ztl НИКОЛАЕВ
КОРАБЛИ СОВЕТСКОГО ФЛОТА
С. Н. Машенский
ВЕЛИКОЛЕПНАЯ СЕМЕРКА
КРЫЛЬЯ «БЕРКУТОВ»
БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ ПРОЕКТА 1134Б
ВЕРТОЛЕТЫ КА-25
Москва, 2007
ISBN 978-5-902863-14-4
Сергей Николаевич Машенский
Великолепная семерка.
Крылья «Беркутов».
Большие противолодочные корабли проекта 1134Б, вертолеты Ка-25
— Москва, 2007. — 80 с., 128 с. илл.
ООО Военная Книга (г. Москва, 103160, ул. Зорге, 1)
справочное издание
Книга посвящена БПК проекта 1134Б и вертолетам, базировавшимся на всех кораблях семейства «Беркут». Подробно представлено
устройство кораблей и вертолетов. Описано проектирование и этапы постройки БПК на заводе им.61 Коммунара.
Много внимания уделено боевой работе кораблей и вертолетов, рассмотрены возможные варианты модернизаций.
Данная книга — 3-я и 4-я части труда обо всех «Беркутах» — БПК проектов 1134, 1134А, 1134Б.
В книге представлено более 320 фотографий и обширный графический материал.
На первой странице обложки — БПК «Керчь» у Севастополя. Сентябрь 2006 г. Фото И.В.Бородулина.
На четвертой странице обложки — взлет вертолета Ка-25У «спарка» из состава 78 ОКПЛВП с ВПП корабля. Фото предоставлено А.Ф.Мозговым.
© текст С. Н. Машенский, 2007
© графика О. П. Горшечников, 2007
© ООО «Военная Книга», 2007
СОДЕРЖАНИЕ
От автора .......................................................................................................4
Перечень принятых аббревиатур ...................................................................................6
Великолепная семерка ............................................................................................8
Проектирование ..................................................................................................8
Кораблестроительные элементы.....................................................................................9
Устройство корабля ..............................................................................................9
Главная энергетическая установка ................................................................................ 14
Вооружение ...................................................................................................... 16
Корабельные технические средства ................................................................................25
Нагрузка масс ................................................................................................... 25
«Ферт» ..........................................................................................................26
Строительство и испытания ....................................................................................... 30
Боевая работа кораблей пр. 1134Б «Беркут-Б» .....................................................................34
Нереализованные проекты модернизации кораблей пр. 1134Б .........................................................48
Крылья «Беркутов» ...............................................................................................56
Задачи вертолетам Ка-25ПЛ и Ка-25Ц на кораблях пр. 1134,1134А и 1134Б ...........................................56
Экипаж вертолета ................................................................................................56
Вертолет ........................................................................................................ 57
Оружие вертолета ................................................................................................60
Авиационно-технические средства корабля и техническая эксплуатация вертолета при базировании на корабле .........60
Ограничения по ГМУ .............................................................................................. 62
Полеты с кораблей пр. 1134,1134А и 1134Б ........................................................................62
Боевое предназначение вертолета Ка-25ПЛ на кораблях пр. 1134,1134А и 1134Б ......................................64
Противолодочный комплекс «Байкал» и боевая работа штурмана ......................................................65
Уничтожение ПЛ ..................................................................................................67
Морская радиолокационная система целеуказания и боевая работа экипажа Ка-25Ц на кораблях пр. 1134 ...............68
Спасательные работы .............................................................................................69
Полеты с грузами на внешней подвеске ............................................................................70
Фотографирование иностранных кораблей ...........................................................................71
Запасной аэродром ...................................................................................<...........71
Аварии, катастрофы Ка-25 на кораблях пр. 1134,1134А и 1134Б .....................................................72
Командиры полков корабельных вертолетов в период боевой работы Ка-25 с РКР и БПК пр. 1134,1134А и 1134Б .........74
Итоги и выводы о боевой работе кораблей пр. 1134Б и вертолетов Ка-25 ............................................75
ОТ АВТОРА
Семидесятые годы минувшего века занимают в истории Отечественного
флота особое место. Это годы наиболее интенсивного насыщения ВМФ СССР
новыми видами вооружений, стремительного пополнения новейшими кораб-
лями, самолетами, вертолетами, другими образцами военной техники. В эти
годы были определены стратегические направления развертывания советских
военно-морских сил, завершилось создание оперативных эскадр, флот окон-
чательно утвердился в Мировом океане. Наконец, эти годы — время наивыс-
шего расцвета нашего ВМФ. Бросив взгляд назад, поражаешься величию,
умению, терпению советского народа, сумевшему создать могучую морскую
силу, воспитать и обучить тысячи моряков, летчиков, готовых отдать жизни
во имя интересов Родины. В семидесятые годы вступила в строй и «великолеп-
ная семерка» новых БПК проекта (пр.) 1134Б — «буки» — шедевров отечест-
венного кораблестроения. Автору этих строк довелось принимать непосред-
ственное участие в мероприятиях по вводу двух таких кораблей в состав
сил постоянной готовности и выполнить на БПК этого проекта два длительных
похода на боевую службу. В предлагаемом читателю издании, предпринята
попытка рассказать о двух инструментах «холодной войны» 70-80-х гг. —
кораблях пр. 1134Б и вертолетах Ка-25, базировавшихся на них, о характере
их боевой работы. Книга представляет собой, в первую очередь, фотоальбом,
сопровождаемый графическим материалом и текстом, состоящим из двух
частей: в первой речь идет непосредственно о кораблях пр. 1134Б, во вто-
рой — о вертолетах Ка-25 и службе экипажей этих машин на кораблях
пр. 1134,1134А и 1134Б. К сожалению, не удалось установить фамилии всех
командиров БПК, особо это касается тихоокеанских кораблей, в связи с
чем автор приносит извинения.
В книге представлены авторские фотографии И.В.Бородулина (г.Санкт-
Петербург); В.Н.Муратова (г. Владивосток); В.Ф.Грицая и В.В.Шевченко (г.Но-
вороссийск); В.В.Костриченко, А.Г.Кузенкова и Ю.А.Васильченко (г.Севас-
тополь); В.Е.Манделя и В.В.Сосновского (г. Одесса); Г.Г.Киселева | (г.Се-
верск); Л.У.Путина, О.Калинина, Г.В.Матвиенко, А.А.Черепанова, В.П.Пахо-
мова, М.Д.Богослова, А.Гончарова, В.Афанасьева и В.М.Курникова (п.Мир-
ный); С.Н.Гусева (г.Евпатория); А.Н.Александрова и В.В.Соловьева (г.Нико-
лаев); В.А.Филина (г.Мценск); А.М.Коногова и С.А.Федорова (г.Москва); В.По-
тяшова (с.Штормовое) и автора книги. Представлены фото из собраний
И.А.Корзунова (п.Сафоново), Н.Ю.Прохорова (г. Конаково) и А.Н.Одайника
(г.Одесса), журналов Sekai no Kansen и Ship of the World, а также сайта
Defence Vizual Information Center (http://www.dodmedia.osd.mil/).
В раскрытии темы автору оказывали помощь многие кораблестроители,
моряки и авиаторы, без их участия книга никогда бы не увидела свет.
Всем им огромная признательность и, прежде всего:
Агафонову Валерию Алексеевичу — директору завода имени 61 Комму-
нара, предоставившему возможность автору ознакомиться с материалами о
постройке кораблей;
Александрову Анатолию Николаевичу — старшему строителю БПК «Тал-
лин», поделившемуся сведениями о строительстве своего корабля;
Шевченко Евгению Георгиевичу — командиру БПК «Очаков», прилагаю-
щему немало сил для введения своего корабля в строй, с оптимизмом взираю-
щему на его будущее;
Яровому Анатолию Александровичу — инженеру-технологу завода-строи-
теля БПК пр. 1134Б, капитану 1 ранга в отставке, оказывавшему автору непос-
редственную помощь в работе с архивными документами;
Бабичу Валерию Васильевичу — строителю авианесущих кораблей, журна-
листу, автору книги «Наши авианосцы»;
Муратову Василию Николаевичу — первому штурману одного из первых
тихоокеанских «Альбатросов» — «МПК-41», энтузиасту и подвижнику, ве-
дущему летопись Тихоокеанского флота, вклад его в создание книги наиболее
значителен;
Костриченко Виталию Васильевичу — корабельному врачу, служившему
на БПК «Керчь» в 80-е годы, историку Отечественного флота, предоставив-
шему материалы о службе черноморских «Беркутов», характеристики их
вооружения;
Васильченко Юрию Афанасьевичу — первому командиру БЧ-3 БПК
«Азов», щедро поделившемуся своими воспоминаниями;
Кузенкову Александру Григорьевичу, служившему многие годы на БПК
«Керчь» — фотокорреспонденту газеты «Флаг Родины», подготовившему ма-
териалы для исполнения графики;
Кузьмичеву Виктору Евстафьевичу — черноморцу и тихоокеанцу, ком-
бригу и комдиву, консультировавшему автора по многим вопросам;
Соколову Алексею Николаевичу — инженеру-оружейнику, ветерану кораб-
лестроения и Апалькову Юрию Валентиновичу — подводнику-североморцу,
заместителю генерального директора ООО «Галея Принт», оказавшим помощь
в освещении некоторых вариантов модернизаций «Беркутов-Б»;
Горшечникову Олегу Петровичу — инженеру-кораблестроителю, приняв-
шему активное участие в создании книги, выразившееся в разработке её
графической части;
Корзунову Ивану Анатольевичу — ветерану авиации, североморцу, пре-
доставившему историческую справку о вертолетных корабельных полках
Северного флота и сведения работе экипажей вертолетов на БС;
Хопрячкову Петру Александровичу — штурману, собравшему историчес-
кий материал о 710 ОКПЛВП ТОФ и предоставившему его автору книги;
Мозговому Александру Федоровичу — заместителю главного редактора
журнала «Военный Парад», оказавшему неоценимую техническую помощь.
Так же автор благодарит своих товарищей — авиаторов, с которыми имел
честь служить, а со многими, и удовольствие летать:
Филина Виктора Александровича — командира 78 ОКПЛВП, принявшего
полк после серии катастроф начала 80-х гг. и выведшего его в передовые;
Соловьева Валерия Васильевича — командира 38 ОКПЛВП, летчика-снай-
пера, прилагающего большие усилия для сохранения в памяти потомков служ-
бы корабельных вертолетчиков;
Федорова Сергея Аркадьевича — командира 710 ОКПЛВП, заслуженного
летчика России, давшего автору ряд сведений и ценных рекомендаций;
Климентьева Владимира Ильича — начальника штаба 55 ОПЛВЭ, первого
из советских корабельных летчиков, непосредственно работавшего с разве-
дывательными целями по территории вероятного противника;
Пахомова Виктора Павловича — ветерана и рекордсмена боевых походов
на «Беркутах-Б», выдающегося летчика-инструктора, подготовившего не од-
ного пилота Советскому флоту;
Богослова Михаила Дмитриевича и Никонова Георгия Борисовича — ко-
мандиров эскадрилий Северного и Черноморского полков, имевших за тысячу
посадок на корабли одиночного базирования.
Курникова Владимира Михайловича, выполнявшего сложнейшие полеты
с грузами на внешней подвеске.
Мамаева Геннадия Ивановича, Винника Николая Григорьевича и Зинькова
Петра Дмитриевича — штурманов-противолодочников, гидроакустиков, имев-
ших по нескольку десятков часов слежения за подводными лодками, автори-
тетнейших специалистов, поделившихся тонкостями своей работы;
Крекотень Виктора Петровича — штурмана вертолета-целеуказателя,
обеспечивавшего неизменно успешные стрельбы главных ракетных комп-
лексов ударных сил флота;
Матвиенко Георгия Васильевича, Садового Александра Васильевича и
Черепанова Александра Александровича — представителей НАС, готовивших
вертолеты к полетам и обеспечивавших их проведение с БПК пр. 1134Б, вете-
ранов боевых походов на «Беркутах-Б», тяжелая работа которых достойно
до сих пор не оценена.
Особая признательность за положительную оценку авторских намерений, представленных этим скромным трудом, Касатонову Игорю Владимировичу —
адмиралу-флотоводцу, отстоявшему и сохранившему России Черноморский флот в «смутное» время, первому командиру БПК «Очаков».
Автор
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ АББРЕВИАТУР
АВ	авианосец	ГТУ	газотурбинная установка
АВМ	многоцелевой авианосец	ГЭУ	главная энергетическая установка
АВНП	авиационный выносной наблюдательный пункт	ДиНК	дивизия надводных кораблей
АО	авиационное оборудование	ДиПК	дивизия противолодочных кораблей
АП	антенный пост	ДПА	дизельная подводная лодка
АПЛ	атомная подводная лодка	ЗАК	зенитный артиллерийский комплекс
АС	артиллерийская стрельба	ЗРАК	зенитный ракетно-артиллерийский комплекс
АСУ	автоматизированная система управления	ЗРК	зенитный ракетный комплекс
АТБ	авиационно-техническая база	ЗУР	зенитная управляемая ракета
АТСК	авиационно-технические средства корабля	НАС	инженерно-авиационная служба
АУ	артиллерийская установка	ИТС	инженерно-технический состав
БДК	большой десантный корабль	КБ	конструкторское бюро
БИУС	боевая информационная управляющая система	КБП	курс боевой подготовки
БКЩ	большой корабельный щит	КВД	компрессор высокого давления
БОКА	быстроходный акустический охранитель корабля	КД	кассетный держатель
БП	боевой пост	кмо	кормовое машинное отделение
БПК	большой противолодочный корабль	КПУГ	корабельная противолодочная ударная группа
БРАЧ	береговые ракетно-артиллерийские части	КР	крылатая ракета
БрПК	бригада противолодочных кораблей	КРЛ	легкий крейсер
БрРК	бригада ракетных кораблей	КУ	корабль управления
БрСРК	бригада строящихся и ремонтирующихся кораблей	КУГ	корабельная ударная группа
БС	боевая служба	КШУ	командно-штабные учения
БЧ	боевая часть	ЛА	летательный аппарат
ВВ	взрывчатое вещество	ЛБ	левый борт
ВКП	выносной корабельный пост	мдквп	малый десантный корабль на воздушной подушке
ВПП	взлетно-посадочная площадка	МКГЦ	малый корабельный щит
ВПУ	вертикальная пусковая установка	мпк	малый противолодочный корабль
ВФШ	винт фиксированного шага	МРА	морская ракетоносная авиация
ВЦ	воздушная цель	МРК	малый ракетный корабль
ГАК	гидроакустический комплекс	МРСЦ	морская радиолокационная система целеуказания
ГАС	гидроакустическая станция	мск	морской спасательный костюм
ГИ	государственные испытания	мсп	министерство судостроительной промышленности
ГиСу	гидрографическое судно	мц	морская цель
ГКП	главный командный пункт	НВ	несущий винт
ГМУ	гидрометеорологические условия	НК	надводный корабль
ГСМ	горюче-смазочные материалы	НАЦ	низколетящая цель
ген	головка самонаведения	нмо	носовое машинное отделение
пт	газотурбинный генератор	нц	надводная цель
ПЗА	главный турбозубчатый агрегат	ОБК	отряд боевых кораблей
ОГАС	опускаемая гидроакустическая станция
ОКБ	опытное конструкторское бюро
ОКПЛВП	отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк
ОМАБ	ориентирная морская авиационная бомба
ОПЛВП	отдельный противолодочный вертолетный полк
ОПЛВЭ	отдельная противолодочная вертолетная эскадрилья
ОС	опытовое судно
оэх	оперативный экономический ход
ПБ	плавучая база подводных лодок, правый борт
ПВО	противовоздушная оборона
пд	плавучий док
пзх	полный задний ход
ПКБ	проектно-конструкторское бюро
ПКР	противолодочный крейсер, противокорабельная ракета
ПКРК	противокорабельный ракетный комплекс
пл	подводная лодка
ПЛАБ	противолодочная авиационная бомба
ПЛАРБ	атомная подводная лодка с баллистическими ракетами
ПЛАРК	атомная подводная лодка с крылатыми ракетами
ПЛАТ	противолодочная авиационная торпеда
ПАК	противолодочный комплекс
ПЛО	противолодочная оборона
ПАРК	подводная лодка с крылатыми ракетами
ПМ	плавучая мастерская, парашютная мишень
ПМУ	простые метеорологические условия
ПОУ	подъемно-опускное устройство
ПУ	пусковая установка, политическое управление
ПУС	приборы управления стрельбой
ппх	полный передний ход
пэж	пост энергетики и живучести
РА	разведывательная авиация
РГБ	реактивная глубинная бомба, радиогидроакустический буй
РДТТ	ракетный двигатель твердотопливный
РКА	ракетный катер
РЛС	радиолокационная станция
РП	руководитель полетов
РПКСН	ракетный подводный крейсер стратегического назначения
PC	ракетная стрельба
РТВ	радиотехническое вооружение
РТС	радиотехническая служба
РЭБ	радиоэлектронная борьба
РЭО сдц	радиоэлектронное оборудование селекция движущихся целей
СКА	сторожевой катер
скпв	стартовый командный пункт вертолета
СКР	сторожевой корабль
СМУ	сложные метеорологические условия
сои	система отражения и обработки информации
СПУС	система приборов управления стрельбой
СРЗ	судоремонтный завод
ссз	судостроительный завод
сен	система самонаведения
СУ	система управления
СУАО	система управления артиллерийским огнем
ТА	торпедный аппарат
ТАВКР	тяжелый авианосный крейсер
ТАРКР	тяжелый атомный ракетный крейсер
твг	температура выходящих газов
тг	тактическая группа
ТКА	торпедный катер
TH	танкер
тпк	транспортно-пусковой контейнер
тс	торпедная стрельба
ттд	тактико-технические данные
тщ	тральщик
тгэ	тактико-технические элементы
ТУ	технические условия
тэч	технико-эксплуатационная часть
УДК	универсальный десантный корабль
УЗРК	универсальный зенитный ракетный комплекс
УК	учебный корабль
УМГТ	управляемая малогабаритная торпеда
УМРК	универсальный многоканальный ракетный комплекс
УРК	универсальный ракетный комплекс
УРПК (ПАРК, УПЛРК)	управляемый ракетный противолодочный комплекс
ЦУ	целеуказание
эдц	элементы движения цели
эм	эсминец
ЭОС	экспедиционное океанографическое судно
ЭУ	энергетическая установка
ЭЭУ	электроэнергетическая установка
ВЕЛИКОЛЕПНАЯ СЕМЕРКА
Можно с уверенностью утверждать, что корабль имеет исключительно
эффективное оборонительное и наступательное оружие и по боевым воз-
можностям значительно превосходит любой западный крейсер подобного
типа. Появление БПК «Николаев» рассматривается как еще одно доказа-
тельство того, что советские конструкторы создают корабли, далеко
превосходящие западные образцы.
Журнал «Aviation and Marine International», 1973, №2, pp. 33-37.
Проектирование
По заказу ВМФ, в соответствии с утвержденным в октябре 1964 г. ТТЗ, ЦКБ-53,
в рамках пр. 61бис - 61А вело проработку проекта корабля ПВО-ПАО с котлотур-
бинной энергетической установкой. После рассмотрения эскизного проекта 61А
в апреле 1966 г. совместным решением МСП и ВМФ были утверждены основные
элементы корабля ПВО-ПАО с газотурбинной энергетической установкой и уси-
ленным зенитным ракетным и артиллерийском вооружением на базе и с использо-
ванием рабочих чертежей БПК пр. 1134А. С учетом предстоящих изменений, Север-
ному ПКБ поручалась разработка технического проекта 1134Б, минуя стадию эскиз-
ного. Главным конструктором был назначен В.Ф.Аникиев, его заместителем —
А.Н.Кожевников. Наблюдающим от ВМФ стал капитан 2 ранга О.Т.Сафронов, впос-
ледствии — капитан 2 ранга М.А.Янчевский, еще позже — капитан 2 ранга А.Ф.Ни-
кольский. В новом проекте увеличивались размерения корпуса. Средства гидроакустики
и ПЛО оставались в том же составе, что и на кораблях пр. 1134А, но предус-
матривалось усиление огневых средств за счет установки нового ЗРК «Оса-М» и
замены артиллерийского комплекса АК-725-МР-103 на АК-726-МР-1О5. Устанавли-
вались перспективные ПУ УЗРК «Шторм» Б-192 конвейерного типа, происходила
замена некоторой части комплектующего оборудования. После рассмотрения тех-
нического проекта в состав вооружения дополнительно включили 30-мм зенитные
автоматы АК-630 с СУАО МР-123 «Вымпел» и буксируемую ГАС МГ-325 «Вега» с
опускаемой антенной переменной глубины. В ходе проектирования вносились до-
полнения, не предусмотренные заданием: добавились системы взаимного обмена
информацией между кораблями, обработки информации и выдачи ЦУ оружию,
навигационная РЛС «Дон», комплекс «Салгир», новые средства РЭБ и связи. Вало-
проводы и обтекатели ГАС имели электроизоляцию от корпуса, а вместо обычных
ВФШ на корабле смонтировали малошумные, с увеличенным расстоянием между
винтами и корпусом. Маршевые ГТД и газотурбогенераторы разместили на подвес-
ных фундаментах с двухкаскадной амортизацией, что должно было повысить живу-
честь ЭУ при динамических сотрясениях корпуса от взрывов и снизить структурный
шум. Часть корпуса и некоторые фундаменты механизмов оклеили пластмассой
типа «Агат». Кроме того, были предусмотрены противошумные коффердамы со
стальными звукоизолирующими зашивками, глушение шума в газоходах и прием-
никах воздуха. Форма и размеры дымовой трубы были выбраны из соображений
обеспечения низких уровней тепловых полей. Пост энергетитики и живучести был
оборудован системами дистанционного автоматизированного управления ГТУ,
электроэнергетической установкой и основными корабельными системами. Впервые
был разработан проект архитектурно-художественного оформления жилых и об-
щественных помещений. Экипажу были созданы относительно комфортные условия
обитания — весь рядовой состав имел штатные спальные места.
Следует отметить, что проект нового корабля выполнялся в соответствии с
новыми нормативными требованиями и правилами проектирования надводных ко-
раблей, принятыми уже после разработки пр. 1134А. Первые рабочие чертежи
(для разбивки плаза) Северное ПКБ начало поставлять заводу-строителю в IV квар-
тале 1966 г., а сам технический проект был окончательно утвержден 27.11.1967
года. Перед выдачей теоретического чертежа, по согласованию с ВМФ, корабль
был удлинен на 2 м четырьмя вставками по длине корпуса со шпацией 500 мм с
целью создания резерва площадей и снижения затесненности помещений. В ноябре
1967 г. главным конструктором пр. 1134Б был назначен А.К.Перьков — главный
конструктор Северного ПКБ. Ему в помощь были назначены два заместителя —
М.Г.Гольберг и В.А.Ивойлов.
Великолепная семерка
9
Кораблестроительные элементы
В скобках приводится проектное значение.
Водоизмещение, т
стандартное (6700) ......................................6670-	7010
нормальное (7630) ......................................7605 - 7950
полное (8565) ..........................................8505 - 8900
наибольшее (—) .........................................8870 - 8900
Длина, м
наибольшая (173,4) .....................................173,2 - 173,4
по КВЛ (162,0) ......................................... 161,9- 162,0
Высота борта, м
в носу (14,7) ..........................................14,69-14,72
на миделе (10,3) .......................................10,2 - 10,3
в корме (8,5) ..........................................8,5-8,51
Осадка средняя от основной плоскости при водоизмещении, м
нормальном (5,3) .......................................5,29- 5,5
полном (5,7) ...........................................5,7-5,9
полном, с бульбовым обтекателей (7,8) ..................7,78— 8,16
Устройство корабля
Корпус, надстройки и общее расположение.
По сравнению с прототипом ВПК пр. 1134А, общая компоновка корабля изме-
нилась, что было обусловлено применением другой ГЭУ и внедрением новых видов
вооружений, но незначительно. Главные размерения увеличились по длине на 12 м,
по ширине на 0,6 м, корабль обрел удлиненный бак, более развитые надстройки,
объём которых возрос на 38%, башенноподобную грот-мачту и массивную дымовую
трубу. Общий объем корабля достиг 25000 м3.
Все это придало кораблю неподражаемый облик и, по мнению автора, сделало
его самым красивым среди всех кораблей советского флота того времени.
Корпус — полностью сварной из сталей различных марок, но основным материа-
лом являлась сталь марки СХЛ-4. Набор корпуса — 326 шп. со шпацией 0,5 м, раз-
делен 14 главными водонепроницаемыми переборками на 15 водонепроницаемых
отсеков. У корабля три палубы (нижняя, верхняя и палуба бака) и три платформы —
I, II и III (снизу вверх).
Выступающие за киль части, м
обтекатель ГАС МГ-332 «Титан-2» ......................2,0
винты ................................................0,65-1,05
руль .................................................0,4-0,5
Общая высота рангоута от основной плоскости, м .......39,2 - 41,8
Коэффициент общей полноты ............................0,5
дп
Проекция «Корпус» теоретического чертежа
10
Машенский С.Н.
В носовой части снизу — бульбовый обтекатель ГАС «Титан-2», с диаметром
акустической антенны 2 м. Под палубой бака размещались два якорных клюза.
Около них — датчики контактной станции обнаружения ПЛ в подводном положении
по радиационному контрасту кильватерного следа МИ-1 ЮР и инфракрасная станция
обнаружения подводных лодок по тепловому контрасту кильватерного следа МИ-
110К. За ними на верхней палубе находились такелажная кладовая, боцманская и
шпилевая. В носовой части корпуса, перпендикулярно диаметральной плоскости
корабля, на палубе бака — пара реактивных бомбометных установок РБУ-6000, раз-
деленных специальным вертикальным экраном для обеспечения взаимной защиты
от факелов реактивных бомб при стрельбе. ПУ ЗИФ-121 были установлены на перед-
ней части надстройки перед носовой ПУ Б-192 УЗРК «Шторм».
В надстройке находились боевые посты различного назначения, секретная канце-
лярия, пост носовой аварийной партии, шахты газоходов НМО и КМО. Рубка дежур-
ного по кораблю находилась в кормовой части надстройки по правому борту,
рядом с ней — помещение РГБ и каюты офицеров. Столовая команды (клуб) разме-
щалась между 149 и 175 шп. Под крыльями мостика ходовой рубки, побортно,
находились две четырехтрубные ПУ КТ-М-1134А (КТ-100) УРПК-3 «Метель». Начи-
ная с заказа № 204, на палубе надстроек, перед ходовой рубкой, стали устанавливать
рубку системы космической связи «Цунами-БМ» и корабельного навигационного
комплекса «Штырь-2М». В дальнейшем система «Цунами-БМ» была установлена
еще и на БПК «Керчь». Над этой рубкой разместили салютные орудия 21-КМ —
45 мм. Над ходовой рубкой, линейно-возвышенно, были расположены АП РЛС
«Дон» и «Волга». АП второй РЛС «Волга» устанавливался в верхней части грот-
мачты сзади. Над ходовой рубкой, на специальном фундаменте, был смонтирован
носовой АП РЛС СУ «Гром-М». Побортно от носового АП «Гром-М» были уста-
новлены по одному стабилизированному посту телевизионной системы наблюдения
за ближней надводной обстановкой МТ-45Н и оптические перископические визиры
ГКП и ходовой рубки. Далее, в корму, шла небольшая надстройка боевых постов
МР-310А из АМГ-сплава с четырехногой решетчатой фок-мачтой и антенной трех-
координатной РЛС МР-310А в верхней ее части (а также АП радиопеленгатора
АРП-50Р). Под этой надстройкой размещались каюта командира и каюта флагмана
на одной палубе с ходовой и штурманской рубками. Побортно от фок-мачты —
антенны РЛС МР-105 «Турель» для управления огнем артиллерийских установок
АК-726. На палубе надстроек (108—124 шп.) — кают-компания офицеров, а рядом с
ней — каюта старшего помощника командира корабля. За кают-компанией — шахта
воздухопроводов носового МО, за ней — помещение газоходов, по бокам от него
устанавливались АУ АК-726, спереди основания грот-мачты.
Далее, в корму, в башенноподобной грот-мачте на шести ярусах размещались
боевые посты радиотехнического вооружения БПК. На четвертом ярусе, начиная
с заказа С-2003, была установлена специальная площадка под АП станции радиоло-
кационной обстановки и управления средствами радиопротиводействия «Кольцо»,
но сама РЛС и её АП были установлены только на заказе С-2003. На боковых стенках
грот-мачты находились характерные сдвоенные шарообразные антенны станций
РЭБ МП-150 «Гурзуф-А» и «Гурзуф-Б», а, на заказах С-2001 и С-2002, ещё и стан-
Общий вид и продольный разрез БПК пр. 1134Б
1	— вертолет Ка-25ПЛ
2	—СКПВ
3	— ПУ Б-192 УЗРК М-11 «Шторм»
4	— шестивесельный ял П-6
5	— АП РЛС СПУС 4Р-60 «Гром-М»
6	— АП РЛС «Волга»
7	— приемо-передающие АП РЛС РЭБ МРП-150 «Гурзуф»
8	— АП РЛС МР-600 «Восход»
9	— АП РЛС поиска и пеленгования МРП-15-16 «Залив»
10	— АП РЛС МР-310А «Ангара-А»
11	— АП радиопеленгатора АРП-50Р
12	— АП РЛС «Дон»
13	— РБУ-6000 «Смерч-2»
14	— обтекатель АП Г АС МГ-332 «Титан-2»
15	— ПУ ЗИФ-121 комплекса ПК-2
16	— обтекатель АП Г АС МГ-26 «Хоста»
17	— ПУ КТ-М-1134А УРПК-3 «Метель»
18	— АП РЛС СУАО МР-105 «Турель»
19	— десятиместные плоты ПСН-1 ОМ
20	—АУ АК-726
21 — скуловой киль
22 — управляемый бортовой руль УК-134-5
23 — ПУ ЗИФ-122 ЗРК «Оса-М»
24 — АП РЛС СПУС 4Р-33 «Оса-М»
25 —АУАК-630
26 — командирский катер пр. 1390
27 — ТА ПТА-53-1134Б
28 — РБУ-1000 «Смерч-3»
29	— рабочий катер пр. 338
30	— укрытие вертолета (ангар)
31	— ходовая рубка
32	— штурманская рубка
33	— кают-компания офицеров
34	— столовая личного состава (клуб)
35	— шпилевая
36	— цепной ящик
37	— отделение вспомогательных механизмов и успокоителей качки
38	— отделение ГТГ
39	— погреб авиационного боезапаса
40	— кают-компания главстаршин
41	— отделение ПОУ и буксируемой части Г АС МГ-325 «Вега»
42	— погреб ЗУР В-611 (4К60)
43	— основной двигатель
44	— маршевый двигатель
45	— БП АП ГАС МГ-332 «Титан-2»

