Text
                    

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

* |£/ А л В.Н. ШУНКОВ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ - >ЯМЙ Р ж Y ’' I i' Минск ХАРВЕСТ 2004
VP О О О 0 0 о О О о О// 2 222 272 2 2 277 7 2‘2 22 2 2 27 22 2 2 2 2 2 272 2 22TV2 2
АСТЬ ЦАРЬ-ПУШКИ ДИКТАТОРА”
Артиллерия, как вид оружия, основанного на физико-химическом процессе превращения энергии горения порохового заряда в стволе в энергию движения снаряда, существует уже свыше 700 лет. Порох, как известно, был изобретен в Китае, однако в какой стране трудились гениальные изоб- ретатели, создавшие первое огнестрельное орудие, не известно до сих пор. Более или менее достовер- ным фактом является то, что, как отмечал Ф. Эн- гельс, «в XIV веке арабы через Испанию ввели в Ев- ропе употребление пороха в артиллерии». Первое упоминание об огнестрельных орудиях датируется в европейских хрониках 1313 годом, относящийся к 1326 году манускрипт содержит разрешение на изго- товление бронзовых пушек и железных ядер для обороны Флоренции, а британские рукописи сооб- щают об использовании пушек англичанами в битве с шотландцами в 1327 году. Первая запись об огне- стрельных орудиях в русских летописях была сдела- на в 1382 году Европейцы называли свои орудия бомбардами, а русские летописцы — пушками и тюфяками. В прин- ципе они представляли собой сварной или литой ме- таллический ствол, вложенный в деревянную колоду и скрепленный с ней металлическими обручами. Конструкция ствола зависела от уровня развития ре- месел в каждой конкретной стране и от искусства пушечных дел мастеров. Сварные стволы изготавли- Осадное орудие в боевом порядке русского войска (XVII в.) вались путем сваривания кованых железных полос и последующего скрепления железными обручами. Применялось также сворачивание цельнотянутых кусков железа вокруг стержня с последующей про- ковкой их по шву. С одной стороны ствол закрывал- ся конусообразным куском железа, вбиваем в него в нагретом состоянии. Образованная таким образом задняя часть ствола в русской артиллерии называ- лась «казенной», поскольку предназначалась для размещения заряда пороха, производившегося на Руси только казенными (государственными) пред- приятиями Сверху на казенной части находилась специальная площадка (полка), и ствол в этом мес- те просверливался, то есть образовывалось неболь- шое запальное отверстие. Литые стволы имели примерно такую же конст- рукцию — закрытая с одной стороны толстостенная труба с полкой и запальным отверстием. Эти стволы появились практически одновременно со сварными, однако получили наибольшее распространение по- сле того, как вместо бронзового литья для их изго- товления освоили технологию чугунного, а затем и стального литья. При заряжании орудия пушкарь через дульную часть ствола засыпал порох и плотно закрывал его войлочным пыжом. Далее в ствол закладывали ка- менное или свинцовое (позже чугунное) ядро. Для производства выстрела на полку насыпали порох, следя за тем, чтобы запаль- ное отверстие также было за- полнено порохом. Воспламе- няли порох тлеющим фитилем или раскаленным железным прутом. Порох на полке заго- рался, огонь через запальное отверстие воспламенял поро- ховой заряд внутри ствола, происходил выстрел: ядро ле- тело вперед, а орудие отка- тывалось на несколько мет- ров назад. Несмотря на внешнюю простоту, выстрел представ- ляет собой достаточно слож- ный физико-химический про- цесс. После воспламенения пороховой заряд горит в по- стоянном объеме, пока дав- ление газов не достигнет оп- 6
ЧАСТЬ I История развития тяжелой артиллерии от бомбарды до «Царь-пушки» и «Диктатора ределенной величины, достаточной для преодоления инерции ядра. В начале движения ядра по стволу, когда скорость его еще невелика, количество газов растет быстрее, чем объем заснарядного простран- ства, давление газов быстро повышается и достига- ет наибольшей величины. По мере увеличения скорости ядра рост объема пространства за ним опережает приток новых газов, и давление начинает падать. К концу горения заряда оно равно примерно 2/3 максимального давления. По окончании горения заряда приток газов прекращает- ся, однако сильно сжатые и нагретые газы расширя- ются и увеличивают скорость ядра. Скорость ядра в момент вылета его из канала ствола называется дульной скоростью, она на 1—2 % меньше так называемой начальной скорости ядра (снаряда), представляющей собой расчетную ско- рость его поступательного движения у дульного сре- за ствола. Возникновение этой разности объясняет- ся тем, что после вылета ядра пороховые газы в те- чение некоторого времени продолжают воздейство- вать на него и сообщают ему дополнительную скорость. Видимую часть процесса выстрела, длящуюся от нескольких сотых до тысячных долей секунды, со- здают раскаленные газы и частицы несгоревшего пороха, истекающие из канала ствола вслед за яд- ром. Именно они при встрече с воздухом порождают столь радующие ухо и глаз заядлых артиллеристов пламя, дым и грохот, обусловленный возникновени- ем ударной волны. Здесь следует отметить, что коэффициент полез- ного действия этого шумного процесса относительно невелик — для сообщения снаряду поступательного движения затрачивается не более 25—35 % выде- ленной энергии. Большая часть энергии уходит на откат орудия (или его подвижных частей), перемеще- ние пороховых газов и несгоревшей части порохово- го заряда, преодоление трения снаряда о стенки ка- нала ствола и нагревание стенок ствола и самого снаряда. Противодействие упоминаемому выше откату орудия составило предмет забот многих поколений артиллеристов и, несмотря на достигнутые успехи, в принципе так и не увенчалось достижением опти- мального результата. Деревянная колода, на кото- рой крепился ствол бомбарды, лишь передавала уси- лие отдачи на грунт или камень, которые служили опорой бомбарды перед каждым выстрелом. Навод- ка бомбарды производилась на глаз — ствол просто направляли в сторону цели, для придания необходи- мого угла возвышения под дульную часть подклады- вали доски или вбивали клинья. Значительным прогрессом в деле совершенство- вания орудий стало создание коробчатого лафета, изготавливавшегося из толстых дубовых досок или плоских деталей, отлитых из чугуна. Чтобы ствол можно было наводить в вертикальной плоскости, та- 12-метровая артиллерийская башня при штурме крепостной стены под Казанью (XVI в.) кие лафеты снабжали простейшими подъемными механизмами, а соединение ствола с лафетом осу- ществлялось с помощью цапф — цилиндрических выступов в средней части ствола. Для облегчения подъема и опускания ствола на средней части ство- ла располагались также скобы, именовавшиеся дельфинами. Повышение точности стрельбы обес- печивалось введением прицельных приспособлений на стволе — прореза и мушки, а также использова- нием квадранта с отвесом для наводки орудий по уг- лу возвышения. Подвижность орудий повысилась за счет установ- ки на лафетах колес, причем последние стали ис- пользовать не только при транспортировке орудий, но и при стрельбе — за орудием устанавливали на- клонный помост, на который орудие въезжало после каждого выстрела под действием силы отдачи, а за- тем скатывалось в боевое положение уже под дейст- вием собственного веса.
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности Важные изменения произошли и в производстве пороха. Мастера порохового дела уже в XV веке на- шли лучшее соотношение угля, селитры и серы в смеси и перешли к производству зернистого пороха вместо пороховой мякоти. Равномерное горение это- го пороха дало возможность увеличить заряды и по- высить начальные скорости снарядов, что в свою рия, насчитывавшая несколько сотен орудий, показа- ла высокие боевые качества. 23 августа 1552 года русские войска окружили Казань, однако татары, укрывшиеся за мощной кре- постной стеной, упорно сопротивлялись. Началась длительная осада города. Артиллерийская подготов- ка штурма крепости началась 30 августа и длилась 32 дня. В этой подготовке участ- вовали сотни орудий, в том числе 150 крупных осадных орудий. Противник понес большие потери в людях и технике. Иван Грозный приказал построить втайне от татар и подвезти ночью к крепостной Толщина стенок ствола пушки Урбана выполнена переменной; у ка <енной части она составляет 390 мм, у дульной — «всего- 150 мм стене в то место, где наме- чался главный удар, 13-мет- ровую башню с 50 легкими и 10 тяжелыми орудиями. Мощ- ный огонь из 60 орудий, дей- ствия саперов и огонь сосед- них орудий обеспечили успех наступления стрелецких пол- ков через проломы в крепо- стной стене. Ослабленные ог- очередь повлекло за собой увеличение дальности стрельбы. Повышению скорострельности примерно в два раза и ускорению заряжания орудий способст- вовало введение картузов — мешочков из плотной ткани для порохового метательного заряда. Необхо- димое количество пороха стали заранее развеши- вать и засыпать в картузы, так что на боевых позици- ях заряжающим оставалось лишь вложить картуз в канал ствола. Кроме всего прочего при этом отпала необходимость при заряжании орудий на позиции от- меривать порох из бочек кружками, что, было, пожа- луй, даже опаснее огня артиллерии противника. Большая работа была проделана и по совершен- ствованию снарядов. Наряду с традиционными сплошными снарядами в виде каменных, железных, чугунных и свинцовых ядер и дроои ^картечи), по- явились разрывные снаряды — «кувшины с зельем», типа бомб и гранат, ставших прототипами современ- ных снарядов осколочно-фугасного действия. Были созданы также снаряды — прототипы современной картечной гранаты (пустотелые ядра, наполненные картечными пулями), а также зажигательные и осве- тительные снаряды. Таким образом, благодаря совершенствованию орудий и боеприпасов использование артиллерии в боевых действиях постоянно расширялось. Напри- мер, многочисленную артиллерию успешно приме- нял Иван Грозный, осуществивший с 1547 по 1552 годы три похода против казанских ханов. Поход русского войска на Казань в 1552 году за- кончился разгромом войска татарского хана и взяти- ем крепости Казани. В этом бою русская артилле- нем артиллерии защитники крепости не смогли ока- зать сопротивления русским воинам. Казань пала. К концу XVI века количество артиллерийских ору- дий в армиях крупнейших держав мира исчислялось уже трехзначными, а то и четырехзначными цифра- ми. Например, в 1575 году численность артиллерии русского царя Ивана IV оценивалась в 2000 стволов, а в 1585 году англичанин Флетчер писал: «Полагают, что ни один из христианских госуда- рей не имеет такого хорошего запаса военных снаря- дов, как русский царь, чему отчасти может служить подтверждением оружейная палата в Москве, где стоят в огромном количестве всякого рода пушки, все литые из меди и весьма красивые». Приведенное выше упоминание о красоте артил- лерийских орудий отнюдь не случайно. Дело в том, что в течение длительного времени пушечных дел мастера изготавливали орудия по своему усмотре- нию, стремясь перещеголять друг друга красотой от- делки, размерами и весом стволов. Следствием та- кого подхода было то, что в войска поступали орудия разного калибра с разной длиной стволов и толщи- ной стенок. Подготовленные для одного орудия сна- ряды не подходили к другому а использование кар- тузных пороховых зарядов в орудиях одинакового калибра нередко приводили к разрывам стволов и гибели орудийных расчетов, поскольку стенки ство- лов оказывались не той толщины, которую следова- ло бы иметь. Для устранения такого положения в XVIII веке ар- мии многих стран мира провели унификацию своих артиллерийских орудий. При этом каждая из них вы- 8
ЧАСТЬ I История развития тяжелой артиллерии от бомбарды до «Царь-пушки» и «Диктатора’ полнила это на свой манер В русской армии приня- ли на вооружение 12 образцов артиллерийских ору- дий и ввели классификацию их на пушки, гаубицы и мортиры. Основной характеристикой каждого ору- дия стала масса используемого для стрельбы снаря- да в артиллерийских фунтах. (Этот фунт равнялся массе чугунного ядра в 1,2 торгового фунта диамет- ром 2 английских дюйма). Пушки 3-, 6-, 8-, 12-. 18- и 24-фунтовые (76,2; 96,5; 107,6; 121,9; 139,7 и 147,3-мм соответственно, длина ствола 19—23 калибра) предназначались для настильной стрельбы ядрами и картечью; гаубицы — полупудовые и пудовые (150 и 215,9 мм, длина ство- ла 4—8 калибров) имели более крутую траекторию и могли поражать бомбами и картечью живую силу в укрытии и разрушать укрепления; мортиры 1-, 2-, 5- и 9-пудовые (349,2-мм, 387-мм, длина ствола 3—4 калибра) обладали самой крутой траекторией и предназначались для поражения бомбами укрытой живой силы и разрушения оборонительных сооруже- ний. Дальность стрельбы орудий была в пределах от 110 до 4125 м. Примерно такие же решения были приняты арми- ями других стран. Так. в армии Пруссии имелось два типа полевых орудий, применявшихся на поле боя и выбрасывавших ядра весом от 6 до 12 фунтов Для пробивания бреши использовались «половинные» и «целые картауны», первые из коих стреляли 24-фун- товыми, а вторые 48-фунтовыми ядрами. Курфюрст вооружил свой артиллерийский корпус 2-, 3-, 4- и 6-фунтовыми полевыми орудиями и 12-, 18-, 24-, 48-фунтовыми орудиями, предназначенными для во- оружения и для осады крепостей. В XVIII столетии прусская артиллерия была ограничена четырьмя ка- либрами: 3-, 6-, 12-, 24-фунтовыми При короле Фридрихе число 3-фунтовых орудий было увеличено, чтобы усилить подвижность поле- вых орудий Но вместе с тем было признано также и значение тяжелых орудий. Король ввел в армии 24-фунтовую пушку, так называемую «Брумер» (ча- стично — трофеи из Австро-Венгрии). В начале войны 1806 года Пруссия имела в своей армии наряду с 10-, 7-, 6- и 2-фунтовыми орудиями 26 батарей 12-фунтовых орудий. Уже в тот период в прусской армии крупные орудия назывались морти- рами, 7-фунтовые — гаубицами, а остальные — пушками. Шарнгорст говорил о гаубице, что в прус- ской армии это орудие самое совершенное. Первая пушка, построенная Круппом, была 3-фунтовой со стволом из литой стали и с кожухом из чугуна. После реорганизации армии Пруссия в 1886 году ввела, главным образом, 6-фунтовые и 12-фунтовые гаубицы, в 1870—1871 годах — и 4-фунтовые пушки. Изготовленная в Англии в 1500 году 505-мм пушка «Mons Мед» стреляла каменными ядрами на дальность до 1.5 км
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности Пушка Андрея Чохова (Царь-пушка. XVI в.) Поскольку различать орудия по массе снарядов было достаточно неудобно, в конце XVIII века посте- пенно перешли к определению их по калибру ствола. Например, в той же прусской армии 4-фунтовое ору- дие превратилось в 8-см пушку, 6-фунтовое — в 9-см пушку, а 12-фунтовое — в 15-см гаубицу. Ка- либры были распределены таким образом, что поле- вая артиллерия имела 7,7-см полевую пушку и 10,5-см полевую гаубицу, тяжелая артиллерия, глав- ным образом, состояла из 15-см гаубиц, 21-см мор- тир и 10-см пушек. Полевая артиллерия и в мировую войну сохрани- ла оба своих полевых орудия: «Пешая» артиллерия получила дополнительно различные калибры, начи- ная с 3,7-см скорострельного орудия и кончая 42-см мортирой. Масса снаряда 42-см мортиры составля- ла от 796 до 923 кг. Наряду с совершенствованием и унификацией артиллерийских орудий постепенно углублялась их специализация, наметившаяся еще в средневековье. Относительно малокалиберные орудия настильного огня составляли основу полевой артиллерии, взаи- модействующей с пехотой и кавалерией на поле боя, а являющиеся предметом настоящего обзора круп- нокалиберные орудия как настильного, так и навес- ного огня включали в осадную и крепостную артил- лерию. Если масса и калибр орудий полевой артиллерии были ограничены требованием обеспечить их доста- точно высокую подвижность, то осадная и крепостная артиллерия развивалась в основном исходя из тре- бования обеспечить разрушение крепостей и фор- тов, толщина стен и перекрытий которых с течением времени непрерывно увеличивалась. Так, изготовленная в 1500 году и экспонирующа- яся в настоящее время в музее английского города Эдинбург пуш)<а «Mons Мед» имела ствол калибром 505 мм. Его длина составляла 4100 мм, а масса — 5 тонн. Пушка стреляла каменными ядрами на даль- ность около 1,5 км. Орудие находилось в боевом строю до 1680 года, когда из-за слишком большого заряда в стволе возникли трещины. Изготовленная венгром Урбаном в 1453 году в г. Ад- рианополе пушка «Basilica» поступила на вооружение ту- рецкого султана Мохаммеда II, осадившего византийский го- род Константинополь. Пушка имела литой бронзовый ствол калибром 637 мм и массой 18, 2 тонны. Стрельба из пушки велась каменными ядрами массой 300—350 кг на даль- ность 1,5 км. Зная трудности транспор- тировки пушек такого калибра, Урбан сделал ствол разделяющимся по длине на две части Каждая из них транспортировалась отдельно, а на боевой пози- ции они соединялись с помощью резьбы. И тем не менее, для доставки пушки из Адрианополя под Кон- стантинополь потребовалось несколько 50-колесных тележек, каждую из которых тянули по 60 волов, а весь путь (240 километров) занял около двух меся- цев. Тем не менее, труды Урбана и команды из 250 человек, обеспечивавших транспортировку пушки, оказались не напрасными — с ее помощью в мае 1453 года Константинополь был взят и разграблен. Другое известное произведение пушкарей того времени предназначалось для защиты от разграб- ления Москвы. Артиллерийское орудие под названи- ем «Царь-пушка» отлил в 1586 году из бронзы рус- ский мастер Андрей Чохов, сегодня ее можно увидеть на территории Московского Кремля. Пушка имеет ствол калибром 890 мм, длина кото- рого равняется 5340 мм, а масса с лафетом — 80 тонн. Ствол снабжен цилиндрической зарядной ка- морой длиной 1740 мм и диаметром 440 мм. Толщи- на стенок ствола выполнена переменной, у казенной части она составляет 390 мм, у дульной — «всего» 150. Толщина глухой задней стенки ствола (тарели) доведена до 420 мм, в ее верхней части находится запальное отверстие диаметром 10 мм, около кото- рого выполнена глубокая квадратная коробочка для пороха, прикрытая крышкой. В соответствии с тради- циями тех лет поверхность ствола украшена барель- ефом. Царь-пушка представляет собой реальное бое- вое оружие, в 1591 году при приближении татар к Москве ее установили в Китай-городе для защиты главных кремлевских ворот и переправы через Моск- ву-реку. Здесь следует опровергнуть бытующее мнение о том, что из-за недостатков в конструкции пушки ее вряд ли можно было использовать в боевых действиях. То, что из пушки не было сделано ни од- 10
ЧАСТЬ I. История развития тяжелой артиллерии от бомбарды до «Царь-пушки» и «Диктатора' ного выстрела, это не вина ее создателей, а специ- фика московских дипломатов — Кремль ни разу не брали силой, но многократно — обманом. Другим сохранившимся до наших дней огнест- рельным монстром является 36-дюймовая (914 мм) мортира «Mallet». Это крупнейшее из построенных в Англии артиллерийских орудий предназначалось для обстрела Севастополя во время Крымской войны 1853—1856 годов. Для обеспечения возможности пе- ревозки морем ствол мортиры выполнен составным из толстостенных колец, стягивавшихся в продоль- ном направлении стальными тягами. Мортира стре- ляла гигантскими бомбами, снаряженными черным дымным порохом. Бомбами стреляла и 13-дюймовая (327,6 мм) мортира «Dictator», использовавшаяся в сражениях гражданской войны в США в 1861—1865 годах. Дальность стрельоы составляла 4,8—6,4 км, масса бомб достигала 99,8 кг. Для противодействия гигант- скому давлению, возникающему в канале ствола при выстреле, конструкторам пришлось увеличить тол- щину стенок ствола в такой степени, что она превы- сила калибр орудия! При этим масса орудия вместе с лафетом составила 7,7 тонны, что создало проблему с его транспортировкой. Испробовав все варианты транспортировки, аме- риканцы погрузили мортиру вместе с лафетом на железнодорожную платформу, создав, таким об- разом, одно из первых в мире железнодорожных орудий. Транспортные проблемы, возникшие при исполь- зовании мортиры «Dictator», были типичными для тя- желой артиллерии прошлых веков. Военные действия велись все более динамично, в сражениях применя- лись сотни орудий, так что ни один полководец не мог себе позволить ждать прибытия своей основной ударной силы — тяжелой артиллерии по несколько месяцев. Поскольку эффективность основной тяги тех лет — конной — резко падает при запряжке бо- лее чем восьми лошадей, орудия приходилось де- лать разборными, транспортируемыми в виде не- скольких повозок, или ограничивать их массу до 3— 4 тонн. В результате в конце XVIII века калибр осадных пушек в большинстве случаев не превышал 6 дюй- мов (152 мм), а мортир — 14 дюймов (355 мм). 327.6 мм мортира «Dictator» — одно из последних гладкоствольных орудий особой мощности 11


Годы, предшествовавшие Первой мировой вой- не ознаменовались революцией в теории и практике огнестрельного оружия. Сначала стрелковое оружие, а затем и артиллерийские орудия снабжаются нарезными стволами, обеспечивающими резкое увеличение дальности стрельбы и улучшение ее кучности. Идея создания артиллерийских орудий с нарезны- ми стволами зародилась еще в XVI веке. Теоретиче- ски вопрос о пользе нарезов был обоснован русским ученым И.Г. Лейтманом в 1728 году и англичанином В. Робинсом в 1742 году, однако лишь после удачно- го применения англичанами и французами нарезно- го стрелкового оружия в Крымской войне нарезные стволы стали вводить и в артиллерии (В Крымской кампании дело доходило до парадоксов — воору- женная дальнобойными нарезными ружьями пехота спокойно расстреливала расчеты полевых орудий противника, неспособных дать отпор из-за малой дальности стрельбы гладкоствольных пушек). Первые образцы нарезных бронзовых орудий, за- ряжаемых с дула, были приняты в полевой артиллерии французской (1857 год), а затем и русской (1860 год) армий. Русская нарезная 4-фунтовая пушка доказа- ла огромные преимущества перед гладкоствольными орудиями — дальность стрельбы увеличилась в 2,5 раза и составила 2500 м (вместо 1000—1300 м у лег- ких гладкоствольных орудий), а точность стрельбы возросла в 4—5 раз. Впрочем, эта пушка и аналогич- ные ей заряжаемые с дула пушки других армий ста- ли лишь переходной моделью к нарезным орудиям, заряжаемым с казенной частью в 1859 году такие орудия появились, в Австрии и Англии, в 1861 году — в Пруссии а в 1867 году и в России. Введение нарезных казнозарядных орудий сопро- вождалось принятием на вооружение продолговатых снарядов со свинцовыми ведущими частями. В поле- те эти снаряды стабилизировались вращением от- носительно своей продольной оси, а благодаря про- долговатой форме их масса значительно превосхо- дила массу аналогичных им по калибру ядер. Кроме того, продолговатые снаряды можно было изготав- ливать на металлорежущих станках с высокой точно- стью, что благодаря наличию свинцовых, а затем и медных ведущих частей исключало прорыв порохо- вых газов между стенками снаряда и ствола и повы- К началу XX века производство нарезных крупнокалиберных орудии было налажено во многих ведущих державах мира. В Гэрмании фирма Fued Krupp выпускала такие орудия крупными сериями 14
ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии шало эффективность дейст- вия порохового метательного заряда. Для повышения начальной скорости снаряда в метатель- ных зарядах применяли круп- нозернистый и призматичес- кий порох, однако, уже в 1884 году во Франции был изобре- тен пироксилиновый порох с высокими баллистическими качествами, получивший впо- следствии широкое распрост- ранение. В 1888 году в Швеции по- лучили баллиститный порох, характеризующийся меньшей гигроскопичностью и высокой технологичностью изготов- ления, а в конце XIX века в Великобритании создали кор- дитный порох, к преимущест- вам которого относят боль- шую мощность, а к недостат- кам — повышенный разгар стволов. Кроме холщовых картузов порох стали помещать в металлические гильзы. Первые такие гильзы пред- ложил француз Реффи во время франко-прусской войны 1870—1871 годов. Эти гильзы сворачивали из листа жести, а затем к образовавшемуся цилиндру крепили донце с отверстием для запальной трубки. Однако в 1877 году русский инженер В.С. Баранов- ский разработал более удачную гильзу для своего 2,5-дюймового орудия, что позволило повысить его скорострельность до 10 выстрелов в минуту (в пять раз выше, чем у пушек с картузным заряжанием). В начале XX века появились высокотехнологичные цельнотянутые латунные гильзы, а в Первую миро- вую войну их заменили более дешевые гильзы из не- дефицитной малоуглеродистой стали. Для малока- либерной артиллерии с помощью гильзы снаряд, пороховой заряд и средства воспламенения объеди- нялись в так называемый унитарный патрон, позво- ливший выполнять заряжание орудия в один прием. Для орудий более крупного калибра заряжание про- изводилось в два приема — сначала снаряд, затем пороховой заряд в гильзе (раздельно — гильзовое заряжание), а для орудий особой мощности сохрани- ли картузное заряжание. В конце XIX века была проделана огромная рабо- та и по повышению мощности снарядов — эффек- тивности их действия у цели. Вместо пороха снаряды стали начинять мощными взрывчатыми вещества- ми — пироксилином, а затем мелинитом и тротилом. Первоначально все снаряды были чугунными, но в конце 70-х годов начали изготовлять снаряды из ста- ли. Это позволило уменьшить толщину стенок снаря- дов и способствовало повышению их могущества. Нарезные крупнокалиберные орудия составляли основу крепостной артиллерии Порт-Артура (1905 г.) Также были усовершенствованы взрыватели. Сна- чала в качестве таковых применялись только трубка дистанционного действия, а затем получили распро- странение ударные трубки. Кроме радикального изменения конструкции бое- припасов введение нарезных стволов самым серьез- ным образом сказалось и на конструкции самого ар- тиллерийского орудия. Для обеспечения высокой скорострельности и надежного запирания канала ствола казнозарядных орудий разработали быстро- действующие затворы — клиновые и поршневые, причем в конструкции некоторых из них уже в 70-е годы XIX века имелись самовзводящийся ударный механизм и спусковое устройство, а некоторые снаб- жались и предохранительным механизмом и меха- низмом выбрасывания стреляной гильзы. Повышение практической скорострельности на- прямую связано с возможностью эффективно проти- водействовать откату орудия. Большинство состояв- ших на вооружении орудий вплоть до конца XIX века имело так называемый «жесткий» лафет. С таким лафетом орудие после каждого выстрела откатыва- лось назад, гася таким образом возникающую при выстреле энергию отката. Для повторного выстрела орудие нужно было вернуть на место и вновь навес- ти на цель. Естественно, это влекло за собой потери времени и снижало скорострельность орудия. Простое и, казалось бы, надежное средство пред- ложил в 1895 году полковник русской армии Энгель- гардт. В разработанном им лафете на хоботовой ча- сти имелся снабженный каучуковым буфером сош- ник, который при выстреле зарывался в грунт и удер- живал орудие на месте. Однако, отбрасываемое силой отдачи, оно резко подпрыгивало, сбивая на- 15
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности В сражениях Первой мировой войны германскую пехоту поддерживала мощная тяжелая артиллерия водку. Теоретически с использованием этого лафета скорострельность возросла до 4 выстрелов в минуту, но из-за расстройства наводки практическая скоро- стрельность не превышала 2—3 выстрелов в минуту. Упоминавшийся выше инженер В.С. Барановский в 70-х годах XIX века разработал другой лафет, снабженный тормозом отката с пружинным накатни- ком. Во время выстрела такой лафет оставался на месте, а ствол под действием силы отката сначала смещался назад, а затем возвращался пружинным накатником. Орудие Барановского имело скорост- рельность 10 выстрелов в минуту, однако по разным причинам их использование в русской армии было ограничено несколькими батареями конной артилле- рии. Тем не менее идея Барановского оказалась вер- ной — лафеты всех современных орудий, за исклю- чением, естественно, безоткатных, имеют лафеты в принципе аналогичной конструкции. Определенный интерес для уменьшения отката представляет предложенная в 1906 году француз- ским инженером Дюкре схема выката ствола, дейст- вующая следующим образом: перед выстрелом рас- чет отводил ствол и откатные части в крайнее заднее положение и крепил стопорами. После заряжания стопора отключались, ствол резко посылался вперед накатником, и в определенный момент производил- ся выстрел. Энергия отдачи частично гасилась энер- гией ствола и откатных частей, поэтому скорость и сила отката значительно уменьшались. Требовалось только тщательно рассчитать энергию, развиваемую пружинами накатника: если бы скорость выката ствола отличалась от заданной, то ствол не занял бы перед выстрелом нужного положения или при откате ударил бы по неподвижным частям лафета. Серьезным недостатком орудия Дюкре было то, что расчету перед первым выст- релом нужно было вручную оттягивать ствол, но попытки оборудовать пушку пневма- тическим и гидравлическим устройствами лишь усложня- ли ее конструкцию. В резуль- тате пушки Дюкре не получи- ли распространения. К этой схеме вернулись лишь в конце 60-х годов XX века, когда в США началась разработка 105-мм гаубицы ХМ-204 для воздушно-де- сантных и аэромобильных войск. Опытные образцы гау- бицы работали вполне удов- летворительно, однако до се- рийного производства дело так и не дошло — американ- ские генералы отдали пред- почтение более простой гау- бице М-119 английской разработки. В отличие от этой схемы, разработанная опять- таки французским инженером Депортом схема двой- ного отката получила достаточно широкое распро- странение в тяжелой артиллерии. В соответствии с этой схемой после выстрела верхние откатные части смещаются назад вдоль оси канала ствола, а станок, на котором смонтирована качающаяся часть орудия, скользит по горизонтальным направляющим, распо- ложенным на нижнем станке лафета. Таким обра- зом, усилие отдачи раскладывается на две составля- ющие, откат орудия уменьшается, а его устойчивость повышается. В тяжелой артиллерии также нашла применение разработанная в 1904 году инженерами русского Обуховского завода для 152-мм полевой гаубицы схема с переменной длиной отката, которая умень- шает длину отката при увеличении угла возвышения ствола. Впервые в достаточно широких масштабах нарез- ная артиллерия использовалась во франко-прусской войне 1870—1871 годов и русско-турецкой войне 1877—1878 годов, а в русско-японской войне 1904— 1905 годов нарезные орудия составляли уже практи- чески все 100 процентов артиллерийского парка обо- их воюющих сторон. Боевой опыт показал, что развитие обороны в ин- женерном отношении, применение пехотой укрытий полевого типа, требует принятия на вооружение гау- бичной и тяжелой полевой артиллерии, а также мощ- ных снарядов фугасного действия. Новым в тактике артиллерии стало поражение противника в районах сосредоточения и на дальних подступах к своему пе- реднему краю. Это в свою очередь требовало нали- 16
ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии чия в составе артиллерии достаточного количества дальнобойных пушек. Важным фактом, обеспечивавшим прорыв обо- роны противника, было сосредоточение артиллерии на участках прорыва. В некоторых сражениях рус- ско-японской войны плотность артиллерии достига- ла 20 орудий на 1 километр фронта. При этом боль- шая часть орудий располагалась на закрытых огне- вых позициях, оборудованных в инженерном отно- шении и хорошо замаскированных, что значительно повышало живучесть артиллерии. Благодаря эшело- нированию в глубину боевых порядков артиллерии обеспечивалось повышение емкости позиционных районов. Кроме необходимости проведения артиллерий- ской подготовки атаки пехоты выявилась и потреб- ность в артиллерийской поддержке ее и в ходе боя. Обязательным стало проведение тщательной артил- лерийской разведки. Как это ни удивительно, в наибольшей степени опыт использования артиллерии в русско-японской войне использовала не русская, а германская армия В начале XX века Германия оказалась в окружении враждебных ей государств Антанты (Англия, Фран- ция, Россия и присоединившиеся к ним государст- ва) В соответствии с планами германского командо- вания для разгрома армий этих государств необходи- мо было предварительно прорвать кольцо укреплен- ных районов, построенных этими государствами на своих границах, а затем, выйдя на оперативный про- стор, в режиме «блиц-крига» разгромить сначала Францию, а затем — Россию. Поскольку для прорыва укрепленных районог требовалась мощная тяжелая артиллерия, к началу Первой мировой войны германская армия на 101 полк полевой артиллерии (642 батареи с 3786 оруди- ями) имела 25 полков тяжелой артиллерии (199 бата- рей с 1370 орудиями). При этом соотношение между полевой и тяжелой артиллерией составляло 3:1. Ход боевых операций в Первую мировую войну показал правильность такого подхода и тот факт, что Герма- ния могла в течение 4 лет вести войну на два фрон- та, в значительной степени объяснялся наличием у нее мощной тяжелой артиллерии. За годы войны германская артиллерия в целом была значительно усовершенствована и в 1918 году состояла из 2834 батарей с 11 300 орудиями полевой артиллерии, 1370 батарей с 4826 орудиями тяжелой артиллерии и из 37 крепостных и береговых батарей. Соотношение меж- ду легкой и тяжелой артиллерией изменилось и вы- ражалось как 2:1. Франция в ходе подготовки к войне против Герма- нии построила на своих границах систему укреплен- ных районов, под защитой которых французские ге- нералы намеревались отсидеться до тех пор, пока основная масса германских войск не будет перемо- 203,2-мм гаубицы фирмы <• Vickers» состояли на вооружении британской армии, они также поставлялись армиям России и США 2 Зак 2159 17
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности Доставка орудий тяжелой артиллерии была исключительно трудной задачей. Отчасти ее удалось решить путем создания железнодорожных артиллерийских установок лота на русском фронте. Для локализации прорывов германских войск считалось достаточным иметь вы- сокомобильную полевую артиллерию, вооруженную весьма удачными скорострельными 75-мм пушками фирмы «Schneider». При этом пропагандировался достаточно спорный принцип: «единый калибр, еди- ная пушка, единый снаряд», то есть 75-мм калибр, полевая пушка и шрапнель. Некоторые сомнения в правильности этого принципа у французских гене- ралов все же имелись и в январе 1913 года они ре- шили принять на вооружение дальнобойную пушку среднего калибра, аналогичную 107-мм пушке, по- ставлявшейся фирмой «Schneider» в Россию При этом калибр был уменьшен до 105 мм, что несколько улучшило баллистические качества пушки. Однако заказы на это орудие были выданы с большим опоз- данием, вследствие чего первые серийные экземп- ляры начали поступать в войска уже после начала войны В первых же сражениях Первой мировой вой- ны ошибочность французских теорий стала очевид- ной и Франции пришлось создавать тяжелую артил- лерию практически с нуля, используя первоначально сохранившиеся в арсеналах орудия безнадежно ус- таревших систем, а также орудия береговой артил- лерии на импровизированных лафетах (защиту по- бережья Франции от германского флота взяли на се- бя англичане). Столь же неприятными были уроки начавшейся войны и для русских генералов. Следуя в фарватере французских военных теорий они ориентировались на высокоманевренные боевые действия, в которых не было особой необходимости в тяжелой артилле- рии. Предполагаемая русским генеральным штабом продолжительность войны составляла всего 6 меся- цев. Исходя из этих предпосылок основным орудием русской артиллерии стала 76-мм пушка образца 1902 года. Из 7088 орудий, имевшихся в русской ар- мии к началу войны количество 107-мм пушек со- ставляло 76 единиц, 122-мм гаубиц — 512, 152-мм гаубиц — 164 Таким образом, соотношение между легкой и тяжелой артиллерией выражалось как 8,3:1. Это, естественно, нашло отражение в наличии тяже- лой артиллерии в русских общевойсковых соедине- ниях и объединениях. Армейский корпус (две пехотные дивизии) имел дивизион 122-мм легких гаубиц (12 орудий). В пехот- ную дивизию входила артиллерийская бригада в со- ставе двух 2-батарейных дивизионов 76-мм легких пушек (48 орудий). Таким образом, в каждом корпу- се имелось всего 108 орудий (сравнивая русский ар- мейский корпус с германским и австро-венгерским, следует заметить, что последние имели больше ору- дий. 160 и 132 соответственно, в том числе по 16 и 12 орудий тяжелой артиллерии, которая в русском кор- пусе отсутствовала). Правда, на случай войны преду- сматривалось иметь армейскую полевую тяжелую артиллерию, представленную дивизионами 152-мм гаубиц и 107-мм пушек (всего 12 орудий). В годы войны русскому командованию так и не удалось добиться насыщения своей артиллерии тя- желыми орудиями. Из поставленных в 1914—1917 годах 16 000 артиллерийских орудий тяжелые гау- бицы и пушки составляли всего 1500 единиц. В то же время уже к 1916 году стало ясно, что в условиях по- зиционной борьбы для обеспечения наступления, на- чинающегося с прорыва сильно развитой в инженер- ном отношении обороны противника, необходим ре- зерв тяжелой артиллерии, способной ускорить взлом 18
ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии обороны на направлениях главных ударов. При не- хватке тяжелых орудий и для наиболее рационально- го использования единственно правильным решени- ем могло быть создание резерва тяжелой артиллерии в распоряжении верховного командования. В этих целях в конце 1916 года начинает создаваться корпус тяжелой артиллерии особого назначения (ТАОН). Его составляла часть батарей, изъятых с фронта и все вновь формируемые тяжелые батареи, в том числе батареи тяжелых минометов отечественного произ- водства, а также авиаотряды для обслуживания стрельбы тяжелой артиллерии в бою и достижения «прочного соединения службы артиллерии и наблю- дения». В начале 1917 года подразделения ТАОН объеди- нены в составе 48-го армейского корпуса. К началу летнего наступления корпус имел 176 батарей, на- считывавших 572 тяжелых, 4 зенитных орудия и 56 минометов. Этот корпус можно считать праобразом советских артиллерийских корпусов прорыва, со- зданных в 1943—1944 годах и имевших на вооруже- нии по 1092 артиллерийских систем, в основном крупного калибра. В то же время опыт боевого применения орудий крупного калибра показал, что для их сосредоточения на участке прорыва необходимо выполнить огром- ный объем работ по подготовке огневых позиций, доставить и установить на этих позициях орудия, со- здать огромные запасы боеприпасов. Транспорти- ровка орудий представляла особые трудности. Из- за большой массы их приходилось разбирать на ча- сти и транспортировать в виде отдельных повозок с использованием конной тяги. Это в свою очередь обусловливало низкую ско- рость перевозки орудий и не- обходимость их сборки на ог- невых позициях, что доста- точно трудно было скрыть от разведки противника. Потеря же фактора вне- запности ставила под вопрос успех всего наступления — противник успевал усовер- шенствовать свои оборони- тельные позиции и подтянуть резервы. Так что после казалось бы всесокрушающей артилле- рийской подготовки наступа- ющие войска наталкивались на организованное сопротив- ление резервных частей про- тивника, преодолеть которые удавалось далеко не во всех наступательных операциях. Радикальное решение проблемы повышения такти- ческой мобильности тяжелой артиллерии многие военные специалисты тех лет ус- мотрели в создании железнодорожных артиллерий- ских установок Идея разместить артиллерийские орудия на железнодорожных платформах была не нова. Впервые проект такой артиллерийской уста- новки предложил... купец Н. Репин. В 1855 году, во время Крымской войны он представил управляюще- му военным министерством «Проект о движении ба- тарей паровозами на рельсах», который был «принят к сведению». В следующем году свой вариант железнодорож- ной артиллерийской установки разработал военный инженер подполковник П Лебедев. Его работа «При- менение железных дорог к защите материка» была опубликована на русском и французском языках в 1857 году. Царским генералам проект Лебедева по- казался несвоевременным, однако, уже в июне 1862 года под Ричмондом вступила в бой первая в мире железнодорожная артиллерийская установка, со- зданная американскими инженерами. Она представ- ляла собой 32-фунтовую пушку, размещенную на четырехосной железнодорожной платформе. В зоне боевых действий установка перемещалась с помо- щью паровоза. Следующий шаг в развитии железнодорожных артиллерийских установок предприняли французские военные после франко-прусской войны 1870—1871 годов, носившей маневренный характер. Тогда были разработаны проекты 120-мм и 155-мм пушек на железнодорожных транспортерах. В этих проектах уже использовались устройства, уменьшавшие дей- ствие отдачи при выстреле на колеса и тележку транспортера. Английская железнодорожная артиллерийская установка 19
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности В 1900—1914 годах железнодорожные артилле- рийские установки разрабатывались главным обра- зом во Франции для использования в системе бере- говой обороны. В русской армии их не было вообще, поскольку считалось, что «поставленная на железную дорогу артиллерия будет больше ездить, чем драться». Опыт, накопленный французскими инженерами в создании железнодорожной артиллерии, был с успе- хом использован уже в начале Первой мировой вой- ны, когда французская армия получила огромное ко- личество железнодорожных артиллерийских устано- вок с орудиями крупного калибра. Отчасти этому способствовало то обстоятельство, что после краткого периода активных боевых дейст- вий германский линейный флот предпочел укрыться в защищенных портах, а французы смогли использо- вать для создания железнодорожных артиллерийских установок морские орудия с устаревших линкоров и кораблей, от достройки которых было решено отка- заться. По этой же причине монтировались на же- лезнодорожных транспортерах и тяжелые орудия бе- реговой артиллерии, тем более, что, как уже отмеча- лось выше, защиту Франции с моря возложила на себя Англия. Для массированного боевого применения много- численных железнодорожных артиллерийских уста- новок в 1917 году во французской армии была сфор- мирована 1-я дивизия резерва тяжелой артиллерии. Входивший в состав дивизии 74-й артиллерийский полк был вооружен железнодорожными установками с орудиями калибром до 240 мм, способными вести круговой обстрел. 75-й, 76-й, 77-й и 78-й полки имели железнодорожные установки с орудиями большого калибра, наведение которых в горизон- тальной плоскости осуществлялось перемещением установок по закругленным участкам железнодорож- ного пути. Каждый артиллерийский полк, как правило, вклю- чал четыре дивизиона, в составе которых было по две четырехорудийных батареи R штате дивизии значился и 70-й полк, представлявший собой инже- нерно-саперную часть, предназначенную для строи- тельства и оборудования железнодорожных путей и огневых позиций. Примеру французов последовали и их союзники англичане, которые в 1917 году в сражении на Сом- ме применили свои железнодорожные установки с 305-мм гаубичными орудиями. Начав с относитель- но примитивных установок, у которых энергия отда- Позиции канадских пулеметчиков после огневого налета германской тяжелой артиллерии — «Лунный ландшафт» 20
ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Форт Douaumont французам удалось захватить лишь при огневой поддержке 400-мм железнодорожных артиллерийских установок чи гасилась за счет перемещения верхней рамы станка с орудием назад вверх по наклонной нижней раме станка, английские инженеры быстро усовер- шенствовали свои установки, которые в конце вой- ны ни в чем не уступали своим французским ана- логам. Другой союзник Франции — США вступил в вой- ну слишком поздно для того, чтобы начать разраба- тывать собственные конструкции железнодорожных артиллерийских установок с нуля, поэтому амери- канцы копировали французские установки или зака- зывали их у французских фирм Неизгладимое впе- чатление не современников произвело количество установок, запланированных американцами к выпу- ску: некоторые серии насчитывали до 90 единиц. Да- леко не все планы были реализованы — война кон- чилась слишком быстро, но и то, что удалось сде- лать, потрясает воображение. Германская армия в течение длительного време- ни рассматривала железнодорожную технику лишь как средство транспортировки войск и военных грузов. Эти взгляды коренным образом изменились уже в октябре 1916 года, когда в ходе сражения под Верде- ном германские войска были вынуждены оставить форт Douaumont после обстрела их позиций орудия- ми небывалого для полевой артиллерии калибра — 400 мм. Германские самолеты-разведчики быстро обнаружили позиции французских крупнокалибер- ных орудий — ими оказались железнодорожные ар- тиллерийские установки. Чтобы преодолеть явное отставание в развитии железнодорожной артиллерии, немцы сначала про- сто крепили на железнодорожных грузовых плат- формах крупнокалиберные полевые орудия вместе с их колесными лафетами. Стрелять эти орудия могли только в направлении железнодорожного полотна, однако их важным преимуществом была высокая мо- бильность. Вскоре германским инженерам удалось создать достаточно мощные железнодорожные установки, вооруженные современными дальнобойными мор- скими орудиями, а 23 марта 1918 года в 7 часов 15 минут наступил их «звездный час» — сверхдально- бойные 210-мм пушки Wilhelm — geschiitz (известны также под названием «Парижская пушка») начали обстрел столицы Франции — Парижа. Строго говоря, эти пушки не являлись железнодо- рожными артиллерийскими установками, но их пере- броска и монтаж на боевых позициях осуществля- лись с помощью железнодорожной техники. Боль- шого военного значения обстрел Парижа не имел, однако способствовал появлению во Франции идеи создания артиллерийских систем, способных при оп- ределенных вариантах развития международной об- становки обстреливать важнейшие экономические и 21
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности В конце Первой мировой войны свои железнодорожные артиллерийские установки были созданы и в США политические районы соседних государств. Таким образом, можно считать, что дальнобойная артилле- рия во время Первой мировой войны стала прообра- зом оружия устрашения, окончательный облик кото- рого сформировался лишь после создания межкон- тинентальных ракет и ядерного оружия. По условиям Версальского мирного договора Германия была вынуждена уничтожить тысячи тяжелых орудий. Считалось, что это обеспечит длительный мир в Европе 22
Глава 1 ТЯЖЕЛАЯ ПОЛЕВАЯ И ОСАДНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ АВСТРО-ВЕНГРИЯ 210-мм ОСАДНАЯ МОРТИРА 21 см М 1880 Не располагавшая высокоразвитой экономикой и мощным промышленным потенциалом Австро-Вен- грия тем не менее использовала в сражениях Первой мировой войны орудия особой мощности, которые по многим параметрам не уступали, а в некоторых слу- чаях и превосходили соответствующие артиллерий- ские системы передовых держав мира Создателем всех этих орудий была фирма Skoda-Werke AG Осадная мортира 21 см М 1880 относится к числу первых орудий, разработанных этой фирмой Морти- ру приняли на вооружение австро-венгерской армии еще в 1880 году, однако она вполне успешно исполь- зовалась на итальянском фронте и в годы Первой мировой войны. Особенностью мортиры был нарезной ствол мас- сой 3530 кг, изготовленный из так называемой «стальной» бронзы — закаленного осо- бым способом бронзового сплава, по прочности не усту- павшего лучшим сортам крупповской стали. По своей длине, составлявшей 11,4 ка- либра, ствол соответствовал скорее гаубичным, чем мор- тирным стволам. Длина его нарезной части составляла 5,1 калибра, в канале ствола было выполнено 54 нареза. Запирание канала ствола осуществлялось весьма на- дежным клиновым затвором. С помощью цапф ствол был закреплен на станке, со- стоявшем из двух параллель- ных станин, изготовленных из котельного железа. Станины соединялись с помощью поперечных связей. Смон- тированный на станке зубчатый подъемный меха- низм позволял наводить орудие в вертикальной пло- скости в диапазоне углов от 0° до +65°, при горизон- тальном положении ствола производилось заряжа- ние мортиры, стрелять же разрешалось лишь при угле возвышения более +45°. Наведение орудия в горизонтальной плоскости производилось с помощью двух пар эксцентриков, закрепленных снизу в передней части станка вдоль и поперек его станин. При этом использовались сталь- ные ломики, вставлявшиеся в отверстия, высверлен- ные в ободах эксцентриков. Станок не имел никаких противооткатных устройств. При выстреле орудие смещалось назад по деревянному настилу, а для его наката использовались все те же стальные ломики и эксцентрики. Особенностью мортиры был нарезной ствол из «стальной» бронзы 23
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая воина — триумф тяжелой артиллерии Мортира стреляла фугасными снарядами массой 94,0 и 95,3 кг, содержавшими 4,9 и 7,2 кг взрывчатых веществ соответственно. Таблицами стрельбы пре- дусматривалось использование 13 переменных по- роховых зарядов, при стрельбе полным зарядом на- ибольшая дальность стрельбы составляла 6600 м. Масса мортиры в боевом положении была относи- тельно невелика — 5860 кг. При переводе в походное положение ее разделяли на две части, которые пере- возились на ствольной и лафетной повозках. По своим характеристикам мортира 21 см М 1880 не уступала лучшим зарубежным образцам 80-х го- дов XIX века. В начале XX века в частях осадной ар- тиллерии австро-венгерской армии ее постепенно заменяли более мощными орудиями, разработанны- ми все той же фирмой Skoda-Werke AG. Тактико-технические характеристики Калибр, мм ................................... 209 Длина ствола, калибров............ ....... 11,4 Наибольший угол возвышения, град................+65 Угол склонения, град .............................О Масса в боевом положении, кг .......... ... 5680 Масса фугасного снаряда, кг....................95,3 Наибольшая дальность стрельбы, м 6600 210-мм МОРТИРА М. 18 Мощные и относительно легкие 210-мм мортиры представлялись командованию австро-венгерской армии наиболее подходящими орудиями для воору- жения большей части батарей артиллерии особой 210-мм мортира М. 18 в годы Второй мировой войны использовалась Вермахтом под обозначением Kurzer21 cm Morser (t) мощности. В соответствии с тактико-техническими требованиями, выданными фирме Skoda-Werke AG, в начале Первой мировой войны предусматривалось создание мортиры на колесном лафете, которая мог- ла бы транспортироваться механической тягой на ко- роткие расстояния в собранном виде, а на большие расстояния — в виде двух повозок, ствольной повоз- ки и повозки-лафета. Длина ствола должна была составлять 13—14 ка- либров. Для обеспечения возможности использова- ния боеприпасов германского производства был уточнен калибр орудия: 211 мм. В 1915 году фирма представила на испытания два варианта мортиры Первый вариант мортиры в бое- вом положении весил 9640 кг. в походном —10 300 кг. Он предназначался для транспортировки в собран- ном виде В качестве средств тяги предусматрива- лось использование колесного тягача. Чтобы защи- тить орудие от повреждений при движении по грунто- вой дороге боевую ось лафета снабдили рессорами, а повышению проходимости орудия по грунту долж- ны были способствовать стальные ободья на колесах, ширина которых была доведена до 280 мм. Для транспортировки мортиры по горным дорогам ее можно было разобрать на 5 частей. Второй вариант мортиры в боевом положении ве- сил 8550 кг, при использовании башмачных ободьев масса возрастала до 9300 кг. Предусматривалась его транспортировка в виде двух повозок с использова- нием колесных тягачей. Масса ствольной повозки со- ставляла 4900 кг, повозки-лафета — 6510 кг. Оба варианта мортиры имели ствол длиной 13,9 калибров с клиновым затвором. Масса ствола составляла 2760 кг. Стрельба из мортир могла вестись австрийскими фугас- ными снарядами массой 100,0—134,8 кг, содержавши- ми 11.8 кг взрывчатых ве- ществ. или 120-кг германски- ми фугасными снарядами, содержавшими 17,5 кг взрыв- чатки. Дальность стрельбы австрийскими снарядами со- ставляла 12 000—10 600 м, а германскими — 9700 м. Мортиры проходили испы- тания под общим обозначени- ем М.16, однако на вооруже- ние их не приняли. Основная причина этого решения за- ключалась в недостаточном секторе обстрела — всего ±2,25°. Поскольку ко времени ис- пытания мортир М.16 фирма Skoda-Werke AG накопила 24
