примечание. Между упражнениями 2.10 и 2.11 выполнить полеты по приборам по упражнениям 4.1 и 4.2

1
;нения
с* я
s Я.
О р.
3 ia
3.1
3.2-i
3.2
Задачи и
упражнения
Задача третья.
Самостоятельные полеты
Контроль
готовности к
самостоятельному вылету
Полеты по
прямоугольному маршруту
и на НПП
Подготовка к
полетам в зону
Полеты в зону для
выполнения виражей
с кренами 15°, 30° и
45°, стандартного
разворота,
парашютирования, спирали и
моторного снижения.
Полеты по
прямоугольному маршруту
Транспортная авнацня
(100 ч)
в-
наземная
подготовка,
6
2
4
вывозные н
контрольные
полеты
П*
21
(2-НПП н 5
полетов с боко- 5S
вым ветром)
—
3
в- |
4.10
2.30
—
1.40
(2 п
к
самостоя
тельные
полеты
П
53
46
(1С
TOE
боь
вет
3 *
'
7
олет<
ругу
В
6.46
4.38
) поле
с
lOBHM
ром
1/С)
—
2.08
1 ПО
)
ПАНХ (100 ч)
е-
ная
зтовк
Я С
<и и
sg
вывозные и
контрольные
полеты
П
s '
6
2
i ,
4
21
18
2 о
,о * *
ю О §
s» о.
С « "
Igs
<n 22 £
w4 и
3
В
4.10
2.30

самостоятельные
полеты
П
53
46
В
t
6.46
4.38
(10
полетов с
боковым
ветром
3 м/с)
1.40 ' 7
2.08
(2 полета по
кругу]
е-
к
5 S
га ^
S §
<и «
я О
я в
я
6
.
4
ПАНХ 60 ч Ан-2,
35 ч Як-18Т
вывозные н J самостоя-
контрольные
полеты
П
1 12
"
11
В
2.00
'l.20
(2-НПП и
5 полетов
с боковым
ветром)
-
I
0.40
тельные
полеты
П
34
30
В
4.30
3.00
10
долетав с
боковым
ветром
3 м/с)
' 4
4.30
(2. полета по
кругу]

Задача четвертая.
Полеты по приборам
с левого сидения.
Проверка умения
пользоваться навига-
циопно-пилотажными
приборами. Техника
пилотирования по
приборам
Обучение полетам
по приборам в
открытой кабине н за
шторками (в обла
ках), с выполнением
горизонтального по
лета, набора высоты
и снижения
Обучение разворо
там на 90е и 180°,
выходу на заданный
курс, выполнению
виражей и стандарт
пых разворотов с кре
пом на 15°
Самолетовождение
за шторками (в
облаках) с
использованием радиокомпаса и
полеты по
дублирующим приборам
Подготовка к
выполнению снижения
по схеме пробивания
облачности и по
системе ОСП
12
18
11.30
7 I 3.30
(СПКИ)
0.40
1.20
1.30
1.30
(СПКИ)
12
4
—
—
—
6
19
1
2
2
11,35
0.40
1.20
1.30
10 4.20
(СПКИ)
1.30
(СПКИ)
9
4
—
3
16
—
1
1
2
—
8.00
0.40
0.40
1.30

93
»£» »^ 4=. .** 4=. 4U.
00 '~4 СТ. СЛ Ъ> -С-
Полеты по схеме
пробивания
облачности и по системе ОСП
Подготовка к
полетам по УКВ
радиопеленгатору
Полеты по УКВ
радиопеленгатору
Комплексный полет
по приборам, с
использованием РТС
(выполняется перед
самостоятельными
полетами по маршруту)
Комплексный полет
по приборам, с
использованием РТС
(выполняется перед
ночными полетами)
Комплексный полет
ло приборам, с
использованием РТС
(выполняется после
длительного перерыва
в полетах н прн пе-
1 1 1 I to I
со _ „ „ | ^
1.00
1,00'
0.50
0.40
2.20
1 1 1 п- 1 п*
1.00
ПКИ)
1.00
ПКИ)
1 1 1 1 to 1
ю ■— —„la»
2.00
1.00
0.50
0.40
1.40
1 1 1 о «о 1 В04
1.30
ЖИ)
1.20
ЖИ)
1 1 1 1 to 1
to — — 1 о
~ .° о "-
Кэ "со I ел 1 со
о о ' о о
1 1 1 1 1 1
1 1 III!
Номер
упражнения
Задачи и
упражнения
наземная
подготовка, ч
3
■*
сз
*
я
да
вывозмые и
контрольные
полеты

самостоятельные
галеты
наземная
подготовка, ч
Я
да
я
ю
вывозные и
контрольные
полеты

самостоятельные
полеты
наземная
подготовка, ч
Я
ео
я
CU
вывозные и
контрольные
полеты

самостоятельные
полеты
Транспортная авиация
(100 ч)
ПАНХ (100 ч)
ПАНХ 60 ч Ан-2,
35 ч Як-18Т

1
ре.ходе с колес на
лыжи н наоборот)
4.9
Комплексный полет
по приборам, с
использованием РТС
(выполняется nepw
госэкзаменамн)
Задача пятая.
Ночные полеты с правого
сидения.
5.1а Изучение
светотехнического
оборудования самолета,
ночного старта и
инструкции но производству
полетов ночью
5.16 Техника
пилотирования в ночных
условиях, проверка
готовности курсанта к
выполнению ночных
полетов
5.1 Полеты но
прямоугольному маршруту
5.2а Подготовка к
выполнению полета в
зону с
использованием РТС
5.2 Комплексный полет
в зону с нспользова-|
нием РТС I

Номер
упражнения
d.l a
6.1
6.2а
Задачи и
упражнения
Задача шестая.
Полеты по ПАНХ с
полным полетным весом.
Подготовка к
полетам на площадку
ограниченных размеров
Полеты «а
площадку ограниченных
размеров с левого
сидения
Изучение НПП ГА
(полеты по
применению авиации в
народном хозяйстве).
Особенности выполнения
АХР в равнинной и
холмистой местности.
Выполнение виражей
с креном (15—30)°,
стандартных
разворотов на высотах 100 м
и 50 м (с полным
полетным-весом)
Транспортная авиация
(100 ч)
наземная
подготовка, ч
9
2
3
вывозные н
контрольные
полеты
П*
9
2
В*
4.35
0.30

самостоятельные
полеты
П В
■
7
(СП
7
(CI
2.50
Ш)
2.50
ЖИ)
ПАНХ (100 ч)
наземная
подготовка, ч
9
2
вывозные и
контрольные
полеты
П
11
2
В
6.30
0.30

самостоятельные
полеты
П
в
7 2.50
(СПКИ)
7 ! 2.50
1 А 1
(СПКИ)
ПАНХ 60 ч Ан-2,
35 ч Як-18Т
наземная
•подготовка, ч
П
2
вывозные и
контрольные
лолеты
П
12
2
В
8.30
0.30

самостоятельные
голеты
П
В
4 ' 1.00
(СПКИ)
4 1 1.00
(СПКИ)

6.2 Полеты с правого
сиденья в зону
малых высот (100—
50) м для отработки
виражей с креном
(15—30)" и
стандартных разворотов (с
полным полетным
весом)
6.3а Изучение
особенностей полета по
сигналам на малой
высоте над равнинной
местностью. Расчет
глиссады снижения и
зыхода нз гона,
расчет дистанции
установки сигналов
G.3 Полеты с правого
сиденья по сигналам,
па малой высоте над
равнинной местностью
(с полным полетным
весом)
С.4 Зачетный полет в
зону малых высот
(100—50) м для
выполнения виражей с
креном (15—30)°,
стандартных
разворотов и обработки
участков (с полным
полетным весом)
6.5а Наземная
подготовка к выполнению ле-
соавиационных работ
—
—
—
—
—
—
—
4
—
4
—
4
1
2.40
—
2.40
0.40
—
—
—
-
—
—
-V
— •
4
—
3
—
4
1
2.00
—
2.40
0.40

00
о
Задачи н
упражненич
Транспортная авнацня
(100 ч)
~ с
вывозные и
контрольные
•юлеты
самостоя
тельные
лс/еты
П
Треннропочные пат
рульные полеты над
лесной территорией
Задача седьмая
Маршрутные полеты
с левого н правого
сидений.
Подготовка к мар
шрутным полетам
Маршрутный поле'
на визуальную
ориентировку в качестве
штурмана
Полет по маршру
ту с левого сиденья в
районе аэроузла, при
использовании РТС
Подготовка к
полетам на
восстановление ориентировки,
контроль пути по
дальности и по на
правлению
26
14
9.10 17 12.08
(в том числе
8 полетов по
кругу)
1.00
1.30
ПАНХ (100 ч)
26
14
вывозные и
контрольные
полеты
П

самостоятельные
песеты
П
26
7.40
ПАНХ 60 ч Ан-2,
35 ч Як-18Т
ее
к я
а о
* fc
S Р
з|
я и
вывозные н
контрольные
полеты
П
В

самостоятельные
полеты
П
17 12.08
(в том
числе 8
полетов
по
кругу)
_ 1 1.00 — — I —
26
14
13
2.40
12Л0
1 1.00 —
— I
1.00
1.30
2.00

I
Полеты по
маршруту на восстановление
ориентировки с ис
пользованием РТС
Подготовка к
выполнению полетов р
аэропорты
Полет в аэропорт
ГЛ с правого сидения
Подготовка к
самостоятельным полетам
по учебным
маршрутам
Полеты по учебным
маршрутам с МК
рассчитанным на
земле по ШПД, контроль
пути по направлению,
дальности с использо
ванием РТС. Трени
ровка в полетах по
прямоугольному
маршруту с боковым вет
ром
Задача восьмая.
Переход с колес на
лыжн и с лыж на
колеса.
Изучение особенно
CTeii полетов в зим
них условиях
10
45
1.30
3.10
2.00
12.08
17
(в том числе
8 полетов по
кругу н 2
полета — 2 ч
50 мин СПКИ)
35 58 10.04
(в том числе
полет, 0.50
СПКИ)
16
10
1.30
1.30
45
2.40 17 12.08
(8 полетов по
кругу н 2
полета — 2 ч
50 мни СПКИ)
7.35
57
9.14
4 —
1
1
—
9
1.30
2jOO
—
6.00
—
—
6
4 —
2.00
(5 полетов по кругу
контрольных н 5
самостоятельных)
15
35
1.30
3.30
20
2.00

Задачи и
упражнения
Транспортная авиация
(100 ч)
to 3
вывсзные и
контрольные
полеты
самостоя
тельные
полеты
Полеты по nps:MO
угольному маршруту
и на НПП в зимних
условиях
Полеты в зону
Подготовка к
полетам после
длительного перерыва в летних
условиях
Полеты по
прямоугольному маршруту
и на НПП после
длительного перерыва в
летних условиях
Полеты в зону
после длительного
перерыва
21
3.10
1.00
21
2.55
0,30
(в том
числе 1
полет 0,50
СПКИ)
ПАНХ (100 ч)
о-
•
к *
емна
ГОТО£
СП С5
—
—
6
—
—
ввозные и
контрольные
полеты
П
21
2
—
21
1
В
3.10
1.00
—
2.55
0.30

самостоятельные
полеты
П
25
В
2.30
(в том
числе 5
полетов
с
боковым
ветром)
3
—
25
1.50
—
2.30
(в том
числе 5
полетов с
боковым
ветром)
4 I 2.24
(в т. ч.
t полет
0.31 м.
СПКИ)
ПАНХ 60 ч Ан-2;
35 ч Як-18Т
Я"
.
м
мная
готов
назе
под
—
4
—
—
вывозные и
контрольные
полеты
П
10
20
—
5
15
—
В
1.00
2.00
—
0.30
1.30
—

самостоятельные
полеты
П
10
10
~~
В
1.00
—
1.00
—

Задача девятая.
Подготовка к
экзаменам и экзамены.
Полеты в зону
Полеты по
прямоугольному маршруту
Экзаменационные
полеты по
прямоугольному маршруту
Экзаменационный
комплексный полет
Всего по
программе (в среднем)
Вывозной налет
Самостоятельный
иалет
Налет по приборам
—
—
—
146
15
2
12
—
1
237
3.00
1.00
1.12
—
0.48
60.00
31
4
25
2
—
173
4,42
2.С0
2 30
0.12
—
40.00
102 полета 15 ч 00 мин
177 полетов 40 ч 00 мин
(в том числе 17 полетов
10.00 СПКИ)
30 п
олетов
16 ч
00 мин
—
—
—
—
146
8
2
5
1
233
2.30
1.00
29
2
4.42
2.00
(1 полет в зону
малых высот)
0,30
~*
1.00
60.00
25 | 2.30
(из ннх
не менее
15
полетов с
боковым
ветром)
2
—
173
0.12
—
40.00
102 полета 15 ч 00 мин
177 полетов 40 ч 00 мнн
(в том числе 17 полетов
10.00 СПКИ)
37
полетов 17 ч 55
мин

Номер
упражнения
Задачи и
упражнения
Транспортная авиация
(100 ч)
н? земная
подготовка, ч
вывозные и
контрольные
полеты
П*
В*

самостоятельные
полеты
П
В
ПАНХ (100 ч)
наемная
подготовка, ч
вывозные и
контрольные
полеты
П
В

самостоятельные
полеты
П
t
В
ПАНХ 60 ч Ач-2,
35 ч Як-18Т
наземная
подготовка, ч
вывозные н
контрольные
полеты
П
В

самостоятельные
полеты
г; в
Налет по маршру
там
Налет по ПАНХ
13 полетов 19 ч 30 мин
16 полетов 7 ч 25 мин
13 полетов 18 ч 00 мнн
18 полетов 9 ч 20 мин
14 полетов 7 ч 00 мнн
16 полетов 9 ч 30 мин
РАЗРЕШАЕТСЯ: 1. Проходить 5, 6, 7 задачи параллельно с задачей № 3 после выполнения курсантами 10
самостоятельных лолетов по прямоугольному маршруту.
2. После выполнения упражнения 2.8 выполнять полеты по задаче № 4 (упр. 1, 2, 4, 5) параллельно с задачей
№ 2.
Примечания: 1. Самостоятельные полоты лод контролем инструктора (СПКИ) выполняются курсантом с левого
сиденья в качестве командира самолета, на правом сидеяьи находится инструктор или летный командир.
2. В разделе III «Порядок и условия выполнения задач и упражнений» количество полетов и летное время
указано только для программы ПАНХ. Налет и количество полетов по программе транспортной авиации следует
определить непосредственно в разделе II.

III. ПОРЯДОК И УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАЧ
И УПРАЖНЕНИЙ ПРОГРАММЫ ЛЕТНОГО
ОБУЧЕНИЯ
Задача первая. Наземная подготовка.
Цель. Проверить у курсантов знание материальной части
самолета и двигателя. Научить курсантов выполнять предполетный
осмотр самолета, запускать и опробовать двигатель, производить
загрузку и расчет центровки самолета, пользоваться агрегатами
и приборами самолета, обучить правилам полетов по
прямоугольному маршруту и в зону, рулению, отработать порядок
взаимодействия членов экипажа.
Время — 56 ч на группу, в том числе два-три руления по
(20—30) мин на каждого курсанта.
Количество полетов на тренажере — 39.'
Время — 8 ч.
Упражнение 1.1. Проверка знания материальной части
самолета Ан-2 и двигателя АШ-62ИР. Правила заправки самолета
топливом и маслом.
Цель. Проверить у курсантов знание материальной части
самолета, двигателя, спецоборудования и правил заправки топливом
и маслом.
Время — 2 ч на группу.
Место — стоянка самолетов.
Порядок выполнения. Инструктор совместно с авиатехником
самолета проверяет у курсантов знание конструкции самолета и
двигателя, назначения и устройства деталей, их наиболее
«слабых» мест, способов определения повреждений, особое внимание
уделяя вопросам эксплуатации и нагрузкам, возникающим в
узлах самолета в полете и на земле. Затем он открывает капот
двигателя и опросом курсантов определяет их знание конструкции и
эксплуатации двигателя; ознакамливает их с оборудованием
кабины и проверяет знание системы маслопитания, бензопнтания,
тормозной и антиобледенительной систем. После практического
показа курсанты выполняют работы по заправке самолета
топливом, маслом и знакомятся с методом проверки их количества.
Условия выполнения. Курсант обязан четко отвечать на воп-
35

росы, связанные с эксплуатацией материальной части самолета и
двигателя; твердо знать принципиальную схему и работу систем
и оборудования самолета, а также правила заправки топливом и
маслом.
Упражнение 1.2. Предполетный осмотр самолета. Запуск,
прогрев, проба и останов двигателя.
Цель. Научить курсанта производить предполетный осмотр
самолета, подготовку двигателя к запуску, запуск, прогрев,
опробование и останов двигателя.
Время — 6 ч.
Место — стоянка самолетов.
Порядок выполнения. Занятия проводит инструктор вместе с
авиатехником, который показывает порядок предполетного
осмотра самолета и двигателя, обращая внимание на наиболее
характерные дефекты, - возникающие в процессе эксплуатации. Осмотр
самолета следует производить в такой последовательности: левая
и правая коробка крыльев, основное шасси, силовая установка,
правая сторона фюзеляжа, хвостовое оперение, хвостовая
установка шасси, левая сторона фюзеляжа, грузовая кабина и кабина
пилотов. После показа курсант должен повторно осмотреть самолет
под наблюдением авиатехника. Если группа усвоила порядок
осмотра самолета и контроля ГСМ, следует перейти к подготовке
двигателя к запуску. Для этого необходимо вначале по
принципиальной схеме и на двигателе повторить электрическую и
механическую системы запуска, а затем подготовить двигатель к
запуску. Перед запуском проверить у курсантов знание графика
пробы двигателя, подчеркнув обязательное соблюдение
температурных режимов его работы. После занятий следует приступить к
запуску, прогреву, опробованию и останову двигателя.
Условия выполнения. Курсант должен правильно выполнять
предполетный осмотр самолета и контролировать наличие ГСМ,
знать команды при запуске, меры противопожарной безопасности
и график пробы двигателя, уметь правильно производить
опробование двигателя, знать и выполнять требования техники
безопасности.
Упражнение 1.3. Отработка последовательности действий перед
полетом, после полета и взаимодействия членов экипажа.
Распределение внимания в полете.
Цель. Научить курсанта установленному порядку действий
перед полетом, после полета и взаимодействию членов экипажа.
Время — и ч на группу.
Место — у самолета на аэродроме.
Порядок выполнения. Инструктор практически обучает
курсантов подготовке к полету на земле, производя с каждым из них
посадку в кабину и выход из нее; объясняет и показывает
действия курсанта в кабине при подготовке к полету, перед
выруливанием и при выруливании, а также знакомит с
правилами'радиосвязи. После объяснения курсанты по очереди садятся в кабину
36

и выполняют задания инструктора. При изучении действий после
полета, инструктор объясняет и показывает:
— последовательность действий при смене курсантов на
пилотском сиденье;
— правила записи замечаний в рабочую книжку курсанта;
— порядок доклада о работе авиационной техники.
Затем инструктор рассказывает о распределении обязанностей
и взаимодействии членов экипажа. В заключение проводит
розыгрыш по данному упражнению, оценивает знания каждого
курсанта, дает задание на самоподготовку.
Условия выполнения. Курсант должен правильно произвести
посадку в самолет; подогнать по своему росту сиденье и педали;
подогнать и застегнуть привязные ремни; проверить показания
приборов и исправность арматуры; доложить инструктору о
готовности к выполнению задания. Курсант должен также иметь
ясное представление о распределении обязанностей членов
экипажа и их взаимодействии.
Упражнение 1.4. Подготовка к выполнению горизонтального
полета, набора высоты, планирования, разворотов. Отработка
взаимодействия членов экипажа в полете.
Цель. Изучить технику выполнения горизонтального полета,
набора высоты, планирования и разворотов; порядок
распределения внимания в полете; отработать взаимодействие членов
экипажа.
Время — 6 ч на группу.
Место — стоянка самолета или методический городок.
Учебные пособия — модель самолета, макет «капот-горизонт»,
схема положения капота относительно горизонта в режиме
набора высоты, горизонтального полета и планирования с
выпущенными и убранными закрылками, а также на разворотах.
Порядок выполнения. Инструктор знакомит курсантов с
работой органов управления, показывает как правильно держать и
действовать рычагами управления самолета и двигателя.
Объясняет технику выполнения прямолинейного полета, порядок
распределения и переключения внимания при переходе из одного
режима полета в другой, учит правилам осмотрительности.
Пользуясь макетом «капот-горизонт» и моделью самолета,
инструктор показывает, как определить положение самолета в
воздухе по капоту-горизонту. После усвоения курсантами
техники выполнения горизонтального полета, набора высоты,
планирования с выпущенными и убранными закрылками и порядка
распределения внимания на этих режимах, инструктор объясняет
технику выполнения разворотов, последовательность действий и
распределения внимания на разворотах, рассказывает о порядке
взаимодействия членов экипажа в полете.
Условия выполнения. Курсант должен знать технику
выполнения основных режимов полета по прямоугольному маршруту,
порядок распределения внимания и осмотрительности: запомнить
37

положение капота самолета относительно горизонта на всех
режимах полета и разворотах, усвоить правила взаимодействия
членов экипажа в полете.
Упражнение 1.5. Подготовка >к выполнению взлета,,построению
прямоугольного маршрута, расчета на посадку и посадки.
Отработка взаимодействия членов экипажа. Порядок ведения
радиосвязи.
Цель. Изучить технику выполнения взлета, построения
прямоугольного маршрута, расчета на посадку разворотом на 90°,
посадки; порядка ведения радиосвязи и взаимодействия членов
экипажа.
Время — 7 ч на группу.
Место — методический городок, стоянка самолета.
Учебные пособия — модель самолета, макет «капот-горизонт»,
миниатюр-старт, схемы действия сил на самолет при взлете, на
планировании и посадке, схема полета по прямоугольному
маршруту.
Порядок выполнения. Занятия проводит инструктор, который
вначале объясняет, как выбрать ориентир для выдерживания
направления на взлете, действия курсанта перед взлетом, технику
выполнения взлета, последовательность действий, порядок
осмотрительности и распределения внимания. Затем он показывает
каждому курсанту темп перемещения рычага газа на взлете,
направление взгляда при разбеге; показывает и добивается, чтобы
курсанты запомнили положение капота относительно горизонта.
Объясняет курсантам, как определить момент отделения самолета
от земли, как распределяется внимание после отрыва и
определяется момент перевода самолета в набор высоты, а также
характерные ошибки при выполнении взлета. Проверяет у
курсантов усвоение техники выполнения взлета, правил
осмотрительности и распределения внимания при взлете. Далее инструктор
объясняет технику выполнения набора высоты, принцип построения
прямоугольного маршрута, технику выполнения разворотов,
расчета на посадку разворотом на 90°; показывает положение
посадочных знаков относительно деталей самолета, служащих
ориентирами для расчета на посадку при различной скорости ветра;
объясняет порядок распределения внимания и осмотрительности,
порядок радиосвязи, технику выполнения планирования до 4-го
разворота и действия в процессе 4-го разворота. Объясняет
порядок действий и распределение внимания при выполнении
планирования с выпущенными закрылками, при подготовке к
посадке и на посадке. Обучает курсантов грамотной эксплуатации
материальной части и взаимодействию членов экипажа, ведению
радиосвязи при полете по прямоугольному маршруту.
В конце занятий инструктор разбирает характерные ошибки
при построении маршрута, при расчете на посадку, посадке и
проверяет усвоение элементов полета, правил осмотрительности
38