12
ции радиотехнической разведки МРП-15-16М «Залив» и МРП-11-12, МРП-13-14.
Верхушку мачты венчала антенна РЛС МР-600 «Восход». Оригинальное подкреп-
ление под АП РЛС МР-600 обеспечивало создание интенсивного воздушного потока
в верхней части расположенной рядом газоотводной трубы. Кроме дополнительного
охлаждения отводимых газов, это создавало благоприятные температурные условия
для работы рядом расположенных АП. Газоходы ГТУ были выведены в единую
дымовую трубу, отделенную от грот-мачты. По бокам дымовой трубы размещались
две батареи по два шестиствольных 30-мм автомата АК-630 и РЛС МР-123 для
управления стрельбой. Далее в корму находился кормовой АП РЛС «Гром-М» и
кормовая ПУ Б-192 УЗРК «Шторм», а на палубе бака, побортно — два пятитрубных
торпедных аппарата ПТА-53-1134Б.
В корме надстройка заканчивалась вертолетным ангаром полуутопленной кон-
струкции (261-286 шп.), с двумя открывающимися вбок створками ворот и подни-
мающейся вверх крышей, стартовым командным пунктом вертолета и вертолетной
ВПП. На палубе бака, побортно от ангара, устанавливались РБУ-1000.
На верхней палубе, за шпилевой, располагались: кубрик на 45 мест, рубка гидро-
акустики, командный пост связи и комплекс постов ГКП-КПКС, носовая электро-
станция, кубрик на 23 человека, посты РТВ, четырехместная каюта мичманов, 14-
местный кубрик, вертолетные кладовые, ангар, кают-компания мичманов и, непос-
редственно под ВПП, помещение буксируемой ГАС «Вега» с подъемно-опускным
устройством, закрывающимся с кормы специальной крышкой с гидравлическим
приводом (300-326 шп.). Там же был размещен буксируемый акустический охрани-
тель корабля с устройством для спуска и подъема. В румпельном отделении, под
помещением буксируемой ГАС МГ-325 — рулевая машина, а в ахтерпике — боц-
манская кладовая.
На нижней палубе расположены различные кладовые, посты ГАС и СУ УЗРК,
посты АСУ и стабилизации, погреб №5 авиационного боезапаса с торпедами АТ-1,
керосинохранилище. На второй платформе — форпик, цепной ящик, посты гидро-
акустики, погреба РГБ-60 и ЗУР В-611, кладовые, рефрижераторные машины, отде-
ления холодильных машин, посты РТВ. На первой платформе — посты ГАС и фун-
даменты двигателей ГТУ М5 носового машинного отделения с двумя маршевыми
двигателями и двумя ПТ-12,5А (124-147 шп.) и кормового машинного отделения с
четырьмя основными двигателями и одним ГТГ-6А (178-205 шп.). Между ними —
отделение успокоителей качки, а за КМО — кормовое отделение газотурбогенера-
торов с двумя ГТГ-12,5А.
Мореходность, непотопляемость, остойчивость.
Мореходность у корабля была неограниченной. Использование ракетного ору-
жия было возможным при волнении моря до V баллов, скорости ветра до 20 м/с.,
Машенский С.Н.
по крену 12°—15°, по дифференту 5°-8°. Непотопляемость гарантировано обеспе-
чивалась при затоплении любых трех смежных отсеков.
Запас плавучести при водоизмещении, т
стандартном ..........................................13340-	13485
нормальном ...........................................12595
полном ...............................................11590
Остойчивость, начальная поперечная метацентрическая высота
при водоизмещении (по проекту), м
стандартном (1,07) ...................................1,0 - 1,11
нормальном ...........................................1,45-1,57
полном ...............................................1,53-1,81
Маневренные характеристики, инерция.
Время и пройденное расстояние до полной остановки с момента
подачи команды «ПЗХ», на ППХ ....... 122 - 160 с и 4,9 - 5,1 длин корабля
Время и пройденное расстояние до полной остановки с момента
подачи команды «ППХ», на ПЗХ ....... 80 - 105 с и 1,-7 - 2,6 длин корабля
Диаметр циркуляции на ППХ при угле перекладки руля 35° при
нормальном водоизмещении ...........4,6 - 5,9 длин корабля
Максимальный угол крена при циркуляции на ППХ при угле
перекладки руля 35° при нормальном водоизмещении ...... 8°	- 10°
Минимальная скорость управляемости на переднем ходу .... 5,0-	5,5 уз.
Якорное устройство.
Два четырехтонных становых якоря Холла, 2 якорные цепи калибром 46 мм,
длиной по 300-350 м, вес — 16 т. Два электрических якорно-швартовных шпиля
ШЭ-29. Время полной выборки цепи — 18 мин. Максимальная глубина постановки
на якорь — 100 м («Таллин» — 120 м).
Движительный комплекс.
Два бронзовых четырехлопастных малошумных гребных винта. На ВПК «Керчь»
после ремонта в начале 2000 г. были установлены новые пятилопастные суперкави-
тирующие винты.
Рулевые устройства.
Один полубалансирный руль, рулевая машина РЭГ-8-3 и аппаратура авторулевого
«Альбатрос 22-11» (на «Таллине» была установлена «Аист 23-20»).
Великолепная семерка ——
Устройство умерения качки.
Два управляемых бортовых руля с закрылками УК 134-5 на 165 шп., аппаратура
управления бортовыми рулями «Руль-63». Пассивными успокоителями качки слу-
жили длинные скуловые кили.
Автономность, сут
по топливу ..................................................... 30
по воде ........................................................ 30
по провизии .....................................................45
—	13
Офицеры корабля размещались в пяти одноместных блоках-каютах (в т.ч. двух
«адмиральских» со всеми удобствами), в 21 двухместной каюте, в 1 трехместной и
1 четырехместной каютах. Имелась офицерская кают-компания на 44 посадочных
места и кают-компания мичманов на 32 места. Мичманы и главстаршины размеща-
лись в двух двухместных, четырех четырехместных, двух пятиместных и в одной
шестиместной каютах, а также в девяти- и десятиместных кубриках. Количество
спальных мест: 54 офицерских, 64 мичманских. Старшинский и рядовой состав
размещались в 12 кубриках на 320 мест (от 15 до 54 человек). Питание осуществлялось
в две смены в столовой команды на 150 посадочных мест.
Экипаж корабля, человек.
офицеры ................................................. 49-52
мичманы ................................................. 62-64
старшинский и	рядовой состав ............................ 311-319
Корабельные запасы (по проекту), т.
Имена кораблей	Топлива полный (1 830,0)	Топлива наибольший	Газотурбинного масла (9,0)	Турбинного масла (10,0)	Питьевой и мытьевой воды (145,0)	Котельной воды (14,0)	Авиационного керосина (16,8)
«Николаев»	1 830,0	2153,0	10,4	11,6	144,5	14,0	16,8
«Очаков»	1 820,0	2054,0	9,0	10,0	145,0	14,0	16,8
«Керчь»	1 820,0	2065,0	19,0	10,0	145,0	14,0	16,8
«Азов»	1 820,0	2065,0	19,0	10,0	" 145,0	14,0	16,8
«Петропавловск»	1 830,0	2065,0	19,0	10,0	145,0	14,0	16,8
«Ташкент»	1 830,0	1918,0	19,0	10,0	145,0	14,0	16,8
«Таллин»	1 830,0	1918,0	19,0	10,0	145,0	14,0	16,8
14
Машенский С.Н.
Главная энергетическая установка
Газотурбинная установка М5 (М5Е).
В состав ГЭУ «Беркутов-Б» входило две газотурбинных установки М5 или М5Е.
На «Николаеве» и «Очакове» были установлены ГТУ М5, на остальных «Беркутах-Б» —
М5Е. Каждая из них, в свою очередь, состояла из двух основных двигателей, одного
маршевого и двух редукторов. В ГТУ М5 в качестве основных, в то время форсажных,
использовались газотурбинные нереверсивные двигатели ДО54, мощностью около
18000 л.с., а в качестве маршевого — ДО61 реверсивный, мощностью до 6000 л.с. В
ГТУ М5Е основными двигателями были нереверсивные ДЕ59, мощностью до 22500 л.с
каждый, а в качестве маршевого — ДО63 реверсивный, мощностью до 9000 л.с. В
80-е годы намечалась замена основных и маршевых двигателей в ГТУ кораблей на
новые, более экономичные и малошумные. Основные — ДН59 нереверсивные, мощ-
ностью до 22500 л.с., температурой выходящих газов до 345°С и частотой вращения
силовой турбины до 5300 об/мин. Маршевые — ДС71, реверсивные, мощностью
свыше 8500 л.с., ТВГ — 430°С, частотой вращения силовой турбины — 4750 об/мин.
К сожалению, по понятным причинам, эти замены произвели не на всех БПК.
В состав ГТУ входил основной суммирующий двухступенчатый реверсивный
редуктор РБ54 переборного типа, обеспечивающий «спарку» основных двигателей
и частоту вращения вала на выходе в пределах 280-300 об/мин. При работе маршево-
го двигателя, основные выключены, основной редуктор отключался благодаря нали-
чию фрикционно-кулачковых муфт. Автономную работу маршевого двигателя и
совместную, в различных комбинациях, с основными двигателями обеспечивал двух-
Установка одного борта
Рисунок из рекламного проспекта «Зоря»-«Машпроект»
скоростной трехступенчатый нереверсивный редуктор маршевого двигателя Р063
переборного типа. Обороты вала на выходе: 1-я скорость — 180-220 об/мин., 2-я —
300 об/мин. На испытаниях мощность ГЭУ «Беркутов-Б» на ППХ была определена
в пределах 86700-102800 л.с.
Для уменьшения теплового поля корабля были применены газовоздушные охла-
дители и системы впрыска забортной воды в струю газов над газоходами основных
двигателей. Также были применены глушители на приеме и выхлопе в ГТЗА и ГТГ.
ГЭУ включала: систему дистанционного автоматизированного управления глав-
ным турбозубчатым агрегатом — «Тайфун» («Тайфун-Е»), систему защиты, сигнали-
зации и блокировки главных агрегатов М5 (М5Е) — «Самум» («Самум-Е») и систему
дистанционного централизованного контроля агрегатов М5 (М5Е) — «Памир-2»
(«Памир-2М»). Управление и контроль за работой ГЭУ осуществлялись из ПЭЖ с
помощью системы дистанционного автоматизированного управления. Распреде-
ление мощностей ГЭУ на основные и маршевые двигатели позволило рационально
загружать ГТД на различных режимах хода и снижать удельный расход топлива.
Группирование маршевых двигателей в самостоятельные агрегаты, дало возмож-
ность установить их на подвесные платформы, резко снизить гидроакустическое
поле корабля и уровень помех при работе собственных ГАС на поисковых скоростях
Принципиальная схема ГЭУ
Великолепная семерка ——
хода. Ресурс основных двигателей составлял 6000 часов работы или 6 лет, маршевых
двигателей — 20000 часов работы или 6 лет.
В процессе государственных испытаний были определены следующие основные
ходовые элементы кораблей.
Имена кораблей	Испытания на максимальной скорости			Испытания на оперативно-экономической (боевой) скорости			Максимальная скорость заднего хода (уз)
	Максимальная скорость (уз)	Расход топлива (кг/ миля)	Дальность плавания (мили)	Оперативно- экономическая (боевая) скорость (уз)	Расход топлива (кг/ миля)	Дальность плавания (мили)	
«Николаев»	33,0	802	2 270	18,0	257	7100	14,7
«Очаков»	32,7	745	2 440	18,6	258	7 050	—
«Керчь»	33,0	687	2 760	18,0	230	7 890	—
«Азов»	32,1	682	2 650	18,0	249	7 300	—
«Петропавловск»	32,8	678	2 700	18,0	245	7 500	—
«Ташкент»	32,6	700	2 610	18,2	244	7 470	—
«Таллин»	33,0	688	2 650	18,0	245	7100	—
Электроэнергетическая установка.
Электроэнергетика кораблей включала четыре газотурбогенератора ПТ-12,5А
(имевших приводной двигатель ГТУ-12,5А с ресурсом 20000 часов и генератор
МСК-156О/15ОО мощностью 1560 кВт). На «Ташкенте» и «Таллине» — мощностью
по 1250 кВт. Один газотурбогенератор ГТГ-6А или ГТГ-6И (для обеспечения работы
ГАС в импульсном режиме), состоявший из приводного двигателя ГТУ-6А или
ГТУ-6И с ресурсом 20000 часов и генератора МСК-75О/15ОО мощностью 750 кВт (на
«Ташкенте» и «Таллине» — мощностью по 600 кВт). Все агрегаты вырабатывали
переменный трехфазный ток напряжением 400 В, 50 Гц. Управление электроэнерге-
тикой осуществлялось системой дистанционного автоматизированного управления
электроэнергетической установкой «Ангара-Б».
Вспомогательные системы и оборудование.
Для обеспечения корабля паром на стояночных режимах были предусмотрены
два вспомогательных котла КВВА-6/5. Их паропроизводительность — 6 тонн пара
в час, при давлении 5 кг/см2. Размещение — 162-178-й шп. В зависимости от готов-
ности корабля к бою и походу расход топлива на якоре составлял 14,0—29,0 т/сут,
котельной воды — 4,0 т/сут, питьевой и мытьевой воды — 12-15 т/сут.
На кораблях для управления автоматикой главных двигателей устанавливались
две автоматизированные дизель-компрессорные станции — 18 ДКС9/400 (произ-
водительностью по 18 л/мин) и один электрокомпрессор марки ЭК7,5-2 (произво-
дительностью 7,5 л/мин).
На кораблях были впервые установлены новейшие бромисто-литиевые холо-
дильные установки БМ-600 для системы кондиционирования воздуха.
Две рефрижераторные камеры МАК-15 объемом 28,8 м обеспечивали поддержа-
ние четырех режимов температур для хранения различных видов провизии от +1°
до -12°С. Отделение носовых холодильных машин размещалось в районе 87-101-го шп.
Имелось две опреснительные установки марки П-3 с производительностью 25 т/сут.
В междудонном пространстве между 27 и 311 шп. размещались 36 топливных
цистерн, масляная цистерна на 22 т и цистерна котельной воды на 15 т. В кормовой
части — керосинохранилище для вертолета на 21000 л. Также предусматривались
три цистерны пресной воды — №1 (20-24 шп.) на 22,6 т; №2 и №3 (233-255 шп.)
на 47,5 и 75,4 т, соответственно.
16
Машенский С.Н.
Вооружение
Штурманское вооружение.
Штурманское вооружение «Беркутов-Б», по сравнению с предшественниками,
изменилось незначительно и включало: двухгирокомпасную систему «Курс-5» (два
комплекта); магнитный компас УКП-МЗ, замененный впоследствии на МК-127; лаг
МГЛ-50М (2 комплекта); автопрокладчик АП-4-1134Б; эхолот НЭЛ-5 или НЭЛ-10;
радиопеленгатор АРП-50Р; различных приемо-индикаторов до 12 комплектов; кора-
бельный измеритель ветра КИВ; инфракрасная аппаратура ночного совместного
плавания «Огонь-50-1»; 4 навигационных секстанта. На последних кораблях серии
был установлен один комплект корабельного навигационного комплекса «Штырь-2М».
В последующем все корабли были оснащены аппаратурой спутниковых морских
систем АДК-2М или АДК-3 системы спутниковой навигации. Систему решения задач
кораблевождения МВУ-2А получили все корабли.
Авиационное вооружение.
В палубном кормовом (полуутопленного типа) ангаре (12,5x4,8x5,5 м) обеспечи-
валось постоянное базирование одного вертолета Ка-25ПЛ. Взлетно-посадочная
площадка (11,5x10 м) оснащалась светотехническим оборудованием. Имелся СКПВ
с планшетом воздушной и надводной обстановки и остеклением большей площади,
чем на БПК пр. 1134А. Были установлены системы ближней навигации и посадки
вертолета, радиопривод Р-653. Боекомплект авиационного вооружения включал:
авиационных торпед — 5-6 ед., бомб ПЛАБ-250-120 — 4 ед.; ПЛАБ-50 — 8 ед.; специзде-
лий РЮ-2 — 2 ед., РГБ-НМ «Чинара» (или «Жетон») — 54-72 шт., «Поплавок-1А» —
15 шт., ориентирных авиационных морских бомб ОМАБ-25-12Д и ОМАБ-25-8Н по
10 шт. Погреба боезапаса и спецбоезапаса (ядерных глубинных бомб) для вертолета,
посты РГБ, кладовые и мастерская находились в смежных с ангаром помещениях.
БПК был укомплектован системами технического обслуживания вертолета. В ангаре
имелось устройство для подъема-опускания вертолета — подъемник (лифт) ПВН-9000/2.
Другими словами, авиационное вооружение корабля было идентично авиаци-
онному вооружению БПК пр. 1134А, но с несколько усовершенствованным СКПВ,
увеличенной по размерам ВПП, увеличенным боезапасом авиационных торпед до
6 шт. и РГБ-НМ «Чинара» или «Жетон» до 72 шт.
Ракетное вооружение.
Универсальный корабельный комплекс (универсальный зенитно-ракетный комп-
лекс) М-11 «Шторм», ЗУР В-611 (4К60), универсальная система приборов управления
стрельбой 4Р-60 «Гром-М».
Для стрельбы по ВЦ и МЦ корабль был вооружен, как и БПК пр. 1134А, УЗРК
М-11 «Шторм» (впоследствии «Шторм-М» и «Шторм-Н»). КБ завода «Большевик»
специально для «Беркутов-Б» разработало новую ПУ — Б-192 конвейерного типа,
что позволило увеличить боезапас ЗУР В-611 до 80 единиц в двух погребах. ПУ
комплекса М-11 «Шторм» располагались в диаметральной плоскости корабля в
носовой и кормовой частях на палубе надстройки. Каждая из ПУ представляла
собой спаренную стабилизированную установку тумбового типа с нижней подвеской
ЗУР на направляющих балках. Углы обстрела ПУ №1 — 0°+130°, ПУ №2 — 18О°+15О°.
В состав комплекса входила универсальная система приборов управления стрельбой
4Р-60М «Гром-М» — 2 комплекта (на «Таллине» изначально была установлена СУ
«Гром-P») с аппаратурой регламентного контроля «Грачка» — 2 комплекта. Кроме
того, носовой «Гром» обеспечивал управление стрельбой УРПК «Метель», а после
модернизации — УРК «Раструб». Две ракеты в залпе. Максимальное число ракет
в залпе с обоих ПУ — 4. Интервал стрельбы — 50 с.
Зенитная ракета В-611 (4К60) одноступенчатая и твердотопливная была разра-
ботана в КБ «Факел». Осколочно-фугасная БЧ оснащалась неконтактным взрывате-
лем. Допустимый промах ракеты — 40 м (предельное расстояние гарантированного
ТТД ЗУР В-611 (4К60)
Зона поражения, км		в ст 3 U ст 2 3 ст 2	скорость поражаемой цели, км/ч	Масса ракеты, кг	Масса БЧ, кг	Размерения, м		
по дальности	ПО высоте					длина	диаметр	размах крыльев
6-33,5	0,1-25	2000		1839	125	6,165	0,655	1,7
Одноступенчатая твердотопливная зенитная управляемая ракета В-611
Великолепная семерка	—।
поражения цели). В качестве поражающих элементов в БЧ применялись готовые
осколки из высокопрочной стали. Ракеты поступали на корабли в снаряженном
состоянии и готовыми к пуску, в течение всего срока хранения на корабле не
требовали проверок.
Универсальная система приборов управления стрельбой 4Р-60 «Гром-М» распо-
лагала двумя радиолокационными каналами самонаведения и двумя каналами
телеуправления двумя ракетами, работавших на различных частотах и диапазонах
волн по одной цели, что резко повышало помехозащищенность системы. Обнару-
женная ВЦ или МЦ непрерывно сопровождалась СУ «Гром-М». По данным сопро-
вождения цели вырабатывались углы наведения ПУ и координаты упрежденной
точки встречи ЗУР с ней. После пуска ЗУР непрерывно сопровождались и непре-
рывно шла выработка команд их наведения. Конструктивно АП СУ «Гром-М»
включал: две нижние решетчатые параболические антенны сопровождения целей,
две верхние антенны сопровождения ракет, между ними размещалась рупорная
антенна передачи команд. В последних модификациях рупорная антенна заменялась
на параболическую и размещалась между антеннами сопровождения целей.
В 1972 году на вооружение был принят модернизированный УЗРК «Шторм-М»
со сниженной нижней границей зоны поражения и с возможностью стрельбы
вдогон и по маневрирующим целям. В 1980-1986 гг. состоялась очередная
модернизация комплекса для стрельбы по низколетящим ПКР — «Шторм-Н» (ЗУР
В-611М). Модернизированные УЗРК «Шторм-Н» удалось установить лишь на
некоторые БПК. Применение комплекса имело ограничения по ветру — 20 м/с, по
волнению моря — V баллов, по килевой качке ±5°, по бортовой качке +15°.
ЗРК малой дальности «Оса-М» («Oca-МА», «Оса-МА-2»), ЗУР 9МЗЗ, система
приборов управления стрельбой 4Р-33.
ЗРК «Оса-М» был предназначен для поражения ВЦ и МЦ. Постановлением СМ
СССР №1157-487 от 27 октября 1960 года принято решение о разработке ЗРК «Оса»
и «Оса-М» для С А и ВМФ соответственно. НИИ-20 ГКРЭ (ныне НИЭМИ — научно-
исследовательский электромеханический институт) был назначен головным разра-
ботчиком по комплексу в целом, по станциям обнаружения и головке СН, главный
конструктор В.П.Ефремов. КБ-82 разрабатывал собственно ракету, НИИ-24 — БЧ,
а радиовзрыватель — НИИ-571. Двигательной установкой ракеты занялось ОКБ-81, а
корабельной пусковой установкой СМ-126 — ЦКБ-34, но приказом ГКОТ от 20
ноября 1963 года работы по ПУ были переданы в ЦКБ-7 (ныне ПО «Арсенал»),
главный конструктор В.А.Храмцов, а сама ПУ получила обозначение ЗИФ-122. С
августа 1964 года головным исполнителем по проектированию ракеты было назна-
чено ОКБ-2 ГКАТ, главный конструктор П.Д.Грушин. Первоначально предполага-
лось самонаведение ракеты на цель, но в итоге был выбран проект с радиокомандной
----	17
системой наведения. При этом вес, длина и калибр ракеты увеличились. ЗРК «Оса-М»
был полностью унифицирован по ракете 9МЗЗ с общевойсковым комплексом, а по
системам управления — на 70%. Отличительная особенность морского ЗРК — воз-
можность самостоятельного обнаружения целей собственной РЛС.
Первые испытания комплекса проводились в 1967 году на опытовом судне «ОС-33»
(переоборудовано из КРЛ пр. 26бис «Ворошилов»). Завершение испытаний прово-
дилось на «МПК-147» пр. 1124 вплоть до 1971 г. С 1973 г. комплекс принят на
вооружение ВМФ.
В 1975 году начались работы по модернизации комплекса — «Оса-МА» — с мини-
мальной высотой поражения целей до 25 м. В 1979 году комплекс «Oca-МА» был
принят на вооружение ВМФ СССР. В начале 80-х годов прошла вторая модерниза-
ция — «Оса-МА-2». Он стал способен поражать цели, летящие на высотах 5 м.
Примечательной особенностью системы «Оса-М» стали две стартовых направляю-
щих ПУ, которые убирались в нерабочем положении в, так называемый, «стакан» —
специальный погреб, где был размещен и боекомплект. ПУ в убранном состоянии
располагалась вертикально и при переходе из походного в боевое положение подни-
малась вместе с двумя ЗУР. ЗУР в погребе размещались в четырех вращающихся
барабанах, по 5 ракет в каждом. После пуска первой ракеты происходил автомати-
ческий поворот барабана для выхода на линию заряжания очередной ракеты. После
пуска второй ракеты пусковые балки автоматически разворачивались вертикально,
и подъемная часть быстро опускалась в погреб и «нанизывалась» в барабане на
две очередные ракеты.
Первоначально ЗРК «Оса-М» работал по целям, летящим не ниже 50 м, иначе
происходило срабатывание взрывателя ракеты.
При угле возвышения в 15° горизонтальное наведение осуществлялось в пределах
18’-165° по каждому борту. Благодаря своим высоким характеристикам и удобству
в эксплуатации, комплекс «Оса-М» был одной из наиболее массовых корабельных
зенитных систем.
ТТХ ПУ ЗИФ-122
Время перезаряжания ПУ ..............................не более 16-21 с
Скорострельность по ВЦ ..............................2 выстрела/мин
Скорострельность по НЦ ..............................2,8 выстрела/мин
Время переноса огня на другую цель ..................не более 12 с
Вес ПУ без боекомплекта ............................. 6850 кг
Боекомплект в двух ПУ ...............................40 ЗУР
Число ракет в залпе .................................2
18
Машенский С.Н.
Зенитная управляемая ракета 9МЗЗ отличалась от ракет-аналогов, прежде всего,
свободно вращающимся крыльевым блоком из четырех крыльев. Применение такого
блока помогло заметно расширить возможности использованной в ракете аэроди-
намической схемы «утка», поскольку он снизил негативное влияние на полет ракеты
возникающих паразитных аэродинамических сил и моментов. Результатом его при-
менения стало и уменьшение массы системы управления ракеты, сохранившей при
этом эффективность своей работы. ЗУР 9МЗЗ — одноступенчатая с двухрежимным
РДТТ. Основные блоки ракеты были представлены аппаратурой радиоуправления
(командный радиоблок) и радиовизирования (литерный ответчик), автопилотом,
радиовзрывателем, бортовым источником электропитания, БЧ, предохранительно-
исполнительным механизмом. Они расположены в носовой части ракеты. В хвосто-
вой части ракеты были расположены: двигатель, антенны командного радиоблока
и бортового ответчика, трассеры для сопровождения ракеты с помощью телевизион-
но-оптического визира.
Для самостоятельного обнаружения цели в состав СУ была включена и РЛС 4Р-33
(2 комплекта), обеспечивающая обнаружение целей на высотах до 4000 м и на даль-
ности 25-30 км (на больших высотах — до 50 км). Совмещение режимов обнаружения
и захвата цели на сопровождение в одной системе позволило уменьшить время
реакции комплекса на 6-8 с. ЗРК был способен принимать ЦУ и от корабельных
РЛС. После схода с ПУ и автономного (неуправляемого радиокомандами) начального
участка полета, ракета захватывалась станцией визирования ракет и выводилась
ТТД ЗУР 9МЗЗ
Зона поражения, км		Максимальная	скорость попажаемой пели.	г * ц	Масса ракеты, кг	Масса БЧ, кг	Размерения, м		
по дальности	ПО высоте						длина	диаметр	размах крыльев
1,5-10,0	0,005-5,0	1800			127	15	3,153	0,208	0,65
Зенитная управляемая ракета 9МЗЗ
на цель. В СУ был использован командный метод управления полетом по ВЦ, НЛЦ
и МЦ. При приближении ракеты к цели подавалась команда для взвода радиовзры-
вателя и снятия последней ступени предохранителя. Радиоврыватель начинал из-
лучать радиомагнитные импульсы и при отражении сигнала от цели на определен-
ном уровне происходил подрыв БЧ на дистанции не более 15 м от цели. При промахе
ракета самоликвидировалась или разрушалась при ударе о воду. Ограничения по
применению ЗРК «Оса-М»: крен +15’, дифферент +5°, ветер 20 м/с.
Управляемый ракетный противолодочный комплекс УРПК-3 «Метель» и про-
тиволодочная КР 85Р.
Главным противолодочным оружием нового корабля, как и на кораблях пр. 1134А,
стал противолодочный ракетный комплекс второго поколения УРПК-3 «Метель»,
принятый на вооружение в 1973 году. Комплекс был разработан в МКБ «Радуга»
(г.Дубна) под руководством главного конструктора А.Я.Березняка. В совместной
работе участвовали: ВНИИ «Альтаир» Минсудпрома под руководством главного
конструктора Г. Н. Волгина и НИИ «Гидроприбор» МСП (бывшее НИИ-400) под
руководством главного конструктора В.С.Осипова, разработавшее головную БЧ.
В состав комплекса входили две четырехтрубные ненаводящиеся неподвижные палуб-
ные ПУ КТ-М-1134А (другое обозначение — КТ-100) контейнерного типа, располо-
женные по бортам корабля под крыльями ходового мостика. Диаметр каждой из
четырех труб пускового контейнера с направляющими — 1350 мм. Боекомплект —
восемь управляемых противолодочных ракето-торпед 85Р.
Крылатая ракета 85Р. Первая в отечественной практике ракетостроения КР
для целей противолодочной обороны. КР 85Р укомплектована бортовой аппаратурой
радиоуправления; автопилотом; электрооборудованием; двумя стартовыми двига-
телями; БЧ была выполнена в виде самонаводящейся противолодочной торпеды
АТ-2У (вариант авиационной торпеды АТ-2) или АТ-2УМ с зарядом из обычного
ВВ или с ядерной боеголовкой; системой торпедометания. Для ракеты был разра-
ботан маршевый твёрдотопливный двигатель, обеспечивающий дальность полёта
до 50 км. Маршевый полёт в район цели осуществляется на постоянной высоте
(600 или 800 м в зависимости от дальности стрельбы), обеспечиваемой автопилотом
по сигналам от корректора высоты.
Система приборов управления полетом ракеты УРПК-3 унифицирована с систе-
мой управления стрельбой зенитныхных ракет «Гром-М» носовой универсального
ракетного комплекса М-11 «Шторм», с аппаратурой предстартовой автоматики
«Тюльпан».
Источники информации для наведения комплекса: ГАС корабля «Титан-2», РЛС
комплекса УЗРК (по радиосинхронной системе связи «Тритон»), корабельный
вертолет Ка-25ПЛ, стационарные или дрейфующие буи МГ-409М, ГАС других ко-
Великолепная семерка
раблей. После запуска ракето-торпеды, самонаводящаяся торпеда (по команде
системы управления) отделялась от ракеты-носителя в расчетной точке и
приводнялась на парашюте в предполагаемом месте нахождения цели. После
погружения на заданную глубину, торпеда начинала циркуляционный поиск цели
с помощью двухплоскостной системы самонаведения и, захватив цель, поражала
её. Система самонаведения торпеды — акустическая, активно-пассивная, с радиусом
реагирования в 1000 метров по активному каналу.
ТТХ КР 85Р
дальность стрельбы, км ........................................ 6—55
высота полета, м ............................................... 600-800
скорость полета ракеты, число М ................................ 0,95
длина ракеты в сборе, мм ....................................... 7420
размах крыльев, мм ............................................ 2400
высота ракеты с килем, мм ...................................... 1702
диаметр фюзеляжа ракеты-носителя, мм ........................... 540
масса собранной ракето-торпеды, кг ............................. 3770
масса топлива маршевого двигателя, кг .......................... 960
время непрерывной работы маршевого двигателя, с ................ 155
длина противолодочной торпеды АТ-2У, мм ........................ 4800
диаметр торпеды, мм ............................................ 533
масса торпеды, кг .............................................. 1035
масса ВВ заряда торпеды (морская смесь — МС), кг ............... 100
скорость хода торпеды в режиме поиска, уз ...................... 25
скорость хода торпеды в режиме сближения с целью, уз ........... 40
дальность хода торпеды, м ...................................... 8000
глубина хода торпеды, м ........................................ 400
Универсальный ракетный комплекс УРК-5 «Раструб» и противолодочная
управляемая КР 85РУ.
4 мая 1976 года вышло Постановление СМ СССР № 302-116 «О развитии работ
по созданию подводного оружия», предусматривающее разработку целого ряда
принципиально новых противолодочных комплексов с расширением фронта
исследовательских работ.
В 1984 году на вооружение был принят универсальный ракетный комплекс УРК-
5 «Раструб» (варианты: «Раструб-1», «Раструб-Б» и «Раструб-Б-1»). На БПК пр. 1134А
и пр. 1134Б начали устанавливались новые ПУ КТ-100У1 при выполнении модер-
низаций кораблей.
-	19
Комплекс «Раструб», также разработанный в МКБ «Радуга» Минавиапрома,
предназначался для уничтожения как ПЛ, так и НК, то есть ракета-носитель работала
по надводной цели, а торпеда могла поражать как подводную, так и надводную
цели. Управляемая ракета носила индекс УКР 85РУ (с УМГТ — управляемая мало-
габаритная торпеда) или УКР 85РУС (УМГТ-1 — с ядерным снаряжением торпеды).
Ракета комплекса УРК-5 снаряжалась тепловой (инфракрасной) головкой самона-
ведения и дополнительным зарядом ВВ в гондоле ракеты. Применены были также
радиокомандная и инерциальная системы управления и наведения.
ТТХ ракеты УКР 85РУ
стартовая масса ракето-торпеды,	кг .......................... 4000
дальность полета, км .......................................... 90
высота полета, м .............................................. 750
масса самонаводящейся противолодочной торпеды УМГТ, кг ........ 690
длина торпеды, мм ............................................. 3585
скорость хода, уз ............................................. 41
дальность хода, м ............................................ 8000
глубина хода, м ............................................... 500
Ракетоторпеда УКР 85РУ
1 - Аппаратура радиокомандной системы, 2 - Блоки СУ,
3 - Радиовысотомер, 4 - РДТТ, 5 - ГСН, 6 - Фугасная БЧ,
7 - Стартовые ускорители, 8 - УМГ, 9 - Стабилизирующая система.
20
Машенский С.Н.
Радиус реагирования системы самонаведения торпеды возрос до полутора ки-
лометров. Система управления стрельбой УРК-5 была унифицирована с системой
управления стрельбой УЗРК М-11 «Шторм» и получила обозначение «Гром-Р»
носовой. Аппаратура предстартовой автоматики — «Тюльпан-У».
УРПК-3 «Метель» и УРК-5 «Раструб» были целиком идентичны УРПК-3 и УРК-5,
устанавливаемым на БПК пр. 1134А. Углы заряжания —1-2° - +18°. Угол пуска ра-
кеты —1-18°. В залпе 2 ракеты. Интервал стрельбы — 6 мин. На БПК «Таллин»
УРК-5 «Раструб-А» был установлен изначально, на «Керчи» и «Петропавловске» —
в ходе ремонтов и модернизаций. Заряжание ПУ могло производиться только в
базе при помощи плавучего крана Применение УПРК-3 или УРК-5 возможно при
бортовой качке не более ±15° и при килевой качке не более +5°, волнении моря V
баллов и скорости ветра не более 20 м/с. При любой скорости хода корабля.
Комплекс реактивно-бомбового оружия.
Основное назначение РБУ — уничтожение подводных лодок и атакующих торпед
противника. На БПК пр. 1134Б в комплекс реактивно-бомбового оружия входили
две носовых ПУ РБУ-6000 «Смерч-2» и две кормовые ПУ РБУ-1000 «Смерч-3».
Состав и размещение комплексов РБУ такой же, как и на БПК пр. 1134А. Система
управления стрельбой бомбометов — «Буря». Система групповых атак ПЛ — «До-
зор-1». Углы обстрела РБУ-6000 «Смерч-2»: ПУ №1 ПБ (ПУ №2 ЛБ) - 325°-0°-137°
(223°-0°-35°). В залпе до 12 бомб (РБУ-6000) и до 6 бомб (РБУ-1000). Углы обстрела
РБУ-1000 «Смерч-3»: ПУ №1 ПБ (ПУ №2 ЛБ) - 15-180° (180-345°). Предельные
углы вертикального наведения РБУ обоих типов — от -90° до +65°. Скорость наве-
дения в автоматическом режиме — 30°/с, в ручном — 4°/с.
Обе системы управления стрельбой бомбометов разработаны Московским НИИ
торпедной техники (главный конструктор В.А.Масталыгин) и приняты на воору-
жение ВМФ СССР в 1961 г. РБУ-6000 стали первыми отечественными РБУ с механи-
ческим заряжанием. Система управления, единая для обоих комплексов (ПУСБ
«Буря») могла одновременно управлять огнем всех четырех РБУ, время реакции —
до двух минут. Каждая РБУ имела собственную систему заряжания и представляла
собой стационарную, наводящуюся в двух плоскостях установку с двенадцатью
(или шестью) радиально расположенными стволами. Погреб с глубинными бомбами
размещался в подпалубном помещении. Специальным подъемником бомбы подава-
лись на заряжающее устройство, а пакет стволов, опущенный на угол 90°, после-
довательно разворачивался по курсовому углу и после заряжания автоматически
возвращался в режим наведения. Боезапас для РБУ-6000 — в погребах, рассчитанных
на хранение в вертикальном положении на стеллажах 144 реактивных бомб РГБ-60.
Для РБУ-1000 — два погреба на 30 бомб РГБ-10 каждый. Установки применялись
при волнении моря до VIII баллов при бортовом крене до +15° и килевом — до +5°.
Особенностью применения РБУ — подрыв при использовании взрывателя УДВ-60
всех остальных РГБ, упавших поблизости на удалении в 50 м. При использовании
акустического неконтактного взрывателя ВБ-2 радиус реагирования составлял до
6 м. Бомба РГБ-10 обладала увеличенным до 100 м радиусом подрыва. Мертвая
зона для РБУ — около 0,7 каб. ЦУ выдавалось корабельными ГАС с передачей в
систему ПУСБ для наведения установок.
ТТД реактивных бомбометных установок и
реактивных глубинных бомб РГБ-60 и РГБ-10
РБУ и РГБ	«Смерч-2»	«Смерч-3»
Индекс пусковой установки	РБУ-6000	РБУ-1000
Индекс реактивной глубинной бомбы	РГБ-60	РГБ-10
Общая масса пусковой установки, кг	3100	2900
Число стволов	12	6
Дальность стрельбы, м	5800	1000
Скорострельность в залпе, выстр./с	2,4	2,0
Длина, мм	2000	2165
Ширина, мм	2250	2000
Высота, мм	1700	2030
Масса РГБ, кг	119,5	196
Калибр РГБ, мм	212	300
Длина РГБ, мм	1830	1700
Скорость полета РГБ, м/с	400	350
Скорость погружения в воде, м/с	11,6	11,8
Глубина поражения, м	450	450
Марка взрывателя	УДВ-60ВБ-2	УДВ-60
Торпедное вооружение.
На палубе удлиненного бака по левому и по правому бортам, также как и на «Бер-
куте-А», были установлены два пятитрубных торпедных аппарата ПТА-53-1134Б с
суммарным боезапасом 10 торпед 53-65К и СЭТ-65 (залп — в 2-4-5 торпед). Обычная
комплектация: 6 (4) торпед 53-65 и 4 (6) торпеды СЭТ-65. Аппараты были приняты
на вооружение в 1963 году. Перезарядка аппаратов в море не предусматривалась
и запасных торпед на борт не принималось. Система стрельбы — воздушная. Сис-
тема управления стрельбой — «Тифон-1134Б». В залпе 5 торпед. Углы обстрела от
траверза — 60° в нос и 50° в корму. Ограничения по использованию торпедного
Великолепная семерка
оружия: волнение моря не более V баллов, скорости хода БПК — 40 уз и скорости
хода цели — 60 уз. Торпедное оружие предназначалось для поражения субмарин
противника в ближней зоне обороны (6-8 км).
Противокорабельные и противолодочные торпеды 53-65 и СЭТ-65
Образец	Год	Цель	Калибр, мм	Дальность, км	Скорость, уз	Глубина поражения, м	Тип ССН	Вес ВВ, кг
53-65	1965	НК	533	12	68	2-14	Акуст.	300
СЭТ-65	1965	ПЛ	533	15	40	400	А-П	250
Артиллерийское вооружение.
Изначально, по проекту, было предусмотрено усиление огневой мощи корабля
установкой комплекса зенитной артиллерии МР-105-АК-726, включавшего АУ АК-726
с системой приборов управления стрельбой МР-105 «Турель». В процессе утверж-
дения технического проекта было принято решение — установить дополнительно
и комплекс малокалиберной зенитной артиллерии «Вымпел-А»-А-213.
76,2-мм двухорудийная автоматизированная артиллерийская установка АК-726.
Главный калибр на кораблях пр. 1134Б был представлен двумя 76,2-мм двухору-
дийными автоматическими АУ АК-726 башенного типа и двумя системами приборов
управления стрельбой МР-105 «Турель». Эти надежные, проверенные временем и
практикой, АУ были предназначены для ведения артиллерийского огня по воздуш-
ным, надводным и береговым целям.
Разработка этой артиллерийской системы началась в соответствии с Постанов-
лением СМ СССР №598 265 от 2 апреля 1954 г. и велась силами ЦКБ-7 (завод № 7,
ныне КБ «Арсенал»). ТТЗ на проектирование было утверждено заместителем ГК
ВМФ 14 мая 1954 г. и 25 декабря того же года эскизно-технический проект получил
положительное заключение артиллерийского управления ВМФ. Летом и осенью
1962 г. установки ЗИФ-67 успешно прошли окончательные испытания на головных
кораблях пр. 58 и пр. 61. Постановлением СМ СССР № 450-184 от 23 мая 1964 г.
установка ЗИФ-67 была принята на вооружение под индексом АК-726.
У АУ круговое броневое закрытие с толщиной брони 5 мм. С внутренней стороны
башня оклеена 10-мм слоем поропласта. Приточно-вытяжная вентиляция обеспе-
чивает полную замену воздуха в течение 3 минут. Затвор — клиновой, вертикальный.
Тип заряжания — обойменный на всех углах возвышений. Питание патронами осу-
ществлялось непрерывно с помощью элеваторов подачи (отдельно для каждого
автомата). Охлаждение стволов (2-3 минуты) между стрельбами осуществлялось
прогонкой забортной воды через канал ствола в перерывах между стрельбами.
21
ТТХ АУ АК-726
Боевой расчет АУ ..................................... 9 человек
Калибр ............................................... 76,2 мм
Ствол-моноблок, длина в калибрах ..................... 59 (24 нареза)
Число орудий ......................................... 2
Масса АУ без боевого расчета и боеприпасов ........... 26 т
Угол вертикального наведения ......................... —2° —1-84°
Угол горизонтального наведения ........ 15° — 166° правого и левого бортов
Скорость вертикального/горизонтального наведения .... 30°/с/ 35°/с
Темп стрельбы ....................................... 90 выстрелов/мин
Длина непрерывной очереди ........................... 40—45 выстрелов
Готовый к стрельбе боезапас ......................... 138 выстрелов
Боезапас одной АУ ................................... 2400 выстрелов
Масса патрона составляет ............................ 12,8 кг
Начальная скорость снаряда .......................... 980 м/с
Дальность стрельбы по воздушным целям ............... 13 км
Дальность стрельбы по морским и береговым целям ..... 15,7 км
76,2-мм двухорудийная автоматизированная артиллерийская установка АК-726
22
Машенский С.Н.
Наведение орудий установки АК-726 местное и дистанционное. При дистанци-
онном управлении наведение производилось с помощью системы Д-67 (на две уста-
новки АК-726) от ПУС МР-105 «Турель» (рабочий диапазон — 3 см, дальность
сопровождения целей — 30 км). При местном управлении стрельба велась по прибо-
рам ПУС-23 и ПУС-44, причем данные на приборы горизонтальной и вертикальной
наводок могли поступать с поста центральной наводки или (при автономной наводке)
от прицела «Призма» (для стрельбы по целям, движущимся со скоростью не более
600 м/с). Прицельное устройство «Призма» весило 150 кг, имело двукратное и
десятикратное увеличение с полями зрения в 40° и 8° соответственно. Наведение
по азимуту — ±30°, по углу места — от -10° до +85°.
30-мм шестиствольная автоматизированная артиллерийская установка АК-630.
Первоначальный индекс комплекса — «Вымпел-А»-А-213, позже — АК-630-МР-123.
На кораблях — четыре автомата и две системы приборов управления огнем, объеди-
ненных в две батареи №1 и №2. В АУ был использован шестиствольный зенитный
автомат АО-18 (схема многоствольного оружия с вращающимся блоком стволов).
Охлаждение блока из шести стволов — жидкостное, автономное.
Позже на кораблях устанавливались АУ АК-63ОМ, отличавшиеся лишь увеличен-
ным боезапасом (общий — 12000 выстрелов). СУ МР-123 «Вымпел-А» (РЛС управ-
ления арткомплексом) — 2 комплекта (на «Николаеве» были установлены после
Малокалиберная зенитная
артиллерийская установка
АК-630
первой БС) была предназначена для обеспечения приема и отображения радиоло-
кационной обстановки от корабельных систем обнаружения, приема от них ЦУ и
выработки данных для стрельбы с автоматическим сопровождением цели в условиях
преднамеренных и естественных помех. Максимальная дальность обнаружения це-
лей — 40 км. Масса СУ — 5 т. Резервный пост управлении стрельбой — визирная
колонка ВК-123 — два комплекта с полем зрения по 120°.
ТТХ АК-630
калибр ствола .................................. 30	мм
длина ствола ................................... 54	калибра
питание стволов ............................... непрерывное, ленточное
емкость круглого магазина ..................... 2000 выстрелов
(дополнительно в бункере 1000)
темп стрельбы установки ....................... до 5000 выстрелов/мин
режим огня на один ствол ...................... не более 400 выстрелов
за одну стрельбу
(охлаждение — 15 с)
живучесть ствола ............................. 1650 выстрелов
максимальная дальность стрельбы .............. 8100 м
досягаемость по высоте ....................... 5000 м
максимальные скорости наведения .............. 50°/с по вертикали
70°/с по горизонтали
начальная скорость снаряда ................... 880-890 м/с
масса АУ АК-630М (индекс А-213М) ............. 1800 кг
расчет установки при боевом обслуживании ..... 1 человек
масса патрона — 832 г, масса снаряда — 390 г, вес взрывчатого вещества в сна-
ряде — 51 г (или 118 г).
Общий боезапас — 8000 выстрелов. Предельные углы обстрела АУ: №1 и №2
правого и левого бортов — 22° — 158°, №3 и №4 правого и левого бортов — 1Т —
150°. Предельные углы наведения по вертикали от -12° до +88°.
Системы, обеспечивающие ракетно-артиллерийское оружие.
Включали: системы групповой стабилизации (гироазимуты) «Надир-1134А/Б» —
4 комплекта; системы целеуказания — (см. раздел АСУ) и систему обеспечения
одновременного и безопасного использования оружия — «Створ».
Система пассивного радиопротиводействия — комплекс ПК-2.
Включала: реактивные двуствольные установки для постановки пассивных помех
ЗИФ-121 - 2 комплекта (калибр - 140 мм); систему приборов управления стрельбой
Великолепная семерка	__
«Терция» — 1 комплект; снарядов ТСП: Д1 - 80, Д2 - 60, ДО - 60. Углы обстрела
ПУ №1 ПБ и ПУ №2 ЛБ - 10° ЛБ (ПБ) - 0° - 168° ПБ (ЛБ). Система ЦУ - « Аллея-Б»
(С-2001 и С-2002) или МВУ-202 и МПЦ-301 — 1 комплект. На «Петропавловске», в
процессе ремонта на «Дальзаводе», в 1985-89 гг. был дополнительно установлен
комплекс ПК-10, всего 8x10 ПУ калибром 122 мм.
Все корабли были оборудованы быстроходным акустическим охранителем корабля
БОКА-ДУ (1 комплект) и одним комплектом размагничивающего устройства УРТ-860
или УРТ-860М (380 В, 64 кВт, 128 А).
Радиотехническое вооружение.
Корабль отличался высокой насыщенностью радиотехнического вооружения,
имел 22 основных антенных поста, а объем РТВ и СУ оружием занимал 59% всего
объема вооружения, на нем установленного.
Радиолокационные станции обнаружения воздушных и надводных целей, навига-
ции были представлены в той же комплектации, что и на «Беркуте-А»:
МР-600 «Восход» — самая мощная и самая совершенная в 70-е гг. трехкоординат-
ная РЛС, работавшая в дециметровом диапазоне. В РЛС был применен метод элект-
ронного сканирования по углу места при горизонтальном вращении антенны. Луч
перемещался в вертикальной плоскости от одного из 12 фиксированных положений
к другому, а разворот луча в горизонтальной плоскости достигался механическим
вращением антенны. Кроме основного излучателя и отражателя, на вращающейся
части антенного поста размещались еще несколько антенн — для подавления боко-
вых лепестков диаграммы направленности и связанных с системой государственного
опознавания. Дальность обнаружения ВЦ достигала 500 км (низколетящие ВЦ — до
50 км), МЦ — 50 км. РЛС «Восход» обладала высокой защищенностью от активных
и пассивных помех.
Во время модернизации в 1987 г. на БПК «Керчь» была установлена опытная кора-
бельная трехкоординатная РЛС сверхдальнего обнаружения МР-700 «Подберезо-
вик». РЛС была предназначена для обнаружения ВЦ и МЦ, обеспечения ЦУ огневым
средствам корабля большого водоизмещения. Эта РЛС решала следующие задачи:
освещение воздушной и надводной обстановки; обнаружение воздушных, в т.ч. мало-
размерных и низколетящих целей; обнаружение надводных целей; выдача первичной
радиолокационной информации огневым средствам, средствам РЭБ и в систему
обработки информации. В РЛС имелась встроенная система автоматизированного
контроля работоспособности и диагностирования, позволявшая выявлять отказы
и неисправности с точностью до сменного элемента. РЛС работала в диапазоне
35-см радиочастот — 1 РЛС-канал. Зона обзора: дальность — 500 км, азимут — 360°,
высота — 40 км, угол места в пределах 30°-42°. Дальность обнаружения истребите-
 —	23
ля — 240-400 км. Дальность обнаружения ПКР — 45-70 км. «Мертвая» зона — 0-5
км. Минимальный темп обзора информации — 5 с. Точность измерения координат
в пределах 150 м (по дальности). Вес антенного поста — до 4,7 т и аппаратуры —
3,2-5,3 т. Скорость вращения антенны 6 или 12 оборотов в минуту. Размеры антенны:
7,15x6,3 м, потребляемая мощность — 45 (75) кВт. Время приведения РЛС в рабочее
состояние 2—6 мин. РЛС была жизнестойкой к динамическому удару волны атомного
взрыва и могла работать даже после воздействия электромагнитных импульсов.
Трехкоординатная РЛС МР-310А «Ангара-А». Станция считалась дублирующей
для РЛС «Восход». Модификация МР-310А впервые была сопряжена с системой
обработки информации с использованием ЭВМ и позволяла автоматически сопро-
вождать 15 целей. РЛС обеспечивала обнаружение ВЦ — 200 км, МЦ — 40 км.
Навигационные станции «Волга» и «Дон», работавшие в трехсантиметровом
диапазоне, с возможностью обнаружения НЦ до 30 км, а ВЦ — до 50 км. Причем,
навигационная РЛС «Дон» к установке на корабль, в качестве резервной, предпо-
лагалась изначально по проекту.
Для обеспечения электромагнитной совместимости средств РТВ была установлена
система «Звездочка-1134Б».
Станции обнаружения подводных объектов. Подкильная ГАС освещения подвод-
ной обстановки МГ-332 «Титан-2» (была установлена только на С-2001 и С-2002)
была принята на вооружение в 1969 г. (главный конструктор Г.М.Харат) и уста-
навливалась в носовом «бульбообразном» обтекателе. Работала в режимах эхо- и
шумопеленгования, предназначалась для обнаружения и определения координат
ПЛ, а также выдачи данных в посты управления противолодочным оружием и
имела реальную дальность обнаружения субмарин в пределах 2-10 км. Выгородка
антенны ГАС заполнялась пресной водой (45 т). ГАС работала в круговом или
секторном режимах, а её излучающая мощность достигала 100 кВт. В прессе публико-
вались данные о дальности обнаружения ПЛ при помощи ГАС «Титан» в пределах
20-32 км (маловероятно), а мины или торпеды — в пределах 2-3 км. Начиная с
БПК «Керчь», стали устанавливать ГАС МГ-332Т «Титан-2Т» с генераторами на
базе полупроводников и улучшенными характеристиками.
В процессе утверждения технического проекта было принято решение об уста-
новке на «Беркуте-Б» буксируемой ГАС МГ-325 «Вега» (главный конструктор
Ф.Ф.Павленко), это была совершенная, для своего времени ГАС, с глубиной опус-
кания антенны до 100 м. Она могла обнаруживать ПЛ на дистанциях 2-25 км
(реально до 15 км) в плохих ГМУ и на высоких скоростях (25 уз) буксировки «тела».
Корабли были укомплектованы ГАС подводной связи и опознавания МГ-26
«Хоста».
Лучеграф МГ-33.
24
Машенский С.Н.
Две ГАС обнаружения подводных диверсантов в якорном режиме МГ-7, изна-
чально устанавливались на С-2006 и С-2007, в последствии ими были укомплектованы
и другие корабли. Антенны носового и кормового комплектов станций МГ-7 храни-
лись на верхней палубе, а на стоянке опускались с помощью кабель-троса в воду.
Одновременно открывалась вахта наблюдения за подводной обстановкой для борьбы
с боевыми пловцами.
Также устанавливались: контактная станция обнаружения ПЛ по тепловому
контрасту кильватерного следа — МИ-110К и инфракрасная станция обнаружения
ПЛ по радиационному контрасту кильватерного следа МИ-ПОР. В дальнейшем
осталась только усовершенствованная МИ-ПОКМ.
Приемоиндикаторная аппаратура связи с радиолокационными гидроакустичес-
кими буями МГ-409К.
На «Ташкенте» и «Таллине» был оборудован корабельный приемный пост МГС-407К.
К средствам обнаружения так же относился один комплект телевизионной аппа-
ратуры отражения ближней надводной обстановки МТ-45Н.
Автоматизированные системы управления. АСУ «Беркутов» николаевской пост-
ройки отличались большим разнообразием, так как на очередной строящийся ко-
рабль устанавливались все более новые и совершенные их варианты. Головная
система взаимного обмена информацией (в том числе трансляция ЦУ) между кораб-
лями соединения — «Аллея-1134Б» («Аллея-Б»), а также система автосъема, обра-
ботки радиолокационной информации и целеуказания оружию своего корабля —
«Байкал-С4» были комплексно задействованы с БИУС — системой сбора, обработки,
отображения информации и выдачи рекомендаций по использованию своего ору-
жия — «Корень-1134Б» (разработки НПО «Агат» МСП). В таком составе АСУ
были установлены на первых двух кораблях — «Николаеве» и «Очакове». Дальнейшее
развитие БИУС «Корень-1134Б» — морское вычислительное устройство МВУ-202 —
корабельная автоматическая система сбора, обработки информации, целеуказания
и управления, устанавливалась на «Керчи», «Азове», «Петропавловске», «Ташкен-
те» и «Таллине». Система «Аллея-1134Б» устанавливалась еще на «Керчи» и «Азо-
ве», в дальнейшем трансформировалась в корабельную автоматизированную сис-
тему управления тактической группы кораблей МВУ-203 (разработки НИИ «Марс»
МСП) и устанавливалась на «Петропавловске», «Ташкенте», «Таллине». Система
«Байкал-С4», также была установлена еще на «Керчи» и «Азове», а со временем
устанавливались её более поздние модификации — МР0-4ЮА («Петропавловск»)
и МРО-400 («Таллин», «Ташкент») — электронные корабельные системы обработки
радиолокационной информации и ЦУ, способные сопровождать 15 целей и име-
ющие 6 каналов целеуказания. Такая комплектация АСУ соответствовала времени
вступления «Беркутов-Б» в строй. Эволюция АСУ в процессе службы кораблей
приводила к изменению их состава, взаимной передачи некоторых функций одной
системы другой, превращению их из автоматизированных в автоматические. В
дальнейшем, измененные и усовершенствованные АСУ, и в иной комплектации,
стали устанавливаться и на многих кораблях пр.1134А.
Системы, обеспечивающие ЦУ (С-2001 и С-2002, на остальных — соответственно
измененные). Ракетно-артиллерийскому оружию: МР-600, МР-310А, «Корень-1134Б»,
«Байкал-С4» и резервная система ЦУ оружию ПВО — МПЦ-301(также она обес-
печивала ЦУ ПК-2). УРПК-3 «Метель»: по данным корабельной ГАС —МГ-332 и
БИУС «Корень-1134Б»; по данным вертолетного выносного поста — МР-310А, «Бай-
кал-С4» и «Корень-1134Б»; по данным корабельного выносного поста — МР-310А,
«Байкал-С4», «Аллея-1134Б», «Корень-1134Б». Торпедно-бомбовому оружию: МГ-332
в комплексе «Буря-1134Б» и «Тифон-1134Б». Система групповых атак ПЛ «До-
зор-1».
Средства РЭБ. Корабли С-2001 и С-2002 комплектовались РЛС поиска и пеленго-
вания МРП-15-16М «Залив» (1 комплект), МРП-11-12 и МРП-13-14 (по 2 комплекта),
которые могли обнаруживать и пеленговать работающие РЛС противника, опре-
деляя параметры их работы. Начиная с БПК «Керчь» предполагалась установка
станции радиолокационной обстановки и управления средствами радиопротиво-
действия «Кольцо». Но установлена она была для испытаний только на С-2003 и
её характерные АП по углам специального мостика на грот-мачте стали отличитель-
ной чертой этого корабля. На «Азове», «Петропавловске», «Ташкенте» и «Талли-
не» были только площадки под АП «Кольцо». Средства активной радиоэлектронной
борьбы — станции ответных помех МРП-150 («Гурзуф») — 2 комплекта. Они были
предназначены для создания ответных прицельных по частоте, маскирующих, имита-
ционных и уводящих помех корабельным, береговым и самолетным РЛС обнару-
жения, управления оружием, а также радиолокационным головкам самонаведения
крылатых ракет с быстрой перестройкой частоты. Для создания радиопомех были
установлены станции Р-740 и Р-743 — по 1 комплекту. В комплекс средств радио-
разведки и радиопомех входили также аппаратура управления, аппаратура записи
сигналов, контрольно-управляющее устройство радиопомех, телеграфные аппараты
и магнитофоны. Также корабли оборудовались системами государственного
опознавания «Никель-КМ» (4 шт.) и «Нихром-КМ» (2 шт.). На С-2005 при ре-
монте была установлена система сообщения о лазерном излучении «Спектр-Ф».
Великолепная семерка
25
Корабельные технические средства
Средства связи.
Были представлены шестью радиопередатчиками, четырнадцатью радиоприемни-
ками, тринадцатью коротковолновыми и УКВ приемо-передатчиками. Кроме того,
корабли С-2004, С-2005, С-2006, С-2007, а позже и С-2003 были укомплектованы
средствами космической связи Р-790 «Цунами».
Средства зрительной связи включали светосигнальные приборы и прожекторы:
МСНП-25ОМ - 2 шт., МСНП-125 - 2 шт., МСЛ-Л45/2 - 2 шт.
Корабли были оборудованы бинокулярными перископическими визирами:
ВПБ-454 — 2 шт. и ВПБ-451М — 2 шт.
Химическое вооружение.
БПК пр. 1134Б имели те же средства, что и корабли пр. 1134А и укомплектовыва-
лись: универсальной системой водяной защиты УСВЗ — 1 комплект, 3 комплектами
зимней спецобработки КСЗО. Имелся санитарно-химический блок СХБ, 12 корабель-
ных дегазационных комплектов КДК, 5-9 фильтровентиляционных установок ФВУ,
27 фильтров-поглотителей, дозиметрическая установка КДУ-4, система автоматичес-
кого кондиционирования, 6 радиометров и др. оборудование.
Прочие системы.
Основными водоотливными средствами на корабле являются 14 стационарных
отливных насосов НЦВ-315/10, 6 переносных водоотливных погружаемых насосов
ЭСН-16/П, стационарные и переносные водоотливные эжекторы производи-
тельностью от 10 до 30 тонн воды в час (первоначально имелось всего 4 эжектора,
но затем, по опыту БС их количество увеличили до 9 стационарных и 11 переносных
эжекторов ВЭЖ-21).
В качестве противопожарных средств использовались 5 систем пенотушения
СО-500, 2 станции жидкостного пожаротушения ЖС, 8 пожарных электронасосов
НЦВ-160/80, система автоматического быстродействующего орошения погребов
боезапаса, автоматическая ингибиторная система погребов с СУ «Онега-15», систе-
ма автоматического включения средств пожаротушения в погребах боезапаса «Ка-
рат» (и позже — «Карат-М»).
В состав медицинского блока входили: операционный блок и амбулатория (с
зубоврачебным креслом и оборудованием), лазарет на 4 койки, приемная, стерили-
зационная, изолятор на 2 койки, медицинские кладовые (район 205-211 шп. по
обоим бортам).
Катера, шлюпки, спасательные средства были представлены: командирским кате-
ром пр. 1390 вместимостью 8 человек, рабочим катером пр. 338ПК вместимостью
20 человек, шестивесельным ялом П-6 вместимостью 13 человек, тридцатью шестью
спасательными десятиместными плотами ПСН-10М. Спасательных кругов ПХВ-1 —
30 шт.
Для передачи топлива и снабжения на ходу в море корабли оборудовались четырь-
мя канатными дорогами, расположенными симметрично с правого и левого бортов,
позволяющими принять полный запас топлива со скоростью 200 т/час за 3-4 часа.
Прием воды проходил со скоростью 20 т/час. Прием сухих грузов — 5 т/час. Всего
было 7 приемных устройств топлива диаметром 150—200 мм, 2 приемных устройства
котельной воды диаметром 50 мм и 3 приемных устройства питьевой воды диаметром
50 мм. Корабли были оборудованы двумя стрелами грузоподъемностью по 3 т и
двумя переносными грузовыми балками грузоподъемностью по 250 кг.
Нагрузка масс
Водоизмещение стандартное — 6590 т
корпус ................................................................................................................53,1%
полезная нагрузка .....................................................................................................15,7%
механическая установка ................................................................................................13,7%
электрооборудование ....................................................................................................7,6%
системы ................................................................................................................5,1%
жидкие грузы ...........................................................................................................2,2%
снабжение и команда ....................................................................................................2,6%
топливо, вода, масло (от нормального водоизмещения 7700 т) ............................................................16,8%
26
Машенский С.Н.
«Ферт»
К концу 60-х годов появление новых, более эффективных, видов ракетного ору-
жия привело к изменению расстановки сил на море. Его появление меняло не
только характер борьбы, но и ее масштабы. Состоящие на вооружении ВМФ средства
ПВО уже не обеспечивали надежной обороны от высокоскоростных, маневренных,
с малой радиолокационной заметностью и увеличенным поражающим действием
средств. Кроме того, возможности нового ракетного оружия могли проявляться в
массированном его применении и организации атак с различных направлений.
Требовались новые средства защиты от воздушного нападения. Для испытаний
новых видов оружия было принято решение об его установке на один из кораблей
пр. 1134Б. И четвертый корабль — БПК «Азов» (С-2004) — был построен как серий-
ный корабль, модифицированный под установку опытного образца универсального
многоканального ракетного комплекса С-300Ф, по пр. 1134БФ— «ферт».
Устройство корабля.
Новое оружие устанавливалось вместо кормового «Шторма» и систем его обес-
печения. Благодаря большому водоизмещению и размерениям корабля, новый УМРК
на нем размещался в том же корпусе, но с несколько измененной надстройкой от
дымовой трубы до вертолетного ангара и изменением компоновки помещений под
ней для размещения погребов и боевых постов. На месте АП СУ «Гром-М» устанав-
ливался новый АП системы приборов управления стрельбой «Форт», из-за характер-
ного внешнего вида, получивший на флоте непрезентабельное прозвище. На месте
кормовой ПУ Б-192 было установлено 6 вертикальных шахт ПУ Б-203 нового комп-
лекса. Надстройка в кормовой части стала более широкой и поэтому были установ-
лены двухтрубные ТА вместо пятитрубных.
Вооружение.
УЗРК «Шторм» был представлен одной носовой ПУ Б-192 и уменьшенным до
40 штук боекомплектом ЗУР В-611. В комплекс торпедного оружия входили два двухтруб-
ных ТА, получивших обозначение ДТА-53-1134БФ, но сконструированных для МПК
пр. 1124 «Альбатрос» и имевших обозначение ДТА-53-1124, 4 торпеды (в залпе — 2).
Система управления торпедной стрельбой «Тифон-1134БФ». Углы обстрела от травер-
за — по 25° в нос. Остальное вооружение осталось в том же составе, что и у «букарей».
УМРК С-300 «Форт», ПУ Б-203 и ракета В-500Р (5В55РМ).
Этот комплекс был предназначен для вооружения боевых кораблей водоизме-
щением свыше 5000 т. На «Азове» был испытан первый отечественный универсаль-
ный многоканальный ракетный комплекс, имеющий возможность одновременного
обстрела шести целей. Впервые введены и испытаны пусковые установки вертикального
старта зенитных ракет. Комплекс был устойчив к пассивным помехам и был способен
эффективно работать в условиях воздействия активных помех. Основная задача комп-
лекса С-ЗООФ «Форт», унифицированного с сухопутным ЗРК С-300П —поражение
самолетов-носителей противокорабельных и противолодочных ракет, постановщиков
помех. «Форт» был приспособлен для отражения массированных атак средств воздуш-
ного нападения, иными словами, с его помощью можно было создавать многору-
бежную систему обороны ТГ и соединений кораблей. УМРК «Форт» (экспортное
обозначение— «Риф») стал оружием нового поколения, реально отодвинувшим ру-
бежи возможного применения ПКР и позволившим организовывать коллективную
оборону как всего корабельного соединения, так и каждого корабля в отдельности.
Разработкой морского варианта ЗРК занималось НИИ «Альтаир» (ныне — ГНПО
«Альтаир») под руководством В.А.Букатова. Позже работы по комплексу возглавил
главный конструктор Б.М.Палладин, а его очередным преемником стал А.Ежов. В
интервью газете «Красная звезда» от 28 октября 1995 года он вспоминал: «В то
время, надо прямо сказать, личный состав не был готов к эксплуатации оружия нового
поколения — с фазированными антенными решетками, высокопроизводительными
вычислительными машинами, а главное, работать с таким сложным и емким матема-
тическим обеспечением, ставшим составной частью разработанных на «Альтаире»
комплексов. К сожалению, параллельно с испытаниями на БПК «Азов» недоведен-
ный комплекс установили и на, тогда еще строящемся, ракетном крейсере «Слава»
(ныне — «Москва»). Бедность нашего ВМФ проявилась еще в середине восьмидеся-
тых годов, когда на уже готовом боевом корабле приходилось в спешном порядке
доводить до ума оружие. Может быть, поэтому основное время на испытаниях специа-
листы объединения занимались, прежде всего, отработкой программ математичес-
кого обеспечения и доведения аппаратной части комплекса. А современные тактичес-
кие возможности комплекса обеспечивали только половину, да и то с натяжкой. В
тот момент комплекс мог стрелять только шестью ракетами по трем целям». Много-
канальность ЗРК «Форт» была реализована путем использования в системе управ-
ления многофункционального радиолокатора с антенным устройством на фазиро-
ванной решетке и быстродействующей электронной системой управления лучом,
обеспечивающих быстрое переключение луча антенны при последовательно-цикли-
ческом обращении к целям и ракетам. В современных комплексах обеспечивается
Великолепная семерка
27
одновременное сопровождение до шести целей и наведение на каждую из них
двух ракет. Для пеленгации целей и наводимых на них ракет используется многоим-
пульсный метод с применением передающего устройства, формирующего как импульс-
но-пачечный, так и непрерывный сигнал, и корреляционно-фильтровое устройство,
обеспечивающее когерентное накопление импульсов внутри пачки, отраженных от
цели сигналов. В системе управления принят комбинированный метод наведения
зенитных ракет (т.н. телеуправление 2-го рода), заключающийся в том, что наведение
ракет осуществляется по командам, для выработки которых используется информа-
ция о целях и ракетах, получаемая от многофункционального радиолокатора, а на
конечном участке — от полуактивного бортового радиопеленгатора ракеты.
Старт ЗУР В-500Р (5В55РМ) — вертикальный, подпалубный, производился с помощью
катапультирующего устройства из герметичного ТПК. В катапультирующем устройстве
использовался горячий газ от газогенератора, расположенного в специальном контей-
нере. Маршевый двигатель запускался после выхода ракеты из контейнера на высоте
20-25 м от палубы корабля. Направление полета и величина угла склонения ракеты после
старта определялась программой, введенной в неё во время предстартовой подготовки.
Осколочно-фугасная БЧ большой мощности в сочетании с высокими перегрузками,
которые способна выдерживать ракета, обеспечивали эффективное поражение целей,
в том числе и интенсивно маневрирующих. Ракета 5В55РМ была оснащена высокоэф-
фективным РДТТ. Конструктивно она состояла из ряда отсеков, в которых были рас-
положены: радиопеленгатор, аппаратурный отсек (бортовая аппаратура выполнена в
виде моноблока), осколочно-фугасная БЧ, РДТТ, агрегаты управления рулями ракеты.
Подпалубные ПУ были барабанного типа и разработаны заводом «Большевик».
На направляющих каждого барабана вертикально размещалось восемь ракет в ТПК.
Под пусковым люком установки находилась на линии старта только одна из восьми
ракет. После схода ракеты барабан автоматически поворачивался и выводил на
линию старта следующую ракету. Средний темп схода ракет не превышал 3 с. На
«Азове» были размещены шесть барабанов в составе ПУ Б-203 (48 ракет). Опытный
и единственный образец этой ПУ был установлен в конце 1975 г. для проведения
корабельных ГИ УМРК С-300 «Форт» с ракетами 5В55РМ.
Испытания затянулись и продолжались с 1976 года по 1983 год. В 1976 году «Азов»
провел 2 пуска. О старте первой ракеты вновь повествует главный конструктор А.Ежов:
«...в Феодосийском полигоне предстояло произвести боевой пуск. Сильный удар ог-
ненной струи из двигателя стартующей ракеты стал апогеем творческой работы и
главным результатом кропотливого многолетнего труда. Анализ материалов боевого
документирования показал, что система управления оружием не отработала началь-
ных условий по бортовой качке и ракета прошла выше цели на 800 метров. Правда,
впервые удалось провести захват ракеты и переход её в направляющий луч фазиро-
ТТД ЗУР В-500Р (5В55РМ)
Зона поражения, км		Максимальная	скорость попажаемой пели.	 ц	Масса ракеты, кг	Масса БЧ, кг	Размерения, м		
по дальности	ПО высоте						длина	диаметр	размах крыльев
5,0-75,0	0,025-25,0	4300			1665	130	7,25	0,514	1,133
ванной антенной решетки, что до этого считалось невозможным. От «Альтаира»
заказчик потребовал изменить условия стрельбы и поразить цель не на высоте 25
метров, как оговорено в тактико-техническом задании, а на высоте 15 метров! Здесь и
произошел драматический эпизод промаха ракеты, о котором говорилось выше. Первым
желанием государственной комиссии после неудачного пуска было развернуть БПК
«Азов» и корабли охранения для возвращения в Севастополь, а комплекс отправить
на доработку. Главный конструктор возмутился, потребовал срочного выяснения причин
неудачи и доказал комиссии её случайность и возможность устранения в походных
условиях. К всеобщей радости поломка оказалась не принципиальной — от удара
стартующей ракеты был нарушен контакт в лампе передающего устройства, восста-
новить который не заняло много времени. При следующем пуске цель была сбита,
перекрывая все нормативы, на высоте 10 м. Тут же был отправлен доклад министру
обороны СССР Маршалу Советского Союза Д.Ф.Устинову, что цель поражена и комп-
лекс работает. Но он отреагировал на это не так радостно, заявив, что комплекс
многоканален, так что пусть это свое качество и докажет». Эта короткая реплика
означала только одно — настоящая проверка комплекса только начинается. В 1977
году «Азов» провел 8 пусков (причем у одной ракеты после выхода из ТПК не сработал
маршевый двигатель и она упала в воду в нескольких метрах от борта корабля).
Радиотехническое вооружение и другие технические средства корабля соответ-
ствовали БПК пр. 1134Б — «буки».

