/
Author: Аксенова Л.А.
Tags: страноведение краеведение география бельгия европа западная европа
Year: 1982
Text
Л.А.АКСЕНОВА
сан и обработка:
restik
У КАРТЫ МИРА
Л.А.АКСЕНОВА
НМ
Москва «Мысль» 1982
26.89(4Б)
А42
РЕДАКЦИИ ГЕОГРАФИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Редакционная коллегия серии
АЛАЕВ Э. Б., председатель
АНИЧКИН О. Н.
БОДРИН В. В.
ПОЛЬЩИКОВ П. И.
ПОЛЯКОВ Ю. А.
СЕРЕБРЯНЫЙ Л. Р.
А
0604040000-130
004(01 )-82 8'82
© Издательство «Мысль» 1982
ВВЕДЕНИЕ
Бельгия — небольшая страна, расположенная на край-
нем северо-западе Европы, на побережье Северного
моря. Ее территория — всего 30,5 тыс. кв. км. Это меньше,
чем территория Швейцарии или Нидерландов, и едва
составляет 2/3 Московской области. Достаточно полу-
часа самолетом или 4—5 часов на автомашине, чтобы
пересечь ее из конца в конец — от Остенде, расположен-
ного на берегу Северного моря, до Арлона на границе
с Люксембургом, всего 329 км. В Западной Европе
по площади Бельгия превосходит только Люксембург
и микрогосударства. Сами бельгийцы шутят, что, въезжая
в их страну на автомобиле, надо успеть затормозить,
иначе можно оказаться в соседнем государстве.
Скромное место занимает Бельгия и по числу
жителей — ее население немногим более 9,8 млн. жите-
лей (1981 г.). Однако страна играет заметную роль
в экономике и политике капиталистического мира. Она
обладает высокоразвитой экономикой, крупной про-
мышленностью, занимает 7—8-е место в капиталисти-
ческом мире по размерам национального дохода на душу
населения.
И эта высокоиндустриальная страна, покрытая лесом
заводских труб, иссеченная стальными рельсами и бе-
тонными автострадами, сумела сохранить до наших дней
народные обычаи и традиции, уходящие своими корнями
в глубину веков. Очаровательные пейзажи плоских рав-
нин с каналами и ветряными мельницами, поля цветов,
крестьянские фермы, утопающие в зелени садов, и зам-
ки, горные ландшафты Арденн, красочные карнавалы
и народные праздники, исторические памятники, с одной
стороны, и причалы гигантских морских портов, заводские
4
корпуса и атомные реакторы — с другой; великолепные
памятники средневековья, готические соборы и музеи,
хранящие бесценные полотна фламандских мастеров,
авангардистская архитектура из стали, бетона и стекла;
и почти в геометрическом центре страны — столица
Брюссель, обремененная делами не только «домаш-
ними», но и проблемами «Общего рынка» — таковы
основные черты портрета современной Бельгии.
По выражению самих бельгийцев, их родина — «пе-
рекресток Западной Европы». Бельгия непосредственно
граничит с четырьмя государствами. Небольшой узкий
пролив Северного моря отделяет ее от Англии. Сухопут-
ные границы проходят на севере с Нидерландами
(449,5 км), на востоке — с ФРГ (161,5 км), на юго-восто-
ке— с Люксембургом (148 км) и на юге — с Францией
(620 км). В радиусе 250 км от Брюсселя расположены
такие крупные города Европы, как Амстердам, Роттер-
дам, Кёльн, Дюссельдорф, Лилль, Реймс; в радиусе
350 км — Париж, Дортмунд, Майнц, Мец, Нанси;
в радиусе 400 км — Лондон, Гавр, Франкфурт-на-Майне.
Таким образом, имея выход к морю, страна действи-
тельно находится в центре наиболее густонаселенной
и промышленно развитой зоны Западной Европы. Через
ее территорию издавна проходят торговые пути, связы-
вающие соседние государства между собой и с Северным
морем.
Столь выгодное в торговом и транспортном отноше-
нии географическое положение еще в прошлом способ-
ствовало превращению Бельгии в богатую и промышлен-
ную страну и установлению обширных торговых связей.
Однако положение «европейского перекрестка» не
всегда приносило стране лишь выгоды. Соседние госу-
дарства всегда рассматривали Бельгию как важную эко-
номическую и стратегическую зону, и слишком часто
она была полем жестоких битв. В истории Западной
Европы почти не было ни одной войны, которая не
коснулась бы ее территории. Возможно, что Бельгия
смогла сохранить свое положение самостоятельного го-
сударства на политической карте Европы только благодаря
5
Q от 300 до 1000
(•) от 100 до 300
© от 30 до 100
® от 10 до 30 .
о менее 10
Пути сообщения
Железцые дороги
Железнодорожные паромы
_____ Автострады,магистральные
автомобильные дороги
| Морские порты
w Аэропорты
Обзорная карта
Тюрнхаут
'Антверпен
Ломмел
Г енк
Адст
Хасселг
ЛЭТинен
Ланден
Халле
[Льеж.
Жамблу
!ерен
о Амуар|
Ла-Лувье]
Жамб
Сен-Вит
652
Марш
589
Шиме
Мартеланж
Рюль о
Атюс
20 км
ФЛ01
Аме1г
Синт-
1иклас
керен*
Арсхот
Пализёль
Бом т 6
Vto} Me хелен
©ВервьеИП^.
Бот ран ж
694^ \
Сенеф
’J~> ^^Л^-Х^Намюб"
Флорен З^Динан
I ДдРошфОр
Лёвен
.РЮССЕЛЬ
сопротивлению пограничных государств друг другу в их
притязаниях на аннексию этой территории.
В послевоенные годы Бельгия оказалась втянутой поч-
ти во все экономические и военно-политические группи-
ровки развитых капиталистических стран. Она участница
Североатлантического блока (НАТО), Европейского эко-
номического сообщества (ЕЭС), Европейского объедине-
ния угля и стали (ЕОУС), Экономического союза Бельгии,
Нидерландов и Люксембурга (Бенилюкс), Бельгийско-
Люксембургского экономического союза (БЛЭС) и мно-
гих других организаций западных стран. Особенно тесные
связи у Бельгии с соседними государствами, от которых
она зависит как в политической, так и в экономической
жизни.
Географическое положение Бельгии в наши дни
Здание Европейского
экономического сообщества в Брюсселе
8
становится еще более благоприятным в связи с отменой
почти всех таможенных пошлин во взаимной торговле
между странами «Общего рынка». Страна делается как
бы «центром Сообщества», где размещаются предприя-
тия, работающие на весь «Общий рынок». Именно из
Бельгии удобнее всего экспортировать продукцию в
Рурский и Саарский районы ФРГ, Люксембург, француз-
скую Лотарингию и Северную Францию, в Нидерланды
и Великобританию. Для американских монополий Бельгия
стала «трамплином» для проникновения на рынок Сооб-
щества. Усиливается роль Антверпена — одного из круп-
нейших портов мира, который вместе с Роттердамом
является «морскими воротами» в Европу. Кроме того,
Антверпен превращается в мощный индустриальный
центр, а Брюссель — в административную и финансовую
столицу «Общего рынка» и штаб-квартиру НАТО, в связи
с чем его теперь часто называют «тройной столицей».
Многие западноевропейские страны представлены здесь
тремя послами или представителями: при бельгийском
короле, при «Общем рынке» и при Совете НАТО.
ПРИРОДА
Природа Бельгии в значительной степени изменена че-
ловеком. Присутствие и труд человека видны повсюду.
Естественные природные ландшафты на ее территории
сохранились главным образом в возвышенной юго-во-
сточной части страны, занятой горами Арденнами. Почвы
и растительность, внутреннюю гидросеть, некоторые
участки морского побережья и береговой линии осталь-
ной Бельгии в большей мере можно назвать искусствен-
ными. Неотъемлемой частью современного пейзажа не-
которых районов стали дымящиеся трубы заводов и фаб-
рик, силуэты домен, нефтехранилища и газгольдеры,
карьеры, угольные терриконы, каналы, дороги, города
и поселки.
Границы Бельгии, за исключением морского побе-
режья, не обусловлены природными рубежами — физи-
ко-географические районы страны продолжаются за ее
пределами, а ее ландшафты во многом сходны с ланд-
шафтами приграничных районов соседних стран.
Природные условия Бельгии благоприятны для хозяй-
ственной деятельности человека. Рельеф в целом равнин-
ный и не является препятствием ни для развития сель-
ского хозяйства, ни для роста городов и транспорта.
Около 3/4 поверхности — это совсем плоская (в север-
ной) или слегка холмистая (в центральной и северо-
восточной Бельгии) низменность, представляющая собой
часть единой физико-географической области — Сред-
неевропейской равнины. На северо-западе она называ-
ется Фландрской низменностью, а на северо-востоке —
Кампином. Широкой полосой, примыкающей к Северно-
му морю, низменность Бельгии соединяет Северо-Гер-
манскую низменность с Северо-Французской. Этот от-
11
крытый проход между Францией и Германией неодно-
кратно был ареной военных баталий (например, в 1815 г.
во время разгрома наполеоновских войск при Ватерлоо
или при вторжении немецких войск через Бельгию во
Францию в 1914 и 1940 гг.).
Равнина протянулась до долины рек Самбры и
Мааса, которая пересекает страну с запада на восток.
К югу от этой границы рельеф заметно повышается,
переходя на юго-востоке в невысокий горный массив
(с высотами 400—500 м) — Арденны — сильно разрушен-
ную древнюю складчатую систему.
Территория Бельгии расположена в умеренном кли-
матическом поясе, в зоне широколиственных лесов.
Близость Северного моря и теплого Северо-Атлантиче-
ского течения еще более смягчают климатические усло-
вия. Климат Бельгии — типичный для Западной Европы —
морской, влажный, с умеренными температурами: мяг-
кой зимой и прохладным летом. Преобладают влажные
западные и юго-западные морские ветры, поэтому и зи-
мой, и летом погода чаще всего пасмурная, с густыми
туманами и моросящими затяжными дождями. Осадков
выпадает много. Дождливых дней в году не менее поло-
вины (в Брюсселе, например, от 154 до 244 дней).
Морской климат ярче выражен на западе. Здесь снег
выпадает изредка и тут же тает. Реки не замерзают. По
мере продвижения на юго-восток, в Арденны, влияние
моря уменьшается: климат становится более суровым
с морозными и снежными зимами. Если средняя январ-
ская температура для всей Бельгии +3°, то для Арденн
она ниже —1°; в целом для страны характерно 80 мо-
розных дней в году, а для Арденн — 120; средняя июль-
ская температура соответственно +18 и +14°. Годовое
количество осадков составляет 700—900 мм, но в Ар-
деннах, где влажные ветры задерживаются горами, оно
повышается до 1500 мм.
В прошлом Бельгию почти сплошь покрывали широко-
лиственные леса из бука, дуба, граба, ясеня и каштана.
Леса были даже во Фландрии, где еще в XVI в. скрыва-
лись крестьяне и ремесленники, восставшие против испан-
12
цев, прозванные «лесными гезами». Сейчас леса почти
совершенно вырублены. В естественном виде они сохра-
нились лишь в Арденнах. На остальной площади страны
преобладают искусственные насаждения: лесополосы, са-
ды, живые изгороди из деревьев и кустарника — бокажи.
Для укрепления приморских дюн сажают сосну и пихту.
В целом вместе с лесопосадками леса занимают сейчас
лишь 20% территории страны.
Большие пространства низменной Бельгии, так же как
в Англии и Нидерландах, заняты сочными темно-зелеными
лугами. Однако в отличие от Англии в Бельгии почти нет
необработанных пустошей. Своеобразны ландшафты ве-
рещатников в Кампине: травянистых или болотистых
с кустарником и остролистом. Болота с их характерной
растительностью встречаются также на плато в пред-
горьях Арденн.
Почвенный покров также подвергся сильным изме-
нениям. Только треть обрабатываемых в Бельгии земель
плодородна от природы. Это лёссовые почвы в централь-
ной Бельгии, аллювий по долинам рек и болотистые
польдеры. Так называют бельгийцы и голландцы участки
низменной земли, отвоеванные у моря или реки, осушен-
ные и защищенные от них дамбами. Почвы на остальной
территории в основном скудные, подзолистые и песчано-
суглинистые на равнинах или щебнистые и каменистые
в Арденнах. И на этих бесплодных землях человек создал
довольно большой высокопродуктивный почвенный слой,
поистине преобразив землю. Можно сказать, что плодо-
родие бельгийских земель почти целиком дело рук
человеческих.
Животный мир коренных лесов сохранился только
в Арденнах, где встречаются еще кабаны, лани, косули,
зайцы, белки, лесные мыши. В болотистых зарослях на
плато и верещатниках в Кампине попадаются куропатки,
вальдшнепы, фазаны и утки.
Частые дожди в течение всего года способствуют
обилию рек, особенно в приморской Бельгии. Реки отли-
чаются полноводностью и не имеют резких колебаний
уровня по сезонам. Преобладание равнинного рельефа,
13
с одной стороны, делает течение спокойным и позволяет
соединять их каналами, но, с другой стороны, ведет
к частым разливам после затяжных дождей ИЛИ при силь-
ных продолжительных ветрах с моря. Поэтому для
предупреждения наводнений плоские и низменные бере-
га рек и каналов ограждены дамбами. Кроме того,
создана целая сеть плотин, шлюзов, отводных каналов
и насосных станций.
Самые крупные и самые важные в транспортном от-
ношении реки Бельгии — Шельда с притоком Лейе и Маас
с притоком Самбра. Они судоходны круглый год, однако
устья обеих рек находятся в Нидерландах. Шельда
в пределах Бельгии имеет длину 216 км и глубину,
позволяющую морским судам подниматься до Антвер-
пена. Этому помогают также морские приливы. Мощная
приливная волна доходит до Гента, где ее высота
достигает 1,2 м и держится 4 часа. Длина Мааса на
территории Бельгии 183 км. В отличие от Шельды Маас
неглубок. Были проведены большие работы по углубле-
нию его русла и сооружению плотин со шлюзами,
чтобы по реке могли проходить хотя бы небольшие
суда.
Полезными ископаемыми Бельгия небогата. Значи-
тельны лишь месторождения каменного угля, запасы ко-
торого до глубины 1000 м оцениваются в 207 млн. т.
При сохранении добычи угля на современном уровне
этих запасов может хватить на 35 лет. Имеется два камен-
ноугольных бассейна: Северный, или Кампинский, кото-
рый является продолжением Лимбургского бассейна
в Нидерландах и Ахенского в ФРГ, и Южный, который
тянется узкой полосой шириной от 3 до 15 км по долине
Самбры и затем Мааса, от французской границы до
границы с ФРГ. Крупных запасов гидроэнергии, нефти,
природного газа или других важных минеральных ре-
сурсов, на базе которых развивается промышленность,
на территории Бельгии нет. Залежи свинцово-цинковых
руд в предгорьях Арденн и железных руд на крайнем
юго-востоке Бельгии, открытые еще в средние века,
были столь незначительны, что уже в середине XIX в. не
14
могли удовлетворить растущие потребности хозяйства
и были почти полностью выработаны. Хозяйственное зна-
чение имеют ресурсы строительных материалов в доли-
не Самбры и Мааса: гранита, извести, глин, а также квар-
цевых песков, послуживших основой создания крупной
стекольной промышленности, и других нерудных иско-
паемых.
По характеру рельефа и составу слагающих пород
страну можно разделить на три части, параллельные
друг другу и постепенно повышающиеся с северо-запа-
да на юго-восток, от моря до Арденн: Низкую, Среднюю
и Высокую Бельгию.
Низкая Бельгия. Неприветливый ландшафт представляет
собой морское побережье: серое, холодное море с
Остенде — один из лучших
европейских курортов
на Северном море
15
частыми штормами и нависшими над морем свинцовыми
тучами; порывы сильного пронизывающего ветра с моря.
Вдоль берега — почти прямая полоса песчаных пляжей
и дюн, кое-где поросших вереском, кое-где обнажен-
ных или засаженных редкими соснами. Ровное песчаное
побережье лишено естественных гаваней и неудобно
для судоходства. Вместе с тем пологие берега из тонкого
белого песка — прекрасный естественный пляж, привле-
кающий в купальный сезон многих туристов как из
Бельгии, так и из других стран.
Сразу же за полосой дюн открывается вид на рыбо-
ловецкие поселки и морские курорты, многочисленные
виллы и отели, расположенные почти вплотную от
Кнокке до Ля Пан. Самый крупный и один из лучших
европейских курортов на Северном море — Остенде.
Сюда приезжают не только отдохнуть, но и отведать «да-
ры моря»: свежую рыбу, креветки, лангусты, устрицы,
мидии и морские улитки.
Дюны, протянувшиеся вдоль всего побережья, а
местами и плотины защищают от затопления морем
зону польдеров, лежащих ниже уровня моря до 2 м.
Это лучшие сельскохозяйственные угодья страны. По-
крытые свежей бархатной зеленью, пересекаемые кана-
лами и защищенные плотинами, бельгийские польдеры
очень похожи на голландские и являются как бы их про-
должением. Однако площадь бельгийских польдеров
меньше.
За полосой польдеров начинается собственно
Фландрская низменность. «Страна плоская, страна низ-
кая, страна сырая» — так называет Фландрию француз-
ский географ Бланшар. Идеально ровная местность,
полноводные реки и каналы с застывшей водой, вдоль
которых посажены тополя; темно-зеленые луга, ветря-
ные мельницы под безбрежным простором серовато-
голубого пасмурного неба — характерный пейзаж Фланд-
рии.
Скудные песчаные и суглинистые, местами заболо-
ченные почвы требуют большого труда. Перепахивая
песок, лежащий на поверхности, с нижними слоями гли-
16
ны, внося удобрения и проводя дренажные работы,
фламандцы превратили этот район в обширную, пре-
красно обработанную плодородную часть Бельгии. Почти
непрерывно тянутся небольшие луга и поля, огорожен-
ные камнями и бокажами.
На востоке Фландрская низменность переходит
в невысокое (до 75 м над ур. м.) плато — Кампин. Это
песчано-щебнистая равнина, особый колорит которой
придают стройные сосны на дюнах и многочисленные
озерки, оставшиеся от ледникового периода. Здесь еще
сохранилось небольшое количество неиспользуемых зе-
мель, занятых вересковыми пустошами и торфяными
болотами. Но большая часть Кампина занята лесопосадка-
ми и садами. По залесенности она занимает второе
Озеро в Кампине
17
место в стране после Арденн.
Средняя Бельгия. Южнее Фландрской низменности
широкой полосой простирается равнина, прорезанная
реками на плато с высотами от 100 до 200 м над ур. м.
Сложенная третичными глинами и песками, перекрытыми
плодородными лёссовыми почвами, Средняя Бельгия
сплошь распахана и засеяна; пригородные зоны заняты
огородами, парниками и садами. Здесь множество горо-
дов и городских поселков.
По мере продвижения на юг поля сменяются инду-
стриальными пейзажами Валлонии: высокие черные на-
сыпи породы, извлеченной вместе с углем, угольная
пыль, дым заводских труб, доменные печи, сталеплавиль-
ные, металлообрабатывающие, химические и стекольные
заводы, карьеры непрерывной полосой тянутся по долине
На берегу Мааса
18
Самбры и затем Мааса от Монса и Шарлеруа до Льежа.
Это пейзажи «черной Бельгии». В пасмурные дни вся
местность покрывается серо-голубоватой дымкой, а в
ясную погоду небо заволакивается грязноватой пеленой.
Но стоит отъехать на 15—20 км от угольных шахт, как
местность меняется: живописные валлонские деревни
утопают в зелени садов, рощи, старинные замки. Только
в провинции Эно насчитывается более 100 замков.
Высокая Бельгия. К югу от долины Самбры и Мааса,
где уже нет ни крупной промышленности, ни больших
городов, начинается Высокая Бельгия. Она заметно от-
личается по природным условиям от остальной Бельгии.
Большая часть территории занята старыми разрушенными
горами Арденнами и их предгорьями. Этот невысокий
горный массив сложен сланцами, песчаниками и изве-
Высокая Бельгия
19
стняками, смятыми в складки во время герцинского горо-
образования. Его наивысшие точки поднимаются на
600—700 м над ур. м. и представляют собой округлые
вершины или обширные плоскогорья, рассеченные глу-
бокими речными долинами на плато.
Одно из этих плато, на котором расположен город
Бастонь, было полем жестокой битвы в декабре. 1944 г.
Реки местами имеют горный характер, климат жестче,
чем в остальной Бельгии. Почвы каменистые, мало-
плодородные, поэтому земля используется в основном
под пастбища. Арденны сильно залесены, но часть лесов —
все же дело рук человека. Естественные леса — остатки
великолепных буковых, дубовых и березовых лесов —
встречаются по склонам речных долин.
Арденны — наиболее живописная часть страны. Про-
зрачный воздух, леса, горные речушки, небольшие
городки с католическими церквами и древние замки на
вершинах гор привлекают многих туристов. Зимой
здесь можно заняться зимним спортом, летом поохо-
титься. Однако охотятся только по специальному раз-
решению. Бельгийцы любят свою природу и берегут ле-
са. Хотя в лесах разрешается устраивать пикники, в них
всегда поддерживается чистота.
Очень различны ландшафты северных и южных скло-
нов Арденн. Северные — это голые скалы с одинокими
лесными вершинами, кое-где обработанные полоски
земли, редкие деревушки с водяными мельницами.
Южные склоны — это зажатые со всех сторон широкие
речные долины с плодородной почвой, разбитые на не-
большие поля с бокажами для защиты от горных потоков,
многолюдные деревни.
СТРАНИЦЫ
ИСТОРИИ
Древнее и молодое. Несмотря на двухтысячелетнюю исто-
рию, современное бельгийское государство — одно из
самых молодых в Европе. Как самостоятельное государ-
ство, оно ведет начало с 1830 г. Предшествовавший пе-
риод характеризовался неоднократными сложными тер-
риториально-политическими изменениями, охватываю-
щими и соседние страны, в частности Нидерланды, исто-
рия которых в течение многих столетий была неразрывно
связана с историей Бельгии.
В древности на землях от Рейна до Северного моря
жили кельтские племена, среди которых самым извест-
ным и многочисленным было племя белгов (откуда и
пошло современное название государства). В первых
веках нашей эры территорию, населенную этими племе-
нами, окончательно завоевывают римляне, которые со-
здают здесь свою провинцию Белгику, ставшую дальней
периферией римского рабовладельческого государства.
С постепенным упадком Римской империи территория
нынешней Бельгии захватывается германскими племена-
ми. Вновь пришедшие народы обосновываются на севере
страны, положив таким образом начало языковой грани-
це между группами населения германского и латинского
происхождения. В южной, романизированной Бельгии
сформировались валлоны — народ, близкий по проис-
хождению и языку к французам. В северной, германизи-
рованной части страны сложились фламандцы — народ,
родственный по языку и культуре голландцам. Граница
между этими двумя основными народами страны окон-
чательно установилась в IV в. н. э. Она протянулась в
широтном направлении и почти совпадала, как полагают,
с проходившей здесь римской оборонительной линией
22
от Кулони (Кёльна) до Булони. Практически эта граница
сохранилась без изменений до наших дней.
В V в. территория нынешней Бельгии входит в состав
Франкского государства, после распада которого в IX в.
со смертью Карла Великого здесь образуется несколько
разрозненных и враждовавших между собой феодаль-
ных владений, крупнейшими из которых становятся граф-
ства Фландрия, Брабант и Льежское епископство. После
арабских завоеваний в Средиземноморье и перемещения
основных торговых путей на север Бельгия оказывается
почти в центре экономической жизни средневековой
Европы. В XII—XIV вв. Фландрия и Брабант превраща-
ются в богатые и развитые в хозяйственном отношении
области Европы — центры европейской торговли и го-
родской промышленности. Наивысшего расцвета достига-
ет сукноделие. Растет значение торговых городов, особен-
но Брюгге. Расположенный у входа в Ла-Манш со стороны
Северного моря, поблизости от Англии и Франции, он
был особенно притягательным для торговых судов, иду-
щих в Северную Европу. Это была складская пристань
всего мира. Никогда набережные Брюгге не видели такого
изобилия товаров: английская шерсть, испанские фрукты,
роскошные ткани из Флоренции, восточные пряности.
Бельгийским купцам не надо было больше колесить по
свету в поисках товаров — со всего света товары шли к
ним. Территориальное объединение феодальных владе-
ний в конце XIV в. под властью бургундских герцогов,
введение единой монетной системы и отмена таможенных
пошлин способствуют еще большему расширению эконо-
мических связей. В конце XV в. Бельгия входит в состав
17 провинций, объединяющих земли Бельгии (за исклю-
чением Льежского епископства, остававшегося незави-
симым церковным владением вплоть до 1795 г., т. е.
