лот

плот
В ТУРИСТСКОМ
ПУТЕШЕСТВИИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
•ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ»
МОСКВА 1961

ВВЕДЕНИЕ
«Проникнуть в самую глубь тайги удается немногим.
Она слишком велика. Путнику все время приходится
иметь дело с растительной стихией, Много тайн хранит
в себе тайга и ревностно оберегает их от человека. Она
кажется угрюмой и молчаливой. Таково первое впечат¬
ление. Но кому случится ближе с ней познакомиться, тот
скоро привыкает к ней и тоскует, если долго не видит
леса». Так очень верно писал о тайге замечательный пу¬
тешественник В. К. Арсеньев. Поэтому немудрено, что
с каждым годом все больше туристов совершает походы
на севере и востоке нашей страны. Не только раститель¬
ную стихию, но и многие другие препятствия приходит¬
ся им преодолевать на своем пути: топкие болота, ска¬
листые горные кряжи, полноводные реки и многочислен¬
ные ручьи. Число переправ в походе зачастую
«переваливает за сотню — много времени и сил отнимают
водные преграды. А что, если сделать их своими союз¬
никами? За материалом в тайге недалеко ходить. Если
для постройки лодки нужен специальный инструмент и
большой опыт, то соорудить плот значительно проще.
И тогда освободит плечи тяжелый рюкзак, и побегут за
кормой километры «голубой дороги».
Иногда такое плавание может закончиться аварией
у завала или порога. Обычно это бывает, если незадач¬
ливый путешественник рассматривает плот как кучу
связанных бревен, произвольно плывущих в потоке. На
самом деле плот—вполне управляемое судно. Зная
свойства водного потока и умело используя преимуще¬
ства в некоторых ходовых качествах плота (непотопляе¬
мости, остойчивости, прочности, стойкости к валу и др.),
удается преодолевать на нем участки реки, не проходи¬
3

мые ни лодкой, ни байдаркой. Успех путешествия на
плоту -зависит от того, насколько его конструкция и
размеры соответствуют характеру реки. Хоть и нему¬
дреное это судно, но и его надо правильно построить и
оснастить. А знание техники плавания на плоту (правил
загрузки, приемов управления и преодоления различных
препятствий, страховки и ликвидации аварий) делает
плот надежным судном, которому можно доверить свою
жизнь.
Не менее важно правильно подготовить и провести
поход тактически: удачно выбрать маршрут в интерес¬
ном районе и реку, пригодную, для сплава; составить
график движения, позволяющий достаточно полно по¬
знакомиться с окружающей природой и жизнью; гра¬
мотно наметить линию движения плота на реке и у пре¬
пятствия.
Опыт туристских путешествий на плотах пока неве¬
лик, а вопросы техники, тактики и материального обес¬
печения таких походов разработаны слабо. Эта книга
обобщает опыт, накопленный некоторыми московскими
туристами за последние годы. Она не претендует на пол¬
ноту освещения вопроса, но автор надеется, что поме¬
щенные в ней сведения пригодятся путешественнику,
решившему построить плот и сплавиться на нем по реке.

ПОСТРОЙКА ПЛОТА
Многообразие конструкций плотов, применяемых на
практике, определяется как характером и масштабом
рек, так и целями, для которых они предназначаются.
Для переправы через большую и глубокую реку строят
небольшой плот — с а ли к для переправ. Он
наиболее прост по конструкции и оснастке и изготовля¬
ется из подручного материала в течение нескольких ча¬
сов. Когда возникает необходимость обследовать озеро
или когда движение по берегу очень затруднено, соору¬
жают плот, или салик, для плавания по-
озеру. Такой плот оснащается веслами, которыми гре¬
бут так же, как и на лодке. Если группа стоит лагерем
у какого-либо водоема в продолжение нескольких дней,
то затраты сил и времени на постройку салика для
охоты и'рыбной ловли обычно с лихвой оку¬
паются богатыми трофеями. Такой салик для одного-
двух человек может состоять всего из двух бревен.
Чаще всего плоты применяются для сплава вниз по
рекам. Плот для равнинных рек зачастую
может быть громоздким, с палатками, с очагом. Требова¬
ния к его прочности и маневренности невысоки. Значи¬
тельно более высокие требования предъявляются к пло¬
там, предназначенным для плавания по таежным и, тем
более, горным рекам. Для плавания по таежным
рекам' часто вяжут легко управляемые салики дли¬
ной всего 3—4 м из 4—5 бревен, на которых едва могут
уместиться два человека и небольшой груз. Бревна свя¬
зывают здесь прочнее, а для управления применяют как
шесты, так и греби. Наиболее прочны и сложны по кон¬
струкции и оснастке плоты для плавания по
горным рекам. Они изготовляются особенно тща¬
5

тельно и оснащаются мощными гребями, часто превы¬
шающими длину плота. Эти плоты должны выдерживать
сильные удары о камни и скалы и противостоять боль¬
шим валам на порогах.
ВЫБОР И ПОДГОТОВКА МАТЕРИАЛА
Инструмент. Группа, собирающаяся строить плот,
должна позаботиться об инструменте. Правда, простей¬
ший салик можно связать, имея только хороший топор,
но при постройке плота для серьезного плавания, кроме
топора, обязательно нужна пила; не лишними окажутся
и большой бурав с долотом.
Как показала практика, при сооружении плота наи¬
более удобен средний плотничий топор с шириной лез¬
вия около 15 см. Широко распространенные среди тури¬
стов малые топоры («охотничьи», «туристские» и др.)
годятся только для мелких работ. Группе 5—6 человек
достаточно иметь 2—3 топора, а группе 10—12 чело¬
век — 5—6.
При выборе топора нужно обратить внимание на то,
чтобы он имел тонкое лезвие и большое отверстие для
топорища, а осевая линия отверстия лежала в плоскости
лезвия. Следует проверить, нет ли трещин на швах и
глубоких выбоин на лезвии. Длина топорищ у топоров,
предназначенных для работ плотничьего характера (вы¬
тесывание гребей, стрел, подгонка клиньев), должна
быть 45—50 см. Кроме того, в комплекте полезно иметь
1—2 топора с топорищами длиной 65—75 см. Они более
удобны для рубки деревьев.
Наиболее распространенный материал для топори¬
ща •— хорошо выдержанная сухая береза. Делают его
также из бука, железного дерева и других твердых дре¬
весных пород. Топорища из сырой березы непрочны, бы¬
стро усыхают, и топор соскакивает с них. При поломках
в походе грубо обтесанную заготовку для топорища из
сырой березы предварительно сушат у костра в течение
нескольких дней. Правильно посаженный и расклинен¬
ный топор показан на рис. 1.
Хороший острый топор в умелых руках— весьма
универсальный инструмент, но при небрежном обраще¬
нии может быстро придти в негодность или нанести трав¬
му. Нельзя рубить топором, держа его одной рукой, при¬
6

держивать рукой или ногой разрубаемое полено, а так¬
же рубить и затесывать на земле и камнях. При
работе топором надо удобно встать и расчистить ме¬
шающие мелкие ветки и кусты. Затесывание кольев, об¬
тесывание бревен надо производить на деревянных под¬
кладках. Особенно сле¬
дует беречь от зазубрин
концы лезвия топора, ко¬
торыми выполняются раз¬
личные мелкие операции.
Топоры в путешествии
приходится периодически
точить, для чего нужно
иметь крупнозернистый
брусок и мелкий напиль¬
ник (последний для уст¬
ранения глубоких зазуб¬
рин). Топор никогда нель¬
зя бросать на землю, его
надо врубать в пень или
лежащее дерево (но ни в
f г
Рис. 1. Посадка топора
на топорище
коем случае не в расту¬
щее). По окончании работ надевают на него чехол, уби¬
рают под крыло палатки. Чехол надевают на лезвие так¬
же при длительной переноске. Носить топор удобно в
Рис. 2. Переноска на рюкзаке топора (слева) и двуручной
пилы (справа)
заднем кармане рюкзака, привязав рукоятку веревкой
к кольцу между лямками (рис. 2, слева).
Второй основной инструмент для постройки плота —
пила. Чаще пользуются обычной двуручной пилой с дли¬
7

ной полотна НО—115 см. Можно рекомендовать также
пилы с узким полотном, 'применяемые лесорубами. Та¬
кие пилы имеют выгодную форму зуба и в разобранном
виде удобны для переноски. Ими может работать один
человек. Дугу для натяжения полотна делают из ство¬
ла березки или другого дерева. При выборе пилы надо
следить, чтобы полотно было без изгибов и трещин,
зубья имели одинаковую высоту и одинаковый, доста¬
точный развод. При взгляде вдоль зубьев они должны
сливаться в ровную дорожку. Группе 10—12 человек по¬
лезно иметь две пилы.
Легкость работы пилой во многом зависит от того,
как произведен первоначальный запил. Полотно пилы не
должно гнуться. Прорез следует располагать в одной
плоскости. Это легче достигнуть при работе двуручной
пилой, если пилить одной рукой. Пилу тянуть только на
себя и свободно отпускать, когда тянет напарник. При
запиливании бревна точно по метке свободную руку
нужно положить на бревно в нескольких сантиметрах от
метки и придерживать полотно большим пальцем на вы¬
соте 5 см. Придерживать пилу внизу у зубьев нельзя,
так как при запиливании она может выскочить из запи¬
ла и сильно ранить руку.
Точат пилу мелким трехгранным напильником, поло¬
жив ее на колено зубьями от себя. Сначала затачивают
все зубья, отведенные в одну сторону (вниз), а потом,
перевернув на другую сторону, точат остальные. При
хранении в лагере и переноске зубья пилы закрывают
полоской брезента с завязками. Крепление пилы на рюк¬
заке показано на рис. 2, справа.
Кроме пилы и топоров, при постройке плота для
сплава по сложным рекам полезно иметь, как уже ука¬
зывалось, бурав диаметром 30—35 мм и долото такой
же ширины. Работа, выполняемая этими инструментами,
описана в разделе «Оснастка плота».
Выбор и подготовка материала. Грузоподъемность
плота зависит от объема основных бревен, составляю¬
щих став плота, и их удельного веса. При определении
необходимого объема леса для плота в вес груза надо
включать не только вес людей и снаряжения, но и всей
надводной оснастки плота (греби, подгребицы, насти¬
лы и т. п.). Объем следует брать с запасом 40—60% на
намокание бревен и на создание запаса плавучести.
8

Определить объем можно по формуле:
IZ= (1,44-1,6)—-—,
(1 — Р)
где V—объем леса в куб. см,
(1,4-? 1,6) — коэффициент для запаса плавучести,
А — груз в т,
Р — удельный вес бревен.
В табл. 1 приводятся удельные веса различных по¬
род дерева, высушенного в спиленном виде. Удельные
веса сухостойной древесины могут сильно отличаться от
приведенных ниже.
Таблица 1
Удельный вес различных пород дерева*
Породы дерева
Сухое
Свежее
Береза

0,5-0,8
0,8—1,1
Бук

0,6-0,8
0,9-1,2
Вяз

0,6
—
Дуб

0,5-1.0
0.9-1,3
Ель

0,3-0,7
0,8-1,2
Кедр сибирский

0,4-0,5
0,9
Клен

0,5—0,8
0,8-1,0
Липа

0,3-0,6
0,6-0,9
Лиственница

0,4-0,8
0,8
Орех

0,6
—
Осина

0,4-0,6
0,8
Пихта

0,4-0,6
0,4-1,0
Сосна

0,3-0,8
0,4-1,1
Тополь

0,4-0,6
0,6—1,1
* Цит. по .Справочнику путешественника и краеведа' под
ред. С. В. Обручева, т. I, Географгиз, 1949.
Удельный вес можно достаточно точно определить,
бросив в воду чурбак, отпиленный от торца испытывае¬
мого бревна, и заметив, насколько он будет погру
жаться. Если высоту чурбака принять равной 10 см, то
размер погруженной части в сантиметрах будет соот¬
ветствовать удельному весу в десятых долях.
9

Определить объем бревна с точностью до 10—12°/«
можно (считая, что оно имеет форму усеченного конуса)
по формуле:
/ Di 4~ Dt V
ивр = к/ i—1-2=0,2/ (А + А)2,
где Vep—объем бревна в куб. м,
/ — длина бревна в м,
А и А — диаметры обоих торцовых срезов
бревна в м.
При постройке плота или салика для переправы или
кратковременного сплава по тихой реке в качестве ма¬
териала можно использовать всякий сухостойный лес,
оказавшийся под руками. На постройку плота для пла¬
вания по горной реке лес отбирается более тщательно.
Стволы должны быть прочны и иметь малый удельный
вес. Бракуются даже слегка подгнившие или растре¬
скавшиеся бревна. Не годятся деревья, поваленные вет¬
ром, и плавник, лежащий на берегах. По своей пригод¬
ности для плотов сухостойный лес по породам распола¬
гается следующим образом: кедр, ель, сосна и
лиственница. Пихта быстро намокает, а сухостой лист¬
венных пород большей частью бывает гнилой.
Вычислив необходимый объем бревен и оценив имею¬
щийся в распоряжении лес, определяют длину и ширину
плота. Чем длиннее плот, тем хуже он управляется;
слишком короткий будет вертеться и плохо сохранять по¬
ложение в потоке. Для бурных рек ширину плота следу¬
ет брать не меньше 2,5 м, так как чем меньше ширина,
тем меньше остойчивость судна. Обычно ширина плота
относится к его длине как 1 к 2—3,5. Салики для мел¬
ких рек выгоднее вязать из тонких бревен. Хотя плот
из более тонких бревен при равной грузоподъемности и
будет иметь большую длину и ширину, зато у него мень¬
ше осадка, что очень важно на такой реке.
Валить выбранные деревья желательно вершиной к
берегу, так как тащить бревно вершиной вперед значи¬
тельно легче, чем комлем. Спиленное дерево стремится
упасть в сторону наклона ствола, если же ствол верти¬
кален, то в сторону, с которой имеется больше ветвей.
Существенное влияние при этом оказывает ветер. Прежде
ю

чем валить дерево, надо оценить все эти обстоятельства.
По направлению падения вблизи не должно быть людей;
не должно также быть и высоких деревьев, на которых
спиливаемое дерево может повиснуть. Место вокруг спи¬
ливаемого дерева надо
расчистить от кустов и
валежин, чтобы при па¬
дении его работающие
могли легко отойти в
сторону.
Со стороны направ¬
ления, в котором реше¬
но валить дерево, его
запиливают на ‘Л—’/з
толщины. Делают два
запила (один выше
другого на 6—8 см), а
затем выпиленную дре¬
весину выбивают обу¬
хом топора (рис. 3,а).
После этого пилят де¬
рево с противополож¬
ной стороны (выше
первого запила на 6—
8 см) до начала его па¬
дения. Подрубка облег¬
чает падение дерева в
нужном направлении и
предохраняет его от
расщепления. Если де¬
рево не подрубить, то
отщепившаяся его
часть, действуя при па¬
дении, как пружина,
(может отбросить ко¬
Рис. 3. Валка дерева:
а — предварительная подрубка; б — приемы
валки дерева в нужном направлении
мель в противоположную сторону на несколько метров—
как раз туда, куда отходят работающие (рис. 4).
Наиболее надежно можно повалить дерево в нужном
направлении при помощи достаточно длинной веревки,
привязанной к нему на высоте нескольких метров. При¬
меняются также шесты, которыми нажимают на дерево
с противоположной стороны, и клинья, забиваемые в про¬
пил, если полотно пилы достаточно углубилось (см.
П

рис. 3 б). При известном опыте можно свалить дерево в
выбранном направлении, раскачивая его рукой или ис¬
пользуя раскачивание ветром. Когда дерево качнулось
в сторону подруба, на него нажимают и делают несколь¬
Рис. 4. Силы, возникающие
при палении расщепивше¬
гося дерева
ко быстрых пропилов или под¬
рубают топором.
Из сваленного дерева выре¬
зают бревно нужной длины и
тщательно очищают его от ве¬
ток и сучьев. Для транспорти¬
ровки бревен к берегу подго¬
товляют трассу, обычно иду¬
щую по наикратчайшему рас¬
стоянию к воде, расчищают ку¬
сты и через каждые 2—3 м
кладут поперечные слеги. Сле¬
ги должны быть достаточной
длины и лежать так, чтобы при
протаскивании по ним бревна
они не сдвигались и не кати¬
лись. Бревно должно скользить
по ним. Если же слеги сдвигаются, они легко могут по¬
вредить ноги. Эта предварительная подготовка эконо¬
мит много сил и времени, тем более, что обычно удает¬
Рис. 5. Вытаскивание бревна к берегу
ся использовать одну трассу для вытаскивания несколь¬
ких бревен.
Бревно тащат при помощи 6—7-метровых веревок,
число которых должно соответствовать числу пар рабо¬
тающих. Вершину бревна охватывают узлом-удавкой, а
остальные веревки просто поддевают под бревно либо
12

закрепляют простейшим узлом, так как их при транспор¬
тировке приходится передвигать. Размещение веревок и
слег показано на рис. 5. Вытащенное на берег бревно
оставляют на двух слегах для окончательной обработки.
СВЯЗЫВАНИЕ БРЕВЕН В СТАВ
Основой плота является став, в который при помощи
поперечных перекладин и связей скрепляют бревна.
Иногда, например при переправах, на этом работа и за¬
канчивается, но чаще на ставе делают различную осна¬
стку или, связывая ставы между собой, сооружают мно¬
гозвенный плот. Уже при вязке става намечают нос и
корму плота: комли всех бревен всегда кладут в одну
сторону (это будет корма), а вершины — в другую (это
будет нос). Плот, связанный таким образом, позволяет
сосредоточить основной груз и людей на кормеи середи¬
не судна—наименее заливаемых водой, нос получается
более легким и лучше выходит на вал.
Два наиболее толстых, а следовательно и обладаю¬
щих наибольшей грузоподъемностью бревна располага¬
ют по краям става. Это обеспечивает плоту большую
остойчивость. Общее число бревен в ставе определяется
не только необходимой грузоподъемностью, но и типом
применяемых связей и оснастки. Так, если плот вяжется
петлями на ронжинах, необходимо четное число бревен.
Для некоторых видов подгребиц, как будет показано ни¬
же, требуется нечетное число бревен.
При изготовлении плотов для горных рек бревна ош¬
куривают и слегка протесывают топором, так как они
должны вплотную прилегать друг к другу и не иметь
кривизны в плоскости плота. Если бревна сильно разнят¬
ся по толщине, а предстоит плавание по мелкой реке,
более толстые бревна протесывают снизу, особенно у
комля.
На берегу при помощи мерок, изготавливаемых из
хворостин, производят разметку бревен и делают запи¬
лы, вырубки и пазы, необходимые как для сборки става,
так и для установки на нем оснастки. Разметка произ¬
водится от одной базы, за которую обычно принимают
торцевой срез бревна у вершины. Такая подготовка обес¬
печивает быструю сборку плота.
Вязать плот легче на воде, где проще транспортиро¬
13

вать бревна к Месту сборки и устанавливать их в нуж¬
ное место става. Кроме того, находясь на плаву, бревно
прижимается к лежащим сверху поперечинам, и став
получается прочнее. Исключение представляют салики
из нескольких бревен длиной 3—4 м, которые вяжут на
берегу на поперечных слегах, и по ним уже готовый плот
вагами сталкивают в воду.
Место вязки .плота в основном определяется наличи¬
ем пригодного сухостойного леса вблизи от берега, так
как самая тяжелая работа — это вытаскивание бревен
из лесу. Если не удается найти .весь необходимый лес в
одном месте, ищут сухие деревья вдоль берега и пооди¬
ночке сплавляют их к месту сборки. Если приходится
-поднимать бревно против течения, -буксирный конец при¬
вязывают примерно на Уз длины бревна от комля (ко¬
мель идет вверх по течению): тогда бревно не будет
прижиматься к берегу.
Собирают плот на небольшом течении: в заводи, в
заливчике, в суводи или в месте, где главная струя от¬
ходит к противоположному берегу. Глубина у берега
должна быть не менее 0,5 м, чтобы бревна могли свобод¬
но плавать. Вблизи на берегу расчищают рабочую пло¬
щадку, где изготовляют вицы, клинья и другую оснаст¬
ку. Располагать рабочую площадку на песке или гальке
не следует: при ударах о них быстро тупится и зазубри¬
вается инструмент. Обычно вяжут плот 2—3 человека,
а остальные заняты буксировкой бревен и подготовкой
оснастки. При известной сноровке всю работу по сборке
плота можно выполнить, не залезая в воду, а находясь
на бревнах.
Существуют два основных способа связывания бре¬
вен в став: первый — при помощи круглых поперечных
бревен — ронжин, к которым основные бревна става кре¬
пятся петлями; второй — при помощи протесанных попе¬
речин —стрел, которые расклиниваются в поперечных
пазах основных бревен. Назы выпиливают по форме ла¬
сточкиного хвоста. Иногда применяют одновременно оба
способа, например комли бревен связывают стрелой, а
верхушки — при помощи ронжины.
Примером вязки става на ронжинах веревочны¬
ми петлями может служить салик для переправы
или кратковременного сплава по равнинной реке. Для
связывания необходимо иметь крепкую веревку диамет¬
14

