по нижней поверхности магнита вкось, то это покажет, что
измерительный магнит свернут.
Исправление. Отдать верхние винты основания дефлек-
тора, крепящие крышки к основанию, и, поворачивая крышку,
добиться, чтобы изображение нити делило магнит вдоль
пополам.
4)	Правильность нанесения индексов шкал дефлек-
тора.
I.	Порядок работы для нанесения ин-
декса горизонтальной шкалы:
а)	Установить пеленгатор на 0° по азимутальному кругу.
б)	Поворотом вилки тревоги привести под призму S и
зажать крепительный винт.
в)	Надеть дефлектор п точно измерить полную силу
^(West), подводя West под призму.
г)	Переложить вспомогательный магнит N-ом влево и-
снова измерить полную силу K(Osq, подводя Ost под призму.
д)	Вынув вспомогательный магнит и установив пеленга-
тор на отсчет 60° по азимутальному кругу, измерять проекцию
полной силы Н^, подводя West под призму.
е)	Установить пеленгатор на отсчет 300° (на новых ком-
пасах 60° правого борта) по азимутальному кругу, измерить
проекцию полной силы Н(300), подводя под призму Ost.
ж)	Переложить измерительный магнит N-ом к глазной
мпшенп, установить пеленгатор на отсчет 120° по азиму-
тальному кругу и измерить проекцию полной силы Н
подводя под призму West.
з)	Установить пеленгатор на отсчет по азимутальному
кругу 240° (на новых компасах 120° правого борта), измерить
проекцию полной силы И (240), подводя под призму Ost.
и)	Снять дефлектор с котелка и рассчитать величины
сил F и f по формулам:
р = g(Ost) + ^(West)
2
у = #(60)	#(120)	#(240)	#(300)
' 4 -
Результат испытания. Должно быть F = 2f.
Исправление. Если F?2f, то, поставив по индексу
коробку измерительного магнита дефлектора на отсчет F п
измерив циркулем по левой шкале расстояние между отсче-
тами F и f, перемещать циркуль вдоль левой шкалы до тех
пор, пока ие будет найдено такое положение, при котором
нижний отсчет шкалы был бы вдвое больше верхнего.
Против большего из этих отсчетов сделать риску па
коробке магнита.
38
И. Порядок работы для индекса верти-
кальной шкалы:	4
а)	Поставить на треногу креповой котелок с наклонной
картушкой и, подложим бумажку под опускающиеся концы
стрелок, привести их в горизонтальное положение.
б)	Найти положение индекса горизонтальной шкалы для
этой картушки вышеуказанным способом и нанести его ка-
рандашом на левую рамку коробки магнита.
в)	Установить коробку магнита поэтому индексу
на отсчет 300 или 260 или 110 и на правой рамке сделать
риску против отсчетов соответственно 710 или 610 или 250.
В. Пригонку остальных котелков к выве-
ренному дефлектору
а)	На берегу, на треноге установить пеленгатор на при-
гоняемом котелке на отсчет 0° и поворотом вилки привести
под призму S; закрепить винт вилки.
б)	Поставить пеленгатор на отсчет 270е по азимуталь-
ному кругу (на новых котелках 90° правого борта) и заметить
отсчет по картушке.
в)	Вынув измерительный магнит, поставить дефлектор
на пеленгатор, шкалой к предметной мишени, и заметить
отсчет по картушке.
Результат испытания. Отсчет не должен отличаться
от замеченного отсчета без дефлектора.
Исправление. Если второй отсчет будет отличен от пер-
вого, то, отдав винты у чашки пеленгатора, повернуть чашку
вместе с дефлектором в сторону отклонения кар-
тушки так, чтобы под призму подошел первоначальный
отсчет картушки. Проверить правильность установки пелен-
гатора и котелка.
г)	Повторить действия, указанные в п.п. в, г. д, е, ж,
8, и раздела Б-4 настоящего параграфа.
Результат испытания. Должно быть F =2 f.
Исправление. Если F#2f9 то, установив на треногу
котелок главного компаса, точно измерить И и зажать изме-
рительный магнит стопорным винтом.
Убрать котелок главного компаса и поставить на треногу
подгоняемый котелок, установить его пеленгатор на 0° и,
вращая вилку, подвести .S под призму. Отдать стопорный
винт в чашке пеленгатора, надеть дефлектор на чашку пелен-
гатора, не трогая измерительного магнита, и заметить отсчет
по картушке. Снять пеленгатор и ключом приподнять или
опустить чашку. Снова поставить пеленгатор и заметить
отсчет. Повторять эти операции до тех пор, пока под призмой
не будет West.
39
Г.Проверку на кручение нитей картушки
с наклонными стрелками	/
1.	Установить креповой котелок на треногу и поместить
в него наклонную картушку, которую предварительно сле-
дует намагнитить.	*•
2.	Измерить вертикальную силу Zx.
3.	Вынуть картушку из котелка и перемагнитить ее.
4.	Вновь измерить силу Я2.
Результат испытания. Z\ = Z2.
Исправление. Если Zx # Z2, то установить дефлектор-
ный магпит на средний отсчет
7 "	2
и. вращая в ту пли другую сторону (по обязательно в одну)
обе головки, к которым прикреплены нити, добиваться го-
ризонтальности стрелок.
Примечание 1. Перемагничивание наклонной картушки произво-
дить так: уложив картушку в ее ящик, прижать карандашом стрелки
к ящику. Магнитами для намагничивания осторожно провести 5 раз
по трем стрелкам, соединяя разноименные полюсы магнитов у средины
стрелок и разводя их к концам, держа 'магниты под острым углом
к плоскости стрелок. Та половина, по которой проводят N-ми полю-
сами, получит S-ый магнетизм и наоборот. Также провести 10 раз
по другим трем стрелкам и еще 5 раз по первым трем.
Примечание 2. Все действия, указанные в § 12, надлежит произ-
водить лишь в том случае, когда дефлектор и котелок употребляются
для точных количественных наблюдений (наир, для магнитной съемки).
Для целей обычного уничтожения пол у круговой девиации надо
проверить положение призмы, намагничение вспомогательного маг-
нита и кручение нитей; если последнее не превосходит 20 дсф.
единиц, то уничтожения кручения нитей не производить.
§ 13. Измерение сил дефлектором
Л. Измерение горизонтальной силы и о«
проекций
1.	На берегу
а)	Для работ выбрать такое место, чтобы поблизости не
было железных масс пли токонесущих проводов.
6)	Поставить котелок на треногу и установить пеленгатор
на отсчет 0° по азимутальному кругу.
в)'Поворотом вилки треноги привести 8 под призму.
г) Заметить пеленг какого-либо предмета, лежащего
в визирной плоскости.
д) Установить дефлектор на чашку пеленгатора шкалой
вправо от наблюдателя, N измерительного магнита—в сто-
рону предметной мишени, a N вспомогательного магнита—
к шкале. Упорный штифт чашки ’ пеленгатора должен
плотно входить в вырез основания дефлектора.
40
Для того, чтобы лучше видеть пить предметной мишени,
черное зеркало рекомендуется держать накинутым пли под-
кладывать под нить бумажку.
о) Передвигая измерительный магнит сначала рукой,
а затем посредством кремальерки, привести West картушки
под призму.
ж)	Проверить правильность всей установки, для чего
убедиться, что пеленгованный предмет продолжает нахо-
диться в визирной плоскости, что пеленгатор стоит на 0°
н что шпенек измерительного магнита касается его оправы.
з)	Сделать отсчет по левой шкале с точностью до 0,1
деления.
2.	На корабле
а)	Установить пеленгатор на отсчет А по азимутальному
кругу (разделенному от 0° до 360°), соответствующий ком-
пасному курсу, где А находится по формуле:
А = 360° — Кк .
б)	Установить дефлектор па пеленгатор согласно п. д
раздела A-I, § 13.
в)	Движением измерительного магнита подвести West
под призму.
г)	Проверить, чтобы пеленгатор был на том же отсчете,
что и раньше.
д)	Сделать отсчет по левой шкале дефлектора с точ-
ностью до 0,1 деления.
