ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО

«БУРАН»
НЕ БОИТСЯ
МОРОЗОВ

Чем отличается снегоход (мотонарты)
от мотоцикла — известно всем, кто зна-
ком с этими транспортными средствами.
В основном тем, что первый — гусенич-
ный и приспособлен для езды по снежно-
му покрову, а второй — колесный, пере-
двигаться по грунту. А вот по комфорта-
бельности они одинаковы: открытые, хо-
тя мотоциклы эксплуатируются в основ-
ном в теплое время года, а снегоходы —
в холодное и даже в зимнюю стужу.

Как видно из приведенной в статье таб-
лицы, взятой из руководства по эксплуа-
тации снегохода «Буран», даже невысо-
кая скорость движения транспортного
средства, да еще против ветра, значи-
тельно добавляет охлаждения водителю.

А потому идея дополнительного обо-
рудования снегохода «Буран» ветроза-
щищенной, а по возможности и отапли-
ваемой кабиной была не только есте-

ственной, но и, как говорится, напраши-
валась сама.

Первоначально рассматривалось не-
сколько вариантов переоборудования
«Бурана». Один из них — накрыть весь
снегоход цельной кабиной. Но для тако-
вой нужны были легкие и прочные мате-
риалы — иначе значительно увеличива-
лась бы масса машины, повышалось рас-
положение ее центра тяжести и ухудша-
лась и без того незавидная устойчивость.

Второй вариант — дополнить снего-
ход двухместной переднерасположенной
кабиной, с размещением пассажира сбо-
ку от водителя. Но и этот вариант был
отклонен по причине значительной мас-
сы кабины — мощности снегохода в не-
которых дорожных (а точнее бездорож-
ных) ситуациях могло и не хватить.

Решено было остановиться на одно-
местной кабине, поставив ее на «дути-

ки» и сочленив кабину шарнирно с «Бу-
раном». Но этот вариант оказался не
окончательным. В дальнейшем от «ду-
тиков» пришлось отказаться: ведь дос-
таточно высокой скорости с ними не ра-
зовьешь. Отпал и вариант шарнирного
соединения модулей — выполнить этот
узел в условиях домашней мастерской
не представлялось возможным, а других
путей его изготовления просто не нахо-
дилось. К тому же такое сочленение су-
лило потерю послушности машины при
поворотах на скользком снегу.

Окончательный же выбор (во многом
компромиссный) выпал на одноместный
двухопорный лыжный вариант кабины с
тандемным ее расположением — спере-
ди снегохода-толкача, — и жестким со-
единением модулей между собой.

Причем упор делался на минималь-
ные изменения в конструкции снегохода

2480

1 — усилитель (2 шт.); 2 — амортизатор (2 шт.);

3 — маятник (2 шт.); 4 — траверса; 5 — крышка тех-

нологического люка; 6 — дверь; 7 — лобовое стек-
ло (оргстекло, лист s4); 8 — стеклоочиститель;

9 — рулевое полуколесо; 10 — ручка управления
фарой; 11 — фара; 12 — кабина; 13 — боковое
стекло (оргстекло, лист s4, 2 шт.); 14 — заднее
обзорное стекло (оргстекло, лист s4, 2 шт.);
15 — тросы управления; 16 — электрокабель с
разъемом; 17 — топливный бак отопителя;
18 — подножка (2 шт.); 19 — стяжка (2 шт.);
20 — консоль полурамы (2 шт.); 21—подкос
(2 шт.); 22 — бампер снегохода; 23 — мотонарты
«Буран»; 24 — кронштейн спинки сиденья мото-
нарт; 25 — сиденье кабины; 26 — резиновый чехол;
27 — шарнир двери (2 шт.); 28—рулевая тяга
(2 шт.)
500

300

R380

ЙО

§

32

10

05Й<?