ром 15—20 мм или капроновую альпинистскую веревку,
но нужно учитывать, что капрон сильно тянется и связи
быстро ослабевают. Можно применять как целый конец
веревки, при помощи которого связывается весь став,
так и отдельные куски длиной до 2 м. Концом 20—30 м
можно вязать салик на 5—7 человек. Очень удобны
2-метровые куски стального оцинкованного троса диа¬
метром 3—4 мм.
Кроме основных бревен, которых в данном случае
надо брать четное число, необходимо заготовить две по¬
перечины (ронжины) и нагели (клинья) — по числу
связываемых бревен.
Материалом для ронжин обычно служит сырая бе¬
реза диаметром 10—15 см или ель. Длину ронжин берут
примерно на 1 —1,5 м больше ширины става. Кору с них
не снимают, чтобы не скользила обвязка. Нагели делают
из сырой осины, ели или березы. Бревно толщиной 10—
20 см тщательно очищают от веток, сучьев и наростов,
затем распиливают на поленья длиной 60—80 см, кото¬
рые раскалывают вдоль пополам или на четыре части, в
зависимости от того, какой из двух показанных на рис. 6
видов нагелей делают. Более тонкую часть заготовки за¬
тесывают так, чтобы она свободно проходила в просвет
между ронжиной и бревном става. Нагель должен иметь
плоский конец, так как конец, затесанный на конус, бу¬
дет раздвигать связываемые бревна.
Для забивания нагелей применяют колотушку из бе¬
резы (рис. 7). Топор для этой цели не годится: при уда¬
ре обухом сильно крошится и колется клин. Из ме¬
ханики известно, что при ударе по клину часть кинетиче¬
ской энергии ударяющего тела расходуется на дефор¬
мацию клина, а часть — на его перемещение, причем доля
энергии т(, идущей на перемещение (забивание) клина,
определяется по формуле:
	Лув—(
Ркл + Ркув
где Ркув — вес кувалды,
Ркл — вес клина.
Из этого соотношения следует, что работа будет тем
успешнее, чем больше вес кувалды превосходит вес кли¬
на. Например, при весе клина 2 кг, а кувалды 8 кг на
15

деформацию клина будет расходоваться 20%, а на его
перемещение—80% энергии удара.
Для колотушки выпиливают кусок ствола с веткой,
растущей примерно под прямым углом и имеющей тол¬
щину 3—5 см. Диаметр колотушки должен быть около
20 см, а вес — в зависимости от силы работающего.
Рис. 6. Нагели
Рис. 7. Колотушка
При вязке салика на берегу бревна накатывают на
две слеги, лежащие на ровном месте вблизи воды. Кон¬
цы бревен должны свисать со слег примерно на 1 м с
каждой стороны. На комли основных бревен кладут по¬
перек более толстую ронжину на расстоянии 50—70 см
от торцовых срезов. У одного из концов веревки вяжут
петлю «узлом проводника». Размер петли должен быть
таким, чтобы она свободно охватывала два связываемых
бревна и с большим усилием, только с помощью рычага,
затягивалась на другую сторону ронжины. Когда размер
петли подобран, ее поддевают тонким концом нагеля,
нагель заводят в просвет между двумя связываемыми
бревнами и ронжиной и забивают под ронжину на 2/з
его длины. При забивании нагель удобно прижимать
ногой. Нагели забивают по ходу плота, т. е. от вершины
основных бревен к их комлю. После того как обвязаны
комли первой пары бревен, вяжут новую петлю и крепят
соседнюю пару и т. д. (рис. 8). При этом надо следить,
кгобы между парами не было 'больших зазоров.
Закончив обвязку комлей, протягивают веревку на
другой конец става и приступают к креплению верхушек
бревен. Здесь удобнее сначала сделать все петли и на-
16

чать вязать со средней, лары бревен. Концы бревен,
прежде чем вязать к ронжине, притягивают друг к дру¬
гу |рсц]омогательной петлей, закручиваемой палкой. С по¬
мощью такой же петли остальные бревна притягивают
к средним, уже закрепленным к ронжине. Это позволяет
избежать больших щелей между бревнами и сделать
нос уже кормы. После того как плот связан, лишние
концы ронжин отпиливают по его ширине. Иногда рон-
жины делают выступающими на 15—20 см за крайнее
Рис. 8. Вязка салика на ронжинах веревочными
петлями
бревно, чтобы плот было легче поддевать вагами, когда
он сидит на мели. Однако следует учесть, что выступаю¬
щие ронжины сильно мешают работать шестами.
Для связывания бревен в став широко применяются
в и ц ы; ими вяжут как маленькие салики, так и гро¬
мадные лесосплавные плоты. Вицы — это эластичные
жгуты, изготовленные из нетолстых веток или стволиков
молодых деревьев. Распариванием, скручиванием доби¬
ваются расщепления стволика на продольные волокна
без разрушения и разрыва. При этом почти полностью
сохраняется прочность ствола на разрыв и, кроме того,
благодаря резко возросшей эластичности он хорошо из¬
гибается, позволяя даже завязывать узлы.
Материалом для виц служат стволики или ветки ивы,
черемухи, березы, ели толщиной у комля от 2 до 5 см,
длиной до 3,5 м ( в зависимости от толщины связывае¬
мых бревен). Стволики должны быть прямыми и без
2 Плот в туристском путешествии
17

сучков. Их очищают от веток, за исключением самой
верхушки, и распаривают на небольшом костре. Древе¬
сина и кора не должны при этом обугливаться и обго¬
Рис. 9. Изготовление виц:
а — последовательные этапы вырубки .станка*;
б — скручивание вицы; в — ремешок с руко¬
яткой
рать.
Сначала распари*
вают комли, а потом
постепенно продвига¬
ют через костер весь
пучок из нескольких
стволиков.
Скручивание про¬
изводят вокруг дерева
■диаметром около
0,25 м, на котором де¬
лают «станок» спе¬
циальной формы, как
показано на рис. 9,а.
Верхушку распарен¬
ного стволика закла¬
дывают в «станок»
(рис. 9,6). В заранее
сделанную расщелину
на комле стволика
вкладывают петлю из
шнурка или ремешка
с деревянной ручкой
(рис. 9,в). Петлю за¬
матывают вокруг рас¬
щепленного комля
стволика. Вращая палку двумя руками, начинают окру¬
чивать стволик вокруг его продольной оси, одновременно
натягивая. Естественно, что стволик скручивается в на¬
иболее тонком месте, т. е. у вершины. Для предотвра¬
щения перекручивания и разрыва волокон стволик по
мере скручивания постепенно обматывают вокруг дерева
(см. рис. 9,6). При этом место, где происходит окручива¬
ние, постепенно перемещается ближе к комлю.
Описанную работу удобнее выполнять с помощником,
который следит, чтобы стволик скручивался равномерно,
и при необходимости прижимает его рукой к дереву.
Сматывают вицу с дерева, также натягивая ее на себя,
но уже не давая ей вращаться вокруг продольной оси.
Размотав вицу, берутся рукой в 50—70 см от вершины и
18

ослабляют натяжение. При этом у руки образуется петля.
Иногда петлю на верхушке не делают, а кольцо свивают
из двух скрученных-стволиков, сложенных комлем одного
к вершине другого и свитых между собой. В таком виде
вица готова. Длительное время вицы хранят в воде.
Рис. 10. Вязка става вицами:
а — разметка бревен става; б, в — вязка кольцами; г — вязка вицами с петлей
Применение виц рассмотрим на примере изготовления
става плота для плавания по озеру или реке с редко
встречающимися камнями на порогах. На бревнах, выта¬
щенных на берег, делают скос у верхушки, помогающий
плоту выходить на вал и облегчающий плавание по озе¬
ру; с нижней стороны бревна делают две вырубки, в ко¬
торые утапливают вицы при вязке для предохранения их
от перетирания на камнях (рис. 10,а). Размечают выруб¬
ки по деревянной мерке от верхушки бревна. Как и при
2*	19

вязке веревкой, заготавливают нагели по числу связывае¬
мых бревен и две ронжины. Кормовую ронжину крепят
(при помощи веревки) так, чтобы она плавала перпенди¬
кулярно берегу, и сбрасывают в воду. Под нее комлями
подводят первую пару бревен. Из двух виц свивают коль¬
цо, как показано на рис. 10,в, такого диаметра, чтобы оно
охватывало связываемые бревна. В остальном порядок
вязки такой же, как и при использовании веревочных
петель.
Если вицы изготовлены с петлями у верхушки, вязать
став можно способом, применяемым на Большом Енисее.
Вицу в разомкнутом виде заводят под бревна (она долж¬
на войти в вырубки на нижней стороне), после чего ко¬
мель вицы просовывают в петлю. Натягивая рычагом об¬
разовавшееся кольцо, регулируют его диаметр. Получив
нужный размер, комель заламывают и закладывают в за¬
мок, как показано на рис. 10,г, а рычаг заменяют наге¬
лем, который забивают под ронжину. Такая вязка проще,
дает достаточную прочность связей и позволяет охватить
вицей середину уже связанных по концам бревен, напри¬
мер при установке третьей (средней) ронжины.
Связывание става стрелами заключается в том,
что в бревнах выпиливают поперечные пазы в форме ла¬
сточкиного хвоста, в которых расклинивают поперечные
связи-стрелы. Различают два вида такого крепления: в
закрытый паз (стрелу в паз можно завести только сбоку)
и в открытый (стрелу можно заложить сверху).
Форма и размер паза определяются следующими сооб¬
ражениями. Стрела давит на боковые стенки паза за счет
усилий расклинивания (рис. 11). Давление увеличивается
во много раз, когда плот ударяется о камни и бревна
става стремятся сдвинуться одно относительно другого.
Усилие давления F направлено перпендикулярно поверх¬
ности боковой стороны паза и может быть разложено на
две составляющие: S — направленную вдоль основного
бревна и работающую на сдвиг подрезанной пазом дре¬
весины, и — направленную поперек бревна и отрыва¬
ющую эту древесину. Главную опасность представляет
сила К. Из геометрии ясно, что отношение составляю¬
щих К и S определяется формулой:
где h — глубина паза,
20

с — полуразность между верхней и нижней его
сторонами, т. е. К тем больше, чем острее угол
у основания паза.
Следовательно, паз с сильно наклоненными боковыми
сторонами менее прочен. На практике глубину паза дела¬
ют равной ширине полотна пилы, т. е. примерно 15—
18 см, но не глубже половины толщины основного бревна.
Рис. 11. Форма паза и действующие силы
Часто паз у комлей делают глубже па 2 см, чем у вер¬
шин. Величина с принимается равной 2—3,5 см. При этом
угол у основания паза получается 75—80°. Ширина паза
в зависимости от размеров плота выбирается 12—18 см,
во всяком случае на 2—3 ом больше, чем ширина лезвия
топора, которым будет вырубаться паз (по технологиче¬
ским соображениям).
Вязка в закрытый лаз применяется только для
изготовления небольших саликов из 5—6 нетолстых бре¬
вен. Такие салики предназначены для плавания по не¬
большим, но быстрым каменистым рекам, где возможны
частые и сильные удары о камни и скалы (например, на
многих реках Севера Европейской части СССР).
Бревна для става накатываются на две поперечные
слеги, выравнивают по высоте и в 50—80 см от концов за¬
пиливают пазы (одновременно можно запиливать столько
бревен, сколько позволяет длина пилы). Пазы можно де¬
лать слегка убывающими по ширине к одной стороне пло¬
та (рис. 12,а). Чтобы выбрать древесину из паза, бревна
поворачивают на один бок, сильным ударом топора под-
21

рубают ее у нижней стороны паза, затем то же проделы¬
вают^ другой стороны (ширина паза должна быть боль¬
ше ширины лезвия топора). Подрубленную древесину вы¬
бивают ударом обуха топора сбоку (рис. 12,6). При таком
Рис. 12. Вязки става стрелами в закрытый паз:
а — разметка бревен; б — вырубка паза; в — стрела; г — общий вид става;
д — расклинивание стрелы на конце.
способе вырубки почти не требуется дополнительной рас¬
чистки паза. Если же имеются сучки, полезно сделать
третий, прямой, пропил посередине между наклонными.
Стрелу вытесывают из сырого березового или елового
бревна длиной примерно на 1 м больше ширины плота
и диаметром раза в полтора больше глубины паза. Заго¬
товку кладут на два чурбака с неглубокими выемками,
22

чтобы бревно не каталось, и протесывают с одной сторо¬
ны на всю длину до тех пор, пока ширина затеса не ста¬
нет немного больше ширины паза внизу. Эта сторона бу¬
дет низом стрелы. Затем заготовку поворачивают, кладут
стесанной стороной вниз и протесывают обе боковые сто¬
роны примерно под таким же углом, под каким запили¬
вался паз. Комель стрелы с боков, не протесывают на
расстояние 25 см; таким образом получается головка, за¬
пирающая бревна с одной стороны (рис. 12,в). Стрела
должна входить в паз с небольшим зазором и сбегать
небольшим конусом от головки к тонкому концу.
Сборку става лучше производить на воде, нанизывая
поочередно бревна сразу на обе стрелы. После того как
все бревна стянуты, излишек стрел опиливают на рас¬
стоянии 2—3 см от бревен, а тонкий конец стрелы надру¬
бают с торца и в нее забивают клин из сухой березы
(рис. 12, д).
Для охоты, рыбной ловли и других вспомогательных
целей бывает нужен салик на одного человека. Для его
постройки вполне достаточно двух небольших бревен, но
остойчивость такого салика будет невелика. В таких
случаях вяжут салик в виде рамы на стрелах в закры¬
тый паз (рис. 13).
Оба основных бревна примерно равной толщины с
обоих концов затесывают снизу и с боков так же, как
нос лодки. На расстоянии 1 м от концов бревна выруба¬
ют пазы. Их можно делать мельче, чем обычно (напри¬
мер, 8—12 см), так как особой прочности здесь не тре¬
буется. Иногда делают еще пару пазов посередине бре¬
вен, где крепят среднюю перекладину для сидения. Же¬
лательно, чтобы при нагруженном салике все пазы
находились над водой: это облегчит его передвижение.
Разметку и выборку пазов производят, как описано вы¬
ше. Заготовки для стрел длиной 1,2—1,5 м протесывают
во всю длину только с нижней стороны. Концы стрел
затесывают с боков так, чтобы, войдя в паз, они вы¬
ступали с наружной стороны на 10 см. Иногда стрелы
делают из сухой ели: они легче по весу, но труднее об¬
рабатываются.
Сборка салика заключается в следующем: стрелы
заводят в пазы, концы, вышедшие наружу, надрубают и
а них забивают встречные клинья. Бревна должны быть
параллельны друг другу, перекос рамы не допускается.
23

Среднюю часть салика полезно закрыть настилом из
тонких еловых кругляшей.
Грузоподъемность такого салика можно увеличить,
подведя под раму еще несколько бревен. На тихой воде
они будут держаться довольно прочно за счет того, чго
вода прижмет их к поперечным стрелам; при необходи¬
мости их можно привязать веревкой или вицами. Однако
у подобного салика есть существенный недостаток: сред¬
ние бревна расположены значительно ниже крайних, ог-
Рис. 13. Облегченный став
чего став получает корытообразную форму, и с него пло¬
хо стекает вода. Особенно это заметно, когда плот са¬
дится носом на камни, а вода затопляет корму.
Значительно чаще применяется способ вязки става
стрелами в открытый паз. В этом случае, как уже
говорилось, стрелу делают такой ширины, что ее можно
завести в паз не сбоку, а сверху. Это значительно упро¬
щает сборку става. Основные бревна размечают и обра¬
батывают, как показано на рис. 14. Все размеры при¬
вязывают к одной базе — торцовому срезу бревна у
верхушки. Наклон боковых сторон паза должен быть
одинаковым, что позволит избежать дополнительной под¬
гонки при сборке. Делая плоты шириной более 2,5 м,
следует слегка протесать боковые стороны бревен.
Стрелы делают из сырых еловых или березовых бре¬
вен длиной на 1 —1,5 м больше ширины плота. Сначала
протесывают нижнюю сторону бревна, потом под пря¬
мым углом к ней — боковые поверхности.-Ширина ниж¬
ней стороны стрелы должна быть на 1 —1,5 см меньше
ширины паза в верхней части. После этого одну из бо¬
24

ковых сторон стрел протесывают под тем же углом на¬
клона, под каким запиливали пазы в основных бревнах,
сохраняя неизменной ширину нижней стороны. Кроме
Рис. 14. Вязка става стрелами в открытый паз:
а — соотношение размеров паза и стрелы; б — разметка основных бревен;
в — стрела; г — клин; д — расклинивание центральных бревен; е — общий вид
двух стрел, необходимо сделать заготовки для клиньев.
Клинья делают в виде плах разной толщины (от 3 до
7 см) из поленьев диаметром 20—30 см и длиной около
50 см. Материалом чаще всего служит береза, можно
применить и лиственницу.
Сборку става производят на воде. Одну из стрел при
помощи веревок закрепляют у берега так, чтобы она
плавала перпендикулярно потоку и была обращена ско¬
25

шенной стороной вверх по течению. Под нее заводят
комлями два средних бревна. Стрелу расклинивают в
пазах двумя клиньями, причем клинья забивают с на¬
ружной стороны к середине става вдоль вертикальной
(т. е. обращенной вниз по течению) стороны стрелы.
Клинья из заготовок вытесывают с еле заметным уг¬
лом и толщиной, на 0,5 см превышающей не занятую
стрелой часть паза. Более круто затесывают только са¬
мый конец клина, чтобы он легко входил в паз. Нижний
угол клина срубают наискось: это предохраняет клин от
цепляния за неровность нижней стороны паза. Клинья
забивают березовой колотушкой до тех пор, пока они не
встретятся посередине между бревнами. При этом, если
клин подается под ударами легко, вышедшую его часть
срубают топором и забивают дальше. После того как
клин забит, оставшуюся снаружи часть его срубают на
уровне толщины бревна, которое он крепит.
Скрепив комли обоих бревен, закладывают вторую
стрелу в пазы у вершины бревен. Ее расклинивают та¬
ким же способом, но предварительно стянув бревна с
помощью веревочной петли и палки. Наклонной сторо¬
ной стрелы должны быть обращены в одну сторону, ина¬
че будет трудно заводить последующие бревна. Кроме
того, обе стрелы при вязке всегда должны находиться в
одной плоскости во избежание скручивания става.
Остальные бревна крепят таким же образом, после¬
довательно, друг за другом, причем каждый последую¬
щий клин забивают до тех пор, пока он не коснется го¬
ловки клина, забитого перед ним. Когда весь став свя¬
зан, выступающие сбоку части стрел отпиливают, но,
прежде чем сделать это, надо проверить грузоподъем¬
ность става.
Чтобы проверить грузоподъемность става, на него
помещают всю оснастку (заготовки подгребиц, греби и
т. п.), груз и людей. Если вяжут несколько плотов, то
груз можно заменить равнозначным по весу числом лю¬
дей. При достаточной грузоподъемности основные брев¬
на става должны выступать над поверхностью воды не
менее чем на 5—8 см, и перемещение человека с одного
борта на другой не должно уменьшать этот запас у
крайнего бревна больше чем вдвое. Если окажется, что
став имеет недостаточную грузоподъемность, следует
добавить к нему одно или два бревна и снова проверить
26