3.	Измерение проекций силы
а)	Установить пеленгатор по азимутальному кругу так.
чтобы визирная плоскость совпадала с направлением изме-
ряемой проекции.
б)	Вынув вспомогательный магнит, установить дефлектор
N-ом измерительного магнита к предметной мишени.
Примечание. Если угол между меридианом и измеряемой проек-
цией 10° или меньше, то перпендикулярного магнита не вынимать;
в этом случае: а) если измеряемая проекция лежит в Ost-ой части
картушки, то оставить его на месте, б) если же оналежиг в West-ой
части картушки, то переложить его N-ом влево.
в)	Движением измерительного магнита подвести под
призму West, если измеряемая проекция лежит в Ost-oft
части картушки, н Ost—если она лежит в West-oft части
картушки. . v
г)	Сделать обсчет по левой шкале с точностью до 0.1
деления.
Б. Измерение вертикальной силы
а) Установить кроновой котелок с наклонной картушкой,
б) Вынув вспомогательный магнит, а измерительный
поставив вертикально (в N-ом полушария N-ом вверх, а в S-ом
41
наоборот), установить дефлектор на пеленгатор так, чтобы
упорный штифт чашки плотно вошел в вырез основания
дефлектора.
в)	Движением измерительного магнита привести стрелки
в горизонтальное положение.
г)	Сделать отсчет по правой шкале с точностью до
1 дефлекторной единицы.
Примечание L При движении магнита псе время следить за тем.
чтобы его шпенек касался оправы.
Примечание 2. Судить о горизонтальности стрелок следует,
смотря на картушку всегда с одной стороны (Ost-ой или
West-он); с тон же стороны наблюдать за стрелками и на корабле
при уничтожении креновой девиации.
Глава 2
\
Уничтожение полукруге вой и креновой девиации
§ 14.	Подуничтожение полукруговой и креновой девиации на
любом магнитном ' курсе (способ одного магнитного
j курса)
а)	Перед началом работы измерить на берегу силы Я и Я.
б)	Рассчитать магнитный курс корабля, для чего:
1)	С т о я у стенки: зная свое место по карте, взять
компасный пеленг какого-либо нанесенного начсарту пред-
мета. Снять е карты его истинный пейенг и склонением
перевести в магнитный. Найти девиацию на этом курсе по
формуле:
В=Л — Ак.
И»	«V м
Заметить компасный курс (Як ) и найденной девиацией
перевести его в магнитный (RM).
2)	Находясь на створе: зная свой истинный курс, •
обратить его склонением в магнитный.
в)	Из первой части компасного журнала выбрать
для данного компаса величину, К (1—ф) и коэфициент
ф я по ним рассчитать X, коэфициент ф при этом расчете
должен быть выражен в отвлеченной мере.
г)	Из девиационных таблиц по коэфициепту Ф и маг-
нитному курсу Км выбрать значение „будущей" девиации
о0 (табл. 14) й величину т0 (табл. 15). Обратить внимание на
примечание к этим таблицам.
д)	Рассчитать „будущий" компасный курс:
= км — *о
42
и будущую силу Я'о:
е)	Принимая Я'о за плавание, a KKQ за курс, из табл. 34
М. -Т. 1933 г. выбрать разность широт и отшествие, где
разность широт будет продольной проекцией (Хо) будущей
силы:
Х0 = Я'0со.я^0,
а отшествие—поперечной проекцией (Уо) той же силы:
 \	• < " . Уо = Я'О8шКа.о.
ж)	Решить чертежом вопрос о направлении проекций.
; з) Рассчитать значение вертикальной силы Z' по изме-
ренной силеТИ и величине X (I — 3)), выбранной пз 1-ой частя
компасного журнала:
Z' = Х(1 —ф) Z.
и)	Заменить обычный котелок сухим котелком с наклонной
картушкой, перевооружить дефлектор и установить измери-
тельный магнит на отсчет Zr.
к)	Поставить дефлектор на чашку крепового котелка и
движением крепового магнита привести стрелки наклонной
картушки в горизонтальное положение.
л)	Заменить креновой котелок на обычный и поставить
пеленгатор до направлению большей проекции. Если боль-
шая . проекция продольная, то отсчет по азимутальному
кругу должен быть 0°, если проекция направлена в нос,
и 180°, если проекция направлена в корму, если же боль-
шая проекция поперечная, то при направления к правому
борту отсчет азимутального круга должен быть 90°, а при
направлении к левому борту — 270°. При новой системе
деления азимутальных кругов, если проекция направлена
к левому борту, — пеленгатор надо поставить на 90э пра-
вого борта и наоборот.
м) Перевооружить дефлектор для измерения горизонталь-
ных сил и установить измерительный магппт дефлектора
на отсчет, равный большей пз вычисленных проекций.
Вынув вспомогательный магнит, поставить дефлектор на
пеленгатор, как обычно, N-ом измерительного магнита
к предметной ыишепи.
Примечание. Если угол между направлением меридиана и
большей проекции 10° или меньше, то вспомогательного магнита
не вынимать, причем: а) если большая проекция лежит & ОяЬой
половине картушки,—оставить его на месте, б) если направление той
же проекции лежит в West-ой половине картушки,—переложить
его N-ом влево.
43
н) Движением магнитов-уничтожителей, параллельных
измерительному магниту дефлектора, подвести точно под
призму Ost пли West, сообразуясь с тем, какой из этих румбов
фактически подходит.
о) Сняв дефлектор, довести, другими магнитами компас-
ный курс до вычисленного значения Л' .
п) Измерить (для контроля) полную силу Я'; она
должна быть близка к рассчитанной Я'о
р) Записать положение магнитов-упичтожптелсй.
Примечание. При аккуратной работе и мало изменившихся
прежних данных точность способа + 1° - 2Э.
§ 15.	Уничтожение полукруговой и креповой девиации на
4 главных компасных курсах (способ И. П. де-Колонга)
а)	Измерить на берегу силы Я и Z и рассчитать
на N, - если
Н'н (или
дефлектора,
б)	Лечь на компасный курс N или S (удобнее‘ на S,
если дверцы нактоуза открываюсь в корму, hi
они открываются в нос).	7
в)	Измерить полную силу Н's (илиЯ'к).
г)	Лечь на обратный компасный курс.
д)	Измерить полную силу на этом курсе
Я\); дефлектора не снимать.
чт.	й’Ч'+Я'з
е)	Рассчитать--------— и, не снимая
поставить его измерительный магнит на этот отсчет.
ж)	Передвижением п р о д о л ь и ы х магнитов подвести
West под призму; выждать минуты две и убедиться, что West-
из-под призмы не ушел.
з)	Лечь на компасный курс Ost или West.
и)	Измерить полную силу SfQsi (или K'West).
к)	Лечь на обратный компасный курс.
л)	Измерить полную силу на этом курсе	(или
и) Рассчитать
^Ost+^Wcst п z, _ Ost + West Z ’	' '
2	2	Я ’
н) Перевооружив компас и дефлектор для измерения
вертикальных сил, установить измерительный магнит
дефлектора на отсчет Z' по правой шкале.
44
о) Поставить дефлектор па чашку крепового котелка ж
движением крепового магнита привести стрелки наклонной
картушки в горизонтальное положение.
п) Заменить креповой котелок на обычный и вновь
перевооружить дефлектор для измерения горизонталь-
ных сил. . .
р) Установив пеленгатор па отсчет по азимутальному
кругу на этом . курсе (п. к), поставить на пеленгатор
дефлектор, имея измерительный магнит на отсчете:
Ost + Я' West	'
•	2
и передвижением поперечных магнитов подвести West
под призму. Выждав/ убедиться, что отсчет не изменился.
с) Вновь лечь на компасный S (или N) и измерить
полную силу Н'$ (или Н'ы).
т) Лечь на обратный курс и измерить полную силу
Н' N (или H's); дефлектора не снимать.
у) Рассчитать
^'n + H's
2
(которая должна быть не
меньше первоначальной средней силы на тех же курсах) и,
поставив измерительный магнит дефлектора на этот отсчет,
передвижением продольных магнитов подвести West
под призму.	.
