/
Tags: военная техника военное дело техническое описание пехотные полки боевые машины
Year: 1972
Text
т
1=4
УТВЕРЖДЕНО
Командиром войсковой
части 52682-А
4 апреля 1972 г.
Suvorov AV 63-64@mail.ru для httpV/www.russianarms.ru
БОЕВАЯ МАШИНА
ПЕХОТЫ БМП-1
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА-72
Техническое описание боевой машины пехоты БМП-1 разработано заводом —
изготовителем этой машины на основе действующей чертежно-технической доку-
ментации по состоянию на 1 октября 1971 г.
В настоящем Техническом описании дано назначение агрегатов, механизмов и
приборов машины, а также описывается их устройство, принцип действия и ра-
бота.
Внимание! Проверьте наличие вклеек.
В книге пронумеровано всего 328 страниц. Кроме того, имеются 3 вклейки из
3 листах в конце книги отд. блоком.
Вклейка 1, рис. 44 (несекретно).
Вклейка 2, рис. 71 (несекретно).
Вклейка 3, рис. 121 (несекретно).
2
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее Техническое описание предназначено для изучения
устройства и принципа работы систем, узлов и агрегатов боевой ма-
шины пехоты (БМП).
Описание состоит из двенадцати глав. В первой главе «Общее
описание боевой машины пехоты БМП-1 и ее техническая характе-
ристика» приводится назначение и общее устройство боевой маши-
ны пехоты, а также дается боевая и техническая характеристика
машины, ее систем, узлов и агрегатов.
Во второй главе «Корпус и башня машины» дается описание
конструкции корпуса и башни, устройство и работа дверей, люков,
замков дверей и люков, сидений командира, механика-водителя,
оператора и десанта.
В третьей главе «Вооружение» приводится общее назначение и
устройство вооружения машины, описывается устройство и работа
механизма заряжания орудия, устройство и принцип работы комп-
лекса ПТУРС, кроме того, дается описание конструкции амбразур
для стрельбы из личного оружия.
В четвертой главе «Приводы наведения» излагается назначение,
конструкция и принцип работы как электрических, так и механиче-
ских приводов наведения орудия и спаренного с ним пулемета на
цель.
В пятой главе «Приборы прицеливания, наблюдения и ориенти-
рования» излагаются устройство и принцип работы прицела, прибо-
ров ночного видения, дневных приборов наблюдения, системы очист-
ки приборов наблюдения и системы обогрева приборов, а также
устройство и принцип работы гирополукомпаса.
Глава шестая «Силовая установка» содержит сведения о назна-
чении, устройстве и принципе работы двигателя и обслуживающих
его систем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлажде-
ния, подогрева и воздушного пуска, а глава седьмая «Силовая пе-
редача» — о назначении, устройстве и принципе работы главного
фрикциона, коробки передач, планетарных механизмов поворота,
остановочных тормозов, бортовых передач, приводов управления
агрегатами силовой передачи и системы смазки и гидроуправления.
В главе восьмой «Ходовая часть» приводятся назначение, уст-
ройство и принцип работы сусеничного движителя и подвески ма-
шины.
1’ Зак. 1750с
3
«Электрооборудование» машины описывается в главе девятой.
В ней дается назначение электрооборудования машины в целом,
назначение, устройство и принцип работы системы электропитания,
системы электрического пуска двигателя, электродвигателей, уста-
новленных на машине, приборов освещения и световой сигнализа-
ции, распределительных и приборных щитков, вспомогательных и
контрольно-измерительных приборов, а также состав электрической
(бортовой) сети машины.
О назначении, общем устройстве и принципе работы радиостан-
ции и переговорного устройства говорится в главе десятой «Средст-
ва связи».
В одиннадцатой главе «Специальное оборудование машины»
излагается назначение, устройство и принцип работы системы за-
щиты от оружия массового поражения, противопожарного оборудо-
вания, термодымовой аппаратуры и системы пневмооборудования.
В последней, двенадцатой, главе «Отличия машин более раннего
выпуска» даются описания основных отличий машин более раннего
выпуска от машин, описываемых в настоящем Техническом опи-
сании.
В связи с тем что описание конструкции двигателя, привода на-
ведения, аппаратуры управления 9С428, орудия, пулемета, средств
связи и некоторых других узлов в настоящем Техническом описа-
нии излагается лишь в объеме, необходимом для понимания их
общего принципа работы, для более глубокого изучения указанных
агрегатов и узлов целесообразно использовать следующую литера-
туру:
1. Двигатели УТ Д-20 и 5Д20.
2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 73-ЛЛ1
гладкоствольного орудия 2А28.
3. Наземная аппаратура управления снарядом 9М14М (9М14).
Комплект аппаратуры 9С428. Техническое описание.
4. Электропривод «Кристалл». Техническое описание (1ЭЦ10М).
5. Радиостанция типа Р-123М. Техническое описание.
6. Техническое'Описание и инструкция по эксплуатации перего-
ворного устройства типа Р-124.
7. Угольный регулятор напряжения Р-27. Техническое описание
и указания по эксплуатации и ремонту. Оборонгиз, 1958 г.
8. Агрегат БЦН с электродвигателем Д-100. Техническое описа-
ние и указания по эксплуатации и ремонту. Оборонгиз, 1961 г.
9. Техническое описание и инструкция по эксплуатации прибо-
ров ТВНО-2, ТВНО-2Б и ТВНО-2БМ.
10. Техническое описание прицела 1ПН22М1.
11. Краткое техническое описание прибора ТКН-3 и ТКН-ЗА.
12. Фильтр-поглотитель ФПТ-200М. Техническое описание и ин-
струкция по монтажу ФПТ-200М и требования к эксплуатации,
1967 г.
13. Руководство по материальной части и эксплуатации танко-
вого навигационного оборудования.
4
14. Краткие правила эксплуатации и ухода за стартерными су-
хозаряженными аккумуляторными батареями типа 6-СТЭН-140М
и 6МСТ-140 (ПУС).
15. Воздушный компрессор АК150МК- Техническое описание и
инструкция по эксплуатации, 1965 г.
16. Техническое описание прибора радиационной и химической
разведки (ПРХР).
17. Устройство ВЗУ. Инструкция по эксплуатации и техническое
описание.
Условные сокращения, принятые в Техническом
описании
БМП— боевая машина пехоты.
ПК — пулемет Калашникова.
АКМ — автомат Калашникова модернизированный.
КП (КПП) — коробка передач с механизмами поворота и
главным фрикционом.
ПТУРС — противотанковый управляемый реактивный сна-
ряд.
ПКТ — пулемет Калашникова танковый.
М3 — механизм заряжания.
КТ — коробка триодная.
КР — коробка релейная.
КС — коробка сопротивлений.
ПУ — пульт управления.
ПП — прибор приведения.
ДГН — электродвигатель горизонтального наведения.
ДВН — электродвигатель вертикального наведения.
ТГП — тахогенератор привода.
ГПК — гирополукомпас (курсоуказатель).
ЭОП — электронно-оптический преобразователь.
ПМП — планетарный механизм поворота.
БЦН —топливный центробежный насос.
ПАЗ — противоатомная защита.
МЗН —маслозакачивающий насос.
АДУ — автомат давления унифицированный.
СДУ — сигнализатор давления унифицированный.
ФВУ — фильтровентиляционная установка.
ППО — противопожарное оборудование.
ТДА — термодымовая аппаратура.
В КУ — вращающееся контактное устройство.
ТПУ — танковое переговорное устройство.
МОД — механизм остановки двигателя.
ФПТ — фильтр-поглотитель.
ОВ — отравляющие вещества.
БС — бактериальные средства.
РВ — радиоактивные вещества.
ПРХР — прибор радиационной и химической разведки.
5
ВЗУ — воздухозаборное устройство.
ПХЗ — противохимическая защита.
ПБЗ — противобактериологическая защита.
АЗС — автомат защиты сети.
ОМП — оружие массового поражения.
2А28 — гладкоствольное полуавтоматическое орудие.
1ПН22М1 —перископический прицел.
1ЭЦ10М —электрический привод наведения в вертикальной
и горизонтальной плоскостях.
9MI4M — противотанковый управляемый снаряд.
ПГ-15В — активно-реактивный кумулятивный выстрел к
орудию.
9С428 — аппаратура управления ПТУРС.
ТКН-ЗБ — ночной прибор наблюдения командира.
ТНПО-170 — дневные приборы наблюдения.
ТНП-35ОБ — прибор механика-водителя для наблюдения на
плаву.
РПГ-7 — реактивный противотанковый гранатомет.
9К.32 — ручной реактивный комплекс для стрельбы по
зенитным целям.
ТВНО-2 — ночной прибор наблюдения механика-водителя.
6
Глава первая
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ ПЕХОТЫ
БМП-1 И ЕЕ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
Боевая машина пехоты БМП-1 (рис. 1, 2, 3, 4 и 5) является гу-
сеничной боевой машиной, имеющей вооружение, броневую защи-
ту и высокую маневренность. Назначение БМП — повысить мобиль-
ность, вооруженность и защищенность пехоты, действующей на поле
ооя в условиях применения ядерного оружия.
Рис. 1. Боевая машина пехоты (вид справа и спереди)
Рис. 2. Боевая машина пехоты (вид справа и сзади)
/
Рис. 3. Боевая машина пехоты (продольный разрез):
1 — нижний наклонный лист; 2 — волноотражательный щиток; 3 — фара ФГ-127; 4 — ребристый лист корпуса; 5 — центральный щиток; 6 — штур-
вал; 7 — прибор ТНПО-170; 8 — рукоятка замка крышки люка механика-водителя; 9 — перегородка силового отделения машины; /0 — заправочный
бачок системы смазки двигателя; // — двигатель УТД 20; 12 — крышка люка механика-водителя /3 — рукоятка управления приводом жалюзи и
заслоиками эжектора; // — прибор ТКН-ЗБ; /5 — крышка люка командира; 16 — орудие 2А28; /7 — направляющая ПТУРС; /8—ПТУРС; 19 — пу-
сковой кронштейн, 20— башия; 2/— крышка люка для ПТУРС; 22—зубчатый венец нижнего погона башни; 23 — подъемный механизм ору-
дия; 24 — пульт управления приводом наведения; 25 — прицел 1ПН22М1; 26 — фара ФГ-126; 27 — крышка люка оператора- 28 —ПТУРС в уклад-
ке; 29 — рычаг механизма подачи выстрелов; 30 — выстрел ПГ-15В в конвейере; 31 — верхний погон башни; 32 — воздухозаборное устройство; 33 —
топливный бак; 34 — спинка сиденья десанта, 35 — крышка люка десантного отделения; 35 — смотровое стекло шаровой опоры для стрельбы из
автомата; 37 — аккумуляторный отсек; 38 — трубопровод индивидуальногоподвода воздуха, 39 — кормовая дверь: 40 — шаровая опора для стрельбы
из автомата; 41 — штурвал задрайки кормовых дверей; 42 — запасной трак; 43 — петля крепления машины в самолете; // — отбойник гусени-
цы; 45 — сиденье десанта; 46 — опорный каток; 47 — торсионный вал; 48 — топливомер; 49 — ограждение конвейера; 50 — ограждение сиденья опе-
ратора; 5/— пульт управления ПТУРС; 52 — рукоятка стопорения пульта в походном и боевом положениях; 53 — гильзозвеньесборник; 54 — крыш-
ка гильзозвеньесбориика; 55 — сумка шлемофона; 56 — сиденье командира 57 — рукоятка топливного крана, 58—эжектор с воздухоочистителем;
59 — кронштейн вала отбора мощности на компрессор; 60— привод заслонки эжектора; 6/ —сиденье механика-водителя; 62—рукоятка ручного
привода подачи топлива; 63 —педаль управления главным фрикционом; 64 — гусеница; 65 — педаль управления подачей топлива; 66 — коробка
релейная КР-40; 67 — коробка релейная КР-65; 68 — преобразователь гирополукомпаса; 69 —фильтр Ф-1; 70 —звуковой сигнал; 7/— буксирный
крюк
Рис. 4. Боевая машина пехоты (вид в плане):
рукоятка ручной подачи топлива; 2 — гидроцилиидр; 3 — коробка передач; 4 — остановочный тормоз; 5—ведущее колесо; 6 — носовой водо-
откачивающий насос: 7 — двигатель УТД-20; 8 — расширительный бачок системы охлаждения; 9 —пробка для заливки охлаждающей жидкости;
10 — масляный бак системы смазки двигателя; // — пробка заправочиой горловииы масляного бака; 12 — эжектор: /3—масляный радиатор систе-
мы смазки двигателя /4 — водяной радиатор, /5 — перегородка силового отделения; /6 — трубопровод откачки воды из силового отделения; П —
рукоятка крышки лючка выброса газов из котла подогревателя; /8 — баллоны системы ППО, 19, 23 — ПТУРС в укладке: 20 — шаровая опора для
установки пулемета ПК: 2/— выстрел ПГ-15В в конвейере; 22 — опорный каток; 24 —балансир; 25 — ограждение конвейера 26 — гидроамортиза-
тор. 27 —упор- 28 — топливный бак; 29 — очиститель направляющего колеса; 30 — направляющее колесо; 3/ —механизм натяжения гусеницы;
32 — водооткачйвающий иасос и насос ТДА; 33—кормовая дверь; 34— запасной трак; 35 — рукоятки замка правой двери; 36 отопитель кор-
мового отделения; 37 — уплотнение кормовой двери; 38 —ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2; 39 — направляющий аппарат, 40 — шаровая
опора для установки автомата; 4/ —сиденье десанта; 42 — рукоятка крышки амбразуры; 43 — кронштейн крепления автомата ао-походному;
44 — вращающийся пол боевого отделения; 45 — вентилятор отсоса пороховых газов из машины- 46 — вращающееся контактное устройство
(ВКУ-330-1); 47 — сидеиье оператора; 48 — трубопровод отсоса пороховых газов 49 — механизм поворота башни, 50 — гильзозвеньесборник 51 —
фильтр ФПТ-200М; 52 — датчик ПРХР; 53—масляный радиатор коробки передач и ПМП; 54 — клапаиная коробка ФВУ; 55 — нагнетатель; 56 —
сиденье командира; 57—баллон со сжатым воздухом; 58 — радиостанция Р-123М; 59 — трубопровод раздачи воздуха; 60—аппарат ТПУ № 1;
6/— блок питания радиостанции: 62—сидеиье механика-водителя; 63 — измерительный пульт ПРХР; 64 — штурвал; 65 — коробка управления обо-
гревом ВЗУ; 66 — рычаг включения замедленных передач; 67—рычаг переключения передач; 68 — педаль управления главным фрикционом; 69 —
со педаль управления остановочными тормозами; 70—педаль управления подачей топлива, 71 — преобразователь гирополукомпаса, 72 — пневмопри-
вод подъема волноотражательиого щитка; 73 — фильтр Ф-1; 74 — иижний наклонный лист; 75 — звуковой сигнал; 76 — блок питания ПРХР;
77 — коробка релейная КР-65
7 8 9
М
I
10
Машина вооружена 73-лии гладкоствольным орудием 2А28 под
активно-реактивный выстрел ПГ-15В, 7,62-лии пулеметом ПКТ, спа-
ренным с орудием, и пусковой установкой для ПТУРС 9М14М. Ору-
дие снабжено точными средствами прицеливания и полуавтомати-
ческим механизмом заряжания, обеспечивающим высокий темп
огня. Наличие противотанкового управляемого снаряда (ПТУРС
9М14М) позволяет вести борьбу с танками.
На БМП установлены устройства, предназначенные для защиты
экипажа и оборудования внутри машины от воздействия ударной
волны и проникающей радиации при взрыве ядерных боеприпасов,
для защиты от химического и бактериологического оружия, а также
для защиты экипажа от радиоактивной пыли при движении маши-
ны по радиоактивно зараженной местности. Эти устройства состав-
ляют систему защиты от оружия массового поражения.
Для постановки дымовых завес в целях маскировки машина
оборудована термодымовой аппаратурой.
Для тушения пожара имеется противопожарное оборудование.
БМП приспособлена для авиатранспортирования; она может
преодолевать водные преграды на плаву, используя для передви-
жения гусеничный движитель.
Экипаж машины состоит из 11 человек: командира, механика-
водителя, наводчика-оператора и восьми стрелков-десантников. Де-
сант может вести прицельный огонь из личного оружия (автоматов
и пулеметов) через специальные амбразуры, предусмотренные в де-
сантном отделении.
Основными частями БМП являются; броневые корпус и башня,
вооружение, механизм заряжания, двигатель и его системы, сило-
вая передача, ходовая часть, электрооборудование и средства свя-
зи, система защиты, противопожарное оборудование (ППО) и си-
стема термодымовой аппаратуры (ТДА). Кроме того, на машине
имеется возимый комплект запасных частей, инструмента и принад-
лежностей (ЗИП).
По расположению механизмов и оборудования внутри машина
разделена на отделение управления, на силовое, боевое и десантное
отделения.
Отделение управления (рис. 6) расположено в носовой части
корпуса машины. Оно ограничено справа перегородкой силового
отделения, а слева — левым бортом машины.
В отделении размещены:
- — сиденье механика-водителя и сиденье командира, на спинках
которых закреплены сумки со шлемофонами;
— центральный щиток перед механиком-водителем;
— люки механика-водителя и командира непосредственно над
сиденьями;
— три прибора наблюдения (один центральный и два боковых)
механика-водителя и три прибора наблюдения командира машины;
— рулевая колонка, на которой установлен штурвал с кнопкой
звукового сигнала, рычаг переключения передач и рычаг включе-
ния замедленной передачи;
11
Рис. 6. Отделение управления:
/, 4 _ сумки шлемофонов; 2 — сиденье командира; 3 — баллон со сжатым воздухом; 5— вен-
тиль баллона; 6 — сиденье механика-водителя; 7—педаль привода управления остановочными
тормозами; 8 — педаль привода управления главным фрикционом; 9— рукоятка крана бло-
кированного пневмопривода; 10 — рукоятка крана выключения главного фрикциона; 11—ре-
лейная коробка КР-40 системы защиты; 12 — тяга. 13 — аппарат А-1 переговорного устройст-
ва; 14 — рукоятка крана управления волноотражательным щитком; 15 — манометр системы
пневмооборудовання; 16 — сигнальная лампа «Откр клапан ФПТ»; 17 — штепсельный разъем
высоковольтного кабеля блока питания; 18 — щнток очистки приборов наблюдения команди-
ра; 19 — бачок воздушно-жидкостной очистки, 20 — гирополукомпас; 2/— сигнальная лампа
«Закрой люки»; 22 — штурвал, 23 — блок питания радиостанции; 24 — рычаг включения за-
медленной передачи, 25 — радиостанция, 26 — крепление прибора ТНПО-170; 27— левый при-
бор ТНПО механика водителя; 28 — замок люка мехаинка-водителя. 29 крыша машины;
30 — крышка люка механика водителя; 31 — трубка подвода воздуха из ФВУ; 32 — средний
прибор ТНПО-170 механнка-воднтеля 33 — кнопка звукового сигнала, 34 — рулевая колонка;
35—центральный щнток; 36 — правый прибор ТНПО-170 механика-водителя; 37 — рукоятка
механизма открывания люка механнка-воднтеля; 38 — рукоятка привода жалюзи н заслонок
эжектора: 39 — верхняя опора укладки АКМ оператора; 40 — рукоятка привода управления
клапанами защиты двигателя; 41 — замок крепления крышки люка силового отделения: 42,
47, 52 — крышки люков для доступа в силовое отделение; 43 — плафон подсветки централь-
ного щнтка; 44 — плафон освещения; 45 — рычаг переключения передач; 46—выключатель
плафона; 48 — рукоятка привода стояночного тормоза. 49 — рукоятка ручного привода пода-
чи топлива; 50 — рукоятка крана слива воды нз двигателя; 51 — рукоятка воздушной заслон-
ки подогревателя; 53 — педаль привода подачи топлива; 54 — рукоятка удаления конденса-
та из влагомаслоотделнтеля; 55 — рукоятка крана системы питания топливом. 56 — кран си-
стемы питания топливом подогревателя; 57—клапан слива воды нз системы охлаждения;
58— рукоятка стопорения сндеиья; 59 — ннжняя опора укладкн АКМ оператора
12
— рукоятка стояночного тормоза, которая расположена у пере-
городки силового отделения;
— педаль привода подачи топлива на днище справа перед си-
деньем механика-водителя;
— привод ручной подачи топлива справа от механика-водителя
на перегородке силового отделения;
— педаль привода управления главным фрикционом на днище
слева перед сиденьем механика-водителя;
— педаль привода остановочных тормозов между педалью глав-
ного фрикциона и педалью подачи топлива;
— рукоятка привода жалюзи и заслонок эжектора справа от
сиденья механика-водителя на балке крыши корпуса;
— кран блокированного привода управления воздухозаборной
трубой, волноотражательным щитком и клапаном отсоса пыли,
кран управления волноотражательным щитком и кран выключения
главного фрикциона — слева от сиденья механика-водителя;
— кран слива воды из двигателя, кран системы питания топли-
вом, кран системы питания топливом подогревателя, рукоятка при-
вода управления клапанами защиты двигателя, рукоятка воздуш-
ной заслонки подогревателя, плафон освещения отделения управле-
ния, укладка АКМ оператора и лючки для доступа в силовое отде-
ление на перегородке силового отделения;
— клапан слива воды из системы охлаждения между сиденьями
механика-водителя и командира у перегородки силового отделения;
— перепускной клапан для слива воды из отделения управления
в силовое внизу носовой части перегородки силового отделения над
педальным мостиком;
— световое табло «Отпусти ручной тормоз» слева под централь-
ным щитком;
— плафон освещения центрального щитка у перегородки сило-
вого отделения;
— релейная коробка КР-40 на нижнем наклонном листе;
— баллон со сжатым воздухом у левого борта, частично под си-
деньем командира;
— манометр для определения давления в системе пневмообору-
дования слева под центральным щитком;
— гирополукомпас ГПК-59 слева от рулевой колонки под цент-
ральным щитком;
— радиостанция Р-123М, блок питания радиостанции, блок пи-
тания ТВНО-2 в нише левого борта;
— аппарат А 1 переговорного устройства слева на борту;
— щиток «Очистка» слева на борту под радиостанцией возле
командира;
— бачок воздушно-жидкостной очистки в нише борта справа
от радиостанции;
— нагнетатель, клапанная коробка, фильтр ФПТ-200М в изоли-
рованном отсеке ФВУ слева сзади командира;
— отопитель в коробке, укрепленной снаружи на стенке отсека
ФВУ;
13
— сигнальная лампа «ОТКР. КЛАПАН ФПТ» слева от цент-
рального щитка;
— блок питания ПРХР слева у борта в носовой части;
— датчик и коробка управления обогревом ПРХР слева на бор-
ту между механиком-водителем и командиром.
Силовое отделение расположено в передней правой части корпу-
са и отделено от всей машины теплозвукоизоляционной перегород-
кой, в которой имеются люки для доступа к агрегатам.
В силовом отделении расположены агрегаты силовой установки
и силовой передачи с обслуживающими их системами.
Двигатель и коробка передач, а также радиаторы, эжектор и
воздухоочиститель объединены в отдельные блоки.
Двигатель, главный фрикцион, коробка передач и планетарные
механизмы поворота образуют общий силовой блок. Справа от дви-
гателя расположены масляный бак с котлом подогревателя и насос-
ный узел подогревателя.
К поперечным балкам крыши корпуса крепится блок системы
охлаждения с воздухоочистителем. Кроме того, в силовом отделе-
нии размещены узлы топливной системы, компрессор с водооткачи-
вающим насосом и носовой водооткачивающий насос с приводом от
электродвигателя.
Боевое отделение (рис. 7, 8 и 9) расположено в средней части
корпуса машины непосредственно за силовым отделением. Оно
включает башню и часть корпуса, ограниченную перегородкой сило-
вого отделения, вращающейся платформой и ограждением сиденья
десанта.
В башне установлены
— гладкоствольное орудие 2А28 калибра 73 мм;
— спаренный пулемет ПКТ калибра 7,62 мм;
— механизм заряжания орудия;
— прицел 1ПН22М1;
— аппаратура управлении 9С428;
— привод наведения 1ЭЦ10М;
— вентилятор для отсоса газов из боевого отделения и гильзо-
звеньесборннка;
— приборы наблюдения ТНПО-170,
— люк оператора;
— люк выдачи ПТУРС.
На подвесном вращающемся полу установлены-
— механизированная укладка на 40 выстрелов ПГ-15В;
— сиденье оператора с пультом управления снарядом 9М14М;
— гильзозвеньесборник с магазином для спареппого пулемета;
— укладка для двух снарядов 9М.14М.
В корпусе машины установлены два баллона НПО и укладки
для двух снарядов 9М14М у правого борта. Кроме того, в боевом
отделении справа по борту предусмотрено место для ручного реак-
тивного комплекса 9К32.
14
15
> Рис. 9 Боевое отделение (продольный разрез, вид справа):
/ — плафон освещения; 2 — релейная коробка механизма заряжания; 3 — люк оператора, 4 —
> щиток башни; 5 — приборы наблюдения ТНПО-170; 6 — прицел; 7, 13 — тихи; 8 — люк выда-
q чи ПТУРС; 9 — коробка сопротивлений; 10 — погонное устройство; 11— передняя опора ме-
ь. ханизма поворота башни; 12 — механизм поворота башни; 14— сиденье оператора; 15 — пульт
О управления снарядом 9М14М; 16 — днище машины; /7 — фильтр радиопомех Ф-5; 18 — пол;
> 19— ведущий валик; 20 — промежуточный валик; 21 — редуктор привода конвейера
Десантное отделение расположено в кормовой части машины.
Оно ограничено правым и левым бортами, кормовыми дверями и ог-
раждениями сидений десанта.
Десантное отделение предназначено для размещения десанта,
состоящего из восьми человек, располагающихся по четыре чело-
века на каждом сиденье.
В отделении размещены: три топливных бака, две аккумуля-
торные батареи, отопитель десантного отделения, агрегаты электро-
оборудования, ящики для продуктов и ЗИП, сиденья десанта, во-
2 Зак. 1750с 17
16
дооткачивающий насос и насос ТДА, воздуховоды раздачи воздуха
десанту, воздухозаборная труба, вентиляторы отсоса пороховых
газов из десантного отделения и амбразуры для стрельбы из лич-
ного оружия.
Над сиденьями в крыше расположены люки для выхода десанта
на плаву, ведения огня по воздушным целям и наблюдения за мест-
ностью на марше.
Для входа и выхода десанта в корме машины имеются две две-
ри. Кроме того, в десантном отделении над топливным баком пре-
дусмотрено место для размещения гранатомета РПГ-7 или ручного
реактивного комплекса 9К32, а слева на борту — место для сумок
с гранатами к РПГ-7.
БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Тип машины...............................Гусеничная брониро-
ванная плавающая
Марка....................................БМП-1
Боевой вес, т............................13,0+2%
Боевой расчет, человек:
экипаж................................3
десант ............................. 8
Удельное давление, кгс/см2............... 0,602—0,614
Удельная мощность, л. с./т ..... 21,5—23,1
Основные размеры, мм:
длина................................ 6735
ширина.............................. 2940
ширина с поднятыми крыльями (при
авиатранспортировании) . . 2850
ширина по гусеницам................. 2850
высота по броневому колпаку прицела .2068.
высота По крыше башни .... 1924
ширина колеи (расстояние между сере-
динами гусениц)..................... 2550
длина опорной поверхности . . 3600
клиренс (при нулевом погружении в
грунт)..............................Не менее 370
Скорости движения расчетные, км/ч (при
2600 об/мин коленчатого вала):
на I передаче ...... 10,6
на II передаче.................... . 19,6
на III передаче 29,1
на IV передаче . . . 43,3
на V передаче.................65,0
па передаче заднего хода . .10,6
коэффициент замедления скоростей при
включении замедленной ступени . .1,44
18
Средняя скорость по сухой грунтовой дороге,
км/ч....................................
Максимальная скорость, км/ч-.
по шоссе . . . .
на плаву:
передний ход ....................
задний ход ......................
40,0—45,0
65
Не менее 7,0
Около 2,0
Эксплуатационные данные
Запас хода по топливу по шоссе, км . . 550- 600
Средний расход масла на 100 км пути, л . 2,8
Преодолеваемые препятствия
Максимально преодолеваемый подъем и
спуск на дернистом грунте, град ... 35
Ширина рва, м . . .................2,5
Высота стенки, м ....... 0,7
Угол входа в воду на твердых грунтах, град:
в надводной части ..................30
в подводной части...................15
Угол входа в воду на мягких грунтах, град:
в надводной части ................. 25
в подводной части ................. 15
Угол выхода из воды на твердых грунтах, град:
в надводной части . ... 25
в подводной части ................. 15
Угол выхода из воды на мягких и сыпучих
грунтах, град:
в надводной части ...................... 20
в подводной части ................. 15
Вооружение
Орудие
Тип . .............
Марка
Калибр, мм ... . .
Скорострельность техническая, быстр./мин
Прицельная дальность, м . ... .
Дальность прямого выстрела при высоте це-
ли 2 м, м.................
Заряжание .............
Длина отката, мм
Гладкоствольное по-
луавтоматическое
2А28
73
8—10
1300
765
Полуавтоматическое
(механизмом за-
ряжания)
До 150
2*
19
Механизм
заряжания
Тип......................................Электромеханиче-
ский
Приводы наведения
Тип...................................
Марка...................................
Скорости наведения орудия по горизонту,
град/сек-.
максимальная ......................
минимальная .......................
Скорости наведения орудия по вертикали,
град/сек-.
максимальная ......................
минимальная .......................
Максимальная перебросочная скорость при
наведении по горизонту, град/сек . .
Перемещение орудия ручным приводом,
град, на один оборот маховика:
поворотного механизма . . . .
подъемного механизма . . . .
Импульсный элек-
трический, обеспе-
чивающий регули-
рование скорости
наведения с помо-
щью полупровод-
никовых приборов
1ЭЦ1ОМ
Не менее 20
Не более 0,1
Не менее 6,0
Не более 0,07
Не менее 20
-1O2Z
— 1°
Комплекс ПТУРС 9М14М
Тип
Противотанковый
комплекс с одно-
канальной систе-
мой управления
9С428, с пусковым
кронштейном и на-
правляющей для
ПТУРС
Дальность управляемого полета
9М14М, м-.
максимальная ....
минимальная ....
снаряда
3000
500
Спаренный пулемет
Тип...................................Танковый
Марка................................ПКТ
20
Калибр, мм............................7,62
Питание пулемета ..................... Ленточное
Скорострельность практическая, выстр./мин От 200 до 250
Амбразуры для стрельбы из личного оружия
десанта
Количество, шт.:
для пулеметов ПК................2
для автоматов АКМ...............7
Расположение..........................В десантном отделе-
нии по бортам ма-
шины и в левой
кормовой двери
Углы обстрела из орудия и спаренного
с ним пулемета
Горизонтальный угол, град.............360
Угол возвышения, град.................+30 (прицельный
огонь до 15)
Угол склонения, град .................—4
Зона обвода...........................Левый передний сек-
тор при установ-
ленном осветителе
ОУ-ЗГА2
Боекомплект
Выстрелы к орудию:
марка....................................ПГ-15В
количество, шт......................40
вес одного выстрела, кг ... 3,47
Патроны к спаренному пулемету, шт. . 2000
Снаряды к пусковой установке:
марка.....................................9М14М
количество, шт......................4
вес одного снаряда, кг . ... 10,9
Укладки
Зенитного комплекса 9К32 (вместо одного
зенитного комплекса 9К32 может быть
установлен гранатомет РПГ-7), шт. 2
Автоматов АКМ, шт.........................7
Гранат Ф-1, шт.............................1 (для 10 гранат)
Сигнального пистолета, шт............1
Сигнальных ракет к сигнальному пистолету,
шт.........................................2 (для 12 ракет)
21
Пулеметов, шт..............................2
Магазинов пулеметов ПК десантников, шт.:
на 200 патронов......................6
па 100 патронов......................4
Приборы прицеливания и наблюдения
Прицел
Тип
Марка....................................
Перископичность, мм......................
Угол обзора в горизонтальной плоскости,
град . . .....................
Углы прокачки визирной оси прицела, град-.
возвышения .............................
склонения .........................
Увеличение, кратн. . . . .
Поле зрения, град
Дальность видения ночью, м
Дальность видимости днем, м
Перископический
комбинированный
(дневной и ноч-
ной) бесподсветоч-
ный
1ПН22М1
230
360
30
4
Дневной системы —
6; ночной систе-
мы — 6,7
Дневной системы —
15; ночной систе-
мы — 6
В среднем 400 (зави-
сит от фона мест-
ности, прозрачно-
сти атмосферы и
величины естест-
венной ночной ос-
вещенности)
Неограниченная
Прибор наблюдения командира
Тип . ..............Перископический би-
нокулярный ком-
бинированный
(дневной и ноч-
ной) подсветочный
Марка...................................ТКН-ЗБ
Перископичность, мм.....................200
Углы обзора, град:
в горизонтальной плоскости . . . 270
22
в вертикальной плоскости:
возвышения..........................
склонения . . . .
Увеличение, кратн.
Поле зрения, град
Дальность видения при нормальной про-
зрачности атмосферы (отсутствие тумана,
дождя, снега и т. п.) ночью, м\
бортовая проекция среднего танка
лобовая проекция среднего танка
Источник инфракрасного света
12
4
Дневной системы —
5; ночной систе-
мы — 4,2
Дневной системы —
10; ночной систе-
мы — 8
Не менее 400
Не менее 300
Осветитель ОУ-ЗГА2'
Ночной прибор наблюдения
механика-водителя
Тип
Марка ....
Перископичность, мм
Поле зрения, град
Дальность видения, м
Количество, шт.............
Источник инфракрасного света
Блок питания, марка
. Перископический би-
нокулярный под-
<аветочный
. ТВНО-2
. 212
. 30
. Не менее 50 при нор-
мальной прозрач-
ности атмосферы
. 1
. Фара ФГ-125
. БТ-6-26
Дневные приборы наблюдения
Тип
Марка ...
Перископичность, мм
Поле зрения, град-.
в горизонтальной плоскости
в вертикальной плоскости
Углы обзора, град-.
в горизонтальной плоскости
в вертикальной плоскости:
вверх ....................
вниз....................
Количество, шт
. Перископический
смотровой электро-
обогревный
. ТНПО-170
. 153
. 44
. 6°30'
. Не менее 94
. Не менее 12
Не менее 11
. 19
23
Дневной прибор наблюдения для вождения
на плаву
Тип......................................Перископический
смотровой электро-
обогревный
МаРка....................................ТНП-350Б
Перископичность, мм......................350
Поле зрения, град:
в горизонтальной плоскости . . .26
в .вертикальной плоскости ... 4
Углы обзора, град:
в горизонтальной плоскости . . .42
в вертикальной плоскости:
вверх...............................5
вниз................................6
Количество, шт.............................1
Г ирополукомпас
Тип
Навигационный ги-
роскопический
Марка....................................ГПК-59
Силовая установка
Двигатель
Тин
Марка.................................
Вес сухого двигателя, кг..............
Основные размеры, мм:
длина с валом отбора мощности
длина без вала отбора мощности
ширина ..........................
высота . ...................
Максимальная мощность при 2600 об/мин,
л. с..................................
Диапазон изменения эксплуатационных обо-
ротов, об/мин .........................
Минимально устойчивые обороты на холо-
стом ходу, об/мин......................
Шестицилиндровый
четырехтактный
бескомпрессорный
дизель жидкостно-
го охлаждения со
струйным распи-
ливанием топлива
УТД-20
665 + 5%
791
748
1150
732
300_15
1500—2600
Не более 700
24
Максимальный крутящий момент при 1500—
1600 об/мин, кгм.......................
Удельный расход топлива на максимальной
мощности, г/л. с. ч....................
Удельный расход масла при 2200 об/мин,
г/л. с. ч..............................
Степень сжатия.........................
Количество цилиндров, шт...............
Расположение цилиндров.................
Порядок работы цилиндров . . . .
Рабочий объем цилиндров двигателя, л
Установочный угол опережения подачи топ-
лива до ВМТ, град угла поворота коленча-
того вала..............................
Направление вращения коленчатого вала
100
Не более 175
8
15,8
6
V-образное, под уг-
лом 120°
1л. — I пр. — 2 л. —
2 пр. — 3 л. — 3 пр.
15,9
24—27
Правое (со стороны,
противоположной
передаче)
Система питания топливом
Применяемое топливо:
для летней эксплуатации
для зимней эксплуатации
Заправочная емкость топливных баков, л
Топливный фильтр тонкой очистки
количество, шт......................
Топливный фильтр грубой очистки
количество, шт.......................
Топливоподкачивающий насос
количество, шт.......................
Топливоподкачивающий насос
количество, шт.......................
Топливный насос высокого давления
количество, шт.......................
Регулятор топливного насоса
Форсунка
. Дизельное марки ДЛ
ГОСТ 4749—49
. Дизельное марок ДЗ
или ДА ГОСТ
4749—49
. 462
. Войлочный
. 1
. Сетчатый
. 1
. Центробежный
. 1
. Поршневой
. 1
. Шестиплунжерный
блочный
. 1
. Всережимный цент-
робежный непо-
средственного дей-
ствия
. Закрытая £о щеле-
вым фильтром
25
Система питания воздухом
Воздухоочиститель
Циклонный бескас-
сетный с автома-
тическим эжекци-
онным удалением
пыли
Система смазки
Применяемое масло.......................МТ-16п
Емкость всей системы, л.................58
Заправочная емкость бака, л .... 48
Масляный насос ..............Шестеренчатый
двухсекционный
количество, шт. . . 1
Масляный фильтр Комбинированный
полнопоточный, со-
стоящий из сетча-
того фильтра гру-
бой очистки и ре-
активной центри-
фуги
количество, шт.....................1
Масляный радиатор . .... Трубчато-пластинча-
тый
количество, шт.....................1
Маслозакачивающий насос ..... Двухшестеренчатый
марка.....................................МЗН-З
количество, шт. ...................1
Системы охлаждения и подогрева
Тип системы охлаждения................Жидкостная высоко-
температурная за-
крытого типа с
принудительной
циркуляцией ох-
лаждающей жид-
кости и эжекцион-
ным просасывани-
ем воздуха через
радиаторы
Заправочная емкость системы водой с трех-
компонентной присадкой, л . Около 52
Радиатор.............................Трубчато-пластинча-
тый
количество, шт...................1
Водяной насос ................Центробежный
26
количество, шт...................1
Эжектор . ....................Дгухколлекторный
многострунный
Тип системы подогрева.................Жидкостная с при-
нудительной цир-
куляцией
Подогреватель ....................Форсуночный с жа-
ротрубным котлом
количество, шт...................1
Система пуска двигателя
Основная система пуска................Сжатым воздухом
Дополнительная система пуска . . . Электростартером
Механизм защиты двигателя от попадания
воды
Тип ..................................Клапанный с авто-
матическим и руч-
ным приводами
Силовая передача
Главный фрикцион
Тип .......................Многодисковый сухо-
го трения посто-
янно замкнутый
Количество ведущих дисков, шт. ... 1
Количество ведомых дисков, шт. ... 2
Коробка передач
Тип.....................................Механическая с по-
стоянным зацепле-
нием шестерен, с
синхронизаторами
на II, III, IV и V
передачах
Количество передач .............. Пять вперед и одна
назад
Передаточное число:
I замедленной передачи .... 7,56
I передачи.........................5,25
II передачи........................2,842
III передачи........................1,912
IV передачи.........................1,284
V передачи.........................0,858
27
передачи заднего хода .... 5,25
Применяемое масло....................МТ-8п или МТ-16п
Количество масла в картере, л Около 20
Вес коробки (с главным фрикционом и
ПМП), кг...........................536
Планетарные механизмы поворота
Тип..................................Планетарные двух-
ступенчатые
Передаточное число:
при включенном блокировочном фрик-
ционе и выключенном тормозе . . 1
при выключенном блокировочном фрик-
ционе и включенном тормозе . .1,44
Минимальный радиус поворота при выклю-
ченном ПМП (считая от продольной оси
машины), м.........................7,063
Тормоза остановочные
Тип..................................Ленточные плаваю-
щие двустороннего
действия
Минимальный радиус поворота при затяну-
том остановочном тормозе (считая от про-
дольной оси машины), л ... 1,275
Бортовые передачи
Тип..................................Одноступенчатые
планетарные
Передаточное число ..................5,5
Применяемое масло....................МТ-16п
Заправочная емкость, л...............Около 2 (по конт-
рольному отвер-
стию)
Вес редуктора, кг....................80
Приводы управления
Привод управления подачей топлива . . Механический (пе-
дальный с ручной
установкой посто-
янной подачи)
Привод управления главным фрикционом Гидравлический с ре-
жимами плавного
и резкого включе-
ния (при нерабо-
тающем двигате-
28
ле — пневматиче-
ский)
Привод управления переключением передач Механический с гид-
равлическим сер-
воприводом на II,
III, IV и V переда-
чах
Привод управления поворотом .... Гидравлический со
следящим действи-
ем на тормоза
ПМП
Привод управления остановочными тормо-
зами ..................................Гидравлический при
общем торможе-
нии следящего
действия (при не-
работающем дви-
гателе — пневма-
тический)
Привод управления стояночным тормозом Механический
Ходовая часть
Движитель Гусеничный с перед-
Водяной движитель ним расположени- ем ведущих колес Гусеничный
Г усеницы Резино-металличе-
шаг гусеницы, мм ские мелкозвенча- тые цевочного за- цепления 140
ширина гусеницы, мм 300
вес одной гусеницы, кг ... 626
количество траков в одной гусенице, шт. 84
вес одного трака с пальцами, кг 6,34
В едущие колеса
Тип..................................Со съемными зубча-
тыми венцами
Количество зубьев венца, шт..........14
Вес ведущего колеса, кг..............76,3
Направляющие колеса
Тип................................Литые
Вес, кг............................75,3
Применяемое масло..................МТ-16п
Объем заправляемого масла, см3 . . . 600
29
Механизм натяжения
Тип...................................Червячный с зубча-
той муфтой
Применяемая смазка.......................ЦИАТИМ-208
Объем заправляемой смазки, см3 150
Опорные катки
Тип . Обрезиненные
Количество катков, шт. ... .12
Вес катка с балансиром, кг;
переднего ................. .71,4
среднего................... 65,0
заднего...........................69,0
Применяемое масло......................МТ-16п
Объем заправляемого масла, см3 . . 470
Поддерживающие катки
Тип . Обрезиненные
Количество, шт................. 6
Вес одного катка, кг....................11,75
Применяемое масло.......................МТ-16п
Объем заправляемого масла, см3 . .140
Подвеска
Тип ... .... Независимая торси-
онная
Упругий элемент ....................... Торсионный вал
Амортизаторы:
тип...................................Гидравлические те-
лескопические дву-
стороннего дейст-
вия
расположение......................В подвесках первых
и шестых катков
заправляемая жидкость .... Смесь: трансформа-
торное масло —
50%, турбинное
масло — 50%
объем заправляемой жидкости, см3 840
Упоры:
резиновые.............................В подвесках вторых
и пятых катков
пружинные.........................В подвесках первых
и шестых катков
30
Электрооборудование
Тип системы электрооборудования . . . Однопроводная с ми-
нусом на корпусе
Напряжение, в:
при неработающем двигателе , . 22—24
при работающем двигателе . . . 26,5—28,5
Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи:
Тип .... • Стартерные
Марка..................................6-СТЭН-140М
Количество батарей, шт. .2
Общая емкость, а-ч . 140
Вес одной батареи, кг 61
Электрический генератор:
Тип ...... Низковольтный шун-
товой шестиполюс-
ный постоянного
тока с принуди-
тельным охлажде-
нием
Марка...................................ВГ-7500
Вес, кг.................................Не более 24,5
Номинальная мощность при оборотах колен-
чатого вала не ниже 1500, кет ... 5
Номинальный ток нагрузки, а 150
Отношение числа оборотов генератора к
числу оборотов коленчатого вала . . 2,52
Потребители электрической энергии
Стартер:
марка...............................С-5
максимальная мощность, кет . . 15
напряжение , в.....................24
рабочий ток, а.....................460
отношение числа оборотов шестерни
стартера к числу оборотов коленча-
того вала двигателя .... 10,3
вес, кг............................40
Электродвигатели:
Нагнетателя системы защиты от ОМП:
марка...............................МВ-67
мощность, вт........................800
потребляемый ток, а . . . 40
количество, шт......................1
31
Водооткачивающих насосов десантного и
силового отделений, насоса ТДА:
марка...................................МВП-2
мощность, вт . потребляемый ток, а . . . . 300 . . . . 23,5
Маслозакачивающего насоса:
марка . . . МН-1
мощность, вт . . . . 500
потребляемый ток, а . . . . 40
количество, шт. . . . . 1
Конвейера, досылателя и подъема
рычагов М3:
марка . . . . МУ-431
мощность, вт . . . . 400
потребляемый ток, а . . 32
количество, шт . 3
Поворотного механизма:
марка . . ДГН-3
мощность, вт . . . . 260
потребляемый ток, а . 10
количество, шт . 1
Подъемного механизма:
марка ДВН-1
мощность, вт . 65
потребляемый ток, а . . . 2,5
Вытяжных вентиляторов и отопителя:
десантного отделения:
марка Д-55
мощность, вт . 55
потребляемый ток, а . . . . 4
количество, шт. . 4
Топливоподкачивающего насоса БЩ1:
марка . . . д-юо
мощность, вт . . . . 150
потребляемый ток, а . Не более 5,8
количество, шт. . . . . 1
Подогревателя:
марка . . МБП-ЗН
мощность, вт . 150
потребляемый ток, а . . . . ю
количество, шт. . 1
Преобразователь гирополукомпаса
Марка.................................. ПАГ-1Ф
Напряжение, в:...............
двигателя..................... 24
32
генератора......................... .36
Потребляемый двигателем ток, а .3
Частота тока генератора, гц . 400
Приборы освещения
Фара со светомаскировочным устройством:
марка ....................................
количество, шт...................
Фара на башне:
марка .................................
количество, шт.......................
Фара прибора ТВНО-2:
марка .............................
количество, шт.......................
Плафоны внутреннего освещения:
марка ....................................
количество, шт.......................
Створчатые светильники:
марка
количество, шт.
Плафон дежурного освещения:
марка
количество, шт.....................
ФГ-127
1
ФГ 126
1
ФГ-125
1
ПМВ 61
7
КЛСТ-64
3
ПМВ-61
1
Световая сигнализация
Габаритные фонари:
марка...................................ГСТ-64
количество, шт. . . 6
Стоп-сигнал:
марка ... ГСТ-64
количество, шт.............. 1
Сигнальные фонари «ЗАКРОЙ ЛЮКЙ»
(красного цвета):
марка................. ОСЛТ-37
'количество, шт....................3
Сигнальный фонарь «ОТКР. КЛАПАН
ФПТ» (красного цвета):
марка........................... ОСЛТ-37
количество, шт.....................1
Сигнальный фонарь в зоне действия рычагов
(красного цвета):
марка ... . ОСЛТ-37
количество, шт.....................1
3 Зак 1750с
33
Спинальные фонари светового табло
«ОТПУСТИ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ»
(красного цвета):
количество, шт . . 3
Сигнальные фонари на центральном щитке:
«ВЫХОД ЗА ГАБАРИТ» (белого цве-
та) ..................... • 2
«КЛАПАН» (красного цвета) . 1
«ОХЛАЖД. ДВИГАТ.» (красного цве-
та) ... 1
«ДВЕРЬ» (синего цвета) 1
исправности цепей ППО . 2
Сигнальные фонари на щитке башни:
«М3» (красного цвета) . . 1
«ПРИВОД» (зеленого цвета) 1
Э л е к т р о с п у с к и
Орудия . Дистанционный с
электрокапсюль-
ным взрывателем
Пулемета ....................... Дистанционный с
электромагнитом
Контрольно-измерительные приборы
Вольтамперметр, марка ... ВА-440
Термометр, марка........................2ТУЭ-111
Манометр масляной системы двигателя.
марка ... ТЭМ-15
Тахометр, марка . ТЭ-4
Спидометр, марка........................СП-106
Счетчик мото-часов, марка .... 563-4П-М
Манометр масляной системы КП, марка . ЭДМУ-6 ±Н
Манометр системы пневмооборудования,
марка .... ... МТ-1С
Средства связи
Радиостанция
уип . Приемо-передаю-
щая телефонная
ультракоротко-
волновая
Марка ... Р-123М
34
Дальность связи при работе на 4-метровую
антенну в условиях среднепересеченной
местности (при скорости движения до
40 км/ч), км:
при выключенном подавателе шумов Не менее 20
при включенном подавателе шумов До 13
Потребляемая мощность, вт:
при передаче....................... Не более 250
при дежурном приеме.................Не более 80
Переговорное устройство
Тип .... ..............Телефонное с элект-
ромагнитными ла-
рингофонами
Марка..................................Р-124
Количество абонентов, шт. ..... 5
Система защиты от оружия массового поражения
Способы защиты экипажа:
от ударной волны .
от радиоактивной пыли, отравляющих
веществ и бактериальных средств
Включение механизмов ПАЗ, ПХЗ и ПБЗ
Нагнетатель..........................
Фильтр-поглотитель, марка .
Датчик системы защиты
Г ерметизация отде-
лений управления,
боевого и десант-
ного
Очистка воздуха и
создание избыточ-
ного давления не
менее 30 мм вод.
ст.
Автоматическое с
ручным дублиро-
ванием
Центробежный с
инерционной сепа-
рацией пыли
ФПТ-200М
ПРХР
Система обеспечения обитаемости
Обогрев внутреннего объема машины
Вентиляторы отсоса пороховых газов
количество, шт..................
Водовоздушные ра-
диаторы с исполь-
зованием тепла'
жидкости, охлаж-
дающей двигатель
Центробежные
3
3*
35
Противопожарное оборудование
Противопожарная система, тип . Автоматическая двукратного дей- ствия
Применяемая жидкость Состав .3,5
Количество баллонов, шт . 2
Емкость каждого баллона, л . 2
Количество термодатчиков, шт 4
Размещение термодатчиков В силовом отделе- нии
Огнетушитель: Ручной
марка ОУ-2
количество, шт . . . 1
Средства маскировки
Тип....................... . Термодымовая ап-
паратура (ТДЛ)
многократного
действия
Непросматриваемая длина дымовой завесы,
м......................................100—150
Стойкость дымовой завесы, мин .... Не менее 1
Продолжительность непрерывного действия
системы, мин ...... Не более 5
Водооткачивающие средства
Тип .......................Центробежные водя-
ные насосы. Два
— с электроприво-
дом, один — с ме-
ханическим приво-
дом от компрессо-
ра
Производительность насоса, л/мин ... Не менее 100
Пневмооборудование
Компрессор:
тип.............................
марка .................
рабочее давление, кгс/см?-
количество, шт . . . .
Баллон:
емкость, л................
Двухцилиндровый
трехступенчатый
АК-150МКВ
150
1
5
36
количество, шт .
Автомат давления:
тип . . .
марка ...
количество, шт .
Фильтры:
тип.................................
количество, шт .
Фильтр
тип
количество, шт .
Редукторы:
марка
количество, шт . . .
давление воздуха на выхоче, к.гс!см-
Редуктор:
марка
количество, шт .
давление воздуха на выходе, кгс!смг
Влагомаслоот делитель:
тип .
количество, шт .
Электрон невмокл а п а ны:
марка
количество, шт .
Клапанный
АДУ-2С
Войлочные
2
Каркасный, фильт-
рующий — элемент
сукно
1
И Л-611-150/70
2
70
669300/М-14
1
14
Центробежный с
очисткой выходя-
щего воздуха от
примесей
1
ЭК-48
3
37
Глава вторая
КОРПУС И БАШНЯ МАШИНЫ
Броневой корпус машины и башня служат для размещения и
защиты экипажа, вооружения, боеприпасов, агрегатов и механиз
мов машины от поражения огнем противника, для защиты экипажа
от проникающей радиации ядерного взрыва, от пылеобразных ра-
диоактивных веществ, наведенной радиации, действия отравляю-
щих веществ и бактериальных средств.
. Корпус является остовом, который соединяет в единое целое все
агрегаты и механизмы машины, воспринимает нагрузки, возника-
ющие при движении, преодолении препятствий и стрельбе, и, кро-
ме того, он обеспечивает необходимый запас плавучести машины.
КОРПУС МАШИНЫ
Корпус представляет собой коробку, сваренную из стальных
броневых листов. Он состоит из носовой части, бортов, кормовой
части, крыши, днища и перегородки силового отделения. Некото-
рые детали корпуса выполнены из алюминиевых сплавов.
С внутренней стороны к корпусу приварены бонки и кронштей-
ны, которые служат для крепления узлов и агрегатов с помощью
крепежных деталей.
Носовая часть корпуса состоит из нижнего 5 (рис. 10) и
верхнего 31 (рис. 11) наклонных броневых листов. С внешней сто-
роны к нижнему наклонному листу носовой части машины прива-
риваются два буксирных крюка с пружинными защелками, две
проушины для крепления машины тросами в самолете. К верхне-
му наклонному носовому листу приварены шесть шарниров 34
(рис. 11) для крепления волноотражательного щитка, два крон-
штейна 2 для крепления фар, два ограждения фар, два упора 26
волноотражательного щитка. В этом листе имеются два отверстия
для крепления габаритных фонарей, два отверстия для осей рыча-
гов 3 волноотражательного щитка и проем, который закрывается
откидным ребристым листом 2 (рис. 10). Для поднятия и опуска-
ния ребристого листа служат две скобы 3.
По бортам машины приварены фланцы, кронштейны, направ
ляющие очистителей 57, кронштейны 78 для крепления серег ры-
чагов гидравлических амортизаторов, шарниры 36 и 77 для креп-
ления крыльев, буксирные крюки 50 с пружинными защелками.
38
39
CO
CO
На верхних бортовых листах предусмотрены две амбразуры для
установки пулемета ПК и ведения огня из него и шесть амбразур
для автоматов АКМ. Амбразуры закрываются броневыми крыш-
ками 46, 64 и 69.
На кормовом листе 39 приварены четыре кронштейна для креп-
ления кормовых дверей 40, два упора, две петли 53 для крепления
машины тросами в самолете. В листе предусмотрены проемы для
кормовых дверей и отверстие для крепления габаритного фонаря
(стоп-сигнала) 34.
Днище 15 (рис. 12) машины выполнено из листов легирован-
ной стали. Жесткость листов достигается продольными выштам-
повками и поперечными полыми балками 16, в которых проходят
торсионы. Для обслуживания агрегатов машины в днище имеют-
ся отверстия с пробками, отверстие с клапаном и люк, закрытый
крышкой 33 (рис. И). Герметичность люка и отверстий обеспечи-
вается резиновыми прокладками.
Крыша 71 (рис. 10) корпуса состоит из съемного 10 и не-
съемных листов. Жесткость крыши корпуса обеспечивается попе-
речными 20 (рис. 13) и продольными полыми балками и четырьмя
стойками. В крыше предусмотрены люки для посадки и высадки
экипажа и десанта, отверстия для заправки горючим и смазочны-
ми материалами, для установки антенны и габаритных фонарей,
шахты для установки приборов наблюдения. С левой стороны кор-
пуса приварены поручни 67 и 73 (рис. 10). На крыше корпуса в де-
сантном отделении и на всех крышках люков с внутренней сторо-
ны установлен подбой.
Чтобы создать нормальные условия для экипажа машины, си-
ловое отделение изолировано от отделений управления и боевого
звуконепроницаемой перегородкой, выполненной из листов алюми-
ниевого сплава, между которыми прокладывается пенопласт. В пе-
регородке предусмотрены люки 6, 7, 9, 15, 21 и 23 (рис. 14) для до-
ступа к узлам силового отделения, отверстия для тяг приводов уп-
равления, проводов электрооборудования и соединительного
вала КП.
На перегородке, со стороны боевого отделения, имеется кар-
ман воздуховода, который соединен патрубком с воздухоочистите-
лем. Патрубок закрыт защитной сеткой 20. В нижней части карма-
на, со стороны силового отделения, есть отверстие 14 (рис. И) для
очистки кармана от посторонних предметов, попавших с воздухом.
Это отверстие закрыто резиновым клапаном.
Для доступа к защитной сетке на стенке кармана воздуховода,
со стороны отделения управления, имеется лючок 10 (рис. 14), за-
крытый крышкой. Кроме того, на перегородке силового отделения,
со стороны отделения управления, приварены детали, к которым
крепятся краны и рукоятки.
40
41
to
Рис. 12. Корпус машины (вид на правый борт; перегородка силового отделения условно снята):
/ — нижний лобовой лист; 2 — отверстие для установки бортового редуктора; 3, 7 — косынки; 4, 8 —механизм задрайки броневых
крышек; 5 —амбразура для установки шаровой опоры пулемета; 6 — броневая крышка; 9 — амбразура для установки шаровой
опоры автомата; 10 — верхний лист правого борта; // — кормовой лист корпуса; 12 — кронштейн балансира с корпусом механизма
натяжения гусеницы; 13 — ннжннй лист правого борта; 14— средний лист правого борта; /5 — днище машины; 16— попереч-
ная полая балка; 17— рукоятка лючка подогревателя; 18, 29—стойки; /9 — кронштейн; 21 — опора двигателя; 22— опоры коробки
передач
Рис. 13. Корпус машины (вид иа левый борт):
/ — верхний лист левого борта 2 —амбразура для установки шаровой опоры автомата; 3, 7 —механизмы задрайки броневых крышек. 4— ко
сынка- 5—броневая крышка; S— амбразура для установки шаровой опоры пулемета; 8 — отсек ФВУ; 9 — кольцевой’ воздуховод. 10, 17 —
кронштейны- // — отверстие для установки бортового редуктора; /2 — перегородка силового отделения; /3 —опора коробки передач; И — ниж-
ний лобовой лист- /5 —опора двигателя; 16, /9 — стойки; /8 — пробка отверстия для слнва топлива; 20 — поперечная полая балка. 21 — дннще
машины- ’’ — нижний лист левого борта, 28 — средний лист левого борта; 24 — кронштейн кривошипа с корпусом механизма натяжения гусеницы
1
Люки и двери корпуса
Люк механика-водителя, расположенный в передней части кор-
пуса, предназначен для посадки и высадки механика-водителя и
для наблюдения за местностью при открытой крышке люка.
Для герметизации люка по периметру его кольцевой проточки
приклеено уплотнительное кольцо, на которое опирается крышка 2
люка (рис. 15). Для защиты от ушибов о кромку люка предусмот-
рено резиновое обрамление.
Для открывания и закрывания крышки люка, а также для фик-
сации ее в открытом или закрытом положении служит эксцентри-
ковый замок, установленный в стакане 4. Стакан 4 крепится бол-
тами на горизонтальной части крыши, справа от люка. Являясь
корпусом замка, стакан одновременно служит направляющей для
валика 8.
На верхнем конце валика 8 закреплен кронштейн 3, к которо-
му приварена крышка люка. На кронштейне 3 имеется наружный
стопор 14 для фиксации крышки люка в открытом положении. На
нижнем конце валика 8 укреплена рукоятка 12 замка с эксцент-
риками.
На стакане 4 установлен ограничитель 15 хода рукоятки и сто-
пор 13 для фиксации рукоятки 12 в определенном положении.
Поднимать и опускать крышку люка можно только изнутри ма-
шины перемещением рукоятки 12 замка в вертикальной плоско-
сти. Открывается крышка поворотом рукоятки 12 в горизонтальной
плоскости. При этом крышка люка отводится вправо до упора.
Для плотного прилегания крышки люка к уплотнению имеется
запорное устройство, состоящее из рукоятки 10, поворачивающей-
ся относительно неподвижного кронштейна И, и тяги 9, которая
при закрывании крышки люка вводится в паз скобы 1, приварен-
ной к крышке люка.
Люк командира расположен сзади люка механика-водителя.
Он предназначен для посадки и высадки командира и для наблю-
дения за окружающей местностью. Сектор наблюдения через при-
бор ТКН-ЗБ и два прибора ТНПО-170, расположенные на люке,
расширен за счет вращения люка на шариковой опоре. Опора
представляет собой шарикоподшипник, обоймами которого явля-
ются верхний 20 (рис. 16) и нижний 19 погоны. Между ними укла-
дываются через отверстие в верхнем погоне пластмассовые шари-
ки 11. Они обеспечивают легкость поворота крышки люка.
Вращение верхнего погона 20 ограничивается двумя упорами.
Впереди слева к нижнему погону крепится стопор, состоящий из
корпуса 35, стержня 32, пружины 33 и рукоятки 34. Стопор фикси-
рует верхний погон в Двух положениях, для этого в погоне имеется
два отверстия.
Крышка 5 люка крепится на верхнем погоне 20 с помощью по-
лых валиков, через которые проходит торсион, предназначенный
для облегчения открывания крышки. Плотность прилегания крыш-
45
4».
О
22
20 21
Рис. 15. Люк механика-водителя:
/ — скоба, 2 — крышка люка; 3 —кронштейн; 4 — стакан, 5 —палец; б — колпачок; 7 — штифт,
8 — валик; 9 —тяга, 10 — рукоятка запорного устройства; // — кронштейн; 12 — рукоятка зам
ка; /3 — стопор рукоятки; 14 — наружный стопор крышки люка; /5 — ограничитель хода pv
коятки; 16 — эксцентрик
12
20
10
20
8 9 10
13
14
15
16
31
32
19
11
5 — крышка люка; б — подбой; 7 —
15 — прибор ТНПО-170; 16 —
ТКН-ЗБ- /9 —нижний погои.
3 — тяга; 24, 34 — рукоят
30— фиксатор; 32—.
7
Рис. 16. Люк командира:
/ — осветитель; 2 —рычаг; 3, 8, 10, /2 — уплотнения; 4 — головка;
замок крышки, люка; 9, /3 — ограждение; // — шарик; 14— кольцо;
рибор ГК.Н-ЗБ; /7 — ручка прибора; /8 — блок питания прибора .
20 — верхний погои; 21 — фланец; 22 — защитное стекло прибора ТКН-ЗБ; 23 —
кц; 25, 31 — втулки; 26 — стакан; 27 — гайка; 28 —шайба; 29, 33 —пружины;
стержень стопора; 35— корпус стопора
ки обеспечивается замком 7 винтового действия Основными дета-
лями замка являются: стакан 26 с осью, шайба 28, рукоятка 24 с
клином и фиксатор 30. Положение рукоятки фиксируется двумя
крайними проточками, имеющимися на стакане. Если отвести руко
ятку вперед, то фиксатор рукоятки войдет в одну из проточек и за-
мок откроется. В стакане и на оси предусмотрены выточки под спе-
циальный ключ, которым можно открыть замок с наружной сторо-
ны машины. В открытом положении крышка люка фиксируется сто-
пором, для чего нужно отвести крышку вперед до упора, а для сня-
тия со стопора — передвинуть рукоятку на себя.
Рис. 17. Замок крышки люка десантного отделения:
/ — крыша корпуса; 2 — замок; 3 — втулка замка; 4 — крышка люка; 5— подбой; 6 — ручка;
7 — уплотнение; 8 — кронштейн; 9 — палец; 10 — пружина; 11 — валик; 12 — рукоятка замка
Кормовые люки служат для посадки и высадки десанта (на во-
де), для наблюдения на марше при походном положении сидений
десанта Кроме того, при необходимости люки могут быть исполь-
зованы для ведения стрельбы. Конструктивно все люки выполне
ны одинаково.
К листу крыши приварены петли, на которые с помощью полых
осей крепятся крышки люков. В полых осях проходит торсион.
Один конец торсиона закреплен в петле, приваренной к крышке
люка, а другой — в кронштейне, приваренном к крыше корпуса.
Закрывание крышки люка и ее герметизация обеспечиваются
замком винтового действия (рис. 17). Втулка 3 крепления замка
вварена в отверстие крыши. На втулке имеется ограничитель хода
рукоятки. Внутри втулки установлен замок 2, на конце которого
крепится пальцем 9 кронштейн 8, последний соединен с рукояткой
12 валиком 11. На валик устанавливается пружина 10, работаю
щая на скручивание
Для открывания крышки 4 люка необходимо оттянуть рукоят-
ку 12 замка вниз, чтобы зуб рукоятки вышел из зацепления с втул-
кой 3, затем повернуть рукоятку 12 против хода часовой стрелки.
Рукой поднять крышку 4 до стопорения ее в открытом положении.
48
Крышка стопорится в момент совпадения отверстия в секторе 32
(рис. 10) со стопором, который под действием пружины входит в
отверстие сектора. Для облегчения открывания крышек 4 (рис. 17)
служат торсионы.
Чтобы закрыть крышку люка, нужно оттянуть рукоятку стопо
ра, в результате чего крышка опустится до промежуточного поло
жения. После этого потянуть крышку за ручку 6 (рис. 17) до пол-
Рис. 18. Лючок подогревателя:
/ — труба подогревателя; 2 — гайка; 3 — штифт; 4 — стойка;
5, 18 — болты; 6 — трубка; 7—шайба; 8—рукоятка; 9—
винт; 10 — контргайка; 11—пружина; 12—фиксатор; 13 —
днище; 14— втулка; 15, 20 — уплотнения; 16 — ось; 17—крыш-
ка лючка; 19 — фигурная шайба; 21 — кольцо
кого прилегания крышки 4 и, оттянув рукоятку замка вниз, повер-
нуть ее по ходу часовой стрелки.
Люк над двигателем служит для доступа к двигателю и его
агрегатам. Крышка люка 9 (рис. 10) крепится на петлях, прикле-
панных к листу крыши. По внутреннему периметру крышки име-
ется резиновое уплотнение. Крышка люка крепится восемью болта-
ми. Открывается она с помощью рукоятки, приваренной в углубле-
нии крышки.
Лючок подогревателя (рис. 18) предназначен для выпуска га-
зов при работе котла подогревателя В отверстие, расположенное
4 Зак. 1750с
49
рядом с лючком, вварена втулка 14, которая является направляю-
щей для оси 16 крышки. Между осью и втулкой проложено уплот
пение 15. На (верхнийконец оси 'навернута гайка 2 с шайбой 7 и
штифтом 3 закреплена рукоятка 8. К нижнему концу оси прива-
рена крышка 17 лючка подогревателя. Уплотнением 20 лючка слу-
жит резиновое кольцо, покрытое асбестовой тканью и закреплен-
ное фигурной шайбой 19 и болтом 18. При закрытой крышке 17
лючка уплотнение упирается в торец кольца 21 и герметизирует
лючок. Чтобы открыть крышку лючка, нужно отвернуть гайку 2 и
повернуть рукоятку 8 от борта до стопорения оси 16 фиксатором
12. Если повернуть рукоятку 8 до упора болта 5 в стойку 4 и за-
вернуть гайку 2, крышка лючка будет закрыта и затянута.
Двери 40 (рис. 10) расположены в кормовой части машины.
Они выполнены из броневой стали. В дверях имеются отверстия
под установку приборов ТНПО-170, для ведения огня из автомата
и для заправки топлива. Заправочное отверстие закрывается бро-
невой пробкой 43. С внутренней стороны к дверям приварены штам-
пованные листы, образующие дверь-бак для размещения топлива.
В листах имеются отверстия для соединения резервуаров с систе
мой питания топливом и для соединения с дренажной системой.
Бонки, приваренные с внутренней стороны дверей, служат для
крепления сумок шлемофонов, а с наружной стороны — для креп-
ления запасных траков.
Двери закрываются замками (рис. 19). Замки установлены в
отверстиях обеих дверей и одинаковы по устройству. Каждый за-
мок состоит из вставки 28, вваренной в отверстие двери, защелки
12 и оси 21. На оси установлены пружина 20, обгонная муфта 15
и две рукоятки — внутренняя 18 и наружная 25.
В паз рукоятки 25 установлен фиксатор 23. Снаружи этот паз
закрыт шайбой 26. В фиксаторе 23 и шайбе 26 имеется отверстие
под специальный ключ, которым можно открыть замок снаружи
машины. В паз рукоятки 18 установлена кнопка 17 стопора 19.
