ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ
МЕХАНИЗАЦИИ И МОТОРИЗАЦИИ РККА
имени той. СТАЛИНА
ТЕХн ИЧЕСКИЕ
УСЛОВИЯ
на мотоцикл
А-750
Издание Академии
Москва а 1936
Военная Академия Механизации и Моторизации РККА
—  ।   - । 	имени тов. Сталина
Проект составлен
Подольским Гос. Механич.
заводом „Главметиз“
ТЕХНИЧЕСКИЕ
УСЛОВИЯ
на мотоцикл А-750
Издание Академии
Москва 1936

I. Определение
Мотоцикл А-750 представляет собой нормальный мото-
цикл средне-литражного типа, могущий работать как оди-
ночка с задним седлом или багажником, так и с прицепом,
предназначенным для перевозки пассажиров или различ-
ного рода груза.
П. Основные данные
Габарит:
Ширина по рулю — 950 м/м
по подножкам— 610 м/м
Длина.........— 2085 м/м
Высота .... —1050 м/м непагруж.
Низкая точка машины в нагруженном состоянии на
пневматиках 27" х 2,5" при давлении в шинах 1-й атмо-
сферы—112 мм (подмоторный швеллер).
База—расстояние между осями колес — 1395 мм
Высота седла от земли.................—	740 мм
„ руля „	...........— 894 мм
„ подножек,,	мм.
Расстояние рукояток от центра седла — 520 мм
Расстояние между рукоятками (цент-
рами) руля (размах).................—	780 мм
Угол поворота вилки передней . . . —
Угол наклона вилки передней ... — 27°40/
Вылет передней вилки (расстояние на
уровне земли между осью коле(& и
осью стержня вращения вилки) . . — 80 мм
Общий вес машины без седока ... — 206 кг
Распределение нагрузки:
3
Переднее колесо........................—	95 кг
Заднее >	...................— 111 кг
Примечание. В вес машины не входит вес пол-
ного бака бензина, масла, набора инструмента.
III. Характеристика мотоцикла А-750
Двигатель:
Двигатель четырехтактный, двухцилиндровый, с цилин-
драми, расположенными под углом в 45° между собой и
симметрично по отношению к вертикальной плоскости.
Диаметр цилиндров — 70 мм
Ход поршня ... — 97 мм
Литраж двигателя —750 см3
Степень сжатия — 4,6
Макс, число оборо-
тов в минуту . — 4000
Мощность двигателя 15 лош. сил при 3400 оборотах
в минуту. Налоговая мощность 2,85 лош. спл (по формуле
принятой в СССР) N = 0,ЗД281, где Д = диаметр цилиндра
в см., S — ход поршня в метр, и i — число цилиндров).
Цилиндры отлиты отдельно, крепятся к общему ал-
люминиевому картеру помощью 4-х шпилек каждый. Го-
ловки цилиндров съемные; отлиты отдельно из аллюми-
нпемового сплава; форма камеры сжатия типа <Рикардо>;
крепится к цилиндру болтами.
Поршни из аллюмпнпевого сплава с разрезным стака-
ном. В верхней части поршня устанавливаются три чу-
гунных кольца: два верхние уплотняющие, а нижнее ма-
сляное.
Поршневые пальцы трубчатые, плавающего типа, от
бокового перемещения в бобышках поршня предохраняются
разрезными пружинящими кольцами или заглушками.
Шатуны штампованные двухтаврового сечения со сталь-
ными втулками в верхних и нижних головках. Нижние
головки шатуна покоятся на роликах, набранных в обоймы
и катающихся прямо по валику кривошипа коленчатого
вала. Коленчатый вал разборный, на конусах; имеет один
4
кривошип, на котором крепятся оба шатуна. Коленчатый
вал вращается на двух коренных подшипниках ролико-
вых, набранных в обоймы (ролики катятся прямо по
шейке вала).
Маховики стальные штампованные с противовесами.
