л
3/770 *'"Я
с ^ -"' с * ft И' г- г щ 4
Scanned by Janis Vilnins
scavenger@inbox.rv
http://museum.radioscanner.ru
Riga - 2008
Riga Aviation Museum
http://avia.ak22.net/EN/index.html
Сам лет 32-27
Руководство
по технической эксплуатации
№ГК-573
Книга 3
г
часть 1
?*•./:%
/
< a \ЛУ/^Ч/Т^
/; "V
» *
,•">!,-;«
>.
ч*:**#Д,
\
\: . . . I
и , -\ ... -■
~^ \ ~

f
t<
&;
X^»
Введено в действие Для с^ебного ршгьзсванжя.
Командиром в/ч 73855-А экз J5 ^bl.
03.05 Л983 г. Я$€ъ . -JK6
, ■ #* *>%..
СЖЖТ 32-27
РУКОВОДСТВО Ш ТЕХНИЧЕСКОЙ
сШШУАТАШ
£ ГК-573
Книга третья
РАШ0ЭЛЕКТР0НН0Е ОБОРУДОВАНИЕ
Часть I

САМОЛЕТ 32-2?
РУКОВОДСТВО'ПО ТЕХШХЧЕСКОД ЭКСВЛУАТАЩШ
Настоящее "Руководство" состоит из следующих книг:
! | Влита первая - Самолет и его системы
Часть I» Планер, Обслуживание самолета. Фонарь. Кресло*
Часть П. Система кондшпаднииования, охлаждения ж наддува.
Противопожарное оборудование. Топливная система.
Силовая установило
Часть Щ. Управление самолетом. Гидравлическая система.
Пневматическая система.
Часть 1У.Шасси. Дарашютно-тормозная установка.
Книга вторая - Авиационное вооружение
Часть I. Опиеание и работа,
Часть П. Отыскание и устранение неисправностей.
Технология обслуживания.
Часть Ш. Отыскание-ж устранение неисправностей*
Технология -обслуживания.
Книга третья - Радиоэлектронное оборудование
Часть I. Радиоаппаратура и радиоэлектронные еистеш«
Часть П. Спепиальное радиоэлектронное оборудование*
Книга четвертая - Авиационное оборудование
Часть I. .Электрооборудование
Папка I. Приборное оборудование*
: .-Папка. Е. .Кислородное оборудование и защитное снаряжение
летчика*
Часть Ш. Системы и приборе электронной автоматики.
Книгавпятая - Наземное оборудовалже
Часть I. Средства наземного 'обслуживания.
Часть ГЦ Средства наземного контроля..
В "Руководстве"1 даны сведения об устройстве ж пттцшж
действия самолетных .систем, отдельных агрегатов ж механизмов, а также
'различных видов оборудования технология жх обслуживания, порядок
отыскания и устранения неисправностей» правила •хранеЕжя ж транеэдр»
ТЩЮВ8ШЯ.»
Ашютвлшя
Стр.!

самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
■ Регламент технического обслуживания & 23-26 издается
отдельно з четырех частях. Он содержит перечень работ по различным Bib-
дам подготовок самолета к полету и перечень регламентных работ.
Сведения о конструкции .работе, о таскании и устранении неис^.
правнсстей и техническом обслуживании покупных комшектующих издали*
установленных на самолет, изложены в документации на эти изделия,
Уточнение текста настоящего "Руководства" проводится на осни
ваши эксплуатационных бюллетеней, введении в действие командиром
в/ч 738о5-А.
Аннотация
Qfp,2
wta&iburar-i&i&iite.rbi
♦
Si
. самолет 32-27
руководство по технической эксплуатации
ВВЕДЕНИЕ
I. состав книга
ъято
\ Книга третья Руководства по технической эксплуатации состоит из |
.(двух отдельно сброшюрованных частей: части I и части Пе |
| Книга Ш . Часть I содержит в себе следующие разделы: |
■! ' ' ' 12.00.00 - Обслуживание радиоэлектронного оборудования: j
■ ' 23,00.ОС - Радиоаппаратура связи }
i ' 110.00.00 - Радиоаппаратура самолетовождения j
113.00.00 - Радиоаппаратура опознавания,оповещения ж |
: активного ответа !
■ 116,.00.00 - Аппаратура радиоэлектронного противодействия |
' Книга GL Часть П содержит сведения о назначении и --юмплектации |
специального радиоэлектронного оборудования самолета, j
В начале каждого раздела даны "Лист регистрации изманегшй5' f [
"Перечень действующих страниц" и "Содержание" (перечень подразделов)
данного раздела). j
Каждый раздел, подраздел и пункт излагается по следующим темам: j
I. Описание и работа (дается в пределах стрЛ-100U j
2. Отыскание и устранение неисправноетек (стр
,101
3. Технология обслуживания (стр.201-300)„ I
Технологические карты для выполнения работ при различных видах!
подготовок и регламентных работ по той или иной системе помещены в j
подразделе, посвященном данной системе» |
Технологические карты для выполнения работ по различным видам)
подготовок сашлета к полету даны в разделе 12 "Обслуживание радио-}
электронного оборудования". j
Технологические карты, на которых не указан пункт регламент- •
предназначены для выполнения работ* не предусмотренных "Регламент.. >
Для отыскания в "Руководстве" необходимого материала, шхедуе?
- по яАнно:тапжин 9 помещенной в каждой книге (части) "Руково"-
етаа'% определить в какой книге находится интересующий Бас матерг? т
- жз раздела ^Введение" выбранной книги определить номер
рыдала искомого материала; ,
--по номеру раздела, указанному в правом нижнем углу страницы., j
отыскать лист "Содержание" данного раздела; I
го матет^л"СадержашшИ 0ПРеДеЛЕТЬ номер подраздела (пункта) искомо-j
"Введение"
п

самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
П. ОШШ СВЕДЕНИЯ
Книга третья "Радиоэлектронное оборудование" настоящего'
"Руководства" предназначена для изучения и технической эксплуатации
радиоэлектронного оборудования.
При технической эксплуатации радиоэлектронного оборудования и
при изучении его работы необходимо руководствоваться:
- указаниями, изложенными в настоящем "Руководстве*; . '<
- регламентом технического обслуживания .г» 23-26, часть Ш (2 из-
- формулярными схемами;
- описаниями и хшструкциямп по технической эксплуатации систем.
радиоэлектронного оборудования;
- описаниями и шструкциями по технической эксплуатации
контрольно-проверочное аппаратуры,пршуюняемой при проверках
работоспособности и при выполнении регламентных работ, с учетом бюллетеней,
действующих на эту аппаратуру.
Радиоэлектронное оборудование установлено в отсеках сТюзелялса,
в киле,в аэродинамическом гребне, в кипе левой стойки шасси и в
отсеке механизма поворота крыла.
Расположение отсеков и люков подхода к радпоэлектрошому
оборудованию см. на рис Л, 2, 3S 4 в разделе 12 Л 1.00 книга .1, часть I.
, Размещение антенн радиоэлектронного оборудования на самолёте
приведено на рисЛ.
Схема электропитания радиоэлектронного оборудования приведена
на рис.2«
Схема бланкирования радиоэлектронного оборудования приведена
на рис„Зв
Введение
Стр,2
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТШШЗСКОЙ ЭКСШГУАТМЩЙ
fi
-р-.х игрунке антенн РЗ
Введ
Стр.

+276 Шина РГв
Vmmkev 32-27
руководство по тдазской экшуаташ
источник питания jvj
^209
Рже=2, Схема электропитания РЭ0
Введете
Стр.5/6

Самолет 32-2?
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
53furij
ж
=
с
ш
$£
о
«с
ш
csj
to
j
<с
.
<
т
х
s*^—
J
■*-od
М"5
c<3
13
*c
a.
<^ ль
о ^
ш Е
= о
3-го
СП
«о
I
о
««J
Э
}f«M tn I j>j
4rt
ST
о
"5;
РвБ*'3,.-':Схена Аванкировакия РЭО

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСШАТЩШ. -
Описание работы схемы бланкирования РЭО
-Для жсшшч.ешш- взаимного влияния бортового радиоэлектронного
оборудования., работающего в импульсном режиме на близких частотах,
предусмотрена схема бланкирования. Принцип работы схемы
бланкирования заключается в следующем;
При работе передатчика (блок СЗД-Р) изделия A-32I импульсы
бланк:грсван11я поступают на прпотавку усилительную (ПУ) и на
приёмопередатчик 00-63, запирая самолётный ответчик СО-69 на время
работы передатчикаэ с приставки усилительной импульсы бланкирования
поступают на приемник изделия A-32I (блок АДП-Р), запирая его на
время работы передатчика.
При работе самолётного ответчика СО-69 в режиме ответа ищу,
оы бланкирования о приемопередатчика (блока СО-69) поступают в
приставку усилительную, С приставки усилительной импульсы
бланкирования поступают на приемник изделия A-32I, запирая приёмник на
время, работы передатчика СО-69, кроме того импульсы бланкирования
C0-SS в рекимах мУЗХбм "PCIP и "Знак'* поступают на
приёмопередатчик изделия 6201, исключая возможность ответа изделия 6201 на
запросы наземных РДО системы УЗД. а также на блок Ш 3 изделия 1006,
исканная срабатывание изделия Л006 от СО-69»
б- т - - = joti -"слелия 6201 в режиме ответа импульс бланки-
_ -.-^г-- - „ -. j - ^гст 'Ь 8 изделия Л006, исключая срабатывание
Самолёт 32-27
. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХШНЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В разделах данной книги приняты следующие сокращения и
условные обозначения;
Н - высота полета;
"АН ' - отклонение от программной (заданной) высоты;
"Еадк. - текущая высота;
.Икр. - крейсерская высота;
-Ужет* - .истинная скорость;
-% --стояночный (начальный курс);
¥^зад. - заданный курс;
^ист. -'.встянннй курс;
^тек, -. текущий курс;
' Вь - отклонение от равноспгнальной зоны по курсу;
£г -'отклонение от равносигнальной зоны по глиссаде;
А(АЗ) - азимут;
д -дальность;
й2 - погрешность расчёта выхода в створ НШ по боковому
отклонению-;
Z - боковой вынос маяка;
ЗПП - взлётно-посадочная полоса;
А - угол сходимости меридианов;
.1, У -- прямоугольные коордзшаты;
В - угол наклона траектории (угол снижения);
НШ - наиагащошо-пилотаяшй прибор;
ЫШ - кошндно-шлота^оный прибор;
ППД - прибор, показыважщй дальность ППД-2;
КУР , -'курсовой .угол радиостаздпн;
АЭР - аэродром;
.."ШЕИ - промежуточный пункт маршрута;
С|у .— система .-автоматического управления;
СКВ - система курса -вертикали;
,ЩЦ - щйёшшк воздушного давления;
РУД - рычаг управления двигателем;
KGK - комплексная система контроля.
Введение
Огр.9

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 12
ОШШИВАШЕ РАДЮЭЛЕКТРОШЮГО ОБОРУДОВАНИЯ

Самолёт 32-27
тттшм по технической зксждажщй
ЖСТ РЕШСТРАЦЩ ИЗМЕНЕНИЙ
подраздел» : Страницы : Основание измененвн • n°^J?Jf!?b ж
пункт : : : a<zi<*
12,30.00
Лжет регистращш
изменении
Ctd.I

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛИСТ ИШаОТШШ ШШЕНЙЙ
Раздел,
подраздел,
пункт
Продолжение
Основание изменения
: Поднесь и
дата ,
' 12.30,00
Лист регжстрацжж
изменекжй
Ctd.2
Самолет 32-2?
ртождаво до тттжош эксплуатации
ШРШШЬ ^ШЁСТВШЦЙХ СШШЙЦ
Раздел,
подраздел, '
пункт
: Страншд
» :||,
• л т
•: : Раздел, :
: Дата : подраздел, : Стоашпщ
: : пункт :
Ш~Л *—-,.. * -
: Дата
12.30.ф
1ж>т региг-
страций
изменений
Перечень.
дейст^зшщх
страниц
Содержание
12.тж
12.30.Ш
I
л
*
I
2
I
I
I
2СД
202
203/204
205
206
2Q7/&08
ШЖ,№ 1/2
201/202
12.30.Ш
Перечень дейсщрирх
страшц
Qfp.I

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСШЕУАТАЦЙЙ
ПЕРЕЧЕНЬ ЛШСШЩЯХ. СТРАНИЦ
Продолжение
«• ' "' *" ' <9 " »■■■■—■■- ^ . ^ .
» . >Й * О '*
рйзтго тт * в * РШЗЛ&Д * *
подраздел, : Странзщ .-: Дата : подраздел» : Страницы г Дата
пункт : j : пункт - t г-
12*30*00
Перечень действующ:
странщ
Стрв2
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНШЕСКОЙ ЭШШАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ РАДИОЭЛЕКГРШНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
12,30,00 Общая часть
12»30.01 Подготовительные работы
12,30.02 Осьютровые работы
I2U3Q.03 Заключительные работы

Самолёт 32-27
руководство го ташшской зкшлушщда
шжтшшт рддйоэдектрошого оборудования
одая теть
В раздел "Обслуживание радиоэлектронного оборудованияй входит
описание подготовительных* осыотровых и заключительных работ.
Шдачжширеяыше ш ошотровые работы проводятся в начале
оперативных подготовок и реглшентшх работ.
Закзшштальшш работы проводятся в конце оперативных подготовок
и регламентных работ. *
Ств.1

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНШЕСКОЙ ЭК(ЖЯУАТАЩИ
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Подготовительные работы включают в себя подготовку к работе
' инструмента, контрольно-проверочной аппаратуры для проверки
радиоэлектронного оборудования, открытие необходимых люков для подхода
к проверяемому оборудованию и подключение к бортсети самолёта
аэродромных источников электроэнергии»
12.30.01
Стр.1

К РО № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
X«d .о и. UX
а,б9г,д,к
ТЕХН0Л0Ш1 ОБОТШШНШ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ KAPTA.J6 1
наименование работы Подготовительные работы
На страницах
( 20I/2O2
Трудоемкость
(чел, час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
О
►3
*0
9 '
В
м
*•>.
со
О
СО
W
го
•
со
о
*
о
ы
Порядок выполнения работы
Подготовить к работе контрольно-проверочную аппаратуру
аэродромное оборудование, инструмент и источники питания
постоянного тока 27В и переменного тока II5B 400Гц»
необходимые для проведения периодического осмотра.
Открыть люки Ф1-16, Ф1-18, Ф1-19, Ф1-20, Ф1-23, Ф2-2
носового и люки Ф2-13, Ф2-14, Ф2-14А, Ф2-19 закабинного
отсеков и люк Ф2-33 для доступа к панели контрольных
разъемов (нижняя часть фюзеляжа, левый борт).
Подключить к бортсети самолета аэродромный источник
электроэнергии (постоянного и переменного тока).
Установить переключатели, частот, волн'и кодов в
положения, определенные на данный период времени.
Получить замечания о _ работе р^^удрвания.. в полете.. _ ..
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
О
О
о £
Н ?
■мм *"3
Зй
о ^
т5

Самолёт 32-27
РШЗВОДСТВО ПО ТЕЖШЗСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОСЫОТРОШЕ РАБОТЫ
Осмотровые работы служат для предупреждения и своевременного
обнаружения различных дефектов оборудовании. , .
К ним относятся осмотры антенн» обтекателей антенн, внешнего
вида и крепления блоков радиоэлектронного■оборудования в местах,
доступных для осмотра, ж в кабине.
то ор Р^
Стр.1/2

К РО Л* 2Л-20
пункт го-
а, б, в» г
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ткхнологичкоклн тслгтл
плимкповмше работы оомотровне работы
' ОДШ'ЖАИИГС ОПКРЛЦШИ И ТЕМШЧКГЛШГ/ТРРПОаЛШШ
Порядок выполнения работы
На фюзеляже и неподвижных частях левого и правого
крыла и на киле (осмотром с земли) проверить крепление и
состояние;
- носовой и килевой антенн АФС пПюн-НМн;
- штыревой антенны и обтекателя рамочной антенны
радиокомпаса APK-I5M; ^ :<
- обтекателей антенн СО-69, изделия Л006,. и ответчика;
- обтекателей антенн радиовысотомера A-03I в нижней
части фюзеляжа; ^
- обтекателей антенн МРП и радиостанции Р-862;
- обтекателя антенны радиостанции Р-864Б;
- обтекателей антенн изделия I4IM(I42);
- обтекателя антенн ДИСС-7.
н to
CD*
МО
to
На страницах
[ 201-203/204 >
Трудоемкость '
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
i
Контроль
. ■ j»,^—.
о
W
р
О
н
о
н
м
'У
.1 8
я го
о <з
Sri
о
в
J=l

ом
»-з ю
*а •
»,. со
о»
МО
го
содержании операции н:п;хничес;;:1г; тр-псншиш
Работы, выполняемые при
отклонениях ог! ТТ
Контроль
он
• со
о
го*
оо
£ого
Антенны и обтекатели антенн" должны быть чистыми и
надежно закреплены на обшивке самолета, не должны иметь меха»
нических повреждений и нарушений покрытия.
При загрязнении антенн и обтекателей антенн необходимо
очистить жх салфеткой,
г- - шРУМбние лакокрасочного покрытия восстановить эмалью
£ф-Ы4 серого шхи голубого цвета.
Все крепежные винты обтекателей должны быть на месте
ж завернуты до упора.
В отсеках фюзеляжа (открытых при подготовке) проверить
внешний вид и крепление блоков (в местах» доступных для
осмотра)•
Кжоки радиоэлектронного оборудования должны быть надеж».
но закреплены, не иметь следов ударов, потертостей и
деформаций.
При перемещении блоков рукой в вертикальном ж
горизонтальном направлениях они не должны касаться соседних блоков
и элементов конструкции'самолета,
,гздш крепления блоков, лампв указателей ж сигнализации
должны быть надежно закреплены* Стекла приборов должны быть
чистыми, не иметь трещин.
со
I©
р-1
С1
Н
W
Я
'о
И
О
n
И
О
п
со
J
-о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИ!: ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Проверить в кабине внешний вид и крепление блоков,
стрелочных и еветвых згказателей, контровку предохранительное
крышки-кнопки стирания,состояние абонентского шнура,
разъемной колодки гермошлема и крепления кнопок. t
ВНИМАНИЕ! Перед осмотром кабины убедитесь в том, что
предохранительные чеки катапультируемого кресла вставлены
в гнезда»
Все АЗР и выключатели должны быть выключены.
Все переключатели должны быть надежно закреплены и
четко фиксироваться в установленном положении.
Кнопки, лампы сигнализации, указатели должны быть надеж4
но закреплены. Стекла приборов должны быть чистыми и не име«ъ
трещин,
Защитная оболочка абонентского шнура не должна иметь ме|
ханическиХ повреждений,
Разъемная колодка гермошлема должна быть чистой, не
иметь механических повреждений, в нерабочем положении
должна быть закрыта технологической заглушкой.

ом
К f»0 .V 2Л-20
ч. Ш
ПУНКТ РО
12.30.02 ж,3*
и,к,л,м,н.
ТЕХНОЛОШЧКСКЛИ КАРТА •№ 2
наименование работы осмотровые работы
*
кдш'жчмш операции и Техшипхкш: тит.оидшш
Поюяаок выполнения мботц
Проверьте состояние и крепление кабелей.
Кабели и фидеры должны быть надежно закрепленн в разъемах
и отбортовочных хомутах (при легком потягивании они не
должны перемещаться в местах крепления).
Особое внимание обратить на мебта перегиба и обводов
элементов констркции самолета*
—^— —— ■ ■ ■ '■ —
На ctpniijiiinx
( 205-207/208)
Трудоемкость
(чел, час.)
•
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
V,
г»
О
§
О
н
и
о
9 Р
«-и Н
3 со
iH го
о -з
э
ад
о
J=J

Cl-
н to
43 *
LP
c»
CDC
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, вынолаяемые при
. отклонениях от ТТ
Контроль
Экранирующие и изоляционные оболошш кабелей не должны
иметь потертостей.
Проверить состояние антенн и обтекателей антенн.
Антенны и обтекатели антенн должны быть чистыми,надежно
закрепленными и не иметь механических повреждений.
Ослабленные в^нты затянуть до упора.
Обтекатели антенн с механическими повреждениями заменюсь
Осмотреть перемычки металлизации кабелей и блоков и
места их присоединения.
Перемычки металлизации не должны быть оторваны ж не дол|»
жны иметь повреждений отдельных прядей» места присоединения
корпусу самолета и блокам должны быть чистыми, без следов
коррозии.
перемычки металлизации должны быть надежно закреплены.
Проверить крепление, амортизацию блоков и затяжку наквд--
ных гаек.
Все винты, гайки и болты, крепящие олоки, должны быть
затянуты до упора и покрыты грунтом.
Накидные гайки амортизационных рам должны быть
надежно завернуты и законтрены. ...
{ЁНкЙЁЙЙМ!
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
При перемещении блоков в горизонтальном и вертикальном
направлениях они не должны казаться элементов конструкции.
Смещение блоков должно происходить только'за счет
упругих свойотв амортизаторов.
Амортизаторы, потерявшие упругие свойства и имеющие
заедания, заменить.
Проверить рукой затяжку накидных гаек фидеров.
Накидные гайки фидеров должны быть надежно завернуты
и законтрены.
Проверить состояние жгутов и высокочастотных кабелей
в зоне высоких тешератур.
Вгуты ж высокочастотны© кабели не должны иметь следов
обгара.
Проверить состояние цредохранитедей и соответствие их
номиналу. Предохранители должны быть надежно закреплены
в своих гнездах и соответствовать номиналу, указанному, в
схеме»
о м
to
£
со
to о
Q
*
о
го
Работы, выполняемые при Кон-роль,
отклонениях от ТТ
"Л
о
и
о
О'
-3
W
о
я
о
и 2
IX о
Я *ц
1-й И
л н
р £
р» V
2 к
Я -о
о
Я
а
>
н
!>
,Я
IS
о
и
с
н
о
н£
г* а
я^
о i
а го
И-
о
Я
Й
h

Самолет 32-2?
РУКОВОДСТВО ПО ТЕЖЯЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗАШЯИТЕЛЬШЕ РАБОТЫ .
К заключительным работам, выполняемый на самолёте, относятся:
устраление неисправностей, выявленных при осмотре или проверке
радиоэлектронного оборудования, проверка работоспособности оборудо -
вания, по работе которого имелись замечания (при послеполётной
подготовке), проверка наличия инструмента, контрольно-проверочной
аппаратуры и закрытие люков подхода к радиоэлектронному,
оборудованию*
12.зо.а-;
Стр. i/2

ом
• СО
WO
о»
чНо
К F0 Л» 23-26
ч. Ш
пункт i'o
12.30.03
а,б,в, ;д»е,ж
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Jfc I
наименование равоты Заключительные работы
•*
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИЙ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Довяцок выполнения работы
Устранить неисправности, выявленные при осмотрах и при
проверке работоспособности агрегатов.
На страницах
( 201/202 )
Трудоемкость 1
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от TT
а
Проверить работоспособность оборудования, по работе которого
имелись замечания, и устранить выявленные неисправности.
После окончания проверки работоспособности поставить все выключатели
переключатели и ручки в исходное положение и выключить оборудО'
ваше. Отключить контрольно-проверочную аппаратуру и
аэродромный источник электроэнергии.
Проверить наличие инструмента и контрольно-проверочной
аппаратуры.
Закрыть люки подхода к радиоэлектронному оборудованию.
Заполнить документацию.
l
KoHTpi

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКШУ.'ЗАЦИИ
РАЗДЕЛ 23
РАдаОАЗШАРАТУРА СВЯЖ
ш

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
>аздел,
>драздел,
QfHKT
Основание изменения
Подпись
и дата
23.00.00
Лжет регастрацш изменений
Стр.1

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕШ-ШСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение
*
Раздел, i
подраздел, : Страницы
пункт :
Основание изменения
Подпись
и дата
Ш.
<л,
;ДёЛ,
.00
реги-
ш
Ьнни
рнь
шушщх.
.00
00
23.00.00
Лжет регистрации изменений
Стр.2
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДЕЯСТВШЦЙХ СТРАНИЦ
Страницы : Дата
Раздел,
подраздел,
пункт
I
2
1/2
I
2
I
2
3
'4
5
6
7
8
9
10
"II
, 101
102.
201/202
203
2Ш
205
206
207
208
Страницы
Дата
23.10.00 209/210
211
212
213/214
215/216
23.11.00 I
2
3
101
102
туш
203/204
205/206
207
208
209/210
211
212
213/214
215
216
217
218
219
220
23.12.00 I
2
1 3
4
5
23.00.00
Перечень действующих страниц
Стр.1

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение
Раздел,
лодраздел,
пункт
23.12.00
23.20*(Ю
<йз «40*00
Страницы
6
7
8
9.
10
ЛвЛщ
101
201
202
203/204
206/206
207/208
209/210
211.
212
213
214
216
I
2
3
4
5
6
7
8
101
201
202
203/204
205
206
207/208
т/ш
*ьХ1/йХ2
213/214
215
2X6
217
218 ■
219/220 •
Дата
Перечень действующе: стршщ
Cfp*2
Раздел,
подраздел,
пункт
23.40.00
23.71.00
Страницы
2
3
4
5
7/8
I0I/I02
201/202
203/204
205/206
207/208
209
210
2II/2I2
213
214
215/216
;; I
2
3
4 ,
5
6
101/102
201/202
203
204
207/208
■■209
210'
212
2izh
U
Дата
Самолёт 32-2?
РУКОВОДСТЗЮ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
РАЖ)АППАРАТУРА СВЯЗИ
23.00.00 Общая часть
23.10.00 Связная коротковолновая радиостанция P-8#ti
23.11.00 Радиостанция: Р-855УМ
23.12.00 Бортовая аппаратура воспроизведения
речевых сообщений ; П-591Б
23;2С.ОО Связная радиостанция Р-862
23.40.00 Самолётное переговорное устройство СЛУ-#
•23.71.00 Звукозаписывающил элпарат (магнитофон) МС«в£
23.00.00

Самолёт 32-2?
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ
ОЩАЯ ЧАСТЬ
В состав радиоаппаратуры свяоИ самолёта входит радиостанция
>~864E.S радиостанция Р-855УМ, аппаратура воспроизведения речевых
юобщений П-591Б, связная ультракоротковолновая радиостащня Р-862,
$амолётное переговорное устройство GIU-9 и г.магнитофон 1ЛС-61.
Радиостанция Р-864Б позволяет осуществлять дальнюю радиосвязь
самолётов с наземными пунктами управления и между собой,
Радиостанция Р-855УМ позволяет осуществить связь лётчика, поки-
гувжего самолёт, а самолётами и вертолётами спасательной службы и
гривода их к месту нахождения лётчика.
Аппаратура воспроизведения речевых сообщении позволяет опове-
цать лётчика о выходе самолёта на соответствующие реннш полёта и
эператора наземного командного пункта (через раджоетатщшо Р-862) об
аварийных ситуациях в полёте.
Радиостанция Р-862 позволяет осуществлять двухстороннюю
радиосвязь с самолётными и наземными радиостащиями.
.Самолётное переговорное устройство СПУ-9 позволяет осуществить
двухстороннюю телефонную связь между лётчиком и техником салолета»
Магнитофон MC-6I позволяет осуществить непрерывную запись с
телефонов- лётчика на проволочный звуконоситель.
Расположение органов управления радиоаппаратурой связи
приведено на рис Л* "
23.00,00
Стр.1

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТШШФЗСКОМ ЭКСТШУАТАЦЙИ
*0
X е
so
"8
)
со
О.
Qi
ft
Рис.1* Расположение органов управления радиоаппаратурой
связи в кабине
23*00*00
Стр<?2
Саглолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАДИОСТАНЦИЯ Р-864Б
I. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Приёмопередающая коротковолновая радиостанция Г-864Б
предназначена для обеспечения дальней радиосвязи самолётов с наземными пунк -
, таш управления и между собой.
Радиостанция обеспечивает дальность двухсторонней радиосвязи
до 500 км и возможность ведения радиосвязи на 10 предварительно
настроенных каналах из общего числа частот.
Дальность радиосвязи зависит: (учитывая особенности
распространения коротких радиоволн) от времени года, суток и места расположе-
. ния точек радиосвязи.
Для обеспечения нормальной работы радиостанции в высотных
условиях осуществляется поддавливание блока АСУ (антенного согласующего
устройства) от самолётной системы.
К блокам Б1-Ы и Б14Б-ЖЛ подведено воздушное охлаждение. Блок
Б5Б-ЖЛ охлаждается хладагентом (этиловым спиртом)./Хладагент
заливается в наружную герметичную рубашку прибора в, количестве 3,8
литра. Заливка производится через заправочную горловину з верхней части
прибора через люк на левой стороне киля.
Радиостанция обеспечивает связь в диапазоне частот 2-4-18 ЫГц.
В радиостанций предусмотрены два режима работы, режим "AM" и
Стабильность частоты не хуже 1-ГО J , необходимая для работы в
режиме "ОМ", обеспечивается после 15-минутного прогрева радиостанции
После 2-х'минутного прогрева радиостанция готова к работе в ре-
жиме "AM" с пониженной стабильностью частоты (25.10 f). Бремя пере-
. стройки радиостанции, не превышает 5 с . Время перехода радиостанции
из режима "Приём"'в режим "Передача" и обратно не более 0,5 с.
Электропитание радиостанции осуществляется постоянным током
напряжением 27В от генератора постоянного тока ГСР, через АЗР "РТО",
АЗР "Рациях.КВ"^410щкостьг потребляемая радиостанцией по цепи 27В не
более 50G Вт. '
23.10.00
Стр.1

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Схема электропитания Р-864Б приведена на рис.1»
Схеыа связей радиостанции Р-864Б приведена на рис.2,
- Радиостанция обеспечивает непрерывную работу в течение 4 час.
в нормальных условиях по циклу: 1 глин. - передача и 3 мин. -. приём
и последующие 12 час только в режиме "Приём".
Разрешается работа без обдува на земле при температуре
окружающей среды +60°С в течение не более 15 мин. по циклу: I мин. - -
."Передача" и 3 рлын '-"Приём".
При нарушении герметизации блока Б5Б-Ш1 срабатывает барозащита,
и радиостанция работает только в релдаде "Приём". ;.-.
При появлении перегрузок по току в цепях электропитания радио-
станцш: в режиме "Передача" радиостанция отключается.
При нарушении терморелаыа радиостанции срабатывают цепи
термозащиты радиостанции и она переключается на работу только в режиме
"Приём". '
При нарушении в антенном тракте радиостанция автоматически из
решат "Передача" переходит в режим настройки.
Блоки Б1-ЖЛ и Б14Б-ЖЛ охлаждаются от общей воздушной системы
охлаждения.
Однотипные- приборы и блоки радиостанции взаимозаменяемы.
Система встроенного контроля радиостанции позволяет
проконтролировать мощность в режиме настройки и в режиме передачи, глубину
модуляции передаваемого сигнала, усиление приёмного тракта. В еду -
чае выхода перечисленных параметров за допустимые пределы, система
встроенного контроля позволяет установить неисправный блок (Б1-Ж1 и
Б5Б-ЖЛ вместе с блоком Б14Б-ШГ).
Приёмный тракт радиостанции выполнен по суперегетеродинной
схеме с тройным преобразованием частоты с применением кварцевых и
электромеханических фильтров.
• В приёмном тракте радиостанции происходит выделение и усиление
.напряжения принимаемого сигнала, преобразование его в напряжение
промежуточной частоты, усиление и детектирование промежуточной
частоты и выделение звукового сигнала.
<£«3 • .LU . 00
Стр.2
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТИШЧЕСКОЙ ЭШЛШАВДИИ
+Z7BU1uh(mPTQ
РАЦИЯ
KB
%
6КС
Азт-го-гс
57Б2К-ЖЛ
-Г
Б7ШГ . .
Ai ЕЮ
£_№
43
I—о o-~i
РЯС
ШП
Кабина
jm^
49
БЮД-ЖЛ
£j— БЮШГщццщ
БЮШ6
Рис.1. Схема электропитания радиостанции Р-864Б
23.10,00
Стр.3

OciiV*w*.j.^
.--/
РУКОВОДСТВО ПО ТЕШИВСКСЛ ЭКСШШШШЩ
I5SI
IS:
LSZZj l__
Рис «2 Схема связей радиостанция B-864I
23.10.00
стр* 4-
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Основная селекция принимаемого сигнала по видам работы ОМ или
АГЛ осуществляется электромеханическими фильтрами.
Сигнал в передающем тракте формируется следующим образом.
Сигнал низкой частоты поступает с ларингофонов или микрофона
на низкочастотный трансформатор. В виде работы 0IJ сигнал с
низкочастотного трансформатора поступает на усилитель, затем
ограничитель, ключ ОМ и далее на модулятор. Сформированный в ОЫ сигнал
через электромеханические фильтры и усилитель поступает на
преобразователь, сюда же подаётся опорная частота гетеродина. В виде работы
AM амплитудно-модулированныи сигнал поступает непосредственно в
блок главного канала (на этот же преобразователь, через ключ AM,
модулятор и далее через усилитель).
Полученная в результате сложения промежуточная частота через
усилитель, кварцевый фильтр поступает на следующий преобразователь»
•куда подаётся опорная частота второго гетеродина. Затем сигнал
поступает на следующий преобразователь, в который поступает частота
от гетеродина. Сформированный таким образом сигнал далее
поступает через фильтры'на усилитель мощности, а затем через контур
согласующего устройства в антенну. Общие цепи радиостанции, работающие
в режиме приема или в режиме передачи, коммутируются антенным реле.
Радиостанция выполнена по блочному принципу и состоит из
нескольких блоков.
Блоки Б1-ЗЮ1 и Б14Б-Ш собираются в моноблок посредством их
установки на групповой амортизационной раме - блоке БЮА-ЕЛ.
Амортизационная рама служит для защиты блоков от внешних
механических воздействий и электрического соединения блоков между
собой. Блоки радиостанции, установленные на амортизационной раме,
выполнены в корпусах нормализованных типоразмеров.
'Блок Б5Б-1Л (усилитель мощности с антенным согласующим
устройством) скомпонован в корпусе цилиндрической; формы, в котором блок
АСУ тлеет герметичное-исполнение.
23.10.00
Стр.5

Саг.юлёт 32-27
^ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
^!
Герметичность блока АСУ необходима для обеспечения
электрической прочкостн узлов и монтажа при работе в высотных условиях (при
пониженных давлениях). Благодаря щшшдрическогду исполнению кожуха
создаются оптимальные условия: обеспечения его механической
прочности при воздействии избыточного давления. .
Блок Б1-ПЛ обеспечивает:
- сторнирование опорной стабильной частоты, частот первого,
второго и третьего гетеродинов;
• • - преобразование сигналов при приёме и передаче, усиление
сигналов, подавление шумов при приёме;
~ самоконтроль, автоматическую регулировку усиления,
формирование видов\работы, электропитание цепей и узлов, входящих в состав
блока.
На передней панели блока размещены регулировки напряжения
самоконтроля: и подавителя шумов.
Блок Б5Б-ГЛ обеспечивает усиление по мощности сигналов
передали и согласование приёмопередатчика радиостанции с антенной.
Блок Б14-ЙЛ обеспечивает плавную настройку антенного
согласующего устройства, нормирование сигналов установки поддиапазонов и .
электропитание цепей и узлов, входящих в состав блока. •
'Блок Б7Б2К-ЙЖ обеспечивает управление работой радиостанции.
Радиостанция с комплектующими изделиями установлена на
самолёте в .следующем составе (рис.3):
- блок Б1-М;
«- блок Б5Б-ШГ;
- блок БЮА-КЛ;
- блок Б14Б-Ш;
• - блок Б7Б2К-Ш1;
'* антенна;
- кнопка передачи "КЗ";
' - АЗР "Рация KB"; • .
- комплект в/ч фидеров, кабелей и разъёмов.
23.10,00
Стр.6
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСГШУАТАЦИИ
3*:
К
1
f
и-
•я;
to
52:
«41
I
«*5
8Л
1л
Ш^
с
Рис.3. Схема соединений и комплектации радиостанции Р-864Б

Самолёт 32-57
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХШЧЕСКОЙ ЭКС1ШУАТАЩИ
Размещение блоков радиостанции на самолёте
Блоки радиостанции размещены на самолёте в следующих местах
■ (рис.4): - ■ ■
- блоки Б1-Ж, Б10А-ЖЯ, Б14Б-Ж1 - в закабинном отсеке между
шпангоутом & 12Б-13 слева; - . '•
- блок Б5Б-ЖЛ - в передней нижней частя киля по левому борту;'
- антенна - в законцовке киля;
> блок Б7ЕЖ-Ш1 - в кабине на нравом пульте;
- кнопка передачи "KB" - в кабине на РУДе;
- АЗР "Рация КЗ" - в кабине слева на панели за креслом пшюта.
Меры предосторожности
Запрещается:
- производить соединение и разъедш!ение штепсельных разъёмов,
осмотр и чистку их контактов, контактов высокочатотных 'реле и пе-
реключателей в блоке Б5Б-ШГ при включенной радиостанции;
- касаться руками антенного ввода и фидера, идущего от
согласующего устройства к антенному вводу,, при включенной радиостанции;
- нахождение обслуживающего персонала около киля в зоне
радиусом 1,5*2 м при работе радзгостахщии па передачу»
Надёшюсть заземления проверять при выключенной радиостанции.
Смену предохранителей, радиодеталей производить только при
выключенной радиостанции.
При проверке режимов радиостанции запрещается держать в рукёк
измерительные приборы.
23.10.00
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО TSKffiHECKOll ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пульт управления
радиостанцией Р-864-Б
ЯЗРа Рация К8"
Технологический
ШпМЧЗ
lHnN'f2 Моноблок SiOff-MAg
Антенна радиостанции Р-864
Шп. tf'/f
Кнопка .КВ'т Ще Шк ш_ш
Технопогические разъемы
ЖТ-/, ЖТ-2, ЖГ-3
Нервюра М*7
Шп.№28
Рис.4. Схема размещения блоков радиостанции на самолете
23.10.00
Стр.9

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Управление работой радиостанции
Управление работой радиостанции ведётся из кабины:
- включение радиостанции - ASP "Рация KB" (готовность
радиостанции к работе в режиме А1Л обеспечивается не позднее 2 мин.
после включения питания);
- включение радиостанции в решил передачи - нажатием кнопки
передачи KB; время перехода с приёма на передачу и обратно не бо-.
лее 0,5 с;
- выбор одного из 10 предварительно настроенных каналов
связи - установкой переключателя "Канал" на пульте управления в
положение, соответствующее заданному каналу (в окне крышки пульта уп -
разленш устанавливается цифра выбранного канала). Время перехода
с капала на канал составляет не более 5с;
- регулирование громкости сигнала в телефонах - вращением
ручки "Громк." на пульте управления;
- включение радиостанции в режим встроенного контроля -
нажатием кнопки "Контроль" на пульте управления;
- переключение вида работ радиостанции - установкой
переключателя "ЛГ-л—ОГЛ" на пульте управления в соответствующее положение;
- включение подавителя шумов - установкой переключателя "ПИ"
па пульте управления в одно из положений в зависимости от
индивидуальных способностей абонента;
- наблюдение за сигнальной лампой "Наст." на пульте
управления радиостанцией; после включения радиостанции или её
перестройки лампа "Наст." должна загореться, а после настройки радиостанции
!. на установленном канале (частоте) она должна погаснуть.
25. Ж). 00"
Стр.10
Самолёт 32-27
РШ30ДСТВ0 ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Предварительная настройка радиосташчш .
Предварительная настройка радщостанцзщ на используемые каналы
заключается в настройке запоминающего устройства пульта управления.
Запоминающее устройство расчитано на 10* каналов связи. Каждый канал
может быть настроен на любую частоту в пределах диапазона волн ра-
диостанщш.
■Настройка запоминающего устройства производится установко!:
штифтов в вырезе запоминающего устройства в определенное положение.
Номера штифтов нанесены на корпусе запоминающего устройства вдоль
выреза и шлеют цифры I, 2, 3, 4, 5, 6. Цифра 6 нанесена против
группы X 10000, цифры I, 2, 3, 4, 5 нанесены против групп хЮОО, хЮО,
xIO, xl.
23.10.00
Стр. II

2. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность
Возмолшая причина
Способ устранения
о
м*
OQ
Не гаснет лшша
"Настройка'
В режиме приёма или
передачи при начатой кнопке
"Контроль" (вид работы AM)
не горит лампа "Контроль"
и не прослушивается тон в
телефонах
I. Неисправен блок Б1-ЖД (при
этом тон в телефонах
отсутствует и лампа "Контроль" на
пульте управления не горит)
2. Неисправен блок Б5Б-ЖЯ
или Б14Б-ЖЛ при этом тон в
телефонах должен
прослушиваться, лампа "Контроль" на
пульте управления может ,
гореть или не гореть)
Неисправен блок Б1-ЖЛ
1. Устранить неисправность
в блоке Б1-ЖЛ или заменить
блок полностью, проверить
режим составных блоков и
узлов, входящих в блок
Б1-М
2. Устранить неисправность
в блоках или заменить их.
Проверить режимы блоков и
узлов, входящих в блоки
Б5Б-М и Б14Б-ЖЯ.
Проверить режимы работы
блоков, входящих в состав
блока Б1-ЖЛ. Устранить
неисправность или заменить .
блок
8
I
ы
о
И О
° щ
§
со:
СО
го
to
-3
§
со
&

• м
о
оо
Неисправность
При нажатых кнопках
"Контроль" и "KB" (вид работы ОМ
или AM) не горит лампа
"Контроль", но
прослушивается тон в телефонах
При накатой кнопке
"Контроль" мигает лампа
"Контроль" и прослушивается
прерывисшГьшум в
телефонах (вид работы AM или ОМ
в режиме приёма)
При нажатой кнопке
"Контроль" в режиме приёма или
передачи (вид работы ОМ)
не горит лампа "Контроль"
и не прослушивается тон в
телефонах
Возможная причина
• Способ устранения
Неисправен блок Б5Б-ЖЛ
или Б14Б-М
Неисправен синтезатор
частоты или генераторы
УКВ подставок 36,0 и
58,0 МГц
Неисправен блок Б1-М
Проверить рабочие режимы
транзисторов, неисправные
транзисторы заменить
Проверить режимы работы
узлов генератора.
Неисправные детали заменить
Проверить режимы работы
узлов и блоков, входящих
в состав блока БХ-ЖЛ^или
заменить блок
на
g
S
td
о
И О
ё*
*с!
К ГО № 2Л-26
ч.Ш
ПУНКТ PO
23 ДО-. 00. а
3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ ]
наименование работы Заправка (дозаправка) блока БбБ~М
охлаждающей жидкостью
На страницах
< 201/202 >
Трудоемкость
(чел. час.)
i ОДЕРЖАТ ГИК ОПЕРАЦИИ И-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
Перед проверкой радиостанции открыть люк на левой
стороне киля для доотупа к заправочной горловине блока
БоБ—ЖЛ»
Снять контровку с пробки 'заправочной горловины и овяхб
пробку.
Произвести заправку блока теплоносителем - атиловым
спиртом (ГОСТ 28300-72) из емкости 2.26,9911.0000,00,
которая осуществляется заливом через заправочную до появления
уровня жидкости в заправочной горловине.
Обьем для заправки составляет' 3,8 л.
Закрыть пробкой заправочную горловину и произвести
контровку и опломбирование пробки заправочной горловины.
К| СО
wo!
о»
о
to
Контроль
v;
й
о
W
о
о
н
W
о
° 3
р §
л со
я to
о
к to
О 43
»
я
н
я
и
В

К РО JV5 23-26
. Ч.Ш
ПУНКТ РО
23.10.00 б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТАМ 2
наименование работы Проверка работоспособности
радиостанции встроенным контролем.
На страницах
(.' 203-204
Трудоемкость
(чел. час.)
i ОДЕ РЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях or TT
Порядок выполнения работы
Подключить к бортовой сети самолета аэродромный
источник электроэнергии постоянного тока.
Подключить шлемофон или подшлемник гермошлема к
разъему в кабине летчшл.
Установить ручкой на пульте утгравления радиостанцией
1-й канал связи.
Включить выключатель "Аккум.борт.аэродр." и АЗР "РТО
в кабине.
Включить АЗР "Рация КБ" б кабине. На правом пульте
должна загореться лампа "Настройка".
Через 5 с. после включения радиостанции лампа
"Настройка" на пульте управления должна погаснуть.
Установить переключатель зида работ на пульте
управления в положение "AM".
Нажать кнопку "Контроль" на пульте управления и
держать её в нажатом положении.
Контроль

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ого
со
Работы, выполняемые при
' • отклонениях от ТТ
Контроль
-3
• м
гоо
о»
о
Должна гореть лампа ^Контроль" на пульте управления и
и прослушиваться шумы в телефонах шлемофона. Отпустить киоп*-
ку "Контроль".
Нажать кнопку передачи "KB", расположенную на рычаге
управления .двигателем и кнопку "Контроль". Должна гореть
лампа "Контроль" на пульте управления, а в телефонах должен
прослушиваться тон.
Отпустить кнопку "Контроль" и кнопку передачи "KB".
Лампа "Контроль" на пульте управления должна погаснуть.
У-становить переключатель вида работ на пульте
управления в положение "Ш". -
Нажать .кнопку "Контроль" на пульте управления. Лампа
"Контроль" на пульте управления должна гореть, а в телефонах
должны прослушиваться шумы. Отпустить кношсу "Контроль\
Нажать кнопку передачи "ЮЗ", расположенную та рычаге
управления двигателям и кношсу "Контроль". Лампа "Контроль
на пульте управления должна гореть, а. в телефонах должен
прослушиваться1 тон.
Отпустить кнопку "Контроль" и кнопку передачи "КЗ".
Лампа "Контроль" должна погаснуть.
Выключить ASP "Рация KB" , "РТО" и выключатель "Аккук.
борт.аэродр.". Отключить шлемофон или подшлемник гермошлема
в кабине. Отключить от бортсети самолета аэродромный
источник электропитания.
/
о
>
о
о
"о
н
03
о
о
н
5 о.
6 Ь4
I й
О
Я
>
Г5
»>
J3
в
в
ОГО
to
ё
м
too
о
ело
К ГО Л» 23-26
ч.ш
пупкт ро
23.10.00 В
1 - ■ '
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА •№ 3
1ШШЕновлш1ЕТАБотыпр0верКа радиосвязи на каналах
аэродромных радиостанций
: (/ДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
. Подключить к бортовой оети самолета аэродромный
источник электроэнергии.
Подключить шлемофон или подшлемник гермошлема к
разъему в кабине.
Установить ручкой на пульте управления радиостанцией
рабочий канал связи.
Включить выключатель "Аккум.борт.аэродр." и АЗР "РТС
в кабине.
Включить АЗР "Рация KB" в кабине. На пульте
управления радиостанцией должна загореться сигнальная лампа
"Настройка". Через 5с после включения радиостанции сигнальная
лампа "Настройка" должна погаснуть. Это значит, что радиос*
настроена на заданный канал в режиме приема. Установить
ручку регулятора громкости "Грош." в крайнее правое
положение по часовой стрелке, что соответствует-максимальной
громкости, и прослушать шумы приемника при положении
переключателя вида работ в "AM" и "ОМ" и при выключенном
выключателе ИПШ".
о,
Па страницах ' - \
( 205-206/ )
Трудоемкость
(чед. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
й
it
анпия
Контроль
-
о
ся
о
14
О
3
о
и
о
н
м
ft
о
и
н
н i
й го
О *^2
»
и
-о
я
и

со
<rl
So
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Начать кнопку передачи "КЗ" и убедиться в
исправности передающего тракта радиостанции прослушиванием своей
работы (при положении переключателя вида работ в "AM" и
"ОМ").
Установить контрольную связь с аэродромной радиостан
цией или радиостанцией другого самолёта на установленном
канале связи.
Выключить ASP 'Тация KB", "РТО", выключатель
"Аккум*борт.аэродр1\ Отключить аэродромный источник
электроэнергии.
Отключить шлемофон-или подшлема от разъёма в кабине
ч.Ш
ПУНКТ РО
23.10.00 в
ТЕХНОЛОГИИГ.Г.КЛИ КАРТА $ 4
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ
Настройка запоминающего устройства
Па стрлчпцах
(207-209/210 >.
Трудоемкость
(чол. час.)
С ОДЕРЖАИИЕ ОПЕРАЦИИ !Г ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРКПОВАНШ1
Порядок выполнения работы
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
О ГС'
»-э со
* м
МО
о«
CD
Идя предварительное настройки запоминающегося
устройства необходимо раейиксировать запоминающее устройство
(повернусь шлиц крэп&зного в1шта над ручкой "каналы") и
извлечь его из пульта управления, потянув на себя за
ручку.
Произвести настройку запоминающего устройства (рис.
201) на используемые каналы следующим образом:
- установить на запомшающем устрой'стве соответствую*
ций канат; помер канала, которому соответствует ряд
штифтов располагающийся в вырезе» показывает цифра з окне на
заяей стенке пульта управления; ■
- наорать требуемую частоту на запоминающем
устройстве при помощи специального ключа (придаваемого к ЗИП
радиостанции) руководствуясь таблицами 201 и 202» Набор
частоты производится установкой штифтов, в вырезе против
соответствующих цифр в группах в определённое положение
Контроль
м
о
ts
о
£4
о
3
о
а
о
*э
м
п
п
С
»
ад
ни
»•)
о
н
la»
О
о
ы
и
н

ого
.в СО
-, ,о
'О.
°о
с? о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
■ Таблицы настройки различных .типов запоминающих устройств
Таблица 201 ЗУ' типа. I
30 СО С I
xIOOO xIOO хЮ х! С I 2 3 4 5 6 7 8 9
о
Ногдера вые тупающих
итыоой
2 3 I I 2 I I I I 2
3 4 34423223
55 4 5555344
I J- CLkJi: hXU.
209' ЗУ ?xmp 9
3000 0
xIOOO xIOO xIO xl 0123456789
3 2 4 3 1
Номера выступающих I i d, 2
niTHpoii С поднятых) 4 2 53344555
Z
ЦЪМ-5
яъц$
12345
ШЪЧ5
L
X10060
О' oOoflfi i Sfionfl ©
1Ш
Л/$?
X/0
X/
Рис.201 Запоминающее устройство пульта управления Р-864Б
о
W
о
л-*
Z**1]
н
и
о
^ц
f*4
О
m
>v
у™*
WW
«я4(
И
/«*,
£>
О
3=
а;
п
—1
Ь—1
<V|
[>-
н
>*
Я
п
>•
!~"1
О
я
и
н
СО
го
1
го
-<з
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ Й ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
^t-
i-э со
Jr_w
О"
го
н
; о
(штифт поднят шш штифт опущен).
Например, необходимо набрать на одном из каналов
частоту 12345 кГц:
• - цитра I набирается штифтом К 6 в группе дес.МГц
(штифт в гругше хЮООО опущен для ЗУ типа I, поднят для
^ ТТдайра 2 набирается штифтами й 1+5 в своей группе
(штийты в^груипе xIOOO 1,3 и 4 подняты, штифты 2,5
опущены для ЗУ типа I, штифты 2,5 подняты, штиштн I, 3, 4
опущены для ЗУ типа 2); ... т к „ ™ппЪ
- цифра 3 так же набирается штжотами w 1+5 в своей
группе (птийты I, 4 и 5 в группе хЮО подняты, а^2 и 3
опушены дляЪ типа I, штифты 2 и 3 подняты, штифты I, 4 .
и 5 опущены для ЗУ типа 2); ^
- цифра 4 набирается в гругше «10 (штигаты 2, 4, о
подняты, а штфн I и 3 опущены для ЗУ типа I. штифты I
и 3 подняты, а штифты 2, 4 и 5 опущены для ^У типа 2J,
- цисйра 5 набирается в гругше xl (штифты I, 2, о
подняты, а 3, 4 опущены для ЗУ типа I, штифты 3, 4
подняты, а штййты I, 2 и 5 опущены для ЗУ типа 2). ^
Проверить правильность произведенной настройки, для
•чего вставить-запоминающее устройствао в пульт управления
и провести двухстороннюю связь с другой радиостанцией на
■установленной'частоте.
-о
Я
О
<я
о
н
се
о
я
К
о
я
to
в
в
м>ам|цч)1ц||||1 .

►a to
►d •
» n
HO
MO
К Р0 .№ 23 26
ч.Ш
ПУНКТ PD'
23.10.00
г
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА -15
НАИМЕНОВАНИЕ РАГ.ОТЫ
Снятие блоков радиостанции Р-864Б ' ■ .
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ'rnJEGOGAmjH
. - Пошдок выполнения таботы
Снять с самолёта блоки Б1-ЖЛ, БЮА-ЖЯ и Б14Б-ЖЛ для
чего:
- открыть люк закабш-шого отсека;
- раоконтрить и отстыковать разъёмы Б10Ш6, Б1Ш15,
Б10Ш4, Б.ТШЗ и Б10Ш7;
~ отсоединить ленту металлизации;
- отвернуть винты крепления и снять блоки Б1-ЖЛ,
Б10А-М и Б14Б-1Я.
Снять с самолёта блок Б5Б-КЛ для чего:
~ открыть люк на левой стороне киля в районе нервюры
К'. 7;
- раоконтрить и отстыковать разъёмы Б5Ш1, Б5Ш2, Б5ШЗ
и Б5Ш4;
- отсоединить ленту металлизации;
- отвернуть винты крепления и снять блок ШЪ--Ш1«
На стпаипцах • А
^ 211-212 >.
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
-
Контроль
•г)
ft
о
(Я
О
3=J
о
н
W
о
а
о
о I ■
О -С!
г**
О
И
>
>

ом
»-з со
° м
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
го
о
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль.
Снять с самолёта блок Б7Б2К-ЕЛ для чего:
- отвернуть винты крепления блока
Б7Е2К-ЕЛ,расположенного на горизонтальной части правого пульта;
- отсоедштать ленту металлизации, расконтрить и
отстыковать разъём БЖЕ.
Осмотреть разъёмы кабелей. Разъёгш должны быть
чистыми, штыри п гнёзда не должны иметь следов коррозии и
загрязнения.
Загрязнённые разъёмы продуть с::сатым воздухом, промыть
бензином B-7Q и просушить.
Осмотреть амортизационные панели и амортизаторы.
Амортизационные панели не долины иметь механических
поврездепин.
Амортизаторы доллаш быть зластичяыгли, не тлеть
надрывов и глубоких трещин.
я
ПУНКТ PC)
10*00 д,
(ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Ш 6
наименование работы Регламентные работы при енятаж с
самолета- блоках,,
I оудоемкосп»
;яел. час.
[ЕРЖЛНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Раооты, выполняемые- яри
отклонениях от ТТ
' Порядок .выполнения шб о ты
Регламентные работы по. пунктам 23,10.00 д,е проводить
ю методике,изложенной в технологических картах Руководства
ю технической эксплуатации радиостанции Р-864Б» И80.П0.018Р
J ©
О fO
н I
*щг
аонт»
о
и
о
м
Г)
н
и
о
м
о
^"8
а
»«--(
pKq
J"и*
,4
-J-J
п
о
р**-
S*>
О
Й
к*-^
*Н1
С-0
СО
!
О
го
о?
о
J=l

о
н
ад
а
гчэ
м
ел
>~\*
1—^
0Э
го
(х)
•
м
о
о
о
К РОЛ!- 2,12Г>
ч.Ш
ПУНКТ. PC).
X»0*Xw*UU ^
ль
( .
ТЕХНОДОП1ЧЕ(ЖЛН 1Ш'ТЛ М7 .
млимеиоилпие'тлботы-Установка снятых блоков на'самолёт.
Проверка затяжки накидных гаек разъёмов и
амортизационных блоков
удержание операций и технические/пч-швлшш
Порядок выполнения таботы
Установить блоки БЮА-И, Б1-М, Б14Б-Ж1, Б5Б-ЗЮТ и
ь/Ый-М на место и завернуть винты крепления»
Подсоедшшть ленту металлизации» подстыковать разъёмы
и законтрить их, *
Проверить крепление блоков. Винты крепления блоков
должны быть затянуты до упора.
Слабо затянутые винты довернуть.
Обратить внимание на надёлагость стыковки разъёмов,
затяжки и контровки накидных гаек, крепление блоков к
амортизационным рамам.
Проверить перемещение блоков в горизонтальном и
вертикальном направлениях, блоки не должны касаться элементов
конструкции самолёта и других блоков.
На страницах
< £15/216 > ' '
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
i
Контроль
'
Т3
е>
ии
о
и
о
н
СИ
о
о
н
ь?1
.1 СО
те to
о I
гя to
о <з
ее
о
>

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАДИОСТАНЦИЯ Р-855УМ
I. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Малогабаритная, приёмопередающая ультракоротковолновая
радиостанция Р-855УМ входит в комплект радиомаяка "Комар-2Ы" и
предназначена для установления двухсторонней радиосвязи лётчика,покпнуБше-
'го самолёте самолётами или поисковом группой.
Кроме режима двухсторонней радиосвязи тлеется возможность пе -
редачи -тональных сигналов (используется как радиомаяк с прерывистой
тонально! модуляцией) для облегчения поиска лётчика, пошшувшего
самолёт. •
Технические данные радиостанции:
-■рабочая частота - 121,5 МГц С стабилизирована кварцем);
- мощность - не менее 130 мВт;
- чувствительность - не хуже 25 мкЗ.
Батарея питания обеспечивает непрерывную работу радиостанции
в режиме: I мин "Передача" и 3 мин "Приём" в течение не менее
60 ч. при температуре окружающей среды 20*50°С. В режиме "Тон"
продолжительность непрерывной работы - не менее 20 ч.
Срок годности батареире менее)30 месяцев.
Дальность двухсторонней радиотелефонной связи с однотипной
радиостанцией при высоте антенны над затей Н=1,5 м составляет не
менее 800 м. - •
Дальность радиосвязи с самолётом и дальность привода зависит
от высоты (Н) полёта и чувствительности бортового приёмника и
составляет:
а) для радиосвязи:
- от 16 км до 64 ш при Н=1000-3000 м (антенна надувной
оболочки . '!Комар-2Мя находится на земле);
23.11.00
Стр.1

РУКОВОДСТВО ПО ТЕЖ1ЧЕСК0Й ЭКСПЛУАТАЦИИ
- от 16 км до 56 юл при 11=1000-3000 м (штыревая антенна
.находится над землёй на высоте 1,5-1,7 м);
6) для привода:
- от 35 км до 65 кг.! при Н=1000~3000 м (антенна..надувной оболочк!
"Комар~2М" находится на земле);
- от 30 т до 70 'км при Н=Ю00-3»Л00 м (штыревая антенна
находится над землёй на высоте 1,5-1,7 м).
Радиостанция сохраняет работоспособность при погружении в воду
на-глубину до одного :летра з течение не более 1ч.
Прием и передача осуществляется через один динамический микроте
лефон, вмонтированный в корпус приёмопередатчика (пли через шлемофон,;
подключенный через переходной кабель,находящийся в НАЗе).
Радиостанция Р-ообУТЛ в составе радиомаяка "Комар-2м" размещается
в спинке кресла.
'В комплект радиомаяка "Комар-2Ми входит:
- радиостанция Р-855УМ - приёмопередатчик;
- малогабаритный баллон ёмкостью V = 0,044 л;
- надувная оболочка с антенной;
• - батарея питания "Прибой";
- складная штыревая антенна.
.Приёмная часть радиостанции Р—055УТЛ состоит из антенны,
сверхрегенератора, фильтра частоты срыва сверхрегенератора, согласующего
эмитерного повторителя, предварительного УНЧ, оконечного УНЧ и
телефона.
: В режиме "Приём" выход эмитерпого повторителя подключается ко
'входу предварительного УНЧ, выход которого подключается ко входу
оконечного УНЧ. К оконечному У1ГЧ подключается телефон.
■ - Высокочастотный тракт передатчика состоит из возбудителя,
удвоителя частоты, выходного каскада и антенны.
23Л1.00
Стр.2
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЮШИЧЕСКОЙ ЭКСШУАТАВДИ
В качестве модулятора при передаче голосом используется
предварительный усилитель низкой частоты, при этом ко входу усилителя
подключается телефон, служащий в этом случае микрофоном* С выхода
усилителя сигнал подаётся на вход передатчика.
В режиме "Тон" модулятором является тональный генератор, при
этом сигнал с тонального генератора подаётся на вход передатчика и
■на усилитель низкой частоты, к выходу которого в этом случае подклю-
'чен телефон.-В телефоне прослушиваются тональные посылки.
Конструктивно приемопередатчик Р-855УМ выполнен в литом силу-
миновом корпусе. На верхней части корпуса имеется гнездо для под -
клгачения антенны. На нижней части корпуса имеется винт для
разгерметизации при большом изменении атмосферного давления или
температуры, окружающей среды.
• . Из нижней части приёмопередатчика выходит кабель для
подключения батареи при работе с внутренншл микротелефоном, или переходного
кабеля при работе со шлемофоном.
На корпусе тлеется раструб с отверстиями, в котором помещён
внутренний микрофон-телефон.
На 'одной из боковых сторон расположены две кнопки управления
радиостанцией с фиксатором, обеспечивающим фшшацию глопок в любом
положении'по отдельности или совместно, шксация осуществляется
.движением фиксатора по направлению антенны, расфиксацня - в
обратном,,
Все монтажные и демонтажные работы производить при выключенной
радиостанции.
Управление .радиостанцией производится кнопками "Прием" и
"Передача", расположенными на корпусе приёмопередатчика»
Стр.3

2.: ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность
Возмоглая причина
Способ устранения
При нажатии кнопки "приём"
в микротелефоне не слышна
шума.
При подключении шлемофона
шум слышен.
При нажатии кнопки "приём"
слышен очень слабый шум, не
характерный для радиостанции
Отсутствие контакта в
разъёме- кабеля. Обрыв
цепи подключения
микротелефона.
Неисправность
микротелефона. Обрыв перемычки в
разъёме батареи.
Не работает
сверхрегенератор, неисправен
переключатель В2 или BI
Проверить контакты разъёма.
При необходимости прочистить.
Проверить цепь подключения
микротелЪфона и устранить
неисправность. Заменить
микротелефон при его неисправ -
ности.
Осмотреть монтаж. Проверить
наличие питания па но;;:ке (11
71) микроблока
сверхрегенератора. При отсутствии питания
исправить цепи коглмутащш.
Проверить переключатели BI
(контакты 10, II).
Проверить реглш транзистора
сверхрегенератора.
При необходимости заменить
транзистор.
а
Ps
О
Ы
в
1--I
9
w
о
И
О
и
м
о
р*
о
v ■«
£;7
W
ч
ъ>
нэ
о
е
|Ь»
о
со:
СО
лэ
1
го
-о
ir-i

В режиме "тон" не
слышно тона.
В режиме "приём"
слышны нормальные шумы.
В режиме "тон" слышен
не прерывистый, а
непрерывный тон.
В режиме "приём" не
слышно суперного шума.
В режиме "тон" тон не
прослушивается.
Неисправность цепей
коммутации. Неисправность
переключателя BI. Обрыв
резистора В24 и- цепи его
подключения к тонгенера-
тору.
Неисправность тонального
генератора (УЗ) или
диода Дх.
Неисправность
микротелефона или цепей коммутации.
Неисправность усилителя
низкой частоты.
Проверить переключатель BI
(контакты I, 2).
Проверить цели подключении
согласно техническому описанию
принципиальной и монтажной схемы.
Осмотреть и проверить монтаж.
Проверить диод Д1 и надёжность
его подключения.
Если диод исправен заменить
микроблок.
Вскрыть приёмопередатчик.
Подключить заведомо годный
микротелефон и проверить наличие
шумов. Проверить цепи
коммутации согласно принципиальной
схеме. Проверить режим УЖ. При
соответствии режимов подать на
вход ШЧ. сигнал 1,5 мВ частотой
1000 Гц.
Должен быть слышен сигнал.
I
о
О
° g?
а р
X со:
О |
и го
со
р
tj
•Б
9м
сО
О
ю
К РО .V» 23-26
ч.Ш
ПУИГГГ PC»
23Л1.00а
TKXlIOJIO.il'ЧЕСКАИ КАРТА Ш I
наименование работы Внешний осмотр радиостанции и
проверка срока годности батареи
Па страницах
{ 201/202 ) \
Трудоемкость
(чел., час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИ К ТРКБОВАШШ
Порядок выполнения работы
Получить радиомаяк "Комар~2М" и антенну от специалистов
CMC и извлечь приемопередатчик из коробки,повернув радиомаяк
крышкой к себе и сияв крышку с коробки и потянув за шнур
замка крышки.
Снять резиновый чехол с приемопередатчика,отсоединить
приемопередатчик от АФУ радиомаяка и вынуть приемопередатчик.
Осмотреть приемопередатчик и батарею.
Не долино быть повреждений корпуса приемопередатчика,
глубоких вмятин на батарее.
Проверить срок годности батареи питания.
Батареи питания не должна иметь просроченных сроков год-|
ности.
Ввести два-три раза антенну в антенное гнездо,она должна]
свободно и надежно вводиться.
Несколько раз нажать, зафиксировать и расфиксировать
кнопки "Прием" и "Передача". Кнопки должны фиксироваться и
расфиксироваться без заеданий и особых усилий.
ВШШАНИЕ! Запрещается вращать винты на кнопках.
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контр
о
о
о
гэ
_;
53
О
О £
Й §
р; , со
и J
о го
о

к
i
I —
PO Л»- 23-26
i
j ПУШСТ PC)
idOeXj.» OOo
5
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 1Ь 2
илнмЕновлннк рлтюты Проверка приемопередатчика на
влагозащищенность.
На страницах
( 203/204 )
Трудоемкость
(чел. час.)
ШДЕ;*ЖЛ1ШЯ ОНЕГАЦНИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Отвернуть специальный винт, расположенный на нижней
части корпуса приемопередатчика и ввернуть штуцер нагнетания]
взятого из 'одиночного комплекта ЗШ радиостанции, в
отверстие корпуса приемопередатчика.
Накачать во внутрь приемопередатчика воздух и опустить
приемопередатчик в сосуд с- водой, не прекращая подкачки его
воздухом.
Вода должна полностью покрывать приемопередатчик.
Отсутствие выделяющихся пузырьков воздуха 'должно
указывать на водонепроницаемость приемопередатчика.,
ВНИМАНИЕ! Запрещается опускать приемопередатчик в воду,
предварительно не накачав внутрь корпуса воздух.
Вынуть приемопередатчик из сосуда с водой, вывернуть
штуцер нагнетателя и завернуть специальный винт.
Удалить воду из антенного гнезда и высушить
приемопередатчик.
Изолятор у основания антенны должен быть сухим ж чистый
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контр

J К FO Л» 23-26
ч.Ш
ПУНКТ Р(>
23.II.00b
1 ' 1
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3
наименование рлботы Замена смазки радиостанции
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Инструмент
Чемодан с набором инструмента 01.9100.РЭО
Расходный материал
1. Салфетки обтирочные РТУ № 1420-66
2. Смазка ЦИАШ«01
3. Эмаль ЭП-51
I Порядок выполнения работы
| Аккуратно удалить смазку с выступающих частей- кнопочной
системы, винтов и антенны и протереть насухо поверхность
приемопередатчика,.
Отвернуть винты крепящие пластину с надписями "Прием",
'■ "Прд.", "Тон" и "Фиксатор". Удалить старую смазку ,
'. Смазать свежей смазкой 0КБ-122-7 фиксатор и механизапди
кнопок» Установить пластину и завернуть винты крепления.
Смазать винты и антешюе гнездо тонким слоем смазки
ЩАТИМ-201.
Антенный изолятор не должен'быть покрыт смазкой,
Законтрить винты крепления эмалью ЭП-51.
На страницах. 1
< .205/206 ')
Трудоемкость i
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контр

тш^тташт
ПУПКТ РО
23.II.00r
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ife 4
наименование * работы Проверка чувствительности
приемника
На ст ра-аиц&х.
i 207-209/210
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕГЗКАПМЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
9*°
• t—1
го ы
о ■
-л о
о
Контрольно-проверочная аппаратура
Генератор Г4-107.
Вольтметр B7-I6A • .
Порядок выполнения работы
Ооедшшть радиостанцию Р-855УМ и приборы согласно рис.
20!.
Примечание, Согласующий трансформатор применяется,
если входное сопротивление измерительного прибора
не.равно 50 0м.
Подготовить генератор к работе , для чего:
- установить режим внутренней амплитудной модуляции;
- установить частоту 121,5 мГц;
- установить на выходе генератора напряжение 25 мкВ;
- установить глубину модуляции 50%.
На приемопередатчике нажать кнопку "Прием" и
зафиксируйте ее фиксатором.
Работы, выполняемые при
отклонениях от TT
Контроль

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТШШВСКОй ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис«201. Схема для проверки чувствительности приемника
23.11.00
Стр.208
самолет 32-27
руководство по технической эксплуатации
23.11.00
Стр.209/210

CJ
i-Ц
О
»
i\J
M
ы
го
ее
«
н
н
»
о
о
К РО Л* 23-26
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 5
На страницах
<2II-2I3/2I4
ПУНКТ РО
23.11.00'д
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ
Проверка мощности передатчика
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИЙ' И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Измеритель мощности МЗ-28 (M3-IA)
Порядок выполнения работы
Подготовить к работе измеритель мощности МЗ-28, для чего:
- установить выключатель "Сеть" в верхнее положение; при
этом должна загореться индикаторная лампа:
- установить высокочастотный переключатель в положение
«'О";
- установить переключатель "Пределы измерений" в
положение 10 мВт, а ручками "Установка нуля" установить нуль
ваттметра.
Подсоединить радиостанцию к измерителю мощности согласно
рис.202.
Перевести высокочастотный переключатель в положение
"100".
Нажать кнопку "Прд." на приемопередатчике и отсчитать
so шкале измерительного прибора значение мощности P*0TC4.f
Работы, наполняемые ирц
отклонениях от ТТ
К0ПТ])| В;
•I о
о
S3
о
н 2
Р к
S5 СО
Я I
« ЛЭ
Я ■<!
О
о

Qlv>
•9 5°
♦ м
tOH
1—1»
wo
о
■Ьг
rc
о
в
м
о
со
*
о
м
ф
s£>
°со
ё
♦ ы
to.
МО
to
ы
которое долзкны записать.
Отпустить кнопку "Прд*" на приемопередатчике, а ручками
"Установка нуля" и "Точно" произвести установку нуля, дерево'
да высокочастотный переключатель в положение "О".
Повторить работы по п. п. 3/1,5 несколько раз и подсчитать
среднее значение Р отсч.ср.
Определить измеряемую мощность по формуле:
*изм. -2Tjyg*°P*. . Кд где Кэ и Кд - поправочные коэф-
кэ
фициенты, взятые из паспорта измерителя мощности МЗ-28.
Мощность гэредатчика должна быть не менее ОДЗВт.
Отсоединить радиостанцию от измерителя мощности и выключит^
питание.
о
о
н
и
о
о
н
■л
и
о
я
о
CJ
и
1-5
О;.
го
>

К РО Л!« 23-26
• ч.Ш
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА "№ 6
I На страницах
<• 215-216
ПУНКТ РО
23.11.00 е
наименование работм Проверка работоспособности
радиостанции установлением радиосвязи с радиостанцией
подобного типа
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
to
о 5"°
'■о *-"*
Г м
СО
н
ел
о
о
Контрольно-проверочная аппаратура
Однотипная радиостанция
Порядок выполнения работы
Извлечь приемопередатчик из коробки радиомаяка.
Наполнить надувную оболочку воздухом до давления ОД-0,2
ати через цщщер поддува (от любого источника),
Извлечь из ЗШа контрольный комплект радиостанции Р-655У|
и установить на нем штыревую антенну.
Раефиксироватъ кнопки на приемопередатчиках и подключить
батареи питания к контрольному приемопередатчику и к
приемопередатчику изделия "Комар-2М".
Расположить контрольный приемопередатчик на расстоянии
500-300 к от проверяемого»
Нажатием кнопки "Передача" включить приемопередатчик
изделия "Комар-2М" ка передачу, а нажатием кнопки "Прием"
включить контрольный приемопередатчик на прием.
г;Поднести приемопередатчик изделия "Комар-2М" близко ко
рту
V о-0
ом) и произвести контрольный разговор (говорить в J
Контроль

о to
t-3 00
^-j *
» I—I
cBo
о
ого
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
к ~~1
Контроль
микротелефон нормальным голосом),
Достаточно чистый и громкий прием, получаемый в
микротелефоне контрольного приемопередатчика, говорит об исправной
работе передающей части приемопередатчика "Комар-2Мп и его АФУ.
Нажатием кнопки "Прием" включить приемопередатчик изделия
"Комар-21Л" на прием, а нажатием кнопки "Передача" еключить
контрольный приемопередатчик на передачу и произвести контроль
ный разговор (говорить в микрофон контрольного
приемопередатчика нормальным голосом).
Достаточно чистый и громкий прием, получаемый в микрофоне
приемопередатчика изделия пКомар-2М", говорит об исправней
работе его приемной части и АФУ.
Включить приемопередатчик изделия"Комар-2М" на передачу в
режиме "Тон", для чего нажать кнопки "Прием" и "Передача"
одновременно. Если при включении контрольного
приемопередатчика и его микротелефоне будут слышны тоновые сигналы, то это
говорит об исправной работе приемопередатчика изделия "Комар-
2М", в режиме "Тон".
Уложить приемопередатчик изделия "Комар-2М" с нажатыми и
зафиксированными кнопками "Прием" и "Передача" в коробку
надувной оболочки и повторно проверить его в режиме "Тон".
Отключить приемопередатчик изделия "Комар-2М" и контрольны!
приемопередатчик от батарей питания.
Примечание. Во всех случаях, не связанных с проверкой
батарею питания отключить от приемопередатчика.
/*А? £Ы *"
К РО № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
23.11.00 ж,
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТАМ 7
наименование 'рлботы Взвешивание баллона с углекислым
газом .
На страницах
<' 217-218 >
Трудоемкость
(чел, час)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Инструмент
Весы ВЛКТ-бООг
Расходный материал
1, Нитки й 30, матовые белые
2, Нитроклей АК-20
Порядок выполнения работы
Снять крышку с коробки радиостанции. Расконтрить
пусковую головку и рычаг головки.
О'шернузъ два винта, крепящие пусковую головку к
коробке и вынуть пусковую головку с баллоном.
Взвесить баллон с пусковой головкой» Масса не должна
отличаться более чем на I г от указанного в паспорте на
баллон значения*
Установить баллон с пусковой головкой в коробку. При
этом на вставку коробки под штуцер головки баллона
положить прокладку (резиновое кольцо),
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
О
о
о
S3
о
о
ч Р
ц5 со