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия Для транспортировки 210-мм мортиры М. 18 использовались колесные тягачи значительный опыт в разработке артиллерийских си- стем особой мощности с круговым обстрелом, ее конструкторы предложили решить проблему увели- чения сектора обстрела радикальным образом: отка- заться от колесного лафета и установить станок мор- тиры на поворотной раме, опирающейся на погон платформы основания. При этом обеспечивался кру- говой обстрел, а масса мортиры в боевом положении возросла лишь до 9640 кг. Мортиру можно было транспортировать механической тягой в виде двух повозок. При использовании конной тяги число пово- зок увеличивалось до трех, а для транспортировки по горным дорогам мортиру разбирали на пять частей. Новый вариант мортиры получил обозначение М. 18, однако запустить ее в серийное производство до окончания войны фирма Skoda- Werke AG не успе- 210-мм мортира М. 18 25
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии ла. Это былс сделано уже после войны по заказу вновь созданного государства — Чехословакии. Се- рийные образцы мортиры отличались от прототипа меньшей массой ствола и орудия в целом, а для транспортировки по горным дорогам мортиру можно было разбирать не на пять, а на шесть частей. В 1939 году частями Вермахта в Чехословакии были захвачены 22 210-мм мортиры М. 18 и 6900 снарядов к ним. В Вермахте эти орудия имели обо- значения Kurzer 21 см Morser (t) — короткая 210-мм мортира (чехословацкая). В годы Второй мировой войны мортира использовалась как на Восточном, так и на Западном фронтах. Для стрельбы из них применялись и боеприпасы германского производ- ства (как и планировали офицеры Генерального шта- ба австро-венгерской армии). Несмотря на все пре- вратности войны, в марте 1945 года в частях дейст- вующей армии еще имелось 17 мортир этой системы и 183 снаряда к ним. 210-мм мортира М. 18 имела наибольший угол возвышения 71,5° Тактико-технические характеристики Калибр, мм................................... 211 Длина ствола, калибров........................13,9 Наибольший угол возвышения, град.............+71,5 Угол склонения, град............................-4 Угол горизонтального обстрела, град............360 Масса в боевом положении, кг..................8950 Масса в походном положении, кг............... 13 400 Масса фугасного снаряда, кг..................134,8 Начальная скорость снаряда, м/с................380 Наибольшая дальность стрельбы, м............. 10 600 240-мм МОРТИРА 24 см М.98 Принятая на вооружение австро-венгерской ар- мии в 1898 году 240-мм мортира 24 см М.98 фирмы Skoda-Werke AG стала прототипом для многих мортир особой мощности, созданных этой фирмой в период до конца 30-х годов XX века и широко использовавшихся в обоих мировых войнах. Наряду с большим калиб- ром ствола основным отличи ем этой мортиры от выпус- кавшейся ранее мортиры 21 см М1880 было использо- вание люльки с противоот- катными устройствами, кото- рые обеспечивали откат по оси канала ствола. Люльку выполнили в виде массивной литой детали с бронзовыми направляющими для ствола. Крепление люль- ки на станке осуществлялось с помощью цапф. Противоот- катные устройства состояли из расположенного под ство- лом гидравлического тормоза отката и закрепленных по обе стороны от него накатников, в каждом из которых имелись две мощные пружины, встав- ленные одна в другую. Ствол мортиры был сталь- ным, его длина составляла 9,1 калибра, длина нарезной час- ти — 7,3 калибра. В канале ствола было выполнено 46 нарезов постоянной крутизны. Запирание канала ствола производилось поршневым затвором. Масса ствола в за- висимости от исполнения ко- лебалась от 1750 до 2162 кг. Изготовленные из котель- ного железа параллельные 26
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия станины станка соединялись поперечными связями. Станинам была придана А-образная форма. Станок устанавливался на четырехугольную стальную платформу, причем передняя часть станка опиралась на коробку с цапфой, закрепленную на платформе, а задняя — на стальную плиту с прива- ренной зубчатой дугой, в зацепление с которой вхо- дило зубчатое колесо смонтированного на станке по- воротного механизма. Таким образом, обеспечивался поворот станка и соответственно — наведение орудия в секторе ±8°. Наведение в вертикальной плоскости осуществля- лось подъемным механизмом станка в диапазоне уг- лов от 0° до +65°. Стрельба велась при углах возвы- шения от +40° до +65°, в горизонтальное положение ствол переводился для заряжания Первоначально для стрельбы из мортиры исполь- зовались лишь фугасные снаряды массой 133 кг, со- державшие 16,5 кг взрывчатых веществ. При началь- ной скорости снаряда 258 м/сек дальность стрельбы составляла 5800 м. Ко времени начала Первой мировой войны в бо- екомплект мортиры включили снаряды еще четырех образцов массой от 133,0 до 134,3 кг, содержавшие от 14,0 до 20,0 кг взрывчатых веществ. Начальную скорость этих снарядов удалось по- высить до 278 м/сек, что обеспечило дальность стрельбы до 6500 м. Для облегчения заряжания на правой станине станка закрепляли поворотный кронштейн с цилинд- рическим лотком для снаряда и заряда. Точное гори- зонтальное положение ствола во время заряжания обеспечивалось упором, закрепленным на одной из станин станка. Мортира обычно транспортировалась в виде двух повозок — ствольной повозки и повозки-лафета. Для использования в горных условиях имелся ва- риант мортиры с разборной стальной платформой основания. Эту мортиру можно было транспортировать в ви- де пяти повозок. В качестве тяги первоначально предусматрива- лось использование конной тяги, впоследствии раз- работали варианты транспортировки по узкоколей- ным железнодорожным путям и с использованием механической тяги. Примечательно, что первые эксперименты по бук- сированию повозок этой мортиры колесными тягача- ми проводились в Австро-Венгрии уже в 1907 году, а к 1909 году в мортирные батареи были поставлены первые 36 тягачей М. 9. 240-мм мортиры 24 см М. 98 в годы Первой миро- вой войны применялись австро-венгерскими войска- ми как на Восточном, так и на Итальянском фронтах. После поражения Австро-Венгрии в этой войне все они были уничтожены. 240-мм мортира 27
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Тактико-технические характеристики Калибр, мм..................... ...................240 Длина ствола, калибров..............................9,1 Наибольший угол возвышения, град...................+65 Угол склонения, град................................ 0 Угол горизонтального обстрела, град ................ 16 Масса в боевом положении, кг................ 4990 + 2050* Масса в походном положении, кг................ . 9300 Масса фугасного снаряда, кг ... .......... 133 Начальная скорость снаряда, м/с....................278 Наибольшая дальность стрельбы, м................... 6500 240-мм ПУШКА М. 16 К состоявшим на вооружении австро-венгерской армии немногочисленным орудиям особой мощнос- ти, предназначавшихся для настильной стрельбы, от- носились прежде всего 240-мм пушки М 16 фирмы Skoda-Werke AG. При проектировании пушки конструкторы исполь- зовали метод, который впоследствии достаточно ши- роко применялся в других странах: разрабатывая 380-мм гаубицу М. 16, они предусмотрели возмож- ность наложения на лафет этой гаубицы ствола 240-мм пушки. При этом, поскольку конструкция пу- * Масса платформы основания 240-мм мортира активно использовалась австро-венгерскими войсками на итальянском фронте 2^
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия 240-мм пушка шечного ствола значительно отличалась от конструк- ции ствола гаубичного, на лафете гаубицы сразу вы- полнили две пары цапф — одну для гаубичного ство- ла, а вторую можно было использовать при установ- ке на лафете пушечного ствола вместо гаубичного Наведение пушечного ствола в вертикальной плоскости можно было осуществлять в диапазоне уг- лов от +10° до +42,5°, а в горизонтальной плоскости обеспечивался круговой обстрел. Ствол имел длину 40 калибров, длина нарезной части ствола составля- ла 30.7 калибров. В канале ствола было выполнено 60 нарезов. Затвор был клиновым, масса ствола практически не отличалась от массы ствола 380-мм гаубицы и равнялась 20 300 кг. Пушка М. 16 обладала весьма высокими баллис- тическими характеристиками. Она стреляла обыч- ными фугасными снарядами массой 215 кг, содер- жавшими 17,5 кг взрывчатых веществ, и фугасными снарядами с баллистическим наконечником массой 213,2 кг, содержавшими 15,1 кг взрывчатки. При на- чальной скорости 750 м/сек эти снаряды могли пора- жать цели на дальности до 26 300 м. Стрельба велась с темпом 1 выстрел в минуту. Масса пушки в боевом положении составляла 79100 кг. При переводе ее в походное положение она разделялась на три части, каждая из которых укла- дывалась на две двухосные колесные тележки тяга- ча, разработанного для транспортировки 380-мм га- убицы М. 16. Еще один тягач требовался для пере- возки платформы основания. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.......................................240 Длина ствола, калибров............................40 Наибольший угол возвышения, град...............+42,5 Угол склонения, град............................. -5 Угол горизонтального обстрела град.............. . 360 Масса в боевом положении, кг ..................79100 Масса в походном положении, кг.................143 000 Масса фугасного снаряда, кг......................215 Начальная скорость снаряда, м/с................ 750 Наибольшая дальность стрельбы, м................26 300 Первые две пушки М. 16 поступили в батареи ар- тиллерии особой мощности в 1917 году. Они исполь- зовались на Итальянском фронте. Точное количест- во изготовленных фирмой Skoda-Werke AG пушек этой системы неизвестно, однако по имеющимся сведениям, при оккупации Чехословакии Германией было захвачено 6 таких пушек и 718 снарядов к ним. 29
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 240-мм пушка М 16 Под обозначением 24 см Kanone (t) они использова- лись в «блицкриге» против Франции в 1940 году, а впоследствии применялись на Восточном фронте и в системе береговой обороны на атлантическом побе- режье Франции. В марте 1945 года в германских тяжелых артил- лерийских дивизионах РГК имелись 2 пушки этой си- стемы и 5244 снаряда к ним. 305-мм МОРТИРА М. 11 В начале XX века Генеральный штаб австро-вен- герской армии был обеспокоен интенсивным строи- тельством итальянских приграничных укреплений. Стремясь иметь в будущем весомый аргумент на случай возможных осложнений отношений с Итали- ей, руководство Генерального штаба поручило Во- енной технической комиссии разработать тактико- технические требования на мортиру, способную раз- рушить перспективные оборонительные сооружения. Эти требования были разработаны в 1907 году, в со- ответствии с ними мортира должна была иметь ка- либр 305 мм для того, чтобы стрелять снарядами массой до 300 кг на дальность до 8000 м. Заказ на разработку такой мортиры выдали в на- чале 1908 года фирме Skoda-Werke AG, ставшей к тому времени монополистом в области производст- ва тяжелых артиллерийских систем для австро-вен- герской армии. На основании представленного в 1909 году фир- мой проекта мортиры ей были выделены средства на изготовление опытного образца орудия. В 1910 году опытный образец был предъявлен на испытания, а в начале 1912 года военный министр своим приказом без необходимого в таких случаях согласования с парламентом распорядился о выделении из бюдже- та военного ведомства средств на изготовление се- рии из 24 305-мм мортир, получивших обозначение 30,5 см Mdrser М. 11 Военный министр рисковал не напрасно — пока шли дебаты в парламенте, наступил 1914 год, а с ним и Первая мировая война. Аккурат к этому времени фирма Skoda-Werke AG передала представителям австро-венгерской армии послед- нюю мортиру из заказанной в 1912 году серии. По имеющимся сведениям, в годы войны было выпуще- но еще 44 мортиры этой системы. Мортира имела стальной ствол длиной 10 калиб- ров. длина нарезной части ствола составляла 6,7 ка- либра, в канале ствола было выполнено 68 нарезов постоянной крутизны. Запирание канала ствола осу- ществлялось вновь разработанным призматическим клиновым затвором. Масса ствола достигала 5930 кг. Ствол установили в люльке обойменного типа, за- крепленной на литом станке. В качестве противоот- катных устройств использовались два гидравличес- ких тормоза отката, смонтированные над стволом, а также пневматический накатник, расположенный под стволом. Подъемный механизм станка позволял на- водить орудие в вертикальной плоскости в диапазо- не углов от 0° до +75°. в горизонтальном положении производилось заряжание орудия, в этом положении ствол опирался на специальный упор, закрепленный на станине станка. Стрельба велась при углах возвы- шения от +40° до +75 . Наведение орудия в горизонтальной плоскости производилось посредством поворота станка на по- гоне, закрепленном с помощью болтов на стальной платформе основания Червячный механизм пово- рота позволял наводить орудие в секторе ±60 '. Со стороны казенной части на станке были закреплены направляющие для лотков со снарядами и пороховы- ми зарядами. Масса мортира в боевом положении составляла 18 730 кг. Модифицированные в 1916 году мортиры (М. 11/16), у которых были повышены прочность станка и платформа основания, весили в боевом по- ложении 20 900 кг. Первоначально к мортире выпускались лишь фу- гасные снаряды М 11/9 массой 385,3 кг, содержав- 30
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия Перевод 305-мм мортиры М 11 из походного положения в боевое осуществлялся силами расчета с использованием лебедок, смонтированных на ствольной и лафетной повозках 31
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 305-мм мортира М. 11 в боевом положении шие 38,3 кг взрывчатых веществ. Стрельба велась с использованием четырех переменных зарядов. При стрельбе полным зарядом снаряд имел начальную скорость 370 м/сек, а дальность стрельбы составля- ла 9600 м. В ходе войны с целью увеличения дально- сти стрельбы до 11 000 м ввели так называемый «легкий»» фугасный снаряд массой 290,8 кг, содер- жавший 34.8 кг взрывчатки. Его начальная скорость составляла 407 м/сек. Исключительно мощным сред- ством поражения живой силы противника был шрап- нельный снаряд массой 300 кг. Он содержал 16,4 кг взрывчатки и 2200 шрапнельных пуль. Дальность стрельбы этим снарядом составляла также 11000 м. В некоторых случаях двух-трех таких снарядов было достаточно, чтобы сорвать атаку целого пехотного полка. Уже на этапе проектировании мортиры ее транс- портировку планировали осуществлять только с ис- пользованием механической тяги — колесных тяга- чей М. 12 фирмы Daimber. Мортира разбиралась на три части, которые образовали 3 повозки: ствольную повозку, повозку-лафет и повозку с платформой ос- нования. Сначала считалось, что для буксировки всех трех повозок достаточно одного колесного тягача. Потом пришли к выводу, что правильнее будет, если тягач будет буксировать две повозки, а по мере поступле- ния в мортирные батареи все большего числа тягачей приняли окончательную схему — один тягач буксиру- ет одну повозку. Мортиры М. 11 использовались австро-венгер- ской армией на Итальянском и Восточном фронтах. Обычно они состояли на вооружении отдельных мор- тирных батарей особой мощности. В каждой батарее было 2 орудия и 6 тягачей. Известны также случаи использования «кочующих» орудий. Например, во время сражения в долине реки Изонцо в 1917 году одну мортиру ночью выдвинули на нейтральную полосу и 15-ю выстрелами уничто- жили железнодорожную станцию, на которой произ- водилась высадка итальянских войск. После успеш- ного выполнения задания мортиру перевели в поход- ное положение и еще до наступления рассвета вер- нули в расположение австро-венгерских войск. Впрочем, подобные операции далеко не всегда кон- чались благополучно, о чем свидетельствует факт наличия в составе итальянской артиллерии трофей- ных мортир этой системы. По окончании войны часть мортир М. 11 оказалась на вооружении югославской армии. В 1930 году они были модернизированы и получили обозначение М. 11/30, а в 1941 году вновь сменили хозяев — их 32
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия захватили в качестве трофеев германские войска. Под новым обозначением 639(j) мортиры использо- вались ими в системе береговой обороны в зоне Средиземного моря. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.................................... 305 Длина ствола, калибров 10 Наибольший угол возвышения, град........ +75 Угол склонения, град ................................ 0 Угол горизонтального обстрела, град 120 Масса в боевом положении, кг ... .. 18 730 Масса в походном положении, кг .................. 27 950 Масса фугасного снаряда, кг ..................... 385,3 Начальная скорость снаряда, м/с.....................370 Наибольшая дальность стрельбы, м.................. 9600 305-мм МОРТИРА М. 16 Весьма активное использование 305-мм мортир М. 11 в условиях Первой мировой войны быстро вы- явило их недостатки — малую дальность стрельбы и недостаточную прочность станка и платформы осно- вания. Высказывались также пожелания увеличить сектор стрельбы. Поэтому наряду с модернизацией мортир М. 11 до уровня М. 11/16 фирма Skoda-Werke AG приступила к разработке новой 305-мм мортиры, принятой на вооружение австро-венгерской армии в 1916 году и получившей обозначение М. 16. Прежде всего, для увеличения дальности стрель- бы конструкторы удлинили ствол до 12 калибров и изменили массу переменных пороховых зарядов в сторону увеличения. При использовании тех же сна- рядов, которыми стреляла мортира М. 11 это позво- лило повысить начальную скорость снарядов до 380—450 м/сек, а дальность стрельбы — до 11 100— 12 300 м. Лафет мортиры с противооткатными устройст- вами спроектировали заново. Вместо люльки обой- менного типа использовали корытообразную люльку, а систему противооткатных устройств разместили под стволом. В эту систему входили два гидравличе- ских тормоза отката и пневматический накатник. Усовершенствованный подъемный механизм позво- лял наводить орудие в вертикальной плоскости в диа- пазоне углов от -5° до +75°, стрельба велась при уг- лах возвышения более +40 Проблему увеличения сектора обстрела решили радикально: сконструировав новую передвижную 305-мм мортира М. 16 3. Зак. 2159. 33
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 305-мм мортира М. 11 платформу основания, установили на ней шаровой погон, на котором монтировался станок орудия. Та- ким образом был обеспечен круговой обстрел. Внесенные в конструкцию мортиры изменения привели к увеличению ее массы до 22 824 кг. В походном положении она также разделялась на 3 части, которые образовывали ствольную повозку (11 240 кг), повозку-лафет (11 830 кг) и повозку с платформой основания (11 870 кг). 305-мм мортира М. 16 Каждую из этих повозок на походе буксировал отдельный тягач М. 12 с двигателем мощностью 100 л.с. До окончания Первой мировой войны фирма Skoda-Werke AG успела выпустить 29 мортир типа М. 16. Очевидно, выпуск мортир продолжался и в по- слевоенные годы, так как мортиры этой системы ока- зались на вооружении армий Польши, Югославии, Венгрии, Чехословакии и Италии. Несколько мортир М 16 в конце Второй мировой войны оказались в числе военных трофеев армии США 34
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия 380-мм гаубица М 16 С началом Второй мировой войны большая часть этих мортир попала в число военных трофеев Вер- махта и после ремонта и модернизации 23 из них по- ступили на вооружение тяжелых артиллерийских ди- визионов РГК под обозначением 30,5 см Morser (t) и 638 (j) Они активно использовались при осаде Сева- стополя и блокаде Ленинграда, затем вооруженные мортирами дивизионы перебросили на Западный фронт. Германская промышленность в течение всей вой- ны выпускала к мортирам боеприпасы — 23437 сна- рядов, причем последние 138 снарядов были изго- товлены в 1945 году. В марте 1945 года Вермахт еще располагал 13 мортирами 30,5 см Morser (t) и 638 (j) и 5643 снаряда- ми к ним. Тактико-технические характеристики Калибр, мм...........................................305 Длина ствола, калибров .. ................... -....12 Наибольший угол возвышения, град.....................+75 Угол склонения град...................................-5 Угол горизонтального обстрела, град. . 360 Масса в боевом положении, кг.......................22 824 Масса в походном положении кг .... 39 940 Масса фугасного снаряда, кг....................... 385,3 Начальная скорость снаряда, м/с......................380 Наибольшая дальность стрельбы, м 11100 380-мм ГАУБИЦА М. 16 В годы Первой мировой войны в армиях всех стран наблюдалось постепенное увеличение калиб- ра и дальнобойности орудий навесного огня. Не ста- ла исключением из этого правила и армия Австро- Венгрии. В дополнение к 210-мм мортирам на ее во- оружение поступили 305-мм мортиры, а вслед за ни- ми вскоре последовали и 380-мм гаубицы, которые кроме большего калибра отличались от мортир и го- раздо большей дальностью стрельбы. При этом сле- дует отметить, что если для разработки и подготовки серийного производства мортиры в мирное время требовалось до 4 лет, то разрабатывавшаяся в ходе войны 380-мм гаубица М. 16 начала поступать в ба- тареи артиллерии особой мощности действующей армии через 10 месяцев после утверждения ее про- екта, В общей сложности с марта 1916 года до окон- чания войны фирма Skoda-Werke AG изготовила 9 380-мм мортир М. 16. Гаубицу спроектировали по той же конструктив- ной схеме, которую имели 305-мм мортиры: люлька обойменного типа со стволом и противооткатными устройствами закреплена на массивном станке, ус- тановленном с возможностью поворота на разборной стальной платформе. Длина ствола гаубицы составляла 17,0 калибров, длина нарезной части — 12,4 калибров. В канале 35
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии ствола было выполнено 80 нарезов. Затвор был кли- новым. Масса ствола равнялась 20700 кг. Стрельба из гаубицы велась в весьма широком диапазоне углов наведения в вертикальной плоско- сти: от +40° до +75°. При этом обеспечивался круго- вой обстрел. В боекомплект входили так называемые «тяже- лые» фугасные снаряды массой 746 кг, содержав- шие 72,2 или 74,4 кг взрывчатых веществ. Имелось 4 переменных заряда, при стрельбе полным зарядом начальная скорость снаряда равнялась 459 м/сек, на- ибольшая дальность стрельбы составляла 15 000 м. Несколько большая дальность стрельбы (16 300 м) обеспечивалась при использовании «легких» фугас- ных снарядов массой 605,8 кг с «начинкой» из 50,1 кг взрывчатки. Начальная скорость таких снарядов со- ставляла 520 г/сек. Для поражения живой силы про- тивника выпускались также шрапнельные снаряды массой 605,8 кг. Снаряды и пороховые заряды в гильзах подава- лись на смонтированный у казенной части ствола рольганг с помощью тележек и подъемного крана, прикрепленного с помощью болтов к левой станине станка Чрезвычайно интересной особенностью гаубицы М. 16 было то, что она с самого начала проектирова- лась для использования в комплексе с разрабаты- вавшимся параллельно с ней оензоэлектрическим тягачом М. 16 фирмы Austro-Daimler. Этот тягач представлял собой двухосную машину-генератор, к которой присоединялись две двухосные колесные те- лежки, на которых размещалась одна из частей гау- бицы. Машина-генератор имела бензиновый двига- тель мощностью 150 л.с., который приводил в дейст- вие электрогенератор. От генератора электрический ток поступал по проводам к электродвигателям, встроенным в ступицы задних колес машины-гене- ратора и каждого из колес тележек. Такой автопоезд мог двигаться по дороге со скоростью до 16 км/час и преодолевать подъемы крутизной до 25%. Имевши- еся на тележках амортизаторы, а также литые рези- новые шины тележек в значительной степени дем- пфировали удары, возникавшие при движении по грунтовым дорогам. Конструкторы тягача предусмотрели возможность перемещения его по железнодорожным путям, в том числе и по российским При этом мог использовать- ся как двигатель машины-генератора, так и прицеп- ной локомотив. В первом случае скорость движения не превышала 27 км/час, а дальность возки — 50 км, во втором случае можно было двигаться со скоро- стью до 50 км/час, а дальность возки не ограничи- валась. Таким образом. 380-мм гаубица М. 16 по праву считалась самым мобильным орудием особой мощ- ности Первой мировой войны (не считая, естествен- но, орудий на железнодорожных транспортерах). Тактико-технические характеристики Калибр, мм......................................380 Длина ствола, калибров.......................... 17 Наибольший угол возвышения, град............... +75 Угол горизонтального обстрела, град.............360 Масса в боевом положении кг..................81 700 Масса в походном положении, кг............... 145 200 Масса фугасного снаряда, кг ....................746 Начальная скорость снаряда, м/с.................459 Наибольшая дальность стрельбы, м ............. 15 000 Перевод 380-мм гаубицы М 16 в боевое положение: ствол устанавливается на лафете с помощью лебедки 36
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия Для буксировки ствольной повозки и повозки-лафета гаубицы М. 16 использовался тягач М. 16 420-мм МОБИЛЬНАЯ БЕРЕГОВАЯ ГАУБИЦА L/15 В 1907 году фирма Skoda-Werke AG получила от Военной технической комиссии Генерального штаба австро-венгерской армии заказ на разработку 420-мм береговой гаубицы, предназначавшейся для стрельбы с бетонного основания по кораблям про- тивника. Проект гаубицы был разработан в 1909 го- ду, а в 1910 году на испытания стрельбой был пред- ставлен первый ствол новой гаубицы. Испытания прошли успешно, что послужило основанием для за- каза еще 7 стволов. Первая гаубица была установле- на на огневой позиции летом 1914 года, а уже в кон- це этого года Военная техническая комиссия предло- жила фирме Skoda-Werke AG переделать одну из га- убиц в мобильный вариант для использования на сухопу. ном фронте. Береговой вариант гаубицы был выполнен по до- статочно современной конструктивной схеме — ствол устаноЕ пен в люльке обойменного типа, энер- гия отката гасилась гидропневматическими проти- вооткатными устройствами, станок с подъемным и поворотным механизмами установлен на поворотной раме, которая могла поворачиваться в секторе ±135° на бетонном основании, построенном на огневой по- зиции. Таким образом обеспечивалась возможность стрельбы по движущимся кораблям противника. Для защиты расчета и механизмов гаубицы от пуль и осколков артиллерийских снарядов на поворотной раме был смонтирован броневой барбет. Броневую защиту имели также противооткатные устройства. Переделка гаубицы в мобильный вариант в прин- ципе заключалась в создании к ней разборного осно- вания, состоявшего из четырех коробообразных стальных плгтформ, соединявшихся на огневой по- зиции. Общая масса получившегося таким образом основания составляла 183 000 кг. Несмотря на то, что гаубица называлась «мобиль- ной», переброска ее с одной позиции на другую бы- ла весьма затруднена и требовала 56 железнодо- рожных вагонов и платформ. Однако все эти трудно- сти отходили на второй план, когда гаубица включа- лась в боевую работу. Она стреляла тяжелыми фугасными снарядами массой в одну тонну (!), со- державшими от 92,5 до 104,4 кг взрывчатых веществ. Перед этими снарядами не могло устоять ни одно ук- репление противника. Боевая ценность гаубицы бы- ла велика еще и благодаря тому, что при начальной скорое! и снаряда 415 м/сек обеспечивалось пораже- ние целей на дальность до 12 700 м. В ходе воины к гаубице стали выпускать «легкий» фугасный снаряд массой 808,0 кг, содержавший 104,9 кг взрывчатки. Снаряд имел начальную скорость 470 м/сек и пора- жал цели на дальности 14 600 м. В боекомплект гау- бицы входил и сверхмощный шрапнельный снаряд, способный уничтожить все живое на огромной пло- щади. Ствол гаубицы отличался удачной конструкцией. Его длина составляла 15,0 калибров, длина нарезной части ствола — 10,9 калибров. В канале ствола бы- ло выполнено 84 нареза постоянной крутизны. За- твор был клиновым. Масса ствола достигла 26 200 кг. После завершения выпуска серии 420-мм береговых 37
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии гаубиц L/15 конструкторы фирмы Skoda-Werke AG использовали ствол этой гаубицы при создании 420-мм полевой гаубицы М. 16/М. 17. Что касается 420-мм мобильной береговой гау- бицы L/15 в полевом исполнении, то первое орудие было использовано в боях на Восточном фронте уже в январе 1915 года. В годы войны по ее образцу бы- ла модифицирована еще одна береговая гаубица этой же системы. Кроме австро-венгерской армии 420-мм мобиль- ные береговые гаубицы L/15 в стандар. ном исполне- нии состояли на вооружении итальянской армии. Ве- 420-мм мобильная оереговая гаубица L/15 38
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия роятно, это были орудия, захваченные итальянцами в качестве военных трофеев. Тактико-технические характеристики Калибр, мм...........................................420 Длина ствола, калибров................................15 Наибольший угол возвышения, град.....................+70 Угол склонения, град................................-1,5 Угол горизонтального обстрела, град .................270 Масса в боевом положении, кг....... ... 183 000 Масса фугасного снаряда, кг ... 1000 Начальная скорость снаряда, м/с......................415 Наибольшая дальность стрельбы, м.................. 12 700 420-мм ГАУБИЦА М. 16/М. 17 Успешное пользование 420-мм мобильных бере- говых гаубиц L/15 на Восточном фронте послужило Военной технической комиссии основанием для вы- дачи фирме Skoda-Werke AG задания на разработку роиствами была закреплена на станке, смонтирован- ном на поворотной раме. В свою очередь, поворотная рама опиралась на разборную платформу основания с возможностью поворота на 360°. Подъемный меха- низм станка обеспечивал наведение орудия в верти- кальной плоскости в диапазоне от +40° до + 70°. Но- вым элементом конструкции лафета стал механиче- ский досыоатель, значительно облегчивший работу заряжающих. Стрельбу из орудия можно было вести с темпом 1 выстрел в 5 минут. Гаубицу приняли на вооружение австро-венгер- ской армии в 1916 году под обозначением 42 см М. 16 Autohaubitze — автомобильная гаубица. В этом обо- значении нашел свое отражение тот факт, что орудие разрабатывалось с учетом использования для его транспортировки колесных тягачей М. 16 фирмы Austro-Daimler. Обладавшая массой в боевом поло- жении 113 000 кг, гаубица при переводе в походное положение разделялась на 6 частей, образовывав- ших ствольную повозку (44 400 кг), повозку-лафет (39 200 кг), две повозки с металлоконструкциями по- полноценного полевого вари- анта этой гаубицы. (Дело в том, что несмотря на назва- ние «мобильная», гаубица бы- ла в принципе стационарной, ее переброска с одной огне- вой позиции на другую пред- ставляла собой исключитель- но сложную транспортную за- дачу) Для сокращения времени проектирования новой гауби- цы и подготовки к ее серий- ному выпуску конструкторы фирмы использовали уже ос- военные в производстве узлы и агрегаты других орудий. Так, ствол практически без изме- нений заимствовали у 420-мм мобильной береговой гауби- цы L/15 Как и у прототипа, длина его составляла 15,0 ка- либров, длина нарезной части ствола — 10,9 калибров. За- твор был клиновым. Масса ствола равнялась 26 200 кг. Живучесть ствола удалось довести до 1000 выстрелов. Для стрельбы использовались те же боеприпасы, которые входили в боекомплект бере- говой гаубицы. Конструкция лафета во многом повторяла лафет 380-мм гаубицы М. 16 Люль- ка обойменного типа со ство- лом и противооткатными уст- 420-мм гаубица М. 16/М. 17 (фото времен Второй мировой войны) 39
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Тягач М. 16 буксирует повозку-лафет 420-мм гаубицы М. 16/М. 17 воротной рамы (13 700 и 14 900 кг) и две повозки с конструкциями платформы основания, каждая из ко- торых имела массу 35 600 кг. На короткие расстояния повозки буксировались тягачами по шоссейным или грунтовым дорогам. Предусматривалась также пе- реброска повозок по железнодорожной колее. При этом буксирование могло выполняться как тягачами, так и локомотивом. В 1917 году на вооружение был принят упрощен- ный вариант этой гаубицы — 42 см М 17 Autohaubit- ze. Он отличался в основном отсутствием поворотной рамы, станок монтировался непосредственно на платформе основания. Это позволило уменьшить массу гаубицы в боевом положении до 10000 кг, а число использовавшихся повозок до 4. До завершения войны фирме Skoda-Werke AG удалось выпустить 5 гаубиц образца М. 16. Первые гаубицы были задействованы в боях уже в мае 1915 года. Из четырех заказанных гаубиц М. 17 выпусти- ли только одну. По окончании войны гаубицы состо- яли на вооружении армии Чехословакии. В 1939 го- ду они поступили на вооружение Вермахта под обо- значением 42 см Haubitze (t). В 1942 году вооружен- ные этими гаубицами германские тяжелые батареи 420-мм гаубица М. 16/М 17 в положении для заряжания 40
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Бельгия Для буксировки ствольной повозки 420-мм гаубицы М. 16/М 17 также использовался тягач М 16 РГК использовались для обстрела осажденного Ле- нинграда. Стрельба велась германскими 420-мм бе- тонобойными снарядами Gr. Be. массой 1020 кг, со- державшими 91 кг взрывчатых веществ. Дальность стрельбы этими снарядами составляла 14200м (на- чальная скорость снаряда — 452 м/с.). Значительно меньшая дальность стрельбы обеспечивалась при стрельбе сверхмощными бетонобойными снарядами S.Gr.Be. массой 2200 кг. В конце войны Вермахт располагал двумя гауби- цами в действующих частях и одна гаубица находи- лась в резерве. К ним имелось 1223 снаряда. Тактико-технические характеристики Калибр, мм . .... . . ........ 420 Длина ствола, калибров. .... ......... 15 Наибольший угол возвышения, град....................+70 Угол склонения, град..................................- Угол горизонтального обстрела град . . . . ... 360 Масса в боевом положении, кг................... .113 О00 Масса в походном положении, кг................... 183 400 Масса фугасного снаряда, кг........................1000 Начальная скорость снаряда, м/с... ... 415 Наибольшая дальность стрельбы, м................. 12 700 БЕЛЬГИЯ 190-мм ГАУБИЦА М. 1898 В приграничных сражениях с германскими вой- сками в августе 1914 года бельгийская армия поте- ряла все 190-мм гаубицы М. 1898, составлявшие ос- нову ее тяжелой артиллерии. Серия этих гаубиц была выпущена в конце 90-х годов XIX века артиллерийским заводом в Копенга- гене. При этом использованы скрепленные кольцами стволы устаревших пушек, которые рассверлили до калибра 187,9 мм. При длине 13,5 калибров масса ствола составляла 3150 кг. Разработанный специ- ально для этой гаубицы лафет М. 1898 состоял из двух скрепленных между собой параллельных ста- нин. Соединение ствола с орудием осуществлялось с помощью цапф, для наведения в вертикальной пло- скости имелся подъемный механизм с одним зубча- тым сектором. Диапазон углов вертикального наве- дения был достаточно велик: от 10° до +65°, для на- ведения в горизонтальной плоскости орудие уста- навливалось на обшитую листовым железом дере- вянную платформу массой 1450 кг. Для ограничения отката использовался гидрав- лический тормоз отката массой 580 кг. Он состоял из заполненного жидкостью цилиндра, в котором поме- щался шток с поршнем Шток крепился к лафету ору- дия, а цилиндр — к платформе. При движении лафета под действием сил отдачи шток выдвигался из цилиндра, в это время жидкость, находившаяся в одной части цилиндра, через отвер- стия, проделанные в поршне, с большой скоростью перетекала в другую часть цилиндра. При этом воз- никало сопротивление проникновению жидкости че- рез отверстие, на преодоление которого расходова- лась значительная часть энергии отдачи. Накат осуществлялся силами расчета орудия или с помощью клиньев, устанавливавшихся за колесами лафета. 41
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Для стрельбы из гаубицы использовались выст- релы раздельного картузного заряжания. Примеча- тельной особенностью разработанных к гаубице фу- гасных снарядов была их явно недостаточная масса: всего 54 кг по сравнению с примерно 100 кг у орудий аналогичного калибра других стран. 12 различных метательных зарядов черного пороха обеспечивали снаряду начальную скорость от 115 до 305 м/сек, так что дальность стрельбы была относительно неве- лика. Для перевозки гаубицы необходимо было лишь перевести в походное положение подъемный меха- низм и надеть хобот лафета на передок Как лафет, так и передок имели деревянные колеса с металли- ческой ступицей. Какое-либо подрессоривание от- сутствовало. Обычно для возки гаубицы запрягали 10 лоша- дей, однако из-за устаревшей конструкции лафета скорость движения была невелика, что и послужило основной причиной гибели бельгийской тяжелой ар- тиллерии во время отступления под натиском гер- манских войск в августе 1914 года. Тактико-технические характеристики Калибр, мм .. ................................. 187.9 Длина ствола, калибров......................... 13,5 Наибольший угол возвышения, град...................+65 Угол склонения, град........................ -10 Масса в боевом положении, кг....................4630 Масса фугасного снаряда, кг.........................54 Начальная скорость снаряда м/сек 115—305 Наибольшая дальность стрельбы, м. ................6000 190-мм гаубица М. 1898 42
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Великобритания ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 203-мм ГАУБИЦЫ Mk I — Мк V НА ЛАФЕТАХ Mkl — MkV Успехи германской тяжелой гаубичной артилле- рии заставили командование английской армии при- нять программу срочных мер (crash program) по пере- вооружению своих тяжелых артиллерийских батарей гаубичными орудиями. В связи с тем, что разрабаты- вать новые гаубицы времени не было, из арсеналов и воинских частей изъяли около 100 155-мм (6-дюй- мовых) пушек старых образцов и рассверлили кана- имели поршневые затворы, длина нарезной части ствола составляла 15 калибров, число нарезов рав- нялось 48, нарезка была постоянной крутизны Масси зный стальной лафет был однобрусным, ооеспечивающим откат по оси канала ствола. Проти вооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и пружинных накатников. В целях противодействия откату орудия за колесами лафета обычно устанавливали тяжелые башмаки. Подъем- ный механизм обеспечивал наведение орудия в ди- апазоне углов от -5° до +45°, наведение в горизон- Все английские 203-мм гаубицы имели однобрусный стальной лафет, обеспечивавший откат по оси канала ствола лы их стволов до калибра 203 мм (8 дюймов). Соот- ветствующим образом были увеличены зарядные ка- моры орудий, что позволило им стрелять фугасными снарядами массой 90,7 кг, а длину стволов уменьши- ли до 16—17 калибров. Лафеты, необходимые для создаваемых таким образом гаубиц, срочно изгото- вили в мастерских железнодорожных депо. Поскольку переделке подвергались пушки раз- личных образцов, гаубицы значительно отличались друг от друга по своей конструкции, однако все они тальной плоскости производилось смещением хобо- товой части лафета по стальной дугообразной на- правляющей, закрепленной на вкопанной в грунт деревянной раме. Эта весьма трудоемкая операция выполнялась с помощью стальных ломов. В зависимости от модификации масса гаубиц в боевом положении достигала 13 383—13 936 кг. Для уменьшения удельного давления на грунт лафеты га- убиц обычно снабжались колесами тракторного типа. Как упоминалось выше, стрельба из гаубиц велась 43
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии В боевом положении хоботовая часть лафета устанавливалась на стальной дугообразной направляющей фугасными снарядами массой 90,7 кг. Масса содержавших- ся в снарядах взрывчатых ве- ществ составляла 9,07 кг Начальная скорость сна- ряда была невысока — 397 м/сек, что обусловило относи- тельно небольшую дальность стрельбы, составлявшую до 9600 м При необходимости из гаубиц можно было вести стрельбу и шрапнелью. Транспортирование гаубиц осуществлялось с помощью тракторов. При переводе в по- ходное положение орудия обычно разделялись на две части, образовывавшие по- возку-ствол и повозку-лафет После выстрела ствол 203-мм гаубицы возвращался в исходное положение с помощью двух пружинных накатников
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Великобритания Английская 203-мм гаубица ведет огонь по турецким войскам во время Галиполийской операции (1915 г.) В связи с примитивной конструкцией и невысоки- ми тактико-техническими характеристиками гаубицы Mk I—V во время войны постепенно заменялись раз- работанными фирмой Vickers гаубицами Mk VI того же калибра. В 1919 году все сохранившиеся в войсках гаубицы Mk I—V были списаны и сданы в металлолом. Угол горизонтального обстрела, град..................О Масса в боевом положении, кг........... 13 383—13 936 Масса в походном положении, кг 13 361—13 896 Масса фугасного снаряда, кг ... ..... 90,7 Начальная скорость снаряда, м/сек ................ 397 Наибольшая дальность стрельбы, м................. 9600 Тактико-технические характеристики Калибр мм.........................................203.2 Длина ствола, калибров ..........................16—17 Наибольший угол возвышения, град....................+45 Угол склонения, град.................................-5 203-мм ГАУБИЦА Mk VI НА ЛАФЕТЕ Mk VI Поставка в действующую армию 203-мм гаубиц Mk I—V, полученных посредством переделки старых 203-мм гаубица Mk VI 45
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 203-мм гаубица Mk VI 155-мм пушек, способствовала лишь временному снижению дефицита тяжелых гаубичных орудий, но не решала проблему в принципе. Поэтому в конце 1915 года фирма Vickers приступила к проектирова- нию новой 203-мм гаубицы. Работы велись в доста- точно быстром темпе, так что уже в марте 1916 года первые серийные гаубицы образца Mk VI были от- правлены на фронт. В этой связи следует отметить, что из-за загрузки предприятий фирмы Vickers дру- гими оборонными заказами часть гаубиц Mk VI была выпущена в США фирмой Midvale Steel Company Первое орудие было изготов- лено этой фирмой в 1917 го- ду, а к апрелю 1918 года ко- личество выпущенных орудий составило 38 единиц. До кон- ца войны фирма успела не- плохо заработать и на постав- ке 100 таких гаубиц амери- канской армии. Гаубица Mk VI представля- ла собой дальнейшее разви- тие гаубиц Mk I—V, однако обладала важным отличием: люльку с противооткатными устройствами установили на верхнем станке, снабженном не только подъемным, но и поворотным механизмами Это позволило не только на- водить гаубицу в вертикаль- ной плоскости в диапазоне углов от 0° до +50°, но и осу- ществлять горизонтальную наводку в секторе ±4". При этом в случае использования стальной дугообразной направляющей для перемещения хоботовой части лафета сектор горизонтального обстрела мог быть расширен до ±27°. Гаубица имела ствол длиной 16 калибров, длина нарезной части ствола равнялась 15 калибрам, в ка- нале ствола было выполнено 48 нарезов постоянной крутизны. Масса ствола составляла 3102 кг, то есть на 2036—2326 кг меньше, чем масса стволов гаубиц модификаций Mk I—V. Здесь в полной мере сказа- лась разница в подходах к проектированию гаубич- Лафет 203-мм гаубицы Mk VIII имел колеса с пневматическими шинами 46
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Великобритания ных стволов и стволов пушек, которые были исполь- зованы при создании гаубиц Mk I—V. Уменьшение массы ствола позволило спроектировать более лег- кий лафет, что в свою очередь отразилось на умень- шении массы орудия в целом, причем это уменьше- ние было весьма значительным: 8740 кг по сравне- нию с 13 383—13 963 кг у предыдущих модификаций Для стрельбы из гаубицы использовались стан- дартные фугасные снаряды массой 90,7 кг, началь- ная скорость которых составляла 396 м/сек, даль- ность стрельбы не превышала 9800 м Такая даль- ность стрельбы считалась достаточной в 1915 году, когда фирма Vickers начала проектировать гаубицу Mk VI, однако ко времени ее поставки в войска уже требовались орудия с гораздо большей дальностью стрельбы. Поэтому вскоре появилась модификация Mk VII с увеличенной до 18,5 калибров длиной ствола. Последовавшие за этим изменения конструкции ствола и лафета привели к созданию вариантов Mk II* и Mk VII*’, а также новой модификации Mk VIII, лафет которой был снабжен большими колесами с пневма- тическими шинами. Начальная скорость 90,7-кило- граммовых фугасных снарядов, выстреливавшихся из этих орудий составляла 457 сек, что позволило пора- жать цели на дальности до 11 300 м. В отличие от предыдущих модификаций, гаубицы Mk VI, Mk VII и Mk VIII перевозились без разборки на отдельные части. В качестве средств тяги использо- вались гусеничные или колесные тракторы. Точные данные о количестве гаубиц Mk VI—VII, изготовленных фирмой Vickers, отсутствуют. Однако известно, что американские фирмы поставили анг- лийской армии 678 гаубиц этих образцов. В отличие от гаубиц Mk I—V, эти гаубицы сохранились на воору- жении до начала Второй мировой войны и достаточ- но активно применялись в сражениях этой войны. Некоторые из них были переведены на калибр 182,9 мм (7,2 дюйма) путем замены лейнера. Тактико-технические характеристики Калибр, мм........................................203.2 Длина ствола, калибров............................. 16 Наибольший угол возвышения, град.....................50 Угол склонения, град. ............................... 0 Угол горизонтального обстрела, град..... 8 Масса в боевом положении, кг...................... 8740 Масса в походном положении, кг....................10 017 Масса фугасного снаряда, кг 90,7 Начальная скорость снаряда, м/сек...................396 Наибольшая дальность стрельбы, м................. 9800 233-мм ГАУБИЦА Mk I НА ЛАФЕТЕ Mk I В отличие от 203-мм гаубиц Mk I—VIII 233-мм (9,2-дюймовая) гаубица Mk I разрабатывалась в те- чение достаточно длительного времени Еще в 1910 году командование английской армии заключило с 233-мм гаубица Mk I 47
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии фирмой Coventry Ordnance Works контракт на разра- ботку 233-мм осадной гаубицы, пригодной для ис- пользования также в качестве полевого орудия. Прототип гаубицы Mk I, получивший неофициаль- ное название Mother (Мама), был изготовлен в 1914 году. Эта гаубица имела ствол длиной 14,5 калибров. Длина нарезной части ствола составляла 12 калиб- ров, в канале ствола было выполнено 48 нарезов. Запирание канала ствола осуществлялось с помо- щью поршневого затвора. Масса ствола составляла 3102 кг. Разработанный для гаубиц лафет имел также обозначение Mk I. Ствол был установлен в люльке, смонтированной на поворотном станке. Для противо- действия откату в конструкции гаубицы использова- ли гидропневматическую противооткатную систему. Коробчатый станок состоял из двух стальных станин, соединенных поперечными связями. Его смонтиро- вали на стальной раме основания таким образом, что под действием зубчатого поворотного механизма он мог поворачиваться на тумбе, укрепленной на раме основания, а его хоботовая часть перемещалась на рамках по стальной дуге, также закрепленной на ра- ме основания. При этом обеспечивался сектор обст- рела ±30с. Тактико-технические характеристики Калибр мм................... ... 233.7 Длина ствола, калибров.........................14,5 Наибольший угол возвышения, град........ . ... +55 Угол склонения град............................. -3 Угол горизонтального обстрела, град............. 60 Масса в боевом положении, кг ........... 13 628+9000* Масса в походном положении, кг............... 15234 Масса фугасного снаряда, кг.................. 131,5 Начальная скорость снаряда, м/сек.............. 362 Наибольшая дальность стрельбы, м.............. 9200 * Масса грунта, использовавшегося в качестве балласта Зубчатый подъемный механизм позволял наво- дить орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов от -3° до +-55°. Угол склонения -3° придавался стволу орудия для его заряжания, а стрельба велась при углах возвышения от +-15° до +-55°. Впрочем, уже на этапе полигонных испытаний выяснилось, что при стрельбе на больших углах возвышения гаубица стремится опрокинуться назад. Поскольку из-за начавшейся в августе 1914 года Первой мировой войны времени на переделку лафе- та уже не было, решили в боевом положении гауби- 233-мм гаубица Mk I (стальной короб для балласта отсутствует) 48
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Великобритания Для транспортировки 233-мм гаубица Mk I размещалась на трех повозках, каждая из которых буксировалась колесным тягачом цы присоединять к передней части рамы основания огромный стальной короб, в который засыпали в ка- честве балласта до 9000 кг грунта. Таким образом, при собственной массе гаубицы в боевом положении 13 628 кг за счет балласта ее масса увеличивалась до 22 628 кг. Гаубица стреляла фугасными снаряда- ми массой 131,5 кг, содержавшими 15,4 кг взрывча- тых веществ. К гаубице имелось 5 переменных заря- дов, что позволяло подобрать массу порохового за- ряда в зависимости от дальности стрельбы, рельефа местности и характера цели При стрельбе полным 233-мм ГАУБИЦА Mk П НА ЛАФЕТЕ Mk П Применявшиеся в боевых действиях практически с первых дней войны 233-мм гаубицы Mk I нередко подвергались обстрелу малокалиберной полевой ар- тиллерии противника, поскольку из-за относительно небольшой дальности стрельбы их приходилось раз- мещать вблизи от линии фронта. Кроме того, артил- леристы-фронтовики требовали увеличить даль- ность стрельбы и исходя из тактических соображе- ний: оборонительные позиции германских войск бы- зарядом начальная скорость снаряда составляла 362 м/сек, дальность стрельбы — 9200 м Скорострельность была отно- сительно невысокой: 1 выст- рел в минуту. При переводе гаубицы в походное положение она раз- делялась на 3 части, каждая из которых буксировалась ко- лесными тракторами. Масса ствольной повозки составля- ла 5220 кг, масса повозки- лафета достигала 5660 кг. а масса повозки с деталями ра- мы основания — 4354 кг. Для перевода гаубицы из поход- ного положения в боевое (включая засыпку в короб около 9 тонн грунта) требова- лось около 12 часов. Первая 233-мм гаубица Mk I была установлена на ог- невых позициях во Франции уже в ноябре 1914 года До 1916 года фирма Coventry Ordnance Works выпустила 233 гаубицы этой системы Кроме английской армии они состояли на вооружении бельгийской и русской армий. 49 4. Зак. 2159.