ф) Записать положение магнитов-уничтожителей.
§ 16.	Уничтожение полукруговой и кремовой девиации на
Ost и West магнитных
а)	Измерить береговые силы Я и Я и рассчитать
- А
• / я’
б)	Лечь на магнитный курс Ost или West и передвиже-
нием продольных магнитов довести девпацпю на этом
курсе до 0°.
в)	Измерить полную силу -Ef'ost (плп я West )•
Лечь на обратный магнитный курс West или Ost и опре-
делить девиацию oWesf (или dOst).
г)	Измерить поперечную проекцию полной силы Я\Уе$1
(или #"Ost), для чего поставить пеленгатор на отсчет 90°
при курсе West или 270э прп курсе Ost (на новых котелках
на 90° правого борта).
-15
д)	Рассчитать силу Z' = & Ost Wcst и
7/' Ost ? 7?"\Vest
"	2
е)	Перевооружив компас и дефлектор для измерения
вертикальных сил, поставить измерительный магнит на
отсчет Z' по правой шкале.
ж)	Поставить дефлектор на чашку крепового котелка и
движением крепового магнита привести стрелки в горизон-
тальное положение.
з)	Заменить креповой котелок обычным и перевоору-
жить дефлектор для измерения горизонтальных сил.
л) Установив пеленгатор на отсчет 90° по азимуталь-
ному кругу при курсе West или на отсчет 270° при курсе
Ost (на новых компасах на 90° правого берега), поставить
на него дефлектор, имея измерительный магнит устано-
Н Ost •®\vest
вленным на отсчет ———--------———, и передвижением п о-
2
перечных магнитов подвести West под призму.
к) Сняв дефлектор, .продольными магнитами
довести девиацию до значения 1/2 замеченной на этом
курсе (см. п. в).
л) Записать положение магнитов-уничтожителей.
Примечание. Для скорости работы нет необходимости на первом
курсе доводить девиацию точно до 0° — надо только сделать ее
малой (не больше Г-) и точно ее определить: на втором курсе
после точного определения девиации донести ее до среднего зна-
чения между определенными девиациями. -
§ 17.	Уничтожение полукруговой девиации на 4 главных
магнитных курсах (способ Зри)
А. Первы и прием (по отсчетам трубы девиационного
прибора)
4 в
а)	Лечь на любой главный магнитный курс, довести
девиацию на этом курсе до 0е передвижением магнитов,
перпендикулярных меридиану (на курсах N и S п о п е-
р е ч и ы х, па курсах Ost и West продольных) и
записать положение этих магнитов.
б)	Лечь на обратный куре, темп же магнитами до-
вести девиацию на этом курсе до 0° и записать положение
магнитов.
в; Рассчитать средний из замеченных отсчетов по трубе
и установить те же магниты на этот средний отсчет.
г)	Лечь на любой перпендикулярный курс, довести
девиацию на этом курсе до Оэ передвижением магнитов,
46
которые на этом курсе будут перпендикулярны меридиану,
и записать положение магнитов.
д)	Лечь на обратный курс, теми же магнитами довести
девиацию на этом курсе до 0° и записать положение
магнитов.
е)	Рассчитать средний из двух последних отсчетов по
трубе и установить те же магниты на этот отсчет.
Б. Второй прием (доводя девиацию до половины)
а) То же, что п. а при первом приеме. Положение
магнитов не записывать.
б)	Лечь на обратный магнитный курс, определить
девиацию и теми же магнитами довести ее до половинного
значения.
в)	То же, что п. г при первом приеме. Положение
магнитов не записывать.
г)	Лечь на обратный магнитный курс, определить
девиацию и теми’ же магнитами довести ее до половинного
значения.
д)	Записать положение обеих систем магнитов.
Примечание? При работе этим способом для каждой пары
курсов иметь в виду примечание к § 16.
•»
§ 18.	„Пол-Эри“
Способ применяется при малых значениях коэфпциен-
тов и
а)	Лечь на один из главных магнитных курсов и
довести девиацию на этом курсе до 0° передвижением
магнитов, перпендикулярных меридиану (на курсах N и S
поперечных, на курсах Ost и West — продольных).
б)	Лечь на любой, перпендикулярный предыдущему,
главный магнитный курс и довести девиацию на этом
курсе до 0° передвижением других магнитов.
в)	Записать положение обеих систем магнитов.
Примечание. Так как остаточная девиация будет после работы
этим способом порядка 2	-t- (£), то при ничтожно малых коэфи-
ииентах и @ этот способ можно применять как уничтожение
девиации. Если же- коэфициенты и (? будут иметь значение, прак-
тически 'отличное от нуля, то этот способ может служить только
как подунячтожсние полукруговой девиации.
§ 19, Уничтожение креповой девиации на малых кораблях
(посредством крена)
а)	Лечь на компасный курс N плп S.
б)	Взять пеленг створа пли отдаленного предмета
4.. .	.
в)	Накренить корабль на какой-либо борт (аа 10°—15э).
47
г)	Взять пеленг того же створа или отдаленного пред-
мета Ак> и движением кронового магнита довести его до
значения , полученного без крена.
д)	Накренить корабль на другой' борт, примерно, на
столько же градусов.
е)	Снова взяТь пеленг того же створа или предмета
ЛА.з) заметить разность пеленгов и движением кренового
магнита уменьшить ее вдвое, т. е. довести пеленг до значе-
ния 4 \з, где
иВ 9	—
< 2 -
Замечание. Об уничтожении креновой девиации
на качке. Если при качке на каком-либо курсе картушка
„ходит", то следует, передвигая креповой магнит, найти
такое его положение, при котором размахи картушки стали
бы наименьшими или картушка совсем пришла бы в спокой-
ное состояние. Результат этой работы будет тем лучше,
чем курс, на котором опа была произведена, был ближе
к N или S, если была бортовая качка, если же корабль
испытывает килевую качку, то лучшие результаты полу-
чатся при курсах Ost или West. Нужно иметь в виду, что
на кораблях с высоко расположенными компасами при
бортовой качке на курсах Ost -и West картушки компасов
могут начать ходить вследствие .механической креновой".
В этом случае передвижение кренового магнита не поможет.
§ 20.	Общий порядок работы по уничтожению девиации на
корабле при наличии нескольких компасов
В начале кампании, перед выходом корабля в море, на
всех компасах надлежит подуничтожить полукруговую и
креповую девиации. Работа производится, стоя у стенки, по
способу „одного магнитного курса"; если же у борта стоят
другие корабли, нужно воспользоваться каким-либо выход-
ным створом при выходе корабля на пробу механизмов.
В обоих случаях сделать все береговые наблюдения и
расчеты заранее так, чтобы на мостике оставалось только
довести проекции до должных значений.
Уничтожение полукруговой девиации производится так:
На главном компасе уничтожение удобнее всего произ-
водить па 4 компасных курсах. Когда работа на N и S
будет окончена и корабль ляжет на Ost или West по ком-
пасу, jo так как эти курсы будут одновременно и курсами
магнитными, продолжать на главном .компасе работу по
способу де-Колоига (4 компасных курса), а на остальных
48
компасах лучше всего применить способ „Ost маги. — West
магн.**.
На малых кораблях указанный порядок мало применим,
так как пользование дефлектором па них бывает затруднено.
В этом случае рекомендуется подуничтожение провести спо-
собом „Пол-Эри*, прячем, если коэфициенты 21 и ничтожны,
то эта работа будет полным уничтожением. В противном
случае произвести окончательную работу способом Эри.
Креповая девиация при этом уничтожается накренением
корабля, что па малом корабле не вызовет затруднений.
Глава 3
Определение девиации
§ 21.	Непосредственное определение остаточной девиации
на всех компасах
а)	Расставить наблюдателей ко всем компасам я раз-
дать отрывные листы из ЗКШ, проставив на каждом из
листков фамилию наблюдателя, название и номер компаса
и дату наблюдений. Проверить звонковую связь между
главным п всеми остальными компасами.