и распределения внимания. Дает указание курсантам на само-
подгртовку.
Условия выполнения. Курсант должен знать:
— технику выполнения всех элементов полета по
прямоугольному маршруту и правила эксплуатации самолета и двигателя;
— порядок распределения внимания и правила
осмотрительности;
— положение капота относительно линии естественного
горизонта на различных этапах полета;
— проектирование посадочных знаков относительно деталей
самолета при полете по прямоугольному маршруту;
— положение посадочных знаков относительно фонаря
кабины экипажа при заходе на посадку;
— правила ведения радиосвязи;
— правила взаимодействия членов экипажа.
Упражнение 1.6. Порядок загрузки, крепления грузов и расчет
центровки самолета.
Цель. Научить курсанта правильно размещать грузы по
индексам загрузки; определять полетный вес самолета, центровку по
номограмме; правильно крепить грузы.
Время — 2 ч на группу.
Место — стоянка самолета.
Порядок выполнения. Инструктор на самолете показывает
порядок распределения груза по индексам на правом борту
грузовой кабины, применяя для наглядности деревянные макеты
груза с обозначением веса, и дает задание поочередно каждому
курсанту самостоятельно разместить грузы в грузовой кабине. Если
группа усвоила порядок размещения грузов, он показывает
порядок определения центровки самолета по номограмме. Затем
инструктор задает различные варианты загрузки самолета, а
курсанты производят расчет центровки самолета и его веса,
определяя возможность (невозможность) взлета. Если все курсанты
усвоили порядок определения центровки, инструктор объясняет
порядок крепления грузов, обращая внимание курсантов на
возможность самопроизвольного перемещения грузов и влияния этого
перемещения на центровку, управляемость, устойчивость самолета
и возникающую вследствие этого опасность.
Условия выполнения. Курсант должен усвоить порядок
размещения и крепления грузов, правильно определить центровку
самолета и его взлетный вес.
Упражнение 1.7. Изучение .обязанностей стартового наряда
и практическая разбивка старта.
Цель. Научить курсантов выполнять обязанности лиц
стартового наряда, разбивке учебного старта и ознакомить их с
организацией и правилами полетов на аэродроме.
Время — 4 ч.
Место — аэродром, методический городок.
39

Порядок выполнения. Занятия в течение двух первых часов
проводит инструктор, используя модель самолета, миниатюр-старт,
схемы разбивки старта. Инструктор показывает курсантам
разбивку старта для самолета Ан-2, знакомит их с обязанностями
стартового наряда при разбивке и перемене старта, показывает
сигналы запрещения взлета и посадки, действия при остановке
самолета на посадочной полосе, при усилении и изменении
направления ветра. Особое внимание инструктор уделяет усвоению
курсантами обязанностей стартера и финишера. Последующие два
часа занятий проводит командир звена или заместитель
командира АЭ со всем курсантским составом эскадрильи на аэродроме.
На этих занятиях производится практическая разбивка старта и
его смена, показываются правила передвижения личного
состава, самолетов и технических средств по аэродрому.
Условия выполнения. Курсант должен твердо знать и
безошибочно выполнять 'обязанности стартового наряда, знать
организацию и правила полетов, сигналы, правила передвижения по
аэродрому во время полетов.
Упражнение 1.8. Изучение района аэродрома и Площадок
на Случаи вынужденной посадки, .снятие крок. Изучение
Инструкции по производству полетов в аэроузле.
Цель. Изучить аэродром, прилегающие к нему площадки и
Инструкцию по производству полетов в аэроузле.
Время — 6 ч.
Место — методический городок, аэродром.
Учебные пособия — схема района аэродрома с нанесенными
площадками и зонами, карты в масштабе 1 :500 000; 1 :200 000,
схемы аэродромов и Инструкция по производству полетов
изучаемого аэродрома.
Порядок выполнения. Первые три часа занятий проводит
штурман. Используя карты в масштабе 1 : 500 000 и 1 :200 000, он
изучает с курсантами район аэродрома, расположение пилотажных
зон, зон полетов по приборам, расположение радиотехнических
средств и характер их работы, способы восстановления
ориентировки в районе аэродрома, инструкцию по производству полетов
в аэроузле. Последующие три часа занятий проводит командир
звена, который, используя карты и схемы, показывает основные
ориентиры аэродрома и запасных площадок, объясняет, на какую
площадку и с каких направлений можно произвести посадку в
случае отказа двигателя, характеризует состояние поверхности
аэродрома, запасных площадок и препятствия при основных
направлениях ветра. Затем под руководством командира звена
курсанты вместе с инструкторами объезжают и осматривают
аэродром, площадки для вынужденных посадок, изучают на местности
ориентиры и препятствия при подходах, составляют кроки и
схемы площадок, которые вклеивают в свои рабочие книжки.
Условия выполнения. Курсанты должны:
40

— вычерчивать на память кроки аэродрома и схему
расположения площадок для вынужденных посадок;
— твердо знать, с каких высот и на какую площадку
возможно производить расчет на посадку при отказе двигателя на
различных участках маршрута при основных направлениях старта;
— знать препятствия на подходах к аэродрому и площадкам;
— знать характерные ориентиры вокруг аэродрома.
Упражнение 1.9. Розыгрыш полета по прямоугольному
маршруту и в зону. Практическая тренировка в кабине самолета.
Цель. Изучить с курсантами технику выполнения всех
элементов полета по прямоугольному маршруту и в зону, порядок
распределения внимания и осмотрительности, отработать
последовательность действий на земле и в полете. Усвоить правила ведения
радиосвязи.
Время — 6 ч на группу.
Место — стоянка самолета.
Порядок выполнения. Занятия проводит инструктор. Он
объясняет порядок работы с радиостанцией УКВ и правила ведения
командной связи, обращая внимание курсантов на то, чтобы
перед выходом на связь они внимательно прослушивали эфир и не
мешали радиообмену экипажей других самолетов. После
контрольного опроса инструктор приступает к розыгрышу полета по
прямоугольному маршруту.
Розыгрыш полета следует начинать с объяснения правил
посадки в кабину, подгонки по своему росту сиденья и педалей,
правильного положения рук и ног на рычагах управления
самолетом. После этого нужно показать порядок подготовки кабины к
рулению и взлету и порядок пользования картой контрольной
проверки. Подготовку необходимо начать с левого пульта
управления, затем проверить левую приборную доску и центральный
пульт управления, показать исходные положения рычагов и
кранов, объяснить порядок руления, осмотрительности перед взлетом
н действия на исполнительном старте. Затем объяснить технику
выполнения взлета без применения закрылков, распределение
внимания и взаимодействие экипажа при переходе в набор
высоты, режим и параметры набора, положение капота относительно
горизонта.
В такой же последовательности объяснить технику выполнения
первого разворота, порядок распределения внимания и
осмотрительности, действия в полете от первого разворота до второго,
способ определения момента начала второго разворота и технику
его выполнения. Далее следует рассказать, как выдерживать
прямолинейность полета, как перевести самолет из режима набора
в горизонтальный полет, определить место третьего разворота и
технику его выполнения. При объяснении порядка выполнения
расчета на посадку и полета до 4-го разворота показать на
модели технику захода по посадочному «Т», действия при выпуске
.закрылков уточнении расчета. Особое внимание следует обратить
41

на необходимость точного выдерживания прямой от 4-го
разворота до посадки и сокращения постоянного угла планирования — до
начала выравнивания. При объяснении техники выполнения
посадки указать направление взгляда на землю.
Инструктор должен обратить особое внимание курсантов на
жесткие требования к осмотрительности в полете по
прямоугольному маршруту. В заключение необходимо произвести проверку
усвоения всех элементов полета.
Объясняя действия при полете в зону, инструктор показывает
порядок выхода из прямоугольного маршрута, особенности
радиообмена и осмотрительности, технику набора высоты на
крейсерском режиме, порядок действий при переходе из одного режима
полета в другой, технику выполнения виражей с креном 15° и
30°, особенности выполнения левых и правых виражей, спирали,
моторного снижения, порядок выхода из зоны и входа в
прямоугольный маршрут. После этого инструктор производит розыгрыш
полета и проверяет усвоение курсантами всех элементов полета'в
зону. Последний час занятий — зачетный. Командир звена
проверяет усвоение наземной подготовки в каждой летной группе.
Условия выполнения. Курсант должен знать порядок
выполнения всех элементов полета по прямоугольному маршруту и в
зону, точно отвечать на вводные задачи; знать правила
распределения внимания, осмотрительности и введения радиосвязи.
Упражнение 1.10. Правила руления на самолете Ан-2.
Неуправляемый разворот.
Цель. Подготовить курсанта к практическому рулению на
самолете Ан-2.
Время — 3 ч на группу.
Порядок выполнения. На первом двухчасовом занятии пилот-
инструктор объясняет правила руления по прямой, действия на
развороте, особенности руления с боковым и попутным ветром по
различному грунту. Последний час занятий проводит командир
звена, который рассказывает о причинах неуправляемого
разворота, способах его предотвращения и действиях при
возникновении неуправляемого разворота.
Условия выполнения. Курсант должен четко объяснить
технику выполнения руления, знать причины неуправляемого
разворота, действия при его возникновении и правила осмотрительности
при рулении.
Упражнение 1.11. Зачет .по наземной подготовке.
Цель. Проверить у курсантов знание пройденного материала.
Время — 4 ч на группу.
Зачет принимает командир звена в присутствии
пилота-инструктора.
Условия выполнения. Курсант должен ответить на
поставленные вопросы на оценку не ниже «4».
Упражнение 1.12. Руление на самолете с левого сиденья.
Л2

Цель. Научить курсанта правильно рулить на самолете Ан-2
с применением тормозов.
Количество рулений — 2—3 на каждого курсанта.
Время — 4 ч на группу.
Место — аэродром, рулежный старт.
Порядок выполнения. Первое руление показное: инструктор
находится на левом сиденье, курсант на правом; очередной
курсант располагается между ними. В показном рулении инструктор
обращает внимание курсанта на поведение самолета при
действиях тормозами, показывает порядок действий при страгивании
самолета в начале руления, при рулении по прямой и на
разворотах. Указывает на недопустимость увеличения оборотов
двигателя с одновременным торможением при нейтральном положении
педалей; показывает порядок осмотрительности на рулении.
Второе и третье руление курсант производит с левого сиденья, а
инструктор находится на правом. Перед выруливанием курсант
подгоняет педали ножного управления и сиденье по своему росту.
Если на правом штурвале имеется управление тормозами, то
инструктор показывает руление с правого сиденья.
Условия выполнения. Курсант должен правильно
осматриваться, плавно работать газом и тормозами, уметь рулить по прямой
и выполнять развороты.
Задача вторая. Вывозные полеты с левого сиденья.
Цель. Научить курсанта выполнять все элементы полета по
прямоугольному маршруту, правильно распределять внимание,
вести осмотрительность, пользоваться агрегатами и приборами
самолета.
Наземная подготовка — 11ч.
Количество полетов на самолете: 92—112.
Время — 14 ч 00 мин, 16 ч 00 мин.
Упражнение 2.1. Ознакомительный полет по прямоугольному
маршруту.
Цель. Ознакомить курсанта с техникой выполнения всех
элементов полета по прямоугольному маршруту, показать старт и
аэродром с воздуха.
Количество полетов — 1.
Время — 0 ч 10 мин.
Место — прямоугольный маршрут; высота, установленная
инструкцией.
Порядок выполнения. В ознакомительном полете выполняется
двойной круг над аэродромом. Полет выполняет инструктор с
правого сиденья. Курсант находится на левом сиденье, мягко
держит управление и наблюдает за всеми действиями
инструктора. Перед выруливанием инструктор показывает, как
пользоваться картой контрольной проверки, проверять положение всех
кранов, рычагов и показания приборов.
На предварительном старте инструктор проверяет работу
двигателя, обращая внимание курсанта на температуру головок ци-
43

линдров, температуру и давление масла и бензина и'выполняет
операции, предусмотренные картой контрольной проверки. На
исполнительном старте инструктор устанавливает самолет на
линию старта, показывает курсанту ориентир по курсу взлета.
Выполнив операции, предусмотренные картой контрольной проверки,
докладывает о готовности к взлету.
После разрешения на взлет увеличивает режим работы
двигателя до номинального (взлетного), отпускает тормоза и
выполняет взлет, обращая внимание курсанта на выдерживание
направления разбега и определение момента отрыва. В полете
инструктор показывает положение капота относительно горизонта на
различных этапах маршрута (набор высоты, горизонтальный полет,
разворот, снижение) и соответствующие им показания пилотажных
приборов, указывает характерные ориентиры аэродрома,
площадки, пригодные для^ вынужденной посадки и препятствия в районе
аэродрома.
После третьего разворота он объясняет, как определить
момент перехода на снижение и начало четвертого разворота по
проектированию посадочных знаков на переднем стекле фонаря
кабины. После четвертого разворота показывает намеченную
точку начала выравнивания и положение капота относительно створа
посадочных знаков. На пробеге после посадки обращает
внимание курсанта на уменьшение эффективности руля направления по
мере уменьшения скорости.
Условия выполнения. Курсант должен запомнить особенности
пилотирования самолета и последовательность действий экипажа
при полете по прямоугольному маршруту, положение капота
относительно горизонта на всех этапах полета, расположение
характерных ориентиров и препятствий в районе аэродрома.
Упражнение 2.2. Полеты в зону для ознакомления с
управляемостью самолета, влиянием .выпущенных закрылков и
предкрылков, и для обучения выполнению горизонтального полета,
набора высоты, планирования и моторного снижения.
Цель. Ознакомить курсанта с управляемостью и
маневренностью самолета на различных режимах полета; показать
эффективность рулей управления, действие автоматических
предкрылков, закрылков, выпущенных на (15—20)°, переход из одного
режима полета в другой.
Количество полетов — 2.
Время — 1 ч 00 мин.
Место — пилотажная зона, высота (500—1000) м.
Порядок выполнения. Пилотирует курсант, инструктор
контролирует полет, находясь на правом сиденьи. Перед взлетом
курсант производит осмотр кабины согласно карте контрольной
проверки, запрашивает разрешение на взлет. Взлет инструктор
производит с убранными закрылками. При полете в зону
инструктор показывает курсанту крейсерский режим набора высоты и
передает управление курсанту, который продолжает набирать за-
44

данную высоту. В зоне инструктор вводит самолет в режим
парашютирования с убранными закрылками и передает курсанту
управление, обращая его внимание на неустойчивость самолета
перед открытием предкрылков.
После усвоения курсантом показанного инструктор вводит
самолет в парашютирование с выпущенными закрылками на 15° и
30°. Закрылки следует выпускать на скорости, не превышающей
140 км/ч, а скорость в полете с выпущенными закрылками не
должна быть более 150 км/ч. После отработки парашютирования с
закрылками, и без них инструктор показывает развороты на 90°,
180° и виражи с кренами 15° и 30°. Курсант повторяет их до
полного усвоения, отрабатывая координацию движения рулями,
постоянство крена, скорости и высоты. До высоты, установленной
Инструкцией, инструктор показывает моторное снижение, входит
в круг и производит нормальный заход на посадку и посадку с
закрылками, отклоненными на 30°.
Условия выполнения. Курсант должен научиться выполнять
полет на малых скоростях; производить парашютирование и
моторное снижение; правильно выполнять виражи и развороты.
Упражнение 2.3. Обучение построению прямоугольного
маршрута.
Цель. Ознакомить курсанта со всеми элементами полета по
прямоугольному маршруту и с порядком действий членов
экипажа на земле и в полете.
Количество полетов — 10.
Время — 1 ч 00 мин.
Место — прямоугольный маршрут; высота, установленная
Инструкцией.
Порядок выполнения. Курсант выруливает для взлета,
инструктор подсказывает по СПУ порядок действий. Перед взлетом
курсант читает контрольную карту по СПУ, выполняет все
работы в кабине и запрашивает разрешение на взлет. После взлета
устанавливает режим работы двигателя для набора высоты и по
команде инструктора выполняет развороты, наблюдая, как
проектируются посадочные знаки относительно детален самолета,
запоминает последовательность действий при переходе на
снижение после третьего разворота.
На снижении после четвертого разворота инструктор
показывает курсанту положение линии визирования в точку начала
выравнивания при закрылках, отклоненных на 15° и 30°. После
посадки курсант убирает закрылки и заруливает на линию
предварительного старта.
Условия выполнения. Курсант должен четко п
последовательно выполнять все действия на земле и в полете по
прямоугольному маршруту; уметь вести двухстороннюю радиосвязь: набирать
заданную высоту; правильно определять места разворотов и
момент перехода на снижение после 3-го разворота.
Упражнение 2.4а. Подготовка к полетам на НПП для оп-
45

ределения [высоты выравнивания и выдерживания; уход на
'второй круг, исправление ошибок на посадке и борьба \с боковым
ветром.
Цель. Изучить порядок выполнения полета на НПП,
распределение внимания при выдерживании высоты 7 м и 1 м, технику
ухода на второй круг, исправления ошибок на посадке и борьбы
с боковым ветром.
Время — 7 ч.
Место — методический городок, стоянка самолетов.
Порядок выполнения. Первые три часа занятий проводит
инструктор, который рассказывает о правилах полетов на НПП, о
распределении внимания при выдерживании высоты 7 м и 1 м,
объясняет технику выполнения ухода на второй круг с высоты
выравнивания с выпущенными и убранными закрылками.
Инструктор должен разъяснить курсантам причину кабрирования
самолета с выпущенными закрылками при увеличении. мощности
двигателя, причину срыва самолета в штопор при уменьшении
скорости до (40—50) км/ч; объяснить также, почему нельзя при
уходе на второй круг убирать закрылки на высоте ниже 50 м и
уменьшать мощность двигателя раньше уборки закрылков.
Последующие 4 часа занятий командир звена в присутствии
инструкторов объясняет технику исправления высокого
выравнивания и взмывания самолета, способы исправления расчета на
посадку подтягиванием и уходом на второй круг. Затем изучаются
особенности взлета и посадки с боковым ветром, техника борьбы
со сносом на взлете, при наборе высоты, планировании и
посадке. Обращается внимание на возможность неодновременного
выхода предкрылков на посадке и действия курсанта рулями при
этом.
Условия выполнения. Курсант должен знать правила полетов
на НПП, порядок распределения внимания при выдерживании
высоты 7 м и 1 м, правила и последовательность действий при
уходе на второй круг, технику исправления любой ошибки на
посадке и при расчете на посадку; технику выполнения взлета и
посадки с боковым ветром.
Упражнение 2.4. Полеты ма НПП для определения высоты
выравнивания и выдерживания самолета.
Цель. Научить курсанта выполнять полеты на НПП;
распределять внимание при выдерживании высоты (7—1) м;
правильно пользоваться рычагами управления двигателем и другими
агрегатами.
Количество полетов — 3.
Время — 1 ч 00 мин.
Место — ннзкополетная полоса, высота (150—200) м.
Порядок выполнения. Курсант производит взлет, первый
разворот на высоте 100 м, набирает высоту до 200 м и выполняет
полет по прямоугольному маршруту и заход на НПП с выходом
на прямую на высоте не ниже 100 м. Наддув при снижении убн-
46

рать до (300—350) мм рт. ст. при малом шаге винта. На высоте
30 м инструктор берет управление на себя, а курсант продолжает
свободно держать рычаги управления. Инструктор выравнивает
самолет на высоте 7 м, одновременно прибавляя наддув и
удерживая самолет на этой высоте в горизонтальном полете. После
пролета НПП инструктор набирает высоту 50 м, передает
управление курсанту и дает указание повторить заход 2—3 раза.
Если курсант научился выдерживать высоту 7 м, инструктор
в той же последовательности показывает ему полет на*" высоте
1 м, после чего курсант повторяет заходы самостоятельно до
полного усвоения. Необходимо, чтобы курсант выдерживал
направление при заходе строго по оси НПП параллельно линии
полотнищ-ограничителей. По окончании работы на НПП курсант
набирает высоту, установленную инструкцией, входит в
прямоугольный маршрут, производит расчет, заход и посадку.
Условия выполнения. Упражнение можно считать законченным,
если курсант правильно заходит по линии полотнищ,
выдерживает высоту 7 м и 1 м, не касаясь колесами земли, замечает креиы
и не делает резких движений штурвалом.
Упражнение 2.5. Обучение взлету, построению
прямоугольного маршрута, расчету на посадку и выполнению посадки.
Цель. Научить курсанта выполнять взлет, строить
прямоугольный маршрут, уменьшать наддув и переходить на планирование.
Дать практические навыки в выполнении трехточечной посадки с
нормальным профилем при выпущенных закрылках на 15° и 30°;
научить пользоваться закрылками, триммерами, рычагами
управления двигателем, приборами и агрегатами.
Количество полетов — 25.
Время — 2 ч 40 мин.
Место — прямоугольный маршрут; высота, установленная
Инструкцией.
Порядок выполнения. Все полеты выполняет курсант. Под
контролем инструктора он отрабатывает прямолинейность
разбега на взлете, построение маршрута при своевременном
выполнении 3 и 4-го разворотов, действия при переходе на снижение
при расчете на посадку и посадку с постоянным профилем при
закрылках, отклоненных на 30°.
Условия выполнения. Курсант должен правильно производить
взлет, построение маршрута, замечать ошибки в расчете и
исправлять их подтягиванием. Уметь производить посадку на три точки.
Упражнение 2.6. Полеты на НПП для обучения уходу на
второй круг.
Цель. Научить курсанта уходить на второй круг.
Количество полетов — 2.
Время — 0 ч 40 мнн.
Место — НПП, высота — 150 м.
Порядок выполнения. Весь полет на НПП выполняет курсант.
В первом заходе инструктор показывает курсанту уход на вто-
47

рой круг с высоты (20—30) м с убранными закрылками. Во
втором заходе курсант производит уход самостоятельно. На третьем
заходе инструктор выпускает закрылки на 30° и с высоты (20—
—30) м уходит на второй круг, обращая внимание курсанта на
темп увеличения мощности двигателя до взлетного режима и на
тенденцию самолета при этом к кабрированию. В следующем
заходе уходит на второй круг курсант под контролем инструктора.
Закрылки следует убирать на высоте не ниже 50 м и только
после их уборки следует уменьшать мощность двигателя до
номинального режима. Далее инструктор показывает курсанту уход
на второй круг с высоты выравнивания с закрылками,
отклоненными на 30°. Заходы на НПП повторяются до полного усвоения
курсантом техники ухода на второй круг.
Примечание. При полном газе и выпущенных закрылках запрещается
допускать скорость меньше 100 км/ч во избежание непроизвольного срыва в
штопор.
Условия выполнения. Курсант должен уметь правильно
уходить на второй круг.
Упражнение 2.7. Выполнение взлета и посадки с боковым
ветром, исправление ошибок на .посадке.
Цель. Научить курсанта выполнять взлет и посадку с боковым
ветром, исправлять ошибки на посадке.
Количество полетов — 3.
Время — 1 ч 01 мин.
Место — НПП, высота 200 м.
Порядок выполнения. Полеты с боковым ветром
производятся при старте, выложенном под соответствующим углом ветра.
Разрешается производить взлет и посадку с боковым ветром под
углом 45° при скорости ветра не более 8 м/с и под углом 90° при
скорости ветра не более 6 м/с. Взлет и посадка с боковым ветром
производится с убранными закрылками.
Инструктор в первом полете показывает курсанту, как
выдерживать направление на взлете с помощью тормозов и руля
поворота и уменьшить нагрузку на внешнее колесо путем
отклонения штурвала в сторону ветра. При выполнении посадки
инструктор обращает внимание курсанта на характер «набегания» земли
при наличии сноса самолета и показывает способы его
устранения. В последующих заходах инструктор имитирует различные
ошибки на посадке (низкое и высокое выравнивание, взмывание),
предоставляя курсанту самостоятельно их исправить.
Условия выполнения. Курсант должен научиться правильно
выполнять взлет и посадку с боковым ветром, уметь
своевременно реагировать на введенные инструктором ошибки при посадке,
и исправлять их.
Упражнение 2.8. Полеты по прямоугольному маршруту с
/выполнением взлета и посадки ;с применением и без применения
закрылков. Отработка действий при имитации отказа (двигателя.
Цель. Научить курсанта уверенно выполнять все элементы по-
48