Картер — аллюминиевый, имеющий отдельный резервуар
для масла. Разъем картера—по плоскости осей цилиндров.
Крепление двигателя к раме в 4-х точках. Передние две
точки крепятся к переднему подмоторному швеллеру, зад-
ние к задней ферме рамы.
Крепление картера мотора к раме жесткое.
Распределение клапанное, нижнее, боковое, односторон-
нее, расположенное с правой стороны двигателя.
Клапаны тарельчатого типа. Крепление с пружиной
осуществляется при помощи конического замка и тарелки.
Открытие клапанов производится от кулачков распредели-
тельных шестерен. На каждый клапан свои кулачек.
Кулачки всасывающих и выхлопных клапанов имеют
одинаковый профиль.
«Зазор между стержнем клапана и толкателем для обоих
клапанов при прогретом двигателе должен быть 0,25 мм;
регулируется болтом и контргайкой толкателя.
Шестерни распределения стальные, с прямым зубом.
Фазы распределения:
Начало открытия всасыв. клапана 9° до ВМТ.
Конец закрытия всасыв. клапана 45° после НМТ.
Начало открытия выхл. клапана 45° до НМТ.
Конец закрытия ,,	,,	9° после ВМТ.
Смазка двигателя комбинированная: под давлением от
насоса и разбрызгиванием. При помощи насоса, под да-
влением до 3 атм. масло по маслопроводу направляется
к коренным и шатунным шейкам. Втулки распределитель-
ных валиков, толкатели клапанов, поршневые кольца и
цилиндры смазываются разбрызгиванием масла, выдавли-
ваемого из шатунной шейки. Стекающее на дно картера
двигателя масло, откачивается вторым насосом в масля-
ный бак.
9
5
Насос двойной (нагнетающий и отсасывающий), шесте-
ренчатый помещается снизу с правой стороны двигателя.
Отношение шестерен нагнетающего насоса к отсасываю-
щему 1 :3,75.
Привод насоса от коленчатого вала с передачей 1:2.
Имеется: редукционный клапан — отрегулированный на
3 атм., и перепускающий масло от нагнетательного на-
соса в картер двигателя; регулятор подачи масла в корен-
ные и шатунную шейки вала.
Фильтр для масла стоит на всасывающей линии (в
масляном баке) нагнетательного пасоса. Указателем уровня
масла в масляном баке служит стержень, приклепленный
к пробке наливного отверстия.
Вместимость масляного бака 2 литра.
Охлаждение прямое воздушное.
Цилиндры и головки цилиндров имеют ребра, отводящие
тепло и охлаждающиеся потоком встречного воздуха.
Карбюрация:
Карбюратор типа Шеблер-Де Люкс имеет ручную ре-
гулировку для холостого и рабочего хода; расположен с
левой стороны двигателя. Всасывающий патрубок к ци-
линдрам расположен с правой стороны двигателя.
Подача топлива из бензинового бака самотеком. Бензи-
новый бак расположен между фермами и крепится в трех
точках к раме на резиновых прокладках. Указатель уровня
бензина находится в сетке горловины наливного отвер-
стия. Емкость бензинового бака 20 литров. Вращением
правой рукоятки руля регулируется величина открытия
дроссельной заслонки. Для обеспечения запуска двигателя,
качество рабочей смеси регулируется ручной воздушной
заслонкой карбюратора.
Зажигание:
Система зажигания батарейная от 6 - вольтового ак-
кумулятора, емкостью 17 ампер часов, установленного
па специальном кронштейне с левой стироны машины.
6
Ток низкого напряжения в высокое трансформируется^
бабиной (катушкой), имеющей две обмотки высокого на-
пряжения (2-х искрения). Бабина крепится к задней ферме
рамы под седлом.
Прерыватель установлен с правой стороны двигателя,
на оси выхлопного кулачка переднего цилиндра.