400

В-В

,	100

.300 I
*520 г
950
1500

А-А
увеличено

Б-Ь
увеличено,
повернуто

27

650

13

28

39/34/33

А-А

\20x40

08,2

размеры по месту

14

15

В
«к

X
0100

увеличено,
повернуто

16

20°

пиния

визирования

R110

R110

35

X R6O /7200

800

200

Геометрическая схема
кабины снегохода:

1 — внешняя обшивка кабины
(фанера, s3); 2,9 — наполни-
тель (пенопласт);

3,8 — внутренняя обшивка
(фанера, s3); 4 — проволоч-

ные скобки; 5 — труба каркаса
кабины; 6 — уплотнитель
(пенорезина); 7 — саморез;

10 — внешняя обшивка двери
(фанера, s5); И —труба рамы
двери

100



29

21 20

38 увеличено, повернуто

36

с сохранением возможности его эксплу-
атации без кабины. При совместной ра-
боте кабины и снегохода (КС) с «Бура-
на» демонтируются руль с его валом и
направляющая лыжа. Снятые элементы
помещаются в кузов. Так что в нужный
момент можно довольно быстро отсое-
динить кабину, восстановить механизмы
управления и пользоваться снегоходом
отдельно в штатном режиме.

Тандем «Компромисс» предоставля-
ет возможность эксплуатировать его в
следующих вариантах: 1 — водитель +
груз в кузове (основной); 2 — водитель +
два пассажира на сиденье мотонарт;

3 — водитель + пассажир и груз в кузове
(экстремальный). Необходимый вариант
выбирается при конкретных условиях
эксплуатации.

Кабина закрытая, одноместная, с од-
ной дверью, расположенной с левой сто-
роны. Каркас в основном сварен из тон-
костенных стальных труб наружным диа-
метром 27 мм, а в особо ответственных
местах их стыки дополнительно усилены

косынками. И только траверса, которая
служит одновременно и передней нижней

%

§

20

11

12

16

28

Каркас кабины с полурамой:

1—приварная шкворневая втулка (труба, 045x6, L80, 2 шт.); 2 — траверса (труба, 060x3);
3 — кронштейн крепления рычага переключения реверс-редуктора снегохода; 4 — полка-ложе-
мент под отопитель; 5 — стакан подшипника рулевого вала; 6 — патрубок выхлопной трубы ото-
пителя; 7,8 — рамки ветрового и обзорного стекол; 9 — косынка со сферой под шаровую опору
фары; 10 — задняя стенка кабины (сталь, лист si,8) 11—выколотки; 12 — верхняя вилка;
13 — подкос (труба 22x1); 14 — нижняя вилка; 15 — палец (болт М8); 16 — консоль полурамы
(труба, 020x40x3 мм); 17 — задняя косынка полурамы; 18 — вилка (сталь, лист s3); 19 — при-
варная гайка (М8, 2 шт.); 20 — поперечина полурамы (труба 020x40x3 мм); 21 — днище кабины
(сталь, лист si,8 мм); 22 — полупетля шарнира двери (2 шт.); 23 — кронштейн педали «тормоз»;
24 — отверстие 0100 для прохождения рулевой тяги, 2 шт.; 25 — кронштейн педали «газ»;
26 — кронштейн рулевого механизма; 27 — отверстие под разъем («папа»); 28 — проушина
(сталь, лист s4); 29 — шплинт, 03; 30 — передняя косынка полурамы (сталь, лист s3); 31 — крон-
штейн (сталь, s8); 32 — вентиляционные отверстия; 33—труба стяжки (027x3); 34 — контр-

гайка, Ml6x1,5; 35 — верхняя вилка стяжки; 36 — специальный болт Ml2x1; 37 — трубы карка-
са (027x1,5); 38 — тяга сиденья; 39 — болт Ml6x1,5
Компоновка кабины (а — передняя часть; б — задняя часть):