о to
t-3 СО
у *
■го м
I—{ •
СО О
о
СОДЕРЖАНКЕ ОПЕРАЦИЯ Я ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
го Г
'Установить на вжнты пружишше'шайбы и привернуть
головку с баллоном к вставке коробки двумя винтами,
Во избежш-ше перекоса прж установке пусковой головки
с баллоном винты завертывать попеременно»
Законтрить пусковую головку винтом на нитроклее АК-20»
Законтрить рычаг головки нитками за шейку da;, л она.
О
о
о
ьз
о
а
о
X
м
о
о
I—t
о
со
К РО № 23-26
ч.Ш ,
пушст ро
^&0 в JLJ» * ww « £>
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Jfc 8
Ha страницах
( 219-220 )
наименование работм проверка герметичности надувной
оболочки
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ -ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
-Контрольно-проверочная аппаратура
Прибор 137-И
Инструмент
I. Трубка металлическая длиной 50-60 мм диаметром 4-6 мм
Порядок выполнения работы
Вынуть пробку из штуцера надувной оболочки, а все
вентили прибора 137-И установить в положение "Закрыто",
Подсоединить шланг с трафаретом "К объекту" прибора I37-K:
к штуцеру надувной оболочки, используя резиновую.трубку и
переходник (металлическую трубку).
Повернуть вентиль "Редуктор" прибора 137-й в
направлении стрелки "Меньше" до свободного вращения, а вентиль
баллона прибора ■ 137-И в направлении стрелки "О-тсрыто" на
пол-оборота, при этом манометр высокого давления покажет
величину давления в баллоне.
Вращать вентиль "Редуктор" в направлении стрелки "Больше"
«до тех пор, пока показания манометра-низкого давления стануа
порядка 0,6'^0905 кгсДаг,
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контр,
<v<
О
w
о
i4
C>
H
td
о
si
о
Г4
ИИ
м
ft
я
о
**"?
ft
3

самолет 32*27
руководство по технической эксплуатации
ч
о
о,
и
о
«.
в.
и
ш р
§ ё
а'И
4 S
Её
1§
.ч
а" &
н о
о
\о
CS
СМ
ф
Ф О
£ И
й о я
и ф
г ft О Р
" к о
Ф О
■I?
t4 ф
И
ф
. о ее се
« Й К
о
л о л
в и fr«
Ф S3 Ф
Й 25 3
о о йГ
И S «
о ©
wO» ХХф UU
■Стр. 220
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БОРТОВАЯ АППАРАТУРА ВОСПРОИЗВЕДЕШ'Ы
РЕЧЕВЫХ СООБЩЕНИЙ П-591Б
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
- Аппаратура речевых сообщений П-591Б предназначена для речевого
оповещения лётчика и оператора наземного командного пункта (через
радиостанцию) об аварийных ситуациях в полёте,
- Аппаратура речевых сообщений состоит из блоков II-5SI-4G и
П-591-30.
Блок П-591-48 предназначен для воспроизведения кратких речевых
сообщении и инструкции, предварительно зашюагшкх в наземных
условиях.
Блок П-591-30 (блок селекции сигналов датчиков) предназначен
для преобразования сигналов отрицательной полярности от любых
десяти датчиков в сигналы положительной полярности, а такие для
исключения выдачи сообщешш по кратковременным сигналам от датчиков, не '
характеризующих отказ,
■ На блоке речевых сообщений П-591-48 записано 19 команд (см.
'таблицу), '
, Аппаратура -речевых сообщении с комшязктующитж изделиями
установлена на самолёте в следующем составе:
- блок речевых сообщений П-591-48;
- блок селекции сжгнлов датчтжов П-591-30;
- кнопки "Повтор.ОД" и "Провер.РИ";
- коробка подгрузочных сопротивлений;
~ -комплект кабелей»
Схема соединений и комплектации П-591-Б приведена на рис.1.
tiC/O © -L/C a i-/W
Стр.1

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Перечень речевых сообщений ж инструкций*
поступающих с блока П-5Э1-48
Таблица
Ш ка-: Наименование
налов I сообщения
Инструкция
Выход
в эфир
2
8
9
10
II
12
13
14
15
.16
1?
23
48
AK-II Пожар двига- Пожар двигателя
AK-II Температура
газов выше
допустимой
Отказ маслосистеш
Следи за давлени-
ем общей системы
Следи за давлением
бустерной сисч^лы
Отказ генератора
постоянного тока
Отказ системы ре~
гулирования
температуры
Нет подкачки топлива
Опасная высота
Осталось 600 литров
Шпустж шасси,
выпусти шасси
Запри Фонарь»
запри фонарь
Вывод
Сброс
Коррекция
Шводж вручнуш
■Огонь
ШПУСТЖ КрЫЛО?
выпусти крыло
Елок речевых
команд исправен
Убери оборот-:, температура
не снижается, выключи
двигатель, прекрати задание
Обороты минимально
возможные, посадка на ближайший
аэродром
Выключи САУ, по скорости
крыло 16, шасси аварийно»
посадка без закрылков
По скорости - крыло 16,
шасси аварийно, посадка без
закрылков
Выключи САУ9 при исправном
переменном выключи НТО,
обороты ниже номинальных
Выключи форсаж и
терморегулятор, следи температуру
газов
С выходом в
эфир
Без- выхо;
в эфжр
ft'
То же
п
9 Х^жКЛ/
Самолет 32-27
руководство по тшшвст! эксштатщии
г
Запуск
на земле
[Tipo&ep. ри"
робйюрГяи"
|__Ka6uHd
П-591-48
Ш1 М ИШ2 30Ш1
ЙУС
•СГ23—у-
Коробка под-
грузочных

сопротивлении
Разъемы стыковку
} с объединенным
жгутом рлдиооборуд,
Рис.1. Схема соединений ж комплектации П-591Б
Стр.З

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При передаче в эфир сообщений 1-2 каналов, в начале
передается бортовой номер и место базирования самолета. . . .
Например: Борт 25 Вересовка. Пожар двигателя где:
Борт 25 - бортовой номер, Вересовка - место базирования.
Электропитание аппаратуры осуществляется постоянным током
ряжением 27В от генератора постоянного тока ГСР. В случае выхода
ГСР из строя, электропитание автоматически осуществляется от бата;
15СЦС-^£. „ •
- Схема электропитания П-531Б приведена на рис.2,
; Блоки аппаратуры П-591Б размещены на самолете з следующих мео
тах (рис.3):
Блок речевых сообщений П-591-48 - установлен в закабинном
отсеке, справа, между шпангоутами Ш ЦБ ж 12.
Бяок селекции сигналов датчиков П-591-30 - установлен в'зака
ном отсеке мезду шпангоутами JS-ПБ и 12.
. Коробка погрузочных сопротивлений - установлена в закабинном
отсеке, между шпангоутами $ 1ГБ и 12.
• В кабине самолета установлены кнопки "Провер.ИГ, "Повтор.РИ"
и "Запуск на земле". . •
В аппаратуре речевых сообщений осуществлен щжнцип■ многокана,
ной магнитной записи на ферромагнитную ленту.
Речевые сообщения на ферромагнитной ленте располагаются парад
лельно одно под другим по ее ширине и по обе стороны от середины
по длине.
... Дяя того, чтобы время воспроизведения по любому каналу завис
ло от длительности звучания самого сообщения,- а схема управления
реверсом электродвигателя не срабатывала в паузах мезду словами,
во. время записи речевого сообщения непрерывно записывается сигнал
частотой 100Гц.
23.12.00
Стр.4
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ёШ
_J """JL.
Рмс«
Схема електрс
23.12.
Стр. 5
и

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
0тр®6
Рис.3. Схема размещения блоков П-591Б на самолете
Самолёт 32-27
руководство по технической эксплуатации
Сигналы положительной полярности от датчиков поступают на вход
■соответствующего канала аппарата воспроизведения.
При выдаче датчиками сигналов отрицательной полярности
последние подаются на вход аппарата воспроизведения через блок селекции,
в котором их полярность изменяется. После поступления сигнала с
датчика, в аппарате воспроизведения, по сигналам блока логики и
коммутатора 'головок осуществляется:
- подключение на вход усилителя воспроизведения соответствующей
данному каналу головой;
- включение электродвигателя в нужном направлении и на нужную
скорость.
Сигналы речевого сообщения, снимаемые с головки вопроизЕедения,-
после усиления подаются на выход аппарата воспроизведения и далее
на телебоны лётчика через СПУ-9.
При каддом поступлении сигналов от бортовых датчиков
сигнализации в виде постоянного.тока напряжением I8-30B или импульсов
положительной полярности амплитудой 184-303 и длительностью не менее
80 мс, в телефоны гермошлема автоматически выдаются речевые
сообщения, а при поступлении от датчиков аварийных сигналов и па вход •
передатчика -самолётной радиостанции Р-862 для передачи на командный
пункт.
Направление движения магнитной ленты определяется порядковым
номером капала.
- . , Выбор направления осуществляется блоком П-591 (III).
Для воспроизведения сообщении обеих групп, записанных на одном
уровне по обе стороны от исходного положения ленты, используется
одна и та же головка, подключаемая коммутатором ко входу усилителя
воспроизведения.
Речевое сообщение записывается и воспроизводится только при
Движении-ленты в прямом направлении. При возвращении ленты в
исходное положение,- усилитель воспроизведения отключается (снимается
питание) и лента ускоренно возвращается в исходное положение.
23.12о00
Стр.7

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При воспроизведении на вход усилителя воспроизведения поступает
смешанный сигнал - речь и ЮОГц, который усиливается предварительным
усилителем и подаётся па фильтр и усилитель автореверса.
Сигнал'частоты ЮОГц сшльтрогл не пропускается и на вход схемы автоматического
регулирования уровня поступает только речевой сигнал,' который после
согласующего усилителя через регуляторы уровней "0,5В" и "I5B"
поступает на выходы 0,5В и I5B.
Одновременно речевой сигнал и сигнал ЮОГц с выхода усилителя
автореверса поступают на устройства авторззерса, которое
срабатывает и удерживается во включенном состоянии, пока на входе схемы
тлеется сигнал.
После того, как закончится речевое сообщение, а следовательно,
и выдача сигнала ЮОГц, схема автореверса выключается. Таким
образом, .сигнал, на реверс подаётся сразу же после окончания сообщения.
_ В случае одновременного поступления сигналов от нескольких
датчиков отработка сообщений идёт последовательно цикл- за циклом, в
порядке возрастания номеров каналов.
После окончания речевого сообщения лента ускоренно
возвращается в исходное положение.
При остановке ленты блок автоматически на короткое время
отключает напряжение питания и все реле, стоящие на блокировке,
обесточиваются и возвращаются в исходное состояние.
Через кнопку "Провер. Ей" производится подключение блока
П-591-48 к бортсетп и одновременно Происходит выдача речевого
сообщения с контрольного канала.
23.12.00
Стр.8
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При нажатий кнопки "Повтор. Ш", разрывается цепь питания всех
да:ЙлокаП-591(111)..-
.- После отпускания кнопки "Повтор.ПИ" цепь восстанавливается и,
случае наличия сигнала от какого-либо датчика происходит постор-
вопроизведение речевого сообщения.
Цри нажатии кнопки "Запуск на земле" в блок автоматики поступа-
'т напряжение отрицательной полярности, которое приводит к снятию
ех реле с блокировок, чем и обеспечивается установка автоматики
:ока П-591-48 в исходное состояние.
.При.начатии кнопки "Провер.ИГ* происходит включение последнего
канала (48).
При одновременном поступлении сигналов от нескольких датчиков
ечевые сообщения выдаются последовательно в зависимости от степени
юсти, начинал с более важного сообщения, и только при наличии
игналаот датчика.
Связь аппаратуры П-591Б с,датчиками
самолётных систем
Схема связей блока П-591-48 с датчиками самолётных систем
придана на рис.4.
Подключение бортовых датчиков самолётных систем к блоку П-591-41
"исходит'автоматически, после выхода двигателя на обороты малого
'■'. (в этом случае самолетные системы выходят па нормальный режим
бты).
В блок П-591-48 поступают сигналы:
- от сигнализатора пожара ИС-5МГЧ+27В) - в случае ионизации
здуха, находящегося-меаду датчиком сигнализатора пожара и корпусом
лёта;
- от- регулятора температуры PT-I2-IIB - при температуре газов
Допустимо!; [
23.12.00
Стр.9

Самолёт 32-27
РЛЮВ0ДСТ30 ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСЛШУАТАЩИ
- от сигнализатора давления масла МСТЗ-1,3 - при уменьшении
давления масла ниже допустимого и от сигнализатора е грушей BC-I -
- при попадании стружки в масло;
- от тзеле давления C-2I0 - при падении давления в гидросистеме
ниже I6Cf_jQ кГс/ш;
~ с автомата -"защиты управления АЗУ-600 ~ при отказе генераторов
постоянного тока;
- с регулятора температуры PT-I2-IIB - при отказе системы
регулирования температуры газов;
- с сигнализатора давления топлива - при отказе системы
подкачки топлива; •
. - с радиовысотомера A-C3I - в момент прохождения стрелки указа-
теля высоты индекса "опасной" высоты (щж достижении самолётом
опасной высоты при снижении);
■'.-'из СА7 ~ сигнал "Выводи вручную";
. - от сигнализатора аварийного остатка топлива 076-10 - при
остатке топлива 600 литров;
- от концевых выключателей - при убранных шасси и выпущенных
закрылках (при заходе на посадку);
• - от концевого выключателя - при открытом положении фонаря;
. - из изделия 43М сигналы "Вывод", "Коррекция", "Сброс","Огонь";
..- от концевого выключателя - при полётном положении крыла и
выпущенных шасси (при заходе на посадку)
23.12.00
СтрЛО

оаглолет 32-2?
.РШЮОДСНЮ цп 1ШЖЕ0КШ ЪХСШАЖЖ
мстемной системы" (*2Л&)
|Залри"| Ir^J^—ltl I
xl^2^^B~Jll!Sli^2]^^^^, __
l^iluML
0ZOHb^_(_f_2? B[
49 "
•З.чкр «t orriH
1
. .r.i _.. ..
I •
Г-0' )У5НИИ
jf "трески
I J
1
'5C sT^A1
I ; «** еже sea*^ "~*' | / «i
q°50P Зёигалтзля с'д-прг?)
5Г '
r _
7ft
\
493
L_.'—J i «TiC~-~" ■/' s -s51 ' " "' -
дд^ту j j r^"—^1_, '_--^ j.j.4. '. _ L",«-1,'%.
im
!« g?S -fT.—,:—-■< 1 , 1 I
Л?А&АЯ 06Ж. '
Ltlt^JiJLnr ' ! „Cm A} rr- rw, r
i 36У"' «£0B«-
■ьан
1 ^™=«^^^K--Ji
° • дч| *27В при yep. дев~Т -I..1™*;/'
0}
t^A «»8C_. .._, l Л
41 ; АЗУ-«CO [7
рпйстИ"~ x29
i ь 1 p
«J^'*" з =
."|,°РЛЕ
XSPEHElh
^ 1.5 * 0.4c
•IgM.n-ef^-R!.^ Л92ё§Лр1шЁ,
допустимой " (корп)
Отказ системы рег*миро<мния
^ 1 i
j i
Те.чпсроууры гаъоЬ(корп)
Г
J
J
( )'. ту п з млело сис те мы i корп )
) !
,
*J -« »ni .1,4^
Бло*г )!5«i
Г-l^
I !
i s
„j
278
j
Л
СИГНАЛ,
fOflA MACAAJ
[сброс бака]
^J Регулятор п:£чпер г
-ь" I.
Г'га
/!
О/'! i
—Toi
:^гл^/а
7f2"'?B^ ,J изделие \
55
fiif
__j
СягиАлиз.с/лоужки
ЗЗд 6 ^дсле'
o-t^-J^J
При темпе
РЛТ:,?3 2А-
зоз быше
допустим
,Сигнлл»ЗАгпор ддвле-
О i К .а 3 г -^-*~р|—■ ч НИЯ м Д С Л А
МАСЛО ! , Г —
"Ъзс ^ L
Э0Ш2
1,276 при 88%
емки "Заиус' ... >
J"':;9;.ia связей

2_. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ Щ1СПРАВНОСТЕЙ
Неисправность
Возможная причина
Способ устранения'
о to
нЗ СО
чз •
'» М
го
м«
о о
МО
Отсутствует выходной
сигнал по всем каналам
Отсутствует выходной
сигнал по одному из каналов
При нажатый на кнопку
"Повтор.РИ" речевое
сообщение не повтори-
Обрыв магнитной ленты или
лента смоталась на одну
из катупек
Отказал аппарат
воспроизведения или блок селекции
1. Отказала кнопка
"Повтор.РИ"
2, Отказал блок воспроиз-
Вынуть из аппарата
воспроизведешь кассету и проверить целсст -
ность магнитной ленты и
правильность заправки её в тракт
Снять блок воспроизведения и
проверить его, если блок
воспроизведения исправен, проверить
поступление сигнала от датчика
непосредственно на аппарат
воспроизведения или через блок
селекции сигналов
Заменить кнопку "Повтор.РИ"
Заменить блок воспроизведения
W
о
• fed
о
ы
о
а о
о g
1-3
о
со:
(-3
&
о .
>1 го
Q
"чЗ

ого
. |™|
го
го»
OQ
МО
К РО М 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
23.12.00
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА В I
а
наименование- работы Дроверка работоспособности
встроенным контролем •■
На страницах
( 201-202 )
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАШИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Убедиться в том, что к бортсети самолёта подключен
аэродромный источник электропитания постоянного тока.
Подключить шлемофон к разъёму в кабине.
Включить выключатель "Аккум.борт.аэродрГ.
Нажать кнопку "Провер.РИ", при этом в телефонах
шлемофона долязш прослушиваться сообщения и инструкции,
соответствующие включенным датчикам.
Работы, наполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
О
ы
о
п
3
о
а п
о >
* '3
W О
х и
я и
га
К
о
»
я
п
Я
fct
?
J=5
8
!
го

-'а со
*с( •
* м
го
го»
оо
гоо
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Повторно -нажать кнопку "Провор.РИ", при этом должно
прослушиваться только сообщение "Блок речевой информации
исправен".
Убедиться в работоспособности аппаратуры в режиме
повторения, для чего начать кнопку "Повтор.РИ", при зтом
дожат повторно прослушиваться сообщения, датчики .юторых
находятся во включенном положении, за исключением
сообщения "Блок речевых команд исправен".
При воспроизведении сообщены:'! кратковременно нажать
кнопку "Рация" на рукоятке РУД и убедиться б прекращении
сообщения. После отпускания кнопки "Рация" должно
воспроизводиться следующее речевое сообщение.
Отключить шлемофон от разъёме: в кабине.
Выключить выключатель "Аккум. борт. аэродр'.'.
23.12.00
Стр. 203/2С
■ ■■ i ,|И ■■ ., „ —-— .-,-,,.—._—-j—
1 К РО № 23-26- | :
щ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J.,a 2
ПУНКТ РО
Л-О s 12 a UU
6
I На страницах \
наименование работы Снятие с самолёта блоков
П-591-30 и П-591-48
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Снять с самолёта блоки П-591-30 и П-591-48, для чего:
- открыть люк закабинного отсека;
- расконтрить и отстыковать разъёмы ЗОИЛ и 30Ш2 от
блока П-591-30, отсоединить ленту металлизации;
- снять блок П-591-30, отвернув накидные гайки
крепления блока к амортизационной раме;
- расконтрить и отстыковать разъёмы Ш1 и Ш2" от блока
. П-591-48, отсоединить ленту металлизации; ..
- снять' блок П-591-48, отвернув накидные гайки
крепления блока к амортизационной раме.
, . ' %
t 203/204 )
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
* *. * *
Контроль
О
И
о
—!
п
н
и
о
ч
о
н
я
',<
-<н
н-ч
--
r^j
Г)
>-*
г ■
о
U
ад
*-<
о
а
кЗ
*<
>
н
>-
п
к**
&*
о
'-=1
;-j
СО
<\>
I
го
о
jp.

о
^з
>d
в
го
о
СЛ
го
о
о~>
го
со
®
ы
го
*
о
о
ч.Ш
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ KAPTAJ& 3
( '205/20S )
пункт го | наименование работы Регламентные работы при снятых с
23Л2»00 в,г, I самолета блоках.
<5,е,ж I
i рудоемкоеть
(чел. «юс.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТКХ1ШЧЕСКИЕ ТгППОВЛННЯ
Порядок выполнения работы
Регламентные работы по пунктам 23.12.00 в,г.,д,е,ас
проводить по методике изложенной в технологических картах
Руководства по технической эксплуатации аппаратуры
воспроизведения речевых сообщений П-591 ЛЩЗ.832.070 РЭ.
Работы, выполняемые яра-
ОТКЛ'ШСШГЯХ «'if TT
Контроль
о
к
о
^
"п
F™3
й
о
я
о
'й
к
о
с
я
н
п
со
; го
о
3
5
н
J=3
< го

кром п-т
чЛ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Jt 4
граШца*
( 207/208
У -
ом
в со
О'
\0
го
о
со
1 ' 1 ■ 1.1 ■■ ■ '— '—
; ПУНКТ РО
!• 23.12.00
3
наименование работы Проверка состояния разъёмов кабелей
и амортизационных панелей
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ Й ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
•#
Порядок выполнения работы
Осмотреть разъёмы кабелей. Они должны быть чистыми,
штыри и гнезда не долзшы иметь следов коррозии ж
загрязнения.
Загрязненные регъёмы продуть сжатым воздухом, промыть
бензилом Б-70 и просушить.
Осмотреть амортизационные панелп и амортизаторы.
■ Амортизапиоьпше панели не должны иметь механических
повреждений-. Амортизаторы дожшы быть эластичными, не иметь
надрывов и глубоких трещин.
i
1
1
Трудоемкость ,1
(чел. тас.) 1
Работы, выполняемое при
отклонениях от ТТ
•
Контроль
... „и .,^„— ••«^—ящ^^вЫй,
<<
я
о
а
о
о
н
а
о
Н О
О >/
и о
И Я
^ со
о f'
О
'<:
;>

ого
ьЭ СО
« м
■со го
о •
^8
с>
М
К РО № 23-26
ПУНКТ РО
23.12.00 и
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА || 5
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ
Установка блоков на самолзт
На страницах
( 209/210
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ Т(:ЕГ»ОВАШШ
Порядок выполнения "Работы
Установить блоки П-591-30 и П-591-48 на свои места,
завернув и законтрив накидные гайки амортизационных
панелей.
Подсоединить к блокам ленты металлизации, подстыковать
разъемы и законтрить их.
Обратить внимание на надежность стыковки разъемов, '
лент металлизации, затяжку и контровку накидных гаек
крепления блоков к амортизационным рамам.
Проверить перемещение блоков в горизонтальном и
вертикальном направлениях, блоки не, должны касаться элементов
конструкции самолета или других блоков.
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ-
Контроль

5
1
к
£r
S
со
w
<?
м
м
ог
г-
Б
§
е>
-с
кг
С/ШОЛет 32-27
'уководство по технической эксплуатации
CD
65
£
с
<N
СМ
<
С
г=я i
SJ ;
J5* '
ей
р.
|;;^
Ег*
иО
|~*
Ч)
сЗ
IX?
2
Prt
О
Рч
©
ш
о
Рч
1
о
ГП
1-6
•~»
^^
,"—*
|—Ц
Pj'
К
О-
Й
Си
ti-^
to
s
Г" ">
;^r^
'Ti
s
£-s
О
R~>
ci
С F
I—j
EB
J,
Ы
t<^
Ф
я
О
Pi
£~j
:_0
lr^
JS?
»
Pi
О
о
7
2>~
A
г~~
H-i
IS"1,
&-J
О,
>-4
Ф
Pi
о
рь
e-i
P
*=;
>л
к
«
00
CO
'^P
1
!тЬ"
Pi
Ш
£-«
О
CD
E-J
*>"**"4
CO
M
f-H
>—•
pi
E5
p
w
I—!
<—*
I_L|
CD
ffi
С
О •
i~H
P
b'
,-Q
H_i
■->.
,>■'
fc
я
C-lf
о
'О
P
P
g
ftj
Ш
n-1
p
-i
О
tj
3
гр
;~Ч
P
О
p
5
fp
О
р
о.
С
~)
51 С
23,12,00

ого
©г
to
о
СОДЕРЖАНИЕ 0ИЕРЛЩП1 П ТЕКНИЧЕСШШ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
^ - "Следа за давлением с^тагерю! системы. По скорости -
J° крыл©- 16. шасси аварийно,, иоеада без закрылков";
°' - "Закрой фонарь'* (при острпгом фонаре)';,
- "Отказ шсто€иствмы,€б©роот шшшэдша© возможные
посадка- на ймвшйаий аэродром'*; *
( - "Нет шдкачкиг топлива'*;
[ - №0етащ©ет> Ш жтров* Сира ©ташш топлива 600 л и
j sffiseejL
[К контрольным рашетаж дюагевя шздшршть пульты
;ШМ7-3 еериш-бШГ, ШТ ж вгаго ЛЗР ТПоэдрн.оборуд»
! С подгадаю жрпьга жржержж ештшж ИММГ (Щ-5МГ) убв~
!»таея в прстовдэшж в» етефяш жегоржа команды "Пожар
Двателя" (пршер^ щоштоддаъ оттеетш со специалистами
|ш®' &швшшшх)щ ©бхзруд©вши®1))„
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ _И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые tipi.
отклонениях от ТТ
Контроль
ого
^з со
hd •
* и
to го
ы*
соо
о
На пульте проверки ПНП-47-3 сер, подключенном к
контрольным разъёмам Ш2 и ШЗ двигателя, включить выключатель
"ВТ "
При этом в телефонах шлемофона должна прослушиваться
команда и инструкция "Температура разов выше допустимой".
Убери обороты или выключи двигатель, прекрати задание". В
момент прохождения речевого сообщения "Температура газов
выше допустимой" измерить тестером Ц-4353 на клеммах 40 и
50 контрольного разъёма 21УС напряжение, которое должно
быть 0,25-0,ЗВ.
С помощью пульта ПНИ произвести имитацию команды АС
(РТ). При этом должна лрослушшаться команда и инструкция:
"Отказ системы регулирования температуры газов, Выключи
форсаж и терморегулятор, следи за температурой газов" (про
верка проводится совместно со спецзалисташ по самолёту и
двигателю).
Ддя проверки прохождения речевого сообщения "Отказал
генератор постоянного тока" убедиться в том, что при
подключенном аэродромном источнике постоянного токя к бортсе-
тп самолёта световое табло сигнализирует об отключении ге+
ператора постоянного тока.
0 помощью пульта ШШ произвести штитацшо сигнала 88$
оборотов (срабатывание кулачка Г (БУ). дли чего включить и
выключить Г (ЕУ). При этом выдаётся речевое сообщение и
инструкция,
га 5
X я
И U
ъ Э
S3 ^
G со
О I '
а го
ел "<2
SA

ого
в со
в Ы
го го
О
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИ!-] ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
"Отказал генератор постоянного тока, при исправном пе<
ременном выключи САУ и НТО, обороты пине
нрминалышх'Чпроверка проводятся совместно со специалистами тго
электроавтоматика двигателя).
Включпть АЗР "РТО" н "РВ".
При проверке с радиовысотомером Л-031 установить на
указателе высоты (блоке A-03I-4) индекс опасно'! высоты па
5 м, капать кнопку-ручку "Контроль". После того, как
радиовысотомер отработает контрольную высоту( стрелка указателя
установятся в зачерненном секторе икали), отпустить кнопку-
ручку, згои птюходс стрелкой указателя: индекса "опасной"
высоты ъ телефонах гермошлема (защитного шлемофона)
должна праслушзатъея команда "Опасная высота".
Для проверки команд "Выпусти пасен" я "Выпусти крыло"
самолёт необходимо установить па гндроподъёглшкн, включить
ко? "Управл." и "Шасси, закрылк." и создать давление в
гидросистеме.
Установить крыло на угол Х=45° (иль: 72°), РУД -
положение "Стоп" (ласси выпущено, правая отопка не обжата),
в телефонах прослушивается команда "Выпусти крыло".
Установить крыло на угол X =16° - команда "Выпусти
крыло" не подаётся.
Обжать правую стойку шасси и установить крыло на угол
% =-45° (или 72°) - команда "Выпусти крыло" не должа
подаваться.
о
о
н
я
о
*ч
П
н
т
И
>—i
Г)
ни
о
я
<Х>
с1-»
п
Я
и
«4
>
Н
>
Я
Я
Я
п
>
о
и
га
н
со
iV)
1
го
-n3
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ Л1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от. ТТ Контроль
J -b-jJJ-b- -^ iiiHiito ^травления закрылками
- должна прослушиваться команда "Выпусти крыло".
Нажать кнопку "Уборка" на щитке управления
закрылками - подача команда "Выпусти крыло" прекращается.
Установить .РУД на "максимал" и: выше - прослушивается
команда "Выпусти крыло". Установить РУД на "Стоп".
Нажать кнопку "Посадка" на щитке управления закрылка™
ми - дожгла прослушиваться команда "Выпусти крыло".
Па щитко управления закрылками пожать кнопку "Уборка"
- подача команды "Выпусти крыло" прекращается.
Спять обжатие правой столки шасси,
Убрать шасси, установить РУД в положение "Ыакспмал" -
« команда "Выпусти крыло" не должна подаваться. -
остановить крыло в положение
:16
О
Установить РУД в положение "Стоп", на шитке
управления загтрылкаш! нажать кнопку "Посадка", - должна прослут*
ваться команда "Выпусти шасси".
Г£-тустнтт, масел к лажать клошеу
равлелня закршиътлп, выдача команда' "Вштуотл шасси»
прекращается.
о
и
о
г>
н
03
о
я
о
н
м
X
я
"Уборка" на щитке уп-
о го
н со
>хЗ •
* i—i
<\) ?0
лаалть ко.щозоЛ виишлатолъ выттулценпого положения пе~
реднеи стоики шасси (т.е. сьимитироватъ уборку шассиi и
концевой выключатель обжатия правой стойки шасси ГоамолЗт
установлен па гидроподъёмники) после него лажать кнопку
"Повтор.РИ"; при этом сообщения, - соответствующие вшпочёпны
о
>
о
U
н
1-3
о со
Я гр
О I
Я tO'
Я
о
&а
>
н
>■
Я
«™<
*«*

л
к
о.
с
самолет 32-27
руководство по технической эксплуатация
о
к •
&
Р к
X
J3
Q
3
'f-*
О
ю
СЯ
Си
!
й i
О |
3 1
S '
_
к
1—1
о
X
к
о
<1
ffl К
о о
~: as
о со
о
о к
СИ Еч
СО ей
Fh Й
О К
Рч
F-t О
о
CD
8
к
о
ф
ш
03
о
tsf
§
о ©
•=?
о
о
о
со
О
е
ю
К
©
ft
и
Q
О
ч
о
о о
CD Е^
Cd XD
fc-l
Ч
о д
д 8
« о
О К
Рч !
та
ft'
CD
ft)
О
а
6
о
fc-э Л
О
cd
i-^ ь-н ¥~4
*-~i ы *~г
ш о
ff S О
§Q ft
^»Q W 4U
я to к
о
cd
:ф
О
О =
{si
О Й
о и
cd о
= . ft
со о
«г»
Ш CD
CD I
| *г к
Ф § ф ф
К О & ft
S ftO ft
хз Ч к о
cd о о ъ^
к ft о £^
П ей
to «=s!
03 S
. . ее
&-* &< &4
о
23.12.00
Стр, 216
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-862
I. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Радиостанция Р-862 предназначена для обеспечения радиосвязи
между самолётами и наземными пунктами связи.
радиостанция Р-862 даёт возможность осуществить беспоиоковута и
бесподстроечную радиосвязь в пределах пряной видимости*как ме^пгу
самолётами, так и самлётов с наземныни командзы:яи пуикта:-.ш.
Радиостанция обеспечивает дежурный приём сигналов на аварийной
частоте 121,5Л!,!Гц.
Радиостанция предназначена для работы:
в ШЗ диапазоне от 100 до 149,975 МГц и
в ]Щ диапазоне от 220 до 399,975 1,1Гц.
Частоты связи равномерно распределены по диапазона;.: через 25
кГц: ЯООО частот в Ш диапазоне и 72G0 частот в Д13в
Стабилизация частоты обеспечивает беспоисковуга и бесподстроечную
связь в процессе эксплуатации.
Радиостанция*позволяет осуществить выбор любого из 2С каналов,
частоты которых заранее установлены в запошшаьзщен устройстве (ЗУ).
Радиостанция рассчитана для работы на самолётную антенну с
волновым сопротивлением 50 0м.
'Радиостанция Р-862 (с изделиями, обеспечивающими её работу)
установлена на самолёте в следующей комплектации (рисЛ):
- блок приёмопередатчика на амортизационной раме в составе:
приёмник-возбудитель - блок I;
передатчик - блок 3;
амортизационная рама - блек 5;
23.20.00
Стр.1

самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Мп
5(0§
$1
3-
-^ч.
S
1
«I
J
23.20.00
Стр.2
Рис.1. Схема соединений и комплектации радиостанции Р-862
Самолет 32-27 f
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
пульт управления - блок 10а;
высокочастотное реле - блок 31;
вБпданатель "Рация";
кнопка "Рация";
коробка реле и сопротивлений;
переключатель "ЧК-Ш";
поверхностная антенна;
контрольные разъемы 21УС и ЗОУС;
фазораслределительное устройство ФРУ;
комплект кабелей и фидеров.
. Приешик-возбудителъ конструктивно выполнен в виде блока , в
экранированные отсеки которого по специальным направляющим
вставляются блоки синтезатора, УВЧ, возбудителя, преобразователя, аварийного
приемника, УПЧ и УНЧ.
• Все межблочные низкочастотные осединения осуществляется с
помощью печатного кросса, выполненного на четырехсложной печатной
плате. Блоки приемника-возбудителя выполнены печатным и навесным
монтажом. Доступ к монтажу каждого блока осуществляется после его изъятия
из корпуса приемника-возбудителя.
На передней панели корпуса приемника-возбудителя находятся:
клемма заземления, крышка контрольного разъема и контрольный разъем,
;два в.ч. разъема, к которым подключаются входы усилителей мощности,
•и переключатель полосы "Узк.-Шкр.". Положение "Шир." позволяет
производить радиосвязь с радиостанциями старых типов.
• Передатчик конструктивно выполнен в виде блока, в котором
установлены: модулятор, стабилизатор, усилители мощности УКВ, ДЦЗ-1,
ДЦВ-2.
Корпус передатчика представляет собой каркас, являющийся несу-
№ элементом конструкции.
На передней панели корпуса передатчика находятся: клемма
заземления, крышка контрольного разъема и контрольный разъем, отверстие
Для доступа к потенциометру РШ.'
Приемник-возбудитель и передатчик установлены на общей ашр«*
тизационнок раме.
23.20.00
Стр.3

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Блоки радиостанции размещены на самолете в следующих местах
(рис.2):
- приемопередатчик (блоки I и 3), высокочастотное реле (бло
и контрольный разъем ЗОУС установлены в закабинном отсеке справа.^
вверху между шпангоутами & 12-12Б. Подход к блокам осуществляете,"
через люк закабинного отсека;
- контрольный разъем 21УС установлен внизу по левому борту щ
шпангоута В I2B;
- - поверхностная антенна радиостанции и блок ФРУ установлены
радиопрозрачной части гребня;
- коробка реле и сопротивлений установлена за приборной дос
кабины у шпангоута JS 6, справа;
- пульт управления установлен в кабине, на горизонтальной ч
ти правого пульта;
- кнопка включения радиостанции в режиме передачи "Рация" у
новлена в кабине на РУДе;
- переключатель "ЧМ-АМ" и выключатель "Рация" установлены н
вертикальной части правого пульта.
При проверке работоспособности радиостанции Р-862 на земле
разрешается работа в режиме I мин - передача , 5 мин - прием без •
обдува воздухом не более 20 мин, при температуре окружающей сред"
не более 20°С.
.. При более высоких температурах окружающей среды следует пр
водить обдув радиостанции.
Значения расхода воздуха при обдуве в зависимости от теше
туры окружающей среды приведены в Руководстве ИИ. 101.013. РЭ на
радиостанцию Р-862.
Электропитание радиостанции постоянным током осуществляется;
генератора постоянного тока ГСР. В случае выхода из строя ГСР,
электропитание осуществляется от бортовых аккумуляторов 15 СЦС.
Радиостанция обеспечивает работоспособность при снижении напряже:
питания в аварийных условиях до I8B,
Мощность, потребляемая радиостанцией от бортсетн;
- в режиме "Прием" не более 50Вт;
- в режиме "Передача" не более 550Вт.
23.20.00
Стр.4
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСШГ/АТЩШ

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
.Схема электропитания радиостанции Р-862 приведена на рис.3.
■Управление работой радиостанции сведено к шнимальному
количеству, операций. --„
Включение радиостанции производится выключателем "Рация".
Переключение радиостанции из реяша "Приём" в рекшл "Передача"
производится нажатием кнопки "Рация*.
• Радиостанция монет работать, в рестмах "AM" (амплитудная
модуляция) и "ЧМ" (частотная модуляция). Выбор режима "ЛИ" - "ЧМ"
производится переключателем '"ЧМ-АМ".
С пульта управления производится следующие олерацци:
- выбор одного ттз 20 каналов связи установкой переключателе
каналов в соответствующее положение;
- регулировка громкости;
- зкзшчение и выключение подавителя щу?.юв нххшиЕЕтелем "ШР;
- включение и выключение прослушивания аварийного капала
выключателем "АД". При отключении от усилителя низкой частоты выхода
-аварийного приёмника он остаётся подажчешшм к цепи шдапсаторноЛ
лампы, установленной на пульте управления и служащей сигналом вызова;
- подключение к телефонам позывных сигналов радиокоьптса АРК
или A-32I, с целью их щюслушкванш одноврегепно с спшалаш радио-
сташцш-вьпишчателем "РКЯ.
Схема связей радиостанции Р-862 приведена на рис.4. j
23.20.00
Стр.6
рушводщво-ЛО, мнитакой эксшуатмжм
ioj
col
U
ю
йО
t
~~А
£
'Г\
4J
<Ъ
ь.
Э
<z\.
■^^
X
Е
"в~™~™ш~™-и*
1
'С\| !
СО !
«D !
I I
шшпм :шм
~ ь л
\я\
¥~i
iO f
с
Г'
CV-
4
Г 7j
г-1-
L_i
Vi.
U. i
« u
O) --
Оа.'Э
U p.
ЮО
OQ,
^ с
o"6
i£u
23,20.00"
Стр. 7.

Самолет 32-27
ДОВОДОМ ПО ТЖШЕСКОЙ ЗКШУАОДШ
' fly/} 6/71
уг/рабл&ния
радиостанцией
Р -862
Блок ЮА
[9С
(I
//
ЛрзыЬной А32{-др%
Ш41
&Ь1Х,Р-в62
59 -
1СЛУ-9)
\Арцемолере-
| датчин
j родиостаиц а и
i^L/t&ZljHM& яри //ажа/яиг*
Риее>
- гзе!
23 90 ПП
радиостанции P--862
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Е-ч
О
§
О
5
•о
С\2
Рч
Е-ч
О
!>» •
S
Г п
го
Р3!
Е
Рч
У"
к
о
к
Рч
о
>»
хэ
о
а
о
И
о
сЗ
со
'О
рч.
Ей
О
'О
Рч
К
о
>*ч
CD
:cd
e о
ш р,
ш cd
ш о?
cd Рн
я
И =
М cd
й £
XD Со
й и:
Pj ф
О Ps
CD
о к
I
в ф
© к
PQ ©
о о-
о pq
Ей
о ей
ь- в
о о
О О
Е? д-
6 о
И 3
I
сб
к-)
Ф .
О
PQ
О О
о
Си cd
СО
ф
К
о
!=£ СО
о cd
Рн К
о
ч
■о -—<•
W
МЭ I
E-i СО
О О
S Ч
Ш хз
Сч2
ет
■^
W
в
о
Ч
ХЭ
Ф О
bd р,
В, Е-1
И О
cd со
CD G)
О
XD
£0
О
PQ **^
СО
ъЦ I
к .
ш о
§ Ч
Я хз
СО v^
со
s3 cd I
о
а
о «
со KS
cd в
>3< О
о
е-"
о
cd
Ч
О gj
о со
Рн
в cd
о о
и ч
W
СП
*-ч
CD
Рч
со
й
О
■о
сб
О
Рн
£ч
О
и:
о
к
a d н
0)
:су
a
.. со
Рн О
О CD
СО
Cd
В О
РА
Е->
О
Рн Е->
!>»
О
Рн
О О Рн
КИЙ
СО
О
К О
! I
CD О
Ш*~* СО
сб
Рн р,
cd о
к ф
Рч
К
о
Ч
хэ
о
ХЭ S
и
|«
3
Е-)
§
Ч л о
Ф Е-) W
Н И О
К P-i W
Рн О
© И •
sow
СО Рн й
>—*
О
Е-1
cd
pq
о
со
кЗ
р<
хэ
о
о
Рн
к
© к
Рч Я
СО CD
Рн У
к с?
О Рн
Ф oj
hy-t t-W
о
о
I—I
О Рн
cd pq
CSj
:Ф
*© О
Ir-t H-»
PQ PQ
в о
о я
&н О
f>s О
о
еч о
о и
§
И-1
ф
И
сг
рЗн
К
crt
ь-ч
щ
О)
&ч
ей
га
•А
£3
К
ф
«5?
Ш
со
^~s
7
ы
I
a.
о
J—!
f
О
ч
е
со
tin
к
ф
о
о
ад
ф у
к о
к ч
Ф Х>
Н cd
СО Бч
сб
О Еч
Ф О
о
о cq
Еч
О) СО
Рн М
4- Ы
23.20.00
Стр. 101

, /«.-Sf3 *** «э
Nm
1 К РО № 23-20
ч.Ш
ПУНКТ РО
23.20.00 в
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА .$ I
.
наименование работы предварительная настройка,
' запоминающего устройства
<ОДЕРЖЛНИЁ ОПЕРАЦИИ И ТЕХШТЧЕСШТР/ТРЕПОВЛШШ
■ • Порядок выполнения работы
Извлечь блок ЗУ из пульта управления.
Выставить на каналах частоты, на которых проверяется
работа радиостанции Р-862. Например: па канале 5 необхо ~
димо набрать частоту 127,875 МГц.
На задней стенке корпуса ЗУ имеется окно, в котором
виден номер кодируемого в данный момент канала связи.
' Вращением ручки барабана кодового устройства
устанавливается канал 5.
Фиксация десятков МГц осуществляется согласно табли™
це 201 или по таблице, расположенной на корпусе блока.
Двенадцати десяткам МГц соответствует параллельный код
00III.
Для того, чтобы зафиксировать "0", необходимо поднять
толкатель, а для фиксации "I" - опустить его.
Следовательно, 'необходимо поднять два первых толкателя, остальные
три опустить.
■ На кпфаипцах
С, 201-202
.
Трудоемкость
(чел. нас.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
_;| ... _ц |

f
я
Bin
а о
§ к
я |
о и
н в>
3 8
1
о
самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ш
<.
га
о
и
■>ilj
о.
и
W
и
я
н
&■
и
в
о.
о
CD
«б
я
о
й
©
о
i-Q
И
сб
W
О
^
К
о
£5
£
о
ь=н
о
&<
ш
н
vB*
к
t=c
©
о
#
V*
и
© •
о ^
ей -
К С\2
23.20.00
Стр. 202
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПС ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Набор
десятков
1,1Гц
. 10
II
■ 12
. 13
I4
. 22
23
24
. 25
26
27
28
29
30
'31
32
33
34
"35
36
37
38
' 39
I разряд
десятков
МГц
0
т
0
I
0
0
I
0
I
0
I
0
I
I
0
I
0
т
0
I
0
I
0
Таблица параллельного кода
2 разряд
десятков
МГц
I
0
0
I
I
0
I
I
0
0
I
I
0
0
0
I
I
0
0
I
I
0
0
Двоичный код
3 разряд
десятков
Ж!ц
I
I
I
0
0
0
I
I
I
I
0
0
0
0
0
I
I
I
I
0
0
0
0
4
Таблица 201
разряд
десятков
МГЦ
I
I
I
I
I
I
0
0
0
0
"•0
0
0
I
I
■о
0
0
0
0
0
0
0.
.. 5 разряд
десятков
ш?
I
I
I
• ■ I :
' I
0
0
0 :
0 ■
0
0
0
0
•I
I ■
I
I
I
I
I
I
• I
I
23.20.00
Стр.. 203/204

^
•^«I
y^-s-^s <*.
ом
" CO
■3
MO
о
о
в
К РО JV» 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
XiO « &L?\J * \J\J
а, и
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Jj 2
На страницах
( 205-206 )
1!.\именование работы Проверка установки связж с
аэродромной радиостанцией или радиостанцией другого самолета.
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
• • Контрольно-проверочная аппаратура
Однотипная радиостанция
Порядок выполнения работы
Подключить к бортовой сети самолета аэродромный источник
электропитания постоянного тока.
Подключить шлемофон к разъему в кабине самолета, а
переключателем'' "ЧМ-АМ" установить выбранный режим работы.
Включить выключатель "Аккум.борт.аэродр? и выключатель "Рация",
прогреть радиостанцию. !
Поочередно устанавливая каналы на пульте управления
радиостанцией, проверить работу радиостанции на каналах
аэродромных радиостанций (или на двух каналах, использование которых
предусматривается в данном полете) в режиме "Прием" в
диапазоне MB и ДМВ по наличию шумов в телефонах и по приему
работающих радиостанций, для чего установить на пульте
управления выключатель "ШГ в выключенное положение, а регулятор
громкости - в положение максимальной громкости.

РУКОВОДСТВО НО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
23,20.00
Стр.206
самолет 32-27
руководство по технической эксплуатации
—т~
у ОЭ
* о
sr oi
5 **>.
5 £•
s. О
g с\>
«
И* <ч»-^
со
*?i
-"»
л
" -<
£Й
н*
к
<
*■**
и
г,ч
Md
f
ЛОГ
С
р|
*vi
н
% щ
С tJ*
с
е^
-
н
о
к т
о ?
К ej
а, ©
.
I
В
О
О
и
^"£
СО
Рч
W
О
К
о
Ч
Х5
Ф
й
в
о
ц-ц'
*Э
с
иг
5
w f
t—Ч
-г^
*-л
с
"
<Ч
N--
■^
хэ
С 'О
£ о
•
Г*!' О
>• СО
С CNi
£
с
с
Ьч
и«<
I—-
к"
ф
3 £_,
1н
5 н
5 °
с х
2 s
к 5
_- g
>2 О
Ч й
/• **
к
М^М
<
р-
a
Г-Л
*■* •
ч
W '
k—.
и
Н'
*И-4
12
>-*Ч
^
с
г,^
<
,,-••,
1*2
*—г'
О
,-,
•В
О
ей
рц
и
й
h-<
о
§
о
' g
m
о
tc"
Рч
О
* *
О
й
ф
3
[ГТ
СО
1—i
t—*
О
ч
XD
cd
Е->
:ф
1-ч
■-»
о
S
о
о
»Д
В
О
аГ
км
Ф
О
в
о
о
й
о
и
-о
S
8
со
и
' ^
в
Р.
м
в
о
1
В «ч
со
ЕЭ
ю
й
С\2
LO
Я
:©
со
сб
Рч
л
в
И
О
к
н
в
о
в
о
н
в
Is!
Pi
В
О
К
о
рч
1
«с,
со
В
§
в
о
3
!>5
в
О
ч
в
t—1
1
CD
О
о
в
о
1
XI
к
л
в
5
о
к
со
в»
1—!
О
XD
О
I
НИ
О
R»
W
л
и
в
m
л
в
Pi
О
Я
В
О
1
«
ш
с§
Рч
З^ч
о
о
I
со,
й
в
Рч
О
cf
о
в
й
в
о
ф
S
ф
Pi
ф
к
о
й
ф
р
и
^
о
и
в
о
ой
о
Рч
в
о
к
ф
ф
^г
1
1
f£,
о
9
со
hQ
В
1-1-1
о
со
Й
•**"%
сб
о
м
ф
1—4
о
ч
ХЭ
S
1~<
©
W
й
КЗ
Рч
ф
в
л
ч
i>=
к
cd
"г!
Ьт^
ф
0"
о
о
:а>
со
со
т
о
PQ
в
о
о
Рч
в
о
S>a
ф
©
1
1—1
й
t^
о
i
со
л
в
S
и
я
й
j:
•
Закр
-
ф
о
ч
о
к
■
{
23.20.00
Стр. 207/208

самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХТППЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
О
•5 с^
§, о
t C2
е-
о
£
к
Е-
SP
£
А
О
е
с
ев
В
ев
3 a
g *
с ■ fc£
-- о
£_ О
а' •
а о
C4J
о
о.
S-
в
«
Р5 См!
I °
3 *
с «
2 s
в к
Й
s«
с
\о
■ев
<
о
н
'О
pi
•к
я
te-4
6ч
„. со-
<• о
со да
в
й
ф
w © о

' К PO Лг 23-26
ч.Ш
тех г •;:• 'юг,; ч тсскл я kavta
№ 5
ПУНКТ РО
23.20.00 .з
наименование равоты проверка состояния разъемов
кабелей, амортизационной рамы, амортизаторов»
На страницах
( 2II/2I2
Трудоемкость
(чел. час.)
(ОДЕРЖЛНИЕ 011ЕРАЦ1Ш И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТГКГлЛЗА 11.1311
Порядок выполнения таботи
Осмотреть разъема кабелей. Разъемы должны быть чистыми»
штыри и гнезда не должны иметь следов коррозии и загрязне-
!ний.
Загрязненные разъемы продуть сжатым воздухом, промыть
бензином Б-70 и .просушить.
Осмотреть амортизационную панель и аглортизаторы.
Амортизационная панель не должна иметь механических
повреждений.
Амортизаторы должны быть эластичными не иметь надрывов
и глубоких трещин.
ого
i-3 СО
*о «
• го
' too
I—1 *
tOv
ы
го
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроле
^w
р
о
П О
о >
Н S
Н О
X U
а -л
1-е
СУ
к»
П
Я

К VO Л5 23-20
чЛ
ПУНКТ РО
23.20.00
—@»д
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА || g
На страницах
( 213/214 )
илимшювлпиЕ работы установка снятых блоков, проверка
затяжки накидных гаек разъемов кабелей и фидеров и
крепления блоков.
Трудоемкость
(чел. час.)
ОДЕР/КЛИНЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ Тз :'Г.ОВЛНШ!
Порядок выполнения -работы
Установить блоки I и 3 на место л завернуть винты
крепления.
Подсоединить ленту металлизации, подстыковать разъемы
5Ш2 и 5ШЗ и законтрить их.
Установить блок 31 на место и завернуть винты крепления.
Подсоединить ленту металлизации, подстыковать разъемы
ПГЕ, Ш28ШЗ,Ш и. законтрить их.
Вставить в пульт управления (блок 10а) запоминащее
устройство.
Обратить внимание на надежность стыковки разъемов,
затяжки и контровки накидных гаек.
Проверить крепление и перемещение приемопередатчика в
горизонтальном и вертикальном направлениях, приемопередатчиз,
не должен касаться элементов конструкции самолета ж других
блоков.
Работы, выполняемые при
отклонениях ох ТТ
Контрол

К РО № 23-26
■■ ч.ш
ПУНКТ РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Ж?
наименование работы проверка напряжений питания
радиостанции в режимах "прием" и "передача"
На «траншу»
( 215/218 )1
Трудоемкость
(чел. час.)
.ОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Индикаторный блок 28.
Порядок выполнения работы
Кабель Ж индикаторного блока 28 (рис.201) подключить к
контрольному разъему 21УС.
Подключить к бортсети аэродромный источник электропитания
постоянного тока.
Включить выключатель "Аккум.борт.аэродр" и выключатель "Рация",
Проверить правильность настройки запошнащего устройства»
последовательным переключением номеров каналов» для чего
установить на блоке 28 переключатели в следующие положения:
- "Прием-Передача - в положение "Прием";
- "ВД-ПУР-ЗГ^- в положение "ПУР";
- Упр Ют"-в выключенное положение.
Нажать кнопку "Контр.ламп табло" все лампы таб*Ао должны
загореться. Отпустить кнопку "Контр.ламп табло".
На табло блока 28 высвечиваются лампы, цифры которых
соответствуют коду набранной частоты канала связи.
Koirrpi

Самолет 32-27
руководство по тешщшжой эшшталда
ШИЗ СШЗ
Десятки МГц ц ^[ц
©®©©®О©0©
Сотни кГц дЕС кГц
©00® ® ®
КОНТР
Л4МП
ТАБЛО
Для
УСТАНОВКИ
ЗУ
л /в/ и
+ Z7BX о
б
н
и
к
ПЕРЕДАЧИ
КОД
прш
<8>
прием
ПУР
г
> . <
измсрения
ЗУ
РЕЗ СП9 й«
<б><0>
1ПР РСт ЧМ
Рис.201. Индикаторный блок 28
23,20.00
Стр.216
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗШШУАТАЦЙИ
Пределы показаний контрольного прибора (блока 28)
Положение переключателя
"Измерения" на блоке 28
■ I ■
4
6.
7'
8
• g
.10
(ЕС)
(+12,6 В)
(пер .дав)
(+5В)
(LL пад.)51
(Цпад. + U. отр.)
(Возб.)й
й
Предел показаний блока 28
В
21,6.
10,9
1,5
4,25
0,5
0,5
0,15
04> j i
14,5
6,0
** г 0
*с | о
M|U
36
Измерения проводятся в режиме "передача"
23.20.00

ом
V3 СО
со§
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ -И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выпозшяшию оря Контроль
отклонениях от 11 •
При несоответствии между кодом высвечиваемой час-
тоты и набранной проверить правильность набора частоты. |
Произвести проверку напряжений станции согласно
таблице.
Вымочить АЗР "Рация" и выключатель "Аккум.борт. .
аэродр'.1.
Отключить кабель измерительного блока от
контрольного разъёма 21УС.
о
и
о
о
На
и
о
ого
• го
гоо
00
9/220
! |
1 К РО Л? 23-26 J
ч.Ш
ПУНКТ РО
20.00
к
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА jf> 8
наименование работы- Проверка работоспособности' в
режиме аварийного приёма
УДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И -ТЕХНИЧЕСКИЕ. ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Контрольная радиостанция Р-855УМ
Порядок выполнения работы
Подключить шлемофон к разъёму в кабине.
Включить выключатель "Рация". Прогреть радиостанцию.
Установить контрольную радпостащшо Р-855УЫ на
расстоянии 800 м и подготовить её к работе. Включить
радиостанцию Р-855Ш на передачу в решме "Тон", для чего
нажать одновременно кнопки "Приём" и "Передача", при
загорании лашш "АП" на пульте управления радиостанции Р-862
включить выключатель "АП" и прослушать сигналы радиостанци
Р-855У1;1. Выключить выключатель "АП". Выключить выкяючатель
"Рация" и выключатель "Аккум.борт.аэродр", отключить аэ-
родрогллый источник электропитания от бортовой сети
самолёта.
На страницах
( 219/22
Трудоемкост!
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от TT
.'
-I
0 )
»
Контроль
О
И
О
о
н
и
о
И Р
о д
о
Я
О
Я
>
о
и
н
со
го
I
го

.Салолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-9
I. ОПИСАНИЕ И РАБОТА.
. Самолетное переговорное устройство СПУ-9 предназначено для
двухсторонней знутрисамолетвой телефонной связи между летчиком
и техником (механшсом) самолета в наземных условиях, а также для
проажушиванжя и записи на магнитофон сигналов радиосвязи через
• приемники указанных радиостанции Р-862 и Р-864Б,прослушивания и
записи позывных приводных радиостанций через радиокомпас APK-I5M
или изделие A-32I, а также для прослушивания и записи сигналов:
- аппаратуры воспроизведения речевых сообщений П-591Б;
- системы вооружения;
- маркерного радиоприемника МРП-56П;
- станции предупреждения - изделия 1006-СЛ.
Технические данные
Выходное напряжения усилительного тракта внутрисамолетной
телефонной связи составляет 55-75 В при нагрузке на высокоошые
тел&фоны типа ТА-56М и подаче на вход усилителя 'УС1 через
эквиваленты двух пар ларингофонов ЛА-5 напряжения 0,5В частотой ЮООГц,
Выходное напряжение разделительного усилителя составляет
55-75В на одной паре высокоомных телешонов типа ТА-56РЛ при подаче
'на вход напряжения I0B частотой ЮООГц.
Максимальная потребляемая мощность по цепи питания 13,5Вт.
.При работе с СНУ могут быть использованы ларингофоны типа
ЛА-5 шш микрофон -ДсМШ-ХА со своим микрофонным усилителем и
высо'коомные телефоны типа ТА-56М.
23.40.00
Стр.1

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕЯШЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Блок сигналов специального назначения предназначен для
подключения к СНУ специальных сигналов звуковой частоту поступающих
от различных систем. На самолете заведены на блок БОС шесть
сигналов, остальные входы не используются. Заведенные сигналы в блок
БСС подаются в СПУ через регуляторы громкости (установленные в
блоке БСС), служащие для установки необходимого уровня
прослушиваемого сигнала. В блоке БСС предусмотрена развязка сигналов
(разделение сигналов), подаваемых в блок БСС при одновременном включении
нескольких источников сига ала, и для исключения их взаимного'
шунтирования. Эта развязка обеспечивается за счет резисторов, стоящих
на.входе блока БСС,
Блок усилителей
3 блоке усилителей размещены:
- разделительные усилители ( основной и резервный);
- - усилитель таяефонной связи УС1;
- фильтр цепи питания усилителей;
- делители напряжений; . :
- элементы коммутации.
Разделительный усилитель предназначен для обеспечения одно-,
временного прослушивания абонентов нескольких различных сигналов■
с необходимой громкостью без взаимного влияния их друг на друга.
Принцип разделения цепей дня устранения взаимовлияния основан
■на понижении уровня входного сигнала, поступающего на вход СПУ;
до необходимой величины (ослабление за счет делителя и входного
сопротивления усилителя) и дальнейшего усиления усилителем до
величины 603.
Конструктивно блок усилителей состоит из корпуса и шасси.
23.40.00
Стр.2
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХШНЕС1С0Й ЭЮШУАТАЦЙИ
Корпус представляет собой прямоугольную алдаиниевую коробку,
^предназначенную для механической защиты элементов схемы. На одной
из боковых стенок ко-syxa находится разъём ж тросик металлизации.
Дно и корпус крепятся к шасси винтами.
■■:■ .разделительные усилители и усилитель внутренней связи» выполз
ненные в виде отдельных блоков, залиты эпоксидным компаундом. По ^jv
•зам шасси имеются четыре отверстия под винт, через которые блок
усилителей крепится на самолёте.
Блок БСС конструктивно состоит из двух частей: корпуса и дна.
Корпус представляет собой алюминиевую коробку, в которой
смонтирована схема блока. На боковой стенке корпуса расположен разъём. На верх-
шш стенку корпуса выведены оси переменных резисторов и защищены
.пластмассовой накладкой. Корпус закрывается дном. В дне имеется три
^тверстия, через которые блок крепится на самолёте.
. - Самолётное переговорное ■ устройство с комплектующим изделиями
установлено на самолёте в следующем составе (рис.1):
Блок усилителей - блок W
Блок сигналов специального назначения - блок БСС
Переключатель резервного усилителя "СПУ Основ.- Резерв."
'. ' Две розетки от разъёма типа "Орешек" - "ЗЗУС" и "3I7C" • "
Разъём стыковки с КСК яЗСК-1"
■■Комплект кабелей
Электропитание самолётног: переговорного устройства
осуществляется постоянным током напряжением 27 В от бортовой сети самолёта.
■Схема электропитания и связей СПУ-9 приведена на рис.2.
Размещение блоков и органов управления переговорного
. устройства на еамалёте
Блоки переговорного устройства и органы управления размещены
йа самолёте в следующих местах (см.рис.З). .
Блок усилителей и -блок БСС размещены в закабинном отсеке в
• "меяду шпангоутами #'12 и I2A.
Переключатель резервного усилителя с надписью "СПУ Основ.-
—•Резерв" на вертикальной части правого пульта кабины лётчика.
23.40.00
Стр. 3

Самолет 32-27
РЛШЩЗТВО ПО ТИШЯЕСКОЙ ЭКШ1УАШЩИ
Кадима
HZ
Рис Л. Схема соединен^ ж комплектации СПУ-9
23.40.00
Стр.4
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕШШЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис.2. Схема связей ж электропитания ОПУ-9
23.40.00
0трв5

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕШ-1ЧЕСКОЙ ЭКСШУАШЩИ
\J
Рис.З." Схема размещения блоков СПУ и MG-6I
23.40.00
Стрв6
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКШ'ЛУАТАЦЙИ
Розетки для абонентов установлены:
- в носовой части фюзеляжа ЗЗУС;
■ - в нише левой основной стойки шасси ЗЗУС.
-Установленное на самолёт отрегулированное переговорное
устройство СПУ-9 не требует настройки в эксплуатации.
Управление работой переговорного устройства заключается в
следующем. 'с
Включение самолётного переговорного устройства в работу
осуществляется включением выключателя "Аккум.борт.аэродр".
В случае выхода из строя основного усилителя в блоке
усилителей подключение резервного усилителя осуществляется переключателем
"СДУ Оенов.-Резерв.".
23.40.00
Стр.7/8

2. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСЯРАШОСТЕМ
Неисправность
Возможная причина
Способ устранения
Отсутствует слышимость
по сети внутрисамолёт-
ной телефонной связи
В телефоны не
поступают сигналы
специального назначения
1. Неисправен блок усилителей
2. Неисправна самолётная
кабельная сеть
Неисправен блок БСС или
кабельная сеть
Заменить блок усилителей на
заведомо исправный
Отключить блоки БСС и БУ и
прозвонить цепи СПУ
Заменить блок ВСС на заведомо
исправный
Прозвонить кабельную сеть
цепи блока БСС к устранить
десТоект
м
•р
?=*
о
1-3
ы
о
Р о
о g
Й §
я
со
CJ
1
Э

...'■. . ■.,'■■. . •■».
К РО № 23-26
ПУНКТ РО
23.40.00
а,д !
3. ТЕШИШИ ОБСЛУЕШШЩр' -
. . ■ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ. КАРТА 1 I
наименование работы Проверка связи между 'кабиной и '
• , • отсеками.
( ОДЕРЖЛНИЕ ОПЕРАЦИИ И' ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Подключить i
кабине и к розе
Подклшить в
тоящого тока и
Переключат ел
НИИ ОСНОВНОГО у
Произвести в
зи между кабине
Установить и
повторно проззЕ
Установить d
выключить выклк
рошый источник
Порядок выполнения работы
'ермоишем (защитный шлимофон) к разъему в
»ткам, расположенным в отсеках.
. бортеети самолета аэродромный источник пос-
> включить выключатель "Аккум.борт.аэродр*.*
[ь ПСПУП в кабине должен находиться в положе-
'силителя "СПУ Основ."
.онтрольный разговор, Убедиться в наличии
omit и отсеками.
[ереключатель^СПУ" в положение "Резерв" и
ести контрольный разговор.
■ереключатеяь "СПУ" в положение "СБУ Основ."
яатель "Аккум.борт.аэродр'.' и отключить аэрод-
электроэнергии от бортеети самолета.
... у :
На страницах \
С 201/202 ■ "> • \
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
. •>
Контроль

/ К ГО Л* 23-26
ч.Ш
ПУДКТ РО
23.4Q. 00 б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА. В 2
^именование работы снятие блоков С'ПУ
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Инструмент
Отвертка 200 X О
Плоскогубцы
Порядок выполнения работы
Снять с самолета блоки БУ и БСС, для чего:
- раскоктрить и отстыковать разъемы Ж6 от блока
Ч -г- 1
Л1 от блока БУ;
- отсоединить от блоков ленты металлизации; .
- снять блоки БУ и БСС, отвернув винты крепления.
ого
со
ё
госэ
о
соо
со
о
Ha страницах
t 203/204 >
I Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, вышкшясзше нри
откяпнмшях ет ТТ
Контроль
-*»
О
о
to
г>
: Н
Я
о
о
-3
-и
>—«;
О
О
о
*<
я
О
и
и
н
со
го
S
го
•<2

ПУНКТ РО
23.40,00 б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ
Проверка монтажа и деталей
На страницах
< 205/206 )
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ'И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Инструмент
Отвертка 200x5
Порядок выполнения работы
Снять кожух с блока БУ и проверить монтаж и детали блока
Установить кожух на блок БУ ?
Снять кожух о блока БСС и проверить монтаж и детали блока
Установить кожух на блок БСС
*Э *>.
'гор .
сл>
Работы, выполняемые йрп
отклонениях от ТТ
Вышедшие из строя
детали заменить
Вышедшие из строя
детали заменить
Контроль

■PTffgyywy jqsrm w-" ^ч^ярну, fFg»!?y#?§;;i{|||»^w^>^W^^;^PP
:»Wv яяжмт'я* *г!
технологическая *ш*таЖ 4
наименование рлботы проверка напряжения питания
ларингофонов
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Вольтметр типа 1Ж09/1
Резистор 400 Ом
Порядок выполнения работы
К клеммам 43 и 41 разъема Ш41 блока БУ подключить
резистор 400 Ом, а параллельно резистору включить вольтметр
постоянного тока (клемма 43 является плюсовой). "
На клеммы 2 и 27 разъема Ш41 блока БУ подать напряжение
+27В (клемма 2 является плюсовой).
По показаниям вольтметра измерить величину напряжения
питания ларингофонов. • '
Напряжение должно быть 4,5±о,4В.
0
*3 (IS»
• о
го.
SiO
о ,
со
г?
Я
-3

awe»» л» 'шшм^птт^аитчтт
nil>lWfr1iill И»!"1
ЙГ>0 Л* ЙЗ-28
ч.Й
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J& 5
ПУНКТ РО
23.40.00 в
наименование работы проверка выходного напряжения
усилителя тракта внутренней связи.
На стрштцрх
«209^211/212)
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОИЕРАДИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
°й
€
too
о
Контрольно-проверочная аппаратура
| Генератор звуковой ГЗ-33
Вольтметр ламповый ВК7-9 (B3-I3) - 2 шт.
Резистор 200 0м - 2 шт.
Резистор 50 кОм
Телефоны ТА-56М
Порядок выполнения работы
Для измерения выходного напряжения усилительного тракта
соединить КПА и блок БУ СПУ-9 в соответствии со схемой
приведенной на рис.201.
Измерение производить при номинальном напряжении питания
27В.
На вход блока БУ подать напряжение 0,5В частотой ЮООГц
от звукового генератора ГЗ-33.
Величина напряжения на выходе каждого разделительного
усилителя, нагруженного на высокоомную пару телефонов
ТА-56М, измеренная ламповым вольтметром ВК7-9 должна
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
/

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕШНЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
1
Рис,201. Схема для проверки выходного
напряжения уошштвля
23.40.00
Стр.210
самолет 32-27
руководство по технической эксплуат,
Ш
ft.
8
Ей О СО В СИ
^ I" I й
О О Г- Ф О
hKH(4 t=C
23.40.00
Стр,2П/212

^4*i-«*j -v^. _3
К РО № 23-20
ч.Ш
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Ш Q
Па страницах 1
'<■ 213-214 )
j пункт »о j н/штиЕповллпЕ рлвоты Проверка состояния разъемов жабе-
■ рудослмгость
I 23.40.00 г
леи и установка снятых олоков на самолет,
j (чел, чае.)
СОДЕГЖЛ1ШЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБО'СШШЯ
инструмент
^UUA*J
го
о со
* о
■гоо
Работы, вмполкяемые пуп
отклонениях от ТТ
Отвертка
Плоскогубцы
Расходный материал
Контровочная проволока
Салфетки
Бензин Б-70
Порядок выполнения работ
Осмотреть разъемы кабелей, Они дождан быть чистыми,
гнезда не должны иметь следов коррозии и загрязнений.
Загрязненные разъемы продуть сжатым воздухом, промыть
бензином Б-70 и просушить.
Установить блоки СПУ-9 на свои места, завернур винты
крепления.
Подсоединить ленты металлизации, подстыковать разъемы
к блокам и законтрить их.
Обратить внимание на надежность стыковки разъемов,лент
Контроль 1 ;-
' О
н
я
РХГ, СО
о го
и

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
' отклонениях от ТТ
Контроль
С J сО Г
нз со
> 1 О
^, о
металлизации, затяжку и контровку разъемов.
После установки блоков вновь проверить надежность их
| крепления.
V
О
Г:
И
О
я
о
К РО JV* 23-26
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Л 7
ПУНКТ РО
23.40.00
наименование работы Проверка крепления и состояния -
орешковых разъемов
. На страницах
Л 215/216 ) '
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАЩЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Расходный материал
1. Салфетки
2. Бензин Б-70
Порядок выполнения работы
Проверить крепление и состояние двух орешковых
разъемов 317С и ЗЗУС, они должны быть чистыми и надежно за-
^ решенными, не иметь трещин, сколов, следов коррозии.
' Загрязненные разъеш продуть сжатым воздухом, про-
' 1ЛКТЬ._^нзином Б-70 и просушть.
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
5?Й
®
HQ
хло
н
СП
н
W
о
о §?
к* со
я I
л ГО
о
о

'Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗВУКОЗАПИСЫШаЩЙ АППАРАТ MC-6I
I. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Здукозашскващжй аппарат MC-6I предназначен для записи речь,
«вековых сигналов с телефонов пилота на проволочный
ЗВУКОНОСИТЕЛЬ*
'} .. . Запись речи на магнитофоне производится на проволок диаметром
О 05 мм марки ЭИ-708А.
Магнитофон на самолёте работает только в режиме непрерывной
;'-даписи.'Длительность непрерывной записи -5 ч. 30 мин.
If'-'' Магнитофон е комшюнтувдими изделиями установлен на самолёте
**в следрщем составе (рпс.1):
Г:' -блок записи - блок Ш01;
г.
' - АЗР "МС;
| . - сигнальная лампа "МС отказ" (сигкалязхшующая об обрыве
проволоки звуконосителя);
1: • - комплект кабелей.
• Электропитание магнитофона осуществляется постоянным током
^-напряжением 27 В от бортовой сети сатлолёта.
-'. /Мощность, потребляемая магнитофоном по цепи 27-В, не более
75 Вт. '
,'•.'Схема электропитания ж связей MC-6I приведена на рио.2.
■ « ■ <
В основу "магнитофона заложен принщш магнитной записи на
проволочный звуконоситель сигналов звуковой частоты.
Электрический сигнал, подаваемий на вход магнитофона, преобра-
. дуется о помощью записывающей головки в магнитное поле звуковой
t ■ частоты которое .намагничивает до различного уровня движущийся зву-
[; ■ ясвоситель - проволоку.
23,71.00
Стр. I

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ш05/2
тс
Ш05Щ Щ05/Т
Рис.1. Схема соединений и комплектации магнитофона MC-6I
23.71.00
Стр.2
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КаБина
мс
ОТКАЗ
ье*Г
6Р.
♦278Шш/а РТО
■
/ЦРГк-5-2С
-V
Т 38С] Срабатый
г1—] i I при нажат.
Ц-J rf -i кнопки про
1 ' ^ Верки ламп\
t +27ВОтС0РЦ,
i.
<с
т
Кородка
реле
\и сопрот.
15
13
Ш
ШТ2
Ж
11-
Ш05/1
HI
блок 1Ф01
Е
телефоны лётчика
Рис.2. Схема электропитания и связей магнитофона MC-6I
23.71.00
Стр.3