Угол опережения зажигания регулируется поворотом
левой рукоятки руля. Выключатель зажигания расположен
на щитке распределения с левой стороны.
Свечи имеют диаметр резьбы 1 м 18Х1,5 ОСТ 5227
и устанавливаются в головке двигателя в камере сгора-
ния над всасывающими клапанами.
Муфта сцепления:
Муфта сцепления фрикционная сухого типа с 3-мя ве-
дущими и 4-мя ведомыми дисками. Медно-асбестовая ткань
типа Ферродо вставлена в окна ведомых дисков. Ведущий
диск связан с ведомой шестерной передачи от мотора к
коробке передач.
Ведомый диск сидит на шлицах первичного вала коробки
передач. Выключение сцепления достигается отжимом на-
жимного диска сцепления стержнем (проходящим через
вторичный вал коробки скоростей). Выключение сцепле-
ния производится самостоятельно как ножной педалью,
расположенной с левой стороны машины, так и ручной
рукояткой (при помощи тросса), расположенной на левой
стороне руля.
Ножная педаль выключения сцепления имеет фрикцион,
при помощи которого педаль может занимать любое по-
ложение от полного включения сцепления до полного его
выключения.
Передача от двигателя к муфте сцепления осущест-
вляется тремя зубчатыми колесами (среднее—паразитное),
имеющими косой зуб.
Передаточное число от двигателя к муфте сцепления
2,39:1
7
Коробка передач:
Коробка передач 3 * скоростная, одноходовая, имеет все
скорости вперед. Все шестерни с прямым зубом. Шестер-
ня второй скорости, имеющая на торцах кулачки, сколь-
зит по шлицам вторичного валика.
Первичный валик вращается на шариковом подшипнике.
Вторичный вал с задней стороны вращается на шари-
ковом подшипнике, а передний в бронзовой втулке за-
прессован в первичный вал.
Тройная шестерня промежуточного вала вращается на
бронзовой втулке, одетой на вал ножного стартера (кик-
стартера).
Слева в картере коробки передач на вторичном валу
находится храповик стартера, приводимый во вращение
стартерным валом, вращающимся в бронзовых втулках.
Стартерный шатун расположен с правой стороны коробки
передач. Перемена передач осуществляется качающимся
рычагом (в одной плоскости), укрепленным в крышке
коробки передач и расположенным с левой стороны
машины.
Передаточные числа:
Первая скорость — 3,.03 :1
Вторая скорость — 1,57 :1
Третья скорость —	1:1
Картер коробки передач и шестеренчатой передачи,
а также все крышки отлиты из аллюминиевого сплава.
Картер крепится 4-мя болтами к картеру масляного ба,ка
двигателя и 3-мя шпильками к картеру самого двигателя.
Вместимость масла в картер коробки передач 0,3 литр,
при нормальном уровне.
В картер шестеренчатой передачи—0,2 литр.
Масло заливается через отверстие в верхней крышке
коробки передач. Уровень масла проверяется контроль-
ной пробкой, стоящей с задней стороны картера коробки
передач.
Передача к заднему колесу от коробки передач про-
изводится цепью 5/8" X 3/8".
8
Цепная шестерня заднего колеса вращается на под*
шипниках, сидящих на полом пальце, закрепленном в
заднем узле фермы рамы.
Передаточное число от коробки передач к заднему
колесу
1,96:1
Общие передаточные числа от двигателя к заднему
колесу.
1-я скорость 14 :1
2-я	<	7,3:1
3-я	<	4,63:1
Колеса:
Колеса взаимозаменяемые, легко съемные со спицами.
Расположение спиц тангентпое. Обода для безбортовых
покрышек. Размер покрышек 27"Х-М". Ступицы колес
монтируются на конических роликовых подшипниках. Креп-
ление колес на машине производится осью, проходящей
через пустотелую втулку колеса и палец крепления под-
шипников задней зубчатки.