лета по прямоугольному маршруту; пользоваться всеми
приборами и агрегатами в полете; своевременно и правильно принимать
решения при отказе двигателя.
Количество полетов — 10.
Время — 1 ч 10 мин.
Место — прямоугольный маршрут; высота, установленная
Инструкцией.
Порядок выполнения. Все полеты по прямоугольному
маршруту курсант выполняет с левого сиденья. В первых пяти полетах
инструктор добивается, чтобы курсант отработал взлет и
посадку с закрылками, отклоненными на 15° и 30°, и следит, чтобы
закрылки убирались после взлета и выпускались перед посадкой
на установленной скорости и высоте. Не менее чем в 3-х полетах
инструктор имитирует отказ двигателя в такой
последовательности: .
В первом полете, после 4-го разворота на высоте не ниже
100 м, инструктор дросселирует двигатель и показывает расчет
на посадку у «Т», уточняя расчет только выпуском закрылков.
В следующих полетах снижение, расчет и посадку выполняет
курсант. Дросселирование двигателя инструктор производит или
после 4-го разворота, или между вторым и третьим разворотом.
Температурный режим двигателя контролирует инструктор.
Снижение во всех случаях производится при условии, чтобы полет над
препятствиями осуществлялся на высоте не менее 50 м. Если при
имитации отказа двигателя производится расчет на посадку вне
аэродрома, или же на аэродром, но не по выложенному старту,—
снижение разрешается производить до высоты не менее 50 м.
Во всех полетах, после дросселирования двигателя инструктор
докладывает на СКП об имитации отказа. Полеты с имитацией
отказа двигателя выполнять запрещается, если в воздухе
находятся курсанты, выпущенные в самостоятельный полет.
Условия выполнения. Курсант должен выполнить без
вмешательства инструктора не менее пяти полетов. Упражнение следует
считать законченным, если курсант выполнил полеты на общую
оценку не ниже «3» при условии, что взлет, расчет и посадка
выполнены на оценку не ниже «4», а в полетах с задросселирован-
ным двигателем он принимает правильные решения, не проявляет
растерянности и своевременно производит подготовку самолета к
вынужденной посадке.
Упражнение 2.9а. Подготовка к полетам в зону для
выполнения виражей с креном 15°, 30° и 45°; обучение пилотированию
при предельном отклонении триммеров.
Цель. Изучить порядок действий, осмотрительности,
распределения внимания и взаимодействия членов экипажа при
выполнении виражей с креном 15°, 30° и 45° и, парашютирования,
спирали с креном 15°, 30° и 45° и при полете с предельно отклоненными
триммерами.
4-2964 49

Время — 2 ч на группу.
Место — методический класс.
Порядок выполнения. На занятиях пилот-инструктор
использует схемы действующих сил на вираже, спирали,
парашютировании, горизонтальном полете, планировании и наборе высоты
как в нормальных условиях, так и в полете с отклоненными
триммерами, рассказывает об особенностях пилотирования, о
тенденциях самолета к изменению режима полета, об изменении
давления на рули и т. п. Особое внимание инструктор обращает на
распределение внимания и взаимодействие членов экипажа при
выполнении виражей и в полете с отклоненными триммерами на
всех режимах.
Условия выполнения. Курсант должен четко усвоить порядок
действий и распределения внимания при выполнении виражей с
креном 15°, 30° и 45°, парашютировании, спирали и в полете с
отклоненными триммерами.
Упражнение 2.9. Полет в зону для выполнения виражей с
кренами 15°, 30° и 45° парашютирования и спирали.
Цель. Научить курсанта выполнению виражей,
парашютирования и спирали.
Количество полетов — 1.
Время — 0 ч 50 мин.
Место — пилотажная зона, высота (600—2000) м.
Порядок выполнения. Полет в зону и набор заданной высоты
2000 м на крейсерском режиме выполняет курсант. В зоне
инструктор показывает сначала левый вираж с креном 15°, курсант
повторяет его до полного усвоения. Затем, после показа, курсант
отрабатывает правый вираж. В такой же последовательности
производится обучение сначала виражам с креном 30°, а затем — с
креном 45°. Далее инструктор показывает режим
парашютирования с выпущенными и убранными закрылками и передает
управление курсанту для повторения, обращая его внимание на
снижение эффективности рулей и необходимость устранения
возникающих кренов не только элеронами, но и одновременно рулем
поворота. Парашютирование заканчивается на высоте 1500 м,
после чего инструктор показывает левую и правую спираль с
креном 30 и 45°. Исходная высота восстанавливается восходящей
спиралью с креном 15°.
Условия выполнения. Курсант должен приобрести
практические навыки в выполнении виражей, парашютирования и спирали.
Упражнение 2.10. Полеты по прямоугольному маршруту для
исправления ошибок на взлете и посадке (в том числе 2 полета
с уходом на второй круг).
Цель. Отработать элементы полета по прямоугольному
маршруту и научиться уверенно исправлять ошибки на взлете и
посадке.
50

Количество полетов:
минимум — 7; время — 1 ч 07 мин;
максимум — 11; время 1 ч 33 мин.
Порядок выполнения. Выполняется аналогично упражнению
2.6 и 2.7., но в полетах по прямоугольному маршруту.
Условия выполнения. Курсант должен правильно реагировать
рулями на снос при взлете и посадке и своевременно исправлять
ошибки, допущенные при посадке («козел», высокое
выравнивание, взмывание).
Упражнение 2.11. Полеты до прямоугольному маршруту £
боковым ветром. Имитация взлета на большом шаге .винта.
Цель. Научить курсанта выполнять взлет и посадку с боковым
ветром.
Количество полетов:
минимум — 12; время — 1 ч 24 мин;
максимум — 18; время — 2 ч 00 мин.
Место — прямоугольный маршрут, высота установленная
инструкцией.
Порядок выполнения. Полеты с боковым ветром производятся
при старте, выложенном под соответствующим углом ветра.
Разрешается производить взлет и посадку с боковым ветром под
углом 45° при скорости ветра не более 8 м/с и под углом 90° при
скорости ветра не более 6 м/с. Взлет и посадка с боковым ветром
должны производиться с убранными закрылками. Инструктор в
первом полете показывает курсанту как выдерживать
направление на взлете с помощью тормозов, руля поворота и элеронов. В
двух полетах имитируется взлет с затяжеленным винтом. При
выполнении посадки инструктор показывает курсанту как
определить снос по характеру «набегания земли» и способы его
устранения, уделяя особое внимание выдерживанию направления
на пробеге.
Условия выполнения. Курсант должен научиться правильно
выполнять взлет и посадку с боковым ветром, выдерживать
направление и принимать грамотные решения при имитации взлета
с затяжеленным винтом.
Упражнение 2.12. Полеты по прямоугольному маршруту перед
самостоятельным вылетом.
Цель. Отработать элементы полета по прямоугольному
маршруту.
Количество полетов:
минимум — 11; время — 1 ч 13 мин;
максимум — 21; время — 2 ч 11 мин.
Место — прямоугольный маршрут. Высота, установленная
Инструкцией.
Порядок выполнения. Курсант выполняет полеты по
прямоугольному маршруту с левого сиденья.
•I* 51

Условия выполнения. Практические навыки по пилотированию
самолета при заходе на посадку и посадке должны быть
отработаны на оценку не ниже «4». Курсант должен выполнять полеты
без вмешательства пилота-инструктора.
Упражнение 2.13а. Розыгрыш предстоящих самостоятельных
полетов.
Цель. Разобрать предстоящие самостоятельные полеты по
прямоугольному маршруту, проверить знания и действия курсанта
в особых случаях полета.
Время 2 ч занятий на звено.
Место — класс или методический городок.
Порядок выполнения. Заместитель командира АЭ
последовательно разбирает все элементы полета по прямоугольному
маршруту от посадки в кабину самолета до окончания полета. На
занятиях он использует анализ летных происшествий и
предпосылок к ним в летных училищах, обращает внимание на имевшие
место происшествия по причине нарушения КУЛП и НПП,
изучает взаимодействие членов экипажа в особых случаях в полете.
Условия выполнения. Курсант должен ясно понимать
необходимость выполнения в полете требований КУЛП, правильно и
уверенно отвечать на вводные вопросы, знать порядок
взаимодействия членов экипажа и действия в особых случаях полета.
Упражнение 2.13. Проверка готовности .курсанта к
самостоятельному вылету.
Цель. Проверить подготовку курсанта к выполнению полетов
по прямоугольному маршруту; не допустить его к
самостоятельным полетам с неотработанной техникой пилотирования.
Количество полетов — 5.
Время — 0 ч 35 мин.
Порядок выполнения. Полеты по этому упражнению
производятся после доклада инструктора о готовности курсанта к
самостоятельному вылету. Командир звена и командир авиаэскадрильи
проверяют курсанта не менее чем в двух полетах каждый. В
этих полетах проверяется умение курсанта выполнять полет по
прямоугольному маршруту, исправлять любое отклонение,
принимать правильные решения в случае вынужденной посадки.
Инструктор не должен представлять курсанта на проверку
командиру звена, если у него нет твердой уверенности в том, что
курсант полностью овладел техникой выполнения полета и
может справиться с возможными усложнениями. Право определять
степень подготовленности курсанта к самостоятельному вылету
предоставляется, кроме командира авиаэскадрильи, его
заместителю.
Условия выполнения. Курсант должен выполнить все полеты
с проверяющим на оценку не ниже «4».
Примечание. Между упражнениями 2.10. 2.11. должны быть выполнены
полеты по приборам по упражнениям 4.1. и 4.2.
62

Задача третья. Самостоятельные полеты.
Цель. Закрепить в самостоятельных полетах технику
пилотирования по прямоугольному маршруту и в зоне.
Наземная подготовка — 6 ч на группу.
Количество полетов:
контрольных — 21; время 4 ч 10 мин;
самостоятельных — 53; время — 6 ч 46 мин.
Упражнение 3.1а. Контроль готовности к самостоятельному
вылету.
Цель. Полностью и всесторонне определить подготовленность
курсанта к самостоятельному вылету; проверить уменье
действовать в особых случаях полета.
Время — 2 ч на группу.
Место — класс.
Порядок выполнения. Занятия проводит заместитель
командира АЭ, который проверяет правильность и аккуратность записей
в рабочих книжках курсантов, порядок и последовательность
прохождения наземной и летной подготовки. В беседе с курсантами
и по записям в рабочих книжках он выясняет качество усвоения
вывозной программы, уточняет все ли полеты выполнены в
соответствии с требованиями программы, выявляет наиболее
характерные ошибки каждого курсанта, усвоение им техники исправления
ошибок на посадке, ухода на второй круг, захода и расчета на
посадку, полета с задросселированным двигателем; проверяет
умение действовать в особых случаях полета, знание порядка вза-
имодейтвия экипажа.
Условия выполнения. Курсант должен правильно и уверенно
отвечать на вопросы, знать порядок взаимодействия членов
экипажа и действия в особых случаях полета.
Примечание. Контроль готовности курсантов к самостоятельному вылету в
соответствии с упражнением 3.1а. может быть произведен перед полетами
по зачетному упражнению задачи 2.
Упражнение 3.1. Полеты по прямоугольному маршруту и на
нпп.
Цель. Отработать технику пилотирования в самостоятельных
полетах.
Количество полетов:
контрольных — 18; время — 2 ч 30 мин;
самостоятельных — 46; время — 4 ч 38 мин.
Место — прямоугольный маршрут; высота, установленная
инструкцией; НПП, высота 150 м.
Порядок выполнения. Курсант самостоятельно выполняет
полеты по прямоугольному маршруту с левого сиденья. На правом
сиденье по назначению инструктора находится курсант из той же
группы, который выполняет обязанности второго пилота,
руководствуясь указаниями КУЛП по взаимодействию членов учебного
экипажа. Курсант-пилот выполняет полет с расчетом на посадку
под 90° и с посадкой на три точки с закрылками, отклоненными
53

до 30°. В день самостоятельного вылета курсант-пилот должен
выполнить ие более 2-х самостоятельных полетов и не более шести
контрольных. Контрольный полет на низкополетную полосу
(проверка умения курсанта правильно исправлять отклонения на
посадке), выполняет командир звена между 10—15 и между 20—25
самостоятельными полетами курсанта, причем пять полетов
контрольных и 10 самостоятельных выполняются при боковом ветре
(боковая составляющая не более 4 м/с). Последние два полета
являются зачетными. Зачет принимает командир звена, наблюдая
за полетами с земли.
Условия выполнения. Курсант, выполняющий самостоятельный
полет, должен быть уверен, что справится с заданием и не
допустит ошибки, угрожающей безопасности полета. Он должен
твердо знать все требования КУЛП по технике пилотирования,
Инструкцию по произвЪдству полетов на аэродроме, должен уметь
замечать и анализировать свои ошибки и правильно их
исправлять, своевременно и грамотно принимать решение в случае
возможных усложнений в полете.
Упражнение 3.2а. Подготовка к полетам в зону.
Цель. Подготовить курсанта к самостоятельным полетам в
зону; повторить порядок полета в зону и технику выполнения
виражей с кренами 15°, 30° и 45°, стандартного разворота,
парашютирования, спирали и моторного снижения.
Время — 4 ч на группу.
Место — класс или стоянка самолета.
Порядок выполнения. Занятия проводит инструктор. Пользу- .
ясь моделью самолета, он детально разбирает технику
выполнения виражей с кренами 15°, 30° и 45°, стандартного разворота,
парашютирования, спирали, моторного снижения, повторяет
порядок входа в зону и выхода из нее, последовательность
выполнения задания в зоне; напоминает порядок ведения радиосвязи и
настройки радиокомпаса на приводную радиостанцию своего
аэродрома.
Условия выполнения. Курсант должен знать порядок
выполнения полетов в зону, технику выполнения виражей с кренами
15°, 30° и 45°, стандартного разворота, парашютирования,
спирали и моторного снижения; уметь настраивать радиокомпас на
приводную станцию своего аэродрома и вести радиообмен.
Упражнение 3.2. Полеты в рону для выполнения тиражей
с кренамн 15°, 30° и 45°, стандартного разворота,
парашютирования, спирали и моторного снижения. Полеты по
прямоугольному маршруту.
Цель. Подготовить курсанта к самостоятельному выполнению
виражей с креном 15°, 30° и 45°, стандартного разворота,
парашютирования, спирали и моторного снижения.
Количество полетов:
контрольных — 3; время — 1 ч 40 мин;
54

самостоятельных — 7; время — 2 ч 08 мин
(из них два полета по прямоугольному маршруту).
Место — прямоугольный маршрут; высота, установленная
инструкцией; пилотажная зона, высота (600—1200) м.
Порядок выполнения. Первый полет в зону — контрольный.
Курсант управляет самолетом от взлета до высоты 300 м. Затем
инструктор показывает курсанту набор высоты на крейсерском
режиме (Рк = 700 мм рт. ст., обороты 1700 об/мин., скорость
130 км/ч), после чего курсант на этом режиме набирает высоту
1000 м. В зоне инструктор выполняет левый вираж с креном 15°,
а курсант повторяет их до полного усвоения. Затем инструктор
показывает правый вираж с креном 15° и передает управление кур-*
санту. В такой же последовательности отрабатываются виражи
с креном 30° и 45°. Далее инструктор показывает выполнение
левого стандартного разворота, а курсант повторяет их до полного
усвоения. Первый стандартный разворот отрабатывается в такой
же последовательности.
На высоте 1200 м инструктор показывает парашютирование с
убранными закрылками, а затем парашютирование с
отклоненными закрылками, после чего передает управление курсанту для
повторения. Далее инструктор показывает технику выполнения
спирали и передает управление курсанту для повторения.
Парашютирование, спираль, моторное снижение в зоне и вход в
прямоугольный маршрут выполняются на высотах, установленных
Инструкцией.
Второй полет выполняется с командиром звена, который
определяет готовность курсанта к самостоятельным полетам в зону.
Третий и четвертый полеты в зону курсант выполняет
самостоятельно с левого сиденья, а на правом сиденье находится курсант,
выполняющий обязанности второго пилота.
Перед каждым самостоятельным полетом в зону курсант
выполняет по одному самостоятельному полету по прямоугольному
маршруту. Самостоятельные полеты в зону выполняются в такой
же последовательности, как и контрольный. Парашютирование и
виражи с креном 45° в самостоятельных полетах запрещаются.
Перед самостоятельным полетом курсант должен прибыть к
командиру звена с докладом о получении задания.
Командир звена проверяет на земле готовность курсанта к
самостоятельному полету и дает необходимые указания. Во всех
полетах данного упражнения курсанты летной группы должны
внимательно наблюдать с земли за полетами, анализировать свои
ошибки и ошибки товарищей.
Условия выполнения. Курсант должен выполнить полеты в
зону с оценкой не ниже «3», а взлет, расчет и посадку — с оценкой
не ниже «4».
Примечания: 1. Прн самостоятельных полетах курсанта на рычаг управления
тормозами на правом штурвале ставится струбцина, чтобы исключить
возможность случайного торможения курсантом, выполняющим
обязанности второго пилота.
55

2. С целью наилучшего использования летного времени разрешается
полеты по 3-й задаче сочетать с выполнением полетов по 4, 5, 6, 7
задачам. Самостоятельные полеты по маршруту разрешаются только после
окончания полетов по 3 задаче.
Задача четвертая. Полеты по приборам ;с левого «сиденья
Цель. Научить курсанта технике пилотирования по приборам
за шторками или в облаках с использованием радиотехнических
средств в полете.
Наземная подготовка — на самолете — 12 ч.
Количество полетов:
контрольных — 19, время — 11 ч. 35 мин;
СПКИ — 10; время — 4 ч 20 мин.
Место: зона приборных полетов.
Упражнение 4.1а. Проверка умения пользоваться навигацион-
но-пилотажными приборами. Техника пилотирования по
приборам.
Цель. Проверить у курсантов знание принципов действия и
правил пользования навигационно-пилотажными приборами:
авиагоризонтом, магнитным компасом, гирополукомпасом,
вариометром, указателем скорости, высотомером, радиовысотомером.
Научить курсанта правильному распределению внимания в
полете по приборам, подготовить к полетам с использованием РТС.
Время — 4 ч.
Место — класс или стоянка самолетов.
Порядок выполнения. Первые два часа занятия инструктор
объясняет курсантам принцип действия навигационно-пилотажных
приборов и особенности полетов по приборам, а затем проверяет
знание курсантами особенностей в показаниях каждого прибора
и ошибок в их показаниях. При тренировке в кабине инструктор
объясняет последовательность в наблюдении за приборами и
действия рулями в соответствии с их показаниями, а также
показывает положения самолета, соответствующие различным показаниям
приборов. Последующие два часа занятия проводятся в составе
звена под руководством командира. Разбираются порядок
выполнения активного полета на (от) PC, подбора курса следования,
определения угла сноса, выхода на ЛЗП.
Условия выполнения. Курсант должен правильно определять
положение самолета по показаниям приборов, реагировать на
показания приборов соответствующими отклонениями рулей. Знать
порядок выполнения активного полета по наземным
радиосредствам.
Упражнение 4.1. Обучение полетам по .приборам в открытой
кабине, за шторками (в облаках) с ^выполнением
горизонтального полета, набора высоты и снижения.
Цель. Научить курсанта определять пространственное
положение самолета и выдерживать заданные режимы полета по
приборам.
56

Количество полетов — 1.
Время — 0 ч 40 мин.
Место — зона полетов по приборам, высота, установленная
Инструкцией.
Порядок выполнения. Взлет и набор высоты производит
курсант. На высоте не ниже 400 м по команде инструктора курсант
закрывает кабину шторками и в закрытой кабине продолжает
набирать высоту, выдерживая курс, скорость и режим работы
двигателя. Переход из одного режима полета в другой курсант
выполняет по команде инструктора, например: «Наберите 100
метров», «Сохраняйте горизонтальный полет», «Снижение до 500
метров, скорость 140 километров в час, снижение два метра в
секунду». Во всех случаях шторки должны быть открыты на
высоте не ниже 400 м.
Условия выполнения. Курсант должен уметь выполнять набор
высоты; горизонтальный полет; моторное снижение, а также
переходить из режима в режим, сохраняя курс и скорость;
правильно реагировать на непроизвольные изменения режима полета и
устанавливать самолету заданный режим.
Упражнение 4.2. Обучение разворотам на 90° и 180°, выходу
на заданный курс, выполнению виражей и стандартных
разворотов с креном 15°.
Цель. Научить курсанта выполнять развороты на 90° и 180°:
выходить на заданный курс; выполнять виражи с креном 15° и
стандартные развороты.
Количество полетов — 2.
Время — 1 ч 20 мин.
Место — зона полетов по приборам, высота (600—800) м.
Порядок выполнения. Взлет и набор высоты производит
курсант. На высоте не ниже 400 м он закрывает кабину шторками
и продолжает полет с набором заданной высоты. В зоне
инструктор показывает развороты на 90°и 180° с креном 15°. Курсант
наблюдает за показаниями приборов и действием рулями, после
чего по команде инструктора приступает к выполнению
разворотов.
Если курсант усвоил развороты на 90° и 180°, инструктор
переходит к обучению выходу на заданный компасный курс,
выполнению виражей с креном 15° и стандартных разворотов.
Снижение производится до высоты не ниже 400 м, после чего
открываются шторки. Дальнейшее снижение до высоты прямоугольного
маршрута и вход в прямоугольный маршрут курсант производит
в открытой кабине. Все указания инструктор дает по СПУ и
вмешивается в управление лишь в случаях, когда курсант допускает
грубые ошибки.
Условия выполнения. Курсант должен уметь выполнять
стандартные развороты и виражи; сохранять данный кредо, высоту,
скорость и выходить на заданный курс.
57

Упражнение 4.3. Обучение самолетовождению за шторками
(в облаках) с использованием радиокомпаса и полеты по
дублирующим приборам.
Количество полетов:
контрольных — 2; время — 1 ч 30 мин;
СПКИ — 2; время — 1 ч 30 мин.
Место — тренажер, зона полетов по приборам, высота (600—
—800) м.
Цель. Научить курсанта правильно пользоваться в полете
радиокомпасом, обучить активному полету на радиостанцию и от
нее, определению момента пролета радиостанции, полетам по
дублирующим приборам.
Порядок выполнения. После взлета и выхода из круга курсант
набирает заданную- высоту по пути в зону. В зоне курсант
настраивает радиокомпас на приводную радиостанцию своего
аэродрома, разворачивает самолет на КУР-0, выходит на РНТ и
определяет момент ее пролета. Если определение момента пролета РНТ
усвоено, то инструктор переходит к обучению активному полету
на радиостанцию и от нее. После выхода на радиостанцию и
определения ее пролета можно открыть шторки, чтобы курсант
убедился в правильности своих действий и точности показаний
радиокомпаса. Целесообразно эти полеты эшелонировать по
высотам с тем, чтобы большее количество самолетов пользовалось
РНТ. При отработке полета на РНТ и от нее инструктор
поочередно закрывает трафаретом приборы (высотомер, указатель
скорости, АГК-47Б, ГИК), показывает правильное переключение и
распределение внимания по дублирующим приборам и
пилотирование самолета по ним.
Условия выполнения. Упражнение считается отработанным,
если курсант умеет пользоваться радиокомпасом в полете активным
методом и правильно пилотирует самолет по дублирующим
приборам.
Упражнение 4.4а. Подготовка к выполнению снижения по
схеме пробивания облачности и по системе ОСП.
Цель. Изучить порядок пилотирования при снижении по схеме
пробивания облачности; схему пробивания облачности на данном
аэродроме по ОПРС, пеленгатору и схему захода по системе
ОСП.
Время — 6 ч на группу.
Место — класс.
Порядок выполнения. Первые четыре часа занятия проводит
штурман АЭ, который указывает место начала маневра для
снижения по схеме пробивания облачности и по системе ОСП,
объясняет принятый порядок обозначения и отсчета препятствий на
схемах и порядок использования данных об атмосферном
давлении на аэродроме, особо подчеркивает, что выполнять снижение
58