до завоевания Бельгии Францией), Голландии и северной
Франции под общим названием Нидерланды, которые
принадлежат могущественной династии Габсбургов.
В начале XVI в. вся эта территория переходит под
власть отсталой феодальной Испании.
К этому времени объединенные Нидерланды дости-
23
гают наивысшего расцвета хозяйства и культуры в Европе.
Эта область становится одним из главных центров евро-
пейского Ренессанса. В ее экономике быстро развивают-
ся капиталистические отношения, особенно в торговле,
кораблестроении и текстильной промышленности. Неко-
торые города, как, например, Брюгге, переживают упа-
док, зато быстро развиваются Брюссель и Антверпен.
Антверпен становится по существу основным европей-
ским портом, торговым и финансовым центром Европы,
опередив такие крупные финансовые центры, как Генуя
Дом-музей Эразма Роттердамского в Брюсселе
24
на Средиземном море и Аугсбург в Центральной Европе.
В Антверпене впервые была создана фондовая и товарная
биржи, где на складах хранились товары со всего света.
Немецкие, итальянские и португальские финансисты от-
крывали здесь свои конторы. Под сводами биржи слыша-
лись возгласы на разных языках и заключались торговые
сделки между представителями всех европейских наций.
Высокого расцвета достигают искусство и наука.
В 1425 г. основывается Лувенский университет, где читает
лекции Эразм Роттердамский — величайший ученый-гу-
манист, оказавший глубокое влияние на умы современ-
ников. От Оксфорда до Иены, от Лейдена до Саламанки
бельгийские мыслители занимают лучшие кафедры мира
и часто воздействуют на духовную жизнь других наций.
Отправляющиеся из Антверпена корабли бороздят
волны всех океанов. Бельгийцы и голландцы соперничают
на море с англичанами, французами, португальцами и
испанцами. Первое открытие в Антарктике принадлежит
С. де Кордесу, жителю Антверпена. После нескольких
плаваний антверпенского адмирала П. Ван ден Бруке
в Гвинею, Анголу и Индию бельгийские купцы налажи-
вают торговлю со странами Африки и Азии, в частности,
с Индией, Индонезией и Китаем. Группа валлонов отпра-
вляется в Америку и основывает на острове Манхэттен
поселение Новый Авен, давшее начало Нью-Йорку.
Однако развитие капитализма с середины XVI в.
тормозится гнетом испанского абсолютизма, опорой ко-
торого была католическая церковь. Зарождающиеся
буржуазия и пролетариат воспринимают подчинение
Испании как национальное угнетение. Жестокость испан-
ских феодалов, непомерно высокие налоги, разоряющие
страну, насаждение католицизма, инквизиция и беспо-
щадное преследование инакомыслящих, особенно при
испанском короле Филиппе II, вызывают возмущение
всего населения Нидерландов и приводят к тяжелой
и кровопролитной войне против Испании и католической
церкви. Однако длительная и ожесточенная борьба за
независимость не увенчалась для Бельгии успехом. Она
привела к отделению в 1579 г. северных провинций
25
и превращению их в самостоятельное государство — Ни-
дерланды, или Голландию. Оставшаяся же под властью
испанской монархии Бельгия пришла в полный упадок.
Наступили самые мрачные времена в истории страны,
длившиеся более 200 лет. Были нарушены все хозяйствен-
ные связи. Антверпен, разгромленный испанскими,
французскими и голландскими войсками, задыхался от
того, что устье Шельды было блокировано Голландией,
и фактически перестал существовать как морской порт
и торговый центр. О Брюгге никто больше не вспоминал,
Лувенский университет пришел в запустение, Брюссель
должен был подчиняться сначала Мадриду, а потом Ве-
не, где находились властвующие монархи. Если Бельгия
и оставалась перекрестком, то лишь таким, через кото-
рый проходили иностранные армии.
К началу XVII в. территорию современной Бельгии
можно считать в основном сложившейся. Однако почти
беспрерывные войны, которые на протяжении всего
периода оккупации вела на территории Бельгии Испания
с Голландией и Францией, привели к тому, что к Франции
отошла часть южной Фландрии и Эно, а также часть ло-
тарингских и люксембургских земель, к Голландии —
значительная часть северного Брабанта с городом Бредой,
часть северной Фландрии и Лимбурга с Маастрихтом.
В итоге изнурительной 30-летней войны за «испан-
ское наследство» Бельгия в 1715 г. переходит к Австрии;
на смену австрийцам в 1795 г. приходят войска француз-
ской буржуазной революции. Восторженно воспринима-
ется в Бельгии присоединение к революционной Фран-
ции. Победно звучат на улицах Брюсселя барабаны сол-
дат, присланных термидорианским Конвентом, а в 1815 г.
по этим же улицам бегут толпы наполеоновских солдат,
разгромленных в 20 км от Брюсселя, под Ватерлоо.
Тем не менее присоединение к Франции в конце
XVIII—начале XIX в. вызвало новый экономический
подъем Бельгии. Ускоряется ликвидация феодальных
пережитков, усиленно развивается капитализм. На смену
пришедшей в упадок суконной мануфактуре во Фландрии
приходят добыча угля, производство черных и цветных
26
металлов, стекла, а затем машин в Валлонии. Расшире-
ние рынков сбыта ведет к росту числа и размеров про-
мышленных предприятий, а удобное географическое по-
ложение, наличие угля и железных руд, исконная пред-
приимчивость местных купцов и разбогатевших ремеслен-
ников всемерно способствуют этому.
Особенно быстро росла индустрия Бельгии на воен-
ных заказах для наполеоновских войск. Континентальная
блокада, хотя и наносила ущерб торговле и судоходству,
надежно защищала от опасной английской конкуренции
в Европе. Страна превращается в «малую мастерскую
мира», снабжавшую дешевыми тканями, стеклом, метал-
лом, машинами и оружием многие государства.
После поражения наполеоновской Франции решением
Венского конгресса в 1815 г. Бельгия была вновь присое-
динена к Нидерландам. Однако искусственное слияние
двух государств с различными экономическими интере-
сами, противоречия между ставшей к этому времени
промышленной Бельгией и купеческой Голландией, а
также привилегированное положение голландцев в
новом государстве приводят к революции, которая за-
вершается победой и провозглашением независимости
4 октября 1830 г. Победно развевается на балконе город-
ской ратуши в Брюсселе флаг Брабантского графства (три
поперечные полосы: черная, желтая и красная), который
с тех пор становится национальным бельгийским флагом.
Лондонская конференция признает независимость страны
и в 1831 г. провозглашает ее «вечный» нейтралитет. На
политической карте Европы появляется новое независи-
мое государство.
Однако после этого дважды топтали страну сапоги
немецких солдат, и существование Бельгии как самостоя-
тельного государства оказывалось под угрозой. В августе
1914 г. немецкие войска, нарушив договор о нейтралитете
Бельгии, который германский канцлер назвал не более
как «клочком бумаги», заняли почти всю территорию
страны. Оккупация длилась около четырех лет и принесла
бельгийскому народу неисчислимые бедствия. По Вер-
сальскому мирному договору 1919 г. Бельгия получила
27
от Германии пограничные округа Эйпен и Мальмеди с
валлоно-немецким населением, а также мандат на терри-
торию Руанда-Урунди в Африке.
Вторично Бельгия испытала немецкое иго в годы вто-
рой мировой войны. 10 мая 1940 г. гитлеровская Герма-
ния внезапно напала на Бельгию, и 28 мая бельгийская
армия по приказу короля Леопольда III капитулировала.
В мрачные годы оккупации бельгийцы вели отчаянную
борьбу, организовав Сопротивление, душой которого
была Коммунистическая партия Бельгии — единственная
организованная антифашистская сила в стране. В сентяб-
ре 1944 г. Бельгия была освобождена англо-американ-
скими войсками.
Король, парламент, правительство. Бельгия — наслед-
ственная парламентарная монархия — королевство. С
1830 г. в стране царствует одна династия, ведущая начало
от принца Леопольда Саксон-Кобургского — родственни-
ка английской королевы Виктории. С 1951 г. королем
Бельгии является Бодуэн I — пятый бельгийский король.
По конституции 1831 г., король считается главой госу-
дарства, личность короля неприкосновенна, формально
он наделен законодательной и исполнительной властью.
Однако по установившейся традиции в Бельгии, как и в
Великобритании, король царствует, но не управляет. Он
назначает и отзывает премьер-министра, но ни один
королевский указ не имеет силы, пока он не скреп-
лен подписью премьер-министра. В свою очередь при-
нятые парламентом законы должны вступать в силу
только после утверждения их королем, хотя на практике
эта процедура — простая формальность.
Высший законодательный орган страны — парламент
состоит из двух палат, которые избираются на 4 года:
нижней — палаты представителей и верхней — сената.
Сенат состоит почти исключительно из представителей
имущих классов.
Исполнительная власть фактически принадлежит пра-
вительству (кабинету министров), которое ответственно
перед парламентом. Оно определяет и проводит внеш-
нюю и внутреннюю политику государства, руководствуясь
28
интересами крупнейших монополий страны.
Избирательным правом пользуются лица, достигшие
18 лет и прожившие не менее 6 месяцев в одной и той
же коммуне, или, как ее еще называют, общине.
Страна делится на 9 провинций: Антверпен, Брабант,
Восточная Фландрия, Западная Фландрия, Эно, Льеж,
Лимбург, Намюр и Люксембург, 43 округа и 596 коммун.
Названия провинций сохранились еще со средних веков
и соответствуют названиям старинных феодальных вла-
дений, вошедших в состав Бельгии.
Каждой провинцией управляет губернатор, который
назначается и отзывается королем по представлению
правительства и подчиняется министру внутренних дел.
Губернатор контролирует деятельность всех администра-
тивных органов на территории данной провинции, в том
Административное деление Бельгии
29
числе провинциального совета, избираемого одновре-
менно с парламентом, и городских бургомистров.
Политические партии. Внутриполитическая жизнь Бель-
гии характеризуется борьбой между основными бур-
жуазными партиями, образованными еще во второй по-
ловине XIX в. Клерикальная партия представляет интересы
крупной и средней финансовой буржуазии, помещиков,
зажиточного крестьянства, католического духовенства и
монархических кругов. Либеральная партия объединяет
представителей различных слоев буржуазии, а также
интеллигенции, не связанной с католической церковью.
Среди значительной части рабочих и мелкой буржуазии
популярность имеет Бельгийская социалистическая пар-
тия (БСП).
Коммунистическая партия Бельгии (КПБ), созданная
в 1921 г.,— это партия, защищающая интересы трудового
народа и представляющая собой подлинный авангард
рабочего класса. Компартия выступает за мир, европей-
скую безопасность, принимает активное участие в классо-
вых боях рабочих. КПБ объединяет 13 тыс. коммунистов
и имеет представительство в парламенте.
В последнее десятилетие крупнейшие политические
партии (исключая Компартию) раскололись на самостоя-
тельные партии регионального характера по националь-
ному признаку, действующие в Валлонии, Фландрии и в
Брюсселе. Клерикальная партия разделилась на Христиан-
скую народную партию (фламандскую) и Социально-
христианскую (франкофонскую); Либеральная партия —
на Партию свободы и прогресса (фламандскую) и Либе-
ральную партию реформистов (франкофонскую). На фла-
мандскую и франкофонскую партии разбилась также
Социалистическая партия.
Около 70% трудящихся Бельгии охвачены профсоюз-
ными организациями. Это самый высокий процент в ка-
питалистических странах. Рабочие объединены в основ-
ном в двух крупных профсоюзах: Всеобщей федерации
труда Бельгии и Конфедерации христианских профсою-
зов Бельгии, насчитывающих около 1 млн. членов каждая.
30
Плотно заселенная, городская страна. Бельгия принадлежит
к числу наиболее густонаселенных стран мира. По сред-
ней плотности населения — свыше 340 человек на кв. км —
она занимает второе место в Европе после Нидерландов,
не считая микрогосударств. Особенно населена цент-
ральная Бельгия, в частности долина рек Самбры и Маа-
са, полоса вдоль оси Антверпен — Брюссель — Шарле-
руа и территория, расположенная как бы в треугольнике
между городами Антверпен — Гент — Брюссель. Здесь
сосредоточена основная промышленная и торгово-транс-
портная жизнь страны. Плотность населения в таких урба-
низированных и промышленных ареалах превышает
700—1000 человек на 1 кв. км. В сельской местности
плотность несколько ниже, хотя остается еще сравни-
тельно высокой, и лишь в Арденнах она снижается до
50—100 человек на 1 кв. км.
Высокая плотность населения накладывает отпечаток
на внешний облик страны. Почти нет незаселенных терри-
торий или неиспользуемых земель. Много городов и го-
родских поселков. Бельгия — одна из самых «традицион-
но городских» стран мира. На города с численностью
жителей более 5000 приходится около 70% всего населе-
ния, а с включением поселков с населением свыше 2000,
большинство которых носит городской характер как по
облику, так и по составу работающего в них населения,—
95%. Крупных городских агломераций с населением свы-
ше 500 тыс. всего 5 (Брюссель, Антверпен, Льеж, Гент и
Шарлеруа), но в них проживает почти треть населения
страны.
Городские агломерации так близко расположены друг
к другу, что зоны их влияния и границы застроек сопри-
32
касаются. Расстояние от Брюсселя до Антверпена, Шар-
леруа и Гента приблизительно 50 км. Создается впечатле-
ние, что центральная часть страны представляет собой
как бы единый городской район.
Небольшие расстояния и хорошо развитая дорожная
сеть способствуют очень широкому распространению
трудовых поездок — около 40% работающего населения
Бельгии трудится вне места своего жительства. Ежеднев-
но огромная Масса рабочих и служащих стекается в го-
рода.
Демографические проблемы. Бельгия располагает до-
статочными трудовыми ресурсами, причем высококвали-
фицированными. Однако в последние годы страна стал-
кивается с серьезными демографическими проблемами.
Очень во многом они аналогичны проблемам дру-
гих развитых капиталистических стран Европы. Преж-
де всего это низкие темпы прироста населения, которые
на протяжении последних лет были ниже темпов роста
промышленного производства, что связано с падением
рождаемости. Большое значение поэтому имеет положи-
тельное сальдо внешних миграций. В начале 70-х годов
численность населения выросла на 70% за счет естествен-
ного прироста и на 30%—за счет приезжих, причем
иностранцев, поскольку среди бельгийцев миграционное
сальдо постоянно отрицательное. В середине 70-х годов
рождаемость настолько упала, что была равна смертно-
сти, так что население практически не имело естественно-
го прироста. Сейчас рождаемость остановилась на уровне
всего 12 человек на 1000 жителей и могла бы быть еще
ниже, если бы не политика поощрения рождаемости
(выдача премий при рождении ребенка, семейных посо-
бий и т. п.). Тяжелое экономическое положение страны
сегодня, безработица и неуверенность в завтрашнем
дне отнюдь не способствуют повышению рождае-
мости.
В наши дни прирост населения происходит почти це-
ликом за счет иммигрантов. В Бельгии проживает свыше
900 тыс. иностранцев (1980 г.), и по удельному весу ино-
странцев в общем числе жителей (9%) Бельгия уступает
33
в Европе только Люксембургу и Швейцарии. Приезжают
главным образом итальянцы, марокканцы, в меньшей
степени — французы, голландцы и испанцы. В основном
это рабочие, которых используют на малоквалифици-
рованных работах. Несмотря на языковые барьеры, низ-
кую зарплату и плохие бытовые условия, в которых живут
иностранные рабочие в Бельгии, поток их не прекращает-
ся, и в условиях собственной высокой безработицы в
последние годы правительство вынуждено предпринимать
меры по некоторому ограничению въезда в страну.
Еще одна проблема —«старение» нации. Малодет-
ность наряду с увеличением средней продолжитель-
ности жизни (около 75 лет для женщин и 68 лет — для
мужчин) ведет к повышению доли населения старше 60
лет, что означает сокращение доли работоспособного
населения и, кроме того, является одной из причин
низкой рождаемости в стране.
Вместе с тем существует проблема занятости населе-
ния, вызванная большими изменениями в распределе-
нии экономически активного населения по отдельным
отраслям хозяйства и внутри них. Так, сельское хозяйство
за послевоенный период потеряло свыше половины заня-
тых в нем. Упало число работающих в некоторых отраслях
промышленности, испытавших спад производства, проис-
ходит перемещение рабочих в новые, технически наибо-
лее передовые отрасли, требующие меньшего количе-
ства рабочих рук. Начиная с 60-х годов безработица по-
стоянно охватывает 2—3% экономически активного насе-
ления. В конце 70-х годов число безработных превысило
300 тыс. человек, что составило уже 7% экономически ак-
тивного населения страны. В 1980 г. число «лишних лю-
дей» было равно 370 тыс., и это был самый высокий уро-
вень безработицы в странах «Общего рынка».
Особенно высок процент безработных среди жен-
щин, 220 тыс. которых в 1980 г. было зарегистрировано
на биржах труда. Угрожающе растет число молодежи,
которая также не может найти работу и не имеет никаких
перспектив на обеспеченное будущее.
Бельгийцы, живущие в пограничных районах, иногда
34
находят работу в соседних странах, где работают около
50 тыс. бельгийцев. Это «фронтальеры», ежедневно пере-
секающие границу, или сезонные рабочие. Особенно
большой поток рабочих из Кампина в Нидерланды и из
южной Фландрии во Францию; издавна эти менее раз-
витые в промышленном отношении провинции со своим
быстро растущим населением были «резервуаром» рабо-
чей силы для промышленных предприятий или сельско-
хозяйственных работ пограничных районов соседних
стран.
Валлоно-фламандский спор. Население Бельгии неодно-
родно. Северную часть (провинции Антверпен, Лимбург,
Восточная и Западная Фландрии, север провинции Бра-
бант) населяют фламандцы, говорящие на нидерландском
(голландском) языке. Южную часть (провинции Льеж,
Эно, Намюр, Люксембург и юг провинции Брабант) насе-
ляют валлоны, говорящие на французском языке.
В Брюссельском округе произошло территориальное
смешение фламандцев и валлонов. Небольшое число
немцев живет в округах Эйпен и Мальмеди на востоке
страны, на границе с ФРГ. Во фламандской части страны
проживает более 5 млн. человек, в валлонской —3 млн.
и в Брюссельском округе, где жители не считают себя ни
фламандцами, ни валлонами,— около 1 млн. человек.
Между двумя основными национальностями — валло-
нами и фламандцами — существуют острые разногла-
сия, корни которых следует искать в истории. Еще со
времени присоединения Бельгии к Франции (с конца
XVIII в.) в стране почти безраздельно господствовали
французская культура и французский язык. После образо-
вания независимой Бельгии французский язык, будучи
языком буржуазии более развитой в промышленном
отношении Валлонии, еще более утвердился как един-
ственный государственный язык страны. Французский
язык был языком буржуазии даже во Фландрии, где
собственный язык презирался и продолжал существовать
лишь в народе.
Начавшееся с конца XIX в. движение за возрождение
и равноправие фламандской культуры и языка привело
35
после многих лет борьбы к заключению в 1929 г. так
называемого «компромисса бельгийцев». Была введена
раздельная администрация для Фландрии и Валлонии,
установлен особый статус для Брюсселя, а нидер-
ландский язык был признан вторым официальным язы-
ком Бельгии. Однако «языковая война» и до сих пор
не потеряла остроты. Несмотря на то что сейчас оба
языка считаются государственными, французский язык
пользуется несомненным преимуществом как в полити-
ческой, так и культурной жизни Бельгии. Валлоны отка-
зываются изучать нидерландский язык, предпочитая в
качестве второго языка знать английский или немецкий.
В свою очередь фламандцы, желая сохранить язык и
культуру своей нации, говорят только на родном языке
и очень ревниво относятся к преобладанию французскогр
языка.
В 1963 г. была проведена так называемая лингвисти-
ческая граница официального расселения валлонов и фла-
мандцев, которая разделила страну на Фландрию на се-
вере и Валлонию на юге; в каждой из них узаконивалось
употребление своего языка. Тем не менее лингвисти-
ческая граница продолжает быть предметом постоянных
споров и периодически уточняется.
Однако национальные противоречия обусловлены
не столько тем, что бельгийцы говорят на разных языках,
сколько социально-экономическим неравенством Фланд-
рии и Валлонии, а именно теперешним отставанием
Валлонии в промышленном развитии. Начиная с 60-х го-
дов промышленность растет более высокими темпами
на севере страны, чем на юге. Отдельные районы
Валлонии становятся подлинными районами бедствия из-
за спада производства в некоторых основных отраслях
ее промышленности и ликвидации угледобычи. Сейчас
безработица в Валлонии достигает 14%, а в некоторых
округах — 25—30% экономически активного населения.
Каждый десятый рабочий и каждая четвертая работница
здесь лишены работы.
Существуют также различия в темпах роста числен-
ности населения. Фламандцы, находящиеся под сильным
36
влиянием патриархальных традиций и католической
церкви, каноны которой осуждают ограничение деторож-
дения, сохраняют высокую рождаемость: 3—4 ребенка
в семье — обычное явление. На протяжении всего ны-
нешнего столетия доля фламандцев в общем населении
постоянно растет, в то время как доля валлонов падает.
Сейчас плотность населения на севере страны более
чем в 3 раза выше, чем на юге. Валлоны ныне составляют
лишь треть всех жителей Бельгии. Соответственно боль-
шинство мест в парламенте принадлежит фламандцам,
главным образом католикам, что влияет на решение неко-
торых национальных вопросов не в пользу Валлонии.
Все это используется буржуазией в целях раскола рабоче-
го движения.
Валлонский и фламандский национализм, разжигае-
мый католической церковью, приобретает зачастую фа-
натичный и экстремистский характер. Периодически
происходят вспышки националистических настроений.
В 1962 г., например, это вылилось в требование закрыть
отделение на французском языке в Лувенском универси-
тете, находящемся во фламандской зоне< и в связанные
с этим массовые демонстрации и даже «поход на
Брюссель» (теперь это отделение переведено в Валло-
нию). В декабре 1979 г. в результате активизации полу-
военных организаций, в частности «Фламандского военно-
го ордена» — частной армии фламандских воинствующих
националистов, произошли серьезные столкновения
вдоль лингвистической границы в районе коммуны Фурон.
Национальные противоречия накладывают отпечаток
на всю внутриполитическую жизнь и даже на внешнюю
политику страны. Именно этим объясняется раскол основ-
ных политических партий и профсоюзов, специфическая
структура парламента, правительства, «языковая вой-
на» в государственном аппарате и т. п. Значительную
роль в политической жизни страны играют чисто нацио-
налистические партии, как, например, фламандская пар-
тия Фольксюни (ФЮ), Валонское объединение (ВО), Де-
мократический фронт франкофонов (ДФФ) и др.
Фламандско-валлонское соперничество используется
37
буржуазными партиями в узкокорыстных целях, а не в
целях его решения. Коммунистическая партия Бельгии,
признавая важность национального вопроса и сохраняя
свое организационное единство, выступает за учрежде-
ние в стране трех региональных ансамблей (фламандской,
валлонской и брюссельской), избираемых прямым голосо-
ванием, с последующим проведением между ними
переговоров по решению национальной проблемы.
Дробление политических сил страны на множество
партий в силу идеологических и национальных противоре-
чий приводит к крайней неустойчивости исполнительной
власти, выражающейся в частых правительственных кризи-
сах. За послевоенные годы в стране сменилось более
тридцати правительств. Только в одном 1980 г. было три
правительственных кризиса.
Сменяющие друг друга бельгийские правительства
пытаются решить национальную проблему путем прове-
дения административной реформы. В 1970 г. в конститу-
цию была введена статья, в которой официально про-
возглашалось в стране наличие трех регионов, однако
статус их определен не был.
Лишь в 1980 г. правительству удалось несколько при-
тупить остроту национальной проблемы благодаря прове-
дению частичной реформы государственного и адми-
нистративного устройства. Фландрии и Валлонии были
предоставлены ограниченные автономные полномочия
в области культуры, социальной политики, жилищного
строительства и др.
Проблема Брюсселя оказалась «замороженной» под
предлогом обострения социально-экономического поло-
жения страны. В рамках органов законодательной и испол-
нительной власти были созданы ассамблеи и «правитель-
ства» Фландрии и Валлонии. В целом, однако, националь-
ный вопрос остался нерешенным.
Традиции и современность. Многие старые традиции
материальной культуры постепенно отмирают. Почти
забыта в обиходной жизни старинная народная одежда.
Ее надевают лишь участники народных празднеств. Празд-
ничный костюм фламандцев похож на голландский.
