Tags: механика автомобили
Text
АВТОМОБИЛЬ
ТЯГАМ БАЗ-69531
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 69551-3902010 ТО
Заводской aI® тягача кйг.
Автомобиль-ТЯГАЧ
Техническое описание и ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
6953I-39O2O1O ТО
fodepxraHLye
ЗЗебенае
Сггг 9
У&сгпб 7. Теуничесеее arrucaaue
3. А^з^озеенае, тегамчесгие бот? -нь/£ а еосегеб тягача.................
/ / Z<73//Z7y^//4/<? . .
// Tenwve&rae баннл/е rrs>-ww ... л...........................
/ J. СобтрЗ 07910^0.................
2. Apiaae,/ г/роаблелчи? а t-eaer-р&Лбяя - азазраегзугб фб/е роаберб/ . .
5. СилеЗа’Я 7/9070^0600...............
3/ Систелгсг 900300.................
3 2 CuerrrerfG 71U070HL/9 ГГ7ОГТ-JfL/Sorr...........................
3.3. £7/9777900 патана? дЗаю-mess АозЗуненг a cc/crne -НО 5О/77/9У 97 007/7050 07 0#0/0.У газ о£............................
3 Ч. Cc/cmerr0 ахла'ячдения.........
3.3. П^суоЗь/е na&aipeScr -тел0...............................
fy. Трансмиссия
4.3 77pt/£0d уяр&Зленс/? cnensfyfue/i................
fy.f.f. .........................
4./. 2. /ЗяеЗгюс/силс/те.и.......
3.2. Арабе<7 уроеАлеас/? се-роЗ<аи передав.....................
//
</
/2 39
2! 9L 9L
3
3 9
5 6
5 5
5
Ь
Я.вЯ.О!
М яокум
,вм*> gryyoSi
^53/-37A7A772
7/061 ''3/гпо^обиУь 633-6/
, им А “"-'
Л*Я/%г£ и У*с/ттр<р:ца9
. j - /77 ft г я v
.... 6/53/ TenHuveceoe описа-
саб я/10 У^сп^с/дзтто'^с/ь'
М £43 -УГ£
ТО 110 ЬЛ13. ЗМ 334
tf.Z.i Рехамизм уораЗеема^ Ререхл/очемием передач .
fy2.2. /Уеха'нсезм n^ief/vvtt/i/s передач . .
/J Рорадхо отдерет мощности
4. ^. РеясЗортоЗоа duppepef? -ЦаОЛ..............
fyf. Pffufamffv^^e хородеги .
f. РстрааетЗо рстзда -точмосЗ хородхс/ .
if2. Управление роз до -тОЧМОС/ ПОроднОМ .
46. передача.
k7. Sep/rroSaff rtepeferver . ^олесне>/е ^еЗустм^е/
5. If'rd&Sa’if четегггб ....
5.f, Рома . . .
52./7оР^ес<с7
Pi Ролеса о а/име>/
5.Р. Система feei/au/co-дами? 1?а£лемс/? Роз-дуес? 3 u/oMoic ...
6 УпраРлемие ms?cvo .
(> / ^/улеЗое уроаЗлемие .
с. 2. ТсрмознО9 система.
7 Рлеетрообагог/^оЗорме
7.f Ссточнигм ос/том of
’ 7 ff Рсчсс/мулгто/змь/е
Заморе^.............
№53/-ЗЯШ7М
72. Потребители электрической энергии .
7.2.1. Пиетета пуска дЗигателя
7.3. Ионтрольно- из тер и -тельпе/е прибора/ .
7. 9. Си с те то оеЗещепия и сигнализации .
7.3. Про3о до и предо//ра-
Стр.
179
179
990
192
7.6 Работа соетете/ элект-рооборудоЗания . . .
8. Сабина, тотор/уо/о от се с и -грузовая платерорто .
<8. 9 Сабита............
8.2. Иоториь/с/ отсек
8.3. ПррзоЗае платсрарта.
9.Дополнительное оборрдоба-ние.............
9.9. По/карное оборудование ...
9.2. Посте та отопления и Зентилярии ....
93. Пиетета очистки Зет-робе/е стекол
99. ООил/троЗентилеаиот-нае устаноЗка .
9.3. ЮндиЗидуолбне/д котп-лект для спекиалбнои
. 199
793
200
. 200
. 206
. 206
207
207
. 209
209
. 291
№331-390201090^
Оерадотеи . .......................249 '
/О..НаргироЗанае a гмоЗтОцоо-Saxue................................245
Час mi // /Унстрсрк-цаЯ a о зеспл pamacfc/a
44. tfOcccc/e pea зоне/я.............246
42. Угазасгая нер Оезопасностс/ , 220
43. Подгатадеа e работе...............22'6
43.4. ЗапроЗеа тягача..............226 j
43.2. Прее а останоЗеа дЗоготеля.........................229
43.2/.Праге ОЗигате -
ля Зез /тро/чел/ел/с/я злеетрограеелб era-
га ретрос/стЗа. . . . 2291 4322 Прее дЗаготеля с приегеееегаег-г злеет-ра'ракелб'гого рст -
pot/cm Sа.....................234
43.23 Прее рЗ&готеля от
З/геа/еего i/em&wc’xa
aaemof'T’ecno тоеа. . .233
49, ЗохРеегие /ттега^а’....................237
/9.4. 7рога»ае с стерта’................... 237 ।
49.2. 03соие араЗс/ло оереелер-
честс/я передач..................... 233
493НЗс/хенс/е тягача 290 i
- _4~~4Ч ~ 5</53/-39020/ПТП'§\ i
____________ I
* " - AqHM* АЧ" I
Ме/же пае тягоуо 5 с лож-
нь/Х 5оу>ож/-//>/х i/cw/Pof к ..... 242 22Setxtettcre т zpy/rrooPt/o
дерет? О/г 3 /терс/од рт/ту-
/т/иць/ и гю дезбс’рожй/о.'., , . 244
9?5с/жено2 rrc? ‘itfyfia.cot'w/
езсжу. . ...........................244
РЗсжене/е zz<7 т/гудежону
снееу. . . 245
ЯЗс/жежс/з no /иду..................246
Ml/rewS /70 ЗсЗоЛО -
VeHHOHy yVC7C/77fy..................2^c
Прео&мение Зро^а 2^7
ДЗезжене/е re i-rocrr/o^ о
</2023 x-esesMotfoyoxt-
не>/е леоеездь/.....................2У7
'2'. ^ееоо’ооея/с/е грузтшх
oodse&crS....................... . . 2^2
^peo^OjTSo/c/e стусяг&З . 2^2
/7£с'ж2не/е по ссоз/ззк-оЗ
,'o3jr2^2t/3jfoij / борате . 2^9
S2.2ffco5t>/e r/tyvo’o' /?£//женс/я . . . 249
Syt?ei//Oo6o'HL/e /ттягсяс с //гроЗот&фцр/ог о,^//?с'/772/?еог /92е/ж2ос/е /г/я г а</& /7^ Зл/хо&е с/з оот/роя егг/ое-70/7705 /TTPO-vcrrc'Cco/y . . ДЗе/жеже/е trro/ovo' /узе/ и/е/н.
Прео^о/тенеуе зо'ра'же//-
\^5Н^2^Г27 "(
C/t// i
•W /гес/т/т/осок/ . 253
/5.5 /7с/т/ан обго /7?ft Ova 255
/56. ffсобеннос/г/и екеп/гуо/тго-
UOO /r/fto’oo’ 5/’оз/гонне/х
/o/toiofo ... ...... 255
бКС/МС/О’/Т/О'ЦОЯ /77 f г О vO'
3 зоиеог /c/toSofr.....................255
ЗоООТ/уО/т/ООС/Я /7772(7 4&
5 /7fC47(7 ff - /7/e/77er/H'HC’O
/нес/тгноо/но . . 261
3/ОС77/7^/0/7700 О Я /77f?C74o3
го/т/ао оео/т/оос/оо . ... . 253
5^50(77О О OCOO/7<t>i03o’ HO-
e/r он'ЗоЗоОс/о,/гзн'о?(7 гоип-
/ter/rta 5/7 f c/7ec4oa/7A//oc>
fffyotfo/Ttrt/......................... 256 '
/5.75o»/77fio/ti /o' />0517/7705 o?/e?a'/77o3 о cc/cote /-/ /77ftovo . ^ . 262 \
///oSeoro /TtexHt/oecttoio
OOO/TJOfHUf.................. . 266
66. ЗОЗГГОЖ/УЬ'О 7/60077/70’5/700-
(77и С/ (/е/77оЗб/ о/ 1/0/77/70-нениз.......................................6 о
/£./. о/еисоробт/оо/ои оусоо-
3oto ооЗозт/еЗа/т/оля . ... 276 1 /6.2.- 6/еосороЗн00/770 сюзЗо'-
' ' X ' I
/7704000 ГО//ООКО...................... У
/6.3 fteuco/70'З/700/770 coo/rte/fb/ ,
ZuOOo6o040COOtO /00/76/700 ///75. • 2в I
'£953/ -ЗЗШ/5 ТО
нс?ё систень/.........................252 :.
/65 //еимраЗнестч/ кодаЗаи
чегсти ........ . ... 2/3
1&6//eucrr/>afoacmu resume,/. . . . 2/5 \
162 //еуслроЗнаеггги psermpa-
с’бб’рудс’Зенея......................2/7
16/ //еиетрсЗнасте ФЗУ..................2/1
16.9.' MrffjOWt/J? ггауетрсг-
//л,л2//й’ ^ес/сггрз73^<ре-
/тги................... . 295
/7. 7/2а^сШ/>^1У/>^Зст-^&’£. ... 297
17.1. Tpa’ffcrrp^rrrapcf^iz^ae
.'ггр&.нс-
лор'гга/'г...........................297
17.2. <9соЗь/е случаи трен с-
мзртроебонс/я .... 599 I
—С
Дзтл
------- fr.MCT
\G9357-59/72C7OTOjj
ЗЗедемс/е
Н<7Ст7ЯЩ1Л/ ЯССГМуОтацорнНб/З
„ Гехмичеегое Ооусонс/ер с/нетрухцс/я мсм/о-rroyoo предназначен <ргя слученое одсце?о
I уепгроастЗа u продол eecrzyomoccoc/ тягача U мРж-ет дмп?б с/е/голезодан rar yyeiwe HO-
' ecfc/e для лс/р, занс/манесрс/хея с/зученс/ем с/ ехсплс/апгасуед /пятача. Он cocnroarn из дбук , частей. S нерЗос/ vcrcmu слзлох-ень/ рдсцее I устроостЗо с/ хонегнрухтаднь.'е особен ноете/ /нятачо, устродетЗо с/ радото у злоб, отре-''чагмоЗ </ систем Зо Зторрд чаете/ аялояеенб/ рраЗала дезопасностс/ нос/ ягснлуртацс/с/ тягача, нарядах падготод/О/ etc? г р&Оо/т/е, рсрЗеннос/ггс' Зр/нОенс/у , рос/Зеденс,/ 3<?з -рсягнб/е рес/сррсЗ^сс/т/с/ уз/трЗ с/ с с/с/г?ем, Зс/тгречс'юсрс/гся мрс/ зксм/гуа'/гтар'с/с/, с/ методы их- устрой ем о е , озрсяеемб/ осо-Зенмосто тромслортс/роЗомоЯ те? о нс К ЗЗк-отссо наЗого о<3с/?отеля ор о Золотея яс зоЗоде - озготоЗотех/е , о чем 3 оосоорт тя^очо Змосотея соотЗетстЗу/оозоя зооосб.
Зроме poemopc^eto ярсозуотарс/ом -мото доеумем.то руеоЗодстЗоЗотеся СРеду/осцомс/ доеументомо.
~ ЗЗтомоЗс/зб - /Т7Я7ОР 3333'3. З/мс/грукуоя со теероуесеому оЗсрумс/ Зоне//о ,
~ ЛЗспотеяи 333 ~2333,
\ - б/мструяуоя оо ярсоруотоуоа аяеу-
муряторме/х ЗотореО.
\ 3 настояи/ем excopyотецс/оимом Зо-
ру мем те мри ня те/ с/седулосус/е сохросуемоя:
fcX: '1—L±d \6953/ -3%ШШ у
7103 ~ оЗтомат се ческе# и с/фене егеереиения i I крыске;
ЗЗС ~ &3п>рнат защс/ггпг/ се/Г7С/
рсмеетрегЗеигне/егя именная ус/пенеЗка; ! 73&Д - таемиЗне/З насаа Зь/ccieazo ЗаЗлениЯр J<Z>¥ - зегектра факельное уетраЗгатЗо ;
3JPT3 - cc'careera pfmMamjvecroto регули-
раЗаниЯ гнеине/зате/ры я/гакенралиепо- меуну Mmoppttn Зеетгарес/,
7y - /rrfrwvecrL/e .
3 сЗгзс/ с -’эсгггс'Янмь/гг саЗери/емстЗоЗа'-r/uiM комсртгр^ ra c/cs mfiavc t 3 Htrcma) -сс/елг згсрмуатац ua^viprr tforysrevrrre /та-гут 3t>//7?t ive Знееень/ >e3^c'vc//T7ppt^t>/e с/злгенз-ния о'л^бн/г'г оъое-гсгг-гт&З, узлрЗ l/ сс/с/ггглг
mna«a, /я/0с^цс."’с/с7лбл'с’ не ее-
нянрет? х-аисртгругцсееа с не Зегс/feem нее зеел./гс/а'гпо'ционнеие пеегезагне-ес/ rreficrva.
\Ь95М-ЗШЮМ1^
Часть 1 Техническое описание
1. Назначение, техничесние донные и состав тягача
11 Назначе ние
автомобиль - тягач 6 Rd 696Н грузовой норотнодазный с бортовой платформой предназначен для эксплуатации по местности и дорогам всех видов в любое время года и суток при температуре онрунзаю-щего воздуха от плюс 5О'С до минус 60°Ct для бунсчровни прицепов и перевозни груза.
695вНв9ЮО1ОП) //
12. Тезничеение данные
тягача
Основные донные
Масса полезной нагрузки, кг 10500
Масса снаряженного тягача, нг 19000
Габаритные размеры, нм длина 96 у5
ширина 6-627
высота 2970
Число управляемы» осей 2
база 'расстояние между крайними осями}, мм 6 в 00
Колея /расстояние между середина-ми колес), мм 2513
Дорожный просвет под лонжеронами рамы, мн 560
Максимальная скорость движения на высшей передаче при полной массе, км/ч, не менее тягача 60
! автопоезда 50
Минимальная устойчивая скорость движения на низшей передаче в народ-не передои и раздаточной кородке, км/ч 2... 3
Путь свободного мочения с полной
массой ео скорости SO км/ч, м, не менее 600
Время разгона с места до скорости 50нн)ч,е, не долее
тягаиа 65
автопоезда 785
М53/-.ЯР20/<7 70
55*
75
1000
Контрольный расход топлива, лрОО кн пути при движении с постоянной Скоростью йО нм /у ,не долее тягача автопоезда
волос хода тягана по контрольному расходу топлива, нм не не нее
Максимальный подъем, преодолеваемый при протяженности подъема не менее четырех длин транспортного средства’/о (град), не немее
тягача 67.7(50}
автопоезда 2 в,в, 15)
Угол поперечной статической устойчивости с полной массой, °/ь(грод), не менее 70,0)36'
Внешний габаритный радиус поворота тягача по внешнему 'относительно центра поворота) переднему углу корпуса, м, не более ' ' /6
Ширина коридора, занимаемого при повороте е наружным габаритным радиусом 16,0 н, м, не более ' в
Наибольший угол, преодолеваемой). тягано» полной моссай, косагора на участке сухого и твердого грунта "/о /град!, ,
не немее
Глубина преодолеваемого брода етвердым "дном с учетом естественной волны /не от движения тягача) при номинальном _____
Контрольный расход топливо служит для определения технического состояния изделия ине является янсплуотоционной нормой.
МЗЗ/-ЗЯ72М7 70 я
давлении воздуха в шинах, м, не менее 7 3
Заправочные ванные, л.
Топливные бани Система охлаждения двигателя Система сназни двигателя 5 30... 600 55 54
Нора!на передои Породно отвара мощности, не менее Менздортовой дифференциал, не менее Раздаточная народна бортовой редунтар Налесный редунтор Партер механизма управления леренлночением передач Рулевой механизм Система гидроусиления рулевого управления, не менее Угловая передача рулевого управления Опора насоса рулевого управления, не менее Главный тормозной цилиндр, не долее Система гидропривода сцепления., не менее Амортизатор Нуфта опережения впрысна топлива 9 5 7 7 (хтдах) 7,2(koh3uuJ 7 Орамдыи) 0,2 71 50 0.4 0,72 Я'вЦандый] 9 76 хамЗый) 0,76
Силовая уетановна
Двигатель
Количество
Модель
Тип
1 ЯМ)-2)%Н
Четырех -тактный воеьмици -пиндровый due ель е вое-плане нениен От сжатия и турбонодду вон. V-обратное под углом рожала 90° 1986
1-5-Ц-2-6-5-1-8 150 100 15,2 220/300) ।
л
Расположение цилиндров
Рабочий объем всех цилиндров, Порядок работы цилиндров Диаметр цилиндра, мм /од поршня, мм Степень сжатия
Поминальная мощность, к В г/л. С.) 220/300)
Номинальная частота вращения, об/мин 2100150 Максимальный крутящий момент
Н-н[нгС-м) 1019/НО)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более 1950-1600
Частота вращения холостого хода, об/мин минимальная максимальная, не белее
Способ смесеобразования
550-650 2215 Нелосредст-венный впрыск
шз/-мко/ало 15
Номера сгорания
Система
Система смазки
Неразделенно-20 типа в поршне
Сназни
Смешанная. Под дав-пением сматываются норенмые и шатунные подшипники коленчатого вапа подшипники распределительного вала, втулки веркнцх головом шатунов, втулки коромысел клапанов; втулки промежуточной шестерни 'масляного насоса, ссрери -иеские опоры штанг, втулки толкателей и подшипники турбокомпрессора Топливный насос высокого давления и регулятор частоты вращения оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя дудчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного вала Смазываются разбрызгиванием
&Я/-М22ОЛ77О 0
Масляные фильтры
Два : полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом и центробежный с реактивным приводом щли три : грудой очистки -с фильтрующим элементами) нетоллической сетки; тонкой очистки - центробежный с реактивным приводом, и фильтр турбокомпрессора - со сменным фильтрующим элементом.
Система питания топливом
Система охлаждения
Нолииество топливных банов 2
Форсунки Закрытого ти-
па, с мною дырчатыми распылителями
Жидкостная, Зокры- ' тою типа, С прину- : дительной циркупяци- | ей охлаждающей жидкости, оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного тепловою режима работы двигателя
МЯГ-МЖЖ7Ю ,7
Сцепление
МоПичество нагнанные пругнин 28
Нолицество оттягнныс рычагов
нагнанного вигна Ц
Народна передач
Количество /
Передаточные числа:
В ерсний диапазон
первая передана 2,90
вторая передана 1,52
третья передано 100
четвертая передана 0,11
Задний сод 2,99
нинсний диапазон
первая передана 9, 96
вторая передача 5,25
третья передана 5,94
четвертая передача 2,44
Задний сод 10,25
Народна отбора мощности
Полине ст во
Тип
Механическая двухступенчатая, двух-бальная, слюном для установки отбора мощности, С приводом на дублирующий насос гидросистемы рулевого управления
Межбортовой дифференциал
Количество Передаточное число Тип
/ /
Механический, одноступенчатый, пятибальный редуктор с ноничее-ним дифференциалом на входном балу
Раздаточная народна
Количество
Передаточные числа:
понижающая
повышающая Тип
с принудительно
2
2 34 в
нируемын ноли чес-ним симметричным дифференциалом
ЖМ-МЮ/070 &
Нарванные передачи
Ноличество наиоющихся прочих
Тип
8
<2
С крестовинами на игольчатых подшипниках
бортовые редукторы
Ноличество
Передо тайное число Тип
8
коничесние
Нолееные редукторы
количество
Передаточное число
8
3,73
Ходовая часть П одвес ко
Суммарный ход подвес ни. Тип
!'нортизаторы
мм, не менее 2 20 Независимая, тор- ‘
сионная на поперечных рычагах но всех колесах
Телескопические двухстороннего действия на всех колесах
Zff
Нолеса и шины
Количество Размер обода, нм Шимы 8 УНОх533 Модель ви-з 3500’530- 533
Номинальное давление в шинах вен колес МПа /нге/ем‘! 392 (if)
Управление шасси
Рулевое управление
Передаточное ииело рулевого механизма Наибольший угол поворота 23,6
управлеемых нолес, град: ' первой оси второй оси Сходимость нолес первой оси! мм Сходимость нолес второй оси, мм Развал колес, град Система гидра вличее нога усиления 33 5... 35 25... 29 2... /« 2... 38 д
руля количество гидроусилителей количество насосов Максимальное рабочее давление в системе : МПа (кос/см1] 2 2 7.5„ 80 (75... 30)
ЖНР-ЗЯ22&/0ГС>
Тормозная система количество компрессоров Тип тормозов
Привод колесные тормозов
2
Нолееные, ноле доимые, открытые.
ДвуккОнтур -ими, гидравлический с пневмоусилением
Электроодорудо ванне
Аккумуляторные iamapeu
Ноличество 2
Маркр ЬСТ-190ТРНили
' 6СТ- С90ТМН
Номинальное напряжение, в С2
Ноличество /
Модель Г288-Е
Номинальная мощность, кВт /
Номинальное напряжение В 28
Регулятор напряжение
Нопичество /
Марка 27-Г2.3702
и'-. -I
Стартер
Ноличе Ст во Марна
/
2509.
9708- 0 9
установив
Марна ЮВЧЯ-бООЯ-гО
Номинальный объемный расход воздуха, м’/ч избыточное давление на выходе установки По [нгс/нЧ, не менее
Напряжение питания, в
95... 905
29HtiOj
2M
Содержание драгоценных не тал лов на шалей ( г •
Серебро
9739Ц9Ц
/ 3. /т^гоуа
мят/ coz™ ^/Ремж
ofrwMb'H fart cv faw &
Effect/: wafaf ^onWifa' тмм»/^ s&fo&vP уохг^, wvfawe “''fnv, aww-cecxn’C'/v m dfote/vew L, ег^ Ci/we*’ ?*<&"/, /WW/trf /MM/fa*, /7<7-тил &3&ro*1 % <%"&&“? .
М/га/пел - И- ofairt fatwww&<№» дше/ъ c pe/wep^c^few*'''* aww* /mf/w&e и .*u&e<x7n*w amtewe*, yc/vwe<&7f>.r & Momo/M<w awese.
С&съе*<? сл’аз^с' ашаяеш <r
„мм^а/^' «яо/т’&оаА'. Awsweea
'мзсаа?, ewe/wes w<r^c c /r&’e/wc&v.Mv
wo/iawAs, уеА'/лжде-ысге ^^^/><7 /veabwew йэ^/о/п^е c^eme^ .'шпачи'? /7^<7/7/яуЛ^/ аэсым//? 4<s ' t^z tfaterf, /rw/rc'&we //evart? &/-
! comjo /7?&77/rc'&/%’dfc'9'C'<fc?/tX4'f,si3 //c,<rcr-
I co, Z/X/tfoc' А' tPK/CWtiy, 4- /7707-
\ M/0osbx}&>fc& ts &/с<2-юг&
C^C/b£W<? /W/VCV/t/'P <^f^V7<7f>777
cea# /T&^&tOMPsecca'O, ^цду^/т/г,/^ 7’.^оо^рс7с^б/ Жфссжрге
(‘'С'ъел*? О7Г^М-^е>^^ -i <? ла&к?
с"7^0'°- vewacww
pofau 7&oed0l, 'P^^r,ac'/77 ct/e'bwv'p sc-"e*<Jopsnc>,foio ‘ a'”‘f&<’
'7e/’efc><sj ^-(p-
^S37-J^2^^ 7~O
24
&&r&*™A?e, с&~ v„fi с ре/ху^ехху/улуехлу '*
„„’^мх/ех/ «ХУРСУЛХ&’Х/ЮСРЫ' -орр/лехуху
*ам&<г '-’&’?&& v „eraiwectts., Sac.»yy&c*w-/,ы</а/Ю? с cWMVJeWVw '*? Avr Р^еЯ-fff хролле родх/егс sety сос^ску/я <урcweS-ноа аел>ь//’еле/л^лел'</^у^осу хороЗхху с/ &%рсл”$у-wvo/noio бел/^ле/х/урр/ухсулр^сх
3><7japxvofv/o>? xv/wfra dtyscs’&/7e>w<w‘^ /weffc/to'WM c хрсжулфпугесхххлххл у^луо/^Луллу uyec/pe/’^yyiy х/ л/^лхехе-хе/ул/б/л/ tda'tpp’epeA'/yo-алон х/ехду fy/epfo/w <y &ъ<ш>улу^1 /у (Ър&мц-ми ‘уе/п бе/’У'гл/му J хорес&л//у. З/хро/ухелх/уе y*?j-d4sno<///0iy хорошее/ улелупу>оу7//е^77<уу77уууеах-ае
fiao/wScvp У7е/>&?<?1/с7 77x>e&cy™?&r/r&'v co<t<xy редул/пср c d&y/,-? Ро//уу</ес><гуулууу утуесу^еутх^лх^ ло/ло/>б/е лере^схоут? уу^'ляугуу/хууу лхалхелху?? у лоресу/р/лх p&xfy.e/wp’axy /юд р/г/халх
/(олесл'6/ij ае^/лхлар> <у^//£’с/77р/л7елл<халал/х^ с /VWXr’OJycfi/xxiy у/уулху^^/х’хууеслс'лхлу хууесхлер7/лурлхгу
Хоао&зу? vcc/vy, сас/лалу/л xyj асухб/ xraftfec-хц, хорее с иу<уч<олхеу ty ссус/лелух,/ /гег^ула'ла&х -мух? добрел/уур бауЛ/уо <f /уу/уху/ух
с‘^‘ерр'‘7б соеллс’/уру /уу б<б//у ррр-уеро’ -//о о и/белрерл/огс cevex/xyp с^еб/ул/ех/л/х>/у- ууеие-С°ЛяР ^длереу/ух/хулу/у /У ХРУСХС>С<рЛуХУ. //одоесхс’ Ролес /рс/’с/урлху^ Лусу/аралее -
^дрСХуСхРЛху,/^ dfopaf У7/>рбРР6//(?е ЛУ‘?/?Х>&6-//ср’ро/усхлболу х/ех’е’лу&руелуа'У? аахес duypyyff^ С'^'-*^''” х7ОРёу>еух//>/е />^/аа>гху, сое-uL/yeAw^e ауфАыххс с х-роху/хулле/дуулу ла/дб’ес-eoafe/xf^'ffff Ре&х-хъллр
/ecffff^f^Z^' с /ыеблус’уъ/у -97су/;л. ^‘х/УО’лхсу /хулууосхого -ура. ср <* /ху<ух/<?х /оег^р/уу>у<?х7у.
66637-3ffap&/& го
&>/>а£?ем/е /ссссс 3 ^/гос/Я/ез/с/е
3x0^ з/^<х^ез/с/е " '”&>*’<Н"<М> -
с/^сбгех/Уе соссюс/я мм/еЛш имош3"0 уг/М&хё /weam^/wedw W^-pafoyyecccxocwews &vvfaewe zo/ieco - //ерЯ/е c< fanwe.
/%></&& < wvfaew" .ca?ecc/y ccc/z/c -i//» с/з /weW/wf с/ /зссё’осс/рзсг ду/геЛ/х '”ssj ыл/ого# с/ л-рысс-"” ?&/<?#
г Т’/с/яе/хС' гс/дос^ус/хессаго з/сс'/г&гс',? //усз' fompyce/n дТс z/ccccc, /Ф</ сЗ^/^х/зхз- х-ссса«р Йсс&м czoco// с/о/>ср^/'е//с/3’ г</&с&сс^с^е/7МЪ'
гс/дроусс/гхс'/яе//.^ /У<7сз^х/з/с/ <7сс ^с^з/^зу т/>1/^О/?РО^сЭб/ с/ ссгг7<Х//Х4/. е<зс/яе*'з/
гиЗхх^^/сс/гогс с/сс//?е//,с/--р Ду/М зз/с/хс/^^.б^с/ о6//ег</<7е>/я ///’/’р^е/гсхе сс/<рсссх.
/7?ор//оз//х// ес/с/я&</<р cocs»0<3/n с/з гозес-м>/х (xo/fowi/1 /ясрз/аюа', />/r,eS/‘/i2zc'<^<p<£*C'</ec~ юга //х>с/&><?<р Х'озесА'злг s/raxbvaj&a zs cz^a^-//О У/сог <э /тюрл/азс? с /х/яу^ -
дозу ул/><?&7еА'УЗ’.
/Оозесз/б/е ///оез/аз/? з-юзоуоу/^уго з/с-
cnwod/te/w .усо xv.*-doe zroyecc. /Zzx.'d&<d хкжс-нз/Х /7?ох>з/озоо z/A'O'Jz/yoy/dyz'^’z’y </ec.cc/c/, с х/суе. с/л/л/ x/cyc^cex/c/ey сз сс^сх/з/. /d/yez^yczc/^eccf. зсуессс/с/ с/х/^ад уез^сх/с //ср //у/с/ с’^’/рсу/сз/ха, zo/v/vt/pcp, О/стсрз/с/ссл/ схсс/псргср с$аз^уср S орсосде -P/fz/p/oocy c’d’c ссз/хрсессоуср
33ec/^poocfox>x/^o<$<p/'C'e а/сссс/ ccc/vcc/zz> се с/ /хос/р/е/Гс/срезес/ зсее/р>усз//ё/э -
o/D//nr^^fV'a^C"^ ^ttzvzcc/ec.ccx/ зр/езгс/с/ W/WbZzZ. С&'Щ<О&*УС/7С/Я//А/(? срссу -
е ^^^ес/ С/ гез/е/хрсроу/ с -г</зрс?орсл/ /У<7/РХ>3>^ееА/срр, х/р//осрр>^'^^^л' ^ес/рус/хесссс зесугсс/ ^у/о/п зуес/^ср^гсрсРе//</ с<рз-
сс/гр/с/сс/з ссс/с/с/, c<pvzz>-
6ffS37-3&72£W 732
26
ммМ. ew/t/e /7/>&<fox>6/ st?./?.
P°foJ<///£? ус/Л<7*'С&'Ге*'‘7 <? <S<7C-
„ ayacccs v 4'jsO'»c7<fre*<7 <sj /ус/х/.&ф^ауЪ' с^йм/ a/wcy/w&wnx/ с^ех-^/тух-сА'^^. d/cvra#-jatf&A've л/гсгс/ъь'</ecx</.r j*wt/-
/пе/п^с y/K/</^'<7i?/7> Аяе/гхс^аър^&АгАъ/е
'W^*7 Г<Р£%/А'6/.
J /Щ/по/М'з/С' ^<7са7с>^с’^г£>аа А^е^ес -
/>е^с/х6ем¥а зс .<<?,&/*'&& <v /z^eJcA’rc’J’^&A? coefaj сзрА'А'з/^ хсъаес'с аф хаогалуАг jcx/>&7-j/ay с га/ю&ъс/ Аг&оесЯсгр ега аг-
/пе^д/, ^о/мс/А^б/е ^7^ <fae<2&/e #<?.
з/ехи с/ еш/'м,? /7е>^1?д//с/х cv/rec.
1Даломс//?&74'Юе Z'
w/n&r6A'(7*y <7&>щ<?<?<&7,‘/Х7а& cmrec&v.
СХ- А’алСС'/>А/<7^ &<2<2/>$/<Э<2&'А'С'€‘ rffyc/wwve ссзсАтеАгФ <7/х><7А7^1еААар
СиопеАк? аус/с/ыс/ csvetax </<¥&
cmfy c/req&frc'd&be-c'
rc
27
2 /Тогаш шооАг&М'Г
#а#^>0/7М0-из"ёР‘’'/7’е/76"А/£ wc/te/w
/гсе ywcnfawu* ш<7сс</ /wratf-
nefoji
педаль 22 u/rfcrtfrews ям/иЛ/М’ /пгсс’с&л'
и ы/</<?г 21 яууюге (//rfcrf/f&w/.r /тыж/aw/* wcacw; c/?e<fo 2суем&ы.
(•/7р2&? e</<?&w,? <!7&&//77ew p^afo^e-
м/ /ш</е>г 2 & #w
26 ул/схгб/'ем/я сааышпм' wsmmw.
2/<? j&fay с/п&нее retew Ax:/7<uaM-6w yn/>a2rewp tefa&'C'&r' c flw&av
у с/ teae 1 -еомм/^сугл/ yAxwefe-
//&/U9 mafw W/Wt
M? /юм/ -'мд лере&лей /г/^о^аб c&d&vw
/»е/гя рес/м/гак-еАи/
cc'iwo и Mt^ai 22 с&/я<? фсл
Зо суделяе^ s&2a&2 с/яемее £w<7-
wfae# /mvl 27 ас/яс’А'с&х/ Р^ге/ттая?, <7 тгсж-х-е ус^А'об/’е^ c sza?&>2 с/»0Л7М/ Л'Обт^’С’^
,ocfo?w ус/я<&уа&.г4г.
жяе&му sascM-e з<7£/>е/яг&у /rt'W'tW'c -те/^ 6 </toj<?/n&7<?t7 /7&&>/><?/т>2 & s'&™zraZre//‘? ЫО/>АГС 6 С'/г/’'‘Р/7'?.
Xec/vsac/vt, ссдель,? 2ЬЛ/77?&г;р
с 'WfafMve /га?а*ел&е sr&fcc?
MnjML>/7°ra<'fe i'O'mr.rafaw- 'bftrew <?
c^pc 'W2b/>a2 .ъ,жг ^аС’^ /7/6'^ /7
KXSS^X&^Z," ""^
7/7 рл2 7.' // 7a/e^<r<2.
по* 1 W. tweco т’^с^ся^е//
c</C„e^
22S37-3222<77& ft?
OJ.0L.O2Q&f-l£S69
Рис 1. Расположение органов управления и приборов
f блок ком мутации и распределения токо-Вых нагрузок; 2- рычаг переключения пере-Зач' 3‘ выключатель пнебматического сиг- । нала; У-рычог крана управления давлени- , j ем воздуха 8 шинох; 5- переключ отель указателей поворота; 6-кнопка зВукаво- i । го сигнала; 7-рулевое колесо ; 8 - щиток приборов контроля систем двигателя.
9 - педаль сцепления , 10-щиток приборов Вспомогательных систем , И-вентилятор; ;
12 - дополнительный щиток приборов ,1J щиток приборов управления агрегатами трансмиссии и обогрева стекол^ 19.16,17 - кра ны . Включения стеклоочистителей; 15-рукоят- I ка крышки люка; 18-рычаг крана управления понижающей передачей; (9 - скоба педали тормоза; 20-педаль управления топлив-; Ным насосом , 21 - рычаг ручного управления топливным насосом; 22-Педаль тормоза; 28- !
ножной переключатель света срар- 2У-руч- i ка продольного положения сиденья7 Водителя; 2S-ручка регулировки жесткости сиденья водителя; 26-рукоятка крана управления стояночным тормозом , 27-рычог остановки двигателя.
ТО
управления агрегатами трансмиссии и обогрева стекол.
На щитке приборов контроля систем двигателя находятся : тахометр 4 (рис. 2), показывающий частоту (/ращения коленчатого вала двигателя ; приемник 1 указателя температуры охлаждающей жидкости в двигателе, приёмник 7 указателя давления масла в турбокомпрессоре и приемник 8 указателя давления масла в двигателе.
На щитке приборов, вспомогательных систем находятся' указатель спидометра 1(рас.3]со счетчиком суммарного пробега автомобиля и контрольной лампой 28 дальнего света; указатель 6 напряжения бортовой сети1, Указатель 5 температуры электролита аккумуляторных батареях; указатель 1 бавления воздуха в шинах; указатель П давления воздуха в системе тормозов автомобиля; переключатель (в, при переключении которого указатель 18 показывает уровень топлива в левом или правом топливных баках переключатель 21, пЬц переключении которого ’ включаются передние и задние фонари и включается подсветка приборов в кабине; выключатель 2.DJ при включении которою ос вещается знак автопоезда; выключатель 22, при помощи которого
M531-M02Q1QT0 зл
1-npuertnu* f/казате/гя температуры ахаарсЗоми/ кости f РЗигате/ге/г-юн/пра/иноР/гаггла jffc^P£M»oc/n no еря ял го фильтра, з-мятрорлмая а а пл а засореяяос/пи SmfyuMoeo фильтра; 4-тохонетр; Р-км/пралзааЯРапла (кптчемия электрофате/мюга рстраас/л/о; 6-oaKPKawmaM приЗоро/ и стартера, 7-араеегааес рк-аза/пе/гя Раоренар наело / турРоютгроесеаре; З-ppaeeiPaP: умза/перя Фабреная посла л РЗиго/пере.
69.53/-шгя/ог0 32
010/0?06f-/£S69
Рис. 3. Щиток при5оро6 бспомогательных систем
puc.3 Щиток приборов Вспомогательных систем
4-иказатель спидометра; 2, k-выключатели пныбателеи стекол, 3- выключатель топливо-подачки' 5-указатель температуры злектро-Za 6 ’аккумуляторных батареях; 6-указатель напряжения, 7-указатель давления Воздуха в шинах' 8- контрольная Лама I пнебмоконтура тормозов S-контрольная лампа включения стояночного ‘ тормоза; 10- контрольная лампа пней-моконтура стояночного тормоза; 11- контрольная лампа а пнебмоконтура тормозоь; 1L-контрольная лампа пнебмоконтура Прицепа;
13- контрольная лампа -И гидроконтура тормозов, 1У-контрольная лампа Включения заднего хода-15-контрольная лампа включения понижающей переЗачи; 1Е- контрольная лампа I гидроконтура тормозов; 17- указатель давления 8 системе тормозов; /3-указатель цробня топлива в топливных баках; 19- переключатель указателя уровня топлива; 20- Выключатель знака автопоезЗа; 21-переключатель наружного освещения и подсветки приборов; 22-Выключатель регулировки света контрольно-измерительных прибора^ 23- контрольная лампа указателей поворота Прицепа; 2k- кнопка
выключателя ,, Массы"; 25- контрольная ^мПа 6мнзчения .. Массы"; 26- контроль-khLk а У*азэтелей поворота тягача - 27- | езЗа Р ламп° ^лнзчения знака agmono-
, 28- контрольная лампа дальнего сВета. '
59531-390201ОТО Зу
. 1- контрольная лампа Включения бы сшей и низшей передачи В л сбой раздаточной коробке. 2- контрольная ланла~ Включения Высшей или низшей передачи в пробой раздаточной коробке; 3, Ч и 5 - контрольные лампы включения обогрева левого, среднего и правого стекол; 6 -переклю-
, чогНель управления обогревом левого стекла- 7-переклю-\ чатель управления рооВревом среднего стекла; в-переклю- : вРРЧвления обогревом правого стекла; 9 - контрольная ьг£?2™.лн1чемиВ межтележечного дифференциала; 10-км/п-лЧмпа включения межбортового 'дифференциала; блокировки межтележечного дифференцио-ишала 'А ^лючатель блокировки межбортового дифферея-тообко J ?и 1д^м^тель низшей переда ч/вроздаточн£л ' к1ро^аКа!х ' °ь’ г'лючатгль высшей передачи в раздаточных j
69531 -390101070
3S
netM/wemcf ocfaaewocm a/xa/7 ромт/зообно-аз ^ри/пемаь/х //pi/dopof; ft/x-p/evo/r/eao 24 S/ry/ccve-мя массы 'аггуну.Ю'Пфшх Со/туозеа, Тн^ы/б/о *’ 4°' "'/2i 23'2^л
26, zi.'icaccvew» сса/770е/77с/770з/оахего огзего/ло и сю/уол/зоцао. , р
За щатсе ofi/d&oo ал/>аолеыы9 0/30/0/77000 тронсмассм и ооагаедасг с/туохоо //0x009300. уЬмтралб/г'д/с хом/Уб/ /,2,з,4,9, 9 о -со 0300. 4) fc/ivveHi/s соотДе/тус/уулу/тоа/сУО 023/2030; aepera/ovo/yyeoo 3,7, 9 cooi/>eoo ое/лроаь/х с/ле-км, Лысм/о са/туе/’б 77 Ясм/оасс/о» Заолы//оолы мгхтережечного Л/рре/угыцооло; амт/со оо/уусм 72 facweHOif choro/>o£,w мелгдо/у/ууоДаго & ирр>ерему сама ; Дь/туу/ооо/пслй 73 миза/ео ое/уесЗосЫ 3 //озда/ууооыб/х copo/fxox. gi/xa/avomeaa /4 gcx/ovec/op Зб/са/га /уе/усЗоаб 3 />аз0а/77осмй/х со/уосЗсох.
Но щи/тухе /7/>оЗо/>оЗ Золоос/а/туембс/ОЗС’ обуру&уЗоМЫ» 7/ОХ009/77 09 : СОЫ/77/У 0067/0’9 оамгуо 7 g/>ос. S') Зошуоем'о? с ос/туе л/6/ 00/770/70 /m/vecxoo 00900300/-о_/77С/у/7е/>о/77урб/ 00/3/7309. 77703 96/Х 00/770320,- о 3/770/70СП 2 300/0/770/ С2/770 сис/ууемб/ 09/770/70/7/0оесх/оо зеЦ'ИыроЗ’х-// merr/yef 0/77930/ 0/03/7009/7703/76// 00/770300:
3 ЗСмгОТ/р 30/00/776/ Л/0О7&П/ O/77O77/72 О//9 ; 00/770/90/776/ 4 О 3 ЗООр 0/776/ 00/770
*7 03^2^/ ^/а_
ftftPHVM [fT
^9537-3902070/0
Рис. 5, Дополнительный приборов
щиток
1-контрольная лампа включения систем»/ СЛРТЛ аккумуляторных батарей; 2- автомат защиты сети СЯРТЯ; 3-переключатель режима работы системы отопления; 4а 5 - автоматы защиты сети правою и левого вентиляторов, 5-выключатель (фары- прожектора; 1-выключатель ‘противотуманных фар; 3- выключатель плафонов кабины, J-автомат защиты сети измерителя мощности дозы.
6955f-3902010T0 3?
Рис, 6. Блок коммутации и распределения токовых нагрузок
^-автомат защиты сети раздаточных короЗок; 2- автомат Защиты сети npudopofe; 3-автомат защиты сети отопителя; ч-автомат зашиты сети омывателей стекол; 5-автомат за- . ЙЖ. сетЧ левого подогревателя; 6-автомат зашиты сети правого подогревателя; 7автомат защиты сети подогреете-S »ем?„^о/'\®'а8томв'" Зо|читы сети внутреннего освещения' »ацит°ы сет^пТЧ сети наРУ**?го освещения; <0-автомат 1 Ьа^топлши'^ч'ТH0J1UJq,4uu, И- выключателе кнопочный подогье-Вев?т^’ Л?ога подогревателя, ег-выключателе правого note-“«теле ^Л1иЬ1-жпчаГелЧ леЬго подогревателя; ^-выклю-fS-ntl п^псчныи подогрева топлива левого лоЗогревателя, О автомат защиты сети „ ТопливолоЗкачка"
SS531-39О2О1ОТО 38
i---- -—
u правого подогревателей, подогревателей стекол, внчтренне^о w наружного освещения, оигнализа-циЩ^ЗТа^" выключателя 11 ц 14 подогрева топлива пробою и левого подогревателей два выключателя 1Z и 13 управления правым и левым подогревателями.
Автоматы защиты сети являются предохранителями и выключателями соответствующего агрегата.
При эксплуатации автомобиля следует руководствоваться табличками, закрепленными у всех приборов управления и включать в раЗоту только те приборы и агрегаты, которые необходимы.
БЭ53/-3902010Т0 3s>
3. .i/C/n
СамЯся tKvncwa&v а/ска.' Зекяе&п 3 cedr £&/• галем №3-<2M4c tqaafax/ reae^v a '
l ргс а/с/пель' cwsw wnows /ггоогиЛг*',
fa far a* v Л/луеха гхаХмо&ы tajarf аиа«?ы.1 npeg/’yetcdnc --wfczpafy .«mwf у&гыобм** to cdu^e^ preface ра/ям/гсер-е.
ДЗагорел* 3 afope c розааеаа ^esedcv yc/^a>- . Hafapfaecrrcs 3 -nzaeffce .мут’о&ъс&ес’ v р/пцнкз f 3-p mcwajr //ередлрр st’cwxc’ герез реза*п&>а
adfyu/ty owpa&vcP W SM/’epetwy*? ewc/xM :
pteccnpa JCfpe^/re/Vi? Sc- I
to£/e fP>ovuj/7ie^^ a?cp<2*wcJ tr-&^cs *<?
хрснш/пеймы /va'nccsxc&rc
31. Ci/csn&yc? CMCjriy
Cvc/nep/<7 с^<73рг/ <rp£‘d//<?s/’we//c’ Зор w-
Эачи нас/гс r /7^z4v4wc#’ .acrfepJ'^'ac^pfw a i weptu/емар /rrs&va'S' Зор’ .уд<ъге*м’ j ?раЛ/<^сЗ a'jA'Occ р/ <ZM<a,*-3eAK/;p c^/^a/c^rop де/полес/
Cac/v&va> ср/азРср ЗЗ’аго/^^орр tfeo&sea&v 3 ‘'я^ 'v<7<:'^'9'v3/i^ P<a3a'O,sr>aa л/аеЗа<аз/’'а>^&‘‘г'.р'я/<а a/rp орралгае^<ур "ac/rc ар'зс^ЗеА'^ ^Зае^асгр x- ЗЗур, /га’рс’лге'гр.лф /х>3 ~ '''‘Гаогл'д/р/ /’a&y&'VQPG*', ао'ыа-"cosewp/Pr яер’ез ЗоЗрт/л/ру p'<?3&&'7rc>/oc’w <&. роя): де^ое 3 ^<аЗа-а^а^а>р- -^ас^о j <-* о .'’аадал'
'/rwe.va',* ^асрзл'р/р- />tp3a'ff^£?/C’<7^ ^^C-'’?/7C/&/7?&£j'£/£'S /^<7 .'VCfC/fCf-
t/rC.'T7(7A'&<£'?&V ^C^-
sc/Awee сл?
3.2, Сг/О/ТГ&ОО /7O/VC7////» /77О/7/К/&7Л/
Суо/пезга /зо/позго» /тзо/з/зоЗоз/ оЗос/зеоо^ое/о mua!>m о />оЗ//озгеоз/ое /оосо/еЗ&ю/ое его /х> twfwfa*' 3&/г<р/л&?я д’озе/’оооА'з/з/з'о ооооо»//» 4 Сосязез/о /зо/ззоз/o» /тзо/ягоЗозг сос/з/оо/я oj З3м /тюъш&ыг Josorf <f о 3 fooc. 7 J, /ззо/з/зоЗ? • npaeowfc/otoe/o //ococo 72 /ос/з/еЗе/зо/ззе/гбз/ого ooo/o /, р4^а/^<7- о/ззс/ззоо/гозго 2, оЗз/г Зтз/гоЗ1 /мед/зусгоЗогс’ /зоЗое/е/Усз/ззе/» 7 о /77.
/о/з/гоЗо оз ЗогоЗ </е/ез /Оое/з/’еЗего/ззе/Збз/з/о г^оз/ /, </>О/М/зз» • о/ззс/згоо/о/- / /зоЗое/з/с» лкти-Зо/СО/О/оЗо/ОО/ОО 7/CCVC&V 7/ /70 /ЗЗО/З/ГС/З’О/З/’О&З-Эон * ЗЗого/тзО/ззо.