по схеме можно только с разрешения руководителя полетов и
необходимо точное выдерживание курсов, скорости и высот на всех
участках схемы.
В процессе занятий курсанты изучают схемы снижения по
ОПРС и ОСП и особенности пилотирования при заходах.
Необходимо довести до глубокого сознания курсантов, что если при
снижении достигнута установленная схемой высота принятия
решения, а надежный-визуальный контакт с земными ориентирами
не установлен, то снижение необходимо прекратить, набрать по
курсу предусмотренную схемой высоту и запросить руководителя
полетов о дальнейших действиях. В последующие два часа
занятий пилот-инструктор проверяет у курсантов знания схемы
пробивания облачности и приборного захода на посадку на
аэродроме училища, последовательности выполнения маневров по схеме.
Проводит розыгрыш полета.
Условия выполнения. Курсант должен знать порядок
маневрирования при заходе по схеме пробивания облачности; знать на
память схему захода на посадку по системе ОСП на аэродроме
училища.
Упражнение 4.4. Полеты |ПО схеме пробивания облачности и
по системе ОСП.
Цель. Научить курсанта правильно выполнять снижение по
схеме пробивания облачности по ОПРС и заходу на посадку по
системе ОСП.
Количество полетов:
контрольных — 6; время — 2 ч 00 мин;
СПКИ — 6; время — 1 ч 30 мин.
Высота, установленная Инструкцией.
Порядок выполнения. Курсант находится на левом сиденье
я самостоятельно ведет связь по командной радиостанции. После
взлета и выхода из прямоугольного маршрута производит набор
заданной высоты. Получив разрешение на подход к аэродрому,
условия выхода на приводную и условия посадки, устанавливает
высотомер на давление аэродрома, включает РВ-2 (РВ-УМ) на
диапазон «0—120 м», а переключатель ПСВ-УМ устанавливает
на ВПР; включает и настраивает радиокомпас и прослушивает
позывные привода. Затем активным методом выводит самолет на
приводную и после ее пролета выполняет маневр захода на
посадку по схеме, с контролем места самолета по времени и пред-
вычисленным радиопеленгам. При снижении на приводную
подбирает курс с учетом сноса. Инструктор обращает внимание
курсанта на соответствие фактического МПР магнитному путевому углу,
посадки.
Первые четыре захода выполняются по ОПРС, а последующие
десять заходов — по системе ОСП с уходом на второй круг с
ВПР. Особое внимание следует уделить выдерживанию
расчетной вертикальной скорости снижения и точному выдерживанию
установленных высот пролета приводных.
59

Условия выполнения. Курсант должен уметь выполнить полет'
от РНТ и на иее активным методом, определить момент ее про-'
лета; выполнить маневры для облачности по ОПРС, уметь про- ,,
извести заход на посадку по системе ОСП с уходом на второй
круг с ВПР.
Упражнение 4.5а. Подготовка к лолету по УКВ радиопелен-
гатору.
Цель. Научить курсанта пользоваться УКВ
радиопеленгатором при снижении по схеме пробивания облачности.
Время — 2 ч на звено.
Место — класс.
Порядок проведения. Штурман АЭ объясняет порядок
использования УКВ радиопеленгатора, принцип действия, дальность и
точность пеленгования, рассматривает методы выполнения полета
по пеленгатору, способ определения его пролета, порядок выхода
на новую линию заданного пути и выполнения маневра
пробивания облачности методами прямоугольного маршрута и
стандартного разворота. Далее он проверяет у курсантов знание порядка
использования УКВ радиопеленгатора и проводит розыгрыш по-',
лета по схеме методами прямоугольного маршрута и
стандартного разворота.
Условия выполнения. Курсант должен твердо уяснить технику
полета по УКВ радиопеленгатору н порядок снижения по схеме'
пробивания облачности методами прямоугольного маршута и
стандартного разворота.
Упражнение 4.5. Полеты по УКВ радиопеленгатору.
Цель. Научить курсанта определять пролет УКВ
радиопеленгатора; производить полет на радиопеленгатор и от него;
выполнять заход по схеме пробивания облачности.
Количество полетов:
контрольных — 1; время 1 ч 00 мин;
СПКИ — 2; время — 1 ч 20 мин.
Порядок выполнения. После взлета и набора высоты курсант
с разрешения руководителя полетов выходит на УКВ
радиопеленгатор и переходит на связь с оператором радиопеленгатора.
Выход на радиопеленгатор и первый заход по схеме производятся,
по полученным пеленгам с визуальным контролем. Последующие
заходы производятся под шторками (в облаках).
После каждого захода курсант выводит самолет на
радиопеленгатор на высоте, установленной схемой, определяет момент
его пролета и после пролета выполняет маневр захода согласно
схеме пробивания облачности данного аэродрома с контролем
места самолета по времени и предвычисленным радиопеленгам.
Прн снижении на радиопеленгатор курсант, сравнивая
полученные радиопеленги с МПУ схемы, подбирает курс активным
методом. По мере приближения к радиопеленгатору пеленги
следует запрашивать чаще. Пролет пеленгатора определяется по
изменению радиопеленга на 90°. С этого момента нужно следо-
60

вать с ранее подобранным курсом на высоте, установленной
схемой. Заход на посадку, производится по системе ОСП.
Условия выполнения. Курсант должен определять пролет
радиопеленгатора, производить полет от радиопеленгатора и на него
активным методом, выполнять заход по схеме пробивания
облачности.
Упражнение 4.6. Комплексный полет по приборам fc
использованием РТС /(выполняется перед самостоятельными полетами /по
маршруту).
Цель. Проверить умение курсанта выполнять полет по
приборам с использованием РТС.
Количество полетов — 1.
Время — 0 ч 50 мин.
Место — зона, высота 600 м.
Порядок выполнения. Взлет, набор высоты и полет в зону
выполняет курсант. В полете по приборам под шторками или в
облаках отрабатываются: набор высоты, горизонтальный полет,
виражи, развороты на 180°, 90° и 45° с креном 15°, выход на
заданный МПУ, полет по дублирующим приборам, снижение и
заход по схеме пробивания облачности; Заход на посадку
производится по системе ОСП.
Условия выполнения. Курсант должен пилотировать самолет
по приборам на оценку не ниже «3».
Упражнение 4.7. Комплексный полет по приборам с
использованием РТС (выполняется перед ночными полетами).
Количество полетов — 1.
Время — 0 ч 40 мин.
Порядок, условия выполнения и цель те же, что и в
упражнении 4.6., но в этом полете пилот-инструктор находится на левом
сиденье, а курсант — на правом.
Упражнение 4.8. Комплексный полет по приборам с
'использованием РТС (выполняется после длительного перерыва в
полетах и при переходе с колес на лыжи и наоборот).
Цель. Восстановить технику пилотирования по приборам
после перерыва в полетах.
Количество полетов — 2.
Время — 1 ч 40 мин.
Место — зона, высота 600 м.
Порядок выполнения. Один полет выполняется перед полетами
в зимних условиях, второй — после длительного перерыва в
весенне-летних условиях. Курсант после взлета выполняет набор
высоты до 400 м, проверяет работу АРК и приводной
радиостанции. На высоте 400 м он закрывает кабину шторками, набирает
заданную высоту. В зоне, по указанию инструктора отрабатывает
активный полет на РНТ и от нее, выход на новый ЗМПУ, полет
по дублирующим приборам. Полет завершается выходом на
РНТ и выполнением снижения по схеме пробивания облачности.
Заход на посадку производится по системе ОСП.
61

Условия выполнения. Курсант должен правильно решать
радионавигационные задачи в полете и выполнять снижение по-
схеме пробивания облачности с использованием приводной
радиостанции и системы ОСП.
Упражнение 4.9. Комплексный шолет по приборам с
использованием РТС (выполняется «перед государственными
экзаменами л о технике пилотирования).
Цель. Закрепить навыки, выявить и устранить недочеты
подготовки курсанта в пилотировании по приборам (в облаках),.
и в заходе на посадку по системе ОСП.
Количество полетов — 3.
Время — 1 ч 55 мин.
Место — зона приборных полетов, высота 600 м.
Порядок выполнения. Курсант после взлета набирает высоту-
до 400 м, проверяет работу АРК и приводной радиостанции. На
высоте не ниже 400 м он закрывает кабину шторками, набирает
заданную высоту и по указанию инструктора отрабатывает
активный полет на РНТ и от РНТ, выход на новый ЗМПУ, полет по-
дублирующим приборам. Полет завершается выходом на РНТ
и выполнением снижения по системе ОСП. Второй и третий полет
выполняются в такой же последовательности.
Условия выполнения. Курсант должен закрепить навыки в
пилотировании по приборам с использованием РТС и в полете по-
дублирующим приборам согласно нормативам данного КУЛП на-
оценку не ниже «3».
Задача пятая. Ночные полеты с правого сиденья.
Цель. Научить курсанта пилотированию самолета ночью с
правого сиденья.
Наземная подготовка — 10 ч.
Количество полетов — 21.
Время — 5 ч 00 мин.
Упражнение 5.1а. Изучение светотехнического
оборудования самолета, ночного старта и инструкции по производству
полетов ночью.
Цель. Изучить разбивку ночного старта, световые сигналы;
назначение светооборудования самолета и использование его в
полете; Инструкцию по производству ночных учебных полетов.
Время — 4 ч на группу.
Место — класс, самолет, аэродром.
Порядок выполнения. Занятия проводит инструктор или
командир звена. На занятиях изучаются: назначение
светотехнических средств, имеющихся на самолете, правила пользования ими
на земле и в полете; порядок проверки осветительных средств;
расположение стартовых огней; правила пользования
пиротехническими средствами, Инструкция по производству ночных полетов.
62

Условия выполнения. Курсант должен иметь ясное
представление о содержании и требованиях Инструкции по выполнению
ночных полетов и правилах использования бортовых и наземных
светотехнических средств.
Упражнение 5.16. Техника пилотирования в ночных условиях,
проверка готовности курсанта к выполнению «очных полетов.
Цель. Изучить технику выполнения полетов по
прямоугольному маршруту и в зону в ночных условиях; особенности
взаимодействия членов экипажа в ночных полетах.
Время — 4 ч.
Место — класс, аэродром.
Порядок выполнения. Инструктор проверяет у курсантов
знание порядка выполнения полета по прямоугольному маршруту и
в зону в дневных условиях. После опроса изучаются особенности
полетов ночью, взаимодействие членов экипажа при взлете,
наборе высоты, построении прямоугольного маршрута, расчете на
посадку разворотом на 90°, выравнивании, посадке, рулении и
подаче дополнительных команд.
Особое внимание следует уделить осмотрительности, строгому
соблюдению всех правил безопасности полетов и сработанности
членов экипажа. Затем инструктор производит розыгрыш полета
по прямоугольному маршруту и в зону в ночных условиях. Во
время розыгрыша инструктор проверяет у курсантов знание
порядка действий при уходе на второй круг и отказе двигателя на
различных участках прямоугольного маршрута. В заключение
инструктор знакомит курсантов с особенностями взлета и посадки с
включением одной фары; без применения фар; при прожекторе,
кострах, с использованием пиротехнических средств.
Условия выполнения. Курсант должен знать на оценку не
ниже «4» последовательность действий и особенности полета по
прямоугольному маршруту и в зону в ночных условиях.
Упражнение 5.1. Полеты по прямоугольному маршруту.
Цель. Научить курсанта выполнять взлет, набор высоты,
построение маршрута, заход и расчет на посадку, посадку и
руление в ночных условиях.
Количество полетов — 18.
Время — 2 ч 00 мин.
Место — прямоугольный маршрут; высота, установленная
Инструкцией.
Условия выполнения. Первый полет является ознакомительным
и выполняется инструктором. Инструктор обращает внимание
курсанта на порядок выруливания с предварительного старта на
исполнительный, ведения радиосвязи и использования световой
сигнализации для получения разрешения на взлет; на
последовательность действий при взлете (включение фар, выдерживание
направления на разбеге по стартовым огням, выключение фар),
а также иа особенности пилотирования самолета ночью по
права

борам; на выдерживание заданных скоростей и высот на всех
этапах полета (ввод в первый разворот и вывод из четвертого
разворота должен быть на высоте не ниже 200 м); на величину
кренов и контроль координации в разворотах; на метод
построения прямоугольного маршрута по углу визирования старта и
выдерживание прямолинейности полета по показанию ГПК и курсо-
задатчику ГИК-1; на основные световые ориентиры,
определяющие местонахождение аэродрома; на расположение светового
старта, на осмотрительность. Подчеркивает обязательность
точного выдерживания глиссады планирования, определения и
устранения сноса самолета, указывает на зависимость положения
точки выравнивания от скорости ветра, показывает момент начала
выравнивания и направление взгляда на землю для точного
определения высоты при приземлении. Затем курсант под
наблюдением инструктора выполняет два полета с уходом на второй круг,
четыре полета с посадками при включенных фарах и
выключенном прожекторе. Последние два полета по прямоугольному
маршруту являются зачетными.
Условия выполнения. Курсант должен уметь правильно
выполнять полеты по прямоугольному маршруту, использовать
бортовые и наземные радиосветотехнические средства.
Упражнение 5.2а. Подготовка к выполнению полета .' в зону
с использованием РТС.
Цель. Научить курсанта выполнять активный полет по
приводным радиостанциям и УКВ пеленгатору, выходить на
заданный МПУ при полете на радиостанцию (пеленгатор) и от иее,
определять угол сноса.
Время — 2 ч.
Место — штурманский класс, тренажер.
Порядок выполнения. Инструктор путем опроса определяет
умение курсантов осуществлять активный полет по
радиосредствам, выходить на новую ЛЗП, определять угол сноса. Для
проверки знаний и навыков использует тренажер.
Условия выполнения. Курсант должен твердо знать порядок
использования радиосредств в полете и иметь навыки в
пилотировании по радиосредствам на тренажере.
Упражнение 5.2. Комплексный полет в зону с 'использованием
РТС.
Цель. Дать курсанту тренировку в полетах в ночных условиях
с использованием радиотехнических средств.
Количество полетов — 3.
Время — 3 ч 00 мин.
Место — зона полетов по приборам, высота 900 м и выше.
Порядок выполнения. Все полеты курсант выполняет с
правого сиденья. На левом сиденье находится инструктор или
вышестоящий летный командир. Командир ведет радиосвязь, в зоне
решает, по указанию инструктора, задачи активного полета с
использованием радиотехнических средств. После выполнения задания в зо-
64

не запрашивает разрешение на снижение и выполняет визуальный
заход и расчет на посадку по установленной схеме.
Условия выполнения. Курсант должен иметь навыки в
самолетовождении и в активном полете по радиосредствам, четко знать
порядок и технику выполнения снижения из зоны и захода на
посадку в ночных условиях.
Примечание. Полеты по упражнению 5.1. (по прямоугольному маршруту) и
по упражнению 5.2. (в зону) могут чередоваться.
Задача шестая. Полеты то ПАНХ с полным .полетным весом.
Цель. Привить курсанту навыки в работе по ПАНХ.
Наземная подготовка — 9 ч на группу.
Количество полетов:
контрольных — 11; время — 6 ч 30 мин:
самостоятельных (СПКИ) — 7; время — 2 ч 50 мин.
Упражнение 6.1а. Подготовка к полетам на площадку
ограниченных размеров.
Цель. Изучить особенности захода, расчета и посадки на
площадку ограниченных размеров.
Время — 2 ч на группу.
Место — класс или аэродром.
Порядок выполнения. Командир звена объясняет курсантам
особенности полета по данному упражнению, указывает способы
определения пригодности площадки с воздуха и ее размеров;
определения направления и скорости ветра, рассказывает об
особенностях расчета и посадки на площадку ограниченных размеров
с учетом характера полосы подходов к ней. Изучает с курсантами
Инструкцию по производству полетов на площадку, объясняет
порядок действий на площадке после посадки и технику взлета
с нее. На занятиях изучаются кроки площадок, маршрут полета,
проводится розыгрыш полета и проверяется усвоение материала.
Условия выполнения. Курсант должен знать методы захода,
расчета и посадки на площадку ограниченных размеров и
правила взлета с нее.
Упражнение 6.1. Полеты на площадку ограниченных
размеров с левого сиденья.
Цель. Научить курсанта выполнять заход, расчет, посадку и
взлет с площадки ограниченных размеров.
Количество полетов:
контрольных — 2; время — 0 ч 30 мин;
самостоятельных — 7; время — 2 ч 50 мин (СПКИ).
Место — район аэродрома; высота — (100—200) м.
Порядок выполнения. В (7—10) км от аэродрома
подбирается участок для рабочей площадки с минимальными размерами
оООХбО м, с ровной поверхностью. Границы площадки должны
быть обозначены и хорошо видны с воздуха. Для приема
самолетов на площадку назначается командир звена, который выклады-
" -L'964 65

вает на ней посадочное «Т». Командир звена на площадке
должен иметь командную радиостанцию, флажки и ракетницу с
ракетами.
Пилот-инструктор выполняет с курсантом два
контрольно-показных полета, семь полетов курсант выполняет
самостоятельно. Управляет самолетом курсант с левого сиденья.
Пилот-инструктор дает необходимые указания и вмешивается в управление
только в случае крайней необходимости. Указание о порядке
использования закрылков инструктор дает каждому курсанту
перед полетом. По указанию инструктора, на правом сиденье при
самостоятельных полетах на площадку может находиться курсант
летной группы.
Условия выполнения. Курсант должен правильно выполнить
заход на посадку по выложенному «Т» и произвести посадку на
уровне «Т» в 15—25 м от него.
Примечание. При невозможности выполнения посадки на подобранные вне
аэродрома площадки (раскисание, снежные заносы, и т. д.). разрешается
ограничивать площадку до указанных размеров на аэродроме училища,
возле границы летного поля.
Упражнение 6.2а. {Изучение НПП ГА (полеты too применению
авиации 'в народном хозяйстве). Особенности выполнения авиа-
ционно-химических работ над равнинной и холмистой местностью.
Выполнение виражей с креном 15° и 30°, стандартных разворотов
на высотах 100 м и 50 м (с полным полетным весом).
Цель. Повторить основные положения руководящих
документов по ПАНХ, изучить все особенности полета и техники
пилотирования в зоне малых высот.
Время — 3 ч на звено.
Место — класс, методический городок.
Порядок выполнения. Занятия проводит командир звена,
который изучает с курсантами соответствующие разделы НПП ГА,
проверяет знание основных положений руководящих документов
ПАНХ; объясняет особенности полета на малой высоте над
местностью с различным рельефом; подробно объясняет особенности
пилотирования с правого сиденья, выполнения разворотов,
виражей и стандартных разворотов на малой высоте. Разбирает
возможные ошибки в технике пилотирования на малых высотах и их
последствия — особенно превышение крена на разворотах на
самолете с полным полетным весом и установленной
сельскохозяйственной аппаратурой. Изучается порядок распределения внимания
и осмотрительности. В последний час занятий проводится
розыгрыш полета в зону малых высот; проверяются знания
особенностей техники пилотирования самолета с сельскохозяйственной
аппаратурой и полным полетным весом.
Условия выполнения. Курсант должен знать особенности
полета и техники пилотирования на малой высоте с полным
полетным весом.
66

Упражнение 6.2. Полеты с рравого сиденья в зону малых
высот (100—50) м на отработку виражей с креном 15° и 30° и
стандартных разворотов (с полным полетным весом).
Цель. Дать курсанту тренировку в выполнении внражей с
креном 15° и 30° и стандартных разворотов на высотах 100 м и 50 м.
Количество полетов — 4.
Время — 2 ч 40 мин.
Место — зона полетов на малых высотах.
Порядок выполнения. Первый контрольно-показной полет
выполняет инструктор. В зоне на высоте 100 м он показывает
курсанту виражи с креном 15° и 30° и стандартные развороты.
После отработки задания на высоте 100 м инструктор занимает
высоту 50 м и в той же последовательности выполняет виражи с
креном 15° и 30° и стандартные развороты. В последующих
полетах курсант сам ведет связь, осуществляет выход из круга,
полет цо зоны. Задание в зоне он выполняет аналогично первому
полету, затем входит в прямоугольный маршрут и производит
расчет и посадку под контролем инструктора. Три полета
выполняются с полным полетным весом.
Условия выполнения. Курсант должен уверенно выполнять
виражи с креном 15° и 30° и стандартные развороты на высотах
100 м и 50 м с полным полетным весом.
Упражнение 6.3а. Изучение особенностей полета по сигналам
на малой высоте над равнинной местностью. Расчет глиссады
снижения, выхода из гона, дистанции установки сигналов.
Цель. Изучить особенности полета и техники пилотирования
по сигналам на малой высоте над равнинной местностью.
Время — 4 ч на звено.
Место — класс, методический городок с макетом учебного
полигона.
Порядок выполнения. Занятия проводит командир звена или
заместитель командира АЭ в присутствии пилотов-инструкторов
В процессе занятий изучается:
— влияние сельскохозяйственной аппаратуры и наличия
жидких или сыпучих химикатов на летные характеристики самолета;
— особенности пилотирования самолета с полным полетным
весом на малой высоте;
— последовательность действий и порядок работы с сельхоз-
аппаратурой в полете;
— ведение осмотрительности и распределение внимания при
выполнении полета по сигналам;
— расчет глиссады снижения и выхода из гона;
— расчет дистанции установки сигналов в зависимости от
наличия препятствий;
— выполнение расчета элементов полета и его
производительности;
— порядок заполнения полетной документации на АХР.
б-

В заключении командир объясняет и показывает на макете
или схеме учебного полигона порядок захода челночным и
загонным методами.
Условия выполнения. Курсант должен усвоить порядок и
технику полета по сигналам, знать особенности пилотирования
самолета с сельхозаппаратурой, заправленной жидкостью. Уметь
производить расчет элементов полета.
Упражнение 6.3. Полеты с правого сиденья по сигналам, на
малой высоте, мад равнинной местностью (с полным /полетным
весом).
Цель. Дать тренировку курсанту в полетах по сигналам на
малой высоте над равнинной местностью.
Количество полетов — 4.
Время — 2 ч 40 мин.
Место — участок в поле, учебный полигон, высота полета 50 м,
5 м — 10 м и 30 м.
Порядок выполнения. Один полет выполняется на самолете
без установленной с/х аппаратуры, три полета — с
опрыскивателем, заправленным жидкостью (650 л). Полеты выполняются в
створе установленных сигналов. В первом полете инструктор
производит взлет, набор высоты, развороты на высоте 50 м и заходы
на гон. Заходы по сигналам выполняются как загонным, так и
челночным способами, крен на разворотах в пределах (10—20)°.
За 200 м до первого сигнала инструктор устанавливает высоту
полета (5—10) м. При выполнении полетов по сигналам следует
сохранять скорость 160 км/ч. После выполнения двух показных
заходов инструктор передает управление курсанту, который
также выполняет 2—3 захода, повторяя действия инструктора.
По окончании задания курсант набирает высоту, входит в
прямоугольный маршрут, производит расчет разворотом на 90° и
погадку. В процессе выполнения упражнения отрабатываются
также заходы на скорости (145—150) км/ч с закрылками,
отклоненными на 5°. Выпуск закрылков производится перед снижением
на обрабатываемый участок, уборка закрылков — после пролета
выходного сигнала на высоте не менее 30 м над препятствиями.
Взлеты и посадки в этом упражнении выполняются с
отключенными закрылками. Выполнение авиационно-химических работ
челночным способом может производить только один самолет.
Последующие три полета выполняются с расчетом элементов
полета с учетом установленной дозировки сельскохозяйственной
аппаратуры. Взлет, набор высоты, развороты на 50 м и заход на гон
по сигналам выполняет курсант. В полете на гоне курсант
управляет сельскохозяйственной аппаратурой, по окончании работы
входит в прямоугольный маршрут аэродрома и выполняет
посадку. После полета рассчитывает его производительность и
заполняет полетную документацию АХР.
68

Условия выполнения. Курсант должен уверенно производить
полеты на малой высоте и отработать взаимодействие членов
экипажа при выполнении полетов на АХР.
Упражнение 6.4. Зачетный полет в зону малых высот (100—
—50) м для выполнения виражей с креном (15—30)°,
стандартных разворотов и обработки участков (с полным полетным
весом).
Цель. Определить подготовку курсанта к полетам' на АХР.
Количество контрольных полетов — 1.
Время — 0 ч 40 мин.
Место — зона малых высот, учебный полигон, высота 100 м,
50 м, 5 м — 10 м и высота прямоугольного маршрута.
Порядок выполнения. Полет выполняется с командиром
звена. Взлет, полет до зоны и учебного полигона выполняет курсант
с правого сиденья. В зоне выполняются виражи с креном
(15—30)°, стандартные развороты. По указанию командира
курсант производит заходы на учебном полигоне загонным и
челночным способами, управляет сельскохозяйственной аппаратурой и
после выполнения заходов набирает высоту, входит в прямоугольный
маршрут аэродрома, производит посадку. В полете особое
внимание следует обращать на координацию при разворотах,
выдерживание глиссады снижения, заданных высот, на правильную ра
боту с аппаратурой. По окончании полета курсант должен
представить расчет производительности и правильно заполнить
полетную документацию АХР.
Условия выполнения. Курсант должен выполнить полет на
оценку не ниже «3».
Упражнение 6.5а. Наземная подготовка к выполнению лесо-
авиационных работ.
Цель. Изучить технику пилотирования при патрулировании
лесов и порядок выполнения полета по патрульному маршруту.
Время — 6 часов на звено.
Место — класс.
Порядок выполнения. Первые два часа занятий командир
звена объясняет курсантам особенности пилотирования самолета по
патрульному маршруту на малой высоте, порядок ведения
осмотрительности и ведение визуальной ориентировки. Отрабатывает
правила ведения радиосвязи и взаимодействие учебного экипажа.
В последующих занятиях изучаются гл. 1, 2, 4, 5 «Руководства
по лесоавиационным работам в ГА СССР». В последние 2 часа
занятий под руководством штурмана АЭ проводится подготовка
полетных карт, плана полетов и уточняется порядок выполнения
полета.
Условия выполнения. Курсант должен хорошо знать
особенности полета и техники пилотирования по патрульному
маршруту, усвоить порядок ведения осмотрительности, визуальной
ориентировки н взаимодействия членов учебного экипажа.
69

