Text
                    4

ТРЕТИЙ РИМ
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ
ГАЗ-33104
I
Генеральный поставщик продукции ОАО “ГАЗ на российском и международном рынках
Департамент сбыта запасных частей:
603043, г.Нижний Новгород, пр. Аенина, 88
тел.:(8312) 90-84-68, 90-92-56
www.gaz.ru


МОИ
АВТОМОБИЛЬ
«Валдай»
Дизельный двигатель ММЗ-245.7Е2 (4,8 л)
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, РЕМОНТ
РУССКИЕ
МАШИНЫ
£ ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
БОЛЕЕ300 ИЛЛЮСТРАЦИЙ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
IS
ВЫ 5 88924 296 2
2
000031
238012

> РЕМОЮ м центре. ный ремонт Ваи чайшие сроки, существляться f мся в исправь исправном й примене >лжен обеспеч* азываемых услу е сертификатов ребованию клие? •ко оригинальн ение сертифика Отсутствующие рмсобязательн ?лефон 24-85-68 »£1.М)9,96-13-93 11-22-96,21-22-97 ~ 30-22-24 _ 2-95-12,12-95-33 №29,52-10-21 44-00,62-14-01 •97-56,64-97-56 1^46,47-9546 :3345,5544-99 Г---------------- ГАЗ-33104 «Валдай» Дизельный двигатель ММЗ-245.7Е2 (4,8 л) РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ТРЕТМИРИМ* ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ Москва 2006 зстей: gaz.ru!
Раздел 1 Содержание Паспортные данные автомобиля...........5 Органы управления и приборы ...........6 Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-33104 Общие данные Тип автомобиля Грузоподъемность автомобиля с платформой и тентом, кг Полная масса автомобиля, кг Масса автомобиля в снаряженном состоянии с плат- формой и тентом, кг Габаритные размеры, мм: длина ширина (по зеркалам) высота (по кабине без нагрузки) высота (по тенту без нагрузки) База, мм Колея передних колес, мм Колея задних колес (между серединами двойных ска- тов), мм Дорожный П[ зт автомобиля при полной нагрузке, мм Наименьший радиус поворота автомобиля по оси сле- да переднего внешнего колеса, м, не более Максимальная скорость при полной нагрузке, без при- цепа на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч Расход топлива* при движении с постоянной скоро- стью, л/100 км: 60 км/ч 80 км/ч Угол свеса (с полной нагрузкой), град: передний задний Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема при полной нагрузке, % (град) Погрузочная высота платформы, мм Двигатель и его системы Модель двигателя Тип Число, расположение цилиндров Порядок работы цилиндров Направление вращения коленчатого вала Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объем, л Степень сжатия Номинальная мощность нетто при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин’’, кВт (л.с.), не менее Максимальный крутящий момент нетто при частоте вра- щения коленчатого вала 1300—1600 мин"1, Нм (кгс м) Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин"’ Максимальная частота вращения в режиме холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин"’, не более Система вентиляции ’Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля. Двухосный, грузовой, с приводом на задние колеса 3500 7400 3605 6050 2643 2260 3060 3310 1740 1702 177 6,4 95 13,5 18,0 27 14 25(14) 1070 Д-245.7Е2 Дизельный, четырехтактный, с турбонаддувом, охлаж- дением наддувочного воздуха, жидкостной системой охлаждения 4, вертикально в ряд 1-3-4-2 Правое 110x125 4’75 17 86,2 (117,2) 413 (42) 800 2600 Открытая Новый среднетоннажный грузовой автомо- биль ГАЗ-33104 «Валдай» предназначен для работы в городских условиях и для между- городных перевозок. С укрупнением товаропроизводителей и транспортных компаний, развитием оптовой торговли и увеличением объемов городских ' перевозок возникла потребность создания автомобилей большей грузоподъемности, чем «ГАЗель», и более комфортабельных и маневренных, чем ГАЗ-ЗЗО7. ГАЗ-33104 «Валдай» представляет собой универсальный автомобиль, выполненный в соответствии с тенденциями мирового авто- мобилестроения. Его маневренность и низ- кая погрузочная высота сочетаются с боль- шой грузоподъемностью. Автомобиль оснащен мощным шасси, ос- нову которого составляют современные узлы, позволяющие создать на его базе модифи- кации грузоподъемностью до 5 т. В подвес- ке применены сайлентблоки рессор, перед- ние рессоры малолистовые, задние - про- грессивного типа (без подрессорников). ГАЗ-33104 оснащен тормозной системой с пневматическим приводом и дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами как на передних, так и на задних колесах. В стандартное оборудование входит анти- блокировочная система тормозов. Пневмо- привод исключает применение тормозной жидкости и дает возможность легко подка- чивать шины. Специально для этого автомобиля освое- но производство шин и колес размером 17,5 дюймов, что позволило снизить по- грузочную высоту до 1 м и получить ради- ус поворота 7 м. Все это в сочетании с ин- тегральным усилителем рулевого управле- ния обеспечивает высокую маневренность этого развозного грузовика, весьма акту- альную в условиях городского движения, и удобство погрузки-разгрузки. Автомобиль «Валдай» комплектуют мо- дернизированным дизельным двигателем ММЗ-245.7Е2, который обеспечивает необ- ходимые показатели по тяговой динамике и скоростному режиму и соответствует эколо- гическим показателям Евро-2. Двигатель оборудован системой облегченного пуска в холодное время (свечи накаливания). Ко- робка передач - пятиступенчатая, синхро- низированная. Шасси «Валдая», кроме бортовой плат- формы, приспособлено для установки фурго- нов и надстроек различного назначения (са- мосвалов, цистерн, коммунальной техники). Модельный ряд автомобилей семейства «Валдай» включает модификации с удли- ненной до 4 м колесной базой как с одно-
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 5 Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-33104 (продолжение) Топливный насос высокого давления Рядный, четырехплунжерный, золотникового типа 773-20.053 ЯЗДА. с всережимным регулятором оборотов, подкачивающим насосом и электромагнитом останова Топливоподкачивающий насос Плунжерного типа для ручной и автоматической под- качки топлива 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 23,б*’-2 МПа (240 кгс/см2) Топливные фильтры: грубой очистки тонкой очистки Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом С бумажным сменным фильтрующим элементом Система смазки Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием Масляный радиатор Полнопоточный, включен постоянно Масляный фильтр Неразборный, с бумажным фильтрующим элементом Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком Система наддува Газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01 с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа Трансмиссия Сцепление Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске, диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления гидравлический Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацепле- нием шестерен, с синхронизаторами включения II и III, IV и V передач Передаточные числа: 1 передача II передача III передача IV передача V передача задний ход 6,555 3,933 2,376 1,442 1,000 5,735 Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках Главная передача Коническая, гипоидного типа Передаточное число главной передачи 3,417 । Дифференциал С коническими шестернями Полуоси Полностью разгруженные Ходовая часть Рама Штампованная, клепанная Колеса Дисковые, с ободом размером 6,00x17,5 Шины Пневматические, радиальные, размером 215/75R17.5 Параметры установки передних колес: угол развала колес, град, не более угол бокового наклона шкворня, град угол наклона нижнего конца шкворня вперед, град схождение, мм 1 8 5 2-4 Рессоры Четыре продольные, полуэллиптические, с дополни- тельными рессорами в задней подвеске Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего дей- ствия. Установлены на передней оси автомобиля Рулевое управление Тип рулевого механизма Винт-шариковая гайка Передаточное число 19,8 (в среднем положении) Усилитель рулевого управления Гидравлический, интегральный, встроенный в рулевой механизм. Насос гидроусилителя руля - шестерен- чатый АС34 063615.001 -03 с клапанами ограничения давления и производительности Рулевая колонка Регулируемая по высоте и углу наклона Тормоза Рабочая тормозная система Двухконтурная, с пневматическим приводом Тормозные механизмы Дисковые Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы Стояночная тормозная система С пневматическим приводом тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых гормозах задних колес Электрооборудование Система проводки Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля Номинальное напряжение в сети, В 12 рядной, таки с двухрядной кабинами. Шас- си ГАЗ-33104 пригодно и для применения на автобусах вместимостью до 36 человек. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ К паспортным данным автомобиля отно- сятся идентификационные номера транс- портного средства (ТС) и идентификацион- ные номера кабины, двигателя и шасси бор- тового автомобиля. Идентификационный номер ТС (VIN) на- несен на правом лонжероне рамы перед перед- ним кронштейном задней рессоры (рис. 1.1). Пример нанесения идентификацион- ного номера ТС: Х9633104.50140794, где Х96 - международный идентифика- ционный код изготовителя; 331040 - индекс автомобиля; 5 - код модельного года (5 - 2005 г., 6 - 2006 г.); 0140794 - порядковый номер автомобиля. Модельный год - период, равный в среднем календарному году, в течение кото- рого выпускают автомобили с одинаковыми конструктивными признаками. Идентификационный номер шасси на- несен на шасси, на правом лонжероне рамы бортовых автомобилей, поставляемых дру- гим предприятиям для изготовления спецтех- ники (см. рис. 1.1). Пример нанесения идентификационного номера шасси: 33104.50140794, где 331040 - индекс шасси; 5 - код модельного года (5 - 2005 г., 6 - 2006 г.); 0140794 - порядковый номер шасси. Идентификационный номер кабины нанесен под капотом на наружной панели передка с левой стороны по направлению движения (рис. 1.2). Пример нанесения номера кабины: 33104.50000125, где 331040 - индекс кабины; 5 - код модельного года (5 - 2005 г., 6 - 2006 г.); 0000125 - порядковый номер кабины. Идентификационный номер двигателя Д-245.7Е2 выбит на заводской табличке (рис. 1.3), расположенной на блоке цилинд- ров с правой стороны в средней его части. В табличке приведены следующие данные: а - индекс двигателя; в - порядковый номер двигателя; МТ 02 - код органа по сертификации. В отдельной табличке приведены знак официального утверждения и знак соответ- ствия требованиям сертификации в Россий- ской Федерации и Республике Беларусь. Паспортные данные автомобиля указаны и на заводской табличке (рис. 1.4), расположен- ной на задней стойке правой двери кабины. К паспортным данным шасси и специаль- ных комплектаций автомобилей, поставляе- мых другим предприятиям для изготовления специзделий, имеющих свой индекс, отно- сятся номера шасси, кабины, двигателя. На шасси и указанные спецавтомобили не ус- танавливаютзаводскуютабличку и не нано- сят идентификационный номер автомобиля.
6 ГАЗ-З 3104 «ВАЛДАЙ» Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-33104 (окончание) Генератор Мод. 1631.3701-10. переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком Аккумуляторная батарея Две батареи мод. 6СТ 110А Стартер AZS 3385 «Искра» Фары 62.3711-19 Повторители указателей поворота Передние габаритные фонари Задние фонари Фонарь боковой габаритный 5302.3726000 или 112.03.30.00.000-01 265.3712 7442.3716.000-11 или 8502.3716-01 4472.3731 Блок управления электромеханического корректора фар БУК-24, 281.3769 или 231.3769 Выключатель приборов и стартера 2126-370401050 или 2108-3704010-80 Стеклоочиститель 60.5205 или 70.5205 Стеклоомыватель Звуковые сигналы 1202.5208, 1102.5208 22.3721/221.3721 Кабина и платформа Кабина Платформа Размеры платформы (внутренние), мм: длина ширина высота бортов Металлическая, трехместная Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами 3494 2176 518 Рис. 1.2. Место нанесения (стрелка А) идеи* тификационного номера кабины а b № МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД ДИЗЕЛЬГ^гд^тЁг! MADE IN BELARUS Рис. 1.3. Паспортные данные двигателя Д-245.7Е2 Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм: впускные клапаны выпускные клапаны Давление начала впрыска форсунок, МПа (кгс/см2) Установочный угол опережения впрыска топлива до ВМТ, град Давление масла (при температуре масла 80-85 °C), кПа (кгс/см2): при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин ’ при минимальной частоте вращения в режиме холостого хода Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, *С Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин*' Регулируемое напряжение, В Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс), мм Свободный ход педали сцепления, мм Полный ход педали сцепления, мм Свободный ход педали тормоза, мм Суммарный люфт рулевого колеса при работающем двигателе в положении, соответствующем прямолинейному движению, град, не более Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2): передние колеса задние колеса Ж 530”° (5,4‘°') 62О‘’° (6,3й”) Рис. 1.1. Место нанесения идентификационного номера автомобиля или шасси: 1 - задний кронштейн задней рессоры; 2 - лонжерон рамы правый; 3 - место нанесения идентификационного номера; 4 - резиновая рессора сжатия ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ Расположение органов управления авто- мобилем показано на рис. 1.5. 1 - маховичок блока управления кор- ректором фар в зависимости от загрузки автомобиля (см. раздел 8). 2 - заглушки. Основные данные для регулировок и контроля 0.25 0,45 23,5*’д (240-и) 25±0,5 250-350 (2,5-3,5) 80 (0,8) 80-95 800 13,3-14,9 12-17 10-30 190 9-16 10*; 25 3 - выключатель проверки исправнос- ти ламп сигнализаторов. 4 - боковые вентиляционные решетки. 5 - рычаг переключателя указате- лей поворота, света фар и звукового сигнала**. Рычаг может занимать шесть фиксированных положений (I, II, III, IV, V и VI) и четыре нефиксированных положе- ния А (рис. 1.6 и 1.7). ООО“Автозавод“ГАЗ" POCCRU.Afl04.E 00365 Х96 33104050140794 7500 кг кг 1-2400 кг 2-5400 кг ДВИГАТЕЛЬ Д-245.7Е2 ◄а ♦е f *-g Рис. 1.4. Заводская табличка паспортных дан- ных автомобиля: а - номер одобрения типа транспортного средства; b - идентификационный номер ТС (автомобиля); с - максимально допус- тимая полная масса автомобиля; d - максимально допустимая полная масса автомобиля с прице- пом^ -максимально допустимая нагрузка на пе- реднюю ось; f - максимально допустимая нагруз- ка на заднюю ось; g - индекс двигателя Если рычаг переключателя находится в положении «I», а ручка 22 (см. рис. 1.5) цен- трального переключателя света - в положе- нии «II», то горит ближний свет фар. Если переместить рычаг в положение «II», вклю- чается дальний свет фар и загорается сигна- лизатор синего цвета. При неоднократном перемещении рычага переключателя из положения «I» на себя вдоль рулевой колонки (нефиксируемое по- ложение) происходит сигнализация дальним светом фар («подмигивание»). При нажатии на кнопку рычага (в любом его положения) вдоль оси включается звуковой сигнал** (без фиксации) (см. рис. 1.6). При перемещении рычага вверх из поло- жения «I» или «II» в положение «VI» или «IV» (правый поворот) или вниз в положение «V» или «III» (левый поворот) включаются указа- тели поворота и в комбинации приборов загорается и начинает мигать зеленый сигна- лизатор. Переключатель снабжен автоматическим устройством возврата рычага в положение •Для автомобилей в гарантийный срок. ♦‘На части автомобилей звуковой сигнал включается переключателем очистителя и омывателя стекла (рис. 1.10).
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 7 1 2 3 4 5 6 7 8 2 2 9 2 10 2 11 12 13 14 15 10 2 16 4 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 2 Рис. 1.5. Органы управления и приборы «I» или «II» после прохождения поворота. Для кратковременного включения указателей по- ворота рычаг переключателя необходимо пе- ревести в соответствующее нефиксирован- ное положение А. Отпущенный рычаг возвра- щается в положение «I» или «II». 6 - выключатель стартера, приборов и противоугонного устройства. Ключ может занимать следующие положения (рис. 1.8): 0 - все выключено, ключ не вынимается, противоугонное устройство не включено; I - включено зажигание, ключ не выни- мается; II - включены зажигание и стартер, ключ не вынимается; III - зажигание выключено, при вынутом ключе включено противоугонное устройство. Для выключения противоугонного устрой- ства вставьте ключ в выключатель зажигания и, слегка покачивая рулевое колесо впра- вовлево, поверните ключ в положение «О». 7 - рычаг переключателя очистителя, омывателя стекла и звукового сигнала*. Положения рычага переключателя (рис. 1.9) (без звукового сигнала): 0 ” стеклоочиститель выключен; I - включена малая скорость стеклоочис- тителя; II - включена большая скорость стекло- очистителя; III - прерывистый режим работы. Положения рычага (рис. 1.10) (со звуко- вым сигналом): 0 - стеклоочиститель выключен; I - прерывистый режим работы; Рис. 1.6. Положения рычага переключателя указателей поворота и света фар (со звуко- вым сигналом) Рис. 1.7. Положения рычага переключателя указателей поворота и света фар (без звуко- вого сигнала) II - включена малая скорость стеклоочис- тителя; III - включена большая скорость стекло- очистителя. Если в переключателе не установлен вы- ключатель звукового сигнала, то перемеще- нием рычага на себя (в направлении стрел- ки на рис. 1.10) из положения «0» кратко- временно включаются омыватель и очисти- тель стекла. Если в переключателе установлен выклю- чатель звукового сигнала (см. рис. 1.10), то для кратковременного включения омывателя и очистителя стекла необходимо перевести Рис. 1.8. Положения ключа в выключателе стартера, приборов и противоугонного уст- ройства Рис. 1.9. Положения рычага переключателя очистителя и омывателя стекла (без звуково- го сигнала) Рис. 1.10. Положения рычага переключателя очистителя и омывателя стекла (со звуковым сигналом) рычаг переключателя из положения «0» от себя (в направлении стрелки А), а для включения звукового сигнала перевести ры- чаг (из любого положения) на себя (в на- правлении стрелки В). Стеклоомыватель можно включать из всех положений рычага. Стеклоочиститель рабо- тает только при включенном зажигании. 8 - выключатель аварийной сигна- лизации. При включенном положении в мигающем режиме одновременно горят все шесть ламп указателей поворота и сиг- нализатор красного цвета внутри кнопки (рис. 1.11) выключателя аварийной сигна- лизации. Аварийную световую сигнализацию не- обходимо включать при вынужденной ос- тановке автомобиля на проезжей части дороги с целью оповещения водителей других транспортных средств и инфор- мирования технических служб о нахож- дении на дороге неподвижного автомо- биля. 9 - выключатель плафона заднего ря- да сидений кабины (для автомобилей с двумя рядами сидений). 10 - центральные вентиляционные решетки. Рис. 1.11. Кнопка выключателя аварийной сигнализации ♦На части автомобилей звуковой сигнал включается переклю- чателем указателей поворота и света фар (см. рис 1.6).
8 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ» Рис. 1.12. Пепельница 11 - панель управления отоплением и вентиляцией. 12 - кнопка замка крышки отсека для документов. 13 - крышка отсека для документов. 14 - место установки радиооборудо- вания (магнитолы). 15 - заглушка. 16 - рукоятка замка вещевого ящика. 17 - пепельница. Снятие пепельницы по- казано на рис. 1.12. Для очистки пепельницы необходимо от- крыть ее (потянув на себя), нажать вверх на пружинный ограничитель и вынуть из гнез- да. Для установки пепельницы на место надо приподнять пружинный ограничитель. 18 - рычаг коробки передач. Схема переключения передач показана на рис. 1.13. Заднюю передачу можно включать только после полной остановки автомобиля. При включении задней передачи в задних фонарях загорается свет заднего хода. 19 - прикуриватель. Для пользования прикуривателем необходимо нажать на его ручку и отпустить. Отдача ручки назад со щелчком означает, что спираль прикурива- теля накалилась. Повторное включение при- куривателя допускается не ранее чем через 30 с после его выключения. 20 - рукоятка крана стояночного тор- моза. Для затормаживания автомобиля не- обходимо потянуть рукоятку (рис. 1.14) вверх до фиксированного положения; если зажигание включено, в комбинации прибо- ров загорается прерывистым светом сигнали- затор 9 (см. рис. 1.18). Для возвращения ру- коятки в исходное положение необходимо переместить муфту фиксатора рычага вверх; при растормаживании сигнализатор гаснет. 21 - регулятор освещенности прибо- ров. 22 - центральный переключатель све- та. Предусмотрено пять фиксированных по- ложений переключателя (рис. 1.15): О - все наружное освещение выключено; Рис. 1.13. Схема переключения передач Рис. 1.14. Рукоятка крана стояночного тормоза I - включены габаритный свет, освещение комбинации приборов, заднего номерного знака и некоторых органов управления элек- трооборудованием; II - дополнительно включен ближний или дальний свет в зависимости от положения (соответственно положение «I» или «II») ры- чага подрулевого переключателя указателей поворота и света фар; III - дополнительно (из положения «I» или «II») включены передние противотуманные фары*; IV - дополнительно (из положения «III») включен задний противотуманный свет. 23 - кнопка диагностики антиблоки- ровочной системы (ABS). 24 - педаль управления подачей топлива. 25 - манометр заднего контура тор- мозов. 26 - рукоятка механизма фиксации рулевой колонки (рис. 1.16). При переме- щении рукоятки на себя (в пределах 90°) происходит расфиксирование колонки, по- сле чего рулевое колесо можно установить в удобное для водителя положение и зафик- сировать в этом положении, установив руко- ятку в исходное положение. 27 - педаль тормоза. 28 - кнопка управления дистанцион- ным выключателем аккумуляторной ба- тареи. 29 - педаль сцепления. 30 - манометр переднего контура тормозов. 31 - блоки предохранителей. 32 - ручка замка капота. Для открыва- ния капота нужно потянуть ручку на себя, по- ка защелка не откроет замок и капот немно- го приоткроется, а затем снова передвинуть ручку вперед до упора. Рис. 1.15. Положения ручки центрального пе- реключателя света Рис. 1.16. Рукоятка механизма фиксации ру* левой колонки Для полного открывания капота необходимо отвести рукой предохранитель, установленный на нижней передней кромке капота (рис. 1.17). Расположение приборов показано на рис. 1.18. 1 - указатель напряжения. 2 - сигнализатор (оранжевого цвета) включения свечей накаливания. 3 - сигнализатор износа тормозных накладок. 4 - сигнализатор (красного цвета) «STOP». 5 - сигнализатор (зеленого цвета) ле- вых указателей поворота. 6 - резервный сигнализатор. 7 - счетчик суммарного пробега. 8 - спидометр. 9 - сигнализатор (красного цвета) включения стояночного тормоза. Загорается мигающим светом при включе- нии зажигания, если автомобиль заторможен стояночным тормозом. 10 - сигнализатор (зеленого цвета) правых указателей поворота. 11 - сигнализатор (красного цвета) не- исправности антиблокировочной систе- мы тормозов (ABS). 12 - сигнализатор (красного цвета) пе- регрева двигателя. При загорании сигнализатора необходимо остановить двигатель и устранить причину перегрева. 13 - указатель давления масла. 14 - указатель уровня топлива. 15 - сигнализатор (оранжевого цвета) минимального резерва топлива в баке. Загорается при остатке топлива в баке ме- нее 10 л. 16 - сигнализатор (красного цвета) аварийного падения давления масла. Рис. 1.17. Выведение из зацепления предо хранителя капота •Установлены на часть автомобилей.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 9 Рис. 1.18. Комбинация приборов Загорается при включении комбинации приборов. При загорании сигнализатора в нормальных условиях движения необходимо немедленно остановить двигатель и прове- рить уровень масла в картере. 17 - сигнализатор (оранжевого цвета) включения заднего противотуманного света. 18 - указатель температуры охлажда- ющей жидкости. 19 - сигнализатор (зеленого цвета) включения габаритного света. 20 - сигнализатор (синего цвета) дальнего света фар. 21 - кнопка установки на ноль счетчи- ка суточного пробега. 22 - счетчик суточного пробега. 23 - тахометр. 24 - сигнализатор (красный) разряда аккумуляторной батареи.
Раздел 2 Периодичность TO, km Условия работы автомобиля 9000 18 000 16 000 IV 14 000 7000 V 6000 12 000 ТО-1 10 000 ТО-2 20 000 Виды и периодичность технического обслуживания Смазка автомобиля............................ 13 ММПW.! PJOttVM ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Для обеспечения надежности и работо- способности автомобиля необходимо свое- Категория условий эксплуатации временной в полном объеме проводить его техническое обслуживание. Периодичность технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) устанавливается от условий эксплуатации автомобилей (табл. 2.1). Установлены следующие виды техническо- го обслуживания. 1. Ежедневное обслуживание (ЕО) (табл. 2.2) 2. Первое техническое обслуживание (ТО-1)-через 10 000 км пробега (табл. 2.3 и 2.4). I 3. Второе техническое обслуживание (ТО-2) - через 20 000 км пробега (см. табл. 2.3 и 2.4). 1 4. Сезонное техническое обслуживание (СО) (см. табл. 2.3). Сезонное техническое обслуживание вы- полняется один раз в год совместно с оче- редными работами по ТО-1 или ТО-2. 1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнин- ной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные по- крытия 1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и пригородной зоне (все типы рельефа, кроме горного), имею- щие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия 2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (все типы рельефа, кроме горного), а также в малых городах и пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного 1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомо- бильные дороги в малых городах и пригородной зоне (горная местность), а также в больших горо- дах, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия 2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная ме- стность), автомобильные дороги в малых городах и пригородной зоне (все типы рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (все типы рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из битумоминеральных смесей 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы боль- ших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные по- крытия 4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомо- бильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обра- ботанных вяжущими материалами 5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованным покрытием 6. Зимники 1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная мест- ность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжно- го и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинно- го) материалами 2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовые не- укрепленные или укрепленные местными материалами покрытия 3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии 1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарь- ерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.п. в периоды, когда там возможно движение
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ 11 Содержание работ Технические требования Инструмент Проверить уровни: Визуально масла в картере двигателя Уровень масла должен быть между метками «П» и «0» стержневого указателя (ближе к метке «П») жидкости в расширительном бачке системы охлаждения Уровень жидкости в бачке должен быть на метке «MIN» или выше ее на 30-50 мм Тоже жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления Уровень жидкости в бачке должен быть ниже верхней кромки бачка на 15-20 мм » масла* в бачке насоса гидроусилителя руля (ГУР) Уровень масла в бачке должен быть между метками «МАХ» и «MIN», нанесен- ными на корпусе бачка » Проверить исправность рабочей тормозной системы При работающем двигателе педаль тормоза не должна доходить до пола ка- бины При работающем двигателе не должен срабатывать зуммер, за исключением периода времени, необходимого для подпитки ресиверов после пуска двигателя » Проверить работоспособность стояночной тормозной системы Рукоятка тормозного крана должна свободно перемещаться и надежно фик- сироваться в положении парковки — Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости довести его до нормы Проверить на холодных шинах. Значения давления воздуха см. «Основные данные для регулировок и контроля» в разделе 1 «Общие сведения» Манометр Проверить суммарный люфт рулевого колеса Суммарный люфт по ободу рулевого колеса не должен превышать 25’ (10’ для автомобилей на гарантии) в каждую сторону от нейтрального положения Проверить действие контрольноизмерительных приборов, стеклоочистителя, приборов освещения и сигнализации При работающем двигателе убедиться в исправности приборов путем после- довательного включения их в работу Визуально •При недостаточном уровне масла в бачке необходимо проверить герметичность системы ГУР. ^Таблица Периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, СО) Операция обслуживавания Талоны Технические требования ТО-1 ТО-2 СО Двигатель Проверить герметичность систем охлаждения, питания и смазки + 4- 4- Подтекание охлаждающей жидкости, топлива, масла не допускается Проверить плотность охлаждающей жидкости (осенью) — — 4- Плотность охлаждающей жидкости при 20 ’С должна быть 1,075-1,085 г/см3 Проверить состояние подушек передней и задней подвесок двигателя — 4-4- — Расслоение и разрыв подушек, попадание масла на подушки не допускаются Проверить дымность отработавших газов в режиме свободного ускорения на соответствие требованиям ГОСТ Р 52160-2003 — + — См. раздел 3 Проверить работу привода подачи топлива — 4- — — Проверить состояние шлангов топливопроводов 4- 4- 4- Наличие трещин на наружной поверхности шлангов не допускается Проверить крепления двигателя к раме — 4- •— Ослабленные гайки подтянуть Проверить крепления вентилятора — -4» —- Тоже Проверить крепления шкива коленчатого вала — 4-4- — > > Проверить крепления головки блока цилиндров +* 4- 4- — См. раздел 3 Проверить крепления фланца приемной трубы глушителя 4- 4- — Ослабленное крепление подтянуть Проверить крепления радиатора — 4- — Тоже Проверить крепления хомутов соединительных шлангов от воз- душного фильтра к турбокомпрессору, от турбокомпрессора к охладителю и от охладителя к впускной трубе 4- — » » Проверить крепления газопроводов, турбокомпрессора Проверить и отрегулировать зазоры между клапанами и коро- мыслами (регулировать при необходимости) +* 4* 4‘ — См. раздел 3 Проверить и отрегулировать натяжение ремней привода вспо- могательных агрегатов 4- 4- — Тоже Двигатель вымыть и протереть (при необходимости) — 4- — Очистить корпус воздушного фильтра и продуть фильтрующий элемент — 4- •• Продуть изнутри гофр, а затем снаружи Очистить корпус воздушного фильтра и заменить фильтрую- щий элемент — + 4- — См. раздел 3 Очистить корпус фильтра тонкой очистки топлива и заменить бумажный фильтрующий элемент — 4- — После замены фильтрующего элемента убедиться в отсутствии потеков топлива Очистить корпус фильтра грубой очистки топлива и промыть его фильтрующий элемент (осенью) — 4- После установки корпуса фильтра на место убедить- ся в отсутствии потеков топлива Слить отстой из топливного бака (осенью) — •—> 4- — Слить отстой из корпуса фильтра-отстойника (осенью) — •• 4- После слива отстоя убедиться в отсутствии потеков топлива Слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива (осенью) — 4- После слива отстоя убедиться в отсутствии потеков топлива Заменить масло в системе смазки двигателя и масляный фильтр 4- 4- — Уровень масла должен быть между метками «П» и «0» стержневого указателя (ближе к метке «П») •Только при первых трех ТО-1.
ГАЗ-З 3104 «ВАЛДАЙ» Продолжение Табл. 2.3 ШКШННМММКНМ Операция обслуживавания Талоны Технические требования ТО-1 ТО-2 СО Трансмиссия Проверить люфт в шарнирах и шлицевом соединении кардан- ной передачи — + — См. раздел 4 Г г 1рове юред рить крепление картера сцепления и картера коробки ач ••• Ослабленное крепление подтянуть Проверить крепление фланца вторичного вала коробки передач — + •— То же Проверить крепления фланцев карданных валов и промежуточ- ной опоры карданной передачи 4- + Проверить крепление обоймы сальников подвижного шлицево- го соединения карданной передачи 4- + о» Обойма сальников должна быть затянута до совмеще- ния ее переднего торца с канавкой шлицевой втулки Проверить крепление фланца ведущей шестерни заднего моста — + + См. раздел 4 Проверить крепление муфты подшипников ведущей шестерни заднего моста — + + — Ослабленные болты подтянуть Очистить сапуны коробки передач, заднего моста — + —- •• Заменить масло в коробке передач, заднем мосту •• + + + — См. табл. 2.4. Уровень масла должен быть на уровне нижней кромки наливного отверстия Смазать подшипник опоры промежуточного карданного вала 4- + — См. табл. 2.4 Смазать шлицы валов карданной передачи 4- + 4-4-4- — То же Смазать подшипники карданных шарниров «« + 4- —- » Ходовая часть Проверить крепление колес, стремянок рессор 4- 4- — Ослабленное крепление подтянуть Проверить крепление амортизаторов и их кронштейнов — + —• То же Проверить крепление полуосей — + — » Проверить крепление буксирного устройства к раме — + 4- — » Проверить и при необходимости отрегулировать схождение передних колес — + См. раздел 5 Проверить состояние шин, дисков колес, ободьев — 4- — На шинах не должно быть посторонних предметов (гвоз- дей и пр.). На ободьях колес не должно быть вмятин Провести обслуживание ступиц колес (очистить ступицы, про- верить состояние подшипников, шеек цапф и сальников, заме- нить смазку, отрегулировать подшипники) 4- + 4- См. раздел 5 Отбалансировать и при необходимости переставить колеса — 4- См. раздел 5 Рулевое управление Проверить герметичность системы ГУР — 4- •• Подтекание масла не допускается Проверить люфт шарниров рулевой колонки — 4- — Изношенные детали заменить Проверить и при необходимости устранить люфт в зацеплении пары гайка-сектор и в подшипниках винта рулевого механизма — 4- — См. раздел 6 Проверить и при необходимости отрегулировать механизм фиксации рулевой колонки — 4- — Тоже Проверить крепление картера рулевого механизма к крон- штейну и кронштейна к лонжерону — 4- — Ослабленные болты и гайки подтянуть Проверить крепление сошки — 4- — Ослабленную гайку подтянуть Проверить крепление клиньев рулевой колонки и наличие шплинтов на клиньях —• 4- —• Ослабленные гайки подтянуть Проверить крепление рулевой колонки к панели приборов и рулевого колеса — 4- 4- Ослабленные болты и гайки подтянуть Проверить крепление шарниров рулевой колонки — 4- — Ослабленные гайки подтянуть Смазать карданные шарниры рулевого управления — — 4- См. табл. 2.4. Смазать через пресс-масленку до по- явления свежей смазки Смазать рабочую кромку уплотнителя рулевого вала — .+ См. табл. 2.4. Сдвинуть кромку уплотнителя и сма- зать рабочую поверхность вала 1 Заме! DI мм <ить масло в системе ГУР, заменить масляный бачок в Через 100 000 км* Через 60 000 км** См. табл. 2.4 Тормоза Проверить герметичность привода рабочей тормозной системы + 4- После нажатия до упора на педаль тормоза падение давления сжатого воздуха в системе при неработающем двигателе не должно превышать 0,005 МПа (0,5 кгс/см7) за 15 мин Проверить работу рабочей тормозной системы 4- 4- Рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 51709-2001 Проверить состояние привода и работу стояночной тормозной системы 4- 4- Стояночная тормозная система должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 51709-2001 Проверить крепление тормозного крана, трубопроводов, воз- душных баллонов — 4- — Ослабленное крепление подтянуть •Для города. ••Для сельской местности.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 13 Окончание Табл. 2.3 Технические требования Операция обслуживавания Отрегулировать направление светового потока фар Клеммы и наконечники проводов должны быть без окислов и смазаны смазкой. Ослабленное крепление наконечников проводов и батарей подтянуть Проверить состояние тормозных колодок и рабочих поверхнос- тей тормозных дисков рабочей тормозной системы Проверить и при необходимости отрегулировать давление сра- батывания регулятора давления воздуха При обнаружении конденсата в воздушных баллонах заменить картридж модуля подготовки воздуха Проверить на холодных батареях См. раздел 8 Ослабленное крепление подтянуть Щеточный узел должен быть чистым. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателе. Ослаб- ленные болты и гайки подтянуть См. раздел 8 Электрооборудование Заедание рычагов стеклоподъемников и замков две- Проверить работу приводов системы отопления и вентиляции СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ Проверить состояние лакокрасочного и антикоррозионного покрытия кабины и, при необходимости, восстановить покрытие Провести обслуживание аккумуляторных батарей: очистить ба- тареи, прочистил, вентиляционные отверстия в пробках, про- верить крепление батарей, надежность контакта наконечников проводов с клеммами Проверить уровень электролита Проверил, плотность электролита (осенью) Проверил, крепление генератора, шкива на его валу, стартера, электропроводов и их наконечников Проверить состояние щеточных узлов генератора и стартера Проверить крепление кабины и оперения к раме Проверить крепление кронштейнов зеркал заднего вида Проверить крепление крыльев, подножек, брызговиков, капота к кабине Проверил, крепление платформы к раме Проверить состояние резиновых опор кабины Проверить состояние замков капота и дверей, ручек кабины, противосолнечных козырьков, запоров бортов платформы Проверить работу стеклоподъемников дверей кабины Срок службы автомобиля во многом за- висит от надлежащей смазки агрегатов и узлов автомобиля в соответствии с кар- той смазки (табл. 2.4) при условии приме- нения рекомендуемых смазочных матери- алов. Перед тем как проводить смазку, нужно удалить грязь с пресс-масленок и пробок, чтобы избежать проникновения ее в механизмы автомобиля. Смазывать с помощью шприца следует до тех пор, пока свежая смазка не покажется из мест сты- ков смазываемых деталей узла. При заме- не моторного масла на масло другой марки или другой фирмы рекомендуется промыть систему смазки промывочным маслом. При износе фрикционного слоя колодок до толщины 2 мм колодки заменил.. Замену проводил, одновре- менно на всех тормозных механизмах. Поверхности, по которым перемещаются колодки, очистить от грязи. Тормозные диски с глубокими кольцевыми канавками и неровностями проточить. Не допускается эксплуа- тация дисков с толщиной менее 28 мм ' Регулятор давления должен обеспечивал, создание в тормозной системе давление воздуха [(0,81 ±0,02) МПа (8,1 ±0,2) кгс/смП Для определения наличия конденсата в системе вы- вернул. коническую заглушку в нижней части доныш- ка одного из 20-литровых баллонов_______________ Ослабленное крепление подтянул. То же Расслоением разрыв опор не допускаются Приводы заслонок, крана отопителя должны быть от- регулированы на положения •Открыто» и «Закрыто» См. раздел 9 1. Запрещается использование других ма- рок горючесмазочных материалов и жид- костей, кроме указанных в табл. 2.4. 2. Запрещается смешивание (доливка) мо- торных масел различных марок и различ- ных фирм. Таблица 2.4 Карта смазки автомобиля! Место смазки Система смазки двигателя Картер коробки перед ач Объем смазочного материала Число точек Применяемая ________________________смазка________________________ Летом: моторные масла М-ЮГт, М-10Г.К ААИД1 или М-10ДМ ААИД2. Зимой: моторные масла М8Г., М8Г- ААИД1 или М8ДМ ААИД2. Всесезонно: моторные масла SAE1SW-40 API CF-4; CF-4/ SG (до-15 -С); SAE 5W-40 API CF-4; CF-4/ SG (до -25 'С) При температуре от -25 до +40 ‘С масло «Супер Т-3»; дублирующие масла: ТС=15К, «Девон Супер Т», «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90; при температуре от -40 до +20 "С масло «Лукойл ТМ-5» SAE75W-90
14 • ГАЗ-З 3104 «ВАЛДАЙ» м| Окончание м | Табл. 2.4 | • ... Место смазки Число точек Объем смазочного материала Применяемая смазка 3 4г Масло «Супер Т-3»; дублирующие масла: «Девон Супер Т», «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 Шлицевое соединение карданного вала 1 200г Масло «Супер Т-3»; дублирующие масла: «Девон Супер Т», «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 Подшипник опоры промежуточного карданного вала 1 50 г Смазка Литол-24; дублирующая смазка ЛИТА Подшипники шкворней поворотных кулаков 4 30 г Солидол Ж или солидол С Картер заднего моста и подшипники ступиц задних колес 8л При температуре от -25 до +40 'С масло «Супер Т-3»; дубли- рующие масла: «Девон Супер Т», «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90; при температуре от -40 до +20 ‘С масло «Лукойл ТМ-5» SAE75W-90 Подшипники ступиц передних колес 4 (400±30) г Литол-24; дублирующая смазка ЛИТА Манжеты ступиц заднего колеса 2 40 г Литол-24 Амортизаторы 4 550±5см! АЖ-12Т; дублирующая рабочая жидкость - веретенное масло АУ Система гидроусилителя рулевого управления 1 1,5 л Гидромасло Р. Масло ВМГЗ при температуре ниже -35 С Уплотнитель рулевого вала 1 5г Смазка Литол-24; дублирующая смазка ЛИТА Карданные шарниры рулевого привода 3 6г Литол-24; дублирующие смазки: солидол С, солидол Ж Гидропривод сцепления 1 0,2 л (вместимость системы) Тормозная жидкость «РОСДОТ»; дублирующая жидкость - «Томь» класса III марки А Клеммы аккумуляторных батарей 4 4 г Смазка пластичная ПВК или солидол Замки и приводы замков дверей (наружный и внутренний) 14 20г Масло ВМГЗ или МГЕ-10А Выключатели замков дверей 2 4г Литол-24; дублирующая смазка ЛИТА Ограничители дверей кабины 2 2г Литол-24; дублирующая смазка ЛИТА Замок капота 1 г Масло ВМГЗ или МГЕ-10А Привод замка капота । 15 г Литол-24; дублирующая смазка ЛИТА Петли капота 2 2г Масло ВМГЗ или МГЕ-10А Система охлаждения двигателя 21,5 л Охлаждающая жидкость Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена», «Термо- сол» марки А-40
Содержание Устройство двигателя.................15 Пуск и остановка двигателя ..........16 Снятие двигателя с автомобиля........17 Ремонт двигателя ....................17 Проверка технического состояния и ремонта деталей и узлов двигателя .18 Сборка двигателя ......................... .20 Система смазки ..............................23 Система охлаждения ..........................24 Система питания двигателя топливом...........25 Система питания двигателя воздухом...........28 Система выпуска отработавших газов ..........29 УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ Блок цилиндров | Блок цилиндров является основной кор- пусной деталью двигателя и представляет со- бой жесткую чугунную отливку. В вертикаль- ных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специаль- ного чугуна. Гильзу устанавливают в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепле- на буртом, в нижнем - уплотнена двумя ре- зиновыми кольцами, размещенными в ка- навках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортиру- ют на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы нанесена на торце бурта гильзы. На двигатель устанавливают гильзы одной размерной группы. Между стенками блока цилиндров и гиль- зами циркулирует охлаждающая жидкость. Торцовые стенки и поперечные перегород- ки блока цилиндров в нижней части имеют приливы, предназначенные для образования верхних опор коленчатого вала. На эти при- ливы установлены крышки, которые служат нижними опорами коленчатого вала. Прили- вы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкла- дыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками ко- ренных подшипников, поэтому менять крыш- ки местами нельзя. В блоке цилиндров выполнен продольный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распреде- лительного вала. Блок цилиндров двигателя во второй и чет- вертой верхних опорах коленчатого вала имеет форсунки, которые служат для охлаж- дения поршней струей масла. Обработанные привалочные плоскости на наружных поверхностях блока цилиндров служат для крепления масляного фильтра, водяного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, маслоналивной горловины. Головка Слона цилиндров] Головка блока цилиндров представляет со- бой чугунную отливку, во внутренних полос- тях которой выполнены впускные и выпуск- ные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла в головке блока цилиндров предусмотрены внутренние поло- сти, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. Головка блока имеет вставные седла клапа- нов, изготовленные из жаропрочного и изно- состойкого сплава. На головке блока цилинд- ров сверху установлены стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. Со стороны топливного насоса в головке установлены четыре форсун- ки, а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров служит прокладка из безасбестового полотна. Отвер- стия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы листовой сталью. При сборке дви- гателя на заводе отверстия прокладки допол- нительно окантовывают фторопластовыми разрезными кольцами. Кривошипно-шатунный ] механизм Основными деталями кривошипно-шатун- ного механизма являются коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальца- ми, шатуны, коренные и шатунные подшип- ники, маховик. Коленчатый вал - стальной, имеет пять ко- ренных и четыре шатунные шейки. В шатун- ных шейках коленчатого вала предусмотрены полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек закрыты резь- бовыми заглушками. Осевое усилие коленчатого вала восприни- мается четырьмя полукольцами из алюмини- евого сплава, установленными в расточках блока цилиндров и крышки пятого коренного подшипника. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленчато- го вала устанавливают противовесы. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняют рези- новыми манжетами. На передний конец вала устанавливают шестерню привода механизма газораспределения (шестерня коленчатого вала), шестерню привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик. Изготовляют и устанавливают на двигатель коленчатые валы двух производственных раз- меров (номиналов). Коленчатые валы, шатун- ные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на пер- вой щеке дополнительную маркировку. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верхней части поршня предусмо- трены три канавки: в первые две устанавли- вают компрессионные кольца, в третью - маслосъемное кольцо. Поршень двигателя под верхнее компрессионное кольцо трапе- цеидальной формы снабжен вставкой из спе- циального чугуна. В бобышках поршня расто- чены отверстия под поршневой палец. Поршни по наружному диаметру юбки сор- тируются на три размерные группы (Б, С, М). Маркировка группы наносится на днище пор- шня. При установке на двигатель гильзы и поршни должны быть одной размерной группы. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из высокопрочного чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, без маркиров- ки, устанавливается в канавке произвольно. Второе компрессионное кольцо конусное, на торцовой поверхности у замка имеет мар- кировку «ТОР». Маслосъемное кольцо ко- робчатого типа со спиральным стальным рас- ширителем. Поршневой палец полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемеще- ние пальца в бобышках поршня ограничива- ется стопорными кольцами. Шатун - стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована биме- таллическая втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крыш- кой. Поэтому менять крышки шатуна не допу- скается. Шатун и крышка имеют одинаковые
16 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ! номера, набитые на их поверхностях. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок. Обозначение группы по массе наносится на торцовой по- верхности верхней головки шатуна. На двига- теле должны быть установлены шатуны од- ной группы. Вкладыши коренных и шатунных подшип- ников коленчатого вала - сталеалюминие- вые. По внутреннему диаметру вкладыши из- готовляются двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала. Предус- мотрены также четыре ремонтных размера вкладышей. Маховик представляет собой отливку из чугуна, крепится к фланцу коленчатого ва- ла болтами. На маховик напрессован сталь- ной зубчатый венец. м«аиизм₽еДеЛИТеЛЬНЬ,И Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала, впускных и вы- пускных клапанов, а также деталей их установ- ки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухарями, пружин, стоек и оси коромысел. Распределительный вал пятиопорный, по- лучает вращение от коленчатого вала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат пять втулок, запрессованных в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюми- ниевого сплава, имеет упорный бурт, удер- живающий распределительный вал от осево- го перемещения; остальные втулки чугунные. Толкатели стальные со сферическими до- нышками. Поскольку кулачки распредели- тельного вала изготовлены с небольшим на- клоном, толкатели в процессе работы совер- шают вращательное движение. Штанги толкателей выполнены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены ТВЧ. Коромысла клапанов - стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки повышенной жесткости. Ось коромысел полая, в ней выполнено восемь радиальных отверстий для смазки коромы- сел. Перемещение коромысел вдоль оси ог- раничено распорными пружинами. Впускные и выпускные клапаны изготовле- ны из жаропрочной стали. Они перемещают- ся в направляющих втулках, запрессованных в головку блока цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: на- ружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики. Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключа- ют попадание масла в цилиндры двигателя через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Система питания[ Система питания двигателя состоит из топ- ливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочис- тителя, впускного и выпускного коллекторов, турбокомпрессора, охладителя наддувочного воздуха, топливных фильтров грубой и тон- кой очистки и топливного бака. Топливный насос. На двигатель устанав- ливают топливный насос 773-20.053. Насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни. Топлив- ный насос объединен в один агрегат со все- режимным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа. Регулятор осна- щен корректором подачи топлива, автомати- ческим обогатителем топливоподачи (на пус- ковых оборотах) и пневматическим ограни- чителем дымления (пневмокорректор). Подкачивающий насос установлен на кор- пусе насоса высокого давления и приводится в действие эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали топливного насоса смазыва- ются проточным моторным маслом, поступа- ющим из системы смазки двигателя в корпус насоса через специальное отверстие во флан- це. Слив масла из корпуса насоса в картер двигателя осуществляется по специальному сверлению во фланце. Вновь установленный на двигатель насос необходимо заполнить 200-250 см3 моторного масла через маслона- ливное отверстие в регуляторе. Форсунка. Форсунка предназначена для впрыска топлива в цилиндр двигателя. Она обеспечивает необходимое распыление топлива и ограничивает начало и конец по- дачи. Форсунка типа 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 с осевым подводом топлива от ТНВД и распылителем с пятью калибро- ванными отверстиями. Турбокомпрессор. На двигателе установ- лен турбокомпрессор, использующий энер- гию отработавших газов для наддува воздуха в цилиндры дизеля. Турбокомпрессор состо- ит из центробежного одноступенчатого ком- прессора и радиальной центростремитель- ной турбины. Принцип работы турбокомпрессора заклю- чается в том, что отработавшие газы из цилин- дров под давлением поступают через выпуск- ной коллектор в газовую турбину. Расширяясь, газы вращают колесо турбины, на одном валу с которым находится колесо центробежного компрессора. Центробежный компрессор че- рез воздухоочиститель всасывает воздух, сжи- мает его, нагревая при сжатии, и подает под давлением в цилиндры двигателя через про- межуточный алюминиевый охладитель. Подшипник турбокомпрессора смазывает- ся и охлаждается маслом, поступающим по трубке из масляного фильтра. Колесо турбины отлито из жаропрочного никелевого сплава и приварено к валу рото- ра. Колесо компрессора отлито из алюминие- вого сплава и закреплено на валу ротора спе- циальной гайкой. В турбокомпрессоре предусмотрены кон- тактные газомасляные уплотнения с пружин- ными кольцами. Со стороны турбины уплот- нительные кольца установлены в канавке втулки, напрессованной на вал ротора. Со стороны компрессора уплотнительные кольца установлены в канавке втулки. Для повышения эффективности масляного уплот- нения со стороны компрессора зона работы уплотнительного кольца отделена от зоны ак- тивного выброса масла из подшипника мас- лоотражателем, образующим дополнитель- ный лабиринт. Избыточное давление воздуха за компрессором в номинальном режиме ра- боты двигателя должно быть в пределах 0,08-0,14 МПа (0,8-1,4 кгс/см2). ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Пуск холодного двигателя | Перед пуском двигателя следует проверить уровни охлаждающей жидкости в системе ох- лаждения и масла в картере двигателя. При пу- ске холодного двигателя автоматически вклю- чаются штифтовые свечи накаливания, уста- новленные в головки цилиндров двигателя. Пуск холодного двигателя проводится в следующем порядке. 1. Включить выключатель аккумуляторных батарей. 2. Подкачать топливо ручным топливопод- качивающим насосом (при длительной сто- янке перед пуском двигателя в несколько су- ток). 3. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. 4. Нажать до отказа на педаль сцепления. 5. Нажать на педаль управления подачей топлива до положения, соответствующего на- ибольшей подаче. 6. Установить ключ выключателя приборов и стартера в положение «I». При этом поло- жении ключа на панели приборов загораются красный сигнализатор в указателе давления масла и сигнализатор нагрева штифтовых свечей накаливания. 7. После выключения сигнализатора нагре- ва штифтовых свечей накаливания включить стартер (не более чем на 15 с), переведя ключ в нефиксированное положение «II» (включе- ны приборы и стартер). 8. Отпустить ключ, как только двигатель начнет работать; при этом ключ автоматичес- ки вернется в положение «I». После пуска двигателя красный сигнализатор в указателе давления масла гаснет. 9. Отпустить педаль сцепления. Если двигатель не пускается, следует снова пустить его, повторив указанные операции. Можно повторно пускать двигатель старте- ром только с перерывом не менее 1 мин. По- сле трех неудачных пусков необходимо найти и устранить неисправность. Не рекомендуется работа двигателя на хо- лостом ходу более 15 мин. Нагружать двигатель (начинать движение)1 следует при достижении температуры охлаж- дающей жидкости в системе охлаждения | 40 "С. Пуск холодного двигателя на масле типа 15W/ 40 допускается при температуре окру- жающего воздуха не ниже -15 °C. При заправ- ке двигателя маловязкими загущенными мас- лами М-4/ 8П, 5W/ 40, 5W/ 50 температура холодного пуска может быть понижена до-25 °C. Пуск теплого двигателя | Пуск теплого двигателя следует проводить в том же порядке, что и пуск холодного дви- гателя, выключать сцепление необязательно. Остановка двигателя Перед остановкой двигателя дайте ему по- работать в течение 3-5 мин сначала при средней, а затем при минимальной частоте । вращения холостого хода для снижения тем-
ДВИГАТЕЛЬ • 17 пературы охлаждающей жидкости, масла и турбокомпрессора. На автомобиле установлен электромагнит привода останова двигателя. Остановка дви- гателя осуществляется выключателем прибо- ров и стартера. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМОБИЛЯ Для снятия двигателя с автомобиля необ- ходима таль или другое подъемное устройст- во грузоподъемностью не менее 600 кг. Порядок проведения работ: ~ открыть, отсоединить и снять капот; - снять бампер и облицовку радиатора; - снять масляный радиатор, охладитель наддувочного воздуха, водяной радиатор, трубопроводы и шланги; - снять вентилятор двигателя; - снять с рамы защитный экран двигателя и коробки передач; - снять первую поперечину рамы и сред- нюю часть второй поперечины; - снять коробку передач; - снять приемную трубку глушителя; _ отсоединить от двигателя шланги и труб- ки отопителя, масляного радиатора, топлив- ного насоса, компрессора, воздушного филь- тра, привод управления подачей топлива, провода от стартера, свечей накаливания, электроостанова, датчиков; - отвернуть болты крепления двигателя к передним и задним подушкам. Для обеспечения снятия двигателя без сня- тия кабины необходимо специальное при- способление. Порядок снятия двигателя: - приподнять двигатель гидравлическим домкратом за картер сцепления для того, что- бы разгрузить подушки задних опор; - отсоединить задние кронштейны от кар- тера сцепления; - опустить двигатель на домкрате, что- бы цапфы вспомогательных опорных крон- штейнов легли на нижние полки направляю- щих полозьев (швеллеров); - талью приподнять двигатель за передний вспомогательный захват, чтобы отсоединить передние кронштейны двигателя от подушек опор; - переместить вручную двигатель вперед по направляющим полозьям, задний левый рым-болт двигателя должен выйти из зоны передка кабины; - опустить талью двигатель за передний захват на вспомогательную подставку для пе- рехода на строповку за штатные рым-болты двигателя; -талью снять двигатель с автомобиля, вы- водя поочередно цапфы задних вспомога- тельных кронштейнов из лонжеронов рамы. Установка двигателя на автомобиль прово- дится в обратной последовательности. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ Общие разборочно- I сборочные работы ' Разборку и сборку двигателя с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочно- го воздуха должны проводить квалифициро- ванные специалисты на специальном пово- ротном стенде. Перед разборкой двигатель надо очистить от грязи и вымыть, слить масло из картера двигателя. При разборочно-сборочных работах необ- ходимо обеспечить чистоту и сохранность ра- бочих поверхностей деталей. Детали, в заме- не которых нет необходимости, надо устанав- ливать на свои места для сохранения прира- ботки. Для установки и снятия деталей, установ- ленных с натягом, нужно использовать спе- циальные съемники. При разборке и сборке двигателя недопустимо использование стальных молотков и выколоток. Все рабочие сопрягаемые поверхности, кроме оговоренных особо, при сборке необ- ходимо смазывать моторным маслом. При запрессовке во избежание повреждения ман- жеты и резиновые уплотнительные кольца необходимо смазывать смазкой Литол-24 или моторным маслом. Разборка двигателя| Для установки двигателя на стенд необхо- димо использовать тельфер грузоподъемно- стью не менее 600 кг. Двигатель, поступающий на разборку, дол- жен быть комплектным. Разборку двигателя необходимо прово- дить в следующем порядке. 1. Снять с двигателя масляный фильтр. Снять прокладку. Вынуть масломер. Вывер- нуть спускной кран. 2. Снять шестеренчатый насос в сборе с приводом. Снять прокладку. Снять вакуум- ный насос. 3. Снять генератор и ремни. 4. Снять стартер. 5. Снять колпак 1 (рис. 3.1) крышки и про- кладку 2. 6. Снять крышку 1 (рис. 3.2) головки блока цилиндров в сборе с впускным трактом. Снять прокладку 3 крышки головки блока ци- линдров. Рис. 3.1. Снятие колпака крышки головки бло- ка цилиндров: 1 - колпак крышки; 2 - прокладка; 3 - гайка колпака Рис. 3.2. Снятие крышки головки блока цилин- дров:) - крышка головки блока цилиндров; 2 - болт крепления крышки головки блока цилинд- ров; 3 - прокладка Рис. 3.3. Снятие масляного насоса с отводя- щим патрубком: 1 - болт крепления масляного насоса; 2 - болты крепления отводящего патруб- ка; 3 - масляный насос; 4 - отводящий патрубок; 5 - маслоприемник 7. Вывернуть пробку масляного картера. Снять масляный картер и прокладку. 8. Снять масляный насос 3 (рис. 3.3) в сбо- ре с отводящим патрубком 4. 9. Снять подводящую трубку турбоком- прессора и сливную трубу с прокладками. 10. Снять выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором и прокладками. 11. Снять маслоналивную горловину. Снять прокладку. 12. Отвернуть гайки 1 (рис. 3.4) и снять ме- ханизм 2 коромысел в сборе. Вынуть штанги толкателей. 13. Снять маховик в сборе (рис. 3.5). 14. Снять корпус 1 (рис. 3.6) сальника. 15. Снять задний лист 2. Снять прокладку. 16. Снять опору масляного картера в сборе (рис. 3.7). 17. Снять топливные трубки низкого давле- ния с хомутами и прокладками. Ввернуть на свои места болты поворотных угольников. 18. Снять топливный фильтр тонкой очистки. 19. Снять дренажный трубопровод. Ввер- нуть на свои места болты штуцеров. 20. Снять колодки с трубок высокого дав- ления. Рис. 3.5. Снятие маховика 2 Руководство по ремонту Валдай.
18 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ» Рис. 3.7. Снятие опоры масляного картера 21. Снять трубки высокого давления. На штуцера форсунок и топливного насо- са установить предохранительные кол- пачки. 22. Снять форсунки. 23. Снять топливный насос в сборе. Снять прокладку. 24. Снять скобу и маслопровод пневмо- компрессора. 25. Снять хомут, пневмокомпрессор и про- кладку. 26. Снять корпус термостата в сборе с пат- рубком. Снять прокладку. 27. Снять водяной насос, прокладку и план- ку генератора. 28. Снять болт 1 (рис. 3.8) и шкив 2 колен- чатого вала. 29. Снять переднюю опору 3 двигателя. 30. Снять крышку 4 лючка и прокладку. 31. Снять кронштейн генератора. 32. Снять крышку распределения 1 (рис. 3.9), прокладку и шестерню топливного насоса. 33. Снять передний маслоотражатель с ко- ленчатого вала. Рис. 3.8. Снятие передней опоры двигателя, шкива коленчатого вала и лючка: 1 - болт; 2 - шкив коленчатого вала; 3 - передняя опора; 4 - крышка лючка Рис. 3.9. Снятие крышки распределения: 1 - крышка распределения; 2 - болты крепления крышки 34. Спрессовать ведущую шестерню приво- да масляного насоса. Выпрессовать сегмент- ную шпонку. 35. Снять упорную шайбу промежуточной шестерни, промежуточную шестерню и упор- ное кольцо. 36. Вынуть распределительный вал в сборе. 37. Снять щит распределения. Снять про- кладку. 38. Вынуть толкатели. 39. Отвернуть болты крепления головки блока цилиндров, снять шайбы и кронштей- ны. Снять головку блока цилиндров. 40. Снять крышки шатунов и коренных под- шипников, вынуть из них вкладыши. 41. Снять упорные полукольца. Вынуть ко- ленчатый вал. Вынуть шатунные и коренные вкладыши, снять упорные полукольца. Вы- нуть поршни с шатунами в сборе. 42. Выпрессовать гильзы (рис. 3.10). Вы- нуть из канавок блока уплотнительные кольца. 43. Установить крышки шатунов на шату- ны и закрепить болтами с гайками (не затя- гивая). Установить крышки 2, 3 и 4-го ко- ренных подшипников на блок цилиндров и закрепить болтами с гайками (не затяги- вая). Поверхности сопряжения крышек и блока цилиндров предварительно проте- реть салфеткой. Очистка деталей| Детали разобранного двигателя надо тщательно очистить от смазки, нагара, гря- зи, смол, которыми могут быть скрыты де- фекты. Очистку деталей можно провести различ- ными способами в зависимости от имеюще- гося оборудования: - ручная очистка; - холодноструйная очистка; - промывка в горячей жидкости; - промывка в холодной жидкости; - пароструйная очистка. Ручная очистка проводится при индиви- дуальном ремонте. Детали очищают кероси- ном или растворителем с помощью волося- ных или мягких проволочных щеток и специ- альными ручными скребками. Холодноструйная очистка. При этом спо- собе двигатель и его детали опрыскивают под давлением чистящим составом, нагнетаемым из специального бачка. Химический состав размягчает грязь, масло и нагар и ослабляет сцепление их с металлом. Затем грязь и загу- стевшую смазку смывают водой из шланга. Промывка в горячей жидкости. Детали двигателя погружают на некоторое время в горячий моющий раствор. Перемещение жидкости или самих деталей делает мойку более эффективной. После мойки детали до- полнительно надо промыть водой из шланга под большим давлением. Промывка в холодной жидкости. В этом случае для мойки деталей применяют холод- ные моющие растворы. Чаще всего этот спо- соб применяется для обезжиривания и уда- ления нагара с мелких деталей, например, топливных насосов. Пароструйная очистка использует пар для создания давления и нагрева чистящего раствора. Сам пар не является эффективным средством очистки. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ Блок цилиндров| Отклонение от плоскостности верхней по- верхности блока цилиндров не должно пре- вышать 0,15 мм (для нового блока - 0,05 мм). Диаметр отверстий в блоке цилиндров под вкладыши коренных подшипников должен быть 8Г°0"мм при моменте затяжки болтов крепления крышек 200-220 Н-м (20~22 кгстм). При износе поверхностей коренных опор до диаметра более 81,03 мм рекомендуется восстановление под увеличенный по наружно- j му диаметру размер вкладыша. Не допускает- ся переворачивать и менять местами крышки I коренных подшипников. Шероховатость (Ra) поверхностей отвер- I стий под вкладыши коренных подшипников | должна быть менее 0,63 мкм. Разность значений глубины расточек под | бурт гильзы цилиндров не должна превы- шать 0,04 мм. Отверстия масляных каналов должны быть | очищены от грязи. Полость блока цилиндров, омываемую ох- лаждающей жидкостью, и масляные каналы! необходимо проверить в течение 1 мин! на герметичность водой под давлением! не менее 0,4 МПа (4 кгс/см').
ДВИГАТЕЛЬ • 19 При запрессовке втулок распределитель- ного вала масляные отверстия во втулке и блоке должны совпадать. Задняя втулка распределительного вала должна быть за- прессована в блок на глубину 7 мм относи- тельно задней плоскости, а передняя - за- I подлицо с передней плоскостью блока. Головка блока цилиндров] Головку блока цилиндров необходимо очистить от накипи, нагара и затем промыть. При гидравлическом испытании водяной рубашки головки блока цилиндров под дав- лением (0,4±0,02) МПа, или (4±0,2) кгс/см2, в течение 3 мин не допускаются течи и появле- ние капель. После замены негерметичных за- глушек новыми головку блока следует вторич- но испытать на герметичность. Отклонение от плоскостности привалочной поверхности головки блока цилиндров к бло- ку не должно превышать 0,15 мм на длине го- ловки. Отклонение от плоскостности прилегания головки цилиндров к выпускному коллектору не должно превышать 0,25 мм на всей длине. Высота головки блока должна быть не ме- нее 100,7 мм. Не должны быть повреждены резьбовые отверстия под шпильки и болты в головке блока цилиндров. Рабочие фаски седел и тарелок выпускных клапанов должны быть обработаны под уг- лом 45°+0,5', впускных клапанов - под углом 30°+0,5'. Биение поверхности рабочей фаски седла относительно поверхности направляю- щей втулки после обработки не должно пре- вышать 0,05 мм. Допускается биение поверх- ности рабочей фаски тарелки клапана отно- сительно поверхности стержня не более 0,03 мм. Ширина рабочей фаски седла после обработки должна быть 2,0~2,2 мм. Высота цилиндрического пояска тарелки । клапана должна быть не менее 1,5 мм. Седла клапана, охлажденные до -120 ’С, I должны быть запрессованы в головку блока цилиндров, нагретую до +70 °C. Выступание направляющей втулки над плос- костью головки блока цилиндров, т.е. размер I от верхнего торца направляющей втулки I до поверхности выточки цилиндров под пру- | жины клапанов, должно составлять ЗЗ-w мм. Клапаны должны быть притерты и герме- тично прилегать к седлам. Качество притирки надо проверять по на- I линию на конических поверхностях клапана ' и седла кольцевой матовой полоски. Ширина - полоски должна быть 1,5—2,0 мм; разрывы полоски не допускаются. Ширина притертой и фаски и седла клапана должна быть одинако- I вой по всей длине; допускается разность ши- I- рины притертой фаски седла не более 0,5 мм. ® Полоска на клапане должна быть расположе- I на не далее 1,0 мм от кромки цилиндрическо- •Д го пояска тарелки клапана. и- I Герметичность прилегания клапана к седлу следует проверять пневматическим приело- сь I соблением КИ-16311-ГОСНИТИ при давлении I воздуха 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/см2); )х- не допускается просачивание воздуха (появ- |ЛЫ I ление пузырей). Допускается проверка гер- |ин | метичности прилегания клапанов к седлам |ем I заливкой керосина во впускные и выпускные каналы; течь или появление капель керосина из-под тарелок клапанов в течение 2 мин не допускается. После притирки клапанов к седлам головка блока цилиндров и клапаны должны быть промыты до полного удаления с деталей при- тирочной пасты. Стержни клапанов в направляющих втул- ках должны перемещаться свободно, без за- метного поперечного покачивания. Стержни клапанов перед сборкой необходимо смазать моторным маслом МЮ-Гг ГОСТ 8581. Утопание нижних плоскостей тарелок впу- скных и выпускных клапанов относительно нижней плоскости головки блока цилиндров должно быть в пределах 1,05-1,25 мм. Заглушки при установке в головку блока цилиндров допускается уплотнять цинковы- ми или титановыми белилами. Торцы заглу- шек после запрессовки не должны выступать над плоскостью головки. Допускается отклонение от прямолинейно- сти стержня клапана по всей длине не более 0,022 мм. Допуск круглости и профиля про- дольного сечения направляющей поверхнос- ти стержня клапана 0,01 мм. На поверхностях клапана не допускаются трещины и волосовины. Контролю подлежит 100% клапанов. Проверку проводить люми- несцентным методом. Пружины клапанов должны быть подверг- нуты 100%-ному контролю на магнитном де- фектоскопе; трещины на пружинах не допус- каются. Зазор между концевыми и рабочими витками пружин клапанов должен быть не более 0,3 мм при измерении на расстоя- нии 5~10 мм от конца витка. Отклонение от перпендикулярности опорных поверхнос- тей пружин к их оси в свободном состоянии допускается не более Г на длине пружин. Опорные поверхности пружин должны быть плоскими на дуге не менее 3/4 окружности концевого витка. Сухари должны выступать над плоскостью тарелки клапанной пружины не более 1,4 мм, утопание сухарей не более 1,8 мм. Механизм коромысел | Регулировочные винты коромысел должны ввинчиваться в коромысла на всю длину резьбы, а контргайки навинчиваться на вин- ты туго, но без заедания. Твердость поверхности бойка коромысла должна соответствовать 49~57 HRC. Шерохо- ватость (Ra) обработанной поверхности бой- ка должна быть не более 0,63 мкм. Стойки коромысел должны плотно приле- гать к опорной поверхности головки блока. Пробки валика коромысел должны быть плотно завернуты и обеспечивать герметич- ность соединений. Масляные каналы коромысел и оси коро- мысел должны быть тщательно очищены, промыты и продуты сжатым воздухом. Коромысла должны свободно, без заеда- ний проворачиваться на валике коромысел. Допускается радиальное биение стержня штанги относительно ее сферической по- верхности до 0,5 мм. Допускаются отклонения от плоскостности поверхности крышки, прилегающей к головке блока цилиндров, и поверхности крышки, прилегающей к колпаку крышки, не более 0,25 мм на всей длине. Впускной и выпускной коллекторы I Поверхности фланцев, прилегающих к го- ловке блока цилиндров, должны находиться в одной плоскости; допускается отклонение от плоскостности не более 0,15 мм (для ново- го фланца - 0,1 мм) под нагрузкой не менее 300 Н (30 кгс). Внутренние поверхности коллектора долж- ны быть чистыми, без нагара и сажи. механизм Рабочие поверхности опорных шеек и ку- лачков распределительного вала должны быть чистыми, без забоин и рисок. Высота кулачков распределительного вала должна составлять (41,32+0,05) мм. Поверхности кулачков должны быть обра- ботаны на конус. Большее основание конуса должно располагаться со стороны зубчатого колеса распределительного вала. Диаметры шеек распределительного вала должны быть не менее 49,88 мм. Допуск круглости и профиля продольного сечения каждой шейки распределительного вала 0,01 мм. Масляные каналы распределительного ва- ла должны быть чистыми, без следов смоли- стых отложений, тщательно промыты и про- дуты сжатым воздухом. Зубчатое колесо должно быть напрессова- но на распределительный вал до упора. Болт крепления зубчатого колеса к распредели- тельному валу необходимо затягивать мо- ментом 110-160 Н-м (11_16 кгстм). Зазор между торцом шейки собранного распределительного вала и упорным флан- цем (осевой люфт вала) допускается в преде- лах 0,3-1,04 мм. Втулка должна быть запрессована в проме- жуточное зубчатое колесо заподлицо с торца- ми. Поверхности торцов зубчатого колеса и втулки должны быть чистыми, без вмятин. Шероховатость (Ra) обработанных поверх- ностей не более 2,5 мкм. Внутренняя поверхность втулки промежу- точного колеса должна быть чистой, без ри- сок и задиров. Шероховатость (Ra) обрабо- танной поверхности не более 2,5 мкм. Допуск круглости и профиля продольного сечения внутренней поверхности втулки про- межуточного зубчатого колеса 0,008 мм. Кривошипно-шатунный Поршни и шатуны. Поршни из комплекта, установленного на двигатель, должны быть одной размерной группы. Разность масс поршней одного комплекта не должна превышать 10 г; разность масс ша- тунов в сборе с поршнями не должна превы- шать 30 г. Допуск круглости и профиля продольного сечения отверстия верхней головки шатуна 0,005 мм. При запрессовке втулки должно быть обеспечено ее симметричное расположе- ние относительно средней плоскости шатуна. После растачивания поверхность отверстия втулки верхней головки не должна иметь рисок и задиров; шероховатость (Ra) обработанной
20 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ1 поверхности не более 0,63 мкм. На верхней по- верхности втулки допускается одна спиральная или радиальная риска шириной не более 0,1 мм. На поверхности шатунного болта не допус- каются трещины и риски. Резьба болта долж- на быть чистой, без задиров, забоин и за- усенцев. Разность масс пальцев, устанавливаемых на один двигатель, не должна превышать 10 г. Не смазанный маслом палец должен легко от усилия руки проворачиваться в шатуне, не иметь поперечного качания и не выпадать из шатуна под действием собственной массы. Вкладыши шатунных подшипников долж- ны быть подобраны в соответствии с разме- рами шеек коленчатого вала. Вкладыши должны сидеть в постелях шатунов и крышек с натягом 0,22-0,08 мм. На поверхности поршневого пальца не должно быть рисок, забоин и трещин. Радиальный зазор (просвет) между порш- невым кольцом и контрольным калибром 70-8618-3515 для верхнего компрессионного кольца не должен превышать 0,02 мм не бо- лее чем в двух местах на дуге 30° и не ближе 9 мм от замка; для маслосъемного кольца - не более 0,02 мм. Зазор в замке колец дол- жен быть 0,3_0,6 мм, причем подгонка этого зазора не допускается. Упругость верхнего компрессионного кольца должна быть 59~83 Н (5,9~8,3 кгс), нижнего кольца - 55-81 Н (5,5-8,1 кгс), мас- лосъемного - 32-55 Н (3,2_5,5 кгс). Упругость колец следует измерять при за- зоре в замке, соответствующем зазору кольца в цилиндре. При вращении поршня, находящегося в го- ризонтальном положении, поршневые коль- ца должны свободно, без заеданий переме- щаться в его канавках и утопать в них под действием собственной массы. На торцовой поверхности компрессионных колец у замка нанесена маркировка «ТОР», которая при ус- тановке колец должна быть обращена к дни- щу поршня. Коленчатый вал. Правка валов в процессе механической обработки не допускается. Стрела прогиба вала во время правки должна быть не более 1 мм. При шлифовке шатунных шеек необходи- мо сохранять первоначальные радиусы кри- вошипа [(62,5±0,04) мм] и галтелей (4 -8:( мм). После шлифовки шатунные и коренные шейки должны быть отполированы. Шероховатость Ra обработанных поверх- ностей шатунных и коренных шеек должна быть не более 0,32 мкм. Допуск круглости и профиля продольного сечения шатунных и коренных шеек 0,01 мм. Твердость поверхностей шеек после шли- фовки должна быть не менее 46HRG. Закалка галтелей не допускается. После перешлифовки на ремонтный размер биение средней коренной шейки относитель- но крайних не должно превышать 0,07 мм. Трубки должны быть плотно запрессованы в шатунные шейки коленчатого вала; люфт трубок не допускается. Края развальцован- ных трубок должны утопать относительно по- верхности шеек на 1~3 мм. Заглушки должны утопать в резьбе не ме- нее чем на 2 мм и быть зашплинтованы. Зубчатое колесо коленчатого вала должно быть напрессовано до упора в торец корен- ной шейки вала меткой наружу. Коленчатый вал должен быть динамически отбалансирован снятием металла с перифе- рии любых щек. Остаточный дисбаланс не более 900 г-мм на каждом конце вала. Коленчатый вал с противовесами необхо- димо балансировать динамически. Массу корректировать сверлением противовесов в радиальном направлении (отверстия диа- метром 10 мм на глубину не более 25 мм). Ос- таточный дисбаланс не более 650 г-мм на каждом конце вала. Коленчатые валы после окончательной об- работки необходимо проверить с помощью магнитного дефектоскопа на отсутствие по- верхностных трещин. Маховик в сборе. На рабочей поверхнос- ти зубьев венца маховика не допускаются трещины и выкрашивание. Допускается износ зубьев венца маховика до толщины 3,2 мм. Венец маховика перед напрессовкой необ- ходимо нагреть до температуры 195-200 °C. Посадочные места маховика и венца не должны иметь забоин и заусенцев. Допус- кается зазор в сопряжении между торцовой поверхностью венца и маховика не более 0,5 мм в одном месте на дуге не более 60°. Маховик с венцом балансировать динами- чески в сборе с предварительно уравнове- шенным коленчатым валом сверлением ра- диальных отверстий. Остаточный дисбаланс на каждом конце вала не более 350 гмм. После балансировки обезличивание деталей не допускается. СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ Сборку двигателя проводить в порядке, описанном далее. Зазоры и натяги в основ- ных сопряжениях двигателя приведены в табл. 3.1. Установка гильз цилиндров, спускного краника. 1. Установить блок цилиндров в вертикаль- ном положении. 2. Проверить укомплектованность блока гильзами: на двигатель следует устанавли- вать гильзы только одной размерной группы, которая определяется по клеймам соответст- вующих размерных групп М, С и Б. 3. Обдуть блок сжатым воздухом, устано- вить гильзы 3 (рис. 3.11) в блок 2 без уплотни- тельных колец и проверить легкость прово- рачивания их в посадочных поясках. Гильза должна легко проворачиваться в блоке. 4. Проверить выступание торцов буртиков гильз над поверхностью с помощью индика- торного приспособления. При запрессовке гильз с усилием 900 кгс торцы гильз должны выступать над плоскостью блока на 0,05-0,11 мм. 5. Вынуть гильзы из блока, установить рези- новые уплотнительные кольца 1 в кольцевые канавки блока. Установить гильзы в блок. 6. Завернуть в блок цилиндров спускной кран. Укладка коленчатого вала в блок ци- линдров. 1. Вывернуть болты 5 (рис. 3.12) крепления крышек коренных подшипников. Снять крыш- ки 7 коренных подшипников. Гнезда подшип- ников и вкладыши протереть салфеткой и про- дуть сжатым воздухом. Уложить в постели блока вкладыши 10 коренных подшипников, в пятый коренной подшипник 2 установить упорные полукольца 1. Установить в крышки коренных подшипников вкладыши 8 корен- ных подшипников, в крышку 3 пятого коренно- го подшипника установить упорные полуколь- ца 4. Установить крышки коренных подшипни- ков с вкладышами в сборе в гнезда блока и закрепить болтами с шайбами 6. 2. Проверить размер внутреннего диамет- ра вкладышей коренных подшипников. 3. Вывернуть болты коренных подшипни- ков. Снять крышки коренных подшипников. Вкладыши коренных шеек и крышек проте- реть салфеткой, продуть сжатым воздухом и смазать моторным маслом. Металлические повреждения (риски, вмя- тины, забоины и др.) на шейках коленчатого вала и вкладышах коренных подшипников не допускаются. Установить коленчатый вал 9 на коренные подшипники блока. Установить крышки коренных подшипни- ков в гнезда блока и закрепить болтами с шайбами. Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока. Менять мес- тами и перевертывать крышки подшипников не допускается. Установка шатунно-поршневой группы. 1. Установить блок цилиндров в сборе с ко- ленчатым валом в горизонтальное положе- ние (правой стороной вниз). 2. Проверить комплектность шатунно-пор- шневой группы. Отвернуть гайки болтов крышек шатунов, снять крышки. Гнезда вкладышей и'вклады- ши протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом. Установить в шатуны и в крышки нижних головок шатунов комплект вкладышей 3 (рис. 3.13). Установить крышки на шатуны и закрепить болтами 1 с гайками 2. 3. Замерить внутренний диаметр шатунных вкладышей. Замерить шатунные шейки ко- ленчатого вала и определить зазор между вкладышами и шатунными шейками. 4. Отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки. Поршневые кольца и вкладыши смазать моторным маслом. Расположить замки пор- шневых колец под углом 180° друг к другу. Ус- тановить шатуны с поршнями в сборе в гиль- зы цилиндров.