грузоподъемность. Только после достижения нужного
запаса плавучести можно опилить выступающие сбоку
части стрел и ронжин.
Сравнивая описанные выше способы связывания бре¬
вен в став, можно придти к следующим выводам: вязка
на ронжинах веревочными петлями наименее трудоемка,
требует минимальных навыков, но дает самые слабые
связи. Этот способ можно рекомендовать для неболь¬
ших саликов при кратковременном сплаве по равнинным
рекам и для переправ. Наиболее прочные связи получа¬
ются при вязке стрелами в закрытый паз, однако тру¬
доемкая работа, тщательность и точность изготовления
стрел и пазов ограничивают использование этого
способа только постройкой небольших саликов. Та¬
кие садики целесообразны на мелких каменистых реч¬
ках со стремительным течением, где возможны частые
удары о камни и скалы на большой скорости, а малая
глубина потока вынуждает вязать садик из тонких
бревен.
Значительно более широкое применение находят два
других способа связывания бревен: на ронжинах вица¬
ми, а также стрелами в открытый паз. Размеры ставов
при использовании этих способов практически не огра¬
ничены. Вязка на стрелах более трудоемка, чем вицами,
но дает более жесткую и прочную конструкцию.; Вицы
могут быть перебиты камнем или развязаться при силь¬
ном ударе о скалы. Случаев разрушения плота, связан¬
ного стрелами в открытый паз, в туристской практике
пока не было. Очень прочны плоты, связанные на рон¬
жинах стальным тросиком, но он не всегда есть под ру¬
кой. Став, связанный ронжинами толщиной 10—12 см,
эластичен, что бывает иногда полезно, например при по¬
садке плота на мелко сидящий камень. Если ронжина
тонкая, она согнется, и из воды будет поднято только
то бревно, под которым камень, а остальные останутся
на плаву. Следовательно, давление плота на камень бу¬
дет меньше, и плот сойдет с камня легче.
ОСНАСТКА ПЛОТА
При плавании по небольшим рекам, где глубина не
превышает' 1 м, а скорость течения —0,5 м/сек, с успе¬
хом можно управлять садиком, отталкиваясь от дна
27

шестами. Наилучшие шесты изготавливаются из су¬
хостойной ели диаметром у комля 5—8 см с малым ко¬
нусом к вершине. Длина шеста от 2,5 до 4 м. Нижнюю
часть (комель) ошкуривают, а если он слишком толст,
то и слегка протесывают до нужной толщины, а конец
заостряют и обугливают с поверхности на костре. «Про¬
каливание» повышает прочность, и конец не так быстро
мочалится на камнях. Если сухостойного материала нет,
шест можно сделать из сырой ошкуренной ели или бе¬
резы, просушив ее в течение нескольких часов над ко¬
стром. На каждом салике необходимо иметь пару запас¬
ных шестов, так как шест, особенно на быстром течении,
легко может вырвать из рук.
На быстрых и глубоких реках плот оснащается
гребя ми — так называются весла, установленные
вдоль продольной оси плота и служащие для поперечно¬
го перемещения его в потоке. По своему строению гребь
напоминает вальковое весло, т. е. она имеет утолщение
у рукоятки, чтобы уравновесить вес лопасти на длинном
рычаге. Как и у весла, у греби различают рукоятку, ва¬
лек, шейку лопасти и лопасть. При плавании по поро¬
жистым рекам, чтобы придать плоту большую маневрен¬
ность, пользуются гребями значительной длины. На ма¬
лых саликах она равна длине плота, а при соответствую¬
щей конструкции подгребиц и тщательном изготовлении
может превышать ее на 15—20%. Греби длиннее
10—12 м имеют плохой строй: они тяжелы, сильно гнут¬
ся, ими трудно работать. Поэтому на очень больших
плотах предпочитают ставить по две и даже по три
греби на носу и корме.
Общий вид греби и этапы ее изготовления показаны
на рис. 15. Материалом для греби обычно служит сырая
ель; применяют и березу, но она тяжелее. Заготовку
выпиливают из бревна с диаметром у комля, немного
большим ширины лопасти. Бревно должно иметь малую
конусность к вершине. На используемой части его не
должно быть больших веток и сучков.
Заготовку ошкуривают и кладут на две подкладки с
предварительно вырубленными выемками. При помощи
шнура, вымазанного углем, делают разметку греби в
горизонтальной плоскости. После этого древесину, под¬
лежащую снятию, пропиливают через каждые 35—45 см
на глубину, не доходящую примерно на 1 см до линий
28

разметки, и срубают топором от вершины к комлю. Этим
же приемом пользуются и в других случаях, когда тре¬
буется снять много древесины, например при изготовле¬
нии стрел.
слхемакм
=^=
Линии ром<»я*и
а
Рис. 15. Гребь:
а — разметка; б — виды рукояток; а — общий вид
Положив заготовку плашмя, размечают и вытесыва¬
ют лопасть, веретено и валек. При окончательном выте¬
сывании лопасти и веретена, согласно сечениям, указан¬
ным на чертеже, лопасть необходимо заклинить в вер¬
тикальной прямоугольной выемке в одной из прокладок.
Конец лопасти делают овальным или стреловидным. Та¬
кая форма уменьшает вероятность поломки при касании
о дно и камни на мелководье.
Отделку ручки и места посадки греби на опору про¬
изводят при установке греби на плот. Удобна рукоятка
с'вертикальным штырем (на рис. 15,6, справа), но для ее
изготовления нужен дополнительный инструмент — бу¬
рав. Нельзя делать штырь на передней греби, так как
ее часто приходится вытаскивать из воды на плот, и она
может штырем за что-нибудь зацепиться.
На каждый плот требуется три греби (одна запас¬
ная), потому что при поломке греби на пороге ее прихо¬
дится менять немедленно. На очень сложных реках, осо¬
бенно текущих в каньонах, следует иметь две запасные
греби.
29

Греби устанавливаются на плоту на специальных
опорах —подгр еб иц а х. Высота последних долж¬
на быть такой, чтобы рукоятка нормально установленной
и сбалансированной греби находилась у пояса работаю¬
щего. Носовую подгребицу обычно делают на несколь¬
ко сантиметров ниже кормовой. Высота опорной точки
греби над поверхностью плота определяется соотно¬
шением
, a-d
п — —,
I
rneh — высота опорной точки подгребицы,
/ — длина греби,
а — высота до пояса работающего,
d — расстояние от конца лопасти до точки опоры.
Расстояние d можно с достаточной степенью точно¬
сти определить, положив гребь на какую-либо опору в
положение равновесия, так чтобы лопасть немного пе¬
ретягивала (рис. 16). Более подробно балансировка гре¬
би описана ниже.
Рис. 16. Определение высоты опорной точки подгребицы
На рис. 17—19 показаны различные виды подгребиц.
Наиболее проста подгребица со штырем, изготов¬
ленная из березового или елового бревна толщиной 25 —
30 см, верхняя часть которого подпиливается на рассто¬
янии 15—20 см от края и срубается так, чтобы в середи¬
не остался штырь диаметром около 5 см (рис. 17, слева).
Нижнюю часть бревна затесывают по форме ласточкино¬
го хвоста. Заранее, еще до связывания плота, в среднем
бревне става делают пазы, размерами и формой соот¬
ветствующие затесанному концу подгребицы. Пазы за¬
пиливают на расстоянии 40—50 см от ронжин или стрел
с внутренней стороны плота на глубину 2/з толщины
30

бревна. Угол наклона лаза — около 75°. Подгребицу
расклинивают в пазу при помощи двух плоских березо¬
вых клиньев. Гребь в месте опоры (только снизу) сте¬
сывают и в ней долбят отверстие по диаметру штыря.
Рис. 17. Подгребицы со штырем (слева) и их развил¬
ка (в круге)
Так же крепят на плоту и подгребицу, изготовленную
из развилка березового бревна (рис. 17,
в круге). Если заготовка имеет достаточную толщину, то
при помощи пилы, топора и долота в развилке можно
выбрать прямоугольный паз. Делать это надо осторожно
и на небольшую глубину, иначе подгребица будет ос¬
лаблена и может расколоться. Форма паза, по возмож¬
ности, должна приближаться к описанным ниже (см.
стр. 33). Крепление подгребицы этого вида (как, впро¬
чем, и предыдущего) можно усилить за счет растяжек
или распорок.
Описанные виды подгребиц требуют нечетного числа
бревен в ставе; кроме того, среднее бревно, как и край¬
ние, должно иметь наибольшую толщину.
Следующий вид подгребиц представляет собой н е-
полные козелки (рис. 18, внизу). Подушка (брев¬
но, на которое кладется гребь) делается из сухой ели
диаметром 25—35 см и имеет длину на 50 см меньше
ширины плота. У более тонкого конца бревна, отступив
от края на 30 см, запиливают два паза, имеющих сече¬
ние по форме ласточкиного хвоста, под углом примерно
30° один к другому. Длина ножек должна быть такой,
31

чтобы подушка образовала угол с поверхностью пло¬
та 25—30°. Более тонкие концы ножек затесывают по
форме пазов, забивают в них и расклинивают встречным
клином. Козелки устанавливают так, чтобы подушка
прижималась к ронжине или стреле опереди, т. е. по хо¬
ду плота.
Рис. 18. Подгребицыиз неполных козелков (вни¬
зу) и с горизонтальной подушкой (вверху)
На нижнем конце подушки делают зарубку и притя¬
гивают его к ронжине или стреле при помощи кольца из
веревки или вицы, закручиваемого палкой, которая кон¬
трится клином, забиваемым в продольный надруб в по¬
душке. Выемку для греби — пяту — располагают по про¬
дольной оси плота по его середине. Иногда, чтобы иметь
возможность работать гребью, длина которой намного
больше длины плота, выемку пяты располагают у верх¬
него конца козелков, примерно в 30 см от ножек, а ко¬
зелки ставят ножками к разным бортам. При этом ру-
32

коятки гребей, перекрываются в середине плота. Такое
расположение пяты недопустимо при плавании по бур¬
ным рекам, так как в этом случае рукоятка греби легко
выходит за пределы плота и может сбросить работаю¬
щего в воду.
В Сибири часто встречается подгребица с горизон¬
тальной подушкой (рис. 18, вверху). Подушка
обоими концами лежит на еловых кругляшах, имеющих
на нижней стороне выемку для ронжины или стрелы, а
с верхней — для подушки. На концах подушки также де¬
лают небольшие выемки, в которые заводят кольца из
веревки или вицы, охватывающие одновременно и рон-
жину или стрелу и конец подушки и закручиваемые
палкой.
Более сложно изготовить подгребицы с наклон¬
ными подголовниками (рис. 19). Со стороны
носа, т. е. по ходу плота, к стрелам или ронжинам при¬
валивают еловые бревна диаметром около 30 см и дли¬
ной примерно на 50 см меньше ширины плота. На них
кладут подголовники — бревна вдвое тоньше и длиной,
равной 2/з длины одноставного плота. Верхние, более
тонкие, концы подголовников затесывают и на них на¬
саживают подушку с пазами в форме ласточкиного хво¬
ста. Вышедшие из подушки концы подголовников раск¬
линивают березовыми клиньями. Пазы в подушке выру¬
бают на расстоянии не менее 1 м один от другого и под
таким углом, чтобы нижние концы подголовников лежа¬
ли в выемках между двумя крайними бревнами става.
Бревна става в месте, где лежат комли подголовников,
подрубают на глубину нескольких сантиметров так, что¬
бы образовался упор и подголовник не мог сдвинуться
к середине плота. Небольшие углубления делают также
в опорном бревне, там, где на нем лежат подголовники.
Опорные бревна, подголовники и подушки тщатель¬
но подгоняют к своим местам, устраняют перекосы и
качания. После тщательной проверки вся конструкция
скрепляется со ставом при помощи четырех колец из
виц. Два кольца, которые охватывают подголовники,
опорное бревно и стрелу или ронжину, закручивают пал¬
кой, которая контрится клином на подголовнике. Два
Других кольца, которые охватывают комли подголовни¬
ков и вторые от края брёвна става, затягивают таким
Же образом. Кольца из виц утапливают в канавках, вы¬
3 Плот в туристском путешествии
33

рубленных заранее на нижней стороне основных бревен
и подголовниках. Необходимо также заранее сделать
проходы для виц и в других местах между плотно при¬
легающими друг к другу бревнами става.
Рис. 19. Подгребица с наклонными подголовни¬
ками (.саянская*):
а — вид сбоку; б — в плане
Сверху в подушке выбирают вьдемку-пяту, в которой
сидит гребь. Самое узкое место пяты должно равняться
ширине греби в месте ее посадки. Створ делают таким,
чтобы рукоятка имела ход в обе стороны примерно на
длину вытянутой руки, но не доходила до крайнего брев¬
на става. Наклон дна пяты должен быть таким, чтобы
гребь с полностью погруженной лопастью лежала только
на внутреннем ребре выемки. Для придания ребру более
34

острого угла .внутреннюю сторону подушки стесываю! в
вертикальной плоскости на несколько сантиметров. Дно
пяты тщательно выравнивают при помощи топора или
долота. Глубина пяты должна быть такой, чтобы снару¬
жи выступало не более Vs бруса греби.
Требования к пяте и посадке греби у других подгре-
биц подобного типа аналогичны.
Сравнивая описанные виды йодгребиц, можно заме¬
тить, что первые два из них имеют минимальный вес.
Это особенно важно, когда оснащаются маленькие сали-
ки с ограниченной грузоподъемностью. Подгребица со
штырем наиболее проста в изготовлении, но ей присущ
ряд серьезных недостатков: ослаблена .в месте опоры
гребь; угол поворота греби не ограничен и ее нельзя бы¬
стро вытащить на плот. Описанные подгребицы не за¬
щищают плот от валов и волн, а точка опоры гребей за¬
метно сдвинута к середине плота, что в свою очередь
часто ограничивает возможную максимальную длину
гребей. От некоторых .перечисленных выше недостатков
свободна конструкция подгребицы из развилки.
Наиболее совершенна, хотя и тяжела по весу, под¬
гребица с наклонными подголовниками. Это очень проч¬
ная конструкция, образующая своего рода волнолом, ко¬
торый защищает экипаж и груз от лобовых ударов вала
и не дает воде при зарывании носа и кормы распростра¬
няться по всему плоту. Есть возможность без существен¬
ной переделки подгребиц отрегулировать в широких пре¬
делах установку гребей по высоте и обеспечить вынос
точки опоры гребей к торцовым срезам плота (подушка
обычно расположена в 10—20 см от среза, и выносить ее
за габариты плота не следует: она будет принимать на
себя лобовые удары о скалы). Кроме всего прочего,
.между подголовниками образуется очень удобное и на¬
дежное место для груза.
Остальные виды подгребиц по своим качествам зани¬
мают промежуточное положение.
Подгребицы со штырем имеют весьма ограниченное
применение, в основном, на равнинных реках. Конструк¬
ция из развилка пригодна для малых саликов при пла¬
вании по таежным и небольшим горным рекам. Для пла¬
вания по горным рекам, особенно при прохождении
крупных порогов, лучше подгребицы с наклонными под¬
головниками. В этих условиях габариты плота и его
3*
35

грузоподъемность определяются уже не наличным гру¬
зом, а масштабами реки и характером порогов на ней.
После того как сделаны подгребицы, греби ставят на
место, окончательно подгоняют и балансируют. Правиль¬
но отрегулированная гребь должна перевешивать в сто¬
рону лопасти настолько, чтобы в свободном состоянии
примерно V2 площади лопасти была погружена в воду
(рис. 16). При нажиме на рукоятку вниз лопасть должна
подниматься над водой на 30—50 см без заметного при¬
гибания работающих на задней греби; на передней гре¬
Рис. 20. Установка греби на подгребице: слева — ог¬
раничительный зуб на нижней поверхности греби;
справа — максимальный ход греби в горизонтальной
плоскости
би пригибаться можно сильнее. Отпущенная из поднято¬
го состояния лопасть под силой своей тяжести должна
полностью погружаться в воду. При резком рывке за
рукоятку при погруженной лопасти гребь изгибается,
причем не должно быть заметно мест с крутым переги¬
бом. Изгиб плавно нарастает о рукоятки к лопасти.
Гребь должна работать, как пружина, а не как хлыст.
Выравнивают баланс и изгиб греби, постепенно сте¬
сывая в нужных местах древесину. Рукоятки гребей на
плоту должны отстоять друг от друга не менее чем на
1 м. Когда гребь будет сбалансирована, на ее нижней
стороне делают риску и затесывают опорный зуб, огра¬
ничивающий выход греби для предотвращения ее закли¬
нивания в пяте (рис. 20). Ограничительный зуб лучше
делать на второй день плавания, когда экипаж оконча¬
тельно определит правильное положение гребей.
Чтобы греби не выбивались из пяты, их необходимо
закрепить. Некоторые виды крепления показаны на
рис. 21. Наиболее простое из них крепление—коль¬
цом из виц, накрест охватывающим гребь и по¬
36

душку (рис. 21,а), однако при вытаскивании сломанной
греби кольцо может попасть в пяту и помешать нор¬
мальной установке запасной греби. Накладка из
изогнутой ветки (рис. 21,6) должна иметь высо¬
ту, позволяющую завести под нее лопасть греби. Замена
греби на ходу при таком креплении возможна только,
если последняя короче плота. Ограничение дву¬
мя штырями (рис. 21,в) требует наличия бурава и
Рис. 21. Крепление греби:
а — кольцом из виц; б — накладной из изогнутой ветки; в — огра¬
ничительными штырями
согласования размера между концами штырей и толщи¬
ной гребей в разных местах. Вообще говоря, пригодно
любое крепление, если оно позволяет свободно продви¬
гать в пяте гребь взад и вперед, а при надобности бы¬
стро сменить ее (в условиях прохождения порога, когда
поломка греби наиболее вероятна).
Для защиты вещей от воды в середине плота или на
корме сооружают грузовые площадки. Простейшая гру¬
зовая площадка показана на рис. 22, вверху. Она состо¬
ит из четырех сухостойных бревен диаметром 15—20 см,
образующих раму и прикрепленных к ставу кольцами
из виц. На верхние бревна кладут настил из сухих круг¬
ляшей диаметром около 5 см. Концы кругляшей полезно
стесать с одной стороны, чтобы они не раскатывались
под грузом.
Если плот оснащен подгребицами с наклонными под¬
головниками, то грузовую площадку соорудить очень
37

просто. В комлях подголовников вырубают выемку; в
нее закладывают сухую жердь диаметром 5—10 см, ко¬
торую закрепляют тем же кольцом из виц, что и под¬
головник. Другую такую же жердь кладут вдоль внут-
Рис. 22. Грузовая площадка и очаг
ренней стороны опорного бревна. Сверху на них поме¬
щают кругляши, а иногда и листы коры. Заслуженный
мастер спорта В. М. Абалаков рекомендует при неболь¬
шом количестве груза и полном отсутствии упаковочных
средств подвешивать рюкзаки на раме.
При плавании по большим равнинным рекам на пло¬
тах иногда ставят палатки. Помост для них сооружают
так же, как и грузовые площадки, только перекрытие
делают более частым. На помост настилают лапник. На
таких плотах устраивают и очаг: вяжут и закрепляют
на плоту одно звено сруба, внутрь которого насыпают
камни, гравий и песок. При плавании по таежным и
горным рекам очаг на плоту не сооружают. Если же
возникнет необходимость быстро организовать костер на
илоту, берут полено диаметром примерно 30 см и рас¬
калывают его пополам. Половинки закладывают в смеж¬
за

ные выемки между бревнами става, и на них разводят
огонь, как показано на рис. 22, внизу.
Для сталкивания плота с мелей на нем необходимо
иметь несколько ваг (по числу членов экипажа) —
бревен толщиной 10—15 см и длиной 2—3 м. Конец для
швартовки плота, особенно на горных реках, должен
быть очень прочным. Для этих целей наиболее пригоден
конец основной альпинистской капроновой веревки дли¬
ной не меньше 30 м. Усилия на разрыв при швартовке
бывают очень большими, так как даже небольшой салик
весит несколько тонн.
Рис. 23. Большой озерный плот с веслами
Значительно реже туристам приходится применять
плоты для плавания в водоемах без течения. Поэтому
методика постройки таких плотов разработана слабо.
На рис. 23 показан озерный плот. Главное отличие его
в том, что он оснащен веслами, которыми работают так
же, как и на лодке. Весла укрепляют на уключинах, оди¬
наковых по конструкции с подгребицами, а на малень¬
ких саликах, состоящих из двух бревен, можно грести и
двухлопастным веслом типа байдарочного. Такое весло
нетрудно изготовить из сухого елового бревна.
Плоты большой грузоподъемности делают из двух и
более ставов. Ставы располагают вплотную один за дру¬
гим и скрепляют гибкими связями. Ширину ставов под¬
бирают таким образом, чтобы обвод плота не имел вы¬
ступов. Если этого сделать не удается, можно допустить,
чтобы корма переднего става была несколько шире носа
става, следующего за ним. В противном случае при на¬
валивании плота бортом на камень задний став может
быть оторван.
Ставы крепят друг к другу при помощи колец, охва¬
39