38
Женщины надевают белую полотняную кофту, зашнуро-
вывающийся спереди корсаж, несколько юбок с кружева-
ми и оборками и черную шаль с бахромой, концы которой
перекрещиваются на груди и завязываются сзади. Костюм
дополняется белым чепчиком, украшенным кружевами,
лентами и букетиками искусственных цветов. В дождли-
вую погоду сверху накидывают короткий колоколообраз-
ный плащ с большим капюшоном. Праздничный мужской
костюм состоит из темного суконного сюртука.
Традиционная одежда валлонов почти та же, что и у
жителей соседних районов Франции. Праздничный нацио-
нальный костюм валлонки — узкая полосатая длинная
юбка, пестрая кофта, темный фартук и перекрещиваю-
щаяся на груди небольшая косынка. Основные детали
мужского валлонского костюма — длинная широкая блу-
за синего цвета и непременно берет.
Основу пищи и фламандцев, и валлонов составляют
овощные и молочные продукты. А вот хлеба бельгийцы
едят мало. Любимым бельгийским блюдом считается,
так же как и у французов, бифштекс с поджаренными в ки-
пящем растительном масле картофельными брусочка-
ми —«помм фри», или «фритюр». Сами по себе эти лом-
тики жареного картофеля стали любимым лакомством
всех бельгийцев, без которого нельзя и представить себе
Бельгию. Горячие «помм фри» продаются на улицах.
Их готовят тут же в палатках и желтых фургончиках, над
которыми поднимается синий чад от дымящегося масла.
Эти фургончики можно встретить где угодно: в студен-
ческих городках, у стен старинного замка или в парке.
В семьях фламандцев одно из самых распространенных
блюд — «воттерзён»— суп, похожий на куриную похлеб-
ку. К праздникам фламандцы пекут много печенья и пря-
ников самых разнообразных форм и размеров, с картин-
ками и надписями.
Большой популярностью пользуются также блюда из
моллюсков: наперченный луковый бульон из моллюсков
в небольших черных раковинах («мули») или жареные
крупные морские улитки в завитых раковинах («эскарго»)
и мидии. Из напитков бельгийцы всегда отдавали пред-
39
почтение кофе, в последние годы более популярным стал
чай. Очень широко распространено пиво, по потребле-
нию которого на душу населения бельгийцы занимают
одно из первых мест в мире. Из вин популярны легкие
сухие вина. В стране действует «сухой закон», запрещаю-
щий потребление в общественных местах крепких спирт-
ных напитков.
Изменился облик крестьянских домов. Старинные де-
ревенские дома почти исчезли, их можно видеть разве
только в этнографических музеях, как, например, в Бок-
рейке, где собраны предметы фламандского народного
быта и старинные крестьянские фермы, или в Льеже —
музее валлонского быта. В наши дни деревенские по-
стройки — это кирпичные дома с шиферными или чере-
пичными крышами. Однако некоторые исторические,
природные и национальные особенности еще сохранились
в характере сельских поселений и ферм. Фламандцы
предпочитают жить хуторами, которые иногда так близко
расположены друг к другу, что образуют целые села,
вытянутые вдоль дороги. Старинный фламандский дом —
одноэтажное строение, в котором жилые комнаты
и хозяйственные постройки объединены под одной кры-
шей и вытянуты в одну линию. Дома оштукатурены и
окрашены в белый, розовый или желтый цвет. Иногда
в такой же цвет покрашены и крыши. Из-за частых дож-
дей крыши строят островерхими и двускатными. На конь-
ке крыши нередко укрепляют деревянные украшения
в виде двухголовых лебедей.
Для сельских поселений валлонов более характерны
деревни, дома которых группируются вокруг церкви или
вытянуты вдоль дороги. Жилые и хозяйственные поме-
щения образуют замкнутый прямоугольник, замыкая с
четырех сторон небольшой, вымощенный булыжником
внутренний дворик. Кирпичные валлонские крестьянские
дома не оштукатурены. Красные кирпичные стены ожив-
лены белыми горизонтальными полосками из известня-
кового кирпича. В белый цвет окрашены также налични-
Продавщица креветок
41
ки и дверные проемы, выложенные из твердого камня.
На коньке крыши иногда устанавливают металлический
флюгер с изображением петуха — исторического симво-
ла Валлонии.
Для Арденн характерны крупные села, расположен-
ные по речным долинам. Дома в арденнских деревнях
двух- или трехэтажные.
В интерьере валлонских и фламандских крестьянских
домов много общего. Обычно есть несколько спален и об-
щая комната, которая служит и столовой, где самое
почетное место в прошлом занимал камин. Теперь камин
утратил свое назначение, его сохраняют лишь по традиции
или в старых домах, лишенных центрального отопления.
Парадная комната украшена декоративной посудой: кера-
мические тарелки, медные кувшины, начищенные до
блеска, расставлены на пристенных и надкаминных полках.
В области духовной народной культуры традиции со-
хранились сильнее. По сравнению с другими европейски-
ми странами Бельгия отличается обилием народных
праздников. Ежегодно в разных районах страны отмеча-
ется более чем 200 праздников местного фольклора.
И есть книга на 700 страниц, содержащая описание и
происхождение этих народных праздников. Многовековая
борьба с иностранными завоевателями выковала упор-
ную решимость бельгийского народа сохранить все ти-
пично национальное — обычаи и традиции народного
творчества, сложившиеся на протяжении веков. Видимо,
этим можно объяснить, что почти в каждом городе и во
многих деревнях непременно есть музей, рассказываю-
щий об истории края и его традициях. Как, например,
Колокольный музей в Мехелине, Музей игральных карт
в Турне, Музей леса в Намюре, Обувной музей в Изеге-
ме. Перечень можно продолжить такими названиями
музеев, как органный, клубничный, пчелиный, птичий
и др.
Многие города сохранили старинные ремесла (пле-
тение кружев, ковроткачество, производство кустарных
полотен, медной посуды, выделку оружия и т. п.).
Особенно свято почитаются в Бельгии народные празд-
ники местного фольклора, как, например, медвежьи
42
карнавалы в Арденнах, лягушачьи гонки в Шенберге,
праздник каналов в Брюгге, шествие «ведьм» в Беселаре,
парад цветов в Бланкерберге, шествие «котов» в Ипре
и многие другие. Праздники обычно приурочиваются к
дням святого покровителя города или церкви — керме-
сам, длятся по нескольку дней и сопровождаются карна-
валами, ярмарками, спортивными и различными шуточ-
ными состязаниями. Непременное условие такого празд-
ника — красочные процессии. Во многих фламандских го-
Праздничное шествие с «оммегангами»
43
родах обязательны шуточные шествия с куклами-велика-
нами—«оммегангами», представляющими героев народ-
ных сказок и легенд. В Брюсселе, например, популярна
чета великанов — Жаннексен и его супруга Микен, в Лу-
вене— Геркулес и его супруга Мегера и т. п. Фигуры
великанов хранятся в городских ратушах. В праздники
их обряжают в средневековые костюмы, внутрь куклы
залезает человек и несет ее во время шествия.
Любимый праздник у валлонов, как и у других роман-
Местный фольклорный праздник
44
ских народов, — карнавал с песнями и танцами. Особен-
но популярны пышные карнавалы небольшого городка
БенШ на юге страны с участием клоунов — «жили» в свое-
образных костюмах с высокими головными уборами из
пышных страусовых перьев.
Бельгийцы — большие любители самых разнообраз-
ных обществ, союзов, ассоциаций. В старых фламандских
городах сохранились общества и товарищества по про-
фессиям, основанные еще в средние века. Существует и
множество современных национальных организаций:
спортивных, политических, научных, художественных и
просто увеселительных, которые устраивают свои конкур-
сы и выставки, костюмированные уличные шествия со
знаменами и музыкой. Конечно, есть у всех этих празд-
ников еще одна цель — привлечь как можно больше
иностранных туристов. Как и у многих других народов,
у бельгийцев есть празднества, связанные с националь-
но-освободительной борьбой. Такими общенациональ-
ными праздниками являются 4 октября — День победы
революции 1830 г., приведший к независимости страны,
и 21 июля — годовщина принесения присяги на верность
конституции первым бельгийским королем Леополь-
дом I в 1831 г.
Довольно велика религиозность бельгийцев, во вся-
ком случае ее внешние проявления весьма многочислен-
ны. Почти все верующие — католики. Сильное влияние
католической церкви объясняется историческими причи-
нами. Революция XVI в., проходившая под флагом борь-
бы с католицизмом, не увенчалась успехом на террито-
рии современной Бельгии. Напротив, после образования
независимых Нидерландов, когда Бельгия осталась под
властью Испании, здесь особенно яростно с помощью
«топора и костров» насаждали католицизм. В страну хлы-
нули тысячи иезуитов и доносчиков, особенно в север-
ную, фламандскую, часть страны, где «дух бунтар-
ства и свободы» был так силен. Быть может, поэтому
позиции католической церкви и сейчас прочнее на севере
страны.
В стране насчитывается более 80 тыс. служителей куль-
45
та, около 4,7 тыс. церквей и часовен. Существуют также
католические школы и вузы, культурные общества, проф-
союзы, католические больницы, приюты, дома престаре-
лых и т. п. В дни больших католических праздни-
ков обязательны пышные церковные процессии. Та-
кие церковные обряды и праздники, как крещение ребен-
ка, причастие, свадьба, рождество, пасха и т. п., являют-
ся семейными праздниками и соблюдаются по всей стра-
не. Торжественно отмечаются в Бельгии дни св. Мартина
(11 ноября) и св. Николая (6 декабря). Исторически это
связано с тем, что святой Мартин, так же как и во Фран-
ции, считается покровителем Галлии.
Будничная жизнь фламандских семей протекает до-
вольно замкнуто. Домоседы фламандцы большую часть
времени проводят в стенах своего дома в кругу семьи.
Часть досуга отводится уходу за садом и разведению
цветов. Валлоны, напротив, предпочитают часы своего
досуга проводить вне дома. Праздники, встречи с друзья-
ми у них принято отмечать в ресторанах или кафе. Кафе
в Бельгии, как и в других западноевропейских странах,
играет большую общественную роль. Для определенных
слоев населения кафе служит не только местом отдыха,
общения с друзьями, но и своего рода клубом, где горячо
спорят.
Популярен в Бельгии спорт, особенно футбол и вело-
сипедный спорт. Но еще более популярны спортивные
зрелища, которые воспринимаются с восторгом и энту-
зиазмом. Всенародным праздником, например, становит-
ся ежегодный велосипедный кросс. В последние годы
большое распространение приобрел местный туризм.
В 1977 г. в Бельгии насчитывалось свыше 4 тыс. гостиниц,
пансионатов, кемпингов на 428 тыс. мест и было зареги-
стрировано более 20 млн. «ночевок» только местных жи-
телей (без учета иностранных туристов). Самое притяга-
тельное для туристов место — это побережье.
Бельгия — одна из немногих западноевропейских
стран, где жилищная проблема в мелкобуржуазных
слоях населения не является особенно острой. Объясня-
ется это глубоко укоренившейся среди бельгийцев тради-
46
цией, которая заключается в том, что каждый глава
семейства считает своим долгом приобрести для своей
семьи собственный дом. Приобретение дома рассматри-
вается чуть ли не как главная цель жизни. При этом если
дом загородный, то очень важно, чтобы он имел свое
собственное название, которое торжественно значится
на воротах дома. Существует даже поговорка, что «бель-
гиец родится с кирпичом в желудке». Вместе с тем еще
есть дома, находящиеся в аварийном состоянии. В плохих
условиях живут рабочие горнозаводских поселков в райо-
не Шарлеруа и Льежа.
С 1914 г. в Бельгии введено всеобщее обязательнее
бесплатное обучение детей с шестилетнего возраста на
родном языке — фламандском или французском. Поми-
мо государственных школ есть школы частные, большая
часть которых принадлежит католической церкви. Почти
2/3 школьников обучаются в частных школах. Первая сту-
пень школьного обучения — шестилетняя начальная
школа, на базе которой дается также шестилетнее сред-
нее образование, которое делится на две ступени (по
3 года) и на несколько гуманитарных и естественных на-
правлений. Окончание этих школ дает право поступле-
ния в высшее учебное заведение. В стране 21 высшее
учебное заведение, в том числе 6 университетов (2 — в
Брюсселе, 2—в Лувене, а также в Генте и Льеже), не-
сколько университетских центров, институтов, высших
технических школ и консерваторий. Имеются Королев-
ская академия наук, литературы и изящных искусств,
Бельгийская королевская медицинская академия, Коро-
левский институт естественных наук и др.
Высокий уровень имеет профессиональная культура
Бельгии. Первые известные нам памятники письменности
на ее территории относят к XII в. В конце XV в. распро-
страняются книгопечатание и научные знания. Эпоха
Возрождения дает миру таких крупных ученых, как
Ж. Меркатор — основатель современной картографии;
А. Везалий — родоначальник современной анатомии; ма-
тематик С. Стевин, известный работами по гидростатике
и десятичным дробям; химик и медик Я. Б. ван Гельмонт,
47
которому принадлежит честь открытия желудочного
сока; ботаник Р. Додоне и др.
Велик вклад бельгийцев в области архитектуры. Камни
древних дворцов и храмов несут на себе отпечатки архи-
тектурных стилей различных исторических эпох. Наибо-
лее значительные памятники романской архитектуры —
церковь св. Винсента в Суаньи, часовня аббатства в Нивеле
и церковь Сен-Дени в Льеже. Романская архитектура
Церковь св. Бавона в Генте
48
достигла своего расцвета в XIII в., что нашло выражение
в таких сооружениях, как замок графов Фландрских в
Генте, замок в Буйоне и романо-готический собор в Тур-
не с его пятью величественными колокольнями. С XIV по
XVI в. распространяется готический стиль с его стреми-
тельными вертикальными линиями. В этот период построе-
но большинство бельгийских церквей. Подлинные шедев-
ры готического стиля представляют собой кафедральные
соборы Сен-Ромбо в Мехелене, св. Бавона в Генте и Нотр-
Дам в Антверпене. Среди памятников гражданского зод-
чества этого богатого периода выделяются крытые рын-
ки Ипра, Брюгге и Мехелена, дозорная башня в Генте и
ратуши Брюсселя, Лувена и Ауденарде. Не сразу вытес-
няет готику стиль эпохи Возрождения — стиль итальян-
ского происхождения, основанный в значительной мере
на подражании античности. Окончательно он утверждает-
ся лишь в конце XVI в. Именно к этому периоду относится
строительство «Дома короля» в Брюсселе и дворца кня-
зей-епископов в Льеже, где удачно использованы черты
старой и новой архитектурных школ.
Начало XIX в. характеризуется появлением двух заме-
чательных памятников неоклассицизма — здания Дворца
принцев Оранских (теперь это здание Академии наук)
в Брюсселе и университета в Генте. Во второй половине
XIX в. в бельгийской архитектуре распространяется эк-
лектика, а в церковном зодчестве имитируются визан-
тийские, романские и готические формы. В конце XIX в.
среди бельгийских архитекторов выдвигаются П. Анкар,
О. Ван Риссельберг, В. Орта и А. Ван дер Вельде, ставшие
родоначальниками так называемого «стиля модерн».
Особенно богато наследие бельгийцев в области
изобразительного искусства. На их земле творили такие
выдающиеся художники, как братья Ван Эйк, основавшие
нидерландскую школу живописи, которая позднее раз-
делилась на фламандскую и голландскую, П. Брейгель
(XVI в.), П. Рубенс, А. Ван-Дейк, Я. Йордане, Ф. Снейдерс
и др. (XVII в.)— целое созвездие талантов, богатые кол-
лекции картин которых хранят такие известные всему
миру музеи, как Королевский музей изящных искусств
49
в Брюсселе, Королевский музей и Дом-музей П. Рубенса
в Антверпене, муниципальная галерея в Брюгге и др.
Собственно бельгийская литература формируется в
XIX в., чему особенно способствует завоевание страной
независимости. Наиболее яркие ее представители —
Шарль де Костер — автор «Легенды о Тиле Уленшпиге-
ле»— замечательного произведения, проникнутого рево-
Дворец правосудия в Брюсселе
на фоне современных зданий
50
люционным пафосом и горячей любовью к народу, вос-
певающего свободу и борьбу с тиранией, Э. Верхарн,
лауреат Нобелевской премии М. Метерлинк, писатели
Ж. Кооманс и К. Леманье. Из современных писателей
широко известно имя льежского романиста Ж. Сименона.
Бельгия — страна древней городской культуры.
Многие ее города возникли еще в годы Римской империи
Старинные здания
на площади Гранд-плас в Брюсселе
51
на месте римских укреплений или в раннем средневековье
на перекрестке важных торговых путей. Многие города
Фландрии уже к XIV в. достигли расцвета, став средото-
чием средневековой культуры, искусства, торговли и
промышленности. Свидетельства былого расцвета —
сохранившиеся до наших дней старинные постройки, мно-
гие из которых стали ценными памятниками архитекту-
ры прошлых лет. При всем своеобразии бельгийских го-
родов они во многом похожи. Почти для каждого города
характерны резкие контрасты — смесь старого и нового.
Узкие кривые улочки, островерхие черепичные крыши,
дома из темно-красного камня, соборы и башни в основ-
ном готического стиля соседствуют с новыми кварталами
современных зданий из стали, бетона и стекла. Довольно
четко выделяются старая, «музейная», часть города и
новые жилые и промышленные кварталы на окраинах
города с домами современного типа. Почти в каждом
старом городе его центр занимает главная городская
площадь, на которой расположились ратуша и вечевая
башня, как символы независимости и самоуправления
города, и дома купеческих гильдий и корпораций ре-
месленников, прилепившиеся друг к другу, выходящие
на площадь вытянутыми кверху ступенчатыми скатами
фронтонов.
Немалая роль во всех исторических перипетиях, в
которых решалась судьба Бельгии, принадлежит Брюс-
селю— городу с тысячелетней историей (в 1979 г.
праздновалось тысячелетие города). История то возвы-
шала его, то отводила ему скромное место, и неудивитель-
но, что эпизоды, связанные с трагическими или счастли-
выми событиями, запечатлены в многочисленных памят-
никах старины, сохранившихся до наших дней. Дома и
церкви XIII—XIV вв., дворцы австрийских Габсбургов,
памятники времен испанского владычества, творения
архитекторов XVIII в.— все это встречается в центре
города вместе со зданиями всех стилей XIX и XX вв.
Живописно раскинувшись на обширной, частично
приподнятой равнине, город разделен на Верхний (на
холмах), Нижний (в долине) и Центральную часть, терра-
52
сами спускающуюся от Верхнего города к Нижнему.
Панорама Брюсселя открывается с высоты 120-метрового
Атомиума — модели молекулы железа из девяти метал-
лических шаров диаметром по 18 м,— построенного для
всемирной выставки в 1958 г. Отсюда видны кружевные
башни древних соборов, остроконечные крыши из крас-
ной черепицы, современные здания, почти стометровая
ажурная башня городской ратуши XV в. со стоящей на
Атомиум
53
самом верху позолоченной пятиметровой статуей св.
Михаила — покровителя города. Ратуша находится на
центральной площади — Гранд-плас, которую справедли-
во называют одной из самых красивых в Европе. Напро-
тив ратуши расположено высокое, столь же ажурное,
с трехъярусной колоннадой по всему фасаду здание —
«Дом короля», в котором некоторое время жили прави-
тели Брабанта. Слева от ратуши, заполнив одну из сторон
Брюссель. Гранд-плас ночью
54
прямоугольной площади, стоят 6 домов гильдий, по-
строенных в XVII в. Все их фасады украшены позолочен-
ными статуями, а фронтоны — деревянной резьбой с
позолотой.
Еще выше ратуши (до 120 м) поднимается купол по-
строенного на холме величественного Дворца правосудия.
Этот дворец в классическом греко-романском стиле —
самое большое здание в Западной Европе, сооруженное
в XIX в. Старейшее здание Брюсселя — выполненная в
раннеготическом стиле церковь «На большой дюне»,
построенная еще в XI в. К современным интересным
сооружениям относится многоэтажный серебристый
параллелепипед авиакомпании «Сабена». Красивыми
архитектурными формами отличаются построенные в
послевоенные годы Северный и Южный вокзалы.
Центральные улицы Брюсселя застроены сравнитель-
но высокими домами преимущественно желтоватых и
коричневых тонов. Нижние этажи заняты магазинами и
ресторанами. В более скромных кварталах дома ниже,
здесь много «брассери»— кафе-пивных, где брюссельцы
любят проводить вечера, читая газеты и обсуждая новости,
а то и просто смотрят телевизор. В теплые дни столики
выносят прямо на тротуар. Особый колорит городу при-
дают бульвары, парки и множество цветов, которые про-
даются на многих площадях круглый год.
На улицах и площадях города много скульптур. Самой
большой известностью пользуется находящийся недалеко
от Гранд-плас Манекен Пис (1619 г.)—бронзовый маль-
чик, пускающий струйку. По улицам, как и много десяти-
летий назад, курсируют многочисленные трамваи.
В отличие от Нижнего города с узкими улочками и
небольшими площадями новый, Верхний, город имеет
широкие проспекты, парки и современные здания. Здесь
расположены Королевский дворец, здание парламента,
банки, университет, музеи.
За линией бульваров вдоль водных магистралей на
север и на юг расположились густонаселенные фабрично-
заводские районы города.
Антверпен. Большинство старых зданий города относит-
55
Панорама центральной, «музейной», части Брюсселя
ся к XIV в.— эпохе расцвета города как.торгового порта.
Преобладают постройки коричнево-черного и серого
цвета с узкими высокими фасадами и ступенчатыми
скосами крыш. Очень красив кафедральный собор
Нотр-Дам (XIV—XV вв.)— самая большая церковь в Бель-
гии, один из лучших памятников фламандской готики.
Собор сложен из белого камня, изрезанного кружевом
украшений. Колокольня собора с острыми шпилями
Брюссель. Верхний город
58
украшающих его башенок высоко вздымается над ста-
рыми кварталами города. Среди старинных построек
выделяется своей архитектурой также церковь св. Иакова,
ратуша в стиле Ренессанса, Королевский музей, Дом-
музей П. Рубенса, в котором художник прожил 30 лет
вплоть до своей смерти и где собрана богатая коллекция
картин.
Кроме П. Рубенса в Антверпене жили и работали
такие величайшие фламандские живописцы, как А. Ван-
Дейк, Я. Йордане, Ф. Снейдерс и другие представители
фламандской школы живописи. В окрестностях Антвер-
пена (в Синт Амансе) родился и похоронен великий бель-
гийский поэт Э. Верхарн.
Среди городских скульптур интересна статуя >пеген-
Дом-музей П. Рубенса
в Антверпене
59
дарного рыцаря Брабо, стоящая на центральной площади
города перед зданием ратуши у фонтана. В далекие вре-
мена в том месте, где сейчас находится Антверпен, жил
злой великан Антигон, который взимал высокие пошлины
с проходивших по Шельде купеческих судов. Тому, кто
отказывался платить, он отрубал руку. Римский рыцарь
Брабо, оказавшись в этих местах, узнал о бесчинствах
Антигона, поборол его в сражении и в наказание за совер-
Одна из улиц Гента
60
шенные великаном злодеяния отрубил ему руку и бросил
ее на берег Шельды. То место, на которое она упала, стали
называть «ханд верпен» (по-фламандски —«бросать ру-
ку»), откуда и произошло современное название города.
Город и порт расположены в основном на правом бере-
гу Шельды. Мостов в городе нет, берега Шельды соедине-
ны туннелями, проходящими под рекой. Новая часть
города застроена в основном в XIX в. Здесь широкие
Гент. Старинные дома на набережной
61
улицы и площади, много парков. Тесным кольцом окру-
жают Антверпен его пригороды, в которых промышлен-
ные предприятия чередуются с жилыми кварталами, за-
селенными рабочими.
Гент — один из самых древних городов Бельгии, ос-
нованный в IV—V вв. и известный в средние века как
крупный центр суконной промышленности. Свидетельства
его былого расцвета сохранились до наших дней. Это
Гент. Замок XV в.
62
Суконные торговые ряды, Сторожевая башня XV в.,
кафедральный собор св. Вавона (XV—XVI вв.) со знаме-
нитым алтарем работы Я. Ван Эйка, ратуша, замок
фландрских графов, дома гильдий. Новая часть города
представляет собой современный фабричный район. По-
лоса заводских кварталов к северу и востоку от центра
смыкается с городами-спутниками.
Из других фламандских городов красив и самобытен
Брюгге, также в полном смысле город-музей, где собра-
ны шедевры фламандской живописи и средневекового
зодчества, живущий туризмом и старинными промысла-
ми, например плетением знаменитых кружев, которыми
занимаются в женских монастырях-бегинажах. Есть даже
школа кружевниц. Из-за множества каналов с арочными
мостами Брюгге получил название «северной Венеции»,
правда, сырой и туманный воздух никак не похож на лег-
кий, прозрачный воздух Венеции. В XV в. Брюгге был
очень богатым текстильным и торговым городом, соеди-
ненным с морем каналом. Впоследствии портовые функ-
ции города были перехвачены Антверпеном.