64 шп.
87 шп.
(см. в корму)
(см. в нос)
47
28	30
148 шп.
(см. в корму)
236 шп.
(см. в нос)
272 шп.
(см. в корму)
Поперечные сечения БПК пр.1134БФ (по проекту).
3 —ПУ Б-192 УЗРК М-11 «Шторм»
5 —АП РЛС СУРС 4Р-60 «Гром-М»
7 — приемо-передающие АП РЛС РЭБ МРП-150 «Гурзуф»
8 —АП РЛС МР-600 «Восход»
10 —АП РЛС МР-310А «Ангара-А»
17 —ПУ КТ-М-1134А УРПК-3 «Метель»
18 —АП РЛС СУАО АК-726МО-Ю5 «Турель»
20 — АУ АК-726
28 —РБУ-1000 «Смерч-3»
30 — укрытие вертолета (ангар)
46 — шестивесельный ял П-6
47 — АП РЛС УМРК «Форт»
48 —АП РЛС СУАО МР-123 «Вымпел»
49 — АП системы РЭБ «Кольцо»
50 — салютное орудие 21-КМ-45 мм
51 — ТА ДТА-53-1134БФ (ДТА-53-1124)
52 — люки ПУ Б-203
53 — рубка системы космической связи «Цунами-БМ»
54 — погреб ПУ Б-203 с ЗУР В-500Р (5В55РМ) в ТПК
30
Машенский С.Н.
Строительство и испытания
Строительство.
Строительство кораблей пр. 1134Б было развернуто на ордена Ленина заводе
им. 61 Коммунара Министерства судостроительной промышленности СССР в Нико-
лаеве. Выбор завода-строителя был обусловлен наличием у предприятия опыта строи-
тельства первых в мире серийных кораблей с ГТУ — БПК пр. 61. Немаловажным
обстоятельством являлось и соседство завода-изготовителя газотурбинных двига-
телей — Южного турбинного завода. Закладка головного корабля (закладная доска
устанавливалась в закладной секции 8-й топливной цистерны) состоялась на втором
стапеле завода. Перед закладкой полностью был заменен дубовый настил стапеля.
Закладка следующих кораблей происходила после спуска предыдущего в тот же
день и на том же стапеле. Стапельный период длился от 10,5 мес до полутора лет.
Технология постройки кораблей блочным способом, освоенная заводом
им.А.А.Жданова, была применена и на заводе им.61 Коммунара, но с учетом особен-
ностей сборки секций на наклонном стапеле. Стыковка блоков и секций осуществля-
лась приспуском их на стапеле, а соединение — выполнением единого блочного
кольцевого шва автоматической сварки. Старшими строителями кораблей (они же
были и ответственными сдатчиками) были назначены: «Николаев» и «Керчь» —
Ф.М.Родригес — сын испанских эмигрантов, в последующем стал главным строите-
лем завода; «Очаков», «Азов» и «Ташкент» — В.Н.Калинин, к сожалению, безвре-
менно ушедший из жизни; «Петропавловск» — В.Ф.Погребняк, он должен был стро-
ить и БПК «Таллин», но из-за серьезного заболевания его сменил А.Н.Александров.
При подготовке к спуску на воду головного «Беркута» было использовано изоб-
ретение корабелов ССЗ им.61 Коммунара: вместо насаливания полозьев стапеля
под спусковые полозья были установлены щиты (толщиной в 22 мм) из специального
антифрикционного пластмассового материала «ПМ», что позволило значительно
упростить и удешевить спуск и приспуск кораблей и судов. На щиты лишь наносился
тонкий слой авиационной смазки ЦИАТИМ-201. Щиты были рассчитаны на удельное
давление 5 кг/см (усредненное) и до 25 кг/см — кратковременно. Неразрушившиеся
во время спуска, щиты после соответствующей обработки использовались повторно.
Этот способ спуска применяется и в настоящее время. Следует упомянуть, что
корпуса «Беркутов» спускались на воду без носового бульбового обтекателя ГАС
«Титан-2», обтекателя ГАС «Хоста» и гребных винтов во избежание повреждения.
Устанавливались винты и бульб при специальном доковании достраивающегося
корабля. Однако имевшийся ПД не был рассчитан на корабли такого большого
водоизмещения, поэтому работы проводили в два приема. Для установки носового
бульбового обтекателя ГАС «Титан-2» и обтекателя ГАС «Хоста» сначала докова-
лась носовая часть корпуса «Беркута», а корма удерживалась на плаву при помощи
дополнительно заведенных понтонов. Затем корабль выводился из ПД, где устанавли-
Этапы постройки и испытаний БПК пр. 1134Б
Имена кораблей и заводской номер		Закладка корпуса	Спуск на воду	Докование и установка бульба	Продолжитель- ность заводских	испытаний	Пройдено миль	Предъявлен на государственные испытания	Продолжительность государственных испытаний	Пройдено миль	Продолжительность постройки			Подписание приемного акта
«Николаев»	С-2001	25.06.1968 г.	19.12.1969 г.	17.10-21.11.1970 г.	53 дня		4480	03.12.1971 г.	28 дней	3508	3 г.	6 мес	6 дней	31.12.1971г.
«Очаков»	С-2002	19.12.1969 г.	30.04.1971 г.	16.04-16.05.1972 г.	49 дней		3344	23.09.1973 г.	42 дня	3637	3 г.	11 мес	16 дней	04.11.1973 г.
«Керчь»	С-2003	20.04.1971 г.	21.07.1972 г.	25.08-15.10.1973 г.	41 день		4200	04.11.1974 г.	51 день	5794	3 г.	7 мес	25 дней	25.12.1974 г.
«Азов»	С-2004	21.07.1972 г.	14.09.1972 г.	19.07-16.08.1974 г.	30 дней		2472	13.11.1975 г.	42 дня	2965	3 г.	5 мес	4 дня	25.12.1975 г.
«Петропавловск» С-2005		14.09.1973 г.	22.11.1974 г.	17.03-03.11.1975 г.	23 дня		1805	03.12.1976 г.	27 дней	2650	3 г.	2 мес	20 дней	29.12.1976 г.
«Ташкент»	С-2006	22.11.1974 г.	05.11.1975 г.	09.11-29.12.1976 г.	27 дней		1993	17.12.1977 г.	16 дней	2296	3 г.	1 мес	8 дней	31.12.1977 г.
«Таллин»	С-2007	05.11.1975 г.	05.11.1976 г.	15.12-24.03.1979 г.	—		—	28.12.1979 г.	—	—	4 г.	1 мес	26 дней	31.12.1979 г.
Великолепная семерка
вали новый набор кильблоков для кормовой части и теперь понтонами поддержи-
валась носовая часть, а в доке устанавливали гребные винты. Также, в два этапа,
красили днище. По готовности корабля проводились швартовные испытания — про-
верка всех систем, устройств и механизмов (включая главные) у заводского причала.
Затем и заводские (ходовые) испытания — регулировка и отладка всех систем, комп-
лексов, устройств и механизмов на ходу корабля. Отстрел всех видов оружия (бол-
ванками) для проверки прочности фундаментов. Таким образом, была построена
вся серия кораблей пр. 1134Б из 7 ед.
Государственные испытания (ГИ).
ГИ — испытания всех механизмов, устройств, систем, комплексов, оружия на
пределах возможного. Для головных кораблей серий (проекта) включаются и море-
ходные (штормовые) испытания.
Имя корабля	Председатель госкомиссии	Ответственный сдатчик	Командир БПК
«Николаев» «Очаков» «Керчь» «Азов» «Петропавловск» «Ташкент» «Таллин»	Контр-адмирал Б.Ламм Вице-адмирал А.И.Сорокин Контр-адмирал Г.Е.Голота Контр-адмирал Г.Е.Голота Контр-адмирал Г.Е.Голота Контр-адмирал Г.Е.Голота Капитан 1 ранга Т.А.Ляшко	Б.М.Минаев В.Н.Калинин М.Ф.Родригес В.Н.Калинин В.Ф.Погребняк В.Н.Калинин А.Н.Александров	Кап. 2 р. Ю.А.Стадниченкс Кап. 2 р. И.В.Касатонов Кап. 3 р. Ю.Н.Гусев Кап. 3 р. А.Е.Лысенко Кап. 3 р. А.А.Колесников Кап. 3 р. Е.Д.Здесенко Кап. 2 р. Ю.Г.Устименко
Б.М.Минаев являлся заместителем главного строителя завода им.61 Коммунара
и был назначен ответственным сдатчиком головного корабля новой серии в виду
важности задания. Его заместителем во время испытаний был М.Ф.Родригес, ко-
торый на мореходные испытания «Николаева» ходил как ответственный сдатчик.
В процессе ГИ проверялись ТТЭ корабля, оружие, вооружение, технические
средства и обитаемость на соответствие проекту и требованиям действовавших
условий и норм. Кораблестроительная часть на всех кораблях соответствовала
ТУ. Проводились всережимные испытания главных двигателей, вспомогательных
механизмов и устройств, автоматики и электрооборудования. Определялся резерв
мощности ГЭУ на боевом режиме (для всех кораблей составил 70-80%). Определя-
лись скорость ППХ и ОЭХ, дальность плавания (см. таблицу). Проверялись манев-
ренные характеристики ГЭУ, потом проводилась ревизия. Радиотехническими
учениями и PC проверялась готовность ракетного оружия к боевому использованию.
Определялась способность радиолокационного вооружения обнаруживать и опоз-
навать ВЦ и МЦ, выдавать ЦУ оружию корабля, управлять стрельбой зенитной
31
артиллерией. На первый взгляд, частые во время испытаний отказы ракетного
вооружения объясняются использованием в качестве средств поражения оружия
с истекающим сроком хранения, что, безусловно, было полностью оправдано. Все,
без исключений, АС показали исключительную надежность и эффективность артил-
лерийских комплексов, большинство выстрелов — прямые попадания. Проводилась
проверка комплексной работы ПУСБ «Буря-1134Б» и ПУТС «Тифон-1134Б» по
данным ГАС МГ-332 (МГ-332Т) при работе с ПЛ, а комплекс торпедного оружия в
составе системы «Тифон-1134Б» и торпедных аппаратов проверялся в работе
стрельбой одной практической торпедой по ПЛ. Комплекс реактивно-бомбового
оружия в составе системы «Буря-1134Б» и реактивных бомбометных установок
РБУ-6000 и РБУ-1000 с бомбовыми подъемниками проверялся стрельбой практичес-
кими бомбами по имитировавшей ПЛ цели. Замечаний в работе минно-торпедного
вооружения не было. Проверялось гидроакустическое вооружение, его способность
обнаруживать и опознавать ПЛ, обеспечивать звукоподводную связь с ПЛ, выдавать
данные для противолодочной обороны, обнаруживать подводных диверсантов. Заме-
чания по работе гидроакустики устранялись в процессе испытаний. Устойчивость
средств связи с авиацией, берегом и кораблями проверялась при проведении PC,
АС, ТС, бомбометания. Проводилась проверка авиационного комплекса (системы
электропитания, заправки топливом, дозаправки гидросистемы, хранилище бое-
запаса, средства его погрузки и т.д.), дальность связи, системы привода вертолета.
Проверялись противоатомная, противоминная, противохимическая, тепловая, ле-
довая и т.п. защиты. Из-за того, что корабли сдавались в конце года при неблаго-
приятных погодных условиях, покраска переносилась на следующий год. В качестве
примера тщательности проведения как заводских, так и государственных испытаний,
приведем некоторые выписки из результатов заводских и государственных испы-
таний БПК пр. 1134Б.
«Николаев»
1.	Во время испытаний, при состоянии моря IV-V баллов, на передние лопатки
компрессоров основных и маршевых двигателей, а также на газотурбогенераторы
ГТУ-12.5А, через шахты приема воздуха попадали брызги. Образование соляного
налета преждевременно разрушало входные устройства и компрессоры двигателей,
разрушало лопатки — падала степень сжатия и росла температура воздуха на входе
в КС, падала мощность и КПД двигателей. Доработка: установка сепарационных
устройств в шахтах приёма воздуха.
2.	Система управления агрегатами М5 осуществляется посредством сжатого
воздуха под давлением до 200 атм. Для этого на корабле были установлены два
дизель-компрессора ДК-10. По мнению начальника механической секции комиссии
госприемки капитана 1 ранга Ярового Анатолия Александровича, необходимо было
установить еще один дополнительный электрокомпрессор (дублирующий), чем повы-
сить надежность системы управления. Худшие ожидания оправдались — во время
очередного этапа заводских испытаний произошел отказ сразу двух компрессоров
и сжатого воздуха, набитого в баллоны, едва хватило на возвращение корабля в
базу. После данного происшествия главный конструктор А.К.Перьков принял реше-
ние об установке и включении в проект еще одного компрессора — электрического
ЭК7.5-2.
3.	В процессе PC УЗРК «Шторм» имели место три случая несхода ракет с
направляющих ПУ. В двух случаях произошел обрыв жилы боевого разъема ПУ,
однажды — опоздание ответного сигнала ракеты (схемная ошибка). Остальные 6
PC носовым и кормовым «Штормом» прошли успешно.
4.	4.12.1971 г. Выполнена стрельба ракетой 85Р УПЛРК-3 «Метель» по данным
ВКП — МПК пр. 1124 по условному подводному противнику на дальность 26 км из
ПУ №3 КТ-М-1134А. Стрельба — успешна.
5.	Проверка остального вооружения и оборудования прошла без замечаний.
6.	Мореходные испытания корабля планировалось совместить с его первой бое-
вой службой. В ней участвовал и старший строитель корабля Ф.М.Фернандес. Но
испытания так и не состоялись, поскольку не было подходящей штормовой погоды.
Их удалось провести в полном объеме только во втором выходе корабля на БС в
январе 1974 г. в Бискайском заливе. Корабль проявил выдающиеся мореходные качества.
«Очаков»
Всего было выполнено 8 PC «Штормом» и 4 PC «Осой». Во время PC носовым
«Штормом» по мишени М-6 две стрельбы были не зачтены из-за отказа бортовой
аппаратуры ракет при переходе с активного на пассивный участок траектории.
При повторных стрельбах — все попадания в М-6 — прямые попадания. При PC
«Штормом» и «Осой» по МЦ достигнуты прямые и осколочные попадания. АС
АК-726 по пикирующей мишени ПМ-6Г — прямые попадания, АС А-213 по МЦ —
МКЩ и М-6 — прямые попадания. Стрельба ракетой 85Р по данным ВКП МПК пр. 1124
на дальность 13 км по ПЛ пр. 690, идущей со скоростью 7 уз — прямое попадание
в правый борт! Вертолет Ка-25ПЛ во время испытаний выполнил 9 полетов днем и
ночью, общий налет — 3 ч 30 мин. Определена дальность связи системы привода
вертолета на высоте 300 м — 62 км.
♦ Керчь»
Во время PC «Штормом» 21.11.1974 г. обе ракеты не управлялись, полет про-
ходил по баллистической траектории, самоликвидация произошла на 60 с полета.
Машенский С.Н.
30.11.1974 г. неудачей закончилась PC «Осой»: ракета 9МЗЗ разорвалась в 98 м от
мишени (норма — 45 м). Последующие стрельбы УЗРК «Шторм» и ЗРК «Оса» по
ВЦ (М-6) и МЦ (МКЩ) — поражение мишеней. АС АК-726 и А-213 успешны по
реальным и имитированным ВЦ и МЦ. 2.12.1974 г. — неуспешная стрельба ракетой
85Р ПУ левого борта по данным ВКП МПК пр. 1124 ГАС «Шелонь». Стрельба
проходила на дальность в 25 км по ПЛ пр. 690, идущей со скоростью 8 уз. Стартовые
двигатели ракеты не отделились, и она упала на 25 с в 12 км от корабля. Неудачно
проходила стрельба УРПК-3 ракетой 85РТ ПУ правого борта 8.12.1974 г.: захват и
сопровождение системой «Гром-М» не осуществились, ракета пролетела 57 км и
самоликвидировалась системой АСЛ-1 (причина — неправильное подключение цепей
установки кодов в АПА «Тюльпан»). Следующая стрельба проводилась 23.12.1974 г.
по ПЛ пр. 690 на удалении в 20 км, торпеда прошла рядом и её шумы на лодке
прослушивали в течении 4 мин. Стрельба засчитана. При испытаниях на скорости
была отмечена вибрация маршевого двигателя правого борта в районе КВД. Во
время ревизии было обнаружено разрушение подшипника промежуточной опоры —
двигатель был заменен. Вертолет выполнил 7 полетов днем и 2 ночью, общий на-
лет — 3 ч 30 мин. Совместным решением МСП и ВМФ в ходе очередного ремонта
корабля предусматривалась установка аппаратуры комплекса космической связи
«Цунами-БМ» системы «Циклон-Б».
«Азов»
БПК строился как серийный корабль, но модифицированный под установку
опытного образца универсального многоканального ракетного комплекса С-300Ф
с СУ «Форт». К моменту приемки корабля госкомиссией комплекс готов не был,
поэтому и не принимался (установлен был только через год после приемки корабля).
Остальное вооружение принималось установленным порядком. 27.11.1975 г. при
PC УЗРК «Шторм» первая ракета совершила неуправляемый полет и упала в 18 км
от корабля, вторая поразила цель прямым попаданием. 21.11.1975 г. при PC ЗРК
«Оса-М» одна ракета разорвалась на превышающей норматив дальности. АС
стрельбы по ВЦ и МЦ из АК-726 и А-213 прошли успешно. 4.12.1975 г. стрельба
УРПК-3 из КТ-7 правого борта по ПЛ пр. 690, дальность — 16 км, по данным ГАС
«Шелонь» МПК пр. 1124 — успешна.
«Петропавловск»
В ходе государственных испытаний было установлено, что уровни акустических
помех работы ГАС МГ-332Т на скоростях 18 и 27 уз превышают нормы. Совместным
решением МСП и ВМФ было предложено выполнить работы по снижению помех
ГАС при очередном доковании корабля. PC УЗРК «Шторм» по МЦ (БКЩ) из носо-
Великолепная семерка	
вой ПУ — поражение первой ракетой, вторая — не сошла с направляющей (обрыв
электропровода в ракете). Кормовая ПУ: первая ракета отказала на 10 с полета,
вторая — прямое попадание. ЗРК «Оса-М» стрельба по ВЦ и МЦ прошла успешна.
АС из А-213 по макету ТКА — потоплен. АК-726 по МЦ — три прямых попадания.
По ВЦ — сбита пикирующая мишень. 18.12.1976 г. успехом завершилась стрельба
УРПК-3 по ПЛ пр. 690 по данным ГАС «Шелонь» МПК пр. 1124 на дальность 16 км.
Авиационный комплекс, из-за предполагаемой модернизации АТСК, проверялся
не полностью. Система «Створ» работала устойчиво.
«Ташкент»
Корабль принимался от промышленности без устройства умерения качки 134-5
с аппаратурой управления «Руль-63». Совместным решением МСП и ВМФ его
установка переносилась на 1979—80 гг. Других замечаний по работе всех систем
корабля и вооружения выявлено не было.
«Таллин»
Государственные испытания корабля проходили по сокращенной программе.
«Беркут» впервые оснащался УРК «Раструб-А», но он не был готов к сдаче корабля,
и совместным решением МСП и ВМФ его установка (с аппаратурой «Тюльпан-У»
и системой управления «Гром-P») была перенесена на февраль 1980 г. По этим
причинам PC УЗРК «Шторм» и УРК «Раструб-А» не проводились. PC ЗРК «Оса-М»
по ВЦ и МЦ (МКЩ) — успешны. АС АК-726 и А-213 — прямые попадания по ПМ-6Г
(сбита), МКЩ и поплавковому щиту. Вертолет выполнил 4 полета, общий налет —
5 ч 20 мин. При проведении ГИ обнаружена вибрация якорно-швартовного шпиля
ШЭ29. Устранение производилось по окончанию ГИ. Корабль также принимался
'	33
от промышленности без устройства умерения качки 134-5 с аппаратурой управления
«Руль-63». УК-134-5 изготовлялось на заводе «Пролетарий», но цех по их произ-
водству сгорел. Корабль был принят без устройства, с оговоркой о последующей
его установке. Устройство было изготовлено на заводе им.61 Коммунара 19 мая
1980 г. Корабль стал в Восточный док завода имени Орджоникидзе и в течении
месяца УК-134-5 установили на корабль.
Комплексное тактическое учение
Завершающий этап ГИ — комплексное тактическое учение по проверке боевых
средств корабля по поиску, слежению, атаки ПЛ в условиях отражения атак авиа-
ции, ракетных и торпедных катеров. Учение БПК «Ташкент» (27.12.1977 г.) показа-
тельно для всех кораблей и выглядело следующим образом:
-	поиск и атака ПЛ пр. 613 РБУ-6000,
—	отражение атак с воздуха — PC носовым и кормовым «Штормом» по двум
радиоуправляемым мишеням Ла-17ММ на низких высотах (обе сбиты), PC по пара-
шютной мишени ПМ-6 (обе сбиты),
-	морской бой — PC «Штормом» по МЦ (поражение БКЩ),
-	отражение атаки ТКА — PC ЗРК «Оса-М» по МКЩ, АС комплексом МР-105-
АК-726 по МКЩ (мишени поражены),
-	стрельба комплексом постановки ложных целей ПК-2,
-	борьба за живучесть и защита от оружия массового поражения.
На следующий день была выполнена фактическая стрельба ракетой 85Р из КТ-7
УРПК-3 «Метель» правого борта по ПЛ пр. 613, по данным ГАС МГ-329 МПК
пр. 1124 на дальность 16400 м. Торпеда прошла рядом с лодкой, шумы прослушива-
лись 6,5 мин. За время ГИ вертолет налетал 2 ч 20 мин, выполнив 3 полета.
——   	———	- hi — МашенскийС.Н.
Боевая работа кораблей пр.1134Б
«Беркут-Б»
«Николаев».
Головной корабль пр. 1134Б, получивший наименование «Николаев», был зало-
жен 25 июня 1968 года на стапеле ССЗ имени 61 Коммунара (заводский номер С-2001).
Включен в списки кораблей ВМФ СССР 13 августа 1969 года и 19 декабря 1969 года
торжественно спущен на воду. После достройки на плаву и проведения заводских
и государственных испытаний, 2 октября 1971 года на «Николаеве» был поднят
Военно-Морской флаг. На церемонии присутствовал командующий Краснознамен-
ным Черноморским флотом адмирал В.С.Сысоев. Первым командиром «Николаева»
стал назначен опытный моряк — капитан 2 ранга Ю.А.Стадниченко, который и
комплектовал первый экипаж. Старшим помощником командира назначили капитан-
лейтенанта К.М.Бурковского, позже ставшего командиром «Николаева». Первым
заместителем командира корабля по политической части был назначен капитан 3
ранга В.С.Сидорчук. По воспоминаниям капитана 1 ранга К.М.Бурковского, на
начальном этапе самым сложным представлялся вопрос создания корабельной орга-
низации — боевых и повседневных расписаний корабля. И хотя уже не один год
эксплуатировались БПК проектов 1134 и 1134А, «Николаев» был совершенно иным
кораблем. Всю организацию пришлось создавать самим, а после вселения экипажа
на корабль — корректировать её на месте.
БПК «Николаев» в 1986 г.
Великолепная семерка
У истоков лучших традиций «Николаева» стояли: командир БЧ-1 капитан 3 ранга
Т.Журбенко, командир БЧ-2 капитан 3 ранга В.Коробейник, комдив №1 капитан-
лейтенант А.Видченко, комдив № 2 капитан-лейтенант В. Конов, командир БЧ-3
капитан-лейтенант В.Крейза, командир БЧ-4 капитан-лейтенант В.Сушко, командир
БЧ-5 капитан 3 ранга Г.Портник, командир ЭТД капитан-лейтенант В.Абрамов,
командир дивизиона живучести капитан-лейтенант Г.Павлюков, начальник РТС
капитан-лейтенант Е.Богданов и многие другие. Они стали мозгом корабля, его
штабом. А исполнителями, которые внедряли в жизнь корабельную организацию,
были командиры групп, батарей, старшины команд и техники.
В феврале 1971 года на «Николаеве» при погрузке с плавкрана уронили на палубу
крана транспортно-заряжающий контейнер с противолодочной ракето-торпедой 85Р.
После доводки корабля 31 декабря 1971 года он был принят в состав ВМФ СССР
и определен 8.02.1972 г. в состав КЧФ. С 11.03.72 г. приказом Главкома ВМФ №091
определен в состав 70 БрПК 30 ДиПК ЧФ. Со сдачей корабля приступили к отработке
курсовых задач в сроки, предусмотренные курсами боевой подготовки. С 5.11.72 г.
корабль — в составе НБрПК 30 ДиПК. После сдачи курсовых задач «Николаев»
вышел на свою первую БС (28.02 - 2.06.1973 г.) в Средиземное море и Атлантический
океан. В ходе БС корабль участвовал в поисковых операциях «Узел» и «Накат».
Вторая БС началась уже в декабре 1973 года, а через некоторое время командир
корабля капитан 1 ранга Ю.А.Стадниченко убыл на должность начальника штаба
соединения и его место занял капитан 3 ранга К.М.Бурковский. Он и повел «Никола-
ев» в январе 1974 года на мореходные испытания в Бискайский залив, почти после
месяца ожиданий подходящей погоды в точке 64. В марте — очередная БС, прер-
ванная поломкой ГАС «Вега». Для её ремонта БПК вернулся в Севастополь, а
через несколько дней продолжил БС.
Как пример опасного маневрирования следует вспомнить проход БПК пролива
Босфор в 1975 г. Корабль следовал в Средиземное море и при видимости до 15-
25 м едва избежал столкновения с двумя паромами, разойдясь с ними на дистанции
менее 100 м. В результате принятых экстренных мер БПК «Николаев» сумел остано-
виться буквально в 80 метрах от каменистого берега бухты Бебек.
В конце июня при выполнении полетов на БС потерпел катастрофу, в которой
погибли оба члена экипажа, вертолет корабля. В 1975 г. корабль совершил заходы
в порты Тартус (Сирия) и Дубровник (Югославия). В 1976-78 гг. корабль проходил
текущий ремонт на заводе им.61 Коммунара в Николаеве. Были заменены ГТУ М5
на М-5Е, проведена модернизация УЗРК «Шторм». В это время корабль переподчи-
нили 181 БрСРК. По окончании ремонта БПК вернули в состав 11 БрПК. В 1979—
1980 гг. — БС в Средиземном море. В марте 1981 г. при проведении противолодочных
учений буксируемое тело ГАС «Вега» зацепило ПЛ и было повреждено. «Николаев»
"	35
готовился в поход на Кубу, поэтому на него установили ГАС с «Азова». В апреле —
официальный визит в Гавану. Старший похода — вице-адмирал В.А.Самойлов. 1
июля 1981 года начальник ГШ ВМФ СССР адмирал флота Г.М.Егоров посетил ко-
рабль и совершил на нем выход в полигон боевой подготовки в районе Севастополя.
С 25.08.1982 г. корабль — в составе 21 БрПК 30 ДиПК. В 1982—83 гг. деловые заходы
в Варну и Бургас (Болгария). Перед переходом на Тихий океан на корабле были
установлены салютные орудия 21-КМ-45-мм позади ПУ Б-192. В период с 17 октября
1983 года по 28 февраля 1984 г. отряд боевых кораблей под флагом командира 10
ОПЭСК вице-адмирала Р.Л.Дымова совершил межокеанский переход. Днем 26 ок-
тября БПК «Николаев» (борт. №700) под командованием капитана 3 ранга В.И.Ку-
ренкова и СКР «Порывистый» западнее Гибралтара вступили в охранение ТАВКР
«Новороссийск». Вместе с отрядом следовал и БДК «Александр Николаев». БПК
посетил с деловыми заходами порты Луанда (с 12 по 20 ноября 1983 г.) и Мапуту
(с 1 по 9 декабря). Корабли отряда нанесли с 5 по 10 февраля 1984 г. официальный
визит в порт Мадрас (Индия). С 27 февраля 1984 г. «Николаев» включен в состав
175 БрРК 10 ОПЭСК КТОФ. В 1984 г. еще одна БС в Индийском океане и в июне
прибытие во Владивосток. С 13 июня кораблем командовал капитан 2 ранга В.Е.Ио-
нов. Высокую оценку командования ТОФ получила поисковая противолодочная
операция в Охотском море, проводившаяся с 1 по 3 октября 1984 г. В операции,
помимо «Николаева», приняли участие: ТАВКР «Новороссийск», БПК «Василий
Чапаев», СКР «Сторожевой», ПЛАТ «К-242» и «К-535», ПЛ «Б-855», «Б-229» и
«Б-404», корабельные вертолеты Ка-27ПЛ с ТАВКР и самолеты Ту-142 и Ил-38. С
1.03.85 г. корабль переподчинен в состав 183 БрПК 10 ОПЭСК с дислокацией в
бухте Абрек. В 1985 году корабль выполнял задачи БС в Индийском океане. В
период с 25 марта по 17 апреля БПК «Николаев» участвовал в оперативно-тактичес-
ком учении ТОФ по отработке вывода соединения на комбинированный удар КР
большой дальности (НК, ПЛ, МРА) по Перл-Харбору. Кроме «Николаева» в состав
отряда кораблей (под командованием командира эскадры вице-адмирала Р.Л.Ды-
мова) входили: ТАВКР «Новороссийск», БПК «Ташкент», «Таллин», КУГ 201 БрПК —
БПК «Василий Чапаев», СКР «Ревностный» и «Порывистый», корабли обеспече-
ния — ВТН «Владимир Колечицкий», «Илим» и ВТР «Абакан». Корабли маневриро-
вали в Японском, Охотском и Филиппинском морях, в северо-западной части Тихого
океана. Они участвовали в зачетно-тактических учениях Камчатской и Сахалинской
флотилий разнородных сил, в зачетном учении под руководством ГК ВМФ С. Г. Горш-
кова— «Встречный бой с КУГ противника». В ходе учений, 30 марта 1985 года
«Николаев» в составе КУГ успешно выполнил условный совместный удар по услов-
ному противнику — УДК «Тарава» (ВМС США). 9 апреля 1985 г. при проведении
ночных полетов вертолет Ка-25ПЛ при выполнении посадки на «Николаев» коснулся
36
Машенский С.Н.
воды, помяв нижнюю часть фюзеляжа. Однако пилот сумел взлететь и при пов-
торном заходе произвел успешную посадку.
С 11 июля 1986 г. командиром корабля назначили капитана 3 ранга Н.А.Назарова,
но фактически, пока шла передача дел, на борту оставался и предыдущий командир,
капитан 2 ранга В.Е.Ионов. Через несколько дней произошла авария, повлиявшая
на дальнейшую судьбу корабля. 16 июля в ходе командно-штабных учений 10 ОПЭСК
в Японском море, на подходе к проливу Лаперуза, в ночное время, при благопри-
ятных метеоусловиях, БПК «Николаев» столкнулся с БПК «Строгий». Корабли
183БрПК 10 ОПЭСК ТОФ в составе БПК «Таллин» (головной), «Николаев», «Стро-
гий» и «Адмирал Спиридонов» осуществляли отработку совместного плавания в
составе КПУГ. Слежение за нашими кораблями выполнял японский фрегат «Кита-
ками». Ошибки при маневрировании КПУГ и неудовлетворительное несение ходо-
вой вахты привели к столкновению «Николаева» и «Строгого». У «Николаева»
был смят надводный борт и повреждены офицерские каюты в районе надстройки,
получила повреждения ПУ КТ-М-1134А №1 комплекса «Метель». На «Строгом»
был смят на 3-4 метра форштевень. Человеческих жертв не было и корабли сумели
дойти до базы своим ходом. Авария послужила причиной кардинальной модерниза-
ции корабля и его капитального ремонта, но это было возможным только на заводе
им.61 Коммунара в Николаеве. На «Дальзаводе» во Владивостоке был проведен
ремонт, призванный обеспечить переход корабля на Черное море. В мае-июле
1987 г. БПК «Николаев» совершил благополучный переход в Севастополь. С 11
ноября 1987 года начались капитальный ремонт и модернизация по пр. 11342 на
ССЗ имени 61 Коммунара в Николаеве. К сожалению, уникальный корабль оказался
стране и флоту не по карману. Финансовая кома постигла флотский судоремонт
именно в момент прохождения «Николаевым» модернизации. С марта 1991 г.
корабль находился в составе 48 ДиПК 10 ОПЭСК. Участь корабля была окончательно
решена в начале девяностых: 30.09.1992 года он был исключен из состава ТОФ, а 31
декабря 1992 года окончательно расформирован при 80-процентной готовности.
Корабль с гордым именем стал историей. Утром 10 августа 1994 года его разграблен-
ный корпус был уведен буксирами на слом в Индию.
Бортовые номера БПК «Николаев»: 538 (1972 г.), 539 (1973 г.), 155 и 521 (1974 г.),
523, 526 и 539 (1975 гг.), 597 (1979 гг.), 741 (1979-80 гг.), 155 (1980 г.),
155 (1980 г.), 701 и 703 (1983 г.), 700 (1984 г.), 535 (1985-86 гг.), 582, 701 (1987 г.).
Известные командиры корабля:
капитан 2 ранга Ю.А.Стадниченко,
капитан 3 ранга К.М.Бурковский,
капитан 3 ранга Ю.И.Ламзин,
капитан 3 ранга А.Васильев,
капитан 3 ранга В.И.Куренков,
капитан 3 ранга В.Н.Баранов,
капитан 2 ранга В.Е.Ионов,
капитан 3 ранга Н.А.Назаров,
капитан 2 ранга Г.Н.Тимошинов (с 1988 г.).
« Очаков ».
Имя «Очаков» присвоено в память об одной из самых ярких побед Черномор-
ского флота при крепости Ачи-Кале в 1788 году. Официальная закладка корабля
состоялась 19 декабря 1969 года на стапеле ССЗ имени 61 Коммунара в Николаеве
(заводский номер С-2002). Закладная доска корабля установлена лично Главноко-
мандующим ВМФ СССР Адмиралом Флота Советского Союза С.Г.Горшковым. Спуск
на воду состоялся в октябре 1971 года, а уже 19 мая 1972 года был сформирован
экипаж, который в марте того же года разместился на корабле. Швартовные
испытания начались 10 ноября 1972 года, а 28 июля 1973 года на «Очакове» подняли
Военно-Морской флаг.
В марте 1974 г. «Очаков», еще не вступив в состав сил постоянной готовности,
принял участие в учениях КЧФ, вступив в охранение ПКР «Москва». Впервые
корабль шел под флагом Главкома ВМФ СССР. 11 июня 1974 г. на корабле был
поднят флаг Министра обороны СССР Маршала Советского Союза А.А.Гречко. В
августе корабль посетил начальник Генерального штаба генерал армии В.Г.Куликов.
Летом 1974 г. БПК был представлен для ознакомления министрам обороны Польши,
Югославии, Финляндии, начальнику Генерального штаба Франции. 24.12.74 г.
корабль вышел на БС в Средиземное море. В 1974-1975 годах осуществил серию
мореходных испытаний в Бискайском заливе с представителями завода-строителя
на борту. В апреле 1975 «Очаков» принимал участие в учениях «Океан-75» в составе
сил обозначения под руководством командира 12 ДиПК БФ контр-адмирала
В.А.Лапенкова из четырех БПК, семи ГиСу и ЭОС, ОС «Памир» в районе Азорских
островов. Против конвоя действовало пять ПЛ, три из которых реально выходили
в атаку по 12 кораблям конвоя. Во время проведения учений, старшим лейтенантом
Павловым собственными корабельными гидроакустическими средствами была
обнаружена иностранная ПЛ. Контакт с лодкой удерживался в течении 1 часа 52
минут на высоких скоростях, что мешало задействовать вертолет и другие БПК
для организации КПУГ. Это слежение вошло в учебники тактики ВМФ как класси-
ческий пример. Контакт был прерван отказом техники. С 24.12.1975 по 16.05.1976 гг.
корабль принял участие в 9 тактических учениях по поиску ПЛ.
Летом 1976 г. БПК принял участие в поисковой операции 5 ОПЭСК «Удав». На
корабль прибыл ГК ВМФ. В сентябре 1976 г. корабль посетил главный инспектор
Великолепная семерка
37
МО СССР Маршал Советского Союза К.С.Москаленко. В сентябре 1979 г. состоялся
показ корабля в Новороссийске военным атташе. «Очаков» посетили 80 дипломатов
из 60 стран. В 1982 году на одной из учебных стрельб с кормовой ПУ ЗРК «Шторм»
сорвалась ЗУР. Ударившись о палубу, она раскололась и БЧ упала за борт, а хвостовая
часть осталась лежать на палубе, заклинив люки подачи зенитных ракет. Вскоре анало-
гичный случай произошел вновь, на той же ПУ, но уже в присутствии Главкома ВМФ.
В 1985 г. БПК «Очаков» «отличился», случайно выпустив в сторону Нахимов-
ского района г.Севастополя 3 реактивных неуправляемых снаряда из ПУ ЗИФ-121.
Корабль вернулся из полигона и встал к 12-му причалу лагом для погрузки боезапаса.
С обращенного к городу борта были случайно выпущены (при проворачивании)
оставшиеся в установке снаряды. Два снаряда упали в воду, а один попал прямо в
«ПД-30», ранив при этом одного рабочего.
За период с 1974 по 1990 год БПК «Очаков» успешно выполнил задачи девяти
боевых служб. Корабль посетил с официальными визитами и деловыми заходами
14 портов Средиземного моря. За достигнутые успехи в боевой подготовке неодно-
кратно поощрялся переходящими знаменами, призами Министра обороны и Глав-
кома ВМФ. 6 ноября 1977 года награжден вымпелом Министра обороны «За мужество
и воинскую доблесть». В 1977, 1979 и 1986 годах БПК «Очаков» объявлялся лучшим
кораблем ВМФ СССР. С 1990 г. корабль проходит капитальный ремонт и модерниза-
цию под новые виды вооружений на «Севморзаводе» в Севастополе. 9 февраля
1993 г. в 9 часов утра, при проведении огневых работ, из-за искр от сварочного
аппарата загорелось изоляционное покрытие в помещении кормовой электростан-
ции и отделении турбогенераторов. Пожар продолжался более 19 часов, но корабль
удалось отстоять. В январе 2005 года БПК «Очаков» был поставлен в Восточный
БПК «Очаков» после вступления в строй. 1973 г.
38
Машенский С.Н.
док «Севморзавода», а в начале июля из дока был выведен. Во время докования
была заменена большая часть ржавых конструкций набора и обшивки в районе
днища и переменного пояса. При выводе корабль ударился о батопорт и получил
большую вмятину в корме по левому борту. 16 июля 2006 года на заводе состоялось
совещание, проведенное заместителем Главкома ВМФ РФ по кораблестроению и
вооружению вице-адмиралом А.А. Смоляковым при участии советника Министра
обороны РФ адмирала Г.А. Сучкова. На совещании были рассмотрены вопросы
выполнения работ на заказах МО РФ — ДПА «Б-380» и БПК «Очаков». Поставлена
задача — завершить ремонт и модернизацию указанных объектов. В настоящее
время над экипажем корабля шефствуют Северо-Восточный административный округ
Москвы и ОАО «ГАЗ» из Нижнего Новгорода.
Бортовые номера: 522 (1973 г.), 539 (1974-75 гг.), 526 (1975-76 гг.), 527 (1977 г.),
509 (1978 г.), 529 и 716 (1979 г.), 175 (1980 г.),
530 (1977 и 1983 гг.), 745 (1979 г.), 703 (1986-87 гг.),
714 (1988-89 гг.), 707 (с 1.05.1990 г.).
Известные командиры корабля:
1972-1975 гг.	— капитан 2 ранга И.В.Касатонов
1975-1977 гг.	— капитан 3 ранга В.Л.Шепелев
1977-1980 гг.	— капитан 3 ранга А.А.Рыженко
1980-1981 гг.	— капитан 3 ранга В.П.Свиридов
1981-1985 гг.	— капитан 2 ранга Н.Н.Жебрак
1985-1988 гг.	— капитан 2 ранга Е.В.Орлов
1988-1990 гг.	— капитан 2 ранга В.В.Шевченко
1990-1992 гг.	— капитан 2 ранга В.П.Савватеев
1992-1997 гг.	— капитан 2 ранга А.К.Фармазов
1997-1999 гг.	— капитан 2 ранга А.М.Железняков
1999-2002 гг.	— капитан 2 ранга Е.Г.Крылов
С 2002 г. — капитан 1 ранга Е.Г.Шевченко.
«Керчь».
БПК «Керчь» был включен в состав кораблей ВМФ СССР 25 декабря 1969 года
и назван в честь города-героя Керчь. Закладка корпуса состоялась 30 апреля 1971 года
(заводский номер С-2003), а 21 июля 1972 года прошла церемония спуска корабля
на воду. Военно-Морской флаг поднят 25 декабря 1974 года и этот день объявлен
общекорабельным праздником, в этот же день БПК включен в состав 70 БрПК
ЗОДиПК КЧФ. После сдачи курсовых задач и ввода в состав сил постоянной готов-
ности 5 января 1976 г. корабль вышел на свою первую БС в Средиземное море.
БПК обозначал военное присутствие СССР в восточном Средиземноморье во время
агрессии Израиля против Ливана. 24.07.1976 г. корабль возвратился в Севастополь.
Очередные БС в Средиземном море проходили в период с 1 декабря 1977 года по
28 июня 1978 года и с 3 мая по 15 октября 1979 года. В 1978 году БПК «Керчь» был
награжден призом ГК ВМФ СССР по ракетной подготовке, а в 1979 году отмечен
вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть». В 1980 году корабль
награжден переходящим Красным знаменем Военного совета КЧФ. 16 октября 1981
года заместитель МО СССР Маршал Советского Союза К. С. Москаленко на борту
«Керчи» совершил выход в полигон боевой подготовки в районе Севастополя. С
10 сентября по 6 октября 1982 года корабль принял участие в учениях «Щит-82», а
с 3 по 20 сентября 1983 года — в учениях КЧФ в районе Керченского пролива под
флагом Главкома ВМФ СССР. С 12 по 21 марта 1984 года БПК «Керчь» участвовал
в учениях «Союз-84», а с 9 по 1 августа 1984 года осуществил официальный визит
в порт Варна Народной Республики Болгария. После визита корабль принял на
борт боезапас, топливо и продовольствие для выхода на очередную боевую службу.
Но за сутки до выхода один из мичманов провернул главные механизмы, не проверив
наличие масла, в результате ГЭУ корабля была выведена из строя. Вместо «Керчи»
на БС был за сутки экстренно подготовлен и отправлен БПК «Николаев». Поскольку
в заявке на прохождение турецких проливов был указан бортовой номер «Керчи» —
707, то этот же номер нанесли на борт уходившего на БС корабля. БПК «Керчь»
был поставлен в «Севморзавод» для ремонта и модернизации. В ходе работ были
заменены ГТУ, установили новые УРК-5 «Раструб» и УЗРК «Шторм-Н», вместо
РЛС «Восход» разместили новейшую РЛС «Подберезовик». Корабль оснастили
также комплексом космической связи «Цунами-БМ» системы «Циклон-Б». Были
установлены салютные 45-мм орудия. При проведении ремонта и модернизации
на «Севморзаводе» в 1988 году в офицерском буфете возник пожар из-за возгора-
ния холодильника. Пожар обнаружили поздно — через 25 минут, но надстройка
из АМГ-сплава не успела загореться. Линию обороны была организована правильно
и корабль отстояли. Жертв не было. В 1989 году на «Керчи» отмечен случай паде-
ния зенитной ракеты с направляющих ПУ УЗРК «Шторм».
С 23 июня по 2 июля 1989 года состоялся официальный визит корабля в порт
Стамбул (Турция), а с 11 по 15 августа 1989 года — официальный визит в Варну
(НРБ). До распада СССР «Керчи» удалось выполнить еще одну БС — с 25 мая по
25 октября 1991 г. Следующая БС состоялась под Военно-Морским флагом уже
несуществующей страны — с 4 по 16 февраля 1992 г. Во время нахождения на БС
«Керчь» был флагманом Средиземноморской эскадры и участвовал в совместных
учениях с кораблями 6-го флота США. 1 марта 1993 г. при выполнении швартовки
корабль получил серьезнейшие повреждения кормы, врезавшись в бетонную стенку
14-го причала. Ремонт занял две недели. Последняя БС БПК «Керчь» в XX столетии
Великолепная семерка
39
состоялась 16 июня - 10 июля 1993 г., причем, в этом походе дважды был зафикси-
рован контакт с атомоходами США (21.06 и 23.06). По итогам 1993 года БПК завоевал
Приз ГК ВМФ РФ по ракетной подготовке. Еще один (семнадцатисуточный) поход
корабля в Средиземное море без решения задач обнаружения иностранных ПЛ
состоялся в 1994 г. для обеспечения визита Президента РФ Б.Н.Ельцина в Грецию.
Очередной визит в Варну БПК «Керчь» совершил в период с 18 по 22 августа
1996 г. В ноябре 1998 г. корабль под флагом заместителя командующего ЧФ контр-
адмирала А.В.Ковшаря (в прошлом командира «Керчи») совершил официальный
визит во Францию (Канны) и Италию (Мессина). В 2005 г. корабль прошел текущий
ремонт на Новороссийском СРЗ, в процессе которого был заменен один из турбо-
генераторов, устранено биение левой валолинии (было 6 мм), выполнен ряд корпус-
ных работ, отремонтирована донно-забортная арматура и т.д. На БПК «Керчь» с
1991 по 2005 год не выделялось средств на техническое обслуживание опытного
образца РЛС «Подберезовик». Часть твердотельных передающих модулей требовала
регламентных работ и замены. Лишь в 2006 году эти работы провело в Севастополе
ФГУП 13 СРЗ ЧФ МО РФ. В 2006 БПК прошел докование в Севастополе на
«Севморзаводе». Там же был выполнен ремонт РЛС МР-700 «Подберезовик». За
более чем тридцатилетнюю службу в ходе проведения поисковых противолодочных
операций общее время поддержания контакта с иностранными атомными
подводными лодками составило 8 часов и с дизельными — более 40 часов. За время
нахождения в составе сил постоянной готовности кораблем пройдено более 180 000
миль. В настоящее время над кораблем шефствуют: Юго-Восточный администра-
40
Машенский С.Н.
тивный округ Москвы, администрация Белгорода, а также администрация Красно-
армейского района Волгограда.
Бортовые номера: 524 (1974 г.), 529 (1975—76 гг.), 534 (1977 г.), 703 (1978 и 1985 гг.),
715 (1979-80 гг.), 539 (1986 г.), 708 (1987-89 гг.), 717 (1989 г.),
711 (1990 г.), 713 (2000 г.).
Известные командиры корабля:
капитан 3 (2) ранга Ю.Г.Гусев
капитан 3 (2) ранга В.Гришанов (1979 г.)
капитан 2 ранга Нягу (1981 г.)
капитан 3 (2) ранга А.В.Ковшарь (05.1982- 1984 гг.)
капитан 2 ранга Е.В.Орлов (1984-86 гг.)
врио — капитан 3 ранга К.Клепиков (1986 г.)
капитан 2 ранга Г.Шевченко (1986-87 гг.)
капитан 2 ранга А.И.Павлов (1987-89 гг.)
капитан 2 ранга Авраменко (04.1993 г.)
капитан 2 ранга А.Е.Демиденко
капитан 2 ранга С.Б.Зинченко (1997 г.)
капитан 2 (1) ранга О.Игнасюк
капитан 1 ранга О.Пешкуров (с конца декабря 2006 г.).
БПК «Керчь» после ремонта и модернизации. 1990 г.
Великолепная семерка	-
«Азов».
Заложен 21.06.1972 г. на стапеле завода им.61 Коммунара в Николаеве. Спущен
на воду 14.09.1974 г. Экипаж сформирован 1.12.1974 г. 9.12.1974 г. экипаж расписан
для стажировки и отработки курсовых задач на кораблях 30-й дивизии противоло-
дочных кораблей Черноморского флота. 18.02.1975 г. экипаж сдал курсовую задачу
К-1 с оценкой «хорошо». 9.04.1975 г. БПК «Николаев» под управлением экипажа
БПК «Азов» вышел в море. На этом выходе была сдана курсовая задача К-2 с
оценкой «хорошо». 27.04.1975 г. экипаж прибыл в Николаев, а 21.06.1975 г. был
поднят Государственный флаг СССР. В этот же день произошло заселение экипажа
на борт БПК. 28.09.1975 г. на основании приказа командующего Черноморским
флотом от 25.09.1975 г. на корабле поднят Военно-Морской флаг СССР и корабль
	41
вошел в состав ВМФ СССР. 8.10.1975 г. корабль сдал курсовую задачу «СК-1» и
13.10.1975 г. вышел в море для проведения заводских ходовых испытаний, с дальней-
шим переходом в Главную базу Черноморского флота Севастополь, куда прибыл
14.10.1975 г. 13.11.1975 г. досрочно завершил заводские испытания, а 15.11.1975 г.
начались государственные испытания (председатель государственной комиссии -
контр-адмирал Г.Е.Голота). 8.12.1975 г. ГИ были досрочно завершены и 25.12.1975 г.
после проведения ревизии был подписан акт о приеме корабля от промышленности.
4.05.1976 г. БПК принимал участие в показном учении по использованию автомати-
зированных систем управления в составе кораблей 30 ДиПК под руководством
главнокомандующего ВМФ СССР. 1.06.1976 г., после отработки всех курсовых задач,
введен в состав сил 1-й линии постоянной готовности. Летом 1976 года с «Азова»,
БПК «Азов» после подписания приемо-сдаточного акта. 1975 г.
42
Машенский С.Н.
стоявшего в полигоне, произвели два ошибочных залпа из АК-630. Обе очереди
прошли в непосредственной близости от дежурного торпедного катера.
5-7.10.1976 г. корабль подвергся проверке инспекцией Министерства обороны
СССР. На выходе в море присутствовал Заместитель МО СССР Маршал Советского
Союза К.С.Москаленко. Боевые упражнения были выполнены с оценкой «хорошо»,
общая оценка кораблю по всем видам подготовки — «удовлетворительно».
10.05.1977 г. БПК убыл в Николаев для установки УМРК С-300Ф, а 31.10.1977 г. после
установки ракетного комплекса прибыл в Севастополь. С 16.02.1978 г. начались летно-
конструкторские испытания УМРК С-300Ф. 14.11.1978 г. корабль добился звания «отлич-
ного» и в 1979 г. подтвердил его. 25.04.1980 г. произведен первый успешный пуск ЗУР
комплексом «Форт». В декабре 1980 г. завершились летно-конструкторские испытания.
С марта по декабрь корабль выполнил программу государственных испытаний УМРК
С-300Ф. 23.01.1980 г. для ознакомления с УМРК С-300Ф на БПК прибыл начальник
Главного штаба ВМФ адмирал флота Г.М.Егоров. В мае 1985 г. корабль выполнил
программу летно-конструкторских испытаний ЗРК «Шторм-Н». 22.08.1980 г. «Азов»
посетил вице-президент АН СССР академик Велихов. 17.10.1983 г. с целью инспекции
в составе КПУГ 21 БрПК в море вышел заместитель генерального инспектора ВС
СССР адмирал Б.М.Ямковой. Боевые упражнения выполнены с оценкой «отлично»,
общая оценка — «хорошо». 15.02.1984 г. корабль посетил начальник ПУ ВМФ адмирал
П.И.Медведев. 16.03.1985 г. «Азов» посетил Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С.Г.Горшков. С июня по декабрь 1985 г. проводились практические
стрельбы УМРК С-300Ф по нескольким ракето-мишеням на высотах от 3 до 50 метров.
10—17.03.1986 г. «Азов» в составе 30 ДиНК участвовал в проверке главной ин-
спекции МО СССР по выполнению боевых упражнений ПТ-2, РС-70ПХ, АС-70ПХ.
Из-за сброса «высокого» напряжения АРАС «Турель» правого борта артиллерий-
ский комплекс АК-726 не смог выполнить артиллерийскую стрельбу на самоуправ-
лении по РМ-35, за что получил оценку «неудовлетворительно». Общая инспек-
торская оценка — «неудовлетворительно».
4-14.06.1986 г. принимал участие в КШУ кораблей 5-й флотилии с выходом в
Средиземное море. Задачу выполнил с оценкой «отлично». 14-17.09.1987 г. повторная
проверка главной инспекцией МО СССР. В ходе проверки проводились учения
двухстороннего встречного боя в составе КПУГ 21 БрПК и выполнение опытовой
ракетной стрельбы РС-70 по 7 ракето-мишеням, которые совершали «звездный налет»
на ордер кораблей. В результате применения УМРК 4 мишени были уничтожены.
По итогам 1987 г. БПК был признан лучшим кораблем флота по ПВО, ракетной,
артиллерийской и противолодочной подготовкам.
20.01—16.06.1988 г. выполнял задачу по несению боевой службы в Средиземном
море. Во время БС принимал участие в учении «Осень-88», под общим руководством
Министра обороны СССР; с дружественными визитами посетил порты Тартус (Си-
рия) и Триполи (Ливия). Последний заход осуществлялся под флагом главноко-
мандующего ВМФ СССР адмирала флота В.М.Чернавина. 17.04.1988 г. корабль по-
сетил командующий вооруженными силами стран Варшавского договора маршал
Куликов с целью ознакомления с бытом личного состава и новой техникой. 26.08.1989 г.
корабль посетил командующий Киевским Военным округом генерал-полковник
Б.Н.Громов.
В 1989 году «Азов» завоевал Приз Главкома ВМФ СССР по ракетной подготовке.
22.01.1990 г. в период официального визита в порт Пирей под флагом командующего
Черноморским флотом адмирала М.Н.Хронопуло, корабль посетил посол СССР в
Греции. 28.05—25.12.1990 г. — выполнял задачу по несению БС в Средиземном море.
Под флагом командующего 5 ОПЭСК контр-адмирала Горбунова совершил визит в
порт Тартус (Сирия), а с 25 июня по 1 июля 1990 года побывал в кубинском порту
Гавана. 27.О5-З.О6.1991 г. — корабль выполнял задачу по несению БС в Средиземном
море. Во время официального визита в Тулон (Франция) с 24 по 28 июня 1991 года
под флагом командующего ЧФ адмирала М.Н.Хронопуло БПК посетил посол СССР
во Франции товарищ Дубинин. 14.08.1991 г. во время официального визита в порт
Констанца (Румыния), с кораблем ознакомился военно-морской атташе в Румынии
контр-адмирал Михайлов. 27.11.1992 - 8.11.1993 гг. корабль принимал участие в выпол-
нении специальных задач при объявлении чрезвычайного положения в Абхазии. В
1994 году БПК «Азов» завоевал приз ГК ВМФ РФ по ракетной подготовке.
В судьбе БПК «Азов» еще был парад, посвященный 300-летию Российского
флота, где корабль в последний раз щегольски блеснул своей выправкой. 12.06.1997 г.
состоялась церемония спуска флага ВМФ СССР и подъема Андреевского флага
ВМФ России. Вскоре последовало решение о сдаче корабля на слом в связи с
«нецелесообразностью ремонта и утратой первоначальных тактических характе-
ристик». Один из товарищей автора книги, в то время служивший на «Керчи»,
посетил рядом стоявший БПК «Азов» и был поражен прекрасным его содержанием.
Корабль был тщательно ухожен, аккуратно покрашен, обитаемость не уступала
советским временам. Но 1.11.1998 г. «Азов» вывели из состава ВМФ, а 10.12.1998 г.
в соответствии с приказом командующего Черноморским флотом, на нем торжест-
венно спустили Андреевский флаг.
С 1980 года между городом Азовом и черноморским БПК были установлены
шефские связи, на корабле служили лучшие представители города и района. Шефы
регулярно оказывали материальную помощь экипажу и выделяли средства для ре-
монта корабля. Делегация города во главе с мэром Азова В.Певневым прибыла и
на церемонию спуска флага со списанного БПК. Имя «Азов» было передано БДК
пр. 775, входящего в состав 30 ДиНК ЧФ РФ.
Великолепная семерка
43
В период службы «Азов» за 1415 ходовых суток прошел 136 924 мили и выполнил
360 боевых упражнений, поразив 240 мишеней. На корабле прошли школу флотской
службы более 500 офицеров и мичманов, 2734 старшины и матроса. На проданном
с аукциона и стоящем на разборке «Азове» 21.03.2000 г. возник сильный пожар,
который удалось ликвидировать к утру 22 марта. Пожарные предотвратили взрыв
остатков ГСМ и возможность экологического загрязнения бухты мазутом. Вскоре
после пожара началось быстрое срезание остатков надстроек «Азова», а сам кор-
пус был отбуксирован в устье Черной речки и там окончательно утилизирован.
Известные бортовые номера: 532 (с постройки), 717 (в процессе службы),
701 (последний бортовой номер).
Известные командиры корабля:
капитан 3 ранга А.А.Лысенко (10.1974- 08.1979 гг.),
капитан 3 ранга Волобуев (1979 г.),
капитан 3 ранга В.Васюков,
капитан 3 ранга Зайков,
капитан 3 ранга Михеев,
капитан 2 ранга А.Челпанов (01.1990 г.),
капитан 2 ранга А.К.Фармазов (06.1991—1992 гг.),
капитан 2 ранга А.Василяускас (09.1995 г.),
капитан 2 ранга А.Богданов (12.1998 г.).
44
Машенский С.Н.
«Петропавловск».
БПК «Петропавловск» пр. 1134Б включен в состав ВМФ СССР 4 января 1972 года
и 9 сентября 1973 года заложен под заводским номером С-2005 на николаевском ССЗ
имени 61 Коммунара. Спуск на воду состоялся 22 ноября 1974 года и 29 декабря 1976
года корабль вступил в строй. После приемки БПК от промышленности на нем выпол-
нялись работы по переоборудованию ангара под перспективный вертолет и уста-
новки системы автоматизированного привода вертолета «Привод-СВ». С 5 февраля
1977 года БПК «Петропавловск» включили в состав Краснознаменного Тихооке-
анского флота. В конце 1977 г., он совместно с ПКР «Москва» вышел в Средиземное
море для выполнения задач БС, с последующим переходом к месту постоянной