Внутренняя обойма обгонной муфты 15 надета на ось 21, а на-
ружная обойма запрессована в рукоятку 18 и крепится тремя
штифтами. На кронштейне 13, приваренном к двери, установлена
защелка 12.
Для плотной задрайки дверей служит штурвал 1, поворачива-
нием которого обеспечивается вращение шестерни 3. Вращение
шестерни передается на винт 7 и через него на защелку 12. В ре-
зультате этого дверь подтягивается и плотно закрывается. Для
того чтобы открыть дверь, необходимо вращать штурвал 1 против
хода часовой стрелки до отказа, нажатием на кнопку 17 расфикси-
ровать рукоятку 18 и повернуть ее вниз. С поворотом рукоятки по-
ворачиваются ось 21, рычаг 14 и наружная рукоятка 25. При этом
ось закручивает пружину 20, а рычаг 14, сжимая пружину 29 за-
щелки 12, отводит последнюю.
Если рукоятка 18 будет отпущена, пружина 20, раскручиваясь,
50
□.
д-д
Дверь закрыта на защелку
и задраена
ная рукоятка; 26 — шайба с от-
верстием; 27 — резиновые коль-
ца; 28 — вставка
вернет ось 21 в исходное положение. Ось в свою очередь отведет
рычаг 14 и освободит пружину 29, которая выдвинет защелку 12.
Чтобы открыть дверь снаружи машины (если она замкнута),
надо специальным ключом расстопорить фиксатор 23 рукоятки
и повернуть ее вниз. В результате повернется рычаг 14, который,
сжимая пружину 29 защелки, отведет защелку 12. Благодаря об-
гонной муфте, установленной во внутренней рукоятке 18, послед-
няя останется неподвижной. При отпускании рукоятки 25 все меха-
низмы возвращаются в исходное положение. Прежде чем закрыть
двери, необходимо освободить их со стопора 51 (рис. 10) снаружи
машины — нажатием на стопор, а изнутри — нажатием на кнопку.
При нажатии на кнопку двери необходимо толкнуть от себя в сто-
рону открывания.
Крылья корпуса с направляющим аппаратом
Крылья служат для защиты машины от грязи, а вместе с нап-
равляющим аппаратом — для повышения скорости движения ма-
шины на воде.
Каждое крыло состоит из съемной и несъемной частей. Несъем-
ная часть крыла (полка и обвод гусеницы) приваривается к борту
машины: полка — в кормовой части, обвод — в передней части.
На кронштейнах полок и на корпусе приварены отбойники (по три
с каждого борта) для гашения ударов гусеницы при резком изме-
нении скорости или направления движения.
Три штампованных листа — передний 82 (рис. 10), средний 68
и задний 58 — составляют съемную часть крыла. Передний лист
крепится к борту корпуса двумя петлями и шестью болтами, к сред-
нему листу — двумя болтами с планками. Средний лист крепится
к борту четырьмя, а к полке тремя петлями. На этом листе предус-
мотрены четыре планки, с помощью которых крепятся передний и
задний листы. Задний лист крепится к полке корпуса двумя петля-
ми, к направляющему аппарату—двумя болтами с откидными
шайбами, к среднему листу -—двумя болтами с планками.
Для крепления крыльев в поднятом положении предусмотрены
на переднем листе одна, а на среднем две петли; в опущенном поло-
жении— три планки 70 с шестью болтами.
Направляющий аппарат состоит из корпуса и четырех жестко
закрепленных на нем лопаток. Аппарат крепится двумя болтами
к борту и пятью болтами к полке корпуса. Для точной установки
направляющего аппарата на борт привариваются две Г-образные
планки.
Волноотражательный щиток с приводом
Волноотражательный щиток предназначен для предохранения
носовой части машины от заливания водой и для создания допол-
нительной подъемной силы при движении на плаву. Он представ-
ляет собой алюминиевый штампованный лист, на котором прикле-
52
паны два кронштейна 19 (рис. 20) с проушинами и приварены два
угольника 23. Волноотражательный щиток крепится петлями к
верхнему наклонному листу корпуса.
Управление волноотражательным щитком осуществляется пнев-
моцилиндрами через систему рычагов, установленных на правом и
левом бортах машины. Воздух в пневмоцилиндры подается краном
управления волноотражательным щитком. Рукоятка 14 (рис. 6)
крана имеет два фиксированных положения «Подн.» и «Опущ.», со-
ответствующие поднятому и опущенному щитку.
Рис. 20. Волноотражательный щиток:
/— пневмоцилиндр; 2 — поршень; 3— рычаг; 4— угольник; 5 — пружина; 6 — крон-
штейн; 7—шток поршня; 8— рейка; Р — кронштейн; 10 — зубчатый сектор; 11— втул-
ка: 12 — ось; 13— верхний наклонный лист крыши; 14— упор; 15, /7 — рычаги; 16,
20 — пальцы; 18 — петля; 19 — кронштейн; 21 — накладка; 22 — волноотражательиый
щиток; 23—угольник; А, Б — полости пневмоцилиидров
Так как конструкция левого и правого рычажных механизмов
управления волноотражагельным щитком одинакова, здесь рассма-
тривается работа только одного из них. Когда рукоятка 14 крана
находится в положении «Подн.», воздух под давлением посту-
пает в полость А пневмоцилиндра 1 (рис. 20). Поршень 2 на-
чинает перемещаться, шток 7 втягивается и связанная с ним рей-
ка 8 проворачивает зубчатый сектор 10, установленный на шлице-
53.
вом конце оси 12, против хода часовой стрелки. Ось 12 проворачи-
вается в двух капроновых втулках 11, запрессованных в кронштейн
9 Закрепленный на наружном конце оси 12 рычаг 15, поворачива-
ясь вместе с осью, через рычаг 17 воздействует на щиток и подни
мает его. На скосе корпуса под рычагом 15 установлен упор 14,
ограничивающий поворот рычага 15. Высота упора выбрана с та
ким расчетом, чтобы рычаг 15 при повороте прошел линию, соеди
няющую ось вращения рычага 15 и ось пальца 20. При этом исклю-
чается возможность складывания щитка под напором воды. От са
мопроизвольного проворачивания рычаг 15 предохраняется пружи-
ной 5, натянутой между рычагом 3 и угольником 4.
Когда рукоятка крана 14 (рис. 6) будет переведена в положе
ние «Опущ», воздух поступит в полость Б пневмоцилиндра /
(рис. 20). Шток 7 выдвинется, рейка 8 провернет зубчатый сектор
10 по ходу часовой стрелки и рычаги 15 и 17, воздействуя на щи
ток, складывают его. После складывания щитка пружина 5 фикси-
рует положение рычагов.
Защитный колпак механика-водителя
Колпак защищает механика-водителя от пыли, дождя и снега
при движении по-походному. Основные детали защитного колпа
ка — три щитка 2, 5 и 11 (рис. 21) и тент 22. Каждый щиток состо-
ит из рамки с двойным электрообогревным стеклом. В переднем
стекле 4 имеется стеклоочиститель 7. Крепление деталей колпака
шарнирное, что позволяет складывать его перед хранением.
К основанию 19 прикреплен брезентовый тент 22. Щитки 2, 5 и
11 с основанием 13 и тент 22 соединяются между собой с помощью
крючков и замков 25. К люку механика-водителя защитный колпак
крепится замками 12, 17 и 21.
БАШНЯ
Башня машины конусообразной формы сварена из стальных
броневых листов. Она установлена на шариковой опоре над выре-
зом в подбашенном листе крыши корпуса.
В передней части башни имеется амбразура 2 (рис. 22) для
орудия, закрытая бронемаской, которая крепится на орудии. Спра
ва, рядом с амбразурой 2, имеется амбразура 4 для пулемета. На
башне предусмотрены два люка: люк 8 оператора и люк 5 выдачи
снарядов для установки их на пусковой кронштейн. Впереди и по
сторонам люка оператора выполнены четыре шахты 11 для уста-
новки приборов наблюдения ТНПО-170.
Справа, впереди люка оператора, к крыше приварена верти-
кальная стойка для крепления буя, которым пользуются при пре-
одолении водных преград.
В отверстие 12, расположенное перед средними шахтами, вва
рено кольцо для крепления прицела 1ПН22М1. Перед кольцом
54
крепления прицела 1ПН22М1 приварен кронштейн крепления кол-
лиматора для выверки прицела. На наклонных броневых листах
башни приварены три рым-болта 6, предназначенные для подъема
башни при монтаже или демонтаже, и скобы для крепления чехла.
Рис. 21. Защитный колпак механика-водителя
/, 10 — стекла электрообогревные боковые; 2, 11 — щитки боковые; 3, 8 — крюч-
ки; 4 — электрообогревное переднее стекло; 5 — щиток передний; 6 — ручка
стеклоочистителя; 7 — стеклоочиститель; 9 — шарниры; 12, 17, 21, 25 — замки;
/3 —основание щитка; 14— амортизатор; 15—розетка штепсельного разъема;
/6 — кабели; 18, 24 — ободки; 19 — основание чехла; 20 — распорная планка;
22 — брезентовый тент; 23 — гайка-барашек
С внутренней стороны к башне приварены бонки и кронштейны
для крепления узлов и агрегатов машины.
Шариковая опора башни представляет собой радиально-упор-
ный шарикоподшипник из легкого сплава, кольцами которого яв-
ляются верхний 1 (рис. 23) и нижний 2 погоны башни. Между бе-
говыми дорожками погонов в сепараторе 5 уложены пластмассо-
вые шары 4. Шары 4 укладываются через отверстие 7 в верхнем
погоне 1. Отверстие закрывается крышкой, которая закрепляется
шпильками с гайками и пружинными шайбами. Крышка от сме-
щения крепится штифтом.
55
Рис. 22. Башня:
/ — щека амбразуры; 2 — амбразура орудия; 3 — отверстия для клиньев: 4—ам-
бразура пулемета; 5 — люк выдачи снарядов 9М14М; 6 — рым-болт; 7—отверстие
для вентилятора; 8 — люк оператора; 9— дойный лист; 10 — крыша башни; 11—
шахты для приборов наблюдения; 12 — отверстие для установки прицела
9
Рис. 23. Шариковая опора башни:
/ — верхний погон; 2—нижний погон; 3— уплотнение шариковой опоры башни; 4 —
шар; 5 —сепаратор; 6 — крышка; 7 — отверстие для укладки шаров; 8 — уплотнитель,
ное кольцо; 9 — ограждение
56
Верхний погон I крепится болтами к донному листу 9 (рис. 22)
башни, нижний — к кольцевой выточке подбашенного листа 12
(рис. 11) корпуса. На нижнем погоне 2 (рис. 23) нарезан зубчатый
венец, с которым сцеплена шестерня механизма поворота башни.
Для защиты башни от проникновения пыли или снега при дви-
жении машины по суше, от проникновения воды при движении на
плаву, а также от воздействия радиоактивной пыли при ядерном
взрыве зазор между верхним и нижним погонами закрыт подвиж-
ным резиновым уплотнением 3. Кроме того, между верхним пого-
ном и донным листом, между нижним погоном и подбашенным лис-
том проложены уплотнения.
Стопор башни предназначен для надежного стопорения башни
в походном положении. Он расположен на донном листе башни
слева от оператора.
Стопор состоит из корпуса 1 (рис. 24), вкладыша 3, гребенки 6
с пятью зубьями, рукоятки 2, двух пружин и рычага 4. Вкладыш 3
установлен в корпусе 1 на болтах, являющихся осями для всех со-
57
бранных на вкладыше деталей. Для стопорения башни необходи-
мо отвести рукоятку 2 от себя, при этом рычаг 4 под действием
пружины 5 повернется, увлекая за собой соединенный с ним ры-
чаг 8, к которому крепится гребенка 6. Зубья гребенки войдут в
зубья венца нижнего погона башни, чем обеспечивается стопорение
башни в любом положении. Чтобы расстопорить башню, достаточ
но оттянуть рукоятку 2 на себя, при этом рычаг 4 повернется и ув-
лечет рычаг 8, зубья гребенки 6 выйдут из зацепления с зубьями
нижнего погона.
Люки башни
Люк оператора служит для посадки и высадки оператора.
Для герметизации люка по периметру крышки приклеено резино-
вое уплотнение. Плотное прилегание крышки обеспечивается зам-
ком винтового действия. В стакане 5 (рис. 25) и на резьбовом ва-
лике 7 замка имеются выточки под специальный ключ, которым за-
мок открывается снаружи машины. Изнутри-на резьбовом валике 7
предусмотрен четырехгранник для крепления рукоятки 6 замка с
клином. В гнезде рукоятки 6 установлен подпружиненный фикса-
тор 10. Положение рукоятки 6 на стакане 5 фиксируется в четырех
проточках, две крайние из них являются также упорными, предох-
раняющими рукоятку 6 от проворота на 360°.
Усилие затяжки крышки может регулироваться в процессе экс-
плуатации путем ввертывания или вывертывания резьбового вали
ка 7, для чего рукоятка 6 замка предварительно должна быть сня
та. В открытом положении крышка 2 фиксируется стопором /
крышки. Стопор 1 действует автоматически при откидывании крыш-
ки люка до упора. Чтобы снять крышку люка со стопора 1 и закрыть
ее, необходимо отвести рукоятку 12 стопора от себя.
Люк выдачи ПТУРС предназначен для установки направляю-
щей с противотанковым управляемым реактивным снарядом на пус-
ковой кронштейн.
Основными частями люка являются крышка с уплотнением и
механизм открывания и закрывания люка.
Механизм открывания и закрывания люка состоит из рычага 7
(рис. 26) с вилкообразным хвостовиком, рукоятки 12, тяги 4 и ре-
гулировочного винта 9 с пружиной 8. Рычаг 7 проворачивается на
пальце 5, приваренном к крыше башни, и вместе с пружиной 8
служит сдающим звеном. Этот рычаг связан двумя полуосями и ру-
кояткой 12 с рычагом 6. Кинематика рычажной системы подобрана
так, что при повороте рукоятки 12 относительно полуосей осущест-
вляется возвратно-поступательное движение тяги 4, откравающей
крышку люка 1. В крайних положениях (открытом или закрытом)
происходит автоматическая фиксация крышки люка.
Поворотом винта 9 регулируется величина открывания крышки
люка, а поджатием пружины 8 гайкой 10 — усилие запирания на
рычаге 6.
58
59
I
60
Сиденья машины
Сиденья механика-водителя и командира находятся в отделении
управления соответственно одно за другим. Оба сиденья мягкие,
оборудованы системой рычагов для фиксации в определенных по-
ложениях: спинки — по наклону, сиденья — по высоте. Для регули-
рования сиденья по высоте используется подъемный механизм, со-
стоящий из двух планок 1 (рис. 27), двух труб 6, вваренных в эти
Рис. 27. Сиденья:
/—планка; 2, 13— основания сидений; 3, 11 — спинки; 4— рычаг; 5 — зубчатый сектор; 6—
труба; 7 — пружина; 8—кронштейн; 9 — плита; 10—мягкая подушка; 12 — топливный бак;
14, 16 — стойки; 15 — стопор
планки, двух пружин 7, кронштейна 8 с валиком, на котором распо-
ложены фиксаторы и рукоятка. При движении рукоятки вверх по-
вернется валик с фиксаторами и последние свободно заскользят по
пазам основания 2. Достаточно чуть разгрузить сиденье, чтобы оно
под действием пружин 7 начало перемещаться вверх. Сиденье фик-
сируется в верхнем или промежуточном положениях рукояткой, ко-
торая должна быть переведена в горизонтальное положение. Си-
61
денье из верхнего положения в нижнее переводится с помощью той
же рукоятки. Для этой цели рукоятку вначале нужно поднять вверх
(сиденье под действием веса водителя опустится вниз), а затем пе-
ревести в горизонтальное положение.
Спинку 3 сидений можно зафиксировать в определенном поло-
жении стопором, состоящим из рычага 4 с пружинами и двух секто-
ров 5, приклепанных к основанию 2. Для установки необходимого
наклона нужно расстопорить ось спинки, повернув рычаг 4, устано-
вить нужный наклон и застопорить спинку. В сиденье механика-во-
Я-Я
Рис. 28. Сиденье оператора:
1 — подушка; 2—ограждение; 3— спника; 4—основание сиденья; 5 — труба; б — стопор фик-
сации по горизонту; 7 — рукоятка; 8 — тумба; 9— пружина; 10 — палец; 11 — труба; 12— ру
коят.ка; 13— стопор; 14— пульт управления ПТУРС
дителя имеется дополнительная регулировка для подгонки сиденья
по росту. Для этого в плите 9 выполнены пазы, позволяющие пере-
мещать сиденье в горизонтальном направлении, параллельно про-
дольной оси машины.
Сиденье оператора расположено в башне слева от орудия. Си-
денье мягкое, оно состоит из двух труб 5 и 11 (рис. 28), тумбы 8,
двух механизмов стопорения и ограждения 2. Тумба 8 служит опо-
рой сиденья и крепится к вращающемуся полу четырьмя шпилька-
ми. В верхней части тумбы 8 выполнено гнездо, в которое вставля-
ется стопор 6, фиксирующий положение сиденья по горизонтали.
Труба 11 с пазами для фиксации сиденья по высоте установлена в
тумбе. В верхней части этой трубы приварена втулка, служащая
корпусом стопора 13 Внутри трубы 11 находится труба 5 с фланцем.
62
К последнему болтами крепится основание 4 сиденья. Снизу к ос-
нованию сиденья крепится пульт 14 управления снарядом 9М14М.
Сиденье по высоте имеет четыре фиксированных положения.
Чтобы отрегулировать положение сиденья по высоте, необходимо
поднять пульт 14 в боевое положение, поднять рукоятку 7 вверх, по-
вернуть сиденье до выхода пальца 10 из паза трубы 11. Далее, под-
няв или опустив сиденье в необходимое положение, повернуть его
до выхода пальца в паз, рукоятку опустить, и стопор под действием
пружины 9 зафиксирует положение сиденья.
Сиденье в каждом фиксированном положении можно повернуть
вправо на 40°. Для этого нужно поднять рукоятку 12 вверх, в ре-
зультате чего стопор 13 выйдет из выточки во фланце трубы, и по-
вернуть сиденье. При возвращении сиденья в исходное положение
стопор 13 автоматически входит в паз и рукоятка опускается.
С правой стороны сиденья на петлях установлено ограждение 2.
Сиденья десанта находятся в десантном отделении с обеих сто-
рон топливного бака.
Они одинаковы по конструкции. Каждое сиденье имеет: спинку
(рис. 27) с мягкой подушкой, закрепленной на корпусе топливного
бака и на аккумуляторном отсеке; основание сиденья с мягкой по-
душкой; стойки, на которые устанавливается сиденье в одно из по-
ложений (нижнее или верхнее); стопоры, предназначенные длязак-
репления стоек в бонках, расположенных на днище машины.
Для перевода сиденья из нижнего положения в верхнее его не-
обходимо установить на длинные стойки.
63
Глава третья
ВООРУЖЕНИЕ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ВООРУЖЕНИЯ
В башне боевой машины .пехоты установлено 73-мм гладко-
ствольное полуавтоматическое орудие 2А28 и спаренный с ним
7,62-л/лг пулемет Калашникова (ПКТ). На стволе и бронемаске ору-
дия смонтирован кронштейн для пуска противотанковых управляе-
мых реактивных снарядов (ПТУРС) 9М14М.
Для размещения выстрелов и заряжания ими орудия в боевом
отделении предусмотрен полуавтоматический механизм заряжания.
Для наведения орудия, спаренного пулемета и ПТУРС
9М14М в цель в боевом отделении имеется перископический комби-
нированный прицел 1ПН22М1 и электрический привод наведения
1ЭЦ10М в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
На машине есть дублер электрозапального устройства. Дублер
предназначен для производства электроспуска орудия при отсутст-
вии напряжения в бортовой сети машины или при отказе цепей
стрельбы. Кроме того, предусмотрена возможность ручного заряжа-
ния и ручного наведения орудия.
В десантном отделении машины предусмотрены крепления для
личного оружия десанта — шести автоматов АКМ калибра 7,62 мм
и двух пулеметов ПК калибра 7,62 мм. Кроме того, над топливным
баком имеется место для установки реактивного противотанкового
гранатомета или ручного реактивного комплекса 9К32 для стрель-
бы по зенитным целям.
В машине размещены укладки для гранат Ф-1, сигнального пи-
столета и для снарядов 9М14М.
Орудие 2А28 предназначено для поражения танков, самоходных
установок всех типов и других бронированных средств противника
Кроме того, орудие может быть использовано для подавления жи-
вой силы и огневых средств противника, находящихся в долговре-
менных, дерево-земляных и легких укрытиях полевого типа или в
кирпичных сооружениях городского типа.
Пулемет ПКТ используется для поражения живой силы против-
ника, а также для подавления небронированных и легкобронирован-
ных целей и огневых точек противника.
Комплекс ПТУРС предназначен для пуска противотанковых
управляемых снарядов 9М14М и поражения бронированных целей
на дальностях 500—3000 м.
64
ОРУДИЕ И СПАРЕННЫЙ с ним пулемет
Орудие 2А28 состоит из ствола 1 (рис 29). лафета 8, затвора 15,
гидрооткатника 4, специального разъема 12 и двух закрывающих
механизмов 18.
Ствол 1 служит для направления полета выстрела и сообщения
ему требуемой начальной скорости. Ствол представляет собой мо-
ноблок с гладким цилиндрическим каналом, переходящим в задней
части в патронник. На дульной части ствола имеется венчик для
крепления чехла. Четыре риски на венчике используются для креп-
ления перекрестия при выверке прицела, орудия и пулемета.
«Лафет 8 служит для соединения и крепления частей орудия, а
также для установки орудия в башне. У лафета имеется продольное
сквозное цилиндрическое отверстие для установки гидрооткатника
4. К лафету на кронштейне крепится 7,62-лмг танковый пулемет,
бронемаска, тяга прицела, механизм стопорения орудия, сектор
подъемного механизма орудия и копиры.
Копиры имеют фигурные пазы, служащие для перемещения зат-
вора при откате и накпе ствола орудия. К копирам крепится отсе-
катель 16, который сложит для направления экстрактированной
гильзы в гильзозвеньесборник.
С левой стороны орудия расположен рычаг для открывания и за-
крывания затвора вручную.
С обеих сторон на лафете имеются цапфы 7 для установки ору-
дия в башне.
Затвор 15 предназначен для запирания канала ствола, производ-
ства выстрела и во взаимодействии с выбрасывателями для экстра-
кции стреляной гильзы.
Гидрооткатник 4 служит для поглощения энергии отката и нака-
та подвижных частей при выстреле, для возвращения подвижных
частей после выстрела в исходное положение и для удержания их в
этом положении при любом угле возвышения или снижения орудия.
Специальный разъем 12 служит для подвода напряжения к дат-
чик-im положения затвора и к электрокапсюлю от бортовой сети ма-
III 1ИЫ.
Закрывающий механизм 18 служит для подъема затвора в верх-
нее положение при запирании канала ствола орудия.
Установка орудия
Орудие 2А28 вставляется в амбразуру башни так, чтобы цапфы
29 (рис. 30) в обоймах вошли в пазы щек амбразуры. Обоймы кре-
пятся клиньями 15 и стопорятся пробками 4. Амбразура башни за-
крывается уплотнением 5, которое крепится к лафету орудия хому-
том, а к башне — пластинами и винтами. На лафет орудия надева-
ется бронемаска 18, которая крепится гайкой 16.
2Чеханизм стопорения 21 орудия предназначен для замыкания
цепи конечного выключателя при выходе орудия на угол заряжания.
Он установлен на казеннике орудия на кронштейне 20, справа меж-
5 Зак. 1750с
65
15
Рис. 29. Орудие 2А28:
I - ствол; 2—гайка передняя; 5 —втулка; 4 гидрооткатпик; 5 — гайка; 6 — кольцо наружное; 7 — цапфа с игольчатым подшипником, 8 — лафет
9 —щиток; 10 — ось отсекателя с фиксатором рычага; 11, /3—гайки; 12 — специальный разъем; 14 — кольцо разрезное; /5 —затвор; 16 — отсека
тель; /7 —крышка; 18 — закрывающий механизм
Рис. 30. Установка орудия:
1 — ствол; 2 — гидрооткатник;
3—приливы для крепления пу-
скового кронштейна; 4 — пробка;
5, 26, 28 — уплотнения; 6 — при-
лив крепления тяги прицела;
7 — пружина уплотнения; 8 —
кронштейн стопора орудия; 9 —
копир; 10 — отсекатель; // — ры-
чаг; /2 —зубчатый сектор; 13 —
верхний погон башни; 14 — ниж-
ний погон башни; /5 — клин;
16— прижимная гайка; /7 — хо-
мут крепления уплотнения; 18 —
бронемаска; 19 — башня; 20 —
кронштейн крепления; 21 — ме-
ханизм стопорения; 22 — лафет;
23 — затвор; 24 — обойма; 25 —
венчик; 27 — игольчатый под-
шипник; 29— цапфа; 30 — винт;
31 — крышка
ду орудием и пулеметом. С левой стороны казенника крепится зуб-
чатый сектор 12, который входит в зацепление с выходной шестер-
ней подъемного механизма орудия.
Орудие на цель наводится электроприводом наведения 1ЭЦ10М
или ручными приводами механизма поворота башни и подъемного
механизма орудия.
Установка пулемета ПКТ
Внутри башни машины на кронштейне 29 (рис 31), прикреп-
ленном к лафету орудия, устанавливается пулемет ПКТ калибра
7,62 мм. В амбразуре башни он уплотнен обоймой 13 с шаровым
компенсатором, состоящим из шаровой опоры 14, трубы 15, компен-
сирующей пружины 16 и шарового пояса 18. Конструкция уплотне-
ния обеспечивает герметизацию амбразуры и не препятствует про-
дольным перемещениям пулемета при стрельбе.
На кронштейн 29 крепится люлька 28 с передней и задней стой-
ками, передний 22 и задний 32 ползуны, горизонтальный винт и
втулки выверочного механизма 31, лоток 24, гильзозвеньеотвод и
уравновешивающие грузы 1.
Кронштейн 29 спаренного пулемета своим вертикальным флан-
цем крепится к лафету орудия. На вертикальном фланце есть паз
для шпонки, фиксирующей положение кронштейна относительно
лафета орудия. На горизонтальной полке кронштейна крепится Пе-
редняя стойка люльки 28. Заканчивается горизонтальная полка
кронштейна проушиной для крепления выверочного механизма, а
сбоку полки имеется прилив для крепления уравновешивающих гру-
зов 1.
Задняя стойка с горизонтальным винтом и втулками в сочетании
с передней стойкой представляет собой выверочный механизм 31.
С обеих сторон люльки 28 имеются прямоугольные направляю-
щие, на которые устанавливаются своими пазами передний 22 и
задний 32 ползуны. Чеками 23 и 30 ползуны соединяются с пулеме-
том.
В отверстие переднего ползуна установлен амортизатор, состоя-
щий из передней и задней пружин, болта, шайбы, гайки и контр-
гайки. Амортизатор предназначен для поглощения энергии отката и
наката подвижных частей при выстреле, для возвращения подвиж-
ных частей после выстрела в исходное положение и для удержания
их в этом положении при любом угле возвышения или снижения.
Сверху на средней части люльки имеются четыре резьбовых от-
верстия для крепления кожуха гильзозвеньеотвода с левой сторо-
ны пулемета и лотка 24 для направления пулеметной ленты с пра-
вой стороны пулемета.
Гильзозвеньеотвод представляет собой два сваренных кожуха.
Передний кожух служит для отвода ленты, а задний — для отвода
стреляных гильз. На цилиндрический конец заднего кожуха уста-
новлен гибкий пружинный рукав 27 для направления стреляных
68
-D
70
гильз в гильзозвеньесборник; в верхней части этого кожуха имеет-
ся ограничитель открытия крышки окна выброса стреляных гильз
пулемета.
Электроспуски орудия и пулемета
Электроспуски предназначены для дистанционного включения
спускового механизма пулемета и подачи электропитания на элект-
робоек орудия. Питание к электроспускам подводится от бортовой
сети машины.
Схема цепей стрельбы (электроспусков) приведена на рис. 32.
Рис. 33. Дублер электрозапала:
1 — нижний башмак; 2— катушка; 3, 17— магниты; 4 — верхний
башмак; 5 — корпус; 6—предохранитель; 7—рычаг якоря; 8—
ручка; 9— пружина рычага; 10, 14 — пружины; 11 — ролик; 12—
рычаг; 13— диод; 15 — направляющий стержень; /6 — крышка;
18 — якорь; 19 — разъем; а — упор, б — захват
/
Электроспуски орудия 2А28 и пулемета ПКТ имеют общий вык-
лючатель цепей стрельбы «Спуски», расположенный на щитке баш-
ни. К электроспуску орудия относятся: предохранитель, кнопка эле-
ктроспуска орудия на правой рукоятке пульта управления приводом
71
наведения, клавиш электроспуска на рукоятке маховика механизма
подъема орудия, реле в прицеле для переключения его с режима
«Ночь» на режим «День» и гальванозапал. Кроме того, при отсут-
ствии напряжения в бортовой сети машины или при отказе цепей
стрельбы электроспуск орудия можно произвести от дублера элект-
розапального устройства (рис. 33).
Клавиш электроснуска орудия смонтирован на рукоятке 29
(рис. 49) маховика подъемного механизма орудия. В маховике уста-
новлены на текстолитовом диске 30 контактные кольца, соединенные
с кабелем. В рукоятке 29 находится ползун с контактами. Пружина
27 оттягивает ползун с контактами. При нажатии на клавиш пол-
зун замыкает контакты с контактным кольцом, тем самым замыкая
цепь. Если отпустить клавиш, то пружина через ползун разомкнет
контакт и разорвет электрическую цепь
К электроснуску пулемета относятся: поедохранитель, кнопка,
расположенная на левой рукоятке пульта управления приводом на-
ведения, клавиш, расположенный на рукоятке маховика механизма
поворота башни, и реле электроспуска.
По способу воздействия на спусковой механизм пулемета реле
спуска относится к типу тянущих. Когда ток проходит по обмоткам
реле, якорь реле втягивается внутрь, воздействуя на спусковой ры-
чаг пулемета.
Цепи стрельбы подготавливаются включением выключателя
«Спуски» на щитке башни (рис. 34).
Для стрельбы из орудия оператор, зарядив орудие с помощью
механизма заряжания или вручную, нажимает на кнопку или на
клавиш в зависимости от того, как осуществляется наведение ору-
дия в цель — посредством электропривода 1ЭЦ10М или вручную.
При нажатии на кнопку электрический ток проходит по цепи:
предохранитель—контакты кнопки или клавиша — реле в прицеле.
Если прицел находится в режиме «Ночь», происходит автоматиче-
ское переключение его в режим «День» и только после этого ток про-
ходит на гальвапозапал. При замыкании цепи электроспуска проис-
ходит выстрел.
Для стрельбы из пулемета оператор нажимает кнопку или кла-
виш в зависимости от того, как он производит наводку пулемета в
цель — с помощью электропривода или вручную. После этого сра-
батывает цепь электроспуска пулемета и происходит выстрел.
МЕХАНИЗМ ЗАРЯЖАНИЯ ОРУДИЯ
Устройство механизма заряжания
Механизм заряжания предназначен для полуавтоматического
заряжания орудия и размещения и хранения выстрелов ПГ-15В.
Механизм заряжания состоит из двух основных частей: конвейе-
ра и механизма подачи выстрелов.
72
Конвейер предназначен для размещения сорока выстрелов
ПГ-15В и автоматического перемещения их на линию выдачи, с ко-
торой происходит захват выстрела механизмом подачи.
Конвейер с полом 57 боевого отделения (рис. 35) прикреплен к
башне. Он состоит: из каркаса; валика 52 с двумя ведущими звез-
дочками; валика 1 с двумя ведомыми звездочками; сорока верти-
Рис. 34. Щиток башни:
I — предохранитель 5 а сети освешения; 2—кнопка пу-
ска конвейера; 3 — кнопка опускания рычагов механизма
заряжания; 4 — предохранитель 2 а механизма заряжа-
ния; 5 — предохранитель 20 а привода вертикального на-
ведения; 6—предохранитель 5 а электроспуска пулемета;
7 — предохранитель 2 а электроспуска орудия. 8 — предо-
хранитель 2 а сети «Закрой люки»; 5— выключатель ме-
ханизма заряжания; /0 — выключатель обогрева стекла
ярицела; // — выключатель фары ФГ 126, /2 — выключа-
тель электроспусков орудия и пулемета; 13 — выключа-
тель привода наведения; 14 — выключатель вентилятора
(недействующий)
кально расположенных гнезд 3, соединенных двумя рядами цепей
53 и 56, перематывающихся вокруг валиков 52 и /; натяжного уст-
ройства; привода конвейера; карданного валика 50, соединяющего
привод конвейера с валиком 52.
Каркас конвейера служит для крепления к нему всех узлов и де-
талей конвейера. Он состоит: из верхней 7 и нижней 2 полукольце-
вых направляющих, в пазах которых перемещаются гнезда выстре-
лов; полукольцевой вертикальной стенки, проходящей между нару-
жным и внутренним рядами гнезд и соединяющей верхнюю и ниж-
нюю направляющие; пола 57 боевого отделения; роликов, установ-
ленных на днище корпуса и ограничивающих пол от радиального
смещения; четырех ребер 49\ кронштейна и двух тяг 55 для креп-
ления к башне.
Ребра и кронштейн каркаса крепятся к башне с помощью шар-
ниров.
На левых (по ходу машины) концах верхней и нижней направ-
ляющих имеются расточки для крепления подшипников валика 52
73
Рис. 35. Механизм заряжания:'
/ — валик ведомых звездочек; 2 — нижняя направляющая; 3— гнездо конвейера; 4— флажок
5 — клин; 6 — корпус подшипника; 7 — верхняя направляющая; 8, 12— регулировочные болты;
9— стопор открытых лапок лотка-захвата; 10 — ведущий рычаг; // — стопор закрытых лапок
лотка-захвага; 13, 14 — упоры; /5 — ведомый рычаг; 16 — кронштейн; /7 — рукоятка; 18 — шар-
нир; 19— электродвигатель редуктора привода рычагов; 20—редуктор привода рычагов;
21 — конечный выключатель редуктора привода рычагов; 22—ролик; 23 — зубчатый сектор;
24— шестерня; 25— рукоятка стопора редуктора привода рычагов; 26— кронштейн; 27— ре-
зиновый упор; 28 — опорный лист; 29 — редуктор привода конвейера; 30— пробка; 31 — элек-
тродвигатель редуктора привода конвейера; 32 — электромагнит ЭЛС-З; 33 — кронштейн; 34 —
ведущий валнк привода конвейера; 35, 51 — муфты; 36 — ограничитель; 37 — труба механиз-
ма открывания и закрывания лапок лотка-захвата; 38 ось лапок лотка-захвага: 39 — тяга;
40-- гайка круглая; 41, 43 — валики; 42 — эксцентриковый валнк; 44 — кулачок; 45— лоток-за-
хват; 46 — ось дополнительных рычагов; 47 — конечный выключатель лапок лотка-захвата;
48 — рычаг; 49— ребро; 50— карданный валнк; 52— валик ведущих звездочек; 53, 56 — цепи;
54 — конечный выключатель наличия выстрела на лотке-захвате; 55 — тяга, 57 — пол боевого
отделения
ведущих звездочек, а на правых концах — пазы, в которых переме-
щаются обоймы подшипников валика 1 ведомых звездочек. В обой-
мы подшипников упираются пружины натяжного устройства, сжи-
мающиеся регулировочными болтами. Валики 1 и 52 от попадания
пулеметных и автоматных гильз защищены ограждениями, к кото
рым внизу крепятся пружинные пластины — отсекатели этих гильз.
74
Гнездо конвейера 3 состоим из обоймы, каретки, захвата, пяти
роликов, флажка 4, клина 5 и двух пружин.
Обойма представляет собой стакан, открытый с одной стороны.
К верхней части обоймы приклепан захват, удерживающий выстрел
от выпадания из гнезда. На корпусе захвата установлено два на-
правляющих ролика, флажок 4 и клин 5, а на осях флажка и кли-
на— поджимные пружины. На тыльной стороне захвата имеются
проушины для крепления гнезда к верхней цепи 53 конвейера. К дну
обоймы приклепана каретка с тремя направляющими роликами и
нижняя цепь 56. К задней стенке обоймы приварен скребок для вы
броса автоматных и пулеметных гильз, попавших в конвейер.
Цепи 53 и 56, соединяя между собой все гнезда, образуют беско-
нечную ленту конвейера. Цепи перемещаются от электропривода
или вручную рукояткой, устанавливаемой на шлицевой конец чер-
вяка 50 (рис. 36) редуктора привода конвейера. Цепи конвейера на-
тягиваются поджатием пружин натяжного устройства.
На верхней направляющей, около гнезда, находящегося на ис-
ходной позиции, установлен конечный выключатель наличия вы-
стрела на исходной позиции.
Привод конвейера служит для перемещения гнезд конвейера и
для фиксирования очередного гнезда с выстрелом на исходной по-
зиции. Он расположен на кронштейне 33 (рис. 35) каркаса и соеди
нен карданным валиком 50 с валиком 52 ведущих звездочек. При
вод конвейера состоит из высокооборотпого электродвигателя 31,
редуктора 29, стопорного устройства шага конвейера с электромаг-
нитом ЭЛС-3 32 и конечным выключателем.
Редуктор привода конвейера (рис. 36) состоит из следующих ос-
новных частей: корпуса, цилиндрических шестерен ведущей 62 и
ведомой 68, червяка 50, червячного колеса 49, сдающего звена, ша-
рикоподшипников и уплотнений.
Корпус редуктора состоит из двух половин — верхней 56 и ниж-
ней 10, соединенных между собой центрирующими поясками и
шпильками. В верхней половине 56 корпуса расположены цилинд-
рические шестерни, сдающее звено, червяк 50 и червячное коле-
со 49, шарикоподшипники и уплотнения.
Сдающее звено устанавливается в ведомую шестерню 68 и пред-
ставляет собой фрикцион, состоящий из ведомых 70 и ведущих 71
дисков трения, сжатых пружиной 76. Ведущие диски связаны с ше-
стерней 68, а ведомые — с червяком 50.
С наружной стороны к верхней половине корпуса редуктора кре-
пится электродвигатель 43, розетка штепсельного разъема и элек-
тромагнит 39. Со стороны цилиндрических шестерен корпус закрыт
крышкой 59.
В нижней половине 10 корпуса расположено стопорное устрой-
ство шага конвейера, состоящее из стопорного диска 90, стопора 15,
конечного выключателя (микровыключателя) 18 с шариком 13,
а также смонтирован шарикоподшипник и уплотнение. Хвостовик
стопора 15 соединяется со штоком 37 электромагнита 39 рычагом
31. Закрывается нижняя половина корпуса крышкой 7. В корпусе
75
76
редуктора имеется отверстие 51, закрытое пробкой, для заправки
смазкой при сборке узла на заводе.
При работе редуктора от электропривода вращение передается
от электродвигателя через ведущую шестерню 62 на ведомую ше-
стерню 68, свободно сидящую на червяке 50. С ведомой шестерни
вращение передается на червяк за счет трения между ведущими 71
и ведомыми 70 дисками сдающего звена. Далее вращение переда-
ется на червячное колесо 49 со стопорным диском 90, сидящим на
валике 89 и имеющим три паза, расположенных под углом 120°
один к другому по окружности.
Электромагнит39, воздействуя на рычагЗ/, выдвигает стопор 15
и расстопоривает редуктор. При выходе стопора 15 из зацепления
со стопорным диском 90 шарик 13 поднимается вверх и нажимает на
кнопку 16 конечного выключателя.
Для вращения конвейера ручным приводом необходимо надеть
на шлицевой конец червяка 50 рукоятку и вращать ее.
Перед этим редуктор необходимо расстопорить, для чего следует
нажать на шток 37 электромагнита 39.
Механизм подачи выстрелов служит для захвата выстрела из
гнезда конвейера, подъема его на линию заряжания и досылки в
ствол орудия. Он размещается сзади в нише башни по оси орудия
и крепится к донному листу и стенке башни.
Механизм подачи выстрелов состоит из кронштейна 26 (рис. 35),
к которому крепятся все узлы механизма; спаренных ведомых ры-
чагов 15; спаренных ведущих рычагов 10; лотка-захвата 45; редук-
тора 20 привода рычагов и досылателя.
Кронштейн 26 имеет две щеки, в которых выполнены отвер-
стия для крепления редуктора привода рычагов, подшипниковых уз-
лов ведущих и ведомых рычагов и промежуточного валика с шестер-
нями. К нижней плоскости кронштейна крепится досылатель. Крон-
штейн устанавливается на бонки донного листа башни и крепится
к ним и к стенке башни.
Ведомые рычаги 15 соединены в верхней части опорным
листом 28, к которому сверху прикреплен резиновый упор 27. Снизу
к опорному листу шарнирно крепится ограничитель 36 подскока вы-
стрелов. В передней части ограничителя 36 имеется ползун.
Верхние головки ведомых рычагов соединены втулкой, в кото-
рую запрессованы пальцы. Концы пальцев с подшипниками уста-
новлены в щеках кронштейна 26.
Нижние головки ведомых рычагов эксцентриковым валиком 42
и валиком 41, установленным на шарикоподшипниках, соединены с
ложем лотка-захвата. В нижней части ведомых рычагов на кронш-
тейнах крепятся резиновые упоры 13.
Ведущие рычаги. Верхние головки ведущих рычагов 10
крепятся в кронштейне 26 с помощью осей. На верхних головках ры-
чагов приклепаны зубчатые сектора 23. Они связаны между собой
валиком с шестернями для одновременного поднятия ведущих ры-
чагов 10. Валик устанавливается в кронштейн 26 на осях с подшип-
никами.
77
На правом зубчатом секторе крепится копирная планка,взаимо-
действующая со штоком конечного выключателя промежуточного
положения.
Нижние головки ведущих рычагов 10 жестко соединены со шли-
цевым валиком, сидящим на подшипниках в расточках ложа лотка-
захвата.
Лоток-захват 45 состоит из лотка, ложа, лапок, рычагов и
механизма открывания и закрывания лапок. Лоток представляет со-
бой желоб, жестко закрепленный на ложе. На переднем конце лотка
установлен ролик 22, утапливающий отсекатель орудия при выходе
лотка на линию заряжания.
Ложе служит для крепления деталей лотка-захвата.
В передней части ложа имеются приливы для установки осей 38
лапок лотка-захвата и для установки двух упоров. В средней части
ложа имеется прилив со щеками, в которых выполнены отверстия
для валиков 41 и 43 крепления ведомых и ведущих рычагов. Между
щек на шлицах валика 43 установлен кулачок 44, воздействующий
на шток механизма открывания и закрывания лапок. В этом же при-
ливе выполнено отверстие для трубы 37 механизма открывания и
закрывания лапок лотка-захвата. На торцах прилива на осях уста-
новлены стопоры 9 и 11 трубы 37. С левой стороны ложа установлен
рычаг 48, нажимающий на клип гнезда конвейера при подходе лотка
к выстрелу. В хвостовой части ложа установлен подпружиненный
флажок, удерживающий выстрел от сползания при подъеме лотка. В
нижней части ложа установлен конечный выключатель 54 наличия
выстрела на лотке-захвате и конечный выключатель 47, сигнализи-
рующий о срабатывании лапок лотка-захвата.
/Механизм открывания и закрывания лапок лотка-захвата состо-
ит из трубы 37, штока, шайбы, неподвижного пальца, пружины от-
крывания лапок и пружины закрывания лапок, двух тяг 39, вилки
и четырех круглых гаек 40. Труба имеет пазы для прохода головки
кулачка 44, для прохода пальца и тяг. Тяги 39 с одной стороны шар-
нирно соединены с вилкой, жестко связанной с трубой 37, а с другой
стороны — с валиками лапок лотка-захвата. Круглые гайки 40 на-
вертываются по две с каждой стороны трубы и служат упорами для
стопоров 9 и 11.
Рычаги на осях 46 установлены на кронштейне и Пружинами до-
полнительно прижимают выстрел к лотку-захвата.
Редуктор привода р ы ч а г о в служит для подъема и опу-
скания механизма подачи выстрелов. Он крепится к правой щеке
кронштейна 26 (рис. 35) и состоит из электродвигателя 1 (рис. 37),
корпуса 18 и пары внутреннего зацепления (эпицикл 29 и сателлит
19), составного водила, эксцентрикового валика 26, сдающего звепа
фрикционного типа, колодочного тормоза, электромагнита ЭЛС-З 15,
стопора 35, шарикоподшипников и уплотнений.
Корпус 18 представляет собой отливку, внутренняя полость ко-
торой разделена стенкой, имеющей гнездо для подшипника водила
и отверстие для эксцентрикового валика 26. В левой части корпуса
расположено сдающее звено и колодочный тормоз
78
Сдающее звено состоит из ведущих дисков 32, связанных через
планку 30 с втулкой 33, сидящей на шлицах вала двигателя; ведо-
мых дисков 31, связанных с барабаном 16, хвостовик которого вхо-
дит в расточку эксцентрикового валика 26 и ведет его через штифт
25. Диски сжаты пружиной 36.
Рис. 37. Редуктор привода рычагов:
I — электродвигатель; 2— розетка штепсельного разъема; 3, 9 — рычаги; 4, 11— тяг»;
5, 34, 36 — пружины; 6 — направляющая втулка; 7 — уплотнение; 8 — шток; 10 — гайка;
12, 14, 17 — пальцы; 13, 24 — уплотнения; 15 — электромагнит ЭЛ С-3; 16 — барабан;
18 — корпус; 19 — сателлит; 20, 33 — втулки; 21 — вннт; 22 — шпилька; 23, 39 — крыш-
ки; 25 — штифт; 26 — эксцентриковый валик; 27— выходная шестерня; 28— фланещ
29 — эпицикл; 30 — планка; 31 — ведомый диск; 32 — ведущий диск; 35— стопор;
57 — рукоятка; 38 — клипсы
Колодочный тормоз состоит из колодок, сидящих на рычагах,
которые через рычаги 3, тяги 4, шток 8, рычаг 9, тягу 11 связаны с
электромагнитом ЭЛС-3. При обесточенном электромагните колод-
ки прижаты к барабану 16 пружиной 5. Левая часть корпуса 18 за-
крыта крышкой 39, к которой крепится электродвигатель 1 и розет-
ка 2 штепсельного разъема. В правой части корпуса 18 помещены:
составное водило, эксцентриковый валик 26, эпицикл 29 и сател-
лит 19
79
Водило состоит из фланца 28, 'выходной шестерни 27, пальцев 17,
винтов 21, втулок 20 и осей. Оно установлено в расточках корпуса
18 и крышки 23 на шариковых подшипниках. Фланец и шестерня
стянуты пальцами 17 с винтами 21. Сателлит 19 установлен между
фланцами 28 и шестерней 27 водила на подшипнике, установленном
на эксцентриковом валике 26. При этом втулки 20 проходят через
отверстия в сателлите 19. Больший диаметр отверстий в сателлите
19, чем диаметр втулок 20, позволяет ему перемешаться относитель-
но фланца 28 и выходной шестерни 27 в радиальном направлении
при вращении эксцентрикового валика 26. Правая часть корпуса 18
закрыта крышкой 23.
Снаружи к корпусу 18 крепится электромагнит 15, планка для
крепления конечного выключателя и стопор 35 эпицикла 29. Стопор
35 эпицикла 29 установлен в корпусе 18 и пружиной 34 утапливает-
ся в паз на эпицикле. К стопору шарнирно крепится эксцентриковая
рукоятка 37 с пальцем, входящим в паз корпуса стопора. На корпу-
се стопора имеются клипсы 38 крепления рукоятки по-походному.
При работе редуктора вращение от электродвигателя передается
через втулку 33, плоскую планку 30, входящую в паз втулки 33, и
диски фрикциона 31 и 32 на барабан 16 тормоза. Далее вращение
передается на эксцентриковый валик 26. При вращении эксцентри-
кового валика сателлит 19 перекатывается по эпициклу 29, враща-
ясь при этом в сторону, противоположную вращению эксцентрико-
вого валика 26, и воздействует на втулки 20, пальцы /7 и на оси, ко-
торые передают вращение на водило и выходную шестерню 27.
Для перемещения рычагов вручную необходимо расстопорнть
эпицикл 29, повернув рукоятку 37 вниз.
В конце подъема или опускания рычагов одновременно с оста-
новкой электродвигателя выключается электромагнит ЭЛС-3. При
этом пружина 5 опускает шток 8 вниз и через тяги 4, поворачивая
рычаги 3, тормозит колодками барабан редуктора.
Досылатель служит для досылки выстрела в канал ствола
орудия. Он установлен в нише между шеками кронштейна 26
(рис. 35). Досылатель состоит из электродвигателя 29 (рис. 38), кор-
пуса 4, барабана 21 с лентой 2, крепящейся к барабану пальцем 16,
ведущего ролика 7, прижимного ролика 36, установленного на рыча-
ге 28, регулировочного винта 22 с пружиной 23, поджимающей ро-
лик 36, фрикционного и храпового сдающих звеньев, упора 42, сто-
пора 33 с пружиной 8, ведущей шестерни 14, блока шестерен 12, ше-
стерни И привода ведущего ролика, конечного выключателя 38 и
шарикоподшипника.
Корпус дысылателя состоит из двух половин, в которых имеются
расточки для установки ведущего ролика 7, блока шестерен 12, ба-
рабана 21 и оси рычага 28. Со стороны шестерен корпус закрыт
крышкой 5.
Фрикционное сдающее звено состоит из ведущих дисков 19, свя-
занных через планку 31 с втулкой 27, сидящей на шлицах вала дви-
гателя. Ведомые диски связаны с водилом 18. Хвостовик водила вхо-
80
I’hc. 38. Досылатель:
буфер; 2 —лента; 3 — упор:
6 Зак. 1750с
81
дит в расточку шестерни 14 и ведет ее через штифт. Диски сдающс
го звена сжаты пружиной 24.
Храповое сдающее звено состоит из храповой шестерни 13, фик
сатора 10 и сжимающей их пружины 9.
Конечный выключатель состоит из толкателя 41 с пружиной 35.
шарика 37 и микрокнопки 40.
Лента 2 досылателя имеет желобчатое сечение, обеспечивающее
ей необходимую жесткость. При работе досылателя вращение от
электродвигателя передается через втулку 27 и плоскую планку 31,
входящую в паз втулки, па диски 19, 20 и водило 18. Далее враще-
ние передается на ведущую шестерню 14, сидящую на двух шарико-
подшипниках, установленных в корпусе барабана 21, и через блок
шестерен на ведущий ролик. При вращении ведущий ролик 7 выдви-
гает ленту досылателя, которая и досылает выстрел. Перемещение
ленты досылателя ведущим роликом 7 обеспечивается за счет тре-
ния между ними, создаваемого прижимным роликом 36.
После выдвижения ленты толкатель 41 под действием пружины
35 выходит из корпуса конечного выключателя 38, утапливает ша-
рик 37 и включает микрокнопку 40.
В конце досылки выстрела барабан 21 останавливается стопором
33, который под действием пружины 8 входит в окно барабана. Пос-
ле закрытия клина орудия электродвигатель переключается на об-
ратное вращение. Так как барабан 21 застопорен, а электродвига-
тель мгновенно остановиться и начать вращение в обратном на-
правлении не может, проскальзывает фиксатор 10 храпового сдаю
щего звена.
После переключения двигателя шестерня 13 передает через хра
повик вращение на барабан 21.
Лента 2 наматывается на барабан, вращающийся в обратном на-
правлении. В конце возврата лепта 2 своим буфером 1 давит на
упор 42 и перемещает толкатель 41, при этом шарик 37, выходя из
канавки толкателя, отпускает микрокнопку 40 и выключает электро-
двигатель досылателя. Так как электродвигатель мгновенно оста-
новиться не может, а барабан 21 остановлен, проскальзывают ве-
дущие 19 и ведомые 20 диски фрикционного сдающего звена.
Работа механизма заряжания
Перед началом работы механизма заряжания устанавливается
ограждение сиденья, вручную открывается затвор орудия, оттягива-
ется кнопка на механизме поворота башни, которой механизм пово-
рота башни включается на работу от электропривода 1ЭЦ10М; на-
жатием на кнопку на подъемном механизме орудия включается
подъемный механизм орудия на работу от электропривода 1ЭЦ10М
Затем включаются выключатели «М3» и «ПРИВОД» на щитке
башни и на пульте управления приводом наведения. При этом на
сигнальном щитке загорается красная лампа готовности механизма
заряжания и зеленая лампа готовности привода вертикального на-
ведения, а также красная лампа 6 (рис. 8), предупреждающая
82
недопустимости нахождения в зоне действия механизма заряжа-
ния.
Работа механизма заряжания для случая, когда рычаги меха-
низма заряжания находятся в нижнем положении, а выстрел захва-
чен лапками лотка-захвата, описывается ниже.
При нажатии на кнопку «К» или «О» на пульте управления при-
водом наведения включается электродвигатель механизма подъема
орудия, орудие устанавливается на угол заряжания и стопор угла
заряжания нажимает на шток конечного выключателя стопора ору-
дия. После установки орудия на угол заряжания включается элек-
тродвигатель редуктора привода рычагов и механизм подачи пере-
мещает лоток-захват с выстрелом с исходной позиции на линию
заряжания. При этом упоры лотка лягут на копиры орудия, а
упор 27 (рис. 35) ведомых рычагов прижмется к крыше башни.
При подъеме лотка-захвата кулачок 44 через толкатель сжимает
пружину. При подходе лотка к линии заряжания правый ведомый
рычаг /5 нажимает на стопор 11, утапливает его и труба 37, переме-
щаясь под действием пружины от орудия, посредством тяг разво-
дит лапки лотка-захвата, а упоры, упираясь в ведомые рычаги 15,
открывают рычаги.
При перемещении трубы 37 от орудия сжимается пружина,сто-
пор 9 заскакивает за гайку и стопорит трубу. Одновременно труба
нажимает на кнопку конечного выключателя, который выключает
электродвигатель редуктора привода рычагов и включает электро-
двигатели досылателя и привода конвейера.
Досылатель (рис. 38) лентой 2 досылает выстрел в камору ору-
дия. В конце досылки выстрел фланцем поддона ударяет по лапкам
экстракторов, которые освобождают клин затвора орудия. Клин
при закрывании включает электродвигатель досылателя на обрат-
ный ход и лента досылателя наматывается на барабан. В конце об-
ратного хода ленты после нажатия конечного выключателя досыла-
теля выключается электродвигатель досылателя и включается
электродвигатель редуктора привода рычагов для опускания лотка
захвата.
За время досылки, возврата ленты и опускания лотка до проме-
жуточного положения конвейер перемещается и очередной выстрел
подается на исходную позицию.
Перед началом перемещения конвейера привод конвейера рас-
стопорнвается. При этом в момент выхода стопора из стопорного
диска для облегчения расстопориванпя электродвигатель включает-
ся и вращается в обратную сторону. Как только стопор выйдет из
стопорного диска, конечный выключатель шага переключает элек-
тродвигатель привода конвейера на прямое движение.
При подходе к исходной позиции выстрел нажимает на рычаг
конечного выключателя наличия выстрела на линии выдачи в кон-
вейере, расположенного на каркасе конвейера; при этом выключа-
ется электромагнит ЭЛС-3 39 (рис. 36) и стопор 15 начинает сколь-
зить по цилиндрической поверхности стопорного диска 90, пока не
войдет в паз стопорного диска и не зафиксирует выстрел на исход-
6
83
ной позиции. Одновременно со стопорением диска конечный выклю
чатель шага отключает электродвигатель 43 привода конвейера.
Механизм подачи, пройдя промежуточное положение, подходит
к линии выдачи. При подходе лотка-захвата 45 (рис. 35) к выстре-
лу рычаг 48 своим роликом нажимает на клин 5 и выстрел освобож-
дается из гнезда 3.
Одновременно при подходе лотка к выстрелу правый ведущий
рычаг 10 нажимает на стопор 9; при этом труба 37 под действием
пружины перемещается вперед, стопорится стопором 11 и, нажимая
на тяги, захватывает лапками лотка-захвата выстрел. В этом поло-
жении труба 37 освобождает кнопку конечного выключателя, кото-
рый останавливает электродвигатель редуктора привода рычагов.
На этом заканчивается цикл работы механизма заряжания.
Если с конечного выключателя наличия выстрела в конвейере
не подается сигнал (гнезда конвейера не заполнены), то рычаги 10
остановятся в промежуточном положении конечным выключателем,
установленным на редукторе привода рычагов, который срабаты-
вает при нажатии на него копиром. Копир установлен на секторе
правого ведущего рычага.
В момент остановки выстрела на линии выдачи с конечного вы-
ключателя наличия выстрела в конвейере подается сигнал на элек-
тродвигатель редуктора привода рычагов и лоток из промежуточно-
го положения начинает перемещаться к выстрелу. Чтобы остано-
вить конвейер после заряжания орудия последним выстрелом, не-
обходимо выключить выключатель механизма заряжания.
При необходимости перемотки конвейера, при заполнении его
выстрелами, осмотрах следует нажать кнопку «КОНВЕЙЕР» на
щитке башни. При этом рычаги поднимутся (если они находились
внизу) до промежуточного положения, пока не отключится конеч-
ный выключатель редуктора привода рычагов.
После заполнения конвейера выстрелами, если нет необходимо-
сти в продолжении стрельбы, нажатием на кнопку «СПУСК. РЫ-
ЧАГОВ» на щитке башни опускается лоток-захват 45 и лапки его
замыкаются на выстреле.
Если почему-либо перед заряжанием лоток-захват находится не
на 1выстреле, а в любом другом положении, то необходимо произве-
сти все подготовительные операции, предусмотренные при заряжа-
нии. При этом:
— если лапки-захвата были сомкнуты без выстрела, то лоток
поднимется вверх, где раскроются лапки, затем опустится, захва-
тит выстрел и начнется цикл заряжания;
— если лапки лотка-захвата были сомкнуты на выстреле, то ло-
ток поднимется вверх, где раскроются лапки, произойдет досылание
выстрела в орудие, затем лоток опустится и захватит следующий
выстрел;
— если лапки лотка-захвата были разомкнуты, то лоток опу-
стится, захватит выстрел и начнется цикл заряжания.
Если необходимо перевести рычаги в нужное положение без
использования привода, следует расстопорить редуктор привода
84
рычагов поворотом рукоятки 37 (рис. 37) стопора в нижнее положе-
ние, вручную перевести рычаги; после чего застопорить редуктор
привода переводом рукоятки 37 стопора в верхнее положение и
уложить ее в клипсы 38.
Электрооборудование механизма заряжания
Электрооборудование механизма заряжания предназначено для
обеспечения режимов полуавтоматического заряжания орудия, для
перемотки конвейера при заполнении его выстрелами или при осво-
бождении его от них, а также для опускания рычагов с лотком-за-
хватом и замыкания лапок лотка-захвата на выстреле после запол-
нения конвейера.
Электрооборудование механизма заряжания (рис. 39) включает
электрооборудование исполнительных механизмов, элементы авто-
матики, управления и сигнализации.
Электрооборудование исполнительных механизмов. К исполни-
тельным механизмам относятся: электродвигатель редуктора при-
вода рычагов (М2), электродвигатель привода конвейера (Ml),
электродвигатель досылателя (М3), электромагнит стопора орудия
(ЭМЗ), электромагнит стопора конвейера (ЭМ2), электромагнит
защелки стопора орудия (ЭМ1), электромагнит тормоза редуктора
привода рычагов (ЭМ4).
Элементы автоматики. К ним относятся: конечный выключатель
стопора орудия (Ксст), конечный выключатель редуктора привода
рычагов (Крм), конечный выключатель лапок лотка-захвата (Кзх),
конечный выключатель наличия выстрела на лотке (Кнл), конечный
выключатель наличия выстрела в конвейере (Кнн), конечный вы-
ключатель шага конвейера (Кшк), конечный выключатель досыла-
теля (Кд), контакты положения клина орудия (Кко и Ккз) и блок
управления 5У-40.
Элементы управления и сигнализации. К ним относятся: автомат
защиты сети «М3», предохранитель, кнопки «Конвейер» и «Рыча-
ги», «К», «О», выключатель «М3», лампы Л1 (зеленая) и Л2 (крас-
ная) .
Работа электрооборудования механизма
заряжания
В режиме полуавтоматического заряжания. Ниже рассматрива
ется работа электрооборудования механизма заряжания для слу-
чая, когда выстрел находится в нижнем положении, а лапки лотка-
вахвата замкнуты на выстреле, при этом нажаты конечные выклю-
чатели: Крм, Кнн, Кнл.
Для полуавтоматического заряжания орудия необходимо пред-
варительно подготовить к работе электропривод 1ЭЦ10М, а затем
включить выключатели В1 («М3») на щитке башни, В2 («М3») на
85
86
пульте управления и открыть клин орудия; нажать кнопку Кн1 или
Кн2 («К» или «О») на пульте управления.
При включении выключателя В2 загорается красная сигнальная
лампа Л2 слева на крыше башни, которая сигнализирует о подаче
напряжения в схему управления. Включается реле Р8 лапок лотка-
захвата через нормально замкнутые контакты (1—2) конечного вы-
ключателя захватов Кзх и замыкает контакты Р8 (3—5) в цепи об-
мотки контактора Р18 электродвигателя редуктора привода ры-
чагов.
При открытии клина орудия напряжение через предохранитель
Пр, выключатель В2, нормально замкнутые контакты (4—3) реле
Р1а положения клина, нормально замкнутые контакты (1—2) ко-
нечного выключателя Кд подается на зеленую сигнальную лампу
Л1 на сигнальном пульте. Лампа Л1, загораясь, сигнализирует
о готовности электрооборудования механизма заряжания к работе.
После загорания лампы Л1 нажатием на кнопку Кн1 или Кн2
подается напряжение на обмотки реле Рба и Рбб начала цикла и
через диод Д2 — на обмотки реле Р4а и Р4б продолжения цикла.
Указанные реле включаются и замыкают свои контакты (3—5). Че-
рез контакты (3—5) реле Р5а по цепи Кко (контакты открытого по-
ложения клина) диоды ДЗ и Д2 ставятся на самопитанпе обмотки
реле Рба, Рбб и Р4б (кнопку Кн1 или Кн2 можно отпустить) и по
дается напряжение на обмотки реле Рба приведения, реле Рбб це-
пей стрельбы и реле Рбв контактора защелки стопора орудия Ре-
ле Рба, Рбб и Рбв включаются. Реле Р4в отключает цепь подтяги-
вания ленты на время цикла.
Нормально замкнутые контакты реле Рбб (3—4) размыкаются
и разрывают цепь стрельбы на время цикла заряжания.
Контакты реле Рба переключают привод вертикального наведе
ния с пульта управления на прибор приведения, при этом орудие
идет на угол заряжания.
Контакты реле Рбв (3—5), замыкаясь, подают напряжение через
нормально замкнутые контакты конечного выключателя Кзх (1—2),
нормально замкнутые контакты конечного выключателя Каст (1—2)
на обмотку реле Р13 электромагнита защелки стопора. Контакты
реле Р13 (2; 5—3; 6) замыкаясь, подают напряжение на обмотку
электромагнита ЭМ1 защелки стопора орудия. Электромагнит сни-
мает стопор орудия с защелки и стопор идет в переднее положение.
При установке орудия на угол заряжания стопор входит в гнездо и
стопорит орудие, а также нажимает на шток конечного выключате-
ля стопора орудия Каст, который, размыкая нормально замкнутые
контакты Ксст (1—2), обесточивает обмотки реле Р13, а при раз-
мыкании контактов реле Р13 (2; 5—3; б) —обмотки электромагни-
та ЭМ1.
Нормально открытые контакты Ксст (3—4) замыкаются и на-
пряжение по цепи Кко, Рба (5—3), Рбб (3—5), Р1б (3—4), Ксст
(3—4), Р8 (3—5) подается на обмотку контактора Р18 (А — Б).
Контакты контактора Р18 (1—2), замыкаясь, подают напряжение
87
на обмотку электродвигателя М2 редуктора привода рычагов и че-
рез контакты (/—2) реле Р12 на электромагнит ЭМ4 тормоза.
В результате этого редуктор привода рычагов растормаживается и
рычаги с выстрелом поднимаются в верхнее положение. Во время
подъема рычагов освобождаются штоки конечных выключателей
рычажного механизма Крм и наличия выстрела в конвейере Кнн,
т. е. размыкаются контакты (3—4) и замыкаются контакты (1—2)
этих конечных выключателей.
Как только рычаги механизма подачи поднимут лоток-захват на
линию заряжания, лапки раскрываются и нажимается конечный
выключатель Кзх. Нормально замкнутые контакты конечного вы-
ключателя Кзх (1—3) размыкаются и обесточивают обмотку ре-
ле Р8. Контакты реле Р8 (3—5) размыкаются и замыкаются его
контакты (3—4), обесточивая тем самым обмотку контактора Р18.
Контакты Р18 (/—2) отключают электродвигатель М2 и электро-
магнит ЭМ4. При этом рычаги механизма подачи тормозятся на
линии заряжания и контактор Р17 электродвигателя досылателя
подготовляется к включению.
Нормально открытые контакты конечного выключателя Кзх
(3—4) замыкаются и через замкнутые контакты реле Р4а (5—3) и
диод Д1 дополнительно подается напряжение на обмотки реле Р4а
и Р4б. Через контакты реле Р4б (3—5) и контакты конечного вы-
ключателя Кнн (1—2) подается напряжение на обмотку реле PH
электромагнита стопора конвейера. Реле PH включается, замыкает
контакты PH (5—6) и подает напряжение на обмотку электромаг-
нита ЭМ2 стопора конвейера, который расстопоривает конвейер.
Вели тягового усилия электромагнита ЭМ2 недостаточно, то при за-
мыкании контактов реле PH (2—3) напряжение подается на обмот-
ку контактора РЮ реверса конвейера, который, замыкая свои кон-
такты (2—1), производит реверсирование электродвигателя Ml
привода конвейера и тем самым помогает электромагниту ЭМ2 рас-
стопорить конвейер.
При расстопоривании конвейера нажимается конечный выклю-
чатель Кшк шага конвейера, который размыкает контакты (1—2)
и замыкает контакты (3—4). При замыкании контактов (3—4) ко-
нечного выключателя Кшк подается напряжение на обмотку кон-
тактора Р14 электродвигателя привода конвейера и на обмотку ре
ле Р7 реверса конвейера. Реле Р7 размыкает свои контакты (1—2),
отключает контактор РЮ и электродвигатель Ml, в результате чего
реверсирование прекращается. Контакты реле Р7 (2—3) замыкают-
ся, включается контактор Р14, который, замыкая свои контакты
(2—1), включает электродвигатель Ml на вращение в сторону пе-
ремотки. Конвейер перематывается и подводит очередной выстрел
на линию выдачи.
Одновременно с подачей напряжения на контакты реле Р4б оно
подается через замкнутые контакты конечного выключателя нали-
чия выстрела на лотке Кнл (3—4) на обмотки реле РЗа и РЗб на-
личия выстрела на лотке; реле РЗа, срабатывая, размыкает свои
контакты (4—3) и разрывает цепь возврата ленты досылателя и
88
спуска рычагов. Реле РЗб, замыкая свои контакты (5—3), включает
контактор Р17. Контактор Р17, замыкаясь своими контактами (2—
/), включает электродвигатель М3 досылателя. Происходит до-
сылка выстрела в камору орудия. В начале движения ленты досы-
лателя нажимается конечный выключатель Кд досылателя. Кон-
такты Кд (1—2) разрывают цепь сигнальной лампы Л1 и лампа
гаснет. Контакты Кд (3—4) замыкаются и напряжение подается
на обмотки реле досылателя Р2а и Р2б. Реле включаются и кон-
тактами Р2а (3—4) блокируется конечный выключатель Кнл, кон-
такты которого (3—4) размыкаются при сходе выстрела с рычага
конечного выключателя, а контактами Р2б (3—5) подготовляется к
включению контактор Р15 возврата ленты досылателя.