В окрестностях Брюгге расположился тихий, опрят-
ный городок Дамме, задумчиво отражающийся в лени-
вых водах канала. Жители Дамме не без гордости считают
свой городок «родиной» легендарного Тиля Уленшпиге-
ля и могут показать даже его могилу.
Еще один старый город — Ипр, получивший печаль-
ную известность из-за битв в окрестностях города и при-
менения в 1914 г. немцами удушливого газа, названного
впоследствии ипритом. Интересен город Малин (по-фла-
мандски — Мехелен) — главный центр католицизма
Бельгии, известный колоколами собора Сен-Ромбо, зву-
чание которых соответствует музыкальной гамме, так что
на них можно исполнять сложные музыкальные произве-
дения. Такие колокола называются карильонами и имеют-
ся во многих церквах Фландрии. От названия города и
пошло на Руси выражение «малиновый звон». Исполне-
ние концертов на карильонах требует большого умения.
Здесь же, в Мехелене, находится международная школа
звонарей, обучающихся этому искусству. Жители города
63
гордятся также искусством выполнения гобеленов (шпа-
лер). На Мехеленской ткацкой фабрике был выткан
большой стенной ковер, украшающий холл Дворца ООН
в Нью-Йорке.
В широкой долине Мааса, там, где в него впадают
реки Урт и Ведр, расположен главный город Валлрнии —
Льеж. Город полукольцом окружен живописными холма-
ми, на одном из которых возвышается старая крепость.
Центр Льежа — площади Вер, Сен-Ламбер и Марше.
В кварталах, примыкающих к ним, сохранились архитек-
турные памятники, в том числе средневековые церкви
и дворец — резиденция льежских епископов. Льеж был
культурным и промышленным центром еще в средние
века. Он славился производством оружия, изделий из
бронзы, серебра и цветных металлов. И сейчас Льеж —
важнейший культурный центр Валлонии, имеющий уни-
верситет, высшие технические школы, музеи, научные
учреждения. Фабрично-заводские окраины и пригороды
города состоят из мрачных закопченных домов, узких
улиц с сотнями фабричных труб.
Небольшой городок-курорт Спа в предгорьях Арденн
издавна известен целебными минеральными водами.
Литровые бутыли с водой «Спа» можно встретить во всех
странах Западной Европы. Своим названием город обя-
зан Петру I. Отпив воды, он сказал «спасибо». Для темпе-
раментных валлонов слово оказалось длинным, так и
остался только первый слог —«спа».
ХОЗЯЙСТВО
Промышленная и торговая страна. Хозяйство Бельгии —
это прежде всего промышленность, перед которой дале-
ко на задний план отходят и гигантские порты, и города-
музеи, заполненные туристами, и сельское хозяйство.
Обладая всего 0,003% мирового населения, страна
дает почти 1 % промышленной продукции капиталисти-
ческого мира. Еще выше значение Бельгии в мировой ка-
питалистической торговле, где ее доля составляет око-
ло 4%.
На промышленность приходится около 40% всех
поступлений национального дохода (против 2,5%, полу-
чаемых от сельского хозяйства). В ней занято в 10 с лиш-
ним раз больше экономически активного населения, чем
в сельском хозяйстве вместе с рыболовством и лесным
хозяйством. Изделия промышленности составляют при-
мерно половину бельгийского экспорта. Многие произво-
димые в стране товары имеют международное значе-
ние. На Бельгию приходится почти 1/3 мирового капита-
листического экспорта ковров, стекла, бриллиантов,
74 вывоза охотничьих ружей, ^5 экспорта тяжелых цвет-
ных металлов, 1/7 вывоза проката черных металлов и ки-
нофотопленки. Страна находится на одном из первых
мест в мире по производству и экспорту металдическо-
го германия и кобальта и является крупным западно-
европейским экспортером бурового инструмента с ал-
мазами, капролактама, синтетического каучука, автомо-
билей и др. Мировой известностью пользуются бель-
гийские кружева и хрусталь.
Большую роль в хозяйстве Бельгии играют также тран-
спорт и услуги, которые наряду с промышленностью
имеют международное значение. Транспорт обеспечи-
вает немалую часть транзитных перевозок других стран,
66
а сфера услуг обслуживает международные финансовые
и административные учреждения и иностранных тури-
стов, что приносит стране немалые доходы в иностран-
ной валюте.
Сельское хозяйство Бельгии, хотя и не достигло того
уровня, который оно имеет в соседних Нидерландах,
все же сильно трансформировалось за последнее деся-
тилетие и является сейчас одним из самых высокоорга-
низованных капиталистических хозяйств в Западной Ев-
ропе, давая некоторую часть продукции на экспорт.
Бельгия — одна из старейших промышленных стран,
вступившая на путь капиталистической индустриализации
еще в начале XIX в. вслед за Англией и достигшая про-
мышленной зрелости раньше других государств конти-
нентальной Европы. Уже к моменту получения страной
независимости (1830 г.) Бельгия была высокоразвитым
промышленным государством. Завоевание независимости
вызвало дальнейший быстрый рост ее промышленности,
транспорта, внешнеэкономических связей.
Подобно крупным империалистическим державам
Бельгия вступает на путь колониального грабежа и в
1885 г. устанавливает свою власть над Бельгийским Кон-
го в Африке (ныне Республика Заир). Она безжалостно
эксплуатирует население и природные богатства этой
страны. Эта одна из самых богатых природными ресур-
сами африканских стран явилась для Бельгии подлинным
«африканским эльдорадо». Каучук, слоновая кость,
чай, кофе, какао, фрукты, хлопок, ценные породы деревь-
ев, масла, а затем алмазы, золото, медь, кобальт, гер-
маний и другие богатства вывозились из Конго в Бельгию,
перерабатывались и продавались с огромными прибы-
лями в других странах.
Выгодное географическое положение, обширная по-
средническая торговля, крупные запасы каменного угля
в сочетании с месторождениями железной и свинцово-
цинковой руды, хищническая эксплуатация Бельгийского
Конго — все это способствовало тому, что в XX в. Бель-
гия вступила как высокоиндустриальная империалисти-
ческая держава, обладательница крупных накоплений
67
свободных капиталов. В этот период страна отличалась
исключительно высоким развитием промышленного ка-
питализма.
Однако в годы, последовавшие после первой мировой
войны, Бельгия постепенно теряет свою прежнюю роль
ведущей промышленной страны, все более подпадая под
влияние крупных империалистических держав.
Послевоенные проблемы. Первая мировая война на-
несла экономике Бельгии огромный урон, страна была
отброшена намного назад, а мировой экономический
кризис 1929—1933 гг. нанес еще один удар по ее хозяйст-
ву, которое так и не оправилось полностью вплоть до
второй мировой войны.
Разрушения в результате второй мировой войны были
в Бельгии относительно невелики по сравнению с дру-
гими западноевропейскими странами, непосредственно
затронутыми войной. Бельгия вышла из войны, в значи-
тельной степени сохранив свой промышленный потен-
циал, поэтому довоенный уровень экономики был восста-
новлен и превзойден раньше, чем в других европейских
странах. Однако это временное преимущество было вско-
ре утрачено. Восстановление промышленности соседних
стран шло по пути модернизации производства и пере-
стройки предприятий на основе последних достижений
техники. Бельгийские же промышленники стремились
пустить в ход все, что могло быть пущено немедленно,
отказавшись от восстановления тех предприятий, кото-
рые не давали сиюминутной прибыли.
Действительно, бельгийские предприятия вступили
в строй на 2—3 года раньше их конкурентов, и монопо-
лии получили за счет этого немалые прибыли, тем более
что в восстановительный период большинство стран нуж-
далось в угле, черных и цветных металлах, железнодо-
рожном оборудовании, судах, стекле, тканях, удобре-
ниях и специализация бельгийской промышленности
вполне соответствовала характеру спроса на внешнем
рынке. Однако по мере окончания восстановительного
периода в Западной Европе спрос на эти традиционные
продукты бельгийской промышленности постепенно осла-
68
бевал. Трудности сбыта начали испытывать отдельные
предприятия, а затем и целые отрасли, такие, как уголь-
ная, металлургическая, судостроение, производство же-
лезнодорожного оборудования, стекольная, текстильная
и др.
Послевоенные годы характеризуются обострением
проблемы рынков сбыта. Она становится все чувствитель-
нее по мере вытеснения Бельгии на мировых рынках
более мощными и высокоразвитыми странами (США, ФРГ,
Японией) и развития собственного промышленного про-
изводства в развивающихся странах, бывших ранее тради-
ционными импортерами бельгийской продукции, а также
в связи с ростом национально-освободительного движе-
ния, приведшего в итоге к потере Бельгией ее колоний.
В 1960 г. Бельгия была вынуждена предоставить полити-
ческую независимость Конго,, а в 1962 г. была ликвиди-
рована и ее опека над Руандой-Урунди и образованы
независимые государства Конго (ныне Заир), Руанда и
Бурунди. Потеря Конго лишила бельгийскую буржуазию
гигантского источника прибылей, который ранее компен-
сировал все экономические «провалы» в метрополии.
В какой-то степени владение Конго воспитало у бель-
гийской буржуазии пренебрежение к условиям и харак-
теру развития экономики своей страны. Крупные накопле-
ния, которыми располагали бельгийские монополии, они
предпочитали вывозить вместо того, чтобы использовать
их для модернизации собственного промышленного про-
изводства. «Наши промышленники долго жили на гото-
веньком, не думая о реконверсии и, в конце концов,
безнадежно отстали от жизни. До поры до времени все
покрывалось за счет Конго, которое давало трестам
свободу действий в пределах 20 млрд. б. фр. Произво-
дили то, что легко было произвести и легко продать.
Именно поэтому наша промышленность долгое время
ограничивалась производством полуфабрикатов»,— отме-
чает бельгийский экономист Ф. Бодуэн.
В итоге Бельгия оказалась не подготовленной к усло-
виям обострившейся в послевоенный период борьбы
на внешнем рынке. К моменту основания «Общего рын-
69
ка» Бельгия намного уступала своим будущим партне-
рам по темпам роста промышленного производства,
производительности труда, внедрению новой техники и
технологии, развитию научно-исследовательских ра-
бот, новых отраслей и по многим другим показателям.
Ее называли не иначе, как «больным членом «Общего
рынка»».
Экономический бум 60-х годов. В условиях жесто-
чайшей конкурентной борьбы на Европейском континен-
те бельгийские монополии вынуждены были обратить вни-
мание на собственное хозяйство и полностью пересмот-
реть свою экономическую политику: надо было преодо-
леть научно-техническое отставание от других стран
«Общего рынка», «оздоровить» хозяйство и выработать
новые направления его специализации в международ-
ном разделении общественного труда.
60-е годы становятся переломным этапом в истории
послевоенного развития экономики страны. Модерниза-
ция и реконструкция промышленности принимают та-
кие колоссальные по бельгийским масштабам размеры,
что их нельзя сравнить с преобразованиями в хозяйстве
страны за все предыдущие 50 лет. Результатом этих
преобразований были более высокие темпы промышлен-
ного роста, усиление процесса концентрации и центра-
лизации капитала, активизация государственного вмеша-
тельства и рост притока в страну иностранного капитала.
Экономический подъем длился вплоть до середины
70-х годов.
В настоящее время уровень концентрации и центра-
лизации капитала довольно высок и роль монополий, учи-
тывая размеры страны, выше, чем в крупных капита-
листических странах. Командные позиции в экономике
занимают такие монополии, как «Сосьете Женераль де
Бельжик», которая контролирует более половины бан-
ковского капитала, мощностей цветной металлургии и
перевозок морского транспорта, металлургический трест
«Коккериль», транснациональный химический трест
«Сольвей» и др.
Некоторые финансово-промышленные объединения
70
Бельгии по своим показателям не уступают монополиям
других стран ЕЭС. Три промышленные компании — «Пет-
рофина», «Коккериль» и «Сольвей» — фигурируют среди
100 наиболее крупных неамериканских компаний мира.
Помимо «собственных» в стране действует огромное
количество иностранных монополий, прежде всего аме-
риканских и западногерманских, многие из которых
являются транснациональными. Одновременно некото-
рые монополии, «родившиеся» в Бельгии, тоже стали
межнациональными, как, например, гигантский содовый
трест «Сольвей».
Однако наряду с крупными компаниями в Бельгии
все еще существует множество мелких фирм, в распо-
ряжении которых имеются небольшие технические сред-
ства и на предприятиях которых серийное производство
часто бывает недостижимым. Хотя численность таких
компаний из года в год сокращается, им пока удается
удержать свои позиции благодаря связям с многочислен-
ной и распыленной клиентурой.
Несмотря на рост концентрации капитала, Бельгия
отстает от многих других высокоразвитых стран по раз-
мерам предприятий. Более 2/3 всех занятых сосредото-
чено на предприятиях с персоналом менее 500 человек.
Предприятий-гигантов, как во многих других западно-
европейских странах, в Бельгии мало.
Государственно-монополистический капитал развит
слабее, чем в соседних странах, и представлен в основ-
ном смешанными предприятиями. Однако вмешательст-
во государства в экономическую жизнь довольно велико.
Государство используется финансовой олигархией для
обеспечения наиболее благоприятных условий производ-
ства, реализации продукции и приложения капитала.
Даже самые мощные финансовые группы прибегают к
помощи государства при сооружении крупных предприя-
тий, требующих больших капиталовложений, финанси-
ровании отдельных отраслей промышленности, находя-
щихся в кризисном состоянии, и т. п. Особенно часто
бельгийские монополии обращаются за помощью го-
сударства в регулировании (конечно, в своих интересах)
71
сферы внутренней и внешней торговли, условий экспор-
та, кредита.
В 60-х годах государство осуществило целую серию
мероприятий и законодательных актов, направленных на
развитие новых отраслей. Делаются попытки поднять
экономику отсталых районов, к которым относятся также
депрессивные районы, т. е. районы, достаточно разви-
тые, но с низкими темпами промышленного роста, по-
скольку их экономика до последнего времени опирается
на традиционные отрасли. Основной метод поднятия эко-
номики таких районов — предоставление государством
льгот и кредитов компаниям, строящим предприятия но-
вых отраслей в районах реконверсии.
Именно в эти годы начали составляться пятилетние
программы так называемого структурного и террито-
риального планирования. Разумеется, они не имеют
обязательного характера, содержат лишь рекомендации
направлений, темпов роста и пропорций хозяйства и
представляют собой не более как сочетание определен-
ных прогнозов с предоставлением государством неко-
торых средств для их осуществления. То или иное эко-
номическое мероприятие, будучи включенным в про-
грамму, имеет для финансового капитала только тот
интерес, что его реализация будет сопровождаться оп-
ределенными финансовыми выгодами. Не случайно по
поводу первой программы, разработанной на 1962—
1965 гг., газета «Ажефи» отмечала, что «между прогно-
зируемыми и действительными показателями существуют
значительные расхождения», и добавляла, что «можно
радоваться, что в Бельгии принят индикативный план, с
которым знакомятся лишь с любопытством и скепти-
цизмом».
В 60-х годах наблюдался массированный приток в
страну иностранного капитала. Ныне промышленность
Бельгии занимает 4-е место в капиталистическом мире
(после Англии, Канады и Люксембурга) по степени зави-
симости от иностранного капитала. Повышенный интерес
иностранных монополий к промышленности Бельгии
объясняется не только ее выгодным географическим по-
72
ложением, наличием квалифицированной рабочей силы
и хорошо развитых коммуникаций все^ видов, но и су-
щественными льготами, введенными в стране для ино-
странных компаний. Иностранные предприниматели могут
на выгодных условиях приобрести землю и получить де-
шевый заем под незначительный процент. В особых слу-
чаях они могут быть вообще освобождены от налогов.
В результате такой политики «открытых дверей» ино-
странные компании за прошедшие 10 лет вложили в эко-
номику страны более 80 млрд. б. фр. Иностранный капи-
тал захватил командные позиции в автомобильной, радио-
электронной, химической и нефтеперерабатывающей
промышленности, т. е. в наиболее динамичных и передо-
вых отраслях промышленности. В основном это межна-
циональные компании — «киты большого бизнеса», где
господствует американский капитал. Для американских
монополий Бельгия играет роль базы для проникнове-
ния и закрепления на рынках ЕЭС в обход существую-
щих таможенных барьеров, которые устанавливаются
странами «Общего рынка» в торговле с государствами,
не входящими в Сообщество. В результате экономика
Бельгии оказалась наиболее «американизированной» в
Западной Европе.
Растут капиталовложения стран ЕЭС, особенно ФРГ
и Нидерландов. Французские монополии имеют сравни-
тельно мало новых капиталов, но продолжают занимать
значительное место благодаря своим довоенным вкла-
дам. В последние годы в Бельгию, как и в другие запад-
ноевропейские страны, упорно пробивается Япония. Бель-
гия занимает первое место среди стран «Общего
рынка» по объему японских инвестиций в обрабатываю-
щей промышленности.
На иностранные монополии возлагаются большие на-
дежды в отношении поднятия технического уровня про-
мышленности, развития научно-исследовательских работ
и решения проблемы занятости населения. Действитель-
но, на иностранных предприятиях работает почти
20% всех бельгийских рабочих. Однако засилие иностран-
ного капитала в бельгийской экономике ведет ко многим
73
отрицательным последствиям. В частности, поскольку
иностранные предприятия в Бельгии представляют собой
филиалы крупных многонациональных компаний, они
ограничиваются зачастую либо сборкой, либо производ-
ством, а то и просто продажей продукции головной ком-
пании. Разработка и ввод в производство новой продук-
ции полностью совершаются за границей. Кроме того,
бельгийские филиалы оказываются настолько зависи-
мыми от них, что недаром существует в Бельгии поговор-
ка: «Когда в Нью-Йорке плохая погода, Антверпен
начинает страдать от насморка, а Шарлеруа — от воспа-
ления легких». Что касается занятости, то иностранные
компании не раз сокращали выпуск на своих предприяти-
ях в ответ на падение спроса на мировом рынке или
даже целиком закрывали свои предприятия и переводи-
ли их в страны Азии или Африки, где «менее высоки рас-
ходы на оплату труда».
Бельгия сегодня. Очередной кризис капиталистиче-
ской системы хозяйства, разразившийся на рубеже
1973—1974 гг., не обошел стороной и Бельгию. Более
того, он поразил ее экономику сильнее других стран
«Общего рынка». Кризис привел к резкому сокращению
промышленного производства (в 1975 г. по сравнению с
1974 г.— на 10% против 5,6% в целом для всех промыш-
ленно развитых капиталистических стран) и принял более
затяжной характер, чем в других странах. Даже в
1980 г. уровень производства многих отраслей оставался
ниже уровня 1973 г. Увеличивается число банкротств
(только в 1980 г. разорилось еще 3,5 тыс. фирм), растут
инфляция, дороговизна и безработица. В 1980 г. госу-
дарственный долг в пересчете на душу населения вдвое
превысил этот показатель в большинстве соседних стран.
Дефицит государственного бюджета перешагнул «до-
пустимый порог» и составил 282,5 млрд. 6. фр., а дефицит
внешнеторгового баланса был сведен с пассивом в
200 млрд. б. фр.
Будучи не в состоянии преодолеть недуги капита-
листической системы, торговые и валютные неурядицы,
противостоять спаду производства, монополии пытаются
74
повести страну по пути милитаризации. В соответствии
с требованиями НАТО военные расходы достигли в
1979 г. небывалой суммы — 78 млрд. б. фр. и к 1982 г.
будут еще выше. По уровню военных расходов на душу
населения Бельгия обгоняет даже такие крупные страны,
как Англия, Канада, Италия.
Тревогу в Бельгии вызывает политика иностранного
капитала. Почувствовав неустойчивость бельгийской эко-
Забастовка металлургов
75
©
@
@
©
Деревообрабатывающая и бумажная
Стекольная и фарфоро-фаянсовая
Текстильная
Кожевенная и обувная
Пищевая
Разная
# Алмазогранильное производство
Каменный уголь
0 Тепловые электростанции
ф Атомные электростанции
—•—•- Нефтепроводы
—«—о— Газопроводы
•« Рыболовные порты
Промышленность Бельгии
номики, иностранные компании сегодня нередко закры-
вают свои бельгийские филиалы, обрекая на безработицу
тысячи трудящихся. За последние 5 лет предприятия
закрыли более 100 иностранных компаний. Только оста-
новка конвейеров в автопромышленности в 1975 г. лиши-
ла работы 6 тыс. рабочих. В 1981 г. около 1000 американ-
ских компаний, в руках которых сосредоточено 2/3 всех
иностранных инвестиций в стране, предполагали сокра-
тить производство на четверть. Прошли те времена,
когда американцы сорили своими капиталами в «чудо-
стране» Бельгии.
В немалой степени бюджетным трудностям способст-
вует и налоговая политика государства. Как пишет газета
Коммунистической партии Бельгии «Драпо Руж», в бюдже-
тах на ближайшие годы предусматриваются новые нало-
говые льготы для крупных капиталистов. А между тем,
согласно недавно опубликованным данным, именно они
с помощью различных махинаций ежегодно не доплачи-
вают государству налогов на сумму около 100 млрд. б. фр.
Господство монополий, засилье иностранного капита-
ла, милитаризация, волна концентрации и рационализации
несут с собой усиление эксплуатации трудящихся, ухуд-
шение их положения. В ответ на наступление капитала в
стране развертывается массовое движение пролетариата,
выступающего под руководством Коммунистической
партии Бельгии и ее рабочих профсоюзов не только с
экономическими, но и с политическими требованиями.
Широко развернулась в Бельгии активная борьба против
размещения на ее территории новых видов американ-
ских ракет.
Промышленность. Основа бельгийской промышлен-
ности в настоящее время — черная и цветная металлур-
гия, машиностроение (автосборка, электротехника и
электроника) и химия. Некогда важные отрасли — тек-
стильная и особенно угледобывающая — теряют свое
значение. По-прежнему большую роль играет стеколь-
ная, алмазогранильная и оружейная промышленность.
Коренным образом сменилось внутреннее содержание
энергетики, черной металлургии и химии.
78
Однако по сравнению с другими индустриальными
странами отраслевая структура бельгийской промышлен-
ности все еще отличается сравнительно низкой долей
машиностроения и более высокой долей металлургии и
текстильной промышленности. Промышленность стоит
на пороге неизбежных дальнейших структурных преобра-
зований.
Топливно-энергетический баланс. Уголь, сыгравший в
прошлом главную роль в становлении и развитии бель-
гийской промышленности и ее структуры, которая в об-
щих чертах осталась и до наших дней, почти полностью
вытеснен нефтью и природным газом. Сейчас основа
бельгийской энергетики — нефть и природный газ, на
них приходится */ з энергобаланса страны. Остальное па-
дает на уголь и атомную энергетику.
Однако прогрессивный в своей сущности процесс за-
мены угля более эффективными видами энергии принял
в Бельгии уродливые формы: во-первых, он привел к
кризисному состоянию собственной угледобывающей
промышленности и, во-вторых, к резкому росту зави-
симости страны от импорта энергоресурсов, которая с
1948 г. выросла почти в 11 раз. Ныне до 85% потребно-
стей хозяйства в энергоресурсах покрывается за счет за-
рубежных источников, и по степени зависимости от им-
порта топлива Бельгия находится на втором месте среди
промышленно развитых капиталистических стран (после
Японии). Такая зависимость выдвигает ряд проблем, и
прежде всего проблему обеспечения надежности по-
ставок.
Энергетический кризис, охвативший капиталистиче-
ский мир в середине 70-х годов в условиях резкого обост-
рения противоречий капиталистического мира со стра-
нами экспортерами нефти, особенно тяжело ударил по
экономике Бельгии, где положение с энергетикой —
одно из самых худших в Западной Европе, а промыш-
ленность, почти наполовину работающая на экспорт,
особенно заинтересована в дешевой энергетической
базе.
Пострадал и платежный внешнеторговый баланс,
79
так как стоимость топлива в импорте страны заметно
повысилась.
Все это потребовало правительственных мер по сокра-
щению зависимости страны от ввоза дорогостоящей неф-
ти, заставило пересмотреть отношение к собственному
углю и стабилизировать угледобычу на определенном
уровне, шире использовать другие источники топлива,
такие, как природный газ и атомная энергия, и, наконец,
ввести жесткую экономию топлива как в промышлен-
ности, так и в быту. В частности, были значительно повы-
шены цены на нефтепродукты и электроэнергию. Напри-
мер, световые рекламы, за исключением освещения на
автострадах, выключались в 9 часов вечера, а скорость
передвижения автомобилей ограничивалась на автома-
гистралях до 120 км в час, а на других дорогах — до
90 км в час.