дислокации. Переход не состоялся: ошибочные действия личного состава носовой
батареи ЗУР привели к включению орошения погреба №4 и выводу из строя всего
комплекта ЗУР В-611 носового «Шторма». Корабль был вынужден возвратиться в
базу для смены боезапаса. С 24 февраля по 3 июля 1979 года «Петропавловск» в сос-
таве ОБК совершил переход из Севастополя во Владивосток вокруг Африки с несе-
нием БС в Индийском океане. С 24.04.1979 г. «Петропавловск» определен в состав
175 БрРК 10 ОПЭСК КТОФ. По пути корабль совершил с 30.03 по 3.04 деловой
заход в Луанду (Ангола), затем с 14.04 по 20.04 — в Мапуту (Мозамбик), с 26.04 по
28.04 — в Порт-Луи (Маврикий) и с 26.05 по 2.06 — в Аден (НДРЙ). По итогам боевой
и политической подготовки за 1979 г. экипаж БПК добился лучших успехов и был
объявлен отличным. В 1980 г. его экипаж выступил инициатором социалистического
соревнования в ВМФ, был награжден вымпелом МО СССР «За мужество, воинскую
доблесть и высокую морскую выучку проявленные на учениях» и занесен на Доску
почета передовых частей и кораблей социалистического соревнования СА и ВМФ.
БПК «Петропавловск» после проведения ремонта и модернизации. 1990 г.
Великолепная семерка	———
Корабль подтвердил звание отличного. К концу 1980 г. на счету БПК было уже четыре
БС. За успехи в коммунистическом воспитании молодежи экипаж «Петропавловска»
(командир капитан 2 ранга А.С.Кузьмин, заместитель по политической части
капитан 2 ранга А.В.Гончаров) награжден переходящим Красным знаменем ЦК
ВЛКСМ. В 1981 и 1982 гг. корабль привлекался к БС в Индийском океане. В 1983
году БПК принимал участие в опытовом учении ПВО ТОФ по отражению
одновременного удара 5 КР «противника».-Все КР были поражены. В том же году
под командованием капитана 2 ранга А.М.Клименка в течение 54 суток находится у
острова Монерон — с корабля осуществлялось руководство подъемом со дна моря
обломков сбитого южнокорейского «Боинга» рейса №007 и охраны района работ.
В результате напряженной боевой учебы экипаж корабля в 1983 году завоевал
еще один приз Главкома по ПВО. В 1984 году впервые в ВМФ СССР БПК выполнил
опытовую стрельбу по трем скоростным мишеням КСР-5НМ с интервалом пуска
ЗУР 15 сек., все мишени были поражены. В 1984 году «Петропавловск» получил
призы главнокомандующего ВМФ по зенитно-ракетной и противолодочной подготов-
ке, а по итогам года его объявили лучшим надводным кораблем ВМФ СССР по ПВО
и ПЛО. В 1985 г. — БС в Индийском океане. С 01.03.1985 г. «Петропавловск» пере-
подчинен в состав 183 БрПК 10 ОПЭСК с дислокацией в бухте Абрек залива Стрелок.
С 9 октября 1986 года по 12 февраля 1990 года прошел средний ремонт и модерни-
зацию во Владивостоке на «Дальзаводе» имени 50-летия СССР. В январе 1989 г.
корабль был переподчинен в состав 201 БрПК, а в марте 1991 г. в результате очеред-
ных организационных мероприятий «Петропавловск» был переподчинен в состав
вновь сформированной 48 ДиПК 10 ОПЭСК.
В 1993 году «Петропавловск» дважды выходил в Восточно-Китайское и Южно-
Китайское моря для защиты судоходства и обеспечения возвращения во Владивосток
буксира «Фотий Крылов». Спасательный буксир «Фотий Крылов» стоял на якоре на
рейде Сингапура. БПК «Петропавловск» обнаружил его там и начал готовить группы
захвата, но из штаба флота поступило приказание вернуться во Владивосток. На об-
ратном пути корабль заходил в Камрань (Вьетнам) для пополнения запасов, а в Желтом
море получил приказ оказать помощь теплоходу «Иван Крамской», на который напали
пираты. Перехватив переговоры, пираты покинули теплоход. Командир БПК «Пет-
ропавловск» в этом походе — капитан 2 ранга В.Чепарский. Командир похода — капитан
1 ранга И.П.Большедворский. Заместителем командира корабля по работе с личным
составом был капитан 2 ранга В. Селиванов, старшим помощником командира корабля —
капитан 3 ранга Е.Яковлев. 30.08.1994 г. БПК был переподчинен в состав 44 БрПК,
сформированной на основе 48 ДиПК и 201 БрПК, с дислокацией в бухте Золотой Рог.
Всего из 13 лет активной службы в составе 10 ОПЭСК БПК «Петропавловск»
11 лет был «отличным», совершил 9 боевых служб в акваториях Атлантического,
-		---- 45
Тихого и Индийского океанов и завоевал 4 приза главнокомандующего ВМФ. После
исключения корабля из боевого состава предполагалось переоборудовать его в
учебный, поскольку он содержался в идеальном состоянии, для замены УК «Боро-
дино». В связи с отсутствием финансирования «Петропавловск» в 1996 году разо-
ружили, а 26.02.1997 г. исключили из состава ВМФ России. Корабль сдали в ОФИ
для демонтажа и реализации, а затем продали для разделки на металл в Индию. 20
июня 1997 года бывший БПК на буксире ушел из Владивостока навсегда.
Бортовые номера: 536 (1976 г.), 527 (1977 г.) 732 (1978 г.), 565 (1985 г.),
561 (1990-93 гг.), 516 (с 1993г.).
Известные командиры корабля:
капитан 2 ранга А.А.Колесников,
капитан 2 ранга А.Е.Лысенко (1979 г.),
капитан 3 ранга А.С.Кузьмин (1979-1982 гг.),
капитан 2 ранга А.М.Клименок (1982-1984 гг.),
капитан 1 ранга С.Л.Блюмин,
капитан 2 ранга В.Чепарский,
капитан 2 ранга Е.В.Яковлев.
«Ташкент».
Корабль включен в списки ВМФ 5 июля 1974 года и 22 ноября 1974 года заложен
на ССЗ имени 61 Коммунара в Николаеве (заводский номер С-2006), спущен на воду
5 ноября 1975 года. Вступление в строй состоялось 31 декабря 1977 г. 17 февраля
1978 года БПК «Ташкент» приказом ГК ВМФ включен в состав КТОФ. Временно
корабль был переподчинен приказом командующего ЧФ в состав 11 БрПК 30 ДиПК
ЧФ. Корабль вышел из Севастополя 24 февраля 1979 года и на переходе во Владивос-
ток совершил деловые заходы: с 17 по 23 апреля 1979 года — в порт Накала (Мо-
замбик), с 3 по 8 мая — в порт Виктория (Республика Сейшельские острова). С
24.04.1979 г. включен в состав 175 БрРК 10 ОПЭСК. С 13 мая 1979 года корабль
передан в состав 8 ОПЭСК ВМФ для несения боевой службы в Индийском океане.
Днем 3 июля 1979 года «Ташкент» под командованием капитана 2 ранга Е.Д.Здесенко
прибыл во Владивосток в составе отряда кораблей (ТАВКР «Минск», БПК «Петро-
павловск», «Ташкент», СКР «Грозящий» и «Летучий»). В 1980 году приказом ГК
ВМФ КУГ в составе БПК «Ташкент», «Маршал Ворошилов» и СКР «Грозящий»
объявлена лучшей в ВМФ по нескольким видам боевой подготовки (командир КУГ —
командир 175 БрРК капитан 1 ранга В.П.Затула). БПК «Ташкент» удостоен приза
ГК ВМФ и объявлен «Отличным кораблем». В 1981 г. первый заместитель начальника
ПУ КТОФ контр-адмирал А.М.Славский вручил экипажу «Ташкента» переходящее
Красное знамя Приморского крайкома КПСС, крайисполкома и крайкома ВЛКСМ.
46
Машенский С.Н.
В 1982 году корабль под командованием капитана 2 ранга В.Ф.Еловского успешно
выполнил задачи БС в Индийском океане и подтвердил звание «Отличный». В 1983
году БПК (совместно с «Петропавловском» и «Таллином») нес БС в Индийском
океане и посетил порт Аден. Командование и личный состав кораблей продемон-
стрировали героический труд, находясь в длительном штормовом плавании и непре-
рывном дежурстве, но при этом проявляли исключительное понимание текущего
момента — не жалуясь на трудности, поддерживали корабли в постоянной боевой
готовности. В том же году корабль участвовал в опытовом учении флота по ПВО
по отражению одновременного удара 5 КР «противника». Все КР были поражены.
В 1984 г. при стрельбе ракето-торпедами не сошла с ПУ ракета, резервная цепь
стрельбы не сработала, создалась угроза взрыва аккумуляторного отсека в торпеде и
пожара на ПУ. Благодаря смелым, грамотным и решительным действиям флагманского
специалиста эскадры капитана 2 ранга В. Сивцова взрыв был предотвращен. За смелость
и решительность он был награжден именными часами. В 1984 г. «Ташкент» привлекался
к несению БС в Индийском океане. 1 марта 1985 г. была сформирована 183 БрПК 10
ОПЭСК, куда вошли все Тихоокеанские «букари», в том числе и «Ташкент». С 29.03 по
16.04.1985 г. корабль принимал участие в масштабных учениях ТОФ, в ходе которых от-
рабатывался комбинированный удар по Перл-Харбору, производилась поисковая опе-
рация в Филиппинском море с целью выявления позиций американских ПЛАРБ, отра-
батывался встречный бой с ракетными кораблями «противника» в проливе Лаперуза.
С 15 по 17 октября 1987 г. было проведено первое совместное советско-северо-
корейское учение сил ТОФ и Восточного флота ВМС Корейской Народной Армии
(ВФ ВМС КНА) по теме «Разгром десантного отряда на переходе морем» под руко-
водством командующего Тихоокеанским флотом адмирала В. В. Сидорова. На учение
БПК «Ташкент» в 1987 г.
Великолепная семерка	—
были привлечены от ТОФ: БПК «Ташкент» (КУ), «Василий Чапаев», 5 РКА пр. 1241,
3 судна обеспечения, 6 самолетов МРА, 6 самолетов РА; от ВФ ВМС КНДР: 3 ДПА, 8
РКА, 18 ТКА, 1 СКР, 2 СКА, 26 самолетов ВВС КНА. На время учения корабельная
группировка от ТОФ базировалась в порту Начжин, где проводилась доработка и
выдача документов на участвующие силы и разбор учения по его завершении. Учение
проходило при активном участии командующего ВМС КНА адмирала Ким Ир Чхоля и
явилось первым мероприятием в отработке совместных действий сил ТОФ и ВФ КНА.
В том же году «Ташкент» выполнял задачи БС в Индийском океане. По итогам,
года была определена лучшая КПУГ по противолодочным действиям против дизель-
ной подводной лодки — КПУГ 10 ОПЭСК в составе БПК «Ташкент», «Василий Ча-
паев», СКР «Горделивый» с авиационной поисково-ударной группой 710 ОКПЛВП.
Командир КПУГ — командир 201 БрПК капитан 1 ранга Э.Г.Знахуренко.
В 1988 г. «Ташкент» в последний раз нес БС в Индийском океане. Предполагалась
модернизация корабля по пр. 11346. БПК возвратился на Черное море для прове-
дения капитального ремонта и перевооружения на ССЗ имени 61 Коммунара. В Нико-
лаев корабль прибыл 20 декабря 1989 года. Во время нахождения на заводе корабль
был переподчинен в состав 48 ДиПК с марта 1991 г. После распада СССР финанси-
рование ремонта прекратилось и к 3 июля 1992 года БПК «Ташкент» разоружили
и исключили из состава ВМФ РФ. Расформирован корабль был 29 октября того же
года и 10 августа 1994 года уведен на буксире в Индию для разделки на металлолом.
Бортовые номера: 528 (1978 г.), 705 (1979 г.), 716 (1979 г.), 573, 556, 516 (1988 г.).
Известные командиры корабля:
капитан 2 ранга Е.Д.Здесенко,
капитан 2 ранга В.Ф.Еловский,
капитан 1 ранга Морозов,
капитан 2 ранга Н. Малкин.
«Таллин».
БПК «Таллин» включен в списки ВМФ СССР 7 мая 1975 года и 5 ноября 1975 года
заложен на ССЗ имени 61 Коммунара в Николаеве, строительный номер С-2007.
Спуск на воду состоялся ровно через год — 5 ноября 1976 года, а 17 ноября 1979
года корабль вышел в море на государственные испытания. Приемный акт был
подписан на борту корабля Государственной комиссией 31 декабря 1979 года, но
Военно-Морской флаг впервые поднят только 23 февраля 1980 г. БПК «Таллин»
стал первым кораблем в серии, получившим на вооружение универсальный ракетный
комплекс «Раструб». С 31.12.1979 г. БПК включили в состав 175 БрРК 10 ОПЭСК.
28 мая 1980 года «Таллин» покинул Севастополь, направляясь на БС в Среди-
земное море. Затем корабль проследовал в столицу Эстонии, приняв 26 июля участие
47
в праздновании дня ВМФ СССР. Предполагалось перевести «Таллин» во Владивосток
(ВМБ Тихоокеанск) по Северному морскому пути, но в итоге БПК убыл обычным
маршрутом. В 1981 году корабль успешно выполнил задачи БС в Индийском океане
и с 13 по 17 декабря БПК «Таллин» вместе с СКР «Летучий» (под флагом командира
8 ОПЭСК контр-адмирала М.Н.Хронопуло) совершил официальный визит в порт
Мапуту (Мозамбик). Корабль посетил с деловыми заходами порты Аден, Виктория
и Мапуту. БПК находился на Сейшелах во время неудавшейся попытки государствен-
ного переворота. В 1982 году БПК «Таллин» вновь вышел на БС в Индийский
океан и посетил с деловым заходом порт Виктория на Сейшельских островах. В
Виктории десантный взвод с «Таллина» обеспечивал суд над взятыми в плен при
попытке переворота наемниками. В 1983 году корабль находился на БС, посетил порты
Аден и Виктория. Официальный визит БПК «Таллин» под флагом командующего эс-
кадрой ВМФ контр-адмирала Ф.Н.Громова в порт Массауа (Эфиопия) состоялся с 16
по 20 февраля 1984 г. В октябре того же года БПК «Таллин», эскортируя ТАВКР
«Минск», находился в районе Дананга и участвовал в советско-вьетнамских учениях
по высадке десанта. Отрядом советских кораблей командовал вице-адмирал Н.Я.Ясаков.
С 1.03.1985 г. корабль был переподчинен в состав 183 БрПК. В августе 1985 года
отряд кораблей эскадры в составе БПК «Таллин», СКР «Порывистый» и «Рьяный»
под командованием вице-адмирала Н.Я.Ясакова посетил с официальным визитом
северокорейский порт Вонсан. Второе совместное учение ТОФ и ВФ ВМС КНА на
тему «Развертывание ПЛ в условиях минной и противолодочной опасности и нанесе-
ние совместных ударов корабельным группировкам противника» прошло с 13 по 16
октября 1987 г. Этим учением уже руководил командующий ВФ ВМС КНА вице-ад-
мирал Квон Сан Хо, а заместителем руководителя по силам ТОФ был контр-адмирал
Б.Ф.Приходько. В учении приняли участие от ТОФ: ПЛАРК пр. 675МК «К-23», БПК
«Таллин» (КУ), СКР пр. 1135 «Горделивый», «Ревностный», МТЩпр. 266М «Якорь»,
«Трал», одно судно обеспечения, 10 самолетов авиации флота; от ВФ КНА: 4 ДПА
пр. 613 и 633; 3 МПК, 4 РКА пр. 183, 6 ТКА, 3 катерных ТЩ, сторожевой катер и 21
самолет. Во время учения и по его завершении БПК «Таллин» посетил порт Раджин.
В апреле 1988 года КПУГ в составе БПК «Маршал Ворошилов», «Таллин», СКР
«Рьяный» и «Горделивый» во взаимодействии с АПЛ «К-436» и авиацией ПЛО осу-
ществили вывод в район боевого дежурства РПКСН «К-479». Затем отряд кораблей
провел контрольный поиск иностранных субмарин вдоль Курильской гряды. 21 апреля
была обнаружена иностранная АПЛ, контакт с которой КПУГ поддерживал в общей
сложности 8 часов 37 минут (с перерывами), а затем лодку вытеснили из проливной зоны.
С 25 по 29 октября боевые корабли в составе БПК «Таллин», СКР «Горделивый»,
«Рьяный» и ракетных катеров «Р-76», «Р-83», «Р-229», «Р-230» приняли участие в третьем
совместном учении с силами Восточного флота Северной Кореи под руководством
48
Машенский С.Н.
БПК «Таллин» в 1987 г.
командующего ВМФ КНДР адмирала Ким Ир Чхоля. В ходе учения корабли посетили
порт Начжин. С января 1989 г. корабль в составе 201 БрПК. В сентябре 1989 г. проведено
четвертое совместное учение сил ТОФ и ВФ КНА КНДР на тему «Ведение совмест-
ных боевых действий по разгрому корабельных группировок противника при защите
морских коммуникаций». К участию в учении привлекались от ТОФ: БПК «Тал-
лин», ЭМ пр. 956 «Осмотрительный» и «Стойкий», СКР пр. 1135 «Горделивый» и
«Порывистый», РКА пр. 1241 «Р-230» и «Р-261», 7 самолетов; от ВФ КНА: 3 ДПА
пр. 633, 1 СКР, 2 ПКА, 8 РКА, 12 ТКА, четыре судна обеспечения. В порт Начжин
заходили БПК «Таллин», СКР «Горделивый» и «Порывистый», РКА «Р-230» и
«Р-261». Это совместное учение с ВМФ Северной Кореи было последним.
В 1990 г. «Таллин» был поставлен в ремонт на «Дальзавод». После полутора лет
работ ремонт фактически был заморожен из-за отсутствия денег, которые отпус-
кались только на обеспечение стоянки. С марта 1991 г. БПК числился в составе 48
ДиПК. В сентябре 1992 года корабль получил новое имя — «Владивосток». И хотя
практически на 70 процентов его отремонтировали, в том числе и ГТУ, но на их
усановку средств не нашлось. Как не нашлось и на завершение ремонта. БПК был
поставлен на отстой. Предлагалось переоборудовать его в учебный, но денег сно-
ва не нашлось. «Владивосток» вывели из состава флота и продали на слом в Индию
в 1994 году. Но при этом он с 30.08.1994 г. даже успел побывать в составе 44 БрПК.
Бортовые номера: 547 (1985 г.), 711, 531 (1989 г.), 730.
Известные командиры корабля:
капитан 2 ранга Ю.Г.Устименко,
капитан 3 ранга В.В.Кобелев,
капитан 2 ранга В.П.Вороков,
капитан 2 ранга С.Журавлев,
капитан 2 ранга Н.Нагервадзе.
Великолепная семерка
49
Нереализованные проекты модернизации кораблей пр. 1134Б
БПК этого проекта, в отличие от своих предшест-
венников, обладали большим модернизационным потен-
циалом. Это обстоятельство учитывалось и в Северном
ПКБ, а потом и в Южном ПКБ, всего было выполнено
более 50 проработок различных вариантов оснащения
кораблей новым вооружением.
Впервые Главком предложил еще в 1971 г. прорабо-
тать проект нового корабля с ударным ракетным комп-
лексом, вместо противолодочного, заменить УРПК-3
«Метель» на ПКРК П-500 «Базальт». Коллектив, воз-
главляемый В.Д.Рубцовым, свои варианты представил
довольно быстро. При этом 8 ПУ П-500 разместили
одиночно, друг за другом, по бортам, так как их габа-
риты значительно превышали размеры ПУ «Метель».
Длина корпуса увеличивалась на 13 м, ширина — на 2,3 м, водоизмещение — на
2700 т. Встречным предложением разработчики, чтобы не увеличивать водоизме-
щение корабля и оставить все в том же корпусе, попробовали решить вопрос
снятием одного УЗРК «Шторм», торпедных аппаратов, РБУ-1000 и вертолета. При
этом ПУ П-500 устанавливались попарно в корму и их число увеличивалось до 12.
Были и другие варианты. Удачные, в целом, решения по модернизации пр. 1134Б
вызвали выход в свет решения комиссии при Совете Министров СССР по военно-
промышленным вопросам от 20 апреля 1972 г. о начале разработок нового корабля,
а не о модернизации старого, как ранее предполагалось.
Новое оружие для флота интенсивно разрабатыва-
лось и предполагалось более эффективным, чем старое.
Появились перспективы в изготовлении ЗРК большой
дальности с установками вертикального старта. На под-
ходе был целый ряд новых образцов корабельной артил-
лерии.
С середины 60-х годов НИИ-10 и ОКБ завода «Боль-
шевик» вели совместную разработку универсального
многоканального ракетного комплекса «Квант». Пред-
полагаемая дальность действия комплекса по ВЦ —
80 км, по МЦ — до 40 км (в пределах радиолокационной
видимости, но при наличии выносного поста ЦУ даль-
Предполагаемый внешний вид проработки пр. РКР, выполненного по заданию Главкома.
ность поражения МЦ существенно возрастала). Впервые предусматривался верти-
кальный старт ракет. ЦКБ-53 приступило к проработке пр. 1134АК и пр. 1134БК
под перспективный комплекс. По пр. 1134БК предусматривалась установка 64 ракет
в ПУ вместо УЗРК «Шторм», намечалась замена АК-726-МР-1О5 «Турель» новым
АК-100-МР-114 «Лев», предполагалось обновление и РТВ корабля. Система «Квант»
так и не вышла из стадии разработок, а весь накопленный опыт был в дальнейшем
использован при разработке системы «Форт».
На БПК пр. 1134Б без существенных переделок корпуса и надстройки размещался
новый ЗРК дальнего действия «Форт», поэтому очередной строящийся серийный
50
Машенский С.Н.
Предполагаемый внешний вид проработки пр. 1134БК с УМРК «Квант».
корабль модернизировали под установку опытного универсального многоканально-
го ЗРК. Им был БПК «Азов». Первоначально на нем предполагалось разместить
10 ПУ нового ЗРК: 6 ПУ в корме на месте кормового
«Шторма» и 4 ПУ на месте носового. Вместо АУ АК-726
предполагалась установка более мощных АУ АК-100, а
на месте АП носовой РЛС «Гром» устанавливался АП
РЛС МР-114 «Лев». В дальнейшем в ходе постройки
«Азова» от идеи замены артиллерии отказались, ос-
тавив старые и надежные АК-726, «сотки» же, впервые
установили в 1975 году на СКР пр. 1135М. Отказались
и от установки 4 ПУ ЗРК «Форт» вместо носового
«Шторма», так как в случае неудачи с новым ЗРК ко-
рабль мог оказаться без эффективных средств ПВО.
ЦУ ЗРК «Форт» обеспечивала РЛС МР-600 «Восход».
Испытания и доработка системы проходила долго и
тяжело, а окончательная сдача системы и принятие на
вооружение состоялась лишь после проведения госу-
дарственных испытаний на первом ТАРКР пр. 1144 —
«Киров». Дооборудованный по пр. 1134БФ, БПК
«Азов» окончательно был принят флотом в 1977 году
и стал единственным в мире кораблем, вооруженным
тремя «калибрами» ЗРК—ближнего, среднего и
дальнего действия («Оса-М», «Гром», «Форт»),
Большое водоизмещение кораблей проекта 1134Б,
приближавшееся к крейсерскому, наводило на мысль
об установке на них ударного оружия. И место для
него находилось. Так, ЦНИИ им.А.Н.Крылова предло-
жило заменить УРПК-3 «Метель» на ПКРК П-120 «Ма-
лахит», которые уже были в серийном производстве и
стояли на вооружении МРК пр. 1234 и атомных ПЛ
пр. 670М. Дело в том, что для УРПК «Метель», име-
ющего дальность действия в 50 км, давать ЦУ все равно
было некому, а размещенная на кораблях ГАС «Титан-2»
способна была выдавать целеуказание на дистанцию
не более 14 км, а реально — 10 км. Для противолодочной
обороны БПК вполне хватало реактивных бомбометов
и торпедных аппаратов, а корабль получал бы мощное
ударное оружие. Но это предложение всерьез не рас-
сматривали, т.к. флоту требовались уже оперативно-тактические ракеты, а не
устаревающие тактические, каковыми являлись «Малахиты».
Предполагаемый внешний вид первоначального предложения пр. 1134БФ.
Великолепная семерка _
51
Предполагаемый внешний вид одного из вариантов модернизации кораблей пр. 1134Б,
оснащенных ПКРК «Оникс» в ВПУ.
Корабли пр. 1134Б так и остался на службе в первозданном виде. Лишь на «Кер-
чи» успели до распада СССР установить более мощную РЛС «Подберезовик» для
испытаний и отработки. Тем не менее, конструкторская мысль работала и, предла-
гала новые варианты модернизации проекта. По одному из них предусматривалась
установка ПКРК «Оникс», проходящего испытания на МРК пр. 12347 «Накат», в
ВПУ с боезапасом в 48 ПКР ЗМ55, размещенных в ТПК. Для обеспечения внешнего
ЦУ предусматривался АВНП — Ка-25Ц или 2, ещё находившихся в разработке, вер-
толета Ка-бОЦ. Для самообороны оставался 1 «Шторм» с боезапасом в 40 ракет В-611
и 2 ЗРК «Оса-М» с 40 ракетами 9МЗЗ. Добавлялся ЗРАК «Кортик» с 8 боевыми и
2 командными модулями (256 ракет 9М311К и 24000 30-мм снарядов). Оставались
РЛС МР-600 «Восход» и РЛС МР-310А «Ангара», но оборудованная системой СДЦ.
Прорабатывалась возможность замены РЛС МР-310А «Ангара» на РЛС «Фрегат-
МА». Система автоматической съемки, обработки информации РЛС и ЦУ оружию
корабля «Байкал-С4» менялась на СОИ «Пойма». Связь обеспечивалась системой
«Центавр-М4». Устанавливался комплекс помех «Смелый» и система предупреждения
«Спектр-Ф», а вместо средств РЭБ «Залив» (или «Кольцо») и «Гурзуф» должны
были устанавливаться МП-401С и «Старт-2». Из противолодочного вооружения
оставались «старые» УРПК «Метель», ГАС «Титан-2Т» и «Вега». Данная модерни-
зация получалась трудоёмкой и дорогостоящей (51,4 млн. рублей), сравнимой со
стоимостью постройки самого корабля (67 млн. рублей).
Естественно, такой вариант модернизации был
отвергнут.
Суть следующей модернизации заключалась в уста-
новке ПКРК «Уран» с 16 ПКР Х35 и модифицированной
версии УЗРК «Шторм», способного работать по низко-
летящим целям — ПКР. Устанавливалось два новых
«Шторма-Н» с общим боезапасом 80 ракет В-611М.
Вместо ЗРК «Оса-М» устанавливался ЗРАК «Кортик»
(4 боевых модуля и 2 командных, 128 ракет 9М311К и
12000 30-мм снарядов). Комплекс «Метель» заменялся на
УРК «Раструб» с 8 ракето-торпедами 85РУ или 85РУС,
способный поражать и надводные цели. Производилась
замена РЛС МР-310 «Ангара» на РЛС «Фрегат-МА»,
обеспечивающей СДЦ. Происходила замена систем об-
работки и радиоэлектронной борьбы. Оставались
бомбометные установки РБУ-1000 и РБУ-6000, но с
новейшими РГБ «Запад», имевшими активную систему
гидроакустического самонаведения. Устанавливался новый
ГАК «Звезда-Ml», но без буксируемого устройства. Стоимость модернизации по
данному варианту составляла 48,1 млн. рублей.
Такой вариант также не был принят.
ТТД ПКР ЗМ55
ПКРК	Дальность стрельбы, км	Масса ФБЧ, кг	Скорость, число М	Масса ракеты, кг	Размерения ракеты длина х диаметр х размах крыла, м
«Оникс»	300	-	2,5	до 3000	—
52
Машенский С.Н.
также отметить, что еще на стадии проработок
вариантов модернизаций определялась возможность
размещения на «Беркутах» ПУ ПКРК «Оникс» и
«Уран». Но «Ониксы» удалось довести лишь после
распада СССР, да и то с помощью индийских денег и для
индийского ВМФ. В результате индусы получили ПКР
«Брамос» на базе несостоявшегося «Оникса», а
отечественный флот не получил ничего. ПКР «Уран»
изначально создавался на экспорт и предназначался
для катеров и кораблей малого водоизмещения, а никак
не для БПК. «Уран», кроме того, дозвуковой комплекс
с дальностью полета ракет не более 130 км (в отличие
от 300 км у «Ониксов»). Но в ходе утверждения
пр. 11342, заказчик потребовал разместить на кораблях
именно ПКР «Уран». Закономерно возникает вопрос:
почему? Ведь на БПК отсутствует система
загоризонтного целеуказания, а на дальности прямой
видимости со своей задачей вполне способны были
справиться уже имевшиеся комплексы «Шторм» и
«Раструб». Теоретически, выдавать ЦУ мог бы
К реализации был принят вариант модернизации по пр. 11342. Первым было	корабельный вертолет Ка-25Ц, но он был малоэффективным из-за малого радиуса
решено модернизировать БПК «Николаев» со сроком сдачи в 1990 году, за ним	действия. Дальнюю оперативную зону обеспечивали самолеты ТУ-95РЦ, но они
должен был последовать однотипный «Ташкент», так как оба корабля уже находи-	являлись «лакомым кусочком» для палубных истребителей авианосцев и в случае
лись в конце 80-х годов на ремонте в Николаеве на ССЗ им. 61 Коммунара. Следует	военного конфликта неминуемо были бы уничтожены. Целеуказания со спутников
Предполагаемый внешний вид варианта модернизации кораблей пр. 1134Б,
оснащенного ПКРК «Уран».
ТТД ЗУР 9М311 ЗРАК «Кортик»
Зона поражения		Максималыая скорость ЗУР, м/с	Максимальная скорость поражаемой цели, м/с	Масса БЧ, кг	Длина ракеты, м	Диаметр ракеты, м	Стартовая масса ракеты, кг
ПО дальности, км	ПО высоте, м						
0,5-8,0	10-4000	900	до 700	9	2,63	0,17	60
Зенитная управляемая ракета 9М311
ТТД ПКР Х35
ПКРК	Дальность стрельбы, км	Масса ФБЧ, кг	Скорость, число М	Масса ракеты, кг	Размерения ракеты длина х диаметр х размах крыла, м
«Уран»	130	145	0,9	600	4,4 х 0,42
Дозвуковая ПКР тактического назначения Х35 ПКРК «Уран»
Великолепная семерка	—
хороши в мирное время, но в случае войны они также будут блокированы или
уничтожены. Тем не менее, решение об установке на БПК ПКР «Уран» было
принято и лишь развал Союза остановил все работы по модернизации «Беркутов».
Но следует отметить, что уже в новой России комплекс «Уран» был размещен на
СКР пр. 1166 «Татарстан», вошедшем в состав Каспийской флотилии.
Предполагалась установка 2 новых УЗРК «Шторм-Н» с общим боезапасом 80 ракет
।	53
В-611М и 2 новых ЗРК «Оса-МА-2» с 40 ракетами 9МЗЗ и новой системой управления.
Принималось решение о замене РЛС «Восход» на «Подберезовик», способный
выдавать целеуказание на поражение малоразмерных низколетящих целей.
Устанавливалась новая РЛС «Фрегат-MA», вместо МР-310 с СДЦ. СОИ «Байкал-
С4» менялась на СОИ «Пойма». Производилась установка новых средств
радиоэлектронной борьбы и связи. АТСК модернизировались для обеспечения
Предполагаемый внешний вид корабля пр. 11342.
55 — вертолет Ка-27ПЛ	67 — ПУ и АП СПУС ЗРК «Оса-МА2»
56 — АП РЛС МР-700 «Подберезовик»	68 — АП комплекса радиотехнической разведки
57 — АП РЛС МР-750 «Фрегат-М2»	МП-401 «Старт»
64 — АП РЛС СУАО МР-123-02 «Вымпел-МА»	69 — АП комплекса постановки активных
65 — АП системы оповещения о лазерном облучении «Спектр-Ф»	радиоэлектронных помех МП-407 «Старт-2»
комплекса ПК-10	70 — АП СПУС «Гром-Р» УЗРК «Шторм-Н» и
66 — ПУ Б-192 и АП СПУС «Гром-М» УЗРК «Шторм-Н»	УРК-5 «Раструб-Б»
71 — РБУ-6000 «Смерч-2» с ракетами «Запад»
72 — Бульбовый обтекатель АП ГАК «Звезда-М1»
73 — Комплекс средств РЭБ «Смелый»
74 — ПУ ЗИФ-121-02 комплекса постановки
ложных целей ПК-2М
75 — ПУ КТ-100У1 УРК-5 «Раструб-Б»
76 — ПУ ПКРК «Уран» с ПКР Х35 в ТПК
54
Машенский С.Н.
Предполагаемый внешний вид модернизированного корабля,
унифицированного с БПК пр. 1155 «Фрегат».
базирования вертолета Ка-27. Устанавливался УРК «Раструб» с 8 ракето-торпедами
85РУ или 85РУС. Устанавливался ГАК «Звезда-Ml», хотя, первоначально по проекту,
должны были оставаться ГАС «Титан-2Т» и «Вега». Предполагаемая
первоначально стоимость модернизации — 13,6 млн. рублей выросла до 108 млн.
рублей (правда, рубль уже был «не тот»), но эффективность ПВО - ПРО увеличилась
в 2,4 раза. В одном из вариантов модернизации предполагалось заменить РЛС
«Турель», управляющую стрельбой 76-мм орудий, на оптико-электронную систему
«Фот», испытания которой проходили на дооборудованном МДКВП пр. 1232.2
«Зубр». Результаты испытаний особого восторга у заказчика не вызвали и от
принятия этого комплекса на вооружение отказались.
Вероятно, существовал еще один вариант модернизации, предусматривающий еще
более радикальную переделку корабля. По этому проекту полностью демонтировался
комплекс УЗРК «Шторм», а на его месте размещался комплекс ЗРК «Кинжал» (64
ракеты 9МЗЗО 4x8 в носу и 4x8 в корме). Корабль также получал две 100-мм артилле-
рийские установки АК-100 с системой управления огнем МР-114, устанавливалось ударное
оружие — 4x4 ПКР «Уран». Противолодочный комплекс «Метель» заменялся уни-
версальным «Раструб», а вертолетный ангар увеличивался в размерах для обеспе-
чения базирования двух новых вертолетов Ка-27. Менялся состав РТВ, а сам «Беркут»
по своим возможностям приближался к БПК пр. 1155
«Фрегат». Правда, этот вариант следует считать
маловероятным из-за слишком больших финансовых
затрат.
Время, минувшее с момента распада СССР, не пере-
жили пять из семи «Беркутов», да и оставшиеся кораб-
ли достаточно изношены, а БПК «Очаков» находится
в «вечном» многолетнем ремонте.
Начало XXI века Россия встретила началом возрож-
дения своей экономики и былой военной мощи. Появились
средства и для Военно-Морского флота. Изрядно поста-
ревшие, но частью еще сохранившиеся, кадры «оборон-
ки» с былым энтузиазмом принялись за дело. Здесь приго-
дился чудом сохранившийся «Очаков», так как новое ору-
жие не может быть принято на вооружение, пока не
будет установлено и всесторонне испытано хотя бы на
одном корабле. Вероятно, «Очаков» и станет платформой
для испытаний нового ракетно-артиллерийского, минно-
торпедного и радиоэлектронного оружия, весь набор
которого еще трудно предугадать. Севастопольский
телеканал показал сюжет, посвященный «Очакову», где рассматривался один из
вариантов переоборудования корабля. Согласно этому сюжету, предполагается
замена УЗРК «Шторм» на УЗРК «Ураган» с ракетами 9М317М (с установками верти-
кального старта) и системой управления «Орех». На месте УРПК «Метель» предпо-
ТТД ПКР ЗМ80
ПКРК	Дальность стрельбы, км	Масса ФБЧ, кг	Скорость, число М	Масса ракеты, кг	Размерения ракеты длина х диаметр х размах крыла, м
«Москит»	120	300	2,5	3950	9,4x0,76x1,3
Сверхзвуковая ПКР тактического назначения ЗМ80
ПКРК «Москит»
Великолепная семерка
лагается разместить трехконтейнерные установки ПКРК «Москит» (по другим дан-
ным — четырехконтейнерные или ПУ ПКРК «Оникс»). Артиллерийские установки
АК-726 будут заменены на АК-100 (или более новый аналог — АК-190) с системой
управления стрельбой 5П-10 «Пума». РЛС «Подберезовик» и «Фрегат-MA» придут
на смену уже демонтированным «Восходу» и «Ангаре». ЗРК «Оса-МА» будет заме-
нен на «Оса-МА2», но более вероятно — на ЗРАК «Каштан» или «Палаш». Вместо
—।	55
РЛС «Вымпел» — более совершенная РЛС «Багира». Но, к сожалению, БПК «Очаков»
уже переступил через возраст физического старения корабля (25 лет), отметив еще в
2003 году свое тридцатилетие. Долго гонять на испытаниях изношенный корабль
вряд ли придется, хотя идея красива, других больших кораблей страна еще долго
строить не будет.
Предполагаемый внешний вид одного из вариантов модернизации БПК «Очаков».
55 — вертолет Ка-27ПЛ
56 — АП РЛС МР-700 «Подберезовик»
57 — АП РЛС МР-750 «Фрегат-М2»
58 — вертикальные ПУ ЗУР 9М317М
59 — АП РЛС СУАО 5П-10 «Пума»
60 — ПУ ПКРК «Москит»
61 — АП РЛС СПУС «Орех»
Изменения в составе гидроакустических средств и средств РЭБ на схеме не отмечены
62 —АУ АК-190
63 — ПУ и РЛС СПУС ЗРК «Гюрза»
64 — АП РЛС СУАО МР-123-02 «Багира»
КРЫЛЬЯ «БЕРКУТОВ»
Появление вертолета на кораблях пр. 1134, 1134А и 1134Б обуславливалось рядом
причин, главными из которых были:
1.	Корабли океанской зоны предназначались для противодействия, в первую оче-
редь, ПЛАРБ в районах их боевого патрулирования. Те избегали встреч с нашими
кораблями (в отличие от многоцелевых ПЛ), имели возможность их обнаружения
на удалениях до 150 км и легко уклонялись от КПУГ Военно-Морского флота СССР.
Предполагалось с помощью вертолетов, базирующихся на «Беркутах», значительно
расширить обследуемую зону океана. Ка-25ПЛ с нескольких БПК образовывали
бы ТГ и приносили бы несомненную пользу КПУГ.
2.	Дальность стрельбы новейших ракетных комплексов, поступавших на вооруже-
ние ВМФ, значительно превосходила возможности ударных сил по наблюдению
объектов, определению их состава и целей для поражения. Возникла необходимость
внешнего загоризонтного целеуказания для обеспечения условий боевого примене-
ния оружия большой дальности надводными кораблями, ракетными подводными
лодками, береговыми ракетно-артиллерийскими частями. Вертолет должен был стать
авиационным выносным наблюдательным постом ЦУ ПКРК ударных сил флота в
прибрежных и удаленных зонах океана.
3.	Дальность обнаружения ПЛ собственными корабельными средствами традици-
онно уступала дальности поражения ПЛ оружием корабля. Вертолет должен был
стать выносным постом ЦУ противолодочному ракетному комплексу своего или
другого корабля.
Вышеперечисленные причины и определили необходимость постоянного бази-
рования вертолета на корабле в укрытии (ангаре).
Задачи вертолетам Ка-25ПЛ и Ка-25Ц на кораблях пр. 1134,1134А и 1134Б.
1.	Подтверждение и классификация контакта с ПЛ, полученного другими силами.
2.	Восстановление контакта с ПЛ и передача его от одних сил другим.
3.	Освещение надводной тактической обстановки.
4.	Наведение и выдача целеуказания ударным силам флота на применение глав-
ных ракетных комплексов.
5.	Целеуказание кораблям на применение противолодочного оружия.
6.	Уничтожение ПЛ противника.
7.	Выполнение поисково-спасательных работ, оказание помощи экипажам лета-
тельных аппаратов, потерпевшим аварию, и кораблям, терпящим бедствие.
Круг задач мог и расширяться в зависимости от обстановки, но, как видно,
задачи первичного обнаружения ПЛ в безбрежном океане экипажу одиночного
вертолета никогда не ставились. Первыми на боевую службу на БПК «Вице-адмирал
Дрозд» (пр. 1134) и «Кронштадт» (пр. 1134А) в 1971 г. вышли авиаторы 830 полка
Северного флота. Вертолетчики 710 полка Тихоокеанского флота впервые вышли
на БС на БПК «Владивосток» (пр. 1134) в 1971 году (в 1968 г. переход БПК «Влади-
восток» на Тихий океан обеспечивал экипаж капитана В.И.Климентьева), с 1973 г.
началось освоение кораблей пр. 1134А («Маршал Ворошилов»), а с 1978 г. —
пр. 1134Б («Петропавловск»). Первыми же вышли в океан на боевых кораблях
черноморцы 872 ОПЛВП, но их преемники из 78-го полка стали последними, осваи-
вающими «Беркуты» с 1973 г. («Николаев» пр. 1134Б). Они же (авиагруппа под-
полковника А.Варнакова) и завершили чреду славных походов Ка-25-х на БС в
1994 г. на БПК пр. 1134Б «Керчь».
Экипаж вертолета.
К несению задач боевой службы привлекался летный и технический состав, имев-
ший допуски к полетам в рамках поставленных задач, с допуском к самостоятельному
обслуживанию авиатехники и опытом походов на БС на кораблях группового бази-
рования (для ЧФ).
Экипаж состоял:
— Командир авиагруппы — летчик, имеющий допуски ко всем видам полетов,
согласно курсу боевой подготовки Ка-25, обычно не ниже второго класса. Но бывали
и исключения, когда командиром авиагруппы назначался летчик вообще без клас-
сной квалификации (1982 г., БПК «Василий Чапаев», старший лейтенант С.А.Федо-
ров, опыт походов — одна БС на БДК «Иван Рогов»). Требования ко второму
летчику были несколько ниже, но и он должен был иметь допуск (как минимум) к
полетам с палубы корабля на ходу днем и к руководству полетами. Сроки очередного
контроля летной подготовки летчиков на БС увеличивались в два раза.
- Два штурмана вертолета. Первоначально на кораблях Северного флота в сос-
тав авиагруппы входил только один штурман (особо это было характерным для экипа-
жей Ка-25Ц на БПК пр. 1134), но опыт показал, что необходимо организовывать
взаимодействие экипажей корабля и вертолета при проведении летной смены.
Второй штурман во время полетов находился на ГКП и имел прямую радиосвязь с
вертолетом, осуществляя руководство экипажем в районе боевой работы и
Крылья «Беркутов»	'
обеспечивая выдачу данных для планшета воздушной и надводной обстановки. В
710 ОПЛВП ТОФ и 78 ОКПЛВП ЧФ, на основании полученного опыта, штурманов
сразу было два. Интересная деталь: у тихоокеанцев штурман часто назначался
старшим авиагруппы на БПК.
Экипажи в полетах участвовали поочередно.
- Старший техник (бортовой техник) вертолета, имеющий значительный опыт
эксплуатации Ка-25; ему подчинялся весь технический экипаж вертолета. На Тихом
океане первоначально (пока еще не было накоплено опыта походов) в состав ИТС
входил и начальник ТЭЧ отряда вертолетов для осуществления контроля подготовки
экипажем вертолета к полетам. Потом это положение было отменено. Кроме того,
в состав ИТС входили специалисты групп обслуживания: три офицера или прапор-
щика и два механика. Позже остался один механик, но вскоре убрали и его.
Летный состав размещался в двухкомнатной четырехместной каюте №18 на
БПК пр. 1134А и аналогичной каюте №25 на корабле пр. 1134Б. Каюта была обору-
дована системой кондиционирования МСК, что обеспечивало возможность более
длительного нахождения в готовности второго экипажа вертолета. На «чистом»
1134 летчики жили в двух двухместных каютах №16 и №17 на 2-м ярусе надстроек.
Технический состав размещался в четырехместной каюте рядом с ангаром или в
двух двухместных каютах.
Продолжительность несения БС экипажами вертолетов ЧФ обычно не превы-
шала 4 месяцев, и по прошествии этого времени производилась замена летчиков и
техников прямо на корабле в море. Однажды экипаж майора В.П.Пахомова выполнял
задачи БС, совмещенные с переходом БПК «Ташкент» в состав Тихоокеанского
флота, на протяжении 6 месяцев. Этот поход остался самым продолжительным в
истории 78-го полка. Продолжительность походов авиаторов Северного флота
была значительно дольше. Выходы в море на срок менее 3-х месяцев за БС не
считались. 7,5 месяцев продолжалась БС экипажа майора А.И.Самбурова на БПК
«Адмирал Юмашев». По восемь месяцев находились в море экипажи майора
А.И.Петрука в 1973 г. на БПК «Адмирал Исаков», капитана В.П.Воротопина на
«Адмирале Макарове», капитана В.А.Дроздова на «Адмирале Юмашеве».
Но тихоокеанцы побили все рекорды. Короткой считалась четырехмесячная БС в
Филиппинском море, обычной — от 5 до 7 месяцев в Индийском океане. Капитаны
Смирнов и В.Н.Федоров несли боевую службу на «Адмирале Октябрьском» на протя-
жении 9 месяцев. Авиагруппа капитана Коберника на «Маршале Ворошилове» —
9,5 месяцев. Но ведь были походы и по 11 месяцев! Правда, следует отметить, что для
черноморцев 872 полка походы по 10-11 месяцев на ЭОС пр. 596П не были редкостью.
Исследования, проведенные авиационным врачом Ф.Д. Гладких во время шес-
тимесячного похода ПКР «Ленинград» при разминировании Суэцкого залива в 1974 г.,
	57
выявили ряд особенностей. Вкратце, вывод исследований заключался в том, что по
прошествии 3-4 месяцев похода физиологические и психические процессы,
происходящие в организме человека, становятся небезопасными для летной работы,
необходим отдых. Руководство авиации ЧФ это обстоятельство учитывало, но созда-
ется впечатление, что о летчиках 830 и 710 полков после их перелета на корабль
командование просто забывало.
Вертолет.
К несению БС на БПК пр. 1134А и 1134Б выделялся противолодочный вертолет
Ка-25ПЛ («ДБ»). На кораблях пр. 1134 в большинстве случаев базировался верто-
лет-целеуказатель Ка-25Ц («ДЦ»), но в начале 70-х годов, пока «Беркутов-А» еще
было мало, часто к боевой службе на «Беркутах» привлекался и «ДБ».
Отличие вертолетов состояло в их боевом предназначении: Ка-25ПЛ был обору-
дован противолодочным комплексом «Байкал» и мог нести оружие для поражения
ПЛ, на Ка-25Ц была установлена морская радиолокационная система целеуказания,
а из оружия он мог нести только две ориентирные морские авиационные бомбы
для маркировки места «привязки».
Соосная схема — принципиальное отличие вертолетов ОКБ им. Н.И.Камова от
вертолетов других фирм. Её технологическая сложность вполне оправдана малыми
габаритами и хорошими маневренными характеристиками — необходимыми качествами
для корабельной машины. В соосной схеме два несущих винта находятся на одной
оси (друг над другом) и вращаются в разные стороны (верхний винт правого вра-
щения, нижний — левого). Это обеспечивает компенсацию реактивных моментов
от вращения винтов и обеспечивает путевое равновесие вертолета в полете. Чтобы
58
Машенский С.Н.
развернуть вертолет, летчику необходимо дифференциально изменить «шаг» (угол
атаки лопасти), и вертолет разворачивается в сторону вращения винта с меньшим
«шагом». Такую кинематику обеспечивал механизм общего и дифференциального
шага (МОДШ). Командные органы — педали, а исполнительные — ползушки
верхнего и нижнего винтов (ПВ и ПН), перемещающиеся в разные стороны (одна
вверх, другая вниз) при работе педалями.
Управление по высоте на Ка-25 осуществлялось ручкой общего шага (РОШ),
которая находилась слева от летчика. При перемещении РОШ вверх, ПВ и ПН
опускались вниз, угол атаки лопастей обоих винтов увеличивался, подъёмная сила
увеличивалась, вертолет набирал высоту. По крену и тангажу машина управлялась
ручкой циклического шага (РЦШ), изменявшей угол атаки лопастей по азимутам
окружности вращения винтов верхним и нижним автоматами перекоса (ВАП и
НАП). Для обеспечения изменения угла атаки лопастей, их взмаха и разгрузки от
воздействия кориолисовых сил по вращению, на втулках верхнего и нижнего
несущих винтов (ВВВ и ВНВ), куда навешивались лопасти, были установлены осевые,
горизонтальные и вертикальные шарниры. Все эти агрегаты объединялись наз-
ванием — колонка несущих винтов, устанавливались на внутренний и наружный
валы (МОДШ крепился снизу корпуса) редуктора и являлись самыми нагруженными
элементами конструкции вертолета.
Фюзеляж — цельнометаллический, балочно-стрингерного типа с набором из
24 шп., обшивкой из дуралюмина Д-16 толщиною 0,8 мм — состоял из передней и
хвостовой части (хвостовой балки). В передней части размещались кабины летчиков
и грузовая, где устанавливалось практически все вооружение и оборудование верто-
лета. Снизу, спереди, под обтекателем находилась антенна РЛС «Инициатива-2К»
(Ка-25ПЛ) или более крупная антенна РЛС «Успех-2А» (Ка-25Ц). На «ДБ» — бомбо-
отсек, а по бокам от него — ниши, где размещались резиновые топливные баки.
Кроме того, снаружи фюзеляжа предусматривалась установка подвесных дополни-
тельных баков, а в перегоночном варианте устанавливался еще один дополнительный
бак в бомбоотсеке. На «ДЦ» бомбоотсека не было и топливные баки были вместитель-
нее. Отсутствие бомбоотсека делало фюзеляж «ДЦ» более жестким, что и учитыва-
лось при изготовлении учебных вертолетов — Ка-25У (спарка), хотя из-за их нехватки
в учебные вертолеты переоборудовались и Ка-25ПЛ. Набор фюзеляжа состоял из
лонжеронов и шпангоутов (включая 7 силовых). Три шпангоута были нагружены
особо — 3, 6 и 9, к ним крепились стойки шасси, узлы крепления редуктора и
швартовные узлы для раскрепления вертолета на палубе. Сзади на «ДЦ» устанав-
ливалась антенна ретранслятора под обтекателем, а на «ДБ», за створками бомбо-
люка — шахта прибора 10 — опускаемой части гидроакустической станции «Ока».
В хвостовой балке размещались поисковая фара, фотоаппарат, антенны связной и
командной радиостанций, авиационный радиокомпас и самолетное панорамное
автоматическое регистрирующее устройство. Расстояние от оси вращения винтов
до центра тяжести вертолета называется центровкой, термин «передняя центров-
ка» означает, что центр тяжести находится впереди оси вращения НВ, а «зад-
няя... » — сзади. В горизонтальном полете при передней центровке продольная и
путевая управляемость вертолета легкая, но в продольном и путевом отношении
вертолет неустойчив, как и было на Ка-25. Развитое хвостовое оперение эту про-
блему разрешило — установочный отрицательный угол атаки 5° стабилизатора ком-
пенсировал пикирующий момент, а киль и две шайбы (с установочным углом в 15°
к продольной оси вертолета) вертикального оперения делали вертолет устойчивым
по направлению.
Шасси вертолета четырехстоечные, убирающиеся на Ка-25Ц для исключения
затенения антенны при работе РЛС У-2А. Основные стойки — ферменного пира-
мидального типа (это обеспечивало шасси дополнительную прочность к восприятию
ударных нагрузок при посадке в шторм) с двумя амортизаторами высокого и низкого
давления, имели по четыре подкоса. Передние стойки — консоли с двумя под-
косами. На стойках по одному колесу с давлением воздуха 8 кг/см2 (передние)
и 10 кг/см2 (основные).
Сверху на фюзеляж вертолета устанавливалась мотогондола, в ней находились
двигатели, редуктор, агрегаты гидросистемы, маслосистем двигателей и редуктора,
системы охлаждения (маслорадиаторы и вентиляторная установка), кондициониро-
вания (турбохолодильный агрегат) МСК летчиков, воздушной (воздушный компрес-
сор АК-50Т) и спиртовой систем (бачок объемом 7,5 литра). Двигатели и редуктор
Крылья «Беркутов»
размещались на одной раме, что уменьшало изгиб привода редуктора в полете.
Между двигателями на раме устанавливалась автономная рулевая станция (АРС-10Б) —
основной агрегат гидросистемы вертолета.
Силовая установка состояла из двух газотурбинных двигателей со свободной
турбиной (позже такой тип двигателей стал называться турбовальным) и вертолет-
ного редуктора. Двигатель ГТД-ЗФ имел семиступенчатый осецентробежный комп-
рессор, кольцевую камеру сгорания, двухступенчатую турбину компрессора и одно-
ступенчатую свободную турбину. Мощность двигателя на взлетном режиме —
905 л.с., обороты турбокомпрессора — более 25000 об/мин, свободной турбины —
19000 об/мин. Средний расход топлива — 600 л/час. С 1973 г. на вертолеты стал
устанавливаться двигатель ГТД-ЗМ с увеличенной мощностью до 1000 л.с. Крутящий
момент от свободной турбины двигателей ГТД-ЗФ (ГТД-ЗМ) передавался на НВ
через вертолетный четырехступенчатый планетарный редуктор РВ-ЗФ (РВ-ЗМ) с
механизмом перебора. Передаточное число — 80, на выходе — 237 об/мин.
После демонтажа с вертолета баллонетов (средств аварийного приводнения)
как не оправдавших своего предназначения, на двигатель стал устанавливаться
агрегат дополнительной подачи топлива в случае отказа одного из двигателей.
Такой режим работающего двигателя назывался чрезвычайным («ЧР») и включался
нажатием кнопки летчиком на РОШ по звуковому и световому сигналам. Мощность
работающего двигателя возрастала примерно на 35%, но продолжительность ра-
боты на «ЧР» ограничивалась 40 секундами, что, по мнению конструкторов, было
достаточным для приводнения и покидания экипажем вертолета. После работы на
«ЧР» (если вертолет не разрушался) силовая установка подлежала замене полностью.
Гидросистема предназначалась для снятия нагрузок (до 1000 кг) с органов управ-
ления и, тем самым, обеспечения управляемости вертолета гидроусилителями. Она
включала: АРС-10Б и аварийную систему питания — АСП-10В с плунжерным гидро-
насосом — агрегат 435ФТ.
Топливная система состояла из 8 топливных баков, объединенных в 4 группы.
Первая правая группа (350 л) была расходной. Поочередно, для сохранения центров-
ки в допустимых пределах, в полете топливо из групп баков перекачивалось в
расходную, откуда осуществлялась подача в двигатели электрическими центробеж-
ными насосами ЭЦН-45 (4 комплекта). На двигателе устанавливался и собственный
подкачивающий насос, обеспечивавший подачу топлива в случае отказа энергосис-
темы (выработка топлива при этом шла только из расходной группы). Аварийный
остаток топлива — 180 литров для немедленной посадки. Объем основных топливных
баков: на «ДБ» — 1400 литров, на «ДЦ» — 2200 литров. Топливом вертолет заправ-
лялся через заливные горловины баков (только в случае необходимости максималь-
ного количества топлива), но предусматривалась и герметичная централизованная
'	59
заправка (очень важное обстоятельство при базировании вертолета на корабле)
одновременно всех групп баков: на «ДБ» — 1250 литров, на «ДЦ» — 1850 литров.
Такая заправка была стандартной для полетов продолжительностью 1ч. 50 мин.
для «ДБ» и 2 ч. 50 мин. для «ДЦ». Два цельнометаллических подвесных бака по
200 (фактически — 250) л навешивались снаружи по бортам фюзеляжа только на
«ДБ». Количество топлива на борту определялось заданием на полет. Топливо —
авиационный керосин различных марок.
Воздушная система служила для управления тормозами колес и створками бомбо-
люка, а спиртовая система должна была использоваться для наружного обмыва
спиртом (в обиходе — «шило») остекления кабины от солеобразования при полетах
на малых высотах.
Энергосистема вертолета включала источники постоянного тока — два стартер-
генератора СТГ-6М и два аккумулятора 15 СЦС-45А, переменного тока — генератор
СГС-40ПУ и аварийный источник переменного тока - преобразователь ПТ-1000ЦС.
Вертолет был оборудован автопилотом, радиосвязным и фотооборудованием.
Средства спасения представлены парашютами С-4Б с носимым аварийным запасом
НАЗ-7 и надувной лодкой МЛАС-1. При температуре воды ниже +18°С полеты
выполнялись в МСК.
Контроль параметров полета осуществлялся приборами пилотажно-навигацион-
ной группы, параметры работы силовой установки контролировались приборами
винтомоторной группы, расположенными на приборной доске летчика. Пилотажно-
навигационное оборудование позволяло производство полетов в СМУ, днем и
ночью, при посадочном «минимуме» погоды по дальности 1 км и по высоте нижней