б)	Лечь по главному компасу на один пз главных или
четвертных компасных курсов и, выждав минуты 4-5,
начать пеленговать (с главного компаса) пересекаемые
кораблем створы. Истинные и компасные значения пеленгов
записывать в ЗКШ. Взять всего 4 пли 5 пеленгов на этом
курсе.
в)	Дать длинный „приготовительный* звонок.
г)	Дать короткий звонок я записать в ЗКШ замеченный
в этот момент курс по главному компасу. По этому сигналу
наблюдателям у всех компасов записать в полученные ими
листки замеченные ими в момент сигнала компасные курсы.
На курсе таких сигналов дать от 3 до 5.
Дать ряд коротких звонков („отбой" на данном курсе).
д)	Все перечисленные в п.п. б, в п г действия повто-
рить на всех главных и четвертных компасных курсах.
Примечание J. Если корабль нс лежит по главному компасу
точно на заданном курсе, • а отклонился от него на величину, не
превышающую 3°, то для ускорения работы не следует добиваться
совершенно" точного приведения корабля на курс; необходимо лишь
дать рулевому приказание не сходить с т о г о «курса, на котором
лежит корабль.
Причечанце 2. При подаче сигналов остальным компасам неце-
лесообразно выжидать, когда корабль точно будет на заданном
курсе, ло.тому что хождение корабля в пределах -4- 2° на девиации
нс скажется, а время будет сбережено; следует лишь точно зафик-
сировать, какой именно курс был в .момент подачи сигналов.
4—Справочник для штурманов		49
е)	Подсчитать полученные девиации на главном ком-
пасе и, если на каком-либо из курсов в наблюдениях ока-
жется промах,—повторить наблюдения на этом курсе или
выкинуть то наблюдение из серии, которое вызывает подо-
зрение.
ж)	Собрать у всех наблюдателей их листки и положить
в карман ЗКШ. Обработку наблюдений стараться произ-
вести сразу по окончании работ по определению девиации.
§ 22.	Вычисление коэфициентов по наблюденным девиациям
и получение рабочей таблицы
а)	Перенести все данные из ЗКШ (включая отрывные
листы) на левые страницы U части компасного журнала.
Данные, касающиеся уничтожения девиации,—па среднюю
часть той же страницы, а пеленги и курсы—на ее нижнюю
часть.
б)	Полученные девиации главного компаса перенести
в среднюю схему правой страницы и вычислить коэфициенты.
в)	Рассчитать для остальных компасов (методом срав-
нения) их девиации, перенести эти девиации в среднюю
схему правой страницы и вычислить коэфициенты.
г)	По полученным коэфициентам по нижней схеме правой
страницы рассчитать девиации через 15°.
Примечание. Для каждого компаса вычисление коэфициентов
и таблицы девиации вести на отдельных страницах.
д)	Заполнить все графы сводной таблицы 1 части ком-
пасного журнала для всех компасов.
е)	Вывесить рабочие таблицы девиации в постах упра-
вления, а рабочую таблицу девиации главного компаса,
кроме того, перенести в навигационный журнал.
§ 23.	Вычисление коэфициентов по измеренным силам
а)	Лечь на все главные курсы и на каждом из них изме-
рить полную силу Н' с наибольшей возможной точностью.
б)	Результаты измерений записать в верхнюю схему
правой ст рай и цы компасного журнала и вычислить коэфи-
циенты D, В и С; коэфициенты А и Е взять из сводной
таблицы I части компасного журнала (по последней записи).
в)	По вычисленным и выбранным из таблицы коэфи-
циентам рассчитать таблицу девиации через 15° (см. § 22, п.г.).
Примечание 1. Способ этот применять только в тех случаях,
когда возможность пеленгования исключена.
Примечание 2. Для вычисления коэфициентов нельзя пользо-
ваться силами, измеренными в процессе уничтожения девиации; их
необходимо мерить заново после уничтожения.
50
ОТДЕЛ IV
ПЛАВАНИЕ В ВИДУ БЕРЕГОВ
Глава 1
Путесчисление
.§ 24. Прокладка
А. Общие положения
Сразу по съемке корабля с якоря штурман следит за
движением корабля по рейду, строго наблюдая во время
разворачивания за тем-, чтобы не зайти за линию опасных
для него глубин. После того, как корабль выйдет на сво-
бодную воду, нужно пустить лаг п, когда корабль ляжет на
намеченный курс, следует немедленно произвести опреде-
ление места наиболее точным в данных условиях способом
п, получив обсервованное место, начать от него прокладку.
Выбранный курс должен быть всегда безопаснейшим
и, если не было особых заданий, кратчайшим. Все обсер-
вовапные места обозначать точкой в кружке и около них
писать в виде дроби момент по часам и отсчет лага.
Например, если место было определено в 2 часа 37 мин., от-
счет лага был 146,4 мили, запись следует производить так:
"0237
146,4
Место корабля, определенное с учетом элементов счис-
ления, называется с ч и с л и м о - о б с е р в о в а и и ы м
и обозначается точкой в треугольнике; около пего гак же,
как обычно, записываются в виде дроби момент по часам
и отсчет лага.
Проложенный на карте истинный курс надлежит пере-
вести в компасный, чтобы дать его рулевому. Для этого
51
нужно перевести избранный истинный курс в магнитный
ио формуле:
= Л’н — d.................(0.
а затем, выбрав на него из таблицы девиации девиацию,
рассчитать компасный курс по формуле:
. '	ь;.= /<у-о................  .(2)
Ost-ые— склонение и девиация принимаются c(-f-),aWcst-bie —
с (-)•	•	.	’
Если на корабле имеются магнитный и гироскопический
компасы, нужно дать указание рулевому замечать курсы по
обоим компасам. .	.	t
После каждого поворота, когда корабль ляжет на новый
курс, надлежит сразу же рассчитать предположенное плава-
ние по этому новому курсу и время поворота на следующий
курс. Если есть возможность, то надлежит снять с карты
истинный пеленг какого-либо хорошо видимого предмета, на
котором будет корабль в момент начала поворота на сле-
дующий курс. Все эти действия являются элементами тен-
денции в работе штурмана .во всей прокладке смотреть
вперед4*, т. е. быть готовым к внезапным изменениям в нави-
гационной обстановке, а пе только «учитывать их. Выбран-
ный предмет должен быть возможно ближе к траверзу. Если
к приходу корабля на рассчитанный пеленг момент но совпа-
дает с заранее намеченным, то следует отдать предпочтение
пеленгу. У точек начала и конца поворота надо надписать
в виде'дроби момент по часам и отсчет лага.
При постановке корабля на якорь следует с наибольшей
возможной точностью определить место якоря, пользуясь
моментом его отдачи и учтя расстояние от компаса до клюза.
Если этот момент упущен, то, по приходе корабля на якорь-
цепь, определить место компаса и затем уже нанести место "
якоря по расстоянию его от компаса, руководствуясь кур-
сом корабля, глубиной места стоянки и длиной вытравлен-
ной якорьцепи.
Б. Прибор ы— у к азате л и курса
1) Магнитный компас. Курсы п пеленги по магнит-
ному компасу отличаются от истинных на величину общей
поправки Д,,, представляющей алгебраическую сумму скло-
на ния d и девиации Ъ ч
‘	= d + b...................(3)
52
Чтобы перевести компасный курс иля пеленг в истин-
ный, надо снять с карты склонение, привести его к году
плавания, выбрать на компас и ы й курс девиацию, рас-
считать общую поправку и найти истинный курс или пеленг
но формулам:
. и =	+ '^к
или
^и ~ Ац • • •.................(4)
На походе следует систематически (не реже 2 раз
в сутки) проверять поправку компаса, пеленгуя встречаю-
щиеся створы береговых предметов и светила, а также все
время следить за ложными, треугольниками, получаемыми
при определении места корабля по 3 пеленгам (см. заме-
чание к разделу В, § 29). .
2) Гироскопический компас. Курсы и пеленги по гиро-
компасу также отличаются от истинных на величину поправки
гиро-компаса, обозначаемой по аналогии с поправкой магнит-
ного компаса через Д^. Она постоянна на всех курсах
и может изменяться от сильной качки или от частых пово-
ротов и изменения скорости. Поправку гиро-компаса надле-
жит определять столь же часто и теми же способами, как
общую поправку магнитного компаса. Перевод гиро-компас-
пых курсов п пеленгов в истинные производится по форму-
лам аналогичным (4):
В. Прибор ы—у к а з а т е л п плавания
1) Лаг. Поправка лага определяется следующим образом.