Упражнение 6.5. Тренировочные патрульные полеты над
лесной территорией.
Цель. Дать курсанту тренировку в выполнении полета по
патрульному маршруту над лесной территорией.
Количество полетов — 2.
Время — 2 ч 40 мин.
Порядок выполнения. Первый полет производится со
штурманом авиаотряда (авиаэскадрильи). Курсант выполняет роль
второго пилота. Особое внимание уделяется ведению ориентировки
вторым пилотом в условиях лесной местности и радиообмену.
Высота полета не ниже безопасной. В качестве вводных задач
штурман указывает условные места пожаров на маршруте или в
стороне от него. Второй пилот обязан отметить на карте их место,
составить радиограмму, после чего снова выйти на заданный
маршрут. Особое внимание следует обратить на правильность
построения маневра над местом условного пожара. Второй полет
производится в той же последовательности, что и первый, но
может выполняться без штурмана. В полете пилот-инструктор не
менее двух раз показывает маневр захода на условное место
пожара для имитации сброса вымпелов. Истинная высота полета при
имитации сброса вымпела должна быть не менее 25 м.
Условия выполнения. Курсант должен отработать
взаимодействие в полете, осуществлять радиосвязь и вести визуальную
ориентировку; уметь строить маневр над местом условного
пожара и выходить на заданный маршрут.
Примечание. Полеты по упражнениям дайной задачи разрешается чередовать
с прохождением задач 7 и 8.
Задача седьмая. Маршрутные полеты с левого и правого
сидений.
Цель. Научить курсанта самолетовождению в визуальных
полетах с применением радиотехнических средств днем.
Наземная подготовка — 26 ч.
Количество полетов — 23; время — 19 ч 48 мин;
контрольных — 6; время — 7 ч 40 мин;
самостоятельных — 17; время — 12 ч 08 мин; (в том числе
8 полетов по кругу).
Упражнение 7.1а. Подготовка к маршрутным полетам.
Цель. Изучить порядок и способы самолетовождения в визу-
1льном полете с помощью радиотехнических средств.
Время — 14 ч, из них 11 ч (на звено) проводит штурман, 3 ч
(на группу) — пилот-инструктор.
Место — класс, методический городок.
Порядок выполнения. Занятия проводит штурман с курсантами
звена в присутствии пилотов-инструкторов летных групп. На
занятиях изучаются: порядок и способы самолетовождения в
визуальном полете, правила и порядок ведения визуальной
ориентировки, способы контроля и исправления пути; способы активно-
70

го полета на радиостанцию и от нее; выход на новую ЛЗП.
Изучаются правила полетов по воздушным трассам, инструкции по
производству полетов на закрепленных аэродромах; правила и
фразеология радиообмена; данные радиосветотехнических средств;
границы АДС, РДС; запасные аэродромы. Производится
подготовка полетных карт, расчет полета и заполнение бортового
журнала, оформление задания на полет и штурманского плана
полета, составление вертикального разреза погоды.
Инструкторы проводят занятия в летных группах, где
подробно изучаются маршруты предстоящих полетов, взаимодействие
экипажа в полете, действия в особых случаях и при встрече с
погодой ниже установленного минимума. В заключение
производится розыгрыш полета по маршруту.
Условия выполнения. Курсант должен знать район
предстоящих полетов, расположение всех аэродромов в аэроузле училища,
правила визуальной ориентировки, порядок и способы
самолетовождения в визуальном полете и с помощью радиотехнических
средств; уметь самостоятельно произвести расчет полета и
составить штурманский план; произвести анализ погоды по маршруту.
Упражнение 7.1. Маршрутный лолет на визуальную
ориентировку в качестве штурмана.
Цель. Научить курсанта сличать карту с местностью и вести
визуальную ориентировку.
Количество полетов — 1.
Время — 1 ч.
Место — утвержденный маршрут.
Порядок выполнения. Курсант выполняет полет в качестве
штурмана.с левого сиденья. Перед полетом проходит
предполетную подготовку и контроль готовности у штурмана.
Пилотирование осуществляет пилот-инструктор. В полете курсант должен:
1. Вести радиообмен.
2. Осуществлять визуальную ориентировку.
3. Исправлять курс полета для следования по заданному
маршруту.
4. Записывать время пролета контрольных ориентиров и
поворотных пунктов.
5. Определять фактический ветер.
6. Отмечать на карте место самолета.
7. Вести осмотрительность в полете.
Условия выполнения. Курсант должен научиться правильно
сличать карту с местностью и постоянно знать свое
местонахождение.
Упражнение 7.2. Полеты по маршруту на левом сиденье в
районе аэроузла с использованием радиотехнических средств.
Цель. Привить курсанту навыки в выполнении маршрутного
полета с использованием радиотехнических средств.
Количество полетов — 1.
71

Время — 1 ч 00 мин.
Место — утвержденный маршрут.
Порядок выполнения. Курсант должен перед полетом:
1. Подготовить полетную карту.
2. Изучить и запомнить порядок работы в полете.
3. Изучить метеорологическую обстановку в районе полета.
4. Произвести полный расчет полета и составить
навигационный план.
5. Получить данные о работе используемых радиосредств:
6. Пройти контроль готовности к полету у штурмана.
7. Осмотреть самолет и его оборудование.
После взлета и набора высоты курсант должен проверить
настройку радиокомпаса на приводную радиостанцию аэродрома,
пройти ИПМ (приводную радиостанцию) с курсом,
рассчитанным по шаропилотным данным; определять пролет поворотных
пунктов по боковым радиостанциям согласно навигационному
плану полета; осуществлять контроль пути по АРК. О пролете
контрольных и поворотных пунктов докладывать руководителю
полетов по командной или связной радиостанции. При подходе к
конечному пункту маршрута запросить условия снижения,
разрешение на вход в прямоугольный маршрут и на посадку.
Условия выполнения. Курсант должен уметь контролировать
полет по направлению и дальности с помощью РТС, вести
полетную документацию.
Упражнение 7.3а. Подготовка к полетам ; на восстановление
ориентировки. Контроль пути по направлению и дальности.
Цель. Повторить способ восстановления ориентировки
прокладкой пути и научить курсанта определять место самолета
прокладкой пеленгов двух радиостанций.
Время — 4 ч.
Место — класс, методический городок.
Порядок выполнения. Первые три часа занятия проводит
штурман, который перечисляет причины потери ориентировки,
показывает способы ее восстановления штилевой прокладкой пути,
пеленгованием двух РНТ, выходом на РНТ, на характерный
линейный или площадной ориентир. Затем проводится тренировка в
определении пройденного расстояния (в уме) по времени полета
и воздушной скорости; в прокладке истинных курсов и
расстояний на карте; быстром расчете ИПС, с учетом поправки на
схождение меридианов; определении МС на карте пеленгованием двух
РНТ и в записи навигационных данных в бортжурнал.
Четвертый час занятий проводит пилот-инструктор. Он
тренирует курсантов в определении места самолета методом
штилевой прокладки и пеленгованием радиостанции, в быстром расчете
пройденного расстояния и в определении ИПС. Повторяет
порядок восстановления ориентировки в районе аэроузла. Проводит
розыгрыш полета по данному маршруту.
72

Условия выполнения. Курсант должен знать порядок действий
при восстановлении ориентировки; уметь восстанавливать
ориентировку способом штилевой прокладки пути, пеленгованием двух
радиостанций, выходом на РНТ, характерный линейный или
площадной ориентир.
Упражнение 7.3. Полеты яо маршруту на восстановление
ориентировки с использованием РТС.
Цель. Научить курсанта восстанавливать потерянную
ориентировку способом штилевой прокладки пути; определять МС
визуально и пеленгованием двух радиостанций, выходом на РНТ,.
характерный линейный или площадной ориентир.
Количество полетов — 1.
Время — 1 ч 30 мин.
Место — утвержденный маршрут.
Порядок выполнения. Курсант должен перед полетом наметить
два-три РНТ для пеленгации и получить у штурмана частоты и
позывные этих РНТ. Проверить работу АРК по РНТ своего
аэродрома. Инструктор должен получить у штурмана маршрут
полета и заданную высоту, рассчитать магнитный курс и время
полета по участкам маршрута.
Пилотирование осуществляет курсант, следуя с МК, заданным
инструктором, отмечает время пролета ИПМ и изменяет МК по
заданию инструктора. Полетная карта находится у инструктора.
После двух-трех изменений МК инструктор отдает карту
курсанту. Курсант определяет МС штилевой прокладкой пути, а затем
берет курс в сторону характерного линейного ориентира и,
выдерживая курс, производит определение МС пеленгованием двух
РНТ. Место самолета, полученное пеленгованием двух РНТ,
курсант сравнивает с визуальным определением МС, после чего
настраивает АРК на радиостанцию своего аэродрома и выходит на
нее активным методом, считая за МПУ тот курс, который был
при первоначальном КУР = 0. Заход на посадку производится
по системе ОСП.
Условия выполнения. Упражнение считается выполненным,
если курсант определил район нахождения, вышел на линейный
ориентир и вывел самолет на свой аэродром или его приводную
радиостанцию.
Упражнение 7.4а. Подготовка к выполнению полетов .в
аэропорты.
Цель. Ознакомить курсанта с порядком выполнения
маршрутного полета в аэропорт гражданской авиации в качестве второго
пилота.
Время — 4 ч (2 ч штурман и 2 ч инструктор).
Место — класс, методический городок.
Порядок выполнения. Первые два часа занятий штурман
объясняет курсантам предстоящий маршрут полета: руководит
подготовкой полетных и бортовых карт; разъясняет условия визуаль-
73

ной ориентировки и контроля пути с помощью радиотехнических
средств; изучает инструкции по производству полетов на основном
и запасных аэродромах; повторяет порядок ведения радиосвязи
по командной и связной радиостанциям; руководит составлением
штурманского плана полета и схемы связи; подробно разбирает
порядок оформления вылета в аэропорт гражданской авиации.
Последующие два часа занятий инструктор в летной группе
проводит занятие по определению наивыгоднейших режимов полета,
загрузки и центровки самолета.
Условия выполнения. Курсант должен твердо уяснить порядок
подготовки к полету в аэропорт гражданской авиации; знать
маршрут полета и необходимые данные радиосветотехнических
средств; уметь пользоваться регламентами средств связи и РТС,
сборниками аэронавигационной информации.
Упражнение 7.4. Полет в аэропорт ГА с правого сиденья.
Цель. Привить курсанту навыки в выполнении полета в
аэропорты ГА в качестве второго пилота. Закрепить навыки в
самолетовождении.
Количество полетов — 1.
Время — 1 ч 30 мин.
Порядок выполнения. Перед полетом по маршруту курсант
должен:
1. Подготовить полетные карты.
2. Изучить метеообстановку.
3. Составить навигационный план полета.
4. Пройти контроль готовности к выполнению данного
упражнения у штурмана.
5. Разместить грузы и рассчитать центровку самолета.
6. Оформить перевозочную документацию.
7. Совместно с командиром корабля получить бюллетень
погоды и разрешение на вылет.
8. Осмотреть самолет.
9. Проверить самолетное оборудование и бортовую
документацию.
10. Проверить фактическое количество топлива и масла в
баках.
11. Проверить работу самолетных радиосредств.
12. Проверить точность показания бортовых часов.
После взлета курсант запрашивает по командной
радиостанции разрешение на выход из круга, набирает заданную высоту,
настраивает АРК на приводную радиостанцию своего аэродрома;
проходит ИПМ с курсом, рассчитанным на ШПД; определяет
пролет РНТ; записывает время и курс; в полете ведет визуальную
ориентировку; производит расчеты, заполняет штурманский
бортжурнал; под контролем инструктора ведет связь с РДС и МДП
и для контроля полета использует также радиопеленгаторы.
74

По прибытии в пункт посадки курсант выполняет один-два
захода по установленной схеме. После посадки докладывает
диспетчеру о выполнении задания, сдает бланк бюллетеня погоды в
АМСГ, предъявляет штурману аэропорта навигационный план и
бортжурнал для контроля. Оформляет перевозочную
документацию в отделе перевозок аэропорта.
В полете по маршруту на борту самолета могут находиться
курсанты группы, которые также выполняют работу по
ориентировке, использованию радиосредств в самолетовождении,
заполняют бортжурналы. Контролирует их работу в полете инструктор
или штурман.
Условия выполнения. Курсант должен четко выполнять
обязанности второго пилота, усвоить технологию работы экипажа в
транспортных полетах, уметь применять средства
самолетовождения и радиосвязи в полетах по трассе.
Примечание. К перевозке попутных грузов из аэропортов ГА на учебных
самолетах может быть допущен инструкторский состав-, выполнивший с
командным составом училища не менее одного полета по трассе с грузом
аэропорта ГА. Допуск к перевозке грузов отмечается в задании на полет,
подписанном начальником училища.
Упражнение 7.5а. Подготовка к самостоятельным .полетам по
учебным маршрутам.
Цель. Подготовить курсанта к самостоятельным полетам и
отработать взаимодействие членов экипажа.
Время — 4 ч.
Место — класс, самолет.
Порядок выполнения. Первые два часа занятий по изучению
маршрутов предстоящих полетов и порядка их выполнения с
курсантами звена проводит штурман. Второй и третий часы занятий
инструкторы проводят по летным группам. На занятиях
изучается порядок выполнения самостоятельных полетов по маршрутам,
действия экипажа при встрече с неблагоприятными
метеорологическими условиями, при отказе отдельных агрегатов, при потере
ориентировки. Проводится розыгрыш полета.
Условия выполнения. Курсант должен знать на память
маршруты предстоящих полетов и характерные ориентиры, наземные
средства связи и навигации, путевые углы и расстояния по всем
участкам маршрута, запасные аэродромы и площадки на случаи
вынужденных посадок; четко знать порядок действий при всех
возможных усложнениях обстановки в воздухе.
Упражнение 7.5. Полеты по учебным маршрутам с МК,
рассчитанным на земле по ШПД; контроль пути по направлению и
дальности с использованием РТС; тренировка в полетах по
прямоугольному маршруту с боковым ветром.
Цель. Выработать у курсанта практические навыки в
выполнении самостоятельных полетов по маршруту с расчетом
навигационных элементов по прогнозируемому ветру.
75

Количество полетов:
контрольных 2; время — 2 ч 40 мин;
самостоятельных — 17 (в том числе 8 полетов по кругу и 2
полета — 2 ч 50 мин, СПКИ); время — 12 ч 08 мин.
Порядок выполнения. Курсант должен подготовиться к полету
в соответствии с упражнением 7.2. После контрольного полета с
инструктором он выполняет один контрольный полет (СПКИ) с
лицом командного состава и два самостоятельных полета по это-,
му же маршруту. Затем производятся один контрольный и два
самостоятельных полета по другому маршруту. По третьему
маршруту выполняется один контрольный полет (СПКИ) и три
самостоятельных полета.
Перед каждым самостоятельным маршрутным полетом
производятся контрольные и самостоятельные полеты по
прямоугольному маршруту. В самостоятельных полетах по маршруту
курсант-пилот помимо пилотирования ведет визуальную
ориентировку, осмотрительность, контролирует полет по РТС, ведет
командную связь, рассчитывает время пролета поворотных пунктов
маршрута и время прибытия в КПМ. Курсант-второй пилот ведет
детальную ориентировку и докладывает курсанту-командиру
самолета об уклонениях от ЛЗП, рассчитывает элементы полета (курс,
путевую скорость, путевое время); настраивает АРК; заполняет
бортовой журнал; следит за показаниями приборов и
докладывает курсанту-командиру самолета об отклонениях в их
показаниях; ведет осмотрительность; при необходимости настраивает
связную радиостанцию.
В контрольных полетах по маршруту (1—2 полета)
имитируется отказ двигателя. При этом инструктор дросселирует
двигатель после того, как курсант на последнем участке маршрута
покажет конечный пункт (КПМ). После дросселирования
двигателя курсант переводит самолет на планирование, подбирает
площадку для вынужденной посадки, определяет направление ветра
и выполняет заход на посадку.
На высоте не ниже 50 м инструктор увеличивает наддув
двигателя и переводит самолет в набор высоты. Во всех случаях при
дросселировании двигателя инструктор докладывает на СКП об
имитации отказа двигателя.
Задача восьмая. Переход с колес на лыжи и с лыж на колеса.
Цель. Восстановить технику пилотирования в полете по
прямоугольному маршруту после перерыва в полетах и при переходе
с одного вида шасси на другое.
Наземная подготовка — на самолете 16 ч 00 мин.
Количество полетов:
контрольных — 45; время — 7 ч 35 мин;
самостоятельных — 57; время — 9 ч 14 мин.
Место — прямоугольный маршрут; высота, установленная
инструкцией; низкополетная полоса, высота 150 м; пилотажная
зона, п:,!.;ота не ниже 600 м.
76

Упражнение 8.1а. Изучение особенностей полетов в зимних
условиях.
Цель. Подготовить курсанта к правильному выполнению
руления, взлета, расчета и посадки на лыжах.
Время — 10 ч.
Место — класс, стоянка самолетов.
Порядок выполнения. Первые четыре часа занятий инструктор
рассказывает об особенностях выполнения полетов на лыжном
шасси, правилах пользования тормозами на рулении и пробеге,
характерных ошибках, допускаемых курсантами в переходный
период; проверяет у курсантов знание правил эксплуатации
авиационной техники в зимних условиях. Последующие два часа
занятий под руководством командира звена курсанты изучают
приказы и руководящие документы, разбирают особые случаи в
полете. Один час занятий по изучению правил полетов при
встрече с опасными метеоявлениями и особенностей ориентировки
зимой проводит штурман или заместитель командира
авиаэскадрильи.
Условия выполнения. Курсант должен знать особенности
полетов на самолете с лыжным шасси и правила летной эксплуатации
авиатехники в зимних условиях.
Упражнение 8.1. Полеты по прямоугольному маршруту и на
НПП в зимних условиях.
Цель. Дать курсанту практику в полетах по прямоугольному
маршруту на самолете с лыжным шасси.
Количество полетов:
вывозных — 21; время — 3 ч 10 мин;
самостоятельных — 25; время — 2 ч 30 мин (в том числе 5
полетов с боковым ветром).
Место — прямоугольный маршрут; высота, установленная
инструкцией; низкополетная полоса, высота 150 м.
Порядок выполнения. Инструктор предоставляет курсанту
инициативу при рулении и в полете по прямоугольному маршруту,
включая взлет и посадку. Особое внимание курсанта должно быть
обращено на сложность определения высоты начала
выравнивания, выдерживания и приземления при свежем снежном покрове.
Полет на НПП выполняется для исправления ошибок на посадке.
При этом инструктор создает на посадке отклонения (низкий и
высокий подвод, взмывание), которые курсант должен исправить.
Два последних полета — зачетные и курсант выполняет их с
командиром звена. Выпуск курсанта в самостоятельный полет
производится только с разрешения командира эскадрильи или его
заместителя.
Условия выполнения. Курсант после перерыва в полетах
должен восстановить технику пилотирования, правильно эксплуати-
"ювать самолет и двигатель в зимних условиях.
77

Упражнение 8.2. Полеты в зону.
Цель. Дать курсанту практику в полете в зону на самолете
с лыжным шасси.
Количество полетов:
контрольных — 2; время — 1 ч 00 мин;
самостоятельных — 3; время — 1 ч 50 мин (1 полет СПКИ).
Место — пилотажная зона высота (600—1200) м.
Порядок выполнения. Первый полет контрольный. В зоне
курсант выполняет виражи с креном 15°, 30°, 45° в обе стороны,
стандартные развороты, парашютирование с убранными и
выпущенными закрылками на 20° и 30°. Инструктор следит за действиями
курсанта и при необходимости дает указания, добиваясь
правильного выполнения всех элементов. Самостоятельные полеты в зону
курсант выполняет аналогично контрольным полетам, но виражи
с креном 45° и парашютирование при этом не выполняются.
Упражнение 8.3а. Подготовка к полетам после длительного
перерыва в летних условиях.
Цель. Подготовить курсанта к правильному выполнению
руления, взлета, расчета и посадки на колесном шасси.
Время — 6 ч 00 мин.
Место — класс, стоянка самолетов.
Порядок выполнения. Инструктор определяет у курсантов
знание правил эксплуатации авиационной техники в летних
условиях; проводит розыгрыш полета по прямоугольному маршруту, в
зону и на НПП; напоминает об особенностях руления по
мягкому и размокшему грунту, о причинах возникновения
неуправляемого разворота и мерах по его предупреждению; зачитывает
приказы и руководящие документы; изучает особые случаи в полете,
особенности метеоусловий и визуальной ориентировки в весенне-
летний период. По решению командира АЭ часть времени может
быть отведена для занятий командиру звена, штурману АЭ и
инженеру-синоптику. В конце занятий проводится розыгрыш полета
по прямоугольному маршруту с боковым ветром.
Условия выполнения. Курсант должен знать особенности
эксплуатации самолета в переходный период; технику выполнения
полетов по прямоугольному маршруту с боковым ветром и
исправления ошибок на взлете и посадке.
Упражнение 8.3. Полеты по прямоугольному маршруту и на
НПП после длительного перерыва (в летних условиях).
Цель. Дать курсанту тренировку в полете по прямоугольному
маршруту на самолете с колесным шасси после длительного
перерыва.
Количество полетов:
вывозных — 21; время — 2 ч 55 мин;
самостоятельных — 25; время — 2 ч 30 мин (в том числе 5
полетов с боковым ветром).
Место — прямоугольный маршрут, высота установленная
инструкцией; низкополетная полоса высота 150 м.
78

Порядок выполнения. Курсант выполняет контрольные полеты
с инструктором по прямоугольному маршруту. В одном из
полетов взлет и посадка производятся без применения закрылков. В
следующем полете производится уход на второй круг; 5 полетов
выполняются с боковым ветром. Выпуск курсанта в
самостоятельный полет производится только с разрешения командира звена.
Условия выполнения. Курсант должен уверенно выполнять
полеты по прямоугольному маршруту и руление на самолете с
колесным шасси.
Упражнение 8.4. Полеты в зону после длительного перерыва.
Цель. Дать курсанту практику в полетах в зону после
длительного перерыва.
Количество полетов:
контрольных — 1; время — 0.30 мин;
самостоятельных — 4; время — 2 ч 24 мин.
Место — пилотажная зона высота (600—1200) м.
Порядок выполнения. Первый полет контрольный. В зоне
курсант выполняет виражи с креном 15°, 30°, 45° в обе стороны,
стандартные развороты, парашютирование с убранными и
выпущенными закрылками на 20° и 30°. Инструктор следит за действиями
курсанта и при необходимости дает указания, добиваясь
правильного выполнения всех элементов полета в зоне. Самостоятельные
полеты в зону курсант выполняет по заданию, аналогичному
контрольным полетам. Виражи с креном 45° и парашютирование в
самостоятельных полетах не выполняются.
Задача девятая. Подготовка к экзаменам и экзамены.
Цель. Добиться правильного и уверенного выполнения
курсантом всех элементов полета в дневных условиях. Определить
уровень техники пилотирования курсанта и дать оценку его
подготовке.
Количество полетов:
контрольных — 8; время — 2 ч 30 мин;
самостоятельных полетов — 29; время — 4 ч 42 мин.
Упражнение 9.1. Полеты в зону.
Количество полетов:
контрольных — 2; время — 1 ч 00 мин (один полет 0 ч 30 мин
в зону высота 50—100 м);
самостоятельных — 2; время — 2 ч 00 мин.
Место — пилотажная зона, прямоугольный маршрут.
Порядок выполнения. Первый полет контрольный. В зоне
курсант выполняет виражи с креном 15°, 30°, 45° в обе стороны,
стандартные развороты, парашютирование с убранными и
отклоненными закрылками на 20° и 30°.
Инструктор следит за действиями курсанта и при
необходимости дает указания, добиваясь правильного выполнения всех
элементов полета в зоне. Самостоятельный полет в зону курсант
выполняет по аналогичному заданию, без виражей с креном 45° и
79