кромки облаков 70 м. Но летчики всех четырех флотов успешно выполняли полеты
при метеоусловиях и «ниже минимума». К примеру, 16 апреля 1976 г. подпол-
ковник В.Г.Червяков (штурман майор Г.М.Правдивцев, старший бортовой техник
старший лейтенант С.Н.Машенский) — 78 ОКПЛВП — при показе авиатехники на
ТАВКР «Киев» Главкому ВМФ Адмиралу Флота Советского Союза С.Г.Горшкову
произвел посадку на новейший корабль в тумане (видимость была менее 300 м).
Посадкой руководил командующий авиацией ЧФ генерал-лейтенант В. И. Воронов.
Следует заметить, что АТСК «Кречета» и «Беркута» несравнимы и явно в пользу
первого.
С поступлением на вооружение вертолетов, способных нести специзделие (а
такие вертолёты авиационный завод в Улан-Уде — УУАЗ — начал строить, начиная
с 18-й серии), на противолодочных «Беркутах» базироваться стали только они.
Главным отличием его от вертолетов предыдущих серий «ДБ» были усиленный
балочный держатель и увеличенные размеры бомбоотсека. Вертолет обозначался
«ДЮ». С 24-й серии стали строиться вертолеты с ПАК «Стриж» Ка-25ПЛС
60
Машенский С.Н.
(«ДБС»), имевшего лучшие характеристики в сравнении с ПЛК «Байкал». Эти
вертолеты могли нести управляемую по проводам торпеду ВТТ-1 и были оборудованы
устройством быстродействующей связи.
На вертолетах перед уходом на БС выполнялись регламентные работы, заменя-
лись агрегаты с ограниченным ресурсом, проводился облет силовой установки и
ПЛК. Ресурс вертолета должен был соответствовать решению поставленных боевых
задач, но ни при каких обстоятельствах не должен был быть ниже 50 часов.
Основные летно-технические характеристики вертолета Ка-25ПЛ (Ка-25Ц)
длина фюзеляжа без НВ, м ................................... 9,6 (9,9)
диаметр НВ, м .............................................. 15,74
длина со сложенными лопастями НВ, м ........................ 11,6 (11,9)
высота, м .................................................. 5,35
ширина фюзеляжа,м .......................................... 3,8
колея основных колес, м .................................... 3,5
база колес, м .............................................. 3,02
клиренс, м ................................................. 0,41
диаметр НВ, м .............................................. 15,74
вес пустого вертолета, кг .................................. 4765 (4100)
нормальный вес, кг ......................................... 6970 (6630)
максимальный взлетный вес, кг .............................. 7200
скорость полета крейсерская,	км/ч .......................... 180
скорость полета максимальная, км/ч ......................... 205
дальность действия при полной заправке с
подвесными баками, км ...................................... до 520 (700)
потолок, м ................................................. 3500 (4500)
Оружие вертолета.
Помимо стационарных средств поиска ПЛ, включенных в противолодочный комп-
лекс вертолета, на вертолете применялись съемные — сбрасываемые радиогидро-
акустические буи. Они выставлялись различными тактическими способами. Своими
гидрофонами РГБ принимали шумы, проходящей рядом (не далее 3 км) лодки, и по
радио (дальность приема 30-60 км) сигнал передавался на вертолет, а штурман после-
довательно прослушивал выставленные РГБ с помощью СПАРУ-55. Буи были несколь-
ких типов: РГБ-Н «Ива», вес более 40 кг, длина — около 2 м, на вертолет могло прини-
маться, из-за их габаритов, только 8 штук. Подвешивались на кассетные держате-
ли — КД-1-254. РГБ-НМ «Чинара», вес до 14 кг и длиной до 1 м. РГБ-НМ-1 «Жетон»
(масса и габариты «Чинары»), настроенный на прием низкочастотных шумов, с
дальностью приема до 8 км. РГБ «Чинара» и «Жетон» могли подвешиваться «рос-
сыпью», до 12 шт. на КД-1-254. Либо в кассетном держателе КД-325 — 18 шт. В бомбо-
отсек вмещалось два КД-325, но обычно из-за маломощных двигателей летали с одной.
Всего на вертолете было 8 узлов подвески КД-1-254 (три — снаружи фюзеляжа,
пять в бомбоотсеке), на каждом — по две точки. Обычно на передний правый узел
в бомбоотсеке подвешивались 2 ОМАБа (или на наружный передний правый), а на
наружный задний правый узел подвешивался кассетный держатель МО-9 для трех
буев «Поплавок-1 А». В качестве средств поражения применялись торпеды (АТ-1,
ВТТ-1), бомбы (ПЛАБ-25О-12О, ПЛАБ-50) или специзделие (ядерное оружие).
Характеристики противолодочных авиационных торпед (ПЛАТ) АТ-1 и ВТТ-1
дальность обнаружения	ПЛ,	м ............................... 500
диапазон глубины поражения, м .............................. 20-200
дальность хода, м ........................................... 5000
скорость хода, уз ........................................... 27
Использование торпед ВТТ-1 было возможным на меньших глубинах, чем АТ-1
Характеристики противолодочных авиационных бомб (ПЛАБ)
Характеристики ПЛАБ	ПЛАБ-50	ПЛАБ-25О-12О	Специзделие
Радиус поражения, м	3-4	8-10	1700-3000
Калибр	50	250	—
Масса, кг	65,4	120	—
Масса ВВ, кг	20	60	—
Бомбы ПЛАБ-МК сняты с вооружения в конце 60-х годов как малоэффективные и
небезопасные для самого носителя. Боевая подвеска могла состоять из 4 ПЛАБ-250-
120, или 8 ПЛАБ-50, или 1 торпеды, или специзделия. В конце своей карьеры Ка-25-е
были оснащены и другим оружием (УМГТ «Орлан», АПР-2 «Ястреб», КАБ-250ПЛ),
использующимся и в XXI веке, но уже другими носителями. Бомбы подвешивались на
КД-1-254, остальные средства поражения — на балочный держатель БД-3.
Авиационно-технические средства корабля и техническая эксплуата-
ция вертолета при базировании на корабле.
Значительнейшим среди всех АТСК было укрытие для вертолета (ангар), впервые
оборудованное на советских боевых кораблях. На «Беркуте» оно находилось на
верхней палубе в корме. Серьезным недостатком подобного размещения при высоте
борта, не превышавшей 2,5 метра, была заливаемость ВПП водой и попадание её в
Крылья «Беркутов»
Размещение вертолета на БПК (РКР) пр. 1134
ангар в свежую погоду, чем вертолету наносился ущерб. Это обстоятельство кон-
структоры учли, и в следующей модификации «Беркутов» ВПП подняли на одну
палубу выше, а ангар сделали полуутопленным. Это «брызгозащищающее» укрытие
надежно защищало вертолет даже от перекатывающихся через его крышу волн. По-
добное случилось во время мореходных испытаний «Николаева» в Бискайском
заливе в январе 1974 года. Ангар был оборудован всем необходимым для качествен-
ного выполнения всех видов подготовки к полетам, и на корабле, следует заметить,
эта подготовка проходила в более комфортных условиях, чем на аэродроме. Доста-
точно сказать, что на земле эскадрильи выделялось 1—2 передвижных источника пи-
тания АПА-50 для 14 вертолетов, или 1 гидроустановка УПГ-350 на весь полк (3-4 ВЭ).
На 1134-х все эти средства были для одного вертолета. Спокойно, без суеты, не
мешая друг другу, последовательно каждый специалист мог проверить свое оборудо-
вание. Для удобства всегда можно было выкатить вертолет из ангара и проверить,
как говорится, «на винтах». На кораблях пр. 1134А и 1134Б вертолет закатывался
на подъемник. На нем устанавливались выключатели амортизаторов передних и
основных стоек, вертолет опускался вперед и вниз на платформе подъемника и
швартовался. На «чистых» 1134-х ангар размещался на одной палубе с ВПП. Тща-
тельное раскрепление обеспечивало сохранность вертолета в самый сильный шторм.
Предусматривалась жесткая швартовка лопастей — изделий хрупких и требовавших
наиболее бережного ухода. Но на «Петропавловске» во время перехода на Тихий
океан у Южного побережья Африки из-за небрежной швартовки лопастей две из
—	61
них были повреждены во время качки о конструкции ангара — вертолет оказался
небоеготовым до конца похода. Транспортировка вертолета в ангар осуществлялась
вручную экипажем и личным составом БЧ-3. На подволоке устанавливались тали
для демонтажа или монтажа агрегатов колонки несущих винтов, двигателей и вер-
толетного редуктора. Это оборудование отсутствовало на первых кораблях пр. 1134
и пр. 1134А, поэтому начальнику ТЭЧ отряда Е.Е.Чижову и старшему технику
вертолета лейтенанту Беленькому (830 ОКПЛВП) в Средиземном море на БС приш-
лось производить замену двигателя вертолета, используя в виде подъемных средств
опускаемую крышу ангара и блоки парадного трапа (снимаю шляпу!). В то же
время старший техник вертолета И.П.Агафонов (78 ОКПЛВП) такую же замену на
«Николаеве» в 1983 г. проделал спокойно штатным оборудованием. Первым же,
выполнившим замену двигателя вертолета на кораблях пр. 1134, был старший бор-
товой техник вертолета капитан Н.С.Бурбула из 830 полка.
62
Машенский С.Н.
Ряд работ на корабле, увы, выполнить невозможно. В мае 1976 г. в Средиземном
море с БПК «Керчь» вертолет майора В.Р.Маслова (старший техник вертолета А.Са-
лин) был перегружен на военный транспорт «Тургай» и отправлен в Севастополь
на завод для ремонта. Установить причину появления возрастающей вибрации
вертолета, грозящую резонансом при переводе двигателей с режима «холостого
хода» на «автомат», не удалось. Качающаяся палуба не позволяла выставить вал
редуктора в «ноль» и проверить статику. Невозможно на корабле по физическим
причинам оборудовать стенд проверки электронной автоматики и радиотехничес-
кого оборудования вертолета.
Для обеспечения руководства полетами на кораблях был предусмотрен стартовый
командный пункт вертолета. По сравнению с таким же на БПК пр. 61 — дворец!
Был оборудован планшет надводной и воздушной обстановки, установлена более
мощная связная радиостанция, а система привода Р-653 обеспечивала определение
направления на корабль авиационным радиокомпасом (АРК-9) на удалении до 50 км.
Вместе с тем нужно отметить, что эти средства не всегда были отлажены, связь с
вертолетом часто прерывалась, система привода не обеспечивала заданную даль-
ность, но не из-за того, что оборудование плохое — отношение к заведованию со
стороны корабельных служб зачастую было легкомысленным. Пилоты были уверены
в необходимости дополнительного облета корабля перед уходом на БС с целью
проверки его радиотехнических средств.
Навигационные станции «Дон» и «Волга» использовались как локаторы при по-
садке вертолета, давая отсчет удалению вертолета от корабля. Оружие (буи, бом-
бы, торпеды и т.д.) размещалось рядом с ангаром (в ангаре обеспечивалась и его
подвеска) и находилось в заведовании БЧ-3.
Ангар и средства обеспечения находились в заведовании команды из мичмана
(командир) и моряка срочной службы.
Ограничения по ГМУ.
Ограничения для производства полетов были установлены по ветру: встречно-
му — 18 м/с, справа — 8 м/с, слева и сзади — 5 м/с: при раскрутке винтов возможно
схлестывание лопастей. По этим соображениям имелись и ограничения по крену:
бортовому — 8°, килевому — 3°. Но вертолет неоднократно демонстрировал свои
высокие «мореходные» качества. 30.12.1977 г. при транспортировке Ка-25-м с БПК
«Керчь» тяжелобольного офицера для полостной операции на ТАВКР «Киев» в
Бискайском заливе, при развороте для обеспечения благоприятных условий взлету,
корабль накренился на 20°, но вертолет устоял на палубе! Однако, менее чем через
месяц, 20.01.1978 г., на ПКР «Москва» в подобной ситуации, но при меньшем крене,
вертолет перевернулся на палубе, погиб человек.
Полеты с кораблей пр. 1134, 1134А и 1134Б.
Полеты над морем, вне видимости береговой черты, относятся к категории полетов
в СМУ. После курса теоретической подготовки, вывозных и тренировочных полетов
с палубы корабля днем на стопе и на ходу, они особых затруднений у летчиков не
вызывали, а, по приобретению навыков, становились обычным и приятным занятием.
Другое дело — ночные полеты. При взлете с освещенной палубы и отходе от
нее в темноту, в момент перехода от визуального пилотирования к пилотированию
по приборам, возможна «просадка» вертолета. Особенно это опасно для загружен-
ной машины (полная заправка, подвеска и т.д.), да еще в южных широтах. Мощность
на взлетном режиме — 1800 л.с., высота палубы — 5—6 м, на «чистых» «Берку-
тах» — 2,5 м, любой отказ техники — катастрофа.
Полет ночью над океаном, теоретически, совершенно несложен, ничем не от-
личается от полетов над землей, если её не видно. Но начинает действовать психо-
логический фактор — под вертолетом враждебная стихия, да еще вдали от родных
берегов, в случае вынужденного приводнения шансов выжить мало. К тому же,
человек — существо дневное, ночью над морем находится в плену иллюзий: звезду
можно принять за огонь корабля и наоборот, выполняя вираж, считать, что нахо-
дишься в нормальном горизонтальном полете по прямой и т.д. Минимальная высота
полетов над морем ночью по соображениям безопасности определялась в 150 м.
Крылья «Беркутов»	~
При осуществлении задач целеуказания вертолетом Ка-25Ц, полет мог проходить
на высотах до 4000 м (обычно 1500-3500 м). Из-за разреженности воздуха на таких
высотах пилотирование приобретало ряд особенностей: вертолет становился вал-
ким, менее устойчивым и инертным в управлении; двигатели работали на повышен-
ных температурных режимах. Предусмотрено было кислородное оборудование для
обеспечения работоспособности экипажа, но наши пилоты в нем «не нуждались»,
и оборудование постепенно разукомплектовывалось до полного исчезновения.
Полет в режиме висения выполнялся на высотах 20-25 м при работе с опуска-
емой ГАС. Высота висения определялась требованиями безопасности и длиной
кабель-троса ВГС-2. Известно, что дальность обнаружения ПЛ зависит и от величины
заглубления опускаемой части ГАС — прибора 10. Нередко, чтобы преодолеть гра-
ницу температурного скачка, пилотам приходилось висеть и ниже — до 15 м, иногда
ещё ниже, но это уже было грубейшим нарушением, и об этом помалкивали. Из-за
отсутствия ориентиров выдерживать стабильность параметров висения над морем
сложнее, чем над землей. Разбегающаяся от работы винтов рябь создает искаженное
представление о смещениях вертолета и о высоте его висения, но вертолет должен
строго находится над точкой, а летчик строго выдерживать вертикальное положение
кабель-троса и высоту полета для обеспечения нормальной работы ГАС. Пилот
руководствуется информацией от радиовысотомера, от указателя заглубления 10
прибора, от указателя отклонений кабель-троса на приборе УПВ-2 и визуально.
При выполнении спасательных работ высота выбирается оптимальной, но не
ниже безопасной, причем летчик не наблюдает «объект работы», а руководствуется
командами борттехника-оператора. Взаимодействие членов экипажа здесь приобре-
тает особое значение.
Висение над водной поверхностью в ночное время курсом боевой подготовки
не предусмотрено. Причина — недостаточность информации от приборов о пара-
метрах полета на сверхмалой высоте. Но опытные пилоты утверждают, что такое
упражнение вполне могло бы и быть. Командир 78 ОКПЛВП полковник В.И.Левшин
неоднократно выполнял эти полеты, в качестве ориентиров используя пару ночных
светящихся ОМАБов, и добивался включения таких полетов в КБП. Подобный позыв
отклика у начальства не получил — как бы чего не случилось. Но осенью 1975 г.
заместитель командира полка подполковник Е. А. Галанин по необходимости, спасая
экипаж упавшего в море Ту-22Р, висение ночью выполнил и поднял на борт штурма-
на-оператора — единственного спасенного. Борттехником вертолета был И.И.Заика.
Посадка на корабль — дело непростое, даже днем. Над пилотом довлеют ограни-
ченность размеров площадки и близость надстроек корабля. За надстройками обра-
зуются турбулентные воздушные потоки и мощные завихрения могут непредсказу-
емо отбросить вертолет в сторону, неожиданно накренить, перевести в кабрирова-
63
ние или пикирование. При полетах в штормовую погоду посадка еще сложнее.
Вздымающаяся или опускающаяся на несколько метров и кренящаяся на несколько
градусов палуба при визуальном пилотировании создает впечатление о «гуляющем»
по высоте и крену вертолете, а корабль же, напротив, кажется в состоянии покоя.
Если пилот приступит к «исправлению ошибок» — трагедия неминуема. Пилоти-
ровать по приборам летчик должен до самого последнего момента, почти до зави-
сания над палубой.
Посадка на корабль ночью на ходу — сложнейшее упражнение по КБП Ка-25.
Именно при этом режиме полета противоречия между ощущениями пилота и реаль-
ностью достигают своего пика. Главное — не довериться чувствам, а руководство-
ваться показаниями приборов, в какие бы несоответствия они не входили. Ночь и
море искажают представления о скорости, высоте, удалении. Находясь на посадоч-
ном курсе, выдерживая скорость, направление и глиссаду пилоту кажется, что он
перелетает корабль, быстро сближается и заходит слишком высоко. Летчик прежде-
временно гасит скорость — теряется высота, а если он еще и сам приступает к
снижению — возможно приводнение. При посадке на неподвижную площадку, на
глиссаде, летчик удерживает вертикальную скорость снижения до 2,5 м/с, при
посадке на движущийся корабль глиссада более пологая, и вертикальная скорость
составляет 1,5 м/с («аэродром убегает»), снижение вертолета происходит не по
прямой линии, а по параболе. Из-за этого вертикальная скорость в 3 м/с уже
становиться опасной. Что же говорить о снижении в 10 м/с, а такие скорости
возможны при ошибочном пилотировании? Падение! Летчик и сам не понимает,
как оказывается в воде. В «привязке» к кораблю реальная скорость захода на
посадку ниже, и высота на глиссаде ниже, следовательно, меньше должна быть и
вертикальная. Расчет захода выполняется в двух системах координат и сродни
решению дифференциального уравнения. Именно осмыслением разницы в зем-
ной и корабельной системах отсчета достигается высокое летное мастерство и
безаварийность. Особо опасны удаления до корабля в 1-0,5 км. Только ошибкой в
технике пилотирования объясняется касание воды вертолетом Ка-25ПЛ рядом с
БПК «Николаев» в Тихом океане 9.04.1985 г. К счастью, пилот не растерялся,
перешел в набор высоты и благополучно произвел посадку на БПК. Не исключена
вероятность подобной ошибки в катастрофах 25.06 и 11.09.1975 г. в Средиземном
море при полетах с «Николаева» и «Адмирала Зозули».
По КБП посадка на корабль ночью на ходу считается более сложной, чем на
стопе. В реальности же — наоборот (речь идет о посадке непосредственно, расчет
захода опускаем): косое обтекание придает вертолету устойчивость, а бурун за
кормой движущегося корабля, видимый при подлете даже в самую темную ночь,
показывает пилоту высоту площадки от воды. Предполагалось установкой на ко-
64
Машенский С.Н.
рабли автоматизированной радионавигационной системы привода и захода на посад-
ку «Привод-СВ» облегчить работу летчика на данном этапе полета. Выдавая команды
автопилоту, она должна была сама, без вмешательства командира вертолёта, выво-
дить вертолет на «посадочный», удерживая его на курсе и глиссаде непосред-
ственно до самой ВПП корабля. Система должна была устанавливаться на БПК во
время их переоборудования под Ка-27, но, к сожалению, новому вертолету на
«Беркутах» базироваться так и не довелось. Некоторое время «Привод» испыты-
вался на «Петропавловске», а штатно стал устанавливаться уже на корабли нового
поколения — пр. 1155 «Фрегат».
С осмыслением полетов и регулярными тренировками приходит опыт и дости-
гается безаварийность при полетах с кораблей. Автор считает своим долгом упомя-
нуть своих товарищей: черноморцев — Пахомова Виктора Павловича, Федурина
Анатолия Михайловича, Филина Виктора Александровича; тихоокеанца Климен-
тьева Владимира Ильича; североморцев — Богослова Михаила Дмитриевича, Со-
ловьева Валерия Васильевича, стоявших у истоков освоения полетов с палуб больших
противолодочных кораблей. Летчиков, достигших высших возможных в наших ус-
ловиях уровней мастерства, для которых такие полеты стали естественным состо-
янием удовлетворенного своей работой человека. Автору также известны имена
пилотов, которым ночные полеты с палубы были преодолением самого себя на
протяжении всей летной жизни.
Боевое предназначение вертолета Ка-25ПЛ
на кораблях пр. 1134, 1134А и 1134Б.
Поиск, обнаружение, слежение, уничтожение ПЛ врага — главная задача БПК.
Впервые широкое применение вертолетов Ка-25 с кораблей пр. 1134 началось в
1970 г. при проведении учений «Океан». В них участвовали вертолетчики 830 (пер-
вым нес боевую службу на БПК в районе Средиземного моря экипаж майора Г. Ф. Гон-
чара) и 710 (в 1970 г. 710 полк выполнил 10 БС) полков. Но действия их носили,
скорее, показной характер, т.к. новейшие корабли и вертолеты все еще продолжали
отладку комплекса «корабль - вертолет». В августе 1974 г. в Баренцевом море само-
летами СФ была обнаружена неизвестная ПЛ. Развернулась поисковая операция с
участием 7 БПК (в том числе пр. 1134 и пр. 1134А) с Ка-25ПЛ на борту. Вертолеты
образовывали ТГ (пары) в составе КПУГ, осуществляли прием и передачу контакта
с ПЛ от самолетов кораблям в полном соответствии со своим боевым пред-
назначением. Общее время слежения за ПЛ всеми средствами составило 58 часов.
Наивысшей боевой эффективности вертолет достигал, действуя в составе ТГ из
четырех единиц. Четверка вертолетов обнаруживала ПЛ, обменивалась информаци-
ей об ЭДЦ и, выполняя взаимное наведение, уверенно поддерживала с ней контакт.
Три четверки вертолетов контакт могли поддерживать значительно дольше, что неод-
нократно и происходило на боевых службах 78 полка на ПКР «Москва» и «Ленин-
град» (первые два похода выполняла 3 ВЭ 872 ОПЛВП), а позже — в походах 830
полка на ТАВКР «Киев» и 710 полка на ТАВКР «Минск» и «Новороссийск». Понят-
но, одиночному вертолету такая работа не по силам. Выставив, к примеру, семидеся-
тикилометровый барьер из 36 радиогидроакустических буев, на вертолете РГБ уже
не оставалось, чтобы проверить контрольной постановкой работу хотя бы одного
из них. А срабатывало, как правило, несколько: либо от лодки, либо ложно. Оставалась
только ВГС-2. Но пока проверишь несколько срабатываний, лодка уйдет, и контакт
установлен не будет. Но, даже если первое зависание оказалось удачным, шансы
на удержание контакта все равно очень малы: энергично маневрирующей по глубине
и направлению ПЛ оторваться от одиночного вертолета особого труда не составляло.
И хотя случаи обнаружения подводных лодок одним вертолетом бывали, и даже
относительно нередко, объясняется это, скорее всего, тем, что вероятный против-
ник руководствовался задачами изучения тактики наших противолодочных сил,
определением характеристик противолодочного оружия, опытной проверкой опре-
делял свои возможности противодействия КПУГ советского ВМФ. При этом лодка
просто «подставлялась». Особенно часто подобное происходило в первые годы
походов на БС Ка-25-х на кораблях одиночного базирования. Скорее всего, именно
это и произошло 14.05 и 15.05.1973 г. с авиагруппой в составе капитанов Н.В.Глад-
нева, В.А.Хавруцкого и лейтенанта В.И.Строкова на БПК «Адмирал Нахимов»,
дважды обнаруживавших ПЛ и длительно осуществлявших за ней слежение, а затем
успешно выполнивших на неё наведение КПУГ в Норвежском море. Если вертолет
в «свободной охоте» теоретически и мог случайно обнаружить ПЛ, то осуществить
длительное слежение за ней было невозможно.
Примечательный случай произошел на БС БПК «Азов» летом 1988 г. С борта
Ил-38 в восточной части Средиземного моря было выставлено поле буев, один
сработал, сигналы от буев нескольких контрольных барьеров убедили экипаж в
присутствии лодки, но по выработке топлива самолет улетел. Поднятый по тревоге
вертолет майора В.Руднева (штурман капитан О.Калинин) работу буя подтвердил,
в контрольном зависании определил шумы, уходящей на большой скорости атомной
ПЛ. В последующих зависаниях лодку уже обнаружить не удалось. Явно не хватало
второго вертолета. Вся эта операция сопровождалась активным противодействием
американского базового противолодочного самолета Р-3 «Орион». Самолет проле-
тал в опасной близости от вертолета, «атаковывал» его в лоб. Командиру нашего
борта чудом удавалось удерживать машину от падения. «При желании, — по образ-
ному выражению штурмана, — можно было сосчитать заклепки самолета» — нас-
только близко подлетал «супостат».
Крылья «Беркутов»	————>
Не таким безнадежным для одиночного вертолета было противоборство с дизель-
ной ПЛ, имевшей меньшую скорость и глубину погружения. Хотя такой подкласс
лодок и обладал меньшим уровнем физических полей, но по скоростным характе-
ристикам значительно уступал атомоходу. Учитывая эти обстоятельства, штурман
вертолета, определив ЭДЦ и работая с упреждением по дальности ОГАС в зависи-
мости от гидрологии моря, более точно мог определить место очередного зависания,
увеличивая тем самым время слежения за лодкой.
События 30.03.1982 г. развивались, как по учебному сценарию, и вертолет, управ-
ляемый высококлассным экипажем, полностью подтвердил свое противолодочное
предназначение. Во время совместного маневрирования в Индийском океане у бере-
гов острова Сокотра кораблей 8 ОПЭСК гидроакустики БПК «Василий Чапаев»
обнаружили шумы подводного объекта. Для подтверждения контакта по боевой
тревоге был поднят вертолет старшего лейтенанта С.А.Федорова (штурман капитан
А.Г.Байбороша). По данным корабля с вертолета был выставлен охватывающий барь-
ер из радиогидроакустических буев. Наличие подводной лодки было подтверждено
(редкий случай — прием контакта вертолетом от корабля). В первом же зависании
штурман определил направление и скорость лодки, во втором и в третьем зависании
стал ясен характер маневрирования ПЛ, пытавшейся по окружности большого
радиуса уйти под поисковый строй кораблей и затеряться в их шумах. К сожалению,
операция была сорвана опаснейшим отказом техники, что помешало занесению её
в «анналы», но успех работы экипажа несомненен. Происходившее в дальнейшем —
пример правильных действий в особых случаях (о чем речь пойдет ниже).
Очень важным предназначением вертолета являлась выдача целеуказания
управляемому ракетному противолодочному комплексу УРПК-3 «Метель», в после-
дующем замененному (на некоторых кораблях) на универсальный ракетный комплекс
УРК-5 «Раструб». При самых благоприятных гидрологических условиях ГАС «Ти-
тан» (или «Титан-2Т») могла обнаружить ПЛ на расстояниях до 20 км (в реальнос-
ти — 10-15 км) что, в общем-то, достаточно для самообороны, но ракета-торпеда
комплекса «Метель» могла поразить лодку на дальности до 50 км, а «Раструб» —
почти в 2 раза дальше — до 90 км! Вертолет должен был стать выносным постом
целеуказания противолодочному оружию. Мог выполнить это предназначение эки-
паж в условиях противодействия противника? Вопрос риторический. Но во время
проведения учений, в полигонных условиях, с задачей ЦУ вертолеты справлялись
прекрасно. Вертолет вылетал в заранее определенный район, находил лодку. Место
вертолета фиксировалось корабельными радиотехническими средствами освещения
надводной и воздушной обстановки. Штурман относительно вертолета определял
пеленг, дистанцию, вектор лодки и передавал данные на корабль для нанесения на
электронный планшет. По команде с корабля экипаж покидал район стрельб. Наве-
дение торпед на лодку-мишень от данных вертолета было значительно более эффек-
тивным, чем от данных выносного поста - другого корабля. На таких учениях коман-
диры кораблей и командиры БЧ-3 предпочитали работать со своим вертолетом, а
не с кораблями - выносными пунктами ЦУ. Причина проста — от момента выдачи
данных до пуска ракеты проходило меньше времени (реакции комплекса), т.к. вер-
толет быстрее покидал опасную зону, чем корабль и лодка не так далеко уходила
от обозначенного места.
Противолодочный комплекс «Байкал» и боевая работа штурмана.
Противолодочный комплекс «Байкал» вертолета включал:
1.	Радиолокационную станцию «Инициатива» — И-2К. Она решала навигаци-
онные и поисковые задачи, совместно с ВГС-2 определяла параметры движения
погруженной ПЛ, служила для прицельного Торпедо- и бомбометания, а надводные
цели должна была обнаруживать на расстояниях до 220 км. В действительности
дальность в 80 км считалась отличной. Но, принимая во внимание малый радиус
действия Ка-25, можно сказать, что навигационное предназначение свое локатор
выполнял и работу штурмана облегчал значительно;
2.	Опускаемую гидроакустическую станцию ВГС-2 «Ока». О главном вооружении
вертолета и оценке его эффективности бытуют мнения самые противоречивые.
Наиболее распространенное — очень несовершенная ГАС. Такое мнение часто
бывало определяющим при объяснении причин невыполнения боевых задач обна-
ружения ПЛ. В действительности, первая отечественная опускаемая вертолетная
ГАС оказалась в умелых руках неплохим инструментом. Правда, годы ушли на её
доводку. Но зато, налаженная и отрегулированная, станция демонстрировала па-
раметры, превышающие заданные характеристики. Известен случай прохождения
66	—.....—	------
импульса в режиме «ОД» (определение дистанции) на расстояние в 1000 (!) км, но
при идеальных гидрологических условиях (скорее всего, это легенда: кто посылал
и кто фиксировал?). По ТТД дальность обнаружения ПЛ определялась в 6 км в
пассивном и активном режимах. Впрочем, отрегулированные станции давали и
большую дальность. Квалифицированного штурмана-оператора характеристики
станции вполне устраивали, а возможность ручного сопровождения цели (режим
«РС») опытные штурманы-асы считали очень существенным преимуществом в
сравнении с даже более совершенной станцией ВГС-3 «Рось» Ка-27. Примечательно:
индийские штурманы, отличающиеся скрупулезностью и летавшие на вертолетах
английского и американского производства, отмечали «Оку» как более эффектив-
ную, чем её аналог на «Си Кингах». Тем не менее, длина кабель-троса, сначала в
60 м, а потом и в 80 м, была недопустимо мала, существенно ограничивала дальность
и глубину обнаружения ПЛ. Это обстоятельство единодушно отмечалось всем лет-
ным составом в числе главнейших недостатков противолодочного вертолета наряду
с маломощной силовой установкой;
3.	Самолетное панорамное автоматическое регистрирующее устройство —
СПАРУ-55 и комплект радиогидроакустических буев (на «Беркутах» 54-72 шт.).
Позднее СПАРУ было заменено на более совершенное устройство А-100. С помощью
СПАРУ штурман последовательно прослушивал поле выставленных буев. Устройство
работало как авиационный радиокомпас и автоматически выводило вертолет на
работающий буй. Применяемые буи — ненаправленного действия, и для определения
ЭДЦ требовалось выставить их большое количество, что было очень дорого
(стоимость РГБ-НМ «Чинара» в 70-е годы была сопоставима со стоимостью цветного
телевизора). Но главное — невысокая их эффективность. Буй подтверждал наличие
рядом с ним лодки, но координаты для применения оружия выдать не мог, и поэтому
все равно требовалось подтверждение контакта либо другими дополнительно выс-
тавленными барьерами, либо гидроакустической станцией. «На буях» работали,
как правило, ночью. Работа эта была еще более сложной и творческой, требовала
серьезной тактической подготовки. Привлекались к ней наиболее подготовленные
штурманы. Знание тактики подводного противника, творческое, по обстановке,
применение своих тактических приёмов генерировало появление новых методов
противолодочной борьбы и выявляло штурманов-асов «ночников», умевших ра-
ботать и таким, казалось бы, несовершенным вооружением и применять по его
данным оружие. Старший штурман 78 ОКПЛВП подполковник Ю.А.Ворслов был
виднейшим специалистом и признанным авторитетом этой области, стабильно
обнаруживающим и отслеживающим лодку «на буях»;
4.	Радиоприемник маяковых сигналов РПМ-С с комплектом буев «Поплавок-
1А» (на «Беркутах» — 15 шт.). Служил для решения навигационных задач и задач
.............. —Машенский С.Н.
прицеливания, выдавал отметку на экран РЛС, выводил вертолет в автоматическом
режиме на буй «Поплавок-1А». Кроме того, принимал сигналы и давал отметку
от радиомаяков терпящих бедствие экипажей кораблей и летательных аппаратов.
Последнее было бесценно, особенно в СМУ или ночное время, и спасло жизни не
одного человека. РПМ-С — крайне необходимое, особенно на спасательном
вертолете, оборудование;
5.	Прицельно-вычислительное устройство ПВУ-В-1 «Жасмин» (изделие 76).
Штурман вручную вводил данные о цели (данные о параметрах полета в ПВУ посту-
пали автоматически), полученные от ВГС-2, СПАРУ-55 или от И-2К в векторный
подстроитель (ВП) изд.76 и после нажатия летчиком кнопки «поиск» на ручке
циклического шага ПВУ рассчитывало координаты цели относительно вертолета,
определяя точку сброса средств поражения, автоматически на неё выводило вер-
толет и обеспечивало автоматический сброс оружия. Сигналы от задействованных
средств вооружения поступали на рулевые агрегаты управления (РАУ-107) автопи-
лота через командный прибор изделие 76. Кроме того, в районе боевой работы
штурман мог, используя рукоятки управления на командном приборе, и сам, вруч-
ную через автопилот, управлять вертолетом;
6.	Автопилот АП-114Б — первая отечественная вертолетная четырехканальная
система автоматического поддерживания заданных параметров полета. В связке с
ПЛК обеспечивал автоматическое пилотирование от ПВУ «Жасмин» в районе
боевой работы и автоматическое выдерживание параметров висения от УПВ-2
при работе с ОГАС. Режим висения, как уже отмечалось, сложный и трудоемкий
вид полетов для летчика. А висеть строго над точкой морской поверхности —
непременное условие нормальной работы ГАС. Автопилот должен был после вклю-
чения летчиком канала «высота» по сигналам отклонений кабель-троса и заглуб-
лений прибора 10 от УПВ-2 выдерживать режим висения стабильным, облегчая
работу пилота. Много времени понадобилось конструкторам и инженерам ОКБ,
чтобы решить эту задачу, и, по свидетельству летчика-испытателя Героя Советского
Союза Н.Бездетного, «учившего летать» Ка-25, после месяцев доводки «... вертолет
завис, да так, что можно было по лестнице спуститься в катер, оставив его без
летчика...». В боевых частях, к сожалению, дело обстояло по-другому.
Реализация идеи противолодочного комплекса вертолета требовала слаженной
работы всех его составляющих. В реальности же штурманы не работали с ВП.
Теоретические возможности вооружения своего вертолета на практике в полной
мере не использовали, потому что полуавтоматическая работа ПЛК ненамного, а,
скорее всего, совсем не облегчала работу экипажа (за исключением канала «высота»
автопилота на висении). Ненадежной полуавтоматической работе оборудования
предпочитали все операции выполнять сами, полагая такой способ более простым
Крылья «Беркутов»
и надежным, где сами выступали в роли счетно-решающего устройства. К тому же
и комплекс, как правило, отлажен не был.
Техническому составу, для которого главное — безопасность полетов, было не
до отладки комплекса. Выполнение нескончаемых видов подготовки к полетам и
их обеспечение, высокая степень отказов авиационного оборудования и постоянная
нехватка специалистов из-за нарядов и бесчисленных командировок, не позволяла
заниматься, кажущейся второстепенной работой (ввести бы в строй свое обору-
дование, а не заниматься его сопряжением с вооружением смежников). Органи-
зационно-штатная структура ИАС, перманентная борьба за 90 процентную исправ-
ность авиатехники изнутри мешали доводке оборудования до нужной кондиции.
Необходимо было подразделение специалистов, которое бы только и занимались
отладкой комплекса (не ремонтом!), а на определенном этапе с привлечением лет-
ного состава (списывали же те девиацию). На практике помощник по ПЛК оказался
лишним, мешающим обслуживанию техники. Вот ему и досталась роль составителя
нарядов и, главное, получателя «шила» в авиационно-технической базе.
Так и получалось, что все «как бы работает». М.Д.Богослов, почти тридцать
лет державший в своих руках рычаги общего и циклического шага, утверждает,
что за всю летную практику ему только один раз попался вертолет, на котором
автопилот в режиме висения от данных УПВ-2 выдерживал высоту и по другим
каналам был отлажен. Обычно же летчики «висели на руках», комбинезон после
таких полетов можно было выжимать. Поразительно, но при этом все летчики и
техники считали подобное вполне терпимым — в прямолинейном полете автопилот
работает как положено!
Боевая эффективность вертолета напрямую зависит от квалификации штурмана.
Смысл многолетней подготовки летчика теряется, если штурман не услышит лодку
или не сможет её уничтожить в нужное время, а такое понадобится всего лишь
один раз. Штурман-гидроакустик — только на вертолетах, но ни одно училище
таких специалистов не готовило. Готовили штурманов ракетоносной и транспортной
авиации, штурманов противолодочных самолетов, готовили навигаторов и бом-
бардиров; вертолетчиков-гидроакустиков — нигде. Только по приходе в части начи-
налось непосредственное обучение специфической работе. Вот тут и выяснялось,
что около половины из них, абсолютно здоровые люди, по чисто физиологическим
предрасположенностям (способность различать звуки различного тона и частоты,
острота слуха и т.д.) не могут полноценно работать с гидроакустическими прибо-
рами. Но, тем не менее, подготовка продолжалась по старинке, и в профессиональ-
ном уровне штурманов разница была огромной. Некоторые за всю летную службу
ни разу уверенно контакт с лодкой не подтверждали. С другой стороны, регулярные
занятия и тренировки поднимали профессионализм штурманов до приемлемого
.......	67
уровня, а выдающиеся слуховые показатели плюс высокая теоретическая подготовка
и определенный опыт, приводили к появлению настоящих штурманов-асов, клас-
сифицировавших не по одному, а по нескольким (до десятка) признакам присутствие
подводного объекта. Выдающиеся гидроакустики: черноморец Николай Винник,
североморец Юрий Ковба и тихоокеанец Юнус Валиахметов лодку, конечно, если
она была, всегда находили и никогда не упускали, работая даже на полуисправном
оборудовании. И таких было немало (всех не перечислить), иначе кто бы вытеснял
американцев из районов их боевых дежурств?
Уничтожение ПЛ.
Уничтожение подводной лодки противника — завершающий этап выполнения
боевой задачи экипажем вертолета. При обнаружении ПЛ за пределами действия
противолодочного оружия корабля вертолет своим оружием, по распоряжению с
командного пункта, должен был наносить удар по цели. Но ТТХ вертолета не
позволяли одновременно выполнять поисковую и ударную задачу. Как минимум,
должна была действовать пара вертолетов с двух кораблей. Один вертолет классифи-
цирует контакт и выполняет наведение, другой — применяет средства поражения.
В качестве средств поражения использовались противолодочные бомбы, специзделия
и авиационные торпеды. Бомбы малоэффективны из-за малого радиуса действия,
специзделие — оружие огромной разрушительной силы и большой площади
поражения. Наиболее продуктивно применение торпед — основного оружия
вертолета для уничтожения ПЛ. Торпеда АТ-1 могла применяться по месту
первоначального обнаружения цели, либо по месту, определенному с учетом ЭДЦ.
И в первом, и во втором случае ошибки в определении точки нанесения удара
перекрывались радиусом самонаведения торпеды, но удар по упреждению —
эффективнее. Штурман поискового вертолета классифицировал цель, определял
ЭДЦ, выполнял наведение в точку удара. Место маркировалось ОМАБом или буем
«Поплавок-1А». По нему и выполнялось торпедометание с ударного вертолета.
Торпеда на парашюте приводнялась, заглублялась и в режиме самонаведения,
циркулируя, производила поиск лодки. При обнаружении лодки на расстояниях,
не превышающих 10 метров от неё (что достаточно для поражения), взрывалась. В
учебных торпедах в боевой части вместо взрывчатого вещества — морская смесь
(МС) — устанавливалась регистрирующая аппаратура, по данным которой после
всплытия торпеды (боевая, при неудачном наведении, самоликвидировалась)
определялась успешность работы экипажа.
Торпеда ВТТ-1 управлялась по проводам (длина кабеля — 5 км) и способ приме-
нения у неё другой. По данным вертолета наведения ударный вертолет в обозначен-
ной точке зависал, выпускал ОГАС и уточнял местонахождения ПЛ. Торпеда сбра-
68
Машенский С.Н.
сывалась с высоты 15-25 м, специальное беспарашютное устройство обеспечивало
её вход в воду под углом 55-65° (из-за выпущенного прибора 10 необходимо было
обеспечить безопасный сектор приводнения). Штурман осуществлял наведение с
помощью аппаратуры, размещенной на вертолете и торпеде, по кабелю. Режим
самонаведения включался после захвата цели. Выполнение такой боевой задачи
было возможным при неполной заправке вертолета. Успешность торпедометания
обеспечивалась исправностью оборудования вертолета и средств поражения, дос-
тигалось умелыми действиями экипажа, в первую очередь, профессиональной подго-
товкой штурмана.
Морская радиолокационная система целеуказания и боевая работа
экипажа Ка-25Ц на кораблях пр. 1134.
Для осуществления загоризонтной воздушной разведки кораблей и судов в море,
обнаружения объектов удара и обеспечения целеуказания противокорабельным
ракетным комплексам в киевском НИИ «Квант» был разработан комплекс «Успех»,
состоявший из авиационной и корабельной частей. Авиационная часть — аппара-
тура МРСЦ-1 — представляла собой бортовой электронный комплекс, включавший
мощную РЛС кругового обзора «Успех-2А» (У-2А) и ретранслятор (еще ретрансля-
тор называли автоматической системой передачи данных — АСПД). Теоретически
дальность РЛС У-2А должна была достигать 400 км, реально она редко превышала
250 км, а дальность трансляции радиолокационного изображения района работы
не превышала 280 км. МРСЦ устанавливалась на вертолете Ка-25Ц и, в измененном
виде, на Ту-95РЦ. На БПК (РКР) пр. 1134 в ходе постройки устанавливалась его
корабельная часть — приемная аппаратура внешнего ЦУ «Успех-У» для стрельбы
ПКРК П-35. Задачей целеуказания являлось определение координат объекта удара;
определение целей, подлежащих поражению в первую очередь, их место и элементы
движения; передача этой информации ударным силам. Вертолет являлся авиаци-
онным выносным наблюдательным постом для БПК (РКР) пр. 1134. Корабль, по
данным своего вертолета или других разведывательных средств, занимал огневую
позицию, относительно неё определялся район ЦУ (он непременно должен был
находиться в пределах дальности РЛС корабля). По прибытии в район ЦУ вертолет
набирал заданную высоту (до 4000 м), осуществлял «привязку» и выдавал ЦУ —
транслировал изображение объекта удара на экран премного пункта корабля. С
принятием командиром корабля решения на удар по выбранной цели работа экипа-
жа по целеуказанию заканчивалась. Но вертолет мог продолжить нахождение в районе
ЦУ, маневрировать и продолжать транслировать изображение для корректировки
параметров полета ракеты. В боевой обстановке вертолет гарантировано уничто-
жался (но в широкомасштабной войне и корабль был для одного боя: в первом
залпе нанести сокрушительный удар по врагу, остальное — второстепенно), экипаж
это прекрасно осознавал и готов был выдать «картинку» на корабль при любых
условиях. Разрабатывались различные тактические приемы отхода, но вряд ли они
были осуществимы в условиях повсеместного превосходства противника в воздухе.
Нельзя сказать, что работа целеуказателей была сложнее работы противолодоч-
ников, но ответственнее — точно! Работа с иностранной ПЛ оставалась невидимой
и командир ПЛ кальку своих маневров не предоставлял, поэтому и огрехи наши
оставались «за кадром», а неуспешные действия вертолетчиков против своей лодки
воспринимались командованием, можно сказать, «с пониманием», хотя раздача
соответствующих «наград» почти всегда имела место. С работой ЦУ было совер-
шенно по-другому, она была на виду и ошибки выявлялись сразу. Проведение стрельб
главным ракетным комплексом — дело дорогостоящее, помимо непосредственных
участников к ним привлекались еще значительное количество сил и средств обес-
печения, перекрывались пути судоходства, маршруты полетов гражданской авиации;
стрельбы ограничивались по времени. Ракетная стрельба — событие для флота, а
её успешность — оценка всей его деятельности. За упущениями оргвыводы следо-
вали незамедлительно: «каждой сестре доставалось по серьгам». То было славное
время, когда каждое происшествие имело свою должность, звание, фамилию, а
ненаказание было формой поощрения.
Вертолеты с «Беркутов», находясь на боевой службе, регулярно выполняли
полеты на освещение надводной обстановки, чем обеспечивали возможность нане-
сения условного ракетного удара по кораблям и судам вероятного противника, ЦУ
при этом велось фактически. Боевая работа вертолетов «ДЦ» по ЦУ выполнялась
Крылья «Беркутов»
не только для своего корабля, но и для ракетных кораблей всего оперативного
соединения.
Наличие на вертолете такого мощного радиотехнического средства, как РЛС
У-2А, дальность действия которого измерялась сотнями километров в сочетании с
маневренными свойствами носителя, не могли не использоваться в разведыватель-
ных целях. Полеты вертолетов на воздушную разведку кораблей и судов в море
выполнялись во всех районах Мирового океана. В качестве примера — случай из
хроник «холодной войны» о «горячей» работе целеуказателей. События разворачи-
вались накануне нанесения американцами удара по Ливии в 1986 г. РКР «Вице-
адмирал Дрозд» крейсировал невдалеке от ливийских берегов. Экипажу вертолета
Ка-25Ц этого корабля в составе командира — майора С.Н.Зобова и штурмана —
капитана А.В.Широкого была поставлена задача радиолокационной разведки ко-
раблей в море и выдачи, по их обнаружении, ЦУ. На удалении от крейсера 200 км,
при высоте полета 3,5 км, на дальности 320 км (следует отметить идеальные
метеорологические условия в тот день) была обнаружена авианосная многоцелевая
группа во главе с АВМ «Америка» (другие источники разведывательных данных
выдавали удаление американских кораблей более значительным). Экипаж приступил
к работе по ЦУ в условиях активного радиопротиводействия: автоматические станции
средств РЭБ ставили помехи на частоте работы РЛС нашего вертолета. Штурман
нашел выход: выключал высокое излучение и, спустя некоторое время, включал.
Пока автомат сканировал частоты, проходило около 2 мин, а этого было достаточно
для наблюдения американских кораблей и выдачи ЦУ. Так происходило несколько
раз, пока американский истребитель F-18 «Хорнет» не пролетел в непосредствен-
ной близости от нашего борта и не сбил его спутной струей с занятого эшелона.
Потеряв 2000 м, командиру удалось восстановить горизонтальный полет, проявив
при этом высокое летное мастерство. На этом экипаж закончил работу и вернулся
на корабль. Этот случай продемонстрировал еще раз ценность вертолета-целеуказа-
теля для ударных сил флота, высокую квалификацию экипажа, сумевшего выполнить
важную работу при реальном противодействии противника. Также была продемон-
стрирована полная беззащитность нашей авиации, действовавшей в океане, без
истребительного прикрытия. По итогам выполнения задач БС майора С.Н.Зобова,
капитана А.В.Широких, а также старшего техника вертолета капитана В.Н.Жилина
представили к награждению медалью «За боевые заслуги». Но, как часто бывает,
кроме майора С.Н.Зобова медали не нашли своих героев.
Ка-25Ц привлекался к работе и против берега. Летом - осенью 1971 г. БПК
«Владивосток» выполнял задачи БС в восточной части Тихого океана. Корабль
прошел вдоль западного побережья США от Аляски до Мексики. Вертолет капитана
В.И.Климентьева и штурмана капитана Ю.Веселова при этом вел воздушную раз-
'	69
ведку побережья в глубину на дальности действия «Успеха». Экипаж, кроме того,
производил фото- и киносъемку военных объектов вероятного противника.
Во второй половине 80-х годов на Северном флоте развернулась работа по
совершенно несвойственной для «ДЦ» теме — поиск ПЛ нетрадиционными (неакус-
тическими) способами. Штурман майор Д.И.Серпиков был ведущим специалистом
по этому способу в 38 полку. В последующем такая работа проводилась на Тихооке-
анском флоте.
Спасательные работы.
Ка-25 оказался очень полезным спасательным средством, иногда единственным,
способным оказать помощь терпящим бедствие экипажам ЛА и кораблей. Значение
его поисково-спасательной работы переоценить невозможно, а число спасенных
экипажами Ка-25 за тридцать лет службы на флоте огромно. Для выполнения
поисково-спасательных работ была изготовлена модификация Ка-25ПН (встречается
и обозначение Ка-25ПС, иногда — «ДС»). Этот вертолет строился на базе Ка-25ПЛ,
но с него снималось все вооружение кроме РЛС И-2К. Устанавливалась лебедка
ЛПГ-300 (грузоподъемность 300 кг) вместо ЛПГ-2, в бомбоотсеке размещался
радиокомпас АРК-У2 (приемник сигналов аварийных радиостанций), по бортам
навешивались мощные поисковые фары (2 шт.). Кроме того, вертолет дополнительно
укомплектовывался спасательными надувными лодками, жилетами и подъёмным
сидением. Ка-25ПН предназначался судам обеспечения и на «Беркутах» никогда
не базировался.
Но судьба распорядилась так, что именно БПК с вертолетами Ка-25Ц и Ка-25ПЛ
довелось выполнять наиболее известные и ответственные спасательные работы.
Классическим примером стала работа по спасению атомохода «К-19» пр. 658. Эта
ракетная подводная лодка находилась на БС в Северной Атлантике. 24.02.1972 г.
на глубине 120 м в 9-м отсеке возник пожар, 9-й и 8-й отсек выгорели, в огне
погибли 28 моряков. Лодке удалось всплыть и подать сигнал бедствия. В 10-м за-
герметизированном отсеке находились люди, шторм мешал подошедшим кораблям
стать к лодке и приступить к оказанию помощи или хотя бы взять её на буксир.
Выход один — вертолет. Первым к месту подошел БПК «Вице-адмирал Дрозд» с
вертолетом Ка-25Ц майора А.А.Крайнова. Но ему по всем правилам запрещалось
летать в семибальный шторм. Тем не менее, экипаж майора Крайнова, а затем
старшего лейтенанта В.С.Молодкина (штурман капитан И.А.Хведась), к полетам
приступил. Полеты обеспечивали лейтенанты М.С.Кондратьев, В.В.Камин, А.С.Дол-
гушин. Специалист по авиационному оборудованию В.В.Камин в составе экипажа
участвовал и в вылетах на прием людей и грузов с ПЛ. С вертолета для его облегчения