Лежа на прямом курсе, взять точное обсервованное место
и в тот же момент заметить отсчет лага; пройдя около
10 миль, вновь получить точное обсервованное место и заме-
тить отсчет лага.
Взять разность отсчетов лага Л3 — Л^ и снять с карты
расстояние между обсервованными местами (фактическое
плавание) 8а. Рассчитать поправку лага в % по формуле:
до/ -	ЛО j
/о - 100 .......................
или поправочный коэфициент по формуле:
S<»	. ч
к-.73—..71....... .... (5а)
При наблюдениях для вывода поправки лага падо быть
убежденным в отсутствии течения. 'Гак как лаги не держат
свою поправку постоянной, то следует при всяком удобном
случае ее проверять.
При плавании следует все время следить за счисли*
мым местом корабля в каждый момент. Чтобы получить
счпслпмое место в какой-либо момент, нужно заметить в этот
момент отсчет лага «Т2 п вычесть из пего отсчет лага в ка-
кой-либо предыдущий момент Ль когда место корабля было
известно. Обозначив эту разность отсчетов — Л у по фор-
мулам:
S, = (Л. - ЛО + (Л. - ЛО ^2- . . . . (56)
пли	Г
= К
найти плавание по лагу и, отложив его от точки, в кото-
рой был замечен предыдущий отсчет лага, получить счпсли-
мое место. На курсе через намеченную точку провести
черточку перпендикулярно линии курса и рядом в виде
дроби записать момент по часам л соответствующий этому
моменту отсчет лага. Счислпмые места наносить при пла-
вании вне .видимости берегов ежечасно, а при плавании
в виду берегов — при всех поворотах и при каждой обсерва-
ция. В последнем случае надо соединить счпслпмое и
обсервованное места петлеобразной линией (см. § 28).
2) Обороты машин. Если лага нет или если работа его
признается ненадежной, то при счислении надо руковод-
ствоваться оборотами машин. Для этого по заданному ма-
шинам и проверенному по тахометру числу оборотов выбрать
пз таблицы соответствия скорости хода оборотам машин
соответствующую скорость хода п по ней (по таблице „рас-
стояние по времени") найти плавание (Snp) за нужный про-
межуток времени.
§ 25. Учет циркуляции
При поворотах более чем на* 10° нужно принимать
в расчет описываемую кораблем циркуляцию. Этот учет
производится следующими способами:
А.Способ расстояния до нового курса
Выбрать из таблицы циркуляции расстояние до нового
курса и отложить его от точки поворота С (черт. 5)
назад по курсу; полученная точка В и будет точкой
начала поворота. Рассчитать момент Тн прихода корабля
54
в точку В п соответствующий этому моменту отсчет лага Лк
с учетом его поправки, по формуле:
'^1 +
100 Sa
100 + Дл %
где Л\ — предыдущий отсчет лага в момент'-Тр а
Sq — снятое с карты расстояние между моментами Т\ и
Тн. Концом поворота будет точка Е, получаемая отложением
жа. линии нового курса от точки С отрезка 5|. У точек В и
Черт. 6.
55
В записать соответствующие им моменты по часам и отсчеты
лага !).
/ . *
Способ применим при углах поворота: 1)‘ до 150° и '
2) от 210° до 360°. В последнем случае для получения
точки начала поворота В (черт. 6) расстояние S] следует ..
откладывать от точки поворота С вперед по курсу.
Этот
Б. Способ промежуточного курса
случай имеет место, когда корабль ворочает по
сигналу флагмана или при
маневрировании и эволюциях,
когда поворот совершается
внезапно. Выбрать из таблицы
циркуляции курсовой угол '
промежуточного . курса qn и
промежуточное плавание (хор*
ду циркуляции) В. Из точки
А (черт. 7) провести линию
под углом qn к линии курса в
сторону поворота, т. е. при
повороте вправо угол qn откла-
дывать по часовой стрелке,
а при повороте . влево—против; .
часовой стрелки. Отлржить на
ней расстояние S ц из полу-
ченной точки В провести ли-
нию нового курса BD. При
точках А<и В в виде дроби к
записать моменты начала и
/ конца поворота и соответ-
ствующие им отсчеты лага.
В. Графический- способ
Указанные задачи можно решать графически, что будет
менее точно.	. s -
От точки начала поворота В (рис. 8) восстановить
перпендикуляр в сторону поворота и отложить по нему
расстояние К, равное радиусу циркуляции. Из точки О,
•как из центра, радиусом О В описать дугу BE.
Линия нового курса будет касательной СВ к проведен-
ной дуге.	-		... 
') Моментом прихода в точку Е следует считать испол
ненио рулевым команды: „одерживать*.
56-	•	•
У точек начала и конца поворота В и Е написать
в виде дроби моменты и отсчеты лага.
Примечание. Началом поворота считать момент, когда корабль
фактически начал катиться. Концом поворота считать момент испол-
нения команды: „одерживать”.
Черт. 8.
§ 26. Учет дрейфа и течения
Если корабль сносится ветром с курса, то путем не-
скольких последовательных ' определений места надлежит
найти .линию .пути и спять с карты величину угла
дрейфа Дрейф правого галса принимается со знаком (—),
а дрейф левого галса—со знаком (+). Путь корабля,
т. е. угол между истинным меридианом и линией пути
корабля, рассчитывать по формуле:
Па = Ки+ув............•	- . . .(6)
Наоборот, задаваясь нужным путем п зная дрейф, истин-
ный курс найдется по формуле:
ЖИ=Д,-Т,	(ба)
• * •
Формулы (6) и (6а) алгебраические.
При плавании на течении, его элементы (скорость и
направление) надо выбрать из лоции млн определить спо-
собом, аналогичным способу определения дрейфа. Прп наана-
57
пенни нового курса, лучше всего течение принимать в расчет
по таблицам, помещенным в конце Справочника (приложе-
ние 2). Учет течения по таблицам производится так:
Задача 1. Известны истинный курс и элементы тече-
ния; найти путь корабля.	„ .
Рассчитать курсовой угол течения qT по формуле:
Я т = W Я и >....................................(?)
где qm считается от 0° до 180° в обе стороны и прини-
мается правого борта с (+), а левого борта с (—), и коэ-
фпцпент скорости течения т по формуле:
...............  (8)
из таблицы I угол
же аргументам коз-
где Гг —скорость течения, а
Т л — скорость по лагу.
По аргументам qT и т выбрать
сноса гг и из таблицы II по тем
фпцпент абсолютной скорости X, равный
. Х =	................  (9)
га 
Знаки углов уг и qT одинаковы.
Прибавить к истинному курсу снос со своим знаком
и получить путь л действительную скорость..корабля по
формулам:
Па = Кп+'.'т	•............ (1°)
Va = l-VA .........•	. . . . (11)
Задача 2. Задан путь корабля и известны скорость
по лагу и элементы течения; рассчитать истинный курс и
действительную скорость корабля.
Рассчитать угол 3 между линией пути и течением, по
формуле:
£ =	. . ..........(12)
По аргументам ? и т из таблицы III выбрать по-
правку на течение £ и из таблицы IV — коэфициент
абсолютной скорости х. Рассчитать истинный курс и действи-
тельную скорость корабля по формулам:
1\и — На — £....................(13)
Ис = Х-Ил . . . ................(14)
58
§ 27.	Учет погрешности в поправке компаса и лага
или неточности держания оборотов при прокладке
. Если возможная погрешность в поправке компаса при-
нимается равной а возможные колебания поправки
лага составляют ±€<7/%, то действительное место корабля,
после плавания по лагу 8Л миль, будет находиться в пре-
делах окружности радиуса р, определяемого по формуле:
г —

10
М)2
100
(15)
Если счисление ведется по оборотам машин и времени,
то, считая
окружности
формулы:
возможное колебание в скорости eF %, радиус
возможного местоположения р определится из
10
W2 , (£F)2
36 ' JOO ’
. . (15а)
где Sep — плавание по времени.