ДВИГАТЕЛЬ • 21 Рис. 3.12. Укладка коленчатого вала в блок: 1,4- упорные полукольца; 2 - пятый коренной подшипник; 3 - крышка пятого коренного подшипника; 5 - болт крепления крышки коренного подшипника; 6 - шайба; 7 - крышки коренных подшипников; 8,10 - вкладыши коренных подшипников; 9 - коленчатый вал Рис. 3.14. Установка шестерни привода мас- ляного насоса и маслоотражателя: 1 - ментная шпонка; 2 - ведущая шестерня привода масляного насоса; 3 - маслоотражатель Провернуть коленчатый вал так, чтобы две шатунные шейки находились в нижней мерт- вой точке (НМТ). Соединить шатуны с шейка- ми коленчатого вала, установить крышки ша- тунов в сборе с вкладышами и затянуть под- шипники гайками 2. Установка головки блока цилиндров, толкателей, щита распределения, распре- делительного вала, промежуточной шес- терни, шестерни привода масляного на- соса, маслоотражателя, крышки распре- деления с шестерней топливного насоса. 1. Установить на блок прокладку головки цилиндров, предварительно смазав ее с двух сторон пастой, состоящей из 40% графитного порошка и 60% моторного масла. Установить головку на блок. Закрепить головку болтами с шайбами. Затяжку болтов проводить в не- сколько приемов в последовательности, ука- занной в инструкции по эксплуатации. 2. Протереть толкатели и смазать их мотор- ным маслом. Установить толкатели в блок цилиндров. Толкатели должны свободно вращаться и перемещаться в гнездах блока цилиндров. 3. Установить на блок цилиндров проклад- ку, щит распределения и закрепить болтами с шайбами. 4. Установить распределительный вал в сборе и закрепить винтами с шайбами. Перед установкой шейки распределитель- ного вала протереть салфеткой и смазать мо- торным маслом. 5. Установить упорное кольцо, промежу- точную шестерню в сборе и упорную шайбу промежуточной шестерни на палец промежу- точной шестерни, закрепить болтами с шай- бами. Метки на промежуточной шестерне долж- ны совмещаться с соответствующими метка- ми шестерен коленчатого и распределитель- ного валов и шестерни привода топливного насоса. 6. Установить сегментную шпонку 1 (рис. 3.14) в шпоночную канавку коленчатого вала. Напрессовать ведущую шестерню 2 при- вода масляного насоса. Установить передний маслоотражатель 3. 7. Установить на щит распределения про- кладку крышки распределения и крышку рас- пределения в сборе, закрепить болтами с шайбами. Установка передней опоры двигателя, шкива коленчатого вала, топливного на- соса, крышки люка, топливного фильтра тонкой очистки, водяного насоса, планки генератора, корпуса термостата и топлив- ных трубок низкого давления. 1. Установить на крышку распределения пе- реднюю опору двигателя в сборе и закрепить болтами с шайбами. 2. Установить на коленчатый вал шкив и за- крепить болтом. 3. Установить на щит распределения про- кладку и топливный насос в сборе, закрепить болтами с шайбами. 4. Установить на крышку распределения прокладку крышки люка и закрепить болтами с шайбами. 5. Установить на блок кронштейн бачка ГУР, топливный фильтр тонкой очистки, за- крепить болтами с шайбам. 6. Установить на блок цилиндров водяной насос с прокладкой и закрепить болтами с шайбами. Под нижний болт установить планку генератора. 7. Установить на головку блока цилиндров корпус термостата с прокладкой и закрепить болтами с шайбами. Болты крепления термо- стата затягивать крест-накрест по диагонали. Надеть на патрубок водяного насоса и корпу- са термостата шланг термостата и закрепить стяжными хомутами. 8. Вывернуть из топливного насоса бол- ты поворотных угольников. Установить топливные трубки низкого давления от подкачивающего насоса к топливному насосу, от топливного насоса к фильтру тонкой очистки, от фильтра тонкой очистки к подкачивающему насосу. Закрепить топ- ливные трубки низкого давления болтами поворотных угольников с уплотнительны- ми шайбами..' Установка масляного насоса, отводя- щего патрубка, опоры масляного картера. 1. Установить на блок цилиндров масля- ный насос в сборе и закрепить болтами с шайбами. Отводящий патрубок с прокладками флан- ца закрепить болтами с шайбами. 2. Установить на блок цилиндров опору масляного картера в сборе и закрепить бол- тами с шайбами.
22 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ» Зазоры и натяги в основных сопряжениях двигателя. мм| № п/п Наименование сопрягаемых деталей Номинальные размеры Номинальные зазор (з) или натяг (н) Предельный зазор 1. Кривошипно-шатунный механизм 1.1 Гильза цилиндров Юбка поршня 110’"» 110:$ 0,10-0,14(3) 0,6 1.2 Гильза цилиндров Головка поршня 110«» 109,17-109,33 0,73-0,85(3) Не регламентир. 1.3 Поршень Палец поршневой 38 38 и.» 0-0,016 (з) 0,08 1.4 Шатун Втулка верхней головки шатуна 42-ода 42 Я 0,043-0,109 (н) 1.5 Палец поршневой Втулка шатуна 38-да 38 3S 0,02-0,036 (з) 0,2 1.6 Поршень Второе компрессионное кольцо 2.5 Ж 2,5-да 0,07-0,102 (з) 0,4 1.7 Поршень Маслосъемное кольцо 5$ 5-да 0,03-0,062 (з) 0,4 1.8 Кольцо компрессионное: зазор в замке радиальная толщина - 0,3-0,6(3) 4,72-4,9 5,0 4,0 1.9 Маслосъемное кольцо: зазор в замке радиальная толщина - 0,3-0,6 (з) 3,15-3,4 5,0 2,43 1.10 Коленчатый вал Шатунный вкладыш 68,25 ® 2,855 Я 0,057-0,131 (з) 0,3 1.11 Коленчатый вал Коренной вкладыш 75,25 Я 2,865 X 0,072-0,133(3) 0,3 1.12 Осевое перемещение шатуна - 0,25-0,5 1.13 Осевое перемещение коленчато- го вала - 0,07-0,37 - 1.14 Маховик Фланец коленчатого вала 100-да 100-да 0-0,076(3) 2. Блок цилиндров 2.1 Блок цилиндров Гильза, верхний пояс 1261JJS 126 X 0,086-0,189 (з) 2.2 Блок цилиндров Гильза, нижний пояс 125 125 X 0,043-0,123 (з) 2.3 2.4 Блок цилиндров Вал распределительный Промежуточная шестерня Палец промежуточной шестерни 50 X 50 X 40 Я 40-да 0,059-0,123(3) 0,045-0,095 (з) 0,4 0,2 2.5 Палец промежуточной шестерни Блок цилиндров 40-да 40 X 0,035-0,099 (н) - 2.6 Стержень толкателя Расточка блока цилиндров 25Х 25-да 0,02-0,093(3) 0,4 2.7 Выступание поршня — 0,3-0,55 ST 2.8 Осевой зазор промежуточной шестерни 0,1-0,78 1,5 2.9 Осевой зазор распределительного вала 0,3-1,075 1,5 2.10 Выступание гильз я* 0,05-0,11 т 3.1 Головка блока цилиндров (размер до калибровой линии от нижней плоскости головки и клапанов): впускной клапан выпускной клапан утопание тарелок клапанов 8 I И' 1-1,25 3,0 3.2 Втулка направляющая клапана Стержень клапана: впускного выпускного 11,ми 11 X 11 X 0,032-0,086 (з) 0,07-0,117(3) 0,4 0,4 3.3 Втулка направляющая клапана Головка блока цилиндров 18,048 -да 11 X 0,03-0,078 (н) - 3.4 Втулка коромысла Ступица коромысла 21 Я 21 «да 0,123-0,20 (н) 3.5 Плоскость головки 0,99-1,75(3) - 4. Масляный и водяной насосы 4.1 28-да 28 X 0,04-0,133 (з) торцовый 0.2 Шестерня ведущая, ведомая 4.2 Втулка ведомой шестерни Палец ведомой шестерни масля- ного насоса 18 -да 18±0,0055 0,0265-0,0645 (з) 0,25 3. Установить на блок цилиндров масля- ный картер в сборе с прокладками и закре- пить болтами с шайбами. Установка заднего листа, корпуса саль- ника, стартера, маховика и дисков сцеп- ления. 1. Установить на блок цилиндров проклад- ку заднего листа и задний лист, закрепить болтами с шайбами. Ввернуть в задний лист- фиксатор. 2. Установить на задний лист прокладку корпуса сальника и корпус сальника в сборе, закрепить болтами с шайбами. 3. Установить на задний лист стартер. За- крепить его болтом с гайкой и шайбой и бол- тами с шайбами. 4. Установить на коленчатый вал маховик и закрепить его болтами с шайбами. 5. Установить на маховик ведомый диск сцепления коротким концом ступицы (надпи- сью «ВПЕРЕД») к маховику и нажимной диск сцепления в сборе по ранее сделанным мет- кам на маховике и кожухе. Используя оправ- ку для центрирования ведомого диска, закре- пить нажимной диск, равномерно затягивая противоположно расположенные болты крепления кожуха к маховику моментом 44-56 Н-м (4,4-5,6 кгс-м). Установка компрессора, форсунок, дре- нажного трубопровода форсунок, топлив- ных трубок высокого давления, колодок. 1. Перевернуть двигатель из горизонталь- ного положения в вертикальное. 2. Установить на крышку распределения компрессор с прокладкой. Закрепить гайка- ми, болтом с шайбами, предварительно уста- новив под одну из гаек хомут. Установить на штуцер маслопровод. Закрепить маслопровод к компрессору болтом штуцера с прокладками. Установить скобу и закрепить болтом с гайкой и шайбой. 3. Установить в головку блока цилиндров форсунки с прокладками и защитными коль- цами, закрепить болтами. 4. Снять с форсунок защитные втулки. Уста- новить на форсунки дренажный трубопровод и закрепить болтами штуцера с прокладками. 5. Снять предохранительные колпачки со штуцеров топливного насоса и форсунок. Установить на форсунки и топливный на- сос трубки высокого давления. Закрепить трубки накидными гайками. 6. Установить на трубки высокого давления колодки, закрепить гайками с шайбами. Установка штанг толкателей, механиз- ма коромысел, крышки головки цилинд- ров в сборе с впускным трактом и колпака крышки. 1. Установить в отверстия головки блока цилиндров штанги толкателей. 2. Установить на головку блока механизм коромысел, закрепив гайками. При установке клапанного механизма на шпильки головки блока цилиндров сферы регулировочных болтов должны быть совмещены с наконеч- никами штанг толкателей. Гайки шпилек крепления механизма должны быть затянуты до упора. Отрегулировать клапаны в соответствии с инструкцией по эксплуатации. 3. Установить на головку блока прокладку крышки головки блока и крышку головки блока в сборе с впускным трактом. Закрепить болтами с шайбами.
ДВИГАТЕЛЬ • 23 Окончание Табл. 3.1 №п/п Наименование сопрягаемых деталей Номинальные размеры Номинальные зазор (з или натяг (н) Предельный зазор 4.3 Втулка крышки масляного насоса Валик is ж 18±0,0055 0,0265-0,0645 (з) 0,25 4.4 Втулка корпуса масляного насоса Валик 18 Ж 18±0,0055 0,0265-0,0645 (з) 0,25 4.5 Корпус водяного насоса Подшипник 1160305 62+0,015 62 0,028 (з)-0,015 (н) 0,1 4.6 Валик водяного насоса Подшипник 1160305 25+0,0065 25-»=. 0,0065 (з)-0,0165(h) 0,08 4.7 Валик водяного насоса Ступица шкива 17 X 17 «=.» 0,024 (з)-0,012(H) 6,1 5. Прочие 5.1 Шестерня привода топливного насоса с бронзовой втулкой Топливный насос 50-» 50 Ж 0,050-0,110(3) 0,2 Шестерня привода топливного насоса с алюминиевой втулкой Топливный насос 50 Ж 50 Ж 0,059-0,119(3) 0,2 4. Установить на крышку головки блока ци- линдров прокладку колпака крышки и колпак крышки в сборе с сапуном. Завернуть гайки колпака с уплотнительны- ми кольцами и шайбами. Установка маслоналивной горловины, масломера, привода гидронасоса, нераз- борного масляного фильтра, выпускного коллектора с турбокомпрессором. 1. Установить на блок цилиндров маслона- ливную горловину с прокладкой и закрепить болтами с шайбами. 2. Установить в трубку масломер. 3. Установить гидронасос с прокладкой и закрепить болтами с шайбами. 4. Установить на блок цилиндров нераз- борный масляный фильтр. 5. Установить на головку блока цилиндров крайние и среднюю прокладки выпускного кол- лектора, выпускной коллектор в сборе с турбо- компрессором. Закрепить болтами с шайбами. 6. Установить на турбокомпрессор сливную трубу с прокладкой, шлангом и стяжными хо- мутами, закрепить болтами с шайбами. 7. Установить на турбокомпрессор подво- дящую трубку с прокладкой и закрепить бол- тами с шайбами. СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки двигателя комбиниро- ванная (рис. 3.15). Подшипники коленчато- го и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни при- вода топливного насоса, шатунный под- шипник коленчатого вала пневмокомпрес- сора, механизм привода клапанов, под- шипник вала турбокомпрессора смазыва- ются под давлением. Гильзы, поршни, пор- шневые пальцы, штанги, толкатели и ку- лачки распределительного вала смазыва- ются разбрызгиванием. Масляный насос 10 (см. рис. 3.15) - шес- теренчатого типа, односекционный, крепит- ся болтами к крышке первого коренного подшипника. Насос подает масло по пат- рубку и каналам блока цилиндров в нераз- борный масляный фильтр 4 (обозначение ФМ009-1012005) с бумажным фильтрую- щим элементом, в котором оно очищается от посторонних примесей, продуктов сгора- ния и износа. Масляный фильтр снабжен перепускным клапаном. В случае чрезмерного засорения фильтрующего элемента или при пуске дви- гателя на холодном масле, когда сопротивле- ние фильтрующего элемента становится вы- ше 0,13-0,17 МПа (1,3-1,7 кгс/см2), перепуск- ной клапан открывается и масло, минуя фильтровальную бумагу, поступает в масля- ную магистраль. Перепускной клапан нерегу- лируемый. Из масляного фильтра очищенное масло поступает в радиатор 1 для охлажде- ния, кроме того, по маслоподводящей труб- ке - к подшипнику вала турбокомпрессора 2. В корпусе масляного фильтра имеются редук- ционный 5 и сливной 6 клапаны. Из масляно- го радиатора масло поступает в магистраль двигателя. При пуске двигателя непрогретое масло вследствие большого сопротивления масля- ного радиатора через редукционный (радиа- торный) клапан поступает непосредственно в магистраль двигателя, минуя радиатор. Ре- дукционный клапан нерегулируемый. На работающем двигателе категорически запрещается отворачивать пробки редукци- онного клапана. Сливной клапан отрегулирован на давле- ние 0,25-0,35 МПа (2,5~3,5 кгс/см2) и слу- жит для поддержания необходимого давле- ния масла в главной магистрали двигателя. Избыточное масло сливается через клапан в картер двигателя. Из главной магистрали двигателя по кана- лам в блоке цилиндров масло поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого и распределительного валов. От коренных подшипников по каналам в коленчатом валу оно идет ко всем шатунным подшипникам. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни приво- да топливного насоса, а также к топливному насосу. Рис. 3.15. Система смазки: 1 - масляный радиатор; 2 - турбокомпрессор; 3 - маслоналивная горловина; 4 - масляный фильтр; 5 - редукционный клапан; 6 - сливной клапан; 7 - датчик указателя давления масла; 8 - пробка масляного картера; 9 - маслоприемник; 10 - масляный насос
г 24 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ» Детали клапанного механизма смазывают- ся маслом, поступающим от заднего подшип- ника распределительного вала по каналам в блоке и головке блока цилиндров, сверле- нию в четвертой стойке коромысел во внут- реннюю полость оси коромысел и через от- верстие к втулке коромысла, от которой по каналу идет на регулировочный винт и штангу. К пневмокомпрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в бло- ке цилиндров и специальному маслопрово- ду. Из компрессора масло сливается в картер двигателя. Уход за системой смазки. Ежедневно пе- ред выездом следует проверять уровень мас- ла в двигателе. Он должен быть между метка - ми на щупе (ближе к верхней метке). Одновременно с заменой масла в двигате- ле необходимо заменить масляный фильтр (обозначение ФМ009-1012005). При установке фильтра на корпус резино- вую уплотнительную прокладку смазать мо- торным маслом и завернуть фильтр. После касания прокладки корпуса довернуть фильтр еще на 3/4 оборота. Установку филь- тра проводить только усилием рук. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Схема системы охлаждения двигателя при- ведена на рис. 3.16. Охлаждение двигателя жидкостное, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру, датчик которого установлен в го- ловке блока цилиндров. На двигателе также предусмотрено место для установки датчика в корпусе термостата. Кроме того, в комбина- ции приборов имеется сигнализатор, загора- ющийся красным светом при повышении температуры охлаждающей жидкости до 105 °C. ] _ _ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается эксплуатация двигателя при горящей лампе перегрева охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости в си- стеме охлаждения должна поддерживаться в пределах 85_95 °C. Для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматической регулировки темпе- ратурного режима при различных нагрузках и температуре охлаждающего воздуха служит термостат с твердым наполнителем. Водяной насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение от шкива коленчато- го вала двигателя двумя клиновыми ремнями. Смазка Литол-24 в подшипниковую по- лость насоса заложена при сборке. Смазка подшипников насоса не требуется в течение всего периода эксплуатации двигателя. Радиатор вертикальный с паяной сердце- виной трубчато-ленточной конструкции, с ме- таллическими бачками. Крепление радиато- ра - в центральной точке через резиновые прокладки к поперечине рамы и тягами справа и слева к кронштейнам на лонжеронах рамы. 10 9 Рис. 3.16. Схема системы охлаждения: 1 - радиатор; 2 - пробка радиатора; 3 - расширительный ба- чок; 4 - термостат; 5 - блок двигателя; 6 - сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости; 7 - указа- тель температуры жидкости; 8 - сливной кран блока двигателя; 9 - водяной насос; 10 - сливная пробка; 11 - вентилятор На горловине радиатора установлена пробка (рис. 3.17) радиатора с клапанами. Паровой клапан предохраняет радиатор от возможного разрушения в случае чрезмер- ного повышения давления пара при перегре- ве двигателя. Пар после открытия клапана от- водится через отводную трубку. Воздушный клапан предохраняет радиатор от смятия ат- мосферным давлением при падении давле- ния в системе вследствие остывания жидкос- ти и конденсации паров. Жидкость из расши- рительного бачка преодолевает усилие пру- жины 9, открывает клапан и проходит в ради- атор. Паровой клапан отрегулирован на избы- точное давление в системе 45~60 кПа (0,45-0,60 кгс/см2). При таком давлении температура воды в системе может достиг- нуть 109-111 °C без закипания. Воздушный клапан отрегулирован на раз- режение в системе 1~10 кПа (0,01-0,10 кгс/см2). Расширительный бачок пластмассовый, соединен пластмассовой трубкой с горлови- ной радиатора. Метка «min» на бачке показы- Условные обозначения: Направление потока воды при температуре 80°С Направление потока воды при установившемся тепловом режиме вает нижний допустимый уровень охлаждаю- щей жидкости в бачке. Расширительный ба- чок закрыт пробкой, соединенной с атмосфе- рой. Уход за системой охлаждения. Ежеднев- но перед выездом следует проверять уровень жидкости в расширительном бачке, который | должен быть на метке «min» или выше I на 30-50 мм. Для нормальной работы система охлажде- I ния должна быть полностью заправлена ox- I лаждающей жидкостью. В качестве охлажда- I ющей жидкости желательно применять эти- I ленгликолевые водные растворы с дополни- I тельными присадками Тосол-А40М или I ОЖ-40 «Лена». Заправка осуществляется че- 1 рез горловину радиатора с предварительно I открытым клапаном для удаления воздуха, расположенным под панелью приборов око- | ло крана отопителя. При необходимости эксплуатации на воде L систему охлаждения промывают. Промывку I проводят в направлении, обратном циркуля- I ции воды при работе системы. При промывке г водяной рубашки двигателя необходимо И
ДВИГАТЕЛЬ • 25 снимать термостат и желательно выверты- вать сливные краны. Радиатор необходимо снять и промыть отдельно. В радиатор зали- вается 10%-ный раствор едкого натра (каус- тической соды), предварительно нагретый до 90 °C. Через 30 мин раствор следует слить и промыть радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормаль- ной циркуляции. При необходимости про- мывку следует повторить. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ Система питания состоит из топливного на- соса высокого давления (ТНВД) со всережим- 1 ным регулятором частоты вращения и с меха- ническим топливоподкачивающим насосом, I ручного топливоподкачивающего насоса, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов высокого и низко- I годавления, топливного бака. Принципиаль- ная схема системы питания показана на рис. 3.18. Топливо из бака 1 забирается топливопод- | качивающим механическим насосом 5, про- I ходит через фильтр 2 грубой очистки и пода- ется под давлением к фильтру 8 тонкой очи- стки топлива. Очищенное топливо поступает в топливный насос 12 высокого давления, который в соот- ветствии с порядком работы цилиндров дви- гателя подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам 9. Избыточ- : ное топливо и вместе с ним попавший в сис- тему воздух отводятся по дренажным топли- вопроводам 3,10 и 11. Воздух из системы питания после сборки ! или ремонта топливопроводов и агрегатов I системы питания удаляют с помощью ручного насоса 4 через клапаны выпуска воздуха ( на фильтре и ТНВД. и в - чатая эрло- лапа- Рис. 3.18. Схема системы питания: 1 - топлив- ный бак; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3,10, 11 - дренажные трубопроводы; 4 - топливоподка- чивающий ручной насос; 5 - топливоподкачиваю- щий механический насос; 6 - клапан выпуска воз- духа; 7 - труба впускная двигателя; 8 - фильтр тонкой очистки топлива; 9 - форсунка; 12 - топ- ливный насос высокого давления; 13 - клапан противодавления Рис. 3.19. Регулятор частоты вращения коленчатого вала (в разрезе, вид справа): 1 - толкатель обратного корректора; 2 - муфта; 3 - держатель грузов; 4 - главный рычаг регулятора; 5 - рычаг обрат- ного корректора; 6 - пружина обратного корректора; 7 - винт обратного корректора; 8 - пружина; 9 - тяга рейки; 10 - рычаг включения подачи; 11 - поводок рейки; 12 - корпус регулятора; 13 - старто- вая пружина; 14 - наконечник штока; 15 - шток; 16 - пружина корректора по наддуву; 17 - мембрана: 18 - пробка; 19 - стопорная шайба; 20 - крышка мембраны; 21 - втулка штока; 22 - тарелка мембраны; 23 - корпус мембраны; 24 - крышка смотрового люка; 25 - двуплечий рычаг; 26 - ось рычага управле- ния с кулачком; 27 - гильза главной пружины; 28 - стакан главной пружины; 29 - главная пружина; 30 - гайка прямого корректора; 31 - корректор; 32 - корпус корректора; 33 - пружина прямого коррек- тора; 34 - пружина кривошипа; 35 - кривошип; 36 - рычаг кривошипа; 37 - серьга; 38 - крышка регуля- тора; 39 - ползун; 40 - груз регулятора Топливный бак вместимостью 105 л уста- новлен с левой стороны на лонжероне рамы и крепится на кронштейнах с помощью двух хомутов. Между кронштейнами и баком уло- жены картонные прокладки. Топливозабор- ная трубка снабжена сетчатым фильтром. В нижней части бака расположена сливная пробка. Наливная горловина закрывается герметично пробкой без клапанов. В верхней части бака имеется шариковый клапан, со- единенный трубкой с воздушным фильтром. Топливный насос высокого давле- ния (ТНВД). На двигатель устанавливают рядный топливный насос высокого давления 773-20.05Э. ТНВД обеспечивает подачу дози- рованных порций топлива в каждый цилиндр двигателя в определенный момент в течение определенного промежутка времени под вы- соким давлением. Он расположен с правой стороны двигателя и приводится шестернями. На ТНВД расположен регулятор (рис. 3.19 и 3.19А) частоты вращения коленчатого вала двигателя и механический топливоподкачива- ющий насос. ТНВД снабжен штуцером подво- да топлива и штуцером выпуска дренажного топлива с клапаном противодавления. Смазка ТНВД централизбванная. Масло поступает из главной масляной магистрали двигателя по подающему трубопроводу и по сливному каналу сливается в картер двигателя. У топливного насоса два рычага: - рычаг управления скоростным режимом двигателя; - рычаг останова, отключающий подачу топлива, с электромагнитным приводом. Топливный насос приводится в действие от коленчатого вала через распределитель- ные шестерни.
26 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ> При установке на двигатель топливный на- сос необходимо вставить шпильками в пазы шестерни привода топливного насоса, устано- вить на шпильки шайбы и гайки, проверить установочный угол опережения впрыска топ- лива и при необходимости отрегулировать. Момент затяжки гаек 70-80 Н-м (7,0-8,0 кгстм). Все регулировки насоса и его разборка для замены деталей проводятся в специальной мастерской квалифицированными специали- стами. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе При затрудненном пуске двигателя, дым- ном выпуске, при замене и установке топлив- ного насоса после проверки на стенде, а также через каждые 120 000 км пробега необходимо обязательно проверить установочный угол опережения впрыска топлива на двигателе. Проверку установочного угла опережения впрыска топлива топливным насосом необ- ходимо проводить в следующем порядке: Рис. 3.19А. Регулятор частоты вращения коленчатого вала (в разрезе, вид слева): 1 - i регулятора; 2 - гайка; 3 - пробка; 4 - болт; 5 - корпус корректора; 6 - главная пружина; 7 - стакан глав- ной пружины; 8 - гильза главной пружины; 9 - ось рычага управления с кулачком; 10 - двуплечий рычаг; 11 - винт; 12 - пружина корректора по наддуву; 13 - мембрана; 14 - прокладка; 15 - втулка штока; 16 - наконечник штока; 17 - стартовая пружина; 18 - поводок рейки; 19 - рычаг выключения подачи; 20 - тяга рейки; 21 - держатель грузов; 22 - груз регулятора; 23 - муфта; 24 - тяга; 25 - серьга - установить поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50° до ВМТ; - установить рычаг останова в положение включенной подачи топлива; - установить рычаг управления регулято- ром в положение, соответствующее макси- мальному скоростному режиму двигателя; - отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо нее подсоединить контрольное приспособле- ние, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100-120 мм с на- жимной гайкой на одном конце и вторым концом, загнутым в сторону на 150-170° (рис. 3.20); - заполнить топливный насос топливом, удалить воздух из системы низкого давления и создать избыточное давление насосом руч- ной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособ- ления; - медленно вращая коленчатый вал двига- теля по часовой стрелке и поддерживая из- быточное давление в головке насоса (подка- чивающим насосом), необходимо следить за истечением топлива из контрольного при- способления. В момент прекращения истече- Рис. 3.20. Эскиз контрольного приспособле- ния: 1 - накидная гайка; 2 - трубка высокого дав- ления ния топлива (допускается каплепадение до одной капли за 10 с) вращение коленчато- го вала прекратить; - вывернуть фиксатор (рис. 3.21) из резь- бового отверстия заднего листа и вставить его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, причем фиксатор дол- жен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра уста- новлен в положение, соответствующее 2_3° до ВМТ). При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике необходимо провести регулиров- ку, для этого выполнить следующее: - снять крышку 2 (рис. 3.22) люка; - совместить фиксатор с отверстием в ма- ховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал; - отпустить на 1-1,5 оборота гайки 3 крепле- . ния шестерни 8 привода топливного насоса; - с помощью ключа повернуть за специ-1 альную гайку 10 валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса; - создать избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного при- способления; - поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давле- ние, необходимо следить за истечением топ кривошип
ДВИГАТЕЛЬ • 27 Рис. 3.22. Привод топливного насоса: 1 - крышка; 2 - крышка люка; 3 - гайка шестерни привода; 4- шайба; 5 - болт крышки люка; 6 - кольцо уплотнительное; 7 - прокладка люка; 8 - шестерня приво- да; 9 - прокладка; 10 - гайка - в момент прекращения истечения топли- ва прекратить вращение вала и зафиксиро- вать его, зажав гайки крепления фланца к шестерне привода. Провести повторную проверку момента на- чала подачи топлива. Отсоединить контрольное приспособление и установить на место трубку высокого давле- ния и крышку люка. Завернуть фиксатор в отверстие заднего листа. Топливный насос объединен в один агрегат со всережимным регулятором (см. рис. 3.19 и 3.19А) и подкачивающим насосом поршне- вого типа. Регулятор оснащен корректором подачи топлива, автоматическим обогатителем топ- ливоподачи (на пусковых оборотах) и пнев- матическим ограничителем дымления (пнев- мокорректор). Подкачивающий насос установлен на кор- пусе насоса высокого давления и приводится в действие эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали топливного насоса смазы- ваются проточным маслом, поступающим 1. Средняя цикловая подача топлива по линиям высокого давления при частоте враще- ния 100 мин’’, мм’/цикл, не менее 2. Номинальная частота вращения кулачкового вала насоса, мин'1 3. Средняя цикловая подача топлива при номинальной частоте вращения, мм3/ цикл 4. Неравномерность подачи топлива при номинальной частоте вращения, %, не более 5. Налога вращения при начале действия регулятора, мин" 6. Частота вращения, соответствующая полному выключению подачи топлива через форсунки, мин" 7. Средняя цикловая подача топлива секциями насоса при частоте вращения, мм3/цикл: 750 мин" 550 мин" 8. Давление начала/конца срабатывания пневмокорректора при частоте вращения 550 мин', МПа 9. Средняя цикловая подача топлива при частоте вращения 550 мин" и отсутствии дав- ления в пневмокорректоре, мм’/цикл 'Проверку регулировочных параметров топливного насоса по пп. 2-7 проводить при давлении воздуха в пневмокорректоре 0,08-0.1 МПа, сюштектом стендовых форсунок, соответствующих требованиям завода - изготовителя топливного насоса. Ретугировку и разборку топливных насосов проводить только в специализированных ремонтных мастерских. из системы смазки двигателя. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер двигателя. Вновь установленный на двига- тель насос необходимо заполнить 200-250 см3 масла. Фильтр грубой очистки топлива сетчато- го типа, установлен на левом лонжероне ра- мы перед топливным баком. Уход за фильтром грубой очистки топлива состоит в периодическом сливе отстоя через сливную пробку, очистке от грязи и отложе- ний стакана фильтра, промывке чистым не- этилированным бензином и продувке сжа- тым воздухом стакана фильтра, сетки фильт- рующего элемента и деталей фильтра. Для снятия фильтрующего элемента необ- ходимо отсоединить трубопроводы от штуце- ров на корпусе фильтра, отвернуть болты крепления стакана к корпусу и снять стакан, вывернуть фильтрующую сетку из корпуса и снять ее. Сборку фильтра проводить в порядке, об- ратном разборке. Фильтр тонкой очистки топлива пред- назначен для окончательной очистки топлива Основные регулировочные параметры топливного насоса 773-2О.О5Э при проверке на стенде* 160-180 120015 10012 6 1230110 1380 87-92 77-83 0,035-0,04/ 0,005-0,010 57-64 перед поступлением его в топливный насос высокого давления. Фильтр состоит из корпуса, крышки и фильт- рующего элемента. Клапан на крышке фильтра служит для выпуска воздуха, а корпус фильтра снабжен пробкой для слива отстоя и воды. Регулятор частоты вращения коленча- того вала всережимный, прямого действия, поддерживает заданный скоростной режим двигателя. Все регулировки регулятора проводятся на специальном стенде в мастерской квали- фицированными специалистами. Механический топливоподкачиваю- щий насос низкого давления поршневого типа, предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очи- стки к ТНВД. Насос установлен на корпусе ТНВД и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД. Ручной подкачивающий насос предназ- начен для заполнения топливом системы пи- тания при неработающем двигателе и для удаления воздуха из системы питания перед пуском двигателя, после сборки или ремонта топливопроводов и агрегатов системы пита- ния. Прокачка осуществляется движением вверх-вниз рукоятки со штоком и поршнем. После прокачки рукоятка должна быть плот- но навинчена на резьбовой конец цилиндра. Форсунка бесштанговая, закрытого типа, с распылителем с пятью калиброванными от- верстиями и гидравлически управляемой иг- лой. Топливо к форсунке подводится через штуцер, в котором размещен щелевой фильтр, защищающий форсунку от «монтажной» гря- зи. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится по каналам к дренажному трубопроводу. Форсунка установлена в головке цилиндра в специальное гнездо и закреплена скобой. Между торцом форсунки (торцом гайки распылителя) и головкой помещена уплотни- тельная прокладка. | |ПРИМЕЧАНИЕ Разборка и регулировка форсунки прово- дится на специальном стенде в мастерской квалифицированными специалистами. Форсунки регулируют на стенде в специ- альной мастерской на давление подъема иг- лы, равное (21,6+0,8) МПа. При использова- нии приспособления мод. КИ 9917 ГОСНИТИ проверку форсунок можно провести, не сни- мая с двигателя. Качество работы форсунки считается удов- летворительным, если топливо распыляется до туманообразного состояния, равномерно распределяется по поперечному сечению кону- са струи и по каждому отверстию распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не до- пускается. Качество распыления проверяется при частоте 60~80 впрысков в минуту. Привод^управления подачей топлива | Привод управления подачей топлива ме- ханический, состоит из педали 5 (рис. 3.23), соединенной с рычагом 13 подачи топлива с помощью гибкой тяги 1.
28 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ> Рис. 3.23. Механизм управления приводом подачи топлива: 1 - тяга; 2 - упор; 3 - рычаг педали; 4 - буфер; 5 - педаль; 6 - рычаг валика; 7 - сектор; 8 - кронштейн валика акселератора; 9 - гайки; 10 - регулировочный наконечник; 11 - трос; 12 - тяга; 13 - рычаг подачи топлива Уход за механизмом управления приводом подачи топлива состоит в проверке легкости перемещения и хода педали, который дол- жен обеспечивать полный ход рычага подачи топлива ТНВД. Ход рычага педали 5 от буфера 4 до упо- ра 2 должен обеспечивать полный ход рыча- га подачи топлива. Регулировку проводить с помощью регулировочного наконечника 10. В случае необходимости можно изменить длину тяги 12 с помощью наконечников. Обслуживание системы питания топливом J Обязательным условием надежной работы системы питания является чистота всех ее приборов и узлов. Заливать в бак необходимо только чистое топливо. Заправку необходимо проводить через сетки и фильтры. Следует периодически сливать отстой и по- павшую в топливо воду через сливные проб- ки фильтров топлива и топливного бака. Нужно соблюдать сроки чистки и промывки фильтров и топливного бака. Для промывки бак рекомендуется снять. Фильтр топливоза- борной трубки промывается отдельно от ба- ка. Промывка фильтров и бака осуществляет- ся чистым неэтилированным бензином или горячей проточной водой с последующей продувкой сжатым воздухом. При необходимости фильтр топливоза- борной трубки можно промыть и не снимая топливного бака. Для этого следует отсое- динить топливоотводящую трубку и, отвер- нув шесть винтов крепления фланца топли- возаборной трубки, вынуть ее вместе с фильтром из бака. Необходимо тщательно проверять плотность соединений топливопровода. Нарушение гер- метичности соединений может вызвать во вре- мя работы двигателя подсос воздуха в систему, что приведет к уменьшению подачи топлива и нарушениям в работе двигателя. Проверку плотности соединений надо про- водить при хорошем освещении и работаю- щем на холостом ходу двигателе. Обычно не- плотности устраняются подтягиванием клю- чом накидных гаек или штуцеров. При этом надо остерегаться чрезмерных усилий, что- бы не сорвать резьбу. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ Система питания двигателя воздухом включает в себя воздушный фильтр, турбо- компрессор, охладитель наддувочного воз- духа и впускной коллектор. Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса 10 (рис. 3.24), сменного фильтру- ющего элемента 2 из пористого фильтр-кар- тона и крышки 3. Для обеспечения герметич- ности устанавливают резиновые уплотни- тельные прокладки 1 и 7. Для нормальной работы системы питания двигателя воздухом необходимо следить за плотностью соединений, не допуская под- соса неочищенного воздуха в двигатель. Турбокомпрессор| На двигателе установлен регулируемый турбокомпрессор. Он служит для подачи воздуха под давле- нием в цилиндры двигателя и состоит из ра- диальной центростремительной турбины. приводимой в движение отработавшими га- зами двигателя, и центробежного односту- пенчатого компрессора при консольном рас- положении колес относительно опор. Колесо компрессора и колесо турбины находятся на одном валу. Отработавшие газы из цилиндров двигате- ля через выпускной коллектор поступают в корпус турбины в виде однозаходной улит- ки. Здесь скорость газов возрастает и они по- падают на колесо турбины и приводят его во вращение. Воздух засасывается компрес- сором из воздухоочистителя и, попадая на вращающееся колесо компрессора, под действием центробежной силы сжимается, его температура и давление возрастают. Да- лее он поступает в кольцевой улиточного ти- па диффузор, затем в охладитель наддувоч- ного воздуха, далее во впускной коллектор и цилиндры двигателя. Регулировка наддува происходит путем пе- репуска части отработавших газов мимо ко- леса турбины при превышении определенно- го значения давления наддува. Турбокомпрессор (рис. 3.25) состоит из следующих основных узлов: ротора 7, кор- пуса 3 турбины, корпуса 2 подшипника, кор- пуса 1 компрессора, исполнительного меха- низма 4, кронштейна 5 крепления исполни- тельного механизма, воздухопровода 6. В состав ротора входят вал, сваренный с ко- лесом турбины, и установленные на нем коле- со компрессора, распорная втулка масляного уплотнения, две шайбы, гайка и два уплотни- тельных кольца. Ротор вращается в радиаль- ном подшипнике, установленном в корпусе подшипника. Осевое перемещение ротора воспринимается упорным подшипником. В корпус турбины регулируемого турбо- компрессора встроен перепускной клапан. Рычаг перепускного клапана соединен регу- лируемой тягой с исполнительным механиз- мом, связанным воздухопроводом с выхо- дом компрессора. Настройка регулятора на определенное давление проводится регу- лировкой длины тяги. Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрес- сора в процессе эксплуатации не допускается. Подшипники турбокомпрессора смазыва- ются и охлаждаются маслом, поступающим по трубопроводу от системы смазки двигате- ля. Из турбокомпрессора масло сливается в картер двигателя. Обслуживание турбокомпрессора В процессе эксплуатации не требуется I специальное обслуживание турбокомпрес- сора, его полную разборку и ремонт необ-1 ходимо проводить в условиях специализи-1 рованных СТО. Состояние турбокомпрессора надо прове-1 рять по времени выбега ротора при останов-1 ке двигателя. Для этого через 3_5 мин работы на режиме минимальных оборотов холостого. хода двигатель выводят на режим макси-1 мальных холостых оборотов, после чего вы-1 ключают подачу топлива. Вращение ротора турбокомпрессора после- остановки двигателя необходимо прослуши- вать не менее 5 с. Ровный, постоянного уровня! звук с постепенным затуханием свидетельству- ет о нормальном состоянии турбокомпрессора.»
ДВИГАТЕЛЬ • 29 Рис. 3.24. Воздушный фильтр: 1 - уплотнитель корпуса; 2 - элемент фильтрующий; 3 - крышка фильтра; 4 - гайка; 5, 6 - шайбы; 7 - уплотнитель элемента; 8 - хомут; 9 - шланг; 10 - корпус фильтра Одной из причин уменьшения мощности двигателя и повышенного дымления может быть снижение давления наддува из-за за- грязнения проточной части компрессора, оп- ределить которое можно по выбегу ротора. Рис. 3.25. Турбокомпрессор: 1 - корпус компрессора; 2 - корпус подшипника; 3 - корпус турбины; 4 - исполнительный механизм; 5 - кронштейн крепления исполнительного механизма; 6 - воздухопро- вод; 7 - ротор Если выбег небольшой, то необходимо про- вести частичную разборку турбокомпрессора и промывку компрессорной части. Перед частичной разборкой следует тща- тельно очистить наружные поверхности тур- бокомпрессора от грязи и пыли. Во избежание повреждений лопаток при разборке и сборке турбокомпрессора не ста- вить средний корпус в сборе с ротором на ко- лесо компрессора. Для этой цели необходи- мо применять специальную подставку. Частичную разборку, промывку и сборку надо проводить в следующем порядке: - отвернуть болты, крепящие корпус ком- прессора к среднему корпусу, и отсоединить корпус компрессора от него; - промыть чистым дизельным топливом корпус компрессора, поверхность колеса и среднего корпуса; - подсоединить корпус компрессора к сред- нему корпусу, установив между фланцами па- ронитовую прокладку для турбокомпрессора 6.1 или уплотнительное кольцо для турбоком- прессора С14. При установке корпуса компрес- сора следует обращать внимание на правиль- ную ориентировку выходного патрубка Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения Двигатель не пускается Воздух в системе питания Прокачать систему насосом ручной под- качки топлива. Устранить подсос воздуха в системе питания Неисправен ТНВД____________________ Заменить насос Двигатель не развивает мощность____________________ Рычаг управления ТНВД не доходит Отрегулировать тяги управления насо- до упора сом Засорился фильтрующий элемент филь- Заменить фильтрующий элемент тра тонкой очистки топлива Неисправны форсунки Неправильно установлен угол опереже- ния впрыска топлива Засорен воздушный фильтр двигателя Неисправен ТНВД Низкое давление наддува Неисправные форсунки промыть и отре- гулировать Установить рекомендуемый угол опере- жения впрыска топлива Продуть (заменить) воздушный фильтр Заменить насос Проверить крепление турбокомпрессора к коллектору, герметичность трассы к охладителю наддува и самого охлади- теля. Заменить турбокомпрессор (при его неисправности)__________________ Двигатель дымит на всех режимах работы Из выпускной трубы идет черный ДЫМ Засорен воздушный фильтр Зависла игла распылителя форсунки Из выпускной трубы идет белый дым Двигатель работает с переохлаждением Продуть (заменить) воздушный фильтр Промыть или заменить распылитель, от- регулировать форсунку Прогреть двигатель, во время работы температура охлаждающей жидкости должна быть 75-95 ‘С Попадание воды в топливо Заменить топливо, слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива__________________________
30 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ» компрессора относительно фланца корпуса турбины; - залить в масляный канал среднего корпу- са 10-15 г чистого моторного масла и, нажи- мая пальцами на торцы ротора поочередно с обеих сторон, повернуть несколько раз ро- тор для проверки плавности вращения и от- сутствия заедания. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка дымности отработавших газов (ОГ) на режиме свободного ускорения Перед проверкой прогре ть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 75~95 °C. Температуру контролировать по указателю в комбинации приборов. Проверить минимальную частоту враще- ния коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода по тахометру в комбинации приборов (должна быть в пределах 800+50 мин’1). При необходимости можно отрегулировать частоту вращения винтом упора минимальной частоты вращения холо- стого хода на ТНВД. Провести шестикратное повторение цикла увеличения частоты вращения ко- ленчатого вала двигателя от минималь- ной до максимальной, быстро (но не рез- ко) нажимая на педаль подачи топлива с интервалом не более 8~10 с. Замер по- казателей следует проводить при послед- них четырех циклах по максимальному отклонению стрелки прибора. За резуль- тат измерения дымности принимать сред- неарифметическое значение по послед- ним четырем циклам. Измерение считается точным, если раз- ность в показаниях дымности последователь- ных четырех циклов расположена в зоне ши- риной 0,25 м'. Дымность ОГ автомобиля в режиме свободно- го ускорения не должна превышать коэффици- ент ослабления света N=36%, что соответствует коэффициенту поглощения света к=1,05 м’1. В случае несоответствия дымности ОГ ус- тановленной норме необходимо найти и устранить неисправность. Причинами не- исправности могут быть неправильно уста- новленный угол опережения впрыска топ- лива, засоренный воздушный фильтр, не- отрегулированные или неисправные фор- сунки, неотрегулированные зазоры между клапанами и коромыслами, неисправный ТНВД.
Соде ржа н и е Сцепление .......................... Ремонт гидравлического привода сцепления Коробка передач ... Карданная передача Задний мост .... Регулировка главной передачи заднего моста Регулировка подшипников ступиц передних и задних колес (без снятия колес)... 31 34 СЦЕПЛЕНИЕ Сцепление автомобиля постоянно замкну- тое, однодисковое, сухое, с центральной нажимной диафрагменной пружиной и демпферным устройством в ведомом дис- ке. Нажимной диск 19 (рис. 4.1) соединен с кожухом 10 тремя группами пластин. Сцеп- ление и механизм выключения расположе- ны в картере 21 сцепления, который кре- пится к заднему листу двигателя десятью гайками 16 шпилек и болтом, под которые установлены конические пружинные шайбы 15 выпуклой стороной к гайкам и головке болта. Центрирование картера сцепления относительно оси коленчатого вала двигате- ля осуществляется с помощью двух штиф- тов 20, запрессованных в картер сцепления. На картере сцепления установлены крон- штейны 6 задних опор двигателя, которые крепятся болтами 5. Зазор между нажимной пружиной 18 и подшипником муфты 8 отсутствует, поэтому внутреннее кольцо подшипника вращается с частотой вращения коленчатого вала двига- теля. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок. Привод сцепления гидравлический. Глав- ный цилиндр 17 (рис. 4.2), закрепленный на щите передка кабины, приводится в дейст- вие подвесной педалью 11. Рабочий цилиндр 26, закрепленный на верхней части картера сцепления, соединен с главным цилиндром трубопроводом 21 и шлангом 25 и снабжен клапаном для удаления воздуха из гидро- системы. При ненажатой педали полость под поршнем 1 главного цилиндра соедине- на с бачком 4 через компенсационное от- верстие В, что исключает повышение дав- ления в гидросистеме и пробуксовку сцеп- ления. Поджатие подшипника 35 муфты выключения сцепления к нажимной пружи- не с усилием 70-100 Н (7-10 кгс) осуще- ствляется с помощью пружины 36 через поршень 38, толкатель 28, вилку 3 (см. рис. 4.1) и муфту 8. При износе накладок сцеп- ления под действием нажимной пружины связанная с ней система занимает новое по- ложение, сжимая пружину 36 (см. рис. 4.2). Избыток жидкости из рабочего цилиндра через трубопровод и компенсационное от- верстие в главном цилиндре попадает в бачок. Имеющийся запас длины рабочего цилиндра на перемещение поршня обеспе- чивает (без регулировки) расчетный износ накладок сцепления. Положение (ход) педали сцепления отно- сительно пола регулируется изменением длины толкателя 14. Данные для регулировок и контроля Расстояние от поверхности трения маховика до поверхности прилегания кожуха сцепления (глубина в маховике), мм ...38,5±0,1 Биение торца картера сцепления, прилегающего к коробке передач, относительно оси коленчатого вала двигателя, мм, не более .........0,2 Биение центрирующей поверхности отверстия картера сцепления под коробку передач относительно оси коленчатого вала двигателя, мм, не более.....0,35 Биение поверхности трения маховика относительно оси коленчатого вала двигателя, мм, не более ........0,25
32 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ> Размеры сопрягаемых деталей сцепления! и гидропривода сцепления, мм Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка Ведомый диск-первичный вал коробки 5 5 Я Зазор 0,06 передач (шлицевое соединение) (ширина впадин) (толщина шлицев) 0,138 Кожух сцепления-шгифт 09 ЙЙ 09-.да Зазор 0,150 0,298 Муфта подшипника-подшипник 0110 3JS 0110-0,015 Зазор 0,005 Натяг 0,045 Муфта-крышка первичного вала 055 •’« 055 Я Зазор 0,060 0,152 Вилка сцепления-пальцы и два ролика 011,3 Я 08,1 +2 х(1,6Л Зазор 0,032 0,137 Кольцо вилки-палец и два ролика 014,8 Ж 010,8 -нет +2 х (2 нм») Зазор 0,016 0,106 Корпус главного цилиндра-поршень 022 022 Зазор 0,040 0,103 Корпус рабочего цилиндра-поршень 028 028 Я Зазор 0,040 0,125 Расстояние от поверхности трения маховика до поверхности прилегания кожуха сцепле- ния (глубина в маховике) 38,5±0,1 Биение торца картера сцепления, прилегающего к коробке передач, относительно оси коленчатого вала двигателя Не более 0,2 Биение центровочной поверхности отверстия картера сцепления под коробку передач от- носительно оси коленчатого вала двигателя Не более 0,35 Биение поверхности трения маховика относительно оси коленчатого вала двигателя Не более 0,25 Рис. 4.2. Привод сцепления: В — компенсационное отверстие; Г — перепускное отверстие; 1, 38 - поршни; 2, 29 - крышки; 3 - сетка; 4 - бачок; 5 - штуцер; 6 - опорное кольцо; 7 - про- кладка; 8, 27 - колпаки защитные; 9, 24, 36, 41 - пружины; 10 - втулки; 11 - педаль сцепления; 12 - муфта; 13 - гайка; 14, 28 - толкатели; 15 - упорная шайба; 16. 23, 39 - манжеты; 17 - главный цилиндр сцепления; 18 - клапан главного цилиндра; 19 - упорная шайба; 20 - штуцер главного цилиндра; 21 - трубопровод; 22 - клапан поршня; 25 - шланг; 26 - рабочий цилиндр сцепления; 30 - кольцо вилки; 31 - ось опоры вилки; 32, 34 - ролики; 33 - палец муфты; 35 - подшипник муфты; 37 - втулка; 40 - втулка распорная В табл. 4.1 приведены основные размеры сопрягаемых деталей сцепления и гидро- привода сцепления. Ремонтные работы со сцеплением можно проводить, не снимая двигатель с автомобиля. Снятие сцепления Для снятия сцепления необходимо снять коробку передач (см. подраздел «Коробка передач») и картер сцепления. Для снятия картера сцепления необходимо выполнить следующее: - отсоединить трубу системы выпуска от- работавших газов от картера сцепления, от- вернув гайки стремянки; - отвернуть болты крепления и снять крышку рабочего цилиндра сцепления; - отвернуть гайки шпилек крепления рабо- чего цилиндра сцепления, поднять вверх ра- бочий цилиндр в сборе с толкателем, не отсоединяя шланга; - используя домкрат и специальный упор, вывесить заднюю часть двигателя, разгрузив подушки задних опор, и установить подстав- ку под заднюю часть двигателя; - отвернуть болты крепления кронштейнов задних опор двигателя к картеру сцепления [при сборке момент затяжки 110-140 Н-м (11—14 кгс’м)]; - отвернуть болт и десять гаек крепления картера сцепления к заднему листу двигателя [при сборке момент затяжки 44-62 Н-м (4,4~6,2 кгс-м)]. Снять шайбы, картер сцепле- ния и вилку с муфтой выключения сцепления. Установку картера сцепления необходимо проводить в последовательности, обратной снятию, предварительно установив в рабочее положение на картер сцепления вилку с муф- той выключения сцепления, при этом верхняя бобышка вилки должна быть расположена над картером сцепления. Зафиксировать вилку в этом положении установкой вильчатого фикса- тора между бобышкой вилки и картером сцепления. После установки коробки передач на автомобиль снять фиксатор. Допускается снимать коробку передач вме- сте с картером сцепления. Для этого необхо- димо отсоединить рабочий цилиндр сцепле- ния и трубу системы выпуска от картера сцепления, вывесить заднюю часть двигателя и отсоединить задние опоры двигателя. Снять коробку передач вместе с картером сцепления. Установку картера сцепления про- водить в сборе с коробкой передач в об- ратной последовательности. Для снятия ведомого и нажимного дисков необходимо выполнить следующее: - нанести метки на кожух 10 (см. рис. 4.1)' и маховик 1 у одного из болтов их крепле- ния, чтобы при последующей сборке сохра- нить прежнее взаимное расположение кожу- ха и маховика; - равномерно отвернуть болты крепления кожуха к маховику, снять нажимной и ве- домый диски. Осмотр и контроль деталей сцепления После снятия деталей сцепления необходи-1 мо осмотреть их, обращая особое внимание] на надежность заклепочных соединений, от-I
ТРАНСМИССИЯ • 33 Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения сутствие погнутости, трещин, износов на на- жимном и ведомом дисках, пружинах, сту- пице, кожухе, вилке выключения сцепления и других деталях. Ниже приведены повреждения и износ деталей, с которыми их нельзя использо- вать для повторной сборки. 1. Радиальные трещины нажимного диска, выходящие на его внутренний диаметр и остающиеся после обработки поверхности трения со снятием металла до 1 мм. 2. Кольцевые риски глубиной более 0,5 мм на поверхностях трения маховика и нажим- ного диска. 3. Нарушение плоскостности поверхностей трения маховика и нажимного диска более 0,25 мм. 4. При проверке дисбаланс нажимного диска с кожухом должен быть не более 900 г-мм. Проверять при вращении, устанав- ливая по отверстиям кожуха под штифты (09 ® мм). Повышенный дисбаланс устра- нять приклепыванием грузов к кожуху. При балансировке дисбаланс не должен превы- шать 400 г-мм. 5. Трещины соединительных пластин на- жимного диска и кожуха. 6. Наличие цвета побежалости темно-фио- летового или серого опенка более чем на половине длины соединительных пластин. 7. Зазор между соединительными пласти- нами в группе. 8. Ослабление заклепок крепления соеди- нительных пластин. 9. Трещины на кольцевой части нажимной пружины. 10. Кольцевой износ концов лепестков та- рельчатой пружины глубиной более 1,3 мм в зоне контакта с подшипником муфты вы- ключения сцепления. 11. Трещины, местное выгорание и разру- шение под головками заклепок в ступенчатых отверстиях фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Износ накладок более допу- стимого (толщина накладок менее 3 мм). 12. Поломка пружин демпфера. 13. Тугое вращение подшипника муфты вы- ключения сцепления. 14. Тугое вращение подшипника первично- го вала коробки передач (в маховике). 15. Выработка (лунки) более 0,3 мм в от- верстиях вилки сцепления, опорном кольце вилки и на поверхностях пальцев. Замена подшипника муфты выключения сцепления Для замены подшипника необходимо: - выпрессовать подшипник из муфты (не допуская его перекоса) с помощью съемника или оправки, устанавливаемой в выборки отверстия муфты под крышку первичного ва- ла коробки передач; - установку нового подшипника необходи- мо проводить с помощью оправки, воздей- ствуя на наружное кольцо подшипника и оберегая от повреждений уплотнители. Под- шипник запрессовывать до упора, не допус- кая его перекоса. Замена фрикционных накладок ведомого диска сцепления Для замены накладок необходимо выпол- нить следующее: - через отверстия в накладках сцепления аккуратно высверлить и выбить заклепки крепления пружин задней накладки к ведо- мому диску сцепления. Не повреждая диска сцепления и пружин задней накладки, вы- сверлить и выбить заклепки крепления фрикционных накладок; - приклепать новыми заклепками 9 (см. рис. 4.1) новые накладки к диску и пружинам. Вы- сота расклепанной части заклепок должна быть не более 1 мм, заклепки не должны иметь разрывов. Торцы головок заклепок должны от- стоять от рабочих поверхностей фрикционных накладок не менее чем на 1,5 мм; - установить заднюю фрикционную на- кладку с приклепанными пружинами на диск и через сквозные отверстия в наклад- ках приклепать пружины накладки к диску сцепления; - проверить диск сцепления в центрах (рис. 4.3) на биение накладок, используя оправку или запасной первичный вал короб- ки передач. Рис. 4.3. Правка ведомого диска сцепления 3Руководство по ремонту Валдай.
34 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ» Допустимое биение накладки со стороны надписи «ВПЕРЕД» должно быть не более 1 мм на радиусе 165 мм. Если биение больше указан- ного, необходимо выправить ведомый диск. Следует иметь в виду, что при биении более 2 мм проводить правку не рекомендуется, так как возможна поломка накладок. Проверка усилия на нажимном диске и расположение концов лепестков нажимной пружины Разборка, замена и ремонт деталей на- жимного диска, его сборка возможны только на ремонтном предприятии при наличии специальных приспособлений, обеспечиваю- щих точную установку деталей при загибании выступов кожуха и расклепке заклепок креп- лений соединительных пластин относительно отверстий под штифты в кожухе. При отсутствии приспособлений необходи- мо заменить дефектный нажимной диск с кожухом на новый. При отсутствии на нажимном диске в сборе с кожухом дефектов, с которыми его нельзя использовать для повторной сборки, необходимо проверить усилие на нажимном диске по схеме, приведенной на рис. 4.4, и расположение концов лепестков тарельчатой пружины. Допустимая нагрузка для повтор- ной сборки при перемещении диска до кон- трольной длины А указана в табл. 4.2. Проверка расположения концов лепестков нажимной пружины (рис. 4.5) проводится в следующем порядке: ~ закрепить нажимной диск с кожухом на запасном маховике, используя три проставки толщиной (11,5+0,02) мм, которые заменяют ведомый диск; - замерить расстояние от торца маховика до концов всех лепестков пружины, оно должно быть (51,5±3,5) мм. Отклонение от положения в одной плоскости концов лепе- стков пружины (разность расстояний) долж- но быть не более 1 мм; - при необходимости легкими ударами молотка с наконечником из мягкого метал- ла (медь, алюминий) подогнуть выступаю- щие лепестки пружины (в зоне, расположен- ной вблизи кожуха). Установка ведомого и нажимного дисков на маховик | Установку надо проводить в следующем порядке. 1. Добавить при необходимости смазку Ли- тол-24в отверстие подшипника в маховике. 2. Очистить поверхности трения на махо- вике и нажимном диске. 3. Установить на маховик ведомый диск сцепления надписью «ВПЕРЕД» к маховику, а нажимной диск по ранее сделанным мет- кам, наживив болты крепления, и отцентри- ровать ведомый диск относительно оси ко- ленчатого вала оправкой (или запасным пер- вичным валом коробки передач), вставлен- ной в шлицевое отверстие ведомого диска и в подшипник первичного вала коробки пе- редач (в маховике). 4. Равномерно затягивая противоположно расположенные болты крепления кожуха к маховику крутящим моментом 44~56 Н-м (4,4-5,6 кгстм), закрепить нажимной диск. Основные данные пружин сцепления и гидропривода! Пружина Длина в свободном состоянии, мм длина, мм до контрольной длины, кгс для повторной сборки, кгс, не менее Нажимная в составе на- жимного диска с кожухом - А=26 (рис. 4.4) Не менее 830 700 Демпфера 33,6+0,25 31,5 47,8±4,8 40 Главного цилиндра 100 70 1,5±0,15 1,15 Рабочего цилиндра 106 53 7,2±0,5 6 Поджимная манжеты рабо- чего цилиндра 21 12 3±0,5 2 Рис. 4.5. Проверка расположения и правка концов лепестков нажимной пружины Извлечь оправку или первичный вал (долж- ны выниматься свободно). 5. Перед установкой коробки передач сма- зать тонким слоем консистентной смазки шлицы первичного вала и концы нажимной пружины, соприкасающиеся с подшипником муфты выключения сцепления. РЕМОНТ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ Снятие гидравлического привода сцепления с автомобиля Во избежание попадания загрязнений в полость гидравлического привода сцепления перед разъединением необходимо очистить детали от грязи, а после разъединения вста- вить заглушки в отверстия цилиндров, тру- бопровода и шланга. Снятие гидравлического привода сцепле- ния необходимо проводить в следующем порядке. 1. Снять крышку рабочего цилиндра. 2. Нажимая на педаль сцепления, слить в емкость рабочую жидкость через открытый клапан прокачки, расположенный на рабо- чем цилиндре. 3. Нажимая на толкатель, слить в емкость остатки жидкости из рабочего цилиндра. 4. Отсоединить гибкий шланг рабочего ци- линдра от трубопровода. 5. Отсоединить рабочий цилиндр от кар- тера сцепления, снять с автомобиля и отсо- единить шланг от рабочего цилиндра.
ТРАНСМИССИЯ • 35 6. Отсоединить толкатель главного цилин- дра от педали сцепления. 7. Отсоединить трубопровод от главного цилиндра. 8. Отсоединить главный цилиндр от щита передка кабины и снять с автомобиля. Разборка цилиндров сцепления Перед разборкой необходимо очистить ци- линдры от грязи, промыть их содовым рас- твором и высушить сжатым воздухом. Разборка главного цилиндра сцепления проводится в следующем порядке. 1. Снять крышку и сетку бачка главного ци- линдра. 2. Вывернуть штуцер крепления бачка к корпусу главного цилиндра (момент затяжки штуцера при сборке 5~8 Н-м, или 0,5—0,8 кгс-м) и снять бачок, опорное коль- цо и прокладку штуцера. 3. Снять с корпуса и сдвинуть к про- ушине толкателя резиновый защитный колпачок. 4. Вынуть щипцами из корпуса стопорное кольцо. 5. Вынуть из корпуса толкатель с упорной шайбой. 6. Вынуть из корпуса поршень с уплотни- тельными манжетами, клапан поршня, воз- вратную пружину с держателем, клапан главного цилиндра с обоймой и упорную шайбу. Штуцер главного цилиндра с прокладкой необходимо отвернуть в случае подтека- ния через него рабочей жидкости на авто- мобиле. Разборку рабочего цилиндра сцепления надо проводить в следующем порядке. 1. Снять уплотнитель цилиндра и вынуть толкатель. 2. Извлечь из цилиндра поршень, манже- ту, распорную втулку с пружиной, пружину поршня с втулкой. 3. Снять резиновый защитный колпачок, вывернуть клапан прокачки. Осмотр и контроль деталей гидропривода сцепления После разборки цилиндров необходимо промыть детали спиртом или рабочей жидко- стью, продуть сжатым воздухом и внима- тельно осмотреть. Повреждения деталей гидропривода сцеп- ления, с которыми их нельзя использовать для повторной сборки, следующие: - затвердевание, потеря эластичности, чрезмерное разбухание, наличие трещин и вырывов манжет; - односторонний износ цилиндров, про- дольные риски на зеркале цилиндров; - односторонний износ поршней, надиры на их наружной поверхности; - наличие трещин на концах трубопро- вода и штуцеров, трещин и вздутий на шланге; - повреждение резьбы штуцеров; - неравномерный односторонний износ концов толкателей; - потеря упругости пружины (см. табл. 4.2). Сборка гидравлического I привода сцепления Перед сборкой промыть детали спиртом или рабочей жидкостью и продуть сухим сжатым воздухом. Поверхности цилиндров смазать свежей рабочей жидкостью или касторовым маслом. Манжеты погрузить в касторовое масло, температура которого не должна быть ниже +15 °C. Сборку узлов гидропривода сцепления на- до проводить в порядке, обратном разборке. После установки деталей в цилиндры убе- диться, что возвратные пружины уверенно возвращают поршни в исходное положение. Мягкой проволокой диаметром 0,5 мм проверить, не перекрывает ли манжета главного цилиндра компенсационное отвер- стие В (см. рис. 4.2). После сборки главного цилиндра сцепления убедиться в наличии зазора между поршнем и толкателем. Установить узлы гидропривода сцепления на автомобиль в порядке, обратном снятию. Проверить герметичность всех соединений. Заполнение гидравлического привода сцепления рабочей жидкостью Заполнение рабочей жидкостью привода сцепления проводится в следующем порядке. 1. Заполнить бачок гидравлического приво- да свежей рабочей жидкостью до нормаль- ного уровня (на 15-20 мм ниже верхней кромки бачка). 2. Плотно надеть шланг на головку клапа- на прокачки. Погрузить свободный конец шланга в рабочую жидкость, налитую в чис- тый прозрачный сосуд вместимостью не ме- нее 0,5 л, наполовину наполненный рабочей жидкостью. 3. Резким нажатием 4-5 раз на педаль с интервалом 1-2 с создать в гидроприводе давление. 4. Удерживая педаль нажатой, отвернуть клапан прокачки на 0,5-0,75 оборота, при этом воздух и жидкость с пузырьками воз- духа будут поступать в сосуд. После прекра- щения выхода воздуха и жидкости с возду- хом завернуть клапан до отказа и отпустить педаль. Во время прокачки не допускать снижения уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления более 75% нор- мального уровня и добавлять жидкость по мере необходимости. Повторять операции пп. 3 и 4 до прекращения выхода из шлан- га пузырьков воздуха. 5. Снять с головки клапана прокачки шланг и надеть на головку клапана резино- вый колпачок. Долить рабочую жидкость в бачок до нормального уровня. Нельзя доливать в бачок жидкость, выпу- щенную при прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно ис- пользовать только после фильтрации и от- стаивания в течение суток. После прокачки необходимо проверить величину перемещения толкателя рабочего цилиндра, которая должна быть не менее 13,5 мм. Свободный ход педали сцепления после прокачки должен составлять 12-28 мм. В случае невыключения сцепления необ- ходимо отрегулировать высоту педали сцеп- ления, для чего ослабить стопорную гайку толкателя поршня главного цилиндра, вывер- нуть толкатель на необходимую длину, за- тем затянуть стопорную гайку до упора. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ На автомобиль устанавливают механи- ческую пятиступенчатую коробку передач. Все передачи, кроме первой .и заднего хода, снабжены инерционными синхро- низаторами. Переключение передач осу- ществляется с помощью рычага. Схема переключения передач расположена в кабине на панели приборов. Масса узла 75 кг (без масла). Детали коробки пере- дач собраны в переднем 1 (рис. 4.6) и заднем 29 картерах, изготовленных из алюминиевого сплава. Для обеспечения необходимой соосности деталей коробки передач картеры центрируют по двум ус- тановочным штифтам, запрессованным в задний картер. Картеры соединены между собой через прокладку двенадцатью бол- тами с пружинными коническими шай- бами. Все шестерни коробки передач косозубые (кроме шестерен заднего хода), находятся в постоянном зацеплении. Первичный 8 и вторичный 27 валы установлены в картерах на шариковых подшипниках, которые удер- живаются от осевого смещения полуколь- цами 2 и 3 (рис. 4.7), которые крепятся к картерам болтами 1 и 3. Передний конец вторичного вала опирается на роликовый подшипник 9 (см. рис. 4.6), расположен- ный внутри первичного вала. Промежуточ- ный вал 3 установлен в картерах на двух одинаковых конических роликовых под- шипниках 39. При сборке коробки передач регулировка подшипников промежуточного вала осуществляется путем подбора и уста- новки металлических прокладок 2 под то- рец наружного кольца переднего подшип- ника, чем обеспечивается предварительный натяг 0,06-0,16 мм. Дополнительной регу- лировки подшипников при эксплуатации ав- томобиля не требуется. Шестерни промежуточного вала 4, 5 и 44 установлены на вал на прессовой посадке. Шестерни вторичного вала установлены на валу на роликовых игольчатых под- шипниках 42 единого типоразмера. Первая передача и передача заднего хода включа- ются с помощью муфты 37. Шестерня чет- вертой передачи вторичного вала и пер- вичный вал имеют съемные венцы, на ко- нической поверхности которых расположе- ны блокирующие кольца 13 синхронизато- ра 11. Синхронизатор четвертой и пятой пе- редач имеет пб три пружины 4 (рис. 4.8), фиксатора 1 и сухаря 2. Включение передач осуществляется соединением внутренних зубьев муфт 3 с наружными зубьями съем- ных венцов. От самопроизвольного выклю- чения муфта синхронизатора удерживается благодаря скошенным вовнутрь под углом 4° зубьям самой муфты и съемного венца, образующим при включенном положении замок. Три площадки на зубчатом венце муфты ограничивают ее ход при включе- нии передач.
36 • ГАЗ-З 3104 «ВАЛДАЙ» Синхронизатор второй и третьей передач двухконусный, имеет по три пружины 4 (рис. 4.8А), фиксатора 1 и ролика 2. На ступице 6 синхронизатора есть три паза, куда помеще- ны соответственно три выступа внутренних стальных колец 10 с наружной рабочей кони- ческой поверхностью. Венцы 11 шестерен второй и третьей передач имеют три паза, равномерно расположенные по окружности, в которые входят три выступа среднего коль- ца 9 синхронизатора. Среднее кольцо син- хронизатора латунное с резьбой на наруж- ном и внутреннем конусах. В наружном кольце 8 синхронизатора выполнено глад- кое внутреннее коническое отверстие. С правой стороны по направлению дви- жения на оси 3 (рис. 4.9), запрессованной в задний картер, на роликовом подшипнике 5 вращается промежуточная шестерня 4 зад- него хода, от которой возможен отбор мощ- ности через специальный люк. От осевого смещения ось застопорена болтом 6, завер- нутым в прилив заднего картера. Под голо- вку болта подложены плоская и пружинная коническая шайбы. Механизм переключения передач содержит три вилки включения, которые крепятся на трех штоках с помощью болтов 24 (см. рис. 4.6) и пружинных конических шайб. Вилки имеют стальные съемные сухари, которые рас- положены в пазах муфт. Кроме того, на што- ках с помощью штифтов 6 (рис. 4.10) крепят- Ремонт коробки передач | 21 24 25 26 27 Снятие коробки передач Для снятия коробки передач надо выпол- нить следующие операции: 29 30 31 32 33 34 Рис. 4.6. Коробка передач: 1 - передний картер; 2 - регулировочные прокладки; 3 - промежуточный вал; 4, 5, 44 - шестерни промежуточного вала; 1 6,31 - манжеты;? - крышка первичного вала; 8 - первичный вал; 9 - роликовый подшипник; 10 - шайба подшипника; 11 - синхронизатор IV и V пе- редач; 12 - съемный венец первичного вала; 13 - блокирующее кольцо синхронизатора; 14,32 - заглушки; 15,25,28 - вилки включения передач; 16 -г шарики фиксатора; 17 - прокладка картера рычага; 18 - рычаг переключения передач; 19 - колпак рычага; 20 - уплотнитель рычага; 21 - прокладка! колпака рычага; 22 - картер рычага; 23 - съемный венец шестерен II, III передач; 24 - болт крепления вилок; 26 - синхронизатор II и III передач; 27-1 вторичный вал; 29 - задний картер; 30 - шестерня ведущая привода спидометра; 33 - гайка фланца; 34 - фланец вторичного вала; 35, 40,41, 45, 46 -I шестерни вторичного вала; 36 - ступица муфты включения I передачи и передачи заднего хода; 37 - муфта включения; 38 - съемный венец шестерен 1| передачи и передачи заднего хода; 39 - подшипник промежуточного вала; 42 - игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 43 - пробка сливного| отверстия ся головки включения 5 и 7, в пазах которых расположен нижний конец рычага переключе- ния передач. В положении включенной пере- дачи и в нейтрали каждый шток зафиксиро- ван шариками 16 (см. рис. 4.6), поджатыми пружинами. В заднем картере располагается блокирующее устройство, состоящее из четы- рех шариков 1 (рис. 4.11), расположенных по- парно между штоками, и штифта 2, установ- ленного в отверстии среднего штока, что предотвращает одновременное перемещение двух штоков. Расположенные в верхней части переднего картера подпружиненные предо- хранители 2 (см. рис. 4.10) удерживают ни- жний конец рычага переключения передач в нейтральном положении в головке 7 вклю- чения второй и третьей передач. Рычаг переключения передач с пружиной и седлом установлены в картер 22 (см. рис. 4.6) рычага и закреплены колпаком 19, под которым установлена прокладка 21. Уплотни- тель 20 предотвращает попадание в короб- ку передач грязи и воды. Картер рычага уста- новлен сверху на переднем картере коробки передач через прокладку 17. В отверстии заднего картера установлен штуцер 2 (рис. 4.12) с ведомой шестерней 3 привода спидометра, который крепится в картере с помощью болта. Ведущая шестер- ня 4 привода спидометра установлена на вторичном валу. Смазка деталей коробки передач осуще- ствляется окунанием и разбрызгиванием. К роликовым подшипникам шестерен, перед- нему подшипнику вторичного вала масло по- ступает через специальные отверстия в шес- тернях и первичном валу. Для уплотнения валов используются армированные манже- ты 6 и 31 (см. рис. 4.6). Пробка 43 сливно- го отверстия снабжена постоянным магни- том для сбора и удерживания продуктов из- носа. На стенке заднего картера расположен сапун, предназначенный для сообщения вну- тренней полости коробки передач с атмо- сферой.