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии ли эшелонированы на много километров вглубь, так что для обеспечения успеха наступления требова- лось использовать дальнобойные снаряды. Поэтому по заданию английской армии в начале 1916 года фирма Vickers выполнила модернизацию гаубицы Mk II. По первоначальному проекту, пред- ставленному в мае 1916 года, предусматривалось лишь увеличить длину ствола, однако впоследствии решили усовершенствовать и лафет орудия. В дека- бре 1916 года новое орудие было принято на воору- жение английской армии под обозначением 233-мм (9,2-дюймовая) гаубица Mk II на лафете Mk II Первые серийные образцы гаубицы поступили на Западный фронт уже в начале 1917 года, причем они поставля- лись не взамен состоявших на вооружении гаубиц Mk I того же калибра, а в дополнение к ним. Гаубица Mk II имела ствол длиной 18,5 калибра, длина нарезной части ствола равнялась 13,2 калиб- ра, в канале ствола было выполнено 56 нарезов. За- твор был поршневым, масса ствола составляла 4380 кг, то есть возросла по сравнению со стволом гауби- цы Mk I почти на 1300 кг. Конструкция лафета Mk II в принципе была анало- гична лафету Mk I, однако для заряжания ствол пере- водили в положение 0°, а наибольший угол возвыше- ния ограничили величиной +50°. Для предотвраще- ния опрокидывания гаубицы также использовали стальной короб с балластом, присоединявшийся к передней части рамы основания. Однако из-за воз- росшей энергии отката емкость короба увеличили, так что при подготовке гаубицы к стрельбе номерам расчета приходилось изрядно попотеть, загружая в короб 11 176 кг грунта! Другим новшеством стало введение в дополне- ние к фугасному снаряду массой 131,5 кг также но- вого фугасного снаряда с такой же массой, но с уве- 233-мм гаубица Mk II в положении для заряжания, затвор закрыт 50
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Великобритания Заряжание 233-мм гаубицы проводилось с помощью приспособления, смонтированного на левой стороне лафета личенным до 20 кг содержанием взрывчатых ве- ществ. Это значительно усилило фугасное действие снарядов. При стрельбе полным зарядом снаряды имели начальную скорость 488 м/сек и могли пора- жать цели, удаленные на 12 700 м. Серийное производство 233-мм гаубиц Mk II осу- ществлялось фирмами Vickers, Grayford и Elswick вплоть до окончания Первой мировой войны. С уче- том гаубиц Mk I было выпущено 812 единиц 233-мм гаубиц. С началом Второй мировой войны некоторое количество гаубиц Mk II было переброшено во Фран- цию в составе британского экспедиционного корпуса, ь результате «блицкрига» 1940 года в распоряжении Вермахта оказалось 27 таких орудий, получивших немецкое обозначение 23,4 см Haubitze 546/2 (е). Га- убицы этого образца, захваченные у бельгийской ар- мии имели обозначение 23,4 см Haubitze 546/2 (b). Германскими войсками эти орудия практически не использовались из-за отсутствия боеприпасов. В 1943 году они были сданы в металлолом. Практически не участвовали в сражениях во Вто- рой мировой войне и 233-мм гаубицы, оставшиеся на территории Англии. Их включили в систему берего- вой обороны, но из-за отмены запланированного вторжения германских войск в Англию они «остались без работы». В 1945 году эти гаубицы были сняты с вооружения и также отправлены на переплавку. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.................................... 233,7 Длина ствола, калибров..........................18,5 Наибольший угол возвышения, град........ +50 Угол склонения, град ... ...... ... 0 Угол горизонтального обстрела, град.... .... 60 Масса в боевом положении, кг........... 16 489+11 176* Масса в походном положении, кг................. 19 051 Масса фугасного снаряда, кг....................131,5 Начальная скорость снаряда, м/сек. ..... 488 Наибольшая дальность стрельбы, м............... 12 700 * Масса грунта, использовавшегося в качестве балласта 305-мм ГАУБИЦЫ Mk П и Mk IV НА ЛАФЕТЕ Mk I и Mk ПА Контракт на разработку 305-мм (12-дюймовой) гаубицы фирма Vickers получила от английской ар- мии уже после начала Первой мировой войны. Ис- пользовав в качестве прототипа 233-мм гаубицу Mk I, 51
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии фирма Vickers в исключительно быстром темпе раз- работала новое орудие и уже в августе 1916 года от- правила первые 6 серийных гаубиц на фронт во Францию. Нельзя сказать, что эта 305-мм гаубица, полу- чившая обозначение Mk II, относилась к числу удач- ных разработок фирмы Vickers. Приняв за основу конструктивную схему 233 гаубиц, конструкторы фирмы Vickers были вынуждены предусмотреть раз- мещение в передней части А-образной рамы осно- вания лафета огромного разборного стального ко- роба, в который следовало засыпать 20 320 кг грун- та с тем, чтобы предотвратить опрокидывание гауби- цы при стрельбе с большими углами возвышения ствола. Сама рама основания укладывалась на две поперечные стальные балки, размещавшиеся на дне специально выкопанного котлована. Как и у 233-мм гаубицы, станок с люлькой и про- тивооткатными устройствами был смонтирован на раме основания с возможностью поворота в секторе ±30“. С помощью подъемного механизма станка ус- тановленный в люльке ствол гаубицы мог наводить- ся в вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до +65°. Наставлениями предписывалось вести стрельбу лишь при углах возвышения более +20°, при гори- зонтальном расположении ствола производилось за- ряжание орудия. При этом использовался подъем- ный кран с ручным приводом, смонтированный на станке в зоне казенной части ствола. Длина ствола составляла 14,5 калибров, длина нарезной части ствола 11,4 калибра. В канале ство- ла было выполнено 60 нарезов, запирание канала ствола осуществлялось поршневым затвором. Мас- са ствола была достаточно большой — 7925 кг Гаубица стреляла фугасными снарядами массой 340,2 кг, содержавшими 38 кг взрывчатых веществ. Предусматривалось использование 6 переменных зарядов, при стрельбе полным зарядом начальная скорость составляла 365 м/сек, а дальность стрель- бы — 10 400 м. Тактико-технические характеристики Калибр, мм..................................... 304,8 Длина ствола, калибров...........................14,5 Наибольший угол возвышения, град................+65 Угол склонения, град................................О Угол горизонтального обстрела, град .. 60 Масса в боевом положении, кг..............37 374+20 320* Масса в походном положении, кг.................. 64 681 Масса фугасного снаряда, кг.................... 340,2 Начальная скорость снаряда, м/сек.................365 Наибольшая дальность стрельбы, м.. ........ ... 10 400 * Масса грунта, использовавшегося в качестве бал- ласта. При переводе гаубицы из боевого положения в поход- ное она разделялась на 6 ча- стей, каждая из которых бук- сировалась колесным тракто- ром в виде отдельной повоз- ки. Масса всех 6 повозок составляла ни много, ни мало 64681 кг. В конце войны был разра- ботан усовершенствованный вариант этой гаубицы — 305-мм гаубица Mk IV на ла- фете Mk ПА. Новая гаубица отличалась увеличенной до 18,5 калибров длиной ствола, масса которого возросла до 9286 кг К ней разработали новый снаряд массой 340,2 кг, содержавший 37,7 кг взрыв- чатых веществ. Благодаря увеличенной длине ствола начальная скорость снаряда повысилась до 447 м/сек, что в свою очередь позволило поражать цели, удаленные на расстоянии 13 100 м. В общей сложности британская обо- ронная промышленность из- готовила 14 305-мм гаубиц 305-мм гаубица Mk IV
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Великобритания Схема 305-мм гаубицы Mk IV. В передней части рамы основания размещен разборный стальной короб для балласта Mk II. Все они использовались в боевых действиях на территории Франции вплоть до окончания Первой мировой войны. Какие-либо сведения о дальнейшей судьбе этих орудий отсутствуют. Гаубица Mk IV была изготовлена серией в количе- стве 43 единиц. По окончании Первой мировой вой- ны они остались на вооружении английской армии. В 1940 году вооруженные ими дивизионы включили в систему береговой обороны Англии, а в 1944 году планировали перебросить на континент для разру- шения германских оборонительных сооружений. Од- нако эти планы не были реализованы 380-мм ГАУБИЦЫ Mk I НА ЛАФЕТЕ Mk I Поразительной особенностью развития англий- ской артиллерии особой мощности в годы Первой мировой войны является практически полное отсут- ствие орудий для настильной стрельбы. Основной упор делался на разработке орудий для навесной стрельбы, причем на начальном этапе войны конст- рукторы орудий уделяли главное внимание массе и разрушительной силе фугасных снарядов, а даль- ность стрельбы отнюдь не входила в число основных приоритетов. Одним из наиболее ярких примеров этой ситуации является 380-мм (15-дюймовая) гаубица Mk I, счи- тавшаяся самым мощным орудием английской по- левой (осадной) артиллерии Гаубицу разработала в инициативном порядке фирма Coventry Ordnance Works. Основным методом проектирования было простое масштабное увеличение основных узлов и агрегатов выпускавшейся этой же фирмой 233-мм гаубицы Mk I. Директор головного предприятия фирмы, бывший офицер флота, обратился с проектом гаубицы по ин- станции в Адмиралтейство. При этом он надеялся, что если проект будет доложен командованию анг- лийской армии чиновниками Адмиралтейства, то шансов на его утверждение будет больше. Первым лордом Адмиралтейства был в то время У. Черчиль, который счел проект достаточно престижным, чтобы заняться им лично и таким образом напомнить пуб- лике, что в войне участвуют и славный британский флот и его первый лорд. Таким образом, изготовле- ние опытного образца и последующих серийных 380-мм гаубиц осуществлялось под эгидой британ- ского флота, моряками были укомплектованы и рас- четы орудий. Примечательно, что обратившемуся в Адмиралтейство директору предприятия фирмы Coventry Ordnance Works присвоили звание полков- ника и в 1915 году отправили на фронт командовать первым дивизионом 380-мм гаубиц. Позже, когда в британской прессе стихли востор- ги по поводу сверхмощных гаубиц (и первого лорда Адмиралтейства, лично участвовавшего в их созда- нии), вооруженные 380-мм гаубицами дивизионы пе- редали английской армии. Примечательно, что на во- оружение армии 380-мм гаубицы официально так и не приняли. Гаубица имела ствол длиной всего 11 калибров, однако его масса была внушительной — 11 081 кг. Длина нарезной части ствола составляла 8,3 калиб- ра, в канале ствола было выполнено 76 нарезов. На- резка прогрессивная. Запирание канала ствола осу- ществлялось с помощью поршневого затвора. Массивную люльку со стволом установили на станке, состоявшем из двух станин, соединенных по- перечными связями. Гидравлический тормоз отката и 53
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 380-мм гаубица Mk I гидропневматический накатник были смонтированы симметрично сверху и снизу ствола. Основанием для станка служила стальная фунда- ментная рама, на которой лежал погон шарового подъемника. Задняя часть рамы предназначалась для движения по ней опорных роликов поворотного механизма. В горизонтальной плоскости гаубицу можно было наводить в секторе ±12,5°. Вертикальная наводка осуществлялась в диапазоне углов от +25° до +45°. Для заряжания стволу придавали угол скло- нения -5°. Гаубица стреляла исключительно мощными 635-килограммовыми фугасными снарядами, содер- жавшими 90,7 кг взрывчатых веществ. В то же вре- мя, даже при использовании полного заряда началь- ная скорость снаряда составляла лишь 340 м/сек. а дальность стрельбы — всего 9900 м. Получив в свое распоряжение дивизионы 380-мм гаубиц, командование английской армии обратилось к фирме Coventry Ordnance Works с просьбой увели- чить дальность стрельбы этих гаубиц даже за счет уменьшения массы снаряда. Проведенные этой фирмой в течение 6 месяцев испытания показали, что в принципе возможно уве- личение дальности стрельбы на 1800 м, но для этого нужно не только уменьшить массу снаряда, но и сми- риться с некоторым ухудшением точности стрельбы. Поскольку победное окончание войны было уже не за горами, командование армии решило оставить все как есть, а сразу после подписания Акта о капитуля- ции Германии поспешило «закрыть вопрос», отпра- вив гаубицы на переплавку. Тактико-технические характеристики Калибр, мм........................................ 381 Длина ствола, калибров..............................11 Наибольший угол возвышения, град............ . .. +45 Угол склонения, град............................ -5 Угол горизонтального обстрела, град.. 25 Масса в боевом положении, кг......................94 576 Масса фугасного снаряда, кг........................635 Начальная скорость снаряда, м/сек................. 340 Наибольшая дальность стрельбы, м..... 9900 54
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия ГЕРМАНИЯ 210-мм МОРТИРА ОБРАЗЦА 1899 года Самым архаичным орудием германской тяжелой артиллерии в годы Первой мировой войны была, не- сомненно, 210-мм мортира образца 1899 года. Ее конструкция основывалась на разработанной еще в 1872 году 210-мм мортире С/71 с дальностью лишь 4000 м. Поскольку изготовленный из бронзы ствол мортиры С/71 не выдерживал высокого давления, развиваемого зарядами вновь созданного бездым- ного пороха, в 1888 году было решено провести мо- дернизацию мортиры, в ходе которой канал бронзо- вого ствола рассверлили и вставили в него стальную нарезную трубу калибром 209,3 мм Испытания модернизированной мортиры, полу- чившей обозначение «21-см Bronzenmorser St» (21-см бронзовая мортира со стальной трубой), по- казали, что при стрельбе гранатой С180 от мортиры С/71 дальность стрельбы составляет 6200 м, а при использовании вновь разработанных снарядов она может быть увеличена до 7200 м, что почти вдвое превышало дальность стрельбы мортиры С/71. Ис- следования, проведенные во время испытаний пока- зали, что если бронзовый ствол со стальной трубой заменить стальным стволом, состоящим из кожуха и внутренней нарезной трубы, то массу мортиры мож- но уменьшить почти на центнер и обеспечить даль- нейшее повышение дальности стрельбы. Испытания мортиры со стальным стволом прово- дились в 1899 году, в том же году она была принята на вооружение германской армии, под обозначением 21-CM-Morser (210-мм мортира). Стальной ствол мортиры имел длину 10 калибров, длина нарезной части канала ствола составляла 7,2 калибра (64 на- реза), затвор был клиновым. Ствол устанавливался на лафете, заимствован- ным у мортиры С/71. Этот лафет имел две парал- лельные станины, изготовленные из котельного же- леза и соединенные посредством поперечных свя- зей и заклепок. Для стрельбы станок лафета устанавливался на металлические колеса малого диаметра, а при пере- Горизонтальная наводка 210-мм мортиры образца 1899 года производилась с помощью стальных ломов 55
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 210-мм мортира образца 1899 года. Для стрельбы на лафете установлены металлические колеса малого диаметра 210-мм мортира образца 1899 года. Лафет снабжен деревянными колесами большого диаметра необходимыми для транспортировки орудия 56
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия 210-мм мортира L/12 воде орудия в походное положение вместо металли- ческих колес монтировались деревянные колеса большого диаметра. Орудие перевозилось в виде двух повозок — ствольной и лафетной. Еще две повозки требовались для перевозки стальных клиньев, которые устанавливались в бое- вом положении сзади колес лафета для гашения энергии отката и самонаката орудия после выстрела. Наличие других противооткатных устройств не пре- дусматривалось. Подъемный механизм лафета допускал наведе- ние орудия в вертикальной плоскости в диапазоне углов от -6° до +70°. Наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом всего орудия. Для этого солдаты расчета орудия пользовались длинными стальными стержням (ломами), вставляе- мыми в соответствующие отверстия в лафете. Описанная выше мортира морально устарела уже на стадии ее разработки. Тем не менее ее не только приняли на сооружение германской армии, но и до- статочно широко использовали в сражениях Первой мировой войны. Более того, в 1914 и 1917 годах к ней начали выпускать более мощные фугасные сна- ряды образца 14А и 17 соответственно с дальностью стрельбы до 8200 м. Тактико-технические характеристики Калибр, мм. ................................. .. 211 Длина ствола, калибров..............................10 Наибольший угол возвышения, град...................+70 Угол склонения, град... -6 Масса в боевом положении, кг..................... 4820 Масса в походном положении, кг....................7680 Масса фугасного снаряда, кг ... . ............... 120 Начальная скорость снаряда, м/сек..................308 Наибольшая дальность стрельбы, м................. 7000 210-мм МОРТИРА L/12 Принятая на вооружение германской армией в 1899 году 210-мм мортира рассматривалась герман- скими генералами как переходная модель к более современной мортире того же калибра. Необходи- мые исследования в этом направлении фирма Fried. Krupp AG начала уже в том же 1899 году. Представленные фирмой многочисленные опыт- ные образцы мортиры хотя и представляли собой значительный шаг вперед в развитии артиллерий- ских систем этого вида, тем не менее удовлетворяли не всем требованиям Артиллерийской испытательной 57
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии комиссии Поэтому в 1906 году к разработке 210-мм мортиры на конкурсной основе подключили фирму Rheinmetall-Ehrhardt. Представленная этой фирмой в 1908 году мортира 21-см Versuchsmorser Rh. L/15 in R.L. имела колесный лафет и ствол длиной 15 кали- бров Она стреляла фугасными снарядами массой 120 кг с начальной скоростью 340 м/сек на дальность 9400 м. Мощность этого снаряда была достаточна для разрушения бетонного перекрытия толщиной около 1 м. Противооткатные устройства состояли из смон- тированного под стволом тормоза отката и двух рас- положенных по обе стороны от него пружинных на- катников. Масса мортиры в боевом положении составляла 6554 кг, включая массу подкладок под колеса (150 кг). Мортира транспортировалась в виде двух пово- зок (ствольная повозка и повозка-лафет), на корот- кие расстояния ее можно было перевозить и в со- бранном виде. Альтернативный образец фирмы Fried. Krupp AG также имел колесный лафет, однако длина ствола орудия составляла лишь 12 калибров. Выстреливав- шиеся мортирой фугасные снаряды массой 120 кг имели начальную скорость 367 м/сек и могли пора- зить цель на дальности до 9300 м. В отличие от мортиры фирмы Rheinmetall-Ehrhardt противооткатные устройства состояли из одного смонтированного над стволом пневматического на- катника и двух расположенных по обе стороны от не- го тормозов отката. Масса мортиры в боевом поло- жении составляла 7943 кг Наведение обоих мортир осуществлялось с по- мощью зубчатых механизмов с ручным приводом. В горизонтальной плоскости орудия можно было наво- дить в секторе ±2°, в вертикальной плоскости навод- ка мортиры фирмы Fried. Krupp AG производилась в диапазоне углов от +6° до +70°, в случае мортиры фирмы Rheinmetall-Ehrhardt этот диапазон состав- лял от 0° до +65°. Рассмотрев результаты испытаний этих в прин- ципе одинаковых орудий, Артиллерийская испыта- тельная комиссия в 1910 году отдала предпочтение мортире фирмы Fried. Krupp AG. Впрочем, на осталась в накладе и фирма Rheinmetall-Ehrhardt. Ее мортиру приняли на воору- жение армии Пруссии (входившие в состав Герман- ской империи королевства и княжества обладали собственными вооруженными силами), кроме того, эту фирму привлекли к производству мортир фирмы Fried. Krupp AG, так как Генеральный штаб герман- ской армии затребовал произвести перевооружение тяжелой полевой и осадной артиллерии на эти мор- тиры уже до конца 1912 года. Такая поспешность оказалась не лишней, и гер- манская армия вступила в Первую мировую войну, имея на вооружении достаточное количество совре- менных мощных мортир. Экспериментальная210-мм мортира Rh. L/15 in R.L. в боевом положении 58
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия Экспериментальная 210-мм мортира Rh. L/15 in R.L. в походном положении Тактико-технические характеристики Калибр, мм.......................................211 Длина ствола, калибров............................12 Наибольший угол возвышения, град..................70 Угол горизонтального обстрела, град............... 4 Масса в боевом положении, кг 7380* Масса в походном положении, кг................. 8520 Масса фугасного снаряда, кг......................120 Начальная скорость снаряда, м/сек.... ... ... 367 Наибольшая дальность стрельбы, м............... 9400 * С учетом массы башмачных ободьев. 210-мм «ДЛИННАЯ» МОРТИРА L/14 Тактико-технические требования Артиллерийской испытательной комиссии, положенные в основу со- здания 210-мм мортиры L/12 фирмы Fried. Krupp AG, предусматривали наибольшую дальность стрельбы 9000 м. В сражениях Первой мировой войны быстро выяснилось, что доставить батарею таких мортир на огневые позиции и обеспечить ее боевую деятель- ность достаточно трудно, так как из-за недостаточ- ной дальности стрельбы огневые позиции мортир приходилось располагать r пределах досягаемости прицельного огня полевой артиллерии противника. 210-мм мортира L/14 59
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Батарея 210-мм мортир L/14 на огневой позиции Для исправления создавшейся ситуации было принято решение увеличить дальность стрельбы 210-мм мортиры путем увеличения длины ее ствола. Ствол модернизированной таким образом мортиры, получившей название Lange Morser — длинная мор- тира, имел длину 14,5 калибров. Длина нарезной ча- сти ствола составляла 10.9 калибра, в канале ствола было выполнено 64 нареза. Запирание канала ство- ла производилось клиновым затвором. Масса ствола ооставляла 2800 кг. Мортира стреляла теми же фугасными снарядами массой 120 кг, что и предыдущий об- разец, однако за счет более длинного ствола начальная скорость снаряда составила 394 м/сек, а наибольшая даль- ность стрельбы — 10 200 м. Мортира могла вести стрель- бу с темпом 30 выстрелов в час. Часть орудий снабдили щитовым прикрытием для за- щиты расчета от пуль и ос- колков артиллерийских сна- рядов Масса мортиры в боевом положении составила 7550 кг Для транспортировки ее раз- деляли на две части, образо- вавшие ствольную повозку и повозку-лафет На колеса ла- фета обычно надевали баш- мачные ободья. Для возки обычно использовали конную тягу, однако в 1917 году по- явилась возможность приме- нять и механическую тягу — был разработан и запу- щен в производство артиллерийский тягач Krupp- Daimler с бензиновым двигателем мощностью 100 л.с. При собственной массе 8000 кг этот тягач мог букси- ровать повозки массой 9000 кг с наибольшей скоро- стью 36 км/час. Поскольку такой тягач мог буксировать «длинную» мортиру в собранном виде, фирма Fried. Krupp AG раз- работала ее вариант, специально предназначенный для возки механической тягой с большой скоростью. 210-мм мортира L/14 в боевом положении. На колеса надеты башмачные ободья, позволяющие снизить удельное давление на грунт 60
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия Прежде всего лафет снаб- дили пластинчатыми рессо- рами, значительно уменьшав- шими вредное влияние не- ровностей дороги на меха- низмы орудия. При переводе орудия в по- ходное положение ствол от- тягивали назад и крепили на станине. Хоботовая часть станины устанавливалась на передок со стальными колесами, кото- рые в свою очередь соединя- лись со сцепным устройством тягача. При этом сохранялась также возможность транспор- 27 О-мм мортира L/14. При переводе орудия в походное положение ствол оттягивали назад с помощью лебедки тировки мортиры в виде двух повозок с использованием конной тяги. До окончания войны мор- тиру успели испытать возкой и стрельбой, но на вооруже- ние германской армии она так и не поступила. В середине 30-х годов по образцу этой мортиры модер- низировали все мортиры, со- хранившиеся после пораже- ния Германии в Первой миро- вой войне. Кроме подрессоренной хо- довой части эти орудия полу- чили усовершенствованные прицепные приспособления и колеса нового образца с ли- тыми резиновыми ободьями. В дополнение к фугасному снаряду в боекомплект мор- тиры ввели также бетонобой- ный снаряд массой 121,4 кг. Модернизированная мор- тира использовалась в сражениях Второй мировой войны до 1942 года, когда в тяжелых мортирных ди- визионах РГК ее полностью заменили 210-мм мор- тиры образца 18. Тактико-технические характеристики Калибр, мм...........................................211 Длина ствола, калибров..............................14,5 Наибольший угол возвышения, град.....................+70 Угол горизонтального обстрела, град....................4 Масса в боевом положении, к[....................... 7550 Масса в походном положении, кг..................... 1692 Масса фугасного снаряда, кг..........................120 Начальная скорость снаряда, м/сек....................394 Наибольшая дальность стрельбы, м.................. 10 200 Для буксировки 210-мм мортир L/14 использовался колесный тягач Krupp-Daimler 210-мм ПУШКА 21 см S.K. L/45 Командование германской армии с большим опозданием оценило все преимущества, которые до- стигаются установкой морских пушек на железнодо- рожных транспортерах. Поэтому в течение всего на- чального периода Первой мировой войны пушки с выведенных в резерв линейных кораблей и крейсе- ров а также запасные пушки с кораблей действую- щего флота для использования на сухопутных фрон- тах устанавливались на стационарных огневых пози- циях. Обычно на такой позиции строилось бетонное основание, на которое впоследствии с помощью од- ного или нескольких кранов монтировалась стальная поворотная рама со станком пушки. Опирание пово- ротной рамы на основание осуществлялось посред- 61
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии ством тумбы со штырем и роликов, что обеспечива- ло наведение орудия в горизонтальной плоскости в достаточно широком секторе. Диапазон углов наве- дения в вертикальной плоскости определялся конст- рукцией поворотной рамы и подъемного механизма станка. 210-мм пушку 21 см S.K. L/45 можно рассматри- вать как типичный образец такого рода орудий. На складах Германского флота в начале войны храни- лись 34 морские скорострельные пушки калибра 210 мм. Многие из них были демонтированы со спи- санных линейных кораблей, так что их использование на сухопутном фронте представлялось вполне ра- зумным решением. 210-мм пушка 21 см S.K. L/45 имела ствол длиной 45 калибров, запирание канала ствола осуществлялось клиновым затвором. Масса пушки составляла 13 900 кг Пушка стреляла фугасными снарядами массой 108—115 кг с начальной скоростью 800 м/сек. Даль- ность стрельбы была весьма значительной и состав- ляла до 18 700 м Еще большая дальность стрельбы достигалась при использовании снарядов массой 115 кг с балли- стическим наконечником. Эти снаряды имели на- чальную скорость 790 м/сек и могли поражать цели на дальность до 26 400 м. Пушка этой системы в сухопутных войсках имела условное обозначение «Peter Adalbert». Такое же на- звание было присвоено и пушкам 21 см S.K. L/40 то- го же калибра. Эти пушки имели ствол длиной 40 ка- либров, затвор у них был клиновым, масса каждой пушки не превышала 12 330 кг. Пушки стреляли теми же фугасными снарядами массой 108—115 кг с начальной скоростью до 780 м/сек. Дальность стрельбы составляла 17 900 м. Применение снарядов массой 115 кг с баллистичес- кими наконечниками позволяло поражать цели на дальность до 25 580 м. Как и можно было предположить, стрельба со стационарных огневых позиций была сопряжена с массой неудобств. Подготовка такой позиции зани- мала от 20 до 30 дней, при этом звукометрическая и воздушная разведки противника достаточно быстро засекали координаты стреляющего орудия. Поэтому, чтобы не производить эвакуацию орудия под огнем противника немцы обычно готовили одновременно несколько огневых позиций и, «отстрелявшись» с од- ной позиции, перебрасывали орудия на другую. 210-мм пушка 21 см S К. U45 62
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия Сборка 210-мм пушки 21 см S.K. L/45 осуществлялась с помощью специального кранового оборудования Тактико-технические характеристики Калибр, мм.....................................209,3 Длина ствола, калибров............................45 Наибольший угол возвышения, град............... т-45 Масса фугасного снаряда, кг... .............108—115 Начальная скорость снаряда, м/сек................800 Наибольшая дальность стрельбы, м ............ .18 700 210-мм ПУШКА WILHELM-GESCHUTZ (Paris-Geschiitz) Проведенные в 1914 году главным конструктором фирмы Fried. Krupp AG доктором Ф Раузенбергером (Fritz Rausenberger) исследования показали, что при использовании ствола определенной длины и доста- точно мощного заряда имеется техническая возмож- ность выстрелить снарядом массой примерно 100 кг с начальной скоростью до 1500 м/сек, обеспечив та- ким образом дальность стрельбы около 100 км. Выкладками доктора Раузенбергера заинтересо- валось командование германской армии Генералы понимали, что 100-килограммовые снаряды с заря- дом взрывчатых веществ только 8 кг и рассеиванием около 4000 м вряд ли имеют какое-либо военное значение, но при обстреле такими снарядами круп- ных городов противника, расположенных в глубоком тылу, можно достичь весьма значительного психоло- гического эффекта. Не было никаких сомнений, что подвергающееся постоянному обстрелу население будет испытывать страх, неуверенность в будущем и, в конце концов, недовольство собственным правительством, не спо- собным защитить собственный народ. С этой точки зрения лучшей целью для сверхдальнобойной пушки была столица Франции — Париж. (По этой причине сверхдальнюю 210-мм пушку часто называют Paris- Geschutz (Парижская пушка) вместо официального названия Wilhelm-Geschutz, присвоенного ей в честь кайзера Вильгельма. Получив необходимую поддержку и финансиро- вание, фирма Fried. Krupp AG приступила к реализа- ции проекта и уже 20 ноября 1917 года выпущенный из опытного орудия снаряд подтвердил правильность расчетов инженеров фирмы, пролетев более 100 км. Впрочем, к этому времени дальность стрельбы 100 км уже не устраивала германский Генеральный штаб — планировался отвод германских войск на но- вые позиции, так что расстояние до Парижа увеличи- валось на 20 км. 63
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 210-мм пушка Wilhelm-Geschiitz на огневой позиции Новое требование военных фирме удалось выполнить лишь 30 января 1918 года, когда снаряду удалось по- крыть расстояние 126 км, при этом длительность полета снаряда составила 182 секун- ды — более 3 минут! Этот выдающийся резуль- тат был достигнут благодаря созданию исключительно длинного ствола, состоявшего из использованного в качест- ве кожуха ствола 350-мм пушки 35 см S.K. L/45 и встав- ленного в него лейнера, со- ставленного из трех труб с внутренней нарезкой. Со- ставной лейнер пришлось применить из-за того, что вы- полнить в виде одной поковки ствол длиной 20,99 м и тем более произвести в нем на- резку при тогдашнем обору- довании не представлялось возможным. Для обеспечения необходимых баллистических характеристик к дульной час- ти лейнера с помощью флан- цев прикрепили трубу длиной 14 м, в канале которой нарез- ка отсутствовала. Над ство- лом смонтировали специаль- ное натяжное устройство с П- образной фермой и двумя стальными канатами, которое эффективно препятствовало прогибу ствола под действием собственного веса. Расчетная величина этого прогиба со- ставляла 90 мм, так что без такого натяжного устройства достижение сколько-нибудь приемлемой точности стрель- бы было бы невозможно. Зарядной каморе была придана такая форма, чтобы для стрельбы из пушки можно было использовать имевшие- ся на складах флота в боль- шом количестве заряды к 280-мм пушке 28 см S.K. L/45. В то же время из-за относи- тельно низкой живучести ствола (не более 60—65 вы- стрелов) планировали с те- чением времени рассвер- лить канал ствола от калибра 64
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия 209,3 мм до 224 мм и далее до 232 мм. При этом масса ис- пользуемых снарядов должна была увеличиваться от 105 кг до 115 и 120 кг соответст- венно. Станок для Парижской пушки разработали на базе станка для 380-мм пушки 38 см S.K. L745 Мах. Он поз- волял вести стрельоу с наи- большим углом возвышения +55°, сектор горизонтального обстрела первоначально рав- нялся ±16,5°, впоследствии была обеспечена возмож- ность кругового обстрела. Наибольшая дальность стрельбы достигалась при максимальном угле возвыше- ния (55°), при этом снаряд до- стигал высоты около 40 км и в течение некоторого времени летел в стратосфере в усло- виях разряженного воздуха, а затем почти отвесно устрем- лялся вниз. Кроме учета изменения плотности и соответственно сопротивления воздуха при полете снаряда на различных высотах при подготовке дан- ных для стрельбы приходи- лось учитывать такие факто - ры, как кривизна поверхности Земли и скорость ее враще- ния, не говоря уже о метеоро- логических факторах, обычно принимаемых во внимание при стрельбе дальнобойной артиллерии. Следует при- знать, что германские артил- леристы знали свое дело — уже первый снаряд, выпу- щенный в 7 часов 15 минут 23 марта 1918 года разорвался посередине парижской Площади Республики, повергнув в шок и трепет жи- телей французской столицы. Тем более, что вскоре к первой Парижской пушке добавилась вторая, а за ней и третья. Позиции всех трех пушек располагались в лесном массиве у местечка Сгеру, западнее города Laon. Расстояние между орудиями составляло примерно 900—1000 м. Расчеты орудий были укомплектованы моряками, командный состав также был набран из морских офицеров. Обстрел Парижа продолжался до 9 августа 1918 года. Всего три орудия выпустили 303 снаряда, из 210-мм пушка Wilhelm-Geschutz в сборочном цехе фирмы Fried. Krupp AG которых на территории города разорвалось 183 сна- ряда. С военной точки зрения итог был практически нулевым: 256 убитых и 650 раненых мирных жителей Эти цифры кажутся мизерными на фоне десятков тысяч солдат, еженедельно погибавших в многочис- ленных сражениях Первой мировой войны, однако нужный психологический эффект немцам все же удалось достичь — национальная гордость францу- зов была уязвлена. Надо отдать должное французскому командова- нию — ответные меры были приняты незамедлитель- но, и уже 24 марта предполагаемое место располо- жения германских «сверхпушек» было обстреляно 5. Зак. 2159. 65
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая воина — триумф тяжелой артиллерии План Парижа с указанием мест падения снарядов пушки Wilhelm-Geschutz «Здание» в Париже, разрушенное снарядом пушки Wilhelm-Geschutz 66
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия Образцы снарядов, разработанных фирмой Fried Krupp AG для пушки Wilhelm-Geschutz 67
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Подготовка пушки Wilhelm-Geschutz к стрельбе четырехорудийной батареей 305-мм железнодорож- ных артиллерийских установок. Хотя стрельба велась практически вслепую, один из снарядов разорвался на расстоянии 200 м от одной из пушек, и осколки ра- нили 7 номеров расчета. Это в свою очередь заставило немцев принять широкомасштабные меры по маскировке пушек: во многих местах строились ложные позиции пушек с их макетами, для противодействия оптической и зву- ковой разведкам французов, одновременно со «сверхпушками» вели стрельбу до 30 батарей поле- вой артиллерии разного калибра. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.......................................209,3 Длина ствола, калибров.............................162 Наибольший угол возвышения, град............ .. +55 Угол горизонтального обстрела, град............ 33/360 Масса в боевом положении, кг....................301 300 Масса фугасного снаряда, кг...................... 104 Начальная скорость снаряда, м/сек .............. .. 1646 Наибольшая дальность стрельбы, м................128 000 Незадолго до окончания войны по приказу германско- го командования все три пуш- ки были отведены в тыл. Чтобы реализованные в пушках технологические сек- реты не достались странам Антанты орудия разрезали на мелкие части и отправили в переплавку, а всю относящу- юся к ним техническую доку- ментацию фирма Fried. Krupp AG спрятала в надежном месте. По имеющимся сведениям вместе с этой документацией хранились и разработанные доктором Раузенбергером и его сотрудниками чертежи новой «сверхпушки» с даль- ностью стрельбы 120 км. 305-мм БЕРЕГОВАЯ МОРТИРА L/8 (p-GERAT) Вскоре после того, как сражения на Западном фрон- те приняли характер позици- онной войны, германская тя- желая артиллерия пополни- лась тремя двухорудийными батареями 305-мм мортир L78 (p-Gerat). В присвоенном мортире обозначении выражение «|_/8» указывало на длину ствола в калибрах, а «р- Gerat» — «прибор бета». Эти мортиры проектирова- лись в 1893—1896 годах фирмой Fried. Krupp AG для использования в системе береговой обороны. До 1898 года были выпущены 3 мортиры, а к 1906 году завершилось производство всей серии мортир, со- стоявшей из 6 орудий. Ствол мортиры состоял из внутренней трубы и ко- жуха. Длина ствола составляла 8,7 калибра, длина нарезной части ствола — 6,0 калибров. Первона- чально ствол планировали снабдить клиновым за- твором, но из-за задержки с его разработкой огра- ничились поршневым затвором. Масса ствола у пер- вых трех мортир достигала 8500 кг, вторая партия мортир имела стволы с уменьшенной до 7800 кг массой. Конструкция лафета была по-своему уникальна и не использовалась впоследствии ни в одном герман- ском орудии. В связи с тем, что мортира предназна- чалась для стрельбы по движущимся со значитель- ной скоростью кораблям противника и должна была иметь достаточно широкий сектор обстрела, лафет 68
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия был выполнен по схеме лафета с центральным шты- рем. Нижний станок лафета установили на штыре платформы основания таким образом, что он мог по- ворачиваться в горизонтальной плоскости в секторе ±30°. В отличие от всех других лафетов верхняя по- верхность нижнего станка была наклонена назад на 45°. На ее направляющих находился верхний станок со стволом орудия. При выстреле верхний станок скользил вниз, а га- шение энергии отдачи осуществлялось гидравличе- ским тормозом отката. Возвращение верхнего стан- ка в исходное положение производилось мощным пружинным накатником. Не обладая преимущества- ми по сравнению с лафетами другой конструкции, этот лафет имел весьма существенные недостатки. Во-первых, стрельба могла вестись при углах возвышения не менее +50°, так как в противном слу- чае верхний станок срывало с направляющих нижне- го станка. Во-вторых, угол возвышения не мог быть больше +60°, при нарушении этого ограничения во время отката не исключался удар казенной части ствола о платформу основания. Для поражения кораблей противника к мортире выпускали стальной бронебойный снаряд массой 410,0 кг. Хотя снаряд не имел заряда взрывчатых ве- ществ, перед ним могла устоять верхняя палуба да- леко не каждого боевого корабля. Впрочем, более позднюю модификацию снаряда снабдили-таки за- рядом взрывчатых веществ массой 8 кг, что только усилило ее разрушительное действие. Начальная скорость снаряда составляла 310 м/сек, он поражал цели на дальность до 8200 м. На сухопутном фронте бронебойный снаряд ис- пользовался для разрушения сильно защищенных оборонительных сооружений противника. Также для применения на сухопутном фронте выпускался фу- гасный снаряд массой 333,0 кг, содержавший 42 кг взрывчатых веществ. Начальная скорость этого сна- ряда составляла 336 м/сек, наибольшая дальность стрельбы — 8800 м. Примечательно, что к мортире выпускался и при- стрелочный снаряд массой 400 кг, содержавший 8 кг ружейного пороха, создававшего при разрыве снаря- да облако черного дыма. Масса мортиры в боевом положении достигала 19700 кг, масса платформы ос- нования — 10 000 кг. Поскольку орудие и платформа транспортирова- лись с помощью конной тяги, переброска их с одного участка фронта на другой представляла собой до- статочно сложную задачу, усугублявшуюся потреб- ностью крана грузоподъемностью 6000 кг для сбор- ки мортиры на огневой позиции. 305-мм береговая мортира L/8 (p-Gerat) 69
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Тактико-технические характеристики Калибр, мм.......................................305 Длина ствола, калибров...........................8,7 Наибольший угол возвышения, град................ +60 Угол горизонтального обстрела, град............... 60 Масса в боевом положении, кг.................. 19 700 Масса в походном положении, кг.................31 700 Масса фугасного снаряда, кг......................333 Начальная скорость снаряда, м/сек. ..............336 Наибольшая дальность стрельбы, м................8800 305-ММ ТЯЖЕЛАЯ БЕРЕГОВАЯ МОРТИРА 09 (p-GERAT 09) Наряду с мало подходящими для использования на сухопутном фронте 305-мм береговыми морти- рами L/8 ( p-Gerat) германские войска применяли и еще менее пригодные для этой цели 305-мм тяжелые береговые мортиры 09 (p-Gerat 09). Мортиру разра- ботала в 1907 году фирма Fried. Krupp AG. По заказу Артиллерийского испытательного комитета в 1908 и 1909 годах были изготовлены 2 мортиры этой сис- темы. По сравнению с мортирой L/8 мортира 09 имела гораздо более длинный ствол (16 калибров), что поз- волило существенно повысить начальную скорость выстреливаемых снарядов и, соответственно, увели- чить дальность стрельбы. Длина нарезной части ствола составляла 13,1 калибра, запирание канала ствола осуществлялось с помощью поршневого за- твора. Масса ствола не превышала 9000 кг. Лафет включал устанавливавшийся на деревян- ной платформе нижний станок, на центральном шты- ре которого в секторе ±20° мог поворачиваться в го- ризонтальной плоскости верхний станок. В люльке этого станка был закреплен ствол мортиры. Для про- тиводействия откату на верхнем станке имелись 2 гидравлических тормоза отката, а для возвращения ствола в исходное положение — пневматический на- катник. Стрельба из мортиры могла вестись при углах возвышения ствола от +43° до +67°, для заряжания ствол переводили в положение +7°. Как подъемный, так и поворотный механизмы имели ручные приводы. Подача снарядов и помещенных металлические гильзы пороховых зарядов осуществлялась также вручную с использованием зарядных лотков. Стрельба из мортиры велась бронебойными сна- рядами массой 410 кг, снаряженными всего 11 кг взрывчатых веществ. К ним имелось 8 переменных зарядов, при стрельбе полным зарядом начальная скорость снаряда составляла 395 м/сек, дальность стрельбы — 11 900 кг. Фугасные снаряды массой 330—333 кг содержали от 40 до 42 кг взрывчатых ве- ществ и при начальной скорости 418 м/сек могли по- ражать цели на дальности до 12 000 м. Анализируя баллистические характеристики мор- тиры, можно констатировать, что они были достаточ- но высоки для своего времени. Однако боевую цен- 305-мм береговая мортира 09 (0-Gerat 09) 70
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия 305-мм гаубица U17 i.R. (В i.R.) ность мортиры существенно снижала ее чрезмерно большая масса, почти в три раза превышавшая мас- су аналогичной мортиры фирмы Skoda. Для транспортировки мортиру разделяли на 5 ча- стей и размещали на повозках, каждая из которых имела собственную массу 4,150 кг. Для буксировки этих повозок с частями мортиры с 1911 года использовались тракторы с паровыми дви- гателями. Кроме того, транспортировке подлежали такие детали платформы и подъемного крана, необходимо- го для сборки мортиры на огневой позиции. Подго- товка огневой позиции также требовала значитель- ных усилий — нужно было выкопать котлован длиной 7,1 м, шириной 3,0 м и глубиной 0,82 м. Тактико-технические характеристики Калибр, мм...........................................305 Длина ствола, калибров.. . 16 Наибольший угол возвышения, град................. +67 Угол горизонтального обстрела, град...................40 Масса в боевом положении, кг..............45 300+9900* Масса в походном положении кг ............64 300+16 900* Масса фугасного снаряда, кг..........................333 Начальная скорость снаряда, м/сек....................418 Наибольшая дальность стрельбы, м.................. 12 000 * Масса платформы основания. 305-мм ГАУБИЦА L/171.R. (р I.R.) Обширные исследовательские работы, проводив- шееся фирмой Fried. Krupp AG при создании берего- вых 305-мм мортир L/8 (p-Gerat) и 09 (P-Gerat 09) позволили ей уже в 1910 году разработать казалось бы вполне пригодную для использования на сухопут- ном фронте 305-мм гаубицу L/17 i R. (р i.R.) Гаубица имела ствол, скрепленный кожухом и кольцами. Его длина составляла 17 калибров, длина нарезной части — 13,1 калибра. Запирание канала ствола производилось вновь разработанным клино- вым затвором. Масса ствола не превышала 8760 кг. Ствол установили в люльке верхнего станка, при этом над стволом и под ним закрепили по одному тормозу отката и накатнику. Верхний станок смонти- ровали на нижнем с возможностью поворота в секто- ре ±2°, посредством смещения хобота лафета по сошнику этот сектор можно было увеличить на до- полнительные ±3°. В то же время наведение ствола в вертикальной плоскости могло осуществляться в достаточно широ- ком диапазоне: стрельба велась при углах возвыше- ния от +30° до +75°, для заряжания стволу придава- ли угол возвышения +14°. Такой же угол наклона к горизонту имели смонтированные на станине на- правляющие, по которым к казенной части ствола подавали лотки со снарядами и зарядами. 71
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Подготовка 305-мм гаубицы U17i.Fl. к стрельбе При стрельбе передняя часть нижнего станка опи- ралась на штатные стальные колеса, снабженные башмачными ободьями. Под колеса обычно уклады- вали стальные плиты. Из гаубицы можно было стрелять теми же снаря- дами, которые входили в боекомплект 305-мм мор- тиры 09 (P-Gerat 09). Однако, несмотря на более длинный, чем у мортиры ствол, начальная скорость, например, фугасных снарядов массой 330—333 кг не превышала 400 м/сек, что обусловило снижение дальности стрельбы до 11 700 м. Для транспортировки гаубица разделялась на две части, образовывавшие повозку-ствол и повозку- лафет. Колеса повозок, как правило, снабжались башмачными ободьями, способствовавшими сниже- нию удельного давления на грунт. Масса повозки- ствола составляла 13 500 кг, а повозки-лафета — 13 600 кг. Относящееся к гаубице оборудование гру- зили на еще одну повозку, масса которой не превы- шала 11 400 кг. В качестве средств тяги, как прави- ло, использовались лошади. Опытный образец гаубицы изготовили в 1912 го- ду, полигонные испытания проводили в 1913 году, а войсковые испытания гаубице пришлось проходить уже в ходе реальных боевых действий на Западном фронте. При этом выявилось, что даже при использовании башмачных ободьев давление колес повозок на грунт слишком велико, чтобы их можно было буксировать по грунтовым дорогам. Артиллеристы-фронтовики были недовольны также слишком узким сектором горизонтального на- ведения, в то время как поворот станины на значи- тельный угол по трудоемкости был сопоставим с ус- тановкой орудия на новой огневой позиции. По этим причинам командование германской ар- мии отказалось от планировавшегося заказа на 20 таких гаубиц. Изготовленный в 1912 году опытный образец га- убицы использовался в боях на Западном фронте вплоть до окончания Первой мировой войны. Тактико-технические характеристики Калибр, мм........................ .. .... 305 Длина ствола, калибров............................17 Наибольший угол возвышения, град.................+75 Угол горизонтального обстрела, град. 4 Масса в боевом положении, кг...................24 500 Масса в походном положении, кг.................27 100 Масса фугасного снаряда, кг..................... 333 Начальная скорость снаряда, м/сек.................400 Наибольшая дальность стрельбы, м...............11 700 72
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия 305-мм ПУШКА L/30 (p-M-GERAT) Непрерывное увеличение числа дальнобойных орудий в составе артиллерии особой мощности про- тивника требовало принятия экстренных мер по со- зданию орудий, пригодных для ведения контрбата- рейной борьбы. Специалисты Артиллерийской испы- тательной комиссии считали, что такое орудие может быть получено наложением 305-мм ствола длиной 34 калибра на лафет «Толстой Берты» — 420-мм мортиры i.R. (M-Gerat). Созданное таким образом при минимальных за- тратах и в кратчайшие сроки орудие могло бы стре- лять 333-килограммовыми фугасными снарядами на дальность до 20 000 м. Соответствующее задание на разработку орудия было выдано фирме Fried. Krupp AG, на предприяти- ях которой в то время находились в ремонте несколь- ко 420-мм мортир. Уже первые расчеты, выполненные инженерами этой фирмы, значительно охладили энтузиазм спе- циалистов из Артиллерийской испытательной комис- сии: центр тяжести ствола при наложении его на ла- фет мортиры располагался слишком далеко впереди, так что имеющийся лафет подлежал настолько су- щественной переделке, что проще было спроекти- ровать и изготовить новый. Тогда было решено по- дойти к решению проблемы с другой стороны — пе- ределать ствол. Для смещения центра тяжести ствола в сторону его казенной части длину ствола уменьшили до 30 калибров. На стволе установили также массивный навинтной казенник. Тем не менее на лафете при- шлось установить новый уравновешивающий меха- низм, компенсировавший сохранившейся все же не- который перевес передней части люльки и ствола, а также повысить давление воздуха в пневматическом накатнике. Масса нового ствола составила 16 050 кг. При длине ствола 30 калибров длина нарезной части ствола составляла 23,2 калибра. В канале ствола бы- ло выполнено 80 нарезов, запирание канала ствола осуществлялось клиновым затвором. Установка на лафет нового ствола повлекла за собой некоторое изменение диапазона углов наведе- ния орудия в вертикальной плоскости Теперь стрельбу можно было вести при углах возвышения от +25° до +64°. Наводка в горизонтальной плоскости осуществлялась как и прежде в секторе ±10°. Орудие стреляло 333-килограммовыми фугасными снаряда- ми с баллистическим наконечником, содержавшими 37 кг взрывчатых веществ. К нему разработали 6 пе- 305-мм пушка L/3 O(p-M-Gerat) 73
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 305-мм пушка L/30 (P-M-Gerat) ременных зарядов, при стрельбе полным зарядом начальная скорость снаряда достигала 600 м/сек, что в соответствии с расчетами обеспечивало наиболь- шую дальность стрельбы 20 000 м. Однако из-за опасности разрыва снаряда в канале ствола таким зарядом стрелять было запрещено, а при использо- вании наибольшего допустимого 4-го заряда даль- ность стрельбы составляла 16 500 м. Испытания нового орудия были проведены в крат- чайшие сроки, но до окончания войны на Западный фронт успели отправить только 2 батареи, вооружен- ные этими орудиями. Тактико-технические характеристики Калибр, мм..........................................305 Длина ствола, калибров...............................30 Наибольший угол возвышения, град....................+64 Угол горизонтального обстрела, град..................20 Масса в боевом положении, кг..............36 750+8460’ Масса в походном положении, кг............54 870+17 200* Масса фугасного снаряда, кг.........................333 Начальная скорость снаряда, м/сек................600 Наибольшая дальность стрельбы, м ...............20 000 * Масса возимого основания. 335<им ПУШКА 35,5 см S.K. L/52.5 В отличие от многочисленных морских дально- бойных пушек, демонтированных со списанных или выведенных в резерв линейных кораблей и крейсе- ров, пушка 35,5 см S.K. L/52,5 была эксперименталь- ным орудием, использовавшимся фирмой Fried. Krupp AG в исследовательских целях. В связи с не- хваткой дальнобойных орудий ее в 1916 году переда- ли германской армии для поражения особо важных объектов противника, расположенных в его глубоком тылу. Эта пушка, известная под условным обозначе- нием «Konig August», имела ствол длиной 52,6 кали- бра, запирание канала ствола осуществлялось кли- новым затвором. 74
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия Масса ствола достигала 78 650 кг. Станок пушки состоял из двух параллельных ко- робчатых станин, между которыми была закреплена люлька со стволом и противооткатными устройства- ми. Своей передней частью станок опирался на тум- бу со штырем, а со стороны казенной части — на ро- лики. Снаряды были снабжены баллистическими нако- наибольшего угла возвышения +52° под казенной ча- стью ствола выкапывался котлован. Это исключало удары казенной части о грунт при стрельбе с боль- шими углами возвышения. Пушка стреляла весьма мощными фугасными снарядами массой 535 и 344 кг. Таким образом обеспечивался поворот станка на нечниками, их начальная скорость составляла 935 и бетонном основании и наведение орудия в горизон- 1165 м/сек, а дальность стрельбы — 50 900 и 62 200 м тальной плоскости в секторе ±61,5°. Для получения соответственно.