С задней зубчаткой колесо соединяется 6-ю штифтами,,
привернутыми к основанию зубчатки.
Передняя вилка:
Передняя вилка с рессорной подвеской, воспринимаю-
щая вертикальную составляющую силы удара. Перья
вилкп подрессорные, штампованные из листового железа.
Угол наклона стержня рулевой колонки вилки 62°20'-
Стержень рулевой колонки монтируется на 2-х кону-
сах с шариками.
В верхней части рулевой колонки помещен рулевой
амортизатор (демпфер). Вылет передней вилки (расстоя-
ние на уровне земли между направлением оси стержня
рулевой колонки и проекцией оси колеса) 80 мм.
Угол поворота передней вилки .... Управление пе-
редней вилкой осуществляется рулем, наклон которого-
и высота от земли допускает регулировку. Переднее ко-
9-
лесо крепится к рычагам, одни концы которых связаны
шарнирно с перьями вилки, а вторые через бугель с
концом рессоры.
Передний грязевой щиток крепится к подресеорной
части вйлкп (к перьям). Для тушения колебаний рес-
соры по бокам ставятся амортизаторы фрикционного типа.
Тормоза:
Колеса имеют тормоза колодочного типа, внутренние.
Привод к тормозу заднего колеса осуществлен ножной
педалью, расположенной с правой стороны машины.
Привод к тормозу переднего колеса осуществлен ручной
рукояткой при помощи гибкого тросса. Рукоятка располо-
жена с правой стороны руля.
Рама:
Рама состоит из двух боковых ферм, штампованных из
листового материала, связанных между собой впереди труб-
кой и бандажами рулев. колонки; сзади—задней фермой,
внизу подмоторным швеллером, сечение фермы корытное.
Соединения осуществлены как заклепками, так и сваркой.
Для съема колес имеются спецподставки.
Седло:
Седло типа обнимающего крепится в трех точках. Перед-
няя точка шарнирная крепится к стопке бака. Задние
точки седла крепятся к двум пружинам, работающим на
растяжение. Высота седла от земли 740. Седло обтянуто
кожей с войлочной прокладкой.
Оборудование:
Мотоцикл имеет однопроводную электрическую систему
я оборудован: двумя передними фарами с одной лампоч-
кой каждая, задним номерным фонарем, лампочкой для
освещения переднего щитка; Динамо 6 вольт., с регули-
рующей 3-й щеткой, реле, 6 вольтовым аккумулято-
ром на 17 ампер часов, электр. сигналом и приборами
на щитке (амперметром, переключателем и замком зажи-
гания).
Ю
Провод к динамо осуществлен шестеренчатой переда*
чей от шестерен распределения.
Машина снабжается необходимым инструментом, сог-
ласно спецификации.
IV. Технические требования
1.	Настоящими техническими условиями предусматри-
ваются требования, предъявляемые к готовым мотоцик-
лам А-750, изготовляемым Подольским государствен-
ным механическим заводом, согласно утвержденным чер-
тежам на мотоцикл А-750, действующим на день сдачи
продукции завода с проставленными па них материалами
п допусками.
2.	Детали, агрегаты и мотоцикл в целом тщательно
проверяются заводом как в отношении размеров, так и в
отношении механического качества, и никакие отклоне-
ния не допускаются.
3.	Материалы, идущие на изготовление деталей мото-
цикла, по химсоставу и механическим свойствам должны
соответствовать маркам, указанным на чертежах деталей,
м иметь документы о приеме их отделом главной инспек-
ции завода.
Примечание. Установка на мотоцикле деталей,
непроверенных и непринятых инспекторами соответ-
ствующих отделений пе допускается.
4.	Сборка агрегатов и мотоциклов в целом произво-
дится в соответствии со сборочными чертежами.
5.	Заводская приемка готовых мотоциклов в целом
ОГИ-ОТК производится по установленный и утвержден-
ным АКТУ РЕКА нормам испытаний. Заказчику предо-
ставляется право просмотра журнала контрольных испы-
таний, также принять участие в указанных испытаниях
(если это предусмотрено особым соглашением).