ТРАНСМИССИЯ • 37 Рис. 4.7. Крепление подшипников: 1,3- болты; 2 - полукольцо подшипника первичного вала; 4 - полукольцо подшипника вторичного вала; 5 - первичный вал; 6 - вторичный вал; 7 - передний картер; 8 - задний картер Рис. 4.9. Промежуточная шестерня заднего хода: 1 - задний картер; 2 - распорная шайба; 3 - ось шестерни; 4 - промежуточная шестер- ня; 5 - роликовый подшипник; 6 - болт; 7 - крышка люка - установить автомобиль на смотровую канаву; - отвернуть рукоятку рычага переключения пе- редач, снять резиновый коврик пола и, отвернув болты крепления, снять с пола кабины крышку люка трансмиссии с уплотнителями пола; - снять резиновый уплотнитель рычага пе- реключения передач, отвернуть колпак рыча- га, вынуть рычаг с седлом и пружиной, снять прокладку колпака рычага; - отвернуть четыре болта, снять картер ры- чага с прокладкой, при этом необходимо предотвратить попадание внутрь коробки пе- редач заглушек механизма фиксации; - вынуть заглушки и пружины механизма фиксации; - закрыть люк механизма управления от попадания посторонних предметов; - отвернуть пробки контрольного и слив- ного отверстий и слить масло; Рис. 4.8. Синхронизатор четвертой и пятой передач: 1 - фиксатор; 2 - сухарь; 3 - муфта; 4 - пружина; 5 - распорное кольцо игольчатого подшипника; 6 - вторичный вал - отвернуть четыре болта крепления кар- данного вала к фланцу вторичного вала ко- робки передач, отсоединить карданный вал, как указано в разделе «Карданная передача»; Рис. 4.8А. Синхронизатор второй и третьей передач: 1 - фиксатор; 2 - ролик; 3 - муфта; 4 - пружина; 5 - вал вторичный; 6 - ступица синхронизатора; 7 - шестерня второй передачи; 8 - кольцо наружное; 9 - кольцо среднее; 10 - кольцо внутреннее; 11 - съемный венец шесте- рен второй и третьей передач; 12 - шестерня третьей передачи Рис. 4.10. Предохранители включения пере- дач: 1,3- пружины предохранителей; 2 - пре- дохранитель включения; 4 - заглушка; 5 - голо- вка включения первой передачи и передачи зад- него хода; 6 - штифты; 7 - головка включения второй и третьей передач; 8 - вилка включения четвертой и пятой передач; 9 - болт Рис. 4.11. Блокирующее устройство: 1 - ша- рик; 2 - штифт; 3 - шток переключения четвер- той и пятой передач; 4 - заглушка Рис. 4.12. Привод спидометра: 1 - кольцо; 2 - штуцер привода спидометра; 3 - ведомая шестер- ня привода спидометра; 4 - ведущая шестерня привода спидометра
38 • ГАЗ-ЗЗЮ4 «ВАЛДАЙ) Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения Повышенный шум при работе коробки передач Ослабление затяжки гаек крепления коробки передач к картеру сцепления Износ или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен, поломка зубьев шестерен Подтянуть гайки моментом 70-100 Н-м (7-10 кгс-м) Заменить изношенные детали Износ или поломка подшипников Заменить подшипники Нарушена соосность картера сцепления и коробки пе- редач Проверить и восстановить соосность, заменить изно- шенные детали Пониженный уровень масла в коробке передач Долить масло до уровня контрольного отверстия Повышенный шум (скрежет при переключении передач Неполное выключение сцепления Отрегулировать сцепление и его привод Уменьшение зазора между торцами блокирующего кольца синхронизатора и съемного зубчатого венца вследствие износа их конических поверхностей (для четвертой и пятой передач) и износа конических по- верхностей комплекта блокирующих колец (для второй и третьей передач) Деформация блокирующего кольца (кольцо не закусы- вает» на конусе при нажатии и повороте от руки) При зазоре менее 0,5 мм: для четвертой и пятой пере- передачи или первичного вала со съемным зубчатым венцом и блокирующим кольцом или установить новое кольцо, притерев его по конусу венца шестерни или первичного вала, обеспечивая зазор 1,6-2 мм (прити- рочная паста КТ ТУ 06283-76); для второй и третьей передач - установить новый комплект блокирующих колец (см. подраздел «Сборка коробки передач») Для четвертой и пятой передач - установить новый ком- плект шестерни или первичного вала со съемным зубча- тым венцом и блокирующим кольцом или установить но- вое кольцо, притерев его по конусу венца шестерни или первичного вала, обеспечивая зазор 1,6-2 мм (прити- рочная паста КТ ТУ 06283-76). Для второй и третьей пе- редач - установить новый комплект блокирующих колец (см. подраздел «Сборка коробки передач») Заменить изношенные детали Износ или поломка деталей синхронизатора (фиксаторы, пружины, блокирующие кольца, торцы зубьев и сами зубья муфт, съемных венцов шестерен и блокирующих колец) Затрудненное переключение передач Неполное выключение сцепления Отрегулировать сцепление и его привод Заедание при перемещении муфты выключения сцеп- ления по горловине крышки первичного вала из-за от- сутствия смазки Смазать детали, восстановить смазывающую способ- ность поролоновых колец (см. подраздел "Сцепление») Заменить изношенные детали редач (отверстия в вилках и головках, пазы в голо- вках, шарики блокирующего механизма и механизма фиксации, штоки и отверстия в картерах под штоки, сухари вилок, рабочие поверхности рычага) Ослабление посадки штифтов в картере рычага Заменить картер рычага Износ или поломка деталей синхронизатора (фиксаторы, пружины, блокирующие кольца, торцы зубьев и сами зубья муфт, сьемных венцов шестерен и блокирующих колец) Заменить изношенные детали Поломка пружин механизма фиксации Заменить изношенные детали Ослабление затяжки болтов крепления вилок на штоках Вывернуть и заменить изношенные болты, смазать резьбо- вую часть (3-4 нитки) герметиком ДН-1 или УГ-6 и завер- нуть болты. Момент затяжки 14-18 Н м (1,4-1,8 кгс-м) Ослабление затяжки гаек крепления картера рычага и затяжки колпака рычага Подтянуть гайки моментом 28-36 Н-м (2,8-3,6 кгс-м) и затянуть до упора колпак Самопроизвольное выключение передач Неполное включение передачи из-за неправильного пользования сцеплением Правильно включить передачу Ослабление затяжки гаек крепления коробки передач к картеру сцепления Ослабление затяжки гайки фланца вторичного вала Подтянуть гайки моментом 70-100 Н-м (7-10 кгс-м) Подтянуть гайку моментом 280-360 Н-м (28-36 кгс-м) и закернить в паз вала Ослабление затяжки гаек крепления картера рычага и затяжки колпака рычага Подтянуть гайки моментом 28-36 Н-м (2,8-3,6 кгс-м) и затянуть до упора колпак Ослабление затяжки болтов крепления подшипника вторичного вала (люфт вторичного вала) Затянуть болты крепления подшипника моментом 14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м) Износ, поломка зубьев муфт и сьемных венцов шестерен, ослабление посадки съемных венцов на шестернях и ступиц синхронизаторов на валу Износ, поломка деталей механизма переключения, деталей синхронизатора, ослабление затяжки болтов крепления вилок на штоках (см. выше) Заменить изношенные детали Заменить изношенные детали, подтянуть крепеж (см. выше) Поломка пружин механизма фиксации Заменить изношенные детали Течь масла из коробки передач Повреждение, износ манжет Заменить изношенные детали Повреждение или загрязнение сапуна Очистить или заменить сапун ~ отсоединить от коробки передач элект- рический датчик привода спидометра; - снять уплотнительный колпачок и отсое- динить электрические провода от выключа- теля света заднего хода; - отвернуть болты крепления и снять крышку монтажного люка картера сцепления; - зафиксировать вилку в сборе с муфтой выключения сцепления (от падения при сня- тии и установке коробки передач) установ- кой вильчатого фиксатора между верхней бобышкой вилки и картером сцепления, предварительно сняв крышку рабочего ци- линдра сцепления. После установки коробки передач снять фиксатор и установить крыш- ку рабочего цилиндра сцепления; - отвернуть шесть гаек крепления коробки передач к картеру сцепления, снять шайбы; - поддерживая рукой (через монтажный люк) муфту выключения сцепления с вил- кой, подвинуть коробку передач назад и по мере выдвижения первичного вала опустить вниз; . Работы по снятию агрегата и его установ- ке на автомобиль следует проводить вдвоем с использованием грузоподъем- ных механизмов, соблюдая необходимые меры предосторожности. - снять три поролоновых кольца с горло- вины крышки первичного вала; - при необходимости выпрессовать из от- верстия в маховике передний подшипник первичного вала, для чего снять картер сцеп- ления, нажимной и ведомый диски, как ука- зано в разделе «Сцепление»; - очистить коробку передач от грязи, по- падание моющего раствора внутрь узла не допускается. Разборка коробки передач Для разборки коробки передач необходи- мо выполнить следующие операции: - отвернуть шесть гаек, снять крышку люка отбора мощности и прокладку; - установить коробку передач вертикально на стенд для разборки, закрепив ее за зад- ний картер (для этого рекомендуется исполь- зовать люк для крепления коробки отбора мощности); - застопорив фланец вторичного вала, от- вернуть гайку крепления фланца, снять шай- бу и фланец; - отвернуть выключатель света 1 (рис. 4.13) заднего хода с прокладкой; - отвернуть сапун; - отвернуть болт крепления и вынуть шту- цер привода спидометра вместе с ведомой шестерней; - при необходимости выпрессовать из штуцера пластмассовую втулку, вынуть рези- новое кольцо; - отвернуть четыре болта крепления полу- кольца подшипника вторичного вала; - отвернуть четыре болта крепления крыш- ки первичного вала; - отвернуть двенадцать болтов крепления картеров; - разъединить передний и задний карте- ры, используя специальные приливы на пло- скости разъема;
ТРАНСМИССИЯ • 39 Продолжение - попеременно воздействуя (только через оправку) на крышку первичного вала по на- правлению внутрь коробки передач и на пе- редний картер (в зоне ушек крепления к картеру сцепления) по направлению из ко- робки передач, снять передний картер, при этом первичный вал с крышкой остаются в коробке передач; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При снятии переднего картера ни в коем случае нельзя воздействовать на первич- ный вал - это может привести к повреж- дению синхронизатора пятой передачи. - снять прокладку картеров и прокладку крышки первичного вала; - из переднего картера выпрессовать на- ружное кольцо переднего подшипника про- межуточного вала, вынуть регулировочные прокладки, вынуть из отверстий фиксатор- ного механизма три шарика, выбить заглуш- ки из отверстий под штоки. Заглушки из от- верстий под штоки выпрессовывать без на- добности не следует; - приподняв первичный вал в сборе с крышкой, отвести в сторону промежуточный вали снять первичный вал с крышкой; - снять блокирующее кольцо синхрони- затора пятой передачи и пометить его, чтобы при сборке установить на прежнее место; - снять с передней шейки вторичного вала роликовый подшипник; - снять с передней шейки вторичного вала шайбу подшипника; - отвернуть болт крепления оси промежу- точной шестерни заднего хода, снять плоскую и пружинную коническую шайбы; - с помощью приспособления и выколот- ки выпрессовать ось, продвинуть промежу- точную шестерню по направлению от про- межуточного вала к люку коробки отбора мощности (КОМ); - вынуть из заднего картера промежуточ- ный вал, промежуточную шестерню заднего хода с роликовым подшипником и двумя шайбами; - установить штоки механизма переключе- ния в положение, соответствующее нейт- ральному положению всех передач; - отвернуть болт крепления вилки включе- ния четвертой и пятой передач; поддержи- вая вилку, вынуть шток, снять вилку, вынуть сухари вилки; - отвернуть болт крепления вилки вклю- чения второй и третьей передач; поддер- живая вилку, вынуть шток с головкой, снять вилку, вынуть сухари вилки, из от- верстия штока вынуть штифт блокирующе- го механизма; - вынуть из заднего картера вторичный вал вместе со штоком, головкой и вилкой включения первой передачи и заднего хода, а также с ведущей шестерней привода спи- дометра; - отвернуть болт крепления вилки включе- ния первой передачи и передачи заднего хода, снять вилку со штока, вынуть сухари вилки; - выбить штифты, снять головки со што- ков переключения второй и третьей передач, а также первой передачи и передачи задне- го хода; - отвернуть заглушки в верхней части пе- реднего картера, вынуть пружины и предо- хранители. Пружины и предохранители сле- дует вынимать лишь в том случае, если пре- дохранители заедают и плохо возвращаются под действием пружин; - из отверстия в заднем картере выпрес- совать наружное кольцо подшипника проме- жуточного вала, из отверстий под штоки вы- Рис. 4.13. Выключатель света заднего хода: 1 - выключатель света заднего хода; 2 - про- кладка нуть четыре шарика блокирующего устройст- ва, выбить заднюю заглушку и заглушку ка- нала шариков блокирующего устройства, выпрессовать манжету, вывернуть шесть шпилек. Заглушку блокирующего устройства выби- вать без надобности не следует. Шпильки из картера выворачивать только в том случае, если они повреждены. Следует иметь в виду, что замена од- ной из деталей цепочки промежуточного вала (передний и задний картеры, про- кладка картеров, подшипники промежу- точного вала, в том числе и наружные кольца, регулировочные прокладки, про- межуточный вал) влечет за собой необхо- димость проведения регулировки под- шипников промежуточного вала. Следова- тельно, указанные детали надо промарки- ровать и использовать совместно, без на- добности выпрессовывать наружные кольца подшипников из картеров не сле- дует. Разборка первичного вала Чтобы разобрать первичный вал, надо вы- полнить следующее: - выпрессовать из крышки первичный вал в сборе с шариковым подшипником, выпрессо- вать из крышки манжету; - снять щипцами стопорное кольцо, удер- живающее подшипник на валу; - с помощью приспособления и вклады- шей спрессовать с вала подшипник. При изготовлении деталей коническая по- верхность съемного венца и отверстие в первичном валу обрабатываются совместно, поэтому нельзя спрессовывать венец. Кроме того, коническая поверхность блокирующего кольца синхронизатора в процессе работы притирается по конусу съемного венца, по- этому использовать указанные детали в от- дельности без необходимости не рекомен- дуется. Разборка промежуточного вала Замену шестерен.промежуточного вала не- обходимо проводить в условиях ремонтного предприятия. Далее выполните следующее: - с помощью приспособления и вклады- шей спрессовать с вала внутренние кольца конических подшипников; - установить вал в сборе вертикально зад- ним (по направлению движения автомобиля) торцом шестерни привода промежуточного вала на цилиндрическую оправку и, при- кладывая усилие к торцу вала (не более 20 000 кгс), спрессовать первую шестерню;
40 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ) - остальные шестерни спрессовать по по- рядку аналогично. Следует иметь в виду, что расстояние от опорной поверхности до нижнего конца ва- ла при установке его на оправки должно быть не менее ширины ступицы шестерни, которую спрессовывают. Разборку промежу- точного вала следует проводить только в случае необходимости замены одной из ше- стерен или самого вала. Разборка вторичного вала Для этого необходимо выполнить следую- щие операции: - снять с вала ведущую шестерню привода спидометра; - установить вал в сборе вертикально (рис. 4.14, а) на торец шестерни первой пе- редачи (самая большая шестерня на валу) резьбовым концом вверх и с помощью пресса, воздействуя на конец вала, через оп- равку спрессовать пакет деталей (шариковый подшипник на втулке с полукольцом, рас- порная шайба, шестерня заднего хода с игольчатым подшипником, распорным коль- цом и втулкой, ступица с муфтой включения первой передачи и заднего хода, шестерня первой передачи с роликовым подшипни- ком и распорным кольцом); - спрессовать шариковый подшипник со втулки; - вынуть из шестерни заднего хода иголь- чатый подшипник, распорное кольцо и втул- ку, спрессовать съемный зубчатый венец (при замене на новый); - снять муфту со ступицы синхронизатора; - нанести метки на муфту и ступицу, что- бы при сборке установить эти детали в прежнее положение; - вынуть из шестерни первой передачи игольчатый подшипник и распорное кольцо, спрессовать съемный зубчатый венец (при заменена новый); ~ установить вал вертикально (рис. 4.14, б) на торец шестерни второй передачи (са- мая большая шестерня из оставшихся на ва- лу) резьбовым концом вниз, щипцами снять стопорное кольцо, пружинное кольцо и с помощью пресса, воздействуя на конец вала через оправку, спрессовать пакет остальных деталей; - разобрать синхронизатор четвертой и пятой передач, для чего снять муфту, вынуть три сухаря, три фиксатора и три пружины. Перед разборкой синхронизатора нанести метки на муфту и ступицу, чтобы при сборке установить эти детали в прежнее по- ложение; - снять с шестерни четвертой передачи блокирующее кольцо синхронизатора, по- метить его, чтобы при сборке установить на прежнее место, вынуть из шестерни игольчатый подшипник, распорное кольцо и втулку. При изготовлении деталей кони- ческая поверхность съемного венца и от- верстия в шестерне четвертой передачи обрабатываются совместно, поэтому спрессовывать венец не допускается. Кро- ме того, коническая поверхность блокиру- ющего кольца синхронизатора в процессе работы притирается по конусу съемного венца, поэтому использовать указанные детали в отдельности без надобности не рекомендуется; - снять с шестерни третьей передачи ком- плект блокирующих колец синхронизатора, пометить его, чтобы при сборке установить на прежнее место, вынуть из шестерни игольчатый подшипник, распорное кольцо и втулку, спрессовать съемный зубчатый венец (при замене на новый); - разобрать синхронизатор второй и тре- тьей передач, для чего снять муфту, вынуть три ролика, три фиксатора и три пружины; - перед разборкой синхронизатора нанес- ти метки на муфту и ступицу, чтобы при сборке установить эти детали в прежнее по- ложение; - снять с шестерни второй передачи комплект блокирующих колец синхрониза- тора, пометить его, чтобы при сборке ус- тановить на прежнее место, вынуть из шестерни игольчатый подшипник и рас- порное кольцо, спрессовать съемный зуб- чатый венец (при замене на новый). Реко- мендуется пометить втулки и игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, чтобы при сборке узла установить их на прежнее место. Осмотр и контроль деталей j Детали разобранной коробки передач, за исключением подшипников, подер- жать в моющем растворе («Нефрас»), а затем промыть. В деталях с масляными каналами тщательно прочистить послед- ние. После мойки детали внимательно ос- мотреть. Детали коробки передач не должны иметь сколов, трещин, задиров, смятия, следов выкрашивания и сильного износа. На рабочей поверхности зубьев допуска- ются мелкие раковины (питтинг) на пло- щади не более 10% поверхности зуба. До- пускается двухкратная перепрессовка шес- терен промежуточного вала, при этом на посадочных поверхностях шестерен и ва- ла не должно быть задиров и заусенцев. Манжеты не должны иметь повреждений на рабочей кромке и месте нанесения на- сечки, кромка должна быть эластичной. Поверхности деталей, по которым работа- ют манжеты, не должны иметь выработки. Перепрессовка использованных манжет не допускается. Прокладки не должны иметь разрывов, вмятин и перегибов. Концы стопорных колец должны находиться в одной плоскости. Не должно быть погну- тости штоков, деформации вилок, значи- тельных износов на сухарях вилок меха- низма переключения передач. Конические поверхности блокирующих колец синхро- низаторов не должны иметь задиров, не- равномерного износа. Не должно быть вмятин и задиров на торцах блокирую- щих колец синхронизаторов, а также на зубчатых венцах колец. Конические по- верхности ' съемных зубчатых венцов не должны быть волнистыми. На сферичес- кой поверхности фиксаторов синхрониза- торов не должно быть сколов и вмятин. Не должно быть качки колец на конусах съемных зубчатых венцов. Синхронизатор считается работоспособным, если зазор между торцами блокирующего кольца и съемного венца составляет не менее 0,5 мм и при этом кольцо или комплект колец синхронизатора второй и третьей передач «закусывает» на конусе при нажатии и повороте рукой.
ТРАНСМИССИЯ • 41 После разборки коробки передач под- шипники промыть в чистом моющем рас- творе («Нефрас») и продуть сжатым воз- духом. Подшипники не должны иметь трещин, сколов, рисок и следов выкраши- вания на сепараторах, телах и дорожках качения, увеличенного радиального зазо- ра. Не должно быть заеданий при враще- нии одного из колец подшипника. Ролики должны легко вращаться, но не выпадать из сепаратора. Не допускаются следы проворачивания колец подшипников на валах. При отворачивании гаек возможны слу- чаи выворачивания шпилек из отверстий картеров. В этом случае необходимо очис- тить отверстия от стружки и, если воз- можно, метчиком восстановить резьбу (СпМТО). Заворачиваемую шпильку уста- новить на герметик или краску (см. под- раздел «Сборка коробки передач»). При повторном вворачивании шпилек необхо- димо очистить их резьбовую поверхность от остатков герметика. ie гь Ы не о- е- ть ю- на ю- не ес- за- ин. сах гор зор 3 и 0,5 лец дач и и Сборка коробки передач j Сборка коробки передач осуществляется в последовательности, обратной разборке. При сборке следует учитывать размеры де- талей, допуски и посадки, приведенные в табл. 4.3. Изношенные детали необходимо заменить новыми. Если заменялись блокирующие кольца синхронизатора четвертой и пятой пере- дач, необходимо обеспечить плотное, без качки, прилегание конических поверхнос- тей колец и сьемных зубчатых венцов ше- стерни четвертой передачи или первичного вала. Для этого кольцо можно притереть по конической поверхности венца с помо- щью притирочной пасты КТ ТУ 06283_76, обеспечивая поверхность прилегания ко- нических поверхностей не менее 85% и ширину площадок притупления резьбы на конусе кольца не более 0,1 мм. Зазор между торцами блокирующего кольца син- хронизатора и съемного зубчатого венца шестерен и первичного вала должен быть для новых деталей в пределах 1,6-2 мм [контролировать под нагрузкой (10+1) кгс]. В связи с тем, что при изготовлении ко- нические поверхности съемных зубчатых венцов обрабатываются совместно с отвер- стиями первичного вала или шестерни чет- вертой передачи вторичного вала, их замена в отдельности от шестерен или вала невоз- можна. Все трущиеся поверхности деталей короб- ки передач и подшипники перед установ- кой необходимо смазать трансмиссион- ным маслом. Все прокладки перед установкой в короб- ку передач необходимо смазать с обеих сто- рон тонким слоем герметизирующей пасты. При сборке коробки передач следует иметь в виду, что картеры выполнены из мягкого материала (сплав алюминия), по- этому всякое воздействие на привалочные 4.15. Установка манжет: а — в крышку первичного вала; б — в задний картер; 1 - задний картер; 2, 4 - оправки; 3 - манжета первичного вала; 5 - манжета фланца вторичного вала; 6 - крышка первичного вала поверхности возможно только через оп- равки. Запрессовку деталей необходимо осуществлять без перекосов, заворачива- ние крепежных деталей проводить, только тщательно наживив их. Напрессовку подшипников на валы сле- дует проводить, прикладывая усилие толь- ко к внутреннему кольцу; при запрессовке подшипника в крышку первичного вала необходимо воздействовать на наружное кольцо. Осевые зазоры шестерен вторичного вала должны находиться в пределах 0,120-0,282 мм и регулировке не подле- жат. Так как при изготовлении шестерен каждая зубчатая пара подбирается по шуму, то за- мена одной из шестерен пары может вы- звать некоторое увеличение шума в коробке передач. После установки съемных венцов (при их замене на новые) на шестерни первой, вто- рой, третьей передач и передачи заднего хо- да не должно быть осевого люфта венца на шестерне. Сборка первичного вала Для сборки первичного вала коробки пере- дач надо выполнить следующее: - напрессовать на вал до упора шарико- вый подшипник и закрепить его стопорным кольцом; - запрессовать манжету в крышку первич- ного вала (рис. 4.15, а); - смазать рабочие поверхности манжеты консистентной смазкой; - запрессовать в крышку первичный вал в сборе с шариковым подшипником до упора наружного кольца подшипника в бурт крышки, при этом выступание торца подшипника за торец крышки не допус- кается; - установить на коническую поверхность съемного зубчатого венца вала предвари- тельно притертое с ним блокирующее коль- цо синхронизатора. Сборка промежуточного вала Для сборки промежуточного вала необхо- димо: - нагреть шестерни промежуточного вала до температуры не более 130 °C и выдер- жать их в печи при такой температуре в те- чение часа, охладить промежуточный вал в «сухом льду» в течение 30 мин; - установить вал вертикально в цилинд- рическую оправку на задний торец (зубчаты- ми венцами вниз); - напрессовать нагретый блок шестерен второй и третьей передач малым венцом вниз до упора в торец зубчатого венца вала; - напрессовать на вал по порядку ос- тальные шестерни до упора торца каждой последующей шестерни в торец предыду- щей (см. рис. 4.6). Следует иметь в виду, что в процессе напрессовки вал быстро нагревается, что сказывается на усилии. Для качественной сборки промежуточного вала необходимо проводить напрессовку в быстром темпе либо перед напрессов- кой каждой шестерни давать валу охлаж- даться (на воздухе) до температуры 20-25 °C. Кроме того, необходимо обес- печить установку шестерен на вал без пе- рекосов. Скорость движения плунжера пресса должна обеспечивать безударное перемещение шестерен, которые напрес- совывают. Усилие запрессовки не должно превышать 20 000 кгс;
42 •ГАЗ-331О4 «ВАЛДАЙ: - охладить вал на воздухе до температу- ры 20~25 °C и напрессовать два ролико- вых конических подшипника, причем на- ружные кольца подшипников используются при установке промежуточного вала в ко- робку передач (см. подраздел «Сборка ко- робки передач»). Сборка синхронизаторов Для сборки синхронизаторов необходимо: - подобрать муфту синхронизатора по ступице (при замене на новые), обеспечивая боковой зазор в шлицах 0,01-0,05 мм (кон- тролировать на радиусе 52,5 мм для первой передачи и заднего хода, четвертой и пятой передач) и 0,01-0,06 мм (контролировать на радиусе 63 мм для второй и третьей пе- редач), чтобы скошенные зубья муфты син- хронизатора четвертой и пятой передач на- ходились напротив малых пазов ступицы, а три упорные площадки муфты располагались в больших пазах ступицы; детали должны легко перемещаться друг по другу в осевом направлении; - пометить взаимное расположение дета- лей и снять муфту; - установить в каждое из трех отверстий ступицы четвертой и пятой передач пружи- ну, фиксатор и сухарь, надеть муфту, совме- стив метки; - установить в каждое из трех отверстий ступицы второй и третьей передач пружину, фиксатор и ролик, надеть муфту, совместив метки. Сборка вторичного вала Для сборки вторичного вала необходимо: - установить вал вертикально в цилинд- рическую оправку на кольцевой бурт резь- бовым концом вверх; - смазать трансмиссионным маслом шей- ки и бурт вала, а также все устанавливае- мые на вал детали; - установить игольчатый подшипник, ши- рокое распорное кольцо и шестерню первой передачи; - напрессовать на шлицы до упора в бурт вала ступицу включения первой переда- чи и заднего хода, установить муфту; - напрессовать втулку до упора в сту- пицу, установить узкое распорное кольцо и игольчатый подшипник, установить ше- стерню заднего хода. Распорные кольца роликовых игольчатых подшипников шес- терен первой передачи и передачи задне- го хода вторичного вала должны быть рас- положены по обеим сторонам ступицы (см. рис. 4.6); - установить распорную шайбу и полу- кольцо подшипника выступающими бобыш- ками вверх; - воздействуя только на торец втулки, напрессовать до упора в распорную шай- бу втулку с предварительно напрессова- ным на нее до упора в бурт шариковым подшипником, при этом центрирующие пояски на каждой из бобышек полуколь- ца должны располагаться на цилиндриче- ской поверхности наружного кольца шари- кового подшипника. Сборка должна обес- печить свободное, без заеданий вращение шестерен на валу, полукольцо должно иметь незначительные зазоры в осевом и радиальном направлениях. Муфта должна свободно перемещаться в положение включенных передач; - установить вал вертикально в цилинд- рическую оправку на торец втулки шарико- вого подшипника; - смазать трансмиссионным маслом шей- ки и бурт вала, а также все устанавливае- мые на вал детали; - установить игольчатый подшипник, распорное кольцо и шестерню второй пе- редачи в сборе с комплектом блокирую- щих колец синхронизатора, при этом три выступа на среднем кольце синхронизато- ра и пазы на венце шестерни должны сов- падать. Распорные кольца роликовых игольчатых подшипников шестерен вторич- ного вала должны располагаться по обеим сторонам ступиц синхронизаторов (см. рис. 4.8 и 4.9); - напрессовать на шлицы до упора в бурт вала подсобранный синхронизатор второй и третьей передач, при этом три выступа на внутреннем и наружном бло- кирующих кольцах должны попасть в со- ответствующие пазы ступицы синхрониза- тора; - напрессовать втулку до упора в ступи- цу синхронизатора, установить распорное кольцо и игольчатый подшипник; устано- вить комплект блокирующих колец синхро- низатора, обеспечив совпадение трех выступов на внутреннем и наружном кольцах и соответствующих пазов на сту- пице; установить шестерню третьей переда- чи - три выступа на среднем блокирую- щем кольце и пазы на венце шестерни должны совпадать; - установить распорную шайбу и напрес- совать следующую втулку до упора в торец шайбы; - установить игольчатый подшипник, рас- порное кольцо и шестерню четвертой пере- дачи в сборе с предварительно притертым по ее конической поверхности блокирую- щим кольцом синхронизатора; - напрессовать на шлицы до упора в то- рец втулки подсобранный синхронизатор четвертой и пятой передач выступающей частью ступицы вниз, при этом три выступа на блокирующем кольце, установленном на шестерне четвертой передачи, должны по- пасть в большие пазы ступицы синхрониза- тора; - установить пружинное кольцо 5, как по- казано на рис. 4.16, установить стопорное кольцо 4 сверху на оправку 2 и, воздейст- вуя на кольцо 4 оправкой 3, установить кольцо в проточку на вторичном валу, как показано на этом рисунке. Рис. 4.16. Установка стопорного кольца вто- ричного вала: 1 - вторичный вал; 2, 3 - оправ- ки; 4 - стопорное кольцо; 5 - пружинное кольцо Сборка вала должна обеспечить свобод- ное, без заеданий вращение шестерен на ва- лу, блокирующие кольца синхронизаторов не должны быть зажаты. Муфты синхронизато- ров должны свободно перемещаться в поло- жение включенных передач. Регулировка подшипников промежуточного вала Для этого выполните следующее: - запрессовать в гнездо заднего картера до упора наружное кольцо роликового коничес- кого подшипника промежуточного вала; - используя три технологические площад- ки на стенке заднего картера, установить по- следний на три опоры и выставить плос- кость разъема заднего картера с установлен- ным промежуточным валом в сборе, как изображено на рис. 4.17; - на плоскость разъема, не смазывая, ус- тановить прокладку картеров и предвари- тельно изготовленную (с достаточной степе- нью точности) технологическую пластину вы- сотой В, при этом пластина должна опирать- ся на обе стенки картера и располагаться как можно ближе к валу; - замерить перепад высот А и расстояние Б от плоскости разъема переднего картера до торца гнезда под подшипник; - рассчитать толщину Т пакета регулировоч- ных прокладок (мм), которая определяется как Т=Б-(В±А)+(0,06-0,16), где 0,06-0,16 мм - требуемый натяг установки подшипников про- межуточного вала; - подобрать пакет регулировочных про- кладок в соответствии с выполненным рас- четом, установить прокладки к торцу гнезда под роликовый конический подшипник пе- реднего картера, запрессовать наружное кольцо подшипника; - пометить передний и задний картеры, промежуточный вал и прокладку картеров, чтобы при сборке коробки передач исполь- зовать эти детали совместно. Окончательная сборка коробки передач Рис. 4.17. Регулировка подшипников проме- жуточного вала: 1 - передний картер; 2 - наружное кольцо переднего подшипника промежу-1 точного вала; 3 - промежуточный вал в сборе; 4 -' технологическая пластина; 5 - прокладка карте-1 ров; 6 - задний картер
ТРАНСМИССИЯ • 43 Для этого необходимо выполнить следую- щее: - установить на стенд для сборки плос- костью разъема вверх задний картер с ра- нее установленным наружным кольцом ро- ликового конического подшипника и за- крепить; - запрессовать в отверстия на плоскости разъема заднего картера два центрирующих штифта острым концом вверх, выдержав раз- мер выступания (25+0,215) мм; - через отверстия под штоки установить шарики (010 мм) блокирующего устройства, предварительно смазав канал в картере под шарики консистентной смазкой, при этом ша- рики должны располагаться попарно между отверстиями под штоки; - установить головку включения на шток первой передачи и заднего хода и закре- пить ее штифтом; накатанная поверхность штифта должна располагаться со стороны паза головки, а торец штифта не должен выступать за поверхность головки; - установить на шток вилку включения первой передачи и заднего хода выступа- ющей частью ступицы к установленной на шток головке, закрепить вилку болтом с пружинной конической шайбой моментом 14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м), предваритель- но смазав дветри нитки резьбы болта гер- метиком ДН-1 или УГ-6; установить в от- верстия вилки сухари; - передвинуть расположенную на вто- ричном валу муфту в положение включен- ной первой передачи, приложить шток включения первой передачи и передачи заднего хода в сборе с головкой и вил- кой к собранному вторичному валу; суха- ри вилок должны располагаться в пазу муфты включения первой передачи и пе- редачи заднего хода; - удерживая от перекосов шток рукой и совместив приблизительно крепежные от- верстия в полукольце и картере, устано- вить вторичный вал в задний картер до упора шарикового подшипника вала в бурт картера; нижний конец штока должен располагаться в соответствующем отвер- стии картера и иметь радиальный и осе- вой люфты; - продвинув шток вниз, установить муфту включения первой передачи и заднего хода в нейтральное положение, убедиться в том, что шарики блокирующего устройства нахо- дятся на своих местах; - совместив отверстия, закрепить полу- кольцо четырьмя болтами с пружинными коническими шайбами моментом 14~18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м), предварительно смазав две- три нитки резьбы болтов герметиком УГ-6, при этом не должно быть зазора между тор- цами бобышек полукольца и торцом задне- го картера; - установить головку на шток включе- ния второй и третьей передач и закре- пить ее штифтом (накатанная часть штиф- та должна располагаться со стороны паза головки, а торец штифта должен быть за- подлицо с дном паза), вставить в отвер- стие штока штифт блокирующего механиз- ма, предварительно смазав его консис- тентной смазкой; - приложить вилку включения второй и третьей передач с установленными сухарями к вторичному валу выступающей частью сту- пицы вверх, сухари должны располагаться в пазу муфты синхронизатора второй и треть- ей передач; - предотвращая выпадание штифта блоки- рующего устройства из штока, вставить шток с головкой в отверстие вилки и, продвигая дальше, вставить в среднее отверстие задне- го картера; - убедиться в том, что муфта синхро- низатора второй и третьей передач нахо- дится в нейтральном положении, а шари- ки блокирующего устройства находятся на своих местах; совместить отверстия в што- ке и вилке, закрепить вилку болтом с пру- жинной конической шайбой моментом 14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м), предваритель- но смазав дветри нитки резьбы болта герметиком ДН-1 или УГ-6; - приложить вилку включения четвертой и пятой передач с установленными сухарями к вторичному валу, сухари должны распола- гаться в пазу муфты синхронизатора четвер- той и пятой передач; - вставить шток включения четвертой и пятой передач в отверстие вилки и, продви- гая дальше, вставить в отверстие заднего картера; - убедиться в том, что муфта синхрониза- тора четвертой и пятой передач находится в нейтральном положении; совместить отвер- стия в штоке и вилке, закрепить вилку бол- том с пружинной конической шайбой мо- ментом 14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м), предва- рительно смазав две-три нитки резьбы болта герметиком ДН-1 или УГ-6; - покачивая и передвигая штоки, убедить- ся в правильности их установки; кроме то- го, не должно быть задевания головок друг за друга и за вилку; - убедившись в том, что наружное коль- цо роликового конического подшипника упи- рается в бурт гнезда заднего картера, уста- новить в задний картер предварительно по- добранный (см. подраздел «Регулировка подшипников промежуточного вала») про- межуточный вал в сборе; - через люк КОМ установить в задний картер промежуточную шестерню заднего хода с роликовым подшипником и две шайбы (с каждого торца шестерни), пред- варительно смазав торцы шайб консис- тентной смазкой, обеспечивая попадание отгибов шайб в углубления, выполненные в картере; сцентрировав установленные детали, запрессовать до упора ось шес- терни (тонким концом вниз), закрепить ось болтом с плоской и пружинной кони- ческой шайбами моментом 14-18 Н-м (1,4~1,8 кгс-м), при этом установленный ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При установке промежуточной шестерни заднего хода необходимо исключить воз- можность деформации сепаратора роли- кового конического подшипника проме- жуточного вала. ранее промежуточный вал можно накло- нить в сторону; - установить на переднюю шейку вторич- ного вала шайбу подшипника, совместив вы- ступы на шайбе с лысками на валу; - смазав трансмиссионным маслом, уста- новить на переднюю шейку вторичного вала роликовый подшипник, уложить на ступицу синхронизатора четвертой и пятой передач предварительно притертое блокирующее кольцо синхронизатора прямой передачи, обеспечив попадание выступов кольца в большие пазы ступицы; - установить первичный вал в сборе с крышкой, одновременно проворачивая и вы- равнивая до вертикального положения про- межуточный вал, при этом зубчатый венец ше- стерни привода промежуточного вала должен войти в зацепление с зубчатым венцом пер- вичного вала, а торец крышки должен лежать на торце зубчатого венца шестерни привода; - установить полукольцо подшипника пер- вичного вала; - предварительно смазав с обеих сторон герметизирующей пастой, установить про- кладку крышки первичного вала и предва- рительно подобранную (см. подраздел «Регу- лировка подшипников промежуточного ва- ла») прокладку картеров; - завернуть в два отверстия полукольца первичного вала технологические шпильки длиной не менее 100 мм и, поворачивая крышку, приблизительно совместить кре- пежные отверстия в ней с отверстиями в переднем картере; - смазав отверстие (под крышку первично- го вала) предварительно подобранного пе- реднего картера (см. подраздел «Регулиров- ка подшипников промежуточного вала») тон- ким слоем консистентной смазки, установить картер, при этом две технологические шпиль- ки, два центрирующих штифта, три штока должны попасть в соответствующие отвер- стия переднего картера; - закрепить картеры вместе двенадцатью болтами с пружинными коническими шай- бами моментом 28~36 Н-м (2,8—3,6 кгс-м), после чего первичный вал провернуть будет невозможно; - вывернув две технологические шпильки, закрепить крышку первичного вала четырьмя болтами с пружинными коническими шай- бами моментом 14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м), предварительно смазав две-три нитки резь- бы болтов герметиком УГ-6, при этом крышка будет выравниваться и вытягиваться из пе- реднего картера и появится возможность вращения первичного вала. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Болты крепления крышки первичного вала следует заворачивать последовательно в несколько приемов, крест-накрест. Первичный вал должен вращаться равно- мерно, без заеданий и довольно легко. От- сутствие вращения или слишком тугое вра- щение первичного вала при свободном вра- щении вторичного вала указывает на то, что регулировка подшипников промежуточного вала проведена неправильно (промежуточ- ный вал «зажат»), В этом случае необходимо разобрать коробку передач и повторно отре- гулировать подшипники; - предварительно смазав герметиком УГ-6 рабочую поверхность заглушек отверстий под штоки, запрессовать три заглушки в от- верстия переднего картера;
44 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ! - установить коробку передач горизон- тально; - через люк механизма управления убе- диться в возможности осевого перемещения штоков; - установить в отверстия переднего карте- ра три шарика (011,113 мм), три пружинки и три заглушки механизма фиксации; - установить в отверстия в верхней части переднего картера предохранители и пру- жины (для предохранителя включения чет- вертой и пятой передач устанавливают бо- лее «мягкую» пружину, чем для включения первой передачи и передачи заднего хода), завернуть заглушки, предварительно смазав резьбу герметиком УГ-6, и затянуть момен- том 28-36 Н-м (2,8-3,6 кгс-м); - нажимая на предохранитель, убедиться в отсутствии заедания; - запрессовать в отверстия картера рычага два штифта накатанной поверхностью нару- жу, причем торцы штифтов не должны вы- ступать за внутренний диаметр резьбы; - смазав герметизирующей пастой с обе- их сторон, установить прокладку картера ры- чага, картер рычага, завернуть четыре болта моментом 28-36 Н-м (2,8-3,6 кгс-м). Сле- дует иметь в виду, что для установки короб- ки передач на автомобиль требуется снятие картера рычага; - смазав консистентной смазкой сферичес- кие поверхности рычага переключения пере- дач и колпака рычага, установить рычаг с пружиной и седлом, прокладку колпака ры- чага, завернуть колпак до упора, установить уплотнитель рычага; - переключая рычагом передачи, убедить- ся в качестве сборки коробки передач; - на шлицевый конец вторичного вала ус- тановить до упора в торец втулки шарико- вого подшипника ведущую шестерню приво- да спидометра; - предварительно смазав рабочие поверх- ности манжеты и заполнив полость между кромкой и пыльником консистентной смаз- кой, запрессовать манжету вторичного вала (рис. 4.15, б) в отверстие заднего картера; - запрессовать заглушку картера заподли- цо с задним торцом; - смазав цилиндрическую поверхность фланца вторичного вала консистентной смаз- кой, установить фланец, шайбу и завернуть гайку моментом 280-360 Н-м (28-36 кгс-м), после чего закернить гайку в паз вала; - предварительно смазав герметиком УГ-6 рабочую поверхность заглушки канала шари- ков блокирующего механизма, запрессовать заглушку в отверстие картера; - завернуть до упора сапун, пробки слив- ного (с магнитом) и контрольного отвер- стий; - смазав герметизирующей пастой про- кладку и резьбовую поверхность выключате- ля света' заднего хода, установить выключа- тель с прокладкой и завернуть моментом 16-36 Н-м (1,6_3,6 кгс-м); - установить в отверстие штуцера привода спидометра резиновое кольцо и запрессо- вать пластмассовую втулку на глубину (38±0,31) мм от торца штуцера со стороны резьбовой части, надеть на цилиндрическую поверхность штуцера резиновое уплотни- тельное кольцо, смазать цилиндрическую по- верхность ведомой шестерни привода спидо- | Таблица 4.3 | Размеры сопрягаемых деталей коробки передач, мм Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка Первичный вал-передний подшипник 025-ОЛ1 025 Ж Зазор 0,010 0,033 Первичный вал-задний подшипник 065-0.01? 065 Ж Натяг 0,002 0,033 Задний подшипник первичного вала-крышка 0120 Ж 0130 « Зазор 0,003 Натяг 0,045 Крышка первичного вала-картер 0130 Ж 0130 Зазор 0,014 0,079 Первичный вал-передняя шейка вторич- ного вала и два ролика подшипника 043,98 X 029,96o®i+ +2х(7чо.) Суммарный радиаль- ный зазор 0,029 0,095 Ступица синхронизатора четвертой и пя- той передач-вторичный вал (шлицевое соединение с центрированием по наруж- ному диаметру) 038-ои 038-0,0.. Зазор 0 0,041 Ступица синхронизатора второй и третьей передач и ступица муфты включения первой передачи и передачи заднего хода-вторичный вал (шлицевое соединение с центрированием по наруж- ному диаметру) 048”"’ 048-00.. ЗазорО 0,041 Втулки шестерен-вторичный вал 042-ода 042 Ж Натяг 0,002 0,034 Шестерни вторичного вала-втулки шесте- рен и два ролика подшипника 060 Ж 052 Ж +2 х (4-6,01) Суммарный радиаль- ный зазор 0,060 0,129 Шестерни первой и второй передач-вто- ричный вал и два ролика подшипника 060 ж 052-ода +2 х (4-0.01) Суммарный радиаль- ный зазор 0,030 0,099 Съемные зубчатые венцы-шестерни пер- вой, второй и третьей передач и заднего хода вторичного вала (шлицевое соедине- ние с центрированием по наружному диа- метру) 078-о.и 078Ж Натяг 0,002 0,051 Вторичный вал-втулка заднего подшипника 038-.».. 03810,008 Зазор 0,008 Натяг 0,024 Натяг 0,002 0,036 вала-втулка Задний подшипник вторичного вала-картер 0120 Ж 0120-ода Зазор 0,014 0,069 Промежуточный вал-подшипники 035-ос.? 035 Ж Натяг 0,009 0,037 Наружное кольцо подшипника промежу- точного вала-передний картер 072:® 072-ода Зазор 0,007 Натяг 0,039 Наружное кольцо подшипника промежу- точного вала-задний картер 072'“ю 072-ода ЗазорО 0,046 Промежуточный вал-блок шестерен вто- рой и третьей передач 05210,015 052 Ж Натяг 0,026 0,072 Промежуточный вал-шестерня четвертой передачи 051,510,015 051,5 Ж Натяг 0,066 0,112 Промежуточный вал-шестерня привода 05110,015 051,0 Ж Натяг 0,066 0,112 Ось промежуточной шестерни заднего хо- да-картер: посадка в задней стенке картера посадка в приливе на боковой стенке картера 029,9 Ж 030 ж 029,9 Ж 030 Ж Натяг 0,003 0,037 Натяг 0,007 0,041 Промежуточная шестерня заднего хода-ось шестерни и два ролика под- шипника 042-00* 029,975чою +2 X (6-оо.) Суммарный радиаль- ный зазор 0,025 0,083 Штоки переключения передач-картеры 019 Ж 019-0.02, Зазор 0,040 0,113 Штоки переключения передач-головки и 019 Ж 019402. Зазор 0,020 0,062 Вилки включения передач-сьемные сухари 09”“ 09 Ж Зазор 0,008 0,066 Пазы в муфтах синхронизаторов-съем- ные сухари вилок 10*»“ ЮЖ Зазор 0,040 0,280 Пазы в головках и вилках включения пе- редач-рычаг 14 Ж Сфера 014ч.. Зазор 0,150 0,440 Сфера в картере рычага-сфера на рычаге Сфера 035-0.1 Сфера 035 Ж Зазор 0,020 0,280 Пазы в сфере рычага-штифты 6,2”г 06-ОМ! Зазор 0,200 0,448
ТРАНСМИССИЯ • 45 метра тонким слоем консистентной смазки и установить шестерню в отверстие штуцера; - установить в отверстие заднего картера коробки передач подсобранный штуцер при- вода спидометра с ведомой шестерней, за- вернуть болт крепления штуцера моментом 3,5-8,0 Н-м (0,35-0,8 кгс-м); - смазав герметизирующей пастой с обе- их сторон, установить прокладку крышки лю- ка КОМ, крышку люка и завернуть болты мо- ментом 28-36 Н-м (2,8-3,6 кгс-м). Если при установке на автомобиль на коробку передач будет монтироваться коробка отбо- ра мощности, то прокладку и крышку люка КОМ после обкатки коробки передач необхо- димо снять; - установить собранную коробку передач на стенд для обкатки, залить 6 л подогрето- го до 65-75 °C масла ТАП-15В (или другого трансмиссионного масла) и испытать при частоте вращения первичного вала 2500 мин’’ в нейтральном положении в течение 10 мин и на каждой передаче в течение 10 мин (в момент переключения передач часто- та вращения первичного вала не должна превышать 750 мин '); все передачи должны включаться легко, без скрежета; шум, созда- ваемый коробкой передач, должен быть рав- номерный, без резких перепадов, стуков и скрежета; температура масла не должна превышать 85 °C, течь масла не допускает- ся. Допускается обкатку коробки передач проводить вместе с установленной коробкой отбора мощности, причем в коробку пере- дач необходимо залить 7 л трансмиссионно- го масла; - проверить работу выключателя света заднего хода (при включении передачи зад- него хода контакты выключателя должны за- мыкаться); - после обкатки слить масло через сливное отверстие; очистив магнит, завернуть пробку. Установка коробки передач Необходимо выполнить следующее: - снять с обкатанной коробки передач ре- зиновый уплотнитель рычага переключения, отвернуть колпак рычага, вынуть рычаг с седлом и пружиной, отвернуть четыре бол- та, снять картер рычага с прокладкой, при этом необходимо предотвратить попадание внутрь коробки передач заглушек механизма фиксации, закрыть люк механизма управле- ния от попадания внутрь посторонних пред- метов; - убедившись в наличии смазки в под- шипнике, запрессовать (если необходимо) в отверстие маховика заподлицо с на- ружной поверхностью шариковый под- шипник передней опоры первичного вала, установить ведомый, нажимной диски и картер сцепления, муфту выключения сцепления в сборе с вилкой (см. подраз- дел «Сцепление»); установить на горловину крышки пер- вичного вала три поролоновых кольца, пред- варительно пропитав их трансмиссионным маслом; смазать горловину крышки консис- тентной смазкой; - с помощью грузоподъемного обору- дования установить коробку передач на шпильки картера сцепления, обеспечивая попадание переднего конца первичного вала в отверстие подшипника, установ- ленного в отверстии маховика, шлицев первичного вала - в шлицы ведомого диска сцепления, горловины крышки пер- вичного вала - в отверстие муфты вы- ключения сцепления, а центрирующего пояска крышки - в отверстие картера сцепления; муфту выключения сцепления необходимо поддерживать рукой через монтажный люк в картере сцепления. Установку коробки передач рекоменду- ется проводить вдвоем. Перед установкой рекомендуется включить в коробке пере- дач прямую передачу, чтобы получить возможность вращать первичный вал, од- новременно вращая фланец вторичного вала, что необходимо для попадания в шлицы ведомого диска сцепления, после чего передачу выключить; - установить на шесть шпилек картера сцепления фигурные шайбы-звездочки и завернуть гайки моментом 70-100 Н-м (7-10 кгс-м); - подсоединить карданный вал к флан- цу вторичного вала коробки передач, обес- печивая попадание выступающего цилинд- рического пояска на вилке карданного ва- ла в проточку на фланце вторичного ва- ла; установить болты, шайбы и закрепить их гайками (см. раздел «Карданная пере- дача»); - установить электрический датчик на штуцер шестерни спидометра; - закрепить электрические провода на вы- ключателе света заднего хода, установить уп- лотнительный колпак; - при необходимости установить про- кладку и коробку отбора мощности и за- крепить ее гайками с пружинными кониче- скими шайбами моментом 28-36 Н-м (2,8-3,6 кгс-м); - залить в коробку передач (до уровня контрольного отверстия) трансмиссионное масло (см. табл. 2.4 «Карта смазки автомоби- ля» в разделе «Техническое обслуживание автомобиля»); - при необходимости, смазав гермети- зирующей пастой прокладку картера ры- чага, установить на автомобиль снятый при монтаже коробки передач картер ры- чага, завернуть четыре болта моментом 28~36 Н-м (2,8_3,6 кгс-м), установить рычаг с пружиной и седлом, завернуть колпак до упора, установить уплотнитель рычага; - установить в кабине крышку люка трансмиссии с уплотнителями пола и за- крепить ее болтами, навинтить рукоятку рычага переключения передач, проверить качество переключения передач на авто- мобиле. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА Карданная передача автомобиля состоит из двух карданных валов - промежуточно- го 16 (рис. 4.18) и заднего 14, промежуточ- ной опоры и трех шарниров. Промежуточ- ный вал имеет подвижное шлицевое соеди- нение. Комбинированное уплотнение кардан- ных шарниров состоит из торцового ре- зиноармированного сальника 18, напрес- сованного на шип крестовины 17, и ра- диального сальника, вмонтированного в обойму игольчатого подшипника 19. Уста- новка игольчатых подшипников кресто- вин в вилки осуществляется с натягом для исключения проворачивания подшип- ников в посадочных местах вилок. Фик- сация подшипников в осевом направле- нии происходит за счет установки сто- порных колец 21 в канавки вилок. Для уменьшения трения при работе шарнира между торцами крестовины и донышком каждого игольчатого подшипника уста- навливают полиамидные шайбы 20. При сборке шарнира в игольчатый подшип- ник и каждый канал шипов крестовины соответственно закладывается 3,8-4,3 г и 1,1~1,3 г смазки №158. Замена смазки в эксплуатации проводится через прессмас- ленки крестовин в соответствии с картой смазки. В полость шлицевого соединения на заводе-изготовителе закладывают 200 г солидола С. В процессе эксплуатации автомобиля смазку добавляют в шлице- вое соединение через пресс-масленку 1 в соответствии с картой смазки. Контрольная проверка карданной передачи _________ Биение по длине трубы промежуточного и заднего валов не должно превышать 1,2 мм. Проверка биения карданной передачи про- водится в приспособлении вращением пе- редачи при установке ее на посадочные по- верхности фланцев Б и В и на поверхность Г крышки подшипника промежуточной опо- ры. Замеры выполняются индикатором, фик- сирующим показания в любой точке по длине вала. Далее необходимо проверить угловой люфт, образующийся в результате износа шлицевого соединения и деталей
46 •ГАЗ-ЗЗЮ4 «ВАЛДАЙ1 Рис. 4.18. Карданная передача: 1, 15 - пресс-масленк 2 - сальник подшипника опоры; 3 - кронштейн опоры; 4 накладка опоры; 5 - переходный кронштейн; 6 - подучи опоры; 7 - подшипник опоры; 8 - отражатель сальника; 9 распорная втулка; 10 - гайка; 11 - центрирующий вкладыц 12 - обойма сальников; 13 - скользящая вилка; 14 - задни карданный вал; 16 - промежуточный карданный вал; 17 крестовина; 18 - торцовой сальник подшипника; 19 - иголь чатый подшипник; 20 - торцовая шайба; 21 - стопорно! кольцо карданного шарнира. Допустимый люфт на каждом шарнире не должен быть более 0,2 мм на радиусе 48 мм относительно оси ва- ла, а в шлицевом соединении промежуточ- ного вала ~ 0,25 мм на том же радиусе. При проверке люфта один из концов карданного вала закрепляется, а к дру- гому прикладывается крутящий момент 7,0 Н-м (0,7 кгс-м). При этом на плите устанавливают индикатор, который наст- раивается на указанный радиус (рис. 4.19). При замене вилок, фланцев или деталей карданного шарнира необходимо проводить динамическую балансировку карданной пе- редачи в сборе. Динамическую балансировку карданной передачи в сборе необходимо производить при частоте вращения вала 2000-2200 мин '. Базы для балансировки - поверхности фланцев Б и В и поверхность Г крышки подшипника промежуточной опоры. Допус- тимый дисбаланс не более 50 г-см. Дисба- ланс устраняют приваркой балансировочных пластин к трубе у переднего, среднего и заднего шарниров. Разборка карданного шарнира Разборку и сборку шарниров, связанные с заменой изношенных деталей, надо прово- дить в следующем порядке. 1. Снять с автомобиля карданную переда- чу, промаркировать детали, чтобы во время сборки установить в прежнее положение. 2. Установить в тиски и зафиксировать карданный вал. 3. Снять стопорные кольца подшипников крестовин. 4. Бронзовой оправкой, наружный диа- метр которой должен быть немного меньше отверстия вилки, на прессе или в тисках вы- прессовать подшипники крестовины. Для этого оправку необходимо установить на до- нышко корпуса игольчатого подшипника и выпрессовать противоположный подшипник. Повернуть вал и выпрессовать другой под- шипник, устанавливая оправку в торец шипа крестовины. 5. Повернуть крестовину и вилку кардана на 1/4 оборота и выпрессовать подшипни- ки из ушков второй вилки в той же после- довательности. 6. Вынуть крестовину. Промыть все дета кардана в обезжиривающем растворе и) керосине, затем осмотреть их. Крестовину необходимо заменить, ест хотя бы на одном шипе глубина следа < игл подшипника превышает 0,1 мм. Подшипники с деформированными игле ми, помятой обоймой подлежат замене. Дс пустимый диаметр отверстий под подшипни кив вилках не более 39,05 мм. Проверить состояние резиновых торцовы. сальников. Сальниковые уплотнения заме нить, если есть затвердевание и растрески вание рабочих кромок. 7. Сборку шарниров необходимо прово- дить в последовательности, обратной раз- борке, причем торцовые сальники предвари- тельно запрессовывают на два смежных ши- па крестовины, после этого крестовины вставляют в вилку (фланец); остальные тор- цовые сальники устанавливают на шипы че- рез отверстия под подшипники в вилках (фланцах) и напрессовывают на посадоч- ные пояски шипов с помощью оправки, по- казанной на рис. 4.20. При сборке заложить смазку в шарнир (игольчатый подшипник, каналы крестовины) в количестве, указан- ном выше. Крестовины шарниров необходи- мо устанавливать так, чтобы пресс-масленка । переднего шарнира была обращена в сторо- ну фланца карданного вала, а пресс-маслен- ки среднего и заднего шарниров обращены в сторону вилок заднего карданного вала. Снятие и установка карданной передачи Промежуточный и задний карданные валы отдельно не балансируют, поэтому менять карданную передачу можно только I полностью - промежуточный и задний I валы в сборе.
ТРАНСМИССИЯ • 47 Рис. 4.21. Специальный ключ для отворачи- вания гайки крепления подшипника промежу- точной опоры Снятие карданной передачи проводится в такой последовательности. 1. Отвернуть четыре гайки болтов крепле- ния фланца промежуточного карданного ва- ла к фланцу коробки передач, момент затяж- ки гаек 120-160 Н-м (12-16 кгс-м). 2. Отвернуть четыре болта крепления фланца заднего карданного вала к переход- нику фланца ведущей шестерни заднего мос- та, момент затяжки болтов 120-160 Н-м (12_16 кгс-м). 3. Отвернуть четыре гайки болтов крепле- ния переходного кронштейна промежуточ- ной опоры к поперечине рамы, момент за- тяжки гаек 24-35 Н-м (2,4~3,5 кгс-м). 4. Снять карданную передачу с автомобиля. 5. Отвернуть две гайки болтов крепления кронштейна промежуточной опоры к пере- ходному кронштейну [момент затяжки гаек 40-55 Н-м (4,0~5,5 кгс-м)] и снять пере- ходный кронштейн, накладку и кронштейн опоры с резиновой опоры. 6. Установка карданной передачи прово- дится в последовательности, обратной раз- борке. Переходный кронштейн должен быть установлен так, чтобы отверстие Е (см. рис. 4.18) кронштейна было обращено в сторону коробки передач. 7. После установки карданной передачи поверхность Д вилки смазать тонким слоем консистентной смазки. Замена подшипника в сборе с крышками и сальниками промежуточной опоры карданной передачи Для замены подшипника в сборе с крышка- ми и сальниками промежуточной опоры кар- данной передачи предварительно необходимо снять карданную передачу с автомобиля. Замена должна проводиться в следующем порядке. 1. Отвернуть обойму сальников шлицевого соединения с помощью щипцов. 2. Разъединить шлицевое соединение. 3. Снять переходный кронштейн, накладку и кронштейн опоры с резиновой опоры, как описано выше. 4. Снять резиновую опору. 5. Зажать промежуточный вал в тиски. 6. Отогнуть стопорные усики отражателя из пазов гайки. 7. Специальным ключом (рис. 4.21) отвер- нуть гайку (рис. 4.22). 8. Снять отражатель сальника. 9. Снять подшипник в сборе с крышками и сальниками, а также заднюю распорную втулку. 10. Собрать промежуточную опору с но- вым подшипником в сборе с крышками и сальниками в последовательности, обрат- ной разборке, заложив в подшипник 50 г смазки Литол-24. Перед установкой войлочные сальники крышек подшипника погрузить на 15 мин в теплое моторное масло. Рис. 4.23. Редуктор заднего моста: I - крышка передняя; 2 - муфта с наружными кольцами подшип- ников^, 19,23,31,34 - болты; 4,20 - прокладки; 5,9,29,33 - гайки; 6.- шестерня ведущая; 7 - пере- ходник фланца; 8 - фланец с отражателем; 10 - манжета; 11 - кольцо маслоотгонное; 12. 15, 17, 21 - подшипники; 13 - прокладки регулировочные; 14 - кольцо регулировочное; 16,38 - пробки; 18 - коль- цо стопорное; 22 - шестерня полуоси; 24,36 - шайбы опорные; 25, 28 - коробки дифференциала (пра- вая и левая); 26 - крестовина; 27 - шестерня ведомая; 30 - крышка подшипника дифференциала; 32 - стопорная пластина; 35 - сателлит; 37 - регулировочный винт; 39 - втулка; 40 - трубка маслоприем- ная; 41 - картер редуктора При сборке шлицевого соединения цент- рирующий полиамидный вкладыш надо вста- вить в проточку шлицевой втулки и совмес- тить метки на шлицевой втулке и вилке. За- тяжку обоймы сальников проводить до сов- мещения ее переднего торца с канавкой шлицевой втулки. ЗАДНИЙ МОСТ Картер заднего моста коробчатого сечения сварен из стальных штампованных кожухов, к которым приварены задняя крышка, по- душки рессор, цапфы с фланцами для уста- новки ступиц с тормозными дисками и дис- ковых тормозов. Устройство редуктора и ступиц заднего моста показано на рис. 4.23 и 4.24. Редуктор заднего моста собран в отдель- ном литом картере 41 (см. рис. 4.23) из высокопрочного чугуна, который устанав- ливают в отверстие картера моста и крепят
48 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ» Рис. 4.24. Ступица заднего моста: 1, 14 - болты; 2,3, 13,19 - гайки; 4,7 - подшипник; 5 - болт крепления колеса; 6 - ступица; 8 - шайба упорная; 9 - манжета; 10 - ротор АБС; 11 - диск тор- мозной; 12 - щит тормоза; 15 - картер заднего моста; 16 - тормоз дисковый; 17 - втулка; 18 - шайба; 20 - прокладка; 21 - полуось тренней стороны ступицы установлена ман- жета 9, предохраняющая выход смазки из ступицы. Снятие заднего моста I с автомобиля J Снятие моста с автомобиля необходимо проводить в следующем порядке. 1. Ослабить гайки крепления задних колес. 2. Отсоединить карданный вал от пере- ходника фланца ведущей шестерни. 3. Отсоединить шланги от тормозных камер и вставить заглушки в отверстия камер и шлангов. Отсоединить электрические провода датчиков ABS, датчиков определения износа тормозных накладок от жгутов датчиков. 4. Установить противооткатные упоры под передние колеса автомобиля, вывесить зад- ний мост и установить его на подставки, обеспечивающие устойчивое положение ав- томобиля. 5. Отвернуть гайки крепления колес и снять колеса. 6. Ослабить гайки болтов крепления серег стабилизатора задней подвески к верхним кронштейнам, отвернуть гайки крепления стремянок рессор, отвести стабилизатор от заднего моста, снять стремянки, подкладки и накладки рессор. 7. Вывесить заднюю часть автомобиля с помощью кран-балки, чтобы освободить мост. Установить под заднюю часть рамы тех- нологические подставки соответствующей высоты и опустить на них автомобиль. Вы- двинуть задний мост из-под автомобиля. болтами 34. В картере редуктора установле- на муфта 2 подшипников с ведущей шес- терней 6, фланцем 8 и переходником 7 фланца, а также дифференциал, корпус которого состоит из правой 25 и левой 28 коробок, соединенных болтами 23. На ле- вой коробке болтами и гайками закрепле- на ведомая шестерня 27. Шестерни главной передачи гипоидные. Ось ведущей шестерни смещена вниз относи- тельно оси ведомой шестерни на 32 мм. Предварительный натяг подшипников веду- щей шестерни регулируется кольцом 14, рас- положенным между внутренними обоймами конических подшипников 12 и 15. Для предотвращения чрезмерной дефор- мации ведомой шестерни в картере установ- лен упор, регулируемый винтом 37. Дифференциал в сборе с коническими подшипниками 21 установлен в гнездах кар- тера редуктора, закрытых крышками 30, за- крепленными болтами. Предварительный натяг подшипников дифференциала регули- руют гайками 33. Этими же гайками регули- руют боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. В корпусе дифференциала установлены шестерни 22 полуосей и четыре сателли- та 35, размещенные на шипах крестовины 26. Под сателлитами и полуосевыми шестер- нями установлены опорные шайбы 24 и 36. В шлицевые отверстия полуосевых шестерен вставлены полуоси 21 (см. рис. 4.24), при- крепленные фланцем к ступице колеса гай- ками и шпильками. Ступицы задних колес вращаются на кони- ческих роликовых подшипниках 4 и 7, уста- новленных на цапфах заднего моста. Креп- ление и регулировка подшипников прово- дятся гайкой 3, навинченной на резьбовой конец цапфы картера 15. Регулировочная гай- ка стопорится шайбой 18 и гайкой 19. С вну- Разборка заднего моста | Перед разборкой необходимо отвернуть сливную пробку и слить масло. Разборку моста надо проводить в следую- щем порядке.
ТРАНСМИССИЯ • 49 1. Отвернуть гайки крепления полуосей и вынуть полуоси с помощью демонтажных болтов. 2. Снять прокладки фланца полуоси. 3. Отвернуть болты крепления дисковых тормозов и снять дисковые тормоза в сборе с тормозными камерами. Вынуть датчики ABS из втулок корпусов с помощью съемника. 4. Отвернуть контргайки наружных подшип- ников ступиц, снять стопорные шайбы, отвер- нуть внутренние гайки подшипников ступиц. 5. Снять ступицы с тормозными дисками. 6. Легкими ударами молотка через медную или алюминиевую оправку по внутреннему кольцу внутреннего подшипника выпрессо- вать манжету, опорную шайбу и внутреннее кольцо подшипника. Манжета подлежит за- мене при затвердевании рабочей кромки или наличии трещин из-за старения резины. В случае замены подшипников необходи- мо следующее. 1. Выпрессовать из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника с помощью съемника и захвата (рис. 4.25). Лапки 1 захвата подвести под торец кольца и развести до упора ввертыванием болта 3 в ось 5. Снять кольцо подшипника вращением винта 4 съемника. Для предохранения тор- мозного диска от повреждения гайки 6 съемника должны опираться на опорное кольцо 2 приспособления. Аналогичным об- разом выпрессовать наружное кольцо на- ружного подшипника, гайки б съемника должны опираться в ступицу колеса. 2. В случае замены тормозного диска или ро- тора ABS необходимо снять тормозной диск, вы- вернув винты крепления, спрессовать ротор со ступицы с помощью съемника (см. рис. 4.25). 3. Отвернуть гайки болтов крепления тор- мозных щитов и снять тормозные щиты. 4. Отвернуть гайки болтов крепления и снять переходник фланца ведущей шестерни. 5. Вывернуть болты крепления редуктора к картеру и снять редуктор с помощью де- монтажных болтов. 6. Снять прокладку редуктора. 7. Вывернуть сапун. 8. Для замены изношенной втулки манжеты (задиры, неравномерный износ) необходимо снять слой металла с поверхности втулки манжеты глубиной не менее 3 мм в двух диаметрально противоположных местах (твердость HRC поверхностного слоя втулки не менее 50) и разрубить зубилом втулку, не повреждая поверхность цапфы картера моста. 4 Руководство по ремонту Валдай. Разборка редуктора___________________| Разборку редуктора необходимо прово- дить в следующем порядке. 1. Вывернуть пробку контрольного отвер- стия. 2. Вывернуть пробку маслоприемной трубки. 3. Вывернуть болт крепления и вынуть из масляного канала пружину, тарелку и трубку. 4. Расконтрить и вывернуть регулировоч- ный винт упора. 5. Снять с регулировочного винта втулку и пружинное кольцо. 6. Вывернуть болты крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала, снять стопорные пластины. 7. Отвернуть регулировочные гайки 33 (см. рис. 4.23) с помощью специального ключа. Вывернуть болты крепления крышек подшип- ников дифференциала, предварительно ото- гнув лепестки стопорных шайб, снять крышки подшипников дифференциала. Перед снятием регулировочных гаек и крышек подшипников необходимо нанести метки на гайки и крышки подшипников, чтобы при сборке установить их в прежнее положение. Перед снятием крышек обратить внимание на метки (в виде одинаковых цифр), кото- рые должны быть нанесены попарно на на- ружные поверхности крышек и боковые по- верхности картера редуктора во избежание разукомплектации указанных деталей, так как на заводе-изготовителе растачивание отверстий под подшипники и нарезание резьбы проводится в сборе с крышками. 8. Снять наружные кольца подшипников дифференциала. 9. Вынуть из картера дифференциал в сборе. 10. Вывернуть болты крепления муфты под- шипников ведущей шестерни. 11. С помощью специальной оправки, воз- действуя на наружное кольцо цилиндричес- кого роликового подшипника, выпрессовать из картера редуктора ведущую шестерню в сборе. 12. Снять регулировочные прокладки муф- ты подшипников. Разборка ведущей шестерни | Разборку необходимо проводить в следу- ющем порядке. 1. Расшплинтовать гайку на хвостовике ве- дущей шестерни. 2. Отвернуть гайку и снять шайбу. 3. Снять фланец ведущей шестерни. 4. Снять переднюю крышку, прокладку и маслоотгонное кольцо. 5. Снять ведущую шестерню вместе с внут- ренним кольцом заднего конического под- шипника. 6. Снять регулировочное кольцо. 7. В случае замены выпрессовать внутрен- нее кольцо заднего конического подшипника с помощью съемника (рис. 4.26), установив в него вкладыш, для чего предварительно разжать сепаратор и снять ролики. Для этого гайками 1 (см. рис. 4.26) сжать опоры 3, чтобы заплечики вкладыша 2 во- шли в контакт с упорным буртом роликов внутреннего кольца подшипника, и враще- Рис. 4.26. Выпрессовка внутреннего кольца заднего конического подшипника ведущей шестерни: 1 - гайка; 2 - вкладыш; 3 - опора; нием винта 4 съемника спрессовать кольцо подшипника. 8. В случае замены извлечь из передней крышки манжету ведущей шестерни. 9. В случае замены подшипника снять сто- порное кольцо цилиндрического роликового подшипника и спрессовать подшипник. Поскольку на заводе-изготовителе после растачивания гнезд муфты под подшипники и запрессовки в них наружных колец даль- нейшая обработка муфты проводится на ба- зе этих колец, при ремонте в случае непри- годности наружных колец конических под- шипников ведущей шестерни следует заме- нить их в сборе с муфтой. Разборка дифференциала Разборку дифференциала надо проводить в следующем порядке. 1. Отвернуть гайки и снять болты крепле- ния ведомой шестерни к коробкам диффе- ренциала. 2. Снять ведомую шестерню с коробки дифференциала. 3. Отогнуть стопорную пластину, вывернуть болт и снять маслоуловитель. 4. В случае замены спрессовать с правой и левой коробок дифференциала внутрен- ние кольца подшипников. Для этого исполь- зовать съемник с вкладышами (рис. 4.27). 5. Вывернуть болты крепления коробок дифференциала, разъединить коробки, вы- нуть крестовину, шестерни полуосей, опор- ные шайбы, снять с крестовины опорные шайбы и сателлиты. Рис. 4.27. Снятие внутреннего кольца подшип- ника с коробки дифференциала: 1 - вкладыш; 2 - опора; 3 - подпятник; 4 - винт; 5 - гайка
50 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ» Осмотр и контроль деталей заднего моста Детали разобранного заднего моста (за ис- ключением подшипников) необходимо по- держать в моющем растворе («Нефрас»), а затем промыть. Подшипники промыть в чис- том моющем растворе и продуть сжатым воздухом. После мойки надо внимательно осмотреть детали. Заменить детали с трещи- нами. При наличии на механически обрабо- танных поверхностях забоин, заусенцев и других неровностей зачистить их для обес- печения хорошего прилегания сопрягаемых деталей. Следует обратить особое внимание на состояние посадочных поверхностей под подшипники. Осмотреть зубья ведущей и ведомой шес- терен и проверить, нет ли на них задиров или следов чрезмерного износа. Изношенные шестерни и шестерни с задирами для даль- нейшей работы непригодны. Проверить, нет ли на кольцах подшипни- ков выкрашивания, задиров или следов не- равномерного износа. Проверить состояние торцов роликов. Ступенчатый износ торцов роликов свидетельствует о недостаточной предварительной затяжке подшипников или о перекосе роликов. Временно установить крышки подшипни- ков дифференциала и проверить заворачи- вание гаек. Гайки должны свободно проворачиваться. Торцы гаек, соприкасающиеся с подшипни- ками, должны быть перпендикулярны оси резьбы. Биение этих торцов относительно оси резьбы должно быть не более 0,03 мм. Поверхность торцов должна быть чистой и гладкой, не должна иметь ступенчатого из- носа. Необходимо убедиться в том, что крышки подшипников установлены правильно в со- ответствии с маркировкой. Торец фланца ведущей шестерни, соприка- сающийся с маслоотгонным кольцом, дол- жен быть гладким и без задиров. Второй то- рец фланца, соприкасающийся с шайбой, также должен быть гладким; шероховатости и забоины на торцах фланца ослабляют за- тяжку подшипников. Шейка фланца не должна иметь забоин, царапин, большого износа в зоне работы манжеты; на заходной фаске не должно быть острых кромок. Муфта подшипников ведущей шестерни не должна иметь повреждений, заусенцев и выкрашивания металла. При необходимости следует прочистить масляные каналы. Картер редуктора не должен быть по- врежден. Поверхности гнезд под подшипни- ки дифференциала и под муфту подшипни- ков должны быть гладкими, резьба под гайки подшипников дифференциала не должна быть повреждена. Необходимо удалить все неровности и заусенцы с посадочных по- верхностей картера редуктора. Прочистить масляные каналы. Осмотреть зубья и опорные поверхности шестерен полуосей и сателлитов, опорные и посадочные поверхности коробок сателли- тов. Они должны быть гладкими, без вмятин и задиров и без неравномерного износа или наволакивания металла. Износ шейки полуосевой шестерни может вызвать повы- шенный шум заднего моста, износ опорных поверхностей или опорных шайб - увеличе- ние бокового зазора в зацеплении шестерен дифференциала и нарушение правильного зацепления шестерен. В случае повышенного износа надо заме- нить детали в комплекте: - правая и левая коробки сателлитов; - шестерни полуоси и сателлиты. Проверить плотность прилегания внутрен- них колец подшипников дифференциала к опорным поверхностям коробок сателлитов: щуп 0,03 мм не должен проходить между кольцом и торцом коробки. Внутренние коль- ца не должны вращаться на шейках коробок. При осмотре обратить особое внимание на то, чтобы соприкасающиеся поверхности обеих коробок дифференциала и поверх- ность фланца крепления ведомой шестерни были гладкими, без заусенцев. Необходимо проверить биение затылка ве- домой шестерни, как показано на рис. 4.28. Допустимое биение 0,16 мм. Если во время проверки окажется, что биение превышает указанное значение, то можно предполо- жить, что деформирована ведомая шестер- ня, повреждена коробка дифференциала или чрезмерно изношены подшипники. Дефект- ные детали необходимо заменить. Втулка цапфы картера моста не должна быть значи- тельно изношена в зоне работы манжеты ступицы, поверхность под манжету должна быть гладкой, без царапин и забоин. При не- обходимости надо заменить втулку. Размеры сопрягаемых деталей заднего моста приведены в табл. 4.4. Сборка ведущей шестерни) Сборку необходимо производить в следу- ющем порядке. 1. Запрессовать на шейку ведущей шестер- ни цилиндрический роликовый подшипник. 2. Установить и обжать стопорное кольцо подшипника. 3. Запрессовать внутреннее кольцо заднего конического подшипника до упора в торец зубчатого венца. 4. Установить на внутреннее кольцо под- шипника муфту в сборе с наружными коль- цами подшипников. 5. Установить регулировочное кольцо. Вы- брать толщину регулировочного кольца под- шипников ведущей шестерни, как указано в подразделе «Регулировка преднатяга под- шипников ведущей шестерни». 6. Поставить внутреннее кольцо переднего конического подшипника и маслоотгонное кольцо. 7. С помощью оправки запрессовать ман- жету в переднюю крышку картера так, чтобы наружный торец манжеты был утоплен от» сительно торца крышки на 1,3—1,6 мм. Ма, жета должна быть запрессована без пере» са. Допуск параллельности торца манжет относительно торца крышки 0,25 мм. Пере установкой посадочную поверхность манже ты и крышки смазать маслом, применяемы, в мосту, а полость манжеты заполнить н 2/3 объема смазкой Литол-24. Установит на муфту крышку с прокладкой. 8. Установить на ведущую шестерню фла нец карданного вала. 9. Установить шайбу, затянуть и зашплин товать гайку, руководствуясь указаниями подраздела «Регулировка преднатяга под- шипников ведущей шестерни». Перед сборкой поверхности трения коро- бок дифференциала, полуосевых шестерен, сателлитов, крестовины надо смазать транс- миссионным маслом для гипоидных передач. Сборку необходимо проводить в следую- щем порядке. 1. Напрессовать на шейки правой и левой коробок дифференциала внутренние кольца подшипников до упора в бурт. При этом щуп 0,03 мм не должен проходить между торцами подшипников и опорными буртами коробок. 2. Установить в правую и левую коробки дифференциала опорные шайбы и шестерни полуоси. Опорная шайба устанавливается выдавками к торцу полуосевой шестерни. 3. Подсобрать крестовину дифференциа- ла, установив на нее сателлиты и опорные шайбы. 4. Установить подсобранную крестовину в левую коробку дифференциала. 5. Установить подсобранную правую ко- робку дифференциала на левую так, чтобы номера на обеих коробках находились один против другого. 6. Установить и затянуть моментом 90-120 Н-м (9-12 кгс-м) болты крепления ко- робок дифференциала. Перед креплением очистить резьбовые отверстия и болты от старого герметика, промыть и просушить де- тали, нанести на 3/4 длины резьбовой части болтов анаэробный герметик «Унигерм-6», «Унигерм-9» или «Стопор-6». 7. Напрессовать на левую коробку ведо- мую шестерню и закрепить ее болтами и гайками. Момент затяжки гаек 90-125 Н-м (9-12,5 кгс-м). Перед креплением очистить резьбу гаек и болтов от старого герметика, промыть и просушить детали и нанести на резьбовую часть болтов и гаек анаэробный герметик «Унигерм-6», «Унигерм-9» или «Стопор-6». После завинчивания гаек излиш- ки герметика удалить ветошью. 8. Установить на левую коробку диффе- ренциала маслоуловитель, закрепить его болтом и законтрить стопорной пластиной. 9. Проверить легкость вращения шестерен дифференциала, вращая одну из шестерен полуоси с помощью шлицевой оправки при неподвижной ведомой шестерне. Вращение должно быть плавным, без за- еданий. Крутящий момент, необходимый для проворачивания шестерен дифферен- циала, не должен превышать 2500 Н-см (250 кгс-см).