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Боевое применение пушки сопровождалось теми же трудностями, которые были характерны для мор- ских пушек, приспособленных для стрельбы со ста- ционарных огневых позиций — приходилось непре- рывно строить новые бетонные основания для смены огневых позиций. В 1916 году были оборудованы две такие позиции, в 1917 году — еще две. Тактико-технические характеристики Калибр, мм....................................355,6 Длина ствола, калибров ..................... 52,6 Наибольший угол возвышения, град.................52 Угол горизонтального обстрела, град.............123 Масса фугасного снаряда, кг................... 532 Начальная скорость снаряда, м/сек...............935 Наибольшая дальность стрельбы, м...............50 900 380-мм пушка S.K L/45 380-мм ПУШКА S.K. L/45 Наиболее мощной морской пушкой, использовав- шейся вооруженными силами Германии на сухопут- ном фронте была, без сомнения, 380-мм пушка S.K. L/45 (флотское обозначение — С/1913). Непо- средственно перед началом Первой мировой войны фирма Fried. Krupp AG изготовила 43 таких монстра массой 77 500 кг каждый. Предназначались они для четырех сверхмощных линкоров типа Bayern, однако построить удалось лишь два корабля, так что более двух десятков пушек остались лежать на складах флота. Пушка S К. L/45 (С/1913) имела ствол длиной 45 калибров, длина нарезной части ствола составляла 36,4 калибра. Затвор был клиновым. Масса пушки составляла 77500 кг. Наряду с бронебойными снарядами, разработанными для поражения линейных ко- раблей противника, из пушки можно было стрелять фу- гасными снарядами массой 750 кг, содержавшими 67 кг взрывчатых веществ. При на- чальной скорости 800 м/сек этот снаряд мог поразить цель, удаленную на расстоя- ние 34 200 м. Еще большая дальность стрельбы обеспе- чивалась при использовании фугасного снаряда с баллис- тическим наконечником. Этот снаряд содержал несколько меньше взрывчатки (62 кг), но поражал цели на дальности до 38 700 м. Однако рекорд дальности принадлежал так называемо- му «легкому» фугасному сна- ряду массой 400 кг, содер- жавшему 31 кг взрывчатых веществ. Он выстреливался со скоростью 1040 м/сек на дальность 47 500 м. В условиях дефицита ору- дий особой мощности, имев- шей место и в германской ар- мии, не использовать эти пушки на сухопутном фронте было просто немыслимо. Проблема заключалась лишь в создании подходящего ла- фета и оптимального проекта огневой позиции. Лафет в принципе повто- рял конструктивные особен- ности лафетов других мор- 76
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия Схема 380-мм пушки S.K. L/45 ских орудий особой мощности, использовавшихся на сухопутном фронте. Он имел станок с закрепленны- ми на нем люлькой и противооткатными устройства- ми, а также поворотную раму, опиравшуюся на тум- бу со штырем и ролики. В то же время огневые позиции оборудовались по-разному Первые две огневые позиции, «введенные в экс- плуатацию» в феврале 1916 года по Верденом, име- ли бетонные основания, допускавшие стрельбу в секторе ±15°, угол возвышения орудия составлял всего +29°. Третья позиция обеспечивала расширен- ный до ±18° сектор обстрела. Из строившихся впоследствии огневых позиций многие обеспечивали наведение орудия в вертикаль- ной плоскости с наибольшим углом возвышения +45°, при этом сектор обстрела одной из них составлял ±36°, семь позиций имели сектор обстрела ±72°, че- тыре — 360' и одна — ±90°. В конце войны были подготовлены семь огневых позиций со стальными платформами вместо бетон- ных оснований. Для подготовки таких позиций требо- валось несколько меньше времени, однако в любом случае нужно было выкопать котлован диаметром до 20 м и глубиной до 3,5 м, подвести железнодорожные пути для подачи орудия и боеприпасов, выполнить работы по маскировке огневой позиции, проложить ЛИНИИ СВЯЗИ И Т.Д. и т.п. 380-мм пушки S.K. L/45 использовались на За- падном фронте с февраля 1915 года вплоть до окон- чания войны Им было присвоено кодовое обозначе- ние «Мах» Тактико-технические характеристики Калибр, мм....................................380 Длина ствола, калибров........................45 Наибольший угол возвышения, град..................+45* Угол горизонтального обстрела, град............до 360* Масса фугасного снаряда, кг....................400-750 Начальная скорость снаряда, м/сек............ 1040—800 Наибольшая дальность стрельбы, м............4750-34 200 * В зависимости от огневой позиции. 420-мм МОРТИРА L/16 (у-GERAT) Еще задолго до начала Первой мировой войны Франция начала строительство мощных оборони- тельных сооружений на границе с Германией. Это не осталось незамеченным германским Ге- неральным штабом, и в 1906 году фирме Fried. Krupp AG был выдан заказ на создание артиллерийского орудия, способного пробить плиту броневой стали толщиной 300 мм или трехметровое бетонное пере- крытие. Проведенные фирмой исследования показали, что уже разработанные ею 305-мм мортиры не спо- собны выполнить эту задачу, поэтому для нового орудия выбрали калибр 420 мм (16,35 дюйма), позво- ляющий вести стрельбу сверхмощными 1200-кило- граммовыми бетонобойными и бронебойными сна- рядами. Первая 420-мм мортира была изготовлена в 1909 году. У нее было несколько названий: «kurze Mari- nekanone 12» (короткоствольная морская пушка 12), «42-см Morser L/16» (420-мм мортира с длиной ство- ла 16 калибров), а также y-Gerat (прибор гамма). До начала Первой мировой войны число изготовленных мортир этой системы увеличилось до 5, а в ходе вой- ны было изготовлено еще 5 мортир и 18 запасных стволов к ним. 77
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 420-мм мортира L/16 (y-Gerat) Длина ствола мортиры составляла 16 калибров, ствол состоял из внутренней трубы и кожуха. Длина нарезной части ствола равнялась 12,6 калибров. За- твор был поршневым, масса ствола достигала 22 000 кг. Ствол установили в люльке, которая с помощью цапф была закреплена на верхнем поворотном стан- ке лафета. Благодаря тому, что цапфы находились вблизи от центра тяжести ствола и люльки, исключа- лась необходимость е использовании уравновешива- ющих механизмов, предназначенных, как известно, для уравновешивания момента силы веса качающей- ся части орудия относительно оси цапф В то же вре- 420-мм мортира L/16 (y-Gerat) в положении для заряжения. Поршневой затвор открыт мя, для противодействия от- кату над стволом закрепили два гидравлических тормоза отката, а под стволом смон- тировали накатник с двумя пневмоцилиндрами. Верхний станок устанав- ливался с возможностью по- ворота на массивной тумбе, которая в свою очередь жест- ко крепилась к бетонному ос- нованию. Подъемный и пово- ротный механизмы орудия имели ручной привод, их кон- струкцией предусматривалась возможность ускоренного на- ведения орудия как в верти- кальной, так и в горизонталь- ной плоскостях. Стрельба велась при углах возвышения от +43° до +63°, в горизонтальной плоскости орудие можно было наводить в секторе ±22,5°. В соответствии с предназначением мортиры ос- новным снарядом считался бронебойный снаряд массой 1160 кг, содержавший 25 кг взрывчатых ве- ществ. Стрельба велась с использованием семи пе- ременных пороховых зарядов, причем полный заряд обеспечивал снаряду начальную скорость 400 м/сек, достаточную для поражения цели на дальности 12 500 м. Конструкция бронебойного снаряда оставалась неизменной в течение всей Первой мировой войны, в то же время фугасный снаряд претерпел значитель- ные изменения. Его массу, первоначально состав- лявшую 920 кг, уменьшили до 800 кг, благодаря чему на- чальную скорость удалось по- высить до 450 м/сек, а даль- ность стрельбы — до 14 100 м. Впрочем, при этом масса содержавшейся в снаряде взрывчатки была уменьшена с 144 кг до 100 кг. В течение часа мортира могла произве- сти 8 выстрелов. Как показал опыт боевого применения 420-мм мортиры L/16, она полностью соответ- ствовала требованиям коман- дования германской армии, перед ее снарядами не смог- ло устоять ни одно из обстре- ливавшихся оборонительных сооружений Артиллеристы- фронтовики лишь сетовали на недостаточный, по их мнению, сектор обстрела. В то же вре- 78
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия мя проблемы, связанные с транспортировкой орудия и установкой его на огневой по- зиции, вызывали у всех резко отрицательную реакцию. Дело в том, что эта морти- ра была самым тяжелым ору- дием, применявшимся в сра- жениях Первой мировой вой- ны. В боевом положении ее масса достигала 105 000 кг, к которой добавлялась масса основания, составлявшая 45 000 кг. Для транспортиров- ки мортиры требовалось 10 железнодорожных платформ грузоподъемностью до 25 000 кг, что в свою очередь обус- ловливало привязку огневой позиции к железнодорожному пути с нормальной колеей. Погрузка частей гаубицы на платформы производилась с помощью крана гру- зоподъемностью 25 000 кг. Этот же кран использо- вался при сборке орудия на огневой позиции. Подго- товка огневой позиции (включая выемку котлована для основания) обычно занимала примерно 24 часа. Потерпевшая поражение в Первой мировой вой- не Германия должна была уничтожить все имевшие- ся в ее вооруженных силах 420-мм мортиры L/16. Это требование Версальского договора, как впрочем и многие другие, дальновидные немцы выполнили не полностью. Они сохранили одну мортиру, находив- шуюся на артиллерийском полигоне Meppen и ис- пользовавшуюся для испытаний новых бронебойных снарядов. После прихода к власти в Германии национал-со- циалистов и создания Вермахта мортиру модернизи- ровали и уже в 1942 году использовали для обстре- ла осажденного Севастополя. В 1944 году мортиру задействовали при подав- лении восстания в Варшаве, причем исходя из опы- та имевших там место жестоких боев, на мортире впоследствии смонтировали громоздкое башенопо- добное броневое ограждение. Тактико-технические характеристики Калибр, мм .......................................420 Длина ствола, калибров......................... 16 Наибольший угол возвышения, град................66 Угол горизонтального обстрела, град................45 Масса в боевом положении, кг...........105 000+45 000* Масса в походном положении, кг................ 327 500 Масса фугасного снаряда, кг.......................800 Начальная скорость снаряда, м/сек................ 450 Наибольшая дальность стрельбы, м ...............14 100 * Масса платформы основания. 420-мм мортира L/16 (y-Gerat) в боевом положении 420-мм МОРТИРА LR. (M-GERAT) Относительно легкая, но мощная 420-мм (16,35-дюймовая) мортира M-Gerat проектировалась фирмой Fried. Krupp AG с 1906 года в качестве мино- мета, предназначенного для стрельбы тонкостенны- ми снарядами с большим зарядом взрывчатки, спо- собными разрушать проволочные заграждения. По- этому ее назвали «Minenwerfer Gerat» или «М-Gerat», что означает «миномет». В целях маскировки иногда использовалось обозначение «Kurze Marinekanone 14» — «короткоствольная морская пушка 14». Под влиянием ценных указаний Артиллерийской испытательной комиссии проектировавшийся мино- мет постепенно трансформировался в миномет-мор- тиру, а затем и в классическую мортиру. Первая 420-мм мортира этой системы была зака- зана в 1912 году, заказ на изготовление следующей фирма Fried. Krupp AG получила лишь в следующем году, а после начала войны последовали заказы еще на 10 мортир. Основными конструктивными элементами морти- ры были ствол с затвором, люлька с противооткатны- ми приспособлениями, однобрусный коробчатый ста- нок с колесами, щитовое прикрытие и прицельные приспособления. Мортира имела ствол-моноблок, снабженный клиновым затвором. Его длина составляла 11,9 кали- бров, длина нарезной части — 9,0 калибров. Масса ствола не превышала 13 400 кг. Ствол устанавливался в люльке, над стволом монтировали тормоз отката, а под ним — пневмати- ческий накатник. Основанием люльки являлся верх- ний станок, который таким образом соединялся с нижним станком, что с помощью зубчатого подъем- ного механизма могла осуществляться наводка ору- 79
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии дня в вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до +65°. Заряжание орудия производилось при го- ризонтальном положении ствола. Наведение в гори- зонтальной плоскости в секторе ±10° выполнялось исключительно за счет перемещения хоботовой час- ти станины по сошнику, для этого имелся соответст- вующий зубчатый поворотный механизм. Примеча- тельно, что как подъемный, так и поворотный меха- низмы могли быть переключены на ускоренную пере- дачу. Перед стрельбой колеса лафета устанавливались на относительно небольшие стальные плиты, а на ступицах колес крепились стальные тросы, присое- динявшиеся к штырям, вкопанным в грунт перед мортирой. Кроме того, чтобы предотвратить опроки- дывание мортиры вперед при накате, в передней ча- сти станка монтировались съемные упоры. Новым элементом мортиры было большое щито- вое прикрытие, закрепленное на нижнем станке Оно защищало расчет и механизмы мортиры от пуль и осколков артиллерийских снарядов. Мортира стреляла фугасными снарядами Lang- granate L/3,6 массой 810 кг, содержавшими 114 кг взрывчатых веществ и M-Granate n/А массой 800 кг с зарядом 100 кг взрывчатки. Начальная скорость обоих снарядов составляла 333 м/сек, дальность стрельбы — 9300 м. В 1917 году к мортире приняли бронебойный снаряд с баллистическим наконечни- ком Kurze M-Granate массой 400 кг и зарядом 50 кг взрывчатых веществ. При начальной скорости 500 м/сек снаряд мог поражать сильнозащищенные цели на дальности до 12 250 м. Для подачи снарядов и зарядов к казенной части ствола на левой стороне станины смонтировали подъемный кран с ручным приводом. С помощью крана лотки со снарядами и зарядами поднимались с грунта или транспортных тележек и укладывались на направляющие, закрепленные на станине. По этим 420-мм мортира i.P. (M-Gerat) 80
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия 420-мм мортира i.R. (M-Gerat) в боевом положении. В передней части станка смонтированы упоры, препятствующие опрокидыванию орудия вперед при накате направляющим снаряды и заряды вручную проталки- вались в зарядную камору ствола. Мортира транспортировалась в виде трех повозок. Плиты основания и принадлежности размещались на отдельной повозке. Масса повозок была достаточно велика (15 500— 18100 кг), поэтому в ходе проводившихся летом 1914 года испытаний возкой было высказано пожелание использовать в качестве средств тяги тракторы с па- ровым или бензиновым двигателем. Поскольку тако- вых в то время в германской армии не было, прихо- дилось использовать конную тягу. Впрочем, с началом войны батарею 420-мм мор- тир M-Gerat удалось-таки частично обеспечить ме- ханической тягой — необходимые паровые тракторы реквизировали у одной из цирковых трупп. Для движения по грунтовым дорогам на колеса повозок и мортиры надевали башмачные ободья. Впервые 420-мм мортиры M-Gerat были приме- нены против фортов Льежа в августе 1914 года, при- чем форты капитулировали на четвертый день осады. Впоследствии гаубицы использовались для бомбар- дировки фортификационных сооружений в Бельгии и Франции, а затем применялись на Восточном фрон- те при штурме Перемышля и Брест-Литовска. По- следним сражением, в котором они участвовали ста- ла битва при Вердене в 1916 году. Мощные снаряды мортир легко разрушали оборо- нительные сооружения противника, способствуя та- ким образом существенному снижению потерь ата- кующих войск. Благодарные пехотинцы присвоили мортире неофициальное название «Dicke Bertha» — «Толстая Берта» (говорят, так звали супругу главы фирмы Fried. Krupp AG). Тактико-технические характеристики Калибр, мм..........................................420 Длина ствола, калибров.............................11,9 Наибольший угол возвышения, град ..... .. ... т-65 Угол склонения, град 0 Угол горизонтального обстрела, град. . .. 20 Масса в боевом положении, кг..............33 220+8460* Масса в походном положении, кг............ 52 020+17 200* Масса фугасного снаряда, кг.........................810 Начальная скорость снаряда, м/сек...................333 Наибольшая дальность стрельбы, м. ... 9300 * Масса возимого основания. 6 Зак 2159 81
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 203-мм ПУШКА 203/45 D.S. 203-мм пушку 203/45 D.S. разработали для пора- жения особо важных целей в глубине оборонитель- ных позиций австро-венгерских войск. При этом весьма кстати пришлись стволы дальнобойных мор- ских пушек М 03, изготовленных в начале XX века английской фирмой Armstrong (впоследствии — Vickers-Arstrong Ltd.) для линейных кораблей и бро- неносных крейсеров итальянского королевского флота Regina Alena и Garibaldi. 203-мм пушка 203/45 D.S. Пушка М 03 имела ствол длиной 45 калибров, снабженный поршневым затвором. Масса пушки со- ставляла 19 365 кг. Она стреляла бронебойно-фу- гасными снарядами массой 114,7 кг и бронебойными снарядами массой 115,9 кг с начальной скоростью 770 м/сек. Благодаря дальности стрельбы 12 000 м пушка могла поражать бетонные и каменные укреп- ления австро-венгерских войск на всей глубине их обороны. Примечательной особенностью полевого орудия 203/45 D.S., созданного на базе пушки М 03, было использование так называемого «мобильного» ла- фета De Stefano (mobile Lafette de Stefano — D.S.). Этот лафет был выполнен по следующей конструк- тивной схеме Ствол устанавливали с помощью цапф на верхнем станке, который при выстреле мог сме- щаться назад — вверх по наклонным направляющим нижнего станка, гася при этом часть энергии отката. Откату верхнего станка кроме сил трения противо- действовали также два гидравлических тормоза от- ката и пружинный амортизатор. Поскольку всю энер- гию отката с помощью этих мер погасить не удава- лось, происходил также откат нижнего станка, уста- новленного на колесах большого диаметра. Колеса нижнего станка перекатывались по направляющим поворотной рамы, опиравшейся в передней своей части на тумбу и опорные дуги (в зоне хоботовой ча- сти лафета; стальной платформы основания. Таким достаточно сложным способом обеспечивался круго- вой обстрел. Подача боеприпасов осу- ществлялась с помощью кра- на с ручным приводом, смон- тированного на левой станине нижнего станка. При переводе орудия из боевого положения в поход- ное демонтировались задние колеса нижнего станка и к не- му прикреплялся с помощью болтов выполненный в виде арки хобот с управляемой осью, на которой были за- креплены металлические ко- леса большого диаметра. Весьма необычную форму хобота выбрали в стремлении обеспечить наибольший угол поворота передней управляе- мой оси, что было необходимо при транспортировке орудий по узким и извилистым доро- гам Италии. Ствол с помощью лебедки оттягивали назад, а на колеса надевали башмачные пояса. В таком виде пушку можно было транспортировать в виде одной повозки, используя в качестве тягача колесный трак- тор Металлоконструкции поворотной рамы и плат- формы перевозились на отдельной повозке. Примерно такую же конструкцию имели 203-мм пушки 203/40 D.S., при создании которых были ис- пользованы стволы дальнобойных морских пушек образца 1897 года. Пушки также изготовила фирма Armstrong для итальянских линейных кораблей типа Regina Margarita. Эти пушки обладали несколько худ- шими баллистическими характеристиками и при на- чальной скорости 114.7-килограммового бронебой- но- фугасного снаряда 750 м/сек могли поражать це- ли на дальности 11 000 м. Пушки 203/45 D.S. и 203/40 D S были выпущены малой серией и использовались только в сражениях Первой мировой войны. 82
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Италия Тактико-технические характеристики Калибр, мм.....................................203,2 Длина ствола, калибров............................45 Наибольший угол возвышения, град.................+35 Угол склонения, град...............................О Угол горизонтального обстрела, град.............3600 Масса фугасного снаряд? кг.....................114,7 Начальная скорость снаряда, м/сек................770 Наибольшая дальность стрельбы, м................1200 210-мм МОРТИРА 210/8 D.S. 210-мм мортира 210/8 D.S. выпускалась в годы Первой мировой войны итальянскими фирмами, но с чисто американским размахом производства: в 1940 году после всех понесенных потерь и списания вы- шедших из строя орудий итальянская армия все еще располагала огромным парком в 500 таких мортир. Причинами такой популярности мортиры были ее достаточно высокие баллистические характеристики и удачный лафет системы De Stefano ооеспечивав- ший круговой обстрел при относительно малой мас- се конструкции. Ствол мортиры имел длину 9,7 кали- бра, длина нарезной части ствола составляла 7,1 ка- либра, в канале ствола было выполнено 36 нарезов. Запирание канала ствола выполнялось с помощью поршнево! о затвора, масса ствола не превышала 2100 кг. Лафет системы De Stefano включал верхний ста- нок, на котором с помощью цапф был закреплен ствол, нижний станок, по наклонным направляющим которого смещался назад—вверх верхний станок, по- воротную раму, на которой мог откатываться назад при выстреле нижний станок, а также платформу, с помощью которой обеспечивалось круговое враще- ние поворотной рамы (и, соответственно, круговой об- стрел). Противодействие откату кроме сил трения, возникавших при движении верхнего станка по на- правляющим нижнего станка, обеспечивалось двумя гидравлическими тормозами отката на нижнем стан- ке и еще двумя тормозами отката на поворотной раме. Масса мортиры в боевом положении не превы- шала 5400 кг, поворотная рама с направляющими имела массу 2400 кг, а платформа основания — 2290 кг. Зуочатый подъемный механизм с ручным приво- дом позволял наводить орудие в вертикальной пло- скости в диапазоне yinoe от -15° до +70°. При угле склонения -15° производилось заряжание орудия, при этом использовался кран с ручным приводом, ус- тановленный на левой станине нижнего станка. Для стрельбы из мортиры использовались фугас- ные снаряды массой 101,5 кг. Имелось 10 перемен- 210-мм мортира 210/8 D.S. 83
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии ных зарядов, при стрельбе полным зарядом началь- ная скорость составляла 340 м/сек, наибольшая дальность стрельбы — 8050 м. Бронебойный снаряд массой 101 кг имел начальную скорость 345 м/сек и мог поражать сильно защищенные объекты на даль- ности до 8450 м. В боекомплект мортиры входила также шрапнель. Мортира, поворотная рама и платформа основа- ния транспортировались в виде отдельных повозок, при этом в качестве тягачей использовались колес- ные тракторы. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.......................................210 Длина ствола, калибров...........................9,7 Наибольший угол возвышения, глад +70 Угол склонения, град.............................-15 Угол горизонтального обстрела, град .............360 Масса в боевом положении, кг................. 5400 Масса в походном положении, кг..................5790 Масса фугасного снаряда, кг....................101,5 Начальная скорость снаряда, м/сек................340 Наибольшая дальность стрельбы, м................8050 250-мм ПУШКА 254В D.S. К числу многочисленных полевых орудий особой мощности, созданных за счет использования стволов дальнобойных морских пушек, относится и 250-мм (10-дюймовая) пушка 254В D.S. В принципе она бы- ла получена за счет наложения ствола морской пуш- ки образца 1897 года на модифицированный лафет системы De Stefano. Пушки образца 1897 года были изготовлены фир- мой Armstrong для линейных кораблей типа Saint Bon итальянского королевского флота. Пушка массой 25 560 кг имела ствол длиной 40 калибров. Запира- ние канала ствола осуществлялась посредством поршневого затвора. Лафет системы De Stefano по конструкции мало чем отличалась от лафета 203-мм пушки 203/45 D.S. Благодаря стальной платформе основания он обеспечивал возможность кругового обстрела, а на- ведение орудия в вертикальной плоскости осуществ- лялось в диапазоне углов от 0° до +35°. Поворотный и подъемный механизмы были зубчатыми с ручным приводом. В боевом положении масса пушек была доста- точно большой — 38850 кг, а масса металлоконст- рукций поворотной рамг* и платформы основания со- ставляла 6610 кг. Пушка стреляла фугасными снарядами массой 205.4 кг. При стрельбе использовался один из двух переменных зарядов, полный заряд обеспечивал снаряду начальную скорость до 700 м/сек. При угле возвышения -+35° такой снаряд мог поразить цель, удаленную на расстояние до 18 000 м. Примерно та- кой же была дальность стрельбы бронебойным сна- рядом массой 213,5 кг. Пушка транспортировалась в виде одной повозки массой 42 540 кг. В качестве средств тяги для этой повозки приходилось использовать два колесных трактора. Повозки с металлоконструкциями поворотной ра- мы и платформы основания имели значительно меньшую массу, для буксировки каждой из них было достаточна >дного трактора. 250-мм пушка 254В D.S. 84
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Италия Пушки 254В D.S. были выпущены малой серией. Они применялись в боях с австро-венгерскими вой- сками, а по окончании Первой мировой войны были сняты с вооружения итальянской армии и сданы в металлолом. Тактико-технические характеристики Калибр, мм........................................254 Длина ствола, калибров.......... .......... 40 Наибольший угол возвышения, град . 35 Угол склонения, град................................0 Угол горизонтального обстрела, град...............360 Масса в боевом положении, кг................... 38 850 Масса в походном положении, кг................. 42 540 Масса фугасного снаряда, кг ... 205,4 Начальная скорость снаряда, м/сек ............... 700 Наибольшая дальность стрельбы, м............... 18 000 260-мм МОРТИРА 260/9 MOD. 916 К немногочисленным современным орудиям ита- льянской артиллерии особой мощности в годы Пер- вой мировой войны относилась 260-мм мортира 260/9 Mod. 916. Эту мортиру разработала француз- ская фирма Schneider по заказу итальянской ар- мии, производство осуществ- лялось в Италии фирмой Ап- saldo. Мортира имела ствол дли- ной только 10,5 калибров, длина нарезной части ствола составляла 7,3 калибра, в ка- нале ствола были выполнены 80 нарезов постоянной кру- тизны. Затвор был поршне- вым, масса ствола составляла 4170 кг. Ствол был закреплен в массивной люльке, под ним в люльке также смонтировали и противооткатные устройст- ва — гидравлический тормоз отката и два гидропневмати- ческих накатника. Подъемный механизм верхнего станка лафета позволял наводить орудие в вертикальной плос- кости в диапазоне углов от 0° до +65°. Для заряжания орудия ствол переводили в горизонтальное положение, а стрельбы велась в ди- апазоне углов от +20°до +65°. С помощью поворотного механизма верхний ста- нок мог поворачиваться относительно нижнего стан- ка лафета в секторе ±3°. Кроме того, за счет смеще- ния хобота лафета относительно сошника можно бы- ло увеличить сектор горизонтальной наводки до ±6°. К мортире выпускались фугасные снаряды массой 219,1 кг. При начальной скорости снаряда 353 м/сек дальность стрельбы составляла 9150 м. Для разру- шения сильно защищенных объектов могли исполь- зоваться бронебойные снаряды массой 222,7 кг. Они имели начальную скорость 344 м/сек и могли пора- жать цели, удаленные на расстояние 9050 м. Подача боеприпасов к казенной части орудия производилась с помощью крана с ручными приво- дом, установленного на станке лафета, а для защи- ты расчета и механизмов мортиры от пуль и осколков снарядов на верхнем и нижнем станках имелись бро- невые щиты. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.......................................260 Длина ствола, калибров ..................... ... 10,5 Наибольший угол возвышения, град.................+65 Угол склонения, град...............................0 Угол горизонтального обстрела, град...........12/60* Масса в боевом положении, кг.............9700/11830* Масса в походном положении, кг .. .. ......... 12 560 Масса фугасного снаряда, кг . .. .. ....... 219,1 Начальная скорость снаряда, м/сек................353 Наибольшая дальность стрельбы, м................9150 * При стрельбе со стальной платформы. 260-мм мортира 260/9, вариант для стрельбы с использованием тумбы и платформы основания Большая часть мортир предназначалась для стрельбы с колес, под которые подкладывались стальные плиты. Имелась также модификация мортиры, которая для стрельбы устанавливалась на тумбе, смонтиро- ванной на платформе основания, а хоботовая часть нижнего станка опиралась на снабженную зубчатой дугой заднюю часть платформы основания. При ра- боте поворотного механизма лафет поворачивался 85
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Подготовленная к транспортировке повозка-лафет260-мм мортиры 260/9 Для подачи боеприпасов использовалась также те- лежка с зарядным лотком, которая перемещалась по на- правляющим, уложенным на хоботовой части станка. Мортиры 260/9 Mod. 916 обоих модификация выпуска- лись серийно и достаточно широко использовались ита- льянской армией в годы Пер- вой мировой войны. В 1940 году вооруженные силы Италии располагали 98 такими мортирами. на тумбе, а хоботовая часть нижнего станка переме- щалась по платформе. Таким образом обеспечива- лось наведение мортиры в горизонтальной плоскости в секторе ±30°. Подготовка огневой позиции для мортиры этой модификации занимала несколько больше времени, чем для мортиры, стреляющей с колес, так как для предотвращения удара казенной части ствола о грунт требовалось выкопать достаточно глубокий котлован. 280-мм МОРТИРЫ СЕРИИ 280 Как и армии других стран, участвовавших в Пер- вой мировой войне, итальянская армия первоначаль- но стремилась преодолеть дефицит полевых орудий большой и особой мощности посредством наложения стволов тяжелых береговых орудий на импровизиро- ванные лафеты, более или менее приспособленные для использования в полевых условиях. К такого ро- 260-мм мортира 260/9, вариант для стрельбы с колес 86
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Италия да орудиям относились и 280-мм мортиры серии 280. Серия включала мортиры 280/9, 280/10, 280/11 и 280/16. Особенностью этих мортир было использова- ние стальн! IX литых стволов береговых орудий, изго- товленных фирмой Krupp еще в XIX веке. Лафеты мортир состояли из верхнего и нижнего станков, при- чем гашение основной части энергии отката в основ- ном осуществлялось за счет смещения верхнего станка с установленным на нем стволом назад— вверх по направляющим нижнего станка. На некото- рых образцах мортир дополнительно использовались и тормоза отката различных конструкций. Накат про- изводился под действием силы тяжести верхнего станка или с помощью накатников Стрельба из мортир велась фугасными снаряда- ми массой 217,5 кг. Поскольку начальная скорость снаряда не превышала 460 м/сек, дальность стрель- бы была невелика и составляла до 11400—11600 м. В связи со значительным износом стволов на ог- невых позициях нередко хранились и запасные ство- лы, которые в случае необходимости можно было использовать вместо расстрелянных стволов. Мортира 280/9 имела ствол образца 1885 года, длина которого составляла 11,6 калибра. Ствол был нарезной, его масса достигала 10 794 кг. Состоявший из верхнего и нижнего станков лафет орудия был снабжен гидропневматическим тормозом отката. Подъемный механизм позволял наводить орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов от -*-45°до +75° или от +35° до +65' (в зависимости от исполне- ния лафета). При установке мортиры на поворотном круге, закрепленном на бетонном или каменном ос- новании, ооеспечивалась возможность ведения кру- гового обстрела. Масса мортиры в боевом положении не препышала 23 605 кг. Мортира 280/10 была создана с использованием ствола образца 1879 года. Этот ствол длиной 12,3 калибра также был нарезным, длина нарезной части составляла 8,5 калибра. Затвор был поршневым, масса ствола равнялась 10 240 кг. Обычный для рас- 280-мм мортира 280/9 87
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 280-мм мортира 280/16 на огневой позиции сматриваемой серии мортир лафет позволял наво- дить орудие в । вертикальной плоскости в диапазоне углов от -5° до +60° (в положение с углом склонения -5° ствол опускали для заряжания орудия). При ис- пользовании бетомнс. о основания и платформы с тумбой и зубчатым сектором сектор обстрела в гори- зонтальной плоскост и составлял ±90°. Масса морти- ры в боевом положении практически не отличалась от массы мортиры 280/9 — 23 440 кг. Мортира 280/11 отличалась от предыдущих об- разцов лишь длиной ствола, составлявшей 12,5 ка- либра. В вертикальной плоскости ее можно было на- водить в диапазоне углов от -5° до +45°. Масса мортиры в боевом положении составляла 20326 кг. Тактико-технические характеристики (мортира 280/16) Калибр, мм.......................................280 Длина ствола, калибров..........................19,3 Наибольший угол возвышения, град . ..............+51 УГол склонения, град.............................-14 Угол горизонтального обстрела, град..............360 Масса в боевом положении, кг.................. 34 070 Масса фугасного снаряда, кг....................217,5 Начальная скорость снаряда, м/сек................460 Наибольшая дальность стрельбы, м...............11 600 Мортиру 280/16 иногда о носят к гаубицам, так как длина ее ствола составляла 19,3 калибра. Одна- ко благодаря наибольшему углу возвышения ствола +51 это орудие успешно использовалось для мор- тирной стрельбы, то есть стрельбы при углах возвы- шения больше +45 . При стрельбе других мортир этой серии, увеличенная длина ствола позволяла поражать цели на дальности 11 600 м. Начальная скорость этого снаряда составляла 460 м/сек. Несколько меньшую началь- ную скорость (350 м/сек) имг п так называемый тяжелый фугасный снаряд массой 340,2 кг Дальность стрельбы этим снарядом не превышала 9700 м. При транспортировании все мортиры разбирались на две части — повозка-лафет и ствольная повозка. Кроме то- го, на отдельную повозку гру- зили металлоконструкции платформы основания. Каж- дая повозка буксировалась колесным трактором. Мортиры серии 280 италь- янская армия использовала для обстрела позиций авст- ро-венгерских войск на Альпийском фронте и в до- лине реки Изонцо. В 1934 году в строю находилось еще некоторое количество этих мортир, но к началу Второй мировой войны все они были списаны в ме- таллолом. 305-мм ПУШКА 305/40 D.S. Наиболее дальнобойным орудием итальянской полевой артиллерии особой мощности была 305-мм пушка 305/40 D.S. Для нее разработали традицион- ный для итальянской артиллерии особой мощности лафет системы De Stefano. На лафете устанавлива- ли морские пушки двух основных образцов: 1901 и 1904 годов. Их изготовила английская фирма Armstrong для линейных кораблей итальянского ко- ролевского флота Regina Margherita и Regina Elena. Пушки имели стволы одинаковой длины, снаб- женные поршневыми затворами Масса стволов пу- шек образца 1901 года достигала 49 250 кг, стволы пушек образца 1904 года имели массу 50 650 кг. Для стрельбы по наземным целям к ним имелись фугас- ные снаряды массой 385,6 кг. При начальной скоро- сти снаряда 780 м/сек наибольшая дальность стрель- бы составляла 19 000 м. Стволы накладывались на специально разрабо- танные лафеты системы De Stefano, включавшие верхний и нижний станки, поворотную раму и плат- форму основания. Для гашения энергии отката ис- пользовались гидравлические тормоза отката. Несмотря на весьма значительный вес орудия, его транспортировали в собранном виде с помощью двух тракторов. Благодаря наличию у лафета сис гемы De 88
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Италия Stefano передней управляемой оси буксируемое тракторами орудие без проблем преодолевало кру- тые повороты горных дорог, но преодоление подъе- мов представляло собой чрезвычайно сложную про- блему Транспортировка поворотной рамы и плат- формы основания осуществлялась на отдельных по- возках, также буксировавшихся тракторами. В целом для перевода орудия из походного положения в бое- вое требовалось около 24 часов. Достаточно успешное использование пушек се- рии 305/40 D.S побудило командование итальянской армии к созданию аналогичных орудий с использова- нием 305-мм морских пушек образца 1909 года, из- готовленных для новейших линейных кораблей Dante Alighieri и Dona. На лафетах системы De Stefano эти пушки имели обозначение 305/46 D.S. Благодаря увеличенной длине ствола и улучшенным баллисти- ческим характеристикам пушки стреляли фугасными снарядами массой 404,6 кг на дальность до 26 000 м. В боекомплект пушек входили и бронебойные снаря- ды массой 417,0 кг. При стрельбе полным зарядом начальная скорость снарядов достигала 860 м/сек. 305-мм пушки 305/40 D.S. и 305/46 D.S. использо- вались в боевых действиях только в годы Первой ми- ровой войны. Спустя некоторое время после оконча- ния войны их сняли с вооружения итальянской армии. Тактико-технические характеристики Калибр, мм................................ 304,8 Длина ствола, калибров........................40 Наибольший угол возвышения, град....................35 Угол склонения, град.................................0 Угол горизонтального обстрела, град.. .............360 Масса фугасного снаряда, кг........................385 Начальная скорость снаряда, м/сек..................780 Наибольшая дальность стрельбы, м................. 19 000 305-мм ГАУБИЦА 305/17 G К наиболее современным итальянским орудиям особой мощности в годы Первой мировой войны отно- силась 305-мм (12-дюймовая) гаубица 305/17 G. Гау- бицу разработала в 1912 году итальянская фирма Armstrong — Pozzuoli, представлявшая собой дочер- нее предприятие известного британского оружейно- го концерна Armstrong. Изготовленная в Италии серия из 30 гаубиц 305/17 G официально предназначалась для исполь- зования ь системе береговой обороны, но, как стало известно впоследствии, Генеральный штаб итальян- ской армии планировал в случае войны разрушать с их помощью австро-венгерские пограничные укреп- ления. По иронии судьбы, вследствие неудовлетво- рительного управления войсками тем же Генераль- ным штабом ровно половина из имевшихся у италь- янцев гаубиц 305/17 G вскоре после вступления Ита- лии в войну оказалась в числе военных трофеев австро-венгерских войск и использовалась ими для разрушения теперь уже итальянских укреплений. 305-мм пушка 305/40 D.S. 89
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Гаубица имела ствол, скрепленный проволокой. Его длина составляла 18,5 калибра, длина нарезной части ствола — 14,2 калибра. Затвор был поршне- вым, масса ствола равнялась 12 790 кг. Ствол был закреплен в массивной люльке. Под ним в люльке находились противооткатные устройст- ва Люлька с помощью цапф устанавливалась на верхнем станке, состоявшем из двух станин, соеди- ненных поперечными связями. Подъемный механизм станка позволял наводить орудие в вертикальной плоскости в диапазоне от 0 до +65°. Заряжание орудия производилось при горизон- тальном положении ствола. Перевод ствола в поло- жение для заряжания производился автоматичес- ки — нужно было лишь освободить соответствующий стопор и, вследствие того, что центр тяжести качаю- щейся части располагался впереди цапф люльки, ствол опускался вниз. В положение для заряжания ствол фиксировался другим стопором. После заря- жания орудия центр тяжести располагался сзади люльки, так что после освобождения этого стопора ствол автоматически принимал тот же угол возвы- шения, при котором был произведен предыдущий выстрел. Для обеспечения кругового обстрела верхний станок устанавливался на стальной поворотной платформе массой 12 440 кг. Использовавшиеся ав- стро-венгерскими войсками трофейные гаубицы этой системы были снабжены поворотными плат- • формами, разработанными в Австро-Венгрии. Они были проще по конструкции и весили примерно на 2000 кг меньше. По образцу этих гаубиц усовершен- ствовали часть своих орудий и итальянцы. При этом не прошедшие модернизацию орудия получили обо- значение 305/17 G Mod. 916, а модернизированные — 305/17 G Mod. 917 Для своего времени гаубица обладала достаточ- но высокими баллистическими характеристиками 305-мм гаубица 305/17 D.S. на лафете системы De Stefano 90
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Италия Она стреляла так называемыми тяжелыми фугасны- ми снарядами массой 442 О кг на дальность 12 700 м. При этом начальная скорость снаряда составляла 412 м/сек. Также применялись «длин- ные» фугасные снаряды мас- сой 348.0—350,0 кн. Благодаря меньшей массе и улучшенной аэродинамике они обладали начальной ско- ростью 483 м/сек, а дальность стрельбы составляла 14 600 м. На такой же дальности могли поражать цели и бронебойные снаряды массой 328,6 кг, имевшие начальную скорость 502 м/сек. Примечательно, что при стрельбе из гаубиц использо- повозки. Каждая повозка буксировалась гя> ачом с двигателем мощностью 50 л.с. (!). При движении по Батарея 305-мм гаубиц 305/17 G валось 16 переменных зарядов, позволявших весьма гибко маневрировать огнем. Для облегчения процес- са заряжания орудия на левой станине верхнего станка был смонтирован подъемный кран. При переводе в походное положение гаубица раз- делялась на три части, образовывавшие отдельные плохим дорогам на к* 'леса повозок обычно надевали башмачные ободья Здесь следует упомянуть о еще одном образце Зиэ-мк. гаубицы — 305/17 D.S. Как видно из обозна- чения, эта гаубица была спроектирована с использо- ванием лафета системы De Stefano. 91
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Впрочем, конструктивная схема этого лафета в данном орудии была существенно изменена. По- скольку откат ствола гаубицы происходил по его оси, от смещающегося назад—верх верхнего станка кон- структоры отказались, что позволило существенно уменьшить массу орудия. В частности, в боевом положении его масса со- ставляла 32670 кг, а в походном — 36 360 кг. Благо- даря тому, что при переводе орудия из боевого поло- жения в походное его не разбирали на части, а транс- портировали на тех же колесах, на которых оно раз- мещалось на поворотной раме, существенно сократилось и время размещения орудия на огневой позиции. По окончании Первой мировой войны 305-мм га- убицы 305/17 G Mod. 917 и 305/17 D.S. сохранились на вооружении итальянской армии. К ним даже раз- работали новый «легкий» фугасный снаряд массой 292,2 кг, который мог поражать цели на дальности до 17 600 м. Во время гражданской войны в Испании войска Франко получили от Италии 4 гаубицы этой системы, расчеты которых, впрочем, были укомплек- тованы итальянцами В 1942 году на вооружении итальянской армии состояло 23 гаубицы 305/17 G Mod. 917. Сведения об их использовании на фронтах Второй мировой войны отсутствуют. Тактико-технические характеристики (гаубица 305/17 G Mod. 917) Калибр, мм......................................304,8 Длина ствола, калибров...........................18,5 Наибольший угол возвышения, град................. +65 Угол склонения, град... ............................J Угол горизонтального обстрела, град.. .... 360 Масса в боевом положении, кг.....................33 770 Масса в походном положении, кг...................39 870 Масса фугасного снаряда, кг....... .............. 442 Начальная скорость снаряда, м/сек .............. 412 Наибольшая дальность стрельбы, м.............. 12 700 РОССИЯ 152-мм ПУШКА ВЕСОМ 120 ПУДОВ ОБРАЗЦА 1877 года Острый дефицит современных орудий особой мощности заставил командование русской армии ис- пользовать в боях Первой мировой войны маломощ- ные артиллерийские системы, разработанные во второй половине XIX века. К ним в первую очередь относится 152-мм (6-дюймовая) пушка весом 120 пудов образца 1877 года. В период с 1914 по 1917 го- ды на фронт было отправлено 496 пушек этого об- разца. В 1917 году ими было вооружено 58 четырех- орудийных батарей русской армии. Здесь следует отметить, что в то время на воору- жении русской армии имелись два варианта 152-мм пушек образца 1877 года — весом 120 и 190 пудов. Они проектировались в разное время, но обладали стволами с каналом единого образца, принятого в 1877 года В своем первоначальном варианте (с клиновым затвором) канал состоял из заклиновой части, за- рядной каморы, заднего конического ската, снаряд- ной каморы, переднего ската и нарезной части. На- резы начинались на заднем конусе. Они имели по- стоянную ширину и на протяжении передней части канала — постоянную глубину. Длина хода нарезов была переменной крутизны, она уменьшалась к дульному срезу. Это позволяло увеличить угловую скорость вращения снаряда, не вызывая при этом излишне большое давление выступов снаряда на ве- дущие грани нарезов (особенно в начале нарезной части, где давление порохорых газов особенно ве- лико). 152-мм пушка весом 120 пудов разработана в 1880 году под уже имевшийся лафет образца 1877 года. Опытный образец пушки был изготовлен Обу- ховским сталелитейным заводом, ее производство осуществлялось с 1883 года на Обуховском сталели- тейном и Пермском орудийном заводах. До 1894 го- да на вооружение русской крепостной и осадной ар- тиллерии поступило 847 пушек этого образца, по- следние 193 пушки были изготовлены Пермским за- водом в период с 1900 по 1905 годы. Нарезной стальной ствол пушки имел 11 скреп- ляющих колец. Камора двойная концентрическая, замок клиновой. Лафет состоял из станка и хода. Станок представлял собой достаточно громоздкую конструкцию из двух параллельных станин, изготов- ленных из котельного железа толщиной 9,5 мм и скрепленных между собой с помощью болтов и гаек. Наведение в вертикальной плоскости производилось посредством смонтированного на станке подъемно- го механизма, включавшего два подъемных винта. Стрельба велась с поворотной платформы, изго- товленной из досок и деревянных брусьев. Сущест- вовало три основных варианта таких платформ с уг- 92
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Россия лами горизонтального наведения орудия 37°. 85е и 125°. Поскольку такие платформы были чрезмерно громоздки, в годы Первой мировой войны для 152-мм пушек были введены башмачные пояса, на- деваемые на лафетные колеса Это позволило со- кратить продолжительность постановки орудия на позицию до 15—35 минут, что было вполне приемле- мо для того времени. Первоначально орудие не имело каких-либо про- тивооткатных устройств. Энергия отката гасилась за счет силы трения колес и хоботов лафетов о дере- вянную платформу и частично — за счет силы тяже- сти, так как платформа имела небольшой наклон. В конце 80-х годов XIX века к орудию разработали ги- дравлический тормоз отката (компрессор), который существенно ограничивал откат орудия. Для возвра- щения орудия в исходное положение за колесами ус- танавливались деревянные клинья. После выстрела орудие вкатывалось на них, а затем под действием силы тяжести происходил его самонакат. Стрельба велась фугасными и шрапнельными снарядами. Фугасный снаряд имел массу 33,3 кг и выстреливался с начальной скоростью 332 м/сек на дальность до 7355 м. Дальность стрельбы шрапнель- ным снарядом массой 35 кг составляла 3841 м. В те- чение двух минут из пушки можно было сделать три выстрела. 152-мм пушки весом 120 пудов использовались русской армией в течение длительного времени и весьма активно. В качестве крепостных орудий они были задействованы в обороне Порт-Артура. В сражениях Первой мировой войны ими были во- оружены тяжелые полевые артиллерийские дивизи- оны, предназначенные для разрушения прочных со- оружений, блиндажей и окопов. По сохранившимся до наших дней письменным свидетельствам современников, пушки эти с успе- хом работали наряду с новейшими скорострельными. После гражданской войны сохранившиеся пушки этого образца были отремонтированы и включены в состав артиллерийского вооружения Красной Армии В 1929 году к ним были изданы таблицы стрельбы фугасными, химическими и осветительными снаря- дами, а в 1932 году в боекомплект орудия включили дальнобойную гаубичную гранату массой 40 кг. Даль- ность стрельбы этой гранатой составляла 10 300 м. Примечательно, что 152-мм пушки весом 120 пудов образца 1877 года оставались на сооружении Крас- 152-мм пушка весом 120 пудов образца 1877 года 93