Назначая курс и желая пройти по нему S миль (черт. 9).
надлежит из конечной точки А курса описать окружность
радиуса р и убедиться, что в пределах угла .-Ц 0Л-». образо-
ванного касательными, проведенными из начальной точки
курса к описанной окружности, не лежит никаких опасно-
стей. Если после поворота пет возможности произвести
59
обсерваций, то следует, проложив лпппю нового курса АВ,
провести прямые Л'В' и Л "В ", касательные к окружности
возможного местоположения корабля, под углом к А'ВХ и
А'В2, равным половине угла JjOJ.». Если в пределах
полосы А'В'В" А" не находится никаких опасностей, то
линия курса АВ может быть принята для дальнейшей
прокладки. После точного определения своего места все
указанное построение прекращается в, если нужно,
начинается заново, считая за точку О новое обсервованное
место корабля.
Глава 2
Контроль прокладки—обсервации
§ 28.	Общие положения
Во время плавания в виду берегов счисление пути
корабля надлежит систематически проверять'обсервациями
па основаниях, изложенных ниже.
В свободной, от навигационных опасностей части моря
обсервации достаточно делать через промежутки времени
порядка часа-двух. Если прп этом в конфигурации берега,
мимо которого проходит корабль, происходит изменение
(например, прп прохождении мимо проливов), обсервации
следует производить чаще в виду возможного в таком
районе течения, могущего вызвать снос корабля в ту или
иную сторону. При плавании в стесненных навигационных
условиях (как например, в восточной части Финского залива),
обсервации, в силу - повышенных требований к точности
своего места, должны быть более частыми. '
При прохождении узкостей среди рифов, отдельных •
банок, островов и пр., обсервации надлежит делать на-
столько часто, чтобы быть твердо уверенным, что корабль
не сошел с намеченного пути. Кроме того, при всех пово-
ротах, если только корабль не производит эволюций или
какого-либо специального маневрирования, производ-
ство обсервации обязательно после к а-,
ждого поворота.
При маневрировании в стесненных условиях, при ско-
рости хода 20 узлов и более, необходимо систематически
делать обсервации через промежутки времени порядка не
реже 5—10 минут и даже чаще; при меньшей скорости
интервал между обсервациями может быть соответственно
увеличен.
Если какое-либо обсервованное место пе совпадает со
счислимым и дальнейшее следование непосредственной
GO
опасностью кораблю не угрожает, то нужно взять еще
обсервацию и, убедившись, что это несовпадение не слу-
чайно, дальнейшую прокладку надлежит вести от этого
второго обсервованного места. Если же полученная обсерва-
ция указывает, что дальнейшее следование корабля небез-
опасно, надо немедленно изменить курс так, чтобы он про-
ходил вне опасностей, и сделать несколько обсерваций, чтобы
быть уверенным в своем месте. В особо критических случаях
следует застопорить машины и даже дать задний ход, чтобы
удержаться на месте, определить место корабля наиболее
точным в данных условиях способом и только после этого
избрать безопасный курс для дальнейшего плавания. Такую
остановку корабля от-
нюдь не следует считать
позорным для штурмана
поступком, скорее, на-
оборот, это показывает
хорошую выучку и серь-
езное отношение к от-
ветственному делу—ко-
раблевождению.
, Для оценки точно-
сти путесчисления и для
приближенного учета
сноса обсервованное ме-
сто надо всегда соеди-
нять с соответствующим моменту обсервации счиелимым
петлеобразной линией АВ (черт. 10).
Расстояние АВ называется н е вязкой и считается о т
с ч не ли м ого места к о б с е р в о в а н н о м у; невязка
записывается на правой странице навигационного журнала
после данных обсервации так: '
С = 195° — 1,3 мили.
§ 29.	Определение места корабля по трем предметам
Л. Общие положения
Прп подготовке к наблюдениям надлежит:
1. Записать в ЗКШ (раздел Ш, на левой странице при
взятии пеленгов и на правой странице—при других способах
наблюдения) названия предметов, выбранных для наблюде-
ний, в той последовательности, в которой будут произве-
дены наблюдения.
• 2. Очистить стекло компаса от воды п налетевшего
мусора (если будут пеленговать предметы).
•
61
Б. Но двум углам, измеренным между тремя
предметами
1.	Определить i по предмету, принп.маемому за прямо-
видимый.
2.	Измерить углы между левым и средним предметами
(а) и между средним и правым (£) и заметить момент по
часам и отсчет лага.
Углы рекомендуется измерять двум наблюдателям
одновременно. Если измерение углов производится одним
наблюдателем, то в момент измерения второго угла (р)
заметить момент по часам и отсчет лага, после чего снова
измерить первый угол (а7).
3.	Если первый угол измерен • дважды, то измеренные
углы привести к одному моменту, для чего рассчитать
а Ч-а7 ‘
среднее значение угла аср = —~.
4.	При погрешности индекса большей 0,2°, исправить
измеренные углы а и & т. е. рассчитать
«о = %+ 1 н но = Р 4- i.
5.	Поставить линейки протрактора на отсчеты а0 п Зо-
Примечание. В случае отсутствия протрактора взять кусок
кальки и посредством транспортира провести из точки О, взятой
у одного из краев куска, прямую ОВ\ под углом к пей провести
прямую ОА и. отложив по другую сторону от ОВ угол Ро- ПР°°
вести прямую ОС.
6.	Наложить протрактор пли кальку на карту так,
чтобы скошенные срезы линеек протрактора или прямые на
кальке прошли через изображения предметов, углы между
которыми были измерены.
7.	Убедившись, что линейки лежат правильно, сделать
в центре протрактора или в точке О на кальке легкий
накол так, чтобы след его был слегка заметен на карте п,
поставив на нем точку, обвести этот накол кружком
(точка -V).
8.	Во избежеиие неопределенного случая убедиться, что
другого положения протрактора или кальки, при котором то
же* срезы линеек пли прямые ОА, ОВ и ОС опять пройдут
через изображения тех же предметов, — нет.
Если же такое положение будет найдено, то тогда
место корабля надо определить заново другим способом пли
выбрав другие предметы (хотя бы один из них).
Замечание о выборе предметов (черт. 11).
Место, определенное по 2 углам, получается тем точнее:
1)	чем угол И — угол пересечения окружностей — ближе
к 90е;
62
2)	чем расстояние до среднего предмета МВ = г/0
меньше;
3)	чем отношения -^L и 4г- ближе друг к другу п
bi
меньше по величине.
- Возможная ошибка c0(j в месте, определенном по двум
углам, выражается формулой:
у ч
где — расстояние до среднего предмета,
di— „ до левого
п до правого*
5] — расстояние между левым п средним пред-
метами,
52 — расстояние между средним и правым пред-
метами,
ьуг— возможная погрешность в измеренных углах,
О — угол пересечения окружностей.
Как видно, ошибка в полученном месте возрастает про-
порционально увеличению
Для избежания неопределенного случая предметы
надо выбрать так, чтобы:
63
1)	они лежали, примерно, на одной прямой или
2)	средний предмет был ближе к кораблю, чем край-
ние, плп же
3)	предметы лежали па разноименных курсовых углах
относительно корабля. Во всяком случае следует наблю-
дать за тем, чтобы сумма углов а + 4- <о значительно
отличалась от 180°.
Замечание об пз мерен и и углов по ком-
пасу. Измерение углов секстаном можно заменить пеленго-
ванием предметов и последующим расчетом по ним соот-
ветствующих углов. Точность определения при этом пони-
жается.
В. По пеленгам трех предметов
1. Взять в быстрой последовательности пеленги
Ак и трех хорошо видимых и нанесенных на
карту предметов, начиная от предметов, лежащих ближе
к диаметральной плоскости. В момент взятия 3-го пеленга
заметить момент по часам и отсчет лага,3 4записав все эти
данные в ЗКШ.
Примечание. В темное время пеленгование огней следует
начинать с того, у которого наиболее длинное затмение; последним
пеленговать постоянный огонь.