ТРАНСМИССИЯ • 51 Сборка редуктора_____| Сборку редуктора необходимо проводить в следующем порядке. 1. Установить на муфту подшипников на- бор регулировочных прокладок, обеспечива- ющий размер А (см. рис. 4.23). 2. Вставить в картер ведущую шестерню в сборе с муфтой, подшипниками, передней крышкой и прокладками. 3. Закрепить крышку и муфту болтами. Мо- мент затяжки болтов 90-110 Н-м (9-11 кгс-м). Болты перед сборкой смазать герметиком «Эластосил-137». 4. Дифференциал с наружными кольцами подшипников дифференциала установить в картер редуктора. Перед сборкой дифферен- циала необходимо убедиться, что порядко- вые номера на ведущей и ведомой шестер- нях одинаковы. 5. Поставить и закрепить болтами крышки подшипников дифференциала. Момент за- тяжки болтов 200-250 Н-м (20~25 кгс-м). Проверить, чтобы номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам, выби- тым на боковой поверхности картера редук- тора. 6. Стопорение болтов проводить стопор- ной пластиной отгибанием одного или двух лепестков с наружной стороны крышки на грани болтов и с внутренней стороны на корпус крышки. 7. Ввернуть в резьбу картера и крышек регулировочные гайки подшипников диффе- ренциала с помощью специального ключа. 8. Отрегулировать предварительный натяг подшипников дифференциала, боковой за- зор и пятно контакта в зацеплении шесте- рен, как указано в подразделе «Регулировка преднатяга подшипников дифференциала, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи». 9. Установить стопорные пластины и закре- пить их болтами с пружинными шайбами. 10. Проверить биение затылка ведомой ше- стерни, как указано в разделе «Осмотр и контроль деталей заднего моста». 11. Установить на регулировочный винт упора стопорное кольцо и втулку упора. Ввернуть винт в картер. 12. Для обеспечения требуемого зазора между упором и затылком ведомой шестер- ни необходимо завернуть винт до отказа, а затем отвернуть на 1/6 оборота и законт- рить гайкой. 13. Вставить в масляный канал маслопри- емную трубку, совместив ее боковое отвер- стие с каналом картера редуктора, и закре- пить ее болтом с пружинной шайбой. 14. Установить в канал тарелку с пружи- ной и ввернуть коническую пробку. 15. Ввернуть пробку контрольного отвер- стия. 16. Провести обкатку редуктора и провер- ку его на шумна прямом и заднем ходу. Сборка заднего моста | Сборку необходимо проводить в следую- щем порядке. 1. Напрессовать втулки манжет на цапфы моста до упора. Фаска на наружной по- верхности втулки должна быть обращена к цапфе. 2. Ввернуть в картер заднего моста слив- ную пробку. 3. Установить на картер редуктора заднего моста прокладку картера редуктора. 4. Установить в картер заднего моста ре- дуктор в сборе. Перед установкой редуктора следует убедиться, что лепестки стопорной пластины болтов крепления крышек подшип- ников дифференциала не выступают за на- ружный посадочный диаметр крышки. При необходимости подогнуть лепестки. 5. Закрепить редуктор болтами с пружин- ными шайбами. Момент затяжки болтов 90-110 Н-м (9-11 кгс-м). 6. Ввернуть и законтрить болты для де- монтажа редуктора. 7. Установить переходник фланца ведущей шестерни и затянуть гайки болтов крепле- ния крутящим моментом 50-62 Н-м (5,0-6,2 кгс-м). 8. Установить тормозные щиты и затянуть гайки болтов крепления моментом 16-20 Н-м (1,6-2,0 кгс-м). 9. Установить сапун. 10. Запрессовать с помощью оправки в ступицу до упора наружные кольца подшип- ников. 11. Вставить внутреннюю обойму подшип- ника, установить упорную шайбу и запрессо- вать с помощью оправки манжету ступицы, предварительно заложив в полость манжеты на 2/3 ее объема смазку Литол-24 и смазав посадочные поверхности маслом, применяе- мым в мосту. Манжета должна быть запрес- сована без перекоса так, чтобы наружный торец манжеты был утоплен относительно торца ступицы на 2,0~2,3 мм. Допуск парал- лельности заднего торца манжеты относи- тельно торца ступицы составляет 0,25 мм. 12. Запрессовать ротор ABS на ступицу до упора с помощью специальной оправки, пре- дохраняя зубья от повреждений, и прове- рить биение наружной конусной поверхности зубьев ротора при установке ступицы на вну- тренний подшипник и коническую поверх- ность наружного кольца наружного подшип- ника. Биение не должно быть более 0,2 мм. Установить тормозной диск на ступицу, за- тянув винты крепления крутящим моментом 90-110 Н-м (9—11 кгс-м), предварительно очистив резьбовые отверстия и болты от старого герметика и нанеся герметик «Ано- терм-114» на три-пять ниток на конце резь- бовой части винтов. Выступание головки вин- та над поверхностью ступицы не допускается. Проверить торцовое биение рабочей по- верхности тормозного диска при установке ступицы на внутренний подшипник и кони- ческую поверхность наружного кольца на- ружного подшипника. Торцовое биение не должно быть более 0,15 мм. 13. Установить правую и левую ступицы с тормозными дисками соответственно на правую и левую стороны картера моста. 14. Поставить на цапфы картера моста внутренние кольца наружных подшипников на левой и правой стороне. 15. Навинтить на цапфы гайки подшипни- ков ступиц со штифтом. 16. Отрегулировать подшипники ступиц следующим образом (регулировка проводит- ся до установки колес): - проворачивая тормозной диск со ступи- цей, затягивать гайку крепления подшипни- ков до тех пор, пока тормозной диск не ста- нет туго вращаться. Проворачивание необхо- димо для обеспечения правильного положе- ния роликов в подшипниках; - отпустить гайку на 1/8 оборота; - установить стопорную шайбу и убедить- ся, что стопорный штифт на гайке вошел в одну из прорезей стопорной шайбы; если штифт не входите прорезь, то необходимо повернуть гайку так, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы; - навинтить и затянуть контргайку момен- том 250-320 Н-м (25-32 кгс-м);- - проверить регулировку (при правильной регулировке тормозной диск должен свобод- но вращаться без заеданий, осевого переме- щения и качки). 17. Поставить на шпильки ступиц проклад- ки полуоси. 18. Вставить полуоси и затянуть гайки крепления полуосей крутящим моментом 110-140 Н-м (11-14 кгс-м). 19. Установить и законтрить контргайками болты для демонтажа полуосей. 20. Заправить мост трансмиссионным мас- лом, заполнить ступицы этим же маслом пу- тем поочередного наклона каждой стороны моста на высоту не менее 200 мм. 21. Установить дисковые тормоза в сборе с тормозными камерами и затянуть болты крепления крутящим моментом 220-280 Н-м (22-28 кгс-м), предварительно очистив резьбовые отверстия и болты от старого гер- метика и нанеся герметик «Унигерм-6» или «Стопор-6» на три-пять ниток резьбовой час- ти болтов, начиная от торца болта. 22. Установить датчики ABS в отверстия втулок корпусов до упора с усилием не бо- лее 200 Н (20 кгс), не допуская ударов и предварительно покрыв смазкой Renolit HLT2 (фирма Knorr-Bremze, Германия). 23. Проверить у собранного моста уро- вень шума, нагрев и отсутствие течи масла на прямом и заднем ходу при частоте вра- щения ведущей шестерни 16,25, 50 С (1000, 1500, 3000 мин ’) как вхолостую, так и с подтормаживанием обеих полуосей. Крутя- щий момент на ведущей шестерне должен быть 20-30 Н-м (2~3 кгс-м). Проверить работу дифференциала при ча- стоте вращения 25 с'1 (1500 мин'), пооче- редно подтормаживая каждую из полуосей. Допускается небольшой равномерный шум. Течь масла не допускается. Общее время проверки и обкатки моста около 5 мин. Лучшие результаты при контроле даст про- верка на прогретом до 45~75 °C масле, при избыточном давлении внутри моста 20-30 кПа (0,2-0,3 кгс/смО. 24. Проверить выходное напряжение дат- чика ABS в контакте с ротором при враще- нии ступиц с частотой 12~16 мин'в течение 0,5-1 мин. Выгодное напряжение должно быть не менее 90 мВ, отношение макси- мальной амплитуды сигнала не должно пре- вышать 1,25. Установка заднего моста на автомобиль Установку моста на автомобиль необхо- димо провести в следующем порядке.
52 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ» 1. Завести мост, установленный на под- ставки, под автомобиль. Убрав подставки из- под рамы, опустить автомобиль с помощью кран-балки на мост таким образом, чтобы стяжные болты рессор вошли в отверстия в подушках рессоры. 2. Установить накладки, стремянки и под- кладки рессор. Установить нижние крон- штейны стабилизатора подвески на стремян- ки, затянуть гайки крепления стремянок и гайки болтов крепления серег стабилизатора к верхним кронштейнам (см. раздел «Подве- ска автомобиля»). 3. Установить колеса и затянуть гайки крепления колес. 4. Подняв автомобиль, вынуть подставки из-под моста. 5. Подсоединить тормозные шланги к тормозным камерам и затянуть гайки шлангов, обеспечивая герметичность соединений. Шланги не должны быть пе- рекручены. Подсоединить электрические провода к датчикам ABS, датчикам опреде- ления износа тормозных накладок. 6. Присоединить карданный вал к пере- ходнику фланца ведущей шестерни. 7. Окончательно затянуть гайки крепления колес моментом 360-440 Н-м(36~44 кгс-м). РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО МОСТА Подшипники и зацепление шестерен главной передачи регулируются на заводе и, как правило, не требуют регулировки в эксплуатации. Их регулировка нужна лишь после переборки моста и при замене каких-либо деталей либо при большом из- носе подшипников. Боковой зазор в за- цеплении шестерен главной передачи, уве- личившийся вследствие износа зубьев, уменьшать регулировкой нельзя, так как это приведет к нарушению зацепления зу- бьев. В результате этого увеличится шум или может произойти поломка зубьев. Люфт в конических подшипниках следует устранять, не нарушая взаимного положе- ния ведомой и ведущей шестерен. Ниже приведен порядок проведения различных регулировок. Регулировка преднатяга I подшипников ведущей шестерни| Необходимость в регулировке подшипни- ков можно определить по наличию осевого люфта вала ведущей шестерни. Осевой люфт замеряют с помощью инди- каторного приспособления (рис. 4.29) (пе- реходник фланца снят) при перемещении ва- ла ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое, а при отсутствии при- способления - покачиванием фланца рукой. При наличии осевого люфта ведущей шес- терни в конических подшипниках более 0,03 мм необходимо сначала подтянуть гайку крепления фланца. Для этого расшплинтовать гайку и затянуть моментом 280-400 Н-м (28_40 кгс-м). Если после затяжки гайки момент сопро- тивления вращению ведущей шестерни ока- Рис. 4.29. Определение осевого люфта в подшипниках вала ведущей шестерни жется больше нормы, указанной ниже, это свидетельствует о большом износе торцов внутренних колец подшипников и регулиро- вочного кольца. В этом случае для регули- ровки подшипников необходимо подобрать кольцо большей толщины. Выпускают регулировочные кольца толщи- ной 12,10-12,94 мм, которые разбиты на 22 группы. Толщина колец соседних групп отли- чается на 0,04 мм. Если толщина регулировочного кольца превышает требуемую, то подтяжка гайки не приведет к устранению люфта и увеличе- нию сопротивления при вращении ведущей шестерни в подшипниках. В этом случае не- обходимо отрегулировать преднатяг под- шипников за счет уменьшения толщины ре- гулировочного кольца, установленного меж- ду внутренними кольцами конических под- шипников. Для этого необходимо: - снять ведущую шестерню в сборе; - отвернуть гайку крепления фланца; - снять фланец, крышку сальника, масло- отгонное кольцо, внутреннее кольцо на- ружного подшипника и регулировочное кольцо. Подобрать регулировочное кольцо мень- шей толщины. Уменьшение толщины коль- ца должно быть равно сумме замеренного индикатором осевого люфта и величины 0,05 мм (преднатяг подшипников). Собрать муфту в обратном порядке и за- тянуть гайку. При затяжке гайки надо прово- рачивать ведущую шестерню для правильной установки роликов в подшипниках. Гайку за- тянуть указанным выше крутящим моментом, причем одна из ее прорезей должна сов- пасть с отверстием под шплинт. Нельзя даже немного отворачивать гайку назад для совпа- дения отверстия для шплинта с прорезью гайки, так как при недостаточной затяжке Рис. 4.30. Проверка предна! ков ведущей шестерни возможно проворачивание внутреннего кольца наружного подшипника, износ регу- лировочного кольца и, как следствие, увели- чение люфта ведущей шестерни. Проверить затяжку подшипников. При правильной регулировке момент сопротив- ления вращению ведущей шестерни дол- жен находиться в пределах 1,5—3,0 Н-м (0,15-0,30 кгс-м). Проверку следует прово- дить с помощью динамометра. Для этого муфту зажать в тисках, зацепить за отвер- стие фланца крючок динамометра (рис. 4.30) и плавно поворачивать шестерню. По- казания на шкале динамометра должны на- ходиться в пределах 29-51 Н (2,9-5,1 кгс). Если момент сопротивления вращению подшипников окажется в пределах нормы, необходимо зашплинтовать гайку и устано- вить ведущую шестерню в сборе в картер, в противном случае необходимо повторить ре- гулировку; если при этом окажется, что мо- мент сопротивления вращению меньше тре- буемого, необходимо уменьшить толщину регулировочного кольца, а если превышает требуемый, то необходимо подобрать коль- цо большей толщины. Регулировка преднатяга подшипников дифференциала, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи Регулировку необходимо проводить в следующем порядке. 1. Ведущую и ведомую шестерню ввести в зацепление с небольшим зазором. 2. Завернуть регулировочные гайки до со- прикосновения с наружными кольцами под- шипников дифференциала. 3. Поочередно затягивать гайки подшип- ников до получения некоторой предвари- тельной затяжки подшипников. При затяжке подшипников дифференциал следует про- ворачивать на несколько оборотов в обо- их направлениях для правильной установки роликов в подшипниках. 4. Ослабить регулировочные гайки под- шипников так, чтобы они отошли от наруж- ных колец, а затем завернуть их до сопри- косновения с кольцами, не прилагая боль- шого момента. 5. Отрегулировать преднатяг подшипни- ков, затянув каждую гайку на один паз. При несовпадении уса стопорной пластины и
ТРАНСМИССИЯ • 53 паза гайки довернуть гайку в сторону уве- личения преднатяга. 6. Установить индикатор, как показано на рис. 4.31, и проверить боковой зазор в за- цеплении шестерен главной передачи в че- тырех точках, равномерно расположенных по окружности ведомой шестерни. 7. Для увеличения зазора отпустить регули- ровочную гайку со стороны ведомой шестер- ни и на столько же пазов завернуть гайку со стороны ведущей шестерни для сохране- ния преднатяга подшипников. Для уменьше- ния бокового зазора указанные операции вы- полняются в обратном порядке. Заворачивание регулировочных гаек необ- ходимо заканчивать затяжкой. Например, ес- ли требуется отпустить гайку на один паз, то следует отпустить ее на два, а затем на один паз затянуть. Это гарантирует соприкоснове- ние гайки с наружным кольцом подшипника и отсутствие смещения кольца при работе. Боковой зазор должен быть 0,20-0,35 мм. Проверка зацепления на краску I После окончательной сборки и регули- ровки следует проверить зацепление шесте- рен. Для этого надо окрасить зубья краской. Следует учесть, что очень жидкая краска растекается и пачкает поверхность зубьев, слишком густая не выжимается из проме- жутков между зубьями. Необходимо при- тормозить ведомую шестерню и вращать в обоих направлениях ведущую шестерню до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта. Получением правильного пятна контакта зубьев завершается проверка установки ше- стерен и бокового зазора в зацеплении. Бо- ковой зазор должен находиться в указанных выше пределах. На рис. 4.32 показаны ти- пичные пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи заднего моста. Правильное расположение пятна контакта на обеих сторонах зуба ведомой шестерни должно соответствовать рис. 4.33. Если в процессе регулировки возникает не- обходимость в перемещении ведущей шестер- ни, то можно изменить толщину набора регу- лировочных прокладок, установленных между фланцем муфты подшипников ведущей шестер- ни и торцом горловины картера редуктора. При изменении бокового зазора изменяется распо- ложение пятна контакта, которое в этом случае перемещается следующим образом. 1. Для уменьшения бокового зазора ведо- мая шестерня перемещается к ведущей, пят- но контакта на рабочей (выпуклой) стороне зуба слегка перемещается ниже и ближе к узкому концу зуба. 2. Для увеличения бокового зазора ведо- мая шестерня отводится от ведущей: - на рабочей стороне зуба пятно контакта слегка перемещается выше и ближе к широ- кому концу зуба; - на нерабочей стороне зуба пятно контак- та слегка перемещается вышей ближе к ши- рокому концу зуба. 3. Когда ведущая шестерня приближается к ведомой: - пятно контакта на рабочей стороне пе- ремещается ниже и ближе к узкому концу зуба; Рис. 4.32. Пятна контакта на зубьях ведо- мой шестерни главной передачи: I — сторона прямого хода (рабочая); II — сторона заднего хода; 1 - правильный контакт в зацеплении шестерен при проверке под небольшой нагруз- кой; 2 - контакт на вершине зуба (для исправ- ления следует ведущую шестерню подвинуть к ведомой); 3 - контакт в корне зуба (для ис- правления следует отодвинуть ведущую шестер- ню от ведомой); 4 - контакт на узком конце зуба (для исправления следует отодвинуть ведо- мую шестерню от ведущей); 5 - контакт на широком конце зуба (для исправления следует подвинуть ведомую шестерню к ведущей) - пятно контакта на нерабочей стороне пе- ремещается ниже и ближе к широкому концу зуба. 4. Когда ведущая шестерня отодвигается от ведомой: - пятно контакта на рабочей стороне зуба перемещается к вершине зуба и его широ- кому концу; - на нерабочей стороне зуба пятно контак- та перемещается к вершине зуба и слегка подвигается к его узкому концу. РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ КОЛЕС (БЕЗ СНЯТИЯ КОЛЕС) В процессе эксплуатации необходимо пе- риодически регулировать подшипники сту- пиц передних и задних колес. Возникающая осевая качка колеса уменьшает срок службы подшипников. Несвоевременная регулиров- ка подшипников ступиц колес в отдельных случаях может привести к срыву резьбы под гайками крепления подшипников и к спа- данию колес при движении автомобиля. Од- нако чрезмерно тугая затяжка подшипников вызывает сильный нагрев подшипников и Размеры сопрягаемых деталей заднего моста. мм| Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка Картер редуктора-муфта подшипников 11 в1"” 118-оов Зазор 0,000 0,070 Передний роликовый конический подшип- ник ведущей шестерни-муфта подшипников 90 Ж 90-м» Натяг 0,009 0,059 Передний роликовый подшипник ведущей шестерни-шестерня ведущая 40-и» 40 Ж Натяг 0,003 Зазор 0,025 Задний роликовый конический подшипник ведущей шестерни-муфта подшипников 100ЗД 100-М» Натяг 0,009 0,059 Задний роликовый конический подшипник ведущей шестерни-шестерня ведущая 45 и» 45 Ж Натяг 0,017 0,045 Роликовый цилиндрический подшип- ник-картер редуктора 62 Ж 62 Ж Натяг 0,006 Зазор 0,034 Роликовый цилиндрический подшип- ник-ведущая шестерня 25-и» 25 Ж Натяг 0,015 0,038 Ведомая шестерня-коробка дифференци- ала левая 2оо-о.« 200 Ж Натяг 0,035 Зазор 0,042 Картер редуктора-подшипник дифферен- циала 110 ж 110-и» Зазор 0,015 0,065 Подшипник дифференциала-коробка дифференциала 65-и» 65 И Натяг 0,020 0,055 Наружный подшипник ступицы-цапфа заднего моста 65ч»» 653g Зазор 0,015 0,060 Наружный подшипник ступицы-ступица 110 Ж 110-м» Натяг 0,009 0,059 Внутренний подшипник ступицы-цапфа заднего моста 75чю» 75 38 Зазор 0,015 0,060 Внутренний подшипник ступицы-ступица 130 Ж 130-0.0» Натяг 0,013 0,068 Шестерня полуоси-коробка дифференциала 58.о« 58 Ж Зазор 0,065 0,152 Сателлит-крестовина 25 Я 25-м» Зазор 0,06 0,15
54 •ГАЗ-ЗЗЮ4 «ВАЛДАЙ» образование раковин на беговой дорожке колец и роликах. Порядок регулировки подшипников ступиц пе- редних колес указан в разделе «Передняя ось». При регулировке подшипников ступиц зад- них колес необходимо выполнить следующие операции. 1. Поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не касались пола. Вынуть по- луось 21 (см. рис. 4.24), отвернуть контргай- ку 19, снять стопорную шайбу 18 и, ослабив гайку 3 крепления подшипников на 1/3—1/2 оборота, проверить, свободно ли вращает- ся колесо. В случае торможения колеса устранить причину его тугого вращения (задевание тормозных накладок, заедание сальника и т.п.). 2. Затянуть гайку 3 крепления подшипни- ков ключом с воротком длиной 350-400 мм усилием одной руки до тугого вращения ко- леса на подшипниках. При затяжке гайки необходимо провора- чивать колесо для равномерного размещения роликов в подшипниках. Затянутое таким образом колесо после толчка рукой должно сразу остановиться. 3. Отвернуть гайку крепления подшип- ников на 1/3 оборота. Установить стопор- ную шайбу и убедиться, что стопорный штифт вошел в одну из прорезей шайбы. Если штифт не входит в прорезь, повер- нуть гайку в ту или другую сторону так, чтобы штифт вошел в ближайшую про- резь стопорной шайбы. 4. Навинтить и затянуть контргайку мо- ментом 250-320 Н-м (25_32 кгс-м). 5. Проверить степень затяжки подшипни- ков после закрепления контргайки. При пра- вильной затяжке колесо должно свободно вращаться без заметного осевого перемеще- ния и качки. 6. Вставить полуось, поставить пружинные шайбы и затянуть гайки 2 шпилек крепления полуоси крутящим моментом 110-140 Н-м (11-14 кгс-м). 7. Опустить колесо. Регулировку подшипни- ков проверить по степени нагрева ступицы ко- леса при контрольном пробеге. Сильный нагрев ступицы (свыше 70 ’С) недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой. Подшипники ступиц задних колес смазывают- ся гипоидным маслом, поступающим из карте- ра заднего моста по кожухам полуосей. Поэто- му после регулировки подшипников ступиц ко- лес надо проверить уровень масла в заднем мосту и при необходимости восстановить его до требуемого. Для наполнения полости ступиц смазкой следует поочередно поднять правое и левое колесо на высоту не менее 200 мм.
₽аЗДвЛ5 Содержание Подвеска автомобиля............................................55 Передняя ось ..................................................80 Колеса и шины..................................................65 ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ Передняя (рис. 5.1) и задняя (рис. 5.2) подвески автомобиля — на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравли- ческими амортизаторами (передние рес- соры малолистовые, задние - многолис- товые). Крепление передних концов рессор к раме осуществляется посредством резинометалличес- ких шарниров, задних концов рессор -с помо- щью резинометаллических шарниров и серег. Для правильной работы этих шарниров затяжку гаек их крепления следует проводить при вы- прямленных рессорах. Рессоры крепятся к мосту стремянками. Прогиб передней рессоры ограничен ре- зиновым буфером сжатия 26 (см. рис. 5.1) и накладкой 10, задних рессор - резино- выми буферами сжатия 25 и 6 (см. рис. 5.2). Техническое обслуживание подвески автомобиля При техническом обслуживании подвески необходима периодическая подтяжка гаек стремянок, гаек болтов резинометаллических шарниров, деталей крепления кронштейнов рессор и амортизаторов. Особое внимание следует обращать на своевременную под- тяжку крепления резиновой рессоры сжатия, так как ослабленное крепление может приве- сти к ее потере. Возможные неисправности рессорной подвески автомобиля, их причины и способы устранения Ремонт рессорной подвески | Для устранения неисправностей, замены деталей и узлов подвеску подвергают пол- ной или частичной разборке. Для увеличе- ния стрелы прогиба листов рессоры недопу- стима их рихтовка ударами молотка или кувалды (приводит к быстрой поломке ли- стов). Допускается рихтовка листов прокат- кой между роликами. При замене резино- металлических шарниров их следует пред- варительно смазать жидким мылом. Вы- прессовку и запрессовку шарниров нужно проводить с помощью специальных опра- вок (рис. 5.3-5.5). Последовательность запрессовки шарни- ров показана на рис. 5.6. Рис. 5.1. Передняя подвеска: 1, 3, 6, 7, 12, 27 - кронштей- ны; 2 - лонжерон ра- мы; 4 - амортизатор; 5 - ограничитель хо- да; 8 - рессора; 9 - стремянка; 10 - на- кладка; 11, 30 - серьга; 13, 29 - ре- зинометаллический шарнир; 14, 19, 23 - гайка; 15. 28 - болт; 16,20 - палец; 17,21 - резиновые втулки; 18, 22 - шайба; 24 - чашка буфера; 25 - втулка; 26 - буфер
56 •ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ* Рис. 5.2. Задняя подвеска: 1,9, 11,22 - кронштейны; 2 - лонжерон рамы; 3 - поперечина амортизатора; 4 - накладка; 5 - прокладка; 6, 25 - буфе- ра; 7 - рессора; 8, 29 - серьга; 10, 15, 21,27 - гайка; 12, 28 - резинометаллический шарнир; 13, 24, 26 - болт; 14 - амортизатор; 16 - шайба; 17 - резиновые втулки; 18 - палец; 19 - стремянка; 20 - подкладка; 23 - втулка Снятие рессор с автомобиля Снятие передних и задних рессор прово- дится аналогично в следующем порядке. 1. Ослабить затяжку гаек стремянок. 2. Отсоединить нижний конец амортизатора. 3. Поднять домкратом переднюю часть ав- томобиля для снятия передних рессор или заднюю - для снятия задних рессор так, что- бы рессоры разгрузились. 4. Подставить под поднятый конец рамы технологические подставки соответствующей высоты и опустить на них автомобиль. 5. Отвернуть гайку болта крепления рези- нометаллического шарнира рессоры и вы- нуть болт (или выколотить с помощью Рис. 5.5. Оправки для запрессовки резинометаллических шарниров (диаметром 56 мм) в уш- ко рессоры и кронштейны Рис. 5.3. Оправка для выпрессовки резино- металлического шарнира (диаметром 56 мм) из ушков рессор Рис. 5.4. Оправка для выпрессовки и за- прессовки в переднее ушко передней рессо- ры резинометаллического шарнира (диамет- Рис. 5.6. Последовательность запрессовки шарниров
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ • 57 медной выколотки, чтобы не повредить резьбу). 6. Отвернуть гайки стремянок и снять стремянки. 7. Поднять автомобиль домкратом настоль- ко, чтобы передний конец рессоры вышел из своего кронштейна, а задний конец - из серьги. Снять рессору. Разборка рессор| Перед разборкой очистить рессоры от гря- зи и определить их техническое состояние. Если все детали пригодны для дальнейшей эксплуатации, то необходимо проверить стрелу прогиба рессоры в свободном состоя- нии. Для этого следует натянуть нить или тон- кую проволоку между осями ушков и заме- рить расстояние от нити до верхней поверх- ности (у центрального болта) первого ко- ренного листа, которое должно быть: - для передней рессоры не менее 128 мм; - для задней рессоры не менее 134 мм. Разность размеров стрелы прогиба одно- именных рессор, устанавливаемых на авто- мобиль, не должна превышать 10 мм. Если в результате предварительного ос- мотра обнаружены поломки, то рессору не- обходимо разобрать в следующем порядке. 1. Зажать рессору в тиски в непосредст- венной близости от центрального болта. 2. Отвернуть гайки болтов хомутов, вынуть болты. 3. Отвернуть гайку центрального болта, ос- торожно отпустить тиски (листы в стянутой рессоре находятся в напряженном состоя- нии) и разобрать рессору. 4. Промыть «Нефрасом» все листы рессоры, протереть и осмотреть на наличие трещин. За- менить сломанные листы и листы с трещинами. 5. В случае отрыва резины от металличес- кой арматуры в резинометаллических шар- нирах их необходимо заменить. 6. Ослабленные заклепки хомутов надо расклепать. Сборка рессор ] Собрать рессоры в следующем порядке. 1. Отобрать требуемый комплект листов. У многолистовых рессор промазать поверхнос- ти листов графитной смазкой по ГОСТ 3333. 2. Подсобрать листы в соответствующем порядке и вставить в отверстие под цент- ральный болт технологический стержень диа- метром, равным диаметру центрового болта. 3. Сжать в тисках центральную часть рессо- ры как можно ближе к стержню и вынуть его. 4. Вставить вместо стержня центральный болт головкой вниз и затянуть гайку. 5. Вставить болты хомутов и затянуть их гайками. Если хомуты без отверстий, то за- гнуть хомуты. 6. Освободить рессору из тисков и уда- лить лишнюю смазку. 7. Проверить стрелу прогиба рессоры в свободном состоянии. 8. Окрасить рессору. Установка рессор на автомобиль При монтаже рессор важно их правильно сориентировать. Передние концы рессор име- ют загнутый в районе ушка второй лист. Для правильной работы резинометаллических шарниров затяжку гаек болтов следует прово- дить при выпрямленных рессорах. Выпрямлять рессору можно приспособлением (рис. 5.7) для установки рессор с помощью домкрата. Установку рессоры на автомобиль следует проводить в следующем порядке. 1. Опустить автомобиль так, чтобы перед- ний конец рессоры вошел в свой кронштейн, а задний - в нижний конец серег. 2. Вставить болты и навинтить на них гайки. 3. Выпрямить рессору с помощью приспо- собления, затянуть гайки болтов шарниров моментом 180-200 Н-м (18,0-20 кгс-м). Снять приспособление. 4. На рессору положить сверху накладку, а на нее - стремянки, резьбовые концы кото- рых вставить в отверстия балки переднего моста или в отверстия подушки заднего мос- та, затем закрепить стремянки гайками со стопорными шайбами. 5. Если на автомобиле установлены колеса, то необходимо убрать подставки и домкрат. 6. Затянуть окончательно гайки стремянок передней рессоры моментом 120-150 Н-м (12-15 кгс-м), задней рессоры моментом 200-220 Н-м (20-22 кгс-м). 7. Присоединить нижний конец амортиза- тора. Амортизаторы| Амортизаторы (рис. 5.8) предназначены для гашения колебаний автомобиля, возникающих при движении по неровным дорогам. Их дей- ствие основано на использовании сопротивле- ния протеканию жидкости через малые проход- Рис. 5.8. Амортизатор: 1 - нижняя проушина; 2 - стакан клапана сжатия; 3 - корпус клапана сжатия; 4 - тарелка перепускного клапана; 5 - цилиндр; 6 - резервуар; 7 - поршень; 8 - уп- лотнительное поршневое кольцо; 9 - тарелка пе- репускного клапана; 10 - шток; 11 - кожух; 12 - направляющая втулка; 13 - резиновые уплотни- тельные кольца резервуара; 14 - упорная шайба; 17 - верхний сальник штока; 18 - обойма верх- него сальника; 19 - верхняя проушина; 20 - шайба; 21 - войлочный сальник; 22 - сальник штока; 23 - пружина сальника; 24 - шайба; 25 - уплотнительное кольцо штока; 26 - ограничи- тельная тарелка; 27 - клапан отдачи; 28 - втул- ка; 29 - пружина клапана отдачи; 30, 31 - гайки; 32 - ограничительная тарелка; 33 - втулка кла- пана сжатия; 34 - пружина клапана сжатия ные сечения в клапанах сжатия и отдачи. От работы амортизаторов в значительной степени зависит комфортабельность автомобиля и долговечность деталей кузова и шасси. Нор- мально работающие амортизаторы должны га- сить колебания автомобиля за 1-3 качка после переезда через препятствие. Конструкция амор- тизатора выполнена разборной для удобства обслуживания и ремонта. В качестве рабочей жидкости применяется амортизаторная жидкость АЖ-12Т (дублиру- ющая жидкость - веретенное масло АУ) объемом (530±5) см3. Техническое обслуживание амортизаторов| Во время эксплуатации амортизаторам не требуется какой-либо регулировки. Однако ес- ли обнаружено замедленное гашение колеба- ний автомобиля после переезда препятствия,
58 •ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ! Рис. 5.9. Ключ для разборки амортизатора то амортизатор необходимо проверить. В за- водских условиях его характеристики проверя- ются на стенде. Если нет стенда, необходимо зажать амортизатор вертикально за нижнюю проушину и прокачать его за верхнюю про- ушину не менее 5 раз. У исправного аморти- затора шток должен перемещаться равномер- но, без рывков и вибраций при приложении постоянной нагрузки в 300 Н (30 кгс). Время перемещения на длине рабочего хода растя- жения не более 20 с. Если амортизатор прокачивается без со- противления или, наоборот, сопротивление очень велико, его следует заменить или отре- монтировать. В процессе эксплуатации могут появиться потеки масла через уплотнение в верхней части штока. Для устранения нарушения гер- метичности достаточно подтянуть гайку 16 Возможные неисправности амортизатора, их причины и способы устранения! Причина неисправности Способ устранения Потеки жидкости из амортизатора Усадка уплотнительного кольца или ослабление затяжки гайки резервуара Подтянуть гайку Износ сальника штока Заменить сальник Забоины или риски на штоке, износ штока до исчезно- вения слоя хрома Заменить шток. Отсутствие хромированного слоя про- веряется по покраснению штока при смачивании его раствором медного купороса Стуки и скрипы при работе амортизатора жних проушин амортизаторов Подтянуть ослабленные гайки. Заменить поврежденные втулки Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе Залить жидкость в амортизатор в строго определен- ном количестве Самоотворачивание гайки крепления клапана отдачи Подтянуть гайку Недостаточное усилие при ходе отдачи (при растяжении амортизатора) Поломки или повышенный износ поршневого кольца Заменить кольцо Надиры на поршне или цилиндре Неплотное перекрытие перепускного клапана Поврежденные детали заменить Разобрать и промыть амортизатор. При необходимости заменить клапан или его детали Недостаточное усилие при ходе сжатия («провалы») Неплотное перекрытие клапана сжатия из-за попадания Рйяобрять и промыть латяли лмлртмчлтлря ЗЯПИТ1» СПР- посторонних частиц жую ЖИДКОСТЬ Неудовлетворительная работа амортизатора частые «пробои», раскачивание автомобиля) Недостаточное количество жидкости в амортизаторе Снять амортизатор с автомобиля, разобрать, заменить неисправные детали и долить жидкость (см. рис. 5.8) резервуара. При подтяжке од- новременно увеличивается натяг резиновых сальников и резиновых уплотнительных ко- лец резервуара. Для подтяжки гайки резерву- ара необходимо закрепить амортизатор за нижнюю проушину в тисках и поднять ко- жух за верхнюю проушину в крайнее верх- нее положение. Специальным ключом (рис. 5.9) подтянуть гайку моментом 90-150 Н-м (9-15 кгс-м). Подтягивать гайку можно и у амортизато- ра, установленного на автомобиле. Снятие амортизатора | Снятие амортизатора передней подвески (см. рис. 5.1) необходимо проводить в сле- дующем порядке. 1. Для облегчения доступа к амортизатору следует повернуть колесо до отказав сторо- ну, противоположную передней части лонже- рона. 2. Отвернуть гайку на нижнем пальце, снять шайбу и резиновую втулку. 3. Отвернуть гайку на верхнем пальце, снять шайбу и резиновую втулку. Снять амортизатор с автомобиля. Установку амортизатора выполнять в об- ратной последовательности. Гайки на паль- цах необходимо затягивать до упора. Снятие амортизатора задней подвески выполняется аналогично. Разборка амортизатора | Разборку следует проводить только в слу- чае явных неисправностей амортизатора и в условиях, обеспечивающих необходимую чи- стоту при выполнении операций. Степень раз- борки зависит от характера неисправности, излишняя разборка может привести к по- вреждению исправных деталей. Так, если подтяжка гайки резервуара не исключила по- теки жидкости, то амортизатор необходимо частично разобрать в следующем порядке. 1. Зажать в тиски амортизатор за нижнюю проушину 1 (см. рис. 5.8), выдвинуть вверх до отказа шток за верхнюю проушину 19 и отвер- нуть гайку 16 резервуара специальным ключом. 2. Вынуть из амортизатора (вверх по штоку) стальную шайбу 14, резиновые кольца 13, обой- му сальников 15 вместе с верхним сальни- ком 17 и его обойму 18, шайбу 20, войлочный сальник 21 и резиновый сальник 22 штока. 3. Вынуть шток с поршнем вместе с на- правляющей втулкой 12 из цилиндра 5 и дать стечь маслу в цилиндр 5 или резервуар 6. 4. Освободить из тисков нижнюю часть амортизатора и установить так, чтобы не разлить масло; прикрыть резервуар от попа- дания грязи чистым листом бумаги. 5. Закрепить в тисках шток за проушину и отвернуть гайку 30 клапана отдачи торцо- вым ключом. 6. Снять со штока поршень 7 с деталями клапанов. 7. Снять направляющую втулку 12 штока и вынуть из нее резиновое кольцо 25. 8. Снять со штока все резиновые сальники. Для полной разборки амортизатора (очи- стка или замена деталей клапана сжатия) не- обходимо выполнить предыдущие операции и дополнительно следующие операции. 1. Легкими ударами алюминиевого или мед- ного стержня с закругленными краями вы- бить клапан сжатия в сборе из цилиндра 5. 2. Торцовым ключом отвернуть гайку 31 клапана сжатия, предварительно зажав ста- кан 2 в тиски. Снять последовательно огра- ничительную тарелку 32, тарелку 4, втулку 33 и пружину 34. 3. Тщательно промыть в «Нефрасе» все детали и продуть сжатым воздухом, после чего осмотреть и отбраковать неисправные детали. Контроль и осмотр деталей ! Детали амортизатора, как правило, не ре- монтируют, а заменяют новыми в следую- щих случаях. Шток 10 (см. рис. 5.8) амортизатора - если на его рабочей поверхности имеются царапины, задиры, забоины или рябь от из- носа хромированного слоя и коррозии, а также если поврежден резьбовой хвостовик. Сальник 22 штока — при износе или по- вреждении кольцевых гребешков на внут- ренней поверхности. Внутренняя коническая поверхность обоймы 15 сальника должна быть чистой и гладкой, без заусениц. Уплотнительные кольца 13 - если рези- новые кольца повреждены при разборке, а также в том случае, когда кольца сильно де- формированы и дали усадку. Уплотнительное кольцо 25 - если изно- шены рабочие поверхности этого резинового кольца. Направляющая втулка 12 - если диа- метр отверстия под шток более 19,04 мм или при наличии царапин и задиров на поверх- ности отверстия. Цилиндр 5 амортизатора - если на его поверхности имеются надиры или следы от коррозии. Поршень 7 и кольца 8 - одновременно с заменой цилиндра из-за наличия царапин и надиров на рабочих поверхностях.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ • 59 Тарелки клапанов 4 и 9 - если их не- плоскостность более 0,05 мм. Остальные детали амортизаторов изнаши- ваются незначительно и, как правило, нуж- даются в замене только при поломках или механических повреждениях. Сборка амортизатора| Сборку амортизаторов следует проводить в следующем порядке. 1. Собрать клапан сжатия. Перед сборкой клапана сжатия проверить легкость переме- щения втулки 33 (см. рис. 5.8) клапана сжа- тия в гайке 31 клапана. При заедании или затрудненном перемещении клапана добить- ся его свободного перемещения. Рекоменду- ется притереть втулки 33 клапана сжатия к седлу гайки 31, чтобы после притирки на клапане и седле гайки образовались равно- мерные светлые полоски (до 1 мм шириной). Проверить неплоскостность выступов на корпусе 3 клапана и при необходимости притереть до появления равномерных поло- сок по вершинам кольцевых выступов. Промыть детали после притирки. Сборка клапана сжатия проводится в такой последовательности: закрепить в тисках ста- кан 2 клапана сжатия, подсобрать корпус 3 с тарелками 4 и 32, гайкой 31, втулкой 33 и пру- жиной 34. Ввернуть гайку 31 в стакан 2 и затя- нуть ее моментом 16-22 Н-м (1,6-2,2 кгс-м). 2. Запрессовать корпус клапана сжатия в цилиндр 5. 3. Закрепить в тисках шток за проушину 19. 4. Установить на шток гайку 16, обойму 18 верхнего сальника. 5. С помощью оправки (рис. 5.10) устано- вить на шток верхний резиновый сальник 17 конусной частью к проушине, стальную шай- бу 20 и войлочный сальник 21. Перед сбор- кой войлочное кольцо пропитать рабочей жидкостью. 6. Установить шайбу 14 и резиновое коль- цо 13. 7. Установить на шток обойму 15 сальни- ков. 8. С помощью той же оправки устано- вить на шток резиновый сальник 22 так, чтобы надпись «НИЗ» на нем была обраще- на к поршню. Перед установкой нанести на внутреннюю поверхность сальников 17 и 22 слой смазки ЦИАТИМ-201. 9. Установить на шток конусную шайбу 24 сальника и пружину 23. 10. Подсобрать направляющую штока с ре- зиновыми кольцами 25 и 13, установить на шток. 11. Установить на хвостовике штока огра- ничительную тарелку 26. 12. Установить на ограничительную тарел- ку 26 тарелку 9 перепускного клапана. 13. Установить на хвостовик штока пор- шень 7 (юбкой к резьбовому концу), втул- ку 28 штока, тарелку 27, пружину 29 клапана отдачи и затянуть гайку 30 штока. Момент затяжки гайки 16-22 Н-м (1,6-2,2 кгс-м). 14. Проверить отсутствие защемления та- релки 9 клапана торцами ограничительной тарелки и поршнем. Тарелка 9 должна вра- щаться свободно. 15. Раскернить гайку 30 в двух противопо- ложных местах. Кернить на диаметре 14 мм । на глубину 1,5—2,0 мм. Рис. 5.10. Оправка для надевания сальника 16. Закрепить резервуар за проушину 1 в тисках и вставить в него цилиндр 5 с клапа- ном сжатия в сборе. Придерживая цилиндр на весу, залить в него масло, не доливая 35-40 мм до верхнего края. Остаток масла вылить в резервуар. Рис. 5.12.Стабилизаторзаднейподвески: 1 - серьга;2 - кронштейн стабилизатора нижний; 3 - штанга стабилизатора с наконечниками; 4, 7, 10 - болты; 5, 8, 9 - гайки; 6 - кронштейн стабилиза- тора с шарниром; 11 - подушка штанги стабилизатора; 12 - обойма 17. Взять подсобранный шток и вставить поршень в цилиндр. Для захода поршневого кольца на торце цилиндра имеется фаска. Для дальнейшего перемещения поршня в цилиндре рекомендуется слегка покачивать шток. Это облегчает ввод поршня с кольцом в цилиндр. 18. Опустить цилиндр вместе с введенным в него поршнем в резервуар. 19. Ввести в резервуар и цилиндр направ- ляющую втулку 12. 20. Вставить между резервуаром и буртом направляющей штока резиновое кольцо 13, установив его в посадочном гнезде. 21. Подсобрать на штоке обойму 15 с ре- зиновым 22 и войлочным 21 сальниками и верхнюю обойму 18 с верхним резиновым сальником 17.
60 •ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ» Рис. 5.13. Передняя ось и рулевые тяги: 1 - болт крепления дисковых тормозов; 2 - тяга про- дольная рулевая; 3 - тяга поперечная рулевая; 4 - тормоз дисковый в сборе с тормозной камерой; 5 - гайка крепления колеса 22. Вставить в резервуар подсобранную обойму. 23. Вставить между обоймой и резервуа- ром резиновое кольцо 13 и прижать его вниз до отказа, установить на кольцо шайбу 14 и затянуть гайкой 16 моментом 70~90 Н-м (7-9 кгс-м). 24. Прокачать несколько раз амортизатор и убедиться в его нормальной работе. Для проверки герметичности сальников после сборки, обтерев насухо амортизатор, выдержать его в горизонтальном положе- нии с вдвинутым до отказа штоком не ме- нее 6 ч. В передней и задней подвеске автомоби- ля для повышения поперечной устойчивости установлены стабилизаторы (рис. 5.11 и 5.12). Уход за стабилизаторами заключается в периодической проверке их крепления к мосту и раме. В случае поломки штанги, кронштейнов, серег и выхода из строя резиновых втулок их следует заменить на новые. При установке стабилизатора для правиль- ной работы резиновых втулок затяжку гаек крепления серьги и штанги проводить при выпрямленной рессоре. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ Передняя ось (рис. 5.13 и 5.14) состоит из штампованной балки 28 (см. рис. 5.14) дву- таврового сечения, соединенной с поворот- ными кулаками 21 с помощью шкворней 10. На бобышках поворотных кулаков со сто- роны балки выполнены кольцевые проточки, в которые устанавливают манжеты 15. Снизу и сверху шкворень закрыт пробками 9, ввер- нутыми в бобышки поворотного кулака. Пробки и манжеты защищают поверхности трения втулок 14 и шкворня от попадания пыли и грязи. Смазка втулок шкворней поворотных кула- ков проводится через две пресс-масленки 23, установленные в верхней и нижней бобыш- ках каждого кулака. Смазку верхней втулки необходимо прово- дить до выхода ее через манжету на верх- ний торец бобышки балки. Упорные подшипники 17 шкворней смазы- вают через нижнюю пресс-масленку одно- временно со смазкой нижних втулок шквор- ней до выхода свежей смазки из-под защит- ного колпака подшипника. Зазор между нижним торцом верхней бо- бышки поворотного кулака и верхним тор- цом бобышки балки должен быть не более 0,18 мм. Этот размер выдерживают при сборке установкой металлических регулиро- вочных шайб 16. Ступицы 2 передних колес вращаются на конических роликовых подшипниках 4 и 5, установленных на цапфах поворотных кула- ков. Крепление и регулировка подшипников проводятся корончатой гайкой 37, навинчен- ной на резьбовой конец цапфы. Между гай- кой и наружным подшипником установлена шайба 36. Наружный подшипник закрыт кол- паком 1, ввернутым в ступицу. С другой сто- роны ступицы в специальной обойме уста- новлена манжета 6, предохраняющая выход смазки из ступицы. Обойма в сборе с ман- жетой запрессована в ступицу до упора в наружное кольцо подшипника. Трапеция рулевого управления расположе- на сзади балки передней оси. Рычаги 24 и 35 рулевых тяг крепятся в конических отверсти- ях бобышек поворотных кулаков гайками 32. Фиксация рычагов в определенном положе- нии проводится шпонками 11. На рычагах ру- левой трапеции имеются специальные бол- ты 34, ограничивающие поворот колес; бол- ты стопорятся гайками 33. Продольная 2 (см. рис. 5.13) и поперечная 3 рулевые тяги - трубчатые. Шарниры продольной и поперечной ру- левой тяги герметичные, нерегулируемые, неразборной конструкции и унифицирова- ны между собой. В крышках шарниров уста- новлены масленки 27 (см. рис. 5.14), закры- тые колпачками. Масленки предназначены для промывки шарниров при замене повреж- денного защитного колпака 26 в сборе с обоймой. Обойма защитного колпака на- прессована на корпус шарнира. Резьба на концах поперечной тяги -левая и правая, что позволяет регулировать схож- дение колес, не снимая тяги с автомобиля. Обслуживание передней оси[ При обслуживании передней оси необхо- димо выполнить следующее. 1. Проверить состояние передней оси, ру- левых тяг и шарниров. 2. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепежные элементы. 3. Смазать шкворневое соединение, под- шипники ступиц колес. 4. Проверить установку колес, люфт под- шипников ступиц, схождение и угол поворо- та колес, при необходимости провести их регулировку. Особое внимание необходимо обратить на крепление клинового штифта 13 (см. рис. 5.14), являющегося стопором шкворня. При ослаблении его крепления появляется люфт в шкворневом соединении и, как следствие, увеличение отверстия под шкворень в балке передней оси. Для устранения неисправности потребуется замена балки или ее сложный ремонт методом установки ремонтной втулки в условиях ремонтного предприятия. Шкворень и втулки надо заменять, если их суммарный износ составляет 0,6 мм. Указанный суммарный износ соответствует величине перемещения фланца поворотного кулака на радиусе 100 мм от оси цапфы (предварительно необходимо снять колесо и ступицу с тормозным диском) при покачива- нии поворотного кулака в вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости вра- щения колеса. Одновременно с проверкой люфта в шкворневом соединении необходимо прове- рить состояние упорного подшипника и люфт поворотного кулака вдоль оси шкворня. Он проверяется щупом, помещенным в зазор между нижним торцом верхней бобышки по- воротного кулака и верхним торцом бобыш- ки балки. Если передняя ось вывешена или балка стоит на подставке, зазор необходимо проверять между нижним торцом бобышки балки и опорным подшипником. Зазор более допустимого (см. выше) устраняется путем ус- тановки стальной регулировочной шайбы со- ответствующей толщины. Причем если заме- ренный зазор более 1 мм, то необходимо за- менить подшипник. Размеры сопрягаемых деталей передней оси приведены в табл. 5.1. Если при полном повороте колес не обес- печивается установленный радиус поворота автомобиля или шины задевают за что-либо, необходимо проверить максимальный угол поворота внутренних колес (рис. 5.15, в). Угол поворота колес регулируют изменением длины болтов, ввертываемых в резьбовые отверстия рычагов рулевой трапеции. Регулировка подшипников ступиц передних колес Для регулировки подшипников ступиц перед- них колес необходимо выполнить следующее. 1. Поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась плоскости опоры, снять колпак 1 (см. рис. 5.14), расшплинтовать и ослабить регулировочную гайку 37 на 1/2 оборота, проверить, свободно ли вращает- ся колесо. В случае торможения колеса уст- ранить причину тугого его вращения. 2. Затянуть регулировочную гайку моментом 50-80 Н-м (5-8 кгс-м). При затяжке гайки не- обходимо проворачивать колесо для правиль- ного размещения роликов в подшипниках. 3. Отвернуть регулировочную гайку на 1-2 прорези коронки до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в цап- фе поворотного кулака. При отсутствии динамометрического клю- ча работы по пп. 2 и 3 допускается прово- I дить следующим образом: - затянуть регулировочную гайку 37 клю- чом с воротком длиной 200 мм усилием од- I ной руки до тугого вращения колеса. Приза- I тяжке гайки колесо необходимо проворачи- । вать для правильного размещения роликов в подшипниках. При затянутых таким образом I подшипниках колесо после толчка рукой 1 должно сразу остановиться; - отвернуть регулировочную гайку на одну- I две прорези коронки до совпадения одной из | прорезей с отверстием под шплинт в цапфе I поворотного кулака. Провернуть колесо силь-1 ным толчком руки за шину. Колесо должно I сделать не менее шести оборотов, не имея заметного осевого перемещения и качки. I 4. После регулировки зашплинтовать регу-1 лировочную гайку и завернуть колпак.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ • 61 I в )М эй ’У- ;из фе пь- сно лея ;гу- Рис. 5.14. Передняя ось и рулевые тяги: 1 - колпак ступицы; 2 - ступица с тормозным диском; 3 - винт крепления тормозного диска; 4, 5 - под- шипники; 6 - манжета в сборе с обоймой; 7, 12, 25, 29, 30, 32, 33,37 - гайки; 8 - болт; 9 - пробка; 10 - шкворень поворотного кулака; 11 - шпонки; 13 - штифт стопорный шкворня; 14 - втулки шкворня; 15 - манжеты; 16 - шайбы регулировочные; 17 - подшипник упорный с защитным колпаком; 18- щит тормоза; 19 - ротор зубчатый АБС; 20 - втулка манжеты ступицы; 21 - кулак поворотный; 22 - корпус датчика АБС; 23,27 - масленки с кол- пачками; 24 - рычаг поворотного кулака; 26 - колпак защитный шарнира в сборе с кольцом и обоймой; 28 - балка передней оси; 31 - наконечник ле- вый тяги поперечной рулевой тяги; 34 - ограничитель поворота колеса; 35 - рычаг рулевой трапеции; 36 - шайба упорная подшипника 5. Опустить колесо. Окончательную про- верку правильности регулировки подшип- ников провести, совершив пробную поезд- ку на расстояние 8—10 км. Сильный нагрев ступицы (свыше 70 °C) недопустим. Его надо устранить повторной регули- ровкой. Проверка и регулировка | углов установки передних колес 1 Все регулировки необходимо проводить на ровной горизонтальной площадке, дав- ление в шинах колес должно соответство- вать норме. Угол наклона шкворней назад (рис. 5.15, б) обеспечивает автомобилю хорошую устойчивость, особенно на поворотах, и об- легчает управление. Угол наклона шкворней предусмотрен конструкцией передней оси и не регулируется. Угол увеличивается с уве- личением нагрузки. Для нагруженного авто- мобиля угол равен 5°±30'. Разница углов на- клона шкворней левого и правого колес не должна превышать 30'. Во время эксплуатации автомобиля угол наклона шкворней назад может измениться из-за скручивания балки, поломки или зна- чительной осадки передних рессор, износа шкворней, втулок и т.д. Для восстановления нормального угла на- клона шкворней назад необходимо заменить сломанные, деформированные или изно- шенные детали. В редких случаях, когда при замене деталей угол наклона полностью не восстанавливается, можно использовать прокладку в виде стального клина, которую вкладывают между рессорой и площадкой балки передней оси. В случае использования прокладок необходимо обеспечить их на- дежное крепление к балке.
62 • ГАЗ-З 3104 «ВАЛДАЙ» Угол развала колес увеличивает устой- чивость автомобиля при движении. Угол развала колес (рис. 5.15, а) не регулирует- ся, он обеспечивается наклоном цапфы по- воротного кулака в пределах 1°±15' к плос- кости дороги. При эксплуатации автомобиля угол развала может измениться вследствие износа шкворней и их втулок, повышенно- го люфта подшипников ступиц, прогиба балки передней оси или цапфы поворотного кулака. Угол развала определяется прибора- ми. Если нужных приборов нет, то, пользу- ясь угольником, замеряют расстояние от нижней Г (см. рис. 5.15, а) и верхней В точек обода до вертикальной плоскости. Размер Г должен быть больше размера В на 6~10 мм. Для восстановления требуемого значения угла развала в первую очередь необходимо выяснить причину, вызвавшую его измене- ние, и заменить дефектные детали. Боковой наклон шкворней повышает способность автомобиля «держать» дорогу. Угол бокового наклона шкворней (от верти- кали) должен быть 8° (см. рис. 5.15, а). В процессе эксплуатации этот угол не регули- руется,-Отклонение этого угла от нормаль- ного значения может быть вызвано погнуто- стью балки передней оси. Для восстановле- ния требуемого угла бокового наклона шкворней балку передней оси необходимо заменить или отремонтировать правкой в холодном состоянии в условиях ремонтного предприятия. Схождение колес определяется разно- стью размеров А и Б между внутренними краями шин (см. рис. 5.15, в). Измерения не- обходимо проводить в горизонтальной пло- скости на уровне оси передних колес. Раз- ность между указанными размерами должна быть в пределах 1“2,5 мм. В эксплуатации необходимо периодичес- ки проверять схождение колес. Для этого пе- редние колеса надо установить в положе- ние, соответствующее прямолинейному дви- Рис. 5.15. Установка передних колес: а - угол развала колес; б - угол наклона шкворня назад; в - схождение колес жению автомобиля, нанести на переднюю часть колес на высоте их центров метки ме- лом, специальной линейкой провести замер в этих точках. Затем переместить автомо- биль так, чтобы отмеченные точки оказались сзади балки на том же уровне от пола, и замерить в этих точках. Для регулировки схождения колес необхо- димо следующее. 1. Расшплинтовать гайки стяжных хомутов наконечников поперечной рулевой тяги. 2. Отвернуть гайки болтов хомутов нако- нечников. 3. Вращением поперечной рулевой тяги ус- тановить нормальное значение схождения колес. По окончании регулировки необходимо затянуть гайки моментом 20-25 Н-м (2,0-2,5 кгс-м) и зашплинтовать их. Ремонт передней оси Снятие передней оси Для снятия передней оси необходимо вы- полнить следующее. 1. Отсоединить штангу стабилизатора пе- редней подвески от балки передней оси, от- вернув гайки стремянок крепления штанги и сняв стремянки, нижние кронштейны стаби- лизатора и обоймы подушек. 2. Ослабить гайки крепления колес. При- поднять переднюю часть автомобиля до вы- вешивания колес, под переднюю часть рамы установить подставки. 3. Снять передние колеса. 4. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления рулевых тяг к рычагам рулевой трапеции и рычагу поворотного кулака. Снять поперечную рулевую тягу и отсоеди- нить продольную рулевую тягу от рычага по- воротного кулака. 5. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления рычагов трапеции, отсоединить рычаги от поворотного кулака. 6. Отвернуть тормозные шланги от тор- мозных камер и вставить заглушки в отвер- стия камер и шлангов, вынуть датчики ABS из втулок корпусов с помощью съемника, снять кабели с поворотных кулаков и датчи- ки определения износа колодок дисковых тормозов. 7. Отвернуть болты крепления дисковых тормозов. Снять дисковые тормоза в сборе с тормозными камерами. 8. Отвернуть колпак ступицы. 9. Отвернуть гайку цапфы поврротного ку- лака. 10. Снять ступицы в сборе с тормозными дисками и подшипниками. 11. Отвернуть гайки болтов крепления тор- мозных щитов и снять тормозные щиты. 12. Подвести под переднюю ось домкрат. 13. Отвернуть гайки стремянок, снять ни- жние кронштейны амортизаторов и стре- мянки. 14. Снять переднюю ось. Установка передней оси Для установки передней оси необходимо выполнить следующее. 1. Установить переднюю ось в сборе точно по месту крепления. 2. Установить стремянки рессор и отцентри- ровать стремянки по центральным отверстиям рессорных площадок балки передней оси. 3. Установить нижние кронштейны аморти- заторов, пружинные шайбы и завернуть гай- ки стремянок, укрепив переднюю ось на рес- сорах. 4. Установить тормозные щиты и затянуть гайки болтов крепления моментом 14-20 Н-м (1,4-2,0 кгс-м). 5. Промыть в «Нефрасе» и смазать под- шипники ступиц передних колес. После мой- ки осмотреть подшипники и проверить, нет ли на их кольцах выкрашивания, задиров или следов неравномерного износа. В случае замены подшипников необходимо: - легкими ударами молотка через медную или алюминиевую оправку по внутреннему кольцу внутреннего подшипника выпрессовать манжету в сборе с обоймой. Манжета подле- жит замене при затвердевании рабочей кром- ки или наличии трещин из-за старения резины; - выпрессовать из ступицы наружное коль- цо внутреннего подшипника с помощью съем- ника с захватом (рис. 5.16). Лапки 2 захвата подвести под торец кольца и развести до упо- ра ввертыванием болта Зв ось 5. Снять кольцо подшипника вращением винта 4 съемника. Для предохранения тормозного диска гайки 6 съемника при этом должны опираться на опорное кольцо 1 приспособления. Аналогии- I ным образом выпрессовать наружное кольцо наружного подшипника, гайки 6 съемника । должны упираться в ступицу колеса; - запрессовать с помощью оправки в cry- I пицу до упора наружные кольца подшипни- ков и проверить торцовое биение рабочей I поверхности тормозного диска при установке I ступицы на конические поверхности наруж- I ных колец подшипников. Торцовое биение не I должно быть более 0,15 мм; - установить в ступицу внутреннее кольцо I внутреннего подшипника, предварительно I смазав его смазкой Литол-24; - запрессовать в ступицу до упора в на- ( ружное кольцо подшипника манжету в сбо-1
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ • 63 Рис. 5.16. Выпрессовка наружных колец под- шипников ступицы колеса: 1 - опорное коль- цо; 2 - лапка; 3 - болт; 4 - винт; 5 - ось; 6 - гайка; 7 - кольцо наружное подшипника ре с обоймой, заложив смазку Литол-24 в полость манжеты на 2/3 объема; - заложить в полость ступицы 150 г смаз- ки Литол-24 и смазать внутреннее кольцо подшипника этой же смазкой. В случае замены ротора ABS необходимо выполнить следующее: - снять тормозной диск, вывернув винты крепления; - спрессовать дефектный ротор 19 (см. рис. 5.14) ABS со ступицы с помощью съемника; - напрессовать новый ротор ABS на ступицу до упора с помощью специальной оправки, предохраняя зубья от повреждений, и прове- рить биение наружной конусной поверхности зубьев ротора при установке ступицы на кони- ческие поверхности наружных колец подшипни- ков. Биение не должно быть более 0,2 мм; - установить тормозной диск на ступицу, затянув винты крепления моментом 90-110 Н-м (9,0-11,0 кгс-м), предваритель- но очистив резьбовые отверстия и винты от старого герметика и нанеся на конец резь- бовой части винтов герметик «Анотерм-114» на длине от трех до пяти ниток. 6. Установить ступицы в сборе с тормоз- ными дисками и подшипниками. 7. Отрегулировать подшипники ступиц пе- редних колес. 8. Завернуть колпаки ступиц. 9. Установить дисковые тормоза в сборе с тормозными камерами и затянуть болты креп- ления моментом 220-280 Н-м (22-28 кгс-м), предварительно очистив резьбовые отверстия и болты от старого герметика и нанеся на резьбовую часть болтов герметик «Унигерм-6» или «Стопор-6» на длине от трех до пяти ни- ток от торца болта. 10. Подсоединить тормозные шланги к тор- мозным камерам, предварительно сняв за- глушки, и затянуть гайки шлангов, обеспечи- вая герметичность соединений. Шланги не должны быть перекручены. Установить датчи- ки ABS в отверстия втулок корпусов до упора Оправка для ремонта пово- ротного кулака с усилием не более 200 Н (20 кгс), не до- пуская ударов и предварительно покрыв смазкой Renolit HLT2 (фирма Knorr-Bremze, Германия). Присоединить провода к пово- ротным кулакам и датчики определения из- носа колодок к дисковым тормозам. 11. Установить рычаги трапеции, затянуть гайки моментом 140-180 Н-м (14-18 кгс-м) и зашплинтовать их. 12. Установить продольную и поперечную рулевые тяги, затянуть гайки моментом 70-90 Н-м (7-9 кгс-м) и зашплинтовать их. При установке поперечной тяги изгиб нако- нечников 31 должен быть установлен так, как показано на рис. 5.14. 13. Установить передние колеса и завер- нуть гайки крепления передних колес момен- том 360-440 Н-м (36-44 кгс-м). 14. Опустить переднюю часть автомобиля, уб- рать домкрат и окончательно подтянуть гайки крепления передних колес моментом 450-500 Н-м (45_50 кгс-м) и гайки стремянок рессор моментом 120-150 Н-м (12-15 кгс-м). 15. Установить штангу стабилизатора на балку передней оси, установить обоймы по- душек, стремянки и нижние кронштейны стабилизатора, затянуть гайки стремянок мо- ментом 50-70 Н-м (5~7 кгс-м). 16. Проверить и при необходимости отре- гулировать установку колес. 17. Провести смазку согласно карте смазки. Замена шкворня поворотного кулака и втулок шкворня Для замены шкворня и его втулок необхо- димо выполнить следующее. 1. Ослабить гайки крепления колес, поднять перед автомобиля за переднюю ось таким образом, чтобы колеса не касались пола, ус- тановить подставки и снять передние колеса. 2. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления рулевых тяг к рычагам рулевой трапеции и рычагу поворотного кулака. Снять поперечную рулевую тягу и отсоеди- нить продольную рулевую тягу от рычага по- воротного кулака. 3. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления рычагов трапеции, отсоединить рычаги от поворотного кулака. 4. Отвернуть тормозные шланги от тор- мозных камер и вставить заглушки в отвер- стия камер и шлангов, вынуть датчики ABS из втулок корпусов с помощью съемника, отсоединить провода от поворотных кулаков и датчики определения износа колодок от дисковых тормозов. 5. Отвернуть болты крепления дисковых тормозов и снять дисковые тормоза в сборе с тормозными камерами. 6. Отвернуть колпак ступицы. 7. Отвернуть гайку цапфы поворотного ку- лака. 8. Снять ступицы в сборе с тормозными дисками и подшипниками. 9. Отвернуть гайки болтов крепления тор- мозных щитов и снять тормозные щиты. 10. Отвернуть пробки шкворня. 11. Отвернуть гайки, снять шайбы и выбить стопорные штифты. 12. С помощью специальной оправки (рис. 5.17) со сменными головками выбить шкво- рень из поворотного кулака вниз (рис. 5.18). 13. Снять поворотные кулаки, упорные под- шипники шкворня, регулировочные шайбы и манжеты. 14. Зажать поворотный кулак в тиски и с помощью оправки выбить обе втулки (рис. 5.19). 15. Очистить отверстия под втулки в пово- ротном кулаке и отверстия для смазки, пред- варительно вывернув масленки. 16. С помощью оправки установить новые втулки (рис. 5.20). Они не должны выступать Рис. 5.19. Выпрессовка втулок шкворня
64 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ» Рис. 5.20. Запрессовка втулок шкворня над торцовыми поверхностями проточек под манжеты и перекрывать отверстия для смазки. 17. Развернуть одновременно обе втулки с помощью специальной развертки (рис. 5.21) до диаметра 35Ж мм. 18. Очистить втулки от металлической стружки после развертывания и нанести на каждую втулку тонкий слой смазки Солидол Ж. 19. Установить новые манжеты, предвари- тельно смазав смазкой Солидол Ж манжеты и кольцевые проточки в бобышках кулака. Сборка передней оси Выполните следующие операции. 1. Установить поворотный кулак на балку передней оси. 2. Установить на место упорный подшип- ник и отрегулировать зазор между верхней бобышкой поворотного кулака и бобышкой балки установкой регулировочных шайб (см. подраздел «Замена упорного подшипника Рис. 5.21. Развертывание втулок шкворня Рис. 5.22. Установка шкворня и его подшипника шкворня и регулировка зазора по оси шкворня»), 3. В верхнюю бобышку кулака вставить но- вый шкворень с учетом положения лыски под стопорный штифт (рис. 5.22), продви- нуть шкворень до совпадения лыски с от- верстием в балке. Перед установкой поверх- ность шкворня смазать тонким слоем смазки. При установке шкворня особое внимание об- ратить на сохранность манжет и правиль- ность их установки. 4. Установить стопорный штифт (рис. 5.23), пружинную шайбу и затянуть до отка- за гайку штифта. 5. Завернуть пробки шкворня. 6. Установить тормозные щиты и затянуть гайки болтов крепления моментом 14-20 Н-м (1,4-2,0 кгс-м). 7. Установить ступицы в сборе с тормоз- ными дисками и подшипниками: 8. Установить дисковые тормоза в сборе с тормозными камерами и затянуть болты крепления моментом 220-280 Н-м (22_28 кгс-м), предварительно очистив резь- бовые отверстия и болты от старого герме- тика и нанеся на резьбовую часть болтов герметик «Унигерм-6» или «Стопор-6» на длине от трех до пяти ниток от торца болта. 9. Подсоединить тормозные шланги к тор- мозным камерам, предварительно сняв за- глушки, и затянуть гайки шлангов, обеспечи- вая герметичность соединений. Шланги не должны быть перекручены. Установить датчики ABS в отверстия втулок корпусов до упора с усилием не более 200 Н (20 кгс), не допус- кая ударов и предварительно покрыв смазкой Renolit HLT2 или I90693 (фирма Knorr-Bremze, Германия). Закрепить кабели на поворотных кулаках и присоединить датчики определения износа колодок к дисковым тормозам. 10. Установить рычаги трапеции, затянуть гайки моментом 140-180 Н-м (14-18 кгс-м) и зашплинтовать их. 11. Установить продольную и поперечную | рулевые тяги, затянуть гайки моментом 70_90 Н-м (7~9 кгс-м) и зашплинтовать. При установке поперечной тяги изгиб нако- нечников 31 должен быть установлен так, как показано на рис. 5.14. 12. Установить передние колеса и завер- нуть гайки крепления передних колес момен- том 360-440 Н-м (36-44 кгс-м). 13. Опустить переднюю часть автомобиля, уб- рать домкрат, окончательно подтянуть гайки крепления передних колес моментом 450-500 Н-м (45~50 кгс-м) и гайки стремянок рессор моментом 120-150 Н-м (12-15 кгс-м). 14. Смазать шкворень поворотного кулака через пресс-масленки. 15. Проверить и при необходимости отре- гулировать схождение колес. Замена упорного подшипника шкворня и регулировка зазора по оси шкворня Чтобы заменить упорный подшипник шкворня, необходимо сначала выполнить операции, указанные в подразделе «Замена шкворня поворотного кулака и втулок шквор- ня» (пп. 1-12), и дополнительно следующие. 1. Вынуть изношенный упорный подшипник вместе с защитным колпаком. 2. Установить на место новый подшипник в сборе с защитным колпаком. 3. Приподнять поворотный кулак вверх так, чтобы плотно зажать подшипник между бо- бышками кулака и балки. 4. С помощью щупа замерить зазор между верхней бобышкой поворотного кулака и бобышкой балки. Если зазор превышает 0,18 мм, необходимо уменьшить зазор, уста- новив в этом месте металлическую шайбу. 5. Собрать переднюю ось в последова- тельности, указанной в подразделе «Сборка . передней оси». Замена втулки манжеты ступицы переднего колеса Для замены изношенной втулки манжеты (задиры, неравномерный износ) необходимо снять поворотный кулак, выполнив работы, указанные в подразделе «Замена шкворня • поворотного кулака и втулок шкворня» (пп. ’ 1-13), и дополнительно следующие. 1. Выпрессовать корпус датчика ABS из. фланца цапфы, предварительно пометив его ; положение (глубина запрессовки и положе- |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ • 65 ние среза на корпусе датчика) относительно фланца. 2. Спрессовать втулку съемником, зацепив ее за торец проточки. 3. Напрессовать до упора новую втулку сальника. 4. Запрессовать корпус датчика ABS в от- верстие фланца цапфы, установив его в прежнее положение (согласно меткам). Кор- пус должен плотно сидеть в отверстии флан- ца. В случае ослабления посадки установить новый корпус. 5. Собрать переднюю ось в последова- тельности, указанной в подразделе «Сборка передней оси». КОЛЕСА И ШИНЫ На автомобиле устанавливают колеса 6,00x17,5 с неразборным глубоким ободом и посадочными полками 15°, с диском, снабжен- ным вентиляционными окнами. Центрирование колес на ступице проводится по центральному отверстию диска, передние и задние сдвоен- ные колеса крепятся шестью гайками с подвиж- ными шайбами (на каждой ступице). На обод колеса монтируют радиальную бескамерную шину 215/ 75 R16C (рис. 5.24) с вентилем V3.20.5 (по ETRTO) с металлическим основанием. Удобство проверки давления воз- Размеры сопрягаемых деталей передней оси, мм Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка Наружный подшипник ступицы-цапфа по- воротного кулака 035-000 03558 Зазор 0,013 0,050 Наружный подшипник ступицы-ступица 080 52! 080-олн Натяг 0,008 0,051 Внутренний подшипник ступицы-цапфа поворотного кулака 050-аон 050 58 Зазор 0,013 0,055 Внутренний подшипник ступицы-ступица 011058 011O-M1S Натяг 0,009 0,059 Шкворень-втулка 035 5® 035-U» Зазор 0,025 0,080 Шкворень-балка 035*мк 035-ши ЗазорО 0,055 Зубчатый ротор ABS-ступица 0126">“ 012658 Натяг 0,041 0,101 5Руховолспю по ремонту Валдай. Рис. 5.25. Установка удлинителя вентиля внутренних шин задних колёс: 1 - колесо; 2 - удли- нитель вентиля; 3 - шина; 4 - вентиль духа и подкачки задних внутренних шин обес- печено установкой удлинителя 2 (рис. 5.25). Техническое обслуживание| В процессе эксплуатации автомобиля не- обходимо своевременно подтягивать гайки крепления колес, чтобы не разбить крепеж- ные отверстия; удалять ржавчину с колес и подкрашивать их. Для обеспечения максимального срока службы шин следует руководствоваться сле- дующими правилами: - поддерживать в шинах требуемое дав- ление: для передних колес - 5,4+0,1 кг/см2, для задних - 6,3+0,1 кг/см2. Давле- ние надо проверять на холодных шинах пе- ред выездом. На остановках следует осмат- ривать шины и визуально контролировать в них давление воздуха. Нельзя эксплуати- ровать автомобиль при пониженном давле- нии в шинах даже на небольшие расстоя- ния. Не уменьшать давление в нагревших- ся шинах, выпуская из них воздух, так как во время движения увеличение давления неизбежно вследствие нагрева в них воз- духа; - проводить балансировку колес. На заво- де шины в сборе с колесами балансируют динамически с помощью грузиков, устанав- ливаемых с обеих сторон на закраинах обо- да. Проверку и балансировку колес с шина- ми следует проводить через 12-20 тыс. км пробега на специальном стенде. Допускае- мый остаточный дисбаланс с каждой стороны колеса с шиной не должен превышать 25 гм на ободе колеса. В случае если не представ- ляется возможным провести динамическую балансировку колес, можно выполнить стати- ческую. Балансировочные грузики следует ус- танавливать на закраине обода, ближней к поверхности крепления диска колеса; - по окончании поездки и на остановках следует осматривать шины и удалять из них гвозди, проволоку и другие предметы; - перестановку шин следует проводить при необходимости. Основаниями для перестанов- ки шин могут быть необходимость получения равномерного износа всех шин, в том числе и запасной, а также обеспечение правильного подбора шин по осям. На оси надо устанав- ливать шины с одинаковым износом протек- тора, причем более надежные шины следует устанавливать на переднюю ось автомобиля. Предельная степень износа протектора шины соответствует остаточной глубине ка- навок 1,6+0,5 мм, что определяется заме- ром или по индикаторам износа. Индикато- ры износа, высота которых 1,6+0,5 мм, в виде сплошных полосок резины расположе- ны в поясах протектора и помечены на бо- ковинах покрышки значками «TWI». Монтаж шин Перед монтажом шин необходимо проверить состояние ободьев и покрышек. Обод должен быть правильной формы, без вмятин, трещин и коррозии. Борта покрышки должны быть чисты- ми, без повреждений и задиров. Монтаж-демонтаж шин рекомендуется проводить на специальном оборудовании. Порядок монтажа шин на колесо следующий:
66 • ГАЗ-З 3104 «ВАЛДАЙ> - установить вентиль в вентильное отвер- стие обода колеса; - положить колесо на пол диском вниз, частично надеть шину на колесо так, чтобы борт шины находился в углублении обода, и с помощью монтажных лопаток постепенно завести борт шины в обод колеса. Повернуть на колесе шину так, чтобы метка легкой час- ти шины находилась около вентиля (метка выполнена на боковине шины в виде круга диаметром 5~ 10 мм, нанесенного несмывае- мой краской); - поместить в углубление обода частично верхний борт шины, находящийся с проти- воположной стороны от вентиля, а затем с помощью монтажных лопаток посадить весь борт шины на обод аналогично первому борту; - накачать шину. Демонтаж шии] Перед снятием шины с колеса следует очи - стить ее от пыли, грязи и посторонних пред- метов, а затем с помощью домкрата или специального приспособления снять оба борта шины с посадочных полок обода. При использовании для снятия бортов шины дом- крата его нижнюю опорную поверхность сле- дует устанавливать на боковину шины как можно ближе к ободу колеса, а верхний ко- нец - под лонжерон рамы. Допускается при снятии бортов наносить легкие удары молот- ком по борту шины или отжимать его с по- мощью монтажных лопаток. Демонтаж шины проводится в порядке, обратном монтажу. При этом надо иметь в виду, что борт шины снимается с обода только в том случае, если противоположная часть этого борта находится в углублении обода. Неисправности иолес и шин _________ Поврежденные колеса, как правило, не ремонтируют, их заменяют новыми. До- пускается лишь правка небольших вмятин реборды обода в холодном состоянии без нагрева. После правки следует проверить биение колеса. Радиальное биение поса- дочных поверхностей обода на участках профиля, прилегающих к шине, не долж- но быть более 2 мм. Колеса с изношен- ными отверстиями крепления и погнуты- ми дисками к эксплуатации не допуска- ются. Повышенный и неравномерный износ протектора шин, как правило, вызван нару- шением норм их эксплуатации или ненор- мальной работой узлов ходовой части авто- мобиля и рулевого управления. Способы ремонта поврежденных и из- ношенных шин общеизвестны. Как прави- ло, ремонт шин выполняют на сервисных станциях. Замена колес J Для замены колеса необходимо выполнить следующее: - ослабить гайки крепления колеса; - вывесить домкратом колесо и устано- вить подставку под балку моста; - отвернуть гайки крепления колеса, снять колесо со ступицы; - очистить ступицу и тормозной диск от грязи; - установить колесо на ступицу, предва- рительно затянув гайки настолько, чтобы ко- лесо плотно удерживалось на месте; - опустить колесо и окончательно затя- нуть гайки крепления колес (последователь- но через одну) моментом 360-440 Н-м (36-44 кгс-м). Основные правила эксплуатации и хранения шин 1. Ежедневно перед выездом проверять со- стояние шин. 2. По окончании поездки ставить авто- мобиль на сухом полу, не загрязненном нефтепродуктами. Осматривать шины, уда- лять из них посторонние предметы. По- врежденные шины необходимо сдавать в ремонт, так как даже незначительные по- вреждения способствуют дальнейшему их разрушению. 3. Ни в коем случае не допускать стоян- ки автомобиля на спущенных шинах. Не допускать попадания на шины масла и бензина. 4. При движении автомобиля нужно сле- дить, «не ведет» ли его в сторону. При «уводе» остановить автомобиль, проверить состояние шин и давление в них. 5. Не перегружать шины. Масса груза на платформе не должна превышать значения, указанного в технической характеристике автомобиля, и должна быть равномерно распределена по платформе. 6. Цепи противоскольжения следует уста- навливать только при необходимости. Дли- тельное пользование цепями при движении на твердых дорогах резко уменьшает срок службы шины. 7. Регулярно проверять и своевременно регулировать углы установки передних колес. 8. При необходимости следует перестав- лять шины вместе с колесами по схеме, приведенной на рис. 5.26. Запасную шину можно задействовать в перестановке, если ее износ не отличается от износа осталь- ных шин.