тывающих ронжины или стрелы смежных ставов
(рис. 24). Число колец зависит от прочности связываю¬
щего материала (прочная веревка, вицы или стальной
оцинкованный трос) и характера реки. Двухставный
плот, двигаясь через порог, зарывается в воду значитель-
Рис. 24. Связывание ставов
но меньше, чем одноставный равной длины, так как вто¬
рой став, проходя слив, давит тяжестью своих бревен на
корму первого и этим задирает его нос. Иногда для уси¬
ления крепления со става на став кладут сверху пару
жердей из сырой березы, концы которых закрепляют
на соединяемых ставах. Однако такая связь менее под¬
вижна, что не всегда желательно, например при преодо¬
лении порогов с очень крутым и коротким перепадом —
падунов.
Оснащают многоставные плоты гребями. Подгребицы
на них делают почти исключительно с наклонными под¬
головниками. Грузовые площадки располагают на зад¬
нем ставе.
РЕМОНТ ПЛОТА
Правильно собранный плот — сооружение очень проч¬
ное, и серьезно ремонтировать его приходится редко. Ча¬
ще бывает, что при длительном плавании плот намокает
и теряет плавучесть. В этих случаях необходимо подвя¬
зать к ставу пару бревен нужной грузоподъемности.
40

Если плот скреплен ронжинами и вицами, можно разо¬
брать его и собрать заново, удлинив ронжины. Менять
стрелы гораздо труднее.
Существует простой способ подвязывания дополни¬
тельных бревен. Поверх става кладут две дополнитель¬
ные ронжины такой длины, чтобы они перекрывали под¬
веденные с боков новые бревна и не задевали установ¬
ленной на плоту оснастки. Концы новых бревен и край¬
них бревен става попарно охватывают кольцами из виц
и крепят к ронжинам нагелями, как описано выше. Для
Рис. 25. Подвязывание дополнительных бревен
ставов шириной более 10—12 бревен удобнее привязать
не две длинные, а четыре короткие ронжины, перекры¬
вающие только четыре крайних бревна, которые и кре¬
пятся к ним вицами (рис. 25). Иногда ставят дополни¬
тельно еще одну ронжину посередине плота.
При посадке плота на мели и ударах о камни и берег
возможны случаи разрыва виц. Поэтому на плоту необ¬
ходимо иметь несколько запасных виц и нагелей. Вицы
на плоту хранят так, чтобы они все время были мокры¬
ми: пересохнув, они теряют эластичность.
Значительно реже расшатываются или вылетают
клинья, заклинивающие стрелы. Замена крайних клинь¬
ев, производящаяся гораздо чаще, не вызывает затруд¬
нений. Забить же прочно клин в паз средних бревен
нельзя, не освободив соседние. Если плот расшатан не
сильно, освободившееся бревно можно подвязать коль¬
цами из виц к перекладине, положенной на два соседних
бревна. Сильно расшатанный плот следует перевязать
заново. Необходимость разобрать плот возникает и при
сбрасывании его через водопады, поэтому при построй¬
41

ке плота надо помнить, что, может быть, придется его
разбирать.
При разборке плота, связанного стрелами в откры¬
тый паз, сначала выбивают клинья, крепящие крайние
бревна, а затем постепенно продвигаются к середине
става. Клин выбивают
Рис. 26. Разборка плота
клином (рис. 26). Из ри¬
сунка видно, как важно,
чтобы торцы клиньев име¬
ли чистый срез. В тех
случаях, когда клин вы¬
бить не удается, его вы¬
рубают по частям неболь¬
шим острым топором.
Вырубить клин легче, ес¬
ли ширина щели вверху
между стрелой и стен¬
кой паза не менее 1,5—
2 см.
Расколовшиеся бревна оснастки и сломанные греби
заменяют новыми. Поврежденную лопасть иногда мож¬
но починить, но при этом заметно ухудшается строй и
баланс греби. Ремонт греби производят так: на лопасть
Рис. 27. Ремонт лопасти:
а — раскалывание кругляша; б, в —накладка на
лопасти
42

с обеих сторон ставят накладки и все стягивают гвоздя¬
ми длиной 12—15 см, как показано на рис. 27 б и в.
Вышедшие с обратной стороны острия гвоздей загибают
и забивают. При этом шляпку поддерживают обухом
второго топора или большим камнем. Во избежание
раскалывания накладок не следует располагать гвозди
на одной прямой линии.
Улучшить баланс отремонтированной таким образом
греби можно немного укоротив лопасть и сделав ее уже.
Накладки для лопасти вытесывают из сухого прямо¬
линейного елового бревна, расколов его пополам. Для
этого бревно надрубают с одного конца топором и в
образовавшуюся щель сбоку забивают клин до тех пор,
пока не освободится топор. Потом щель прорубают даль¬
ше и в нее забивают второй клин настолько, чтобы ос¬
вободился первый. Попеременно забивая и переставляя
клинья от одного конца бревна к другому, его раскалы¬
вают на две части (рис. 27 а). Клинья желательно де¬
лать из сухой березы.
Если сломан черенок греби между местом опоры и
лопастью, а до лагеря можно добраться по совершенно
спокойной воде, поврежденную гребь приспосабливают
для кратковременного использования: кладут на чере¬
нок две накладки с боков и одну сверху и все стягивают
гвоздями и бандажами из прочной веревки.
ТЕХНИКА ПЛАВАНИЯ НА ПЛОТАХ
Успех всякого водного путешествия во многом зави¬
сит от того, насколько группа владеет приемами вожде¬
ния своего судна в различных условиях плавания, т. е.
техникой водного туризма. Техника плавания на плоту
основывается на знании ходовых качеств его и свойств
водного потока. Важно уметь правильно разместить лю¬
дей и груз на плоту, уверенно перемешать свое судно,
управляя им при помощи шестов или гребей, в нужную
часть потока. Знание техники и свойств водного потока
помогает своевременно обнаружить и грамотно преодо¬
леть встречающиеся препятствия. Сравнительно малая
маневренность плота и сложные условия плавания по
горным рекам требуют, чтобы приемы управления им
были доведены до автоматизма. При спуске через поро¬
ги нельзя остановиться и обдумать создавшееся положе¬
43

ние, поэтому все решения должны приниматься и вы¬
полняться мгновенно. Наконец, ни одно путешествие не
допустимо без предварительного освоения приемов стра¬
ховки, помощи пострадавшему товарищу, ликвидации
аварийных положений, которые могут возникнуть даже
у хорошо подготовленной группы.
Ниже приводится некоторый минимум элементарных
технических знаний и приемов, которые позволят тури¬
стской группе начать освоение путешествий на плотах.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ПЛОТА
Оценка мореходных качеств большинства туристских
судов (байдарка, лодка и др.) весьма полно разработа¬
на .в существующей литературе. Там же пояснен смысл
терминов, применяемых для обозначения этих качеств.
Поэтому ниже будут рассматриваться только особенно¬
сти применения этих понятий к плоту как к спортивному
судну.
Плавучесть плота — способность его держать¬
ся на воде и нести груз — несколько отлична от плаву¬
чести других судов. Плот в принципе не потопляем пото¬
му, что он целиком сделан из материала, объемный вес
которого меньше объемного веса воды, за исключением
положения плота, когда он не движется вместе с пото¬
ком и имеет значительный дифферент на корму*. Напри¬
мер, если плот наскочил носом на камень или скалу,
водный поток сначала затопит корму, а потом и все суд¬
но, прижимая его силой своего динамического давления
к скале и дну русла. В подобных случаях плот может
почти полностью затонуть, и сдвинуть его из этого поло¬
жения большей частью не удается.
При расчете плавучести и грузоподъемности по фор¬
мулам, приведенным в первой главе, необходимо учиты¬
вать постепенное увеличение объемного веса древесины
из-за намокания.
Остойчивость — способность сохранять на пла¬
ву равновесие и восстанавливать его, как только силы,
его нарушившие, прекратят свое действие, — у правиль¬
* Наклон плота на один из бортов называется креном, а на
нос и корму — дифферентом.
44

но построенного плота очень высока. Как и любое дру¬
гое судно, плот на плаву находится под воздействием
двух сил: силы собственного веса, равнодействующая
которой приложена в центре тяжести, и поддерживаю¬
щей силы воды.
Равнодействующая поддерживающих сил приложена
в точке, находящейся в центре тяжести той части плота,
которая погружена в воду. Эта точка называется «цент¬
ром величины».
До тех пор, пока вес плота и грузоподъемность бре¬
вен става распределены симметрично относительно про¬
дольной оси плота, крена не будет. Но стоит только сме¬
стить часть груза на один борт, как в ту же сторону
сместится центр тяжести, и образуется пара сил, кото¬
рая будет кренить плот. При этом «центр величины» бу¬
дет перемещаться до тех пор, пока обе равнодействую¬
щие силы не окажутся в одной плоскости. Крен может
быть вызван и «увеличением» поддерживающей силы,
когда плот с разгона вылезет бортом на камень.
Рассмотренное взаимодействие равнодействующих
сил позволяет оценить влияние конструкции плота на
его остойчивость и сделать некоторые практические вы¬
воды. Во-первых, плот может опрокинуться только при
кренах, близких к 90°, так как основной вес его состав¬
ляют бревна става. Во-вторых, плот с большим запасом
плавучести будет иметь меньший крен при равенстве
сил, вызывающих его. В-третьих, из двух плотов равной
грузоподъемности остойчивее тот, у которого крайние
бревна толще. В-четвертых, чем шире плот,.тем меньше
ирен, при прочих равных условиях.
Хотя опрокинуть плот очень трудно, крен все же не¬
желателен и опасен, потому что накрененный плот резко
теряет управляемость. Кроме того, при кренах через
плот проходит большая масса воды и возникает опас¬
ность для людей и груза.
Устойчивость на курсе — способность со¬
хранять заданное положение в потоке — у плота невели¬
ка. Это объясняется прежде всего незначительной соб¬
ственной скоростью его относительно потока. При нор¬
мальном положении продольная ось плота совпадает с
направлением потока, а нос находится впереди кормы.
Такое положение является наивыгоднейшим с точки зре¬
ния скорости хода и удобства преодоления препятствий
45

и должно все время поддерживаться командой. Более
устойчивы плоты узкие и длинные.
Управляемость — способность плота разворачи¬
ваться и перемещаться из одной части потока в другую
при работе шестами и гребями. Это свойство определяет¬
ся весом и размерами плота, а также глубиной посадки.
Все плоты, особенно большие, многоставные, управляют¬
ся много хуже, чем другие спортивные суда. Малые са-
лики, у которых отношение длины к ширине невелико,
имеют более высокую управляемость. Менее управляем
глубоко сидящий плот, связанный из сырого тяжелого
леса или растрескавшихся и гнилых бревен, которые
быстро намокают. Как уже отмечалось, перегруженные
плоты резко теряют управляемость.
Прочность плота существенно зависит от вы¬
бранной конструкции и тщательности постройки. Хорошо
сделанный плот, несомненно, прочнее любого другого
судна и способен выдержать очень сильные удары.
Стойкость к валу и волне у плота исклю¬
чительно высока ввиду его непотопляемости. Вода, по¬
павшая на плот, быстро стекает, но большой вал, обру¬
шившийся на судно, хотя и не может потопить его, пред¬
ставляет серьезную опасность для груза и людей, если груз
недостаточно надежно закреплен, а люди не имеют на¬
дежной страховки. Кроме того, большой вал парализует
управление плотом, особенно работу передней гребью.
Для рек с большими валами на порогах следует приме¬
нять подгребицы, защищающие плот от наката воды,
(например, подгребицы с наклонными подголовниками).
Очевидно, что многоставные плоты более стойки к ва¬
лу и волне.
Ходкость — способность плота двигаться быстрее
потока, в котором он находится,— до последнего време¬
ни не рассматривалась в литературе, обобщавшей опыт
плавания по равнинным рекам, где собственная скорость
плота ничтожна. Последняя становится заметной только
на горных реках с большим уклоном. Природа собствен¬
ной скорости плота относительно потока подобна скоро¬
сти саней, съезжающих с горки. Разница лишь в том,
что поток движется и тем самым маскирует собственную
скорость плота.
На рис. 28 показана диаграмма сил, поясняющая
возникновение силы тяги и позволяющая примерно оце¬
46

нить ее величину. Известно, что водная поверхность ре¬
ки имеет уклон, достигающий на порогах 8—15 м на
1 км, средний же уклон годных для сплава горно-таеж¬
ных рек колеблется от 0,5 до 4—5 м на 1 км. Как видно
из рисунка, равнодействущую силу веса плота можно
разложить на две составляющие: одну, направленную
перпендикулярно поверхности потока и уравновешенную
поддерживающей силой, воды, и другую, направленную
Рис. 28. Схема сил, вызывающих собственную скорость плота
по касательной к поверхности. Эта вторая сила (сила
тяги) сообщает плоту поступательное движение и урав¬
новешивается силой сопротивления воды этому движе¬
нию. Из подобия треугольников следует, что сила тяги
Т может быть найдена из соотношения
Г=— -В,
I
к	I
где —	уклон потока в м/км,
В — вес груженого плота в т.
Например, вес плота на 6—8 человек составляет около
10 т, следовательно, сила тяги при уклонах от 0,5 до 8 м
на 1 км будет соответственно от 5 до 80 кг. Как уже
говорилось, сила тяги уравновешивается силой сопро¬
тивления воды, которая слагается из лобового сопротив¬
ления и сопротивления трения поверхности бревен става
о воду. Поэтому собственная скорость плота относитель¬
но потока зависит не только от его веса, но и от сечения
в наиболее широком месте, чистоты поверхности бревен
и тщательности заделки их концов.
47

ЗАГРУЗКА ПЛОТА
Ходовые качества плота в значительной степени за¬
висят от величины груза и его размещения на плоту. Пе¬
регрузка судна недопустима, так как это быстро приво¬
дит к аварии. Перегруженный плот легко кренится, нос
Рис. 29. Загрузка плота
при спуске через порог и на стоячих волнах глубоко за¬
рывается. Управление затрудняется, так как такой плот
трудно повернуть или сдвинуть в сторону. При работе
гребями или шестами он кренится, сильно возрастает
сопротивление воды перемещению плота и управление
практически парализуется.
Часто встречающаяся в туристской литературе реко¬
мендация размещать груз равномерно в центре плота не
совсем верна. При такой загрузке нос, имеющий мень¬
шую плавучесть (он образован более тонкими верхуш¬
ками бревен), погружается в воду сильнее, чем корма,
плот плохо выходит на валы, его трудно повернуть. Все
это затрудняет управление.
Груз следует располагать симметрично продольной
оси, в середине плота, ближе к корме. Загруженный
полностью плот не должен иметь кренов при небольшом
дифференте на корму. Если посмотреть на такой п.пот
сбоку, то верхняя образующая бревен става будет па¬
раллельна поверхности воды (рис. 29). При подобной
загрузке плот легко выходит на вал и хорошо управ¬
ляется.
48

Как правило, тяжелые вещи располагают ближе к
корме, а легкие — ближе к носу. Необходимо, чтобы
каждая вещь имела определенное место. Весь груз,
вплоть до мелочей, должен быть надежно упакован и
закреплен. Для упаковки годятся рюкзаки с непромо¬
каемыми вкладышами, непромокаемые мешки, жестяные
коробки и т. п.
Упаковка груза и размещение его на плотах различ¬
ной конструкции неодинаковы. В качестве примера рас¬
смотрим загрузку «саянского салика», предназначенного
для плавания по горной реке в тяжелых условиях.
Основной груз (продукты, одежда и спальные При¬
надлежности) упаковывают в рюкзаки и мешки, которые
размещают на грузовой площадке у задней подгребицы.
На решетку грузовой площадки поверх листов бересты
или другого корья кладут полотнище из непромокаемого
материала такого размера, чтобы оставшиеся концы
можно было загнуть наверх. На полотнище под рюкзаки
полезно положить несколько не очень толстых палок, что
слегка приподнимет рюкзаки, иначе даже горсть случай¬
но попавшей воды может причинить большие неприят¬
ности. Сверху груз также укрывают каким-либо полот¬
нищем, например палаткой. Весь тюк крепко привязы¬
вают к подгребицам и остову грузовой площадки.
Легкий груз, не боящийся воды (посуда, часть кон¬
сервов, резиновая лодка и т. п.), тщательно упакован¬
ный, размещают и привязывают у передней подгребицы.
Здесь он никому не мешает. Середина плота обычно
остается свободной для работы экипажа. Пилу обыч¬
но кладут под заднюю грузовую площадку, а два хоро¬
ших топора, которые всегда должны находиться под
>руками, надежно врубают в подголовники. Оружие при¬
стегивают альпинистским карабином или привязывают
сверху к веревкам, стягивающим груз на корме. Запас¬
ные греби помещают вдоль бортов плота и привязывают
в двух местах так, чтобы веревку можно было легко
разрезать. Если греби длиннее става, их концы не долж¬
ны торчать спереди плота.
На плотах с гребями экипаж располагается следую¬
щим образом. Туристы становятся друг против друга:
двое — у передней греби, а двое других — лоцман и его
напарник — у задней, Место лоцмана — сзади-справа.
Отсюда хорошо видны и река и плот, а руки удобно ле-
4 Плот в туристском путешествии
49

жа1 на рукоятке греби (рис. 30). Хорошо, если пара у
передней греби ниже ростом (с этой целью передняя
подгребица делается такой высоты, чтобы люди гребли
слегка согнувшись). Туристы, свободные от управления
плотом, размещаются обычно ближе к корме, например
Рис. 30. Расположение людей на плоту. С подгребицами
из разбивка
«а задней подгребице. На плотах с подгребицами из
развилка и со штырем груз можно располагать в цент¬
ре плота (см. рис. 30).
Для плавания на небольших плотах наилучшим яв¬
ляется экипаж из 4—6 человек. На больших многостаз-
ных плотах численность экипажа может быть увеличена.
Свободные от работы люди должны размещаться в се¬
редине плота ближе к корме — наиболее сухом месте.
Находиться около стыка ставов опасно, так как на боль¬
ших валах один став может быть наброшен на другой.
На плотах с шестами экипаж получает большую
свободу в выборе места, но лоцман также чаще стоит на
корме. Так как при помощи шестов управляют только
50

Небольшими саликаМи, то туристы занимают середину
става и отталкиваются с обоих бортов, перебрасывая
шест с одной стороны на другую.
УПРАВЛЕНИЕ ПЛОТОМ
Управление плотом из-за его небольшой собственной
скорости относительно потока сильно отличается от уп¬
равления лодкой. Оно заключается в перемещении пло¬
та (поскольку он движется в основном вместе с окру¬
жающей массой воды) в ту часть потока, где поверхно¬
стные слои проходят нужный путь. Для такого переме¬
щения необходимо сообщить судну дополнительную ско¬
рость. Однако нельзя пренебрегать собственной скоро¬
стью плота, так как это может привести к неожиданным
перемещениям судна при прохождении порогов, где соб¬
ственная скорость его резко возрастает. Кроме того, ра¬
зумно используя собственную скорость судна, можно
существенно экономить усилия экипажа, идущие на уп¬
равление им.
На мелкой реке плотом управляют, отталкиваясь
шестами о дно реки, на глубокой — отгребаясь в попе¬
речном потоку направлении. Греби—более совершенное
средство управления, потому что эффективность работы
ими не зависит от глубины и скорости потока. Вместе с
тем при наличии на каждой греби нескольких человек
плот можно передвигать с гораздо большей скоростью,
чем шестами.
Работа гребью должна быть ритмичной и состоять из
четырех тактов (рис. 31). При первом такте, нажимая
на рукоятку греби, поднимают лопасть над водой. При
втором — гребь поворачивают вокруг опоры в горизон¬
тальной плоскости в нужную сторону (для движения
-плота влево лопасть отводят влево по его ходу, а руко¬
ятку— вправо; для смещения вправо — наоборот). При
третьем — погружают лопасть в воду. Для этого, рассла¬
бив руки, дают лопасти свободно упасть и погрузиться
под действием силы тяжести. При правильной баланси¬
ровке греби почти вся лопасть уходит в воду. При чет¬
вертом, рабочем, такте гребь переводят в противополож¬
ное крайнее положение, держа лопасть погруженной.
Понятно, что первые два такта требуют малых усилий,
при третьем мышцы полностью отдыхают и только
4*	51