2. Если пеленгование заняло времени минуту или
больше, то, при скорости корабля 15 узлов и выше, после
пеленга третьего предмета взять пеленги в обратном
порядке п привести их к одному моменту:
2
3. Компасные пеленги А'нг А'к и Ак перевести общей
поправкой в истинные Аи^Ап* и Аи
4. Проложить на карте от соответствующих предметов
линии вычисленных истинных пеленгов, точка пересечения
которых и даст обсервованное место корабля.
Замечание о ложном треугольнике. Если
проложенные на карте линии пеленгов дают ложный тре-
угольник, то:	,
1) если этот треугольник, примерно, равносторонний и
- каждая его сторона не более 5 лм(, то место корабля при-
нимается в его центре,
2) если же стороны ложного треугольника превышают
указанную величину, то в этом случае поступать так.
64
Повторив свои наблюдения и убедившись, что второй тре-
угольник АВС (черт. 12) получится аналогичным первому,
произвольно изменить принятую поправку компаса на не-
сколько градусов и, исправив ею взятые пеленги, проло-
жить на карте новые значения истинных пеленгов. По-
лучив новый треугольник А'В'С', соединить прямыми
сходственные вершины треугольников АВС и А'В'С' и
продолжить эти прямые до их пересечения в точке О,
которая и будет действительным местом корабля в момент
взятия 3-го пеленга. Сняв с карты истинные значения
пеленгов, сравнить их с измеренными и найти действитель-
Черт. 12.
' ную поправку компаса на этом курсе (как среднюю нз
трех наблюдений), которую при дальнейшем плавании и
принимать во внимание. Если прямые JL4'» ВВ1 и .СС не
пересекутся в одной точке, то место в этом случае над-
лежит - принимать в центре треугольника, образованного
прямыми АА', ВВ' и СС'.
Если ложный треугольник получится вида АВС (черт.13),
то наиболее вероятное место корабля будет в точке If.
Замечание о выборе предмет ов для пе-
ленгования. Чтобы пметь место корабля с возможно
наибольшей достоверностью, углы между линиями пеленгов
не должны быть меньше 30°; лучший случай будет тогда,
когда эти ’углы равны 60°. Иногда приходится брать
5—Справочник для штурманов	65
пеленги, отличающиеся и на меньший угол; в этом случае
достоверность полученного места будет меньше, так как
его точность будет понижена относительно случая, когда
эти углы будут порядка 60°*
Возможная ошибка ео6 в месте, определенном по 3 пе-
ленгам, выражается формулой:
Е — Sin £	1/	^12^22 -Ь ^з2 4- I2 б?82
об пел У d? Sin2 а + ^2 Sin2 р 4- (Z32 Sin2 Y ’
где <!х—расстояние	до 1-го	предмета
^2	 *	до 2-го	п
»	до 3-го	V
а — разность 1	пел. — 2	пел. ч
г —	-	2	пел. — 3	пел.
Т~	л	1	пел. — 3	пел.
спе.г — возможная погрешность в пеленге.		
Разобранные в этом параграфе способы дают наи-
более надежное место корабля, и мореплаватель
обязан ими пользоваться всегда, когда к э^му имеется
возможность.
66
§ 30.	Определение места корабля по двум предметам
А. По одновременно взятым пеленгам двух
предметов
1.	Взять в быстрой последовательности пеленги двух
хорошо видимых предметов А^ и AKj, начиная с предмета,
лежащего ближе к диаметральной плоскости, и затем снова
пеленг первого предмета А^. В момент взятия второго
пеленга заметить момент по часам и отсчет лага.
Примечание. При пеленговании огней начинать с огня, имею-
щего более длинное затмение.
2.	Привести пеленги к одному моменту по формуле:
.,	А.. 4- А.
А' = -21-----
л, 2
3.	Компасные пеленги и А^ общей поправкой ком-
паса перевести в истинные Аи^ и Аи*.
4.	Проложить на карте от соответствующих предмет о в
линии вычисленных истинных пеленгов.
 5. Точку их пересечения на карте (место корабля) об-
вести кружком и рядом в виде дроби написать замеченный
момент и отсчет лага.
Замечание об условиях наибольшей точ- .
ноет и полученного места. При этом способе наи-‘
более надежное место получится в том случае, если:
1) определения были произведены по близким к кораблю
предметам и
2) разность между пеленгами была близка к 90°. Если
разность между пеленгами меньше 30°, fo на полученное
место следует смотреть только как на ориентировочное н
при первой к тому возможности получить более надежное
место. К этому способу следует прибегать только тогда,
когда в поле зрения наблюдателя нет третьего предмета.
Возможная ошибка в месте, определенном по 2 пе-
ленгам, выражается формулой:
sine,.,,. у______
с°в “ siu И 1	+ d3'"’ ’ 
где rfj—расстояние до 1-го предмета,
„ ДО 2-го
епед — возможная погрешность в пеленгах. *
ы — угол пересеченна пеленгов.
67
Б. II о разновременно взят ы м пеленг а я д в у х
предметов
1.	Взять пеленг предмета, который скоро должен
скрыться, заметить момент по часам ТА.0/>, 11 отсчет
лага Л,.
2.	Компасный пеленг перевести общей поправкой
в истинный ЛМ|.
3.	Проложить на карте от этого предмета линию пер-
вого истинного пеленга.
4.	Когда откроется второй предмет, взять его пеленг
и заметить момент по часам TKopt и отсчет лага Л2.
5.	Отсчет компасного пеленга Ак перевести общей
поправкой в истинный Аи.
<3. Проложить на карте от места второго предмета линию
второго истинного пеленга.
7.	Рассчитать плавание по лагу по формуле:
S.t
(Л2—Л^) -р
(Л2-Л})\, о/0
1()О
пли
St = к (Л2 — Л1).
8.	От точки пересечения линии первого пслепга с ли-
-нией курса отложить по курсу расстояние 8г и из конца
этого расстояния провести прямую, параллельную линии
первого пеленга.
9.	Точка пересечения этой линии с линией второго пе-
ленга принимается за счислимо-обсервованное место корабля
в момент Т2. Следует обвести ее треугольником и рядом
в виде дроби написать момент Т2 и отсчет лага Л2.
Способ этот применяется в тех случаях, когда виден
только один предмет, а второй должен открыться сравни-
тельно скоро после скрытия первого.
В. По пеленгу предмета и горизонтальному
углу между этим и вторым предметом
1.	Определить i по предмету, принимаемому за прямо-
видимый.
2а. П р и двух наблюдателях. 1-ый наблюдатель
берет пеленг видимого от компаса предмета, а второй изме-
ряет секстаном угол меягду этим предметом и предметом, нс
х видимым от главного компаса. 2-ой наблюдатель должен
стоять так, чтобы: 1) видеть оба предмета, 2) быть как можно
ближе к компасу.
68
2-ой наблюдатель, произведя грубое совмещение предме-
тов, подает команду „товсь*, по которой 1-ый наблюдатель
начинает непрерывно визировать видимый от компаса пред-
мет. Когда 2-ой наблюдатель произведет точное совмещение
предметов, он подает команду „ноль*, по которой первый
наблюдатель замечает отсчет компасного пеленга. Для мо-
мента „ноль* замечаются время и отсчет лага.
26.	При одном наблюдателе, а) Взять пеленг
предмета, видимого от компаса AKf.
6)	Измерить угол секстаном- между предметами.
в)	Заметить момент по часам Тмр и отсчет лага Л.
г)	Взять вторично пеленг первого предмета Ак.
д)	Рассчитать средний отсчет компаспого пеленга пред-
мета:
S 2	:•
3.	Перевести отсчет компасного пеленга общей поправ-
кой компаса в истинный Аи^ = А'к + Дк, а отсчет секстана
исправить погрешностью индекса (если г>0°,2) и получить
действительный уцол между предметами а.
4.	Рассчитать пеленг второго предмета:
ли, = ^а,±а.
5.	Проложить на карте от соответствующих предметов
линии вычисленных пеленгов.