ia- lo- > в 10- их ян- Не I и ле- 1ри ить на ия, ике )Н0 та- ли- ки рок 1H0 1ИХ ав- ме, ину ели ль- Содержание Насос гидроусилителя рулевого управления.......................69 Особенности эксплуатации и технического обслуживания рулевого управления...............................69 Ремонт рулевого управления.....................................71 На автомобиль устанавливают рулевое управление с гидроусилителем (рис. 6.1). Рулевое управление состоит из регулиру- емой рулевой колонки 8 с рулевым коле- сом?, карданного вала 9, рулевого меха- низма 2 с гидроусилителем, насоса гидро- усилителя рулевого управления (ГУР), бач- ка 3 для рабочей жидкости и привода ру- левого управления. Конструкция рулевой колонки (рис. 6.2) позволяет изменять положение рулевого ко- леса по вылету и углу наклона. Рулевой механизм (рис. 6.3) интегрально- го типа крепится на кронштейне на левом лонжероне рамы и представляет собой двух- ступенчатый механический редуктор с пере- дачей винт-шариковая гайка-поршень-сек- тор, со встроенным силовым цилиндром и распределителем. Картер 11 (см. рис. 6.3) является одновре- менно силовым цилиндром, в котором пере- мещается гайка-поршень 13. Гайка-поршень имеет внутреннюю винтовую канавку и через находящиеся в ней шарики 1 взаимодейст- вует с винтом 12. Входной и выходной кон- цы винтовой канавки на гайке-поршне за- мыкаются желобом 14, заполненным такими же шариками. На гайке-поршне нарезаны зубья, находящиеся в зацеплении с тремя зубьями вала-сектора 6. Вал-сектор установ- лен на роликовых подшипниках, наружные обоймы 5 которых снабжены эксцентрисите- том для регулировки зубчатого зацепления. Беззазорное зубчатое зацепление регулируют одновременным поворотом наружных обойм роликовых подшипников вала сошки. Узел механизма, состоящий из винта, ком- плекта шариков и гайки-поршня, разукомплек- тованию не подлежит. Распределитель ротор- ного типа с центрирующим элементом торсио- ном 25 управляет потоком жидкости. Рулевой механизм включает в себя регулируемые конце- вые выключатели, состоящие из ограничитель- ного винта 31, клапана 30 и его пружины 29, клапана ограничения давления 22 и шариково- го перепускного клапана 16, обеспечивающего при неработающем насосе гидроусилителя пере- текание рабочей жидкости из одной полости картера в другую, минуя бачок и насос. Концевые выключатели отрегулированы на углы поворота сошки против часовой стрелки (28°) и по часовой стрелке (35°), если смотреть со стороны сошки, и должны срабатывать (сбра- сывать максимальное давление в нагнетатель- ной магистрали) за 1-3 мм до упора болтов ог- раничения поворота колес в переднюю балку. На торце входного вала есть метка «Д» сред- него положения механизма, которая должна на- ходиться вверху и совпадать по направлению со стрелкой на сливной бобышке корпуса рас- пределителя. При установке сошки на рулевой
68 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ> А-А Рис. 6.2. Рулевая колонка: 1 - вилка карданного вала; 2 - клин; 3 - шайба; 4,13 - гайки; 5 - упорная шайба; 6 - верхний кожух; 7 - накладка; 8 - рулевое колесо; 9 - нижний кожух; 10 - выключатель замка зажигания; 11 - рукоятка; 12 - болт; 14 - винт Рис. 6.3. Рулевой механизм: 1 - шарик; 2 - болт; 3,8 - крышки; 4 - ролик; 5 - наружная обойма; 6 - вал-сектор; 7 - уплотнитель; 9 - гайка ре- гулировочная; 10, 19 - подшипники винта; 11 - картер; 12 - винт; 13 - гайка-поршень; 14 - желоб; 15 - шарик; 16 - корпус клапана; 17 - корпус распределителя; 18 - подшипник; 20 - резиновый чехол; 21 - шарик клапана; 22 - корпус клапана ограничения давления; 23 - пружина; 24 - регу- лировочные прокладки; 25 - торсион; 26 - золотник; 27 - уплотнительные кольца; 28 - штифт; 29 - пружина клапана; 30 - клапан концевого выклю- чателя; 31 - ограничительный винт; 32 - заглушка; Л — клапан ограничения давления; Д — метка среднего положения механизма; Е — метка для уста- новки сошки
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 69 механизм метки на торце сошки и выходном валу механизма должны совпадать. При отсут- ствии метки на сошке, установить ее так, чтобы угол между меткой Е (вид Г, см. рис. 6.3) и пло- скостью симметрии сошки (проходящей через оси ее головок) был равен 40°. Сошка при этом будет направлена вперед (по ходу движения ав- томобиля). НАСОС ГИДРО- УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Насос гидроусилителя руля (рис. 6.4) шес- теренчатый, установлен с правой стороны двигателя через проставку, в которой нахо- дится шестерня со шлицевым отверстием под входной вал насоса. Насос снабжен двумя клапанами: ограничения максимального давления 5 и ограничения пода- чи 12. Клапан ограничения давления защищает насос от перегрузок. При достижении макси- мального давления клапан открывается и линия нагнетания сообщается с линией всасывания. Клапан ограничения подачи ограничивает по- дачу рабочей жидкости в систему при увеличе- нии частоты вращения входного вала насоса. Техническая характеристика насоса Номинальный рабочий объем, см3 ... .14 Давление настройки предохранительного клапана, МПа (кг/см2) .......13м (130) Диапазон подачи рабочей жидкости, л/мин .................8_ 11 Направление вращения со стороны вала ................левое Бачок системы ГУР Бачок гидроусилителя рулевого управления (рис. 6.5) служит резервуаром для рабочей жидкости и обеспечивает нормальный темпе- ратурный режим в гидросистеме, очистку ра- бочей жидкости от продуктов износа, компен- сацию возможных утечек жидкости при эксплуа- тации. Бачок устанавливают под капотом на кронштейне слева. Бачок состоит из неразбор- ного пластмассового корпуса 2 и крышки 1, че- рез которую гидросистему заправляют рабочей жидкостью. На корпус нанесены метки «тах» и «min», между которыми должен быть уровень рабочей жидкости. Картонный фильтрующий элемент 3 в корпусе бачка обеспечивает тон- кость фильтрации 45 мкм. Через центральный патрубок 5 бачка жидкость поступает в фильтр из рулевого механизма через сливной шланг. Просачиваясь через фильтр, очищенная рабо- чая жидкость через боковой патрубок 4 бачка поступает в насос. В крышке бачка выполнено отверстие для сообщения внутренней полости бачка с атмосферой. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Техническое состояние рулевого управле- ния оценивается по свободному ходу (люф- ту) рулевого колеса, герметичности гидроси- стемы рулевого управления. Рис. 6.5. Бачок гидроусилителя рулевого уп- равления: 1 - крышка; 2 - корпус; 3 - фильт- рующий элемент; 4 - боковой патрубок; 5 - центральный патрубок Обслуживание рулевого управления за- ключается в осмотре, проверке крепления его элементов, регулировке осевого люфта в подшипниках винта и зацепления зубчатой передачи рулевого механизма. Перед регу- лировкой механизма необходимо проверить аре- рпус jery-
70 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ! крепление рулевого колеса, рулевой колон- ки, рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к раме. Свободный ход рулевого колеса проверя- ется при работающем двигателе и прямоли- нейном положении передних колес. Суммарный люфт рулевого колеса не дол- жен превышать 25° (10° - для автомобилей в пределах гарантии). Если свободный ход превышает указанные значения, то необхо- димо отрегулировать подшипники винта и зубчатого зацепления. Регулировка подшипников винта рулевого механизма Регулировку упорных подшипников винта проводят при появлении осевого зазора в подшипниках. Чтобы убедиться в наличии осевого зазора в подшипниках, необходимо выполнить следующее: - установить вал-сектор 6 (см. рис. 6.3) рулевого механизма в среднее положение поворотом рулевого колеса на 1,5 оборота из крайнего положения до совмещения метки «Д» и метки А на бобышке сливно- го отверстия; - отсоединить продольную тягу от сошки съемником; - покачать сошку рукой. Если входной вал (вал состоит из винта 12, золотника 26 и торсиона 25) будет иметь осевое перемеще- ние (люфт вилки на входном валу относи- тельно корпуса распределителя рулевого ме- ханизма), то необходимо регулировать под- шипники 10 и 19 винта. Регулировку проводят в следующем по- рядке: - снять рулевой механизм в сборе с сош- кой с автомобиля; - закрепить рулевой механизм входным валом вверх; - выправить закерненный буртик регули- ровочной гайки 9; - заворачивая гайку, замерить на вход- ном валу момент вращения винта 12. Момент надо замерять в зоне 0,25-0,75 оборота винта от любого крайнего положения гайки- поршня 13. Момент вращения должен быть 1,9-2,2 Н-м (0,19-0,22 кгс-м); - законтрить гайку 9, отогнув буртик гайки в паз картера; - установить рулевой механизм на авто- мобиль. Регулировка зацепления пары гайка-поршень- сектор рулевого механизма | Регулировать зацепление пары гайка-пор- шень-сектор надо в том случае, если люфт на нижнем конце сошки при ее покачива- нии более 0,3 мм. Для проверки необходимо: - установить вал-сектор 6 (см. рис. 6.3) рулевого механизма в среднее положение; при этом метка «Д» и метка А на сливной бобышке должны совпасть; - отсоединить продольную тягу от сошки; - покачать сошку рукой и замерить люфт на конце сошки. Регулировку проводить в следующем по- рядке: - снять рулевой механизм с сошкой с ав- томобиля, очистить от пыли и грязи, слить рабочую жидкость; - закрепить механизм входным валом вверх; - снять резиновый уплотнитель 7 с вала- сектора 6; - отвернуть болты 2 и снять крышки 3 и 8; - исключить зазор в зубчатом зацеплении одновременным поворотом наружных обойм 5 подшипников вала-сектора 6 по часовой стрелке (если смотреть со стороны шлицев вала). Проверить момент на вход- ном валу в среднем положении; момент должен быть 2,6~3,2 Н-м (0,19-0,26 кгс-м). При этом проворачивание опор вала-сектора не допускается; - зафиксировать от проворачивания на- ружные обоймы 5 подшипников вала-секто- ра, установить крышки 3 и 8, резиновый уп- лотнитель 7; - установить рулевой механизм на авто- мобиль. Порядок заправки системы ГУР рабочей жидкостью I Заправлять рабочей жидкостью систему гидроусилителя руля необходимо после уст- ранения неисправностей, нарушивших ее герметичность, а также при замене рабочей жидкости в системе. Для замены рабочей жидкости необходи- мо выполнить следующее: - вывесить передние колеса автомобиля; - снять крышку 1 (см. рис. 6.5) с бачка ГУР; - отсоединить нагнетательный шланг 10 (см. рис. 6.1) от рулевого механизма, слить жидкость в емкость. Для слива жидкости из рулевого механизма необходимо повернуть рулевое колесо 3-4 раза на полный угол вправо и влево; - отсоединить шланги от бачка; - ослабить болт на кронштейне бачка и вынуть бачок; - заменить бачок (при замене рабочей жидкости через 100 тыс. км при эксплуата- ции в городе или через 60 тыс. км при экс- плуатации в сельской местности). Установку бачка и присоединение шлангов проводить в обратной последо- вательности, после чего выполнить следу- ющее: - повернуть рулевым колесом передние колеса влево до крайнего положения; - залить рабочую жидкость до метки «тах»на бачке; - при неработающем двигателе повернуть рулевое колесо 3-4 раза вправо-влево; - долить рабочую жидкость в бачок до уровня между метками «min» и «тах»; - пустить двигатель и дать поработать ему 10-15 с, не вращая рулевое колесо. После этого сделать 3~4 полных оборота руля вле- во-вправо, не останавливая его в крайних положениях. Остановить двигатель и после удаления поверхностного вспенивания путем отстаивания долить рабочую жидкость в ба- чок до метки «тах»; - установить крышку бачка. При обильном вспенивании рабочей жид- кости необходимо остановить двигатель. Обильное вспенивание жидкости, шум при работе ГУР свидетельствуют о наличии в системе воздуха, его подсосе в систему, низком уровне жидкости или пережатом шланге от бачка к трубке насоса. Следую- щий пуск двигателя необходимо проводить после устранения причин попадания воздуха в систему. Рекомендуемая рабочая жидкость для ис- пользования в системе гидроусилителя руля - марки Р (ТУ 38.101.1282-89). Заменители: - Shell Tellus 22; - DJN 51524 (часть 2) масла HPL; - AF NOR NFE 48600 НМ category; - Denison HF-2 тип AGJP OSO SD; - ATF (ofextron) nach ZF cellist TEML09; - рабочая жидкость марки A (ТУ 38.101.1282-89). Регулировка концевых выключателей Концевые выключатели, состоящие из эле- ментов 29, 30 и 31 (см. рис. 6.3) рулевого механизма, отрегулированы на заводе-изго- товителе на включение по углу поворота сошки вправо и влево. Включение концевых выключателей руле- вого механизма на автомобиле должно осу- ществляться за 1_3 мм до упора регулиро- вочных болтов на поворотных рычагах в балку передней оси. В случае нарушения этого условия регули- ровку концевых выключателей проводить следующим образом: - установить управляемые колеса на по- воротные круги; - снять заглушки 32 ограничительных (ре- гулировочных) винтов с обоих торцов руле- вого механизма; - пустить двигатель и при повороте пе- редних колес до механического упора с вложенной шайбой толщиной 1-3 мм между болтом и балкой должно быть от- мечено падение давления (увеличение усилия на рулевом колесе). Это достига- ется путем ввертывания и вывертывания ограничительного (регулировочного) вин- та 31 (при ввертывании винта клапан от- крывается раньше, при вывертывании - позже); - после регулировки клапанов установить заглушки 32 концевых выключателей. Регулировку концевых выключателей при повороте передних колес влево надо прово- дить со стороны входного вала механизма, вправо - с противоположной стороны ме- ханизма. Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона Операцию выполняют после регулировки сиденья водителя относительно педалей уп- равления. Для регулировки рулевой колонки необхо- димо выполнить следующее: - переместить рукоятку 11 (см. рис. 6.2) на себя и вверх, тем самым ослабив фиксацию рулевой колонки;
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 71 - установить рулевое колесо в удобное положение; - переместить рукоятку 11 вниз от себя, зафиксировав положение рулевой ко- лонки. Регулировка механизма фиксации рулевой колонки При необходимости регулировки механиз- ма фиксации колонки следует: - снять нижний кожух, отвернув два винта 14 (см. рис. 6.2), и снять его с нижнего фик- сатора; - снять верхний кожух, придвинув макси- мально колонку к водителю; - ослабить контргайку 13 и затянуть болт 12 моментом 9,0-12,5 Н-м (0,9-1,25 кгс-м); - зафиксировать контргайку моментом 14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м), исключив отвора- чивание болта; - проверить фиксацию колонки; - установить верхний и нижний кожухи. Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения* Способ устранения Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярная корректировка заданного направления движения рулевым колесом) Увеличенный зазор в зацеплении поршень-вал-сектор Зазоры в шарнирах рулевых тяг Отрегулировать зацепление рулевого механизма Отрегулировать или заменить шарниры Зазор в подшипниках винта рулевого механизма Ослабление болта, клиньев крепления вилок и гайки крепления сошки Отрегулировать подшипники винта рулевого механизма Затянуть ослабленные гайки Ослабление крепления рулевого механизма к крон- штейну и кронштейна к раме Подтянуть крепление Повышенное усилие поворота рулевого колеса Отрегулировать подшипники винта и зацепления пор- шень-вал-сектор рулевого механизма го механизма Насос ГУР не развивает необходимой подачи или дав- ления вследствие: износа шестерен зависания клапанов расхода или давления нарушения регулировки клапанов подтекания рабочей жидкости в стыке клапанной ко- робки с насосом течи рабочей жидкости из соединений трубопроводов ГУР недостаточного уровня рабочей жидкости в бачке подсоса воздуха в систему ГУР (пена в бачке) Износ распределителя механизма Отремонтировать или заменить насос Промыть насос и клапаны Отрегулировать регулировочным винтом или с помо- щью регулировочных шайб Подтянуть крепление клапанной коробки к насосу, про- верить уплотнительное кольцо между клапанной короб- кой и насосом, при необходимости заменить Подтянуть, устранить течи Залить рабочую жидкость в систему Устранить подсос воздуха Заменить рулевой механизм Стуки, заедания, щелчки в рулевом механизме Повышенный зазор в зубчатом зацеплении Отрегулировать зацепление или заменить изношенный механизм Ослабло крепление сошки Подтянуть гайку сошки Износ винта или деталей зубчатого зацепления Заменить механизм Повышенный шум при работе насоса ГУР Наличие воздуха в системе Заправить систему рабочей жидкостью, довести уро- вень до нормы Износ деталей насоса Заменить насос Засорение фильтра ГУР Заменить бачок Выбрасывание рабочей жидкости через отверстие в пробке бачка ГУР Наличие воздуха в системе ГУР Засорение фильтрующего элемента Устранить подсос воздуха, прокачать систему Заменить бачок Чрезмерно высокий уровень рабочей жидкости в бачке насоса ГУР Довести уровень рабочей жидкости до нормы РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Снятие рулевого механизма ( Для снятия необходимо выполнить следу- ющее: - слить рабочую жидкость из системы ГУР, как указано выше; - отсоединить сливной шланг от рулевого механизма; - отвернуть гайку болта вилки карданного вала и снять вилку с входного вала рулевого механизма; - отвернуть гайку крепления сошки и съемником снять сошку (стучать по сошке молотком не допускается); - отвернуть три болта 6 (см. рис. 6.1) крепле- ния механизма к кронштейну и снять механизм. Установка рулевого механизма на автомо- биль проводится в обратной последователь- ности. Перед установкой механизма на крон- штейн необходимо в его отверстия устано- вить три распорные втулки 5. Болты крепле- ния механизма к кронштейну затягивать мо- ментом 250-320 Н-м (25_32 кгс-м); момент затяжки гайки болта вилки - 44-56 Н-м (4,4~5,6 кгс-м); момент затяжки гайки сошки 300-330 Н-м (30,0-33,0 кгс-м). После затяжки гайки сошки закернить буртик гайки в пазы вала-сектора. Снятие насоса гидроусилителя руля Для снятия насоса необходимо выполнить следующее: - слить рабочую жидкость из системы ГУР; - отсоединить нагнетательную и всасыва- ющую трубки от насоса и кронштейна с ле- вой стороны двигателя; - отвернуть четыре болта крепления насоса и снять насос. Установка насоса на автомобиль проводит- ся в обратной последовательности. Моменты затяжки болтов крепления насоса 14_18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м), болта-штуцера нагнетатель- ной трубки 40-50 Н-м (4-5 кгс-м), болта крепления всасывающей трубки к насосу 14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м). Снятие, разборка и сборка I карданного вала______________________ Снятие надо выполнять в такой последо- вательности: - отвернуть гайку крепления клина, выбить клин, вынуть пистоны; - отвернуть гайку болта крепления вилки к входному валу рулевого механизма, вынуть болт, снять карданный вал. Разборку надо выполнять в следующем порядке: - очистить шарнир карданного вала от грязни масла; - снять стопорные кольца подшипников крестовины; - выпрессовать подшипники крестовины на прессе или в тисках бронзовой оправ- кой, наружный диаметр которой должен быть немного меньше диаметра отверстия вилки. Оправку нужно установить на дно корпуса игольчатого подшипника и выпрес- совать другой подшипник, устанавливая оп- равку в торец шипа крестовины; - повернуть вал на 1/4 оборота и выпрес- совать в той же последовательности под- шипники из ушек второй вилки; - снять крестовину, промыть детали в ке- росине и проверить их состояние, изношен- ные детали заменить. Аналогично разбирается шарнир кардан- ного вала, устанавливаемый на вал рулевого механизма. Сборку карданного вала надо выполнять в следующем порядке: - смазать-'подшипники и крестовину тон- ким слоем смазки Литол-24 и ввести шипы крестовины в ушки одной из вилок так, что- бы масленка не была закрыта щекой вилки; - оправкой запрессовать в вилку кардана один подшипник, затем второй; - установить стопорные кольца; - повернуть карданный вал на 1/4 оборота и в той же последовательности запрессовать два других подшипника, зафиксировать их сто- порными кольцами в ушках второй крестовины;
72 •ГАЗ-З3*104 «ВАЛДАЙ! ~ смазать подшипники крестовины через пресс-масленку смазкой Литол-24; - вставить клин 2 (см, рис. 6.2) в отвер- стие вилки 1 таким образом, чтобы шайба 3 и гайка 4 находились со стороны обрабо- танной поверхности вилки; - затянуть гайки клиньев моментом 12-18 Н-м (1,2-1,8 кгс-м). Аналогично собирается шарнир карданно- го вала, устанавливаемый на вал рулевого механизма. Снятие и установка I рулевого колеса | Снятие выполняется в следующем по- рядке: - снять накладку рулевого колеса; - отвернуть гайку рулевого колеса, снять стопорную шайбу; - нанести метку на ступицу рулевого коле- са и торец вала для определения их взаим- ного положения; - снять рулевое колесо съемником. Установка рулевого колеса выполняется в следующем порядке: - установить рулевое колесо по меткам на ступице рулевого колеса и торце вала; - установить стопорную шайбу и закре- пить рулевое колесо; - момент затяжки гайки крепления колеса 65-80 Н-м (6,5~8 кгс-м); - установить накладку на рулевое ко- лесо.
Содe ржа н и е Особенности конструкции...................................73 Дисковые тормозные механизмы..............................74 Замена тормозных колодок ...............................80 Замена упоров с гофрированными пыльниками ...............81 Замена подвижной скобы..................................82 Замена суппорта..........................................86 Компрессор................................................88 Диагностика электрических компонентов и блока управления ABS фирмы Knorr-Bremse ...............89 Стояночная тормозная система воздейству- ет на дисковые тормоза задних колес за счет пружинных энергоаккумуляторов и приво- дится в действие ручным краном, установ- ленным в кабине. Схема рабочей тормозной системы авто- мобиля показана на рис. 7.1. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Автомобиль оборудован тормозной систе- мой с пневматическим двухконтурным при- водом и дисковыми тормозами на всех ко- лесах, антиблокировочной системой тормо- зов (ABS) и системой сигнализации пре- дельного износа тормозных колодок. Роль запасной системы выполняют тормоза передней и задней осей. Модуль подготовки воздуха | Модуль подготовки воздуха установлен в пневматических тормозных системах для осу- шения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, для регулировки Рис. 7.1. Схема рабочей тормозной системы автомобиля: 1 - сигнализатор аварийного падения давления воздуха; 2 - манометры; 3 - сигнализа- торантиблокировочнойсистемытормозов(АВ5);4 - сигнализатор включения стояночного тормоза; 5 - компрессор; 6 - модуль подготовки воздуха; 7, 8,9 - ресиверы; 10 - датчик аварийного падения давления воздуха; 11 - датчик манометра; 12 - кран тормозной обратного действия; 13,29 - глуши- тели шума; 14 - кран тормозной подпедальный; 15 - клапаны контрольного вывода; 16 - модулятор; 17 - датчик включения (СТС); 18 - двухмагист- ральный клапан; 19 - клапан быстрого оттормаживания; 20 - камера тормозная; 21 - камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором; 22, 23 - датчик ABS; 24, 25 - ротор ABS; 26 - электронный блок ABS; 27 - датчики предельного износа колодок; 28 - сигнализатор износа колодок
74 •ГАЗ-З 3104 «ВАЛДАЙ) Рис. 7.2. Осушительный патрон: 1 - патрон; 2 - уплотнительное кольцо рабочего давления в тормозной системе, а также для разделения питающей магистрали на два основных и два дополнительных кон- тура, с автоматическим отключением контура в случае его повреждения и сохранением за- паса сжатого воздуха в неповрежденных кон- турах. Обслуживание модуля подготовки воздуха заключается в замене сменного осушитель- ного патрона, срок службы которого зависит только от степени загрязнения поступающе- го воздуха. Замену сменного патрона необхо- димо проводить через один год. Замена патрона 1 (рис. 7.2) осушителя про- изводится в следующем порядке: - очистить поверхность воздухоосушителя от грязи; - воздухоосушитель не должен находить- ся под давлением. Этого можно достичь, если наполнить систему сжатым воздухом до от- ключения регулятора давления или ослабить резьбовое соединение на штуцере подвода воздуха; - отвинтить осушительный патрон 1, пово- рачивая его против часовой стрелки; - очистить тряпкой поверхность корпуса, грязь ни в коем случае не должна попадать в полость с очищенным воздухом; - при замене использовать только новый патрон и уплотнительное кольцо 2; - смазать уплотнения тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221. Новый осушительный патрон заворачивать усилием рук; момент затяжки около 15 Н-м (1,5 кгс-м). Номер ремонтного комплекта 1117793. Тормозной кран обратного действия с ручным управлением Ручной тормозной кран предназначен для управления давлением в приводе стояноч- ного тормоза и позволяет плавно изменять давление в камерах пружинных энергоакку- муляторов. Ручной тормозной кран в обслуживании не нуждается. Рис. 7.3. Клапан быстрого оттормаживания: 1 - крышка; 2 - диафрагма; 3 - уплотнитель- ное кольцо Клапан быстрого оттормаживания Клапан быстрого оттормаживания (рис. 7.3) предназначен для уменьшения времени затормаживания стояночной тормозной сис- темы путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокра- щения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске. Аппарат не нуждается в обслужива- нии. Возможные неисправности клапана и способы их устранения перечислены ниже. Номер ремонтного комплекта 100-3518109. Двухсекционный тормозной кран Тормозной кран (рис. 7.4) предназначен для управления исполнительными механиз- мами рабочего тормоза автомобиля при двухконтурном тормозном приводе. Обслуживание тормозного крана заклю- чается в периодическом осмотре, провер- ке надежности крепления крана к автомо- Рис. 7.4. Тормозной кран: 1 - выпускное окно уплотнительные кольца; 5, 13 - клапаны; 8 - уп ругий элемент; 9 - толкатель билю. Защитный резиновый чехол не должен иметь повреждений и должен быть надежно зафиксирован на корпусе крана. Ниже приведены возможные неисправнос- ти и методы их устранения. Номер ремонтного комплекта 100-3514109. ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ Общие сведения На рис. 7.5 приведена конструкция дис- кового тормозного механизма. Обозначение тормозных механизмов представлено на рис. 7.6.
ТОРМОЗА • 75 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Допускается использовать только ориги- нальные детали KNORR. При ремонте тормозных механизмов приме- няются комплекты запасных частей (табл. 7.1), монтажные инструменты, перечисленные в табл. 7.2. Переносной диагностический прибор ZB 903162 Knorr-Bremse (номер заказа II40598F) служит для проверки функциониро- вания потенциометра (а также для проверки исправности системы сигнализации предельно- го износа накладок и дисков, если на шасси установлен 13-контактный разъем), ZB 9031-2 - новая модель прибора взамен ZB 9031. Применяемые смазочные материалы и моменты затяжки приведены соответственно в табл. 7.3 и 7.4. Разрез дискового тормозного механизма показан на рис. 7.7. Торможение. При торможении шток порш- ня комбинированного тормозного цилиндра 18/1 (см. рис. 7.7) или тормозной мембранной камеры 18/2 давит на рычаг 19. Рычаг пово- рачивается в роликовом подшипнике 20 и передает усилие на толкатель 17. Усилие сжа- тия действует через резьбовую втулку 16 и упор 13 на внутреннюю тормозную колодку 12. После выборки зазора между фрикционной накладкой колодки 12 и тормозным диском 46 сила реакции через подвижную скобу 1 пере- дается на внешнюю тормозную колодку 12. Усилие сжатия тормозных колодок 12 воз- действует на тормозной диск 46, и на коле- се возникает тормозной момент. Растормаживание. При снятии тормозно- го давления под действием пружины 27 тол- катель 17, резьбовая втулка 16 и рычаг 19 возвращаются в исходное положение. Механизм автоматической регулиров- ки зазора между диском и тормозными колодками. Для поддержания постоянного зазора между фрикционными накладками колодок и диском тормозной механизм ос- нащен устройством автоматической компен- сации износа тормозных колодок. При каждом срабатывании тормозного ме- ханизма одновременно происходит срабаты- вание регулятора 23, связанного с рычагом 19. При увеличении зазора вследствие износа фрикционных накладок и тормозного диска резьбовая втулка 16 посредством регулято- ра 23 и поводка 24 проворачивается на ве- личину, соответствующую износу. Общий за- зор (сумма зазоров с обеих сторон тормозно- го диска) составляет 0,6~1,1 мм. Недостаточный зазор может привести к перегреву диска и колодок. Контрольные точки и периодичность проверок I Несмотря на применение долговечных ма- териалов, необходимо регулярно проверять общее состояние некоторых компонентов. Ни- жеуказаны контрольные точки дискового тор- мозного механизма, проверка которых необ- ходима для обеспечения продолжительной и I безотказной работы. В руководстве приведе- I «средние значения. В зависимости от усло- вий эксплуатации могут потребоваться более частые проверки тормозных механизмов. Рис. 7.5. Дисковый тормозной механизм: 1 - подвижная скоба; 2 - суппорт; 4, 5 - направляю- щие втулки; 6 - направляющая гильза; 7 - латунная втулка; 9 - гофрированный пыльник; 10 - крышка; 11 - зажимная скоба тормозной колодки; 12 - тормозная колодка (в сборе); 12/1 - фрик- ционная накладка тормозной колодки; 12/2 - удерживающая пружина тормозной колодки; 13 - упор с гофрированным пыльником; 18/1 - комбинированный тормозной цилиндр; 18/2 - тормозная каме- ра (мембранного типа); 26 - пружинный шплинт; 37 - заглушка; 39 - винт с цилиндрической голо- вкой; 40 - винте цилиндрической головкой; 44 - палец; 45 - шайба; 58 - обойма; 61 - переход- ник; 161 - втулка, работающая без смазки Рис. 7.6. Обозначение тормозных механизмов (код завода-изготовителя, дата изготовления) 1. Степень износа фрикционных накладок тормозных колодок следует регулярно прове- рять внешним осмотром (например, при про- верке давления в шинах), но не реже одного раза в три месяца (см. раздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»), 2. Не реже одного раза в год, например в рамках государственного техосмотра, следу- ет проверять подвижность скобы в пределах воздушного зазора (см. раздел «Проверка подвижной скобы»), а также наличие кры- шек 10 (см. рис. 7.5) и заглушки 37. 3. При каждой замене колодок следует проверять упор с гофрированным пыльни- ком 13, функционирование регулятора, по- движность скобы во всем диапазоне пере- мещения (см. подраздел «Проверка функци- онирования и визуальный контроль»), за- глушку 37 (см. рис. 7.5), крышки 10, уплотне- ния 9 и 58 и направляющую скобы в месте сопряжения с гильзой 6 на отсутствие люф- та и повреждений. 4. Тормозные диски следует проверять при каждой замене колодок.
76 ф Г АЗ-33104 «ВАЛДАЙ> Для объективного выявления причин неис- правности в случае рекламаций следует пре- доставлять все поврежденные детали, напри- мер накладки 12/1 (см. рис. 7.5), удерживаю- щие пружины 12/2. Техника безопасности при сервисных и ремонтных работах При сервисных и ремонтных работах на грузовых транспортных средствах необходи- мо соблюдать правила техники безопаснос- ти, особенно меры предосторожности при Таблица 7.3 № заказа Цвет Количество, г 1114525 Белый 5 II32868 Белый 500 Таблица^ Моменты затяжки резьбовых соединений! 1» поз. на рис. 7.5 Наименование Момент затяжки, Н-м (кгс-м) Размер ключа (SW) 39; 40 Направляющие подвижной скобы. Два винта с цилиндрическими голо- вками и шестигранными углублени- ями под ключ М 16x1,5 180(18) и подтянуть на 90' 14 Мембранная тормозная камера, ком- бинированный тормозной цилиндр. Две шестигранные гайки М16x1,5 (самоконгрящиеся) EN ISO 10513 180-я(18,0^ 24 подъеме автомобиля домкратом и его фик- сации в поднятом положении. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 1. Применяйте только оригинальные ком- плектующие Knorr-Bremse. 2. Перед началом работ необходимо за- фиксировать транспортное средство во избежание его самопроизвольного пере- мещения. Рабочая и стояночная тормоз- ные системы должны находиться в сво- бодном состоянии. Строго соблюдайте все указания по ре- монту, следите за степенью износа фрикци- онных накладок и тормозных дисков (см. подраздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»). Используйте только рекомендованные фирмой-производителем инструменты и приспособления, при затяжке резьбовых со- единений контролируйте предписанные мс менты затяжки (см. табл. 7.4). предупреждение] На резьбе винтов и в отверстиях под них не должно быть остатков смазочных материалов, средств для облегчения отво- рачивания и контрящих составов. При монтаже колес на транспортное сред-] ство убедитесь, что между вентилем колеса! и скобой тормозного механизма есть доста-1 точный зазор. В противном случае возможно! повреждение вентиля. □ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После выполнения любых работ с диско- вой тормозной системой выполняйте окончательную проверку ее функциони- рования и эффективности торможения на стенде с беговыми барабанами. Проверка функционирования и визуальный контроль Проверка степени износа фрикционных накладок и тормозных дисков ]_________ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для обеспечения максимальной безопас- ности следует выдерживать размеры тор- мозных колодок и тормозных дисков в диапазоне заданных пределов износа. Тормозные колодки. Толщину тормозных колодок следует проверять в зависимости от интенсивности использования автомобиля. Если толщина колодки хотя бы в одном ме- сте составляет менее 2 мм (см. рис. 7.10, размер Е), то тормозные колодки подлежат замене. Допускается незначительное выкрашивание фрикционного материала по краям (рис. 7.8). Значительное выкрашивание материала на I рабочей поверхности колодки не допускает- ся (рис. 7.9). Тормозные диски. Замерьте толщину тор- мозного диска в самом тонком месте (учиты- - вайте увеличение толщины на кромке диска).. Размер А (рис. 7.10) - полная толщина1 тормозного диска (размер нового - 34 мм);, минимальный размер 28 мм (тормозной диск подлежит замене); G - полная толщи- на новой тормозной колодки 27 мм; G - полная толщина новой тормозной колодки 34 мм; D> - толщина основания тормозной колодки 8 мм; D? - толщина основания тормозной колодки 15 мм; Е - минималь- ная толщина тормозной колодки (2 мм); F, - минимальная толщина тормозной колод- ки, включая толщину основания, - 10 мм, тормозные колодки подлежат замене; F; - минимальная толщина тормозной колодки,, включая толщину основания, - 17 мм, тор-, мозные колодки подлежат замене. Если размер А меньше или равен 30 мм, то одновременно с заменой колодок следу- ет заменить и тормозной диск.
ТОРМОЗА • 77 Рис. 7.7. Разрез дискового тормозного механизма: 1 - подвижная скоба; 2 - суппорт; 4 - направляющая втулка; 5 - направляющая втулка; 6 - на- правляющая гильза; 7 - латунная втулка; 9 - гофрированный пыльник; 10 - крышка; 11 - зажимная скоба тормозной колодки; 12 - тормозная колодка (в сборе); 13 - упоре гофрированным пыльником; 16 - резьбовая втулка; 17 - толкатель; 18/1 - комбинированный тормозной цилиндр; 18/2 - тор- мозная камера (мембранного типа); 19 - рычаг; 20 - роликовый подшипник; 21 - внутренняя крышка; 22 - внутреннее уплотнение; 23 - регулятор; 24 - поводок; 26 - пружинный шплинт; 27 - пружина; 30 - роликовая цепь; 32 - звездочка цепи; 33 - датчик износа; 37 - заглушка; 39 - винте цилин- дрической головкой (внутренний шестигранник); 40 - винте цилиндрической головкой (внутренний шестигранник); 41 - основание; 42 - болте внутрен- ним шестигранником; 44 - палец; 45 - шайба; 46 - тормозной диск; 58 - обойма; 61 - переходник; 161 - втулка, работающая без смазки Эксплуатация транспортного средства с толщиной тормозного диска А менее 28 мм не допускается. При каждой замене тормозных колодок проверяйте тормозные диски на наличие по- вреждений и царапин. На рис. 7.11 показаны допустимые размеры повреждений поверхности тормозного диска. Допускаются следующие повреждения: - наличие мелких рисок Ас - наличие повреждений В> размером до 1,5 мм (ширина и глубина), направленных к центру диска; Рис. 7.9. Недопустимая величина выкраши- вания фрикционного материала тормозной колодки по краям (показано стрелкой) - продольные риски Ci на поверхности тормозного диска глубиной до 1,5 мм. Не допускаются сплошные повреждения Di, направленные к центру диска, в этом случае диск подлежит замене. В случае повреждений тормозные диски подлежат обязательной замене. Если при проверке поверхности диска вы- полняются условия Ai-G, то диски можно эксплуатировать до достижения минималь- но допустимого размера А, равного 28 мм. При нормальной эксплуатации тормозные диски не нуждаются в обслуживании, т.е. проточка их поверхности при замене тор- мозных колодок не требуется. Минимальная толщина диска после про- точки должны быть не менее 30 мм. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение данных указаний влечет за собой опасность возникновения ава- рии. При изношенных тормозных колод- ках и/или слишком сильно изношенных тормозных дисках тормозное усилие снижается или даже может полностью исчезнуть. Проверка степени износа тормозных колодок На подвижные скобы 1 (см. рис. 7.5) всех дисковых тормозных механизмов нанесена маркировка (рис. 7.12). По положению точки Р маркировки на по- движной скобе 1 (см. рис. 7.5) относительно Рис. 7.10. Толщина тормозного диска и тор- мозных колодок
78 • ГАЗ-З 3104 «ВАЛДАЙ) Рис. 7.11. Допустимые размеры поврежде- ний тормозного диска: а — ширина фрикцион- ной поверхности диска Проверка механизма автоматической регулировки зазора ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед началом работ необходимо зафик- сировать автомобиль во избежание его самопроизвольного перемещения. Рабочая и стояночная тормозные системы должны находиться в свободном состоянии. фланца R (см. рис. 7.12) неподвижного суп- порта 2 (см. рис. 7.5) можно определить тол- щину тормозной колодки без снятия колеса. На рис. 7.12, А показано положение метки Р при новых колодках. Если поло- жение метки соответствует показанному на рис. 7.12, Б, то следует проверить тол- щину фрикционных накладок и тормоз- ного диска при демонтированных колесах. Кроме того, для определения износа фрикционных накладок в каждый диско- вый тормоз установлен датчик предельно- го износа. При достижении предельного износа колодок любого из тормозов на панели приборов загорается сигнали- затор. При необходимости следует заменить тор- мозные колодки и/или тормозной диск. Индикация/ сигнализация износа Предусмотрен специальный датчик для оп- ределения предельного износа колодок и диска. К датчику подключен сигнализатор из- носа, установленный в комбинации при- боров. Включение сигнализатора износа (особен- но при втором комплекте колодок, работаю- щем со старым тормозным диском) преду- преждает водителя о необходимости замера остаточной толщины колодок и диска для определения необходимости их замены (рис. 7.12 а). Снять колесо. Сдвинуть подвижную скобу по ее направ- ляющим пальцам (рис. 7.13, А) в направле- нии внешней стороны автомобиля. Подходящим инструментом отжать внеш- нюю тормозную колодку (рис. 7.13, Б) в на- правлении упора 13 (см. рис. 7.17). Замерить зазор между основанием тор- мозной колодки и внутренней стороной ско- бы. Он должен находиться в пределах от 0,6 до 1,1 мм. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При увеличенном зазоре эффективность торможения может снизиться. При умень- шенном зазоре возможен перегрев и по- следующее повреждение тормозного ме- ханизма. Слишком малый или слишком большой за- зор может свидетельствовать о неправиль- ной работе регулятора. Последний проверя- ется следующим образом. Снять заглушку 37 (рис. 7.14) за язычок (не потеряйте переходник 61). Регулятор 23 через переходник 61 про- вернуть на 2~3 щелчка против часовой стрелки (увеличение зазора). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 1. Ни в коем случае нельзя проворачи- вать непосредственно регулятор 23 без переходника 61. При превышении допус- тимого момента переходник 61 разруша- ется. В этом случае повторите попытку еще раз с новым (неиспользованным) пе- реходником 61. При повторном разруше- нии следует заменить подвижную скобу в сборе, поскольку в этом случае имеют ме- сто внутренние дефекты. Допускается пользоваться только накид- Рис. 7.12. Проверка степени износа тормозных колодок Рис. 7.13. Сдвиг подвижной скобы по ее на- правляющим ным или торцовым ключом, в противном случае переходник может быть поврежден. 2. Перед выполнением следующих опера- ций убедитесь, что ничто не мешает пе- ремещению торцового или накидного ключа (рис. 7.15) в направлении по ча- совой стрелке. Нажать на педаль тормоза 5~10 раз (дав- ление в системе около 2 бар). Если механизм автоматической регулиров- ки зазора исправен, то ключ будет рывками перемещаться по часовой стрелке. ПРИМЕЧАНИЯ 1. При каждом последующем нажатии на педаль угол, на который поворачивается ключ, будет уменьшаться. 2. Если ключ не поворачивается вообще или поворачивается только при первом нажатии на педаль тормоза либо при каждом нажатии на педаль ключ повора-
ТОРМОЗА • 79 Рис. 7.15. Направление вращения накидного чивается вперед, а затем вновь возвра- щается обратно, то система автоматичес- кой регулировки зазора неисправна и по- движная скоба тормозного механизма подлежит замене. 3. Даже если во время ремонта замена тор- мозных колодок не проводилась, заглуш- ку 37 (рис. 7.16) следует заменить новой. Перед установкой заглушки на ее посадоч- ное место надо нанести белую консистентную смазку (номер заказа 1114525 или II32868). □ ПРИМЕЧАНИЕ При установке следите за правильностью положения (указано стрелкой на рисунке) заглушки 37. В противном случае после ус- тановки тормозного цилиндра доступ к язычку заглушки будет перекрыт. В этом случае демонтаж заглушки с помощью подручных средств может стать причиной повреждения уплотнения и регулятора. Проверка подвижной скобы Проверка перемещения подвижной скобы ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед началом работ необходимо зафик- сировать автомобиль во избежание его самопроизвольного перемещения. Рабочая и стояночная тормозные системы должны находиться в свободном состоянии. Перемещая скобу от руки в осевом направ- лении (показано стрелкой на рис. 7.17), убеди- тесь в том, что ход составляет 0,6-1,1 мм. Для этого требуется приложить достаточно большое усилие. Если перемещение составляет больше или меньше 0,6-1,1 мм либо скоба не переме- щается, то необходимо тщательно прове- рить направляющие элементы скобы (см. далее). Проверка направляющих втулок скобы Снять тормозные колодки (см. подраздел «Замена тормозных колодок»). Полностью вывернуть упор 13 (см. рис. 7.17) регулятора 23, вращая переходник 61. Скоба 1 (см. рис. 7.15) должна переме- щаться от руки (без применения инструмен- та) на всю длину хода более 20 мм по на- правляющим втулкам 5,7 и 4. Проверка зазора между направляющей гильзои и втулкой ПРИМЕЧАНИЕ Перед снятием колеса убедиться в от- сутствии какого-либо контакта скобы или суппорта с элементами моста и хо- довой части транспортного средства. При необходимости заменить направля- ющие гильзы 6. Порядок замера зазора следующий. Демонтировать колесо. Снять зажимную скобу тормозной колод- ки 11 (см. рис. 7.21), оставив колодку 12 (рис. 7.18) в подвижной скобе. Рис. 7.18. Определение зазора с помощью индикатора Закрепить магнитное основание индикато- ра часового типа на суппорте 2 в зоне корот- кой втулки. В качестве точки измерения служит литой вы- ступ на подвижной скобе 1 (указан стрелкой). Поджать подвижную скобу 1 в направле- нии суппорта 2 и выставить индикатор часо- вого типа на ноль. Вставить соответствующий инструмент (на- пример, отвертку) между подвижной скобой 1 и суппортом 2, отжать скобу от суппорта. Определить по индикатору, максималь- ный зазор. Если измеренный зазор больше 1,0 мм, то направляющая гильза 6 (см. рис. 7.17) под- лежит замене. Новая втулка входит в ре- монтный комплект (см. табл. 7.1). Помните, что не должно быть какого-ли- бо контакта деталей тормозного механизма с элементами моста и подвески автомобиля. В противном случае надо заменить направляю- щие элементы подвижной скобы на таковые из ремонтного комплекта (см. табл. 7.1 и подраздел «Замена подвижной скобы»). Установить на место зажимную скобу тор- мозной колодки, отрегулировать зазор (см. подраздел «Замена тормозных колодок»). Установить колесо. Проверка уплотнений | Уплотнения направляющих элементов подвижной скобы. Направляющие втулки 4 и 5 (рис. 7.19) герметизируются гофриро- ванными пыльниками 9 и крышками 10. Детали 9 и 10 не должны иметь царапины и повреждения. Проверить правильность установки де- талей. При необходимости снять тормозные ко- лодки для проверки состояния гофрирован- ных пыльников (см. подраздел «Замена тор- мозных колодок»). При необходимости отремонтировать по- движную скобу, используя детали из ремонтно- го комплекта (см. табл. 7.1 и подраздел «Замена упоров с гофрированными пыльниками...»). Рис. 7.19. Уплотнения направляющих эле- ментов подвижной скобы
80 •ГАЗ-З 3104 «ВАЛДАЙ> Рис. 7.20. Пр< ка упора Рис. 7.21. Снятие зажимной скобы Рис. 7.23. Снятие внутренней тормозной ко- Проверка гофрированного пыльника упора 13 (рис. 7.20). При необходимости снять тормозные колодки 12 (см. раздел «Замена тормозных колодок»). Для того чтобы выдвинуть упор 13 (см. рис. 7.20), вращайте регулятор 23 (см. рис. 7.22) за переходник 61 по часовой стрелке до тех пор, пока не станет виден гофрированный пыльник. ПРИМЕЧАНИЕ Максимальный ход упора 13 (см. рис. 7.20) составляет 40 мм. Гофрированный пыльник упора 13 не должен иметь каких-либо порезов и по- вреждений. Проверить качество установки пыльника. ПРИМЕЧАНИЕ Попадание смазки и влаги во внутреннюю часть тормозного механизма вызывает кор- розию и приводит к нарушению функцио- нирования систем передачи тормозного уси- лия и автоматической регулировки зазора. При необходимости надо заменить упор 13 вместе с гофрированным пыль- ником (см. подраздел «Замена упоров с гофрированными пыльниками»). ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед началом работ необходимо зафик- сировать автомобиль во избежание его самопроизвольного перемещения. Рабочая и стояночная тормозные систе- мы должны находиться в свободном со- стоянии. Снятие тормозных колодок Снять колесо. низм автоматической регулировки зазора (см. подраздел «Проверка функциониро- вания и визуальный контроль»). Вынуть пружинный шплинт 26 (рис. 7.21), снять шайбу 45. Отжать зажимную скобу 11 с помощью отвертки и вынуть палец 44. Проверить отсутствие повреждений зажим- ной скобы 11 и при необходимости заменить. Снять за язычок заглушку 37 (рис. 7.22). m ПРИМЕЧАНИЕ Через переходник 61 повернуть регуля- тор 23 против часовой стрелки до тех пор, пока не появится возможность вынуть внешнюю тормозную колодку 12 (при дости- жении момента проворачивания предохрани- тельная муфта в регуляторе издаст щелчок). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Ни в коем случае нельзя проворачивать регулятор 23 (см. рис. 7.22) непосредст- венно, без переходника 61. При превыше- нии допустимого момента переходник 61 разрушается. В этом случае надо повто- рить попытку еще раз с новым (неисполь- зованным) переходником 61. При повтор- ном разрушении следует заменить по- I движную скобу в сборе, поскольку в этом I случае имеют место внутренние дефекты. Допускается пользоваться только накид- ным или торцовым ключом, в противном случае переходник может быть поврежден. Выступы внутренней тормозной колодки перемещаются в направляющих канавках суппорта 2 (рис. 7.23). Поджать подвижную скобу в направлении тормозного цилиндра (в направлении стрел- ки на рисунке). Внутреннюю тормозную колодку 12 пере- местить в направлении тормозного цилинд- ра до тех пор, пока она не освободители ее можно будет извлечь из направляющих ка- навок суппорта 2. После этого можно вынуть внутреннюю тормозную колодку 12. ПРИМЕЧАНИЕ Внутреннюю тормозную колодку можно вынуть только после извлечения внешней тормозной колодки. Установка тормозных колодок ]ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Допускается одновременно заменять только все тормозные колодки одного моста. Применять только тормозные ко- лодки, допущенные к использованию из- готовителем автомобиля, моста или тор- мозной системы. В противном случае экс- плуатация автомобиля не допускается.
ТОРМОЗА • 81 Рис. 7.25. Установка внешней тормозной колодки Перед установкой тормозных колодок сле- дует полностью вывернуть упор 13 (см. рис. 7.20), вращая против часовой стрелки регуля- тор 23 (см. рис. 7.22) за переходник 61. Очистить место установки тормозных колодок. Сдвинуть подвижную скобу 1 (рис. 7.24) в направлении тормозного цилиндра. Установить внутреннюю тормозную колодку. При этом направляющие выступы колодки долж- ны попасть в направляющие канавки суппорта 2. Проверить перемещение внутренней тор- мозной колодки 12 в направляющих канав- ках суппорта 2. Затем отжать подвижную скобу в направле- нии внешней стороны автомобиля и установить внешнюю тормозную колодку 12 (см. рис. 7.25). Регулятор 23 (рис. 7.25) вращать по часовой стрелке до касания тормозной колодки о тор- мозной диск. Не перетягивать регулятор 23. За- тем отвернуть его на два щелчка обратно и проверить зазор (см. подраздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»). Д ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При увеличенном зазоре может снизиться эффективность торможения. При уменьшен- ном зазоре возможен перегрев и последую- щее повреждение тормозного механизма. После опробования тормозов провернуть ступицу колеса вручную. Вставить зажимную скобу тормозной ко- лодки 11 (рис. 7.26) в углубление подвиж- ной скобы, затем прижать ее вниз и устано- вить палец 44. На палец надеть шайбу 45 и пружинный шплинт 26 (применять только новые детали). Рекомендуется устанавливать палец таким образом, чтобы шайба 45 и пружинный шплинт 26 находились внизу. Установить заглушку 37 (рис. 7.27). Предва- рительно место установки заглушки смазать бе- лой смазкой (номер заказа 1114525 или II32868). При установке надо следить за правиль- ностью положения заглушки 37 (указано стрелкой на рисунке), иначе после уста- новки тормозного цилиндра доступ к язычку заглушки будет перекрыт. В этом случае демонтаж заглушки с помощью подручных средств может стать причиной повреждения уплотнения и регулятора. Установить на место колеса, руководству- ясь инструкциями изготовителя автомобиля. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ После проведения любых работ с тормозной системой надо выполнять окончательную Рис. 7.28. Вильчатый съемник (А) и приспо- собление для запрессовки(В) проверку ее функционирования и эффек- тивности на стенде с беговыми барабанами. Во время приработки новых тормозных ко- лодок следует избегать резких торможений. ЗАМЕНА УПОРОВ С ГОФРИРОВАННЫМИ ПЫЛЬНИКАМИ Для облегчения операций сборки-разбор- ки каждому приспособлению присвоен иден- тификационный номер. Для демонтажа упоров с гофрированны- ми пыльниками 13 (рис. 7.29) надо пользо- ваться вильчатым съемником А (рис. 7.28) (№ заказа II32202). При монтаже упоров с гофрированными пыльниками 13 (см. рис. 7.29) надо приме- нять приспособление для запрессовки В (№ заказа К002252). Снятие упоров с гофрированными пыльниками Замена упора 13 (см. рис. 7.29) может осуществляться как при установленной, так и при снятой подвижной скобе (см. подраздел «Замена подвижной скобы»). Выдвинуть упор 13, вращая переходник 61 (см. рис. 7.25) регулятора 23 по часовой стрелке (с учетом требований, изложенных ниже) до тех пор, пока не будет обеспечен доступ к гофрированному пыльнику (макси- мум на 40 мм) (см. рис. 7.29). Поддеть отверткой гофрированный пыльник (см. рис. 7.29). ~"1 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Будьте осторожны - не повредите поса- дочное место пыльника на подвижной скобе (указано стрелкой X на рис. 7.29), а также внутреннее уплотнение 22, по- скольку замена этих деталей невозможна. Вильчатым съемником А (см. рис. 7.28) (номер заказа 1132202) снять упор 13 (см. рис. 7.30) с торцового выступа резьбовой втулки. Снять старую втулку 161 (рис. 7.30), рабо- тающую без смазки. Проверить состояние посадочного места пыльника (указано стрелкой X), а также вну- треннего уплотнения 22 (см. рис. 7.29).
82 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ> Рис. 7.31. Установка новой тормозной колодки При наличии повреждений посадочного места пыльника (указано стрелкой X) и/или внутреннего уплотнения 22 требуется замена подвижной скобы (см. подраздел «Замена подвижной скобы»). Проверка резьбы устройства автоматической) регулировки зазора| Установить с внешней стороны подвиж- ной скобы новую тормозную колодку 12 (рис. 7.31), чтобы предотвратить возможность полного выворачивания резьбовой втулки из толкателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Резьбовую втулку 16 не вывинчивать пол- ностью из толкателя, поскольку в про- тивном случае будет нарушена настройка датчика износа и придется менять всю по- движную скобу в сборе. Вывинтить резьбовую втулку 16, вращая переходник 61 (см. рис. 7.25) регулятора по часовой стрелке до момента касания упора тормозного диска 46 (см. рис. 7.31), макси- мальный ход 40 мм. В случае если подвижная скоба снята и находится на верстаке, при вывинчивании резьбовой втулки 16 следует установить внутрь подвижной скобы проставку Е (рис. 7.32) толщиной 60 мм таким образом, что- бы предотвратить полное вывинчивание втулки 16. После этого надо проверить состояние резьбы втулки 16 на предмет коррозии и по- вреждений. Если будет установлено наличие коррозии вследствие попадания воды, подвижная ско- ба подлежит замене (см. подраздел «Замена подвижной скобы»). Установка на место упора с гофрирован пыльником При установленной на место подвиж- ной скобе надо выполнить следующее. Нанести на резьбу втулки 16 (см. рис. 7.31) белую консистентную смазку (номер за- каза 1114525 или II32868). Завернуть на место резьбовую втулку 16, вра- щая переходник 61 (см. рис. 7.14) регулятора 23 против часовой стрелки (см. подраздел «Провер- ка функционирования и визуальный контроль»). На посадочном месте гофрированного упора (указано стрелкой X на рис. 7.33) не должно быть грязи и смазки. Надеть до упора новую втулку 161, работа- ющую без смазки, на торцовый выступ резь- бовой втулки 16 (см. рис. 7.31). Надеть упор с гофрированным пыльни- ком 13 (см. рис. 7.33) на втулку 161. Установить инструмент для запрессовки В (см. рис. 7.28) с короткой резьбой (Т32) по центру гофрированного пыльника и с его помощью напрессовать пыльник. Перевернуть инструмент для запрессовки В и запрессовать упор, воздействуя на него резьбовой частью приспособления (Т32). Упор 13 (рис. 7.34) после установки на резьбовую втулку должен иметь возмож- ность вращения в обоих направлениях. При снятой подвижной скобе нанести на резьбу втулки 16 (рис. 7.35) белую консистент- ную смазку (номер заказа 1114525 или II32868). Завернуть на место резьбовую втулку, вращая переходник 61 (см. рис. 7.14) регуля- тора 23 против часовой стрелки. На посадочном месте гофрированного упора не должно быть грязи и смазки. Надеть до упора новую втулку 161 (см. рис. 7.35), работающую без смазки, на торцовый выступ резьбовой втулки 16. Рис. 7.36. Запрессовка с помощью приспо- собления Надеть упор с гофрированным пыльником 13 на втулку 161. Установить инструмент В для запрессов- ки (см. рис. 7.28) с длинной резьбой (Т31+Т32) по центру гофрированного пыль- ника 13 (см. рис. 7.35) и с его помощью I напрессовать пыльник. Перевернуть инструмент В для запрессов- j ки (рис. 7.36) и запрессовать упор 13, воз- М действуя на него резьбовой частью приспо- I собления Т31+Т32 (см. рис. 7.28). Упор после установки на резьбовую втулку должен иметь возможность вращаться в I обоих направлениях. ЗАМЕНА ПОДВИЖНОЙ СКОБЫ Для облегчения операций сборки-разборки 1 каждое приспособление имеет идентификацион- ный номер. Для установки крышки 10 (рис. 7.38) I пользуйтесь приспособлением Н (рис. 7.37) для запрессовки (номер заказа К002255). Снятие подвижной скобы с суппорта_______________| Снять тормозные колодки (см. подраздел | «Замена тормозных колодок»). Рис. 7.37. Приспособление (Н) для запрес- р.
ТОРМОЗА • 83 Рис. 7.38. Проделывание отверстия в крышке Снять пневмокамеру или тормозной ци- линдр (см. подраздел «Замена тормозного цилиндра»). Отсоединить кабель потенциометра (при его наличии). п. В зависимости от пространства, требуе- мого для свободного доступа, можно либо снимать подвижную скобу с суппорта тормозного механизма, либо не снимать. ПРИМЕЧАНИЕ Проткнуть крышку 10 (см. рис. 7.38) подхо- дящим инструментом, например отверткой. При этом крышка может сдвинуться внутрь. Снять крышку. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Крышку надо протыкать по возможности ближе к середине. Не следует вставлять рычаг между краем отверстия подвижной скобы и крышкой, поскольку так можно повредить подвижную скобу. Перед отворачиванием винтов с цилинд- рическими головками 39 (рис. 7.39) и 40 зафиксировать скобу 1 (см. рис. 7.42) во избежание ее падения. Вывернуть винты с цилиндрическими го- ловками 39 (см. рис. 7.39) и 40. О__________ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Во избежание травм следует браться толь- ко за наружные части скобы 1 (см. рис. 7.42). Пальцы рук ни в коем случае не должны находиться между скобой 1 и суппортом 2. Это опасно! Ни в коем случае нельзя опираться рычагом на зажимную скобу тормозной колодки 11 (см. рис. 7.26), поскольку в этом случае возможно повреждение зажимной скобы. Запрещается разбирать подвижную скобу. Ремонт подвижной скобы заключается талько в ее замене в сборе. Снять тормозную скобу 1 с суппорта 2. Установка подвижной скобы Выбор скобы для замены проводится по номеру, указанному на фирменной табличке (стрелка А на рис. 7.40). Перед установкой цилиндров необходимо удалить пластмассовые крышки или клейкую ленту с привалочных поверхностей новой скобы (стрелки В и С на рис. 7.40 и 7.41). п ПРИМЕЧАНИЕ Подвижная скоба, поставляемая в качест- ве запасной части, комплектуется всеми уплотнительными и направляющими эле- ментами, за исключением тормозных ко- лодок и суппорта. Если сменная подвижная скоба оснащена потенциометром, его разъем должен быть заглушен согласно инструкции произво- дителя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Во избежание травм следует браться только за наружные части скобы 1 (рис. 7.42). Пальцы рук ни в коем случае не должны находиться между скобой 1 и суппортом 2. Это опасно! Ни в коем случае не опираться рычагом на зажимную скобу тормозной колодки, поскольку в этом случае возможно по- вреждение зажимной скобы. Направляющие втулки 4 и 5, а также винты с цилиндрическими головками 39 и 40 яв- ляются высоконагруженными деталями. При каждом снятии подвижной скобы с суппор- та их необходимо заменять новыми! Нанести на направляющие втулки 4 и 5 смазку белого цвета (номер заказа 1114525 или II32868). Вставить направляющие втулки 4 и 5. Гофрированные пыльники 9 (рис. 7.43) заправить в канавки втулок (на рисунке ука- заны стрелкой). Обоймами 58 зафиксировать гофриро- ванные пыльники 9 в канавках направляю- щих втулок 4 и 5. Установить подвижную скобу 1 (см. рис. 7.42) на суппорт 2. Болты 39 и 40 завернуть моментом 180 Н-м (18,0 кгс-м), после чего подтянуть на 90° (до- пускается применять только новые болты). [Ц] ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ На резьбе болтов и в отверстиях под них не должно быть смазочных материа- лов, средств для улучшения скольжения и контрящих составов. Убедиться в возможности небольшого пе- ремещения подвижной скобы. Проверить крепление гофрированных пыльников 9 с помощью обойм 58 на на- правляющих втулках 4 и 5. Проверить механизм автоматической регу- лировки зазора (см. подраздел «Проверка
84 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ> Рис. 7.44. Посадочное место крышки Рис. 7.46. Сжатие подвижной скобы Рис. 7.48. Снятие обойм функционирования и визуальный кон- троль»). Убедиться в отсутствии смазки на поса- дочном месте крышки 10 (рис. 7.44). При установке крышки 10 следить, чтобы гофрированные пыльники 9 находились в сжатом состоянии. Это необходимо для пре- дотвращения проникновения воздуха. С помощью приспособления Н (номер за- каза К002255) и молотка запрессовать крышку 10 в отверстие скобы (рис. 7.45). Установить тормозные колодки (см. под- раздел «Замена тормозных колодок»). Установить мембранную тормозную камеру или комбинированный тормозной цилиндр (см. подраздел «Замена тормозного цилиндра»). Установка при снятых подвижной скобе и суппорте Убедиться в возможности небольшого пе- ремещения подвижной скобы. С помощью подходящего зажимного уст- ройства (например, тисков) поджать по- движную скобу 1 (см. рис. 7.42) относитель- но суппорта 2, насколько это возможно, как показано на рис. 7.46. Гофрированные пыльники 9 должны быть в сжатом состоянии во избежание доступа воздуха. Теперь можно установить крышки, как описано выше. Установить тормозные колодки (см. под- раздел «Замена тормозных колодок»). Установить мембранную тормозную камеру или комбинированный тормозной цилиндр (см. подраздел «Замена тормозного цилиндра»). Замена гофрированных I пыльников Чтобы облегчить сборку приспособления из различных элементов, на каждый из них нанесен идентификационный номер. Рис. 7.45. Запрессовка крышки в отверстие Шайба DIN 125 Рис. 7.47. Приспособление С для установки гофрированных пыльников Для установки гофрированных пыльников применяйте приспособление С (рис. 7.47) - номер заказа К002254. Снять подвижную скобу (см. подраздел «Замена подвижной скобы»). Снять обоймы 58 (рис. 7.48). Вынуть направляющие втулки 4 и 5. Снятье них гофрированные пыльники 9 с помощью отвертки. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Посадочные места гофрированных пыль- ников в скобе не должны быть повреж- дены (стрелка А на рис. 7.49). На посадочных местах пыльников, на на- правляющих втулках 4 и 5 (см. рис. 7.48), а также на подвижной скобе не должно быть следов грязи и смазки. Проверить сопрягаемые поверхности дета- лей на отсутствие следов коррозии -поверх- ности показаны стрелкой А на рис. 7.49. Проверить латунную втулку 7 и направля- ющую гильзу б на отсутствие коррозии, за- грязнений и повреждений. При необходи- мости заменить детали. Вставить новый гофрированный пыльник 9 во втулку приспособления С (см. рис. 7.49)-номер заказа К002254, смонтировать приспособление. При этом надо следить, чтобы гофр нахо- дился внутри втулки приспособления. Втулку приспособления С с гофрирован- ным пыльником 9 вставить в отверстие и затянуть от руки. Затем подтянуть максимальным моментом 8 Н-м (0,8 кгс-м) (рис. 7.50). I ПРИМЕЧАНИЕ Следует убедиться, что латунная гайка Рис. 7.49. Установка гофриров; ника во втулку приспособления На латунную втулку 7 (см. рис. 7.49) и на- правляющую гильзу 6 нанести белую смазку (номер заказа 1114525 или II32868). Установить направляющие втулки 4 и 5 (рис. 7.52). Обоймами 58 зафиксировать гофриро- ванные пыльники 9 в канавках направляю- щих втулок 4 и 5. Установить подвижную скобу на суппорт (см. подраздел «Замена подвижной скобы»). Ремонт втулок подвижной скобы| Чтобы облегчить сборку приспособления из различных элементов, на каждый из них нанесен идентификационный номер. Для снятия и установки латунной втулки 7 (см. рис. 7.49), а также направляющей гиль- зы б пользуйтесь монтажно-демонтажным приспособлением D (рис. 7.53) (номер заказа К002256) и приспособлением F (номер заказа К002253) для зачеканивания латунной гильзы 7. Снять подвижную скобу (см. подраздел «Замена подвижной скобы»). Снять направляющие втулки 4 и 5, а так- же гофрированные пыльники 9 (см. подраз- дел «Замена гофрированных пыльников»). Замена латунной втулки Выпрессовка латунной втулки. Очистить упорную поверхность для приспособления (ука- зана стрелкой X на рис. 7.54) и посадочную поверхность гофрированного пыльника (указа- на стрелкой А), а также латунную втулку 7. Установить комбинированное приспособ- ление для выпрессовки латунной втулки 7.