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При воспроизведении записи на наземном магнитофоне Ш-61
происходит обратный процесс, т.е. магнитное поле движущегося
звуконосителя шщуктнрует в обмотке .воспроизводящее головки ЭДС
звуковой частоты и после усиления прослушивается с помощью динамика
или телефона. ,
При подключении источника питания +27 В к аппаратуре записи,
напряжение поступает на цепи автоматики, обмотки реле, контакты '
реле и другие исполнительные цепи. При срабатывании реле, стояще- .
го в цепи привода протяжного механизма, напряжение +27 В
поступает -на электромагнит и электродвигатель. Электромагнит срабатывает и
растормаживает тормозную колодку подтарельника ведомой кассеты.
Таким образом приводится в движение протяжный механизм, который
транспортирует звуконоситель по рабочим пазам головок. •
ч
Необходимое катяяепне носителя обеспечивается системой под-
.торматлвая нерабоче:'! кассеты. При подаче на вход усилителя записи
сигналов от ларингофонов или СПУ происходит запись информации на
проволочный звуконоситель. Одновременно происходит стирание преды- -'*
дущей записи.
При обрыве или окончании звуконосителя срабатывает соответст- ?
зенно контакт обрыва пли концевой выключатель, замыкая цепь 1шта -
ния реле останове! механизма. При этом останавливается
электродвигатель и обесточивается электромагнит, который .включает тормозную
систему нерабочей кассеты.
.Для предотвращения обрыва раскладка звуконосителя
осуществляется автоматически блоком магнитных головок, установленным на ка -
ретке, которая перемещается вертикально вверх и вниз. Ход каретки
равен высоте кассеты. Перемещение каретки осуществляется с помощью
кардиоидного кулачка, в паз которого входит палец каретки.
Процесс записи происходит следующим образом. Звуковой сигнал,
с телефонов лётчика после усиления создаёт переменный магнитный-
поток перед зазором записывающей головки, изменяющийся в
соответствии со звуковым сигналом. Этот магнитный поток намагничивает до
определённой величины звуконоситель, равномерно перемещающийся ле- /
ред зазором.
23.71.00
Стр.4
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗКСШУАТАЦШ
Таким образом, звуковой сигнал фиксируется на звуконосителе в
виде остаточной индукции, изменяющейся по длине звуконосителя в со-
ответствии со звуковым сигналом. Перед какдой новой записью устра -
. гяется 'остаточная намагниченность звуконосителя от предыдущей
записи или, как говорится, запись "стирается".
Для сохранения записи на звуконосителе последний должен
храниться в, специальном футляре (который придаётся к магнитофону) в
условиях, где нет сильных магнитных полей и больших железных масс.
Магнитофон -состоит из аппарата записи к органов управления.
Аппарат записи выполнен в виде отдельного блока, в котором
смонтирован -протяжный механизм, элементы автоматики, блок головки,
печатные платы, обогреватель, терморегулятор. На корпусе блока
установлены разъёмы и колодка для предохранителя.
■ •' ■. Верхняя быстросъёмная крышка аппарата записи закрывает плотно
кассеты и блок головок. Крышка крепится к механическому узлу при
помощи опорной скобы и замка. Крышка имеет смотровое окно для.
визуального определения количества носителя на ведомой кассете и
визуального наблюдения за работой протяжного механизма. Под крышкой
на механическом .узле расположены кассеты, блок головок с контактом
обрыва и выключатель "Вкл.-Выкл.".
Протяжный механизм, смонтированный на корпусе механического
узла, обеспечивает равномерное протягивание звуконосителя по рабо-
' чим пазам' стирающей и записывающей головок.
'■-. . ' Своим основанием блок вставляется (вдвигается) в арматуру -
крепится к ней планкой и невыпадавдим винтом.
*
.Блоки звукогаписывающего аппарата размещены на самолёте в
следующих-местах-(см. рис.3 подраздел 23.40,00):
Блок 1Ф01 - аппарат записи расположен б закабинном отсеке между
шпангоута® JS 12 и I2A, вверху на этажерке* Доступ к блоку
.осуществляется через люк закабшшого отсека.
В "кабине, слева на панели за креслом пилота установлен А3°
ТИС", на вертикальной части правого пульта установлена сигнальная
Ш .лаща "МС отказ".
23.71.00
Стр.5

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСЩ1УАТАЩИ
Расположение органов управлений магнитофоном MC-6I в кабине
см, на рис Л в общей части раздела 23,00,00,
Управление работой магнитофона осуществляется АЗР "МС"/Зо
включенном положении АЗР "МО" происходит непрерывная■запись всей
информации. 3 выключенном положении АЗР "МО" магнитофон выключен.'
Меры предосторожности
.' Кассеты со звуконосителем необходимо хранить з футлярах.л
предохранять от воздействия, электрических и магнитных полей, а такав
от пыли и грязи.
Категорически запрещается использовать звуконоситель
отличающийся от типов ЭИ-708А шш ЭИ-703.
При эксплуатадт^ магнитофона следует соблюдать осторош-тостъ,
чтобы избегать обрыва звуконосителя при установке или съёме кассет.
: .При установке кассет со звуконосителем необходимо пошить с
.том,, чтобы паз записывающей головки механического узла находился
на одном -уровне Сло высоте) со звуконосителем.
/98
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПС ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСШЖЯШ
W
©
в
ft
еч
О
J»
«О
о
о
о
о
cd
а
S
&
о
со
о
еч
о
О'
о
CD
©
&ч
Й
ft
г4
о
п
CD
&
Л
Мч
cd
со
о
ft
ф
н
и
еч _
о cd
я
к
©
со
m
Ф Еч
m сб
Я го
о к
ft К
cd
О 'Ф
>& -к
о
Еч
К
.Рч
cd
S
К
ф
tJ»
1
ни
га
ft
к
Ьг^«
со
к
Й
к
ф
*=2
й
1
Еч
О
&
1
«
О
Еч
Ф
Сб
tJ»
опта
га
s
03
К
ь-1
a
к
ф
-Иг»
'3
н
1
' Еч
О
&
1
Ф
{sj
И
Ф
ет
t=C
га
Ч
о
Еч
ч
о
1
ft
к
ь
W
о
й
о
Рч
Еч
Ф
О
на н
Ч К
о ©
g tr
3 й
&§
О ' К
ч
Ф И
&g
м
Ч
ф ф
ft К
о о
Рч Ч
О ЧЭ
и
и
о
Еч
В
К
й
S
Й
S
Й
&ч
ч
О
5
о
СО
кН
й
*-=ч
Й
га
ft
о
X)
о
л
ч
ф
Еч
к-*
О
о
1-4
га
о
Ч
о
Рч
%
Ф
И"
л
о
1
й
К
о
я*
И
I
и и
га о
с ■
ч
о
Рч
Ф
I
©
&ч
О
о
ч
ф ©
3 *1 л
со о
Л Еч й
О МЭ О
ей Ч в
S И 1
ft о
О ft
о
cd га
ф
s
КОЙ
о X if
s я cd
к и i=t
cd
ft
о
ЕН
и
cd
&ч
К
о
W
еч
3
(=^Ч
О
ft
И
сб
га
а
ХЭ
о
&ч
К
cd
Ен
Рн
о
ф
1^
со
«
&
cd
DO
о
Еч
ft
3
-4
О
а
ЕЙ
cd
ft
сб
cd
о
Ь
«
В
К
ft
К
л
Еч
О
»
К
щ
3
i
*
5
cq
s
л
Ч
ш
£ч
cd
13"
S
g
й
vfl
ч
ф
Еч
Си
К
я
га
hQ
Еч
8
га
о
Й
Еч-
О
Ь
Й
S
о
К
га
£ч
О
Еч
О
ы
о
в!
'•Н
ф
о
ч
•о
cd
г
«
Я
W
Si
ф
н
ф
§
ч
о
К
га
»
6
Рч
t
а
ИН
о
fc**
О
Ч
i I
cd к
еЗ Й
ft cd
га s
03
К Ф
я
^ Ф М
3 if H
©
•3
га
со
со К
ш
| Ю Cd
>§ч
Еч
О
ft Еч О
Й Ф Еч
23.71.00
Стр.101/102

I •
PO Л* 23-26
ч.Ш
ПУНКТ PO
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА }| £
наименование работы проверка общей работоспособности
УДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРМПОВАШ1Я
На страницах
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклоненная от ТТ
Порядок выполнения работы
Подключить к бортсети самолёта аэродромный источник
электропитания.
Включить выключатель "Аккум.борт.аэродр1.1 и "АЗР иРТ0'|
и "МСИ.
' При нормальной работе магнитофона лагша "МС отказ"
не должна гореть, Необходимо убедиться в работе протяжного^
механизма* _.*:•'
Выключить АЗР "МС", иРТ0" и выключатель-"Аккум»борт.
аэродр".
Отключить от бортсети самолёта, аэродромный источник
электропитания. . • •
Контроль
о
а
о
О
о >
им
й й
Г! |
л го
§-*

jne-s^jTS >o* 3
ОГО
i-Э CO
*xj »
. <J
M
e\>
(DQ
wo
f , , , —M , , , i~
К Р0 «№ 23-26
ч.Ш
ПУНКТ PO
23.71.00 б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 'й 2
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ
Проверка наличия и замена звуконосителя
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения таботы
Снять крышку со звукозаписывающего аппарата и
проверить наличие звуконосителя на подающей кассете и
целостность звуконосителя..Яа подающей кассете должно быть
достаточное количество звуконосителя.
Обрывов звуконосителя не должно быть.
Обрыв звуконосителя устраняется связыванием его
плотным прямым (морским) узлом.
Замена касает со звуконосителем осуществляется
следующим образом: жззлечь кассеты, а на их место установить
новые кассеты со звуконосителем з аппарат и проверить
транспортировку звуконосителя.
Кассеты необходимо устанавливать, когда подвижная
каретка будет в нижнем положении, а звуконоситель и пазы
голсвок находятся на одном уровне.
На страницах "\
.( 203-204 )
1'
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
vj
чч
г»
о
W
о
о
н
W
о
и 2
о g
3 со
о --Э
Ci3
о
н
to-
J=3

A
И
О
р<
н
н
о
« fcj
«Й
Я
О
И
и

fair*
и
а
CJ
И
И
САМОЛЕТ 32-27
РУКОВОДСТВО НО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
,-q
Ен
ей
О
&
§
ф
в
1-4
о
о
о
к,
к
CD
а
рез
ф
с*
Q
£*
S*
Й
О
Я
»
я
Ен
О
ей
Рч
PQ
О
£0
О
ей
23.71.00
Стр. 204
и
Еч
В
_н
В"
<
&4
н
н
о
Н
Н
'•й
Оц
н
t=C
о
-
о
й
о
m
0
щ
ей
и
0
со
■А
ч
О
о
к
Pi
и
о
(-4
К
ф
Рл
о
tr|
0
«*
О
К
В
S
ьЧ
й
о
0
ч
о
й
ели
а"
f
ю
с\г
И
Э
я
Pi
ф
1-4
ф
{т;
CD
{3*
ф
E-i
£Q
ffl
О
О
ей
Ю
самолет 32-27
руководство по технической эксплуатации
* &
% CD
1 Oi
2 ^*^**,
S Ю-
£ О
S ог
ез
—*
л
5
о
к
■ я
ее
^*
&
н
со
<
о.
с
я1
ей
И
О
>Э<
о
"г"
е
«5
ей
Ен
:о
Ч
О
S
о
о
ф
с
о
Е-
t
Ы
twuri
и
E-i
О
•О
ей
в в~
о
и
ф
F
S
и.
~
t-i
0
й е
5
Ф
§
О
И
' Й
«
О
р
о
К
f—i
со
я
о
6
Е-»
Ь-4
1 !
Ь-1
8
*^2
о
нЗ
е
ей
со
о
Ч
•о
л
Ен
«
К
о
»*.
ей
t-3
i-H
©
о
Ен
О
.О
i-i
О
1 1
I—-»
к1*
Н=1
■о
S3
ей
СО
Рч
1
Л
Ен
5)
Pi
Ен
О
I
в ♦»
Ы
О
l"-^
t-ч'"
ей
о
Ч
хэ
Ен
О
t—г*
со
н
а
d
еч
©
p-"-"i
l>5
E-i
О
Ч
л
Ен
в
ч
ф
о
о
£н
О
1
в в*
1—1
\.
Ю
О
и
СО
ю
о
^н
э
;ф
[-4
СО
Си
Рн
л
E-t
к-»
!—1
^
t4
ф
о
о
е-»
0
t-^i
hQ'
e-t
fe-ч
Рч
t—4
О
J—f
О
СЙ
Pa
I
i,
О
i
0
t—1
0
t—4
О
*d
&
-H
i-4
О
►^
FH
t-~)
~4
cq
CO
S
*^J
8
po
Eh
1—^
ХЭ
СЙ
4
0
0
I
e
3
Й
P-.
*•—f
'0
*t-,4
*—i
0
i"
CO
Eh
23.71.CO
Стр. 205/2QS

7f PO Л? 23-2G
ч.Ш
ПУНКТ PO
71,00k
ТЕХКОЛОГЛЧКСКЛЯ КАРТА Jfc 4
«лимеповлоне pa поты проверка состояния разъемов
кабелей* Установка машитофона на самолет. Проверка
крепления и амортизации.
На страницах
( 207/208 )
Трудоемкость
(чел. час)
J ОД Г Г''КЛИПЕ (ЛЕГАЦИИ II ТЕХИИЧКСК.!'!-: Т!;ГЛИ)НЛШШ
о to
в со.
h^ ®
о -О
ton
О"
*^о
го
сэ
оэ
Порядок вьшолнения работа
Проверить состояние разъемов кабелей. Разъемы должны
|быть чистыми, гнезда не должны иметь следов корроьии ж
загрязнения.
- установить блок 1Ф0Х на амортизационную раму ж закре-
(пить его зажимными винтами;
- подсоединить ленту металлизации;
- подсоединить разъемы Ш05/3 и Ш05/1, завернув их до
(упора и законтрить.
Обратить внимание на надежность стыковки разъемов, ленты
металлизации, затяжки и контровки крепления-блока 1Ф01 к
амортизационной раме.
Проверить амортизацию и перемещение блока 1Ф01 в
горизонтальном и вертикальном направлениях, блок не должен
касаться элементов конструкции самолета ш 'других блоков.
1'аботы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроле

К РО Л» 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
23.71.00 Л
/'V^.TV.J **?.Л
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ $
наименование работы промывка кольца концевого
выключателя.и рабочих щелей головок.
На страницах
( 20Э-2Ю ) .
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕГЗКАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
♦ *
of
CD*
Расходный материал
1. Спирт
2. Салфетки ^
Порядок выполнения работы
Убедиться в том, что к бортоети самолета подключен
источник электроэнергии постоянного и переменного тока и включены
выключатаяь ^Аккум.борт.аэродр? и АЗР "РТО".
Открыть крышку блока 1Ф01 и установить выключатель "Вкл.~
-Выкл." в положение "Вкл.", должен заработать протяжный
механизм.
Установить выключатель "Вкл-Выкл." в положение "Выел",
когда, плата головок подншлается до крайнего верхнего
положения в кабине должна загореться лампа "Отказ МС" и
звуконоситель должен остановиться. Снять кассеты с магнитофона cowiacf
но технологической карте В 2.
Протереть салфеткой смоченной в сшрте,контактное кольцо
концевого выключателя и контактную пружину кассеты.
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ' Й ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые яри Контроль
«якловениях от ТТ
ого
*э со
чз •
• -л
гом
м*
оо
о
Прочистить кистью, смоченной в спирте, контакт обрыва
и плату головок.
Прочистить киткой, смоченной в спирте щели головок.
Установить кассеты в блок 1Ф01 к закрыть.
ого
i-З СО
• <з
го.м
Мо
мо
*
1 К РО ,Х: 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
23.71.00 т/г
■
rx-sfB *# 3
\ - - ■ |
! ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА й 6 4
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ
Проверка работоспособности контакта обрыва
(ОДЕРЖЛНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Подключить к бортсетм самолёта аэродромный источник
электропитания.
Включить выключатель "Лккутл.борт.аэродр" и "АЗР "РТО"
Снять крышку с магнитофона и установить выключатель
"Вкл.-Выкл." на магнитофоне блок 1Ф01 в положение "Выкл.",
убедиться в том, что АЗР "МС" на задней гермостенке
кабины находится в низшем положении, после чего снять кассеты
с звуконосителем с магнитофона.
Проверить работу контакта обрыва, для чего включить
ЛЗР "МС" в кабине, при этом протяжный механизм не должен
работать, а на вертикальной части правого пульта должна
загореться сигнальная лаг-ma "МС отказ".
Отвести слегка рычаг (контакта обрыва) в сторону до
размыкания цепи контактов обрыва, при этом протяжный
механизм должен работать, а лампа "I/1C отказ" должна погаснут!
11а страницах
S 2II-2I2
Трудоемкости
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
■>■■•
i
•
i> . .
i
)
>
Контроль
•*
1 " ■ ' II., JUJilL
<v
к4
О
ей
О
3=1
о
3
о
и £
о s
М ®
Й '"*
? го
Н (
я го
о <г

ого
т со
*cs •
« ->л
го.н
to
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
■ .отклонениях от ТТ
Контроль
Отпустить контакт, при этом цротяпкый механизм должен
остановиться, а лампа "МС отказ" загореться.
Выключить АЗР ";,Ю" в кабине, установить кассеты с
звуконосителем и установить крышку на магнитофон.
Включить АЗР "МС", находящийся на задней гермостенке
кабины, при этом должен работать протяжный механизм.
Выключить АЗР "МС" и "НО.
Выключить вьпшочатель "Аккум.борт.аэродрГ и отключить
аэродромный источник электроэнергии.
Примечания: I. Для контрольного прослуштания
записанного текста необходимо спять крышку с
магнитофона и кассеты со звуконосителем. Установить
кассеты на наземный магнитофон к прослушать
записанный текст согласно инструкции
завода-изготовителя па Ш-61, После, прослушивания и обратной,
перемотки, кассеты со звуконосителем установить
в магнитофон и поставить на место крышку.
2. При замене звуконосителя необходимо снять
крышку с магнитофона■и извлечь кассеты со SByKonof
сителем.
Новые кассеты- со звуконосителе;.! установить в маг-
тофон и поставить на место крышку.
<И
о
"W"
о
U
г>
н
а
о
—<
о
н
я
>5
ИН
1—i
л
NmW
Г)
Я
о
■ZP
t+*
Г)
и-'
*—i
i—ч
vi
>
н
>
1'
а
>
£
о
и
W
н
со
со
-Л
/v-jv.»- **ъЗ
I К РО & 23-26
ч.Ш
ПУНКТ. РО
23.71.00 н
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ?
наименование равоты Проверка общей работоспособности
с контролем качества записи
"""111, '! (TjIIHpiijii i
На стрп шцах
'< 213/214 )
Трудоемкость
(чеА, чае.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
гом
to"
м
Контрольно-проверочная аппаратура
Магнитофон MH-6I
Порядок выполнения работы
Убедиться в том, что к бортсети самолета подключен источ-
низе электропитания поото-шного и переменного тока к включен
выключатель йАккум.борт.аэродр,.,и АЗР "РТО"
Подключить гермошлем (шлемофон) к разъему в кабине.
Включить выключатель "МО" и произвести контрольную
запись, произнеся несколько фраз ровным голосом, после
чего выключись выключатель "МС"и снять кассеты согласно
методике изложенной в Технологической карте IS 2.
Прослушать контрольную запись на наземном блоке MH-6I.,
Запись должна четко прослушиваться.
Установить кассеты со звуконосителем в аппарат.
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
В случае нечеткой
записи необходимо
проверить магнитофон
MO-6I и ларингофона
з
о
W
о
'14
н
КЗ
о
н о
я ~*
и 2
S й
я -о
о

г
Самолёт 32-27
РЛ-СОВОДСТЗО ПО ТЕШ'НЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Р А 3 Д S Л НО
РАДИОАППАРАТУРА СА^ШПЙОЗОНДЕНШ.
I

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО Т1ШЖЧЕСК0Й ЗШШГАТАЦЙЙ
ЛИСТ РЕП1СТРА15Ш ЖШШЙ
Раздел,
подраздел. Страниц Основание изменения Подпись п дата
•пункт
■ НО. ОС. 00
Лист регистрации изменений
Сттз. I

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСШШШЩИк
Продолжение
Раздел,
подраздел,
пункт
Страницы Основание изменения
Подпись и дата
110.00.00
лист регистрации изменений
Стр. 2
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСШУАТАЦШ
ПЕРЕЧЕНЬ ШСТВШШХ СТРАНИЦ
Раздел, Раздел,
подпункт, Страницы Дата подраздел,
пункт пункт
Страницы
дата
Ц0.00.Ш
диет
регистрации
Перечень-
действуицих
страниц
Содержание
110.00.00
110.10.00
I
2
I
2-5
I
I
2
I
2
3
4
• 5
6
7
8
9
10
П
12
13
101
102
201
202
203
204
ПО. 10.00
ПО. 21.00
205/206
207/208
209/210
211
212
213
214
215
216
217
218
219/220
221
222
223
224
225
I
2
3
4
5
6
7
8
9
10
П
12
13
ПО.00.00
Перечень действующих страниц
Стр.1

Раздел,
подраздел,
пункт
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение
Раздел,
Страницы Дата подраздел,
пункт
Страницы
.21.СЮ
14
, 15
16
17
18
19
101
102
201
202
203/204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217/218
219
220
221
222
223
ПО. 21.00 224
225/226
227/228
229
230
231/232
233
234
235
. 236
237/238
239/240
241
242
243
244
245
246
247/248
249
250
251/252
253
254
255/256
257
258
259/260
261/262
Да-
ПО. 00.00
Перечень действующих страниц
uTp. <d
•_„...*j.u£T 32-27
.РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
додраздел,
пункт
Ц0.21.00
ПО.22.00
Страницы
263
264
265
266
267/268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279/280
•281
282
283/284
285
.286
• 287
288
289
290 -
I
2
3
4
5
Раздел,
Дата подраздел,
пункт
110.22.00
ПО.31.00
Продолжение
Страницы .Едта
I0I/I02
201/202
203/204
205/206
I
2
3
4
5
6
7
8
9
10
101
102
201
202
203/204
205/206
207/208
209
210
211
212
213
214
110.00.00
Перечень действующих страниц
Стр.3

Раздел,
подраздел,
пункт
110.32.00
•
110.42.00
- -
ттг
РУКОВОДСТВО 1^ х ...
Страницы Дата
I
2
3/4
101
102
201/202
203/204
205/206
207/208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
I
2
3
*
4
5
6
7
8
9/10
I0I/I02
201
202
■> пп по
. .,..,.» лЯЛШУАТАВДЙ
Продолжение
Раздел,
подраздел, Страницы . Дат,
пункт
110.42.00 203/204
205/206
207
208
209
210
211
212
213
214
- 215/216
110.51.00 I
2
3
4
5
6
7
101
. 201/202
203/204
205/206
207/208
209
210
211
212
213/214
215
216
217/218
Перечень деиствущих странщ
Стр.4
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКС1ГОАТАЩИ
Дродолженш
Рэзлел
подражая, Страницы Лдта подраздел,
пункт' ^ щят
Страницы Дата
ПО.80.00
I
2
2а
3
4
5/6
I0I/I02
201
202
203
204
205/206
207
208
IIQ.0Q.00
Перечень ш&стщшщх странщ
Gip,5

Самолет 33-27
РУКОВОДСТВО П0 ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКШ1УАТАЦИН
СОДЕРЖАНИЕ
РАДИОАППАРАТУРА СМОЛВЛОВОЗДЩЫ
110.00.00 Общая часть
ПО. 10.00 Автоматический радиокошас APK-I5M
ПО.21.00 Самолетная аппаратура радиотехнической системы
ближней навигации изделие iir-321
110.22.00 Антенно-фидерная система "Пион-НМ" ;<
ПО. 31.00 Допшюровский измеритель путевой скорости ж
угла сноса ДЙСС-7
110.32.00 Вычислитель B-I44
110.42.00 Радиовысотомер A-03I
ПО. 51.00 Маркерный радиоприемник МР1Г-56П
110.80.00 Самолетная .аппаратура дальней натятгяпщ
изделие А-720
110.00.00
Содезжание
Стр.1

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКШШГАЦКИ
РАДИОАППАРАТУРА САШЁТОВСВДЕНШ
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
В состав радиоаппаратуры самолётовождения входит автоматический
радиокомпас АШ-15М, сшолётнач аппаратура радиотехнических систем
дальней ж бштШ навигации, допплеровсшй измеритель скорости и угла
сноса ДЙСС-7, вычислитель B-I44, радиовысотомер A-03I и маркерный
1йдиопр1шшшк MPII-56IL
Радиокомпас позволяет осуществить вождение самолёта по
приводным и 1рфОкове1цательным радпостажсзям, а так&е выполнение совместно
с зшиовысотомером А-Ш1 и маркерным радиоприёглншюм МРП-5Щ захода
на посадку,.
Аппаратура дальней навигации изделие A-72G решает задачи
коррекции ЦВМ при автоматическом и ручном пилотировании.
■ ДоплеровекшТ измеритель скорости и утла сноса и вычислитель
позволяют автоматически измерять составляющие вектора путевой
скорости с последующей выдачей сигналов в систему навигации.
Радиовысотомер A-03I измеряет истинную высоту полёта самолёта и
сигнализирует о достижении заранее заданной лётчиком лопасной"
высоты полёта.
Маркерный ра^отгриёмник МРП-56П позволяет определить момент
щюлёта самолёта над маркерным радиомаяком.
Аппаратур ближней навигации - изделие A-32I ре/лает задачи
Наталии и посадки при автоматическом, полуавтоматическом и ручном
шшотировании.,. _ *
Расположение органов управления радиоаппаратурой самолётовожде-
йия в кабине приведено на рш-Х,
Ш.0ОЛЮ
Стр. I

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
м» мэр )t» час свис
о
»™|^ о
JUT
ЭЭ9ЭЭ
ЭЭЭЭЭ
ДАЛЬН
Рис.1. Расположение органов управления радиоаппаратурой
самолетовождения в кабине
IIO.DO.00
Стр.2
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВШЛАТШЕСШШ РАДИОШЖАС APK-I5M
I. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Автоматический радиокомпас предназначен для селолётоволдения
по приводнъщ и широковещательны!.! радиостэщпям и обеспечивает
непрерывный'отсчёт курсового угла радиостанции (КУР) и решение следующих
навигационных задач:
- полёт на радиосташгдю и от неё с визуальной индикацией
курсового угла;
• - определение пеленгов радиостанции по указателю курса;
- выполнение совглеотно о другими станциями захода ка посадку;
- приём и прослушивание сигналов средневолновых радиостанции
в-диапазоне частот радиокотдпаса;
к, - время переключения с одной радиостанции на другую - не более
* ' 4 с;
5 - - при работе о наземной радиостанцией ПЛР-8 радмоког-шас обеспе-
^ чжвает устойчивую работу на дальности не менее 340 км при высоте по-
^ лёта 10000 м ж не менее 180 км при 1000 м.
.Автоматический радиокомпас имеет следующие режимы работы:
- режим автоматического пеленгования - Компас.
В этом режиме при настройке радиокомпаса ка частоту пеленгуемой
радиостанции на указателе курса автоматически устанавливается
курсовой угол на эту радиостанцию;
- режим работы - Антенна - режим для, проелупшзания позывных
сигналов»
В .этом режиме радиокомпас работает как обычный средневолновый
приёмник с достаточно высокой чувствительностью и помехоустойчив
й? востыо»
НО. 10.00
Стр* I

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Радиокомпас, маркерный приёмник и радиовысотомер являются
комплектом самолётной аппаратуры системы посадки по приборам (0(31)*
Принцип работы радиогомпаса заключается в следующем;
На входе устройства имеется рамочная антенна с гониометром,
обладающая резко выраженной направленностью приёма. диаграмма на- ■
правлекности такой антенны имеет два чётко внрааенных направления
нулевого приёма. Однозначное определение пеленга обеспечивается '
суммарной диаграммой направленности рамочной и ненаправленной антенн.,
В результате взаимодействия двух сигналов, принятых рамочной и
ненаправленной штейнами, в схеме сложения образуется аыплитудко-
модулированный сигнал. Сигнал ненаправленной антенны является
опорным, сигнал от раглочной антенны - модулирующим. Факт наличия
амплитудной модуляции свидетельствует о том, что направление приходящего
сигнала не совпадает с направлением нулевого приёма раглочной антенны.
Фаза модуляции определяется фазой рамочного сигнала (по высокой
частоте) и характеризует сторону оттжшепия приходящего сигнала
относительно направления пеленга. При повороте рамки в направлении
пеленга - рамочный сигнал исчезает, и сигнал в приёмнике становится
немодулированны?я.
Сигнал, образовавшийся в результате взаимодействия сигналов от
раглочной и ненаправленной антенн, усиливается, проходя по всеглу при-
ёмноглу тракту, и попадает е детектор.
'Выделяемая после детектора составляющая, равная частоте канала
возбуждения, воздействует на атедящую систему, исполнительным эле -
ментом которой является двигатель, вращающий искательную катушку
гониометра. Условие равновесия зтой синстемы - отсутствие, сигнала
от рамочного входа, т.е. система находится в равновесии только
тогда, когда направление нулевого приёма рамочной антенны совпадет с
направлением приходящего сигнала.
В противном случае, переменное напряжение 133 Гц с {базой,
зависящей от стороны приёма, и амплитудой, пропорциональной углу
прихода радиоволны относительно направления нулевого приёма, уеллинное
по мощности, воздействует на управлящую обмотку двигателя.
Двигатель поворачивает искательную катушку гониометра до положения
нулевого приёма.
ПО. 10.00 *
Стр. 2
Салолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕ1ШРПЕСК0Й ЗКШШШЩШ!
Таким образом, гониометр (его искательная катушка)
автоматически следит за направлением прихода сигнала от пеленгуемой радиостан -
дли, а выходной сишатс с БСКТ, ротор которого установлен на одном
залу с гониометром, через ЕШ поступает на прибор ВВП.
Для возможности прослушивания и опознавания сигналов станции в
схеме APIC предусмотрен отдельный телефонный выход.
Радиокомпас с комштектующз&пт изделиягли установлен на самолёте
в следующем составе (рис.1):
- приёмник;
- пульт управления;
- направленная антенна (рамка);
- блок предварительной настройки (2 шт.);
- антенное согласующее устройство;
- сигнальная лампа ИАРК-БПРСИ;
- указатель курса НПП (из комплекта САУ);
- ненаправленная антенна;
-- переключатель иДальн. -Блшкн.";
- АЗР "АРК ЙРП";
■- переключатель "КУР РСШ-АРК";
- контрольный разъём ШЗ;
- комплект кабелей и фидеров.
Конструктивно радиокомпас выполнен в виде отдельна блоков:
приёмник?., • рамочной антенны, пульта управления, блока ггоедваритель-
ной настройки, АСУ.
Приёмник состоит из передней и задней нагелей, соединённых' на
пасса. На передней панели под крышкой установлен блок питания. Нике
крышки расположены: ручка, для снятия приёмника с алортизащюнной
рамы, кдемгяа "Земля", высокочастотный разъём.
На задней панели прие:шика под крышкой установлены:
гониометрический блок, плата канала возбуждения, контрольное гнездо.
Ниже крышки находится вилка врубного прятлоугольного
комбинированного разъёма для' включения приёмника в схему радиокомпаса.
полб.оо
Стр. 3

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО Т2ХНИЧЗЗСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1
''а
с>
£~
t
V
о
v5
^
"V
•а
^
^
\Ъ
i
Г Ч £ Р
i!
1
—Е
4j v
Рис.1. Схема соединений и комплектация радиоксж
шаса
110.10.00
Стр.4
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКШУЛТА1ЩИ
Внутри блока на стальных колонках крепятся винтами печатные
платы.
Рамочная ферритовая антенна выполнена в шрме плоского
прямоугольника п размещена в основании, имеющем оюр:лу прямоугольной
ванны, изготовленной из алкминпк. На одно:: кз боковых стенок ванны
дазмещены 5 малогабаритных высокочастотных разъёмов. Для "обеспече-
ния герметичности ванна накрыта сверху стеклотекстолптовой крыпкоГ:.
Конструкция пульта управления представляет собой
самостоятельный блок, на лицевойопанелн которого размещены следующие органы
управления:
- переключатель каналов;
- регулятор громкости "Громкость";
- кнопка ручного вращения антенны "Ратуша";
- переключатель рода работ "ТЛГ" и "ТЛО";
- переключатель рс-лс.та работ "Ксмп.-Ант.п.
Блок предварительной настройки состоит из кассеты с панелью
для набора частот.
На панели нанесена оцифровка 4 каналов и частот и установлено
16 г/шкровшслючателей МПН-1.
Каркас с панелью крепится четырьмя винтами к лицевой панели.
Антенное согласующее устройство представляет собо:"! блок, в
котором крепится плата с установленными на ней элементами. С торцов
•блока на кронштейнах установлены: клемма и ыалогабарптнш разъём.
Блоки радиокомпаса размещены на самолёте в следующих местах
(рис.2):
- приёмник, контрольный разъём ШЗ и блоки предварительной
настройки установлены в закабшшом отсеке между шпангоутами Гл I2A
и 12Б вверху на съёмной этажерке;
- направленная: рамочная антенна установлена мемду шпангоутами
12Б и 12Г по оси симметрии на крышке люка закабинного отсека;
ф - ненаправленная антенна установлена у шпангоута D 18, вверху
по оси симметрии.
ПО. 1С. 00
Стр. 5

Самолет 32-27
РУКОВОДИЛО ПО ТЕХШ1ЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
гю.ю.оо
Стр.6
Рис.2. Размещение блоков радиокомпаса на самолете
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТЩ'Ш
Там же род антенной установлено антенное согласующее
устройство;
-.технологический разъем I6PK установлен у шпангоута I3A по
левому борту;
- технологический разъем стыковки радиокомпаса с другими
системами P2I2 установлен у шпангозта Ш 13 по правому борту.
В кабине самолета установлены:
- сигнальная лампа "АРК БИРС" и переключатель "Даяън.-Ближн."-
на приборной доске;
- пульт управления радиокомпасом - на горизонтальной части
правого' пульта;
-' переключатель "КУР РСБН-АРК" на вертикальной части правого
пульта, АЗР "АРК МРИ" на панели слева за креслом пилота.
Электропитание радиокомпаса постоянным токоы напряжением 27В
осуществляется от генератора ГОР и переменным током напряжением
36В 400Гц от генератора переменного тока СТК? электропитание
радиокомпаса по цепи 36В 400Гц автоматически переключается на
преобразователь ИГО при включенном выключателе "Запуск ПТО".
Мощность, потребляемая по цепи 36В 400Гц не более 30 ВА, по
цепи 27В - не более БОШ .
Схёга электропитания радиокомпаса приведена на рис.3.
Радиокомпас выдает сигнал КУР в систему САУ и позывной сигнал
принимаемой станции в телефоны летчика.
В радиокомпас поступает сигнал "Маркер" с маркерного радио-
i
приемника МИ1,- по которому происг.отпзт автоматическое переключение
с дальней приводной станции на ближнюю приводную станцию (при
наличии сигнала +27 В при выпущенных шасси).
Схема связей радиокомпаса с другими системами приведена
на рис.4.
II0.I0.00
Стр.7

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЖШУАГАЦИИ
__"!_ |
Рис.3. Схема электропитания радиокомпаса
2Ы
НО. 10.00
Стр.8
Самолет^ 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСТШУАТА1Ш
I
СТрРРРРР
I
1
Г
F5
^№i4i i4
ш
I
on
I
~\
I1
Рис.4. Схема связей радиокомпаса с другими системами
подо.оо
Сттэ.9

Самолёт 32-27
РШЮ0ДСТ30 ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Меры безопасности
Смену предохранителей производить при выключенном радиокомпл
Осмотр блоков, кабелей, фидеров, антенн и демонтаж блоков цл
изводить только при выключенном оборудовании.
Запрещается .производить осмотр и чистку контактов разъёмов is
включенном радиокомпасе.
Надёжность заземления проверять при выключенном радиокомпасе
Управление работой радиокомпаса
Расположение органов управления радиокомпасом в кабине см. на
pjic.I в обшей части раздела 110.00.00. *
Включение радиокомпаса производится включением АЗР ИАРК МРП",
расположенного на задней гермостенке кабины.
Для прослушивания сигналов (позывных) и выдачи КУР от радиоко.
паса переключатель "КУР РСБН-АРК" должен быть установлен в положе! ■
"АРК".
Управление работой радиокомпаса производится с упрощённого
пульта управления:
- настройка приёмника радиокомпаса на фикспровашше частоты в
полёте - установкой ручки переключателя каналов "1-гПи в положения
I, 2, 3, 4. В положении "П" переключатель не подключен;
- переключение режимов работы - установкой переключателя
"Ант.-Комн." в соответствующие положения;
-, регулирование громкости сигналов в телефонах в режимах
Антенна и Компас - вращением ручки регулятора громкости с падписъго
"Гроше";
- включение ручного вращения ротора гониометра - прерывистым
нажатием кнопки "Рамка";
- переключение режимов "ТЛФ-ТЛГ" « установкой переключателя в
соответствующие положения.
ПОЛО.00
Стр.10
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТШШЕСКОЙ ЗШЖУАТАЩИ
Все операции по предварительной настройке радиокомпаса на
фиксированные частоты производятся в блоке предварительной настройки
(рис.5).
Для удобства маневра при заходе на посадку переключение с
дальней, приводной радиостанции на ближнюю производится
автоматически, при переключении загорается лампа "АРК-ШРС" (для переключения
с ДПРС на ЕПРС вручную используется переключатель "Дальн.-Бланн.").
Предварительная настройка радиокомпаса на
фиксированные частоты
Установка фиксированных частит па земле производится в блоке
нредварительной настройки. Настройка радиокомпаса на фиксированные
частоты производится установкой переключателя канлов в положения
1*4 на пульте управления. 3 положении "I" переключат; ~, каналов
подключает "I" ел: "IIя каналы первой кассеты блока
предварительной настройки, в положении "2" -каналы "Ш" или "1У" той же кассеты.
.В положении-"3" переключатель каналов подключает каналы. "I"
или "П" вто л кассеты блока предварительной настройки, в положении
"4'-' - каналы "Ш" или "ЗУ" той же кассеты.
Включение .чётных или нечётных 'каналов определяется положением
переключателя "Дальн. -Ближн.".
На чётных каналах устанавливаются частоты ДПРС, на нечётных
каналах - частоты БПРС.
На кассетах каналы пронумерованы I, П, III, 1У. Переключатели
частот имеют "10 фиксированных положений.
Положение крайних правых переключателей обозначены номерами
поддиапазона (I,- П,. Ш, 1У, У), причём для каждого поддиапазона
предусмотрены два положения и0" и "05".
Этими переключателями устанавливается нушп-ш поддиапазон.
Разбивка рабочего диапазона АРК по поддиапазонам приведена
а наружной крышке блока предварительной настройки (рис.6).
ПО. 10.00
Стр,Л

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАШЩИ
к
а
и
в
л
1
Л
!
0
II
д
б
ЧЯСТОТЙ/кГц./
X10Q
< 2 3
8 7
2 3
8 7
.23.
q i \ ^6
8 7
*Ш
2 3
у е 7
, 2 3
q / \ о
- 8 7
2 3
S 8 7
« 2 3
1х \ / 4
8 7
X 1
2 3
«ч \/ 4-
ЯA v 4fi
8 7
< Z 3
Ь 8 7
, 2 3
о'Г\ч6
8 7
2 3
* к С6
8 7
ПОДДИАПАЗОН 1-У
0-0,5 кГц
0 " os
Crff °'5
,/ 0£>> -cAfl „,
JL 0 0,5 -IV-
8Jlo,5
1 G.5 Л." л III
y0.5ta--c^0 |V
—- о йд ■
0 0.5 -
Рис.5. Панель блока, предварительной настройки
iIG.I0.00
Стр.12
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Переключателями "xIOO" устанавливаются сотни кГц.
-"*. "хГО* устанавливаются десятки кГц.
-w ях1п устанавливаются единицы кГц.
., Для настройки любой фИ1«жров?чной частоты необходимо из кожуха
выдвинуть.блок предварительной настройки (предварительно отвернуть
два винта) н соответствующими ручками установить частоты
радиостанции, используемые б полёте.
■ Нащяшвр.. Установить на канале "Л" первой кассеты блока яредва
рительной настройки частоту 857,5 кГц,
Для: этого необходимо:
- переключатель поддиапазонов *П/ддапавон 1-У устзновить в
' положение *У с оциддэовкой "0,5";
-^переключатели "Частота (кГц)", "xIOO", ях10*% "хГ
установить соответственно в положения "8*, и5*% "7*'.
О
частота;
КГц
750*259,5
2ШЩ?
400*699,5
70О-Н*99,5
Ш-Н799,5
НОМЕР
Л/Д
I
1
Ж
ж
• -1'
.
ВНИМАНИЕ!
ЧАСТОТЫ ОТ 1МГц И ЬЪ№€
устанавливаются
автоматически при совмьстнои
РА60ТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
то и пдиапазон ^
№ё*^щ-ч* ,u. - и, i - .п. 1
Рис ,6. Крышка блока предварительной настройки
110.10.00
Стр.13

2. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность
Возможная причина
Способ устранения
м
м
о
»
н
о
о
о
В реяше "Компас" сигналы
радиостанции прослушиваются, но
пеленгование не
осуществляется. Вращение от кнопки "Рам -
ка" нормальное"
В реяоше "Антенна" не
прослушивается сигнал ни на одном
из поддиапазонов
В телефонах не
прослушивается сигнал на одном из
поддиапазонов
Отсутствуют шуш и сигналы
в телефонах при сохранении
автоматического
пеленгования в режиме "Компас"
Настройка приемника
радиокомпаса не производится в одном
или любом из положении
переключателя каналов
Неисправны соединительные
рамочные цепи, или
неисправен блок гониометра
Неисправен блок АСЗ7
Неисправность в цепях
комяутзции подтц&пазонов
Неисправность в блоке НЧ
Снять радиокомпас и
проверить на стенде
Неисправны цепи котлмута-
ции пульта управления АРК
Снять неисправный блок и
заменить его новым
Снять блок
предварительно;;! настройки и проверить
его на стенде
Снять приёмник и проверить
его на стенде
Снять пульт управления
и проверить его на стенде
I
g
в
а о
о
и
го:
t-3
Q
СО
СО

он
о
£
Неисправность
Возможная причина
Способ устранения
• I—i
МО
о»
г\50
о
Не работает режим ручного
вращения искателя
гониометра
Не прослушивается сигнал
генератора в режиме "ТЛГ"
Радиокомпас настраивается
на одном из каналов блока
предварительной настройки
и не настраивается на
другом канале
Неисправен пульт управления
ЛРК
Неисправен пульт
управления ЛРК
Неисправен блок
предварительной настройки
Снять пульт управления и
проверить его на стенде
Снять пульт управления и
проверить его на стенде
Снять блок
предварительной настройки и
проверить его на стенде
'Tt
о
и
§
о
о
Я о
о й
X CD:
3 О)
L-J го
Ы L
щ
!-3
G?
Г*-4Г?3 м^.З
ё
ом
о
•
• м
гоо
°!~
МО
о
К РО JV* 2.3-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
.110.10.00
, а, м
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № I
наименование "Работы Проверка отработки курсовых углов,
прослушивание позывных дальней и ближней приводных
радиостанций и работающих радиостанций на фиксированных
частотах
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ'
Порядок выполнения работы
Подключить к бортовой сети самолёта аэродромный
источник электроэнергии постоянного и переменного тока.
Установить переключатель "КУР РСШ-АРК" на правом
пульте кабины в положение "АРК", переключатель "РК" на
пульте управления радиостанцией Р-862 - в положение "РК",
переключатель "Дальн.-Ближн." - в положение "Дальн.".
Подключить шлемофон (подшлемник гермошлема) к разъёму в
кабине.
Включить выключатели "Лккум.борт.аэродр'.', "Репер."*
тока" и АЗР "РТО", "АРК МРИ" и выключатель "ИКВ".
Убедиться по появлению шума в телефонах (ручка
"Громк." на пульте управления АРК дожата быть повернута
до отказа по часовой стрелке), что радиокомпас включен.
Примечание. Проверку отработки курсовых углов
радиостанций производить при закрытом закабшшом
отсеке.
_На страницах
. ( 201-202 )
Трудоемкое! ь
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
*
г'
I
I
п
3
о
g P
м г*.
И СО
п I
Я ГС»
О ->3
и»
я
п
я
>
•В

►э о
♦О»
• м
МО
о»
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выпшшяемые при
• отклонениях or TT
Контроль
Установить переключатель каналов на пульте AFK в
положение того канала, иа котором заложены частоты ближней
и дальней приводной радиостанций аэродрома базирования.
Переключатель "Коми.-Лит." на пульте управлении АРК
установить в положение ''Кошт.". Стрелка указателя НЕЕ дол-
зша занять положение, соответствующее направлению и
дальнюю приводную радиостащкю, а в толоуонах долины npoc-j
лушиваться позывные ДПРС.
Установить переключатель "Далън.-Мшшт." з положение
"БЛижн.". Стрелка указателя НЛП дожата занять положение,
соответствующее направлению на ближнюю приводную
радиостанцию, а в тэлефоках долшт прослушиваться позывные БИРС
Установить переключатель "Дальн.-Близки," в положение
"Дальн.".
Переключатель каналов последовательно установить в
положения остальных каналов.
Стрелка указателя НПП доляна занимать положения,
соответствующие направлениям иа радиостищии",- а в телефонах
должны прослушиваться позывные этих радиостанций.
hi
&
л*
s-рз **&S
_-ii^b.»i»i-j1^;.'j,.itt..-*.Y .. . t . t| r |f
к /»0 Д1 2&20 I
ч.Ш
м *<;„■;,*; <■■;
* м
8g
ПУНКТ РО
ШЛО* 00
,б, м
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА W*£
-у**»--'/- 'irf'ii.i
наименование гавоты Проверка автоматического пврешйь
чения радиойоглпаса с ДОС иа Шо и обратно
» wit) [['ни j
1 I'll i I Till
шдержанйе тттй h технические требований
шш
.На страницах
.* 203-204 >
Трудоемкость
(•tea. Чес)
ш»1М Ь и *ш*т*
-'-""''•-^""Гт и' Г MIT I m"ii] i
$онадльнбг0роверечная аппаратура,
.^^ЗушефйШ п^йбоУ или имитатор ЗУЙЙМ70 из *Шплекта '
Работы, вьоюатюйыё при
отклонений* о» ТТ
Контроль
3
#%v
:ч Перйбк выполнения работы "
^ ШрШто^ежв рода работ на пульте управления АРК
уе¥а$ов1ть в полодёнй ****** *
, лУЬШ$Уй кишкой ^ёмка'* бтрелку указателя курса
в, Нблрйеяие: ШЛ&Щ 0&200.: '
7о$аиовит¥ перекдаочателем каналов на пульте угфш**:<
ШШ >АЗРК канал аэродрошой ДОС *
Вшзчиз зушер или шит&тор МШЬ70, убедиться в одо.
батнвшт'прйёшика Ш1~56П по загоранию оигпальной лампы
с надписью '^кер*' па приборной доске и звуковому оигна-
tig в телефонах* При выпущенном положении шасои кощас
должен Пврёйфштьщ щ частоту БИРС, при этом на приборной
■trt",,Ur"; — *•-■■■■ у — • !!■--,-.-,-,. ||1V

iP
hi
JO
■шм»
jjiJHIH» шудриуящрд^
Ata
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работ, мшмюешм шм
откликами or TT
Контроль
доске загорается сигнальная лампа МАРК ЁПРС'Ч
Вшгочить зуммер или имитатор.
Натамая кратковременными импульсами кнопку "Рамка*%
стводить стрелку указателя до момента переключения
радиокомпаса с EJPC щДЙЮ, т,е. до момента когда на
приборной доске погаснет сигнальная лампа "ЛРК БПРС*. В момент
переключения на №С отпустить кнопку.
Отсчитать по указателю угол, при котором произошло
Переключений (величина угла должна быть в пределах
40*60°>. ^ *Г
Шключить ASP *АРК Ш1*\ "FPO" и выключатель "Ш*.
Выключить выключатели Теиер, ^ тока" и "Аккум.борт.
аэродф?; Отключить шлемофон (подшлемник гермошлема); от раз1
ёма в кабине* Отключить от .бортсети аэродрошый источник
электроэнергии пбстояшМго и переменного тока, j
■Г11>1.мш#1[|,>|Щ>1
a-*?V
т.
Л •> .
\:^9.
■*''№V
:1СШ^-ШщМ^йшт^'Ш*ф^Штшт^тт1 * . О
штф»
г&.тш::ш.1.7№
а
ю
о
я
о
I?
о?
i
■JHWrflflP
ОМ
нЗ М
М О
• •
ММ
оо
гоо
о
0»
^
Г
К РО Л» 2Я.-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
110.10.00 г, и
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ KAPTAJB 3
наименован ш:: рлсоты ho™™.»^ ^^,л«л»тлл« „« *,— ~
настройка радиокомпаса на
фиксированные частоты и проверка отработки курсовых углов и
прослушивание позывных дальней и ближней приводных радио-
-станций^ __—__ —
Па страницах
( 205/20G )
Трудоемкость
(чел. час.)
ЮДЁРЖАМПЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХ1ПР1ЕГКГГЕ 'П'ГШШЛШШ
По»-до *ы ол em -бот
Произвести настройку радиокомпаса согласно подраздела
"Предварительная настройка радиокомпаса на фиксированные
частоты1' изложенного на стр.11 раздела НО.II.00.
После перестройки радиокомпаса произвести проверку
согласно технологической карты & I раздела ПО „II. 00
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контр
»>
о
а
о
п
н
И
о
Я п
О !>
н &
м о
Е И
3 to
О «.ч
со
о
а
!>
н
>

00
f*e S~*-? <*■**. sj
£
ом
м
о
• •
гонн
оо
43*
&8
8
Ff F'O JV» 23-20
ч.Ш
ПУНКТ ГО
II0.I0.00
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА JS 4
д
нлшпшоплшпг рлг.оты снятие о самолёта блоков
радиокомпаса
. .
Па стряшпдо J
( 207/208 )
' Трудоемкость
(чеа. чы.)
(ОДГ'^КАМПК ОПЕРАЦИИ ТГ ТЕХНИЧЕСКИ!!: ТРЕП01ШШЯ
HoWok выполнения работы
Снять с с алолёта приёмник, рамочную антенну, блоки
предварительной настройки и антенное согласующее
устройство, для чего:
- открыть люк за- :абинного отсека;
- откинуть этажерку;
- расконтрить и отстыковать разъёмы 2Ш-1, 2Ш-4,
2Ш-5, отсоединить ленты металлизации;
- снять приёмник, отвернув накидные гайки крепления
приёшшка к амортизационной раме;
- сиять блоки предварительной настройки, отвернув
четыре винта крепления;
- снять антенное согласующее устройство, отвернув
четыре винта крепления;
- снять рамочную антенну, отстыковав в/ч разъёми и
отвернув с внутренней стороны люка закабинного отсека
четыре винта крепления.
Работы, выполняемые прн
отклонениях от ТТ
Контроль
"в
'■<
W
О
W
о
о
3
о
и S
о с
ti m
с н
§ й
^ .L
и ^
о -о
а
и
^»
п
н
>
>

самолет 32-27
руководство по темш'пхкэй эксплуатации
(С
о
м
о
S3
с
£
8
I
SL
с
V
о
к
Е
с
с
н I
I
- о
1 в
~ ф
I §
о
о
ф
а; о
I
S
о.
в
*«.
£ *•
IS
fe* ч»
3 з
;*
| 5
~ S
<
С
У
*
н
а.
о
1£
Mi
М
ф
а
§
s г
п
з
II0.I0.00
Стр.209/210

л»
43
s-Ae-j-ta **t, 3
If W Л! 23-20 |
ч.Ш
ПУНКТ РО
ПОЛО. 00
Ж, 3
ТКХИО.ЮШЧЕСКЛН КАРТА Jfc 6
м
м
о
с:
папмглюшшш работы Проверка состояния разъёмов кабелей
и лидеров, амортизациотшой панели и амортизаторов.
Установка снятых блоков. Проверка затяжки накидных гаек разъ-
Mm.
На страницах -\
< 2II-2I2 >
Трудоемкосп.
(чел. час.)
'ОДИРЖАНИК ОПЕРАЦИИ И ТИХТШЧКСКПГС ТРИГ.СЖЛНИИ
• • о
nei
бо .
Осмотреть разъёмы кабелей и фидеров. Разъёмы должны
быть чистыми, штыри и гнёзда не должны иметь следов
коррозии и загрязнения*
Загрязнённые разъёмы продуть сжатым воздухом,
промыть бензином Б-70 и просушить*
Осмотреть амортизационную панель и амортизаторы.
Амортизационная панель не должна иметь механических
повреждений *
Амортизаторы должны быть эластичны, не иметь
надрывов и глубоких трещин*
Установить блоки радиокомпаса на свои места,
завернув винты.крепления и накидные гайки (при установке при*
ёмника на амортизационную раму)*
Подсоединить ленты металлизации, подстыковать
разъемы к блокам и законтрить их*
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
9.
о
W
S
п
о
О £
3 о
•~ м
г: н
£ й
« Ал
о -о
»
о
Я
Н
>

м
i-Э О
• ы
МО
too
о
СОДЕРЖАНИЯ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ Контроль
Обратить внимание на надёжность стыковки разъёмов,
лент металлизации, затяжки и контровки накидных гаек креп-
ления приёмника к амортизационной раме.
Проверить перемещение приёмника в горизонтальном и
вертикальном направлениях, блок не должен касаться элемен-
тов конструкции самолёта или других блоков.
Проверить затяжку и контровку накидных гаек разъёмов
кабелей.
й
**
Г/г- ь73 л*- 3
К РО ,N!> 2П-2П
пункт Рб
ПО.10.00 л
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Л» 7
наиметюпапие -работы Проверка чувствительности приёмника,
предельной чувствительности по пргооду и времеш
'перестроим радиокомпаса
~ 1
На страницах
< 213-219/220 >
Трудоемкость
(чел. час.)
н-1
ОН
нЗ О
*хЗ •
• м
н«
соо
С)
ПДЕРЖАПИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ'Т1ЧТ,ОВ\1ШЛ
Контрольно-проверочная аппаратура
Измеритель радиокомпасов ИРК—3
Порядок выполнения работы
Проверка чувствительности приёмника и предельной
чувствительности по приводу производится на следующих
контрольных калиброванных частотах: 150, 350, 600, 900, 1600,
1750 кГц, измерителеи радиокомпаса ИРК-3 (рис.201).
Подключить к бортсети самолёта аэродромный источник
электроэнергии постоянного и переменного тока и включить
выключатели "Аккуи.борт.аэродр? и "Генер.^тока" и АЗР
"ТО".
Установить переключатель ".К7Р РСП1-АРК" на правом
пульте в положение "ЛРК", переключатель "РК" на пульте
управления радиостанцие'1 Р-862 - в положенно "РК",
переключатель "Дальн.-Ближп." па приборной доско - в положение
"Дальн.", подключить шлемофон (пащзлемник гермошлема) к
разъёму в кабине»
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
О
И
О
о
3
о
о
1-3
м
О
&
си
о
Н
U
■$
>
>
S
я
н
со
го
<2

Самолет 32-27
товодстзо по технической эксплуатации
ч
Рис.201. Измеритель радиокомпаса ИРК-3
IIO.IO.00
Стр.214
d
ftr
САМОЛЕТ 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
к
о
&
f
я
о
S
р.
с
•а
а н
.ш о
ее
X
т
о
и
3
а
о
ю
Р-
И
О
ь:
р.
ь
к
н
»—н
Ml
I
М
*-*
<
в
о
н
о
а? о
Рн Й
н: л
о Ч
■Рч О
s Рч
■о
-ч
Ен
О
CD t4
Ен ""
сб
о
1-п
R CD
К Ен
CD Сб
Рн
CD
И
g
Л . CD
Ен Рч
И CD
fq с
о
3 f
Ен ^
CO P4
I. Eh
CD
Сб
:cd
Ен
о
О
К
ш
Ен
W
Ен
О
S
CD
Ч
CD
Ен
Я
Рн
CD
<—*
СО
к.
сб
W
^
о
к
CD
£-3
О
ч
о
я
"Е
и
Ен
О
хз
CD
§
Ч
О
к
CD
О
хэ
ЛГО
РЧ
I
^
.сб
н:
Рч
•CD
m
о
Рн
к
Ен
К
ч
CD
Ен
Сб
&
к
з
Й
И
К
Рн
О
I
Ен
О
<?
^ fe
ш
Й s
Ен
Ен
Е
pq
к
Q
8
о
с
и
и со A S
о
8
Рч
о
Ен
К
сб
Ен
О
О
О
Рн
Pi
3 о
Рч Сь.
S О
ЕН
CD
О
!—:
к
о
ч-1
a
R
О
к
я
о
Рн
CD
Рн
о
PQ
О
PQ
О
ё
Рн Ь
О
•о tj
p. рч
и о
CD
О
ю о
ен ог
Сч И
о d
hQ
Э Ен
О
Рн
О
CD
Сб
О
I—"Ч
m
о
сб
Ен
О
>>
Ен
О
О
с
р<
Рн
Рн
О
Ен
:S Р?
CD CD
О CD
Й 8
и: ч
о
О
о
CD
О
С
CD
О
И
,--110.10.00
Стр.215

ом
►э о
*Ъ *
t £!
too
м.
<7>о
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, Еыпояшгоиые при
' отклонениях от ТТ
Контроль
Установить переключатель 'ТЛФ-ТЛГ1 в положение "ТЛТ'Ч
при этой стрелка выходного прибора ИРК-3 должна
установиться в положение а*40 делений.
При этом соотношение сигнал/шум не менее 2. Это
означает» что чувствительность приёмника в норме. Подобное
соотношение сигнал/iiiyivi характерно для чувствительности приём-)-
ника на 1-й контрольной частоте. На остальных контрольных
частотах это соотношение гложет быть большим (3*4).
При зашкаливании стрелки прибора.на ИРК-3 уменьшить
усиление АРК регулятором громкости до установления стрелки
прибора на 100 делений, затем установить переключатель
"ТЛФ-ТЛГ" в положение "Т1Ф" и оценить соотношение сигнал/
ж
Проверить чувствительность, установив переключатель
"Дальп.-Блшш.1* в положите "Етш.". После проверю! в
положении "Елнжп." вновь перевести переключатель в положение
"Далыь".
Провести проверку чувствительности в положениях "2",
"3" и "4й переключателя каналов на пульте управления АРК й
в обоих положениях переключателя иДальн.-Бл1Ш1." на каждом
канале.
ШШШйШ, При проверке чувствительности приёмника к
'телефонному выходу АРК должна быть подключена наг-
■ рузка с эквивалентным сопротивлением 500 0м (т.е.
к клеглйатл "ишхАРК" прибора ИРК-3 должно быть
подключено сопрстивл^иио 5.60 0м)..
mm т!Ш;шш<шм',№,л
iiViffi м ffri»
-a
vj
Я
О
»
О
За
n
H
Ю
о
a
° о
н >
а о
2 3
м
G w
ЗУ
я
п
а
и
s
«V»
*-1
/>r-S?3 *•». л
OtH
t-З О
КЗ •
* ы
МО
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль -
, Выключить АЗР "АРК МРП".
'Проверка предельной чувствительности по приводу произ
водится на следующих контрольных калиброванных точках; 150
350,600,900,1600 и 1*750 кГц.
Установить на ИРК-3 переключатель "Род работ" в
положение "Контроль АРК", а переключатель "Контроль АРК" в
Положение "50 мкВ/м'\
Установить значение выбранной контрольной частоты на
наборных устройствах блоков предварительной настройки (т.е
150 кГц).
Переключатель "Ант,-Кош." на пульте управления АРК
установить в положение "Комн.". »
Переглючатель каналов установить в положение "I".
Включить АЗР "АРК МРП" и выключатель "ИКВ".
Нажать кнопку "Рамка" на ИРК-3 и отвести стрелку КУР
прибора ИПП на 160° от начального положения.
Отпустить кнопку "Рамка", стрелка указателя прибора
НЛП при этом должна вернуться в начальное положение
контрольного курсового угла с погрешностью £(10+15)°.
«и
о
Г)
3
о
а
о
н
и
со
1<5
В» ^
Я
п
а
!>
>

ОМ'
* Н
м»
СО О
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
• отклонениях от ТТ
Контроль
Значение контрольного курсового угла по аналогичной
методике необходимо проверить перед замером чувствительности
по приводу в режиме "Градуир 0-200 Гц", устанавливаемом
переключателем "Контроль АРК", оно должно быть 2C£jo°
Проверсти проверку в положениях "2", "3", "4й,
переключателя каналов на пульте управления АРК.
Аналогично провести проверку чувствительности приёмни-]
ка и предельной чувствительности по приводу на остальных
контрольных частотах, соответственно настраивая на них кана-j
лы блоков предварительной настройки.
Выключить измеритель ИРК-3, "АРК МИГ и выключатель
"ИКВ\
Проверка времени перестроим радиокомпаса
Проверка времени перестройки радиокомпаса
осуществляется по следующей методике:
- вынуть один из блоков предварительной настройки и
настроить "I" канал на частоту 150 кГц, а Г"Ш" канал на
частоту 900 кГц и вновь установить блок предварительной
настройки на место?
Т"я*|ч**'*И»?',"*"г
Kfev."1 ит' ц' 1-»" i|iitf' ■ущткт.^'тщу^ ;л^::;и^яд.
*pm!*&m*&'*m~!***' т1Щ^щ^1щ^Шш^0
я
о
W
о
ft
3
о
я
о
н
и
я
И
ft со
Я to
8'■
О
«и
я
ft
Я
U
>
%
%
C-J
$5
о,
О 1—1
И М
►d о
« •
ю н
н о
CD *
^Q
й°
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
- включить ЛЗР "АРК МРП" и измеритель ИРК-3;
- установить переключатель каналов на пульте
управления в положение "I", а переключатель "ТЛФ-ТДТ" - в
положение "ТЛГ";
- далее одновременно перевести переключатель каналов
на пульте управления в положение "2" и включить секундомер
Отсчитать время до момента появления в телефонах сигнала
частоты 800 Гц. Время перестройки не должно превышать 4 с;
- выключить измеритель ИРК-3 и ASP "АРК МИГ и "РТ0";
- выключить выключатели "Aккyм<,бopт.aэpoдp,., и Тенер.
-тока";
- отключить шлемофон (подшлемник гермошлема) от разъё!
ма в кабине. Отключить аэродромные источники
электроэнергии постоянного и переменного.тока. Отсоединить от разъёма
ШЗ измеритель ИРК-3.
V
о
О
и
ft
Н
W
о
я
о
н
я
Я
ft
Я
и
н
>

/4--JVJ *<~. 3
н
ом
из о
•а»
» м
МО
'8
/f ГО № 2.1-26
ч.ш
ПУНКТ РО
ПО. 10.00
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА }% 8
\:
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ
Компенсация радиодевиации
ОДЕРЖЛНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
На erpa«tn\ax
221-225
Трудоемкость
(чел. час.)
Контрольно-проверочная аппаратура
Девиационный пеленгатор
Порядок выполнения работы
Компенсацию радиодевиации во время эксплуатации сле*
дует периодически проверять по расписанию наставления
штурманской службы, а также при каждом изменении или
дополнительной установке радиооборудования на самолёте,
после установки или снятия с самолёта выступающих
металлических частей, после ремонта рамки радиокомпаса.
Все девиациошше работы производятся на девиациошшх
площадках. Всевозможные предметы и сооружения, способные-
вызывать переизлучения,должны быть на удалении не менее
300 м, а при значительных размерах (высокие мачты,
крупные здания) и более.
Перед компенсацией радиодевиации проверить
согласование блока гониометра АРК—151,1 с указателем курса (РШП)
на КУР=0° и КУР=180° и устранить ошибку корректировкой
нуля указателя.
Работы, пополняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
V
И
§
О
О
о с
3 р
нч Н
£8
о -о
3 ■
со
И
п
а
>
>
И
а

Oh
■,•3 c
N3C
roc
с
.__ ,.. ,i —mhmw^mhwmmiw——hwihihwww— ■.шиш ■ни—ичКмим
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
&
&
После проверки установки компенсатора на пулевую
поправку приступить к выявлению установочной ошибки, для
чего:
- установить самолёт на девиационную площадку и
развернуть его на пеленгуемую радиостанцию с точностью ^0,5°;
- настроить один из нечётных каналов пультов
предварительной настройки на частоту выбранной радиостан" ,ии;
- убедиться в том, что к бортсети самолёта подключен
аэродромный источник электропитания постоянного и переыен-j
ного тока;
- установить в кабине переключатель "КУР РСШ-АРХ" в
положение "АРК" и включить выключатели "Аккум.борт.аэродр"
"Генер.~ тока", "РТО" и АЗР "АРК I.IPII" и "ИКВ";
- установить переключатель "Каналы АРК" на пульте уп-|
равлешш в положение качала, который настроен на выбранную
радиостанцию, отсчитать и записать отсчёт радиоког.шаса
(ОРК) по прибору ЕЛ, если ОРК не равен нулю, рамка шлеет
установочную ошибку.
Для устранения установочной ошибки развернуть корпус
рамки до получения 0РК=0. После разворота корпуса рамки
необходимо BiiOBb проверить установочную ошибку.
Установочная ошибка дол/лга быть минимальной.
После устранения установочной ошибки произвести
компенсацию радподевпацпп, разворачивая самолёт на девиацион-
ноп площадке на 15° и определяя его положение с помощью де-
виацкопного полопгатора (24 курсовых угла через каздые 15е).
, .'I'",'- ..'■ ■ ' " " 1Ц!.и,., ■''■'' II ■' "
Работы, выполняемые при
, отклонениях от ТТ
Контроль
1
Я
О
п
н
я
о
-з
я
э &
>-; Я
и
я со
о
»
я
п
£=1
н
го
-о
ft?
ON
rx-sr+ъ х-м. 3
1-078
1
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
ОЙ
•-3 О
• ь ,
соо
На каждом курсовом угле производится отсчёт показаний'
прибора ШШ и данные заносятся в таблицу. После этого
определяется "поправка.на радиодевиацию А Р, и строится
график поправок (график зависимости 6 Р от ОРК).
ВЕШАНИЕ! При компенсации радиодевиации во избег.ание
поломки механизма компенсатора необходимо
учитывать следующее:
- вращать винты компенсации только после сов
мещения нулевой риски шкалы поправок с оцифрованр
ными рисками неподвижной шкалы. При этом вращать
только, тот винт, который находится против
нулевой риски шкалы поправок;
- нельзя вращать регулировочный винт боль- '
ше, чем на 34-4° поворота стрелки указателя бл^-
ка гониометра. Несоблюдение этого правила приво-j
дит к излому лекала. Поэтому регулировку когшенф
тора необходимо производить не сразу, а з
несколько приёмов, последовательно обходя все курсе
вые углы и постепенно приближаясь к максимально-]
му значению угла поворота стрелки указателя бло
ка гониометра;'
- строго соблюдать следующую
последовательность подвинчивания винтов при регулировке: 345°
15°, 330°, 30
о
315°,
о
45и, 30QV', 60u и т.д
ft
О
К
о
>—<
*—t
о
»
о
.—ч
t—i
с
н
я
о
ь
$
а
п
со
го
I
43

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Компенсация радиодевиации
Установить нулевое деление шкалы поправок против
деления 345° на шкале азимутов и вращением регулировочного
винта (соответствующего 345°) установить стрелку на шкале
поправок на угол, соответствующий величине и знаку Л Р по
графику поправок (+ Л Р откладывается в ту сторону от
нулевого деления шкалы поправок, в которую увеличивается чисг
ло-градусов по шкале азимутов, - А Р в обратную сторону).
Тем же способом отрегулировать поправки всех
оставшихся 23 курсовых углов, соблюдая последовательность 345°-15°
330°-30° и т.д., устанавливая нулевое деление шкалы
поправок против обозначенных цифрами делений шкалы азимутов.
Тем же способом произвести
компенсацию,последовательно обходя все курсовые углы и постепенно приближаясь к iviaicf
симальному значению угла поворота стрелки-указателя блока
гониометра.
Произвести проверку регулировки компенсатора. Для
этого, устанавливая- искатель нулевой риской шкалы поправок
последовательно на азимуты 0°, 15°, 30° и т,д. проверить
соответствие показаний стрелки-указателя гониометра
графику поправок списанной радиодевиации.
В случае необходимости произвести подрегулировку.
После введения компенсации радиодевиапии проверить
правильность проведённой компенсации по 'показания?//
прибора' ВИН (при повороте самолёта на площадке) и при
п
-5 >
S И
Л нЗ
о со
я
п
>
>
/-/r-s-^s #«. з
Вам. 384
/~*Г-<Г£л j</* Л
ш
м
о
£
ГО О
го»
ОТО
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ TJ'1'КОПЛШГЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
необходимости ввести к.брректнровку.
Примечание. После введения, компенсации радиодевиации
мелеет возникнуть равнозамедлошюо и равноускорен-)-
ное движение стрелки в различных секторах, что
не является • дефектом.
Выключить ASP "АРКМРП", "PT0V выключатель "ШСВ",
Тенер.~ тока" и "Аккум.борт.аэродр'.'. Отключить от борт-
сети самолёта гшродпошшЛ источник электропитания
постоянного и переменного тока.
'<
к
о
W
о
и
и
W
о
н >
и g
& о
И £j
& н
и
Q £°
ад ^
>
я
В
Я

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЁТНАЯ АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ БЛИЕНЕЙ НАВИГАЦИИ
ИЗДЕЛИЕ A-32I
I. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Изделие A-32I является частью навигацконпо-пилотагного коыплек-
са и решает при автоматическом, полуавтоматическом и ручном пилоти -
ровании следующие задачи:
- определение координат местоположения самолёта относительно
выбранной системы координат и назешюго радиомаяка для осуществления
навигапдоннчх задач и коррекции счисленного ыестонаходдения по дан -
ным радиомаяка';
— обеспечение автоматизированного возврата с любого направления
на.один из четырёх запрогратлжрованнкх аэродромов с пробиванием об -
лачности, предпосадочным маневром, выходом на заданный курс посадки
*? и включением режима захода на посадку для работы по сигналам ПРШГ-4;
* - обеспечение возврата на незацрограг^п-грованный аэродром в ре-
к жиме СБРОС;
ч
V - обеспечение посадки по курсу и глиссаде снижения до еысоты
30 м при работе с ПР31Г-4.
Изделие A-32I представляет сооой комплекс радиотехнических и
автономных средств навигации. Радиотехническая часть аппаратуры
■ A-32I работает по сигналам навигационных радиомаяков РСБН, ПОЛЕ и
i
посадочных радиомаяков ПРШ7-4.
Автономная часть аппаратуры работает по сигналам автономных
систем скорости, высоты и ортодромического курса.
Для решения навигационных задач в изделии A-32I принята ортод-
ромическая система коордхшат, в которой ось "X" направлена на север
вдоль географического меридиана, проходящего через выбранное начало
« координат. Ось. "У" направлена на восток по дуге большого круга и
является условным ортодромичееким экватором.
110.21.00
Стр.1

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКШУАТАЦИИ
Координаты самолёта (азимут и дальность) считывяются в
вычислителе изделия A-32I по данным автономных систем и корректируются
точными радиотехническими данными положения самолёта относительно
радиомаяка запрограшнроваздого аэродрома. Использование в изделии
A-32I двух видов определения координат (радийного и автономного)
увеличивает помехозащищённость аппаратуры и устойчивость выходных
сигналов управления.
Изделие A-32I работает в трёх режимах:
- полёт по задаиноцу маршруту;
- возврат и посадка на запрограьсшровашшЗ аэродром;
- возврат и посадка, на не запрограммированный аэродром.
110.21.00
Сттэ.2
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Дальность действия радиотехнических устройств изделия A-32I
составляет:
50 км на LJcoTe полёта 250 м;
ПО км -"- -"- I км;
250 км -"- -"- 5 км;
■ 360 км -'*- -"- 10 км;
450 км -и- -"- 20 ил.
Погрешность определения полярных координат по сигналам
наземного радиомаяка:
но каналу азимута £с,25°;
по каналу дальности £(0,2 км + 3«10 Д), где
■д - радиодальность, км.
Погрешность выдачи полярных координат на индикаторные приборы
НЛП и .1Щ-2-:
- по каналу азимута -2°;
- по каналу дальности £(0,2 км + 3"10~* Д).
.Диапазон рабочих частот аппаратуры:
- по каналу связи "Самолёт-Земля" от 726 до 812,8 МГц;
- по каналу связи "Земля-Самолёт" от 873 до 1000,5 ЫГц.
Число частртно-кодовых каналов в режиме "Навигация" - 176,
в режиме "Посадка" - 40.
Изделие A-32I установлено на самолёте в следующем составе
(рис.1): •
- моноблок приёмопередатчика на раме: блок ЕПП (ДДП-Р и
СЗД-Р).; "
- процессор сигналов - блок ПС;
■- блок памяти и контроля - блок ЫЖ;
- щиток управления - блок ЩУ-0Ш;
- щиток переключения каналов - блок 1ЩК-М;
- прибор, показывающий дальность - блок ПДД-2;
- АЗР "ГСШ";
- переключатель "KTP.PCHI-JJPK";
- кнопка "0ЕЕШЕ.РСБН";
- комплект кабелей и фидеров.
Клоки изделия A-32I размещены на самолёте в следующих местах
110.21,00
Стр.3

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСШШТАЩИ
о
СО
(_>
cQ
СТ»
0-6
о
СО
со
zs:
СО
£
О &£
S сг
«°■ зг
еч}
Э
00
з—
3
э
О)
Рис.1. Схема соединений и комплектации изделия A-32I ^
H0.2I.00
Стр.4
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХШШХЖОЙ ЗКШЕШАЦШ
(рйс.2)*
- „ блок ЩД-2 „расположен в кабине на приборной доске;
- блок ЩУ-ОШ ж переключатель "КУР^РСШ-АНС* расположены в
ga6 26 ка вертикальной части правого пульта;
,. ASP- "РСШ4 установлен в кабине слева на панели за креслом
лет J&Z
..-. щиток переключения каналов 0ШЖ-™М> установлен медду штангсу-
таив Ji^l6» вверху, слева;
—' блок НЕС установлен у шпангоута № 5В# внизу * слева;
- блоки БПП ж ПС размещены в закабишом отсеке ьюзду
шпангоутами I2B-I3;
- контрольный разъем изделия A-32I (1Ш1) установлен в нише
под закабиннш отсеком на левом борту между вшаягсуташ $ I2A ж 13;
~ для обеспечения проверки изделия A-32I с помощью пульта
проверки Mtffai в районе 3 ишангоута расположен технологический разъем
Тр-7;
- разъем стыковки изделия A-32I с САУ (P-2I0) расположен в
закабинном отсеке у пшангоута 12;
- разъем стыковки изделия A-32I с ДЙСС-7 {PI7I) расположен в
носовом отсеке у шпангоута Д 5;
- разъем стыковки изделия A-32I с ИКВ (PI78) расположен в за-
кабиншн отсеке по левому борту у шпангоута Я 12Б;
- разъем стыковки изделия А~321 с СО-69 (И63) расположен в
' закабищюм отсеке у шпангоута Ш 13Б по линии симметрии;
- разъем питания изделия A-32I (P-I80) располонек в закабинном
отсеке по право- борту, вверху., у шпангоута J& 13;
- разъем стыковки изделия A-32I с ЦШ (ИБО) расположен у
лпингоута Л 5.
'Электропитание изделия A-32I по лштояяжщу току налряженжем
273 ос^сгашется от генератора дастояшого тока ГСР ж от тенера-
юра перекешого тока CIK напрязекием II5B 4ШГц и 36В 40ОГц«
В случае выхода из строя генератора mjpewsmoro „тока
электропитание -по цепи II5B 40СЕГц ж 36В 400Гц автоматически переключается
е& црёосразователъ ПГС при эклюяенаш выключателе "Запуск ПТО*
ПО. 21.00
Стр.5