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 152~мм пушка весом 120 пудов образца 1877 года в положении для заряжания ной Армии вплоть до 1941 года. Документальные свидетельства об их использовании в боях Второй мировой войны отсутствуют, однако можно предпо- ложить их применение в сражении под Москвой, ког- да на передовую было брошено все, что хранилось в арсеналах. Тактико-технические характеристики Калибр, мм........................................152,4 Длина ствола, калибров........ 21,3 Наибольший угол возвышения, град....................+40 Угол склонения, град..............................-18.2 Масса в боевом положении, кг...................... 3100 Масса в походном положении, кг................... 3800 Масса фугасного снаряда, кг........................33.3 Начальная скорость снаряда, м/сек...................332 Наибольшая дальность стрельбы, м. .... 7300 152-мм ПУШКА ВЕСОМ 190 ПУДОВ ОБРАЗЦА 1867/1877 гг. В 1917 году в составе русской тяжелой артилле- рии имелось 16 четырехорудийных батарей, воору- женных 152-мм (6-дюймовыми) пушками весом 190 пудов. За неимением орудий большой и особой мощности на эти батареи возлагались задачи разрушения долговре- менных оборонительных со- оружений и ведения контрба- тарейной борьбы. Первоначальный вариант пушки образца 1867/1877 гг. был разработан в 1871 году Пермским орудийным заво- дом для осадной артиллерии В 1873 году пушка прошла испытания, а в 1875 году ее запустили в производство на Обуховском сталелитейном и Пермском орудийном заво- дах. К середине 1879 года в осадной, крепостной и бере- говой артиллерии имелось уже около 100 таких пушек, получивших обозначение «6-дюймовая стальная пушка весом в 190 пудов образца 1867 года». В 1877 году Обуховский и Пермский заводы перешли на производство модифициро- ванного варианта пушки с ка- налом ствола образца 1877 года. Эта пушка имела обозна- чение «6-дюймовая стальная пушка весом в 190 пудов образца 1877 года». К 1894 году было изготовлено 208 орудий этого образца. Поскольку оба варианта пушки отличались только конструкцией канала ствола, то в конце 80- годов XIX века было решено переделать выпущенные пушки образца 1867 года в пушки образца 1877 года. Для этого старая внутренняя труба рассверливалась и вместо нее вставлялась труба с каналом образца 1877 года. Использовавшиеся в осадной и крепостной ар- тиллерии, а затем и в тяжелой полевой артиллерии орудия имели лафет образца 1869 года или 1878 го- да. Это были стальные лафеты, по конструкции ана- логичные лафету 152-мм пушки весом в 120 пудов Для уменьшения отката они также снабжались гид- равлическим тормозом отката — так называемым «компрессором». На большие расстояния пушки с этими лафетами полагалось перевозить по желез- ной дороге, на короткие расстояния — только по шоссе и лишь в исключительных случаях — по очень хорошим и сухим грунтовым дорогам с прочными мостами. Стрельба велась со специальных платформ, на перевод пушки из походного положения в боевое требовался целый день. 94
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Россия К пушке образца 1867 года выпускались снаряды со свинцовой оболочкой, а так- же чугунные и стальные сна- ряды с тремя ведущими мед- ными поясками. Чугунный фу- гасный снаряд массой 33,27 кг имел начальную скорость 458 м/сек, дальность стрельбы им составляла 8963 м. Примерно такой же была наибольшая дальность стрельбы фугас- ными снарядами и из 152-мм пушки весом 190 пудов об- разца 1877 года. К этой пуш- ке были разработаны и выпу- скались чугунная и стальная бомбы (фугасные снаряды), бронебойный сплошной сна- ряд, шрапнельный снаряд и гаубичная граната. 152-мм пушка весом 190 пудов образца 1867/1877 гг 152-мм пушка весом 190 пудов образца 1867/1877 гг. Колеса лафета снабжены ободьями тракторного типа 95
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 152-мм пушка весом 190 пудов оказалась весьма эффективным средством для разрушения вражеских укреплений. Например, при стрельбе гаубичной гра- натой массой 40 95 кг (масса взрывчатого вещества 8,8 кг) обеспечивалось поражение не только земля- ных укреплений, но и более прочных построек, не ис- ключая убежищ из бетона или сооружений, прикры- тых слоем земли толщиной 4—8 м. Скорострельность не превышала 1 выстрела в минуту. По окончании гражданской войны пушка осталась на вооружении Красной Армии. В 30-х годах ее вы- вели в резерв. Сведения об использовании пушки в боях Второй мировой войны отсутствуют. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.....................................152,4 Длина ствола, калибров............................22 Наибольший угол возвышения, град. +37,8 Угол склонения, град -16,4 Масса в боевом положении, кг....................4800 Масса в походном положении, кг..................5400 Масса фугасного снаряда, кг................. .... 33,3 Начальная скорость снаряда, м/сек.... . ........ 458 Наибольшая дальность стрельбы, м............... 8963 152-мм ПУШКА ВЕСОМ 200 ПУДОВ ОБРАЗЦА 1904 года Перевод 152-мм пушек весом в 190 пудов на стрельбу зарядами бездымного пороха показал, что ожидаемое увеличение начальной скорости снаряда и. соответственно, дальности стрельбы, не наблюда- ется. Поскольку причина этого явления заключалась в особенностях канала ствола этого орудия, было принято решение создать новую 152-мм (6-дюймо- вую) дальнобойную пушку, предназначенную для стрельбы зарядами бездымного пороха. Заказ на разработку пушки был выдан Обухов- скому сталелитейному заводу в конце 1895 года. Пер- воначально она именовалась как «6-дюймовая длин- ная пушка» из-за того, что длина ее ствола была до- ведена до 30 калибров (4572 мм). Полигонные испы- тания пушки проводились в 1900 году, на вооружение она была принята в конце 1904 года под обозначени- ем «6-дюймовая пушка весом в 200 пудов образца 1904 года». До начала Первой мировой войны Перм- ский орудийный завод изготовил 200 пушек этого об- разца и еще одну пушку сдал представителям воен- ного ведомства Обуховский сталелитейный завод. 152-мм пушки весом в 200 пудов поступали в ба- тареи крепостной и осадной артиллерии, но в ходе войны постепенно были переданы в тяжелую поле- вую артиллерию. В 1917 году ими были вооружены 16 четырехорудийных батарей действующей армии. Пушка имела скрепленный ствол, состоявший из двух труб — наружной и внутренней. В казенной ча- сти внутренняя труба была скреплена тремя широки- ми полозьями, а в передней части от дула до цапф — надетым с натягом цилиндром. Такая конструкция позволяла обеспечить более равномерное участие всех слоев стенок ствола в сопротивлении давлению 152-мм пушка весом 200 пудов образца 1904 года 96
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Россия Схема лафета 152-мм пушки образца 1904 года 152-мм пушка образца 1904 года в боевом положении 7. Зак 2I59. 97
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии пороховых газов в момент выстрела. Соединение ствола с лафетом осуществлялось с помощью цапф, закрепленных на специальном цапфенном кольце, надетом на ствол. Это было последнее русское осад- ное орудие, в котором использовались цапфы. Запирание канала ствола осуществлялось трех- тактным поршневым затвором, конструкция которо- го позволяла производить один выстрел в минуту. Особенностями жесткого стального лафета ору- дия были подъемный механизм с двумя зубчатыми дугами и два опорных осевых сектора, благодаря ко- торым нагрузка при выстреле передавалась не на ко- леса лафета, а на железную плиту основания. Огра- ничение отката обеспечивалось гидравлическим тормозом отката, а накат орудия после выстрела производился с помощью деревянных клиньев, ус- танавливавшихся на расстоянии примерно 600 мм от линии опоры колес. Из пушки можно было стрелять всеми снарядами, разработанными для 152-мм пушек весом 120 и 190 пудов, а также для 6-дюймовых гаубиц и пушек об- разца 1910 года. Дальность стрельбы чугунным фу- гасным снарядом массой 41 кг с начальной скоро- стью 610 м/сек составляла 12168 м. В сражениях Первой мировой войны пушка приме- нялась для поражения удаленных важных целей и для борьбы с дальнобойной артиллерией противника, че- му в немалой степени способствовала характерная для этой пушки высокая точность стрельбы. Благода- ря достаточно мощным снарядам она могла использо- ваться и для разрушения полевых вражеских укреп- лений. В то же время, по боевой эффективности она, ес- тественно, не могла сравниться с орудиями особой мощности, применявшимися на Восточном фронте германскими и австро-венгерскими войсками. 152-мм пушка весом 200 пудов образца 1904 года в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии инженерных войск и войск связи (г. Санкт-Петербург) При подготовки пушки к транспортированию ствол перекладывался из боевых цапфенных гнезд в по- ходные, а к хоботу лафета крепился одноосный пере- док. Перевозка на большие расстояния производи- лась по железной дороге, на малые — по шоссе или хорошим грунтовым дорогам. Стрельба могла вестись как с платформы, так и с колес. В последнем случае на колеса лафета надева- лись шарнирные ободья (башмачные пояса), а под хобот устанавливалась изготовленная из деревянных брусьев хоботовая подкладка. В Красной Армии 152-мм пушка весом 200 пудов считалась весьма ценным орудием. По состоянию на 1 января 1933 года в войсках имелось 46 пушек это- го образца. К ним были разработаны новые более мощные снаряды с повышенной до 15000 м дально- стью стрельбы. Для повышения тактической мобильности артил- лерийских батарей, вооруженных этими пушками, были созданы подрессоренные подкатные тележки, на которые устанавливались пушки при смене огне- вых позиций. 98
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Россия Тактико-технические характеристики Калибр, мм......................................152,4 Длина ствола, калибров.............................30 Наибольший угол возвышения, град............... +40,5 Угол склонения, град.............................-3,5 Масса в боевом положении, кг.....................5400 Масса в походном положении, кг................ 5900 Масса фугасного снаряда, кг 41.0 Начальная скорость снаряда, м/сек.................610 Наибольшая дальность стрельбы, м................12 168 152-мм ОСАДНАЯ ПУШКА ОБРАЗЦА 1910 года Для замены 152-мм (6-дюймовых) осадных и крепостных пушек, разработанных во второй полови- не XIX века, весной 1906 года русское Военное ве- Производство орудия осуществлялось Путилов- ским заводом, В июне 1912 года Военное ведомство заказало заводу 56 пушек и еще 17 единиц были за- казаны Морским ведомством в 1914 году. Значитель- ная часть изготовленных пушек в годы Первой миро- вой войны оказалась в составе полевой тяжелой ар- тиллерии В 1917 году 26 пушек этого образца состо- яли на вооружении 11 батарей действующей армии На эти батареи возлагали те же задачи, которые в армиях других стран выполняли батареи орудий осо- бой мощности. В конструкции пушки реализованы многие техни- ческие достижения конца XIX века в области артил- лерии. Она была снабжена гидравлическим тормо- зом отката и гидропневматическим накатником Стальной ствол состоял из трубы, кожуха и соедини- тельной части. Запирание канала ствола осуществ- лялось с помощью поршневого затвора. домство объявило конкурс на создание новой 152-мм осад- ной пушки. В конкурсе приня- ли участие как российские, так и иностранные фирмы, однако на стадии полигонных испытаний число фирм-уча- стников конкурса сократилось до двух — Schneider (Фран- ция) и Krupp (Германия). Испытания проводились в 1909—1910 годах. Предпо- чтение комиссии Главного ар- тиллерийского управления (ГАУ) бью отдано орудию фирмы «Schneider», его при- няли на вооружение под обо- значением «152-мм осадная пушка образца 1910 года». 152-мм осадная пушка образца 1910 года Ствольная повозка 152-мм осадной пушки образца 1910 года 99
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 152-мм осадная пушка озразца 1910/30 гг. Смонтированный на лафете механизм вертикаль- ного наведения имел один зубчатый сектор. Он обес- печивал максимальный угол возвышения +37”. Имел- ся и механизм горизонтального наведения. При его работе лобовая часть лафета смещалась вдоль бое- вой оси. Хотя угол горизонтального наведения со- ставлял всего 4,3 , это было значительным прогрес- сом по сравнению с прежними русскими 6-дюймовы- ми пушками, вообще не имевшими механизма гори- зонтального наведения. Новым элементом орудия стало и смонтированное на лафете щитовое прикрытие, предназначенное для защиты расчета от осколков вражеских снарядов. Эксплуатация первых пушек во фронтовых усло- виях выявила недостаточную прочность хоботовой части лафе.а Станины и связи в этом месте были деформированы, и в них появились трещины. Поэто- му уже изготовленные лафеты пришлось переделать и внести соответствующие изменения в чертежи из- готавливаемых лафетов. При переводе в походное положение пушка раз- делялась на две части Лафет с передком образовы- вали лафет-повозку, а ствол размещался на ору- дийной повозке. Для каждой повозки необходимо было 5 пар лошадей. В годы Первой мировой войны практиковалась перевозка пушки и в собранном ви- де. При этом в качестве средства тяги использовал- ся трактор "усеничного типа «Аллис-Шальмерс». Для перевода пушки из походного положения в боевое тренированному расчету требовалось от 20 до 30 минут. Для стрельбы предусматривалась установка ко- лес лафета на специальные подкладки. В ходе Пер- вой мировой войны стреляли и с колес, на которые одевали башмачные пояса. 152-мм пушки образца 1910 года относились к наиболее дальнобойным и могущественным по дей- ствию снарядов орудиям русской тяжелой полевой артиллерии. Они стреляли стальными фугасными ос- троголовыми пушечными гранатами массой 38,6 кг или стальными фугасными гаубичными гранатами массой 41,0 кг на дальность до 14 870 м. Впрочем, ввиду огромной по тем временам начальной скорости снаряда (640 м/сек) канал ствола пушки довольно быстро изнашивался. Поэтому предписывалось стре- лять одним из трех уменьшенных боевых зарядов, при которых начальная скорость уменьшалась до 469—349 м/сек, а дальность стрельбы сокращалась до 9850—7680 м. Скорострельность могла быть доведена до двух выстрелов в минуту. В соответствии с указаниями ГАУ пушку предлагалось «применять в соответствии с ее отличительными особенностями, т.е. для стрель- бы по удаленным целям большого значения и по дальнобойной неприятельской артиллерии, или по артиллерии крупных калибров, или особенно сильно нам вредящей». По окончании гражданской войны Красная Армия располагала 26 152-мм осадными пушками образца 1904 года. Из них в войсках находились 17 единиц, а остальные 9 хранились в арсеналах. Весной 1926 года Артиллерийское управление Красной Армии выдало заводу «Красный Путиловец» (бьн ший Путиловский завод) закг в на производство 18 пушек этого образца, а в 1928 году завод получил дополнительный заказ на 23 пушки. Таким образом, к 1930 году прошлогс века совет- ская тяжелая артиллерия имела на вооружении 67 152-мм пушек образца 1910 года. В это время од- но из конструкторских бюро Главного артиллерий- 100
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Россия/Франция скоро управления разработало проект модернизации этой пушки. Он заключался в основном в следую- щем: на ствол установили дульный тормоз, удлинена камора, стрела к передку лафета удлинена таким об- разом, чтобы допустить возку поездом лафетной и орудийной повозок. Модернизированная пушка имела обозначение «152-мм пушка образца 1910/30 гг.». Она была запу- щена в производство как на заводе «Красный Пути- ловец», так и на заводах «Баррикады» и «Больше- вик». По ее образцу переделали также все имеющи- еся пушки. Это позволило к 1936 году довести число пушек образца 1910/30 гг. до 152 единиц. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.......................................152.4 Длина ствола, калибров.......................... 28 Наибольший угол возвышения, град...................+37 Угол горизонтального обстрела, град................4,3 Масса в походном положении, кг....................5946 Масса фугасного снаряда, кг . ............38.6 Начальная скорость снаряда, м/сек................ 640 Наибольшая дальность стрельбы, м................ 14 870 РОССИЯ/ ФРАНЦИЯ 203-мм ГАУБИЦА ОБРАЗЦА 1913 года Ориентируясь в основном на ведение маневрен- ной войны с применением легкой полевой артилле- рии, командование русской армии не упускало из ви- ду также возможность возникновения такой ситуа- ции, когда понадобится тяжелая осадная артиллерия. Поэтому в 1908 году Главное артиллерийское управ- ление русской армии разработало техническое за- дание на разработку 203-мм осадной и крепостной 203-мм гаубица образца 1913 года 101
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии гаубицы и обратилось к германской фирме Krupp, французской — Schneider и английской — Vickers с предложением принять участие в конкурсе на созда- ние такого орудия. Испытания представленных фир- мами орудий проводились с конца 1912 года по март 1913 года. По их результатам предпочтение было от- дано гаубице фирмы Schneider, хотя это отнюдь не означает, что она была намного лучше своих конку- рентов. Просто на выбор оказали влияние субъек- тивные и политические факторы, не относящиеся к артиллерийской технике. Официально гаубицу фирмы Schneider приняли на вооружение русской армии в конце 1913 года под обозначением «8-дюймовая осадная и крепостная гаубица образца 1913 года». Заказ на производство 32 гаубиц этого образца был выдан 9 сентября 1914 года. Гаубица имела состоявший из трубы и кожуха ствол длиной 13 калибров. Масса тела орудия с пор- шневым затвором составляла 2080 кг. Изготовлен- ный из стали однобрусный лафет обеспечивал веде- ние стрельбы с грунта в диапазоне углов вертикаль- ной наводки от 0° до +43°. Хотя для стрельбы с мяг- кого грунта колеса лафета опытного образца гаубицы снабжались добавочными ободьями, они все же вре- зались в грунт. Поэтому в целях увеличения площа- ди опоры колес на серийных гаубицах планировали использовать башмачные пояса. Противооткатные устройства включали гидравли- ческий тормоз отката (компрессор) и гидропневмати- ческий накатник. Гаубица была снабжена также ме- ханизмом для быстрого приведения ствола к углу за- ряжания. Для защиты расчета от осколков снарядов на ла- фете было смонтировано щитовое прикрытие, а по обоим сторонам станины смонтированы платформы, значительно облегчавшие обслуживание гаубицы. В боевом положении масса гаубицы с летним сошником, зарядной тележкой и лотком составляла 5340 кг. Для приведения в походное положение она разделялась на лафет-повозку и ствольную повозку. При проведении испытаний гаубица без поломок вы- держала возку на 5,3 км со скоростью около 8,5 км/час. Впрочем, движение с большей скоростью не допускалось из-за отсутствия подрессоривания ла- фета и ствольной повозки. Стрельба из гаубицы могла вестись многими ти- пами 203-мм снарядов, хранившихся в арсеналах русской армии. Во время испытаний дальность стрельбы фугасным снарядом массой 98,3 кг состав- ляла 8500 м, начальная скорость снаряда достигала 366 м/сек, скорострельность — 2,0—2,5 выстрела в минуту Эффективность огня 203-мм гаубиц образца 1913 года в боевых условиях испытать так и не пришлось. По причинам, которые сегодня установить не пред- ставляется возможным, к 1 января 1918 года Пути- ловский завод вместо 32 гаубиц изготовил лишь не- сколько полуфабрикатов стволов и 2 станины. В годы гражданской войны и последовавшей за ними разрухи полуфабрикаты хранились в законсер- вированном виде и лишь в 1928 году появилась воз- можность реализовать программу производства 203-мм гаубицы. Ее проект был модернизирован: увеличена до 20 калибров длина ствола, усовершен- ствованы противооткатные устройства. Расчетная дальность стрельбы фугасным снарядом старого об- разца составляла 11 300 м, а новым дальнобойным фугасным снарядом — 14 000 м. Модернизированная гаубица получила обозначение «203-мм гаубица об- разца 1929 года», в служебной переписке использо- валось также обозначение «Е» или «Е-16». Испыта- ния опытного образца гаубицы проведены в 1930 го- ду, мелкосерийное производство осуществлялось с 1930 года на заводе «Красный Путиловец», переиме- нованном впоследствии в «Кировский завод». В хо- де производства лафеты некоторых гаубиц были вы- полнены подрессоренными, а остальные гаубицы приспособили для раздельной возки с использовани- ем механической тяги. По имеющимся сведениям, было выпущено 16 гаубиц этого образца. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.. 203.2 Длина ствола, калибров...........................13 Наибольший угол возвышения, град ...............+43 Угол горизонтального обстрела, град...............6 Масса в боевом положении, кг.................. 5340 Масса в походном положении, кг.................6850 Масса фугасного снаряда, кг ................. 98.3 Начальная скорость снаряда, м/сек... 366 Наибольшая дальность стрельбы м . ........... 8500 280-мм ОСАДНАЯ МОРТИРА ОБРАЗЦА 1912 года 280-мм (11 -дюймовая) осадная мортира образца 1912 года по мнению командования русской армии была «представителем важнейшего калибра в тяже- лой артиллерии особого назначения, благодаря сво- ей мощности и способности к маневрированию (кон- ная тяга)». Ее разработала фирма Schneider в 1910 году в соответствии с тактико-техническими требо- ваниями ГАУ русской армии от 1909 года. Требования эти были достаточно скромны: дальность стрельбы снарядом массой 344 кг — 6,4 км, стрельба могла вестись с платформы, конструкция и масса системы должны были обеспечивать возможность раздель- ной возки. Испытания мортиры проводились со второй по- ловины 1910 года сначала на заводском полигоне фирмы Schneider, а затем и в России. Испытания по- казали, что мортира удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям, и ее приняли на вооружение рус- ской армии под обозначением «280-мм осадная мор- тира образца 1912 года». Позже, уже во время Пер- 102
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Россия/Фракция вой мировой войны, появи- лись ее варианты образца 1914 года и образца 1915 го- да, отличавшиеся в основном конструкцией затвора. Мортира образца 1912 го- да имела ствол длиной 3353 мм (12 калибров), состоявший из внутренней трубы, кожуха и надульника. В канале ство- ла было выполнено 88 наре- зов постоянной крутизны, за- пирание канала ствола осу- ществлялось с помощью пор- шневого затвора. Станок лафета состоял из двух станин, связанных че- тырьмя стальными плитами. Смонтированный на станке подъемный механизм имел два зубчатых сектора и обес- печивал наибольший угол вертикальной наводки 60°. Имелся также механизм для 280-мм осадная мортира образца 1912 года. Для подачи снарядов и зарядов позади орудия смонтировано подъемно-транспортное устройство быстрого приведения мортиры в положение для за- ряжания. Наведение мортиры в горизонтальной плоскости производилось с помощью зубчатого поворотного механизма В связи с тем, что стрельба из мортиры велась не с колес, а со штатной стальной платформы, угол горизонтальной наводки был достаточно велик: ±9°. При выполнении наведения в горизонтальной плоскости станок вращался поворотным механизмом на тумбе, закрепленной на платформе, а хоботовая часть станка перекатывалась на двух задних роликах котлована и подготовку площадки требовалось от 2 до 4 часов. На походе 280-мм мортиры не должны были сле- довать в составе войсковых походных колонн, а дви- гались отдельно под особым прикрытием. В соответ- ствии с наставлениями русской армии, они предназ- начались для разрушения особо прочных и мощных бетонных построек, сильно укрепленных позиций; благодаря своей относительной подвижности и даль- нобойности она могла применяться и при маневрен- ных действиях для разрушения полевых укреплений по платформе. Высокая тактическая мо- бильность 280-мм мортиры достигалась благодаря воз- можности разборки ее на ча- сти для перевозки на специ- альных повозках, запряжен- ных лошадьми. Таких повозок было четы- ре: повозка-ствол, повозка- люлька, повозка-лафет и по- возка-платформа. Наиболь- ший вес имели повозка-ствол и повозка-люлька — 5120 и 5100 кг соответственно Для перехода из походного положения в боевое со сбор- кой и установкой гаубицы на железной платформе для стрельбы требовалось всего около часа, при условии на- личия заблаговременно вы- рытого котлована; на рытье 280-мм осадная мортира образца 1912 года состояла также на вооружении Красной Армии 103
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии и особенно важных или прочных сооружений в тылу противника. В боекомплект мортиры входили фугасные снаря- ды нескольких типов массой от 202,3 до 343 кг. На- пример, фугасный снаряд Ф-674 имел массу 286,4 кг, масса взрывчатого вещества составляла 58,7 кг тротила, при стрельбе полным метательным зарядом (8.07 кг пороха марки Б9) начальная скорость снаря- да составляла 280 м/сек, дальность стрельбы — 6700 м. Скорострельность мортиры была достаточно высока — 1—2 выстрела в минуту. Мортира изготавливалась на заводах фирмы Schneider во Франции. В 1915 году русская армия по- лучила 12 мортир, до 1917 года их число увеличилось до 26. По окончании Гражданской войны мортира на- ходилась на вооружении тяжелых артиллерийских дивизионов Красной Армии. В конце 1936 года име- лась 21 мортира, из которых 5 требовали капиталь- ного ремонта. Во время советско-финской войны Красная Ар- мия использовала в боевых действиях три отдельных артиллерийских дивизиона особой мощности (315-, 316- и 34-й), в каждом из которых было по три дву- хорудийных огневых батареи. По имеющимся сведениям, 280-мм мортиры при- менялись Красной Армией и в сражениях Великой Отечественной войны. Тактико-технические характеристики Калибр, мм................................... 279,4 Длина ствола, калибров ... . ......12 Наибольший угол возвышения, град . +60 Угол горизонтального обстрела, град............ +9 Масса в боевом положении, кг..................16 100 Масса фугасного снаряда, кг.................. 286,4 Начальная скорость снаряда, м/сек ............. 280 Наибольшая дальность стрельбы, м. . 6700 РОССИЯ / ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 305-мм ГАУБИЦА VICKERS Мк V Уже в конце 1914 года нехватка тяжелых артилле- рийских орудий заставила командование русской ар- мии закупить у английской фирмы Vickers 9 305-мм (12-дюймовых) осадных гаубиц и 7200 снарядов к ним. Первые 2 гаубицы были доставлены из Англии в 1915 году, остальные — е 1916 году. Они поступили на вооружение 202 тяжелой артиллерийской брига- ды, включавшей 4 двухорудийные батареи. Поставленные фирмой Vickers 305-мм гаубицы относились к модификации Mk V стандартной 12-дюймовой осадной гаубицы британской армии. Эта модификация была разработана на базе моди- фикации Mk II в соответствии с пожеланиями русско- го командования и отличалась от прототипа прежде всего уменьшенной массой ствола и орудия в боевом положении в целом. Кроме того, гаубица разделялась на 6 повозок и могла перевозиться по шоссейным дорогам с помо- щью паровых тракторов Фаулера «Большой лев» и «Малый лев». Применение паровых двигателей в качестве средств тяги имело много отрицательного: зависи- мость от наличия воды и топлива, продолжитель- ность подготовки, шум, большой вес и пр. Паровые тракторы, присланные фирмой Vickers с гаубицами, оказались настолько тяжелыми, что тя- жесть их не выдерживало даже хорошее шоссе. На- пример, при испытании такого поезда с 305-мм гау- бицей Vickers было совершенно испорчено отличное шоссе из Царского Села в Гатчину. Вследствие этого пришлось отказаться от паро- вых тракторов и заменить их тракторами с двигате- лями внутреннего сгорания — трактором «Мортон» и трактором гусеничным «Аллис-Шальмерс», отличав- шимся хорошей проходимостью. Стрельба из 305-мм гаубицы Vickers производи- лась с особого основания из железа; основание и все установочные части возились при гаубице на специ- альной повозке; на переход этой гаубицы из походно- го положения в боевое требовался 1 день. Тактико-технические характеристики Калибр, мм....................................304,8 Длина ствола, калибров........................14,54 Наибольший угол возвышения, град................+65 Угол горизонтального обстрела, град. . . +30 Масса в боевом положении, кг ............ . . 58 970 Масса фугасного снаряда, кг.................... 344 Начальная скорость снаряда, м/сек...............363 Наибольшая дальность стрельбы, м.............. 10 330 В боекомплект входили 305-мм английские стальные фугасные снаряды массой 344 кг. По мас- се взрывного заряда они уступали 305-мм фугасным снарядам к русской 305-мм гаубице образца 1915 года — около 55 кг тротила по сравнению с 28,6 кг у русского снаряда. По дальности стрельбы английская гаубица также уступала русской гаубице — 10 330 м по сравнению с 104
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Россия/Великобритания Схема 305-мм гаубицы Vickers Мк V 13 486 м. Скорострельность у обоих гаубиц была примерно одинакова — 1 выстрел в 2—3 минуты. 305-мм гаубицы Vickers Mk V достаточно широко использовались русской армией в годы Первой ми- ровой войны. На вооружении Красной Армии они не состояли. 305-мм гаубица Vickers Мк V 105
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии РОССИЯ 305-мм ГАУБИЦА ОБРАЗЦА 1915 года Наиболее мощным отечественным орудием рус- ской тяжелой полевой артиллерии была 305-мм га- убица образца 1915 года, разработанная Обуховским сталелитейным заводом по заказу Морского ведом- русской армии. К январю 1916 года Обуховскому ста- лелитейному заводу были выданы три заказа на про- изводство в общей сложности 48 гаубиц этого типа. Кроме того, армия должна была получить 4 гаубицы, изготавливавшиеся заводом для Морского ведомст- ва. Это позволило уже к маю 1917 года сформиро- 305-мм гаубица образца 1915 года в цехе Металлического завода ства России. В июле 1915 года первые две гаубицы этого типа испытывались на морском полигоне, пла- нировалось использовать их в системе береговой обороны Однако катастрофическая нехватка тяжелой ар- тиллерии на сухопутных фронтах заставила изме- нить эти планы: в сентябре 1915 года на базе изго- товленных к тому времени четырех 305-мм гаубиц сформировали морской тяжелый дивизион, предназ- наченный для действий в интересах сухопутных войск. В дивизионе было две батареи по два орудия в каждой. Боевые действия дивизион начал летом 1916 года, за 8 месяцев этого года по противнику бы- ло выпущено 799 снарядов. Тем временем достаточно впечатляющие резуль- таты испытаний морских 305-мм гаубиц послужили основанием для принятия их на вооружение также и вать 6 двухорудийных батарей 305-мм гаубиц образ- ца 1915 года. В сентябре 1917 года они были сведе- ны в две трехбатарейные артиллерийские бригады. Конструкция гаубицы соответствовала техничес- кому заданию, составленному специалистами Мор- ского ведомства. Ствол в основном состоял из внут- ренней трубы, двух цилиндров (короткого и длинно- го), кожуха и казенника. Запирание канала ствола производилось поршневым затвором. Противооткат- ные устройства состояли из двух отдельных агрега- тов — гидравлического тормоза отката и гидропнев- матического накатника, собранных в единой люльке. Вертикальная наводка осуществлялась подъемным механизмом с одним зубчатым сектором. Макси- мальный угол возвышения составлял +60°, угол склонения — 2°. Поскольку гаубица первоначально предназначалась для стрельбы по подвижным мор- 106
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Россия ским целям, угол горизонтальной наводки был до- статочно велик: ±30°. Как и у многих орудий большой мощности того времени, все приводы были ручными. Транспортирование гаубицы осуществлялось только по железной дороге в разобранном виде: ста- нок, люлька и ствол. Перед стрельбой ее устанавли- вали в предварительно вырытом котловане на со- бранном из деревянных брусьев основании массой около 16 тонн. На это требовалось в среднем 1,5— 2 дня. Все работы велись с использованием достаточно сложных вспомогательных устройств — домкратов, кранов, специальных подкладок и т.п. Стрельба велась стальными и чугунными фугас- ными снарядами отечественного и английского про- изводства (от 12-дюймовых гаубиц Mk V фирмы Vickers ). Их масса составляла 331,7—470,0 кг, мас- са взрывчатого вещества — 28,2—78,6 кг. Максимальная дальность стрельбы равнялась 13486 м. 305-мм гаубица образца 1915 года в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии инженерных войск и войск связи 107
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Распоряжения командования русской армии предписывали применять 305-мм гаубицы образца 1915 года только для разрушения особенно важных и прочно укрепленных участков неприятельской пози- ции, преимущественно при атаке укрепленных узлов или крепостей. Задачей этим орудиям ставилось полное уничтожение назначенных им целей (соору- жений), но отнюдь не моральное только воздействие на противника. При этом необходимым условием при стрельбе считалось тщательное наблюдение каждого отдель- ного выстрела и производимого им разрушения вви- ду дороговизны и трудности изготовления снарядов крупного калибра. Признавалось полезным сопро- вождать стрельбу этих орудий обстрелом уничтожа- емых сооружений орудиями меньших калибров, что- бы держать противника под постоянной угрозой по- ражения Использовать гаубицы для разрушения ис- кусственных препятствий, полевых и оборонитель- ных сооружений пехоты запрещалось. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.... .. ............................. 304,8 Длина ствола, калибров... ......................... 20 Наибольший угол возвышения, град.................. +60 Угол склонения, град.............................. -2 Угол горизонтального обстрела, град................±30 Масса в боевом положении, кг.................... 64 783 Масса фугасного снаряда, кг..................... 376.7 Начальная скорость снаряда, м/сек................. 442 Наибольшая дальность стрельбы, м................ 13 486 Для обеспечения внезапности применения гаубиц установку их на позицию следовало производить не- 8 комплект поставки 305-мм гаубицы образца 1915 года входило также массивное щитовое прекрытие 108
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США заметно для противника и его самолетов (преимущественно ночью) и тщательно их мас- кировать. В артиллерии Красной Ар- мии 305-мм гаубицы образца 1915 года занимали весьма значительное место. Они со- стояли на вооружении частей резерва главного командова- ния (РГК). В 1925 году ими была вооружена 4-я специ- альная артиллерийская бри- гада РГК, в 30-х годах — ар- тиллерийские полки и диви- зионы особой мощности. Ар- тиллерийский полк особой мощности состоял из двух ди- визионов. в каждом из кото- рых было по три двухорудий- ных батареи. Непосредственно перед Великой Отечественной вой- ной в составе артиллерии РГК формировались пять отдель- ных артиллерийских дивизио- нов особой мощности, на во- оружении каждого из которых должно было находиться 8 305-мм гаубиц (4 батареи по 2 орудия в каждой). Штат- ная численность личного со- става каждого дивизиона со- ставляла 478 человек. В связи с неудачным для Красной Армии началом Великой Отечественной войны дивизионы особой мощности осенью 1941 года были выведены в глубо- 305-мм гаубица образца 1915 года кий тыл и задействованы лишь на завершающем эта- пе войны на Волховском фронте и при штурме крепо- сти Кенигсберг. США 203-мм ГАУБИЦА Mk 7/Mk 8 Армия США вступила в Первую мировую войну не имея ни одного орудия особой мощности Прибывав- шие в Европу американские войска представляли собой пехотные соединения, артиллерийские диви- зионы которых были вооружены в лучшем случае орудиями калибром 75 мм Без тяжелой артиллерии такие соединения были не способны проводить са- мостоятельно наступательные операции, так что воз- никла реальная перспектива подчинения американ - ских войск французским или английским генералам. Помня, с какой легкостью эти генералы отправляли на верную смерть многие сотни тысяч своих солдат, американское правительство всеми силами стреми- лось избежать этой участи. Для этого нужно было срочно обеспечить войска тяжелой артиллерией. Кризисную ситуацию удалось разрешить благо- даря тому обстоятельству, что в годы войны многие американские фирмы неплохо зарабатывали на по- ставках оружия воюющим странам. В частности, ока- залось, что фирма Midvale Steel Company изготавли- вает для английской армии 203-мм (8-дюймовые) гаубицы Mk VI, разработанные английской же фир- мой Vickers Американское правительство немедлен- но заключило с фирмой Midvale Steel Company кон- 109
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 203-мм гаубица Мк 7 тракт на изготовление 80 гаубиц этой системы, впос- ледствии количество подлежащих изготовлению орудий было увеличено до 195. Первая гаубица по- ступила на вооружение американской армии в конце 1917 года, а в апреле 1918 года были поставлены еще 37 орудий. В американской армии они имели обозначение Мк 7. Когда фирма Vickers разработала усовершенст- вованный вариант 203-мм гаубицы — Мк VII, фирме Midvale Steel Company заказали изготовление 100 та- ких орудий, получивших американское обозначение Мк 8. Часть этих орудий была выпущена в усовер- шенствованном варианте Мк 8 1/2, соответствовавшем английскому варианту гауби- цы Mk VII’. Как и английские прототи- пы, эти орудия имели ствол длиной 18,5 калибров, длина нарезной части ствола со- ставляла 12,9 калибра. В ка- нале ствола было выполнено 48 нарезов, запирание канала ствола осуществлялось пор- шневым затвором. Лафет был колесным од- нобрусным Подъемный ме- ханизм обеспечивал наведе- ние орудия в вертикальной плоскости в диапазоне углов от -5° до +50°. В гори- зонтальной плоскости наведение было возможно в секторе ±4°. Стрельба велась в основном боеприпасами аме- риканского производства — фугасными снарядами массой 90,7 кг с начальной скоростью 465 м/сек Дальность стрельбы составляла 11 000 м. В боевом положении масса гаубицы равнялась 10 300 кг, в по- ходном — 14 700 кг. Гаубица транспортировалась в собранном виде с использованием механической тя- ги. Из-за отсутствия подрессоривания лафета допу- стимая скорость возки не превышала 8—10 км/час. 203-мм гаубица Мк 8 1/2 на самоходном гусеничном шасси 110
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США Для повышения мобильности артиллерийских ди- визионов особой мощности американская фирма Midvale Steel Company разработала вариант разме- щения 203-мм гаубицы Мк 8 1/2 на гусеничном шас- си. В передней части шасси разместили станок с га- убицей, а в кормовой — карбюраторный двигатель мощностью 80 л.с. и рабочее место механика-води- теля. На левой стороне шасси в зоне казенной части орудие смонтировали подъемный кран, предназна- ченный для подачи боеприпасов с грунта. Станок позволял переводить орудие в вертикальной плоско- сти в диапазоне углов от 0° до +45°, а в горизонталь- ной плоскости — в секторе ±4°. Наведение в гори- зонтальной плоскости значительно упрощалось за счет возможности быстрого поворота шасси в нуж- ную сторону. Масса боевой машины не превышала 26 000 кг. Благодаря широким гусе- ницам (420 мм) удельное дав- ление на грунт составляло всего 0,7 км/см2, что позволя- ло машине двигаться даже по размокшим грунтам. Габарит- ные размеры были также не- велики: длина 6,64 м, ширина 2,53 м. Вследствие окончания войны первое в американской армии самоходное орудие се- рийно не изготавливалось и вскоре было списано на ме- таллолом. Что касается 203-мм гау- биц Мк 7/Мк 8, то они состоя- ли на вооружении американ- ской армии вплоть до начала Второй мировой войны. Све- дения о дальнейшей их судь- бе отсутствуют, но поскольку американская армия в этой войне их не использова- ла, можно предположить, что в 1940 году их отправи- ли в Англию вместе с другими устаревшими орудия- ми для восстановления боеспособности английской армии, утратившей все тяжелое вооружение в ре- зультате поспешной эвакуации с континента после разгрома Франции. Тактико-технические характеристики Калибр, мм .....................................203,2 Длина ствола, калибров ...........................18,5 Наибольший угол возвышения, град...............+50 Угол склонения, град...............................-5 Угол горизонтального обстрела, град.................8 Масса в боевом положении, кг................... 10 300 Масса в походном положении, кг................. 14 700 Масса фугасного снаряда, кг ... ..........90,7 Начальная скорость снаряда, м/сек.................465 Наибольшая дальность стрельбы, м .. 11 000 240-мм ГАУБИЦА М 1918 В 1917 году американское правительство заклю- чило с французской фирмой Schneider котракт на разработку 240-мм гаубицы. Сроки выполнения кон- тракта были весьма жесткие, поэтому фирма упрос- тила себе задачу, приняв за основу новой гаубицы 280-мм осадную мортиру, поставлявшуюся этой фирмой русской и французской армиям. В начале 1918 года гаубица была представлена на испытания, по результатам которых ее приняли на вооружение американской армии под обозначением 240-мм гау- бица М 1918 на лафете М 1918. Производство гауби- цы должно было осуществляться на американских предприятиях, причем масштабы его были поистине астрономическими: планировалось изготовить 2627 стволов и 1214 лафетов! 240-мм гаубица М 1918 Основными конструктивными элементами ствола были внутренняя труба, кожух и надульник. Кожух надевали на трубу в нагретом состоянии. Длина ствола составляла 21,6 калибров. В канале ствола было выполнено 84 нареза прогрессивной крутизны. Запирание канала ствола производилось поршневым затвором. Масса ствола достигала 4853 кг. Ствол был установлен в люльке, к которой крепи- лись два гидравлических тормоза отката и гидравли- ческий накатник. Люлька в свою очередь была смон- тирована на станке, который мог поворачиваться на тумбе, заполненной на платформе основания. При повороте станка его хоботовая часть перемещалась на платформе на специальных роликах. Подъемный механизм позволял наводить орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов от -1° до +60°, сектор горизонтального обстрела составлял ±10°. Для стрельбы из гаубицы использовались фугас- ные снаряды массой 156,5 кг. В них содержалось по 111
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 22,6 кг взрывчатых веществ. Таблицы стрельбы пре- дусматривали использование 10 переменных заря- дов. При стрельбе полным зарядом начальная ско- рость снаряда составляла 518 м/сек, а дальность стрельбы достигала 15 000 м. Для подачи зарядов и снарядов применялся кран, смонтированный на хо- ботовой части станка. С его помощью боеприпасы укладывались на тележку с лотком, которая по смон- тированным на станке направляющим доставляла их к казенной части орудия. Масса гаубицы в боевом положении составляла 18 733 кг. Как и прототип-280-мм мортира, гаубица транс- портировалась в виде четырех повозок: ствольная повозка, повозка-лафет, повозка-люлька и повозка с металлоконструкциями платформы основания. Каждую из повозок буксировал колесный тягач. Сум- марная масса повозок составляла 26 580 кг. В ходе серийного производства конструкция гау- бицы постоянно совершенствовалась. Так, был уве- личен наружный диаметр ствола. Гаубицы с такими стволами имели обозначение М 1918 М1. Изменение нарезки в канале ствола привело к появлению моди- фикаций М 1918 А1 и М 1918 М1А1. Лафеты, моди- фицированные для использования бетонных основа- ний, имели обозначение М 1918 А1, а лафеты упро- щенной конструкции - М 1918 А2. Из-за неожиданно быстрого (по мнению американских генералов) окон- чания Первой мировой войны грандиозные планы производства 240-мм гаубиц были реализованы лишь частично: изготовили «только» 330 единиц. Следует отметить, что организация крупносерийного производства такой сложной артиллерийской систе- мы, которой являлась 240-мм гаубица, послужило американским инженерам хорошей школой, которая пригодилась им в годы Второй мировой войны. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.........................................240 Длина ствола, калибров ......................... 21.6 Наибольший угол возвышения, град................+60 Угол склонения, град................................-1 Угол горизонтального обстрела, град.................20 Масса в боевом положении, кг.................... 18 733 Масса в походном положении, кг.................. 26 580 Масса фугасного снаряда, кг.......................156,5 Начальная скорость снаряда, м/сек..................518 Наибольшая дальность стрельбы, м.. ............. 15 000 ФРАНЦИЯ 194-мм ПУШКА G.P.F. и ДРУГИЕ ОРУДИЯ НА ГУСЕНИЧНОМ ЛАФЕТЕ В разгар Первой мировой войны для ускорения производства орудий тяжелой артиллерии в 1917 го- ду во Франции была сделана попытка наложить ствол вновь разработанной фирмой Filloux 194-мм пушки G.P.F. на лафет серийной 155-мм пушки G.P.F. Аб- бревиатура G.P.F. происходит от полного обозначе- ния пушки «Grand Puissance, Filloux», что в переводе с французского означает «пушка большой мощности фирмы Filloux». 194-мм пушка имела ствол длиной 33,9 калибра и обладала весьма высокими баллистическими харак- теристиками. Стрельба разработанными для нее фу- гасными снарядами массой 78,5 кг, 80,9 кг и 83,5 кг могла вестись на дальность до 19 000 м, при этом начальная скорость снаряда достигала 725 м/сек. По своей мощности 194-мм снаряды почти в два раза превосходили снаряды калибром 155 мм. Эксперимент с наложением этого орудия на лафет 155-мм пушки окончился неудачей, поскольку масса 194-мм ствола была почти вдвое больше массы 155-мм ствола, и лафет не мог выдержать возни- кавшие при стрельбе нагрузки. В связи с тем, что со- здание нового лафета потребовало бы много време- ни и он вряд ли мог быть запущен в производство до окончания войны, было принято решение прекратить дальнейшие работы на 194-мм пушке. Однако ситу- ацию изменило предложение фирмы St. Chamond ус- тановить пушку на смонтированной ею самоходный гусеничный лафет. Этот лафет представлял собой комплекс из двух гусеничных машин — машины-ге- нератора и машины-носителя вооружения. На ма- шине-генераторе имелся четырехцилиндровый кар- бюраторный двигатель мощностью 120 л.с., работав- ший на бензине, бензоле или так называемом «наци- ональном горючем» — смеси из 50 % бензина и 50 % спирта. Двигатель приводил в действие генератор, вырабатывавший электрический ток для электродви- гательной гусеничной ходовой части обоих машин. На машине-генераторе был предусмотрен кузов для размещения боекомплекта орудия, а в ее перед- ней части — место для механика-водителя. Машина-носитель вооружения использовалась в качестве лафета артиллерийского орудия В ее пе- редней части также было оборудовано место меха- ника-водителя, а ток для электродвигателей ее хо- довой части поступал по кабелю от машины-гене- ратора. 112
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция На снимке слева направо показаны: машина-генератор, 280-мм мортира, 220-мм мортира и 194-мм пушка На марше машина-генератор двигалась впереди, за ней на гибкой сцепке перемещалась машина-но- ситель вооружения. Скорость движения не превы- шала 4—8 км/час, ее задавал водитель машины-ге- нератора. Из-за невысокой надежности гусеничной ходовой части комплекс не мог совершать длинные переходы по дорогам. Поэтому его перебрасывали по железной дороге на специальных платформах до 220-мм гаубица С М1е 1917 на гусеничной машине-носителе вооружения 8 Зак 2159 113
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Самоходный комплекс в составе машины-генератора и машины-носителя вооружения ближайшей к выбранной огневой позиции станции. На огневой позиции машина-генератор отводилась в укрытие, а носитель вооружения вел стрельбу как обычное артиллерийское орудие. Чтобы предотвра- тить воздействие чрезмерных нагрузок на ходовую часть этой машины станок орудия был выполнен по схеме с двойным откатом, а в ее кормовой части имелись два винтовых домкрата, с помощью кото- рых машина опиралась на стальные плиты, уложен- ные на грунт. Испытания стрельбой и возкой подтвердили рабо- тоспособность артиллерийского комплекса. Поэтому фирма St. Chamond незамедлительно приступила к проектированию аналогичных комплексов, воору- женных 220-мм мортирой С М1е. 1917, 280-мм мор- тирой Mie. 1914. Более того, совместно с американ- скими фирмами планировали выпустить серию из 500 комплексов, вооруженных 240-мм гаубицей, разрабатывавшейся фирмой Schneider. В связи с окончанием войны планам фирмы St. Chamohd не суждено было сбыться. Она успела выпустить лишь 49 комплексов со 194-мм пушкой, а также 26 комплексов, вооруженных 280-мм морти- рой. Из 500 комплексов, предусмотренных франко- американской программой не изготовили ни одного. По имеющимся сведениям, пушки и мортиры на гусеничных лафетах состояли на вооружении фран- цузской армии вплоть до начала Второй мировой Схема 220-мм гаубицы С М1е 1917 на гусеничной машине-носителе вооружения 114