В конце досылки выстрела закрывается клин орудия. Контак-
ты Кко открытого положения клина размыкаются, а контакты за-
крытого положения >клина (Ккз) замыкаются. При размыкании кон-
тактов Кко реле Рба, Рбб, Рбв, Рба, Рбб остаются включенными
по цепи Крм (1—2), Р9 (3—4) и Рба (5—3):
При замыкании контактов Ккз подается напряжение на обмот-
ки реле Р1а и Р1б. Контакты Р1а (4—3) размыкаются и разрывают
цепь сигнальной лампы J11. Реле Р1б размыкает контакты (3—4),
отключает контактор Р17 и обесточивает электродвигатель М3.
Лента останавливается в переднем положении. При замыкании
контактов Р1б (3—5) включается контактор Р15, который своими
контактами (2—1) включает электродвигатель М3 па обратное
вращение и ленга досылателя возвращается в исходное поло-
жение.
В конце возврата ленты нажимается конечный выключатель Кд
и замыкаются его контакты (1—2). Замыкание этих контактов под-
готовляет лампу Л1 к включению.
При размыкании контактов конечного выключателя Кд (3—4)
отключаются реле Р2а и Р2б. Размыкание контактов реле Р2а
(3—5) вызывает отключение реле РЗа и РЗб. Контакты реле РЗа
(3—4), замыкаясь, подготовляют цепь спуска рычагов механизма
подачи, а контакты РЗб (3—5) в цепи обмотки контактора Р17 раз-
мыкаются. Одновременно контакты реле Р2б переключаются в по-
ложение (3—4) и обесточивают электродвигатель М3. Лента досы-
лателя вернулась в исходное положение и остановилась.
При срабатывании реле Р2б напряжение через контакты конеч-
ного выключателя рычажного механизма Крм (1—2), контакты ре-
ле Р9 (3—4), Рба (5—3), Рбб (3—5), Р1б (3—5), Р2б (3—4) пода-
ется на обмотки реле Р12 электромагнита стопора орудия и контак-
тора Р16 электродвигателя редуктора привода рычагов. Указанные
реле и контактор включаются. Реле Р12, замыкая свои контакты,
подает напряжение на электромагнит ЭМЗ стопора орудия. Орудие
снимается со стопора, при этом опускается шток конечного выклю-
чателя Ксст и замыкаются его контакты (1—2). Контактор Р16, за-
мыкая свои контакты Р16 (1—2). полает напряжение на электро-
двигатель М2 и через контакты реле Р12 (5—2)—на электромаг-
89
пит ЭМ4. При этом редуктор привода рычагов растормаживается и
опускает рычаги с лотком-захватом до промежуточного положения.
При подходе рычагов к промежуточному положению нажимается
шток конечного выключателя Крм редуктора привода рычагов, раз-
мыкаются его контакты (1—2), отключая реле Рба, Рбб, Рбв, Рба,
Рбб, Р12 и контактор Р16.
При отключении реле Р12 и контактора Р16 обесточиваются
электромагниты ЭМЗ, ЭМ4 и электродвигатель М2, в результате че-
го рычаги механизма подачи останавливаются и стопорятся в про-
межуточном положении.
Примечание. Рычаги механизма подачи в промежуточном положении
останавливаются в том случае, если очередной выстрел установлен с пропуском
в четыре гнезда и более, а также если в конвейере пет выстрелов. В остальных
случаях рычаги опускаются без остановки.
При отключении реле Рба его контакты (3—4) замыкаются и
переключают привод вертикального наведения с прибора приведе-
ния на пульт управления.
При отключении реле Рбб замыкаются его контакты (3—4) и
восстанавливается цепь стрельбы.
При отключении реле Рбв размыкаются его контакты (3—5) и
обесточиваются обмотки контактора Р13.
За время досылки выстрела, возврата ленты досылателя и опу-
скания рычагов до промежуточного положения конвейер перематы-
вается и подводит очередной выстрел к линии выдачи. Не доходя
40—50 мм до линии выдачи, выстрел нажимает на рычаг конечного
выключателя Кнн. Контакты выключателя Кнн (1—2) размыкают-
ся, а его контакты (3—4) замыкаются. При размыкании контактов
выключателя Кнн (1—2) отключается контактор Р11 и обесточива-
ется электромагнит ЭМ2, но конвейер продолжает движение до тех
пор, пока стопор конвейера не попадет в углубление на стопорном
диске. При входе стопора в углубление стопорного диска нажимает-
ся конечный выключатель шага конвейера Кшк. Контакты выклю-
чателя Кшк (1—2) замыкаются, а его контакты (3—4) размыкают-
ся. При размыкании контактов выключателя Кшк (3—4) отключа-
ется реле Р7 и контактор Р14, тем самым обесточивается электро-
двигатель Ml. В результате конвейер останавливается.
При замыкании контактов выключателей Кнн (3—4) и Кшк
(1—2) напряжение через контакты выключателя Кзх (3—4), реле
Р4б (3—5), РЗа (4—3), выключателей Кнн (4—3), Кшк (2—1) и
реле Р2б (3—4) снова подается на обмотки реле Р12 и контактора
Р1б, которые в свою очередь подают напряжение на электромагни-
ты ЭМЗ и ЭМ4 и на электродвигатель М2. Двигатель включается и
рычаги опускаются из промежуточного положения на исходную по-
зицию, где лапки лотка-захвата, закрываясь, захватывают очеред-
ной выстрел. При этом освобождается конечный выключатель Кзх.
Контакты его (3—4), размыкаясь, отключают реле Р4а, Р4б, Р12 и
контактор Р16. Электродвигатель М2 останавливается, а редуктор
привода рычагов затормаживается.
90
На этом цикл заряжания заканчивается и механизм подачи под-
готовляется для очередного цикла.
Для заряжания орудия следующим выстрелом необходимо на-
жать кнопку «К» или «О».
В режиме перемотки конвейера. Режим перемотки конвейера
применяется при заполнении конвейера выстрелами или при осво-
бождении его от выстрелов. Для осуществления этого режима необ-
ходимо включить выключатель В1 («М3») и нажать кнопку Кн4
(«Конвейер») на щитке башни.
При нажатии на кнопку «Конвейер» напряжение подается на
обмотку реле Р9, которое переключает свои контакты из положения
(3—4) в положение (4—5), и через замкнутые контакты конечного
выключателя Крм (3—4) — на обмотку контактора Р18. Контак-
тор Р18, замыкая свои контакты (/—2), подает напряжение на
электромагнит ЭМ4 и электродвигатель М2. При этом редуктор при-
вода рычагов растормаживается и рычаги поднимаются до тех пор,
пока контакты Крм (3—4) не разомкнутся, а контакты Крм (1—2)
не замкнутся. Размыкание контактов Крм (3—4) вызывает останов-
ку и торможение рычагов в положении, обеспечивающем свободную
перемотку конвейера. При замыкании контактов Крм (1—2) напря-
жение через контакты Крм (1—2), Р9 (3—5) подается на обмотку
контактора Р11 и конвейер начинает перематываться до тех пор, по-
ка нажата кнопка «Конвейер».
В режиме опускания рычагов. Указанный режим применяется
для замыкания лапок лотка-захвата на выстреле. Для опускания
рычагов необходимо включить выключатели В1 и В2 и нажать кноп-
ку КнЗ («Рычаги») на щитке башни.
Примечание. Лапки лотка-захвата должны быть раскрыты (конечный
выключатель Кзх нажат).
При нажатии на кнопку КнЗ напряжение через замкнутые кон-
такты конечных выключателей Кзх (3—4), Кнн (1—2), если на ис-
ходной позиции нет выстрела, подается на обмотку реле Р11. Кон-
вейер начинает перематываться и подводит выстрел к исходной по-
зиции, где нажимается конечный выключатель Кнн. Конвейер оста-
навливается и напряжение через контакты выключателей Кзх
(3—4), КнЗ, РЗа (4—3), Кнн (4—3), Кшк (1—2), Р2б (3—4) пода-
ется на контактор Р16, который замыкает свои контакты (1—2) и
подает напряжение на электродвигатель М2 и на электромагнит
ЭМ4. Рычаги механизма подачи опускаются вниз, лапки лотка-за-
хвата замыкаются на выстреле, контакты выключателя Кзх (3—4)
размыкаются, отключая электродвигатель М2 и электромагнит
ЭМ4. Рычаги при этом затормозятся в нижнем положении. Кнопку
КнЗ можно отпустить.
КОМПЛЕКС ПТУРС 9М14М
Комплекс противотанкового управляемого реактивного снаряда
9М14М предназначен для борьбы с подвижными и неподвижными
бронированными целями на дальностях от 500 до 3000 м.
91
Он состоит из трех основных частей: пусковой установки, вклю-
чающей в себя пусковой кронштейн и направляющую; реактивного
управляемого снаряда 9М14М; аппаратуры управления.
Принцип действия системы управления ПТУРС
Аппаратура управления 9С428, установленная на машине, и бор-
товая аппаратура снаряда 9М14М образуют систему управления,
которая обеспечивает управление снарядом в полете.
Бортовая аппаратура состоит из узлов: линии связи, исполни-
тельного органа, блока формирования сигналов информации.
Линия связи предназначена для передачи сигналов управления
и информации.
Исполнительный орган служит для управления снарядом в поле-
те. Он включает рулевую машинку и два насадка маршевого дви-
гателя снаряда.
Блок формирования сигналов информации предназначен для
формирования сигналов в зависимости от углового положения сна-
ряда. В состав блока входит выпрямитель, гироскоп и прерыватель.
Примененная в пусковой установке одноканальная система
управления характеризуется тем, что сила, управляющая снарядом
в плоскости тангажа и плоскости курса, создается только одним
исполнительным органом.
Разделение управления по двум взаимно перпендикулярным
плоскостям происходит за счет принудительного вращения снаряда
в полете (что является обязательным условием одноканальной си-
стемы) вокруг своей продольной оси с частотой вращения, в сред-
нем равной 8,5 об!сек.
Во время полета снаряда в блоке формирования информации
вырабатываются сигналы информации об угловом положении сна-
ряда, которые по линии связи поступают на блок автоматики
В блоке автоматики сигналы информации преобразуются в им-
пульсы напряжения прямоугольной формы, причем сдвиг по фазе
между импульсами равен 90°. Сдвиг импульсов по фазе необходим
для обеспечения управления по двум взаимно перпендикулярным
каналам.
Полученные импульсы прямоугольной формы являются опорны-
ми и используются для формирования сигналов управления, синх-
ронных с частотой вращения снаряда. Синхронизация необходима
для отработки команды исполнительным органом в той же плоско-
сти, в которой подается эта команда пультом оператора.
Сигналы управления, формируемые в блоке автоматики, пред-
ставляют собой сумму нескольких сигналов, а именно: сигналов уп-
равления по курсу и тангажу, сигнала компенсации веса снаряда и
сигнала линеаризации.
В полете на снаряд действует система сил, в которую в качестве
составных частей входят управляющая сила и вес снаряда.
Управляющая сила управляет снарядом в плоскости курса и
тангажа и изменяется как по величине, так и по направлению. Из-
92
менение управляющей силы по величине и направлению определя-
ется формой сигналов управления по курсу и тангажу. Форма сиг-
налов управления задается соответствующим отклонением рукоятки
управления пульта оператора.
Сигнал компенсации веса снаряда обеспечивает постоянную уп-
равляющую силу по тангажу, компенсирующую вес снаряда. Ком- »
пенсация веса снаряда облегчает оператору управление снарядом,
ибо исключается необходимость подачи на снаряд постоянной
команды вверх.
Сигнал линеаризации вводится в сигналы управления для обес-
печения пропорционального управления снарядом. При этом вели-
чина управляющей силы изменяется пропорционально углу откло-
нения рукоятки управления.
Все сигналы управления по курсу и тангажу, компенсации веса
и линеаризации суммируются в общий сигнал управления, который
усиливается, а затем ограничивается до амплитуды, необходимой
для нормальной работы исполнительного органа.
С блока автоматики общие сигналы управления по линии связи
поступают на рулевую машинку, с помощью которой они перебра-
сывают насадки из одного крайнего положения в другое на посто-
янный угол.
Газы работающего маршевого двигателя, истекая через насадки,
создают управляющую силу, которая в свою очередь создает управ-
ляющий момент относительно центра тяжести снаряда. Управляю-
щий момент осуществляет поворот снаряда.
Задавая на закол изменения формы сигналов управления, а
следовательно, закон переброса насадков, можно получить
управляющую силу необходимой величины и направления и таким
образом осуществить управление снарядом на всем участке его
полета.
Пусковая установка
Пусковая установка комплекса ПТУРС 9М14М состоит из пу-
скового кронштейна и направляющей.
Пусковой кронштейн служит для закрепления направляющей со
снарядом в боевом положении и соединения электрической цепи
снаряда с бортовой сетью машины. Кронштейн крепится двумя
болтами к орудию и двумя болтами к броневой маске и фиксирует-
ся двумя штифтами.
К верхней поверхности кронштейна 19 (рис 40) винтами крепит-
ся стальная накладка 1 с двумя пазами для направления и фикса-
ции направляющей. На передней части накладки 1 установлен
амортизатор, состоящий из упора 6, планки «3, закрепленной винта
ми 5, двух осей 4 и двух пружин 2. В средней части накладки 1
крепится винтами рамка 7, имеющая два паза 8, по которым на ва-
ликах 14 перемещается вилка 11 штепсельного разъема. В исход-
ное положение вилка 11 возвращается пружиной 16. Вилка штеп
93
сельного разъема закрыта крышкой 10 с уплотнением. Крышка
удерживается на своем месте пружиной 15.
В задней части накладки / установлен стопор 12 с пружиной 13
для стопорения направляющей на пусковом кронштейне.
В передней части кронштейна 19 в двух бронзовых втулках уста
новлен рычаг 24 с припаянным к нему тросом 20, второй конец ко
горого закреплен на педали привода заслонки прицела. Поворот
Рис. 40. Пусковой кронштейн:
1— накладка; 2 пружина амортизатора; 3 — плаика; 4— ось; 5 — винт; 6— упор;
7 — рамка; 8 и 9— пазы- /0 — крышка вилки штепсельного разъема; // — вилка
штепсельного разъема; 12— стопор; /3 —пружина; 14 — валик; 15, 16. 2/— пружи-
ны; 17—кабель; 18— оболочка; 19 — кронштейн; 20 — трос; 22— уплотнение; 23 —
винт; 24 — рычаг
рычага 24 ограничивается двумя винтами 23, а возвращается он
в исходное положение пружиной 21. Трос 20 расположен в уплотне-
нии 22 и в оболочке 18, прикрепленной гайками к планкам кронш-
тейна 19 и гильзозвеньесборника и хомутами к гильзозвеньесбор
нику.
Направляющая служит для обеспечения направленного пуска
ПТУ PC 9АА14М, а также для крепления его в укладке и установки
на пусковой кронштейн.
Основой направляющей является алюминиевый каркас, состоя-
щий из двух щек: правой 2 (рис. 41) и левой 41, соединенных
пятью стяжками /, козырьком 12, щитком 5 и корпусом 15. С по-
мощью передней стяжки / направляющая крепится в укладке.
В средней части щек каркаса имеются два паза 4 для крепления
94
95
дополнительного бугеля снаряда, являющегося поддерживающим,
а также прямоугольные направляющие верхние полозки 3. В перед-
ней части полозков имеются вырезы для обеспечения одновремен-
ности схода передних и задних бугелей снаряда. Нижними полоз-
ками 40 направляющая входит в пазы пускового кронштейна, а на
верхние полозки устанавливается снаряд.
На каркасе расположены: механизм стопорения снаряда, бор-
товой разъем 23 и розетка 31 штепсельного разъема, служащие для
соединения электроцепи снаряда с пультом управления; два упо-
ра /«3; рукоятка 25, являющаяся опорой направляющей при хране-
нии ее в укладке и при досылке на пусковой кронштейн; крышка 16
с уплотнением, предохраняющая розетку «3/ штепсельного разъема
от попадания пыли и влаги; клавиш 24 с пружиной 26 для осво-
бождения направляющей от стопора 12 (рис. 40) пускового крон-
штейна.
Механизм стопорения снаряда состоит из корпуса 33 (рис. 41),
двух накладок с упорами 10 и 36, закрепленных на каркасе болта-
ми 8, двух стопоров 9 и 37, поворачивающихся на оси 35 и прижи-
мающих задние бугели снаряда к упорам 10 и 36 под действием
двух пружин 7. В механизме стопорения имеется фиксатор 34 сто-
пора направляющей, перемещающийся в корпусе 33 и возвращаю-
щийся в исходное положение пружиной 32; эксцентрик 39 с руч-
кой 11, соединенные один с другим штифтом 38 и служащие для
утапливания стопоров 9 и 37 при установке снаряда на направляю-
щую и снятии его.
Бортовой разъем 23 крепится к каркасу тремя болтами 28, за-
стопоренными винтами 29. Благодаря зазорам между болтами и
корпусом бортового разъема последний может смещаться относи-
тельно направляющей для обеспечения стыковки контактов 22
вставки бортового разъема с гнездами разъема снаряду.
При установке направляющей на пусковой кронштейн нижние
полозки 40 направляющей входят в пазы пускового кронштейна.
Упоры /«3 направляющей открывают крышку вилки штепсельного
разъема пускового кронштейна за выступы, по мере прохождения
упоров эта крышка откидывается на опору 14 направляющей и
удерживается на ней. Затылок 30 направляющей перемещает вил-
ку 11 (рис. 40) штепсельного разъема пускового кронштейна впе-
ред вверх по пазам 8 рамки 7, направляющие штыри розетки штеп-
сельного разъема направляющей входят в гнезда вилки 11 штеп-
сельного разъема пускового кронштейна, обеспечив вхождение
контактов вилки в гнезда розетки. Упоры направляющей через
упор 6 пускового кронштейна сжимают пружины 2 амортизатора
до выхода стопора 12 пускового кронштейна за торец направляю-
щей. При нажиме на клавиш 24 (рис. 41) стопор пускового крон-
штейна утапливается и освобождает направляющую для снятия
ее с кронштейна.
При установке снаряда на направляющую снимаются крышка
разъема снаряда и крышка 17 с бортового разъема 23 направля-
ющей, предварительно освобожденная от захватов стопора 18 на-
96
жатием на серьги 20 с помощью экстрактора. Экстрактор размеща-
ется в сумке за спинкой сиденья оператора.
Фиксатор 34 стопора направляющей выводится из зацепления
со стопором 37, ручка 11 эксцентрика 39 переводится в переднее
положение, опускаются стопоры 9 и 37 и нажимаются серьги 20
бортового разъема 23 направляющей.
При установке на направляющую снаряд задними бугелями
крыльевого отсека проходит над стопорами 9 и 37 и доходит до
упоров 10 и 36. Одновременно с этим происходит соединение вы-
ступов дополнительного бугеля снаряда с пазами 4 направляющей,
контакты 22 бортового разъема 23 входят в гнезда розетки снаря
да, после чего стопоры 18 под действием пружин 19 выходят из
своих гнезд и захватывают розетку снаряда. При этом упор зад-
ней стенки снаряда нажимает на толкатель 21, который переклю-
чает микровыключатель бортового разъема.
При последующем переводе ручки 11 эксцентрика 39 в заднее
положение стопоры 9 и 37 под действием пружин 7 надежно при
жимают задние бугели снаряда к упорам 10 и 36 и удерживают
снаряд на направляющей, при этом фиксатор 34 входит в зацеп-
ление со стопором 37 и надежно фиксирует положение снаряда на
направляющей.
Действие механизмов направляющей при пу
ске снаряда. Когда снаряды 9М14М с направляющей находят-
ся на пусковом кронштейне, микровыключатель бортового разъема
включает сигнальную лампу «ИЗДЕЛИЕ УСТАНОВ.» на пульте
управления снарядом. При этом соединены электроцепи стартово-
го двигателя и трассера снаряда с пусковыми цепями аппаратуры
управления при условии, если закрыт люк выдачи снаряда и нажа-
та педаль 15 (рис. 42) привода заслонки, которая через трос 21
привода фиксатора стопора направляющей рычагом на пусковом
кронштейне выводит фиксатор стопора направляющей из зацепле
ния со стопором направляющей. При нажиме педали 15 срабаты-
вает конечный выключатель 20, дающий разрешение на пуск.
При нажатии на кнопку «ПУСК» на пульте управления снаря-
дом срабатывает стартовый двигатель и снаряд начинает двигать-
ся по верхним полозкам 3 направляющей.
На начальном участке движения снаряда освобождается тол-
катель 21 бортового разъема 23, который под действием пружины
возвращается в исходное положение и переключает микровыклю
чатель бортового разъема 23; при этом включается цепь на мар-
шевый двигатель и взрыватель снаряда 9М14М. Затем утаплива-
ются стопоры 9 и 37 направляющей, а розетка снаряда, в которой
закреплен конец проводной линии связи и резиновый кожух, оста-
ется на направляющей и удерживается стопорами 18 бортового
разъема 23.
При утапливании стопоров 9 и 37 направляющей снаряд про-
должает движение и сходит с направляющей передними и задни-
ми бугелями одновременно за счет вырезов в полозках направляю-
щей, равных расстоянию между бугелями снаряда.
97
7 Зак 1750с
98
Аппаратура управления 9С428
Аппаратура управления 9С428 предназначена:
— для контроля готовности к пуску снаряда 9М14М,
— для пуска снаряда;
— для формирования управляющего сигнала в соответствии с
командами оператора;
— для управления снарядом 9М14М в полете.
Она включает пульт 1 (рис. 43) управления снарядом 9М14М,
блок 7 автоматики, стабилизатор напряжения 30, распределитель
ную коробку 19.
Пульт 1 предназначен для пуска снаряда 9М14М и управления
им в полете. Он крепится к сиденью оператора. В рабочем поло-
жении пульт поднимается, а в походном — опускается под сиденье
На корпусе пульта размещены:
п ереключатель 5 «НАПРАВЛЯЮЩИЕ», обеспечивающий
включение аппаратуры для пуска снаряда;
— лампа 6 «ИЗДЕЛИЕ УСТАНОВ.», сигнализирующая о го-
товности электрических цепей аппаратуры к пуску снаряда;
— кнопка 2 «ПУСК», обеспечивающая подачу напряжения на
электрозапалы снаряда;
р укоятка управления 3, предназначенная для управления
снарядом в полете.
Блок 7 автоматики предназначен для формирования управляю-
щего сигнала в соответствии с командами, подаваемыми операто
ром через пульт 1 управления с помощью рукоятки 3. Блок авто
матики расположен в башне справа от оператора.
Стабилизатор напряжения 30 предназначен для питания блока
автоматики от бортовой сети машины. Он соединяет блок а,вто
матики с распределительной коробкой 19. Стабилизатор напряже
ния крепится к внутренней стенке башни за оператором.
Распределительная коробка 19 предназначена для соединения
аппаратуры управления и включения стабилизатора напряжения 30
и блока 7 автоматики при сходе снаряда с направляющей. Рас-
пределительная коробка крепится к башне.
Работа аппаратуры управления снарядом 9М14М
Подготовка аппаратуры управления для пуска снаряда заклю-
чается в переводе пульта управления и его рукоятки 3 в боевое по-
ложение, установке переключателя 5 в положение «1» (при уста-
новленном снаряде с направляющей на пусковом кронштейне).
После проведения вышеперечисленных работ на пульте управ
ления загорается сигнальная лампа 6 «ИЗДЕЛИЕ УСТАНОВ.»,
сигнализирующая о готовности аппаратуры управления к пуску
снаряда
При нажатии на кнопку 2 «ПУСК» напряжение подается на
электрозапалы стартового двигателя и трассера, в результате чего
запалы воспламеняются. Электрозапалы воспламеняют пороховой
7»
99
ю
С\)
too
заряд стартового двигателя. При сгорании порохового заряда сна-
ряд сходит с направляющей и получает скорость, достаточную для
полета.
При сходе снаряда с направляющей напряжение подается на
электрозапалы маршевого двигателя и взрывателя, они воспламе-
няются и происходит пуск маршевого двигателя, обеспечивающего
поддержание скорости полета снаряда на всей дистанции. Трассер
обеспечивает возможность визуального наблюдения за снарядом
во время его полета. В это же время подготовляется электрическая
цепь срабатывания взрывателя снаряда.
Управление снарядом и наведение его на цель осуществляются
•ю методу совмещения трех точек (оператор — снаряд — цель) по-
средством команд, передаваемых на снаряд по проводам с пульта
управления. Наблюдение за снарядом и целью ведется через
прицел.
После вывода снаряда на линию визирования (оператор —
цель) оператор должен подавать такие команды отклонением ру-
коятки 3, чтобы снаряд находился на линии визирования до момен-
та встречи с целью.
При отклонении рукоятки 3 в пульте управления происходит со
ответствующее преобразование электрического сигнала. Этот сиг-
нал по проводной линии связи поступает на рулевую машинку
снаряда, которая отклоняет от продольной оси снаряда два сопло-
вых насадка. При этом снаряд изменяет направление движения,
а именно:
— при отклонении рукоятки 3 вправо (влево) снаряд изменяет
направление вправо (влево);
— при отклонении рукоятки 3 от себя (к себе) снаряд измени
ет направление вниз (вверх);
— при отклонении рукоятки 3 в промежуточное положение сна-
ряд изменяет направление в двух плоскостях: горизонтальной и
вертикальной.
После поражения цели снарядом и одновременного обрыва про
вода аппаратура управления автоматически приводится в исход-
ное положение для пуска следующего снаряда.
Блок-схема аппаратуры управления 9С428 показана на рис. 4-1
РАЗМЕЩЕНИЕ БОЕКОМПЛЕКТА
Боекомплект для орудия 2А28—40 выстрелов 16 (рис. 45) —
размещен в гнездах 17 конвейера механизма заряжания. Боекомп-
лект для пулемета ПКТ — 2000 патронов — снаряжен в кусковые
ленты, соединенные между собой. Ленты уложены в две коробки 1
и 2, установленные в магазине под орудием на полу боевого от-
деления.
Боекомплект для бортовых пулеметов ПК — шесть коробок 10.
11, 13, 22, 24, 26 по 200 патронов и четыре коробки 6, 12, 23 и 25 по
100 патронов в каждой — размещен в передней части боевого от-
деления около установок пулеметов ПК.
101
Схема унладхи пулеметной
ленты
102
Боекомплект ПТУРС — 4 снаряда 9М14М 27. Снаряды с направ-
пяющими 19 установлены в укладках: два снаряда — на подвесном
полу справа от оператора и два снаряда — у правого борта корпуса
в боевом отделении.
Боекомплект гранатомета —5 гранат размещен на левом
борту в десантном отделении и двух сумках (в случае установки
гранатомета).
Боекомплект ручного реактивного комплекса 9К32—2 снаряда
Один снаряд с пусковым механизмом размещается в десантном
отделении над топливным баком, другой — справа у борта в бое
вом отделении (в случае установки 9К32).
Гранаты Ф-1 (10 шт.) размещены в коробке 15 на вращающем-
ся полу боевого отделения.
Сигнальные ракеты (12 шт.) размещены на левом борту отде
ления управления в двух сумках 3 и 5.
Маркировка боеприпасов
Маркировкой называются условные знаки и надписи, нанесен-
ные краской на снаряде, гильзе и укупорке боеприпасов.
Назначение маркировки — различать боеприпасы и использо-
вать только те из них, которые предназначены для данного оружия
и соответствуют выполнению данной огневой задачи.
В выстреле ПГ-15В маркируется: головная часть, граната, ре
активный двигатель и стартовый заряд.
В снаряде 9М14М маркируется: боевая часть, взрывное устрой
ство и трассер, а также весь снаряд
Примерная маркировка элементов выстрела ПГ-15В и снаряда
9М14М приведена на рис. 46.
АМБРАЗУРЫ
В десантном отделении машины на обоих бортах имеются по
три амбразуры для стрельбы из автоматов АКМ, по одной амбра-
зуре для стрельбы из пулемета ПК и одна амбразура для стрель
бы из автомата АКМ, которая расположена на левой двери.
Амбразура для стрельбы из автомата состоит из двух планшайб,
шаровой опоры, смотрового стекла 2 (рис. 47) с электрообогревом,
замка 3, рукоятки 1 и пружинного кольца. Планшайбы имеют внуг
ри шаровую поверхность, по которой может перемещаться шаровая
опора. Снаружи планшайбы имеют отверстия для соединения меж-
ду собой винтами и крепления всей шаровой опоры к амбразуре.
Для герметизации стыка между планшайбами установлена про
кладка.
Шаровая опора имеет по периметру шаровую поверхность, а
на ее торцевой поверхности установлен шток с рукояткой 1 и
штифт 7. Внутри шаровая опора имеет вырезы для смотрового
стекла 2 и замка 3.
103
12
5
nr-isn
ПГ-15П
НБЛ-60 1/63-6
1-63-Б
160Г.
ЛЗ-4-64Р
13-№механическо
го завода;
4-N- партии голов-
ной части;
64-sod изготовления.
Р- штамп ОТА
,пг-э
12-5-64
ПГ-9-условное обоз-
начение гранаты.
- № снаряжатель
ного завода;
- Н* партии снаря-
жения головной части;
- год снаряжения;
64
A-IX-1 - шифр ВВ
9- N-партии сборки
гранаты;
64-zod сборки;
14 -№ базы, произво
бившей сборку
гранаты
ПГ-9
12-5-64
НДСИ-2К У-7-64
ВПЗ-9 15-5-64
ПГ-9 - условное обоз-
начение реактив-
ного двигателя;
12-5-64 - номер завода,
производившего
сборку, номер пар-
тии сборки, год сборки.
HRCM-2K-марка пороха;
У-7-64 - шифр порохо-
вого завода, номер
партии пороховых
зарядов.год изготов-
ления ;
БПЗ-9 - условное обозначе-
ние пирозамедлите-
ля-воспламенителя,
15-5-64 - шифр завода-изго-
товителя пирозамед-
лителей-воспламени-
телей, партия. год
изготовления
ПГ-15П
9-7-64
ПГ-15П - условное обоз-
начение старто-
вого заряда;
9-7-64- № завода, изгото-
вившего стартовые
заряды, И- партии,
год изготовления
зарядов
ПГ-9
9-64-14
БП-9
4-13-64
ПГ-9 - условное обозначе-
ние гранаты;
9-64-14 -№ партии сборки,
год сборки, № базы,
собравшей гранаты,
БП-9 - условное обозначе
ние взрывателя,
4-13-64- N- завода-изгоню
вителя взрываше
лей, N- партии взры-
вателей, год изго-
товления
ПГ-9
12-5-64
A-IX-1
ПГ-9 - условное обозначение
гранаты;
12-5-64 - № снаряжательного заво
da,N-партии, год снаряжения
A-IX-1 -шифр ВВ
ПГ-15П- условное обозначение стартового заряда;
НБЛ-60-марка пороха;
1/63-6-номер партии, год изготовления, шифр
завода- изготовителя пороха;
1-63-Б - номер партии пороха, год изготовления,
шифр завода;
160г -вес пороха
Рис. 46. Маркировк;
а — маркировка выстрела ПГ 15В
104
к z
9Н110
9-59-17
A-IX-1
К - обозначение дейст-
вия боевой части,
9Н110 -индекс изделия.
<3-ЪВ-\7-номер партии
снаряжения бое
вей части, год
снаряжения бое-
вой части, но-
мер снаряжа-
тельного завода.
A IX-1 - шифр ВВ
9М14М
1-63-16
10
5-61-14
9М14 М - индекс снаряда;
1-63-16- N- партии, год
изготовления,
N-завода-изго-
товителя;
10 - учетный номер
снаряда;
5-61-14-№ партии сбо-
рки, год сборки,
N-арсенала, про-
изводившего сбо-
рку
9X44
4-60-13
9X44 - индекс трассера.
4-60-13-И- партии, год ,
изготовления.
Ы-завода
Вид А
9Э212
9-59-17
9Э212 - индекс взрыватель-
ного устройства,
9-59-17- № партии, год из-
готовления. Н-за
вода
'10
5-61-14
К
10 - учетный номер снаряда,
5-61-14-№ партии сборки, год
сборки, номер арсенала;
К - обозначение действия
боевой части
4-60-16 -№ партии изготовления сна-
ряда, год изготовления. И-за
вода; ,
10 - учетный номер снаряда.
5-61-14 - Ы- партии сборки снаряда,
год сборки, №арсенала.
производившего сборку
б
боеприпасов:
б — маркировка снаряда 9М14М
105
106
Замок <3 служит для закрепления ствола автомата в шаровой
опоре. Он состоит из двух половин, соединенных шарнирно осью 6.
Для крепления замка в каждой половине его имеется клин 33 с
планкой, которые поджаты пружиной 34
Амбразура для стрельбы из пулемета ПК состоит из двух план-
шайб 12, 14, шаровой опоры 11, стекла 10 с электрообогревом, зам-
ка 9, кронштейна 17, уплотнения 13, четырех пружин 21 и двух бол
тов 28.
Планшайбы и шаровая опора амбразуры для стрельбы из пуле
мета по устройству подобны планшайбам и шаровым опорам амб
разур стрельбы из автомата.
Амбразуры для стрельбы из стрелкового оружия закрываются
броневыми крышками, к которым внутри по периметру приклеено
резиновое уплотнение.
Плотное закрывание броневой крышки обеспечивается эксцент-
риковым замковым механизмом, к штоку которого она приварена.
На резьбовой конец втулки навертывается стакан, которым можно
регулировать поджатие крышки амбразуры. На стакан с помощью
валика крепится вилка с эксцентриками. Валик от выпадания удер-
живается шплинтом и шайбой. В вилку устанавливается пружина
и винт. На резьбовой конец винта навертывается рукоятка с фик-
сатором.
Для открывания крышек амбразур левого борта нужно рукоят
ку перевести справа налево, отт-януть ее и повернуть по ходу часо
вой стрелки, а для крышек амбразур правого борта — против хода
часовой стрелки. Чтобы закрыть крышки амбразур, необходимо от-
тянуть рукоятку и повернуть ее для левого борта против хода ча
совой стрелки, а для правого — по ходу часовой стрелки и переве-
сти слева направо.
Замковый механизм крышки пулеметной амбразуры правого
борта имеет аналогичную конструкцию, за исключением удлинен-
ного штока.
Замковый механизм крышки пулеметной амбразуры левого бор-
та в отличие от замковых механизмов крышек автоматных амбра-
зур имеет длинный шток и, кроме того, чтобы открыть крышку этой
амбразуры, требуется перекинуть рукоятку вверх.’При этом экс-
центрики вилки выдвинут шток и крышка выйдет из гнезда. Далее
нужно повернуть рукоятку против хода часовой стрелки, крышка
откинется до упора, а зуб фиксатора рукоятки заскочит в гнездо
стопора. Для закрывания крышки этой амбразуры следует оттянуть
рукоятку, повернуть ее по ходу часовой стрелки, после чего пере
вести вниз.
107
Глава четвертая
ПРИВОДЫ НАВЕДЕНИЯ
УСТРОЙСТВО ПРИВОДОВ НАВЕДЕНИЯ
Наведение (вооружения, установленного в башне машины БМП-1,
в горизонтальной и вертикальной плоскостях осуществляется при-
водом наведения 1ЭЦ10М. Он представляет собой импульсный по-
лупроводниковый электрический привод. Электропривод обеспечи-
вает подачу сигнала на автоматическое заряжание орудия с одно
временным его приведением к углу заряжания в вертикальной пло
скости, а также управление стрельбой из орудия и спаренного пу-
лемета и полуавтоматический обвод осветителя ОУ-ЗГА2 стволом
орудия при вращении башни.
В электропривод входят (рис. 48): релейная коробка КР-6 /,
триодная коробка КТ-6 2, коробка сопротивлений КС-5 3, пулы
управления ПУ-6, прибор приведения ПП-5 7, электродвигатель 5
горизонтального наведения ДГН-3, электродвигатель 6 вертикаль
кого наведения ДВН-1, тахогенераторы ТГП-1 4 привода горизон
гального и привода'вертикального наведения, подъемный механизм
орудия, механизм поворота башни, ограничитель склонения ору-
дия, ограничитель возвышения орудия, ограничитель хода орудия
правый, ограничитель хода орудия левый.
Пульт управления ПУ-6 предназначен для дистанционного уп
равления приводами наведения. На пульте размещаются выключи
тель 13 электропривода, кнопки «К» и «О» выбора типа выстрела,
нажатие на любую из которых обеспечивает приведение орудия на
угол заряжания и заряжание его выстрелом. На пульте также име-
ются выключатель механизма заряжания 12, кнопки 10 стрельбы
из орудия и 15 стрельбы из пулемета.
Пульт управления располагается перед оператором и крепится
к кронштейну, который закреплен на погоне башни.
Релейная коробка 1 содержит реле, контактор, полупроводнике
вые диоды, сопротивления, дроссель. Она расположена за короб
кой триодной и крепится к крыше башни болтами.
Триодная коробка 2 предназначена для регулирования напряже-
ния, подаваемого на исполнительные электродвигатели наведения
орудия в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Она распола-
гается справа от оператора и крепится к крыше башни болтами.
Коробка сопротивлений 3 содержит пусковые сопротивления
Она расположена в нише башни, слева от оператора, и крепится
к крыше башни болтами.
108
109
Прибор приведения 7 служит для выработки команд на приведе
ние орудия к углу заряжания. Он крепится на подъемном механиз-
ме орудия.
Электродвигатель горизонтального наведения орудия 5 являет
ся исполнительным двигателем привода поворота башни. Электро-
двигатель ДГН-3 постоянного тока с независимым возбуждением
работает в режиме частых реверсов. Реверс осуществляется изме-
нением направления магнитного потока полюсов при неизменном
направлении тока цепи обмотки якоря. Направление магнитного
потока изменяется при изменении полярности напряжения, пода-
ваемого на обмотку возбуждения. Электродвигатель крепится к
механизму поворота башни.
Электродвигатель вертикального наведения 6 является исполни
тельным двигателем наведения орудия в вертикальной плоскости.
Электродвигатель ДВН-1 двухполюсный постоянного тока с после-
довательным возбуждением, с двумя самостоятельными обмотками
возбуждения, работает в режиме частых реверсов.
Реверс осуществляется изменением направления магнитного по-
тока полюсов при неизменном направлении тока в цепи обмотки
якоря. Направление магнитного потока изменяется при отключе
нии напряжения от зажима одной сериесной обмотки и включении
его к зажиму другой сериесной обмотки. Электродвигатель крепит
ся к подъемному механизму орудия.
Тахогенераторы 4 предназначены для формирования сигналов
обратной связи по скорости вращения. Тахогенератор привода вер-
тикального наведения крепится к подъемному механизму орудия,
а тахогенератор горизонтального наведения — к механизму пово-
рота башни.
Механизм поворота башни предназначен для вращения башни
на шариковой опоре. Он представляет собой редуктор с электриче
ским и ручным приводом.
Механизм поворота крепится к верхнему погону башни в перед-
нем левом ее секторе с помощью шарнирной задней опоры и перед
ней опоры. Передняя опора представляет собой устройство, посто-
янно прижимающее выходную шестерню 24 (рис. 49) механизма
поворота к зубчатому венцу нижнего погона.
Для того чтобы повернуть башню электрическим приводом, не-
обходимо, оттянув кнопку 10 штока 3, проходящего сквозь полый
валик и соединенного шарнирно с рычагом 5, ввести шлицевую
муфту 6 в зацепление с ведомой шестерней 8, свободно сидящей на
хвостовике червяка. При этом вращение будет передаваться ог
ведущей конической шестерни 16, сидящей на валу электродвига-
теля 11. через ведомую шестерню 8, шлицевую муфту 6 на чер
вяк 22, установленный на двух шарикоподшипниках и предохра-
няемый от продольного смещения двумя упорными подшипниками.
С червяка через червячное колесо 20, прижатое пружиной 18
к конусу 21 сдающего звена, вращение передается на выходную ше-
стерню 24, сидящую на шлицевом конце оси 23 конуса и закрытую
110
7 32 33 34 35
защитным кожухом. Шестерня, обкатываясь по зубчатому венцу
нижнего погона, поворачивает башню. При возрастании нагрузки
на шестерню больше допустимой конус 21 сдающего звена про-
скальзывает относительно червячного колеса 20, предотвращая по
ломку механизма. Вращение с ведомой шестерни 8 электропривода
передается через шестерню на датчик 1 тахогенератора.
Чтобы повернуть башню ручным приводом, необходимо нажати-
ем кнопки 10 штока 3 ввести шлицевую муфту 6 в зацепление с
ведомой шестерней 4 ручного привода. При этом вращение будет
передаваться от маховика 26 через полый валик 13, установлен
ный на двух шариковых подшипниках, ведущую шестерню 2, сидя
щую на шлицевом конце валика и закрепленную гайкой, на ведо
мую шестерню 4 ручного привода, свободно сидящую на хвостови
ке червяка. Вращение с ведомой шестерни через шлицевую муфту 6.
входящую с ней в зацепление, передается на червяк 22, червячное
колесо 20 и на шестерню 24.
Подъемный механизм орудия (рис. 50) предназначен для наве
дения орудия и спаренного с ним пулемета на цель в вертикальной
плоскости. Он крепится кронштейном к внутреннему приливу амб
разуры башни слева от орудия. Наведение орудия производится
электроприводом или вручную. В первом случае, т. е. при пуске
подъемного механизма электроприводом, вращение передается от
выходной шестерни 48 электродвигателя, через блок 50 шестерен,
на ведомую шестерню 69 электропривода, свободно сидящую на
червяке 65, и через шестерню 46 , промежуточную шестерню 39
электропривода на шестерню 36 датчика тахогенератора. Для пе-
редачи вращения с ведомой шестерни 69 электропривода на червяк
перед включением электропривода необходимо нажатием кноп
ки 74 валика 73 ввести шлицевую муфту 71 в зацепление с внут
ренними зубьями ведомой шестерни 69 электропривода. Далее
вращение передается через червячное колесо 20 на выходную ше
стерню 21 и датчик прибора приведения Выходная шестерня 21
входит в зацепление с сектором, закрепленным на орудии. При пе
ремещении сектора происходит подъем или опускание орудия.
При переключении подъемного механизма для работы от руч
«ого привода необходимо, оттянув кнопку 74 валика, ввести муф
ту 71 в зацепление с шестерней 104. Вращение от маховика через
шестерню, муфту, червяк, червячное колесо и вал червячного ко-
леса передается на выходную шестерню 21
ПРИНЦИП ИМПУЛЬСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
В электроприводе 1ЭЦ1ОМ применен импульсный метод регу
лирования скорости вращения исполнительных двигателей гори
зонтального и вертикального наведения. Сущность импульсного
регулирования скорости вращения заключается в цикличном вклю
чении и отключении двигателей от бортовой сети. Во включенном
112
Я Зак 1750с
113
состоянии электродвигатель создает положительный крутящий мо
мент. Это — период разгона. Отключенное состояние электродви
гателя — период торможения. Скорость вращения электродвигате-
ля регулируется изменением соотношения времени включенного и
выключенного двигателя (скважность) за один цикл переключения
Принцип импульсного регулирования распространяется на
электродвигатели как независимого, так и последовательного воз-
буждения.
В электроприводе в качестве исполнительного двигателя приво-
да вертикального наведения используется реверсивный электродви-
гатель ДВН-1 с двумя симметричными последовательными обмот-
ками возбуждения, а в качестве исполнительного двигателя приво
да горизонтального наведения-—электродвигатель ДГН-3 с неза-
висимым возбуждением. В качестве переключающих элементов ис-
пользуются полупроводниковые триоды (транзисторы), которые,
являясь бесконтактными и практически безынерционными, осуще-
ствляют импульсное регулирование скорости вращения электродви-
гателей.
При включении полупроводникового триода (рис. 51) его сопро
тивление между эмиттером и коллектором изменяется в широких
пределах в зависимости от сигнала на входе. Сопротивление пере
хода эмиттер — коллектор равно нескольким тысячам ом при пол
ностью закрытом триоде и достигает сотых долей ома при откры-
том триоде.
Изменяя величину и полярность управляющего напряжения UB,
можно изменять величину внутреннего сопротивления от мини-
мального до максимального значения и, следовательно, величину
падения напряжения и тока /н в цепи нагрузки Rn, включенной по
следовательно с триодом.
При закрытом триоде, когда все напряжение Uu источника пи-
тания падает на триод, электродвигатель как бы отключается от
источника питания.
При открытом состоянии триода, когда падение напряжения па
триоде невелико, почти все напряжение источника подается на
электродвигатель
При мгновенном изменении сигнала на входе триода переклю
чение его, т. е. переход из закрытого состояния в открытое и на
оборот, происходит за десятитысячные доли секунды. Такой режим
работы полупроводникового триода называется режимом ключа.
При ключевом режиме работы в момент закрывания триода в
цепи возникает напряжение самоиндукции значительной величины,
которое может вывести из строя триоды. Для предохранения трио
дов параллельно якорю электродвигателя включен диод.
Для согласования тока нагрузки с током, допускаемым триодом,
применено параллельное соединение триодов.
Управление двигателем горизонтального наведения осуществ-
ляется шестью параллельно включенными триодами, а управление
114
двигателем вертикального наведения — тремя параллельно вклю-
ченными триодами.
Рис. 51. Схема включения полупроводнико-
вого триода с общим эмиттером:
Un — напряжение питания; Ua—напряжение уп-
равления; — нагрузка
РАБОТА ЭЛЕКТРОПРИВОДА НАВЕДЕНИЯ
Электропривод состоит из электропривода горизонтального на-
ведения (привод ГН) и электропривода вертикального наведения
(привод ВН).
На рис. 52 приведена принципиальная электрическая схема
электропривода.
В принципиальной электрической схеме приняты следующие
условные обозначения: начальные буквы обозначения дают сокра-
116
щенное наименование прибора, через тире дано условное буквен
ное обозначение элемента, цифра указывает на порядковый номер
данного типа элемента в приборе. Например, КР-РЮ: КР—короб-
ка релейная, Р — реле, 10 —порядковый номер реле.
Работа привода вертикального наведения. Изменение скорости
вращения исполнительного двигателя ИДв привода ВН осуществ
ляется изменением величины среднего значения напряжения, при
кладываемого к электродвигателю, которое в свою очередь зави
сит от скважности управляющего сигнала, определяющего ключе-
вой режим работы триодов КТ-ТЗ, КТ-Т5.
Направление вращения двигателя определяется тем, какая
группа триодов КТ-ТЗ или КТ-Т5 работает в ключевом режиме.
При работе одной группы триодов ток протекает через одну из по-
следовательных обмоток двигателя ИДв, при работе другой груп-
пы триодов ток протекает через другую последовательную обмотку
и направление вращения двигателя меняется на обратное.
Функции изменения скважности управляющего сигнала и на-
правления вращения электродвигателя выполняет высокочувстви-
тельное поляризованное реле РП-5 (КТ-Р2). Это реле имеет четыре
обмотки, которые по назначению и действию в схеме привода ВН
распределены следующим образом: первая и третья — управляю
щие обмотки, вторая — обмотка обратной связи по скорости вра-
щения исполнительного двигателя и четвертая — обмотка обрат
ной связи по изменению тока нагрузки электродвигателя
Реле РП-5 состоит из двух неподвижных контактов «Л» и «П»
и подвижного якоря «Я». Контакты «Л» и «П» соединены через со-
противления КТ-Р10 и КТ-Р11 с базами триодов К.Т-Т4 и КТ-Тб, а
подвижный якорь «Я» — с минусом источника питания. При замы
кании якоря «Я» с контактом «Л» или «П» открывается триод
КТ-Т4 или КТ-Т6, в результате чего открывается одна из соответст-
вующих групп параллельных триодов КТ-ТЗ или КТ-Т5. Сопротив-
ление группы открывшихся триодов становится минимальным и
напряжение источника питания практически полностью поступает
к электродвигателю ИДв. При размыкании якоря триоды закрыва
ются и электродвигатель отключается от сети питания.
Если якорь «Я» поляризованного реле КТ-Р2 привести в коле
бательное движение, то он будет периодически замыкаться и раз-
мыкаться с одним из неподвижных контактов «Л» или «П» в зави
симости от сигнала, вызывающего колебательное движение якоря
«Я». Соответственно будет открываться и закрываться одна из
групп триодов, чем и будет объясняться прерывистость работы
электродвигателя.
Если частота колебаний якоря «Я» будет низкой, то работа
электродвигателя будет представлять собой чередование разгонов
и торможений. При достаточно высокой частоте колебаний якоря
скорость вращения электродвигателя вследствие значительной его
инерционности будет практически постоянной и пропорциональной
117
скважности управляющего сигнала, т. е. соотношению времени
замкнутого и разомкнутого состояний якоря «Я» с неподвижным
контактом.
Режим колебательного движения якоря «Я» поляризованного
реле определяется совместным действием управляющих обмоток и
обмоток обратных связей. Время замкнутого состояния якоря «Я»
с неподвижным контактом «Л» или «П» зависит от величины уп-
равляющего напряжения, подводимого к управляющей обмотке, и
оно будет тем больше, чем больше управляющее напряжение.
В зависимости от полярности управляющего напряжения якорь «Я»
замыкается с неподвижным контактом «Л» или «П», чем опреде-
ляется направление вращения двигателя. Следовательно, измене-
нием величины и полярности управляющего напряжения определя-
ется направление и скорость вращения электродвигателя от мини
мального до максимального значения.
Управляющее напряжение формируется потенциометром ПУ-И5,
который связан с рукоятками пульта управления. Нейтральное по-
ложение рукояток пульта соответствует нулевому сигналу на об-
мотках управления. Отклонение рукояток от нейтрального положе-
ния определяет величину и полярность управляющего сигнала, а
следовательно, направление и скорость вращения электродвигате-
ля вертикального наведения орудия. При отклонении рукояток на
себя орудие будет подниматься, а при отклонении от себя — опу-
скаться.
Скорость наведения орудия в вертикальной плоскости тем боль
ше, чем больше угол отклонения рукояток пульта.
В приводе вертикального наведения предусмотрена блокировка
при подходе орудия к предельным углам снижения и возвышения.
Блокировка осуществляется с помощью конечных выключателей
ограничения возвышения (ОВ) и ограничения склонения (ОС), а
также с помощью коммутационных реле.
Для обеспечения приведения орудия к углу заряжания в элект-
роприводе предусмотрен прибор приведения, который связан с
орудием через подъемный механизм. При перемещении орудия в
вертикальной плоскости щетки прибора приведения занимают по-
ложение, соответствующее положению ствола орудия.
При нажатии кнопки «К» или «О» на механизм заряжания ле-
тается сигнал, по которому начинается цикл заряжания. При этом
срабатывают реле, которые своими контактами переключают
управляющие обмотки поляризованного реле КТ-Р2 от потенцио-
метра пульта управления на прибор приведения. После этого управ-
ляющее напряжение на обмотки управления поляризованного реле
подается не с пульта управления, а с прибора приведения, который
управляет напряжением, обеспечивающим приведение орудия к
углу заряжания. На угле заряжания орудие будет находиться до
тех пор, пока идет цикл заряжания. После окончания заряжания
отключается реле, в результате чего управление переключается на
118
потенциометр пульта управления и оператор наводит орудие в вер
тикальной плоскости.
Работа привода горизонтального наведения. Так же как и в при-
воде вертикального наведения, в электроприводе горизонтального
наведения изменение скорости вращения исполнительного электро-
двигателя осуществляется изменением среднего значения напря
жения, подводимого к двигателю.
В приводе горизонтального наведения применен электродвига
тель с независимым возбуждением, поэтому в отличие от схемы
привода вертикального наведения в схеме горизонтального наведе-
ния применена одна группа параллельно соединенных триодов, ко
торые, работая в ключевом режиме, изменяют величину среднего
значения напряжения, подводимого к якорю электродвигателя.
Реверсирование двигателя ИДг горизонтального наведения
осуществляется изменением полярности напряжения, подводимого
к обмотке возбуждения.
Изменение скважности управляющего сигнала в приводе ГН
выполняет поляризованное реле КТ-Pl. Обмотки поляризованного
реле по назначению и действию распределены следующим образом:
вторая и четвертая — обмотки обратной связи по скорости враще
ния наполнительного двигателя, третья — обмотка обратной свя-
зи по току нагрузки двигателя, первая — обмотка управления.
Принцип формирования управляющего напряжения в приводе
ГН аналогичен принципу, примененному в приводе ВН. Отличие
заключается в том, что напряжение потенциометра HY-R2 подво-
дится на обмотку управления поляризованного реле одной и той же
полярности при отклонении корпуса пульта в обе стороны. Изме-
няется только управляющее напряжение, увеличиваясь пропорцио
нально углу поворота корпуса пульта от нейтрального положения
При повороте корпуса пульта управления влево башня будет пово
рачиваться влево, при повороте корпуса пульта управления вправо
башня будет поворачиваться вправо.
Скорость поворота башни влево или вправо тем больше, чем
больше угол поворота корпуса пульта управления от нейтрального
положения в соответствующую сторону. При повороте корпуса
пульта управления влево или вправо до упора скорость поворота
башни с орудием скачкообразно изменится с максимальной, рав
ной 5 град)сек, до перебросочной, равной 20 град/сек.
В приводе горизонтального наведения предусмотрена блокиров-
ка при срабатывании системы коллективной защиты. В электриче
ской схеме системы коллективной защиты имеется контакт реле,
который замыкается при срабатывании системы защиты. Замыка
ние этого контакта приводит к срабатыванию реле КР-Р5 привода
наведения, в результате чего двигатель ИДг останавливается неза
висимо от положения пульта управления и вращение башни пре
кращается.
С помощью конечных выключателей ОП, ОЛ, ОВ и ОС осуще
ствляется полуавтоматический обвод осветителя ОУ-ЗГА2 стволом
119
орудия. Схема обвода осветителя включается сочленением розет
ки с вилкой, расположенной на крыше машины. Схема обвода ав
тематически останавливает привод ГН при подходе орудия к осве-
тителю с правой и левой стороны. Обвод осветителя осуществляет-
ся только при максимальном угле возвышения орудия. В случае
если осветитель снят, схема обвода отключается и орудие может
проходить над местом его установки без ограничений.
120
Глава пятая
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ,
НАБЛЮДЕНИЯ И ОРИЕНТИРОВАНИЯ
В боевой машине пехоты установлены прицел 1ПН22М1, прибор
наблюдения ТКН-ЗБ командира, 19 приборов наблюдения
ТНПО-170, приборы наблюдения ТВНО-2, ТНП-350Б и гирополу-
компас ГПК-59. Эти приборы предназначены для наблюдения за
местностью в ночных и дневных условиях, для ведения прицельной
стрельбы из орудия и пулемета, для наведения ПТУРС на цель, а
также для обеспечения движения машины в определенном направ-
лении в условиях, затрудняющих ориентирование. Размещение
приборов наблюдения и прицеливания в машине показано на
рис. 53, а схема обзорности из машины — на рис. 54.
ПРИЦЕЛ 1ПН22М1
Прицел предназначен для ведения прицельной стрельбы из ору-
дия и спаренного с ним пулемета, для наблюдения за местностью,
а также для прицеливания и наведения ПТУРС в цель.
Прицел перископический комбинированный (обеспечивает при-
целивание и наблюдение днем и ночью) б^сподсветочный (ночью
работает без подсветки местности специальным источником инфра-
красного излучения). Он установлен в башне и крепится пятью
шпильками на круглом фланце, вваренном в крышу башни.
Головная часть прицела снаружи машины закрыта бронирован-
ным колпаком с защитным стеклом.
Прицел состоит из корпуса, головки, механизма передачи углов,
механизмов горизонтальной и вертикальной выверки, механизма
шторки, механизма температурной поправки, оптической системы с
электронно-оптическим преобразователем, электрической схемы.
Корпус предназначен для размещения и крепления в нем узлов
прицела. С правой стороны корпуса (если смотреть со стороны оку-
ляра) расположены механизм качания 29 головного зеркала
(рис. 55), задающий рычаг 26 и тяга 32 параллелограмма. Эти ме-
ханизмы служат для соединения головного зеркала прицела с ору-
дием Снизу, в корпусе задающего рычага, расположен винт меха-
низма вертикальной выверки 36, справа, на корпусе прицела —
авиапатрон 11. На передней стенке корпуса прицела размещены
окуляр 16, налобник 14, рукоятка 12 температурной поправки, ру-
коятка 2 шторки, механизм горизонтальной выверки 5, узел под-
121
Рис. 53. Размещение приборов наблюдения в машине:
/ — коробка обогрева приборов наблюдения механика-водителя; 2— блок питания прибора ТВНО-2; 3 — прибор ТВНО-2' 4 — коробка обогоева за-
ЙТЖГ?^ст/кла пР„иб°Ра JKH-ЗБ; 5—прибор ТКН-ЗБ; 6— коробка обогрева приборов ТНПО-170 командира; 7 — прицел 1ПН22М1; 8 — приборы
ТН110-170 башни, 9 приборы Тг1ПО-1/0 правого борта; 10—коробка обогрева приборов наблюдения правого борта десантного отделения1 11__
приборы ТНПО-170 в кормовых дверях; 12 — приборы ТНПО-170 левого борта десантного отделения 13 — коробка обогрева приборов наблюдения
левого борта десантного отделения и башни; 14 — приборы ТНПО-170 командира; 15— щиток очистки приборов
светки 15, кронштейн 17 рукоятки очистителя, два ролика для троса
очистителя и пульт управления 18. С левой стороны к корпусу при-
цела крепится объектив 6 ночной ветви. На корпусе узла объектива
установлены рукоятка 3 светофильтров и два патрона осушки 31.
С задней стороны к корпусу прицела крепится телелупа, к верхней
части корпуса — головка 7.
Рис. 56. Головка прицела:
I » защитные стекла; 2 — зеркало; 3— корпус головки; 4— оправа зеркала; 5 — патров
осушки; 7 — зубчатый сектор: 8 — виит; 9 — ролик; 10 — кулачок
Головка (рис. 56) предназначена для установки в ней качающе-
гося зеркала 2, изменяющего угол наклона линии визирования
Зеркало крепится в оправе 4, связанной с зубчатым сектором 7.
передающим угловое перемещение от звеньев зубчатого механизма
ирицела.
Зеркало установлено в исходное положение с помощью винтов
8. Эта операция выполняется при юстировке прицела Переднее и
124
нижнее окна головки закрыты защитными стеклами 1 и 6. В верх-
ней части головки установлены два патрона осушки 5. Положение
головки на корпусе привела фиксируется штифтами.
Механизм передачи углов (рис. 57) обеспечивает кинематиче-
скую связь орудия с головным зеркалом прицела
Рис. 57. Схема механизма передачи
углов:
1 — ось; 2, 3, 4 — зубчатые секторы; С — тяга параллелограмма
Гяга С, звенья А, В, расстояние между осью задающего рычага
прицела и осью цапф орудия составляют параллелограмм.
Для обеспечения равенства плеч параллелограмма предусмотре-
на возможность изменения длины звеньев В, С. Изменение длины
звена В достигается поворотом эксцентриковой оси, на которую
посажен подшипник тяги. Звено С регулируется изменением длины
тяги.
Диаметры делительных окружностей секторов 2 и 3 вдвое мень-
ше, чем сектора 4, что позволяет передавать углы поворота от осй
задающего рычага к оси головного зеркала в отношении 2 : 1. Так
как поворот головного зеркала на некоторый угол вызывает удво-
125
енное угловое перемещение линии визирования, то последняя (ли-
ния визирования) всегда отклоняется на тот же угол, что и орудие.
Механизм горизонтальной выверки служит для выверки нулевой
линии прицеливания по горизонту одновременной дневной и ночной
ветвей .прицела. Выверка достигается поворотом разделительного
зеркала 4 (рис. 58).
Оправа разделительного зеркала установлена в корпусе прице-
ла на двух полуосях. В оправе разделительного зеркала сделан
паз, в зацепление с которым входит ось с эксцентриком механизма
горизонтальной выверки. На оси кренится червячное колесо, кото-
рое входит в зацепление с червяком. На конце оси червяка имеется
шлиц под отвертку. При вращении оси с эксцентриком разделитель-
ное зеркало поворачивается.
При повороте разделительного зеркала в ночной ветви прицела
смещается изображение предметов наблюдения в горизонтальном
направлении относительно неподвижного изображения прицельной
сетки. Одновременно в дневной ветви смещается изображение при-
цельной сетки относительно неподвижного изображения предметов
наблюдения в том же направлении и на ту же величину, что и в
ночной ветви.
Фиксатор фиксирует установленное положение выверки.
Механизм вертикальной выверки предназначен для выверки ну-
левой линии прицеливания по дальности (по высоте) одновремен-
но дневной и ночной ветвей прицела. Выверка осуществляется ио-
воротом зеркала, находящегося в головке прицела.
На конце оси задающего рычага (рис. 57) имеется вилка, кото-
рая связывает задающий рычаг с его осью. Связь передается через
эксцентрик червячного колеса, находящегося в вилке, червячное
колесо и червяк. Вращение червяка передается червячному колесу
и, следовательно, эксцентрику, который через вилку поворачивает
ось. При повороте оси задающего рычага движение передается че-
рез зубчатый сектор головному зеркалу.
Механизм шторки предназначен для защиты электронно-оптиче-
ского преобразователя от засветок, а также для переключения ре-
жима .работы прицела («День» — «Ночь»), Механизм шторки состо-
ит из корпуса, двух электромагнитов, шторки, перекидного зеркала,
двух микровыключателей, привода ручного переключения режима
работы.
При включении кнопки «День» на пульте прицела подается элек-
трический ток на обмотку электромагнита. Усилие через якорь
электромагнита, угольник и поводок передается на ось, на конце
которой свободно посажена шторка, связанная с осью через тягу.
На другом конце оси установлено перекидное зеркало.
При повороте оси поворачивается тяга, которая в свою очередь
поворачивает шторку и последняя перекрывает фотокатод ЭОП.
При включении кнопки «Ночь» на пульте прицела электриче-
ский ток подается на обмотку другого электромагнита. При этом
ось механизма поворачивается в противоположную сторону. Штор-
ка под действием пружины возвращается в исходное положение и
126
открывает фотокатод ЭОП, а перекидное зеркало откидывается.
Шторка и зеркало кроме электромагнитного привода имеют ручной
привод, который предназначен для частичного или полного пере-
крытия шторкой фотокатода ЭОП при работе прицела в режиме
«Ночь», а также для переключения прицела на режим «День» при
отключенном электропитании прицела.
Механизм температурной поправки предназначен для ввода
температурной поправки в дневную ветвь при стрельбе в условиях
повышенной или пониженной температуры окружающего воздуха.
На шкале температурной поправки нанесены точки, соответствую-
щие трем интервалам усредненных температур: «—20» — для тем-
ператур ниже —10° С; «0» — для температур от —10 до +10° С;
« + 20» — для температур выше +10° С.
Рукоятка температурной поправки 12 (рис. 55) связана с карет-
кой дневной сетки прицела. При повороте рукоятки перемещается
каретка с дневной сеткой. Положение рукоятки 12 фиксируется
фиксатором.
Оптическая система прицела представляет собой сочетание оп-
тических систем ночного и дневного наблюдения. Защитное стекло
1 (рис. 58), головное зеркало 2, два защитных стекла 3, раздели-
тельное зеркало 4, призменная оборачивающая система 25 и 26 и
линзы окуляра 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34 являются общими элемен-
тами для двух схем. В схему дневного наблюдения вместе с пере-
численными выше деталями входят линзы объектива 44, 45 и пере-
кидное зеркало 24, в схему ночного наблюдения — объектив с лин-
зами 6, 7, 9, 10, зеркало 8, призма 11, блок светофильтров 12, 13,
14, 15, 16, 17, электронно-оптический преобразователь (ЭОП) 18,
призменные 21, 46 и линзовые 19, 20, 22, 23 оборачивающие си-
стемы.
Лучи от предметов наблюдения попадают через защитное стекло
1 на головное зеркало 2, отразившись от которого, приходят через
защитные стекла 3 и попадают на разделительное зеркало 4. Сред-
няя часть разделительного зеркала не покрыта отражающим слоем,
поэтому часть лучей проходит прямо в объектив дневного наблюде-
ния (линзы 44 и 45), а часть лучей, отразившись от зеркала, — в
объектив ночного наблюдения (линзы 5—10).
При работе прицела в режиме «День» перекидное зеркало 24 ус-
танавливается под углом 45° к ходу лучей от объектива дневного на-
блюдения (на схеме положение зеркала в режиме работы «День»
показано пунктиром). Отраженные от зеркала лучи попадают в
призменную оборачивающую систему 25, 26. Изображение, пост-
роенное объективом дневного наблюдения, рассматривается через
окуляр линзы 27—34, который состоит из двух компонент — непод-
вижной и подвижной.
Неподвижная компонента состоит из обоймы 1 окуляра (рис. 59)
и двух линз 2 и 3, подвижная — из оправы 11 и шести линз 5, 6, 7, 8,
9 и 10. Для устранения запотевания наружной поверхности глазной
линзы в окуляре имеется электрообогрев. Обогрев состоит из спира-
127
ли 13, изоляционной колодки 14 и проводя 15. Спираль электрообо
грева установлена по периметру линзы 10 и изолирована от оправы
окуляра стеклолентой. Оправа неподвижной компоненты крепится к
крышке корпуса прицела. Подвижная компонента перемещается
вдоль оси, чем обеспечивается установка окуляра по глазунаблюда
Рис. 58. Схема оптической системы прицела:
I, 3 — защитные стекла; 2— головное зеркало; 4— разделительное зеркало; 5,
6, 7, 9, !0 линзы объектива ночного наблюдения; 8, 38 — зеркала; 12, 13
14, 15, 16, П — блок светофильтров; 18 — электронно-оптический преобразова
тель; 19, 20, 22, 23 — линзовая оборачивающая система: 21, 46— призменная обо-
рачивающая система; 24 — перекидное зеркало; 25 и 26— призменная оборачи
вающая система; 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34 — л низы окуляра; 35 — лампа иод
светки дневной сетки; 36 — лииза; 57 — сетка дневная; 39 — зеркало; 40, 41 —
линзы объектива; 42 — лампа подсветки иочиой сетки; 43 — сетка ночная; 44
45 — линзы объектива дневного наблюдения
теля. Для удобства наблюдения и предохранения глаза наблюдате-
ля от травм на окуляре имеется резиновый наглазник 12.
От зеркальной поверхности разделительного зеркала лучи попа-
дают в объектив ночного наблюдения. Объектив ночного наблюде-
ния (рис. 60) состоит из линз 4, 5, 6 и линз 7, 8, между которыми
размещено зеркало 3.
128
123 4 56 7 8 9 1011 ft
Рис. 60. Объектив ночного наблюдения:
1 — светофильтры в оправе; 2—рукоятка; 3 — зеркало; 4, 5, 6, 7, 8 — линзы; $ —
Призма; 10 — корпус
Из объектива ночного наблюдения лучи проходят через призму
11 (рис. 58), которая изменяет их направление на 90°, и, пройдя
светофильтр, попадают на фотокатод ЭОП.
В электронно-оптическом преобразователе усиливается яркость
изображения. Усиленное по яркости изображение проектируется на
экране ЭОП. Изображение, построенное на экране ЭОП, рассматри-
9 Зак. 1750с
129
Вается через окуляр (линзы 27—34), призменную (25, 26), линзовую
(22, 23, 19 и 20) и призменную (21, 46) оборачивающие системы.
ЭОП заключен в пластмассовый корпус, в котором размещают-
ся также детали и узлы блока питания. Узел ЭОП с блоком пита-
ния показан на рис. 61.
При работе прицела в режиме «Ночь» перекидное зеркало 24
'занимает положение, показанное па рис. 58.
Для получения изображения прицельных сеток служит проекци-
онный коллиматор, который включает лампу 35 для подсветки
дневной сетки, линзу (конденсор) 36, дневную сетку 37, зеркало
38, лампу 42 для подсветки ночной сетки, ночную сетку 43, зеркало
39, линзы 40 и 41 объектива. Вид прицельных сеток показан н?
.рис. 62.