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСШУАШЩЙ
•
Б/\а< БПП
Переключатель
КУРРС6Н-ЛРК
Блок ЦЦКНМ
\№Р „РС6Н"
.Блок ППЛ-2
Шп/М
, блок ВПК
Рис .2. Схема размещения блоков изделия А-321
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1--R
..К
U.
д
см
сМ
о
31
из
<
р.
т2.
о?
«с:
Рис*3. Схема электропитания изделия А-321
110.21.00
Стр.7

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Мощность, потребляемая изделием A-32I:
- по цепи 273 не более 230Вт;
- по цепи 363 400Гц не более I30BA;
- по цепи 1153 400Гц не более 220ВА.
Управление изделием A-32I производится со щитка управления
ЩУ-ОШ и органагди управления, расположенными в кабине на правом
пульте и на приборной доске.
Со щитка управления производится:
- выбор аэродроыа возврата, либо аэродрома, оборудованного
радио:л£яко:,1, 1-1спользуе:.д£л в качестве трассового для коррекция
координат - нажатием соответствующих кнопок-ламп с надписями 1АЭР,
2АЗР, ЗАЭР и 4АЗР;
- выбор залрогра1!,шроЕанных промезуточных пунктов маршрута -
нажатием соответствующих кнопок-ламп с надписями ППТЛ1, ШЕЛ2, ШШ;
- включение режима "Возврат" - наяатиегд кнопки-лашщ с
надписью "Возврат";
- включение pe:::jE.ia "Сброс" - нажатпегл ккопкп-лаглгш "Сброс";
- включение ре;;;иыа "Р0" (радиоориентир), когда в-качестве
очередного ШЕЛ используется запрогр&".плпрова1пшп радиомаяк,
начатием кнопкп-лат-лш с надписью "Р0";
- включение ре&пгла "Посадка" в случае необходимости принуди-
• тельного перехода в редш посадкл-включением выключателя с надписью
"Посадка";
- включение режима посадки с курсом, обратным защюграширо-
ванно;;гу - включением выключателя с надписью " ■Ч' +180";
- выбор частотно-кодовых каналов "Навигации" и "Посадки" (при
возврате на незапрограммированный аэродром) - переключателяьш с
надписями "Навигация" и "Посадка";
'- переключение повторного захода левым или правым кругом -
переводом переключателя с надписью "Повт.Зах. - Лев. - Прав."
соответственно в положение "Лев.", ели "Прав.";
- выдачу на наземные радиомаяки самолётного знака - нанатием
кнопки с надписью "Опозн,";
"ПО.21.00
Стр.8
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- контроль радпйкой части изделия - нажатием кношш "Контроль".
При нажатии кношш "Контроль" на приборах ШД-2 и НЛП
отрабатывается соответственно дальность 250,3^0,3 км и азимут 180^2,5°;
- сигнализация о полёте в зонл малка с
радиокоррекцией-загоранием лампы с надписью "Корр.";
- сигнализация дальности до ШИЛ меньше 40 км - загоранием лампы
с надписью "Д меньше 40 км".
АЗР "РСБН" обеспечивает включение электропитания в изделие A-32I.
Переключатель • "КУР РСБН-АРК" даёт возможность переключить
индикацию курсового угла радиостанции на приборе ШШ в случае работы с
изделием A-32I (в положении "КУР РСБН"),.при работе с радиокомпасом
:АРК-15М (в положении "КУР АРК").
На приборах визуального контроля индицируются следующие сигналы:
«о - на приборе ППД-2 - дальность до промежуточного пункта ыарш-
^ рута (ШШ) либо до аэродрома в режиме "Маршрутного полёта", либо до
R радиомаяка аэродрома посадки в режиме "Возврат";
* {с - на приборе НЛП истинный курс ( У ист.) з режиме "Возврат",
курсовой угол радиостанции (КУР), заданный курс ( У Зад.), вход в
зону курсоглисадного маяка (закрытие бленкеров "Гот.К", "Гот.Г");
- сигналы отклонения по курсу и глиссаде Ек и Ег;
- на приборе КПП - отклонение от заданной высоты ( А Н) в
режиме "Возврат";
• - отклонение от заданной траектории Ек и Ег - при заходе на
посадку;
- на щитке управления (ЩУ-ОШ) - наличие суммарной коррекции
(зелёная" лампа), сигнал линейного упреждения разворота (ЛУР) "Д
меньше 40 км" (жёлтая лампа).
Яг
Г
ПО. 21.00
Стр. 9

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХШЕСКОЙ ЭКСПЛУАТЩШ
Совместная работа бортового и наземного оборудования системы
позволяет измерять па борту полярные координаты самолёта (азимут и
наклонную дальность) по отношению к месту установки радиомаяка.
Измерение наклонной дельности до места установки радиомаяка
производится радиодальномером импульсного типа, работающим по
принципу запрос-ответ.
Дальность определяется суммарным временем
распространения-запросного сигнала с самолёта на землю и ответного сигнала с земли на
самолёт.
Схема измерения дальности видает запускающие импульсы с частотой
следования 30 Гц, которые запускают самолётный передатчик.
Передатчик через антэштофидерную систему посылает пары
импульсов кода запроса дальности. Расстояние мецду раднош.шульса:.П1 кода
запроса задаётся шифратором, входящим в состав блока ЕПП.
-Принятые наземным приёмником импульсы декодируются, кодируются,
запускают наземный передатчик ответа п ответный сигнала излучается
в эфир всенацравленной антенной.
Принятые самолётной антенной сигналы наземного радиомаяка
поступают на вход прпё:.1иика, где преобразуются, декодируются и затем •
поступают на измерительную схему, в которой производится азтомати-
.ческое измерение временного сдвига между запросным и ответным сигна-'
лами.
В специальной измерительной схеме по временному интервалу
определяется дальность до радиомаяка.
Из блока измерения дальность поступает на ППД-2 для шщикацпп
и в вычислители для коррекции автономно счисленных координат.
Азимут самолёта измеряется с помощью принимаемых на борт
самолёта опорных сигналов "35", "36" и непосредственно азимутального
сигнала, т.е. происходит измерение временного интервала ме::;ду
моментом совпадения опорных "35" и "36" (т.е. моментом совпадешгя оси
диаграммы направленности азимутальной антенны с направленно:.! на юг)
и моментом поступления на борт сигнала, излучаемого вращающейся грб
ПО. 21.00
Стр.10
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТА1Щ
азимутальной антенной. Указанный временной интервал характеризует
собой угловое положение самолёта относительно географического
меридиана, т.е. его азимут.
Определение азимута самолёта производится измерением времени от
момента разворота вращающейся антенны на юг до момента её
направления на самолёт.
Т.к'; азимут .самолёта определяется от направления на север, то
к измерительному углу добавляется 180°.
Закодированные двухиицульенш кодом опорные сигналы "35й и "36"
излучаются в эфир через всенаправленнуго антенну наземной станции, а
азимутальный сигнал (непрерывный внеоночатотный сигнал) формируется
вращающейся антенной, имеющей остронаправленную двухлепестковую
диаграмму направленности.
Эти сигналы, принятые бортовой аппаратурой, преобразуются и
поступают в схему измерения азимута.
Здесь происходит измерение временного интервала между моментом
совпадения опорных "35", "36" и моментом поступления на борт
сигнала, излучаемого вращающейся азимутальной антенной. Временной
интервал (азимут) в схеме преобразуется в угол поворота оси датчика
схемы измерения азимута.
По измеренному азимуту и текущему курсу полёта определяется
■курсовой угол радиомаяка КУР, КУР для индикации выдаётся на НИИ.
>
, Измеренные -азимут и дальность поступают в вычислитель для
коррекции автономно вычисленных координат»
Таким образом на основании вычисленных координат текущего
места самолёта и запрох^ратумированных координат ШМ и АЭР 'в
вычислителе определяется дальность до ШМ или АЭР и.заданный курс У зад.
которые поступают на индикацию.
Посадочный канал не связан с вычислительном частью аппаратуры.
Он взаимодействует с наземным оборудованием ЕРМГ-4.
ПО. 21.00
Стр.11

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В режиме "Посадка" приёмник принимает, усиливает сигналы
курсового ж глиссадного радиомаяков и формирует управляющие сигналы
отклонения от равносигнальных зон курса и глиссады, которые
поступают для индикации на НЛП и для формирования управляющих сигналов
в САУ.
Аппаратура A-32I определяет и выдаёт на индикаторные приборы ~
следующие данные:
- азимут самолёта относительно радиомаяка;
- дальность самолета до радиомаяка;
- заданный курс на цель;
- истинный курс полёта при возврате на аэродром;
- отклонение от равноспгнальЕЫх зон курса посадки и глиссады
снижения в режиме посадки.
Изделие A-32I выдаёт следующие сигналы (рис.4): •
а) в систему САУ:
.- сигнал, пропорциональный отклонению от программной высоты
снижения (АН) или высоты стабилизации в режиме возврата и захода
на посадку, используемый для формирования управляшщх сигналов в
вертикальной плоскости.
ПО. 21.00
Стр.12
Самолет 32-27
'РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
о
о
ас
Е
ск
z
<
с
Я
да
£:
Е
£
о
(/>
oq^U
щ
о
I
о
о
=1
еа
г-!
ем
+t
Мр
а
v
О
||
!■•-
см
+.
* t
2:
ш
о
О
со!
са
ю
i
« ♦
о
Si
CQ
+
E
о
+1
о:
ft
и
Ski
;<с*ч:
~ил,1
i
eta
f?
га
CM
to
i
Ш
<
CD
Рис.4. Схема связей изделия А-321 с другими
систешш
110.21.00
Стр.13

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗКСТШ"АТАЦЙИ
- сигнал заданного Бурса С Ц* зад. ), используемый для индикации
сигнала на ВЛП и фондирования управляющих сигналов в горизонтальной
плоскости;
- сигнал истинного курса полета { Ц* ист ), для индикации и для
формирования улравлшощпх сигналов в режиме "Возврат";"
- сигналы, пропорциональные отклонению от равносигнальных зон
по курсу :i глиссаде ( £тг и Су )» по которым формируются
управляющие сигналы в реяиае посадки;
- разовые команды "Готовы .К", "Готовы .Г" в виде напряжения +27 3|
используемые для перевода каналов Армирования управляющих сигналов "
в режим посадки и дндикацитт на ШШ;
- разовая команда "Готовн,РСБН" в виде напряжения +27,В по кото-* J
рому разрешается включение в САУ внешних режимов, связанных с систе-^
мой навигации; ""?-
- разовая команда "Возврат радиГтныи" в виде напряжения +27 В, |
используемая для подключения на ВЖ истинного курса от БВН в режиме ; j
возврата на аэродром; ' 'У
f
- разовая команда "Сброс" ("Ручное управление") в виде напряже^ '"
ния +27 В в режиме возврата на незаврограшированный аэродром;
- сигнал курсового угла радиостанции (КУ?) для индикации на НПП;
б) в антенно-фидерную систему:
• - - разовая команда "Переключение антенн" в виде напряжения +27 -В*
постоянного тока, по которому приёмник подключается к передней (заДг
ней) airreiffie, если уровень азимутального сигнала при работе с задай'
(передней) антенной нже допустимого;
- разовая команда "Посадка" в виде нацрязения +27 В для
подключения передней антенны в реяшл посадки;
в) в станцию СО-69 (на блок УП):
- сигнал бланкирования при выходе в эфир передатчика изделия
A-32I; * Щ.
ПО .21.00
Стр. В
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ аКПИЛУАТАЦИЙ
-"напряжение +27 Ь для запитки блока 5ТГ при включении
j" изделия A-32I;
г) в систему ЙКВ:
- напряжение запитки потенциометров 7,5 В 400 Гц;
. д) в ЦВМ:
- сигнал "Разр.корр." в виде +27 В;
' - сигнал 7,5 В (180°);
- сигнал "Азимут точный отсчёт (АЗТО) и "Азимут грубый отсчёт".
(АЗГ0);
-•сигнал "Дальность точный отсчёт" (Д.Т.0) и "Дальность грубый
отсчёт "ДДЧ0);
е) в пульт оперативной подготовки ПП0-23 сигнал "дальность
РСШ" СДРСБЯ);
ж) в блок согласования БСР-71 разовые команда в виде напряжения
+27 В: "Радиоориентир", "Сброс", "Возврат", "IA3P", "2АЗР", "ЗАЭР",
"4АЭР", "ППМ-1",- "ПШ-2", "ШШ-3".
Изделие A-32I получает с других систем следующие сигналы:
а) от СВС:.
-. "Испр.СВС" в виде +27 В;
- сигнал относительной высоты;
- сигнал истинной воздушной скорости ( V" ист.), используемый
для счисления координат самолёта в случае отсутствия информации из
вычислителя путевой скорости;
б) из ИКВ:
'-.сигналы крена ( § тек.) и тангажа (V тек.) для отключения
вычислителя B-I44 при углах, превышающих значения по крену ]Г =£10°
ж танталу
^=-2* +8°;
- сигналы составляющих скорости (VJP ' -, Vh ) для
автономного счисления координат; ** '
- сигнал г г.п.к. для определения истинного курса и расклад-
■#/ ки воздушной скорости или скорости, полученной от B-I44;
ПО. 21.00
Стр. 15

Самолёт 32-27
РШВДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗКШУАТАЦИИ
- сигнал "Настройка" для отключения информации от ИКЗ на время
выставки гироплатформы;
- сигнал "йспр.скороитей" для отключения сигналов скорости, по-;
ступающих из ИКВ при.снятии сигнала "Испр.скоростей";-
- сигнал "Отказ ИКВ1* для переключения редимов отработки;-
в) из СО-69 поступает импульс бланкирования на приёмник,запирая?
его вход на время работы передатчика;
г) из вычислителя 3-Г"4: ;.
- сигналы составляющих скорости для коррекции сигналов скорости^
полученной из ИКВ (в основном режиме) или для автономного счисления
координат в случае отказа ИКЗ;
- сигнал "Исправность СС" для отключения сигналов, поступающих'-
из вычислителя 3-144 при.снятии сигнала "Исправность СС";
-'. - сигнал "Обнуление БШ" в виде напряжения -;-27 В, поступающий
при нажатии кнопки "Обиул.ЕЗН";
д) из пульта оперативной подготовки 1Ш0-23: \ ,-,
- сигнал "Дальность РСБН" или "Дальность ЦВЕТ - (Д РСБН/Д ДШ)
в соответствии с режимом работы. :*'
е) из САУ: •
- сигнал "Повт.заход" в виде +27В;
- сигнал " SPopT." +27 В.
* — -
Кроме того, от наземных радиосредств в систему A-32I поступают
сигналы через антешю-фидерную систему:
- "Опорные 36";
; - "Опорные 35";
.г "Азшутальныи импульс";
- "Ответ Д".
110.21.00
Стр. 16
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Предварительная настройка и введение исходных
данных в блоки изделия A-32I
Перед полётом и при проверке работоспособности в блоки изделия
А~321 должны быть введены следующие исходные данные, необходимые для
выполнения полётного задания или проверки:
- частотно-кодовые каналы навигации и посадки навигационных и
посадочных маяков neitrpex гфограьзяируешх аэродромов - блок ЩЖ-4,1;
- -курсы посадки ( S7 ВШ1) и боковые выносы маяков ( 2 ) для
четырёх гфограшкруемых аэродромов - блок БЕЕК;
, '- пряглоугольные координаты (Х,У) для четырёх гфогршдшруемых
аэродромов - в блок ВПК;
I . - углы сходимости меридианов ( А ) для четырёх програ-лиируемнх
J аэродромов - в блок ВПКн
ц - прямоугольные координаты (Х,У) для трёх хфограммируемых про-
Ч межуточных пунктов (ШПД) - в блок ВПК.
Примечание. Для первого аэродрома (IA3P) вводятся данные
аэродрома- вылета.
Программирование частотно-кодовых каналов навигации и посадки
осуществляется переключателями блока ЩПК-М,
Блок ЩГК-чД позволяет программировать четыре любых из 176
частотно-кодовых каналов навигации и четыре любых из 40
частотно-кодовых каналов посадки. Программирование частотно-кодовых каналов на -
Виталии осуществляется установкой выключателей 1-88-69-176, перек -
лючателей "Кварц" и "Код" в соответствующие положения согласно
<?В- табл.1.
ПО. 21. ОС
Стр.17

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Переключателям "Тип мачка" 1фогралг.шрушся типы радиомаяков
витании. *
Питающее напряжение на выключатели (I-88-89-I76), переключатели
"Кварц", "Код", "Тпп маяка" поступает со ЩУ-ОШ при казатшх кнопок
\
Асг, »
Программирование частотно-кодовых каналов посадки осуществляет*»*':
установкой переключателей "Кварц", "Код" в соответствующие полодещщ'
согласно табл.й I.
2&
110.21.00
Стр. 18
Яг/
щ
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕДЖЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица £ I
Таблща для црограширования каналов связи в ЩПК-М
Номер Положения переключателя u T,__
канала _ иохлер
связи. Кварц Код диапазона
о
—о
1-8 ■ I I
10-16 2, 1-8
17-24 3 1-8
25-32- " 4 i-8 I-88
■33-40. 5 у 1-8
41-48 6 ' I_8
4S-56 7 I-C
57-64 8 1-8
65-72. 9 '" 1-8
73-80 Ю 1-3-
81-88 II I_S
89-36 I 1-8
97-104 2 1-8
I05-II2 3 1-8
II3-I20 4 1-8
I2I-I28 5 1-8 89-176
129-136- ' 6 1-8
137-144 7 1-8
145-152 . 8 1-8
153-160 9 I_8
I6I-I68 10 I-S
169-176 • II т_8
П0.21.00
Ста. 19

35
УЯ"-£-*Л -***. -9
2. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность
Возможная причина
Способ 'устранения'
о»
«g
Азимут на приборе НЕЛ
отрабатывается с
погрешностью более гЗ°
Дальность на блоке ППД-2
отрабатывается с
погрешностью более £0,5 км
Работа курсового и глис-
садного каналов
происходит с отклонениями тре -
бований-
Неисправны блоки:
ПС, ВПК
Неисправны блоки ПС,
ППД-2, ВПК
Неисправен блок
шпк-м
Проверьте отработку азимута по
ВПК, азимут по ВПК должен быть
180,3-0,2°. Снять блоки БиК и
ПС и устранить их неисправности
Проверьте отработку дальности к
ВПК. Погрешность отработки
дальности должна быть не более
-I км. Заменить бл.ППД-2. Снять
блоки ВПК и ПС и устранить их
неисправности
Нажмите на ЩУ-ОШ кнопки "Сброс",
"Возврат", включите выключатель
"Посадка" и переключателем
"Посадка" установите 4КК проверки. ;.
На НПП долкны срабатывать блен- L
керы К и Г, а курсовая ж глис -
оадная планки отклоняться в
соответствии о положением перек -
лючателя "Посадка" и вшипочателя
"Лево" (ш:з) - "Право" (верх).
При несоответствии заменить
блок ЩПМ.

Неисправность
м ■
он
4J • ______________________
• го ———————ч-! -
LJLJ 1
£> Сигнал "Посадка" не фор-*
мируется
Возможная причина
Способ устранения.
Неисправен ПС
Нет форьтирования сигнала
"Повторный заход"
Неисправны блоки ПС,
ЩУ-ОШ
Проверьте значения азимута по
ЕПК и дальности по ПЦЦ-2.
Азимут по ШК должен быть 0 =
^ЕПП -I80~l0» a дальность по
ПЦД-2 от 23 до 25 км.
Проверьте отсутствие сброса на ЩУ-ОШ.
На ЩУ-01М лампа "Сброс" гореть
не должна. В случае не
соответствия снять блок ПС и
устранить неисправность
Проверьте наличие сигнала
"Возврат радийнкй", на ПП
долина гореть лампа "Возврат Рад."
При несоответствии замените
блоки ПС и ЩУ-ОШ
Й
8
Я О
о g
О
_
щ
I
8
Й
CD!
СО
to
к
<2
ОН
« о
• •
го
мы
о»
МО
о
/"/C-S73 **3
К РО .№ 23-26
ч.Ш
ПУНКТ ГО
ПО. 21.00
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА В I
наименование .работы Подготовка, прибора ПКСО-69 к работе
. На страницах ' -
( 201-203/204 )
Трудоемкость
(чел. час.)
( ОДЕРЖЛШ1Ё ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ" ТРЕБОВАНИЯ
Установить прибор ПКСО-69 (рис.201) на расстоянии
40^5 м от антенны системы "Пион-Н" по оси самолёта и со-
рентировать так, чтобы антенны прибора были направлены на
антенны системы "Пион-Н11.
Подсоединить кабель питания БК к разъёму 115 В 400 Гц
блока притания прибора. ,
Кабелем питания подключить прибор ПКСО-69 к источнику
напряжения 115 В 400 Гц.
На блоке питания выключатель "Сеть" установить в
нижнее положение.
Соединить блок питания и прибор ПКСО-69 укороченным
кабелем и установить выключатель "Сеть" в положение "Вкл.",
Установить переключателями "Прием", "Передача" первый
частотный канал.
Установить переключатель "Режим" в положение
"Самокон.".
si-
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
'►в
ч
Л"»
О
и
о
о
н
W
о
я £
2 з
Й о
а л
а н
Л СО
я to
О I
о <г
о?
1—1
О
>

ОН
о
а
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ. И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
ГО
го (-4
о
гоо
о
Устанавливая последовательно переключатель "Прибор"
в положение "35", "36", "Меандр", "Ток смес", "Перед.А",
"Перед,Д", "A3 Сигнал" по отклонению стрелки индикатора
прибора в соответствующие секторы шкалы
индикатора,убедиться в правильности работы шифратора, опорных сигналов
"35" и "36", схемы формирования азимутального сигнала,
гетеродина и смесителя, передатчика А и Д.
После подготовки прибора по изложенной методике
прибор ПКСО-69 готов к работе.
о
w
о
~ о
н >
й g
Й 5
1—1 И
и
о
го
J.
я го
п
Я
П
Я'
TV
г-<
»ч>
*
ГО
р.
£*
ф
и
рэ
а
я
ф
ё
о
"8
О
f
CD
CD
©
-im(B«P'0=3
гт8н§
— to —J •
Г Ljj
£з_И
Si
В со
о
о
. м
ww
о<э.
со»
\го
гонн
Pfe

аг
S2tr-^-rjr*tf. _y
К ГО Л? 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
ПО. 21.00 а
т
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Л 2
На страницах
< 205-208
наименование рлпоты проверка отработки азимута (КУР)
и дальности на рабочих каналах
Трудоемкость
(чел. час.)
(ОДЕРЖАННЕ ОПЕРАЦИЙ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРКПОВЛШШ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контрольно-проверочная аппаратура
• Прибор ПКСО-69
Пульт проверки ПП
Порядок выполнения работы
Подключить к бортовой сети самолёта аэродромный
источник электроэнергии постоянного и переменного тока.
Подключить к контрольному разъёму 18Ш1 пульт
проверки ПП (в предполётной подготовке пульт проверки ПП не
используется) .
Установить на указателе СВС УВ-30-3 давление 76(3^1 мм
Установить переключатели "КУР РСБН-АРКП в положение
"РСБН", "КУРС. зад. Автом.Ручн.*' в положение "Автом.".
Включить выключатели "Аккум.борт.аэродр',> Тенер.~тока" и
АЗР "ПРНК". ишачить АЗР "РПШ% выключатель ИКВ-АГД установить
в положение ВДЛ|ажать кнопку "Обнулен.БВН". л
Проверку работоспосооности производить из кабины.
При этом необходимо контролировать срабатывание
сигнализации на ШУ-OIM и показания приборов ПТЩ-2 и НПП.
Контроль

н
он
>-з о
• го
мн
о
о
а
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклопепиях от ТТ
Контроль
Включить прибор ПЕСО-69.
Нажать на ЩУ-ОШ кнопки-лампы "2АЭР" и "Возврат", а
на ПКСО-69 переключателями "Приёгл", "Передача", "Коды"
установить ЧКК, соответствующий ЧКК навигации,
установленному на НТЖ-М для "2АЭР". Начать на 2-3 с на приборной
доске (справа сверху) кнопку "Обнул.РСШ".
Установить на ПКСО-69 переключателем "АЗИМУТ",
"ДАЛЬНОСТЬ", значения азимута, равные 260,3° и дальности
19,7 юл.
На ЩУ-ОШ должна загореться лампа "КОРР.",
свидетельствуя о приёме аппаратурой азшлуталыю-далыюмерных
сигналов от ПКСО-69. После загорания лампы "Корр." на пульте
САУ начать кнопку РСБИ. На приборе НЛП должен отработаться
азимут 260^3°, а на приборе ГО1Д-2 - дальность 19,7^0,5 юл.
При этом па пульте Ш1 должны гореть лампы "Соир.Аз.",
"Сопр.Д", "Сигп.Иепр.РСБН", "Разреш.корр.", "Возврат pan,.",
"Выкл.Аз." (или "Выкл.АП") . Нажмите на ЩУ-OIM кнопку-лампу
"ЗАЭР.", нажать на 2-3 с кнопку "Обнул.РСШ", а на
ПКСО-69 переключателями "Приём", "Передача", "Коды"
установить -ЧКК, соответствующий ЧКК навигации, установленному
на 1ЩК-4Л для "ЗАЭР".
Установить на ПКСО-69 переключателем "Азимут",
"Дальность" значения азимута, равные 80,3° и дальности 91,7 км.
После загорания на ЩУ-ОШ лампы "Корр" на приборе НГШ
должен отрабатываться азимут 8С£3, на приборе ППД-2 - даль->
КОСТЬ 9I»7tQ«5 КМ.
Если при горящей
лампе "Корр.* на ЩУ-ОШ
погрешность измерения
азимута или дальности
превышает допустимое
значение, то отправьте
блок ПС на проверку
С1
п
н
се
О
Я
О
И
Я
п
я
о
ft
о
Я
>
н
я
а
г»
Ё
О
и
со
го
-о
т
■—>*-- -Г"^-У ^-«s- .
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, въшблйяемые при
отклонениях от ТТ
Контрощь
М
ОН
1-3 О
hd •
. ГО
ГОН
О»
■ч20
О
Нажать на ЩУ-ОШ кнопку ЩЭР. Начать на 2-3 с
кнопку "0бяул.?ст\ На ПКсгО-69 переключателями "Приём",
"Передача", "Коды" установить ЧКК, соответствующий'ЧКК
навигации, установленном/на ЩПК-М для ЧАЭР. Установить на
ПКСО-69 переключателем."Азимут" "Дальность" значения
азимута, равные I88i3° и дальности 350 т£п 5 wm
^Включить на пульте jlH №ot§6 "Вочптмф пяг "
После загорания"паЖ^ШжШ "йрр^на^иборе
НПП должен отработаться азимут 188±з°, а на приборе ППД-2
- дальность 350,7*0,5 км.
Нажать на ЩУ-ОШ июпку 1АЭР (кнопку аэродрома
базирования). Нажать на 2-3 с - на приборной доске (справа
вверху) кнопку "Обнул.РСЕН". При наличии устойчивой
радиосвязи с радиомаяком (на ЩУ-ОШ горит лампа "Корр.") на
приборе должна устанавливаться дальность до радиомаяка от 0*
До 5 км. При этом на пульте ПП долшш гореть лампы "Сопр
Аз.", "Сопр.Д", "Сигн.Испр.РСШ", "Разрешен.корт.»,
"Возврат.рад.", "Выкл.Аз." (или "Выкл.АП").
При отсутствии радиосвязи с радиомаяком (на ЩУ-ОШ
не горит лампа "Корр.") установить переключателяьш "Пшём"
Передача", "Коды" на ПКСО-69 ЧКК, соответствующие ЧКК '
навигации, установленному на ЩПК4Л для IA3P.
Установить на ПКСО-69 переключателем "АЗИМУТ",
"ДАЛЬНОСТЬ" значения азимута,разные 80,3° и дальности 91,7 км.
После загорания на ЩУ-ОШ лампы "Корр." на пшборе ШШ
должен отработаться азимут 80^3°, а на. приборе 1ВД-2 -
дальность 91,7+0.5 км. Выключить ПКСО-69.
ё
ей
о
У-j
о
W
о
я
о
и
X
я
о
я
о
г»
о
ад
я
о
и
>
я
Я
И
g
я
н
СО
го
I
го

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСШУАТАЦИИ
Г
ПОВТОРИ
злхед
контроль прртоа пойтпон
ЛАМП МАНЕВР. ГОСАДКА "SSJJ
О @
83S& ISBT T* ГТН" "8рт ВУ ««""^ сопрл"
гот свс сига йспр.
„РШ-8С"
vct.„a уст.лз
РДД ЛЯ №
Шё><Ш> Ф ф ф ф ® Ф
СОПР „ЯЗ*
5рШ рЯг ,™ BD3SP^ запрет Л
кори, РСШс контр. й| ечисл Г0Т4 q
##® © @
Г9
П8
Рже*202. Пульт проверки ПП
noe2i:oo
Стр.208
самолет 32-27
руководство по технической эксплуатащш
*
*»
*
$
31?
110.21.00
Стр.209

он
и о
•■d •
. to
оо
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Сравнить полученные результаты с расчётными.
При проверке дальности до запрограммированного
аэродрома необходимо нажать на ЩУ-ОШ шопку-лампу "АЭР" соот~»
ветствующего аэродрома и кнопку-лампу "РО" (радиоориеи-
тир),
ПРЕДТБРЕЖЩЖИЕ. Маяк РСШ-2Н (РСШ-4Н) аэродрома
вылета должен быть включен за 10 мин.
до начала проверки работоспособности
системы.
"Я
v
С5
Р
.1—<
О
н
05
О
о
н >
3 ы
л н
г? w
к «.о
У
Я
^
V,
J3
/'x-S'fS *i*.3.
К РО № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
ПО.81.00 в
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 4
наименование работы Проверка работоспособности
курсового и глиссадного каналов
На "Страницах
< 2П-212 >
Трудоемяость ''
(чел. час.)
Й
о
и
g
о
я
о
н
м
,ьЗ О
«•
. го
г\ЭНН
но
о
содержание операции и технические-требования
Контрольно-проверочная аппаратура
Прибор ПКСО-69
Порядок выполнения работы
Установить на ЩУ--01М переключателем каналов "Посадка"
канал'посадки, отличающийся от канала посадки аэродрома
базирования.
Нажать на ЩУ-ОШ кнопки-лампы "Сброс", "Возврат" и
включить выключатель "Посадка", при этом на пульте ПИ
должна загореться лампа "Посадка". Включить ПКСО-69.
Установить переключатели "Ракш" и "Прибор" на ПКС0-
-69 соответственно в положения "Посадка" и "Канал".
Установить на ПКСО-69 переключателями "Передача"
номер канале посадки, установленного на ЩУ-ОШ.
При приёме (курсовых и глиссадных) сигналов от
прибора ПКСО-69 на НПП должны закрыться бленкеры курса и
глиссады, а стрелки прибора ШШ долины отклоняться в стороны,
Работы, выполняемые при
отклонениях о* ТТ
Контроль
о
>■
§
и
н
л со
я го
о -о
й
си
К
о
>

ом
>d о
го со
й:
о
о
СОДЕРЖ-АИИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
соответствующие положении} переключателей "Посадка" и
"Лево" (низ) - Право (верх)" на ПКСО-69.
Установить на ПКСО-69 переключатель "Посадка" в
положение "О" и пронаблюдать на приборе НЛП - закрытие
бленкеров курса и глиссады; на Ш - загорание сигнаяьных ламп
"Готовн.К" и "Готовы.Г".
Установить на ПКСО-69 переключатель "Лево (hie, -
- Право (верх)" в положение "Курс 33" и пронаблюдать
отклонение курсовой стрелки прибора НПП на 4 точки,не
считая кружка»
Установить на ПКСО-69 переключатель "Лево (низ - Пра~|
во (верх)" в положение "Право (верх)" курсовая стрелка
прибора НПП дотзкна отклониться вправо на 4 точки, не считая
кружка.
Установить на ПКСО-69 переключатель "Посадка"" в
положение '.Тлисс.ЗЗ", хлиссадная стрелка прибора НПП долина
отклоняться на 4 точки вверх,не считая кружка.
Установить на ШССО-69 переключатель "Лево (низ) -
-Право (верх)" в положение "Лево (низ)",, глиссадная стрел-'
ка прибора НПП должна отклониться вниз на 4 точки, не
считал крузхка.
L
О
§
о
о
й 2
1-3 М
л в
и
G со
о |
в го
со
и*
а
и
>
1>
с-*
а
1
-с
/Ж-ХЗ» 3 к*г. 3
К РО № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
НО.21.00 Г,д
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 5
наименование работы Проверка автоматического включения
сигнала "Посадка" и работоспособности схе'Щ формирования
отклонения от заданной высоты
(ОДЕРЖАГШЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ОМ
•3-°
• го
го.ы
Hi-
СОО
О
Контрольно-проверочная аппаратура
На страницах.
( 213-214
Трудоеглкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Пульт проверки ПП
Установка КПА-ПВД
Порядок выполнения работы
Включить выключатель "Посадка" на ЩУ-ОШ
Нажать на блоке ЩУ-ОШ кнопку-лампу "2АЗР* или
любого .другого аэродрома, капал которого отличается от канала
маяка аэродрома базирования, и кнопку лампу "Возврат".
Включить на пульте проверки выключатели "Возврат рад." ;
"Разреш. корр"."йс.пр.РСБН*и АЗР "СВС". Установить переключатель'
"АРК-РСБН" в положение "РСБН".
Установить переключателем "Уст.Д" на пульте проверки
по прибору ППД-2 дальность Д-20 км, а переключателем
"Уст.A3" - азимут по прибору НПП,равный ^ВПП+180°, где
У ВПП - курс посадки для запрограммированного аэродрома,
индицируемый на информационном табло блока ВПК при установи
ки "ереключателя "Параметр" на блоке НШ з положение " V "
переключателя "Результат-Программа" в'положение "Программа[?
Контроль
I
g
о
S3
о
g
м
о
О
»
со
Я
о
Я
и
>
я
я

ы
ом
я о
•с» *
• to
мы
о
да
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
На пульте проверки 'должны гореть лампы '*Предпос
.маневр" и "Посадка", что свидетельствует о включении
автоматической посадки. Стрелка положения глиссады должна,
находиться выше черного кружка.
Подсоединить к приёмнику статического давления СЗН
системы ПВД-18 установку КПА-1ТВД и убедиться в том, что
переключатель "Авар.ПВД-рабоч." расположенный в кабине
находится в положении "Рабоч.".
Установкой КПЫЩД создать разрешение в системе ПВД,
соответствующее высоте 630 м и убедиться в
работоспособности схемы формирования сигнала отклонения от заданной
высоты; стрелка положения Л Н прибора КШ должна
установиться в центре кружка. При этом вольтметр контроля Л Н,
расположенный на пульте прозерки должен показывать "0"
напряжения при значении высоты на УВ-3?равный 600*30 м.
Выключить на пульте проверки Ш выключатели "Возврат
рад." и "Испр.РСШ-бС"..
Снять разряжение в системе ПВД и отключить установку
КПА-ПВД.
Выключить A3? "СВС".
о
63
О
]=!
ft
3
о
а
о
н
я
я
Л
я
о
3
я
ft
S
£
>
I
3
j iiJiuiii т.нЛш—тшшвтшшШ
**^*Щф
0=
Г/г-.гла „н. 3
К VO Л* 23-26
ч.ш
ПУНКТ РО
110.21.00 е
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 1Ь 6
наименование, работы Проверка работоспособности схем -
формирования сигналов "Обратный курс посадки", "Повтор-
ннй заход" и "Переключение антенн"
На страницах
( 215-217/218 >
Трудоемкость
(чел. час.)
I ОДЕРЖАНЙЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ОН
.ЯР
• го
гчзн
м»
ело
Контрольно-проверочная аппаратура
Пульт проверки Ш
Прибор ПКСО-69
Порядок выполнения работы
Проверить работоспособность схемы "Обратный курс
посадки", для чего:
- нажать на блоке щу-ОШ кнопку-лампу любого запрог-
раммированного аэродрома, канал которого отличается от
канала маяка аэродрома базирования, и кнопку-лампу
"Возврат";
- включить на пульте проверки выключатели "Возврат
рад.'; "Испр.РСБНГ'"и выключатель "Разреш. корр."
Установить переключатель "АРК-РСБН" в положение "РСБН".
- установить на пульте проверки соответствующими
переключателями дальность по прибору ПЦД-2 Д=50 км, а ази -
нут, равный ^ШП+90°, где f ВПП - курс посадки того
аэродрома, кнопка которого нажата;
е, - на НПП должен отработаться У зад = ( Т ВПП-
-П6,5)±6°.
Работы, выполняемые при
отклонениях or TT
Контроль

Ot-i
Й °
• ^
мм
M«
ело
о
СОДЕРЖАПИЕ ОПЕРАЦИИ П ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, вышиимеииэ при „
откжжмшшх от ТТ Кипра»
Включить на Щ7-0Ш переключатель V +180°. На'ШШ
должен отработаться ^Зад = ^ ^ЗПП "* б3»5)"^0» т»е»
изменяться по часовой стрелке на угол 53^3°, что
свидетельствует о работоспособности схема "Обратный курс
посадки". Выключить на ЩУ-ОШ выключатель Н^ +180°;
Проверить работоспособность схемы "Повторный заход",
для чего:
- установить на пульте проверки соответствующими
переключателями дальность Д=8 км по ППД-2, а азимут
А= (^НТП. Переключатель "Повторный заход" установить в
полоя. "Лев", или "Прав.". Заметить значение заданного
курса;
- нажать кнопку-лампу "Повторный заход" на пульте САУ.
Лампа долшга гореть на приборе НЛП должен отработаться
заданный курс, равный ( Удщ+1220)±80, ( ^шп-122°)±8°, в
зависимости от установки переключателя "Повторный заход"
"Лев." или "Прав.".
Проверить работоспособность схемы "Переключения
антенн" для чего:
- установить на ПКСО-69 переключателями "Приём",
"Передача", "Кода" первый частотнокодовый канал;
- на ПП включить выключатель "Возврат рад.";
- установить на ПКСО-69 переключатели "Прибор" и
"Режим" соответственно ,в положения "Канал" и "Навигация";
VJ
И
О
а
р
о
-9
Ю
О
я
° о
** fe
М g
£ S
SB
ад
р—i
k
J
jcL
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
О
1-3 М
« о
1-1 ГО
88
00
- на ЩУ" нажать кнопки-лампы "1АЭР" и "Возврат" и
выключить выключатель "Посадка";
- установить на ПКСО-69 переключатель "Азимут (град)",
."Дальность (км)" в положение "8,3", "446,7".
После загорания лампы "Корр." на ЩУ-ОШ на приборе
НЛП должен установиться азимут 5,3+11,3°, а на приборе
ППД-2 дальность 446,2+447,2 км, на пульте ПП должны
устойчиво гореть лампы "Сопр.АЗ", "Сопр.Д"; "Испр.РСБН", "Разр.
корр." и "Возврат рад";
- на пульте ПП выключить выключатель "Возврат.рад.";
- на ЩУ-ОШ наяать кнопку-лампу '"2АЭР", при этом
должны погаснуть лампы: "Корр.", на Ш, "Сопр.АЗ", "Сопр.Д",
"Разреш.корр.", "Возврат рад." на пульте ПП, кроме того на
пульте ПП, должна загореться лампа "Перекл.антенн", а
лампы "Зыкл.АЛ" и "Выкл.АЗ" включаться поочерёдно через
4*1 с.
Выключить АЗР "РСЕп", "ПРНК" и выключатель "ИКВ".
Выключить выключатели "Генер.~ тока" и "Акуум.борт.
аэродр?.
Отключить от контрольного разъёма 18111. контрольный
пульт ПП.
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
п
О
н
со
-о

s
Г*- ff 3 хн, 3
' .„ • ._,. __
К ГО № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
ПО.21.00 ж
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА- В 7
наименование работы Замена программы полёта
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ*ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
ч Подключить к бортовой сети самолёта аэродромный
источник электроэнергии постоянного и переменного тока. -
Установить переключатели: "Кур РСЩ-тАРК" в положение
"КУР РСШ", "Курс зад*Автом.-Ручн." в положение "Автом.".
Включить выключатели "Аккум.борт.аэродр", "Генер. ^ тока"
и АЗР "ПРНК", "РСШ".
Проверить установку программы на соответствие
маршруту полёта (маршрут полёта соответствует полётному листу),
а именно:
- проверить установку значений переключателей "Код"
ж "Кварц" на ЩЩМ.1 на соответствие кодам и кварцам
радиомаяков навигации и посадки програтлмируемых аэродромов;
- проверить правильность установки типа радиомаяков,
курса посадки Ч^ щц и бокового выноса радиомаяка
посадки относительно ЕПП;
*» проверить правильность установки в ШС координат
"X" и "У" АЭР и ППМ, поправки на сходность меридианов " Л *
На (страницах
(213-225/226 >
1-
Трудоемкость
. (чел. час.)
Работы, выполняемые при
' отклонениях «г ТТ
_ J
Контроль
i

ом
i-З О
оо
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
В случае необходимости изменения программы,
произвести установку новой программы.
Для замены программы необходимо:
Включить A3? "РСШ" и выключатель "ИКВ".
Отвернуть винты крепления на передней панели блока
БПК и откинуть крышку;
- установить переключатель "Результат-Преград ла" в
положение "Результат";
- установить переключатель "Точка" в положение Ш, а
переключатель "Параметр" ■- в положение Хг/Г;
- установить вращением переключателя 11000 в ряду Ш
тысячи Ш и знак (4,3,2,1,0, - 1,-2,-3,-4) координаты X
для IA3P (по первому разряду индикатора). Для контрольной
программы установить значение 0;
- установить вращением переключателя ЫСО в ряду Ш
сотни км (от 0 до 9) координаты X для IA3P (по второму
разряду индикатора). Для контрольной программы установить
значение 0;
- установить вращением, переключателя X.I0 в ряду Ш
десятки км координаты X для IA3P (от С) до- 9) (по третьему
разряду индикатора, для контрольно!! программы установить
значение 2;
, - установить вращением переключателя д1 в ряду Ш
единицы км коордашаты X для IA3P (от 0 до 9) (по
четвёртому разряду индикатора). Для контрольной программы..
I
п
Н
а
о
►-I
о
У,
V—(
*-1
»*
М
п
».
О
>*ч
ЩЗ
/*»
п
Я
Ja
«<
>
н
>
о
>
о
Е4
м
н
Га1
<\э
1
го
-о
В
■"' W...I nm*
о
*
to
о
*о
ом
►э м
•3 о
го»-н
8
63
I
S
о
8
о
о
8
CD
СО
ГО
CD I
S

сам
~ м
о
8
toto
WH
о
о
со
о
1
X
el
""5
I
о
2
5
ж
§
оэ
S
3
X
>
V—
fc:
to
r-^-s-^з, /<*. £
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые npi.
отклонениях от ТТ
"1
Контроль,
ом
ДО
• го
гом
го»
со о
о
установить значение 0;
.- установить переключатель "Параметр" в положение Ум;
- установить вращением'переключателей xIOOO, xIOO,
xIO, xl в ряду Ш требуемые значения тысяч с учётом знака'
еотен» десятков и единиц, км координаты У для ПЭР.(по
разрядам индикатора). Аналогично установить значения
координаты X. Для контрольной программы установить значения
0,0,2,0;
- установить переключатель "Параметр" в "Положение Л;
- установить вращением переключателей xIOO, xIO, xl,
х0,1 в ряду Ш над гравировкой требуемые значения сотен,
десятков, едшиц и девятых долее градусов угла сходимости
для IA3P по разрядам индикатора. Для контрольной программы
установить значения 0,0,0,0;
- установить переключатель "Параметр" в положение У)
- установить вращением переключателей xIOO, xIO, xl,
х0,1 в ряду ЕЛ над гравировкой ВГ1Г1 требуемые значения
сотен, десятков, единиц и десятых долей градусов курса
посадки для IA3P по разрядам индикатора. Для контрольной
программы установить значения 2,0,0,0;
- установить переключатель "Параметр" в положение Z)
- установить вращением переключателе:.! xIOO, xIO, в.
ряду Ш над гравировкой требуемые значения бокового
выноса радиомаяка дня IA3P по разрядам индикатора. Для
контрольной программы установить значения .0,0;

ом
i-З О
►d •
. го
гонн
^?-
£*0
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы* выполняемые дри
отклонениях от ТТ
Контроль
- установить знак бокового выноса радиомаяка переклю-
чателем Ш в ряду 2 для IA3P. Для контрольной программы j
положение переключателя произвольное. |
Таким образом, программа для 1АЭР введена. Аналогично |
вводится программа для 2АЭР, 4 А ЭР. ,. |
Для использования контрольной программ произвести |
установку значений в соответствии с табл.201, s
Таблица 201
Програ/Е.ш- Наименование програшируеглых пунктов
параметры "ШР 2АЭР ЗЛОТ 4АЭР ШЁЛ ЙЙЛ2 ШЭЮ
^ВПП (град) 200
Z 0Сгл) 0
X (км) 20
У (та) 20
Д. (град) 0
280 0
0 -700
200 170
200 280
55 120
8
700
-80
45
О U 10/OJ
-180
-180
Устанавливая переключатель "Параметр" последовательно
в положение Хч и Уп, а переключатель "Точка" в положения
Ш, '211, ЗП ввести программу для ШЕЯ, ПШ2, ШМЗ.
Для контрольной программы по индикатору ВПК установить
значения для:
2
п
о
*
п
О
>-3
Н
п со
?: го
о t
го
"<
С
^■^У «•*. 3
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Габоты, вьшолняомые при
отклонениях от ТТ
Контроль
О
►d м
• о
го to
сям
v.*
МО
го о
сг>
- ГШМ1 Хп 0,3,5,0
Уп 0,3,5,0.
-'ППМ2 Хп 0,9,8,0
Уп 1,0,2,0
- ШМЗ Хп 0,1,8,0
Уп 0,1,8,0
Таким образом программа введена
"И
я
о
W
о
п
н
и
о
° о
d g
я и
P.I
о I
» 00
« о
п
а
5
J3

5> ^
OH
•tjp
00 ■
К РО Л» 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
110.21.00
з,к
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ц^^ раб0Т0СП0С0бН0СТИ
встроенным контролем и от радиомаяка
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Включить выключатели "Аккум.борт.аэродр." п "Генер.~
тока". Включить АЗР "ПИ-ЕС, "РСБРГ, "ИКВ".
Нажать на блоке ЦУ-OE/i кнопку "Контроль" и проконт-
ролировать отработку значений азимута и дальности по
приборам НЛП и ШШ-2 соответотвеьшо Г73,5±2,5 и 250,5*0,3 км.
Отпустить кнопку "Контроль", выключить ЛЗР "РСБН", "ЖСБ",
"ТЗИПС".
Капать кнопку "Обнул.РСБН", а затем на ЩУ-ОШ нажать
1аюшс1-лэ1лш "1АЭР" и "РО", на приборе ППД-2 должна
установиться дальность Д=0+5 км.
Предупрездение. Маяк аэродрома вылета должен быть
включен за 10 глин до проверки
работоспособности изделия A-32I.
Иа страницах \
( 227/228 )
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
•
Контроль
■
'<
Я
О
И
о
и
9
US
о
я
о
я о
х Ъ
и в
**+ S3
гч м.
о
я
о
S»
ад
я
о
=1
-о

К РО № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
110,21.00
г~1
Oh
|-3 О
• to
гоы
^'
too
с
/V?-Sr?3 хч. 3
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА & 9
На страницах
t 223-230
наименование работы проверка счисления ортодромических
'координат
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦШ И ТЕХНИЧЕСКИЕ "ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Включить АЗР "РСЕН", "03С\ ПРКК
Включить на ЩМЗШ кнопки "Возврат" и "АЭР",
частотно-кодовый канал (ЧКК) которого отличается от ЧКК радио -
маяка аэродрома базирования. Нажать на 2-3 с на
приборной доске кнопку "ОБНУЛ.РСШ".
Установить на задатчике курса системы ЙКВ (СКВ) по
прибору ШШ курс, равный 45°. Нажать кнопку "Контроль ОВС"
и снять показание скорости по прибору, контролирующему
истинную воздушную скорость, должно начаться счисление
ортодромических координат.
Установить на ЫЖ переключатель "Программа-Результат"
в положение "Программа", переключатель "Параметр"
последовательно в положения Хт, Ут - показания по индикатору
ЫЖ долины.изменяться.
Проверить счисление ортодромических координат, для
этого включите секундомер и через 2 мин замерить
приращения координат X и У.
Работы, виполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
'<
ft
S
О
о
3
о
° %
Й о
£ м
Й **
3 й
к to
о >э
а
hi
О
Я
Э
8
я

о
и
О "
и
в..
a *
S О
§ и
и S
О «
САМОЛЕТ 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I
о —.
ей ^
g со
ft О
о
I
ш
ft
о
о
а
- Ю
О ч_^
$+!
к -
Iя
о ^
Еч
Рч СО
о о
is? +
ф S
о
р +1
о
ш
л ф
о о
о чэ
Ш О)
ш к
Рч
Рч rt
. О Еч
И 3
■О
Сб
И
I
Ф
!=Е
CD
Р< Еч
е ф £3.
рч и к
_ ^ н
з о о
Еч &•
CD
Еч
Ен
О
О
ft
С
о
I
ft
о
й
к
CD
о
г?
о
о к
о
О ^
Еч
Еч
Сб
*"гЧ
Сб
й Р^
g. C\J О
и: и
о, .
О 3
Я
CD
Чин
£; со |
с
ft
К
^ о и
S О Jxi
^ о <q
о ы
X О Й
ю к
©
§<J
о
Еч
О
о
tr-J
fQ
сб
&
Еч
1-М
©
я ♦
О Еч
Сб
I
*<I Еч
О
§ а
Рч 1=3
CD
ш
&
и:
Еч О
:© К
о х
Сб К
ft 2
о
о ш
Е
8
ft
8
о
со
Еч
Еч
Си g
Еч О
i-O р
Ч И
>5 О
СО Еч
Р
ПО. 21.00
Стр.230
5/4
^ со
|^
,= t—1
А СО
&■ w
о
ев
л
о
ьч
<
«
i*fi/
*£с
самолет 32-27
руководство по технической эксплуатации
1
I
ей
Сл2 К
со ©
&:
«с
см
e-i
£
С
С
t—
"—J
с—t
•
-F
£
ё_
^
>.
г-
ч
г^^
\—--
с
•
*-«
С\?
О
и
ы
&
С
О
с ^
5 я
1°
в я
7 S
X
Еч
О
■VO
Сб
ft
©
О
И
о
и:
«
ft
с
tl
E-i
ft
О
ю
•
*£
&
«^
Н-1
©
E-i
Сб
Р4
Q
»-ч
К
е
3
©
g
1-4
В
о
Еч
V
•.
(Й
О
►-Q
E-i
Й
Isf
©
' \Э
■>>
•
ш
о
ft
Е
W
со
-<
"сб
о
Еч
г
•
рч
©
Н-1
©
ft
••
j: v
ex,
ч
о
ft
со
сб
-ri
О
НЧ
©
О
ft
Еч
©
Й
Сб
о
*->
1—1
©
1
о
И-1
я .
ftM
к ^
И Еч
ft И
© ►?
И Ь
О В
ft «3
к ^
Й
©
4 S
О о
о ё
к 8
о
Еч
•т*
НИ
о
b~j
ПО. 21. СО
Стр.231/23^

О м
►3 О
>тз •
го м
00*
050
О
I
К ТО Л» 23-26
ч.Ш
ПУНКТ Р0'
110.21,00 л
.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № II
наименование равотьг- Подготовка изделия A-32I и выдача
сигналов для проверки САУ
«0ДЕРЖЛИИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
прибор пксо-еэ
Пульт проверки ПП
Порядок выполнения работы
Работа выполняется совместно со специалистами по
электронной автоматике.
Включить АЗР "РСЕН", "САУ" и "ИКВ".
На ЩУ-0Е1 нажать киопки-^ампы "Сброс" ж "Возврат" и
установить переключателем "Посадка" 5 (20, 35) канал и
включить выключатель "Посадка".
На ПКСО-69 переключателями "Передача" и "Коды"
установить 5 (20, 35) канал, а перехшочатель "Режим" устало -
вить в положение "Посадка".
Переключатель "Посадка" установить в положение "0".
На приборе НПП должны закрыться бленкеры курса и глис
сады, а на пульте ПП"должны гореть лампы "Готовя.К",
На страницах
( 233-234 )
Трудоемкость '
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от TT
•*f
«
Контроль
X
о
п
ш
о
я £
О г:
н
и
X
g
м
н
и ц
О <5
Б*
й?
В
о
Н
>

ы
о м
>-э о
••о •
• го
г\эы
£
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ -
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ Контроль
Тотовн.Г." и '"Посадка", ■■
Методика проверки САУ приведена в ГХ-573 книге 17
разделе 22.10.00. Калиброванные сигналы Ек и Ег выдаются
из изделия A-32I в САУ по методике, изложенной в
технологической карте № 10. Регулировка САУ по каналам ТЗК и Е_
выполняются по технологической карте Ш 10.
После проверок выключить прибор ПКСО-69. Выключить
АЗР "РСШ" "САУ" и "ИКВ".
Отключить от контрольного разъёма 18Ш1 пульт
проверки 1Ш.
Выключить АЗР "ПРНК" и выключатели 'Тенор.~ тока",
"Аккум.борт.аэродрУ и отключить от бортсети самолёта
аэродромный источник электроэнергии постоянного и
переменного тока.
•лтшттттттшш
•л awubt*.: *4 - -А *».. м'
■^'■-aS^^^
''^■^V
•яШ
I
И
О
>**
О
° О
н >
я g
к й
о ?о
*^
я
о
а
>
>
l^gg^^^^^^biu*
■^*«\^-
ПУНКТ РО'
110,21.00 м
Ом
• го
ГОМ
слО
о
/X - 5" ? 3 -«г а- .3
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА £ 12
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ' QmTm Q самол8та блоков
изделия A-32I
1
Порядок выполнения работы
Отбыть люки закабинного и носового отсеков для
подхода к изделию A-32I.
Снять блок НТК:
- расконтрить и отстыковать разъёмы I21UI и 12Ш2;
- расконтрить и отвернуть накидные гайки крапления
блока к амортизационной раме;
-'отвернуть винты крепления ленты металлизации;
- снять блок с рамы.
Снять блок ПС:
- расконтрить и отстыковать разъёмы 7Ш1, 7Ш2, 7ЛЗ,
7Ш4;
- отвернуть винт крепления ленты металлизации;
- отвернуть накидные гайки крепления блока к
амортизационной раме и сиять блок.
Сиять блок ЩПК4Л:
- расконтрить и отстыковать разъёмы 8Ш1 и 8Ш2;
Па страницах
( 235-236 )
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, ньшолняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
ИЗ
о
3=4
о
О
о g
а ^
я W
« j,
я w
о -о
со
о
а
>

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ F ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
ом
►з ы
РР
гог\>
от*
о
о
- отвернуть винт крепления ленты металлизации;
- отвернуть два винта и две гайки крепления и снять
блок.
Снять блок ЕПП:
- расконтрить и отстыковать низкочастотные и
высокочастотные разъёмы;
- расконтрить и отвернуть накидные гайки крепления
блока к амортизационной раме и снять блок.
Снять блок ППД-2:
- открыть замки крепления приборной доски и откинуть
приборную доску;
- расконтрить и отстыковать разъём 1Ш11;
- отсоединить ленту металлизации;
- отвернуть винты крепления блока к приборной доске
и снять блок.
Снять блок ЩУ-СШ:
- открыть замки крепления правого пульта и откинуть
его;
- расконтрить и отстыковать разъём ЮШ1;
- отсоединить ленту металлизации;
- отвернуть винты крепления блока W и снять блок.
див»
"■чей
ИЗ
я
о
W
о
и
п
я
и а
X о
Я Ъл
Я м
Л Н
и
я го
о |
%
О
Я
«!
Ё
о5~
,-Л- SV-3, /с~-з
If РО Л* 2.1.2(5
ч.Ш
о м
• *
to fo
со м
-о •
^8
ПУНКТ РО
НО.21. 00 н,о,п
ТПХИОЛО! ИЧЕСКАН КАРТА № 13
напмрлшплпшз глшяы регламента ^бот ^ онятнх
с самолета блоках.
На страницах
< 237/238 >
Трудоемкость
(чел. час.)
( одкрманик oJiFi'Aumi и теХинчк'иЛпз тгкповлиим
• *
Регламентные работы по пунктам ПО. 21.00 н,б,п»р,о,т,у
проводить по методике,яаложеьлой в Г^ководотве по техничео*
кой эксплуатации изделия A-32I НИ. 247.011 РЭ*
Работы» выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контр
I
§
U
О
3
Н п
о >
$ О
в я
I й
Г> I
3 А»
я
п
я

•->» <-x~-r-.^. ** *r. «3
/ К ГО ЛЬ 2П-2П '
ч.Ш
м
он
►э о
>d •
ЮМ
•sio
£j
О
ПУНКТ РО
ПО.21.00
Р
ТИХИОЛОГиЧК'.КЛИ КАРТА № 14
плимгспоплппгс работы Проверка на самолёте состояния
разъёмов кабелой и фидеров, амортизационных рам и
амортизаторов
На страницах
< 239/240 >
Трудоемкость
(чел. час.)
ЮДМ'ЖЛШШ ОПИСАНИИ И ТКХШПН'ХК'Ш: 'П'ШШАШШ
Работы, выполняемые при
отклонениях of ТТ
Пррядо^||1йып1олн,ецдо1|ра|09,тц
Осмотреть разъёмы кабелей и фидеров,
Разъёш должны быть чистыми, штыри и гнёзда не должна
иметь следов коррозии и загрязнений.
Загрязненные разъёмы продуть сжатым воздухом,
промыть бензином Б-70 и просушить.
Изоляционные вставки не должны иметь сколов и трещин.
Накидные гайки не должны иметь механических
повреждений (трещины, забоин, резьбы).
Осмотреть амортизационные панели и амортизаторы.
Амортизационные панели не должны тлеть механических
повреждений, "амортизаторы должны быть эластичны, не иметь
надрывов и глубоких трещин.
Проверить крепление амортизационных панелей, винты
крепления должны быть затянуты до упора.
Слабо затянутые винты довернуть.
Установить блок ПС на амортизационную раму,
завернуть и законтрить накидные гайки крепления блоков к раме.
Контроль
"9
в>
И
О
а
о
14
П
3
о
я Q
о с
3 S
РЗ fa
й я
я н
£ Дэ
о •*
»
Я
о
я
3
>■

"V* re s л?>.з
t-Э И
« о
К РО .М 2;?-20
Ч.1П
ПУНКТ РО
110.21,00
с, т.
ТЕХП0Л01 11ЧЕГ.КЛЯ КАРТА ц 'jg
илимЕноплпиЕ работы Установка снятых блоков.
Проверка крепления и амортизации блоков.
На страницах • „
< 241-242 >
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок, выполнения работы,
Установить блок ЩУ-OIM на правый пульт кабины и завернуть
винты крепления*
Подсоединить ленту металлизации.
Подстыковать кабельный разъем ЮНЕЕ, завернуть до упора
и законтрить накиднуто гайку разъема.
Установить блок ЩЩ-2 на приборную доску и завернуть
винты крепления.
Подсоединить ленту металлизации.
Подстыковать разъем IIEEC, завернуть до упора и законтрить
накидную гайку разъема.
Установить блок БШ (ДДП-Р и СЗД-Р) на амортизационную
раму, завернуть и законтрить накидные гайки крепления блоков
к раме.
Подстыковать низкочастотные и высокочастотные разъемы ,за«
вернуть до упора и законтрить накидные гайки разъемов.
Работи, йыполн^емые при
отклонениях от TT
Контр
з
§
о
~1
п
3
о
3 п
о >.
н К
м о
У &
s и
И Н
п £°
в ^
ад
И
п
Н
>
>

он
f-Э Н
W о
• •
о
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выпоянявмые пра
. отклонениях от ТТ
Коптроль
Подсоединить ленты металлизации.
Подстыковать разъёш 7I1II, 7III2, 7ШЗ и 7Ш4, завернуть
до упора и законтрить накидные гайки этих разъёмов.
Установить блок 1ЩК-М, завернуть винты крепленш.
Подсоединить ленту метаялизалди.
Подстыковать разъёш 8CI и 8LII2, завернуть до упора и
законтрить накидные гайки этих разъёмов.
Установить блок ВПК на амортизационную раму,
завернуть до упора и законтрить накидные гаДки крепления блока
к раме.
Подсоединить ленту металлизадии.
Подстыковать разъёш 12Ш1 и 12Ш2, завернуть до упора
и законтрить закидные гайки этих разъёмов.
При установке блоков на самолёт необходимо обращать
внимание на надёжность стыковки разъёмов, лент
металлизации, затяжки и юитровки накидных гаек разъёмов и
накидных гаек крепления блоков к амортизационным рамам.
Проверить перемещение блоков, установленных на
амортизационные рамы в горизонтальном и вертикальном
направлениях, блоки не должны касаться, элементов: конструкции
самолёта или других блоков.
v
Я
О
сз
о
3=1
п
*э
ее
о
я g
й ©
3 й
я $>
В к
** -Of
ад
Я
►
у-
/*.г#& *w з
-s^s
_н
о
3
toe
Г«- £Г?& «« 3
К РО № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
НО.21.00
ТЕХПОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА В 16
наименование рлвоты Проверка работоспособности
переключателей каналов блоков ЩУ-ОШ и ЩПК-м'
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
На страницах
( 243-247/248 )
Трудоемкость
(чел. час.)
Контрольно-проверочная аппаратура
Пульт проверки ПП
Прибор ПКСО-69
Порядок выполнения работы
Подключить к бортсети самолёта аэродромный источник
электроэнергии постоянного и переменного тока. *
Подключить к контрольному разъёму I8U.II пульт проверки
Установить переключатели:
-"КУР PCffl-АРК" в положение "КУР РСЕН", "Курс, зад.
Автом.-РУШЬ" в положение "Автом,".
Подключить прибор 1ЖС0-69 к работе
(см.технологическую Карту ;? I) и установить на нём переключатели*
- "Прибор" - в положение "Канал";
- "Режим" - в положение "Навигация",
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
■в
О
ее
S
о
н
ее
о
Я
о
н
и о
х £
Я К
я о
и 1
п н
я
& со
I
ад го
я
J3

м
ом
•3.°
. го
юм
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, шнолвяемые при
отклопевиях от ТТ
Коптроль
Включить выключатели "Аккум.борт.аэродр',*, "Генер. *>
тока" и АЗР "ПРНК".
Включить "РСШ" и вьишочатель "ИКВ".
Проверка работоспособности переключателей ЩПК-М.
Переключателями "Прим". "Передача", "Коды" на ПКСО-69
установить "I" частотно-кодовый канал.
На ШК-М установить все переключатели в первое
положение . п
На ЩУ-OIM нажать кнопки-лампы "1АЭР" и "Возврат и
выключить выключатель "Посадила".
Горение лампы "Сопр.Д" на пульте ПП свидетельствует
о работоспособности переключателей 1ЩЫ "1АЭР" -
"Навигация" в первом положении.
Переключателями "Приём", "Передача", "Кода" на ПКСО
установить б канал, на пульте ПП должна погаснуть лампа
"Сопр.Д".
На ЩПК-М переключатель "Кварц" ("IA3P" - "Навигация")
установить в положение ""2", переключатель "Код" также
установить в положение "2", на ПП должна загореться лампа
"Сопр.Д".
Проверить работоспособность переключателя кварц
("1АЭР" - "Навигация") в положениях 3-10 и "Код" в
положениях 3-4 аналогично проверке в положениях "2м, при этом
частотный канал, устанавливаемый на ПКСО-69 в положение
переключателя "Кварц" и "Код" на ЩЦК-М должны соответст-
HW .1Щ.ЩТ
см
он
гом
сяо
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемы© при
отклонениях от ТТ
Коптроль
вовать табл.202* ,
.На Щ^О'Ш включить выключатель "Посадка", на ПКСО-69
установить первый частотный-канал'переключателями "Приём"
и "Передача',' переключателем "Коды" установить первый код,
переключатель "Режим"'установить в положение "Посадка:,
на ПП должна гореть лампа "Сопр.Д".
Проверить работоспособность переключателей ШК-М
"Кварц" и "Код ("1АЭР" и "Посадка") аналогично проверка
переключателей "Кварц" и "Код" ("1АЭР" и "Навигация).
Проверка работоспособности переключателей ЩЛЮ-М
других аэродромов производится аналогично проверке на первом
аэродроме ("1АЭР"), пои этом на 1Д7-01М должна быть нажата
кнопка-лампа соответствующего аэродрома.
Проверка работоспособности переключателей каналов
1ЩГ-0Ш *
На Щ7-0Ш выключить выключатель "Посачка" и нажать
ктгопки-лаглпы "Сброс" и "Возврат".
Переключателя! :и каналов "Навигация" и "Посадка" на
И^У-ОШ установить первый кана7г.
На ПКСО-69 переключателями "Приём" и "Передача" ус-
таневить первый частотный канал, переключателем "Коды"
установить первый код, а переключатель "Режим" установить
в положение "Навигация", на ПП должна гореть лампа
"Сопр.Д".