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция войны. По мере износа стволы 194-мм пушек плани- ровали рассверливать до калибра 220 мм. После поражения Франции в 1940 году все ком- плексы были захвачены Вермахтом в качестве воен- ных трофеев. Часть 194-мм пушек была демонтирована с ма- шин-носителей вооружения и на специально изго- товленных лафетах для кругово'о обстрела исполь- зована в системе береговой обороны на атлантиче- ском побережье Франции. Эти пушки имели немец- кое обозначение 19,4-см-К. 485 (f). Остальные орудия использовались в составе комплексов на Восточном фронте. Тактико-технические характеристики Калибр, мм..................................... 194 Длина ствола, калибров..........................33.9 Наибольший угол возвышения, град.................+35 Угол склонения град................................О Угол горизонтального обстрела, град...............55 Масса в боевом положении, кг................... 29 600 Масса в походном положении, кг..................56 100 Масса фугасного снаряда, кг.....................78,5 Начальная скорость снаряда, м/сек ... ......... 725 Наибольшая дальность стрельбы, м...............19 000 220-мм МОРТИРА ОБРАЗЦА 1880 года Несмотря на весьма преклонный возраст, 220-мм мортира образца 1880 года достаточно успешно ис- пользовалась французскими войсками на протяже- нии всей Первой мировой войны. Мортира имела стальной ствол длиной 9,1 калибров. Длина нарезной части составляла 6,2 калибра (60 нарезов). Поршне- вой затвор системы De Bange был снабжен пласти- ческим обтюратором, надежно предотвращавшим прорыв пороховых газов из канала ствола. В целом масса ствола была относительно невелика — 2130 кг. С помощью цапф ствол устанавливался на лафе- те, конструкция которого была традиционна для вто- рой половины XIX века: две изготовленные из ко- тельного железа станины, соединенные поперечны- ми железными плитами. Примечательной особенностью лафета было на- личие в его передней части эксцентричных втулок, в 220-мм мортира образца 1880 года 115
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии которых монтировались металлические колеса ла- фета. С помощью стальных ломов втулки можно бы- ло повернуть таким образом, что лафет приподни- мался и устанавливался затем на колеса. Таким об- разом облегчался накат орудия в положение для стрельбы Кроме того, на лафете имелся упор, на ко- торый опирался ствол мортиры при переводе его в положение заряжания. Это позволило несколько ускорить процесс заря- жания орудия, поскольку благодаря упору угол заря- жания обеспечивался автоматически. Что касается противооткатных устройств и механизмов верти- кальной и горизонтальной наводки, то конструкторы мортиры, похоже, решили не утруждать себя подоб- ными «мелочами»: наводка в вертикальной плоско- сти производилась с помощью лома, вставляемого в одно из отверстий в левой станине лафета, а в гори- зонтальной плоскости орудие наводилось поворотом его (опять-таки с помощью ломов) вместе с верхней рамой платформы. Нижняя рама платформы была неподвижной и соединялась с верхней рамой с помо- щью штыря. К мортире имелись фугасные снаряды массой 118,0 кг и 100,5 кг, содержавшие 36,0 кг и 31,0 кг взрывчатых веществ соответственно. Мортира могла вести стрельбу одним из 9 переменных зарядов, при стрельбе полным зарядом начальная скорость 118-килограммового фугасного снаряда составляла 230 м/сек, дальность стрельбы достигала 5260 м. В 1914 году ввели фугасные снаряды нового образца, массой 100,0 кг, а число переменных зарядов было увеличено до 17. Наибольшая начальная скорость такого снаряда составляла 300 м/сек, что позволяло поражать цели на дальности 7150 м. Масса орудия в боевом положении составляла 12 600 кг. Для его перевозки малые металлические колеса заменялись деревянными колесами большо- го диаметра, а хобот лафета устанавливался на пе- Во время Второй мировой войны мортиры С Mie. 15/C М1е. 16 использовались германскими войсками под обозначением 22 см Mprser 531 (f) редок. В походном положении масса орудия увеличи- валась ненамного, так что мортиру можно было пе- ревозить в собранном виде с помощью введенного во французской артиллерии в 1911 году тягача Chati- llon-Pannard. Партия из 50 машин этого типа посту- пила во французскую армию уже в 1911 году. Маши- на имела кариюраторный двигатель мощностью 40 л.с., привод осуществлялся на все четыре колеса, так что с грузом до 15 000 кг она могла перемещаться по дороге со скоростью до 8 км/час, а при движении без груза скорость «подскакивала» до 17 км/час. Кроме места водителя машина имела кузов, в котором мог- ла разместиться часть расчета орудия. Остальные солдаты расчета сопровождали орудие в пешем по- рядке Тактико-технические характеристики Калибр, мм 220 Длина ствола, калибров... .. ................ 9.1 Наибольший угол возвышения, град.................+65 Угол склонения, град.............................. -8 Угол горизонтального обстрела, град...............24 Масса в боевом положении, кг................... 12 600 Масса в походном положении, кг..................13 000 Масса фугасного снаряда, кг......................100 Начальная скорость снаряда, м/сек................300 Наибольшая дальность стрельбы, м................. 7150 220-мм МОРТИРА С MLE. 15/C MLE. 16 Богатый опыт, накопленный фирмой Schneider при разработке тяжелых артиллерийских орудий по зака- зам русской армии, позволил ей уже в 1916 году за- пустить в серийное производство новую 220-мм мортиру С Mie. 15, к разработке которой фирма при- ступила лишь в 1915 году по заданию Военного ми- нистерства Франции. Мортира выпускалась в течение всей Первой мировой войны. Однако в модификации С Mie. 15 было выпущено только 40 орудий, а остальные выпускались в модификации С Mie. 15 с усовершенствован- ной боевой осью и резиновым покрытием на колесах. По состоянию на начало июля 1918 года на вооружении 81 батареи 2-й дивизии ре- зерва тяжелой артиллерии имелось 324 мортиры С Mie. 15/СМ1е. 16. В качестве прототипа при создании мортиры использо- вана разработанная еще в довоенное время по заказу русской армии 220-мм 116
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция (9-дюймовая) осадная морти- ра. Эту мортиру так и не при- няли на вооружение русской армии, так как заплатив фир- ме Schneider огромные деньги за ее разработку русские ге- нералы в конце концов при- шли к выводу, что мортира калибра 229 мм им не нужна. Предназначенный для французской армии вариант этой мортиры имел 220-мм ствол длиной 10.4 калибра. Длина нарезной части ствола составляла 7,1 калибра, канал ствола запирался поршневым затвором. Ствол с затвором и казен- ником установлен в необы- чайно длинной люльке, в которой также размещены тормоз отката и оба накатника. Однобрусный лафет позволял наводить орудие в горизонтальной плоско- сти лишь в секторе ±3°. Вертикальная наводка осу- ществлялась в диапазоне от +10° до +65°, однако стрельбу рекомендовалось вести при углах возвы- шения более +20°. Стрельба из мортиры велась в основном фугас- ными снарядами массой 100,5 кг, содержавшими 21 кг взрывчатых веществ. Для обеспечения гибкого маневра огнем использовались 12 переменных заря- дов. При стрельбе полным зарядом начальная ско- рость снаряда составляла 350 м/сек, дальность стрельбы — 11 000 м В ходе войны к мортире разработали также фу- гасные снаряды массой 101,5 кг, 100,5 кг и 100,4 кг, 220-мм мортира С М1е. 16 продолжился. Кроме французской армии они состо- яли на вооружении также бельгийской армии. В 1940 году обе армии имели 462 мортиры этой системы. Все они были захвачены Вермахтом в качестве воен- ных трофеев. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.........................................220 Длина ствола, калибров........................... 10.4 Наибольший угол возвышения, град...................+65 Угол горизонтального обстрела, град..................6 Масса в боевом положении, кг .................. 7800 Масса в походном положении, кг 9700 Масса фугасного снаряда, кг ................... 100,5 Начальная скорость снаряда, м/сек..................350 Наибольшая дальность стрельбы, м.................11 000 содержавшие соответственно 19,5 кг, 28,5 кг и 25 кг взрыв- чатых веществ. Скорострель- ность мортиры составляла 2 выстрела в минуту. Для транспортировки мор- тира разбиралась на две час- ти, которые образовывали повозку-ствол массой 4500 кг и повозку-лафет массой 5200 кг. Каждая из повозок букси- ровалась автомобилем-тяга- чом. На малые расстояния мортиру можно было транс- портировать и в собранном виде При этом вследствие от- сутствия подрессорования движение должно было осу- ществляться с малой скоро- стью. По окончании Первой ми- ровой войны выпуск мортир 220-мм мортира С М1е 16 117
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Бельгийские мортиры получили германское обо- значение 22 см Morser 530 (b), французская — 22 см Morser 531 (f). На поворотных основаниях они ис- пользовались в системе береговой обороны атланти- ческого побережья Франции, на штатном лафете — на Восточном фронте. Об интенсивности их боевого применения говорит тот факт, что в 1942—1944 годах они израсходовали 415 770 снарядов. 220-мм ПУШКА L MLE. 1917 Пушка L М1е. 1917 является одной из немногих новых разработок, выполненных фирмой Schneider в годы Первой мировой войны В ней были реализова- ны некоторые технические новинки, получившие впоследствии достаточно широкое развитие в тяже- лой артиллерии. та гасилась как тормозом отката на верхнем станке, так и дополнительным тормозом отката на раме ла- фета. Для возврата ствола в исходное положение ис- пользовались два накатника, верхний станок возвра- щался в исходное положение лод действием силы тяжести. Рама лафета спереди и сзади имела оси, на которых были установлены металлические колеса с покрытыми резиной ободьями. При установке рамы лафета на огневой позиции с помощью гидравлических домкратов они поднима- лись вверх, при этом рама опускалась на грунт, а ко- леса вывешивались под грунтом. Перевод в походное положение производился в обратной последователь- ности. Конструкция лафета позволяла производить вер- тикальную наводку в диапазоне углов от 0° до +37°, горизонтальная наводка была возможна в секторе +10°. Сектор обстрела мог быть увеличен до ±25° Схема сборки 220-мм пушки L М1е. 1917 на огневой позиции В частности, была использована схема двойного отката: установленный в люльке ствол откатывался назад вместе с люлькой по направляющим верхнего станка лафета, а сам верхний станок в свою очередь на четырех роликах откатывался назад—вверх по направляющей рамы лафета. При этом энергия отка- благодаря тому, что допускалась возможность пово- рота верхнего станка относительно рамы лафета. Весивший 9280 кг ствол пушки имел длину 35 ка- либров, длина нарезной части ствола составляла 27,8 калибров. Затвор был поршневым. Для стрель- бы использовались фугасные снаряды массой 220-мм пушка L М1е. 1917
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Франция Во время Второй мировой войны 220-мм пушки L М1е 1917 использовались германскими войсками в оборонительных сооружениях Атлантического вала 103,0 кг, содержавшие 14,0— 20,0 кг взрывчатых веществ. К пушке имелось 2 перемен- ных заряда, при стрельбе полным зарядом начальная скорость снаряда составляла 766 м/сек, дальность стрель- бы достигала 22 800 м. Пушка транспортирова- лась в виде двух повозок: повозки-лафета и повозки- ствола. При этом использова- лись автомобили-тягачи. Из- за значительной массы пово- зок (повозка-лафет имела массу 16 600 кг, а повозка- ствол —13 250 кг), каждую их них обычно буксировали два тягача. Для повышения мо- бильности батарей, воору- женных пушками L М1е.1917, фирма Schneider предложила установить эти пушки на раз- работанный ею самоходный гусеничный лафет. Этот лафет представлял собой гусеничную ма- шину, приводившуюся в движение электродвигате- лями. Ток для этих двигателей вырабатывал смонти- рованный в кормовой части лафета электрический агрегат, состоявший из бензинового мотора и элек- трического генератора. В передней части лафета было оборудовано ме- сто механика-водителя, а всю его среднюю часть за- нимал станок орудия. Масса установки достигала 40 000 кг, она могла передвигаться со скоростью до 8—10 км/час. Фирма Schneider планировала смонтировать на аналогичном гусеничном лафете также 240-мм пуш- ку и 280-мм мортиру, однако в связи с окончанием войны работы над этими установками были пре- кращены. Выпущенная фирмой Schneider серия 220-мм пушек L Mie. 1917 состояла из 68 единиц. При мобилизации французской армии в начале Вто- рой мировой войны боеспособными были признаны 56 пушек этой системы. Тактико-технические характеристики Калибр, мм........................................220 Длина ствола, капиоров... ................... 35 Наибольший угол возвышения, град .................+37 Угол склонения, град................................О Угол горизонтального обстрела, град................20 Масса в боевом положении, кг.............. .... 23 000 Масса в походном положении, кг................. 29 850 Масса фугасного снаряда, кг.......................103 Начальная скорость снаряда, м/сек............... . 766 Наибольшая дальность стрельбы, м................22 800 119
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии В 1940 году все они оказались в числе военных трофеев Вермахта и получили обозначение 22 см Калопе 532 (f). Пушки поступили на вооружение 604-го морского дивизиона береговой артиллерии (Batterie Strassburg) и 1265-го армейского полка бе- реговой артиллерии, дислоцированных на атланти- ческом побережье Франции. 240-мм ПУШКА MLE. 1884 В начале Первой мировой войны на вооружение батарей французской тяжелой полевой артиллерии поступили 60 240-мм пушек М1е. 1884, изготовлен- ных фирмой St. Chamond. Для создания этих пушек использовали стволы 240-мм береговых орудий, на- ложив их на вновь спроектированный деревянный (!) лафет. Пушка имела ствол длиной 27,9 калибра, длина нарезной части ствола составляла 20,7 калибра, на- резка была прогрессивной крутизны. Запирание ка- нала ствола осуществлялось поршневым затвором. Масса пушки составляла 14 000 кг. Изготовленный из деревянных брусьев лафет был более чем в 4 раза легче ствола и включал верхний и нижний станки, а также раму основания. Верхний станок со стволом орудия при выстреле смещался назад-вверх по наклонным направляющим нижнего станка. Гашение энергии отката осуществлялось двумя гидравлическими тормозами отката, установ- ленными под стволом. В боевом положении рама ос- нования фиксировалась с помощью стальных тро- сов, соединенных анкерами, вкопанными в грунт со стороны дульного среза. Накат производился под действием силы тяжести ствола. Подъемный механизм позволял наводить орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до +38°, для заряжания стволу придавался угол склоне- ния -5°. Наведение в горизонтальной плоскости осу- ществлялось за счет поворота нижнего станка на штыре рамы основания в секторе ±5°. Раму основа- ния можно было заменить стальным установочным кругом, состоявшим из двух частей, соединенных в центре штырем. В этом случае обеспечивался круго- вой обстрел. Пушка стреляла фугасными снарядами массой 140 кг, содержавшими 26 кг взрывчатых веществ. Снаряд выстреливался с начальной скоростью 614 м/с и мог поразить цель, удаленную на расстояние 17 200 м. Имелся также фугасный снаряд с баллис- 240-мм пушка М1е. 1884 120
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Франция тическим наконечником. Его масса была увеличена по сравнению с обычным снаря- дом до 164 кг, но благодаря улучшенной аэродинамике он поражал цели на дальности до 18000 м. Поскольку уже ко времени наложения стволов Mie. 1884 на новые лафеты они были достаточно изношены, в 1917 г. их заменили стволами Mie. 1917 того же калибра. Особенностью нового ствола была увеличенная до 29,2 ка- либров длина ствола, что позволило повысить на- чальную скорость снаряда до 640 м/с. Таким образом дальность стрельбы обычным фугасным снарядом была доведена до 18000 м. Подача боеприпасов к казенной части орудия осуществлялась с помощью крана смонтированного на раме основания. Примечательно, что для транспортировки этого архаичного орудия предусматривали использовать самые современные для того времени средства тя- ги — автомобили с приводом на обе оси. Для буксировки 240-мм пушек М1е. 1884 использовались колесные тягачи фет. Каждая часть могла буксироваться отдельным колесным тягачом, однако на практике приходилось использовать сцепку из двух тягачей. 370-мм МОРТИРА MLE. 1913 Незадолго до начала Первой мировой войны Французский Генеральный штаб был сильно озабо- чен строительством немцами мощных укреплений в Схема 240-мм пушки М1е. 1884 Тактико-технические характеристики Калибр, мм.......................................240 Длина ствола, калибров .........................27,9 Наибольший угол возвышения, град ... ... 38 Угол склонения, град..............................-5 Угол горизонтального обстрела, град...............10 Масса в боевом положении, кг............ .... 30 250 Масса в походном положении, кг............... 40 960 Масса фугасного снаряда, кг......................140 Начальная скорость снаряда, м/с...................614 Наибольшая дальность стрельбы, м ... ... 17200 При этом орудие разделялось на две части, из ко- торых образовывались повозка-ствол и повозка-ла- Эльзасе. Предвидя, что рано или поздно француз- ской армии придется разрушить эти укрепления. Уп- равление вооружений Генштаба заказало фирме Filloux разработку и изготовление опытного образца 370-мм мортиры. Проект мортиры был разработан в 1913 г., тогда же началось изготовление опытного образца. По своей конструкции мортира напоминала ско- рее инженерное сооружение, чем артиллерийское орудие: ствол длиной всего 8 калибров терялся сре- ди массивных металлоконструкций верхнего и ниж- него станков, противооткатных устройств и подъем- ных механизмов для подачи боеприпасов. Технология изготовления ствола была достаточно своеобразной: 121
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии старый 340-мм ствол обрезали до длины 8 калибров и рассверлили до 370 мм. Длина нарезной части ствола составляла 7.2 калибра, число нарезов было необычайно большим — 104. Мортиру снабдили тра- диционным для французской артиллерии поршневым затвором, при этом масса ствола составляла 9275 кг. Ствол закрепляли с помощью цапф на верхнем станке лафета, который при выстреле мог переме- щаться назад-вверх по наклонным направляющим нижнего станка, гася при этом значительную часть энергии отката. Параллельно этим направляющим располагались два необычайно мощных гидравли- ческих тормоза отката. На верхнем станке также смонтировали подъемный механизм с ручным приво- дом, позволявший наводить орудие р вертикальной плоскости в диапазоне углов от -8° до +60°. Впрочем, стрельбу разрешалось вести только при угле возвы- шения более +20°. Наведение орудия в горизонтальной плоскости было возможно в относительно узком секторе ±6° и выполнялось с помощью винтового механизма с руч- ным приводом. Мортира могла вести стрельбу легкими и тяжелы- ми фугасными снарядами, имелся к ней и бронебой- ный снаряд. Легкие фугасные снаряды массой 407,0 и 413,5 кг содержали 95 и 63 кг взрывчатых веществ соответственно. Стрельба ими могла вестись 7 пере- менными зарядами, наибольшая начальная скорость снаряда составляла 375 м/с, дальность стрельбы — 10500 м. Тяжелые фугасные заряды имели массу 489,0 и 500,0 кг и содержали 119 и 150 кг взрывчатых ве- ществ. Дальность стрельбы ими не превышала 8150 м. Бронебойный снаряд имел наибольшую массу — 540,0 кг. Он содержал всего 73,5 кг взрывчатых ве- ществ, но гарантированно мог пробить железобетон- ные перекрытия всех германских укреплений в Эль- засе Однако для этого огневую позицию мортиры нужно было оборудовать на расстоянии не более 7700 м от цели, то есть в зоне досягаемости полевой артиллерии противника. В то же время устройство такой позиции было до- вольно сложно скрыть от его разведки. Нужно было выкопать котлован для установки рамы нижнего станка лафета, построить узкоколейные рельсовые пути для подвоза отдельных частей мортиры, а так- же для подъемного крана, подававшего снаряды и 370-мм мортира М1е. 1913 122
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Франция заряды из вагона-погреба на тележки с лотками, ус- тановленные на раме нижнего станка за казенной частью орудия В годы Первой мировой войны мортира выпуска- лась малой серией. Использовать ее по прямому на- значению, то есть против эльзасских укреплений так и не пришлось, но она успешно применялась для раз- рушения других германских укреплений на Западном Фронте. Точное количество изготовленных 370-мм мор- тир Mie. 1913 неизвестно, однако в списке военных трофеев, захваченных германскими войсками в 1940 г., значилось 12 орудий этого типа. Тактико-технические характеристики Калибр, мм..........................................370 Длина ствола, калибров .............................8,0 Наибольший угол возвышения, град ..................+60 Угол склонения, град.................................-8 Угол горизонтального обстрела, град 12 Масса в боевом положении, кг.................... 28 615 Масса в походном положении, кг....................41 575 Масса фугасного снаряда, кг........................ 500 Начальная скорость снаряда, м/с.....................320 Наибольшая дальность стрельбы, м 8150 500-кг снаряды мортиры М1е. 1913 были способны разрушить любое полевое оборонительное сооружение 123
Глава 2 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 234-мм ПУШКИ МкЗ, Мк4 и Мкб НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ Мк1 В отличие от французской и русской армий бри- танская армия в начале Первой мировой войны рас- полагала значительным парком тяжелой артиллерии, так что надобность в орудиях крупного калибра на железнодорожных транспортерах возникла лишь в середине 1915 г., когда стало ясно, что война против Германии будет иметь позиционный характер. Ко- мандование британской армии обратилось к фирме Elswick Ordnance Со с просьбой установить на же- лезнодорожном транспортере 234-мм (9,2-дюймо- вую) пушку, разработанную в 80-х годах XIX века для береговой артиллерии и флота. К началу Первой ми- ровой войны на территории Англии находились 59 234-мм пушек и еще 60 таких орудий обеспечива- ли береговую оборону многочисленных колоний Бри- танской империи. Пушки эти были выпущены в не- скольких модификациях, из которых наиболее мно- гочисленными были модификации МкЗ. Мк4 и Мкб. Они-то и составляли основу британской железнодо- рожной артиллерии. Опытную 234-мм железнодорожную артиллерий- скую установку фирмы Elswick Ordnance Со. изгото- вили в конце 1915 г. Ее конструкция казалась доста- точно удачной и стала типовой для всех последующих установок. В качестве транспортера, получившего обозначение Мк1, была использована стандартная четырехосная железнодорожная платформа для пе- ревозки тяжелых крупногабаритных грузов. В местах, подвергающихся повышенным нагруз- кам, платформу усилили стальными листами, а посе- редине грузовой площадки смонтировали штатный станок пушки. Этот станок состоял из верхней и ниж- ней рам. Нижняя рама своей передней частью опира- лась на штырь, закрепленный на грузовой площадке, переоборудованной в орудийную площадку, в то вре- мя как опорой для ее задней части служили нижние конструкции поворотного механизма, обеспечивав- шего поворот нижней рамы относительно продольной оси платформы на 10° в обе стороны. Верхняя рама станка была закреплена на нижней раме таким образом, что под действием силы отда- чи, возникающей в результате выстрела, она могла смещаться по ней назад и вверх, гася при этом зна- чительную часть энергии отдачи. Для гашения силы отдачи были предусмотрены также два гидравличе- ских тормозных цилиндра. Накат осуществлялся под действием силы тяжести, имелся также пружинный накатник. Устанавливавшиеся на железнодорожной плат- форме-транспортере 233-мм пушки МкЗ, Мк4 и Мкб Опытный образец 234-мм пушки на железнодорожном транспортере имели примерно одинаковую конструкцию и отличались в основном профилем нарезки канала ствола. Длина ствола составляла 33,7 калибра, длина нарезной части ствола равнялась 26,5 калибров, масса достигала 24 500 кг. Запирание канала ствола осуществлялось с по- мощью поршневого затвора. Стрельба из пушки велась 124
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Великобритания фугасными снарядами массой 172,4 кг с начальной скоро- стью 640 м/с. Дальность стрельбы не превышала 11 800 м, что объ- яснялось в первую очередь явно недостаточным наи- большим углом возвышения, составлявшим +28°. Заряжание орудия произ- водилось с помощью подъем- ного крана, смонтированного на кронштейне нижней рамы станка. Кран подавал снаряды и заряды с грунта или с подготовленной площадки, оборудованной на транс- портере со стороны казенной части орудия. Для пе- ремещения боеприпасов из вагона-погреба на эту площадку использовался второй кран. В связи с тем, что после выстрела железнодорож- ная артиллерийская установка откатывалась на не- которое расстояние назад, для ее возврата в исход- ное положение на транспортере со стороны дульной части орудия смонтировали лебедку с ручным при- водом. После успешного завершения полигонных испы- таний опытной 234-мм железнодорожной установки на транспортере Мк1 фирма Elswick Ordnance Со. выпустила первую серию аналогичных установок с пушками МкЗ, Мк4 и Мкб. По мере готовности установки отправлялись во Францию для обеспечения огневой поддержки фран- цузских и британских войск. Тактико-технические характеристики Калибр, мм..................................... 233,7 Длина ствола, калибров...........................33,7 Наибольший угол возвышения, град .. +28 Угол горизонтального обстрела, град ............. 20 Масса в боевом положении, кг................До 61 000 Масса в походном положении, кг..............До 61 000 Масса фугасного снаряда, кг.....................172,4 Начальная скорость снаряда, м/с ..... ... . 640 Наибольшая дальность стрельбы, м ...............11 800 Схема 234-мм пушки на железнодорожном транспортере Мк1 234-мм ПУШКИ МкЗ, Мк4 и Мкб НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ Мк1А и Мк2 Успешное использование первой серии 234-мм железнодорожных артиллерийских установок в бое- вых действиях во Франции способствовало получе- нию фирмой Elswick Ordnance Со. заказа на новую серию установок с 234-мм пушками МкЗ, Мк4 и Мкб. При этом перед фирмой была поставлена задача мо- дифицировать конструкцию установки в соответст- вии с пожеланиями фронтовиков. Прежде всего тре- бовалось удлинить орудийную площадку транспорте- ра, а также найти оптимальное решение для повы- шения дальности стрельбы за счет увеличения наибольшего угла возвышения орудия. Орудийная площадка большей длины требова- лась для создания благоприятных условий для рабо- ты расчета орудия. Это пожелание фронтовиков было выполнено прежде всего — конструкторы увеличили длину же- лезнодорожной платформы с 12,2 м до 14,83 м и пре- дусмотрели возможность монтажа дополнительных откидывающихся площадок в зоне казенной части орудия. Поскольку со стороны дульной части орудия на орудийной площадке появилось свободное место, там смонтировали лебедку, используемую для воз- врата установки в исходное положение после выст- рела. Увеличение длины орудийной площадки позволи- ло также установить на орудии щитовое прикрытие, предназначенное для защиты механизмов орудия и части расчета от обстрела во время налетов герман- ской авиации. Схема 234-мм пушки на железнодорожном транспортере Мк1А 125
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Схема 234-мм пушки на железнодорожном транспортере Мк2 Чтобы не останавливать серийное производство железнодорожных артиллерийских установок фирма Elswick Ordnance Со. запустила модифицированный таким образом транспортер в производство под обо- значением Мк1 А, а ее конструкторы приступили к по- иску решения второй основной задачи — увеличению наибольшего угла возвышения орудия. Решение это было простым и эффективным, как это и требовалось в военных условиях: чтобы не проектировать заново станок орудия, под переднюю часть штатного станка встраивалась промежуточная конструкция, так что со «вздыбленного» таким образом станка можно смело стрелять с наибольшим углом возвышения +35°. При этом дальность стрельбы повысилась с 11 800 м до 14 600 м. Использование в станке орудия промежуточной конструкции исключило возможность наката под воз- действием силы тяжести, поэтому на станке устано- вили два накатника и заодно предусмотрели исполь- зование более мощных гидравлических тормозных цилиндров. Конструкторы планировали также установить сплошное щитовое прикрытие над всей кормовой ча- стью транспортера, но по ряду причин это намерение так и не было реализовано. Модифицированный станок устанавливали на уд- линенной железнодорожной платформе транспорте- ра Мк1А, новый транспортер получил название Мк2. Примечательно, что фирма Elswick Ordnance Со. из- готавливала и направляла в войска комплекты ме- таллоконструкций и механизмов, позволявшие в по- левых условиях переоборудовать транспортеры Мк1А в вариант Мк2. По окончании Первой мировой войны некоторое количество установок этого типа было поставлено на длительное хранение в арсеналах Англии. В 1939 г. их расконсервировали и вновь ввели в строй. До на- чала германского «блицкрига» несколько единиц да- же успели переправить во Францию в составе войск британского экспедиционного корпуса. После раз- грома Франции вернуть их в Англию не удалось. Впрочем, из-за нехватки боеприпасов не воспользо- вались ими и германские войска. Оставшиеся в Ан- глии установки использовались во время войны в ка- честве подвижного резерва береговой обороны. Тактико-технические характеристики (артустановка на транспортере Мк2) Калибр, мм..............................233,7 Длина ствола, калибров.................. 33.7 Наибольший угол возвышения, град. ........+35 Угол горизонтального обстрела, град........20 Масса в боевом положении, кг.... ...... 61 700 Масса в походном положении, кг...........61 700 Масса фугасного снаряда, кг.............172,4 Начальная скорость снаряда, м/с. . .......640 Наибольшая дальность стрельбы, м.........14 600 234-мм ПУШКА MklO НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Мк2 Железнодорожные артиллерийские установки с 234-мм пушками МкЗ, Мк4 и Мкб на транспортерах Мк1, Мк1 А и Мк2 в сущности представляли собой им- провизированные системы, предназначенные для срочного удовлетворения потребности в тяжелой ар- тиллерии Запустив эти установки в серийное произ- водство, конструкторы фирмы Elswick Ordnance Со. принялись за разработку более совершенной желез- нодорожной артиллерийской установки с 234-мм пушкой МкЮ. Спроектированный ими транспортер по конструк- ции был близок к транспортеру Мк2 и имел такое же обозначение. Его отличительной особенностью были гидравлические домкраты на обеих двух- или тре- хосных железнодорожных тележках, с помощью ко- торых продольные несущие конструкции транспорте- ра могли быть опущены на рельсы для обеспечения 126
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Великобритания Схема 234-мм пушки МкЮ на железнодорожном транспортере Мк2 большей устойчивости при стрельбе. А для противо- действия откату при стрельбе вдоль железнодорож- ного пути в передней части транспортера имелись приспособления для крепления 2 стальных тросов, соединенных с анкерами, закапываемыми в грунт на глубину 1,8 м. Кроме того, по обе стороны транспортера смонти- ровали по две откидные опоры с широкими лопато- образными сошниками. Таким образом, были созданы необходимые усло- вия для использования на железнодорожной уста- новке станка с центральным штырем, обеспечиваю- щим круговой обстрел. Откат верхней рамы в этом станке также происхо- дил назад-вверх вдоль наклонных поверхностей нижней рамы, при этом для гашения энергии отката использовались гидравлические тормоза отката, а накат обеспечивался действием силы тяжести и пру- жинным накатником. Нижняя рама станка была поворотной, опиралась на 35 конических роликов, а осью вращения рамы был скрепленный с рамой штырь. Штыревое основа- ние смонтировали посередине орудийной площадки транспортера. Его верхняя поверхность имела до- рожку для качения конических роликов, а на боковой поверхности смонтировали зубчатый венец, пред- назначенный для взаимодействия с зубчатой шес- терней поворотного механизма. Подъемный меха- низм состоял из системы шестерен, связанных с зуб- чатой дугой. Он позволял наводить орудие в диапа- зоне углов возвышения от 0° до +30°. На станке устанавливалась 234-мм (9,2-дюймо- вая) пушка МкЮ, конструкция которой была в прин- ципе аналогична конструкции пушек МкЗ, Мк4 и Мкб. 234-мм пушка МкЮ на железнодорожном транспортере Мк2 127
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности I ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Она имела ствол длиной 48,1 калибра, длина нарез- ной части ствола составляла 38,5 калибра. Пушка была снабжена поршневым затвором, ее масса до- стигала 28 310 кг. Как и другие 234-мм пушки железнодорожных артиллерийских установок, пушка МкЮ стреляла фугасными снарядами массой 172,4 кг, но благода- ря большей длине ствола начальная скорость снаря- да составляла 823 м/с, а максимальная дальность стрельбы при наибольшем угле возвышения +30° до- стигала 19 200 м. Для подачи боеприпасов во время стрельбы на нижней поворотной раме станка смонтировали под- готовительную платформу, на которую с помощью крана загружали из вагона-погреба сразу 8 снарядов и соответствующее число полузарядов. Для заряжа- ния орудия использовался специальный кран, уста- новленный на поворотной раме. Следует отметить, что вместо пушки МкЮ на станке транспортера устанавливались также 234-мм пушки других модификаций с примерно аналогичны- ми баллистическими характеристиками. В частности, по имеющимся сведениям, выпущены две железно- дорожные артиллерийские установки с 234-мм пуш- ками Мк10Т, изготовленными фирмой Vickers для бе- реговой обороны Австралии. Британская армия получила также четыре анало- гичные железнодорожные артиллерийские установ- ки с 234-мм пушками Мк14. Эти пушки имели ствол длиной 46,4 калибра и уменьшенную до 27 400 кг массу. Стрельба из них велась все теми же фугасны- ми снарядами массой 172,4 кг. Тактико-технические характеристики Калибр, мм...................................233,7 Длина ствола калибров ........................48,1 Наибольший угол возвышения, град................30 Угол горизонтального обстрела, град............360 Масса в боевом положении, кг....................92 054 Масса в походном положении, кг ...........92 054 Масса фугасного снаряда, кг.....................172.4 Начальная скорость снаряда, м/с.................. 823 Наибольшая дальность стрельбы, м .............. 18 200 234-мм ПУШКА Мк13 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Мк2 Разработанный для железнодорожной артилле- рийской установки с пушкой Мк10 вариант транспор- тера Мк2 конструкторы фирмы использовали и для новой 234-мм пушки Мк13. Эта пушка имела длину 36,4 калибра, длина нарезной части ствола составля- ла 29,5 калибра. Пушка была снабжена поршневым затвором, ее масса равнялась 24 614 кг. Особенностью пушки бы- ло то, что ее цапфы были смещены к казенной час- ти. Это способствовало увеличению наибольшего уг- ла возвышения при ее вертикальной наводке до 40°, но потребовало от конструкторов спроектировать для пушки новый станок. Хотя для уравновешивания веса ствола пушка была снабжена массивной казенной частью, на верх- ней раме станка пришлось смонтировать кронштейн для дополнительного противовеса. Кроме того, на верхней раме была размещена подготовительная площадка для боеприпасов, подаваемых из вагона- погреба, там же находился кран с ручным приводом. Как и в станке для пушки МкЮ, верхняя рама при выстреле смещалась назад-вверх по нижней раме, для противодействия откату применялись гидравли- ческие тормоза отката, а накат происходил под дей- ствием силы тяжести и пружинного накатника. С помощью ручного поворотного механизма ниж- няя рама могла поворачиваться относительного шты- 234-мм пушка Мк13 на железнодорожном транспортере Мк2 (вариант с двумя трехосными тележками) 128
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Великобритания Схема 234-мм пушки Мк13 на железнодорожном транспортере Мк2 (вариант с двумя двухосными тележками) ревого основания, смонтированного на платформе транспортера. Таким образом обеспечивали возможность круго- вого обстрела. Дополнительную устойчивость желез- нодорожной артиллерийской установки при стрельбе в направлении поперек рельсового пути обеспечива- ли четыре откидные опоры с лопатообразными сош- никами (по две с каждой стороны транспортера). Как уже отмечалось выше, конструкция станка, снабженного ручным подъемным механизмом, поз- воляла наводить орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов до +40°. Благодаря этому, несмотря на меньшую чем у пушки Мк10 начальную скорость снаряда (640 м/с по сравнению 823 м/с у пушки МкЮ) дальность стрель- бы пушки Мк13 составляла 20700 м, то есть на 1500 м больше, чем у МкЮ. Стрельба из пушки Мк13 велась все теми же фу- гасными снарядами массой 172,4 кг, однако благода - ря более крутой траектории они имели гораздо боль- шее разрушительное действие. В связи с тем, что при проектировании железно- дорожной артиллерийской установки с пушкой Мк13 еще не было полной уверенности в пригодности для нее транспортера Мк2, конструкторы проработали также схему размещения Мк13 на транспортере Мк1А. При этом станок пушки Мк13 также установи- ли посередине платформы транспортера с возмож- ностью кругового обстрела. Железнодорожные артиллерийские установки с 234-мм пушками МкЗ, Мк4, Мкб, МкЮ, МкЮ и Мк14 успешно использовались в сражениях Первой миро- вой войны. По окончании воины они были возвращены в Ан- глию и законсервированы. В 1940 г. их вернули в строй и задействовали в системе береговой обороны Англии. В связи с тем, что вместо высадки в Англии фюрер Третьего рейха А. Гитлер решил напасть на СССР, 234-мм установ- кам так и не пришлось «тряхнуть стариной». В 1945 г. они были сняты с вооружения британ- ской армии. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.....................................233,7 Длина ствола, калибров 36,4 Наибольший угол возвышения, град.................+40 Угол склонения, град...............................О Угол горизонтального обстрела, град..............360 Масса в боевом положении, кг.................. 88 371 Масса в походном положении, кг.................88 371 Масса фугасного снаряда, кг ...........172,4 Начальная скорость снаряда, м/с..................640 Наибольшая дальность стрельбы, м...............20 700 305-мм ГАУБИЦА Mkl НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Mkl После непродолжительного периода маневренных боевых действий к 1915 г. Западный фронт стабили- зировался. Вдоль всего фронта появились две не- прерывные линии траншей противостоявших друг другу войск Антанты и Германии. Траншеи быстро совершенствовались, дублировались второй линией и усиливались блиндажами и прочими убежищами. Создавались мощные долговременные оборонитель- ные сооружения, против которых оказалась бессиль- ной полевая артиллерия. Как это имело место и в армиях других воюющих стран, английское командование обратилось к произ- водящим вооружение фирмам с настоятельной просьбой создать крупнокалиберными гаубичные орудия, в том числе и на железнодорожных транс- портерах, способные разрушить германские укреп- ленные позиции. Требование создать гаубичные орудия было от- нюдь не случайным — благодаря крутой навесной траектории снарядов гаубица лучше подходит для разрушения оборонительных сооружений и пораже- ния целей, расположенных за укрытиями. Наличие у гаубиц переменных зарядов делает ' аубичные выст- релы более экономичными, а при одном и том же ка- 9. 2159. 129
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 305-мм гаубица Мк1 на железнодорожном транспортере Мк1 либре масса гаубицы 2-3 раза меньше, чем масса пушки. Фирма Elswick Ordnance Со., занимавшая практи- чески монопольное положение в области проектиро- вания и строительства железнодорожных артилле- рийских установок, ответила на требования британ- ских генералов созданием своей первой гаубичной железнодорожной установки — 305-мм (12-дюймо- вой) гаубицы Мк1 на транспортере Мк1. При проектировании гаубицы Мк1 за основу взя- ли полевую 9,2-дюймовую гаубицу фирмы Coventry Ordnance Со. калибр ствола увеличили до 12 дюймов, сохранив при этом его длину, равную 13,5 калибрам. Длина нарезной части ствола составляла 10,2 кали- бра. Гаубица имела поршневой затвор, ее масса со- ставляла 9017 кг. В отличие от прототипа, гаубица Мк1 имела откат по оси канала ствола, ее снабдили одним гидравлическим тормозом отката с двумя на- катниками. Конструкция станка и подъемного механизма с ручным приводом обеспечивала ведение стрельбы в диапазоне углов вертикальной наводки от +40° до +65°. Станок опирался на смонтированное на транс- портере основание с центральным штырем и мог по- ворачиваться на нем на 360°. Однако для обеспече- ния необходимой устойчивости транспортера стре- лять рекомендовалось преимущественно вдоль же- лезнодорожного пути в секторе ±20°. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.....................................304,5 Длина ствола, калибров..........................13,5 Наибольший угол возвышения, град.................+65 Угол горизонтального обстрела, град.......... 40/360 Масса в боевом положении, кг ....... .......... 58 781 Масса в походном положении, кг...... ..........58 791 Масса фугасного снаряда, кг .............340.2 Начальная скорость снаряда, м/с..................358 Наибольшая дальность стрельбы, м............... 10 200 Стрельба велась доста- точно мощными фугасными снарядами массой 340,2 км. При начальной скорости сна- ряда 358 м/с наибольшая дальность стрельбы состав- ляла 10 200 м. Железнодорожный транс- портер Мк1 был аналогичен транспортеру железнодорож- ной артиллериискои установ- ки с пушкой МкЗ или Мк4. В боевом положении несу- щая конструкция транспорте- ра опускалась на железнодо- рожный путь с помощью двух винтовых домкратов. Допол- нительно использовались также захваты на рельсах и стальные тросы, которыми транспортер крепился к вкопанным в грунт анкерам. Железнодорожная артиллерийская установка с 305-мм гаубицей Мк1 на транспортере Мк1 была за- пущена в серийное производство в 1916 г., однако вскоре ее сменили в производстве более дальнобой- ные системы того же калибра. 305-мм ГАУБИЦА МкЗ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Мк2 Опыт создания железнодорожной артиллерийской установки с 305-мм гаубицей Мк1 позволил конст- рукторам фирмы Elswick Ordnance Со. приступить к разработке установки с более дальнобойной 305-мм (12-дюймовой) гаубицей МкЗ. Появление этой гаубицы было обусловлено тре- бованиями британских генералов увеличить даль- ность стрельбы, так как оборонительные полосы гер- манских войск были эшелонированы на большую глубину и британские войска взломав в ходе наступ- ления первые полосы обороны неизменно останав- ливались немцами на последующих полосах. Прорыв этих полос требовал определенной подготовки, что означало потерю темпа наступления. Немцы успева- ли перебросить к участку прорыва резервы и после кровопролитных боев, как правило, вновь захваты- вали утраченные позиции Поэтому британским вой- скам потребовались мощные дальнобойные гауби- цы, способные разрушить укрепления противника на всей глубине его обороны. Гаубица МкЗ представляла собой усовершенст- вованный вариант 305-мм гаубицы Мк1 и в принци- пе удовлетворяла этим требованиям. Благодаря уве- личенной до 18,8 калибров длине ствола начальная скорость снаряда повысилась до 447 м/с, что в свою очередь позволило поражать цели на дальности 130
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / «Великобритания 13 120 м. Для стрельбы использовали фугасные сна- ряды массой 340,2 кг. К гаубице разработали 11 переменных снарядов, позволявших подбирать вес боевого заряда в зави- симости от дальности стрельбы, рельефа местности и характера цели. Кроме повышения возможности маневра огнем это обеспечивало и экономию пороха, что в условиях затяжной войны «на истощение» име- ло большое значение. Гаубицу МкЗ устанавливали на том же железно- дорожном транспортере Мк1, на котором выпускали гаубицу Мк1. Поскольку масса гаубицы МкЗ увеличилась по сравнению с Мк1 лишь на 2423 кг, необходимость в усилении несущих конструкций транспортера отсут- ствовала. В то же время были существенно улучшены усло- вия работы расчета, смонтирована лебедка для воз- врата установки в исходное положение после выст- рела. Масса установки в целом возросла до 61 700 кг. Конструкция смонтированного на транспортере станка в принципе позволяла вести круговую стрель- бу, но в целях обеспечения необходимой устойчиво- сти установки предписывалось стрелять вдоль же- лезнодорожного полотна с углом горизонтальной на- водки до 20° в обе стороны. В вертикальной плоско- сти орудие наводилось в диапазоне углов от +40° до +65°. Железнодорожная артиллерийская установка с 305-мм гаубицей МкЗ серийно выпускалась вплоть до окончания Первой мировой войны. По окончании войны их поставили на консерва- цию, а в 1939 г. извлекли со складов, модернизиро- вали и стали использовать в системе береговой обо- роны на восточном побережье Англии. В 1945 г. их сняли с вооружения. Тактико-технические характеристики Калибр, мм...................................... 304,5 Длина ствола, калибров........................... 18,8 Наибольший угол возвышения, град... .............. +65 Угол горизонтального обстрела, град . 40/360 Масса в боевом положении, кг.....................61 700 Масса в походном положении, кг...................61 700 Масса фугасного снаряда, кг......................340,2 Начальная скорость снаряда, м/с..................447 Наибольшая дальность стрельбы, м 13 120 Смешанная батарея из 305-мм гаубицы Мкб и двух 305-мм гаубиц МкЗ на железнодорожных транспортерах 131
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая воина — триумф тяжелой артиллерии 305-мм ГАУБИЦА Мк5 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ МкЗ Транспортеры Мк1, на которых устанавливались 305-мм гаубицы Мк1 и МкЗ в принципе позволяли весть круговую стрельбу, но из-за их недостаточной устойчивости при стрельбе поперек рельсового пути наставлениями по боевому использованию 305-мм железнодорожных артиллерийских установок пред- писывалось стрелять вдоль железнодорожного по- лотна с углом горизонтальной наводки не более 20° ь обе стороны. На практике это означало необходимость в ряде случаев строить дополнительные железнодорожные пути, что в фронтовых условиях было не всегда вы- полнимо. Поэтому перед фирмой Elswick Ordnance Со. была поставлена задача создать 305-мм желез- нодорожную артиллерийскую установку, реально способную вести круговой обстрел во всем диапазо- не углов возвышения орудия. Фирма выполнила задание в 1917 г., представив на испытания 305-мм гаубицу Мк5 на железнодо- рожном транспортере МкЗ. Гаубица Мк5 была разработана на базе гаубицы МкЗ и имела такую же длину ствола. В канале ее ствола была выполнена нарезка с измененным про- филем, что несколько улучшило баллистические ха- рактеристики. В целях уменьшения массы гаубицы ее казенную часть уменьшили, а для более эффективного гаше- ния энергии отката установили противооткатные ус- тройства новой конструкции. Железнодорожный транспортер МкЗ во многом был аналогичен транспортеру Мк2 для пушек МкЮ и Мк13. Для обеспечения кругового обстрела по обеим его сторонам имелись выносные и откидные опоры с широкими сошниками, предусматривалось также ис- пользование рельсовых захватов и стальных канатов для фиксации транспорта на огневой позиции. Тем не менее, обстрел на 360° установка не обес- печивала — она была достаточно устойчива при стрельбе с углами горизонтальной наводки по 120° в обе стороны от продольной оси транспортера. Как показал опыт использования установки в реальных боевых условиях, этот диапазон наводки оказался достаточным для решения большинства боевых за- дач, и военные сняли свое требование о круговом обстреле. Диапазон углов вертикальной наводки, при кото- ром обеспечивается устойчивость установки, вклю- чал углы от +20° до +60°. При использовании умень- шенных зарядов разрешалось стрелять и с углами вертикальной наводки менее +20°. Смешанная батарея305-мм гаубиц на железнодорожных транспортерах подготовлена к переброске на новую огневую позицию 132