При четвертом, рабочем, руки, туловище и ноги работают
с полной нагрузкой. Орудуют гребью энергичными ко¬
роткими гребками без рывков и слишком широких зама-
1,2,3.4,6-первый гребок г
6,6,3, 4,5- остальные гребки
Рис. 31. Такты работы гребью (рукояткой):
Л> /э подъем лопасти, //—отвод ее в сторону, /// — погру¬
жение лопасти, IV — рабочий ход (гребок)
хов. Рукоятка ходит обычно немногим больше чем на
длину вытянутой руки. Лопасть греби должна
изгибаться, как хвост у рыбы. Чем сильнее гребок, тем
большая часть греби включается в работу.
Команды, употребляемые на плотах, немногочислен¬
ны. Они должны быть раз и навсегда установлены,
смысл их должен быть ясен для членов экипажа. Коман¬
дует только лоцман. Его указания относятся в основном
к работающим на передней греби, поскольку задней
обычно он управляет сам, а его напарник только помо¬
гает ему.
Можно применять следующие команды:
«Нос вправо!» — работая передней гребью, сместить
нос плота вправо от линии движения.
«Нос влево!» — проделать то же самое, но левой
гребью.
«Ош!» (от слова «хорош») —прекратить греблю.
«Гребь на плот!» — вытащить гребь на плот до шей¬
ки лопасти и закрепить специальными веревками.
«Сушить гребь!» — поднять гребь до горизонтального
положения и закрепить петлей за рукоятку (походное
положение на длинных плесах).
52

«Пошел!» — спрыгнуть с плота при швартовке.
При движении плота в прямом потоке его продоль¬
ная ось должна совпадать с направлением течения. Это
основное положение судна надо все время сохранять,
так как при нем плот имеет наибольшую скорость, готов
для поворота и смещения в любую сторону и легче из¬
бегает ударов о камни и мели.
Любое перемещение поперек потока начинают пово¬
ротом носа плота в нужную сторону на 20—30°. Когда
нос отошел, сдвигают в том же направлении и корму,
сохраняя постоянным угол между продольной осью пло¬
та и направлением потока. Такое требование выполнить
проще, если задняя гребь перегребает переднюю; тогда
лоцман без лишних команд может поддерживать плот в
нужном положении. Для этого заднюю гребь делают не¬
много длиннее, а лопасть — шире. Работать кормовой
гребью тяжелее (корма сидит в воде глубже), и к ней
надо ставить более сильных физически гребцов. На
больших многоставных плотах, если позволяет время,
работу носовой и кормовой греби чередуют.
Перемещать плот поперек потока на длинном плесе
в безветренную погоду или при попутном ветре целесо¬
образно за счет собственной скорости судна. Для этого
достаточно повернуть нос плота в нужную сторону на
20—30°. При таком положении плота и достаточном ук¬
лоне появляется усилие, сдвигающее судно в требуемом
направлении, за счет давления встречного потока воды
на многочисленные кили, которые образуются бревнами,
связанными в став. Диаграмма действующих в данном
случае сил показана на рис. 32.
На больших, быстрых реках вход в главную струю и
выход из нее сопряжен иногда с некоторыми трудностя¬
ми. Часто быстрый поток образует резкую границу с
прибрежной малоподвижной водой. Выходя из главной
струи, плот должен преодолевать эту границу под
малыми углами. Если нос целиком окажется в мало¬
подвижной воде, а корма еще будет находиться в пото¬
ке, то плот неожиданно для экипажа развернет поперек
течения, что, в свою очередь, может привести к аварии,
если вблизи есть камни, затопленные деревья или дру¬
гие препятствия. Поэтому, как только нос судна начал
(выходить из струи, надо выводить из нее и корму, энер¬
гично работая кормовой гребью.
53

При входе в главную струю могут быть свой трудно¬
сти. Например, на горных сибирских реках обычные «су¬
води» (Противотоки, которые образуются за резкими вы¬
ступами берегов) достигают большой силы и размеров.
Не щепки и мусор, а вековые деревья часами крутятся
в этих «уловах», как их очень точно называют таежни¬
ки. Вывести плот из «улова» часто удается только после
многократных попыток. Судно
Направление потока
и градиент уклона
Рис. 32. Поперечное пе-
ремещение плота в пото¬
ке за счет собственной
скорости:
Т — сила тяги; Д — давление
встречной воды на плот; Дл —
лобовое сопротивление; Дс —
сила, сдвигающая плот вправо
ведут по внешнему краю про¬
тивотока у самого берега, стре¬
мясь подняться к вершине
«улова» (рис. 33). Здесь плот,
как только он начнет выходить
из-за выступа берега под удар
основного потока, переводят в
основную струю, усиленно ра¬
ботая гребями. Полезно в ос¬
новной поток забросить «водя¬
ной якорь» — ведро, привязан¬
ное крепким шнуром к носу
плота, или специальный мешок
из плотной материи на дере¬
вянных распорках, применяе¬
мых на яхтах.
Швартуется плот прочной
веревкой, привязанной к стре¬
ле и подгребице на корме. Что¬
бы отчалить от берега на быст¬
ром течении, необходимо сна¬
чала отвести от берега нос
судна при помощи передней
греби, потом отпустить шварто¬
вый конец и, активно работая
обеими гребями, продолжать
отводить плот в основную
струю. Члены экипажа, не за¬
нятые на гребях, обычно помогают, отталкиваясь шеста¬
ми. Если позволяет берег, можно швартовый конец снять
и убрать на плот сразу, а неподвижное судно удержи¬
вать у берега, держась за ветки кустов. Это особенно
удобно, когда в команде нет пятого человека для швар¬
товки, а впереди в непосредственной близости — слож¬
ный участок реки.
54

Чтобы причалить, нос плота поворачивают в нужную
сторону на 20—30° и, работая гребями, подводят его к
берегу (рис. 34). Когда до берега остается 1,5—2 м, ра¬
боту носовой гребью прекращают и наваливают на бе¬
рег корму. Плот тормозится, цепляясь бревнами става
за прибрежное дно. В это время с кормы спрыгивает на
берег турист, держа в руках швартовый конец. После
Рис. 33. Вывод плота из .улова"
того как плот потерял скорость, его прижимают к бере¬
гу всем бортом и закрепляют конец веревки на берегу.
Если судно не удалось затормозить о берег, то конец
нужно сначала травить через дерево или бревно, а по¬
том уже закрепить узлом. Надо всегда помнить, что плот
обладает большой инерцией и даже при средней скоро¬
сти движения может рвануть веревку с большой силой.
Существует и другой способ швартовки, называемый
в некоторых местностях причаливанием «ты ром». При
нем конец веревки закрепляют заранее не на корме, а
на носу. При швартовке «тыром» плот наваливают на
берег но,,кормой, а носом. После того как нос уткнулся
в берег, поток начинает разворачивать корму вниз по
течению до тех пор, пока плот вновь не окажется парал¬
лельным берегу. В период, пока нос плота остается не¬
подвижным, турист должен соскочить на берег и надеж¬
но закрепить конец веревки.
Рис. 34. Швартовка плота:
а — причаливание; б — отчаливание; в — причаливание «тыром*; г — отчали¬
вание .тыром*
Отчаливание «тыром» протекает в обратном порядке.
Отвязывают нос и отталкивают его от берега. Поток на¬
чинает вращать плот вокруг кормы. Когда нос пойдет по
течению, отгребают сначала передней, а потом и задней
гребью к середине реки. Применять этот способ швар¬
товки можно только там, где у берега достаточная глу¬
бина, нет камней и других препятствий, на которые мо¬
жет сесть плот.
ПРЕПЯТСТВИЯ НА РЕКЕ И ТЕХНИКА ИХ ПРЕОДОЛЕНИЯ
Сплав на плотах по незнакомой горно-таежной реке
полон неожиданностей и приключений. Каждый поворот
реки может скрывать самые неожиданные препятствия,
и группа, отправляющаяся в путешествие, должна уметь
своевременно обнаружить их и успешно преодолеть.
56

В специальной литературе дана подробная характери¬
стика различных препятствий, которые могут встретить¬
ся на реке*. Здесь будут изложены некоторые особен¬
ности преодоления препятствий на плотах.
Умело используя положительные качества плота
(прочность, остойчивость, непотопляемость и др.), мож¬
но при преодолении препятствий скомпенсировать глав¬
ный его недостаток — малую маневренность. Очень важ¬
но, что плот дает несравненно лучший обзор предстоя¬
щего пути, чем другие суда, поскольку экипаж гребет
стоя. Кроме того, встав на подгребицу, удается просмот¬
реть с наплыва пороги даже с очень крутым сливом или
большими стоячими волнами. Это позволяет преодоле¬
вать «с ходу» не слишком сложные пороги, которые тя¬
нутся один за другим на многие километры, в то время
как спуск через них на лодках и байдарках потребовал
бы детальной разведки с берега.
Ниже рассматриваются препятствия, наиболее часто
встречающиеся при плавании на плотах.
Перекаты н мели — образуются там, где ско¬
рость течения уменьшается и из воды выпадают осадки
в виде песка и мелких камней. На горных реках можно
встретить мели, образованные довольно крупными валу¬
нами. Чаще всего мели и перекаты залегают у выпукло¬
го берега на повороте реки, на сильных расширениях
русла, у верхней и нижней оконечностей островов. От¬
дельная мель или перекат, имеющий достаточно глубо¬
кий проход, так называемое корыто, не опасны для пло¬
та, если они своевременно обнаружены. Кроме формы
русла, признаками мелей и перекатов могут служить:
1) цвет воды—более светлый, желтоватый, на мелком
месте и более темный, зеленый,— на глубоком; 2) по¬
верхность воды — в тихую погоду над мелью вода глад¬
кая, а на главной струе всегда рябит; при ветре волна
на главном сливе и вообще на глубоком месте заметно
больше и ровнее, чем над мелью.
Обычно удается уже на подходах рассмотреть пере¬
кат и направить плот по главной струе через корыто.
Если же воды недостаточно и плот сел на грунт, экипаж
сходит в воду и, действуя вагами, как рычагами, про¬
* См. брошюру С. Болдырева, В. Жмурова, Е. Косарева
«Сложные туристские походы», ФиС, 1959.
57

талкивает судно вперед. Отводить его назад против
сильного течения имеет смысл только в редких случаях,
при очень широких и мелких перекатах, предварительно
найдя самое глубокое корыто, а если нужно, то и очи¬
стив его от больших камней. Иногда бывает легче раз¬
грузить плот частично или полностью, чем отводить его
назад.
Если плот навалился на мель бортом и прижат к
ней давлением проходящего рядом основного потока,
следует завести так называемую «оплеуху» (рис. 35).
В качестве «оплеухи» можно использовать любое брев¬
но, часто для этой цели берут запасную гребь. Рукоятку
греби привязывают к передней ронжине или стреле у
борта, а лопасть сбрасывают в поток на более длинном
конце прочной веревки, которую закрепляют на корме.
Нужно следить, чтобы лопасть все время была в верти¬
кальном положении. Поток давит на «оплеуху» и стяги¬
вает корму с мели. Плот отходит с мели, как при отча¬
ливании «тыром». Иногда целесообразно применять од¬
новременно и ваги, и «оплеуху». На мелких перекатах
эффективнее одновременное заведение «оплеух» с обоих
' бортов.
Завалы — скопления подмытых весенними водами
деревьев — часто непреодолимый для плота. Стволы де¬
ревьев громоздятся у вершин островов, иногда полностью
перекрывая одну из проток. Плот свободно минует не¬
сплошной завал, однако не следует приближаться к нему
58

слишком близко: обычно более плотно перекрыты толь¬
ко верхние слои потока, вода устремляется под завал с
«большой силой и может затащить туда плот, оказавший¬
ся поблизости.
Сплошные завалы образуются на участках реки с
■малым уклоном и малой скоростью течения там, где по¬
ток дробится на отдельные узкие протоки, а также в
верхнем течении небольших таежных речек, ширина ко¬
торых не превосходит высоты окружающих деревьев.
Встретив сплошной завал, надо заблаговременно при¬
стать и, если он не широкий, топорами и пилами попы¬
таться расчистить в нем проход. При таких работах не
следует жалеть время на то, чтобы найти слабое место
в завале. Если пройти завал не удается, вяжут новый
плот ниже по течению, при этом иногда можно частично
или полностью использовать материал старого плота.
Не только завал, но и одно дерево, нависшее над
быстрым потоком, может причинить серьезные неприят¬
ности. Такие деревья чаще встречаются на вогнутых бе¬
регах, у крутояров, где поток сильно разрушает берег.
Нависшее дерево может не только сбросить в воду за¬
зевавшихся плотогонов и их груз, но и поломать греби,
подгребины, а иногда привести к затоплению плота. От
таких деревьев надо заблаговременно отгребаться.
Одиночные камни — подводные и надводные —
не представляют для плота опасности, если они заблаго¬
временно обнаружены. Основные признаки, по которым
можно обнаружить подводный камень, — это неисчезаю¬
щие круги, бурун и косые струи, отходящие от вершины
камня. Значительно труднее обнаружить камень, кото¬
рый находится в пороге, так как стоячая волна постоян¬
ной высоты не всегда возникает над ним. Иногда в по¬
рогах встречаются валуны, сильно возвышающиеся над
средним уровнем потока и в то же время непрерывно
обтекаемые гладким слоем воды толщиной 10—15 см.
Здесь же можно встретить плиты, пологая сторона ко¬
торых обращена вверх по течению. Стремительный глад¬
кий поток набегает на такую плиту, даже если ее гре¬
бень на метр выше среднего уровня потока, и сбегает с
нее слабеньким каскадом с нижней крутой стороны. Ни¬
же такой плиты вода также относительно спокойна. Во¬
обще при большой скорости течения одинокие камни
могут быть закрыты водой сверху и плохо просматри¬
59

ваться с наплыва. В то же время их сторона, обращен¬
ная вниз по течению, может быть обнажена.
Последствия удара плота о камень могут быть раз¬
личны и зависят в основном от скорости потока и высо¬
ты камня. Наиболее опасны удары о камень носом пло¬
та, которые иногда приводят к серьезным авариям (см.
о них в последней главе). При ударах плот чаще всего
разворачивает лагом (боком), если камень высовывает¬
ся из воды, или садится на камень, если тот находится
под водой. Поворот лагом может привести к аварии,
если вблизи есть другие камни. Облегченный нос пра¬
вильно построенного плота способствует тому, что судно
садится на камень кормой или серединой става, не ме¬
няя при этом своего положения относительно потока.
Прежде чем попытаться сняться с камня, надо опре¬
делить, где он подпирает плот: если ближе к корме, — то
следует часть груза и всю команду перевести на нос, и,
отталкиваясь о дно шестами, продвигать плот вперед;
полезно также завести «оплеуху»; если ближе к носу,—
то целесообразно сначала повернуть плот кормой вниз
по течению. Снять плот с камня можно быстрее всего
вагами. Однако такой способ не всегда применим, так
как для этой цели экипаж должен слезть в воду (если,
конечно, позволяют глубина и скорость течения).
Если удар плота' о камень носом крайне опасен, то
такой же удар о борт ближе к корме проходит совер¬
шенно безболезненно. Поэтому, когда видно, что отгре¬
сти от камня уже не удается, надо наваливать на него
бортом, примерно на протяжении Ve длины плота от
кормы. Более того, иногда при лавировании навалить
плот на камень бывает полезно. На рис. 36 показан та¬
кой пример.
Русло забито камнями. Единственно возможный про¬
ход образовали три скалы, расположенные одна за дру¬
гой вниз по течению. Как только нос плота поровняется
с камнем № 1, нос, а потом и корму смешают вправо, не
увлекаясь, однако, этим, так как впереди камень № 3.
Отгребают лишь настолько, чтобы плот вышел за камень
№ 2 немного более чем наполовину. В момент удара о
камень № 2 или даже немного раньше нос плота круто
отгребают влево, продолжая отгребать корму вправо.
Благодаря этому плот вращается вокруг камня № 2.
Как только корма плота начнет отрываться от этого кам¬
50

ня, ее отгребают также влево. У камня № 3 «поворот
ударом» повторяют, но уже в другую сторону.
Следует учитывать большую инерционность плота и
отдавать команды и исполнять их с большим упрежде¬
нием, чем на лодках и байдарках. Величина упреждения
Рис. 36. Ход плота между
камнями
зависит от скорости реак¬
ции членов экипажа, свойств
плота и скорости потока.
Познается она опытом.
Пороги и шиве¬
ры— наиболее опасные пре¬
пятствия для сплава по гор¬
ным, горно-таежным рекам
и рекам предгорий и возвы¬
шенностей. Пороги образу¬
ются на участках реки, где
русло прорезано в основных
каменистых породах, твер¬
дость которых заметно боль¬
ше, чем твердость пород
близлежащих участков. Поч¬
ти всегда пороги образуют¬
ся на месте конечных морен
исчезнувших ледников. На
порогах резко возрастают
уклон потока и его скорость.
Русло часто бывает загромождено обломками скал и
камнями. Шиверами в Сибири называют менее сложные
пороги.
Для уверенного спуска через сложный порог нужен
опыт, который приобретается только практикой.
Основную опасность на пороге представляют камни
и стоячие волны — валы. Особенно тяжело проходить
на плотах пороги, тянущиеся на несколько километров,
с руслом, забитым беспорядочно разбросанными камня¬
ми. Чтобы снять плот с камня в пороге, даже на ма¬
ленькой реке, требуются значительные усилия. На
порогах с большим уклоном и расходом воды севший на
камень плот прижимает к препятствию и дну русла на¬
бегающим потоком с такой силой, что судно не удается
даже пошевельнуть. Стоячие волны не потопят плот, но
большой вал, особенно косой, идущий на него несколько
сбоку, может смыть людей. Высокие стоячие волны па¬
61

рализуют работу передней гребью, и пл<5т становится
почти неуправляем. Серьезную опасность представляют
горизонтальные и вертикальные водовороты в непосред¬
ственной близости к струе, по которой проходит плот.
Плот, идущий со скоростью 8—12 м/сек, вылетая с хода
на малоподвижную воду или зацепляя ее носом или
бортом, может совершенно неожиданно глубоко в нее
зарыться.
Техника преодоления порогов на саликах, управляе¬
мых шестами, на небольших речках мало чем отличает¬
ся от спуска по ним на лодках и байдарках. Надо лишь
делать поправку на малую маневренность плота. Глав¬
ное правило, которое следует соблюдать при этом, —
идти туда, где больше воды. На порогах с прямым сли¬
вом идут в вершину треугольника и далее по гребням
стоячих волн. На крутых поворотах держатся фарватера
у вогнутого берега, предохраняя салик от навала на
него. Если порог образован массой валунов, то частые
посадки салика на камни неминуемы, и приходится «про¬
рываться», работая шестами и вагами (таков Большой
порог на реке Щугор).
Техника спуска через пороги на плотах с гребями
при плавании по большим горным рекам имеет свои осо¬
бенности. Рассмотрим несколько характерных примеров.
На участках горной реки со средним уклоном 2 м
на 1 км нередко встречаются крутые повороты там, где
поток накатывается на выходы коренных скальных по¬
род. Главная струя идет вплотную к скалам, и вода на¬
валивается на вогнутый берег. Плот тянет, как магни¬
том, и притирает к скалам. Такой поворот часто назы¬
вают «притором».
Примером подобного порога может служить Саян¬
ская шивера на реке Казыр. На подходах к ней поток
движется приблизительно .полкилометра по прямому
руслу шириной 80—100 м с хорошо заметным уклоном..
Слышен характерный для шивер «шорох» перекатывае¬
мых по дну камней. Поворот образован скальной гря~
дой, которая сначала идет перпендикулярно потоку, а
потом поворачивает еще круче. От правого выпуклого
берега далеко в поток выдается едва прикрытая водой
отмель из валунов. Ширина основной струи на повороте
уменьшается до 15—20 м, а скорость течения резко воз¬
растает. Отбойный вал доходит до середины главного
62

■плесе, исчезает в волнах у
Рис. 37. Схема спуска плота через
Саянскую шиверу
вдоль правого берега. Далее
ее, не сильно работая обеими
олько мель останется позади.
потока у конца слива (рис, 37). Бревно, брошенное в
середине русла на верхне;
первых скал.
Очевидно, что на та¬
ком повороте поток отжи¬
мается к скалам под дей¬
ствием центробежных
сил, пропорциональных
его скорости. Поэтому по¬
верхностные слои воды,
имеющие большую ско¬
рость, чем придонные, бу¬
дут сильнее набегать на
скалы и подминаться
ими на дно. Следователь¬
но, на повороте поток не
только наваливается на
внешний берег, но и вра¬
щается вдоль своей про¬
дольной оси. Понятно, что
идти через подобный по¬
рог по главной струе
нельзя. К нему подходят
идут вдоль отмели, огибая
гребями на мель. Как т
поворачивают нос плота на 20—30° к правому берегу
и отгребаются к нему в полную силу. Плот соскальзы¬
вает вниз с наклонного потока и проходит через отбой¬
ный вал у последней его трети.
Иная техника спуска через пороги с чистым прямым
сливом, но с большими стоячими волнами в подпорожи-
це. В качестве примера рассмотрим верхнюю часть по¬
рога Щеки на той же реке. Уже за несколько километ¬
ров до порога скорость течения заметно падает, плесы
становятся глубже и шире (до 150—180 м), перекаты на
поворотах пропадают. Чувствуется, что река где-то не¬
далеко подпружена. На берегах давно появились от¬
дельные выходы основных пород. Последний плес длиной
около 1 м заканчивается крутым поворотом вправо.
Здесь начинается порог. Уже в конце плеса в еще широ¬
ком русле расположены сначала отдельные камни, а
дальше и большие скалы. Поток дробится между ними.
Скорость его быстро нарастает. Наконец, протоки соби-
63