ом
ьЗ О
• to
its»*
^8
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемы© при
отклонениях от ТТ
Контроль
На ПКСО-69 переключателями "Приём" и "Передача"
установить второй канал, а переключателем "Кода" установить
второй код, при этой должна погаснуть лампа "Согтр.Д" на
пульте ПП.
На [ЦУ-0.Ш переключатель каналов Навигация"
установить в положение "2". Лампа "Сопр.Д" па пульте ПП должна
загореться.
Проверить работоспособность переключателя каналов
"Навигация" на Щ7-0Ш в положениях от "3" до "40"
аналогично проверке в положении "2".
При переходе на ПКСО-69 с одного частотного канала
на другол долшш гаснуть лажа "Сопр.Д", а при
последующей установке переключателя "Навигация" на ИУ-СШ того же
номера канала, что установлен на ПКСО-69, должна
загореться лаша "Сопр.Д" на пульте Щ,
Номер кода, устанавливаемого на ПКСО-69, равен
остатку от деления номера частотного канала на четыре, при
отсутствии остатка устанавливается четвёртый код1.
На Е.У-0Г1 включить выключатель "Посадка",
Проверить работоспособность переключателей каналов
"Посадка" на U7-0IM во .всех положениях аналогично проверке
переключателя каналов "Навигация".
После проверки выключить выключатель "Посадка".
4*»-'
О
н
и
о
° о
н !>
м к
й о
я я
л н
я
5 со
§ у>
Я Аз
я
СОДЕРЛСЛИИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
"Работы, таыиозтломаде при
отклонениях от 'ЕТ
Д'оптролъ
Таблица 202
ы
он
►с* •
« to
iO-H
to
оэ !
Положение
переключателя "Кварц
на ШПК-М
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Положение
переключателей "Код11
блока ЩПК-М и "Коды"
на ПКСО-69
Частотный канал
ус танавливаешй
на 1ЖС0-69
I
2
3
4
3
2
I
3
4
*
6
II
16
19
22
25
30
35
40
о

"•к
Ом
■3
о
СОМ
ч.Ш л L(
ПУНКТ РО
НО.21.00 и
iimimkiiokaimiu рлботы Проверка точности измерения
азимута (КУР) и дальности
<ОДЕРЖЛПИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРККОИЛШШ
ото ьно- • е чн па а а
Прибор ПКСО-69
Пульт проверки ПИ
Порядок выполнения работы
Установить на ПКСО-69 переключателями "Прием",
"Передача", "Коды" частота-кодовый канал I аэродрома. ?
На ПП включить выключатель "Возврат рад.".
Установить на ПКСО-69 переключатели "Прибор" и "Режим"
соответственно в положения "Канал" и "Навигация".
Нажать на ЩУ-01М кнопки-лампы "1АЭР" и "Возврат"
(выключатель "Посадка" на ЩУ-01М должен быть выключен)'. Нажать
на 2-3 с на приборной доске (справа вверху) "ОЕНУЛ.РСБН".
Установить на ПКСО-69 переключатель "Азимут (град)"
"Дальность (км) " в положение "8,3", "446,7". Пос^е
загорания лампы "Корр." на приборе НЛП должно установиться
значение азимута 8,3^3°, а на ЦЦД-2 значение дальности
446,7*0,5 км.
■ ~ '
Па страницах
< 249-251/252 >
—„ —-—■■., и... „i.ti.i.——. --,-...,. 1 .п.--..
Трудоемкость
(чел. чйс.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль

-I
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
• .отклонениях от ТТ
Кол1 роль
О М
• «
ел м
о •
HI
ом
ЗР
• го
гом
>°
ел
to
На пульте Ш1 должны устойчиво гореть лампы*.
- сопровождение азимута "Сопр.Аз";
- сопровождение дальности "Сопр.Д";
- сигнал исправности изделия A-32I "Сигн.Испр.РСЕН-6Сп;
- разрешение коррекции "Разреш.корр.";
- возврат радийный "Возврат рад."
На пульте ПП выключить выключатель "Возврат рад."
Нажать на блоке ЩУ-OIM кнопку -лампу "2АЭР". На Щ5Г-01М
должна погаснуть лампа суммарной коррекции"Корр." и лампы
на пульте ПП "Сопр.АЗ", "Сопр.Д", "Разреш.корр." и Возврат
рад" и зажечься лампы "Перекл.ант.", а лампы "Выкл.АП" и
"Выкд,АЗп должны попеременно загораться и гаснуть с
интервалом в 5-Зс.
Проверка изделия A-32I при включенных на ЩУ-01М
кнопка*-лампах "2АЭР", "ЗАЭР" и "4АЭР" производится аналоги*)-
но проверке при нажатой кнопке "1АЭР" при установке на
ПКСО-69 частотных каналов, кодов, азимутов и дальности, указанные в
таблице 203.
При проверке на 4АЭР, горящей лампе "Корр" на ЩУ-01М
и горящих лампах "Сопр.АЗ" и "Сопр.Д" на Ш дальность
350,6 км от ПКСО-69 на ППД-2 не отрабатывается, азимут на
НЛП отрабатывается с ошибкой, равной углу сходимости,
запрограммированному з ВПК для четвертого аэродрома, на ПП
не должна гореть лампа "Возврат рад."
«<
я
о
а
о
и
о
н
м
о
я
ш
Ям
лн
и
ОСаЭ
ЯСО
О I
В?0
я
о
я
1
>
L
■т, *р Jtr^-з. <£*»■ *»
*V ' Р
s—*<. -s-*-.
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
\
Таблица 20В
Номер кнопки-лампы
на ЩУ-ОШ'
2АЭР ,
ЗАЭР
4АЭР
Частотный канат на
ПКСО-69
14
27
40
Положение переюпо- "260,3" "80,3" "188,3"
чателя "Азимут (град) "19,7" "91,7" *"^п «9»
Дальность км" на
ПКСО-69
'350,7'
Показания приборов
КПП (град)
260,3*3° 80,3*3° 188,3*3°
Показания прибора
ППД-2 (юл)
1+С
19,7=5
Код на ПКСО-69
91,7*0,5 350,7*0,5
3
Включить выключатель "Возврат рад" на ПП, на ППД-2
должна отработаться дальность 350,7-0,5 км, а па ШШ -
- азимут 188,3±0,3°
Выключить выключатель "Возврат рад." на ПП, должна
погаснуть лампа "Возврат рад.".
Установить в положение "3" переключатель "Коды" па
ШСС0-69* На пульте ГШ должна погаснуть лампа "Разреш.корр.*'
»«»иЯЯДЯ1 ii WiaMbHttn

/-AC-r-f-з ,«••*. 3
в о
to*-»
К РО Л123-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
110,21.00 у
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 18
наименование равоты Проверка чувствительности курсового
и глиссадного трактов
На страницах
(253-255/256 )
Трудоемкость
(чел. час.)
содержание операции и технические требования
Контрольно-проверочная аппаратура
Прибор ПКСО-69
Порядок выполнения работы
Подготовить прибор ПКСО-69 для проверки
чувствительнооти для чего» выключив его:
- открыть люк на задней крышке прибора;
- снять перемычку с разъёмного ВЧ - соединения
передатчика А. (при проверке кзгрсового тракта) им передатчика
Л (при проверке глиссадного тракта);
- установить га место снятой перемычки разъём
TS3.640.045 из комплекта ПКСО-69;
- соединить кабель П16 ТЖ4.850.376 к разъёму
ТЖЗ.640.045;
- подсоединить второй конец кабеля 1116 ко входу
плавного аттенюатора Ж.243.033;
Работы, выполняемые при
отклонениях от TT
Контроль
I
g
"о
и
о
а
о
х &
а I
Ё Ы
я
i
w го
Я <f
г>
Я
>
S3
-и

ътвштттлт
lljiiiilllllllllll I
Ы
Ом
HI О
• ГО
мм
ел*
£* О
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
- подсоединить к выходу плавного аттенюатора кабель
П9 ИВ4.859.000;
- подсоединить второй конец кабеля П9 к контрольному
разъёму носового ответштеля (блок 17) кФО "Писн-Н".
Включить ПКСО-69 и настроить на канал посадки, устаног
ленный на ЩУ-ОШ.
Установить переключатель "Поездка" на ПКСО-69 з
положение "О",
Установить плавным аттенюатором на входе приёмника
уровень - 90 дБ/Вт.
Необходимое значение затухания на плавном аттенюаторе
определяется по формуле:
Л/затух -= (90-А-В) дБ;
где Л - значение выходной мощности соответствующего
передатчика ПКСО-69 (дБ/Вт):
Значение выходной мощности передатчиков А и Д по
сигналам посадки брать из фор?луляра ПКСО-69.
В - суммарная величина затухания в переднем тракте
АФС и кабелях П9 и П16 равная 31 дБ/Вт. • ':
Переводя на ПКСО-69 переключатель "Лево (низ) -
Право Сверх)" в положения "Лево (низ)" и "Право (Bepx)'J
убедиться в том, что глйссадная (курсовая) стрелка положения
прибора НЛП будет находиться в центре круака.
л*»
-L.
:rS"
»г<к^
• Л **■*-. J
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, вьшолшгоыые при.
отклонениях, от ТТ
Коптрот>
Установить переключатель "Посадка" в положение
"Курс-33" Переводя на ПКСО-69 переключатель "Лево (низ) -
- Право (верх)" в положения "Лево (низ)" и "Право (верх)"
убедиться в том, что глйссадная (курсовая) стрелка
положения прибора 13ПП будет перемещаться на 4 точки вверху-
вниз (вправо-влево) от нуля»
Выключить прибор ПКСО-69. Отсоединить кабели П9 и
П16 от ПКСО-69 и от контрольного разъёма носового ответви-;
теля "ПИОН-НМ"» Установить перемычку на место разъёма
TS3.640.045 и закрыть люк на задней крышке ПКСО-69.
ом
я о
►d •
го to
ел о
tO
ел
0>
-я
V
я
о
о
о
Н
о
о
н >
м а
Ч о
А Н
М
U со
Я ГО
О |
в го
г**
О
>
н
я
V
Я
О
га
С
и
о
н
сз
о
я
о
н
м
о
а
м
я
Q со
о м
~ го
Я
о
Я
J3

"* J-*S л *. 3
if го л? яя-зо
ч.Ш
ПУНКТ РО"
ПО. 21.00 У
технологлческли карта .jg 19
нлимЕноилппк рлкоты Проверка формирования сигнала
"Дальность<40 км", "Сброс*1, "Возврат"'/Принудительная
посадка'
Пи страницах
< -257-259/260
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРКПОВЛШШ
Контрольно-ггооверочвая аппаратура
Пульт проверки ПП
Прибор ПКС0-69
Порядок выполнения работы
Нажать на Щ-ОШ кнопки-лампы "Сброс" и "Возврат".
Изменяя дальность на ГВД-2 переключателем "Уст.Д" на ПП,
проверить правильность выдачи сигнаяов "Смена ППМ" на ЩУ-OIMJ
Лампа "Д" меньше 40 км" на ЩГ~01М должна гореть в диапазоне
дальности на ПДД-2 от 0 до 40*5 км.
На ПКСО-69 переключателями "Прием", "Передача" и "Кода"
установить 40 частотно-кодовый канал, а переключатель
"Азимут ("град") - Дальность (км)" устаношть в положение
"80,3" и 91,7". Установить переключателями Навигац-я" и
"Посадка" на ЩУ-0Ш 40 канал.
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
"5
I
о
и
I
о
о >.
2
о
м
н
о $>
ИИ I
И
о
Я
а
н
>
В

Работы, зыполияемые при Кеи'роль
отклонениях от ТТ
.Т
та
аам-
3",
/"
•Я
т
те
-в
я
о
и
о
и
о
н
и
о
я
°«
9*
Чя
лн
м
псо
ям
о
иго
«^
я
п
§
S"AC-f*A *с*».3
СОДЕРЖАНИЕ ОНЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выаолвяеиыв при
отклонениях от ТТ
Контроль
При этом курсовая-планка 1ШП должна отклоняться от
нулевого положения на 4 точки, не считая кружка влево и
вправо *
Бленкер курса должен быть закрыт.
Установить переключатель "Посадка" прибора ПКС0-6Э в
положение "Глиоо.ЗЗ"* 'а■переключатель "Право (верх) -
- Лево (низ)" - в положения вначале "Лево (низ)", а затем
"Право (верх"*'при этом глиссадная планка НЛП должна
отклоняться от нулевого положения на 4 точки,не считая кружка
вниз и вверх»
Глисоаднай бленкер должен быть закрыт*
Включить выключателт> "Посадка" на ЩУ-01М.
ы
он
ё?
. го
мм
ел»
^8
CD
О
Я*ШЬЛва*Ш84т
а
о
За
п
3
о
и
X
О |

м
он
. w
fOM
СП'
но
>°
О")
to ,
к ро № 23-23 I
ч.Ш
ПУНКТ РО
119.21.00
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА й 20
наименование работы Проверка времени задержки
включения решма "Посадка"
На сгрздпщ&х.
( 261/282
ТруДОСИКОСТЬ
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Прибор 1ЖС0-69
Порядок выполнения работы
На ИКСО-69 переключателями "Приём", "Передача" и
"Коды" установить 5 частотно-кодовый качая, а
переключатель "Решил" установить в положение "Посадка".
Ыат.ать па ЦУ-ОГД кнопки-лалпы "Сброс" и "Возврат", а
переключателей "Посадка" устал овить пятый канал»
На ь.у~0Ь:,1 включить выключатель "Пооадка" и
одновременно включить секундомер.
Выключить секундомер в момент закрытия бленкера "К" к
"Г"* Вре:ля задержки долгого быть 2-3 с*
Работы, выполняемые tips'
отклонениях от ТТ
Контроль
о
о
За
9
о
н
F3 £
Я Й
2 а
й 1
О Н
в*
О
В со
^ со
а гхз
ft о
>
s
a
•k-' 1.-Л-И-

„-V- .TV J *c£ 3
*
OfH
tow
CDM
8
К PO № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ PO
110.21.00 n
ь
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА- $ £1
наименование рАпоты Проверка точности счисления
ортодромических координат азимута и дальности
l ОДЕ РЖАНИЕ 0ПЕРЛ1ШИ И ТТШШЧЕПСНГ/ТГ-КПОПАШШ
К нт ьно- ове«о • -* аппа а а
Пульт проверки Ш1
Порядок выполнзиия .работ
Работа выполняется совместно со специалистами по электро-
ной автоматике.
Выключить все выключатели на пульте проверки ПИ.
Включить АЗР "СВС".
Дяя проверки счисления ортодромических координат
вычисления азимута и дальности включить на блоке ЩУ-ОШ кнопки-
«лампы "1АЭР" и "Возврат", на пульте проверки (Ш1)
выключатели "Возврат рад." и "Испр.РСВН".
Убедиться в наличии сигнала "Готовность СВС" (сигнальная
лампа "Бэт.СВС" на пульте проверки ПП должна гореть).
Нажать кнопку "Контр.СВС" и кнопку проверки ламп (при
этом выдается сигнал имитирующий скорость 800 км/час.
На страницах
( 263-264 )
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, впполняемьте при
отклонениях от г~
;-
ГТ
Контроль
'<
И
О
W
о
о
3
о
О fc»
Н К
м о
у. и
я м
if
й
и
я
п
я
>
>

о ы
« н
*с* о
• о
н о
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при «got
отклогеннях от ТТ
роль
При проверке точности счисления ортодромических
координат, убедиться в том, что склонение на жале КМ-2
соответствует +45,0.
Нажать кнопку "Обнул.РСБН" и держать ее 2 с На
информационном табло блока БГЖ при положении переключателя
"Параметр" на блоке ШК в положение Хт, 7т должны
установиться координаты запрограмированного маяка.
Включить секундомер и нажать кнопку "Контр.СВС" и кнопку
проверки ламп.
Через 3 мин отпустить кнопку, показания на
информационном табло блока БПК должны измениться на 28^4 км., а
показания прибора ПЦЦ-2 должны увеличиваться на 40^6 км*
Автономий рас читанный азимут при положении переключате~
ля "Параметр1* на блоке БПК в положение "А" на информацион-'
ном табло должен равен 45^3°.
о
W
С)
Jil
п
н
о
Й
Ь J
о"3
n
I
Г*: '£N42 vew«3
■ми
»
х"** - *■ *-A
/ К РОЛ» 23-26
ч.ш
ом
i-З О
. м
г-оы
CV
ело
ПУНКТ PO
110.21*00 п
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 22
наименование работы Проверка скорости отработки азимута
и дальности
На страницах
( 26&-266
Трудоемкость
(чел. час.^
СОДЕРЗКАНИЕ ОПЕРАЦИЙ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Пульт проверки ПП
Порядок выполнения работы
Нажать на блоке ЩЗМЗЕЛ кнопку-лампу "Сброс"*.
Установить переключателем "Уст.Д" на пульте проверки ПП
дальность по прибору ППД-2 40-f50 гол.
Включить выключатель "Контр" на пульте проверки.
При отработке контрольной точки (291,5 км) на дальности
100 гол включить секундомер и измерить время отработки
дальности до точки 200 юл.
Вре;ля отработки не должно превышать 5 с.
Выключить выключатель "Контр." на пульте проверки ПЦ
Переключателем "Уст.A3" на пульте проверки установить
по прибору НГШ азимут 5+10°.
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
•в
§
а
S
9
а
о
я
о
н
я
»ч
л
■я
о
о w
a w
„. го
ft
Я
!-3
Я

м
ОМ
" О
$
го
гоы
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Включить на пульте 'проверки выключатель "Контр.".
При отработке контрольной точки 178° на азимуте 30°
включить секундомер и измерить вре:,ш отработки азимута
до значения 120°.
Время отработки не должно превышать 9 с.
Скорость отработки азимута и дальности в режиме до-
гона доляшы быть соответственно не менее 10 град/с и 20
км/с. Если скорость отработки азимута или дальности не
соответствует указанным величинам, снять с самолёта блок
БПК и проверить его на стергде.
Работы, выполняемые при т.
отклонениях от ТТ Контроль
«м*
'ftgjjyr
/?Гт£#3-
**т-">г
-*/>■
X
о
4?
/-*« S9~g *И-3.
к ро № 23-26
чЛП
ПУНКТ'РО
НО.21.00' у
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 23
На страницах
( 267/268
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ .Проверка рабОТОСПОСОбНОСТИ УЗЛОВ I Трудоемкость
(чел, час.)
ввода программы
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Проверка'работоспособности узлов ввода программы
осуществляется при установке контрольной программы в
блоки 1Ш-М и ВПК»
С см,технологическую глрту № 7)
Работы, выполняемые при j Контроль
отклонениях от ТТ
о
3
о
ьз
>
я
Я
а
п
>
о
и
и
н
со
го
I
го
-о
«в
о
И
о
1=1
9
н
и
о
я
о
и -о
а К
а о
й И
О *-i
о со
s го
w -о
—< ^sf
п
я
*3
>
jrj
н
ом
t-З О
>rj •
» го
гон
ел»
го
<т>
со

•
м
ом
. ГО
мм
to О
+/
К РО JV» 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
ПО.21.00 у
/-«- f *-л **- ** ■ 3
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J6 24
наименование работы Проверка точности вычисления
заданного курса и дальности до цели (режим маршрутного
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Если контрольная программа ещё не установлена, то
ввести контрольную программу в блок ЕПК, согласно таблицы
й 204.
Переключатели "Кварц" и "Код" на 1![У-0БЛ устанавливают
ся согласно табл.1 этого раздела в соответствии с номером
канала "Навигация" и "Посадка" на ЩУ-01М.
Убедиться в исправности (отсутствии механических пов-
раждений)' кнопок-ламп, выключателей и переключателей блока
ЩУ-ОШ. Кнопки-лампы блока 1ЦУ—ОЛЛ долины чётко фиксировать
ся в накатом положении, в нажатых кнопках-лампах лампы
должны .гореть (неисправные лампы заменить).
Установить выключатели на блоке ЩУ (" Ц* -1-180°" и
"Посадка") в выключенное (нижнее) положение.
]
мм
-
полёта)
'аботы, вмполня
отклонениях oi
На страницах
( 269-272
Трудоемкость
(чел. час.)
емые при
• ТТ
.
У
Контроль
"в
I
о
3=1
о
н
W
о
я
о
я о
* t
я s
н Р
м и
я
О 00
ад W
п
я
н

ы
ОЫ1
. ?о|
WM
-О'
О'
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, .выполняемые при"
отклонениях от ТТ
Контроль
Таблица 204

точек
Переключате- | Условные
ли на Щ-ОШ

навигация
посади
ка

обозначения
точек в
блоке
ВПК
1^
«
I
Sao
§ '-^
О Ow
И О
о к cd
и
Координаты
о
о
о
да
о
о
о
ю
Угол

сходимости
град.
1АЭР
2АЭР
ЗАЭР
4АЭР
НМЛ
2ПШ
ЗШТМ
I
14
27
40
I
14
маяк
40
маяк Ш
т
Л-
маяк 2М
2
маяк ЗМ
3
маяк 4М
4
2П ■
ЗП
200
280
0
80
-.
-
«те
0
0
-700
+700
—
-
-
5100
6000
5850
5900
6750
2600
4100
4000
4000
6400
4600
6750
7600
4100
0
+55
+ 120
+45
-о
~
-
о
о
W
о
о*
о
I* о
■—I М
о со
я го
© 4,
к го
->з
аз
Я
о
*-<
га
>
lb
&
•jf*b»£!M3L дг*е... 3*.
"5
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Он
И О
*d «
. го
tow
-О»
м8
.На блоке ЩУ-СШЛ наяатт», кнотш-лампы "1АЭР" и 'ТО".
Начать на 2-3 с на приборной доске кнопку "0бнул.РСБН".|
На приборе ГЩД-2 должно установиться значение дальности
Д=0-5 км, а при наличии,связи с радиомаяком - дальность
до радио'маяка»'
Убедиться в том, что переключатель "Курс зад.Автом.-
Ручн."-на приборной доске установлен в положение "Автом.".|
Проворить построение дальности до цели и заданного
курса на цель в соответствии с табл.205.
При установке произвольной программы параметры
дальности (Д) и заданного курса (У"" зад.) рассчитываются
по формулам* *
При проверке необходимо учитывать погрешность по
дальности £(1$Д+5) гал по заданному курсу ■'-З0'

он
»-э о
« сО
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, пьшолпяомые прн
отклонопиях от ТТ
Контроль
Нажать на ШУ-01М
кнопки-лампы
1АЭР,Р0
2АЭР,Р0
ЗАЭР,Р0
4АЭР,Р0
4АЭР.ППМ-1
4ДЭР.ШШ-2
4АЭР.1Ш-3
Расчётные
Дальность на
ПЩЗ.-2, км
0,5
247-262
292-308
135-147
4,5-476,5
695-719
275-291
Таблица 205
значения
Заданный курс
на ШШ, град
0Й9
42-48
57-63
312-318
42-48
132-138
222—228
° п
н >
- g
Я М
Л Н
Я со
я w
~ -о
н
я
Г* Г*3—»<«*.3
1 к ро № 23-26
ч.Ш
н
он
♦■з о
г м
гом
ПУНКТ РО
110,21.00 у
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 25
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка ТОЧНОСТИ КОррвКЦИИ ОрТОДрО-"
мичеоких координат и точности построения иеТшшого курса
На страницах \
( 273-274 )
(чел. чае.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ П ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Пульт проверки ПП
Порядок выполнения работы
На пульте проверки ПП включить выключатели "Возврат,
рад." и "Исправн.РСШ-бС".
Переключателем "Уст.Д" на пульте проверю! ПП по ППД-2
установить дальность 174 км, переключателем "Уст.A3"
пульта проверки установить на НПП азимут 100°.
На блоке ЩУ-ОШ нажать кнопки-лампы "ЗАЭР" и "Р0".
На пульте проверки ПП включить выключатель "Разреш.
корр.". При включении этого выключателя должна начаться
коррекция координат X и У. На информационном табло блока
ВПК должны высвечиваться цифры 335,5 км ^5, 250^5 км*
Проверка точности построения истинного курса
В соответствии с заложенной контрольной программой в
блок ВПК проверить точность построения истинного курса.
Работы, пыпэлвясмые при
отклонениях о* ТТ
Контроль
3
о
§
х
а
а
л
я
п
о
S
«р
я
п
S
44*
»•.
а
со
to
to
-о

он
• го
гом
'-о*
СОДЕРЖАНИЕ операции. И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
На блоке ЩУ-OEI нагсать кношомгамш "тлор» „ BD !
Заметить текршй курс на НШ ( 7вд. * ^^N
tan» на пульте проверки выключатель "Возврат
»* Т тГ/е„ТГоК!^,^Горе ш ~-
гтек.^ Утек.1+55°.
Назать кнощу^гамщг "ЗДЭР" на блоке w nn п„
ВДй кда на щ^ ш ^^ JT-OJ^ Поэтом
«е, ^ тП:~^окФОшГШ,1Н И0КШН0ГО ™°* <***-
отенде. Ш ° Оамолёта »» ЧРоверкн на
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Г*
^•«5»
-<5V-
•"^tr -s""V-.i. л--^. -s.
'
м
10.21.00
Стр.275
' if ро м 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
ПО.21.00 у
/ 1
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАГТА & 26
наименование работы Проверка точности вычисления
заданного курса (режим "Возврат")
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Пульт проверки ПП
Порядок выполнения работы
На ЩУ-ОВЛ нажать кнопку-лампу "1АЭР" и "Возврат".
Убедиться в том, что переключатель "Курс.задан.
Автом.-ручн." на приборной доске установлен в положение
"Автом.".
Задавая последовательно значения азимута и дальности
на пульте ПП в соответствии с табл.206 проверить по НЛП
точность вычисления заданного курса возврата на первом,
третьем и четвёртом аэродромах.
Установку азимута производить переключателем "Уст.A3"
пульта ПП по шкале НЛП, а установку дальности -
переключателем "Уст.Д" пульта ПП по прибору ПЦД-2.
Заданный курс на ИПП может отличаться от расчётного
на ±3°.
Па страницах
С 275-276
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполнению прп
отклонениях от ТТ
■
Контроль
1
1
1
1
1
'<
О
О
и
а
в
о
-~i
я и
о н
о со
a <v>
.,, го
я "^
Г)
Я
'<
н

ом
и о
• to
том
cng
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Кнопка, включав- Азимут на НПП
мая на 1ЦУ-СШ (град.)
"IA3P",
"Возврат"
100
180
и
м акт
"ЗАЭР",
"Возврат"
"4АЭР"
"Возврат"
—"—
260
180
' 180
20
Таблица 206
Дальность Расчётное значение
на заданного курса на
ППД-2(|СМ) НПП
86
86
86
174
86
86
295
6
67
0
345
213
О
'У,
Г.
О
>
>
£
м
ПН
1-3 CD
. ГО
К РО М 23-26
ч.Ш
НУНКТ £0
II0.2I.00y
/ve гг-i- -<«* ь
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 27
наименование рацоты Проверка точности выхода в створ
ВШ и автоматического включения сигнала ''Досадка"
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Установка УКАШ
Пульт проверки ПП
Порядок выполнения работы
Проверка проводится совместно со специалистами по
приборному оборудованию.
На блоке ЩМШ выключить выключатель " ^ +180°"
и нажать кнопкичпампы "2АЭР" и "Возврат".
Подсоединить к приёмнику статического давления СЗН
системы ПВД-18 установку УКАМП и убедиться в том, что
переключатель "Авар.ПВД-рабоч." находятся в положении
"Рабоч.".
Выключить АЗР "СВС".
Установкой УКАМП создать в системе ШЭД разрежение,
соотретствующее высоте 630 м.
На страницах
< 2-77-279/280 )
1
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
*3
я
О
Я
О
х й
и 35
а о
я
О W
Я J\>
п
Я
V!
S
щ
я
^bq.wi>U^wawj—<г.Д-

м
.он
КЗ О
h3 •
. го
гом
-"3!-.
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Переключателем "Уст.Д" на пульте проверки ПП
установить значение дальности по ППД-2 21 км.
Переключателем "Уст.A3" на пульте ПП установить
азимут по прибору НЛП 100°.
Изменить переключателем "Уст.A3" на пульте ПП азимут!
настолько, чтобы заданный курс на приборе НИИ был точно |
равен 280°. При этом на пульте проверки ЯП должны :оретъ.|
лампы "Посадка" и "Предпосадочный маневр". 1
Определить разность А 6 мезду расчётным азимутом
100° и установленным на приборе НЛП азимутом.
Погрешность расчёта выхода в створ ШТП по боковому
отклонению ( J\ Z ) расчитывается по формуле:
м
AZ = 2I000
57,3
Погрешность расчёта должна быть: | А И ] 500 м.
Для обеспечения заданной погрешности A Z долено
выполняться условие:
Если погрешность расчёта по боковому отклонению при
выходе в створ ВОЛ превышает 500 и идти не' включается
автоматическая посадка, то проверить точность коррекции
с
Z3
S3
о
я
'А
П
И
О
>
н
&
о
и
3
со
го
-3
Чьи"
3&
к
УХ £->S. *<*е. "5
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И . ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
" С
Я
ГО
ген
сое
\\j
со
о
ортодромических координат. При соответствие точности
координации техническим требованиям снять с самолёта блок
ПС и проверить его на стенде.
§
я
о
и
п
н
я
о
° о
н >
И В
и
£ со
п
-4
Я

s"K s-*s *.„.ъ
M
ом
t-3 О
. to
WH
HO
о
к PO м 23-26
ч.Ш
ПУНКТ PO
110.21.00 у
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА JS 28
наименование работы Проверка точности вычисления
сигналов отклонения от заданной высоты и величины угла
наклона траектории снижения
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Установка УКЛМП
Пульт проверки ПП
Порядок выполнения работы
Проверка проводится совместно со специалистами по
приборному оборудованию.
Нажать на ЩУ-ОШ кнопки-лампы "1АЭР" и "Возврат".
Включить на пульте ПП выключатели "Испр.РСБН" и "Возврат
рад.".
Установить переключателями "Уст.Д" и "Уст.A3" пульта
ПП дальность Д=174 км по прибору ППД-2 и азимут 20° по
прибору НПП.
Установкой УКАМП создать в системе ПВД разрежение,
соответствующее такой высоте, чтобы стрелка положения
продольного канала управления ( Л Н) прибора КПП
установилась в центре крушса. При этом, вольтметр контроля Н,
расположенный на пульте проверки ПП, должен показывать "0"
•На страницах .1
( . 281-283 >
Трудоемкость
(чел, час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
0
Контроль
1
1
i
|| 11 ЩИ»..—)
"в
8
а
о
а
и
о
о
га О
х £.
В В
** ft
wS й
Я Й
о со
S to
<х< го
й -о
о
а
>
>
.и

frWikiBBfrfmnn тки
м
ом
ьЗ О
►d •
. го
гом
МО
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
напряжения. Высота на указателе высоты должна быть равна
крейсерской высоте (Н.кр.), а с учётом ошибки измерения,
должна быть:
Н = Нкр. i 500 м
Установить переключателем "Уст.Д" пульта проверки
ГШ дальность 20 кал по прибору ППД-2.
Уменьшая высоту (установкой УКАЖГ), добиться того,
чтобы стрелка вольтметра на пульте Ш установилась на
нуле. При этом высота должна быть равна Н = 600 £ 45 м,
а стрелка положения продольного канала на приборе КШ
расположится в центре кружка.
Выключить на пульте проверки выключатели "Испр.РСЕН-
-6С" и "Возврат рад.".
Переключателем "Уст.Д" пульта Ш установить на
приборе ППД-2 дальность 80 км и,создавая в системе ПВД
разрешение, соответствующее увеличению высоты, добиться
нулевого показания индикаторного прибора пульта 1Ш.
Записать высоту Hj.
Переключателем "Уст.Д" пульта ПП установить на
приборе ППД-2 дальность 60 юл и,создавая разрежение в
системе ПВД,соответствующее уменьшению высоты, добиться
нулевого показания индикаторного прибора пульта ПП.
v;
Va
О
О
- ^
«
ч
w
о
о
Ч 1>
тп is*
А В
3 «
я
>-• ГО
"О
п
ч
И-*
Si
,/^(Г <~«Pt3i +с**. .3.
Ж
/~Az-Sr?3 «-w 3
ле:
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Записать высоту Н2.
Вычислить угол наклона траектории снижения по форму-
Q »&?с ^ -^flH^ J r«e ^ " 5™ снижения
Разность Hj и Н2 должна находиться в пределах
1,75*2,46 км, что соответствует углу наклона 6 = 6±1°.
Снять разрежение в системе ПВД и отсоединить
установку УКАШ.
Выключить АЗР "СВС", "РОЕН" и выключатель 'ЖЗ".
Работы, выиолппемыо при
отклонениях от ТТ
Контроль
= г'ч.
г

S3
ОМ
*о о
• в
ан
wo
о
к го л? 23-26
Ч.Ш
ПУНКТ ,0
ПО. 21.00
Ц
fATS-pS. «*+. Л
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 23
наименование работы Проверка счисления ортодромических
координат по сигналам ДИСС, ИКВ, при коррекции ИКВ от
дисс.свс, :
Нп страницах
( 285-290/291 )
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕ*БОЙЛШШ
Порядок выполнения работы
Работа выполняется совместно со специалистами по
авиационному оборудованию и электронной автоматике.
Установить переключатель "Точка" блока БПК в
положение "БД" й при установке на БПК переключателя "Параметр"
последовательно в положения Хт, Ут добиться полно:";-
остановки индикатора БПК по параметрам Хт, Ут.
Нажать на W кнопки-лампы "ТАЭР" и "Р0", при этом
лампа "Корр." на W гореть не должна, если лампа "Корр."
загорается, то сменить на ЩПК канал радиосвязи в режиме
"Навигация" на такой, при котором лампа "Корр." не горит.
Проверка счисления ортодромических
координат по сигналам ДИСС-7
Нажать кнопку "Обнул. РСШ". Записать показания
индикатора БПК и прибора 1Щ-2. Показания индикатора должны
соответствовать координатам 1АЭР, а показание прибора ПЦЦ-;
должно быть 0-кВ,4 км. Если данного соответствия нет,
Работы, выполняемые нрн
отклонениях от ТТ
Контроль
Если не загораются
кнопки-лампы "1АЭР",
"РО", проверить щиток
ЩУ
о
га
CD
О
н
со
о
я
о
и t
a 3
2 §
Н н
BS
О W
а
го
/о
п
+3

о м
« о
сг>
о
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Коитрол!
проверить программу, введенную в блок ВТК. При правильно
введенной программе проверить ВПК и ППД-2.
Включить ЛЗР "ДИСС" в кабине и выключатата "Контроль
ДИСС" на коробке контроля ДИСС, при этом должно освещаться
табло "ДШСС память" в кабине.
Через1-3 мин, табло "ДИСС память" должно погаснуть, а
лампа "Испр. СС" на коробке контроля ДИСС должна загореться
Если табло "ДИСС память" не загорается или не гаснет,
через 1-3 мин после загорания проверить ДПСС-7.
Если при исправном ДИСС-7 не загорается лампа
НТЛ
ienp. СС" на коробке контроля, проверить вычислитель B-I44
Включил,'ь секундомер в мотлент загорания лагяш "Испр.СС"
Показания индикатора блока ВПК по параметрам Хт, Ут должны
равномерно увеличиваться, показания ППД-2 также должны
увеличиваться с одинаковой скоростью. Показания индикатора
ЕПК по параметрам Х^,, Ут должны увеличиться на I60.+I9 км.
Показания ППД-2 должны увеличиться на 225+28 юл, если
изменения показаний счетчикез не соответствует указанным
величинам, то проверить величину склонения на Кг/1-2 и счисление
координат в режиме КСЧ-1, При правильном счислении в
режиме КСЧ-I или исправности блоков ПС и ВПК проверить ДИСС-7,
При исправном ДИСС-7 проверить B-I44, а при исправных ДПСС-
-7 и B-I44 проверить и подрегулировать масштабы блока ПС
по скоростям ДИСС-7.
■*
V*
П
н
я
о
п
>
{
г*
ч
I
го
-о
.Qss_
/■*- s"* %*><*■■ -?
ом
i-з м
• •
t\fio
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАЛИЯ
Проверка счисления ортодромических
координат по. сигналам ИКВ
Убедиться через 15 мин после включения системы ИКВ
в окончании режима "Настройка" - лампы "ИКВ Готов" в
кабине и "Готов" на ГШД-1 должны горетьЧдопускается их
мигание). Прибор КПП должен показывать стояночные углы крена и
тангажа с точностью +2°, а ШШ курс 180+2. Лампы "Арретир"
на КПП и "Отказ" на ГЩ-1 не должны гореть.
Перевести переключатели в кабине "Работа-Настр." и
ЗК-ГПК-МК" соответственно в положения "Работа" и "ПК".
Лампы "Ж" на КМ-2, "ИКВ Готов" в кабине, "Готов" па ПНД-1
должны погаснуть, на приборе ШШ должен отработаться курс
f =45+2°.
Нажать кнопку "Обнул. РСБ1Г и держать до полной
остановки индикатора БиК по параметрам Хт, Ут, одновременно с
остановкой индикатора включить секундомер. Показания
индикатора блока Б1Ж по Хт, Ут должны соответствовать
координатам 1ЛЭР, а показания 1Щ-2 должны быть не более
0+3,4 км.
Проверить показания индикатора ЕПК и показания
прибора ППД-2 через 3 мин. после их обнуления.
Показания индикатора блока ВПК не должны изменяться
более, чем на 2,4 км, а показания ГЩД~2 - более чем на
7 км.
Гяботы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль

он
»-з м
V Р
on' I
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при т-
отклоиепипх от ТТ Контроль
Если показания индикатора за 3 глин, изменяются более
чем на 2,4 км то проверить блоки ПС и БЛК и точность
выдерживания скоростей ИКВ.
Проверка проводится совместно со специалистами по
электронной автоматике.
Проверка счисления ортодромических координат
в режиме коррекции скоростей 1ШВ от ."ДОС
Включить ASP "ДИСС" и выключатель "Контроль ДИСС" на
коробке контроля ДИСС, в кабине должно освещаться табло
"ДГ-ICC память". Через 1-3 мин табло "ДИСС память" должно по- |
гаснуть, а лампа "Испр. СС" на коробке контроля ДИСС должна
загореться. В момент загорания лампы "Испр. СС" включить
секундомер.
Показания индикатора БЛК по параметрам Х^ Ут и 1ЩЦ-2
должны равномерно увеличиваться.
Через .1-2 мин выключить ЛЗР "ДИСС", при этом лампа
"Испр. СС" должка погаснуть.
Лажать кнопку "Обнул. РСБН" в кабине и держать ее до
полной остановки индикатора блока ЕПК по параметрам 1^, 7Т.
Записать показания индикатора. Показания индикатора ВПК
должны соответствовать координатам 1ЛЗР, а показание ПЦЦ-2
должно быть не более 0;ьЗ,4 км.
Через 3 мш. выключить АРР "ИКВ" в кабине. Установить
переключатель "Параметр" на блоке ШК последовательно в по-
п
н
W
о
И
и
я
ю
я
о
ад
я
п
а
и
ОМ
КЗ М
►Э о
» •
со»
О
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
■■ЗК-ГПК-МК"
Габоты, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
ложения Хт и У^. Показания индикатора должны увеличиваться
на 80+Г1 км, а показания ППД-% должна увеличиться на
112,± б юл.
Проверка проводится совместно со специалистами по
электронной автоматике.
После окончания проверок:
- отключить от приемников ПВД установку 1ША-ПВД;
- выключить ASP "РСБН" и выключатель "Контроль ДИСС"
на коробке контроля ДИСС, выключатели "Генер.-^ тока",
"Аккум.борт. аэродр'.*. На щитке W кношш-дампы "1АЭР" и
"РО" должны погаснуть. Поставил переключатель """" 'тг*
в кабине в положение "Ж", переключатель "Работа-Настр." -
в положение "Настр.";
- отключить от контрольного разъема 1811П пульт
проверки ПИ и закрыть разъем заглушкой;
- отключить от бортсети самолета аэродромный источник
электроэнергии постоянного и переменного тока.
Проверка счисления ортодромических
координат по сигналам СВС
Включить ASP "СВС".
Установить на счетчике указателя высоты СВС ручкой
ввода РО давление 760+1 мм рт.ст.
Нажать кнопку "Обнул. РСШ" в кабине и держать ее до .
полной остановки индикатора ВПК. Показания индикатора долж-

самолет 32-27
руководство по технической эксплуатации
ф
110.21.00
Стр.290 "
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АНТЕННО-ФЙДЕРНАЯ СИСТЕМА "ПИОН-НМ"
I. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Антенно-фидерная система "Пион-Ш" предназначена для работы
с. системой ближней навигации A-32I.
Антенно-фидерная система "Пион-НМ" установлена на саглолёте в
следующей комплектации (рис.1):
- антенна передней полусферы - блок I АП(3)-018;
. - антенна задней полусферы - блок 2 АП(3)-0Т8;
- направленный ответвитель (передний) - блок 17 BO-00I;
'- блок суммирования - блок 3 БС-012;
- нагрузка согласования
- блок усилительный - блок БУ-012;
*- комплект кабелей и фидеров.
■ 'Электропитание антенно-фидерной системы осуществляется пос-.
тонным током напряжением 27В и переменным током напряжением II5B
4001ц от изделия A-32I.
Блоки антенно-фидерной системы размещены на самолёте, в сле-
= Дующих местах (рис.2):
- антенна передней полусферу - блок I АП(3)-018 установлена
на обшивке носовой части фюзеляжа, вверху слева у шпангоута $ 2А;
- антенна задней полусферы - блок 2 АП(3)-018 установлена в
законц'овке киля;
- блок суширования-блок 3 (блок БС-012) и блок 22 установлены
в закабинном отсеке у пшангоута В I3A слева вверху. Подход к блокам
осуздествляется через люк закабинного отсека.
110.22.00
Стр.1

V. .
. }
РУКОВОДСТВО ПО ТЖШ1ЧЗСКШ ЭКСПЛУАТАЦИИ
17Ф14
Блок БПП
иза. А-ЪИ
8ИЗД.А-32<
Тр8
4ф<
ЗФ6
Q Я
17Ф1 ТР4 ЗФ1
17Ф1А
1Ф1
221Ш
Блок
БУ-012
Нагрузкл

согласования
2Ф1
?
22IDZ
БЛОКЗ
БС-012
В—;
/
16Ф№
ДА
ШФ13
з—ш—е:
ЗФ2
ТР2
16Ф2
/6Ф2Л
,2Ф2
Рис. I. Схема соединений и комплектации "Пион-Ш"
.00
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис.2. Размещение блоков антенно-фидерной системы "Пион-Ш"
на самолете
110.22.00
Стр.3

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО НО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- ответвитель (блок 16) установлен в киле между нервюрами
& 5 и 7;
- ответвитель (блок 17) установлен в носовом отсеке у шпан
гоута В 5 внизу по левому борту. Подход к блоку осуществляется
через люк,расположенный на левом борту носового отсека.
110.22.00
Стр.4
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Меры предосторожности
При включенное изделии A-32I запрещается:
- производить разъединение и соединение фидерных трактов и
блоков;
- находиться в зоне облучения;
- отсоединять шину металлизации блоков JS 16, 17, 3 -и 22.
При эксплуатации штекко-ошдерной системы запрещается:
- протирать блоки ветошью, смоченной маслом или другими
веществами, ухудшающими прохождение высокочастотной энергии и
разрушающими покрытие;
- размещать на элементах конструкции антенны какие-либо
посторонние предметы;
- вскрывать пломбы на блоках 3 и 22. -
Управление работой
Антенко-Лидерная система включается АЗР "PCEI" и работает
совместно с изделием А-321с
110.22.00
Ctd.5

ffur
2. •ОТЫСКАШ'ГЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
о
мо
оо
го
Неисправность
Дальность действия изделия
A-32I по каналам азимута и
дальности со стороны антенн
передней и .задней полусфер
меньше нормы, т.е.
увеличилось затухание.С ослабление)
в антенне—фидерных трактах.
Частые срывы по каналу
азимута и дальности.
Неустойчивые показания
азимута и дальности.
Не производится коммутация
передней и задней антенн в
режиме "Навигация".
Возможная причина
Способ устранения
Некачественные диоды Д1+ДБ
в плечах коммутатора блока
3 АФС,
Мало время задержки
переключения антенн,
отрабатываемое блоком 3 по
сигналу "Переключение
антенн", поступающему из
изделия A-32I.
Не подаётся положительное
напряжение смещения на
диоды Д1+Д6 плеч
коммутатора блока 3.
Неисправен блок 3.
Некачественные диоды Д1+
+Д6 в плечах коммутатора
блока 3.
Снять с блока 3
переключательные диоды Д1*Д6 и проверить
их-.
Некачественные диоды
заменить»
Проверить на соответствие
время задершщ переключения
антенн. Если время задержки
находится в пределэх
2,5*4,5 с,неисправен блок 3.
Неисправный блок 3 заменить.
Заменить неисправный блок.
Заменить неисправные диоды
щ
о
и о
о й
§
ГО!
со
^э
О <!
**гг-«я
ы
Q
в
1-3
3
О

о
го
г*
&
У*ГГ& лгл». 3
| К* РО № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
110.22.00
а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № I
наименование работы Проверка состояния высокочастотных
.разъемов
На страницах
< 201/202 У
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Проверить состояние гнезд и штырьков высокочастотных
разъемов.
Разъёмы должны быть чистыми. Корпуса, гнезда и
штырьки разъёмов не должны иметь следов загрязнении и коррозии
Штырьки должны входить в гнёзда разъёма с заметньм-
усилием. ,
Обнаруженные следы коррозии удалить
салфеткой,смоченной спиртом. Порайонные места покрыть бесцветным лаком.
Нарушенную пайку восстановить.
Для проверки гнёзд высокочастотных разъёмов на
надёжность сочленения со штырьками пользуйтесь грамметром
с укрепленным на его конце новым штырьком центральной лшлы
Усилие на выход штырьков разъёмов из гнезд при
измерении грамметром должно быть не менее ТОО г на контакт.
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
О
W
§
§
о
я
о
и р
Й 2
л э
и и
О ОЭ
О
Я
fa
,g

/ Л РО л» 23-26
1 ч.Ш
ПУНКТ РО
110.22.00
б
/ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 2
наименование работы Проверка крепления блоков антенн
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Осмотреть состояние крепления блоков I и 2 АП(3)-018
носовой и килевой антенны к элементам конструкции
самолёта.
Бее крепёжше винты должны быть плотно завёрнуты.
Осмотреть вибраторы антенн и состояние покрытия.
Вибраторы антенн не должны быть погнуты и не должны
иметь поврездекий лакокрасочного покрытия.
На страницах \
( 203/204 ) \
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
13
<<
О
о
н
W
о
а
о
я о
X >
И S
н 2
^ й
и м
п *з
§ со
i p
a
I

о
в
«
•
ю
о
ел
©5
и
н
о
•
ю
ю
•
о
о
/ . К VO Лг 23-26
ПУНКТ РО
110.22.00 в
"ТЕХПОЛОГИЧ'ЕСКАЯ'КЛРТА ]£3
наименование глноты Проверка работоспособности
АФС при проверке работоспособности изделия A-32I
ЮДЕРЖЛШ1Е ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТГ-ЕГ.ОВЛШШ
Проверка работоспособности антенно-фидерной системы
производится в комплексе при проверке работоспособности
изделия A-32I от прибора ПКСО-69.
I
1
Па страницах. \
( 205/206 ) '
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контро."'.-

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДОППЛЕРОВСЖЙЙ ИЗЖРИТЕЛЬ
ПУТЕВОЙ СКОРОСТИ И УГЛА ШОСА
ДЙСС-7
I. (ШШАНИЕ И РАБОТА
Дошлеровекйй измеритель скорости и угла сноса предназначен
для непрерывного' автоматического измерения трёх некомпланаршх (не
ледащих в одной плоскости) составляющих вектора путевой скорости и
выдачи.их в вычислитель B-I44 и ЦШ в виде трёх поаюдов&тзлыщх
сигналов, частоты которых гфопорщтональны проекциям вектора
скорости самолета на направление излучения. Кроме того ДЙСС "вычисляет и
выдаёт в вычислитель и ЦШЛ поправку на характер отражающей
поверхности.
Принцип работы измерителя основан на использовании эффекта
Цопплера, сущность которого заключается в отличии частоты jt>
сигнала излучаемого передатчиком измерителя от частоты j пр
сигнала, отражённого от земной поверхности и принятого бортовым
приёмником, на величину 4а
Значение дбпплеровского сдвига частоты определяется:
2 ty$
/.-
где
Q %
У/$ - проекция вектора путевой скорости самолёта на
направление излучения;-
2 - длина волны колебаний, излучаемых передатчиком»
Разлагая ветор скорости самолёта на составляющие, получим три
неизвестные величины Wxc » Wuc » Wze • ^ля °ЦРеДеления
всех трёх составляющих путевой скорости самолёта необходимо иметь
три управления, что достигается в ДЙСС применением антенной
системы с тремя некомпланарнтш лучами.
H0.3I.Q0
Стр.1

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКШУТАЦИИ
Для определения поправки на характер отражающей поверхности
используется четвёртый луч.
В общем случае коэффициент отражения зависит от угла падения, "
причём для разных отражающих поверхностей эта зависимость различна»
На основании этого в измерителе осуществляется вычисление, поп-
. равки на характер отращен поверхности путём сравнения мощностей
сигналов, принятых по двум лучам, наклоненным к отражающей
поверхности под разными утла»а, падения.
• Для определения допплеровских частот высокочастотные колебания
f0 , генерируемые магнетроном, из передатчика IIK2, поступают на
вход передающей антенны ПК1 и излучаются в направлении земной
поверхности последовательно во времени по четырём лучам.
Отражённые от земной поверхности высокочастотные сигналы
принимаются приёмной антенной ПК1 тоже последовательно по четырём
лучам и поступают затем на вход приёмника ПКЗ. 3 приёмнике сигналы
усиливаются и поступают на вход электронного блока ПК5, который
выделяет среднюю частоту допплеровского сигнала по каэдому из лучей
(каналов), а также вычисляет величину поправки и хоп.
Кроме того электронный блок формирует сигнал "Память" -
постоянное напряжение +273, характеризующее потерю допплеровского сигнала
хотя бы по одному каналу и запрещающее использовачие результатов
измерителя.
Для повышения надёжности работы измеритель тлеет резервные
передатчик и электронный блок.
Включение резервных блоков, находящихся в "горячем" резерве,
t
происходит автоматически при отказах основных блоков.
Из измерителя в вычислитель и ЦЕЛ выдаются следующие сигналы:
(схема связей измерителя и вычислителя с другими системами приведе- Щ
на на рис.I).
'lI0.3I.00
Стр.2
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
дисс
о
<
.D
<
о
а.
2
о
а
о
Е
^
<У
CJ
<
о
X
CJ
X
о
1
Блок
БСР
СО
I*-
СМ
•i-
zr
2
<
Si
а>
о
ы:
о
о
.с
СО
V <
«\ к»
D
&:
То
©
а.
х
Q.
QJ
ЦВМ
ем,
SL
5
OS
со
г—
CV
irJL о
а
§
СО
С
О
а
с
о
с
Коробка
контроля
ДИСС
з:4
ю
о
а__
а.5
со
£
о
ыз
г-
е\|
■f-
1
О е-
W
5.
S
I"fi
<
CO
Ц.
' '
в-т
ИспрСС
«А
с
in
5г
О
о:
с
о
изделие А-Ъ2\
Рис Д. "Схема связей измерителя и вычислителя
с другими системами
ПО. 31.00
Стр.3

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦШ'
В вычислитель:
- средние частоты /I, J 2, J 3 соответствующих допплеро'вских
частот;
- величина поправки Ц на характер отражающей поверхности;
- сигнал "Память ДЙСС" +27В, запрещающий использование
сигналов измерителя в случае потери измерителем допплеровского сигнала;
- сигнал "Высвключ." +27 В;
- сигнал "Включ.измерит." +27 В.
В ЦВМ:
- средние частоты jl, J 2t j3;
- напряжение U.X0Jl ;
- сигнал "Память" +27 В;
- сигнал "Выс.включ." +27 В;
- сигнал "Включен.резервн.передатч." +27 В.
В измеритель поступают следующие сигналы:
Из коробки контроля ДЯСС сигналы +27 В "Контроль ДЙСС", "Вкл.
рез.ПК-2"? "Вкл.рез.ПК-5" при проверке ДЙСС в режиме "Контроль".
Из блока ППО сигнал "Контроль ДЙСС" +27 В.
Из блока БСР "Сигнал сектора".
Основные тактико-технические данные измерителя:
" Вид излучений - непрерывный.
/ ■ 70
Частота излучения высокочастотных колебаний - J-Q ^g МГц.
Диапазон измеряемых допплеровских частот - 1,5-5-32 кГц.
Частота коммутации лучей антенны - 2,5 Гц.
Время непрерывной работы - 12 ч.
Измеритель предназначен для эксплуатации в следующих условиях:
- температура окружающей среды от -60°С до *60 С;
ПО.31.00
Стр.4
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- относительная влажность воздуха 98$ при температуре +35°С.
Измеритель выполнен в виде моноблока, разделённого
конструктивно и -функционально на узлы:
- антенный блок - ПК-1;
- передатчик - ПК-2 (основной и резервный);
- приемник - ПК-3;
- электронный блок - ПК-5 (основной и резервны.":);
- блок питания (передатчика) - ПК-7;
- "блок коммутации - ПК-8;
- блок питания (низковольтный) - ПК-4;
- коробка контроля ДИСС-7;
- табло "ДЙСС память";
- АЗР "ДЙСС";
- выключатель- "ДйСС память".
Электропитание измерителя осуществляется постоянным тот.*
напряжением 27 В от генератора постоянного тока ГОР и переменным
током напряжением 115 В 400 Гц от генератора переменного тока СПС.
При выходе из строя генератора переменного тока электропитание
измерителя по цепи 115 В 400 Гц автоматически отключается. Потребление
'тока по цепи 115 В 400 Гц составляет 2 А, а по цепи +27 3 - 2,5 А.
•Схема электропитания измерителя и вычислителя приведена на рпс.2.
Измеритель ДИСС-7 установлен г» носовом'отсеке самолёта (ем.
рис.3) между шпангоутами £ 5-6 на радиопрозрачной панели обтекателя.
Выключатель "ДЙСС память" установлен в кабине па вертикально! части
Цравого пульта. ASP "ДЙСС" установлен в кабине на панели за креслом
пщюта; Измеритель устанавливается ка самолёт так, чтобы его
геометрическая ось была параллельна оси симлетши самолёта с точностью
-о минут.' В плоскости среднего статического тангажа, равного 3%
измеритель* установлен по крену и тангажу с точностью 45 минут. Для
0оДува "измерителя используется воздух последней ступени двигателя,
Допущенный через турбохолодплъник и поступающий в носовой отсек.
ПО.31.00
Стр. 5

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЖШНЕСКОЙ ЭКСПЖАТЩШ
■IIО .'31.00
Стр.6
Рже.2. Схема электропитания измерителя и
вычислителя
$П
I
У
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕШШНЖОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ц%
Рие.З. Схема размещения измерителя и вычислителя
110.31.00
Стр.7

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контрольные разъёмы ДИСС-7 (Ш8 и Ш9) расположены в носовом от-,
секе у шпангоута % 5 на правом борту.
Коробка контроля ДЙСС расположена у шпангоута В 5.
Разъёмы стыковки ДЙСС и B-I44 с РСЫ-I (Р 171) и с-ЦВМ CPI70)
расположены в носовом отсеке медцу шпангоутами & 4B и 5.
Разъём стыковки ДПОС-7 с вычислителем B-I44 (54Н) расположен в "
закабянном отсеке по левоглу борту у шпангоута Л КБ.
• Разъём питания измерителя и вычислителя (PJ72) расположен в
носовом отсеке у шпангоута йб. -
Схема соединений и комплектации ДЙСС ж B-I44 приведена на рис«4^^
Меры безопасности
1. Все работы по замене блоков, узлов и деталей, а также осмотре "%
монтажа блоков и узлов производить только при выключенном измерителе.' 'f
2. Допустимое время работы измерителя ДйСС-7 без охлаждения при. * {?
различных температурах окружающей среды в отсеке приведено в табли— " .^
це I.
Таблица I
Температура отсека °С +20 +30 +40 +50
Допустимое время 90 45 15 тп
работы ДЙСС - 7
в минутах
ПО „31.00
Стр.8
/1 ОО 0^7
руководство ш. тешшскоСэЩЩ^атац^ш
V
г
I
з-
*
т
3
^
м^
«5
3
Рис.4. Схема соединении и комплектации ДйСС-7
е В-144

Самолёт 32-27
Е7К0В0ДСТВ0 ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. После включения ДйСС в рабочий режим перед
выруливанием обслуживающеглу персоналу
следует'находиться на расстоянии не менее 4-х метров от передаю^,
щей антенны ДЙСС.
2. Повторное включение измерителя производить
через 10 с после выключения.' *' -"
3. При стоянке самолёта и при всех работах на.
зегшю антенны измерителя должны быть закрыты шгло--
щающпм коя^хом. ":'.
Включение в работу измерителя производится ASP "ДРНК" и "ШОО*
принудительный перевод пзиерителя в рении памяти осуществляется
выключателем "ДЙСС память".
*Ю .31.00
Стр.Ю
ф
ft
■£-•
О
>»1
х>
о
о
о
• к
о
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
а?
CD
E-i
О
S
со
сЗ
И
ф
СО
со
о
ч
Е-)
К
ф
ш
со
сб
I
о
со
о
pq
I
О
и
CD
Ч
Ф
В"
ы
о
е*
о
со
Ч
о
a
pq
сб
9
Ен
к
9
p)
"О
.о
ф
со
Ш сб
со ч
сб
ф к
О сб
к к
Е^
о s
Р) Ен
Q S
ей
К
Й
О
ф
Pt ^
кЧ
О
§
■о
о
Р)
ф
ы ог
Ы СО
Ф Я Й
S (Ч о
к ч
Ф Ф \Э
И и
tg К
ft сб ш
с к m
Сб К Сб
К :3 о
R tsi к
с а о
pq ПК
ог
о*
О
О
И
.11
ф
ПО. 31.00
Стр.101

ом
►•3 О
• со
мм
о»
м8
Неисправность
В блоке ПК4 выходное
напряжение равно нулю
&
Возможная причина
Способ устранения
Перегорел соответствую-
щий предохранитель.
Замыкание перехода
база-коллектор
усилительного транзистора ПП4
Обрыв цепи эмиттера
или базы составного
регулирующего
транзистора
Перегоревшей предохранитель
заменить, неисправный
транзистор заменить
Проверить исправность
цепи. Неисправный
транзистор заменить
й
cd
о
ы
о
И О
О g5
., f£
Н о
И CD:
а со
О |
w го
Ctf
bd
s
«
о м
ьз М
О
N3 CO
О M
a
К PO № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ PO
110.31.00 a j
110.32.00 a,6,
3. ТЕШ0Л0Ш 0БСЛУШШАНИЕ.
.ТЕХНОЛОунЧИСКАЯ КАРТА j| X
наименование pa йоты Проверка работоспособности
измерителя и вычислителя встроенным контролем.
На страницах
( • 201-202
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОНП'АЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ TI ^ЕрВАНИИ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
о -юн в иолкен - абот
Подключить к бортсети самолета аэродромный источник
электроэнергии постоянного и переменного тока.
Включить выключатели "Аккум.борт.аэродр", "Репер. —тока"
и АЗР "ПРНК".
Включить АЗР "ДИСС" на задней гермостенке кабины и выклю4
чатель "Контроль ДИСС" на коробке контроля ДИСС, при этом
на приборной доске в кабине должно освещаться табло "ДИСС
память".. Через 1+3 мин табло должно погаснуть, а на коробке
контроля ДИСС не позднее чем через 3 мин.должна загореться
лампа "Исправн.СС", это свидетельствует о нормальной работе
основных блоков измерителя и вычислителя и готовности его
для проверки прицельного комплекса и сопряжения с ЦВМ.
Если не гаснет табло "ДИСС память" или не загорается
лампа "Исправн.СС" - необходимо выявить неисправность и
устранить ее.
После проверки основных блоков измерителя проверить
резервные блоки.
Контр
«
О
W
о
о
ч
я
о
о
ы
и
-а
►Н I
О 20
о
d
>

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТКЧШГЧШФЯ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые nprt ,, |
отклонениях от ТТ Контроль (
!■
ОН
»-Э М
*d о
• •
row
ом
го»
о
о
Включить выключатель "Вкл.рез.ПКб" на коробке контроля
ДИСС, при этом гаснет лампа "Исправп.СС" и загорается табло
"ДИСС память", а через 1+3 мин.при исправном резервном блоке
ПК5 должно погаснуть табло "ДИСС память" и загореться лампы
"Резерв.1Ж5" и "Исправп.СС" на коробке контроля ДИСС.
Кратковременно на 3+5 с. нажать кнопку "Вкл.рез.ПК2п на
коробке контроля ДИСС.
При этом должна погаснуть лампа "Исправп.СС" на коробке
контроля ДИСС и загореться табло "ДИСС память".
Через 1*3 мин при исправном резервном блоке ПК2 должно
погаснуть табло "ДИСС память" и загореться лампы "Исправн.СС"
и "Резерв.ПК2".
Выключить выключатель "Вкл.рез.ПКб" и нажгть кнопку
"Bia.pe3.IIK2" при этом лампы "Резервы.ПК5" и "Резерв.ПК2"
должны погаснуть.
Выключить выключатель "Контроль ДИСС" на коробке контроля
ДИСС и ASP "ПРГ-Ж" и "ДИСС" в кабине.
Выключите выключатели "Генер.^ тока", "Аккум.борт.аэродр7 ,
и отключить от ботэтеети самолета аэродромный источник электро-j
энергии постоянного и переменного тока.
ВЕШАНИЕ! Перед включением выключателя "Контроль ДИСС"
на коробке контроля ДИСС, убедиться в том, что кабели
прибора ПАК-ДИ-7 не подстыкованы к контрольным
разъемам ДИСС-7.
о
5
о
W
к
п
а
и
>
-3
/~<S*S *:«. 3
-о*-
^
^
/> -Г^З ■*■+* £
к РО № 32-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
110.31,00
в
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 2
наименование работы Снятие с 'самолёта измерителя
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
сом
tog
♦P»
I На страницах
( 203/204 у
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Порядок выполнения работы
Открыть крышку люка Ф2-8 носового отсека между шпан- ■
гоутамп 5 и S егшзу для подхода к моноблоку ДИСС-7.
Раскоптрить и отстыковать разъёмы Ш7, 1110, Ш9, Ш11,
отсоединить ленты металлизации.
Распшлинтоватъ направляющую шпильку и снять'"моноблок
ДЗ/1СС—7 вместе с крышкой люка Ф2-8.
Отвернуть шесть болтов, с помощью которых основание
моноблока' крепится к кронштейну люка и снять моноблок с
крышки люка.
о
W
о
О
н
и
о
я
о
•А
О
%
>
>

/T<f-rV3 *»■ 3,
ом
- м
о
&
ом
ел»
too
о
а
К /'0 № 23-26
Ч.Ш
ПУНКТ Р0
ПО.31.00 г,д,
е, ж
,. «. _^_________—_.————————
■
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА » g
наименование работы Регламэнне работы при снятых
с самолета блоках
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Потмшок выполнения тэаботы
Регламентные работы по пунктам ПО.31.00 г,д,е,ж
проводить по методике,изложенной в технологических
картах Инструкций по технической эксплуатации ДИСС-7'
irvtt.64I.007 И и НУГЕ.702.143 И.
Па страницах
< ,205/206 >■ .
Трудоемкость
(чел. час.) '
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
ч
Контроль
f

ж.
£
К >'0 № 23-26
ПУНКТ РО
110.30.00
з,и
ТЕХНОЛОГИЧКСКЛЯ КАРТА Ц> 4
наименование работы Проверка состояния разъёмов кабелой.
Установка моноблока на саглолёт. Проверка затяжки накидных
гаек кабелей и их контровки.
На страницах
( 207/2
Трудоемкость
(чел. пас.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1 Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Порядок выполнения работы
Осмотреть разъёмы кабелей. Разъёмы долины быть
чистыми, штыри и гнёзда не дол:шы тлеть следов коррозии и
загрязнения.
Загрязненные разъёмы продуть сжатым воздухом, про-
мыть бензином Б-70 и просушить. |
Смонтировать моноблок на кронштейн крышки люка Ф2-8
и установить крышку люка с моноблоком на борт так, чтобы |
направляющие крышки лгока вошли з прорези кронштейна. Ус- '
таи., вить на направляющую шпильку шайбу, зашплинтовать
направляющую шпильку.
Подсоединить ленты металлизации, подстыковать
разъёмы к блоку и законтрить их.
Обратить внимание па надёжность стыковки разъёмов,
лепт металлизации, затяшш и контровки накидных гаек
разъёмов.

1W
^ J-&JT «* A-. JT
M
ь-Эl О
. CO
/ kpo № 23-26
ПУНКТ IPO
110.31.00 к
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Й5 •
наименование работы Проверка работоспособности
измерителя прибором. • ПАК-ДИ-7
•
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Прибор автоматического контроля ПАК-.Щ-7
Порядок выполнения работы
Снять заглушки с контрольных разъёмов Ш8, Ш9 и
подключить к ним прибор автоматического контроля Шл-ДИ-7
(рис.201) кабелями 1Ь I и 2.
Кабель J3 I подключить к разъёму Ш9, а кабель В 2 к
разъёму 1118.
Установить все выключатели и переключатели прибора
ПАК в исходные положения:
- переключатель "Модуляция" - в положение "Внутр.";
выключатель "Проверка" - в положение "Паяная";
переключатель "Реккии работы" - в положение "Автомат"; выключатель
"Резерв" - в положение "Быгл."; переключатель "Род
работы" - в положение "Контроль"; выключатель "Проверка ПК8-3'
вйположение "Выкл.".
' На страницах • 1.
( 209-214 у
Трудоемкость
(пел. час.)
Работы, вьшолияезяые при
отклонениях от ТТ
»
Контроль
i
1
1
I
1
1
1
1
о
w
о
3=1
о
н
и
о
а
о
и Р
м к
О >-9
О "
чч со
Г5
а

£
он
ы
о
• в
гчэсо
ни
о*
о
о
о
го
о
8
s
»3
Ф
О
«
о
4
О
8
hd
о
3*
Т
<1
Параметры Д и С С
Сд м о к онт роль ПДК
Усилитель Модуляция
1 ® 2© 3Ф J15"4
г Р|Д0 ^*i5 Г*30 ОШ
5® 6® 7® 8
F^A° FU5 р>30 ^Т5
9® Юф 11® 121
F,H?5 Гг¥75 F^875 Г/,1^75
<3® 14® 15® 16®
Uxon ЭкПРМ "ЗкПОД F25
17® 18® ,д® 20<"
Г|55 ЭПРД НОВ -ЮВ
21® 22® 23® 241
Вых ПРМ
25
Индикатор
БАЛАНСА
4
*
1А
16
1Г
О О О О О О
О С) О О О О
о о о о о о
КОНТРОЛЬ
1:1
® ®
Вход вольт'мира
..*&-
ф
аг
гп г*-\ "■*•»* ъ.
■МШЬаМа
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работа, вьтодЕяеньгептш
откжигешшх от Тт
н
он
нЗ О
н •
. со
но
о
Остальные оргшш управления на" приборе ПАК могут
находиться в произвольном положении.;
Подсоедшшть к бортсети самолёта аэродромный
источник электроэнергии постоянного и переменного тока*
Включить выключатели "Аккум.борт.аэродр? и "Генер.~*
тока" и ASP "ПРНК".
Включить ПАК, назав один раз кнопку "ДЙСС и ПАК",
"Вкл.", находящуюся на лицевой панели прибора ПАК и
включить ASP "ДЖЮ". При этом на лицевой панели ПАК долшш
загореться сигнальные лампы "ПАК вкл.", "ДПСС вкл." и
"Память".
Через 1-3 мин. после включения измерителя должна
загореться сигнальная лампа "Высокое вкл.", а сигнальная
лампа "Память" должна погаснуть* После погасания
сигнальной лампы "Память" начинается автоматический самоконтроль
прибора ПАК. Результатом проверки является загорание
сигнальной лашш "ПАК исправен".
Если загорается сигнальная лампа "ПАК неисправен",
тс необходимо заменить ПАК.
После самоконтроля прибор ПАК начинает
автоматическую проверку параметров измерителя. Если проверяемый
параметр находится вне допуска, то сигнальная лампа с
обозначением этого параметра продолжает гореть до конца
§
ю
о
о
8 fe
й о
И **
ч
С со
к го
© !
» гЧЭ
я"
п
>
<й
13!

ОМ
i-З О
»о •
. со
?ом
о
о
й
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЙБОВАПИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
щита, а в момент перехода к контролю следующего
параметра загорается сигнальная лампа "ДТ1СС неисправен". При
этом на табло "Отказавшие блоки" должна загореться
сигнальная лампа с обозначением неисправного блока. Индикация
отказавших блоков П1С5 и ПК2 происходит в конце цикла.
Если мне все параметры измерителя находятся в
допуске, то в конце первого цикла должна загореться сигнальная
лампа "ДИСС" исправен".
После этого принудительно включаются резервные
блоки, о чём свидетельствует загорание сигнальных ламп
"1Ж-2 резорв.вкл.". Через 1+3 минуты после включения
резервных блоков дольна загореться сигнальная лампа
"Высокое вкл." и "ПК5 резерв.зкл.", а сигнальная лампа
"Память" должна погаснуть. После этого начинается второй
автоматический цикл проверки, который аналогичен первому.
При исправном измерителе ДИСС-7 в конце второго
цикла должны загореться сигнальные л&\ыы "Резерв.исправен" и
"Конец провертел".
Измеритель готов к работе. Если ::,:е измеритель
неисправен, то нудно заменить неисправный блок в соответствии
с индикацией табло " Отказ ав:.:ше блоки" и повторить
проверку.
Для проверки переключателя электронных блоков
необходимо переверти переключатель "Режим работы" в положение
A.iiumi«MHn»"iHUlit
*Т1
О
§
к
>-3
Q со
и
о
1—«
i—<
>
>
«**>,
/»*» ЗГ+-Л ■<*■** «09
МММ» «
* со
t-H»
coo
с
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Л
Контроль .
"Ручной", остальные органы управления прибора ПАК остаются
в прежнем положении.
Нажать ., кнопку "ДИСС и ПАК вкл." до момента
загорания сигнальной лампы " F g 15 кГц". Переключатель
"Проверка ПК8-3" перевести в положение "Вкл.". При' этом не
позднее 5 с после снятия сигнала "Память" должна загореться
сигнальная лампа "ПК5 рез.вкл.".
Нажать кнопку "ДЙСО и ПАК выкл.".
Вернуть переключатель "Проверка ПК8-3" в исходное
положение. Нажать кнопку "ДИСС и ПАК вкл." до момента
загорания сигнальной лаг.1пы " F~ 1,875 кГц". Перевести пе-
реключатель "Проверка ПК8-3" в положение "Вкл." при этом
сигнальная лампа "ПК5 рез.вкл." после снятия сигнала
"Память" не должна загораться. При загорании сигнальных
ламп "+I0 В" или "-I0 В" табло "Параметры ДИСС" прибора
IUK, свидетельствующих о том, что данные параметры
находятся вне допуска, необходимо проверить целостность
соответствующего предохранителя в блоке ПК4.
Вышедший из строя предохранитель залепить. Повторить
проверку измерителя.
При положительном результате проверки измеритель
считать годным к эксплуатации.
v<
Я
о
и
£
о
н
W
о
d
° о
i-i га
►d н
tn
я со
О |
я
п
,я
и
>
а
■wSr

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выиолняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
ОМ
t-З м
УУ О
• •
мы
о
о
После окончания проверки необходимо выключить uaiv,
нажав кнопку "Шкл." с надписью "днии к ПАК", расположенную
на лицевой панели ПАК, отсоединить кабели й I и JS2 ПАК-Д&-7
от разъемов Ш8 и ИЗ и произвести проверку работоспособности
в режиме "Контроль" (см.технологическую карту Ш 2).
После проверки в режиме "Контроль" выключить ASP "ДИ^С"
и "ПРНК".
Выключить выключатели "Генер тока V'AracyM. борт, аэродй."
и отключить от бортсети самолета.аэродромный источник элект-f-
роэнергии постоянного и переменного тока.
Примечание. При проверке измерителя в режиме
работы "Проверка-Полная" возможно
включение резервного электронного
блока, з I цикле проверю! загораются
оигкальная лажа "JIJICC исправен" и
табло "Пй-5 о сновкой в группе
"отказавшие блоки". 3 этом случае
необходимо еще раз проверить измеритель в
указанном режиме.
О
П
И
о
и
X
я
о
ад
Я
п
Я
К*
>
Я
и>1
К
о
И
н
со
го
-о
•■СО»
я?*
ом
Hi О
м •
. со
нн го
*
о
о
Ж f-3 W 1-3
.СУ £? О CD
,_, W CD Й
й Р й
М (D О «
^1 ■
►э =<3
о
0
Н о о
ф W <<i К fn
^ " .^ м S
© Vj О
,1-3 У Й Р) Р)
•dot»
К о о о _
W У И Ч нз
Р Д О О Е
о s о у
' i Э Р О
о
о
р-
й J5
f у о
МОЙ
yj
ф
к
М О 1-3
fa ф о
ф
Р О
о
HI
а
Hi
о
УЗ . .
р о о ад hi
- а <^| -
о а
W У1 О _
Р О Й р
ф
а
й ~ -. .. ~
Е О О CD M
"-" " "J "' о
Й
и а ...
а м га
S
п и
а
р й- ф
ч
I 8 t.J>@
ф
CD О
И Н!
5> УЗ
3=1
■ ф
Vs
о
ф
hi
О И
е cl "8
1—<
I
р и
я а
я °
Й У!
Д о
e-i j-q i^ Js^
Р Р УЗ о й
ф га: р и ф
Н! Н! О. р fci
о р го 5 Н
Й Й У !
£1
о
^ 4j й
Р,
Р
а
и
fcr!
й
ф: >.
HI J И
Р го о
УЗ и
о о
и '
й1
й
°
I 3=) И
о о
CD
о
Я ty
4J i^l
ю
р
Й «
£5
ф
ф
а г<
О Р) Ч
о о
'-3 HI
р
N о
И р
о
1-3 О
о
О д«
и ^э
га
yj
ф
Й
УЗ
р
со
о
us со
>э§
й
cd:
К
О
Ф
О И
о и
С"?
К! . .
Р О И
td
Н!
►■Ч
О
|-3
о
HJ
Ф СО
g HI й
Г- Ф
Ф нС!
fce p о
О О
О 1-3
О И!
"тУ с<!
о
о
t
о g
м
о
о
W
ол
td
Н!
и
о
о
о
Н!
р
ы
и
о
Н!
о
в о
И
ф
о
,а й
t-cj w
yj
о
W
о
о
о
о
и
о
йс
о
X
ф
ф
Н)
о
о
I-J
о а
Н! CD
И hy
р ф
о
'Г!
р< р
й 0
р
ф
ф
р
и
1-3
Q
р
Hi
f p^-l *-al
о а ^
1-4
Ст-1
[?,
I-a-, w
й
CD
а <х»
У1
CD
I Н
CD
УУ
Р
Hi
Ф
N нс!
КЗ
CD
N
jy
ф
ы
fri
О
i-rt
с *
О
о
о
чУ
р
Ф О
о
го:
Hi
а
в
w
ф
ф
HI
Ir
о
Н)
о
r-i Р
« ы
О W
И р
ф »
и
ф Л
S
о
и
С0
о
и
р
и
(г4
Н!
К
Hi
I
£3
Р
m
о
Н!
о
и
ф
к
к
ф
ф ро
Йс О
Й о
1—ч Hi
0 и
о
1 И
<3 ,Ф
'•о
О CD
>-3 Jri
.^ р
'тУ Hi
р #
i I
ф
§
!
а
■ О
р
ы
р
р
м
в
Н)
ф
о
Hi
УЗ
р.
ф
Ко
а
о
ф
р
1-1-1
о
о
ч,.
Й td S i-ci
О О СО О
• 1+ ,Ф О
ноу i-э
en к а- и м
о о Hi. о к
' Щ tD « ^
ой а
<
■» Q Hi- Ф
О О й
L ^ №
<5 О
О « g И
з=| о a pi
- - - н1^
it*
о а о
о yj
Hi га и
р й а а
■-а ф е< уз
к га g о
о Hi р нз
Кс ОДр
й а в
О '
Н] ^
ф pj
О 5=} 1-3
я о ш
©■ УЗ Ы
S УЗ О К
ф
L_, • Ф
а ф a Hi
Ф i-З О
к о о о
У льз ф
Р «<! а
а о
Hi р
о
sjc
CD
i-э a
I-I h'H
_ о
a a са
д к
a"
a й
CO fcH
У^
p
ы о
о
a
о
a
й
ф
yj
P a yj и
J^ Лл r> *-%
Ф
о
p
g
HI
ra p
I
о
ф
а.
Ы "^
о о
' ' Н)
f
ф а ой
У Р! О Р
Н о >-з
й Й Й W
О О И |
М р н
a ->«. 8 ^
a^ 88
ьЗ П -J -£
УМ ? p
CO
HJCO M CD
м « ^--< a
и a ivr й
со УЗ о
S p a a
*S S й ф
Я К CD pi
Hi td CD
2 P й
a >^_ д
. s. О М
o * ъ a
Q о
t О И
^ a h) к
• рай
p
x a iri
p о а
УЗ
g h a
эт p
i-э а о
м щ о
M
о
м
У3
УЗ
3
8
§
td
о
£3 о
§
(К
Hi
Э со
I

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПС ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСТШУАТАЦИРх
После подстройки частота перестраиваемого генератора становит-
ся пропорциональной путевой скорости самолёта без поправок А масшт."
и А хоп. Частота перестраиваемого генератора подаётся на вход
преобразователя "частота-напряжение", вырабатывающего напряжение,
пропорциональное входной частоте.
Зто напряжение суммируется с напряжением" U. хоп.,
пропорциональным величине h хоп., и подаётся на усилитель следящей еистейн
и далее на редуктор "W, куда такт.е подаётся напряжение LL масшт.,
пропорциональное поправке Д масшт.
Напряжение, пропорциональное углу скоса Clti , подаётся на
усилитель следящей системы и далее на редуктор /J . Туда не
подаётся напряжение Li-w, пропорциональное путевой скорости. В редукторе
к происходит преобразование напряжений Uw и Llfi в
напряжения, пропорциональные составляющим путевой скорости самолёта Pl£c
и Wzc , и выдача их в изделие A-32I.
Основные тактико-технические
данные вычислителя
Диапазон вычисляемых скоростей 250-:-4000 км/ч.
Диапазон вычисляемых углов сноса J3 -15°.
Погрешность выдачи вычислителем путевой скорости равна
5:5 км/ч - 0,e%'W
Конструктивно вычислитель выполнен в виде моноблока,
установленного на амортизационной раме, а функционально в виде отдельных
субблоков (печатных плат).
Электропитание вычислителя осуществляется постоянным током
напряжением 27 В от генератора постоянного тока ГСР и переменным
■током напряжением 115 В 400 Гц от самолётного генератора
переменного тока СПС.
При выходе из строя генератора переменного тока электропитание
вычислителя по цепи 115 В 400 Гц автоматически отключается.
•110.32.00
Стр.2
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗИЗШ^ТЛЦЩ
Включение вычислителя B-I44 осуществляется АЗР "ДИСС".
Схема электропитания вычислителя B-I44 и измерителя ДЙСС-7
приведена на рис.2 в подразделе 110.30.00.
Вычислитель B-I44 установлен в носовом отсеке тзш
шпангоутами ^Зи4 внизу.
Схема размещения вычислителя B-I44 и измерителя ЖС-7
приведена на рис.3 в подразделе ПО.31.00.
Контрольный разъём вычислителя "B-I44" установлен в нише под '
закабянным отсеком на левом борту мезду шпангоутами J» 12Б'и I2B.
110.32.00
Стр. 3/4

„ 2. ОТЫСКАНИЕ Я УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность
Возможная причина
■ Способ устранения
м
ом
о
ё
со
о»
но
о
Не горят лампы
"Исправность xw "»
"Исправность fe . ", "Исправ -г
ность СС" прибора ШО-48'
через время ,>' 5 мин.
посла включения
вычислителя.
!• Неисправны реле
РЗ, Р4
2. Неисправен узел У1
С перестраиваемый
генератор) прибора
ВИЛ
3. Неисправен узел У2
(устройство
индикации) прибора ШП.
Выключатели прибора ШО-48 "Сеть" и
"Вычислитель" установить в
положение "Вкл.".
Проверить наличие напряжения +27 В
б/с на контакте 2 реле Р4. При
отсутствии напряжения на контакте 2
реле Р4 заменить реле РЗ. При
наличии напряжения на контакте 2
реле Р4 и одновременном отсутствии
его на контакте I реле Р4 заменить
реле Р4.
Установить выключатель прибора Ш0-
-48" "Память" в положение "Вкл.".
Проверить наличие импульсов с
частотой 10-40 кГц на выходе (контакт
9) узла У1 прибора ВИП, в случае
отсутствия импульсов, заменить
узел У1 на исправный.
При установке выключателя
"Проверка" прибора ШО-48'..в положение
"Вкл." на контакте 9 узла У2
должно быть напряжение

м
ом
ЗР
. со
MfO
о*
too
о
Неисправность
Возможная причина
Способ устранения
Не горит лампа
"Исправность СС" прибора Ш0-48
I. Неисправен
редуктор " W "
У4
2. Неисправен узел
УЗ (усилитель
УСМ) прибора
век
-27
Ю/о В, а ка контакте 10 узла У2
напряжение должно отсутствовать (лампа
"Исправность СС" не горит). При
несоблюдении этого условия узел У2 заменить
на исправный.
Проверить механическое вращение редук-
тора, для чего переключателем
"Контрольные задачи" прибора Ш0-48 установить
задачу Г, затем (через время 5-6 мин)
- задачу 6. При'этом на контакте 4Ш2
редуктора должно быть напряжение > 4В
400 Гц, шестерни редуктора должны
вращаться. При отсутствии вращения
шестерен заменить редуктор ла. исправный.
В момент прекращения вращения шестерен
редуктора "М"" на контактах 1,6 узла
УЗ разница напряжении не должна
превышать 10 мВ.
При несоблюдении этого условия узел
УЗ заменить на исправный.
w
о
ш
о
Я О
о а
_ &
ь5 О
© '-З
3 со
и го
gel,
ш
>
J-3
^
*14Г
3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖВАШЙ
£
°м
м
о
8w
ИГО
too
оо
го
к ро Л5 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
110.32.00
в
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ I .
наименование работы Снятие с 'самолёта вычислителя
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Открыть люки носового отсека для подхода к
вычислителю B-I44.
Расконтрить и отстыковать разъёмы Ш1 и Ш2,
отсоединить ленту металлизации.
Снять вычислитель B-I44, отвернув накидные гайки
крепления к амортизационной раме.
На страницах
. ( 201/202 У
Трудоемкость
(чел. пас.) ,
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
•
Контроль
о
W
,2
I
о
S s
я р
я м
о н
S го
3 J
го
£3 -о
**»
>
>

/VJV4 *r~, JC
К РО № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
П0.32.00Г:-
1 . .. .. ' ■ ,-. •.-
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ft 2;
наименование работы Регламентные работы, при снятых с , ::
самолета блоках. .. .
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПО •; IOi В.« • J!i = ;vA; • j бО ^
Регламентные работы по пункту 110.32,00 г проводить
по методике,изложенной в технологических картах Утководства
по технической эксплуатации вычислителя B-I44.
1
На страашцях
( 203/204 )
Трудоешяк»
(чел.* чае.)
Работы, выполняемые прп
. отклонениях от ТТ
t
Контр
*-.