/осгз^еЗе/го/гзог’бз/б/о //озг С/гузео/зз 3//9 /зе/ео /Ю/ез/и/ /годом тоо/гоЗо о/” /едого o/o //»o3o-го /по/’иоЗнб// Зосод
Фгм/пр- олзс/лодз/оо /г/едЗаао/зго/гззгО о/оо/о. ет /по/мс. чЗо, оос/^уоо/о/о^е о /яоож/&?/?х>о,ес'</о -Зо/ca/oc/ лосос //оз^озо do&fwc/s 77// с/е/^оз/о^о// с/еЗо 3 oe/>e3//ecj Зе/зиео vcc/w з/о/яоз’/'ого о/ясезо но Зсосз/Зозос^т/г/ з/огос/п^о/?^/ сз/с/т/е -нь/ оо/поно^ ЗЗ/зго/пе/г^ /поо/гоЗоз/ Тоо/л/З -
Иб/о фЗО/ЗА/л/з - о/ис/поЗ/////- сое/лоо/тз с/з C/vo/ra -нт> 3 /'/ос. 3 ! со/по/’б/о соеЗс/з/ез/ о зго/>о</соз/ /e/nt/fiiw 00/7/V03/C/ / о з/озо/гзз/ез/ /о/гзооз/ 7.
Сз/ОЗО О ООЗз/ио/у /0/7/303:0 ЗЗо/з/О’З/’О o/ocfeo /& сзоот/ого о/»3е/>с/ъо,?. Тоо/оЗо, /зос/о^/з/о/о/з/ое оз /по/>/70^з/ого doco ОО/ОЗ оодЗод/о/ос/ ао/пу-ЧО/} с/пе/ое/п о с/тзосзоз/. /Т^оз/л/о оос^ооз/ гдг-Зо о оодо садо/Зозо/ос/Г /7 з/ооз-ноо occ/vo o/vo -у o&wec' 000070 </е/ез тотз/зз/п/ц/зоо/озо ‘лло^Я/ 72, о/п^'7а/е^ озок/ое/т/ о /00/7/0^-^бо^ое^/ососо '”<’'”<'&>'*’<’* <?
еое^,^^ 7/'’/^оз'ол /зо^оое/7 /^oo/oSo 3o%e“£“J ^7 9 ), ^нго /3 с
О ff oo^f^ "° /3/7030.0 /, 'о>яг /7/7/777
ного^ Золо*/'9 /пооооЗо, о’/зоз/е/куозоо -
/ого 00/70 S о »о/ого J ^оЗ^оо» оегу/г»-
6^33/-3^77277/77Г/7
' O/7)C'77Op^J- ; 3-777<Э/7/?&3&'юЗфу&Зф0^4л} МЭСеРС ;
у и и/ - jQvrc/ ‘4&едщсг0&>г&
'Э~?****'??'0 ^C'C-bfC' 'bOV/Hsdc &- 1
Л / 7- S</j? - t«^v-
4, -^7^ //-
У4” GC/O^/cо •Э^ел:/77^//^ссс
8. 7bmru&iwis ew&vp аяс/лсйусдг
J-fo/7/т?, 2 - tQO/щс; S-p/M0/77Ms/v&to"&e РСЪШ/<7; i - ррераеае^р^рб; <5 -
f- cem^iy; S - p’C/y<?^C'/7y<?^i ;
& c.'ycw/j, yp. cM'/f.vaj? /rpoifop.
&'S3/-J0mw? r<7
az azaaw-zcsaa
a Si
Puc. 9 ле&ечеа /паъх/fc
/flt/чаг flyw&io yfloafawc/fl /no/wfaw a'Ccoccw, 2 -flyvro oc/ncwo&> dfat&rr&rfl; *2 “ S3 - sway
S - 3flfl flflCwe.ry/VWWZ; 7 •/7fl</,*i/*<7, j-fl/fll l/'V-’&evU^ fleiy/wroflO/v; /4 - ^flflSflewfl /rv/WMfa/*' -vflcece^-
- Om/v yr/rifl/wa.
ц ,т’ор0ЯмЛод дЛ/га/ле/м сосо?оир>из
ми! 3 SojSpa^pao 'Ругиш/ 3 &<™'
е^сл а/” се‘}'9-
55 Сис/пелр? .wriwut SSu&sn&M fojifyrau и сис/я&ир ампере 0/T?pO<fO/OC’&-UU7 грЗоЗ
&/&»&*<? ои/золия SSutcw&w SasSur#*’ и систеио &/л</сзго о/яроЗЬ/зе&ии' гозоо /греЗ-назмМ&ш <5/73 оуислоеи &я&к? м мш и рослреЗе/геяиз его оо ииоияЗрое' йоргоргезз и Зл/луио о/зр&Зоогс'&ииг гозоо с сс/г&гззя-faeoeu иг зяергии Зъ9 Зоои/ели? -тулЯмы -
в ^сос/легл/ ои/тлояия ^г/го^е/г^ rfajdu-roe' tf/одят сЙо ^аздуиглз/з <pua,s7;>c> s а/ 7ри. /о^ &пдухо$одб/ 4 г/ и до/г> уис сиг/г^г/ЗЯз^О/О зе-соремчосгпс/ 7?ojfyu//6/.r фигия/го# 3, /г^еХя«ау. /у>есс<и> •? о Зз/лг/соггаз /.
/Заздуимше оое^озз'0”г'емг,/ <Э/гз
OWe/пзгс/ aOJ^U-fO ое? /?б//т и зге/тг^иЯгЗ-зееъ/ <7 ле/>ед//еО’ <л?С/тп/ /устс’о/ъс&гс'. 3<?3<fyuw3/e згхл^ -"кн/ соеЛ/з'еАЫ о оат?-
руЗмгз гпурЗоеол'орессор’ог
Зоздг/и'^л/г/ ^г/ззг7/> сос/погу/о из ооро</со 72 ( Pi/c. ft ), о^г/гиг-г/ фол/яро 7, увиззог/^ео -^гего ззеиеи^о 4, рег//о>рр>Рб//ого ороми/тео. *° -Л3 ереозелия ригА/трс/гои/его злел-ег/лги ооаооеЯиего 3 и оллЗодри/его 2? РС/тгруЗеегЗ.
оозоуи/еб/и (пирАогр слгоеЬеел' ергзил/ -7,иРАО?рулогиии зееиер/7гр>лз о еесиелглоо^ </eeej зо/тгррА/и /&<?-лл ^зЗигрос^оРАои/ий So Sppep-ро^еелгорА/ ЗЛого/пезр.
РСЗ : MtW&r/T? 04Ш/Л-
и*
az а/сгая /£&$&
Рис. fff. ли/памм c&w/vew? fiaxfyro*
и cuc/7>ew мм/сю c/^jacrc&yur гсз&Р
‘f - du/tyCSUOf /7>,0</<fo; 2 - ^/fiJCU'O^’O^CCCO/O, 3 - dc/nwc cceuc^usc/^o^; Z и S - fate&i'afc&/ -£ и 7 - Pojdyuwt/e фыы/л/ц,/
Рис. 11. Заз&уишьку рилъ-ъо
\ /ху/г^Зсс.
ЛО'ТщЗае; 5 -s ' .-jrevewn?
^7J^-«AK> gaw.-w- 3-S-g--^e^^‘^*'t' (гМ^; 0-SO7^ya/tv, 73<-еЛг<? 72 - /ИЛ7<//- ЗгиЯ^^' #' *v'^f**^ tzatyj-
“• - v webre/viz.* s/ravewmc’
S533/-3902070 ГО
97.
',м„ро 4 2 г/ wppwoia 7/ :
м» ыум?, SewmS ' " *«*"*‘3 мш/пр&очего mow*. .
r fawax/WU pMov ииаиюму c^epi/O/K-иао/юшс/оо/г Зржггр 7eswem/woc/»t 3 &? \ Лмши <%ю<ме0 fafyaMW gwww odec/v-wfce/7’c.e ус/л<?л'о&ы7 &/w0/v*‘//??es&*'&/,r /7Р<7 -M,y^a^c/7 mw7w/»op j/cmw^w w &3-fawfode, coedwr/axpwcs c //o/oppd-
m m/pfctawpeccae*?. , „
Po<7 dePc/o3//P// pojpe/re////^ сар/сОрех/ого my/fatewpeecepc*', yojppx мх’'”у/7<7£‘/х’ J ifoj-fyiM/u p&m/w, ojewc>&^ ^е/>ез ^ie»e/vo?t г<?е ос^еслтАме/пся ovoe/rrot? <&?j-д^Т/ри 00<г0707/г/гу ^ОоЛ/г^т/ого px^svp’G’, c/xo-/o/r>t/3oe/o tfc/vvio*- еюг//<оо’слоооо/о jacep&v-xoc/nij p’oj/i/^o'aeo <o
O/:^3ox>Oly’ SffiO2<7e/77C^ 7<О///Л/Х?Л$МЯ9 ЛСГЛ-гРс?.
^‘i- Систем ы/гя.х-деА'С'я
Сис/пел/<о /ъое&А'алпы'&к? ^9
Ooioooa -т?ешс> о/о до/о&ое/} РЗого/оо/’^ о //а?-Оё/Х0007? /Ое/Уое/ХО/Ор^б/ У/ЯС/Г З&'О&ООР' /3 /?/?£> ~ О0/10/ ЗООрс/ОО^/^ .VOO//076//0/0 //сР&ш/ &%/ го.оеоу Pc//oo///!///i/ у/?o>//e////> <?//// с//соо<о>^/ <?s-/>охоо//оу у/оу/о/осу: ЗоЗу//о/Р о/осос 3<°/‘//о’///г9-гпор, о>ер//ос/о<ор>/,/ 3//с/7?оор'УО////б/У ытсюелшс/ <fcw* v doae pc/ft/aorapof yw<?7 WtewMj 3 o/o/ooo/oceoe .
, oa/U/tpc?,? гО/О/оЗуоо ооЗоо/оаоо / 7ooc // )
Xi/!y /£’С'^:7^<7Р> C '/<//'?cr/ro-в.
/7PT7?d/o^^/P7 yxoc/war&v с-ых^Я?
ffff£37-35V2&X7 70 yj,
2 - ш/псг/лешм/с/ fcw, Jи 4-/пе/>*о-ста/пб/; £-&>дя/юс} wcoc; 6-t/><w с/кЛмх}; 7^/- /n/x/<frc/ /7odSo#<? ^-t/^ac/viy г /7<2i7ae7>e<£c7/^e^/v.
g оередмед vcco’c/ /м/лоо/ыер/?. /доорро гар-poSe/w 'Ш/пс’'»&Л’*ог<7 Jw<? oveeor Р p/zeno-на: tow™’*' S'/7<7po&>cp> а орз/срной <'£аз<&а/-ш/L/). ррсрсро/рррз/доео’ср про:
цфршкм ёаЮ'гежл/ 0 pcdapzo/ope ^/7 *-/£** у/no дее-р &3'va**vcP76 /rode/cc/w /реп-оеро-шру ppoopop аззо-рдолор/ео /еадросто
J^ava prazoop ркярм/дреп’ся про poj-aepepi/o d coeo/e.-ve <?&/• 4/J г
Зоорздео сос/порр/ о/зо-рдароя ддс/гернзе -pp ozzM^waea prc-dpoc/oe/o ррооздодо/тг.я через оорю/рерзлъ/д /foaae. /7ро заарабее роораяо о/лопо/пезр р<?<%/л<6/ о/рррр/п?./, /7ра ’ЮРдзекл/ аргжрхдсг/осе/ед р-одрос/пе/ оз рро-шлгс<3 ар- //aerf.-ra’^ssa зс>^рл/^а.
CpvS аг/г&н-Лачмир&а/ HC^^'t-ac^a' скорое/ес/п. Sppez^cp /ерез cppifpoc/ -ех><?// pacpopc^ra/o^/P 3 лик-з/ес/ pec/bc р<адак?ро>а/>с> o/p> o/^^a^pcpisr m/x/tfaapo^a^e о/ хрк/ с’'пс&>/РНб/з х-рерлкрг ,v<? ao^ozpedea/nff^Pr с/ старр/кере <-с'/Лр/л>/.
faw/apari ЗРГ /пе/глерса/тщрос/ -
а/еа- кадрос/па' <& СРС/Ре/н-ё осраерес/тъЯрр -е/т^ср р'/с’Зс’/кере’з/ //С арсх/пре рзрЗсро/З /^>а Зозрас/ъере/сл/ /ъех/ререретурз/ р р’РрЗР’/Рво'е зр горре/рср р<ал'/ррср’блс>р ppwp<? а>&?р’а'сёл'аг<? аерегае&а с’зррзе^/р/с’сс/ес/ -рс/дрсс/яа/.
^5- /7рсрае?б/е /ъа&агре&г/я&х/
-JC'MM'ofp&CO Ptfo 'рсррёл/х РР-Оогреоатезр -ЗР> рртарл/а рраР^аз^а^ае^ зря аагх>еас ра<?ласр></ а сис/яе^е р/./о-где. up и //ос/р р рро/яе/>е ‘Л£/го'г>езя перед лусео/а 3 рсза?яае годе?
Родоередо/иезсг e/en’a’pedne-e, nt f Pp'Z'p'ttp e vPoc- с'ораЛях г.я/реа дЯ/гртерр 'Рдогредопео^ сосъя. 'н ср^ -с -
Чо/Р ОскоР^г р/ЗяеР а, еахряег/ гоя-до 6
&P37-JPWPPW Гд
Г вис afope с га^т,-
' 'номере агрегат. 7 с зрер^Р^г/гсрмелер ь Рерт/лррюр0р, OC’&P'We Р с/ /ъ<7рр/р7"рр \ насосари, р/аъшдрога ёаум? <7 //одоглеРо-
Я сс/с/тгес/б/ зрерргрра/реро&гго розного с иссро^ой cifevoo v /яро«з</срх>рррр рорриего' -mojo/v, cac-vepp Ас/хжротж //ppajpeppp лоЗогре^о/перррр a c’epe/w/omeppuc/ pe*iporf po/foow, p/P/aocmopop jpe&npoOfc/o/nejp и лесе Зрел/лРмогреЗо/яезр //го/мо&г
S гсрелее лгсллроо ере/рг/оае/лсл с <?аз -дмн fypapofofa/opcp среса гХос/гмалереелгср и сгораем. /орелео саеррае лре.ор/еср р еемру мдогребамелр Лмлзорс/. 7/с гареме yc/mp/orf. лера/ рлермроасллсоЗор сае/о с/ prop-fc/appp ыел/грологг/олгра/р ррсртрр Р оЛр/>е с Фврес/жой и элег/’рол'ягре&^&ее/и /яо/гл‘л&?
Гопея 'Ю&гре&г/яелр схрюс/г? ру <?рс/л срр. Залеар рекЛ/ аМой лолес/^еай dpi/ppeppep- ео. fH/pcpoij. S pep мгс’-кджаргр лес/деас-’па ppapeSc етср
WcocM/au ргрегрр? cvcmpv/n uj рерркеле/лр. ро рмргретр/яелр/ ерррррЗ/ргр р лее/^ерс/рррге’ vpcoco^ рр^р^с/рр/л <7 ^ec/c/vtfpe ола с’дррге ЗРеетрораргр/пелр.
Жс/деос/яРблй Рассе рер/ррс^ерграгс рк/рр преЗ/xajvcveP &7Р реррррр^с/с.' с’Г/га.*:<?<ж>аресй жадх-остц релеЛр щср&&/р 'rafoepe&ppwep а сс/стерос/ аллрргреррр &Л/г<р/^елр. Зелян/. рр/пор реи/рро^ееерсгс’ cv<up<p ea^ec ee pc/eftpc3/^ '•ссощ Раздира герелес/ pop?po РС'З&гре&г-'’’fpp 7^орр<г^рр/сё росс с срессг7е>леррсагс рс/. /7р еоесро</с/^сер/ /годосс/ /т/орл/с^'а с/оР зераер р форсс/рее ро/пло /гр^огре^/а/елр
‘ос/т/еро зреряроо'сррс&го //озх-сгр /тред-vvjppwpp ррр /Месоесеис'Р исрро^ого рюзррРЬ "-З/сле оо^огре^ор/елр /TPenrpS.
° гареме со/пло pofo/peSapep? Л^. Jpeoeo/for6/»ppp розрр^ор saw.
го" ). aa/cceoe //o/appueepwe up
69Я7-ЗЯЖМ7 Г0
& at
Рис /3. (Уел/с рсёо/тм/ /&сга&П0 серег
1-Ургс/ле/гь илтсси; Р • 'Ж/мУшЗ *сссс //^ассрсгс серего/ър
3 зле*/гр<жсг*&/шб/С f/xz/tGW' 3 - js д&лс/”е/ъ р&ссслсге сгрег&'пс: 5'6otown} уосос ^осссу^гс (ггрегс/пФ, S- ^с/^е/г юдэг.яе&мяеле; 7~ ^с-
Ccc-raU сг~егс> ^__./ /ткуграР^/С (Зо^е^г -сЗсг-^еЗс? * \
Трансмиссия
Трансмиссия состоит из сцепления, коробки передай породни отбора мощности, межбортового дифференциала, двух раздаточных коробок восьми бортовых передан, восьми колесных редукторов и нарванной пере дани. Транениссид выполнена по принципу бортовой раз дани мощности (рис. l^j
4.1. Привод управления сцеплением
Для управлений сцеплением на шасси установлен дистанционный гидра впичесний привод с пневмоусилителем следящего действия. Привод управления механизмом сцепления состоит из педали 16 (рис.15) с оттяжной пружиной 1й, г и др о -цилиндра У, пневмоцеилителя 8, питательного дайна 1 и трубопро бодав и 16.
Гидро цилиндр
Гидрацилиндр предназначен для передачи усилия от ноги водителя через рабочую жадность но сервашток пневмоусилителя. Гидрацилиндр устанавливается на кронштейне, крепящемся к передней панели кабины.
Гидрацилиндр состоит из корпуса 16 (puc.td], толкателя 3, поршня 6, пружины Гй, манжет 6и 16, ! клапана 11 и пробок 7 и 10 с уплотнительными ' проплавна ми.
При нажатии на педаль сцепления толкатель 3 везде ист вует на поршень 6 и леремеща- j ?т его. Пак только манжета 16 перекроет перепускное отверстие в, вытесненная жидкость из полости гидро цилиндра через клапан 11 по трубопроводам поступает к пневмоусилителю.
М&/-ЗЯЖ7ЮГ0 5S
11
rut. /4. IDQutMuccua шасси-,
1 сцепление, 2 -коробка передай; 3, 6,7, 8.9и 10 - карданные долы; 9-коробка отбора мощности-, чем/ ортовой дифференциал; 11 и 12 - рмдаточные породни; 13 -бортовая передана;
карданный дол полроседой.
$9531-3902010 ГО
<0
Рис. 75. Привод управления сцеплением
га
/- питательный бачок , 2и7 - вилки; 3-контргайка, Р- гидроцилиндр ; в и 9- клала-но/ вылрска воздуха , 6 - рычаг вслк>чения сцепления; в - пневмо у сила те ль ;
70 и 7*7 -пружины, 77 и 76 - трубке/} 72- шланг ‘ 73 ~ педаль сцепления; 70 - Рвгули ро-S Зонный болт
шаег&гг sew?
Рис, If Гидроцили^др
А-перепускное отверстие, 1 - билко 2-контргайка S- толкателе й - защитный чехол S и 16 - манжеты , б- поршень , 7 и Ю - пробки В-перепускной клапан 9-прокладка, 11-клапан , 12-углоВой штуцер 13- корпус 14- бсзбратная пружина , 1S-держатель пружины, 17-кольцо,
fy* pm nyt мании ntlanu першем» fcefpauca-,_,f f uteoiuet ееланхение e пр мощено прунеимы H neiiepHXuSaem i системе u>9i
Seteexue. -t-.f Системы m
foucx предназначен 9ле попрл-иЗнмт»ю nt перс ft flattens
*< 1 £ fl неб мауеилител»
flit fмаисаr- men» npuSoia ипре^ленне меесмиз-»cx г-епленйе t.ny-нмит f-'t умемешениа усилие мв 'е/сла Сцепление ’ ipu бетлхоиении tцеплемие
Пие^моуеипител» игтрмр^лсн' мс море txt 'tpeca- “» t'pemr.'M, ue'xpenuea <Z 'Я-* '' C hWm->.->-г-гн. маиихетони ft tepfaiumcxo Sit меч--ГН Г? » npVMtuHOti bfo/tuMtHOtP ПРРШМО tf '-еЗмс-сршне ( ц~пин/ра i t арншчей i трлмргяе-tt }0 - iunttuf 5 першем» 6 eanpeetatoM исяенеин^» tt ет!ехтием.
flpu HPutp^.M up пе?ол» сцеплемие 9а6яемие ‘Huixctmu -i tuipauunuHlpp nepeiaemet HP mpyfip-'ptferpH f лме9мсуеилр'»ел» привела упрощение t^e~-t-.tH нр реа!аштем елеЗещцр нетраСрн,9а ^Р- fi-чиении серёршг-’гнр /} хлапом "26 taeuntt на неханемнмн першм» S cn>P»> Sce^te рпп ciceic ttl»a па нр» шне 2? и 9аепн вяеиргннхт» прении*-tMOTipic Sct9u»a ut прлоети „о", ппеппс'рн-tetiuHtHHPu t nxtS на tut тенсм mattu aepti пианам аранинител» naieuut 9aSntMut. f прлееж»
^euemSyp но першем» 8, емгат»1й fcn/u» •atmafnaem etc перенеща/н»ее бмеете егнелхрте-”tM 32 U SuHHCU /
р-—иа f ftutmiue но p»-at c 'put if ' S»»tp-t---f t-еппемме f tScHt e-tpe/e •'tlcpa-- fct-n San e tux хай 7 Sx/xnuxtHut tuenntHut и плен самн'н gn-• tx-x H^p—.j Suxnxoxtuue сцепление S стерами t.utc-Htnf При ГН-PM npeutie/um fo.HHH’ufMaS сцепление
бяя'Магеярх? fi
12 13 ft /5 1(17 1в
ВивД
19 20
Жидкости
30 26
гл ЛиШ (оздуха
Рис./7. Лнебмоусилитель.
1-8илка; 2- гайка; 3 - чехол; ^-шплинт; 5- крышка цилиндра; 6-цилиндр; 74 9-Пружины; 8- ПнеВмопорщень; 10-кольцо уплотнительное. Ни 26- манжеты;
12-корпус, 13-серВащток; 14- уплотнительное кольцо; 15- поршень неподбижный; Пи 23- болты; 16 и 25-шачоы; 18- штуцер; 19-колпачок; 20- клапан; 21-цфлер, 22-штуцер; 24-гайка; 28-клапан; 29-Крышка сербоштока; 30-толкатель.
[спи скорость пере нещенчя поршня 8 [puc.1l] под действием сжатого воздуха превысит скорость поспешения серваштоко то клапан 28 под дей-П?$иич пружины сядет на седло крышки 29 серваш-тока и в полость „ д" прекратится по дай а воздуха.
После удаления из полости „ б" избыточного воздуха иерез отверстие в наконечнике поршня 8 нпапан 28 вновь сядет на наконечник поршня 8, оторвется от своего седла и в полость „ f начнет поступать воздух. Таким образом осуществляется согласованность перемещения педали сцепления и вилки пневмоусилитепя.
в случае отсутствия воздуха в пневмоусили -тепе усилие от сервоштока 93 передается непосредственно на поршень 8.
[в.Привод управления коробкой передай
Привод управления переключением передай дистанционный, механический, предназначен для переключения передач. Он состоит из механизма управления переключением передач 19 [рис.121 с рычагом управления, двух валов управления переключением передач 1,10 с карданными шарнирами, промежуточной опоры со штоком, двух резьбовых наконечников с шарнирами, трех поворотных вилок и механизма переключения передач
-V продольному валику механизма управления переключением передач с помощью клинового соединения крепится випка шарнира резьбового наконечника, валы привода управления переключением передач соединены с резьбовыми наконечниками регулировои-нымч нуертами и шарнирно соединены между собой о районе промежуточной опоры,
У-21 Механизм управления переключением передач
1Пяп. ^е*Пни}м управления переключением передач Р на кронштейне и служит для передачи
7<? 6f
Puc. /<?. /1 ривод у правления переключением передач
1- рычаг управления', 2- опора промежуточная; в-механизм пер' ялючя передач-, У и 9- вилки-, в-Уаконечник резьбовый' 6 и // мурто/ регулировочные-, 7 и 1С-валы: 12- шарнир, 1^-вак продольный, ‘17 - механизм управления переключением передач.
.мешений рычага 1 (рис. 13) управления перенпюче-пеоедаи механизму переключения передай
рычаг 1 управление переключением передан остановлен на оси 18 S шлицевой втулке 8, которое ‘ иоается на шарикоподшипник 16, установленный в "каптере 10. в шлицевое отверстие втулки в входит шлицевая часть поперечного штока 11, а в отверстие хевою конца штока 11 входит срерииесная головка рычага переключения передач. Но нонце поперечного итака с помощью шпонки и болта закреплен рычаг 12 Сферическая головка рычага 12 входит в цилиндрическое гнездо кронштейна И, который закреплен на продольном штоке 7 стопорным болтон. верхняя чаеть крышки 17 закрывается защитным чехлом 2, предотвращающим попадание пыли и грязи в пер вую половики механизма, а внутренняя полость второй половины - уплотняется наннсетами бив.
Нейтральное полотенце рычага управления переключением передач регулируется установочным винтом 6.
ЗЛЯ.Механизм переключения передай.
Механизм перенлюиения передай установлен на верхней нрышне коробки передай и крепится н ней болтами.
Механизм переключения передан состоит из корпуса 2 (рис.10), штона 6 с рычагом 6, нрышки 3и заглушки 7. Он поедказнаиен для выбора и перемещения “ соответствующих штоков с вилками переключения переоач При работе привода переключения передач рычаг 10 устанавпивается в поз соответствчю-щеч головни или вилки и перемещает шток с оилкои выбранной передаии.
чения £°Оителя на рычаг переклю-
шасеи) чОР„°» 6 попеРе^».(относительно леи движение РйпппЯИЦт ^У^'пвля ется вращательное Чеоез Й "ркМо управления передач 1 рис 20)
"т^Т^е^Гв18с^^ вызывает п^ем е^е-' oipuc.iyj & осевом направлении.
Put. /9. Негонизм управления переключением передач:
Р рычаг управления переключение» передач- ?' Защитный чехол. 3 - заливная правка ; 4, 7V и 27- крышки;
~ в угтачс вечный винт; Ь и 9 ' нанжеты; 7 - продольный
шток - 8- втулка рычага переключения передач;
/О-картер; //- поперечный шток; 72-рычаг папереч-
! ною штока ; /3 • нронштеАц продольном ш то на;
I 15'сливная про дно; 15 - ш ори но подшилнин; /8-ось;
6953/-JffOZOfO Л?
Puc.iO. Месачизн переключения передач:
/-манжета; 2-корпус; 3 - крышка ;
ц-долт; 5-рычаг; 6-штон; 7-Заглушка
65
п п ;том сферическая головка рычага 5 механизма исключения коробки передач входит в паз голов- ।
"J, соответствующего штока норовки передач, на чстооон установлена вилка происходит избирание 1 передач при избиронии передач на поворотных вил-НВх возникают реактивные моменты воспринимаете реактивными тягами.
' При продольном перемещении водителем рычага переключения передач происходит перемещение валов привода управления передач в оеевон направлении, что вызывает поворот штока механизма переключения передач. При стон рычаг механизма переключения норовки передач перемещает соответствующий шток, включая или выключая передачи. ,
Для включения первой передоии и заднего года необходимо преодолеть еопроти В пение пружинного упора, расположенного в крыичке норовки передач.
‘з.Ъ. Норовка отбора мощности
Норовка отбора мощности служит промежуточной опорой карданных волов и состоит из картера /7 /риеДН с крышкой штока в е вилкой 5, (ала 7 привада наеаеа е блокам шестерен б, на первичном валу (2 установлены шестерня /У и /& привода насоеа.
в режиме нормальной знеппуатации шасси крутящийыот норобни передач через нарванный (ап и шестерню дб пере дается н гидронасосу вдд усиления рулевого управления. Ури буксировне шасси с неработающем двигателем необходимо включить шестерню /У перемещением гитана / и блока шестерен 6, одеепеиивая передачу крутящего момента от нолее.
включение отбора мощности производится только при полностью остановленном шаееи и нейтрали в коробке передач.
-------------—
ss J
Рас. 2/. Коробка отбора мощности
1-шток; 2-сифлер; 3-шарик фиксатора; пружина; 5-балка; 6-блок шестерен; 1-бал прибода насоса;
д ~ шарикоподшипник; 9-муфта; 10-насос гидрабличес-Киц прибора рулевого управления; 11 и 19- фланцы;
12-бал первичный; 13-роликоподшипник; ^-шестерня прибода насоса при буксировке; (5- пробка;
16-шестерня привоЗа насоса; 11- картер; 18-манжета.
&&3?-33020X7 7& 67
Ч1-/ М(ж вор тобой дифференциал
Межбортовой дифференциал служит для пере- j /оии крутящею цемента от породни отбора нощ- , ноети *’ бортовым раздаточным народном нерп \ Цо выходных бала
Межбортовой дифференциал лредетаоляет идеи одноступенчатый пяти бальный редуктор t цилиндрическими касазудыми шестернями, все балы неждоото вого дифференциала монтируются в разъемном партере из алюминиевою или магниевою сплава, две половины ноторого Церхняя и нижняя! соединяются при помощи двух поизонных болтов, двух стяжных болтов и 2Д-х шпилем. Для обеспечения герметичности соединения обе половины партера по разъему перед сбор- j нои покрываются грунтом ЯК-70, ас внутренней стороны стяжных болтов по периметру унлады&а-ется шелковый шнур
Оеовииныи вал 3 [рис.22j установлен на двух ропиновых конических' подшипниках, выходные валы истоков лены на шариковых и роликовых подшипниках. Ось паразитных шестерен неподвижна, уста- \ новлена непосредственна в картере и финсиру ет-ся от поворота планкой 8.
Ча первичкам валу Смонтирован панический дифференциал 27, обес'печи воющий передачу на левый и правый борта равных крутящих монен-^ов !при неравных скоростях вращения выходных валов.1, зависящих от сое таяния дороги, радиусов мочения шин и др.
Дои блокировки дифференциала оде шестерни привода бортов и дифференциал вращаются мок одно целое со скоростью первииного вала, олокировна дифференциала осуществляется питем оемещения муфты рц до соединения ее со шлицами ' шестерни 2} привода левого дорта.
на r,,6xCrnepHui>'f и 23 привода дортов установлены валЪ 3 ‘ вад одно на бронзовых втцл-। обеепечи воет независимость их вращения
h
/ разблокированном дифференциале при розных скоростях Вращения выходных валов.
Паразитные шестерни 7 установлены на двух роликовых нонииесних подшипниках, на шлицах выходных валов 63 установлены шестерни 66.
При яксплуатации автомобиля межбортовой дифференциал должен быть постоянно выключен, т.е. дифференциал разблокирован. Для преодоления труднопроходимых участков пути необходимо включать блокировку дифференциала.
блокировку меж бортового дифференциала следует включать лри ас танов ленном шасси.
Выключатель 62 врио. У/ перевести в положение „ ВКЛ." “ засветившаяся лампочка на щитке приборов будет свидетельствовать о полном включении блокировки дифференциала. Лиспе преодоления труднопроходимого участка межбортовой дифференциал должен быть обязательно разблокирован для чего выключатель 62 перевести в положение „ DTK л:
Погасшая лампочка на щитке приборов свидетельствует о полном вЫнлючении блокировки дифференциала.
Включение блокировки дифференциала происходит пои давлении в системе не менее 6 кг/см г. 3ынлючение -под действием пружины.
Ц.5. Раздаточные породни
Раздотоиная коробка предназначено для пере -дачи крутящего момента от меж борта вою дифференциала к бортовым передачам, для увеличения крутящего момента в тяжелых дорожных условиях ч обеспечения дифференциальной связи между бортами тягача но повороте и при движении по неровной дороге, в нижней части раздаточная коробка ное питея к лонжероном рамы через резиновые подушки, а л которые охваты воют опорные крышни. ° верхней части аки соединены реактивными тяса-
ни С кронштейнами на поншеронае.
95.1Устройст во раздаточной коробки.
Раздаточная коробкй представляет содой двух- • ступенчатый трехдольный редуктор с цилиндричес- , j кики прямозубыми шестернями постоянного зацепле- . чия и имеет межтележечный дифференциал 21 (wcty ко-торый обеспечивает дифференциальную связь между I первым - вторым и третьим - четвертым колесами Л одного борта .
все валы раздаточной породни монтируются в неразъемном чугунном картере 22 и установлены на шарико и роликоподшипниках.
И а шлицах пер в и иного вала 3 установлена шестерня 2.
Ио промежуточном валу 33 на шлицах установлены шестерни в и ЗУ.
Ий вторичном волу 26 на роликовых подшипниках 27 свободно вращаются шестерни низшей 23 и высшей 26 пеоедац, которые поочередно блокиру- \ ют с я со вторичным валом перемещающейся по шлицам муфтой 2й. вторичный вал жестко и постоянно связан с межтележечным дифференциалом 21. | Нежтележечный дифференциал состоит из Р°зь-емкого корпуса, крестовины, четырех сателлитов и двух шестерен.
выходные валы передний ЗОи задний 25 шлица- ! ни соединены с лолуосе вь/ми шестернями дифференциала. '
п заднему фланцу картеру раздаточной коров- : ни крепится болтами 79и точно ' центрируется картер 77 механизма блокировки. Ом состоит из шлицевой втулки 18, установленной но вь/ходном болу 76 муфты 13 блокировки с сухарями 12 вилки хс олокировни дифференциала и штока 20. Нир-мпп?,е^ен€и{{двсь 2° Шлиаам втулки 78, жестко блокирует выходные волы с корпусом дифференциала 21 к у п г
7. \
Рис.25. Раздаточная коробка;
1, к, 1,31 - Крышки; 2,6,3^-шестерни; 3-пербичный бал, б-манжета, 8- Выключатель; 9- кронштейн ; 10- шток; 11-сцмрь; 12- билка блокировки- дифференциала; 13_, 24-муфты; /4,23 -пооушки, 15-Зад-Ний Вал дифференциала; 16 1'8- опорные крышки; П- картер механизма блокировки бифференциала; 18-шлицебая втулка; 19-болт; 20-слибная Пробка; 21- дифференциал межтележечный, 22- картер раздаточной ко- > робки- 23- шестерня низшей передачи бторичнаго бала, 2S-бторичныи бал, '26- шестерня высшей передачи вторичного бала, 27-роликовый Подшипник; 30- передний бал дифференциала; 32- клапан; 33- промежуточный Вал.
Выходные нон цы валов уплотнены манте -тана б. ° крышки - картонными прокладками. , /внутренняя полость картера раздаточной неровни сообщается с атмосферой через клапан 62. " Для смазки и замены моспа в аазаотоцнои коробке имеются заливная, контрольная и сливная пробки, а для демон такса предусмотрены два рым-болта
Для сигнализации включения низшей или высшей передачи в оаздаточной коробке но штоке у /рис. 24/ пневмо переключателя выполнена проточно, в которую устанавливается шарик 9. и корпи'се в фикса тора установлены корпус 62 выключателя в, толкатель 69 и прижима 90. Регулировка включения выключателя /производится подбором регилчравочных шайб 2при включенной передаче в раздаточной коробке. В нейтральном положении шарик находится в проточке, кон -такт разомкнут и лампочки на щитке приборов не горят
Сигнализация включения блокировки дифференциала производится таким же выключателем S (рис.43/, который установлен на кронштейне 9. Регулировка вк.гю'чения выключателя производится перемещением кронштейна в овальных от -верстая* при заблокированном дифференциале.
^5.2. Управление раздаточной коробкой
Управление раздаточной коробкой электро-пневматичесное с места водителя. Управление обеспечивается исполнительными неханизнами рн ев но переключат ель, включатель длониоовни дифференциала/ электромагнитным клапаном подающим роз вух в исполнительные механизмы иПшяте1чаи' УпРа^ляющей включением элентро-пневматических клапанов.
ны мемапП}нЯ-Грие''^1 и в переключателя соединены между собой каналом в корпусе переключите-
МЯ/-3(ЯЮЮ 70 7J \
Рис. 2^. НоханШМ переключения раздаточной породни. г
• регулироВочная ’1'ШтоК; 5- крышка плот ни те льны ми
11- толкатель-,-
Я, 5, В полости пне8нспереключателя; /-выключатель; 2 шайба-. 3- вилка включения пинией и doit шей передачи; 4 корпуса пчевноперенлючателя; 6-корпус; 7-поршень С у н ельцами; корпус фиксатора; 9 шарик; 10-пружина 12-корпус выключателя.
Рис. 25. Включатель блокировки дифференциала-.
Вилка- 2- шток; 3-защитный колпак.
У- ВояВратная пружина: 5-болт: 6 - корпус-7- уплотнитель ное кольцо: 6 • поршень;
9-сухарь; 10-о6ойна; крышка.
вожЗая из полостей Я о Ь соединено трубопрово- I jt>H с c oom де mem виющим электро пневматическим клапаном, Плапаньс соединены с пневносистеной тягача .
включение передок о раздаточной норобке, о также переключение передои с низшей на высшую i наоборот, производится только с нейтрального поло-тения 6раздаточной породив при полноотью оста-новпеннон шасси и нейтрали в кородке передан.
Поэтому перед вклюиенисн высшей или низшей передачи необходимо убедиться в тон, что нуср-та 2П puc.UI переключение передои находится Sнейтральном положении.
В этом случае выключатели но щитке приборов долженыбыть установлены в положение., Вкл" контрольная лампа 'включения передачи на щитке приваров не должна гореть и при включенной первой или второй передаче в коробке передач и расторможенных с тояночных тормозах шасси должно оставаться на месте.
После проверни нейтрали в раздаточной коробке передача в наравне передач должна быть выключена (рычаг /герен течения передач должен быть установлен в нейтральное положение/.
Пои установке выклюиателя в положение Вкл'.’ происходит одновременная подача воздуха в полости Я (рис. 2Я/ и 6 пне в молере ключателя, что приводит н перемещению штона переключателя в среднее /нейтральное/ положение.
Для включения высшей передачи в раздаточной коробке /с нейтрального положения/ необходимо в коробке передач установить нейтраль. Затем но щитке приборов выключатель высшей передачи оставить в положении 8кл.“, а выключатель низшей передачи установить в положение „ Откл.
Включение эпентропневмонлапана, соединенного с полостью Д обеспечит поступление воздухе чз имевноеистемы шасси в эту полость, перемещение поршня назад по ходу шасси и включение высшей передачи. При этом на щитке приборов
6&ЗТ-39020W TV 75
должна. загореться контрольная лампа включения Аьчшеи п сое дочи в раздаточной коробке.
Для включения низшей передачи риз нейтраль- . „ого положения 1 необходимо в коробке передач уста-новить нейтраль, на щитке приборов выключатель низшей передачи оста вить и положении „ внл., а выключатель высшей передачи установить б поло- , жение , Отнл'. В этом случае воздух из пневмосиств- ' ны поступит в полость 6 и произойдет включение низшей передачи. При этом на щитке приборов долж-на загореться таже контрольная лампа включения низшей передачи в раздаточной коробке.
При совпадении зудьев му (рты и каретки (пампа не горит / необходимо провернуть первичный вал раздаточной коробки включением любой переда- 1 ни в коробке передач, а затем,установив нейтраль I в коробке передай, снова по вторить включение пе- ! ре дач и в раздаточной коробке.
При включении передач вручную е помощью наконечников штоков пне в мол ере клю чат елей необходимо выключатель но щитне приборов, соответствующий включаемой передаче, установить в положение „ вкп.", выключатель пере дачи, которая не вкпю- ' чается, установить в положение „ Откх/, вставить бородок в отверстие наконечника штока переключателя и при включении низшей передачи перенес -। титъ шток в переднее (по ходу шасси/ крайнее по- ; I ложе кие, а при включении высшей передачи • в
заднее f по ходу шасси / положение.
Пои включении передач вручную не допуска- ! Втся вращение наконечника относительно штока оо избежание срез а шплинта, рас пол ож е иного внутри пнеомопереключателя. ~
по блокировки производится благодо-
C”°™° SO>^W нап°Рше»‘ йР^5) оЗеепе^аетея W
ееяг- зсаг.ого го
L - -4— _______ 1 4?
Низшая передачи и блокировку диаререн-uuonoi рекомендуется 7 бктонать для преодоления „пидно прояо диныз уиаетнов пути.
с г После преодоления опасного уиаетна пути длонировна дисрсреренциалод должна дестя ненед-"tHH° При"дкточении и выключении длонироЗон дирпреренциапод дояноеннв запаедгндание загора-
• ния и погасания контрольные понп.
4.6. Кордонная передача
Передача крутящего /но мен та от норобни передач к бортовым передачам осуществляется кар-данными Налами обычного типа. - .
Нар данная передача состоит:
— кордонный вал 3 от норобни передач (рис./#/ к но-роб не отбора мощности; t.
— карданный дол 5 от породни отбора мощности к межбортовому дифференциалу;
— два неб заимозаменяемых карданных вала ат межбортового дифференциала к левой и пробой раздаточным коробкам;
— четыре взаимозаменяемых карданных вола 8 и 9 от раздаточной норобни к средним бортовым пере дачам,-
— два взаимозаменяемых карданных вала 7 задних бортовых передач;
— два взаимозаменяемых карданных вола 70 передних бортовых передач'
Зал Взаинозоме'няемыг попуосе Выг карданные
умм-зяжю к? ~
puc.<?6 Карданный Вал:
f- торцевое уплотнение nod ши тч и^<а 2^.1 - вилка- фланец ,
3 - игольчатый подшил ник р/~ 5 - крестовина , 6- скользя ицая вилка, 7- гайка сальника; 8- войлочное кольца; 9- уплотнительное кольцо; 10- шлицебая втулка, 11-пробка, 12-трубка, 13 - вилка .
Карданный Son от межбортового дифсререн-„а * раздаточной коробке состоит из тонко-
Стенной трибы 62 (рие.бб) к одному концу которой поварена 'вилка а к другану шлицевая втулка W в которую входит скользящая вилка 6. вилки через крестовины 5 и подшипники 3 с игольчатыми ролинбни соединены с Вилками - фланцами S. 14 при 'помощи которые карданный вол коепится болтами к флянцам нет бортового дифференциала ираздаточ-кой коробки. Для повышения долго вечности шарниров карданные волов но шипы крестовин ус та нов-лекы торцевые уплотнения, войлочное кольцо в, иппотнитепьное кольцо 9 ч гайка сольника 7 обеспечивают герметизацию шлицевого соединения. Шарнирное соединение смазывается в знсплуата-ции через масленку, вворачиваемую вместо прод-ки 66
порванные волы передние и задние бортовые передач по своей конструкции аналогичны карданным вапам от межбортового дифференциала к раздаточным коробнам. Отличаются меньшими габаритами и в подшипниках крестовин вместо игольчатых роликов применены стальные цементированные втулки, внутренние и наружные поверхности которых имеют сп иральные канавки для подвода сказки
Остальные карданные валы по своей конструкции аналогичны выше перечисленным.
все карданные валы, кроне полуосевых, при изго&товленич проходят динамическую боланси-
Псложение скользящей вилки Относительно шлицевой втулни, при котором проводилась балансировка вола, фиксируется стрелками.
При сборке вала стрелки на вилке и шлицевой втулке необходимо совместить.
, Замена Скользящей вилки или вилки- фланца ез последующей динамической балансировки нор-бянного вала недопустима. Г
йопуосевые карданные валы аналогичны выше
цксноннын, но не имеют фланцев Зле присоеЗине-ии) к бортовым передаион и колесным ревун то-рон Присоединение аеусцеетвлеетея непосредствен-но но шасси е помощью шилоВ крестовин с подшипниками и вилок? установленные в бортовые пере-Занос и нале: ныс редунтооах.
При сборке полуосевых нарванные волов по шлицам где отсутствуют стрелки на вилках необходимо итобы оси От верстии лов подшипники в обеих вилках находились в одной плоскости.
в?я/-вяж>р0 те
4.7 лередяус
fao/nofoe repefow с/х/м-о'” Я?* aesedaw гм^азеге г лоркю/" ?е&г-'п&>0"
%д£/г*о* W V &* srf&w&w оО^ега /?е-оеРа'ЯО '."О 30 vaC/XO 'ТЗрал'&ЧЫСЗ/С/.
sweaw
на* orifaw "SV 'W'WW wrurer, гаер а/к&-хс/нм wOftf ~
tfesefoye хру/пш/ега зозез/аза асд зг^оос лсишес^^е/^ср’ aacoa xwwecw taecwese*'. Редуща,? nff>c.'ne/>^ (р>че. 27 J /госых-емо "а ujwi, &. с а/к^ой ya-w -
л'с’/.^ел' "<? c-avc/vecxar ,aaf</£V/70&4MM'C'*w рч ч 27 S харояере аз млжге&ге cv*n?J<?
ЗеРоо/аз иоес/яе/м /7 jac/r&be&vty <2S *se-/rwcs c <?,r<7//i& rdbcvv&faea yr/ncb'afrflv. юге -ve raw/vecev.r po/fwr0rta&ci/c//wv*v.i' & e/T’Otwe //e*-ty &/у'Ы&'л'“'*'Ь' <7&w,'<Z'W i/C/77<7^^Pe//A/ />&Г/К>/»/0.9
& v /’ег&жс'рс&мл'&е шсплЛ/ J
/Cop'wec.c^e /w,rueo/70&4W'Mwns м/ c wePifo/’C'/ve.-r&vJ/^ //‘Я'Ыг.ач С tf/ .. <? ttc S' У /7ip^^'C's?S'C'S-s>S З&.'Гф
^ед^и/еа tz/ec/neswis /xr&Xiew
,еач,>’ле<-.'по<£ /z^ae^edc-r <?7 c _
/zodifo/tos-' sro^/7^esrs»a /?ег.</гги/>о&>iw^r ^<?c7<T 3
S’OitoSo L' 303 <2,0 У ZVP.'WO AX2MOz<OSr/7Z<2 J за-целзезаа svswececw <-aecznese*' />егз/^аз^/Аоз>^ CP аере^е^р-^аерг <3ed$/a/ea <S <fe<?a,wa <аож. meoey о o’ce^cs' ssosiocxfre/M/a':
3) PePi/a'ea <аес'яе,ма - аеоес/памоЛ-оа р!рожр0~ OOP 2£> и 2<? <r од/го^} с^азол'р,/ л'а с%о$/гс//<? <2?j арзе/рор/ар с^'л'Р'с’зл'аа /тгалр/ал'б/ /тоарзаЗар-°coijp pa'iozpep-ajo^ .ооРо<7заззр/р а/щ з<?г</^а -ромте аоед^ар’арперрл'ога л'аорз’га s'o&waow. coo,
Г>Л^ саестер/ос/- ао^осалу жаыыеж/т?
apoesoSop 2 iff&'C'vaP'a Jasra^hca зазо,оа &г!57.