парашютирования. Второй контрольный полет выполняется в зону
малых высот для отработки виражей и стандартных разворотов
с креном (15—30)°.
Условия выполнения. Курсант должен закрепить навыки в
пилотировании в зоне согласно нормативам данного КУЛП, на
оценку не ниже «3».
Упражнение 9.2. Полеты по прямоугольному маршруту.
Количество полетов:
контрольных — 5; время 0 ч 30 мин;
самостоятельных — 25; время — 2 ч 30 мин (из них не менее
15 полетов с боковым ветром 3—4 м/с).
Место — прямоугольный маршрут; высота, установленная
Инструкцией.
Порядок выполнения. В контрольных полетах пилотирует
курсант. Инструктор подазом в полетах и анализом ошибок на
земле, добивается полного закрепления навыков в пилотировании и
чистоты выполнения полетов. Половина (50%) всех полетов по
данному упражнению выполняются с отклоненными закрылками
на взлете и посадке. В одном контрольном полете имитируется
отказ двигателя, два контрольных и 15 самостоятельных полетов
выполняются с боковым ветром.
Примечание. Все упражнения девятой задачи разрешается выполнять
параллельно.
Условия выполнения. Курсант должен закрепить навыки в
пилотировании по прямоугольному маршруту с боковым ветром
согласно нормативам данного КУЛП на оценку не ниже «3».
Упражнение 9.3. Экзаменационные полеты по
прямоугольному маршруту.
Цель. Проверить и дать оценку качеству техники
пилотирования курсанта в полетах по прямоугольному маршруту.
Количество полетов — 2.
Время — 12 мин.
Место — прямоугольный маршрут; высота, установленная
Инструкцией.
Порядок выполнения. Перед полетом курсант представляется
проверяющему и, получив от него задание, выполняет два
самостоятельных полета с левого сиденья. Курсант, выполняющий
обязанности второго пилота, ведет в полете осмотрительность не
вмешиваясь в управление. Полеты оцениваются проверяющим с
земли. В отдельных случаях, когда оценка техники пилотирования
курсанта затруднительная, председателю комиссии разрешается
увеличить число самостоятельных полетов по прямоугольному
маршруту или же лично проверить его в полете. После посадки
курсант докладывает проверяющему о выполнении-задания и
получает от него замечания и оценку полетов.
Условия выполнения. Курсант должен выполнить полеты на
оценку не ниже «3».
80

Упражнение 9.4. Экзаменационный комплексный полет.
Цель. Проверить и дать оценку техники пилотирования в зоне
в визуальном полете и в полете по приборам с использованием
радиотехнических средств.
Количество полетов — 1, время 1 ч 00 мин.
Место — пилотажная зона, высота 600 м.
Порядок выполнения. Весь полет выполняет курсант с левого
сиденья; на правом сиденье — проверяющий. В зоне курсант
выполняет два виража с креном 15°,. два виража с креном 30° и два
стандартных разворота. На высоте не ниже 400 м курсант
закрывает кабину шторками и выполняет два виража с креном 15°, два
стандартных разворота; по заданию проверяющего выходит на
заданный курс и следует на приводную радиостанцию аэродрома
училища для пробивания облачности по утвержденной схеме (под
шторками). После пролета радиостанции, выполнения
стандартного разворота и снижения по схеме, проверяющий берет
управление и дает команду открыть шторки. Курсант визуально
заходит на посадку и производит приземление на линии посадочного
«Т» на три точки. Для уточнения расчета разрешается применять
подтягивание до высоты начала выравнивания.
Условия выполнения. Курсант должен выполнить полет на
оценку не ниже «3>.

IV. НОРМАТИВЫ ОЦЕНОК ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ И САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ
НА САМОЛЕТЕ Ан-2
Элементы полета
Оценки
<5»
(отличио)
«4»
(хорошо)
«3»
(удовлетворительно)
Осмотрительность на земле и в
полете
Руление
1. Пользование тормозами и
управление двигателем
2. Эксплуатация материальной
части
Взлет
1. Выдерживание направления
2. Выдерживание направления
после отрыва
3. Выдерживание скорости «абора
высоты
Развороты и виражи
1. Выдерживание скорости
Полет по прямоугольному
Без замечаний
Торможение плавное с
координированным управлением
двигателем
Без замечаний
Без отклонений
Без отклонений
Заданная
Заданная
маршруту
Одно замечание
Одно замечание
Одно замечание
Отклонение в
начале разбега до ±3° с
последующим неправ
лением
±3°
+5 км/ ч от
заданной
±5 км/ч от
заданной
Два замечания
Два замечания
Два замечания
Отклонение в начале
разбега ±5° с последующим
исправлением
±5°
—5+10 км/ч от заданной
±10 км/ч от заданной

2. Координация по положение ша
рика
3. Сохранение крена
4. Сохранение высоты полета
Горизонтальный полет
1. Выдерживание-скорости
2. Сохранение высоты
3. Построение прямоугольного
маршрута и выдерживание
направления.
Снижение и посадка
1. Выдерживание глиссады
снижения
2. Выдерживание скорости при
снижении
3. Выдерживание скорости после
выпуска закрылков
4. Выравнивание
5. Выдерживание
6. Расчет на посадку
Шарик в центре
Заданный
± 10 м от заданной
Заданная
± 10 м от заданной
Правильное
Вертикальная скорость
снижения — заданная
Установленная
в
Установленная
Начало выравнивания на
установленной высоте
0,75 м
Приземление относительно
«Т» (—10+15 м)
Отклонение ± 0,25
диам. шарика
±3° от заданного
±20 м от заданной
±5 км/ч от
заданной
±20 м от заданной
Одно замечание
или отклонение ±5'
± 1 м/с от задан-
ной
±5 км/ч
±3 км/ч
Начало
выравнивания ниже или выше
от положенной
высоты 1 м (0,5—1) м
Приземление
относительно «Т» (—15+
+25) м
Отклонение ±0,5 диам.
шарика
До ±5" от заданного
±30 м от заданной
±10 км/ч от заданной
±30 м от заданной
Два замечания или
отклонение ±10°
±1,5 м/с от заданной
±10 км/ч
±5 км/ч
Начало выравнивания ниже
нли выше положенной высоты
2 м (0,3—1,25) м
Приземление относительно
«Т» (—25+25) м

со
Элементы полета
с5»
(отлично)
Оценка
«4»
(хорошо)
<3»
(удовлетворительно)
7. Приземление
8. Выдерживание направления иа
пробеге
9. Уход иа второй круг
10. Имитация отказа работы
двигателя (дросселированием)
11. Ведение двусторонней связи по
командной радиостанции
Полет по приборам
Набор высоты
1. Выдерживание скорости
2. Выдерживание курса
Горизонтальный полет
1. Выдерживание скорости
2. Сохранение высоты
3. Выдерживание курса
Развороты
1. Выдерживание скорости
Мягкое на три точки
Без отклонений
Без замечаний
Действия своевременные
правильные
Без замечаний
Заданная
Заданный
Заданная
± 10 м от заданной
Точное
Мягкое с
полуопущенным хвостом
±5° со
своевременным исправлением
Одно замечание
Действия
правильные, но незначительно
замедленные
Одно замечание
Незначительное
парашютирование
-сЮ0 со своевременным
исправлением
Два замечания
Действия замедленные, ио
правильные
Два замечания
±5 км/ч от задан'
ной
±5° от заданного
(временно)
(—5+10) км/ч от
заданной
±30 м от заданной
±3° (с
последующим исправлением)
±5 км/ч от
заданной
±10 км/ч от заданной
±10* от заданного
(временно)
(—10+15) км/ч от заданной
±50 м от заданной
±5" (с последующим
исправлением)
±10 км/ч от з

2, Выход на заданный курс
3. Координация
2. Определение пролета РНТ
Расчет навигационные элементов
полета
1. Предполетная полги гонка
Точный
Шарик в центре
Точное
± 10 м от заданной
Заданная
Точное
Заданная
Полет с правильно
подобранным курсом после одного
исправления
Точное
Выдерживание режимов
предусмотренных схемой
Проведена в соответствии с
требованиями выполнения
рейса по расписанию
4. Выдерживание крена
5. Выдерживание высоты
Снижение
1. Выдерживание скорости при
снижении
2. Выдерживание направления
3. Вертикальная скорость
снижения
Самолетовождение с использованием
радиосредств
1. Активный полет на
радиостанцию и от нее
3. Выполнение маневра
прямоугольным маршрутом и стандартным
разворотом
±5* с последующим
исправлением
Отклонение шарика
иа 0,5 диаметра
±3° от заданного
±20 м от заданной
±5 км/ч от
заданной
±3"
±0,5 м/с от
заданной
Подбор устойчивого
курса следования пос
ле двух исправлений
Пролет в 100 м
Одно замечание
Одно замечание
±10* с последующим
исправлением
Отклонение шарика на 1
диаметр
±5° от заданного
±30 м от заданной
±10 км/ч от заданной
±5°
±1 м/с от заданной
Подбор курса следования с
ошибкой до +5° после трех
исправлений
Пролет в 200 м
Два замечания
Два замечания

Элементы полета
2. Определение навигационных
элементов в полете
3. Выдерживание режимов полета
по расписанию
4. Прибытие в пункт назначения
по расписанию (в заданное время)
«5»
(отлично)
Правильно
Без замечаний
±3 мин
Оценка
«4»
(хорошо)
Одно замечание
Одно замечание
±5 мин ,
«3»
(удовлетворительно)
Два замечания
Два замечания
±7 мин
Примечания: 1. Оценка «отлично» выставляется, если в частных оценках ие более одной оценки «хорошо» (гори двух
частных оценках, из которых одна, «хорошо», а другая «отлично», окончательная оценка выставляется «хорошо»);
оценка «хорошо» выставляется, если в частных оценках не более одной оценки «удовлетворительно»; оценка
«удовлетворительно», — если в частных оценках не более одной оценки «неудовлетворительно».
Упражнение н задача, в том числе и экзаменационная задача, считаются законченными, если выставлена оценка
«удовлетворительно», а взлёт н посадка выполнены на оценку не ниже «хорошо».
2. Во всех случаях, когда курсант допустил ошибку, являющуюся нарушением НПП—<ГА или инструкций,
регламентирующих правила полетов и эксплуатации самолета, выставляется оценка «неудовлетворительно».

V. ПРОГРАММА ТРЕНИРОВКИ КУРСАНТОВ ЛЕТНЫХ
УЧИЛИЩ ГА НА ТРЕНАЖЕРЕ ТПМ-Ан-2
Общие положения
1. Обучение на тренажере в значительной степени повышает
летную успеваемость курсантов, прививает им твердые навыки
в принятии правильных решений, своевременных и четких
действий, способствует сокращению времени на обучение в полете.
2. Необходимость использования тренажера в обучении
курсантского состава обусловлено следующими факторами:
— неограниченные возможности моделирования аварийных
ситуаций;
— абсолютная безопасность в обучении, позволяющая
предоставить курсанту большую самостоятельность в действиях и
решениях;
— широкие возможности в применении прогрессивных методов
обучения и анализа допущенных отклонений, ошибок и причин,
породивших их;
—значительное сокращение летного времени, затрачиваемого
на учебные полеты в реальных условиях.
3. Обучение на тренажерах осуществляется методом показа,
наблюдения и тренировки. По мере приобретения курсантом
опыта в выполнении упражнений инструктор должен сокращать
количество указаний в процессе тренировки, перенося их на
послеполетный разбор.
4. Приступая к обучению на тренажере, инструктор обязан:
— хорошо знать не только тренажер, но и воздушное судно,
по типу которого он построен;
— отлично владеть техникой пилотирования на тренажере,
систематически отрабатывать наиболее сложные элементы
полета;
— постоянно учитывать различия в пилотировании воздушного
судна и тренажера, принимая все меры, предупреждающие
приобретение обучаемым отрицательных навыков, которые могут
быть перенесены на пилотирование самолета;
— при тренировках создавать обстановку возможно более
близкую к реальным условиям полета;
87

— учитывать индивидуальные качества обучаемого,
добиваться, чтобы он во всех случаях действовал сознательно,
осмысленно, ясно представлял сложившуюся ситуацию, умел
анализировать допущенные отклонения и ошибки;
— соблюдать последовательность в обучении, не ставить перед
обучаемым непосильных задач.
5. Пилот-инструктор накануне дня тренировки дает задание
курсантам на самоподготовку по упражнению, которое будет
отрабатываться на тренажере.
6. В процессе самоподготовки курсант должен:
— уяснить цель, порядок и условия выполнения
запланированных полетов на тренажере;
— знать порядок работы с арматурой кабины;
— знать порядок действий на всех этапах полета по
запланированному упражнению.
7. В день тренировки курсант прибывает на тренажер с
«Рабочей книжкой курсанта» и заданием, подписанным
пилотом-инструктором. Докладывает инструктору тренажера о готовности к
тренировке по запланированному упражнению.
8. Инструктор тренажера проверяет готовность курсанта,
проводит необходимую предполетную подготовку, определяет
порядок и очередность тренировки.
9. «Налет» в день на одного курсанта не должен превышать
двух часов.
10. После тренировочных полетов производится разбор, на
котором инструктор тренажера отмечает недостатки и ошибки
курсанта, вскрывает их причины и указывает, какими должны быть
правильные действия. Выставляет в рабочей книжке курсанта
оценку за выполненный полет и свои замечания.
11. Тренировки проводятся в часы теоретических занятий,
самостоятельной подготовки, в дни предварительной и наземной
подготовки к полетам, а также в дни полетов. С теоретических
занятий разрешается снимать не более двух курсантов учебной
группы.
12. Организацию занятий и тренировок на тренажерах
осуществляет начальник УЛО и командиры авиаотрядов. Контроль за
своевременной тренировкой курсантов на тренажерах и ее
качеством осуществляет командно-летный и инструкторский состав.
13. К учебным полетам на самолете допускается курсантский
состав, имеющий итоговую оценку по тренажерной подготовке не
ниже «4».
88

ПРОГРАММА
ТРЕНИРОВКИ КУРСАНТОВ ЛЕТНЫХ УЧИЛИЩ ГА НА ТРЕНАЖЕРЕ ТПМ-Ан-2
К»
пп
1а
16
1в
1г
1
2
3
Содержание задач и
упражнений
Задача первая. Тренировка на тренажере
до начала учебных полетов на самолете.
Цель и порядок прохождения
курсантами тренировки на тренажере.
Ознакомление с тренажером и
особенностями пилотирования
Ознакомление с оборудованием кабины,
тренировка в работе с арматурой кабины
Запуск, прогрев, опробование и останов
двигателя
Подготовка к полетам но кругу н в
зону, распределение внимания на всех
этапах полета и правила ведения радиосвязи
Ознакомительные полеты по кругу и в
зону
Полеты в зону на отработку
горизонтального полета, набора высоты, снижения и
разворотов
Полеты по кругу с использованием
системы ОСП.
Наземная

подготовка, ч
13
2
2
1
2
—
—
Работа
иа
«холодном»

тренажере, ч
6
1
1
1
—
—
Тренировки
контрольные
полеты
21
31
—
—■
2
1
3
7
9
время
4.30
7.10
—
——
0.50
0.40
2.00"
1.10
1.30
са мостоятельяые
полеты
9
17
—
-^—
—
3
5
время
1.30
2.50
—
—.
0.30
0.50 1
Всего

полеты
39
■"
'*"*
2
2
."J
время
8.00
—
0.50
1.20
2.00

№
лл
4а
4
5а
5
6а
6
7
Содержание задач и
упражнений
Подготовка к полетам на отработку
действий в особых случаях полета первой
группы (отказ двигателя, падение давления
масла, бензина, пожар в воздухе,
вынужденная посадка, увод триммеров)
Полеты по кругу для отработки действий
в особых случаях полета первой группы
Подготовка к полетам на отработку
действий в особых случаях полета второй
группы (отказ генератора, авиагоризонта,
анероидно-мембраиных приборов,
радиостанции)
Полеты по кругу для отработки
действий в особых случаях полета второй
группы
Подготовка к полетам на отработку
действий в особых случаях полета третьей
группы, ухода на второй круг с
отклоненными и убранными закрылками
Полеты по кругу для отработки действий
прн уходе на второй круг
Полеты по кругу для проверки техники
пилотирования и действий в особых
случаях полета
Задача вторая. Тренировка на
тренажере после самостоятельного вылета на
самолете
Наземная

подготовка, ч
1
2
2
2
2
Работа
на
«холодном»

тренажере, ч
1
1
1
1
Тренировки
контрольные
полеты
3
5
3
5
2
4
3
время
0.30
0.50
0.30
0.50
0.20
0.40
0.30
самостоятельные
полеты
2
4
2
4
2
4
27 .
29
время
0.20
0.40
0.20
0.40
0.20
0.40
6.20
7.40
Всего

полеты
7
7
6
3
28
время
1.10
1.10
1.00
0.30
7.00

/
9a
Юа
10
11
Полеты по кругу прн встречном н
боковом ветре с использованием системы ОСП
с посадкой и уходом на второй круг *
Подготовка к полетам в зону на
отработку виражей с креиом (15—30)°,
стандартных разворотов, выхода на заданный
курс, выхода иа ПРС и захода иа
посадку по системе СП-50
Полеты в зону на отработку виражей с
креном (15—30) , стандартных разворотов,
выхода на ПРС и захода иа посадку по
системе СП-50.
Подготовка к полетам на
восстановление ориентировки с применением РТС
Полеты в зону на восстановление
ориентировки с применением РТС
Полеты по кругу с использованием
системы СП-50 н ОСП, тренировка в особых
случаях полета
Всего:
!2а
Задача третья. Тренировка на тренажере
во время прохождения программы
совершенствования техники пилотирования иа
самолете.
Подготовка к полетам по системе ОСП
и СП-50 при встречном и боковом ветре,
расчет элементов полета
10
1
—
• —
7
—
_
—
—
21
31
*■"
—
—
—
4.30
7.10
8
2
4
2
3
1.20
1.20
2.40
.1.10
0.30
(ежемесячно)
36
46
7.50
10.30
8
3
2
15
67
1.20
2.00
1.10
2..30
15.00
2.00
3.20
—
44
54
—
12.00
16.40
—

№
пп
12
13а
13
14а
14
15а
15
Содержание задач н
упражнений
Полеты по системе ОСП н СП-50 при
встречном и боковом ветре с посадкой и
уходом на второй круг с ВПР,
пилотирование по дублирующим приборам.
Подготовка к полетам в зону на
отработку самолетовождения с
использованием РТС и пилотирования по дублирующим
приборам
Полеты в зону на отработку
самолетовождения с использованием РТС и
пилотирования по дублирующим приборам
Подготовка к полетам для отработан
снижения по схеме пробивания облачиости
по одной приводной радиостанции
Полеты для отработки снижения по
схеме пробивания облачности по одной
радиостанции и пилотирования по дублирующим
приборам
Подготовка к полетам для отработан
снижения по схеме пробивания
облачности по УКВ пеленгатору
Полеты для отработки снижения по
схеме пробивания облачности по УКВ
радиопеленгатору
Наземла*

подготовка, ч
—
2
"
2
2
""""
Работа
на схо-
лодиом»

тренажере, ч
—
1
—
—
Тренировки
контрольные
полеты
—
1
3
~™
1
^~
1
время
0.40
2.00
~"
0.40
"""*
0.40
самостоятельные
полеты
8
12
2
4
_
1
3
—•
I
3
время
.1.20
2.00
1.20
2.40
—
0.40
2.00
"^
0.40
2.00
Всего

полеты
10
5
«
3
~"
3
время
1.40
3.20
—
2.00
2.00

16a
16
17
Подготовка к полетам по маршруту в
составе экипажа с применением РТС
Полеты по маршруту в составе экипажа
с использованием РТС н заходом на
посадку по системе ОСП и СП-50
Тренировочные полеты по кругу с
использованием системы ОСП и СП-50 для
повторения действий в особых случаях
полета
Итого по программе:
2
—
W
25
1
""■
9
—
—
24
36
—
—
"
6.30
10.30
—
2
3.00
3 0.30
(ежемесячно)
80
100
19.50
27.10
2
3
120
—
3.00
0.30
32.00
Примечания: 1. Прохождение курсантами упражнений первой задачи должны быть закончены до начала полетов на
самолете.
2. Прохождение упражнений второй задачи разрешаются после выполнения курсантом десяти самостоятельных
полетов по кругу на самолете.
3. Тренировка по третьей задаче производится в - период выполнения курсантом программы совершенствования
техники пилотирования на самолете.
4. Каждым курсантом ежемесячно выполняются упражнение № Ы второй задачи (в начальной стадии иа
самолете) н упражнение № 17 третьей задачи (при прохожде нии программы совершенствования техники пилотирования
иа самолете).
5. Во время летного обучения необходимо дополнительно отрабатывать те элементы, которые наиболее трудно
усваиваются курсантами в полете.
CD
со

Задача первая. Тренировка на тренажере до начала учебных,
полетов на самолете.
Цель. Привить курсантам навыки в работе с арматурой
кабины тренажера и подготовить к полетам по вывозной программе
на самолете.
Наземная подготовка — 13 ч.
Работа на «холодном» тренажере — 6 ч.
Количество полетов:
21 4 ч 30 мин
контрольных =-л—; время -—^ .
г 31 * 7 ч 10 мин
9 1 ч 30 мин
самостоятельных —— ; время ■=—=л .
17 * 2 ч 50 мин
Упражнение 1а. Порядок прохождения (курсантами
тренировки на (Тренажере. 'Ознакомление с тренажером и особенностями
пилотирования.
Цель. Определить цель и порядок прохождения тренировки на
тренажере. Ознакомить курсантов с устройством тренажера и
особенностями его пилотирования.
Время — 2 ч на летную группу.
Место — тренажерный класс, тренажер.
Порядок выполнения. Занятие проводит инструктор на
тренажере. Старшина докладывает инструктору о прибытии группы»
и ее готовности к занятиям. Первый час занятий инструктор
проводит в виде лекции по конспекту, который должен подписать
старший начальник (командир) по должности.
Основная цель обучения на тренажере — облегчить до
максимума освоение воздушного судна в полете. Рассматривая данное-
положение, инструктор останавливается на роли тренажера в
развитии положительных навыков в технике пилотирования на
различных этапах полета. Приводит примеры из летной практики,,
когда правильно проведенная тренировка на тренажере
способствовала принятию экипажем правильного решения в аварийной
ситуации в условиях реального полета. Далее инструктор
объясняет порядок прохождения программы, ставит задачу на
самоподготовку, знакомит курсантов с тренажером, показывает его
оборудование и возможности при имитации полета, обучает
правилам по технике безопасности при работе на тренажере.
Условия выполнения. Курсант должен:
— иметь представление о цели обучения на тренажере;
— знать программу тренировки и возможности тренажера;
— знать требования по технике безопасности и правила
работы с органами управления на оценку не ниже «4».
Упражнение 16. Ознакомление с оборудованием кабины,
тренировка в работе с арматурой кабины.
Цель. Изучить оборудование кабины тренажера и действия при-
работе с арматурой.
Наземная подготовка — 2 ч на летную группу.
94