Дневная сетка служит для ввода углов прицеливания при
гстрельбе днем. Сетка выполнена на непрозрачной стеклянной пла-
стинке, штрихи сетки прозрачны. Вершины штрихов и угольников,
обозначенные цифрами 4, 6, 8, 10, 12, соответствуют дальности до
цели в сотнях метров (гектометров). Два нижних ряда угольников,
обозначенные числом 13, служат для стрельбы на дистанции 1300 м
соответственно при минусовых и нулевых температурах окружаю-
щего воздуха При плюсовых температурах стрельба на 1300 м
производится прицеливанием по нижнему обрезу штрихов. Общая
температурная поправка для всех дальностей (в том числе и для
дальности 1300 м) вводится специальным механизмом температур-
ной поправки.
Штрихи боковых поправок нанесены с интервалом 0-05, оциф-
ровка боковых поправок (цифры 10, 20) обозначает величину по-
правки и т. д.
Справа от прицельной сетки расположена дальномерная шкала,
рассчитанная для цели высотой 2,7 м. Перекрестие в нижней части
сетки предназначено для наведения .при пуске ПТУРС. Заложенные
в дневной (а также и в ночной) сетке углы прицеливания являются
усредненными и рассчитаны для стрельбы как из орудия, так и из
пулемета. Сетка перемещается винтом, расположенным под крыш-
кой с надписью «Поправка день — горизонт» на боковой панели
прицела.
Ночная сетка служит для ввода углов прицеливания при
стрельбе ночью. Она выполнена, так же как и дневная, с прозрач-
ными штрихами на непрозрачном стекле. Вершина угольника и
верхние концы вертикальных центральных штрихов сетки являются
•прицельными точками, по которым производится прицеливание со-
ответственно на дальностях 400, 600 и 800 м при плюсовых темпе-
ратурах (выше +10° С).
Нижние концы штрихов служат прицельными точками для
стрельбы при минусовых (ниже —10° С) температурах. Для стрель-
бы при нулевых температурах (от —10 до +10° С) прицельными
точками служат середины штрихов и угольника.
Штрихи боковых поправок нанесены через 0-10. Сетка непод-
вижна.
130
9*
131
При работе прицела в режиме «День» включается лампа 35
(рис 58). Свет от лампы проходит через линзу 36, через прозрач-
ные штрихи сетки 37 и отражаясь от зеркала 38, попадает в объек-
Сетка дневная
< I 1 I I /\ I I I I
it I I I I I I I I 5
01111*1111
/о\ I I | i | | | I
'«I I I I 1 | I | |
Д6 А Л Л Л Л Л Л Л Л
-Л ЛЛЛЛЛАЛЛ
I ю го
Сетка ночная
Рис. 62. Сетки прицела
пьномерная шкала для
цели вь/сотод 27м
4
I
тив (линзы 40, 41) коллиматора. Изо-
бражение сетки, построенное объекти-
вом коллиматора, попадает на цент
ральный участок разделительного зер-
кала 4. Часть лучей проходит через
центральную часть зеркала прямо и не
используется, а часть отражается от по-
верхности стекла и попадает в объектив
дневного наблюдения. В объективе изо-
бражение сетки накладывается на изо-
бражение местности.
При работе прицела в режиме
«Ночь» включается лампа 42. Свет от
лампы проходит через прозрачные
штрихи сетки 43, отражается от зерка-
ла 39 и попадает в объектив коллима-
тора. Изображение сетки, построенное
объективом коллиматора, проходит через центральную часть разде-
лительного зеркала в ночной объектив, где оно накладывается на
изображение местности.
Электрическая схема прицела (рис. 63) обеспечивает:
— переключение режимов работы прицела «День» — «Ночь»;
— подсветку прицельных сеток коллиматора;
ток коллиматора;
— питание электронно-оптического преобразователя (ЭОП)
высоким напряжением;
— защиту ЭОП от засветок пламенем выстрела из своего ору-
дия и посторонних засветок;
— обогрев окуляра.
Схема включает пульт управления, узел электромагнитов, узел
подсветки сеток коллиматора, блок питания и обогрев окуляра.
В пульте управления смонтированы элементы управле-
ния элсктроузлами прицела, выключатель 22 (рис. 55) блока пита-
ния, кнопка 20 переключения прицела на режим «День», кнопка 24
переключения прицела на режим «Ночь», сигнальная лампа 21 ре-
жима «День» (с зеленым фонарем), сигнальная лампа 23 режима
«Ночь» (с красным фонарем), рукоятка 25 реостата в электриче-
ской цепи подсветки ночной сетки, рукоятка 19 реостата в электри-
132
Рис. 63. Электрическая схема прицела
133
ческой цепи подсветки дневной сетки. Через пульт управления под-
водится электропитание к прицелу.
Узел электромагнитов является исполнительным меха-
низмом и обеспечивает переключение прицела на соответствующий
режим работы: электромагнитом Ml —на режим «День», электро-
магнитом М2 — на режим «Ночь».
С электромагнитами механически связаны два микровыключа-
теля ПЗ и П4.
Узел подсветки сеток состоит из двух ламп Л1 и Л 2
Л1 — лампа подсветки дневной сетки; Л2 — лампа подсветки ноч-
ной сетки.
Блок питания преобразует постоянное напряжение борто-
вой сети машины в постоянное высокое напряжение. Он включает
фильтр радиопомех, стабилизатор напряжения, автогенератор, вы-
прямитель, делитель напряжения.
Защита ЭОП от засветок пламен ем выстрела из
своего орудия обеспечивается тем, что выстрел из орудия про-
исходит только после закрытия шторки, которая перекрывает фото-
катод ЭОП прицела.
При работе прицела в режиме «Ночь» цепь гальванозапала ра-
зорвана в контактах П4 (3—4).
Для восстановления режима работы «Ночь» после каждого вы-
стрела необходимо нажимать на кнопку «Ночь» на пульте прицела.
Очиститель и заслонка защитного стекла прицела
Очиститель предназначен для очистки защитного стекла прице-
ла, а заслонка— для предохранения защитного стекла от загрязне-
ния пороховыми газами в момент пуска снаряда 9М14М. Очисти-
тель приводится в действие рукояткой 12 привода очистителя
(рис. 42).
Защитная заслонка 4 опускается непосредственно перед пуском
снаряда 9М14М нажатием на педаль 15. При нажатии на педаль
трос 2 натягивается, поворачивает ролик, закрепленный на оси 6
заслонки. Заслонка опускается, закрывает защитное стекло и за-
кручивает при этом пружину 5.
Для закрытия защитного стекла прицела заслонкой на длитель-
ное время в нижней части паза кронштейна 17 имеется выступ, за
который вводится педаль 15 после отпускания ее вниз до упора.
Поднимается заслонка под действием пружины 5 после отпуска-
ния педали.
ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТКН-ЗБ
Прибор наблюдения ТКН-ЗБ командира предназначен для наб-
людения за местностью и целями, распознавания целей и определе-
ния дальности до них, а также для целеуказания и корректирования
огня.
В комплект прибора ТКН-ЗБ входят прибор наблюдения, осве
титель ОУ-ЗГА2, запасные части и принадлежности.
134
t
Рис. 64. Прибор наблюдения ТКН-ЗБ:
/ — головка; 2— виит крепления головки; 3 — плаика с рычагом; 4 — корпус
прибора; 5 — рукоятка диафрагмы; 6—ниппель; 7 — крышка (панель блока
питания); 8 — рукоятка поворотного зеркала; 9—пробка; 10— кнопка в руко-
ятке; 11— штепсельный разъем; 12 — рукоятка стопора; 13— скоба ограждения
выключателя; 14—рукоятка прибора; 15 — плато окуляров; 16— окуляр; /7 —
наглазник; 18— налобник; 19— рукоятка шторки; 20 — упор; а — цилиндриче-
ская поверхность; б — паз
Прибор наблюдения представляет собой бинокулярный комби-
нированный перископ, электронно-оптическая система которого
обеспечивает возможность наблюдения в прибор как днем, так и
ночью. Общин вид прибора ТКН-ЗБ показан на рис. 64.
Прибор ТКН-ЗБ в машине установлен на цапфах во фланце,
прикрепленном к головке командирской башенки четырьмя болта-
135
ми. Головная часть прибора снаружи закрыта головкой с защит-
ным стеклом, имеющим электрообогрев. Это стекло обеспечено так-
же воздушно-жидкостной очисткой.
При работе прибора ТКН-ЗБ в режиме «Ночь» источником об-
лучения (освещения) местности и целей служит осветитель
ОУ-ЗГА2, который в рабочем положении (ночью) устанавливается
Рис. 65. Осветитель ОУ-ЗГА2:
/, /2—приборы ТНПО 170; 2, 10 — пальцы со стопорами: 3 — кронштейн;
4 _ болт; 5 — винт; 6 — передняя рама с инфракрасным фильтром; 7 — ры-
чаг; 8 — кабель; S —тяга; // — стяжная муфта; /3 — заглушка; 14 — штеп-
сельный разъем; 15 — прибор ТКН-ЗБ
на головке командирского люка. При этом осветитель соединяется
с прибором ТКН-ЗБ тягой 9 (рис. 65) и прокачивается в вертикаль-
ной плоскости согласованно с прибором.
Днем осветитель хранится в укладке, расположенной внутри
машины.
При работе зимой окуляры прибора обогреваются обогревате-
лем. Обогреватель окуляров надевается вместо наглазников и за-
крепляется с помощью фиксаторов. Электропитание подключается
вилкой обогревателя, которая вставляется в розетку обогрева, на-
ходящуюся на передней стенке прибора.
136
Прибор ТКН-ЗБ состоит из оптической системы с электронно-
оптическим преобразователем, электрической части, корпуса, голов-
ки, ирисовой диафрагмы с приводом, механизма шторки.
Оптическая система прибора представляет собой сочетание си-
стем ночного и дневного наблюдения.
В системе ночного наблюдения используются отра-
женные от предметов наблюдения не видимые невооруженным гла-
зом инфракрасные лучи с длиной волн 0,8—1 мк.
Предметы наблюдения облучаются инфракрасными лучами ос-
ветителя ОУ-ЗГА2, установленного над прибором ТКН-ЗБ.
В светлые ночи, в сумерки и на рассвете, когда наблюдение в ре-
жиме «День» невозможно, прибором можно пользоваться без под-
светки местности осветителем ОУ-ЗГА2.
Отраженные от предметов наблюдения инфракрасные лучи про-
ходят через защитное стекло головки и поступают в оптическую
систему ночного наблюдения, где формируется видимое глазом изо-
бражение наблюдаемых предметов, которое рассматривается на-
блюдателем посредством окуляров 16 (рис. 64).
Система дневного наблюдения выполнена в виде
бинокулярной системы, ветви которой отличаются только тем, что
в правой ветви нанесена сетка (рис. 66).
В дневной системе используются видимые лучи, отраженные от
предметов наблюдения. Отраженные лучи проходят через защитное
•стекло прибора и попадают в оптическую систему дневного наблю-
дения, которая формирует изображение наблюдаемых объектов по-
средством тех же окуляров 16 (рис. 64).
Благодаря наличию в поле зрения правой ветви дневной опти-
ческой системы угломерной шкалы можно замерять угловые разме-
ры наблюдаемых предметов, а имеющаяся на сетке дальномерная
шкала позволяет измерять дальность до целей, имеющих высоту
2,7 м.
Цена деления угломерной шкалы — 0-04, а цена деления между
большими штрихами шкалы — 0-08 (тысячных).
Электрическая часть прибора предназначена обеспечивать рабо-
ту электронно-оптического преобразователя, на электроды которо-
го необходимо подавать постоянный ток высокого напряжения
+ 15 000 б и —15 000 в.
Высокое напряжение, необходимое для питания ЭОП, выраба-
тывает высоковольтный преобразователь напряжения.
Высоковольтный преобразователь напряжения прибора преоб-
разует постоянное входное напряжение 26 в бортовой сети в два
выходных напряжения +15 000 в и —15 000 в. Он состоит из блока
питания, преобразующего 26 в постоянного тока в напряжение пе-
ременного тока порядка 8 кв, и высоковольтного блока, предназна-
ченного для выпрямления и умножения напряжения, поступающего
от блока питания, до высокого постоянного напряжения +15 000 в
и —15 000 в
137
Ввиду того что входное напряжение меняется от 22 в до 30 в, на
входе блока питания включен стабилизатор, позволяющий значи-
тельно уменьшить разброс выходного высокого напряжения.
В корпусе 4 (рис. 64) размещаются и закрепляются все узлы
прибора. Снаружи в верхней части он имеет вид срезанного ци-
линдра. По оси этого цилиндра на боковых стенках установлены
планки, каждая из которых имеет по одному глухому отверстию.
На правой стенке корпуса на планке кроме отверстия под цапфу
имеется паз и рычаг для связи с осветителем.
Цилиндр корпуса и планки являются посадочными местами для
установки прибора в машине.
Наличие паза б на планке <3 и стопора дает возможность фикси-
ровать прибор в среднем положении.
На передней стенке корпуса крепится винтами плато 15 окуля-
ров.
В узле окуляров имеются зубчатые секторы для установки оку-
ляров по базе глаз. Установленное положение окуляров фиксиру-
ется рукояткой стопора 12.
138
Диоптрий ность устанавливается вращением колец под наглаз-
никами 17.
Для перевода прибора на режим «Ночь» («Н») или «День»
(«Д») служит рукоятка 8. На ось этой рукоятки насажен кулачок,
который при переводе ее на режим «Ночь» («Н») толкателем на-
жимает на микропереключатель, замыкающий электрическую цепь
блока питания.
На задней стенке корпуса закреплен амортизатор, служащий
для предохранения от жесткого удара при прокачивании прибора
на максимальный угол возвышения.
На передней стенке закреплен упор 20, ограничивающий прока-
чивание прибора на угле склонения.
Кроме того, снаружи на корпусе находятся два ниппеля, служа-
щие для продувки сухим воздухом, а также штепсельный разъем
11 с защитным колпачком, выключатель блока питания под скобой
13 и патрон осушки, предназначенный для осушки воздуха, находя-
щегося внутри прибора, что препятствует отпотеванию внутренних
стекол и деталей.
Рукоятки предназначены для наведения прибора и поворота
командирской башенки. Для включения осветителя ОУ-ЗГА2 слу-
жит кнопка в правой рукоятке.
Головка 1 предназначена для размещения в ней головной приз-
мы. Корпус головки крепится к корпусу прибора винтами. На кор-
пусе головки имеются рифления, облегчающие разрушение головки
при попадании пули или осколка. Тем самым сохраняются резьбо-
вые отверстия в корпусе прибора, что дает возможность заменять
вышедшую из строя головку на головку из ЗИП.
Ирисовая диафрагма с приводом предназначена для уменьше-
ния освещенности на катоде электронно-оптического преобразова-
теля. Величина отверстия ирисовой диафрагмы изменяется поворо-
том рукоятки 5.
Механизм шторки состоит из двух шторок: неподвижной, пред-
назначенной для уменьшения засветок при отражении местностью
луча осветителя ОУ-ЗГА2, и подвижной, предназначенной для за-
щиты ЭОП от ярко светящихся объектов и для диафрагмирования
верхней части поля зрения. Управление подвижной шторкой осу-
ществляется рукояткой 19.
ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТВНО-2
Прибор ТВНО-2 предназначен для наблюдения за дорогой и
местностью при вождении машины ночью. В приборе предусмот-
рен обогрев блока призмы головки и окуляров, что обеспечивает
вождение машины в условиях мокрого снегопада, тумана, морося-
щего дождя и т. д. и предотвращает запотевание и заиндевение
окуляров при пониженной температуре окружающей среды.
В комплект прибора ТВНО-2 (рис. 67) входят прибор наблюде-
ния, высоковольтный блок питания, фара ФГ-125 с инфракрасным
фильтром, обойма с обогревом и диафрагма.
139
Прибор наблюдения представляет собой бинокулярный пери-
скоп, он состоит из оптической системы с электронно-оптическими
преобразователями, высоковольтного ввода, корпуса и головки.
В приборе имеется экранирующее устройство и налобник.
Рис. 67. Прибор наблюдения ТВНО-2:
/ — предохранительный наконечник; 2 — высоковольтный кабель; 3— предо-
хранитель; 4—блок питания БТ-6-26; 5 — выключатель блока питания; 6 —
диафрагма; 7 — защитное стекло призмы верхней головки; 8 — ручка для
снятия прибора из шахты; 9 — рукоятка шторкн; 10 — отверстия для креп-
ления прибора; // — вилка штепсельного разъема для подключения блока
питания к бортовой сети; 12— окуляры; 13 — налобник; 14— высоковольт-
ный ввод; 15 — обойма с обогревом; 16 — штепсельный разъем
Электронно-оптическая система прибора состоит из двух парал-
лельных ветвей и включает верхнюю призму, два объектива, два
электронно-оптических преобразователя, две нижние призмы и два
окуляра.
Все элементы электронно-оптической системы прибора, кроме
верхней (головной) призмы, установлены в корпусе прибора.
В нижней части корпуса прибора расположены высоковольтный
ввод для подключения к прибору высоковольтного провода от бло-
ка питания и рукоятка 8 для извлечения прибора из установочной
шахты.
Для удобства наблюдения и предохранения наблюдателя от
травм прибор снабжен налобником 13, а окуляры наглазниками.
Экранирующее устройство (шторки) предназначено для устра-
нения влияния встречных засветок от фар, ракет, пожаров на ра-
140
боту прибора без потери видимости дороги и местности непосредст-
венно перед машиной, на которой установлен прибор.
Фотокатоды электронно-оптических преобразователей шторка-
ми перекрываются так, что позволяет устранять засветки в верхней
части поля зрения и рассматривать изображения дороги и местно-
сти в нижней части поля зрения.
Управление шторками осуществляется вручную рукояткой
закрепленной на валике в нижней части прибора.
141
Головка съемная, крепится к верхней части корпуса прибора
четырьмя винтами и в случае повреждения может быть заменена
запасной. В пей размещается верхняя призма, к передней плоско-
сти которой приклеена стеклянная пластина с нанесенным на нее
токопроводящим слоем. Для подвода напряжения к токопроводя-
щему слою по краям пластины припаяны латунные шинки.
В средней части призмы вмонтирован термистор, служащий дат-
чиком температуры блока призмы головки. Блок призмы крепится
к корпусу головки и уплотняется герметиком.
Обойма с обогревом служит для обогрева окуляров. Она уста-
навливается на окуляры и крепится налобником. На правой стенке
обоймы закреплен кабель, который соединяется с коробкой обо-
грева приборов механика-водителя.
Диафрагма устанавливается на головку прибора. Она предна-
значена для ограничения света, поступающего в прибор при про-
верке работоспособности прибора в дневное время. В диафрагме
имеется два одинаковых диска с отверстиями, с помощью которых
регулируется количество света, попадающего в прибор, в зависимо-
сти от уровня дневной освещенности.
В нерабочем положении прибор укладывается в футляр и хра-
нится в ящике с ЗИП.
Высоковольтный блок питания БТ-6-26 представляет собой элек-
трическое устройство, предназначенное для преобразования посто-
янного электрического тока бортовой сети в постоянный электриче-
ский ток высокого напряжения, необходимый для питания элек-
тронно-оптических преобразователей прибора ТВНО-2.
Включается и выключается блок питания выключателем 5, рас-
положенным на корпусе блока питания.
Фара ФГ-125 с инфракрасным фильтром предназначена для об-
лучения дороги и прилегающей к ней местности инфракрасными лу-
чами. Включается фара выключателем, расположенным на цент-
ральном щитке.
В машине прибор может быть установлен в боевом или поход-
ном положении. В боевом положении прибор устанавливается вме-
сто среднего прибора наблюдения ТНПО-170 механика-водителя.
В походном положении прибор устанавливается на съемном крон-
штейне, который закрепляется на корпусе машины перед люком ме-
ханика-водителя (рис. 68).
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ ТНПО-170
Приборы ТНПО-170 предназначены для наблюдения за местно-
стью и целями. На машине они размещены в рабочих зонах меха-
ника-водителя, командира, оператора и в десантном отделении, в
том числе: три прибора — перед люком механика-водителя; два —
во вращающемся люке командира, справа и слева от прибора
ТКН-ЗБ; четыре — на башне, около люка оператора; четыре — с
правого и четыре — с левого бортов машины в десантном отделе-
нии и два прибора — в кормовых дверях.
142
Приборы устанавливаются в шахты, вваренные в отверстия кры-
ши корпуса и башни машины, и крепятся к ним эксцентриковыми
зажимами. Для того чтобы снять прибор, необходимо разъединить
штепсельный разъем 7 (рис. 69), повернуть на 180° рычаги 1 и 23,
отвести эксцентриковый валик 5 на себя и вынуть прибор.
В приборах, установленных в дверях, имеются защитные кожу-
хи 15, предохраняющие стекла от загрязнения. При наблюдении
кожухи 15 необходимо поднимать с помощью рукояток 22.
Прибор ТНПО-170 состоит из донышка 8, корпуса 12, нижней
призмы в сборе 10, верхней призмы в сборе 13 и штепсельного разъ-
ема 7.
Корпус 12 предназначен для установки призм 10 и 13. Призма
верхняя закрепляется в корпусе крышкой, призма нижняя — до-
нышком 8. Призмы уплотняются в корпусе герметиком и манжета-
ми. Верхняя и нижняя призмы конструктивно выполнены одинако-
во. К входной поверхности верхней призмы и к выходной поверхно-
сти нижней призмы приклеены стекла 14 и 9.
ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТНП-350Б
Прибор устанавливается вместо среднего прибора ТНПО-170
механика-водителя для наблюдения за впереди лежащей местно-
стью при поднятом волноотражательном щитке при преодолении
водных преград.
В приборе имеется электрообогрев, предохраняющий прибор от
запотевания, возникающего в процессе его эксплуатации. Электро-
обогрев осуществляется через токопроводящий слой обогревного
стекла, приклеенного к нижней призме 30 (рис. 69). Включается
обогрев выключателем 32.
Следует помнить, что сразу же после установки прибора
ТНП-350Б в посадочное место необходимо включить его электро-
обогрев. По истечении 1,5 ч обогрев выключить во избежание появ-
ления пузырей в склеивающем слое.
Основными частями прибора ТНП-350Б являются нижний и
верхний корпуса, верхняя призма 27, промежуточная призма 29,
нижняя призма 30, крышки корпусов и штепсельный разъем 31 для
подключения обогрева. В нижней части прибора расположен вы-
ключатель обогрева 32 прибора.
Для обеспечения установки прибора в посадочное место нижний
корпус сделан откидным. В рабочем положении верхний и нижний
корпуса скрепляются замком 33. Прибор ТНП-350Б в кронштейне
крепится тем же эксцентриковым зажимом, что и прибор ТНПО-170.
ОБОГРЕВ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
Электрообогрев приборов наблюдения, стекол и оптических уст-
ройств предназначен для предотвращения обледенения входного и
запотевания выходного окон при пониженных температурах окру-
жающей среды.
143
Рис. 69. Приборы наблюдения:
I, 23 —рычаги; 2, 24 — стяжки; 3 — ушко; 4, 6, 2.5 — приборы наблюдения
ТНПО-170; 5, 2Z — эксцентриковые валики: 7, 8Z — штепсельные разъемы: 8 —до-
нышко: 9, 14 — защитные стекла: 10. 30—инжние призмы: 11, 28 — прокладки;
Ю — корпус прибора; 13. 27 — верхние призмы; 15 — защитный кожчх; Z6—уплот-
нение; Z7 —заглушка: Z8 — пружина, 19 — фиксатор: 20 — шток: 22 — рукоятка;
06 — дверь; 2» — промежуточная призма; 32 — выключатель обогрева прибора
ТНП-ЗэОБ; 33 — замок; 34—прибор ТНП-350Б
М4
Предусмотрен обогрев следующих оптических устройств:
а) с автоматическим управлением обогревом
от коробок КР-60 и РТС-27-3 (рис. 70):
— входных и выходных окон приборов ТНПО-170;
— верхней призмы и окуляров прибора ТВНО-2;
— нижней призмы ТНП-350Б;
— стекол защитного колпака механика-водителя;
— окуляров прибора ТКН-ЗБ;
— окуляра прицела 1ПН22М1.
б) без а в т о м а т и ч е с ко г о у п р а в л е н и я обогревом:
— стекол шаровых опор — при включении переключателя 4 на
коробке КР-60;
— защитного стекла прибора ТКН-ЗБ— при включении выклю-
чателя 15 на коробке обогрева 14;
— защитного стекла прицела 1ПН22М1—при включении вы-
ключателя на щитке башни.
Обогреваемые приборы, стекла и оптические устройства в элек-
трической схеме включения разбиты на следующие группы.
1. Группа приборов левой части десантного отделения, в кото-
рую входят пять приборов ТНПО-170, установленные на левом бор-
ту и левой двери десантного отделения, четыре прибора ТНПО-170,
установленные в башне, обогреватель окуляра прицела 1ПН22М1
и пять стекол амбразур шаровых опор. Обогревные элементы этой
группы приборов включаются и управляются коробкой КР-60, уста-
новленной в отделении управления на отсеке ФВУ.
2. Группа приборов правой части десантного отделения, в кото-
рую входят пять приборов ТНПО-170, установленные на правом
борту и правой двери десантного отделения, и четыре стекла амбра-
зур шаровых опор. Обогревные элементы этой группы приборов
включаются и управляются коробкой КР-60, установленной в пра-
вой части десантного отделения.
3. Группа приборов механика-водителя, в которую входят три
прибора ТНПО-170. При работе на плаву центральный прибор
ТНПО-170 заменяется прибором ТНП-350Б, а при движении
ночью — прибором ТВНО-2.
При движении по-походному с открытым люком вместо прибо-
ров ТНПО-170 в схему электрообогрева включаются обогревные
стекла защитного колпака механика-водителя . Обогревные эле-
менты этой группы приборов включаются и управляются коробкой
КР-55, установленной в левой нише корпуса.
4. Группа приборов командира, в которую входят два прибора
ТНПО-170 и обогреватель защитного стекла входного окна прибо-
ра ТКН-ЗБ. Обогрев приборов ТНПО-170 включается выключате-
лем 17 на коробке 19 обогрева приборов командира (коробка
РТС-27-3) и управляется регулятором РТС-27-3, а обогреватель
защитного стекла включается с отдельной коробки 14, установлен-
ной в люке командира.
10 Зак. 1750с
145
146
Устройство обогревных элементов приборов и стекол
К передней плоскости верхней и нижней призм прибора
ГНПО-170 приклеена стеклянная пластина, на которую нанесен
токопроводящий прозрачный слой из двуокиси олова, являющийся
нагревающим элементом. Для подвода напряжения бортсети к то-
копроводящему слою по краям пластины припаяны медные шины.
В среднюю часть верхней и нижней призм вмонтированы тер-
мосопротивления (термисторы) ТОС, являющиеся датчиком темпе-
ратуры поверхности призмы. Кроме указанных элементов в при-
бор вмонтированы резисторы СП-5 и МЛТ. Цепи электрической
схемы прибора выведены на штепсельный разъем, с помощью ко-
торого прибор подключается к схеме электрообогрева. Электриче-
ская схема обогрева приборов наблюдения приведена на рис. 71.
Верхняя призма прибора ТВНО-2, нижняя призма прибора
ТНП-35ОБ, защитное стекло прибора ТКН-ЗБ, стекла защитного
колпака механика-водителя и стекла амбразур обогреваются за
счет токопроводящего слоя, нанесенного на стекла таким же спо-
собом, как и на приборе ТНПО-170.
Термосопротивления в приборе ТВНО-2 установлены на верх-
ней призме и в обогревной обойме окуляра, в приборе ТНП-350Б —
на нижней призме, на переднем стекле защитного колпака меха-
ника-водителя.
Цепи электрической схемы ТНП-350Б выведены на штепсель-
ный разъем, с помощью которого прибор подключается к схеме
электрообогрева. Разъем однотипен и взаимозаменяем с разъемом,
установленным на приборе ТНПО-170.
Прибор ТНПО-170 в схеме включения обогрева может быть ве-
дущим и ведомым. Ведущим является тот прибор, термосопротив-
ление ТОС и регулировочное сопротивление СП-5 которого по схе-
ме включены в электрическую схему регулятора температуры.
Каждый прибор ТНПО-170 может быть ведущим в зависимости от
места его установки.
Ведущими являются следующие приборы:
а) в группах приборов левой и правой частей десантного от-
деления— задние приборы ТНПО-170 из ряда приборов, располо-
женных по бортам машины;
б) в группе приборов механика-водителя — центральный при-
бор ТНПО-170 или приборы ТНП-350Б и ТВНО-2, установленные
на его место; при установке защитного колпака механика-водите-
ля ведущим является переднее стекло защитного колпака;
в) в группе приборов командира — правый прибор ТНПО-170.
Релейная коробка КР-60 имеет корпус и крышку. На лицевой
стороне корпуса установлены переключатель 4 (рис. 70) двухпо-
люсный «НИЗ. ОБЩ. ВЕРХ. ОБОГРЕВ ТНПО», выключатель
обогрева 3 «ВЫКЛ. — ВКЛ. ОБОГРЕВ ТНПО», выключатель 7
стекол амбразур «Выкл. — Вкл. обогрев стекол», два сигнальных
фонаря 5 с лампами 26 в, 0,12 вт.
10*
147
В корпусе установлены два контактора, реле, две вилки разъ-
емов, диоды и сопротивления. К корпусу коробки крепится регу-
лятор температуры РТС-27-1.
Релейная коробка КР-55 имеет корпус и крышку. На корпусе
установлены выключатель обогрева 9 (АЗС-15) «ВЫКЛ.— ВКЛ.»,
двухполюсный переключатель 10 «НИЗ. ОБЩ. ВЕРХ. ОБОГРЕВ
ТНПО», сигнальный фонарь 11 с лампой 26 в, 0,12 вт. В корпусе
установлены два контактора, реле электромагнитное, две вилки
разъемов, диоды и сопротивление. К корпусу коробки крепится ре-
гулятор температуры РТС-27-1 2.
Коробка РТС-27-3 обогрева приборов командира. В корпусе ко-
робки 19 установлены регулятор температуры РТС, двухполюсный
переключатель 18 «ВЕРХНЕЕ. ОБА СТЕКЛА. НИЖНЕЕ», выклю-
чатель 17, фонарь 16 с лампой 26 в, 0,12 вт, реле электромагнит-
ное и вилки разъемов.
Регулятор температуры РТС-27-1 предназначен для автматиче-
ского поддержания заданной температуры па поверхности входно-
го и выходного окон приборов наблюдения.
Внутри корпуса регулятора на общей плате размещаются эле-
менты схемы: полупроводниковые триоды, сопротивления, конден-
саторы, диоды и электромагнитное реле. Цепи электрической схе-
мы выведены на штепсельный разъем.
Коробка 14 обогрева защитного стекла прибора ТКН-ЗБ служит
для подключения обогрева защитного стекла прибора и управле-
ния им. Коробка состоит из корпуса и крышки. В корпусе установ-
лены выключатель 15, фонарь 13 и вилка разъема.
Работа регулятора температуры
При установке выключателя В2 (рис. 71) в положение «ВКЛ.»
подается напряжение в схему обогрева группы приборов, подклю-
ченных к регулятору температуры коробки КР-60.
В зависимости от условий эксплуатации переключатель В1 уста-
навливается в одно из трех положений:
«ВЕРХ.» — включен обогрев только верхних окон;
«ОБЩ.» — включен обогрев верхних и нижних окон;
«НИЗ.» — включен обогрев нижних окон.
При установке переключателя В1 в положение «ОБЩ.» или
«НИЗ.» в схему измерительного моста регулятора температуры
включается датчик ТОС (термосопротивление) нижнего окна веду-
щего прибора; при установке переключателя В1 в положение
«ВЕРХ.» — датчик ТОС верхнего окна.
Измерительный мост регулятора сбалансирован с сопротивле-
нием датчика ТОС выходного окна ведущего прибора при темпе-
ратуре на поверхности стекла +30° С. При температуре +30°С
между точками b и d моста напряжение равно по величине, триод
ПТ1 закрыт, нагревательные элементы приборов обесточены, так
148
как реле Pl отключено. При температуре окружающего воздуха
ниже +30° С величина сопротивления датчика ТОС будет значи
тельно больше, чем при температуре +30°С, в результате этого
нарушится равновесие плеч измерительного моста и возникнет раз-
ность потенциалов точек b и d. При этом открывается триод ПТ1,
который открывает триоды ПТ2 и ПТЗ, и с усилителя на полупро-
водниках подается питание на обмотку реле Р1 (усилителя). Ре-
ле Р1 срабатывает, через замкнутые контакты Р1 (3—5) подается
напряжение «+» бортсети на обмотку контакторов Р1 и РЗ короб-
ки КР-60. Контакторы Р1 и РЗ срабатывают, и через их контакты
подается питание на нагревательные элементы входных и выход-
ных окон приборов.
При разогреве стекол нагревается и термосопротивление датчи-
ка ТОС, сопротивление ТОС уменьшается, изменяется величина
тока, протекающего в плече adc моста.
По достижении температуры +30° С на поверхности стекла ве
дущего прибора сопротивление датчика ТОС уменьшится настоль-
ко, что установится равновесие плеч измерительного моста, разно-
сти потенциалов в точках Ь и d не будет, мост будет сбалансиро
ван. Триоды ПТ1, ПТ2 и ПТЗ закроются, обесточится обмотка ре
ле Р1 (усилителя), в свою очередь снимется напряжение «+» борт
сети с обмоток контакторов и нагревательных элементов приборов
ТНПО-170.
За счет температуры окружающей среды охлаждаются входные
и выходные окна приборов, соответственно охлаждается датчик
ТОС и увеличивается величина его сопротивления.
Цикл работы регулятора будет повторяться до тех пор, пока
не будет выключен выключатель питания. Работа регулятора
РТС в схемах с коробкой КР-55 и регулятора РТС-27-3 аналогич-
на работе, описанной выше.
ВОЗДУШНО-ЖИДКОСТНАЯ ОЧИСТКА ПРИБОРОВ ТВНО-2,
ТНПО-170 И ТКН-ЗБ
Воздушно-жидкостная очистка предназначена для очистки верх
ней призмы среднего прибора ТНПО-170 механика-водителя, при
бора ТВНО-2 и защитного стекла прибора ТКН-ЗБ.
При необходимости можно очищать верхние призмы приборов
ТНПО-170 командира, для чего соответствующим образом повер-
нуть люк командира.
Система очистки состоит из бачка 32 (рис. 72) для жидкости,
эжектора 22, электропневмоклапана, сопл 6 и 10, крана-переклю-
чателя 21, трубопроводов 16, 24, 25 и шлангов 2, 17, 20, 26.
Для очистки необходимо нажать кнопку «Очистка» на цент-
ральном щитке или на щитке очистки приборов, предварительно
установив рукоятку крана-переключателя 21 в одно из двух край-
них положений в зависимости от того, какие приборы необходимо
очистить — механика-водителя или командира.
149
150
Для очистки защитного стекла прибора ТКН-ЗБ рукоятку кра-
на-переключателя 21 необходимо установить в заднее положение.
При этом система очистки среднего прибора наблюдения механи-
ка-водителя отключается. При нажатии на кнопку «Очистка» сра-
батывает электропневмоклапан, сжатый воздух из баллона посту-
пает в эжектор 22 и увлекает жидкость из бачка.
Смесь жидкости с воздухом, проходя кран-переключатель, че-
рез одно из сопл попадает с большой скоростью на выходное окно
прибора и очищает его.
ГИРОПОЛУКОМПАС ГПК-59
Гирополукомпас (курсоуказатель) предназначен для вождения
машины по заданному курсу в условиях затрудненного ориентиро-
вания.
В качестве курсоуказателя на машине применен гироскопиче-
ский полукомпас ГПК-59. В комплект гирополукомпаса входит
преобразователь ПАГ-1Ф, который служит для преобразования на-
пряжения постоянного тока бортовой сети машины в переменное
трехфазное напряжение 36 в с частотой 400 периодов в секунду.
Гирополукомпас закреплен на кронштейне, расположенном под
центральным щитком механика-водителя. Преобразователь
ПАГ-1Ф закреплен в носовой части машины на нижнем лобовом
листе.
Гиромотор 4 (рис. 73) гирополукомпаса выполняет роль сво-
бодного гироскопа, способного сохранять неизменным в простран-
стве направление оси собственного вращения, заданное при перво-
начальном ориентировании, представляет собой асинхронный трех
фазный электродвигатель с симметричным тяжелым ротором. Ро-
тор гиромотора помещен в камере 2, в стенках которой находятся
опоры его оси вращения. Камера гиромотора является внутренней
рамкой карданного подвеса; она может вращаться относительно
внешней рамки.
Мотор-корректор 5 обеспечивает перпендикулярное положение
главной оси гироскопа к оси вращения внешней рамки 3. Переклю-
чатель, управляющий мотор-корректором, напрессован на ось
внутренней рамки. Он представляет собой коллектор с двумя кон-
тактными полукольцами. К внешней рамке прикреплена колодочка
с изолированными одна от другой и от рамки щетками. Каждая
щетка касается соответствующего полукольца коллектора.
Корпус гирополукомпаса помещается в кожухе 9, на передней
стенке которого имеется окно для наблюдения за показаниями при-
бора. За стеклом окна укреплены указатель 11 и щиток с отвер-
стием. Отверстие служит для контроля за положением арретирую-
щего устройства. На переднюю стенку выведена рукоятка 14 арре-
тирующего устройства.
В корпусе помещаются узлы и детали гирополукомпаса. На зад-
ней стенке корпуса укреплен штепсельный разъем для подключе-
151
Электрическая схема прибора
Рис. 73. Гирополукомпас ГПК-59 с преобразователем ПАГ-1Ф;
/—кольца ВКУ; 2—камера гиромотора; 3 — внешняя рамка; 4 — гиромо-
тор: 5 - мотор-корректор. 6 — токлпровод; 7 — сипла; 8 — патрон лампы
освещения шкалы; 9 - кожух гирополукомпаса; 10 — шкала; II - указа-
тель; /2—пробка; 13 — отвертка; 14— рукоятка арретира; /5 — штепсельный
разъем; 16, 18 — крышки; 17 — корпус преобразователя ПАГ-1Ф; 19 — под-
ставка
152
ния прибора к преобразователю ПАГ-1Ф через его штепсельный
разъем 15. Карданный подвес обеспечивает три степени свободы
вращательного движения гиромотора. Карданный подвес включа-
ет внешнюю рамку 3, внутреннюю рамку (камеру) 2 и ось, на ко-
торой вращается гиромотор 4.
Внешняя рамка 3 может свободно вращаться в подшипниках
корпуса прибора. На ней укреплена шкала 10, на которой нанесе-
но 360 делений (через 1°). На оси внешней рамки установлен ро-
тор мотор-корректора 5. Карданный подвес устанавливается в ли
той корпус, в котором находится статор мотор-корректора.
Арретирующее устройство предназначено для закрепления трех
осей карданного подвеса при неработающем приборе, а также для
установки шкалы 10 на заданный угол.
Прибор арретируется (закрепляются оси карданного подвеса)
нажатием на рукоятку 14, при этом отверстие перекрывается крас
ной полоской. При разарретированном приборе (рукоятка оттяну-
та) отверстие перекрывается черной полоской.
Шкала 10 устанавливается на заданный угол вращением руко
ятки 14.
При включении гирополукомпаса (выключатель на централь-
ном щитке) электропитание от бортовой сети машины подается на
электродвигатель преобразователя ПАГ-1Ф.
Преобразователь ПАГ-1Ф представляет собой электрическую
машину, объединяющую в одном корпусе электродвигатель посто-
янного тока со смешанным возбуждением и трехфазпый генератор
переменного тока, возбуждаемый постоянным магнитом. Роторы
обеих машин расположены на одной оси.
Генератор преобразователя вырабатывает трехфазный ток на-
пряжением 36 в и частотой 400 периодов в секунду, который пода
ется на гпромотор 4. Ротор гиромотора, развивая 21000—
22000 об/мин, сохраняет первоначально установленное направле-
ние главной оси гиромотора в пространстве.
Курс машины определяется по взаимному положению шкалы 10
и указателя И, жестко связанного с корпусом прибора.
При поворотах машины гиромотор (гироскоп), сохраняя на-
правление своей главной оси, будет показывать на шкале прибора,
угол поворота машины.
153
Глава шестая
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка является источником механической энергии,
приводящей машину в движение. В нее входит двигатель УТД-20
со всеми обслуживающими его системами: питания топливом, пита-
ния воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и запуска.
Двигатель установлен в силовом отделении машины в общем
силовом блоке, куда входит коробка передач (КП), главный фрик-
цион и планетарные механизмы поворота (ПМП). Силовой блок —
крепится на трех опорах: на двух бугелях и на упругой опоре.
Двигатель УТД-20 (рис. 74 и 75) представляет собой шестици-
линдровый V-образный четырехтактный быстроходный бескомпрес-
сорный дизель жидкостного охлаждения со струйным распиливани-
ем топлива. Он состоит из кривошипно-шатунного и уравновешива-
ющего механизмов, механизма газораспределения и механизма пе-
редач.
Мощность от двигателя УТД-20 отбирается на силовую передачу
со стороны маховика 33 (рис. 74), а на привод компрессора — с про-
тивоположной стороны
Вращение вала двигателя правое (по ходу часовой стрелки),
смотря со стороны отбора мощности на привод компрессора.
Устройство и работа двигателя и его агрегатов подробно рас-
смотрены в техническом описании «Двигатели УТД-20 и 5Д20».
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система питания топливом предназначена для хранения, очист-
ки и подачи топлива в цилиндры двигателя. Она состоит из топлив-
ных баков 13, 19, 20 (рис. 76), топливных кранов 4 и 5, топливопод-
качивающего насоса БЦН 12, фильтров 3 грубой и 7 тонкой очист-
ки, топливоподкачивающего насоса 8 двигателя, топливного насоса
высокого давления, всережимного регулятора, форсунок, дренажной
системы и трубопроводов.
Топливные баки служат для хранения и транспортирования топ-
лива в машине. Они рассчитаны па хранение 462 л топлива. Основ-
ной топливный бак 13 размещен в десантном отделении. Располага
ясь вдоль продольной линии машины, он делит отделение на две по-
ловины. В кормовые двери вмонтированы еще два дополнительных
154
157
бака 19, 20 общей емкостью ПО л, которые соединяются трубопро-
водами с основным баком. В каждом из баков имеется своя запра-
вочная горловина. Сливается топливо через сливной клапан 29 в
нижней точке отстойника основного бака.
Топливомер /Услужит для определения количества топлива в
топливных баках. Он представляет собой трубку из органического
стекла, к которой с помощью скоб крепится мерная линейка с де-
Рис. 77. Топливные краны:
а — кран подогревателя; б — топливный край; 1 — корпус крана; 2 — уплотнение; 3 — кольц»;
4 — запорная игла; 5 — эксцентрик; 6 — рукоятка крана; 7 — шток клапана; 8 — пружина;
9 — клапан
лениями. Цена каждого деления 50 л. Топливомер находится на
стойке ограждения конвейера, перед основным топливным баком,
и соединяется с ним трубопроводами.
Топливные краны. Справа от сиденья механика-водителя уста-
новлены два топливных крана, один из которых служив для отклю-
чения топливных баков от системы питания топливом, а другой —
для включения и выключения подачи топлива в подогреватель.
Устройство и схема работы кранов показаны на рис. 77.
Топливоподкачивающий насос БЦН (рис. 78) состоит из элек-
тродвигателя Д-100 и центробежного насоса. К топливному баку
агрегат БЦН крепится шпильками по фланцу центробежного насо-
са. Насос БЦН служит для заполнения топливом питающей двига-
тель магистрали перед запуском двигателя, а также для удаления
воздуха из системы питания топливом.
Центробежный насос состоит из корпуса 10, крыльчатки 5, уп-
лотнений, крышки 4 насоса и пропеллера 2.
Корпус 10 насоса алюминиевый. Он предназначен для размеще-
ния в нем выступающей из электродвигателя части вала якоря, ша-
рикоподшипника, деталей уплотнения и крыльчатки 5, а также для
установки агрегата на топливном баке.
158
Для предохранения электродвигателя от попадания топлива па
валу установлена манжета 8 и лабиринтовое уплотнение.
Крыльчатка 5 установлена на валу двигателя на шпонке. На
диске крыльчатки имеются восемь криволинейных лопаток, загну-
тых против вращения и образующих восемь каналов для прохода
топлива. Для уменьшения гидравлических потерь входные и выход-
ные кромки лопаток выполнены острыми.
Рис. 78. Центробежный топливоподкачивающий иасос БЦН:
f— гайка; 2— пропеллер; 3— шпонка: 4— крышка; 5- крыльчатка; 6 — вал элек*
тродвигателя; 7 — втулка; 8 — манжета; 9—конус опорный; 10— корпус насоса;
II — втулки лабиринтного уплотнения; 12 — электродвигатель; /3 — розетка штеп-
сельного разъема; 14— пробка; 15 — отражатель; 16 — пружина манжеты;
/7 —гайка
Пропеллер 2 установлен на хвостовике вала двигателя и вместе
с крыльчаткой закреплен гайкой. Он предназначен для создания
подпора топлива на входе в крыльчатку.
Полость насоса с торца закрывается крышкой 4, на фланце ко-
торой имеются четыре отверстия для крепления ее к корпусу на-
соса.
Топливо, находящееся в баке, самотеком поступает к насосу че-
рез сетку и попадает под лопасти пропеллера. Так как производи-
тельность пропеллера превышает нормальное количество топлива,
прокачиваемого через насос, то излишек топлива выбрасывается из
крышки 4 и через сетку в топливный бак. Если в топливе имеются
газовые пузырьки, то они как более легкие выдавливаются из-под
крышки и попадают в топливный бак.
Таким образом, кроме создания подпора на входе в крыльчатку
пропеллер служит также для частичного отделения газовых пу-
159
зырьков от топлива, поступающего в крыльчатку, предотвращая
тем самым образование газовых пробок.
Топливо, поступающее в рабочие каналы крыльчатки, увлекает-
ся в сборную улитку. Из улитки по трубопроводу топливо поступа-
ет к топливоподкачивающему насосу двигателя.
Топливные фильтры очищают топливо от механических приме-
сей. Фильтр грубой очистки установлен в силовом отде-
лении, фильтр тонкой очистки — между блоками цилиндров.
Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки
топлива от механических примесей перед поступлением его в топ-
ливоподкачивающий насос.
Он состоит из корпуса 5 (рис. 79), фильтрующего элемента 3 со
стаканом 4 и крышки 10 с входным 6 и выходным 9 штуцерами.
Топливо через входной штуцер 6 поступает в приемную полость
фильтра, откуда через зазоры фильтрующего элемента 3 просачи-
вается в полость для очищенного топлива, очищаясь от крупных
механических частиц. Далее через выходной штуцер 9 по трубопро-
воду топливо направляется в топливоподкачивающий насос.
Топливный ф и л ь т р тонкой очистки служит для даль
нейшей очистки топлива, а также для отвода из топливной системы
воздуха во время запуска двигателя. Основными частями фильтра
являются корпус 15, войлочные фильтрующие пластины 12, уста-
новленные между входными и выходными проставками 14, шелко-
вый чехол 13, надетый на металлическую сетку 21, обратный кла-
пан 22, крышка 16, стяжной болт 17.
Из топливоподкачивающего насоса топливо по трубопроводу
поступает через штуцер в приемную полость фильтра. Имеющийся
в топливе воздух поднимается вверх и через обратный клапан 22
вместе с частью топлива отводится через дренажный трубопровод
обратно в бак. Топливо проходит через окна входных проставок,
проникает через войлочные фильтрующие пластины 12 в полость
выходных проставок и через окна этих проставок, шелковый чехол
13 и сетку 21 поступает в полость для очищенного топлива, затем по
каналу — в топливный насос высокого давления.
Привод управления подачей топлива служит для изменения ко-
личества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, в зависи-
мости от дорожных условий и скорости движения машины, для ус-
тановки постоянной подачи топлива (ручным привадом) и для
быстрого прекращения подачи топлива при срабатывании систем
коллективной защиты и ППО.
Управлять подачей топлива можно ножным или ручным приво-
дом. Педаль подачи топлива 3 и рукоятка 9 ручной подачи
(рис. 80) через систему тяги и рычагов воздействует на рычаг 16
регулятора топливного насоса.
Ножной привод состоит из педали 3, тяг 4, 12, 15, 20, трубы 31
педального мостика с рычагами 30, 7, механизма 19 остановки дви-
гателя, вертикального валика 10 с рычагами и стойки 13 с двупле-
чим рычагом.
160
Выход J
топлива
II Зак 1750с
161
162
Ручной привод состоит из рукоятки 9, стопорного устройства и
тяги 5. Основными деталями стопорного устройства являются кор-
пус 25, регулировочный болт 26, пружина 29, шарик 27 и винт 28.
Винт 28 удерживается от самопроизвольного проворачивания
шариком 27 за счет усилия поджимающей его пружины 29. Усилие
пружины регулируется регулировочным болтом 26.
При нажатии на педаль 3 через систему тяг и рычагов привода
усилие передается на рычаг 16 регулятора топливного насоса. Ры-
чаг 16 поворачивается по ходу часовой стрелки, и топливный насос
увеличивает подачу топлива в цилиндры двигателя. При этом руч-
ной привод остается неподвижным, так как палец двуплечего ры-
чага 30 свободно движется по удлиненному пазу нижней проуши-
ны тяги 5.
Положение педали 3, выжатой до упора в регулировочный
болт 2, соответствует максимальной подаче топлива. При этом меж-
ду рычагом 16 и упором-ограничителем 17 максимальной подачи
топлива должен сохраняться зазор.
При отпускании педали 3 рычаг 16 поворачивается против хода
часовой стрелки и подача топлива уменьшается.
Положение полностью отпущенной педали 3 и отсутствие зазо-
ра между рычагом 16 и упором-ограничителем 18 нулевой подачи
топлива соответствует нулевой подаче топлива (двигатель не рабо-
тает) .
Ручным приводом обычно пользуются для установки минималь-
но устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя, а также при
необходимости длительного поддержания постоянных оборотов.
При повороте рукоятки 9 против хода часовой стрелки тяга 5
перемещается вверх и поворачивает двуплечий рычаг 30. Рычаг 30,
поворачиваясь, воздействует через остальную систему тяг и рыча-
гов привода на рычаг 16 регулятора топливного насоса — подача
топлива увеличивается. После прекращения вращения рукоятки 9
стопорное устройство удерживает тягу 5 в заданном положении —
подача топлива остается неизменной.
Поворачиваясь, двуплечий рычаг 30 через тягу 4 одновременно
воздействует на педаль 3, которая занимает положение, соответст-
вующее устанавливаемой подаче топлива. Воздействуя ногой на пе-
даль 3, подачу топлива можно увеличить до максимальной, но за-
тем уменьшить ее можно только до значения, установленного руч-
ным приводом.
При повороте рукоятки 9 по ходу часовой стрелки тяга 5 пере-
мещается вниз и двуплечий рычаг 30, поворачиваясь под действием
пружины 23, воздействует на систему тяг и рычагов привода — по-
дача топлива уменьшается.
Если при работе на месте или в движении сработает меха-
низм 19 остановки двигателя, рычаги механизма разомкнутся, цепь
привода подачи топлива разорвется и подача топлива в двигатель
прекратится. Для соединения привода подачи топлива необходимо
11
163
ручной привод установить на нулевую подачу, повернув рукоятку 9
по ходу часовой стрелки до отказа, а затем отпустить педаль 3 —
разомкнутые рычаги механизма остановки двигателя соединятся.
Работа системы питания топливом
Перед запуском двигателя механик-водитель включает топливо-
подкачивающий насос БЦН 2 (рис. 81), и топливо из бака по зам-
кнутой системе (топливный кран 4, фильтр 5 грубой очистки, топ-
ливоподкачивающий насос 7, фильтр тонкой очистки, топливный
насос) возвращается в бак, вытесняя при этом воздух из системы
питания.
Рис. 81. Схема системы питания двигателя топливом:
/ — топливный бак; 2 — топлнвоподкачнвающнй насос БЦН; 3 — насос ТДА;
4— топливный кран; 5 — фильтр грубой очистки; 6 — топливный кран по-
догревателя; 7 — топлнвоподкачивающнй насос двигателя; 8 — насосный
узел подогревателя; 9 — подогреватель; Ю — топливом ер; // — трубопровод
отвода воздуха из насоса ТДА; /2 — заправочная горловина; 13, 14— кор-
мовые топливные баки
Во время работы двигателя топливо из основного бака 1 по тру-
бопроводу через кран 4, фильтр 5 грубой очистки поступает в топ-
ливоподкачивающий насос 7 двигателя. Топливоподкачивающий
насос подает топливо через фильтр тонкой очистки к топливному
насосу высокого давления, откуда часть его по трубкам высокого
давления поступает к форсункам, а другая часць возвращается в
бак 1.
Вследствие высокого давления впрыска топлива и малого диа-
метра отверстий сопл форсунок топливо распиливается в камерах
сгорания на мельчайшие частицы, перемешивается с сжатым воз-
духом и под действием высокой температуры сжатого воздуха вос-
пламеняется.
В системе питания топливом имеются ответвления к системе по-
догрева и к термодымовой аппаратуре (ТДА).
164
Для того чтобы в баках /, 13, 14 по мере расхода топлива не об-
разовалось разрежение и не прекратилось из-за этого поступление
топлива в двигатель, баки соединены дренажными трубками через
дренажный клапан с атмосферой
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ
Система питания двигателя воздухом предназначена для очист-
ки от пыли воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Система
состоит из воздухозаборной трубы 1 (рис. 82), кольцевого воздухо-
вода 5, воздухоочистителя 12 с эжектором отсоса пыли 13 и двух
всасывающих коллекторов. В летний период и при преодолении
водных преград воздух в воздухоочиститель 12 поступает только
Условные обозначения:
Воздух из атмосферы <—, Очищенный воздух
Рис. 82. Система питания двигателя воздухом:
/ — воздухозаборная труба; 2 — трубки подвода воздуха из пневмосистемы; 3 — патру-
бок забора воздуха в ФВУ; 4—клапан слива воды нз поддона; 5 — кольцевой возду-
ховод, 6 — крышка; 7 — карман воздуховода: 8 — клапан слива воды нз кармана воз-
духовода; 9— патрубок забора воздуха в компрессор; 10— лючок трассы зимнего за-
бора воздуха; 11 — патрубок забора воздуха в генератор; 12—воздухоочиститель;
13 — эжектор отсоса пыли
через воздухозаборную трубу 1, а в холодное время года — допол-
нительно и через лючок 10 из короба эжектора. Воздухозаборная
труба 1 соединяется с кольцевым воздуховодом 5, расположенным
вокруг погонного устройства башни, и далее с карманом 7 воздухо-
вода в перегородке силового отделения. Последний сообщается с
воздухоочистителем 12, установленным в силовом отделении.
Двумя патрубками воздухоочиститель соединяется со всасываю-
щими коллекторами двигателя. В кармане 7 воздуховода пере-
городки силового отделения, в лючке 10 днища эжектора и
165
над трубой 1 установлены металлические сетки, предохраняю-
щие систему от попадания посторонних предметов.
Воздухозаборная труба выдвижная телескопическая, находится
на крыше машины между башней и люками десантного отделения
Внутри трубы установлен пневмоцилиндр 1 (рис. 83), с помощью
Рис. 83. Воздухозаборная труба;
1 — пневмоцилиидр; 2, 15, 21 — болты; 3 — стопорная гай-
ка; 4, 24 — трубопроводы. 5—крыша корпуса; 6—манже-
та, 7, 12, /9 — гайки; 8, 10. // — коленья трубы; 9 — шток
пневмоцилиндра; 13— сетка, // — каркас сетки; 16 —
крышка, 17 — пружина; 18 — ребра жесткости верхнего
колена; 20 — ограничитель; 22 — планка; 23 — кольцевой
воздуховод; 25 — рукав; 26 — стойка; 21 — поддон; 28—
стакан; 29 — топливный бак; 30 — клапан
F
которого трубу можно выдвигать вверх для защиты воздушного
тракта от попадания воды при преодолении водных преград. Над
трубой предусмотрена крышка 16 для защиты системы от атмос-
ферных осадков и воздействия ударной волны.
Воздухоочиститель представляет собой устройство циклонного
типа с автоматическим эжекционным удалением пыли из пыле-
сборника. Воздухоочиститель крепится к днищу короба эжектора 1
(рис. 84), расположенного в силовом отделении. К корпусу возду-
166
167
о
хоочистителя приварены патрубки, которые соединяются с возду-
ховодом (патрубок 10), всасывающими коллекторами двигателя
(патрубки 14), а также с патрубком генератора дюритовыми шлан-
гами и хомутами. Основными частями воздухоочистителя являются
циклонный аппарат, пылесборник 7, сборник очищенного воздуха 16
и эжектор отсоса пыли.
Рис. 85. Заслонка трассы зимнего забора воздуха:
I— корпус воздухоочистителя; 2— заслонка трассы зимнего
забора воздуха; 3 — маховичок привода заслонки; 4 — карет-
ка с шариками; 5, 7 — рычаги; 6 — валик; 8 — пружина за-
слонки; 9—днище эжектора
Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, очищается циклон-
ным аппаратом, состоящим из 39 одинаковых по устройству цикло-
нов 9. Циклон состоит из конусообразного корпуса, воздухоприточ-
ного окна, представляющего собой трубку, направленную танген-
циально к корпусу циклона, и центрального патрубка. Корпус
циклонного аппарата с одной стороны сообщается с пылесборни-
ком 7, а с другой — со сборником 16 очищенного воздуха. На выхо-
де из пылесборника 7 установлен клапан, предотвращающий по-
падание воды в воздухоочиститель при движении машины на плаву
(клапан отсоса пыли из воздухоочистителя). Клапан управляется
тем же приводом, что и воздухозаборная труба и волноотражатель-
ный щиток, причем одновременно с ними.
Для очистки воздуха, поступающего из корпуса воздухоочисти-
теля на охлаждение генератора, служит инерционная решетка 12.
В корпусе воздухоочистителя установлено два клапана 11 для сли-
ва воды из воздухоочистителя.
Заслонка зимнего забора воздуха 2 (рис. 85), установленная в
днище 9 эжектора, закрывает лючок, соединяющий подрадиатор-
168
ное пространство эжектора с корпусом 1 воздухоочистителя. В за-
слонке 2 имеются два фиксированных положения. Управляется она
приводом заслонки зимнего забора воздуха. В летний период и при
преодолении водных преград заслонка закрыта, т. е. маховичок 3
привода завернут в направлении стрелки «ЗАКРЫТО»; в зимний
период заслонка открыта, что достигается путем вращения махо-
вичка до упора в направлении стрелки «ОТКРЫТО».
Привод заслонки зимнего забора воздуха, фиксирующий за-
слонку в одном из двух положений, состоит из маховичка 3, карет-
ки 4 с шариками, рычага 5, валика 6, рычага 7 и пружины 8 за-
слонки.
Работа системы питания воздухом
В летний период эксплуатации атмосферный воздух через воз-
духозаборную трубу, кольцевой воздуховод поступает в карман
воздуховода перегородки силового отделения, где разветвляется на
потоки. Один поток устремляется по патрубку 21 (рис. 86) на ох-
лаждение компрессора, другой — через сетку и патрубок 10
(рис. 84) направляется в воздухоочиститель.
В воздухоочистителе часть воздуха проходит через инерцион-
ную решетку 12, где под действием инерционных сил очищается от
пыли и направляется через патрубок 23 (рис. 86) на охлаждение
генератора. Другая часть запыленного потока устремляется через
воздухоприточные окна в циклоны 9 (рис. 84). Проходя через тан-
генциально направленные окна циклонов с большой скоростью, воз-
дух получает вращательное движение. Вследствие этого частицы
пыли под действием центробежных сил отбрасываются к стенкам
циклонов и попадают в пылесборник 7, откуда пыль по трубопрово-
ду 4 отсасывается эжектором 2 отсоса пыли и вместе с отработав-
шими газами выбрасывается в атмосферу. Очищенный воздух из
циклонов 9 поступает в сборник 16 и далее через всасывающие кол-
лекторы— к цилиндрам двигателя. В холодное время года воздух,
проходя через радиаторы, расположенные в коробе эжектора 1
системы охлаждения, подогревается и далее через лючок зимнего
забора воздуха поступает в корпус воздухоочистителя, где смеши-
вается с воздухом, поступающим из кольцевого воздуховода 22
(рис. 86).
• СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки двигателя циркуляционная комбинированная.
Она предназначена для бесперебойной подачи масла к трущимся
поверхностям деталей двигателя в целях уменьшения трения и из-
носа деталей, а также для отвода от них избыточного тепла. Часть
поверхностей деталей смазывается маслом, поступающим в двига-
тель под давлением, остальная часть поверхностей — разбрызгива-
нием этого же масла, стекающего с деталей.
В систему смазки входят масляный бак 17 (рис. 87) с маслоза-
правочным бачком 14, маслозакачивающий насос 4 (МЗН-З), ма-
169
Рис. 86. Схема работы воздухоочистителя (обозначения позиций 1—16 такие же,
как и на рис. 84):
17 — клапан отсоса пыли из воздухоочистителя; 19 — трасса выпуска отработавших газов; 20 — заслонка трассы зимнего забора возду-
ха; 21— патрубок забора воздуха на охлаждение компрессора; 22 — кольцевой воздуховод; 23 — патрубок забора воздуха на охлажде-
ние генератора; 24 — карман воздуховода; 25 —клапан слива воды из кармана воздуховода
Рис. 87. Система смазки двигателя:
/ — масляный насос; 2 — корпус обогрева трубопровода; 3 — трубопровод подвода масла
от бака к масляному насосу двигателя; 4 — маслозакачивающий насос МЗН-З; 5—масло*
заборный фильтр; 6 —датчик термометра масла; 7 — трубопровод отвода маслв от на-
соса в радиатор; 8— ребра жарового конуса подогревателя; 9 — направляющая трубка
маслоизмерительного стержня; 10 — перегородка циркуляционного отсека бакв; // — воз-
духоотделитель; 12 — трубка отвода масла от радиатора в бак; 13 — перепускной клапан;
14 — маслозаправочный бачок; /5 — пробка горловины маслозаправочиого бачкв; 16 — гай-
ка маслоизмерительного стержня; /7 — масляный бак; /8 — дренажный трубопровод; 19 —
маслоизмеритель (щуп); 20— короб эжектора; 2/— радиатор; 22—дренажная трубка;
23 — поворотный угольник; 24 — водозащитный клапан; 25 —клапан слива масла нз бака;
25 — штуцер отвода масла для смазки компрессора; 27 — котел подогревателя; 28 — шту-
цер датчика манометра; 29 — трубопровод подвода масла от насоса МЗН-З к двигателю;
30— обратный клапан; 3/— указатель термометра; 32 — центральный щиток приборов ме-
ханика-водителя; 33 — указатель манометра; 34 — датчик манометра; 35 — пружина; 35 —
тарелка водозащитного клапана; 37 — коллектор; 38 — трубки радиатора; 39 — гофрирован-
ные пластины трубки; 40 — наружные пластины охлаждения; 41 — маслоотделитель; 42-*
сетчатый заправочный фильтр
сляный насос 1 двигателя, центробежный масляный фильтр, масля-
ный радиатор 21, маслопроводы и арматура.
Масляный бак 17 расположен в силовом отделении, установлен
на опорах на днище и крепится стяжной лентой к правому борту
машины. Заправочная емкость бака 48 л. В масляный бак вмонти-
рован котел 27 подогревателя, с помощью которого масло перед
пуском двигателя в зимний период предварительно разогревается.
На верхней части бака 17 имеется горловина, соединенная с запра-
Рис. 88. Маслозакачивающий насос МЗН-З:
I — корпус насоса; 2—самоподжнмной сальник; 3 — соедини-
тельная муфта; 4 — Электродвигатель; 5—канал перепускного
клапана; 6— крышка насоса: 7 — ведомая шестерня; 8 — проб-
ки; 9 — ведущая шестерня; 10— пробка клапана; // —шарнк кла-
пана; 12 — пружина клапана
вечным бачком 14, а в днище — клапан 25 для слива масла. Масло
заправляется через маслозаправочный бачок 14 с сетчатым фильт-
ром 42. На крышке бачка 14 имеется штуцер, через который прохо-
дит измеритель уровня масла (щуп) 19. Накидная гайка 16 щупа
навинчивается на этот штуцер. В пробку 15 бачка 14 вмонтирован
маслоотделитель 41.
Маслозакачивающий насос (рис. 88). К масляному баку с левой
стороны болтами крепится маслозакачивающий насос МЗН-З. Он
предназначен для подачи масла в двигатель перед его запуском.
Насос МЗН-З шестеренчатый с приводом от электродвигателя
МН-1. Вал электродвигателя соединяется с хвостовиком ведущей
шестерни шлицевой втулкой. В корпусе насоса смонтирован пере-
пускной клапан с шариком 11 и пружиной 12, предупреждающий
повышение давления в системе. Пружина клапана отрегулирована
на давление 12 ± 2 кгс!см2. Принцип работы насоса МЗН-З анало-
гичен принципу работы нагнетающей секции масляного насоса 1
двигателя, закрепленного внизу с правой стороны блок-картера
двигателя.
172
При работе электродвигателя МН-1 насоса шестерни насоса за-
сасывают масло через входной канал из масляного бака и подают
его в полость нагнетания. Величина давления в полости нагнетания,
а следовательно, и на входе в двигатель зависит от затяжки пру-
жины клапана.
Самоподжнмной сальник 2 служит для обеспечения уплотнения
корпуса насоса со стороны привода от электродвигателя.
Масляный радиатор трубчато-пластинчатый. Он предназначен
для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Радиатор распо-
ложен в коробке эжектора под броневыми жалюзи крыши.
Радиатор 21 (рис. 87) состоит из пакетов латунных трубок 38,
латунных охлаждающих гофрированных пластин 39, трубных досок
и коллекторов 37. При работе двигателя горячее масло от масляно-
го насоса 1 по трубопроводу 7 подводится к радиатору и, пооче-
редно проходя через коллекторы 37 и пакеты трубок 38, охлажда-
ется потоком воздуха, обдувающим трубки и пластины радиатора.
Трубопроводы системы смазки стальные цельнотянутые, окра-
шены в коричневый цвет. В местах стыка трубопроводы соединены
дюритовыми шлангами с хомутами.
Работа системы смазки
Перед запуском двигателя механик-водитель включает насос
МЗН-З, и масло из бака 17 (рис. 89) под давлением через сетчатый
фильтр 5 и трубопровод 3 подается к двигателю. После запуска
Рис. 89. Схема системы смазки двигателя
(обозначения позиций такие же, как и на рис. 87):
43— жареный конус подогревателя; 44 — масло основной емкости масляного ба-
ка; 45 — масло циркуляционного отсека масляного бака
двигателя насос МЗН-З отключают и вступает в действие масляный
насос 1 двигателя. При работе двигателя масло из бака, пройдя
обогреваемый в кожухе 2 трубопровод 3, подается нагнетающей
173
секцией насоса 1 по гибкому шлангу к центробежному фильтру.
В центробежном фильтре масло очищается от механических приме-
сёй и через канал масляной магистрали блок-картера под давлени-
ем 6—10,5 кгс!см2 подводится к сверлениям коленчатого вала дви-
гателя. Масло, вытекающее через зазоры между шатунными шей-
ками и подшипниками, разбрызгивается и смазывает поршни, пор-
шневые пальцы, верхние головки шатунов, рабочие поверхности
гильз и подшипники качения коленчатого вала. Часть масла из
главной магистрали поступает в коробку муфты опережения
вспрыска топлива, из которой по трубкам подводится к торцам го-
ловок блоков.
Масло под давлением смазывает упорные подшипники распре-
делительных валов и через радиальные отверстия в остальных шей-
ках и затылках кулачков — подшипники валов, кулачки и тарелки
клапанов. Стекая с этих деталей в полость передачи, масло раз-
брызгивается и смазывает зубья шестерен и подшипники передачи.