ЧУ с"* 3/ са^оожоа асжспс/ з</3о
РОЗоче/и/ РссомЫете жо^ажаза S
ф?537-ЗЯЖ>70 7& g1
Рис. 27 Третья правая бортовая передача: 7-ртанец; 2,20 и 28 - регулировочные прон лодку 3-регулировочная шайба, 9,7b и 29 нрыщ-ни; 5 наелоотрангательчая шайба; 6-грязеот-ронгательчая шайба 7,73 и 30 - на инее ты 8 вилка- 9- ведомый вал; 70-ведомая шестерня привода спидометра - 77-гай на /2-шайба; 79 27и 27-00-линоподшилчини; 73-распорная в трлн а ; 7в • Ста -нам; 77-ведомая шестерня; 79- ведущая ня- привода спидометра 22-нартер; 23 вал; 29 хвостовин- 2в- зонлелна; 26-шеетерчя.
№37-Ж72М7 р2'
шестер - в едущий ведущая
Рис. /У'Г/'пно /comac/vo
tfxr»ofa( 2</ Росс 27) Рермос сзст&^с |
_ ^uceScc с т’Р&с'Г’се, 3 со/^соое зюЗст зеят- , vo -i- Xv У Зса^сЗсс ое/едссс АР ЗеЗасозг Л?. ГУ S? с и/айЗо/ А2, гсс/ос с
тс jcwe/wtcmcj Зссг<сс 2: ^стсзаЗзсл'тсз .*v амщаг Зсзе
A'CV.mev СС стсхши/ ССССЛ'СС 4/<9C<m&WC SO>-/ммоетсо с 'с ссс/б^с сс’схсст/'с’-ко^с^бл'с.с ссасЗс 3 сг сст.гст’ 7 с 23, .vcnMfa’f'w/ I / Wiare A. Л/О зссус/тл/ <ym mcoaPavi.^ гоо. I jc s ос.лтео <- Л/лге J1 ^/’сРсос^сетсо r^-v- I jecmccrcme.^cco lcoiMc o
С c2ccr гсмсор С'е^'с,'<!>гс <23 Рте -
. ос/ с тое/пАсс Зсот>сЗо/с те.осЗс'С т<с ссмс-ССг оссс/teoo/ со.-лстсо/ 2 /госЗс<7У<сссс-сс^'е его ееедсое.ос» ЗсотоЗл/о тсосЗс/ «г гс'/’Зсс-ОССС 3COCVC. собесеi/ (/’feomco .vo ttoavvcm&cc гсс/о^с с соасЗсосс. /сосос/ 3Oujn/c.v/??i)3cc6/ c.moc<v/nc><cc/ 2г4ъ?о.тс&*'С'е оеЗо/а/сгс1 Зсос сЗесоессЗсстсо //<егме^с'<сс 'Р 3 /о^г<<у<с<о/ /3 с 23.
ЗеЗс/ч/се Загс о^оЗсо с с&'ъЗс-о/х’д о За/. 1 ъоСсг ае/еЗсх/ ve слф.куя coc.n3&mam3e<4<va с' 2сЗсс-г COoo<vce3 ЗлезЗе асЗа^а. I 'ч,ге>1< зте/ -е/сЗ?*/ зсс.<сЗо<стс'О’ r/cu//o. I 2 росс. 29} .
ерзз/зрезс/зге ,
S3 I
Рис 29 ufoo/naSo# /гс/эсдсх/е
/ - /ПО£НОЗ#Ор fofi&fo//; t? - С/М/и/С-Я
_____ ff^3P3^O7arc>
———~ -—- —: :zz --^-i-.
Lew.r far JO.vcJtv. CSvfc C ССл'/’VKVT w-^.'&?е"4/е raaftaw ,4s* ccedcve-, ifa'-wentf ararocaw еа.а'яе^о c c/va-aoc-ceacJ 'cveo^-r cyai'W
Xe3vav^-° c ScAoaao* cc -'W'C Jc.aoc-
vZZ.-*.’ X /W«*rce &'
nojrofa* coJvec^-ao wafSoa’W, /ros/no/ay •avevc cr w-te* ca>cvj£c3ca^ac^ /ямы • ,w.vf/a>w fcw,'e*/w faaacrccfcj av^a-af^ faer dxaa/c far/nofatr aaesefaw fawao-2rt,yP*r‘ J?&*/£/' л
,f аюмш Аж Jffyuatc ы>с/*елу<.' •ас'». £&>/nc£ a?4»efav</ /ехв'Хаажзг Xc/x/Jc/a c'vcw+w. него arc.eMja
^Калесмь/е pedt/s/vo/w
^O/ffiC^t/f £>e&t-/»a/>6/ сг?(/-*<7/п д-zf .veseib-vc г/^ га^аРг<? WArewvc? <2cv J&!w<?4>/r /?e-fettov .r fvcecc-v c ^&‘/'vvevc-f сЖцега zrf>oe<fc'’w*w<e сс-.^с^с /re.se&c’w
/7?si<?v c-vee/» ve/яыее rasee*w
уамЛ/еус/ M<ec c v+'wv,?* -
evav tff/feeQ, у'гю&ъге.ш.г с /га-
уъас£г.»е*4/.г fovifc Xjcc^jcve^a-^a/ .-се-м-Л/ coXci} * о Jcv’.-vtf'v /ас c/e-ve /"w&sa/ cc <f/^c-pa/aa, 7'aeovi.' c vc/t? <ff>a/>w.v.
Xcceca/a/c ^л^-а^оа ctac^c^c’afa/aC'^ cc/fcc c&. PX '*a,a//CjyJa/j' £{c/fCA'JacvecrC'.r ct'CC.ar>c/>C^'l ^'’'•Ci^-aecca-r 4 /h."»c.v c^tC/VvC/v eva.’^c.-’c
SM/a/eS c. /\---cc*S f Ave 10 )
e/»c^ /& J<£/s />c.vv^cA/^ a&tcvectt/s ' /•cX -аЛ/£. C'J &ra»&vcJ/W J
^S',,a<a 4 c'r'C''»»av esj.'ac'.re a-c'-csc& 'e s&vt/vecrve ссХ/с-с'/^сгс ccefc.
•< e ^/'сд&г./'с/~'есалъ/л/ ^c-~aA>aev ес.'асл<-,'
^£3X3^<72OfO 7V \ jy
Рис зо. Рсмесш/й
Г - ffii/ajra 2 и /2 - POXrrC/’faa.'U'M'Utu; 3 • XQ0 <’>&>, । <• - ruecWjorr^i .5,22,32- гfa-5 c&rurutu ,
7 - fawn faywcmrrur’&rrxce .амби&; &~6аг-Ллг*о >
70- срюЮ/Мо# 'маеп&м?, ОО-у/г/юпхгх&шсе ^с-пхис^Зс j системы лохгчх/ wu.v; /З-fatovM u/ewew); P-yawf I 76-nwe»; //-rofo&v, OS-far хггеслси) ,-йя^л₽с?ат.-
! 00• стулсс,'^-20-rorrf>/’c; 22-cSoSrrcrr /rerrc*?;23-faw>ofae
rc/гыго; <&-Jarrcrtve к>гцс; 23- ccM>farrc/e cfafa, <2S - Orxt;
27 ~ LunurftC; OS-^u^rirO^/fa-JC^^A^jr u,xxrfa: 30 --Lumi^rn, ЗЗ-иг/vm .'raOfadc fak&ri?,.
J ; jS - .eosw/&,
0253/-ЗЯ7ДМ7 0 t >
^^et/c'd&es’es ee>dw& d
7лм? MfM’.Mfo *'<7'ъ?г<? r/we-
wrcs ъкх7п</*ей , „ ,
f MweSc* с.^елг^% <%ep-
~fi-^c t'e&e'va*? ^s’&redse* -usc'«ed&'O
,%e7. d dW'e"
-^edr-de.v de*™? 7, *?d*« "
Pede^o^e ivec/veMS d3 &ax/£V''”e>? *v flfar ec.'v^dxv Mfawwar, edw *<?-d^xe/x ^^wedse^' d x>^f dx^zew — d <"' ‘^"^/x/vedee c/^dffecsx/е dedv/vod vxc-ves’C^adsC'd<?e>xr><zs dos РУ wew-гс ре&е/’М.ю, x essy-
we/e Pd teseco /vcceedc'bdo'v a
wxe^ede^ x&we des<? dff <wec*w?<? x><?2</*--”CA7 cmm- 'st/xedc’xe ^c-'” -
ecuc -Sc смуп&ю/ t-oew d/
Vexed t£/'vyves, dfeuwsrAxd d eexs/^ex *&. ^ec^cie eed^x-siejO^ edesseroe d xoss?iese sv-xevei'sc^ cdexsed'oe d do/ц/ /d о ^osose dd &hc&.x seevysoe^ dsd eoxovxo ^oa'.
d rd6/u.'se хахех^аге x’d&ss’ro.^ ts&wsn-,? tv/reeo /d, ^c xo dd/s /w^xe-
ем rexc-^ecsox eod^’C'/^s'oxexr ст/лсщ<? xeseeo
Posc/sodd/e xweweex-oe /г&З^ьхх/гл'о.г.'у /^e-igst/xtyxo/vc^ o c sv/wasd/o г<х7-
xv P<f\ soxt'ef'x'vd iz/oodd/ -3d о ji-a^zeгvdxv 28: .te/vosvxz cs7csoxo-s7cyf dd^sv? ddsxsoxxV' v sxedesexed.
S-’'V/~xevA-/r^ /xy>ecs>£ xe/recAwa xedfffjesjvxK’ У'по/п+яе.'пс.я casx.wxv/w^ о swe-jee sejC'^'vdf/-vv xaxtve>-w ‘zsexsvdxaw
CteJo/e.^e c anweewaj occ'^/es'sdrws>. ex ^ev /ravfx/t/ cv'yvo is'noxeJxevwM w exxsyce KsecA'cea sedt/rxwav
d xevzvee .хе&с-'ъол? we-vstc.# c>s>desc ~ e'9 •SV'iocdev, csL'dv лги^лж^ evojee
sexoA'doewe sxc3e^.w
e.y/co xexecs'^/x
&537-3ffC>20/07V
87
„ ,/,/ У /хклоумг юмм ^awftaSaa/п-% wfoW cae&/*#w^e ^/vAse.w/e *# c*%,e с мухи mMkm, &
^fa^e^e- ^a&>e?c~Sewa c ^аю*
s Xodofafi wc/na
5.1. Pqmq
fava /7/>rf//CJM?</eA><? && /’aweww <&?• гояаа a ys/fcrf waccx/. Aava Me>c<u afyM'ff, s?ecwi/</.4<?jp jcMte/>awc'tc a/aw, г<яг^я^ <?-мме^/УмЯшмм' /7O^efieva -
naw. /foaepew/w cae&/'W*3'*c.s />/&*& собой svm^m cs a сон* e/> о но/su c /woa/tso Jewasr и wje.ws хосз/нолг. rfrfe .^e3we v 34dw/? /raae/’evwA' /wc'&o/’&vj/ w/roc/’edc-'vae#. но / uav-xe/ro.-vow /&ш. .
3 ssepeds/e/j vac/^a х>ол/а/ ^avcw&sew дбе Jc^<7dtcs c /т гсАа-
def-xa/veM/so. 3c4?4>3w с/73/st'a’/n ^/7^> c^e/s^e -M/> sr w/r <?ge/4wt/,r е/г/омл^/г s/a-va/rw^ <A>/ -/7aw/?A3a///.r />043 <2wca4’ s/ jacs/crs//c’sc’/s/&rr /’a--mMO-re/w/se 3 vcrcsne/ <3e/v</w
cs </343/ s>.47 ^a/fs>Mt?ewc/.
rfas/jse/w/t/ ^с/З’&ме/’.нага ceyew/? ^вгагхаА /?&/// c/j 3&тга.ес'</ес/я<?е//лш/ //e/tz/DC’de'/wew crnc/t// Azh-^А'З' /rav.x-ex’C’A' arvae^/ не ~
^wodsc dapper<3As /7&^e-Sov, afc аыа /’азА-е^/ел-с/н х^ие^ага ^aaoac> amfe/’csw/p 3-w r/c^a^<r>3sr<v
/ган/пе/юа ммям^м />б/аага#, C jw'vsey.. . /set/ c/vqaaw ^o.vstesoHO^ Але^аг aura* szwSa. 1 resi! незласаз/е <?аме& <2-/» *z>aw'~
meas/oa /rMecsa /s гс'и’^анс’^ •H'&psvA'C's-<2&/f fi^wosf. /Za'/e wusw fwA,? с- жЭ-
А Зол,л/ c4<y^^3/f_ зс/г^з/ттгагс) зъаг-н'С’&/гсъг4-
6КЗ/-3$,020ЮГ0
-° ."РА
%%' frf аштем^ fab P^a&v
Z^OVM/J- PaW™», W"* ^/Х^аОме-
% Зма^а^^ахмаи
£, -wer wM/nfar-W' ''cwe-feu и ‘^,'”V'PP^ аеа-км^ей &*«* меж™*/™#*
соедшел-ы c w-re™*™' Pwp УаЗмрр маме-mvw efauw ахмхю yj a^ffvw^nMit тмю a wwfampv Рдясармага
/jmm.x/ /ztye/’evwA' адг/ааяемм pejt/fawe Mw fa ^емяемс-м ^psaSc- afiwwo ppaJcpe Д&* -сомма apadapa/. rfPS мАи/ею^ wwvcw т/риещм? ссеЗшяёаер с Ptwrep/Mviva раехрсама.
рё-/а сререЗа a&p’p&ad&wr PJ^-^ е&ртлл'Л'-хи itpvwu с зще/Ж’/ш/. Аа/лс/ё /л? ^лс^яу Р/хахл-ё^ J /и®",? /7/х/ ё/аеуарл/ и cfyt-ce/x>crft& Зглкл'а i //е Рё-^ёё РРР г" f ^ёгг-р
Рёма asafo аРар^РаРама тлгаРа- ааеали/м-/waifo/w Р&каршл- лааЛмлР //рж/ламма Раёра-тама° рам/я/е ма ем/аеа Р^лгаа'/’л-ага /?хаРа/,а w Рртхх.Рё Рямыа ме Рёёеа ^PtPxM^P^^
РреРелАмл/Р aJ-vac маРа/ай маРах^мас/ёёу тлаРого ^a/a-ta S’ м-м.
Раарёхаа-^сё асмахАкяРамае г&пъ'аюя? мраРа-
ро Р-гя ёРж/арам срёРсмгр’
Д/р f/vn/^/ap аяга^-а ард ега Mvavra?p/vmwfrf
Ж Рёме /rpafopew аЛаатрРмма смаД6/ | аа-регмаеаср араРараРа^ р маме мате.
-/Шо Рааояма/пеглш/е demaw Дёрол-амяеДл-м сюры L/ '”.&), оеа^емма ма гарауал-/ёам^м^/р'
мгаг -ёмрёёёл-аД даахс/а>еррг аааере^глм
^2 /7рд#еся-<?
ю^рлгама. ^есаемема-р \
"е/>ечмм!гК"e^OWPa.?' -РОётрл-мар .va аа.
ЯадДесяа АалгРага раяеса cCia-nwb
&&37-3SV2&/0 ГР - i 32
Фюрм
9'ЛЛ
/ icrvcvc’Zt' mmw. J-'J
‘'wMectv /4 /ш<4го /“мЬ/ме, .-.pA'pp^p- с / j. ?r*r-
opvj ff </мЗ/ямш </*ee<? *v-
Зя/и, уе^с’^^гчс месС.
tomeOr wMecev //>егх/г^сг / /&"<? /W /гомоа/г/ /кг//4 j/ M&” /г/аг</Л/ ars svs-^еи/ОУ^'З c/7X7 fJAvz/' /7o3zz/<o/74C/.c404z/ оз/тлос 2S j MW/W j/’<7“S<7.‘O/”CJ’ '”/’(4// 7,/S^JJ 10 ffli c 32) /e^sr-ere г/ .wa*-aw<? /МФО/, & '/nitjee /г/<3&/ <?// yaw/efti/ Jew/e/e jan-ц<з £ fSoc. 31 J 44O/>/vzz3<o/77O,oc7 Sj 004/770 tYi faze 32 ' сшоа/ого W /oezszoosodezz zz ozsoz/ovo^zz# W-db /уздЬЬслс/ Svc'S C' JS ^c/c. 31 )t
c/ry^uz^ #&0&¥&уелклг
xofa /7odfec*L/ <fflex>s.
scd<? /zc^eeez^ ^0c>z/j<%7<?z//v -
CZf /7/W /7?0/>C£/Z7Z/Z/<?A/ 2^7-
/7e ZS Га^-'с. 32 ) z/ /zadse cc<?/>A'C'z-e j2. /tez$w/ po6r<7 ^/><2£/j&jc's7?c\p слесЗ^/^’г^/^^ <лЗ~-
/><73О.ч ^o^A'iye jwvczrc' b3 fpOt/c. 31 / /z^zfec^z/ ЗЛ:.<-Л7/г'Л> -О’г‘7?с^ /2<3><е^'Г OSV ZOZZZZJ<7/4^7<Z>^3/4<7ZO /ZOzce.v^ 40 </голг cooz^So^cz^z^/zozz/oz/ л’с><^3' xV/?eCZ7 ЗЗЗ 37ZZf 4/770 /<?Z/Z77iZ><7yfZ/Z>^€>Z77CZf ZZ3/4O -/>O4CO<Z 3>OCCZ770^Z/C7/9 f /707.40/7 z3У C7Z77 //О.'У/77~ 27 ОСО 00/7740/0 /Wz/ZZp j/<? 40 <'/70440/^0040 /7z7ooeczrzz <3zz z/ez//77z>o oczz c'/k/c. 32 J czze3c'~ ZZW/Z/eo ZZO/rZZZ/e />/>Z<ZOZZZ /7Oc?&>CZ:CS c 0.40-2<7O 3//7Z><OO^o.4Z7ZO ZrOZOCO /' 00/774000/4 4OZZZ7 -04020 .70/7004020 />e^^O/>o / ^4470400
/’''ЮС’ ^ZecJrcp 4'7O/?O.'773C4 & ZZZZOzfz-O zfzz4/4>O SO" 7/ I
22^0^0 40 <ZZ/^/pT Z7/>Z2Z'/70^00 37
Z7o3zfoc4o 3403 /мос'зЗо 4а</ OWnzO// /770.^0044404 3o/?4 73
6&ЗГ-ЗЯШ7&Л7 1 9/
24 28 27 26 252423 22
Рис. 31 Подвес на управляемого колеса
1 кронштейн подвески; 2-верхний палец крепления онортизоторо-, 3 и 39 регулировок-кие бинты- 4- верхний упорный рычаг 5 • амортизатор ; 6 и 11 • клинья ?• верхний шкворень, 8-крышка t сольником, 9-опора управляемого колеса, 10- нижний шнворены 12,18 и 32 -шайбы- 13 • подшипник е сапонином ; 14, 17и 40 - гайки - 16- торсионный вол; г6 - несущий нижний рычаг;
19 и 33 • Зол ты; 20, 26 и 31 - уплотнительные кольца, 21-крышка; 22 и 36 - контргайки-24и 29 •Замочные шайбы; 25-5тупка; 27-обойма сальмина; 28 сальмин; 30-упорная шайба; 34 - гоглушко конца торе ионо-36- упорный бинт; 37-регулиробоиная прокладка, 38 упорный нижний рыиаг, 41 и 23-Стопорные шайбы; 42 • несущий бергний рычаг.
5gf3X-39O2o'bfO
07 O7£7377d£-/fS^
Рис 32 /7ад£еск> /щс/юЗ/угслсгс сссесо
7 4 /6 и 23 -twwu 2 содресссмш, 3 7S24 и377 - 'n/>y<fo, 3 и 77 - ^ос^ао-ше Зсу/ГЯ/, £ с 23- WXUM/; 7,7227 и 24 гейш, 2 UMWfrc, 2-f™-*оЗ<ы ЗР^/rCiC, /2 и 73 -ujoudi'; 77-i/oo/Wi/й Зс-v^ 74 и 72 • Сси^д-гю-^2/. ££ 27 •• ; <?2- /хмец G74,<9/v’WjQ/n&P&; 2& /7?g/)cl/0A'//a/'c/ ;
27 - J7~
«л.- Л/Лт/ютоЛозоз Л/зяа м //>ос 72 / /а/позл'// 2аъ*ез узсзте/тмсз 2? лм^аЛеу Уелгзе/о з^згет зоУУесзт/ 030 тезезеззз/з 3vc-j з^/уо/оз зо Уоа'”<5ео’е/’,‘%ос’/0у/о з^Гзоз/у
cyfi /7(ЭС/7е ^С/Я&‘/<7&-£у <7
/Ю/олё/ше 5зз07 зоз/т/зоз/сз зш<з _/<?,_ to/позоз 007000300/03 007/05300 /000500
3 У/0^У0/>/г'0е оее^азезое ззуо/з^ заднее-еи о 000300 уозз^ззезого заееоз сое ~ 0,0001 0J 0000 5?3-гзегО // 0 зззгзе/о /5 ззуо/от? /7ео зеое550з-зо ззззеззуз^/ zf О/0/3 0^0 00300/0 ззззбе5 0/00У 0 /00/' ItWi/ 0C00 3/700/070/00^ 0 00З-
a/00//0/03i/r J/0y//*-0.j-' j0/-/>3//0a/r c /000 -ye# ,e/>00//-0700 7?3 00/0 003/0 -0/7//0/?>//9/007 * C# 0/>0/0 03/0 3/0
/7'0/9-000 О3/У0г 0033’0090 000/7700/0 03
/еа/0/его 33 0 33000303/3 33 Aw/torf, cce30//eA9A0 030 00300/0 30//0e/0 ,73//y0 33 0.voA/00J00703O1 3ЗС0033О0 /3/77у090 37 З/пузез 33 з /0030 37
300/900 3000/ 00330000 0000700/77 03
зе/с/а/его 7 0 30000300/0 3 зз/уогоЗ оое-Зозеззз/з зртк-Зу ооЗоо оосзед/з/Зоз зос 70/300 Зотузуо езоз-х-з// 33 0 S/773/00// 27, C7739V073/0 зе*2у со/Зо/З /00000 <?у
ЗезеА/va 0зго3з/з о /оозз/оззз/з у/хзх/с7 <W /03000 30 зозу ОС//£03С07/?03Р.О7ОЗ
/900 7^0300 о 31/^е 3///С/0/ 0О<? -
3 &”У/Ж/ 35 ^300 51 J
У7зо^зезз/з зозес 0073000-
/70503007 уззог^зезз/з затее оезчесо/,?.
tf*hS5|Sii PMiWl j® mIMi a • ;?ii МНьй ШЙ'зФ teWhMtoi
V 'л'л
iMUlh’lr ШК?Ш
Sh-MS рйэ ш ш ж жта
ОЙ Й»В1®«
/Тля tar/nw# сз/озз/^оез/ос/тго S/wrer /г^оз.зоз/о/гтеззз/з/е *wff-%5//<? /r/wv4<zr е/’о./го/’тео/го гто55ес*о, а /т/оззее ггюгоз/з/ "<? /775,340S3/3/ &>з//0-еол oeeo беоз/гего 0 /го-тезего 3>3/f/<7to5
/ТГозиоА/е //ode/woc/vo oafa/u/M'aro-for б/туг/гас O<reo бе/г-гт/его О з/ояез/его /* чого5 зоа/ои/ез/з/ со /3530 5х/- !
Ш/TMW 370/7300330 / аЗОЗЗ/ОЗОЗ/О/ 55 ООС -/ю/гоз/гез/з/з/з/о 5 o<foo//o.r 57
/7о<Месео /775/0/с оз/ее/я .•/езозеог/з/гз /ум/еса/бт/уз? ^/г/у гозо юз/и-оез/с/к/щ vo/o адес/е/иЗое/зся 55o5o// 5 507/0/7755/3-00/0 зодяессо/’т/ог-о 54/77053/0 ^c7///e>77 55&/fo- | ,ry ecc/e 7/J ^0/0//0</ec00/0 /одо /таЖес-
/frf ja/07^</e/'03P ^d00/0(/eA'0^j/ //0<?^0C00 //eo<fr<7&0//0 ^/^ез/^/т/з ('^ез’//^//т7з/> ^00/77 35 d<? 3/0050 /-00Г//00 /73//0/ 50/7030/0/00/// :
0033ec00 с /хЗ/з<0000403/3/ Зз/000/-0з/0е/0 c/e/0000 /70000//07o3,00 0/70 /m/’/’od'/ £Q,Wn/O2&£*-tJ S6
&C0<rf//4/// y0/y/00 300000/00// 370^tfec00 M0^e/77C^ /703000////3/0 500 /5 00/770076/0 зас/еЭс/п/зз/ 0/00005 /яЯк/з/ 00000// зяз. I 30030/Г7СЗ с 00/0003/ /тз/00гз0 0з55ес00 а ^/г</0 - с 3/0/00033/03/ з/с/770/0500 /00/. I С0О//0, 00/770/3/0 СОС/77О0/77 03 О00 0 7/0030/.
са^ом/я/з/ 0о /7//70/О0 •?£ зо5е////0?з/0 о /его ,оегз/00/о5о/зз/0 /Язз/тго/г з& 00/770/3/0 I С0о/го/0/7,Ся г 00/00 35 г°з/</ог J’S 'з/езог/оз -3/0 УС/7707/05/0 /770/0003/0 /0/03 500/77 35
оезеаое/тт 1/70300 з/о /зоего/гтоо// z/odfeoeo мзОа35е///>0 з/о^е/'/тгоз/ зоз/у/озо //го/>с0о^
We/03/03з/ //с/7705о5з0 777o/c0Ojv0 /7<?з5о -О/ОМ/З/г^3^^ /VOWS/TO 3/С/7?0/о5з0 I С' (2<5<?с/7ё> УС'/^б <2<?4W<7/e&&/e //о 5300,/^”^°^^^ ^57^57/0 5ео5гоЛ/.
/73Ооз5ес/т70 з/с/770з/о5з-з/ /7е50еееоз’//ог-0 !
55
‘ i/cocvcSecf ло&ессо/гжаес сгес&е-
^~3rc3z.vo oorsova/ni /wctzs /zoSSecra
гос- jav»o/»vao 'wa/tew, ггса joov oojves 5 Г w if ’ Зо.сжес St'VM scSev 'g/j >.-<- S wo* wcrevot' veeSsoSc/A'C &&-сзЗесог,' gfCcrCVV&y ocS/’Ccco.'OVavo, ма ,wv vo3vev S co wocac <rovz/c c^/wzc '. 3# '’/№/<?<?<& vc rwiLmevve Soc-xov foot ccSev <?S v.v.
3 C’C i'CC AfiCOOCoaOvcoV COZS&CCS vc го : /•roJrCr ocSoeccCAVOrC cc ivMWVO <?cec ?е'г~его ~'6/vc/c ‘'eozfrgSzwtf SoSaScwM vr cc3/’c3e~~-p Ss'Scco^aocvaev Sov^c S c '~C&W?>C Od/vcec 3 c/vc/'Cvg/ />C.vj/. ^vcc^re ^c/cc~-c^cc ?cdgecccc.vcv0 за?<°ялу/??£ Saw? J 3c g/^vc с /?М1ссЗ^_ ,vc e^afv/evve t 3Cwvw&/&4 его гесг-оа a jccwo/?csaWA luCoSco.
Дм g/arcvc3ea ,,co/>cacvc ееоЗссЗа^с cctrcowwA vc-^jvae са/ссге/ S-vcj co гс-ccjC-- ~C"MC:c "cccx-evas ('Эос сое/>сг^а^ првс-зЗедаося мс cvjr.oi/^ -ссггессг а ао~ ceeS -’CAwO/v со асс^/ сесс аса е-сэое/>с vegvwe’SM&vj/r ^-сссс Зегум^ />г>/ссгс/ осг-агг c’S’OSO-v vooSt/ ссе-соо^^с'е оо сСАго^с oca Scccveco ^/оагс v2 vc vjcva/oeave oo^Secea Sc cca'cmc? oco ('vac. 32 J, ссеЗамАса^еа аожасс w. ’• ого ооЗЗесеа c cvccca o'ovcSmcvoco (scs-A’e^cv ve&ojcSMeAseto сеЗ^еоссс > cj-vc --'ewce aocSccvcv' S>oo ^cSvc /vf -va> /2ж/ jocv Save» ss rwe 31 / Эмм* Si/WA VC>S&. v^o j Ca/vcz S3 ororc-v oSvcjov -сзоег, £ гл ^жггес Sovoa Sc
P6OCZC cS Jav vcSev 3S..33VV 7oc^c ->-тг> о oooSecoa gcvawfM, wocc^'Ca-a'Czo Scvc zomSov ^igcccvvafa So-rc
CO VCC4VW огесгАг S^S>Vc3g) -ее^его o^c a
б&зг-хюгм? л? j
0 й
iW О
W В#8Н «йнйаь <йй life uanw<> 4h
r»h ^ilHl
F^'h I^F
1‘НЦ
*ъ5 |4’ьк h-Л^ 1;ЪШ l|rtw
|1^1П1АЬ!|1|ЙЦ1|Л|^Ь'^|, -
>'Svj S £ *** «• ~" к X
> S> ; ? й
S
R> '
ц ь ч
МОН!
’л ИНУ|С
MM^WWR* ШШШ ш
в
S-
е-
4
5
<г
3
7 !
9
Рос a
rJScg -
/ - Зесмм гагаЛее?, 2 - д/мо/тш/л&ебмае сам-ЦО; J- Зесмм t/vac/sc? цф/Кмд/’С', 4 -МСфО/тоб/// соседе; 3-м/сюе сосм/мМ; р-Мф/СМ &/ССМг<2г0 ЗфЗ-zevzz^/ 7- гойю; <f- Mo-сам мазс-сго доЛ-гешл p - /зезамаЗае еа/слоса; ' /3- /vc/ot-з/м гсмаЗго ’
.; PP- сеоем^ Cpi/CIO^K> ;
/3 - амдм’зм'лъсу осе/м»Рс -7g - л'с>/о^м-л'с/д оомеЗе '\ /3- C>c3/>CW7,V4/O/ М&Г&Р
- CO/>CZC9OC6 ; /7- C<?/?4 -' Mioea Зое дсмсг/пм&мс/е /7 - cmoMcwe cecAceP 7? - /ЮСрСоА/’СОА'СМ ;
77 - ^ОММеА'СМО/ОУОЛ'А'АМо мол фо/
39337-3PP2O7P 73
33
txt/<7SO & с ' (Р/773Р37Х7<г/7/О^ЗУ /%*?*'
/гаОеа S 'роз7зод<?7Р J/oyo/v У у тоззза’/Р
' ТУ //<w?t ,зезх/7<%77 Ут/ттеа cat--W зз/т/рж-хе /<7737 7. /7007/7''?-мы /737 cJaet-e ез/озх/Лое/псз от/озжа-з Tb-/по/- йй тз/т/охл/п/ р/те-жо зо/со'/ззо/тр ex Уу/п/ез/х/РХ розосо/з хР7<7.га.
'#3/Ор/П73<//ПОР OX-nCWt 73 0<%7 77/7X0-mJ <3 fP7<- 33 j 7 /7, ззз07зезз<>// з/о-ж-Уу собой cWK/to/a/ б 7 /й. /Уa Уху/т/зозо оз/ 77X7X030 /3 зозет/зз/т/сх /сарт/о/т, 7^ aoedxvexxt/a 7//noxo// У о 7333337 го*сб-
/eps/e/TX/tv/oc/rrx У/'у/през'/юа рохоо/т/а 7 У737Х03О<У 3733/77733X0X0 03e/V7Z<oe/?reS с /7<7-XOUjTV СОХ£77ХзУйг7 70X3/77X0373 /7 7 7'77*V/T>-Ms/VCW/W-r ''£’*£>7 7 7 3<?£Ц£*'77*'4'<7 га -
ж-ух 7 /pedaxocwe-'’’ о/рот^схзсз/^а^
а/77 Ретему‘/е>с,ес'х /7а7х£>^У(>л'С'<7.
Patfo/no <O*'a7/7P«'J<?^a/cc’ <7C7<7£f<7*<i7 Х"?
1 /оу^т/ус/^е1 <.<-*’7^ за77'70'3’ саа/>аа7’77аа*'73
I аесе'7'7'гал о-з *'а7аос/г><а o/j aTvaa /С’С’З&рей
аоаос^а 7 дзуго/ю. /7х>7 *a<°s7a xraaaca .va
I , /У<Я? аж-О'Х'соззУ 7'77'0/77737^70-
/ах 'Гадхас/гг/, </з /гааас/ао/ /7 ’/езез о><7-fiomvA/7 хзас’аа ту а х-/гао7з/ //тзт-ага д<7<&-
, зезиз 3 /7еао/7?а/-а<р*о у зазос/^^ У 7 <3 CaafiO/rjaJaevc'e 7'РОЗ/Я737/777Х>7 <737 а*»о// хеЗеза.ео '7x7 '7е>/’е//е<7е7/77 хааес7 <3-773 Т /об о-ъсбаз/ *-аЗ/ос '^£ 73 хааас/»7 <У рз>-
I рез 337Р7Х <$ Зз/сарага УаЗза773 7 73
I ООЗОС/Р7 S хе/^ез ха7аа//сау777/7/а 3-37.
i , "737 /7 РО/ое.37ехае>7> У зазасхзз У Саа^а-0770X3X73 7377/77737/33/07 /7/07 3/773// 3/V7-
WO73X67/3 ^б/7/е, 733/ 7/77 жоЗз С/ез/7773
L ^0''7,ОО/777Ух3773 7.773/77737/77737 /737 'о™/', CjtrC7/7,O'X 7 ХзЗз 7/7/УаЗ ЗЗгЗ/3737-3/77СХ //7 ЗзУобЗ- 73/3/777^7/773'73.
&
5 i колесо с/
/foppco p&teve - дасра>&/е>, PG’jJcpwt/a
Зазеса сос'ъас'/ъ г/J асрраслар 0бб<5<?
25 f рас. 30 ), "СсеЛ/УР'бгб ea&wera ршр
35, доу-г <5оррю&/р р<2рр</ <?3 а абмагс? за-ночного kw«o 55
босодсраз/с Рббзаб wp/p/t? caravppec/p /7Р/>ес' дар лосабн/ ал/ш ббла /госе&ау-wt ра/муа .арабс’ррла а с’слааа’ре/ес <лх>- . да о 5/^арае сз р/гр ар г/ алее'» аазррз д5р адеслеурлар ааса/лагд аасрбрс/ лар сдаде за <дз/аа/^0А'/7Р<^лу) ар/^арар ^/еа>С’ - |
аад/'а 5а<°^ар J /?аз асз/а-
5awp одада
^слагдс’ааа ааа<да‘ р&ррс& а’Л'рр/п лра-да>ра</АР за/ааа ^/а /ас/т>, рааз^раар' пала^-ta га/ъорас/ </с/7&л?&?с/&//>’4
за^о'/аае 55.
JoMWvae газзуо 55 />а’зх>рзл'ае а рог/ yc/no,v<?5,ee г/р ада5е ///гре^ 3<?jap> <5 с^б/ор 5/гр а^есаруррар 5р/^рл'/ргал-са
Р асл'о&ал'С'/а адода> РС’/геее? аре/5<?рра да ср 56, 6 / а'Ы’рар' г/з/рра/ср дРсраа*, срт>. дерс/паа 5ар ррр/7лрз/г/р роррср а олърм. '• саз/ с/п^/гк/г/б/
боаеср рреоа/пс^ о а//н//г4Р‘РЛ' с/т></ -оа^б/ гаа/аг/а 55
55р//С> СОС/ПОО'/Р aj /70р/>4/а/АО' рра/рз/ _ el ср сар^г/оабЗ'А/'а 5р///^ала/г г/' сзеЗоРз/ос/ Р&ртз/ 55
Г> >/ ^5/ПР^гр />ба/Л0'/>С>^7ле/рр далрег/ар aojtyscr г5 a/cw<7s
Здргра о5оаз/5с>г5рр сг/с/^рр'оа регура -
6555/-55655/6 65
ГОО
pofy*w? ЗЖем Jastyrcp 3 рурл-ср «?• /поре* лмзЗезгес” -
I - ус^тс/^^ао/гц pepappappgpc1 зсур-i/wv ЗаЗ/гел’^ ЗазЗз-г<? 3wvw г? зрЗрру-аос/пр я™ Зорол-л'б/^ з/слусзрЗ p p^pp w-fa/tvcwA фшЛумрЪ;
- /лроЗол'лср/пА аЗрлеерре d? p&jp p& c/ve-Mt/ rCAeep W ркмзт/^&гзрер ъяз-труге
. fpy'vepp pcy^/yPppoSppPP dpify'ppp^ <ft7J-<3j/p 3 ayc/w сосляорлл? pj p<?ppp/opc’cc> jpp/рлпролр po^ova Sf fppc. i/7 J c/ww 39 iwaj/fer&s ЗрЗ/лрррр/р, yrajp/ve/w fafawp,# pg mpwp <2Z sovsrv’osuA'pp'p <3<лу&>3&, jp-M^W appapS 5,6,9,/0,27,2% 25 p 23 coedP-рртербРб/р лр’рр/ЗррррЗрррЗ, •руунрл/гс’З’ p ргз -роЗ лсЗЗоЗо ЗрзЗс/уо л- л-ррес<рА/.
Зрру/ д/рорЗзСУуря ЭрЗ/груАуезл с рррргр-трррруу су РА/рргр/у jppppJppA'pp' л-ррАру» _ ср 3wjc/ рр ррЗрр есъелре ррЗсура/.
Зррр З/рррЗ’ррррр З'рЗреррр/Р .''joPQ/v -рру о За г с срррру у?ррЗрсрзррррр ррр <рз -ррреррр дрЗзеррр Зрздс/ур <3 рррур -ррр РРРРС.
Зррр з/рррЗзеРРР ЗрЗрсррсуу ссс/АРррр pj ррррс/ср 5 5ррс 59 ), рураорр ЗзсР/гр/прсу. УО > 7, С/РРРСРРСУУреРАРА/Р УУРРЛСРУР S рр. рррЗрруоссуСур ССУРУуЗ 3, РРСРРРРЗУУ у/руРОР ! 2 р 7/ р рал/рурсу / рррст^ср.
//prey» dfynpppp гуз рррррЗрРсрррсур cpppj ’ J, РРРРРРЛ S Р РРСУУРРРАУР З’руд/ррр 2 Р 2 '
3'с/^РРрЗррЗр<?р?<гр рррррсе 3 Р урЗас-р~ рре/ъср ррзаЗрЗ’рр ррз/руарЗ / рррр^/рр 3/урор _ 7 Ррррзуер/ре/тлсрр 3 рррррЗррар. i щсуг руррЗру 3 Р з/ррррлз/^рзррр .рр/ууер. /770/^6/ О. А00С/П&&/,{ 7 ^уЪ^ОтЪ/У,? &/77 1
^сркррср^рррз/уу 3" ррррре РрзрррЗо/р '.
гольрр/ч <7 С РАУУРРРЛ' РРРРР З/ррсЗЗрА-сур ЗрЗзсрреуу ру^Ор 7 рр^рлррр ЗЗурр сеЛ. 1 гррр р рррзрорр.
15/рлса 7, рррррлаа/ 3 р рзоуц/с- 3 <я5р<7~
6933/-35%Ш7Я7/&
707
Pi~‘c 34. Kp&p
/ - tpi/iuec ccpm/ca; 2-6/vysr/e&; 3
4 - S P<?P.«-fV7>{? ip'/nM’O; 3- e&OtyC
7--^'-r<?^. f -
P. S. S - /гаггОс/псг
/горосепер . S, ., <5 ер .. S . /7ope?ccne> 7j> сое0ерл'ел'<? с ocvepccev^oes. stare csvз>
• £' - С ^z<z*'<74'4/ SOS PC t P7O/7OC~PV3 . S * — "с oHeSvoee/esvespoep svePpPseojeoS
/Ь/РОг ера-ре? ер се peso svpiep sreewseeseesJ: zieSi’e cve/vSev’c/nd&vсерее "ers-eyee ееуерир среднее - иед/прамнве ер ссрер srd~
торм cepcsn&ve? саедс'Л'ел'с? c essvspoc -аерое/. Sd/Ve/г Л SeZeeSasP epj SOS’OS 070 -/®*£>Л'4'4; фе/ССе/ЗфеРПСг? О S’POPOJ.PJ' еремерр-/пеане?, ио ееупс/юзр оно hops’eo-P eePOePrS&'ocs’r.
vepSvescep : . S'eccwc? * „<&•* es
„ Сос/су. " ,
77/i/e /waresw . S /’^/'/сгс a’ewo’ е/с?-оер&енгр,# dc’Ss/’нееоср сррроос 7 за’зрс'ргс’ес'Г’ veep/v/eosee/ce о’ОР’днгонссе 77/xy See
/77Х>е,- ecsocevep ‘ /OCS3 е^ернесгае еее-к-д^ ca<Sc<7 е/ S&3<%/.r e/e vecsep/s’c'esv ерз /weS-spa cepe -/еез/е/ d еерериз/' a e/3 eepepep S c'svseec^ves’^'.
/Тее/ /Рд/Рдхезрерср , /Poeoveo " р>ззре>го з-сяр. но p/p?/>o>S?epp<y,9 deSee/PO'esp espovee 7 зеср^с'-noSso Scopv <^epP3/p>3POS espeepsoep ppscevepS
средиеер 3/oeoe^30epPvee3H0OPp PpCPSOceovsp ep coedcwPe/v ppo/pocevep , S ' ер , еЗ " /7е>ер зепенр ЗозЛ/Р ерз PweSspOcepcsvespep procsv^popepeev & еееериз/.
/Тоер /роеореезре/ер „ Sppe/ce * /Оз/рерге? рнрсрррс^ ‘popo Sse Hip^p <7epSpPe/Pepesp eeppspePS- 7 s/cevepspcS-prepSepepnCyV pep ecppwe? ер eepеейеоep opepsvepS
еЗОсрнеер orpoefocp ^sppc’evcpeppvee'e PPoep риерли зееопб/ ep coedepep^epv pposocsvep „ S ’ ее .S' //pep 3спору S<?3Se/3' epj eepeppp SdPJ'epПерсте S O/ncpoceaepep.
Se30eneo3PPoS /ec’Soonsp зрр? -
poose/vep^ SaSe/^/pepesp 3PeaSseSepspe> &'Se,s’-зеоо<рр7?е> розррор J7 e / ceeyi сое РРеОесзсеро ио peer. 53 /7/>£p ceecpcv^oooseeoce so/PeP-K-eccoey
^ppo </op oS-teepces SeS^ecpepcyp oojdj/PQ S czpepHOP
Peen oodtfoda SajS^/so e eooecep ppseS-03HO veep дегр гонсее/еерзоерсеер cepceveseac <7 cecooc оененодо осп //eooSScpyeppopo eoo-
№Я/-Л&Д7Я7 70
W3
тсо so/>e<ovoeo’ * УУсю/смо-
^ез/оса Уазу.
i'Jf'’ /гоУУоУа * лилу cvc-
/noa/n аз s/a/zo/a/vo'/aaa^z/o/o у^/м/саУс; J зо/^оуое УгаУа/г /ъ/&'сГ*<7 У (Укл-. 35 J, М?/реесО&7У'"ЯУ У ttwyc з-сааез/агс /e-dyt/noya.
У'7/’О/п'"/*/’ e/v///”? yov/vz/caSci уеЗ -сясЛире/п ссУоУ aaae>o7t сосеазЦ/х/й аз ,-7?jer vo^e^i J, aW-r ' />ccaa^/^ Уъу-/fct У о/зсуусУ а/еУУз/ f a ауо/зоУзо / У<ЛЯИ
Уозе/a Уазу /-<?-
зеа/ого усУуг/жзуа У /2О<370УоУа/ез,аз//ос -.774/ l/Wjai'AVTj #<? yac.35 Z/ emefi /’ОЗбУзУсУ гаУхг&У У л’О'/ev''aa 7 У VH У Zj>7 3?У 3/C -a /.
Soo/<2> S c/oo/zoyz/z/jca /меоаУ 7, aa-mo^o^ зае/пз/яс/Р а Уа/ту УУ/аз Ум'а^а-
У У ^/706/ S' /77Са^-е Са7О/7С/С^а7С^ /мсш+аУ 7.
/7осоУо<///се ^ec/vc <У aas> -
/пе^е асаест/аго se>ys/'(~^:’<2S><7 yaaaaw.f&'a су so/rt^c^ У.
/7саоса>^, л/е^У(/ s'-'"#'” -
.w/veasA'azc s'cazsa&cazzfa а/х/ ^а/ас’//сУ7-е JWO/wjp&'vaP' сл'СЗасУ УСбта-г -У^.
Зс/Ю/шь/У asc'A' а^аУА'С'за'С'^ау са?-fO-x-Эого асасса аа? сг/са? ел'а/ & состя&с'/я аз z-osas/ca 7 7У/с 36 /гасУ-*а 7 .eaa/va, заа-еа У а ^ззз&асУагс' ocas -
У уасасаазе-аз/з'ага УУззг азааУ
3 t/У. (у аа s^f’caa'c^ a yeas' з-еассл'с ~ s^az/^arosa УУз/а^9 Усаа>аму а м/гза. wesr’ca с /г&з/оа/йло /гоазг/е у /7уо за-
/^Oyf/tC' / d’ <'&/&-'‘7С/С 7 <^У/'С7
^7* /7/7&/V/V0 У7/УУ/'Лу'>г>/ 3#С?&У7?
О f0/)/7£/Ce £/ С/?7/^ЛУ</<^7<Р777 УУУУ/УУС'' &/77 СХ/С^
/Z^A/67 -
<3 0 .Г /7/)О<7г<? У/ССГ/УУ? S У'У7/аУ77/У~<^'
УЛ/?С>/7?///9€3/7?<Г^ 7/УУУ-у '?У7У?7С>//><У>е /?У7<7у*гСУ
№зг-з?а?0/0701..
/Ьс. 35 J/3&7 нюд&Л?
/-S- ягомх-еого; t-aaa/wc.? и/еглЯз; S-гейта,- й-йг/А'/е; 7-cma/va-ноя /гвалта; 7-</л/?а/7Жг/г>е,ъ(Л'ае т-още, й-нтщлЗте
Зооор/ааао с scwe/oo ^его оое-
дшея о/Заоа/ ю^снкоат згааоаа аа оогегА/г jat/v/sw ззо/о/’м'зоо а-заа/а/оа<а.
Jt/S/ewo* rr/e&wrreA' aw „vmaw Oo^aao^ Я/з&а-о S &w<zr j/vefi/n away, от О &O ДО a977<o f a/» 3 j0 5 Are /ел, '/ о /гг'тоАгоЗА’е’АА зге/ <wrvre /,^^5aJ0/VCr «/{теАГАА, /3 тАфгОгООе'/АСАЯ&ААЗА /по/ааозоО weJ oOwe/Ara/o АГАОГА&АА 57 /wc 97 ) Ar/OAA 3y 55Р><?зГ/е-WAP, Г7О АТА/С/ООО/оОздОАГ О 00?<2AA20Ar 003-дух oorrw/oe/rr < A-a/>/tyc<?As a-^pca/a/a />? дуГ/ПО/ОО /<3 SOA'C/CO’ A-O/PCArar/ /POa/AAV,?. potf AP/P3 //JA/AA rroOOoOC’ tfalty/O, J<?A7&S-we АГЛ/W 5 f,9,70,/>/,/>£, Ji AA /75 AA AAA-ACrA-zaa tfeA/'W/reA} fajOr/A- агосагц/аг^^аа’ <3 a~c>aa<o-/Ш 9,7,3,77, /О, гз, 29 и /7
/7/0 A>rre/>a/rr?3/A 3<2aao/aaaiaj- a-a’Oas&i' о woe/OA 3ceA rprpc //-AvczAAO.^rc'&resve-'? ^/AA/rOAOi/oO dOrfoPA'Ar?