Природный газ импортируется в Бельгию из Нидер-
ландов с крупного месторождения в Гронингене. В нача-
ле 70-х годов голландский газ не только почти полностью
вытеснил производство искусственного газа в Бельгии, но и
занял видное место в ее энергобалансе. В будущем пред-
полагается расширить импорт природного газа за счет
поставок его с месторождений в норвежском секторе Се-
верного моря и сжиженного газа из Алжира, на импорт
которого уже заключены долгосрочные соглашения.
Бельгийцы проявляют интерес также к возможным по-
ставкам советского природного газа на компенсацион-
ной основе.
Угледобыча. Еще в 50-х годах Бельгия относилась к
числу крупнейших угледобывающих стран, занимая вто-
рое место по добыче угля на душу населения после
Англии и шестое место в мире по абсолютному показа-
телю. Достигнув максимума в 1955 г. (30 млн. т), добыча
постепенно падала, сейчас не превышает 6,5 млн. т и,
несмотря на меры по стабилизации добычи в условиях
энергетического кризиса, продолжает падать. Сейчас
эксплуатируется всего 8 шахт, на которых работает
20 тыс. шахтеров. Двадцать лет тому назад в стране на-
считывалось 120 шахт и 152 тыс. шахтеров. При этом угле-
80
добыча полностью прекращена в Южном бассейне, в
1981 г. здесь закрылась последняя шахта.
Сокращение угледобычи характерно для многих про-
мышленных стран Западной Европы, где в последнее
двадцатилетие происходила интенсивная замена угля
нефтью и газом или атомной энергией. Однако положе-
ние бельгийской угледобывающей промышленности
усложняется высокой себестоимостью производимого уг-
ля. Несмотря на сравнительно значительные запасы,
оба бельгийских бассейна (Южный и Кампинский) имеют
сложнейшие условия добычи и крайне низкий уровень
механизации. Большинство шахт Южного бассейна было
заложено еще в прошлом веке и механизировано лишь
частично. Состояние их не только не позволяло решать
вопросы технического прогресса, но и даже просто вести
работы в безопасных условиях. Шахты Южного бассейна
имели самые тяжелые условия труда во всей Европе,
в них происходило почти в 2 раза больше несчастных слу-
чаев, чем, например, во Франции. Уровень профессио-
нальной заболеваемости шахтеров был выше, чем на
самых вредных производствах.
Механизация шахт затруднялась также сложными
горно-геологическими условиями залегания пластов, их
малой мощностью и высокой газоносностью. Кроме того,
среди углей Южного бассейна преобладают угли низко-
го качества, запасы коксовых углей незначительны.
Кампинский бассейн отличается лучшим качеством
углей, более высокой мощностью пластов (в среднем
1 м) и относительно более правильным их геологиче-
ским расположением. Однако угольные пласты лежат на
большой глубине и к тому же под мощной толщей мело-
вых и палеогеновых отложений. Средняя глубина шахт —
800 м; есть даже шахта, расположенная на глубине
1040 м (шахта Ватерсхей). Это одна из самых глубоких
шахт в Европе.
Естественно, что производительность труда на бель-
гийских шахтах самая низкая среди угледобывающих
стран Западной Европы, а добываемый уголь дорог. По-
этому импорт угля, даже американского (с учетом расхо-
81
дов на его доставку) обходится Бельгии дешевле, чем
собственная угледобыча. Страна, располагающая зна-
чительными запасами угля, ежегодно ввозит около
10 млн. т угля, или свыше 2/3 потребностей страны в
этом виде топлива.
Острая борьба бельгийских шахтеров против прави-
тельственной политики «оздоровления угольной про-
мышленности», или, иными словами, закрытия шахт, вы-
нуждает власти ассигновать определенные средства для
поддержки угольной промышленности, ввести некоторые
ограничения на ввоз угля. Однако импорт угля под дав-
лением членов «Общего рынка», особенно ФРГ, на ко-
торую приходится почти половина ввозимого в Бельгию
угля, продолжает расти. Страна не в состоянии проти-
востоять более сильным партнерам по «Общему рын-
Кампинский угольный бассейн
82
ку». Остальное количество угля ввозится из США, ЮАР
и Польши.
Нефтепереработка. В конце 60-х — начале 70-х годов
колоссальные размеры приняло расширение и строитель-
ство новых нефтеперерабатывающих заводов. Сейчас
Бельгия располагает крупной нефтеперерабатывающей
промышленностью. Мощности ее предприятий могут
перерабатывать более 57 млн. т сырой нефти ежегодно.
До половины производимых нефтепродуктов Бельгия
экспортирует и по их экспорту ныне занимает второе
место в Западной Европе после Нидерландов.
Производится широкий набор нефтепродуктов, одна-
ко, поскольку основной потребитель — промышленность,
бельгийские заводы специализируются на выпуске глав-
ным образом топливных дистиллятов — мазута и дизель-
ного топлива.
Нефтеперерабатывающие заводы в настоящее вре-
мя работают не на полную мощность: высокие цены на
нефтепродукты и связанная с этим государственная
программа по экономии энергии привели к снижению
их потребления.
Нефтеперерабатывающая промышленность Бельгии
принадлежит в основном американо-английскому ка-
питалу, который контролирует свыше 2/3 мощностей по
переработке нефти. Исключение составляет бельгийская
нефтяная компания «Петрофина», участвующая совмест-
но с английской компанией «Бритиш Петролеум» в круп-
нейшем нефтяном обществе Бельгии — СИБП («Сосьете
Эндюстриель Бельж де Петроль»).
Основной поставщик нефти в Бельгию — страны
Ближнего Востока и Северной Африки. Поскольку нефте-
перерабатывающие заводы целиком работают на при-
возной нефти, то почти все они размещены в портовых
районах Антверпена (на который приходится до 70%
мощностей страны) и Гента.
Антверпен — основной центр нефтепереработки не
только в Бельгии, но и один из крупнейших в Западной
Европе. Почти все послевоенное развитие нефтеперера-
батывающей промышленности страны шло по пути нара-
83
щивания мощностей именно в Антверпене. В 70-х годах
крупным центром нефтепереработки становится зона ка-
нала Гент — Тернезен, чему способствует создание но-
вого нефтяного порта в Зебрюгге, оборудованного для
приема танкеров до 70 тыс. т дедвейт, одновременно с
прокладкой нефтепровода от Зебрюгге до Гента. Впер-
вые строится завод внутри страны — в провинции Эно
в Фелюе, куда нефть идет по трубопроводу из Антвер-
пена.
Антверпен — также и основной нефтяной порт стра-
ны. Через него проходит большая часть внешнеторговых
операций нефтью и нефтепродуктами. Нефть составляет
более трети морского грузооборота Антверпена. Одна-
ко порт не может принимать современные супертанке-
ры. Поскольку потребности антверпенских заводов в неф-
ти росли быстрее, чем могло быть обеспечено ее поступ-
ление через порт, важным событием для антверпенской
нефтяной промышленности было открытие в 1971 г.
мощного нефтепровода, соединяющего Антверпен с
Роттердамом, через который сейчас в страну поступает
до 40% нефти.
Электроэнергетика. Велики масштабы изменений в
электроэнергетике. В послевоенные годы производство
электроэнергии росло более быстрыми темпами, чем все
промышленное производство, и достигло в 1980 г. почти
51 млрд. кВт • ч.
В противоположность многим другим странам Запад-
ной Европы электроэнергетическая промышленность
Бельгии не принадлежит государству. Общественные,
так называемые муниципальные, электростанции дают
лишь очень незначительную часть производства элект-
роэнергии. Остальные электростанции распределяются
между двумя группами владельцев. Первую группу сос-
тавляют компании, электростанции которых производят
электроэнергию на продажу, или коммерческие электро-
станции. Они располагают крупнейшими установками и
играют решающую роль в производстве электроэнер-
гии. Другую группу составляют промышленные электро-
станции, принадлежащие различным промышленным
84
компаниям и обслуживающие нужды отдельных промыш-
ленных предприятий. В последние годы все чаще стали
строить электростанции совместными усилиями обеих
групп, особенно при сооружении крупных, в том числе
атомных, электростанций.
Бельгия бедна гидроэнергоресурсами, и почти вся
электроэнергия производится тепловыми электростан-
циями, энергобаланс которых радикально изменился в
последние годы. Бельгийские электростанции теперь
работают не только на угле, но в основном и на нефте-
топливе, природном газе и даже на атомной энергии,
которая заняла видное место в энергопотреблении элект-
ростанций уже в середине 70-х годов. Сейчас на нее при-
ходится четверть производимой в стране электроэнергии,
и Бельгия занимает первое место в странах ЕЭС по доле
электроэнергии, вырабатываемой на атомных электро-
станциях.
В настоящее время работают три атомные электро-
станции: в Шоо, на франко-бельгийской границе, в Тиан-
же, на берегу Мааса, и в Дуле, около Антверпена. За-
вершается строительство еще двух АЭС. Предполагает-
ся, что к 1985 г. атомные электростанции будут давать
примерно половину всего производства электроэнергии
Бельгии.
Урановые концентраты ввозятся в Бельгию из Фран-
ции, США, Канады и ЮАР, обогащенный уран импор-
тируется из США, СССР и Франции.
В последние годы для покрытия пиковых нагрузок
широкое применение нашли небольшие газотурбинные
электростанции. Для выработки пиковой энергии предна-
значена также строящаяся крупная гидроаккумулирую-
щая электростанция в провинции Льеж, в Арденнах, об-
щей мощностью 750 МВт.
Высокий уровень развития промышленности во многом
определил структуру потребления электроэнергии. Про-
мышленность — основной потребитель, на ее долю при-
ходится до 70% общего потребления электроэнергии,
что выше, чем в ФРГ, Франции или Англии. По потреб-
лению электроэнергии на одного промышленного рабо-
85
чего в странах «Общего рынка» Бельгия уступает лишь
Люксембургу и ФРГ.
Черная металлургия. Одна из самых малых стран
Западной Европы, Бельгия обладает потенциалом метал-
лургической промышленности, который вполне сопоста-
вим с потенциалом традиционно мощных европейских
производителей стали. Мощности ее металлургии по-
зволяют производить 19,5 млн. т стали в год, или всего
на 800 тыс. т уступают возможностям Англии. По абсо-
лютным размерам выплавки чугуна и стали Бельгия за-
нимает 5—6-е место в Западной Европе, а по выплавке
стали на душу населения — второе место в мире после
Люксембурга.
Велико значение этой отрасли и внутри страны, хотя
по стоимости производимой продукции и числу занятых
она находится на четвертом месте среди других отрас-
лей бельгийской промышленности после машинострое-
ния, химии и текстильной промышленности. Черная
металлургия — профилирующая отрасль бельгийской
индустрии, в значительной степени определяющая весь
экономический потенциал страны. Вокруг нее группи-
руются многие отрасли, или обслуживающие метал-
лургический процесс, такие, как угольная, коксовая про-
мышленность, или потребляющие ее продукцию — хи-
мическая, газовая, цементная, металлообрабатывающая,
машиностроительная промышленность и даже сельское
хозяйство, которое широко использует отходы горячей
воды металлургических предприятий для обогрева пар-
ников, а томасшлак — в качестве удобрений.
Стальной прокат — основная продукция бельгийско-
го экспорта. Для продажи на внешних рынках произво-
дится 75—80% черных металлов, в то время как, напри-
мер, в целом экспорт стран ЕЭС составляет около 35%
общего производства. Если на Бельгию приходится около
5% выплавки стали капиталистического мира, то по экспор-
ту стального проката доля Бельгии вместе с Люксембур-
гом превышает 15%. По вывозу черных металлов БЛЭС1
1 В соответствии с Брюссельской конвенцией Бельгия и Люк-
86
занимает 2—3-е место в капиталистическом мире, уступая
лишь Японии и в некоторые годы — ФРГ.
Последние годы были для бельгийской черной метал-
лургии периодом особенно интенсивных преобразова-
ний. Коренным образом изменились сырьевая база и
технологическая структура производства; выпуск тяжело-
го проката, шедшего ранее на рынки слаборазвитых
стран, фактически был заменен производством тонко-
го листа, ориентированным на продажу в «Общем
рынке».
Выплавка металла была исторически связана с исполь-
зованием высокофосфористых низкокачественных желез-
ных руд из французской Лотарингии и Люксембурга, в
связи с чем основное производство всегда приходилось
на томасовскую сталь. Сейчас стало возможным исполь-
зовать более качественные «заморские» руды, в част-
ности шведскую железную руду, что позволило перейти
на более производительный способ производства ста-
ли — кислородно-конверторный, которым выплавляют
теперь примерно 90% всей стали.
Реконструкция отрасли сопровождалась дальнейшим
усилением процесса концентрации капитала, хотя и рань-
ше бельгийская черная металлургия была одной из
наиболее монополизированных отраслей не только в
стране, но и в Западной Европе. Уже в начале 70-х годов
две компании — «Коккериль» и «Сидмар» — контроли-
ровали 2/з мощностей страны. В настоящее время степень
концентрации увеличилась не намного, так как она была
уже чрезвычайно высока, но возросли абсолютные раз-
меры отдельных компаний, например компании «Сид-
мар».
Несмотря на все мероприятия по реконструкции и
сембург вступили в 1922 г. в экономический союз, таможенная
территория которого едина. Бельго-Люксембургский экономи-
ческий союз (БЛЭС) публикует общую статистику внешней
торговли. Поэтому все приводимые цифровые данные по
внешней торговле Бельгии характеризуют внешнюю торговлю
БЛЭС.
87
модернизации отрасли, металлургические заводы в пос-
левоенное время постоянно работают с недогрузкой,
которая доходила в годы кризисов до катастрофических
размеров. Очередной кризис перепроизводства и труд-
ностей сбыта стальной продукции, охвативший Западную
Европу в середине 70-х годов, до сих пор не преодолен.
И сейчас еще производственные мощности бельгийской
черной металлургии загружены только на 2/3. С 1974 по
1978 г. потеряло работу свыше 8 тыс. металлургов, и
до 1984 г., по «Программе реконструкции отрасли», ра-
боту потеряют еще 2 тыс. человек.
Размещение черной металлургии страны мало изме-
нилось по сравнению с масштабом изменений в структу-
ре и технологии отрасли. Наращивание мощностей и вы-
пуска продукции шло в первую очередь за счет корен-
ной реконструкции уже имевшихся предприятий или
замены старых агрегатов более мощными. В настоящее
время, как и прежде, основные металлургические заводы
Бельгии сосредоточены на территории Южного уголь-
ного бассейна, протянувшегося по долине Самбры и
Мааса. Этот район носит название «Южного индустри-
ального», или «черного», пояса. Здесь работает до 4/5
всех металлургов страны.
Особенно много предприятий сосредоточено вокруг
Шарлеруа и Льежа — этого старейшего металлургиче-
ского центра Западной Европы. Именно здесь возникли
в прошлом веке первенцы сталелитейной промышлен-
ности Бельгии — компании «Коккериль» и «Ампен». Вне
«черного» пояса крупным центром уже в 70-х годах стал
Зельзат, расположенный на канале Гент — Тернезен.
Здесь находится мощный комбинат по выпуску тонкого
стального листа, принадлежащий международной компа-
нии «Сидмар». Он полностью работает не только на
«заморской» железной руде, но и на «заморском», в
частности американском, угле и коксе.
Цветная металлургия. Несмотря на почти полное
отсутствие месторождений руд цветных металлов в
стране, цветная металлургия не только играет важную
роль в Бельгии, но и занимает одно из ведущих мест в
88
капиталистическом мире, являясь важным звеном в снаб-
жении стратегическим сырьем военной промышленности
империалистических государств. Именно значительный
приток военных заказов со стороны этих стран и постав-
ки цветных металлов в счет накопления стратегических
запасов способствовали тому, что бельгийская цветная
металлургия, сильно пострадавшая во время второй
мировой войны, в короткий срок смогла восстановить
и расширить свой потенциал, существенно обновив обору-
дование и внедрив новую технологию. Сейчас Бельгия
входит в первую пятерку мировых производителей и
экспортеров так называемых тяжелых металлов (меди,
цинка, свинца и олова). 1—2-е место в мире занимает
Бельгия как производитель и экспортер таких ценнейших
металлов новой техники, как германий, радий и кобальт.
Страна находится также среди немногочисленных экс-
портеров таких редких металлов, как тантал, ниобий и
селен. До 4 5 экспорта цветных металлов идет в страны
«Общего рынка», в основном во Францию и ФРГ.
Современная цветная металлургия Бельгии своим су-
ществованием целиком обязана колониальному грабежу
в Африке. Небольшие залежи свинцово-цинковых руд
вокруг Льежа стали активно разрабатываться с начала
XIX в., но уже очень скоро собственные месторождения
были почти полностью выработаны. С конца XIX в. руды
начали ввозить из Бельгийского Конго, где распоряжались
бельгийские монополии, создавшие целую горнорудную
империю во главе с «Юнион Миньер дю О'Катанга».
Она имела в своем распоряжении горнодобывающие,
обогатительные предприятия, электростанции, дома, соб-
ственную колониальную администрацию и полицию. По-
этому, говоря о цветной металлургии Бельгии, фактиче-
ски всегда подразумевался комплекс Конго — Бельгия.
После образования в 1960 г. независимой республики
Конго и национализации добычи руды в Катанге ввоз не
прекратился благодаря заключению долгосрочных кон-
трактов на поставку полиметаллических руд. Тем не
менее число стран, предоставляющих сырье бельгийской
цветной металлургии, в настоящее время расширилось.
89
Это помимо Заира Канада, ЮАР и некоторые страны
Южной Америки.
Полная зависимость от ввоза сырья и цен на него на
мировом рынке, ориентация производства на экспорт
делают бельгийскую цветную металлургию особенно
чувствительной к конъюнктуре внешних рынков. Выплавка
отдельных металлов в послевоенные годы растет очень
неровно, в некоторые годы оставаясь неизменной или да-
же сокращаясь. Как и во всем мире, в Бельгии опережаю-
щими темпами росла выплавка меди, в связи с чем ме-
деплавильная промышленность выдвигается на первое
место. Производство рафинированной меди сейчас со-
ставляет более половины всего выпуска цветных металлов
(320 тыс. т в 1981 г.).
В послевоенные годы бельгийская цветная металлур-
гия активно осваивает производство сверхчистых и спе-
циальных новых металлов: радиоактивных элементов
(уран, радий), тугоплавких и жаропрочных металлов
(кобальт, тантал, ниобий, вольфрам, рений и др.), метал-
лов для полупроводников (германий, селен, кремний).
Наличие необходимого сырья в Заире (на Заир приходит-
ся около 3/4 добываемого в капиталистическом мире ко-
бальта и ’/s — германия), с которым у Бельгии сохра-
нились производственные связи, способствует этому. Сей-
час экспорт редких металлов дает около четверти доходов
от вывоза всех цветных металлов из страны.
Выпуск полуфабрикатов и готовой продукции из цвет-
ных металлов менее значителен, чем выплавка самих
металлов, так как большая часть металлов экспортируется
в слитках. Выплавка меди, например, в 2 раза выше, чем
производство полуфабрикатов из этого металла; выплав-
ка цинка и свинца — в 5 и 4 раза соответственно. На пер-
вом месте стоит производство алюминиевого проката (из
французского и голландского металла) и полуфабрика-
тов из меди, латуни, бронзы и других медных сплавов.
Основные центры цветной металлургии расположены в
районе Антверпена, куда поступает импортируемое
сырье, а также в районе Льежа, соединенного с антверпен-
ским портом каналами, и вдоль этих водных путей в
90
Кампине. Небольшие, но многочисленные обрабатываю-
щие предприятия разместились в районе Брюсселя.
После второй мировой войны некоторые изменения
в размещении были вызваны сокращением доли в про-
изводстве старых цинкоплавильных предприятий вокруг
Льежа и расширением и модернизацией заводов, распо-
ложенных в непосредственной близости от Антверпена:
в Олене, Балене, Хобокене, Дюффеле и Хемиксеме, где
сейчас находятся ведущие заводы цветной металлургии
Бельгии, в частности завод в Олене — крупнейший в За-
падной Европе медеплавильный завод (мощностью около
350 тыс. т в год) и один из ведущих в мире произ-
водителей германия, радия и кобальта, а также основное
предприятие страны по переработке урановых концент-
ратов. Завод в Балене — основной в Бельгии производи-
тель цинка (мощностью в 250 тыс. т в год), завод в Хобо-
кене — крупнейший по выплавке свинца (около 100 тыс. т).
В окрестностях Антверпена расположены также основ-
ные предприятия по обработке цветных металлов: в Дюф-
феле — крупнейший в странах Бенилюкса завод по вы-
пуску алюминиевого проката и в Хемиксеме — ведущее
предприятие страны по обработке меди и медных сплавов.
Машиностроение. Крупнейшая отрасль бельгийской
промышленности — машиностроение вместе с метал-
лообработкой занимает первое место как по числу заня-
тых, так и по стоимости производимой продукции. Нача-
ло крупной машинной индустрии было положено в
XIX в. и предопределено солидной металлургической
базой в районе Южного угольного бассейна. Узкая полоса
по долине Самбры и Мааса становится главным райо-
ном металлообработки и машиностроения страны. Тя-
желое машиностроение, производство крупных метал-
лических конструкций и оборудования, а также оружия
становятся основной специализацией бельгийского маши-
ностроения, которое приобретает мировую известность,
экспортируя свою продукцию во многие страны. Бель-
гийское машиностроение играло большую роль в созда-
нии железнодорожного транспорта, трамвайного хозяй-
ства и электростанций во многих странах Европы. С по-
91
мощью Бельгии сооружался парижский метрополитен,
строились и оснащались в ряде стран крупные заводы
«под ключ».
В послевоенные годы бельгийское машиностроение
утрачивает свои авангардные позиции на мировом рынке,
поскольку в целом характеризуется устаревшей струк-
турой производства, небольшими размерами предприя-
тий, низким уровнем концентрации капитала и научно-
исследовательских работ. И только начиная с 60-х и осо-
бенно в начале 70-х годов машиностроение не только
резко вырывается вперед, но и почти полностью меняет
структуру своего производства. Объем продукции ма-
шиностроения с 1962 по 1976 г. вырос почти в 5 раз. Осо-
бенно рос экспорт, так как развитие бельгийского ма-
шиностроения — это прежде всего развитие экспорти-
рующих отраслей.
Закрылись многие предприятия, и еще большее их
число сменило свою специализацию. Ушли в тень многие
старые известные отрасли (выпуск вагонов, локомотивов,
трамваев, судов), и получили развитие и стали основны-
ми отраслями автомобилестроение, электротехника и
электроника, а также производство технологического
оборудования, в частности оборудования для химических
и металлургических предприятий.
Тем не менее в целом страна покрывает лишь не-
большую часть своих потребностей в машинах, являясь
их импортером. Если доля Бельгии, например, в общем
экспорте машин капиталистического мира составляет
около 3,3%, то в импорте — 6,6%.
Среди отраслей машиностроения лидирует автомо-
бильная промышленность. До 95% производства состав-
ляют легковые автомобили. Выпускается более 1 млн.
автомашин, подавляющая часть которых (80—90%) пред-
назначена для экспорта. Основные покупатели бельгий-
ских автомобилей, как, впрочем, и другой продукции ма-
шиностроения,— страны ЕЭС, и особенно Нидерланды и
ФРГ.
Автостроение имеет специфический характер. Прак-
тически это сборка автомобилей, по большей части из
92
импортных деталей и узлов, на заводах, принадлежащих
иностранным компаниям. На «чисто» сборочные пред-
приятия приходится 3/4 продукции автомобилестроения
Бельгии. Однако доля материалов, узлов и деталей соб-
ственно бельгийского производства непрерывно растет.
Страна сама является крупным производителем тонкого
листа и чугунного литья, поэтому параллельно со сбороч-
ными предприятиями были, например, созданы заводы
кузовов для грузовиков, кабин, шасси. Одновременно
используются многочисленные местные предприятия
металлоизделий для поставок деталей внешней отделки
автомашин и гигантские стекольные заводы Бельгии
для поставок автостекла. В целом доля материалов, уз-
лов и деталей местного производства уже равна почти
половине стоимости всех выпускаемых в стране автомо-
билей, а в некоторых случаях превышает этот уровень.
Энергетический кризис середины 70-х годов вызвал
не только сокращение производства автомобилей, но и
отразился на структуре и географии выпуска. Все большее
предпочтение отдается сегодня малолитражным маши-
нам, поэтому производство громоздких и дорогостоя-
щих автомобилей американских марок, «пожирающих
бензин», сосредоточенное в Антверпене и Генке, упало,
в связи с чем доля Брюссельского района, где выпуска-
ются в основном «малолитражки» западногерманских
и французских марок, заметно выросла. Брюссель с
окрестностями — сейчас главный центр автопромышлен-
ности Бельгии, на который приходится около 2/5 продук-
ции автомобилестроения страны. Особенно выделяются
два завода фирмы «Рено» мощностью порядка 240 тыс.