Направляющие клапаны газораспределения смазываются разбрыз-
гиванием масла, находящегося под крышкой головки цилиндров.
В месте подвода смазки к левой головке блока ввернут двой-
ной зажим, от которого по трубке масло поступает к воздухорас-
пределителю.
Масло, выходящее из коробки муфты опережения вспрыска
топлива, по трубке подаётся к зажиму на топливном насосе, в ко-
торый вставлен щелевой фильтр, смазывает детали топливного на-
соса и по двум трубкам перепуска сливается в блок-картер. Проса-
чиваясь между трущимися деталями муфты опережения впрыска
топлива, масло разбрызгивается, смазывает остальные детали муф-
ты и сливается из сопл центрифуги в блок-картер.
Прошедшее через двигатель масло сливается в блок-картер,
собирается в маслоотстойник, отсасывается откачивающей секцией
масляного насоса 1, далее по трубопроводу 7 направляется в ради-
атор 21, где охлаждается и поступает в бак 17 по трубке 12.
Подшипники водяного насоса смазываются масляным туманом,
который образуется при выходе масла из опоры центральной ше-
стерни откачивающей секции. Масло сливается по сверлениям в те-
ле насоса. Накапливающиеся в маслобаке пары масла и газа отса-
сываются эжектором через трубопроводы дренажной системы мас-
ляного бака.
Водозащитный клапан 24 предохраняет систему смазки от попа-
дания воды, пыли и посторонних предметов.
Работа системы смазки контролируется по давлению масла, за-
меряемому в масляной магистрали блок-картера двигателя, и по
температуре масла, выходящего из двигателя. Указатели маномет-
ра и термометра установлены на центральном щитке в отделении
управления.
174
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Жидкостная система охлаждения двигателя закрытая высоко-
температурная с принудительной циркуляцией. Она предназначена
для отвода тепла в целях поддержания температуры деталей дви-
гателя в допустимых пределах. Устройство системы охлаждения
показано на рис. 90.
Циркуляция воды в системе осуществляется водяным насосом 2
(рис. 90) центробежного типа, охлаждение — радиатором, наполне-
ние системы— через расширительный бачок. Температурный ре-
жим определяется по термометру.
Водяной насос установлен внизу с правой стороны блок-картера
двигателя в крышке-фланце маслонасоса. К масляному насосу он
крепится четырьмя шпильками. Крышка с выходным патрубком
улитки водяного насоса непосредственно присоединена к блок-кар-
теру двигателя. К торцу корпуса водяного насоса крепится раструб,
к которому подводится охлаждающая жидкость. В наружный при-
лив на улитке насоса ввернут кран слива охлаждающей жидкости
из системы охлаждения двигателя и патрубок забора охлаждаю-
щей жидкости в насос подогревателя.
При работе водяного насоса его крыльчатка через выходной
патрубок улитки подает охлаждающую жидкость в систему охлаж-
дения двигателя.
Привод водяного насоса осуществляется валиком от ведомой
шестерни откачивающей секции масляного насоса.
Радиатор 10 трубчато-пластинчатый. Он служит для охлажде-
ния жидкости, выходящей из полостей рубашек цилиндров. Радиа-
тор расположен в коробе эжектора 9 под масляными радиаторами,
крепится к коробу эжектора стяжными лентами.
Радиатор состоит из пакетов латунных трубок, пластин, трубных
досок и коллекторов. В коллекторе имеются два патрубка и шту-
цер. Один патрубок трубопроводом соединяется с патрубками от
головок блока цилиндров, другой — с трубопроводом водяного на-
соса. Пароотводная трубка, соединенная со штуцером, отводит пар
в расширительный бачок 12.
Жидкость из двигателя последовательно проходит через коллек
торы, пакеты трубок и охлаждается воздухом, обдувающим трубки
и пластины радиатора.
Расширительный бачок 12 служит для заправки системы охлаж-
дения жидкостью, для сбора и конденсации паров, вытесняемых из
рубашек цилиндров двигателя и радиатора 10, а также для созда-
ния постоянного напора на входе в насос. Бачок расположен спра-
ва по ходу машины над двигателем и крепится болтами к съемной
балке. Уровень охлаждающей жидкости определяется по щупу, ус-
тановленному в бачке. В заливной горловине предусмотрена проб-
ка И с паровым и воздушным клапанами. Трубопровод, вваренный
одним концом в днище бачка, соединяет его с системой охлаж-
дения.
175
176
Пробка 11 с паровым и воздушным клапанами предназначена
для сообщения внутренней полости расширительного бачка 12 с
атмосферой. Пробка состоит из корпуса 29, крышки 23, штока с
пружиной 27, парового клапана 25, воздушного клапана 24 с пру-
жиной 26 и опоры пружины.
Пружина 27 парового клапана отрегулирована на давление
1,8—2,2 к.гс/см\ пружина воздушного клапана — на разрежение
0,06—0,1 кгс/см2.
Если давление в системе охлаждения, а следовательно, и в рас-
ширительном бачке 12 повысится, то клапан 25 откроется и часть
пара выйдет наружу. Как только давление нормализуется, кла-
пан 25 встанет на место и закроет выход для пара.
При остывании охлаждающей жидкости в системе создается
разрежение. Если разрежение будет больше величины разрежения,
на которую отрегулирована пружина 26, то клапан 24 откроется и
воздух войдет в расширительный бачок 12.
Эжектор и устройство для отвода отработавших газов. Эжек-
тор предназначен для создания потока охлаждающего воздуха че-
рез радиаторы за счет использования энергии отработавших газов
двигателя. Отработавшие газы, проходя через диффузоры эжекто-
ра, создают разрежение в подрадиаторной полости, благодаря че-
му воздух постоянно просасывается через радиаторы.
Эжектор расположен в силовом отделении и крепится к попе-
речным балкам корпуса. Основными деталями эжектора являются
короб 6 (рис. 91), продольная перегородка 3, придающая жесткость
коробу 6, две разделительные перегородки 2 и 11, придающие жест-
кость и разделяющие движущуюся смесь из воздуха и газов на два
потока, а также два выпускных коллектора 10, каждый из которых
имеет по шесть сопл. Коллекторы эжектора соединены с выпускны-
ми коллекторами двигателя системой трубопроводов, шаровых ком-
пенсаторов 14 и клапанных коробок 21.
Заслонка 12 трассы зимнего забора воздуха, предусмотренная в
коробе 6 эжектора, закрывает лючок, сообщающийся с воздухо-
очистителем.
Для слива воды, попавшей в короб эжектора, в нижней его ча-
сти имеется кран 39 (рис. 90), соединенный трубопроводом со слив-
ным клапаном 7, расположенным у правого борта в боевом отде-
лении.
Газы из силового отделения отсасываются эжектором 29
(рис. 91), который крепится к коробу 6 эжектора болтами. В этот
же эжектор отводятся газы, просочившиеся через шаровые компен-
саторы 14 выпускных коллекторов 10 эжектора. Защитный кла-
пан 17 на эжекторе 29 служит для защиты силового отделения ма-
шины от попадания воды при преодолении водных преград. Привод
клапана 17 объединен с приводом клапанов защиты двигателя от
попадания воды. Клапан закрывается автоматически вместе с кла-
панами защиты двигателя при остановке двигателя, а открывается
вручную рукояткой привода клапанов зашиты двигателя.
12 Зак. 1750с
177
178
I
Газы из масляного бака отсасываются через трубопровод 22,
который соединен с коробом 6 эжектора. Защитный (обратный)
клапан 25 эжектора служит для защиты масляного бака от попада-
ния воды.
Пыль из пылесборника отсасывается эжектором 26 отсоса пыли,
который соединяется с пылесборником воздухоочистителя и с пра-
вым коллектором трубопроводами.
Жалюзи 3 (рис. 92) и заслонки 2 эжектора служат для защиты
агрегатов силового отделения от поражения их пулями и осколка-
ми гранат. Кроме того, жалюзи 3 служат для регулирования интен-
сивности охлаждения жидкости и масла в радиаторах.
Жалюзи, расположенные над радиаторами двигателя и короб-
кой передач, представляют собой броневую решетку с подвижными
и неподвижными броневыми планками, укрепленными в специаль-
ной рамке.
Броневая решетка делится на две группы — правую и левую,
каждая из которых состоит из 14 подвижных и 13 неподвижных
планок. Подвижные планки между собой связаны с помощью кри-
вошипов и тяги 24 с вилкой. Заслонки 2 эжектора, расположенные
над выпускной частью эжектора, представляют собой броневую ре-
шетку с двумя подвижными и одной неподвижной планками в спе-
циальной рамке.
Привод управления жалюзи и заслонками эжектора обеспечи-
вает ручное управление в обычных условиях эксплуатации и авто-
матическое закрывание жалюзи и заслонок эжектора при срабаты-
вании системы коллективной защиты. Привод состоит из рукоят-
ки 10 ручного привода, троса 35 привода заслонок эжектора, оття-
гивающих пружин 26, 32, 36, мостика и механизма отключения 23
привода, автоматически закрывающего жалюзи и заслонки. При
автоматическом закрывании жалюзи и заслонок эжектора шток и
гильза механизма отключения разъединяются. Чтобы соединить
шток и гильзу механизма отключения, т. е. привести привод управ-
ления в рабочее состояние, необходимо установить защелку 11 на
рукоятке 10 ручного привода в вертикальное положение и пере-
вести эту рукоятку в положение «ЗАКРБ1ТО» и затем в положение
«ОТКРБ1ТО». После этого защелка 11 должна быть переведена в
горизонтальное положение.
Для последовательного открывания сначала заслонок 2 эжекто-
ра, а затем жалюзи 3 служит мостик, включающий кронштейн 28,
рычаги 27, 31, 33 и кулак 34.
Поворотом рукоятки 10 ручного привода вверх тяги и рычаги,
последовательно перемещаясь, воздействуют на ролик 30 и ры-
чаг 33, ко второму концу которого прикреплен трос 35 привода за-
слонок эжектора. Трос 35 перемещается и открывает заслонки 2
эжектора.
Трубопроводы системы охлаждения предназначены для обеспе-
чения циркуляции охлаждающей жидкости между блок-картером
двигателя и радиатором. Они крепятся хомутами и болтами к бор-
гам и балкам корпуса машины. Между собой трубопроводы не-
12
179
I
\
«с
180
большого сечения (трубки радиатора, пароотводные и др.) соеди-
няются штуцерами с накидными гайками и уплотняются фибровы-
ми прокладками. Трубопроводы большого сечения соединяются и
уплотняются дюритами с хомутами и муфтными соединениями.
Трубопроводы системы охлаждения окрашены в зеленый цвет.
Отопитель. Для улучшения условий обитаемости в машине уста-
новлены два отопителя: один 18 (рис. 90) —в боевом отделении, в
трассе подачи воздуха экипажу, второй 19 — в аккумуляторном от-
секе десантного отделения. Отопитель представляет собой трубча-
то-пластинчатый радиатор, состоящий из пакета латунных трубок
овального сечения, расположенных в шахматном порядке, латун-
ных пластин, концевых пластин и коллекторов. Концы трубок и
коллекторы припаиваются к концевым пластинам. В каждом кол-
лекторе имеется штуцер для соединения с системой охлаждения.
Горячая охлаждающая жидкость, поступающая через коллектор
в трубки отопителя, нагревает трубки и пластины, которые отдают
тепло проходящему потоку воздуха. Отопители включаются (от-
ключаются) посредством крана отопителей.
Кран 20 отключения отопителей установлен в нише корпуса око-
ло командира и состоит из корпуса 32, подводящего штуцера 31, от-
водящего патрубка 30, штока 34, рукоятки 38 с эксцентриком 37,
клапана 33 с уплотнениями и пружиной 35. Под штуцер 31 и па-
трубок 30 установлены фибровые прокладки.
Для открывания крана 20 необходимо, нажав на рукоятку 38,
перевести ее в положение «О», что соответствует надписи на шиль-
дике «ВКЛЮЧЕНО»; при этом эксцентрик 37 рукоятки отведет
шток 34 с клапаном 33. Клапан откроет подводящий штуцер 31, и
горячая охлаждающая жидкость поступит в отопители.
Краны и клапаны слива охлаждающей жидкости. Кран слива
охлаждающей жидкости из двигателя установлен в приливе корпу-
са водяного насоса двигателя и состоит из корпуса, клапана с ввер-
нутым в него штоком клапана.
Сливной клапан этого крана открывается посредством тросово-
го привода с рукояткой управления 16, расположенной на перего-
родке силового отделения. При переводе рукоятки 16 управления
клапаном слива в положение «О» трос 14 клапана слива, соединен-
ный с рукояткой 16 и штоком клапана, вытягивает шток. Шток от-
ходит, сжимает пружину, и клапан открывает путь воде.
Клапан 21 слива охлаждающей жидкости из системы охлажде-
ния установлен справа, сзади сиденья механика-водителя; он состо-
ит из корпуса, штока с клапаном, пружины и колпачка. При откры-
вании крана слива жидкости из двигателя вода поступает в корпус
клапана слива из системы. Для слива воды из корпуса необходимо
открыть клапан слива 21, нажав колпачок и повернув его по ходу
часовой стрелки. После слива воды клапан следует закрыть.
Кран слива воды из эжектора установлен в нижней точке дни-
ща короба эжектора. Он состоит из корпуса, штока с запорным ко-
нусом и кольца. Для открывания крана необходимо вращать шток
за кольцо по ходу часовой стрелки. Клапан слива воды из эжектора
181
установлен в углу между перегородкой силового отделения со сто-
роны боевого отделения и бортом машины. Клапан имеет ту же
конструкцию, что и клапан слива воды из системы охлаждения.
Работа системы охлаждения
При работе двигателя водяной насос подает охлаждающую
жидкость через выходной патрубок в каналы 1 и 13 (рис. 93) блок-
картера. По каналу в блок-картере жидкость поднимается в сред-
нюю часть блок-картера и попадает в горизонтальные каналы, про-
Рис. 93. Схема охлаждения двигателя:
/ — канал подвода охлаждающей жидкости к левому блоку; 2 — полость для ох-
лаждающей жидкости в головке блока; 3 — отаод охлаждающей жидкости; 4 — го-
ловка левого блока; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — трубка перепуска аоды; 7 —
полость для охлаждающей жидкости в блоке; 8—поршень; 9 — гильза; /0 — уплот-
нительные кольца; I! — угольник подвода пара; 12 — голоака правого блока; 13 —
канал подвода охлаждающей жидкости к правому блоку, 14 — корпус водяного
насоса; 15 — крыльчатка водяного насоса
ходящие вдоль рубашек цилиндров. Из горизонтальных каналов ох-
лаждающая жидкость одновременно попадает во все полости 7 ру-
башек цилиндров и, охлаждая их, поступает в полости 2 головок
блоков, где охлаждает стенки камер сгорания и гнезда форсунок.
Далее через штуцер и угольник в верхней части двигателя и
трубопровод охлаждающая жидкость попадает в радиатор 9
(рис. 94) и после охлаждения вновь поступает в водяной насос.
На головках блоков цилиндров имеются пароотводы, располо-
женные в развале двигателя со стороны, обратной маховику.
Для предохранения двигателя машины от перегрева после его
остановки служит система дополнительной прокачки жидкости, ох-
лаждающей двигатель. Охлаждающая жидкость прокачивается во-
дяным насосом насосного узла подогревателя.
182
a
б
Рис. 94 Схема системы охлаждения и подогрева двигателя:
а — схема работы системы охлаждения; б — схема работы системы подо-
грева двигателя перед запуском; / — водяной иасос двигателя; 2 — кран
слива охлаждающей жидкости из системы; 3 — клапан слива охлаждаю-
щей жидкости из системы; 4—рукоятка привода крана слива охлаждаю-
щей жидкости; 5 — двигатель; 6 — рукоятка привода воздушной заслоикн
подогревателя; 7— радиатор кормового отопителя; 8 — трубопровод слива
жидкости из радиаторов отопителей; 9 — радиатор; 10 — датчик термомет-
ра; //. /2 — пароотводные трубки; 13 — пробка заправочной горловины с
паровоздушным клапаном; 14- расширительный бачок; 15 —термометр;
16 — радиатор переднего отопителя; /7 — трубопровод подачи жидкости в
двигатель и в поддон коробки передач из подогревателя; 18 — картер короб-
ки передач; 19 — котел подогревателя; 20 — насосный узел подогревателя;
2/— масляный бак; 12 — рукоятка крышки лючка подогревателя; 23 — тру-
бопровод подачи жидкости к водяному насосу насосного узла подогревате-
ля; 24 — кожух обогрева маслозаборного трубопровода
183
Электродвигатель насосного узла включается автоматически
после остановки двигателя машины, и водяной насос обеспечивает
циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. Схема
включения этого электродвигателя для прокачки насосом жидкости
приведена на рис. 95.
Рис. 95. Схема включения прокачки воды насосом подогревателя:
Pt, Р2, РЗ, Р4, Р5—реле; Д— диод; АЗС— автомат защиты сети «ОБОГРЕВ.
ДВИГАТ»; Л — сигнальная лампа «ОХЛАЖД. ДВИГАТ.»; Пр[ — предохрани-
тель ПР6-10а; Пр2 — предохранитель ПРЗ-5а; ПрЗ — предохранитель ПР14-50а;
Пр4 — предохранитель ПР II-100а; МО — электродвигатель обогрева; Ген. — гене-
ратор; КР-65— коробка релейная; ЦЩ — центральный щиток; СЩ— силовой щи-
ток; ДМР — дифференциальное минимальное реле
Система прокачки при остановке двигателя автоматически вклю-
чается с помощью реле, находящихся в релейной коробке КР-65.
Для этого обмотка реле включения Р1 подсоединена к генератору.
При остановке двигателя в момент отключения генератора пре-
кращается подача питания на реле Р1 (рис. 95); при этом контакты
3—4 реле Р1 замыкаются, контакты 6—7 размыкаются, а через
184
контакты <3—4 реле Pl и 4—5 реле Р2 подается питание на реле Р5
Контакты реле Р5 замыкаются, и через них подается питание на
электродвигатель обогрева насосного узла подогревателя.
В результате водяной насос подогревателя подает горячую ох-
лаждающую жидкость в двигатель, откуда она попадает в радиа-
тор, где отдает свое тепло. Включать водяной насос подогревателя
можно также и вручную включением выключателя «В» («ОХ-
ЛАЖД. ДВИГ.») на центральном щитке. При этом подается пита-
ние на реле Р5. Контакты реле Р5 замыкаются, и питание посту-
пает на электродвигатель насосного узла подогревателя.
Для выключения охлаждения после снижения температуры ох-
лаждающей жидкости необходимо нажать кнопку «К» («ВЫКЛ.
ОХЛ. ДВИГАТ.») на центральном щитке, которая разрывает цепь
питания реле Р2. При этом контакты 4—5 реле Р2 размыкаются,
подача питания на реле Р5 прекращается и цепь питания электро-
двигателя насосного узла подогревателя разрывается.
Если электродвигатель обогрева был включен выключателем
«В», то и выключать его следует этим же выключателем.
СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
Система подогрева жидкостная с принудительной циркуляцией,
предназначена для подготовки двигателя к запуску и для поддер-
жания его в постоянной готовности к запуску в условиях низких
температур. В систему подогрева входят подогреватель, трубопро-
воды и арматура.
Подогреватель форсуночный с жаротрубным котлом, установлен
в силовом отделении машины. Он обеспечивает нормальный запуск
двигателя через 20—25 мин работы при температуре окружающего
воздуха от —20 до —25° С и через 35 мин работы при температуре
—40° С. Оптимальная теплопроизводительность подогревателя при
этом (суммарная по охлаждающей жидкости и маслу) 40—50 тыс.
ккал!ч при расходе топлива 7—8 кг/ч.
Подогреватель (рис. 96) состоит из котла подогревателя с каме
рой сгорания и механизмов, обеспечивающих подачу и сжигание
топлива (топливный насос, вентилятор, форсунка, свеча накалива-
ния), водяного насоса и электродвигателя, обеспечивающего при-
вод для водяного и топливного насосов и для вентилятора.
Котел подогревателя вмонтирован в масляный бак и крепится к
нему болтами. По периметру между фланцем бака и фланцем котла
подогревателя установлена прокладка. Котел подогревателя цель-
носварной конструкции. Он состоит из корпуса котла, жаровой тру-
бы и жарового конуса. В корпусе котла и жаровой трубе стенки
двойные цилиндрические, между которыми образуются внутренние
полости (водяное пространство котла), заполняемые охлаждающей
жидкостью. Внутренние полости корпуса и жаровой трубы соедине-
ны между собой шестью трубками.
185
Для увеличения площади теплообменника на корпус котла и на
жаровой конус приварены ребра.
Жаровой конус 27 служит днищем котла и предназначен для
более интенсивного обогрева масла. Жаровой конус двойной. Сна-
ружи на торец жарового конуса приварена опора котла. Снизу к
Й 13
Топливо от
крана псдо-
гревателя
Топлива к
крану подо-',
гревателя.
В систему
^охлаждения
7
25 24 eg
гз22 _
Из системы охлаждения
и радиатора деига «едя
. 2/ '
Рис. 96. Форсуночный подогреватель:
1 — ребра; 2— наружная стенка котла. 3 —внутренняя стенка котла 4— продольные пе-
регородки: 5 — установочный фланец; 6 — топочное пространство; 7 — патрубок отвода на-
гретой жидкости из котла подогревателя; 8— кожух; 9 — горелка; 10—свеча накалива-
ния; II — форсунка; 12— патрубок выпуска сгоревших газов; 13— рукоятка лючка подо-
гревателя; /4 — трубопровод подвода топлива к форсунке; 15 —трубопровод с заслонкой,
регулирующей подвод воздуха в камеру сгорания; 16 — распылитель; /7 — пружина рас-
пылителя; 18 — фильтр; 19— корпус распылителя; 20— корпус форсунки; 21 — насосный
узел; 22 — днище машины; 23 — фланец патрубка: 24— уплотнение; 25— крышка лючка
подогревателя; 26 — трубопровод подвода охлаждающей жидкости в котел подогревате-
ля; 27 — жаровой конус
корпусу котла приварен патрубок для соединения котла подогрева-
теля с насосным узлом. В корпус котла вварен штуцер для установ-
ки трубки подогрева топлива.
Сверху к корпусу котла приварен патрубок 7 для отвода горя-
чей охлаждающей жидкости из котла подогревателя
К котлу подогревателя с помощью болтов крепится камера сго-
рания с горелкой 9, в которую устанавливаются форсунка 11 и све-
ча накаливания 10 Кроме того, на камере сгорания имеются пат-
рубки для подвода воздуха и топлива, а также патрубок для отвода
отработавших газов.
Форсунка 11 подогревателя распыливает топливо в топке котла
под давлением 4 ат. Она устанавливается в нарезное отверстие ка-
меры сгорания. Форсунка состоит из стального корпуса 20 форсун-
ки, распылителя 16, корпуса 19 распылителя, пружины 17, упорного
винта и фильтра 18. Все детали форсунки монтируются в корпусе 20,
который в свою очередь ввертывается в штуцер с фланцем. Для
186
обогрева топлива, поступающего в форсунку 11, на штуцер намота
на спираль, изолированная асбестовой нитью и специальной изоля-
ционной трубкой. Вторым электродом служит винт.
Топливо, поступающее в канал корпуса 20 форсунки, подогрева-
ется и через фильтр 18, винт и распылитель 16 впрыскивается в го-
релку 9 камеры сгорания.
Свеча накаливания служит для зажигания горючего при роз
жиге. Она устанавливается в нижнее отверстие камеры сгорания и
состоит из корпуса 19 (рис. 97), центрального электрода 18, спира-
ли 20, изолятора 21 и трех зажимных гаек. Напряжение к свече
подводится от аккумуляторных батарей.
Насосный узел (рис. 97) включает электродвигатель 4, топлив-
ный насос, вентилятор и водяной насос. Устанавливается насосный
узел на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу в силовом
отделении.
Электродвигатель МБП-34 постоянного тока независимого воз-
буждения предназначен для привода насосного узла подогревателя.
Особенностью конструкции двигателя является отбор мощности с
обоих концов вала якоря.
Топливный насос шестеренчатого типа, предназначен для пода-
чи топлива в форсунку подогревателя. Мощность на хвостовик ве-
дущей шестерни 1 насоса передается с хвостовика 3 валика элект-
родвигателя 4 через соединительную муфту 16.
Корпус 2 топливного насоса ввернут в крышку корпуса электро-
двигателя 4. Электродвигатель от попадания топлива защищен са-
моподжимным сальником 17 и маслосгонной гайкой.
В корпусе 2 установлены ведущая 1 и ведомая шестерни. Закры-
вается корпус крышкой с пробками. В корпус ввернуто два штуце-
ра для подвода и отвода топлива. Снизу в сверлении корпуса уста
новлен перепускной клапан, который при повышении давления на
выходе из насоса срабатывает и часть топлива возвращает во вса-
сывающую полость насоса.
Вентилятор центробежного типа подает воздух, необходимый
для сгорания топлива в камере сгорания котла. Улитка-корпус 5
вентилятора шпильками крепится к крышке корпуса электродвига-
теля и выполнена заодно с отводным патрубком. Крыльчатка 7 вен-
тилятора с помощью втулки и винтов крепится на валике электро-
двигателя. От проворачивания втулка стопорится винтом. К улитке
с помощью винтов крепится крышка 8 корпуса вентилятора, кото-
рая одновременно является корпусом водяного насоса. На входе в
вентилятор установлена сетка.
Водяной насос центробежного типа, служит для принудительной
циркуляции охлаждающей жидкости в системе подогрева. Для пре-
дохранения полости вентилятора от попадания охлаждающей жид-
кости в корпус насоса на валик электродвигателя установлен само-
поджимной сальник 13, который удерживается кольцом и гайкой.
Крыльчатка 10 водяного насоса устанавливается на хвосто-
вик 14 валика электродвигателя и удерживается от проворачива-
187
m см w
188
ния шпонкой. От спадания крыльчатка на валу удерживается гай-
кой.
Крышка 11 водяного насоса выполнена как одно целое с вход-
ным патрубком и крепится к корпусу насоса винтами. Напорный
патрубок 12 водяного насоса выполнен как одно целое с корпусом
насоса.
Работа системы подогрева
При работе подогревателя его водяной насос прокачивает ох-
лаждающую жидкость через водяное пространство котла, где она
нагревается. Нагретая охлаждающая жидкость подается насосом
подогревателя через патрубок в систему охлаждения, где, раз-
ветвляясь на три потока (рис. 94), разогревает двигатель, водяной
радиатор и масляный насос коробки передач.
Первый поток проходит через двигатель, разогревает головки и
блоки цилиндров и через водяной насос двигателя поступает в ко-
тел подогревателя.
Второй поток проходит через поддон коробки передач, разогре-
вает масляный насос коробки передач, затем поступает на обогрев
масляного трубопровода от масляного бака к двигателю и далее че-
рез водяной насос двигателя поступает в котел подогревателя.
Третий поток проходит через радиатор, разогревает его и через
водяной насос двигателя поступает в котел подогревателя.
В котле подогревателя жидкость подогревается и вновь цирку-
лирует по указанным выше потокам.
СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА
Основной системой запуска двигателя на машине является за-
пуск сжатым воздухом. В необходимых случаях двигатель может
запускаться электростартером.
Основными элементами системы воздушного запуска являются
электропневмоклапан, воздухораспределитель, пусковые клапаны и
трубопроводы (рис. 98).
Электропневмоклапан ЭК-48 служит для подачи сжатого возду-
ха в воздухораспределитель двигателя при его запуске. Пневмокла-
пан приводится в действие кнопкой электровключения, а при его
отказе — рычажком ручного включения. Описание устройства и
принципа действия электропневмоклапана приводится в разделе
сСистема пневмооборудования» настоящего Технического описа-
ния.
Воздухораспределитель крепится четырьмя шпильками на торце
левого блока и представляет собой золотниковое устройство, син-
хронно связанное с коленчатым валом. В его корпусе имеются
шесть отверстий для зажимов крепления трубок воздухопуска и
одно отверстие для подвода смазки к валику. В центральное резь-
бовое отверстие корпуса ввертывается стальной колпак с зажимом
189
Рис. 98. Схема системы воздушного запуска:
/ — электропневмоклапан; 2 —отстойник; 3 —обратный клапан; 4 — воздухораспределитель; 5 — пусковой клапан; 6 — распреде
лительная коробка; 7 —баллон; 8 — войлочный воздушный фильтр; 9—редукторы давления; 10 — центральный щиток; II — кноп
ка «Воздухопуск»
190
и поворотным угольником для присоединения трубки подвода воз-
духа.
При запуске двигателя сжатый воздух из баллона поступает в
полость между колпаком и распределительным диском воздухо-
распределителя и прижимает последний к корпусу водухораспреде-
лителя (все остальное время между корпусом и распределительным
диском имеется зазор). Так как при любом положении коленчато-
го вала окно распределительного диска совпадает с одним или дву-
мя отверстиями в корпусе воздухораспределителя, то сжатый воз-
дух через пусковые клапаны поступает в один или одновременно
в два цилиндра.
Пусковой клапан. Клапаны ввертываются в резьбовые втулки
головок цилиндров. Внутри стального корпуса находится стальной
клапан, на стержне которого нарезана резьба и навернута гайка,
являющаяся упором пружины. Гайка застопорена шплинтом. Пру-
жина обеспечивает прилегание головки клапана к седлу. На сред-
ней части стержня клапана имеется направляющий поясок с проре-
зями для прохода воздуха. На шейку корпуса с двумя радиальны-
ми отверстиями надевается поворотный угольник трубки, подводя-
щий воздух, и зажимается колпачком.
Поступающий внутрь корпуса сжатый воздух, преодолевая со-
противление пружины, открывает клапан и попадает в цилиндр
двигателя.
Воздушные трубопроводы изготовлены из стальных цельнотяну-
тых трубок, на концах которых приварены поворотные угольники.
Трубки объединены в две группы — по три трубки в каждой. Каж-
дая группа стянута хомутами, которыми крепится к верхней части
блок-картера. Концы трубок с одной стороны зажимами присоеди-
няются к воздухораспределителю, с другой — к пусковым клапа-
нам.
Работа системы воздушного запуска
Сжатый воздух из баллона 7 (рис. 98) пневмосистемы через
электропневмоклапан 1 поступает к воздухораспределителю 4. Из
воздухораспределителя поочередно, в соответствии с порядком ра-
боты цилиндров двигателя, воздух в начале такта расширения по-
ступает к пусковым клапанам и через них в цилиндры двигателя.
Действуя на поршни, сжатый воздух приводит во вращение ко-
ленчатый вал. Пусковые обороты коленчатого вала равны 110—
120 об/мин.
МЕХАНИЗМ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ
Механизм защиты двигателя от попадания воды служит для пре-
дохранения двигателя от попадания в него воды при преодолении
водных преград через выпускные и впускные коллекторы. Это до-
стигается автоматическим закрыванием выпускных коллекторов
двигателя при его остановке специальными клапанами механизма
191
защиты. Попадание воды во впускные коллекторы из эжектора от-
соса пыли через воздухоочиститель предотвращается клапаном от-
соса пыли, который закрывается одновременно с подъемом волно-
отражательного щитка и воздухозаборной трубы перед преодоле-
нием водной преграды.
Механизм включает:
— две клапанные коробки 5 и 13 (рис. 99) с клапанами и кла-
пан 10 эжектора 9 отсоса газов из силового отделения;
Рис. 99. Механизм защиты двигателя
от попадания воды:
I — рукоятка открывания клапанов; 2 — перегородка си-
лового отделения, 3 — трос рукоятки; 4 — механизм при-
вода клапаноа; 5 — правая клапанная коробка; 6 — тарел-
ка клапана; 7 — сливная трубка; 8 — тросы привода кла-
паноа: 9— эжектор отсоса газов из силового отделения;
10— клапан эжектора; 11 — пружина; 12—корпус эжек-
тора системы охлаждения двигателя; 13 — левая клапан-
ная коробка; 14 — пружина
— механизм привода клапанов, в который входят:
замок (защелка) 2 (рис. 100) и шток 4, который связан тросами
с клапанами;
электромагнит ЭЛС-3 7, воздействующий на замок 2;
конечный выключатель 5 в цепи электромагнита, который уп-
равляется штоком 4 посредством рычага 6;
реле РКД клапанов защиты двигателя, установленное в релей-
ной коробке КР-40 системы защиты; обмотка этого реле подсоеди-
нена к генератору ВГ-7500 машины;
рукоятка 1 привода клапанов.
192
Шожж1с злением ,,*„.» itpum & ймгатш
1.3 Зак 1750с
193
В системе защиты имеется сигнальная лампа 23 «Клапан» на
центральном щитке механика-водителя.
Перед преодолением водной преграды система защиты двигате-
ля приводится в готовность, для чего рукоятка 1 привода клапанов
переводится в верхнее положение, включается выключатель 24
«Плав.» на центральном щитке и блокированным приводом одно-
временно с подъемом волноотражательного щитка и воздухозабор-
ной трубы закрывается клапан отсоса пыли из воздухоочистителя.
При работающем двигателе реле РКД клапанов защиты двига-
теля, находящееся под напряжением генератора, срабатывает и
своими контактами размыкает цепь электромагнита 7.
При остановке двигателя это реле отпускается и при (включен-
ном выключателе «Плав.» срабатывает электромагнит 7. Электро-
магнит втягивает сердечник, открывая замок (защелку) 2. Замок
освобождает шток 4 с тросами, которые удерживали клапаны в от-
крытом состоянии, и под действием пружин 14 клапаны 13 защиты
двигателя закрываются. При перемещении штока 4 переключается
конечный выключатель 5, который отключает электромагнит 7 и
включает сигнальную лампу 23 «Клапан» на щитке механика-води-
теля.
Одновременно открываются сливные клапаны 17 в клапанных
коробках, через которые вытекает вода, попавшая в небольших ко-
личествах в коллекторы двигателя.
Открываются клапаны защиты двигателя вручную при повороте
рукоятки 1 привода клапанов вниз. При этом тросы натягиваются и
посредством рычагов 9 клапаны открываются, а сливные клапа-
ны 17 закрываются. Замок 2 фиксирует тросы в оттянутом положе-
нии. Выключатель «Плав.» должен быть выключен.
Для предотвращения самопроизвольного закрытия клапанов за-
щиты двигателя при движении машины по суше (от тряски, стрель-
бы) рукоятка 1 привода клапанов должна находиться в нижнем по-
ложении. При этом клапаны защиты открыты, а замок 2 выключен
из работы.
194
Глава 1седьмая
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача машины состоит из агрегатов, предназначен-
ных для передачи крутящего момента от коленчатого вала дви-
гателя к ведущим колесам, для изменения величины этого момен-
та и скорости вращения ведущих колес.
Силовая передача машины .механическая со ступенчатым .изме-
нением передаточных чисел. Она расположена в передней части
силового отделения и включает главный фрикцион, коробку пере-
дач, два планетарных механизма поворота, две бортовые передачи,
остановочные тормоза, систему смазки и приводы управления с гид-
равлическим сервированием.
Главный фрикцион, коробка передач и планетарные механизмы
поворота помещены в общий картер и жестко соединены с двигате-
лем, образуя силовой (блок, который установлен на трех опорах:
спереди — на двух бугелях, приваренных к днищу машины, а сза-
ди— на резиновой опоре, закрепленной на днище.
Крутящий момент двигателя передается через главный фрикци-
он 1 (рис. 101) на ведущий вал 4 коробки передач. При включении
передачи мощность от ведущего вала через ведомый вал 14 пе-
редастся на грузовой вал коробки передач и далее через планетар-
ные механизмы поворота и бортовые передачи на ведущие коле-
са 23.
УСТРОЙСТВО СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Главный фрикцион
Главный фрикцион представляет собой двухдисковую муфту
сцепления сухого трения. Поверхности трения — сталь и фрикци-
онный материал. Фрикцион предназначен:
— • для отключения двигателя от коробки передач во время пе-
реключения передач и при запуске двигателя;
— для обеспечения плавного трогания машины с места;
— для предохранения деталей двигателя и силовой передачи от
поломок при резком увеличении нагрузок на ведущих колесах.
Главный фрикцион состоит из ведущих частей, соединенных с
маховиком двигателя, ведомых частей, соединенных с ведущим
валом коробки передач, и механизма выключения.
13*
195
196
К ведущим частям относятся опорный диск 19 (рис. 102), веду-
щий барабан 17, ведущий диск трения 20, нажимной диск 22, ко-
жух 14, три двуплечих рычага 1 и 18 нажимных пружин 16, уста-
новленных попарно одна в другой.
Рис. 102 Главный фрикцион
/- двуплечий рычаг; 2— вилка; 3— регулировочная гайка; 4 — сто-
порная пластина; 5 — оттяжная пружина; 6 — пробка отверстия для
смазки; 7 — ведущий валик привода к масляному насосу коробки
передач; 8 — самоподжнмной сальник; 5 — кольцевой цилиндр; {0 -
поршень; 11— корпус уплотнения; 12— подшипник; /3—корпус под-
шипника; 14 — кожух; 15 — картер коробки передач; 16— нажимная
пружина; /7 — ведущий барабан; 18 — болт; 19 — опорный диск;
-0—ведущий диск; 21— ведомые диски; 22 — нажимной диок; 23 —
ведомый барабан; А — полость
К ведомым частям относятся два стальных диска 21 с прикле-
панными и приклеенными к ним с обеих сторон дисками трения и
ведомый барабан 23.
Механизм выключения состоит из кольцевого цилиндра 9,пор-
шня 10, радиально-упорного подшипника в специальном корпусе 13
и трех оттяжных пружин 5.
Коробка передач
Коробка передач предназначена:
— для изменения крутящего момента на ведущих колесах и ско-
рости движения машины;
197
— для обеспечения движения машины задним ходом;
— для обеспечения (пуска двигателя и его работы на холостом
ходу.
Коробка передач ступенчатая с постоянным зацеплением шес-
терен, имеет пять передач переднего хода и одну передачу заднего
хода. Она состоит из картера 1 (рис. 103), ведущего вала 18, из-
готовленного заодно с ведущей конической шестерней ведомого
вала 14, грузового вала 10, промежуточной шестерни заднего хо-
да 5 (рис. 104), закрепленной на оси 18.
Картер состоит из двух половин: нижней и верхней. Они соеди-
няются шпильками и гайками. В нижней части картера установлен
масляный насос 14 с приводом и сетчатый фильтр 16.
Для подогрева масла при низких температурах окружающего
воздуха нижняя часть картера коробки передач соединяется с си-
стемой подогрева двигателя полостями 15 и 17.
На наружной поверхности верхней части картера коробки пе-
редач установлены и закреплены золотниковая и клапанная короб-
ки, сервоцилиндры переключения передач, крышка и рымы 2 и 8.
В крышке установлены сапун 4, измерительный стержень (щуп)
6 для контроля уровня .масла в коробке передач и клапан плавно-
сти включения главного фрикциона. Масло в коробку передач за-
ливается через отверстие, в котором установлен щуп.
Ведущий вал установлен на роликоподшипниках и двух шари-
коподшипниках. На шлицы вала установлены ведомые части глав-
ного фрикциона. Внутри .ведущего вала проходит валик 11 при-
вода к масляному насосу 14.
Ведомый вал 14 (рис. 103) установлен на трех подшипниках:
двух шариковых и одном сферическом роликовом. На ведомом валу
установлены шестерни 15, 16, 17, 20, 22 и зубчатая муфта 13 пере-
ключения передач с синхронизатором. Шестерни 17, 20, 22 уста-
новлены на шлицах вала, а шестерни 15, 16 — на игольчатых под-
шипниках.
Грузовой вал 10 установлен на четырех шарикоподшипниках.
На грузовом валу установлены шестерни 2, 5, 6, 8, 9, 11 и две
зубчатые муфты 7, 21 переключения передач. Шестерни 9, И уста-
новлены на шлицах вала, а шестерни 2, 5, 6, 8 — на игольчатых
подшипниках.
Шестерня 5 (рис. 104) закреплена на оси 18, которая в свою
очередь установлена на двух шарикоподшипниках. Она предназна-
чена для вращения грузового вала в противоположную сторону
при включении передачи заднего хода. Передачи переключаются
перемещением подвижных зубчатых муфт, установленных на шли-
цах валов.
Для облегчения и бесшумности включения II, III, IV и V пере-
дач зубчатые муфты снабжены синхронизаторами инерционного
типа, которые обеспечивают безударное включение зубчатых муфт
благодаря уравниванию чисел оборотов ведомых (включаемых)
шестерен с оборотами ведомого и грузового валов.
198
s ь £ г i
91 Z1 81 61
199
Рис. 104. Коробка передач:
1 — картер; 2, 8 — рымы; 3 — грузовой вал-. 4 — сапун; 5 — промежуточная ше-
стерня заднего хода; 6 — щуп; 7 — ведомый вал; 9, 12 — шестерни привода мас-
ляного насоса; 10 — ведущая коническая шестерня коробки передач; //, 13 —
валики привода масляного насоса; 14— масляный насос; 15. 17— полости по-
догрева; /6 — сетчатый фильтр; 18 — ось; А — полость
Планетарные механизмы поворота
Планетарные механизмы поворота (ПМП) предназначены для
передачи крутящего момента от коробки передач к бортовым пе-
редачам, для осуществления 'поворота и для кратковременного уве-
личения тягового усилия на ведущих колесах без переключения пе-
редач (включение замедленной передачи).
На машине установлено два планетарных механизма поворота,
одинаковых по конструкции. Каждый механизм поворота состоит
из однорядного планетарного редуктора, блокировочного фрикцио-
на и дискового тормоза ПМП.
Планетарный редуктор состоит из эпициклической шестерни 4
(рис. 105), установленной на грузовом валу коробки передач, во-
дила 7 с тремя сателлитами 33 на осях солнечной шестерни 9, ко-
торая жестко соединена с наружным барабаном 10 блокировочно-
го фрикциона, а также деталей крепления планетарного редуктора.
200
Блокировочный фрикцион соединяет (блокирует) эпицикличе-
скую шестерню 4 с солнечной шестерней 9, обеспечивая прямую
передачу крутящего момента от грузового нал а коробки передач
к бортовой передаче, и разъединяет солнечную и эпициклическую
шестерни для получения замедленной передачи.
Блокировочный фрикцион состоит из трех стальных дисков 2 и
четырех дисков 3 с металлокерамическими поверхностями трения,
работающих в масле, наружного барабана 10, нажимного диска 8,
38 нажимных пружин 5, опорного диска 1 и внутреннего барабана
(эпициклической шестерни) 4. Блокировочный фрикцион постоян-
но замкнут.
Дисковый тормоз ПМП служит для остановки солнечной шес-
терни 9, для получения замедленной передачи ,в планетарном меха-
низме поворота. Он состоит из трех стальных дисков 26 и четырех
тисков 27 с металлокерамическими поверхностями трения, рабо-
тающих в масле, наружного барабана, жестко связанного с карте-
ром коробки передач, внутреннего барабана, который представля-
ет одно целое с наружным барабаном 10 блокировочного
фрикциона, нажимного диска 24, опорного диска 28, девяти вы-
ключающих пружин 11 и поршня 20. Тормоз ПМП постоянно
разомкнут.
Остановочные тормоза
Остановочные тормоза предназначены для торможения машины,
крутого поворота и удержания машины в остановленном состоя-
нии. Остановочные тормоза левого и правого борта одинаковы по
конструкции.
Основными частями остановочного тормоза являются тормоз-
ная лента, составленная из двух половин, к внутренней поверхно-
сти которой приклепаны армированные накладки из ретинакса.
тормозной барабан, четыре оттяжные пружины, которые крепятся
к кронштейнам и к тормозной ленте, регулировочный болт и рычаг.
Бортовые передачи
Бортовые передачи предназначены для постоянного увеличения
крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Они одина-
ковы по конструкции и выполнены в виде одноступенчатых пони-
жающих планетарных редукторов.
Бортовая передача состоит из корпуса И (рис. 106), с которым
заодно выполнена эпициклическая шестерня, ведущего вала 8 с
солнечной шестерней, трех сателлитов 9, ведомого вала 5 с води-
том и крышки 12.
На ведущем валу левой бортовой передачи расположена ше-
стерня 16 привода спидометра. На наружном торце водила предус-
мотрено отверстие для заправки маслом бортовой передачи. От-
верстие для заправки маслом закрывается пробкой 4, а отверстие
для слива масла — пробкой 1.
201
Для проверки уровня масла в бортовой
передаче имеется контрольное отверстие
с пробкой 19.
Крутящий момент от планетарного
механизма поворота к бортовым переда-
чам передается муфтами 21 и валами
22 и 24.
Система смазки и гидроуправления
силовой передачи
Система предназначена для выключе-
ния главного фрикциона, включения фрик-
ционных элементов планетарного меха-
низма поворота, облегчения переключе-
ния передач в коробке передач, смазки
трущихся поверхностей подшипников,
шестерен, сухарей, вилок переключения
передач и других деталей коробки пере-
дач и планетарных механизмов поворота,
а также для затягивания лент остановоч-
ных тормозов.
В качестве рабочей жидкости в этой
системе используется масло МТ-8п или
МТ-16п. Устройство системы смазки и
гидроуправления силовой передачи пока-
зано на рис. 107, а схема гидроуправления
приведена на рис. 108.
Система включает масляный насос 1
(рис. 107), масляный фильтр-гидроциклоп
2, клапанную коробку 24, клапан 20 плав-
ности включения главного фрикциона, зо-
лотниковую коробку 5, масляный радиа-
тор 22, сервоцилиндры 11, 18 переключе-
ния передач, перепускной клапан 19, тру-
бопроводы и соединительную арматуру.
Все эти элементы установлены на коробке
передач (кроме радиатора и перепускно-
го клапана).
Масляный насос служит для подачи
масла под давлением в систему смазки и
гидроуправления силовой передачи. Он
расположен в нижней части коробки пе-
редач и имеет привод от двигателя ма-
шины.
Вращение от валика 27 к валику 26
привода масляного насоса передается че-
рез две конические шестерни. Ведущая
шестерня 29 масляного насоса установле-
на на шлицах валика 26. При вращении
40 .
а
Рис. 105. Планетарный
/ — опорный диск блокировочного фрш*
шестерня; 5 — нажимная пружина блс
ровочного фрикциона; 9— солнечна*
моза ПМП; 12— крышка механизма пс
16 — ступица барабана остановочно!
мозная лента; 23 — барабан останове
диск с металлокерамическими наклад
32 — ось сателлита; 33 — сателлит; 34 —
литу; 37 — игольчатый подшипник сате
к подшипнику скольжения солнечной
.4 и Б — полости
202
механизм поворота:
циона; 2 — стальной диск; 3—диск с металлокерамическими накладками; 4 — эпициклическая
кировочного фрикциона; 6— картер механизма поворота; 7 — водило; S — нажимной диск блоки-
шестерня; 10 — наружный барабан блокировочного фрикциона; 11— выключающая пружина тор-
ворота; 13 — крышка уплотнения; 14 — подшипник скольжения; 15—самоподжнмной сальник;
тормоза; /7 —пробка; 18, /9 — уплотнительные кольца; 20 — поршень; 21, 30— манжеты; 22 — тор-
ного тормоза; 24 — нажимной диск тормоза ПМП; 25 — опорный палец; 26 — стальной диск; 27 —
ками; 28 — опорный диск; 29 — бустер блокировочного фрикциона ПМП; 31 — опорное кольцо;
игольчатый подшипник; 35 — грузовой вал коробки передач; 36 — канал подвода смазки к сател-
лита; 38— канал подвода масла к бустеру блокировочного фрикциона; 39 — канал подвода масла
Шестерни; 40—каналы подвода масла к бустеру тормоза ПМП; 41— соединительный вал;
203
Схема смазки
бортовой передачи
204
Рис. 107. Система смазки и гидроуправления силовой передачи:
/ — масляный насос; 2 — масляный фильтр-гидроциклон; 3 — трубопровод подвода
смазки к ведомому валу коробки передач; 4 — левый механизм поворота, 5 — золотни-
ковая коробка; 6— гидроцилиндр левого остановочного тормоза; 7 — трубопровод к
гидроцилнндру левого остановочного тормоза; 8 — рычаг золотника правого поворота,
9 — рычаг золотника левого поворота; 10 — рычаг золотника остановочных тормозов;
И — сервоцилиндр II и III передач коробки передач; 12— рычаг золотника главного
фрикциона; 13—манометр системы смазки силовой передачи; 14 — приемник мано-
метра; 15— гибкий шланг; 16 — трубопровод к гидроцилиндру правого остановочного
тормоза; 17 — гидроцнлиндр правого остановочного тормоза; 18 — сервоцилиндр III и
IV передач коробки передач; 19 — перепускной клапан; 20—клапан плавности вклю-
чения главного фрикциона; 21— сапун коробки передач; 22— масляный радиатор;
23 —пробка заправочного отверстия с указателем уровня масла (щупом); 24 — кла-
панная коробка; 25 - трубопровод от гидроциклона к клапанной коробке; 26, 27 — ва-
лики привода масляного насоса; 28 — редукционный клапан; 29 — ведущая шестерня
масляного насоса; 30 — ведомая шестерня масляного насоса; 31 — грузовой вал ко-
робки передач; 32 — синхронизатор; 33 — трубка подвода смазки к вилке синхрониза-
тора IV и V передач; 34—канал подвода смазки к подшипнику промежуточной ше-
стерни заднего хода; 35 — промежуточная шестерня заднего хода; 36 — трубопровод
подвода смазкн к вилке синхронизатора II и III передач; 37 — ведомый вал коробки
передач
205
Рис. 108. Схема гидроуправления силовой передачей:
1 — лепта остановочного тормоза; 2— гидроцилиндр левого остановочного тормоза; 3 —
золотчик сервоцилиндра переключения передач; 4— сервоцилиндр II и III передач ко-
робки передач; 5 — поршень сервоцилиндра; 6— рычаг золотника остановочных тормозов;
7—пружина; 8— втулка пружины; 9 — золотник правого поворота; 10 — рычаг золотника
левого поворота; И— пружина золотника правого поворота; 12— оттяжная пружина;
13— трубопровод к гидроцилиндру левого остановочного тормоза; 14— золотник остано-
вочных тормозов; 15 — золотниковая коробка; 16 — сервоцилиндр III и IV передач короб-
ки передач; 17 — гидроцилиндр правого остановочного тормоза; 18 — золотник левого по-
ворота; 19—сигнализатор давления; 20, 45 —клапаны; 21— дроссель; 22— гибкий шлаиг
отвода масла к сигнализатору давления; 23 — трубопровод от гидроциклона к клапанной
коробке; 24 — манометр системы смазки силовой передачи; 25—приемник манометра;
26 — масляный радиатор; 27 — гибкий шланг; 28 — поршень бустера главного фрикциона;
29 главный фрикцион; 30 — перепускной клапаи; 31— клапан слива масла из картера
коробки передач; 32 — поддон коробки передач; 33 — масляный насос; 34 — сетчатый
фильтр; 35 - нижний картер коробки передач; 36- пробка; 37 — бункер гидроциклона;
18 — гндроциклон; 39—канал подвода масла к гидроциклону; 40—клапан системы смаз-
ки; 41 — клапан системы гидроуправления; 42 — золотник главного фрикциона; 43 — кор-
пус клапанной коробки; 44 — поршень бустера тормоза ПМП; 46 — поршень-бустера бло-
I кировочного фрикциона ПМП; 47 — обратный ктапан пневмоснстемы машины; 48 — кана-
лы системы гидроуправления
ведущей 29 и ведомой 30 шестерен масло из картера коробки
передач через сетку сетчатого фильтра 34 (рис. 108) поступает по
каналу 39, проходящему в картере коробки передач, в гидроцпк-
лон 38.
Масляный фильтр-гидроциклон предназначен для очистки масла
от механических примесей. Он расположен на верхнем картере ко-
робки передач с левой стороны.
206
/2 13 W а
207
В гидроциклон масло поступает через продольный паз, рас-
положенный по касательной к цилиндрической части циклона. При
прохождении масла по цилиндрической и конической части циклона
механические примеси благодаря большему удельному весу под
действием центробежной силы отбрасываются к стенкам циклона
и, сползая, оседают в бункере 37.
Очищенное масло через штуцер поступает в клапанную и золот-
никовую коробки. Устройство клапанной и золотниковой коробок
показано на рис. 109.
Клапанная коробка предназначена для распределения потоков
масла, поддержания необходимого давления масла в системе гид-
роуправления и смазки силовой передачи, а также для управления
главным фрикционом. Она расположена на верхней части картера
коробки передач и состоит из корпуса 5 (рис. 109), клапана 7, под-
держивающего необходимое давление масла в системе гидроуправ
ления, клапана 4 системы смазки силовой передачи, поддерживаю
щего необходимое давление масла в системе смазки, золотника 3
привода управления главным фрикционом, шарикового клапана 11.
При работающем масляном насосе под действием масла клапан 7
открыт и масло из полости А поступает по трубопроводу <в радиа-
тор и далее через полость Б—-на планетарные механизмы поворо-
та, подшипники, шестерни, сухари вилок переключения передач и
другие детали коробки передач. При заполнении бустеров системы
управления понижается давление масла в полости А, клапан 7под
действием пружины 8 возвращается в первоначальное положение
и перекрывает канал подвода масла на смазку планетарного ме-
ханизма поворота и коробку передач. Благодаря перемещению кла-
пана (открыванию и закрыванию) в системе гидроуправления си-
ловой передачей поддерживается постоянное давление масла.
Клапан 4 системы смазки силовой передачи, работая по тому
же принципу, что и клапан 7 системы гидроуправления, поддержи-
вает давление масла в системе смазки силовой передачи.
Избыток масла при открытом клапане 4 сливается в картер
коробки передач.
Назначение шарикового клапана И предотвратить включение
главного фрикциона при кратковременном понижении давления
масла в момент заполнения сервоцилиндров при переключении пе-
редач.
Масляный радиатор трубчато-пластинчатый, предназначен для
охлаждения масла, выходящего из системы гидроуправления ма-
шины. Устройство масляного радиатора системы гидроуправления
силовой передачи аналогично устройству масляного радиатора в
системе смазки двигателя.
Перепускной клапан 30 (рис. 108) предназначен для предохра-
нения радиаторов от высокого давления при переохлаждении мас-
ла. Пружина перепускного клапана отрегулирована на давление
открытия клапана 2,3—2,5 кгс/смЗ.
Клапан плавности предназначен для плавного включения глав-
208
212
Шариковый замок служит для исключения одновременного пе-
ремещения двух поводковых валиков, а следовательно, одновре-
менного включения двух передач. Он состоит из шариков и штиф-
та 49. Между поводковыми валиками 46 и 48 располагаются три
шарика, а между поводковыми валиками 48 и 56 — два шарика.
Пружинные стопоры одинаковы по устройству и предназначены
для фиксации поводковых валиков в нейтральном положении и по-
ложении включенной передачи. Шарики 50, входя в одну из трех
канавок, имеющихся на каждом поводковом валике, фиксируют
нужное положение поводкового валика.
Приводы управления планетарными
механизмами поворота
Привод замедленной передачи предназначен для управления
выключением блокировочных фрикционов и включением тормозов
обоих планетарных механизмов поворота при прямолинейном дви-
жении, что обеспечивает движение машины со скоростью в 1,44 ра-
за меньшей скорости, определяемой передачей, включенной в ко-
робке передач.
Он состоит из рычага 16, расположенного на колонке управле-
ния, валика 28 с приваренными к нему рычагами, тяг 11 и 33, шар
нирно соединенных с рычагами 9 и 37 золотников поворота.
Привод управления поворотом машины предназначен для осу-
ществления поворота машины. Он состоит из штурвала 17, распо-
ложенного на колонке управления, валика 18, рычагов 29 и 30
тяг 10 и 35, рычагов 9 и 37 и золотников левого и правого поворота
На валике жестко закреплен подвижный упор 20, а к трубе ко-
лонки управления приварена планка, на которой имеются регули-
руемые ограничители 19 и 27. Подвижный упор и ограничители ис-
ключают возможность ударов золотников о корпус золотниковой ко
робки при отклонении штурвала до упора. На валике 18 запрессо-
ваны два штифта, которые входят в пазы, имеющиеся на ступицах
рычагов 29 и 30. При отклонении штурвала один штифт упирается
в край паза и перемещает рычаг, а второй штифт в это время пе-
редвигается по пазу другого рычага, который удерживается пру
жиной и не поворачивается.
Привод управления остановочными тормозами
Привод управления остановочными тормозами состоит из педа-
ли 30 (рис. НО), расположенной на педальном мостике 22 и удер-
живаемой в исходном положении пружиной 27, рычагов, тяги 21,
гидроцилиндров 14 и золотника 12 (рис. 109) остановочных тормо-
зов, расположенного в золотниковой коробке. Гидроцилиндры оди-
наковы по устройству и состоят из корпуса 41 (рис. НО), поршня
42, штока 43 и штуцеров.
213
Привод стояночного тормоза
Привод стояночного тормоза предназначен для торможения ма-
шины при стоянке ее на горизонтальном участке, на спусках и
подъемах и притормаживании машины при ее буксировке по суше.
Торможение машины осуществляется затягиванием ленты лево-
го остановочного тормоза. Ввиду того что при прямолинейном дви-
жении соединительный вал левого борта вращается как одно це-
Рис. ИЗ. Схема привода управ-
ления стояночным тормозом:
/ — корпус фиксатора: 2 — валик;
J — рукоятка; 4 — тяга; 5 — нижинй
палец тормозной ленты; 6 — верхний
палец тормозной ленты; 7 — рычаг
тормоза; 8 — ролик рычага; 9— ры-
чаг привода стояночного тормоза
тое с грузовым валом коробки передач и соединительным валом
правого борта, при затягивании ленты остановочного тормоза за-
тормаживаются одновременно ведущие колеса левого и правого
борта.
Основные части привода: рукоятка 3 (рис. 113), валик 2, фикса-
тор валика, помещенный в корпус 1 фиксатора, а также тяга 4, ры-
чаги 7 и 9, пружины и конечный выключатель.
Кроме того, перед механиком-водителем установлено световое
табло, которое загорается после затормаживания машины стояноч-
ным тормозом и предупреждает механика-водителя о необходимо-
сти снятия машины со стояночного тормоза перед началом дви-
жения.
РАБОТА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Работа главного фрикциона и его привода управления
Под действием нажимных пружин фрикцион постоянно вклю-
чен, т. е. его ведущие и ведомые части вращаются как одно целое
и передают крутящий момент на ведущий вал коробки передач.
При этом под действием трех оттяжных пружин поршень 10
(рис. 102) вместе с подшипником 12 оттянут в сторону коробки
передач.
214
Для выключения главного фрикциона необходимо нажать на пе-
даль 29 (рис. НО) главного фрикциона, которая, будучи жестко
соединена с валом педального мостика 22, поворачивает его. Ры-
чаг педального мостика, поворачиваясь, через тягу 23 и рычаги
переходного мостика поворачивает рычаг 10, который в свою оче-
редь воздействует на золотник главного фрикциона, расположен-
ный в клапанной коробке 12. Золотник, перемещаясь, открывает
канал подвода масла к бустеру механизма выключения. Масло
под давлением поступает в бустер, перемещает поршень 10
(рис. 102) и через корпус подшипника 12 воздействует на двупле-
чие рычаги 1. Последние, поворачиваясь вокруг обоих осей, оття-
гивают нажимной диск 22, который сжимает пружины. В 'резуль-
тате этого ведущие и ведомые диски разъединяются и главный
фрикцион выключается.
Для плавного включения главного фрикциона необходимо пе-
даль отпустить на 1/г ее хода и задержать в этом положении на
короткий промежуток времени. При этом золотник, перемещаясь,
открывает канал слива масла через клапан плавности. Масло из
бустера главного фрикциона поступает в соответствующую полость
(рис. ПО) клапана плавности, отжимает шариковый клапан и сли-
вается в картер коробки передач.
Давление в полости быстро уменьшается, шариковый клапан
под действием пружины перекрывает слив масла. Дальнейший
слив масла происходит через небольшое дроссельное отверстие, что
обеспечивает плавное включение главного фрикциона.
В случае когда нет необходимости пользоваться клапаном плав-
ности (например, при переключении передач), педаль следует от-
пускать сразу же на полный ход. При этом слив масла из бустера
главного фрикциона происходит не только через клапан плавно-
сти, но в основном через канал большого сечения — фрикцион вклю-
чается быстро.
Для выключения главного фрикциона при остановленном дви-
гателе (например, если двигатель остановлен при включенной пе-
редаче) необходимо после нажатия на педаль главного фрикциона
повернуть рукоятку крана 34 выключения главного фрикциона си-
стемы пневмооборудованпя (рис. 151) против хода часовой стрел-
ки. В этом случае в полость А (рис. 102) бустера поступает сжа-
тый воздух из системы пневмооборудования.
Таким образом, выключение главного фрикциона может осуще-
ствляться двумя способами: гидравлически и с помощью сжатого
воздуха.
Работа коробки передач и ее привода управления
Коробка передач и ее привод могут находиться в нейтральном
положении и в положении включения одной из передач.
В нейтрали рычаг 14 (рис. 112) переключения передач занима-
ет среднее положение, в котором удерживается пружиной 54 фик-
215-
гатора. Поводковые валики при этом фиксируются пружинными
стопорами в нейтральном положении (шарики 50 находятся в сред-
них канавках поводковых валиков).
Муфты переключения передач с синхронизаторами и муфта пе-
реключения I передачи и передачи заднего хода находятся в сред-
нем положении (не входят в зацепление с шестернями). Если глав-
ный фрикцион при этом включен, то вращение от двигателя че-
рез главный фрикцион передается на ведущий вал коробки пере-
дач. С помощью конических шестерен вращение далее передается
на ведомый вал. Вращение с ведомого вала на грузовой не пере-
дается — машина стоит на месте.
Чтобы начать движение, включают I или II передачу в зависи-
мости от дорожных условий. Перед включением передачи вы-
ключают главный фрикцион.
Включение I передачи
и передачи заднего хода
Для включения I передачи рычаг переключения переместить на
себя и повернуть вверх. При перемещении рычага на себя пере-
мещается валик 26 (рис. 112) и рычаг-избиратель 52 входит в паз
муфты 43 поводкового валика 56 I передачи и передачи заднего
хода. При повороте рычага вверх рычаг-избиратель перемещает
поводковый валик, который через тягу 38 поворачивает рычаг 39.
Вместе с рычагом 39 поворачивается вилка переключения передач
и своими сухарями, перемещая зубчатую муфту 7 (рис. ЮЗ), вво-
дит ее в зацепление с шестерней 8 — включается I передача.
Для включения передачи заднего хода рычаг переключения пе-
реместить из нейтрального положения на себя и повернуть вниз.
Через систему рычагов и тяг вилка повернется и введет зубчатую
муфту включения I передачи и передачи заднего хода в зацепление
с шестерней заднего хода.
Включение II и III передач
Для включения 11 передачи рычаг переключения переместить от
себя и повернуть вверх. При перемещении рычага от себя и вверх
рычат-избиратель входит в паз муфты поводкового валика 46 II
п III передач и перемещает его. Поводковый валик через тягу 32
перемещает золотник сервоцилиндра 2.
При перемещении золотника в первый момент поршень 36
(рис. 109) сервоцилипдра не движется, так как не хватает уси-
лия, чтобы сдвинуть рычаг вилки переключения передач в серво-
цилиндре, пружина 39 сжимается, канал Б соединяется с поло-
стью А сервоцилиндра. Масло давит на поршень 36 сервоцилипд-
ра, поршень начинает перемещаться и поворачивает рычаг вилки
переключения передач. Вилка переключения передач своими суха-
рями перемещает кольцо 4 (рис. 103) синхронизатора в сторону
ведомой шестерни 5 II передачи.
216
От кольца движение через четыре пальца 23 передается зубча-
той муфте, а от нее через стопоры 25 к корпусу синхронизатора.
Корпус синхронизатора будет перемещаться до тех пор, пока сво-
ей конической частью не соприкоснется с конусным пояском шес-
терни 5 II передачи.
Вследствие разности оборотов зубчатой муфты и включаемой
шестерни 5 II передачи между конусами появится сила трения
скольжения. Под действием этой силы корпус синхронизатора ув-
лекается 'включаемой шестерней и поворачивается относительно,
зубчатой муфты до упора стенок окон корпуса синхронизатора в.
выступы зубчатой муфты.
Выемки в окнах корпуса синхронизатора сделаны так, что сила,
передаваемая через привод, не может вывести выступы (в отвер
стиях которых закреплены пальцы) из этих выемок, пока будет
действовать сила трения скольжения между конусами синхрониза
тора и включаемой шестерней, т. е. пока не уравняются обороты
включаемой шестерни 5 II передачи и синхронизатора.
После выравнивания оборотов включаемой шестерни и синхро
низатора муфта перемещается дальше и своими зубьями входит в
зацепление с зубьями включаемой шестерни — включается II пе
редача.
Вращение от ведомого вала на грузовой передается через шес-
терни 20 и 5.
Для включения III передачи рычаг переключения передач из
нейтрального положения необходимо переместить от себя и повер-
нуть вниз. Рычаг-избиратель через поводковый валик 46 повод-
ковой коробки (рис. 112) и тягу 32 переместит золотник серво-
цилиндра в противоположную сторону. В этом случае полость А со-
единяется с полостью Б сервоцилиндра. Масло давит на поршень,
перемещает его, поршень в свою очередь поворачивает рычаг вил-
ки переключения передач в сервоцилиндре, а вилка своими сухаря-
ми перемещает кольцо синхронизатора, а затем и зубчатую муф-
ту 21 (рис. 103) с синхронизатором включения II и III передач,
которая своими зубьями входит в зацепление с ведомой шестер-
ней 2 III передачи — включается III передача. Вращение от ведо-
мого вала на грузовой передается ведущей 22 и ведомой 2 шестер
нями III передачи.
Включение IV и V передач
Для включения IV передачи рычаг переключения передач не-
обходимо из нейтрального положения повернуть вниз, валик 26
(рис. 112) поворачивается и рычагом-избирателем перемещает по-
водковый валик 48, который через тягу 34 перемещает золотник
сервоцилиндра 1.
Масло поступает в полость Б сервоцилиндра, давит на поршень
и, перемещая его, поворачивает рычаг вилки переключения пере-
дач, а вместе с ним и вилку 40 переключения передач. Вилка свои-
ми сухарями перемещает кольцо синхронизатора, а затем и зубча-
217
тую муфту 13 (рис. 103) с синхронизатором включения IV и V пе-
редач, которая своими зубьями входит в зацепление с зубьями ве-
домой шестерни 9 IV передачи — включается IV передача.
Вращение от ведомого вала на грузовой передается через веду-
щую 16 и ведомую 9 шестерни IV передачи.
Для включения V передачи рычаг переключения передач необ-
ходимо повернуть вверх. Рычаг-избиратель через поводковый ва-
лик 48 (рис. 112) и тягу 34 переместит золотник сервоцилиндра 1
в противоположную сторону.
Масло поступает в полость А сервоцилиндра, давит на пор-
шень и перемещает его. Поршень в свою очередь поворачивает ры-
чат вилии переключения передач, а вилка 40 своими сухарями пе-
ремещает кольцо 'синхронизатора, а затем и зубчатую муфту 13
(рис. 103), которая зубьями входит в зацепление с ведомой шес-
терней И V передачи — включается V передача.
Вращение от ведомого вала на грузовой передается через ве-
дущую 15 и ведомую 11 шестерни V передачи.
Работа планетарных механизмов поворота
и привода управления ими
Привод управления планетарными механизмами может нахо-
диться в исходном положении, положении включенной замедлен-
ной передачи и в положениях, соответствующих повороту.
В исходном положении штурвал 17 (рис. 112) находится в го-
ризонтальном положении, рычаг 16 замедленной передачи переве-
ден в верхнее положение, рычаги 9 правого и 37 левого поворотов
золотниковой коробки пружинами 5 и 6 оттянуты в заднее крайнее
положение. Под действием нажимной пружины 5 блокировочного
фрикциона (рис. 105) и выключающей пружины 11 тормоза ПМП
блокировочные фрикционы включены, а тормоза ПМП выключены.