CrTl/CA- ^ajOr/AO o3<9A7> ААЗеАА АГ<!= A^AAVlfAA / оЗ/ОАПААОАА ААОАГ/С’З’А’А'ААААГа ЗА <Зозд(/А зЯб/ЗАА ~ д/ААГ) ^е/ОЗ АААОАГ (/А7/ГС’а5’аГ<?АГААЗ’ ЗАГгЗАеГАГАеЛА 7? ornAroc/>P/AA
Л<7«7^<7 ОА2ААА аЗоЗаО/асаао А>2<Я74А-<2 аа/>аа ЗоЗзРАААСА , O’ AAAA<PAfAO0COCAnf>AAe> А^/АОАО 0,35,0/7о О 55 Агс,Ас^,г^ 5заааа&. /7/>о саао-*еАААААА ОоЗААеААА^ А/AAAfe t/SC23&YAA<22<2 7/0 -
дегг<7 аООААО/ААЗАО ЗОа/ОАПАГ/ААА /////А/ О АА7О/>-лаоз/ol/ СААстеАге оата/ааоаооааа сосгтгеААс/ /е-Ру/ОРО^ОАГО/ О А702АПА/АА/ОААОО Зозд/ААО & ro,ve/A‘ ААрегроиАОег^с/ Ос> а^оа а7с/>, ааоао О A7JO/AAOJAAOO СААГАП/ААО ОааОаЗА /Ге' ОАрЗзА. CiJ/7> //55 ///7о С 3,5 Arre/са i)
Др/ о/оЗо/7?3/>оо/оаао,5 Заа/ааЭ/ оз сал/о/ УЮЗО/пеАГ/ ОоЗ/ОААО/, АЗААГПрО/о/З'АС’О/ОгО
ггаздуго 5 /оаао/о'л-, за/о/гОо ^оаз &/*>.. ОАПь A/O/Q(/Ar(/, AAOOO/oOaaAaO OrA7r-pSAAA>A> 3<?. Г7О/А/3/О ЗАОАА,.А А-О/ОС.
5/537-35330/0’50
/05
б Управление тягача Ы Pyjie&ze управление
Рулевое управление тягача состоит из utyioSoi передачи, карданного Sana, рулевого реханиз^а, ‘рулевого привода к управляем: ч колесам и системы гидравлического усиления. 'управляемыми является колеса “первой и второй осей Максимальные углы поборота вмчгренних, по отношению к центру поворота, иправляемь/х колес составляют: первых -33)5. . 35* Зтсоьл -25... 29*
Угловая передача о (рису?) служит Зля передачи крутящего момента от рулевого колеи к рулевому' механизму и установлена на кЬонштей-не который приварен к левому раскосу рамы угловая передача состоит из' картера, ? котором 8 двух одинаковых стаканах, 3 четырех роликовых подшипниках установлены под углом 3? Зал колонки, с закрепленной на нем {едущей шестерней, и ведомая шестерня- Стаканы ведущей и 8гбомо& шестерён {месте с колонкой и" крышкой крепятся болтами к картеру. Уплотнение картера с колонкой, крышкой и стаканами произЗодится с помощью уплотни-Гпельных прокладок, манжеты и резиноЗых колец
БокоЗой зазор и пятно контакта 3 Зацеплении конических шестерен регулируется с помощью прокладок, которые устанавливаются nod фланцы стаканоб.
БокаЗай Зазор ц широкой части Зцба должен быть 0,15. 0,35мм.
69531-39О2ОЮТ0
i-рулевое колесо; I- кнопка эйукобого сигнала ,3-гайка; шпонка, 5- игловая передача: 6-кардан- ; ный бал; 7-регулировочный <5алт; 8-сошка рулево-
3 W механизма; 9-рулевой механизм; 10-штуцер сливной.
ras
На конусном конце Вала колонку на шпон- Ке 4 гайкой 3 крепится py/ie&oe колесо 1.
Карданный Вал 6 соединяет угловую передачи с рулевым механизмом.
Рулевой механизм 9 установлен на крон-' штейне, который приварен к левому лонжерону рамы тягача.
1 Рулевой механизм состоит из Винта 18 Ipuc.aS) и гайки-рейки 18, находящейся в зацеплении с Зубчатым сектором 1. вращательное дВижение Винта механизма преобразуется В прямолинейное возвратно - поступательное движение гайки- рейки. Далее это снижение преобразуется Во Вращательное движение сектора.
Полукруглые Винтовые канавки на Винте и гайке - рейке образуют Винтовой канал, который заполняется при сборке механизма сто двумя шариками. 6 гайку-рейку Вставлены направляющие, при помощи которых созданы (ЗВа Замкнутых потока шариков
Конструкция рулевого механизма обеспечивает легкое и плавное перемещение гайки- рейки на Винте.
бинт 18 рулеВого механизма установлен 8 картере на двух подииипниках 1й, которые можно регулировать при помощи гайки 9. Эта гайка для предохранения от самоотвинчивания контрится штифтом 7 и стопорной пластиной 8.
Сектор 1 рулевого механизма установлен г картере 95 на трех игольчатых подшипниках 3. Регулировка зацепления сектора
69531-39Q2010T0 Ю9
а/
Рис. Я Рулевой механизм;
1- сектор; 2,2f-манжеты; 3-игольчатые подшипники; ^-боковая крышка; 5-шланг; 6- регулировочный винт; 7- штифт; д-стопорная пластина; 9-ре-гулировочная гайка; 10- нижняя крышка; 11-резиновое кольца; 12-уплотнительная шайба; 13- прокладка; А; 20- подшипники; 15-картер; 16-гайка--рейка; 11-шарик; 18-винт; 19-пробка заливного отверстия; 22-пробка;
23- наконенник.
с гайка(а - рейкой Производится регулиро -Точным бинтом S.
регулировочный бинт 6 б сборе с балом сектора Пернут б докобую крышку у и Закреплен контргайкой. Сектор имеет пять зубьеё, средний из которых Входит Б сред-нюю бпадину гайки - рейки.
На торце Бала сектора нанесена тетка для правильной цстанобки сошки рулеБа-га механизма. При сборке метки на сошке и торце Бала сектора должны быть собмещены.
Угол поборота сошки 8 (рис.67) рулебого механизма и, соотбетстбенно, максимальные иглы поборота управляемых колбе ограничиваются регулировочными болтами 7, установленными на сошке и рулевой тяге с клапаном управления . Максимальный угол поборота сошки рилебого механизма устанаБлиба-ется при сборке шасси и б процессе зкеплу-атации подлежит регулировке только б случае Замены деталей рулебого привода.
В сливном отверстии картера 15 (Рш.%) установлен штуцер с закрепленным сливным шлангом 5. На другом конце шланга имеется наконечник 23, закрепленный на раме, Уровень масла в картере рулебого механизма контролируйте через отверстие наконечника 23, Закрываемое пробкой 22.
Рулевой привод управляемых колес. Me-конический рулевой прибод управляемых Ко- \ лес служит для удержания последних б заданном положении, согласованной работой всех управляемых колёс и гидроусилителей- •
69531-39Q2O1OTQ
Рулевой привод представляет собой систему тяг и рычагоб и состоит из рулевой сошки id (рис.39), тяги 1 с клапаном управления, поперечной тяги 11, четырех Продольных тяг 3 и 4, четырех колесных тяг 6, четырех колесных рычагов 7, двух промежуточных кронштейнов 2 и 10 с маятниковыми рычагами, четырех кронштейнов 9 с наружными и внутренними маятниковыми рычагами
Наружные 10 (puC.PQ) и внутренние 1р маятниковые рычаги установлены попарно На опорных валах 6, которые на игольчатых подшипниках в и 16 крепятся в кронштейнах 12. Наружные рычаги 10 напрессованы на опорные валы 6 и представляют неразъёмное соединение. внутренние рычаги 14 установлены на опорных балах на конических шлицах.
При установке риска на рычаге 14 должна находиться против срезанного шлица вала.
Опорный вал удерживается ат осевых перемещений упорной шайбой 2 входящей в кольцевой паз вала. Кронштейны маятниковых рычагоб крепятся к раме болтами. В промежуточных кронштейнах маятниковые рычаги устанавливаются на конус оси промежуточных кронштейнов и крепятся гайками со стопорными шайбами. Опорная ось установлена в промежуточном кронштейне на игольчатых под-' шинниках. От осебых перемещений опорная ось уЗержи&ается упорной шайбой, входящей в кольцевой паз оси. Промежуточные кронштейны крепятся болтами к приваренным на раме основа-
69531-3902 OiOTO
e" at ааи&е-ям?
Рис. 39 Py/iefioO привод управляемых колес:
1- тяга с клапаном управления; 2 и 10- кронштейны с пронгжу-точными маятниковыми рычагами; Зи 4- продольные рулевые тяги;
5 и 8- гидроусилители; 6- колесная тяга; 7- колесный рычаг, 9-кронштейн с маятниковыми рычагами ; 11- поперечная рулевая тяга, 12- рулевой не-ханизм; 13-сошка руля.
Рис.W. Кронштейн с маятниковыми рычагами:
1 и 9- крышки; 2- упорная шойЛ; Зч 11- прокладки;
Ч и 13- упорные кольца; 5- стопорная шайба, 6-спорный бал; 7- уплотнительное кольцо; S и 1S-игольчатые подшипники; 10 и 14- маятниковые рычаги: 12- кронштейн; 15- гайка.
ниям.
Тяги роевого привода соединены с рычагами шарнирно при помощи шаровых пальце!. В переднем шарнире тяги с клапаном управления предусмотрена регулировка'. люфт выбирается проОкой 1 (Рис .4^), которая Завертывается до отказа, а затем отпускается на /8... /8 оборота до положения, при котором ее можно зафиксировать стопорной' планкойП. So втором шарнире тяги и в шарнирах остальных тяг рулевого привода люфты выдираются автоматически.
Все тяги рулебого привода могут регулироваться по длине. Резьбовое соединение тяг с наконечниками при помощи правой и левой резьб позволяет Производить регулировку их длины без отсоединения от маятниковых рычагов. Резьбовая часть наконечников тяг разрезная. Стопорятся наконечники от проворачивания болтами и гайками.
Колесные рычаги крепятся к специально обработанным площадкам гайками^и^конис-
дукторов пятью шпильками С гайками и конус
тегидравлического усиления руля назначена мого к | _ мых колес Лического усиления чить при
гидравлического усиления руля.
-йравлического усиления руля пред-а для уменьшения усилия, прилагае-рулебому колесу при побороть управляв
тягача. Кроме того, наличие гидрав-о усиления позволяет значительно смяг-удары, передаваемые на рулевое колесо движении по неровной дороге
Зеиетеми шдроЗличессаш исшкния 5,ст,т -die насоса/с-2 cue ‘/f:, таи *%, <
3, дроссель ь с слапаиом оассода и предосранотсль. **'* , слапаион 7 упродле~..я гинсо--п/ли-
телями, дда гидроусилителя /, »aa>rM^ tu p?
1 фильтрами Ш, 4/ шлангу
ЬЗсост /Ц/-32У-2 и УЗУ32У-23 поед~оз~аченЬ, Зля подачи раЗочеи гсидеости 3 систему шдоог, еи-.•ечия I/ одеспечения ее цаосуляции, сот да ЗаЗо мает двигателе, а mac же 3 случае выхода из строе двигателя при ЗуссироЗсе шасси
йоссс д устаноЗлеч па промежуточное опоре и приводится 3 деиготвие при помогай двух ремней ат переднего носса соленчопчогс Зала ’ diuzomeee, насос 2 сп солее через сороЗсу отвори нои/нсспта сасположеннуно между сород'сои передач инелЗеят’а-Зим. доф/реренуиожом
23а насоса саединень/ с одшеи напарил/ на-ги-с трал t>/o сист/еие/ гидра рсалеиа я дросселей о с ала-аанои рассада и предаеоанителене/н елапанан.
пЗо одрагггнб'с слаоана 3 а 3 аЗеепечиЗа-нат ие-заваеинасогб раЗонгб/ насасоЗ на оЗа/ина нанорн<ра нс?с'С/ггралб', аре- дЗазсении еаасси оЗа насоса ~ра- Запта/осп на оЗа/ун? напарну/а ягогистралз , при отсазе 3 радо сне дбигателя пазЗоля'от атсое-Зинаегге от? нсгсгарнаи нагиептроли насос с поибодон от рЗигателя /3 етан случае подача радачес/ ж-идпаепти 3 ечеспену гадроуси- I леная осуиееслпдляелнся талеса насосом с при- | Задом ап? солее J
^дратир/й слапан & одеспечиЗоет ии перле цине радачеи жидсости нриЗодом опн солее при заднем соде аЗпномодиля , а слопан д’ одеепе-чиЗает 3 ятонг случае перете самое рабочей ясидсости из полости 3 полость насоса -при оЗратном осеод'ному напрадлейи/о его Зроиеения,
СороЗса отдари моги наста имеет осе ступени opuSaaa на гос а .
для ЗЗимениЯ шасси с оаЗотатшин ддсн . j to твоем /’поним-аеоара Р пвреЛеча) ;
ТС цр
Рис. 91 Схема системы гидраЗлииесхо-
10 усиления руля
1 Z -гидронасосы, 5,9,5-обратные елапаны;
6 - дроссель с слапанам расхода и тельным ела па мам, 7- хлопан управлениям с-им усилитель, 9-масляный дах- 10-фильтр.
6955f-3?020WT0 т
- 3л» ЗуксироЗки шасси с мероОатонгщим\ \ ЗЗс-'гап-елем/’поРб/ша/оика.я пеоерр чар
Д/f оЗеспеченс 9 наксс нальнач нзсс-зЗо-i Зи теле части насоса гидроусилечия оулеЗо-J го не канизно при ОуксироЗке шасси со . скоростью от 3 км/vac 00 33 ел/час. Золх-! но Зыть Зклнсчено -"csyucauc^ пе оеоача 3 короЗке отбора мощности , о при дЗике-, нии OMc'f 33'гм 3 vac - т/намаю чу а & /те -
реЗача. 37редышение скорости сЗеос указанных величин при Рукса ооЗке -е Запускает-
ся
Дроссель с глаосгном расхода а „аг-Зохрсгнителбне/м клапаном предназначен Зле ограничен а о коли^естЗа рабочей жи<3-еОсти , нодаооемаи г гиЗраусоли те.г» м и ограничения ЗаЗления 3 гиЗроеистеме t
Дроссель /'рис. i2 имеет 33а ела пана. ПерепискноЗ клапан ограни vu Зает коли - 1 честЗо масла, подаЗаемое -асоссма к гиЗооусилипгелям и преЗсптаЗляет со Роа золотник Д, имензщии Зозмохнссть перемещаться 3 гиезЗе корпуса f и пру хину 3.
ГнезДо клапана саеЗинемо с о Знай стороне/ с полостб/о нагне тани я насоса 3 , а с Зругай - с на норм а и маги с тралено системь/ , катара я соеЗинена с /голос та/с нагнетами о насосаЗ через калиЗроЗаннени канал Д а Отверстие &
69533-3902^0 ГД из
Рис .‘i2. Дроссель к клапанам расхода и предохранительным клапаном:
А и Б- канала; В- отверстие;
1-корпус; 2-золотник; 3-пружина перепускного Клапана; 4-седло; 5-шарик; 6-пружина предохра Нательного клапана; 7-крышка.
ff^J7-^2227G> 7&
При увеличении производительности насосов возрастает разность дарений в полости нагнетанья и«асо8 u в канале fl ра3н0сть Мленц1не^_ дается на золотник. При определенной разни-це давлении усилие, стремящееся сдвинуть золотник вправо, возрастает настолько что пружина 3 сжимается, и Золотник перемещаясь, сообщает полость нагнетания со слабом (канал Б).
Предохранительный клапан, помещенный внутри Золотника, ограничивает максимальное давление масла б системе до 1,5...8,5МПа (15...85 кпс1смг). При этом давлении шарик 5 начинает отхоЗить от сеЗла 4? сжимая пружину 6, и сообщает напорную магистраль со сливом За золотником создается разрежение и он сдвигается вправо, соединяя полость нагнетания со сливом.
Клапан управления гидроусилителями руля Служит для направления масла, поступающего от насосов 6 соответствующие полости гидроусилителей в зависимости от направления поборота. Клапан вмонтирован в тягу рулевого лривоЗа, . которая посредством шарового пальца 3 [Рис. 05) связана с сошкой руля и пальцем 8 с передним Промежуточным маятниковым рычагом,
Клапан управления состоит из корпуса рзолот-Ника 7, шарового пальца 3, помещенного между сферическими поверхностями вкладышей 2, установленных в стакане 15 ,
При износе трущихся поверхностей ьклаоышеи и пальца зазор между ними устраняется оеиствием
/га
пружины 4 Смазывается шаровой палеи, через мос-i ленку 16. Вкладыши закреплены пробкой 1, которая , 6 установленном положении (фиксируется стопорной ' планкаи 14. Стакан шарового пальца распреде-
лителя и Золотник собраны в один цзел с помощью стяжки 10 и гайки 9. В кор-
пусе золотник уплотнен резиновыми кольцами П и 12.
В корпусе 6 выполнены каналы и прокачки для подвода рабочей жидкости и направления ее 8 соответствующие полости гидроусилителей.
В корпусе ввернуты штуцера 5 соединяющие клапан управления с гидросистемой.
Нормальная работа клапана возможна при сво£о8ном коде золотника 4...4,5мм, который регулируется пробкой 15. Пробка 15 стопорится после ругулиробки шплинтом.
Работа системы гидроусиления руля показана на схеме (Рис Ml.
Золотник клапана управления гидроусилителями может занимать три положения
Первое положение - среЗнее (нейтральное^, когЗа к рулевому колесу не приложено никакого усилия, или усилие это незначительно по величине и не может вывести золотник из состояния равновесия создаваемого одинаковым давлением масла ба всех полостях клапана. Все полости клапана при этом соединены между собой с обеими магистралями гидроусилителей и с возвратной магистралью насосов. Масло емое насосами, проходит через клапан и ращается обратно в масляный оак,
П7 кг
,СРе3н" положение золотника клапана coomiem-ствует прямолинейному дВижению тягана или ЗВиже-Hurt но поворотах с неизменяющимся углом поворота управляемых колес в этом случае В обеих полостях гидроусилителей создается одинаковое даВление масла, что служит стабилизирующим фактором. удержиВа-кощим колеса В Заданном положении.
Второе положение соответствует повороту колес тягача BhpaBo. При этом сошка руля /3 (рис.Ж) перемещается и смещает золотник В корпусе клапана через шароВой палец 3 (рис ч стакан 13 на Величину осеВаго зазора. Золотник перекрывает проход, сВязыВающий полость магистрали нагнетания с полостью возвратной магистрали насосов. Полость нагнетания соединяется с одной из магистралей гидроусилителей, а Вторая магистраль гидроусилителей-с полостью Возвратной магистрали на-соеоВ.
все Выходящее из дросселя масло поступает 8 соответствующие повороту полости гидроусилителей. Давление масла перемещает поршень, шток которого, связанный с маятникоВым рычагом руле Вой трапеции, вызывает поВорот колес. Вторые полости гидроусилителей соединены при этом с магистралью возврата, Вытесняемое из них масло через клапан управления возвращается в масляный бак.
Третье положение соответствует повороту колес тягача влево. Сошка руля через шаровой палец 3 и стакан 13 смещает золотник ВлеВо, при этом Вся система работает также, как и при повороте колес вправо, только насосы соединяются с другими полостями гидроусилителей и направление переме-
щения штоков гидроусилителей пеняете) на обратное.
Гидроусилители представляют содой рабочие цилиндры двойного действия.
внутри цилиндра 1 (Puc.Vi) помещен поршень 2 с уплотнительными кольцами 3. Поршень со штокам разборке не подлежит. Шток уплотняется резиновым кольцом? и грязесъём-ником в.
Посредством уголь никое 6 гидроусилители подсоединяются к гидросистеме,
Головки 5 через шаровой палец 4 соединяются ‘ с кронштейнами, установленными на раме, а головки 9- с маятниковыми рычагами.
Масляный бак установлен на каркасе мотоотсека слева. Корпус /Гака 2 (Рис.ёб) изготовлен из алюминиевого сплава.
В крышке 1 Заливной горловины вмонтирован клапан двойного действия, обеспечивающий связь с атмосферой при избыточном давлении и при разряжении ' в баке. £ залиВ-нои ‘горловине fa га установлен фильтр 6.
На масляном баке имеется указатель уровня масла 3 с двумя метками, верхняя метка определяет максимальный уровень масла в баке, нижняя - минимально допустимый.
В корпусе бака имеются два сетчатых заборника И, соединенных со всасывающими магистралями насосов. К патрубку 5 подведен слив масла от клапана управления и дросселя.
Масляные магистрали 'выполнены из стальных mpyf. Подсоединение насосов, гидроусилителей и клапана управления к масляным магистралям осуществляется с помощью гибких соединительных рукавов (шлангов ) высокого давления.
S&3/-W020/0W ж
Puc. w Гидроусилатель:
/-цилиндр; 2-поршень; 3 и 7-уплотнительные кольца; k-шаровой палец; 5- голо&ка цилиндра; 6-угольник; 8- грязесъенник; 9- галочка штока.
1-крышка; 2- корпус дака; 3- указатель уровня масло; Ц-За5орник; 5-слибной патрубок, 6-фильтр.
ь
j цилиндр 8 колесного тормола, осевого перемещения удерживается
6? Тормозная система
Тормозная система служит Зля остановки ' /пята и уменьшения с корок. движения пСи ПОЙЪвзЗе к препятствию, на списках и т 3
Тормозная система состоит из колесных тор-молов, установленных но Всех восьми колесах ₽ лневмогиоравлического лривоЗа колесных тормозов и стояночного тормоза с пневматическим пОиво-оом управления г
Колесные тормоза открытого типа остановлены на колесных редукторах. На цапле Крепится на одиннадцати шпильках 12 (РисАР) ц центрируется тремя штифтами 10 суппорт 15.
Ча' верхней площадке суппорта крепится Збумя болтами цилиндр 8 колесною тормоза, который от осевого перемещения удерживаете» шрифтом
S бвух нижних бобышках суппорта закреплены гайками Уб пальцы У7 колодок /9 Пальцы /7 при необходи -мости можно вращать Jo кбадратный хВастоВчк, предварительно ослабив гайки 16
Тормозные колодки 19 с фрикционными накладка- । Ми 11 устанавливаются на пальцы 11 и фиксируются от осевого перемещения стопорными кольцами 13,
Фрикционные накласки 11 крепятся к колодкам винтами. Заготовки тормозных наклабок унифици- ! рованы с автомобилем Hfl3-S00. На дерхних концах тормозных колодок установлены сухари S, которыми колобки опираются на упорные стержни 7 колесного тормозного цилиндра. При отсутствии давления жидкости S цилиндре 8 тормозные колоды удерживаются 8 сжатом состоянии стяжными пружинами.^
Тормозной барайан 1 обработан совместно со ступицей . Колесные тормоза закрыты защитными Йискамиг.
69531-390201070 zzz
OUMHOtt’MW
/9 18 П Рис . КолбсныС) тормоз:
^-тормозной барабан; 2-защитный диск; 3-трубка для прокачка тормозов; 4-трубка пооьооа тормозной жиЗкости; З-стяжная пружина; 6-сухарь, 7-стер-жень, 8-колесный тормозной цилинЭр,'9-резулироЗочная гайка, 10-штифт, 11-накладка; /2-шпилька, 13-стопорное кольцо; /Р-цапфа; {5-суппорт; 16-•гайка; /7-палец; 18-Ьтулка; 19-колодка
, °^!Рсгпи> ё дисках проходят тробки
з и 4 Зля прокачки тормоза! и пноаЫц жидкости л- колесному цилиндру Зазао няжЗу калоЗ-кои и тормозным даоаданом регулируется вращением регулировочных гаек 9 '
Пневмогидравлический привод колесных тормозов предназначен для приведения в действие I колесных тормозов посредством создания необходч- I мои давления жидкости в колесных тормозных ци- I линдрах.
Источником сжатого воздуха 3 приводе являются два компрессора, Компрессоры 70 (рис. 97) ц 72 водоотделитель 69, регулятор давления 68 и предохранитель 57 против замерзания конденсата составляет питающую часть привода, из которой сухой сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части
пневмосистемы. Пневмогидравлический тормозной привод разбит на три автономных контура Каждый контур действует независимо от других контуров, 8 том числе и при возникновении неисправностей.
первый контур привода колесных тормозов пер-. вых и третьих колёс состоит из двух воздушных баллонов 63 и 5*+ с датчиком 57 аварийного давле- \ ния воздуха нижней секции двухсекционного тормозного крана 79, двухстрелочного указателя давления 80, клапана 85 контрольного вывода, датчика-сигнализатора 89 торможения, правого главного _ тормозного цилиндра 89 с выключателем 88 аварийного хода поршня и четырех колесных цилиндров 53 86,87 ц 90.
Воздушные баллоны 63 и 69 установлены под кабиной, с левой стороны
69831-39O2CMQTD
» дЬипрсАоЗнои пя-— Jueftpdnu питании п прицепа
К оЗнОПроЬобиой
—магистрали прицепа
к 34у1про4аЗ«ой ма-—гистрыи управления прицепом
Puc.i<7 Схема пиебмосистемы:
1и 2-бключатели блокировки нежтележечных дифференциалов РК; З-бключатель блокиробки межбортобого диф. ференциала, 4,7, 8, 11, 20, 23,24,и 21- камеры колес, 6,6, 9, 10 21, 22,25 и 26 - запорные краны, 12,13- пнебмоперФкяю-чатели раздаточных коробок; 14,15,17 и 19- электропнебмоклапаны упрабления агрегатами трансмиссии, 15 --пнебмогидраблический усилитель прибодо выключения сцепления; 18,35,51, 52 и 95 - одинарные защитные клапаны 28,34,40,54,73 и 85 - клапаны контрольных быбадоб, 29- указатель давления системы накачки шин, 30-стояночный тормоз, 31- буксирный клапан; 32,42, 55, 59, 60 и 61-сливные краны конденсатаг, 33,406. вз, 64, 65 q 66- воздушные баллоны, 36-тормозная камеьа 37 53, 57,62 и 94- датчики аварийною давления ьозц-Ха; 38-кран управления стояночным тормозом; Зу- кран управления давлением воздуха 6 шинах -43-пневматический звуковой сигнал; 44 47 и 50-стеклоочистители • 45,46 и 49-краны стеклоочистителей; 48-выключатель Пневматического сигнала; at-двойной защитный клапан, 67-предохранитель npomul замерзания, St-ре^лятор давления, 69- додоотделитель' 70 и 72-компрессоры, 11-боздишный фильтр лебый* 74 и 89-лебый и прабыи глабниг тормозные цилиндрьг 75,7а, 77,82,83,86,81 и 90 - колесные тормозные цилиндры; 18 и 88-дыключателч абазий-Н01о хода поршня; 74-тормозной Кран, 80-указатель давления тормозной системы; 81 и 84-выключатели пневматического сигнала тормошения; 91, 93, 97 и 100-разобщительные краны 92 и 99- соединительные голоси типа 56-клапан управления тормозами прицепа с одндпрободнин придодом' 98-соединительная голодна типа,/!',
101-клапан управления тормозами прицепа с дбихпрободным прибодом 1О2-'редчкциончый клапан, ЮЗ-крм упрабхе-них понижающей передачей, 104- бсздухориспределитель —<— р-—,—j —--------------------:--------——ТЕС
®rno^°“ = контур привода колесных тормозов кто-рь/х u четвертых колёс состоит из Звул возвчщ ных баллонад 55 и66 с датчиком 5? аварийного бав-лгми* . 8оз,3№, ^стрелочного указателя 8а«ле-
8°^не^Нта секцци ^ихсекционного тормозного крана 79, клапана 75 контрольного быбодо Ратника- сигнализатора 81 торможения левого главного тормозного цилиндра 74 с Ьыключате-рем 18 аварийного хода поршня и четырех колесных цилиндров 15,16,11 и 82.
Воздушные баллоны 65 и 56 установлены между передними колесами на поперечинах рамы.
Первый ц второй тормозные контуры отделены один от другого двойным Защитным клапаном!/!.
Третий контур привода стояночного тормоза состоит из одинарного защитного клапана 52. Воздушного баллона 41 клапана 40 контрольного &ыво5а, Крана 38 управления стояночным тормозом, датчиков 31 и 53 аварийного давления' воздуха, тормозной камеры 36 с пружинным энерго-аккумулятором.
Воздушный баллон 56 является общим для пневмоконтуров других систем. .Для удаления конденсата воздушные баллоны имеют сливные краны 32,42,55,59,60 и 61 Для соединения пнебмосис-темы тягача' при буксировке имеется буксирный, клапан 31. . , , , . ,
Передний воздушный баллон 4/ и задний оаллон 56 установлены в переЗ ней части под кабиной тягача
Пневмопривод тягача снабжен комбинированным тормозным приводом а бес печи бающим возможность присоединения тормозных систем при цепов, (полуприцепов; имеющих oim^№ru„Sm ный тормозные приводы^ который сост
69531-3902010ТО /у/
not 93 & U -100 ЛЫ ^?aP Решительных xpa-2a п/.ш- yx ,соеацнчте/1Ьных голода* 92
mJ^Pa соединительной голобкц дя mu. na ,.fi и датчика 9P аварийного Забления воздуха о баллоне прицепа. 3
Для накачки шин прицепа и подключения ИДК-1 имеется разобщительный кран 91ц соединительный угольник.
При эксплуатации тягача без прицепа или с Прицепом, соединительная магистраль которого выполнена по однопрободыой схеме, загорание контрольной лампы пне б мо контура прицепа на щитке приборов не является причиной неисправности
Компрессоры предназначены Зля создания запаса сжатого бозоуха в бездушных баллонах и установлены на левом кронштейне передней опоры дбцгателя (рис. 9S J.
Компрессор поршневого типа, д бух цилиндрами, одноступенчатого сжатия.
Компрессоры имеют привод: правый от шкива коленчатого вала двигателя через карданную и клиноремеиную передачу левый - от шкива про-: бога компрессора через клиноременную передачу-
Шкив правого компрессора Звухручьевои, натяжение ремня осуществляется перенещиисноснование гонрес-
Шкив левого компрессора состоит из двух обоЗов межди которыми установлены регулировочные прокладки, При снятии которых изменяется рабочий диаметр шкида, а, следовательно, и величина натяжения ремня привода.
Компрессор состоит из коленчатого бала
04-
69531-390201070 /л?
ь
Рис .‘is Компрессор: i
д-клапан нагнетательный ; 2-поршень; 3-прокладка; уплотнитель ; 5-прукина уплотнителя;
6- картер компрессора; 7- Ьал коленчатый; 8- подшипник; 9-шатун; 10- клапан Спускной.
виияяпяяяй
69531-3902.01 ОТО
7/ установленного 6 картере 6 на дЬцх подшипниках 8. Шатин 9 шт«мнл«~и •> нои нижней головкой Поьшень 2^^ ^азге(м: с плавающими пальцами. От осевого переде" сцения Пальцы 8 бобышках поршня Фиксиои нзтся стопорными кольцами, фиксиру-
Воздух из впускного коллектора двчгате-ЛЯ поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны ю. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневмосистему через расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны 1.
Блок имеет воздушное охлаждение, а головка охлаждается жидкостью, подводимой’из системы охлаждения двигателя,
Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали двигателя к заднему торцу коленчатого вала компрессора и через уплотнитель 4 по каналам коленчатого вала поступает к подшипникам. Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.
водоотделитель предназначен оля охлаждения сжатого воздуха, поступившего от комп-рессорав в пневмосистему тягача, отделения об-оазовавшейся капельной влаги и аьтоматччес кого слива ее при разгрузке компрессоров он установлен 6 моторном отсеке над правым топ-
Водоотделитель состоит из1 “^ен^Гточ Ipuc.Wk представляющего содой 0НРен"^Л«-допроводную магистраль и влагоотделчте^ля 2 типа „ Циклон". Магистраль охладителя У
69531-3902010 ТО w
69531-3902010Т0 ы
изогнута ц соединена герметичип л р делителем в единый аппарат Pin к влаговп-„мое™ кор^о Ы,а"А
кем Направляющий механизм, состоящий °,' трех лепестковых шайб 3, закреплен^ сто парным кольцам У.
8 Чаесг™ корпуса ёлагоотдели-
теля помещен сборник конденсата состоящий из крышки S верхнего клапана диаф-роемы 5, направляющего поршня 6 и нижнего клапана 7.
Сборник конденсата обогревателя при помощи потока горячего воздуха, поступающе- . га от компрессоров к охладителю через канал ё Крышке 8 (камере подогрева); этим предотвращается Замерзание конденсата в зимний период эксплуатации тягача,
Благо отделитель 2 работает следующим образом. Влажный воздух от компрессора через камеру подогрева поступает 8 охладитель 1, наружная часть которого при движении тягача обдувается встречным потокам воздуха Охлажденный воздух поступает затем во внутреннюю полость влагоотвелителя, приоб- j решая3 вращательное движение, проходит направляющий механизм и через осевое отверстие в корпусе проходит к регулятору давления
Выделившаяся в полости направляющего аппарата влага собирается у закрытого верхнего клапана 9. По мере Роста давления оо внутренней полости диафрагма 5 пРоги°ае,™?ч верхний клапан приоткрывается и скопившаяся влы га вместе с воздухом стекает по стержню
69631-39О2ОЮТ0 w
клапана £ полость под диафрагмой ППгП^ Ы*'Ш1 воздуха i даллонах тягача ЗостигХ Т.Т т’ предела Ц18... 0,82/пПа f 78 82кгс1ы^Лгп^Р 8ает регулятор давления, после чего Й«Хё ёозбуха « полости .над диафрагмой резко па-дает. Направляющий поршень 6 «месте с X-фрагмои под действием усилия прижимы нчж-Н"° КееПиНами Ра3ност^ давлений перемещайся вверх. Диафрагма 5 прижимается к верхнему клапану 9. Верхний клапан 9 закроется и отсечет полость под диафрагмой с давлением воздуха.
При падении давления воздуха до атмосферного о полости над диафрагмой 5 направляющий поршень 6 перемещается вверх. Нижний клапан 7 отходит от своего седла и откроет сливное отверстие Д. Конденсат с остающимся сжатым воздухом под диафрагмЛ продувается через отверстие Я в атмосферу. \ Слева на корпусе водоотделителя размещается обходной клапан 10, который при нормальной работе охладителя прижат к своему седлу поЗ действием пружины и разъединяет сливное отверстие с 'входной полостью. В случае замерзания охладителя 1 давление сжатого воздуха на обходной клапан J0 со стороны попасти БыхоЗа снизится обходной клапан откроется и сжатый воздух, минуя охладитель, поступает к регулятору давления.
Регулятор давления с предохранительный клапаном предназначен для поддерживания 6 пневмосистеме Давления сжатаго воздуха 6 Пределах 0,65... 0,8 МПа (6,5 ' r' h t t периоЗическаи разгрузки компрессоров 5
69531ыМОМЮТО /J7
атмос <pepy.
Регулятор давления установлен г, отсеке и npaStl„ тт^°"
нт из корпуса 10 (рис. 50) 8 котором ьаспо'.
i, ‘oi^a,K4HOr
из поршня 18 со штоком причины 11 u об-ратного клапана 16; регулировочного устрой. ст6а} состоящего из диафрагмы 11 пражан 21 и регулировочного болта 1. НУ
Сжатый воздух от Водоотделителя поступает б полость Д открывает обратный клапан 9 и поступает к предохранителю против замерзания. г
При повышении давления воздуха 5 попасти Р do 0,8 МПа (8кгс|смг) сжатый Воздух, преодолевая сопротивление пружин 21 регулировочного устройства, отжимает диафрагму 11 от седла и поступает через каналы ' в корпусе регулятора ь полость ‘ В разгрузочного устройства
Сжатый воздух, действуя на поршень 18 со штоком, перемещает его вниз и открывает обратный клапан 16, при этом воздух через канал Б и штуцер 15 выходит В атмосферу, Компрессоры начинают нагнетать Воздух В атмосферу через штуцер 15.
При падении давления в полости Я клапан 9 закрывается и не дает возможности Выпуска 8озвих.а из пневмосистены в атмосферу. При падении давленая S полости В и 8 пнеВшосистене Йо величины 0,65МПа (6,5 кrc|cдиафрагма 11 под Давлением пружин 21 садится на седло прекращая поступление воздуха о полость О.
Воздух^ находящийся в полости В, через др сельное отверстие в поршне 18 со штоком
69531-390201070 ш
3
Рис.50 Регулятор давления:
Й и В- Полости; Б- канал:
1 и 3- регулировочные долты; 2-колпак;1/-отр. Пая шайба; 5,13,17 и 21- Пружины; 6,3и 16-Клапаны; 7 и /4- корпуса клапанов, 6.12 и 19- уплотнительные кольца; 10-корпус рец-рятора, 11 - диафрагма, 15- штуцер, 18- пор.
Шень со штоком; 20- пробка.
м>1>1. [ffotn |лаж.
69531-3902010Т0
бьиадчт 8 атмосферу. Поршень 18 под действ возвратной пружины возвращается 6 nepfcXl мое положение, при этом клапан 16 с а дат с я на седло, после чего прекращается поступление сжатого воздуха б атмосферу. Компрессоры начинают нагнетать сжатые воздух 6 пне8мо-сиотему. Регулировке регулятора давления про-изводится при помощи регулировочного болтч1 при завертывании которого давление включения ' повышается, а при отвертывании- понижается. По окончании регулирования необходимо надежно затя- ' муть контргайку. Давление включения регулятора должно dbimb 0,18... 0,62 МЛа (7,5.. 8,2кго/смг)
Клапан б предохраняет пневматическую систему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности разгрузочного устройства регулятора давленая. Он состоит из корпуса 1, колпака 2, регулировочного болта 3 ' опорной шайбы резинового клапана б у
^^Ufii03dyx из пневмосастемы подводится к клапана через наклонные отверстия. При достижении давления в пневмосистеме ёь1ше 0,9 .1.0/ЧПа IQ 10кгс/см?) открывается клапан с а выпускает избыток воздуха в атмосферу через радиальные отверстия В корпусе клапана.
Давление, при котором срабатывает предо ra-нительный клапан, определяется усилием Затяжки п₽з*ип7;/«ррх?г°‘ро".м»и« узлов пневмосистемы от замерза ж 3 Он установлен о моторном отсек gbiM топливным баком.
S9531 -3902010 ТО
Предохранитель испарительного типа В качестве рабочей жидкости используя эти-f Т ?Лп РТ' Si "°РЛуС пР^°^^ителя 2a'uia-ешся 200i этилового спирта. Резьбовая пробка Заливаемого Отверстия имеет щуп Зл9 измерения уровня залитого спирта. Пробка ЧпЛот. цена прокладкой. Работа предохранителя осно. вана на том что когЗа рукоятка штока 1 (рис. 51) находится в верхнем положении, возвух, нагнетаемый компрессорами в возвушнеге баллоны, проходит мимо фитиля 6 испарителя и иносит с coSA спирт, который отбирает из воздуха Благу и пре-вращает её ( незамерзающий конденсат.
При температуре окружающего возЗуха выше плюс 5°С шток с рукояткой 1 следует установить 6 нижнее положение, повернув рукоятку. При Этом Пробка 4 утапливает фитиль б с пружиной 9 в корпус 7, резервуар которого разобщается с пневматической магистралью.
Через Жиклер Ю происходит выравнивание давления воздуха В магистрали и коопусе предохранителя. ,
Двойной защитный клапан предназначен зля раздельного питания пневноконтуро- и отключения одного из них в случае повреждения Он установлен на перечней балке Momoomcmi^^ защитН6((2 «лапан сос™ц™ иА коописа п /рис. 52] Звих Крышек Р каппу-а долы S порЖ?9. К
клапане» S. SSji "₽,оЛ' 3 “ "оаси}от1.'»0»ип «да-
69531-3902010ТО
Рис. 51 Предохранитель против Замерзания .
1-шток с рукояткой; 2 и 5-уплотнительные Кольца; 3- крышка; 4- пробка с уплотнительным Кольцам; 6-фитиль; 1-корпус; 8-слитная пробка;
9- пружина фитиля; 10-жиклер; 11-Запирающий щтисрт.
69531-3<3020ЮТ0
Рис 52 Двойной защитный клапан:
1- регулировочные шайбы; 2-Защитный колпачок; 3- пробка; 4- Крышка; 5,13 и /4- уплотнительные кольца; 6- пружина большого поршня; 1-корпус; 8-клапан; 9-большой поршень; 10- пружина клапана. ; 11- малый поршень; 12-пружина налога Поршня; 15- упорная шайба.
69531-39ОгО1ОТО
дм сообщения полости под малым „„ Н с атмосферой ь м поршнем
В исходном положении большой поршень 9 8ь-ппп няющии роль золомнига, nQi ЗейМием Z /fZ мает нейтральное положение, клапаны 8 прижХи /°пнП^о’СсГПм К с83лом, о^розиемын торцами большего поршня 5, малые поршни f? под действием ЛоХ 12 прижаты к торцам крышек 4, у
S рабочем положении при 'подаче воздуха От компрессора к входному отверстию сжатый воздух через отверстия в большом поошне S (действует на клапаны S, отжимает их от седел до упора 6 малый поршень 11, сжимает пружины 10 ц 12 и поступает в баллоны первого и второго пневмоконтура.
При повреждении одного из контуров давление 8 Этом контуре падает, большой поршень 9 под действием разности давлений перемещается в сторону поврежденного пневмокснтура^ своим седлом’ упирается S клапан S и разобщает выводим отверстия. Пружина 6 со стороны поврежденного пневмоконтуро сжимается. Клапан б второго лнед-моконтува остается открытым, и воздух ат компрессора продолжает поступать в неповреж-венный пневмоконтур и поддерживает давление в Пределах 0,52...0,55Mfa (5,2... 5,5 кгс/см*)
При давлении выше 0,55МПа {5,5 кгс < с м1) пружина 12 под действием клапана 8 сжимается, клапан отрывается от седла, и часть воздуха уходит побежденный^^®:0"°Жм^Ногти поврежден-
Ный тым „ туре давления 0,55 Регулировка указанного
заемный
гЕиевлт;г™---
давления осуществляется
69531-390201070 w
регулировочными шайбами </ толщиной OW , /мм. Давление в контурах выьавни^п^^по zW «* торшон. $ „„S „±”" {“ ±;
мает нейтральное положение. ЛрЖХт S-Н6Ниет,„5Ж°'Т16'.М воздухом обоих И невм о контура 6
Тормозной кран двухсекционный, с плоскими Одинарными резиновь/ми клапанами и поршневым еле-аящим механизмом, устанавливается на кронштейне с левой стороны под кабиной и соединяется с тормозной педалью посредством системы тяг и рычагов. Он предназначен для управления главными тормозными цилиндрами в момент торможения. Вводы1рис.Я)Яи Бсаединены трубопроводами с воздушными баллонами двух раздельных контуров пневмосистемы. Верхняя секция соединена"" со вторыми и четвертыми колесами /второй пневмоконтур), нижняя - с первыми и третьими колесами (первый, пневмо контур).
При нажатии на тормозную педаль усилие от рычага 1 через резиновый упругий элемент 3 передается на ступенчатый поршень Ь
Перемещаясь, поршень ч- закрывает выпускное отверстие клапана 5, а затем отрывает его от седла. , ,
Через вывод Д сжатый воздух поступает К левому пневмоисилителю главного тормозного цилиндра до тех пор пока сила ^^атия м рычаг не уравновесится давлением сжатою воздуха на ступенчатый поршень 't. □ » 5 полос-
a„»Sp!«H«o е по ‘w«
™ а 'иЛЖот V тостДЛ ™а #«»₽“' S™ ь,"° л»Д«" е С!га“ '° 7чшек. 6, 6м^Л ПтаЗЬ‘
59531-390201070
Рцс ,55 Тормозной кран:
/I и Б - 6 В о 8ы /г воздушным баллонам;
В и Д-5ы8оЗы к лие8мо(/ец/)ителмм главных тормозных цилиндраб, Г- omleptmue; 1-рычаг; 2-болт; 3-упругий элемент; Ни 7- ступенчатые поршни, 5д 8- клапаны, S- ускорительный поршень;' 9- бозЗухоКоб;
10- Выпускной клапан,
HI н—I—I ~Т
69531-3902010 ТО
перемещается вниз при небольшом »
надпоршневом пространстве и ВоздейсХ' 5 &жчох , ««Хгх
« »й«»-
ОН отХоЗит от седла Сжатый воздух чТрез «ыбоЗ В поступает к правому пнеВмоисилите-ЛК? 'п0,Рм°3"°г° Чилиндра. С пойышенч-
ем давления 6 ВыВоде 6 сжатый Воздух лрохо-Зит 5 полость под поршнями б и? и upaS-навешивает силу, действующую на поршень сдерку. вследствие этого в выводе Й также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана (следящее Зей-cmBueJ.
Про оттормажчбании тормозная педаль под действием Возвратной пружины возвращается в исходное положение^ рычаг У освобождает клапаны 5 U 8 которые под действием пружин закрывают впу?скные отверстия, а затем открываются выпускные отверстия, и сжатый воздух из пневмоусалите-^ лей главных тормозных цилиндров через выпускной клапан Ю и воздухоотвод 9 тормозного крана ьы-ходит 6 атмосферу.
При повреждении первого контура и при Падении давления в Выводе Д крана усилив' рычага 1 через болт 2 будет передаваться непосреЗг-роняться техИНцче"их°'^поибмст^При^поВре* АрСтЬ1<Втпппго'^roJm 2а тсу^ Йздуха \
дении Второго контура и ?вЙХН4,я секция радо-Выводе В 8 се™ии' ёСЯ 4 ₽ тает 6 порядке, описанном ^ше.
63531-3902010ТО лу7
Главный тормозной цилииЗп представляет собой пневмогидравлический который за счёт разности диам₽тпп и. лч бездушного и гидравлического отсеков создаёт в । колесных цилиндрах высокое давление тормозной Жидкости, обеспечивающее необходимоеГЕимног усилие на колодках колесных тормозов два главных тормозных цилиндра установлены под кабиной на лонжеронах рамы.
Главный тормозной цилиндр состоит из корпуса 3 (рис.57 J воздушного отсека поршня / жестко соединенного с поршнем 21 гидравлического отсека, возвратной пружины 2о1 картера Ю1 в котором выполнены рабочий цилиндр гидравлического Отсека и полость резервуара, крышки 11 картера и крышки 9 резервуара с уровнемером б, и продки 8 Заливного отверстия. Уплотнение поршней 1 и 21 осуществляется кольцами 19 и 23 и /манжетами 2 и Манжета 4 поджимается упором 18 поршня. В Картере 10 завернуто седло 5 с качающимся клапаюк i П через который происходит пополнение тормозной жидкостью полости в. В крышке 11 устано»лены с пружинами выпускной 12 и впускной 13 клапаны. К°кде»-cam сливается через отверстие, закрываемое проб-К°° При нажатии на тормозную педаль с*ать^ перемещаются и поршень " nofl0cmu в в полость 5 ' Й?поХУтТб\Х"ь под давлением подается к ко-
"'“taSa'neto" ЛОР"»’»
69531-390201070 м
цилинЗран Б
О1ОЮЖ-М69
22' Ж 21 20 0 ’ fS 17 /6 75
о атмосферу
Рис. 5У Слабный тормозной цилиндр:
А-1оьЗушная полость; 6u S-ЖиЗкостные полости Пневматический поршень; 2иманжет, 3-корпчс; 5-сеЗло клапана' 6-чроЗнемер 7-качающийся клапан; S- Залиьния праока;9-крыш-м peilpbflpa; Ю-ка;— ’- - “ --------- ------z .......- ....-*-*«-
та InijCKHoio кла!