6.	Точку их пересечения (место корабля) обвести кружком,
а рядом написать в виде дробя замеченные моменты по
часам и отсчет лага.
3 а м е ч а л и_с о характере работы при этом
способе. Если имеется таксиметр, то можно вместо изме-
рения угла секстаном взять курсовой угол второго предмета
по таксиметру и, прибавив его к компасному курсу (пра-
вого борта с (+), левого с (—)), рассчитать компасный пе-
лопг второго предмета. Необходимо, чтобы в момент
пеленгования по таксиметру компасный
курс был точно равен заданному.
Возможная ошибка соб в месте, определенном по пеленгу
п горизонтальному углу, выражается формулой:
69
где (I — расстояние до пеленгуемого предмета,
d0—длина перпендикуляра, опущенного из обсерво*
ванного места на линию, соединяющую наблю-
давшиеся предметы,
а — измеренный угол (секстаном пли таксиметром),
w — угол между касательной к окружности положе-
ния п линией пеленга,
елгл —возможная погрешность в пеленге,
%, —	„	„ измеренном угле.
Способ этот применяется в тех случаях, когда для
определения места корабля можно использовать два пред-
мета, но один пз них от главного компаса не виден.
Г. По расстояния if до двух предметов
1.	При измерении расстояний дальномером
а)	Измерить в быстрой последовательности дальномером
расстояния до двух предметов dz и d2 и исправить их по-
правкой дальномера.
б)	В момент взятия второго расстояния заметить момент
по часам я отсчет лага.
в)	Пзмерить вторично расстояние до первого предмета d3
и исправить его поправкой дальномера.
dj Ч~ dg
г) Рассчитать d'i =------- *
д)	Снять с карты исправленные расстояния d\ и d2HH3
обозначений соответствующих предметов на карте провести
дуги радиусами d\ и d2.
е)	Точку пересечения дуг (место корабля) обвести круж-
ком и рядом написать в виде дроби замеченные моменты
и отсчет лага.
Замечание о выборе предметов. Расстояния
до предметов при измерении 2,75-.н дальномером Барра и
Струда или 5-.w дальномером Цейсса не должны превышать
7 миль, а угол между предметами не должен быть меньше
20°, при этом надо считать, что погрешность в обсервован-
ном месте £об будет не более 5 кабельт.
Ночью при измерении расстояния до огней пользоваться
астигматором.
Возможная ошибка to6 в месте, определенном по двум
расстояниям, выражается формулой:
= sin w V^di2 +
70
где и £cZ2"~ возможные погрешности в измеренных рас-
стояниях,
w—угол между линиями, соединяющими Предметы с обсер-
вованным местом, или, что то же, угол между касательными
к окружностям положения.
<2, При определении расстояний по вертикальным
, углам ,
а)	Определить I по первому предмету.
б)	Измерить угол eq между вершиной первого предмета
и его основанием.
. в) Определить i по второму предмету.
г)	Измерить угол между вершиной второго предмета
и его основанием.
Примечание. Если основания предметов лежат дальше, чем бере-
говая черта, то измерить углы а, и а, между вершинами соответ-
ствующих предметов и береговой чертой.
д)	Заметить момент по часам и отсчет лага.
е)	Измерить вторично угол а3 между основанием и вер-
шиной первого предмета.
ж)	Рассчитать среднее значение вертикального утла для
первого предмета а'х =
2
з)	Выбрать из таблицы 33-а или ЗЗ-б М. Т. 1933 г. по
высоте предметов и измеренным углам, исправленным по-
грешностью индекса, расстояния до предметов (Ц и d2-
и)	Из обозначений предметов.на карте провести окруж-
ности радиусами (Zj и д2.
к)	Точку пересечения окружностей (место корабля) обве-
сти кружком и рядом написать в виде дроби замеченные
моменты и отсчет лага.
Замечание о точностп полученного места.
Если расстояние до предмета больше его высоты, а высота
больше расстояния предмета до берега, то этот способ дает
достаточно точные навигационные результаты.
Возможная ошибка в месте, определенном по двум
расстояниям, вычисленным по вертикальным углам, выра-
жается формулой:
е -	1	1/^-. ,
об sin <*> г 'sin4 «! sin4 ou
где di — расстояние до 1-го предмета
d2 —	„ до 2-го
71
fti — вертикальный угол на 1-ый предмет
а2—	„	, па 2-ой „
и cv?3 — возможные погрешности в изморенных углах,
о» — угол между касательными к окружностям положен ня.
§ 31.	Определение места корабля по одному предмету
. А. По пеленгу и расстоянию до предмета
1.	Расстояние измерено дальномером
а)	Взять по компасу пеленг предмета Л,, и расстояние
до него дальномером d п заметить момент по часам и от-
счет лага.
б)	Перевести отсчет компасного пеленга общей поправ-
кой компаса в истинный Аи и проложить его на карте от
обозначения наблюдавшегося предмета.
в)	Исправить измеренное расстояние поправкой дально-
мера и отложить па линии пеленга исправленное расстояние d,
снятое с вертикальной рамки карты.
г)	Полученную точку (место корабля) обвести кружком
и рядом написать в виде дроби замеченные момент по
часам и отсчет лага.
V4 *
2.	Расстояние определено по измерению вертикального
угла предмета
При двух наблюдателях, а) Определить i по
выбранному для наблюдений предмету.
б)	Взять пеленг предмета Ак и одновременно с этим
измерить вертикальный угол а между вершиной и основа-
нием этого предмета, заметить момент по часам и отсчет
лага.
в)	Перевести отсчет компасного пеленга общей поправ-
кой компаса в истинный ди.
г)	Из таблицы 33-а или ЗЗ-б М. Т. но углу а, исправлен--
ному погрешностью индекса, и высоте наблюдавшегося пред-
мета выбрать расстояние d.
д.) Проложить на карте истинный пеленг Аи от обозна-
чения наблюдавшегося предмета.
<•) На линии пеленга отложить выбранное из таблиц
расстояние d.
ж) Полученную точку (место корабля) обвести кружком
и рядом написать замеченные момент по часам и отсчет
лага.
При одном наблюдателе, а) Определить i по
выбранному для наблюдений предмету.
72
б)	Ваять по компасу пелепг предмета ЛК(.
в)	Измерить угол а между вершиной и основанием пред-
мета и заметить момент по часам и отсчет лага.
г)	Взять вторично пеленг предмета А^.
. _	„	. А -{ Аи
д)	Рассчитать средний пеленг А* = —±-----21.
2
Дальнейшие действия как в предыдущем случае (п. п.
В — ж).
Б. По крюйс-пеленгу предмета
]. Общий случай
а) Взять пеленг хорошо видимого и нанесенного на
карту предмета и в момент пеленгования заметить момент
по. часам TK0Pl и отсчет лага Л{.
1 б) Перевести отсчет компасного пеленга общей поправ-
кой компаса в истинный AV{
в)	Проложйть на карте истинный пеленг AU{ от обозна-
чения наблюдавшегося предмета.
г)	Выждав, когда пелепг наблюдавшегося предмета из-
мелится не меньше, чем на 30°, вторично взять его пеленг
AKt и заметить момент по часам ТК0Р1 и отсчет лага Л2.
д)	Перевести отсчет компасного пеленга общей поправ-
кой компаса в истинный А .
2
о) Проложить па карте истинный пеленг Л„з.
ж) Рассчитать разпость отсчетов лага между пеленгами
Л2— Лх и, исправив ее поправкой лага для данной скорости,
найти плавание по лагу между пеленгами
SA =(Л2-Лй +
№ - Л,) ДО/р
100
чз) Отложить от точки пересечения линии курса с ли-
вней первого пеленга по курсу расстояние St и из конеч-
ной точки отрезка SA провести прямую, паралльвую лпнпи
первого пеленга Лм до пересечения с линией второго пе-
ленга А., .
Примечание. Построение можно произвести иначе, а именно:
от обозничення предмета на карте пронести прямую, параллельную
линки курса, н, отложив .на ней расстояние , из конечной точки
отрезка 5, пронести прямую, параллельную линии первого пеленга,
до пересечения с линией нторого пеленга.
73