При этом солнечные шестерни ПМП сблокированы с эпициклами,
т. е. они представляют собой одно целое.
При включенной передаче водила планетарных механизмов по-
лорота вращаются с той же скоростью, что и грузовой вал коробки
передач. Машина движется со скоростью, определяемой передачей,
включенной в коробке передач.
При перемещении рычага 16 включения замедленной передачи
(рис. 112) вниз через валик 28, тяги 11 и 33 привода включения
замедленной передачи и рычаги 9, 37 золотников правого и левого
поворотов перемещаются золотники 27, 30 (рис. 109) золотниковой
коробки и открывают каналы подвода масла к бустерам блокиро-
вочных фрикционов и тормозов ПМП. Под действием масла блоки-
ровочные фрикционы выключаются, а тормоза ПМП включаются.
При включенной передаче вращение от грузового вала коробки
передач передается через сателлиты, которые, обкатываясь вокруг
солнечных шестерен, вращают водила. Машина движется прямоли-
218
пенно со скоростью ib 1,44 раза меньшей скорости, определяемой пе-
редачей, включенной в коробке передач.
Поворот машины производится отклонением штурвала 17 влево
или вправо. Радиус поворота машины изменяется плавно — чем
больше угол отклонения штурвала от исходного положения, тем
с меньшим радиусом будет поворачиваться 'машина. Плавное из-
менение радиуса поворота машины обеспечивается путем подачи
масла в бустеры блокировочного фрикциона и тормоза ПМП с из-
меняющимся давлением.
Плавное изменение давления масла, подаваемого в бустер бло-
кировочных фрикционов, достигается благодаря лыскам и скосам
на золотниках левого и правого поворота, расположенным в золот
никовой коробке, а в бустеры тормозов ПМП — благодаря следя
щим устройствам ла обоих золотниках.
Ниже рассматривается случай поворота машины влево с плав-
ным изменением радиуса поворота от бесконечности до мини-
мального.
При отклонении штурвала на небольшой угол через валик 18
(рис. 112) поворачивается рычаг 30, который через тягу 35 приво
да управления поворотом поворачивает рычаг 25 золотниковой ко-
робки (рис. 109).
При повороте рычага 25 перемещается золотник 27 поворота
левого ПМП и открывает канал подвода масла к бустеру блокиро-
вочного фрикциона левого ПМП. Масло под воздействием посте-
пенно увеличивающегося давления за счет скоса на золотнике по-
ступает в полость А (рис. 105), нажимной диск начинает переме-
щаться и сжимает нажимные пружины 5 блокировочного фрикцио-
на. Сила сжатия дисков уменьшается, диски пробуксовывают. По
мере уменьшения силы сжатия величина крутящего момента, пе-
редаваемого к ведомым дискам блокировочного фрикциона левого
ПМП, а следовательно, к левому ведущему колесу, уменьшается —
левая гусеница начинает отставать и машина с большим радиусом
поворачивается влево. При полностью выключенном блокировочном
фрикционе и тормозе левого ПМП крутящий момент на левое ве-
дущее колесо не передается — машина поворачивается влево с
большим радиусом, зависящим от сопротивления грунта, воздей-
ствующего на левую гусеницу.
При отклонении штурвала на большой угол золотник поворота
левого ПМП, перемещаясь, открывает канал подвода масла к бус-
теру тормоза левого ПМП. Масло под давлением поступает в по-
лость Б, поршень 20 вместе с нажимным диском 24 тормоза ПМП
начинает перемещаться и сжимает диски 26 и 27 трения. Зазор
между дисками трения постепенно уменьшается, диски начинают
сцепляться с пробуксовыванием. По мере увеличения силы, с ко-
торой масло давит на нажимной диск 24, а следовательно, и умень-
шения пробуксовки дисков трения величина крутящего момента,
передаваемого к водилу планетарного ряда, увеличивается и левая
гусеница будет все больше отставать от правой гусеницы — радиус
поворота машины будет постепенно уменьшаться.
219
При полностью включенном тормозе и выключенном блокиро-
вочном фрикционе левого ПМП левая гусеница будет перематы-
ваться со скоростью, в 1,44 раза меньшей скорости перематыва-
ния правой гусеницы.
При дальнейшем отклонении штурвала золотник поворота ле-
вого ПАШ, перемещаясь, открывает канал слива и масло из поло-
сти Б бустера тормоза левого ПМП сливается в картер коробки
передач. Поршень 20 под действием пружин перемешается в пер-
воначальное положение.
При отклонении штурвала влево до упора золотник поворота
левого ПМП открывает канал подвода масла к гидроцилиндру ле-
вого остановочного тормоза. Масло под давлением поступает в гид-
роцилиндр, его поршень 42 (рис. НО) перемещается и своим што-
ком 43 нажимает па ролик 2 рычага 4. Рычаг поворачивается во-
круг оси и затягивает тормозную ленту — левая гусеница затор-
маживается. Машина поворачивается на месте в левую сторону.
Работа остановочных тормозов и привода управления ими
Для торможения машины остановочными тормозами необходи-
мо нажать на педаль тормозов. При нажатии на педаль пово-
рачивается труба 15 педального мостика (рис. 111), жестко соеди-
ненная с педалью, и рычаг 8. Рычаг, поворачиваясь, через тягу
и рычаги 20, 26 переходного мостика перемещает золотник оста-
новочных тормозов в золотниковой коробке. Золотник, перемеща-
ясь, открывает канал подвода масла к гидроцилиндрам.
Масло под давлением поступает в полость А гидроцилиндров,
поршень 42 гидроцилицдров перемещается и своим штоком 43 на-
жимает на ролик 2 рычага 4. Рычаг 4 поворачивается вокруг оси
и затягивает тормозную ленту 32. Давление в гидроцилиндре на-
растает плавно, в зависимости от степени нажатия на педаль, бла-
годаря наличию следящего устройства.
При отсутствии необходимого давления масла в системе гидро-
управления ленты остановочных тормозов затягиваются с помощью
сжатого воздуха, поступающего из пневмосистемы машины. При
нажатии на педаль остановочных тормозов рычаг мостика воз-
действует на конечный выключатель 20 и замыкает его контакт.
Контакт сигнализатора давления замыкается автоматически при
падении давления масла в системе гидроуправления ниже
2,6 кгс/см?-.
Напряжение через сигнализатор давления и конечный выключа-
тель подается к электропневмоклапану 36 остановочных тормозов
(рис. 151) пневмосистемы. Электропневмоклапан открывается, и
сжатый воздух по трубопроводам через штуцер поступает в по-
лость гидроцилиндра. Шток 43 перемещается и нажимает на ро-
лик 2 рычага 4 — ленты остановочных тормозов затягиваются.
220
Работа привода стояночного тормоза
Для затягивания ленты левого остановочного тормоза необходи-
мо рукой потянуть рукоятку 3 привода (рис. 113) на себя. Валик 2
через рычаги и тягу 4 поворачивает рычаг 9 привода, который через
ролик 8 воздействует на рычаг 7 остановочного тормоза. Тормозная
лента затягивается и затормаживает барабан.
Для фиксации рукоятки 3 в этом положении на валике 2 име-
ются пазы, в один из которых под действием пружины входит фик-
сатор, размещенный в корпусе 1. При своем движении фиксатор
нажимает на шарик, который выходит из лунки и давит на пласти-
ну конечного выключателя. Пластина нажимает на микровыключа-
гель, в результате чего включается световое табло «Отпусти руч-
ной тормоз».
Для возврата рукоятки 3 в исходное положение необходимо ее
повернуть влево до выхода фиксатора из пазов валика, не выпус-
кая из руки, довести до упора и затем повернуть вправо вниз до
вертикального положения, при этом погаснет световое табло «От-
пусти ручной тормоз».
Работа бортовых передач
Крутящий момент от ПМП через соединительные валы 22 и 24
(рис. 106) и муфты 21 полужесткого соединения передается на сол-
нечные шестерни, изготовленные заодно с ведущими валами 8 бор
говых передач.
Сателлиты 9, обкатываясь по неподвижным эпициклическим
шестерням, смонтированным в корпусе И бортовой передачи, вра-
щают ведомый вал 5 с водилом.
Крутящий момент от водил передается на ведущие колеса ма-
шины.
221
Глава восьмая
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески
(рис 114).
ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель предназначен для сообщения машине
поступательного движения как на суше, так и на воде за счет кру-
тящего момента, подводимого от двигателя к ведущим колесам.
Зацепление ведущих колес с гусеницами — цевочное. Гусеничный
движитель состоит из двух гусениц 11, двух ведущих колес 1, двух
направляющих колес 13 с механизмами натяжения гусениц, двух
очистителей 12, двенадцати опорных и шести поддерживающих
катков.
Гусеницы представляют собой мелкозвенчатые ленты, состоя-
щие каждая из 84 звеньев-траков 18, связанных между собой шар-
нирно с помощью обрезиненных пальцев 16, серег 15 и клиньев 19
с гайками.
Трак — штампованный из высокопрочной стали; в нем имеет-
ся две проушины для соединения траков и два гребня для предот-
вращения схода гусеницы с опорных катков и спадания ее с под-
держивающих катков. Гладкая сторона соединенных в ленту тра-
ков (между гребнями) служит беговой дорожкой для опорных
катков
На внешней стороне трака имеются грунтозацепы, увеличиваю-
щие сцепление его с грунтом. В проушины траков запрессованы
стальные пальцы с привулканизированнымн к ним резиновыми
втулками 17, которые за счет деформации резины позволяют тра-
кам поворачиваться на небольшой угол относительно один друго-
го. На концы пальцев 16 надеты серьги 15, выполненные из высо-
копрочной стали. Серьги закреплены клиньями 19 и самостопоря-
щимися гайками. При этом клин пропускается через серьгу и его
головка своими скосами упирается в лыски, имеющиеся на концах
пальцев.
Ведущие колеса (рис. 115) установлены в передней части кор-
пуса машины Ведущее колесо состоит из корпуса и двух зубча-
тых венцов 7 для зацепления с серьгами гусениц. Корпус ведущего
колеса состоит из двух сваренных между со^ой стальных литых час-
222
223
тей с фланцами для установки и крепления сменных зубчатых вен-
цов и ступицы со шлицевым отверстием.
Зубчатые венцы, имеющие по четырнадцати зубьев, крепятся к
корпусу ведущего колеса болтами 6. Для повышения износостой-
кости на рабочие поверхности зубьев нанесен слой твердого сплава
*Рис. 115. Ведущее колесо:
/ — хвостовик водила; 2 — бортовая передача; 3 — болт; 4 — гайка,
5 — пробка заправочного отверстия; 6 — болт; 7 — зубчатые венцы
Ведущее колесо устанавливается на хвостовик 1 водила борто-
вой передачи с помощью шлицевой ступицы и фиксируется на во-
диле гайкой 4, которая крепится двумя болтами 3 со стопорными
шайбами.
Направляющие колеса (рис. 116) расположены в кормовой ча-
сти машины. Они служат для направления гусениц, а вместе с кри-
вошипом 13 и механизмом натяжения — для их натяжения. На-
правляющее колесо сварено из двух фасонных дисков 7, у которых
ступицы соединены с ободами пятью опицами. Для придания жест-
кости между ободами колеса равномерно по периметру вварены
ребра 8.
224
Направляющее колесо установлено на оси кривошипа на шари-
ковом 1 и роликовом 10 подшипниках и крепится круглой гайкой <3,
которая фиксируется стопором 5. Между подшипниками установ-
лена распорная втулка 9.
Для предотвращения утечки масла из ступицы, а также попа-
дания воды и грязи внутрь ступица предохраняется крышками 2,
8
27 26 23 25 24 23 22
Рис. 116. Направляющее колесо с механизмом натяжения
гусеницы:
1 — шарикоподшипник; 2 — крышка 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — стопор; 6 —
болт; 7 — диски; 8 — ребро; 9 — втулка; 10 — роликоподшипник; 11 — ман-
жета; 12— лабиринтное уплотнение; 13— кривошип; /4 —втулка; 15 — фла
нец; 16 — регулировочные прокладки; 17 — червячное колесо; 18 — червяк,
19 — зубчатая муфта; 20 — болт; 21 — стопор гайки; 22 — гайка, 23 — втул-
ка; 24 — упорное кольцо; 25— корпус механизма натяжения; 26—кронштейн;
27— крышка лабиринтного уплотнения; 28 — манжета сальника; 29 — щиток
27, лабиринтным уплотнением 12, .самоподжнмной манжетой 11 и
уплотнительными кольцами.
Для заправки масла в ступицу в центре крышки 2 есть отвер-
стие, закрываемое пробкой 4 с фибровой прокладкой.
Очистители направляющих колес установлены на бортах маши-
ны в специальных планках с пазами и крепятся четырьмя болта-
15 Зак. 1750с
225
ми 25 (рис. 114). Для наиболее эффективной очистки колес отсне-
га перемещением очистителя в пазах устанавливается минималь-
ный зазор между очистителем и ободом колеса.
Механизм натяжения гусениц (рис. 116) состоит из кривоши-
па 13, корпуса 25 натяжного механизма, приваренного к борту ма-
шины, кронштейна 26, червяка 18, червячного колеса 17 и стопор-
ного устройства. Кривошип устанавливается в кронштейне и кор
пусе натяжного механизма на двух бронзовых втулках 23, выпол-
няющих роль подшипников.
От проворачивания кривошип удерживается зубчатой муфтой
19, которая поджимается к зубцам корпуса натяжного механизма
круглой гайкой 22 и фиксируется стопором 21 с болтом 20
Червячное колесо 17 насажено на шлицы кривошипа и фикси-
руется от осевого перемещения упорным кольцом 24. Червяк ус-
тановлен вертикально на двух бронзовых втулках 14 и предохра-
няется от осевых перемещений буртами, выполненными на оси
червяка.
Рис. 117. Поддерживающий ка-
ток:
1—регулировочные прокладки; i—
кронштейн; 3 — ступица; 4 — лаби-
ринтное уплотнение; 5 — круглая
гайка; 6 — гайка; 7 — пробка запра-
вочного отверстия; 8 — крышка; 9 —
резиновая шина, Ю — кольцо лаба
ринтного уплотнения
-Для смазки механизма в корпусе механизма натяжения име-
ется отверстие с пробкой. Уплотнительные кольца предохраняют
полость червячного механизма от попадания воды и грязи.
При вращении шестигранной головки вала червяка начинает
вращаться червячное колесо 17, которое поворачивает кривошип/3
с направляющим колесом, изменяя степень натяжения гусеницы.
Перед вращением червяка зубчатая муфта должна быть выведена
из зацепления с корпусом натяжного механизма.
Поддерживающие катки (рис. 117) предназначены для .поддер-
живания и направления верхних ветвей гусениц при их перематы-
вании.
226
Поддерживающий каток изготовлен из алюминиевого сплава,
установлен на оси кронштейна 2 на двух шарикоподшипниках и
крепится круглой гайкой 5, которая фиксируется стопором. Между
подшипниками установлена распорная втулка. На катке имеется
привулканизированная резиновая шина. Снаружи ступица 3 катка
закрывается 1крышкой 8, в центре которой имеется пробка 7 с фиб-
ровой прокладкой, уплотняющей отверстие для заправки масла.
Рис. 118. Опорный каток с подвеской:
/— ось балансира; 2—кронштейн подвески; 3— гндроамортизатор; 4—пробка;
5 — пружинный упор балансира; 6 — ось катка; 1 — ступица; 8— ограничитель; 9 —
крышка; /0 — стопор; // — пробка заправочного отверстия; 12— лабиринтное уплот
пенне; 13 — крышка лабиринтного уплотнения; 14 — манжета; 15 — роликоподшип-
ник; 16 — кольцо уплотнительное; 17 — стопорная гайка; 18 — кольцо резиновое;
— Диск; 20—бандаж; 21 — резиновая шина; 22— регулировочные прокладки;
23 — втулка; 24 — торсионные валы; 25 — балансир; 26 — петля; 27 — болт, 28 —
крышка; 29— манжета; 30 — днище
Манжета, уплотнительное 'кольцо и лабиринтное уплотнение 4
предотвращают утечку масла из 'катка, а также предохраняют по-
лость катка от попадания воды и грязи.
Опорные катки (рис. 118) служат для распределения веса ма-
шины на опорную поверхность гусеницы. Каток выполнен полым и
герметичным. Он состоит из ступицы 7, дисков 19 и бандажа 20,
сваренных между собой. На стальном бандаже привулканизирова-
на массивная резиновая шина 21.
221
15*
Каток устанавливается на оси 6 на подшипниках и крепится сто-
порной гайкой 17, которая фиксируется стопором 10. Между под-
шипниками установлена распорная втулка.
К ступице катка крепится болтами крышка с заправочным от
верстием, закрытым пробкой 11 с фибровой прокладкой. Между
крышкой и ступицей имеется резиновое уплотнительное кольцо 18.
Для лучшего уплотнения крышка ставится на сурике.
Резиновая манжета 14, лабиринтное уплотнение 12, уплотни-
тельное кольцо 16 и сурик предотвращают утечку масла из катка,
а также попадание воды и грязи внутрь ступицы.
В полость ступицы катка заправляется масло МТ-16п до нижней
кромки заправочного отверстия.
ПОДВЕСКА
Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов, вос-
принимаемых корпусом машины, при движении по неровной дороге
или местности.
В качестве системы подрессоривания машины служит независи-
мая торсионная подвеска с высокими параметрами плавности хода.
Подвеска состоит из двенадцати балансиров 21 (рис. 114), двенад-
цати торсионных валов 27, двенадцати кронштейнов 2 подвески
(рис. 118), четырех резиновых упоров 8 (рис. 114), четырех пру-
жинных упоров 5 и четырех гидравлических амортизаторов 20.
Балансир 25 (рис. 118) выполнен в виде поков<ки из стали. Стер-
жень, ось 1 балансира, а также ось 6 катка пустотелые. Отверстие
в стержне балансира закрыто деревянной пробкой. Внутри оси ба-
лансира имеются шлицы для соединения с торсионным валом 24.
Ось балансира установлена на двух втулках 23, запрессованных в
отверстия кронштейна подвески. У балансиров имеются площадки
для упоров. К передним и задний балансирам приварены по две
петли 26 для соединения с гидравлическими амортизаторами.
Торсион. Упругим элементом подвески являются торсионные ва-
лы 24. Они представляют собой длинные стальные стержни цилинд-
рической формы с малой и большой шлицованными головками.
Торсионы располагаются поперек машины над днищем. Одной го-
ловкой стержень входит в шлицевое отверстие трубы балансира, а
другой — в шлицевую втулку кронштейна подвески, приваренного
к противоположному борту корпуса машины.
Чтобы предохранить торсион от коррозии и возможных меха-
нических повреждений его рабочих поверхностей, стержень торсио-
на помимо грунтовки и покраски обвертывается двойным слоем
прорезиненной изоляционной ленты и покрывается бакелитовым
лаком.
Торсионный вал удерживается от продольного смещения в тру-
бе балансира и в кронштейне подвески крышками 28 и болтами27,
ввертываемыми в резьбовые отверстия, имеющиеся на торцах тор-
сионов. Отверстие в большой головке используется также для вы-
228
таскивания торсионного вала из кронштейна подвески и трубы ба-
лансира. Торсиоиы правых и левых опорных катков маркируются
соответственно «Пр.» и «Лев.».
Невзаимозаменяемость торсионных валов правого и левого бор-
тов машины вызвана тем, что при работе они имеют разное на-
правление закручивания и при изготовлении подвергаются предва-
рительному упрочняющему закручиванию в том же направлении.
При наезде машины на препятствие балансир поворачивается
и закручивает торсионный вал, вследствие чего толчки и удары,
воспринимаемые корпусом машины, смягчаются.
Кронштейн 2 подвески выполнен сварным из двух (кованых
стальных деталей и приварен к бортовому листу и днищу машины.
Во внутренней полости кронштейна есть две расточки для запрес-
совки втулок 23 и шлицы для малой головки торсионного вала.
С внешней стороны в кронштейне подвески имеется выточка, в
которую устанавливается резиновая манжета 29 (рис. 118), предох-
раняющая втулку 23 от загрязнения. Для смазки втулок в крон-
штейнах подвески на борту машины имеются отверстия, которые
закрываются пробками 4.
Упоры. Для ограничения хода балансиров к бортам машины
приварены пружинные упоры 5 и резино-металлические упоры 8
(рис. 114). Пружинные упоры установлены над двумя передними
и двумя задними опорными катками. Они состоят из пружины, ос-
нования, бойка, болта и стопорной шайбы. Резино-металлические
упоры установлены над вторым и четвертым катками. Для исключе-
ния изгиба балансиров в случае сильных ударов катков о препят-
ствия на обоих бортах около передних катков приварены ограни-
чители 6.
Гидравлические амортизаторы (рис. 119) служат для гашения
колебаний машины, возникающих при ее движении. Они располо-
жены над передними и задними катками. Колебания гасятся вслед-
ствие сопротивления перетеканию жидкости через небольшие от-
верстия из одной полости амортизатора в другую.
Гидравлический амортизатор устроен следующим образом.
В верхнюю часть корпуса 11 вворачивается корпус 13 уплотнения
с опорой 12, а в нижнюю—крышка 41 с проушиной, которой гид-
роамортизатор соединяется с балансиром подвески. Рабочий ци-
линдр 10 с шоршнем 34 и штоком зажимается между опорой 12 и
крышкой 41.
На конец штока наворачивается верхняя проушина 19, с по-
мощью которой гидроамортизатор соединяется с корпусом маши-
ны. В поршне 34 размещаются клапан 8 прямого хода, втулка с
дроссельным отверстием 32 и клапан 7 обратного хода. В канавках
поршня установлены чугунные уплотнительные кольца 6. В крышке
с нижней проушиной предусмотрен клапан 37 для выпуска избы-
точной рабочей жидкости в компенсационную камеру при прямом
ходе поршня (вниз); впускной клапан 2 служит для пополнения
рабочей жидкостью полости цилиндра из компенсационной каме-
ры при обратном ходе поршня (вверх).
229
Схемы работы
Сжатие
Рис. 119. Гидравлический
/ — канал; 2— впускной клапан; 3 — канал для прохода жидкости; 4 —
ровочные шайбы; 6— уплотнительные пружинные кольца; 7 — клапан
хода; 9 — направляющая клапана; 10— рабочий цилиндр; 11 — корпус;
ния; 14 — манжета; 15 — шайба; 16 — кожух; 17 — стопорная планка;
верхняя проушииа; 20 — сфера; 21 — втулка; 22 — пробка заправочного
манжеторазделитель; 26 — пружина; 27 — резиновая манжета; 28 — втул-
31— пробка; 32— дроссельное отверстие; 33— канал для выхода жидко
поршень; 35— дроссельное отверстие; 37 — клапан; 39— пробка клапана;
41 крышка с нижней проушиной: 42 — компенсационная камера
Уплотнение штока состоит из шайбы 15, .манжеты 14, манжет23
и 24, разделенных фторопластовым манжеторазделителем 25, под
жимаемым через стальное колыцо восемью пружинами 26, поме-
щенными в отверстиях втулки 28. Во втулке 28 опоры 12 помеще-
на резиновая манжета 27, которая предотвращает 'перетекание ра-
бочей жидкости из цилиндра в компенсационную камеру при обрат-
230
амортизатор:
седло клапана отдачи; 5 — регулн-
обратного хода; 8 — клапан прямого
12 — опора; 13 — корпус уплотне-
/8 — уплотнительное кольцо; 19 —
отверстия; 23, 24 — манжеты; 25—
на; 29, 30, 36, 38 — резиновые кольца;
стн из полости А в полость Б; 34 —
^—регулировочные прокладки;
ном ходе поршня. Кроме того, цилиндр 10
со стороны опоры 12 и крышки 41 уплот-
мен резиновыми кольцами 30 и 36. Кор-
пус 11 с крышкой 41 уплотнен резиновым
кольцом 38, а с корпусом уплотнения 13 —
(резиновым кольцом 29.
Объем рабочей жидкости (50% тур-
бинного и 50% трансформаторного мас-
ла), заправляемой в гидроамортизатор,
составляет приблизительно 840 см3. Уста-
новленный на машине гидроамортизатор
заправляется до уровня заправочного от-
верстия.
Защитный кожух 16, навернутый на
верхнюю проушину 19 и застопоренный
болтом со стопорной планкой 17, предох-
раняет шток от механических поврежде-
'НИЙ.
Принцип работы гидравлического
амортизатора заключается в следующем.
Наезжая на препятствие, опорный каток
опускается или поднимается, соответст-
венно происходит относительное переме-
щение поршня в цилиндре гидравличе-
ского амортизатора, установленного на
этом катке.
Если скорость перемещения катка, а
стало быть, и поршня гидроамортизатора
сравнительно невелика, то рабочая жид-
кость перетекает из одной полости ци-
линдра в другую через дроссельные от-
верстия 32 поршня 34, не открывая кла-
панов. Благодаря сопротивлению, созда-
ваемому при перетекании рабочей жид-
кости, колебания катков передаются на
корпус с уменьшенной скоростью и раз-
махом.
При движении катка вверх (поршень
движется вниз) рабочая жидкость вытес-
няется через отверстия в поршне из ниж-
ней полости цилиндра в верхнюю. При-
чем вытесняется ее из нижней полости
больше, чем может поместиться в верхней, так как объем верхней
полости уменьшается за счет входящего туда штока. Избыточная
рабочая жидкость при этом перетекает через дроссельное
отверстие 35 нижней крышки 41 в компенсационную камеру.
При движении катка вниз вытесненная в компенсационную ка-
меру избыточная рабочая жидкость возвращается через это же
отверстие и клапан 2 в нижнюю полость цилиндра.
231
При высокой скорости перемещения катка, когда дроссельные
отверстия не могут обеспечить свободного перетекания вытесняе-
мой жидкости, в работу вступают клапаны 7, 8, 37.
Резерв рабочей жидкости, находящейся в компенсационной ка
мере, служит для восполнения той части рабочей жидкости, кото-
рая выносится наружу в виде пленки на поверхности штока.
РАБОТА ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через агрега-
ты силовой передачи, перематывают находящиеся с ними в зацеп-
лении гусеничные ленты и сообщают корпусу машины поступатель-
ное движение.
Гусеничный движитель обеспечивает движение машины на суше
и на воде.
При движении на суше гусеницы расстилаются по грунту и
сцепляются с ним выступами траков, образуя дорожку для каче-
ния по ней опорных катков. Если сила сцепления гусениц с грун-
том незначительна, то гусеницы будут пробуксовывать. При наез-
де на небольшое препятствие или при движении по ухабистой до
роге подвеска обеспечивает плавное движение корпуса машины.
При движении машины па плаву гусеницы, перематываясь, со-
здают своими нижними ветвями поток воды, направленный в сто
рону, противоположную движению, благодаря чему машина дви-
жется вперед.
Для уменьшения вредного влияния потока воды, создаваемого
верхней ветвью гусеницы, и увеличения скорости движения машины
верхняя ветвь закрывается специальными крыльями.
Крылья выполнены таким образом, что поток воды, создавае-
мый верхней ветвью гусеницы, частично направляется назад за
счет щитка в передней части крыльев и направляющих лопаток в
кормовой части крыльев.
232
Глава девятая
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование машины обеспечивает электропитание всех
электрических потребителей и управление системами и агрегатами,
а также контроль за работой систем и агрегатов машины.
Электрооборудование включает в себя источники и потребители
электрической энергии.
Источником электрической энергии является генератор с пуско-
регулирующей аппаратурой, работающий в буфере со стартерными
аккумуляторными батареями, потребителями — все остальное элек-
трооборудование машины.
Все электрооборудование машины можно разделить на отдель-
ные системы, состоящие из агрегатов и устройств, имеющих опре-
деленное функциональное назначение:
— электропитание;
— электрооборудование приводов наведения;
— электрооборудование механизма заряжания;
— электрооборудование приборов наблюдения и прицеливания;
— аппаратуру управления 9С428 снарядом 9М14М;
— электрооборудование системы защиты от средств массового
поражения;
— электрооборудование защиты двигателя при внезапных оста-
новках и от попадания воды в цилиндры;
— освещение и световая сигнализация;
— контрольно-измерительные приборы;
— электрооборудование общего назначения и электрическая
(бортовая) сеть машины.
В данной главе приводится описание устройства и работы си-
стемы электропитания, электродвигателей, приборов освещения и
световой сигнализации, контрольно-измерительных приборов, а
также вспомогательной аппаратуры и бортовой сети.
Остальное электрооборудование машины описывается в других
главах вместе с механизмами, к которым это электрооборудование
относится по своему функциональному назначению.
Размещение приборов электрооборудования показано на
рис. 120. Схемы электрооборудования корпуса и башни машины
приведены на рис. 121 и 122.
233
9» S'
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ
ЭНЕРГИИ
Стартерные аккумуляторные
батареи
Стартерные аккумуляторные
батареи предназначены для пита-
ния электрической энергией по-
требителей при неработающем
генераторе. На машине устанав-
ливаются две кислотные аккуму-
ляторные батареи типа
6-СТЭН-140М. Они устанавлива-
ются в кормовой части машины
за топливным баком в специаль-
ном отсеке (рис. 123). Напряже-
ние каждой батареи — 12 в, ем-
кость — 140 а • ч, соединение —
последовательное.
Каждая батарея состоит из
шести аккумуляторов, установ-
ленных в едином корпусе. Акку-
муляторы соединены между со-
бой последовательно с помощью
межэлементных соединений. Вы-
водные зажимы батареи (пра-
вый — положительный, левый —
отрицательный) предохраняются
от механических повреждений и
случайного замыкания защитной
крышкой.
Аккумулятор состоит из со-
единенных в полублоки положи-
тельных и отрицательных пла-
стин, помещенных в эбонитовый
бачок, заполненный электроли-
том. Между пластинами полубло-
ков проложены сепараторы, ко-
торые предотвращают соприкос-
новение положительных и отри-
цательных пластин. Каждый ба-
чок закрывается крышкой.
В крышке предусмотрено отвер-
стие для заливки электролита,
закрываемое пробкой с вентиля-
ционным отверстием в центре.
Крышка уплотняется резиновой
прокладкой и по краям заливает-
ся кислотостойкой мастикой.
Г7
236
Рис. 123. Установка ак-
кумуляторных батарей:.
1 — основание; 2 — корзина;
3 — левая аккумуляторная
батарея; 4 — крышка; 5 — ро-
зетка внешнего запуска; 6 —
силовой щиток; 7 — регулятор
напряжения; 8 — спинка ле-
вого сиденья; 9 — топливный
бак; 10 — фильтр радиопо-
мех Ф-5; // — заправочная
горловина топливного бака;
12 — замкн; 13 — отопитель;
14 — контейнер аккумулятор-
ного отсека; 15—конечный
выключатель; 16 — трубка
радиатора отопителя; 17 —
штурвал механизма задрай-
ки дверей; 18 — выключатель
вентилятора отопителя; 19 —
правая аккумуляторная ба-
тарея; 20 — (перемычка; 21 —
стягивающий болт; 22 — руч-
ка
Сепараторы и пластины предохраняются от механических по-
вреждений с помощью предохранительных щитков. Подробно уст-
ройство и работа аккумуляторных батарей рассмотрены в Руко-
водстве по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным ба-
тареям, Воениздат, 1971 г.
Генератор и пускорегулирующая аппаратура
Генератор ВГ-7500 (рис. 124) представляет собой электриче-
скую машину постоянного тока. Он предназначен для питания по-
требителей электрической энергией и подзарядки аккумуляторных
батарей при работающем двигателе.
Генератор устанавливается на двигателе и приводится во вра-
щение от редуктора привода через муфту с резиновыми шпонками.
Основными частями генератора являются: корпус 9, шесть ос-
новных 15 и три дополнительных 6 полюса с обмотками 14 и 5,
щеткодержатели со щетками 3, якорь 16 с обмоткой 7 и коллекто-
ром 18, крышка 23 с патрубком для подвода .воздуха и защитная
лента 19.
237
238
На основных полюсах 15 намотана шунтовая обмотка возбуж-
дения 14 генератора. При изменении скорости вращения и нагруз-
ки генератора изменяется (с .помощью регулирующей аппаратуры)
ток, протекающий через эту обмотку возбуждения, благодаря чему
напряжение генератора постоянно находится в определенных пре-
делах. Обмотка 5 служит для получения заданных электрических
характеристик генератора.
Якорь генератора собран на пустотелом валу 2, 'который с по-
мощью торсиона соединен с редуктором привода. Введение в при-
вод упругого звена — торсиона позволяет уменьшить динамические
нагрузки, действующие на детали привода и якорь генератора при
резких изменениях скорости вращения. На валу установлена'крыль-
чатка отсасывающего вентилятора.
К корпусу 9 генератора со стороны коллектора установлен под-
шипниковый щит 22, в котором имеются окна для доступа охлаж-
дающего воздуха во внутреннюю полость генератора. К щиту бол-
том крепится крышка 23 с патрубком, который с помощью шланга
соединен с выходным патрубком вентилятора привода генератора.
Соединительные провода выведены из корпуса генератора через
специальное уплотненное выводное устройство и ниппель 24. Концы
проводов маркированы и оснащены наконечниками, с помощью ко-
торых генератор соединяется с бортовой сетью.
Генератор охлаждается воздухом, забираемым из системы пи-
тания двигателя, где он, проходя инерционную решетку воздухо-
очистителя, очищается от пыли. При работе двигателя нагнетаю-
щий вентилятор привода подает воздух по соединительному шлангу
во внутреннюю полость генератора, где он разделяется на три
потока, один —охлаждает коллектор и щетки и через отверстия в
средней части корпуса выбрасывается наружу; другой—-проходит
вдоль генератора между катушками полюсов и по междужелезно-
му пространству и выбрасывается наружу через отверстия защит-
ного кожуха и'корпуса; третий — проходит через каналы вращаю-
щегося якоря и отсасывающим вентилятором, закрепленным на
валу якоря, выбрасывается наружу через отверстия защитного ко-
жуха и корпуса.
Автомат обратного тока. В качестве автомата обратного тока
в системе электроснабжения машины применено дифференциаль-
но-минимальное реле Д.МР-400Т. Это реле обеспечивает автомати-
ческое подключение генератора к бортовой сети, когда его напря-
жение превышает напряжение аккумуляторных батарей на 0,3—
0,7 в, и отключение генератора от бортовой сети, когда его напря-
жение -становится ниже напряжения аккумуляторных батарей (при
обратном токе 15—35 а).
Внешний вид реле ДМР-400Т и его электрическая схема пока-
заны на рис. 125.
Реле ДМР-400Т представляет собой ‘комплексный электриче-
ский аппарат, основными элементами которого являются: вспомо-
гательное коммутационное реле, включающее реле, дополнительное
23Й
реле, вспомогательное предохранительное реле, управляющее диф-
ференциальное реле, контактор и гасящее сопротивление.
ДА я присоединения силовых проводов и подключения цепи уп-
равления на панели имеются зажимные болты. Все реле и контак-
Рис. 125. Дифференциальное минимальное реле
ДМР-400Т;
1 — корпус; 2 — обмотка дифференциального управляющего
реле; 3— контакт; 4—якорь реле; 5 — обмотка контактора;
6 — якорь контактора; 7 — контактный болт «Ген.»; 8—под-
вижный контакт; 9— крышка; 10 — коммутационные реле;
11 — контактный болт «Сеть»; 12 — панель; 13 — управляю-
щее дифференциальное реле; 14 — контактор
тор, входящие в состав реле ДМР-400Т, являются исполнительны-
ми элементами схемы и служат для включения и выключения ге-
нератора при наличии соответствующих сигналов. Эти элементы
представляют собой обычные электромагнитные механизмы с кон-
тактной системой, рассчитанной на токовую нагрузку цепей.
240
Регулятор напряжения Р-27*. Постоянство напряжения генера-
тора ВГ-7500 при изменении скорости вращения якоря генератора
и его нагрузки в определенных пределах обеспечивается угольным
регулятором напряжения Р-27.
В регуляторе этого типа использовано свойство угольного стол-
ба, собранного из набора угольных дисков, существенно изменяю-
щее переходное сопротивление контакта между ними при измене-
нии сжимающей силы.
Угольный регулятор напряжения установлен в горизонтальном
положении в десантном отделении, на панели контейнера, над ле-
вой аккумуляторной батареей. Он состоит из электромагнита с
сердечником 3 (рис. 126), обмотками 2 (одна из обмоток является
основной), якорем 5 с пластинчатой пружиной 4 и угольного стол-
ба 6.
Угольный столб включен последовательно в цепь обмотки воз-
буждения генератора, а сжимающая его сила изменяется электро-
магнитом, к основной обмотке которого приложено напряжение ге-
нератора. При увеличении сжатия угольного столба его сопротив-
ление уменьшается, и наоборот.
Угольный столб 6 установлен в кожухе с охлаждающими реб-
рами, отлитом из алюминиевого сплава. Столб упирается одним
горцом в регулировочный винт 8, а к другому его торцу прижат
своим упором якорь 5 электромагнита.
Осевое перемещение якоря электромагнита обеспечивается плас-
тинчатой пружиной 4. Предварительное натяжение пружин 4 созда-
ется вращением регулировочного винта 8, что определяет сжатие
угольного столба, а следовательно, и его минимальное сопротив-
ление. Величина зазора между сердечником 3 электромагнита и его
якорем 5 устанавливается вращением сердечника. Сила натяжения
пружины и величина зазора между сердечником и якорем электро-
магнита определяют напряжение, поддерживаемое регулятором; ре-
гулируются они на заводе-изготовителе.
При работе генератора Г (рис. 127) ток поступает в его обмотку
возбуждения ОБ через угольный столб УС. Поскольку к основной
обмотке О электромагнита подается напряжение генератора, ток
10 в основной обмотке О зависит от напряжения генератора. От
величины этого тока (напряжения генератора) зависит величина
магнитодвижущей силы электромагнита, которая направлена про-
тив упругой силы пружины. Сила электромагнита, притягивая
якорь к сердечнику, уменьшает сжатие угольного столба. При уста-
новившемся режиме сила пружины и сила электромагнита уравно-
вешивается силой реакции сжатого угольного столба.
При изменении скорости вращения якоря генератора или его
нагрузки напряжение генератора изменяется. При этом изменяет-
ся сила электромагнита, нарушается равновесие сил, действующих
на угольный столб, что сопровождается осевым перемещением яко-
* На машинах последних выпусков устанавливается полупроводниковый ре-
гулятор напряжения РН-10, описание которого приведено в конце книги.
16 Зак. 1750с
241
ря, изменением сопротивления угольного столба, тока возбуждения
и напряжения генератора. При этом якорь электромагнита будет
перемещаться до тех пор, пока система не придет снова в равно-
весное состояние.
Рис. 126. Регулятор напряжения Р-27:
1— переменное сопротивление (реостат); 2— обмотка регуля-
тора; 3 — сердечник электромагнита; 4 — пластинчатая пру-
жина; 5—якорь; 6 — угольный столб; 7—ребристый корпус;
8 — регулировочный винт; 9 — зажимы регулятора; 10 — осно-
вание; II— стойка; 12— гайка крепления сонротиг пения; 13—
амортизатор; 14, 15 — сопротивления; А Б, Г, Ж —зажимы
При возрастании напряжения генератора (увеличении оборотов-
якоря генератора) сопротивление угольного столба увеличивается,
ток возбуждения и напряжение генератора уменьшаются; при по-
нижении напряжения сопротивление угольного столба уменьшает-
242
ся, ток возбуждения и напряжение генератора увеличиваются. Тем
самым напряжение генератора поддерживается постоянным.
В цепи основной обмотки регулятора Р-27 включено регулируе-
мое сопротивление — реостат 1 (рис. 126), которое обеспечивает
регулировку тока в этой обмотке и тем самым регулирование на-
пряжения генератора, поддерживаемого регулятором в процессе
эксплуатации.
Рис. 127. Схема включения угольного столба
регулятора и стабилизирующего сопротив-
ления:
Г — генератор; ОВ — обмотка возбуждения гене-
ратора; УС —угольный столб; Rct—стабилизиру-
ющее сопротивление; Rtk— сопротивление темпе-
ратурной компенсации; О —основная обмотка
электромагнита
Для обеспечения стабильной работы регулятора Р-27 кроме
основной обмотки в регуляторе имеется обмотка температурной
компенсации, стабилизирующее сопротивление и сопротивление
температурной компенсации.
Обмотка и сопротивление температурной 'компенсации служат
для уменьшения влияния нагрева элементов регулятора на поддер-
живаемое им напряжение. Температура нагрева элементов регуля-
тора и особенно угольного столба изменяется в широких пределах
в зависимости от температуры воздуха, скорости вращения и на-
грузки генератора, что существенно влияет на рабочий процесс и
настройку регулятора.
Стабилизирующее сопротивление регулятора и стабилизирую-
щий трансформатор уменьшают время регулирования и амплиту-
ды колебаний напряжения относительно заданного значения, что
повышает устойчивость работы регулятора.
Работа системы электропитания
После запуска двигателя чмашины с увеличением оборотов яко-
ря генератора до 3500—8000 в минуту увеличивается вырабаты-
ваемое генератором напряжение. Когда напряжение генератора
превысит напряжение аккумуляторных батарей на 0,2—1,0 в, уп-
16*
243
равляющее дифференциальное реле автомата ДМР 400Т включает
контактор этого автомата, который подключает генератор к борто-
вой сети машины.
Если напряжение генератора станет ниже напряжения аккуму-
ляторных батарей, то управляющее дифференциональное реле от-
ключает контактор и цепь генератор — бортовая сеть разрывается
Генератор отключается от бортовой сети машины.
Заданная величина напряжения генератора поддерживается ре-
гулятором напряжения. После запуска двигателя машины с уве-
личением скорости вращения якоря генератора напряжение гене-
ратора начинает увеличиваться. Это напряжение через угольный
столб регулятора подается на обмотку возбуждения генератора.
Так как напряжение генератора в период запуска двигателя имеет
малую величину, то магнитное поле основной обмотки регулятора
оказывает незначительное воздействие на якорь электромагнита.
При этом угольный столб регулятора сжат усилием пружины и
электрическое сопротивление столба имеет минимальное значение,
равное 0,3—0,4 ом. Поэтому напряжение генератора почти полно-
стью подается на обмотку возбуждения генератора. Ток возбужде-
ния при этом имеет большую величину, что ускоряет рост напря
жения генератора.
Когда напряжение генератора приблизится к заданному значе-
нию или превысит его, магнитное поле основной обмотки электро-
магнита регулятора, воздействуя через якорь на пружину регуля-
тора, уменьшит силу сжатия угольного столба. Сопротивление
угольного столба увеличится, ток возбуждения генератора умень-
шится и будет стремиться к заданному значению. Тем самым на-
пряжение генератора поддерживается постоянным.
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Электрический стартер
(рис. 128)
Для электрического пуска двигателя на машине устанавлива-
ется стартер С-5. Он рассчитан для кратковременной работы от
двух аккумуляторных батарей, соединенных последовательно. Стар-
тер включается в цепь батареи дистанционной пусковой кнопкой и
контактором КМ-600ДВ.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока,
сериесного возбуждения, выполнен по однопроводной схеме, снаб
жен инерционным приводным механизмом с фрикционной муфтой.
Шестерня стартера выходит из зацепления с венцом маховика ав-
томатически после запуска двигателя. Направление вращения
стартера — правое (по ходу часовой стрелки), если смотреть со
стороны привода.
Стартер устанавливается ® ложе блок-картера двигателя, кре-
пится двумя стяжными лентами и стопорится штифтом.
244
245.
При включении стартера на полное напряжение якорь начинает
вращаться с большим угловым ускорением, а привод шестерни
вследствие сил инерции стремится остаться на месте и поэтому
вращается медленнее, чем вал якоря. Привод, отставая во враще-
нии от вала яноря, свинчивается с него по спиральным шлицам, пе-
ремещаясь вдоль оси вала до входа в зацепление шестерни хвосто-
вика с венцом маховика.
После входа шестерни в зацепление она продолжает двигаться
до тех пор, пока упорная втулка 7 не дойдет до втулки 2. Во вре-
мя вращения привода корпус 36 фрикционной муфты, продолжая
двигаться, сжимает буферную пружину и фрикционные диски 11,
при этом нажимное кольцо 38, нажимая своим наружным высту-
пом на шайбы 12, прогибает их, сжимая диски с силой, равной
реакции прогнувшихся шайб. Прогиб гарантийных шайб увеличи-
вается с увеличением момента, передаваемого муфтой. Усилие, сжи-
мающее диски, возрастает до тех пор, пока втулка 10 своим торцом
не упрется в шайбы. Втулка, находясь в этом положении, ограни-
чивает прогиб шайб, а следовательно, и вращающий момент, пе-
редаваемый приводом.
После запуска двигателя шестерня хвостовика станет ведомой.
.Направление осевого усилия меняется на обратное. Вследствие это-
то, а также воздействия возвратной пружины 1 шестерня выйдет из
.зацепления с маховиком.
Надежный ввод шестерни стартера в зацепление с маховиком
обеспечивается тем, что в случае несоответствия хода зубьев шес-
терни и маховика поступательное движение шестерни временно
прекращается, но корпус муфты за счет сжатия буферной пружины
продолжает перемещаться дальше и, скользя по спиральным шли-
цам, поворачивает шестерню стартера наполовину (зубцового де-
ления) ширины зуба.
По отношению к зубчатому венцу маховика стартер установлен
так, чтобы зазор между торцами маховика и шестерни стартера
(при выключенном состоянии) был равен 4+jJj мм.
На корпусе стартера и на торце его ложа предусмотрены метки
для контроля торцевого зазора в процессе эксплуатации двигателя.
Электродвигатели
Электродвигатель МВ-67 служит для приведения в действие на-
гнетателя фильтровентиляционной установки. Электродвигатель
включается выключателем '«Нагнетатель», расположенным на
центральном щитке.
Электродвигатели МВП-2 (два) предназначены: один — для при-
ведения в действие носового водооткачивающего насоса, а другой —
кормового откачивающего насоса и насоса ТДА.
Электродвигатель МВП-2 — смешанного возбуждения (компа-
ундный), водонепроницаемый. Внутренняя полость его сообщается
246
с атмосферным воздухом через штуцер, на который надевается ре-
зиновая трубка. Оба электродвигателя включены в электрическую
сеть машины по двухпроводной системе. Включаются электродви-
гатели выключателями, расположенными на центральном щитке:
«Откачка воды — нос, корма» и «ТДА».
Электродвигатель МН-1 предназначен для приведения в дей-
ствие маслозакачивающего насоса. Электродвигатель представля-
ет собой электрическую машину постоянного тока последователь-
ного возбуждения, выполненную по двухпроводной системе. Вклю-
чается электродвигатель кнопкой «МЗН», расположенной на цент-
ральном щитке.
Электродвигатели МУ-431 (три) обеспечивают работу узлов ме-
ханизма заряжания: один из них служит для поднимания и опуска-
ния рычагов механизма заряжания, другой—для поворота кон-
вейера механизма заряжания и третий — для досылания выстрелов.
Электродвигатель МУ-431 представляет собой малогабаритную
электрическую машину постоянного тока с последовательным воз-
буждением. Для осуществления реверса имеется две обмотки воз-
буждения. Все электродвигатели включаются и выключаются авто-
матически при работе механизма заряжания.
Электродвигатель конвейера может быть включен кнопкой
«Конвейер», расположенной на щитке башни, а электродвигатель,
рычагов механизма заряжания — кнопкой «Опуск. рычагов», рас-
положенной на том же щитке. Электродвигатель досылателя вклю-
чается и выключается только автоматически.
Электродвигатель Д-100 предназначен для приведения в дей-
ствие топливоподкачивающего насоса БЦН. Электродвигатель.
Д-100 четырехполюсный, постоянного тока с последовательным воз-
буждением. Он предназначен для работы в однопроводной элект-
росети. Форсирование электродвигателя осуществляется шунтиро-
ванием сериесной обмотки возбуждения с помощью реостата
РБП-45.
Включается электродвигатель выключателем «БЦН», располо-
женным на центральном щитке.
Электродвигатели Д-55 (четыре) предназначены: для приведе-
ния в действие вытяжных вентиляторов корпуса и башни, а также
вентилятора отопителя десантного отделения. Каждый из них пред-
ставляет собой двухполюсную электрическую машину постоянного
тока с последовательным возбуждением. Включаются и выключа-
ются электродвигатели поворотом сегментов, расположенных возле
вытяжных вентиляторов, по ходу часовой и против хода часовой
стрелки соответственно. При срабатывании системы ПАЗ электро-
двигатели могут выключаться автоматически.
Электродвигатель МПБ-ЗН предназначен для приведения в.
действие насосного узла подогревателя. Он представляет собой че-
тырехполюсный электродвигатель постоянного тока с последова-
тельным возбуждением, включается в однопроводную сеть. Вклю-
чается и выключается электродвигатель выключателем «Обогрев,
двигат.», расположенным на центральном щитке.
247
ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
В зависимости от назначения, места установки или способа
включения в электрическую сеть машины все приборы освещения
разделяются на наружные, внутренние и дежурные. Включение при-
боров в электрическую сеть машины показано на рис. 120 и 121.
Наружное освещение
На боевой машине пехоты БМП-1 установлены три фары:
ФГ-127, ФГ-126 и ФГ-125.
Фара ФГ-127 с лампой 28 в, 40 вт и светомаскировочным устрой-
ством служит для освещения пути видимым светом при движении
Рис. 129. Фара ФГ-127:
1—светомаскировочная насадка; 2 — рассеиватель; 3 — резиновая уплотнительная про-
кладка; 4 — кольцо; 5 — ободок; 6 — резиновое уплотнительное кольцо; 7 — рефлектор;
8 — корпус фары; 9— уплотнительная прокладка; 10 —винт крепления оптического
элемента; 11—штепсельная колодка; 12— держатель кожуха; ГЗ — кожух; 14 — лампа
с патроном; 15 — крепежный болт; 16 — винт
машины ночью с соблюдением светомаскировки. Фара состоит из
корпуса 8 (рис. 129), оптического элемента, светомаскировочной на-
садки 1 и крепежных деталей.
Оптический элемент в свою очередь состоит из ободка 5, реф-
лектора 7, кожуха 13, держателя 12 кожуха, рассеивателя 2 и вы-
полнен герметичным и неразборным. К ободку фары он крепится
пружинными держателями. Между корпусом фары и оптическим
элементом прокладывается резиновое уплотнительное кольцо 6.
Между горловиной рефлектора и кожухом устанавливается рези-
новая уплотнительная прокладка 9.
В кожух вставляется штепсельная колодка И, посредством ко-
торой подводится ток к лампе 14 накаливания. Лампу накалива-
ния можно заменить только через горловину рефлектора.
248
Светомаскировочная насадка представляет собой металличе-
ский штампованный диск с буртом. В верхней части диска имеются
две щелевидные прорези, прикрытые двойным козырьком. Снизу
козырек закрыт щитком, который устраняет освещение носовой ча-
сти машины. '
Светомаскировочная насадка фары обеспечивает три режима
светомаскировки:
— полное затемнение, когда нижняя линза закрыта, накал нити
лампы снижен (переключатель «СМУ» находится в положе-
нии «М»);
— частичное, затемнение, когда нижняя линза закрыта, нить
лампы горит полным накалом (переключатель «СМУ» находится в
положении «Б»);
— незатемненный режим, когда нижняя линза открыта, нить
лампы горит полным накалом; включается фара выключателем
«СМУ» на центральном щитке.
Фара ФГ-126 с лампой 28 в, 40 вт предназначена для улучшения
видимости при преодолении водных преград и во время движения
машины ночью. Фара устанавливается на башне. В отличие от
фары ФГ-127 у фары ФГ-126 нет светомаскировочной насадки. Вы-
ключается фара выключателем на щитке башни.
Фара ФГ-125 с лампой 28 в, 40 вт и светофильтром-рассеивате-
лем предназначена для работы ночью с прибором ТВНО-2. Фара
установлена в носовой части корпуса у правого борта машины. По
устройству она одинакова с фарой ФГ-126, но имеет в оптическом
элементе инфракрасный фильтр. Включается фара выключателем
«ТВН», расположенным на центральном щитке.
Внутреннее освещение
К приборам внутреннего освещения относятся плафоны типа
ПМВ-61 с лампами 28 в, 10 вт, обеспечивающие освещенность, не-
обходимую для работы экипажа и десанта. На машине установле-
но шесть плафонов ПМВ-61 с .выключателями.
Кроме того, для подсветки центрального щитка механика-води-
теля установлено три створчатых фонаря КЛСТ-64 с лампами
28 в, 10 вт.
Дежурное освещение
Дежурное освещение машины в отличие от наружного и внут-
реннего выполнено по двухпроводной схеме, т. е. минусовый зажим
от прибора освещения подключен непосредственно к минусовому
зажиму аккумуляторных батарей.
К приборам дежурного освещения относятся плафон ПМВ-61
с выключателем и две штепсельные розетки ШР-51 для включения
переносной лампы ПЛ Т-50.
249
Плафон ПМВ-61 и одна штепсельная розетка установлены в от-
делении управления, другая штепсельная розетка находится в де-
сантном отделении около левой двери.
Переносная лампа ПЛТ-50 служит для освещения механизмов
и приборов машины внутри или снаружи при техническом обслу-
живании или ремонте. Для переносной лампы используется лампа
28 в, 10 вт.
Приборы сигнализации
Габаритные фонари ГСТ-64 (рис. 130) предназначены для обо-
значения габаритов машины при движении ночью. Фонарь состоит
из корпуса 5, в который ввернута крышка 3 с прокладкой. Пат-
3 4 5 6 7
Рис. 130. Габаритный фо-
нарь:
1 — матовое стекло; 2 — све-
тофильтр; 3 — крышка; 4 —
прокладка; 5 — корпус; 6 —
патрои; 7 — пружина; 8 —
шайба; 9 — болт; 10 — гайка;
11— провод; 12— лампа
рон 6 лампы накаливания ввинчивается в спиральную пружину 7,
закрепленную в корпусе фонаря. Пружина предохраняет лампу от
ударов при движении машины.
В крышке установлены светофильтр 2 и матовое стекло 1. В пе-
редних габаритных фонарях устанавливается зеленый светофильтр,
в боковых — желтый, в задних — красный.
Включаются габаритные фонари выключателем «Габарит», рас-
положенным на центральном щитке. В фонари устанавливаются
лампы 28 в, 10 вт.
Стоп-сигнал расположен на кормовом листе машины между две-
рями. Устройство стоп-сигнала подобно устройству габаритных
фонарей ГСТ-64.
Звуковой электрический сигнал С-58 служит для внешней звуко-
вой сигнализации. Он представляет собой герметичный электриче-
ский сигнал вибрационного типа и включается кнопкой, установ-
ленной на рулевой колонке.
Чтобы внутрь сигнала не попадала вода или пыль, между крыш-
кой и корпусом, между корпусом и колодкой выводных зажимов
250
проложены резиновые прокладки, а регулировочный винт сигнала
закрыт металлическим колпачком.
Световая сигнализация. К приборам световой сигнализации от-
носится семь одноштырьковых патронов с лампами 26 в, 0,12 вт,
расположенных на центральном щитке механика-водителя. Патро
ны закреплены в стаканчиках, которые вставляются в цилиндриче
ские рефлекторы, приваренные к панели щитка.
Фонари 1 и 25 (рис. 131) «Выход за габариты» сигнализируют
о выходе орудия за габариты машины; фонарь 9 «Дверь» — об от-
крытии кормовых дверей; фонари 10 и 14 — об исправности элект-
рических цепей ППО; фонарь 26 «Охлаждение двигателя» — о ра
боте водяного насоса подогревателя (прокачке жидкости, охлаж-
дающей двигатель); фонарь 39 «Клапан» — о закрытии клапанов
защиты двигателя после его остановки во время преодоления вод-
ных преград.
Под центральным щитком расположено световое табло «Отпу-
сти ручной тормоз» с тремя лампами 26 в, 0,12 вт. Этот сигнал
предупреждает о том, что при трогании с места необходимо отпу-
стить ручной тормоз.
Кроме того, в десантном отделении и под центральным щитком
установлены сигнальные фонари ОЛСТ-37 «Закрой люки» с лам
пами 28 в, Ю’вт. Сигнальные фонари ОЛСТ-37 установлены также-
в 'боевом отделении в зоне действия рычагов механизма заряжания
и в отделении управления «Откр. клапан ФПТ».
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ И ПРИБОРНЫЕ ЩИТКИ.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Центральный щиток (рис. 131) механика-водителя расположен
в отделении управления. Он представляет собой металлическую па
нель, которая крепится пятью кронштейнами с амортизаторами. На
панели щитка смонтированы контрольно-измерительные приборы,
автоматы защиты АЗС, переключатели, кнопки и лампы световой
сигнализации. О назначении каждого из них указано на табличках.
На щитке установлены следующие контрольно-измерительные
приборы:
— счетчик 38 мото-часов;
вольтамперметр ВА-440 35;
— указатель 33 тахометра;
— указатель 31 электроспидометра;
— указатель 30 сдвоенного электротермометра воды и масла
двигателя;
— указатель 28 электродистанционного манометра масла дви-
гателя;
— указатель 27 электродистанционного манометра смазки сило-
вой передачи.
Автоматы защиты сети:
АЗС-5 3, 8, 16, 18, 24 — для включения ГПК, ПАЗ, ТВН,
«Габарит» и «Вы'кл. батар.» соответственно;
251
J4 /5 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
252
— АЗС-ЗО 6 и 7 — для включения «Откачка воды — нос,’корма»;
— АЗС-15 4 и 21— для включения насоса БЦН — «Обогрев дви-
гателя».
Переключатели:
— однополюсный выключатель В-45М 2, 5 и 23 — ТДА, «Ох-
лажд. двиг.» и «Плав.»;
— нажимной однополюсный выключатель ВН-45М 20 —
«Свеча»;
— однополюсный переключатель ППН-45 с нейтральным поло-
жением 11 и 15 — «Освещ. щитка: день — ночь», СМУ.
Кнопки:
— две кнопки 12 и 32— для включения баллонов ППО вруч-
ную;
— семь кнопок для включения ПАЗ, Р и ОВ, «Насос», «Выкл.
охл. двигат.», «Стартер», «Пуск, возд.», «Очистка».
Световая сигнализация:
— два фонаря ФРМ1-Б (белые) —«Выход за габарит»;
— три фонаря ФРМ1-К (красные) —два из них для баллонов
ППО и один — «Дверь»;
— два фонаря ФРМ.1-С (синие)—«Клапан» и «Охлажд. дви-
гат.».
На щитке имеется семь предохранителей. Из них три — на 5 а;
три — на 10 а и один — на 2 а. Предохранители установлены в дер-
жателях ДПК1-1.
С обратной стороны панели установлено восемь вилок 2РМдля
подключения штепсельных разъемов, два контактора КМ-50ДВ для
дистанционного включения маслонасоса и свечи, сопротивление
ПЭВР-30 на 51 ом для фары СМУ и сопротивление ПЭВР-50 на
22 ом для освещения щитка.
Силовой щиток (рис. 132) предназначен для распределения
электрической энергии потребителям. Он установлен над аккуму-
ляторными батареями с левой стороны по ходу машины и крепится
четырьмя болтами к кронштейну.
На корпусе 5 щитка установлены двенадцать блоков 4 защиты
БЗ, шунт 1 вольтамперметра ВА-440, панель 2 из термоэлектроизо-
ляционного материала, на которой устанавливаются два предохра-
нителя на 250 а в цепи зарядки аккумуляторных батарей и элект-
ропитания потребителей в башне.
Все элементы закрываются крышкой 6 щитка. На внутренней
стороне крышки имеется табличка с указанием характеристики и
назначения предохранителей.
Щиток башни (рис. 34) представляет собой металлический
корпус, закрытый крышкой. В корпусе смонтированы блок предох-
ранителей и выключатели. В щитке установлено шесть предохрани-
телей:
— на 5 а — в цепи электроспуска орудия;
— на 5 а — в цепи электроспуска пулемета;
— на 2 а —в цепи электрооборудования М3;
253
— на 20 a—в цепи электропривода вертикального наведения
1ЭЦ1ОМ;
— на 5 a—в цепи освещения башни;
— на 2 a — в цепи сети «Закрой люки».
На передней панели щитка расположены: кнопка 2 пуска кон-
вейера; кнопка 3 опускания рычагов М3; выключатели 13— при-
Рис. 132. Силовой щиток:
/ — шунт вольтамперметра; 2— панель; 3 —шинка; 4 — блок защиты; 5 — корпус;
6 — крышка
вода'наведения; 12— электроспусков орудия и пулемета, 11— фа-
ры ФГ-126; 9 — М3 и 10 — обогрева стекла прицела.
Сигнальный щиток башни представляет собой металлический
корпус, закрытый крышкой.
На передней панели щитка расположен сигнальный фонарь
«М3» (красного цвета) и «Привод» (зеленого цвета). Кроме того,
в нижней части панели имеется розетка для подключения конт-
рольно-проверочной аппаратуры.
Релейная коробка КР-40 предназначена для коммутации элект-
рических цепей электроаппаратуры исполнительных механизмов в
системе коллективной защиты и ППО.
Коробка размещается в отделении управления на нижнем на-
клонном листе. Она состоит из корпуса и крышки. В корпусе раз-
мещаются: два контактора ТКД, пять реле ТКЕ, пять электромаг-
нитных реле, одно реле поляризованное РПС-7, диоды, сопротивле-
ния и вилки штепсельных разъемов.
Релейная коробка КР-65 предназначена для автоматического
включения электродвигателя МБП-ЗН насосного узла подогрева-
теля в момент остановки двигателя машины для его охлаждения.
Коробка размещается в носовой части машины на тумбе руле-
вой колонки
В корпусе коробки размещены контактор, три электромагнит-
ных реле и вилка штепсельного разъема.
254
Щиток очистки приборов предназначен для управления электро-
иневмоклапаном ЭК-48 при очистке приборов командира. Он раз-
мещается слева от командира на борту около радиостанции и со-
стоит из корпуса и крышки. В корпусе установлены кнопка и вилка
штепсельного разъема. На корпусе со стороны кнопки нанесена
надпись «Очистка».
Розетка внешнего запуска предназначена для подключения к
бортовой сети машины ©вешнего источника питания. Этим обеспе-
чивается возможность запуска двигателя при разряженных или
снятых с машины аккумуляторных батареях. Розетка установлена
на задней стенке отсека аккумуляторных батарей, провода внешне-
го питания подводятся к ней через открытую правую дверь.
Розетка состоит из волокнистого основания и крышки, в которых
укреплены плюсовая и минусовая перемычки. Плюсовая перемычка
соединяется с центральным болтом главного распределительного
щитка, а минусовая-—через болт с корпусом машины. Гнезда слу-
жат для включения штырей проводов, применяемых для подклю-
чения аккумуляторных батарей, установленных вне машины. План-
ка и пружина прижимают вставленные в гнезда штыри к контакт-
ным перемычкам.
При пользовании стартерными аккумуляторными батареями, не
установленными в машине, их соединяют между собой так же, как
и в машине. К плюсовому и минусовому зажимам подключают про-
вода, идущие к розетке внешнего запуска машины.
После запуска двигателя электропровода внешнего запуска уби-
рают и включают выключатель аккумуляторных батарей.
Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-1 (рис. 133)
предназначено для передачи электроэнергии из корпуса машины
во вращающуюся башню и для соединения аппаратов ТПУ, распо-
ложенных в корпусе машины и в башне.
Вращающееся контактное устройство представляет собой элект-
ромеханический аппарат, осуществляющий непрерывное электриче-
ское контактирование двух его частей, имеющих возможность вза-
имного вращения. Оно установлено на днище корпуса машины на
кронштейне. Внутри двух металлических чашек смонтирована то-
копередающая часть, состоящая из верхней подвижной и нижней
неподвижной розеток. Розетки выполнены из пластмассы в форме
многоступенчатых дисков с латунными токоведущими кольцами.
Зажимы розеток соединяются с контактными кольцами щетками.
Ко всем кольцам нижней розетки прижимаются пружинами
щетки верхней розетки, к кольцу верхней розетки — щетка нижней
розетки. К зажимам нижней розетки присоединяются провода, на-
ходящиеся в корпусе, к зажимам верхней розетки—провода, на-
ходящиеся в башне. Зажимы розеток пронумерованы таким обра-
зом, чтобы номер зажима верхней розетки соответствовал номеру
зажима нижней розетки. Розетки стягиваются болтом, являющим-
ся одновременно центральным зажимом ВКУ.
255
256
При вращении башни штифт, соединенный с полом боевого от-
деления, через поводок поворачивает верхние подвижные части
вращающегося контактного устройства.
Для защиты от механических повреждений, а также от проник-
новения пыли и грязи В КУ закрыто защитным колпаком.
Конечные выключатели и электромагниты. В электрооборудова-
нии машины используются конечные выключатели двух видов:
нажимные и поворотные.
Нажимной конечный выключатель (рис. 134) со-
стоит из корпуса 7, в который запрессована бронзовая втулка 10,
возвратной пружины 8, штока 2 с регулировочным винтом 1 и ша-
рика 3. Шток крепится в корпусе стопорным винтом 9. Бронзовая
втулка с гайкой 12 уплотняются резиновым манжетом 11.
На внутренней стороне крышки корпуса имеется микровыклю-
чатель 6, а с наружной стороны — штепсельный разъем 5 с соеди-
нительными проводами.
При нажатии на регулировочный винт перемещается шток 2
и выталкивает шарик 3. Шарик в свою очередь нажимает через
пластину 4 на кнопку микровыключателя, при этом одна пара кон-
тактов микровыключателя размыкается, а другая — замыкается.
Поворотный конечный выключатель по своему
устройству похож на нажимной. Разница состоит в том, что вме-
сто штока установлен боном 15 с рычагом. Рычаг 14 крепится вин-
том 13. Кроме того, на выключателе установлен фиксатор 16. Меж-
ду бономом 15 и фиксатором 16 имеется пружина 17, которая рабо-
тает на скручивание.
При нажатии на рычаг 14 поворачивается боном, шарик выхо-
дит из углубления в бономе и через пластину 4 давит на кнопку
микровыключателя. При этом одна пара контактов включается,
другая -— выключается.
Конечные выключатели выполняют на машине различные
функции. Их назначение указано ниже.
Конечный выключатель стопора орудия (на-
жимной) расположен на кронштейне 8 (рис. 30) стопора, справа
от орудия. Выключатель служит для подачи сигнала в систему
автоматики М3 (о приведении орудия на угол заряжания) и для
подачи сигнала на подъем рычагов. Нажимным элементом явля-
ется палец стопора, входящий в гнездо стопора.
Конечный выключатель 21 (риг. 35) редуктора
привода рычагов (нажимной) расположен на редукторе
привода рычагов. Выключатель служит для остановки рычагов в
промежуточном положении.
Конечный выключатель наличия выстрела в
конвейере (поворотный) установлен на каркасе конвейера по
продольной оси башни. Выключатель служит для остановки вы-
стрела на исходной позиции. Нажимным элементом является вы-
стрел, нажимающий на рычаг конечного выключателя.
17 Зак. 1750с
257
258
Конечный выключатель 54 наличия выстрела
на лотке (поворотный) расположен на лотке-захвате. Выключа-
тель служит для разрешения досылки выстрела. Нажимным эле-
ментом является выстрел.
Конечный выключатель 47 лапок лотка-захва-
т а (нажимной) расположен на лотке-захвате выше конечного вы-
ключателя наличия выстрела на лотке. Нажимным элементом яв-
ляется труба лотка-захвата.
Конечный выключатель 38 (рис 38) досылателя
расположен на редукторе досылателя.
Конечный выключатель шага конвейера нахо-
дится на редукторе привода конвейера.
Конечный выключатель люка 9М14М (поворотный)
расположен на крыше башни слева от люка. Нажимным элементом
является крышка люка. Выключатель служит для запрещения
стрельбы снарядом 9М14М при открытом люке.