тина вИусгного клаЪнпч, 7« ?Г И-уллотиитольные кольца;
лапана; 6- чроЬнемер; ------ -,----г-
йт»ьу 11-крышка картера; П- Зыпиекнои клапан, Н-Зпиекнои клапан; ^лри-
•пана; 01-1ь7ключатель; 16 и 20-пружины; 11- толкатель; 19-упор поршне, 19ч ; ?1-гиЗра1лический поршень; 22- пробка.
{озЗишкого отсеке? zS°0i0S из По™стц л выходит через тормозной цилиндра
ни 1 и 21 Возвращаются S пер6онаЧальнаеРУ,а пари4‘ ние по8 действием ЙозАнпХ^" ч5и ое мложе-£ных пружин колодок
целях исключения йозножного обогм^М03о'е &
, Unix и сокращения бремени срабатывания
гидропривода S мистрали от полости g Зо ’ -лесных тормозных цилиндров Всегда поНержиЗается
I остаточное давление qop. о,»мпа fov Шгс/см1' тормозной жидкости nod действием' усилия прим.
I ны впускного клапана уз.
Полость за поршнем 1 через трубопроводы сообщается с атмосферой.
ft При течи тормозной жидкости из гидрокан-тира поршень 1 проддигается на большее расстояние включает через толкатель /7 с пружиной <6 выключатель 15 и на щитке приборов загорается лампа. _ ,
В - Одинарные защитные клапаны предназначены для сохранения давления воздуха Д л1еАХ системе тормозов тягача не тенее G.5. .ЩдМа - /5п 5 5 кгс 1см2) при повреждении соединитель-
'м пит^Ь Хт/про* Л₽“Ч!™/™И’: л стояичтей 'ОГ7“в'м;<р,7Х"™«лИ™я гЙга%^<»й'
мозоб , ^nhruca 7 Iрис. 55^:,
Клапан состоит из °0^н9 51 прижим k
Крышки 2, диа^аг^апа‘на 5 с втулкой 10 и
U (1 и обратного клапана а
кольцом 8. истанодлена
Диасррагпа 6 у ^олняет Р°*ь сом 7 и крышки с и
63531^02010ТО
fi пневмо-систему
Подвод воздуха
10 9 6 7
Одинарный Защитный клапан:
1- регулировочный винт; 2- крышка; 3-тарел-1^0 пружины; 4-пружина; 5-поршень; 5-диафрагма, 7- корпус; 8-кольцо клапана, 2-обратный клапан; 10- втулка; 11- пружина клапана;
12.- пружинная шайба.
69531-39Q201OT0
| перепускного клапана i к центральное отверстие /ГлалЛ ?“ «ткМм I на необходимое давление нвП,а Роллируется р, с помощью которого у^еличи&^'и уменьшается степень 4 .1 ’ Цлц ,
I Усилие пружинь/ черЬез Споршень Т^нра * На диафрагму 6. поршень 5 передается ».„ гР^*..аЛеНии пНе Расисте не тормозов
РЩлиробания сжатый воздух
Пре одолевает усилие пружины Р при поЗ питает диафрагму 6, проходит по центральному сберлению, отжимает обратный клапан 9 и подается 6 Питающую магистраль
При снижении /Завления в пнебмосистеме Ниже предела регулирования поршень 5 под действием пружины 4 перемешается вниз, прижимает диафрагму 6 к центральному отверстию и рассоединяет входной и выходной канал.
Обратный клапан 9 прижимается к седлу 8 корпусе пой действием пружины 11 и остаточного давления 8 питаемой' магистрали.
Колесный тормозной цилиндр двухстороннего действия крепится к супрорту дбумя болтами. . , .
6 корпусе 2 (рис. 56 ) цилиндра устаноё-Лены д&а поршня 4 с уплотнительными манжетами 3 Дня предохранения полости между ’ цилиндром и поршнем от попадания боды и . «иа«оо™, "“'XSj'o » S*-из глупого цеЦр'е2 манжеты, порш-
про&одам и “М , Р bte ст(р*т
69531-3902010ТО
Лист
/хг
регулировочная гайка; 2- Корпус; 3-манжета;
-поршень; 5-защитный чехол; 8-упорный стержень; 7- пружина; 8- пластинаJ 9-8олт;1О-шплинм; !• отражатель.
пнебмо
< ст ему —-—
П03№
——от тягача
Рис 57 Буксирный клапан.
3 , г„ппан' Р-ПроклаЗпа;
корпус; 2- пружина, крышка.
Лист
[ПоЗ/>
S9531-3M201OT0 |/37
падает ц колодки схимЛги™^ живости ем стяжных пьц*’ С%",апясь под а^^-6 исходное по^оже^ие3^^^ п°Р^
ками тормозных 'колодок и тормозным ба -районом.
При вращении регулировочной гайки стержень обертывается или выдертывается из гайки, соответственнс увеличивая или уменьшая Зазор. От самопроизвольного проворачива-Ния регулировочные гайки удерживаются пружиной 7
Буксирный клапан служит для подачи сжатого воздуха в тормозную систему буксирного тягача. . ,
Клапан установлен на кронштейне под Кабиной на левом лонжероне рамы перед глад-в“"
последней /lone^qiJ/HnuAgl расположена поперек его рукоятка 1 (P^J Р t рукоятки 1 вдоль корпуса 5
корпуса крана ™**а"™ьог. диафрагмой. Шток, <иток Р- с о Чпл0т™^мо?т клапан 10, откроет двигаясь вниз, отжима^ ь ^ист-
кран и сжатый воздух ™ а роль прицепа
S9531-390Z010TO w
Рис. 58 Разобщительный кран:
1- рукоятка; 2- толкатель; З-Ьинт; 4- шток;
5- Корпус; 6 - шайба клапана; 7- прокладка Пробки; 8- пробка; Пружина клапана, 10-клапан; 11-бозЬратная пружина; 12- крышка.
(ист
69531-3902010 ТО
для измерения^давленця ^'пне^ предна3на^ы отбора Йозбуха. 4 пневмо контурах вд
flmioP?X38yxr^aWMao°i^^t хх» -8ый колпачок 4 (рис 59) клапана и побсоеЗинитТинт. рольный указатель давления или шланг шпревителя. 'Ру Зтот уплотнитель 5, прижимаемый прими-нои 7 к седлу Открывается под действием толкателя 5 ц воздух проходит. Колпачок У соединен СО штуцером 2 пластмассовой лентой 3.
Клапаны первого и второго контуров установлены на тормозном кране; стояночною тормоза и общего баллона - на кронштейне тормозною крана (слева по коду тягача контуры стояночного тормоза, справаконтуры общего баллона); системы регулировки давления доздуха S шина/ На внутренней стенке боковины кабины слева от сиденья водителя.
Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом предназначен для упра-ления тормозной системой прицепа (полуприцепа) с двухпроводным приводом, ° °”
включения клапана УпРа^и*™^ тпи „жзег««иГ<Г(Д -X а юрп9саи« 1»« 13
которая ^Р^на g гайкой 42, уплотнен-нг> нижнем К нижнему корпусу
нои резиновым к0^Ь1д° „.нв вьтцскное окно 11 двумя винтами клапаном, предов-
c. прикрепленным Рез„апауамия внутрь пыли и няющим прибор от по О винтов выпус-грязи, при °сла^в повернуть и открыть ккое окно можно
Диет
/ЛУ
69531-390201070
Рис. 59 К га пан контрольного
быбода:
1-
4-
7-
упорная шайба; 2- штуцер; 3-лента, Колпачок; 5- толкатель; 6- уплотнитель, пружина.
/Ул»!
'аязтзстцмта
69531-3902010 ТО
Рис. 60 . /клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным правовом
1 и И - ВыВоЗы к воздушному да л лому;/7-вы-воЗ к тормозной магистрали прицепа Jp - Ны Вод к Верхней секции тормозного крана, у-Вывов к нижней секции тормозного крона f-Верхнии корпус. 2-верхний большой поршень, 3-тарелка пружины; ^-регулирован-Ныц Винггу 5,7 и 16-пружины; 6-Верхний ма лый поршень, 3-средний поршень, 9-нижний поршень, 10- нижний корпус. Я-Выпускное ок ног 12-гайко, 13-шайоа д иосррогмы, щ-сред нии'корпус, /5- диафрагма; 17-разгрузочный клапан, 18-Впускной к лапан
(от i.; . - _____ . - .
Поршень 6 сначала садится своим седлан на клапан г, ‘. ' * * ’ * . -не 9,' а' затем отрывает клапан 18 от седла сь< него поршня 8. Сжатый бозоух через вывозсея
Wn^^^ ^ерстае
ПОСто^'Ж^^^ ]и у
СверХу На ^P^lhTnu^ м' средний поршень 8 удерживает поршень ее никнем положении При зтом ёы&од а соединенный с магистралью упрощения тормозной системой прицепа сообщен с атмосферным дыбодом через центральное отверстие клапана 18 и нижнего порш-НЯ j .
При подводе сжатого боздуха через вывоз Г* ( 1 верхней секции тормозного крана) верхние поршни 2 и 6 одновременно перемешается вниз Г, .... ‘ ...
18, перекрывая атмосферный вывоз в нижнем поршне 9, а затем отрывает клапан 18 от седла среднего поршня 8. Сжатый бозоух через вывозобязанный с воздушным баллонам, поступает к выво. бу у ц далее 6 магистраль управления тормозами прицепа. . , . . . a
Сжатый возвух поступает к Зыбоду 1 до тея пор, пока давление в полости под поршнями 2 и не станет рабным давлению сжатого Воздуха поведенного к быбоду * После этого клапан ii под действием пружины 16 р%Тм
сжатого воздуха ^Лцющеедейстдие.
образом осуществляется' ^евующе^ *
После nrPeKPa^"“*.t секции тормозного крана быбоду м от верхней секц и из
При оттортаживании сж тар„озной кран. /f выходит в атмосферу 7.
Верхний поршень г под деист - ра»вле«> «»”« S7 с S перемещается обеРл
---------------” |ЛИ7П 69531-3902010 ТО w
Седло поршня 6 отрывается пт сообщает вывод ii с о„ппг.т^ *™паю 18 и полый Нижний поршень 3 ФеРне>'т выводом через При подводе сжатого воздиха иеьех вмХпд
'АЪ тянный кывпЛ™?" ПОрШеНе 6> пеРекРь‘8ает атмк. ферныи вывод и отрывается от седла среднего поршня 8. Воздух поступает через вывод I соединенный с воздушным баллоном, к выводи П а Затем в магистраль управления тормозами прицепа до тех пор, пока его воздействие на Средний порииень 8 сверху не уравняется с давлением на диафрагму 15 снизу. После этого Клапан 18 перекрывает доступ сжатого &оз8уха из вывода I к выводу Ц. Таким образом осуществляется следящее действие.
При выпуске сжатого воздуха из вывода у 8 атмосферу через тормозной кран давление ПоЗ диафрагмой 15 падает в нижний поршень ? вместе со средним поршнем В перемещается вниз. Клапан 18 отрывается от седла в верхнем малом поршне 6, сообщая .вывод . с ат посферным выводом через полый нижнии пор-Шемьп^' „АнпХпяменном подводе сжатого воз-При .^^Р^^пноисходит совместное йуха к выводам Ц и Y пРои”°ого tep^ порш-перемещение дольшо w g со сре^
Ней 2 и 5 вниз, и Запо/1нение сжатым воз-нчм поршнем 8- мерх. тармозами при-духом магистрали управл ра^6а^е пра.
йепа через ^од - 6ь,ше
исходит так же, как___________________________
—------ ’ [/74/с/л
\/бл\
noin Mwa.
При под&оде сжатого iosjuta » t > -
или при одновременном еьп а ib,ta^ '-v /v и ? величина Ча^ни,в £t *7 ном С магистралью unbeing, " coeilJHeH-цепа, выше чем ^6Л п ЭтиТРТми Т' ся опережающее действие 'тормозов пр^ена'’' rmtu!SlrX ie/,u^Mbl опережающего 8%. СШ6ия Производится бинтом 4 При подаче ежа-t°e i под 3(имАчем 0,1МПа (1кгс/емг1 к
nbA°tyn Убавление на выводе И должно быть 0,16 МПа {i,6 кгс/см1),
Клапан управления тормозами причем с однопроповным приводом предназначен для управления однопроводной системой пневматического привода тормозов прицепа, а также для ограничения давления сжатого воздуха в пневматическом приводе прицепа i целях предотвращения само притормаживания последнего пре колебаниях давления в пневматическом тормозном приводе тягача. Он установлен внутри между лонжеронами рамы на поперечине буксирного цстроистба. „ ,
Ожатыи воздух от воздушного баллона тягача через одинарный Защитный клапан подвойи'тся к выводу S (рис.Ы) и через канал 6 проходит в полость над ступенчатым пор иинем 20 В расторможенном состоянии пружина 2 воздействуя на тарелку 3 диафрагму 4 вместе 11 толкателем 7 I нижнем выпискнай клапан а зак-положении. При утом ei,ngKc^ т и смгпЬ1й Рыт, а впускной клапан н Р е6,додц р воздух проходит ^еРе\агастралз прицепа*При 8 ^^нительнчю н f г/ „редела дав-Зоетцжбкии ‘ [5j0 Р. 5^ кге^ уста.
/1ения 4,5 ... н" 1 J
Лисп
69931-3902010Т0 w
Рис. 6/ . Клапан управления тормозами
Прицспо с однопроводным приводом;
А- Вывод от тормозного храни, 6-кснал; В-вы Вод от воздушного баллона ; Г- вывод к магистрали прицепа; Ди Е - полости; f-защитное холла-чок; 2- пружина диафрагмы; 3-тарелка пружины ОиасррогГМЬ|. 4-диасррагма; 5и 21-Кольцевые пружины; 6 - опора; 7-тол хотели; 8-выпуски ай клапан, ^-впускной клапан; 10-корпус; 11-пружина; 12-ре-^УЛироВочный винт; 13- контр-гайка, 14-тарелка пРУжины, IS-нижНЯЯ крышка ; 16и 22- упорные Кольца; 17-нижнии поршень; 18-пружина клапа-На; 19 - седло выпускного клапана; 20- ступен-ЧатЬ|ц поршень, 23-верхняя крышка
|Лцд У? Эок^м. ПоЭп, Дота_________
надпиваемого с помощь ьо
поршень 17 п^оЗоле^^ро1очн<>^ винта 11 и опускается, Вследствие u.™u/T*f np1KU/ibl клапан / еа<3«тея ю с£ , вщекнов образом g расторможений 6 поршне п Твки^ трала прицепа агамам вП0Л0Мнии 6 т бабленае, которое меньше давления вТневмани" ческом приводе тягача. мия 6 пневмати-„пЯпеПР“ /Ж.°*а^"3 m/low с™тый боздик ПпмА^вЬ,^63 ^blio3 Яч Заполняет полоть Е Пинается 2, диафрагма 4 под-
нимается бьерх Имеете с толкателем 7 Пои этом сначала закрывается впускное клапанв а Затем открывается выпускной клапан 8 и воздух из магистрали управления тормозами прицепа через вывод Г, полый толкатель 7 и отверстие в крышке 26 выходит в атмосферу . Воздух из вывода Г выходит до тех пор, пока давление в полости Е под диафрагмой У и в полости Д под ступенчатым поршнем 20 не уравновесится. При снижении давления до нижнего предела в выводе Г Поршень 20 опускается и перемещает вниз толкатель Т который закрывает Выпускной клапан 8 вследствие чего Выпуск воздуха из вывела Г прекращается Тасин образом осуществляется следящее действие' B f”°p' НОжение прицепа происходит с зффектибностщ пропорциальнай величине подведенного через вывод Я давления сжатого Йозвдм. gMeP
Кив«^ваааК Г и тем самым к максимально зф-43 вывода / U V прицепа. При растор. фективному тоРу*‘"'*ьцР падении давления Наживании тягача, т е-
Ви» Дакки. Waatt
МИИ
69531-3902010ТО
Лкт
cmiuen* пружины ^бозбращ^тс^е0 4 ia5 нижнее положение . /месРте с опускается толкатель 7 Пои Ж \^Л сяУ вьтускноО клапан и о^ХтсЖТ постилает 5Й СеаГйС‘г 6°^ 4tpe3 6bl6oi В поступает 8 быбод г и далее в соединительную магистраль прицепа, дследстбие чего прицеп растормаживается.
Клапан . управления тормозами прицепа по аьухпробоонай схеме и клапан управления тормозами прицепа по однопрободной схеме не луж-даются б специальном обслуживании и регулировке. б случае их неисправности разборка и устранение дефектов могут производится мотка i мастерских квалифицированными специалистами.
Соединительные головки типа „ Палм" пред, назначены для соединения магистралей Звух-НровоЗного пневматического привода тормозов прицепа и тягача. Соединительные головки и разобщи тельные Краны установлены на поперечине буксирного устройства Спраба от буксирного Крюка расположена соединительная голобка питающей магистрали типа ^.тоР°” окрашена 6 красный yiern.
умиляющей
°КЛл^меНнии 1ОЛО&К типа .. Палм'несд-S голося ГоХЬЛстыку^-Z5u поборачидаются до тех J голобки не бочдет ''паз другой, т.е пока
буксирного крюка головка
При соединении ХоЗимо отвести е ' 1 (риас.€>2) ооеих ся уплотнителями пор, пока выступ одно в соответствующий -
Оист
6У531-39О2О1ОТО
PUC' 52 С°е^™ЛЬНаЯ 20ло6ко типа „ Палм":
9^'-^я^тя£и,.
Рис. 65 СоеЗинительная голодна тит>../Г:
а' соединительная голоёка, 6- соединение голода* ^ипа и hB"‘ /. корпус; 2- пружина клапана;
•3" обратщ^ клапан; 4- уплотнитель; 5-кришка;
« Кольуедая гайка; 7- шток.
69531-390201070 g
не соединится вставка Р е .
даря г тому предотвращается? ca^^i Вла‘°' разъединение соединительных головоко^°льное X
4» |Д k из паза фиксатора 2. После разъединения ' СканцН'ТМЬНЬ1е tM°SKU закрыть крыш-
Соединительная головка типа /?" превказ-г Начена для установки на тягаче и служит для соединения Однопрободного пневматического привада тормозов прицепа, а также для автоматического закрытия соединительной магистрали тягача ' при самопроизвольном разъединении головок. Она установлена первой слева от буксирного крюка и окрашена в чер -ный цвет
При сцеплении автомобиля - тягача с прицепом ц соединительной головки отводится ь сторону Защитная крышка 5 (рис 63) Головка типа А" тягача стыкуется с головкой типа „6" прицепа уплотнителями н. При этом шток головки типа\ Б" входит в сфе^ескуювыем-Ки кипппна 3 головки типа ..А и отрыбает ки поворачиваются до те* одной головки не боипет о ч голоЬки ти-па2 г°е°паз направляющей головки
па „Б" входит ° срамопроизвольнсе рази-
типа „А", ^овок
д^е гОпС°1за счёт сжатия уплотнителей 4. оостигаегпся за
---------------- л.,
SP531-3902010^0
И
ииши Ino^a
И
При разъединении тягача и пи тельные галовки подорачиЙ0^еп? соедини-направлении до выхода J обратном
из паза другой, not„t "ловки
ются. При зтом клапан 3 № Р°}и^
Пружины г прижимаемо3 П действием и автоматически уплотнителю 4
Магистраль, предотвращая духа из пневматического тормозного'приводе^' автомобиля- тягача. После разъединения uSku следует закрыть крышкой 5 голоВку
Т^иН0ЧхЬп Л Т°рмН колодочного типа „П1П7Яга.^‘ °So№ataH dS4M* стояночными тормозами установленными на четвертых дорта-Вых передачах. г
Стояночный тормоз предназначен для затормаживания тягача при стоянке на подъемах и спусках.
Симметричные колодки 8 [рис.М] с прикрепленными к Ним фрикционными накладками 1 и сухарями 10 шарнирно опираются на одну Ось 2 закрепленную в кронштейне is.
В средней части колодки опираются бобышками на Выступы кронштейна и удерживаются от осевых смещений шайбами 5. Кронштейн 18 служит одновременно крышкой заднего подшипника вала Ведущей шестерни бортовл передачи. Между шайбой 5 и кронштейном 18 установлена дистанционная втулка, обеспечивающая зазор между колодками и кронштейном.
<э. А “ «О втулке 12, запрессованной i °^ер^ кронштейна. На шлицах бала разжимного кула
—------” Лист
69531-39О2О1ОТО
Рис.М Стояночный тормоз:
Д-ОтбеЬстие; <-щит; 2-ось колодок; 3 и 3- стяжные пружины; i-. манжета; 5- шайаа; S-Вал; 1-фрикционная накладка; 8- колодка, 1О-сукаЬь; 11-регц-лиробоччыч рычаг; 12- Втулка; 13- разжимной кулак; /4- аарабан; /5-Винт; 16- фланец; 11- маслоотражательная tuauia, /8-кронштейн.
ньгй с тягой ^приво°да°^Стяжн‘1^г соединен' 5 возвращают колодки воттоьмп^^1 3 и Жение. Барабан тоомои, °^°Т,мо^нное пало-i6, установленному РНс, к^У*
6 ведущей шестери
Взаимное положение фланиа и жУйк маяот^попий,^9 R винтами 15. Аля предохракеныг'тр-ниа от попадания- 6 него пасло из картера бортЛй яе ревачч, о кронштейне установлена манжета У.пронитп Чеоез манжету маем отбрасывается маслоотражь-тельной шайбой /7 и через отверстие /в нижнеи части кронштейна стекает наружу Щит 1 Предохраняет тормоз от грязи.
Левый и правый стояночные тормоза Отличаются один от другого кронштейнами и разжимными кулаками. Остальные детали унифицированы.
ПриВоВ стояночного тормоза состоит из крана управления стояночным тормозом, тормозной камеры 2 (рис. 65), двуплечего рычага ( уравновешивающего звена 13, уравновешивающего рычага 12 двух тяг 7 и S и трубопроводов. Тормозная камера и рычаг 1 закреплены на кронштейне который приварен к раме тягача
Кран управления стояночным тормозом предназначен^ для приведения в действие пружи-Н“
Жин 1 fвис 661 и Ю шток 3 удерживается в нчж-s rr,si4> s^ Ному клапана б и ^°^-с°стет породится к Сжатыи_ воздух' аз пн отверстия в кор-выводу I, проходит в оока тмЗ
пусе и поршне 1 и чеу j ______________________________
Г7| | ~~~Т21 6У631-39020ЮТО
Рис. 65 Прц&од стояночного
тормоза:
1 и 12-рычаги, 2- тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором; 3- винт механизма аварийного растормаживания; 4 и //- тормозные барабаны; 5 и 10-регулировочные болты; бцв-Регулировочные рычаги; 7 и 3- тяги; 13-уравно-^ичцвающее звено.
|ЛоЗп, |даго|
69531-3902010 ТО
1
Рис. 66. Кран управления стояночным тормозом:
1'|ы6о8 к бездушному Заллону,
-H/Jo<3 к цилиндра с пружинным знерюаккумуля-Пором, ш- Еыбод выпуска боздуха S атмосферу, ’U 10- пружины штока; 2-рукоятка крана, 3-’UimoR; 4- фиксатор рукоятки; 5-седло; 6-бы-"ye'fHoQ клапан; 7- поршень; S- пружина быпуск Ho?o Клапана, 9- урабнобешибаюсцая пружина,
Кулачок; 12- колпачок.
|/?аДп- и<
69 531-3902010 TO
[Лисп
ч
, U поршнем 7 постилает К □ -Ли^ру с пружинным знеьгоа^и ' и далее * , знергоаккумулятора под §^К.^лято^ Пружинь сжимается и происходит н^ с”?то(о [цочною тормоза №™Рм«жцвание стоя-При приведении в действие
поворотом рукоятки г Злачки « ппя ,П9РМ*° чок 12 и шток 3 поднимают w„.
ул ГаДлл Г А U C^UMQtOmcjl Причины /
кп1панСе/ЛппЙШдоК-а ?тРь/1аеггся от клапана б клапан6 под действием пружины 8 прижимает-V /л Cety ПОЬшнЯ lj дывод I разобщается с выводом Л, дыбов * соединяется с выводом « возаук из знергоаккумулятора выходит батисферу и тягач затормаживается.
Кулачки 11 крана имеют профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в : Положение соответствующее выключению тормоза. От величины угла поворота рукоятки крана Зависит величина тормозное силы.'Следящее действие осуществляется поршнем Пи уравновешивающей пружиной 9. в крайних положениях рукоятка крана удерживается фиксатором У Для Затормаживания стояночного тормоза плавно повернуть рукоятки крана в крайнее верхнее положение и убедиться в том, что рукоятка зафиксирована1 для растормаживания - оттянуть рукоятку и повернуть в крайнее нижнее положение.
' Тормозная камера предназначена для привг-8,"“’4ажй«
»и«ет?«м с лоиоч"» 'ЛЛмВп'" стояночным тормозом. п0 0D hft /рис.н?) Пор-поршневое простраиотвс./^„аи^я в
“-»«»"
П^п
69531 -3902010 ТО
Рис. 67. Тормозная камера
/- бобышка , 2 и 6- ^/°иНск, 9-^тос ,
кольцо, 5-<рланец, /-ме"«н > £. <2. толкатель,
10-Возвратная пру^на, ’ ^.^yjaJ5- поршень,
13- уплотнительное /g-пружина, 19-hum
IS-уплотнитель, ’< ч
69Х?/-39020/070
Воздух Выпускается wpe* сжатыО
поршня IS пружина fg р^°м y f’4^^ u3'noi мешается (низ Толкатель чр ЧХ, ^р1и1нь-, n,f>,e: tmByem на шток 9 который 3 н»нЛ^ 7 ВорачиВаегп через тяги па'
с ними регулировочные рычаги сА*заны жчмнои гкулакг с тая нового тоом^ иПпи ра>' дит Затормаживание шасси. Прч вЫключе^нии ' in^e^l вЛла Said^ п0Рстчпагт В ц ^др ] {pUC'b'L Энергоаккумулятора под поршень 15
и гполквтРшм пере-меицается вверх, сжиная пружину и Шия возможность штоки тормозной камеры, тяган и рычагам под ЗечстЬием возвратной пружины Ю вернуться в исходное положение. Происходит растормаживание шасси.
При отсцтстбии запаса сжатого Воздуха, шасси можно растормозить с помощью устройства для механического оттормажиВания которое встроено В цилиндр пружинного знер-гоаккумилятора. Для этого следует еыьернуть бинт /£Г до упора. Винт 19 Вращаясь 6 резь-Мой бобышке 1 цилиндра 11 перемещает через упорное кольцо Ч поршень 15 а крайнее ьерхнее положение. Дели—отсутствует—.
ческого придода гг,0Рм°3°6ача на концах трудопро-§о( при эксплуатации тяга на^ „каской с вовов тормозной ^^др^еВого ць(та, а на кон-в«ух сторон Р^^'яЛ^шной системы-краской
g3^3i-33O2O1OTO
Нт
К7Л
лиииал</о'ое>о/иие
а остаилило^
4 ^^"УУлЛтаялие каталей, атлииотелз^ е Л^одб/ лато^т соодане^ с ло/moeet ее лез Ж/ызонатеал SS-<flWf <з толпе оазет-*<7 ла //алели и/итло^ //лис/оло^
,3./7елт/>оо^оз>з/Ло<Лалае состоит:
-из остоилилао зтелтлазлелгиа л ЛОтеязл относетсз алф/сз/тнто/’з/и/е Uemooea генеза -тол с оегзтятооа// но/г/Зленая или истоог/ин tfaeu/него оита//ия, //о^лтонсе/гл/й л ззелтзи. veatou сети и/осеи незез лозетлз/ ^неи/л-еге • zycW;
-ОЗ //omgeefume^eu ззелтлознелгио е лаеозил о/ллослтсл сталтел злеетлоа’аселбл'ое лет -' осйст^о, фс/ш, злестлоЛ&иатела /лсллиЛеооЛ- хош&з/ои/его лососе и а’олитло^’елтиллаиол- нои з/слхо.нО^/и лелтостолз/ тоео^/е лолли-та/поле/ со’ена о злеетлот^иготелз елеЗ-у/с-га^ого аоЛо/ое^етелл, злестлоЯм/готели Лез-тилятоло отолит от? и олъ/<^отелей стелой сонтолтол кистене/ а<Г-
тоноти/есеоа лег</лило^и зоестлолито ощм/тгтелш/з’
£ой сиг лол леое dM*u/>odeu сталтеяо с ал..
^етаа^/л cmerof, лоят-
лизациа. Леле и '
РОММ/ - излеяителеле/е лл>и^о^ /^яей
-из ^о^гате^и и £ .
а/7/>алет_уяб/, а сотолз/го о е яоззеии, Мотели о^толатзг се-
9>илбтлз/ тсаиоооле/
та и &/>. „„„лмеелие ззелтлиуесл-:,
//олилазшме "?1Х толе.
^^^л^еяие^ст^оло^ злелтлоз^гии и
>75
Зримом гтначе ат/нулгторных б&гггегоес/ 6Ci - f!?O7уеггганоЗленм/ рехумуля/тто^ные батарее/ 6С7-/?а7Р.
Optasw упо&блеггс# ес/е/гтень/ СЛРТУ? не Зглючотнь
<Ц
. -+-ПЛ
'6<&3f-3902M7rt l7S<e
no^e^nwecz Azzzon^ у
WWTZ^z,^ ^^S^^zn^zzzz c
7/ zrtMaw
рооо/п&ои/е/о 2ozzep>oznope у d&zzezneje !
/iZZZX/ZZyzZZZ/ZZOyZzZAZO yC/TZOZZO^ZZezzAz У
CZZOZz/ZO/ZzZOCZrzzzzzOoOZz ZzoZz/nOlvZZtSpe zzq Z7/z<OiSzzzJ C/nopozzo /zo/nox>zzm& oznc&ec S zrozz/xetz/t'e/’e yc/v<jz/o^/ze/z2>/ dtfe c&/ws&4b' Jrc/czKWzzt/e c/zzczi^ezz-M>/e &ое/7Одо<7/Я7'&/ШЯ<2&/О Czzzx/zzz/^zzzzzzzzv^/e fama/zev c JzzyzTzoozzzzzzzz &r&e/npoe<fozpedat svcm? SC7 -/&& 7z°/7 Scr-p&rzVH, холдем ezzz-nezn^zzz
W 7777 yPo zzpo Seczzzzzzzi/om iSozz pozezzzze pos/w-do
tyzzzropzzos емгос/ти 7?2&r o^c//vyz^zno/>zz^
eor^
u/eczncz 000^7 yc/rzozzodz'ozzz,' Pzzonzv-
^(/zr^zno/zo^ *- ovp •/7777. TSozzzzzzzr ztzozzzz ezzz -PC— ofoi/’eScTWzKz’ у zzendyzn
nzy/ztz 7z7ezrzzz/>OzzLZ/nO yo V О ^/zz<zon
no /zy^oo oayzzy/v?znop"<7s У zzzeczzzyzo zfozz-zne/zzzo/’ezz/z'^oyo 4ifozno/>ev. ^/z7o^/
zzyozSoo ^SSC'TS/^ e у ^е.с/пуоо^огуесЪ'пе-777^^^^ nezzo c^o/zzezzo <™/r, yzs /n^ezzzz^^^/;:
&Я/-ЗЯ7Д70 777 f7£
jo/ne/u _ 9M„
ZZZZ ZZZ°‘ 'Vetos^.
AS/4Z ^Й<- f- ^Л^//’С’Л'4^г% -
/пеи-Р^О *ы
may ей. " ‘ЫШгО JJC
S^wewe О/т’/’У' мкш/Ъэ, /VO// JOZyC/ZV^/ <Z-f>/71c, . &C
ra%& ™n-'
^v/s-renz/e //о аУТ/е^^е- .еакя&е/я<&><?<? /7/>с/ УОуеыоо z/ ледог/>е& а„ ге^о^е^е ZZ/QCCZ/ ОеУее/7?С/Р О УФ&'Сб'Л'ОС-'/’С' С’Л? ^&г OO/V/Ve/V^Od’ CC'C/Ve»//. Z^AV>7<?^<7z?^Z^/ м/vo // .//a/7/>,f,*eAW? &>/’/vo<%x/ с&ъс' ^<?c.
се/. /77е///?е/к7/гк/.&с> s’/zO’C/v/za^i//^ & C //O//0/^^/C <?<?/77 </сье<?
/7/W j/re/r/v/wu/vt? ////л-е //</-
Hye 7 “С г/ Л'С/7^-»-е//е'С' /7 iTea/veSe^ ce^v7^„ 36: S£ .earznt&e/rw ee/r'/^o.e/vex’Oi? jewj/x-c’/e/” <er о •zses/e/vw/ /votfor/twcrAarre.* <
(fo/wo&uj cevv. Уегох><7/е/ос^ лтлу/м^е -^еи/. об/, /7ed.f/>'/o<W''‘/6/e //о^о/о/е^б/'о //огие^е/ое^б -иб/н y/res/e*/”#//
/То// оо&////е//о// /77е///ге/’е>/пу/>б/ j//e//v/)O//e-/т>е ?о Я... "‘/"Ус
'*&/£/>? ^0/9/770С^/77^/ £j <?&7-7 Z
Gsfa/n/TlSlf S<'7///77&J'S77O/}<9<$
/7е/^е//е'е vCW’&fo'v&^'W
/eoeo?cH /%>& /fece/oyz/o^eo'//^ i/m^/z aw-^eowo# 77777 Jmfo '
72'сЪж?^^
7/y yyoceo c seiyzw&’O"
J T-oz/o^e^e
*еш/.я с/ 077^’7°^
[puc 68).
6^37- 3&7XM7 re 177
7 - t/шшгс co c/vC/OOA^/ *о#/™?сам/,/.г facet/;
2 - C/co/foP; -3- fct/Lt/fo co c/coco.vt7 czea^o^ay 4 - ofiot/tot/fO О’/?/? fee/ceevo^ /tecwco; S-^ec-coc//7^/t>O/O; 6 7 о & - /vt/eo fceffeeae
!et/e/>Otno/C‘7 * fCOA/tt/crewy; S- &Ы'а/с?ео7' te/ze/’O’/nocc', ^/’еаеелс'^ c/AOA'/ooeoeo.
S^/-^^/77777 /7j
/&г’$0<?/770о /"<?£?£
vMwwe* J^Z'd^ZZ™" 'VCVZafjee -/к>^>еЛг/»е^ес7 v ecdsofZ^.
^югсС’/two 'r'^o'‘§cZZ&^ZZ'a^^/^' '7e'ae' ш, /лотом “ww***'
Регс/ю/ъо/г кцшыю £7<?.ЗЮ2 m/v/mci. /ЧСМ&/ <?4P MCp/’ec.+C'/MS MnMteW *<? XeM-мо/ гелерт^о/х? #Уа^тм epede^c/j' jcmc чае/п ге^е^о^ Oc we^tyjo* Pe^^XZZ M3/7X9*e//2X> &&'77C7S/<?&r&</ /S<? 27X2XX2^7/22 X&f-
x&f G”XP 27ХХ2><^'у'Х</ <222X22 <?z?2-
z^/ne^.
72. /70/r>/OeJc//77£>/?£/
ЗА'е/згс'С'
72.f. «с/яе/-/<э /?</с^ф ^&/г<р/п&'ы
/?</с^с 3&/гс/7г&7.я /foeSvaf^cx/e/vc nycra о/п ащ^улг/памы/' /е/лс^ег;
iuyccu W £*еи/*его ггс^ош/л-а и сос-т-с/т cj j/re^ofDQ^i^zff ycn/wc^a?, теля, реле g-bw/ews, с/лол^елс /ше/ле^
S7&7-« состоит aj
po*wv/7M«w Р<еле. /Ре
стокера о/есле^л ^е~'^
2o^<7y-«rt?e/Me. X / „ Ш0ССи //о лр^/ш«е сл^ол-тело се с/
дся л/шсоедр*ел// Ре^б/с/л<у. оссеиессп^среегсл <w
/7етал/е е^срл>ер/ а<&“^
/79
Sanoev.
№ omwo&v его s
£ сд/</ 4& ^V/fVC/^VC/ J/K2C0 '/f AV £<2/>/U/C& V/&c7/>sve^G>
“ '’£ь%Я£%& J ^'--^
-ЗМ Я&ло&олхе/ее^ого Оегее/о^еоо^ гпs^.-i'i го ме мем m-
M Ш/т oc/^oe^c^ fowewx;
-~Д^. М^Зс-^Зуео/еоуе fy/voo/cio ^wvif С/парле/х? mo /’оЗоегомо/ео 3<&/г<?е?ем
ао/мгооог^ем лриЛюЗ, sooy о тгмео ус/пак/Лщ м> що/пге моЗагоЗ оос^егг ^<fo. гд/пем.
Poje/nte? оггеооггего /tyctv усег<о^о^ем> л-е ео^госе л/о/ггомого o/vce-cc тгоЗ ггое/кеол'ем'Ч' оы<//ч’ум/»омш-1' ^/гг<о/>ео о /гмЗг/агхеоеео1 Зм ОЗесоеоег/ггД /гусег? д&/г<?/ле/7/9 гг/<7сссг ое> Мео -евго о'с/яомом могг/проуесгао s/ге^гоо /помя-*е#иегг о /ъсгг-еев oo/vcwoo? м^еЗо/^е-лей игоссо /г^о мо^еЗеооо /^м^ооес^-оу сМ С/1у-£оЗ<мои о моооо/готг/туосеетгог /’оМ/с о ес-сес'сЗе ^егохего oc/vowoeo ме^о>ооесегоо Мергг/о /уогг/стг моггео/Р/моР омб/лумегс’/’ -м/е ^о/^соео с оо^о^&ммоо оомж&гое^ <?0 S о с&глФ.уао ем-осемм
Дозе.'лхо /гогге/тг ocooo4jo&w<?
ггоЗзомёЬ ofc^seo оуоссо 07
'лсхоа/е'Ч' ^огс^е^е о'Оссо
73. ЛЪ^^гО
Ломмошм- /’oJ&vt/
wvexA/ ЗМ somwm* j<? ^e
fto
it ч-i з^'Чч о^М
I ЯШ^^ЧШл^Ы М1й Ю^&^^ВЛ'Л’Л О|Р^1Й1й|Й1Й kMRt^u ^lll^OvHVlK^h'hLh^UtVl «майн 0 ЙаШ ШКЛйМКЙШЙй
ЛРШЙ: Ы
&НмШМ Ш fcWlk^ 1Й члмнй ш
ч> 47
«ИМв ft ^^Ohn^Itt^hr^hObbRi
w^44 Ь 1ь
^000/^0^ 0s?s^^
%™ '’’°™
М/ J 0>00„0&,^
S07 " A70A/70tfr/M- ^0-
2 C\f<? £/ 67С/
0 ^^Зо^у^ше Ф703 - 0^0^00/^00^ s’e.pe&vc/e 0 jy^A-z/t? <panp00 ' ФШ07>6 есдесс/е/Ауз1 А'0А/е/>А'<?го 300^ eface<&/e лоо/пО/О^'-'яе.щ ^wjtr/v&recs /xtfe/w/m? mv^/ cafea/ercA? /7/>c'&w<$'t wtzpwt' 30000
&a/na/M>ejd<?' 0)00000 ззЗ//егз s-одз^ -
ЛЯ/4/ 000000/000/3006 0^0/30^ /Was/<fc/7?&74 0/0-Ж/лезел 003’0/00/00^ 000000/000/0006 ^//0/0^0 -лей /?<2&>/>&/7>с\ A'M-A'a^ /res&tw.w&w&rA cde-^е^’^</есА-с'^ s&w<fa} ct/z/Kw, s<&-
XotfoC' C^//<2^C'J<,A^OyO C/»WWWfflO /V<7A>Art2J <?
V /?e/><°AVCA'C>,J> >7^A/^C7.
/7mjJo/>.6/ oaifax/eA'^ а&юесюъс* ссо/ъ.з&т’г-&/&М0<Ф/‘Я&7‘Р'','& &
Or^^e <v<w/ MW- *
леш/ sxwM/ fa'-SS'S# afec/’ew0c>*2‘/</e se-freeze
HQV&W 07^ ac&^e7%%, Cc/mfAV^eA*/ A'0A'-0/>OS»044/W"0A'AAM' 4WW ъ/ м/км?
$?S37-№&M7 f#
ям/ '* * ^c^e^e .
z/^^S//,. %™;?s ™"’°-~ fo/xw? v C ^CZf/rO//^ 2^2/ *v-
Ao/x/z^z/ow c<2ez>x? <у о / oz’^ jeAz/его z&
S 9°oz/a,x’^z з<а>&//его zoA/z f^/7/js/' . /r-^,^ z /е//О zz<?zwc? /224-2/-J ' J'i/ 2O^az/a7-
^™zx-^eM/ 27/7/-2
У/fie cwKty. g есТеи/е//*//? zaz/exx/aza усъауа&яе/м/ azo/wt/ 72/. s-/ ™
7-70 <pozz /7727/-7 c ,яо///ю2 2?4-2/-3 wed-vawoves/ A?/? 0c<fea,&/v,r x-aAy///,/
//ер&ъг/сюъе/ы асАеф/е////// /7JAS w<ed//^j
/х?/е// д/т? j//7/>a&e////^ ac//aA///>/// acAa^/evae//
Ф'сассС' 7exp/o&AKs, //p/’tsA//////// г/ jad/za-//// (x> -S z/oyz/aa zfyes//? /^/</r<a ае^е^/е/а-
/пе/7Я ////ее<фф<са'/>еоа,////г>//' ^а^ах-ем^: -/x/vrO) zre&ezyr/ab'azne//.» ec/t-cwa’ Аа ewcc?.
do ~ ec^e^ez/oe &ziw/ez/o7
~z°i/y^O /~>epezzz/o/o/x'e/7zf e^zzz^z/yw<z //<? w-
Aotfoz/ф с&зего rodo- &tf*7</ez/6/ z’e^ede/ze // Jodz/z/e tpo/zc/us
~‘/^/(/^Q <fy//'T7,?'W/''77& <7(2 <7X7-.
*030 - ^м/а</е//б/ 9^0^/, awedz/ae zz joAz/ae ov-
^^^ZZezz/Z^'zea ^?jozx>reZ refoww/Г-0Г/
zzxacczx. „^Аа/ял/ zdAO z/owS-*-ez/z/zz
*ez,zM ^e^zz/y'^^oz/z/A Ao./e ooc^^ ceznzz 24 A VZZCZVOZnC' Z/OZVZ/^Z/ z-
zwew 4&- /27 2 J /7/>e7z/OJz/o/e// <7/b?
/7esezz7z<>vo/”M6 A/r Tnwzz yz-OJO^eo /m2>/wk>.
oz/zza/ez/ix-X cozz/OMx^/z z/v cr
ff?H7- 22772/2 /7 ff}
L '/£?/'V7-4t£>VZz<o л^л-
IzA ЛАг denevt&v^. одзхгзлл
MfJZWtvwAv Сзп^а<з&- sv-
\/з.-зодезл аз -•
i /ого лолесе / №
:хжл-.
• З&ч/ г^/.аз/^ зтх/^езз^з/^ vc'^vJjc’*. ^', ->co/7703>4/j' зезл'л/з-^^^с',^ ^-rc.^.
я-ладош зло^л-оза.
д/7еелзша<?с*шег з<%ю?<Ялд сг/гз/лз CS/a- /~ . уСЛ/ОЛО/лез/ ЛО Л/ООЛОЗЛ’ЛЗ/З'е, лолгл.ал'д ^Л/дл ре.ч л длл'лелз/ азссео с згеЗод &vaoow/.
Щг/^о/ед саглолаза-ллр АС~33/ л^едллз-#ОУ&/ &я* оодаш 3<fyec&w сг/гмгш аш de v-,’ земш с/лалзо^легс ^агззазо а г/с^сзл/га^ ' д а/а/лле o/wdo/vd /слоззого-лелзлз 'з' a/c?&v . /де^еласлол лгшлс^ / г.лдс'/'З -
• дис/гзлзш леззллелзл JX//, заслал Оз-'лз ^лезкое-Хзлело а АСзелз-е лгало ^7<, зо ^олеш ^лгло/ лшдсзсЗ аза л -озе^ /7СЦИ уелгеледлеллз/зз / лолюолгеезе
7.5./7&&до и
ty53HW20W w
CM ofmww Jffa/згтз/
npe?*cjA'cce^, 4 сети
CCC^^. £Z£^.
<, '^ем.ирЛриАупа^мс'ЬАспггс’ я/ел-елупо пе^и^ссс/еги a/nuwcw&nyA *?.
цщсеш ctmc C/ucd/xp S trfa/A^f^ Ж у/сэз/ссет -mae АсмкАг&'ЪАсй Аф/рузмс'
/тЗ’Л^’С’Л' СС/С/ПАА/Р/ 3WA.A/np&<c><fopy&?<fc.‘’UM Ялл/МА/ел' зле*уп/>о/ъо0&?д&усу /7/&jj &cwj Crew coedweA^ PJAsmpc/zae&rfatf ^vA-z/va-MAP6/ A/C PUC. //СрхгироРхс) 3/7AtrznoA -
/boodc&atf A'weeAA'C’ S саг'п^е'ъс.'гг cc cte-/you соедшеш,? a-<? А'а^^'А’С'^^а^С'^А'з/з ^?^-fCS, A'<?<?e/^A/A' M7 AW46/
7.6 P&fo/nG cive/^e^A/ Met/vpoefosirfofc"*'''?
ccc/n?**/
xapQe^AP^/ Ok7 afay-”*-
dfoto/’we /и .yc’pou «семе ^гсса/'сри ^ppcj.
/пате afc/c'ne/'e '4£,‘T'
/fa ^PCdc/ccAoa/e^'^т/Г!О^сз
4 4 - /77/Z7jf J/ZPt
xy^pmoe^/r ^j^avc e^C'fpcM«cp ”<> poadop^cZc//^ '
redu/пеми "«‘ь тосез/ .
-• i
га«с, утерей
СЩ*У"
/тш 0 an £07707700. £c^J
cfa/^ /77о* faavy&wt/j /7O/n/>efa/vo/7e0' ^ae-£S/<-0C,&‘'77 .0707, <7-/^i7<n'VV<^'Zz‘ 7&7/OM7/TT0/70^
^.Wf/C'C^c^’ £ злТо/ти GCey’Stybpsrrcwu/e £<? /т? op от/, o/n£<?£<//? fa faecx.--/*?^ У&74 vea?c-/77<7/O <-0</3O WC/^6 7770/0. £<7/77/ <7£<</</<}
fyrf/a‘/e/wM' /7^/7>/>е<Л//т>&7е£ ,vev7<^/<? /rrc^, 7^-ff<7<5<?e^^ ге/уе£<7/по/>о//1 /vc wc/»t ге^е.