сняли около 600 кг аппаратуры и установили блоки и фалы для подъема людей и грузов.
70
Машенский С.Н.
Вертолет не предназначался для спасательных работ, поэтому лебедки ЛПГ-2 на
борту не было, подъем осуществляли вручную. Камину в этом помогал боцман
корабля. Вода заливала не только вертолетную площадку, но и ангар, посты
обеспечения полетов. Матросы удерживали вертолет руками во время запуска и
отпускали после перевода РУД на «автомат» и взятия пилотом «шага». На руки
его и принимали при посадке. Всего с лодки было перевезено 70 человек, а также
грузы. Таков итог работы первого применения Ка-25 в спасательном варианте. Вся
авиагруппа майора А.А. Крайнова была награждена орденами и медалями.
В меньшей степени известно о действиях вертолетчиков экипажа капитана В.Г.Сем-
кина с БПК «Кронштадт». Они так же приступили к полетам в запредельных по-
годных условиях. Всего вертолетом БПК «Кронштадт» было перевезено с ПЛ 15
человек. Доставлено на лодку 6 тонн груза и 9 тонн топлива, все на внешней
подвеске. Вертолетом обеспечивалась буксировка лодки и её сопровождение до
самого Североморска. Вклад экипажа капитана Семкина в спасательные работы
достаточно весом, а в сравнении с работой эскадрильи вертолетчиков крейсера
«Ленинград» (доставлено 44 тонны грузов, заведено 9 концов, перевезено с лодки
и на лодку 77 человек) непропорционально велик. Капитаны В.Г.Семкин, Н.В.Гладнев
и лейтенант В. В. Поляков были награждены правительственными наградами, а майор
И.В.Попов, капитан Л.М.Лисовский, лейтенанты В.И.Пушкарь, А.И.Стецовский,
Ю.Д.Азаренков поощрены командованием.
Не менее драматичные события произошли в Атлантике 12 лет спустя. Хотя
базирование было на БПК 3-го поколения пр. 1155 «Фрегат» — «Удалой», но вер-
толет был тот же — Ка-25ПЛ, причем базировался одиночно, и случай этот достоин
внимания. После очередного полета старшим техником вертолета была обнаружена
трещина фитинга в месте крепления заднего узла подкоса редуктора на 9-м силовом
шпангоуте. Надо отметить, что такое явление было характерным для вертолетов с
налетом около 1000 часов и было «слабым местом» Ка-25-х (на борту №10-09 78-го
ОКПЛВП вообще треснул шпангоут). Полеты, естественно, на вертолете были запре-
щены. Но в это время прошел сигнал от терпящей бедствие нашей подводной
лодки. Никто майору М.В.Фирову не мог отдать приказ лететь на неисправном
вертолете. Экипаж сам оценил риски, принял максимально возможные меры пред-
осторожности, добровольно пошел на нарушение руководящих документов, и ко-
мандир решил полеты выполнять. Погода — шторм VI-VII баллов, ветер — до 25 м/с,
полеты при таких ГМУ — нарушение всевозможных инструкций. Но экипаж и вер-
толет не подвели: произвели 5 полетов, спасли 28 человек! Просчитанный риск
оправдался, задача была выполнена, майор М.В.Фиров получил награду — орден
Красной Звезды. Важно и другое — действия командира вертолета оценены коллега-
ми-летчиками правильными и были признаны геройскими.
Особое место занимает спасение экипажей потерпевших аварию самолетов и
вертолетов. Наиболее аварийными самолетами в авиачастях ВМФ были Ту-22 и Як-38.
Аварии и катастрофы с этими ЛА проходили с печальной регулярностью, почти
каждый год. Летчиков с утонувших самолетов поднимали командиры вертолетов:
на Севере — майор А.А.Селехов, на ЧФ — подполковник Е.А.Галанин, на ТОФ —
капитаны А.И.Юшин и С.А.Федоров, борттехники: И.И.Заика, Е.А.Елисеев, С.Куш-
наренко и В.Грабкин.
Следует отметить, что БС на «Беркутах» редко несли бортовые техники. Как
правило, в походы ходили старшие техники вертолетов наземной службы. При
спасательных работах экипаж нередко оказывался без опытного оператора спа-
сательного оборудования. Краткий инструктаж, и в полет уходил слабо подго-
товленный старший техник вертолета или специалист группы обслуживания,
что приводило к дополнительным сложностям при выполнении спасательных
работ, особенно на режиме висение. Наверное, следовало бы готовить нештат-
ного оператора заблаговременно из числа обслуживающего наземного пер-
сонала, с соответствующим обеспечением. Расходы были бы незначительными, а
выгода — очевидной.
Еще больше бы расширились возможности вертолета по спасению терпящих
бедствие при положительном решении вопроса на выполнение полетов в режиме
висения над водной поверхностью в ночное время. Мнение пилотов в этом едино-
душно: при регулярном контроле и тренировках, как минимум два раза в неделю,
приобретался бы опыт и была бы достигнута требуемая безопасность.
Неоднократно выполняли вертолетчики санитарные рейсы, очень часто в тяже-
лых погодных условиях. Экипаж подполковника А.М.Ковалькова (штурман А.Д.Гуто-
венко, борттехник В.А.Фоминов) в шторм усрешно выполнили задание — перевезли
больного матроса с атомной ПЛ на РКР «Маршал Устинов» для операции. В шторм
довелось перевозить больного офицера и майору Г.П.Колякову (штурман — майор
Д.Скарга). Количество подобных полетов в нормальную погоду велико, и за каж-
дым — жизнь или здоровье наших моряков.
Перевозка пассажиров происходила регулярно на каждой БС. Перевозили лю-
дей с корабля на корабль, на ПЛ, на гражданские и военные суда и т.д. Флотоводцы
любили летать. Покойный Главком садился на место штурмана и сверху обозревал
морское могущество, им самим созданное. Гордиться было чем.
Полеты с грузами на внешней подвеске.
Ка-25-е с БПК привлекались к перевозкам грузов на внешней подвеске. Один
отметим особо. Предыстория такова: самолет Ту-16 Северного флота выполнял
полет на БС. Штурман корабля на экране РЛС заметил большое скопление отметок
Крылья «Беркутов»
в районе островов Шпицберген. Одна выделялась своими размерами, командиру
доложил о присутствии АВ с кораблями охранения. Самолет приступил к снижению
и лег на боевой курс. При подлете (следует отметить, что метеорологические усло-
вия были сложными — облачность низкая и плотная, от «кучевки» — засветки на
экране локатора) цель опознали как рыболовецкую флотилию с плавбазой во главе.
Экипаж начал маневр отхода без набора высоты, силуэт острова Надежда, прямо
на курсе, приняли за облако. Слишком поздно командир корабля понял, что перед
ним земля. Энергично взятый на себя штурвал уже не помог избежать столкновения,
хотя от перегрузок из ниш «выпали» шасси. Самолет разбился, экипаж погиб.
Норвежцы обнаружили место катастрофы, останки экипажа отправили на материк;
собрали средства объективного контроля и полетную документацию, передали их
друзьям-американцам. Только после этого сообщили советской стороне о трагедии
(у нас считали, что самолет упал в море) и заявили протест. Потребовали очистить
остров от конструкций разрушенного самолета в кратчайшие сроки (о.Надежда —
заповедная зона).
Для эвакуационных работ был выделен БПК «Маршал Тимошенко» и Ка-
25ПЛ 830-го полка, командир экипажа капитан В.М.Курников. Предполагалась
перевозка обломков на внешней подвеске с приемом груза на висении. Обломки
были рассеяны от подножья горы до её вершины (250 м), но рельеф местности
не позволял производить посадку. Техническому составу пришлось повозиться,
изобретая конструкцию из балок, блоков, тросов, заведенных за швартовные
узлы вертолета. Был продуман и «прибор аварийного сброса груза - тросо-
руб» — топор в руках борттехника. С вертолета демонтировали «лишнее» обору-
дование. Командиру была поставлена задача — начинать перевозку груза весом
в 300 кг, постепенно наращивая до 500 кг и изучая его поведение в полете. 38
тонн перевозили бы долго. В сентябре 1978 г. корабль подошел к острову и оста-
новился от него в 2 милях (ближе не позволяли глубины), приступил к обеспе-
чению полетов. Работы контролировались норвежским патрульным судном.
Поначалу экипаж принимал мелкие обломки и в сетке перевозил их на корабль,
сетку укладывал на палубу, авральная команда убирала груз. После этого вертолет
садился и дозаправлялся. В день выполняли до 15 полетов. Вес груза постепенно
увеличили до 1,5 т (самые крупные части разобранных двигателей), уменьшив
заправку топливом до 500 л. Обломки со скал снимали альпинисты, прибывшие
на TH «Кола» (вечером шлюпкой их увозили на судно). Такелажники они были
неопытные, вес груза определяли с трудом, и дважды груз срывался (и однажды
пришлось применять «тросоруб»). Вся работа была проделана за четверо суток,
с перерывом на заправку корабля вертолетным топливом.
-	71
Фотографирование иностранных кораблей.
Для выполнения воздушной разведки кораблей в море предназначался Ка-25ПН
(поиск-наведение), он базировался на судах пр. 596П и был оборудован соответству-
ющим радиоэлектронным оборудованием и аэрофотоаппаратами. Ка-25ПЛ и Ка-
25Ц, выполнявшим задачи БС, ставилось и сопутствующее задание — аэрофото-
съёмка иностранных кораблей и судов. Иногда эта задача была основной для полета.
Экипаж майора А.И.Петрука осенью 1975 г. с БПК «Адмирал Нахимов» первым
из наших летчиков несколько дней выполнял сопровождение и фотографирование
атомного АВ «Нимитц» в его первом походе в Атлантику. Работа происходила
при невероятном противодействии американцев, всеми средствами старавшихся
не допустить наш вертолет к своему новейшему АВ.
Такое же задание выполнял майор Г.П.Коляков в 1977 г., облетывая и фотогра-
фируя тот же «Нимитц», с БПК «Керчь» в Средиземном море. Случай примечате-
лен тем, что наши «маловероятные друзья» просто «проморгали» подлет вертолета
во время обеда. Дело в том, что на походе у них полеты идут круглые сутки, но на
время обеда (святое дело) — перерыв один час, никто не летает.
Или вот случай с ПКР «Москва». Февраль 1980 г., 4.00 утра, дежурная пара
вертолетов А.Самбурова (штурман А.Митин) и Р.Ракипова (штурман В.Музалевский)
была поднята по тревоге в воздух. Команда прошла из штаба 5 ОПЭСК. АВМ « Фор-
рестол» находился в 50 км от крейсера; паре вертолетов была поставлена задача —
пролететь над авианосцем. Наши ребята подошли на сверхмалой высоте, перед
АВМ набрали 300 м и прошли над полетной палубой вдоль диаметральной плоскости
корабля, фотографируя чем только можно. Хотя в это время выполнялись полеты,
и в воздухе находилось около 25 отметок, американцы наши машины вовремя не
заметили и противодействия не оказали. Инцидент имел политические последствия,
о нем говорили даже по «Голосу Америки», а экипаж «Москвы» был очень доволен.
Запасной аэродром.
При проведении полетов на БС любой корабль, имеющий вертолетную площад-
ку, определяется запасным аэродромом. В такой роли выступали БПК пр. 61, ПБ
пр. 310 и 1886, ЭОС пр. 596 и другие корабли. В роли запасных аэродромов для
аварийных бортов довелось выступать и «Беркутам».
13.12.1977 года ПКР «Москва» в составе КПУГ принимал участие в учениях по
поиску ПЛ. Полеты на решение противолодочных задач выполняла 1ВЭ 78 полка.
Через полтора часа полета на вертолете старшего лейтенанта В.Янкина (штурман —
старший лейтенант А.Кукарин) на режиме висения с выпущенной ГАС произошло
возгорание энергоузла №6. Командир обрубил кабель-трос и перевел вертолет в
горизонтальный полет, штурман погасил открытое пламя, но машина полностью
72
Машенский С.Н.
обесточилась, лишилась связи, выработка топлива шла только из расходной группы
баков. Оставшегося топлива для возвращения на свой корабль не хватало. Зная,
что вертолет с «Керчи» находится в воздухе, выполняя задачу ретранслятора,
командир экипажа, не имея ни с кем связи, пролетел еще 15 км к БПК и произвел
нормальную посадку. «Керченский» вертолет перелетел на «Москву». Выяснилось,
что пожар произошел вследствие попадания морской воды с кабеля прибора 10 на
энергоузел. Впоследствии промышленностью были установлены осушители кабель-
троса, автоматически включаемые при уборке прибора 10. После ремонта вертолеты
вернулись на свои корабли.
Другой похожий случай произошел в Средиземном море в апреле 1980 г. Участ-
никами его были ТАВКР «Киев», БПК «Маршал Тимошенко» и вертолетчики 830
ОКПЛВП. Вертолет только произвел посадку на палубу БПК и выключил двигатели,
когда с «киевского» Ка-25ПЛ майора Ю.И.Блатцева (штурман майор А.И.Лисов-
ский) прошел доклад о появлении постороннего шума в районе редуктора, падении
давления и росте температуры масла в его маслосистеме. Опаснейшая ситуация!
Требовалась немедленная посадка, но куда? До «Киева» — более 30 км, а палуба
неподалеку находящегося БПК занята вертолетом. Командир уж было принял реше-
ние садиться на воду, но РП с «Маршала Тимошенко», мгновенно оценив обстанов-
ку, взял управление аварийным бортом и направил его на свой корабль. Конечно,
РП майор М.Д.Богослов рисковал: в случае, если бы палубная команда не успела
освободить площадку, то шансов на спасение у экипажа не было. Но команда
капитана В.М.Зайшлого в считанные минуты сложила лопасти и убрала вертолет в
ангар. Ко времени подлета аварийного борта ВПП была свободна. Случай примеча-
тельный: решительность одного и умелые действия другого предотвратили катастро-
фу. Далее необходимо было поменять вертолеты местами на 10-метровой площадке,
и с этой работой справились, последовательно перемещая их буквально по санти-
метру. Американцы летали и фотографировали стоящих рядом два борта на малень-
кой площадке советского корабля. Исправный вертолет перелетел на «Киев», неис-
правный — остался на «Маршале Тимошенко», и группе майора М.Д.Богослова
до возвращения в Североморск летать больше не довелось.
За тридцатилетнюю историю летной эксплуатации Ка-25-х пилотам трижды
приходилось выполнять посадку вертолетов на палубы кораблей с одним отказавшим
двигателем. На «посадочном» командир вертолета скован в маневре по направ-
лению и высоте. Из-за малой мощности единственного двигателя недопустима
энергичная работа органами управления — возможно падение оборотов винтов и,
как следствие, потеря высоты. Майор А.Федурин и капитан Н.Соболев посадили
свои вертолеты на палубы ПКР пр. 1123. Сложнейшая работа. Палуба крейсера
шириной 35 и длиной 70 метров. Что же говорить о площадке «Беркутов»? И все-
таки старшему лейтенанту С. Федорову из 710 полка, единственному в ВМФ СССР,
довелось совершить посадку аварийного вертолета на крохотный аэродром — ВПП
БПК «Василий Чапаев». 30.03.1982 г., осуществляя слежение за иностранной ПЛ,
на удалении 10 км от корабля при выполнении третьего зависания с заглублением
прибора 10 на 40 метров, командир вертолета определил изменение звука рабо-
тающих двигателей, сопровождавшееся резким падением оборотов НВ. Произошло
отключение генераторов и включение аварийных источников питания, отказал
автопилот, прошла световая сигнализация об отказе других энергопотребителей.
Вертолет «просел» —произошел отказ двигателя. Естественная реакция летчика —
«взять шаг», увеличить угол атаки лопастей и предотвратить дальнейшее снижение,
но один работающий двигатель и температура воздуха более 30°С — мощности не
хватит для удержания оборотов винтов в минимально необходимых пределах.
С.Федоров немного опустил «шаг», дал возможность единственному двигателю
быстрее «разогнать» обороты винтов до приемлемого значения после включения
«ЧР» (чрезвычайный режим). Вертолет «просел» еще до 5-7 метров и удержался
на воздушной подушке; поднятая работой винтов вода буквально заливала остек-
ление и попадала в кабину. Включение «ЧР» обеспечило дополнительную подачу
топлива в исправно работающий двигатель и увеличило его мощность. Одно-
временно «сработали» пиропатроны тросоруба кабель-троса прибора 10, от-
крылись створки бомболюка, произошел аварийный сброс кассетного держателя с
остатком буев и сброс ОМАБов. Летчик перевел вертолет в разгон с плавным
набором высоты (80 м за 7 мин), перекрыл пожарным краном подачу топлива в
отказавший двигатель. Особо надо отметить слаженность действий командира вер-
толета, РП старшего лейтенанта П.Д. Костюченко и ГКП корабля: к моменту выхода
вертолета на посадочный курс (удаление 1 км, скорость 120 км/ч) БПК уже набрал
скорость 17 узлов, чем обеспечил более благоприятные условия посадки аварийному
борту. Продолжительная работа «ЧР» (в 10 раз превысившая ограничение по
времени!) и высокая температура наружного воздуха, ограничившая мощность
двигателя до минимума (даже на «ЧР»), не давали летчику шансов в случае промаха
уйти на второй круг — только приводнение. Но точный расчет и безошибочное
пилотирование позволили командиру успешно произвести посадку при резуль-
тирующей скорости менее 100 км/час прямо в центр полетной палубы размером
10x10 метров.
Аварии, катастрофы Ка-25 на кораблях пр. 1134, 1134А и 1134Б.
Полеты с палуб «Беркутов» сопровождались нередкими отказами техники, при-
водившими к срыву выполнения задания, преждевременному возвращению на ко-
рабль и к гибели летчиков и вертолетов. Всего за время службы кораблей данных
Крылья «Беркутов»	i^——
проектов на них произошло три аварии и катастрофы, в которых погибло три
члена экипажа и безвозвратно потеряно три вертолета.
Первыми в скорбном списке значатся командир отряда майор В.Н.Соловьев и
штурман отряда капитан А.А.Осолодков из 78 ОКПЛВП. Эта катастрофа произошла
25.06.1975 г. во время БС БПК «Николаев» в Средиземном море. Экипаж выполнял
тренировочный полет ночью, в ПМУ, с палубы движущегося корабля. После выпол-
нения четвертого разворота, на снижении и на удалении от корабля около полукило-
метра с высоты 40 метров вертолет внезапно увеличил вертикальную скорость. На
запрещающие снижение команды РП командир экипажа не реагировал, и через
несколько секунд вертолет столкнулся с водой и затонул. Штурману удалось поки-
нуть вертолет, по-видимому, с большой глубины, поскольку тело его было принято
на баркас ПКР «Ленинград» бездыханным. Командир утонул с вертолетом на глуби-
не 2100 м. Трехдневные поиски положительных результатов не принесли. Только
на борт БПК «Красный Крым» подняли подвесной бак разбившегося вертолета.
Истинная причина гибели экипажа майора Соловьева осталась невыясненной, но
директивой сверху было определено, что ошибочное пилотирование привело к
попаданию вертолета в режим «вихревого кольца». Такая версия отметалась колле-
гами, близко знавшими Соловьева как опытнейшего летчика. Скорее, как они пред-
полагали, произошел отказ управления. Причиной катастрофы при схожих обсто-
ятельствах двумя годами раньше, на Тихоокеанском флоте стало разрушение токо-
съемника нижнего винта, разрубившего оторвавшимся шлиц-шарниром тяги авто-
матов перекоса.
Вторая катастрофа случилась спустя два с половиной месяца — 11 сентября 1975 г.
с экипажем вертолета Ка-25Ц БПК (по классификации того времени) «Адмирал
Зозуля», также выполнявшего задачи БС в Средиземном море. Командир вертоле-
та — капитан В. С. Молодкин, оказывавший героическую помощь терпящей бедствие
«К-19» в 1972 г., и штурман отряда капитан Р.С.Суринт — участник первых походов
на БС 830 ОПЛВП. Ночью в ПМУ при заходе на движущийся корабль вертолет с
30-метровой высоты начал резкое снижение, а затем с креном на правый борт и углом
пикирования 10°-15° столкнулся с водной поверхностью и затонул. Командиру уда-
лось освободиться от подвесной системы и покинуть вертолет с 10-метровой глубины.
Через сорок минут он был принят на спасательный баркас. Штурман погиб вместе
с вертолетом. Длительные поиски были безрезультатными. По окончании рассле-
дования происшествия сделали вывод о двух вероятных причинах падения: ошибка
в технике пилотирования или отказ поперечного управления вертолета. Более трид-
цати лет прошло со дня той катастрофы, но старший авиагруппы и РП в тот злопо-
лучный день В.М.Курников — очевидец происшествия — убежден: характер падения
вертолета говорит об отказе управления. Это подтверждает и спасшийся летчик.
------	73
Есть огромная разница в значении терминов «недисциплинированность» и
«ошибка». Третья, теперь уже (к счастью) авария, случилась при проведении трени-
ровочных полетов с БПК «Адмирал Исаченков» 19.04.1989 г. днем в СМУ. Причиной
происшествия явилось заведомое нарушение командиром вертолета методики захо-
да на посадку. Вертолет снизился ниже допустимой высоты, коснулся передними
стойками воды, скапотировал вперед и затонул. Экипаж, получивший травмы, спасся
и был принят на борт баркаса БПК.
Сложность расчета захода на посадку подтверждается происшествием 9.04.1985 г.
на БПК «Николаев» в Тихом океане вблизи Гавайских островов при отработке
взлета и посадки с палубы корабля ночью на ходу. Летчик уже выполнил две посадки,
но при заходе на третью допустил ошибку в пилотировании, выразившуюся в
чрезмерном взятии РЦШ на себя, при неизменном положении РОШ (пилот неверно
определил удаление до корабля), что привело к потере высоты. Вертолет коснулся
воды конструкциями — створки бомболюка, обтекатель антенны РЛС, зеркало самой
антенны получили повреждения. Дальнейшие действия командира были правиль-
ными. Он, не «перетяжеляя» винты, произвел набор высоты и посадил вертолет
на палубу корабля.
Произошло еще три катастрофы и одна авария при выполнении захода на посад-
ку движущегося корабля ночью: одна по отказу техники, остальные — по вине лет-
чиков, допустивших ошибки в пилотировании вертолета на этом этапе полета.
Поскольку «Беркуты» в этих ЧП задействованы не были, рассматривать их не будем.
Летчики, первыми осваивавшие Ка-25, называли его «вертолетом повышенной
опасности». Первые полеты сопровождались многочисленными отказами и полом-
ками техники, но и в дальнейшем, хотя число отказов и снизилось, все равно
оставалось достаточно большим. Наиболее опасными были: обрыв лопасти нижнего
несущего винта — погибло 5 человек, потеряно 2 вертолета; разрушение токосъем-
ника — погибло 2 человека, потерян 1 вертолет. Это случаи отказов на колонке
несущих винтов — наиболее нагруженных агрегатов вертолета. Чудом удалось из-
бежать катастрофы экипажу Н. Шарипова (штурман П. Овсянников, борттехник
А.Крупка) при перелете по окончанию БС с БПК «Азов» на аэродром постоянного
базирования. После приземления была обнаружена трещина на лонжероне нижней
лопасти, причем отказ развивался стремительно: перед вылетом трещины не было
(старший техник и летчик внимательно осматривали это место, зная его слабость у
Ка-25 —уже произошла катастрофа на Северном флоте). Лопасть держалась толь-
ко верхней полкой лонжерона. Были обнаружены трещины статических тяг колон-
ки НВ у вертолетов летчиков В.Пахомова и М.Богослова, несомненно, произошли
бы катастрофы. Ряд случаев гибели пилотов и вертолетов по невыясненным причинам
с большой вероятностью можно объяснить разрушением несущей системы вертолета.
74
Машенский С.Н.
Отказ работоспособности вертолетного редуктора всегда приводил к падению
вертолета и гибели экипажа. Всего было два случая, в которых погибло 4 человека
и потеряно 2 вертолета.
Отказы двигателей в воздухе были относительно частыми, непосредственной
причиной катастроф не являлись, но способствовали появлению причин падения
вертолетов. В одном случае катастрофа произошла из-за ошибочных действий пи-
лота, в другом — из-за пожара отказавшего двигателя сгорела проводка управления
вертолетом. Всего погибли 4 человека. Оба вертолета потеряны.
Произошла одна катастрофа из-за отказа приборов анероидно-мембранной груп-
пы. При проведении полетов в СМУ в условиях обильного выпадения осадков
забило снегом отверстия приемников воздушного давления — отказ системы обогре-
ва привел к отказу указателя скорости УС-250. Погибло 2 летчика и потерян вертолет.
Инженерно-технический состав также внес лепту в список потерь. Правда,
обошлось без жертв (к счастью, летчики получили только травмы), но два вертолета
были потеряны безвозвратно. На Балтике «забыли» законтрить болт тяги поперечно-
го управления на нижнем автомате перекоса — вертолет упал в море через 8 часов
налета. На Черном море перепутали штепсельные разъемы в системе автопилота,
что привело к потере управляемости, и вертолет упал на взлете. Но вклад ИТС в
обеспечение безопасности полетов Ка-25-х огромен, количество обнаруженных во
время подготовки к полетам отказов, угрожавших безопасности, счету не подле-
жит. Здесь и трещины на лопастях и тягах, разрушение силовых конструкций,
предотвращение отказов управления и нарушения герметичности различных систем
и т.д. и т.п.
Командиры полков корабельных вертолетов в период боевой работы Ка-25 с РКР и БПК пр. 1134, 1134А и 1134Б.
Северный флот 830 ОПЛВП		Тихоокеанский флот 710 ОКПЛВП		Черноморский флот 78 ОКПЛВП	
Полковник Г.П.Мосолов	1965-71 гг.	Подполковник П.М. Журавлев	1961-68 гг.	Полковник П.С.Сафонов	1969-74 гг.
Полковник Е.А.Епифанов	1971-73 гг.	Полковник В.Д.Сафонов	1968-71 гг.	Подполковник Б.Г.Федоровский 1974-77 гг.	
Полковник Н.Ф.Логачев	1973-75 гг.	Подполковник А.А.Никитин	1971-74 гг.	Полковник В.В.Савчук	1977-80 гг.
Подполковник Ю.И.Чесноков	1975-77 гг.	Подполковник В.А.Смирнов	1974-77 гг.	Полковник Г.В.Симагин	1980-82 гг.
Подполковник И.А.Мандрык	1977-86 гг.	Майор П.В.Поповнин	1977-78 гг.	Полковник В.А.Филин	1982-85 гг.
		Полковник Ю.И.Никольский	1978-81 гг.	Полковник В.И.Левшин	1985-88 гг.
38 ОКПЛВП		Полковник А.А.Артамонов	1981-84 гг.	Полковник Н.И.Крюковский	1988-91 гг.
Подполковник Н. И.Акифьев	1980-84 гг.	Полковник С.Я.Иващенко	1984-87 гг.	Полковник В.А.Жорин	1991-94 гг.
Полковник В.В.Соловьев	1984-88 гг.	Полковник В.П.Серженко	1987-89 гг.	Полковник Н.С.Подвигалкин	1994-
Полковник Л.П.Шкулев	1988-91 гг.	Полковник В.И.Рубанов	1989-91 гг.		до расформирования
Полковник В.А.Масютин	1991-93 гг.	Полковник С.А.Федеров	1991-95 гг.		
		Полковник Т.З.Тарахов	1995-	872 ОПЛВП	
830 КПЛВП 57 СКАД			до расформирования	Полковник М.А.Астахин	
Полковник А.М.Хистяев	1993-96 гг.			Полковник М.Е.Комаров	Р-1.09.1997 г.
(расформирование)
итоги и выводы
КОРАБЛЕЙ ПР.1134Б
Корабли пр. 1134А и пр. 1134Б создавались для боевой службы в удаленных
районах океана с задачей поиска, обнаружения, слежения и уничтожения (по распо-
ряжению) атомных ракетных ПЛ противника. Корабли должны были действовать
в составе тактических групп однородных и разнородных противолодочных сил,
придавая им боевую устойчивость. БПК оснащались современными средствами об-
наружения и уничтожения ПЛ, а УЗРК «Шторм» служил средством обороны с
воздуха всего соединения. Для своего времени это были лучшие противолодочные
корабли. В них воплотилось многие достижения советской науки, кораблестроения
и оборонной промышленности. За рубежом их всегда именовали «крейсерами»,
по натовской классификации пр. 1134Б обозначался как «Kara». Автору в 1974 г.
довелось держать в руках турецкую газету, в одной из заметок которой говорилось:
«...советский суперкрейсер «Николаев» прошел проливы и сразу же стал хозяином
Средиземного моря...». Действительно, корабль поражал своими характерис-
тиками, имел высочайшую по тем временам энерговооруженность, большие запасы
топлива и боезапаса, высокую автономность и скорость хода, мощное вооружение
и самое современное радиотехническое оснащение, причем при вполне приличной
(по советским меркам) обитаемости. Без сомнений, корабль обладал большей боевой
эффективностью, чем любой из его предшественников. Кроме того, он был строен,
стремителен, очень красив (все советские послевоенные корабли имели эффектный
внешний вид и производили самое благоприятное впечатление, в отличие от иностран-
ных «утюгов», если не считать «итальянцев»). Внутренние помещения имели удоб-
ное расположение, а места обитания экипажа отличались и великолепным дизайном.
Действуя в составе КПУГ, БПК пр. 1134А и пр. 1134Б в отсутствии ТАВКР или
ПКР являлись их «становым хребтом», относительно которого и разворачивались
действия противолодочных сил. Изначально предполагалось, что «Беркуты» будут
работать в группе из двух БПК пр. 1134А (или пр. 1134Б, или в комбинации «аз» -
«буки»), одного - двух БПК пр. 61 или СКР пр. 1135. Первоначально такой КПУГ
должен был придаваться и МПК пр. 1124 с мощной опускаемой ГАС «Шелонь».
Пара вертолетов с «Беркутов» образовывала бы дополнительную ТГ, и противоло-
дочные возможности КПУГ возрастали бы ещё значительнее. На практике МПК имели
низкую мореходность и не способны были длительно участвовать в противолодочном
поиске в условиях открытого штормового моря. Реально такое использование
кораблей и вертолетов можно было увидеть только на крупных военно-морских
О боевой работе
И ВЕРТОЛЕТОВ КА-25
учениях, а в условиях боевой службы редко можно было наблюдать более одного -
двух кораблей из семейства «Беркутов» вместе. Но и в таких условиях на счет «Берку-
тов» (особенно «Беркутов-Б») выпало наибольшее количество из всех обнаружен-
ных ПЛ. Это и понятно, так как ГАС «Титан-2» и «Вега» в то время были наиболее
эффективными средствами обнаружения ПЛ до вступления в строй БПК пр. 61М
и пр. 61МП с мощной ГАС «Платина».
«Беркут-Б» оказался и «одним в поле воином». Яркой иллюстрацией успешных
действий одиночного корабля пр. 1134Б стало обнаружение и слежение за иност-
ранной ПЛ в течение почти двух часов, в штормовых ГМУ и на высоких скоростях
хода БПК «Очаков» в 1975 г. в Атлантике. Причем БПК пр. 61 и пр. 1135 оказать
помощь «Очакову» не могли из-за более низких мореходных качеств.
Офицеры, служившие на «Беркутах-Б», на вопрос об отрицательных качествах
корабля не могли сразу их перечислить, и лишь подумав некоторое время, отмечали
в их числе малую дальность корабельных гидроакустических средств (хотя и лучших
тогда), не способных обнаружить ПЛ на дальностях действия оружия. Обеспечение
постоянного базирования на противолодочных «Беркутах» вертолета должно было
если и не разрешить эту проблему полностью, то хотя бы частично снизить её
остроту. В общем это удалось — противолодочные возможности корабля, по мнению
специалистов, возросли на 11%, а опыт использования вертолета с БПК подтвердил
его важность в системе корабельного вооружения, показав при этом, необходи-
мость и второго вертолета, что было впоследствии учтено конструкторами при
создании БПК третьего поколения. До появления «Фрегатов» «Беркуты-Б» остава-
лись самыми сильными надводными противолодочными кораблями в составе ВМФ
СССР. Они на протяжении 20 лет несли БС и были важнейшей составляющей сил
дальней зоны ПЛО советского ВМФ.
Наибольшая боевая нагрузка легла на тихоокеанские корабли. По сведениям из
иностранной печати известно, что самым слабым звеном в системе стратегической
ПРО СССР было юго-восточное направление (во всяком случае пока не была введена
в строй красноярская РЛС дальнего обнаружения ПВО страны — недаром, в угоду
Западу, она была ликвидирована в числе первых стратегических объектов при Гор-
бачеве). «Посейдоны» с американских ракетоносцев, начавших в 1965 г. патрулиро-
вание в Филиппинском море, представляли реальную угрозу Сибири и Дальнему
Востоку Советского Союза, и одной из задач Тихоокеанского флота было вытесне-
76
Машенский С.Н.
ние ПЛАРБ из районов их боевых дежурств. Пока не были введены в строй ТАВКРы,
лучше всего для выполнения этой работы подходили «Беркуты» николаевской по-
стройки. С выдающейся мореходностью, с мощными средствами ПВО и ПЛО,
сведенные в несколько КПУГ, непрерывно выполняющие поисковые операции и
регулярно сменяемые в Филиппинском море, несомненно, с этой задачей бы спра-
вились (что рядом эпизодов ПЛО и подтверждалось). Командование ТОФ планиро-
вало получить в свое распоряжение все «букари» (за исключением «Азова») и
проявляло в этом деле настойчивость. Понятно, что черноморцы с такими велико-
лепными кораблями расставаться не хотели, тем более, что и у них работы было
предостаточно и в Средиземном море, и в Атлантике. Всего на Дальний Восток
успели прибыть три самых новых корабля: «Петропавловск», «Ташкент», «Таллин».
После трагической гибели всего руководящего состава КТОФ во главе с его ко-
мандующим адмиралом Э.Н. Спиридоновым на ТОФ прибыл еще только один БПК —
«Николаев». Но к этому времени стратегическая составляющая боевого предназна-
чения пр. 1134А и пр. 1134Б стала сходить с повестки дня. Разворачиваемые в США
системы «Трайдент-1», а потом и «Трайдент-2», позволяли производить пуски
ракет по СССР из точек, прилегавших к территориальным водам Соединенных Шта-
тов или вообще из баз (как, впрочем, и у наших «стратегов»). И в 1985 г. аме-
риканские ПЛАРБ прекратили боевое патрулирование в Филиппинском море.
Естественно, в таких условиях 1134-м требовались другие цели.
С 1980 г. тихоокеанские «Беркуты» приступили к выполнению новой боевой
задачи. Именно в это время на БС в Охотское море стали выходить советские
РПКСН, способные наносить удар по территории США из внутреннего (фактически)
моря. «Беркуты» в составе КПУГ стали периодически привлекаться к поисковым
операциям по выявлению и вытеснению американских многоцелевых АПЛ из райо-
нов боевого дежурства наших «стратегов». Так же 1134-е обеспечивали проводку
подводных крейсеров в районы их боевого дежурства.
В 70-80-е гг. в состав Тихоокеанского флота вошли ТАВКР «Минск» и «Новорос-
сийск». Предполагалось дальнейшее пополнение ТОФ авианосными кораблями и все
они нуждались в океанских кораблях охранения. Мореходный корпус, газотурбинная
энергетическая установка и возможности глубокой модернизации делали «букари»
востребованными и в новом качестве. В этой связи Северным ПКБ был выполнен ряд
проработок модернизаций «Беркутов-Б» в многоцелевые или ударные корабли. Можно
не сомневаться, если бы не ухудшавшееся год от года экономическое положение страны
и вскоре последовавший за этим её распад, Отечественный флот пополнился бы ещё одним
удачным вариантом 1134-х. Наверняка им бы была уготована долгая и славная жизнь.
«Беркутам» довелось выполнять и военно-политические миссии. К примеру,
экипаж «Таллина» способствовал сохранению власти дружественного СССР пра-
вительству Сейшельских островов. Регулярно «Беркуты» принимали участие в сов-
местных военно-морских учениях с флотами стран социалистического содружества.
Тихоокеанские корабли действовали с кораблями Вьетнама и Северной Кореи,
черноморские — с ВМС Кубы, Болгарии и т.д.
Присутствие в «горячих» точках, наблюдение за ходом боевых действий воюю-
щих стран, демонстрация военного присутствия СССР — часто выполняемая «Берку-
тами» задача. Летом 1976 г. «Керчь» в своем первом боевом походе на протяжении
нескольких дней находился в центре «осиного роя» (десантное соединение 6-го
флота США, поддерживающих Израиль) во время боевых действий в Ливане. Такие
примеры не единичны. Безусловно, роль «Беркутов» в создании благоприятного
оперативного режима на ТВД очень значительна.
Тем не менее, по мнению некоторых специалистов, и эти корабли имели ряд
существенных недостатков. Понятно, в ходе тридцатилетней эксплуатации недос-
татки эти себя проявили, но были ли они так очевидны в момент создания нового
проекта? Одним из них называют размещение РКП и ЗКП корабля практически в
одном месте с разницей по уровню в несколько палуб, попадание снаряда или авиа-
бомбы неминуемо вывело бы из строя одновременно оба командных пункта. Приме-
нение алюминиево-магниевых сплавов в надстройках корабля также повышало риск
возникновения тяжелых пожаров. Но это явление вполне объяснимо, так как в то
время все корабли в мире имели надстройки из легких сплавов, и только после Фолк-
лендского кризиса стала ясной ошибочность этой концепции, но к тому времени
строительство «Беркутов» завершилось. Впрочем, «Беркуты», как и все корабли
советского ВМФ, строились для одного ракетно-ядерного боя.
Распространено мнение о чрезмерной сложности газотурбинной установки в
этом проекте (в составе маршевых и основных двигателей), которая так и не привела
к предполагаемой экономии топлива. Маршевые двигатели не позволяли кораблю
поддерживать требуемую высокую скорость хода, и на практике БПК почти всегда
вынуждены были использовать и основные двигатели, за исключением длительных
межтеатровых переходов. Но если это мнение, в какой-то степени, справедливо
для кораблей, действовавших на ограниченных морских театрах (как Средиземное
море, например), то кораблям ТОФ, несшим службу на просторах Индийского и
Тихого океана, наличие маршевых двигателей было весьма кстати. Тем более, что
это была вторая ГТУ на наших кораблях (первая — М3 на БПК пр. 61), причем
маршевый двигатель с редуктором был дополнением к уже известной ГТУ М3.
Претензии предъявлялись и к составу артиллерийского вооружения этого «чисто
противолодочного» корабля-крейсера, практически не имевшего ударного оружия
и неспособного вступить в дуэль даже со сторожевиком. Но дело в том, что на
момент создания «Беркутов-Б», более мощной артиллерийской установки, в силу
Итоги И ВЫВОДЫ	ж-
волюнтаризма руководства страны, просто не существовало, и этот калибр оказался
практически единственным работающим наследием из эпохи Хрущева, но с задачами
ПВО весьма продолжительное время АК-726 справлялась очень успешно. Здесь
уместно отметить, что на американских ракетных крейсерах типа «Чикаго» вообще
отсутствовали какие-либо орудия.
Главный противолодочный комплекс УРПК-3 «Метель», а затем и УРК «Раструб»,
были самыми могучими в мире. Над своими иностранными аналогами («Малафон»,
«Икара») имели подавляющее преимущество. К сожалению, использование их на
полную дальность возможным было только при наличии выносного воздушного или
морского поста целеуказания. Собственные корабельные средства эту задачу выпол-
нить не могли. Мало того, сам факт приводнения торпеды достаточно легко обнару-
живался ПЛ, которая могла успеть выпустить акустические имитаторы, уводящие
торпеду от цели, или самой выполнить маневр уклонения. Возможно, эти обстоя-
тельства и послужили причиной того, что с середины 70-х годов разработки такого
вида оружия за рубежом были прекращены. Также, по утверждению специалистов
минно-торпедной боевой части, пятитрубные торпедные аппараты вполне обосно-
ванно можно было бы заменить на четырех- или двухтрубные, поскольку стрельбы
торпедами, к примеру, типа СЭТ-65, всегда производились парами. Установки
РБУ-1000 очень мощные, но, тем не менее, слабо оправдывавшие свое боевое предназ-
начение, можно было вообще демонтировать (на «Петропавловске» их и убрали, когда
возникла потребность в размещении «Привода-СВ»). На кораблях следующего поколе-
ния торпедные аппараты стали четырехтрубными, а «Смерч-3» не устанавливался.
Много нареканий выпало на долю УЗРК «Шторм», хотя он был вполне «на
уровне» и даже какое-то время превосходил по боевым возможностям мировые
аналоги. Критику, прежде всего, вызывали массогабаритные характеристики
«Шторма». При этом совсем игнорировалось правило старого русского адмирала:
«корабли строятся для пушек». Какие «пушки», такие и корабли, а в комплексе —
очень даже неплохо получалось. Отечество вручало своим сыновьям не самое худшее
оружие, просто работать им надо было умеючи. Больше всего доставалось ЗРК
«Оса-М» и, в качестве примера, перекочевывающая из издания в издание, гибель
МРК «Муссон». Но, следует заметить, в выводах комиссии по расследованию
гибели МРК говорилось о неудовлетворительной организации проведения ракетных
стрельб, отмечалось неудовлетворительное управление стрельбой непосредственно.
О негодном ЗРК ничего не упоминалось. Ракетчики с многолетним стажем и богатым
опытом убеждены, что 16.04.1987 г. мишень все же должна была быть поражена.
Тем более некорректны претензии к работе ЗРК первых поколений по низколетя-
щим ПКР. Но и в настоящее время вполне возможно успешное применение отла-
женных и модернизированных комплексов «Шторм-Н» и «Оса-МА-2».
।	77
То же самое можно сказать и по АК-630 — малокалиберному ЗАК, может быть,
слегка и уступающему «Фаланксу» по возможностям РЛС, но все же имеющему
перед ним ряд отдельных очевидных преимуществ.
Нельзя также подходить с требованиями сегодняшнего дня к РТВ «Беркутов».
В свое время это было лучшее вооружение. В процессе модернизаций предполага-
лась его замена на современное.
Единственным и бесспорным, по мнению автора, недостатком этого корабля,
существенно ограничившим его боевые возможности, было наличие всего лишь
одного вертолета. Разумеется, конструкторы в этом не виноваты, они разрабаты-
вали проект в соответствии с заданием заказчика, которому, вероятно, в то время
еще недостаточно ясным было тактическое обоснование постоянного базирования
двух машин на корабле. В результате одному вертолету пришлось нести тяжелую
противолодочную нагрузку, с которой в ряде случаев он просто не мог справиться,
чем и ограничивалось его боевое применение. На «Фрегате» этот полезный опыт
был учтен. Правда, у «итальянцев», вступивших в строй раньше наших «Беркутов»,
вертолетов уже было по нескольку штук.
Тем не менее, противолодочную задачу вертолета одиночного базирования
Ка-25-й выполнял, повысив при этом боевую эффективность корабля. Подтверждал
(или не подтверждал) контакт с ПЛ, полученный от других кораблей и самолетов.
Служил целеуказателем противолодочному оружию не только своего корабля, но
и другим. А работа тактической группы вертолетов с нескольких БПК в составе
КПУГ обеспечивала успешность действий всего соединения. Но часть пилотов,
опытных и авторитетных, и сейчас считает, что противолодочная задача с вертолета
должна была быть снята полностью. Все усилия летного состава требовалось со-
средоточить на подготовке к спасательным работам в любых метеоусловиях, днем
и ночью, т.е. на корабле оставить вертолет-спасатель. Интересная деталь — это
мнение только летчиков (причем противолодочная действенность вертолетов при
групповом базировании сомнений у них не вызывает), штурманы же уверены в
важности противолодочного предназначения вертолета на БПК. Так же считают
и моряки. Все же во времена наивысшей боевой эффективности «Беркутов-Б»
Ка-25-й уже был морально устаревшей машиной. Его РТВ не соответствовало духу
времени: американские ПЛ постоянно оснащались все более совершенными сред-
ствами, снижавшими акустические поля лодок, а вступление в строй АПЛ типа
«Лос-Анджелес» должно было бы вообще сделать наш вертолет беспомощным в
противоборстве с ними. Но к этому времени и штурманский состав набрался опыта,
и квалификация его повысилась, и какое-то время «паритет сохранялся».
В 1979 г. на Флот пришли первые вертолеты Ка-27ПЛ.
Целеуказание ПКРК П-35 было важной, не поддающейся сомнениям, работой.
78
Машенский С.Н.
Востребованность Ка-25Ц ощущалась всеми родами ударных сил флота даже после
снятия вертолета с вооружения. «ДЦ» полностью соответствовал своему боевому
предназначению. При этом отметим, что выполнить задачу ЦУ вертолет мог только
на значительном удалении от корабля, вне зоны действия его средств ПВО. Причи-
на — слишком малая (практически) дальность действия авиационной части системы
«Успех-У» — МРСЦ-1. Если её было достаточно для ЦУ ПКРК П-35 или ВРАЧ, то
для новейших комплексов («Базальт», «Гранит», «Вулкан») дальности явно не
хватало. Успешность боевой работы нашей системы ЦУ была возможна лишь на на-
чальном этапе борьбы, позднее все АВНП были бы уничтожены, что и было про-
демонстрировано американцами в 1986г. в случае с вертолетом майора С.Н.Зобова.
В выполнении задач АСС вертолет превзошел все ожидания. Лучшего спасателя
у флота в то время не было, особенно при неблагоприятных погодных условиях.
Однако надо признать, что маломощная силовая установка накладывала сущест-
венные ограничения на количество принимаемых и перевозимых пассажиров и
вес груза. При выполнении таких задач с вертолета снимали все ненужное в этом
полете оборудование. Но оставались полки, этажерки, кронштейны и т.п., мешав-
шие рациональному размещению пассажиров и груза, а убрать их без ущерба верто-
лету было невозможно. Если бы все это оборудование и сооружения для его креп-
ления можно было бы снять во время предполетной подготовки — вертолет стал
бы многоцелевым по-настоящему.
При сравнении же ТТЭ наш вертолет уступал зарубежным аналогам практически
по всем параметрам.
Кроме одного — маневренности. Это непревзойденное качество опытные летчи-
ки с успехом использовали при прорывах к соединениям американских кораблей
для их фотографирования: в 1975 г. вертолет майора Петрука несколько раз проры-
вался к атомному АВ «Нимиц», в 1980 г. экипаж вертолета с БПК «Адмирал Юма-
шев» — к десантному соединению американских ВМС в Атлантике, лихо увертываясь
от пытавшегося ему мешать «Си Кинга». Высокая маневренность неоднократно
спасала жизни наших летчиков при «атаках» их иностранными самолетами, пытав-
шихся сбить спутной струей небольшой ЛА. В 1974 г. от «атак» английских «Лайт-
нингов» успешно уклонялся майор Блохин с БПК «Николаев» в море Альборан, в
1988 г. майор Руднев с БПК «Азов» противостоял американскому «Ориону», имели
место и другие подобные случаи. Летчики Ка-25-х с уважением относились к своему
вертолету, отмечая, в первую очередь, простоту управления и высокие маневренные
характеристики, штурманы высоко оценивали его РТВ. Необходимо отметить, что
ОКБ Камова создало очень удачную для летной эксплуатации машину.
С другой стороны, техническое обслуживание было сложным и, главное, нео-
правданно трудоёмким.
Иногда для выполнения простейшей операции необходимо было выполнить це-
лую серию предварительных работ, а полноценное техническое обслуживание верто-
лета вне аэродрома базирования или корабля было невозможным (а такие случаи
бывали). Все это вызывало недоумение у специалистов ИАС, прежде работавших
на вертолетах Ми. Но никакому другому КБ прежде и не ставилась задача: уместить
в столь малый объем столь огромное количество вооружения и оборудования.
Конечно, среди выше перечисленного названо много недостатков, но не они
определяли исход боя. По совокупности боевых качеств наши корабли и вертолеты
не только не уступали иностранным аналогам, но во многом их превосходили.
Другое дело — обученность личного состава, его умение владеть оружием и техни-
кой. Здесь, по мнению автора, далеко не все было благополучно.
Перечень использованной литературы
1.	Альманах «Тайфун». Выпуски: 8, 9, 10, 11, 20, 21, 26, 36, 40, 41. СПб.
2.	Апальков Ю. В. «Противолодочные корабли». ТIII. Чч. I, II. СПб.: «Галея Принт», 2005.
3.	Бабич В.В. «Наши авианосцы». Николаев: «Атолл», 2003.
4.	Буров В.Н. «Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории».
СПб.: «Судостроение», 1995.
5.	Газета «Красная Звезда» 28.10.1995 г.
6.	Газета «Флаг Родины». 29.07.2005. Севастополь.
7.	Журнал «Авиация и время» №6, 1996. Киев.
8.	Журнал «Авиация и космонавтика. Техника и вооружение». Совместный выпуск. №7, 1996. М.
9.	Журнал «Вертолет». №3, 2002. Казань.
10.	Журнал «Военный Парад». №3, 2006. М.
11.	Журнал «Мир авиации». №2(35), 2004. М.
12.	Журнал «Судостроение» №10, 1995; №4, 1996; №5/6, 1998. СПб.
13.	Журнал «Техника и вооружение». №8, 2001. М.
14.	Заблоцкий В.П. «Большой противолодочный корабль «Николаев». М.: «Морская коллекция» №5(86). 2006.
15.	«Зоря» — «Машпроект». Николаев. Проспект.
16.	«История Отечественного судостроения», т.5. СПб.: «Судостроение», 1996.
17.	Касатонов И.В. «Командую флотом». М.: «Андреевский флаг», 2004.
18.	Коровин В. «Ракеты «Факел». М.: МГБ «Факел» им.П.Д.Грушина, 2003.
19.	Костев Г.Г. «Военно-Морской флот Советского Союза и России. 1945-2000 гг.» М.: 2003.
20.	Костриченко В.В. «Альбатрос — дозорный в море». М.: «Военная Книга», 2005.
21.	Костриченко В.В., Кузьмичев В.Е. «Пистолет у виска империализма». М.: «Военная Книга», 2006.
22.	Краткая история летных частей гарнизона Новонежино. Новонежино, 1997.
23.	Кузин В.П., Никольский В.И. «Военно-Морской флот СССР 1945—1991». СПб.: «Историческое морское общество», 1996.
24.	Лубянов А.Н. «Противолодочный крейсер «Ленинград». Севастополь, 2003.
25.	Материалы из архивов и фондов музея завода им. 61 Коммунара.
26.	«Морская радиоэлектроника» №1(7), 2004. М.
27.	Никольский А.В., Никольский В.И., Овсянников С.И., Сенчуров В.А. «Последний эскадренный миноносец ВМФ СССР». СПб.: Северное проектно-конструкторское бюро, 2001.
28.	Осинцев В.В. «Артиллерийское вооружение современных российских кораблей». СПб.: 1994.
29.	Павлов А.С. «Военные корабли СССР и России 1945-1995 гг.» Якутск, 1995.
30.	Родионов Б.И., Монаков М.С. «Авианосцы: история и перспективы». М.: «Воениздат», 2004.
31.	Романов Б.С. «Противолодочный крейсер «Москва». М.: МАП баталистов и маринистов, 1998.
32.	«СПКБ. 60 лет вместе с флотом». СПб: «История корабля», 2006.
33.	Филин В.А. «Боевой путь 78 ОКПЛВП». Севастополь, 2004.
34.	Чикин А.М. «Винтокрылое братство». Севастополь: «Рибэст», 2003.
35.	Шиян Н.М. «Они были первыми». Евпатория, 2005.
36.	Широкорад А.Б. «Оружие отечественного флота, 1945-2000». Минск, Харвест, 2001.
http:// navsource. narod. ги/ index, html
http://admiral-umashev.narod.ru/photo.htm
Использована информация сайтов:
http://vmf.net.ru/forums/viewforum.php?f=4
http:// ship.bsu.by/ main.asp?id= 100875
http:// www.dodmedia.osd.mil/
ISBN 978-5-902863-14-4
Сергей Николаевич Машенский
Великолепная семерка.
Крылья «Беркутов».
Большие противолодочные корабли проекта 1134Б, вертолеты Ка-25
— Москва, 2007. — 80 с., 128 с. илл.
ООО Военная Книга (г. Москва, 103160, ул. Зорге, 1)
справочное издание
Компьютерная верстка и обработка иллюстраций:
В.В.	Иванов С.Н.Машенский
Дизайн обложки:
В.В.Иванов
Подбор фотографий:
С.Н.Машенский
Технический директор:
С.Н.Машенский
Это издание можно приобрести в магазине «Военная Книга» по адресу:
— г. Москва, ул. Зорге, 1. (здание Военного издательства), Ст. М «Полежаевская»
Дополнительная информация:
Телефон 8-499-195-24-90 тел./факс 8-499-195-24-14
и по адресу:
Машенскому С. Н. а/я №2887, г. Пушкино-7, Московская область, 141207.
тел. 8-916-329-58-83,8-926-684-55-46
E-mail: snm133@yandex.ru
ООО «Военная Книга»
123308, г. Москва, ул. Зорге, 1.
Телефон 8-499-195-24-90 тел ./факс 8-499-195-24-14
www.voenkniga.ru	e-mail: voenlit@bk.ru
Отпечатано в типографии ООО «Новое время»
г. Орел, ул. Итальянская, 23, тел. (4862) 76-07-84
Тираж 400 экз.
Г
W;, . .:r w*
БПК «Николаев» в Севастополе. 23 февраля 1972 г.