6.	Все перечисленные агрегаты и механизмы в сборе,
а именно:
11
1.	Двигатель.
2.	Коробка передач
8.	Вилка
4.	Седло
5.	Карбюратор
6.	Рама
7.	Колеса
8.	Седло
9.	Динамо-машина
10.	Бабина
11.	Амперметр
12.	Аккумулятор
13.	Реле
14.	Сигнал
должны иметь клеймо ОТК завода изготовителя.
7.	Мотоцикл в целом п двигатель должны иметь завод-
ской порядковый номер, который выбивается для мото-
цикла на стандартной фирменной дощечке, а номер дви-
гателя выбивается на картере двигателя с левой стороны.
8.	Каждый готовый мотоцикл, выпускаемый с завода,
должен иметь паспорт с внесением в него техническом
характеристики мотоцикла и данных заводского испыта-
ния и инструкцию по уходу за машиной.
9.	Все сдаваемые мотоциклы снабжаются двигателями,
прошедшими испытание и приработку на испытательной
станции завода, согласно установленным заводом и
утвержденным АБТУ РККА нормам и режиму испытаний.
Во время испытания каждого двигателя ведется реги-
страция.
10.	Для проверки мощности и расходов горючего и
масла испытательной станцией завода контролируется
из первых 100 каждый двигатель, а в последующих—5°/0
всех выпускаемых двигателей, допуская при этом более
длительную притирку и работу на газе. Во время испы-
тания каждого двигателя ведется журнал испытания.
Для проверки качества двигателя продолжительностью
работы и степени износа отдельных деталей завод произ-
12
водит длительное — 100 час. испытание первого двига-
теля, а в дальнейшем каждый 250-й двигатель по особой
программе, согласованной с военпредом АБТУ РККА.
Примечание. 1. Отдельных испытаний сдавае-
мой заказчику стандартной продукции двигателей завод
не производит, но по требованию заказчика ему дол-
жен быть предоставлен протокол испытания двигателя
из числа прошедших очередное полное контрольное
заводское испытание.
2. Каждый двигатель подвергается: 1) холодной при-
работке 0,5 часа при 1000 оборотов и 2 часа при
2000 обор, в минуту, 2) регулировке карбюратора на
полном дросселе при 2000 об/м.
11.	Заводское испытание и приработку двигателей
производит аппарат завода без участия заказчика, кроме
случаев наличия постоянного приемщика—заказчика на
заводе.
Для проверки качества сборки рядовых двигателей из
программы 1936 г. каждый 50-й двигатель, прошедший
испытание по усмотрению военпреда подвергается контроль-
ной проверке с участием военпреда, со вскрытием кри-
вошипно-шатунной группы.	1
Примечание. В случае обнаружения значитель-
ного количества дефектов контрольной проверке под-
вергаются еще 10 двигателей.
12.	Окончательно притертый двигатель на полном дрос-
селе должен при 3400 оборотах в минуту развивать
мощность не ниже 15 л. с.; расход бензина при . . .
оборотах в минуту нс должен превышать..........на
эфек. л. с. в час. Расход масла нс должен превышать.
13.	Нормально расход бензина не должен превышать
5,5 литр, и масла . . . литров 100 км пробега по ров-
ному шоссе.
Примечание. В виду того, что заводом выпуска-
ются двигатели не полностью притертыми, мощность
может иметь отклонения в сторону уменьшения от
13
приведенной характеристики до 15°/0, а расход бензина
на в. л. с. и на 100 кил. пути по тем же причинам
может повышаться до 10 °/0.
Полная притирка двигателя может наступить после-
пробега не менее чем 500 км. или не менее 30 часов-
работы на стенде.
В зимнее время расход горючего повышается.
14.	Двигатель должен давать малые обороты на холостом
ходу (400 об/м.) и безотказно заводиться от старжера.