шт. в год и заводы «Фольксваген» и «Ситроен».
Второй центр автопромышленности страны — Ант-
верпен. Как удобный пункт приема импортных частей,
поступающих из США, Антверпен стал центром произ-
водства американских компаний. С двумя автосбороч-
ными заводами компании «Дженерал моторе», из кото-
рых один — самый крупный в Бельгии (около 420 тыс. шт.
в год), Антверпен обеспечивает около четверти нацио-
нального выпуска автомобилей.
93
Третье место с почти одинаковой с Антверпеном до-
лей занимает небольшой шахтерский городок Генк, где
расположено второе крупное предприятие отрасли —
филиал завода «Форд Верке» в Кёльне, объединенный
с ним тесными технологическими связями. Завод в Генке
имеет кроме сборочного цеха крупный цех штамповок,
производства кузовов, капотов, крыльев и других дета-
лей, которые обратным челночным транспортом поступа-
ют в Кёльн. Таким образом, завод в Генке — это не
просто сборочное предприятие в обычном понимании
этого слова, а часть огромного производственного комп-
лекса «Форда», расположенного в двух соседних странах.
За последнее десятилетие изменило свой профиль
электротехническое машиностроение. Оно перешло от
производства тяжелого оборудования к выпуску радио-
техники. Точнее, старые традиционные производства (ге-
нераторов, трансформаторов, кабеля, тягового электро-
оборудования), представленные старейшей фирмой от-
расли АСЕК в Шарлеруа, росли сравнительно слабо, да и
сам концерн более чем наполовину попал под контроль
американской фирмы «Вестингауз». Электроника в Бель-
гии начала развиваться позже, чем во многих других
западноевропейских странах. Тем не менее только с
1969 по 1974 г. ее продукция выросла в 3 раза, и сейчас
на электронику приходится свыше половины выпуска
всей продукции электротехнической и радиоэлектрон-
ной промышленности.
Производятся главным образом бытовая радиоаппа-
ратура (телевизоры и радиоприемники) на заводах гол-
ландского, а точнее, транснационального концерна «Фи-
липс» и средства проводной связи на заводах филиала
американской фирмы ИТТ — «Белл Телефон Манюфэк-
чуринг» в Антверпене и Генте. Основные заводы «Фи-
липса», выпускающие радиодетали, идущие на головные
заводы в Нидерландах, находятся ближе к голландской
границе — в Тюрнхауте, Тессендерло и Хасселте. Значи-
тельные заводы фирмы находятся также в Брюсселе,
Брюгге и Лёвене (по-французски Лувене).
Предприятия электротехнической промышленности
94
размещены главным образом в Шарлеруа, Льеже и Ген-
те. Шарлеруа с окрестными городами является основным
производителем тяжелого электрооборудования, осо-
бенно генераторов, трансформаторов, газо- и гидротур-
бин, оборудования для электровозов, высоковольтной
и низковольтной электроаппаратуры, оборудования для
АЭС, для космических исследований и т. п. При этом
номенклатура выпускаемой продукции крайне непостоян-
на, так как промышленное оборудование изготовляется
по экспортным заказам с учетом специфических условий,
в которых оно будет эксплуатироваться.
Тяжелое электрооборудование Бельгия экспортирует
сейчас в меньших количествах, чем электронику. Однако
страна по-прежнему сохраняет на мировом рынке позиции
«малого» экспортера энергосилового оборудования.
Выросло в последние годы производство технологи-
ческого оборудования, что связано с изменением струк-
туры промышленности в самой Бельгии. Поскольку ос-
новные предприятия общего и транспортного машино-
строения страны построены очень давно, они представля-
ют собой по сути дела широкопрофильные комбинаты —
«мелочные лавочки», как их часто скептически называют.
На таких предприятиях, как, например, заводах «Кокке-
риль» в районе Льежа или «Брюжуаз э Нивель», одно-
временно строились и вагоны, и локомотивы, и котлы, и
стальные конструкции, и оборудование для черной метал-
лургии. Когда же рынок сбыта для транспортного и
энергетического машиностроения резко сократился в
результате внешней конкуренции, эти «заводы-универ-
маги» поневоле должны были специализироваться на той
части своей прежней продукции, которая находила спрос
в новых условиях. Ею оказалась продукция тяжелого ма-
шиностроения, и прежде всего оборудование для метал-
лургической и химической промышленности. Сейчас
бельгийское тяжелое машиностроение не только удовле-
творяет внутренний спрос, возникший в результате
роста новой отрасли — нефтехимии и необходимости
реконструкции черной металлургии, но и стало крупным
экспортером этой продукции на внешние рынки. При
95
этом новых заводов практически не возникло, но внутри
старых, давно известных заводов-комбинатов произошла
замена транспортного машиностроения тяжелым. Сей-
час по экспорту оборудования для черной металлур-
гии Бельгия занимает 6-е место в капиталистическом
мире, обогнав Францию, а по вывозу химического обору-
дования — 10-е место.
Значительная часть транспортного машиностроения,
включая некогда всемирно известное производство под-
вижного состава железных дорог, опустилась до уровня
«прочих» отраслей, окончательно потеряв свое значе-
ние. Судостроение, хотя и было реконструировано, ны-
не не только уступает подавляющему большинству за-
падноевропейских стран, но и «конкурирует» с такими
малоизвестными в судостроении странами, как Бразилия
или Сингапур. Совсем упало некогда известное произ-
водство текстильных машин.
Однако группа «прочих» отраслей машиностроения
состоит не только из угасающих производств, есть в этой
категории и быстро растущие подотрасли, например
сельскохозяйственное машиностроение, которое во мно-
гом связано с развитием американских фирм, и
прежде всего компании «Клейсон» по выпуску само-
ходных комбайнов и компании «Форд» по сборке трак-
торов.
По-прежнему заметное место в промышленности
страны занимает традиционная отрасль — оружейное
производство в районе Льежа. Здесь наряду с неболь-
шими, основанными столетиями назад предприятиями,
занимающимися выделкой уникальных, украшенных
резьбой и гравировкой охотничьих ружей, представляю-
щих собой не в меньшей степени произведения ювелир-
ного искусства, находятся гигантские современные «куз-
ницы» оружия, снабжающие стрелковым, и особенно
автоматическим, вооружением армии многих стран
мира.
Оружейный мастер
97
В настоящее время важнейший машиностроительный
ареал расположен на севере страны. Это Антверпен,
который вместе с ближним и дальним окружением (вклю-
чая Гент — Брюгге — Остенде на западе и Тюрнхаут —
Тессендерло — Генк на востоке) поставляет до половины
производства машиностроения страны. Второе место за-
нимает Брюссельский промышленный центр, на 3—4-м
месте находятся ареал Льежа и ареал Шарлеруа —
Монса — Нивеля.
Химическая промышленность. Широко используя про-
дукты коксования и доменных процессов, бельгийская
химия еще в XIX в. достигла высокого уровня в производ-
стве основных продуктов минеральной химии. Открытие
в 1863 г. бельгийцем Эрнестом Сольвей дешевого спосо-
ба получения соды, который и до настоящего времени
является основным в мировом производстве соды, спо-
собствовало также созданию крупного производства
щелочей. Серная и азотная кислоты, минеральные удобре-
ния, сода и хлор были основными продуктами бельгий-
ской химии.
В послевоенный период химическая промышленность
развивалась более быстрыми темпами, чем вся промыш-
ленность в целом. Но несмотря на это, темпы ее роста
были значительно ниже, чем в других развитых капитали-
стических странах. Кроме того, соседние европейские
государства основное внимание уделяли развитию совре-
менных производств органической химии, а Бельгия про-
должала ориентироваться на выпуск основной химии и
минеральных удобрений. Немалая доля вины в отстава-
нии химической промышленности лежит на космополити-
ческой финансовой группе «Сольвей», безраздельно гос-
подствовавшей на бельгийском рынке химических това-
ров (продукцию новых отраслей она ввозила в Бельгию
из своих заграничных филиалов). Нужно сказать, что
вообще финансовый капитал страны во все времена не
проявлял должного внимания к развитию национальной
промышленности, отдав ее на откуп иностранным моно-
полиям.
Новым этапом развития химической промышленности
98
стало создание иностранными компаниями в конце 60-х—
начале 70-х годов в Антверпене крупного нефтехимиче-
ского комплекса европейского значения, выпускающего
широкий ассортимент органических химикатов (этилена,
пропилена, пластмасс, синтетического каучука, сырья для
синтетического волокна — капролактама и др.) и сложных
удобрений на базе нефтепродуктов антверпенских нефте-
перерабатывающих заводов и голландского природного
газа. Здесь же, в Антверпене, растет выпуск хлора и
серной кислоты, так как имевшиеся мощности уже не
обеспечивают бурно растущую нефтехимию. В результате
химическая промышленность стремительно выдвигается
вперед и занимает ныне второе место среди отраслей
бельгийской индустрии как по стоимости выпускаемой
продукции, так и по числу занятых. В капиталистическом
мире Бельгия находится на 10—11-м месте по выпуску
химикатов, но на 8—9-м месте по их экспорту. Вывозится
свыше 60% продукции отрасли в целом.
Помимо кинофотоматериалов (главным образом
кинофотопленки и фотобумаги, производящихся на заво-
дах ведущей в этой области в Западной Европе фирмы
«Агфа-Геварт» в Мортселе, близ Антверпена) страна
экспортирует в больших количествах продукцию органи-
ческого синтеза антверпенских заводов, снабжая главным
образом страны «Общего рынка», куда направляется
свыше 70% всего бельгийского экспорта химикатов (в ос-
новном в ФРГ, Нидерланды и Францию). В целом бель-
гийская химия разместилась в двух ареалах — фламанд-
ском с центром в Антверпене, протянувшемся от Остенде
до Тессендерло, и в южном, протянувшемся от Льежа
через Шарлеруа до границы с Францией.
Атомная промышленность. Бельгия принимает активное
участие в разработках международных программ атомных
исследований, являясь членом таких организаций, как
«Евратом», «Форатом» и «Еврошим», и, как полагают,
по развитию атомных исследований страна занимает
5-е место в капиталистическом мире после США, Англии,
Франции и Канады.
Атомными исследованиями в стране занимается около
99
100 различных организаций, промышленных объединений
и фирм (в том числе мощная частнопромышленная фирма
«Бельгонюклеер») и атомные центры при университетах,
государственное руководство и координация работ кото-
рых ведется «Комиссариатом по атомной энергии» (СЕН).
Кроме того, Бельгия располагает крупным международ-
ным центром ядерных исследований в Моле с тремя
реакторами, в том числе первым в Западной Европе
реактором на быстрых нейтронах, на котором ведутся
совместные исследования Англии, Франции и Бельгии.
В Моле находится также Центральное бюро атомных
исследований «Евратома» и крупное предприятие между-
народной компании «Еврошим» по переработке облучен-
ного ядерного топлива с энергетических реакторов многих
стран Западной Европы.
Текстильная промышленность. Со времен средневе-
ковья бельгийские шерстяные и льняные ткани пользуются
широкой известностью в мире, как и получившие все-
общее признание шерстяные ковры, столовое белье, оби-
вочные ткани, бархат и кружева. До сих пор общеевро-
пейское значение имеют торговые биржи шерсти в Ан-
тверпене и Вервье и биржи по продаже хлопка в Генте
и льна в Кортрейке. Цены на лен в Кортрейке оказывают
решающее влияние на курс этого волокна на мировом
рынке.
Однако, как и в большинстве западноевропейских
стран, текстильная промышленность в Бельгии постепенно
теряет свое значение в хозяйстве. За последние 20 лет аб-
солютный уровень производства как хлопчатобумажной,
так и шерстяной промышленности практически не изме-
нился. Предприятия работают с неполной загрузкой мощ-
ностей, спрос на ткани постоянно сокращается. Правда,
из года в год растет производство тканей из синтетических
волокон, но прежде всего за счет вытеснения хлопчато-
бумажного производства (замены хлопка синтетикой на
одних и тех же предприятиях), а не за счет создания
новых фабрик.
Представлены все основные отрасли и циклы текстиль-
ного производства. Основной отраслью бельгийской тек-
100
стильной промышленности по-прежнему остается хлопча-
тобумажное производство, к которому фактически отно-
сится немалая часть выпуска тканей из химических воло-
кон, так как подавляющая часть хлопчатобумажных изде-
лий (в основном трикотажа) выпускается сейчас с при-
месью химического волокна. Бельгия экспортирует хлоп-
чатобумажные ткани, однако в последние годы непрерыв-
но рос импорт дешевых тканей, и ныне ввоз хлопчато-
бумажных тканей преобладает над вывозом. Хлопчато-
бумажное производство традиционно сосредоточено во
Фландрии, главным образом вокруг Гента, Кортрейка,
Ронсе и Турне.
Шерстяная промышленность размещена в Вервье
(около Льежа) и во Фландрии — в ареале Мускрон —
Ронсе — Турне. Ее возникновение в Вервье произошло
независимо от старинного фламандского сукноделия,
благодаря хорошему качеству местных родниковых вод,
придающих шерсти особую мягкость и эластичность.
Производство шерстяной пряжи более чем в 2 раза
превышает выпуск шерстяных тканей. Это связано с тем,
что, во-первых, Бельгия — крупный экспортер пряжи, —
ее фабрики вместе с прядильными фабриками Мускрона,
являются как бы частью производственного комплекса
французской шерстяной промышленности в Рубэ —
Туркуэне, а во-вторых, большую часть пряжи использует
всемирно известное ковроделие страны.
Производство тканых шерстяных ковров составляет
около 26 тыс. т, по их выпуску Бельгия занимает первое
место в капиталистическом мире. Однако и эта отрасль
находится под угрозой промышленного спада из-за кон-
куренции более дешевых нетканых ковров из химического
волокна, что, в частности, уже привело к резкому паде-
нию производства шерстяных ковров в США и грозит
затруднениями бельгийским производителям, вывозя-
щим свою продукцию в ФРГ и США.
Льняная промышленность Бельгии является третьей в
капиталистическом мире по размерам производства и эк-
спорта, но она также испытывает трудности со сбытом
своей продукции. Основные центры — Гент, Руселаре,
101
Ронсе и Кортрейк. Последний считается также крупным
центром первичной обработки льна, на его предприятиях
перерабатывается около половины продукции льна-сырца
континентальной Европы.
Некогда крупное бельгийское льноводство Фландрии
резко сократило свои размеры в послевоенные годы,
поэтому сырье главным образом ввозится. Импорт почти
полностью состоит из льносоломки, ввозимой из северной
Франции, которая после обработки реэкспортируется
обратно во Францию и в другие страны Западной Европы,
но уже в виде льняного волокна.
Значительно выросло в послевоенные годы трико-
тажное производство, в отличие от других отраслей тек-
стильной промышленности сосредоточенное не только
во Фландрии, но и в районах Антверпена и Брюсселя.
Выпуск шелковых тканей в подавляющей степени произ-
водится на основе химического сырья и сконцентрирован
в Антверпене, Брюсселе, Алсте и частично в Генте.
Стекольная промышленность. Бельгия — один из круп-
нейших в мире производителей и экспортеров стекла.
На ее долю приходится около трети мирового экспорта
стекла. Ежегодно производится до 1,4 млн. т стекла, и
больше половины продукции идет на экспорт. Основные
покупатели — страны ЕЭС, куда направляется свыше
4/5 экспорта бельгийского стекла.
Представлены все отрасли стекольной промышленно-
сти, однако страна специализируется на выпуске плоского
стекла (оконного, витринного и зеркального).
Стекольная промышленность — одна из тех немногих
отраслей бельгийской промышленности, которая полно-
стью обеспечена отечественным сырьем. Производство
стекла было известно еще в XIV в. Лучшие по качеству
кварцевые пески находятся в долине Нижней Самбры.
Наличие здесь также угля и известняков сделало этот
район основным производителем стекла в Бельгии. Заво-
ды в окрестностях Шарлеруа и Намюра составляют глав-
ную зону скопления стекольных предприятий страны.
Имеется также три крупных центра стекольной промыш-
ленности: в Зебрюгге и Моле, где расположены основ-
102
ные предприятия компании «Главербель»— крупнейше-
го в Бельгии производителя листового стекла, и в Валь-
Сен-Ламбере (около Льежа), который известен произ-
водством высококачественного хрусталя.
Алмазогранение. Многовековую традицию имеет обра-
ботка алмазов, возникшая в Бельгии еще в средние века
и на протяжении длительного периода своего существо-
вания неоднократно испытавшая взлеты и падения в борь-
бе с внешней конкуренцией — сначала Нидерландов,
а затем Израиля. В настоящее время Бельгия по произ-
водству бриллиантов занимает 1—2-е место в капиталис-
тическом мире (около 2—2,5 млн. карат), практически
сравнявшись с Израилем. В последние годы на
Бельгию прихадится в среднем треть мировой продукции
бриллиантов, что, однако, значительно ниже, чем в
1965 г., когда доля Бельгии достигала 47%, и намного
ниже первых послевоенных лет, когда на страну приходи-
лось почти 3/4 мирового производства бриллиантов.
Алмазогранильная промышленность сосредоточена
в районе Антверпена, где выполняются все операции по
обработке алмазов, как ювелирных, так и технических
камней. В самом Антверпене расположены преимущест-
венно крупные фабрики. Множество мелких мастерских
разбросано в его пригородах и в окрестных мелких го-
родках. Сам Антверпен является организационным цент-
ром алмазогранильной промышленности. Здесь распо-
ложены алмазные биржи, через которые поступает сырье
и реализуется готовая продукция, а также конторы мно-
гочисленных фирм, продающих и перепродающих алма-
зы и бриллианты. Антверпен не только международный
центр алмазогранения, но и крупнейший в мире центр
торговли алмазами.
Импорт сырья ведется через Алмазный синдикат в
Лондоне, который поставляет алмазы предприятиям че-
рез алмазные биржи. Антверпенский рынок широко ис-
пользуется для сбыта израильских и индийских брил-
лиантов, поэтому Бельгия ввозит также большое количе-
ство обработанных алмазов. Кроме того, она импор-
тирует синтетические алмазы, главным образом из Ирлан-
103
дии через Англию, собственного производства которых
Бельгия не имеет. Однако подавляющая часть алмазов, так
же как и бриллиантов, реэкспортируется из страны.
Некоторая часть технических алмазов перерабатывается
в самой Бельгии. В настоящее время страна стала круп-
ным производителем алмазного инструмента, особенно
буровых коронок. Это новое направление в старой
отрасли сложилось в результате приспособления к изме-
нившимся условиям мирового рынка. Затруднения на
рынке бриллиантов стали толчком к организации инстру-
ментального производства, требующего высокой квали-
фикации и испытывающего поэтому меньший нажим ино-
странных конкурентов. Предприятия по выпуску алмаз-
ного инструмента, как «наследники» алмазогранения,
также разместились в районе Антверпена.
Прочие отрасли промышленности. Среди прочих
отраслей бельгийской индустрии следует выделить пи-
щевую промышленность (особенно производство саха-
ра, пива, табака, маргарина, сливочного масла, шоко-
лада) в Антверпене с окрестностями, Генте и Брюсселе;
цементное производство вокруг Шарлеруа и Льежа; бу-
мажную промышленность, еще в XIX в. имевшую боль-
шое экспортное значение, а ныне уже не полностью
обеспечивающую потребности страны; мебельную, по-
лиграфическую, обувную и др., которые, однако, рабо-
тают в основном на внутренний рынок, зачастую не обес-
печивая даже местный спрос.
Особо следует отметить бельгийскую графику, не
знающую себе равных в искусстве изготовления худо-
жественных переплетов, тиснения молитвенников на раз-
ных языках и производства игральных карт.
Сельское хозяйство занимает второстепенное место в
хозяйстве Бельгии, хотя и отличается высокой интен-
сивностью, специализируясь на производстве высоко-
качественной продукции, получаемой при использова-
нии относительно небольшой территории и высоких за-
тратах труда. Оно характеризуется отсталыми и консер-
вативными формами аграрных отношений и носит черты
«пригородного хозяйства».
104
В сельском хозяйстве «Общего рынка» Бельгия зани-
мает весьма скромное место. На ее долю приходится
только 4% общего объема сельскохозяйственной про-
дукции стран ЕЭС, в том числе 4% производства сахара,
3% продукции молочного животноводства и 2% произ-
водства зерновых. Она уступает многим странам Запад-
ной Европы, особенно Дании, Франции и Нидерлан-
дам, по производству на душу населения некоторых важ-
нейших видов сельскохозяйственной продукции. Страна
не полностью обеспечивает потребности своего внутрен-
него рынка и вынуждена ввозить в значительном коли-
честве продовольствие (особенно зерно) и корма.
В целом за счет собственного производства удовле-
творяется не более 80—85% потребностей страны. Для
некоторых сельскохозяйственных продуктов норма само-
обеспеченности достаточно высока. Она составляет по мя-
су около 90%, молоку и сливочному маслу — около
100, яйцам — 119 и овощам — 108%. Однако по зерновым
самообеспечение крайне низко до 38% и еще ниже в
производстве фуража.
Открытие границ, т. е. ликвидация таможенных по-
шлин во взаимной торговле стран ЕЭС на некоторые
сельскохозяйственные товары, в последние годы озна-
чает усиление конкуренции на внутрибельгийском рынке
более дешевых французских, датских, голландских,
итальянских сельскохозяйственных продуктов, с которы-
ми не могут конкурировать бельгийские мелкие произво-
дители. Происходит массовое разорение мелких ферме-
ров. Тем не менее Бельгия все еще остается страной
мелкокрестьянского землепользования. На долю круп-
ных хозяйств с наделом свыше 50 га приходится только
13% сельскохозяйственных угодий. Подавляющая часть
сельскохозяйственных земель (около 2Д) находится в ру-
ках землевладельцев с наделами от 10 до 50 га, хозяйст-
ва которых зачастую представляют собой фермы с боль-
шими капиталовложениями и высокой доходностью.
Крупные и средние хозяйства составляют явное меньшин-
ство в общей численности хозяйств, однако это главные
производители товарной продукции. Мелкие хозяйства,
105
несмотря на свою многочисленность, занимают незначи-
тельную площадь. Часть мелких хозяйств представляет
собой карликовые хозяйства, по существу «садовые
участки», которые принадлежат рабочим и служащим и
для которых работа на них является существенным под-
спорьем.
Удельный вес мелких хозяйств особенно высок в Кам-
пине и Фландрии. Наиболее плодородные земли в цент-
ральной Бельгии находятся в руках средних и крупных
хозяйств, дающих основную массу товарной продукции.
В Арденнах преобладают средние хозяйства, что вызва-
но худшим качеством сельскохозяйственных земель и
экстенсивностью ведения хозяйства.
Существование большого числа средних хозяйств
объясняется узко выраженной специализацией некото-
рых из них. Это либо питомники, либо оранжерейные,
овощеводческие, цветоводческие, птицеводческие, кро-
лиководческие и т. п. хозяйства, расположенные по-
близости от крупных городов для снабжения город-
ских рынков свежими продуктами. Их рентабельность
поддерживается за счет правительственных субсидий и
выплат в соответствии с единой сельскохозяйственной
политикой «Общего рынка», а также гарантированных за-
купочных цен на некоторые сельскохозяйственные про-
дукты. Широко распространена кооперация всех видов:
по закупке семян, удобрений, сбыту продукции и т. п.
Однако так как распределение доходов в таких коопера-
циях производится в зависимости от величины вносимо-
го пая, то ясно, что они служат интересам зажиточных
фермеров.
Крупные фермеры держат в своих руках местное
управление, кооперативы и предприятия по переработке
сельскохозяйственного сырья. За последние годы' в
Бельгии выросло число товариществ, созданных мелкими
и средними фермерами на основе строгого равноправия
его членов. Такие товарищества организуются, например,
для закупки и коллективного использования сельскохо-
зяйственных машин.
Характерная особенность бельгийского землепользо-
106
вания — чрезвычайная раздробленность хозяйств — пар-
целляция. Часто даже мелкий фермер имеет несколько
участков земли, нередко расположенных даже в разных
общинах далеко друг от друга. Малоземелье вынуждает
арендовать землю. Только треть земли обрабатывается
ее владельцами, остальная земля сдается в аренду.