-K'^
1 Г; РО Л» 23-20
Ч.Ш
ПУНКТ РО
110.32.00 д
1
ТИХНОЛ'ОРНЧ.ЕСКЛН КАРТА j£ 3 ',
\
наименовании 1>лг>оты Проверка состояния разъемов
кабелей.
(ОДЁРЖЛ1ШЕ ОЛЕРЛЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ГП'Т,ШВЛ1ШЯ
Порядок выполнения таботы
Осмотреть разъемы кабелей.
Разъемы должны быть чистыми, штыри и гнезда не должны
иметь следов коррозии и загрязнений.
Загрязненные разъемы продуть сжатым воздухом, промыть
бензином Б-70 и просушить.
XI a CTpasimvivx \
( 205/206 Н
Трудоемкость
(чел. пас.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
»
Контр'
Л "' ' -1

• о
to»
ой
бо
С»
К РО № 23-,~
ч.Ш
26 /
ПУНКТ РО
ПО» 32.00
Д, е
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ft. 4
Па етрэншуие.
(
'\*
07/208
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ УоТЭНОВКа ВЫЧЛСЛЙТеЛЯ На саМОЛёТ. ^ Трудоемкость
Проверка затяжки накидных гаек кабелей контровки, крепле- <чсл- час>
нид н амортизации вычислителя
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Установить вычислитель 3-144 па амортизационную раму,
завернуть накидные гайки крепления и законтрить их.
Подсоединить лепту металлизации, подстыковать разъёмы
к вычислителю и законтрить ex.
Обратить внимание на надёжность стыковки разъёмов,
лепт металлизации, затяжки и контровки накидных гаек
крепления вычислителя к амортизационной раме.
Проверить перемещение вычислителя в горизонтальном и
вертикальном направлениях, блок не должен .касаться
элементов конструкции самолёта или других блоков.
Работы, вышыгаяезше при
отклонениях от ТТ
Контроль
О
с,-;
о
9
ез
о
а
о
и s
3 |
я м
о <ю
.,, го
а -о
п
Я
>

•~><Г - ,J-•*■ 3 ^«--».^S
к ро л* 23-29
ч.Ш
ПУНКТ РО
110.32.00
Ж
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $5
наименование работы Проверка работы вычислителя и
измерителя прибором ШО-48
На страницах
( 20S-2I7 *
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
н
он
. со
о'
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контрольно-проверочная аппаратура
Прибор ШО-48
Порядок выполнения работы
Подключать прибор ШО-48 (рис.201) к контрольным
разъёмам Ш8, Ш9 и "В-144" согласно блок-схеме, приведённой на
рис.202.
Подключить к бортсети самолёта аэродромный источник
электроэнергии постоянного и переменного тока и включить
выключатели "Лккум.борт.аэродр7, Тенор. *» тока" и ЛЗР
"ПРКК" и "ДЯСС".
Установить органы управления на лицевой панели
прибора ШО-48 в исходное положение:
- выключатель "Измеритель" - в положение ".Выключено"; (
I
- выключатель "Запитка В1ШК" - в положение ".Вкл."; j
- перекшочатель "Контрольные задачи" - в положение "I
" . !
Контроль
'<
О
о
п
н
и
о
я
о
н
я
о
О
а
У
О
О
>
к
со
ь
<1

Саглолет
32-27
РУКОВОДСТВО ПО ЖНШЭСКС-П ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис.201. Лицевая панель прибора ПЮ-48
110.32.00
Стр.210
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТйХНШЭСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ш9
К ИЗМЕРИТЕЛИ
)
, /
Ш8 /
,<
/
,<
Ш
Ш7
КАБЕЛЬ N3 ПРИБОРА 111048
<
<
им
шз
КАБЕЛЬ Ы2 ПРИБОРА ШО-^8
Ш2
КОНТРОЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ
КПЯ-В-Н«(ДИСС
2
к вычислителю
КОНТРОЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ ММЕРИТЕЛЯ
Рис.202. Блок-схема подключения
прибора ПЮ-48 к коитрольньм разьемшл
ПО.32.00
Стр.211

ы
• со
го го
I—*•
гоо
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
. отклонениях от ТТ
ние";
- переключатель "Генераторы" - Е положение "Внутрен-
- вьпшочатели "Сеть": "27В" к "^ЗбВ^тт5В" - го™
жение пВыкл.и; - поло-
- выключатели "Вычислитель", "Память" и
"Рез.передатчик - в положение "Выкл."; •
- переключатель параметров I "«» - в положение "УИ-2"[
переключатель "Проверка параметров» - в положение
- ручку "U хоп." - в крайнее левое положение;
^переключатель параметров 2"-" - D положение
- выключатели "Проверка" и "СТУ" - в положение "Выкл.
п^- переключатель "масштаб Ufi СТУ» - в положение
- ручки "Поправка fi ' « и "Поправка W » - р
положение "0'7 "
- ручки "Делитель напряжения" "I" "П" "И"- ~ „п
ложение "О". ' ' *" Б по~
по™^ °РГШ1Ы уцравлеши заловить в произвольные
Включить прибор ШО-48, установив выключателе "Сеть"
на лицевой панели прибора ШО-48 в положение "Зкл>.
■**■
«
Контроль
О
О
п
О
ю
о
-= >-
La н
И л
о со
Я с^>
в со
й
'rtrrS-.?^-)*»?^
7*-
4е
/-х J-i^-Л. чм. з
м
ом
t-3 О
**•
« со
tow
ы»
wo
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
На лицевой панели прибора ЩО-48 должна загореться
лампа "Сеть вкл." и одна из. ламп ■" \ " или " | " на
табло "Индикатор баланса",
■Установить выключатель "Вычислитель" в положение
"Вкл.". На лицевой панели прибора ШО-48 должны загореться
лампы "Вычислитель Вкл." и "Исправность /w".
Включить выключатель "Измеритель". На лицевой
панели прибора ШО-48 на табло "Включение" должны загореться
лампы "Измеритель", "Память".
Не более,чем через 3 мин с момента включения ДИСС-7,
должна загореться лампа "Высокое", а не более,чем через
6 мин, должна погаснуть лампа "Память", после чего
должна загореться лампа "Исправность СС".
Произвести самоконтроль прибора 1110-48, для чего
установить ручки "I", "Л", "Ш" делителя напряжения в
положение, при котором одновременно (поочередно) загораются
лампы " \ ", " f " индикатора баланса, и произвести
отсчёт по шкалам делителя каггряжеккя прибора ШО-48.
Результат отсчёта должен соответствовать значению,
приведённому в планшете, прилагаемом к прибору ЛО-48
(для параметра "=УИ-2"),
Расчптать поправки & Wj , &fi , 6 Wji } A Ufi иац(П)
по формулам:
Контроль
Г}
О
S3
-ч
*т*
ну
l-Ч
hi
F.
О
nf
a
r*i
r>
h*.'
M
U!
v
>*■
"T3
>
я
n
3>
ts*
*-4
О
1—1
H
CO
M
)
<LO
-vi
а

ом
й °
• СО
го го
^8
■■ ■ и^ш*.и*ичщ,вдтавЯ|
>ии11|||щ>—|И111111яи.|._
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
. Работы, выполняемые прц
отклонениях от ТТ Контроль
Д W j- = ckwi - i) ioo^
д V/n = <-кщ - i) ювд
ufi = (Kj§ - I) mo?
опт е4^.Г'(П) = Л U* I:a4-x°.0V93G.-cIC-3 (0TH0_
че№~ ^T'°7b ™ "П0П?331са / " Рвеочиашое
значение &р , (c учетом знака);
^TwTручкой "Поправка w"Г1рибора Ш(МС зта~
. ® Тп, Х РИ Ра°0Те оет1°вного передатчика ДИСС-7
(лампа Рез.передатчик- не горит), или значение &Wп
пр^х работе резервного передатчика ДИСС-7 (лампа 'Тез
передатчик" горит). -гез.пе-
Проверить параметр ^/ ОС, для чего:
жеиие\ТПп»7 ПараМетров * "-" Установить в поло-
*eiue + Ujb ОС" (если при этом на индпкатове баланса
загорелась лампа " f «, переключатель »«» перевес в
положение "- (Xb ОС"; "«у-ае^и в
нил ."поС.ТаН0ШТЬ РУЧКК "1И' "^ "И" Д^^вля
напряжения в полевение, при котором одновременно (поочерёдно)
t*a
■ч*и
*">■«. -Г S" »"Л ^V-i* . 'Л^
о
о
'8
>■
■-5
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
М
ОМ
1-3 О
►d •
. оэ
загораются лампы " i ", •" f " индикатора баланса;
- произвести отсчёт по" шкалам делителя напряжения.
Результат отсчёта должен быть равен значению Ир ОС,
приведённому в таблице 201 (задача I). >v
Проверить параметр UwOC, для чего:
- переключатель параметров I перевести в положение
" LtwOC" (при этом допускается кратковременное погасание
лампы "Исправность СС").
После загорания лампы "Исправность СС" ручки "I",
"Л", "Ш" делителя нагряжения установить в положение, при
котором одновременно (поочерёдно) загораются лампы " i- "»
" \ " индикатора баланса.
Произвести гтечёт по тикалам делителя напряжения
прибора.
Результат отсчёта должен быть равен значению UwQQ,
приведённому в таблице 201 (задача I).
Аналогичным образом проверить параметры LLfiOV и
Uw ОС для положений "2",."3", "4", "5", "6"
переключателя "Контрольные задачи".
Значения параметров U.& ОС и Uw ОС приведены
в таблице 201.
О!
о
«И 111|.^»«|И—#«ИД™Ч)»'»«В«'>«Д«'

Самолёт 32-27
РЛСОВОДСТВО ПО ТЕЗЗШЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
со
-^
1
о
а
я
Ск
О
KD £>
К J
В °
в о
Кг*
2 Et
& о
CD
!>з ©
рч к
PS ©'
О PQ
Рч О
»-ч 1-м
О
о
- w
Ч Ен
3 О
CD CD
Ен Н
ч §
о о
g JS}
а &
ы
РЧ
&н
Ф
S
сб
&
ей
М
О
CS2
сз
а
в
*■*»
уз
е.1
|*""4
110.32.00
Стр.216
CD Рч
со К
&н О
сйч;
о
СО
0>
^
^5
•я
i-H
О
чА
CD
bj
Рч
CD Сб
^Рч
СО Ен
В Ф
CD СО
В Рч
В сЗ
й В
РЭ
о
►—i
CD
Си
5
g
В CD
КРч
К о
42
И со
I «
£н О И
О j-q еЗ
О СО
ы ы м и ы ы
СО СО О СО СО СО
о о о о а о
о о о о о о
р о о о о
+| +Т -и ч-1 +1
о о
о о о о о
03
га
CD В
Ен К
в а
о и:
О CD
Ен
о
о
-и
ю
Оэ
о
о
еъ
-ft
/
—*
LJ
О
UJ
СО
s>
О
CJ
л
О
-1-1
со
ы
ю
о
СО С5
CD nF
О О
О О
л «ч
о о
О СО
О СЛ2
о о
о о
-s(*
8
о
w
СЭ
-И
со
ехг
^
сг
с
Cv?
г->
о
А
■р?
N
го
•^
и
и
о о о
со
со
СЗ
ю
ел
ю
-^
^ч
Ю
«&
^
СО
ы
Ь-!
LO
С-2
ГО
LO
ОТ
Ы
со
Г")
IO
о
ы о> со *# ю со
X
V
i
ft?
)
«6
самолет 32-27
руководство по технической эксплуатации
оптроль
*^
1—*
3 в
■ S о
S х
2 я
о Я
Я и
- 35
ES
га
Рч
К
й
Й
«й
«
о
Й
ТРЕ
н
^-)
1^4
|3":
й
t^4
TEXI
м
i^!
S-
£Г
^
ь
ьз
Й
О
И
е
з
^
с
и
'
о
о
<L
^
•К
о
о
^
^
cq
о
Рч
&н
Ф
*^
S
Рн
сб
К
t>s
к
* i
-CD
,Рн
О
Рч
!—t
! 1
.
и
• •
@
м
•г4
{з4
О
Рч
I—1
1
i^
К
о
й
03-
«
03
Ен
1—«
о
9
га
m
1—!
Ен
О
■о
Й
Рч
Ен
О
03
CD
О
К
гЦ
Ен
Кг?
и:
о
PQ
со
N
о
&
г
о
о
д
^
о
о
м
pq
СО
Рч
к
о
1^4
Я
В
ГЙ
ч
CD
'г*
S
Рч
о
•&'
со
pi4
й
ч
с$
со
vr-Ч
о
к
л
ч
о
Рч
*
*
СО*
-#
!
О
э
vi
Рч
О
О
Н
Рч
И
к
ч
ф
сЗ
К
г.Ь^
'о
pq
©
ч
сЗ
134
сЗ
М!
сЗ
со
а
1—1
о
о
ч
^
сЗ
о.
§й-
03
fcr^
э
Рч
сб
К
ф
-й
Рч
Ф
о
1—1
й
Рч
1=1
•
CQ
к
ф
-"ч
^
О
Ч
£
1!
^
Ы
рс,-
с
Рч
Ён
Ф
*=-*
S
Рч
сЗ
К
hQ
Ч
03
Еч
СЗ
1-Н
1
Ф
Рч
03
Н
^
iP
•ч
S
^
•
г:
О
О
^
^
.]-
z:
©
1—1
К
ф
'•^
8
ч
о
В
Рч
К
©
Ч
m
о
Ен
О
>9
Л
Ен
нЧ
хэ
сЗ
Рч
со
К
Мч
f=;
ф
Ен
Сб
F
о
g
Ф
P^
Ф
К
j:
СО
2:
•.
X:
СО
£
1 ^
сЗ
Си
ч
аГ
со
сЗ
'"Г1
CD
г-Ч
Рч
Ф
pq
о
&
Рч
И
_Й^_
О
О
^
^
1
Г:
Ф
В
»-.н
CD
8
о
к
pq
1—i
CD
Ч
PQ
о
К
сб
Ен
О
!>з
hQ
Ен
га
XD
О
"^3
N
о
ч
^
JI
н
pq
о
Рч
Ен
Ф
I
сЗ
К
А
ч
©
Ен
Сб
р-
S
1
Ф
*—i
Ф
К
z
со
-
^
ы
Е
И
с^
сб
t^f
со
со
сб
1—1
1~Ч
ф
I—)
Рч
ф
m
о
&
Рч
К
1^
Р"
!>3
Рч
2:
о
о
«о
т'
гР
Ен
Ь-1
m
о
Ен
О
^"
J-
ф
S
I-1-*
G^>
ь£
S
ч
3
Й
pq
л
Ен
КЧ
pq
о
§
Е^
О
>5
£
JI
1—1
PQ
о
Рч
Ен
Ф
1
Рч
Рч
с
о
1-4
Рч
i—I
К
I 1
О
!-"*
Р-,
р
сЗ
1—1
1-*Н
tj
^
CD
^
ч
ф
п
Z.
э
•ъ
К
•ч
М
г
^
сб
ч
ч
CD
Ен
Ф
Сб
Рч
О
Рч
сЗ
со
fc^
о
Еч
СО
*сН
Рч
В
1
О
©
V.
,—ч
03
•т1
Э
t,-i
О
Ч
О
к
ф
о
о
о
к
i
ф
н
^
!!
^
1—(
pq
о
Рч
Еч
Ф
3
в*
сб
в
н2
Ф
ЕН
с5
Рч
i
Рч
ф
Рч
ф
В
«г.
сЗ
О
S
t^
СО
-о
03
Рч
о
Еч
СЗ
»—(
Сб
К
»
с
О
О
«о,
i
^
ф
к
1—i
ф
я
о
ч
о
в
р
Ен
О
ф
pq
©
Рч
I
о
>>
».
СО
t
О
Е^З
Рч
о
■о
^
ч
03
Ен
Й
Рч
Ф
1-^1
СО
4tr*
<N
Ф
Ен
Й
с^
я
3
га
pq
vQ
&н
>с-Ч
1-Н
О
8
Рч
Я
m
Сб
в
t
^
&ч
03
О
5?
•>
t:
на
ч
©
Ен
ф
^
0^
i—1
в»
£
h1^
Ч
©
Е<
п
а
р4
(Я
^
п
ф
Ен
Сб
ГУ
1
га
ра
Й
V-4
pq
о
Ен
О
JT
•
§
,JLj
pq
©
v—1
О
■""-э
О
Ч
О
в
р
сО
VJ
1
о
'3
сЗ
Рч
О
"О
Рч
В
1
ч
ф
§
в
о
рч
©
a'
Ч
i
е
Рч
ф
К
Ф
В
©
Ен
СЗ
о
5
ьч
pq
Иг*
^
Рн
Ь^
=
о
о
К—I
ft
Р^!
СО
^А
А
Еч
\ \
о
t!
2
га
pq
S V
д..
и:
о
Рч
СО
сб
•
Еч
Рч
О
■о
о
ъ
=
~
Со
О
Ен
Иг*
t—S
Й
О
f'^
Ф
to
оз
сб
Рч
1—<
»- i
ьА
?=;
о
Рч
Еч
И
о
к
Ен
CD
-О
1
О
и
о,
о'
О
(-4
в4
л
£ч
Н i
И*
в
о
*
ъ
к
1^
к
Рч
Си
СЭ
t-i
»-т
Ен
Рч
Си
СО
Й
a
a
р4
о
Ен
О
Н
5S
га
l-7-i
F^
О
Рч
О
Рч
СО
сб
сЗ
^
:Ф
Ч
о
*\г^
S
о
1-*
г\;
о
Е-1
Рч
О
•о
Ен
О
ifl
Е-н
!■-!
I-1!
рг1
Г5
Ен
О
В
Сб
¥
о
О
Рн
о-
1— 1
Н-*
S
г-5
ф
р^
ф
в
1 -I
о
Рч
о
t-ч:
^.-|
Я
о
Ен
О
О
В
н
Г^ч
Рч
Рч
Ф
1-^1
1-4
со
о
Рч
Ен
Ф
'г4
со''
110.32.00
Стр.217

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПШТАЩЙ
РАДЖШСОТОМЕР A-03I
I. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Радиовысотомер предназначен для измерения истинной высоты
полета самолета. Радиовысотомер работает в диапазоне дециметровых
волн и измеряет независимо от условий видимости и характера земной
поверхности, истинную высоту от 0 до 1500 м.
Радиовысотомер обеспечивает непрерывную автоматическую выдачу
данных -высоты на указатель A-03I-4 и световую сигнализацию прохода
■"опасной* высоты.
Правильность работы основных блоков и узлов радиовысотомера
непрерывно автоматически проверяется схемой контроля исправности.
Или нормальной работе радиовысотомера схема контроля
исправности выдает сигнал в виде напряжения +27В ("Сигнал исправности"}.
-Отсутствие надежной работы радиовысотомера сигнализируется
появлением флажка бленкера на указателе высоты.
Диапазон измеряемых высот от 0 до 1500 м с точностью ±1 м на
высотах от 0 до 10 м, и ilO$H на высотах выше 10 гл (по указателю).
диапазон рабочих частот 4200-г4400 МГц.
Частота основной модуляции 600*120 Гц.
Потребляемая мощность:
- по цепи II5B 400Гц - не более 55 ВА;
- по цепи 27В - не более 30 Вт.
Радиовысотомер представляет собой радиолокационную станцию
непрерывного излучения с частотной модуляцией по симметричному
треугольному закону.'
Принцип работы радиовысотомера заключается в следующей.
110.42.00
Стр.1

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ГО ТЖВЖЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Из задащего генератора СШ колебания, модулированные в моду-
ляторе по частоте напряжением треугольной фортлы, через фидерный
тракт поступают б переданную антенну и излучаются по направлению
к земной поверхности. Отраженная от земли часть СВЧ энергии
принимается приемной антенной и поступает на балансный смеситель
через переключатель.
В сг/эсителе отраженный сигнал свешивается с гетеродинным, -
а так как частота отраженного сигнала из-за запаздывания
отличается от частоты излучаемого сигнала, то на выходе смесителя
выделяется сигнал разностной частоты (частоты биении),
пропорциональный высоте. Этот сигнал подается на вход УНЧ, где усиливается
до уровня, необходимого для устойчивой работы измерительных цепей.
Выходкой сигнал УЖ поступает в блок измерения, где он
ограничивается предвари! ^льным и точным ограничителяш для получения
импульсов постоянной амплитуды.
После ограничителей сигнал поступает в блок линеаризации и rt
на счетчик. i
ч
Счетчик преобразует частоту входных импульсов в ток, пропор- «j>
ппокальнкй этой частоте. Усилитель постоянного тока (УНТ), подклнь- **
v
ченный к выходу счетчика отрабатывает сигнал, обусловленный током I»
счетчика до тех пор, пока он не скоыпенсируется током обратной
связи.
Таким образ or.:, на выходе УПТ получается постоянное
положительное напряжение, пропорциональное разностной частоте.
Радиовысотомер с ког.шюктующими изделиями установлен на сагло-
лете в следующем составе (рис.1):
- приемопередатчик A-03I-I;
' - указатель высоты A-03I-4;
-г антенны (приемная и передающая) AP5-I;
- контрольный разъем ШБ-1;
- комплект фидеров и кабелей.
ш
110.42.00
Стр.2
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО Т^ШШЗСКОЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ШЗ-1
В энергосистему
РГ2! Ер Q pt2S
Qtue:i
Контрольный
ранем
P2I2 (СЛУ
щ *-
о сие/лещ
ШТ5г^-л "в"
Рис.1. Схема соединений и комплектации радиовысотомера
110.42.00
Стр.3

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗКШУАТАЦЙЯ
Приёмопередатчик A-03I-I выполнен в виде самостоятельного блока.
На блоке размещены:
- ручки для переноски н упоры для закрепления блока на.
амортизационной раме;
- электрический счётчик наработки времени;
- высокочатотные и низкочастотные разъёмы.
Указатель высоты A-03I-4 - самостоятельный блок, на лицевой
панели которого размещены:
- шкала с оцифровкой высоты в секторе от 0 до 311° и окном для
флажкового сигнализатора (бленкера);
- подвижная стрелка для отсчёта высоты;
- подвакный желтый индекс опасной высоты, который
устанавливается поворотом кнопки-ручки "Устал.высот" - "Контроль";
- кнопка-ручка "Устал.высот" - "Контроль", при накатин которой
радиовысотомер переводится в реяим контроля;
- лампа "Опасная высота" с жёлтым светофильтром для индикации
опасной высоты.
Антенны AP5-I представляют собой пирамидальный рупор с радио-
прозрачкым основанием.
Блоки радиовысотомера размещены на самолёте в следующих местах
(рис.2):
Приёмопередатчик - блок A-03I-I установлен вверху, мецду
шпангоутам:: 1Ь 43-5 слева. Подход к блоку осуществляется через люк
носового отсека.
Указатель высоты A-03I-4 расположен в кабине на приборной
'. доске.
•Приёмная антенна AP5-I установлена у шпангоута JS 4, внизу по
оси симметрии.
Передающая антенна AP5-I установлена у шпангоута В 5, внизу
по оси симметрии.
110.42.00
Стр.4
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ даЖШАЩИ
С) QJ
w
Ржсв2. Размещение блоков радиовысотомера на самолете
110.42. £30
Стр.5

Самолет 32-27
"РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ аКСПЛУАТАЩИ
Контрольный разъем Шб-I установлен у шпангоута J5 5 по право-
борту. Подход к разъе1.зу осуществляется через лючок на правом борту.
АЗР "РВ" расположен to кабине слева вверху на панели за
креслом пилота.
Технологический разъем питания IliTI установлен у шпангоута J5 5
вверху, по правому борту.
Технологический разъем стыковки радиовысотомера с САУ P2I2
установлен у шпангоута В 13 в средней части закабиняого отсека по
правому борту.
Электропитание радиовысотомера осуществляется постоянным током
напряжением 27В от генератора постоянного тока ГОР и переменным то-
, ~>м напряжением 1153 400Гц от генератора переменного тока СГК.
В случае выхода из строя генератора СГК электропитание
радиовысотомера по цепи II5B 40иГц автоматически переключается на
преобразователь ПТО при включенпои выключателе "Запуск ПТО". Схема
электропитания радиовысотомера приведена на рис.3.
Схема связей радиовысотомера приведена па рпс.4„
Меры предосторожности
Яри работе с радиовысотомером необходимо помнить о наличии
в схеме опасных до 15003 напряжений, поэтому следует использовать
только щупы и наконечники, защищенные изоляторами.
Запрещает он производить стыковку и расстыковку кабелей при
наличии напряжения на них или на блоках радиовысотомера.
Запрещается находиться в поле излучения передающей антенны.
Запрещается включение радиовысотомера без подключения к
приемопередатчику передающей антенны или эквивалента.
ПО.42.00
Стр.6
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТиХШЧЗСКОП ЭКСПЛУАТАЦИИ
ГЙдОина
указатель
ёь/сотм
А-031-4
+27ВШи/Ц
«■J „ I
2P^%
АЗРГк-2С\
ш*-< —
н
12
Гр.25 Plli .
16
Ш-—
Г
{Энерюузел
■ токе!
ЩЕ21П0АГ-
j 29Р v£F[
переменного
~Ц5В
^48Р
ш
I
~f§—
к
I Коробка •
. реле и сопротиВлениил
ШН
-1wr i
^ ПМ-2
"J I
J
№ P125
$8 Щ2Щ 1251
Приемопере
датчик
A-031'i
\1
X
ш
52 £^
Контрольный
разъем Ш6-1
Рес.З. Схема электропитания радиовысотомера
110.42.00
Сто.7

Самолет 32-27
РЛЯПОДСТБО ПО ТМШСКОЛ ЭЕСПЛУЛТАШ:
(радиовысотомер"
Блок
Д-ОЗН
№
"bf27BKOHTP PB
27
г278 UUWRP
28
27
Ц8М
L____
БЛОК
БСР
блок
А-031-4
БЛОК
П59М8
Рис.4. Схема связей радиовысотомера
:0в42.00
•р.8
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Управление работой
Управление работой радиовысотомера заключается б следующем.
Рключенке радиовысотомера производятся АБР "РТО" и "РЗ", при этом
выпадает бленкер ненадёжности на указателе высоты.
lip истечении времени, необходимого для прогрева ламп,
радиовысотомер готов к работе, бленкер ненадежности исчезает ж стрелка
указателя высоты показывает высоту Otl м.
Установка опасной высоты производится кнопкой-ручкой "Устал,
высот -" Контроль", расположенной на передней панели указателя
высоты. При этом индекс опасной высоты (треугольник жёлтого цвета)
устанавливаэтся против риски шкалы указателя, соответствующей
опаской высоте. При снижении, в момент прохода опасной высоты,
должна загореться лампа "Опасная высота" и гореть на всех высотах ниае
опасной.
110.42.00
Стр.9/Ю

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТБШНЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
й
8
CD
ft
£н
&
"О
О
О
о
о
СЗ
to
S
о
£3
<?
В
к
о
н
•о
РЧ
£-<
*т-«
t~t
Q)
i
i
о
E-i
О
53
t£
о
&
о
со
*3
CD
*—1
1
1
CD
щ
ft
p
£0
te
о
F-i
О
fr—f
1
s
ш
rf
Q
ч
"О
PQ
ft rq
о
e
о
н
О
со
(-4
К СО
Iе?
со
ч
й
о
ч
"О
из
Е-1
Ьг-1
*-w
о
*!-•
8
со
CD
и
«
о
1
й
(У
к
о
ч
ft "О
о
со
V—1
i—ч
сЗ
§
р5
И
а
я
CD
КГ Ы
CD СО
е<?
?
й
pq
о
ч
•о
^
Е-1
к
*т*
ы
0)
kr-<
сЗ
со
ни
о
ч
■о
«
о
^
о
со
*—«
ч
о
rj
й
3
со
о
i
к
й
ft
о
E-i
о
со
ф
ft
iA
с*
Ь-t
*—1
о
кг-*
сЗ
со
1
о
со
о
Рч
«
о
Рч
Е-«
о
со
ч
CD
£—i
а
§
^г*
N
1
CD
ft
Vr4
ч
*—*
^-^s
1—1
О
^
^
LQ
f^
ft
о
>"—v
£3
i—i
p
^,
о
P3
Ph
О
E-<
О
fc-ч
CO
CO
3
Ы
К
о
**
•о
rt
e«
H
M
i—{
о
ta-4
f3
CO
1
fc—i
>?
F-i
О
Рч
-
в
ф
и
я
CQ
Я
Рч
-о
о
а
E-i
О
О
3
га
щ
^
Н
о
ft
J-Ч
СЗ
со
ы
елг
о
о
и
га
сЗ
ft
с
о
ф
W
©
Э
1
•о
h4
G>
ft
оме
f
о
о
т
я
о
КЗ
с|
СЦ
о
E-i
О
О
га
|£1
4—*
еб
а
ь<
о
Ен
ft
К
о
ВЫХ
1
я
fc
ч
О
й
га
110.42.00
тр.101/102

он
i-З О
hr-j •
мм
о
if ро Л5 23-26
ч.Ш
ПУИКТ РО
110.42.00
а,б,в
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № I
наименование работы ■ проверка работоспособности
встроенным контролем
На страницах
( 201-202
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Подключить к бортсети самолёта аэродромный источник
электроэнергии постоянного и -переменного тока.
Включить выключатель "Аккум.борт.аэродр!1, Тенер,
тока" и АЗР "РТО" и ТВ".
rv
Подключить 'шлемофон к разъёму в кабине.
После прогрева должен исчезнуть (флажок бленкера на
указателе высоты, а стрелка указателя высоты должна
установиться около пулевой риски.
Установить кнопкой-ручкой "Контроль - Уст.высот"
индекс опасной высоты между рпской "0" и первой риской
справа от риски "0".
Нажать кнопку-ручки "Контроль-Уст.высот" на
указ-теле высоты, и держать её до тех пор пока стрелтса указателя
высоты но установится в контрольном секторе в пределе
f5-20 гл.
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
о
3=)
§
я
о
И О
Э 2
U |
X
2 со
w го
я -л
3
а

м
он
нЭ О
о»
О
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Отпустить кнопку-ручку "Контроль-Уст.высот".
Стрелка указателя высоты должна двигаться к нули и
в момент прохождения стрелкой индекса "Опасной высоты"
должна включиться сигнальная лампа "Опасная высота", в
телефонах гермошлема (защитного шлемофона) должна
прослушиваться речевая информация "Опасная высота".
Радиовысотомер исправен и готов для проверки с
прицельным комплексом и системой СЛУ.
Выключить ASP "РТО" "РВ" и выключатели Тенер.~
тока" и "Аккум.борт.аэродр'.'.
Отключить от бортсети самолёта аэродромный источник
электроэнергии постоянного и переменного тока.
-а
И
о
W
о
1 I
п
н
83
О
о
и
н
■43
'Л
К "О ЛЗ 23—26 I
Ч.Ш
УУПКТ РО
110,42.00
ТКХНОЛПГПЧКОМП КАРТА ■№ 2
илимглюолши': работы Снятие блоков радиовысотомера
с самолёта
На страницах
( 203/204
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧКСКШ; 'П'КЫЖлПИЛ
Работы, пынолшюмыс при
отклонениях от ТТ
Контроль
■О
6
9
к
о
он
г о
Порядок выполнения работы
Снять приёмопередатчик блок A-CCI-I для чего:
- расконтрить и отстыковать разъём Ii!I-I и в/ч
разъемы ПИЛ и ПРД;
- расконтрить и отвернуть накидаю галки 1феплеиия
блока к амортизационной раме;
- отсоединить лепту металлизации;
- снять блок с раш.
Снять указатель высоты блок - AC3I-4 для чего:
- откинуть центральную часть приборной доски;
- расконтрить и отстыковать кабельный расьём EI4-I;
- отвернуть четыре винта крепления и снять блок

-t!^
*—** s~* з ^^-. з
1 К PO Л5 2.4-JJfi
ч.Ш
ПУНКТ PO
110.42.00 д
I
ТЕХНО, ГОГаЧЕЕГЛИ КАРТА $ 3,
иАнмЕнопАинЕ раг.оты Регламентные работа при снятых
с самолота блоках.
' ОДЕР/К \!ШК ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТГЕПОИАИИЯ
Шгаядок выполнения тэаботы
Регламентные работы по пушсту 110.42.00 д проводить
по методике изложенной в технологических картах Руководства
по технической эксплуатации радиовысотомера Л-031
1У1.000.023 РЭ.
,
11а етрпнпцпх
( 205/206 1
Трудоемкость
(чел. час.) ,,
•
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
•
Контр
v
о
а
S
п
3
о
я
о
п
>

^R-
о и
о
ё
/ w РО л* 23-26
/ Ч.Ш
ПУНКТ РО
110,42.00
ж, е
/
' ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ^4
наименование рлботы Проверка состояния разъёмов кабелей
и фидоров. Устшювка блоков радиовысотомера на самолёт
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Осмотреть разъёмы наболей и фидеров.
Разъёмы должны быть чистыми, штыри и гнёзда не
должны иметь следов коррозии и загрязнении.
Загрязнённые разъёглн продуть с-атым воздухом,
промыть бензином Б-70 и просушить.
Изолшдиошше вставки разъёмов по должны тлеть тт-ещин
и сколов.
Накидные гайки не доллсны иметь механических
повреждений (трещин, забоин резьбы).
Осмотреть амортизационную панель и амортизаторы.
Амортизационная панель не должна иг.теть механических
повреждении, амортизаторы должны быть эластичны, не ьшетъ
надрывов и глубоких трещин.
Проверить крепление амортизационное панели, винты
На страницах \
( 207/208 )
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые прн
отклонениях от ТТ
»
Контроль

1-9 О
ГО.М
Or
00
О
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ К ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
крепления должны быть затянуты до упора. Слабо затянутые
винты довернуть.
Установить указатель высоты блок A-03I-4 на
приборную доску и завернуть винты крепления.
Подстыковать кабельный разъёг.1 П4-х, завернуть его
до упора и законтрить накидную raiiity разъёма.
Установить приёмопередатчик блок A-C3I-I на
амортизационную pa.iy, завернуть и законтрить накидные гайки
крепления блока к раме.
Подстыковать разъём ГЛ-1 и в/ч разъёмы ПШ и ПРД,
завернуть их до упора и законтрить накидные гайки
разъёмов .
Подсоединить ленту металлизации.
При установке блоков на самолёт обращать внимание
на надёжность стыковки разъёмов, соединения ленты
металлизации, затяжки и контровки накщпшх гаек разъёмов и
накидных гаек крепления блока A-03I-I к амортизационной
раме.
Проверить перемещение приёмопередатчика,
установленного на амортизационную раму в горизонтальном и
вертикальном направлениях. Елок не должен касаться
элементов конструкции самолёта или других блоков.
5Г
аь*>-
-Vi-
It FO Л? 23—36
ч.Ш
1
ТЕХНОЛОГИИ ВСКАЯ КАРТА У?. 5
ПУНКТ ТО
110.42.00
"И» страиицдх
(209-215/216
п мшеновлпие работы Проверка работоспособности
радиовысотомера контрольным прибором И-б
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, иыполплемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
м
го.1
ГО
о
о
Шо
Контрольно-проверочная аппаратура
Контрольный прибор И-5
Порядок выполнения работы
Открыть люк, обеспечивающий доступ к контрольному
разъёму Ш6-1. Подключить прибор И-5 (рис.201) кабелем
КС-5 (находящимся в ЗИЛе КПР13-5) к контрольному разъёму.
Установить переключатели на приборе И-5 в следующие
положения:
_ "И-5" - в выключенное положение;
- "ДОН.МОД" - в положение "Вкл.";
- "Калибровка Ш" - в положение "Вшиг.";
- "Род работы" - в положение "Калибр.";
- "Измерение" - в положение "II вых.Г";
- "Контроль РВ-РЗ вшел." - в сроднен положение;
- "Устаповка-П" и "Амплитуда" - в крайнее левое
положение.
V!
О
о
Q
и
о
о
н
'А
п
Я
О
п
Я

ом
R»
°8
О
e
го
о
1-1
о
а.
о
I
СП
Т1
о
d
О
о с:
g
О
Й
•я£\
/-ACS'* 3 *-•-**. 3
СОДЕРЖАПИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Габоты, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Ом
^ О
• ►£»
Но
.Подключить- к бортсети самолёта аэродромный источник
электроэнергии постоянного й переменного тока.
Включить выключатели "Аккум.борт.аэродpV, 'Тенер.-^
тока" и ЛЗР "РТ0И и "РВ".
При этом на шкале указателя высоты должен появиться
флажок бленкера, а стрелка указателя высоты может
находиться в любом положении. После прогрева ламп флажок
бленкера исчезнет, а стрелка указателя высоты должна
установиться около нулевой риски.
Включить прибор Г-5 выключателем "И-5 вкл.",
расположенным на передней панели прибора, при этом освещается
надпись "И-5 вкл.".
Проверка пуля высоты
Проверить визуально положения стрелок указателя
высоты и индикатора прибора И-5.
Стрелка указателя высоты должна находиться в
пределах нулевой риски, а показания по индлкатору прибору И-5
должны быть в пределах 0±0,5 деления нониуса.
Проверка калибровки и выдачи сигнала "РВ годен" в
режиме "Контроль".

он
У-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРьБОВЛШШ
Работы, вьшолпяомыо при
отклонениях от ТТ
Контроль
М
К)
Й8
Начать кнопку-ручку "Контроль - Уст.высот" на
указателе высоты или установить переключатель "Контроль
РЗ-РВ вшся," на приборе И-5 в положение "Контроль РВ".
На приборе И-5 должен осветиться транспарант "РЗ годен".
Стрелка указателя высоты должна находиться в районе
15-17 м в .пределах контрольного сектора.
Проверка калибровки в положении ''ГООкГц"
Отпустить кнопку-ручку "Контроль-Уст.высот" па
указателе высоты или установить переключатель "Контроль
РЗ-РВ выгл" па приборе И-5 в среднее положение.
Установить переключатели на прибора И-5 в следующие
положения:
"Измерение" - в положение "Пвын.Т';
"Калибровка Ш" - в положение - "ЮСкГц";
"Род работы" - в положение "Контр.ЛСК".
Повернуть ручку 'Я'.птлитуда" на И-5 по часовой стрелке '
на столько, чтобы загорелся транспарант "Сигнал
исправности", после чего произвести отсчёт показаний по шкалам
прибора И-5 и указателя высоты. Показания приборов
должны быть в пределах 350+500 ы и не должны отличаться между
собой более, чем на 12$.
о
ч
«yj
■А
«
п
Й
п
*•
о
1—Г
О
г'.
Г*
а
*~4
'<
*Г
н
Г*
а
г-*
'->
С
1л
чп
н
г<>
го
1
to
-n3
JL-,
-rfti
iS
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль-
М
ОМ
►-Э О
** V
. if*
Mr
Установит?» переключатели на приборе И-5 и' ручку
"Амплитуда" в исходное положение.
Проверка выдачи сигнала опасной высоты
Установить переключатели на приборе И-5 в следующие
положения:
- "Род работы" - в положение "Установка Н" j
- "Измерение" - в положение "Нвых.1";
- "Контроль РВ-РВ вшел." - в среднее положение.
Установить ручки "Установка Н" прибора И-5'в
крайнее положение, кнопкой-ручкой "Контроль-Уст.высот" на
указателе высоты установите индекс опасной высоты на
отметку 10 00м.
Медленно вращая ручку "Установка Н грубо" влево до
упора, убедитесь в выдаче сигнала "Н опасная", т.е. при
прохождении стрелки указателя высоты отмотки 1000м и
ниже, должен освещаться транспарант "II опасная" на
приборе И-5 и гореть сигнальная лампа "Опасная высота" на
о
к)
И
HI
OS
ГО

м
ом
•-3 О
•а
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ Л ТЕХГОН
IECKIIE ТРЕБОВАНИЯ
указателе высоты (при подключенных те
речевая шкТюргдацш "Опасная высота").
летопах выдаётся
Проверка выдачи разовых сигналов
Установить переключатель "Род работы" прибора И-5
в положение "I разовый сигнал", остальные переключатели
- в исходное положение, при этом транспарант "Разовый
сигнал" на приборе И-5 не должен гореть. Плавно вращая
ручку "Установка Н" влево, зафиксируете показание -
указателя в момент загорания транспаранта "Разовый
сигнал".
Произвести аналогичные проверки при установке
переключателя "Род работы" в положения "2 разовый сигнал",
"3 разовый сигнал".
При этом зафиксированные высоты выдачи разовых
сигналов по указателю высоты доданы соответствовать
значениям, указанным в паспорте на радиовысотомер с точностью
Работы, - выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
"Л
О
а
о
i-i
п
н
w
о
° о
н >•
я а
й о
I 8
о
fa
>
г»
Он
t-З О
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ. Если па данном самолёте разовые сигналы
не используются, их проверку можно не
проводить.
Выключить прибор И-5 и ЛЗР "РТО" и "РВ".
Выключить выключатели "Гонор, ^топа" и "Лккум.борт.
аэродр".
Отшгочить прибор И-5 от контрольного разъёма LI6-I,
законтрить его и закрыть люк.
Отключить от бортсети самолёта аэродромный иг""
электроэнергии постоянного и переменного -
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
й о

Самолет 32-57
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
, ШРКЕРШЙ РАДИОПРИЕМНИК МРП-56П
I. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
'Маркерный радиоприемник предназначен для приема сигналов УКВ
маркерных радиомаяков и слукит для определения момента пролета
' -самолета над антенной маркерного радиомаяка, находящегося на
определенном расстоянии от посадочной полосы. Этот момент одределяется
по гвуковому сигналу, поступащему в телефоны защитного ллемофона
(герлошлема) -летчика.
' Сигнал маркерного радиоприемника используется в целях
коммутации автоматического радиокомпаса АРК-15к при заходе самолета на
' посадку).
Маркерный радиоприемник МРП-56П является частью системы слепой
посадки самолетов по приборам.
Рабочая частота маркерного радиоприемника - 75 МГц.
<■ Частота амплитудной модуляции 3000 Гц, глубина модуляции 30JS.
• Чувствительность радиоприемника составляет 1,5*3 мЗ.
.Принцип работы маркерного радиоприемника состоит в следующем.
Сигнал с частотой 75 КГц, принятый антенной, поступает по
высокочастотному кабелю на вход усилителя высокой частоты (УВЧ), усили-
. вается и подается на детектор.
Продетектировэнный сигнал подается на вход усилителя низкой
частоты (УНЧ) и- усиленное напряжение частотой 3000 Гц., выпрямляется
диодным выпрямителем и поступает на еход усилителя постоянного тока
(УНТ), в анодную цепь которого включено исполнительное реле.
При отсутствии сигналов на входе приемника усилитель
постоянного тока заперт напряжением 7,5 -s- 8 В.
При наличии сигнала определенной величины на входе приемника
срабатывает реле, при этом его контакты замыкают цепь напрякения
27 В, которое подается на реле коммутации звуковой сигнализации,
Щ в автоматический радиокомпас и САУ.
ПО. 51.00
Стр.1

Самолет 32-27
руководство по технической эксплуатации
Маркерный радиоприемник ГЛРП-56П с коыплектующшл изделиями
установлен в следующем составе (рис.1):
- приемник;
- блок питания;
- фильтр <Ж-74;
~ SriT енна;
- АЗР "АРК МРП";
- комплект кабелей и фидеров.
Радиоприемник выполнен в виде отдельного блока, на передней
панели которого находится антенное гнездо, гнездо "Контроль" и
разъем "Питание".
Елок питания предназначен для запитки анодных цепей рздио-
прпетлшка. Конструктивно блок питания состоит из основания и кожуха.
Все детани размещены под когкухом.
Антенна МРИ выполнена в виде ппейфа. Шлейф крепится одним
концом к основанию через изоляционную пластину, а другим жестко
■приварен к основанию.
Антенна настроена ка частоту принимаемого сигнала 75 МГц.
Блоки маркерного радиоприемника размещены на самолете в
следуюнщх местах (рис.2):
- приемник, блок питания и фильтр установлены в наплыве
правого крыла. Подход к блокам осуществляется через люк с правой
стороны;
"- антенна установлена в хвостовой части фюзеляжа, в
аэродинамическом гребне;
- ASP "APK 1ЛРП" установлен в кабине вверху слева на панели
за креслом пилота;
- технологический разъем ПВ-вверху по правому борту, у шпангоу*
'та В 28.
НО.51.00
Стр.2
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТШШЕСК0Й ЭКСПЛУАТАЦИИ
в энергосистему
РНК л ^ Р120
~\шг
Pec.I. Схема соединений и комплектации МШ
110.51.00
Стр.3

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Электропитание маркерного приёмника постоянным током
напряжением 27 В осуществляется от генератора постоянного тока ГСР. В
случае выхода из строя генератора постоянного тока питание
осуществляется от бортовых аккумуляторов 15СЦС-45Б.
Электропитание радиоприёмника переменным током напряжением
115 В 400 Гц осуществляется от генератора переменного тока СГК.
При выходе из строя генератора СГК электропитание маркерного
радиоприёмника по цепи 115 В 400 Гц автоматически переключается на
преобразователь ПТО цргавключенном выключателе "Запуск ПТ0П.
Мощность, потреблякиая МРП-56П по цепи 115 В 400 Гц 10 ВА, по
цепи 27В - 16 Вт.
Схема электропитания МРП приведена на рис.3.
Сигнал маркерного радиоприёмника в виде +27 3 поступает на
блок БТУ (СА7) для коррекции передаточных чисел, на приёмник АРК
для переключения с дальней приводной радиостанции на ближнюю
приводную радиостанцию и через коробку реле и сопротивлений звуковой
сигнал на СНУ—9.
Схема связей МРП приведена на рис.4.
Включение маркерного радиоприёмника производится включением
ASP "РТ0" и иАРК МРП".
110.51.00
Стр. 5

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
г:
3" со
си 5; о с^ ><
g см с\ сМ-о
Рис.3. Схема электропитания МРП
М*
110.51.00
Стр.6
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТШШЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• МРП-56П
I
приемник
„ МРП-56Л"
+276
фильтр ~ц}—-
I
<Pk-iU
и-
МАРКЕ»
Ш5
ш\г
-US&.
X
—а
КОРОБКА РЕЛЕ (?}-*
сопротивление Звук, сит
фь
j~~i
38УК.СИГН.
j САУ-23 "!
Т^.
БТУ
СПУ-3
I
бтс
БУ
I
J
МОП (400 г и)
Телефоны
Г ГДРК-!5П "'
I
ПРИЕМНИК
_ I
t!tf£j[ .__!
Ik
Рис.4. Схема связей МРП-56П с другшда системами
110.51,00
Стря7

^/^
2. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
он
(-3 О
t! •
. СЛ
ын
о-
нО
Йеисправность
Возмошгая причина
Способ устранения
Не срабатывает реле при
подаче сигнала от
зуммера или имитатора МИП-48
(№-70)
Нет тока через обмотку
реле
При отсутствии сигнала
срабатывает реле
Не срабатывает звуковая
и световая сигнализация
Т. Обрыв в цегш антенны
2. Обрыв в цепи радио»
приёмника
Обрыв обмотки реле
Плохая фильтрация в блоке
питания
Обрыв в/ч кабеля в
разъёме стыковки с антенной
Проверить контакты в
разъёмах антенны
Снять приёмник и проверить
на стенде
Прозерить обмотку реле ом-,
метром. При наличии обрыва
заменить реле .
Снять блок питания и
проверить на стенде
Перепаять разъём стыковки
в/ч кабеля с антенной
8
I
о
Е=3 го
Q I
CJ
1-тН
г- ■»
►с-
S3

IIS
к РО м 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
ПО. 51.00 а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА В I
наименование работы проверка срабатывания звуковой
и световой сигнализации от шумового генератора
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная, аппаратура
Прибор ГД-398 (из комплекта КПА изделия Л006)
Порядок выполнения работы
Подключить к бортовой сети самолёта аэродромный
источник электроэнергии постоянного и переменного тока.
Включить в кабине выключатели "Аккум.борт.аэродр?,
"Генер.~ тока" и ASP "РТО" и "АРК МРП", подключить
шлемофон к разъёму в кабине.
Выждав 30 с, необходимых дои прогрева, включить
зуммер (прибор ГД-398) и поднести его к антенне приёмника.
Убедиться в нормальной работе приёмника Ш1-56П по
прослушиванию в телефонах шлемофона сигнала частотой 400Гц.
Выключить зуммер, сигнал частотой 400Гц должен
прекратиться .
Выключить АЗР "АРК МРП" и "РТО".
Выключить выключатели 'Тенер.~ тока", "Аккум.борт.
аэродр? и отключить шлемофон от разъёма в кабине.
На страницах
< 201/202 )'
Трудоемкость .
(чел. час.)
Раиоты, пыполиясмыо при
отклонениях от ТТ
Контроль
,.,

. ' <*"!
. О
WW
V
wo
/ к po № 23-26
Ч.Ш
ПУНКТ PO
110.51.00 .
6
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 2
наименование работы Снятие маркерного приёмника с
сатлолёта
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИ!': ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Открыть люк с правой стороны хвостовой части
фюзеляжа»
Расконтрить и отстшювать разъёш 02 ("Писание") и
Ф1 ("Антенна") приёмника.
Отсоединить от панели ленту металлизации.
Расконтрить ьашси_ и отвернуть винты крепления блока
приёмника к амортизационной раме и снять блок.
Расконтрить и отстыковать разъёгл ПИ блока питания.
Отвернуть четыре винта крепления и'снять блок.
На страницах
( 203/204 )
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от TT
Контроль

■iff
/~/p S~&3 <r*r. .3
о i-ч
*d о
ел •
сг>
f If PO № 23-2(5
Ч.Ш
ПУНКТ PO
110.51.006
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 3
наименование работы Проверка М0Нтажа и деталей.
Промывка контактов реле.
(ОДНРЖЛНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Сиять кожух с приемншеа и блока.питания.
Осмотреть монтаж и детали блоков.
Детали не должны быть загрязненными, пайка должна быть
прочной и не иметь повреждений.
Промыть контакты реле в приемнике спиртом.
Установить кожух приемника и кожух блока питания на место.
На страницах
( 205/206 >
. Трудоемкость
>
(чел. час Л i
Работы, выполняемые при
отклонениях от TT
■
Контроль
1

самолет 32-27
руководство по технической эксплуатации
со
о
IS
С
Р.
*"
и
-а
№
02
••^
О
О
со
«^
ч
S3*
с
С
о
в
И
S
о
в
«
>,
с.
Н
о
и
.и
О
■© •
р*В
ФО
о e-j
s ©
о го
Рн О
1*9
т
S
ГС
5?
*■
а
•
f
- п
2 о
Е- в
t= ю
>. . •
= о
Ь-5
6»
|н
£ 5-
5°
о и
s «
Е i
к в)
► в.
С «д
С- °
X
eg
о
№
ю
и
« о е* w
мор.
110.51.00 .
C3JB..207/208

Se
гкт ^ _3
if PO № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ PO
110.51.00
г,д
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 5
наименование работы -Проверка состояния разъёмов кабелей
и фидера. Установка блоков МРП-56П на самолзт
С0ДЕР5КА1ШЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ.
■ Порядок выполнения работы
Осмотреть разъёмы кабелей, накидные гайки и
амортизационную панель. Разъёмы должны быть чистыми, штыри и
гнёзда не должны иметь следов коррозии и загрязнений.
Загрязненные разьёш продуть саатым воздухом, промыть
бензином Б-70 и просулить.
Накидные гайки не должны иметь механических
повреждений (трещин, забоин резьбы).
Амортизационная панель ие долгла иметь механических
повреждений, амортизаторы долины быть эластичны, ие иметь
надрывов и глубоких трещин.
Проверить крепление амортизационной панели, е-пгты
крепления; должны быть затянуты до упора.
Слабо затянутые винты довернуть.
Установить блок питания и завернуть четыре винта
крепления.
На стратщах
(; 209-210 )
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от TT
!
Контроль

!—I
ОЫ
r-Э О
*d •
. ел
мн
ы»
о о
' О
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Подстыковать разъём НИ, завернуть его до упора и
законтрить накидную гайку разъёма.
Установить приёгшик на амортизационную раму, закрыть
замки крепления и законтрить их.
Подстыковать разъёмы Ш2 и Ф1, завернуть их до упора
и зшеонтрить накидные галки разъёмов.
Подсоединить лепту металлизации.
При установке блоков па самолёт обратить внимание
на надежность стыковки разъёмов, соодгеюпил ленты
металлизации, затяжку и коптровку накидных гаек.
Проверить перемещение лркёшика, установленного на
амортизационную раму в горизонтальном п вертикальном
направлениях. Блок не должен касаться оломоктов конструкции
самолёта или других блоков.
о
о
jmmy
to
о
л.', х. „ >т
п
I
о
►-. и
Л (-3
о со
'- -о
я
о
Г*-*-*■$ ***. 3
U РО М J&K36
чли
аё
Гея
МО
О
IIQaSI.iDQ
hii(,liniTi-|-r'iiMilii,-|.iiff-iil-|lii№'ii
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * б
наименование работы Подготовка прибора МИП*70 к работ©

■walla стравяцах
('• 211*813/814 *
соДерШнйё ЬУёрА1|йй и технические требования
, ,.,«, ■ ^•■4A.i^-»^i„.,...-».lAui1MitJ,;.1UJ^.,.. ...', г•..,..
iir'itilifciiriWIHi»4ri'lM'ini illiiri mi ПИ'и я» III --III)
Порядок выполнения работы
Установить переключатели "Контроль" и "Мод-Май" на
АщевоИ панели ШП«70 (pno.SCC) в положение "Откл.'Ч
Подсоединить к задней панели прибора и закрепить за-
порсаЫ одни из сменных блоков питания или заршюшыи блок
аккут.гуляторов*
Если используется одни из сменных блоков питания,
подключить к разъёму этого блока соответствующий кабель
питания* ЙГ4*053.001 - для блока Ш 115 В и ИГ4•853.001-
**01 - для блока Ш 27 В. Если используется один из
сменных блоков питания* включить вилку кабеля питания в сеть.
Необходимо строго следить за соответствием сети
питания гравировке на вилке кабеля- С /v 115 В либо « 27 В) *
Использование источников питания с другим напряжением
или Частотой;отличающейся от 400 Гц недопустимо!
Tuinr iinilii "ifi r iri
MMMM^NiMMbW ■' i mill i f mi '
ТрУдЪЫкость
(чел, час.)
'i^rriliUfVf"!' {КШЬЪГЛ
Работы, выполняемые при
отклонениях «ft TT
см d {■■■■■'■■'■■^■••у»--'--'---" f ^ -*
Контроль
•о
§
О
§
я
о
н
я
X
а
я
л
п
п
Я
О
а
I
I

ОМ
ер
. ел
гом
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые прп ,.
отклошшиях от ТТ Контроль
Подсоединить к разъёму "ВЧ" на липовой панели
прибора кабель ИГ4.850.000. К выходного разъём кабеля
подсоединить нагрузку ИГ2.243.002.
Произвести самоконтроль прибора для чего:
- установить переключатель "Контроль" в положение
"7-10 В", при этом на индикаторе прибора должна
загореться зеленая лампа, а стрелка индикаторного прибора должна
находиться в жёлтом секторе; ;.л
- установить переключатель "Контроль" в положение
"6,3 В" при этом должна гореть красная и зелёная лампа,
а стрелка индикаторного прибора должна находиться в
зелёном секторе.
Загоршше красной лампы свидетельствует об её
исправности, т.к. во всех остальных положениях
переключателя "Контроль" красная лампа гореть не должна.
Красная лампа должна загореться только при
неисправности сменного блока питания или при разряженном блоке
аккумуляторов.
ЕШГ.ШШЕ! Нельзя использовать разряженный блок
аккумуляторов! Разряд блока аккумуляторов ниже
ТВ выводит его из строя.
- установить переключатель "Контроль" в положение
ТН", а переключатель "Мод-Май" - в. положение И3000-Моди,
•<
х
о
я
о
;j
п
н
S3
о
щ
m
г.
Т.
с
о*
о
и
И
н
со
го
т^мФШ
•гщттпя»,!1'
-4Г
£Щ
*^Г-^Г*Л*гг,; 3
о
►d Ы
. О
цСЛ
сом
^ь
но
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Габоты, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
при этом доллша гореть зелёная лампа, а стрелка
индикаторного прибора должна находиться в синем секторе;
- установить переключатель "Мод-Ман" в положение
"Откл.";
- установить переключатель "Контроль" в положите
"Ш", должна загореться зелёная лампа, а стрелка
индикаторного прибора должна находиться в красном секторе;
- установить переключатель "Контроль" в положение
"Работа", а переключатель "Мод-Ман" в положение "Откл.",
при этом зелёная лампа должна погаснуть;
- устанорить переключатель "1,1од4!ап" в положение
"ЗООСЯЛод", должна непрерывно горсть зелёная лагша;
- установить переключатель "Мод-чЛан" в положение
И3000-Ман", зелёная лампа должна мигать.
После дшшой самопроверки прибор готов к работе.

■ч5
•^--чГ^З^^,. s
к РО № 23-26
. ч.Ш
ПУНКТ РО
НО.51.00
е
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА .$ 7
наименование работы ' Проверка работоспособности
приёмника имитатором маркерного маяка 1ЛИП-70
На страницах
(. 2I5-2I7/2I8 >
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при Контроль
отклонениях от ТТ
Контрольно-проверочная аппаратура
Имитатор маркерного маяка Ш-ГП-70
Порядок выполнения работы
Убедиться в том, что к бортсети самолёта подключен
аэродромный источник элоктроэнергии постоянного и
переменного тока, а в кабине включены выключатели "Аккум.
борт.аэродр':, Тенор.~тока" и АЗР "РТО".
Подготовить прибор ЩП-70 к работе по выше
изложенной методике. Подсоединить антенну ИГ2.092.003 к разъёму
"ВЧ" на лицевой панели Г.П'Щ—70 и зафиксировать её
крепёжными винтами. Полностью выдвинуть телескопическую антенну.
Расположить имитатор маркерного маяка в зо"е
действия антенны ЮТ-ббП на расстоянии 2-3 м от неё таким
образом, чтобы линия его антенны была направлена в сторону
антенны 1.1РП-56П. При этом не обхода г. ю учитывать, что
огибающая излучаемого антенной сигнала- остаётся в заданных
пределах, если осевая линия антенны находится не тише I м

ОН
и о
гон
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
от земли.-
Включи""! АЗР "АРК, МРП" и подключить шлемофон к
разъёму в кабине,
На имитаторе установить переключатель "Контроль" в
положение "Работа", а переключатель ^1од-Ыап" в положение
"Откл«", При &том на лицевой панели не должна гореть
зелёная лампа.
Установить переключатель "Мод-Май" в положение
"3000-Шд"- зелёная лампа на лицевой панели имитатора
должна гореть.
Убедиться в нормальной работе приёмника по
прослушиванию в телефонах ;злемофоиа непрерывного сигнала частотой
400 Гц.
Установить переключатель "Мод-Мал" в положение
"3000-Ыан". На лицевой панели имитатора должна мигать зеле
нал лампа.
При нормальной работе приёглнпка в телефонах
шлемофона должен прослушиваться прерывистый сигнал 400 Гц*
После проверка выключить ASP "АРК МРП", "РТО",
выключить выключатели "Генер. л/ тока" и нАккум,борт0аэродр'Л
Отключить шлемофон от разъёма в кабине»
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
тех* .1 тяяяяитл*
Н
И
о
с о
н >
2 «
& °
л н
и
pi to
о у
>
!"3
9
*&
«W
ом
tA M
43 О
* •
госл
м м
<з»
\о
МО
W
со
о
to
о
н
м
3
11)
•d
I
о
(-и
О
W
р
о
о о
о го
« J,
р го
о
S

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЖСШУАТАЦЩ
САМОЛЕТНАЯ АППАРАТУРА ДАЛЬНЕЙ НАВИГАЦИИ
ИЗДЕЖЕ А-720
I. ОПЙСАШЕ И РАБОТА
Самолетная аппаратура дальней навигации (изделие А-720)
представляет собой малогабаритный, автоматический, цифровой приемо-
ищщкатор, предназначенный для оцределешш гиперболических координат
места самолета но радиосигналам наземных станций имцульсно-фазовых
радионавигационных систем РСДН-3 и РСДН-10.
Изделие А-720 применяется в составе изделия 43Ж в качестве
датчика для коррекции счисленных координат с выдачей в ЦВМ
необходимых параметров.
Работа изделия А-720 основана на принципе изщрення разности
времен прихода радиосигналов от 2-х наземных станций (ведущая и
< ведомая) по каждой линии положения. По измеренным двух-: линиям по-
М
лощениям (точка их пересечения) определяется место самолета.
Изделие А-720 установлено на самолете в следующем составе
^ (рис.1) :
' - .блок А-720-5 - пульт управления^
- блок A-720-I - моноблок;
- .блок А-720—2 - блок согласования с антенной;
- елок БС-23Ж - блок связи с ЦВМ;
• - антенна общая радиостанции Р-862 и изделия А-720;
' - ASP "РСДН*.
Блоки изделия А-720 размещены на самолете в следующих местах
(рис,2) :
--•блок А-720-5 расположен между шпангоутами 4-4В справа вверху;
- блок A-720-I расположен между рамой 4-4В по центру;
- блок А-720-2 расположен на гребне киля внизу;
- блок 23MI расположен между шпангоутами 4-4В справа вверху;
- АЗР "РСДН" расположен на задней гермостенке кабины.
110.80.00
Стр.1

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г рсдн"
В энергосистему
е
1 м
ШГ-2
Р-П2.
Баок а- 720-5
моноблок
А-720-1
1X5!
1-хр1
"КГ
-£>1бл£ж 4-720-2
Е3^р"2 2~*р3 Ц^2-7р2
Рис.1. Схема комплектации изделия А-та)
№
110.80.00
Стр. 2
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТШШЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АЬР РСАИ"
Блок блок
БС-25'Mt A-72U-5
\
Баск А -720-1
блок
А-720-2
Антенна радиостанции Р862
и изделия A- 720
РЕсв20 Схема размещения изделия А-720
ТТЛ ПГ| рг>
xxu.ou.UL
Стр. га

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЖСПЛУЛТАЦЙЯ
Включение питания изделия А-720 производится ASP "РСДН".
Включение изделия А-720 осуществляется выключателем ПРНК на
правом пульте кабины одновременно с включением комплекса 43MI.
Схема электропитания изделия А-720 приведена на рис. 3.
Управление изделием А-720 осуществляется с пульта управления
(блок А-720-5), на котором расположены следующие органы управления:
- переключатель "Осн. чае т." и "Дополн.част." предназначен для
выбора основных и дополнительных частот следования сигналов назем-
ных станций систем Р(5ДН-3 (10);
- переключатель "Ведомые* предназначен для установки
выбранного сочетания (цепочек) ведомых станций;
- переключатель "Системы" - для выбора радионавигационных
систем РСДН-3 (Т2) или РСДН-Ю (Т2П);
- переключатель "Проверка" - для определения неисправного
блока в режиме встроенного контроля;
т~ лампа "Поиск" - загорается при включении изделия и
сигнализирует о работе изделия в режиме поиска сигналов;
~ лампа "Контроль" загорается при включении и работе изделия
в режиме встроенного контроля;
• - лампа "Отсчет" загорается при разрешении использования
информации для коррекции НК в режиме встроенного контроля. Лампа "Отсчет"
•сигнализирует о выдаче НК контрольных отсчетов.
фд- =10000 - I мкс и jQ 2 =25000 ~ I мкс
- лампа "Неправ," сигнализирует об исправности контролируемого
■ блока в режиме встроенного контроля;
- лампа "Отказ" сигнализирует о неисправности проверяемого
блока в'режиме встроенного контроля.
Примечание. При установке переключателя "Проверка" в положение
"БОИ", -загорается лампа "Отказ" и после отработки изделия
в режиме встроенного контроля за -Ь-^к мин загорается лам-
. па "Исправн." и лампа "Отказ" гаснет.
110.80.00
Стр.3

Стюлет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕШНЖЖОЙ ЭКШЛУАЪЩИИ
i. Схема мшвдошпанкя изделия А-720
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕЙЖЕСКОЙ ЭКСШАТАЩИ
О наличии коррекции от системы А-720 свидетельствует
загорание ламп С зеленая ■ " ) на влзивроа головке С-17ВГ в кабин*
летчика.
II0.80.0C
Стр. 5/6

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО'1ГО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Отыскание и устранение
н еисправностей
Отыскание и устранение неисправностей изделия А-720 приведено
в "Руководстве по технической эксплуатации" изделия А-720. •
110,80.00
Стр. 1017/02

он
ьЗ Н
t3 о
• *
г\эоо
оо
8
ш
1 крол*23-26
ч.Ш
ПУНКТ Р0
110.80.00
а
3. ТЕХНОЛОГИЯ 0БСЛ7ЖИЙАНИЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ J
наименование работы проверка работоспособности в режиме
встроенного контроля
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Убедиться в том, что к бортсети самолета подключен
источник электропитания постошшого и переменного тока.
Включить в кабине выключа ели "Аккум.борт.аэродр." и
"Генер.~тока\ АЗР "ПРНК" и "РСДЕГ.
На блоке А-720~5 установить:
- переключатель "Проверка" - в положение "БОЙ";
- переключатель "Сеть-откл." - в положение "Сеть".
Через t -CA мин должны загореться лампы "Испр" и
"Отсчет" (лампа "Отказ" должна погаснуть), сигнализирующие
об исправности блока -А-720-1.
Переключатель "Проверка" установить в положение БСА.
Должна загореться лампа "Отказ".
Через -6. < 4 мин должна загореться лампа "Исчр." и
"Отсчет" (лампа "Отказ" должна погаснуть), сигнализирующие
об исправности блока А-720-2.
Переключатель "Проверка" установить в положение
"Контр."
На страницах
(. 201-202 )
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
-
Контроль
3
1
О
О
а
о
н
и
3 §
8
о?
X
3
со
?
-3

м
он
и о
W ♦
. CD
МО
О»
МО
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от TT Контроль
Должна загореться лампа "Отказ".
Через ^4 мин должна загореться лампы "Иопр." и
"Отсчёт" (лампа "Отказ" должна погаснуть) сигнализирующие
об исправности изделия А-720.
Установить на блоке А-720-5 переключатель "Проверка"
в положение "Вшит.".
Выключить АЗР "ПРНК" и "РСДН" и выключатели "Аккутл.
борт.аэродрГи "Генер. ^ тока".
со
to
-о
'Л
/~*С - 3~&- 3 '*с** . &
ом
►3 О
hd •
* СО
too
о»
cog
К РО № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
II0..80.00 Б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 2
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ
Снятие с самолёта блоков изделия A-72U
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Открыть люки носового отсека с левого и правого
борта между шпангоутами 4-4А. Отвернуть два барашковых
винта крепления блока А-720-*!.
Расконтрить и отстыковать разъёмы I-XPI, I-XP2,
I-XI, отвернуть винты металлизации и снять блок A-720-I
с самолёта.
Отвернуть 4 винта крепления блока А-720-5 к раме,
расконтрить и отстыковать разъём 5-XPI, отвернуть винты
металлизации и снять блок А-720-5 с самолёта.
Открыть люк в неподвижной части гребня ( шп. }Ь 30-
-31) отвинтить 4 винта крепления блока А-720-2 к раме.
Расконтрить и отстыковать разъёмы 2-ХР-З, 2-ХР-2,
отвернуть винты металлизации и снять блок А-720-2 с самолёта.
Осмотреть разъёмы кабелей и фидеров. Разъёмы должны
быть чистыми, штыри и гнёзда не долкны иметь следов кор-
На страницах
< * 203-204 >
Трудоемкое! ь
(чел. час.)
1
Работы, выполняемые при
отклоиеноях от ТТ
Контроль
i
"Ч
<<
я
§
а
о
I
§
м
н
о со
в» w
п
я
щ
2
я

самолет 32-27
руководство по технической эксплуатации
I I
h
§
■а с»
i Я о
' § к
и 5
; §|
в s
g§
и ч
а *
н о
;, о
г «о
в
! И'
О
и
- Ы
н
н
В
а
и
Ed
X!
«<
о.
ы
И
О
и
я
с-
к
I
о
I
110.80.00
Стр.204
самолет 32-27
руководство по технической эксплуатации
to
о
см
"V.
ю
о
й
а
й
р.
'Ё
со
лз ?
«V
ч
с
с
с:
Л
&
fU
to
04
с
Ё
"b=l
н
о
<
См
к
а
о
I—Ц
ё
^
е.
о
gg
11
о J*
Ь о
в о н
и
о
Е-
{2
g
Н
Н
в
<
] Й
i О
Em * —
со
* щ
° JT
Ц CD
Н о
м О CS
о о о
■О £н К
в 8 .
РЧ 2 Й
©
Ф
ев о
В ©
Р-4
О В
н ц
л о
EH ffl
а о
а к
. . fc
е-* ог
■ s 2
ПО. 80.00
Стр.205/206

/■/«'- S-SS «■«. ■*
\i PO .V' 2.4-2(5
ч.Ш
ПУНКТ PO
110.80.00 л,к
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Л 4
наименование работы Установка снятых блоков. Проверка
крепления и амортизации блоков, состояние перемычек
металлизации. Проверка состояния ввода антенны*
«ОДЕРЖАНЫК ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
_ o«iiOA -ып« • ения «-б«ты
При установке блока на самолет необходимо обращать
внимание на надежность стыковки ррзъемов, лент металлизации,
затяжки и контровки накидных гаек разъемов и накидных гаек
крепления блоков к амортизационным рамам.
Проверить перемещение блоков?установленных iia
амортизационные рамы в горизонтальном и вертикальном направлениях,
блоки не дшикны касаться элементов конструкции самолета или
других блоков.
Установить блок A-720-I на раму и завернуть винты
крепления. Подсоединить ленту металлизации. Подстыковать
разъемы I-XPIJ-XP2, 1-Х I к блоку A-720-I, завернуть до упора и
законтрить накидные гайки разъемов.
Установить блок А-720-5 на раму и завернуть винты
крепления. Подсоединить ленту металлизации. Подстыковать разъем
5-Хр-1 к блоку А-720-5, завернуть до упора и законтрить
накидные гайки разъемов.
На страницах
( 207-208 )
1
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
а "
Контр
►о
**?
1-4
г*
о
а
о
о
to
О
Э л
о >
н а
м о
у, fcj
—< —:
О -о
Э ^
>

ом
as
"8
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при Контроль
отклонениях от ТГ
Установить блок А-720-2 на самолет, завернуть винты
крепления. Подсоединить ленту металлизации. Подстыковать
разъемы 2-ХРЗ, 2-ХР-2 к блоку А-720-2, завернуть до упора
и законтрить накидные гайки разъемов.
Проверить состояние ввода антенны. Ввод антенны должен
быть надежно защелкнут в месте крепления.
к
*<
я
о
ез
р
1=)
о
3
а
о
н
и
§ Ё
8 I
Bl
» CO
JO
и I
Й N
3
Й
J
N«?
I33
3
Is
w о
о 5
II
9 a
В
03
a
M
M
CO
о
w
1
t-3
о
I
(-3
о
p
Й
J*
CD
i-3
CO
го
-О
s