15.	Температура масла в картере двигателя не должна
повышаться более, чем до 85° С; при окружающей темпе-
ратуре-}- 35° С.
16.	Температура масла в коробке передач не должна
повышаться более, чем до 70° С при окружающей темпера-
туре-}-35° С.
17.	Выбрасывание или подтекание смазки из картера
двигателя, коробки передач и колес не допускается.
18.	Пропуск бензина в бензобаке, карбюраторе и соеди-
нениях не допускается.
19.	Зазоры клапанов в прогретом двигателе 0,25 м/м.
20.	Сцепление должно легко выключаться, полностью-
разобщать двигатель от первичного вала коробки передач
и давать плавное включение при трогании с места.
21.	Переключение передач должно происходить легко
и бесшумно.
22.	Задевание покрышек за раму, щиток, тормозную-
тягу не допускается.
23.	Бокового качания колес при качании за шину ру-
ками при поставленном мотоцикле на подставку ощу-
щаться не должно.
24.	На подъемах и спусках, при сухом состоянии
грунта, до 20 °/0 мотоцикл с седоком должен держаться
на месте неограниченное время без всяких внешних при-
соблений посредством одного из имеющихся тормозов.
25.	Тормоза должны давать плавно возрастающее тор-
можение при нажатии педали или рукоятки тормоза. Для
14
полного торможения педаль или рукоятка не должны пере-
двигаться более, чем на 3/4 своего хода; колодки при этом
должны равномерно прижиматься к барабанам.
26.	На горизонтальном участке сухой асфальтированной
дороги, мотоцикл, идущий со скоростью 60 км./час, должен
останавливаться при торможении на пути не более 10 метров.
27.	На шоссейной или мощеной дороге (сухой) макси-
мальный угол подъема мотоцикла без разгона 20%.
Допускается при скользком состоянии шоссейного покрова,
или при езде в дождливую погоду проселочными дорогами
пользоваться приспособлениями против скольжения колес.
28.	Динамо должна давать зарядный ток с 500 об/мин.;
максимальная сила тока в.... Амп. должна развиваться при
3500 оборотах в минуту двигателя. При этом амперметр
не должен показывать разрядки аккумулятора при всех
зажженных точках.
29.	Лампы передних фар должны быть установлены в фокусе
рефлектора и обеспечивать достаточную освещаемость для
ориентировки водителя на расстоянии 75 мт.
30.	Рама, щитки, бак, вилка окрашиваются в защит-
ный цвет с отводками.
31.	Краска должна ровно покрывать окрашиваемую
поверхность и не давать трещин, складок, пузырей отсло-
ений и не растворяться от попадания на нее бензина
и масла.
32.	Анти-коррозийное покрытие хром-никкель, паркери-
зация не должно сходить и не давать окисления металла.
33.	Для определения исправности работы всех выпус-
каемых мотоциклов, прочности деталей, правильности
изготовления и тщательности сборки л приработки завод
должен произвести обкатку мотоциклов ездовой проверкой.
Первые 30 км. со скоростью не свыше 30 км и после-
дующие 120 км. со скоростью не свыше 50 км.
34.	Специальные сдаточные пробеги для стандартной
продукции не производятся.
Примечание. В случае сдачи заказчику партии
машин свыше 10 шт., если это предусмотрено условиями
15
договора, сдаточные пробеги объединяются с заводской
ездовой проверкой, но не свыше 1О°/о от количества
машин по маршруту, согласованному с заказчиком.
35.	Пробеги совершаются при нахождении за рулем
водителей завода. Приемщики заказчика, имеющие свиде-
тельство на право управления мотоциклом, могут персо-
нальным управлением проверять правильность работы
машины на ход}’.
Примечание. Аварии, несчастные случаи и полом-
ки, происшедшие по вине управляющего машиной
приемщика, но не вследствие неисправностей машины,
относятся к ответственности приемщика и к материаль-
ной ответственности заказчика.