рф/па/М? 7/£e>/7> S/C? <7/C.t£7/<//7/9/77C>/>/Va,'J-
d<y.'V<y/>ed
/77&.Г &/Л ге//е/70/770/>0 </0^/r </ет>ез sei%; М/ПОР 3/00PP7C0^0/7, а70/77^е777С/77^£700/7.'0' '
/70/71/)e/faTne/K, P0P0i/C <7^070/70£07)/7J 37C7p/7</C ге-^^^ove^c'e ЗФ-У ocya/ec/T’J/rfe/’ics far,tv-70/77 0/7037 fa
Рис. 69. Принципиальная сиена
Эле/слтрооЗорудийания, леем 2
69531-МИММ
Прииципиаль пая сх Сна электрооборудования [скончание] R1 -длон управления СЯРТЙ 38. 376/; 8/- датчик спидометра 24. 3802; 82 83-датчик указателя давления 4N 355; '84 -'датчик сигна-СиЗотора температура/ ТН-///-О/ В 5 датчик указателя темперо'туры TNSOO-fj 86 87- датчик указателя уровня топливо 33 3^27- 8 8-датчик температуры //08.3842; 89. 8/3, 811, 814 816 - датчик аварийного давления воздуха 27 3829; 8/2; 813 - выключатель 84 603 ; 815 датчик засоренности масляного фильтра; В17, 8/8- выключатель пневматический 28.38 29' 819 ... 8 22, 8 24, 8 2 7, 8 28 -выключатель света заднего хода 84418 8 25 - дат -Чин температуры /308. 3842; 826 - датчик засоренности воздушного фильтра /3. 3839; £1- лампа переносная /7Л64Р77-/О- Е2-плафон ПН 201-8' 66... £7, ЕЮ... 615 £27-'патрон лампы 08 • 211 - 329, £8... Е9 патрон'лампы ПЛ /00-01-0; £3, £4, £40, £43... £52, £54 - фонарь контрольной лампы ОД 20 01; £16 ... £ 23, £53 - фонарь контрольной лампы 123. 3803; £24 фара - пране емтор 171. 3711] £25 £28 - фара противотуМанноя Фг/520; £28, . £29-papa 4013711, £31, % 33, Е34... £36. '£55-повторитель боковой указателя поворота 4/7 /01- 8; £30, £32 - ронарь передний ЛФ133/16' £38 -фонарь освещения номерного знака ФОН34-Б; £39, £60-фонарь заднего хода ФЛ/35Г' £41, £42-Фонарь задний ФЛ13306; £4, £7, £1в £17- автомат Защиты сети ПЗС 10; £1, £2, F13 автомат Защиты сети 030 -5; £3 • автомат защиты сети 030-15; £5; £6, £8, £18 - автомат защиты сети £30-2; £9- длон предохранителей 111. 3722'; £11, £12, £14 автомат защиты сети 030-30, £15-автомат защиты сети 030-40; Сд1 генератор £288'6; &81. Сд82--батарея аккумуляторная вСг- 190ТР4'; Ш, HZ -лампа 024-21-3' £3... £5. 48... 414 -лампа 024-2; И6, 47-лампа 024-1: HO-f-сигнал звуковой дезрупор-ныи 0314-6; 49-/, 492 - нагревательный зле мент-, Н1... 43, К10-реле электромагнитное, 44-реле
Ш-3902,010 ТО 19L
п^г.Zmnn Р?жама работы PC 923в
H5 регулятор напряжения 2722. 3702 ' КБ 'реле ”'*”Р°"аг™™е CM. 3747 ; H7-реле 87/f. торХз^РсТоз^н^н^0^^^ л°мпь' осХ1/ чиа Сигколизатор шумовой
Ъг олоПРоеР'Р,^Ртель указателей повара-т°6. МТ™; НК/ резистор доба воч ныи с зпентротермичес-нин реле 22. 3742; М2- стартер 250/. 3708-07- М2 ИЗ электродвигатель М3 205Р- М4 - зле ктр адвигатель 22. 2202308; М5, МБ - ялентродвигатель М3290; М7. М3 - электродвигатель омывателя; М9 - электродвигатель ДП 80-/20 - 70 24 - РЗ-тахометр электронный 293. 38/3; Р2 - указатель напряжения 2/. 38/2; РЗ - указатель спидометра /2. 3802; РУ РБ приемник указателя давления УЦ/4УЯ; Рб -приемник указателя температуры УМ /7/М; Р7 - приемник указателя уровня топлива Уб /70 М' Р8 -приемник у коза теля температуры УМ/73'; 83... Я8 резистор МЛТ2 5/0t/0°/<>; 8 Ч - выключатель света щитка приборов с реостатом ВНУ/Б-5-0/- РУ/, 802- свеча ракельная штифтовая /7/. 0*2. 37ОО: 8/, 8/3. 820... S23 выключатель кнопочный 7/02. 3704-02; 32 • выключатель 88 8608; S3, 86, 87, 8/4.. 8/7- выключатель U602. 37/0; 84 замок включатель 8Н 896 ; 85 -переключатель 5/72. 3709; 88 переключатель освещения автомобильный 0305; 89 - переключатель П93Я; 87/-кнопка звукового Сигнала 3/2-переключатель /7/7ОВ; 8/8, 8/9, 829... 835- переключатель 9/02. 3709; 836, 837 - выключатель ВН399; 938, S39 - выключатель сУг,н°л°еп!’^^„ 8Н-34 \2/.. VP диод кремниевый 2Д 202К; Xif.r--колодка 'ШР20Г!29ГБ- X23 /-колодка 2РТ48ПН93Ш7-Я; /23.2-вставка 2РТ^П^Ш7-Й;Х38. Х39^ 2РТ98092Ш7-/Г ХРО-розетна 2103/5-3723/ООЙ, Х4/.7. Х4/.2 вилка ПСЗ/5-3723/5ОЯ; XУ2-розетка 47.Й.^3 вилка,_ W х49-розетка ПС900; XV6 -розетка ПС3002/3, 27,12 коммутатор транзисторный Г2/ /07Й ромагнитныи /7.374/; 72... /5-электромагнит 750/ 5142,
№531-}W2O1OW 191
Рис. 7/ . Схема щитка приЗороб контроля систем двигателя.
695^1-39020/070^
- — . ——
. I " r~----------
,X5.1-X- =»sxeasres=2sasaassss.3asa
I™ Put. Схема Зополнительного щитка приборов
69551-3902Q10T0 ш
L/ ” - *Э«" 'ЧГ о.’ииЬ.
8 Навина, моторный отсен и грузовая плотфор на.
81 Набича
Навина предназначена для размещения энипа -на, органоВ управления и ус тана В ни оборудо вониЯ потребителей тягача.
Она установлена на раме на четырех опорах Через амортизирующие элементы. Две передние опоры разнесены, две задние сближены.
Кабина тягача закрытого типа, четырехмест -кая, имеет две двери и в нрыше люн для обзора местности. Парнас кабины выполнен из трея -елейны» панелей, склеенных между собой Наружная и внутренняя панели изготов лены из стенло плас -тина. Пространство между панелями заполнено термоизоляционным материалам.
дакрывается люн обзора местности с помощью запора, а в открытом положении фиксируется защёлкой.
Снаружи кабина оборудована двумя фарами, подфарниками, фарой - прожектором, зеркалами заднего вида и знаком автопоезда.
S ветровых проемах набины установлены три Элентрообогревных стенла.
Очистка ветровых стенал набины осуществляется тремя лневмоти чес ними етекпоочистите- : ляни: Управление стеклоочистителями производится тремя кронами.
Ручки кранов управления работой Стеклоочистителями расположены на правой нижней части панели приборов.
70 200
Нраны упра в ления приводятся в действие путей вращения ручек . При унладне щеток в парковое положение допускается повторное открытие крона на 0.6 / оборот и последующее его
закрытие.
Дверь кабины состоит из пластмассовых панелей, склеенных по пери метру полиэфирным клеен.
в задней части двери имеется люк для монтажа и демонтажа зомна двери и его привода, закрытый пластмассовой крышкой В передней части двери имеется 9щин для документов.
Дверь подвешена к передней стойке боковины кабины но трех навесках, каждая из которых сас таит из двух навесок, петель и осей. В энсплиата-ции навеску дверей не регулируют.
Для ограничения перемещения двери и фиксации ее в открытом положении служит огр а ни ни тель двери.
Двери имеют откидные стекла, Заключенные 6 рамку, Запирание каждого окна осуществляется двумя ручками. Для открывания онна необходима нажать на кнопки ручек, повернуть руики до фиксации их в положение „ Открыто" и, поворачивая окно на петлях, придерживая ине допуская удара, опустить его в нижнее положение, ~зашиксировав в Защелке.
Запорное устройство двери состоит из замка двери, его фиксатора и внутреннего привода С ручкой, конструкции автомобиля НЯМ Яд- 5320 и наружной руики кнопочного типа.
Замок прикреплен к торцу двери тремя винтами.
Для фиксации замка в закрытом положении изнутри, надо внутреннюю ручку двери повернуть
3в'3‘3/-3£'ддг^/бд ЛИ
от себя (руина после этого сама возвращается 6 нейтральное положение!, сбрасыватель, фиксатор [пружина] сбрасывателя (ходит в углубление в корпусе и фиксирует его.
При нажатии на ннопну снаружи замок не открывается. При открывании замка изнутри, замок снимается с предохранителя. При захлопывании двери замок автоматически снимается с предохракителя, Для исключения провисания двери и стуков при зокры Вании имеется специальное устройство, предотвращающее вертикальные перемещения двери в закрытом положении. С этой релью корпус замка Выполнен как одно целое с клином уетанова, который при закры Вании двери входит в пространство между скобой фиксатора и стойкой проема двери, ежимая пружину колодки фиксатора и тем самым приглушая стук при закрывании двери.
Для герметизации окна двери и двери применяются уплотнитель окна и уплотнитель двери. Уплотнитель двери установлен на нлее 7S БЦС и, кроме того, поджат держателями.
Для обеспеиения работы тягана в режиме герметизации двери оборудованы двумя прижимами, обеспечивающими дополнительное сжатие уплотнителя двери. Для этого необходимо повернуть ручнц прижима на себя вверх до горизонтального положения причем прижимы должны войти в зацепление со скобами, расположенными у проема двери.
& процессе эксплуатации необходимо следить 30 состоянием болтовых соединений и при необходимости их подтя гивать.
Сиденье водителя имеет механизм лодресеори-вания торсионного типа с гидроанартизатором.
Местность подвески регулируют в зависимости от веса водителе замру ни Вопием тореиона. Регулировку следует производить сидя на счденьц Рукоятку механизма регулировки нужно повернуть тон: чтобы был виден знон „ +“ 'если требуется увеличить местность1 или [для уменьшения местности] После зтого. перемещая рукоятку вверх -вниз, надо водиться необходимой местности сиденья.
Подвеснр рассчитана на мосеу водителя
50... вдРкг.
Для обеспечения удобной посадки водителя предусмотрена возмож часть регулировни положения сиденья в продольном положении (по длине! на Вели -чину 155 мм и В 6ертинальном положении на 60 мм.
Ветровые Стекла тягача имеют элентрообог-рев и состоят из двух закаленных пластин силикатного стенла С нанесенным на них тонопроводя щим покрытием.
Во избежание разряда аккумуляторных батареи злентрообогрев стеноп предусмотрен только при работающем двигателе и тольно в случае появления их обледенения или запотевания.
Включение злентрообогрева стенал прочзводит ся автоматом защиты сети на блоке коммутации и переключателями на щитке приборов.
интенсивность обогрева стеноп зависит от положения переключателей на щитке приборов.
В зависимости от положения ^переключателей различают четыре режима, (см. таблицу/-.
Режим робот ь/ Положение перенлючателри интенсивность рбогреба
I — длентрообогрев выключен.
Слабый подогрев
I f t Нормальный нагрев
LL t 4 Интенсив ный нагрев
Первый оенхим соотве тству ет вынлюиенному состоянию элентрообогре ва, второй -„Слабый подогрев, третий -„ Нормальный нагрев "и четвертый „ интенсивный нагрев ".
При энспара тоции включение элентрообогре во необходимо производить в последа вательности увеличения интенсив ности обогрева.
Включать элентрообогрев в четвертый решим (интенсивный нагрев ! в вееенне - летний и осенне -летний период на длительный период - запрещает-СЯ, тан нан стенла могут перегре ться, что вызывает пузыреоброзование в снлеивающем слое и последующее разрушение.
Для быстрой подготовни Стеноп к янсллуа та-ции разрешается нратновременное включение эпек-трообогрева сразу на 60... (5 мин в четвертый ретин до устранения зоиндевения и запотевания, а Затем, в зависимости от окружающей темпера туры, переключить в третий [нормальный нагрев! режим или во второй [слабый нагрев!.
в случае разрушения внешнего стенла необходимо немедленно перенпючить элентрообогре в в третий решим работы или выключить совсем.
Допуспоется эксплуатация стеноп при появпе -нии в них местных deepen тов в виде нрае вых отлипав склей воющего слоя, краевых енолов и царапин
на внешних поверхностях, не мешающих обзору.
При эксплуатации тягана В зимний период для предотвращения отпотевания и зоиндеоения стеноп рекомендуется пользоваться следующими спосодами обогрева-.
„ при температуре окружающей среды оноло О С и работающе м двигателе - от отопителя;
5/ при температуре до минус 25 ° С теплым в езди- I хам от отопителя с регулиров кой количества пода-ни воздуха но етенло при помощи дефлекторов, расположенных у ветровых стенал, Системы отопления и вентиляции. '
5) при температуре ниже минус 25°С злентраобог-реВ с перекрытием дефлекторами подами воздуха к Стеклам;
Ч] для быстрой подготовки тягана к движению при отрицательных температурах - одновременным включением злентрообогрева и максимальной подписи теплого воздуха н стеклам.
все стекла наб ины имеют светозащитные шторы из огнестой ной непрозрачной ткани.
Щторы боновых окон нреп я тс я ремнями над дверями кабины, а ветровых анон закреплены в направляющих и их закрытие регулируется по высоте .
8 случае необходимости шторы ветровых окон устанавливаются знипажем в рабочее положение таким образом, Чтобы обеспечить видимость дороги на горизонтальном участие на расстоянии 50 нет- I ров от бампера тягача.
Защитные экраны. Тягач комплентуется боновым съемным зкраном водителя, установленным в рабочее положение С левой стороны Сиденья водителя в дверном проеме, нижним зкраном под
65337ЗЯШМ27&
сиденьем водителя и передними экранами падины.
Левый боковой экран по решению предприя-тия - потребителя тягана машет бытьснят и уложен о ЗиЛ.
8.2 Моторный отсек.
Моторный от сен тягана находится за на динои и состоит из нарнаса на нотором установлен двигатель с его системами, ФвУ и топли вные дани.
Сверху моторный отсек зон рыт Съемной крышей, доковые стороны - борта выми нрышнами.
8.3. Грузовая платсрорма.
Грузовая платсрорма предназначена для пере -возки грузов и экипажа и крепится тремя шкворнями к нронштеинам на раме тягана.
Ллатсрорма имеет откидной задний борт и боковые борта с деревянными решетками и откидными скамей ками. Она оборудована брезентовым тентом и подвижной поперечной перегородкой.
Перегородка предназначена для закрепления груза при неполной загрузке кузова и может быть установлена в четырех местах. В полу платформы и на бортах выполнены Специальные отверстия в которые уста на вливаются пальцы и задвигаются стопоры перегородки.
в Задней части боковых бортов платформы установлены две кнопки Сигнализации в кабину.
Чъ
0ГЯ/-ЗЯ220ЮП7\2ау
т
9. Дополнительное оборудование
9 дополнительному оборудованию относятся пожарное оборудование, гриль тро вентиляционная установка, Система ото л ле ния и 'вентиляции, индивидуальный комплект для специальной обработки и система очистки стекол.
По требованию заказчика Заводом - изготовителем тягача могут устанавливаться кронштейны для крепления прибора UMP 235 Подключение прибора производится к разьему, который расположен в нижней части дополнительного щитка приборов.
91 Пожарное обору до Вани е
Н пожарному оборудованию относятся два рунных огнетушителя.
Огнетушители предназначены для тушения загораний всех видов горючих и тлеющих материалов, а также для тушения электроустановок, нахо дящих-ся под тоном напряжением до ЗвОв, кроме материалов, горение которых может происходить без доступа воздуха. Установлены с левой и правой стороны кабины тягача.
Огнетушитель приводится в действие путем нажатия на рычаг, который упирается в шток, перемещает его и отжинает нлапон от седла, освобож-дая проход заряду. Под действием сжатого воздуха заряд выходит из штуцера. В случае прекращения давления на рычаг, пружина и давление заряда возвращают клапан в исходное положение и выход заряда прекращается.
От случайного срабатывания огнетушителя рычаг закреплен специальной ценой, которую необ-
бб'ПЗб-Зб'бдгбд/бдТ'й?
юдино вытаскивать перед началом ввода в работу Огнетушителя и устанавливать наместо после окончания работы.
9.д Система отопления и вентиляции
Система отопления предназначена для обогрева кабины и обдува стекол кабины е целью предотвращения их от обмерзания и запотевания.
Система отопления зависимая, состоит из радиатора , двух вентиляторов, регулировочного крона, подводящих и отводящих трубопроводов и шлангов.
Радиатор и вентиляторы отопителя смонтированы на кожухе и установлены в кабине под средним ветра вым стеклом.
Нагретая жидкость поступает в радиатор отопителя из патрубка двигателя, расположенного на верхней плоскости блока цилиндров, проходит через регулировочный кран, расположенный справа на задней стенке кабины и по подводящему шлангу поступает в нижнюю часть радиатора отопителя, а из патрубка по сливному патрубку в радиатор двигателя. Тепловой поток регулируется нраном . или выключением отопи теля.
Нагретый воздух вентиляторами подается о распределители из которых может поступать : — по верхним патрубкам в балку передка и через распределитель на балке к ветровым стеклам;
— по среднему патрубку и воз духа во дан к боковым и дверным стеклам;
— через окно распределителя к ногам янипажа Воздух к радиатору отопителя поступает через наружный люк на передней панели. Зрь/шка переднего люка связана с рукояткой управления,
жззт-зятгаатга
.* V"
С помощью которой оно открывается и наружный воздух через люн поступает в радиатор. При За-к рыт он наружном люке воздух в радиатор поступает из кабины через окна fщели/ у передней панели набины.
Слив охлаждающей жидкости из системы отопление осуществляется Сливным краном, расположенным с правой стороны под кабиной на трубопроводе.
На правой и левой боновых стенная новины размещены вентиляционные лючки, предназначеные для вентиляции набины.
9.3. Система очистки ветровых стенал
Цля улучшения оиистни ветровых стеноп на тягаче установлены омыватели, которые состоят из двух бачков 3 'рис. 76/ с в нутренними электродвигателями 9, трех жиклеров в, "расположенных перед ветровыми стеклами и тру допродавав.
Бачки омывателей установлены на полу набины у задней стенки. Из левого байка омывается Стекло водителя, из правого - среднее и правое
9а нижнем конце всасывающей трубки в дачке имеется сетка фильтра, предохраняющая жиклеры от засорения.
Омыватели приводятся в действие при помощи кнопок, расположенных но щитне приборов вспомогательных систем.
Для оиистни ветровых стекол при низких температурах применяется специальная живность HUUCC -й 8 зависимости от температуры окружающего воздиха система омывателей должна заполняться следующим составом при температуре до плюс 5‘С - водой; От плюс 6°С до минус W°C - смесью
3933/-39020/070 2O9
Рис. 76. Система очистки ветровые стекол:
/-жиклер 2 - кронштейн крепления банка.
3 - бочок Ц - электродвигатель.
ffff&7-sw2a/0ra 2i0
Ми б 7 ft и di ft жидноС(пи HUUCC-Ч, от минус Ю’С до минус 20 С -смесью Воды 33L°/o и 52°/о жидкости HUUCC-O, ниже минус ZO'C-WOft жидкости HUUCC-Ц.
устаноВка
ФильтроВечтиляционная установка предназначена для очистни Воздуха, поступающего в надину, при температуре окружающего Воздуха от плюс 5О°С до минус 60‘С. ФвЧ устаноВлена на передней Верхней далне моторного отсена, неоне щита нонтроля, установленного 8 надине.
УВЧ состоит из агрегата В (рис. фильтра -
поглотителя Ч, кронштейна 6, Выходного патрубка 7 с ВоздухоВодом, Стяжных хомутов 5, щита нонтроля и деталей крепления. Агрегат и грильтр- поглоти -тель соединяются между содой эластичным рука-Вон.
Агрегат ФдЧ состоит из корпуса, В котором размещены электро Вентилятор Фильтр радиопомех и блок лротиВопылеВых насеет. С помощью откидных долтоВ корпус агрегата занрыВается крышной 2, оснащенной Воздухозадорным устройством А.
Елок протиВопылевых кассет предназначен для очистки Воздуха ат грудодиспереных аэрозолей - ра-диоактиВной и оды иной минеральной f грунта Вой j пыли. Неразборный блок протиВопылевых кассет состоит из корпуса 7 [pue.K] , насеет 2и пластмасса Вых колец 3.
ЗлектроВентилятор предназначен для обеспечения дВижения Воздушного потока через уетонаВ-ну и создания избыточного давления В надине.
2ff
Рис. 17 ТРипьтровентцляционная установка: воздухозаборное устройство; 2-крышна; 3-агрегат Ц фильтр поглотитель; 6-стяжной хомугт 6-крон штейн1 7- выходной патрубок; 8 заглушка.
Рис 78- блок противопылевых кассет:
7-корпус 2- противопылевая кассета; в-пластмассовое кольцо.
HW-3SW<M77V 2/2
Фильтц радиопомех предназначен для защиты от радио помех f создавае мь/х электро йен тиле торам.
Фильтр - поглотитель предназначен для очистки воздуха, нагнетаемого в кабину от мелкодиспереной радиооктив ной пыли, отравляющих веществ, банте-риальных [биологических] средств, ядовитых 'дымов и тумаков
Конструкция фильтра - поглотителя неразборная
Щит контроля остановлен в кабине на аморти - i заторах и представляет собой панель, но которой смонтированы дифманометр - напоромер, автомат Защиты сети, устройство для переключения рода работы и таблица для пересчета показаний дифманометра - напоромера на величина подачи установки.
Дифманометр - напоромер через устройство для перечли чения одним штуцером соединяется резиновыми трубками с выходным воздуховодом, о другим через I кабину с атмосферой.
Наружный воздух с помощью электровентилятора забирается через воздухозаборное устройство / (рис. 77/, проходит блок лротивбпылевых кассет, где очищается от грубодиеперсных аэрозолей радиоактивной и обычной минеральной [грунтовой] пыли, далее поступает в фильтр поглотитель Ц, где очищается от радиоактив ной пыли, бактериальных [биологических] средств, отравляющих веществ, ядовитых дымов и туманов и по выходному патрубку 7 поступает в кабину.
При установке вставки устройства переключения рода работы в нижнее горизонтальное поло -тение „ Подпор" дифманометр -напоромер наказы воет избыточное давление воздуха в кабине.
При установке вставки в верхнее горизонтальное положение „ Производительность"и полностью
ФормЛ Wo
открытой заглушке в дифманометр - напоромер показывает избыточное давление & кабине, па которому с помощью таблицы пересчета определяется производительность установки.
включать установку в роботу необходимо только при применении ее по прямому назначению. Допускается кратковременное включение установки при проведении технического обслуживания.
9.5. индивидуальный комплект для Специальной обработки
индивидуальный комплект для специальной обработки иДК-д паеднозночен для проведения дегазации, дезактивации и дезинфекции тягача с использованием сжатого воздуха от компрессоров тягача или автомобильного щи много насоса.
При работе от пневмосистемы шасси замените на рукаве с краником переходник другим из комплекта ЗИП изделия и подсоедините, со шлангом пневмо -тормозов к штуцеру отбора расположенному справа на задней части рамы и с левой стороны под кабиной.
Индивидуальный комплект для специальной обработки укладывается в сунну, которая наспится на задней стенне кабины за сиденьем водителя.
Устройство и робота комплекта см. в паспорте „ индивидуальный ‘комплект для специальной об-робот ни о 8 то тронторной тех чини иДН-"/,
флрш
№ Маркирование и пломбирование
Заводской номер тягача нанесен на передней наружной стороне правого лонжерона раны тягача.
На тягаче имеются пломбы следующие категорий:
— плонбц первой категории /снимаются только на заводе - изготовителе/ установлены но винта» крепления крышки корпуса топливного насоео высокого давления и крышки смотравого люка, на винте подрегулиров ни номинальной мощности, дол -те ограничения максимальной иоетоты вращения, втулке рейки и на винте ограничителе. На двигателе пломбируются винты крепления крышек провой и левой головок цилиндров.
Ц двигателей с ограничением мощности на обкаточный период пломба винта -ограничителя мощности снимается по окончании периода обкатки.
— пломбы четвертой категории /технологические пломбы снимаются и восстанавливаются зкеплуотирующини организациями/ установлены на Ящиках 3UИ, сумках 3U0, автомобильном комплекте для специальной обработки и дверях кабины
* т “* **7' • ifrtyC »11
мяг-мтюю
ZtS'
Часть // Инструкция па згсплуотации
4“f. Ивирие указания
f./Ч управлению тягачом допускаются 5а-\ ; доспели, изучившие а сдавшие зкзамене>/ по , I знанию материал ь но и части и правил яссп-I луатации и воясдония данного тягача.
2 Содержите тягач 3 чистоте t сдоевремен-, но подтягивайте Зое соединения а смазь/ваи-те узль/ а агрегата/ тягача - зто едя затеял- , I нас условие исправной родоть/ тягача.
3 Променяйте смазочно/е а другие зссплуата-| ционнь/е материале/ , предусмотренные п7адлиуеа\ спазпи
Запреирается поиненение зпсолуатациан- j НЫХ натеуисмаб, ns предусг-готреннь/я таЗаа- I цеЗ смазкся.
Ч . /7ра просе ЗЗигатепя с по но ио ено зоепт росрасельного устройство 5 случае заиягали-6а ни Я стрелой указателя топа, немедленно । отпустите ооноч Зь/плючателя злептгроуяаеель- \ ног'о устроистЗа , найдите и устраните не-I исправность.
5 . Следите за сигнализатором засоренности \ рильтруюияего злемента масляного уяилотра. контрольная лампа при прогретом двигателе не должна гореть. 3 случае постоянного еде- \ чения лампы немедленно запените грильтрующий^ зле не нт.
6У537-35ЧШМО ГС
с. 10
| —*------------—----------------------------1 .
£> Пои сёечении со»тральной лампы мини- | мальнога даВления наела на указателе дабле- |
| чия наела , сВидетель стВуюи/ем од абарийном | । падении давления В системе смазки дВигателЯ, J немедленна остановите дВигатель , найдите а (устраните неисправность.
,7 Следите за контрольной лампой засорен но-1
• сти Воздушного рильтра, при сВечении кант -[ рольною лампы очистите уьильтрующий яленент. |
<£ Следите за температурой жидкости В ' системе охлаждения дВиготеля. При сёечении , контрольною лампы перегреЗа аклаждающей жид-\
кости , немедленно остановите дВигатель , найди-.
। те и устраните неиспраЗность
<7 Не начинайте движение тя-гача пока не по-\ яаснут контрольные ланпь/ падения дабзения ооб дуко 3 пневматическом приводе тормозов,
•/О. ДЗихение тягача начинайте только после \ прогрева рЗигателя да температуры охлаждаю - । щей жидкости 30’С
ff. При движении па дорогам с тдердь/м покрьА тием и па сухим укатанным грунтабым дорогам i 3 раздаточнь/к коробках должна быть Зключена ёь/си/ая передача.
Включайте низшую передачу 3 раздаст о ч-нь/к коробках талька при дЗижении 3 тяжелых^ дорожных услобияк,
Переключение передач 3 раздаточных ко - t роЗкак Включение и Выключение ВлокироВки межтележечнык дирсреренциалоё проводите только при полностью остановленном тягаче
2i7
j и нейтральном положении хоробох передач, охлючите блохировку межтелгжечных । дисрсреренциалов тольсо при опасности зост-' реЗания или застревании тягача на трудно проходимь/х участнах пути /7ри Зхлюченной i 'I ОЛОхироЗже межтележечнь/х дисрсреренциалов дЗи-'\ ,1 щться следует по возможности прямолинейно.^ Запрещается движение тягача с вслючен-
। ной блохировхой не жтележечнь/х дисрсреренциа- ;
• I лоб по гупрн дорогом и дорогам с твердым по-
I ера/тиен.
/5 Запрещается движение на спусхах при частоте Зращения коленчатого Зала двига - \ у-теля выше 37,5 с~' /2275 об/мин/.
М. Запрещается зхсплуатация аххумуля -'‘/торных батарей при степени разряженное -гпи их долее 25%, зимой и 55'/, летом.
35, Запрещается снижите дабление 5 щи - . H wz ниже 5, f М/7о f/nc/сн , mac пас зто ведет \ | с Зои оду из строя сиин.
Снижайте давление 3 шинах тольсо для Уубеличения - проходимости, тягача при преодоле -Нии особо трудных участсов пути. Пробег шин \ при сниженном давлении ограничен
/6 Запрещается пользоваться стояночным 'J тормозом 3 движении fза исхл/очением аварии- | . I них случаев/ . „
М-. 77 Запрещается оставлять вслюченным вы- ,
\ ел/очатель „ масса’’ после охончония работ.
' Зыхлючаите асхумуляторне/е батареи хнат ;
г I хои „ масса
5553/-35525/5 75
/Выключение „ ниссы " кнопкой Выключателя Возможна только после ЗыЗе дения ключа Выклю\ чотел я о /'рис. 2J В положение „О”или полное Вь/Зедение его из Выключателя.
i2 3запрещается Включение и работа обо ~ греба ВетроВых стекал при неработающ е м дВигателе , так как ото приводит к разряду аккумуляторных Зато реи. РлектроодогреВ стекол Включайте только В случае появления оВ-зеденения или за по те Вания.
/9 Запрещается принудительно удерживать рычажок 33С Во Включенном положении 6 ел у -чае самобыключения, так как его Выключение происходит из-за перегрузки или короткого' ' замыкания В цепи.
20 .' Запрещается при мойке тягача на- j праЗля те струю Водь/ из шланга на при- I боры электрооборудования, 6 Воздухозаборники ; и 'на сапуны огрегатоВ тягача.
При мойке тягача люки и рамки стекол, кабины должны быть закрыты
21 . Запрещается проведение электро сВарачА ных работ на тягаче при Включенных ак - j кумуляторных батареях.
22 Помните , что охлаждающая жидкостьJ применяя -юя 3 системе охлаждения двигателя, | ч жидкосн-_ , приненяемь е В тормозной кистене и нрибоде сче—ения, ядобиты; обращайтесь сними осторожно Во избежание отравления при па па до- . ни и Внутрь орга-изма.
23 На стоянках _ Вынужденных остановках ,
2fff
/долее / мин.J на подъемах или спусках кроме Затормаживания стояночным и колесно/м тор- | пазами установите упоры под колеса и о тус-rnc/rtte /пеЗстугь гсу/геснсмс/ тормозст.
2^. З&ггрещa err? с я праизЗс&г/гтгь зЗдУ/суа’цсдкд ^с/гси/П сбегу Р77яг с у & з& (jyЗуритгс б/яб?<? сгсЗя/.
25 При рсуба/тге тягсус 3 реязи^е c3?'yy&wc-
I кирс? 3'ги Зн&г яЗгуусггоезЗа Зыхлючае/псЯ '
22. На зсгДаде изготовителе тягача регули-: робко опта мольного режима работе/ подагре-' бот ел Я проводится на зимнем таплибе
Для проверки на рункцианирование подогре-' Пателя но летнем топливе при положитель - \ пух температурок окружающего воздуха но- ' жет возникнуть необходимость регулировки редукционного клапана в соответствии с указанием в подразделе в. 7. книги „ д/нстружуия по телнииескану одслулкиДа ника. "
72 Указания мер оезоласности
При вождении тягача и проведении робот, по техническому одслуживани/о соблюдайте \ общие правила техники безопасности, Зь/пол-няемь/е при работах на автомобиля к, кото -рь/е изложены в дедстбующих наставлениях и инструкциях по технике безопасности.
Кроме тага, необходимо знать и выполнять I все требования настоящей Инструкции , связанные с особенностями устройства тягача ,
бРвЗв-ЗКИвОдд Ид
220
E Hffb/пол пение которых „ожеп7 ^ечь за eoiou ' ’, /а/год 03 Строя агрегатов и систем , а также * несчастные случаи.
Пер£& пусков д6иге?те л я праЗе/эьте, негх/е- * । ли pe/ycn переключения г/ередич 3 нейт-
ральном положении и заторможен Ли тягач стояночным тормозом. '?" "’
Следите з^ показаниями указателя давления пнев-I матическои системы тормозовг недопуская ени-рени* давления ниже % 6Wa ркге/см2/ /Можно до\ \ пускать только кратковременное снижение давления при чсгсггза/е тадрзс’ршь/и' тро/чазеепаяч категорически запрещается Зе/кчгеачать j двигатель на длинно/к спусках , так как при ! этоек возрастает усилие на рулетает кале-, се о оь/Стро расходуется запас воздуха ~i 6 Системе пн е&егата ческа я а при За да тор-\ юзоЗ .
&се работе/ по техническому оЗслужиданина и ремонту продадите при нерадотанощем дди- 1 "I гате/ге и Зь/ключенном Зыточателе „ массе/ ” ' I /кроме проверок радате/ при ЗародJ /7ри стам I тягач затормозите стояночно/м тормозом а ; _| включите пер Зунд передачу 3 кородке передач. I ’ Запрещается Зь/клнячате Зь/ку/г-очатель Л „масса” пускать ддигатель и Зклнзчать по-. требителй электрической энергии тягача ~\при подзаряде аккумулятарнь/к Затареи от 1 бнешнега источника питания.
Крепеж деталей и узлов производится со значительными усилиями , поэтому при
6ff337-.3SV2C>K7 70 22. f
юзбарке обязательна пппне ^мгр^нент '
Соблюдайте ост0р0^остй
\цид пробки расширительного бочка
ретен двигателе ориблимоите
горловине ли/ло, пользрдтесь ррковииома
техничес-
открь/ва -При про-’ к залив-
. - —7 —/--ул C/O'4/4/CZZ7i-/
тряпкой , рчоть/воипге »а^о^е^е дет .
t P<7, 4070 С/ we ПОЛрча/776 Sxoye & nap OH U/TU брызгами горячей жидкости. Tame же мерь/ 1 Предосторожности соблюдайте при сливе горячей жидкости из системь/ охлаждения и , масел из агрегатов тягача.
Низкозамерзающая с/ тормозная жид -I юсти я добить/ с/ при попадании 6 желр-\ доч но - киииечный тро./т человека вь/зь/во- ! ст тяжелое отравление , часто со амер- \ Г| тельнь/м исходом. Позтомр три работе с ’ i низкозамерзающей и тормозной/ мидкостя-\ j ми соблюдайте осторожность. После роб о- \ты бь/майпое лира и раки с мылом.
Наличие в моторном отсеке тягача тап-риднь/к баков боль алой емкости, разветвленной системы тррбооробадов, кранов, рильт-рров и ик соединений ‘ оредзявляет новышен-\ные требования к соблюдению правил ос/жар-\нии безопасности. При заправке боков топ-. Швом и сливе его запрещается разводить 'огонь, карать и т.п. После окончания работ Тщательно осмотрите и протрите все час-'^и тягача кода могло попасть топливо. Прение в кабине тягача запрещается.
Постоянно следите
рсггтем читаны ^О^3^гв^ети1'мосте"е „ис^бб/х мЗагреЗателеи “л
и пвиКпА У ’ .Оит особое бни-
„ani/е "° резьбоЗые соединения т„ я
„PDOS и кран об 3 сличае трубок, ш ту-
ре л// лмп/иг, ' К7росачи3анил толли-\!,п или смазки из агрегатоА ,. „
\у „А,т-,о л атоо и Гист;» тягача
\^анаОате причину, устраните неиспраЗ -/ости U насухо протрите детый с/ сгтрета-\„ь/ тя-гаиа.
1"шит7ельна еле ди те зс cecmogA/c/e/^ злее/т?-\^опро6оЗсс/, ррегмемс/ем яегс/таЗ злек’трое/реЗе-5сЗ, н стРе ж/я & с/77& не PUA/me'/rmud, еехрсге/н/зс/т/с/с изоляцит-т, /77 ста: /ястк: неислрс/Знст я злегтрог/реЗод-Ю можестт яЗитбся причиной образабания искры> которая егс7жег77 г/ривести е пс/жстру.
Смозоянь/е m С/я/ери аль/, гтриегет/яемь/е для тнюяст, искл/аяа'/ат необходимость oodo/ps-la атрегатоЗ (крате дЗи/сттеля ) /три низке/к температурах. Запрещается подогре 3 агрега-таЗ открытым пламенем {раке лом, паяльнод юмпой и т. 3/. Применение норумного подоите За недапрстима еще и потому , тс нектары е детали изютоЗля/атся из маг ние-бого сыаЗа, который Зазгорается при iw wa-г. m„aV'
Зтрещотся Орр Мт-
"сселенные или смоуеннь рочнь/е материалы.
ис-ааунс' соблюдайте мри
Пйу,‘>3о3с7мс/и пускаЗыми модогреЗателя ми [ Перед пользаЗанием лускоЗыми подагре дате-
-рЗЗРЗЗб’^/дЗР 22i
ляни убедитесь б отсутствии замасливания картера двигателя и других близкорае положениыл деталей. Нельзя разогревать двигатель в закрытых помещениях дез достаточной вентиляции во избежание отравления угарным газом.
Для тушения пожара1 на тягаче ноль -Зуипгесь огнетушителями, а также променяйте подручные средства /'боду, брезент, перок или землю')
При тушении топлива или масла запрещается применять боду
При зЗакуации и буксиро&ке тягача усилие на каждом переднем буксирном крюке должно быть не более 600 кн[Wm с[ & случае применения тягача 3 качестве буксира использовать буксирный прибор при усилии на крюке более бдОк н (4б7т cj запре -щоется.
Для предохранения противотуманных pop •ат повреждения до бремя движения тягача по бездорожью и па лесу противотуманные срары установите 6 транспортное положение [если не требуется их использовать /б следующей последовательности отдерните гадки осей, подерните рарь/ вокруг асе и на 9И ° вперед на ходу тягача и затяните гадка.
Исходя из конкретных условии, За избе кание побреждении противотуманных грар до -пускается их с ни ноте При я тон канны злектро прободав, подходящих к pop ом , изолировать.
39637- 39(Ш?Ю Гб г2.
Один раз 3 гад проЗерядте рабочее дабле- ! пае а массу заряда огнетушителя 3 следуня, \ щей последобательности'
- снимите огнетушитель с кронштейна ',
-снимите пломбу а Зыньте чеку,
- Зздесьте огнетушитель с тачнастьня до '50г. /7а раз»аре мемду массой полученной орд : ЗзЗеи/ибании, с/ мае сод, Зыби таи но корпусе со -'робки, определите сохранность заряда Ропус-, ксемое колебание массе/ заряда от номинала t 0,7 кг,
-надерните на си ту у ер переходник с манометром, намните и отпустите рь/чаг. ' О облени е дол мн о бь/ть не ниже 0,6/7/7а \ (6 кгс /смг / при температуре 20 ° С.
Если при проверке оказалось, что масса заряда меньше или дольше допустимых знане-\huiu , а давление наме 0,6/7/7а /"б кге/см lJ ат-' прабьте огнетушитель на зарядку или I замените заряменнь/м.
Проводите переосдидетельстЗоЗание За, \ зона огнетушителя через пять лет. Она пре бодится испытанием на прочность гидрабли-\реским давлением 2, б7777а/23кгс/смгJ 3 тече-j ние не не нее /мин.
/7ри очередном осЗидетельствоЗании дата его наносится на нимнеа.части баллона огнетушителя.
32537- 35W36W 7у
/Л Лодготобка: г работе
/5. в. Заправка тягача
При подготовке тягача к работе проверь-: те заправку согласно перечню горюче - смазач-1 нь/к н/с/териалов систем питопия , охлаждения, I смазки двигателя и гидросистемы, наличие I рабочей жадности б системах гидро прадеда I сцепления и тормозов.
Топливные баки заправляются через заливные горловины на топкидозапровочной колонке. Допускается заправка с помощью Зебра и борон я и с срильтром.
Заправляемое топливо должно бь/ть чис-\ ть/м , без механических примесей и воды. При ‘ заправке не должно быть переливания топ- ;
. (_ Л7 с uucim / ' ил усл/ии
। лива из заливных горловин баков,
ИроЗенб топлива в боке изнеряепчея при I вывернутой ленточной указателе уровня топлива или ориентировочно по показанию указателя ; уровня но щитке приборов
Для заправки систенб/ охлаждения приненяд-। те специальные низкозамерзающие жидкости или • чистую мягкую воду. Лвесткую боду умягчить и \родвергнуть отстаиванию. Заливайте охлаждаю-[ щую жидкость через воронку е сеткой, пользуясь чистой посудой
Уровень охлаждающей жидкости должен f ! выть при заправке водой на уровне объема \ рас шири тельного бачка, при заправке низко за- f
НИДЗб-ДП/Дббд/Д' 7й>
мерзеющими жидкостями на урадне днищарасширт гпеленого бачка.
Заорадки оллождоющ ед жидкостью системы охлаждения Голодного дЗи-гателя проводите через Залибную горлсбини расширительного бачка.
ураб ено масла 3 поддоне дбигателя проверяется по меткам указателя ураЗня масла НС раньше , чем через пяте минут после оста — ноЗки дбигателя, устанобаЗ тягач на робнои-горизонтальной пласщадке. Для контрое?я от Зернит?е указатель с резьбоб од чисти трубки, протрите его стержень Зепгои/ь/ю о Зета Зете б трубку не бберть/бая , после чего вторично Зь/ньте у коз отель и проберете уробень мосла. бели уробень маела нахобмтея близко к метке „ Н ’’болеите сбегкее масло до метки
Пасло залибаите 3 бЗигателе через гор -ЛоЗину на кре/сике голобки иолинброб, предЗари-тельно очистиЗ горлобину от почли и грязи. Залибобте масло из маслоразбаточне/к колонок дозироЗочнь/ми пистолетами или через боронку с сеткой из чистой заправочной посуды.
вровень масла 3 баке гидрасистемы контролируется по меткам указателя уробня масла, который при проберке дол ясен быте бо/Зернут из бака. УроЗень масла должен бынь нежбуметками „ Полный и „ болед . /7ри необходимости долейте масло б бак из кружки через боронку с сеткой.
Гидросистема тягача заправляется через
6&3/-&W2&/07V 227
ЗОлидную горловину масля нага бака, закрывое- л%//^7 хрысикай. б/ОСЛО должно fb/m> чистым , без механических примесей и Зада/.
Уровень тормозной жидкости в питатель-, ном бачке гидропривода сцеплении должен ! достигать отверстий отражателя, а в . главных тормозных цилиндрах гидропривода тормозов находиться между двумя верхними метками масло мерного стерх-ня , при вывернутом масло мерном стержне. Третья \ нижняя метка показывает допустимый ниж-' ний уровень тормозной/ жидкости при ее с пл ротации . Проверку уровня тормозной жидкости в главных тормозных цилиндрах гидропривода тормозов продадите при наличии течи 6 системе .
Гидранривад сцеплений/ заправляется тор- ! j мозной жидкостью '_ через питательный дачах, захрь/баемь/й пробкой , о гидропривод колесныя | ' тормозов - через главные тормозные цилиндры, \ в котаро/к имеются заливные отверстия и нос- ' ' семерные стержни.
Доливать тормозную жидкость рекоменду-i ется из кружки через заливную пробку; тор нозноя жидкость должна бь/ть чистой, дез | механических примесей и вады.
Во всех случаях подготовки mf tffua к робо-те проведите контрольный осмотр тягача, под- готовьте двигатель К пуску, пустите его । и прогрейте.
... ОСО
CwfctxO -**
/3.2. flyer и остановка Двигателя
Порядок действуя. при дуске двигателя I зависит от его теплового состояния , отеехе | температуре/ окружающего воздуха. /7ри температуре окружающего воздуха ниже мине/с 3 "С Зля j облегчения пуска холодного двигателя поле зри -! тесе злектроракельне/м устройствам. Дримене-j ние злектроракеленога устройства перфективно до те мпературег/ окружающего воздуха /тонус 20 ° О /7ри долее низ пои температуре обязателен предвари телзнь/и прогрев двигателя . пусковыми подогревателями.
\ ПЛАПуск Двигателя дез грине нения ^jeempopoeeubHoto устройе/г/до
Для лусео двигателя бетолнит/е следующее дроберьте, нет ли тени 3 соединениях трубопраЗодоЗ ,
2;откройте кран топливной системе/ /если
бью заерь/т, установив рукоятку в положение 'левого или правого топливного дока,
ЗУ проверьте , нет ли заедании привода управления топливнь/н насосо/н и установи те рь/чаг ручного управления топливнь/м насоси н и верхнее положение,
Ч) включите автомате/ /(рис. 6'/ 2, 5, в,5, в, 7, 2,9, /О, /5 защите/ сети /если бе/ли Зе/ключе-iw//; ,
5) включите нажатием кнопку в&ключате-
МДЗ/-ДЯтЖ7 7& ш
ля ЕЧ/рис/з/ „ масса
6/ Зелнячите приборь/ , dcmaduS нл/ач
! Зьжл/ачатель £ /рис 2/ до упора (первое положение]^ пропан ас/те систему , нажаЗ на Зь/-елночатель 3 /рис. 3 / топлиЗапоосачиба/осиего
насоса ,
8/ устаноЗите £ нейтральное положение 'рь/чаг <2 /рис 1 / управления переел/оченоем передач j
9jyc/noнабите рь/чпг 26 остановии/ дЕи-гагпеяя. £ наложение Ззи/опвнной подано.