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
•ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
, Раздел,,
подраздел,
пункт
Стран1щы
Основание изменения
Подпись и дата
~L
. 113.00.00
Лист регистрации^ изменений

Саммит 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСГОАТАЦТО?
Продолжение
Раздел, .*
подраздел,: Стран1щы
пункт
Подпись и дзда
WWW
113.00.00
Лист регистрации изменений
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗОШТАЭДИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел,
подраздел,
пункт
Страницы
: Раздел,
Дата :подраздел.
: пункт
Страницы
Дата
113.00.00
Лист
регистрации
изменении
Перечень
действующих
страниц
Содержание
113.00.00
113.13.00
к I
2 - л
i
2
I
I
2
I
2
3
4
5
6
Ш/102
201/202
203/204
205
206
207/208
209/210
2II/2I2
213/214
215/216.
217/218
219/220
113.
113.
13
21
/
.00
.00
i
ИЗ .31.00
221
222
I
2
3
4
5/6
101
102
201
202
203
204
205/206
207
208
209
210
211
212
213/214
I
2
Я
4
5
! 6
7
8
113.00.00
Перечень действующих страниц

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭЖЖУАТАЩИ
Продолжение
Раздел,
подраздел,
пункт
113.31.00
Страницы Дата
9
1С
II
12
13/14
101
102
201
202
203/^04
205/206
207
208
209
210
211
212
213
214
216
216
217
218
219
220
221
222
223
224
Раздел,
подраздел,
пункт
Страницы Дата
ИЗ. 31.00
225/226
227
228
229
230
231/232
%
113.00.00
Перечень действующих страниц
Стр.2
г/Г
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
• РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ, ОПОВЕЩЕНИЯ И АКТИВНОГО ОТВЕТА
113.00.00 Общая часть
ИЗ.13.00 Изделие 6201
ИЗ.21.00 Изделие Л006
ИЗ. 31.00 Самслётный ответчик СО-69
113.00.00
Содержание
-Стр. I

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗКСШУАТАЦИЙ
РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ, ОПОВЕЩЕНИЯ
И АКТИВНОГО ОТВЕТА
ОНДАЯ ЧАСТЬ
В состав радиоаппаратуры опознавания, оповещения и активного
ответа'входят изделие 6201, изделие JT006 и самолетный
радиолокационный ответчик СО-69.
Самолетный радиолокационный ответчик С0-6Э позволяет увеличить
дальность обнаружения назеыных радиолокационных стакци при
определении координат самолета и облегчает регулирование воздушного
движения в районе аэродрома и возможность посадки в слоеных
метеорологических условиях.
Расположение органов управления радиоаппаратурой оповещения
и'активного ответа в кабине приведено на рис.1
Сведения о аппаратуре опознования (изделие 6201) приведены
в книге Ш часть П.
113.00^.00
Стр.1 Л

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕШНВСКОЙ ЭКСПЛ7АТАДИИ
|Ц<®
©о»!,
fO-i
«Ug 1
Рис.1. Расположение органов управления изделием Л006
и самолетным ответчиком С0-69 в кабине
ПЗ.00.00
Стр. 2
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕШНЕСКОМ ЖСПЛУАТА1Щ
ИЗДЕЛИЕ 6201-14
I. Описание и работа
Назначение^и сведения о комплектации изделия 6201 смотри
в•части. П данной книги.
Сведения о конструкции и внешнем виде панелей блоков
изделия 6201 смотри в Руководстве по технической эксплуатации
изделия 6201.
ИЗ. 13.00
Стр.1

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Электропитание изделия 6201 осуществляется напряжением 27В
от генератора постоянного тока ГСР и напряжением II5B 400Гц от
генератора переменного тока СГК. В случае выхода из строя
генератора ГОР, электропитание по цепи 27В автоматически осуществляется
от аккумуляторных батарей. В случае выхода из строя генератора СГК,
электропитание по цепи II5B 400Гц автоматически осуществляется от
преобразователя ИГО. Схема электропитания изделия 6201 приведена .
на рис.1.
Размещение блоков изделия 6201
Блоки изделия размещены на самолете в следующих местах (рис.2):
>
- блоки 55П, 55Р, 421, 427, 55С,441-4, 451, 248, 4211, 238,
464, 261 (I), 261(2) - установлены в закабинном отсеке между рамой
13-14;
- блок 55Э установлен в нише контрольных разъемов, на правом
борту; •V
- блоки 433 и 55Н установлены в нише правого воздухозаборника; '■■" *.£
- носовая антенна бл.414, установлена в нижней носовой части *JJf
Фюзеляжа; * .S*
- килевая антенна бл.414 установлена в верхней части киля;
.- антенны 2102БЛ и 2102БП установлены в верхней части киля
справа и слева;
- антенны 2101Б установлены в неподвижной части левого и
правого крыла;
- микровыключатель A-8I2B установлен в кабиле на кресле;
- блок 483, выключатель "Еедств.", сигнальные лампы "Включи
запас" и "Отказ CP0w, выключатель "КО I — 2*установлены в кабине
на правом пульте.
- ASP tfCP0n установлен на щитке кабинного энергоузла.
*
ш
ИЗ. 13. Off
Стр.2
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХШНЕСКОГ! ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис.1. Схема электропитания изделия 6201
113.13.00
Стр.3

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис.2. Схема размещения изделия 6201
113.13.00
Стр.4
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• Меры предосторожности
Работы по подсоединению и отсоединению блоков, по замене
элементов, узлов, электровакуумных приборов, предохранителей
производить только при выключенном изделии.
Продолжительность работы в наземных условиях:
- при подаче охлаждающего воздуха ( с температурой 20°С) на
блоки изделия в количестве не менее 20 кг/ч при температуре до
50°С - длительно;
• - без подачи охлаждающего воздуха при температуре до 35°С -
длительно.
ПРЕДУПРЕВДЕНИЕ. I. При работе изделия на излучение запрещается
находиться ближе 2-х метров от антенн, блоков 414.
2. Запрещается производить работы, связанные с
настройкой блока 451 без специального защитного халата и
•защитных очков.
- . При работе с изделием необходимо руководствоваться инструкцией Щ
ИГР разработчика.
Управление работой
Включение питания изделия производится АЗР "СРО", при этом
подается электропитание на все блоки и загорается сигнальная лампа
"Отказ СРО" на правом пульте.
Погасание лампы "Отказ СРО" свидетельствует о исправности
изделия..
ПРИМЕЧАНИЕ. В том случае если на борт самолета по каким-либо
причинам- не установлен блок 55С, то на разъем Ж/55С
отсоединенный от блока дожна быть установлена заглушка
из комплекта ЗИП.
ИЗ.13.00
Стр.5

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Установка переключателя пАвт.-ВД-~Е5-К1Г в положении "Авт."
"КД"" и "ЮГ* и загорание соответственно ламп "КД" и "КП"
свидетельству ет о записи ключей.
Включение сигнала бедствия производится выключателем "Бедств."
По окончании летных смен стирание информации производится на-'
жатием кнопки "Стирание".
ИЗ. 13.00
Стр. 6
Ы
s
CD
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
е1
о
ё
о
Q
о «
Ф О Е-»
§
о
О
13
о.
а
со
.« ю
а ю
§ К
о
ф Ч
tP
Ен
О
Ф
раз'
ев
снятом
CNJ
Ен
О
О
к
&
о
S3
ф
ПЗ.13.00
Стр.101/102

8®
1 к ром 23-26
чЛ1
ПУНКТ РО
ИЗ. 13.00
в
3. ТЕШЖ0Ш1 ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА В I
наименование работы Установка (проверка правильности
установки) органов управления в положения, определенные
на данный период времени
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Выключатели и переключатели на блоках должны быть
установлены или находиться в положениях, определённых на
данный период времени:
На блоке 433:
- переключатель "Д", Т", "А рабочий'^ "А'' запасной",
"Б рабочий", "Б запасной", "В рабочий","В запасной" -
доляшы быть установлены в положения, определённые на
данный период времени.
Переключатель "КО 1-2" ж переключатели на блоке 483
. должны.быть установлены в положения, определённые на
данный период времени.
Проверить контровку предохранительных крышек на
блоке 433 и выключателе "Бедствие".
На страницах
( 201/202 У
Трудоемкость
(чел. час.)
РаЗоты, выполняемые пр|г
ОТКЛОПСШМХ ОТ TT
•
Контроль

?/
■*"•«• *Г -*-•* -*- -^ _5
из. г
Стр.2(
3.00
33/204
К РО Л* 23-26
ч.Ш
ИМ ЮТ РО
ИЗ. 13.00
, а
.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ]§ £
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ^ инфоршщи в toK 55C
СОДЕРЖАНКЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРКБОВАНИЯ
Пошдок выполнения -паботы
Открыть люк для подхода к блоку 55Э.
Завести часы на блоке 55М, установить московское
дебетное время и время переключения с рабочего кода на запасной.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ вводить информацию при
отсутствии.аккумулятора или при его отключении от бортеети самолета.
Убедиться в том, что на борту самолета установлен
аккумулятор и в соответствии с инструкцией по эксплуатации
ГБ1.712.014 ЙЭ/СС ввести информацию в блок 55С. ..
Включить выключатели "Аккум.боит.аэродр", "Гетер*/ тока
и АЗР "РТО" и "СРО", должна загореться сигнальная лампа
"Отказ СРО". Через 1-2 мин лампа "Отказ СРО" должна погаснуть
а лаглпа "1ЗД на блоке 483 загореться. Выключите АЗР "СРО" и
закройте люк для подхода к блоку 55Э.
ВНИМАНИЕ! При введении информации запрещается:
1. Включать выключатель "Контроль-620"
на блоке 433.
2. Включать на самолете любые передающие
средства. После ввода информации запрещается снимать
аккумулятор и производить работы по креслу.
На страницах
( 203/204 )
Трудоемкость
(чел. пас)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
1
i
Контр
1
!
<
i
S
S3
S
р>
ч
о
»ч
О
1-3
гз
X
К
>й
L-J
^
2*
О
W
с.
Г5
Л
о
*м
-3
Г»1
ГО
1
ГО
<7

4^»
К PO Л» 23-211
ч.Ш
■ *
ПУНКТ PC)
ИЗ.13.00
а.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 3
плимкиованпе работы Проверка работоспособности
встроенным контролем
Па страницах
< 205-206 )
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ОМ
»d to
О 9
гом
осо
ел»
о
о
Порядок выполнения работы
ВНИМАНИЕ! В блок 55С должна быть введена гшформация.шш
на разъем 1.IH/55C установлена заглушка 1Б4/493.001 из
ЗИП. j
Установите органы управления изделием в исходное
положение:
- на блоке 483 переключатель "Рабочий-Запас" - в
положение УРабоч.";
- переключатель "Авт.-КЦ~15-КП" - в положение "Авт.";
- на блоке 433 переключатель "Индивид." ~ в отключенное
среднее положение;
- переключатель "Рабочий A"s - в любое рабочее положение;
- переключатель "Запасной А"35- в любое рабочее положение;
- переключатель "Рабочий Б"35- в положение "0" и законтрен;;
- переключатель "Запасной Б"к- в положение "0" и
законтрен *
- переключатель "Рабочий В"36, "Запасной В"3? - в любое
рабочее положение;
Работм, тшпо.ньчемые щж
отклонениях от ТТ
Контр
si
О

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ОН
►с* со
row
OCaJ
о
о
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ'
Контроль
- переключатели 'ТмЗЕи "Д,,ЗЕ- в любое положение;
- выключатель "Контроль-620" должен быть опломбирован,
флажок опущен?
- в кабине на правом пульте переключатель "КО 1-2" -
в первое положение;
- выключатель "Бедствие" должен быть опломбирован,
флажок опущен.
Примечание* ]7оложение переключателей , отмеченных*
при проверке встроенным контролем могут
соответствовать положениям, определенным на данный период
времени.
Включить ASP "СРО" и "РТО". Должна загореться
сигнальная лаша "Отказ СРО". Через 1-2 мин лампа "Отказ СРО"
должна погаснуть.
Выключить A3F "СРО".
См
К*
W£S*
К РО Л5 23-26 '
Ч.Ш
ПУПГГГ РО
113.13.00 г
\ На
технологическая карта В 4
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ
Проветжа ручного переключения
ключей
страницах
~\
< 207/208 >
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ Я ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ОМ
ев
.... •
о«
Ъ8
8
Порядок выполнения -работы
ВНИМАНИЕ! В блок 55С должна быть введена информация.
Включить ASP "РТО" и "СРО", должна загореться сигнальная
лампа "Отказ СРО", а через 1-2 мин лампа "Отказ СРО" должна
погаснуть. ' <
Убедиться в том, что на блоке 483 переключатель "Авт.-
КД - -15 - ЮГ находится в положении "Авт.", при этом
должна гореть лампа "КД".
Переключатель "Авт.-КД- -15 - КП" установить в
положение «15 - должна загореться лампа "КП".
Переключатель "Авт.-КД - ±15 - КП" установить в
положение "КП" - должна продолжать гореть лампа "КП". Перевести
переключатель "Авт.-КД - ±15 - ЮГ в положение "Авт", при
этом вновь загорится лампа "ВД".
Выключить ASP "СРО".
Работы, выполняемые нрп
отклонениях от ТТ
0
Контр
4
О
о £
* 2
х 3
^ СО
я S°
Ы
Л
Ч
>

*K
■ S*&i3 лё-^.^3
ОН
• •
^o
MO
M
о
К РО Л» 23-20
ч.Ш
ПУНКТ РО
ИЗ. 13.00 '.б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА. № 5
1 77^ 1
на страницах
( 209/210 >
наименование рлботы проверка исправности системы
встроенного контроля
Трудоемкость
(' м-, час.)
СОД6ГЖЛНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Порядок выполнения работы
Убедившись в наличии на борту аккумуляторов ввести в
блок 55С информацию (или установить заглушку ГБ4.493.001
на разъем Ш1/55С).
Включить ASP "СРО" должна загореться сигнальная лампаt через 1-2 мин лампа
"Отказ СРО" дол;ша погаснуть.
Нажать днопку "Контроль-620" на блоке 433 и
дать выдержку не менее 15 с При этом должна загореться
лампа "Контроль-620" на блоке 433 и лампа "Отказ СРО".
; Отпустить кнопку "Контроль-620" на блоке 433, через
7-10 с • лампы "Контроль-620" и "0тказ СРО" должны
погаснуть, что свидетельствует об исправности систеш
встроенного контроля. Выключить ASP "СРО", "РТ0" и выключатели
"Генер.~ тока", "Аккум.борт.аэродрУ.
Контр

efia
J-r*-J. «-*,. _5.
OH
hd со
« »
MH
HCO
I—{.
too
JO
К PO .Ys 23-2C1
ч.Ш
ПУПКТ PO
113.13«00 e
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $ 6
наименование рлботы Снятие с самолета блоков
изделия 6201
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1 Инструмент
Острогубцы боковые (=//125)
Ключ торцевойS =6
Отвертка /,=200 1,2x8
Порядок выполнения работы
Открыть люки для подхода к блокам изделия 6201.
Снять блоки 441,-4, 451, 248, 433, 427, 422, 464, 238,
4211, 261 и блоки 55С, 55П, 55Р, 553 и 55М для чего:
- расконтрить и отстыковать все низкочастотьше и
высокочастотные разъемы;
- отсоединить от стойки 41-4 (блоки 441-4 и 451) шланг
системы поддавливазгия;
- отвернуть винты крепления лент металлизации;
- расконтрить и отвернуть винты и гайки крепления
блоков»
1Т!\ страницах
( 2II/2I2 v
Трудоемкость ,'
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контр'
{
1

САМОЛЕТ 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
***"
*—*
* -#
£ И.
2 О?
2 "^
5-СО
Г М
u еч
*
f-..
—■
. £>
«Si
^
<*
•____.
£
<
**,■•»■
^
ы
J-*
V—1
?ч
^
?—
|_
2
-
!
«
Я -еа
• Э
С к^
а, &<
й
л
5 «
S ?
jj. ■
н
Ен
О
8
&
И
■о cd
сб К
Р о
CD "О
Я _,
К cd
Е-! Ен
К CD
g Ч
S о
сб S
ч 3
ъ °
CD
P-i О
*z
ь
**
«(
ГЛ
м>
!—*
<
О
>-^
S
>--
«»;
В!
СО
И
С ___
5, О
с •
ii СО
= и
л *
■мм * **
м
и
А
1
—4
*
5
я*
§L1
is
2 _.
5 3
Й I
| |
гЗ
ь-ч
w^
W
**
Й
С£
i?
i.
Н
^ ,,
■Z.
W
£
3
г*
t-*
а
^х
<
к
с
Ей
В
у*я
i
с*>
й-
fcsV
Й
w>
1
'
ей
И
Л Е-« СО
E-t О
й. и; со
й,3 s
О 'пз
Я О N
око
& К. о
fa ри •
с- и
«wo
- со ы
К Ей •
Pi О
8SS
а
&
о
■о
ей
р
Ь4
К
/ CD
^
1=<
О
^
й
к
о
щ
р
о
к
•
со ><; ы
UNO
« М cnj
СО О CD
М CD
Н f И
— Г R
ri н Ч
ГО О" О
Е-1 ч и;
и о В-
К CD g
eh к
8 n S
E^
Я «si cd
BON
«-. t-ч Н
Сб CD О
ft Й W
о о ^
CD К
я к о
К CD О
Ф Й CD
S £е к = «
Ч О К ^
й в Й
CD CD CD Л
ft 2 t( ь
о
о о ей
К R f
•
-*
•
,
•
ИЗ. 13.00
Стр.213/214

г£-'^
-**-«*i .-»
ОНИ
^ м
W СО
| | СО
ел*
гчэо
СП
1 К ГО Л? 23-2«
ч.Ш
ПУНКТ РО
ПЭ.13.00
- — ■
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J& 8
наименование рлботы Проверка состояния разъемов
кабелей, и фидеров
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕВОВЛШШ
Пошдок выполнения тэаботы
1 Осмотреть разъемы кабелей и фидеров. Разъемы должны быть
чистыми, штыри и гнезда не должны иметь следов коррозии и
загрязнений.
Изоляционные вставки не долшы иметь сколов и трещин.
Накидные гайки не должны иметь механических повреждений
(трещин, забоин резьбы).
Осмотреть амортизационные панели и амортизаторы.
Амортизационные панели не должны иметь механических повреждений,
амортизаторы должны быть эластичны, не иметь надрывов и глу-
; боких трещин.
Проверить крепление амортизационных панелей, винты и
гайки крепления должны быть затянуты до упора.
На (.-границах
( 215/216 )
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Загрязненные разъемы
ггоодуть сжатым
воздухом, промыть бензином
Б-70 и просушить.
Слабо затянутые
винты и гайки доЕ^рнуть.
Контр
1
i
i
■
•1
3
о
±1 Г»
о 5
й J
о
8
£.1
v;

/ К Х'О Л* 2Я-2Я
ПУНКТ РО
ИЗ.13.00 и,к
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J£ 9
1ШШЕНОНЛШ1Е работы Установка снятых блоков на
самолет . Проверка коепления и амортизации блоков. Проверка
состояния трубопроводов системы наддува.
СОДБГЖАШК ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1 Инструмент
j Острогубцы боковые
! Ключ торцевойS=6
Отвертка L =200 1,2x8
Расходный материал
Копировочная проволока
Погшок выполнения тэаботы
Установить снятые блоки изделия 6201 на свои места.
Подсоединить ленты металлизации, подстыковать к стойке
41-4 (блоки 441-4 и 45±) шланг системы поддавливания и
законтрить его.
1 Подстыковать разъемы к блокам, завернуть до упора и
законтрить накидные гайки разъемов.
После установки блоков на самолет проверить надежность
стыковки разъемов и надежность крепления блоков.
Проверить состояние трубопроводов системы наддува
.патрубков и шлангов воздухопроводов, затяжу и контровку гаек
штуцеров "Наддув".
Ни страницах 1
( 217/218 )
!
1
i
Трудоемкость
(чел. час.) j
Работы, выполняемые при .
отклонениях от ТТ
И»
Контр
i

щт
| К V0 № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
ИЗ. 13.00
I ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА # Ю
наименование рлиоты Проверка времени готовности
изделия
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИ*: ТРПЮВ.НШЯ
Поиядок выполнения таботы
ВНИМАНИЕ! В блок 55С должна быть введена информация
или на разъем ПИ/55С установлена заглушка ГБ4.493.001 из
. ЗИП. 4
Включить выключатели "Аккум.борт.аэродр", "Генер.^
; тока" ASP "P10" и "СРО", одновременно с этим включить
секундомер.
Время прошедшее с момента включения до момента
погасания сигнальной ламш "Отказ СРО" должно быть не более
2,5 мин Выключить АЗР "РТО" и "СРО".
Па страницах
< 219/220 )
Трудоемкость
(чел. час.) .
Работы, пмпилккемыо при
отклоненных от ТТ
Контр
I
1
г
1

•~Vf - J-&- 3
1лп
ОМ
►d со
• •
гом
too
м«
о
о
К РО Л1 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
ИЗ.13.00 л
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТАВЯ II
наименование рлботы проверка исправности цепей
стирания ключевой- информации.
СОДЕРЖАНИЕ .ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
*>-
Пошпок выполнения заботы
Перед началом работы убедиться в том, что аккумулятор
подключен.
Проверить стирание информации от кнопки "Стирание".
Ввести информацию в блок 55С.
Включить выключателя "Аккум.борт.аэродрУ: "Генер/v тока"
и ASP "РТО" и "СРО". Через 1-2 мин лампа "Отказ СРО" должна
погаснуть. Нажать кнопку "Стирание". По загоранию ламп "Отказ
СРО" и "Контроль-620" на блоке 433 убедиться в исправности
цепей стирания ключей.
Выключить АЗР "СРО".
Проверить стирание информации от концевого выключателя
аварийного средства покидания самолета. (Проверку проводить
при"снятом кресле).
Ввести информацию в блок 55С и включить ASP "СРО".
Через 1-2 мин лампа "Отказ СРО" должна погаснуть. Произвести
срабатывание исполнительного устройства покидания самолета
(нажать концевой выключатель A-8I2B).
По заготзанию ламп "Отказ СРО" и "Контроль-620" убедиться
■ в исправности цепей стирания ключей.
Выключить АЗР "СРО".
Проверить стирание информации при отключении аварийного
питания. Ввести информацию в блок В5С и включить АЗР "СРО".
Через 1-2 мин дампа
На страницах
( 321-222 )'
Трудоемкость
(*№Л. час.)
Работы, выполняемые прг
отклонениях от ТТ
Контр
*»
V
+•**
^*
О
а
о
й
г>
н
w
о
ЬшЛ
О
—<
м
т
п
К
о
г-<
о
!!(*
,~?
т*
&
'<
п
■йа»
t-ч
О
со
ло
1,
<\э
-0

самолет 32-27
руководство но технической эксплуатации
л
о
р< .
опт
к
я
GH
о^
.а ь
S о
а ^
я а
ч S
о я
я g
•5 я
Й о
м S
о
чэ
J3
Р-4
к
►•■ч
**-;
-^
м
О
К
!%!
.fcM
Ы
***
IECI
*Ч
У^
К
1^4
В-
>—г
t—'
-<
&<
н
к
о
и
1-^1
И"*
■**
и
1». .
СО;
_ -■■"■■>*.
1
Г
:,
■
.
■
*■
.Т1 .... __. ; , —
■ - ■ "-— <-Ь< ' '" "— " ~ *-— ~~~ ■■■*""■""" " " "" ' '
М О
Ц Рч =
о е« cd
в а> и о к
• о к о н: о
£ О Ь3 Ен
О Н g = • Л
Рч S ез е-. •
О О О !3 ф Ьъ p,
: Ч ft J3-4 К CD
05 П = о о К
Рч |>э О Ч CJ О
Ор О G3 FL, Й Pi Рч
■4 Рч И О „ £
f^ S3
.ifl 0> £ Я 3 й К
е-1 я р «5 й й ч
а в й s о fi о
& о ^ а о е-<
N = Еч £У
a = Рч о е о
а о о н к ^
cq Рн < g s ,1 г ■ й
о сЗ а> о К
Л Ч И W РЗ
fQ О ti Q> СО
R1 Р 1 ** *
к б р g a tj =
О Рн fe сЗ Ен О О
СЙ Я К Рч О Рч £н
Рч Еч СО О О £-« Рч
GO U К F! • s
Иг • й И ОН
^n со ш Jrf О
сбЛСн ft: w :
K4P<Oh_tDO =
И CD О И О П С-. •
t^ eh хэ к tgu ft
ч a « m о ч рч о
ГО И Ен Рч (!) СО ft
О £Г CD И О СО Й
О Ч^ § Я Й Еч Е-<
а> , a « sg К Рч
го-рнСЗЮ Ч Р s p О
Еч rt Еч |>э _ Р< К JS
О Еч Ф Я В Э £,
= 1>аОФ= ё Н rq &
И й МО § й И
Я О (!) N G Я •<
Й М Stom П г
54В
Стр.222
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
;.И~8 ДЕЛИЕ 7Л006-ЛМ (Л006-СЛ)
I; описание и работа
..^Назначение издатшя ЛООб-^Ш(ЛООб-СЛ), (далее"пеГтексту Л006),
назначение индикатора, комплектап^ш и схему соединений и коглп-
лектация изделия Л006(рис.1)см. в кн. 3 части П.
,; Электропитание изделия ЛООб осуществляется постоянным током
напряжением 27 В от генератора постоянного тока ГСР.
Мощность, потребляемая изделием Л006 по цепи 27 В - не более
135 ВТ. ^
.Схема электропитания изделия Д006 приведена на рис.2.
Размещение блоков изделия Л006 на самолете
Блоки изделия размещены.на самолёте в следующих местах (рис.3):
Азимутальные антенны передние (бл.101) и высокочастотные
преобразователи (бл,204) - по одному слева и справа в наплывах у
верхней передней кромка воздухозаборников.
Индикатор (бл.4) - в кабине на вертикальной части правого
пульта.
Приёмовычислительный блок (бл.З) и технологический разъём
17Ш- - в неподвижной части правого крыла мезду шпангоуттш JS 16 и
17,
Азшуталыше антенны задние (бл.102) - по одной слева и справа
,и высокочастотный преобразователь(бл.202) в законцовке киля.
Угломестная антенна (бл.ЮЗ^ - по одному вверху и снизу на
• законцовке правого крыла, там же установлен и высокочастотный
преобразователь (блок 202),
ПЗ.21.00
Стр. I

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСЕтаТЩШ
V
о
<
«D
э
шзш^-щ,
Рис.2. Схема электропитания изделия ЖЮ6
113.21.00
Отр.2 .
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО П0_татЕСК01ЭКС1ШУАТШ1'Е4
Рис.3. Схема размещения блоков изделия ЛООб
113.21.00
Стр.3

Самолет 32-27
РЗ'КОБОДСТВО ПО ТЕЖНЁСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На горизонтальной,части правого пульта находятся:
выключатель "СТО", регулятор громкости "СПО звук",
выключатель "Обзор" и переключатель высоты и типа.
Меры предосторожности
1. Запрещается производить стыковку и расстыковку кабелей при
наличии напряжения на них»
2. Запрещается покраска радиопрозрачных обтекателей в.процессе
их эксплуатации»
3. Все работы, связанные с заменой блоков, узлов или деталей
производить только- при выключенном изделии.
4. Перед осмотром и другими работами, связанными со съемом
блоков, изделие должно быть обесточено.
Управление работой
Управление работой изделия ЖЮ6 сводится к установке органов
управления изделия ЖХ56, расположенных на вертикальной части
правого пульта в определенные положения и наблюдению за сигнализацией
на табло индикатора.
Включение изделия 1006 производится выключателем "СПО".
Выключатель "Обзор" предназначен для включения цепей
индикации, в положении "Обзор* - производится индикация всех целей,
в выключенном положении - индикация только PIC работающих в режиме
сопровождения.
Совмещенной выключатель и регулятор громкости "СПО звук"
предназначен для включения цепей звуковой сигнализации и
регулировки уровня звуковой сигнализации, поступающей в телефоны гермошлема
(шлемофона}.
ИЗ. 21.00
Стр.4
С
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Яереклгочатель высоты и типа предназначен для ручного выбора
РЛС или установки высоты.
На лицевой панели индикатора расположены:
- нажимной переключатель "Контр.", при нажатии переключателя
в положении "^чн." обеспечивается последовательная проверка
каждого канала, а в положение "Авт." - автоматическая проверки изделия
Л006 системой встроенного контроля;
- регулятор "Яркость"f позволяющий устанавливать яркость
свечения знаков индикатора по желанию.
.ПРИМЕЧАНИЕ. При наземной отработке изделия Л006 допускаются
кратковременные срабатывания его от нажатия кнопки контроля изделия
Ч4Ш.
113.21.00
Стр.5/6

2. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность
tk
Возможная причина
Способ устранениг
Недостаточная яркость
сигнализации на блоке 4
Недостаточная величина
звукового сигнала,,
поступающего на СПУ
f
Недостаточная
чувствительность по непрерывному
каналу
Недостаточная
чувствительность угломестных
каналов
Неисправен блок 4 Если необходимая яркость
свечения не устанавливается по -
тенциометром R 71, заменить
блок 4
Неисправна касета 51 Воли необходимая величина
звукового сигнала,поступавшего на
СПУ не устанавливается
потенциометрами RI08, 2109, заменить
кассету 51
Неисправна кассета $1 Заменить кассету 31
Неисправна кассета 32 Заменить кассету 32
§
.о
о
8
я о
о $а
Ы го
ш
Щ

M'
ОМ
КЗ СО
« го
о
too
о
Неисправность
Возможная причина
Способ устранения
При проверке контрольные
напряжения +5В, -ЮВ, +I0B,
+(5 + ю)в не соответст- •
вуют номинальным
Не устанавливается фаза
напряжения модуляции
Неисправен блок 12
Неисправна кассета 34
Если номинальные напряжения
не устанавливаются
потенциометром S3, заменить блок 12
Заменить кассету 34
О
О
о
Й
Г-.-4
-Л
!•-<
К
о
о
о
со
р
м
ом
-э."
21.00
.201
S
к ро № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
ИЗ.21.00 а
-... 3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ,Д J . '
нлименование работы Проверка работоспособности
встроенным контролем в режиме "Авт." ■
•
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ.
Порядок выполнения работы
Подключить к бортсети самолёта аэродромный источник
электропитания постоянного и переменного тока.
Органы управления изделия Л006 установить в
следующие положения:
- выключатель "Обзор" - в выключенное положение;
- переключатель высоты и типа - в положение "1,5".
Включить выключатель "Аккум.борт.аэродрУ.
Включить выключатель "СП0" на правом пульте кабины,
при этом на табло ушдикатора должна засветиться метка
"Сигнал исправности". Регулировкой яркости установить
необходимую яркость. Нажать переключатель "Контр" на
индикаторе в положение "Авт.", при этом должны светиться
все метки индикатора, а метка "Сигнал исправности" должна
погюнуть, а затем вновь загореться через 2-5 с.
»*-— ,
На страницах
< 201-202 >
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
■
Контроль.
j
J
д
о
<lv
О
;=»
Г)
н
и
о
я
о
н
W
X
я
>—<
Л
М
п
Г7*
r't
О
»
50
К»
о
>
в
р
и
и
н
со
го
-О
О
Я
U
Я

QH
CO
$
СОДЕРЖАНИЕ. ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
• *0
гом
м8
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ Контроль
Опустить переключатель "Контр." (гаснут все метки
индикатора, кроме метки "Сигнал исправности").
Выключить изделие Л006, установив выключатель "СПО"
в нижнее положение, на блоке 4 должна погаснуть метка сет-
нала исправности.
т
«и
п
н
и
о
г?
■I К.
*-. ^
& с
й ^
ft
P со
й го
о
i—
3
Гк: S-f3 <w ^
ом
ьЗ СО
hj •
. ГО
ГОМ
coQ
о
1С po № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ PO
113.21.00 б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА )& 2
наименование работы Проверка работоспособности
встроенным контролем в режиме "Ручн."
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы -*-
Установить органы управления изделием Л006 в
следующее положение:
- переключатель "Обзор" в выключенное положение;
- переключатель высоты и типа - в положение 1,5.
Включить выключатель "СШ" на щитке управления
изделием Л006.
На блоке 4 переключатель "Контр." нажать в положение
"Ручн." и возвратить его в среднее положение,
После первой установки должна погаснуть метал
"Сигнал исправности", затем, нажимая переключатель "Ручн." и
возвращая его в среднее положение,
проконтролировать.количество установок переключателя, порядковый номер уста-
На страницах
( '203-205/206 )'
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от TT
Контроль
1 !
1
<<
о
о
S3
о
о
и С-
£ к
п н
я
о со
а го
I
п
я
'<
>

РУКОВОДСТВО !!u
:1.1ч 1-ХКОЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ч.
s.
и
I
а
ИН
Ш н
а о
я м
§
о к
а ®
.и §
- к
о
«о
я
ЕЙ
.В
а
и
о
и
и
р4
н
н
а
к
о
ы
к
&з
и
В
В
ft,
и
и
©
и
к.
с*
и
«
о
9
О сЗ О
ИЗ.21.00
.Стр.204
.Si*
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 201
Порядковый номер
установки
переключателя "Контр"
в положение
"Ручн*

Проверяемый
диапазон
Информация, контролируемая на блоке 4
Номер
секторов
(пеленг и
главный
пеленг)
ыетка
Верх-
-Нзз
Метка
захват

Количество
градаций
мощности
I
(гаснет метка
сигнала
исправности) •
2
3
-5^
4
5
6
7
8
ПРИМЕЧАНИЕ.
I
I
I
I
т
I
I
I
Точное
Задний
левый
. 2
3
4
5
6
7
Задний
правый
Есть
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Есть
Н
Есть
Есть
Есть
Есть
Есть
Есть
Есть
Есть
количество градаций мощности на
9
12
1С
10
10-13
II
12
10 •
блоке 4
приводится в паспорте на каждое изделие Л006.
Количество градаций не должно отличаться более,
чем на 3.
ИЗ. 21. ОС
Сте.205/206

S~<!-S?-3 *V«^.i
О
ы
о
Кро № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
113.21.00 в
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Л° 3 •
наименование работы Проверка работоспособности
прибором ГД-398
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратуры
Прибор ГД-398-2 шт.
Порядок выполнения работы
Подключить шлемофон к разъёму в кабине.
Убедиться в том, что к бортсети самолёта подключен
аэродромный источник электропитания.
Оргачы управления изделия Л006 установить в следующие
положения:
- выключатель "Обзор" - в выключенное положение;
- переключатель высоты и типа - в положение "1,5".
На страницах
( 207-208 у
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
"в
S
о
g
3
о
а
о
я
§ со
I
а со
Г! ^
а

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
м
со
•
о
о
Включить выключатель "СПО", при этом на табло индикатора
(блок 4) должна засветиться метка "Сигнал исправности".
Включить приборы ГД-398 и произвести одновременное
облучение блока 102 (Верхняя закоицовка киля справа) и
блока 103 (верхняя поверхность конца правого крыла) и
проконтролировать кратковременное загорание метки "В" (зерт) и
метки правого заднего пеленга на блоке 4. •
Произвести одновременное облучение блока 102 (верхняя
законцовка киля слева) и блока 103 (нижняя поверхность
конца правого крыла) и проконтролировать кратковременное
загорание метки "Н" (низ) и метки левого заднего пеленга на
блоке 4.
При всех облучениях антенн приборами ГД-398 в телефонах
шлемофона должен прослушиваться звуковой сигнал.
Произвести облучение блоков 101,установленных в наплывах
правого ж левого крьла и проконтролировать на блоке 4
загорание меток7соответствующих шленгов и прослушивание звукового
сигнала в телефонах шлемофона.
Выключить выключатель "Ш0" ж отключить, шлемофон от
разъема в кабине.
ОМ
.21.00
Ш.209
«*?
к РО №23-26
ч.Ш
ЦУНКТ РО
НО.. 21.00 д
/"•"« •s-r-s -«-** з
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Ш 4 "
наименование равоты Проверка питающих напряжений и
работоспособности пультом 1160
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Пульт 1160
Вольтметр В7-20
Порядок выполнения работы
Подготовить пульт 1160 (рис.201) к работе, для чего
снять крышку о пульта, проверить целостность разъёмов,
переключателей, кабелей и предохранителей.
Установить органы упрпвлеиия пульта в исходное
положение :
- выключатель "0еть-0ткл." - в положение "Откл.";
- переключатель "Контр.В-И-Откл." - в положение
"0ткл.";
- потенциометр "Период МК&ЗК" - в крайнее левое
против часовой стрелки;
- переключатель "Длительность, ШССЕК" - в положение
"0,2";
Работы, выполпя!
отклонениях от
На страницах
( 209^212
)
Трудоемкость
(чел. час.)
злые при
Контроль
1* *
;•
ш
3=1
а
о
Pi О
и к
2 I
8 S3
» ^°
2
Я
U
v
>
12

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТАБМ
■■ •-■
■—'—
-
UA ОТКАЗОВ
■
_
1 ©~© ©Ш
ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ПЕРИОД МК СЕК,
45
10» ё *2,0
0,8 • s-s «2,5
0,6«E£Z<Ep *ЗД
Q4» «40 РЕЖИМ РАБОТЫ
0,2» *5,0 Обзор множитель
КОНТРОЛЬ «**— — - • *
*3,U 063ОР
ОБЗОР ХК« m *CW9 л
' 100 е@Ш
•СОПРИГ ^
КОНТРОЛЬ*
имикварц. код меандр
ГЕНЕР. ИСШВН. ЬЖЦ
выход л
©
+5В
♦276
@ контрВ-Н сеть
юр -юв ияов) <§> $
откд. откя.
Loo
Рис.201. Пульт 1160
32-27
САМОЛЕТ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I
а
ВН
оН
а *.
а о
ф V
к S
is
i§
к 5
а *•
о
я
<
о
и:
н
fc-Ч
о
И
н
<
Си
к
Н
*—I
ее
о
о
о
ё
о
га
I
о
«б
1-=Ч
8
о
СИ
о
о
о
я
с
со
fc-l
к
CD
о
*=2
о
к
FQ
I
CD
о
о
d
tv
i
о
ft
О
С
i
РЗ О
Еч
"О
Ю
о"
+
Сч
И
1—1
о
ч
■о
О р2
к с
CD Ы
— !
•^
& cq
d с\?<|
~ со
о - S
Й С
— 1—1
О л.
5
|
Р)
Е->
О
Е->
О
РЭ
Е->
О
О
О
кЗ
Я §
n a
£ё
5 ***
р^
Е-н _
ЕН О
К-i
Е->
О +
X Ю
о =
3 о
о I
- - Г-
оо с
+ I •-
Ю 4
о
Е->
d
О*
r-*
о
о
с
Еч
*---t
О
fc>
-' О
с e->
• с с
,_, _ v-ч
Э Й £
Щ t-< О
С О
d
с
с
о
о
&
d
^
1
О
^.;
R
►q
н
ь—*
t <
р
d
а
t—»
*.
Е
Е-<
О
о
d
:о
Р4
о
d
о
с
о
о
о
ИЗ.21.00
Сто.211

ом
- со
•э
ГО
гоы
м»
м8
^
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выаоявяоиые upu T,
отклоцоннях от ТТ Контроль
рутотся вое метки на блоке 4, если результат отличается
от числа 96, то по таблице отказов, расположенной на
передней панели пульта, определить неисправны*! блок или
группу кассет.
Установить выключатель "Сеть-Откл." в положение
"Откл.".
Выключить выключатель "СПО" и отключить пульт IIG0
от контрольного разъёма 8 . а также отключить пульт 116ц
от на»адоЖЖей№еЩ.В^» и "Лкгфл.борт.
аэродр?"Отключить от бортсети самолета аэродромный
источник электропитания постоянного и переменного
тока.
A«lxW^
'3
о
п
н
со
о
1=3
о
н >
я Ь*
= ы
я
£ й
с fo
-3
м
К 1*0 № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
113,21.00 г,е,
Ж| о | И,| i\>
ТЕХНОЛОГИЧИСКАН КАРТАМ 5
наименование работы регламентные работы по изделию
Л006.
П» страницах
( 213/214 >
Трудоемкость
(чел. «тс.)
СОДКГЖЛ11ИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
lit -цК НПО* I HI *б# ..
Регламентные работы по пунктам ИЗ.21.00 г,е,ж,з,и,к
проводить по методике, изложенной в Руководстве по
технической эксплуатации изделияДООб ГД1.095.002.РЭ2.
Рнботы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контр
о
О
U
! -э
я
о
— п
3 £
я ^
К СО
о
го
п
о м
►э н
*d со
го го
м м
^со •
>-°
^ о

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЖШЩЙЙ
САМОЛЁТНЫЙ ОТВЕТЧИК СО-69
I. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Самолётный радиолокационный ответчик СО-69 предназначен для
работы с наземными радиолокащтошж.з системами и автоматической пере -
дачи информации о номере самолёта и высоте полёта.
Самолётный ответчик СО-69 обеспечивает:
- увеличение дальности обнаружения наземными радиолокаторами
при определении координат самолёта С засчёт активного ответа);
- облегчение выделения метки самолёта при налички помех от
метеофакторов и местных предметов на индикаторах радиолокаторов;
- автоматическое пндагопдуальное опознавание самолёта (посылка
информации о бортовом номере самолёта);
- возможность непрерывного контроля высоты полёта.
■Самолётный ответчик в комплексе с радиолокаторами аэродромов
п трасс повышает эффективность регулирования воздушного движения.
Принцип действия радиолокационного ответчика СО-69 заключается
в приёме запросных сигналов наземных радиолокаторов и
автоматическом излучении ответных кодированных сигналов.
Для кодирования номера самолёта слупит устройство набора номе-
ра УНН. На устройстве набора номера набирается один пятизначный
номер. Смена передаваемого ответчиком номера осуществляется набором
нового номера. Самолётный ответчик тлеет три режима работы: "РСП",
"УВД", ."П35" . В реяшде "РСПЯ самолётный ответчик работает с РЛС
посадки типа РСП-6, РСП-7.
3 этом режиме самолётный ответчик принимает запросы
диспетчерских радиолокаторов и излучает ответпие кодовые посылки, содержащие
соответствующие координатные коды, в зависимости от запроса.
113.31 ^ 00
СтрД

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕлгП-КЕСКОЛ ЗКСПЛУАТАЦИЙ
В режиме "РСП" предусмотрено декодирование 2-х запросных кодов
и кодирование 3-х ответных кодов. При работе с посадочными РЛС выше
указанных систем ответчик обеспечивает приём и декодирование- двух
запросных кодов п излучение одного ответного кода.
Режим "УЗД" предназначен для работы с диспетчерскими
радиолокационными станциями, имеющими аппаратуру отображения информации,
поступающей от ответчика-,
В этом режиме ответчик принимает запросы диспетчерских
запросных радиолокаторов и излучает ответные кодовые посылки, содержащие
координатные и лнфоргяацнонные коды в зависимости от запроса.
Р&^им "1135" предназначен для работы с обзорными РЛС типа .П35
В этом реглме осуществляется приём одиночных импульсов П
диапазона и излучение ответных координатных сигналов.
Самолётный ответчик с комплектующими изделиями -установлен на
самолёте .в следующем составе (рис.1):
- приёмопередатчик - блок СО-69;
- шифратор
- блок посадочных сигналов - блок ЕПС;
- приставка усилительная ПУ;
- устройство набора номера - УНН;
- антенна I-П диапазонов АЗ-04Ш - 3 шт;
- возбудитель антенны ОРД-2;
- фильтр нижних частот с детекторной секцией - 3 шт.;
- антенна III диапазона АМ-0021Л1 - 2 шт.;
- тройник ВО-022;
- контрольный разъём 5Ш1;
- контрольные высокочастотные разъёмы 5Ф1 и 1531;
113.31.00
Сто.2
Самолет 32-27
руководство по тшжЕРтл^тшАШ11
■о
«;
э
Ас
О]
<=t
о/
о
Рис.1* Схема соединений и комплектации СО-о»
II3.3I.0C
Стр.3

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗКСШУАТАЦШ
- слильтр BT-OI0;
- кнопка "Знак";
- кнопка "Контр.";
- переключатель "РСП, УЗД, П35";
- лампа "Контр.";
- выключатель "Бедств.и;
- переключатель "Волны";
- ASP "СРО";
- комплект кабеле:: и фидеров.
Электропитание п связь СО-69 с другими
системами
Электропитание ^амолётного ответчика осуществляется постоянным
током напряпекпем 27 3 от генератора постоянного- тока ГОР к перемен
ним током напрямення 115 3 4С0 Гц и 36 3 400 Гц от генератора СГК.
Схема электропитания СО-69 приведена па p-ic.2.
Местность, потребляемая самолётным ответчиком С0-6Э по цепи
115 3 4CG Гц - 90 3AS по цеп:: 36 3 4СС Гц - 25 ЗА, по цепи 27 В -
- 50 Вт.
. Прп выходе нз строя генератора переменного тока электропитание
ответчика по цепи 115 В 4G0 Гц л 36 3 4С0 Гц автоматически
переключается на преобразователь НТО при включенной выключателе "Запуск
ПТО" (горизонтальная часть правого пульта).
Схема связен СО-69 приведена на ркс.З.
Блоки самолётного ответчика размещены на самолёте в следумц::::
местах (рис.4):
- приемопередатчик - блок СО-69, шжра тор, блок посадочных сигналов-
БЯС, приставка усилительная - П7, Гшштр 3T-0IC и технологически.':
разъём стыковки с изделием A-32I (P-I63) установлены в отсеке
механизма поворота крыла по левому борту, Подход к блопам осудест--*-
вляется через верхний люк;
ИЗ. 31.00
Стр.4
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНРНЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
м
i*
S
к
ч
is*
I
I
ч*4
S—
^э-
<\
ч
к.
Г
«£
F
SH-
•о
1*$
$
I
I
—© ©-
*&
*r>
**
£-1 Г5
ZteP-
*0*
s>
So
Рис.2. Схема электропитания СО-69
4t
I
1
I*
•о
I
I
^
sr-i/
yew/r
9гг+
ш+
ее//*
h
- 0F//a
»-
-<
II3.3I.Q0
Стр.5

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рие.З. Схема связей ш-ьу с другими системами
113.31.00
Стр.6
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСШГУАТАЩШ
Рис.4. Размещение блоков СО-69 на самолете
113.31.00
Стр.7

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- двухдиапазокше антенны A3-C4BS (передние) установлены в
неподвижной части крыла с левой и правой стороны (в съемном
радиопрозрачном носке);
- двухдяапазонная антенна АЗ-04Ш (задняя) установлена в' за-
кощовке киля;
- антенна Ш диапазона АЫ-002М1 передняя установлена у
шпангоута «v 4;
- антенна Ш диапазона АМ-0С2мТ задняя установлена"в гребне;
- приёмопередающая одпорезонаторная антенна ОРД-2 - полость
образования внутри киля, с правой стороны, между нервюрами В 17 и
18. Возбуждение полости осуществляется возбудителем вибраторного
типа, который крепится к конструкции резонатора;
- фильтры нижних частот с детекторной секцией передних антенн
АЗ-04Ш установлены в неподвижной части крыла с левой и правой
стороны (в съёмном носке);
- тройник B0-Q22 установлен рядом с блоком СО-69 в отсеке
механизма поворота.крыла;
- опльтр нижних частот с детекторной секцией задней антенны *
АЗ-04БЛ установлен в закоицовке киля; *
- контрольные разъёмы 5EI, 501, 15Ф1 установлены внизу по ле- ^
воыу борту между шпангоутатлп й 12 и 13. k
•В кабине установлены:
а) на вертикальной части правого пульта:
- переключатель рода работы ТОТ, УВД, П35и;
- переключатель "Волны";
- выключатель "Бедств.*8;
- кнопка "Знак";
- кнопка "Контр.";
- сигнальная лампа "Контр."«
Устройство набора номера (УШ) - установлено в нише левой
стойки шасси.
б) на панели за креслом пилота слева:
- АЗР "СО". sn $
113.31,00
Стрв8
п
X
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕШРНЗСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Примечание. Выключатель "Бедствие" является общим для станции
C0-6S и изд.6201.
Меры предосторожности
При настройке, ремонте и осмотре ответчика необходимо помнить,
что в передатчике имеются цепи с напряжением до I30CB.
Поэтому при включенной аппаратуре ЗАПРЕЩАЕТСЯ :
- снимать крышки кожухов;
• - подключать и отсоединять отдельные блоки аппаратуры;
- производить замену элементов.
Управление работой
Управление работой самолётного ответчика ведётся при помощи
элементов управления и контроля, расположенных в кабине лётчика и
включает следующие операции:
- включение ответчика в работу производится включением АЗР
"СО";
- проверка (через 2-3 минуты после включения) нормальной
работы ответчика производится нажатием кнопки "Контр.".
1 При начатии кнопки "Контр." загорается сигнальная лампа
"Контр." (при исправных блоках самолётного ответчика);
- выбор рабочей волны производится переключателем "Волны 1,2**
-.переключение режимов работы производится переключателем
"РШ-^ВД-ПЗб".
Этим переключателем в положении "РСП" и "УЗД" обеспечивается
работа самолётного ответчика с системами посадки.
ИЗ .31.00
Стр.9

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В положениях НП35П - с системами наведения:
- выдача сигнала индивидуального опознавания наземному
радиолокатору производится наяатием кнопки "Знак" (по команде с земли);
- включение сигнала бедствия производится включением
выключателя "Бедетв." (под предохранительной чекой)»
Принцип работы СО-69
Принцип работы СО-69 заключается в следующем*
Работа ответчика с диспетчерскими РЛС осуществляется в режимах !J
РСП и УВД.
Принятые сигналы диспетчерских РЛС поступают через блок фильт- *
ров на преселектор и смеситель супергетеродинного приемника. Сиг -
нал промежуточной частоты поступает на УПЧ с логарифмической
характеристикой.
Усиленные и продетектированные сигналы поступают на вход шиф -
ратора.
Шифратор осуществляет декодирование запросных кодов и
формирование -ответных посылок.
Ответная посылка содержит:
- двухимпульсный координатный код;
- информационный код (с разрядкой), т.е. один на 84-12 запросов.
Кодированные импульсы с выхода шифратора запускают модулятор.
Генератор высокой частоты вырабатывает кодовые посылки,
которые через блок фильтров поступают в антенну и излучаются. $•$&
ИЗ. 31.00
Сто .10
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭШЖ7ШЩИ
Работа с посадочными РЛС так же производится в режимах РСП и
УВД, при этом в г^жимах РСП ж УВД ответчик приншлает сигналы
посадочных радиолокаторов, которые детектируются кристаллическими де -
текторами АФС, суммируются в блоке посадочных сигналов БПС,
усиливаются .и поступают на вход шифратора, где декодируются, кодируют -
ся, запускают передатчик и передаются в антенную систему.
В этом режиме ответная посылка содержит только координатный
код.
В режиме ИП35И самолётный ответчик приншлает одиночке запросные
импульсы, которые с детекторных секций АФС поступают на
видеоусилитель, усиливаются, а затем в шифраторе кодируются в двухшлцульсныЭ
координатный код, запускают передатчик и излучаются.
При нажатии лётчиком кнопки "Знак** в режимеИП35" ответчик
выдаёт трехтшулъсный ответный сигнал.
Назначение блоков самолётного ответчика
Блок'СО-69 является основным блоком самолётного ответчика.
* Конструктивно блок СО-69 состоит из 2-х блоков, установленных
на одной амортизационной раме: приёмопередатчика и шифратора.
Приёмопередатчик обеспечивает:
- усиление запросных сигналов диспетчерских РЛС;
- формирование по длительности импульсов, поступающих с
шифратора на 'запуск передатчика;
- генерирование и усиление по мощности высокочастотных жщуль—
ИЗ.31.00
Стр.11

Самолёт 32-27
-РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
сов ответных кодов с интервалами, задаваемыми шифратором;
- питание приёмопередатчика и шифратора.
Шифратор обеспечивает:
- декодирование запросных кодов, ДВЕ и подавление запросов,
боковыми лепестками по 3-х импульсной системе;
- формирование всех видов ответных координатных и хшфсрмацион-
ных кодов для запуска передатчика или выдачи информации другим
системам;
- преобразование напряжения, пропорционального текущецу
значению высоты, в код.
Блок посадочных сигналов (БИС) предназначен для:
- усиления детектированных сигналов посадочных РЛС;-
- декодирования; запросных кодов посадочных РЛС 1-го диапазона
ж запуска шифратора;
- подавления запроса боковые: лепестками диаграмг-лы
направленности посадочных РЛС;
- усиления детектированных сигналов обзорных РЛС П-го диапазона
и запуска шифратора.
Приставка усилительная предназначена для усиления и
инвертирования бланкирувдих импульсов, поступающих с СО-69 на другие системы
для бланкирования их на врегля излучения передатчика.
Фильтр BT-0I0 предназначен для дополнительного подавления по-
бочных излучений передатчика.
'113.31.00
Стр.12
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЩСШЕУДТАЩК
Устройство оперативного набора номера изделия СО-69 (УНН)
предназначено для установки индивидуального позывного лётчика. УНН
обеспечивает оперативный набор (время не более 10 с ) пятизначного но-
h
мера (одного из 100000 "номеров). Установка номера ..производится
непосредственно перед началом полёта.
Конструктивно УНН представляет собой пульт управления с кабелем
и стыкуется с изделием СО-69 разъёмом 12Щ.
Установка номера осуществляется с помощью пяти переключателей
на десять положении (от 0 до 9) каждый. По старшинству переключатели
расположены слева на право (т.е. крайним левшл переключателем
устанавливается цифра десятков тысяч. Например, необходимо установить номер
25403» Крайним левшл переключателем устанавливается цифра 2» вторым
слева переключателей устанавливается цифра 5, третьим слева
переключателем устанавливается цифра 4, четвертые слева переключателем ус -
танавливается цифра 0 и последним слева переключателем устанавлива -
ется цифра 3).
цри проведении регламентных работ проверку правильности набора
произвести набором на переключателях всех декад цафрн от 0 до 9.
При этом на табло прибора KAC0-I при нормально! работе ответчика
должна освещаться надпись "Барм." и загораться лащш
п1'иф>рмациям, в соответствии е набранным номером на УНН.
113.31.00
Стр.13/14

2, ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ'НЕИСПРАВНОСТЕЙ
м
он
« to
►d.
• со
мы
о*
Неисггравность
Возможная причина
Способ устранения.
I Т ми Г
Чувствительность приёмника Неисправен смесительный
на 15+20 дБ ниже нормы диод
Чувствительность приёмника а) Неиоправен, гетеродин
на 40+50 дБ ниже нормы
Мала мощность на выходе
передатчика
б) Обрыв цепи -
ЮВ'писания гетеродина
а) Неисправна лампа Л2
генератора СВЧ t
б) Расстроен усилитель
мощности
1
•8
Заменить диод Д1 типа 2AI02A g
Если напряжение - 10В на
соответствующем контакте блока
В.Ч. есть,то заменить блок
В.Ч*
Найти обрыв в схеме
приёмопередатчика
Заменить лампу Л2
Для проверки правильности
настройки генератора СШ
передатчика необходимо
подключить его вход (Ф7) к
измерителю мощности и, вращением
винта регулировки гэщности
на лицевой панели в ту или
другую сторону, добиться
требуемой величины мощности.
После этого необходимо
проверить величину мощности на
другой частоте.
£3
о
а о

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕШШСКОЙ ЭШЗШТУАТАЦЙИ
8-!
Ф
3 ,
Рч
£н
О
■о
О
О
о
о
ч
CD
Рч
О
К
©
Я
о
сб
Е->
О
t>s
И
R<
s
CD
S
О
Й
о
ч
о
к
и
о
ч
о
и:
м
Рч
О
ч
CD
Р.
М
Ф
Ч
о
К Я
га +
о о
о (? й 5
й i»§ н Я К Рч
и
см
CD
CD
м
CD
я*
pa
р, о
§
о ..
4.W
я*
о
CD
ей И
х>
я
Еч
о
о
«
я
СС5
§1
о
CD
Я 3
CD О
Pi Я
СО
CD
Я
о
&ч
о
я Si
&ч сб
03 К
CD И
Рч О
CD E-«
113.31*00
Стр.102
самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
.*■- —„■- ....
З^ч
■"
■ О
е см
стран?
201-
«8
В w
;
"'
м
*si
КАРТА
К
<
к
£
*т
*-(
y""v
*—*
XI
6-
(
to
ог
1
со
ог
э
* £Г<
О
-. -
"
•с
к с
s «
в »
о
is
.
g
о
о
и
о s
О CD
2 ч
я о
О Рн
о в
Г. л •—"*
о о
"О «
сб
Рч g .
я
S S
К И
Рч CD
CD О
Я Pi
О Еч
Р< О
К И
N-I
Й-
н
о,
я
-<
Си
И
<
Си
с
•-»
biri
'5S
to»
**t
-. °
.О О
Рч •
{_ М СИ
Й ^
1а
М (—J
X
1?
о
н
£
О
s
е.
с
1Н
в
о *
€ с
* в
£
•И е
° S
в °
Я
К
N-ч
1—!
»—Ч
*■
•••■4
О
г*
И
О,
к
J»*N
И
»"•%
и
к
£4
ТЕХЙЙ'
*«■«
•"1
Н
S'
ег
<
mm
м
-КМ
О
И
Й
t*1
о
я
е.
с
о
я
Еч
о
■о
сЗ
р.
И
о
о
R
S
«
54
О
ч
S
Рч
О
е
к
к
S
о
еч
о
N
1
»■*-*
ш
О
Рч
«
О
РЦ
S
cd
Сб
Е-"
:о
tj
О
•=;
S
о
Еч
Ф
О
Еч
Рч
О
■о
К
л
Еч
if
о
!=[
О
е
•
сЗ
О
Еч
О
Рч
О
1—*
<—i
Ф
ф
Рч
ф
к
к
О
Рч
О
м
9
о
Е-ч
О
о
с
Рч
Рч
Ф
•—4
О
О
1
•
Рч
Q
»-г4
О
ь
«г«
•■■ *
л^
ч
о
Рч
о
cd
•
Еч
Рч
О
■о
■
к
<2
§
ф
Еч
сЗ
К
о
Б
^ч
Я
ра
Еч
И
а*
о
В
к
Рч СЦ •
Еч
К
Ф
Ч
ф
£
Cd
^
о
Еч
1
Еч
Рч
Ф
гп
Сб
К
О
»—i
J^
О
t-^
6
ч
о
к
о
сб
Рч
•>
C7J
CD
1
О
о
g
к
ф
ч
р
сб
Рч
&
о
Е->
ч
>5
е
сб
• •
л
Еч
R
О
Сб
Еч
О
t>*
^
Сб
Еч
8
о
Рч
О
п
сб
Рч
к
Еч
О
Сб
{з4
о
^
^
1-Н
1
о
о
е
я
»
t
о
со
И
»
►=4
п
>s
•>
»—1
о
Рн
3
Еч
О •-
■о t
Сб Ю
Рч СО
1—ч
сб ^
о
Рч g
Л Э
•=J
© %
Еч t={
2 П
^ t>»
1".
ф с
Рч til
Ф О
е си
1
о
я
к
Й
1- .Д--
•
*"—(
S
»-т-1
О
й
О
ч
с
с
X
>>
1-м
ч
со
Н
о
Ч
о •
£
я о
р
а
О Е
? й
К
►ч ^=;
ч -
ф
Еч Рн
Сб СО
F <
1—» fc-^
° В
*~* s
i m
„i
—i—
О
О
о
о
о
Еч
О
•о
сб
Pi
л
Еч
ь—i
О
Д
О
Рн
К
S
^
С
V
о
R
Ф
»—*
О
О
к
к
§
со
о
Рч
Ф
рг1
"
ч
о
Рч
Еч
Г^
о
а
о
Рч
о
£г;
i-w
Ф
О
Рч
Е-1
О
Рч
?
53
Еч
О
i—Ч
О
t-3
^Г
о
О
С
О
сб
к
к
V
Еч
Ф
Я
Еч
О
Л
сг*
О
О
К
^
нЗ
ч
b
о
Рч
о
я
сб
а,
е
ы
Еч
О
сб
tr1
-'—i
О
1-г-1
. П
Е
1—i
Еч
Рч
Ф
Я
Сб
Т*
♦ч
&ч
Сб
а
»^-(
о
я
ф
tJ1
ч
^
о
&ч
S
ч
о
XD
>s
^-4
6
сб
ч
о
•тП
. П
Ьч
d
Я
н
о
Й
fe3
S
Рч
О
я
сб
со
о
я
к
t
Рч
Еч
Я
о
V
^
Я
О
С^1
4
Сб
1—[
bsj
*-н
Еч
Ф
Я
Еч
О
О
я
о
я
Еч
:Ф
t—4
f~4
О
*^1
сб
о
&ч
О
о
я
сб
Рч
я
о
я
я
i
L
4
113.31.00
Стр.201

ы
ом
в СО
о»
О
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Примечание„ При включении самолётного ответчика
сигнальная лампа "Контр." не должна загораться, но
при наличии на аэродроме работающих
радиолокаторов 3-х или 35-ти сантиметрового диапазонов от -
ветчик может принимать сигналы этих радиолокаторов
и сигнальная лампа "Контр." будет вспыхивать при
облучении сшлолёта этими радиолокационным? станцифж.
LIAIME! I* Не рекомендуется одновременно включать
кнопки "Знак" и "Контр.", так как после
отпускания Кнопки "Знак** сигнал индивидуального
опознавания самолета на радиолокатор передаётся в тече-
нне 15^5 с; в это время резаил самоконтроля не
работав"**
2« Не рекомендуется одновременно нажимать
кнопку "Контр»" н переключать пероключатель
"Волны",, так к°,к во врсяд работы перестройки волны
(1-2 мин ) режим самоконтроля не работает.
3. Кнопку "Контр." разрешается включать через
1-2 м,лгуты после начатия 1шошк "Знак" или после
перехода с одной волны па другую'.
Вш-лючптъ A3? "СО", "II?ffiCw и выключатели 'Тенор. "
тс ica" и "Акку. л. б орт. аородр".
Отключить от бортсетп зэрсщро;.шыЗ. источник
электроэнергии постоянного и перешшюг© тока.
•о
с©
к ро to 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
113*31,00 б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА JS 2
наименование равоты Снятие с ■ самолета блоков
• самолётного ответчика
На страницах
( 203/204
Трудоемкости
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
т±_щт
Работы, выполняемые при
'отклонениях от ТТ
Контроль
ОЙ
as
о
rfs»
J. OK
• ie
6 .
Отсоединить ленту металлизации и разъёмы В12, Ш1,
1Ф1, 1Ф4* 1Ф2* 1Ф9, снять блок приёмопередатчика СО-69 с
самолёта»
Отсоединить Ленту металлизации и разъёмы 2Ш1, 2Ф4,
2Ф8, 2Ф7, 2Ф1, 2ФЗ* 2Ф6, 2Ф10, сиять блок посадочных
сигналов о самолёта. •
Отсоединить ленту металлизации и разъёмы 9Ш1, 9Ф1,
9ФЗ, снять приставку усилительную с сшлолёта.

§- о
3 Ю
~ о
со
«та.
«**
•<
Б*
&
К
о
с
1-й
to
О fa4
самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
я I
w
о
о и
го к
си о
ф ■©
а сз
&« &
а ©
© *з
s о
Ч га
й о
о
Рн О
О
к
•<
си
И
О
1—1
Я
о
о
*
и
со
го
ы
р
s £
IS О
(2
О
»^
fc*tf
•*<
а*
fc-<
Ы
<*>
И
г»
К
*-*
а
^
£
I
8
о
шов
2 Н га
113,31.00
Стр. 205/206

к РО ю 23-26
ч.Ш
ПУНКТ'РО
ИЗ .31.00
ГН 4Г?Л> ля .'3
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Jj» 4
наименование работы .Проверка состояния разъёмов кабелей
и аглортизационных панелей. Установка снятых блоков на
, "самолёт.
На страницах
(„207-203 )'
Трудоемкость
(чел. чае.)
S
S
3=)
3
w
о
я
о
н
Й
п
я
о
а
и'
О
Я
Л
Я
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, впполплсмыс прп
отклонениях от TT
Контроль
м
ом
*Ъ *
. to
гом
о»
■чзО
О
Порядок выполнения работы
Осмотреть разъёмы кабелей. Разъёмы должны
быть-чистыми, штыри и гнёзда не должны иметь следов коррозии и
загрязнения.
Загрязнённые разъёмы продуть сжатым воздухом, промыть
бензином Б-70 и просушить.
Осмотреть амортизационные панели и амортизаторы.
Амортизационные панели но должны иметь механических
повреждении.
Амортизаторы должны быть эластичными, не иметь
надрывов и глубоких трещин.
Установить приставку усилительную па самолёт,
завернуть накцдпые гайки кропления. Подссездииять ленту
металлизации, подстыковать разъёмы 9Ш1, 9Ф1, 9ФЗ и законтрить их.

м
ом
»-Э СО
hj •
. со
WM
coo
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклоиопыях от ТТ
Контроль
Установить блок посадочных сигналов на самолёт,
завернуть накидные гайки крепления.
Подсоединить ленту металлизации, подстыковать разъёмы
2Ш1, 2ФЗ, 2Ф4, 2Ф6, 2Ф7, 2Ф8, 2Ф10 и законтрить их.
Установить приёмопередатчик СО-69 на самолёт,
завернуть накидные гайки крепления.
_ Подсоодшгать тенту металлизации, подстыковать
разъёмы Ш1, 11П2, 1Ф2, 1Ф1, 1<м, 1Ф9, 1Ф8 и законтрить их.
. Обратить внимание на надёжность стыковки разъёмов,
лонт металлизации, затяжки и контровки накидных гаек
крепления блоков-к амортизационным панолятл,
Проверить перемещение блоков в горизонтальном и
вертикальном направлениях, блоки не долины хсасаться элемсн -
тов конструкции самолёта и других блоков.
ом
•■-» ХаУ
'ГОМ
"О
or;
к ро м 23-26
ч.Ш
t
ПУНКТ РО
ИЗ .31.00
ж
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Ш §
наименование раноты проверка работоспособности
контрольным прибором KACQ-I
СОДЕРЖАНИЕ ОИЕРАДИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
На страница*
( • 209-218 )
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
1 Контрольно-проверочная аппаратура
Контрольный прибор KAC0-I
Порядок выполнения работы
Подключить к бортсети самолёта аэродромный источник
электроэнергии постоянного и переменного тока.
Подключить прибор KAC0-I (рис,201) к низкочастотному
и высокочастотному контрольным разъёмам "51111" и "5Ф1"
станции СО-69 с помощью кабелей, входящих в комплект KAC0-I.
Все переключатели на передней панели прибора KAC0-I
установить в крайнее левое и нижнее положение.
Переключатель рода работ ответчика установить в
положение "таг.
Заключить выключатели "Аккум.борт.аэродр'.* и "Геиер. **
■тока'",
Включить прибор КЛС0-1, для чего выключатель "Сеть-
-откл." установить в положение "Сеть", при этом должны
загореться лампы подсвета шкалы волномера и стрелочного
прибора, Выключатель "СВС-УЩД" должен находиться иод
Контроль
-в
8
\и
о
»
W
о
я
о
я
Г)
я
о
а
—■
п
я
н
>
S
8
3
со
го

ом
О»
3
fc*
§*
tf£
s
I
г
9.
>
8
i
Vv^
о
ft
3 о
P
о
из
3
-^
$
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль•
ы
ОМ
• to
ЮМ
о
о
Н1
колпачком в положении "УВИД".
Проверить работоспособность прибора KAC0-I с помощью
системы самоконтроля. Для чего переключатель "Оамокоитр."
на приборе КЛСО-I установить в положение "Вкл.", затем
поочерёдно устанавливать переключатель "Релиш проверки"
во все положения.
На приборе KAC0-I во всех режимах должна освещаться
надпись ■■'Норм.", в решшах "Номер" и "Высота" должны
гореть все 20 ламп табло "ИиТюрматщя".
Установить переключатель "Самоконтр." з пояснение
"Откл.", нажать кнопку - ''оапрос". Если при этом нет
индикации исправности (hj освещается надпись "Норм."), то
неисправен генератор СВЧ в приборе КЛС0-1.
Не включая ответчика и,убедившись в том, что ЛЗР
"СРО" выключен, провести проверку прямого и обратного
сопротивления кристаллов (детекторов, установленных в
антеннах) ;
- для проверки прямого сопротивления кристаллов
переключатель "Измерение" па приборе КЛС0-1 установить в
полог сине "Сопр.прягл.", а переключатель "Кристаллы"
поочерёдно устанавливать в положения 1,2,3,4,5,6,0. Стрелка
млкроаыперметра прибора KAC0-I долгла устанавливаться в
поедолах зелёного сектора шкалы R „_ ;
- для контроля обратного сопротивления кристаллов
переключатель "Измерение" установить в положение
"Сопр.обрати.", а переключатель "Кристаллы" поочерёдно
и
о
ю
о
и
о
н
W
о
С
п
н
tn
о \
S3 м
-о
я
п
а
3

ОМ
иЭ СО
•3 •
• со
' в
о
о
И
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
установить-в положения 1,2,3,4,6,8. Стрелка шкроашермет-
ра должна устанавливаться в пределах желтого сектора шкалы
Р^сбр.
Примечание. При выходе стрелки за пределы секторов
определить неисправима кристалл согласно табл.
201 и произвести его замену.
Таблица соответствия проверяе;.ш кристаллов по-ожению
переключателя "Кристаллы" па приборе KACQ-I.
Таблица 201
Положение

переключателя
"Кристаллы'
на КЛС0-1
Диапа- %
зон
излу - :
чателя :
Размещение
кристаллов
Ио;лер клем-
ш, па
контрольном
разъёме
51П
Помер
в/ч
разъёгла
на ШС
1—
4
I
п
0
3
6
I
п
I
п
I
п
A3-04LM киль
АЗ-041,1 киль
(дстект.секц.)
ЛЗ-04Ш лев.
ЛЗ-04ЕЛ лев.
(дэт.секц.)
ЛЗ-04М прав.
АЗ-04Г." прав,
(дет.сокц.)
8
3
2
12
4
7
2Ф1
21С
2Ф6
2Ф4
2ФВ
•<
я
о
и-
о
и
п
н
и
о
я
о
у.
н
а
7—+**- 5Г ^* 3-* **= »-*■ . 3>
.;_*=
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ 1ГЕП0НЛШШ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
м
он
и со
« w
в8
1 Проверка тока подпитки кристаллов:
1 - включить АЗР "ПРНК" и "СО",- Выздав 240 мин, уста- •
повить переключатель "Измерение" па приборе KAC0-I в
положение' "Подпитка", переключатель реламов работы - в
положение "РС1Г, • а переключатель "Кристаллы" последовательно
установить в положения 1,2,3,4,6,8. Стрелка микроамперлет-
ра должна устанавливаться В' голубом секторе "Ток"•
Примечание. При работе KAC0-I горит лампа "Контроль"
на щитке управления 00-69.
Проверка правильности оть-зта кодов в рожиглах РСП,
П35, УВД:
- переключатель "Режим проверки" на приборе КАГЮО-1
последователь установить в положения "РСП-1Д", "ЮЛ-ОД",
"11Д-П35", "Номер", "Высота". При нормальной работе
ответчика на табло KAC0-I должна освещаться надпись 'Норм.1', в
положении'"Номер" должен выдаваться код номера, в
положении "Высота" глолет загореться часть лампочек "Р1нуормация",
Примечания: I. При загорании надписи "Неиспр."
произвести поиск неисправного блока с помощью кнопок:
"Супер", "ЗВУ-1", "ВВУ-2", "Ш", "Передатчик" -
в последовательности, указанной направлением
стрелки па передней напели KACQ-I.