Работа на «холодном» тренажере — 1ч.
Место — тренажерный класс, тренажер.
Порядок выполнения. Перед тренировкой инструктор
проводит занятие по изучению оборудования кабины тренажера.
Используя плакаты и схемы, объясняет расположение навигацион-
но-пилотажных приборов и приборов контроля работы двигателя,
рассказывает о назначении каждого прибора при контроле
параметров и режима полета. Указывает на допустимые отклонения
в показаниях приборов на всех этапах полета и действия
курсанта при отклонениях в их показаниях сверх допустимых. Далее
инструктор показывает расположение агрегатов и порядок
работы с арматурой кабины. Основные положения курсанты
записывают в конспект. Приступая к отработке на «холодном»
тренажере последовательности действий при посадке в кабину и
подготовке к полету, инструктор занимает правое сиденье, а курсант —
левое. Путем вводных задач инструктор тренирует курсанта в
работе с арматурой кабины, добиваясь чтобы он запомнил места
расположения всех органов управления. После окончания
тренировки инструктор оценивает действия курсанта и его знания, дает
задание на самоподготовку.
Условия выполнения. Курсант должен знать:
— оборудование кабины;
— расположение органов управления;
— порядок работы с арматурой на всех этапах полета на
оценку не ниже «4».
Упражнение 1в. Запуск, прогрев, опробование и останов
двигателя.
Цель. Изучить и получить тренировку в запуске, прогреве,
пробе и останове двигателя.
Наземная подготовка — 1 ч на летную группу.
Работа на «холодном» тренажере — 1 ч
Место — тренажерный класс, тренажер.
Порядок выполнения. Перед тренировкой в кабине тренажера
инструктор проводит наземную подготовку по изучению запуска,
прогрева, пробы и останова двигателя. Используя плакаты и
схемы, объясняет порядок и последовательность действий при
подготовке к запуску и команды, подаваемые при запуске. Далее
инструктор рассказывает о порядке прогрева, опробования и
останова двигателя. Тренировка в кабине тренажера должна
максимально приближаться к реальным действиям, которые будут
выполняться на самолете. Перед тем как допустить курсанта к
тренировке, инструктор должен убедиться, что он твердо
запомнил последовательность действий по графику пробы двигателя.
Наземная подготовка заканчивается розыгрышем предстоящей
тренировки на «холодном» тренажере.
Подготовку к запуску, запуск, прогрев, пробу и останов
двигателя на тренажере курсант выполняет согласно «Руководства по
летной эксплуатации самолета Ан-2». Инструктор с правого си-
95

денья наблюдает за курсантом, руководит его действиями, особое
внимание обращает на их последовательность и четкость.
Условия выполнения. Курсант должен:
— знать график пробы двигателя;
— последовательно выполнять подготовку двигателя к
запуску;
— уметь производить запуск, пробу и останов двигателя
согласно «Руководству по летной эксплуатации самолета Ан-2» на
оценку не ниже «4».
Упражнение 1г. Подготовка к выполнению полетов по кругу
и в зону, распределение внимания на всех этапах полета и
(правила ведения радиосвязи.
Цель. Научить курсанта установленному порядку действий при
выполнении полета по кругу и в зону. Привить навыки в
распределении внимания .на всех этапах полета и ведения радиосвязи.
Наземная подготовка — 2 ч на летную группу.
Работа на «холодном» тренажере — 1ч.
Место — тренажерный класс, тренажер.
Порядок выполнения. Используя схемы, плакаты, наглядные
и методические пособия инструктор рассказывает в чем
заключается последовательность действий при подготовке к полету,
добиваясь от курсантов четких и осознанных действий при
подготовке и выполнении полетов по кругу и в зону. Приводит
примеры из летной практики, когда нарушения установленного
порядка подготовки к полету приводили к летным происшествиям.
Порядок и последовательность действий курсант записывает в
конспект по наземной подготовке. После этого инструктор объясняет
порядок распределения внимания на всех этапах полета, правила
ведения радиосвязи. Наземная подготовка заканчивается
розыгрышем полета на «холодном» тренажере.
При проведении практической тренировки курсант должен
правильно выполнять все операции по подготовке к полету, знать
последовательность действий на всех этапах полета и правильно
отвечать на вводные задачи инструктора по распределению
внимания; знать правила радиообмена.
Условия выполнения. Курсант должен:
— уметь производить подготовку к полету;
— знать последовательность действий в полете по кругу и в
зону;
— знать порядок распределения внимания на всех этапах
полета;
— вести радиосвязь не ниже оценки «4».
Упражнение 1. Ознакомительный полет по кругу и в зону.
Цель. Ознакомить курсанта с выполнением полета по кругу и
в зону.
Количество полетов — 2.
Время — 0 ч 50 мин.
Место — кабина тренажера.
96

Порядок выполнения. Подготовку к запуску, запуск, пробу
двигателя производит курсант. Инструктор находясь на правом
сидении руководит деятельностью курсанта по работе с
арматурой кабины' тренажера. Выполнив карту обязательных проверок,
курсант докладывает инструктору о готовности к полету.-
Инструктор, объясняя свои действия по СПУ, производит взлет и
набор высоты, строит прямоугольный маршрут, заходит на
посадку. .Обращает внимание курсанта на показания приборов и
действия рулями управления. Затем в таком же порядке выполняет
полет в зону.
В зоне, в режиме установившегося горизонтального полета
инструктор передает управление курсанту для тренировки, не
допуская значительных отклонений в пилотировании и резких
движений органами управления, последовательно показывает
технику выполнения набора высоты, горизонтального полета, снижения.
Заход на посадку производит инструктор, объясняя свои действия
по СПУ, курсант мягко держит управление. Инструктор,
пилотируя совместно с курсантом, обучает его правильному
распределению внимания при пилотировании по приборам и действиям
рулями, следит за ведением курсантом радиообмена.
Условия выполнения. Курсант должен:
— правильно распределять внимание в полете по приборам;
— не допускать резких движений органами управления;
— вести радиосвязь согласно установленной фразеологии на
оценку не ниже «4».
Упражнение 2. Полеты в зону на отработку горизонтального
полета, набора высоты, снижения и разворотов.
Цель. Получить навыки в пилотировании на тренажере в
режиме горизонтального полета, набора высоты, снижения и на
разворотах.
.. 1 0 ч 40 мин
Количество полетов: -%—; время ^—~ ,
3 v 2 ч 00 мин
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. Перед полетом инструктор проверяет
знание курсантом содержания упражнения. В полете инструктор
показывает технику выполнения набора высоты, разворотов,
горизонтального полета, снижения и передает управление курсанту
для тренировки. При совместном пилотировании инструктор
мягко держит управление, не допуская грубых движений рулями со
стороны курсанта. По мере усвоения курсантом техники
выполнения каждого элемента полета переходит к указаниям по СПУ.
Курсант ведет радиосвязь согласно установленной фразеологии.
Условия выполнения. Курсант должен:
— правильно выдерживать режимы полета;
— вести двухстороннюю радиосвязь на оценку не ниже «4».
Упражнение 3. Полеты по кругу с использованием системы
ОСП.
7—2964
97

Цель. Ознакомить курсанта с выполнением полетов по кругу
с использованием системы ОСП.
Количество полетов:
7 1 ч 10 мин
контрольных — -г—; время , ^ ;
г 9 1 ч. 30 мин
3 0 ч. 30 мин
самостоятельных — -=—; время =—=^ .
5 г 0 ч 50 мин
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. Инструктор проводит предполетную
подготовку, используя плакаты, схемы и макет УГР-I, объясняет
порядок выполнения полета по кругу с использованием системы
ОСП, знакомит курсанта с тактико-техническими данными
системы, повторяет правила радиообмена, порядок работы с
арматурой кабины. Полеты выполняются методом совместного
пилотирования. В первые полетах инструктор подсказом по СПУ
предотвращает грубые отклонения на посадочном курсе. Если
курсант правильно реагирует на указания по СПУ и не допускает
значительных отклоненией, инструктор разрешает ему
самостоятельную тренировку. При самостоятельных полетах инструктор
руководит действиями курсанта с пульта управления.
Условия выполнения. Курсант должен правильно реагировать
на указания инструктора и выполнять полет на оценку не ниже
«4».
Упражнение 4а. Подготовка к полетам на отработку действий
в особых случаях полета первой группы (отказ (двигателя,
падение давления масла, бензина, ;пожар в воздухе, вынужденная
посадка, увод триммеров).
Цель. Ознакомить курсанта с действиями пилота в особых
случаях полета первой группы. Привить навыки в
последовательности и правильности действий.
Наземная подготовка — 2 ч на летную группу.
Тренировка на «холодном» тренажере — 1ч.
Место: тренажерный класс, тренажер.
Порядок выполнения. Используя плакаты, схемы, инструктор
объясняет порядок действий пилота в особых случаях полета
первой группы: при отказе двигателя, при вынужденной посадке,
при падении давления масла и бензина, возникновении пожара в
двигателе и на самолете на различных этапах полета.
Указывает какой резерв времени для принятия правильного решения
имеется у пилота в каждом особом случае, подчеркивает
необходимость тщательной подготовки и отработки действий в особых
случаях полета. В заключение проводит опрос, используя методы '
программированного контроля знаний и розыгрыш действий в
особых случаях. При положительной оценке курсант переходит к
тренировке иа «холодном» тренажере, где должен получить
навыки в работе с арматурой и отработать последовательность
действий r особых случаях полета первой группы.
99
7*

Условия выполнения. Курсант должен: знать
последовательность действий, уметь правильно принимать решение в особых
случаях полета первой группы на оценку «5».
Упражнение' 4. Полеты по кругу для отработки действий |в
особых случаях полета первой группы.
Цель. Отработать последовательность действий в особых
случаях полета первой группы.
Количество полетов:
3 0 ч 30 мин
контрольных- -g-; время 0 ч 50 мин ;
2 0 ч 20 мин
самостоятельных — ——; время =-=—тк •
4 * 0 ч 40 мин
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. Перед выполнением полетов инструктор,
используя методы программированного контроля проверяет
знание курсантом порядка действий в особых случаях полета первой
группы. Первые полеты выполняются курсантом совместно с
инструктором, при этом инструктор заранее предупреждает, какой
будет введен отказ и контролирует действия курсанта,
предотвращая грубые отклонения в пилотировании. В последующих
полетах курсант тренируется самостоятельно, а инструктор
руководит его действиями с пульта управления. При этом
отрабатываются действия при падении давления масла и бензина, при
отказе двигателя, при вынужденной посадке и при возникновении
пожара. О каждом своем решении или действии курсант
докладывает по СПУ инструктору.
Условия выполнения. Курсант должен:
— не допускать грубых отклонений в пилотировании;
— четко и последовательно действовать в особых случаях
полета первой группы на оценку «5».
Упражнение 5а. Подготовка к полетам на отработку действий
в особых случаях полета второй группы (отказ генератора,
авиагоризонта, анероидно-мембранных приборов, радиостанции).
Цель. Подготовиться к выполнению полетов на отработку
действий в особых случаях полета второй группы.
Наземная подготовка — 2 ч на летную группу.
Работа на «холодном» тренажере — 1 ч.
Место — тренажерный класс, тренажер.
Порядок выполнения. На занятиях инструктор, используя
наглядные пособия, объясняет курсантам действия пилота в особых
случаях полета второй группы, порядок и последовательность
действий при отказе авиагоризонта, анероидно-мембранных
приборов, генератора, радиостанции. Показывает, как пользоваться
технологическими картами по действиям экипажа в особых
случаях полета. Путем розыгрыша аварийной ситуации показывает
и объясняет взаимодействие членов экипажа и последователь-
ОД

ность выполнения операций при ее ликвидации. В заключение
курсанты в составе экипажа тренируются на «холодном» тренажере,
а инструктор руководит их действиями путем дачи вводных по
СПУ на всех этапах полета.
Условия выполнения. Курсант должен:
— уметь правильно пользоваться технологическими картами
по действиям экипажа в особых случаях полета;
— знать последовательность действий и принимать решения
в особых случаях полета второй группы на оценку «5».
Упражнение 5. Полеты по кругу для отработки действий в
особых случаях полета второй группы.
Цель. Отработать последовательность действий в особых
случаях полета второй группы.
Количество полетов:
3 0 ч 30 мин
контрольных — -=—; время
самостоятельных— —:—; время
0 ч 50 мин '
0 ч 20 мин
4 * "*"•"*" 1 ч 40 мин '
Место. Кабина тренажера.
Порядок выполнения. В первых полетах курсант совместно
с инструктором отрабатывает навыки в применении
технологических карт при действиях экипажа в особых случаях. Затем
инструктор обучает курсанта пилотированию по дублирующим
приборам при отказе основных приборов. Последующие полеты
выполняются в составе экипажа самостоятельно, а инструктор
руководит действиями курсантов по СПУ.
Условия выполнения. Курсант должен:
— уметь пилотировать по дублирующим приборам без грубых
отклонений;
— отработать последовательность действий в особых случаях
полета второй группы на оценку «5».
Упражнение 6а. Подготовка к выполнению полетов на
отработку действий в особых случаях полета третьей группы (уход
на второй круг с отклоненными и убранными закрылками).
Цель. Подготовиться к полетам на отработку ухода на второй
круг с отклоненными и убранными закрылками.
Наземная подготовка — 2 ч на летную группу.
Работа на «холодном» тренажере — 1 ч.
Порядок выполнения. Инструктор изучает с курсантами
последовательность действий при уходе на второй круг с
отклоненными и убранными закрылками и порядок пользования
технологическими картами. Затем курсанты самостоятельно
отрабатывают последовательность действий при уходе на второй круг на
«холодном» тренажере.
Условия выполнения. Курсант должен:
100

— уметь правильно пользоваться технологическими картами;
— знать последовательность действий и уметь правильно
принимать решение при уходе на второй круг с отклоненными и
выпущенными закрылками на оценку «5».
Упражнение 6. Полеты по кругу для отработки ухода на
'второй круг с отклоненными и убранными закрылками.
Цель. Отработать последовательность действий при уходе на
второй круг.
Количество полетов:
2 0 ч 20 мин
контрольных — ——; время
0 ч 40 мин '
2 0 ч 20 мин
самостоятельных — —■;—; время г-—— .
4 *; 0 ч 40 мин
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. Первые полеты выполняются совместно
с инструктором. Курсант отрабатывает навыки в правильном
применении технологических карт, четкие и последовательные
действия 'при отказе систем и агрегатов. Последующие полеты
выполняются в составе экипажа самостоятельно. Инструктор руководит
действиями курсантов с пульта управления.
Условия выполнения. Курсант должен:
— не допускать грубых отклонений в пилотировании;
— уметь уходить на второй круг с убранными и
отклоненными закрылками на оценку «5».
Упражнение 7. Полеты по. кругу для проверки техники
пилотирования и действий в особых случаях полета.
Цель. Проверка техники пилотирования курсанта и его
умения действовать в особых случаях на всех этапах полета.
Количество полетов — 3.
Время — 0 ч 30 мин.
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. Инструктор, используя методы
программированного контроля, проверяет знание курсантом порядка
действий в особых случаях полета. При положительной оценке
курсант представляется на проверку старшему инструктору
тренажеров или командиру звена, которые дают оценку умению курсанта
действовать в особых случаях на всех этапах полета.
Условия выполнения. Курсант должен:
— не допускать грубых отклонений в пилотировании;
— действовать в особых случаях полета на оценку «5».
Задача вторая. Тренировка на тренажере после
самостоятельного вылета на самолете.
Цель. Привить курсантам навыки в пилотировании по
приборам и использовании радиотехнических средств в полете.
Наземная подготовка — 2 ч.
Работа на «холодном» тренажере — 1 ч.
101

., 27 6 ч 20 мин
Количество полетов: ——; время
29 * ^ 7 ч 40 мин '
Упражнение 8. Полеты по кругу при .встречном 'И боковом
ветре с использованием системы ОСП, с посадкой и уходом на
второй круг.
Цель. Отработать все элементы полета по кругу с
использованием системы ОСП при встречном и боковом ветре, а также
действия при уходе на второй круг с отклоненными и убранными
закрылками.
Количество полетов — 8.
Время — 1 ч 20 мин.
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. Перед выполнением полетов курсант
проходит предполетную „подготовку, где разбираются:
— порядок выполнения полетов;
— последовательность распределения внимания;
— способы исправления отклонений на посадочном курсе;
— расчет элементов полета.
Затем проводится розыгрыш полета, после чего курсант
допускается к самостоятельным полетам в составе экипажа. В
первых полетах инструктор подсказом по СПУ предупреждает
курсанта о возникновении отклонений на посадочном курсе. По мере
уменьшения ошибок курсанта при построении маневра
количество указаний по СПУ должно сокращаться, а допущенные
отклонения должны анализироваться по окончании тренировки. В трех
полетах курсант по указанию инструктора уходит на второй круг
с высоты принятия решения. По окончании тренировки
производится анализ выполненных полетов по их графическому
воспроизведению на полетном планшете.
Условия выполнения. Курсант должен:
— уметь выполнять заход на посадку по системе ОСП и
уходить на второй круг на оценку не ниже «4».
Упражнение 9а. Подготовка к полетам в зону на отработку
виражей с креном (15—30)°, стандартных разворотов, выхода на
заданный курс, выхода на ПРС и захода на посадку по системе
СП-50.
Цель. Подготовиться к выполнению полетов в зону на
отработку виражей с креном (15—30)°, стандартных разворотов, выхода
да заданный курс, выхода на ПРС и захода на посадку по
системе СП-50.
Наземная подготовка — 1 ч на летную группу.
Работа на «холодном» тренажере — I ч.
Порядок выполнения. Используя плакаты, схемы, инструктор
объясняет последовательность выполнения полета в зону,
порядок распределения внимания при выполнении виражей,
стандартных разворотов. Проверяет знание наземного и самолетного
оборудования системы СП-50. Добивается, чтобы курсант по откло-
102

неиию стрелок прибора ПСП-48 точно определял угловое п
линейное отклонение самолета от курса и глиссады.
Предупреждает о недопустимости исправления отклонений самолета от линии
курса или глиссады большими углами выхода. В заключение
разбираются типовые задачи: выход на курс и глиссаду,, контроль
четвертого разворота с помощью ПСП-48 и АРК, действия при
снижении до ВПР и уходе на второй круг.
Затем курсант переходит к тренировке на «холодном»
тренажере. Инструктор путем вводных задач проверяет степень
усвоения курсантами изученного материала.
Условия выполнения. Курсант должен:
— знать порядок действий и распределения внимания на всех
этапах полета по системе СП-50, при выполнении виражей и
стандартных разворотов на оценку не ниже «4».
Упражнение 9. Полеты в зону на отработку виражей с креном
(15—30)°, стандартных разворотов, выхода на заданный курс,
выхода на ПРС и захода на посадку по системе СП-50.
Цель. Отработать в зоне выполнение виражей с креном
(15—30)°, стандартных разворотов, выход на заданный курс,
выход на ПРС и заход на посадку по системе СП-50.
v 2 1 ч 20 мин
Количество полетов: —.—; время — п—тт; .
4 2 ч 40 мин
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. Перед выполнением полетов инструктор
проверяет знания курсанта по распределению внимания и
последовательности действий.
В зоне курсант тренируется в выполнении виражей и
стандартных разворотов, после чего выходит на заданный курс,
производит снижение и заход на посадку по системе СП-50 сначала с
уходом на второй круг, а затем с посадкой.
Условия выполнения. Курсант должен уметь выполнять
виражи с креном (15—30)°, стандартные развороты, выходить
пассивно и г заданным курсом на ПРС, выполнять заход на посадку по
СП-50 на оценку не ниже «4».
Упражнение 10а. Подготовка к полетам на восстановление
ориентировки с применением РТС.
Цель. Подготовиться к выполнению полета на восстановление
ориентировки с применением РТС при полетах в зону.
Время: 1 ч на летную группу.
Место — тренировочный класс.
Порядок выполнения. Используя анализ происшествий и
предпосылок к ним, инструктор объясняет курсантам причины потери
ориентировки и их последствия, анализирует ошибки при
восстановлении ориентировки экипажем. Затем изучаются основные
методы восстановления ориентировки в своем аэроузле при полетах
в зону.
Условия выполнения. Курсант должен знать методы восста-
103

новления ориентировки с применением РТС при ее потере на
оценку не ниже «4».
Упражнение 10. Полеты в зону на восстановление
ориентировки с применением РТС.
Цель. Отработать последовательность действий при
восстановлении ориентировки с применением РТС.
Количество полетов — 2.
Время — 1 ч 10 мин.
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. На предполетной подготовке инструктор
проверяет знание курсантом правил восстановления потерянной
ориентировки с помощью РТС. Полет выполняет курсант. В зоне
инструктор имитирует отказ основной приводной. Курсант
настраивает АРК-9 на приводную другого аэродрома и пассивным
методом выходит на нее. Заход на посадку производит по системе
СП-50.
Условия выполнения. Курсант должен уметь восстанавливать
ориентировку с применением РТС на оценку не ниже «4».
Упражнение 11. Полеты (по кругу с использованием системы
СП-50, ОСП; тренировка в особых случаях полета.
Цель. Выполнить полеты по кругу с использованием системы
СП-50 и ОСП для повторной тренировки в действиях в особых
случаях полета.
Количество полетов — 3.
Время — 0 ч 30 мин.
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. Используя методы программированного
контроля инструктор проверяет знание курсантом порядка
действий в особых случаях полета. При положительной оценке курсант
допускается к выполнению полета. В первых двух полетах
инструктор предупреждает о вводе отказа, в последнем полете отказ
вводится без предупреждения.
Условия выполнения. Курсант должен:
— не допускать отклонений в пилотировании;
— правильно принимать решения и действовать в особых
случаях полета на оценку «5».
Задача третья. Тренировка на тренажере во время
прохождения программы совершенствования техники пилотирования на
самолете.
Цель. Закрепить навыки в пилотировании по приборам с
применением РТС, улучшить качество выполнения упражнений
летной подготовки на самолете. Сохранить навыки в действиях в
особых случаях полета.
Наземная подготовка — 10 ч.
Работа на «холодном» тренажере — 2 ч.
Количество полетов:
104

контрольных — -=—; время
3 . _ 2 ч 00 мин
5 • ^"1Л Зч20мин '
44 12 ч 00 мин
самостоятельных— ■=-.—; время— г- " .
54 v 16 ч 40 мин
Упражнение 12а. Подготовка к полетам по системе ОСП д
СП-50 при встречном и боковом ветре, расчет элементов полета.
Цель. Повторить порядок выполнения полета по системе ОСП
и СП-50 с расчетом элементов полета.
Время — 2 ч на летную группу.
Место — класс тренажера.
Порядок выполнения. Используя плакаты и схемы, инструктор
объясняет порядок выполнения полета, проверяет уменье
курсанта использовать формулы для расчета элементов полета и дает
для решения ряд задач.
В заключение проводится розыгрыш полета с расчетом его
элементов по упрощенной методике.
Условия выполнения. Курсант должен уметь производить
необходимые расчеты для выполнения полета по системе ОСП и
СП-50 на оценку не ниже «4».
Упражнение 12. Полеты по системе ОСП и СП-50 при
встречном и боковом ветре с посадкой и уходом на второй круг jc ВПР;
пилотирование по дублирующим приборам.
Цель. Дать тренировку в выполнении полетов по системе ОСП
и СП-50 при встречном и.боковом ветре с посадкой и уходом на
второй круг с ВПР.
т, 8 1 ч 20 мин
Количество полетов: -г=—; время =—^ .
12 у 2 ч 00 мин
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. Перед полетом курсант получает от
инструктора задание на расчет элементов полета. После их
выполнения курсант приступает к тренировке на тренажере. В
нескольких полетах производится уход на второй круг с ВПР.
Условия выполнения. Курсант должен выполнять полет по
системе ОСП и СП-50 с посадкой и уходом на второй круг с
оценкой не ниже «4».
Упражнение 13а. Подготовка к полетам в зону на отработку
самолетовождения с использованием РТС и пилотирования по
дублирующим приборам.
Цель. Повторить порядок использования РТС в зоне для
выхода на ЛЗП и последовательность распределения внимания при
пилотировании по дублирующим приборам.
Наземная подготовка — 2 ч на летную группу.
Работа на «холодном» тренажере — 1 ч.
Место — тренажерный класс, тренажер.
Порядок выполнения. Инструктор, используя схемы, объясня-
3—2964 Ю5