10/ нажмите на педаль 16 упроЗле/чия топ-либнеям насосом и Зсл/очите стартер, на Зерну3 плг-оч Зь/ел/очотеля 6/рис. 2/на 96" по часовой стрессе до упала//претье положение/ (родолжи-тельн/ость работе/ стартера не должна пре-. бышать '/& с при положительной температуре . Более длительная непрерывная работа стартера намет в ь/звать перегреб ЗЛеет-радЗигателя стартера и Зь/лод его из строя. Если через указанное бремя двигатель не нач- i нет устой чибо работать, Зь/ел/очите стар- \ те О, отпустив /сл/оч дьжи/ачсгтелЯ б , и спустя /. 2 минуть/ naSmapume пусс Бели после трее попь/тое дбагате л ь не начнет paSo-\ тать , над Оите и устраните неиспраЗ -ность,
81/ после начала работе/ дЗигателя немедленно отпустите елюч дь/ялкочате-ля Б-
12j проЕерьте па посозания/ч лрибороб 7
——£
tsz
ou/vo// зондгоРимоэ soQuyadoz-oc оз/ла/о^ ' ' fZ ° POPO uuj/qg /аpa/1/0ii)UJ n/9//pg63Od r>3h I -<^r OgadlOu рот/SL/ ff OffU/OOOdu/jA /яшорра ПНЭН I \-9<dg 0233Q 302/333/0 g 023 З/ирОрОЭ/аЭрА n , эпи i /Зжотои зойои/дJ эртзс/и/э пороза* ои а$aht, 9 16 z ! зЗи/опо/а/р/эд noairp дАм/эдоо fydid эшпымо/д[? fopu/opocdu/uA 020/3/?//алоаЬоАюаа/// »п/зэ*/э/ипаи его ] dz/au/ozopp oofy/ “б / /qu/pmAu эи/л/зтоиядф
. аз/тю/Арзоа р/ип/з/пои/зд 31/322/02 ngp op иAo s/ffr bo<du/p eo ли/р/зд odu/p/pp и/Аго/з nnO g/g зэ/toq nnu/p^sa'oo/-/ ndo о ‘вп/зэа/рй'оон эзлоне/ 1 \oo /9nozonnjjoo' onpffo a/PffOiocAniom d/WPi/aaod) , ooo эои/ ‘ пи/эо/pfnon/ po//nwr>/‘20oo nnzd'a/-/£ad \-шрэг£ п/ооро/злоиуро nn/no/uoc/ozupozj sjqluoooi \-9p0u djouaoimd'uof ори/элоо'и/зА olo/pppspocooc/ uwt/e usnop/aaipod'o' p zs/nau/ozngp эроби nc/[j
zzpzo/jpoc/u/j^ огаич1гэр0&оако/>з1Г£ иэпнэ/аа^па'о' 3 ddsa/vzn^p рэА/j
РО^ЭРЭО Х/9/-/НЭЖПН -ои zd// anoaa/offp эш/ю/п/о-/ n ‘ pou/od'oqo 1 ; рп/-/р2эа'о on wau/oi ‘ z/wiwu/ixpu 0/3 owoh Ono 'J „ Ad ли/ооорозч nafno/opp/oupo /adAu/odsu , \-h3lu op 91гаюоъпрр зиззРгао'и о/зпдордоа^
' ao'oujadun/opo^dAzzJ g \
0//UO0 gnoadgop ozooppopou-u sn/aaugsou o& j i ‘ //пн/go AAdf d/? An 0/0/77/9gad и за ‘ орот/ ozoui , 001/0/ xou/odogo d/з a-zuOLuogoo' зар/гор эизи/ i -oznpp dpoAu зииод/ оАоизэРиоорорМи/ пзеоиэ J ооэи/рло po ai/au/oinffp р oi/ooia эпнэ/pop j> п
i |
[ f6fl 'f'ffl с /уосле ЗанвчениЯ \w*L
5/ Вьпкмите педаль сцепления
p вкл/очите стартер , повернув клнгч вь/кл/о- \ - i чателя по часовой с тр ел се до упорау третье
; положение.
После пуска двигателя допускается сопро-
I вождение его радоть/ с пон/ощьно йРН По ус- \ глад чи бои работа/ двигателя, но не Зол ее /нем : удерживая клноч бь/кл/очаппеля 6 So втором \ положении, затем /гл/он вь/кл/ачатела от-1 пустите
Вышедшие оз строя с Зе ни ПРУ ренан -ту не подлежат. При вь/коде из споро я од-: нои свечи замените оде.
Пу со дбигателя с применением пусноВом ; поВагребар/елес/ при заполненной системе охлаждения низ паза мерз оно ред жидхостено продо- ' доте с особой осторсжностено. Примените ~ нодтребатели разрешается лицам, хороаио изучибсиим у лазания настоящей Инструн -и, У и. t
При применении паВо-греВателеи помните , что небрежное обращение с ними, а \ [ татке иг неисправности могут Вь/ть лри\ , чинами пожара. Рдязательно присутстВуи-\ ' ^\те при прогреВе двигателя , слепите за zope- । наем топлива В котлах подогревателей.
Панните что пгопливне/е кране/ питания подогревателей надо открывать только на вре-'
I
/27 1. Z32
'
Втх-— UUC--M—--------- - - - ~Л
/v"# работе/ подагре дотеие-и ; б остальное б ре- ’, I и я дерхите грань/ заерь/ть/ми
Забота подогревателей без охлажда/ощеи \ хидпости и с недостаточным ее уровнем в I раси/иритеизнам бая ее запрещается.
Запрещается остсгАлять Зысмачатели просовых подогреботелеи б первом положе- i паи на бремя более 30 е.
В Случае появления отерь/того пламени \ I на быпуссе ара рстанавиба/емся режиме ра-1 । бате/ подогре вателя немедленно бь/елнзчите < подогревателе/ , отелночите аплрмрлятор- нь/з батареи а тольсо после зтога при-
2 сто пите е рстраненаеа неаепраЗпасапе/.
J До рстранения пее/справносп/а пальзобапгь-• СЯ нрссо6ь/нг падагревотелем запрещается. г Прее дЗагателя с помой/его прспаЗе/е подо- ।
1 tpefianyenea продадите 3 следрнощем паря дне :
3/Bbiполните подпрпете/ f... 9„ Орсе дЗага- ; телеб без применения злеетроранеленозо рст-
‘| podcnrSd'}
2] отepodme пран на таплибнОм Зачло подагребателя,
J • 3/ (рстанобате ррчлр Зо/слнзчателя прсеа-' I ем от. о прслоЗого подогреёателя на бионе сом-мртации и ^аспре^ения торрб^ раздал - 6 первое: поло ясе миеРТ/а ар ем я б зависимости; ;
от те мператрре/ оеррханза/его боздрса
Ч . 20 с - до минре 20 ° С ,
30 с - до минре 30° С,
ВО с - до минре 40 ° С,
ВВОЗ7-ЗЯ720'/0Л7 гзз
50с - да минус 5G °C;
у передерите Зыкине чатепь подагреЗателя j о пердое поиох-ение а удержидт/те его 3 стом положении не далее дОс до поядления S котле характерного гула, указе/бтошего юmopmo/neff '. лида 6 горелке Зоспла.не ниласе ;
у от.пустоспе Зыкл/очателе падогреЗателя} который одтсматически займет рторде поио-рение, продолха/огуиися родны.О гул 3 котле \ сдиДетелестЗует о том, что подогредотелй Енисей на режим устои чидои работы.
При неудадшемся пуске подтредателя , ' переведите Зыклно потело 3 нулевое поз алее -ние и через одну минуту повторите пуск. Если после дЗук попе/тое с оеренлнячением S перЗое поло ясе ное на дреме 35'с с интердала-ми нейду попе/тпамс/ 3 одну минуту подогре-батель не начегл родотапгь, найдите неисораЗ-
ноете и устраните ее;
Е; пустите 3 той-ясе посзедодатезено-\ \сти по и неоРиади мости втором подагре- ; Затеи и .
Пог до ориалсда/ои/оя ясидеость б пиите-,
. \ не охиояедения дЗигателя прогреется до
10. . /30 ° О, превратите подачу топлида, уепгея нобиЗ Зыплнгчатеии подогре деятелей 3 третье \ полоясение. Затем через 35. .20 °C передедите \ Sbf/сиючатели & нулевое налотение , заеродте
кроне/ топлиЗнз/к бачкоЗ падогреЗатеиеС' Дальнейшие операции па пуссу дЗига-'
теля после прогреЗа еги пускаЗб/мм пода-
дРдЗЯ-дРС2Р/5 РУ
гзч
/ \ ••
решателями такие же , гак а при пуске при, '.температурам окружаю а/его Воздука, не \ ; треВуюсуик при ме не ии я средетЗ облегче -\ния пуска.
Для Включения постоянной подачи moo- j [ либсг используйте рь/ча-г ручного у прайме- \ ни я топлиВ нь/м наеосо/м. Запрещается пуск лова-\ гребателей fies наличия огнетушителя.
ЫьЛуср дЗигсгте’ла от Внеилнего источника постайн наго тока
В случае крайней необходимости лус-: ' ко дЗигателя при разряженных аккумулятор' \ ньн' батареях fiaaycra'emce т/сгтть fifit/га -1 опель on? сггумуляпоарчь/я fiaonapea fipyzozo rrtutava 3 тагоУ послеЗаЗательносгла ;
//оглелючите стеку мулл торнь/е 6'аспоре с/ кногА ; ками „ масса " па обаик тяга чая;
Zj паСклсочите к розеткам Зпеиснего пуска ofioue шасси соеЗимиптельнь/и ка5ель,
3^Включите кнопку „ масса ’’аккумуляторньтк батарей тягача от которто производится пусе^ '
'Включите кнопку „ масса ”аккумуляторнь/.к, _| батарей тягача на катаром пускается дДигателб-, $]пустите ВВитателЬ'
6/ после пуска дЗигателя Выключите кнопку \ „ масса ” аккумуляторные Затареи на тягаче , \ от которого проазбоВится пуск,
отсоедините от розеток Знеилнега пус-\ ' ка оВоик тягачей соединительный каЗель.
Если на другом- тягаче нет розетки
ffP33/-3S&AM?7V
рнёгбнего пуска или пуск бдогателя произЗодит-\с1 от аЗтононнаго источника питания, не об' ’ /сдимо преОдапителоно к аккумуляторный ба' ! ’ I тбреем ятого тягача или источника nodcoedU' j нить розетку с прободами аз ЗУ/7.
ПстансЗко дЗигателя Перед останоЗкои , байте поработать дЗигательо 3 течение t' 3... 3тин без нагрузки са оребнеи частотам I вращение коленчатою Зала.
Для останоЗки уеген&и/ите частоту Зра-, \ щена я коленчатого Зала' За /чининальном, ? ‘ после чего о обои те рукоятку останоЗки дЗагателя б. 5еря до отказа и после оста-, ! наЗки дЗспателя , отпустите.
Ей,’.;'- После окончания работе/ Заключите ’ аккрнуляторнь/е батареи кнопкой „ нассо ".
г -.
Рождение тягача.
/$£04 обладает высокой проходин остью, ноне&рен-! ностьчл и высокими тяговодиноническини качестбони, , которые обеспечиваются силовой у стонов кой, состоя- । । ipeu из двигателя большой мощности, инеет пер- j i fable и вторые pop а Вляещые колесо, аистену гидроуси-। ленч Я руле бог о управления, шины с регулируемый давлением воздуха, большой дорожный пр ос бет и другие кон-струс гпибные особен ноет и.
14. f. Трогание с шеста
Перед троганием с не ст а выполните роботы, и зло- ' ’ хенны? б разделе „ Подготовка к работе", проберьте дабле-I I цие воздуха & торнозной системе и системе накачки I шин, убедитесь, что б раздаточных коробках включена . бысиоая передача и тормозная педаль находится В расторможенном состоянии.
После прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости УО°С, сначала на ни накальных, затем i на средних оборотах начинайте движение на первой или\ \второй передаче нижнего диапазоне в За виси кости от \ загрузки тягача и дорожных условий. На ровных учасл-. - ках хороших дорог трогание с неста допускается на Первой передаче верхнего диапазона.
Если при трогании с шесто не удается поставить рь/чаг fa требуемое положение, не пытайтесь включить передачу резкий и толчка ни рычага, отпустите педаль сцепления, вторично быключите сцепление и ! попытайтесь сноКа включить передачу.
После Включения передачи Выключите стояноч-\ный тортоз О дайте звуковой сигнал.
WK37-3ffa2tW 70 237
;-»V- C.' . - .. -ifi^r <-,\чи,.г.. .. - .
| [)лс&но нажимая на педаль управления топливным
' пососан, одновременно плавно отпустите педаль
I сцепления.
При трогании g тяжелых дорожных условиях включайте блокировке/ межтележечных дисрсреренуи-Плов и низшую передачу g раздаточных коробках । и при необходимости блокировку межбортового биерроеренииала.
I, При трогании с песта на подъене, если тягач был j заторможен стояночный и ножным тормозами, пос-j ле включения первой передачи снимите скоду с пе-\ дали Ножного тормоза, выключите стояночный тор-НОЗ и ёключите сцепление, одновременно нажиная : на педаль управления топливный насосом.
Порядок трогания тягача с место на спуске зависит от крутизны спуска, состояния грунта и препятствий на пути движения. &о Всех случаях спуск Ра низшей передачи безопаснее и производится, как правило, на той передаче, на которой осуществляется подъест на такой участке пути.
11} 2. Общие правила переключен ар передач.
Основное правило вождения тягача по нестности-движение на той высшей передаче, которой допустимо пользоваться в данных дорожных условиях.
Лля этого умело оценивай те местность и свое-временно переходите на соответствующие передачи. Переключайте передачи плавно, в зависимости от неровностей местности и характера грунта.
уепраоильно выоранмая передача или неумелое пе-' ргключение передач, вызывает перегрузку и перегрев двигателя.
U Переключение с f no Р передачи производится как и на '•\)>с6ой другой коробке передач с механическим право- , [ дом- Для движения на высшей передаче неодходи- | I | НО рычаг переключения передач & основной коробке I [ перевести в нейтральное положение, а за теп пере-; j рестить рычаг крана управления понижающей пе-
\ \ редочи от себя до упора, при гтам включается ' 1 верхний диапазон в демультипликаторе о чет сигна- ‘ • \ цизирует контрольная лампа [загорается и гаснет).
Скорость движения при переходе на нижний диа-I разом не должна превышать во кт/час. Для вклю-I । цения нижнего диапазона необходимо выключить ЫуСиепление, перевести рычаг переключения передач в
основной коробке передач в нейтральное положение
N U переместить рычаг крана управления понижаю- j I \щей передачи на себя до упора. Нижний диапазон к] передач включается о чем сигнализирует контрольная | ( \ Лампа. [загорается и гаснет).
Движение задним ходом рекомендуется осуществ-\ 'Алять на понижающей передаче в демультиплика-’ упоре.
!)ля лучшего использования мощности двига-м\гпеля и уменьшения работы буксования сцепления \
ВНИМАНИЕ! высший
Маневрирование и трогание “иапа30Н ... ^дпа с места только на низшем = диапазоне “и
Порядок переключения передач при разгоне 1н-2н-3н-4н-2в-3в-4в-
Z39
При разгоне нельзя пере/с/гючаться на вь/сшут передачу до тех пор, г?ока обороты двигателя и скорость | । ^вивкения тягача увеличьбаются при полной подаче | ! топлива.
У г допускайте перегрузки двигателя.
рели двига тель не развивает необходимой моиднос-ти / уменьшается частота вращения коленчатого
I bcMOL у, пере й ди те на низшую передачу. Не допускай-ГЛ? резкого ускорения или замедления двилсения ррыв-\ ков) тягача яри переключении передач.
[выбирайте передачу в зависимости нт дорожных
; условий и загруженности тягача).
Не переключайте передачи при движении на круглых подъемах, спусках, при движении по болотистой (, местности, при преодолении брода, на рыхлен грунте, на Препятствиях, на железнодорожных переездах и постах, при движении по глубокому снегу, льду и __i скользкоте/ грунту [ при гололедице)
[[р таких участках пути зоблаеовременно перейдите но нужную передачу.
Движение по дорога а расчитывайте та кит образом, Чтобы при переключении передач возможно неныше пользоваться тормозами
при разворотах тягача в узких местах и маневрировании передним и Задним ходом включайте передачу р\1> зависимости от дорожных условий и пользуйтесь J ложным тормозом.
11.6. Движение тягача
Дужгние ашнп ло Вррогуу^у угрмут, По дорогом’Писайтесь при dug I Пении в шинах б, б б! Па [6,0 кге/ ан
ЖЗЛЛЯЖЮ 7V
^^duxaZ^
P ^ов Мотелю давления g cacmer,e ZgpnP306
' При движении тягачо He дер/Ките
/д СЦЕПЛениЯтак Как эгпо npu6ogum кпо6ышы, „р износу выжимных подшипников.
^ftouaumc передачи не спеша, уверенным сильным ! ^U/сСНиегл, доводя рычаг переключения передач до тойнего положения при включении соответствут- ' передача
Запрещается двигаться по инерции на длинных пусках с выключенным двигателем, так как при этом ^п^Чоется Насос гидроусилителе руля, что мо-
привести к потере управляемости. Кроме то-20, 007 частых торможении может быть израсхо-join» запое воздуха в системе пневмопривода тормозов.
Для преодоления круглых подъемов включайте переда-
- (у, обеспечивающую преодоление всего подъема дез пе-1 у&люЧения передо ч.
Е>о время движения тягача старой тес ь сохранять равномерную Скорость движения, не допускайте резках (li частых торможений и рывков.
Для поворота тягача уменьшите скорость дви-г Кения, притормозив его при необходимости, и плавно поверните рулевое колесо на нужный угол. После выхо-из поборота на прямой участок пути плавно Чокмите на педаль управления топливным насосом, с.Чвеличивая скорость движения.
I Движение задним ходом после полной остановки тЯ-| рекомендуется осуществлять на низшем диопазо-* Включают заднюю передачу в том же порядке, I и первую при трогании с места.
Движение тягача £ сложных дорожных условиях.
1Я&ОЧ ножегп д&игаться по таким участкам пути, ко-j торые являются непроходимыми для обычных автомоби- ; лей' Для преодоления труднопроходимых участков пути | установите такое давление воздуха в шинах, которое \ ! обеспечит ноилучшую проходимость и максимальную I силу трги на данном грунте. При понижении давления б шинах увеличивается площадь опоры колес тягача, '. уменьшаются удельные давления на грунт и улучшается сцепление протектора покрышки с дорогой, био всех Случаях преодоления труднопроходимых участков давление в шинах понижайте заранее. Понижение давления в ши-\
I нах после застревания тягача, как правило, не дает эр-J (ректа. Давление в шинах изменяется с помощью ры- | yaga крана управления давлением.
I; При уменьшении давления в шинах во время движе--j Ния следите за показанием указателя давления возду-
I ха Ё шинах, не допуская снижения давления ниже, чем это необходимо по дорожным условиям.
Перед преодолением препятствий [канава, рвыипд)\ 'I рекомендуется остановить тягач и определить воз- нежности их преодоления. Пни, камни и другие препятствия объезжайте или пропускайте между колесами, ; j если их Высота не превышает дорожного просвета. । - Преодолевай те препятствия на небольшой скорости, ' I под прямым углом к препятствию. При преодолении | : I рвов стремитесь поддерживать постоянную неболь-шут скорость [в". 5 км/ч) и избегайте резких на-\ 'Жимов НО педаль управления топливным насосом | после того, как передняя часть тягача перей дет
j Через ров.
Если давление в шинах было снижено^о после преодоления труднопроходимых участков пути при выез-I де на сухой твердый грунт остановитесь, поднимите давление в шинах до $5 мп а (5,0 ксс/смг) и толь-| до после этого начинайте движение с дальнейшей подкачкой шин на ходу до номинального давления.
Не рекомендуется двигаться ПО сухому твердому , грунту при давлении в шинах ниже 0,3 МПа [3,0 кгс/смг]\
Нормы давления в шинах, рекомендуемые для различных дорожных условий, скорости дви жения, а так- \ >ке максимальная величина пробега при каждом давлении приведена в табл. 1
Таблица 1.
Е>ид дороги Допустимое давление} МПа /кгс/см2) Моксималп НОЯ допус такая скорость, КМ/Ч Макси- । мальный\ пробег : 6 теченщ технического ресурса шин, КМ.
Тяжелие участки заболоченной местности, снек- Не ниже af (1,0/ го 1ОО
Ной целины и сыпучих песков. Дороги всех типов только На период подкачки шин после преодоления тяжелых участков пути. Не ниже 0,15 {1,5] От о, 15... 0,2 [1,5... 2,0) до о,// [Ь.о) 20 30 450 700
гу3
Ц&цжение по грунтовым дорогам
В период распутицы и по бездорожью.
Перед преодолением труднопроходимого участка Переключение на низшую передачу производите за- • ранее. ДВигайтесь с постоянном скоростью без Остановок и рывков. Ио таких участках избегайте поворотов; а при необходимости производите их \ плавно, с наибольшим возможным радиусом.
Короткие труднопроходимые участки преодолевай те с ходу, не снижая обычной скорости движения, используя инернию движения. Тягачяег:х \ко преодолевает слой грязи глубиной до 0,5 м, причем загрязненные участки, покрытые слоем воды, преодолеваются легче, Чем участки с гус- ; 1 той грязью.
Движение по глубокот/у песке/.
При преодолении тяжелых песчаных участков снизьте давление в шинах, включите низшую передачу в раздаточных коробках ч понижающую передачу В демультипликаторе, при неоЛх/л дижооти блохшроЗру межбсртоЗого Иирпрлгрепугла-ла,&йл&шлте перЗунл передачу 3 куооЛсе /гер>е/За у и двигайтесь без остановок и рывков, не допуская пробуксовки колес.
При преодолении короткого песчаного участка (50... 75 м( можно использовать инерцию тягача. Песчаные наметы, Валы и короткие подъемы лучше преодолевать с разгона под прямым углом к склону.
При преодолении продолжительного песчаного участка выбирайте наиболее выгодное направ ле-ние движения, используя для движения колею а не допуская поворотов.
МЗЗТ-ЗЯШМ7 П?
/бстерегайтгсь песчаных плывунов но берегах рек.
I этих местах двигайтесь не останавливаясь
На особо тяжелых участках перед началом д&и-I \жения по пути следования уложите инеющийся I подручный Вспомогательный ' материал /хворост, жерди и т. п.)
Движение по глубокотр/ снегу.
При движении по снегу глубиной более О,ъм снизьте I давление в шинах, Включите блокировку межборто-' | вого дисрсреренуиала, низшую передачу в раздаточ- j ! НЫх коробках, понижающую передачу в демультипликаторе ц двигайтесь прямолинейно, избегая по-;борото в, рывков и остановок. Нельзя резко изменять: ; Частоту Вращения коленчатого Вала двигателя, j так как это может привести к срыву уплотнен- i j него слоя снега и к пробуксовке колес.
J 5 случае начавшейся пробуксовки колес немед- । Лен но остановите тягач, отведите его назад но j 3... м и продолжайте движение с меньшей скорость^ Следует иметь в Виду, что лучше двигаться по снеж-\ ной целине, выбирая открытые полевые участки, чем I по дороге или санному пут и, где глубина снега всегда больше.
Е> случае застревания тягача рекомендуется применять его „ раскачку “ попеременно включая первую передачу и передачу заднего хода, ни в коем случае | не допуская пробуксовки колес. Сели после несколь-1 ких попыток не удастся преодолеть участок с глубоким снегом или выйти назад, прекратите „раскачку',' расчистите участок, подложите под колеса Вспомогательный материал /хворост, ветки ит.п/.
Ж37-ЗЯ720Ю 70
r^e/iee
Движение по льду.
Переправляться через реку по льду ггсвхно только I после тщательной разведки толщины и состояния рьда, состояния выезда на лед и въезда на противо-| порожный берег. Допускается движение полностью гру-женого тягача по льду, имеющему толщину не ~~ | 60 сн, колонны не ниже 80 см.
При недостаточной прочности льда усильте j пастилам из древен или досок, сбитых скобами или связанных проволокой. Настил залейте водой и дайте I время для его промораживания.
Двигайтесь по льду или настилу на малой скорости . дез рывков, поворотов и остановок. При движении по ! льду в кабине должен находиться только водитель, \ двери кабины во время движения должны быть । открыты.
Движение по Заболоченному у част ну,
Короткие заболоченные участки длиной /5...ген(при глубине болота не более й,5 м( можно преодолевать с разгона, Предварительно снизив давление в шинах до вела Чины ОД НПа (/ кос /смг), Движение проводите на второй передаче и не допускайте рывков, поворотов и остановок.
Длинные заболоченные участки преодолевайте на первой передаче С минимально возможной скоростью движения, не допуская пробуксовки колес.
Це рекомендуется двигаться по старым колеям. Выбурайте участки, имеющие плотный травяное покров из камыииа или осоки.
246
Преодоление брода.
[угач может преодо^е&ать 5род глубиной 7,Ъм- Перед преодолением бродя рсгз&едуйте глубине/ брода, состояние дна реки и мест Зъезда и быезда. Рекомендует-I СЯ ширину брода у наиболее глубокие место отме-। [лить бехоми. Брод преодолевайте с пониясенно/н даБ-| ле наем 3 шинах, которое Зыби рай те в зависим ос-। ти огр состояния дна и плотности прибрежного грун-та, но не менее o.fmna (1 кге/ снг).
Еъезжайте в воду медленно и осторожно, двигай-\теСЬ На низших передачах. &о время преодоления бро-\ I да не останавливайте тягач, не допускайте оста- > i новки двигателя, поворотов,, торможений, рывков. Д&и-\ I гайтесь при постоянной частоте вращения колениа- j того вала двигателя.
После преодоления брада проверьте состояние ноева в раздаточных коробках, бортовых передачах и колес-~\цых редукторах, приоткрывая на них пробки слив- ' I ных отверстий. Исли в масле какого-либо агрегата будет обнаружена вода, что приводит к изменению цвета масла, то необходимо при первой воз-\ - ложности сменить масло в этом агрегате.
JJbu/квние по мостам и черев железнодорожные переезды.
Если неизвестны грузоподъемность и надежность Моста остановите тягач, осмотрите мост и при необходимости усильте его. Переправляйтесь через такой j мост на первой передаче, соблюдая все меры предосто Дрожи ости. & кабине должен находиться только водитель. Если мост не обеспечивает безопасной Переправы, отыщите объезд или брод.
При переезде железнодорожных путей [переездов) д&и- I гайтесь на второй передаче с соблюдением всех ,1 правил безопасности движения.
зязнзяпзоя? т ,,,,
247
Преодоление круть/х подъемок
крутые подъемы преодолекойте на пер&ой и кторой\ i передаче без остс/но&ок- и переключения лере доч.
'.\При преодолении крутого длинного подъема заранее . j оцените крутизну его и включите первую передачу | в коробке передач, пониженную передачу в раздаточных
I коробках, понижающую передачу в демультипликото-!
; ре, Заблокируйте межтележечный дисррреренциал в роз-' I даточных коробках и при необходимости включите ; блокировку межбортового дисрсреренциала.
'.j .• Короткие крутые подъемы рекомендуется преодолевать на высшей передаче с разгона. Подъемы преодолевайте по прямому направлению, избегая движения по
\ | Косогору- & случае остановки тягача на крутом поды, Не больше 2Ьв°/м, /15°) скатитесь вниз, включив зад-‘ \нюю передачу в коробке передач, и повторите преодо-, \рение подъема. Запрещается начинать движение на ^Подъеме крутизной больше Рвв^/м /15°) при останов ке тягача.
Преодоление спускеоЗ.
При подходе к длинному спуску оцените его кру-— I тизну и включите передачу, на которой можно бы-' 1НО бы преодолеть подъем с такой же крутизной. Пре-\ ' .одолевайте спуск на небольшой скорости, пользуясь _J торможением двигателем-
Запрещается преодолевать длинный спуск, поль-Зуясь тормозами, при нейтральном положении рычага I переключения передач. Рели на спуске, двигатель - будет развивать большую частоту вращения За j И[счет инерции тягача, переодически притормажи- [ \baume тягач, снижая скорость движения.
6<М37-ЖЖЮ70
£70 '
Движение по скользкой [обледенелой] дороге.
При движении по скользкой дороге при ьеобходимос-,W снизьте давление в шинок до О,гвПГ)а (1вкгеfcnz) ;це ненее и двигайтесь но небольших скоростях 6еЗ резких поворотов и торможений, плавно регули-рця скорость движения с помощью педали управления топливным насосом Во избежание бокового заноса тя\ вОЧа при движении, избегайте резких поворотов руле&о- . I 20 колеса и с-оВл^одойте побышеннс/но осутюрож ность,
Особые случаи движения.
Пбщие правило буксирования должны соответство-" ватЬ требованиям действующих „ Правил дорожного движения' При буксировании и эвакуации тягача усилие на каждом буксирном крюке должно быть не более , ЫХ> КН [ЧоТС].
Буксиро&ание тягача с неработающим двигателем.
Буксировку тягача с неработающим двигателем \ при Включенных передачах в коробке передач допускается производить на расстояние не долее го км и только на Высшем диапоз/оне- ВдемулЬтиоликаторе.. " "mfry буксировки тягача на большое расстояние выполните следующие операции:
- включите любую передачу в основной коровке-, .
- через люк В верхней крышке демультипликатор \ра переместите вручную вилку синхронизатора до ^совмещения отверстия 6 штоке вилки со стопор -. ным болтом, находящимся на верхней плоскости крышки-
- Заверните стопорный о опт до отказа и зоконт-\pume гайкой.
3 процессе буксировки передача А основной коробке остается включенной.
После окончания буксировки перечисленные выше работы выполните в обратной последовательности. !
В целях безопасности движения при буксиро&а- | паи необходимо обеспечить подвод сжатого возду- I ха от буксирующего тягача к буксируемому тяга- | чу для ооеспечения работы тормозов и подсоединять жесткий буксир или буксирный трос к прис- '\ пособлению для буксировки, которое крепится на | переднем левом буксирном крюке.
Для обеспечения подбора воздуха от буксирующе-; во тягача к буксируемому тягачу выполните следу- ' ющие работы:
- возьмите из' комплекта ЗИП соединительный шланг пневмопривода тормозов, соединительную головку со штуцером и Вверните головку в накидную годку одного из концов шланга;
- осуществите сцепку тягача с тягачом, кок указано на рис. 79 .
- подсоедините шланг пневмопривода тормозов Соединительной головкой к соединительной головке типа „А" для одно про водного пневматического приводу тормозов, а другой конец к соединительному угольнику буксируемого тягача, расположенному На левом раскосе рамы, предварительно отвернув предохранительную пробку,
-Откройте разобщительный край на буксирующем тягаче соединительной головки типа,.А".
653373002070 70 2se
Буксирующие тягач
Буксирный, трос
__ Соединительный, шланг
Буксируемый тягач
Рис. 2S Схема сцепки буксируемого тягача.
Соединительный шланг рекомендуется закреплять тросе скользящими кольцами, не допуская боль-
I на
шага его провисания.
f Установите привод дублирующего насоса на ко- \ робке отбора мощности в режим буксировки, для чего I .переместите шток вилки переключения во внутрь корпуса до упора [фиксированного положения).
к с _ При буксировке целесообразно выбирать маршрут С небольшими уклонами и без крутых поворотов.
L, водитель буксируемого тягача должен постоянно
R f
*следить За дорогой, состояниегл сцепки, движением
I тягача о поддержидоть сВязь ( ЗБуковунэ, сВетобуло ‘ J rrt-п.) с Водителец буксирующего транспортного г средства.
Особую осторожность и Вни/чсгние следует прояб- ' Л9ть про движении на уклонах и поборотая.
t '• Скорость дВигкенич Выдержи&ать В пределах., одее-, печиВаьащих безопасность движения.
мял згага/0 ж
Движение тягача при Выходе U3 Строя агрегатов трансмиссии.
[1ри выходе из строя сцепления или коровки передач отсоедините карданный вал от корбки передач к ко~ робке отбора мошности и буксируй те тягач & соответствии с рекомендациями для случая движения с \ нероботоюшим двигателем.
При выходе из строя других агрегатов трансмиссии ; Отсоедините От неисправного агрегата карданный вал [ валы ) или демонтируйте агрегат так, чтобы он i не мешал буксировке тягача.
Самостоятельное дви жение тягача возможно при выходе из строя Рк, БП и КР.
При выходе из строя раздаточной коробки должна
; быть включена блокировка межбортового
Движение тягача ори повреждении шин.
Г . При повреждении (проколе, разрывеJ одной из шин неуправляемых колес можно продолжать движение в том случае, если при рычаге крана управления давлением, поставленные.
.- в положение,, Накачка’ давление в шинах (по указателю давления в шинок) не снижается ниже ОД МПа (гД>кгс/сн В> случае, если давление ниже, нужно остановиться, отклн Чить поврежденную шину от системы, Закрыв Запор-
~ I НЫй кран, и, подняв давление в остальных шинах до нормального, продолжать движение.
| (ели повреждено управляемое колесо, то его нужна
_ I поменять местами с неуправляемым колесом того же
\ борта. & исключительных случаях, если система обеспе-чивает накачку шин до 03 МПа [2,0 кгс/смг), можно дви-! гаться до базы с поврежденным управляемым колесом,
. i соблюдая особу но осторожность.
Я&3/-ЖМ7Х7&
Преодоление зараженной /честности
Зараженная местность преодолевается при полной | \ герметизации кабины, Включенной крВН и автомсгте за-I щиты сети,, Защита". (Включается сррр на длительное, 11>ремя только для очистки Воздуха от радиоактивной j । пыли, отравляющих Веществ и бактериальных средств.
Перед началом работы фву Выполните следующее -.
- проверьте закрыты ли передний и боковые люки j । Вентиляции кабины, люк на Задней стенке кабины, 1 люк обзора Местности, кингстон и откидыВающиеся боковые окна;
- Закройте дВери кабины и закрепите их дополнительными прижимами, поВернуВ ручки прижимов В
, горизонтальное поло жение;
- проверьте и при необходимости установите В поло-‘ кение „ Подпор " Вставку на щите контроля.
включается Ф/ЗУ В следующем порядке-.
- откройте полностью заглушку на Выходном патрубке;
- Включите электро Вентиля тор с помощью автомата
защиты сети на щите контроля;
- отрегулируйте необходимый подпор, открывая кингстон.
При эксплуатации установки контролируйте Величину подачи Воздуха и подпора
Количество Воздуха, поступающего В кабину, долж- \ но быть не менее 6 м3 /у но одного человека.
Ею избежание прежде Временного Выхода из строя диерманометра - напоромера Величина подпора Воздуха '.В кабине не должна превышать 980 ffooj Па (кг с/мг).
Цля Выключения установки Выключите олектро-Вен тиля тор и заверните заглушку Выходного патрубка.
0&3/-ЗЯ72Ш771? 253
Блок пр от и вопыле вых кассет заменяется в сле-\ дующчх случаях, | - после гарантийного пробега тягача или после де-‘ сяти лет эксплуатации;
I - после дегазации и дезактивации тягача, если зори жен-
I ностЬ блока касет Выше уортЫ;
I - после падения подпора внутри кабины за счет сниже-I ниЯ объектного расхода воздуха стен ее 70 м5 /ч при условии герметичности ФвУ и кабины.
фильтр - поглотитель Заменяется в следующих Случаях;
- после гарантийного пробега тягача или после десяти । лет эксплуатации;
, - про появлении угольной пыли За срильтрам- поглотителем (определяется визуально);
- При получении в процессе эксплуатации вмятин глубиной более восьми миллиметров или пробоин в корпусе;
~При предельном забивании пылью, если объемный расход воздуха составляет менее 7(7 н3/у;
- При Заливании водой или другой жидкостью;
- после исчерпания ресурса работы установки в зараженной Зоне (по указанию начальника химической службы или непосредственного начальника).
р/. 5. Остано&ка my payer
ЦЛЯ остановки движущегося тягача снизьте скорость движения; сня в ногу с педали управления топливным на -Сосом, выключите передачу поставив рычаг переключения передач в нейтральное поло жение, Затормозите тягач ножным тор Мозом, включите стояночный тормоз Затем снимите ногу с педали ножного тормоза.
Л?
Остановку делайте по возмож ноете/ но ровном
I участке дороги, $ алучар еал<_/ неодходито остановить - • на подъеме или спуске^ нужно затормозить тягач i ' цожным тормозом, установив педаль тормоза в нож - ; , цем положении с помощью скобы, q Затем стоя ночным । тормозом- При длительной остановке (долее 75 мин} положите под колесо упоры и снимете педаль колес-В НОго тормоза со скоды. & коробке передач установи-\ те на подъеме — Первую передачу, на спуске- пере-| дочу заднего хода.
При движении пользоваться стояночным тормозом I разрешается только в аварийных случаях при отка-\ $е колесных тормозов.
W 6 Особенности эксплуатации тягача в различных условиях
Эксплуатация тягача в зимних условиях.
I Надежность, безопасность и долговечность роботы тягача во многом зависят от качества и своевремен-
\ Пости его подготовки к зимней эксплуатации, а так. от выполнения дополнительных тредований экеллу-уатации в Зияний период.
& зависимости ат района эксплуатации до нас- \ ' тупления холодов Закончите все радотыг связанные
С подготовкой тягача к зимней эксплуатации, а про-
\ Ыдите сезонное обслуживание.
в зимних условиях эксплуатация тягача су.суест увенно затрудняется вследствие понижения темпе-ратуры, наличия снежного покрова, обледенения грунта, снегопадов и метелей,
&ЯЮЯШ7/<!7 7&
d холодное ft рем я года ухудсыанэтеэ усло&ия ра- ; (^отЫ Всех аерегато& и механизмов., они быстрее • изнс^ихи&аются7 Возрастает расход топлива, снизка\ j егп&Я отдаВае/^ая аккуму/гяторстни емкость, l/слояК-1 ' няются условия работы Водителя.
Ив-За необходимости разогре&а двигателя увеличивается Врой я На подготовку тягача к движению.
Ни Обледенелом грунте усложняется управление тя-' \ гача, Возможны юз и заносы.
При температуре окружающего Воздуха ниже Пи- ' । нус 20°С отключайте блок масляных радиаторов сие- темп смазки двигателя, закрывая кран Включения дло ' щ масляных радиаторов.
ЦлЯ обеспечения температурного режима В системе охлаждения двигателя В пределах 75 • • 98°С при температуре окружающего Воздуха ниже минус бо°с установите на Воздуха Заборник защитный чехол.
। При необходимости поддержания тягача В состоянии постоя иной готовности к использованию при низких температурах окружающего Воздуха обеспечьте Стоянку его В теплом помещении. Вели нет теплых помещений для тягача при температуре окружающего Воздуха ниже минус 10°С, необходимо снимать аккуму \ляторные батареи и хранить их в помещении с тем \ пера турой окружающего воздуха не ниже о°с. При \ отсутствии такой Возможности В особых случаях периодически пускайте двигатель тягача В целях под-' Заряда аккумуляторных батарей и поддержиВЪния Нормальных температурных условии. При прогреве двигателя давайте частоту вращения не выше средней, но обеспечивающую подзарядку аккумуляторных батарей. Категорически запрещается работа на большой
. Частоте вращения для ускорения прогрева холодного двигателя.
МЯ/-ЗЯЖ77070
При температуре £ системе охлаждения двигателя \тд2ача не птенее 80йС включайте систему отопления I £ холодное время года В следующей последовательности-. । - закройте тягой управления л но к Вентиля у ии кабины; | । - откроите полностью регулировочный крон отопителя; | -Включите А вс отопителя на блоке коммутации и | ^установите переключатели режима работы электродвигателей отопителя на щитке приборов на максималь-I ную частоту вращения
Неооходимь/й температурный режим в кабине под-। дгрживайте изменением частоты Вращения электродвигателей отопителя или открытием люков Вентиля-' ции кабины.
Эксплуатация тягача & песчано-пустынной местности
Высокая темпера тура окружающего воздуха вызы-I воет повышенный нагрев тягача, повышенный расход охлаждающей жидкости в двигателе и электролита
В аккумуляторных батареяхТ ухудшение условий работы экипажа. При высокой температуре и сухом воздухе резина теряет эластичность, трескается и Выходили \из строя. Пыль, песок , попадая Внутрь тягача и оседая I pq его агрегатах, ухудшает условия их охлаждения.
I Большая запыленность Воздуха резко снижает видимость, особенно При движении в колонне.
Для обеспечения надежной работы тягача при Высо-№й температуре и сильной запыленности воздуха выполняйте следующее-.
- во время движения внимательно следите За показаниями указателей температуры системы охлаждения и смазки двигателя, не допускайте перегрева двига
теля:
Х&ЗГ-ЗЯЖ7/07& г$7
р те 8 чистоте поверхности радиаторов систр.' I нь, охлаждения и емазки двигателя.
j расти П°'1ЫХ пРи&а'’°* проверяйте нагрев узлов годовой
, тппти8'Г,’Ра&Ке тягач° допускайте попадания пыли в топливо и пасло -,
-ежедневно проверяйте уровень электролита в акку-
нуляторных оотсреях, удаляйте грязь, прочищайте от- \ верст я правках, при неооходимости Заливайте дистих Лироданную воду g аккумуляторы;
после снятия срильтров закрывайте открытые месте] систем.
“Эксплуатация тягача 6 горной местности
Характерными особенностями, затрудняющими эксплу-
\ агпацию тягача g горах являются:
I J -пониженное атмоссрерное давление, что приводит к падению мощности двигателя, к снижению температу-|| ры кипения охлаждающей жидкости и уходщению охлак-| дени я двигателя;
- резкие колебания температуры в течение суток, что приводит в ночное время, Важе в летний период, к обледенению дорог и выпадению снега;
- ухудшению дорожных условий (крутые и длинные
j подъемы и спуски, узкая проезжая часть, крутые по- \ вороты и т п.).
- повышенная утомляемость личного состава [Затрудняется дыхание, появляются головные и сердечные доли и раздражение слизистой оболочки глаз).
’ ' Эксплуатация тягача в горных условиях С высотой
ii I над уровнем моря более гоооп требует проведения допол-; \нительнык мероприятий для повышения надежностирадп-рр ты тягача и работоспосодности личного состава.
К таким мероприятиям относятся-
о еспечение тягача средствами, повышающими безопасность движения (долее тщательная проверка Механизмов управления, применение теЦитм№ упо-
\ роВ и т.п)-,
немедленное устранение Всех, даже незначительных, I неиспроЬносгпей.
Работа с испольво&аниет инди&идуальногб Комплекта для специальной обработки.
Е>Се Виды радот с комплектом Выполняйте В индиви-\ дуальных средствах Защиты. Ноде Вайте и снимайте ' индивидуальные средст Ва защиты В специально от Веденном для этого месте.
Работы для полной дезактивации [дегазации и ОНинсрекции) производите В незаложенном районе.
Запрещается принимать писцу, пить и курить В районе рабочей площадки.
Запрещается Во Время работы с комплектом отсоединять детали, находящиеся под давлением.
Работа с индивидуальным комплектом может производиться с подачей Воздуха от пнеЬмосистены тягача али автомобильного насоса.
Цля работы с подачей Воздуха от пнеВмосистемы тягача подготовьте комплект, Выполнив следующее-.
-наполните канистру дезактивирующим [дегазирую-щип, дезинфицирующим^ раствором-,
- установите специальную крышку В [рисЛ0) с резиновым патрубком 9 с фильтром на горловину Канистры;
- ВыВерните Золотник из Вентиля 7 крышки В-
- присоедините к трубке специальной крышки любой Конец резинового рукаЬа 2,
afz ШНЖ-ИМ
Рис. 80. ИндиЬиг/уальный комплект для специальной обработки: а-при работе от лнеВносистемь/ тягача; б - при работе с аВтонобильным но-_ : сосом', 1 - эжекторная насадка 2. - резиновый рука 6; б - канистра', б-брандспойт'; с распылителем; В-щетка, 6-аётомобильный насос, 7-Вентиль; В-специальная крышу кал, 9-резинооый патрубок с (рильтром,П-комут; И -рсзшюНы'и рукаЬ с краникам и 1краобником.)
. -наверните Эжекторную посадку Г на брандспойт
4 до упора и Закрепите ее контргайкой;
- присоедините второй конец резинового рукава 2 к |
I патрубку эжекторной насадки /;
- подсоедините резиновый рукав 11 с краном к брандспойту //
наверните на эжекторную насадку щетку 5;
Замените на рукаве 11 с краном переходник на другой из Зип;
- Присоедините шланг пневмопривода тормозов к }
i резиновому рукаву 11 с краником;
-соедините второй конец шланга пневмопривода торне i зов с соединительной головкой из ЗИП тягача;
1 - присоедините соединительную головку шланга с сое- \
винительной головкой типа„ А"для однопроводного пневмо-^ гпического привода в задней части рамы. При обработке передней части тягача шланг подсоединяйте без __ соединительной головки к штуцеру отбора воздуха с
\цеЬой стороны под кабиной, на лонжероне рамы;
- пустите двигатель тягача и при давлении не менее \ f 2,5 НПа [вкгс/смг] откройте разобщительный кран или кран слива конденсата и кран брандспойта ;
-приступите к обработке зараженных поверхностей. : При работе с эжекторной насадкой вместо канистры\ ; i , для раствора может быть использована любая емкость: — \tedpo, банка, бочка и т.д.
работы с подачей воздуха от автомобильного на-\ \coca подготовьте комплект выполнив следующее:
i -наполните канистру раствором;
- закрепите хомутом 1D автомобильный насос 6 \но канистре 5 ',
Г ' -подсоедините к резиновому рукаву 11с краном брандспойт 4 и отсоедините переходник;
— установите специальную крышку 8 с резиновым пат-\
I рубкам 9 с срильтрот на горловину канистру ;
- подсоедините резиновый рукав -ffc брендеодаггит У
। к трубке крышки 8
- подсоедините к Вентилю 7 шланг автомобильного насоса; ‘
- надерните на брандспойт I/ щетку 5;
- с помощью автомобильного насоса 6 создайте давление В канистре до получения достаточного интенсивногород [ пыления раствора, откройте краник брандспой та и при-' I ступите к обработке поверхности.
По пере расхода раствора давление будет падать, поэтому, I переодически подкачивайте воздух автомобильным насосом.
Нормальное давление дает устойчивую струю через колпа-\Ч0К распылителя с отверстием 2 мм без сердечника (при дезакти-. \ вауии] и дробление струи до мельчайших капель через колпачок с \ j отверстием диаметром f, 5 мм с сердечником (при дегазации, дезинсрекции).
При работе с комплектом следите, чтобы давление в канистре не превышало 0,72 МПа (Т,2кгс/смг) и не было подтеканий жидкости б местах соединений шлангов.
Давление 0,72 МПа (7,2 кге/смг] достигается 1S..-22 качка — ни автомобильного насоса при полном заполнении канистры и 75-85 качками при заполнении канистры наполовину.
При необходимости во Время работы используйте вегошьискребок.
После окончания работы Выполните дегазацию, дезактива-| цию или дезинфекцию комплекта, слейте остаток жидкости | U3 Канистры, промойте канистру, шланг, брандспойт и продуву те их сжатым Воздухом.
Использованную Ветошь закопайте или сожгите.
Перед укладкой все детали комплекта протрите, а неокрашенные поверхности смажьте противокоррозионной смазкой.
W.7. Контроль во работой агрегатоб и систем тягаче/.
Во Время движения тягача Внимательно следите \3а показаниями контрольно- измери тельных право-I ров. При нормальной работе тягача показания приборов должны соответствовать параметрам, I указанным ниже'.
69337-39020/0 70
262
- Контрольные
jt приборы
Г
»•
Приемник указ оте /9 охлаждающей Жидкости/.
j Тахометр
\ Приемник указа \теля давления
~ ,мосла.
L.
’’. \Приепник у ко same-Г. ля давления пасла
Измеряемые Величины
г
Температура охлаждающей жидкости на Выходе из дбига-I теля.
Частота 5растения коленчатого бола
Параметры и тех ни -ческие требования
Эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей Жидкости до плюс 1О5’С\ при отсутствии её' потери
Номинальная частота Вращения г1оо*-1доб/нин\ Максимальный крутящий момент /тян м/ноксс-м)/ Минимальная частота Вращения холостого хода 550-650 об/мин.
Давление масла при но-1
Давление мосла В сис-
теме смазки турбо | пинольной частоте бра-компрессора
Давление масла
В системе смазки двигателя
щения коленчатого Ьа-\ ла должна быть не ме-; нее 250 кПа [2,В>кгс1снг\ и не менее 50 кПа i /0,5 КГС/'сп/ при тниналД ной частоте Вращения голо стога хода.
Давление пасло на прогретом двигателе; При номинальной частоте Вращения коленчатого Вала должно быть В Пределах РОО-ТООкПа {Ч-Т кгс/см‘) и
I 1 J
263
Ъл —-—- ' • Фор»» "♦ Ч __ т
7 2 5
не менее >ОО кПа /Уксс/см2^ при минимальной частоте вращения холостого хода.
Указатель да Зле. ния воздуха. Д аВление воздуха 6 пнеВмосистем? тормозов fкрасна я стрелка-пербый пнеЬмо-контур^ белая стрел ка-Второй пнеЬмо-контур). 0,65 ЦЯ МПа /6,5 ... %кгс/см2).