На фото вверху (слева направо):
Главный конструктор проекта 1134Б Василий Федорович Аникиев.
Главный конструктор проекта 1134Б Александр Кузьмич Перьков.
Заместитель главного конструктора Александр Никитич Кожевников.
Заместитель главного конструктора Валентин Андреевич Ивойлов.
Заместитель главного конструктора М.Г.Гольберг.
На соседней странице и справа:
БПК «Николаев» во время государственных испытаний.
На фото внизу:
Стапель №2 завода им. 61 Коммунара — место рождения
черноморских «Беркутов». 23.08.2006 г.

Кают-компания офицеров БПК «Николаев».
Сидят слева направо:
старший помощник командира корабля Кон-
стантин Михайлович Бурковский, старший
строитель «Николаева» Фернандес Мануэль
Родригес, ответственный сдатчик - зам. глав-
ного строителя завода Борис Михайлович Ми-
наев, строитель Иван Васильевич Пономарен-
ко, заместитель ответственного сдатчика по
спецчасти Константин Алексеевич Сискетов,
заместитель главного конструктора Валентин
Андреевич Ивойлов, начальник оперативной
группы СПКБ Валентин Иванович Мутихин,
заместитель ответственного сдатчика по кор-
пусной части Григорий Николаевич Голян.
Стоят слева направо:
старший мастер НП «Эра» Михаил Василь-
евич Шавров, старший строитель НП «Эра»
Эдуард Михайлович Гельфент, строители
Николай Иванович Сергеев, Иван Иванович
Немкович, Анатолий Николаевич Александ-
ров, Владимир Феофанович Погребняк, Олег
Иванович Прохоренко.
Декабрь 1971 г. Севастополь.
Главное противолодочное оружие корабля —
ракето-торпеда 85Р УПРК-3 «Метель»
На фото вверху — состав авиагруппы 78ОКПЛВП, вышедшей на первую БС БПК «Ни-
колаев» в марте 1973 г. Слева направо: штурман капитан Ососков, мичман заведующий
АТСК корабля, старший техник АО старший лейтенант Автухов, старший авиагруппы
майор Кравчук, командир второго экипажа капитан Ткаченко, старший техник АВ стар-
ший лейтенант Черепанов, штурман второго экипажа лейтенант Андриянов, старший
техник вертолета лейтенант Яковлев, механики вертолета.
На фото внизу — БПК «Николаев» во время мореходных испытаний в Бискайском
заливе в апреле 1973 г.
Вверху — БПК «Николаев» в 1973 г. в Средиземном море на первой БС. Внизу —в Севастополе в 1974 г. (слева) и в 1976 г. (справа).
Слева направо: судно-киллектор, ПРТБ пр. 323, три МРК пр. 1234, БПК «Очаков», БПК «Николаев», БПК «Отважный» (один из последних снимков), два ЭМ пр. 56. Севастополь. 1974 г.
Экипаж БПК «Николаев» после вручения вымпела МО СССР «За мужество и воинскую доблесть».
В первом ряду пятый слева командир корабля Ю.И.Ламзин, четвертый справа — первый командир БЧ-5 Г.Портник.