рйются вместе, чтобы уткнуться в скальную стену. Толь¬
ко отсюда виден главный слив. Часть потока отбрасы¬
вается от стены влево в небольшой верхний «улов», а
основная масса, чуть помедлив, обрушивается вниз че¬
рез узкий прямой проход, прорезанный под прямым уг-
Рис. 33. Схема прохода плота через верх¬
нюю часть порога Щеки
лом вправо. Его ширина вверху не более 10 м, а пере¬
пад высот около 2,5—3 м. В конце слива, как раз посе¬
редине прохода, образуется особенно высокий вал над
затопленными там обломками скал.
Перед порогом плот разгружают. Запасные греби
кладут вдоль продольной оси плота, одну лопасть впе¬
ред, а другую назад. Привязывают греби раздельно,
каждую в двух местах. Экипаж должен иметь ножи на
шнурках, чтобы при необходимости быстро освободить
гребь. Спускаться через порог лучше вчетвером, по¬
скольку швартовка в нижнем «улове» простая.
Начинают спуск от левого берега (рис. 38), так как
по нему проходит хорошая тропа для переноски груза.
Энергично работая гребями, пересекают русло и ведут
плот между скалами у правого берега, где имеются бо¬
лее широкие проходы и идет основная масса воды. Над
сливом плот несколькими короткими гребками прижи¬
мают к левой стороне конуса, так как верхние слои по¬
тока, отброшенные от стены, движутся с накатом на
64

правые скалы. На слив плот должен выйти строго по
направлению потока.
После того как лоцман убедился, что плот занял ис¬
ходное положение, по команде «Ош» и «Гребь на плот!»
переднюю гребь втаскивают на плот и надежно закреп¬
ляют веревками, в противном случае она будет сбита
или сломана валом, причем могут пострадать и люди.
С этого момента плот управляется только задней
гребью. На сливе из-за возросшей собственной скорости
судна она хорошо работает как руль. Однако не следует
делать ею больших размахов, так как на сливе скорости
течения в различных местах неодинаковы. Если лопасть
греби попадет в область с большей скоростью течения,
то ее заклинит в подгребице или даже сломает. При за¬
клинивании гребь быстро поднимают, навалившись всем
весом на рукоятку, и опять опускают в той части потока,
в которой находится плот. Пройдя вал, по команде «Нос
влево!» выбрасывают переднюю гребь на воду и подво¬
дят судно к берегу в нижнем «улове».
Встречный ветер — препятствие хотя и не
опасное, но в нижнем течении и на равнинных реках
может существенно спутать расчеты путешественника.
Уменьшение парусящей поверхности надводной части
плота за счет более целесообразного размещения людей
и груза не дает ощутимого результата при сильном вет¬
ре. В этом случае более эффективен «подводный парус».
Небольшую, но густую елку или пихту привязывают
за верхушку и пускают плыть впереди плота. На боль¬
ших плотах можно сделать несколько таких «парусов».
Чтобы они не мешали управлению, их можно завести
под плот, закрепив конец веревки легко развязывающим¬
ся узлом на задней подгребице. Деревце под плотом
можно растянуть и второй веревкой, привязанной к ком¬
лю и носовой подгребице. Конечно, управление плотом,
который несет «подводный парус», затруднено, поэтому
такой прием оправдан только на простых реках. Там,
где могут возникнуть неожиданные препятствия, надеж¬
нее матерчатый «водяной якорь».
Плавание на плотах по участкам реки, где встреча¬
ются искусственные препятствия — мосты, паромы, за¬
пани и т. п., мало чем отличается от плавания по ним
на других туристских судах и хорошо описано в имею¬
щейся литературе. Главное в преодолении этих препяг-
5 Плот в туристском путешествии
65

ствий — вовремя заметить их, чтобы при необходимости
иметь возможность пристать к берегу. Тогда можно спо¬
койно выяснить обстановку и наметить способ преодо¬
ления.
ПЛАВАНИЕ ПО ОЗЕРАМ И ПЕРЕПРАВЫ
Практика плавания на плотах по открытым водным
пространствам у туристов пока небольшая. Поэтому эле¬
менты техники такого плавания разработаны слабо.
В таких условиях на плотах приходится грести веслами,
как и на лодках. На саликах из 2—3 бревен удобно гре¬
сти, двухлопастным веслом, как на байдарках, сидя ли¬
цом по ходу движения. На саликах большего размера
гребут парными веслами, а на больших плотах — рас¬
пашными. Так, на плоту для переправы шестнадцати
человек и 2 тонн груза на Агульском озере в Саянах на
каждом семиметровом распашном весле работало по
два человека, которые сменялись через 20 минут. При
этом плот развивал скорость около 2 км в час. Управ¬
лять таким плотом можно, регулируя силу гребков, но
удобнее поставить на корме рулевое весло.
Применять парус при попутном ветре не сложно.
Простой прямоугольный парус целесообразно ставить
не только на озере, но и на реке со слабым течением.
Изготовить мачту, перекладину и прямой парус не труд¬
но и часто удается из подручного материала. Для пару¬
са можно взять тент, одеяло или другое имеющееся по¬
лотнище. О применении паруса более сложной конст¬
рукции смотрите в литературе по парусному спорту.
Значительно чаще плот используется для переправ
через реки. Для этих целей его делают возможно проще.
Если позволяют глубина и скорость течения, то управ¬
ляют им при помощи шестов. Плот ставят наискось к
потоку носом вверх по течению, шестами отталкиваются
с борта, обращенного вниз по течению, и с кормы. Тол¬
чок должен направлять судно в сторону противополож¬
ного берега и препятствовать сносу вниз по течению.
Диаграмма сил, действующих при этом, показана на
рис. 39. Работая шестами, надо следить, чтобы плот не
навалился на них, не выбил их из рук. Шесты нужно
ставить достаточно далеко от борта, чтобы успеть сде¬
лать толчок.
66

Место для переправы выбирают «а плесе с неболь¬
шим течением. Необходимо проверить, нет ли завалов
и других препятствий за поворотами реки вниз по тече-
Рис. 39. Переправа на салике с шестами:
Д — давление потока на плот; Дд — лобовое давление; Дс — давле¬
ние смещения
нию, чтобы избежать аварии, если не удастся пристать
к противоположному берегу на первом плесе. Начинают
переправу у самой вершины плеса, там где главная струя
отходит от берега. Надо приложить максимальные уси¬
лия, чтобы не проплыть следующего поворота, после ко¬
торого поток снова будет удаляться от нужного туристам
берега.
На глубоких и широких реках плот приходится осна¬
щать веслами, как и на озерах. Если переправляется
большая группа и имеется веревка требуемой длины,
можно соорудить паром, на котором по очереди пере¬
везти груз и людей.
Вопросы выбора места для переправы и организации
работ рассматриваются в следующей главе.
ТАКТИКА ПЛАВАНИЯ НА ПЛОТАХ
В последние годы в связи с развитием массовости
туризма и резко возросшими качеством и сложностью
совершаемых путешествий было впервые определено по¬
нятие тактики туристского похода. Достаточно четко оно
5*
67

сформулиррвано в работе мастера спорта Е. А. Косаре¬
ва «О технике и тактике туризма»*:
«Тактика туризма состоит в определении порядка
действий группы, выборе линий ее движения на местно¬
сти, разработке тактического плана похода и реализации
его с полным учетом, конкретных обстоятельств, возни¬
кающих на месте».
В процессе подготовки и проведения любого турист¬
ского путешествия группе приходится в той или иной
степени решать следующие тактические задачи: разра¬
батывать маршрут и разбивать его на участки, состав¬
лять график и выбирать линию движения на местности,
корректировать график и линию движения в походе.
В настоящей главе рассматривается специфика в реше¬
нии этих задач при путешествии на плотах.
Во время подготовки похода, разрабатывая маршрут
и график движения, надо определить возможность и це¬
лесообразность применения плотов. Основные правила
выбора линии движения туристы также намечают зара¬
нее. Наиболее ответственна задача — корректировать
линию и график движения в походе, когда группа оказы¬
вается один на один со стихией. Здесь проверяются зна¬
ния, опыт, находчивость, смелость, выносливость и дру¬
гие качества туристов.
РАЗРАБОТКА МАРШРУТА
Подготовка любого туристского путешествия начи¬
нается с выбора района и объектов, которые группа хо¬
чет посетить. Обычно это наиболее характерные места,
позволяющие полнее ознакомиться с жизнью и бытом
населения и природой района. В ненаселенной местно¬
сти— это обзорные точки (вершины и перевалы), озе¬
ра и др.
•Способ передвижения, за исключением учебного по¬
хода, не является самоцелью, а определяется естествен¬
ными условиями. Применение плотов оправдано не на
всякой реке — ходить по равнинным рекам в густозасе¬
ленных районах гораздо приятнее и удобнее на байдар¬
ках или лодках. Не следует сплавляться на плотах и по
судоходным рекам. Плоты имеют преимущества перед
* «Туристские тропы», вып. 2, ФиС, 1959.
68

лодками и байдарками на больших горных реках, а в
ненаселенной местности часто .представляют единствен¬
ную возможность двигаться по воде.
Средняя скорость плотов составляет 30—50 км в
день, а при благоприятных условиях превосходит 100 км.
Но очень редко удается пройти весь маршрут на плотах.
Чаще сплав на них служит продолжением пешего горно¬
таежного или таежного похода. В последние годы не¬
однократно и успешно применялся такой общий план
путешествия: группа проникает в отдаленный ненаселен¬
ный район водораздела больших речных систем, совер¬
шает там кольцевые и радиальные маршруты, а потом
быстро сплавляется на плотах к транспортным магист¬
ралям. Подобные путешествия совершались на Северном
и Приполярном Урале, на Алтае, в Саянах и др.
Путешествия на плотах в более простых (с точки
зрения плавания на этих судах) районах Южного и
Среднего Урала, Коми АССР, Архангельской области
могут совершаться как в качестве подготовительных ме¬
роприятий к более сложным походам, так и просто для
отдыха.
Ниже будет рассматриваться тактика плавания на
плотах в сложном походе; для более простого путешест¬
вия часть советов можно будет просто опустить.
Подготовка похода начинается со сбора общих физи¬
ко-географических сведений о районе по литературе и
отчетам туристских групп. Полезны консультации геоло¬
гов, географов и туристов, ранее побывавших в этом
районе. Ценные сведения дает переписка с местным на¬
селением. Нужно послать 10—15 писем в районные цент¬
ры, сельсоветы и наиболее выдвинутые вверх по долинам
рек населенные пункты. Лучше писать в райисполкомы
и райкомы комсомола, председателям сельских и посел¬
ковых советов, в лесничества и леспромхозы от имени
спортивных клубов, профсоюзных и комсомольских ор¬
ганизаций и ДСО. Там можно быстро и почти наверняка
обнаружить знающих людей.
При выяснении возможности и целесообразности
сплава на плотах особое внимание надо обратить на вод¬
ный режим реки, на характер и местоположение препят¬
ствий на ней. Решающими факторами при этом являют¬
ся: общий уклон реки и его распределение по участкам,
расход воды, особенно в месте начала плавания, глуби-
69

на плесов и перекатов в выбранное время года, возмож¬
ность случайных резких колебаний уровня воды, источ¬
ники питания реки. Важно также знать, какова долина
реки, какие породы образуют берега и русло, есть ли
подходящий лес в местах предполагаемой постройки
плота.
Много ценных сведений может дать детальное изуче¬
ние географических карт района путешествия и в пер¬
вую очередь вычерчивание продольного профиля реки.
Для этих целей пригодны гипсометрические карты мас¬
штаба 1 : 100000 или административные карты областей
масштаба 1 :500000. Полезные сведения можно найти в
«Справочнике водных ресурсов СССР». Для прохожде¬
ния очень сложных участков реки большой протяженно¬
сти необходимы карты масштаба 1 : 100000, которыми
пользуются географические и геологические органи¬
зации.
Наиболее наглядно и кратко сведения о маршруте
могут быть представлены на продольном профиле реки.
Для построения профиля очень удобна миллиметровая
бумага. По горизонтальной оси откладывают длину уча¬
стков русла реки между урезами (отметками высоты по¬
верхности потока над уровнем моря), указанными па
карте. Длину участка измеряют по карте курвиметром
или циркулем с поправкой от 1,1 до 2,5, в зависимости
от масштаба карты и характера речной долины. Чем
карта крупнее, а долина уже, тем коэффициент поправки
меньше. Урезы в более крупном масштабе откладывают
по вертикали. На каждом участке профиля проставляют
средний уклон в метрах на 1 км и чертят поперечный
профиль долины, указывая место впадения притоков и
положения порогов.
На рис. 40 показан продольный профиль реки Казыр,
составленный по административной и гипсометрическим
картам и дополненный сведениями из писем и консуль¬
таций. Такой профиль позволяет более правильно раз¬
бить реку на участки с примерно равными внутри каж¬
дого из них условиями плавания, оценить их проходи¬
мость и наметить место начала плавания.
Место вязки плота и начала сплава выбирают при
подготовке похода часто только на основании данных
географической карты и профиля реки. В нашем приме¬
ре такой точкой может быть устье Левого Казыра. Здесь
70

Рис. 40. Продольный профиль реки Казыр: //Z—щивера; //—порог

средний уклон составляет всего 0,7 м на 1 км, а расход
воды резко возрастает, так как река приняла на преды¬
дущем участке свои основные притоки Среднюю и Боль¬
шую Кишту, Левый и Правый Казыр, каждый из кото¬
рых мало чем уступает по водосбору основному потоку.
Участок реки, расположенный от выбранного места вниз
по течению до устья Прорвы, имеет уклон 0,7 м на 1 км
и должен быть легко проходим. Высота над уровнем мо¬
ря всего 800 м показывает, что там должна быть высо¬
коствольная еловая или кедровая тайга, которая может
дать необходимый материал для постройки плота. Неко¬
торые опасения вызывает резкое расширение в этом
месте долины и наличие островов, способствующих об¬
разованию завалов. Не менее серьезную опасность для
сплава представляют мели. Косвенно судить о расходе
воды можно по ширине русла — здесь она около 60—
70 м, что вполне достаточно для сплава.
Е. А. Косарев предлагает следующие критерии воз¬
можности сплава: ширина реки при уклоне 0,5 м на 1 км
должна равняться 4—6 м; при уклоне до 1 м на 1 км —
до 20—25 м; наконец, при уклонах более 1,5 м на 1 км—
не менее 40—50 м.
По условиям плавания и характеру препятствий
маршрут можно разбить на четыре участка.
Первый участок — от устья Левого Казыра до устья
Прорвы—имеет средний уклон 0,7 м на 1 км, значи¬
тельных порогов и шивер нет, островов мало. Долина
сравнительно узкая, корытообразной формы, русло об¬
разовано галькой. Протяженность участка 60 км, вполне
достаточная для того, чтобы группе хорошо освоиться
с характером реки и своего судна.
Второй участок — от устья Прорвы до порога Ще¬
ки— характеризуется средним уклоном 2,1 м на 1 км.
Несложные шиверы почти непрерывно следуют одна за
другой, потеря высоты происходит равномерно. Разведку
прохода через них целесообразно проводить только в
начале участка, чтобы дать группе возможность освоить¬
ся с характером препятствий. Долина реки очень узкая,
местами в русле появляются коренные породы.
Третий участок находится между порогами Щеки и
Базыбайским. На нем средний уклон несколько умень¬
шается, но распределен неравномерно: река течет как
бы по ступеням гигантской лестницы. На участке три
72

больших порога и ряд средних, образовавшихся там, где
русло проходит в скальных породах. Преодоление этих
порогов не всегда возможно. Даже при благоприятных
условиях требуется разгружать плоты и переносить груз
по берегу. Долина здесь очень широкая.
Четвертый участок начинается четырьмя простыми
шиверами, а далее спокойное течение реки простирается
на протяжении 120 им. Уклон не превосходит 0,7 м на
1 нм. Русло проходит по очень широкой долине, часто
дробится на протоки. Участок замыкается двумя боль¬
шими порогами— Убинским и Гуляевоким, расположен¬
ными ниже первых населенных пунктов Верхней и Ниж¬
ней Тридцаток.
Для сплава по горным рекам, таким как Казыр, наи¬
более удобен плот на 5—6 человек, имеющий длину око¬
ло 8 м при ширине у кормы 2,5 м, собранный из 6—8
отборных еловых или кедровых сухостойных бревен.
Оснащается он гребями длиной по 9 м каждая, установ¬
ленными на подгребицах с наклонными подголовниками.
Более крупные плоты неповоротливы, а меньшие имеют
недостаточную остойчивость. Для группы 10—12 человек
строят два таких плота. Вариации этого типа плота, ве¬
роятно, подойдут для верхнего и среднего течения боль¬
шинства горных рек Сибири. Для сибирских рек с шири¬
ной русла более 200—300 м строят многоставные плоты
большой ширины. Для верхнего течения рек Северного
и Приполярного Урала, например Щугора, более подхо¬
дят салики на 2—4 человека, связанные из сравнительно
тонких бревен. Управляют ими при помощи шестов.
Главное препятствие в верховьях такой реки — мели,
поэтому салик должен быть легким.
Даже в хорошо подготовленном походе иногда прихо¬
дится корректировать маршрут. Вернемся к сплаву по
Казыру. Выйдя в район устья Левого Казыра, группа
убеждается, что местность здесь сильно заболочена, ре¬
ка делится островами на узкие протоки, местами встре¬
чаются завалы. Группа решает двигаться далее вниз по
течению. Пройдя по топям и болотам около 6 км, тури¬
сты выходят к устью реки Валы. Здесь долина сужается,
острова исчезают и есть хороший еловый сухостой. По¬
строив плот, группа проходит сложный, но увлекатель¬
ный маршрут.
Возможен случай, когда группа наметила спуск на
73

плотах через уже хоженый порог, но сильное изменение
уровня йоды делает его непроходимым. Например из-за
обмеления обнажились камни, перегородившие слив, или
паводок, вызванный дождем, сильно увеличил скорость
потока в каньоне. В этом случае у группы должно хва¬
тить мужества отказаться от рискованных эксперимен¬
тов. Поскольку сплав идет обычно в сторону ближайших
населенных пунктов, а река в таежных условиях — луч¬
шая тропа, то совсем прекращать сплав и уходить от ре¬
ки разумно только в виде исключения (если не говорить
о самом начале маршрута). Обычно опытные таежники
дважды и трижды вяжут плот и все-таки идут по реке.
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ
Важно не только выбрать интересный, содержатель¬
ный маршрут, но и тактически правильно составить гра¬
фик движения по нему. График должен обеспечивать
благоприятные условия для знакомства с окружающей
жизнью и проведения краеведческой работы. В нем учи¬
тываются период «втягивания» в начале похода и не¬
которая «усталость» в его конце. Разумный и тактически
правильный график тем более важен, что группа на
маршруте ограничена длительностью отпусков, контроль¬
ными сроками и, наконец, наличием продуктов.
Характерные ошибки при подготовке и проведении
путешествия — выбор излишне длинных маршрутов из-
за желания «увидеть все», лишняя трата времени на ла¬
герные работы при плохой их организации.
Обычно очень много полезного и интересного позво¬
ляют увидеть и узнать хорошо организованные дневки
и небольшие радиальные и кольцевые маршруты.
Правильное применение плотов повышает скорость
движения группы в условиях горно-таежного и таежного
походов и экономит время и силы для всестороннего оз¬
накомления с районом путешествия.
Кроме этих общих пожеланий при составлении гра¬
фика движения, надо учитывать ряд конкретных сооб¬
ражений, которые будут изложены ниже.
Время постройки плота зависит от его конструкции,
местоположения сухостойной древесины и строительных
навыков туристов. Если материал найдется на берегу
реки, то вязка салика на ронжинах веревочными петля¬
74