I'-,.. I
OH
CO
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ /
Контроль
• СО
ММ
о
2. Освещение табло "Норм." на KAC0-I при
нажатой ююпке, соответствует исправности
одноимённого блока ответчика.
3. Кнопка, при нажатии которой сохраняется
индикация неисправной работы, указывает на
неисправность однотлённого блока ответчика,
4. Кнопки "ВВУ" соответствуют блоку БПС.
5. При неисправности ЩА проверить
постоянные напряжения питания СО-69, для чего
переключатель "Измерение" установить последовательно в
положения "-6,3 В", "-1-6,3 В", "-27 В", "+27 В"»
В положениях переключателя "-27 3", "+27 В" стрел
ка прибора долана устанавливаться в красном
секторе "Пит.". В положении переключателя "+6,3 В" •
- на 3^3,5 деления шкалы индикатора.
В положении "-6,3 В" стрелка прибора должна
установиться на 10 делениях шкалы. Если
при.неисправном ответчике питающие напряжения не выходят из
допуска» то неисправен шифратор, при
несоответствии " какого-либо напряжения (кроме +27 б/с) -
- неисправен приёмопередатчик.
$
ГК S"*S КМ- 3:
ГК Г*3. к.ч. 3
М
ом
из to
Чз) »
• со
ЮМ
ело
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ ■
Контроль
Проверка наличия и времени передачи сигнала опозна-'
вания.
Установить переключатель "Решдо проверки" последова -
телъно в положения "Номер" и "Высота".
Переключатель "Знак" на KAC0-I установить в
положение "Вкл.". При нормальной работе ответчика во всех
положениях перекшочателя. "Гежим проверки" па KAC0-I долина
освещаться ■«надпись "Норм,".
Примечание. При установке перекшочателя "Знак" на
КЛСО-1 в положение "Откл." освещается надпись
"Иопснр.", индикация о исправной работе ответчика
появляется чорез 15^5 с (из-за задержки реле
времени, установленного в ответчике), кроме режима
"11-35". При кратковременном начатии кнопки "Знак"
на щитке СО-69 в кабине, па КЛСО-I гаснет табло
"Норм." и в течение 15"-5 с видаются, сигнал
"Неисир.".
Проверка соответствия кода номера, установленного на
устройстве набора номера блока шифратора з режиме "УД/Г.
- переключатель рода работ СО-69 установить в
положение "узд";
- переключатель "Ре;::им проверю!" на приборе ТСА.С0—I
установить в положение "Номер", При нормальной работе
ответчика должна освещаться надпись "Норм." и загораться

м
■ ом
н со
►d •
• со
юм
м*
спа
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, вшголяяемые при
отклонениях ot ТТ
лампочки "Информация" в ■соответствии с номером,
установленным на устройстве набора номера;
- при нажатии ш-юики "I повтор." информация изменять
ся не должна. Номер выражается двоишю-десяткчшм кодом.
Порядок нарастания разрядов с I по 20 (справа - налево);
- переключатель "Режим проверки" установить е
положение "Высота", при включении на пульто управления
отводчика выключателя "Бедств." Свертикальная часть правого
пульта) - на табло "Шформащш" прибора КАСО-1" должна
загореться 16-я шщикаторпая лампа;
- выключить выключатель "Бедствие".
Проверка работоспособности 3-х импульсной системы
подавления в режиме "УВД";
- нажать кнопку "Подавлен.", при этом должно
зажечься табло "Иеиспр." и информация не деляна изменяться, а
после начатия кнопки "Сброс" не долпш гореть лампы
"Информация".
Проверка частоты ответного сигнала станции СО-69:
- переключатель "Измерение" прибора KAC0-I установить
в положение "Волны", переключатель волн СО-69 - положение
"Г. Переключатель "Режим проверки" прибора KAC0-.I - в
положение "РСЛ-:;^". Переключатель рода работ СО-69 па пра
вом пульте в кабине установить в положение "РСП";
$■
С*
/~*с- £-*3 <««-. j
ОН
■8."
3N3 М
}~j «
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
,. отклонениях от ТТ
Контроль■
- вращая ручку "Частота"» расположенную на боковой
стенке прибора KAC0-I, добиться максимального отклонения
стрелки микроамперметра, при этом ручку 'Чувствительность
волномера" вращать до-установки стрелки микроамперметра в
правом конце шкалы. Частоту ответного сигнала передатчика
определить по таблице, находящейся на передней панели
прибора КЛСО-1;
| - установить на правом пульте в кабине переключатель
волн СО-69 в положение П и повторить измерение частоты
ответного сигнала;
- отклонение частоты от номинальной в обоих случаях
не долино превышать -1,8 МГц.
Примечание. При уходе частоты от номинальной более,
чем на 1,8 МГц, произвести подстройку частот
соответствующими регуляторами " // " или " уд, ",
расположенными на передней панели
приёмопередатчика.
Для отыскания неисправностей при отказе СО-69
проверить соответствие информации о высоте в контрольных точ -
ках, для чего:
- переключатель "Режим проверки" на приборе КАСО-1
установить в положение "Высота", переключатель "СВС-АН-
-УВВД" в положение "УЗИД";
яявиНИР*»»**'
«и
К
О
я
о
н
а
о
° о
Я s
X о
—I fc,
и а
л н
сч
<~> ,,
я w
с ^э
п
я
>
-3
!>
а
• №Ш

ОМ
е-"
• СО
J—ja
COO
О
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
. отклонениях от ТТ
Контроль
- переключатель "Контроль высоты" установить в
положение "О". Если часть лаглп горит, то, вращая потенциометр
"Уотан.О" на приборе KACO-I установить по лампам "Информа
ция" код, соответствующий "О" (не долины гореть лампы
1*16 и должна освещаться надпись "Норм.");
- переключатель "Контроль высоты" установить в
положение "15000/30000 м".
Вращая потетщиометр "Устан. 15000/30000 м" на
приборе KAC0-I,установить по лампам "Информация" код,
соответствующий высоте 30000 м;
- проверить соответствие кода высоты при установке
переключателя "Контроль высоты" в положения "0", "5000"
и "10000".
Выключить АЗР-"СО" и "ПРНК".
Выключить прибор KA00-I ж отсоединить кабели
прибора KACQ-I от контрольное разъёмов С0»б9.
О
а
О
U
О
-5
и
о
° «
н >
сч gj
"А о
я и
К И
Я СО
о го
S I,
го
Щ -о
3
*
w
ОМ
h3 СО
•■d *
« со
toM
Mt-,
к po № 23-26
4j
ПУНКТ PO
113.31.00
ц, 'ищи i Щм i
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Л 6 '
наименование работы Проверка работоспособности
прибором КАСО-П
ндм^
wruyniiiUiiliiiVfaiWi ;-, т^)/Щ.9^т'от>1>
ОД стратщах
(\ 21Э-Й20 )
Трудоемкость .;'
(чел, час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Контрольный прибор КАСО-П
■Порядок выполнения работы
Подключить к, бортсети самолёта аэродромный источник*
'электроэнергии и включить выключатель "Аккум.с*орт.аэродр!?.
Подключить прибор КАСО-П (рис*202) к источнику
питания П5В 400Гн> Включить .прибор КАСО-П выключателем "Сеть"
Должно загореться табло "Неиспр.'Ч Переключатель
"Самоконтроль" установить в положение "Brut." черев 1-Й мин после
включения' выключателя "Сеть" и проверить исправность
прибора По освещению надписи "Норма" при установке
переключателя "Режим работы" в положения 1,П,Ш после чего установит:
переключатель "Самоконтроль" в положение "Откл."*
Включить выключатель "Генер, -v тока", ASP "ЕРИК" ж' ■■
"СО"',
На вертикальной части правого пульта переключатель
рода работ поочерёдно установить в положения "РОЛ" и "УВД",
Работы, пыдолняемые при
отклопеппях or TT
Контроль
8
о
о
и
о
н
Я
я
о
о
S
Я
л
Я
>■
>
Й
р
Ш
СО
го
L
-а
• ,,*'
i'l
г,
1
^г
-
.■
'"' " ua*>«S*^

•i
°o
о
•4J
о
го
о
го
о
о.
о
о
?
rrimmititQ
С*
«СУ
С:
Я
Й-
о
О S
ьЗ &
га ®
К СО
из w
о
t3
го
-о
,1*'
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, зыполвясмьМ) при .,
отклонения* от ТТ Контроль
ОМ
м*
а переключатель "Волны" в положение "I". Переключатель
"Режим работы" прибора КАССЧ1вустановить в положение "Iй*
Направить антенны прибора КАСО-Л, расположенные в переднее
части Кожуха, на антенны_АЗ-ОШ (неподвижная часть правого,
левого крыла, законновка киля)*
При нормальной 'работе станции на приборе KAC6-I1 совещается
надпись "Норм.1*» а в кабине горит лампа "Контр*".
Установить переключатель "Режим работы " прибора КАСО-П
в положеюю "Ш". Направить антенну прибора КАСО-Л на антенпу
0PJ&-3 (киль). При нормальной-работе станции на приборе KACO-JJI
освещается надпись "Норм*", а в'(сабине горит лампа "Контр.".
Провести данную проверку в положениях переключателя
рода работы "РСП", "УВД" и в обоих положениях переключателя
"Волны".
Установить на щитке управления ответчиком переключатель
рода работ в положение "1135". а переключатель "Режим работы"
прибора КАСО-Л - в положение !'П" и направить антенны
прибора КАСО-П на антенны П диапазона, расположенные в
неподвижной части правого, левого крыла, закощовке киля»
При работоспособности ответчика на приборе КАСО-П
освещается надпись "Норм.", а в кабине горит лампа "Когтр.".
Для проверки антенн Ш диапазона AM-002MI, на
доработанном под эту проверку приборе КАСО-П, установить
переключатель "Режим работы" в положение "1У"$ переключатель 1У
н14мко~8мкс" в положение "14мкс". Поочередно отключая от
i
а
о
§
со
о
° о
Й £
М 2
5*! S
a 2
и ы
& в
о *Р
~ L
ы -si
Я
о
а
и
Ч!
>
I
ПЧ1Д.11 чти»

IS
♦ *
jo со
IOM
тшАФтШшШт
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые ори „
отклонениях от ТТ . контроль
тройника Вб-022 разъемы ЗбФЗ и 36Ф2, направить антенну
прибора КАСО-Д соответственно на переднюю антенну
АМ*002М-1, а затем на заднюю антенну AM-002M-I. При
нормальной работе антенн на приборе КАСО-П должна освещаться
надпись "Норм*", а в кабине горит лампа "Контроль".
Выключить прибор КАСО-П.
Выключить АЗР "С0,г ж ИПРНК".
"в
о
3-1
9
в
о
а.
о
3
3 I
ft СО
S ГО
я
ft
3
%
>
■(миммяи*
^
Г*е S~*~"3a *<*<._3
м
ом
К! СО
• со
>о
о
№
К ро № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
113*31.00
и
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА }Ь 7 •
наименование работы Проверка мощности передатчика на
всех частотах по прибору КАС0-1У '
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура
Контрольны"! прибор КАС0-1У
Порядок выполнения работы
К контрольным ра^зъёмам 5UII и 5Ф1 ответчика СО-69
подключить н/ч и в/ч кабелями контрольный прибор КАС0-1У
(рис.203).
Разъём "5Ф1" ответчика соединить высокочастотным
кабелем с разъёмом "0,4-50 ВТ" прибора КАС0-1У (указанные
кабели придаются.к прибору КАС0-1У.
Включить АЗР "ПНЕ" и "СО".
Включить прибор КАС0-1У кнопкой "Вкл.", при этом
должна загореться лампа "Сеть" и лампа подсвета стрелочного
прибора.
Переключатель "Ватты" установить в положение "5".
Установить нуль стрелочного прибора потенциометром
"У с тан. нуля" при наяатии кнопки "Разряд".
,—" "■■— > ■"■"• ' 1' .I— . —и, — ..—,, 1. —
На страница*
( 223-22S/22& )
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, вылолняемые при
отклонениях от TT
Контроль
1
—..«—
■в
«<
8
а
о
и
о
н
Р1
X
А
И
п
мм
»*»
о
»
я
ft
я
н
я
1—I
р
S
со
J
го
-3

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ГО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗШШАВДИИ
РДЗРЯД BKil ОТКЛ ПОДСВЕТ
УСТДН.
ншиГ* °>тт ^~Ш7
<®
©=
СЕТЬ
1Д275
«58 400гц 1т
\
500
0
кдсо-ш
ШША вятты
5000
=© 50-5000 Бт
Рже.203. Контрольный прибор KACO-I7
H3.3I.00
СтрФ224
°'>-21
само таг ло
РУКОКОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
а
ч
о
о.
U*
к
о
£Н?
3 *.
й о
та „
в: |5
gs
о к
а «>
з в
в Ч
- а
2 с
Э
\о
я
С*
<
И
О
ы
н
б*
<
Си
к
К
О
к
К
<
с*
к
О
и
1У
6/г
&
3
£4
■pq
сб «=d
Рч b2
ев
о
о
р
о
1 &
CQ CD
и
I
о
О
о
О
сб сб
~ а
- к
3
Ей К
е
cq
о
ю
ог
Ей
О
О
X
О
Рч
Е-|
О
Ен
О
и
!
О
о
3
ИЗ .31.00
Стр. 225/226

САМОЛЕТ 32-2?
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
w О
'-'I с*
fa
■с
£
с
-X
S
с
-.э
1)4 W
I
о
-о
SE
«с
t
«5
О
с о
>» СО •
■В И
в о
•5
ft,-
е
о-
SS
С-
н
к
км
а
U
ы
<
с
►-■».
о
113,31,00
0тр,227

$ В -
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые про Контроль
отклонениях ,от ТТ ■ •
8
Установить кремальерой на указателе высоты УВ-30-3
системы СВС барометрическое давление дня.
На приборе KAC0-I установить переключатели "Режим
проверки" в положение "Высота", "Контроль высоты" в положение
"О".
Кремальерой на указателе высоты УВ-30-3 системы СВС
установить стрелку указателя на "О".
Вращая потенциометр "Ом" преобразователя высоты блока
шифратора (блок СО-69) установить по лаг/патл "Информация"
прибора КАСО-Х код, соответствующий "О" высоты (не горят
I и 14 дашы).
Создать аппаратурой АП-СВС2 разрешение до установки
стрелки указатетя СВС на ;Ъ000 м.,
'* Вращая потенциометр "30 т.м" преобразователя высоты
в блоке шифратора (блок С0-69) установить по лампам
"Информация" прибора KACC-I код, соответствующий высоте на
указателе ЗШ-30-3.
Нэдфоввниё десятичных чисел двоичным кодом •приведено
в Ф&бжице 302»
j,< ■■• ■'%.-.*.
«*>
ГХл;£У& '■>*.*.,„ Ъ у.
•- »:., vjia&i
СОДЕРЖАНИЕ ОГШРЛЦИЙ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Ы
СО
Таблица 202
' Кодирование десятичных чисел двоичным кодом
МЙМРШЙМММЧЯМИМ
Десятичные числа
0
I
2
3
4
5
6
7
8
9
I Двоичный код'
! 1р | 2р | Зр"
О
I
0
I
о
I
о
I
о
I
о
о
I
I
о
о
I
I
о
о
о
о
о
о
I
I
I
I
о
о
1 4р
о
о
о
о
о
о
о
о
I
I
Работы, выполняемые при
отклонениях ot TT
Контроль
[ i ftm'i iirni
i гшштЛы.
о
и
п
н
ы
о
а
as
'-'
3
В
s
го

м
со
W
О
В
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
В таблице обозначены: I - наличие импульса на позиции
"I" соответствующего разряда или горение лампочки в табло
"Информация" на KAC0-I.
О - наличие импульса на позиции "О" соответствующего
разряда или отсутствие горения лампочки в табло "Информация"
на KACO-I.
- задавая аппаратурой АП-СВС2 разряжения, соответствующие
нескольким выбранным контрольным.точкам высоты» проверить
соответствие кода высоты по прибору KACO-I.
Расховдения между показаниями прибора KACO-I (индикация
по лампам "Информация") и указателем УВ-30-3 долины быть не
более ^60 м на высотах до 15000 м, и не более -120 м на
высотах от 15000м до 30000 м.
При расхождении показаний на величину более±651 шш %20м?
устранить погрешность юстировочныш сопротивлениями,
находящимися на блоке преобразования (приемопередатчик блок
ССМ59) с гравировкой "Ом" и "30.т.м";
- снять разрежение в системе СВС; ' ,
- установить на УВ-30-3 барометрическое .давление
760^2 од рт.от., СО-69 должен выдать сигнал абсолютной
высоты (горение лампы 15 в табло "Информация" прибора KAC0-I).
Выключить АЗР "СВС" и "СО".
В*клжгать прибор KAC0-I и отключить его он контрольных
разъемов СО-69 ' * ^
■>«(»"
••Я!"
Работы, выполняемые яри . Контроль
. , отклошимх от ТТ
ГШ £*Л W*rCl
п'тиЩ t.iimiiii
"в
з
Г**
О
я
о
U
9
W
о
я
й«
о J.
&■ so
сз
о
я
Ц
С*Ь
foco
COM
8'
К РО № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ PO
113.30.00 л
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТАД 9
наименование равоты Проверка бланкирования от изделия.
A-32I
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Включить A3
Проверить ц
любом положена
"Контроль" С0-
Выключить А
выключатели Т
Отключить о
электроэнергии
о в.» • . - • бот.
Р "РТО", "ПРНК\ "СО", и "РСШ".
епи бланкирования станции "СО-69". При
и переключателя рода работ СО-69, лампа
69 на правом пульте гореть не должна.
HP "РСШ", "СО", "РТО" и "IPHK". Выключить
онер*-* тока" и "Аккум.борт.аэродр'.'
т бортсети самолета аэродромный источит
»
На страницах • .
< 23Х/23& )
Трудоемкость
(чел. час.) i
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Конгр
►»» .
О
S3
О
н
га
и
я
о
00
?
го
о

Самолёт 32-27
РУКОЗОДСТЗО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 116
АППАРАТУРА PAJ5IC3J]Eier?OHnorO ПРОТИЗОДЕЙСТНШ

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Раздел;
подраздел,
пункт
Страницы
Основание изменения
Подпись и дата
116.00.00
Лист регистрации изменений
Стр Т

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение
Раздел,
подраздел,
пункт
Страницы
Основание изменения
Подпись и дата
116,00.00
Лист регистрации изменении-
Стр. 2
01
Самолёт 32-27
ДЗГКОВСЩЯВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКШУАТАЩИ
ПЕРЕЧЖЬ ДЕЙСТВШ1Щ СТРАНИЦ
раздел, -
(одраздед,
йункг
Страницы
Дата
[16.00.00
1йст реги- *'■
jjpanaz
ршнений
Шяечвшь •
^Ёствующшс
страниц *
Содержание
H6.OQ.00
ae.2itoo
I
.2 г
-*
I
2
I
I
I
г
3
4
5
.€
7/8
Ш
102
201
'202
203
204
205' -
206
207
208
:209/2Ю
2П
Раздел,
подраздел,
пункт
Страницы Дата
116,21.00
512
213
214
215/216
217/218
219/220
221/222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
116,00.00
Пере^шнь дейстзувдих странвд
Стр.1

Самолёт 32-27
руководство по тешшсхой эксплуатации
ПЕРЕЕШЬ ДЕЗССТВДВХ СТРАНИЦ
РйЗЛеЛ " * * PS.3HGJI * *
подраздел, : Страницы : Дата :подраздел, : Страница : Да*га
пункт : ; : пункт : .,;. :
116.00.00
Перечень действующих странщ
Стр. 2
Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНДОЕСКОЙ ЗКСПЛУАТАЦИЙ
СОДЕРЖАНИЕ
АППАРАТУРА РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ПРОТИВОДЕЙСТШ!
116.00.00 Общая часть
116.21.00 Изделие I4EJCI42)

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АППАРАТУРА РАДТ'ЮЭЛЕКТРОЫЮГО ПРОТРШОДЕЙСТВШ
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
В состав аппаратуры радиоэлектронного противодействия входит
изделие 14Ш с дополнительным каналом литера K-I (142 литера К)*
предназначенное для создашш активных помех радиоэлектронным
средствам- '
116.00,00
Стр. I

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗКС1ШАТАШИ
ИЗДЕЛИЕ 14Ш CI42)
I. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Назначение изделия 14 В! (142), комплектацию и схему соедкнешй
и комплектации изделия 14Ш (142) рис.1 см. в кн. 3 часть П.
Электропитание изделия 14Ш (142) осуществляется постоянным
током напряжением 27 В от генератора ГСР и перемените током
напряжением 2Q8B 400Гц от генератора переменного тока СПС.
• При выходе из строя генератора переменного тока электропитание
изделия, по цепи 208В 4001ц автоматически отключается.
Мощность, потребляемая изделием I4IM (142) по цепи 208В 400Гц
1200 Ва, по цепи 27В - 300Вт.
Схема электропитания изделия 14Ш (142) приведена на рис.2.
Размещение блоков изделия на самолёте
Блоки изделия 14Б1 (142) размещены на самолёте в следующих
местах (рис.3):
Блок Ш2 (2И2) расположен между шпангоутами Ш 4Г и 5 внизу.
, Блок 1ФЗМ (2ФЗ) расположен между нангоутами В 4Г и 5 по оси
симметрии, над блоком 1И2 (2И2).
Блок Ф5-1 размещён между шпангоутами J6 4 и 4В с правой
стороны.
Сигнализатор абсолютного давления САД-0,82 размещён у
шпангоута Л 5 вверху.
Блок 1-1Ф9 расположен между шпангоутами & 4Г и 5 вверху, чо
оси симметрии, над блоком ШЗГЛ (2ФЗ).
Переключатель "Нагрузка" расположен между шпангоутами £ 4Г и 5.
116.21.00
Стр. I

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
*27в usO-fff
пТт
PMS
fires
■276 от' ген. пост, тока
ffi
т
PU1
Т^ш Ж(р\
2SQ8 460Гц
>0Р
пп-п
2ffi
ГиЧ-5
18Э
РМП
ГКвБИНЯ ~1
I \
I
ШГ1
PfZ5
ш
уа
22Р
пм-s
5Ш
W
ШМ
/
Коробка
реле пере
менього
тока.
да \Ш~^
Рис,2, Схема электропитания изделия I4IM(I42>
116,21.00
Стр,2
Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХБНЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Роторныи переключатель
межблочного тракте}
Приемная антенне!
Входной роторный
перекл ючатель
Роторной
переключатель
дополнительного
канала
Органы упрйбления
Передающая антенна
исполнительного канала
■ Передающая антенна
БЛ' \<РЪ)Л \ ^ыхоснай роторный переключатель
(2ФЗ/ 6Mn2(2H2j
Ч5ЦЦ- контрольный р-м на блоке
'5-f 5и#- контрольный р-м на блоке
Рис.3, Схема размещения блоков изделя I4IMCI42) на самолете
тте от пп
116.21.00
Стр.3

Самолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Подход ко всем блокам изделия 14Ш осуществляется через лвш но-»
сового отсека с правой и левой стороны в районе шпангоутов & 4-#*
Приёмная антенна размещена в носовой части фюзеляжа вверху, во
оси симметрии.
Передающая антенна дополнительного канала размещена внизу у ша*
Л 6А.
Передающие антенны размещены: :.
- у шпангоута В 6 внизу, справа и слева.
Пульт управления станцией расположен в кабине на горизонтально!
части левого пульта.
Сигнальная лампа "Облучен." на приборной доске*
Меры предосторожности
1. Корпуса блоков изделия I4BKI42) при проверке
работоспособности и контрольно-проверочная аппаратура, должны быть надёжно за -
.землены.
2. Не разрешается производить разборку (сборку) или устранение
неисправностей элементов высокочастотного тракта при включенном
изделии.
3. При работающем изделии запрещается производить съём кожухов
блоков, захлену предохранителей, а также соединение или разъединение
штепсельных разъёмов.
4. При проверках и подготовках к полётам не допускается
излучение сигналов через открытый волновод или антенн/. При проверке
работоспособности выход изделия должен быть подключен к контрольно-про -
верочной аппаратуре (ПАК) пли к поглощающей нагрузке.
5. При. проверках допускаемое время непрерывной работы изделия
.I4BKI42) без охлаждения при температуре от 0° до 20°С - не более
30 мин. При более высокой температуре окружающей среды или более
продолжительном включении необходимо обеспечить охлаждение изделия
с помощью вспомогательных средств охлаждения (кондиционера с
производительностью не менее 600 кг/ч - 250 кг/ч для блока-1И2 (2И2)
и 350 кг/ч для блока 1ФЗ <2ФЗ).
116.21.00
Стр. 4
Самолет 32«^2?
_. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Управление работой
Расположение органовг управления изделием I4MC142) в кабчне
приведено на рис.4.
На пульте управления расположены органы управления ж контроля
станции:
!.. , I. Переключатель "Вкл.-йшг.*% которым производится включение
электропитания станции.
2. Переключатель "Передача-Приём", которш производится
включение станции в режим "Приём" или "Передача* в зависимости от
обстановки или задания на полет.
3. Переключатель "Прогр.П - т - ТВ", которым производится
управление программой работы станции. Установка переключателя в
положение "ПрогрЛ" или "П" определяется заданная на полет шлж командой
с земли.
4. Переключатель "Непр.Имш", которым производится
предпочтение режима работы станции.
■При отсутствии специальных указаний об установке переключателя
предпочтения, он должен быть установлен в положение "Непр.".
5. Кнопка "Контроль" предназначена для проверки
работоспособности станции от системы встроенного контроля.
6. Сигнальная лампа "Высокое" предназначена дт индикации
включенного высокого напряжения станции.
Сигнальная'лампа "Облучен.", расположенная на приборной доске,
предназначена для индикации работоспособности станции в реванша
"Ксш?роль", "Приём", "Передача".
Для поддержания постоянного давления в блоках станции ШЗ ж
Ш2 служит система шддавливания, которая осуществляет
дополнительную подачу воздуха в блоки при падений давления в них за счёт не -
^^рметичноети.
В блоках поддерживается абсолютное давление, равное
$0,05 кг/см2.
XI6.2I.00
Стр. 5

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕКНШЖЖОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЁЩ Q)|BblC0KK>
{Щ {передшЦярогр} (Щ
Рис.4. Расположение органов управления изделием
I4IMCI42) в кабине
Л6.21.00
Стр.6
Салолёт 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХШНЕСКОЙ ЗКСШУАТАЦИИ
При понижении абсолютного давления ниже 0,82 кг/сьг
сигнализатор САД-0,82 выдаёт сигнал на отключение высокого напряжения стан -
ц:ш и на пульте управления станции гаснет сигнальная лампа "Высо -
кое".
116.21.00
Стр. 7/8

2* ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
м
он
ПО *
• to
Неиспрйвность
Возможная причина
Способ устранения
При установке переключателя
"Прогр П-1-Ш" в положение
"Л" и непрерывном (или кв&-
зинепрерывном) в«ч» сигнале
на входе блока 1Й2 (2И2) не
происходит периодического
открывания и закрывания
ЛБВ ЛЗ.
Мала моо[ность на выходе
блока Ш2 (2И2)
а. Не работает генератор
мерцания в линейке
модулятора
б. Неисправна
высоковольтная субпанель питания
а. Нарушена в.ч. связь
между ЛБВ Л1 и ЛБЗ ЛЗ
б. Мало усилие ЛБВ Л1 и
ЛБВ ЛЗ
в. Неисправен один из
диодов в#ч. выключателя
Заменить неисправную
линейку модулятора
Заменить высоковольтную
субпанель питания
Проверить качество вол-
иоводных и коаксиальных
соединений
Проверить коэффициент
усиления ЛЕВ Л1 и ЛБВ ЛЗ,
при необходимости
заменить Jk-МНЫ
Заменить неисправный
диод
щ
р
о
я о
S
СО
го
-«3
а
&
т
S
9.
ш
■fc=J

£
го
мм
о»
ГОО
о
Неисправность
Возможная причина
Способ устранения
Через 3+5 минут после
включения блока Ш2 (2И2) при
наличии входного сигнала
достаточной мощности не
включаются высокие напряжения
В блоке 1ФЗ (2ФЗ) токи
коллектора и спирали появляются в
момент включения высокого
напряжения и сразу пропадают
При выдаче на вход блока
I - 209 в«ч. сигнала,
промоделированного по
амплитуде напряжением формы •
меандр частотой 380*900 Гд
на контакте 2 разъема 9Ш1
отсутствует постоянное
нащзяжеше' +27 В
а. Не срабатывает микровык-
лючатель блокировки при
установке блока в кожух
б. Неисправен микровыклю-
чатель
в. Неисправно реле времени
а. Срабатывает схема
защиты по току спирали
б. Пробиты диоды
а. Неисправен диод
детекторной головки
б. Неисправен кабель
соединяющий детекторную
головку с усилителем'
в. Неисправен входной
транзистор
Проверить плотность за-
тяшси блока с кожухом
Заменить микровыключатель
Заменить реле времени
Проверить работу схемы за-
идоты по току спирали и при
необходимости устранить
найденные недостатки
Проверить диоды и
заменить их
Заменить диод
Проверить кабель и в
случае необходимости заменить
Заменить транзистор .
та
о
w
р
о
ы
о
tn о
о ц
I
в
!~3
О
и
го:
из
СО
го
I
го
-о
3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
м
и СП
'9 •
• го
гом
но
о
к ро № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
116,21,00
а, о
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА j£. j
наименование работы Проверка работоспособности изделия
14ШС142) контрольно-проверочной аппаратурой ПАК-9
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ F ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Контрольно-проверочная аппаратура ПАК-9
Порядок выполнения работы
Подготовить ПАК-9 (рис.201), установив выключатели на
блоках в следующие положения:
- выключатель ..питания "Общ.-Вкл." на щите питания
установить в выключенное положение;
- выключатель "Сеть - Откл," на блоке КГ установить в
положение "Откл *"j
- переключатель "Управление блока КГ" установить в
положение " От станции*;
- переключатель "Автомат. - Ручная" блока КА
установить в положение "Ручная".
Перед подключением кабелей КПД. убедиться, что
контролируемое изделие выключено.
На страницах
(201-209/210 У
Трудоемкость
(пел. час.)
i
Работы, выполняемые при
отклонениях or TT
Контроль
I
W
8
и
о
н ^
м р
a &
га р
и и
П HI
я
s го
w го
я -о
п
15

он
• •
го го
ом
го»
о
•
го
о
N
§
в
р
а
о
t£)
МЧ
]
1 контроль мощности
2
8ыхоЗ
стоншя
О
* ^
(SSi
«
<п>
КГ-2
^
^■осцд
йгв«1Л
iJ) Генрр Ж Гении, д
ОбЩШ ОЩчение высоко? отКПА-;
-"гглгъг —I Хг с;
8ЫСЖ"
-278 <С7 ГОТОбШСТЬ
Л ДХАШОНЫ
<£$> ^$>
КА
СИИХР
711
/2
IS
LJ
'—Л
У11
J
^
>
да томат
РУЧНАЯ РУЧНАЯ
ПРОТЯЖКА
T'l'Miiirin
1 5 10
In, „t
g
I
о p
з
CO
8
?
?
/" 'л 5"» 3 ,< « J
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
м
ом
*га
го
гом
о*
со о
о
Высокочастотный кабель*}!? 8 со стороны "Вход.1-П (Ш)"
подсоединить к разъёму адаптера блока КГ "Вход 1-П",
Высокочаототшй кабель Л» 9 со стороны разъёма "Выход
1-П(Ш)" подсоедшшть к разъёму адаптера блока КГ "Выход
1-П".
Подключить ПАК-9 к станции, для чего:
- кабель В 8 со стороны разъёма "Вход КПА"
подсоединить к разъёму выходного роторного переключателя
станции;
- высокочастотный разъём "Выход КПЛ" кабеля № Э-
подсоединить к разъёму входного роторного переключателя
станции (входной тракт);
- разъём 5HIIO кабеля $ 15 подсоедшшть к разъёму
5Ш4 блока 05.
Вставить рулон электрометрической бумаги в автомат
записи (А8) КПА.
>MS№Wftffww^"Hf^w»ww
►в
о
3
о
я
о
н
я
X
я
а
л
м
п
я
о
3
а?
Я
п
Я
§
>•
н
>•
Я
П
j>
&
о
и
М
н
с^
го
го
-<1

м
ом
•• го
гом
О9
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Подсоединить к бортсети самолёта аэродромный источ<
ник электроэнергии постоянного и переменного тока.
Включить источник питания КПА и проверить на щите
питания по контрольному вольтметру величину питающего
напряжения.
Выключатель щита питания "Общ.-Вкл." установить в
положение "Вкл.", выключатель "Зентил.-Викл." - в
положение "Вкл„".
Произвести самопроверку-КПА ПАК-9 для чего органы
управления КПА установить в следующие положения:
- выключатель "Станция" - в положение "И-Ф";
- шкалу програмшгрующего механизма - в положение ин
декса "Г" (для установки программы ручку "Программа" вы
тянуть на себя и повернуть в нужное направление);
- переключатель "Проверка" - в положение "КПА";
- выключатель "Авт,-Ручной" - в положение "Авт.";
- переключатель "Е^гход" -'в положение "КПА";
- переключатель "Диапазоны", при проверке изделия
14Ш- в положение "I", при проверке изделия: 142,- в поло^
жение "П".
Установить выключатель блока КГ "Сеть-Откл." в поло
жение "Сеть", при этом загораются лампы "-27В" на блоке
КГ и "П5В" на блоке КА, через 1,5-54 мин, загораются
лацщ "Вые .КГ" и "Готовность".
5-
С/->
Он
»-3 CD
Hd ■
« to
tOh
o»
ело
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые mm
отклонениях от ТТ
Контроле
После загорания ламп "Готовность" и "Вые.КГ" перек-'
лючатель блока КА "Автомат•.-Ручная" установить в
положение "Автомат".
Нажать кнопку "Пуск" и держать её до погасания лампы
"Готовность", после чего загорается лампа "27В" на блоке
КА (кратковременно гаснет при автоматической смене
программы) .
Во' время цикла самопроверки попеременно загораются
лампы Д1+Д4, Д6.4Д9 на блоке КА и происходит запись
самопроверки КПА на регистрирующую ленту.
После самопроверки КПА, загорания лампы "Готовность"
и погасания лампы "27В" на блоке КА, нажать кнопку замка
лентосборника и открыть крышку.
Нажать на ручку ручной протяжки ленты "Ручная
протяжка" и извлечь регистрирующую ленту из автомата записи.
Произвести анализ вида записи на регистрирующей
ленте. При исправной КПА характер записи на
регистрирующей ленте должен соответствовать эталонной, приведённой
в планшете, входящем в комплект ЛАК-9.
При несоответствии характера записи на
регистрирующей лепте эталонной, КПА подлежит ремонту.
С
а
о
и
г>
н
и
о
а
° А
Н >
и а
й о
Л Н
Я
п аз
й го
о г
3 го
-а
i~<
^»
П
Я
'<

n
ОН
i-З СП
w •
♦ го
гом
о»
ст>о
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ Работы, выполняемые при Кшттпояь
отклонениях от ТГ контроль
■
Произвести проверку работоспособности изделия
14Б'.'!(142), для чего в кабине на горизонтальной части
правого пульта включить выключатели "Аккум.борт.аэродр? и
Тенер. ^ тока".
Обеспечить охлаждение станции, если работы будут
проводиться: более 30 мин при температуре 0-и-20°С или
при более высокой температуре окружающей среды (более
+20°С).
Установить выключатель "ВО" на блоке 1И2 (2И2) в
положение "Откл." и включить изделие 14ШС142),
установив выключатель "Управление" на блоке КГ в положение
"От Ш1А", при этом на блоке КГ горит лампа "Общ вкл.",
а через 3+5 миг загорается лажа "Высокое", это
сигнализирует о том, что проверяемое изделие включено.
Установить переключатели блоков KEIA в следующие
положения :
- переключатель блока КГ "Проверка" - в положение .
"Станция";
- переключатель блока КГ-1 "Выход" - в положение
"Станция";
- переключатель "Диапазоны" блока КГ - в положение
"I" (для проверю! изделиями), в положение "П" (для
проверки изделия 142);
•
•
ч
я
о
° о
н >
d -о
3 ^
Л на
W
п
о
ГЗ
=1
Ы
>
со
го
го
ГК £"*3 <-Т. 3
Н
hi eft
♦ • JO
гом
о»
-оо
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ П ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Грооты, вмиолняемые при
отклонениях от ТТ
- шкалу'аттенюатора блока КГ-1 "Выход 1,П"
установить в соответствии с таблицей планшета;
- переключатели каналов "Канал Г ("В8" 4- "BI7") на
блоке'КА - в положение," соответствующее номеру фильтра ДЧ1
(ДЧ-УН), установленному на блоке 1И2 (2И2) в момент
проверки;
- переключатели каналов "Канал П" ("BI" * "В7"), в
положение, соответствующее номеру фильтра ДЧП (ДЧ-УС),
установленному на блоке 1И2 (2И2) в момент проверки.
Убедиться, что лампы блока КГ "Вис.КГ", "Готовность",
"Высокое", "Общ.вкл.", "Облучение" горят.
Нажать кнопку "Пуск" (при )том на блоке КГ погаснут
лампы "Вые.КГ", "Облучение" и "-27В", а на блоке КА
"27В") и держать её нажатой до погасания лампы
"Готовность", при этом загорается лампа "273" на блоке КА и
лампы ♦•Облучение" и "-27В" на блоке КГ (лампа "27В" на
блоке КА кратковременно гаснет при автоматической смене
программы).
Во время проверки изделия в соответствии с
программой на линейках блока КА при исправном изделии горят
лампы "Д1+Д4", "Д6+Д9" и происходит запись на ретастрирующую
ленту»
Контроль'
Я
О
w
о
и
о
-■э
W
о
я
° п
й i
U О
В ё
и
| to
э
к
п
а
4
го
-3
н
|ЧМ|Ц|'|ЧЫИ1|"1НёИЩ|МП||М1"|1|1НПИ11'И»

н
• го
сэо
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ П ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, вшголшпшые при
отклонениях от ТТ
Контроль
в*
$1*
о
• CD
to»
ом
tow
too
мо
а
После проверки по saropai-гию лампы "Готовность" и
погасанию лаж "Облучение" и "27В", макать на ручку ручной
протяжки ленты "Ручная протяжка" и извлечь из автомата
записи регистрируюсь лепту,
Примечание. При отсутствии записи и наличии
кратковременного запоминания в режиме "Программа" выклю
чателъ "Авт.-Ручной" блока КГ установить в
положение "Ручной".
Отстроиться от исходной частоты внутрь
диапазона до загорания лампы "Д7" линейки "A3"
блока КА и повторить проверку в режиме "Программа".
Получить на ленте запись не менее 2-х
циклов.
Произвести анализ вида записи на регистрирующей
ленте на соответствие эталонной (эталонная запись приведена
в планшете, входящем в комплект ПА1С-9).
Если вид записи па регистрирующей ленте не
отличается от эталонной, то изделие работоспособно.
Выключить КПА ПАК-9, для чего:
- выключатель блока КА "Автомат, - Ручная"
установить в положение "Ручная";
г« гг-з /&*, з
СОДЕРЖАПИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
- выключатель блока-КГ "Сеть-Откл." установить в
положение "Откл." (лампа блока КА "II5B" и лампы блока КГ
"Вые.КГ' и "-27В" должна погаснуть);
- выключатель щита питания "Вонтил.-Вкл." установить
в положение "Вентил.";
-выключатель "Общ'..Вкл." установить в положение
"Общ.";
- выключить источник питания КПА (лампа щита питания
"Внешнее, питание" должна погаснуть);
-Б.Ч. кабель J5 8 отсоединить от разъёма адаптера
выходного роторного переключателя;
- ЗЛ. кабель В 9 отсоединить от разъёма адаптера
входного роторного переключателя;
- кабель управления J3 15 отсоединить от разъёма 51114
блока Ф5;
- выключить "ВО" на блоке 1И2 (2И2) установить в
положение, указанное в полётном задании. Включить изделие
14Ш выключателем на щитке РЭП.
Проверить работу роторного переключателя (только для
изделия 14Ш), установив переключатель "Прогр. П-1-Ш" в
положение "Ш", при этом должна загореться сигнальная
лампа "Ш'\ что свидетельствует о нормальной работе
роторного переключателя, после этого переключатель "Прогр.
П-1-Ш" установить в положение "I", лампа "ИГ должна
погаснуть. Выключить изделие I4M.
Выключить выключатели 'Тенор.**тока" и "Аккум.борт.афодр?
Си
Я
О
«
о
за
о
н
и
о
я
о
-3
ex М
л н
п со
%ь
~ -а
я
п
Я
>
я
и
я

>£
ic po № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ PO
116.21.00
б,в,с
^^•J
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА # 2
torn*» тщш^я/юцтткт
наименование работы Проверка работоспособности
'■ встроенным контролем
На страницах
( ; 2H-2I2
Трудоемкость
(чел. чае.)
X
ч
содержание операции и технические требования
я
ы
to
ton
Hi-
м8
Порядок выполнения работы
ВНИМАНИЕ! Проверку работоспособности от системы
встроенного контроля в режиме "Передача" разрешается
производить не более 3-5 с.
Подключить к бортеети самолёта аэродромный источник
электроэнергии постоянного и переменного тока.
Включить выключатели "Аккум.борт.аэродрп. и Тенор. ^
тока". Установить на пульте управления изделия I4IM(I42)
выключатели:
- "Зкл.-Выкл." - в положение "Выкл.";
- "Прогр.П - I * Ш" - в положение "I" :»
- "Передача-Приём" - в положение "Приём";
- "Непр.-Имп." - в положение "Непр."
Выключатель "Вкл.-Выкл." установить в положение "Вкл"
Проверить работу роторного переключателя дополнительного
канала (только для изделия 14Ш)» установив переключатель
"Лрогр.П-1-Ш" ' в положение "Ш". Переключатель "Передача-
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль

м
. to
МЫ
м8
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, вьшокияо&ше при
отклонениях от ТТ
Контроль
ф
• •
го to
нн
со*
» Приём" установить в положение "Передача".
Нажать кнопку "Контроль" и удерживать ее не более
3-5 с, при этом должна непрерывно гореть лампа "Облучен".
Отпустить кнопку "Контроль", должна загореться лампа
"Прогр.Ш" на 1-2 с, что свидетельствует о нормальной
работе роторного переключателя дополнительного канала. Через
1-2 с сигнальные лампы "Облучен" и "Прогр.Ш" должны
погаснуть.
Установить: переключатель "Передача-Приём" в яоложе*-
нис "Приём", выключатель "Вкл*-Выкл." ~ в положение
"Вакл.", переключатель иПрогр.П-1-Ш" в положение ,,-1".г
при этом должна погаснуть лампа. "Высокое"» Установить
органы управления и датчики Д4 на блоке 1ФЗ. -.(2ФЗ) в
соответствии с заданием на полёт.
Выключить выключатели "Генер.л-тока", "Аккум.борт.
аэродр"
к ро № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
116.21.00
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА #. 3
наименование равоты снятие с самолёта ...блоков изделия
I4JMC142)
СОДЕР5КАНИЕ ОПЕРАЦИИ Г. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
иияят»» -тшттт
На страницах
( '213-214 )•
Трудоемкость
{чел. час.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Порядок выполнения работы
Пред снятием изделия 14Ш (142) произвести следугацие
подготовительные работы:
» открыть люки носовой части фюзеляжа;
- расконтрить разъёмы и штуцеры блоков Ш2 (2Ш),
1ФЗМ (2ФЗ), и отсоединить металлизацию.
Отсоединить от блоков И2 (2И2) и И&. (2Ю) шланги
систем поддавливания и воздушного охлявдения.
Отсоединить от блоков EI2 (2И2) я Ш, (2ФЗ) все
разъёмы НЛ. кабелей.
Снять блоки Ш2 С2И2), ш; {гщ и межблочный вол-
новеданнй тракт.
, Расконтрить разъёш блока 1-2Ф9.
Контроль
в
*3
а
о
И
о
53
С
я
о
м
м
G со
2 *°
a h
к
о
Я
И
ч!
J=1
?
О
И
3=*
I
о
я
о
м п
« 2
а и
n hi
s го
я
>

он
и en
'•d •
<г го
н*
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Отсоединить от блока' 1-2Ф9 разъёмы и волноводянЭ
тракт.
Расконтрить, отвернуть винты крепления и снять блок
1-2Ф9.
Расконтрить и отвернуть разъёмы от блока Ф5-1.
Расконтрить и отвернуть винты крепления и снят: блок
Ф5-1 *
Осмотреть разъёмы кабелей. Разъёмы должны быть чисты-
гли, штыри и гнёзда не должны шлетъ следов коррозии и
загрязнения.
Загрязнённые разъёмы продуть сжатым воздухом, промыть
бензином Б-70 и просушить.
Работы, вьшолняемые при
отклщнзенях от ,ТТ
Контроль
**i
я
о
Е ч»^
о
п
-5
W
О
d -о
л hi
*■* ГО
ад <*
там
К РО № 23-26 .
ПУНКТ Р©
П6.21.00 д»е,ж,
3,Я,К,Л,М,Я
■ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА $4
наименование РАБОТЫ регламентные работы при снятых
с самолета блоках •
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
>
I » % ; i • , s ,н ». i , - «и j' a в'
•
Рвгааиввдвне работы по пунктам IIS.2I.00 д,е,ж»з*&»х»л*
м^в врощщть по методике изложенной в Инстрзгвдш по твзши*
ческой тттртшш изделия I4IM (142) Р1.090.008И
:
;
1
«г
1
У
На странных
< 215/216 >
Трудоемкость
(чел. час.)
Рабош, мапаятспт ири
0ТНЛОИСГШЯХ <ЙГ ТГ
.
> :■ ■■*■
*
*
8
Я
§
-9
о
о 5
М
о
»
ИИ
*■>
О
1
а

&'"1
<*1
ГК-£43> л+i.Z
ом
►а м
« »
5*
w
р
К Ро At 23-26
•члн1
ПУНКТ РО
116.21.00
• о .
■ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА # 5"
наименование работы Установка снятых блоков на самолёт.
Проверка крепления блоков» •
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
о - .о -.I олне л аботы
Установить снятые блоки на свои места, завернуть
накидные гайки крепления блоков и законтрить их»
Подсоединить шланги систем поддавливают и воздушного
охлаждения к блоком 1Й2 (2И2) г 1ФЗ. (2ФЗ) и законтрить их
Подстыковать разъёмы к блокам _И2 (2И2), 1ФЗ. (2ФЗ),
1-2Ф9» Ф5-1 убедиться в правильности подстыковки разъёмов
и законтрить их.
Подстыковать к блокам 1И2 (2И2), 1ФЗ С2ФЗ) и 1-2Ф9
волноводные тракты*
Подсоединить к блокам ленты металлизации.
Обратить внимание на надёжность стыковки разъёмов,
лент металлизации, затяжки и контровки накидных гаек
крепления блоков к амортизационным панелям.
Проверить перемещение блока Ф5-1 в горизонтальном и
вертикальном направлениях, блок не должен касаться
элементов конструкции самолёта и других блоков.
На ггракнДах
( 217/218 )
Трудоемкость
*(ч«л» час).
i
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
8
Контроль
V
i
I
§
S3
■ И
о
я
о
X
л
>
в
g
« »-3-
2
в»
«
я
is)
го
43

r/c S*3*„. Л
ом
• 1
H,H
$£
о
к РО № 23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
.116.21.00 п
• ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6 ■■" ■
наименование работы Проверка состояния. во'лноводных
трактов • •
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Потзялок выполнения шботы
Проверить правильность и надёжность соединения волно-
воднюс сещий между собой и с волноводншш переключателями,
Проверить надёжность и правильность соединения вол-
новодиых переключателей и волповодных секций с блоками.
На страницах
( 219-220 у
Трудоемкость
•(чел. час.) ,
Раб.оты, выполняемые при
отклопеппях от ТТ
Контроль
I
W
ё
9
ей
О
я
о
я р
X >
3 я
о н
я
8й
i
W ГО
щ -*
я
Н
>
d

ом
•■з !=!
• •
го Г1
<&
го
го
К tQ №23-26
ч.Ш
ПУНКТ РО
116.21.00
Р
'. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА В ?
наименование работы Проверка крепления ж состояния
обтекателей антенн
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Потемок выполнения заботы
Проверить крепление обтекателей приёмной и
передающих антенн. Обтекатели антеки. должны быть надёшю
закреплены на обшивке самолёта, крепённые винты обтекателей
антенн доланы быть на месте и завернуты до упора.
Обтекатели антенн должны быть чистьеж, не должны
иметь механических повреждений и нарушений покрытия.
При загрязнении обтекателей антенн необходимо
очистить их салфеткой или промыть тёплой водой с мылом.
Нарушение лакокрасочного покрытия восстановить
эмалью БФ-514 серого или голубого цвета.
'» ' ■■; —~1
На страницах
( 221/222 у
Трудоемкость
(чел. чае.)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
|
i. » ■
Контроль "
1
1.
1
!
1
!
1
1
о
о
о
4 *<
к-1 "
- 9
п Ч
5 "
S2 b
а

*
к РО л 23-26
чЛП
ПУНКТ РО
116*21*00
Г(<-$}-!, к«. $
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА & 8
наименование работы Проверка питающих напряжений и
режимов работы контрольным пультом КП
На страницах
( 223-226
Трудоемкость
(чел. час.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИИ
Работы, выполняемые при
отклонениях от TT
Контроль
%
о
W
п
н
W
о
а
о
н
г*
и
Я
}~f
Л
т
Г)
h-e
о
а
f|3
ь««
(-"а
П
Я
t!
«<
>
ч
>
■Ч
п
>•
S
о
У
и
н
со
го
1
го
^
1-3 <У
*&*
• го
го."4
ft о
Wo
****.
Контрольно-проверочная аппаратура
Контрольный пульт КП
Порядок выполнения работы
Подключить к бортсети самолёта аэродромный источник
Электропитания переменного и постоянного тока и включить
выключатели "Аккум.борт.аэродр'.' и "Генер. ^ тока".
Подключить к разъёмам 5Ш1 и 5Ш10 блока Ф5 пульт КП
(рис.202) (кабелем KI9 соединить разъём Ш1 пульта КП с
разъёмом 5IHI0 блока Ф5, кабелем К20 соединить разъём Ш2
пульта КП с разъёмом 5Ш1 блока Ф5).
Установить переключатели "ВГ\ "B2", "BS" пульта КП
в крайнее левые положения.
Проверить наличие трёхфазного напряжения 208 В 400Гц,
для чего переключатель UBI" установить в положение "А", а
переключатель "В2" последовательно установить в положение
9, 10, II, при этом стрелка измерительного прибора пульта
Klf должна находиться в пределах красного сектора.
и

Самолет 32-27
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
_®Г5®ГА7®Г8©А©Г«
J-^Mfo Й2 Го П* Гс Пб П7;
Рже,202. Контрольный пульт КП
САМОЛЕТ 32-27
РУКОВОДСТВО НО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
о
С*,
а
о
as
я
в Г*.
в в
а 1
о
«о
(2
К
is! -
ЭВАН]
и
и
Си
(4
й
as
и
ы
-&1
|5|
щ
Й
W
н
в
В
5"
<
и
о
W
5
Сч
И
«=£
О
V
'-
•
.
к
j !
ч i ф к
• к © s о
ф К Й
Рч _ й И
CD СИ СО
и S ч
-ко
OS Ч Ч!
Гн fq CD CD
CD С
if
©
К К
5. К
J=$ ©
Й
£&
э
■ и
E-i О
~ О ГО й
Р О ts| Н
■N G ft pq
+ . ЕГ о
« ''« со
Й й fc Еч
CD -К к >>
и «
с4 О © СИ
f-Ч 1—1 *Г< Кт-Ч
МН *Ч '*^ *—,
Щ ей К И
й в,® Ч
К о N о
>> о «-
ф 'Ч
V* 1
. Ч ей '
СО £н
М'й-
ч
Л >•>
Р Р5
К S
Я .ей
Pi
С О
:\2 "О
pq К
&ч fc С РЦ .
К G Й
Рч 7 : й Рч
ю н/ч о о
pq pq i cd й еч
О = ''Ем О a?
Рч Сб 3 CD
к -ч5 1 ч4 °
CD! В © о
Еч а5 Еч й
Сб й). й ©
Р ft ftW
1
©
со
N
S
я
К
CD
рЗ
ей
Рч
£
со
Еч
й
Ч
%
ей
К
й
Ч
CD
М
ей
я«
S
в
к
ф
Рч
CD
К
й
М
й
Й
О
&ч
О
*»
* •
trf
^
к
©
8*з
О
Ч
О
к
CD
К
Э"
о
^5
Ч;
О
Ч
о.
й
§
CD
• «ъ
:cd
Рч
К
©
Н
К
©
И
О
ч
о
к
и
1
*-
S
:©
К
Рч
К
1
ей
Ь4
ей
«
©
Рч
©
Р
1
• «ь
^.
"*
>-:-*
►*-,
ю
й
д
ч
о
к
и
1
_
3
1
ц
1
и
Рч
О
э
S—н
"*
1
•
•
Рч
и
©
*~гЧ
ф
5S!
К
©
О
Ч
о
я
eq
1
SI
•
к
1
•
Рч
К
©
1—I
1
•
т
FQ
1
•
К
fq
СР
Л
Ч
©
ей
if
о
0
^-^
a
и
й
к
Й
о
3
E-i
о
i>5
«ч
a
й
Й
Еч
о
Л
Е^
Н
if
в
к
PQ
•
£
•
§
cq
©
К
i-Ч
CD
f^3
8
(=3
о
1—i
й
©
к
^Q
ей
О
1^
1—Ч
©
W
й
ей
Рч
К
>s
©
E-i
Л
Ч
&
ей
CD
•ч
CQ
м
{
9Ь
рч
о
1—i
!
*т^
S
fzj
S
Рч
й
ей
И
!х!
К
Н"
СО
Еч
S
К
©
и
if
1-М
й
Ей
S
М
гя
i-Q
ч
©
Еч
ей
if
1
©
Рч
©
К
О
й
©
if
щ
п
•ъ.
PQ
О
LO
ы
+
#•>
са
^
».
ог
+
**
Рч РР
©
й
О
Рч
К
о
Ь-1
4-
pq
О
О
со
+
- •■'
й
Ч К
© Рч
Еч К
ей
if -
Й CD
1 -J-
©
Рч И
© К
1—i t^H
©
ей й
о
«. w
= сЗ
-=5} К
Г
И
©
К й
И Еч
© й
К Й
d о
*^ 1-4
О го
К Еч
О
й >s
й О
Еч К
К Л
й Ч
О Ф
!^ Е-'
ей ей
Еч Н
о о
!>э Ч
©
Э о
о
ей й
Еч
й =
Ч с\г
&Г
1
о
й
»-<"<
Нч
ей
t—i
*~3
^
о
«
S
ей
К
о
1—1
'О
ей
Рч
о
\э
isi
Рч
К
о
й
о
й
ч
©
Еч
Й
Рч
©
fer^
В5
щ
й
ч
©
Рч
Еч
О
О
Еч
•
Сб
А
О
Еч
К
©
О
О
Рч
О
S3
О
ей
Рч
аз
м
ч
©
и:
©
Рл
д
Й
о
й
Е-;
Э
R
ей
й
о
й
©
if
S
ч
Ч
«■
Ч
^
©
ас
со
К
К
fc-^
Й
и
Еч
О
ХЭ
ей
Рч
К
И
d
Рч
й
Еч
1—1
Рч
©
й
О
Рч
К
©
fc-l
К
©
fc5
сЗ
ч
о
Й
Й
е
(-4
Е4
й
ч
©
Еч
Сб
р-
Ф
Рч
О
Н
й
Еч
1-—1
И
о
l-r-t
1-4
cd
Еч
О
!>э
ч
Й
©
Е-»
Й
&
1
• 0
Н-1
©
%<%
ь
ч
о
к
й
t
счг
pq
й
Ч
©
Еч
ей
if
С5
В
аз
©
Рч
©
1—1
ей |
116.21.00
стр.225

ом
чз »
♦ го
и о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
- 4 и 5, при этом стрелка измерительного прибора
пульта КП должна находиться в пределах синего сектора
(при снятии показаний с измерительного прибора в
положении 5 переключателя "В2" катать кнопку "34);
- 10» при этом показания измерительного прибора
пульта КП должны быть в пределах от 0 до 170 делений;
- II, при этом стрелка измерительного прибора пульта
КП долина находиться в пределах синего сектора.
Установить выключатель "Вкл.-Выкл." на пульте
управления в положение "Зыкд.", выключить выключатели
'Теяер, *v тока" и "Аккум.борт.аэродр" и отсоединить от
бортсети самолёта аэродрошшй источник электропитания.
s..
При превышении пока-
алий измерительного
рибора 150 делений
npi:
произвести подстройку
режимов JI4 с
проверкой основных павамет-
ров блока 1ФЗ С2ФЗ)
Г К ъ*Ъ *-*-Ъ
2
о
а
и
о
я
Г)
о го
■я -s3
5
Он '
пункт ро ' наименование работы Замена изделия 14ВД на изделие 142
к pom 23-26
ч.Ш
технологическая карта j$ g
На страницах
( .227-232 у
Трудоемкость
(чел. qac.)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при I Контроль •
отклонениях от ТТ I I
м
►3 СП
*С) •
. го
rot4
Ча
7о
Порядок выполнения работы
Для замены станций произвести следующие
подготовительные работы:
- открыть люки носовой части фюзеляжа;
- расконтрить разъёмы и штуцеры блоков 1Й2, ЮТ и
отсоединить металлизацию;
- отсоединить от блоков Ж и 1ФЗ '• все шланги систем
поддавливаиия и воздушного охлаждения;
- отсоединить от блоков Ш2 и 1ФЗ. все разъёмы
низкочастотных кабелей.
Демонтировать блоки 1И2, 1ФЗ' и входной межблочный
и выходной волноводные тракты для чего:
■О'
9
и
о

ом
1-3 СТэ
*г) *
• to
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
- отсоединить часть входного волноводного
тракта,состоящую из переходника 1X7.112,260-2 к волновода 1X5.432.98
от входного фланца блока IH2, от гермопереходиика
ЭР2.236.213 и снять эту часть тракта о самолёта;
- отсоединить широкополосный фильтр ЭР2.067.164Сп
входа ого волноводного тракта от волновода 1X5,432.979, а
гибкую волноводную секцию ЭР2.060.097-01 (или 04) от гер-
мопереходника ЭР2.236.213 и снять часть волноводного
тракта, состоящую из гибкой секции, широкополосного фильтра и
соединяющего их волновода ГХ5.432.980 с самолёта;
- от выходного фланца блока 1Й2 отсоедините волновод
2Г7.072.026;
- от входного фланца блока 1ФЗ отсоединить волновод-
ный переход ГХ2.236.496, а от гермопереходиика
2P2.236.2I3 выходного волноводного тракта отсоединить
переходник 1X2.236.496;
- в межблочном волговодном тракте отсоединить оба
высокочастотных кабелей 1Х4.850.519-5СП; (6l9-IICn)i_OT-
соедин-ив-разъёма 12ШПГ13Ш1 от" роторных переключателей и
отвернув винты крепления роторных переключателей меяблоч-
. ного* волноводного трактаг"демонтир'озать весь межблочный
волноводный тракт^ соединяющий блоки 1И2 и 1ФЗ-;
- отвернув.винты крепления, снять блок 1И2 с насадкой
—г—г-щт-гп—тг ~№ ■ riirri 1дц Jim им ■^иммшивги-гммштгг nrnrniiTtfin in iiini in ■ I !■ ^ ■■ м -mi in ir n- urn дп-аил. 1_-.ц .r n_ - .t..-тгп.у г- rim .-_.- ... v. : uiii'i n.i i.ui . " гнгг- и П|Ч,',")Г^^"*т*Ц1Т1ГТГ~дмма"
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
>
g
О
U
со
го
!
ГО
r<*f*b **.j
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль.
2К2.243.005Сп и блокДФЗМ вместе с волноводным пере-
СЛ,
ом
чэ *
• to
tot-ч
- отсоединить гибкую волноводную секцию
ЭР2.060.097-01 или 04 выходного волноводного тракта от
волновода 1X5.432.986 и от'волновода 1X5.432.985 и снять её
о самолёта; тштт , „
- отсоединить волновод 1X5.432.997 и разъём 10Ш1 от
ШМ-I ЭР2.782Л36 и демонтировать часть выходного
волноводного тракта,состоящего из ПИМ-I ЗР2.782Д36, 0H-I0 '
ЭР2.243.452 с нагрузкой ГХ2.243.527, ПВК-05.41-05
2К2.236.002СП,и высокочастотный кабель Ш 22
1Х4.850.674~1Сп:
- снять прибор A9-0I3P2.092.217-01а и закрыть разъём
заглушкой ГХ8.632.425.
Перед установкой изделия 142 иа самолёт необходимо
собрать часть волповодных секций входного, межблочного ж
выходного волноводных трактов, а именно:
- собрать часть входного волноводного тракта из
широкополосного фильтра 1X2.263 ..037, волновода
1X5.432.980 и гибкой секции ЭР2.060.097-04(01);
- соединить мелду собой волновод 1X5.450.009 ж
переходник 1X2.236.490-03; "
*\
о
«
о
о
н
и
о
а
о
н
м
X
g
о
Й
S
со
и
8 f
ад ~3
а
ч
1>

м
в Ю
СО г**
"^8
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях ох ТТ
Контроль
- собрать межблочный' волноводшй тракт из
переходника ГХ2.236.204Сп, высокочастотного кабеля 1X4«850.675-1Сп,
переходника 1X2.236.140Сп, фиксированного аттенюатора
1X2.243.490-08, аттенюатора ГХ2.243.519, волновода
1X5.451.234;
- подсоединить к выходному фланцу блока 203
переходник 1X2.23G.490-05;
- собрать часть выходного волководного тракта, сое-
даив меаду собой ШЕЛ-1 ЭР2.782.136-01, 0И-6 3P2.243.4I4 с
нагрузкой 1X2.243.527, ШЖ-Оо-41-05 2К2.236.002СП и
высокочастотный кабель й 22 1X4 850 674-10п;
Произвести установку блоков 2Й2, 2ФЗ и волноводных
трактов на самолёт:
- подсоединить собранную часть входного волнозодного
тракта,состоящую из широкополосного фильтра, волновода и
гибкой с ещшг, следующим образом: __ _____ ~~
широкополосный фильтр ГХ2.263.037 соединить с волноводом
ГХ5 '432 979, оставшимся на самолёте, а гибкую секцию
ЭР2.060.097-04(01) с гермопереходником ЭР2.'£36.213,
также находящимся на борту;
- установить блок 2Й2 на место блока И2 со стороны
левого борта и закрепить его;
Йг
о.
Г«* S"^3 .ен,.2
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, шполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
. - установить блок 2ФЗ на место блока 1ФЗМ со сторо-
—1Ш-^фавозхк^1ортд'_ж_зак^егшть его; ■
- к фланцу "Вход" блока 2И2 подсоединить переходник
1X2.243.646, а,соединённый с переходником волновод .
1X5.450.009, подсоединить к гермопереходнику.ЭР2.236.213,
находящемуся на. борту;
- к фланцу "Выход" блока 2Й2 подсоединить волновод-
нокоаксиалъный переходник ГХ2.236.204Сп межблочного вол-
новодного тракта» а аттеншоатор 1X2.243.519 межблочного
полноводного тракта подсоединить к фланцу "Вход" блока
м
ом
t-З СП
Н| •
« го
гом
со»
ы8
- подсоединить переходник 1X2 236 490-057находящийся
на выходном фланце блока 2S3, к гермопереходнику ЭР2 236
213; находящемуся на борту;
- с другой стороны к этому же гермопереходнику
подсоединён волновод 1X5.432.985,к которому необходимо
подсоединить гибкую волноводную секцию ЭР2.060.097-04,
соединить её затем с волноводом 1X5 432 989 выходного волно-
водного тракта,находящегося на борту;
- к волноводу 1X5.432.997 выходного волноводного
тракта,находящегося на борту самолёта подсоединить
последовательно соединённые мевду собой ПИМ-I ЭР2 782 136-01,
0Н-6 ЭР2 243 414 с нагрузкой 1X2.243.527, ШЗК-05-41-05
2IK.236.00Cn и высокочастотный кабель jfi 22 IX4.850.674~ICrh
*э
о
я
о
м
о
г-5
>
- о
1 Н
з >-а
pj
о со
"J го
L
о
03
г**-*
п
3
и
о
а
о
л
я s
ь-1 [л
и
2г го
S I
а* гчэ
О
Н
1
>■
J3

Ом
f-3 СП
w »
• го
roO
tvJo
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Faoora, выполняемые при
. отклонениях от ТТ
Контроль
- подсоединить к блокам 2И2 и 203 все шланги систем
поддавливания и воздушного охлаждения;
- подключить к блокам 2И2, 2ФЗ и к ПИМ-1 разъёмы
низкочастотных кабелей;
- законтрить подсоединённые разъёмы и штуцеры,
проверить надёжность соединения волцоводных трактов и
подсоединить металлизацию;
- закрыть люки носовой частя фюзеляжа;
- установить на переключатель .. "Дрогр. П-1-Ш" ~
расположенный на левом пульте в кабине контров1су,
исключающую возможность установки этого переключателя в
положение "ПГ\
*~К Г^З к-*3
§
и
о
J=i
п
н
W
о
я
о
н
м
g
о
н
м
о
о го
о
я
а
r« i"*s «**. Д
ом
нЗ СП
ton
03*
w8
к РО М 23-26
Ч.Ш
ПУНКТ P0U
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
£ Ш
шамЕнОвАниЕ работы Замена изделия 142. на изделие 14Ш
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ Г* ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Порядок выполнения работы
Для замены станций произвести следующие
подготовительные работы:
- открыть люки носовой части фюзеляжа;
- расконтрить разъёмы и штуцеры блоков 2И2, 2ФВ и
отсоединить металлизацию блоков;
- отсоединить от блоков 2И2 и 2ФЗ все шланги систем
поддавлквания и воздушного охлаадения;
- отсоединить от блоков 2И2, 2ФЗ и от ПИМ-1 все
разъёмы Н.Ч. кабелей.
Демонтировать блоки 2И2 и 2ФЗ. и входной межблочный
и выходной вслноводные тракты, для чего:
- отсоединить от гермопереходника 3P2.236.2I3 и от
входного фланца блока 2И2 часть. входного волноводиого
тракта,состоящую из переходника 1X2.236.490-03 и волно-
г i I.M-'ЧЩ
На етрапяцвк
( ;>гзэ-гз8" )
Трудоемкость
(чел. час.)
Работы, лышдияомые прн
отклонениях ът ТТ
I
Контроль
2
о
St
■g
я
о
я £
X >
Ы §
И И
я
Р СО
» г\э
со ^
2
J3
а

OCT)
►d •
. го
COt-H
CO»
tW—DliWi
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
. отклонениях от ТТ
Контроль
вода 1X5.450.009,и- снять'эту часть тракта с самолёта;
- отсоединить широкополосный фильтр Di2.236.037
входного волноводного тракта от волновода 1X5.432.979 и
гибкую волноводпую секцию Э?2.060.097-04(01) от гермопе-
реходника ЭР2.236.213, снять часть волноводного тракта,
состоящую из гибкой секции, широкополосного фильтра и
соединяющего их волновода 1X5.432.980 с самолёта;
- от волноводно-коаксиального переходника 1X2*236.
204СП, находящегося на выходном фланце блока
2Ж,отсоединить коаксиальный кабель Н4.Б50.675-1Сп;
- от входного фланца блока 2ФЗ отсоединить
аттенюатор ГХ2.243.519, а от гермопереходника 3P2.236.2I3
выходного волноводного тракта отсоединить переходник 1X2 236
490-05; ^ _ _^ __. _ _-;:.."■.:^цл^- А^-
я— т. ^"демонтировагь"межблочный волиовсдный тракт,
соединяющий блоки 2Й2 и 2ФЗ, отвернув винты крепления и
высокочастотный кабель;
- отвернув винты ■ крепления, снять" блок 2И2 с
насадкой 2Х2.243.446СП и блок 2ФЗ шесте с водноводным
переходником 1X2.236.490-05;,„ ",„.- .. ' ——
--—--■ - отсоединить гибкую волноводпую секцию ЗР2.060.097-
-04(01) выходного волноводного тракту от волновода
1X5.432.989 и от волновода 1X5,432.985 й-сиять её с самолёта;
. .и ^ _■_ _■ .. j;_; ц___ -. ; . ...| - •-.. ; .Г .г ' " ЛГ"Г I II ."/и '.,.'' II " ' ' '" "'" *-'~ - j-^*--"- "--'^fr^
Г* 1,ц^'-'^.л "
Iptfahi iip'"11 /".■fP**W*
§
И
о
н
И
о
я
>
X о
и ш
о
g со
13
И
о
Я
k
В
<мш
<5
М
ОМ
. ГО
гом
сяо
^»«^>3 «е^,2
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Габона, ймволняомда при
отклонениях о* ТТ .
, -1Щить_волновод1X5.432.997 и разъём ЮПИ от
ПИНЕ ЭК.702.136-Ю1и1Шю5ирова% ~~^~„ .™-
нрводного тракта»состоящего из.ШМ-t ЭР2.782.13в1охГ ОН-6
ЭР2 243 414,с нагрузкой 1X2.243,527 и ПКВ-05.41-05
2К2.236.002Gnjотсоединив от ПБК высокочастотный кабель
Ш 22 ГХ4.850.674-1Сп;
* .снять заглушку 1X8.632.425 с разъёма,находящегося
на обшивке под фюзеляжем, и подсоединить к разъёму ишбов
A9-0I 3P2.092.2I7-0Ia; v
Перед установкой изделия I4IM на самолёт необходимо
собрать часть волноводных секций входного, межблочного и
выходного волноводных трактов, а именно:
- собрать часть входного волноводного тракта из
широкополосного фильтра ЭР2.067.164СП, волновода 1X5 432
980 и гибкое секции ЗР2.060.097-01(04):
- соединить между собой волновод 1X5.432.981 и
переходник 1X7.112*133-08;
- подсоединить к выходное/ (фланцу блока 1ФЗМ
переходник 1X2.236.496;
- собрать часть выходного волноводного ттакта,
соединив между собой ПШ-1 ЭР2.782.136, 0H-I0 ЭР2.243.452
с нагрузкой П;2.243.527 и ГГВК-05-41-05 2К2.236.002СП.
Контроль•

м
ом
43 •
. го
гоьн
«8,
, - -I М|ИР.11ЦМ—|||И1|»«1»1..1Щ.|Р«. .■ll.4WIIHH—MIIIIHIIHl^,W....».IH^^II,WHHl.lll«
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕГ ЗВ; ЛШЯ
Произвести установку блоков Ш2, 1ФЗМ и волноводных
трактов на самолёт:
- подсоединить собранную часть входного
волноводного тракта, состоящего из широкополосного филь ера,
волновода и гибкой секции, следущшл образом: широкополосный
фильтр ЭР2,С67.164Сп соединить с волноводом ГХ5 432,979,
находящимся на борту, а гибкую секцию ЗР2.060.097-01а
с герыопереходликом ЭР2.236.213, такие находящимся на
борту;
- установить блок Д12 на место блока 2Й2 со стороны
левого борта и закрепить его;
- установить блок 1<БЗ' на место блока 2ФЗ со стороны
правого борта и закрепить его;
- к фланцу "Вход" блока 1И2 подсоединить переходник
1X7,112.133-08, и соединённый с-переходником волновод
1X5#432•961 подсоединит* к гермопереходнику 3P2.236.2I3,
находящемуся на борту;
- подсоединить переходник ГХ2.236.490,"установленный
на выходном фланце блока 1ФЗМ к гермопереходнику ЭР2.
236.213;
- с другой стороны„к„эт-оы^^^-1^|иотхере^шд1!щ^од-
соединён волновод ГХ5.432.985,к которому необходимо
подсоединить гибкую волноводную секшш СР27.060.097-0la, |
Работы, выполняемые пра т.
отклонениях от ТТ Контроль
t-i
8
а
о
га
о
§
и
со
го
J.
м
п
S .
ft!
Г5
=5
!-3
^
Н
1-3 СГ>
. to
гом
СО»
Г<«1 -,Г#-3 *«w 3 '
шшшиа&а
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемый при *.-,,
отклонениях от ТТ %
Контроль.
с волноводом 1X5 ."432 «989 выходного '
волно'водного тракта, находящие!
- к волноводу ГХБ.432.997 выходного волноводного ■
тракта, находящегося на'.борту самолёта подсоединить
последовательно соедшённне меаду собой ПИМ-1 .3P2.7S2.I36, OjI-IO
ЭР2.243.452 с нагрузкой ГХ2.243.527 и ПЗК-05 -41-05
2К2,236.002Сп,подключив затем к ТШК высокочастотный
кабель №*22 ГХ4.850.674-1Сп;
- установить на самолёт роторные переключатели
ПШК-I/I» ПШК-1/2 и подсоединить к ним волноводы
межблочного волноводного траьта;
- к ШК-I/I подсоединить ЯЖ-05-41-05 2К2.236.
002 Сп;
- к ПШК-1/2 подсоединить ЕВК-05^41-05 2К2,236.
002 Сп;
- соединить последовательно меаду собой волновод
ГХ5,450.142а, аттекюатор ЭР2.243.458 и волновод
ГХ5. 450.142а, а затем волновод ГХ5.450.142а подсоединить
к ШК-I/I, другой волновод ГХ5.4.50.142а подсоединить к
ЩК-1/2;
- подсоединить аттенюатор 0Р2.243.458 одним концом
к ГШ1К-1/1, а другиг;! концом к IffiIK-I/2;
- к ПЕК-1/2 подсоединить II3K-Q5-41-05 2К2.236.002Сп;
g
р
I
о
а
о
н
Я!
А
Н
ft
»
S
S
S
Й
п
со
го

нЭ CD
►с* •
. ГО
мы
^8
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
- соединить последовательно между собой волновод
ГХ5.430.895, ВЧК ЭР2.072,030, фланец ГХ7.П0567, ПВК-05-
41-03 ЕС2.236,009Сп, и подсоединить волновод 1X5..430,895
к фланцу "Выход" блока Ш2;
- соединить мевду собой волноводный переход ГХ2.236.
496, ГЖ-05-41-05 2К2.236.002СП-и подсоединить волновод-
ннй переход ГХ2.236.496 к фланцу "Вход" блока 1ФЗМ;
- соединить высокочастотными кабелями ГХ4.850.519-
~5Сп (619-ПСп) ПВК-05г41-03 ЕС3.236.009СП и ПБК-05~41-05
2К2.236. С02Сп,находящиеся медду блоком 1И2 и ПШК-1/1, и ПЖ
-05г41-05 2К2.236г002 Сп между собой, находящиеся между
блоком ,1ФШ и ТШ1К-1/2;.
- подсоединить к блокам ДО, I3CM к ПШ-I и к ротор-
ньш переключателям межблочного волноводного тракта „разъёмы
низкочастотных кабелей; __. - ' -яр ■ ■ -
_jz. подсоединить к блокам Ш2 и КШ все шланги системы
поддавливания и воздушного охлаждения;
- законтрить подсоединённые разъёмы и штуцеры,
проверить надёш-юсть соединения волиоводных трактов и
подсоединить металлизацию;
- закрыть люки носовой части сфзелжка;
- снять контровку с перехшочателя ^Прогр.П-1-Ш"-~у
искяшавщр>.4з©энтность установки этого переключателя
в положение "Ш".
№ ,
«
о
«
о
а
ю
о
а
о _
я I*
В-!
ад -3
И
О
Я
и
*■**№
V
CN
£**
"1
"*£*--.
л**.«