ет признаки, по которым определяется отказ навигационно-пило-
тажного оборудования, порядок распределения внимания и
особенности пилотирования по дублирующим приборам.
Затем курсант тренируется на «холодном» тренажере в
пилотировании по дублирующим приборам.
Условия выполнения. Курсант должен:
— уметь определить отказ навигационно-пилотажного
оборудования на оценку не ниже «4»;
— уметь распределять внимание при пилотировании по
дублирующим приборам;
Упражнение Л5. 'Полеты !В зону на .отработку
самолетовождения с использованием РТС и пилотирования по дублирующим
приборам.
Цель. Тренировка в пилотировании по дублирующим
приборам.
Количество полетов:
1 0 ч 40 мин
контрольных- -д-; время- 2 ч 00 мш;
2 1 ч 20 мин
самостоятельных — —.—; время — ■?—-гх ,
4 v 2 ч 40 мин
Порядок выполнения. Первый полет в зону курсант выполняет
совместно' с инструктором. В зоне инструктор показывает
курсанту технику пилотирования по дублирующим приборам, обращая
внимание на последовательность действий и распределение
внимания. При обучении производится имитация отказа каждого
прибора отдельно.
Последующие полеты курсант выполняет самостоятельно.
Первые отказы инструктор вводит с предупреждением, последующие
без предупреждения на всех этапах полета.
Условия выполнения. Курсант должен:
— уметь определить отказ пилотажного оборудования;
— уметь пилотировать по дублирующим приборам на оценку
не ниже «4».
Упражнение 14а. Подготовка к полетам для отработки
снижения по схеме пробивания облачности по одной приводной
радиостанции.
Цель. Изучить порядок снижения по схеме пробивания
облачности по одной приводной радиостанции.
Наземная подготовка — 2 ч на летную группу.
Место — класс тренажера.
Порядок выполнения. Используя схему снижения по одной
приводной радиостанции, инструктор рассказывает об
особенностях выполнения полета и характерных отклонениях в
пилотировании, допускаемых курсантами. В заключение проводится
розыгрыш полета.
Условия выполнения. Курсант должен — знать порядок выпол-
106

нения полета по схеме пробивания облачности с использованием
одной приводной радиостанции на оценку не ниже «4».
Упражнение 14. Полеты для отработки снижения по схеме
пробивания 'облачности 'по одной приводной радиостанции и
{пилотирование ло дублирующим приборам.
Цель. Получить тренировку в снижении по схеме пробивания
облачности по одной приводной радиостанции и пилотировании
по дублирующим приборам.
Количество полетов:
контрольных — 1; время — 0 ч 40 мин;
1 0 ч 40 мин
самостоятельных — -^—; время =—^ .
3 v 2 ч 00 мин
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. В первом полете курсант совместно с
инструктором отрабатывает в зоне пилотирование по
дублирующим приборам, а затем — снижение по схеме пробивания
облачности по одной приводной радиостанции. Инструктор
контролирует действия курсанта, предотвращая грубые отклонения. В
последующих полетах курсант тренируется самостоятельно. Ввод
отказов пилотажных приборов производится на всех этапах
полета без предупреждения.
Условия выполнения. Курсант должен:
— производить снижение по схеме пробивания облачности без
грубых отклонений;
— выполнять полет при отказе навигацйонно-пилотажного
оборудования на оценку не ниже «4».
Упражнение 15а. Подготовка к полетам для 'отработки
.снижения по схеме .пробивания облачности по УКВ пеленгатору.
Цель.- Изучить последовательность действий и порядок
ведения радиосвязи прн снижении по схеме пробивания облачности с
использованием УКВ радиопеленгатора.
Наземная подготовка — 2 ч на летную группу.
Место — класс тренажера.
Порядок выполнения. Используя схемы, плакаты, инструктор
объясняет порядок выполнения полета и правила ведения
радиосвязи при снижении по схеме пробивания облачности с
использованием УКВ радиопеленгатора.
Далее курсанты тренируются в ведении радиосвязи и
определении места самолета по УКВ пеленгатору.
В заключение наземной подготовки проводится розыгрыш
полета.
Условия выполнения. Курсант должен:
— знать порядок снижения по схеме пробивания облачности с
использованием УКВ радиопеленгатора;
— правильно вести радиосвязь на оценку не ниже «4».
Упражнение 15. Полеты для отработки снижения по схеме
пробивания облачности по УКВ радиопеленгатору.
я* 107

Цель. Тренировка в выполнении снижения по схеме
пробивания облачности с использованием УКВ радиопеленгатора.
Количество полетов:
контрольных— 1; время 0 ч. 40 мин;
1 0 ч 40 мин
самостоятельных— —%—; время — ■=—™ •
3 г 2 ч 00 мин
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. В первом полете курсант совместно с
инструктором выполняет выход в зону и определяет место
самолета по УКВ радиопеленгатору. Затем отрабатывается пассивный
и активный полет и заходы по схеме с использованием
радиопеленгатора.
Последующие полеты курсант выполняет самостоятельно,
инструктор руководит его действиями по радио с пульта
управления.
Условия выполнения. Курсант должен:
— правильно вести радиосвязь;
— уметь выполнять снижение по схеме пробивания
облачности с использованием УКВ радиопеленгатора на оценку не ниже
с4».
Упражнение 16а. Подготовка к полетам по маршруту в
составе экипажа с применением РТС.
Цель. Подготовиться к выполнению полетов по маршруту в
составе экипажа с применением РТС.
Наземная подготовка — 2 ч на летную группу.
Работа на «холодном» тренажере — 1ч.
Место — класс тренажера.
Порядок выполнения. Занятие проводится в объеме
штурманской предварительной подготовки. Изучаются:
— маршрут полета;
— особенности применения радиосредств;
— порядок ведения радиосвязи;
— порядок возврата с маршрута;
— расположение запасных аэродромов и порядок следования
на них с любого участка маршрута;
— основные способы восстановления ориентировки;
— заполняется штурманский бортовой журнал и составляется
нлан полета.
В заключение курсанты тренируются на «холодном»
тренажере в выполнении маршрутного полета в составе экипажа.
Условия выполнения. Курсант должен:
—• составить план полета, заполнить штурманский бортовой
журнал;
— четко отвечать на вводные вопросы инструктора на оценку
не ниже «4».
108

Упражнение 16. Полеты по маршруту в составе экипажа с
использованием РТС и заходом на посадку по системе ОСП и
СП-50.
Цель. Получить навыки в выполнении маршрутных полетов
с использованием РТС.
Количество полетов — 2.
Время 3 ч. 00 мин. х
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. Инструктор проверяет у курсанта
подготовку карты, расчет полета, расчетные курсовые углы и
радиопеленги поворотных пунктов и контрольных ориентиров. Далее
методом опроса проверяет знание курсантами порядка
выполнения полета по маршруту, правил радиообмена, данных работы
РТС своего и запасных аэродромов и действий в особых случаях
полета по маршруту. Полет выполняет курсант. На правом
сиденье также находится курсант, выполняющий обязанности
второго пилота. Исходным пунктом маршрута является ПРС
аэродрома вылета. Поворотные пункты определяются по предвычислен-
ным МПР и КУР, а также по времени полета. Место самолета
определяется путем пеленгования или запросом ЩТЕ у пункта
УВД. Конечным пунктом маршрута является дальний привод
аэродрома назначения. За (10—15) мин до прибытия в КПМ
курсант запрашивает данные о ветре и производит расчеты для
захода на посадку по системе ОСП или СП-50. После полета
проводится разбор.
Условия выполнения. Курсант должен:
— выполнять полет по маршруту, правильно используя РТС
для контроля пути; '
— вести радиосвязь с общей оценкой не ниже «4».
Упражнение 7. Тренировочные полеты по кругу с
использованием системы ОСЦ и СП-50 для повторения действий в особых
случаях полета.
Цель. Тренировка в выполнении полета по кругу с
использованием системы ОСП и СП-50 для повторения действий в особых
случаях полета.
Количество полетов — 3.
Время — 0 ч 30 мин.
Место — кабина тренажера.
Порядок выполнения. Инструктор проверяет знания курсанта
по действиям в особых случаях полета и умение применять
технологические карты. При положительных знаниях курсант
допускается к полетам.
В первом полете ввод отказов производится с
предупреждением, в последующих без предупреждения.
Условия выполнения. Курсант должен уметь выполнять заход
на посадку по системе ОСП, СП-50 без грубых отклонений в
пилотировании, действовать в особых случаях полета на оценку «5».
109

VI. ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ СВЯЗИ И ФРАЗЕОЛОГИЯ
РАДИООБМЕНА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ УЧЕБНЫХ ПОЛЕТОВ
НА САМОЛЕТЕ Ан-2 (ДОПОЛНЕНИЕ К ПРАВИЛАМ
И ФРАЗЕОЛОГИИ РАДИООБМЕНА, УТВЕРЖДЕННЫМ
ПЕРВЫМ ЗАМЕСТИТЕЛЕМ МИНИСТРА ГА 19.05.76 ».)
Позывные воздушных судов и
диспетчерских пунктов
Кому адресовано
Кто передает
Текст передачи
... старт
75711
старт
старт
711
711
... старт
I. Прямоугольный маршрут
(самостоятельные полеты курсантов)
Я — 75711
... старт
711
711
старт
711
711
711
Разрешите исполнительный
(САМ) (при самостоятельных
полетах)
Исполнительный разрешаю,
ветер... град.... м/с, круг левый
(правый)
Условия принял
К взлету готов (САМ)
Проверьте рули, закрылки
Взлет разрешаю ... минут
(ждать).
Взлетаю (ждать)
Взлет запрещаю, видимость
хуже минимума
На стоянку (на линию
осмотра)
Запрещаете на стоянку (на
линию осмотра)
На прямой, к посадке готов
(САМ)
ПО

Позывные воздушных судов и
диспетчерских пунктов
Кому
711
711
адресовано
Кто передает
... старт
711
711
... старт
711
... старт
Текст передачи
Проверьте тормоза, посадку
разрешаю (посадку запрещаю,
полоса занята)
Посадку разрешили (ухожу
на второй круг)
Посадка
... минут, влево
На стоянке
Конец
... старт
711
... старт
711
711
711
711
II. Полеты в зону
(по приборам, схемам)
711
... старт
711
711
711
711
711
... старт
711
711
... старт
К взлету готов в зону
(схема) САМ
Взлет разрешаю, зона первая
900
Взлетаю, зона первая 900
.На третьем, 400, разрешите
выход в первую с набором до
900
Выход в первую с набором
до 900 разрешаю
Понял
Первую занял 900
Выполняйте задание
В первой, 900 выполняю
задание
Продолжайте задание
Понял
Задание в первой закончил,
разрешите снижение
Снижение в первой до .„
метров по давлению ...
разрешаю
111

Позывные воздушных судов а
диспетчерских пунктов
Кому адресовано
711
... старт
711
Кто передает
711
711
711
711
... старт
711
Текст передачи
Понял, давление „.
установил
В первой ... метров занял
Подход на ...метров
к...развороту разрешаю, круг левый'
(правый) посадочный ...
градусов, ветер по старту ...
метров в секунду
Условия посадки принял
... метров по давлению ...»
вход в круг ко второму
(третьему)
Вход в круг разрешаю
Понял
Дальнейшая связь ведется как в полете по прямоугольному маршруту»
III. Полеты на НПП
(низксшолетная полоса)
>К взлету готов НПП
... старт
711
711
старт
711
711
711
... старт
711
711
711
711
старт
711
... старт
711
... старт
711
Взлет НПП разрешаю
(запрещаю, ждать)
Взлетаю (запретили, ждать)
На первом 100, разрешите-
вход НПП
Вход НПП разрешаю
Понял
На рабочей (после
четвертого разворота)
Понял
На рабочей, последний заход.
Понял
На первом 150, разрешите
вход в основной
Вход в круг разрешаю
Понял
112

Дальнейшая связь ведется как в полете по прямоугольному маршруту.
Примечания: 1. При всех остальных видах и элементах учебных полетов
экипаж обязан держать радиосвязь с диспетчерами службы® движения
(руководителями полетов) в соответствии с Правилами и фразеологией
радиообмена, утвержденными Первым заместителем Министра ГА 19 мая 1976 г.
2. При входе в круг из зовы, схемы, маршрута или с учебного полигона
ПАНХ, руководитель полетов должен сообщить экипажу давление
аэродрома, направление и скорость ветра, курс посадки, круг полетов.
3. В ночных полетах и полетах по схеме, когда возникает необходимость
переключения бензопитания на одну какую-либо группу баков для
выравнивания топлива, экипаж должен доложить об этом руководителю полетов.

•
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение , 2
I. Организационно-методические указания 3
Указания командно-летному и инструкторскому составу 3
Указания курсанту-шклоту 8
Порядок проведения учебных полетов 9
Обязанности стартового наряда . 13
Взаимодействие членов учебного экипажа 16
Общие указания 15
Перед выруливанием на старт 16
На рулении . 16
Прн подготовке к взлету 16
При взлете 16
В полете '16
Прн посадке 17
Прн уходе на второй круг 17
II. Программы летной подготовки курсантов-пилотов в летных училищах
ГА на самолете Ан-2 18
Задача первая. Наземная подготовка 18
Задача вторая. Вывозные полеты с левого сиденья 20
Задача третья. Самостоятельные полеты 24
Задача четвертая. Полеты по приборам с левого сиденья .... 25
Задача пятая. Ночные полеты с правого сиденья 27
Задача шестая. Полеты по ПАНХ с полным полетным весом ... 28
Задача седьмая. Маршрутные полеты с левого и правого сидений . . 30
Задача восьмая. Переход с колес на лыжи и с лыж на колеса . . 31
Задача девятая. Подготовка к экзаменам и экзамены 33
III. Порядок и условия выполнения задач н упражнений программы
летного обучения 35
Задача первая. Наземная подготовка 35
Упражнение 1.1. Проверка. знания материальной части самолета Ан-2 и
двигателя АШ-62ИР. Правила заправки самолета топливом и маслом . 35
Упражнение 1.2. Предполетный осмотр самолета. Запуск, прогрев, проба»
я останов двигателя 36
Упражнение 1.3. Отработка последовательности действий перед полетом,
после полета и взавмодействня членов экипажа. Распределение внимания
в полете . 36
114

Упражнение 1.4. Подготовка к выполнению горизонтального полета,
набора высоты, планирования, разворотов. Отработка взаимодействия
членов экипажа в полете 37
Упражнение 1.5. Подготовка к выполнению взлета, построению
прямоугольного маршрута, расчета на посадку и посадки. Отработка
взаимодействия членов экипажа. Порядок ведения радиосвязи 38
Упражнение 1.6. Порядок загрузки, крепления грузов и расчет центровки
самолета 39
Упражнение 1.7. Изучение обязанностей стартового наряда и
практическая разбивка старта 39
Упражнение 1.8. Изучение района аэродрома и площадок иа случаи
вынужденной посадки, снятие крок. Изучение инструкции по производству
полетов в аэроузле 40
Упражнение 1.9. Розыгрыш полета по прямоугольному маршруту и в
зону. Практическая тренировка в кабине самолета 41
Упражнение 1.10. Правила руления на самолете Ан-2. Неуправляемый
разворот 42
Упражнение 1.11. Зачет по наземной подготовке 42
Упражнение 1.12. Руление на самолете с левого сиденья 42
Задача вторая. Вывозные полеты с левого сиденья 43
Упражнение 2.1. Ознакомительный полет по прямоугольному маршруту 43
Упражнение 2.2. Полеты в зону для ознакомления с управляемостью
самолета, влиянием выпущенных закрылков и предкрылков, и для обучения
выполнению горизонтального полета, набора высоты, планирования и
моторного снижения 44
Упражнение 2.3. Обучение построению прямоугольного маршрута . . 46
Упражнение 2.4а. Подготовка к полетам на НПП для определения
высоты выравнивания и выдерживания; уход на второй круг, исправление
ошибок на посадке и борьба с боковым ветром 46
Упражнение 2.4. Полеты на НПП для определения высоты
выравнивания и выдерживания самолета 46
Упражнение 2.5. Обучение взлету, построению прямоугольного маршрута,
расчету на посадку и выполнению посадки 47
Упражнение 2.6. Полеты на НПП для обучения уходу на второй круг 47
Упражнение 2.7. Выполнение взлета и посадки с боковым ветром,
исправление ошибок при посадке 48
Упражнение 2.8. Полеты по прямоугольному маршруту с выполнением
взлета и посадки с применением и без применения закрылков. Отработка
действий при имитации отказа двигателя 48
Упражнение 2.9а. Подготовка к полетам в зону для выполнения виражей
с крепом 15°, 30° и 45°; обучение пилотированию прн предельном
отклонении триммеров 49
Упражнение 2.9. Полет в зону для выполнения виражей с кренамн 15°,
30°, 45°, парашютирования н спирали 50
Упражнение 2.10. Полеты по прямоугольному маршруту для исправления
ошибок на взлете н посадке (в том числе 2 полета с уходом на второй
круг) 50
Упражнение 2.11. Полеты по прямоугольному маршруту с боковым
ветром. Имитация взлета на большом шаге винта ... . .51
Упражнение 2.12. Полеты по прямоугольному маршруту перед
самостоятельным вылетом . . .... 51
Упражнение 2.13а. Розыгрыш предстоящих самостоятельных полетов . 52
115

Упражнение 2.13. Проверка готовности курсанта к самостоятельному
вылету 52
Задача третья. Самостоятельные полеты 53
Упражнение 3.1а. Контроль готовности к самостоятельному вылету 53
Угражнение 3.1. Полеты по прямоугольному маршруту и на НЛП . 53
Упражнение 3.2а. Подготовка к полетам в зону 54
Упражнение 3.2. Полеты в зону для выполнения виражей с кренами 15*,
30° и 45°, стандартного разворота, парашютирования, стирала и
моторного снижения 54
Задача четвертая. Полеты по приборам с левого сиденья 56
Упражнение 4.1а. Проверка умения пользоваться навигацнонно-пилотаж-
ными приборами. Техника пилотирования по приборам 56
Упражнение 4.1. Обучение полетам по приборам в открытой кабине и за
шторками (в облаках) с выполнением горизонтального полета, набора
высоты и онижения ; 56
Упражнение 4.2. Обучение разворотам на 90° и 180°, выходу на
заданный курс, выполнению виражей и стандартных разворотов с креном 15° 57
Упражнение 4.3. Обучение самолетовождению за шторками (в облаках)
с использованием радиокомпаса и полетам по дублирующим приборам 5&
Упражнение 4.4а. Подготовка к выполнению снижения по схеме
пробивания облачности и по системе ОСП 58
Упражнение 4.4. Полеты по схеме пробивания облачности и по системе
ОСП 59
Упражнение 4.5а. Подготовка к полету по УКВ радиопеленгатору . . 60
Упражнение 4.5. Полеты по УКВ радиопеленгатору 60
Упражнение 4.6. Комплексный полет по приборам с использованием РТС
(выполняется перед самостоятельными полетами по маршруту) ... 61
Упражнение 4.7. Комплексный полет по приборам с использованием РТС
(выполняется перед ночными полетами) 61.
Упражнение 4.8. Комплексный полет по приборам с использаваиием РТС
(выполняется после длительного перерыва в полетах и при переходе с
колес на лыжи и наоборот) 61
Упражнение 4.9. Комплексный полет по приборам с использованием РТС
(выполняется перед государственными экзаменами по технике
пилотирования) .62
Задача пятая. Ночные полеты с правого сиденья 62"
Упражнение 5.1а. Изучение светотехнического оборудования самолета,
ночного старта и инструкции по производству полетов иочью ... .62
Упражнение 5.16. Техника пилотирования в ночных условиях, проверка
готовности курсанта к выполнению ночных полетов 63-
Упражнение 5.1. Полеты по прямоугольному маршруту 63
Упражнение 5.2а. Подготовка к выполнению полета в зону с
использованием РТС 64
Упражнение 5.2. Комплексный полет в зону с использованием РТС . . 64
Задача шестая. Полеты по ПАНХ с полным полетным весом ... 65
Упражнение 6.1а. Подготовка к полетам на площадку ограниченных
размеров , 65
Упражнение 6.1. Полеты на площадку ограниченных размеров с левого
сиденья 65-
Упражнение 6.2а. Изучение НПП ГА (полеты по применению авиации в
народном хозяйстве). Особеииости выполнения авнацнонно-химичесхнх
работ над равнинной и холмистой местностью. Выполнение виражей с кре-
116

ном 15° и 30*. стандартных разворотов иа высотах 100 м и 50 м (с
полным полетным весом) 66
Упражнение 6.2. Полеты с правого сиденья в зону малых высот (100—
—60) м на отработку виражей с креном 15° и 30° и стандартных
разворотов (с полным полетным весом) 67
Упражнение 6.3а. Изучение особенностей полета по сигналам на малой
высоте иад равнинной местностью. Расчет глиссады снижения, выхода из
гона и дистанции установки сигналов 67
Упражнение 6.3. Полеты с правого сиденья по сигналам, на малой
высоте, над равнинной местностью (с полным полетным весом) ... 68
Упражнение 6.4. Зачетный полет в зону малых высот (100—50) м для
выполнения виражей с креном (15—30)°, стандартных разворотов и
обработки участков (с полным полетным весом) 69
Упражнение 6.5а. Наземная подготовка к выполнению лесоавиациояных
работ 69
Упражнение 6.5. Тренировочные патрульные полеты над лесной
территорией 70
Задача седьмая. Маршрутные полеты с левого и правого сидений . . 70
Упражнение 7.1а. Подготовка к маршрутным полетам 70
Упражнение 7.1. Маршрутный полет на визуальную ориентировку в
качестве штурмана 71
Угражнение 7.2. Полеты по маршруту на левом сиденье в районе
аэроузла с использованием радиотехнических средств 71
Упражнение 7.3а. Подготовка к полетам на восстановление
ориентировки. Контроль пути по направлению и дальности 72
Упражнение 7.3. Полеты по маршруту на восстановление орнентиравки с
использованием РТС , 73
Упражнение 7.4а. Подготовка к выполнению полетов в аэропорты . 73
Упражнение 7.4. Полеты в аэропорт ГА с правого сиденья .... 74
Упражнение 7.5а. Подготовка к самостоятельным полетам по учебным
маршрутам .75
Упражнение 7.5. Полеты по учебным маршрутам с МК, рассчитанным
на! земле по> ШПД; контроль пути по направлению и дальности с иен
пользованием РТС; тренировка в полетах по прямоугольному маршруту
с боковым ветром 75
Задача восьмая. Переход с колес на лыжи и с лыж на колеса ... 76
Упражнение 8.1а. Изучение особенностей полетов в зимних условиях . 77
Упражнение 8.1. Полеты по прямоугольному маршруту и иа НПП в
зимних условиях ........ 77
Упражнение 8.2. Полеты в зону 78
Упражнение 8.3а. Подготовка к полетам после длительного перерыва в
летних условиях 78
Упражнение 8.3. Полеты по прямоугольному маршруту и на НПП после
длительного перерыва (в летних условиях) 78
Упражнение 8.4. Полеты в зону после длительного перерыва . 79
Задача девятая. Подготовка к экзаменам и экзамены 79
Упражнение 9.1. Полеты в зону 79
Упражнение 9.2 Полеты по прямоугольному маршруту 80
Упражнение 9.3. Экзаменационные полеты по прямоугольному маршруту 80
Упражнение 9.4. Экзаменационный комплексный полет 81
117

IV. Нормативы, оценок техники пилотирования и самолетовождения иа
самолете Аи-2 .82
V. Программа тренировки курсантов летных училищ ГА на тренажере
ТПМ-Ан-2 87
Задача первая. Тренировка на тренажере до начала учебных полетов на
самолете 89
Задача вторая. Тренировка на тренажере после самостоятельного вылета.
на самолете 90
Задача третья. Тренировка на тренажере во время прохождения
программы совершенствования техники пилотирования на самолете .... 97
VI. Порядок ведения связи и фразеология радиообмена при выполнении,
учебных полетов на самолете Аи-2 (дополнение к правилам и
фразеологии радиообмена, утвержденным Первым заместителем Министра ГА
19.5.76 гЛ ПО
118

КУРС УЧЕБНО-ЛЕТНОИ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ
ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ И ПАНХ НА САМОЛЕТЕ Ан-2
(КУЛП Ан-2 1979)
Материал подготовлен коллективом Краснокутского летного училища ГА
Составитель А. М. Лебедев
Редактор М. Д. Чигиринцева
Технический редактор В. М. Шапиро
Корректоры Ф. Б. Крюкова. Н. А. Захарченко
Сдано в набор 25.06.79 г. Подписано в печать 27.11.79 г. Формат 60X90'/ie.
Печ. л. 7,5. Уч.-изд. л. 8,69. Тираж 7030. Изд. № 460. Зак. тип. № 89.
Тнп. изд-ва «Воздушный транспорт», Москва, 103012, Старопанскнй пер., 5
Отпечатано в тнп. пр. Сапунова, 2. Зак. 2964