ТОРМОЗА • 85 Рис. 7.50. Запрессовка пыльника Рис. 7.53. Приспособление для снятия и ус- тановки латунной втулки и направляющей Т34 (см. рис. 7.53) упирается в латунную втулку 7. Стакан ТЗЗ должен без перекоса упирать- ся в скобу (упорная поверхность указана стрелкой X на рис. 7.54). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Посадочные места гофрированных пыль- ников в подвижной скобе не должны иметь повреждений (стрелка А). Извлечь латунную втулку, вращая болт Т20 (см. рис. 7.53) приспособления. Установка латунной втулки Латунную втулку 7 собрать с приспособ- лением D (рис. 7.56), установить на место и вручную слегка вдвинуть втулку в отвер- стие. Удерживая накидным ключом (рис. 7.55) болт Т20, другим ключом вращать шести- гранную гайку Т34 и запрессовать латунную втулку 7до упора. Проставка Т36 передает усилие в осевом направлении и исключает повреждение при вращении гайки латунной втулки 7. Рис. 7.52. Установка направляющих втулок ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Посадочные места под гофрированные пыльники в подвижной скобе не долж- ны иметь повреждений (указаны стрел- кой А). Зачеканивание латунной втулки 7 (рис. 7.57) для ее фиксации от продольного пере- мещения в подвижной скобе 1 (стрелка В). Шестигранную гайку приспособления F вы- вернуть примерно на 20 мм (см. размер «X»), Затем приспособление F (номер заказа К002253) ввести с наружной стороны внутрь латунной втулки и завернуть шестигранную гайку до упора. Снова вывернуть шестигранную гайку на 20 мм, повернуть приспособление F при- мерно на 60“ и повторить процесс зачека- нивания. Осмотреть рабочую поверхность латунной втулки 7. При необходимости удалить за- усенцы. Нанести на латунную втулку белую конси- стентную смазку (номер заказа 1114525 или II32868). Рис. 7.54. Выпрессовка латунной втулки Рис. 7.55. Запрессовка латунной втулки Замена направляющей гильзы Выпрессовка направляющей гильзы 6 (рис. 7.58). Очистить место установки тор- мозных колодок и упорную поверхность приспособления (показаны на рисунке стрелкой X). Установить монтажно-демонтажное приспо- собление D (номер заказа К002256), как пока- зано на рис. 7.58. Гайку Т34 слегка затянуть от руки. При этом убедиться, что гайка установле- на со стороны направляющей гильзы 6. П_ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Посадочные места гофрированных пыль- ников в подвижной скобе не должны иметь повреждений (указаны стрелкой А на рис. 7.58) Удерживая накидным ключом гайку 734, другим ключом вращать болт приспособ- ления (рис. 7.59). Запрессовка направляющей гильзы Очистить отверстие, проверить его на от- сутствие коррозии; при необходимости обра- ботать соответствующим антикоррозионным лаком, например цинкосодержащим. Рис. 7.57. Зачеканивание латунной втулки
86 •ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ» Рис. 7.59. Вращение приспособления С помощью приспособления D (рис. 7.60) установить направляющую гильзу 6 (см. рис. 7.59) и от руки слегка вдвинуть в от- верстие. Проставка Т36 (см. рис. 7.53) долж- на быть установлена со стороны направляю- щей гильзы. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Посадочные места гофрированных пыль- ников в подвижной скобе не должны иметь повреждений (стрелка А). Удерживая накидным ключом болт приспо- собления Т20 и вращая другим ключом шес- тигранную гайку 134, запрессовать направля- ющую гильзу до упора (см. рис. 7.59). ЗАМЕНА СУППОРТА При необходимости снять подвижную ско- бу (см. подраздел «Замена подвижной скобы»). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Необходимо зафиксировать суппорт от падения. Вывернуть болты крепления и снять суп- порт 2 (рис. 7.61) с моста, при необходимо- сти в сборе с подвижной скобой. ПРИМЕЧАНИЕ Ни в коем случае нельзя опираться рыча- гом на зажимную скобу тормозной ко- лодки, поскольку в этом случае возможно повреждение зажимной скобы. Очистить привалочную поверхность моста. Закрепить новый суппорт с помощью бол- тов М16х1,5. Перед заворачиванием болтов на их резьбовую часть нанести герметик «Уни- герм-6» или «Стопор-6» на длине от трех до пяти ниток от конца стержня. Момент затяж- ки болтов 215_275 Н-м (21,5-27,5 кгс-м). Замена тормозного цилиндра_________ Снятие мембранной тормозной камеры Отвернуть воздушный штуцер от тормоз- ной камеры 18/2 (рис. 7.62) (предваритель- но необходимо сбросить давление в пнев- мосистеме). Снять тормозную камеру 18/2. Установка тормозной камеры У новой тормозной камеры 18/2 следует удалить резиновую заглушку (стрелка А на рис. 7.62) из отверстия, расположен- ного внизу, тем самым удалив воздух из вторичной камеры. Все остальные отверстия можно заглушить. На сопрягаемых поверхностях (указаны стрелкой С на рис. 7.63) не должно быть следов грязи и коррозии. Перед установкой новой тормозной камеры смазать сферическую поверхность рычага 19 и посадочную поверхность белой консистент- ной смазкой (номер заказа 1114525 и II32868). Проверить фланцы на чистоту и отсутствие неровностей, при необходимости зачистить. В уплотнении и отсеке толкателя мемб- ранной камеры (рис. 7.64) не должно быть грязи и влаги. Если уплотнение выступает над поверхнос- тью менее чем на 3 мм, то тормозной ци- линдр следует заменить. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается применять смазки, содержа- щие сульфит молибдена. Допускается применять только те пневматические тор- мозные камеры, которые допущены к экс- плуатации производителем автомобиля. Установить на место мембранную камеру, чтобы исключить перекос мембранной ка- меры при установке, новые шестигранные гайки (самоконтрящиеся, соответствующие EN IS010513) следует заворачивать соответ- ствующим ключом попеременно. Окончательно затянуть гайки моментом 180”° Н-м (18*3 кгс-м). Присоединить к камере тормозной шланг, при этом необходимо следить за тем, чтобы шланг не был перекручен и не терся о ка- кие-либо элементы. Проверить пневматическое подсоединение на герметичность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Необходимо проверить функционирова- ние рабочей тормозной системы. Снятие комбинированного тормозного цилиндра ' ]________ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед снятием комбинированного тор- мозного цилиндра необходимо зафикси- ровать автомобиль во избежание его са- мопроизвольного перемещения. Рис. 7.60. Установка направляющей гильзы Рис. 7.64. Мембранная камера
ТОРМОЗА • 87 Вывернуть винт пружинного аккумулятора аварийного растормаживания (показан стрелкой D на рис. 7.65), прилагая крутя- щий момент не более 35 Н-м (3,5 кгс-м). Привести в действие стояночную тормоз- ную систему. Отсоединить штуцер от комбинированно- го тормозного цилиндра 18/1 (предваритель- но необходимо сбросить давление в пнев- мосистеме). Снять комбинированный цилиндр 18/1. Установка комбинированного цилиндра ПРИМЕЧАНИЕ У нового комбинированного тормозного цилиндра 18/1 следует удалить резино- вую заглушку (стрелка А на рис. 7.65) из отверстия, расположенного внизу, тем са- мым удалив воздух из вторичной камеры. Все остальные отверстия можно заглу- шить. Перед установкой новой тормозной каме- ры смазать сферическую поверхность рычага 19 (рис. 7.66) и посадочную поверхность белой консистентной смазкой (номер заказа 1114525 и II32868). Проверить фланцы на чистоту и отсутствие неровностей, при необходимости зачистить. В уплотнении и отсеке толкателя мемб- ранной камеры (рис. 7.67) не должно быть грязи и влаги. Если уплотнение выступает над поверхнос- тью менее чем на 3 мм, то комбинирован- ный тормозной цилиндр следует заменить. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается применять смазки, содержа- щие сульфит молибдена. Допускается применять только те комбинированные тормозные цилиндры, которые допущены к эксплуатации производителем автомо- биля. Необходимо соблюдать требуемые моменты затяжки. Чтобы исключить перекос мембранной ка- меры при установке, новые шестигранные гайки (самоконтрящиеся, соответствующие EN IS010513) следует заворачивать соответ- ствующим ключом попеременно. Окончательно затянуть гайки моментом 180-" Н-м (18,О*30 кгс-м). Присоединить к камере тормозной шланг, при этом необходимо следить, чтобы шланг Рис. 7.66. Место смазки сферической по- верхности рычага не был перекручен и не терся о какие-ли- бо элементы. Проверить пневматическое подсоединение на герметичность. Завернуть винт пружинного аккумулятора аварийного растормаживания моментом не более 70 Н-м (7,0 кгс-м). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Необходимо проверить функционирование рабочей и стояночной тормозных систем. Тормозные камеры| Тормозные камеры предназначены для приведения в действие дисковых тормозных механизмов. Обслуживание тормозных камер заключа- ется в проверке крепления их к корпусу тормозной скобы и герметичности, которую необходимо проводить при нажатой педали тормоза и положении рычага, соответствую- щем расторможенному состоянию стояноч- ной тормозной системы. Проверку герметичности проводить мыль- ной эмульсией, покрыв ею стягивающий хо- мут, места подсоединения штуцеров и дре- нажные отверстия. В случае обнаружения утечки воздуха, не устраняемой подтяжкой хомута, необходимо разобрать камеру и ус- тановить причину утечки воздуха. Разборка тормозной камеры Разборка тормозной камеры (рис. 7.68) проводится в следующем порядке: ~ установить тормозную камеру верти- кально шпильками вниз в рамочное приспо- собление с винтом (аналогичное приспособ- ление 6999-7567); - закрепить двумя гайками на шпильках; - завернуть винт приспособления до упо- ра в заднюю крышку камеры или камеру энергоаккумулятора (для задних тормозов); - отвернуть стяжной болт 7, снять зажим 8 и хомут 12, отметив его положение; - отвернув винт приспособления, снять заднюю крышку 10 камеры или камеру энер- гоаккумулятора 11; - снять и осмотреть мембрану 9, обращая внимание на наличие дефектов (надрывы, трещины); ~ проверить состояние возвратной пружи- ны 4, штока 6, тарелки 5 возвратной пру- жины; - снять и проверить состояние защитного чехла 2, обращая внимание на дефекты, спо- собные привести к нарушению герметичнос- ти (трещины, надрывы); - снять кольцевую вставку 3 и осмотреть. В случае обнаружения поврежденных де- талей заменить их, используя ремонтный комплект К002989. Сборка тормозной камеры 1. При необходимости промыть и просу- шить металлические детали. 2. Сборку пневмокамеры проводить в по- рядке, обратном разборке. 3. Защитный чехол, кольцевую вставку, мембрану и стяжной хомут устанавливать в положение, аналогичное положению до раз- борки. Болт 7 (см. рис. 7.68) стяжки хомута завернуть моментом 17>! Н-м(1,7*02 кгс-м). 4. Проверить штангенциркулем положение толкателя штока (размер А). 5. Проверить герметичность нанесением мыльной эмульсии. Утечка воздуха не допу- скается. Двухмагистральный I перепускной клапан । Двухмагистральный клапан предназначен для исключения срабатывания стояночной тормозной системы при приведении в дей- ствие рабочего тормоза задних тормозов. Разборка клапана выполняется в следу- ющем порядке: - очистить клапан от внешних загрязне- ний; - зафиксировать клапан в тисках за шес- тигранник корпуса; - отвернуть винты 5 (рис. 7.69); - снять крышку 3; - вынуть уплотнительное кольцо 4; - вынуть уплотнитель 1; - осмотреть детали на наличие дефектов (порезы, риски, трещины). Дефектные дета- ли заменить, используя ремонтный комплект 100-3562009. Сборка деталей осуществляется в об- ратной последовательности, затяжку вин- тов 5 проводить моментом 5~7 Н-м (0,5-0,7 кгс-м). Подсоединив клапан согласно схеме (рис. 7.70), подать давление 0,75 МПа (7,5 кг/см') в вывод I. Показания манометров 1 и 2 должны быть одинаковыми. Установив в выводе! давление 0,04 МПа (0,4 кг/см'), проверить аппарат на герме- тичность; допускаемая утечка из вывода II ~ 3 см3/мин. Повторить испытания, поменяв местами выводы I и II.
88 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ! Рис. 7.68. Тормозная камера: 1 - передняя крышка; 2 - защитный чехол; 3 - кольцевая вставка; 4 - возвратная пружина; 5 - тарелка; 6 - шток; 7 - болт; 8 - зажим; 9 - мембрана; 10 - задняя крышка; 11 - энергоаккумулятор; 12 - хомут Рис. 7.69. Перепускной клапан: I, II — выводы к магистралям управления; III — вывод к исполни- тельному аппарату; 1 - уплотнитель; 2 - корпус; 3 - крышка; 4 - кольцо уплотнительное; 5 - винт Трубопроводы тормозной системы I Функциональная связь между пневмоап- паратами тормозной системы осуществляется полиамидными трубопроводами (рис. 7.71 и 7.72) наружным диаметром 12 мм и толщи- ной стенки 1,5 мм для рабочей тормозной системы и 8x1 мм для стояночной. Вышед- шие из строя трубопроводы ремонту не подлежат. магистральный клапан; 5 - кран; I, II — выводы В случае замены трубопроводов (обрыв, трещины, нарушение герметичности) до ус- тановки их на автомобиль рекомендуется предварительно обжать конусную муфту на трубке со вставленной втулкой. Обжатие проводить установленной на трубопровод гайкой, навинчивая ее на ответную резьбу соответствующего штуцера моментом 50 Н-м (5 кгс-м) и выдерживая размер L=(4±1) мм для трубок диаметром 12 мм и L=(3±1) мм для трубок диаметром 8 мм. После этого усилие, удерживающее муф- ту на трубке, должно составлять не менее 40 кгс. На рис. 7.72 показан второй вариант кон- струкции соединения трубопровода с рези- новым кольцом, требующий также предвари- тельного обжатия муфты. КОМПРЕССОР Компрессор поршневого типа, одноцилин- дровый, воздушного охлаждения, с шесте- ренчатым приводом. Смазка -от системы смазки двигателя. Компрессор предназначен для нагнетания сжатого воздуха в пневматическую систему тормозов. При ходе поршня 11 (рис. 7.73) вниз воздух от воздушного фильтра двигате- ля через пластинчатый впускной клапан 5 поступает в полость цилиндра. При обрат- ном ходе поршня впускной клапан закрыва- ется и сжатый воздух вытесняется через на- гнетательный клапан 6 в пневматическую си- Рис. 7.70. Схема подсоединения клапана: 1, 2 - манометры; 3 - воздушный баллон; 4 - двух- стему. Необходимое давление в системе (0,81±0,02) МПа [(8,1+0,2) кг/см2] поддер- живается регулятором давления, встроенным в модуль подготовки воздуха. Разборка компрессора | Разборку надо выполнять следующим об- разом. 1. Отсоединить трубку отвода воздуха от компрессора. 2. Отсоединить шланг подвода воздуха к компрессору. 3. Вывернуть болт крепления муфты шлан- га подвода масла, снять прокладки. 4. Отвернуть три гайки и один болт креп- ления компрессора к двигателю и снять компрессор. После снятия компрессора защитите обра- зовавшееся окно в двигателе от попада- ния через него в двигатель посторонних предметов, грязи, влаги. 5. Положить компрессор на верстак и снять крышку шатуна, отвернув два болта. 6. Закрепить в тисках вертикально ком- прессор за картер 2 (см. рис. 7.73). 7. Отвернуть четыре гайки стяжных шпилек, снять головку 7, клапанную пластину 8 и ци- линдр 4 с картера 2. 8. Снять пластинчатые клапаны впускного и выпускного клапанов. 9. Вынуть из цилиндра шатун 3 с поршнем 11. 10. Сжать и вынуть из поршня стопорное кольцо 10 и поршневой палец 9. 11. Снять поршневые кольца. 12. Вывернуть болты крепления и снять бо- ковую крышку 12. 13. Вынуть втулку 14, пружину 13 и колен- чатый вал 1 с подшипниками. 14. Выпрессовать штифт 15 и вынуть ось 16, придерживая приводную шестерню 17 от па- дения. Ремонт компрессора| Через 30-40 тыс. км пробега автомобиля следует осмотреть компрессор с частичной его разборкой.
ТОРМОЗА • 89 । (вариант с рези- оаппаратов торг. Рис. 7.72. Соеди новым кольцом) Рис. 7.73. Компрессор: 1 - коленчатый вал; 2 - картер; 3 - шатун; 4 - цилиндр; 5 - впускной клапан; 6 - нагнетательный клапан; 7 - головка цилиндра; 8 - клапанная пластина; 9 - поршне- вой палец; 10 - стопорное кольцо; 11 - поршень; 12 - крышка; 13 - пружина; 14 - втулка; 15 - штифт; 16 - ось; 17 - шестерня Для разборки необходимо снять головку цилиндра, клапанную пластину и пластинча- тые клапаны, очистить их от нагара. Затвер- девший нагар размягчается в керосине или растворителе, а затем очищается мягкой тряпкой или щеткой. При очистке запрещает- ся применение проволочных щеток и друго- го инструмента, которым можно повредить уплотняемые поверхности. Если при осмотре на рабочей поверхности пластинчатых клапанов или клапанной плас- тины обнаружены риски или выбоины, то та- ите детали следует заменить новыми. При заметном снижении производительности компрессора и большом выбросе масла из ре- тулятора следует разобрать компрессор и про- верить износ поршневых колец, поршней и сте- нок цилиндра. Если износ цилиндра равноме- рен по окружности и не превышает 0,05 мм, астенки цилиндра не повреждены (без вмя- та, царапин и др.), следует заменить кольца или поршень компрессора, при необходимости заменить вкладыши шатуна. Сбопка комппессопа I ——Г.. "___________________________I Сборка компрессора проводится в поряд- ке, обратном разборке. Перед сборкой компрессора необходимо проверить качество деталей. Детали не должны иметь заусенцев и забоин. Каналы и отверстия в коленчатом валу, крышке, шату- не, поршне, предназначенные для подвода масла, необходимо прочистить и продуть сжатым воздухом. Поверхности, уплотняемые прокладками, за- чистить. Перед установкой на прокладки с обеих сторон нанести равномерный слой гра- фитной смазки. Резиновые уплотнительные кольца при монтаже смазать смазкой Литол-24. Поршневые кольца следует надевать на поршень осторожно, чтобы не поломать их. Стыки колец должны быть расположены под углом 90° друг к другу. Поршневой палец должен плотно входить в отверстие головки шатуна. Перед установкой поршня с шатуном в цилиндр стенки цилиндра и шатунную шейку вала смазать маслом, при- меняемым для смазки двигателя. Поршень дол- жен проходить цилиндр без заеданий. Необходимо следить за тем, чтобы вклады- ши шатуна были установлены без перекосов. Затяжку шатунных болтов проводить мо- ментом 12~15 Н-м (1,2_1,5 кгс-м). Затяжку гаек стяжных шпилек головки и ци- линдра проводить равномерно по диагонали в несколько приемов не более чем на 1-2 грани за раз. Окончательную затяжку проводить мо- ментом 15~18 Н-м (1,5_1,8 кгс-м). Затяжку болтов крепления крышки прово- дить моментом 14-16 Н-м (1,4-1,6 кгс-м). Момент затяжки резьбовых деталей креп- ления компрессора к двигателю должен со- ставлять 28~32 Н-м (2,8~3,2 кгс-м). ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ И БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ABS ФИРМЫ KIUORR-BREMSE Работы по определению и устранению не- исправностей электрических компонентов
90 • ГАЗ-З 3104 «ВАЛДАЙ: 1лижла । , (лииоиг ая=а« «ь. ж. в». j_j «”4^--------------------------- Рис. 7.74. Пример световых кодов ABS тормозов должны выполняться специа- листами, знающими базовые основы элект- ротехники и умеющими разбираться в принципиальных электрических схемах. После поворота ключа в включателе старте- ра и приборов в положение «I» сигнализатор неисправности ABS должен включаться при- близительно на 2 с, а затем выключаться, если блок управления не нашел ошибок в ра- боте ABS. Если сигнализатор неисправности ABS не выключается, для выявления неис- Рис. 7.75. Принципиальная электрическая схема системы ABS: В87 - датчик ABS передний ле- Рис. 7.77. Расположение проводов на моду- ляторе в жгуте ABS вый; В88 - датчик ABS передний правый; В89 - датчик ABS задний левый; В90 - датчик ABS задний правый; D7 - блок управления; F42 - блок предохранителей верхний; Н - сигнализатор неисправнос- ти ABS; Р2 - комбинация приборов; S103 - кнопка диагностики ABS; Х1 - 18-контактная колодка; Х2- 6-контактная колодка; ХЗ - 9-контактная колодка; Х4 - 15-контактная колодка; Y56 - модулятор перед- ней оси; Y57 - модулятор задний левый; Y58 - модулятор задний правый Рис. 7.78. Расположение проводов датчика в жгуте ABS Рис. 7.76. Расположение проводов в колодках жгута ABS (вид со стороны установки контактов) Динамическая проверка датчиков ABS, проверка сопротивления! ______________________________цепей модуляторов и датчиков | Проверка Условия проверки Допустимое значение Провода «4» и «5» в жгуте ABS перепутаны местами с проводами «6» и «7». Большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Загрязнение ротора металлическими части- цами. Отсутствие ротора Тестируемое колесо должно быть рас- кручено (вручную или на стенде) до скорости вращения, эквивалентной 2-6 км/ч, в течение 0,5-1,0 мин 5 95 мВ Перекос зубчатого ротора. Неравномерность высоты зуба ротора Тоже Отношение максимально- го значения напряжения к минимальному не должно превышать 1,5 Внутреннее сопротивление модуляторов. Целость жгута ABS. Сопротивление цепи - контакты колодки •1»-«2»и (см. рис. 7.76) Модулятор подключен к жгуту ABS 5-8 Ом Внутреннее сопротивление датчиков. Исправность жгута проводов ABS Датчик ABS подключен к жгуту прово- дов ABS 1,2-2 кОм правностей следует провести диагностику эле- ктрических компонентов системы ABS. В про- цессе диагностики ABS не функционирует. Диагностику электрических компонентов ABS (блок управления, датчики, пары датчик- ротор, модуляторы, диагностическая лампа) и их цепей можно проводить с помощью счи- тывания количества миганий сигнализатора неисправности ABS. Количество миганий, све- товой код сигнализатора неисправности ABS соответствуют определенной ошибке. Каждая введенная в память ошибка выдается свето- вым кодом в виде блока, состоящего из двух разрядов, первый из которых обозначает но- мер компонента, а второй - номерошибки. I Вызов световых кодов ошибок проводится I не менее чем через 1 с после поворота клю-1 ча в выключателе стартера и приборов в положение «I», одним нажатием кнопки диа- ‘ гностики ABS на время 0,5~8 с. Если после поворота ключа в положение «I» сигнализа- > тор неисправности ABS не выключается, то необходимо проверить подключение колод- ки жгута «15» к блоку управления ABS и/или проверить наличие питания блока управле- ния на проводе «11» и «12». Прервать выдачу световых кодов можно повторным нажатием кнопки диагностики ABS.
ТОРМОЗА • 91 Пример световых кодов приведен на рис. 7.74. Принципиальная электрическая схема сис- темы ABS приведена на рис. 7.75. Расположение проводов (согласно рис. 7.75) в колодках жгута проводов ABS и жгута «15» показано на рис. 7.76. Условные номера проводов - в соответствии с рис. 7.75. Расположение проводов (согласно рис. 7.75) в колодках жгута ABS, подключаемых к моду- ляторам, показано на рис. 7.77. Условные но- мера проводов - в соответствии рис. 7.75. Расположение проводов, (согласно рис. 7.75) в колодках жгута ABS, подключаемых к датчикам ABS, показано на рис. 7.78. Услов- ные номера проводов - согласно рис. 7.75. Динамическая проверка датчиков ABS, а также проверка сопротивления цепей мо- дуляторов и датчиков представлена в табл. 7.5. Для определения неисправностей электри- ческих компонентов фирмой-производите- лем рекомендован универсальный диагнос- тический комплект ZB 9029. Коды ошибок, их возможные причины и методы устранения приведены в табл. 7.6. После устранения неисправностей необхо- димо стереть ошибки, накопленные в памя- ти блока управления ABS. Для этого при на- хождении ключа выключателя стартера и приборов в положении «0» надо нажать кнопку системы диагностики ABS и отпус- тить ее, подождав более 0,5 с после пово- рота ключа в положение «I» (ключ может быть переведен в положение «0» не менее чем через 3 с). Коды ошибок, их возможные причины и способы устранения| Световой код Наименование ошибки Возможная причина Способ устранения компонент ошибка i Неисправностей нет — — Левый датчик ABS передней оси 2 1 Слишком большой воздушный зазор Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Перекос ротора. Неправильная посадка ротора. Износ подшипника ступицы Установить датчик до упора в ротор. Заме- нить изношенный подшипник ступицы. Отре- гулировать затяжку подшипника ступицы 2 2 Отсутствие сигнала датчика при тормо- жении Неисправность датчика. Обрыв проводов датчика. Обрыв провода «16» и/или «17» в жгуте ABS. Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Датчик не соединен со жгутом ABS Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заме- нить его. Установить датчик до упора в ротор. Соединить датчик со жгутом ABS 2 3 Неисправность зубчатого ротора Несоответствие ротора требованиям конструк- торской документации Заменить ротор* 2 4 Нестабильность сигнала Перекос ротора. Неправильная посадка ротора. Неисправность ротора. Загрязнение ротора ме- таллическими частицами. Обрыв цепи датчика. Обрыв провода «16» и/или «17» в жгуте ABS. Износ подшипника ступицы Заменить изношенный подшипник ступицы. Отрегулировать затяжку подшипника ступицы. Заменить ротор*. Очистить ротор от металлических частиц. За- менить датчик. Устранить неисправность жгу- та ABS или заменить его 2 5 Потеря сигнала датчика Обрыв цепи датчика. Обрыв провода «16» и/или «17» в жгуте ABS. Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Датчик не соединен со жгутом ABS Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заменить жгут. Установить дат- чик до упора в ротор. Соединить датчик со жгутом ABS 2 6 Короткое замыкание на GND или бата- рею либо обрыв провода Обрыв или замыкание цепи датчика на отрица- тельный или положительный вывод АКБ. Обрыв или замыкание провода «16» и/или «17» в жгу- те ABS на отрицательный или положительный вывод АКБ. Датчик не соединен со жгутом ABS Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заменить жгут. Соединить датчик со жгутом ABS Правый датчик ABS передней оси Слишком большой воздушный зазор Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Перекос ротора. Неправильная посадка ротора. Износ подшипника ступицы Установить датчик до упора в ротор. Заме- нить изношенный подшипник ступицы. Отре- гулировать затяжку подшипника ступицы 3 2 Отсутствие сигнала датчика при тормо- жении Неисправность датчика. Обрыв проводов датчика. Обрыв проводов «18» и/или «19» в жгуте ABS. Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Датчик не соединен со жгутом ABS Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заменить жгут ABS. Установить датчик до упора в ротор. Соединить датчик со жгутом ABS з 3 Неисправность зубчатого ротора Несоответствие ротора требованиям конструк- торской документации Заменить ротор* 3 4 Нестабильность сигнала Перекос ротора. Неправильная посадка ротора. Неисправность ротора. Загрязнение ротора ме- таллическими частицами. Обрыв цепи датчика. Обрыв провода «18» и/или «19» в жгуте ABS. Износ подшипника ступицы Заменить изношенный подшипник ступицы. Отрегулировать затяжку подшипника ступицы. Заменить ротор’. Очистить ротор от метал- лических частиц. Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заме- нить жгут ABS 3 5 Потеря сигнала датчика Обрыв цепи датчика. Обрыв провода «18» и/или «19» в жгуте ABS. Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Датчик не соединен со жгутом ABS Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заменить жгут ABS. Установить датчик до упора в ротор. Соединить датчик со жгутом ABS 3 6 Короткое замыкание на GND или бата- рею либо обрыв провода Обрыв или замыкание цепи датчика на отрицательный (корпус) или положительный вывод АКБ. Обрыв или замыкание провода «18» и/или «19» в жгуте ABS на отрицательный (корпус) или положительный вывод АКБ. Датчик №..!ШИЖн.ВД..жгут9м АВ$ Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заменить жгут ABS. Соединить датчик со жгутом ABS
92 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ» Продолжение | - -.- -- - Табл. 7.6 I Световой код Наименование ошибки Возможная причина Способ устранения компонент ошибка Левый датчик ABS задней оси 4 Воздушный зазор слишком большой Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Перекос ротора. Неправильная посадка ротора. Износ подшипника ступицы Установить датчик до упора в ротор. Заме- нить изношенный подшипник ступицы. Отре- гулировать затяжку подшипника ступицы 4 2 Отсутствие сигнала датчика при тормо- жении Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заменить жгут. Установить датчик до упора в ротор. Соеди- нить датчик со жгутом ABS Обрыв проводов «4» и/или «5» в жгуте ABS. Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Датчик не соединен со жгутом ABS 4 3 Неисправность зубчатого ротора Несоответствие ротора требованиям конструк- торской документации Заменить ротор’ 4 4) Нестабильность сигнала Перекос ротора. Неправильная посадка ротора. Неисправность ротора. Загрязнение ротора ме- таллическими частицами. Обрыв цепи датчика. Обрыв провода «4» и/или «5» в жгуте ABS. Износ подшипника ступицы Заменить изношенный подшипник ступицы. Отрегулировать затяжку подшипника ступицы. Заменить ротор*. Очистить ротор от метал- лических частиц. Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заменить жгут 4 5 Потеря сигнала датчика Обрыв цепи датчика. Обрыв проводов «4» и/или "5» в жгуте ABS. Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Датчик не соединен со жгутом ABS Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заменить жгут ABS. Установить датчик до упора в ротор. Соеди- нить датчик со жгутом ABS 4 Короткое замыкание на GND или бата- рею либо обрыв провода Обрыв или замыкание цепи датчика на отрица- тельный (корпус) или положительный вывод АКБ. Обрыв или замыкание проводов «4» и/или 5* в жгуте ABS на отрицательный (корпус) или положительный вывод АКБ. Датчик не со- единен со жгутом ABS Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заме- нить жгут. Соединить датчик со жгутом ABS Правый датчик ABS задней оси 5 Слишком большой воздушный зазор Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Перекос ротора. Неправильная посадка ротора. Износ подшипника ступицы Установить датчик до упора в ротор. Заме- нить изношенный подшипник ступицы. Отре- гулировать затяжку подшипника ступицы 5 2 Отсутствие сигнала датчика при тормо- жении Неисправность датчика. Обрыв проводов датчика. Обрыв проводов «6» и/или «7« в жгуте ABS. Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Датчик не соединен со жгутом ABS Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заменить жгут. Установить датчик до упора в ротор. Соеди- нить датчик со жгутом ABS 5 3 Неисправность зубчатого ротора Несоответствие ротора требованиям конструк- торской документации Заменить ротор* 5 4 Нестабильность сигнала Перекос ротора. Неправильная посадка ротора. Неисправность ротора. Загрязнение ротора ме- таллическими частицами. Обрыв цепи датчика. Обрыв проводов «6» и/или •7» в жгуте ABS. Износ подшипника ступицы Заменить изношенный подшипник ступицы. Отрегулировать затяжку подшипника ступицы. Заменить ротор*. Очистить ротор от метал- лических частиц. Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заменить жгут 5 5 Потеря сигнала датчика Обрыв цепи датчика. Обрыв проводов «6» и/или »7» в жгуте ABS. Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором. Датчик не соединен со жгутом ABS Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заменить жгут ABS. Установить датчик до упора в ротор. Соединить датчик со жгутом ABS 5 6 Короткое замыкание на GND или бата- рею либо обрыв провода Обрыв или замыкание цепи датчика на отрица- тельный (корпус) или положительный вывод АКБ. Обрыв или замыкание проводов *6» и/или «7» в жгуте ABS на отрицательный или положительный вывод АКБ. Датчик не соединен со жгутом ABS Заменить датчик. Устранить неисправность жгута ABS или заменить жгут ABS. Соединить датчик со жгутом ABS Мо дулятор передней оси 8 15 11 Короткое замыкание цепи катушки сброса на батарею Неисправность модулятора. Короткое замыка- ние в жгуте ABS провода 14 на положительный вывод АКБ Заменить модулятор. Устранить неисправ- . ность жгута ABS или заменить жгут ABS ; 8 2 Короткое замыкание цепи катушки сбросана GND Неисправность модулятора. Короткое замыка- ние в жгуте ABS провода 14 на отрицательный вывод АКБ Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут 8 4 Обрыв провода катушки сброса Неисправность модулятора. Обрыв в жгуте ABS провода 14 Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут ABS. 8 9 4 Обрыв провода наобщем пине Неисправность модулятора. Обрыв в жгуте ABS провода 13 или проводов 13, 14, 15. Модуля- тор соединен со жгутом ABS Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут ABS. Со- единить модулятор со жгутом ABS 9 15 9 5 6 Короткое замыкание цепи катушки подъема на батарею Короткое замыкание цепи катушки подъема на GND Неисправность модулятора. Короткое замыкание в жгуте ABS провода 15 на положительный вывод АКБ Неисправность модулятора. Короткое замыка- ние в жгуте ABS провода 15 на отрицательный вывод АКБ Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут
ТОРМОЗА • 93 Продолжение Табл. 7.6 Световой код Наименование ошибки Возможная причина Способ устранения компонент ошибка Модулятор передней оси 9 4 Обрыв провода цепи катушки подъема Неисправность модулятора. Обрыв в жгуте ABS провода 15 Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут ABS. 8 8 Модулятор не подключен к жгуту ABS. Обрыв проводов 13,14,15. Неисправность модулятора Заменить модулятор. Проверить подключение модулятора к жгуту ABS. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут 9 8 3 7 Возникает совместно со световым кодом 87 и обозначает неверную конфигурацию блока уп- равления по модуляторам Заменить блок управления ABS Левый модулятор задней оси 10 15 И Короткое замыкание цепи катушки сброса на батарею Неисправность модулятора. Короткое замыкание в жгуте ABS провода 2 на положительный вывод АКБ Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут 10 2 Короткое замыкание цепи катушки сброса на GND Обрыв провода катушки сброса Неисправность модулятора. Короткое замыкание в жгуте ABS прпялта 2 на Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут ABS Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут ABS. 10 3 отрицательный вывод АКБ Неисправность модулятора. Обрыв в жгуте ABS провода 2 10 4 Обрыв провода на общем пине Неисправность модулятора. Обрыв в жгуте ABS провода 1 или проводов 1,2, 3. Модулятор не соединен со жгутом ABS Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут. Соеди- нить модулятор со жгутом ABS 10 15 5 Короткое замыкание цепи катушки подъема на батарею Неисправность модулятора. Короткое замыкание в жгуте ABS провода 3 на положительный вывод АКБ Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут ABS 10 6 Короткое замыкание цепи катушки подъема на GND Неисправность модулятора. Короткое замыкание в жгуте ABS провода 3 на Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут отрицательный вывод АКБ 10 7 Обрыв провода цепи катушки подъема Неисправность модулятора. Обрыв в жгуте ABS провода 3 Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут. Соеди- нить модулятор со жгутом ABS 10 8 Ошибка конфигурации клапана Модулятор не подключен к жгуту ABS. Обрыв проводов 1,2,3. Неисправность модулятора Заменить модулятор. Проверить подключение модулятора к жгуту ABS. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут Правый модулятор задней оси 11 1 Короткое замыкание цепи катушки сброса на батарею Неисправность модулятора. Короткое замыканиев жгуте ABS провода 9 на положительный вывод АКБ Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут 11 2 3 Короткое замыкание цепи катушки сброса на GND Обрыв провода катушки сброса Неисправность модулятора. Короткое замыкание в жгуте ABS провода 9 на отрицательный вывод АКБ провода 9 Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут ABS 11 4 Обрыв провода на общем пине Неисправность модулятора. Обрыв в жгуте ABS провода 10 или проводов 8,9,10. Модулятор не соединен со жгутом ABS Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут. Соеди- нить модулятор со жгутом ABS п 5 Короткое замыкание цепи катушки подъема на батарею Неисправность модулятора. Короткое Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут замыкание в жгуте ABS провода 8 на положительный вывод АКБ 11 6 Короткое замыкание цепи катушки подъема на GND Неисправность модулятора. Короткое замыкание в жгуте ABS провода 8 на отрицательный вывод АКБ Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут 11 7 Обрыв провода цели катушки подъема Неисправность модулятора. Обрыв в жгуте ABS проведав Заменить модулятор. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут ABS 11 8 Ошибка конфигурации клапана Модулятор не подключен к жгуту ABS. Обрыв проводов 8, 9,10. Неисправен модулятора Заменить модулятор. Проверить подключение модулятора к жгуту ABS. Устранить неисправ- ность жгута ABS или заменить жгут Питание модуляторов Диагностическая лампа включе- на постоянно, режим выдачи кодов не работает Общий провод модуляторов и датчиков коротко замкнут на батарею Провод «21» коротко замкнут на положитель- ный вывод АКБ Устранить неисправность в жгуте «15» Тоже Обрыв общего провода модуляторов Провод «21» не соединен с отрицательным вы- водом АКБ или с БУ. Обрыв провода «21» Устранить неисправность в жгуте «15» 18 2 Питающий провод модуляторов коротко замкнут на GND Провод «12» замкнут на отрицательный вывод АКБ Устранить неисправность в жгуте «15» Внутренние неисправности блока управления ABS 15 1 Неисправность блока управления ABS Блок управления ABS неисправен Заменить блок управления ABS 15 2 См. световой код 151 То же Тоже 15 2 То же » 15 4 » » » 15 5 » » » 15 6 » 15 7 » » »
94 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ> , I Окончание !и| Табл. 7.6 •Заменить ротор, обесточив биение рабочей поверхности зубьев не более 0,2 мм относительно наружных колец подшипников ступицы.
Раздел8 Содержание Аккумуляторная батарея.........................................95 Генератор......................................................9В Стартер.......................................................102 Освещение и световая сигнализация.............................108 Звуковые сигналы .............................................110 Стеклоочиститель..............................................110 Омыватель ветрового стекла ...................................111 Электродвигатели отопителя, вентилятора обдува ветрового стекла.......................................112 Центральный переключатель освещения ..........................112 Выключатель аккумуляторной батареи............................113 Приборы и датчики.............................................114 Предохранители ...............................................116 Электромеханический корректор фар.............................116 Регулятор освещенности приборов ..............................117 Блок управления свечами накаливания...........................117 Электрооборудование автомобиля выпол- нено по однопроводной схеме: отрицатель- ные выводы источников и потребителей эле- ктроэнергии соединены с кузовом автомо- биля, который выполняет функцию второго провода. Номинальное напряжение в сети - 12 В постоянного тока. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ На автомобиль устанавливают две необ- служиваемые аккумуляторные батареи 6СТ110А, соединенные параллельно. Их располагают на правом лонжероне рамы в контейнере, закрытом пластмас- совой крышкой, которая крепится защел- ками. Техническая характеристика Тип батареи.............6СТ110А, необслуживаемая Номинальное напряжение, В ..12 Номинальная емкость при 20-часовом разряде и температуре электролита (27+2) °C в начале разряда, А-ч...............110 Резервная емкость, мин.....210 Разрядная сила тока при 20-часовом режиме разряда, А........ 5,75 Разрядная сила тока при стартерном режиме и температуре электролита-18 °C, А.........600 Приведение сухозаряженной батареи в рабочее состояние На автомобилях, выходящих с завода, ус- тановлены аккумуляторные батареи, готовые к применению, т.е. залитые электролитом и заряженные. В запасные части могут поступать батареи без электролита в сухозаряженном исполне- нии. Чтобы привести такую батарею в рабо- чее состояние, необходимо удалить имеющи- еся технологические пробки или герметизи- рующую ленту. Затем небольшой струей через воронку (стеклянную или из кислотоустойчи- вой пластмассы) залить в батарею электро- лит (его плотность, приведенная к 25 °C, составляет 1,28 г/см‘ для районов с умерен- ным климатом и 1,23 г/см3 для тропиков). Операции приведения батареи в рабочее со- стояние необходимо выполнять при темпера- туре окружающей среды 25+10 °C. Выдержать батарею 20 мин, чтобы плас- тины и сепараторы пропитались электроли- том. Затем проверить напряжение батареи без нагрузки. Если напряжение батареи не менее 12,5 В, то она готова для работы. При напряжении меньше 12,5 В, но больше 10,5 В батарею надо подзарядить до напряжения, указанно- го заводом-изготовителем. При напряжении, меньшем или равном 10,5 В, аккумуляторная батарея бракуется. В результате пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее не- избежно понизится. Поэтому, прежде чем ус- танавливать батарею на автомобиль, необ- ходимо довести уровень до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в на- чале заливки. После заливки электролита необходимо заряжать батарею в следующих случаях: - первоначальная эксплуатация батареи будет происходить в тяжелых условиях: в холодную погоду, с частыми пусками двига- теля и т.д.; ~ батарея хранилась более 12 месяцев с даты выпуска. Проверка уровня электролита I Уровень электролита во всех элементах батареи должен находиться между линия- ми с метками «MIN» и «МАХ», нанесенны- ми на полупрозрачный корпус аккумуля- торной батареи. Не допускается эксплуата- ция батареи с уровнем электролита ниже метки «MIN». Если меток «MIN» и «МАХ» на корпусе ак- кумуляторной батареи нет, то уровень элект- ролита должен быть на 10-15 мм выше верхнего края сепараторов. При эксплуатации батареи уровень элект- ролита постепенно понижается, так как испа- ряется вода, входящая в его состав. Для вос- становления уровня электролита доливайте только дистиллированную воду. Если точно установлено, что причиной низкого уровня является выплескивание, то доливать электролит той же плотности, что и оставшийся в элементах батареи. Если уровень выше нормы, то необходимо отсосать электролит резиновой грушей с эбонитовым наконечником. Проверка степени разряженности батареи | При отказе батареи в эксплуатации и при ее обслуживании необходимо прове- рять разряженность аккумуляторной бата- реи измерителем плотности электролита (аккумуляторным ареометром). Одновре- менно необходимо замерять и температуру электролита, чтобы учесть температурную поправку к показаниям ареометра, указан- ную в табл. 8.1.
96 •ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ» Таблица 8.1 Температурная поправка к показаниям ареометра при измерении плотности электролита Температура электролита, С° Поправка, г/см3 От -40 до -26 -0,04 От -25 до -11 -0,03 От -10 до +4 -0,02 От +5 до +19 -0,01 От +20 до +30 0,00 От +31 до +45 +0,01 При температуре электролита свыше 30 ’С значение поправки прибавляется к фактиче- скому показанию ареометра. Если температу- ра электролита ниже 20 °C, то значение по- правки вычитается. Если температура элект- ролита находится в пределах 20-30 °C, по- правка на температуру не вводится. После определения плотности электролита в каждом элементе батареи устанавливается степень ее разряженное™ по табл. 8.2. Ба- тарею, разряженную более чем на 25% зи- мой и более чем на 50% летом, необходи- мо снять и подзарядить. Во время измерения плотности следите за тем, чтобы на поверхность батареи и дру- гие детали с пипетки не падали капли элект- ролита, содержащие серную кислоту, которая вызывает коррозию, утечки тока и т.д. Чтобы при замерах исключить возможность ошибки, не замерять плотность электролита: - если его уровень не соответствует норме; - если электролит слишком горячий или холодный; оптимальная его температура при измерении плотности 15—27 °C; - после доливки дистиллированной воды. Следует подождать, когда электролит пере- мешается; если батарея разряжена, то для этого может потребоваться даже несколько часов; - после нескольких включений стартера. Надо подождать, чтобы установилась рав- номерная плотность электролита в элемен- тах батареи. Зарядка аккумуляторной I батареи Снятую с автомобиля батарею надо акку- ратно очистить, особенно ее верхнюю часть, проверить уровень электролита и при необ- ходимости довести его до нормы. Батарею можно зарядить двумя способами: - постоянным током (первый способ); ~ при постоянном напряжении (второй способ). Климатический район (средняя месячная температура воздуха в январе, °C Время года Полностью заряженная батарея Батарея разряжена на 25% на 50% Очень холодный Зима 1,30 1,26 1,22 (от -50 до -30) Лето 1,28 1,24 1,20 Холодный (от -30 до -15) Круглый год 1,28 1,24 1.20 Умеренный (от —15 до -8) Круглый год 1,28 ’,24 1,20 Теплый влажный (от Одо +4) Круглый год 1,23 1,19 1,15 Жаркий сухой (от+4 до +15) Круглый год 1,23 1,19 1.15 Возможные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения Разряд батареи при эксплуатации автомобиля Проскальзывание ремня привода генератора Отрегулировать натяжение ремня Неисправен генератор Проверить генератор Повреждение изоляции в системе электрооборудова- ния (ток разряда более 11 мА при отключенных потре- бителях) Найти место утечки тока и устранить повреждение Подключение новых потребителей владельцем автомо- биля сверх допустимых пределов Чрезмерное загрязнение поверхности батареи Загрязнение электролита посторонними примесями Отключить лишние потребители электроэнергии Очистить поверхность батареи Зарядить батарею, слить электролит, промыть, залить свежий электролит и снова зарядить батарею Уровень электролита ниже верхней кромки пластин Короткое замыкание между пластинами Восстановить нормальный уровень электролита Заменить батарею Наличие электролита на поверхности батареи Повышенный уровень электролита, приводящий к вы- плескиванию Установить нормальный уровень электролита Просачивание электролита через трещины в корпусе Кипение электролита вследствие очень высокого напря- жения генератора Заменить батарею Заменить регулятор напряжения генератора Кипение электролита и перегрев батареи из-за сульфа- тации пластин Заменить батарею При первом способе батарея заряжается постоянным током 11,5 А до напряжения на клеммах 11=14,4 В, затем тем же током в течение еще 5 ч. При использовании второго способа бата- рея заряжается в течение 24 ч при постоян- ном напряжении U=16,0 В максимальным током, ограниченным до 28,75 А. Плотность электролита заряженной батареи при 25 °C должна соответствовать данным табл. 8.2 для каждого климатического района. Если в конце зарядки плотность электро- лита (определенная с учетом температурной поправки) отличается от указанной, то от- корректируйте ее. При повышенной плотнос- ти отберите часть электролита и долейте дистиллированной воды. Если плотность эле- ктролита ниже нормы, то, отобрав его из элемента, долейте электролит повышенной плотности 1,4 г/см3. После корректировки плотности электро- лита надо продолжить зарядку батареи еще в течение 30 мин для перемешивания электро- лита. Затем надо отключить батарею и через 30 мин замерить его уровень во всех эле- ментах. Если уровень электролита окажется ниже нормы, надо долить электролит с плот- ностью, соответствующей данному климати- ческому району (см. табл. 8.2). Если уровень электролита выше нормы, отберите избыток электролита резиновой грушей. ГЕНЕРАТОР Генератор типа 1631.3701000-01 перемен- ного тока, трехфазный, со встроенным вы- прямительным блоком типа Я112А1 и элек- тронным регулятором напряжения правого вращения (со стороны привода). На части автомобилей может быть установ- лен генератор 3721.3771-70. По своим характе- ристикам и установочным размерам он взаи- мозаменяем с генератором 1631.3701000-01, но имеет некоторые отличия в устройстве уз- лов и деталей, а также регулятор напряжения типа Я212А11Е и питание обмотки возбужде- ния от трех дополнительных диодов, установ- ленных на выпрямительном блоке генерато- ра. В данном подразделе описывается генера- тор 3721.3771-70. Схемы подключения генераторов на авто- мобиле показаны на рис. 8.1 и 8.2. Устройство и работа| Генератор (рис. 8.3 и 8.4) представляет собой 12-полюсную трехфазную синхронную машину с электромагнитным возбуждением от обмотки возбуждения, со встроенным выпрямительным ограничительным блоком и регулятором напряжения. Ток к вращаю- щейся обмотке возбуждения подводится за счет контактного узла, состоящего из элект- рощеток и колец. Технические характеристики генераторов Параметр Генератор 3721.3771-70/ 1631.3701-01 Мощность номинальная, Вт 1000/910 Напряжение номинальное, В 14 Частота вращения рото- ра номинальная, мин*1 Частота вращения рото- ра максимальная, мин'1 6000/5000 10 000/9000 Масса генератора без шкива, кг 5/6 6
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 97 Рис. 8.1. Схема подключения генератора 1631.3701 на автомобиле: А1 - регулятор напряже- ния; G1 - генератор; G2 - аккумуляторная батарея; Q1 - выключатель стартера и приборов; Q2 - выключатель батареи; С - конденсатор; В+, Ш, W - выводы генератора Рис. 8.2. Схема подключения генератора 3721.3771 на автомобиле: А1 - регулятор напряже- ния; G1 - генератор; G2 - аккумуляторная батарея; Q1 - выключатель замка зажигания; Q2 - вы- ключатель батареи; С - конденсатор (К 73-21-В-100В-2,2 мкФ±20%); В+, D+, W - выводы генератора; R1 - шунтирующее сопротивление 50 Ом; HL — контрольная лампа 12 В, 1,2 Вт Пакет статора выполнен шихтованным из листовой стали, имеет 36 зубцов, на которых закреплены катушки фазных обмоток, выпол- нены проводом ПЭТ-200 диаметром 1,25 мм, с 7 витками каждая. Обмотка статора волно- вая трехфазная с соединением по схеме «звезда». Концы фаз выведены гибкими мон- тажными проводами с наконечниками. Ротор состоит из двух полюсных половин, напрессованных на вал. Между полюсными половинами располагается обмотка возбуж- дения, надетая на стальную втулку. Каждая полюсная половина имеет 6 выступов-клю- вов, одна половина образует северную, а другая - южную систему полюсов. Ротор ус- тановлен в подшипниках 6-180603КС9 (поз. бна рис. 8.3) и 6-180502К1С9 (поз. 18). -Обмотка возбуждения, имеющая 800 вит- ков, проводом ПЭТ-200 диаметром 0,85 мм намотана на пластмассовый каркас и уста- новлена на стальной втулке между полюсны- ми половинами. Выводы обмотки пропущены в изоляционные трубки и подведены к ме- сту соединения с токоподводом. Ток возбуждения к обмотке ротора подво- дится от регулятора напряжения через щет- ки 19 (см. рис. 8.3), контактные кольца 20 и токоподводы 21. Каждый токоподвод с одной стороны припаян к выводу обмотки возбуж- дения, с другой - к одному из контактных колец. Для изоляции токоподводов и контакт- ных колец между собой и валом генератора место соединения токоподводов залито пласт- массой. Место соединения токоподводов с выводами обмотки возбуждения защищено с помощью крышки 16, напрессованной на вал. Охлаждение генератора проводится про- тяжной вентиляцией посредством колес вен- тилятора 14, приваренных к торцовым час- тям полюсных половин. Статор 12 генератора зажат по наружной поверхности пакета между задней 15 и пе- редней 8 крышками, выполненными из алюминиевого сплава. Крышки стянуты меж- ду собой четырьмя винтами 1. Обе крышки снабжены вентиляционными отверстиями и лапами для крепления генератора на крон- штейне двигателя. Передний подшипник 6 запрессован в передней крышке 8. Его наружная.обойма за- жата по торцу между буртиком крышки и специальным фланцем 9, закрепленным че- тырьмя винтами М5 (поз. 7) с внутренней стороны крышки. Задний подшипник 18 запрессован на вал 2 ротора. Для предотвращения провора- чивания наружной обоймы подшипника между ним и задней крышкой устанавлива- ют полиэтиленовую втулку 17. Блок 1 (см. рис. 8.4) полупроводниковый выпрямительный БПВО 76-105/24 установ- лен на задней крышке 15 (см. рис. 8.3). Блок состоит из силового и дополнительного вы- прямителей. Силовой выпрямитель собран по трехфазной мостовой схеме на кремниевых диодах, запрессованных в алюминиевые ра- диаторы, отделенных друг от друга изоляци- онными втулками. Радиаторы являются выво- дами анодной и катодной групп диодов. «Плюс» силового выпрямителя выведен вин- том 7 (см. рис. 8.4) как «плюс» («+») генера- тора, а «минус» («-») силового выпрямителя соединен корпусом генератора. Кроме того, для питания обмотки возбуждения полупро- водниковый выпрямительный блок содержит дополнительный выпрямитель, образующий анодную группу и выполненный на диодах меньшей мощности, что позволяет избежать разряда аккумуляторной батареи через цепь обмотки возбуждения при неработающем ге- нераторе. Вывод от дополнительного выпря- мителя подключен к клемме «Д» (клемма «Д» выведена на крышке 22 (см. рис. 8.3). Ток на- грузки на клемме «Д» не должен превышать 5 А. Для сглаживания пульсаций выходного напряжения генератора установлен конденса- тор 4 (см. рис. 8.4) типа К 73-21-8-100В- 2,2 мкФ±20% ОЖО 461.131 ТУ. Интегральный регулятор напряжения 3 ти- па Я212А11Е вместе с щеткодержателем пред- назначен для автоматического поддержания напряжения на выводах генератора при из- менениях скорости вращения или нагрузки по- средством регулировки тока, протекающего по обмотке возбуждения. Выводы регулятора на- пряжения подключены к выводу «Д» выпря- мительного блока и «массе» генератора. Регулятор напряжения закрыт крышкой 22 (см. рис. 8.3), защищающей от загрязнения внутреннюю полость и контактный узел гене- ратора при работе протяжной вентиляции, а также предохраняющей регулятор от повреж- дения. На крышке выведены клемма «+»ге- нератора, фазный вывод «W» и клемма «Д». Установка генератора на двигатель прово- дится в следующем порядке: - удалить с генератора консервационную смазку ветошью, смоченной бензином, и протереть сухим обтирочным материалом; - установить шкив на вал генератора с усилием запрессовки не более 400-500 Н (40,0-50,0 кгс); большее усилие может 7 Руководство по ремонту Валдай.
98 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ> Рис. 8.3. Генератор (продольный разрез): 1,7 - винты; 2 - вал ротора; 3 - гайка; 4 - шпонка; 5 - шкив; 6, 18 - подшипники; 8 - передняя крыш- ка; 9 - фланец; 10, 17 - втулки; 11 - полюсная половина ротора; 12 - статор; 13 - обмотка возбуждения; 14 - вентилятор; 15 - задняя крышка; 16 - крышка: 19 - щетки; 20 - контактные кольца; 21 - токоподвод; 22 - крышка; 23 - втулка каркаса возбуждения привести к разрушению переднего шарико- вого подшипника. Внутренний диаметр шки- ва для посадки на вал должен быть равен 18‘0да мм; - затянуть гайку М18х1,5 шкива генератора моментом 107,87-156,9 Н-м (10,8- 15,7 кгс-м); - установить генератор на кронштейн дви- гателя; - надеть приводной ремень на шкив гене- ратора и отрегулировать его натяжение с помощью натяжной планки; - зафиксировать генератор в этом поло- жении и затянуть крепежные гайки; - подсоединить провода к генератору в соответствии со схемой подключения. Осевые нагрузки на генератор при уста- новке на двигатель и в эксплуатации не должны превышать 440 Н (44 кгс). Техническое обслуживание генератора | Генератор имеет щеточно-коллекторный узел, который требует периодического обслу- живания. Сроки проведения обслуживания зависят от условий эксплуатации автомоби- ля. На генераторе установлены подшипники закрытого исполнения, не требующие заме- ны смазки в течение всего срока службы. Ежедневно после пуска двигателя необхо- димо проверить исправность работы генера- тора по амперметру. При нормальной работе генератора и повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя амперметр в ком- бинации приборов должен показывать заряд аккумуляторной батареи, вольтметр - напря- жение 13-15 В, лампа сигнализатора разряда аккумуляторной батареи должна погаснуть. После 16 000 км пробега (или один раз в месяц) рекомендуется выполнять следующие работы: - очистить генератор от пыли и грязи щеткой или влажной тряпкой; - проверить состояние и надежность креп- ления проводов, подходящих к генератору, при необходимости изолировать провода в местах повреждения изоляции, подтянуть гайки, крепящие наконечники проводов; - проверить крепление генератора на двигателе, при необходимости подтянуть I гайки крепления генератора на двига- теле; - проверить и при необходимости подтя- I нуть крепление шкива и стяжных шпилек re-1 нератора; - проверить натяжение ремня, при необхо-1 димости отрегулировать натяжение ремня. ’ После первых 50 000 км пробега автомоби- ля, а в дальнейшем через каждые 30 000 км рекомендуется выполнить следующие работы: 1 - снять генератор, проверить легкость и! плавность вращения вала генератора, убе- диться в отсутствии повышенных осевых и радиальных люфтов, шумов и стуков в ша- риковых подшипниках. При больших люфтахт генератор необходимо отремонтировать в мастерской; - снять щеткодержатель с генератора,! проверить легкость перемещения щеток в щеткодержателе. В случае заедания щетки в щеткодержателе при ее перемещении отвер-. стие щеткодержателя следует протереть тряп-4
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 99 Рис. 8.4. Генератор (вид сбоку со снятой крышкой): 1 - блок полупроводниковый выпрямительный; 2, 5,6, 7 - винты; 3 - регулятор напряжения; 4 - конденсатор напряжения; 8 - гайки; 9 - втулки кой, смоченной в неэтилированном бензи- не. Извлечь щетки из щеткодержателя и за- мерить их высоту. Щетки, изношенные до высоты 8 мм, подлежат замене; - проверить поверхность контактных ко- лец. Если поверхность контактных колец со- держит следы масла и грязи, ее необходи- мо протереть тряпкой, смоченной в неэтили- рованном бензине. При окислении контакт- ных колец при длительном хранении или пе- рерыве в работе их зачищают мелкозернис- той шкуркой. Кольца, износ которых превы- шает 0,5 мм, протачивают в мастерской; - проверить на стенде соответствие тока и напряжения токоскоростной характеристике генератора. п_ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 1. При подключении аккумуляторной бата- реи запрещается менять следующую по- лярность подключения: - вывод «-» аккумуляторной батареи под- ключается к «массе» автомобиля; - вывод «+» подключается к выводу «+» генератора. 2. Запрещается: - мыть генератор струей воды под давлени- ем, бензином, дизельным топливом и т.п.; - проверять работоспособность генерато- ра путем замыкания вывода «+»генерато- ра на корпус; - проводить регулировку натяжения при- водного ремня, подтягивать болты и гай- ки, крепящие провода, при работающем двигателе; - подсоединять при работающем двигате- ле к клемме «Д» генератора нагрузку бо- лее 5 А или замыкать ее на «массу». 3. При проведении сварочных работ необ- ходимо отсоединять все провода, подхо- дящие к генератору. 4. Проверять качество изоляции статора и обмотки возбуждения повышенным напря- жением следует только на стенде и обяза- тельно с отсоединенными от выпрями- тельного блока и регулятора выводами. Текущий ремонт генератора Для устранения обнаруженных неисправ- ностей разборку генератора необходимо проводить в следующем порядке: - отсоединить генератор от двигателя; - отвернуть гайку 3 (см. рис. 8.3) и снять шкив 5; - снять шпонку 4; - снять пластмассовую крышку 22, отжав защелки, которыми она соединена с задней крышкой 15; - отвернуть винты 2 (см. рис. 8.4) крепле- ния щеткодержателя с регулятором 3 и снять его. Отсоединить регулятор от выпря- мительного блока 1; - отвернуть винты 6, крепящие фазные об- мотки статора к выпрямительному блоку. Отвернуть винт 5 крепления конденсатора и отделить выпрямительный блок 1 и конден- сатор 4 от задней крышки; - отвернуть гайки 8, снять втулку 9 и отсоеди- нить конденсатор от выпрямительного блока 1; - отвернуть винты 1 (см. рис. 8.3) и снять заднюю крышку 15; - снять статор 12; - выпрессовать вал 2 ротора из передней крышки 8; - снять полиэтиленовую втулку и спрессо- вать с вала ротора задний подшипник 18; - вывернуть четыре винта 7, крепящие фланец 9 к передней крышке 8, снять фла- нец 9; - выпрессовать передний подшипник 6 из передней крышки 8. Порядок операций при сборке: - запрессовать задний подшипник 18 на вал 2 ротора. Надеть полиэтиленовую втулку 17; - запрессовать передний подшипник 6 в переднюю крышку 8; - установить фланец 9 и завернуть винты 7; - запрессовать вал 2 ротора в переднюю крышку 8; - состыковать сборочные узлы: статор и крышка передняя-ротор; - запрессовать заднюю крышку 15 на зад- ний подшипник 18, предварительно продев фазные выводы в окна задней крышки; - завернуть винты 1; - соединить конденсатор 4 (см. рис. 8.4) с выпрямительным блоком 1; - надеть втулку 9 и затянуть гайку 8; - установить выпрямительный блок 1 и, установив наконечники фазных выводов, за- вернуть винты 6; - соединить конденсатор 4 с задней крышкой винтом 5; - установить щеткодержатель с регулятором 3 и закрепить его на задней крышке 15 (см. рис. 8.3) с помощью винтов 2 (см. рис. 8.4).
1ОО • ГАЗ-З 3104 «ВАЛДАЙ» Соединить регулятор с выпрямительным блоком; - установить пластмассовую крышку 22 (см. рис. 8.3); - вставить шпонку 4; - установить шкив 5, завернуть гайку 3; - установить генератор на двигатель. Контрольные проверки генератора Проверка генератора на стенде Проверка на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяе- мого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца должны быть чистыми. Установить генератор на стенд и выпол- нить соединения, как показано на рис. 8.5. Включить электродвигатель стенда, реоста- том 5 установить напряжение 13 В на выхо- де генератора и довести частоту вращения ро- тора до 6000 мин'1. Дать генератору порабо- тать на этом режиме не менее 10 мин. Затем замерьте силу тока отдачи. У исправного ге- нератора она должна быть не менее 72 А. Если замеренное значение тока отдачи зна- чительно меньше, то это говорит о неис- правностях в обмотках статора и ротора или о повреждении вентилей. В этом случае не- обходима тщательная проверка обмоток и вентилей, чтобы определить место неис- правности. Напряжение на выходе генератора прове- ряется при частоте вращения ротора 6000 мин’1. Реостатом 5 установить ток отда- чи 15 А и замерить напряжение на выходе генератора, которое должно быть 13,5-14,2 В при температуре окружающего воздуха и ге- нератора (25±10) °C. Если напряжение не укладывается в ука- занные пределы, то следует заменить щетко- держатель с регулятором напряжения но- вым, заведомо исправным и повторить про- верку. Если напряжение будет нормальным, значит, старый регулятор напряжения по- врежден и его необходимо заменить. А ес- ли напряжение по-прежнему не будет укла- дываться в указанные выше пределы, то не- обходимо проверить обмотки и вентили ге- нератора. Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения! Способ устранения Генератор не дает зарядного тока Обрыв в проводах и нарушение контакта в местах со- единения Найти и устранить обрыв, подтянуть гайки крепления выводов генератора Ослабление приводного ремня Отпаялись выводы обмотки возбуждения от контактных Натянуть приводной ремень Заменить ротор генератора Износ или зависание щеток, окисление контактных колец Заменить щеткодержатель со щетками, протереть кольца салфеткой, смоченной бензином Генератор не дает полной мощности (аккумуляторная батарея систематически недозаряжается) Неисправен один из диодов выпрямительного блока Неисправен регулятор напряжения Отрегулировать натяжение приводного ремня Заменить выпрямительный блок Заменить регулятор напряжения Шум генератора Чрезмерное натяжение приводного ремня Отрегулировать натяжение приводного ремня Ослабло крепление шкива Повреждены подшипники генератора Затянуть гайку, крепящую шкив на валу генератора Заменить подшипники Межвитковое замыкание или замыкание на «массу» об- мотки статора (вой генератора) Заменить выпрямительный блок Генератор выдает напряжение выше номинального Неисправен регулятор напряжения Заменить регулятор напряжения Генератор выдает напряжение ниже номинального Неисправны диоды выпрямителя питания обмотки воз- буждения Заменить выпрямительный блок Поврежден регулятор напряжения Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора, Заменить регулятор напряжения Заменить статор генератора замыкание ее на корпус генератора Короткое замыкание на «массу» выводов обмотки воз- буждения генератора Изолировать поврежденный участок или заменить ротор Изолировать места повреждения Рис. 8.5. Схема соединений для проверки генератора на стенде: 1 - контрольная лампа 12 В, 1,2 Вт; 2 - сопротивление 50 Ом; 3 - генератор; 4 - вольтметр; 5 - реостат; 6 - амперметр; 7 - выключатель; 8 - аккумуляторная батарея Проверка генератора электронным осциллографом Осциллограф позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения точно и быстро проверить исправность генератора и опре- делить характер повреждения. Для проверки собрать схему согласно рис. 8.6. Отсоединить провод общего вывода трех дополнительных диодов от штекера «D+» регулятора напряжения и принять меры, чтобы наконечник отсоединенного провода не замкнулся с «массой» генератора. К штекеру «D+» регулятора присоединить про- вод от аккумуляторной батареи через вы- ключатель 1 (см. рис. 8.6). Таким образом, обмотка возбуждения будет питаться только от аккумуляторной батареи. Включить электродвигатель стенда и до- вести частоту вращения ротора до 1500-2000 мин ’. Выключателем 6 отклю- Рис. 8.6. Схема соединений для проверки генератора осциллографом: 1 - выключатель; 2 - ге- | нератор; 3 - вольтметр; 4 - реостат; 5 - амперметр; 6 - выключатель; 7 - аккумуляторная батарея
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 101 AAAAAA AAA Рис. 8.7. Форма кривой выпрямленного напря- жения генератора: I - генератор исправен; II - вентиль пробит; III - обрыв в цепи вентиля (обмот- ке статора) в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на «массу». Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпря- мительного блока. Статор с такой повреж- денной обмоткой заменить. Наконец, после разборки генератора не- обходимо проверить специальным дефекто- скопом, нет ли в обмотке статора коротко- замкнутых витков. Проверка вентилей выпрямительного блока Исправный вентиль пропускает ток только в одном направлении. Неисправный вен- тиль может или вообще не пропускать ток (обрыв цепи), или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). В случае повреждения одного из венти- лей выпрямителя необходимо заменить вы- прямительный блок полностью. Короткое замыкание вентилей выпрями- тельного блока можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, предварительно от- соединив провода от аккумуляторной бата- реи и генератора и сняв кожух с задней крышки генератора. Также отсоединяется провод от вывода «D+» регулятора напря- жения. Проверить можно омметром или с помощью лампы (1-5 Вт, 12 В) и аккумуля- торной батареи, как показано на рис. 8.8. п____________ ПРИМЕЧАНИЕ С целью упрощения крепления деталей выпрямителя три вентиля (с красной мет- кой) создают на корпусе «плюс» выпрям- ленного напряжения. Эти вентили «поло- жительные», они запрессованы в одну пластину выпрямительного блока, соеди- ненную с выводом «В+» генератора. Дру- гие три вентиля «отрицательные» (с чер- ной меткой), имеют на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрес- сованы в другую пластину выпрямитель- ного блока, соединенную с «массой». Сначала проверьте, нет ли замыкания од- новременно в «положительных» и «отрица- тельных» вентилях. Для этого «плюс» батареи через лампу необходимо подсоединить к нить аккумуляторную батарею от клеммы «В+» генератора и реостатом 4 установить ток отдачи 10 А. Проверить по осциллографу напряжение на клемме «В+» генератора. При исправных вентилях и обмотке статора кривая выпрям- ленного напряжения имеет пилообразную форму с равномерными зубцами (рис. 8.7). Если имеется обрыв в обмотке статора либо обрыв или короткое замыкание в вентилях выпрямительного блока, форма кривой рез- ко меняется: нарушается равномерность зуб- цов, появляются глубокие впадины (см. рис. 8.7, II и III). Проверив форму кривой напряжения на клемме «В+» генератора и убедившись, что она имеет нормальный вид, проверяют на- пряжение на штекере «D» генератора при от- соединенном проводе от штекера «D+» ре- гулятора напряжения. Штекер «D» является общим выводом трех дополнительных дио- дов (см. рис. 8.2), питающих обмотку воз- буждения при работе генератора. Форма кривой напряжения здесь также должна быть правильной пилообразной формы. Непра- вильная форма кривой свидетельствует о повреждении дополнительных диодов. Проверка обмотки возбуждения ротора Обмотку возбуждения можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, а сняв только защитный кожух и регулятор напря- жения вместе с щеткодержателем. Зачистив при необходимости шлифовальной шкуркой контактные кольца, омметром или контроль- ной лампой проверяют, нет ли обрыва в обмотке возбуждения и не замыкается ли она с «массой». Проверка статора Статор проверяется отдельно после снятия выпрямительного блока. В первую очередь следует проверить ом- метром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов Рис. 8.8. Схемы для проверки вентилей выпрямителя: I - проверка одновременно «положитель- ных» и «отрицательных» вентилей; II - проверка «положительных» вентилей; III - проверка «отрица- тельных» вентилей; 1 - аккумуляторная батарея; 2 - контрольная лампа; 3 - генератор
102 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ> зажиму «В+» генератора, а «минус»-к кор- пусу генератора (см. рис. 8.8,1). Если лампа горит, то «отрицательные» и «положитель- ные» вентили имеют короткое замыкание. Для проверки короткого замыкания в «по- ложительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соединить с зажимом «В+» генератора, а «минус» ~ с одним из фазных выводов об- мотки статора (см. рис. 8.8, II). Горение лампы свидетельствует о коротком замыкании одно- го или нескольких «положительных» вентилей. Короткое замыкание «отрицательных» вентилей можно проверить, соединив «плюс» батареи через лампу с одним из вы- водов фазы обмотки статора, а «минус» с корпусом генератора (см. рис. 8.8, III). Горе- ние лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» вен- тилях. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием за- мыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается значительно реже, чем короткое замыкание вентилей. Обрыв в вентилях без разборки генерато- ра можно обнаружить либо осциллографом, либо при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20-30%) тока отдачи по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регуля- тор напряжения генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то при- чиной уменьшения тока отдачи является об- рыв в вентилях. Проверка дополнительных диодов Короткое замыкание дополнительных дио- дов можно проверить без снятия и разборки генератора по схеме, приведенной на рис. 8.9. Как и для проверки вентилей выпрями- тельного блока, необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и гене- ратора, снять защитный кожух генератора и отсоединить провод от вывода «D+» регуля- тора напряжения. «Плюс» батареи через лампу (1~3 Вт, 12 В) присоединить к выводу «D» генератора, а «минус»-к одному из фазных выводов об- мотки статора. Если лампа загорится, то в каком-либо из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод мож- но, только сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности. Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению кривой напряжения на штекере «D», а также по низкому напряжению (ниже 14 В) на штекере «D» при средней частоте вращения ротора генератора. Проверка регулятора напряжения | Работа регулятора напряжения заключает- ся в непрерывном и автоматическом изме- нении силы тока возбуждения генератора та- ким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагруз- ки генератора. Проверка на автомобиле. Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15~30 В класса точности не хуже 1,0. После 15 мин работы двигателя на сред- них оборотах при включенных фарах заме- рить напряжение между клеммой «В+» и «массой» генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,5-14,2 В. В случае если наблюдается систематичес- кий недозаряд или перезаряд аккумулятор- ной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регуля- тор напряжения необходимо заменить. Проверка снятого регулятора. Регулятор в сборе со щеткодержателем, снятый с ге- нератора, проверяется по схеме, приведен- ной на рис. 8.10. Между щетками включить лампу 1-3 Вт, 12 В. К выводам «D+» и «масса» регулятора присо- единить источник питания сначала напряжени- ем 12 В, а затем напряжением 15-16 В. Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором - гаснуть. Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения. Последнее можно проверить, присоединяя провода от лампы не к щеткам, а непосредственно к выводам «D+» и «Ш» регулятора напряжения. Проверка конденсатора | Конденсатор служит для защиты электрон- ного оборудования автомобиля и снижения помех радиоприему. Рис. 8.10. Схема для проверки регулятора напряжения:! - контрольная лампа; 2 - вывод «массы» регулятора напряжения; 3 - вывод «Ш» регулятора напряжения; 4 - регулятор напряже- ния; 5 - вывод «D+» регулятора напряжения; А - к источнику питания Повреждение конденсатора или ослабле- ние его крепления на генераторе (ухудшение контакта с «массой») обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работа- ющем двигателе. Ориентировочно исправность конденсато- ра можно проверить мегомметром или тесте- ром (на шкале 1—10 МОм). Если в конденса- торе нет обрыва, то в момент присоедине- ния щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем посте- пенно вернуться обратно. Емкость конденсатора, замеренная специаль- ным прибором, должна быть 2,2 мкФ±20%. Замена регулятора напряжения или щеток Регулятор напряжения в сборе со щетко- держателем является неразборным узлом. Поэтому, если вышел из строя регулятор на- пряжения или износились щетки (выступают из щеткодержателя менее чем на 5 мм), за- меняется весь узел. Замена подшипников ротора______________________ Передний подшипник вала ротора запрес- сован и завальцован в передней крышке, поэтому в случае выхода его из строя необ- ходимо заменять переднюю крышку в сборе подшипником. Задний подшипник напрессован на вал ротора. Для замены необходимо съемником снять подшипник с вала ротора и на прессе напрессовать новый подшипник. Замена дополнительных диодов J Для замены надо отпаять выводы поврежден- । ного диода и аккуратно извлечь его из пласт- массового держателя, не допуская резких уда- I ров по выпрямительному блоку. Затем очистить место установки диода от остатков эпоксидной | смолы, установить и припаять новый диод. Вывод диода с цветной меткой припаивает- ся к общей шине. После пайки приклеить кор- | пусдиодак держателю эпоксидной смолой. 1 СТАРТЕР На автомобиль устанавливают стартер AZJ | 3385 производства компании ISKRA (Словения). J
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 103 Стартер - это электродвигатель постоян- ного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором и эле- ктромагнитным двухобмоточным тяговым реле кратковременного режима работы дли- тельностью не более 20 с. Техническая характеристика стартера* Номинальная мощность, кВт.......2,7 Пусковая мощность при номинальном напряжении, кВт, не менее.......2,2 Напряжение на клеммах. В: холостой ход..............12“05 полное торможение ..........7,0 Потребляемый ток, А, не более: холостой ход ....................90 полное торможение..........1300 Частота вращения якоря при холостом ходе, мин'1, не более ......................8000 Тормозной момент при полном торможении, Н-м, не менее .......40 Направление вращения вала.......правое со стороны привода Масса, кг, не более..............13,3 Технические данные стартера Минимальный диаметр коллектора после обработки, мм................44 Диаметр втулок подшипников в крышках, мм: передняя крышка ..............14,2 Н8 средняя крышка .................19 Н8 задняя крышка ..................14 Н8 Момент затяжки винтов и гаек, Н-м: шпилька Мб ....................6,0 винт реле М5................3,2±0,5 гайка реле Мб...............6,0+1 гайка реле М10...............13±2 винты щеткодержателя .....3,2±0,5 ось рычага...................12+2 винты полюса М10.............37±7 Потребляемый ток в режиме холостого хода, А .................90 Длина новых контактных щеток стартера, мм ................23 Предельно допустимая длина изношенных контактных щеток стартера, мм .....13 Усилие прижатия контактных щеток, Н ...............24 I Сопротивление обмоток стартера в момент полного торможения, мОм ................9~5,7 Потребляемый ток в режиме полного торможения, А, не более.........................1300 Момент полного торможения стартера, Н-м, не менее ...........40 | На части автомобилей может быть уста- | новлен стартер 9142780 производства ком- пании «Магнетон» (Чехия), взаимозаменяе- | мый по характеристикам и установочным размерам со стартером AZJ 3385. В книге описан стартер AZJ 3385. й Электрическая схема стартера с электромаг- | нитным возбуждением показана на рис. 8.11. На рис. 8.12-8.15 показаны стадии рабо- гтыстартераи узла привода (бендикса) в со- I единении с двигателем внутреннего сгора- L ния,отключение стартера. । При нахождении ключа в выключателе Стартера и приборов в положении «пуск» —водится в действие реле, его втягиваю- ^рактеристики стартера указаны при температуре кающей среды (25±10) ‘С Рис. 8.11. Электрическая схема стартера с электромагнитным возбуждением щая и удерживающая обмотки возбуждают- ся. Электромагнит втягивает плунжер и вво- дит в зацепление узел привода с маховиком двигателя через рычаг (см. рис. 8.12). Если шестерня упирается в зубчатый венец «зуб в зуб» и не соединяется с ним, плунжер продолжает свое движение, сжимает пружину бендикса и увеличивает усилие прижатия к зуб- чатому венцу. Контакты реле замыкаются, втяги- вающая обмотка отключается, ротор начинает вращаться, и шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика (см. рис. 8.13). Шестерня находится в зацеплении с зубча- тым венцом. Ротор вращается и через бендикс с шестерней вращает маховик двигателя. Двигатель пущен и начал работать само- стоятельно, стартер работает на холостом ходу, бендикс вращается вместе с зубчатым венцом отдельно от ротора. При выключе- нии «пуск» «замка зажигания» отключается ток в удерживающей обмотке реле. Пружина перемещает плунжер в исходное состояние, бендикс с шестерней через рычаг выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика - стартер отключается (см. рис. 8.15). Устройство и работа стартера | Устройство стартера AZJ 3385 показано на рис. 8.16. Рис. 8.12. Схема работы стартера при включении выключателя стартера в положение «пуск» Корпус стартера изготовлен из полосовой стали. Внутри корпуса расположены четыре полюса, с помощью которых на корпусе смонтированы катушки обмотки возбужде- ния, имеющие последовательно-параллель- ное соединение. Якорь стартера состоит из вала с напрес- сованными на него коллектором и пакетом стальных пластин, в пазы которого уложены секции обмотки волнового типа, изготовлен- ные из неизолированного прямоугольного медного провода. Концы секции обмотки за- чеканены в пазах коллектора и пропаяны. Коллектор изготовлен из медной пласти- ны и армирован пластмассой. Крышка со стороны коллектора изготовле- на из алюминиевого сплава. В крышку за- прессован бронзографитовый вкладыш, вы- полняющий роль подшипника скольжения. Крышка со стороны привода отлита из серого чугуна, в нее запрессована бронзо- графитовая втулка. В крышке выполнены три отверстия для крепления стартера к кар- теру двигателя. С помощью двух шпилек к
104 •ГАЗ-ЗЗЮ4 «ВАЛДАЙ) Рис. 8.15. Схема работы стартера после пус- ка двигателя и выключения выключателя крышке прикреплена промежуточная опора вала якоря, выполненная из алюминиевого сплава с запрессованным бронзографито- вым вкладышем. Реле состоит из стального ярма, изготов- ленного из стали, с размещенными в нем втягивающей и удерживающей обмотками из медного провода. Якорь реле с помощью тяги соединен с рычагом. На якоре установ- лена возвратная пружина, обеспечивающая выход привода из зацепления с венцом ма- ховика после размыкания контактов реле. Рычаг отводки вильчатый, изготовлен из стальных пластин, соединенных между собой точечной сваркой. Рычаг с помощью болта установлен в крышке со стороны привода. Пусковой цикл на двигателе не должен превышать 20 с. При температуре (25+10) °C допускается не более 5 пус- ковых циклов подряд с перерывом меж- ду ними не менее 30 с. Рис. 8.16. Стартер AZJ 3385:1 - передняя крышка; 2 - реле; 3 - рычаг; 4 - втулка подшипника; 5 - обмотка; 6 - щеткодержатель; 7 - щетка: 8 - пружина; 9 - втулка подшипника; 10 - задняя крышка; 11 - бендикс; 12 - средняя крышка; 13 - ротор; 14 — крепежные детали Если двигатель не пускается, необходимо проверить исправность цепи питания стартера и сам стартер, системы питания двигателя, степень заряженности и ис- правность аккумуляторных батарей. Запрещается включать стартер при рабо- тающем двигателе. После пуска двигателя следует немедленно отключить стартер. Порядок установки стартера на двигатель Перед установкой стартера на двигатель необходимо осмотреть посадочные места на стартере и двигателе, удалить с них пыль, грязь, масло. Забоины и заусенцы зачистить напильником, не нарушая поса- дочных мест. Прикрепить стартер к картеру двигателя тремя болтами, подложив под головки пру- жинные шайбы. Равномерно завернуть бол- ты до отказа. Посадочное место стартера должно плотно прилегать к посадочному месту картера двигателя. Перекосы недопу- стимы. Крепление питающего провода от аккуму- ляторной батареи к тяговому реле стартера надо проводить двумя ключами 5=17 мм следующим образом: а) надеть на выводной болт реле наконеч- ники провода от аккумуляторной батареи и провода промежуточного реле; б) надеть пружинную шайбу; придерживая ключом гайку, расположенную у крышки ре- ле, навинтить гайку и затянуть ее до отказа вторым ключом; рЦ ПРИМЕЧАНИЕ При установке стартера на автомобиль необходимо соблюдать полярность под- ключения аккумуляторной батареи (пита- ющий провод стартера соединить с клем- мой «+»). в) соединить проводом клемму вывода об- мотки реле стартера с клеммой промежуточ- ного реле. Снятие стартера с двигателя проводить в порядке, обратном установке. Проверка технического состояния стартера на автомобиле i В случае если при включении стартера двигатель не пускается, надо выполнить сле- дующее. Проверка проводится вольтметром, измери- тельный диапазон которого составляет от 0 до 30 В. Падение напряжения на клеммах бата- реи измеряется при включенном стартере. Если падение напряжения значительное и пуск не происходит или скорость вращения недоста- точна для пуска, проверяют емкость батареи и надежность контакта зажимов клемм. Если напряжение батареи остается неиз- менным, проверяют кабельное соединение между батареей и стартером, а также со- единение и контакты выключателя стартера и приборов. Если батарея, кабельное соединение, вы- ключатель стартера и приборов исправны, снимают провод с клеммы «-» батареи, за- тем стартер отключают от клеммы «+» и снимают с двигателя. После этого проверяют зубчатый венец. Его зубья не должны иметь износови забоин, чтобы не препятствовать нормальному пуску двигателя. Проверка характеристик стартера Проверка проводится при наличии стенда и приборов после тщательной очистки стар- тера без применения кислот, щелочей, рас- творителей и их аналогов. Для проверки требуется следующее: - универсальный контрольно-обкаточный стенд для испытания автомобильного элект- рооборудования или стенд с зубчатой пере- дачей и тормозом; - счетчик числа оборотов до 1200 мин"'; ~ амперметр с диапазоном измерений до 100 А и класса точности 1,5; Рис. 8.17. Схема проверки силы общего тока, проходящего через втягивающую и удержи- вающую обмотки тягового реле
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 105 Рис. 8.18. Схема проверки силы тока, прохо- дящего через удерживающую обмотку тягово- го реле - амперметр диапазона измерений 1500 А и класса точности 1,5; - вольтметр диапазона измерений 30 В и класса точности 1,5; - инструмент для подключения стартера к источнику питания; - источник питания, соответствующий про- веряемому стартеру. Проверяют исправность и целость контактов и клемм реле. Если повреждений не обнаруже- но, проверяют амперметром (в диапазоне из- мерений до 100 А) ток, который проходит че- рез реле. В этом случае проверяют следующее: - общий ток (lv+ld), проходящий через втягивающую и удерживающую обмотки (рис. 8.17), зажим «50». Зажим «30» под- ключают к источнику питания; -ток Id, проходящий через удерживающую обмотку реле (зажим «-») после того, как от- винчена гайка на реле и удален вывод об- мотки возбуждения (рис. 8.18). Результаты измерений сравнивают со значением тока, указанным в технических данных. Если ток значительно выше, то про- истодит межвитковое короткое замыкание в реле. Если ток не проходит, то произошел обрыв обмотки. Реле необходимо заменять в обоих случаях. Если реле исправно, оно должно срабатывать при пониженном на- пряжении? В. Проверка холостого хода [ Проверку холостого хода выполняют сле- дующим образом: - стартер устанавливают на стенд для ис- пытания так, чтобы шестерня не входила в зацепление с зубчатым венцом (рис. 8.19); - подключают стартер и измерительные приборы к соответствующей батарее или ис- Рис. 8.19. Схема проверки параметров режи- ма холостого хода Рис. 8.20. Схема проверки параметров пол- ного торможения ротора статора точнику тока. Ток измеряется соответствую- щим амперметром; - напряжение на зажимах стартера изме- ряют соответствующим вольтметром, а число оборотов - тахометром со стороны привода вала. Измеренные значения должны соответ- ствовать указанным в технических данных. Определение крутящего I момента при торможении | Стартер устанавливают на стенд для испы- тания так, чтобы шестерня вошла в зацепле- ние с зубчатым венцом (рис. 8.20), и под- ключают к источнику питания, как указано выше. Зубчатый венец затормаживают на стенде для испытания, затем измеряют ток стартера и напряжение на роторе. Ток изме- ряется амперметром 1500 А. Исходя из этих значений тока и напряже- ния рассчитывают сопротивление проводни- ков по формуле: Rc (П) =UC (V)/ 1с (А), где Rc - сопротивление проводников; Uc и lc - соответственно напряжение и ток, измеренные в заторможенном роторе. Рассчитанное значение сравнивают со значением Rc в технических данных. Измерения должны быть выполнены быст- ро и повторяться после охлаждения стартера до нормальной температуры. Если позволя- ют характеристики стенда, то измеряется крутящий момент Мс и ток полного затор- маживания 1с. Полученные результаты срав- нивают со значениями, приведенными в технических данных. Если значения параметров, полученные в результате проверки в режиме полно- II го торможения, не соответствуют кон- трольным, стартер надо снять для более детальной проверки. При выполнении проверки в режиме полного торможения стартера можно также проверять падение напряжения на зажимах реле. Вольтметр V2 подключается между зажимом «30» стартера и зажимом реле обмотки воз- буждения. Если полученное значение па- дения напряжения значительно отличает- ся от указанных в технических данных, реле заменяют.