36.	Максимальная скорость движения мотоцикла во
время заводских испытаний или сдаточных пробегов должна
быть не более 40 км/час в избежание заедания и прежде-
временного износа не приработавшихся деталей мотоцикла.
V. Приемка и браковка мотоцикла
Все предъявленные к сдаче мотоциклы подвергаются
осмотру приемщиком во всех частях, доступных для осви-
детельствования, но без разборки групп или механиз-
мов, если иной порядок сдачи не предусмотрен договором.
2.	При наружном осмотре выясняются доброкачествен-
ность общего внешнего состояния мотоцикла, тщательность
сборки, исправное действие механизмов и агрегатов мото-
цикла, частей арматуры, приборов и наличие их по спе-
цификации.
3.	В случае возникновения у приемщика сомнений в
исправности работы какого-либо механизма или прибора,
приемщик может потребовать запуска двигателя, в случаях
необходимости подняв мотоцикл па подставку, выжимать
сцепление, переключать передачи и производить торможе-
ние для проверки правильности действий механизмов.
4.	Если приемщик обнаружит шумы в отдельных меха-
низмах, пропуски смазки, и другие дефекты, то должен
поставить в известность ОТК завода и, в случаях несо-
16
гласил с заключением ОТВ, что замеченные недостатки не
имеют эксилоатационного значения, приемщик от приема
мотоцикла может отказаться или потребовать занесения
указанных недостатков в приемо-сдаточные документы и
выдачи полугодичной гарантии со дня отгрузки на* агре-
гат или детали, являющиеся объектом спора.
5.	Стуки клапанов не допускаются при наличии установ-
ленных зазоров между толкателем в 0,25 мм.
6.	На всех передачах не допускается разное появление
Стуков, но равномерный нормальный шум шестерен при
наличии установленного по чертежам бокового зазора
между шестернями и отсутствия забоин на зубьях допустим.
7.	Если приемщик при приемке обнаружит несоответ-
ствие мотоциклов данных, указанных в технических
условиях, а так же не соответствие мотоциклов чертежам и
и спецификациям, то это может служить поводом к отказу
от принятия мотоциклов приемщиком.
8.	Партия отвечающая настоящим техническим условиям,
считается принятой.
9.	Завод гарантирует в течение полугода со дня отгрузки
исправное действие отдельных аггрегатов мотоцикла и
всей машины в целом при соблюдении следующих техни-
ческих условий:
а)	Максимальная скорость при пробеге первых 500 км
40 км/час.
б)	Первая смена масла в двигателе с промывкой кар-
тера и смазка всей машины через 400 км.
в)	Повторная смена смазки в двигателе после 800 км.
пробега и в дальнейшем, согласно инструкции.
г)	Нормальный уход за мотоциклом, согласно завод-
ской инструкции, прилагаемой к каждой машине.
10. Перед отгрузкой для предохранения от ржавления
и поверхностной коррозии завод обязан покрыть нейтраль-
ной смазкой все неокрашенные металлические детали.
И. При упаковке в ящики машин, если это обуслов-
лено договором, с машины снимается: руль, нижний глу-
шитель, подножки, которые и упаковываются в этом же
ящике.
17
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
1. Определение..................................... 1
Л. Основные данные................................. 1
III. Характеристика мотоцикла	А-750 ............... 2
IV*. Технические требования . *.................... 9
V. Приемка в браковка мотоцикла................... 14
Ответств. редактор Зям ив Р. Д.
Техн, редактор Королева Д. 3.
Сдано в производство
22.6 — 36 г. Подписано
к печати 8.7 — 86 г.
Статфор. 62 X 94
1/з2Д.л-»печ.х.1/2,
иеч. знаков в
печ. л. 343'20
У волн. Главлита Г-1746. Зак. 1042. Тир. 10о0
Типолитография ВАНЫ