Конечные выключатели ограничителей зоны
обвода (правый и левый) нажимные, устанавливаются на крон-
штейне пульта управления приводом наведения. Нажимным эле-
ментом является копир, который устанавливается на подбашенном
листе. Выключатели служат для остановки вращения башни элект-
роприводом при подходе орудия к опасной зоне.
Конечный выключатель ограничителя возвы-
шения орудия (нажимной) устанавливается на погоне баш-
ни по продольной оси под орудием. Нажимным элементом служит
ствол орудия. Выключатель предназначен для остановки орудия
при его подходе к максимальному углу возвышения.
Конечный выключатель ограничителя сниже-
ния орудия (нажимной) находится на кронштейне пулемета
ПКТ. Нажимным элементом является упор, приваренный к крыше
башни. Выключатель служит для подачи сигнала на остановку
орудия при подходе к максимальному углу снижения.
Конечные выключатели правой и левой дверей
(нажимные) устанавливаются на кронштейнах, приваренных к по-
перечной кормовой балке крыши. Нажимными элементами явля-
ются упоры, приваренные к двери. После полной задрайки кормо-
вых дверей на центральном щитке гаснет сигнальная лампа
«Дверь».
Конечный выключатель люка механика-води-
теля (нажимной) крепится на кронштейне к крыше справа от
механика-водителя. Нажимным элементом является валик люка
механика-водителя. При закрытой крышке люка валик давит на
винт конечного выключателя.
Конечный выключатель люка командира кре-
пится к крышке люка. Нажимным элементом является рукоятка.
Конечный выключатель стояночного тормоза
(нажимной) расположен на корпусе стопора рейки . Выключатель
служит для включения светового табло «Отпусти ручной тормоз»
при затянутом стояночном тормозе.
,7* 259.
Конечный выключатель клапанов защиты дви-
гателя (нажимной) крепится на поперечной балке в силовом от-
делении. Выключатель служит для отключения питания от электро-
магнита ЭЛС-3 и включения сигнальной лампы «Клапан» после
срабатывания стопора и закрытия клапанов защиты двигателя.
Нажимным элементом является рычаг стопора.
Конечный выключатель жалюзи (нажимной) кре-
пится на съемном листе крыши силового отделения. Выключатель
служит для отключения питания от электромагнита ЭЛС-3 при за-
крывании жалюзи после срабатывания системы коллективной за-
щиты.
Конечный выключатель 20 (рис. НО) остановоч-
ного тормоза (нажимной) крепится на коробке передач под
мостиком приводов управления главным фрикционом и остановоч-
ными тормозами. Выключатель служит для включения пневмопри-
вода тормозов в случае, если не работает гидравлический привод
остановочных тормозов.
Конечный выключатель 20 (рис. 42) стопора снаря-
да 9М14М на направляющей (нажимной) крепится над пе-
далью привода стопора, на гильзозвсньесборнике. Нажимным эле-
ментом является выступ на педали. Выключатель служит для за-
мыкания цепи пуска снаряда 9М14М при нажатии на педаль.
Конечный выключатель 8 (рис. 140) клапанов вы-
тяжных вентиляторов (нажимной) крепится к корпусу 3
клапана.
Конечный выключатель 5 (рис. 138) клапана ФПТ
(нажимной) крепится к патрубку клапанной коробки 1.
Применяемые в машине электромагниты ЭЛС-3 и РП-1 предна-
значены для приведения в действие механизмов машины. Электро-
магнит ЭЛС-3 состоит из корпуса с площадкой, катушки с двумя
обмотками (включающей и удерживающей), якоря с возвратной
пружиной, колодки с контактными пластинами и штепсельного
разъема.
Контактные пластины служат для переключения электромагни-
та с включающей обмотки на удерживающую обмотку, когда якорь
полностью выбирает свободный ход.
При наличии напряжения па катушке якорь перемещается под
воздействием магнитного поля на величину до 13 мм и развивает
силу тяги от 10 до 20 кгс. Электропитание к обмоткам катушки под-
водится через штепсельный разъем. Ниже приводится назначение
электромагнитов, применяемых в различных системах и устройст-
вах боевой машины пехоты.
Электромагнит ЭЛС-3 39 (рис. 36) стопора кон-
вейера установлен на редукторе привода конвейера. Электро-
магнит служит для расстопоривания конвейера на время перемот-
ки конвейера.
Электромагнит ЭЛС-3 стопора орудия крепится на
казеннике орудия с правой стороны. Электромагнит предназначен
для снятия орудия со стопора после окончания заряжания.
260
Электромагнит ЭЛС-3 15 (рис. 37) тормоза редук-
тора привода конвейера установлен на редукторе приво-
да рычагов. Электромагнит служит для расстопоривания редукто-
ра во время подъема или опускания рычагов.
Электромагнит ЭЛС-3 клапанов защиты двига-
теля находится в силовом отделении. Электромагнит служит для
срабатывания стопора привода и закрывания клапанов защиты.
Электромагнит ЭЛС-3 механизма остановки
двигателя находится в силовом отделении на днище, у перего-
родки силового отделения. Он служит для разъединения привода
подачи топлива при экстренной остановке двигателя.
Электромагнит РП-1 состоит из корпуса, катушки с об-
моткой и двух выводов. Внутри катушки свободно перемещается
якорь. Принцип действия этого электромагнита подобен принципу
действия электромагнита ЭЛС-3. Применяемые в машине электро-
магниты РП-1 перечислены ниже.
Электромагнит РП-1 клапана ТДА расположен на
корпусе клапана. Электромагнит служит для открывания клапана
ТДА.
Электромагнит РП-1 14 (рис. 140) крышки вытяж-
ного вентилятора расположен на клапанной коробке каж-
дого из трех вытяжных вентиляторов. По сигналу, поступающему
от прибора ПРХР, он снимает со стопора рычаг клапана вытяжных
вентиляторов и клапан закрывается.
Электромагнит РП-1 защелки стопора орудия
расположен на стопоре орудия. Электромагнит служит для сбра-
сывания защелки стопора в начале заряжания.
Электромагнит РП-1 10 (рис. 138) клапана разда-
чи воздуха ФВУ установлен на клапанной коробке нагнетате-
ля ФВУ. Электромагнит служит для снятия со стопора рычага
клапана выключения фильтра ФПТ-200М по сигналу, поступаю-
щему от прибора ПРХР.
Электромагнит РП-1 22 (рис. 92) жалюзи установлен
на кронштейне, который крепится к поперечной балке силового
отделения. Электромагнит служит для срабатывания стопора при-
вода жалюзи.
Фильтры радиопомех. На машине установлено три фильтра: два
фильтра Ф-5 и один Ф-1. Один фильтр расположен в боевом отде-
лении под сиденьем оператора, другой — в аккумуляторном отсе-
ке и третий — на наклонном лобовом листе слева по ходу машины.
Фильтр Ф-5 — электрический, индуктивно емкостный, П-об-
разного типа, состоит из корпуса, дросселя (катушки с железным
сердечником), двух проходных конденсаторов и двух экранирован-
ных выводов.
Переменные токи высокой частоты (помехи) не пропускаются
дросселем фильтра в провода электрооборудования, а конденсато-
ры свободно пропускают их, замыкая на корпусе машины, чем
обеспечивают нормальный радиоприем.
Фильтр Ф-1 по конструкции подобен фильтру Ф-5.
261
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Счетчик мото-часов 563-4 П-М предназначен для автоматическо-
го учета времени работы двигателя. Счетчик представляет собой
сочетание часового механизма и электромагнитного реле, произво-
дящего пуск и остановку часового механизма.
Емкость счетного устройства 1000 ч, цена деления крайнего
правого барабанчика 0,1 ч.
Вольтамперметр ВА-440 предназначен для измерения тока гене-
ратора и напряжения в электрической цепи машины. Он представ-
ляет собой электроизмерительный прибор магнитоэлектрического
типа.
Тахометр ТЭ-4 предназначен для непрерывного измерения ско-
рости вращения коленчатого вала двигателя при его работе. Пре
дел измерения прибора от 0 до 4000 об!мин.
Шкала указателя тахометра покрыта светомассой временного
действия.
Термометр 2ТУЭ-111 предназначен для дистанционного измере-
ния температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя.
На указателе термометра имеется две шкалы. Каждая шкала име
ет предел измерения от 50 до 150е С. Указатель работает от двух
приемников температуры ПТ-1Т.
Манометр ТЭМ-15 служит для дистанционного измерения дав
ления масла двигателя. Предел измерения прибора от 0 до
15 кгс!см2.
Манометр ЭДМУ-6-Н предназначен для дистанционного изме-
рения давления масла в коробке передач. Предел измерения при-
бора от 0 до 6 кгс!см2.
Спидометр СП-106 предназначен для измерения скорости дви-
жения и отсчета пройденного машиной пути. Предел измерения
прибора от 0 до 100 км/ч. При движении машины задним ходом
показания пройденного пути на спидометре уменьшаются. Если
машина движется на плаву своим ходом, то показания спидометра
будут в несколько раз превышать пройденный путь.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ МАШИНЫ
На машине принята однопроводная схема электрической сети,
в которой в качестве минусового провода используется корпус ма-
шины. Исключение составляет цепь дежурного освещения.
Приборы электрооборудования соединяются между собой про-
водами БПВЛЭ, БПВЛА, БПВЛ и ПТЛЭ. В зависимости от мощ-
ности потребителей на машине применяются провода различных
сечений: 0,5; 0,75; 1; 1,5; 2,5; 4; 6; 16; 35; 50; 70 и 95 juju2.
Для устранения помех радиоприему все электрические приборы
экранированы и соединены между собой экранированными прово-
дами. Оплетки проводов имеют контакт с корпусом машины.
Для улучшения контакта между корпусом радиостанцци, кор-
пусом аппаратов ТПУ и корпусом машины под наконечники прово-
дов, заземляющих эти приборы, прокладываются свинцовые шайбы.
262
Глава десятая
СРЕДСТВА СВЯЗИ
Боевая машина пехоты оборудована средствами внешней и
внутренней связи. Для внешней связи в ней устанавливается ра-
диостанция Р-123М, а для внутренней связи — переговорное уст-
ройство Р-124.
РАДИОСТАНЦИЯ Р-123М
Радиостанция (рис. 135) обеспечивает круглосуточную двусто-
роннюю радиосвязь между машинами в движении и на стоянке.
Связь может вестись как с однотипной радиостанцией, так и с дру-
гими радиостанциями, имеющими совместимость по диапазону и
частотную модуляцию, через аппараты А-1 и А-2 переговорного
устройства Р-124 и непосредственно с радиостанции.
Радиостанция — приемо-передающая, ультракоротковолновая,
телефонная, с частотной модуляцией, с подавителем шумов. Она
выполнена по трансиверной схеме и обеспечивает следующие виды
связи:
— телефонную связь симплексом, когда переход с приема на
передачу и обратно осуществляется переключением с помощью на-
грудного переключателя;
— дежурный прием, когда радиостанция работает только в ре-
жиме длительного приема.
Радиостанция имеет 1261 фиксированную рабочую частоту с ин-
тервалом между частотами 25 кгц в диапазоне частот 20—51,5 Мгц.
Диапазон рабочих частот разбит на два поддиапазона: 20,0—
35,75 Мгц и 35,75—51,5 Мгц. На любой частоте радиостанция обес-
печивает беспоисковое вхождение в связь и бесподстросчное веде-
ние связи, сохраняя работоспособность в интервале температур от
—50 до +50° С окружающего воздуха. Прием и передача ведутся
на одной общей частоте. В конструкции радиостанции Р-123М име-
ются устройства, обеспечивающие стабилизацию частоты и автома-
тическую подстройку частоты передатчика.
На радиостанции предусмотрен механизм установки частот,
позволяющий подготовить и зафиксировать четыре любые частоты
диапазона. Переход с одной частоты на другую осуществляется
поворотом рукоятки переключателя фиксированных частот.
263
Антенной радиостанции служит четырехметровый штырь, со-
стоящий из четырех коленьев. Связь может также вестись на ава-
рийную антенну, но при меньших дальностях связи. При неболь-
ших расстояниях между радиостанциями, ведущими связь, реко-
мендуется работать на укороченных антеннах, чтобы уменьшить
взаимные помехи.
8 9 10 11 12 13 14 15 16
17
Рис. 135. Радиостанция Р-123М:
1 — разъем для подключения питания; 2 — выключатель «Питание»; S — кнопка «Тон —
Вызов»; 4— выключатель лампы освещения шкалы; 5—переключатель «Контроль напря-
жений»; 6 — рукоятка регулировки шумов;. 7 — регулировка величины девиации частоты;
8 — переключатель рода работы; 9 — корректор частоты; 10 — шкала; 11 — неонозый инди-
катор настройки; 12— фиксатор ручки настройки антенны; /3 — ручка «Настройка антен-
ны» ; 14 — световое табло фиксированных частот; 15 — выключатели переключения под-
диапазонов фиксированных частот; 16 — блок питания радиостанции; 17 — бачок воздуш-
ио-жидкостной очистки; 18 — световое табло поддиапазонов; 19 — рукоятка регулировки
громкости; 20 — стрелочный индикатор; 21 — переключатель «Ф-иксир. частоты — Плавный
поддиапазон»; 22 — крышка фиксаторов установки фиксированных частот; 23—ручка
«Установка частоты»; 24 — разъем для подключения Р-124; 25 — калибровка частоты
При работе па штыревую антенну высотой 4 м радиостанция
обеспечивает надежную связь с однотипной радиостанцией в усло-
виях среднепересеченной местности, в любое время суток и года,
при движении машины на расстоянии не менее 20 км (при выклю-
ченном подавителе шумов). В случае работы радиостанции Р-123М
с включенным подавителем шумов связь обеспечивается на рас-
стоянии до 13 км.
Радиостанция рассчитана на работу со шлемофонами, в кото-
рые вмонтированы электромагнитные ларингофоны ЛЭМ-3 и низ-
коомные телефоны ТА-56М, как при непосредственном подключе-
нии их к приемопередатчику, так и через переговорное устройство
264
Радиостанция рассчитана на питание от бортовой сети постоян-
ного тока напряжением 22—29 в. Потребление радиостанции от
бортовой сети при работе на передачу не более 9,6 а (или не бо-
лее 250 вт), при приеме в режиме «Симплекс» — не более 5 а (или
не более 130 вт) и в режиме «Дежурный прием» — не более 3 а
(или не более 80 вт).
Радиостанция размещена в отделении управления слева от ко-
мандира в нише корпуса и в целом представляет собой механиче-
ское и электрическое сочленение самостоятельных частей-блоков:
приемопередатчика, блока питания и антенного устройства. При-
емопередатчик и блок питания выполнены пылебрызгозащищен-
ными.
Приемопередатчик устанавливается на амортизационной раме,
которая крепится болтами к кронштейнам, приваренным к борту.
Приемопередатчик состоит из семи блоков: блока высокой часто-
ты, блока первого гетеродина, блока промежуточной и низкой ча-
стоты, блока передней панели, блока согласующего устройства,
блока мотора и блока подмодулятора.
Блок питания радиостанции состоит из трех преобразователей,
выполненных на полупроводниковых приборах, которые работают
в различных режимах работы радиостанции; преобразователи № 1
и № 2 работают во всех режимах работы («Дежурный прием»,
«Симплекс») как в приеме, так и в передаче; преобразователь
№ 3 работает в режиме «Симплекс» (передача и прием).
Электропитание преобразователей осуществляется от бортовой
сети машины. Преобразователи блока питания смонтированы на
общем шасси, разделенном на три отсека, и помещены в кожух.
На передней панели блока установлены: два зажима для включе-
ния проводов бортовой сети, четыре держателя с предохранителя-
ми, триоды стабилизатора с радиаторами для охлаждения и шест-
надцатигнездная колодка для соединения с приемопередатчиком.
Антенное устройство включает четырехметровую штыревую ан-
тенну, верхний и нижний полиэтиленовые изоляторы, пружинный
обрезиненный амортизатор, металлический стержень с крепежными
деталями, металлическую обойму, экранирующий стакан с высоко-
частотным разъемом, защитный колпачок и антенный ввод.
Штыревая антенна состоит из четырех коленьев, изготовленных
из стальных трубок, соединенных между собой замками. Нижнее
колено соединяется с амортизатором замком.
Верхний изолятор через резиновую прокладку крепится снару-
жи машины обоймой и шестью болтами.
Для защиты верхнего изолятора от действия солнечных лучей и
дождя он закрыт резиновым колпачком, надетым на амортизатор.
Нижний изолятор через резиновую прокладку крепится шестью
болтами с внутренней стороны машины. Для предохранения эки-
пажа от соприкосновения с токонесущими частями антенны нижний
изолятор и токонесущие части закрыты экранирующим стаканом
265
с высокочастотным разъемом. Разъем соединяется с высокочастот-
ным кабелем радиостанции.
Подробное описание схемы радиостанции Р-123М и принцип ее
работы изложены в техническом описании этой радиостанции.
ТАНКОВОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО
Переговорное устройство Р-124 (рис. 136) предназначено для
ведения внутренней телефонной связи в машине между пятью або-
нентами и выхода двух абонентов (командира и оператора) на
внешнюю связь через радиостанцию Р-123М.
Переговорное устройство обеспечивает следующие виды связи:
— внутреннюю телефонную связь между пятью абонентами (с
прослушиванием собственной речи);
— внутреннюю телефонную связь между четырьмя абонентами
при работе одного из абонентов по радио через аппарат А-1
или А-2;
Рис. 136. Танковое переговорное устройство:
1 — кабель; 2, 9 — аппараты А-3; 3, 5 — нагрудные переключатели; 4— аппарат А-1; 6 —
шлемофон; 7 — аппарат А-4; 8 — аппарат А-2
— внутреннюю телефонную связь между тремя абонентами
при одновременной работе двух других абонентов по радио через
свои аппараты (командир — через аппарат А-1, оператор — через
аппарат А-2);
— циркулярную телефонную связь между всеми пятью абонен-
тами, осуществляемую путем нажатия тангеиты на нагрудном пе-
реключателе из положения «ПРМ» (прием) в положение «ВЫЗ.»
(вызов) любым из абонентов;
— внешнюю связь по радио через радиостанцию Р-123М коман-
дира и оператора, подключенных к аппаратам А-1 и А-2.
Переговорное устройство представляет собой усилительно-ком-
мутационное устройство, состоящее из отдельных аппаратов.
Усилительный тракт переговорного устройства по сети внутрен-
ней связи состоит из ларингофонных усилителей и одного общего
266
оконечного усилителя. Ларингофонные усилители размещены в
каждом аппарате, оконечный усилитель — в аппарате А-1. Разде-
ление усилительного тракта на две части позволяет повысить уро-
вень разговорного напряжения от 3 мв, развиваемых ларингофона-
ми ЛЭМ-3, до 0,5 в, что повышает помехозащищенность устройст-
ва от электрооборудования машины и позволяет применить для
монтажа кабели простых конструкций.
Комплект переговорного устройства Р-124 состоит из аппарата
А-1, аппарата А-2, двух аппаратов А-3, аппарата А-4, шести нагруд-
ных переключателей, шлемофонов с ларинготелефонной гарни-
турой.
Все ларинготелсфонные гарнитуры взаимозаменяемы и могут
быть подключены к любому аппарату переговорного устройства.
Аппарат А-1 служит для внутренней связи командира со всеми
членами экипажа и с десантным отделением, а также для выхода
на внешнюю связь через радиостанцию. Аппарат состоит из перед-
ней панели, шасси, корпуса и кронштейна с амортизатором.
На лицевой стороне передней панели расположены ручка пере-
ключателя рода работы, ручка регулятора усиления и колпачок
держателя предохранителя. На внутренней стороне панели закреп-
лено шасси, на котором смонтированы коммутационное устройство
аппарата, оконечный усилитель и блок ларингофонного усилителя.
На нижней части корпуса размещены колодка для ввода соеди-
нительных кабелей от радиостанции и от аппарата А-2, колодка
шестиконтактного разъема для включения нагрудного переключа-
теля и зажим для плюсового провода бортовой сети машины. Внут-
ри корпуса аппарата установлена контактная панель.
Аппарат А-2 служит для внутренней связи оператора со всеми
членами экипажа и с десантным отделением, а также для выхода
оператора на внешнюю связь через радиостанцию.
Аппарат состоит из передней панели, на которой смонтирован
ларингофонный усилитель, и корпуса. На корпусе закреплена об-
щая накладка с тремя уплотнениями для ввода соединительных
кабелей и колодка для включения нагрудного переключателя опе-
ратора. На лицевой стороне передней панели расположена ручка
переключателя рода работы.
Аппараты А-3 и А-4 служат для включения гарнитур механика-
водителя и абонентов десантного отделения. На машине смонтиро-
вано два аппарата А-3 (один — у механика-водителя, другой —в
десантном отделении) и один аппарат А-4 — в десантном отделе-
нии.
По устройству аппараты А-3 и А-4 одинаковы. Каждый из ап-
паратов состоит из корпуса и основания. Основание крепится к
корпусу четырьмя невыпадающими винтами. В основании имеется
два отверстия под болты, которыми аппараты крепятся к бонкам
на машине. В корпусе каждого аппарата смонтирован ларингофон-
ный усилитель.
На корпусе аппарата А-3 установлена колодка шестиконтактно-
го разъема для включения нагрудных переключателей и несколько
267
уплотнений для ввода соединительных кабелей (на аппарате меха-
ника-водителя— три уплотнения, на аппарате десантного отделе-
ния — два уплотнения).
На корпусе аппарата А-4 установлены колодка шестиконтакт-
ного разъема для включения нагрудных переключателей и одно
уплотнение для ввода соединительного кабеля.
Нагрудный переключатель служит для переключения связи с
приема на передачу (с передачи на прием) и для циркулярного вы-
зова. Конструктивно нагрудный переключатель представляет собой
плоскую пластмассовую коробку, с одного конца которой выходит
через сальник шестижильный обрезиненный шнур, а на другом
конце находится четырехконтактный гнездовой полуразъем.
На нагрудном переключателе есть тангента (переключатель),
через которую работают абоненты, включенные в аппарат А-1 или
А-2. Тангента имеет одно фиксированное положение — «ПРМ» и
два нефиксированных положения — «ВЫЗ.» и «ПРД».
В положении «ПРМ» все абоненты могут осуществлять связь
между собой. Если аппараты абонентов А-1 и А-2 находятся на
радиосвязи, то они могут вести радиоприем.
При дожитии тангеиты из положения «ПРМ» до упора в поло-
жение «ВЫЗ.» любым абонентом абоненты, находящиеся на внеш-
ней связи, автоматически включаются в сеть внутренней связи. При
дожатии тангеиты из положения «ПРМ» до упора в положение
«ПРД» абоненты, подключенные к аппаратам А-1 и А-2, могут ве-
сти передачу по сети внешней связи.
Шлемофон служит для защиты органов слуха от внешних аку-
стических шумов, а также защищает голову от ударов при движе-
нии машины. Он состоит из шлема с вмонтированными в него дву-
мя электромагнитными ларингофонами ЛЭМ-3 и двумя низкоомны-
ми телефонами ТА-56М и шнура с четырехштырьковой вилкой,
вставляемой в гнезда нагрудного переключателя и подключающей
через шнур с нагрудным переключателем шлемофон к аппарату
ТПУ.
Ларингофон служит для преобразования механических колеба-
ний голосовых связок радиста в электрические колебания звуковой
частоты.
Телефон служит для преобразования электрических колебаний
низкой частоты в звуковые волны, слышимые ухом радиста. При
пропускании переменного тока звуковой частоты тонкая металли-
ческая мембрана, находящаяся вблизи магнитов, начинает коле-
баться, воспроизводя звуки, воспринимаемые ларингофоном пере-
дающей радиостанции.
Принципиальная схема, принцип работы, конструктивное вы-
полнение ТПУ и отдельных аппаратов изложены в Техническом
описании и инструкции по эксплуатации переговорного устройства
Р-124.
268
Глава одиннадцатая
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МАШИНЫ
К специальному оборудованию машины относятся:
— система защиты от оружия массового поражения и обеспече-
ния обитаемости боевого расчета;
— система противопожарного оборудования;
— система термодымовой аппаратуры;
— средства откачки воды;
— система пневмооборудования.
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБИТАЕМОСТИ БОЕВОГО РАСЧЕТА
Система защиты и обеспечения обитаемости предназначена для
защиты экипажа и оборудования, находящихся внутри машины, от
воздействия поражающих факторов ядерного взрыва, а также от
воздействия радиоактивных, отравляющих и бактериальных
средств. Размещение оборудования этой системы в машине показа-
но на рис. 137. Кроме того, система обеспечивает вентиляцию оби-
таемых отделений, подогрев воздуха, подаваемого нагнетателем
внутрь машины, и необходимый газовый состав воздуха в зоне ды-
хания экипажа при стрельбе из штатного оружия.
Защита от воздействия ударной волны осуществляется гермети-
зацией и созданием избыточного давления в обитаемых отделениях
машины, а от радиоактивных, отравляющих и бактериальных
средств — герметизацией и созданием избыточного давления в оби-
таемых отделениях, а также путем фильтрации воздуха, поступаю-
щего в машину.
Защитой от проникающей радиации служит броня машины,
ослабляющая действие радиации.
При воздействии поражающих факторов атомного взрыва и от-
равляющих веществ система защиты срабатывает автоматически,
что обеспечивается специальным датчиком — прибором радиацион-
ной и химической разведки (прибором ПРХР).
Систему защиты можно привести в действие вручную нажатием
кнопки «ПАЗ» или кнопки «Р и ОВ» на центральном щитке меха-
ника-водителя. В этих случаях при нажатии кнопки «ПАЗ» сраба-
тывают те же исполнительные механизмы системы защиты, что и
при ее автоматической работе от прибора ПРХР по команде «А».
269
270
При нажатии кнопки «Р и ОВ» срабатывают те же исполнитель-
ные механизмы, что и при автоматической работе от прибора
ПРХР по команде «Р» или «ОВ». Выключатель «ПАЗ» на цент-
ральном щитке при этом должен быть включен.
Включением средств герметизации, фильтра-поглотителя и на-
гнетателя обеспечивается также защита от бактериальных средств
нападения. В случае оповещения об угрозе бактериологического на-
падения система защиты приводится в действие вручную.
В систему защиты от оружия массового поражения и обеспече-
ния обитаемости входят фильтровентиляционная установка с си-
стемой раздачи воздуха, система вытяжной вентиляции, отопители,
узлы герметизации, исполнительные механизмы и электрические
приборы системы
Фильтровентиляционная установка
Фильтровентиляционная установка служит для подачи воздуха
внутрь машины, для создания избыточного давления, а также для
очистки воздуха от пыли, радиоактивных, отравляющих или бак-
териальных средств.
Фильтровентиляционная установка (ФВУ) состоит из нагнета-
теля-сепаратора 34 (рис. 137), клапанной коробки 32, фильтра-по-
глотителя 29 и магистрали раздачи чистого воздуха в зону ды-
хания.
Нагнетатель-сепаратор и фильтр-поглотитель, соединенные меж-
ду собой клапанной коробкой, располагаются в изолированном от-
секе, на левом борту машины.
Нагнетатель-сепаратор служит для подачи воздуха экипажу,
для очистки воздуха от пыли и создания в машине избыточного
давления.
Нагнетатель-сепаратор представляет собой центробежный вен-
тилятор с инерционной очисткой запыленного воздуха. Приводным
двигателем нагнетателя является электродвигатель мощностью
800 вт при 7000 об[мин.
Нагнетатель-сепаратор состоит из корпуса 12 (рис. 138), крыш-
ки 14 с сетчатым фильтром 16, электродвигателя 11, крыльчат-
ки 17 с направляющим аппаратом и сетки 13. Крыльчатка 17, уста-
новленная на валу электродвигателя 11, при вращении направля-
ет поток воздуха внутрь нагнетателя. Под действием центробежной
силы пыль, взвешенная в воздухе, отбрасывается к сетке 13 и вме-
сте с частью воздуха попадает в пылесборник и далее за счет на-
пора воздуха по трубопроводу 15 через балку корпуса в эжектор.
Клапанная коробка 1 служит для управления потоком воздуха,
выходящим из нагнетателя. Она соединяется с нагнетателем бол-
тами, а с фильтром поглотителем и полой опорой фильтра — па-
трубками и хомутами.
Клапанная коробка состоит из корпуса с патрубками, клапа-
на 3 и исполнительного механизма. Клапан в клапанной коробке
может находиться в двух положениях. В зависимости от положе-
271
272
14
Рис. 139. Фильтр-поглотитель ФПТ-200М:
Л 14— болты; 2, 10— заглушки; 3 — крышка; 4—амортизирующая подушка; 5 —
закатиые шайбы; 6—корпус; 7 — центральный цилиндр; 8, 9—перфорированные
цилиндры; 11 — противодымный фильтр; 12 — шихта; 13 — дню
ния клапана поток воздуха, поступающий в машину из нагнетате-
ля, может быть направлен в раздаточную магистраль либо непо-
средственно через полую опору фильтра, либо через фильтр-погло-
титель, а затем через полую опору.
В первом случае входное окно фильтра-поглотителя закрыто
клапаном 3, при этом рычаг 6 клапана застопорен стопором 8.
18 Зак. 1750с
273
Во втором случае рычаг 6 снимается со стопора и под действи-
ем пружины 2 клапан 3 открывает входное окно фильтра-поглоти-
теля и закрывает окно в полой опоре фильтра. При этом загорает-
ся сигнальная лампа «Откр. клапан ФПТ». Переключается клапан
в это положение автоматически (при подаче напряжения на элект-
ромагнит РП-1 10 шток 9 втягивается и снимает рычаг 6 со сто-
пора 8). Закрывается входное окно фильтра-поглотителя только
ручным приводом.
Фильтр-поглотитель ФПТ-200М (рис. 139) служит для очистки
воздуха от отравляющих веществ, бактериальных и радиоактив-
ных аэрозолей. Он устанавливается на полой опоре, являющейся
частью воздушной трассы ФВУ.
Фильтр состоит из цилиндрического корпуса 6, центрального
цилиндра 7 с фланцами, противодымного фильтра 11, малого 8 и
большого 9 перфорированных цилиндров, шихты 12, амортизирую-
щей подушки 4, закатных шайб 5, дна 13.
Противодымный фильтр складчатого типа с переменной длиной
складки собирается на фланцах центрального цилиндра с помощью
хомутов и герметизируется латексом. Шихта засыпается в кон-
центрическую щель между перфорированными цилиндрами и за-
крывается крышкой с амортизирующей подушкой из губчатой ре-
зины.
Загрязненный воздух поступает во входное отверстие фильтра-
поглотителя, далее в центральный цилиндр 7, затем проходит через
противодымный фильтр 11, где очищается от мелкодисперсных
аэрозолей, через шихту 12, поглощающую пары отравляющих ве-
ществ, и выходит через выходное отверстие и полую опору фильт-
ра в раздаточную магистраль.
Раздаточная магистраль J9 (рис. 137) служит для подвода очи-
щенного воздуха к местам размещения экипажа и обеспечения не-
обходимого газового состава в зоне дыхания экипажа при загерме-
тизированной машине и при стрельбе из штатного и личного ору
жия экипажа и десанта.
Раздаточная магистраль представляет собой систему трубопро-
водов с наконечниками 1, 14 и 36, обеспечивающими подачу возду-
ха в зону дыхания механика-водителя, командира и десантников.
В десантном отделении раздаточная магистраль выполнена в виде
поручней. Наконечники раздаточной магистрали позволяют изме-
нять направление струи выходящего воздуха и при стрельбе долж-
ны быть установлены таким образом, чтобы чистый воздух пода-
вался в зону дыхания стреляющего.
Система вытяжной вентиляции
Система вытяжной вентиляции служит для удаления пороховых
газов из машины.
Система вытяжной вентиляции включает три вентилятора 8, 12
и 24 (рис. 137), один из которых находится в башне, а два дру-
274
гих—'в десантном отделении, в нишах правого и левого бортов;
воздушные магистрали 9, 13 и 22; клапанные коробки, а также
электромагнит 14 (рис. 140) и конечный выключатель 8 исполни-
тельных механизмов закрывания клапанов вытяжных вентиля-
торов.
По конструкции вытяжные вентиляторы одинаковы.
Рис. 140. Клапан вытяжного вентилятора:
1 — клапан; 2 — прокладка; 3 — корпус; 4 — направляющая втулка;
5 — пружниа; 6, 10 — упоры; 7 — толкатель; 8 — конечный выключа-
тель; 9 — ось толкателя; 11 — рукоятка; 12 — стопор; 13 — ось; 14 —
электромагнит РП-1
Вентилятор служит для создания воздушного потока, необходи-
мого для отсоса и выброса пороховых газов. Он состоит из элект-
родвигателя, на валу которого крепится крыльчатка, создающая
воздушный поток, корпуса в форме улитки, патрубка, соединяю-
щего вентилятор с клапанной коробкой, и компенсатора, который
соединяет воздушную магистраль с вентилятором. У вентилятора
башни вместо компенсатора на входном отверстии установлен
патрубок с разделителем, позволяющим отсасывать газы нз боево-
го отделения и гильзозвеньесборника.
Клапанные коробки всех вентиляторов одинаковы по конструк-
ции. Они крепятся к крыше с помощью болтов.
Клапанная коробка состоит из корпуса 3 (рис. 140) с запрес-
сованными в него направляющими втулками 4. В центральной
втулке перемещается клапан 1, который под действием пружины 5
садится на уплотняющий буртик корпуса. На внутреннем конце
18:
275
оси 9 крепится штифтом толкатель 7, а на наружном четырехгран-
ном хвостовике — рукоятка И.
Для открывания клапана рукоятка должна быть переведена в
нижнее положение и зафиксирована стопором 12. Стопор 12 за-
креплен на корпусе клапанной коробки и постоянно поджимается
пружиной к рукоятке 11.
Одновременно с открытием клапана рукоятка нажимает на
шток конечного выключателя 8, при этом включается вытяжной
вентилятор. Закрывается клапан и выключается вентилятор при
снятии рукоятки со стопора вручную или при срабатывании элект-
ромагнита.
Для забора газа в местах его образования и подачи к венти-
ляторам служат воздушные магистрали 9, 13 и 22 (рис. 137). Ма-
гистрали состоят из трубопроводов, гильзосборников и гильзоог-
ражателей. Гильзосборники установлены на станках пулеметов, а
гильзоотражатели надеваются на автоматы.
Отопители
На машине установлено два отопителя: один отопитель 4
(рис. 137)—в трассе ФВУ, другой отопитель 15— в десантном
отделении.
Отопитель ФВУ 4 служит для подогрева нагнетаемого воздуха.
Отопитель крепится в специальном кожухе с помощью лент, затя-
гиваемых болтами. Он представляет собой трубчато-пластинчатый
радиатор, в который подается горячая жидкость из системы охлаж-
дения двигателя. Холодный воздух, проходя между горячими труб-
ками и пластинами радиатора, нагревается и поступает внутрь
машины.
Включается и отключается отопитель системы охлаждения дви-
гателя краном 20 (рис. 90) отключения отопителя, расположенным
в нише корпуса, около сиденья командира.
Отопитель в десантном отделении 15 (рис. 137) служит для по-
догрева воздуха в десантном отделении и обогрева аккумулятор-
ных батарей. Он установлен на верхней полке аккумуляторного
отсека и крепится болтами.
Отопитель десантного отделения состоит из трубчато-пластин-
чатого радиатора, в который подается горячая жидкость из систе-
мы охлаждения двигателя и вентилятора, который создает поток
воздуха, просасываемый через радиатор. В результате циркуляции
воздуха через отопитель повышается температура в десантном
отделении. Включается и выключается радиатор краном 20
(рис. 90) отключения отопителя, а вентилятор — выключателем
вентилятора отопителя, расположенным на задней стенке аккуму-
ляторного отсека.
276
Работа ФВУ, системы вытяжной
вентиляции и отопителей
При включении нагнетателя воздух засасывается из кольцевого
воздуховода 7 (рис. 141) и очищается в нагнетателе-сепараторе 1
от пыли.
Пыль из нагнетателя через трубопровод 2 выброса пыли и бал-
ку корпуса выбрасывается в карман перегородки силового отделе-
ния, из которого забирается воздух для питания двигателя. Очи-
щенный от пыли воздух идет через клапанную коробку 3, полую
опору И фильтра-поглотителя, короб отопителя 5 и по раздаточ-
ной магистрали поступает к местам размещения экипажа. При
срабатывании системы зашиты исполнительный механизм ФВУ
переключает клапан клапанной коробки 3 и воздушный поток на-
правляется из нагнетателя 1 через фильтр-поглотитель в полую
опору фильтра, а далее, как описано выше.
При низкой температуре окружающего воздуха и работающем
двигателе включаются радиаторы отопителей и вентилятор отопи-
теля. Отопитель в трассе ФВУ нагревает воздух, подаваемый на-
гнетателем. Вентилятор отопителя десантного отделения создает
циркуляцию воздуха, и воздух, проходя через радиатор отопителя,
нагревается, обогревая аккумуляторные батареи и десантное от-
деление.
Вытяжные вентиляторы создают в воздушной магистрали си-
стемы вытяжной вентиляции разрежение, необходимое для заса-
сывания через гильзоотражатели и гильзосборники газов в местах
их образования.
Узлы герметизации и исполнительные механизмы
Герметизацией предотвращается попадание внутрь машины за-
раженного воздуха и обеспечивается защита от действия ударной
волны. Герметизация достигается за счет уплотнений лючков, лю-
ков и дверей корпуса, люков башни, уплотнений на погонных уст-
ройствах башни и люка командира.
Люки и двери необходимо закрывать заблаговременно, а кла-
паны вытяжных вентиляторов, жалюзи и заслонки эжектора за-
крываются автоматически в момент срабатывания системы защи-
ты. Кроме того, проникновению зараженного воздуха в различные
неплотности (в момент установки оружия в амбразуры и т. п.)
препятствует противодавление воздуха внутри машины, создавае-
мое нагнетателем.
Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают гер-
метизацию машины и отключение некоторых из работающих узлов
и агрегатов машины в момент срабатывания системы зашиты.
К исполнительным механизмам системы защиты относятся: ме-
ханизм переключения клапана ФПТ, механизм закрывания жалю-
зи и заслонок эжектора, механизмы закрывания клапанов вытяж-
277
278
ных вентиляторов, механизм остановки двигателя и механизм от-
ключения привода горизонтального наведения башни.
Механизм переключения клапана ФПТ состоит из клапана
ФПТ 3 (рис. 138), рычага 6, троса 7, электромагнита РП-1 10, сто-
пора 8 и конечного выключателя 5.
При срабатывании системы защиты шток 9 электромагнита 10
перемещает стопор 8 и освобождает рычаг 6 клапана. Под дейст-
вием пружины 2 рычаг поворачивается, освобождается шток ко-
нечного выключателя 5 и одновременно клапан ФПТ переводится
в положение, при котором весь поток воздуха направляется через
фильтр-поглотитель.
При срабатывании конечного выключателя 5 прекращается по-
дача электрического тока на электромагнит 10 и одновременно за-
горается сигнальная лампа «Откр. клапан ФПТ», которая располо-
жена на левом борту, около механика-водителя.
Для переключения клапана ФПТ в положение, при котором
весь поток воздуха направляется минуя фильтр-поглотитель, необ-
ходимо потянуть трос 7 за рукоятку, расположенную на стенке от-
сека ФВУ. Трос, перемещаясь, поворачивает рычаг 6, который в
конце хода устанавливается на стопор 8, поджимаемый пружиной.
Одновременно рычаг нажимает на шток конечного выключателя,
который отключает цепь сигнальной лампы «Откр. клапан ФПТ».
Механизм закрывания жалюзи и заслонок эжектора (рис. 92)
состоит из электромагнита РП-1 22, корпуса, штока, гильзы с ка-
навкой, наконечника, четырех шариков, которые удерживаются в
канавке гильзы штоком и блокируют гильзу с наконечником.
При срабатывании системы защиты включается электромаг-
нит 22 и шток, перемещаясь, освобождает шарики. Шарики выхо-
дят из канавки гильзы и нарушают связь между гильзой и нако-
нечником, в результате чего под действием пружин 26 и 36 жалюзи
и заслонки эжектора закрываются.
Чтобы восстановить действие механизма закрывания жалюзи и
заслонок эжектора, необходимо восстановить связь между гильзой
и наконечником, для чего рукоятку 10 ручного привода перевести
вниз при вертикальном положении защелки 11, предварительно
выключив выключатель ПАЗ.
Механизмы закрывания клапанов вытяжных вентиляторов по
устройству аналогичны на всех вытяжных вентиляторах машины.
Механизм закрывания клапана вытяжного вентилятора состоит из
электромагнита РП-1 14 (рис. 140), стопора 12, пружины 5, руко-
ятки 11 и конечного выключателя 8. При установке рукоятки 11 на
стопор 12 открывается клапан 1 и включается вытяжной вентиля-
тор, так как рукоятка 11 при установке на стопор нажимает на
шток конечного выключателя 8.
При срабатывании системы защиты шток электромагнита 14
втягивает стопор 12 и освобождает рукоятку И. Под действием
пружины 5 закрывается клапан вытяжного вентилятора и повора-
чивается рукоятка 11. При повороте рукоятки 11 освобождается
279
шток конечного выключателя 8 и происходит выключение вытяж-
ного вентилятора.
Механизм остановки двигателя является частью привода пода-
чи топлива. Он состоит из основания 5 (рис. 142), электромагни-
та 4 ЭЛС-3 и двух рычагов 6 и 7.
Рычаги 6 и 7 сблокированы штоком 3 электромагнита. При на-
жатии педали подачи топлива или повороте рукоятки ручного при-
Нормальное положение
Рис. 142. Механизм остановки двигателя:
/ — шток механизма; 2 — втулка; 3—шток электромагнита ЭЛС-3; 4—
Электромагнит ЭЛС-3 механизма остановки двигателя; 5 — основание;
6, 7 — рычаги механизма остановки двигателя; 8 — тяги
вода подачи топлива усилие через сблокированные рычаги 6 и 7 и
тяги 8 передается на рычаг регулятора топливного насоса.
При срабатывании системы защиты электромагнит 4 втягивает
шток 3, рычаги 6 и 7 разблокируются и под действием пружины
регулятора рычаг топливного насоса устанавливается на нулевую
подачу топлива.
Чтобы восстановить действие привода подачи топлива, необхо-
димо вновь сблокировать рычаги 6 и 7. Для этого механик-води-
280
тель должен выключить выключатель ПАЗ, снять ногу с педали
привода подачи топлива (при полностью ввернутой рукоятке руч-
ного привода подачи топлива). Под действием пружины педаль и
часть привода, связанная с ней, возвращаются в исходное положе-
ние и шток 3 электромагнита под действием пружины блокирует
рычаги 6 и 7.
Механизм отключения привода горизонтального наведения при-
водится в действие при срабатывании системы защиты по коман-
де «А». При этом контакты реле РАЗ (рис. 143) замыкаются, что
приводит к срабатыванию реле торможения РТ1. Контакты реле
РТ1 шунтируют якорь электродвигателя и разрывают цепь управ-
ления электропривода наведения в горизонтальной плоскости.
Таким образом, при срабатывании системы защиты происходит
резкое торможение электродвигателя горизонтального наведения,
а следовательно, и башни до полной остановки независимо от уг-
ла поворота корпуса пульта управления. При этом для привода
вертикального наведения сохраняется возможность наведения и
приведения орудия к углу заряжания.
Пополнительные механизмы срабатывают только при поступле-
нии сигнала из электрической части системы защиты.
Электрические приборы системы защиты
В систему защиты машины входят следующие электрические
приборы: прибор радиационной и химической разведки (ПРХР)
с воздухозаборным устройством, релейная коробка КР-40, элект-
родвигатели нагнетателя и вытяжных вентиляторов, четыре термо-
датчика, электромагниты и конечные выключатели исполнитель-
ных механизмов.
Схема электрооборудования системы защиты приведена на
рис. 143.
Прибор радиационной и химической
разведки (ПРХР)
Прибор ПРХР служит:
а) для измерения мощности гамма-излучения внутри машины;
б) для сигнализации и выдачи команды исполнительным ме-
ханизмам:
— при появлении низкого уровня гамма-излучения на местно-
сти (сигнализация и команда «Р»);
— при ядерном взрыве (сигнализация и команда «А»);
— при обнаружении в воздухе отравляющих веществ типа
зарин (сигнализация и команда «ОВ»).
Одновременно с выдачей команд «Р», «А» и «ОВ» прибор
ПРХР обеспечивает подачу прерывистого звукового сигнала в си-
стему внутренней связи, прослушиваемого в телефонах шлемофо-
нов экипажа.
281
26 в
Рис. 143. Электрическая
1—вытяжной вентилятор башни; 2 — иагиетатель-сепаратор; 3—фильтр-
тельный пульт ПРХР; 8 — воздухозаборное устройство; 9 — коробка уп
11 — термодагчики ППО (4 шт); 12— распылители огнегасящего соста
ные вентиляторы десантного отделения; 16 — вентилятор башни
Реле: РРОВ — реле защиты от радиации и ОВ; РАЗ — реле атомной за
ле первого баллона ППО; Р2Б — реле второго баллона ППО; РПР — ре
нов защиты двигателя; РО — реле общее электропривода наведения
Электромагниты: ЭЖ— электромагнит жалюзи; ЭМОД — электромагнит
ктромагиит вытяжного вентилятора десантного отделения; ЭВБ — Элек
Электродвигатели: ПДН — приводной двигатель нагнетателя; ПДВБ —
Конечные выключатели, кнопки и другие элементы: КВ1 — конечный вы
конечный выключатель фильтровентиляциониой установки; КВ4 — конеч
вентиляторов десантного отделения: ЩМВ-Кн «ПАЗ» — кнопке включе
стемы прн радиоактивном заражении и появлении отравляющих ве
рого баллонов и системы ППО; Л1, Л2 — сигнальные лампочки в цепях
говорное устройство; С — шунтирующий конденсатор; ЛЗ — сигнальная
датчиков; ТД1 — ТД4— термодатчикн; ПП1Б, ПП2Б — пиропатроны пер
282
«?яг
(]
fl ЩМВ СЩ f]
lJnp/ОД ЛрбОДО
+26в
0^-1
Л4
12
<LiL|J-LPi/чной привод
КВ2 <£.
Э1[|Д] открывания
Т клапанов
защиты
Функциональная схема системы
ПП2Б
Р2Б
II Б"
\Р1Б Л1
РПО
ТД1
ТЛ21--Н УС,
WCZb
ПЛЗ"
ЭЖ
26в
ЯГ
ПП1Б
Двигатель
Жалюзи
I пр*р|—.
' j’uoej
+26е
Кч
Заслонка
вентил. башни
Заслонка
выгпяжн. вентил.
Заслонка вытяжн.
вентил.
Клапан ФВУ
Клапаны защиты
двигателя
схема системы защиты:
поглотитель; 4 — телефоны шлемофонов; 5 — блок питания ПРХР; 6— датчик ПРХР; 7 — измери-
равления обогревом ПРХР; 10 — усилитель сигналов термодатчиков (поляризованное реле Р);
ва; 13 — замок механизма защиты двигателя; 14 — баллоны с огнегасящим составом; 15 — вытяж-
щиты; РТ1 — реле торможения электропривода ГН; РПО — реле переднего отделения; Р1Б — ре-
ле полуавтоматической работы ППО; КПО — контактор переднего отделения; РКД — реле клана-
башни (контакты // и 12 включения реле торможения РТ1)
механизма остановки двигателя; ЭК.Д — электромагнит клапанов защиты двигателя; ЭВВ— эле-
тромагнит вентилятора башни; ЭФВУ — электромагнит фильтровентиляционной установки
приводной двигатель вентилятора башии; ПДВВ — приводной двигатель вентилятора десантного
отделения
ключатель привода жалюзи; КВ2 — конечный выключатель клапанов защиты двигателя; КВЗ —
ный выключатель вытяжного вентилятора башни; КВ5, КВ6 — конечные выключатели вытяжных
Ния системы «ПАЗ» иа щитке механика-водителя; ЩМВ-Кн «Р и ОВ» — кнопка включения си-
Ществ: «1Б», *2Б» — кнопки иа щитке механика-водителя включения пиропатронов первого и вто-
пиропатронов баллонов ППО; Д1, Д2, ДЗ н Д4 — разделительные дноды; ТПУ— танковое пере
лампа «Откр. клапаи ФПТ»; Л4 — сигнальная лампа «Клапан»; УС — усилитель сигналов терно-
вого и второго баллонов ППО
283
Прибор ПРХР выполнен в виде трех основных герметических
блоков, измерительного пульта, датчика и блока питания. Блоки
соединены между собой кабелями. Все блоки снабжены амортиза-
ционными скобами. Кроме того, в состав прибора ПРХР входят
воздухозаборное устройство (ВЗУ) и коробка управления обогре-
вом (рис. 144).
Измерительный пульт служит для измерения дозы радиации,
для световой и звуковой сигнализации при наличии радиации и
отравляющих веществ и для выдачи команд исполнительным меха-
низмам системы защиты.
Измерительный пульт состоит из литого корпуса и передней па-
нели, соединенных между собой. На передней панели пульта распо-
ложены
— переключатель 3 рода работы на четыре положения;
— ручка 4 «Уст. нуля»;
— рентгенметр 6, представляющий собой микроамперметр со
шкалой, проградуированной в рентгенчасах;
— пробка 5 для доступа к винту корректора рентгенметра;
— четыре сигнальные лампы 8, 9, 10 и 12 с надписями соответ-
ственно: «О» — зеленого, «Р» — желтого, «А» — красного и «Дат-
чик — Команды — Выкл.» — молочно-белого цвета;
— выключатель 11 «Датчик — Выкл.» включения и выключения
датчика,
— пробка 7 со шлицем лампы подсветки шкалы рентгенметра;
— предохранитель 2;
— переключатель 14 «Команды», с включением которого обес-
печивается передача команд на исполнительные механизмы систе-
мы защиты;
— кнопка «Контроль ОРА», закрытая заглушкой 15, служит
для проверки работоспособности сигнализации «О», «Р» и «А»;
— табличка с краткой инструкцией по включению прибора.
Кроме того, в измерительном пульте размещены газоразрядные
счетчики и ионизационная камера.
Измерительный пульт устанавливается в нише левого борта,
около сиденья механика-водителя.
Датчик представляет собой прибор с литым корпусом, гермети-
чески закрытый литыми крышками В корпусе имеется два изоли-
рованных от корпуса стакана, соединенные между собой отверстия-
ми для продувания воздуха. Эти стаканы используются как иони-
зационные камеры.
С внешней стороны в камеры ввернуты пробки с держателями
альфа-источников. Пробки закрыты герметичной крышкой. С левой
стороны корпуса имеется входной штуцер для забора анализиру-
емого воздуха.
Датчик имеет четыре отсека: отсек фильтра, закрытый крыш-
кой 33: электрометрический отсек; отсек альфа-источников и отсек
воздуходувки, закрытый крышкой 47.
В отсеке фильтра установлены лентопротяжный механизм и на-
греватель фильтра. Слева от отсека фильтра расположена ручка 39
284
285
для смены кадров противодымного фильтра, служащего для очист
ки анализируемого воздуха от дыма и мелкой пыли.
Каждому повороту ручки соответствует перемещение шкалы
счетчика кадров по часовой стрелке.
В электрометрическом отсеке смонтированы элементы схемы и
органы настройки. К крышке отсека прикреплен фильтр 32, служа-
щий для очистки забираемого воздуходувкой воздуха от пыли
(воздух забирается из внутреннего объема машины). Фильтр со-
единяется с датчиком трубкой 44. В верхней части фильтра смонти-
рован регулятор 43 расхода воздуха. Под регулятором на крышке
фильтра имеется стрелка, обозначенная буквами «М» (меньше) и
«Б» (больше). При вращении по ходу часовой стрелки расход воз-
духа увеличивается (поплавок входного ротаметра 37 поднимается
вверх), при вращении против хода часовой стрелки расход воздуха
уменьшается.
В отсеке альфа-источников под крышкой расположены два аль-
фа-источника.
В отсеке воздуходувки установлена портативная ротационная
воздуходувка. Воздуходувка приводится в действие электродвига-
телем. Работоспособность воздуходувки можно определить по по-
плавку ротаметра 45 (он должен быть не ниже нижней риски).
Датчик имеет штуцера для подсоединения входной трубки 16 обо-
грева и выходной трубки 17. В датчике осуществляется контроль
«нуля» по чистому воздуху поворотом ручки 36 крана в горизон-
тальное положение до упора. При этом чистый воздух подается
в датчик через патрон с силикагелем и ручкой 4 «Уст. нуля»стрел-
ка рентгенметра 6 устанавливается на риску середины сектора
допустимых отклонений.
Датчик прибора ПРХР устанавливается слева сзади сиденья ко-
мандира.
Блок питания представляет собой преобразователь напряжения
бортовой сети в напряжение, необходимое для питания схем при-
бора:
— напряжение 390 в — для питания счетчика рентгенметра и
схемы сигнализации «Р»;
— напряжение 200 в — для питания схемы сигнализации «О»,
— напряжение 150 в — для питания ионизационной камеры
схемы сигнализации «А»;
— переменное напряжение звуковой частоты — для выдачи зву-
кового сигнала в телефонную сеть машины;
— переменное напряжение 6,3 в — для питания накальных це-
пей ламп.
Блок питания располагается на левом борту машины, в носовой
части корпуса.
Воздух на анализ в датчик поступает через трубку обогрева
ВЗУ, соединяющую датчик с циклоном, установленным сзади люка
командира в отверстии крыши машины.
286
Циклон служит для очистки воздуха от пыли. Кроме того,
в трубке и в циклоне установлены нагреватели для поддержания
определенной температуры на входе в трубку и выходе из нее.
Для защиты циклона и датчика от попадания в них воды при
движении машины на воде предусмотрен дополнительный лаби-
ринт, обеспечивающий слив попавшей под крышку циклона воды.
Сливная трубка заглушена пробкой.
Автоматическое управление температурой обогрева циклона и
трубки осуществляется раздельно электрической схемой, распо-
ложенной в коробке управления обогревом.
Коробка управления обогревом устанавливается в нише левого
борта около сиденья механика-водителя.
На передней панели коробки располагаются:
— держатель предохранителя 22 с надписью «5А»;
— сигнальная лампа 23 молочно-белого цвета;
— две кнопки 24 контроля работоспособности устройств «Цик-
лон» и «Трубка»;
— табличка с кратким изложением проверки работоспособно-
сти схем управления обогревом.
Принцип работы дозиметрической части прибора, в которую
входят рентгенметр и схемы сигнализации «Р» и «А», основан на
измерении ионизационного тока, возникающего при воздействии
гамма-излучения на детекторы. По интенсивности ионизации (по
величине ионизационного тока детектора) оценивается мощность
излучения. Мощность излучения измеряется в двух поддиапазонах:
до Ър]ч идо 150 р!ч. На каждом поддиапазоне параллельно вклю-
чено по три счетчика. Поддиапазоны переключаются переключа-
телем 3 рода работы на измерительном пульте. Мощность гам-
ма-излучения отсчитывается по рентгенметру 6. Показания на
первом поддиапазоне отсчитываются по верхней, а на втором
поддиапазоне—по нижней шкале.
В рентгенметре и схеме сигнализации «Р» в качестве детек-
торов используются газоразрядные счетчики.
В схеме сигнализации «А» используется ионизационная каме-
ра при нормальном давлении пополняющего воздуха.
По достижении определенного уровня радиации срабатывает
исполнительное реле, которое своими контактами включает цепи
сигнализации и выдачи команд в исполнительную часть схемы
При наличии в анализируемом воздухе отравляющих веществ
срабатывает схема сигнализации «ОВ».
Релейная коробка КР-40. В релейной коробке КР-40 размеще
ны реле и контакторы единой коммутационной аппаратуры систе-
мы защиты, в том числе (рис. 143):
— РАЗ — реле атомной защиты;
— РРОВ реле радиационной опасности и защиты от ОВ;
287
КПО — контактор переднего отделения;
— РПР-—реле полуавтоматической работы ППО,
— Р1Б —реле первого баллона ППО;
Р2Б — реле второго баллона ППО;
— РКД-—реле клапанов защиты двигателя
Релейная коробка КР-40 устанавливается в отделении управле-
ния машины, на нижнем лобовом листе корпуса.
Электромагниты. Электромагниты исполнительных механизмов
системы защиты являются тяговыми электромагнитами. Они обес-
печивают закрывание заслонок механизмов закрывания. При сра-
батывании электромагнита освобождается взведенная пружина,
под действием которой заслонка (клапан) закрывается. Устройст-
во электромагнитов описано в главе девятой настоящего Техниче
ского описания
Работа системы защиты
Для подготовки системы защиты к работе необходимо включить
выключатель «ПАЗ» на центральном щитке механика водителя
(рис. 143). При этом подготавливаются цепи коммутационных ре-
ле атомной защиты РАЗ и реле радиационной опасности и защиты
от ОВ и подается питание на прибор ПРХР.
Система защиты может работать в автоматическом режиме, ког-
да управляющий сигнал к коммутационной аппаратуре поступает
от датчиков (прибор ПРХР или термодатчиков) и в полуавтомати-
ческом режиме при нажатии на кнопку, соответствующую характе-
ру опасности.
Автоматическая работа системы защиты при ядерном взрыве.
При ядерном взрыве гамма-излучение, распространяющееся со ско-
ростью света и поступающее в прибор ПРХР, вызывает в нем по-
явление электрического сигнала. Этот сигнал (сигнал «А») вызы-
вает срабатывание реле атомной защиты РАЗ и реле радиационной
опасности и защиты от ОВ — реле РРОВ
При срабатывании реле РАЗ происходит следующее.
1 Замыкаются контакты I реле РАЗ, которые включают кон-
тактор переднего отделения КПО; контактор КПО срабатывает и
замыканием своих контактов включает электромагниты исполни-
тельных механизмов: механизма остановки двигателя (ЭМОД),
жалюзи (ЭЖ), вентилятора башни (ЭВБ), вытяжных вентилято-
ров десантного отделения (ЭВВ). Двигатель машины останавлива-
ется, закрываются жалюзи, заслонки вентилятора башни и вытяж-
ных вентиляторов десантного отделения, а также останавливаются
приводные электродвигатели вентилятора башни и вытяжных вен-
тиляторов.
При остановке двигателя обесточивается реле РКД клапана
двигателя, вследствие чего замыкаются его контакты 1-РКД. Если
машина в это время преодолевала водную преграду и был включен
выключатель «Плав.», то сработает электромагнит ЭКД клапана
19 Зак. 1750с
289
двигателя и закроются клапаны выпускных коллекторов двигателя,
защищая двигатель от попадания в него воды.
2 . Замыкаются контакты 2 реле РАЗ, которые включают ре-
ле РТ1 торможения электропривода наведения 1ЭЦ10М; при этом
отключается цепь управления электроприводом в горизонтальной
плоскости, а исполнительный двигатель ИДг переключается в ре-
жим электродинамического торможения, обеспечивая стопорение1
башни.
Благодаря срабатыванию электромагнитов механизмов закры-
вания обеспечивается герметизация всего корпуса машины и защи-
та экипажа, десанта и оборудования машины от поражающего дей-
ствия ударной волны.
При срабатывании реле РРОВ включается электромагнит
ЭФВУ фильтровентиляционной установки контактами 2-РРОВ,
вследствие чего переключается клапан ФВУ и к выходному возду-
хопроводу нагнетателя-сепаратора подсоединяется фильтр-поглоти-
тель.
После прохождения ударной волны механик-водитель должен
включить нагнетатель-сепаратор выключателем «Нагнетатель» на
центральном щитке механика-водителя. Нагнетатель-сепаратор бу-
дет подавать воздух в обитаемое отделение машины через фильтр-
поглотитель и создавать избыточное давление, препятствующее
проникновению в машину радиоактивной пыли.
Автоматическая работа системы при радиоактивном заражении
и появлении ОВ. При преодолении радиоактивно зараженной мест-
ности и появлении отравляющих веществ срабатывает прибор
ПРХР и к коммутационной аппаратуре подается сигнал «Р и «ОВ».
В этом случае срабатывает только реле РРОВ и замыканием своих
контактов 1-РРОВ и 2-РРОВ включает электромагниты только тех
механизмов закрывания, которые обеспечивают герметизацию оби-
таемого отделения и переключения клапана ФВУ, а именно: сраба-
тывают электромагниты ЭВБ, ЭВВ и ЭФВУ. При этом закрывают-
ся заслонки вентилятора башни и вытяжных вентиляторов десант-
ного отделения, а также останавливаются приводные двигатели
этих вентиляторов. При срабатывании электромагнита ЭФВУ в воз-
духопроводы включается фильтр-поглотитель. В этом случае двига-
тель машины не останавливается, а силовое (переднее) отделение
не герметизируется.
Для создания избыточного давления в обитаемом отделении
механик-водитель должен включить нагнетатель.
Полуавтоматический режим работы. Если нет автоматических
датчиков или они неисправны, система защиты может быть приве-
дена в действие вручную нажатием соответствующей кнопки на
щитке механика-водителя.
При ядерном взрыве следует нажать на кнопку «ПАЗ». При
этом включается реле атомной защиты РАЗ и реле радиационной
опасности и защиты от отравляющих веществ РРОВ. Эти реле сра-
батывают, и система работает так же, как в автоматическом
режиме.
290
При радиоактивном заражении и появлении отравляющих ве-
ществ необходимо нажать на кнопку «Р и ОВ». При этом срабаты-
вает только реле РРОВ и система работает так же, как в автомати-
ческом режиме.
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Противопожарное оборудование машины предназначено для ту-
шения пожара в машине и состоит из автоматической системы
ППО и ручного огнетушителя.
Устройство автоматической системы ППО
Система ППО служит для тушения пожара в силовом отделе-
нии. Система состоит из двух баллонов 10 (рис. 145) с головками 9,
магистральной трубы с четырьмя штуцерами-распылителями 1, 6
и 11, двух обратных клапанов 8, четырех термодатчиков 2 и реле
в релейной коробке 3.
Баллоны емкостью до 2 л каждый устанавливаются на кронш-
тейнах в боевом отделении на правом борту. Баллоны содержат
состав «3,5» (бромистый этил и углекислота).
Головка баллона состоит из корпуса 1 головки (рис. 146), двух
пробок 2 и 9, ввернутых на резьбе в корпусе головки, поршня 3
с пробойником и мембраны 5. Полость в пробке 2 служит для уста-
новки пиропатрона.
В штуцер головки ввернута пробка 9 с прокладкой, закрываю-
щей отверстие, используемое для зарядки баллонов составом «3,5».
На штуцер навертывается накидная гайка 10 с уплотнительной
прокладкой 13.
В нижней части корпуса головки имеется конусная резьба, с по-
мощью которой головка плотно ввернута в горловину баллона.
Магистральная труба соединяет баллоны с силовым отделением
и имеет ответвления, оканчивающиеся штуцерами-распылителями.
Штуцера расположены против термодатчиков.
Термодатчики представляют собой аппараты, реагирующие на
резкое повышение температуры в месте их установки, и являются
датчиками, обеспечивающими включение автоматики системы
ППО. В корпусе термодатчика установлены залитые связующим
веществом колодка с вмонтированными в нее термопарами и штеп-
сельный разъем, через который термодатчик включается в систему
ППО. Сверху корпус закрывается крышкой, на которой имеется
гребень для крепления термодатчика.
Обратные клапаны препятствуют перетеканию состава «3,5» из
одного баллона в другой (отработавший).
Реле, которые служат для включения цепи электрозапала пиро-
патронов баллонов ППО, находятся в релейной коробке КР-40.
19*
291
Термодатчик
Рис. 145. Система противопожарного оборудования:
/ — выпускные штуцер», расположенные под силовой установкой; 2 — термодатчпк; 3— релейная коробка системы защиты; 4 — коробка передач;
5 — перегородка силового отделения; 6 — выпускной штуцер, расположенный над коробкой передач; 7 —тройник; 8 — обратный клапан; 9 — голов-
ки баллонов: 10— баллоны с составом 3,5; 11 — выпускной штуцер, расположенный под воздухоочистителем; 12 — двигатель; 13 — штепсельный
разъем; 14 — «горячие спаи» термопар; 15 — «холодные спаи» термопар; 16 — корпус термодатчика
292
На центральном щитке механика-водителя расположены две
кнопки «1Б» и «2Б» для приведения в действие системы ППО вруч-
ную, помимо термодатчиков. Они находятся под опломбированны-
ми крышками 12 и 32 (рис. 131).
Работа системы ППО
При включении выключателя «Выкл. батар.» напряжение борто-
вой сети подается через предохранитель Пр-10 а (рис. 143) к двум
сигнальным лампочкам Л1 и Л2. Лампочки загораются, свиде-
тельствуя об исправности пиропатронов обоих баллонов.
Рис. 146. Баллон для со-
става 3,5:
I — корпус головки; 2 — проб-
ка; 3 — поршень с пробойни-
ком; 4 — пружинное кольцо;
5 — мембрана; 6 — шайба;
7 — прокладка; 8 — уплотни-
тель; 9 — пробка; 10, 12 — на-
кидные гайки; // — электро
Провод; 13 — уплотнительная
прокладка; 14 — сифонная
трубка
При возникновении пожара в силовом отделении нагревается
один из четырех термодатчиков. При этом появляется термоэлек-
тродвижущая сила, которая прикладывается к одной из обмоток
поляризованного реле. Реле срабатывает и замыканием своих кон-
тактов включает реле РПО переднего отделения и реле Р1Б перво-
го баллона.
Цепь РПО: +26 в, предохранитель Пр-10 а, замкнутые контак-
ты поляризованного реле, реле РПО, «масса»; цепь реле Р1Б:
293
+ 26 в, предохранитель Пр-10 а, замкнутые контакты поляризован-
ного реле, реле Р1Б, диод Д4, пиропатрон ПП1Б, «масса»; пиропат-
рон в этом случае не срабатывает, так как ток срабатывания пиро-
патрона больше тока срабатывания реле Р1Б.
При срабатывании этих реле замыкаются контакты 1 и 2 реле
РПО, контакты 1 и 2 реле Р1Б и размыкаются контакты 3 реле
Р1Б. Для исключения преждевременного срабатывания реле Р2Б
при замыкании контактов 1 реле РПО и возможного запаздывания
размыкания контактов 3 реле Р1Б реле Р2Б шунтировано конден-
сатором С.
При замыкании контактов I РПО и 2-Р1Б напряжение бортовой
сети подается к пиропатрону ПП1Б первого баллона. Пиропатрон
срабатывает, пробивается мембрана баллона и огнегасящий состав
из первого баллона подается к четырем распылителям силового от-
деления; начинается тушение пожара. При замыкании контактов
2-РПО включается контактор НПО переднего отделения, который
своими контактами включает электромагниты ЭМОД, ЭЖ, ЭВБ и
ЭВВ. При этом останавливаются двигатель машины и вытяжные
вентиляторы башни и десантного отделения, а также полностью
герметизируется корпус машины.
Замкнувшиеся контакты 1 реле Р1Б удерживают реле Р1Б во
включенном состоянии, а разомкнувшиеся контакты 3 реле Р1Б
разрывают цепь реле Р2Б второго баллона.
При тушении пожара огнегасящий состав охлаждает термопары
термодатчиков, ЭДС исчезает, вследствие чего поляризованное
реле размыкает свои контакты и отключает реле РПО и Р1Б. При
этом размыкаются контакты 1 реле РПО и разрывается цепь пиро-
патронов, но замыкаются контакты 3 реле Р1Б, которые подготав-
ливают цепь пиропатрона ПП2Б второго баллона.
Если же огнегасящим составом первого баллона пожар не бу-
дет потушен, то вновь нагреются термодатчики и сработает поляри-
зованное реле. Однако теперь при замыкании его контактов будут
включены реле РПО и Р2Б. Цепь реле первого баллона будет разо-
рвана, так как сгорит пиропатрон ПП1Б первого баллона. Цепь
реле Р2Б второго баллона будет: +26 е, предохранитель Пр-10 а,
замкнутые контакты 1 реле РПО, нормально замкнутые контакты 3
реле Р1Б, реле Р2Б, «масса».