Указатель давления воздуха. Давление Воздуха д шинах. Номинальное ОН НПа /ЦОкгс/снС/ минимальное O,f НПа (/Окгс/сн2).
Указатель спидометра Скорость движения р/аксимальная скорость движения по дорогам с твердым покрытием 60 км/ч
ЗЬуковой сигнализатор- Включение В работу стояночного тормоза Подается звуковой сигнал при включении стояночного тормоза.
7ампа контроля Включение аккумуляторных батарей в бортовую сеть. Пампа 'загорается при включении кнопкой выключателя „ /Пасса "
& 1Д,1П ( 1 ?S37-J5W2a%7 70
у 2 3
Перегреб охлажда-юсцей жидкости в двигателе. Включение элёктро-сракельного устрой ства двигателя. Лампа загорается при температура охлажвдаюицей жидкости выше МО.? °C. Лампа загорается при включении -электросра-у кельного устройства-
Засорение воздушного срильтра двигателя. Лампа загорается при . засорении воздушного' срильтра двигателя 1 в ыше нормальных пределов.
Рад ото световых указателей по& о -рота тягача и Прицепа. Ланты „ Поворот" зогр. роются (мигают ) при включении указателей поворота.
Загрязнение масляного срильтра двигателя. Лаппы загораются При загрязнении масляных срильтров выше нормальных пределов.
Включение стояночного тормоза Лампа загорается (мигает) при включении стояночного тормоза
3953/-ЗЯ72СШ7 П7 ,хс
/03
1 Т-- _ г з ]
Аварийное состояние стояночного тортоза. Лан по загорается ара унгенимении давления 8 пнелг'токонтч ре стояночного тормоза до 0,^5 - 0,5$НПа [Р,5...5,5 кгс/см2).
АЬорйное состояние первого или Второго гидро кон-rn ура тормозов. Лампы загораются ! При увеличении хода порочней В гла&ных тормозных цилиндрах, i
ДВорийное состояние первого или Второго пнеВмо-контура тормозов тягана. Лампы загораются при уменьшении давления В Воздушных баллонах до 0,45 0,55 МПа (4,5.. ,5^кгс/спг(.
Аварийное состояние пнеВмоконглу ра тормозов прицепа Включение передачи заднего хода В коробке передач. Лампа загорается при уменьшении давления В Воздушных оаллонах до 035. . , 0,33МПа(4,5... 3,3кгс/сн2]. Лампа загорается при Включении передачи заднего хода.
Включение нижнего диапазона В демультипликаторе. и гаснет Лампа загораетсЛУпри Включении понимающей передачи В демультипликаторе.
МбЗ7-32020/0 70 2&$
— F -
7 2 5 zj
Включение Высшей передачи В раздаточных коробках. Лаппы левой и правой । раздаточных коробок загораются при включены) вы с илей передачи.
Включение низшей передачи В раздаточных коробках- Рампа левой и правой раздаточных коробок 1 загораются при включе\ нии низшей передачи.
Включение блокировка гчелстелелсечнь/х дисрсреренциалоВ В раздаточных коробках. Лампа загорается при включении блокировки ' Межтележечных дифференциалов в раздаточных коробках.
включение блокиров ки межбортового дифференциала. Лампа загорается при включении блокировки межбортового дифференциала.
включение подогрева аккумуляторных батарей. Лампа загорается при включении автоматичее кой регулировки температуры аккумуляторных батарей.
включение обогрева Ветровых стекол. Лампы загораются при включении обогрева ветровых стекол.
/О/
<5. Проверка технического состояния
Что проверяется и с помощью какого инструмента приборов и оборудования методика проверки.
Технические требования
/. Цоличие и правильность Ведения эксплуатационной документации.
г. Комплектность тягача
[з. Заправка тягача
[ 1-уровень охлаждающей жид | кости 6 системе охлаждения двигателя.
-уровень масла 6 системе смазки двигателя . указателем уровня масла
' - уровень масла 6 баке I системы гидроусиления
Комплектность эксплуатационной документации, должна соответствовать ведомости эксплуатационных документов-Заполнение паспортов (формуляров} на тягач и Комплектующие изделия должно соответствовать имеющимся 6 этих паспортах указаниям.
Комплектность тягача должна соответствовать бевомости одиночного комплекта ЗИП .
При запрабке водой уровен должен быть на </з объема расширительного бачка,при заправке низкозамерзающей охлаждающей жидкостью-на уровне днища расширительного бачко.
Уровень масла при прогретом двигателе должен быть межбу нижней и верхней меткой
Уровень должен быть, между метками „Полный"
69531-3902010 70 ?я>
Что проверяется и е помощью какого инструмента, приборов и оборудования.
Методика проверки.
-
Технические требования
руля по указателю уроВ-I ня;
| - наличие топлива 6 ба-I ках по указателю уровня;
'-уровень тормозной жид-j кости 8 главных тормоз-i ных цилиндрах гидропривода тормозов уровнемерами;
-уровень тормозной жидкости 6 питательном
|- бачке гидроприводасцеп-g ления , для чего открой-
те залибную пробку и 6и-; Зуально проверьте уро-‘.Вень.
Ч.Степень Зарядки аккумуляторных батареи' и уровень электролита
S. Работоспособность электро (ракельного устройства.
и «Долей.
Топливные баки должны быть заправлены-
Уровень должен быть между двумя Верхними метками
УроВень должен достигать отверстий отражателя .
C/w/rr/tywis.ff z^7 j’x-zvzz^z <г--/таг^-4«/
Лс/парл/.
Инструкция по экспя у а -рпации двигателя
I 6.Работу пусковых подо-гребателей (.см. под раздел
, л Пуск и остановка двига- лее,чем с двух попыток) теля"). ' '
Подогреватель должен легко пускаться (не 6о-
и устойчиво работать.
6 9 551-3 9 0 201 ОТО
Что проверяется'и с помощью какого инструмента прибороВи оборудования /легподико проверки.
7.Систему пуска стартером.
S работу ЗВигателя на Всем биапазане частоты Вращения коленчатого Вала 58 игателя .
9.Работа компрессоров.
10. С8 обобн ых хоЗ рулевого колеса (ход рулевого колеса За начала Звижения сашки руля/, Зля чего одной рукой проворачивайте рулебое колеса,а по линейке,поббержиВаемой Зругои рукаи у обода колеса, измерьте перемещение ОбоЭа во начала Звижения сошки.
Проверку проВобятбба человека,оЗин из которых наблюдает за движением _ сошки руля при открытой верхней средней панели рамы .
Технические требования
Двигатель должен надежно пускаться.
Привод управления топливным насосом должен обеспечивать работу дВигателя на всех режимах . Двигатель должен работать без посторонних шумов. Давление Воздуха в лнебмо-системе должно автоматически поддерживаться 8 пределах 0,65... 0,8 МПа (6,s... 8,0 кгс /см г).
Свободный ход рулевого колесо должен быть не более 12° или 51мм по блине окружности обода рулевого колеса.
69S3I-39O2O/OTO 27С
Что проберяется и с помощью какого инструмента прийороВи оборуа08ания . ’
Методика проверки.
Ц. Робота стеклоочистителей открытием краноб Включения стеклоочистителей и омывателей стекол.
/2. UcnpaBпость контрольно- измерительных приборов , сигнальных Ламп,фар передних и задних фонарей", сигнала Ст ап", сигнализации из кузова и сигнала а еmonoезда.
13. Работа приводи сцепления, для чего нажмите и отпустите педальсцеп-ления.
1<+. Герметичность системы накачки шин
15.Герметичность пневмопривода тормозов. Проверку проводите по штатному указателю давления воздуха.
16.Работа ФВУ,для чего Включите ФВУ (см. л оЭ раздел 'Особые случаи движения"
Т ехнические требования
Стеклоочистители и омыватели стекол должны функционировать.
Приборы и сигнальные лампы Эолжны срункцио-ниробат ь-
Педаль и рычаг привода сцепления должны перемещаться свободно без заеданий, на полный ход.
Утечка Воздуха через шланг вентиля и запорные краны колес не допус кается.
Утечка Воздуха в первом и втором контуре при неработающем Ввиготеле за SOmuh не должна превышать 0,05МПа (0,5кгс|см) от перб онач ольного Зав ления 0,6 МЛа (бкгс |cml2. ф8У должна фукцио-нировать.
69531-39020(070///
Что проверяется ос помощью какогоинструмента, приборов и оборудования.
Методика проверки.
Тех И ическ ие '4т ребобония
/7. Внешним осмотром про верьте:
-состояние рычагов, балов и тяг рулевого привоза,
-состояние подвески-,
-состояние шину
-состояние уплотнительных манжет агрегатов трансмиссии и рулевого управления;
Гайки шаровых пальцев рычагов ц тяг должны быть зашплинтованы. Течь жидкости из амортизаторов не допускается .
Шины считаются непригодными в случаях: -полного износа рисунка Протек тора;
- сквозных повреждений каркаса;
-кольцевого излома каркаса с повреждением бо-^ лее одного слоя корда;
-отслоений протектора от брекера или вместес брекером от каркаса) -расслоения каркаса при наличии разрывов.
Течь масла не допускается . Допускается „ потение’; образование масляных пятен и отдельных капель 6 местах уста-нодки уплотнительных манжет и сапу нов, не на-рушаюицее нормальной
6953I-39O2O/OTO 272
Что проверяется u с по-МОЩью какого инструмента приборов и оборудования.
МетоЭика проверки.
Технические требования
-нет ли течи 6 системах.
18. Опробование тягача Пробегом 25км.
При пробеге проберите -работу двигателя;
- роботу сцепления,
-работу коробки передач и раздаточных коробок поочередным Включением передач на Высшем и низшем диапазонах [переключайте пе-ребачи 8 раздаточных коробках только при останов. Ленном тягаче,);
- Включение блокировки межбортового дифференциала [включайте блокировку только при остановленном тягаче);
работы агрегатов и узлов и не влияющие на расхой смозки
Течь топлцбО'Масел,охлаждающей жидкости не допускается
При движении тягача показания приборов должны соответствовать подраьЗелу„Контроль за работой агрегатов и систем тягача". Сцепление не должно »6ести"и пробуксовывать.
Все передачи долж-ны Включаться легко и четко . Самовыключение передач не допускается.
При Включении межбортового дифференциала на щитке приборов должна загореться контрольная лампа .
6953l-3902010TOzzj
Что проверяется и с по-
цдощьЮ какого инструмента, приборов и оборудования.
Методика проверки.
I-Включение блокировки меж-। тележечных дифференциалов 6 раздаточных коробках (вклю чайте блокировку межтеле-жечных бифференциаловгполь-ко при остановленном тягаче;) I-эффективность тормозов,
Зля чего нажмите на педаль I тормоза;
эффективность стояночного тормоза;
-работу рулевого управления.
Технические требования
При включении блокировки межтележечных вифферен-уиалоб 6 розбаточных коробках на щитке приборов болжна загореться контрольная лампа,
Колесные тормоза Золжны обеспечивать эффективное торможение при оЭно-Кратном нажатии на пеЗаль.
Тягач должен убержибатм ся на.подъем ах или спусках крутизной не менее1£°Вре-МЯ проверки 5 мин.
РулеВое колесо должно поворачиваться в обе стороны легко, без заедания и увеличения усилия.
См. выше-
19. После пробега проверьте состояние уплотнительных манжет, узлов и агрегатов трансмиссии и нет ли течи В системах двигателя.
Примечание. Состояние резинотехнических дета лей , находя ьцихся в закрытых узлах ,определяется по состоянию узла , который проверяется наружным осмотром.
69S31-39OZO1DTO Z77
--------------------—---:--------------:'
16 возможные неисправности и методы их устранения
При Возникновении различных неисправностей агрегатов, сборочных единиц и систем тягача проберьте, Выполне-
ны ли требования по техническому обслуживанию и правильной эксплуатации агрегата или системы.
Определение причины неисправности начинайте с наиболее простых и легких проверок В пербую очередь причину исците В Нарушении пробил эксплуатации: норм заправки , регулировок, режимов рабатыит.п.
Ниже приВебены Возможные неиспраВ Кости и мегпобы их устранения . Устранение неисправностей агрегатов и систем , связанных с необходимостью разборки узла,следует Выполнять В ремонтной мастерской специалистами, хорошо знаюсцими материальную частьтя-гача , с соблюдением указаний мер безопасности
б953/-39ого/ою z?s
Неисправность ; и ее признаки вероятная причина Методы устранения
1 2 3
/07 Неисправности пускового побогрев апреля
(.При пуске поба-гревателя не Вращается электро-Звигатель насосного агрегата, срабатыВ ает преЗох ра ни тел ь.
2..Отсутствует искра на электро-Йах свечи.
Нет напряжения на наконечниках ПроВоЗоЬ, поЭбо-Зящих ток низкого напряжения К инЭукционнои катушке.
Не работает коммутатор 6ы-
-кого напряжения
Повручйыми среЗ
Примерзание ПоЭручными среЗ Крыльчатки бен- стВами (факел, тилятора из-за Неполного уЭале-ния бобы после мойки тягача или преоболения йроЭа.
паяльная лампа) поЗогрейте Кор
пус Вентилятора и жиЗкостный насос.При этом следите ,чтобы пламя не попо-Зало н а шланги и проВоба.
Опребелите место поВреж-Зения электрической цепи I и устраните Неисправность.
Отсоедините пробой Высокого напряжения отсВе-’ чи и закрепите
его конец на расстоянии 3... 5мм: от „массы" тягача. Если при перевозе переключате-
69S31-3902010TO 27S
2
3
;Це работает электронагреватель топлива
ли 6 положение «("искра отсутствует , инЭук-ционную катушку замени те Замените свечу.
Нет контакта В цепи питания электро нагрева-
4.Отсутствует или недостаточна поЭача толлиба к форсунке
Н е работает нагревательный элемен т
Не работает ЭлектробВига-тель насосного агрегата -
Не работает искровая свеча. Отсу тстВует напряжение на Контакте пита-
ния нагревателя, теля; сгорело реле В цепи электронагревателя . ЛоВтяните контакты} реле при необходимости 3 амен и те Замените нагре-0 отельный элемент -Проберьте цепь электродвигателя; проберьте затяжку наконечников на ВыВо бах
Не срабатывает Проберьте ис-электромагнит-ныи клапан(нет сцелчка при переборе переключателя 8 положение jjj.
ПраВнасть цепи поббобяицей ток к клапану и затяжку лробобов на Выборах
69531-39020/010^
То ПО В.ЧЗ Тир. )воо.
1_________I__Л '' I 3
Засорился mon- Снимите срильтр, лобный срильтр провойте и про-0 электромагнит- Зуйте сжатым ном клапане или бозЗухом; при 8 форсунке. необходимости замените срилыр.
Засорилось срорсун- Снимите форсунка. ку и разберите
ее. Промойте детали бензином или ацетоном-Соберите форсунку и проверьте распыление топ лива, не Вворачивая форсунку 6 горелку.
Наличие воздуха Прокачайте в топливной ма- топливную сис-гистроли. тему,ослабив
крепление трубки к электронагревателю топлива . При появлении топлива закрепите трубку. Установитемес-то подсоса бозЗу ха,проверив сое-Зинения трубопроводов.
НеЗостаточное Отрегулируйте давление толли- расхоЗ топлива 8а,побиваемого реЗукционным
69S3H90?0/OTO/z/
насосом.
клапаном топ-
ливного насоса.
5./1оЭогре6агпель Неправильно от- Уменьшите распри работе оымит регулирована по- хоб топлива,стили наолюбается оача топлиВно- регулировав ре-огпкрытое пламя. 3.0 нососа. букционный клапан на топливном) насосе
Мала частота Побзарябите Вращения Вала аккумуляторные ЭлектробВигате- батареи; проВерь-ля те исправность
электробвцгате-
ля -Образовался нагар Разберите узлы, 8 камере сгорания убалите нагори и котле побогре- пробуйте сжатым бателд. Возбухом.
;б . Проболж-ительный Мал росхоЭ топ- Промойте фильт-прогреб Эбигателя лива из-за засоре-ры, форсунку, уст-
' поЭогревателем. ния фильтров, раните негерме-срорсунки, негерме- точность топли-; тичности топли- 6опро6обо6,отре-ВопроВобоВ, непро-гулируйте реЗук-бильной регули- Ционныи клапон робки топлибно- топливного насо-гс насоса. са.
Мала частота Побзарябите ак-брасцения Вала кумуляторные 6а-электроЗбигате- тареи; проверьте ля. исправность элек-
троввигателя.
7, ПоЭогребатель не Топливо не попа- Увеличьте расход запускается . бает В вону иск- топлива,какука-
69531390201070 /zy
РЫ с Веч и .
зано 6 подразделе 5.1. книги „инструкция по техническому обслу-
Неисправности раздаточной коробкц I повышенный нагреб при работе Недостаточный раздаточной короб- урабень масла, ки.
2 Не Включаются Недостаточное :- давление 6 пнеб-мосистеме тягача или не работает электро-пнебмоклапан.
передачи или не ус гпанаблибается нейтр аль
. Не 6 ключаются токиробки межтележечных дифференциалов
Дол ейте масло.
Определите причину ,устраните и бобебите даб-ление бо 0,6..0,82 МПа (6,o...8,2Krt.|rf) или очистите электропнеб мо-Клапан.
Цзнос или поВреж-Замените побредем ае поршней, стенок цилинд- ношенные дегпо-роВ .уплотнительных колец, проклаЗок и штока пнебмопере-ключателя.
Неб остаточное Определите прибавление 6 пнеВ- чину, устраните мосистеме.
жденные или из-
ли.
и бобебите давление So 0,6...0,82 МПа (б ...8,гкгс(смг^ или очистите элек-гпролнеВмоклапон.
6953I-39O2O1OTO sss
1
z
ч Яе Выключаются излом пружины Йлокиробки межгпе- Включателя или ^ег^оХХваифСре' ^еряупругос-5Дечь масла из раз- износили потеря Заточной коробки, эластичности
Манжет.
Нарушение герметичности по плоскостям сое-Зинения.
3
Замените пружину .
Замените манжеты.
Подтяните болты и гайки крепления .
/ДД Неисправности системы гидравлического
усиления руля
(, Поборот колес осуществляется Г| с большим усили-
’ ем.
!2.Ги0роусилитель Не поворачивает колеса в оЭну из
! сторон.
НеЭостаточный Долейте масло уровень масла 6 бок Во нормы. В баке.
Носос не созЗа- Проверьте ноет необхоЭимого сое,при необхо-Эабления. Зимости отре-монтируйтеили замените его.
ЗаклиниВаниезо- Снимите тягу латника В клала- с клапаном ул-не управления робления Сними-(из-зо засорения), те и разберите клапан, промойте и пробуйте детали. Проверьте сохранность i уплотнительных1 колец. Детали изготовлены с вы-:
6 бак So нормы.
Проверьте нп-
-4
69S3I-39O2O/OTO Ж
со кои точностью,, поэтому роскомп-лектобыВать и
применять увары при сборке запрещается. Соблю-байте чистоту оаклинибониезо- Снимите и разбе-лотника дросселя рите дроссель, (из-за засорения^. промой те и пробуйте детали.
Проберьте сохранность уплотнительных колец. Детали изготовлены с Высокой точностью,поэ-, тому раскомплек-тобыбать и при-
I менять удары
при сборке запрещается. Соблюдайте чистоту.
З.Течь масла через изношены кольцо. Замените кольца, уплотнение штока
гидроусилителя и Подтекание жид- Подтяните сое-Золотника В клопа- кости из соедине- динения Неупрабления. ний гидросистемы.
Неиспрцбпости тормозной системы
Подтекание жид- (Jshoc манжет Замените ман-Кости из рабочих и неплотная за- жеты и лодтя-
J.
6953I-39O2O1O ТО г/г
шщгиндроВ, трубопроводов и шлангов,
Не обеспечиба-егпся достаточное деление В системе или бабление возрастает медлен- ния. но.
2
тяжка соединений ,
Утечка Воздуха из системы.
Не работает регулятор дабле-
_______3______| ните неплотные соединения.
Устраните утечку Воздуха.
Разберите ипро-моите регулятор давления. При необходи-
3.увеличенная бли- Нарушение ре-на тормозного пу- гулироВкц зазо-ти ра между тор-
мозными колодками и барабаном .
Наличие Воздуха В иидроприбо-бе тормозов.
масти замените Отрегулируйте зазоры.
Убелите Воздух из системы (прокачайте систему)
/£.5.Неисправности хобабой части
(.Подтекание жид- Неисправен амор- Отрегулируйте кости из амортиза- тизатор, изноше- уплотнениешто-тора , Удары рыча- t
го в подвески 0 жест- но уплотнение кие упоры при движении.
Недостаточная плабность хода .
но илипобрежде- ка.замените по-
-------------о Врожденные ул-штока или уллот- лотнительные нательное кольцо.детали или амор щи з отар.
Поломка торси- Проверьте сосана .
тояние торси-оноб и при поломке замени- j те.
69531-39O2O1O ТО 223
----------------J c I______3______J 2 Утечка Воздуха Пропуск бозбуха Определите мес-U5 шины при закры- через запорный та утечки на том запорном кра- крон, шланг бен- слух или с лоне-----------Гпиля или Вентиль мощью мыльной
13 Утечка Воздуха ' из системы регу-iлироВания добле-I ния Воздуха В шина^ при открытых
зппорных кронах
^.Утечка Воздуха из ^рана управления давлением Воздуха 6 шинах.
шины и поВрежде- эмульсии,неис-ния 0 шинах. пробные детали замените
Пропуск Воздуха Проверьте исправ-через прокладку, пасть прокладок, Манжеты, шлан- манжет и шланги . гоб,при необхо-
димости заме-
Пропуск Воздуха Через повреждения 0 шлангах, трубопроводах и 6 местах соединений.
□ зное манжет.
Пропуск Воздуха 6 местах соединения .
Ните-Определите место утечки Воздуха на слух или с помощью мыль-ной эмульсии. Замените поВре-; жденные детали. Замените манжеты Определите место у течки Воздуха и устраните .
Закупорка систе- Отыщите мес-мы замерзшим ’ '
конденсатом.
5. Накачка шин не ; происходит, нет 'Выпуска боздухаиз шин б зимнее Вре-
' мя .
то закупорки и отогрейте его тря пкой, смоченной горячей Водой.
б 9531-3 902010ТО гк
16.6. Неисправности набины
(Течь бобы поЗ уплотнитель ЗВери
2,ТеЧЬ ВоЗы поЗ уплотнитель откиб-носо окна.
Нарушена целостность уплотнителя.
Отклеен уплотнитель Эвери. Смещен фиксатор us-за ослабления 6 интоВ крепления. Нарушена целостность уплотнителя .
Отклеен уплат- ПоЗклейгпе уп-нитель окна. Наличие остаточных Зефор-маций уплотнителя .
Замените уплотнитель.
Побклейте уплотнитель.
Установите фиксатор на место.
Замените уплотни тел ь.
3. Течь ВоЗы поЗ уплотнитель люка отопителя.
лотнитель
Уменьшите но-
лотнитель.
Уменьшите коли-; честВо прокладок! пос) петлями изо-! щелками откидного окна.
Нарушена целое- Замените ул-тность и геомет-лотнитель. рия уплотнителя.
Отклеен уплат- ПоЭклейте уп-нитель люка.
Нол ичие остаточных Зефор- личестбо промоций уплотни- клабокпоб пет-теля. лям и люка и от-!
лями люка и от-’ регулируйте прибой •
6953/-3 902010 ТО f/s
------—п I-------1-----;1
4 ДВерь незакры- Замок и фиксо-даегпся mop замка не со-
прягоются us-за ослабления Винте 6 крепления .
'5,Пр_о6исание Збе- Ослабли болты рей Крепления петли.
6.Скрип 6 петлях. Отсутствие
Установите В положение,обеспечивающее запирание и уплотнение Обери и затяните бинты.
Подтяните болт ы.
Смажьте петли.
смазки.
7. Наличие запаха Нарушена целост- Замените уп-ОГпрабогпаВ LLiux г.а- ность уплотни- лотнитель.
зоб 0 Вигателя 6 ка- те ля заЭнего
бине.
люка.
Отклеен уплат- ПоЭклейте уп-
нитель люка, лотнитель
Наличие оста- ЗаВерните ниж-ГПОЧНЫХ Зегрорма-ние болты креп- ' ций уплотнителя.ления люка на , 2... Зоборотох. '.
Нарушение уп- Подтяните или лотнений приВо- замените уп-ЭоВ, тяг и т.Э. лотнители.
8.Слабое перемещение сцеток стеклоочистителей .
Неплотности В Подтяните тру-соебинениях тру- бопрободы б мес-бопроВодоВ. тах соединений.
Загрязнение ще- СЦеткиистек-спок и стекол. ла промойте обез, жирибающим
9.Нет поЭачижиЗ-кости на стекла при Включении
Нет жидкости В бачках.
растбором. Проверьте ц заправьте бачки жиЭкостью.
69531-39О2ОЮТО гм
амы0 а m е л ей.
Перегибы шлан- Проверьте и ус-, гоВ подачи жид- траните пере-кости к жиклеру гибы.
Засори лисьжик- Промойте жиклеры или фильт- леры, срильтры ры 6а.чко6. и замените жид-
кост ь
/#.7. Неисправности электрооборудования
1 интенсивная Батареи незаря- Проверьте по разрядка аккуму- жаются отгене- указателю на-ляторных батарей, ротора. пряжения проис-
ходит ли под за-
рядка батарей. Найдите причину отсутствия подзарядки иус-траните ее .
Ускоренный само- Тщательно проразряд Вследст- трите паВерх-Вие загрязнения ностц батарей электролита или Ветошью, смочен-утечки тока по ной 6 10%ростВо-поверхности ак- ре нашатырного кумулятораВ спирта, затем насухо Вытрите их. Если саморазряд продолжается, направь те батареи на зарядную станцию
Уменьшение ем- Направьте да-кости батарей тареи на заряд-
69531-39020/010 z/z
[г.Якорь стартера pajp, вращается медлен-муля
следствие суль-ную стонцию фатации пластин. для устранения
сульфатации или замените их.
я.жены акку- Снимите бота-; тарные ба- реи и направьте!
н0' Огарей. на зарядную
3.Быстрая убыль Трещина 6 батц- /Направьте ба-
> электролита 0 об- рее т 6 мостер.
ном или нескольких скию.
| элементах батареи, Влажные пят-|усц кристаллизация соли на поверхности моноблока.
Ц.При проверке ба- Короткое замы- Направьте ба-П тареи нагрузочной кание Внутри тарею В мастер-
Вилкой В обнимали аккумулятора, скую Эля ремон-
т а
.; нескольких аккуму-ыляторах напряжение равно нулю или
'(близко к нему.
IS. Указатель напряжения показывает (.пониженное напряжение при номинальных оборотах 'ббигателя
Ослабление на- Отрегулируйте тяжения привод- натяжение при-НЫХ ремней. Водных ремней.
Обрыб или пло- Проверьте исход контакт си- лрабностр силолобой цепи. бой цепи [разъемы и др.) и устраните неисправность.
1/знос или заби- Проверьте бысо-сание щеток 8 ту щеток,сбо-щеткодержате- бедное перемеще-
69S3I-39O2O1O ТО 2U
ле генерит ара . ние их 6 каналах щепжобержа теля и усилие пружин . При необхо-Зимости замените щетке Эержп-щель или щетки.
Загрязнены или Протрите коль-замаслены кон- ца салфеткой/ токтные кольца смоченной В бен-генератора зине.
6, ПоВышенный шум Ослабло креп- Затяните гай-при работе генера- ление шкиба. ку.
тора.
7, Перегреб поЗшил- Слишком Велико Проверьте или никоВ. натяжение при- отрегулируйте
боЭных ремней. натяжение при-. бобных ремней.
3. Не горят лам- Выключен АЗС ВключитеАЗС : пы фар, поЗ срарни-»Наружное осбе-
КО0,заЭних срона- щение."
\ рей, знака оВтопо- Перегорела лампа. Замените лампу езЭа. Нет контакта исправьте пат-
6 патронах срары, рон,обеспечив поЗфарника,заВне-надежное сое-го сронаря ,знака Зинение контак-: абтороезЗа. та патрона с лампой
ОбрыВ проВоЗов НайЭите и уст-6 цепи форьупоЭ- раните обрыв, , срарника ,заднего присоедините , гоонаря. пробое
НеиспроВен цент- исправьте или рольный переклнз- замените цент-
6953I-39O2OIOTO z/y
чагпель. рольный пере-
g Не горя m лампы сигнала „ Стоп"
Выключен АЗС « Наружное освещение" Перегорело лампа. Нет контакта В патроне сигнала «Стоп".
10. Нет освещения щитков приборов.
Обрыб пробоЗа б цепи сигнала «Стоп"
Выключен АЗС иНаружное осбе-щение'.' Перегорела лампа Нет контактов патроне лампы.
ключатель-Включите АЗС.
Замените лампу Нспра Вьте патрон ,обеспечив надежное соеби-: нение контакта патрона с лампой. Найдите и устраните обрыв,при-соеЗините пробой .
Включите АЗС
Замените лампу исправьте пат-', ран, обеспечив наЗежное соеди-
11, Не горит пласрон Выключен АзГ освещения кабины. «Внутреннее освещение? Обрыб прабоЭа.
нение контакта
патрона с лампой1
Включите АЗС.
Устраните обрыв
Устраните пробуксовку ремней
Замените или отрегулируйте I мастерской ге-
12. Большие коле- ПериоВическая бония стрелки ука-пробуксовка приятеля напряжения ВоЭных ремней. ;при работе бВига- Неисправность ;теля. реле-регулятора,
69531-39О2О/ОТО М
г.
генератора или электропроводки .
Нарушение Неисправно ре-цасгпогпь| мига- ле контрольной контроль-лампы стояноч-ной лампы сто- нога тормоза. ян0чного тор-fviosQ.
з
нератор, реле-регулятор или элект- ! рапроб об ку .
Замените реле. Допускаются незначительные периодические сбои частоты мигания.
/б.<?. Неисправности
ФВУ
р При работе фв У не обеспе-
Неплотности со-
, _ ебинений возЗу-
чивается необ- ховоЗов илираз-лоЗимый пбЗпор рыб их.
воздуха
Проверьте или поЭ-тяните соединения .При НеобхоЗи-мости замените возйухоВоЗы.
См. неиспраВ нести кабины.
Н ару шена герметичность кабины.
Я.фВУневклю- Неисправен АЗС. Устраните неис-чается
3.При выкт-о- Г ченноц ФВУ прибор стрелка прибора не устанавливается на «О'.'
прав ность Разрегулирован Отрегулируйте прибор. прибор бслеЗую-
сцей последовательности-.
-отверните гайку на обратной стороне прибора спецклю-чом,имеющимся 0 ЗИЛ;
-поворачивая гаечным ключом гайку, установите коррек-
6953f-39020/0T0p
4 Стрелка прибора не реагирует на |'-оле~ Йания измеряемой разности давлений.
5. Электро-Зентиля тар работает с шу mow
тор на «О"; ~за8ерните гайку, обратив особое Внимание на исправность проклабки
, Пробуйте поббо-Зя щую линию.
Засорение поЭ-ВоЗящей линии
Ослабла гайка крепления крыльчатки Вентилятора.
Вьтиел из строя поЭшипник.
Затяните и законтрите гайку.
Снимите элект-робентиляглор и
отправьте В ремонт
6, Заглушка изогнут Винт Отремонтируйте ВыхоЗного Воз- или поВрежЗена бинт.
бухобоба не резьба.
Вращается.
16 9 Указания no
Я ио устранению
Неисправностей
В_случае замены резинотехнических деталей резиновые детали должны быть чистыми (без следов грязи, пыли ит.п.)ц неиметь механических повреждений.
Резиновые кольца и прокладки устанавливайте без перекосов и механических повреждений при посадке их 6 гнездо.
Армиробанные манжеты устанавливайте 8 посабочное место без перекосов,не нарушая наружного слоя резины. Перед запрессовкой манжеты проверьте наличие пружины, а поверхность посадочного гнезда про
трите чистым тампоном а смажьте маслом спой марки , в среде которого работает
манже та.
Герметичность проемов дберей проверяйте по отпечатку , натирая мелом резиновые уплотнители или проёмы. При замене уплотнитель дбери должен прилегать к сопрягающей поверхности по всему периметру проема-
Оценку негермети избавите I.-
чности уплотнений пропосле пробега тягача 50км. Не-
69S3/-39O2OJOTO^
герметичнОсгпь.это би5уально обнаруживаемое пропускание масла илижийкости через уплотнение после пробега тягача
В случае обнаружения негерметичности уплотнения ру кобоЗст 6 об ат ься следующими оценочными характеристиками'.
0тпотеВаниене сгибаемое В общий блик количество масла за пробег тягача;
г)„ Образование отбельной капли- сливаемое 6 общий блик количество мосла с образованием отбельной капли за пробег тягано ;
^„Образование ебиничных капель (S... 6 шт)'-регламентиро банное количество капель масла, пропускаемое уплотнением за пробег тягача;
4), Пойте кание с образованием значительного количества капель сВерхрегла менти-робанное количество капель мцела ,пропускаемое уплотнением за пробег тягача;
5),Течь- количество масла, пропускаемое уплотнением В Вибе слияния отбельных капель Вне зависимости от Величины пробе-
га тягача .
П — аоинр" Образование «Отпотевание,
отбельной
69531-3902010 ТО 29V
69531-390201070 29f\
I 1 S- ' = - Шкала оценки негерметичности уплотнении
Соответствует Соответствует условно не соот бетстВует Не соответствует Не соотВетапВцеп
Отпотевание С образованием отбельной капли С образованием единичны* капель (S.,. 6 шт,) Подтекание с образованием значительного количества , капель Течь
Нормальное состояние уплотнения Нормальное состояние уплотнения Частичная релаксация после длительного хранения, микросрыв или Вымывание Визуально не обнаруживаемых частиц срабочей кромки f) по бреждениерабочей кромки манжеты г)бефек.т на рабочей кромке(наплыв} 3) попадание посторонней частицы под ’ рабочую кромку _ оесрект на рабочей поверхности бало (забоина, огранка, некачественный , шнек) ' 5]деформация каркаса или перекос при запрессовке б) дефект сборки. Спадание пружинного кольца [браслета) .
Не требуется Протиркой при проведении технического обслуживания f) самоустраняется '6 процессе приработки но требует повторном проверки на случай возможного увеличения негерметичности.Перес проверкой протереть 21 протиркой при проведении технического обслуживания J |) па n.I.Z SuG- проведите замену манжеты „ г) по п.У-проведите замену Воло 31 по n.J- удалите посторонние части 'цы из-под уплотняюидеи кромки.
„капли u „Образование единичных капель (,5-- 6 шт^ В местах уплотнения манжетами не являются браковочными признаками .
Соединение трубопроводов соединительными шлангами с проволочными хомутали проводите в следующей последователь-
, ности:
"Промажьте железным суриком марки А по ГОСТ 81JS-74 или густотертыми цинко-быми белилами МА-011.или мд-опнпо гост 482-77 концы трубопроводов;
- оденьте проволочные хомуты на шланг и соедините шлангом трубопроводы;
- заверните Винты хомутов до исчезновения зазоров между хомутами и шлангом;
- Заберните Винты на 3... Ц оборота , после плотного прилегания хомута к шлангу.
ЧтбержЗенс g установленном порядке ^Транспортирование
17./ Транспортирование железнодорожным транспортом
Транспортируется тягач на четырехосной Железнодорожной платформе с высотой пола 1300мм над уровнем головки рельса . Пол железнодорожной плотсрормы 6 местах размещения колес тягача очистите от мусора , грязи ц смазки,а & зимнее бремя от снега(льЗа} и посыпьте тонким слоем сухого песка . 3отормозите платформу тормозными башмаками.
Продольные борта платформы должны быть открыты. Все четыре секции продольных бортов платформы свяжите между собой за увязочные крюки бортовых петель , концевые борта привяжите к увя-Зочным кольцам но лобовом брусе. Кроме того борта оЗной и другой сторон платформы свяжите между собой проволокой, которую пропустите под платформой ниже уровня боковых й хребтовых балок.
69531-390201010^7
борта платформы после уйязки должно1 занимать Вертикальное положение. Применяйте про0ОЛОКу диаметром не менее Л-мн ГОСТ 3282-1й
При отсутствии убязочных крюкоб открытые секции боковых бортов платформы закрепите за кольца на пробельных балках.
Погрузка тягача на платформу и разгрузка с неё производится сбоим хоЭом с гпорцебои погрузоч но-выгрузочной плоицад-ки или аппарели с углом въезда не более 268 °/оо
При невозможности погрузки тягача старца платформы Запускается погрузка с бокоВоц погрузочно- выгрузочной пло-щобки. 8 этом случае Зля удобства Вдоль бокоВой погрузочно-Выгрузочной плосцаЗки установите дополнительно две четырехосные платформы и их стыки перекройте металлическими мостиками. Боковая погру-1 Зочно- Выгрузочная плоицавка должна иметь сьезЗ, уложенный Вдоль пути или Под углом к нему Проем между погрузочно- Выгрузочной плоицаЗкой или аппарелью и железноЗорожной платформой перекрой-
69531-390201070;#
. --------------па
(Tie переходными мостиками
Работы по погрузке, Выгрузке и транспор-портиробанию тягача Выполняйте только по команде старшего при строгом соблюдении указаний мер безопасности.
/При погрузке, Выгрузке и транспортировании запрещается:
-находиться 6 кабине или грузовой платформе (кому - либо , кроме Води теля , Во бремя Въезда или съезда тягача;
-укладывать переходные мостки или другие приспособления под движущийся тягач;
-Подниматься на Верх тягача , погруженного на платформу, на электрисрициробан-ных участках ж.елезных дорог;
-раскручивать мотки проволоки на платформе, если концы проволоки могут приблизиться к контактному электропроводу железной дороги ближе чем на 2м .
Тягач устанавливается на железнодорожную платформу сбоим ходам согласно схеме (рис.81 Л Въезд и съезд тягача на железнодорожную платформу производите на первой передаче 8 коробках передач и на низшей передаче в раздаточных коробках.
69531-390201070
695 -390201070^
160110
един а платформ м
Допускаемые сечения упора 4
Puc.S-f . Схема крепления
абтомобиля на железно-
дорожной ллатсрорме:
f-фаяерныи щит; 2-растяжка, 3-продольный упор; У-поперечный | упор.
>
Установите тягач на железнодорожную рЛДтсрорму так, Чтобы его продольная ось U продольная ось железнодорожной платсрор-fvib/ находились 6 одной вертикальной плоскости, а расстояние от середины платсрор-МЬ1 до оси Вторых колес было 1195... 1595мм.
После установки на железнодорожн у ю рлотсрорму подготовьте тягач к транспортированию, для чего выполните следующее: -установите управляемые колеса параллельно продольной оси тягача-, -установите давление воздуха в шинах колес , равное 0,УмПо ( У,О кгс(смг^
-Включите низшую передачу В раздаточных коробках , Первую передачу 8 коробке передач , остановите двигатель и затормозите тягач стояночным тормозом;
-установите рычаг крана управления давлением Воздуха 6 шинах В нейтральное положение и проследи те , Ч тобы скоба не сриксировала тормозную педаль рабочих тормозов В нажатом положении,
-Выключите бее потребители электроэнергии и Выключатель „массы ;
-закройте запорные краны колес и слейте конЗенсат из бездушных баллонов;
6953/-3902О/0Т0Л7/
-слейте Воду Ц1 бачкоВ о мыба спелей сте-КОЛ. если система заправлена водой; под-' ggCbcne на рулевое колесо бирку с надписью „Система охлаждения двигателя заправлена низкозамерзающей жидкостью" с указанием марки низкозамерзающей жидкости.
- остаВьте В одном из топливных бакоВБОл pion л и в а , переключите топливный кран для работы двигателя от этого бака, слейте остальное топливо и поВесьте на рулевое колесо табличку «Топливо имеется влевом(или прав ом) топливном баке,
- снимите с кронштейнов зеркала заднего Вида, а с рычагов - щетки стеклоочистителей и уложите их в кабину;
- закроите Все люки и откидывающиеся боковые окна, опломбируйте двери кабины.
6 случае транспортирования тягача железнодорожным транспортом и наличии на маршруте габарита 02-ВМ гостэгзе-вз необходимо установить давление вшинах колес 02МЛа (2,0 кгс/см^, уложить 8 районе заднего борта груз массой' не менее Зооокг и открыть задний борт.
Для предотвращения смещения тягача под первые и третьи колеса спереди,
695.31-390201010^
йторые и четвертые колеса „а3и по3ло. жите поперечные упоры , а с Внутренней стороны под пербые и четвертые колеса-проЭольные упоры ,кок показано но рис.«/ .
Упоры йолжны быть изготовлены из Зребесины хбойных Гостзчвб-Вб или листанных ГОСТ 2695-83 пород,за исключением ольхи и лиственницы. Продольные упоры прибейте к полу железнодорожной платформы пятью гвоздями К6»2ОО гостчогв-63, а поперечные брусья четырнадцатью. Гвозди Забивайте 6 шахматном порядке. Допускается применение упоров, составленных уз двух частей по Высоте.
Тягач крепите на железнодорожной платформе Восьмью проволочными растяжками по Восемь ниток В Каждой. Проволока диаметром 6мм гостзг.82-7^ должна быть мягкой, отожженои без надрывоб и перекрученных мест.
Четыре передние ростяжки закрепите За дВа буксирных крюка и дВе передние шбартобочные скобы , а четыре задние рас-тяжки-за две задние швартованные скобы. Сбобобные концы растяжек закрепите 3Q торцевые и боковые первые стоечные
69531-390201070^
гнезЗп железнодорожной платформы.
Натяните растяжки, скручивая их ло-м0М. Допускается применение проволоки по ГОСТ 3 2 3._ 7U диаметром 5мм по двенадцать ццток или диаметром 4мм по 20 нитокв 1<ажЗой растяжке.
Перед Выгрузкой тягача с железнодорожной платформы Выполните следующие работы
-раскрепите тягач,
- снимите со стекол фанерные щиты;
- снимите пломбы с дберей кабины и установите снятые детали;
- подготовьте тягач к работе В соотбет-ствии с разделом 13.
Осторожно съезжайте с платформы на пербои передаче или передаче заднего хода. После Выгрузку выключите низшую и Включите высшую передачу в раздаточных коробках.
Ш.Особые случаи трап спор тиров ания
При транспортировании тягача Воз-Зушным транспортом Выключите подВес-
59531-39020ЮТ0^
Efcljj, ' _jsa' — ,
^у Винтом IS рис.31 J Методам Выворачивания Э° упора В нижние рычаги I6 и сто-рорения их контргайками 36,
/После окончания транспортирования g013ушным транспортом 6 обязательном порядке заверните бинты 3S во упоро и законтрите их Контргайками 36.
При транспортировании бозвушным транспортом дополнительно выполняйте требования инструкций бля данного Вида транспорта .
69531-390201010 XV
/ист fenscmpawL/ изменен^' ~“*
— Монете- 'Л* не**" 7 JWCrnVL Замене*-нь/к Навьм рО&СТН-ньне Ьсегс rrwi,Crry)& *L/4 6 ffory/*f; л/s досул?. IroJf. UjUti/! CDnpe-Soauf». /7ад- Ho- ma
7 X- - Z7/> - r/lSflMt-Mi25 to ш у
fi 3.03,4/
— — —
_,
—
— — —
=4= HMM. | fid =ь Иди — Y 955/-3» MM- opm*J^ [ПИСУ _& A 4
PuC. 29. ^С/77^С/О/77С J /7С&7Я
dc/w&Sujp /7e/oedcw& /
/77О/0/УСЗ//С2/ ; 2
30. ЛЬ/7ес//з/1у
7 - rfiwr#; 2 у /2 З-М/мпея
</ - ^ec/ve/v/S; <$22,32-г ofay;
7 - fo/7/77; 2 ‘^/7/7е/7?//^е/Г6//Ое -£//?*-& ;
fl- С/ЯЯ/Ю/Э/Уа? /7/К7С/ЛСУ/& ; 33-^//7/7e/7?^/^e^^e &С/Я/Ю$е/Я&>
C'UC/V&W/ //<?£&(/&/ Л/W; /J-&>&№<?,? &ес/77&>/У2;
А-лсмец; 77'-tarafar; 73• Jqarf&o /З-Зсм яг/гесусга /&&&&4А7;
20 - c/pcz/x/t/c?; 3/-&7/ve/><2; 22 - afod//#,# /7&//7Х7; 23 • dcp/bofae 24-з<7/<мумэе 22- &c//c&?//ve afcfc; 23 - 3^/c/r;
2.7 - OJ/U/rfMX7; 23-ШУ/Ъ/’2&£*<?;33-3&YWKZ? 0/^233; 3/--шту<р/п; 33 /г&ЗЗ&З? 3a&&r<7/ 37 ~s<7^/2//77^/3 mat- 33-/тсс^Зоу^е *o/w/<7
К z< - / ' .\.._______________________________________________; ' I
I__I
„1: i ~ ' -v<"-—-1---’ \ Я.ГГ^'Э J ‘7^471/9^ *s-f r<9\ ~ 1
2
i
4
Рас. 32. /7здЗе&г& т/с^з^аЗсзет/згс зззеса
^4,76 у 23 -ршсгс; 2 ~ ссдрессс/шас ; 3 /324 и 33 - 3 и /7-/>сс^о/> -
м>/е З/Ttym/; 3 23 - ; 7,/2 2/ с 23 - гсЗ^а, 3-^2с^/7с3^с- 3-^ез^-
мЗся 3/7U//7M2; /3 73 - шее Зб/; ' 77 - 3^с/)//а/3 &////я • /4 ^/ /3~ Сса; /3-*/?<?-
л&/; 23 I/ 27 22- лссец СА/С2^аза/^сзс; 2р - /77С2сас////г>/Р Зс/?;
23^ ___ __________________________________
Рис. 59 Руле&ой привод управляемых колес:
1-тяга с клапаном управления; 2 и 10-кронштейны с промежуточными маятниковыми рычагами; Зи 4- пробольные рулевые тяги;
5 и 8- гидроусилители; б- колесная тяга; 7- колесный рычаг; 9-кронштейн с маятниковыми рычагами; 11- поперечная рулевая тяга; 12- рулевой механизм; 13- сотка руля.
1
/9 18 П Рис. кб. колесный /пормоз.'
1 - тормозной барабан; 2-защитный Риск; 3-трубка Зли прокачку тормозов; Ц-труРка подхода тормозной жидкости; 5-стяжная пружина; 6-сухарь; 7-стержень; 8-колесный тормозной цилинЗр; 9-регулировочная гайка; 10-штифт; И-накла8ка; /2-шпилька; 13- стопорное кольцо; 1k-цапфа; 15-суппорт; 15-•гайка; 11-палец; /<8-втулка; У9-колонка_______;
еЛсЬф
Рис. 21 Третья правая бортевая передача:
/ - ср ла не // ; 2,20 и 2 8 -ре гулироВочмые прок л одни; 3 регулиробочная шайба- Ц, 18 и 29 - крыш-ни; 5 - масло отражательная шайба; 6-грязеот-рожательная шайба; 7,13 и 30- манжеты; 8-вил-на; 9- Ведомый вал; 10- ведомая шестерня при -Iodo спидометра; 11-гайка; 12-шайба; 7й 21и 27-ро пикоподшипнцки; 16-распорная втулка; 1в - Станок; 77-ведомая шестерня; 19- Ведущая шестерик; привода спидометра; 22-картер; 23-ведущий бал; 2й • хвостовик; 25- заклепка; 26 - ведущая шеетерня.