*106 • ГАЗ-ЗЗЮ4 «ВАЛДАЙ» Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения Ремонт стартера| При текущем ремонте стартера характер неисправностей можно определить из ре- зультатов испытаний в режиме холостого хо- да и полного торможения при сравнении их со значениями, приведенными в техничес- ких данных. При ремонте стартера необходимо приме- нять следующие инструменты. Специальные инструменты: направля- ющая втулка для пружинного кольца (рис. 8.21), экстрактор для стопорного кольца (рис. 8.22), оправка (рис. 8.23), крючок для щеток (рис. 8.24), бородки для за- прессовки втулок (рис. 8.25), ручной пресс. Стандартные инструменты: плоскогуб- цы, комплект гаечных головок, динамомет- Рис. 8.24. Крючок для щеток рический ключ до 50 Н-м (5,0 кгс-м), па- яльник (250 Вт), мелкий напильник, шлифо- вальная шкурка. Измерительные приборы: вольтметр, амперметры, щупы, штангенциркуль, дина- мометр (до 50 Н), динамометр крутящего момента (до 100 Н-м). Электрический инструмент - испыта- тельный прибор короткого замыкания. Разборка стартера Порядок разборки следующий. Снятие реле: - снять зажимы обмотки возбуждения; - отвернуть винты крепления реле; - снять реле; - извлечь пружину и сердечник. Снятие крышки коллектора: - отвернуть винты и гайки в крышке; - снять крышку; - снять стопорные шайбы и прокладки. Снятие ротора: - извлечь «плюсовые» щетки из щетко- держателя; - снять щеткодержатель; - снять ось рычага; - снять статор; - вывернуть шпильки; - снять.шайбу из ротора; - извлечь ротор и рычаг из передней крышки. Снятие бендикса с ротора: - сместить стопорное кольцо с помощью экстрактора для стопорного кольца; - снять пружинное кольцо плоскогубцами; - зачистить канавку на валу мелким на- пильником; - снять стопорное кольцо, бендикс и сред- нюю крышку. Проверка и ремонт узлов стартера Мойка и чистка стартера. Ротор, бен- дикс, реле, щеткодержатель, щетки, обмотку возбуждения и корпус протирают ветошью, чистят щеткой и продувают сжатым возду- хом. Другие детали стартера моют бензином, керосином. Промывку надо проводить быст-1 ро, затем вымытые детали необходимо про- сушить сжатым воздухом. Проверка щеткодержателя. Щеткодер- жатель продувают сжатым воздухом и тща- тельно протирают чистой ветошью. Изоляцию между кронштейном щеток и основанием испытывают испытательным прибором на- пряжением U=250 В/50 Гц в течение! мин. Замена щеток. Щетки должны плавно пе- ремещаться в своих держателях. Они не должны иметь смазки, сколов или поломок. Дефектные щетки должны быть заменены. Минимальная длина щетки представлена в технических данных. Дефектные щетки отрезают, остатки прово- дов на держателях снимают напильником с минимальным нарушением покрытия. Места соединения держателя и на концах провода очищают, нагревают, залуживают припоем. Концы проводов щеток прижимают к держа- телю и припаивают на площадке 5x10 мм. Новые щетки должны быть установлены ана- логично старым с учетом направления вра- щения и пазов держателя. При замене изо- ляции между держателем и основанием об- ратить внимание на изоляцию крепежных винтов (заклепок) от детали для исключения короткого замыкания. Усилие пружин щеток. Усилие пружин щеток измеряют динамометром. Сила F, при- ложенная к новым щеткам, должна соответ- ствовать данным, приведенным в техничес- ких данных. В случае несоответствия необхо-Г димо заменить пружины. Коллектор ротора. Если поверхность кол- лектора значительно обгорела, повреждена или изношена, ее можно проточить только, до минимального диаметра (D мин). При этом радиальное биение должно быть не более 0,04 мм, а торцовое - не более 0,03 мм. После проточки межсегментные па- зы фрезеруют или скрайбируют на глубину до 2 мм. Задир, который может быть остав- лен после фрезерования, снимают полирова- нием шлифовальной шкуркой. Контактную поверхность щеток и коллектора полирую! до шероховатости 0,8. Проверяется качество запрессовки медных проводов в коллектор ных пластинах и заливка припоем. После по- лировки пыль и стружку надо удалить чис- той неметаллической щеткой. После ремонта проводят: - проверку контакта на «массу» испытатель! ным прибором напряжением 250 В/50 Гц в| течение 1 мин. После проверки ротор обдува® ют сухим сжатым воздухом;
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 107 - проверку на межвитковое короткое за- мыкание. Если есть признаки межвиткового коротко- го замыкания, ротор должен быть испытан с помощью прибора для испытаний на меж- витковое короткое замыкание. Если неис- правности нельзя устранить, ротор заменяют. Проверка изоляции обмотки возбужде- ния. Обмотка возбуждения проверяется для оп- ределения состояния изоляции и состояния со- единений. Щетки должны быть изолированы от корпуса. Изоляция обмотки возбуждения про- веряется испытательным прибором напряжени- ем 250 В/50 Гц в течение! мин. Неисправную обмотку возбуждения надо заменить. Проверка межвиткового короткого за- мыкания в обмотке возбуждения. Если проверка стартера с помощью прибора по- казывает межвитковое короткое замыкание, обмотку необходимо заменить. Для замены обмотки возбуждения необхо- димо выполнить следующее: - отвернуть винты крепления полюсов; “ извлечь обмотку возбуждения вместе с полюсами; - вставить новую обмотку возбуждения в корпус и правильно сориентировать; - вставив полюса, привернуть их без за- тяжки и перекоса; - разжать полюса с помощью оправки (см. рис. 8.23); - полностью затянуть винты динамометри- ческим ключом. Замена подшипниковых втулок с помощью ручного пресса. Подшипниковые втулки Ротор стартера вращается в подшипниках скольжения, которые находятся в передней, средней и задней крышках. Поврежденные и изношенные подшипниковые втулки выпрес- совывают на ручном прессе. Новые подшип- никовые втулки пропитывают 24 ч в масле Extra HD 20 или аналогичном, затем запрес- совывают в крышки с помощью бородка (см. рис. 8.25) на ручном прессе. Подшипниковые втулки в средней крышке не заменяют, при ее износе или поломке ус- танавливают новую крышку. Бендикс. Не подлежит ремонту и должен быть заменен новым после внимательной оценки по следующим критериям: - допускается износ зубьев шестерни, при котором зубья не препятствуют ее нормаль- ному зацеплению с зубчатым венцом; - муфта должна свободно перемещаться на валу ротора; 012 - подшипниковая втулка в шестерне должна быть в хорошем состоянии; - муфта должна передавать вращение в об- ратном направлении, без люфта и торможения; - муфта должна вращаться плавно, без за- еданий, в прямом направлении; - крутящий момент шестерни в прямом направлении проверяется динамометром крутящего момента. Муфта, не соответству- ющая техническим данным по крутящему моменту, должна быть заменена. Сборка и проверка стартера | Сборка стартера осуществляется в порядке, обратном разборке. При этом должны быть приняты необходимые меры для того, чтобы узлы и детали были правильно установлены. Пружинное и ограничительное кольца устанав- ливают с помощью направляющей втулки для пружинного кольца (см. рис. 8.21). Подшипники и движущиеся детали сма- зывают следующими смазками: - подшипниковые втулки - маслом Extra HD 20; - канавку вала, выступ на втулке бендик- са, ось рычага - смазкой LIS 2; - сердечник реле - тонким слоем смазки LIS3. Ротор, торцовый зазор которого изменяет- ся после проточки в пределах от 0,2 до 0,5 мм, регулируется шайбами толщиной 0,2 мм. Ротор выдвигается в сторону коллек- тора, и зазор между крышкой коллектора и стопорной шайбой проверяют щупами. Вин- ты и гайки затягивают. Момент затяжки ука- зан в технических данных. Проверка стартера Собранный стартер проверяют согласно методике, изложенной в подразделе «Про- верка характеристик стартера». Полученные значения должны соответствовать значени- ям, приведенным в технических данных. При отсутствии стенда для испытаний авто- мобильного электрооборудования или стенда для испытания с зубчатой передачей или тор- мозом проверку стартера на работоспособ- ность проводят на транспортном средстве. Разборку стартера выполняют согласно подразделу «Разборка стартера», сборка осу- ществляется в порядке, обратном разборке. Собранный стартер после ремонта устанавли- вают на двигатель и проверяют его работо- способность в сборе с двигателем. Установка стартера на двигатель и техническое обслуживание Отремонтированный стартер устанавлива- ется на двигатель или транспортное средст- во. Привалочные поверхности на стартере и двигателе должны быть тщательно очищены для обеспечения надежного электрического контакта и нормального функционирования стартера. Все крепежные винты и гайки должны быть зажаты, а электрические со- единения проверены. Затем присоединяется батарея и проверяется работа стартера на двигателе. Стартер не требует специального техни- ческого обслуживания. Периодически про- веряется надежность электрических контак- тов и протираются наружные поверхности стартера. Дополнительное реле стартера| Дополнительное реле 711.3747-02 стар- тера служит для уменьшения силы тока в цепи выключателя стартера во время его работы. Техническая характеристика дополнительного реле стартера Номинальное напряжение, В ...12 Напряжение включения/выключения, В, не более .................8/4 Контрольная проверка состояния реле про- водится по схеме, указанной на рис. 8.26. После соединения приборов по этой схеме включают выключатель 6, с помощью рео- стата 2 устанавливают напряжение по вольтметру 5 в пределах 1-2 В. Затем, плавно перемещая движок, увели- чивают напряжение до момента включения реле 4 (должна загореться контрольная лам- па 3). Показание вольтметра, при котором за- жглась лампа, соответствует напряжению включения реле. Перемещением движка в противоположную сторону снижают напря- жение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампа погаснет, соответствует напряжению выклю- чения реле. Реле ремонту не подлежит, при отказе его необходимо заменить на новое. Выключатель стартера и приборов Выключатель состоит из противоугонного механического замка и электрического вы- ключателя. Ключ в выключателе может зани- мать четыре положения: III - «зажигание» выключено, при вынутом ключе включено противоугонное устройство; О - «зажигание» выключено; I - «зажигание» включено; II - включены стартер и приборы. Возвра- щение в положение «I» автоматическое. Вторичное включение стартера возмож- но только после поворота ключа в поло- жение «О». Для проверки исправности выключателя необходимо собрать электрическую схему, показанную на рис. 8.27. Рис. 8.26. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки:! - аккумуляторная батарея; 2 - реостат; 3 - кон- трольная лампа: 4 - реле; 5 - вольтметр; 6 - вы- ключатель
*108 • ГАЗ-ЗЗЮ4 «ВАЛДАЙ: Рис. 8.27. Электрическая схема проверки выключателя стартера и приборов: 1 - акку- муляторная батарея; 2 - контрольная лампа; 3 - контактный разъем выключателя; А, Б, В - лампы При повороте ключа в положение «I» (включено «зажигание») должны гореть лам- пы А и В, а в положение «включены стар- тер и приборы» должны гореть лампы А и Б. В положениях «О» и «III» лампы гореть не должны. Падение напряжения между клем- мами «30/1» и «15/1» не должно превышать 0,25 В при токе 20 А. Неисправный выклю- чатель подлежит замене. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ Фары| Фары состоят из следующих элементов: - ламп габаритного света; - ламп указателей поворота; - ламп ближнего света; - ламп дальнего света; - регулировочных устройств (для первона- чальной установки фар); - электронно-механического корректора (для регулировки угла наклона пучка ближ- него и дальнего света в зависимости от за- грузки автомобиля). Включение габаритного света и света фар осуществляется центральным переключате- лем фар, переключение света фар (даль- ний/ближний) и включение указателей по- ворота - подрулевым переключателем. Первоначальное положение фар устанав- ливается ручками 3 и 5 (рис. 8.28). Для регулировки фар в зависимости от за- грузки автомобиля фары оснащены электронно- механическими корректорами, позволяющими водителю изменять угол наклона пучка ближнего и дальнего света. Изменение наклона светового потока осуществляется маховичком специально- го электронного блока на панели приборов. При незагруженном автомобиле позицию «О» на ручке управления надо совместить с меткой «» на корпусе блока управления. При полностью загруженном автомобиле с меткой «•» необходимо совместить позицию «4». Корректировать угол светового пучка фар необходимо изменением положения отража- телей фар электродвигателя с редукторами и Рис. 8.28. Фара: 1 - рассеиватель; 2 - патрон лампы указателя поворота; 3 - ручка регулировки в горизонтальной плоскости; 4 - крышка лампы ближнего света; 5 - гнездо для регулировки в верти- кальной плоскости; 6 - разъем проводов; 7 - крышка лампы дальнего света; 8 - корпус фары; Н1 - лампа дальнего света; Н7 - лампа ближнего света; PY21W - лампа указателя поворотов; W5W - лампа габаритного света следящей системой, установленными в кор- пусах фар. При повороте маховичка блока управления подается питание в электродви- гатели, которые через редукторы поворачи- вают отражатели фар на определенный угол. Угол поворота отражателей определяется и контролируется датчиками следящей системы в зависимости от положения блока управления. Для регулировки фар потребуется экран (рис. 8.29), регулировку надо проводить в следующем порядке: - проверить давление в шинах и при не- обходимости довести его до нормы; - установить ненагруженный автомобиль на расстоянии5 мот экрана; - повернуть ручку управления электронно- го корректора в положение «О»; - включить ближний свет; - отрегулировать световые пучки ручкой 3 (см. рис. 8.28) и крестообразной отверткой через гнездо 5 поочередно для каждой фары. У отрегулированных фар горизонтальный участок светотеневой границы должен совмес- Рис. 8.29. Разметка экрана для регулировки фар: А -фары с маркировкой -AL» на рассеиватели В - фары с маркировкой «ОСВАР» на рассеивателе; h - высота центра ближнего света фар на авто- мобиле; V-V - ось автомобиля титься с линией Х-Х (см. рис. 8.29), наклон- ные участки светотеневой границы должны со- ответствовать рис. 8.29, А (с маркировкой на рассеивателе «AL») и рис. 8.29, В (с маркировкой на рассеивателе «ОСВАР»), а точки пересечения горизонтального и начала наклонных участков светотеневой границы совместиться с линиями G-G и D-D. В про- цессе эксплуатации необходимо следить за исправностью ламп. Лампы с потемневшими J колбами необходимо заменять. Для замены ламп ближнего, дальнего и га- баритного света необходимо снять крышки 4 и 7 (см. рис. 8.28) (на части фар эти крышки I могут быть объединены в одну, для ее сня- тия надо повернуть пружинный держатель). I Для замены ламп указателей поворота по-1 вернуть патрон 2 лампы.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 109 «ОСВАР» выполнены из пластмассы, по- этому недопустима очистка их от пыли и грязи с использованием различных видов топлива, других агрессивных веществ, а также сухая протирка щетками и ветошью. 2. При установке в фару галогенной лампы нельзя касаться пальцами колбы во избе- жание уменьшения светового потока и раз- рушения колбы в процессе эксплуатации. Переключатель указателей поворота, света фар и звукового сигнала Направление поворота автомобиля указы- вается мигающим светом в передних и зад- них указателях поворота. Включение указате- лей поворота осуществляется переключате- лем, расположенным под рулевым колесом. При перемещении рычага вверх включаются указатели правого поворота, вниз - левого поворота. Перемещением рычага на себя или от себя осуществляется переключение света фар. Перемещением рычага на себя в нефиксированное положение обеспечивает- ся кратковременное включение фар (для сиг- нализации). При перемещении рукоятки вдоль оси ры- чага включается звуковой сигнал*. Переключатель состоит из механического привода, обеспечивающего ручное включе- ние, и переключателя, предназначенного для соединения электрических цепей сиг- нальных ламп с источником тока. При сгорании спирали одной из сигналь- ных ламп частота миганий лампы сигнализа- тора возрастает вдвое. Техническое обслуживание Нарушение четкости включения и отсутст- вие света в указателях поворота может про- исходить в результате подгорания контактов переключателя, а также вследствие неис- правностей ламп и их патронов. Для устра- нения неисправностей предварительно убе- дитесь в надлежащем состоянии ламп и их патронов. Замену ламп проводить только при выключенном переключателе указателей по- ворота и выключенном выключателе ава- рийной сигнализации. Проверять правиль- ность работы переключателей 3302.3709100 и 1102.3769 надо с помощью контрольной । лампы по схемам соединений, соответствен- нопоказанным на рис. 8.30 и 8.31. Усилие перемещения рычага должно нахо- диться в пределах 5-25 Н (0,5-2,5 кгс). Падение напряжения на выводах должно быть не более 0,3 В при токе 5 А. I Если переключатель работает неправиль- I но, замените его. Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 642.3747-02 Для создания прерывистого режима рабо- ты указателей поворота применяется преры- ватель указателей поворота и аварийной сиг- нализации 642.3747-02. Прерыватель обес- •На части автомобилей звуковой сигнал включается ереключателем стеклоочистителя и стеклоомывателя. Номер контакта >0 •о Рис. 8.30. Схема соединения контактов пере- ключателя указателей поворота и света в различных положениях рукоятки: 0 - все вы- ключено; I, III - включены указатели поворота (без фиксации рукоятки); II, IV - включены указатели поворота (с фиксацией рукоятки); V - включен ближний свет фар; VI - включен дальний свет фар; VII - включена сигнализация дальним све- том фар (без фиксации); А, Б - расположение контактных разьемов в соединительных колодках Рис. 8.31. Схема соединения контактов пере- ключателя указателей поворота, света и зву- кового сигнала: О - все выключено (нажатием на кнопку по стрелке включается звуковой сигнал во всех положениях рукоятки); I, III - включены указа- тели поворота (без фиксации рукоятки); II, IV - включены указатели поворота (с фиксацией руко- ятки); V - включен ближний свет фар; VI - вклю- чен дальний свет фар; VII - включена сигнализа- ция дальним светом фар; А, Б - расположение контактных разъемов в соединительных колодках печивает режим работы сигнальных ламп с частотой (90±30) циклов в минуту. Прерыва- тель иммет функцию контроля исправности сигнальных ламп. При перегорании или отсутствии контакта на одной из сигнальных ламп при включе- нии указателей поворота прерыватель обес- печивает прерывистый режим работы кон- трольной лампы с частотой (240±80) цик- лов в минуту. Техническое обслуживание Прерыватель относится к перемонтируе- мым изделиям. Исправность прерывателя следует проверять по схеме на рис. 8.32. Если сигнальные лампы не горят, горят постоянно или не с указанной частотой, прерыватель не- обходимо заменить. Выключатель I стоп-сигнала Выключатель стоп-сигнала установлен сбо- ку от педали тормоза. Исправность выклю- чателя можно проверить с помощью кон- трольной лампы по схеме на рис. 8.33. При выступании штока выключателя на 15 мм контрольная лампа должна гореть, при нажа- тии на шток (выступание 10,5 мм) лампа должна гаснуть. Падение напряжения на вы- водах выключателя должно быть не более 0,1 В при силе тока 6 А. Неисправный выключатель надо заменить. При установке нового выключателя отрегули- ровать его положение на кронштейне. Сиг- нальные лампы стоп-сигнала должны заго- раться только после выбора свободного хода педали. Рис. 8.32. Схема проверки прерывателя ука- зателей поворота: 1 - выключатель, имитирую- щий неисправность лампы; 2 - лампы А12-21; 3 - прерыватель указателей поворота; 4 - контроль- ная лампа; 5 - аккумуляторная батарея; 6 - лам- па А12-5 Рис. 8.33. Проверка выключателя стоп-сигнала Выключатель света заднего хода | Выключатель света заднего хода (рис. 8.34) служит для автоматического включения
11O • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ» света при движении задним ходом. Выключа - тель установлен в коробке передач и меха- нически соединен с рычагом переключения передач. При соответствующем положении рычага выключатель соединяет цепь фонарей заднего хода с источником тока. При эксплуатации следует периодически проверять надежность крепления выключа- теля. Проверку выключателя можно прово- дить с помощью контрольной лампы. Лампа должна загораться при ходе шарика 1~2 мм. Неисправный выключатель надо заменить. Выключатель аварийной I сигнализации Выключатель аварийной сигнализации 24.3710 проверяется по схеме, представленной на рис. 8.35. В выключенном положении должна гореть лампа 1, во включенном поло- жении - лампы 1, 3 и 4, а также лампа в кнопке выключателя. Если одна из ламп не горит в соответствую- щем положении, надо заменить выключатель. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ На автомобиле установлен комплект двух- тоновых сигналов 22.3721 и 221.3721 с элект- ромагнитной вибрационной системой. Внутри сигналов смонтирован электромаг- нит с обмоткой. Якорь электромагнита соеди- Рис. 8.35. Схема выключателя аварийной ламп: 1,3, 4 - контрольные лампы; 2 - выклю- чатель аварийной сигнализации; 5 - аккумуля- торная батарея нен с мембраной и контактами. При включе- нии сигналов ток проходит по обмотке и при- тягивает якорь, а вместе с ним перемещает мембрану. Перемещение якоря вызывает раз- мыкание контактов. Протекание тока по об- мотке прекращается, и якорь под действием упругости мембраны возвращается в исход- ное положение. Контакты замыкаются, и по обмотке вновь начинает протекать ток, притя- гивая якорь и мембрану. Колебания мембра- ны вызывают звуковые колебания. Сигналы включаются переключателем под рулевым колесом через реле 113.3747-10 или 90.3747-10. Техническая характеристика звуковых сигналов Номинальное напряжение, В ........12 Громкость, дБ...............105-108 Потребляемая комплектом сила тока, А......................15 Техническое обслуживание звуковых сигналов Звуковые сигналы рассчитаны на кратковре- менную работу, поэтому необходимо избегать включения сигналов на длительное время. Если сигналы звучат слабо или звучит только один сигнал, надо снять их с автомобиля, осмотреть и отрегулировать в следующем порядке: - установить под гайку 3 (рис. 8.36) цент- рального болта технологическую пластину и закрепить в тисках пластину с сигналами; - подключить аккумуляторную батарею и, поочередно включая сигналы, установить, какой из них звучит слабо и подлежит ре- гулировке. Регулировка осуществляется винтом 2; - включить сигнал и прослушать его рабо- ту. Затем, включив оба сигнала, прослушать их совместную работу. При необходимости отрегулировать второй сигнал. Нормально
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ф 111 отрегулированный сигнал должен потреблять ток не более7,0~7,5 А. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ На автомобиль устанавливают стеклоочи- ститель с электрическим приводом на две щетки. Электродвигатель стеклоочистителя с редуктором и системой приводных рычагов размещают в моторном отсеке. Стеклоочиститель состоит из электродви- гателя с редуктором, основания, рычажной системы, щеток, биметаллического предо- хранителя и концевого выключателя. Червяк редуктора выполнен как единый блок с валом электродвигателя. В зацепле- нии с червяком находится червячное колесо, с осью которого связана рычажная система привода и щеток. Управление очистителем и омывателем ветрового стекла осуществляется переключа- телем, расположенным на рулевой колонке. После выключения переключателя электро- двигатель сразу не выключается и щетки про- должают перемещаться по стеклу до тех пор, пока не окажутся в нижнем положении. В этот момент концевой выключатель переключит цепь и электродвигатель остановится. Техническое обслуживание стеклоочистителя Периодически смазывать шарнирные со- единения тяг стеклоочистителя. В каждую точку соединения надо добавить по пять ка- пель моторного масла. Необходимо постоянно следить за состоя- нием поверхности стекла, не допуская на ней масляных пятен, мешающих удалению влаги. Резиновую ленту щеток надо предо- хранять от воздействия масла и бензина. Во избежание порчи ветрового стекла надо запомнить следующее: - при наличии на стекле сухой пыли и грязи нельзя включать стеклоочиститель; - если необходимо снять щетки стеклоочи- стителя, на концы рычагов рекомендуется надеть кусочки резиновой трубки. Резиновая лента щетки должна быть элас- тичной, прямолинейной и не иметь изъянов по всей длине, прилегающей к стеклу кром- ки, При этих условиях щетка должна выти- рать обильно смоченное стекло не более чем за пять двойных ходов на малой скорости. При необходимости установка щеток прово- дится следующим образом: - снять рычаги щеток с осей; - включить стеклоочиститель и через 1-2 мин работы выключить; L - установить рычаги со щетками. Щетки I должны располагаться вдоль нижней пласти- Техническая характеристика стеклоочистителя ковой облицовки стекла, но не касаться ее. В таком положении надо закрепить рычаги; - включить стеклоочиститель. При работе щет- ки не должны касаться облицовки. Если щетки ударяются об облицовку или после выключения останавливаются слишком высоко, необходимо немного изменить установку рычагов на оси. При отказе в работе стеклоочистителя необ- ходимо определить, какой элемент неисправен - стеклоочиститель или переключатель. Для этого необходимо отключить штекерную колод- ку от переключателя (она находится под пане- лью приборов) и соединить штекерные нако- нечники колодки (которая осталась на жгуте проводов, идущих к стеклоочистителю), как показано на рис. 8.37, А для малой скорости и на рис. 8.37, В для большой скорости. Если стеклоочиститель начнет работать, это указывает на неисправность переключателя, а если нет, неисправен стеклоочиститель. Для проверки работоспособности стек- лоочистителя, снятого с автомобиля, не- обходимо соединить штекерную колодку стеклоочистителя по схеме, показанной на рис. 8.38 (лампа 2 будет мигать). Если стеклоочиститель работает на малой и большой скоростях, а в прерывистом ре- жиме не работает, надо проверить ис- правность реле прерывистой работы. Для проверки переключателей с помощью контрольной лампы необходимо исполь- зовать рис. 8.39 и 8.40. | Рис. 8.37. Схема проверки стеклоочистителя га автомобиле: А - малая скорость; В - большая 1«орость; 1 - дополнительная перемычка; 2 - I штекерный разьем жгута проводов к переключате- ро стеклоочистителя Рис. 8.38. Схема проверки стеклоочистителя, снятого с автомобиля: А - малая скорость; В - большая скорость; 1 - штекерный разьем; 2 - контрольная лампа; 3 - аккумуляторная батарея Рис. 8.39. Схема соединения контактов пере- ключателя стеклоочистителя при различных положениях рукоятки (мод. 9902.3709000): 0 - выключено; I — включена малая скорость; II — включена большая скорость; III — включена преры- вистая работа; IV — совместная работа очистителя и омывателя стекол; А — расположение контактов в соединительной колодке
112 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ> Реле стеклоочистителя Для создания прерывистой работы стекло- очистителя используется электронное реле стеклоочистителя 524.3747-02. При включении прерывистого режима ра- боты стеклоочистителя он должен выполнять 7-19 циклов в минуту. Исправность реле можно проверить только при работе со стеклоочистителем. Неисправ- ное реле подлежит замене. ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА Стеклоомыватель состоит из бачка, в ко- тором установлен насос с приводом от эле- ктродвигателя, жиклеров и шлангов (рис. 8.41). В качестве рабочей жидкости применяется вода, а при температуре ниже О °C - жид- кость «Обзор», выпускаемая в виде трех марок: А - для температуры окружающей среды до -35 °C; Рис. 8.40. Схема соединения контактов пере- ключателя стеклоочистителя при различных положениях рукоятки переключателя (мод. 3302.3709200): 0 - выключено; I - включена прерывистая работа; II - включена малая скорость; III - включена большая скорость; IV - включены омыватель ветрового стекла и звуковой сигнал; V - включен звуковой сигнал; VI - совместная работа очистителя и омывателя стекол; А - распо- ложение контактов в соединительной колодке Возможные неисправности омывателя ветрового стекла,1 их причины и способы устранения Возможные неисправности стеклоочистителя, их причины и способы устранения Б - для температуры окружающей среды до -20 °C; В - для температуры окружающей среды до -5 °C. Техническое обслуживание Техническое обслуживание стеклоомывателя заключается в периодической проверке герме- тичности шлангов в местах их присоединения к наконечникам и жиклерам, промывке жик- леров и фильтра всасывания, промывке бачка и заполнении его чистой жидкостью. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ОТОПИТЕЛЯ, ВЕНТИЛЯТОРА ОБДУВА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА Вентиляторы обдува отопителя кабины приводятся во вращение двухполюсным эле- ктродвигателем с возбуждением от посто- янных магнитов. Включение электродвигате- ля отопителя осуществляется с помощью пе- реключателя, имеющего четыре положения: - выключено; - малые обороты; - средние обороты; - большие обороты. При малых и средних оборотах в цепь электродвигателя включается резистор. Техническая характеристика электродвигателя отопителя Тип .........................511.3730-10 Мощность, Вт.......................90 Потребляемый ток при нагрузке вентиляторами, А, не более.........14 Частота вращения якоря при нагрузке вентиляторами, мин’1 ........41OO.tj88 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕЩЕНИЯ Центральный переключатель освещения 2003.3769 предназначен для включения габа- ритных огней, света фар, включения подсветки органов управления и приборов, противотуман- ных фар и задних противотуманных фонарей. Ручка переключателя имеет семь фиксиро- ванных положений, обеспечивающих комму- тацию контактов в соответствии с электри- ческой схемой, показанной на рис. 8.42. Различные фиксированные положения ручки переключателя показаны на рис. 8.43. Положения ручки переключателя: О - все выключено; Рис. 8.41. Электрический омыватель: 1 - электронасос; 2 - заборный патрубок; 3 - крышка; 4 - нагнетательный патрубок; 5 - ба- чок стеклоомывателя
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 113 Возможные неисправности электродвигателей, их причины и способы устранения ниях ручки) согласно электрической схеме на рис. 8.42. Неисправный переключатель сле- дует заменить. I - включены габаритные огни, подсветка панели приборов и возможность включения противотуманных фар и заднего противоту- манного фонаря перемещением ручки на се- бя в положении «I»; II - включены габаритные огни, подсветка панели приборов и возможность включения противотуманных фар и заднего противоту- манного фонаря перемещением ручки на се- должно превышать 0,01 В на 1 А. бя в положении «II», а также включение Переключатель неремонтопригоден. Его дальнего и ближнего света фар в зависимо- исправность следует проверять пробником Номер Расположение контактов в соединитель- ных колодках показано на рис. 8.44. Нагрузка на клеммах переключателя в соответствии с функциями, которые вы- полняются переключателем, указана в табл. 8.3. Падение напряжения на штырях переклю- чателя при токах, указанных в табл. 8.3, не ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Выключатель аккумуляторной батареи с дистанционным управлением предназначен для отключения батареи от бортовой сети автомобиля (при длительной стоянке, ре- монте электрооборудования, при возникно- вении пожарной опасности). Назна- чение
114 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ> Отключать аккумуляторную батарею не- обходимо только после остановки дви- гателя. Запрещается отключать батарею при работающем двигателе, в против- ном случае могут выйти из строя узлы и приборы, включающие в себя элек- тронные схемы. Выключатель аккумуляторной батареи ус- тановлен на контейнере, на котором уста- новлена батарея. Управление выключателем батареи осуще- ствляется кнопочным выключателем, распо- ложенным под панелью приборов. Включать и выключать батарею можно непосредственным нажатием на кнопку выключателя батареи, закрытую резино- вым колпачком, расположенным на торце выключателя. Техническая характеристика выключателя аккумуляторной батареи Номинальное напряжение, В .......12 Длительный ток нагрузки, А.......50 Допустимый кратковременный ток, А.........1000 Ток, потребляемый электромагнитом выключателя, А, не более....................18,5 Допустимое падение напряжения на контактах выключателя при токе 50 а......0,03 Рис. 8.44. Расположение контактов в соеди- Рис. 8.45. Комбинация приборов (вид сзади) Техническое обслуживание При необходимости затянуть гайки крепле- ния наконечников проводов в случае корро- зии гаек и шайб их необходимо заменить. ПРИБОРЫ И ДАТЧИКИ Для контроля за системами автомобиль оборудован комбинацией приборов, в ко- торой установлены следующие контрольные приборы: указатель напряжения, тахометр, спидометр, указатель температуры двигате- ля, указатель давления масла, указатель уровня топлива и сигнализаторы. Соедине- ние контактов комбинации приборов пока- зано на электрических схемах, расположе- ние контактных разъемов - на рис. 8.45. Порядок проверки исправности приборов указан ниже. Для снятия комбинации приборов необ- ходимо предварительно снять облицовку, отвернув четыре винта. Затем отвернуть че- тыре винта крепления комбинации, разъе- динить контактные разъемы и снять комби- нацию приборов. Ремонт комбинации при- боров надо проводить блочной заменой не- исправных приборов. Для замены приборов снять защитное стекло и на обратной сто- роне отвернуть гайки крепления неисправ- ного прибора. Спидометр| В комбинации приборов установлен элек- тронный спидометр с шаговым электродви- гателем. Спидометр состоит из стрелочного Рис. 8.46. Электрическая схема проверки спи- дометра: 1 - контактный разьем ХРЗ комбина- ции приборов; 2 - генератор сигналов Г5-54; 3 - аккумуляторная батарея указателя скорости, счетчика общего пробега и счетчика суточного пробега. Счетчик суточ- ного пробега имеет кнопку сброса показаний. Спидометр работает в комплекте с элек- [ тронным датчиком Холла, установленным на коробке передач. При движении автомобиля датчик приводится во вращение от шестер- ни вторичного вала коробки передач.. За один оборот вала датчика вырабатывается б импульсов электрического тока. Они поступа- ют в микросхему спидометра, преобразуют- ся и поступают на микроамперметр, кото- | рый указывает скорость автомобиля, и на шаговый электродвигатель, который вращает барабанчики указателей пробега. Для проверки исправности спидометра не- обходимо собрать электрическую схему, по- казанную на рис. 8.46. Генератором сигналов Г5-54 подайте на I выводы «10» и «3» разъема ХРЗ импульсы I прямоугольной формы, положительной по- лярности, с амплитудой 6+1 В, длительное- I тью 200-250 мкс. Точность показаний ско- I ростного узла в контрольных точках должна I укладываться следующим образом: 60 км/ч - 93,7-100 Гц; 100 км/ч -157,2-166,6 Гц. По этому принципу проверяется и точ- I ность показаний счетного узла. При частоте 100 Гц/мин барабанчик I «Km/h» должен поворачиваться на 1 цифру. I Погрешность счетного узла не должна пре- | вышать +1%. Для проверки датчика спидометра надо со- брать электрическую схему, показанную на I рис. 8.47. За один оборот валика датчика I светодиод должен вспыхивать 6 раз. Рис. 8.47. Электрическая схема проверки датчика спидометра: 1 - ключ разъема; 2 - контактный разьем датчика; 3 - аккумуляторная g батарея; R1 - сопротивление МЛТ, 0,25-10 кОм; V1 - светодиод АЛ 102
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • *115 Рис. 8.50. Электрическая схема проверки ука- зателя давления воздуха: 1 - датчик; 2 - акку- муляторная батарея; 3 - переключатель; R1 - сопротивление МЛТ-2,180 Ом; R2 - сопротивле- ние МЛТ-2, 60 Ом Рис. 8.48. Электрическая схема проверки ука- зателя уровня топлива: 1 - контактный разъем ХРЗ комбинации приборов; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - контактный разъем ХР1 комбинации приборов; 4 - переключатель; R1 - сопротивле- ние МЛТ-2, 330 Ом; R2 - сопротивление МЛТ-2, 120 Ом; R3 - сопротивление МЛТ-2,15 Ом Указатель уровня топлива В комбинации приборов установлен элек- тромагнитный указатель уровня топлива, ра- ботающий в комплекте с датчиком, установ- ленным в топливном баке. Указатель - это электромагнитный лого- метр с неподвижными измерительными ка- тушками и подвижным постоянным магни- том. Магнит укреплен на оси стрелки указа- теля. Катушки указателя намотаны под углом 90° на специальном пластмассовом каркасе. Каркас с катушками и магнитом помещен в специальный экран для исключения воздей- ствий посторонних магнитных полей. При протекании тока по обеим катушкам создается результирующее магнитное поле. Постоянный магнит, взаимодействуя с маг- нитным полем катушек, устанавливается в положение, зависящее от направления это- го поля. Направление результирующего маг- нитного поля зависит от изменения отноше- ния значений тока в катушках, которое оп- ределяется сопротивлением датчика, завися- щим, в свою очередь, от количества топли- ва в баке. Для проверки указателя уровня топлива не- обходимо собрать электрическую схему, по- казанную на рис. 8.48. При включении со- । противления RI стрелка должна показывать «О», при включении R2 - «1/2», при включе- Рис. 8.49. Электрическая схема проверки та- хометра: 1 - контактный разъем ХРЗ комбина- ции приборов; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - генератор сигналов Г5-54 нии R3 - «полный бак». Отклонение стрелки от указанных делений - не более чем на ширину стрелки. Исправный датчик указателя уровня топлива должен иметь следующие значения сопротивления: при полностью опу- щенном поплавке - 330”5 Ом, при полно- стью поднятом - 1Г5 Ом. В промежуточном положении поплавка -175 мм от фланца дат- чика до нижней части поплавка (замер вы- полняется перпендикулярно фланцу) - со- противление должно быть 118+’° Ом. Тахометр; В комбинации приборов установлен элек- тронный тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Тахометр состоит из миллиамперметра и электронной схемы. Датчик тахометра индуктивного типа, уста- новленный на картере маховика, формирует за один полный оборот маховика 4 импуль- са, которые по электропроводам поступают на микросхему тахометра. В ней формируется усиленный сигнал для миллиамперметра, стрелка которого показывает число оборотов двигателя. Чем выше частота вращения, тем большее количество импульсов переменного тока поступает в электронную часть и на больший угол отклоняется стрелка тахометра. Для проверки тахометра соберите электри- ческую схему, показанную на рис. 8.49. С ге- нератора сигналов Г5-54 надо подавать на выводы «1» и «5» разъема ХРЗ импульсы си- нусоидальной формы с амплитудой 2~15 В и минимальной длительностью 500 мкс. ческая схема про- верки указателя на- пряжения: 1 - регу- лируемый источник постоянного тока; 2 - контрольный вольт- метр; 3 - контактный разъем ХРЗ комбина- ции приборов При частоте 66,7 Гц тахометр должен по- казывать (1000±100) мин ', при частоте 200,0 Гц - (3000+100) мин’1. Указатели давления воздуха в системе тормозов | Для контроля за давлением воздуха в первом и втором контуре системы тормозов применяются электромагнитные указатели логометрического типа. Приборы состоят из указателей, располо- женных на панели приборов с левой и пра- вой стороны от рулевой колонки (под ком- бинацией приборов), и датчиков 3902.3829, установленных в воздушных баллонах. Работу и проверку см. подраздел «Указа- тель давления в системе смазки двигателя» и рис. 8.50. Дополнительно к указателю давления воздуха в контурах тормозов в воздуш- ных баллонах установлены датчики 2702.3829 аварийного давления воздуха, в которых при снижении давления возду- ха в баллоне до 5,5~4,5 кгс/см2 замы- каются контакты и включается звуковой сигнализатор - зуммер низкого давления воздуха в тормозной системе типа 733.3747 или 821-3747. Указатель напряжения | Указатель напряжения логометрического типа, с неподвижными обмотками. Устрой- ство указателя напряжения аналогично указа- телю уровня топлива. Для его проверки необходимо собрать эле- ктрическую схему, показанную на рис. 8.51. Для проверки используют вольтметр клас- са I (с пределом до 30 В) и регулируе- мый источник постоянного тока (например, Б5-48). Изменяя напряжение источника, по контрольному вольтметру определить точ- ность показаний указателя напряжения ком- бинации приборов. Погрешность указателя напряжения в точках 12 и 14 В не должна превышать+0,4 В. Контрольная лампа аварийного падения давления в системе смазки двигателя ______________ Дополнительно к указателю давления смазки в комбинации приборов установлен Рис. 8.52. Электрическая схема проверки указателя давления масла: 1 - контактный разъем ХРЗ комбинации приборов; 2 - аккуму- ляторная батарея; 3 - контактный разъем ХР1 комбинации приборов; 4 - переключатель; R1 - сопротивление МЛТ-2, 180 Ом; R2 - сопротив- ление МЛТ-2,60 Ом
116 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ» сигнализатор. При понижении давления в си- стеме смазки двигателя 0,4_0,8 кг/см2 в комбинации приборов загорается сигнализа- тор. Сигнализатор работает с датчиком типа 2602.3829. При отсутствии давления в систе- ме мембрана датчика выгибается в сторону от контактов - лампа загорается; при наличии давления мембрана выгибается в противопо- ложную сторону, размыкает контакты - лам- па гаснет. Сигнализатор перегрева двигателя Дополнительно к указателю температуры в системе охлаждения автомобиль снабжен сигнализатором перегрева двигателя. Датчик автоматически включает лампу в комбина- ции приборов, когда температура охлаждаю- щей жидкости достигает 104-109 °C. Указатель давления в системе смазки двигателя| Для контроля за давлением в системе смазки двигателя применяется электромаг- нитный указатель логометрического типа. Прибор состоит из указателя, расположен- ного в комбинации приборов, и датчика 3902.3829. Устройство указателя аналогич- но устройству указателя уровня топлива, а датчик представляет собой переменное со- противление, значение которого изменяет- ся в зависимости от положения мембра- ны, которая, в свою очередь, изменяет по- ложение в соответствии со значением давления. Для проверки указателя давления масла необходимо собрать электрическую схему, показанную на рис. 8.52. При подключении сопротивления R1 указатель должен показы- вать давление 5 кг/см2, при подключении сопротивления R2 - 10 кг/см2. Отклонение стрелки от указанных точек - не более чем на ширину стрелки. Сопротивление исправного датчика долж- но быть 287-335 Ом при отсутствии давле- ния, 109-125 Ом при давлении 5 кг/см2 и 8,5-26 Ом при 10 кг/см2. Указатель температуры I охлаждающей жидкости । В комбинации приборов установлен элек- тромагнитный указатель температуры охлаж- дающей жидкости двигателя логометричес- кого типа. Рис. 8.53. Электрическая схема проверки указателя температуры охлаждающей жидко- сти: 1 - контактный разъем ХРЗ комбинации приборов; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - разъем штекерный XP1 комбинации приборов; R1 - сопротивление МЛТ-2,250 Ом id Таблица Цепи, защищаемые плавкими предохранителями! № предохранителя Предохранители верхнего блока 1 25 Блок управления ABS 2 15 Аварийная сигнализация 3 15 Выключатель аккумуляторной батареи, магнитола 4 10 Стеклоочиститель, стеклоомыватель 5 10 Реле фар 6 10 Стоп-сигналы 20 Звуковой сигнал, прикуриватель 8 20 Электродвигатель отопителя 9 15 Резервный 10 10 Комбинация приборов, свет заднего хода, датчик скоро- сти, зуммер, реле стеклоочистителя 11 5 Блок управления ABS 12 15 Реле осушителя, реле блокировки стартера, блок управ- ления свечами накаливания, электромагнит останова дви- гателя, электромагнитная муфта вентилятора 13 10 Указатели поворота Предохраните ли нижнего блока 1 Резервный 2 15 Дальний свет правой фары, сигнализатор дальнего света ЯМНЮВНИМ 15 Дальний свет левой фары 10 Ближний свет правой фары 5 10 Ближний свет левой фары 6 10 Противотуманные фонари, сигнализатор противотуман- ных фонарей 20 Резервный 8 20 Резервный 9 15 Плафон кабины, подкапотный фонарь 10 10 Подсветка комбинации приборов, переключатели, прику- риватель 11 5 Резервный 12 15 Габаритный свет правого борта, корректор фар, плафон вещевого ящика, освещение номерного знака 13 10 Габаритный свет левого борта, сигнализатор габаритного света, контурные фонари на крыше кабины Прибор состоит из указателя и датчика, ус- тановленного в двигателе. Устройство указате- ля аналогично устройству указателя уровня топ- лива, датчик представляет собой полупровод- никовый терморезистор, резко меняющий свое сопротивление в зависимости от температуры. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости изменяется сопротивление датчика, что вызывает изменрение тока в катушках ука- зателя - результирующее магнитное поле по- ворачивает постоянный магнит и стрелку в со- ответствующее положение шкалы. Сопротивление исправного датчика при 25 °C должно быть 1400-1900 Ом, при тем- пературе 80 °C - 214-270 Ом. Для проверки указателя температуры охлаж- дающей жидкости необходимо собрать элект- рическую схему, показанную на рис. 8.53. Стрелка указателя не должна отклонять- ся от деления 80 °C более чем на шири- ну стрелки. Электропроводка. На автомобиле применяют однопро- водную систему включения приборов элек- трооборудования, при которой вторым проводом («массой») служит корпус авто- мобиля. При повреждении изоляции про- вода могут непосредственно касаться кор- пуса автомобиля, вызывая короткие замы- кания, приводящие к перегоранию предо- хранителей, обгоранию изоляции и даже к пожару. Для удобства монтажа и защиты от меха- нических повреждений провода соединены скрепляющей оплеткой в жгуты. Техническое обслуживание При осмотрах автомобиля следует тщательно проверить состояние изоляции проводов, чтобы предотвратить их повреждение (перетирание об острые кромки, излишнее провисание и | т.п.). Особое внимание надо уделять чистоте контактов и надежности их соединений с вы- водами приборов электрооборудования. Про- | вода даже с незначительным повреждением 5 изоляции необходимо обмотать изоляционной I лентой. Слабозатянутые, загрязненные и окис- I ленные выводы зачистить и подтянуть. Необхо- I димо тщательно следить за тем, чтобы на по- I верхность проводов не попало масло и бен- I зин, так как они разрушают изоляцию и сокра- 1 щают срок службы проводов. При ремонте электропроводки следует I пользоваться принципиальной схемой элект- | рооборудования автомобиля, на которой I указаны цвета и сечения проводов. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ Под капотом справа находится блок предо- хранителей БПР-4, в котором плавкая вставка на 90 А защищает цепь генератора и цепь управления свечами накаливания, плавкая вставка на 40 А - цепь системы освещения автомобиля, плавкая вставка на 60 А - цепь управления электромагнитом останова двига-
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • *117 теля; плавкая вставка на 60 А (крайняя) за- щищает общую «плюсовую» цепь автомобиля. Слева на панели приборов под декоратив- ной крышкой установлены два блока плавких предохранителей БПР-13. В табл. 8.4 указа- ны предельные значения силы тока предо- хранителей и защищаемые ими цепи. п ПРИМЕЧАНИЕ i|| Таблица" Изменение напряжения регулировки яркости освещения! Входное напряжение (VI), В Выходное напряжение (V2), В минимальное освещение максимальное освещение 10,8 3-3,5 10,55-10,8 13,5 3-5,5 13,1-13,8 15 3-6 13-15 К автомобилю прикладывают комплект за- пасных предохранителей. Для извлечения неисправного предохранителя надо ис- пользовать пинцет в комплекте запасных предохранителей. Защищаемые предохранителями цепи так- же показаны на электрической принципи- альной схеме автомобиля. Обозначения цве- та проводов см. в табл. 8.5. п_ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ При ремонте автомобиля и его системы электрооборудования необходимо отсое- динять провод от клеммы «-» аккумуля- торной батареи. При эксплуатации автомобиля и во вре- мя проверки схемы электрооборудования не допускается применять предохраните- ли, не предусмотренные конструкцией автомобиля. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОРРЕКТОР ФАР Электромеханический корректор фар пред- назначен для регулировки с места водителя угла наклона пучка ближнего (дальнего) света фар в зависимости от загрузки автомобиля. Корректор состоит из блока управления (на панели приборов), двух электромеханических приводов (внутри каждой фары) и соедини- тельных проводов от блока управления к приводам (фарам) (под капотом автомобиля). При ненагруженном автомобиле необхо- димо совместить «0» на маховичке блока уп- равления корректором с указателем (мет- кой) «•» на корпусе блока управления кор- ректором (в данном положении фары уста- навливаются в первоначальное положение и могут быть отрегулированы специальными ручками на фарах с помощью экрана). При полностью загруженном автомобиле необходимо поворотом маховичка совмес- тить цифру «4» с указателем. При частичной загрузке автомобиля требует- ся опытным путем найти необходимое положе- ние маховичка, при котором ослепление води- телей встречных автомобилей минимально. । Блок управления корректором фар включа- ет в себя набор постоянных резисторов, пе- реключатель в виде маховичка с девятью фиксированными положениями и схему за- щиты платы управления электроприводов от перенапряжения в бортовой сети автомоби- ля. При повороте маховичка в определенное фиксируемое положение на выходе блока управления устанавливается соответствующее постоянное напряжение, заданное переклю- чателем. Данное управляющее напряжение, а также напряжение питания через соедини- тельные провода поступают к двум электро- механическим приводам одновременно. Каждый электромеханический привод со- стоит из электродвигателя постоянного тока с редуктором, платы управления и резис- торного датчика положения штока привода. Редуктор преобразует вращательное движе- ние вала электродвигателя в поступательное движение штока. Плата управления имеет в своем составе мостовую схему управления электродвигателем, выполненную на двух- канальном операционном усилителе с мощ- ным токовым выходом (до 1 А). Одно плечо моста соединено с резистивным датчиком положения штока привода, другое - с вхо- дом платы управления. Изменение управляю- щего напряжения на входе платы управле- ния приводит к увеличению (уменьшению) ошибки рассогласования моста, в результате чего следящая система начнет кратковремен- но воздействовать на электродвигатель. Воздействие будет продолжаться до тех пор, пока шток привода не переместится в иное (требуемое) положение, при котором напря- жение на датчике положения штока станет одинаковым с управляющим (после этого мост сбалансируется, электромеханический привод выключится и перейдет в устойчи- вое положение с минимальным потреблени- ем тока — и так до следующего изменения управляющего напряжения). В свою очередь, шток привода жестко связан с отражателем фары. Поэтому перемещение Рис. 8.54. Назначение выводов разъема бло- ка управления корректором: 1 - питание при- вода (+12 В); 2 - управляющее напряжение; 3 - общий; 4 - напряжение питания +12 В; 5 - на- пряжение питания +12 В (подсветка) штока приведет к повороту отражателя фары на некоторый (необходимый) угол, в результате изменится наклон пучка света ближнего (и ав- томатически дальнего) света фар. Вид на колодку блока управления коррек- тором показан на рис. 8.54. Для проверки исправности блока управле- ния корректором фар на автомобиле необ- ходимо выполнить следующее: - вынуть блок управления из панели при- боров, отжав фиксаторы изнутри панели сверху и снизу блока; - проверить контрольной лампой наличие напряжения питания +12 В со стороны жгу- товой колодки на выводах «1» и «3» при включении корректора (одновременно с включением фар ближнего света). При отсутствии напряжения выполнить следующее: - отсоединить от разъема блока колодку жгута проводов и проверить наличие напря- жения +12 В на выводе «4» колодки при включении корректора (одновременно с включением фар ближнего света), на выводе «5» ~ при включении габаритных огней. Про- верить также наличие «массы» на выводе «3» колодки жгута. Устранить неисправности; - подсоединить колодку жгута проводов к блоку. Лампа подсветки символа должна го- реть. Со стороны этой колодки проверить нали- чие напряжения +12 В контрольной лампой на выводах «1» и «3». При отсутствии напряжения заменить блок управления корректором. При наличии напряжения выполнить сле- дующее: - проверить тестером со стороны колодки жгута проводов наличие управляющего на- пряжения на выводе «2»; - вращая маховичок, убедиться в измене- нии управляющего напряжения от 3 до 10 В. При отсутствии надо заменить блок управле- ния корректором. РЕГУЛЯТОР ОСВЕЩЕННОСТИ ПРИБОРОВ Регулятор освещенности приборов (РОП) - изделие электронного типа, предназначенное Рис. 8.55. Регулятор освещенности прибо- ров: 1 - входное напряжение питания; 2 - вы- ходное регулируемое напряжение; 3 - «масса»; G — источник, обеспечивающий напряжение пи- V2 - вольтметры; HL1-HLn — лампы накалива- ния общей мощностью до 25 Вт
118 • ГАЗ-33 Л04 «ВАЛДАЙ! Рис. 8.56. Назначение выводов разъема блока управления свечами накаливания: 1 - отрица- тельная клемма аккумуляторной батареи; 2 - свободный; 3 - замок зажигания (вывод «15»); 4 - стартер (вывод «50»); 5 - лампа контроля свечей накаливания; 6 - свечи накаливания; 7 - положи- тельная клемма (12 В) аккумуляторной батареи для плавной регулировки яркости света ламп автомобиля. Для проверки работоспособнос- ти РОП его необходимо подключить в соот- ветствии со схемой, показанной на рис. 8.55. Вращая колесо регулятора из положения «минимальное освещение» в положение «максимальное освещение», визуально про- контролировать равномерность изменения (увеличения) яркости ламп. Напряжение должно изменяться согласно табл. 8.6. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СВЕЧАМИ НАКАЛИВАНИЯ Блок управления свечами накаливания (рис. 8.56) представляет собой микропро- цессорное устройство, предназначенное для включения свечей накаливания с целью предварительного подогрева холодного дви- гателя перед его пуском и отключения их по окончании режима сопровождения работы двигателя до устойчивой работы. Технические параметры: - температура окружающей среды для вклю- чения свечей накаливания -от О °C и ниже; - время предварительного подогрева све- чей -20“ с; - время сопровождения работы двигателя свечами накаливания (послестартерное от- ключение) - 240“® с; - ток нагрузки при включении —не менее 100 А; - ток нагрузки при установившемся режи- ме - не менее 40 А; - ток потребления при включенных свечах накаливания - не более 10 мА. Блок управления расположен в подкапот- ном пространстве на щитке передка с пра- вой стороны. Блок управления обеспечивает следующий алгоритм работы. При температуре окружающей среды от 0 °C и ниже при установке ключа в положение «за- жигание» блок обеспечивает подключение к аккумуляторной батарее свечей накаливания на время предварительного подогрева и включе- ние сигнализатора в комбинации приборов. По окончании времени предварительного подогре- ва сигнализатор гаснет, что указывает на го- товность двигателя к пуску. При переводе клю- ча в положение «стартер» во время предвари- тельного подогрева свечи остаются подключен- ными, сигнализатор при этом должен выклю- читься. После выключения стартера свечи нака- ливания отключаются через некоторое время со- провождения работы двигателя. Повторное включение свечей накаливания в режиме со- провождения работы двигателя происходит по- сле выключения «зажигания» и повторного его включения. Для проверки исправности блока управле- ния свечами накаливания на автомобиле не- обходимо выполнить следующее: - установить ключ в положение «зажигание»; - проверить контрольной лампой со сто- роны колодки жгута проводов наличие на- пряжения питания +12 В на выводе «5» и резьбовом выводе «6». При отсутствии напряжения надо выпол- нить следующее: - отсоединить колодку жгута проводов и проверить наличие напряжения на выводе «3» колодки, на резьбовом выводе «7»; - проверить наличие «массы» на выводе «1»; - устранить неисправности; - подсоединить колодку жгута проводов. Световой индикатор в комбинации прибо- ров должен загореться. Проверить наличие напряжения на выводах «5» и «6». При от- сутствии напряжения на выводах «5» и «6» заменить блок управления.
ШЬж ШШЖБШДЕ Содержание Особенности технического обслуживания кабины. Уход за лакокрасочным покрытием ..........120 Ремонт кабины....................................121 Отопление и вентиляция кабины.....................126 Разборка и ремонт системыотопленияи вентиляции....129 Нарушение распределения потоков воздуха из отопительно-вентиляционной установки...........129 Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехмесгная, оборудована отопителем, омы- вателем и очистителем ветрового окна, про- тивосолнечными козырьками, плафоном внутреннего освещения, поручнем, кармана- ми в дверях для аптечки и документов, ком- бинацией приборов с необходимым количе- ством приборов и сигнализаторов, сиденья- ми, ремнями безопасности и другими уст- ройствами и приспособлениями, Термошумоизоляция кабины состоит из формованных многослойных деталей изоля- ции щитка передка, ковриков пола и пено- полиуретановых деталей, наклеенных на формованные обивки крыши и перегородки кабины. Герметичность кабины обеспечивается применением резиновых уплотнителей две- рей, люков, стекол дверей, элементов элект- рооборудования, рычагов, приводов управ- ления двигателем и агрегатами шасси. Стек- ло ветрового окна приклеено к проему клеем «Теростат-8590». Кабина состоит из заранее подсобранных узлов: основания, правой и левой боковин, передка, крыши, задка. При сборке-сварке они образуют силовой каркас, основанный на коробчатых сечениях. Проемы дверей выпол- нены в цельноштампованных боковинах. Некоторые детали оперения съемные. Верхняя панель облицовки радиатора с зам- ком капота и крылья крепятся к кузову бол- тами. Капот устанавливают на поворотных петлях, закрепленных на щите передка бол- тами. Кабина крепится к раме (рис. 9.1) в четы- рех точках (через резиновые подушки): две на передних лонжеронах рамы в подкапот- ном пространстве и две под кабиной. Двери кабины состоят из наружной и вну- тренней панелей навесного усилителя, вы- полняющего роль защитного бруса от боко- вого удара, и соединителя. На внутренней панели двери закреплены стеклоподъемник, замок, привод открывания замка, закрытые формованной обивкой. На двери смонтиро- ваны неподвижное и опускное стекла. В дверях установлены замки и их приводы. Уплотнение дверных проемов осуществляет- ся резиновыми уплотнителями закрытого се- чения.
120 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ» Интерьер кабины состоит из формован- ных обивок крыши и задней панели, включа- ющих в себя обивки верхней, нижней, левой и правой боковины. Лицевая поверхность всех обивок, за исключением нижней обив- ки задка, отделана ворсовым нетканым мате- риалом типа малифлис. Обивка крепится к кабине с помощью пластмассовых пистонов. Панель приборов и входящие в нее детали, облицовки стоек ветрового окна, правая и левая боковые обивки передка, облицовоч- ные детали подножек выполнены из ударо- прочной пластмассы. В кабине установлены сиденья: одномест- ное для водителя и двухместное для пасса- жиров. Сиденье водителя оснащено меха- низмом регулировки угла наклона подушки, угла наклона спинки и продольного переме- щения. Сиденье пассажиров регулировок не имеет. Все сиденья оборудованы ремнями безопасности: крайние места - трехточеч- ными плечевыми с инерционными катушка- ми, внутреннее (центральное) место - пояс- ным двухточечным. Ремни с инерционными катушками не нуждаются в регулировке, для поясных рем- ней необходима индивидуальная регулиров- ка длины - поясная лямка должна плотно прилегать к бедрам. Изменение длины лям- ки осуществляется регулятором. Загрязненные лямки необходимо очищать мыльным раствором. Гладить лямки утюгом запрещается. Ремни подлежат обязательной замене новы- ми, если они подверглись критической нагруз- ке в дорожно-транспортном происшествии или повреждены (потертости, разрывы и др.). Подкапотное пространство образовано си- ловыми деталями передка, кожухами фар, стойками радиатора и лонжеронами каби- ны. Они соединены между собой точечной сваркой и образуют жесткую пространствен- ную силовую систему. Внутри подкапотного пространства на деталях кузова закреплены аккумулятор, детали и узлы электрообору- дования, системы охлаждения двигателя, привода тормоза, сцепления и акселерато- ра, стеклоочистителя и т.д. На стойках ради- атора через эластичные элементы установлен радиатор системы охлаждения двигателя. Для придания жесткости силовой схеме опе- рения стойки радиатора с помощью болтов соединены съемной верхней панелью обли- цовки радиатора. Сверху подкапотное прост- ранство закрывается капотом, состоящим из внутренней и наружной панелей. Угол от- крывания капота до 74’. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КАБИНЫ. УХОД ЗА ЛАКОКРАСОЧНЫМ ПОКРЫТИЕМ Кабина автомобиля окрашена однослой- ной синтетической эмалью или двухслойной эмалью, состоящей из базисной эмали и ла- ка. Для антикоррозионной защиты и предот- вращения абразивного износа на днище и колесные арки кабины нанесено пластизоль- ное покрытие. Основа долговечности лакокрасочного по- крытия (ЛКП) кабины и его антикоррозион- ной защиты заложена при изготовлении, од- нако сохранение защитных и декоративных свойств покрытия во многом зависит от сво- евременного и правильного ухода, который включаете себя следующее: - своевременную мойку кабины и обра- ботку полирующими составами; - своевременное устранение поврежде- ний ЛКП и пластизольного покрытия; ~ периодическую обработку кабины за- щитными составами. При уходе необходимо руководствоваться следующими правилами. Кабину автомобиля необходимо периоди- чески мыть с целью удаления попадающих на него в процессе эксплуатации и хране- ния промышленных и химических выбросов, продуктов жизнедеятельности растений, птиц и животных, антигололедных реаген- тов, дорожной пыли и грязи, так как они со- держат химически активные вещества, спо- собные как при длительном, так и при крат- ковременном воздействии разрушать лако- красочное покрытие. При мойке запрещается: - применять химически активные составы и вещества, оказывающие негативное воз- действие на ЛКП, например соду, керосин, бензин, растворители, морскую воду; - применять воду, содержащую механиче- ские примеси; - мыть машину на морозе. Не рекомендуется протирать от пыли и грязи сухую поверхность кабины, использо- вать слишком грубые щетки при мойке, при- кладывать чрезмерные усилия при мойке или полировке, так как это приводит к истира- нию верхнего слоя и потере блеска эмали или лака. Очень важно регулярно мыть автомобиль при эксплуатации по дорогам, обработан- ным антигололедными реагентами на осно- ве соли. Обязательно надо мыть днище ка- бины и детали шасси, так как отложения грязи и соли приводят к возникновению коррозии. Учитывая, что зафланцовки две- рей, капота, фланцевые соединения кабины, сварные швы особенно подвержены агрес- сивному воздействию солевых растворов, необходимо регулярно мыть и очищать их от накопившейся соли и грязи. При несвое- временном удалении загрязнений они вмес- те с влагой проникают в щели с последую- щим развитием коррозии. При мойке рекомендуется применять авто- мобильные шампуни. После мойки наруж- ную поверхность кабины необходимо опо- лоснуть водой и протереть насухо мягкой тканью. С целью дополнительной защиты лако- красочного покрытия рекомендуется перио- дически обрабатывать его предназначен- ными для этих целей полиролями согласно инструкции изготовителя. Особенно необ- ходима подобная обработка автомобилям, хранящимся на открытом воздухе. При попадании на лакокрасочное покры- тие агрессивных веществ их следует немед- ленно удалить, а затем промыть загрязнен- ный участок водой или специальными очис- тителями для ухода за лакокрасочным покрытием. В случае повреждения ЛКП его необходимо восстановить полировкой ( применением шлифовально-полироваль- ных паст или окраской в зависимости oi степени повреждения. К наиболее распространенным загрязнени- ям относятся следующие: - продукты растительного происхождения (сок, смола деревьев, пыльца и т.п.); - продукты жизнедеятельности птиц; ~ эксплуатационные жидкости (трансмис- сионные масла, тормозная жидкость, низко- замерзающие жидкости); - электролит аккумуляторной батареи; - битум; - бензин. Агрессивное воздействие на ЛКП оказы- вают и выбросы пыли литейных и металло- обрабатывающих производств, искрение от проводов электротранспорта, искры от рез- ки, сварки и шлифовки металла. Частицы окислов железа, оседающие в основном на горизонтальных участках кабины, при высо- кой влажности начинают окисляться, разру- шая верхнюю пленку ЛКП и создавая на по- верхности кузова мельчайшие точки продук- тов коррозии. В процессе эксплуатации ЛКП кабины, уз- лов шасси, покрытие днища постоянно под- вергаются ударам камней, щебня, гравия, пе- ска и т.п. Это влечет за собой различные ме- ханические повреждения элементов антикор- розионной защиты (сколы краски, царапины, абразивный износ). В первую очередь это относится к колес- ным нишам и аркам, кромкам крыльев, две- рей и порогов, поверхности капота и узлам шасси. Поэтому автомобиль необходимо после мойки осмотреть и при обнаружении подоб- ных мест, а также других повреждений ЛКП устранить их. Несвоевременное устранение подобных повреждений покрытия приведет к возник- новению подпленочной коррозии с последу- ющим отслаиванием ЛКП и коррозионным повреждениям металла. В зависимости от условий эксплуатации необходимо не позднее чем через 2 года по- сле приобретения автомобиля обработать скрытые полости и участки кабины, наиболее уязвимые для коррозии, соответствующими защитными составами, а затем регулярно проводить проверку и восстановление защит- ного покрытия в соответствии с рекоменда- циями по применению защитного состава. Автомобиль рекомендуется хранить в га- раже или под навесом. Запрещается хранить автомобиль под про- резиненными чехлами или закрывать его из- делиями из резины, так как на покрытии могут образоваться темные пятна, не удаля- емые полировкой. Нельзя укрывать его на время хранения водонепроницаемыми плен- ками или чехлами. Бортовая платформа автомобиля окраше- на синтетическими эмалями. Правила ухода за покрытием платформы в целом анало- гичны правилам ухода за кабиной. Бортовую платформу рекомендуется мыть одновременное кабиной.Учитывая,что по- крытие платформы наиболее подвержено по- вреждениям при перевозке грузов, необхо- димо уделять особое внимание своевремен- ному устранению повреждений.