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Великобритания Стрельба велась фугас- ными снарядами массой 340,2 кг. При начальной скорости снаряда 447 м/с дальность стрельбы составляла 13120 м. Фирма Elswick Ordnance Со. выпускала гаубицу Мк5 на транспортере МкЗ с 1917 г. вместо гаубицы МкЗ на транспортере Мк2. Общее число железнодо- рожных артиллерийских уста- новок составляло 35. Они ис- пользовались в сражениях Первой мировой войны, а в годы Второй мировой войны были задействованы в каче- стве орудий береговой оборо- ны на восточном побережье Англии. 305-мм гаубица Мк5 на железнодорожном транспортере МкЗ Тактико-технические характеристики Калибр, мм................................. 304,5 Длина ствола, калибров..........................18,8 Наибольший угол возвышения, град_ +45 Угол горизонтального обстрела, град......... 240/360 Масса в боевом положении, кг...................77 176 Масса в походном положении кг .................77 176 Масса фугасного снаряда, кг....................340.2 Начальная скорость снаряда, м/с................ 447 Наибольшая дальность стрельбы, м. ............ 13120 305-мм ПУШКА Mk9W НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Mkl (12") Наряду 305-мм (12-дюимовыми) гаубичными же- лезнодорожными артиллерийскими установками на вооружение британской армии с 1915 г. поступали и железнодорожные артиллерийские установки, во- оруженные 305-мм морскими пушками. Первые две такие установки изготовила фирма Vickers-Armstrong Ltd. Они имели традиционную конструкцию: на же- 305-мм пушка Mk9W на железнодорожном транспортере Мк 1 (12") 133
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии лезнодорожном транспортере на штатном станке бы- ла установлена 305-мм пушка Mk9W Пушки Mk9W изыскало на своих складах британское адмиралтей- ство — в 1906 г. их изготовили в качестве запасных для линейных кораблей типа «Canopus». Таких лин- коров было построено 19 единиц, поэтому орудия для них изготавливали 4 фирмы. Орудия каждой фирмы имели в обозначении определенную букву, например буква «W» в обозначении Mk9W указывает, что ору- дие было изготовлено фирмой Woolwich Arsenal. Оно имело длину 41,4 калибра, длина нарезной части ствола составляла 32,2 калибра, запирание канала ствола осуществлялось поршневым затвором. Мас- са пушки составляла 50 802 кг, что потребовало раз- работать для нее специальный железнодорожный транспортер. Как и другие транспортеры того вре- мени, транспортер фирмы Vickers-Armstrong Ltd. в основном состоял из главной балки, опиравшейся через балансиры на четыре многоосные железнодо- рожные тележки. Главная балка включала две про- дольные несущие конструкции, соединенные попе- речными связями. Все соединения деталей выполня- лись обычным для того времени способом — клеп- кой. Для уменьшения массы металлоконструкций в них были выполнены многочисленные вырезы. Спе- реди транспортер имел две четырехосные тележки, а сзади — две трехосные тележки. Таким образом, масса установки, составлявшая 152 000 кг, распре- делялась на 14 осей, что исключало перегрузку ходо- вой части транспорта Особенностью транспортера было то, что задний балансир был снабжен винтовым механизмом, поз- волявшим поворачивать главную балку транспорте- ра на 1° в обе стороны относительно вертикальной оси, проходившей через центр опоры переднего ба- лансира. Таким образом обеспечивалась возмож- ность корректировки горизонтальной наводки ору- дия В основном же горизонтальную наводку выпол- няли перемещением всей установки по криволиней- ным участкам железнодорожного пути, так как станок пушки был жестко закреплен на орудийной платфор- ме транспортера. Станок имел подъемный механизм с ручным приводом, позволявший наводить орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до +30°. Противооткатные устройства включали два гид- равлических тормоза отката и два пружинных накат- ника. Кроме тормозов отката для гашения энергии отката на установке использовались лишь тормоза, смонтированные на всех осях тележек. По этой при- чине после каждого выстрела она откатывалась на 9—12 метров назад. Первую установку в исходное положение можно было вернуть только с помощь локомотива, вторую установку для этой цели снабдили лебедкой. Трос от лебедки крепился с помощью якоря к рельсовому пу- Усовершенствованный вариант 305-мм пушки Mk9W на железнодорожном транспортере Mk 1 (12") 134
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Великобритания ти и расчет установки вручную перекатывал установ- ку вперед в исходное положение. Пушка Mk9W стреляла фугасными снарядами массой 385,6 кг. При начальной скорости 796 м/с дальность стрельбы составляла 25 800 м. Подача бо- еприпасов осуществлялась из двух состыкованных к кормовой части установки вагонов-погребов — сна- рядного и зарядного. Снаряд подавался с помощью ручной тали, заряд переносили номера расчета вруч- ную. После завершения процесса заряжания орудия оба вагона отгонялись от установки назад на безо- пасное расстояние, а после выстрела вновь стыкова- лись с ней. 305-мм ПУШКА Mk9W НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Мк2 (12") В начале 1916 г. фирма Elswick Ordnance Со. по- лучила контракт на производство двух железнодо- рожных артиллерийских установок, вооруженных 305-мм пушками Mk9W. Пушки были доставлены в феврале 1916 г. со склада фирмы Vickers-Armstrong Ltd. Вместе с пушками эта фирма передала отчеты об испытаниях своих железнодорожных установок с пушками этого типа, а также многочисленные рапор- ты с фронта, содержавшие пожелания артиллеристов 305-мм пушка Mk9W на железнодорожном транспортере Мк2 (12") Следует отметить, что при создании установок конструкторы думали о чем угодно, только не о внешнем дизайне своих изделий. Поэтому в выпус- кавшихся в годы Первой мировой войны справочни- ках они нередко отмечались как самые безобразные железнодорожные артиллерийские установки в мире. Впрочем, это не мешало им успешно громить пози- ции германских войск на всю глубину их обороны. Тактико-технические характеристики Калибр, мм........................................ 304,8 Длина ствола, калибров..............................41,4 Наибольший угол возвышения, град......................30 Угол склонения, град................ .... О Угол горизонтального обстрела, град....................2 Масса в боевом положении, кг .....................152 000 Масса в походном положении, кг . ..........152 000 Масса фугасного снаряда, кг....................... 385.6 Начальная скорость снаряда, м/с.....................796 Наибольшая дальность стрельбы, м...................25 800 о совершенствовании конструкции установок. Полу- ченная информация и накопленный фирмой Elswick Ordnance Со. собственный опыт позволили ей уже в мае 1916 г. представить на испытания первую уста- новку, которая в августе того же года была отправле- на во Францию. Вскоре за ней последовала и вторая аналогичная установка. Каждая из установок состояла из 305-мм пушки Mk9W и железнодорожного транспортера со станком. Пушка Mk9W ничем не отличалась от пушки 305-мм железнодорожных артиллерийских установок фир- мы Vickers-Armstrong Ltd. В то же время транспортер был разработан фирмой Elswick Ordnance Со. зано- во. Он включал стальную главную балку, опирающу- юся через балансиры на четыре многоосные желез- нодорожные тележки. Главная балка представляла собой пространст- венную стальную конструкцию их двух продольных металлоконструкций, соединенных поперечными связями. Все соединения деталей были выполнены 135
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии посредством клепки. Спереди главная балка опира- лась на трехосную и четырехосную тележки, обе зад- ние тележки были четырехосными. Как и у транспор- тера фирмы Vickers-Armstrong Ltd., задний балансир имел винтовой механизм, позволявший корректиро- вать наводку орудия в горизонтальной плоскости на 1° в обе стороны. Основная наводка в горизонталь- ной плоскости проводилась посредством перемеще- ния установки по криволинейным участкам желез- нодорожного пути. Установленный на транспортере станок был в принципе аналогичен станкам предыдущих 305-мм железнодорожных артиллерийских установок, одна- ко с учетом их боевого использования вместо двух пружинных накатников он имел четыре таких меха- низма, количество гидравлических тормозов отката не изменилось. Станок позволял наводить орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до +35,5°. При этом благодаря увеличению наибольшего угла возвы- шения удалось повысить дальность стрельбы до 30250 м. Примечательно, что несмотря на меньшую чем у предыдущих транспортеров длину (21,44 м по срав- нению с 26,63 м) новый транспортер оказался более чем на 20 000 тяжелее прототипа — сказалось отсут- ствие вырезов в боковых стенках главной балки и завышенная масса тележек. В то же время внешний дизайн установки был выполнен практически безу- пречно. В качестве дальнейшего развития конструкции этой установки была разрабатывавшаяся фирмой Elswick Ordnance Со. установка с 305-мм пушкой Mk11, выпускавшейся серийно с 1907 г. для дредно- утов типа St. Vincent. Исключительно мощная пушка имела длину 51,5 калибра, длина нарезной части ствола составляла 41,4 калибра. Пушка стреляла фугасными снарядами массой 385,6 кг с начальной скоростью 861 м/с. Дальность стрельбы достигала 28 850 м. Масса пушки состав- ляла 68876 кг, расчетная масса установки в целом — 224 537 кг. В связи с окончанием Первой мировой войны уже готовые чертежи установки так и не были переданы в производство. Тактико-технические характеристики Калибр, мм .................................. 304.8 Длина ствола, калибров..........................41,4 Наибольший угол возвышения, град...............+35,5 Угол склонения, град.. ... ........................О Угол горизонтального обстрела, град................2 Масса в боевом положении, кг ............... 173 736 Масса в походном положении, кг................ 173 736 Масса фугасного снаряда, кг.....................385,6 Начальная скорость снаряда, м/с................ 796 Наибольшая дальность стрельбы, м................30 250 355-мм ПУШКА Мкб НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Мк1 (14") Постепенное увеличение калибра устанавливае- мых на железнодорожных транспортерах орудий привело к созданию самой мощной установки бри- танской железнодорожной артиллерии времен Пер- вой мировой войны — 14-дюймовой (355-мм). Уста- новку спроектировала фирма Elswick Ordnance Со., использовав для нее пушку Мк9, с 1910 г. выпускав- шуюся серийно фирмой Vickers-Armstrong Ltd. для линейных кораблей типа Kongo и линейных крейсе- ров типа Fuso и Hyuga японского флота. Две пушки этой системы были реквизированы для нужд британ- ского Военного министерства и в 1916 г переданы фирме Elswick Ordnance Со. для установки на же- лезнодорожном транспортере. В начале 1918 г. обе установки были изготовлены и после испытаний от- правлены во Францию. В мае-июне того же года они уже участвовали в боевых действиях Позже британ- ская железнодорожная артиллерия пополнилась еще двумя установками с 355-мм пушками Мкб. Пушка Мк9 была весьма мощным орудием Ее длина составляла 46,3 калибра, длина нарезной ча- сти ствола равнялась 37,7 калибра. Масса пушки до- стигала 84 613 кг. Для запирания канала ствола предназначался поршневой затвор. Примечательно, что в связи с тем, что обе реквизированные пушки предназначались для установки в одной двухорудий- ной башне, у одних пушек затвор открывался налево, а у других — направо. В таком исполнении их и уста- новили на транспортерах. При проектировании станка, на котором устанав- ливались пушки на транспортере, конструкторы стремились избежать удара казенной части ствола о рельсовый железнодорожный путь при откате ствола после выстрела. Поэтому цапфы люльки они разме- стили вблизи казенной части ствола, что в свою оче- редь обусловило нахождение центра тяжести качаю- щейся части орудия впереди цапф люльки. Чтобы уравновесить возникший в результате этого момент силы веса качающейся части относительно оси цапф в станке использован пневматический уравновеши- вающий механизм, сжатый воздух для которого по- давался компрессором с приводом от бензинового мотора мощностью 11 кВт Еще один мотор такой же мощности использовался в качестве привода подъ- емного механизма орудия Этот механизм имел и ручной привод, однако для приведения его в дейст- вие требовались усилия четырех номеров расчета. Подъемный механизм обеспечивал наведение ору- дия в вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до +40°. В горизонтальной плоскости орудие наво- дилось посредством перемещения всей установки по криволинейным участкам железнодорожного пути. Корректировка горизонтальной наводки была воз- можна в диапазоне ±2° и осуществлялась с помощью 136
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Ьеликобритания 355-мм пушка Мкб на железнодорожном транспортере Мк1 (14”) винтовых механизмов, смонтированных как на пе- реднем, так и на заднем балансирах, через которые главная балка опиралась на две железнодорожные тележки. (В передней части установки было две че- тырехосные тележки, а в задней — одна трехосная и одна четырехосная). Противооткатные устройства станка включали два гидравлических тормоза отката и два пневмати- ческих накатника. Кроме того, для гашения энергии отката перед выстрелом приводились в действие тормоза, смонтированные на всех осях тележек. Тем не менее, гигантская установка массой 252 000 кг по- сле каждого выстрела откатывалась назад на 9—12 м, так что ее требовалось возвращать в исходное по- ложение с помощью ручной лебедки, установленной в передней части каждой балки. Существенным недостатком этой железнодорож- ной артиллерийской установки была ее чрезмерно большая высота — более 4,1 м. Установка не вписы- валась в железнодорожный габарит, поэтому перед перевозкой с транспортера необходимо было снять ствол орудия вместе с затвором и погрузить их на специальную платформу. Подача боеприпасов осуществлялась из вагона- погреба, прицепляемого со стороны казенной части орудия. Вагон был оборудован двумя рольгангами, один из которых использовался для подачи снаря- дов, а другой — зарядов. Непосредственно к казен- ной части ствола снаряды и заряды доставлялись на снарядном и зарядном лотках. Для укладки на эти лотки боеприпасов, складированных на грунте около железнодорожного полотна на главной балке име- лись два крана с ручным приводом. Стрельба из пушки велась фугасными снарядами массой 719,4 кг. При начальной скорости 747 м/с и угле возвышения орудия +40° дальность стрельбы составляла 31 600 м. Еще большая дальность стрельбы (до 34 800 м) достигалась при стрельбе снарядом массой 635 кг. Начальная скорость этого снаряда составляла 792 м/с. Тактико-технические характеристики Калибр, мм ... 355,6 Длина ствола, калибров..........................46,3 Наибольший угол возвышения, град..................40 Угол склонения град... О Угол горизонтального обстрела, град................4 Масса в боевом положении, кг....... ......... 251 980 Масса в походном положении, кг.............. 251 980 Масса фугасного снаряда, кг..................... 635 Начальная скорость снаряда, м/с . .. 792 Наибольшая дальность стрельбы, м...............34 800 По окончании Первой мировой войны установки этого типа были возвращены в Англию и в течение некоторого времени оставались на вооружении бри- 137
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии танской армии. При этом английские генералы вспомнили, что калибр 355 мм не принят в сухопут- ных войсках, а снабжение пушек запасными частями оказалось весьма затруднено. По этим причинам в 1926 г. установки сняли с вооружения, пушки демон- тировали и отправили в металлолом, а транспортеры поставили на длительное хранение. 457-мм ГАУБИЦА Mkl НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Mkl (14") Разработку железнодорожной артиллерийской установки с мощной 457-мм (18-дюймовой) гаубицей фирма Elswick Ordnance Со. начала довольно позд- но — в 1917 году, хотя острую потребность в таких орудиях британская армия ощущала уже в 1915 г. Причина задержки была простой — у англичан не было подходящих орудий такого калибра, а разра- ботка нового потребовала определенного времени. Как бы то ни было, в 1918 г. все проектные работы были завершены, и конструкторская документация поступила в производственные цеха все той же фир- мы Elswick Ordnance Со. Работы по изготовлению первых двух установок велись весьма интенсивно, но с окончанием войны интерес к ним значительно упал, так что к 1920 г. бы- ли готовы лишь стволы гаубиц с затворами и один станок. Они хранились на складах до 1926 г., когда вследствие списания 355-мм пушек железнодорож- ных артиллерийских установок на транспортерах Мк1 (14") появилась возможность смонтировать ствол га- убицы и станок на одном из «освободившихся» транспортеров. Примечательно, что монтаж 457-мм ствола гаубицы на транспортер 355-мм пушки не вы- звал никаких проблем, так как гаубица была спроек- тирована с учетом того, что для нее будет изготовлен такой же транспортер, что и для 355-мм пушки. Впрочем, такое решение имело и свой минус- обес- печиваемый подъемным механизмом наибольший угол возвышения составлял +40°, что для гаубицы было явно недостаточно. Ствол гаубицы имел необычайно большую дли- ну — 36 калибров. Длина нарезной части ствола со- ставляла 30,2 калибра. Гаубица имела поршневой затвор, ее масса равнялась 87074 кг. Гаубица стреляла фугасными снарядами массой 1134,0 кг (для сравнения — масса боеголовки гер- манской ракеты V-2 составляла 1000 кг). При на- чальной скорости 573 м/с дальность стрельбы дости- гала 20 400 м. Имеются также сведения о создании в 1944 г. к гаубице бетонобойного снаряда массой 1238,4 кг За созданной таким образом гаубичной железно- дорожной артиллерийской установкой было сохра- нено название, первоначально принадлежавшее 355-мм пушечной установке — Boche-Buster, что в вольном переводе означает «Уничтожитель свинских собак» (под «свинскими собаками — бошами в бри- танской пропаганде времен Первой мировой войны понимались немцы). В 20-х и 30-х годах прошлого века это название было не вполне политкорректным, однако с началом Второй мировой войны оно вновь стало актуальным Впрочем, введенной в состав береговой обороны Ан- глии установке под этим названием так и не довелось пострелять по германским войскам — дальность ее 457-мм гаубица Мк 1 на железнодорожном транспортере Мк 1 138
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Великобритания Снаряды и заряды подавались к казенной части 457-мм гаубицы Мк1 по конвейеру на специальных тележках 139
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии огня не перекрывала ширину пролива между Англи- ей и континентом, а планировавшееся вторжение немцев так и не состоялось. В 1943 г. гаубичную железнодорожную установку Boche-Buster включили в состав полка сверхтяже- лой железнодорожной артиллерии, предназначенно- го для действий на территории Западной Европы по- сле высадки там войск союзников. Однако железнодорожная сеть Западной Европы оказалась настолько основательно разрушенной авиацией союзников и партизанами, что от использо- вания железнодорожной артиллерии пришлось от- казаться, а полк так и не принял участие в боевых действиях. В 1945 г. его расформировали, а материальную часть списали на металлолом. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.......................................457,2 Длина ствола, калибров............................. 36 Наибольший угол возвышения, град, .. 40 Угол склонения, град.................................0 Угол горизонтального обстрела, град..................4 Масса в боевом положении, кг.................. 254 436 Масса в походном положении, кг ............... .. 254 436 Масса фугасного снаряда, кг................... 1134 Начальная скорость снаряда, м/с....................573 Наибольшая дальность стрельбы, м. ............ 20400 ГЕРМАНИЯ 150-мм ПУШКА 15 см S.K. НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ В Германии разработка железнодорожных артил- лерийских установок большой и особой мощности была начата лишь в 1916 г. В том же году первые та- кие установки появились на Западном фронте. Однако им предшествовала достаточно большая серия из 24 железнодорожных артиллерийских уста- новок, вооруженных 150-мм пушками 15 см S.K., из- вестными также под названиями Nathan, Nathan Ernst и Nathan Emil. Именно эти установки привили гер- манским генералам «вкус» к железнодорожной ар- тиллерии и позволили отработать тактику ее приме- нения. Как и многие орудия германской железнодорож- ной артиллерии, пушка 15 см S.K. была разработана для вооружения кораблей среднего и большого водо- измещения Переданные флотом в распоряжение ар- мии пушки поставлялись со складов или непосредст- венно с предприятий фирмы-изготовителя — Fried. Krupp AG. Пушка имела весьма удачную конструкцию, дли- на ее ствола составляла 45 калибров, что при полном заряде обеспечивало фугасному снаряду массой 44,0 кг начальную скорость 840 м/с Дальность стрельбы 150-мм пушка 15 см S.K. на железнодорожном транспортере 140
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Германия составляла 22 675 м, что было сопоставимо с даль- ностью стрельбы многих крупнокалиберных орудий противника. Относительно небольшая масса снаряда компен- сировалась повышенной скорострельностью пушки (буквы S.K. в обозначении пушки представляют собой сокращение немецкого слова Schnellfeuer Капопе — скорострельная пушка). Для установки на транспортере использовался станок на центральном штыре. Станок имел совре- менные противооткатные устройства — тормоз отка- та и накатник. В принципе он позволял вести круго- вой обстрел, но для обеспечения необходимой ус- тойчивости установки стрельба велась вдоль рельсо- вого в секторе горизонтального обстрела ±25°. В то же время, при использовании дополнительных боко- вых упоров стрельба могла вестись и поперек рель- сового пути. В вертикальной плоскости наведение орудия обеспечивалось в диапазоне углов от 0° до +45°. В качестве железнодорожного транспортера ис- пользовалась стандартная железнодорожная плат- форма с низким расположением грузовой площадки. Платформа имела две двухосные тележки. При об- щей массе установки 55 500 кг нагрузка на ось каж- дой тележки не превышала допустимых пределов. Особенностью железнодорожной установки с пушкой 15 см S.K. было наличие у пушки большого щитового прикрытия, защищавшего расчет и меха- низмы пушки от осколков снарядов спереди и с обо- их боков. Наличие такого прикрытия оказалось отнюдь не лишним — установки нередко попадали под огонь артиллерии противника, которая вела активную контрбатарейную борьбу. Об ожесточенности этой борьбы свидетельствует тот факт, что из 24 выпущенных установок к концу войны в строю осталось лишь 10. На сухопутном фронте ус- тановленные на железнодо- рожных транспортерах пушки 15 см S.K обслуживались расчетами, укомплектован- ными моряками. Обычно они действовали в составе двух- или четырехорудийных бата- рей, которым придавались необходимые средства бое- вого и материально-техниче- ского обеспечения По окончании войны в соответствии с Версаль- ским договором все железнодорожные установки с пушкой 15 см S.K. были уничтожены, но уже в 1938 г, фирма Fried Krupp AG изготовила и передала вновь созданному Вермахту четыре такие установки (по некоторым данным их общее число составило 18 единиц). Тактико-технические характеристики Калибр, мм.....................................149,1 Длина ствола, калиброь 45 Наибольший угол возвышения, град. . .. +45 Угол склонения, град...............................О Угол горизонтального обстрела, град...........50/180 Масса в боевом положении, кг....................55 500 Масса в походном положении, кг..................55 500 Масса фугасного снаряда, кг.......................44 Начальная скорость снаряда, м/с...................840 Наибольшая дальность стрельбы, м............... 22 675 170-мм ПУШКА L/40 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ В 1916 г. нехватку тяжелой артиллерии начала ощущать и германская армия. Как и в других армиях того времени германские генералы обратили свои взоры на флотские склады, на которых всегда име- лись крупнокалиберные орудия, снятые со списан- ных кораблей. Уже первая инспекция обнаружила 60 170-мм пушек, снятых со старых линейных кораб- лей типа Braunschweig и Deutschland. Пушки переда- ли фирме Fried. Krupp AG для установки на колесных полевых лафетах, и вскоре армия получила 60 пушек 17 см S.K. in Raderlafette. Вместе со стальным поддо- ном, который использовался для увеличения сектора горизонтального обстрела, эта пушка весила 23 500 кг, вследствие чего для перевозки ее требовалось разбирать на три части. Мобильность батарей, во- оруженных этими пушками, была невысокой, так что вскоре было принято решение использовать 30 таких пушек для создания железнодорожных артиллерий- ских установок. Соответствующий контракт получи- 170-мм пушка L/40 на железнодорожном транспортере (вариант образца 1930 года) ла фирма Fried. Krupp AG. Изготовленные ею уста- новки получили название Samuel, специалистами они оцениваются как самые примитивные орудия гер- манской железнодорожной артиллерии. Конструкция 170-мм железнодорожной артилле- рийской установки была выполнена следующим об- разом: на стандартной железнодорожной платформе 141
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии с низким расположением грузовой площадки смон- тировали поворотную раму, на которой установили 170-мм пушку на полевом лафете. Примечательно, что с лафета не сняли массивные металлические ко- леса, бывшие абсолютно ненужными для орудия же- лезнодорожной артиллерийской установки. Пушка имела длину 40 калибров, длина нарезной части ствола составляла 28,9 калибра. Запирание канала ствола производилось клиновым затвором. Масса ствола пушки составляла 6 930 кг. В качестве противооткатных устройств на лафете пушки были смонтированы гидравлический тормоз и два пружинных накатника. Подъемный механизм с ручным приводом позволял наводить орудие в верти- кальной плоскости в диапазоне углов от 0° до +47,5°. Сектор горизонтального обстрела составлял ±13,5°. Из весьма богатой номенклатуры снарядов, раз- работанных для этой пушки и хранившихся на скла- дах флота на сухопутном фронте, использовались в основном фугасные снаряды массой 64,0 кг При на- чальной скорости снаряда 815 м/с дальность стрель- бы составляла 16 000 м. Снаряд с баллистическим наконечником и массой 62,8 кг имел начальную ско- рость 860 м/с и достаточно большую дальность стрельбы — 24 000 м. 170-мм железнодорожная установка достаточно активно использовалась в сражениях Первой миро- вой войны, о чем свидетельствует в частности тот факт, что из 30 выпущенных установок к концу вой- ны осталось лишь 16. В начале 30-х годов в ходе подготовки ко Второй мировой войне фирма Fried. Krupp AG выпустила еще одну серию из 6 170-мм железнодорожных устано- вок. На вооружении установок состояли все те же морские орудия, однако конструкция этих установок была проработана более тщательно, чем у их анало- гов времен Первой мировой войны. Установки обес- печивали круговой обстрел, в вертикальной плоско- сти орудия наводились в диапазоне углов от 0° до +45°. Впрочем, эта установка имела явно завышен- ную массу — около 80 000 кг по сравнению с 61 500 кг у прежних установок. Тактико-технические характеристики Калибр, мм. 172,6 Длина ствола, калибров..............................40 Наибольший угол возвышения, град ............... +47,5 Угол склонения, град.................................О Угол горизонтального обстрела, град ... 27 Масса в боевом положении, кг.....................61 500 Масса в походном положении, кг...................61 500 Масса фугасного снаряда, кг........................62.8 Начальная скорость снаряда, м/с................... 860 Наибольшая дальность стрельбы, м.................24 000 170-мм пушка U40 на железнодорожном транспортере Все операции по подготовке орудия и стрельбе выполнялись вручную, без использования каких-либо вспомогательных устройств 142
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Германия 170-мм пушка U4O на железнодорожном транспортере 240-мм ПУШКИ 24 см S.K. L 30 и 24 см S.K. L 40 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ Пушки калибра 240 мм и выше германские конст- рукторы устанавливали на специально спроектиро- ванных железнодорожных транспортерах грузоподъ- емностью 80 т. Как и английские и французские транспортеры, они включали главную балку и не- сколько многоосных железнодорожных тележек. Главная балка состояла из двух продольных несущих конструкции, соединенных поперечными связями На главной балке монтировались откидные площадки для номеров расчета, обслуживающих установку, а также площадки и механизмы для подачи боеприпа- сов. Установка пушки на транспортере производи- лась с использованием ее штатного станка или спе- циально спроектированного станка с люлькой и про- тивооткатными устройствами. При стрельбе с рельсового пути за каждым коле- сом транспортера устанавливался стальной клин, благодаря чему обеспечивалось эффективное про- тиводействие откату установки после выстрела. По- воротные механизмы транспортера позволяли кор- ректировать стрельбу орудия в секторе ±2°. Для обеспечения кругового обстрела предусматривалась стрельба с железнодорожных поворотных кругов и со специально подготовленных бетонных оснований, когда главная балка опиралась на центральный штырь и систему роликов. Первые такие транспортеры фирма Fried. Krupp AG использовала для создания железнодорожных артиллерийских установок с 210-мм пушками 21 см S.K. L 40 и 21 см S.K. L 45, снятыми со списанных броненосных крейсеров. Пушки стреляли фугасными снарядами массой 108,0 кг на дальность 17 900 и 18 700 м соответственно, а при использовании сна- рядов с баллистическим наконечником массой 115,0 кг дальность стрельбы достигала 25 600 и 26 400 м. Эти железнодорожные артиллерийские установки в германской армии имели кодовое название Peter Adalbert. Весьма многочисленную серию артиллерийских установок на 80-тонных транспортерах фирма Fried. Krupp AG выпустила с использованием 240-мм мор- ских орудий. Первая установка в этой серии носила название Theodor Otto и была вооружена 240-мм пушкой 24 см S.K. L 30. Длина ствола пушки состав- ляла 30 калибров, пушка имела клиновой затвор, ее масса составляла 18 900 кг, а масса установки в це- лом — 113 100 кг. Пушка стреляла фугасными снарядами массой 140,0 и 151,0 кг. При стрельбе снарядом с баллисти- ческим наконечником массой 148,5 кг (начальная скорость 640 м/с) обеспечивалось поражение целей, удаленных на 18 700 м. Переая установка Theodor Otto была принята на вооружение в 1917 г. К концу войны германская армия потеряла в боях все выпу- щенные установки этого типа. 143
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 240-мм пушка 24 см S.K. L 40 на железнодорожном транспортере Это позволило повысить дальность стрельбы снаряда- ми массой 140,0 кг до 19 100 м, а снарядами с баллистиче- ским наконечником массой 151,0 кг — до 26 600 м. В годы Первой мировой войны германской армией ис- пользовалось несколько де- сятков железнодорожных ар- тиллерийских установок типа Theodor Karl. В конце войны их было 12, по условиям Версальского договора все они были унич- тожены в 1920 г. Тактико-технические характеристики Theodor Otto Theodor Kart Калибр, мм...................... 238.........238 Длина ствола, калибров. 30 40 Наибольший угол возвышения, град ..+45 ......+45 Угол склонения, град...... .0...........0 Угол горизонтального обстрела, град 4/360....4/360 Масса в боевом положении, кг...113 100......120 000 Масса в походном положении, кг.113 100 .. 120 000 Масса фугасного снаряда, кг....148,5........ .151,0 Начальная скорость снаряда, м/с ... 640 ,810 Наибольшая дальность стрельбы, м ...18 700 ..26 600 Одновременно с установками Theodor Otto фирма Fried. Krupp AG выпускала и установки Theodor Karl, вооруженные 240-мм пушками 24 см S.K. L 40. В от- личие от пушек установок Theodor Otto, эти пушки имели более длинные стволы, кроме того, к ним бы- ли разработаны усиленные пороховые заряды. 280-мм ПУШКИ 28 см S.K. L 40 и 28 см К. L 40 ПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ Значительную часть германской железнодорож- ной артиллерии составляли морские 280-мм пушки, установленные на специальных железнодорожных транспортерах. Пушки были двух основных типов: 28 см S.K. L 40 и 28 см К. L 40. Пушки первого типа были современными скоро- стрельными орудиями, спроектированными для ли- нейных кораблей типа Braunschweig Их длина со- ставляла 39,6 калибра, длина нарезной части ствола равнялась 29,6 калибра, затвор был клиновым, мас- са пушки достигала 45 300 кг. При использовании фугасного снаряда с баллис- тическим наконечником массой 284,0 кг дальность стрельбы составляла 27 800 м. Железнодорожные артиллерийские установки с этой пушкой имели ко- довое название Bruno. 240-мм пушка 24 см S К L 40 на железнодорожном транспортере. Над площадкой для подготовки снарядов и зарядов смонтирован навес 144
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Германия 280-мм пушка 24 см S.K. L 40 на железнодорожном транспортере в походном положении Пушка второго типа была устаревшим морским орудием с длиной ствола также 39,6 калибра. Запи- рание канала ствола производилось клиновым за- твором, масса пушки составляла 44 000 кг. Хотя ско- рострельность этой пушки оставляла желать лучше- го, она обладала весьма значительным достоинст- вом стрельбы: при использовании фугасного снаряда с баллистическим наконечником массой 287,0 кг обеспечивалось поражение целей на дальности 25 900 м. Вооруженные этой пушкой железнодорож- ные артиллерийские установки носили название Kurfurst. Железнодорожные транспортеры для пушек обоего типа имели одинаковую конструкцию, пред- ставлявшую собой дальнейшее развитие транспор- тера 210-мм железнодорожных артиллерийских ус- тановок. С учетом большей массы пушек металло- конструкции главной балки были усилены, а вместо Расчет280-мм пушки S.K. L 40 на железнодорожном транспортере переводит орудие из походного положения в боевое 10. Зак 2159. 145
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии двух четырехосных железнодорожных тележек в хо- довой части использовали две пятиосные тележки. С помощью встроенных в транспортер механиз- мов наводка орудия в горизонтальной плоскости мог- ла корректироваться в секторе ±2° (при стрельбе с рельсового пути). В случае размещения установки на поворотном круге или бетонном основании обеспечивался круго- вой обстрел. В вертикальной плоскости орудие мог- ло наводиться в диапазоне углов от 0° до +45°. Подача боеприпасов осуществлялась из вагона- погреба, прицепляемого к транспортеру со стороны казенной части орудия. С помощью рольганга снаряды и заряды переме- щались в переднюю часть вагона, затем через отвер- стие в крыше вагона полиспастом их поднимали на подготовленную площадку, оборудованную в кормо- вой части транспортера. Здесь снаряды и заряды укладывались на лоток и затем доставлялись к казенной части орудия. 280-мм железнодорожные установки начали поступать на вооружение германской армии в 1917 г. Ко времени заключения перемирия на Западном Фронте в строю находились 1 установка типа Bruno и 6 установок типа Kurfurst. По условиям Версальского договора они были переданы представителям Антан- ты для уничтожения, но столь печальная участь по- стигла лишь установку Bruno, а установки Kurfurst были переданы Бельгии и под обозначением С 280 ALVF поступили на вооружение ее 5-го армейского артиллерийского полка. После блицкрига 1940 г. все установки типа Kurfurst были вновь включены в состав артиллерий- ского вооружения германской армии и использова- лись впоследствии на Западном фронте. Тактико-технические характеристики Bruno Kurfurst Калибр, мм........................283.......283 Длина ствола, калибров...........39.6 ... 39.6 Наибольший угол возвышения, град... +45.....+45 Угол склонения, град...............О..........О Угол горизонтального обстрела, град..4/360..4/360 Масса в боевом положении, кг....156 000.....166 000 Масса в походном положении, кг..156 000.....166 000 Масса фугасного снаряда, кг.....284.........287 Начальная скорость снаряда, м/с.740.........619 Наибольшая дальность стрельбы, м ...27 800 .25 900 По окончании Первой мировой войны несколько 280-мм пушек 28 см К. L 40 поступили на вооружение бельгийской армии. После блицкрига 1940 г. они были вновь включены в состав германской армии 146
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Германия 380-мм ПУШКА 38 см S.K. L 45 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Самым мощным орудием германской железнодо- рожной артиллерии времен Первой мировой войны была 380-мм пушка 38 см S.K. L 45 на железнодо- рожном транспортере. Эту установку изготовила в 1917 г. фирма Fned. Krupp AG, использовав ствол од- ной из пушек, выпущенных в 1915—1916 гг. для ли- нейного корабля типа Bayern. Пушка имела ствол длиной 45 калибров, длина нарезной части ствола составляла 36,4 калибра, затвор был клиновым, мас- са пушки равнялась 77 500 кг. Стрельба велась фугасными снарядами двух ти- пов. Тяжелые снаряды массой 750,0 кг с начальной скоростью 800 м/с обеспечивали поражение целей на дальности до 34 900 м, а снаряды массой 400,0 кг, развивавшие начальную скорость 1040 м/с, обеспе- чивали гораздо большую дальность стрельбы — 47 500 м. Впрочем, необходимым условием для до- стижения такой дальности было ведение огня со ста- ционарной огневой позиции, когда орудию можно было придать наибольший угол возвышения +55°. При стрельбе с железнодорожного пути угол воз- вышения ограничивался величиной +18,5°, при ко- торой еще гарантировалось исключение возможнос- ти удара казенной части откатывающегося ствола о рельсовый путь (использовавшийся французами простой способ увеличения допустимого угла возвы- шения орудия посредством устройства под казенной частью ровика германские специалисты считали не- приемлемым из-за того, что при этом нужно разби- рать рельсовый путь под установкой, что делало не- возможным быстрый отход в случае возникновения опасной ситуации). Поэтому реально при стрельбе с рельсового пути дальность поражения целей не пре- вышала 24 000 м. Насколько можно судить по имеющимся данным, при стрельбе с рельс гашение энергии отдачи осуще- ствлялось лишь двумя гидравлическими тормозами отката и стальными клиньями, устанавливавшимися позади колес тележек транспортера. Возврат ствола в исходное положение выполнялся гидропневмати- ческим накатником Поскольку пушка имела весьма солидную массу, для нее спроектировали специальный железнодорож- ный транспортер. Он имел традиционную конструк- цию с главной балкой и многоосной ходовой частью. В отличие от остальных транспортеров герман- ской постройки, спереди и сзади главная балка опи- ралась на промежуточные балансиры, каждый из ко- торых в свою очередь опирался на две железнодо- рожные тележки. Спереди имелись две пятиосные тележки, сзади — две четырехосные тележки. При этом суммарная масса всей установки достигла ре- кордной величины — 267 900 кг. Для наведения орудия в горизонтальной плоско- сти в секторе ±2° в передний балансир встроили винтовой механизм, с помощью которого передняя часть главной балки могла поворачиваться на пово- ротной цапфе, закрепленной на заднем балансире Винтовой механизм имел ручной привод, обслужи- вавшийся несколькими номерами расчета орудия. Круговой обстрел обеспечивался в случае разме- щения железнодорожной артиллерийской установки на стационарной огневой позиции. Для устройства такой позиции выкапывался котлован диаметром 22,0 м и глубиной 3,5 м. В этом котловане монтиро- вались стальные элементы разборного основания и поворотный круг, который мог вращаться на основа- нии с помощью кругового погона, опиравшегося на 112 стальных шаров диаметром 200 мм. На поворотный круг опускалась главная балка ус- тановки, после чего из-под нее выкатывались же- лезнодорожные тележки ходовой части. Главная балка жестко соединялась с поворотным кругом, по- Возможность ведения стрельбы с железнодорожного пути: 1 — закругление железнодорожного пути; 2 — скрещивающиеся железнодорожные пути; 3 — система закругленных участков пути (усы); 4 — поворотное ос- нование 147
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 380-мм пушка 38 см S.K. L 45 на железнодорожном транспортере еле чего пушка могла вести круговой обстрел с углом возвышения до +55°. Эту весьма трудоемкую опера- цию обычно выполняли в течение трех недель. Следует отметить, что наряду с 380-мм железно- дорожной артиллерийской установкой, получившей кодовое название Мах германская армия использо- вала под тем же названием два 380-мм орудия 38 см S.K. L 45 на лафетах, заимствованных из береговой артиллерии. В частности, оба этих орудия отлично зарекомендовали себя в сражении под Верденом в 1916 г. Тактико-технические характеристики Калибр, мм......................................380 Длина ствола, калибров...........................45 Наибольший угол возвышения, град..........+18,5/55* Угол склонения, град .............................0 Угол горизонтального обстрела, град 4/360* Масса в боевом положении, кг................. 267 900 Масса в походном положении, кг...............267 900 Масса фугасного снаряда, кг.................... 400 Начальная скорость снаряда, м/с _____ .1040 Наибольшая дальность стрельбы, м.............47 500* * При стрельбе со стационарной огневой позиции. При стрельбе с поворотного основания снаряды подавались к орудию на тележках по узкоколейному пути 148
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки /Италия 381-мм ПУШКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ В 1916 г. артиллерия итальянской армии, сражав- шейся на стороне войск Антанты, получила в качест- ве усиления несколько французских 340-мм желез- нодорожных артиллерийских установок. Установки обслуживались расчетами, укомплектованными как французскими, так и итальянскими военнослужащи- ми, так что командование итальянской армии имело возможность не только убедиться в огромной мощи этих установок, но и достаточно подробно ознако- миться с их устройством. Эго помогло уже в 1917 г. организовать на пред- приятиях фирмы Ansaldo Со производство собствен- ных железнодорожных артиллерийских установок с 381-мм пушками 380/40. Эти пушки изготавливались в Англии для строившихся итальянских линкоров ти- па Francesco Caracciolo, однако после принятия ре- шения об отказе от их постройки часть уже готовых пушек использовали при постройке мониторов, а ос- тавшиеся семь пушек фирма Ansaldo Со установила на железнодорожных транспортерах Пушка 380/40 имела длину 41,4 калибра, затвор был поршневым, а масса составляла 83 800 кг. Для стрельбы по наземным целям использова- лись фугасные снаряды массой 730,0 кг. При началь- ной скорости снаряда 770 м/с дальность стрельбы составляла 33 660 м К пушке имелись также раз- личные снаряды массой 876,0 кг. Несколько мень- шая дальность стрельбы этими снарядами (30 000 м) с лихвой компенсировалась их гораздо большей спо- собностью разрушать различные сооружения про- тивника. Для уничтожения прочных железобетонных сооружений из пушки можно было стрелять броне- бойными/ бетонобойными снарядами массой 884,5 кг. При начальной скорости 700 м/с дальность стрельбы этими снарядами составляла 30 000 м. 381-мм пушка на железнодорожном транспортере 149
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Конструкция железнодорожного транспортера для пушки была практически полностью скопирована итальянцами с имевшихся в их распоряжении фран- цузских транспортеров. В то же время отдельные узлы и агрегаты транс- портера выполнены по-иному. Если передний балан- сир главной балки как и во французском прототипе опирается на две четырехосные тележки, то задняя часть балки опирается непосредственно на шестиос- ную тележку, причем между ними был встроен вин- товой механизм, позволявший корректировать наве- дение орудия в горизонтальной плоскости в пределах 1 ° в обе стороны. Сам транспортер сочетает в себе признаки транспортера «скользящего типа» и типа «лафет с люлькой». Для гашения энергии отдачи пе- ред стрельбой на рельсовый путь укладывали про- дольные деревянные брусья, на которые посредством винтовых домкратов опускались шесть поперечных деревянных брусьев, на которые опиралась вся уста- новка. Брусья не были окованы сталью, так что при отка- те имело место трение скольжения поперечных дере- вянных брусьев по продольным деревянным брусьям. Так как коэффициент трения дерева по дереву выше, чем коэффициент трения стали по стали, такое ре- шение обеспечивало гораздо более эффективное га- шение энергии отдачи, однако при этом следовало учитывать повышенный износ брусьев. После выст- рела вся установка откатывалась назад примерно на один метр, для ее возврата в исходное положение использовалась смонтированная в передней части транспортера лебедка с ручным приводом. По имеющимся сведениям, итальянская армия достаточно широко использовала свои 381-мм же- лезнодорожные артиллерийские установки во время Первой мировой войны. Например, они применялись для обстрела оборонительных сооружений австро- венгерских войск в Триесте. Эти установки сохрани- лись на вооружении итальянской армии вплоть до начала Второй мировой войны, однако какие-либо данные о из боевом использовании в сражениях этой войны отсутствуют. Тактико-технические характеристики Калибр, мм......................................381 Длина ствола, калибров ...................... 41,4 Наибольший угол возвышения, град................+25 Угол склонения, град..............................О Угол горизонтального обстрела, град.............. 2 Масса в боевом положении, кг.. ..............212 000 Масса в походном положении, кг ...............212 000 Масса фугасного снаряда, кг.....................730 Начальная скорость снаряда, м/с.................770 Наибольшая дальность стрельбы, м..............33600 РОССИЯ 254-мм ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА ТМ-8 В конце 1916 г. командование русской армии ре- шило воспользоваться французским опытом и уси- лить тяжелую полевую артиллерию дальнобойными береговыми орудиями, установленными на железно- дорожных платформах-транспортерах. В то время в системе береговой обороны России имелось около 200 254-мм (12-дюймовых) пушек с длиной ствола 45 калибров, которые в принципе могли быть исполь- зованы для этой цели. Проект железнодорожной ар- тиллерийской установки разработал Петербургский Металлический завод по образцу французской 240-мм железнодорожной установки. Изготовление первых двух установок велось фактически парал- лельно с проектированием, что позволило уже в ию- ле 1917 г. провести испытание первой установки, а в августе того же года — второй. На базе этих устано- вок 15 августа 1917 г. сформировали 1-ю и 2-ю мор- ские тяжелые батареи, предназначенные для боевых действий на сухопутном фронте. По штату военного времени каждая батарея включала в себя постоян- ный и временный составы. Постоянный состав вклю- чал железнодорожный транспортер с орудием, ва- гон-передок (так по аналогии с полевой артиллери- ей называли вагон для перевозки боеприпасов), шесть товарных вагонов для боекомплекта и один служебный вагон. Временный состав предоставлял- ся батарее по требованию командира при дальних передвижениях и включал в себя вагон 1 -го или 2-го класса, два вагона для солдат, четыре обыкновенные платформы и крытый вагон для походной кухни. Кро- ме того, при батарее состояли по одному грузовому и легковому автомобилю и по два мотоцикла В качестве базы для железнодорожного транс- портера использовали железнодорожную платформу грузоподъемностью 50 тонн, использовавшуюся для перевозки тяжелых грузов из Петербурга на Черное море. 254-мм орудия были взяты из числа изготов- ленных в середине 90-х годов XIX века для броне- носца «Ростислав», но снятых с корабля из-за не- удачной конструкции станка. Эти орудия в большей степени подходили для использования с железнодо- рожных транспортеров, чем 254-мм береговые ору- дия, так как последние не имели отката по оси кана- 150