ми займет не более 3—4 часов. Сборка ставов на вицах
или стрелах при удачном расположении сухостоя требу¬
ет около 10—12 часо®. На оснастку плота гребями нуж¬
но еще от 6 до 12 часов. Таким образом, 'постройка на¬
иболее сложного плота', для плавания по горной реке
занимает от 1,5 до 3 дней.
Следует еще раз подчеркнуть, что наиболее тяжела
и продолжительна транспортировка бревен из леса на
берег реки. Вторую половину строительных работ — ос¬
настку плота — обычно удается совместить во времени
с перепаковкой груза, выпечкой хлеба на несколько
дней вперед, баней и другими делами.
Скорость движения плота по равнинной
реке при достаточной ее глубине и отсутствии препят¬
ствий практически равна скорости течения. Гораздо
труднее предугадать скорость плавания по горным и
таежным рекам со значительными углами уклона пото¬
ка. Такая задача тем более неопределенна, что обычно
отсутствуют сведения о расходе воды и характере пре¬
пятствий в верхнем течении этих рек. Разрабатывая
график сплава по малоизвестной реке, часто приходится
оперировать средними цифрами и общими соображения¬
ми, полученными из опыта походов в аналогичных усло¬
виях. Сходство условий плавания оценивается по карто¬
графическому материалу, величине и распределению ук¬
лона продольного профиля реки и другим физико-гео¬
графическим данным, а также на основании сведений,
полученных из переписки и консультаций. Не следует
забывать, что скорость течения зависит не только от
уклона русла, но и от расхода воды: с увеличением по¬
следнего она возрастает. Поэтому в нижнем течении
■реки при том же уклоне, что и в верховьях, скорость те¬
чения будет больше. Кроме того, она может сильно из¬
меняться в зависимости от времени года и погоды.
При плавании вниз по течению на лодках и байдар¬
ках на участках реки, не имеющих серьезных препят¬
ствий, с уклоном потока до 1 —1,5 м на 1 км и скоро¬
стью течения 6—8 км в час, средняя скорость равна сум¬
ме скоростей течения и судна. Спуск на плоту в
подобных условиях проходит со средней скоростью, рав¬
ной скорости течения или немного меньше ее. Собствен¬
ную скорость плота при разработке графика движения
учитывать не следует.
75

По мере увеличения уклона скорость течения возра¬
стает. Однако усложнение условий при этом приводит
сначала к замедлению нарастания скорости сплава, а
потом и к ее падению. Причем для байдарок и плотов
эти изменения протекают различно. Плоты значительно
легче, чем байдарки, проходят участки реки с равномер¬
ным распределением уклона до 2,5—3 м на 1 км, так как
преодолевают их с ходу без разведки. Следовательно, при
определенных условиях скорость плавания на плотах мо¬
жет быть выше чем на лодках и байдарках. Участки ре¬
ки, где потеря высоты происходит ступенями (крайне
сложные или вовсе не проходимые сравнительно корот¬
кие пороги — водопады, водоскаты и т. п.), на плотах
преодолеваются гораздо хуже. Волок байдарок и лодок
по берегу у такого препятствия не требует больших уси¬
лий, спуск же плота через такой порог зачастую требует
больших затрат времени, а иногда кончается потерей
судна.
При наиболее благоприятных условиях плавания (на
больших полноводных реках с равномерным распределе¬
нием уклона) плот может проходить значительные уча¬
стки пути со средней скоростью до 12—15 км в час. Так,
на участке Большого Енисея непосредственно выше
г. Кызыла в межень средняя скорость сплава на боль¬
шом многоставном плоту составляет 10—12 км в час.
На большинстве горно-таежных рек (Казыр, Кизир, Агул
в Саянах и многие реки Северного и Приполярного Ура¬
ла) в их среднем течении, не имеющем непроходимых
завалов и порогов, при уклоне 1—2 м на 1 км средняя
скорость сплава на плотах обычно равна 5—7 км в час.
Очень сильно падает скорость сплава в верховьях таеж¬
ных рек из-за завалов, а в верховьях горных рек, прохо¬
дящих в широких троговых долинах, из-за частых мелей
и перекатов. Здесь средняя скорость обычно не превы¬
шает 2—3 км в час. При скорости сплава менее 1 км
в час строить плот нецелесообразно.
На преодоление наиболее сложных порогов, где при¬
ходится сбрасывать плот без людей и груза и может
потребоваться восстановление и ремонт судна, следует
предусматривать не менее одного дня.
Как было отмечено выше, нежелательно начинать
плавание со сложного участка реки, но и на простом в
продолжение первых двух дней сплава дневные перехо¬
76

ды не должны превышать 4—6 часов. Такой режим поз¬
воляет экипажу спокойно освоиться с плотом и его уп¬
равлением, выявить и устранить недостатки постройки
судна. В этот период необходимо в учебных целях про¬
изводить частые повороты и перемещения плота в пото¬
ке, подходить к берегу и отходить от него, вытаскивать
и крепить переднюю гребь, заменять греби запасными, а
также выполнять другие маневры, которые в дальнейшем
могут потребоваться. Результаты такой учебы следует
подробно разбирать не менее двух раз в день. В этот же
период окончательно уточняют и закрепляют обязанно¬
сти членов экипажа. Проведение всех описанных меро¬
приятий должно быть отражено в графике.
Распорядок дня зависит от характера реки и
условий плавания. Круглосуточный сплав, только в ви¬
де исключения, возможен на совершенно спокойных, хо¬
рошо известных равнинных реках.
Следует иметь в виду, что видимость подводных пре¬
пятствий (мелей, камней и др.) резко ухудшается после
захода солнца. На сложных горных реках число ходо¬
вых часов не должно превышать 6—8 в день из-за
очень большой физической и нервной нагрузки на
экипаж.
Как и в других сложных походах, основную варку
пищи производят в лагере утром и вечером, а на обед
готовят кофе, чай с колбасой, салом, сахаром и лепеш¬
ками. Более инициативные группы добавляют к этому
мясо и уху. Для такого обеда требуется перерыв не бо¬
лее часа. Однако подобный распорядок отнюдь необяза¬
телен. Например, если в середине дневного перехода
ожидается порог или какой-нибудь интересный объект
для осмотра, обед надо приурочить ко времени подхода
к ним, а продолжительность остановки увеличить до не¬
скольких часов. На спокойных, мало интересных участ¬
ках реки обедать можно, не приставая к берегу. В конце
плавания в нижнем течении спокойной реки при недо¬
статке времени на плотах можно готовить не только
обед, но и завтрак и ужин, получая тем самым без ущер¬
ба для сна еще около 3 ходовых часов.
В остальном на лагерные работы и приготовление
пищи при путешествии на плотах затрачивается столько
же времени, сколько в другом водном походе, и состав¬
ляет у хорошо организованной группы утром от 1,5 до 2,
77

а вечером от 2 до 3 часов. Вечером обычно выпекают
хлеб или лепешки.
При плавании ночью организуют повахтенное дежур¬
ство и все время поддерживают костер.
Выбор места для л а г е р я в конце дневного
перехода определяется не только числом ходовых часов,
удобством подхода к берегу и разгрузки плота, освещен¬
ностью утренним солнцем и наличием ветра в «комари¬
ных местах». Кроме этих и ряда других факторов, обыч¬
ных для любого похода, при путешествии на плотах вы¬
бирать место лагеря следует с учетом расположения
наиболее (Серьезных препятствий. К сложным порогам
надо стремиться подойти во второй половине дня или к
обеду. Это позволит в тот же день произвести разведку
как подступов, так и самого порога и при необходимо¬
сти, перебросив груз к нижнему его концу, встать там
же лагерем. Очень хорошо проходить порог с утра со
свежими силами. При такой организации движения на
спуск через некоторые пороги, правда, будет затрачено
несколько «лишних» часов, но, во-первых, на порогах не
следует спешить, чтобы избежать роковых ошибок, и, во-
вторых, пороги, водопады, каньоны и другие препятст¬
вия на реке сами по себе настолько интересны и неза¬
бываемы, что желание скорее их проскочить равносильно
обкрадыванию самих себя.
* *
В качестве примера рассмотрим возможный вариант
графика сплава по Казыру, продольный профиль кото¬
рого показан на рис. 40.
1 и 2-й дни — от Валы до Прорвы: расстояние 60 км, средний
уклон 0,7 м на 1 км, средняя скорость течения 4—5 км в час.
Сплав по 5—6 ходовых часов в день. Ночевки у рек Прорвы и За-
певалихи. У Запевалихи — первая шивера.
3-й день — от Прорвы до шиверы Крутой: расстояние 30 км,
средний уклон 2,1 м на 1 км, средняя скорость течения 6—8 км в
час. Сплав 4 ходовых часа. Разведка шивер Томской, Саянской и
Крутой — 3 часа. Ночевка ниже Крутой.
4-й день. — от шиверы Крутой до порога Щеки: расстояние
25 км, средний уклон 2,1 м на 1 км, средняя скорость течения 6—
8 км в час. Сплав 5 ходовых часов. Разведка порога Щеки и об¬
нос груза. Лагерь ниже порога.
5-й день — от порога Щеки до порога Верхне-Китатского: рас¬
стояние 16 км, средний уклон 1,9 м на 1 км, средняя скорость те-
78

Меняя 5—6 км в час. Сплав 3 часа. Проход порога Щеки, погрузка.
Разведка и проход Маетских шивер — 2 часа. Разведка Верхне-
Китатского порога и обнос груза. Лагерь ниже порога.
6-й день — от порога Верхне-Китатского до порога Баэыбай-
ского: расстояние 30 км, средний уклон 1,9 м на 1 км, средняя ско¬
рость течения 5—6 км в час. Сплав 6 часов. Проход порога Верх¬
не-Китатского,^погрузка. Разведка и проход порога Ворота — 1 час.
Разведка Базыбайского порога и обнос груза. Лагерь ниже порога.
7-й день — от порога Базыбайского до реки Багры: расстояние
45 км, средний уклон 0,7 м на 1 км, средняя скорость течения —
4—5 км в час. Сплав 9 часов. Проход порога, погрузка. Обед на
ходу. Лагерь у пойменного озера.
8-й день — от реки Багры до заимки Нижняя Тридцатка: рас¬
стояние 30 км, средний уклон 0,7 м на 1 км, средняя скорость те¬
чения 4—5 км в час. Сплав 6—7 часов. Обед и завтрак на плоту.
Ночевка в Нижней Тридцатке, так как она ближе к Убинским по¬
рогам. Поиски лоцмана. Баня.
9-й день — от Нижней Тридцатки до села Гуляевки: расстояние
45 км, средний уклон 0,7 м на 1 км, средняя скорость течения
4,5 км в час. Сплав 8 часов. Окончание похода.
10—11-й дни — резервные.
Таким, образом, маршрут протяженностью примерно
300 км по очень сложной горной реке планируется прой¬
ти за 10—11 дней со средней скоростью 27—30 км в
день, сплавляясь ежедневно в среднем по 5—6 часов.
Но как бы точно ни был составлен график даже по
хорошо известному маршруту, его часто приходится
корректировать из-за неожиданных изменений условий
плавания или других непредвиденных обстоятельств.
Если скорость сплава превышает расчетную, то освобо¬
дившееся время следует использовать на наиболее ин¬
тересных участках и сложных препятствиях, чтобы луч¬
ше познакомиться с ними. Если же, что бывает чаше,
поход идет с отставанием от графика, руководителю
нужно решить, что в данных условиях целесообразнее—
увеличить число ходовых часов или начать расходовать
резервные дни. В приведенном графике путешествия по
Казыру в одном из походов были произведены следую¬
щие изменения: резервные дни были израсходованы у
порогов Щеки и Базыбайского, так как они оказались
много сложнее и интереснее, чем предполагалось (через
Базыбайский порог плот сбрасывался без людей), ши¬
вера Крутая оказалась простой и не потребовала раз¬
грузки плота, поэтому после разведки было решено про¬
ходить ее утром, а лагерь ставить в более красивом и
удобном верхнем «улове» над порогом.
T9

ВЫБОР ЛИНИИ ДВИЖЕНИЯ
Правильный выбор линии движения для плотов из-за
их низкой маневренности имеет гораздо большее значе¬
ние, чем для других судов. Если генеральная линия дви¬
жения, т. е. основные правила и положения, разрабаты¬
вается еще при подготовке похода, то выбор линии дви¬
жения на каждом конкретном видимом участке пути
(курса) производится руководителем похода — лоцма¬
ном непрерывно. Таким образом, корректирование ли¬
нии движения по существу сводится к прокладке курса
плота на видимом участке реки в соответствии с гене¬
ральной тактической линией и .конкретными условиями,
в которых находится судно.
Поскольку плот движется со скоростью потока, то
естественно желание находиться в той его части, где эта
скорость больше. На участках прямого русла макси¬
мальная скорость обычно бывает посередине потока над
наиболее глубокой его частью. На поворотах реки цент¬
робежные силы отжимают поток ближе к внешне)му,
выгнутому, берегу, сюда же сдвигается фарватер — уча¬
сток, где скорость течения наибольшая. Известно также,
что на повороте поток вращается вокруг своей продоль¬
ной оси и поверхностные слои воды набегают на вогну¬
тый берег. Это становится тем заметнее, чем больше
скорость потока, его уклон и расход воды. В таких ме¬
стах возникает опасность навала на берег. Поэтому вы¬
бор основной линии движения на различных реках не
одинаковый.
На малых горно-т а е ж йых и больших
равнинных реках курс плота прокладывают по
фарватеру, т. е. в месте с наибольшей глубиной и ско¬
ростью потока. На малых горно-таежных реках к этому
вынуждает их незначительная глубина, частые мели и
перекаты, а на равнинных — низкая скорость течения.
Линия движения при спуске через пороги на малых ре¬
ках также, как правило, проходит по фарватеру, т. е.
через вершину конуса слива и далее по гребням стоячих
волн. Обычно здесь не только больше глубина, но и рус¬
ло лучше расчищено силой потока. Центробежные силы
на крутых поворотах малых рек невысоки, а применяе¬
мые на этих реках небольшие салики имеют незначи¬
тельный вес. Поэтому, проходя такой поворот, удается
80

избежать навалов на берег, отталкиваясь шестами, и
удержать салик у внутренней стороны фарватера.
На рис. 41 показана линия движения салика на ма¬
лой горно-таежной реке с шириной русла около 25 м и
средним уклоном 1,5 на 1 км. На плесе курс плота идет
по середине русла, а на поворотах отходит к вогнутому
Рис. 41. Линия движения плота на малых горно¬
таежных реках
берегу. Пороги салик преодолевает через середину сли¬
ва, вершину конуса и гребни стоячих волн. Наиболее
сложен третий поворот у скалистого берега. Проходя
его, нос салика поворачивают на 20—30° от линии кур¬
са во внутреннюю сторону поворота и удерживают суд¬
но от навала на берег, отталкиваясь шестами с левого
борта.
На больших и средних горных и та¬
ежных реках генеральная линия движения плота
проходит иначе. Выбор ее, в основном, обусловлен со¬
ображениями безопасности плавания. Большая скорость
течения приводит к заметному росту центробежных сил
на крутых поворотах. На таком повороте, находясь в
главной струе, очень трудно преодолеть эти силы и отой¬
ти к внутреннему (выпуклому) берегу. Движение же от
внутреннего берега к внешнему происходит очень легко,
поскольку оно совпадает с направлением действия сил
потока.
Быстро пристать к внешнему, вогнутому, берегу на
крутом повороте трудно, а иногда и небезопасно. Такая
потребность может неожиданно возникнуть на любом
6 Плот в туристском путешествии
81

повороте,лесли за ним следует достаточно сложное пре¬
пятствие. В таких условиях плавания основное правило
прокладки курса плота — проходить поворот вблизи вну¬
треннего отмелого берега, для чего на плесах между по¬
воротами необходимо пересекать фарватер. При движе-
Рис. 42. Линия движения плота на больших горно¬
таежных реках
нии плота по указанному курсу всегда есть возможность
и время причалить к внутреннему берегу поворота, если
из-за него открылось препятствие, требующее разведки,
или перейти под противоположный берег (рис. 42).
Перейдем к рассмотрению курса плота при прохож¬
дении естественных препятствий и некоторых других
сложных участков реки.
Острова и протоки требуют от лоцмана очень
большого внимания и опыта. Ошибка в выборе протока
легко может привести к аварии или даже потере плота.
На рис. 43 показан встречающийся на реках участок
расширяющегося >русла с островами. Левый проток, вна¬
чале более широкий, вскоре начинает дробиться на мно¬
гочисленные более мелкие протоки. Плот, попавший в
один из таких карманов, нередко безвозвратно теряется.
Для выбора правильного хода по протокам надо иметь
опыт и интуицию. Полезно знать следующие признаки,
которые большей частью оправдывают себя.
82

С верхнего плеса обычно заметно, что основной, в
данном случае правый, проток имеет более крутой ук¬
лон, чем левый. Следовательно, через некоторое рассто¬
яние уровень в нем будет ниже, чем в соседнем протоке,
и вода будет собираться в него. Кроме того, в немдолж-
Рис. 43. Линия движения плота у островов
на быть более высокая скорость течения, в то время как
в фальшивом протоке вода как бы слегка подпружена.
Наконец, иногда удается заметить общий уклон остро¬
вов в сторону основного потока. При подходе к развет¬
влению потока надо держать курс на изголовье острова
до тех пор, пока позволяет мель, и пытаться разгадать
характер проток. Находясь у изголовья острова, плот
легко можно запустить и в правую и в левую протоку.
Если есть сомнения в проходимости проток, следует
пристать к острову и произвести разведку.
Линия движения через пороги должна
идти так, чтобы экипаж не боролся против силы потока,
6*
83

а использовал его для успешного обхода препятствий.
Перемещение плота из одной струи в другую также
должно проходить с наименьшем противодействием по¬
току.
Чтобы наметить оптимальную линию движения через
порог, необходимо 'предварительно изучить характер
водного потока и расположение камней в русле — про¬
извести разведку. Во время разведки определяются на¬
правление и скорость течения струй в разных местах
потока. Существенную помощь оказывают сухие ветки,
палки и бревна, брошенные в воду на верхнем плесе у
начала слива: они помогают уяснить траекторию раз¬
личных участков потока. Особое внимание надо обра¬
щать на те из них, где вода с поверхности уходит в глу¬
бину, проходя под массой воды другой струи. Камни, ле¬
жащие у поверхности, значительно легче обнаружить,
просматривая слив снизу, с подпорожицы.
На больших реках при разведке порога очень полезен
хороший бинокль.
После того как структура порога выяснена и намече¬
на линия движения, необходимо выбрать ориентиры, по
которым будет удобно вести плот. Видимость препятст¬
вий с плота во время спуска через порог значительно
хуже, чем с берега. Искусственные ориентиры (затесы
на деревьях, ветки, туры из камней) располагают так,
чтобы они были хорошо видны лоцману, т. е. впереди и
слева по курсу.
Разведка наиболее сложных порогов там, где может
потребоваться разгрузка плота, начинается с выяснения
подступов к ним. При неизвестном характере берега
первый раз приставать надо достаточно далеко от поро¬
га, чтобы иметь возможность перегнать плот к противо¬
положному берегу и вернуться обратно, если этого по¬
требует обстановка. Не следует забывать, что у больших
порогов заметное увеличение скорости течения («тяг.ун»)
иногда начинается за 100—150 м от слива.
Особо тщательной разведки требуют каскады близко
расположенных друг за другом порогов общей протя¬
женностью в несколько километров. Пороги такого типа
часто образуются на месте конечных морен бывших лед¬
ников (например, Убинские пороги на реке Казыр).
Большая скорость течения (средний уклон 8 м на 1 км)
и малые расстояния между ступенями каскада застав¬
84

ляют прокладывать курс плота с учетом расположен¬
ных ниже не видимых с судна препятствий. Если
не делать этого и пройти первый порог по наиболее удоб¬
ному сливу, то перед вторым плот оказывается против
совершенно непроходимой гряды камней, а времени пе¬
реместиться к имеющемуся в них проходу или пристать
к берегу не остается. Для таких порогов надо намечать
общую для всего каскада,', компромиссную линию дви¬
жения.
Линия движения через порог, расположенный на по¬
вороте реки, как это ясно из рассмотренных ранее при¬
меров, проходит как можно ближе к внутреннему (вы¬
пуклому) берегу. На прямых порогах можно идти как
через главный слив, так и через второстепенные, если в
них достаточно воды. Сильные валы парализуют работу
передней гребью и могут сбить пренебрегающих стра¬
ховкой людей, но надо всегда помнить, что для плота
гораздо более серьезным противником является не ки¬
пящий грозный вал, а невидимые подводные камни и
мели.
При выборе линии движения через большие сложные
пороги приходится учитывать влияние уровня воды, вет¬
ра и освещения. Не следует проходить в утренние и ве¬
черние часы пороги, ориентированные против солнца.
Каскады брызг и лучи низко стоящего солнца сильно
слепят глаза и резко ухудшают ориентировку. Еще более
коварным может оказаться боковой ветер. На сложном
пороге, где часто идет напряженная борьба буквально за
несколько сантиметров расстояния в поперечном направ¬
лении, забывать о ветре нельзя. Наконец, линия движе¬
ния через один и тот же' порог может сильно изменить¬
ся при разных уровнях воды.
Опытные экипажи могут преодолевать простые поро¬
ги и шиверы с ходу, если те расположены на прямом
участке реки. В этом случае линия движения намечается
с наплыва. Лучше просмотреть предстоящий путь мож¬
но, сдвинув плот в сторону от главной струи при подхо¬
де к такому порогу — «затормозив» движение судна, на¬
пример, отойдя к верхнему «улову». При этом надо сле¬
дить, чтобы судно не оказалось перед явно непроходи¬
мыми препятствиями и чтобы оно' могло потом быстро
вернуться в основную струю.
Тактика преодоления порога меняется в зависимости
85