В послевоенные годы число занятых в сельском хо-
зяйстве Бельгии сократилось почти в 3 раза. Уменьшилась
Сельскохозяйственный пейзаж
107
площадь сельскохозяйственных угодий. В наши дни
используемые земли составляют около половины всей
территории страны. Строительство промышленных пред-
приятий и дорог, рост городов и поселков ведут к даль-
нейшему их сокращению. Рентабельность сельского хо-
зяйства достигается путем усиления специализации фер-
мерского производства, использования техники и мине-
ральных удобрений, и земля платит хорошими урожая-
ми По продуктивности сельского хозяйства Бельгия на-
ходится на одном из первых мест в мире наряду с такими
странами, как Дания и Нидерланды.
Потребление минеральных удобрений в стране почти
достигло «потолка», по их использованию Бельгия нахо-
дится на 2-м месте в капиталистическом мире после Ни-
дерландов, чему в немалой степени способствует нали-
чие собственной значительной промышленности мине-
ральных удобрений. Удобрения вносят не только в пахот-
ные земли, но также на луга и пастбища. Особенно вели-
ко использование химических удобрений во Фландрии
и в Кампине, где распространены песчаные почвы, затем
в центральной Бельгии, сосредоточивающей более поло-
вины всех пахотных земель страны. В гористых Арден-
нах применение удобрений ниже среднебельгийского
уровня.
Интенсивная механизация бельгийского сельского хо-
зяйства началась несколько позже многих других запад-
ноевропейских стран, однако в последние годы этот
процесс протекал особенно бурно. В 1980 г. насчитыва-
лось более 109 тыс. тракторов, т. е. на 1 трактор прихо-
дилось около 11 га сельскохозяйственных угодий, в то
время как в 1958 г.— 41 и в 1950 г. — 89 га.
Наряду с этим на небольших фермах еще используют
лошадь как тягловую силу, хотя различные сельскохо-
зяйственные усовершенствованные машины применяют-
ся довольно широко.
Профилирующая отрасль сельского хозяйства —
мясо-молочное животноводство, которое дает более
70% всех доходов от сельского хозяйства; на втором
месте находится овощеводство и садоводство — 20%, на
108
полеводство приходится только 10%. Недостаток земли
стимулирует «индустриализацию» животноводства и по-
вышение роли свиноводства и птицеводства, которые все
больше приобретают промышленный характер. В 1979 г.
в стране насчитывалось около 3 млн. голов крупного ро-
гатого скота (в том числе 1 млн. молочных коров) и
около 5 млн. свиней. Когда-то Бельгия славилась своими
конными заводами, но сейчас их становится все меньше.
Продолжают разводить лишь известных во всем мире тя-
желовозов брабансонской породы, которых еще исполь-
зуют на сельскохозяйственных работах.
Рост поголовья скота в послевоенные годы способст-
вовал лучшему удовлетворению внутреннего спроса на
продукцию животноводства. Повышенный спрос на мясо
вызвал усиление мясного животноводства. Заметно под-
скочило производство свинины, которая благодаря от-
носительной дешевизне и снижению жирности в резуль-
тате применения специального откорма пользуется осо-
бенным спросом. В общем производстве мяса на долю
свинины (главным образом бекона) приходится теперь
более 2/3. Животноводство почти полностью обеспечива-
ет потребности страны в свинине, птице, масле и яйцах.
Говядину и особенно баранину и конину импортируют.
Крупный рогатый скот разводят по всей Бельгии. В ин-
дустриально-урбанизированных зонах центральной Бель-
гии преобладает стойловое содержание скота; во
Фландрии скот почти круглый год пасется на улучшенных
пастбищах, разбитых на небольшие загоны с электросто-
рожем; в Арденнах летом скот выгоняется на горные
пастбища, а зимой содержится на скотных дворах. Круп-
ные фермы специализируются на разведении мясных
пород скота, в то время как поголовье молочных коров
рассредоточено в основном в мелких и средних хозяйст-
вах.
Разведением свиней и домашней птицы занимаются
повсеместно, но особенно вокруг больших городов.
Земледелие подчинено животноводству. Под луга и
пастбища отводится треть сельскохозяйственных угодий.
Кроме того, значительная часть земледельческой про-
109
дукции идет на корм скоту. Подавляющая часть пастбищ
окультурена и дает высокие урожаи трав. Луга и пастби-
ща занимают обширные площади в южной и северо-
восточной Бельгии. Центральная и западная Бельгия —
основной земледельческий район с максимальной рас-
паханностью территории.
Общий сбор зерновых — около 2 млн. т. Сеют глав-
ным образом пшеницу и ячмень. Посевы ячменя из года
в год расширяются, поскольку ячмень используется в
пивоваренной промышленности и в больших количествах
идет на откорм скоту. Расширение посевных площадей
под пшеницей наталкивается на ограниченный спрос, так
как хлебопекарные качества бельгийской мягкой пшени-
цы уступают импортной. В небольших количествах высе-
вают овес и рожь.
Местная традиционная культура — сахарная свекла,
площади под которой увеличиваются в связи с ростом
потребления сахара, а также особенно благоприятными
для этой культуры природными условиями некоторых
районов Бельгии. Напротив, площади под другими тех-
ническими культурами (лен, цикорий, табак, хмель)
постепенно сокращаются. Возделывание их требует
большого числа рабочих рук и крупных капиталовложе-
ний. Сказывается также конкуренция других стран, осо-
бенно в отношении льна. Высококачественный бельгий-
ский лен ценится очень дорого, и это затрудняет не
только его экспорт, но и продажу внутри страны. Мест-
ная льняная промышленность предпочитает использовать
более дешевое импортное сырье, иногда даже низкого
качества (кудели и очесов).
Сахарная свекла возделывается в основном на польде-
рах, в юго-западной и центральной Бельгии (по долине
Мааса и на плато в предгорьях Арденн); лен выращивают
во Фландрии, где особенно славится льноводством доли-
на Лейе; табак культивируют главным образом в долине
Семуа на крайнем юге.
Большие площади заняты кормовой свеклой. По всей
стране сажают картофель, половина урожая которого,
так же как и зерна, идет на корм скоту. Тем не менее
110
потребности животноводства в кормах намного превы-
шают собственные ресурсы.
Широкий размах в последние годы принимает выра-
щивание овощей (в основном ранних овощей, цветной
капусты, спаржи, зеленого горошка и томатов) и фрук-
тов (яблок, груш, слив, вишен). Сады, огороды и парники
занимают всего 4% сельскохозяйственных угодий, однако
дают доход в 2 раза выше, чем полеводство. Овощи и
фрукты выращивают повсеместно, садовыми деревьями
часто огораживают фермы, поля и пастбища. Особенно
много садов в Кампине и в районе между Гентом,
Антверпеном и Алстом. Эту часть страны нередко назы-
вают даже садом Бельгии. Товарное овощеводство рас-
пространено главным образом в пригородных зонах, где
овощи выращивают в теплицах. Парники занимают свы-
ше 2 тыс. га и снабжают население зимой и ранней вес-
ной свежими овощами и шампиньонами. Разводят также
оранжерейный виноград и клубнику.
Большое значение приобретает товарное цветоводст-
во, как бы продолжающее традицию соседних Нидерлан-
дов. Основной район цветоводства тянется широкой поло-
сой от Гента — Брюсселя до голландской границы. Осо-
бенно много цветов в окрестностях Гента, где они зани-
мают площадь в 800 га. Выращивают главным образом
бегонии (Гент считается европейским центром раз-
ведения бегоний), а также азалии, розы и орхидеи.
Немалая часть живых цветов идет на продажу за гра-
ницу.
Транспорт. Используя положение на перекрестке меж-
ду развитыми странами, обслуживая транзитные перевоз-
ки соседних стран, Бельгия уже давно имела густую
транспортную сеть и получала немалые доходы от рабо-
ты транспорта. Она была первым на континенте госу-
дарством, построившим в 1835 г. железную дорогу.
Страна и сейчас является одним из важнейших узлов
коммуникаций Западной Европы. Она имеет самую гус-
тую железнодорожную сеть в мире. Если к этому доба-
вить чрезвычайно развитые трамвайные, автобусные и
автомобильные сообщения между городами и внутри
111
них, прорезающие страну во всех направлениях реки и
каналы и, наконец, учесть огромное транспортное значе-
ние гигантского морского порта Антверпена, связанного
железнодорожным, автомобильным и водным сообще-
нием не только почти со всеми уголками Бельгии, но и с
основными центрами соседних стран, то можно с полным
правом сказать, что по развитию транспорта Бельгия
принадлежит к числу самых передовых стран в мире.
Доля транспорта в валовом национальном продукте поч-
ти в 2 раза выше, чем сельского хозяйства, и армия
транспортных работников насчитывает около 200 тыс.
человек.
Основной вид транспорта — автомобильный. Из обще-
го объема грузоперевозок (около 500 млн. т) на него
приходится до 78% ежегодно перевозимых в стране
грузов; внутренним водным транспортом перевозится
20% грузов, а железнодорожным — только 12%. При
этом автотранспорт на 90% обслуживает внутренние гру-
зоперевозки страны; в перевозках водного и железно-
дорожного транспорта преобладают международные —
экспортно-импортные и транзитные грузы (более 70%
в каждом).
Популярный вид транспорта. Протяженность шоссей-
ных дорог Бельгии более чем в 3 раза превосходит про-
тяженность железнодорожных линий. Автодорожная сеть
составляет 13,4 тыс. км и продолжает быстро расти. По
густоте автомобильных дорог (свыше 300 км на 1 тыс.
кв. км территории) Бельгия занимает первое место в мире.
(В Нидерландах и Франции — 290 км на 1 тыс. кв. км,
в ФРГ — 165 и в Великобритании —- 146 км на 1 тыс. кв.
км.)
Автодороги проникают во все уголки страны, покры-
вая ее довольно равномерной сетью. Много дорог вы-
сокого качества, благоустроенных, с хорошим покрытием,
позволяющих ездить на предельных скоростях. Лучшие
дороги — автострады стали частью трансевропейских
международных магистралей. Через Брюссель проходят
две трансконтинентальные магистрали.
Небольшие расстояния, густая автодорожная сеть
112
облегчили быстрое развитие автомобильного транспорта.
Сейчас автотранспорт — самый популярный вид тран-
спорта не только в перевозках пассажиров, но и в грузо-
перевозках. Его преимущества очевидны при перевозках
дорогих, срочных и скоропортящихся грузов или грузов,
для которых перевозки от «двери к двери» являются
оптимальными. По дорогам страны курсирует около 4 млн.
автомобилей, в том числе 3,6 млн. — легковых машин.
Так же как и во всех странах, парк грузовых машин в
последние годы рос не столько за счет количества ма-
шин, сколько за счет роста их грузоподъемности. Напри-
мер, почти удвоилось число грузовиков грузоподъем-
ностью свыше 10 т (с 6,5 тыс. до 14 тыс.).
Автомобильные перевозки осуществляются в основ-
ном частными компаниями. Существует колоссальное
число фирм — около 11 тыс., хотя большая их часть —
это мелкие фирмы, имеющие в своем распоряжении от
одного до четырех грузовиков. В 1975 г. половина всех
этих фирм имела по 1 автомобилю.
Старейший вид транспорта. Полноводные, спокойно
текущие реки еще в средние века начали соединять кана-
лами. Уже в XIX в. густая речная сеть была так переплете-
на каналами, что, по словам Э. Реклю, «путаница между
естественными течениями рек и искусственно вырытыми
каналами столь велика, что самые ученые историки и
географы не могут в них разобраться».
Протяженность «голубых дорог» составляет около
1,6 тыс. км, из которых около 1 тыс. км доступна для
судов водоизмещением свыше 1350 т. По плотности внут-
ренних водных путей Бельгия занимает второе место в
Европе, уступая только Нидерландам.
Основу сети внутреннего водного транспорта состав-
ляют реки Шельда, Маас с Самброй, канал Альберта,
связывающий Антверпен с Льежем, и водная магистраль
Антверпен — Брюссель — Шарлеруа. Постоянно ведутся
работы по модернизации водных путей, в частности углуб-
лению русла Шельды, Мааса и канала Альберта, а также
по строительству новых каналов. Интересно уникальное
гидроинженерное сооружение на трассе канала Брюс-
113
сель — Шарлеруа, так называемый «проект наклонной
плоскости». Оно заменило 20 шлюзов и позволило судам
преодолевать разницу в уровне высотой в 68 м. Вместе
с тем некоторые важнейшие водные магистрали до сих
пор имеют очень низкую пропускную способность. На-
пример, небольшой участок Мааса от Льежа до голланд-
ской границы, пограничное положение которого вызы-
вает споры между голландской и бельгийской сторона-
ми.
Вниз по течению Мааса от Льежа даже специально
построена так называемая «знаменитая пробка Ланаи»,
шлюзы которой могут пропускать по Маасу только баржи
грузоподъемностью не более 600 т, чтобы повернуть
поток судов от Льежа на Антверпен через канал. Альбер-
та. Все это существенно понижает транспортное значение
Мааса как магистрали международного значения.
Несмотря на густую сеть водных дорог, речной'флот
Бельгии почти в 2 раза меньше, чем в Нидерландах, —
всего около 4 тыс. судов общей грузоподъемностью в
2,2 млн. т, из которых к тому же более 2/3 имеют грузо-
подъемность ниже 400 т.
Высока доля судов устаревших конструкций — около
половины из них построено более 45 лет назад. Более
4/5 состава флота принадлежит частным лицам и компа-
ниям, при этом очень много мелких судовладельцев.
Только одна судоходная компания насчитывает 50 судов
и две компании — от 25 до 50 судов.
В то время как в большинстве стран речной транспорт
используется для внутренних связей, в Бельгии обслужива-
ние внешнеторговых операций составляет около 4/5 всего
речного грузооборота. Характерно, что свыше 75% грузо-
оборота внутреннего водного транспорта приходится на
суда соседних стран, использующих бельгийские речные
пути.
«Стальные магистрали». По густоте железнодорожной
сети Бельгия занимает первое место в мире. На каждую
1 тыс. кв. км территории приходится 131 км рельсовых
путей. Однако протяженность железнодорожных линий
неуклонно сокращается — с 1971 г. разобрано 600 км
114
рельсов. Сейчас насчитывается 4 тыс. км «стальных до-
рог». Треть железнодорожных линий электрифицирована.
Не выдержав конкуренции с автомобильным транспор-
том, железные дороги занимают в настоящее время
последнее место в грузоперевозках страны. Почти все
железные дороги принадлежат государственной компании
«Сосьете насьональ де шмен де фер де Бельж» (СНШБ),
но эксплуатируются компаниями со смешанным капита-
лом. Наиболее густая железнодорожная сеть — в цен-
тральной Бельгии, где почти все населенные пункты соеди-
нены железными дорогами.
Через Бельгию проходит пять железнодорожных ма-
гистралей международного значения. Три из них берут
начало в Остенде у причалов железнодорожных паро-
Один из крупнейших
портов мира — Антверпен
115
мов, соединяющих континент с Англией, и далее идут
к Брюсселю, где разветвляются на Намюр — Арлон —
Рим, Льеж — Кёльн — Варшаву и Льеж — Кёльн — Ве-
ну — Бухарест. Две транзитные линии связывают Францию
с ФРГ (Париж—Шарлеруа — Намюр — Льеж — Вервье —
Кёльн) и с Нидерландами (Париж — Брюссель — Амстер-
дам).
В последние годы ведется активная модернизация
железнодорожного транспорта. Железные дороги рекон-
струируются для совместной работы с морским и авто-
мобильным транспортом. Расширяются контейнерные
перевозки, строятся специальные перегрузочные станции
для контейнеров — терминалы.
Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта
во многом связано с ростом антверпенского порта, раз-
витие которого постоянно требует усиления пропускной
способности подходящих к нему железных дорог, а также
нового строящегося порта Зебрюгге.
Морской транспорт. На морские перевозки падает бо-
лее трети всего внешнеторгового оборота страны (по
весу). Морской транспорт перевозит и свыше половины
всех транзитных грузов. Однако морской торговый флот
Бельгии не обеспечивает нужд страны. В 1980 г. тоннаж
всех ее судов составлял 1,8 млн. т дедвейт. Основная
часть грузов перевозится иностранными судами. В после-
военные годы наблюдается качественное изменение со-
става морского флота. Количество судов практически не
менялось, но общий тоннаж почти удвоился, особенно
вырос тоннаж нефтеналивных судов. По сравнению со
многими другими странами бельгийский морской флот
в настоящее время оснащен более современными суда-
ми.
Подавляющая часть морской торговли Бельгии с за-
рубежными странами (в том числе с СССР) идет через
Антверпен, грузооборот которого в 1980 г. превышал
80 млн. т, и это составило почти 70% всего морского
грузооборота Бельгии. Второй бельгийский порт — Гент
раза в четыре уступает Антверпену и имеет в основном
внутрибельгийское значение. Из остальных портов следует
116
назвать Зебрюгге — пока еще небольшой, но быстро
растущий порт, фактически сооруженный в самые послед-
ние годы для приема нефти, и Остенде — основной порт
пассажирского сообщения континентальной Европы с
Великобританией, из которого на пароме за 3,5 часа
можно добраться до английских берегов.
Антверпен — один из крупнейших портов мира.
Хинтерланд Антверпена далеко выходит за пределы
Бельгии. Через него проходят грузопотоки не только
соседних стран, но также Швейцарии, Австрии и стран
социалистического лагеря. В радиусе 350 км от Антверпе-
на расположены важнейшие промышленные и экономиче-
ские центры Западной Европы, с которыми Антверпен
тесно связан железнодорожной сетью. Через него про-
ходят также международные автострады. Порт связан
с Маасом и Рейном. В конце 70-х годов наконец завершено
строительство канала «Мерджик» Шельда — Рейн, о стро-
ительстве которого Бельгия и Нидерланды не могли
прийти к соглашению в течение целого столетия из-за
торгового соперничества Роттердама и Антверпена. Новый
канал сократил путь от Рейна до Антверпена на 40 км и
повысил в антверпенском грузообороте долю рейнских
грузов.
Доля Антверпена в общем объеме грузовых перево-
зок крупнейших портов Северного моря составляет 18—
20%. От порта отходит 325 судоходных линий, по которым
совершают рейсы суда более чем 70 стран. Ежегодно
его посещает около 18 тыс. судов. Порт специализируется
на переработке генеральных грузов, на которые ныне
приходится уже треть грузооборота. Быстро растет объем
контейнерных перевозок. Основные грузы антверпенско-
го порта — нефть и нефтепродукты, руды, черные и цвет-
ные металлы, химикаты, зерно, уголь, стекло и т. п.
По скорости и качеству обслуживания судов и обра-
ботке грузов Антверпен принадлежит к числу лучших
портов мира и считается «самым быстрым портом». В пор-
ту работает около 80 тыс. человек. Портовая зона охва-
тывает более 1 млн. га, а общая длина причалов протяну-
лась на 100 с лишним километров.
117
В своем соперничестве с другими европейскими порта-
ми Антверпен имеет существенный минус. Его дальнейший
рост зависит от улучшения подходов к нему с моря.
Порт удален на 90 км от моря, а узкий, извилистый и
неглубокий эстуарий Шельды затрудняет доступ круп-
ным современным судам. Большие работы по углублению
и спрямлению русла Шельды путем строительства отвод-
ных каналов и шлюзов позволили Антверпену принимать
нефтеналивные суда до 125 тыс. т дедвейт. Однако к
этому времени Роттердам уже принимал танкеры до
275 тыс. т, Марсель — до 400 и Гавр — свыше 500 тыс. т
дедвейт. Работы по улучшению подходов к Антверпену
продолжаются. В какой-то мере дальнейшее развитие
Антверпена зависит также от политической воли Нидер-
ландов, которым принадлежит устье Шельды. Политика
голландских властей подчинена интересам Роттерда-
ма — основного конкурента Антверпена.
Воздушный транспорт. Бельгия располагает крупным
аэропортом «Брюссель Насьональ» международного
значения с грузооборотом свыше 150 тыс. т и пассажиро-
оборотом более 5 млн. человек в год, расположенным
в пригороде столицы — Завентем.
Воздушные сообщения обслуживает национальная
компания «Сабена», основанная в 1923 г. На ее долю
приходится 1% мировых авиаперевозок и около 10%
европейского пассажирооборота. Сейчас «Сабена» входит
в первую десятку авиакомпаний капиталистического ми-
ра.
Внешняя торговля — «барометр» бельгийской эконо-
мики. Она отражает все ее взлеты и падения, успехи
и недостатки и в свою очередь ускоряет или тормозит
развитие различных отраслей хозяйства.
Экономика Бельгии самым тесным образом связана
с мировым хозяйством. Внешняя торговля для Бельгии
имеет не просто существенное, но жизненно важное
значение. Внешнеэкономические связи имеют огромное
значение для любой малой страны. Однако даже среди
малых высокоразвитых стран Бельгия вместе с Люксем-
бургом, с которым она состоит в экономическом союзе,
118
занимает первое место по степени зависимости от внеш-
неторговых операций. Доля экспорта в национальном
доходе Бельгии составляет 50—60%. По размерам оборо-
та внешней торговли на душу населения БЛЭС прочно
удерживает первое место в капиталистическом мире.
Мощности многих отраслей бельгийской промышлен-
ности намного превышают потребности небольшого по
емкости внутреннего рынка, и заведомо почти половина
промышленной продукции производится для продажи
за рубежом. Для некоторых товаров, как стекло, алмазы,
медь, свинец, кинофотоматериалы, экспорт достигает
80—90% национального производства; для цинка, прока-
та черных металлов, удобрений, льна — 60—70; для
химикатов — 70 и машиностроения — до 60%. Вся Бель-
гия, как огромный завод, перерабатывает поступающее
со всех концов света сырье и вывозит готовую или полу-
обработанную продукцию. От того, удастся ли бельгий-
цам сбыть свою продукцию на мировом рынке, зависит
все их благополучие.
Вместе с тем бельгийская экономика не может су-
ществовать без иностранного топлива и сырья. Слабость
минерально-сырьевой базы вынуждает около 70—80%,
а в некоторых отраслях и 100% перерабатываемого сырья
закупать за границей. Сельское хозяйство также не обе-
спечивает спроса, и 1/5 потребностей в продовольствии
и кормах удовлетворяется за счет импорта.
Внешняя торговля характеризуется постоянным не-
большим превышением расходов на импорт над доходами
от экспорта. Дефицит торгового баланса покрывается
доходами от «невидимого экспорта» за счет положитель-
ного сальдо баланса движения частного капитала, от
транзитных перевозок, посреднических операций и плате-
жей от международных организаций, расположенных в
Бельгии и Люксембурге, от иностранного туризма.
Структура ввоза и вывоза. Переориентация на экспорт
в промышленно развитые страны «Общего рынка» и свя-
занные с этим перемены в структуре производства как
в зеркале отразились и на экспорте. Выросла доля гото-
вой обработанной продукции машиностроения и химии.
119
Однако по-прежнему видное место занимает продукция
традиционных для Бельгии отраслей промышленности,
переживающих в настоящее время кризис, и прежде всего
металлургической и текстильной промышленности.
Машины и оборудование экспортируют в меньшем
объеме, чем другие промышленно развитые страны.
Основные статьи вывоза — машины и оборудование,
включая транспортные средства, металлы, химикаты,
текстильные товары и драгоценные камни. Продукция
машиностроения занимает основное место в импорте.
Ввозятся также минеральное сырье и топливо, химикаты
и металлы.
Торговые партнеры. В прошлом Бельгия вела торговлю
в подлинном смысле слова «на всех широтах». После
вступления в «Общий рынок» география торговли Бельгии
сужается, главным образом за счет развивающихся стран.
Участие в «Общем рынке» теснейшим образом привязы-
вает экономику Бельгии к хозяйству остальных членов
ЕЭС. Ныне Бельгия имеет самую высокую долю экспорта
в «Общий рынок», направляя в ЕЭС 70—75% своих това-
ров (по сравнению с 59% в 1960 г.), в то время как Нидер-
ланды— около 35%, ФРГ — 30, Франция и Италия —
не более 25% каждая.
Основные торговые партнеры Бельгии — ФРГ, Фран-
ция и Нидерланды. Страны «Общего рынка» преоблада-
ют также в бельгийском импорте (около 70% всего ввоза).
Из неевропейских стран видное место во внешней торгов-
ле страны занимают США, Япония и Заир. Создание в
какой-то степени искусственной замкнутости в рамках
узкого и не всегда выгодного для Бельгии рынка озна-
чает обострение конкуренции по сбыту однотипных това-
ров и, таким образом, усиление зависимости Бельгии
от конъюнктуры рынков других стран Сообщества, осо-
бенно стран, занимающих ключевые позиции в ЕЭС, таких,
как ФРГ и Франция.