Вверху и внизу справа — БПК «Николаев» в 52-й точке. За ним — БПК «Сдержанный» (пр.61М) и флагман 5 ОПЭСК ПБ «Волга» (пр.1886). 1979 г.
Внизу слева — БПК «Николаев». Сдача задачи К-2. Черное море. 18.02.1975 г.
БПК «Николаев» в 1979 г. на БС в Средиземном море.

Заместитель командующего 5 ОПЭСК контр-адмирал Юрий Александрович Стадниченко — первый командир БПК «Николаев». Слева — штурман 78 ОКПЛВП Юрий Дмитриевич Савельев,
справа — заместитель командира 78 ОКПЛВП Виктор Александрович Филин (командовал полком в 1982-85 гг.). ПКР «Москва». Средиземное море 1978 г.

Посещение БПК «Николаев» Раулем Кастро, в сопровождении
командира похода вице-адмирала А.А.Самойлова и командира корабля В.И.Куренкова.
Выступление кубинских артистов. Гавана. 1981 г.
Вид сверху на БПК пр. 1134Б (предположительно «Николаев»),
БПК «Николаев» в Черном море. 1983 г.
Фоагмент БПК «Николаев» во время военно-морского парада. Севастополь. 1983 г.
-- <«>
’’ <£ Т V

Вверху и внизу справа — БПК «Николаев» в 1983 г.
Внизу - замполит корабля капитан 3 ранга Владимир Федорович Грицай.
Первый секретарь ЦК компартии Болгарии Тодор Живков на «Николаеве».
Пояснения дает командир корабля Виктор Иванович Куренков. Крайний слева -
командующий Черноморским флотом адмирал Николай Иванович Ховрин.
Прибытие БПК «Николаев» на Тихоокеанский флот. 1984 г.
Внизу слева — фоагмент БПК во время перехода на Дальний Восток. Внизу справа — БПК «Николаев» в Амурском заливе.
Вертолет на ВПП.
БПК «Николаев» после столкновения с БПК «Строгий».
БПК «Николаев» и БПК «Строгий» во Владивостоке.
Последнее докование славного корабля.
БПК «Очаков» выходит из Севастополя.




Командир корабля капитан 2 ранга Игорь Владимирович Касатонов.
Сзади — вертолетчик старший лейтенант Александр Александрович Черепанов и командир БЧ-3 капитан-лейтенант Николай Николаевич Жебрак.
Справа — заместитель командира БЧ-2 по политической части капитан 3 ранга Геннадий Васильевич Сучков. В спортивной куртке мичман Ермаков.
Слева от командира — лейтенант Сидоренко из РТС. Март 1975 г. Точка 52, Средиземное море.

БПК «Очаков» у входа в Севастополь. 1974 г.
Внизу слева — пост управления ГТУ. ПЭЖ. Справа — носовое машинное отделение.
БПК «Очаков» у Севастополя в 1989 г. На верхнем снимке видна корма ТАВКР «Тбилиси».
Слева — погрузка ЗУР В-611 (4К60). Вверху — РКР «Грозный» и ВПК «Очаков
Внизу — основной двигатель ГТУ М5.________________
БПК «Очаков» на внешнем рейде Севастополя.

А"'»1 । i ,i
Посадка вертолета на корабль. Летчик Василий Руднев. 1988 г.
БПК «Очаков» у 12-го причала. Севастополь.
День корабля.
Заместитель командующего Черноморским флотом вице-адмирал Евгений Васильевич Орлов — в прошлом один из командиров ВПК «Очаков».
Командир ВПК «Очаков» капитан 1 ранга Евгений Георгиевич Шевченко.
БПК «Очаков» у стенки Севморзавода.

Фрагменты проходящего ремонт и модернизацию ВПК «Очаков» 3.08.2005 г.

Посадка и взлет вертолета
Капитаны Степанюк и Смирнов, в числе первых приступившие
к выполнению полетов с палубы БПК «Очаков».
БПК «Керчь» в Севастополе. 1976 г.

Смена экипажа вертолета на БС в Средиземном море. Слева направо: летчики Геннадий Коляков и Валерий Богомолов,
командир корабля капитан 2 ранга Юрий Гусев в матросском бушлате, но с офицерскими погонами, старшие техники
вертолетов Олег Парыгин и Алексей Коршик. 9 марта 1978 г. точка №52.
Внизу: слева — БПК «Керчь» на БС в Средиземном море в 1978 г., справа — врач-терапевт БПК «Керчь» Виталий Костриченко.
I,*'”
БПК «Керчь» у 12 причала. Севастополь.

Фрагмент РЛС 4Р-33. Последствия проверки инспекцией ГШ ВМФ: с шваброй командир дивизиона связи
капитан 3 ранга Александр Милюков, переборку драит мичман Александр Кузенков 17.04.1982 г.
Возвращение ВПК «Керчь» с Феодосийского полигона. 1983 г. Работы на АК-726.
У флага корабля офицеры и мичманы БЧ-7 (слева направо) Мичманы: Александр Кузенков, Игорь Лысиков, Николай Авдонкин, неизвестный,
Николай Семякин, два неизвестных мичмана, Лошианов (старшина команды ЗАС). Офицеры: неизвестный офицер, командир БЧ-7 Панчишко
(с медалями), зам. по политчасти (фамилия неизвестна), Бурцев (командир группы РТС, впоследствии командир СКР «Безукоризненный»),
Беликов, Болдырев. День ВМФ. Севастополь 1983 г. Справа — PC ЗРК «Оса-МА».
Слева внизу — РБУ-1000 «Смерч-3». Справа внизу — Ка-25ПЛ на ВПП БПК «Керчь». 1977 г.
БПК «Керчь» в Черном море. 1992 г.
БПК «Керчь» 30.07.1993 г. (вверху) и в октябре 2006 г. (внизу).




Фрагменты БПК «Керчь»:
слева — АП РЛС «Ангара-А>
справа — ПУ РБУ-6000
«Смерч-2» и шпиль ШЭ-29.
Вверху — БПК «Керчь».
Слева на заднем плане:
СКР «Безукоризненный»
БПК «Азов», РКР «Слава
ПКР «Москва».
А У №2 и №4 АК-630М-МР-123 — батарея левого борта. БПК «Керчь» 22.09.1993 г.
БПК «Керчь» на параде в честь Дня ВМФ России 1995 г. Севастополь.
ПУ Б-192 носового УЗРК М-11 «Шторм-Н», PC ПЗРК «Игла», AC АК-630М и АК-726 БПК «Керчь».
БПК «Керчь» в Северной бухте Севастополя. Сзади — СКР «Ладный».
БПК «Керчь» на выходе из ГВМБ, сентябрь 2006 г. и в походе, Черное море. 1991 г.
Заместитель командующего ЧФ контр-адмирал Александр Васильевич Ковшарь — командир БПК «Керчь» в
1982-84 гг. СКР «Пытливый». 2003 г. За адмиралом — командир корабля Олег Криворог.

Вид на бак корабля и АП «Гром» носовой.
АП МР-105 «Турель», рубка БП РЛС МР-310-А «Ангара»,
АП РЛС МР-700 «Подберезовик».



Возвращение ВПК «Керчь» после ремонта в Новороссийске под буксиром (!) в Севастополь. 12.09.2005 г.
Внизу — А У АК-726, АК-630М и ПУ ЗИФ-121.
. 4 Mhb а. 1
Батарея АК-630М правого борта
ПУ ЗИФ-122 ЗРК «Оса-МА»




ттптпт
АП РЛС 4Р-33 «Oca-МА», торпедный аппарат ПТА-1134Б правого борта,
грот-мачта и дымовая труба. Сентябрь 2006 г.

БПК «Керчь» у 12 причала
Фрагмент правого борта БПК «Керчь». Сентябрь 2006 г.
На следующей странице — фрагменты радиотехнического (АП «Гурзуф» и «Кольцо») и минно-торпедного вооружения БПК «Керчь».
Вид сверху на рабочий катер. Ангар и СКПВ.

БПК «Керчь» без АП МР-700 «Подберезовик». 12 причал. 16.06.2006 г.
БПК «Азов» на Феодосийском рейде

---------
Митинг по случаю подъема на корабле Военно-Морского флага. У микрофона командир бригады капитан 2 ранга Л.П.Лопацкий,
справа от него заместитель командира корабля по политической части капитан 3 ранга Н.А.Кравченко.
Вид на корму корабля. УМРК «Форт» еще не установлен. Июль 1976 г.
Командный состав первого экипажа БПК «Азов». Октябрь 1975 г.
Начальник медицинской службы старший лейтенант Блинов, командир БЧ-4 капитан-лейтенант Кочерга, командир БЧ-5 капитан 3 ранга Самаров,
командир корабля капитан 3 ранга Лысенко, секретарь парткома капитан 3 ранга Федорук, заместитель командира БЧ-2 старший лейтенант Назаров,
командир БЧ-3 старший лейтенант Васильченко, командир БЧ-1 капитан-лейтенант Кучин, помощник командира корабля старший лейтенант Пустовой,
старший помощник командира корабля капитан-лейтенант Куренков.
Вверху—ТПК ЗУР В-500Р УМРК «Форт»
Слева — ВПК «Азов» на выходе из
Севастополя. Февраль 1976 г.
Внизу слева — Подготовка к приему топлива
с TH «Борис Чиликин». 1976 г.
Внизу справа — Разбор упражнения по
ликвидации последствий ядерного нападения
проводит командир БЧ-3 капитан-лейтенант
Васильченко. 29.03.1977 г.

Вид на ПУ Б-203 УМРК «Форт».
АП УМРК «Форт». Загрузка ТПК ракеты 5В55РМ.
БПК «Азов». 20.05.1994 г.
БПК «Азов» на БС в Средиземном море. 1988 г.
БПК «Азов» на БС в Средиземном море. 1988 г.
На развороте — БПК «Азов» в разные годы службы.


БПК «Азов» у 12 причала в Севастополе
Командир вертолета Анатолий Федурин и штурман вертолета
Петр Зиньков на БС в Средиземном море 1982 г.
РКР «Адмирал Головко», ВПК «Керчь» и ВПК «Азов» у 12 причала.
ВПК «Азов» на якоре. Внешний рейд Севастополя.

БПК «Азов» на бочках в Северной бухте.
Ка-25ПЛ произвел посадку на ВПП БПК «Азов».
Штурман Александр Хрипко, летчик Анатолий Федурин.

Разоружение «Азова». Демонтаж АП РЛС «Оса-МА» 4Р-33. ВПК «Азов» на разборке. 26.03.2000 г.
БПК «Петропавловск» во время сбор-похода кораблей Черноморского флота.
Заправка топливом от TH «Борис Чиликин». 1978 г. Снимок с борта БПК «Керчь».

На развороте
БПК «Петропавловск»
во время государствен-
ных испытаний.
Старший строитель
корабля Владимир
Феофанович Погребняк.
БПК «Петропавловск» у 12-го причала в Севастополе. 1978 г.
БПК «Петропавловск» во время заправки топливом кильватерным способом. Снимок с борта БПК «Керчь».
петропйбловс
Фрагменты БПК «Петропавловск» во время парада в честь Дня ВМФ СССР.
Севастополь. 1978 г.
После государственной приемки на корабле произвели увеличение ангара под перспек-
тивный вертолет. Установили систему автоматизированного привода вертолета «Привод-СВ».
Посещение Членом Политбюро ЦК КПСС Первым заместителем Председателя Совета
Министров СССР Г.А.Алиевым БПК «Петропавловск».
В центре слева направо: Первый заместитель командующего ТОФ вице-адмирал
Н.Я.Ясаков, Член Политбюро ЦК КПСС Г.А.Алиев, Первый секретарь Приморского
крайкома КПСС Д.Н.Гагаров, Член Военного Совета — начальник политического
управления ТОФ вице-адмирал Н.П.Дьяконский. В первом ряду, третий слева —
командир корабля капитан 2 ранга А.М.Клименок. Июнь 1984 г. Владивосток.

Ходовой пост, ПЭЖ, столовая личного состава БПК «Петропавловск».
Возвращение БПК «Петропавловск» во Владивосток по окончанию БС. Японское море. Апрель 1985 г. Снимок с борта ПСКР «Айсберг».
Вид на БПК «Петропавловск» с борта заходящего на посадку вертолета. БС. Индийский океан. 1985 г. БПК «Петропавловск» на БС в 1985 г.
БПК «Петропавловск» в парадном строю кораблей ТОФ. Амурский залив. Июль 1990 г.
БПК «Петропавловск» в парадном строю кораблей ТОФ.
Амурский залив. Июль 1990 г.
tlfiWQOifOSeii
БПК «Петропавловск» в парадном строю кораблей ТОФ.
Амурский залив. Июль 1990 г.
Л««3<<45»
На развороте —
фото БПК после
среднего ремонта
и модернизации.
1991 г.
Корабль дополни-
тельно вооружили
комплексом ПК-10,
системой предуп-
реждения о лазер-
ном облучении,
установили УРК-5
«Раструб-Б»,
УЗРК «Шторм-Н»
и другое оборудо-
вание.
Один из последних парадов БПК «Петропавловск». На корабле демонтирована система автоматизированного привода вертолета «Привод-СВ».
Вид корабля сзади (1994 г.) и на надстройку спереди (1997 г.). Владивосток.
Штурман вертолета Юрий Веселов и командир вертолета Тахир Гузаиров.
Заместитель командира 710 ОКПЛВП в 70-е гг. Сергей Иващенко.
Командир 710 ОКПЛВП в 1991-95 гг. Сергей Федоров — заслуженный летчик России.
Нижний снимок: Отработка упражнения «взлет-посадка на стопе» с корабля пр. 61.
Владимир Климентьев проверяет готовность вертолета
к запуску двигателей.
Штурманы 710 ОКПЛВП Владимир Казаков и Александр Васильков,
между ними — начальник группы АВ Александр Панковский.

Первый командир БПК «Ташкент» Е.Д.Здесенко.	БПК «Ташкент» на военно-морском параде и у 12-го причала (рядом БПК «Керчь»). Севастополь. 1978 г.
БПК «Ташкент» во время перехода на Тихий океан. Помывка вертолета, слева
направо: штурман Николай Ромашов, летчик Анатолий Федурин, штурман Петр
Зиньков, старший авиагруппы Виктор Пахомов, Николай Дроздецких.
Виктор Павлович Пахомов — ветеран
походов на кораблях пр. 1134Б.
Справа — снимок с «супостата»
отдыхающей во время «адмиральского
часа» команды БПК пр. 1134Б.

БПК «Владивосток». 1994 г.
БПК «Ташкент» в проливе Босфор Восточный и Японском море в 1987 г.
Внизу справа — корабль перед разделкой на металл на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве в 1992 г.
Вертолет Ка-25ПЛ из состава 710 ОКПЛВП
На фото три тихоокеанских «букаря» — редкий случай, когда они вместе в базе. Слева от РКР «Варяг» — СКР пр. 1135М и ЭМ пр. 57.
БПК «Таллин» на ходовых испытаниях.
Командир БПК «Таллин»
Виктор Владимирович Кобелев. 1987 г.

На развороте —
БПК «Таллин» во время
государственных испытаний.
БПК «Таллин» был последним
кораблем,построенным по
пр. 1134Б, на нем впервые был
установлен УРК «Раструб».
Старший строитель корабля
Анатолий Николаевич Александров.

БПК «Таллин» на рейде п.Вонсан во время официального визита в КНДР. Август 1985 г.
Воины армии и флота КНДР и жители города Вонсан на борту БПК «Таллин». Пояснения дает командир корабля Виктор Владимирович Кобелев.
Министр обороны КНДР О Дин У на борту БПК «Таллин» вручает первому заместителю командующего ТОФ вице-адмиралу Н.Я.Ясакову памятный подарок, август 1985 г.
Перед личным составом БПК «Таллин» выступает коллектив ансамбля Восточного флота КНДР, г.Вонсан, 1985 г.
Главная база ТОФ — Владивосток 1987 г. БПК «Таллин» и БПК «Адмирал Октябрьский». 1990 г.
Военная делегация
СРВ на БПК
«Таллин» во
Владивостоке.
В центре —
командир корабля
В.В.Кобелев,
Министр обороны
СРВ генрал армии
Ван Тиен Зунг,
командующий ТОФ
адмирал
В.В.Сидоров,
главнокомандующий
войсками Дальнего
Востока генерал
армии И.М.Третьяк.
Сентябрь 1985 г.
БПК «Таллин»
у стенки
«Дальзавода».
БПК «Таллин» в Амурском заливе во время проведения военно-морского парада. День ВМФ 1987 г.

БПК «Таллин» в Амурском заливе во время проведения военно-морского парада. День ВМФ 1987 г.
БПК «Владивосток». 1994 г.
Первоначально вертолеты были оснащены баллонетами — средствами аварийного приводнения. В 1972-73 гг. баллонеты были сняты, как не оправдавшие своего назначения.


СКПВ и ангар на РКР пр. 1134 «Адмирал Зозуля». Лиепая 1990 г.
Вертолет Ка-25ПЛ из 830 ОКПЛВП на ВПП БПК пр. 1134А «Адмирал Исаков». Норвежское море. 1976 г. (фото слева).
Вверху справа — работа старшего лейтенанта Молодкина при спасении экипажа АПЛ К-19. Северная Атлантика 1972 г.
Внизу справа — капитан Вениамин Молодкин проверяет готовность вертолета к вылету. Средиземное море 1975 г.
Слева — ангар и СКПВ на РКР «Севастополь», 1980 г. Справа вверху — СКПВ БПК «Адмирал Нахимов», руководитель полетов Михаил Богослов, 1976 г.
Справа внизу —штурман вертолета Александр Кирьянов на СКПВ БПК «Николаев», Средиземное море, 1981 г. Площадь остекления СКПВ на БПК пр. 1134Б больше, чем на остальных «Беркутах».
На следующей странице — размещение вертолета в ангаре БПК «Маршал Тимошенко». 1980 г.

Осмотр колонки НВ. Вверху справа — Ка-25 на ВПП БПК «Очаков», внизу справа — проверка параметров работы двигателей. БПК «Адмирал Зозуля». 1975 г.
Внизу слева — старший бортовой техник 830 ОКПЛВП Николай Бурбула. Рядом — технический экипаж вертолета БПК «Николаев»: техник АВ Николай Дроздецких,
техник РЭО Борис Ахметов, старший техник АО Олег Пожидаев, старший техник вертолета Георгий Матвиенко. БПК «Николаев». Средиземное море 1975 г.
Техническое обслуживание вертолета на кораблях. Централизованная заправка вертолета топливом. Подвеска буев РГБ-НМ «Чинара» на КД-1-254 «россыпью».
Обслуживание прибора 10 ВГС-2. Три снимка сделаны на ПКР «Москва». 1978 г. Главное оружие фоторазведки — фотоаппарат РА-39. БПК «Очаков». 1975 г.

Снаряжение кассетного держателя КД-325 буями РГБ-НМ «Чинара». Авиагарнизон Новонежино. 1974 г.
Подготовка вертолета к транспортировке в ангар. БПК «Николаев». Средиземное море. Осень 1979 г.
Подвеска КД-325 на вертолет. ПКР «Москва». Средиземное море. Март 1978 г.
Наставления перед уходом на БС авиаторам 830 ОКПЛВП дает начальник политотдела полковник Шалимов.
Группа майора А.И.Петрука (1-й) на «Адмирале Зозуле». Группа капитана В.А.Пастухова (7-й) — на «Адмирале Нахимове». Североморск. Ноябрь 1976 г.
с*-
Посадка Ка-25ПЛ на БПК «Николаев». Средиземное море. Осень 1979 г.
Предполетные указания. БПК «Николаев». Осень 1979 г.
Слева направо: штурман вертолета Владимир Фролов, командир вертолета
Николай Степанко, старший бортовой техник вертолета Виктор Артеменко,
штурман вертолета Николай Минеев, старший авиагруппы Виктор Волошин.

Взлет Ка-25ПЛ с ВПК «Адмирал Нахимов». Командир вертолета В.А.Пастухов, штурман вертолета А.А.Кабаков. Гвинейский залив, 1977 г.

На фото вверху — штурман отряда капитан А.В.Широких и командир отряда
капитан В.А.Дроздов во время самого длительного похода
в истории 830 и 38 ОКПЛВП. 1984 г. ВПК «Адмирал Юмашев».
На фото слева — командир 38 ОКПЛВП в 1984-88 гг. летчик-снайпер Валерий
Васильевич Соловьев — участник походов на «Беркутах» всех модификаций.
Штурман Юрий Дмитриевич Ковба. Сброс торпеды ВТТ-1.
На фото внизу — работа испытателей по подъему человека с воды на режиме висение.
На ВПП ВПК «Маршал Тимошенко». Справа аварийный борт Юрия Блатцева. В центре — РП Михаил Богослов.
Трещина лопасти вертолета Николая Шарипова. Поднятый из воды вертолет-спарка.
На нем 1 апреля 1969 г. погиб выдающийся советский корабельный летчик Георгий Николаевич Мдивани.
Приборы пилотажно-навигационной и винтомоторной групп на приборной доске летчика.
Слева — подъем по веревочной лестнице — сложнейшее упражнение АСС. Верхний центральный снимок — Александр Цыцеров первым из строевых пилотов ВМФ СССР выполнил тысячу
посадок на корабль. Справа вверху — шлюпка вертолетчиков БПК «Очаков»: Геннадий Катькалов, Александр Черепанов, матрос, Иван Фаст, Алексей Самбуров, Владимир Афонасьев. Загребной —
командир авиагруппы майор Маркин. Нижний центральный снимок — штурман Владимир Потяшов с «членом экипажа» Джоем. БПК «Маршал Тимошенко». Северная Атлантика.
Февраль 1985 г. Справа внизу — автор книги у борта «своего» Ми-14ПЛ. Аэродром Корсаков. 1988 г.
Вертолет-спарка Ка-25У (на базе «ДЦ»). Аэродром Донузлав. 1974 г.
Встреча Нового 1980 года на борту ВПК «Маршал Тимошенко» в Средиземном море. Стоят старший техник вертолета В.М.Зайшлый и командир вертолета С.А.Шилкин.
Сидят техник АВ Р.В.Процкж, штурман вертолета А.А.Смирнов, штурман Ю.Д.Ковба, техник АО О.Н.Багмут, командир авиагруппы М.Д.Богослов, старший техник РЭО П.А.Прахов.
За тридцать лет, прошедших от первой посадки в 1967 г. на БПК «Адмирал Зозуля» до последнего взлета в 1997 г. с БПК «Керчь»
Ка-25ПЛ, вертолет полностью выработал физический ресурс. Его летная карьера окок^ДО^." Пройдены сотни тысяч миль в дальних
походах, в воздухе проведено десятки тысяч часов, выполнены десятки тысяч посадок на палубьг^<Б9^Ку48й^';^5емя слежения за
иностранными ПЛ невозможно точно определить. Как фактически первая полноценная боевая машина флота, задачи свои вертолет
выпогМ^Т^Жнно с него началась подлинная корабельная авиация ВМФ СССР. На нем были подготовлены	штурманов,
в дальнейшем Продолживших службу на более совершенных машинах, и не только на вертолетах, но и накорг^^тьн^'еамОЛёта**
Вертолет былЛшстоящим тружеником моря и это за ним останется навсегда.	\