от его сложности: спуск с хода с просмотром пути с на¬
плыва; пцрход на груженом плоту с разведкой с^берега;
сплав с разведкой, но без груза и лишних людей; нако¬
нец, сбрасывание плота без людей или разборка его и
спуск по отдельным бревнам.
Рис. 44. Линия движения плота на пороге
Если плот при спуске через порог может опрокинуть¬
ся или глубоко зарыться в воду, его сбрасывают без
людей. Так, например, поступают на водопадах и водо¬
скатах с высотой падения больше 2 м (этот предел мо¬
жет быть выше для многоставных плотов).
Поимка плота ниже порога подчас осложняется низ¬
кой температурой воды и большой скоростью течения.
В подобном случае будет полезна резиновая лодка, даже
одноместная (ее всегда рекомендуется иметь в путеше¬
ствиях на плотах).
На коротких порогах плот можно сбросить, привязав
его веревкой так, чтобы образовался маятник. Веревка
для таких целей должна быть очень прочной. Управлять
плотом с берега при помощи веревок невозможно из-за
86

большого веса этого судна и большого давления воды за
счет его глубокой посадки.
На непроходимых порогах, где есть опасность поса¬
дить плот на камни (например, первый порог на реке
Кизир), его разбирают и сбрасывают в поток по брев¬
нам: отдельное бревно проходит значительно легче.
На рис. 44 показана линия движения плота через по¬
рог, похожий на Верхне-Китайский на реке Казыр. Плот
запускают в порог по правому краю главных ворот сли¬
ва (ориентиром служит камень № 1). Далее курс дер¬
жат на вешку № 2, чтобы не наскочить на камень № 3.
На траверзе вешки № 4, работая обеими гребями, пере¬
секают главную струю вправо, обходя камень № 5 пово¬
ротом с ударом левым бортом у кормы плота.
ПЛАВАНИЕ ГРУППЫ ПЛОТОВ
Один плот строят, если группа малочисленна или если
сплавляются по очень большим рекам. Обычно, особенно
в верховьях реки, бывает выгоднее строить несколько
саликов и опускаться одновременно группой плотов. Та¬
кой сплав имеет ряд преимуществ с точки зрения безо¬
пасности, открывает большие возможности для обучения
и передачи опыта, делает более гибкой тактику плавания
и преодоления препятствий. Наконец, сплавляться груп¬
пой плотов просто интереснее и веселее.
Плоты сплавляются -строем кильватерной колонны.
Распределение мест в колонне устанавливается на день
или, что чаще, на все время похода и строго поддержи¬
вается.
На головном —флагманском — плоту в качестве лоц¬
мана идет обычно руководитель похода, решающий те¬
кущие вопросы движения группы. Кроме того, находясь
впереди, он может легко собрать всю группу — для это¬
го ему достаточно только остановить свое судно. Жела¬
тельно, чтобы команда первого плота была по опыту и
физическим данным возможно сильнее, так как головной
плот во время сплава значительно чаще попадает в
сложные и неожиданные положения и имеет минимум
времени для их преодоления.
Плоты даже при одинаковой постройке отличаются
друг от друга своими ходовыми качествами. Это отличие
выявляется в первый же день. На первое место- в колон¬
87

не следует ставить самый тихоходный илот, а самый
быстроходный—поместить замыкающим. По остальным
ходовым качествам первый плот должен быть безупре¬
чен. Особое внимание надо обратить на легкость управ¬
ления.
Груз между плотами распределяется пропорциональ¬
но их грузоподъемности. Первый плот рекомендуется не¬
сколько недогружать. На каждом судне должна нахо¬
диться доля всех необходимых для самостоятельного по¬
хода продуктов и снаряжения. Гибель груза на каком-
либо плоту не должна ставить группу в тяжелое поло¬
жение.
Интервал между плотами устанавливается такой,
чтобы обеспечивалась хорошая зрительная и голосовая
связь между ними. За поддержанием интервала, в ос¬
новном, следит идущий сзади, более ходкий плот. Для
него это вполне посильная задача: если нужно затормо¬
зить, он отходит больше в сторону от середины главной
струи, а если потребуется догнать впереди идущее суд¬
но, он идет по самой ее середине. При такой организа¬
ции движения на головном, наиболее тихоходном, плоту
меньше смотрят за поддержанием интервала, сосредото¬
чив все свое внимание на прокладке курса.
Сигнализация обычно довольно простая: передача
команды начинается условным окриком, чтобы привлечь
внимание туристов, после чего заранее установленными
отмашками флажков, косынки или просто рукой переда¬
ется само сообщение. Обычно достаточно следующих
команд: «Отходи вправо!», «Отходи влево!», «Делай, как
я!», «Швартуйся, вправо!», «Швартуйся влево!», «Соб¬
раться всем вместе!»
Швартовка и отчаливание группы плотов производят¬
ся в строгом порядке, нарушение которого на быстрой
реке может привести к поломкам и несчастным случаям.
Выбрав удобный для швартовки участок берега, доста¬
точный для размещения всей группы плотов, руководи¬
тель похода причаливает свой головной плот у самого
верхнего конца этого участка. Второй плот проходит
вплотную вдоль борта первого и причаливает сразу за
ним ниже по течению. Со второго плота бывает удобно
соскакивать не на берег, а на первое, уже пришварто¬
вавшееся судно, за которое можно также временно за¬
крепить и конец веревки. Третий плот швартуется ниже
88

второго и т. д. Попытки причалить непосредственно вы¬
ше уже стоящего у берега плота часто кончаются нава¬
лом на последний и поломками.
Отчаливают в таком же порядке, после того как все
команды готовы к отплытию. Сначала от берега отходит
головной плот, стоящий выше других по течению, потом
второй, третий и т. д. Во избежание навала, интервал
между стоящими плотами должен быть не менее трех
длин греби. Если по какой-либо причине соблюсти этот
интервал не удается (он меньше), а скорость течения
велика, то первым должен отчаливать замыкающий
плот, стоящий ниже всех по течению. В таком случае
перестроение судов в колонне приходится выполнять на
ходу, что возможно только при условии, если участок
реки, лежащей непосредственно ниже стоянки, достаточ¬
но спокойный.
Преодоление препятствий группой плотов, как прави¬
ло, легче, чем одним, хотя и несколько продолжительнее
по времени. Большее при групповом сплаве число людей
позволяет лучше организовать страховку и обеспечить
безопасность, о чем подробно будет сказано в следую¬
щей главе. Здесь мы рассмотрим другие стороны этого
вопроса.
Когда плоты проходят участок мелей и перекатов, то
они идут строго в кильватерном строю, и поиски фар¬
ватера для всей группы производит команда первого
плота. При ошибке в выборе пути она немедленно ука¬
зывает идущим сзади судам более глубокий проход.
Если корыто необходимой глубины обнаружить сразу не
удается, идущие сзади плоты должны причалить к бе¬
регу или удобным для этого участкам от мелей. Через
мелкие перекаты, не проходимые плотами на плаву, их
необходимо протащить по очереди общими силами при
помощи ваг, шестов и катков.
При преодолении с ходу шивер и несложных поро¬
гов между плотами нужно поддерживать такой интер¬
вал, чтобы последующий плот начинал спуск после того,
как предыдущий его закончит. Команда второго плота
во время спуска первого внимательно наблюдает за ли¬
нией его движения, работой экипажа и сигналами, кото¬
рые будут с него подаваться. До тех пор, пока первый
плот не пройдет благополучно порог и не подтвердит
это установленным сигналом, второй плот не должен
89

начинать спуска. Для этого он должен иметь возможность
приостановить свое движение и причалить выше порога.
Более сложные пороги целесообразно проходить так¬
же по очереди. Все экипажи вместе просматривают по¬
рог и намечают линию движения. Потом плоты, начиная
с головного, преодолевают порог, а свободные экипажи
наблюдают за ним и организуют страховку. Пройдя по¬
рог, плоты швартуются.
Если плавание группы саликов бывает целесообраз¬
но почти всегда в верхнем и среднем течении реки, то в
нижнем выгодно объединить их в один многоставный
плот. Оснащенные гребями плоты связывают друг с
другом одним из способов, описанных в первой главе,
греби, оказавшиеся в середине плота, снимают. При объ¬
единении саликов, управляемых шестами, иногда целе¬
сообразно произвести более серьезную переделку и по¬
ставить греби. Степень переделки определяется характе¬
ром реки.
Объединение саликов в нижнем течении имеет много
преимуществ: заметно возрастает скорость движения, ос¬
вобождается от работы большое число людей, на «объе¬
диненном» плоту удобнее готовить пищу, ловить рыбу
спиннингом и т. д. Словом, такой плот представляет зна¬
чительные возможности для комфортабельного отдыха,
столь желательного в конце сложного похода.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ЛИКВИДАЦИЯ
АВАРИИ
Даже омут на небольшой речонке, .которую на пере¬
катах вброд переходят коровы, иногда становится местом
аварии. В то же время водная стихия и на самых гроз¬
ных порогах может быть побеждена знаниями и опытом,
волей и выдержкой, хладнокровным расчетом опытного
туриста. Водный поток не прощает легкомыслия и лиха¬
чества — рано или поздно за них приходится расплачи¬
ваться. На плотах, как ни на каком другом судне, оп¬
лошность и расхлябанность одного может привести к
тяжелому увечью или даже гибели других членов эки¬
пажа.
При плавании на плотах действуют те же правила и
законы, что и при плавании на других судах, и человек,
90

который решил самостоятельно путешествовать на пло¬
ту, должен знать их. Ему следует ознакомиться с соот¬
ветствующей спортивной литературой и «Правилами
плавания по внутренним водным путям СССР».
Особенно ответственно плавание по горным и таеж¬
ным рекам, где препятствия могут неожиданно встре¬
титься на каждом шагу. Безопасность здесь обеспечи¬
вается знаниями свойств потока, техники и тактики пла¬
вания на плотах, тщательной разведкой препятствий,
самостраховкой и помощью товарищу. Серьезный залог
успеха — постепенное увеличение фактической сложно¬
сти проходимых рек и порогов (существующая класси¬
фикация трудности водных походов совершенно не от¬
ражает действительной сложности препятствий на реке).
В одном из первых походов новичку полезно пройти
участок в 100—200 км на горной реке против т еч е-
ния на лодке или байдарке с бечевой или шестами.
Медленное движение против водного потока способст¬
вует усвоению основных свойств его, дает время осмыс¬
лить их и почувствовать всесокрушающую силу даже
небольшой горной речки. Систематическое обучение по¬
могает избежать лихачества, причиной которого часто
являются полная безграмотность и беспомощность. Из¬
вестен случай, когда Усть-Коинские пороги на реке Вымь
группа проходила на плоту, сидя в палатке, — управ¬
лять плотом все равно никто из туристов не мог. Все же
плот благополучно миновал порог, на котором не раз
гибли люди. Потом эта история дала пищу для многих
«героических» повествований. В чем причина удачного
преодоления?
Если наблюдать некоторое время распределение и
ход отдельных струй потока на пороге, то можно заме¬
тить, что они не постоянны. Поток как бы пульсирует,
причем с разной частотой в различных местах. Возни¬
кают биения этих колебаний с переменной частотой и
амплитудой, установить закономерность которых, а тем
более сознательно ее использовать очень трудно. Такой
порог в одни моменты проходим, а в другие — нет. Ав¬
тору пришлось наблюдать, как в большую воду через
Гуляевский порог на реке Казыр проходили лесосплав¬
ные плоты. Первый плот, который вели опытные плото¬
гоны, врезался в скалу, и полтора става рассыпались,
как спички. После этого десять плотов были пущены без
91

людей .примерно из одного и того же .положения. Три
из них также сильно разбило, четыре были повреждены
незначительно, а три даже не зацепились о камни. Оче¬
видно, что такой порог надо считать непроходимым.
Требования к руководителю и участникам водных ту¬
ристских путешествий изложены в многочисленных ин¬
струкциях и литературе. Следует лишь добавить, что
опыт участия в наиболее сложном водном походе на
байдарках и лодках и даже руководства им не дает
всей суммы знаний, необходимых для серьезных путеше¬
ствий на плотах. Это надо учитывать при выборе реки и
утверждении маршрута. Вместе с тем, любое спортивное
плавание на байдарках, лодках, парусных судах и осо¬
бенно водный слалом создают прочную базу знаний, на
основе которых техника и тактика путешествия на пло¬
тах могут быть быстро освоены. Занятие спортивной
греблей — наилучшая тренировка в период между похо¬
дами. Само собой разумеется, что каждый отправляю¬
щийся в водное путешествие должен хорошо плавать не
только раздетым, но и в одежде.
Как и всякое другое судно, плот снабжается спаса¬
тельными средствами. На каждом плоту должны быть
индивидуальные спасательные средства (надувные жи¬
леты или пояса) — по числу членов экипажа. Наиболее
удобны жилеты, надуваемые при необходимости при по¬
мощи капсулы с углекислотой (предложены московским
туристом П. Воротниковым). Для этих же целей мож¬
но использовать камеры от волейбольных мячей, по¬
местив их в матерчатые мешки или сетки и соединив
попарно. Кроме этого, на плоту надо иметь конец спаса¬
тельной веревки с легостью на конце. На больших по¬
рожистых реках необходима небольшая надувная рези¬
новая лодка. В качестве спасательных средств могут
быть применены герметичные мешки из прорезиненной
ткани с одеждой, спальными принадлежностями и дру¬
гими легкими вещами.
Основное правило самостраховки — во что бы то ни
стало удерживаться на плоту, во всяком случае до тех
пор, пока он движется с потоком. Опасность быть сби¬
тым с плота особенно велика при ударах его о камни и
большие стоячие волны. При проходе больших валов пе¬
реднюю гребь, как уже описывалось выше, втаскивают
на плот и закрепляют веревочными петлями, за которые
9?

держится передняя лара гребцов. При этом они стоят
пригнувшись или даже на одном колене, чтобы «мень¬
шей площадью» встречать набегающую волну (рис. 45).
Вторая пара, продолжающая управлять задней гребью,
подстраховывается также веревочными петлями, кото¬
рые надеваются па руку.
Рис. 45. Страховка и положение греби при спуске через порог
с большим валом
Опыт показал, что веревочные петли, особенно намо¬
танные на руку,— надежная страховка; ее широко при¬
меняют плотогоны Сибири. Держаться за палки и бревна
нельзя: когда человек бывает сбит с ног, они выскаль¬
зывают из рук.
На сложных реках может потребоваться и принуди¬
тельная страховка. Для этого по периметру плота протя¬
гивают прочную веревку, на которую через кольца при¬
стегивают поводки-петли длиной по 1,5—2 м. Каждый
член экипажа обвязывается грудной обвязкой репшну¬
ром, широко применяемой в альпинизме, и при помощи
карабина пристегивается к своему поводку. Если его и
собьет в воду, то он не отстанет от плота, и ему будет
легко помочь. В то же время такой вид страховки обес¬
печивает свободу движения, необходимую для работы
гребями, смены их и т. п. При принудительной страховке
все члены экипажа должны иметь ножи на поясе, чтобы,
когда это потребуется, быстро перерезать поводок.
Если по какой-либо причине человек оказался за
93

бортом, ему сразу же бросают индивидуальные спаса¬
тельные средства (пояс, камеры и т. п.), а также конец
спасательной веревки с легостью. Веревка должна всег¬
да быть тщательно уложена на кормовой подгребице.
На воду немедленно спускают надувную резиновую лод¬
ку, а если ее нет, в воду бросается наиболее искусный
пловец, предварительно привязавшийся к плоту доста¬
точно длинным и прочным шнуром. Оставшиеся на суд¬
не, энергично работая гребями и шестами, переводят его
в ту часть струи, где плывет пострадавший, а, если он
сзади, то затормаживают плот.
Каждый отправляющийся в путешествие по воде дол¬
жен уметь оказать первую помощь утопающему и вла¬
деть приемами искусственного дыхания. Обеспечение
плавания спасательными средствами — дело кропотли¬
вое, и чаще всего ими не приходится пользоваться. Но
если они хотя бы один раз сослужат вам службу, вы
этого не забудете всю жизнь.
Посадка плота на мель или подводный камень — еще
не авария. Авария бывает, если у севшего на камень
плота возникает дифферент на корму и водный поток,
набегая на нее, прижимает судно к препятствию и дну
русла. То же может произойти у скал и завалов. Наи¬
более опасно, когда плот, развернувшись лагом, упирает¬
ся в препятствие бортом. При этом он стоит почти вер¬
тикально. Такая авария обычно кончается гибелью судна.
Если плот затоплен лишь частично или сила потока
невелика, следует попытаться развернуть его по течению
при помощи ваг, шестов и «оплеух». При неудаче нуж¬
но разгрузить плот и покинуть его. Если расстояние до
берега невелико, иногда удается навести применяемую в
альпинизме так называемую «навесную переправу». Для
этих целей надо иметь достаточной длины конец основ¬
ной альпинистской веревки и карабин. Чтобы навести
переправу, два человека добираются до берега на рези¬
новой лодке, используя индивидуальные спасательные
средства или части плота, сделанные из сухой древеси¬
ны. Так как аварии происходят обычно на быстром те¬
чении, то покидать плот без плавательных средств не
допустимо. Если навести переправу невозможно, следует
попытаться освободить хотя бы часть плота, перерубив
связи (ронжины или стрелы), и, используя спасательные
пояса, части плота, резиновую лодку и другие плаваю¬
94

щие части снаряжения, переправлять на берег людей и
груз. Особенно тяжелые аварии такого характера быва¬
ют у отвесных скал, главным образом в каньонах и у
завалов, но и здесь обычно на (поверхности остается
часть плота.
Как уже указывалось, наиболее полно обеспечить бе¬
зопасность и взаимную страховку можно при плавании
группы плотов. Плоты проходят пороги по очереди, и
свободные экипажи располагаются вдоль берега в опас¬
ных местах или непосредственно ниже их со спасатель¬
ными веревками и спасательными поясами. Иногда бы¬
вает необходимо .перебраться на камни, находящиеся в
потоке, для чего незаменима надувная лодка. Если по¬
рог проходят этапами, следует организовать помощь
при швартовке.
Но чтобы путешествовать вообще без аварий, тури¬
стам надо накапливать опыт плавания на плотах, раз¬
рабатывать технику и тактику их применения, переда¬
вать свой опыт другим. Попытка обобщить туристскую
практику применения плотов была сделана в предлагае¬
мой читателю книге. Хочется думать, что эта работа бу¬
дет продолжена многочисленными любителями увлека¬
тельных водных путешествий, армия которых растет с
каждым годом.
ЛИТЕРАТУРА
Справочник путешественника и краеведа, под ред. С. В. Обру¬
чева. Географгиз, т. I, 1949, т. II, 1950.
Спутник альпиниста, под ред. Д. М. Затуловского. ФиС, 1957.
Спутник туриста, ФиС, 1959.
Туристские тропы. Альманах, ФиС, т. I, 1958; II, 1959.
Правила плавания по внутренним водным путям СССР, 1955.
Болдырев С., Жмуров В., Косарев Е. Сложные ту¬
ристские походы. ФиС, 1959.
Ромашков Е. Водный туризм. ФиС, 1957.
Григорьев Н. В., Коровельский Д. Н., Френ¬
кель Г. Л. Парусный спорт, Изд. 2, 1958.

Введение 	 3
Постройка плота 	 ■	5
Выбор и подготовка материала 	 6
Связывание бревен в став	 13
Оснастка плота 	27
Ремонт плота 	 40
Техника плавания на плотах 	 43
Ходовые качества плота 	44
Загрузка плота 	 48
Управление плотом 	 51
Препятствия на реке и техника их преодоления . 56
Плавание по озерам и переправы	66
Тактика плавания на плотах 	 67
Разработка маршрута 	 68
График движения 	 74
Выбор линии движения 	 80
Плавание группы плотов 	 87
Меры безопасности и ликвидация	аварий 	90
Литература 	95

14 коп.
ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ
1 >6t