Советско-бельгийская торговля. Торговля с социалисти-
ческими странами занимает пока еще скромное место:
на них приходится 2,5% внешнеторгового оборота БЛЭС
(СССР— 1,2%). Тем не менее принимаются двухсторон-
120
ние меры к расширению связей. В 1971 г. подписан торго-
вый договор между СССР и странами Бенилюкса, в
1974 г. — десятилетнее соглашение о развитии экономи-
ческого, промышленного, научного и технического сот-
рудничества между СССР и БЛЭС, в 1977 г. подписана
долгосрочная программа развития экономического, про-
мышленного, научного и технического сотрудничества.
Растет объем советско-бельгийской торговли. За по-
следние 10 лет товарообмен между нашими странами
увеличился в 8 раз и составил в 1980 г. 1225,3 млн. руб.
Сейчас Бельгия входит в десятку крупнейших торговых
партнеров СССР среди развитых капиталистических стран.
СССР является не только стабильным рынком, но и поку-
пает у Бельгии те товары, которые ей наиболее выгодно
экспортировать, в то же время продает важные для
бельгийского хозяйства товары. Советский экспорт в
1980 г. составил 842,2 млн. руб. и состоял в основном из
нефти и нефтепродуктов, пиломатериалов хвойных пород,
нерудных ископаемых. Бельгия закупает в СССР также
хорошо зарекомендовавшие себя различные виды машин
и оборудования (станки, тракторы, подшипники и т. п.).
Большим спросом пользуются в Бельгии советские авто-
мобили. В свою очередь Бельгия поставляет нам прокат
черных металлов, машины и оборудование, химикаты
и другие товары. Сейчас на долю Бельгии приходится
12% всего советского импорта проката черных металлов,
около 17% металлоизделий и столько же шерстяной
пряжи.
Происходит некоторое расширение торговли Бельгии
со странами — членами СЭВ. Дальнейшее укрепление
торговли с социалистическими государствами, несомнен-
но, способствовало бы улучшению общего экономическо-
го положения Бельгии.
Советский и бельгийский народы связаны традицион-
ными узами дружбы. Дипломатические отношения с
СССР были установлены в 1935 г. Ныне связи между
нашими странами охватывают самые разные области, и не
только экономику и торговлю, но и науку, искусство
и культуру. Большая заслуга в улучшении взаимопони-
121
мания между нашими народами принадлежит Обществу
бельгийско-советской дружбы, которое ведет широкую
и многообразную работу по развитию дружественных
связей между народами наших стран. В Бельгии оно
было создано в 1929 г., а в 1958 г. в СССР было организо-
вано общество «СССР—Бельгия». Некоторые бельгий-
ские города — побратимы советских городов, и их жите-
ли многие годы поддерживают дружеские связи. Так,
Волгоград — побратим Льежа, Шарлеруа — Донецка,
Антверпен — Ленинграда, Гент — Таллина.
Вывоз капитала. Еще на ранней стадии империализма
среди государств, которые в больших размерах выво-
зили капитал, находилась и Бельгия. Перед первой миро-
вой войной она входила в пятерку промышленных стран-
кредиторов. Экспорт капитала за границу намного пре-
вышал его импорт в страну. К сегодняшнему дню в объе-
ме, структуре и географии экспорта бельгийского капи-
тала произошли существенные изменения.
В результате мировых войн и образования мировой
социалистической системы бельгийский капитал за грани-
цей понес очень большие потери, а провозглашение не-
зависимости Конго было новым ударом по бельгийским
монополиям, лишив их еще одной сферы приложения
своего капитала. Начиная с 60-х годов положение с экспор-
том капитала ухудшается. Хотя Бельгия продолжает ин-
вестировать капитал, ввоз его из-за границы в страну
превышает вывоз.
Несмотря на эти изменения, Бельгия все же и в настоя-
щее время остается одним из крупных в Европе экспор-
теров капитала. В числе малых развитых стран по вывозу
капитала она занимает 2-е место после Швейцарии.
Бельгийские капиталы имеются в Западной Европе (Фран-
ции, Италии, Испании и Люксембурге), в ряде африкан-
ских стран, в Латинской Америке, в Канаде.
В послевоенный период усилилась еще одна черта в
деятельности крупных финансовых монополий Бельгии —
реэкспорт капитала. Посреднические операции по пере-
мещению иностранных капиталов особенно касаются
американских капиталов, значительная часть которых по-
122
ступает в страну именно с этой целью.
Внутренние различия. Отдельные части страны имеют
свои особенности исторического развития, географиче-
ского положения, природных условий и ресурсов, раз-
личаются по темпам роста населения и промышленно-
сти, уровню развития и специализации хозяйства. Каждая
из них имеет свои хозяйственные оси и свою систему
внутрихозяйственных связей, обусловленную экономи-
ческим тяготением к основным агломерациям и тран-
спортным артериям страны. Это два индустриально-аг-
рарных района (приморский Север и старейший угольно-
металлургический Юг) и промышленный район Брюссе-
ля.
Долгое время исторически сложившееся разделение
труда было таково, что сравнительно отсталому Северу
противостоял более развитый индустриальный Юг, кото-
рый с начала XIX в. становится основным средоточием
тяжелой индустрии. Экономический бум 60-х годов
привел к перемещению «центра тяжести» промышленно-
го производства с Юга на Север. Из общей суммы капи-
таловложений, инвестированных в хозяйство с 1960 г.,
на Север пришлось почти 3 / 5, причем основная их
часть предназначалась для строительства в новых, самых
динамичных отраслях промышленности с высокой экспорт-
ной квотой.
Немалую роль в этом сыграл иностранный капитал.
Большинство новых предприятий, основанных в Бельгии
в последние двадцать лет, было создано иностранными
компаниями, главным образом американскими. Стараясь
обеспечить себе опору в «Общем рынке», они создавали
предприятия в районах, связанных наиболее удобными
путями сообщения с Антверпенским и Гентским портами.
С 60-х годов на северную часть страны приходится до
2/з всех капиталовложений иностранных компаний. Основ-
ной зоной нового строительства на Севере становятся
Антверпен и зона канала Гент — Тернезен.
В то же время Валлония, которая некогда заложила
основы богатства и экономической мощи Бельгии, пере-
живает упадок хозяйства, и некоторые ее зоны включают-
123
ся в число районов, «требующих чрезвычайной помощи».
Объем производства Юга, где проживает почти треть
всех бельгийцев, составляет сейчас только х /± валового
национального продукта Бельгии.
Такое положение потребовало государственных меро-
приятий по привлечению капиталов в южные провинции.
Однако в целом они не дали существенных результатов.
Например, с 1959 по 1966 г. в «отсталых районах» было
создано 58 тыс. рабочих мест, тогда как число работоспо-
собного населения в них возросло за этот период на
150 тыс. человек. Направление инвестиций, даже когда
в финансировании промышленного объекта принимает
участие государство, предоставляя дешевые кредиты,
определяется исключительно интересами монополий.
В результате большая часть инвестиций продолжает вкла-
дываться в уже развитые промышленные зоны, т. е. на
севере страны.
Северный район охватывает территорию расселения
фламандцев. Это самый населенный и индустриально раз-
витый район Бельгии. Промышленность формируется
здесь главным образом под влиянием приморского поло-
жения. Через него проходят все транспортные пути, свя-
зывающие с побережьем внутренние части Бельгии и
некоторые районы других западноевропейских стран.
Через порты поступает основная часть топлива и сырья
для хозяйства всей страны, что стало причиной создания
в портовых зонах Антверпена и Гента помимо судострое-
ния и судоремонта отраслей, перерабатывающих импорт-
ное сырье: крупной нефтеперерабатывающей, нефтехи-
мической промышленности, цветной и даже черной метал-
лургии. Из привозных деталей и узлов собираются лег-
ковые автомобили и тракторы в Антверпене, чтобы потом
отправить их на продажу в другие страны ЕЭС. Привозную
продукцию перерабатывает также пищевая и дерево-
обрабатывающая промышленность портовых зон.
Развитию промышленности Севера способствует и
близость к голландской и западногерманской границе.
Ряд крупных предприятий, построенных за последнее
время в Кампине, представляют собой филиалы гол-
124
ландских или западногерманских фирм, тесно связанных
технологическими процессами с заводами «материнских»
фирм, как, например, один из крупнейших автомобиль-
ных заводов Бельгии — «Форд Верке» в Генке или радио-
технические заводы фирмы «Филипс» в Хасселте, Тес-
сендерло, Тюрнхауте и других городах.
Другая группа отраслей возникла здесь еще в сред-
ние века. Это относится к алмазогранильной и текстиль-
ной промышленности, в которой исключительная роль
принадлежит Фландрии. И для всех этих отраслей бли-
зость к Антверпену и возможность получения «заморско-
го» сырья также были главными условиями их развития.
Север обладает большими запасами угля, причем
лучшего качества, чем Юг, и с лучшими показателями
эксплуатации. Теперь это единственный район добычи
угля в стране.
Во всех этих отраслях, за исключением черной ме-
таллургии, Север занимает исключительное место в нацио-
нальной экономике: его доля в судостроении — 100%,
в нефтепереработке — около 90, в текстильной промыш-
ленности— 80, в цветной металлургии — около 70%.
Преимущественное положение занимает Север в авто-
строении и электронике, в производстве пластмасс, син-
тетического каучука, кинофотоматериалов, удобрений и
кислот, в алмазогранении, деревообработке и пищевой
промышленности.
Северный район выделяется также и по уровню раз-
вития сельского хозяйства, являясь важнейшей сельско-
хозяйственной базой страны. В Кампине, который издавна
специализировался на снабжении городских рынков све-
жим молоком и молочными продуктами, преобладает
животноводство. Полеводство развито меньше. Мелкие
хозяйства выращивают в основном рожь, овес, ячмень,
картофель и свеклу. Гордятся местные жители своим
льном, который высевают в долине Лейе. Вода этой реки
лишена извести, и это придает льняному волокну осо-
бую эластичность.
Сельские пейзажи Фландрии — это в основном луга
с сочными травами, на которых почти круглый год пасется
125
скот, огороды, редкие деревья вдоль каналов и ферм.
Много садов, а в окрестностях Гента — цветов. С конца
мая до середины октября масса туристов съезжается
сюда полюбоваться полями колышущихся на ветру и пе-
реливающихся всеми оттенками радуги цветов, выращи-
ваемых для экспорта и периодически устраиваемых вы-
ставок (флорариев) в самом Генте.
Сельская местность центральной Бельгии почти сплошь
распахана и засеяна. Это наиболее плодородные земли
интенсивного земледелия и мясо-молочного животно-
водства с крупными механизированными хозяйствами.
Пригородные зоны почти сплошь заняты огородами, са-
дами и парниками.
На общем фоне сельскохозяйственного района при-
морского Севера выделяются отдельные пятна мощной
индустрии — Антверпенская агломерация, которая на
юге сливается с Мехеленом и Брюсселем, индустриальная
зона канала Гент — Тернезен, полоса промышленных
центров вдоль каналов в Кампине и промышленные узлы
в Брюгге, Остенде, Кортрейке и др.
Антверпен — агломерация с населением свыше 900 тыс.
жителей, второй по величине и значению после столицы
промышленный, но первый транспортный узел страны
и прежде всего морской порт европейского значения.
Портовые сооружения составляют разветвленную систему
каналов и доков, расположенных на правом берегу Шель-
ды, вниз по реке, и связанных с рекой шлюзами, в том
числе крупнейшим в мире шлюзом Зандвлит.
Промышленность Антверпена складывалась вокруг
морского порта, и это обусловило ее отраслевую струк-
туру и размещение. Антверпен — один из крупнейших
западноевропейских центров химии, судоремонта и алма-
зогранения; крупный национальный центр нефтеперера-
ботки, судостроения, цветной металлургии, автосборки и
электроники. Заводские корпуса и верфи тянутся не-
прерывной полосой вдоль реки от Тамиза до устья Шель-
ды, включая портовую зону вплоть до самой границы,
где разместилась новая крупная атомная электростанция,
дающая электроэнергию этому промышленному сгустку.
126
На большой территории в предместьях Антверпена раски-
нулись цилиндрические нефтехранилища и сферические
газгольдеры, создавшие своеобразный «геометрический»
пейзаж района. Жизнь порта подчиняется приливам и от-
ливам. С приливом суда заходят в порт, а с отливом выхо-
дят из него. Так как приливная волна относит суда к право-
му берегу Шельды, город и порт расположены в основном
на ее правом берегу. Сейчас, однако, промышленным
предприятиям в портовой зоне уже мало места, они
перебираются на левый берег, где новые строительные
площадки уже готовы разместить новые предприятия.
Большую роль в хозяйстве города играет торгово-
финансовая деятельность. В Антверпене регулярно про-
водятся международные аукционы по торговле алмаза-
ми и бриллиантами.
Гент (около 500 тыс. жителей) — главный город Фланд-
рии, ее столица. Вместе со своими городами-спутниками
Гент — старейший и главный центр текстильной промыш-
ленности Бельгии, которая возникла здесь еще в X в.
В современном Генте, однако, это отнюдь не единствен-
ная отрасль, здесь есть и машиностроение, судостроение,
пищевая, мебельная и другие отрасли. Быстро развивается
нефтеперерабатывающая и химическая промышленность.
Гент — второй по значению морской порт страны, выхо-
дящий в эстуарий Шельды у голландского города Терне-
зен, а также речной порт, тесно связанный с системой
внутренних водных путей Западной Европы.
Значительны также промышленные центры Севера:
Брюгге — город машиностроителей и электронщиков;
Генк — город шахтеров и автостроителей; Мол — физи-
ков-атомщиков, где главными ориентирами на местности
служат реакторы, заключенные в металлическую обо-
лочку; Тюрнхаут, Тессендерло и Хасселт — города хими-
ков и электронщиков; Олен и Бален — металлургов;
текстильные центры Фландрии — Мускрон, Кортрейк,
Ронсе и др.
Брюссельский промышленный район включает столич-
ную агломерацию Брюсселя (свыше 1,1 млн. жителей) и
коммуны, расположенные вдоль системы каналов и рек от
127
Вилворде на севере до Халле и Тюб и за на юге и ориенти-
рующиеся в своих связях на столицу.
Выгодное положение в центре страны, хорошая тран-
спортная связь со всеми важнейшими центрами страны
и Северо-Западной в сочетании с давней концен-
трацией квалифицированных рабочих рук и научно-ис-
следовательских кадров, высокой емкостью собственного
городского рынка сделали Брюссель ведущим индустри-
альным центром страну. Его промышленность крайне
разнообразна, но преобладают отрасли, связанные с об-
служиванием населения или выпуском продукции высоко-
го качества, требующей квалифицированных рук, такие,
как полиграфическая, швейная, кожевенно-обувная, пище-
вая промышленность. Машиностроение представлено ав-
тосборкой, электроникой и станкостроением, металлургия
связана с выпуском спецстали и обработкой цветных
металлов, химия — удобрений, медикаментов, лаков,шин,
парфюмерии, синтетических волокон и т. п. Не потеряли
значения старинные кустарные промыслы — изготовление
кружев, перчаток и художественных изделий из бронзы.
Промышленность размещена главным образом в пред-
местьях Брюсселя и городах-спутниках, тяготеющих к
порту, реке и каналам, вдоль которых непрерывной сте-
ной стоят серые заводские корпуса, подъемные краны
и склады.
Как ни разнообразны и ни многочисленны промышлен-
ные предприятия Брюсселя, его промышленные функции
уступают административным, финансовым, торговым,
транспортным и другим функциям, характерным для
столицы. Здесь работают свыше 60% банковских служа-
щих и 23% занятых в торговле страны. С момента учреж-
дения «Общего рынка» Брюссель становится резиденцией
финансовых и административных международных офи-
сов.
Город многолик. Можно сказать, что есть несколько
Брюсселей. Во-первых, это бельгийская столица — адми-
нистративный центр страны, — с существованием которой
связаны непримиримые споры между валлонами и фла-
мандцами. Политическая напряженность, характеризую-
128
щая отношения между расколотыми на валлонскую и
фламандскую фракции политическими деятелями и пра-
вительственными министрами Брюсселя, мало влияет
на жизнь параллельного города — Евро-Брюсселя —
«столицы» Европейского сообщества. Это совсем другой
Брюссель, где ведутся международные переговоры
и который смотрит на повседневную жизнь бельгий-
ской столицы как на узкоместническую, если только она
не оказывает влияния на позицию страны внутри «Общего
рынка».
По дороге к брюссельскому аэропорту Завентем рас-
полагается еще одна составная часть города. Здания, где
разместилась штаб-квартира НАТО, приземисты и безли-
ки, а чиновники, в чьей компетенции находятся ядерные
средства, мало связаны с делами Брюсселя.
Но возможно, самый крупный из других Брюсселей—
это Брюссель международный. Город приобрел торговое
и транспортное значение в XII—XIII вв., когда его распо-
ложение на оживленной торговой дороге Лондон — Кёльн
способствовало развитию торговли текстилем. Сегодня
он по-прежнему один из самых крупных «перекрестков»
Европы, значительный международный транспортный
узел, штаб-квартира крупных международных корпора-
ций. В Брюсселе сейчас находится 374 международных
ассоциаций, треть которых связана с различными сторо-
нами экономической жизни Европы.
Брюссель — центр научной и культурной жизни Бель-
гии. Здесь находятся университет, Географический ин-
ститут, основанный Э. Реклю, Институт Пастера, Академия
наук и искусств и т. д.; периодически проходят разно-
образные международные научные конференции, музы-
кальные конкурсы и т. п.
В Брюсселе живет около 200 тыс. иностранцев (и даже
большинство школьников — небельгийцы). В основном
это иностранные рабочие, а также дипломаты, еврократы
и т. п. чиновники, которые создали в пригородном Ва-
терлоо узконациональные обособленные поселения,
в которых американцы, датчане или итальянцы, например,
редко общаются с англичанами или немцами. Эти поселе-
129
ния придают своеобразие Брюсселю, который и сам раз-
делен на 19 автономных коммун со своим управлением,
пожарными командами и т. п. Может быть, поэтому о
Брюсселе часто пишут, как о городе, лишенном своего
лица, собственной атмосферы и характера, которые отли-
чают многие другие европейские столицы.
Южный район соответствует району расселения валло-
нов. Его главную ось составляет «индустриальный черный
пояс» — полоса длиной в 170 км и шириной от 3 до 17 км
вдоль долины Самбры и Мааса — старейший район тяже-
лой промышленности Бельгии, выросший на месте Южно-
го угольного бассейна. На базе угля возникла цепь взаимо-
связанных производств: уголь — кокс — металл — ме-
таллообработка — машиностроение — коксохимия. Затем
добавилось производство соды и содопродуктов фирмой
«Сольвей». Небольшие залежи свинцово-цинковых руд
вокруг Льежа дали начало цветной металлургии, а наличие
известняка, кварцевых песков и других строительных
материалов — цементной, стекольной и керамической
промышленности.
Сейчас «черный пояс» во многом утратил свое значе-
ние — уголь и коксохимия преданы забвению. И все же
он остается еще ведущим в производстве черных метал-
лов. Здесь выпускается также треть бельгийской про-
дукции машиностроения и цветных металлов. Скопление
заводов и фабрик огромно. Оно прерывается лишь в
районе Намюра, но вокруг Льежа и Шарлеруа — Монса
дым и копоть нависают над местностью, а заводские
корпуса, черные или белесые от известковой пыли, пла-
менеют по ночам красным заревом от искр.
«Южный индустриальный пояс» — густонаселенный
район, один из «городских» районов мира. Небольшие
поселки и города, сливаясь, тянутся сплошной полосой
по долине на многие километры. Города преимуществен-
но небольшие, среди которых выделяются две крупные
агломерации — Льеж и Шарлеруа.
Льеж (свыше 600 тыс. жителей) — столица Валлонии,
третий по величине промышленный и транспортный узел
Бельгии. Город — типичный «сын угля и стали». В промыш-
130
ленности преобладают черная и цветная металлургия
и разнообразное машиностроение. В предместьях Льежа
расположены крупнейшие бельгийские заводы черной
металлургии и военной промышленности. В пригороде
Льежа, Херстале, находится значительный по западно-
европейским масштабам завод по выпуску авиационных
турбореактивных двигателей. Льеж остается не только
крупнейшим в мире центром выпуска охотничьего и спор-
тивного оружия, «мастерской-витриной», манящей охот-
ников всего мира, но и более всего «арсеналом» НАТО,
одной из главных военно-промышленных баз этого блока
в Западной Европе.
Шарлеруа — не столько город, сколько неопределен-
ных очертаний агломерация, состоящая из множества
горнозаводских поселков и городков с общей числен-
Небольшой город в Арденнах
131
ностью примерно 500 тыс. жителей. Так же как и Льеж,
Шарлеруа — крупный центр черной металлургии Бель-
гии. Заводы вокруг Шарлеруа образуют наибольшее скоп-
ление металлургических предприятий в стране, хотя по
своим размерам и совместной продукции они несколько
уступают Льежу. Шарлеруа — также центр тяжелого ма-
шиностроения, химической и стекольной промышлен-
ности. Кроме того, это один из важнейших железнодо-
рожных узлов, обслуживающий мощные грузопотоки
промышленной продукции района, и речной порт, свя-
занный с Антверпеном системой каналов.
Сельское хозяйство «черного пояса» развито слабо и
представлено в основном подсобными хозяйствами. Са-
мостоятельное значение оно имеет только в Боринаже
и на окраинах пояса, где носит пригородный характер,
обеспечивая городское население своими продуктами.
В экономической жизни остальной территории Южного
района, находящейся за пределами долин Самбры и Ма-
аса, преобладает сельское хозяйство (главным образом
пастбищное животноводство и по долинам рек — земле-
делие) и обслуживание туристов. Промышленность огра-
ничивается пищевой отраслью и лесоразработками. Толь-
ко на крайнем юге, на границе с Люксембургом, в Атюсе
и Мюссоне находятся сравнительно крупные металлурги-
ческие заводы. Это самые старые металлургические пред-
приятия в стране, возникшие здесь на местных рудах
еще в эпоху использования древесного кокса, но уже с
конца XIX в. работающие на саарском угле и коксе из
ФРГ и люксембургской и лотарингской железной руде
из Франции.
Население малочисленно. Провинция Люксембург
насчитывает почти в 5 раз меньше жителей, чем один
Брюссель. Крупных городов совсем нет. Арлон, Рошфор,
Марш, Бастонь, Динан и др. — в основном торговые
и живописно расположенные курортно-туристские центры.
Здесь совсем не чувствуется, что Бельгия — страна стали
и машин, страна промышленного пролетариата и крупного
капитала, страна острых национальных конфликтов и клас-
совых сражений.
132
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ..................................3
ПРИРОДА..................................10
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ.......................21
НАРОД И КУЛЬТУРА........................31
ХОЗЯЙСТВО................................65
Аксенова Л. А.
А42 Бельгия. — М.: Мысль, 1982. — 133 с., ил.—
(У карты мира).
40 к.
Бельгия — небольшая, но своеобразная западноевропейская страна.
В силу специфичности промышленности она оказалась наиболее поражена
экономическим кризисом капитализма в 70-х годах.
В популярной форме автор рассказывает о географическом положе-
нии, природе, населении и хозяйстве, национальных праздниках, музе-
ях, туризме, который стал в Бельгии немаловажной отраслью экономики,
о превращении столицы Бельгии — Брюсселя в административный и
финансовый центр «Общего рынка» и штаб-квартиру НАТО.
0604040000-130 _______ ББК 26.89 (4Б)
А 004(01 )-82 118'81 91(И4)
ИБ № 1673
Аксенова Людмила Александровна
БЕЛЬГИЯ
Заведующий редакцией
В. А. Колосов
Редактор
А. Е. Попова
Младший редактор
Т. Е. Ошанина
Редактор карт
О. В. Трифонова
Оформление художника
Н. В. Батаева
Художественный
редактор
Е. М. Омельяновская
Технический редактор
Л. П. Гришина
Корректор
Г. С. Михеева
Сдано в набор 05.08.81. Под-
писано в печать 03.08.82. А01141.
Формат 70X100/32. Бумага
офсетная № 1. Гарнитура журн,-
рубл. Офсетная печать. Усл.
печатных листов 5,48. Учетно-
изд. листов 6,04. Усл. кр.-отт.
21,77. Тираж 100 000 экз. Зак.
942. Цена 40 к.
Издательство «Мысль». 117071,
Москва, В-71, Ленинский прос-
пект, 15.
Ордена Трудового Красного
Знамени Калининский полигра-
фический комбинат Союзполи-
графпрома при Государственном
комитете СССР по делам изда-
тельств, полиграфии и книжной
торговли г. Калинина, пр. Ле-
нина, 5.
Уважаемые читатели!
Книги издательства «Мысль» продаются в мага-
зинах, распространяющих общественно-политиче-
скую литературу.
Подробную информацию о литературе, гото-
вящейся к выходу в свет, и о порядке ее распро-
странения Вы можете получить из ежегодных тема-
тических аннотированных планов издательства
«Мысль».
40 к.