При срабатывании реле Р2Б замыкаются его контакты и напря-
жение бортовой сети подводится к пиропатрону ПП2Б второго бал-
лона, который срабатывает и обеспечивает подачу огнегасящего со-
става из второго баллона.
Так обеспечивается автоматическое включение второго баллона,
если пожар не был потушен огнегасящим составом первого бал-
лона.
При сгорании пиропатрона баллона разрывается цепь соответ-
ствующей сигнальной лампы, которая гаснет, указывая тем самым
на израсходование огнегасящего состава данного баллона.
294
Если по какой-либо причине система ППО автоматически не
приводится в действие, ее можно привести в действие вручную.
Для этого следует на центральном щитке механика-водителя со-
рвать пломбу с крышки «1Б» или «2Б», открыть крышку и нажать
кнопку. Если одного баллона недостаточно для тушения пожара,
следует нажать на другую кнопку.
При нажатии на кнопку «1Б» или «2Б» включается цепь пиро-
патрона соответствующего баллона с составом «3,5» и реле РПР
полуавтоматической работы. При срабатывании пиропатрона огне-
гасящий состав из соответствующего баллона подается в силовое
отделение, а при срабатывании реле РПР включается контактор
К, ПО переднего отделения, который своими контактами включает
электромагниты ЭМОД, ЭЖ, ЭВБ и ЭВВ. Двигатель машины и вы-
тяжные вентиляторы останавливаются, корпус машины герметизи-
руется.
Автоматически пожар тушится в боевой машине пехоты БМП-1
только в ее силовом отделении.
Для тушения пожара в обитаемом отделении машины приме-
няется ручной огнетушитель ОУ-2.
Ручной огнетушитель
Ручной огнетушитель предназначен для тушения очагов пожара
в машине, в том числе и пожара электроустановок, находящихся
под током.
На машине применяется огнетушитель ОУ-2, который установ
лен на кронштейне в десантном отделении, слева около кормовой
двери.
Углекислотный ручной огнетушитель ОУ-2 представляет собой
стальной баллон емкостью 2 л, в горловину которого ввернут за-
порный вентиль с сифонной трубкой. На один штуцер запорного
вентиля навернуто предохранительное устройство, состоящее из
пробки с отверстиями и латунной мембраной. При повышении дав-
ления углекислоты в баллоне до 160—180 кгс/см2 мембрана разры-
вается, что предохраняет баллон от разрыва. К другому штуцеру
запорного вентиля присоединена трубка, на резъбовой конец кото
рой навернут раструб.
Для тушения пожара необходимо повернуть раструб огнетуши-
теля в направлении очага огня, затем с помощью маховичка отвер-
нуть вентиль Огнетушитель разряжается за 25 сек.
ТЕРМОДЫМОВАЯ АППАРАТУРА (ТДА)
Термодымовая аппаратура предназначена для постановки ды-
мовых завес в целях маскировки машиины при боевых действиях
как днем, так и ночью.
На боевой машине пехоты установлена термическая дымовая
аппаратура (ТДА) многократного действия.
295
В качестве дымообразующего вещества используется дизельное
топливо из системы питания двигателя. Распыленное форсунка-
ми 2 (рис. 147) дизельное топливо впрыскивается в поток отрабо-
тавших газов двигателя машины.
Под действием высокой температуры отработавших газов топ-
ливо испаряется в коллекторах 5 эжектора. Пары топлива, смеши-
ваясь с отработавшими газами, образуют парогазовую смесь. Так
как температура парогазовой смеси значительно выше температу-
ры наружного воздуха, пары дизельного топлива конденсируются
в мельчайшие капельки и образуют т^ман (дымовую завесу) Ды
мовая завеса, полученная таким образом, в зависимости от тем-
пературного состояния двигателя и атмосферных условий может
быть серовато-белого или молочно-белого цвета.
Для предотвращения засорения форсунок 2 система ТДА свя-
зана с системой воздухопуска. При пуске двигателя сжатый воздух
поступает в систему ТДА и продувает форсунки, что предотврати
ет их засорение.
Система ТДА состоит из следующих основных частей:
— шестеренчатого насоса 12, расположенного в десантном отде
лении, около контейнера аккумуляторных батарей, и предназначен
ного для подачи топлива под давлением из системы питания двига
теля к форсункам 2. Насос 12 имеет общий с насосом откачки воды
привод от электродвигателя 11;
— электроклапана 13, открывающего доступ топлива к насосу
12 при включении системы ТДА;
ф ильтра 8, расположенного в силовом отделении и служа-
щего для очистки топлива от твердых частиц;
— обратного клапана 7, расположенного в силовом отделении
и служащего для защиты магистрали системы питания топливом от
попадания в нее отработавших газов и воздуха при неработающей
ТДА;
— двух форсунок 2, предназначенных для распыливания и
впрыскивания топлива в коллекторы эжектора;
— двух последовательно расположенных обратных клапанов 4,
находящихся в силовом отделении над двигателем и предназначен-
ных для защиты магистрали системы воздухопуска от попадания
в нее топлива при работе ТДА;
— сливной магистрали 14 с жиклером, находящейся между об-
ратными клапанами 4 и служащей для предотвращения попадания
топлива в систему воздухопуска в случае неисправности обратного
клапана;
— топливных трубопроводов;
— трубопровода 15 с жиклером, отводящего воздух из насоса
ТДА для обеспечения бесперебойной подачи топлива в систему
ТДА.
Для постановки дымовой завесы необходимо при работающем
двигателе включить выключатель «ТДА» на центральном щитке
механика-водителя. При этом электромагнит РП-1 откроет электро-
клапан 13 и одновременно начнет работать насос 12, подающий топ-
296
>0 Зак 1730»
297
298
либо к форсункам. Распыленное форсунками 2
топливо впрыскивается в коллекторы 5 эжекто-
ра, где под действием высокой температуры отра-
ботавших газов оно испаряется, образуя парога
зовую смесь.
ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА
Водооткачивающие средства предназначены
для удаления воды, проникшей в корпус машины
при преодолении водной преграды. На машине
имеются три водооткачивающих насоса:
— водооткачивающий насос 24 (рис. 148) с
приводом от двигателя машины через редуктор
компрессора, расположенный в силовом отде-
лении;
— носовой водооткачивающий насос с элек-
тродвигателем 6, расположенный в силовом отде
лении;
— кормовой водооткачивающий насос с элек-
тродвигателем 17, расположенный в десантном
отделении; этот электродвигатель одновременно
является приводным и для насоса ТДА.
Выброс воды насосами производится через три
обратных клапана 7, 11 и 20.
Основными деталями водяного насоса с при-
водом от двигателя машины являются корпус 2
(рис. 149), валик 4 привода, крыльчатка 5, жест-
ко закрепленная на валике, сетка 6 и уплотнение.
Основными деталями двух других насосов с
приводом от электродвигателя являются: корпус
7 (рис. 150) сложной формы, крыльчатка 8, жест-
ко закрепленная на валике, электродвигатель 6 и
дренажная трубка, которая служит для предот-
вращения попадания воды во внутреннюю полость
электродвигателя, а также для сообщения внут
ренней полости с атмосферой.
Включаются водооткачивающие насосы с при-
водом от электродвигателей включением выклю-
чателей «Откачка воды» на центральном щитке
механика-водителя. Водооткачивающий насос с
приводом от двигателя машины через редуктор
компрессора работает вместе с двигателем ма-
шины.
При работающих водооткачивающих насосах
вода, проникшая в корпус машины, через сетки
засасывается насосами и по трубопроводам через
обратные клапаны выбрасывается наружу через
отверстие в крыше машины.
20*
299
Рис. 149. Водяной откачивающий насос с приводом от ком-
прессора:
I__цапфа; 2 — корпус водяного насоса; 3 — уплотнения; 4 — валив
привода водяного насоса; 5 — крыльчатка водяного насоса; 6 — сетка
Рис. 150. Водяной откачивающий насос с приводом от электродвигателя:
2 —корпус насоса ТДА; 2. 3 —валики; 4— корпус редуктора; 5 — вал электроде»,
гвгеля* 6— электродвигатель; 7—корпус водяного насоса; 8 — крыльчатка водяна-
го насоса; 9 —сетка; 10. 11 — самоподжимные манжеты
300
Для ускорения откачки воды, проникшей в отделение управле-
ния, служит клапан на перегородке силового отделения. При от-
крытом клапане вода может перетекать из отделения управления
в силовое, где смонтированы два водооткачивающих насоса.
Клапан на перегородке силового отделения открывается нажа-
тием на рычаг клапана. Чтобы закрыть клапан, необходимо оття
нуть кольцо стопора клапана.
СИСТЕМА ПНЕВМООБОРУДОВАНИЯ
Система пневмооборудования предназначена обеспечивать воз-
духом:
— систему воздушного запуска двигателя;
— систему воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения
механика-водителя и командира;
— приводы управления волноотражательным щитком, воздухо-
заборной трубой и клапаном отсоса пыли;
— дублирующий пневмопривод остановочных тормозов;
— дублирующий пневмопривод выключения главного фрик-
циона.
Система пневмооборудования включает:
— источники сжатого воздуха;
— регулирующую аппаратуру;
— фильтры;
— контрольно-измерительную аппаратуру;
— приводы управления системами;
— трубопроводы и арматуру.
Источники сжатого воздуха
К источникам сжатого воздуха относятся компрессор 27
(рис. 151) с приводом и баллон 29 со сжатым воздухом.
Компрессор АК-150-МКВ поршневого типа, двухцилиндровый,
грехступенчатый, воздушного охлаждения. Рабочее давление, со-
здаваемое компрессором, 150 кгс[см2.
Основными узлами и деталями компрессора являются: кар-
тер 17 (рис. 152), цилиндр 15 первой и второй ступеней, цилиндр 23
третьей ступени, дифференциальный поршень 14 первой и второй
ступеней, дифференциальный поршень 22 третьей ступени с ком-
прессорными и маслосбрасывающими кольцами, эксцентриковый
вал 18 с главным шатуном 16 и прицепным шатуном 20, впускные
12 и 2 и нагнетательные 1, 6 и 8 клапаны и трубопроводы 5, 7 и 10.
Привод на компрессор осуществляется от вала отбора мощности
двигателя ременной передачей через редуктор (рис. 153). Ремни
натягиваются натяжным роликом, который перемещается при вра-
щении резьбовой стяжки. Основными частями редуктора привода
компрессора являются: корпус 14, ведущий вал 10 с жестко закреп-
ленной на нем конической ведущей шестерней 12, валик 13 венти-
лятора, валик 6 водооткачивающего насоса и шкив 7 привода к ре-
301
302
23
Рис. 152. Компрессор АК-150 МКВ:
I — нагнетательный клапан третьей ступени; 2 — впускной
клапан третьей ступени; 3 — винт; 4 — палеи поршня первой
н второй ступеней; 5 — трубопровод второй и третьей ступе-
ней; 6 — нагнетательный клапан второй ступени; 7 — трубо-
провод первой и второй ступеней; 8 — нагнетательный клапан
первой ступени; 9—крышка; /(? —патрубок подвода воздуха
к первой ступени; //—головка цилиндра первой н второй сту-
пеней; 12— впускной клапан первой ступени; /3 — гильза ци-
линдра; 14— дифференциальный поршень первой и второй
ступеней; 15—цилиндр первой и второй ступеней; 16— глав
ный шатуи; /7—картер; 18 — эксцентриковый вал; 19— иголь-
чатые подшипники; 20—прицепной шатун; 2/— палец
поршня третьей ступени; 22 — дифференциальный поршень
третьей ступени; 23 — цилиндр третьей ступени
дуктору. Шкив закреплен на хвостовике ведущего вала 10, который
соединен муфтой 16 с эксцентриковым валом компрессора. С кони-
ческой шестерней 12 ведущего вала входят в зацепление шестерни
валика 13 вентилятора и валика 6 водооткачивающего насоса.
Таким образом, при работе двигателя мощность через редуктор
передается одновременно на компрессор, вентилятор компрессора
и на водооткачивающий насос.
303
Рис. 153. Редуктор привода компрессора с вентилятором:
/ — компрессор; 2 — воздухоподводящая труба; 3— улитка; 4 — ротор вентилятор»;
5— водооткачивающий насос; 6 — валик водооткачнваюшего насоса; 7 — шкив; 8—
фланец; 9— шариковый подшипник; 10— ведущий вал привода; 11— уплотнитель-
ная манжета; 12 — ведущая шестерня; 13— валик вентилятора; 14 — картер (кор-
пус); 15 — патрубок подвода воздуха к вентилятору; 16 — соединительная муфта;
/7 — канал подвода смазки к редуктору; 18 — канал подвода смазки к компрессору
I
При вращении эксцентрикового вала 18 компрессора (рис. 152)
шатуны 16 и 20 заставляют поршни 14 первой и второй ступеней
и 22 третьей ступени совершать возвратно-поступательные движе-
ния. При движении поршня 14 вниз в цилиндре 15 первой и второй
ступеней создается разрежение, впускной клапан 12 первой ступени
открывается и воздух, поступающий из воздуховода ФВУ через па
трубок, заполняет пространство над поршнем 14. При движении
поршня 14 вверх клапан 12 закрывается — начинается сжатие воз
духа в первой ступени цилиндра. При достижении определенного
давления воздуха в полости перед поршнем 14 открывается нагне-
304
тательный клапан 8 первой ступени и сжатый воздух по трубопро-
воду 7 поступает в полость второй ступени цилиндра 15.
При вторичном движении поршня 14 вниз снова открывается
впускной клапан 12 и воздух заполняет полость первой ступени ци-
линдра 15. В это время воздух, находящийся во второй ступени,
сжимается, открывает нагнетательный клапан 6 второй ступени и
по трубопроводу 5 поступает через впускной клапан 2 в полость ци-
линдра 23 третьей ступени, где подвергается сжатию.
Сжатый воздух открывает нагнетательный клапан третьей сту-
пени и по трубопроводу поступает во влагомаслоотделитель 10
(рис. 151) и далее через распределительную коробку 41 поступает
в баллон 29.
Компрессор установлен в силовом отделении и крепится к ре
дуктору привода компрессора, который в свою очередь закреплен
на днище машины на трех опорах и имеет возможность переме-
щаться для устранения перекоса ремней привода компрессора.
Баллон 29, заполненный сжатым воздухом, является источником
сжатого воздуха при запуске двигателя. Баллон со сжатым возду-
хом расположен в отделении управления у левого борта и крепит-
ся двумя хомутами к днищу машины.
Вентиль баллона во время работы двигателя находится в от-
крытом положении. После остановки двигателя на время более 2 ч
вентиль необходимо закрывать.
Для заправки баллона сжатым воздухом от внешнего источни
ка имеется штуцер 11.
Регулирующая аппаратура
К регулирующей аппаратуре относятся автомат давления
АДУ-2С 5, два редуктора давления ИЛ-611-150/70 42 и редуктор
давления 669300/М-14 35.
Автомат давления АДУ-2С (рис. 154) служит для автоматиче-
ского регулирования давления в баллоне со сжатым воздухом, что
достигается включением компрессора на наполнение баллона или
переводом его на режим холостого хода.
Автомат давления АДУ-2С расположен в силовом отделении на
полке ниши правого борта. Он состоит из корпуса 8, клапана 1 хо-
лостого хода, клапана 2 выключения, клапана 5 включения, мем-
браны 6 и обратного клапана 7.
При полностью заряженном баллоне компрессор работает в ре-
жиме холостого хода. В этом случае обратный клапан 7 и клапан 5
включения закрыты, мембрана 6 выгнута вверх, а клапан 2 выклю-
чения удерживается в открытом положении.
При снижении давления воздуха в баллоне до 128—134 кгс!см2
мембрана 6 под действием пружины выпрямится и откроется кла-
пан 5 выключения. Канал Б сообщится с атмосферой, давление
в нем понизится и под действием пружины клапан 2 закроет ка-
нал А. Сжатый воздух от компрессора откроет обратный клапан 7
и начнет поступать в баллон.
305
При достижении давления воздуха в баллоне в пределах 148- —
156 кгс1см2 мембрана 6 выгнется вверх, клапан 5 закроется и ка-
нал Б разобщится с атмосферой, клапан 2 откроется и воздух по
каналам А и Б через клапан / будет выходить по трубопроводу
через форсунку для выброса конденсата в атмосферу. Обратный
клапан 7 закроется, чем исключается утечка воздуха из баллона.
Рис. 154. Автомат давления АДУ-2С:
1 — клапан холостого хода; 2 — клапан выключения, 3 — регулировочный виит;
4— регулировочная гайка; 5 — клапан включения; 6—мембрана; 7 — обратный
клапан; 8— корпус; А, Б — каналы
Воздушные редукторы ИЛ-6П-150/70 служат для снижения дав-
ления воздуха, поступающего от компрессора или баллона к потре
бителям сжатого воздуха, а именно: к воздухораспределителю дви-
гателя, к гидроцилиндрам остановочных тормозов, в систему воз-
душно-жидкостной очистки приборов наблюдения механика-води-
теля и командира, к форсункам ТДА, к пневмоцилиндрам волноот-
ражательного щитка, а также для предварительного снижения дав-
ления воздуха, поступающего в редуктор давления 35 (рис. 151).
Воздушные редукторы системы пневмооборудования соединены
параллельно и одинаковы по устройству. Редуктор состоит из кор-
пуса, клапана 6 (рис. 155), толкателя 4, поршня со штоком 1, кор-
пуса 2 поршня, мембраны 3, пружины и предохранительного кла-
пана 5.
Воздух из автомата давления АДУ-2С через распределительную
коробку и воздушный фильтр поступает в полость под клапаном 6
и, пройдя сопло и пазы толкателя 4, давит на мембрану 3. Мембра-
на под давлением воздуха прогибается вверх, давит на поршень,
который в свою очередь, перемещаясь, сжимает пружину. Клапан 6
под действием пружины переместит вверх толкатель 4 и уменьшит
306
проходное сечение сопла, благодаря чему давление воздуха, выхо-
дящего из редуктора, будет поддерживаться в пределах 70 кгс!см2.
При уменьшении давления воздуха мембрана прогибается в обрат-
ную сторону, толкатель и клапан переместятся вниз, увеличивая
проходное сечение сопла, и давление воздуха, выходящего из ре-
дуктора, вновь установится в пределах 70 кгс/слт2. Предохранитель-
Рис. 155. Воздушные редукторы:
а — воздушный редуктор ИЛ-611-150/70; б — воздушный редуктор 669300/М-14; / — шток
поршня; 2 — корпус поршня; 3 — мембрана; 4— толкатель; 5, 9—предохранительные кла-
паны; 6, Л —клапан; 7—пружина; V - резииоаый гофр; 10, /3 — регулировочные болты;
12 — корпус редуктора
ный клапан 5 служит для выпуска воздуха при неисправном ре-
дукторе.
Воздушный редуктор 669300/М-14 служит для снижения давле-
ния воздуха, поступающего из редуктора давления ИЛ-611-150/70
к потребителям, с 70 до 14 кгс/слт2, а именно: к пневмоцилиндру воз-
духозаборной трубы, к пневмоцилиндру клапана отсоса пыли и
к бустеру главного фрикциона.
Редуктор расположен на левом борту машины в отделении уп-
равления. Он состоит из корпуса 12, пружины 7, клапана 11, предо-
хранительного клапана 9, гофра 8 и регулировочных болтов 10 и 13.
Принцип работы воздушного редуктора 669300/М-14 аналогичен
принципу работы воздушных редукторов ИЛ-611-150/70, который
изложен выше.
307
Фильтры .
Влагомаслоотделитель служит для очистки сжатого воздуха от
влаги и масла. Он установлен на полке ниши правого борта вместе
с автоматом АДУ-2С.
Влагомаслоотделитель состоит из корпуса, пробки, сетчатого
фильтра, войлочного фильтра, штуцера для подвода воздуха oi
компрессора, штуцера для отвода очищенного воздуха, штуцера для
слива отстоя. Сетчатый фильтр состоит из каркаса и металличе-
ской сетки. Войлочный фильтр включает металлические сетки и
Рис. 156. Воздушные фильтры:
а — войлочный фильтр; б — фильтр компрессора; / — клапан; 2, 8 —
фильтрующие элементы; 3, 9—корпуса фильтров; 4, 5—крышки; 6 —
штуцер; 7 — пружина
войлочные прокладки, установленные поочередно, и шелковое по-
лотно, установленное на последней верхней металлической сетке.
Шелковое полотно сверху накрыто решеткой.
Воздух из компрессора с частицами влаги и масла поступает
во влагомаслоотделитель, где под действием центробежных сил
влага и масло оседают на поверхности стенок и стекают на дно.
Воздух, проходя через сетчатый фильтр, а затем и через войлоч-
ный фильтр, очищается от влаги и масла. Из влагомаслоотделителя
воздух поступает в войлочный воздушный фильтр и далее по трубо
проводу в автомат давления.
Воздушные фильтры (рис. 156) служат для очистки воздуха от
механических примесей, влаги и масла.
Фильтр компрессора очищает воздух, поступающий из воздухо-
вода ФВУ в компрессор, от механических примесей. Он состоит из
308
корпуса 3, фильтрующего элемента 2, клапана 1, крышки 4 и шту-
церов.
Фильтрующий элемент включает каркас, металлическую сетку
и суконный чехол, который надевается на каркас. Клапан 1 состоит
их корпуса, штока, пружины и тарелки. Он предназначен для обес-
печения прохода воздуха в компрессор, минуя фильтрующий эле-
мент 2 в случае засорения последнего. Фильтр компрессора кре-
пится к угловой стойке перегородки силового отделения.
Войлочные фильтры очищают воздух от механических примесей,
а также от масла и влаги, не отделившихся во влагомаслоотделите-
ле. Один фильтр установлен перед автоматом давления, другой —
перед редукторами давления. Фильтры одинаковы по устройству и
состоят из корпуса 9, крышки 5, фильтрующего элемента 8 и шту-
церов 6. Фильтрующий элемент 8 представляет собой пакет после-
довательно уложенных металлических сеток и войлочных прокла-
док. Фильтр, установленный перед автоматом давления, крепится
скобой к корпусу влагомаслоотделителя.
Отстойник системы пневмооборудования предназначен для пред-
отвращения попадания масла в пневмосистему из воздухораспреде-
лителя двигателя. Он состоит из корпуса, двух штуцеров и пробки
для слива конденсата.
Отстойник расположен в силовом отделении и крепится к стой-
ке перегородки силового отделения.
Обратные клапаны 3 и 40 (рис. 151) предназначены для пред-
отвращения попадания масла в пневмосистему из воздухораспреде-
лителя 25 двигателя и клапанной коробки 4.
Контрольно-измерительная аппаратура
В системе пневмооборудования установлен манометр МТ-1 С. Он
крепится на кронштейне, расположенном под центральным щитком
механика-водителя.
Приводы управления системами
Приводы управления обеспечивают: поднятие и опускание вол-
ноотражательного щитка и воздухозаборной трубы, закрывание и
открывание клапана отсоса пыли из воздухоочистителя; выключе-
ние главного фрикциона; выброс конденсата из влагомаслоотдели-
теля; пуск двигателя сжатым воздухом; воздушно-жидкостную
очистку приборов наблюдения механика-водителя и командира;
пневмоуправление остановочными тормозами.
Приводы управления волноотражательным щитком, воздухоза-
борной трубой и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя объ-
единены в единый блокированный пневмопривод.
Блокированный пневмопривод состоит из двух соединенных
между собой тягой 4 (рис. 157), кранов 7 и 8, трубопроводов, двух
пневмоцилиндров 12 и 13 управления волноотражательным щитком,
пневмоцилиндра 11 управления воздухозаборной трубой и пневмо-
цилиндра 10 управления клапаном отсоса пыли из воздухоочи-
стителя.
309
Нижний кран 8 предназначен для управления всем приводом.
Для поднимания волноотражательного щитка, воздухозаборной
трубы и закрытия клапана отсоса пыли необходимо рукоятку /
крана из положения «Суша» перевести в положение «Вход в воду».
Рис. 157. Блокированный пневмопривод:
/ — рукоятка нижнего крана; 2 —проставка; 3— проушина; 4 —тяга; 5—рукоятка верхнего
крана; 6 — пружина; 7— верхний кран блокировочного пневмопривода; 8 — ннжинй кран бло-
кированного пневмопривода; 9— стопорная планка; 10 — пневмоцнлиндр управления клапаном
отсоса пыли нз воздухоочистителя; 11 — пневмоцилиндр управления воздухозаборной трубой;
12, 13 — пневмоцнлиндры управления волноогражательным щитком
В положение «Вход в воду» рукоятка переводится в такой последо-
вательности: из положения «Суша» рукоятку перевести в положе-
ние «Выход из воды», затем нажать на рукоятку так, чтобы фикса-
тор вышел из паза и оказался под стопорной планкой, и перевести
рукоятку в положение «Вход в воду» до стопорения фиксатора ру-
коятки в пазу стопорной планки. В этом положении рукоятки 1
крана открываются каналы подвода воздуха к пневмоцилиндрам
воздухозаборной трубы и клапана отсоса пыли.
310
Пневмоцилиндры воздухозаборной трубы и клапана отсоса пыли
одинаковы по устройству и состоят из корпуса <3 (рис. 158), порш-
ня 6 со штоком 4, уплотняющей обоймы 2, пробки 7 и гайки 1. Сжа-
тый воздух по трубопроводам поступает в полость А пневмоцилинд-
ров и перемещает поршни со штоками. Шток 4 пневмоцилиндра 11
Рис. 158. Пневмоцилинд-
ры:
1, 8, 13 — гайки; 2, 9 — уплот-
няющие обоймы; 3, 10 — кор
пуса; 4, // — штоки; 5 — фла-
нец; 6, 12 — поршни; 7 —
пробка; А — полость
(рис. 157), перемещаясь, поднимает воздухозаборную трубу. Шток
пневмоцилиндра 10 перемещается, поворачивает рычаг, а вместе
с ним и ось, на которой закреплен клапан 17 (рис. 86) отсоса пы-
ли из воздухоочистителя — клапан закрывается.
Одновременно с установкой рукоятки 1 нижнего крана 8
(рис. 157) в положение «Вход в воду» под действием пружины 6
рукоятка 5 верхнего крана 7 переместится и установится в положе-
ние «Подн.» и откроет канал подвода воздуха к обоим пневмоци-
линдрам волноотражательного щитка.
Сжатый воздух по трубопроводу поступает в полость А (рис. 20)
пневмоцилиндра, поршень начинает перемещаться и через шток 7,
рейку 8, зубчатый сектор 10, рычаги 15 и 17 поднимает волноотра-
жательный щиток 22.
Верхний кран 7 (рис. 157) предназначен для опускания волно-
отражательного щитка при поднятой воздухозаборной трубе и
закрытом клапане отсоса пыли из воздухоочистителя (нижний
кран 8 установлен в положение «Вход в воду»),
В тяге 4, соединяющей нижний и верхний краны, паз в проуши-
не 3 сделан удлиненной формы, поэтому рукоятку 5 верхнего кра-
на можно повернуть в положение «Опущ.», не воздействуя при
этом на нижний кран.
При переводе рукоятки 5 верхнего крана в положение «Опущ.»
и удержании ее в этом положении полость Б (рис. 20) пневмоци-
линдра соединяется с каналом подвода сжатого воздуха, а по-
лость А —с атмосферой через кран 7 (рис. 157).
311
Поршень начинает перемещаться и шток, двигаясь, через рейку,
зубчатый сектор и рычаги опускает волноотражательный щиток.
После отпускания рукоятки 5 верхнего крана она под действием
пружины возвратится в положение «Подн.» и волноотражательный
щиток вновь поднимется.
Для опускания воздухозаборной трубы, открытия клапана отсо-
са пыли и опускания волноотражательного щитка необходимо ниж
ний кран перевести в положение «Выход из воды» и после опуска
ния щитка перевести в положение «Суша».
При прохождении рукояткой нейтрального положения (ось ру-
коятки совпадает с положением «Суша») открываются каналы
в кранах 7 и 8, сообщающие рабочие полости пневмоцилиндров
с атмосферой.
При нахождении рукоятки в положении «Выход из воды» в кра-
нах открываются каналы подвода сжатого воздуха к пневмоцилинд-
рам воздухозаборной трубы, волноотражательного щитка и клапа-
на отсоса пыли от воздухоочистителя — волноотражательный щи-
ток, воздухозаборная труба опускаются, клапан отсоса пыли от-
крывается.
После этого рукоятку нижнего крана перевести в положение
«Суша».
Привод управления пневмовыключением главного фрикциона
предназначен для выключения главного фрикциона сжатым возду-
хом. Привод состоит из крана 34 (рис. 151), обратного клапана 3
и трубопроводов. Кран 34 расположен слева от сиденья механика
водителя на борту машины.
Для выключения главного фрикциона необходимо нажать на
педаль главного фрикциона и затем рукоятку крана выключения
главного фрикциона повернуть против хода часовой стрелки. В этом
случае сжатый воздух по трубопроводу поступает в клапанную ко-
робку 4 и далее в бустер главного фрикциона. Главный фрикцион
выключается.
Привод управления выбросом конденсата из влагомаслоотдели-
теля состоит из крана 33, форсунки 6 и трубопроводов.
Кран 33 удаления конденсата из влагомаслоотделителя располо
жен на днище машины справа от сиденья механика-водителя, около
перегородки силового отделения.
Конденсат выбрасывается при работающем двигателе поворотом
рукоятки крана 33.
Сжатый воздух, проходя по трубопроводу, увлекает за собой
конденсат из влагомаслоотделителя и выбрасывает его наружу ма-
шины через форсунку 6.
Привод управления запуском двигателя сжатым воздухом со-
стоит из электропневмоклапана 32 (рис. 151) запуска двигателя и
трубопроводов. Для запуска двигателя воздухом служит кнопка
«Пуск возд.», расположенная на центральном щитке механика-во-
дителя.
Электропневмоклапан ЭК-48 (рис. 159) расположен в отделении
управления на левом борту машины и состоит из впускного 2 и вы-
312
Рис. 159. Электропневмоклапан ЭК-48:
/ — впускной штуцер; 2 — впускной клапан; 3 — серво-
клапан; 4 — выпускной штуцер; 5 — выпускной кла-
пан; 6 — поршень; 7 — рычаг; 8—пружина; 9— элект-
ромагнит
21 Зак 1750с
313
лускного 5 клапанов, поршня 6, сервоклапана 3, электромагнита 9,
впускного 1 и выпускного 4 штуцеров.
Для запуска двигателя сжатым воздухом нажать на кнопку
«Пуск возд.» или на рычаг 7 электропневмоклапана.
При нажатии на кнопку «Пуск возд.» включается электромаг-
нит 9 электропневмоклапана; сервоклапан 3, перемещаясь, откры-
вает отверстие впускного клапана 2 и закрывает своим шаровым
кольцом отверстие, соединяющее полость под выпускным клапаном
с атмосферой. Воздух, проходя через отверстие в поршне, попадает
в полость под выпускным клапаном 5 и начинает перемещать пор-
шень до полного открытия впускного клапана и полного закрытия
выпускного клапана. При этом сжатый воздух через выпускной
штуцер поступает к воздухораспределителю.
После отпускания кнопки «Пуск возд.» выключается электро-
магнит 9; сервоклапан 3 под действием пружины возвращается
в исходное положение и закрывает отверстие впускного клапана.
Воздух из полости под выпускным клапаном выходит в атмосферу.
Давление на поршень падает, и он под действием пружины возвра-
щается в исходное положение (когда впускной клапан закрыт, а вы-
пускной клапан открыт). Сжатый воздух от потребителя выходит
через отверстие в полости под выпускным клапаном в атмосферу.
Привод управления воздушно-жидкостной очистки приборов на-
блюдения состоит из электропневмоклапана 31 (рис. 151) очистки
приборов, трубопроводов, крана 20, кнопки «Очистка» на централь-
ном щитке и кнопки, расположенной на щитке очистки приборов
механика-водителя.
Электропневмоклапан ЭК-48 очистки приборов наблюдения рас-
положен в отделении управления на левом борту машины.
При нажатии на кнопку «Очистка» на центральном щитке или на
кнопку, расположенную на щитке очистки приборов механика-води-
теля, электропневмоклапан срабатывает и сжатый воздух по тру-
бопроводам поступает в кран-переключатель системы воздушно-
жидкостной очистки приборов наблюдения.
Привод пневмоуправления остановочными тормозами состоит из
электропневмоклапана 36 (рис. 151), трубопроводов, сигнализато
ра давления 7 (рис. ПО) и конечного выключателя 20.
Электроппевмоклапан ЭК-48 расположен в отделении управле
ния на левом борту машины.
При отсутствии необходимого давления в системе гидроуправ
ления остановочными тормозами сигнализатор давления замыкает
один контакт цепи электропневмоклапана и при нажатой педали 30
остановочных тормозов рычаг мостика замыкает второй контакт
цепи электропневмоклапана. Электромагнит электропневмоклапана
срабатывает, и сжатый воздух по трубопроводам поступает в гидро-
цилиндры остановочных тормозов — ленты остановочных тормозов
затягиваются.
314
Глава двенадцатая
ОТЛИЧИЯ МАШИН БОЛЕЕ РАННЕГО ВЫПУСКА
В настоящей главе приведены краткие сведения об отличиях не-
которых частей, агрегатов и узлов машин более ранних выпусков.
Корпус (рис. 160) имеет немного меньший объем, так как длина
его на 535 мм и высота на 43 мм меньше. Соответственно запас пла-
вучести машины несколько меньше.
В связи с этим водные преграды разрешается преодолевать:
— при высоте волн не более 0,25 м;
-----корпус раннего выпуска,
-----корпус увеличенного объема
Рис. 160. Основные отличии формы кор-
пусов машин раннего выпуска:
а—(носовая часть (продольный разрез); б —
средняя часть (поперечный разрез)
— на II передаче и с оборотами коленчатого вала двигателя
не более 2000 в минуту, если волноотражательный щиток опущен;
— на II передаче, если в машине нет десанта.
Воздухозаборная труба в сечении треугольной формы, состоит
из одного звена (патрубка), высота подъема ее на 200 мм меньше.
21
315
Фильтровентиляционная установка (рис. 161) размещена в отде-
лении управления рядом с сиденьем механика-водителя, ее агре-
гаты не изолированы от внутреннего объема машины.
Забор наружного воздуха и удаление пыли из нагнетателя осу-
ществляются через клапаны, защищенные броневым колпаком с сет-
кой, которые установлены снаружи машины.
Условные обозначения
Наружный воздух —< s Очищенный воздух из филыпио
* 1 поглотителя
Выброс пыли из нагнетателя —--- Воздух из отопителя
Рис. 161. Фильтровентиляционная уста-
новка машин раннего выпуска:
/ — отопитель; 2 — раздаточная магистраль; 3,
11 — клапанные коробкн; 4, 9 — электромагни-
ты РП-1; 5 — нагнетатель, 6 — труба выброса
пыли; 7 — клапаны воздухозаборника нагнета-
теля; 8 — воздухозаборник нагнетателя; 10—
ф н л ьтр- пог л отител ь
Аккумуляторные батареи (рис. 162) установлены в десантном
отделении в отсеке одна на другую, между собой скреплены рам-
кой. Аккумуляторные батареи крепятся к основанию стальными
лентами со стяжками.
Кормовой водооткачивающий насос и насос ТДА установлены
в отсеке аккумуляторных батарей, справа от них, на днище машины
316
Сиденья десанта короче и могут быть установлены в верхнее или
нижнее положение рычажным механизмом. Подушки сидений не-
съемные.
Рис. 162. Установка аккумуляторных батарей машин раннего
выпуска:
I — стяжной болт; 2— нижняя аккумуляторная батарея; 3— верхняя «кку-
муляторная батарея; 4 —замок- 5 — крышка аккумуляторного отсека; 6 —
крышка защиты клемм; 7 — штурвал для задрайки дверей; 8 — крышки
лючков; 9 — розетка внешнего запуска; 10—болт; 11 — аккумуляторный от-
сек; 12 — рамка; 13 — стяжка; 14 — ремень; 15 — рычаг; 16 — сиденье
ЗИП имеет некоторые отличия по комплектности и размещению
Комплектность ЗИП и размещение его в машине определены комп
лектовочной ведомостью на машины более раннего выпуска.
317
ПРИЛОЖЕНИЕ
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РН-10
На боевой машине пехоты БМП-1 последних выпусков вместо
угольного регулятора напряжения Р-27 устанавливается полупро-
водниковый регулятор напряжения РН-10. Ниже приводится крат-
кое описание устройства и работы регулятора РН-10, а также схе-
мы электропитания машины при применении этого регулятора.
Регулятор РН-10 собран в алюминиевом корпусе. Сверху и сни-
зу регулятор закрыт двумя крышками. На корпусе регулятора раз-
мещены измерительный блок БИ-10 и два штепсельных разъема Ш1
и Ш2. Измерительный блок является съемным и входит в состав
ЗИП.
На боковой стенке корпуса регулятора размещена плата со
сменными предохранителями, закрытая крышкой с невыпадающи-
М1И винтами.
Регулятор соединяется с монтажным комплектом с помощью
штепсельного разъема Ш1. Штепсельный разъем Ш2 служит для
проверки правильности электрического монтажа.
Техническая характеристика регулятора
Поддерживаемое напряжение, в .
Наибольший регулируемый ток обмотки
возбуждения, а.
Схема соединения
Исполнение .
Вес, кг.............................
26,5—28,5
10
Двухпроводная
Водонепроницаемое
Не более 5
Регулятор напряжения РН-10 (рис. 163) предназначен для авто-
матического поддерживания напряжения генератора в заданных
пределах.
Напряжение генератора регулируется с помощью управляемого
транзистора, включенного в качестве переменного сопротивления
в цепь возбуждения генератора.
Основными органами регулятора являются:
— измерительный орган;
— регулирующий орган;
— элементы схемы защиты.
Принципиальная электрическая схема регулятора напряжения
РН-10 приведена на рис. 164.
318
Измерительный орган включает стабилитрон Д1, транзистор Т1,
резисторы R1 — R7, Roc, конденсаторы С1 и С2.
Резисторы Rl, R2, R3— сопротивления делителя напряжения
Резистор R2 служит для настройки выходного напряжения генера
тора.
Рис. 163. Регулятор напряжения РН-10 (общий вид):
/ — измерительный блок; 2 — корпус регулятора; 3, 4 — штеп-
сельные разъемы
С помощью резистора Roc осуществляется обратная связь по то
ку возбуждения для компенсации изменения регулируемого иапря
жения в зависимости от изменения скорости вращения якоря гене-
ратора и его нагрузки, а также ускоряется процесс переключения
транзисторов.
Резисторы R6 и R7— нагрузочные резисторы транзистора Т1.
Цепочка, состоящая из резистора R5 и конденсатора С2, служит для
повышения скорости переключения транзистора Т1.
Конденсатор С1 служит для подавления высокочастотных пуль
саций напряжения на входе транзистора Т1.
Регулирующий орган включает составной транзистор Т2 — Тб,
резисторы R8, R9, R10, трансформатор Тр1, диоды Д2 и ДЗ, нагру-
женные на резисторы R12 и R13.
Составной транзистор состоит из вспомогательных транзисто
ров Т2 и ТЗ и силовых транзисторов Т4, Т5 и Тб. Применение со-
ставного транзистора увеличивает коэффициент усиления регулиру-
ющего органа и уменьшает мощность, потребляемую измеритель
ним органом.
Трансформатор обратной связи Тр1 увеличивает частоту пере
ключения транзисторов. Резисторы R9 и R10 служат для обеспече-
ния работы транзисторов Т2 — Тб в режиме переключения.
319
сч
Рис. 164. Принципиальная электрическая схема регулятора напряжения РН-10 (контакты
С литерами А и Б принадлежат разъему ШЗ) :
Д1, Д5, ДЗ, ДР — стабилитроны кремниевые; Д2, ДЗ Д4, Д6, ДЮ, Д11, Щ5 — диоды кремниевые; Rl, R2, R3, R4, RS, R6, R7, R8, R12, R13, R.
Rli, RI6, RI7, R18, R19 — резисторы; R9, RIO, R21, Roe — сопротивления; Др — дроссель воздушный; Т1—Тб — транзисторы германиевые; Пр1
Пр7 — предохранители; Pl. Р'2. РЗ, Р4 — реле електромагиитные: CI. С2, С4 — конденсаторы
a
320
Схема защиты по напряжению включает реле Pl, РЗ и Р4, рези
сторы R15— R18, R21, стабилитрон Д5, диод ДП.
Схема защиты регулятора от внешних коротких замыканий об-
мотки возбуждения генератора на «массу» или на « + Я» генерато-
ра включает тиристорную защиту, состоящую из тиристора Д7,
дросселя Др, резисторов R14, R19, диода ДЮ, стабилитрона Д8,
трансформатора Тр2 и предохранителей Пр1 и Пр7.
Работа системы электропитания
После запуска двигателя с увеличением оборотов якоря гене-
ратора до 3500—8000 в минуту увеличивается вырабатываемое
генератором напряжение. После того как напряжение генератора
достигнет величины 14 в, включается реле РЗ ДМР-400Т.
Рис. 165. Схема электропитания машины:
ОВГ— обмотка возбуждения генератора; ОДП — обмотка дополнительных полюсов гене-
ратора; ЯГ — якорь генератора; РЯ-/0 — регулятор напряжения; Ф — фильтр радиопомех?
ДРМ-400Т— дифференциальное минимальное реле; К - контактор включения генератора;
Pl, Р2, РЗ, Р4 — коммутационные реле; Р5 — дифференциальное минимальное реле; 1Р5 —
обмотка дифференциального реле; 2Р5 — сериесный виток дифференциального реле; ВА —
вольтамперметр, Ш — шунт вольтамперметра Пр8 — предохранитель; АБ — аккумулятор-
ные батареи; ВБ — выключатель батарей; ВБ1 — контактор включения батарей
Через замкнувшийся контакт 1РЗ этого реле (рис. 165) на об-
мотку 1Р5 дифференциального реле и катушку реле Р4 полается
напряжение, равное разности напряжения генератора и аккумуля-
торных батарей. Замыкание контактов 2РЗ подготавливает цепь об-
мотки контактора к включению. Так как напряжение генератора
меньше, чем напряжение аккумуляторных батарей, то по дифферен-
циальной обмотке 1Р5 ток идет от аккумуляторных батарей к гене-
ратору.
Магнитный поток дифференциальной обмотки 1Р5 складывается
с магнитным потоком постоянных магнитов этого реле и размыкает
контакты реле Р5. Цепь контактора разрывается.
Одновременно с реле Р5 включается реле Р4. Реле Р4 своими
контактами отключает обмотку 1Р5. Благодаря этому обмотка 1Р5
321
предохраняется от длительного нахождения под напряжением. Кон-
такты реле Р5 удерживаются постоянными магнитами в разомкну-
том состоянии.
По мере увеличения напряжения, вырабатываемого генератором,
разность напряжений генератора и аккумуляторных батарей умень-
шается. Как только разность напряжений достигнет 3—5 в, реле Р4
отключится, контакты его замкнутся и к обмотке 1Р5 снова будет
поступать напряжение, равное разности напряжений генератора и
аккумуляторных батарей.
Когда напряжение генератора превысит напряжение аккумуля-
торных батарей на 0,2—1 в, полярность напряжения, поданного на
обмотку 1Р5, изменится. В этом случае обмотка 1Р5 создает магнит-
ное поле, противоположное магнитному полю постоянных магнитов.
Контакты реле Р5 замыкаются и включают обмотку контактора К.
Замкнувшиеся контакты контактора К подключают генератор к
бортовой сети.
После замыкания контактов контактора К напряжение подает-
ся на обмотки реле Р1 и Р2. Реле Р2 после срабатывания размыкает
свой контакт, в результате чего последовательно с обмоткой К кон-
тактора оказывается подключенным сопротивление R4. Это понижа-
ет силу тока в обмотке контактора, что предохраняет ее от пере-
грева.
Реле Р1 включается, размыкает свои контакты и разрывает цепь
обмотки 1Р5. В результате этого положением контакта Р5 при вклю-
ченном контакторе К управляет только последовательная обмотка
2Р5.
Если напряжение генератора станет ниже напряжения аккуму-
ляторных батарей, то изменится направление тока в последователь-
ной обмотке 2Р5 реле Р5 и вызовет размыкание контакта Р5. При
размыкании контакта Р5 отключится контактор К и разорвет цепь
генератор — бортовая сеть.
Если напряжение генератора будет уменьшаться и станет ниже
5 в, то срабатывает отключающее реле РЗ.
При отключении реле РЗ схема дифференциального минималь-
ного реле придет в исходное положение и будет готова к включению
генератора при последующем запуске двигателя машины.
Заданная величина напряжения генератора поддерживается ре-
гулятором напряжения. После запуска двигателя машины с увели-
чением скорости вращения якоря генератора напряжение генерато-
ра начинает увеличиваться. Это напряжение через регулятор пода-
ется на обмотку возбуждения генератора.
При неработающем двигателе все цепи регулятора обесточены.
Самовозбуждение генератора начинается за счет э. д. с. остаточно-
го магнетизма, при этом входное напряжение измерительного орга-
на мало и транзистор Т1 закрыт. Выходное напряжение транзисто-
ра Т1 практически равно напряжению генератора и является откры-
вающим для составного транзистора Т2—Тб. Таким образом, со-
ставной транзистор открыт и по его цепи проходит ток возбуждения
генератора.
322
Наличие в цепи возбуждения диодов Д2 и ДЗ ухудшает процесс
самовозбуждения генератора на начальных оборотах.
Для устранения этого явления служит реле Р2, нормально зам-
кнутые контакты которого шунтируют выход составного транзисто-
ра и тем самым обеспечивают надежный процесс самовозбуждения
генератора.
При напряжении генератора 16—20 в контакты реле Р2 размы-
каются и дальнейшая работа регулятора происходит под контролем
его измерительного органа.
При достижении номинального напряжения проводимость ста-
билитрона Д1 резко возрастает (происходит его пробой), что при-
водит к резкому увеличению входного напряжения транзистора Т1.
Транзистор Т1 открывается, его выходное напряжение быстро
уменьшается, в результате чего закрывается составной транзистор.
При этом внутреннее сопротивление силовых транзисторов резко
увеличивается, ограничивая ток возбуждения.
Для устранения перенапряжений, возникающих на составном
транзисторе Т2—Тб при большой скорости уменьшения тока возбу-
ждения, обмотка возбуждения генератора шунтируется диодом Д4,
выполняющим функцию разрядного сопротивления для э. д. с. са-
моиндукции обмотки возбуждения.
С уменьшением напряжения генератора стабилитрон Д1 восста-
навливается, при этом транзистор Т1 закрывается и выходное на-
пряжение измерительного органа увеличивается до величины, необ-
ходимой для открывания составного транзистора.
В дальнейшем регулятор автоматически устанавливает такую
скважность тока возбуждения, при которой напряжение генерато-
ра поддерживается в пределах, заданных при настройке регулятора.
Данная схема регулирования напряжения генератора обеспечи-
вает работу силовых транзисторов в режиме «ключа», где имеет ме-
сто два стационарных состояния транзисторов — открытое и закры-
тое. При работе транзисторов в таком режиме мощность, выделяе-
мая в силовых транзисторах, минимальна.
В целях повышения надежности регулятора в нем применено ре-
зервирование составного транзистора (горячее резервирование)
Для исключения из работы вышедшего из строя любого из транзи-
сторов Т2—Тб (при пробое перехода коллектор — эмиттер) служит
схема защиты по напряжению.
Схема защиты по напряжению подключена параллельно обмотке
возбуждения генератора и настраивается на напряжение срабаты-
вания 29,5—33 в резистором R17.
При выходе из строя любого из транзисторов Т2—Тб (сопротив-
ление перехода коллектор — эмиттер вышедшего из строя транзи-
стора равно нулю) генератор идет на самовозбуждение. При дости-
жении на обмотке возбуждения напряжения 29,5—33 в срабатывают
реле РЗ, Р1 и Р4.
Контакты реле РЗ, Р1 и Р4 замыкаются и образуется следующая
цепь выгорания предохранителя в цепи вышедшего из строя транзи-
стора: Ш1/1, Пр1, Roc; предохранитель в цепи вышедшего из строя
323
324
транзистора; вышедший из строя транзистор; контакты Р1-, резистор
R21, Ш1/6 (клемма 1 штепсельного разъема Ш1 соединена с плю-
сом генератора, а клемма 6 — с «массой»).
Сгорание предохранителя отключает вышедший из строя транзи-
стор, и регулятор продолжает поддерживать напряжение генератора
в заданных пределах. Контакты 5 и 3 реле Р4, включенные на базу
составного транзистора, закрывают работоспособные транзисторы
на время сгорания предохранителя.
Для защиты регулятора от внешних коротких замыканий обмот-
ки возбуждения на «массу» или на « + Я» генератора служит тири-
сторная защита.
При замыкании обмотки возбуждения генератора на «массу»
ток, протекающий через первичную обмотку трансформатора, резко
увеличивается и в цепи управления тиристора Д7 возникает откры-
вающий сигнал. Тиристор Д7 открывается и по цепи: плюс генерато-
ра, Ш1/1, Пр1, Др, Д7, Ш1/7, «масса» сгорает, предохранитель
Пр1 и регулятор отключаются от генератора.
При замыкании обмотки возбуждения генератора на « + Я» ге-
нератора генератор идет на самовозбуждение, срабатывает схема
защиты по напряжению. Контакты 5 и 3 реле Р4 закрывают состав-
ной транзистор. Замыкание контактов 6 и 4 реле Р1 создает следу-
ющую цепь выгорания предохранителя Пр7\ Ш1/3, Пр7, Тр2, Тр1,
контакты 6 и 4 реле Pl, R21, Ш1/6, «масса». В результате сгорания
предохранителя Пр7 подается открывающий сигнал в цепи управле-
ния тиристора Д7. Тиристор Д7 открывается и предохранитель Пр1
выгорает по цепи: плюс генератора, Ш1/1, Пр1, Др, Д7, Ш1/2, «мас-
са». Регулятор отключается от сети.
Схема подключения регулятора напряжения в сеть машины при-
ведена на рис. 166.
325
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр
Введение 3
Глава первая. Общее описание боевой машины пехоты БМП-1 и ее тех-
ническая характеристика .7
Общее устройство .... —
Боевая и техническая характеристика . 18
Глава вторая. Корпус и башня машины 38
Корпус машины . . —
Люки и двери корпуса................... . 45
Крылья корпуса с направляющим аппаратом 52
Волноотражатсльный щиток с приводом —
Защитный колпак механика-водителя . 54
Башня ... —
Люки башни ...... 58
Сиденья машины . . 61
Глава третья. Вооружение . .... 64
Общее описание вооружения . . . .... —
Орудие и спаренный с ним пулемет . 65
Установка орудия.............. ... . —
Установка пулемета ПКТ ... . ... 68
Электроспуски орудия и пулемета . ... 71
Механизм заряжания орудия ... . 72
Устройство механизма заряжания . ... —
Работа механизма заряжания . ... ... 82
Электрооборудование механизма заряжания 85
Комплекс ПТУРС 9М14М . ................ 91
Принцип действия системы управления ПТУРС . 92
Пусковая установка ....... 93
Аппаратура управления 9С428 . . ............... 99
Работа аппаратуры управления снарядом 9М14М —
Размещение боекомплекта . . . 101
Маркировка боеприпасов . 103
Амбразуры ..... ... —
Глава четвертая. Приводы наведения 108
Устройство приводов наведения . . . —
Принцип импульсного регулирования 112
Работа электропривода наведения ............... . 115
Глава пятая. Приборы прицеливания, наблюдения и ориентирования 121
Прицел 1ПН22М1 ... —
326
Стр
Прибор наблюдения ТКП-ЗБ 134
Прибор наблюдения ТВНО-2 . . . 139
Приборы наблюдения ТНПО-170 . 142
Прибор наблюдения ТНП-350Б . . ... 143
Обогрев приборов наблюдения . ............................... . —
Воздушно-жидкостная очистка приборов ТВНО-2, ТНПО-170 и ТКН-ЗБ 149
Гирополукомпас ГПК-59 . ................... 151
Глава шестая. Силовая установка 154
Система питания топливом ... . . • —
Работа системы питания топливом ... 164
Система питания воздухом . . . ... 165
Работа системы питания воздухом 169
Система смазки ... —
Работа системы смазки . . - 173
Система охлаждения .... 175
Работа системы охлаждения ... 182
Система подогрева . . . . - 185
Работа системы подогрева . . . . 189
Система воздушного запуска .... —
Работа системы воздушного запуска . . 191
Механизм защиты двигателя от попадания воды —
Глава седьмая. Силовая передача . . ... 195
Устройство силовой передачи . .... —
Главный фрикцион . ................. —
Коробка передач ..... ... . 197
Планетарные механизмы поворота ... . . 200
Остановочные тормоза ........ . 201
Бортовые передачи . .......................... —
Система смазки и гидроуправления силовой передачи 202
Приводы управления механизмами силовой передачи 209
Привод управления главным фрикционом ... —
Привод управления коробкой передач............................. —
Приводы управления планетарными механизмами поворота 213
Привод управления остановочными тормозами —
Привод стояночного тормоза.............. ... 214
Работа силовой передачи . .......................... —
Работа главного фрикциона и его привода управления . —
Работа коробки передач и ее привода управления . . 215
Работа планетарных механизмов поворота и привода управления ими 218
Работа остановочных тормозов и привода управления ими . 220
Работа привода стояночного тормоза . 221
Работа бортовых передач . . ... —
Глава восьмая. Ходовая часть . • 222
Гусеничный движитель . —
Подвеска .... .... 228
Работа ходовой части . . • 232
Глава девятая. Электрооборудование .... 233
Источники электрической энергии . . . ... 235
Стартерные аккумуляторные батареи . . . . . —
Генератор и пускорегулирующая аппаратура . 237
Работа -системы электропитания . . ... 243
Потребители электрической энергии . . 244
Электрический стартер ... . . —
Электродвигатели . ... 246
327
Стд
Приборы освещения и световой сигнализации..................... 248
Распределительные и приборные щитки. Вспомогательные приборы 251
Контрольно-измерительные приборы . . 262
Электрическая сеть машины ... —
Глава десятая. Средства связи 263
Радиостанция Р-123М ... —
Танковое переговорное устройство . ... 266
Глава одиннадцатая. Специальное оборудование машины . . 269
Система защиты от оружия массового поражения н обеспечения обитае-
мости боевого расчета . . . ... . . —
* Фильтровентиляционная установка . . 271
Система вытяжной вентиляции . . 274
Отопители ... 276
Узлы герметизации и исполнительные механизмы 277
Электрические приборы системы защиты 281
Работа системы защиты . 289
•Противопожарное оборудование .... . 291
7 Устройство автоматической системы ППО —
"'•Работа системы ППО . 293
Ручной огнетушитель .... 295
Термодымовая аппаратура (ТДА) . —
Водооткачивающие средства . . 299
Система пневмооборудования ... 301
Источники сжатого воздуха . . . —
Регулирующая аппаратура ... 305
Фильтры..................................................... . 308
Контрольно-измерительная аппаратура . 309
Приводы управления системами . . . . ... —
Глава двенадцатая. Отличия машин более раннего выпуска . 315
Приложение
Регулятор напряжения РН-10 ... . 318
Сдано в набор 17.8.72 г. Подписано к печати 24.10.72 г.
Формат бумаги 60х90</>* —20’/3 печ. л. — 2О’/2 усл. печ. л. +3 вкл. —2'1, печ. л. — 2,5 усл. печ. л.
Изд. № 5/8278с.
Зак. 1750с
328
1
Рукоятка управлеиы
§Е
ЕЕ
X 05
85
4
IV
2<? ™9 „9 „9
о о
О -5
2
ПО
сз
юс5
=Е
2
о4—
2
о -о
о +о-
о -
я
ш
i3|2
ф о см + ф о СМ 1 I Сигнал с потенцио-1 метра тангажа] |Снгнал с потениис-! Ыетэа курса ф + 1+26 в.питание 1 цепей пуска I □ В о >? шго фЗ + ф с© СМ + g к: ф CD см 1 CD 3 з: CJ Е з е: 1Питание +26в j +26 в jiumame цепей пуска
13
13
12
Узел наб. №13
I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 II 12 13 14 15
БА
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 II 12
штшш
ОН
I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 II 12
Рис. 44. Блок-схема аппаратуры управления 9С428:
ПО — пульт оператора; БА— блок автоматики; СН— стабилизатор напряжения; 2КР— коробка распределительная;
чатель люка; КВС — конечный выключатель фиксатора стопора направляющей; БР— бортовой разъем; ЩК — i
Зак. 1750с
Вклейка № I к изд. Ns 5/8278с. Воениздат, 1972.
Рис. 44. Блок-схема аппаратуры управления 9С428:
автоматики; СИ — стабилизатор напряжения; 2КР — коробка распределительная; К.ВЛ— конечный выклю-
;чный выключатель фиксатора стопора направляющей; БР — бортовой разъем; ЩК — щиток башни
2
сщ
Пр-16
„,Ю1
Пр-17
?°а .io
Пр-19
Пр -15
юз.
Зак. 1750с
Д2
КР-60
Л2
R2
Общ
Низ
Верх
3
ЛЩ02
1ПЗ
Верх
Р2
5 3
5
16
21
17
11
11
Д1
Низ
5
6 4 2 6
Пр-5
щв
3-2
1 2 3 9
I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
КР-60
R1
Й “ЙА
ПТ-1
Ц
3
ШР
ОП-1
оп-г
о
1 2 3 Ч 5 6 7
1 234/567
1 2 3
I 2 3
Р
1 2 3 4 5 6 7
on-tf
• 2 3 4 5 6 7
on-5
В-5— автомат защиты сети ЛЗР-5; ВКУ — вращающееся контактное устройство ВКУ-ЗЗО-1;
ВКУ-К вращающееся контактное устройство на люке командира; КР-55, КР-60 — щнтки
(коробки) обогрева; О — обогрев стекла прицела 1ПН22М1; ОВ-1, ОВ-2, ОВ-3, ОВ-4, О В-5,
ОК-1, ОК-2, ОЛ-1, 0JJ-2, ОЛ-3,
ОП-4, ОП-5 — приборы наблюди
хранители; РТС, РТС-27-3— регу
PTC
Рис. 71. Электрическая схема обогрева приборов наблюдения:
ОК-2, ОЛ-1, ОЛ-2, ОЛ-3, ОЛ-4 ОЛ-5, ОО-1, ОО-2, ОО-З. ОО-4, ОП-1. ОП-2, ОП-3, ла бортовые; С-5 — стекло защитное прибора ТКН-ЗБ; СПК — переднее заш
0/7-5—приборы наблюдения ТНПО-170; Пр-5, Пр-15, Пр-16. Пр-17, Пр-19 — предо- колпака; СЩ — силовой щиток; 1РШР — разделительный штепсельный разг
гели; РТС, РТС-27-3 — регуляторы температуры стекол; С-1, С-2, С-3, С-4, СБ — стек- щиток включении обогрева защитного стекла; СП — сопротивление перем<
Вклейка № 2 к изд Ns 5/8278с Воениздат, 1972 г.
ОП-k ОП-5
123456 7 /234567
/ 2 3 4 5 6 7
ВЕД
РТС-27-3
/ 2 3 4 5 6 7
/23456 7 /234
^2J| J
in 7 ’ "
/07
/59
ВКУ-К
/ 2 3 4 5 6 7
/ 2 3 4 5 6 7
ОК-1
ОК-2
KP-55
7 8 9 /0 // /2 /3 /4 /5 /6 /7 /8 /9 / 2 3 4 5 6 7
+Z6B
OB-1 OB-2 PTC
переднее защитное стекло
псельный разъем; ЩОК —-
ление переменное; ЛЩО,
ПЩО, ВЕД, ЩК — штепсельные разъемы; В1 — переключатель; В2, ВЗ — выключатели;
Л1, Л2, ЛЗ — сигнальные лампы; Pl, Р2 — реле; ЩВ — щиток механика-водителя; ПТ1,
ПТ2, ПТЗ — триоды; ШР — штепсельная розетка; ТОС — термосопротивления
1 — центральный щиток
водооткачивающего на со
МЭ-301 (ДС); 4 — свеча
(ОФ); б —элекгродвигвт-
маслозакачивающего на
(КП) 4Т; 9 — фара ФГ-1
ГСТ-64 (ГФ); П —элект
го иасоса (ОВП); 12— з
ключатель клапанов за!
защиты (КР-40); /5—1
жалюзи РП-1 (ЭЖ); 17
электромагнит ЭЛС-3 м«
иализатор давления (CJ
(КСС); 21 — электромаг
22 — герметичный отсек
Рис. 121. Схема электрооборудования корпуса:
ный щиток (ЦЩ); 2 — электродвигатель МВП-2 кормового
нощего насоса и насоса ТДА (ВП); 3 — датчик спидометра
I; 4 — свеча накаливания (СВ); 5 — обогреватель форсунки
ектродвигатель подогревателя (МО); 7 — электродвигатель
вающего иасоса (МЗН); 8 — коробки присоединительные
-фара ФГ-125 с ИК-фильтром (Ф); 10— габаритный фонарь
; 11 — электродвигатель МВП-2 носового водооткачивающе-
)ВП); 12 — электромагнит ЭЛС-3 (ЭКЛ); /3 — конечный вы-
лапанов защиты двигателя (ККЛ); 14 — релейная коробка
J-40); 15 — релейная коробка (КР-65); 16— электромагнит
1 (ЭЖ); /7 — конечный выключатель жалюзи (КЖ); /8 —
нт ЭЛС-3 механизма остановки двигателя (МОД); 19 — сиг-
ааления (СД); 20 — конечный выключатель стоп-сигнала
электромагниты крышек вытяжных вентиляторов (ЭКВ);
стяптепа (КО- 43 — колодка внешнего запуска; 44 —фильтр радиопо-
мех Ф% (ФП); 45 — силовой щиток (СЩ); 46 — фара ФГ-127 “
маскировочной насадкой (Ф); 47-коробка управления обогревом Цикло-
на (КУО); 48 — циклон-эжектор ВЗУ (ЦЭ); 49 — стоп-сигнал (СС),, 50
пл Фоны освещения ПМВ-61 (ПЛ): 51 — штепсельные розетки (ШР),
52 — регулятор напряжения Р-27 (PH); 53 — дифференциальное ми -
мольное' реле ДМР-400Т (ДМР); 54 - трансформатор У'™“'“вос™
(ТР); *5 — электромагнит клапана ТДА;„ 56 — КО Й„®“ т^?т
течь ручного тормоза; 57 — табло световое; 58 — электродвигатель Д-100
БЦН- 59-фильтр радиопомех Ф-1; 60 - аккумуляторные бата-
реи 6-СТЭН-140М (АБ); 61 -прибор ТКН-ЗБ (К-3); 62 -
контактное устройство на люке командира (ВКУ-1). 63 — конечный вы
к“эчате.1Ь люка механика-водителя (КЛВ); 64-осветитель ОУ;ЗГА2
«ЪЬ 65 — индивидуальный разъем прибора ТКН-ЗБ (ИР), бб К°НЛЧИ“.
к аппаратуре Р-124
.. ч । —, , - »3Bw
Вклейка J4 3 к изд. 5/8278с. Воениздат, 1972 г.
стартера (КС); 43 — колодка внешнего запуска <4 — фильтр радиопо-
мех Ф-5 (ФП); 45 — силовой щиток (СЩ); 46 — фара ФГ-127 со свето-
маскировочной иасадкой (Ф); 47-коробка управления обогревом цикло-
на (КУО), 48 — циклон-эжектор ВЗУ (ЦЭ), 49 — стоп-сигнал (СС),50
пл. фоны освещения ПМВ-61 (ПЛ); 51 - штепсельные розетки (ШР),
52 —регулятор напряжения Р-27 (PH); 53 — дифференциальное мини-
м । льное реле ДМР-400Т (ДМР); 54 — трансформатор устойчивости IC-9M
“три 55 -электромагнит клапана ТДА; 56 - конечный выключа-
тель ручного тормоза; 57-табло световое; 58 - электродвигатель Д-100
БИН- 59—фильтр радиопомех Ф-1: 60 — аккумуляторные бата
рек 6-СТЭН-140М (АБ); 6/— прибор ТКН-ЗБ (К-3); 62 — вращающееся
контактное устройство иа люке командира (ВКУ-1); 63 конечный вы-
ключатель люка механика-водителя ®4 - осветитель к^юч^ый
(Ф)- 65 — индивидуальный разъем прибора ТКН-ЗБ (ИР). 66 — конечный
вь ключе гель люка командира (КЛК); 67 - электродвигатели Д-55 вы-
тяжных вентиляторов (ВВ); 68 - конечные выключатели, вентиляторов
(КЗВ)- 69— конечные выключатели дверей (КД): 70 — блок питания
прибора ГВНО-2 (БПТ): 77 — кнопка включения воздушно-жидкостной
очистки «риборов наблюдения (КВО); 72 - электродвигатель Д-55 ото-
пи еля (ДР)- 73 — выключатель В-54М; 74 — электромагнит стояночного
тормоза (ЭГТ); 75 — электропневмоклапаи ЭК-48 воздушно-жидкостной
очистки приборов наблюдения (ЭО); 76 — электропневмоклапаи ЭК-48
вощухоечска (ЭВП); 77 — баллоны ППО (Б); 78 — преобразователь
ПАГ 1Ф (ПАГ)- 75 — гирополукомпас ГПК-59 (ГПК); 80— сигнальные
фонари «Закрой люки»; 81 — вращающееся контактное устройство
В КУ-330-1 (ВКУ)
Рис. 121. Схема электрооборудования корпуса;
/ — центральный щиток (ЦЩ); 2 — электродвигатель МВП-2 кормового
водооткачивающего насоса и иасоса ТДА (ВП); 3 —датчик спидометра
МЭ-301 (ДС), 4 —свеча накаливания (СВ); 5 — обогреватель форсунки
(ОФ); 6—электродвигатель подогревателя (МО); 7 — электродвигатель
маслозакачивающего иасоса (МЗН), 8 — коробки присоединительные
(КП) 4Т; 5 —фара ФГ-125 с ИК-фильтром (ф); 10 — габаритный фонарь
ГСТ-64 (ГФ); 11 — электродвигатель МВП-2 носового водооткачивающе-
го иасоса (ОВП); 12 — электромагнит ЭЛС-3 (ЭКЛ); 13 — конечный вы-
ключатель клапанов защиты двигателя (ККЛ); 14 — релейная коробка
защиты (КР-40); 75 —релейная коробка (КР-65); 76 — электромагнит
жалюзи РП-) (ЭЖ); /7 — конечный выключатель жалюзи (КЖ); 18 —
электромагнит ЭЛС-3 механизма остановки двигателя (МОД); 19 — сиг-
нализатор давления (СД). 20 — конечный выключатель стоп-сигнала
(КСС); 21 — электромагниты крышек вытяжных вентиляторов (ЭКВ);
22 — герметичный отсек (ГО); 23 — кнопка сигнала (КС); 24 — индиви-
дуальные разъемы кнопки сигнала (ПР); 25 — сигнал звуковой С-58
(СЗ); 26 — датчик манометра ТЭМ-15 масла двигателя (ММД); 27 —
датчик манометра ЭДМУ 6-Н масла коробки передач (ММТ) 28 — тер-
модатчики (ТД); 29 —датчик тахометра ДТ-5М (ДТ); 30— приемник
термометра П-1 воды двигателя (ТВД); 31 — приемник термометра П-1
масла двигателя (ТМД); 32 — конечный выключатель клапана фильтра
нагнетателя (ККФ); 33 — электромагнит ПР-1 клапана раздачи воздуха
(ЭКР); 34 — электродвигатель нагнетателя МВ-67 (ЭН); 35 — сигнальный
фонарь положения клапана фильтра (СКФ); 36 — светильник КЛСТ-64
(СВ); 37 —стартер С-5 (С); 38 — генератор ВГ-7500 (Г); 39 — блок пита-
ния прибора ПРХР (БПЗ); 40—измерительный пульт прибора ПРХР
(ИП); 41 — датчик ПРХР (Д): 42—контактор КМ-600ДВ включения