КАБИНА АВТОМОБИЛЯ ф 121 Рис. 9.2. Схема зон дополнительной антикор- розионной обработки скрытых полостей: 1 - закрытые полости подножек; 2 - полости перед- них дверей; 3 - зона сопряжения передних кры- льев с брызговиком; 4 - полость капота по пе- риметру; 5 - зона петель дверей Схема зон дополнительной антикоррози- онной обработки скрытых полостей кабины показана на рис. 9.2. РЕМОНТ КАБИНЫ В процессе эксплуатации возможны по- вреждения составных частей кабины: разры- вы, трещины, вмятины, деформация деталей. При ремонте деталей кабины после заварки трещин на обратной стороне дефектной де- тали должен быть приварен местный усили- тель из листовой стали толщиной, равной толщине металла ремонтируемой детали. Сварочные швы надо выполнять в направле- нии, перпендикулярном трещине в детали. При повреждении лакокрасочного покры- тия дефектный участок поверхности очищают от загрязнений шкуркой, обезжиривают уайт-спиритом и подкрашивают синтетичес- кой эмалью горячей сушки или нитроэмалью. Синтетическую эмаль сушат рефлектором, а нитроэмаль -на воздухе не менее 1~2 ч. Участки значительного повреждения (до ме- талла) перед окраской эмалью покрывают кра- скораспылителем или мягкой кистью грунтом ГФ-073 или НЦ-81 с последующей подсушкой на воздухе в течение 1 ч. Перед грунтовкой поврежденные места протирают салфеткой, смоченной в уайт-спирите. При повреждении пленки краски до грунта зашлифованное и обезжиренное место подкрашивают только эмалью. Опыл, полученный при окраске де- фектного места, устраняют полировкой вруч- ную с помощью полировальной пасты. При повреждении покрытия днища поврежденную поверхность зачищают и промазывают масти- кой БПМ-1 или №579 либо другими антикор- розионными мастиками. Замена кабины При замене кабины снять ее с шасси. Для этого необходимо: - снять капот, решетку облицовки радиато- ра, верхнюю панель облицовки радиатора в сборе с замком капота; - слить охлаждающую жидкость из систе- мы охлаждения двигателя, снять шланги с патрубков радиатора охлаждения, демонти- ровать крепеж радиатора на стойках обли- цовки и снять радиатор, отсоединить шлан- ги от крана отопителя; - слить тормозную жидкость из системы гидравлического привода сцепления, отсое- динить шланги тормоза и сцепления от со- ответствующих трубок, идущих в кабину; - разобрать привод акселератора, стояноч- ный тормоз и соединение вала рулевой ко- лонки с валом рулевого механизма; отсоеди- нить электропровода, выходящие из кабины; - отвернуть и снять болты крепления каби- ны к раме. Доступ к передним болтам креп- ления обеспечен из подкапотного простран- ства, а к задним - из кабины. Для доступа к задним точкам крепления в кабине необ- ходимо снять пластмассовые накладки коври- ков пола, расположенные сзади подножек; - отвернуть винты крепления и снять крышку люка пола, резиновый уплотнитель должен остаться на рычаге коробки передач; - снять кабину с помощью подъемного механизма, подвешивая ее за проем дверей, при этом двери должны быть открыты. Установку кабины на шасси проводят в обратной последовательности. Замена стекла ветрового окна| Для приклеивания стекла ветрового окна к проему надо использовать следующее: - клей-герметик Terostat 8590 UHV - ультравязкий однокомпонентный герметик черного цвета на основе полиуретана, отли- чающийся высокой скоростью полимериза- ции под воздействием влаги воздуха с обра- зованием резиноподобного материала. Пе- ред нанесением клей можно подогреть до температуры не выше 35 °C; - праймер (грунт) Terostat 8511 для стекла; - праймер (грунт) Terostat 8521 для окра- шенного проема окна; - растворитель «Нефрас СЧ-155/200» для обезжиривания склеиваемых поверхностей. Допускается использование следующих клеевых композиций в комплекте с ориги- нальными праймерами: ~ EFBOND DA 280 (D-plast Eftec, Швейца- рия); - Matequs 518 (ВС-КОМ, Россия); - Betaseal 1701 (DOW, США). Праймеры - это жидкости черного цвета на основе полиуретана, содержащие сольвент. Для замены стекла необходимо выполнить следующее: - снять с кабины рычаги стеклоочистите- ля, боковые и нижнюю (вокругстекла) поли- пропиленовые облицовки передка, облицов- ки наклонных стоек и надставку панели при- боров (в кабине); ~ пробить в доступном месте отверстие в клеевом слое между заменяемым стеклом и проемом, протянуть в отверстие проволоку [(диаметром (2+0,2) мм, длиной 0,7-0,8 м)], срезать клей по периметру стекла и вынуть стекло. Резать клей необходимо вдвоем. Внут- ри кабины проволоку необходимо удерживать в неподвижном положении, снаружи тянуть вдоль периметра стекла; - выровнять ножом клей на проеме окна, оставив на нем слой толщиной не менее 1 мм. Клей, оставшийся на проеме, служит идеальной основой для адгезии с жидким полиуретановым клеем; Рис. 9.3. Обезжиривание приклеиваемой по- верхности - обезжирить проем окна и стекло (рис. 9.3) салфеткой, смоченной бензином, и вы- держать 5~10 мин до полного испарения бензина; - потрясти сосуд с праймером Terostat 8521в течение 2-3 мин до полного переме- шивания состава и нанести аппликатором или мягкой кистью полосу праймера шири- ной 23-25 мм на проем окна (на те участки, на которых не осталось застывшего клея). Выдержать не менее 5 мин до полного вы- сыхания праймера; - установить на верхнюю кромку стекла уплотнитель 4 (рис. 9.4), на нижнюю -два упора (на расстоянии 400-500 мм друг от друга); - потрясти сосуд с праймером Terostat 8511 в течение 2-3 мин и нанести на поверх- ность стекла аппликатором (рис. 9.5) или мягкой кистью полосу праймера шириной 23~25 мм. Дать выдержку не менее 5 мин для полного высыхания праймера; - отвернуть от картуша с клеем Tero- stat 8590 насадку и сделать в ней вырез (рис. 9.6); - отделить ножом дно у картуша с клеем, высыпать влагопоглощающий порошок; - проткнуть отверстие для выхода клея из картуша, навернуть насадку; - установить картуш с клеем в приспо- собление (рис. 9.7) и нанести на поверх- ность стекла клей в виде жгута высотой не менее 10 мм (рис. 9.8), отступив от края стекла, уплотнителя и упоров на 5-7 мм; - не позднее чем через 15 мин после на- несения клея установить стекло в проем ок- на (вдвоем) таким образом, чтобы верх- ний край стекла с надетым уплотнителем упирался в верхнюю кромку фланца про- ема окна; Рис. 9.4. Установка стекла ветрового окна: 1 - упор; 2 - клеевой слой; 3 - стекло; 4 - уплот- нитель
*122 • ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ! - зафиксировать стекло на 2 ч резиновы- ми жгутами, продев их вокруг стоек внутрь кабины (при открытых дверях); - через 5-6 ч проверить герметичность ус- тановки стекла; - поливая снаружи воду из шланга по пе- риметру стекла, при необходимости прома- зать места течи мастикой 51-Г-7К; - установить снятые детали на кузов. Замена уплотнителей I дверей | Сначала надо освободить уплотнитель, снимая при необходимости детали кузова, затем снять уплотнитель проема двери с фланца. Новый уплотнитель набивают на кромки радиуса проема таким образом, что- бы между радиусами оставался небольшой по длине излишек уплотнителя, после этого набивают уплотнитель на участках между радиусами. Набивку уплотнителя проводят резиновым молотком или рукой, не нанося сильных ударов. После монтажа установить на кабину снятые ранее детали. Замена стекла окон задка | Демонтируют пистоны крепления обивки задка, затем отверткой отжимают и выводят из зацепления лепестки уплотнителя окна задка, который закрывает проем окна в обивке. После этого снимают обивку и, от- жав отверткой второй лепесток уплотнителя проема окна кабины, выводят его из зацеп- ления по трем сторонам проема и выдавли- вают наружу стекло вместе с уплотнителем. Промывают уплотнитель в моющем составе. Очищают фланец проема окна, выправляют поверхность проема. Монтаж стекол проводят в такой последо- вательности: в паз уплотнителя, предназна- ченного для установки стекла, наносят без промежутков невысыхаемую мастику 51Г-7, затем надевают уплотнитель на стекло, по периметру уплотнителя в паз под фланец ок- на вставляют шнур так, чтобы концы его схо- дились в верхней части стекла, устанавлива- ют стекло в проем. Устанавливать стекло надо вдвоем. Один вдавливает стекло в проем снаружи, другой шнуром надевает лепесток уплотнителя на фланец проема, начиная от середины верх- ней части и перемещаясь попеременно вправо и влево. Вставляют шнур в паз уп- лотнителя, предназначенный для крепления обивки в проеме окна. Монтируют с помо- щью пистонов обивку задка, выдергивая шнур, надевают лепесток уплотнителя на Рис. 9.5. Нанесение праймера на приклеи- ваемую поверхность стекла: 1 - стекло; 2 - праймер; 3 - упор Рис. 9.6. Насадка для нанесения клея Рис. 9.7. Приспособление для выдавливания клея из картуша: 1 - насадка; 2 - крышка; 3 - корпус; 4 - рычаг; 5 - рукоятка; 6 - шток обивку. Проверяют на герметичность, при необходимости промазывают мастикой. Замки дверей| Замки служат для удерживания дверей в закрытом положении во время движения, на стоянке и при дорожно-транспортном про- исшествии. Замки дверей автоматического действия, вильчатого типа. За счет зубьев ротора и ку- лачка обеспечивается полное закрытие двери (на основной зуб) и неполное закрытие две- ри (на предохранительный зуб). При движе- нии с не полностью закрытой дверью воз- никает стук, движение с незакрытой дверью недопустимо. Замок (рис. 9.9) состоит из трех частей: запорного механизма 22, рычажного меха- низма 23 и фиксатора 21 замка. Замок мож- но открыть снаружи и изнутри кабины; его можно заблокировать как снаружи, так и из- нутри кабины при полностью закрытой двери. Если взяться за наружную ручку при неза- блокированном замке и потянуть на себя, дверь откроется. При заблокированном зам- ке наружная ручка имеет свободный ход. Если ручку внутреннего привода повернуть (потянуть) на себя при незаблокированном замке и подтолкнуть дверь наружу, то дверь откроется. При заблокированном зам- ке ручка внутреннего привода имеет свобод- ный ход. Для блокировки замка снаружи служит вы- ключатель 17 замка, блокирующий замок клю- чами соответствующей серии, а изнутри - кнопкой 10. Заблокировать замок при открытой двери нельзя ни снаружи, ни изнутри каби- ны, Наружная и внутренняя блокировки со- Рис. 9.8. Нанесение клея: I - стекло. 2 - праймер. 3 клей. 4 насадка. 5 приспособ- единены друг с другом, воздействие на один вид блокировки автоматически вызывает сра- батывание другой. ]________ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Крепление запорного механизма требует проверки его надежности. Если закрыть дверь с ослабленным креплением запор- ного механизма, дверь нельзя будет от- крыть ни снаружи, ни изнутри. Для замены запорного механизма необхо- димо отвернуть два винта, снять механизм, заменить новым, установить его на дверь, проверить работу всех приводов и правиль- ность закрытия двери, при необходимости проверить регулировку приводов и фикса- тор замка. Для регулировки фиксатора замка необхо- димо ослабить винты 19 (см. рис. 9.9) креп- ления, переместить его в нужном направле- нии и затянуть. Для замены наружной ручки или выключа- теля замка, а также для выполнения регули- ровок наружного и внутреннего приводов необходимо: - снять ручку стеклоподъемника; - снять розетку внутреннего привода 9; - снять поручень на двери; - снять обивку двери и шумоизоляцион- ную прокладку; - отвернуть болты крепления наружной ручки и заменить ручку; - отогнуть шплинт крепления поводка вы- ключателя и снять поводок; - отвернуть винты крепления внутреннего привода; - отвернуть винты крепления запорного механизма, снять запорный механизм; - переместить внутри двери рычажный ме- ханизм с присоединенными деталями в сто- рону монтажного люка и отсоединить нако- нечник тяги, вынуть внутренний привод и ры- чажный механизм с оставшимися деталями; - отсоединить наружный привод, прове- рить его работу. Детали привода должны свободно перемещаться. Трущиеся поверх- ности смазать машинным маслом; - если рычажный механизм неисправен, заменить его новым. Сборку и установку деталей и узлов про- водить в обратном порядке, проверяя по отдельности правильность выполненных ре- гулировок и работу приводов. Правильность работы привода поверяется при открытой двери после его установки, для чего с помощью отвертки перевести ротор за- порного механизма из положения «открыто» в положение «закрыто» на два зуба (замок за- крыт полностью), а затем повернуть соответст- вующий привод - наружный или внутренний. Ротор должен переместиться из положения «закрыто» в положение «открыто». При сла- бой пружине этого может не произойти, тогда при повернутом до упора приводе надо про- верить возможность свободного перемещения ротора с помощью отвертки, задевание при этом недопустимо. Если этого не происходит, то необходимо навинтить наконечник наруж- ного привода или тяги внутреннего привода на два оборота и проверить работу вновь. После получения положительного результата прове- рить работу системы блокировки. Для этого
КАБИНА АВТОМОБИЛЯ • *123 Рис. 9.9. Замок передней двери и его приводы: 1 - наружная ручка двери; 2 - зажим тяги; 3, 6, 12, 14 - тяги; 4, 13 - наконечники; 5 - чехол; 7 - наконечник тяги; 8 - внутренний привод; 9 - розетка; 10 - кнопка; 11 - втулка наконечника; 15 - поводок; 16 - держатель; 17 - выключатель замка; 18 - пластина крепления выключателя замка; 19,20 - винты; 21 - фиксатор замка; 22 - запорный механизм замка; 23 - механизм замка рычажный снова при открытой двери перевести ротор за- порного механизма из положения «открыто» в положение «закрыто» и нажать наконечник 10 выключателя замка вниз, после этого ни на- ружный, ни внутренний привод не должны открывать замок. Специального обслуживания замок и его приводы не требуют, при увеличении усилия в процессе эксплуатации шарниры необхо- димо смазать машинным маслом. Для перемещения опускного стекла и удерживания его в любом положении слу- жит стеклоподъемник (рис. 9.10) тросового типа, самотормозящий, с центральной на- правляющей. Стеклоподъемник состоит из следующих основных деталей: корпуса редуктора, крышки корпуса валика тормозного меха- низма, пружины тормозного механизма, малой шестерни, троса, барабана, колеса барабана, втулок и оболочек троса, на- правляющей с роликами, ползуна направ- ляющей, камня кулисы. Для перемещения стекла вверх или вниз необходимо повер- нуть ручку стеклоподъемника в соответст- вующем направлении. Усилие от ручки стеклоподъемника будет передаваться че- рез валик на малую шестерню, а затем на колесо барабана и сам барабан, который Возможные неисправности приводов замков, их причины и способы устранения перемещает трос (наматывает и освобож- дает трос) и, следовательно, ползун на- правляющей с камнем кулисы. Отличи- тельной особенностью стеклоподъемника является применение шестерни и колеса из металлокерамики, что повышает долговеч- ность узла, отсутствие дополнительных ре- гулировок после установки его на дверь. Правильно собранный стеклоподъемник в эксплуатации не требует дополнительного обслуживания. Для замены или ремонта стеклоподъемни- ка надо проводить работу в следующем по- рядке:
124 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ! - снять ручку 4 (см. рис. 9.10) стеклоподъ- емника, для чего следует нажать на розетку 2 ручки к обивке, освободить доступ к цилин- дрическому штифту 3 и вытолкнуть его из ручки; - снять розетку ручки внутреннего привода; - снять поручень на двери; - снять обивку двери, шумоизоляционную прокладку и освободить монтажные люки; - опустить стекло так, чтобы в монтажном люке было видно кулису 8 стеклоподъемни- ка, отвернуть винты 7 крепления кулисы; - поднять руками стекло в верхнее поло- жение и застопорить его с помощью дере- вянного клина; - отвернуть винты 1 и гайки крепления стеклоподъемника, вынуть стеклоподъемник из двери вместе с кулисой; - заменить или отремонтировать стекло- подъемник, установить кулису 8 и собрать дверь в обратной последовательности. После установки стеклоподъемника в две- ри и присоединения стекла проверить его работу, перемещая (вращая) ручку в обоих направлениях. Для ремонта стеклоподъемника, замены пружины тормозного механизма необходимо Рис. 9.10. Стеклоподъемник двери: 1 - винт; 2 - розетка ручки; 3 - штифт; 4 - ручка стекло- подъемника; 5 - буфер; 6 - механизм подъема; 7 - винт; 8 - кулиса отвернуть четыре винта крепления крышки ре- дуктора и снять крышку вместе с малой шес- терней. Затем снять малую шестерню с валика тормозного механизма, обращая внимание на установку хвостовика шестерни; вынуть валик тормозного механизма и сломанную пружи- ну. Заменить пружину и провести сборку в обратной последовательности; перед установ- кой место для пружины обильно смазать смаз- кой ЦИАТИМ-201, ЛИТА или Литол-24. После сборки проверить работу стеклоподъемника вращением ручки в обоих направлениях. Замок капота J Для удерживания капота в закрытом поло- жении при движении автомобиля служит за- мок 10 капота (рис. 9.11) штыревого типа, ко- торый крепится к облицовке радиатора. Для открывания замка капота предназначен дис- танционный привод, закрепленный на левой передней стойке кабины под панелью прибо- ров. Для открывания замка капота необходимо потянуть на себя ручку привода; щеколда зам- ка капота должна переместиться до упора и освободить штырь замка капота - капот при- поднимется на 30-36 мм. После открывания замка ручку привода необходимо вернуть в исходное положение, соответственно должна вернуться в исходное положение и щеколда замка, но под действием пружины щеколды. Штырь капота, фланец штыря, пружина и стопор штыря закреплены на капоте. При правильной установке капота, выполнении необходимых регулировок штырь капота должен свободно входить в чашку замка и четко фиксироваться щеколдой в закрытом положении. При правильно отрегулирован- ном штыре капот в закрытом положении должен перемещаться по краю на 1~2 мм. Для предохранения от случайного откры- вания капота при движении служит крючок- предохранитель, закрепленный на капоте и входящий в зацепление с замком капота. Ре- гулировку зацепления крючка-предохраните- ля с замком проводить подгибкой крючка. Регулировку замка капота и его деталей надо проводить в случае замены (ремонта) капота, самого замка или привода замка. В первом случае проводятся в основном регулировки штыря замка капота и крючка- предохранителя, а также небольшая про- дольная регулировка замка. Во втором и третьем случаях сначала регу- лируют работу привода (чтобы щеколда зам- ка перемещалась до упора), а затем выпол- няют регулировки штыря и крючка-предо- хранителя. Перед эксплуатацией автомобиля следует при открытом капоте проверить работу само- го замка, для чего рукой отвести вправо ще- колду замка, а затем отпустить ее; под дейст- вием пружины щеколда должна возвратиться в крайнее левое положение до упора в корпус. Если этого не происходит, то необ- ходимо снять замок и распилить паз под ще- колду, чтобы она доходила до упора в кор- пус замка. После этого замок установить на прежнее место. После проверки работы самого замка про- верить работу привода, для чего при открытом капоте потянуть на себя ручку привода и ос- тавить ее в этом положении; щеколда замка должна переместиться вправо и полностью освободить чашку замка для выхода штыря ка- пота. Если этого не происходит, то необходи- мо выпрямить конец тяги привода замка капо- та, ослабить болт 12 и снять гайку 11. Ручку привода замка капота вернуть в исходное по- ложение, взять плоскогубцы и потянуть тягу на себя, насколько возможно, а затем закре- пить ее гайкой 11 и болтом 12 и вновь прове- рить работу привода. При положительном ре- зультате конец тяги привода загнуть для пре- дотвращения перемещения гайки 11. Специального обслуживания замок не требует. При возрастании усилия при откры- вании замка капота в процессе эксплуатации необходимо отсоединить привод замка от самого замка, как описано выше, скобы при- вода, болты крепления привода, снять весь привод с автомобиля, освободить тягу, очи- стить ее и протереть, затем смазать смазкой ЦИАТИМ-201, ЛИТА или Литол-24. Собрать привод, установить его на место и выпол- нить рекомендации, приведенные выше. Навеска капота | Для открывания капота на заданный угол служат двухзвенные петли капота (см. рис. 9.11), закрепленные болтами на щите передка и на капоте. Петли 4 неуравновешенные, поэтому для удерживания капота в открытом положении служит жесткий упор. Один его конец закреплен на специальном кронштей- не с помощью втулки, второй - упирается в капот (входит в специальное фигурное от- верстие). В сложенном нижнем положении упор фиксируется в специальном зажиме. После открывания замка капот поднимают вверх до упора на петле, удерживают его левой рукой, а правой - освобождают упор из зажима, поднимают вверх, вводят в фигурное отверстие на капоте и отпускают
КАБИНА АВТОМОБИЛЯ • *125 Рис. 9.11. Навеска и замок капота: 1 - термошумоизоляция капота; 2 - упор капота; 3, 8, 12, 20 - болты; 4 - петля капота; 5 - привод замка капо- та; 6 - втулка тяги; 7 - втулка; 9 - скоба; 10 - замок капота; 11, 16 - гайки; 13 - штырь; 14 - фланец пружины; 15 - пружина; 17 - шайба; 18 - крючок предохранителя; 19 - пружина; 21 - зажим упора капота; 22 - пистон; 23 - гнездо пистона капот. Складывание упора проводится в об- ратном порядке. Для правильной установки капота по зазо- рам и поверхности по отношению к крыль- ям, облицовкам и т.д. предусмотрены регули- ровки в горизонтальной плоскости на петлях, а в вертикальной - на кронштейнах петель. Петли капота представляют собой нераз- борные узлы. Поэтому в случае появления скрипа («писк») необходимо смазать шарнир машинным маслом. Если в шарнире появляются значитель- ные осевые перемещения, что приводит к перемещениям капота при движении, необ- ходимо снять петли и дополнительно рас- клепать шарнир или заменить петли новы- ми. Для ремонта петель необходимо снять капот, затем освободить (отвернуть) креп- ление петель от щита передка и снять пет- ли. После ремонта установить петли в об- ратном порядке и провести регулировку капота и замка капота. Навеска двери кабины Для открывания двери кабины и удержи- вания ее в вертикальном положении служат петли. Для ограничения угла открывания и фиксации (удерживания) двери в открытом положении предназначен ограничитель две- ри роликового типа (рис. 9.12). Петли двери снабжены металлофторопла- стовыми втулками и не требуют ухода в эксплуатации. Для замены двери кабины в случае ее повреждения на петлях предус- мотрено болтовое соединение, отвернув ко- торое и отсоединив рычаг ограничителя (необходимо вынуть палец), можно снять дверь с кабины. Установка новой или отремонтированной двери проводится в обратном порядке: она закрепляется на кабине, затем присоединя- ется рычаг ограничителя. В случае поломки (обрыва) рычага огра- ничителя следует заменить его. Эксплуатация автомобиля со сломанным рычагом не до- пускается из-за возможного повреждения двери. Замену рычага ограничителя надо прово- дить в следующем порядке: - снять ручку стеклоподъемника; - снять розетку ручки внутреннего привода; - снять поручень на двери; - снять обивку и шумоизоляционную про- кладку; - снять шплинт и палец крепления рычага ограничителя кронштейна; - вынуть сломанный рычаг; - установить новый рычаге буфером; - остальную сборку проводить в обратном порядке. Для обзора сзади и сбоку автомобиля слу- жат неуправляемые изнутри кабины зеркала заднего вида (рис. 9.13), расположенные сле- ва и справа автомобиля. Оба зеркала 1 име- ют сферические оптические элементы. Для Рис. 9.12. Навеска двери кабины: 1 - петля двери; 2 - болт крепления петли; 3 - кронштейн ограничителя; 4 - палец; 5 - стопор ограничи- теля; 6 - рычаг ограничителя; 7 - буфер правильной установки левого наружного зер- кала необходимо повернуть стойку зеркала вперед; затем, ослабив болт 2 крепления зер- кала к стойке, повернуть зеркало в горизон- тальной и вертикальной плоскостях на необ- ходимый угол, после этого закрепить зеркало. Для правильной установки правого наруж- ного зеркала необходимо повернуть назад
126 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ> Рис. 9.13. Зеркало заднего вида и стойка зер- кала с опорой: 1 - зеркало заднего вида; 2 - болт; 3 - колпачок; 4 - кожух; 5 - прокладка; 6, 13 - винты; 7 - опора стойки; 8 - пружина; 9 - чашка; 10 - гайка; 11 - стойка; 12 - прокладка Для обеспечения травмобезопасности в аварийной ситуации предусмотрено специ- альное подпружиненное устройство (поз. 7_11, рис. 9.13), за счет которого происходит поворот («складывание») зеркала. Наружное зеркало заднего вида - нере- монтопригодный узел, в случае его повреж- дения требуется замена всего узла, для чего достаточно отвернуть винт б с внутренним шестигранником и снять зеркало 1. Установ- ку зеркала заднего вида надо проводить в обратном порядке. ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ Система отопления рассчитана на не- прерывную работу в течение длительного времени и обеспечивает многократный обмен воздуха в кабине, необходимую скорость, температуру воздуха и поверх- ностей кабины. Отопление кабины обеспечивается возду- хом, подогретым в радиаторе 19 (рис. 9.14) отопителя. Наружный воздух проходит через решетку между ветровым стеклом и капо- том, меняет направление и отделяется от дождевой воды. Затем воздух из короба 10 (рис. 9.15) воздухозаборника попадает в Рис. 9.14. Основной отопитель: 1 - скоба; 2,4 - рычаги оси заслонок; 3 - кронштейн крепления оболочек тяг привода; 5 - фиксатор; 6,7, 18 - обо- лочки тросовых тяг; 8, 9 - рейки привода заслонок; 10 - защитный кожух; 11 - корпус отопительно-вентиляционной установки; 12 - крышка вентилято- ра; 13 - уплотнение; 14 - проводк разъему электровентилятора; 15 - винт; 16 - электровентилятор; 17 - фланец электровентилятора; 19 - радиатор отопления; 20 - прокладка; 21 - крышка; 22 - кран; 23 - шланг; 24 - винт самонарезающий в левый 5 и правый 9 (рис. 9.16) распреде- лители потоков воздуха. Отопительно-вентиляционная установка (ОВУ) состоит из корпуса 11 (см. рис. 9.14) отопителя, включающего в себя кожух 4 (см. рис. 9.16) и крышку 1 кожуха, соединенные через прокладку б скобами 7, левого 5 и правого 9 распределителей потока воздуха, крепящихся к кожуху и крышке кожуха ото- пителя винтами 8, радиатора 19 (см. рис. 9.14), крышки 21 радиатора, электровентиля- тора 16, крышки вентилятора 12, заслонок подмешивания наружного воздуха, заслонок распределения потоков воздуха и заслонок вентиляции, расположенных внутри корпуса ОВУ и управляемых рейками 8 и 9, защит- ного кожуха 10, исключающего повреждение реек при монтаже. На крышке кожуха ОВУ установлен доба- вочный резистор 8 (см. рис. 9.15), обеспечи- вающий три скорости вращения электровен- тилятора. Отопитель крепится через резиновые втул- ки 11 двумя болтами 9 к стенке моторного отсекай болтом 3 (см. рис. 9.16) через рези- новую втулку к поперечине 19 (см. рис. 9.15) кронштейнов крепления ОВУ. Кран 22 (см. рис. 9.14) отопителя приво- дится в действие микроэлектродвигателем через механический редуктор; кран может1 занимать два положения: полностью открыт
КАБИНА АВТОМОБИЛЯ • 127 Рис. 9.15. Установка отопителя: 1 - ручка выключения крана и вентиляции (теплохолод); 2 - пульт управления ОВУ; 3 - заглушка; 4 - ручка включе- ния вентилятора основного отопителя; 5 - ручка регулятора распределения потока воздуха; 6,7 - воздуховоды; 8 - резистор; 9 - болт крепления отопи- тельно-вентиляционной установки; 10 - короб воздухозаборника; 11 - втулка; 12 - тройник; 13 - хомут; 14 - обойма; 15,17 - шланги; 16,20 - гайки; 18 - кронштейн правый; 19 - поперечина; 21 - кронштейн левый 15 и 17 (см. рис. 9.15) с системой охлажде- ния двигателя. Шланги соединены со шлан- гами моторного отсека через обойму 14, при- крепленную к стенке отсека двумя гайками 16. В системе шлангов отопителя установлен тройник 12 для устранения воздушных про- бок в системе трубопроводов ОВУ при за- правке (замене) охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя. Распределители ОВУ подсоединены к ка- налам распределения воздуха, выполненным в панели приборов, через воздуховоды 6 и 7. Управление ОВУ осуществляется ручками 1,2 и 3 (рис. 9.17) регуляторов пульта управ- ления, расположенного на панели прибо- ров. Положения ручки 1 регулятора распре- деления потоков воздуха по кабине: ф - воздух поступает к ветровому и бо- ковым стеклам; р - воздух поступает в область груди водителя и пассажира; ~ воздух поступает на ветровое и бо- ковые стекла, в грудь и ноги водите- ля и пассажира; , - воздух проступает только в ногиво- дителя и пассажира. Положения ручки 2 регулятора количест- ва воздуха, поступающего в кабину: О _ выключен; □ - минимальная производительность вентилятора; □ □ - средняя производительность вен- тилятора; □ □□ - максимальная производитель- ность вентилятора. Ручка 3 регулятора температуры воз- духа в кабине (одновременно управляет краном отопителя и заслонками подме- шивания). Крайнее левое положение ручки (широкая часть синего символа) (см. рис. 9.17) соответствует режиму вентиляции. В этом положении ручки кран отопителя за- крыт; заслонками подмешивания, управляе- мыми тягой 18 (см. рис. 9.14), полностью пе- рекрывается канал поступления наружного воздуха к радиатору отопителя, канал венти- ляции полностью открыт. Промежуточные и крайнее правое положения ручки 3 (широкая часть красного символа) соответствуют режи- му отопления. В этом режиме при повороте ручки на 9° по часовой стрелке кран открыт, заслонками подмешивания частично открыт канал поступления наружного воздуха к ра- диатору отопителя и частично перекрыт ка- нал вентиляции (промежуточное включение системы отопления). При крайнем правом (по часовой стрелке) положении ручки пол- ностью перекрыт канал вентиляции и весь поток наружного воздуха идет через радиа- тор отопителя. Для отопления кабины следует открыть кран отопителя, повернуть ручку 1 (см. рис. 9.15) по часовой стрелке на угол не менее 9° и дальнейшим поворотом ручки 4 подо- брать комфортную температуру воздуха. Для быстрого удаления инея и конден- сата с ветрового и бокового стекол необхо- димо: - установить ручку 5 (см. рис. 9.15) регу- лятора распределения воздуха в положе- ние - установить регулятор 1 температуры воз- духа в крайнее правое положение (широкая часть красного символа);
128 •ГАЗ-ЗЗЮ4 «ВАЛДАЙ) - установить ручку 4 регулятора количест- ва воздуха на максимальную производи- тельность вентилятора. Для получения комфортного климата необходимо: - установить ручку 5 регулятора распре- деления потоков воздуха в выбранное поло- жение; - установить ручкой 1 регулятора темпера- туры желаемую температуру воздуха (темпе- ратуру наружного воздуха или теплого возду- ха из отопителя); - повернуть ручку 4 регулятора количест- ва воздуха из положения □ в одно из трех положений, чтобы получить желаемую ско- рость поступления воздуха в салон. Центральные и боковые вентиляционные решетки на панели приборов снабжены руч- ками (рычагами) управления заслонками, перемещением которых можно менять на- правление потоков воздуха, увеличивать или уменьшать количество поступающего возду- ха до полного закрытия канала поступления воздуха. Для быстрого удаления запотевания и об- мерзания стекол установите ручку 5 в поло- жение направления потока воздуха на вет- ровое и боковые стекла, ручку 1 в крайнее Рис. 9.17. Панель управления отоплением и вентиляцией правое положение (широкая часть красного символа), а ручку 4 в крайнее правое (по часовой стрелке) положение максимальной скорости вращения электровентилятора ОВУ. Распределение воздушных потоков в ка- бине осуществляется через воздуховоды и патрубки 1~8 (рис. 9.18). Боковые 2 и 5 и центральные патрубки 3 и 4 обдува водителя и пассажира имеют ры- чаги управления заслонками. Их перемеще- нием можно менять направление потоков воздуха, увеличивать или уменьшать количе- ство поступающего воздуха вплоть до пол- ного закрытия канала его поступления. Эффективность работы системы отопления зависит от температуры охлаждающей жид- кости в двигателе, которую в холодное вре- мя года необходимо поддерживать в преде- лах 85-100 °C. Система вентиляции предназначена для создания нормального микроклимата в ка- бине при эксплуатации автомобиля в летнее время года. В кабине предусмотрены системы приточ- ной и вытяжной вентиляции. Принудитель- ная приточная вентиляция осуществляется через ОВУ при закрытых окнах, люке крыши (при его наличии) и закрытом кране отопи- теля. Для включения вентиляции необходимо перевести ручку 3 (см. рис. 9.17) в крайнее левое положение (широкая часть синего сим- вола) и поворотом ручки 2 установить не- обходимую скорость подачи воздуха в каби- ну. Крайнее правое положение ручки 2 соот- ветствует максимальной скорости вращения электровентилятора. Выберите поворотом ручки 1 распределение потоков воздуха в кабине. С помощью рычагов управления за- слонками патрубков обдува можно устано- вить наиболее комфортное направление воз- духа. Принудительной приточной вентиляци- ей следует пользоваться в жаркую погоду при малых скоростях движения автомобиля и на стоянках. При скорости движения авто- мобиля более 50 км/ч приточная вентиля- ция может осуществляться при выключенном электровентиляторе за счет скоростного под- пора воздуха. Приточная вентиляция проис- ходит и через опускные стекла дверей; вы- тяжная вентиляция - через щели, связанные с атмосферой и расположенные в нижней части дверей кабины. Проверка технического состояния и техническое обслуживание отопительно- вентиляционной установки Техническое обслуживание отопительно- вентиляционной установки (ОВУ) сводится к периодической проверке технического состо- яния радиатора отопителя, крана и шлангов системы, работы электровентилятора, засло- нок ОВУ и патрубков на панели приборов, распределяющих и направляющих потоки воздуха, подаваемого в кабину. Течи жидкости. При потеках в кабине жидкости из системы охлаждения двигателя необходимо в первую очередь проверить надежность крепления шлангов системы отопления хомутами, герметичность радиа- тора и крана отопителя. При обнаружении течи в местах соединений необходимо под- тянуть стяжные хомуты 13 (см. рис. 9.15). Ес- ли причина течи в радиаторе отопителя (жидкость подтекает из корпуса ОВУ), ради- атор необходимо снять, установить место те- чи жидкости и устранить течь. Радиатор отопителя 19 (см. рис. 9.14) сборной конструкции, трубчатопластинчатый с пластмассовыми бачками. Сердцевина ра- диатора изготовлена из алюминиевых тру- бок и алюминиевых охлаждающих пластин. С обеих сторон сердцевины устанавливается металлическое дно с резиновой прокладкой. Прокладка уплотняет концы трубок, а уста- навливаемый на эту прокладку бачок под- жимается к прокладке отгибными усиками. Внутри трубок установлены винтовые пласт- массовые турбулизаторы для большего отбо- ра тепла от радиатора отопителя. Если течь обнаружена в месте соединения дна и бачка радиатора, устранить ее надо поджатием отгибных усиков дна бачка. Для этого надежно установить радиатор на рези- новый коврик и слегка поджать ус металли- ческого дна в месте утечки. Если жидкость подтекает через поврежденные трубки, ради- атор следует поменять на новый. В случае ремонта необходимо снять бачки, отогнув
КАБИНА АВТОМОБИЛЯ •129 Холодный или теплый воздух Рис. 9.18. Распределение воздушных потоков в кабине автомобиля: 1,6- патрубки обдува боковых стекол; 2, 3, 4, 5 - потрубки обдува водителям пассажира; 7, 8 - воздуховоды обдува ног водителя и пассажира усики дна бачка, и поставить ремонтные трубки меньшего диаметра с последующим их дорнованием (увеличение внутреннего диаметра трубок). При нарушении герметичности крана 22 (см. рис. 9.14) его необходимо снять и ос- мотреть. Если обнаружена течь в соедине- нии крышки с корпусом, подтянуть винты крепления крышки или отвернуть винты и заменить прокладку. Для проверки работо- способности крана необходимо приложить палец к корпусу крана и повернуть ручку 3 (см. рис. 9.17) на 9-10° из крайнего лево- го положения по часовой стрелке. При этом подается питание на электропривод крана и должен прослушиваться щелчок сраба- тывания запирающей заслонки. Если щелч- ка нет (при исправной электропроводке), электропривод неисправен. Кран необхо- димо заменить. Не работает электровентилятор ОВУ или работает с повышенным шумом. Причинами остановки электровентилятора 16 (см. рис. 9.14) могут быть нарушение элект- ропитания вентилятора, заклинивание рото- ра вентилятора в корпусе отопителя, заеда- ние вала электродвигателя в подшипниках или ненадежный контакт в разъеме электро- провода 14. Чтобы устранить заклинивание ротора вен- тилятора, необходимо снять электровентиля- тор, убедиться, что две скобы крепления фланца 17 электровентилятора на месте и не заклинивают ротор электровентилятора. Необходимо повернуть ротор и убедиться, что вал электродвигателя вращается свобод- но, без заедания. Если вращение затруднено или ротор вообще не вращается, замените электровентилятор. Если при повороте ручки 2 (см. рис. 9.17) включения вентилятора скорость потока воз- духа не изменяется, необходимо проверить надежность подключения сопротивления 8 (клеммы) (см. рис. 9.15) к жгуту проводов или заменить сопротивление. РАЗБОРКАМ РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ Для снятия радиатора отопителя необ- ходимо выполнить следующие операции: - слить охлаждающую жидкость из систе- мы охлаждения двигателя (3—4 л); - ослабить хомуты крепления шлангов 15 и 17 (см. рис. 9.15) к штуцерам радиатора 19 (см. рис. 9.14); ~ отсоединить шланги; - отвернуть три винта 24 крепления крыш- ки радиатора и снять крышку 21 с проклад- кой 20; - вынуть радиатор 19 отопителя из корпу- са 11. Установка радиатора отопителя проводит- ся в обратном порядке. Для снятия крана 22 (см. рис. 9.14) отопи- теля с электроприводом необходимо осла- бить хомуты крепления шлангов к крану ото- пителя, отсоединить шланги и снять кран, предварительно отсоединив жгут питания. Установка крана проводится в обратном порядке. Для снятия электровентилятора необхо- димо открыть крышку вещевого ящика на панели приборов. Отвернуть четыре винта крепления вещевого ящика и вынуть его вместе с крышкой из гнезда панели при- боров. Затем отвернуть два винта 15 (см. рис. 9.14) крепления крышки электробентилятора и снять ее с корпуса отопителя. Отсоеди- нить разъем от провода 14, снять уплотни- тель 13 электропроводов и вынуть электро- вентилятор из корпуса отопителя. Установка электровентилятора проводится в обратном порядке. Для снятия пульта управления необходимо снять панель приборов (работа проводится на станции технического обслуживания). НАРУШЕНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТОКОВ ВОЗДУХА ИЗ ОТОПИТЕЛЬНО- ВЕНТИЛЯЦИОННОЙ УСТАНОВКИ Одной из причин нарушения распределе- ния потоков воздуха является ослабление скоб 1 (см. рис. 9.14) крепления к крон- штейну 3 оболочек 6 и 7 тросовых тяг при- вода. В результате при повороте ручки 1 (см. рис. 9.17) изгибается сама тяга - заслонка не работает. Скобу (скобы) необходимо на- дежно зафиксировать в отверстиях крон- штейна, а в случаях поломки заменить. Другой причиной нарушения распределе- ния воздуха является неправильное положе- ние заслонок в распределителях воздуха 5 и 9 (см. рис. 9.16). Для устранения этого недо- статка необходимо ручку 1 (см. рис. 9.17) уста- новить в положение обдува ветрового и бо- ковых стекол, рычаг 2 (см. рис. 9.14) оси за- слонки должен находиться в крайнем правом положении, а рычаг 4 - в крайнем левом положении (почасовой стрелке). Если этого не происходит, то необходимо освободить рей- ку (рейки) 8 и 9 из фиксатора 5, установить рычаг (рычаги) в указанные выше положения и вновь зафиксировать рейки в фиксаторах. 9 Руководство по ремонту Валдай.
ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1 Установка каркаса тента на платформу автомобиля* Состав комплекта для установки деталей каркаса тента 1. Дуга тента....*..............2 шт. 2. Дуга тента средняя..........3 шт. 3. Рейка дуг тента с соединителем ..................1 шт. 4. Рейка дуг тента ............1 шт. 5. Стойка средняя..............б шт. 6. Рейка стоек дуг тента.......4 шт. 7. Стойка передняя правая......1 шт. 8. Стойка передняя левая.......1 шт. 9. Стойка задняя правая........1 шт. 10. Стойка задняя левая ........1 шт. 11. Рейка дуг тента крайняя с соединителем...................2 шт. 12. Надставка крайней дуги с кронштейном ...................4 шт. 13. Рейка дуг тента крайняя.....2 шт. 14. Дуга тента правая ..........3 шт. Порядок установки деталей каркаса тента 1. Установить стойки 8,10 (рис. П.1) с ле- вой стороны платформы и стойки?,9 спра- вой стороны. Стойки установить в прямо- угольные отверстия в верхних усилителях боковых бортов. 2. Установить стойки 5 с левой и правой стороны платформы. 3. Соединить стойки рейками 6, закрепив их болтами 16 (установлены в рейках 6). 4. Установить в передние и задние стойки 7, 8, 9,10 надставки 12. 5. Соединить дуги 2 и 14, закрепив их винтами 15 (установлены в дуге 2), и уста- новить дуги в стойки 5. 6. Установить дуги 1, соединив их с над- ставками 12 болтами 17 (установлены в над- ставке 12). 7. Установить рейки 3 и 4,11 и 13, соеди- нив их между собой и с дугами болтами 17, 18 (установлены в рейках 3,4,11,13). Приложение 2 Радиооборудование На автомобиле предусмотрены места для установки магнитолы (поз. 14 рис. 1.5) и двух громкоговорителей в панели приборов. В окно для установки магнитолы выведе- ны провода для ее подсоединения: - провод красного цвета с одноконтакт- ным разъемом (питание «+»); - провод черного цвета с наконечником (питание «-»); - разъемы подсоединения (рис. П.2): А (2 шт.) для передних (правого и левого) и В (1 шт.) для задних громкоговорителей (Л - левого, П - правого). Рис. П.2. Разъемы подсоединения магнитолы На панели приборов в отверстия для установки громкоговорителей выведены провода с колодками для их подсоеди- нения. Заправочные объемы! Рис. П.1. Установка каркаса тента на платформу автомобиля: 1 - дугатента;2 - дуга тента средняя; 3 - рейка дуг тента с соединителем; 4 - рей- ка дуг тента; 5 - стойка средняя; 6 - рейка стоек дуг тента; 7 - стойка передняя правая (на рисунке не показана); 8 - стойка передняя левая; 9 - стой- ка задняя правая (на рисунке не показана); 10 - стойка задняя левая; 11 - рейкадугтента крайняя с соединителем; 12 - надставка крайней дуги с крон- штейном; 13 - рейка дуг тента крайняя; 14 - дуга тента правая; 15 - винтМ6х14;16 - болтМ8х16;17 - болтМ8х20;18 - болтМ8х40
ПРИЛОЖЕНИЯ • 131 ^Приложение 41 Назначение и место установки Тип Количество Блок-фары: дальний свет ближний свет габаритный свет указатели поворота Н1 Н7 W5W PY21W 2 2 2 2 Повторитель указателя поворота PY21W 2 Передние контурные фонари А12-5 2 Боковые габаритные фонари W3W 4 Фонари задние: указатели поворота стоп-сигнал габаритный свет задний ход противотуманный свет А12-21-3 А12-21-3 А12-10 А12-21-3 А12-21-3 2 2 2 2 2 Габаритный боковой контурный огонь А12-10 2 Комбинация приборов: сигнализаторы А12-1.2-1 24 Лампы, применяемые на автомобиле! Назначение и место установки Тип Количество подсветка А12-2.3-1 4 Указатель давления (манометр) АМН12-3-1 2 Плафон кабины А12-5-1 А12-3-1 3 1 Плафон вещевого ящика А12-5-1 1 Подкапотная лампа А12-10 1 Фонари освещения номерного знака Плафон салона кабины для автомо- билей с двухрядной кабиной А12-5 КЛУ9/ТБЦ-1 4 Блок управления корректора фар А12-1.2-1 1 Регулятор освещения приборов АСИН 12-0,55 1 Панель управления отопительно- вентиляционной установкой А12-1.2 4 Освещение прикуривателя А12-1.2 1 Контрольная лампа выключателя аварийной сигнализации А12-1.1 1 Центральный переключатель света А12-1.2 2 | Приложение' Подшипники качения, применяемые на автомобиле] Наименование подшипника Номер детали Количество Место установки Двигатель Шариковый с односторонним уплотнением 1160305 2 Водяной насос Роликовый конический 7204А 2 Топливный насос Шариковый упорный 8110 1 Регулятор топливного насоса Шариковый упорный 8202 — Шариковый радиальный однорядный 205К 2 Привод насоса ГУР Шариковый радиальный однорядный 6-203 или 6-203АК 2 Вакуумный насос Шариковый радиальный однорядный 207 2 Компрессор Трансмиссия Шариковый радиальный 1280114С23 — Муфта выключения сцепления Шариковый радиальный однорядный 6-311АКУ 1 Задний, вторичного вала коробки передач Шариковый радиальный однорядный 60205К 1 Передний, первичного вала коробки передач Шариковый радиальный однорядный В6-213АКУШ 1 Задний, первичного вала коробки передач Роликовый радиальный без колец 64706 1 Ось шестерни заднего хода коробки передач Шарик Б 11,112-200 306203-П 3 Фиксатор штоков коробки передач Шарик 10-100 296870 Фильтрзамок штоков коробки передач Роликовый конический однорядный 7207А 2 Промежуточный вал Роликовый радиальный без колец 264706 Передний, вторичного вала коробки передач Роликовый радиальный игольчатый двухрядный без колец 664910Е 5 Шестерни вторичного вала коробки передач Роликовый игольчатый с одним наружным кольцом 804805К1 12 Шарниры карданного вала Шариковый радиальный однорядный 6-114 1 Опора карданного вала Роликовый конический однорядный 27709У4Ш2 1 Средний, ведущей шестерни заднего моста Роликовый конический однорядный 27308АКУ • Передний, ведущей шестерни заднего моста Роликовый конический однорядный У807813А 2 Дифференциал заднего моста Рулевое управление Роликовый игольчатый с одним наружным кольцом 904700УС17 10 Шарниры вала рулевого управления Ходовая часть Роликовый конический однорядный 4-80781 ЗА 2 Наружная опора ступицы задних колес То же 6-7515А 2 Внутренняя опора ступицы задних колес » 7610А 2 Внутренний, ступицы передних колес » 7607АУ 2 Наружный, ступицы передних колес Электрооборудование Шариковый радиальный однорядный 6-180502К1С9 6-180603КС9 1 Генератор
132 • ГАЗ-З3104 «ВАЛДАЙ»» Приложение 61 Манжеты, применяемые на автомобиле! Наименование Номер детали Количество на автомобиле Двигатель Манжета коленчатого вала двигателя задняя 240-1002305 1 Манжета коленчатого вала двигателя передняя 240-1002055 Манжета водяного насоса 240-1307038-Б 1 Трансмиссия Манжета фланца вторичного вала коробки пе- редач 51-1701210-А 1 Манжета ведущей шестерни заднего моста 51-2402052-Б4 1 Манжета проушин подшипника первичного ва- ла (42x62x10) 309827-П 1 Ходовая часть Манжета передней ступицы с пружиной в сборе 4301-3103038 2 Манжета задней ступицы с пружиной в сборе 51-3104038-132 2 Приложение 7 Моменты затяжки ответственных резь- бовых соединений, кгс-м Болты крепления Кронштейнов двигателя к раме: передних ...................5,0~6,2 задних ...................11,0-14,0 Подушек подвески двигателя: передних .....................5,0-6,2 задних ...................11,0-14,0 Головки блока цилиндров.......19_21 Крышек коренных подшипников .. .20-22 Маховика .....................18-20 Противовесов коленчатого вала .............12-14 Шкива коленчатого вала .......24~28 Форсунок......................2~2,5 Фланцев карданной передачи....12-16 Редуктора и муфты подшипников ведущей шестерни главной передачи...............9-11 Стартера .....................5-6,2 Гайки крепления Болтов шатунных подшипников ... .18-20 Картера сцепления к блоку двигателя ............4,4-6,2 Фланца приемной трубы глушителя ..............2,5~3,2 Радиатора ....................2,4-3,6 Коробки передач к сцеплению ...7-10 Фланцев карданных валов ..12,0-16,0 Промежуточной опоры карданной передачи..........4,0_5,б Муфты подшипников ведущей шестерни заднего моста.........9~11 Амортизаторов..................7-10 Кронштейнов амортизаторов ... .4,4-5,5 Полуосей .................... 11-14 Буксирного устройства к раме...7-10 Фланца вторичного вала коробки передач...............28-36 Рулевого колеса...............6,5_8 Стремянок рессор: передних .....................12-15 задних........................20-22 Колес ........................36-44 Кронштейна рулевого механизма к раме...............8-10 Рулевого механизма к кронштейну..................25~32 Фланца ведущей шестерни главной передачи..............28-40 Сошки ......................30,5-33 Клиньев рулевой колонки ......1,8—2,5 Рулевой колонки к панели кабины.............1,2-1,8 Рулевого колеса ..............6,5-8,0 Вилки на рулевом механизме ...4-5,6 Примечание. Моменты татяхки даны для контроля при ремой-
ПРИЛОЖЕНИЯ • 133 Приложение 91 Эксплуатационные материалы (окончание)^ Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкости ГОСТ, ОСТ или ТУ Наименование топлива, масла, ГОСТ, ОСТ или ТУ Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90 ТУ 38.601-07-23-02 (производство Смазка 158М ТУ 38.301-40-25-94 ОАО -Лукойл-Нижегороднефторгсинтез») Масло гидравлическое «Р» ТУ 38.101.282-89 Масло -Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 ТУ 38.601-07-23-02 (производство ОАО Масло гидравлическое «А» ТУ 38.101.1282-89 Масло «Девон Супер Т» «ЛукойлНижегороднефторгсинтез») Масло гидравлическое ВМГЗ ТУ 38.101.479-86 ТУ 0253-035-00219158-99 (производство Масло гидравлическое МГЕ-10А ОСТ 38.01281-82 ПО «Нафтан» г. Новополоцк, Беларусь) Амортизаторная жидкость АЖ-12Г Тормозная жидкость -РОСДОТ» Тормозная жидкость «Томь» класс III марка А Автожидкость охлаждающая ТОСОЛ-А40М ГОСТ 23008-78 Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87 ТУ 2451-004-36732629-99 Смазка ЛИТА ТУ 38.1011308-90 ТУ 2451-076-05757618 2000 Смазка солидол С ГОСТ 4366-76 ТУ 6-57-95-96 Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-79 Охлаждающая жидкость ОЖ-40 «Лена» ТУ 113-07-02-88 Смазка пушечная ПВК ГОСТ 19537-83 Антифриз «Термосол» марка А-40 ТУ 301-02-141-91 Перечень сервисных предприятий, входящих в товаропроводящую сеть ОАО «ГАЗ»| №п/п Город Наименование организаций Адрес Телефон 1 Аксай ООО «Техцентр Аксай Авто» 346720, Ростовская обл., г. Аксай, ул. Западная, 37 (86350) 5-45-71 2 Армавир ЗАО «Армавирский ТКЦ ГАЗ» 352905, г. Армавир, ул. К. Маркса, 88 (861-37)7-28-14 3 Архангельск ООО «ТЦ Волга» 163045, г. Архангельск, Окружное шоссе, 3 (8182) 27-68-03, 27-61-36 л Архангельск ООО «АТМ-Авто» 163000, г. Архангельск, ул. Северодвинская, 13а (8382) 28-04-28 5 Астрахань ОАО «КаспийГАЗавтосервис» 414011, г. Астрахань, ул. Украинская, 3 (8512) 39-87-49 6 Астрахань ООО АЦ «Газель-Автосервис» 414057, г. Астрахань, 1-й проезд Рождественского, 6 (8512) 347-104 7 Астрахань ООО МПКФ «Техсервис» 414056, г. Астрахань, ул. Латышева, 4 (8512)47-22-10 8 Барнаул ОАО «АлтайГАЗавтосервис» 656011, г. Барнаул, пр. Калинина, 22А (3852) 77-18-26,77-00-37 9 Белгород ООО «Автосервис Волжанка» 308002, г. Белгород, ул. Мичурина, 106 (0722) 26-42-27 10 Белгород ООО «ТранзитГАЗавтосервис» 308019, г. Белгород, ул. Магистральная, 1а (0722) 51-05-26 11 Благовещенск ПБОЮЛ «Уразов В.И.» 675000, г. Благовещенск, ул. Театральная, 181/1 (4162) 44-49 48, 34-01 34 12 Брянск ООО «Брянскзапчасть» 241033, пр-т Станке Димитрова, 45 (0832) 41-68-84 13 Брянск ООО «Брянск-УАЗ» 241000, г. Брянск, ул. Шоссейная, 6 (0832) 77-87-27 14 Владикавказ ООО «Космос-2000» 362040, г. Владикавказ, ул. Тхапсаева, 4 (8672)73-11-41 15 Волгоград ЗАО «ВолгоградГАЗавтосервис» 400120, г. Волгоград, ст. Садовая, 7-А, Ворошиловский р-н (8442) 43-17-27 16 Волгоград ООО НПП «Гамма» 400012, г. Волгоград, ул. Маршала Жукова, 5 (8442) 32-78-90 17 Волгоград ООО «Демограф» 400075, г. Волгоград, проезд Дорожников, 2 (8442)39-11-76 18 Вологда ООО «Автоцентр Щеглино» 160025, г. Вологда, Московское шоссе, 6 (8172) 74-33-99 19 Вологда ОАО «ВологдаГАЗавтосервис» 160017, г. Вологда, Пошехонское шоссе, 8 (8172) 71-99-09 20 Воронеж ООО «ВоронежавтоГАЗсервио 394042, г. Воронеж, ул. Ленинградская, 2-а (0732)23-38-12 21 Екатеринбург ООО «ЕкатеринбургавтоГАЗ» 620135, г. Екатеринбург, ул. Космонавтов, 98 (343) 333-06-31,332-38-32 22 Екатеринбург ЗАО «УралавтоГАЗсервис» 620103, г. Екатеринбург, ул. Селькоровская, 82-Б (343) 225-50-77,225-41-51 23 Елизово ООО «Фирма Камчатремтехсервис» 684010, г. Елизово-7, ул. Грибная, 2-А (41531) 2-65-55, 2-63-93 24 Иваново ООО «Лада-Иваново» 153003, г. Иваново, ул. Парижской Коммуны, 16 (0932) 30-78-48 25 Ижевск ООО «Автосервис-Центр» 426006, г. Ижевск, ул. Телегина, 45 (3412)71-87-78,54-31-22 26 Ижевск ОАО «ИжавтоГАЗсервис» 426053, г. Ижевск, ул. Ворошилова, 109-А (3412) 26-34-51, 26-12-61 27 Иркутск ООО «Агат-Авто» 664014, г. Иркутск, ул. Полярная, 145 (3952) 38-69-97, 22-72-27 28 Иркутск ОАО «БайкалГАЗсервис» 664035, г. Иркутск, ул. Сурнова, 22Н (3952) 20-09-95,20-06-04 29 Йошкар-Ола ООО «Автосервис Центр» 424005, г. Йошкар-Ола, Сернурский тракт, 2-й км (8362)64-88-55,64-97-56, 64-97-56 30 Казань ООО «ТКЦГАЗАТО» 420138, г. Казань, ул. Зорге, 88 (8432) 54-38-54 31 Калининград ОАО «Преголь-Лада» 236009, г. Калининград, ул. Большая окружная дорога, 5 (0112)57-32-34,49-76-56 32 Калуга ООО «АвтоцентрГАЗ-Калуга» 249035, г. Калуга, ул. Ревзанская, 6 (0842) 72-52-72 33 Кемерово ЗАО «КузбассавтоГАЗсервио 650025, г. Кемерово, ул. Чкалова, 4 (3842)36-25-75,36-17-44 34 Киров ООО «Авторемстрой» 610050, г. Киров, ул. Менделеева, 4 (8332) 51-55-55, 52-48-29, 52-10-21 35 Киров ЗАО «Автокомплект» 610004, г. Киров, ул. Люксембург, 30) (8332) 36-04-44, 35-44-00, 62-14-01 36 Краснодар ООО «Т Сервис К» 350010, г. Краснодар, Ростовское ш., 12 (8612) 52-35-72 37 Красноярск ЗАО «АЦ КрасГАЗсервио 660028, г. Красноярск, ул. Мечникова, 50 (3912) 56-03-60,44-68-90 38 Красноярск ООО «Красноярская компьютерная компания» 660073, г. Красноярск, пр-т им. газ. «Красноярский рабочий», 160 (3912)65-76-81,65-76-82 39 Красноярск ОАО «Сибтранссервис» 660079, г. Красноярск, ул. Электриков, 152 (3912) 36-56-26 40 Курган ООО «УКС Агрострой» 640000, г. Курган, ул. Химмашевская, 17-А (3522)53-12-25,53-67-09 41 Курск ООО «Техцентр» 305007, ул. Энгельса, 173 (0712) 32-60-60 42 Липецк ООО «Авто-ММ» 398902, пос. Сырский рудник, ул. Ангарская, 3 (0742)70-60-19 43 Майкоп ЗАО «АдыгеяГАЗавтосервис» 385006, г. Майкоп, ул. Кубанская, 223 (877-22)2-27-35 44 Махачкала ООО «КаспийВолга» 367950, г. Махачкала, ул. Казбекова, 180-Б (8722) 90-10-52 45 Махачкала ООО «Президент» 367904, г. Махачкала, п. Тарки, 341 (8722)90-31-02 46 Минск ПТ ЗАО «БелГАЗавтосервис» 220024, г. Минск, ул. Бабушкина, 25 (1037517) 291-83-40 47 Москва ООО «Центродизель-Инжект» 107370, Открытое шоссе, 48-а (095) 168-28-28 48 Москва ООО «АвтоГАЗ Люкс» 115201, г. Москва, ул. Котляковская, 6 (095)787-00-68
134 • ГАЗ-З 3104 «ВАЛДАЙ* Перечень сервисных предприятий, входящих в товаропроводящую сеть ОАО «ГАЗ» (продолжение)] № п/п Город Наименование организаций Адрес Телефон 49 Москва ООО «Автовектор-М» 129626, г. Москва, ул. Маломосковская, 22 (095) 711-33-60 50 Москва ЗАО «Фирма Даниан» 123007, г. Москва, 3-й Хорошевский проезд, 5 (095) 940-17-41 51 Москва ООО «Инком-Лада» 105318, г. Москва, Каширское шоссе, 47 (095)363-00-01 52 Москва ООО «Ирито-Экспресс-3» 125299, г. Москва, ул. Космонавта Волкова, 12, стр. 1 (095) 742-90-54 53 Москва ООО «Автоцентр Гарант» ООО «Центравтогарант» ООО «ГАЗ МК-Сервис» 127474, г. Москва, Дмитровское шоссе, 64, корп. 6 121096, г, Москва, ул. Озерная, 46/2 111024, г. Москва, ул. 2-я Кабельная, 2, стр. 30 (095)748-68-47 55 Москва (095) 673-81-97 56 Москва ЗАО «Автофристайл» 127282, г. Москва, ул. Полярная, 39 (095)478-06-14 57 Мурманск ЗАО «Такси» 183010, г. Мурманск, ул. Марата, 1 (8152) 56-53-58 58 Мурманск ООО «Вулкан-Авто» 183038, г. Мурманск, ул. Шевченко, 40 (8152) 53-94-53 59 Н. Новгород ООО «СТО ТСС» 603092, Н. Новгород, Московское шоссе, д. 302-А (8312) 74-95-70, 24-85-68 60 Н, Новгород ООО «ГАЗгарантия» 603004, г. Н. Новгород, ул. Поющева, 22 (8312)96-14-96,96-15-09, 96-13-93 61 Н. Новгород ЗАО «ТКЦГАЗАТО» 606127, Нижегородская обл., Кстовский р-н, пос. Дружный, 9 (8312)63-70-57 62 Н. Новгород ООО «Агат» 603124, г. Н. Новгород, Московское шоссе, 2946 (8312)21-33-00,21-22-96, 21-22-97 63 Н. Новгород ООО «Автотехцентр БЦР-Автоком» 603053, г. Н. Новгород, ул. Дружаева, 2 (8312) 90-22-23, 90-22-24 64 Н. Новгород ООО «СТО Нижегородец» 603116, г. Н. Новгород, Московское шоссе, 34 (8312)41-44-80 65 Н. Новгород ООО «Луидор-Тюнинг» 603152, г. Н. Новгород, ул. Ларина, 18 (8312) 12-52-95, 75-96-01 66 Наб. Челны ЗАО ПФ «Транстехсервис» 423831, г. Наб. Челны, прт Чулман, 111 (8552) 39-01-01 67 Нальчик ОАО «КБалкавтоГАЗсервио 360016, г. Нальчик, ул. Газовая, 2Б (8662)91-63-16 68 Нижний Тагил ООО «Волга-Сервис» 622013, г. Нижний Тагил, ул. Фестивальная, 2 (3435) 25-32-47, 25-16-20 69 Новгород ЗАО «НовгородГАЗавтосервис» 173003, г. Великий Новгород, ул. Б. С.-Петербургская, 41, корп. 7 630005, г. Новосибирск, ул. Партизанская, 37 (81622)27-521,25-612 70 Новосибирск ЗАО «НовосибирскийТКЦГАЗАТО» (3832) 24-78-50,48-60-00 71 Новосибирск Новосибирск Ногинск ООО «Транзит-Сервис» ЗАО «Новосибспецпроект» ОАО «НогинскГАЗавтосервис» 630082, г. Новосибирск, ул. Дачная, 42 630063, г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 268 142400, Гаражная, 4 (3832)25-71-07,26-65-93 (3832)62-55-52 (09651)5-22-17 73 74 Омск ЗАО «ОмскийТКЦГАЗАТО» 644065, г. Омск, ул. 3-я Заводская, 24 (3812)67-40-01 75 Оренбург ПБОЮЛ «Ушаков Е.В» 460021, г. Оренбург, ул. 60 лет Октября, 1/1 (3532) 99-09-74 76 Пенза ЗАО «ПензавтоГАЗсервис» 440028, г. Пенза, ул. Беляева, 2в (8412)49-64-12 77 Пермь ООО «ПермавтоГАЗсервис» 614107, г. Пермь, ул. Ким, 75 (3422) 19-54-39,65-15-11 78 Псков ЗАО «Алекс-Авто» 180004, г. Псков, ул. Декабристов, 62 (8112) 16-05-64, 16-40-59 79 Пятигорск ОАО «АвтоГАЗсервио 357528, г. Пятигорск, ул. Делегатская, 97 (8793)97-99-89 80 Ростов-на-Дону ООО ССТОА «Волга-Сервис» 344064, г. Ростов-на-Дону, ул. Королева, 1-Г (8632) 35-94-54 81 Ростов-на-Дону ООО «Автосалон Август» 344068, г. Ростов-на-Дону, ул. Фурмановская, 150-А (8632) 74-44-70 82 Рязань ООО «ИТЭКА» 390029, г. Рязань, ул. Чкалова, 29 (0912)76-15-95 83 Рязань ООО «Автотех» 390019, г. Рязань, ул. Солнечная, 10 (0912) 24-13-30 84 С.-Петербург ООО «СПАРЗ» 197343, г. С.-Петербург, ул. Земледельческая, 5 (812)245-50-01,303-30-64 85 С.-Петербург ООО «Строительная Компания» 196158, С.-Петербург, пр. Дунайский, д. 15, корп. 1 (812) 382-96-20, 382-77-33 86 С.-Петербург ООО «СТО ГАЗ СПб» 198095, г. С.-Петербург, ул. Шкапина, 51 (812) 252-62-26, 252-55-85 87 С.-Петербург ООО Автосервис «Победа» 192007, г. С.-Петербург, пр. Лиговский, д. 212А, помещение 1Н (812) 303-98-31 88 Самара ООО «Автолюкс» 443064, г. Самара, ул. Грозненская, 65 (8462) 79-19-54 89 Саранск ООО «АвтоРадо» 430003, г. Саранск, ул. Рабочая, 185 (8342) 47-95-46, 47-95-46, 47-95-46 90 Саратов ООО «СаратовГАЗавтосервис» 410536, г. Саратов, Промузел Зоринский, 1 (8452)62-27-37 91 Саратов ООО «Авто-Старт» 410020, г. Саратов, ул. Шехурдина, 2/4 (8452) 64-33-21 92 Саратов ООО Фирма «Волга-ЗиЛ-Центр» 410039, г. Саратов, Новоастраханское ш„ 80 (8452)92-23-83 93 Смоленск ООО «АвтоКонтактСервис» 214530, пос. Печерск, ул. Минская, 32-а (0812)42-30-40 94 Сочи ЗАО ТКЦ «Сочи» 354341, г. Сочи, ул. Авиационная, 8 (8622) 44-52-94 95 Ставрополь ООО «Автодом» 355008, г. Ставрополь, ул. Селекционная, 3/1 (8652) 28-28-28 96 Ставрополь ООО «ТК автоцентр» 335008, г. Ставрополь, ул. Заводская, 13 (8652) 28-27-06 97 Ставрополь ООО Фирма «Дварис» 335008, г. Ставрополь, ул. Заводская, 15 (8652) 29-20-29 98 Старый Оскол ОАО «Старооскольское ПАТЛ-1» 309530, г. Старый Оскол, ул. Ленина, 92 (0725) 22-42-01 99 Сыктывкар ООО «Овен-Авто» 167026, Республика Коми, г. Сыктывкар, ул. Калинина, 19 (8212)66-53-67 100 Тамбов ООО «Тамбов-Лада» 392030, ул. Урожайная, 1-в (0752) 56-81-42 101 Тольятти ООО «ТольяттиГАЗавтосервис» 445043, Самарская обл., г. Тольятти, ул. Транспортная, 11 (8482) 39-03-69 102 Томск ЗАО «ТЦ ТомскавтаГАЗсервис» 643003, г. Томск, ул. Партизанская, 10 (3822) 65-68-13,78-65-65 103 Тула ООО «ТулаЦентрГАЗ-СТО» 300025, ул. Волнянского, 3 (0872) 35-05-94 104 Тюмень ОАО «Автохолдинг» 625000, г. Тюмень, ул. Матмасская, 52 (3452)78-05-00,78-05-55 105 Улан-Удэ ООО «Бурятавто» 670013, г. Улан-Удэ, ул. Пугачева, 55 (3012)42-61-10,42-62-20 106 Ульяновск ОАО «РАТО» 432700, г. Ульяновск, ул. Симбирская, 35 (8422)47-30-37 107 Ульяновск ООО «Мотом» 432045, г. Ульяновск, ул. Рябикова, 216 (8422) 68-84-84 108 Уфа ООО «Аквилон» 450027, г. Уфа, Индустриальное шоссе, 7/1 (3472) 60-70-35, 60-70-65 109 Уфа ООО «АвтоГАЗцентр» 450078, г. Уфа, ул. Кирова, 128/1 (3472)91-20-50,91-20-40 110 111 Хабаровск Чебоксары ООО «ХабаровскГАЗавтосервио ЗАО «ЧебоксарыГАЗавтосервис» 680013, г. Хабаровск, ул. Лермонтова, 3 428027, г. Чебоксары, Вурнарское шоссе, 17 (4212) 42-83-07,34-58-35 (8352)55-33-21,57-38-45, 55-44-99 112 Ч( ябинск ОАО «ЧелябинскВолга» 454081, г. Челябинск, ул. Валдайская, 11 (3512)71-00-71,71-00-10 113 Челябинск ЗАО ПКФ «Автотехснаб» 454081, г. Челябинск, ул. Механическая, 1 (3512) 72-08-23,72-12-20 114 Челябинск ООО «Автосалон Юрма» 454053, г. Челябинск, Троицкий тракт, 46 (3512) 78-09-08, 78-09-01
ПРИЛОЖЕНИЯ • 135 Перечень сервисных предприятий, входящих в товаропроводящую сеть ОАО «ГАЗ» (продолжение)] № п/п Город Наименование организаций Адрес Телефон 115 Череповец ООО «Северсталь-Инвест» 162614, г. Череповец, ул. Победы, 33 (8202) 23-37-94 116 117 Чита Элиста ОАО «ЧитаГАЗавтосервис» ООО «ГАЗЕЛЬ» 672039, г. Чита, ул. Верхоленская, 2-А 358000, г. Элиста, Восточная промзона, 10-й проезд (3022) 35-80-30, 23-93-35 (8472) 25-79-26 118 119 Энгельс Энгельс ОАО «Покровск-Лада» ООО «ЭРТКЦ ГАЗ АТО» 413112, Саратовская обл., г. Энгельс, Промзона 413111, Саратовская обл., г. Энгельс, пр-т Строителей, Промзона (8453) 96-10-06 (8453) 72-55-21 120 Ярославль ООО «Спектр-Моторс» 150044, Ярославль, пр-т Октября, 87 (0852) 55-47-94 Приложение 11. Условные обозначения контактов (или цвета проводов) в гнездовых колодках (вид со стороны проводов) Условные обозначения цвета проводов: Б - белый; Г - голубой; Ж - желтый; 3 - зеленый; К - красный; Кч - коричневый; О - оранжевый; Р - ро- зовый; С - серый; Ф - фиолетовый; Ч - черный
• ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ> схемы электрооборудования А10 - осушитель воздуха В1 - датчик указателя давления масла В2 - датчик сигнализатора аварийного падения давления масла В7 - датчик указателя температуры охлаждаю- щей жидкости В8 - датчик сигнализатора перегрева охлажда- ющей жидкости В12 - датчик указателя уровня топлива В20 - датчик включения электромагнитной муфты В31 - датчик падения давления в первом конту- ре тормозов В32 - датчик падения давления во втором кон- туре тормозов В36 - датчик сигнализатора включения стояноч- ного тормоза В45 - датчик частоты вращения В46 - датчик скорости В78-В81 - датчик износа тормозных накладок В87-В90 - датчик скорости вращения колеса В97 - датчик давления в первом контуре тормозов В98 - датчик давления во втором контуре тормозов D7 - блок управления ABS D2I — пульт управления отопительно-вентиляци- онной установкой D27 - регулятор освещенности приборов D28 - блок управления свечами накаливания Е1 - фара головного света левая Е2 - фара головного света правая Е9 - повторитель указателя поворота левый ЕЮ - повторитель указателя поворота правый Е11 - фонарь габаритный передний левый Е12 - фонарь габаритный передний правый Е16 - плафон кабины Е27 - фонарь задний левый Е28 - фонарь задний правый ЕЗО, Е72 - фонарь освещения номерного знака Е35 - фонарь подкапотный Е37 - фонарь габаритный боковой передний левый Е38 - фонарь габаритный боковой передний правый Е39 - фонарь габаритный боковой задний левый Е40 - фонарь габаритный боковой задний правый Е50 - свеча накаливания №1 Е51 - свеча накаливания №2 Е52 - свеча накаливания №3 Е53 - свеча накаливания №4 Е59 - прикуриватель Е71 - плафон освещения вещевого ящика Е90 - плафон второго ряда сидений (ГАЗ-331043) F41 - блок предохранителей F42 - блок предохранителей верхний F43 - блок предохранителей нижний G1 - генератор G2 - аккумуляторная батарея Н1 - сигнал звуковой левый Н2 - сигнал звуковой правый НЗ - зуммер падения давления воздуха Н44 - лампа подсветки манометра первого кон- тура тормозов Н45 - лампа подсветки манометра второго кон- тура тормозов Н62 - лампа габаритного света левая Н63 - лампа габаритного света правая Н70 - лампа противотуманная задняя левая Н71 - лампа противотуманная задняя правая Н72 - лампа света заднего хода левая * Условные обозначения контактов (или цвета проводов) в гнездовых колодках приведены в приложении 11.
ЭЛЕКТРОСХЕМА • Н73 - лампа света заднего хода правая Н74 - лампа стоп-сигнала левая Н75 - лампа стоп-сигнала правая Н76 - лампа габаритного света заднего левая Н77 - лампа габаритного света заднего правая Н78 - лампа указателя поворота заднего левого Н79 - лампа указателя поворота заднего правого Н98 - лампа ближнего света левая Н99 - лампа ближнего света правая Н100 - лампа дальнего света левая Н101 - лампа дальнего света правая Н102 - лампа указателя поворота переднеголевого Н103 - лампа указателя поворота переднего правого К1 - реле стартера КЗ - реле управления стеклоочистителем К5 - реле блокировки стартера К7 - реле сигналов KI2 - прерыватель указателей поворота К16 - выключатель аккумуляторной батареи дистанционный К40 - реле фар К49 - реле габаритных фонарей К52 - реле проверки исправности ламп сигнали- заторов К73 - реле осушителя К74 - реле электромагнита останова двигателя М1 - стартер М2 - электродвигатель основного отопителя М3 - электромагнитная муфта М4 - электродвигатель стеклоочистителя М5 - электродвигатель стеклоомывателя М8 - электронасос дополнительного отопителя (ГАЗ-331043) М20 - электродвигатель дополнительного ото- пителя (ГАЗ-331043) М38 - электропривод корректора фар правый М39 - электропривод М44 - электромагнит останова двигателя Р2 - комбинация приборов Р12 - манометр первого контура тормозов Р13 - манометр второго контура тормозов RI2 - резистор электродвигателя основного ото- пителя R13 - резистор электродвигателя дополнитель- ного отопителя(ГАЗ-331043) S1 - выключатель стартера и приборов S3 - выключатель плафона второго ряда сиде- ний (ГАЗ-331043) S5 - выключатель аварийной световой сигнализации S8 - переключатель освещения S9 - переключатель указателей поворота и све- та фар S12 - переключатель стеклоочистителя S13 - кнопочный выключатель дистанционного выключателя аккумуляторной батареи S29 - выключатель света заднего хода S30 - выключатель стоп-сигнала S60 - выключатель плафона вещевого ящика S108 - кнопка диагностики ABS S116 - переключатель корректора фар Х39 - колодка соединения со жгутом ABS (к датчикам износа тормозных накладок) Х40 - колодка соединения с блоком управления ABS Х51 - колодка диагностики ABS Y56 - модулятор ABS передний Y57 - модулятор ABS задний левый Y58 - модулятор ABS задний правый U1 - радиоприемник