1 — лыжа; 2 — поворотный кулак; 3,5 — подшипник 746905; 4 — при-
варная втулка; 6 — сферическая шайба (2); 7 — гайка специальная
М26х1/М30х1; 8 — контргайка М30х1; 9 — траверса; 10 — кронштейн
рулевого механизма; 11—рулевой механизм (от СЗД); 12 — крыш-
ка технологического люка (дюралюминий); 13 — лобовое стекло;
14 — кронштейн стакана подшипника рулевого вала; 15 — рулевое по-
луколесо, 0400; 16 — кнопка «стоп» двигателя; 17,32 — рулевые тяги
(от СЗД); 18 — рулевой вал; 19 — педаль «газ»; 20 — педаль «тормоз»;
21 — хомут; 22 — левая консоль полурамы кабины; 23 — узел крепле-
ния топливного бака (гайка Мб); 24 — резиновая прокладка; 25 — топ-
ливный бак отопителя; 26 — дуга сиденья; 27 — крепление дуги (болт
М10); 28 — сиденье (от СЗД); 29 — гибкая подножка (трос, 010);
30 — полупетля шарнира двери (2 шт.); 31 — чехол; 33 — гайка Ml2x1
с пружинной и плоской шайбами (2 комплекта); 34 — ось маятника
(шпилька М12х1); 35—заднее обзорное стекло (2 шт.); 36 — специ-

альный болт Ml0x1; 37 — верхняя вилка; 38 — подкос; 39 — трос пе-
дали «газ» (02); 40 — трос педали «тормоз» (03); 41—талреп;
42 — трос переключения реверса; 43 — правая консоль полурамы;
44 — выколотка (2 шт.); 45 — задняя стенка кабины; 46 — соединитель-
ный кабель с верхним электропультом; 47 — подголовник; 48 — утеп-
литель (войлок, лист s5); 49 — огнетушитель: 50 — держатель огнету-
шителя; 51 — лобовое стекло; 52 — поперечина рамы; 53 — пружинный
фиксатор; 54 — крышка технологического люка; 55 — «карман» под НЗ;
56 — шарнир люка (2 шт.); 57 — бурт с резиновым уплотнителем;
58 — резиновый уплотнитель лобового стекла; 59 — сиденье; 60 — ры-
чаг переключения реверс-редуктора снегохода; 61 — вилка; 62 — шкив
0125; 63 — ложемент отопителя; 64 — электрический провод к кнопке
«Стоп» двигателя

2 3 4

6

5

по месту

6

11 3 5 4

3 12

Вид А
повернуто

15о

124

R15

R150

В140

2 3

82122

940

23

032
80

17

7 8

А

◄ Поворотный кулак:

I	— маятник лыжи;

2	— косынка

(стальной лист s3, 4 шт.);

3	— кронштейн

(стальной лист s5); 4 — ось;

5	— гайкаМ12х1(2 шт.);

6	— сайлент-блок;

7	— распорная втулка;

8	— стойка;

9	— поворотный рычаг

Дверь и замок (а — дверь; б — замок
в открытом положении; в — замок
в закрытом положении):

I — полупетля шарнира (2 шт.);

2	,8 — наполнитель (пенопласт);

3	,7 — элементы рамы двери (сталь, труба
20x20x1,5); 4 — уплотнитель ветрового
стекла (резина); 5 — ветровое стекло (s4);

6	— внешняя обшивка (фанера s5);

9	— внутренняя обшивка (фанера s3);

10	— П-образная косынка (стальной лист
si,5,-3 шт.); И -дверной уплотнитель
(пенорезина); 12,20 — крепление замка
(болт Мб); 13 — внутренняя ручка;

14	- пружина нормально разжатая;

15	— кронштейн захвата;

16	— приварная гайка Мб (2 шт.);

17	— кронштейн; 18 — труба каркаса
кабины; 19 — собачка; 21 -наружная
ручка; 22 — чашка ручки; 23 — захват

А-А
150

15

20/19 18
R90

014

Вид В
увеличено,
повернуто.

Г-Г
увеличено,
повернуто

А-А
увеличено

104
контактная
эл. сварка
3 места

Б-Б

д

4

3

7

12

16

10 9

размер для справок

Вид И

увеличено,
повернуто

35 , ВидК

10 \ 6

R6
8 мест

Ж

Ж
увеличено

R40

1400

S2

560

увеличено

R16

17

„ увеличено

Ь S3

R8

И

17

32

60

14

2

Пульты управления (а — печкой и зажиганием: б — наружным и внутрен-
ним освещением):

1 — колодка предохранителей; 2 — изоляционная проходная втулка (рези-
на, 5 шт.); 3 — контрольная лампа отопителя; 4 — включатель отопителя;
5 — контрольная лампа работы генератора; 6 — контрольная спираль ото-
пителя; 7— винт М5 крепления панели, 2 шт.; 8 — защитная скоба;

9— замок зажигания; 10 — штепсельная розетка 12 V для подключения
переносной электролампы; 11 — корпус пульта (сталь, лист si,5); 12 — за-
щитная скоба; 13 — тумблер включения фары; 14 — тумблерный переклю-
чатель фары «дальний — ближний свет»; 15 — винт М5 крепления панели
электропульта (2 шт.); 16 — тумблер включения плафона; 17 — резервный
тумблер; 18 — пружинный держатель радиоприемника (4 шт.); 19 — двух-
диапазонный AM/FM радиоприемник с часами





7

Лыжа:

I - подрез (нержавеющая
сталь, лист s5); 2 — левая внеш-
няя часть лыжи, правая —
зеркально отображенная (не-
ржавеющая сталь, лист s2,
2 шт.); 3 — маятник (стальной
лист s3); 4 — амортизатор
(от мотоцикла ММВЗ, 2 шт.);
5 — левая внутренняя часть
лыжи, правая — зеркально
отображенная (нержавеющая
сталь, лист s2, 2 шт.); 6 — уси-
литель (труба 014x2); 7 — ось
маятника (шпилька Ml 2x1,
2 шт); 8 — косынка П-образная
(стальной лист si,5, 4 шт);
9 — приварная втулка (02Ох
013x108,2 шт); 10 — верхний
сайлент-блок амортизатора;
11 — гайка Ml2x1 с шайбами
(6 компл.); 12 — задний крон-
штейн (стальной лист s3, 2 шт.);
13 — нижний сайлент-блок ма-
ятника (2 шт); 14 — заклепка
(сталь, 04, 12 шт.); 15 — рас-
порная втулка; 16 — крепление
усилителя к лыже (болт Мб,
3 шт.); 17 — передний левый
наружный кронштейн (сталь-
ной лист s3, 2 шт., правый на-
ружный — зеркально отобра-
женный, 2 шт); 18 — передний
внутренний кронштейн (сталь-
ной лист s3, 2 шт); 19 — ниж-
нее крепление амортизатора к
лыже (болт Ml0, 2 шт.)

5

Л

R16

12

17

б

21

130°’

22

А

5

4

3

2

13

11

10

20

23

'размеры для справок

16131518

ход 40

а

увеличено

10

м



Педали управления (а — тормозом, б — газом):

1 — задняя стенка кабины; 2 — отверстие под трос «газа»; 3 — упор; 4 — «зига»;
5 — троса тормоза (с гибкой оболочкой); 6 — выколотка; 7 — демпфер; 8 — дни-
ще кабины; 9 — кронштейн; 10 — педаль (труба 010x2); 11 —резиновое коль-
цо (3 шт.); 12 — шатун; 13 — кронштейн (стальной лист S3); 14,16 — шайба
тарельчатая; 15 — пружина нормально разжатая; 17 — хомут; 18 — тяга (сталь,
круг 5); 19 — трос (03); 20 — кронштейн; 21 — упор оболочки троса; 22 — сва-
рочный шов; 23 — латунная втулка