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки /Россия 254-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-8 ла ствола, а откатывались вместе со станком, в резуль- тате чего нагрузка на оси же- лезнодорожных тележек пре- вышала все допустимые пре- делы. Ствол пушки состоял из внутренней трубы, двух скреп- ляющих слоев и кожуха. Пер- вый скрепляющий слой обра- зовывался двумя цилиндрами и цилиндроконусом, которые скрепляли внутреннюю трубу на все протяжении. Состояв- ший из 9 колец и цилиндро- конуса второй слой, а также кожух скрепляли пушку в средней и казенной части Длина канала ствола со- ставляла 10 983 мм (43 калибра), длина нарезной ча- сти — 90 177 мм (35,5 калибра). В канале ствола бы- ло сделано 68 нарезов постоянной крутизны, запира- ние канала ствола осуществлялось с помощью пор- шневого затвора с обтюратором с грибовидным стержнем. Наведение пушки в вертикальной плоскости вы- полнялось с помощью ручных приводов. Наибольший угол возвышения составлял +35°. В связи с особен- ностями установки орудия на железнодорожном транспортере, оно имело чрезвычайно узкую зону обстрела — всего 2°. Стрельбу можно было вести лишь в направлении железнодорожного пути, поэто- му необходимо было подстраивать специальный уча- сток пути в необходимом направлении. Во всех слу- чаях на огневой позиции путь закреплялся подкла- дыванием под каждую шпалу еще двух шпал, а для разгрузки рессор при стрельбе к рельсам пути дом- кратами прижимались два упора и, кроме того, для уменьшения отката использовались захваты на рельсы (тем не менее после каждого выстрела пуш- ка откатывалась по рельсам на 700—750 мм). Из пушки можно было стрелять 254-мм снаряда- ми так называемого «старого образца», т.е. 1899— 254-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-8 во дворе Металлического завода 151
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии 1904 гг. и образца 1907 г. При этом снаряды имели одинаковую массу — 225,2 кг. Стальной бронебой- ный снаряд старого образца имел относительно сла- бый заряд — всего 2 кг ружейного бездымного поро- ха. В отличие от него бронебойный снаряд образца 1907 г. снаряжался 3,3) кг тротила и обладал благо- даря этому достаточно мощным разрушительным действием. Чугунные русские снаряды «старого образца» с зарядом 9,6 кг пороха могли использоваться только при стрельбе с уменьшенными метательными заря- дами. При стрельбе полным зарядом они разрыва- лись в канале ствола или при вылете из дула. Стальной фугасный заряд образца 1907 г. обла- дал зарядом 28,3 кг тротила и при начальной скоро- сти ТП м/с мог поразить цель, удаленную на 20 486 м. Длина этого снаряда превышала 1 м. В боекомплект пушки входил также так называе- мый «сегментный» снаряд с 212 сегментами — гото- гыми убойными элементами. Подрыв этого снаряда осуществлялся в воздухе с помощью 12-секундной трубки образца 1888 г. 254-мм пушки на железнодорожных транспорте- рах командование русской армии планировало при- менять для стрельбы по удаленным целям большого значения: узлы железных дорог, места сосредоточе- ния вражеских войск, позиции дальнобойной или крупнокалиберной артиллерии противника. Из-за известных октябрьских событий 1917 г. планам этим не суждено было свершиться. По имеющимся сведениям, по окончании граж- данской войны 254-мм станки заменили установка- ми Металлического завода для 203-мм орудий с дли- ной ствола 50 калибров. Это орудие имело обозначе- ние ТМ-8 (ТМ — транспортер морской) и предназна- чалось для использования в системе береговой обороны. В 1932 г. батарея из двух ТМ-8 была переброше- на на Дальний Восток. В сражениях Великой Отечественной войны они не использовались. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.....................................254 Длина ствола, калибров..........................45 Наибольший угол возвышения, град...............+35 Угол горизонтального обстрела, град..............2 Масса фугасного снаряда, кг..................225.2 Начальная скорость снаряда, м/с................777 Наибольшая дальность стрельбы, м............. 20 486 США 203-мм ПУШКА М 1888 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ M1918MI Для срочного обеспечения тяжелой артиллерией американского экспедиционного корпуса, действо- вавшего в конце войны на территории Франции, в 1918 г. правительством США было принято решение изготовить большую серию 203-мм железнодорож- ных артиллерийских установок. Пушки для этих уста- новок решили изъять из береговой артиллерии и флотских складов, а также демонтировать с устарев- ших боевых кораблей. Всего, таким образом, собра- ли 96 стволов из которых 47 решили использовать для монтажа на железнодорожных транспортерах, а остальные оставить в резерве. Первая 203-мм железнодорожная артиллерий- ская установка из этой серии была готова в мае 1918 г. До окончания войны изготовили еще 23 еди- ницы, из которых в Европу успели доставить только 3 установки Примечательно, что производство 203-мм желез- нодорожных артиллерийских установок проводилось и после окончания Первой мировой войны и было прекращено только после выпуска 37-й установки. Все они были переданы в береговую оборону США для использования в качестве мобильного артилле- рийского резерва. По имеющимся сведениям, они состояли на вооружении вплоть до начала Второй мировой войны, хотя каких либо данных об их ис- пользовании в сражениях этой войны отсутствуют. Смонтированные на железнодорожных транспор- терах 203-мм пушки относились в основном к трем модификациям береговой пушки М 1888: базовая модификация М 1888, М 1888 М I и М 1888 М II Их различия были незначительны, что позволяет рас- сматривать их как одно орудие. Пушки имели длину 34,8 калибра, длина нарезной части ствола составля- ла около 32 калибров, затвор был поршневым. Мас- са пушки составляла 14814 кг. Для стрельбы использовались фугасные снаряды массой 90,8 кг и 108,8 кг, при стрельбе полным заря- дом развивавшие начальную скорость 782 м/с и 594 м/с соответственно, дальность стрельбы составляла 19 200—14 400 м. В арсеналах к этим пушкам име- лись также бронебойные снаряды массой 146,5 кг и 117,9 кг. Начальная скорость этих снарядов составляла 671 м/с и 792 м/с, дальность стрельбы 19 200 и 21 850 м соответственно. Разработанный для 203-мм желез- 152
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки /США нодорожной артиллерийской установки транспортер М 1918 М I по конструкции на- поминал обычную железнодо- рожную платформу с низким расположением грузовой площадки. Главная балка транспор- тера опиралась на две тре- хосные железнодорожные те- лежки, в ее средней части смонтировали заимствован- ный из береговой артиллерии верхний станок, обеспечивав- ший откат по оси канала ствола. Подъемный механизм станка позволял наводить 203-мм пушка М 1888 на железнодорожном транспорте М 1918 МI орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до +42°. Противооткатные устройства станка включали ги- дравлический тормоз отката и четыре (!) пружинных накатника. Посредством конических роликов верх- ний станок опирался на массивную плиту, смонтиро- ванную на железнодорожном транспортере. Таким образом обеспечивалась возможность кругового об- стрела, а необходимая устойчивость установки при стрельбе в направлении поперек рельсового пути до- стигалась использовавшего четырех выносных опор. В то же время, по примеру французских железнодо- рожных транспортеров «скользящего типа», на глав- ной балке смонтировали четыре домкрата, с помо- щью которых главная балка приподнималась над рельсовым путем и уложенными вдоль рельсов про- дольными деревянными брусьями, под ней уклады- вались поперечные деревянные брусья, а затем с по- мощью тех же домкратов главную балку опускали на эти поперечные брусья При стрельбе вдоль рельсо- вого пути энергия отдачи гасилась, таким образом, трением поперечных деревянных брусьев по про- дольным брусьям, а также выносными опорами Другой особенностью транспортера М 1918 М I была возможность быстрой замены железнодорож- ный тележек, предназначенный для обычной колеи, на тележки с шириной колеи 600 мм. Железнодо- рожные пути с такой шириной колеи были проложе- ны в тылу французских войск, и американские конст- рукторы предусмотрели возможность движения по ним своего транспортера. При этом чтобы предотв- ратить чрезмерно большие нагрузки на узкоколей- ный путь пушки можно было с помощью специальных устройств демонтировать с транспортера и перевез- 203-мм пушка М 1888 на железнодорожном транспорте М 1918 МI 153
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии ти отдельно на грузовой железнодорожной плат- форме. Подача боеприпасов осуществлялась с помощью двух кранов, один из которых подавал снаряды и за- ряды из вагона-погреба или с грунта на подготови- тельную площадку, а другой — с подготовительной площадки к казенной части орудия. Примечательно, что эту площадку и оба крана можно было смонтиро- вать как в передней, так и в кормовой части транс- портера — в зависимости от направления стрельбы. Их перенос с одного места на другое не занимал много времени. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.................................... 302,2 Длина ствола, калибров .........................34,8 Наибольший угол возвышения, град.................+42 Угол склонения, град . .......................... 0 Угол горизонтального обстрела, град..............360 Масса в боевом положении, кг....................78 925 Масса в походном положении, кг..................78 925 Масса фугасного снаряда, кг.......................90.8 Начальная скорость снаряда, м/с...................792 Наибольшая дальность стрельбы, м............... 19 200 305-мм МОРТИРА М 1890 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ М1918 М П Приняв решение в кротчайшие сроки обеспечить американский экспедиционный корпус тяжелой ар- тиллерией, правительство США действовало с не- бывалым размахом. На боевых позициях береговой обороны и на складах была произведена реквизиция всех имевшихся 305-мм (12 дюймовых) мортир. Из собранных таким образом 150 орудий 59 ре- шили оставить в резерве, а остальные использовать для создания 91 артиллерийской железнодорожной установки. Контракт на производство всей этой ги- гантской серии установок получила фирма Morgan Engineering Company. Первым делом эта фирма возвела машинострои- тельный завод, введя его в эксплуатацию в июне 1918 г., а первая железнодорожная артиллерийская установки была передана представителям американ- ской армии уже 22 августа того же года. К ноябрю 1918 г., когда было подписано согла- шение о перемирии на Западном фронте, фирма из- готовила все комплектующие детали и агрегаты для всей серии установок и хотя в этих установках в принципе не было нужды, к апрелю 1919 г. выпусти- ли 45 установок, а остальные 45 изготовили до кон- ца 1920 г. 305-мм мортира М 1890 была довольно мощным орудием. Как и многие мортиры, она имела ствол ма- лой длины — всего 12,1 калибра (длина нарезной ча- сти ствола составляла около 10 калибров). Это обес- печивало относительно небольшую дальность стрельбы — до 14 000 м. В то же время масса фугас- ных снарядов, использовавшихся для стрельбы из мортира, составляла 317,5 или 323,0 кг, что было бо- лее чем достаточно для разрушения многих полевых укреплений. Поскольку мортира первоначально при- менялась ь системе береговой ооороны, к ней выпу- скались и бронебойные снаряды различного типа. Самый тяжелый из них имел массу 474,5 кг и при на- чальной скорости 320 м/с мог поразить цель, удален- ную на 11 000 м. Ствол мортиры закреплялся в люльке, которая с помощью цапф крепилась к верхнему станку. Проти- вооткатные устройства станка включали два гидрав- лических тормоза отката с пневматическим накат- ником. Подъемный механизм с ручным приводом позво- лял наводить орудие в вертикальной плоскости в ди- апазоне углов от +22° до +65°. Как и транспортере М1918 М I верхний станок мог вращаться на кониче- ских роликах на плите, смонтированной на железно- дорожном транспортере, выполнявшем функции нижнего станка лафета орудия. В первых установках с 305-мм мортирой М 1880 использовался транспортер М 1918 М I, разработан- ный для установки с 203-мм пушкой М 1888. Резуль- таты их испытаний показали, что главная балка транспортера нуждается в замене, так как масса 305-мм мортиры значительно превышала массу 302-мм пушки Некоторой корректировки потребо- вали и механизмы подачи боеприпасов к орудию. Модернизированный транспортер получил обозначе- ние М 1918 М II, на нем смонтировали 80% всех вы- пущенных установок. Устойчивость транспортера и установки в целом во время стрельбы обеспечивалась как с помощью выносных опор, так и посредством опускания рамы транспортера на деревянные брусья, уложенные по- перек железнодорожного пути Все транспортеры, в том числе и выпущенные по- сле окончания Первой мировой войны, были снабже- ны механизмами, позволявшими проводить замену обычных железнодорожных тележек на тележки с уз- кой колеей. Эти механизмы позволяли 305-мм железнодо- рожным артиллерийским установкам перемещаться по сети узкоколейных железнодорожных путей, пост- роенных в тылу французских войск, но поскольку вы- пущенные фирмой Morgan Engineering Company ус- тановки остались на территории США, пользы от этих механизмов не было никакой. До вступления США во Вторую мировую войну ус- тановки находились на хранении в арсеналах. В 1941 г. их расконсервировали и включили в си- стему береговой обороны США, но уже в 1942 г. большая часть этих установок была списана и сдана в металлолом, а в 1944 г. эта участь постигла и дру- гие установки. 154
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки /США 305-мм мортира М 1890 на железнодорожном транспортере М 1918 МII Тактико-технические характеристики Калибр, мм...................................... 304,8 Длина ствола, калибров.............................12,1 Наибольший угол возвышения, град................ -г-65 Угол склонения, град.................................-5 Угол горизонтального обстрела, град.................360 Масса в боевом положении кг ......................80 195 Масса в походном положении, кг....................80 195 Масса фугасного снаряда, кг 317,5 Начальная скорость снаряда, м/с ....................457 Наибольшая дальность стрельбы, м................. 13 980 305-мм ГАУБИЦА М 1919 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ М 1918 Огромная мощь 305-мм мортир М 1890, установ- ленных на железнодорожные транспортеры М 1918 МII произвела сильное впечатление не только на гер- манские войска, но и на командование американско- го экспедиционного корпуса, действоьавшего в годы Первой мировой войны на территории Франции. В то же время, анализ их боевого использования пока- зал, что из-за малой дальности стрельбы мортир 305-мм железнодорожные установки приходилось выдвигать слишком близко к линии фронта, где они зачастую попадали под огонь германской дальнобой- ной артиллерии. Поэтому к американской промыш- ленности было выдвинуто требование создать в кратчайшие сроки железнодорожную артиллерий- скую установку с 305-мм орудием для ведения на- весной стрельбы на дальность 18 000—20 000 м. При этом военные специалисты не требовали обеспечить круговой обстрел — опыт показал, что достаточно обеспечить стрельбу в секторе ±30- в направлении рельсового пути. Соответствующая требованиям военных установ- ка оыла создана в кратчайшие сроки. Ее вооружили 305-мм гаубицей М 1919, созданной на базе 305-мм мортиры М 1890 в основном за счет удлинения ство- ла с 12,1 до 22,0 калибров. Для нового ствола разра- ботали люльку и станок усовершенствованной конст- рукции. Примечательно, что обе эти весьма массив- ные детали были выполнены в виде целых отливок. Противооткатные устройства включали два гидрав- лических тормоза отката и пневматический накатник Применявшийся также и для стрельбы из мортир фугасный снаряд массой 317,5 кг гаубица М 1918 вы- стреливала на дальность до 19750 м, при этом на- чальная скорость снаряда составляла 594 м/с. К га- убице разработали также бронебойный снаряд мас- сой 485,4 кг Конструкция станка и подъемного меха- низма были рассчитаны на ведение навесной стрельбы в диапазоне углов от +20° до +60°. Зубча- тый подъемный механизм имел ручной привод. Со стороны казенной части орудия на станке смонтиро - вали площадки с 2 подъемными кранами с помощью которых снаряды и заряды подавались к орудию с подготовительных площадок транспортера. 155
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Схема 305-мм гаубицы М 1919 на железнодорожном транспортере М 1918 Станок устанавливали на железнодорожном транспортере, выполненном в виде обычной желез- нодорожной платформы с низким расположением грузовой площадки Изогнутая вниз в средней ее ча- сти главная балка опиралась на две трехосные же- лезнодорожные тележки. Вместо множества изго- товленных из листовой стали и соединенных заклеп- ками деталей главная балка новой конструкции со- стояла в основном из трех деталей — литой средней части и передней и задней частей, изготовленных с 305-мм гаубица М 1919 на железнодорожном транспортере М 1918 156
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США применением традиционной клепки. Соединение этих трех деталей осуществлялось с помощью болтов. Та- кая конструкция позволяла резко сократить трудо- емкость изготовления транспортера и снизить его стоимость. Хотя военные не требовали обео ечить круговой обстрел, в средней части транспортера устанавлива- ли массивную опору с зубчатым венцом, позволяв- шую с помощью поворотного механизма поворачи- вать станок на 360°. Для обеспечения необходимой устойчивости при стрельбе транспортер посредством винтовых дом- кратов опускался на уложенные на рельсовом пути деревянные брусья, а с каждого борта транспортера разводились в стороны выносные опоры, которые опирались на деревянные щиты, вкопанные в грунт рядом с рельсовым путем. На проведение всех работ, связанных с подготов- кой огневой позиции для данной железнодорожной артиллерийской установки требовалось не более трех часов. Для увеличения практической скорострельности в передней и кормовой частях транспортера обору- довали подготовительные площадки, на которые бо- еприпасы подавались непосредственно из ваюна- погреба. На каждой из площадок можно было разме- стить по 7 выстрелов и еще 3 выстрела могли нахо- диться на площадке станка. Таким образом, удалось создать достаточно удач- ную конструкцию 305-мм железнодорожной артил- 305-мм ПУШКИ М 1918 и М 1895 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ М 1918 По примеру ар1».ий других участвовавших в Пер- вой мировой войне держав командование американ- ской армии стремилось иметь в своем распоряжении мощные дальнобойные железнодорожные артилле- рийские системы калибром 305 мм (12 дюймов). Ре- ализации этих намерений во многом способствовало то обстоятельство, что при создании своих железно- дорожных артиллерийских установок американские инженеры могли использовать опыт, накопленный в этой области французскими фирмами, а также нали- чие 3 морских 305-мм пушек М 1918, изготовленных по заказу ВМФ Чили фирмой Bethlehem Steel Compa- ny но так и не переданных заказчику в связи с вступ- лением США в войну. Пушка М 1918 была современным орудием, дли- на ее ствола составляла 50,7 калибров, затвор был поршневым, масса пушки достигала 80 285 кг. Для стрельбы по наземным целям могли использоваться фугасные снаряды массой 317,5 кг. При начальной скорости 975 м/с они могли поражать цели на рассто- янии 41 148 м. Для пушки разработали железнодорожный транс- портер М 1918, основные конструктивные элементы которого были заимствованы у разработанных фир- мой Schneider транспортеров «скользящего типа». В то же время, чтобы избежать необходимости устрой- Схема 305-мм пушки М 1918 на железнодорожном транспортере М 1918 лерийской установки. Ее испытания успешно завер- шились в 1919 г., когда боевые действия в Европе уже закончились. Вследствие этого в серийное про- изводство эту установку так и не запустили. Тактико-технические характеристики Калибр, мм......................................304,8 Длина ствола, калибров.............................22 Наибольший угол возвышения, град...............+60 Угол склонения, град...............................-5 Угол горизонтального обстрела, град...............360 Масса в боевом положении, кг....................88 560 Масса в походном положении, кг..................88 560 Масса фугасного снаряда, кг.....................317,5 Начальная скорость снаряда м/с....................594 Наибольшая дальность стрельбы, м............... 19 750 ства ровика над казенной частью пушки при стрель- бе с большими углами возвышения, цапфы люльки разместили выше, чем у французских прототипов Это повлекло за собой некоторое и >менение несущих конструкций главной балки транспортера. Корректи- ровке подвергалось и конструкция ходовой части транспортера. Балансиры, опиравшиеся на две четы- рехосные железнодорожные тележки каждый, раз- местили между несущими рамами главной балки а не под ними. Это позволило несколько уменьшить высоту транспортера. Для возвращения установки в исходное положение после выстрела в каждую вну- треннюю тележку встроили механизм с ручным при- водом, благодаря чему две команды по четыре чело- века в каждой могли передвигать всю установку мас- сой 249 500 кг со скоростью 0,9 м/мин. Впрочем, для 157
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии этой цели на первом балансире имелась и лебедка с приводом от бензинового двигателя, а на тележках имелись реверсируемые электрические приводы, электроэнергию для которых вырабатывал специаль- ный генератор мощности 25 кВт. В кормовой части транспортера была оборудова- на подготовительная площадка с подъемным краном. С помощью крана боеприпасы подавались из ваго- на-погреба на находившиеся на площадке тележки с лотками, которые затем по наклонным направляю- щим скатывались под действием силы тяжести к ка- зенной части орудия. Изготовление всех трех 305-мм железнодорож- ных установок с пушками М 1918 затянулось до кон- ца войны, так что они так и остались в США. В тече- нии нескольких лет они числились в «осадной артил- лерии», поскольку из-за отсутствия механизмов го- ризонтального наведения использовать их в береговой артиллерии не представлялось возмож- ным. В конце 20-х годов все они были списаны и сда- ны в металлолом Несколько дольше прослужили 305-мм железно- дорожные артиллерийские установки с пушками М 1895. Транспортеры для этих установок были изго- товлены французской фирмой Batignolles, а пушки были доставлены из США, где их изъяли из укрепле- ний системы береговой обороны. Для ускорения из- готовления установок пушки поставлялись вместе с их штатными станками на заводы фирмы Batignolles, где их монтировали на транспортерах. Несмотря на исключительно быстрые темпы работ по изготовлению установок, первые образцы их бы- ли переданы представителям американского экспе- диционного корпуса лишь незадолго до окончания войны, так что вместо первоначально запланирован- ной серии в 18 установок изготовили «только» 12 единиц, а от производства остальных решили отка- заться. По окончании Первой мировой войны все изго- товленные установки были доставлены в США. На вооружении американской армии они числились вплоть до конца Второй мировой войны, однако све- дения об их использовании во время этой войны от- сутствуют. Тактико-технические характеристики Калибр, мм М1918 ..304,8.. М1895 304.8 Длина ствола, калибров 50,7 36.9 Наибольший угол возвышения, град .. .+40. +38 Угол склонения, град -4 -5 Угол горизонтального обстрела, град ... 0 ....10 Масса в боевом положении, кг 249 475 146 074 Масса в походном положении, кг 249 475 . 146 076 Масса фугасного снаряда, кг ...317,5....... 323,0 Начальная скорость снаряда, м/с 975 792 Наибольшая дальность стрельбы, м. 41 148 27 430 355-мм ПУШКА Mk IV MOD. 1 НА МОРСКОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Mk 1 Склонность американцев выпускать артиллерий- ские железнодорожные установки огромными сери- 305-мм пушка М 1895 на железнодорожном транспортере М 1918 158
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США 355-мм пушка Mk IV Mod 1 на морском железнодорожном транспортере Mk I I ями проявилась и при производстве 355-мм (14 дюй- мовых) установок — в годы Первой мировой войны американские фирмы поставили вооруженным си- лам США 11 установок калибром 355-мм, из которых 5 единиц успешно приняли участие в боевых дейст- виях во Франции. На установках монтировались новейшие 355-мм морские пушки Mk IV Mod. 1, выпускавшиеся для строящихся в то время линейных кораблей типа New Mexico и Tennessee. Длина ствола этих пушек со- ставляла 54,5 калибра, длина нарезной части ство- ла — 43,4 калибра, пушка была снабжена поршне- вым затвором, ее масса достигала 81 821 кг. К пушке выпускались фугасные снаряды массой 544,3 кг, а также бронебойно-фугасные снаряды массой 635,0 кг. При наибольшем возвышении ору- дия (+45°) и при использовании полного заряда на- чальная скорость фугасного снаряда составляла 859 м/с, дальность стрельбы достигала 36 580 м. Броне- бойно-фугасный снаряд при тех же условиях разви- вал начальную скорость 853 м/с и мог поразить цель дальности до 38 400 м. Впрочем, ведение стрельбы с углом возвышения +45° допускалось лишь со специально подготовлен- ной позиции. Стрельба с рельсового пути была воз- можна с углом возвышения орудия до +15°, что су- щественно ограничивало дальность стрельбы. В связи с тем, что сухопутные войска США не рас- полагали личным составом, обученным боевому при- менению орудий Mk IV Mod 1, расчеты установок с самого начала их производства планировали ком- плектовать моряками, прошедшими обучение в тре- нировочных центрах флота. Это обстоятельство бы- ло учтено конструкторами при проектировании же- лезнодорожного транспортера — его снабдили бро- невой защитой, закрывавшей механизмы пушки и расчет со всех сторон наподобие корабельной баш- ни. Толщина брони составляла 6,35 мм и обеспечи- вала защиту от пуль и осколков артиллерийских сна- рядов. По замыслу конструкторов, это должно было со- здать у моряков-железнодорожников ощущение, что они находятся в привычной для себя обстановке на корабле. Вследствие этого транспортер получил на- звание «морской». Примечательно, что моряками были укомплектованы расчеты только первых пяти установок, а остальные имели расчеты из армейских артиллеристов, оказавшихся таким образом в весь- ма непривычной для себя флотской обстановке. Кроме броневой защиты конструкция железнодо- рожного транспортера и установки в целом была до- статочно традиционна Стальная главная балка по- средством двух балансиров опиралась на четыре трехосные железнодорожные тележки. Смонтиро- ванный на транспортере станок, в котором устанав- ливали пушки, был снабжен одним мощным гидрав- лическим тормозом отката и четырьмя пружинными накатниками. Подъемный механизм позволял наводить орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до +45°. При этом диапазоне углов от +10° до +15° стрельба могла вестись с рельс с наведением орудия в горизонтальной плоскости посредством перемеще- ния всей установки по криволинейным участкам же- 159
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии лезнодорожного пути. Корректировку горизонталь- ной наводки можно было осуществлять с помощью специального винтового механизма, имевшегося на заднем балансире. Поскольку после каждого выстре- ла установка откатывалась назад на 9—12 метров, передней части транспортера находилась лебедка, позволявшая возвращать установку в исходное по- ложение. Для стрельбы при больших углах возвышения требовалось провести весьма обширные подготови- тельные работы: в зоне размещения казенной части орудия выкопать ровик глубиной 2,7 м и длиной до 8 м, в определенных местах рельсового пути уложить многочисленные опоры и поперечные деревянные балки, подать установку на огневую позицию и опу- стить главную балку на подготовленные опоры, пред- варительно выкатив из-под нее железнодорожные тележки. Для подачи боеприпасов под крышей установки был закреплен направляющий рельс, на котором подвешивались тележки с лотками для снарядов и зарядов. По окончании Первой мировой войны пять исполь- зовавшихся в боевых действиях во Франции устано- вок были возвращены в США, где наряду с произве- денными уже в мирное время шестью установками того же типа поступили на вооружение береговой ар- тиллерии США. Тактико-технические характеристики Калибр, мм..................................... 355,6 Длина ствола, калибров...........................54,1 Наибольший угол возвышения, град........... +15/+45* Угол склонения, град.............................. о Угол горизонтального обстрела, град.................5 Масса в боевом положении, кг.... ............. 243 819 Масса в походном положении, кг................ 243 819 Масса фугасного снаряда, кг........................544,3 Начальная скорость снаряда, м/с...................859 Наибольшая дальность стрельбы, м................36 580" * При стрельбе со специально подготовленной позиции. 355-мм ПУШКА Mk IV MOD. 1 НА МОРСКОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Мк П Во время Первой мировой войны по заданию ко- мандования флота США была разработана и строи- лась большой серией 355-мм железнодорожная ус- тановка на так называемом «морском» транспортере Mk I. Пять таких установок с укомплектованными аме- риканскими моряками расчетами приняли участие в боевых действиях в Европе, что позволяло выявить их положительные и отрицательные качества. Так, обнаружилось, что из-за ограничения угла возвы- Расчет готовит к стрельбе 355-мм пушку Mk IV Mod. 1 на морском железнодорожном транспортере Mk I (Франция 1918 г.) 160
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США 355-мм пушка Mk IV Mod. 1 на морском железнодорожном транспортере Mk II шения орудия величиной +15° при стрельбе с рельсо- вого пути дальность стрельбы весьма мощной пуш- ки Mk IV Mod. 1 была существенно уменьшена, а для стрельбы с углом возвышения +45° требовалось вы- полнить существенный объем подготовительных ра- бот, затратив на это много времени. Не оправдали себя и башеноподобное броневое ограждение. Из-за него расчет был вынужден работать в стесненных ус- ловиях при чрезмерно большой концентрации поро- ховых газов. Чтобы устранить выявленные недостатки было принято решение спроектировать новый транспор- тер для пушки Mk IV Mod. 1, создав таким образом железнодорожную артиллерийскую установку, в пол- ной мере отвечающую требованиям, предъявленным к такого рода системам. В связи с тем, что создание установки с новым транспортером лоббировало ко- мандование флота США, транспортер получил на- звание «морской» и индекс Mk II. Особенностью транспортера Мк II, оказавшей влияние на разработку аналогичных транспортеров в других странах, являлась возможность изменения высоты расположения цапф люльки. Таким образом, в боевом положении, когда цапфы находились в верхнем положении, исключалась воз- можность удара казенной части орудия о грунт при стрельбе с большими углами возвышения (при этом не было необходимости выкапывать под казенной частью ровик), а в походном положении цапфы опу- скались вниз и благодаря уменьшившейся высоте установка могла беспрепятственно двигаться через различные тоннели. Схема 355-мм пушки Mk IV Mod. 1 на морском железнодорожном транспортере Mk II II. Зак. 2159 161
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии На практике эта возможность была реализована благодаря тому, что ствол орудия вместе с люлькой были закреплены на массивном литом верхнем стан- ке, который с помощью двух гидроцилиндров мог быть смещен по наклонным под углом 45° направля- ющим, смонтированным на главной балке транспор- тера, выполняющей роль нижнего станка Верхний станок смещался по направляющим на 2,19 м, что соответствовало увеличению высоты размещения цапф люльки на 1,55 м. Это свою очередь означало, что и при наиболь- шем угле возвышения +40° удар казенной части о грунт исключался, поскольку откат ствола составлял 1,12 м. Чтобы не подвергать гидроцилиндры излиш- не большим нагрузкам походном и боевом положе- ниях верхний станок фиксировался с помощью бол- тов диаметром 254 мм Все работы по подготовке установки к стрельбе можно было выполнить в течение трех часов. Как и у других крупнокалиберных железнодорож- ных артиллерийских установок главная балка транс- портера Mk II состояла из продольных несущих кон- струкций, соединенных поперечными связями. По- средством имевшихся на обоих концах балки балан- сиров она опиралась на две многоосные тележки. В отличие от транспортера Mk I число осей у каж- дой тележки было увеличено с трех до пяти. Это поз- воляло несколько снизить нагрузку на каждую ось, хотя здесь следует отметить, что по сравнению с про- тотипом масса установки увеличилась на 33 000 кг и достигла 246.691 кг. Горизонтальная наводка орудия осуществлялась перемещением всей установки по криволинейным участкам железнодорожного пути. Какие-либо уст- ройства для корректировки горизонтальной наводки на транспортере не предусматривались. На переднем балансире смонтировали лебедку для возврата установки в исходное положение после выстрела. Железнодорожная установка с новым транспор- тером успешно прошла полигонные испытания, но была изготовлена лишь малой серией в 2 единицы, поскольку ко времени окончания испытаний Первая мировая война завершилась полным поражением Германии. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.................................... 355,6 Длина ствола, калибров........................ 51,1 Наибольший угол возвышения, град.................+45 Угол склонения, град ............................. О Угол горизонтального обстрела, град............... О Масса в боевом положении кг................... 276 691 Масса в походном положении, кг................ 276 691 Масса фугасного снаряда, кг ..................... 544 3 Начальная скорость снаряда, м/с .............._... 859 Наибольшая дальность стрельбы, м............... 36 580 355 мм ПУШКА М 1919 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ ME Создание под si идой командования сухопутных войск США 305-мм железнодорожной артиллерий- ской установки было обусловлено скорее не насущ- ной необходимостью, а стремлением не уступить в известном соперничестве между американской ар- мией и американским же флотом. После создания по заданию флота достаточно удачных установок с 355-мм морской пушкой Mk IV Mod. 1 армейское командование распоряди- лось начать работу над аналогичной установкой с 355-мм пушкой береговой артиллерии М 1919. Эта пушка в то время была новым орудием, разработан- ном на базе 355-мм пушки М 1909, состоявшей на вооружении двухорудийных башенных установок знаменитого форта Drim, контролировавшего мор- скую акваторию вблизи Манилы Длина пушки составляла 41,5 калибров, длина на- резной части ствола — около 40,0 калибров, масса ее достигала 65684 кг. Запирание канала ствола осуще- ствлялось поршневым затвором. Пушка стреляла фугасными снарядами массой 547,9 кг с начальной скоростью 884 м/с. дальность стрельбы была ограничена наибольшим углом воз- вышения +30°, допускаемым при стрельбе с разра- ботанного для пушки транспортера. Поэтому пушка могла поражать цели, находящиеся на расстоянии не более 29 260 м. Для поражения сильно защищенных целей могли использоваться разработанные для береговой ар- тиллерии бронебойные снаряды. Из нескольких имевшихся типов бронебойных снарядов наиболь- шее распространение получил снаряд массой 753,0 кг, который при стрельбе полным зарядом развивал начальную скорость 716 м/с. Станок пушки был снабжен гидравлическим тор- мозом отката с четырьмя пружинными накатниками. Его смонтировали на специально разработанном же- лезнодорожном транспортере ME, представлявшем собой достаточн э громоздкую главную балку на двух четырехосных железнодорожных тележках. Масса всей установки составляла 198 084 кг, так что с са- мого начала проектирования было ясно, что нагруз- ка на каждую из восьми осей тележек является чрез- мерно большой, и по европейским железнодорож- ным путям установка вряд ли сможет передвигаться. В местах опирания главной балки на железнодо- рожные тележки были встроены зубчатые механиз- мы, позволявшие производить точное наведение орудия в горизонтальной плоскости в секторе ±2,5°. В большем секторе наведение осуществлялось по- средством перемещения всей установки по криво- линейным участкам железнодорожного пути При стрельбе с железнодорожного пути снаружи рельсов на шпалы укладывались вспомогательные направ- ляющие, а на нижней части главной балки крепились 162
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США Схема 355-мм пушки М 1919 на железнодорожном транспортере ME поперечные брусья. Установку накатывали на этот участок пути, где были уложены вспомогательные направляющие, а затем опускали ее на эти направ- ляющие с помощью домкрата. При выстреле энергия отдачи противооткатными устройствами станка, тре- нием брусьев по направляющим, а также затормо- женными колесами. Тем не менее угол возвышения орудия был ограничен значением +22". Чтобы вести стрельбу с углом возвышения +30° разработали стальное основание, состоявшее из двух частей и пе- ревозившееся на специальной платформе, с помо- щью крана оно укладывалось на бетонный фунда- мент. На центральный штырь основания опускалась главная балка, из-под нее выкатывались железнодо- рожные тележки, так что установка получала воз- можность вращаться вокруг вертикальной оси на ко- нических роликах, движущихся по круговому погону фундамента. Таким образом, при использовании этого основа- ния обеспечивалась не только стрельба с большими углами возвышения, но и круговой обстрел, что бы- ло особенно важно при стрельбе по движущимся морским целям. В целом разработанная по заданию сухопутных войск США 355-мм железнодорожная артиллерий- ская установка соответствовала всем предъявляв- шимся к ней требованиям, но на испытания ее предъ- явили лишь в 1919 г., когда боевые действия в Евро- пе уже прекратились. Поэтому запускать установку в серийное производство не стали 355-мм пушка М 1919 на железнодорожном транспортере ME 163
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Тактико-технические характеристики Калибр, мм....................................... 355,6 Длина ствола, калибров ...... .41,5 Наибольший угол возвышения, град ..............+22/+30* Угол склонения, град..................................О Угол горизонтального обстрела, град . 5/360* Масса в боевом положении, кг.... . . .... 198 084 Масса в походном положении, кг................... 198 084 Масса фугасного снаряда кг... .................. 547,9 Начальная скорость снаряда, м/с.....................884 Наибольшая дальность стрельбы, м................. 29 260 * При стрельбе с возимого основания. 406-мм ГАУБИЦА М 1918 М I НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ ME Как это не удивительно, но разработку железно- дорожных артиллерийских установок в США начали не с создания систем относительно малого калибра, а сразу с 406-мм гаубицы с круговым обстрелом Конструкторские работы проводились с 1915 г. фир- мами American Bridge, Baldwin и Морган. Уже в сен- тябре 1916 г. была готова вся конструкторская до- кументация и началось изготовление опытного об- разца. Незадолго до вступления США в войну готовый опытный образец выкатили из сборочного цеха и от- буксировали на артиллерийский полигон, где амери- канские инженеры смогли убедиться, что гораздо ра- циональнее учиться на чужих ошибках, чем на своих собственных. Основное заблуждение американцев заключа- лось в стремлении обеспечить круговой обстрел, в то время как опыт использования железнодорожной артиллерии других стран показывал, что более при- емлемым является наведение орудия в относительно узком секторе посредством перемещения всей уста- новки по криволинейным железнодорожным путям. При подготовке огневой позиции для американ- ской установки требовалось выкопать ровик глубиной 2,3 м под казенной частью орудия. Ровик имел кону- сообразную форму, в верхней части его диаметр со- ставлял 4,9 м, в нижней — 1,8 м. В принципе, необ- ходимости в этом ровике можно было избежать, ес- ли бы конструкторы разместили цапфы люльки не- сколько выше, тем более что такая возможность у них имелась — высота всей установки не превыша- ла 3,1 м. 406-мм гаубица М 1918 МI на железнодорожном транспортере ME 164
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США Далее требовалось выкопать кольцеобразную траншею диаметром 7,57 м для укладки в нее четы- рех литых стальных сегментов фундамента, на кото- ром монтировался кольцеобразный рельсовый путь. После этого над конусообразным центральным рови- ком укладывался пролет рельсового пути, с помо- щью которого установка подавалась на огневую по- зицию. Обычные железнодорожные тележки заме- нялись на тележки, на которых главная балка транс- портера могла вращаться на кольцеобразном рельсовом пути, а также монтировались два зубча- тых механизма, с помощью которых производился поворот транспортера и осуществлялась таким обра- зом горизонтальная наводка орудия. Подготовка та- кой огневой позиции занимала примерно два дня. Единственным удачным компонентом рассматри- ваемой железнодорожной артиллерийской установ- ки была, несомненно, 406-мм (16 дюймовая) гауби- ца М 1918 М 1. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.................................... 406,4 Длина ствола, калибров..........................19,3 Наибольший угол возвышения, град............... +65 Угол склонения град................................0 Угол горизонтального обстрела, град. ....... . 360 Масса в боевом положении, кг..................111 130 Масса в походном положении, кг................111 130 Масса фугасного снаряда, кг.......................753 Начальная скорость снаряда, м/с................ 579 Наибольшая дальность стрельбы, м ... .........21 030 406-мм ГАУБИЦА М 1918 М I НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ М 1918 М I Проведенные в 1918 г. испытания 406-мм гауби- цы М 1918 М I, установленной на железнодорожном Схема 406-мм гаубицы М 1918 МI на железнодорожном транспортере М 1918 МI Это было новое орудие с длиной ствола 19,3 ка- либра, длина нарезной части ствола составляла при- мерно 18 калибров, масса гаубицы достигала 40905 кг. Запирание канала ствола осуществлялось порш- невым затвором. Гаубица стреляла фугасными снарядами массой более чем три четверти тонны на дальность до 21000 м и вполне обосновано рассматривалась как незаме- нимое орудие при прорыве вражеских укрепленных полос. Поэтому когда представители армии США по результатам испытаний забраковали транспортер ME, гаубицу решили установить на новый транспор- тере, не требующем выполнения столь большого объема работ при подготовке огневой позиции. транспортере ME, показали, что она является исклю- чительно мощным орудием, необходимым для про- рыва укрепленных позиций германских войск. По- этому вместо неудачного транспортера ME было ре- шено сконструировать новый транспортер, использо- вав в качестве прототипа транспортер французской 400-мм гаубицы М 1915/16. Как и французский прототип, новый транспортер М 1918 состоял из главной балки и двух многоосных железнодорожных тележек. Он относился к транс- портерам «скользящего типа», то есть для гашения энергии отдачи после выстрела на боевой позиции его необходимо было установить на деревянные бру- сья, уложенные поперек продольных брусьев, за- 165
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии крепленных на рельсовом пути. В то же время боль- шая часть энергии отдачи гасилась противооткатны- ми устройствами станка самой гаубицы, установлен- ного на транспортере таким образом, что и при угле возвышения +45° под откатывающейся казенной ча- стью гаубицы не было необходимости выкапывать какой-либо ровик. В своей передней части станок опирался на цап- фу, а в его задней части — на два ролика. При ис- пользовании специального зубчатого механизма это позволяло корректировать наводку орудия в гори- зонтальной плоскости в секторе ±5°. Основная же наводка орудия в горизонтальной плоскости произ- водилась традиционно — перемещением всей уста- новки по криволинейным участкам железнодорож- ного пути Как и 406-мм железнодорожную артиллерийскую установку на транспортере ME, установку на транс- портере М 1918 подвергли весьма жестким испыта- ниям, в ходе которых выяснилось, что металлоконст- рукции главной балки нуждаются в усилении, а ходо- вая часть испытывает слишком большие нагрузки Кроме того, представители армии США потребовали увеличить наибольший угол возвышения орудия, так как при угле +45° боевые возможности гаубицы ис- пользовались не полностью Модернизированный с учетом результатов испыта- ний транспортер получил обозначение М 1918 М I. За счет увеличения высоты размещения цапф люльки он обеспечивал наибольший угол возвышения ору- дия +65°. Правда, для стрельбы с наибольшим углом возвышения под местом размещения казенной час- ти орудия на огневой позиции приходилось выкапы- вать ровик глубиной 0,6 м, а чтобы установить транс- портер на позиции под ровикам необходимо было монтировать временный рельсовый путь В ходовой части вместо двух пятиосных железно- дорожных тележек использовались две шестиосные тележки, хотя вследствие усиления конструкций главной балки средняя нагрузка на ось в новом транспортере уменьшилась ненамного. Для предот- вращения смещения установки назад после выстре- ла в кормовой части транспортера предусмотрели две выносные опоры, которые в боевом положении упирались в деревянные щиты, вкопанные в грунт по обе стороны сзади установки. Тактико-технические характеристики Калибр, мм............................ ... 406.4 Длина ствола, калибров 19.3 Наибольший угол возвышения, град ................. +65 Угол склонения, град.................................О Угол горизонтального обстрела, град.................10 Масса в боевом положении, кг 141 861 Масса в походном положении, кг 141 861 Масса фугасного снаряда, кг........................753 Начальная скорость снаряда, м/с....................579 Наибольшая дальность стрельбы м 21 030 406-мм гаубица М 1918 МI на железнодорожном транспортере М 1918 МI 166
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Франция Подача боеприпасов на подготовительную пло- щадку производилось с помощью поворотного крана. Поскольку кран не имел электрического привода, подъем 753-кг снарядов и достаточно массивных за- рядов требовал напряженных усилий 5—6 номеров расчета. На подготовительной площадке снаряды и заряды укладывались на тележки с лотками, которые затем под действием силы тяжести скатывались к казенной части орудия. Для заряжания стволу прида- вался угол склонения -8°. ФРАНЦИЯ 155-мм ПУШКА М 1877 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ I Командование французской армии достаточно быстро осознало всю глубину ошибки, которую оно совершило в преддверии Первой мировой войны, сделав упор на легкие полевые орудия Уже в авгус- те 1914 г. фирме Schneider было поручено прорабо- тать варианты установки морских орудий крупного калибра на железнодорожных транспортерах в целях 155-мм пушка М 1877 на железнодорожном транспортере фирмы Schneider создания достаточно мобильной полевой тяжелой артиллерии. 155-мм пушка М 1877 была одним из первых ору- дий, установленных фирмой Schneider на железнодо- рожном транспортере. Пушка М 1877 была разрабо- тана в начале 70-х годов XIX века для использования в системе береговой обороны. Ее длина составляла 27 калибров. При использовании осколочно-фугас- ных и бронебойных снарядов массой 40,3—43,0 кг дальность стрельбы составляла примерно 9800 м. На железнодорожном транспортере пушка была установлена на ее штатном лафете, включавшем верхний и нижний станки, а также противооткатные устройства в виде двух гидравлических цилиндров. Для обеспечения кругового обстрела лафет установи- ли на поворотной платформе, смонтированный на же- 167
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии лезнодорожном транспортере на центральном шты- ре. Механизм вертикальной и горизонтальной навод- ки имели ручные приводы, наибольший угол возвы- шения орудия составлял 40°, угол склонения — до 3°. Кроме лафета при создании этой железнодорож- ной установки заимствовали у берегового орудия и массивное щитовое перекрытие, защищавшее рас- чет и механизмы орудия от осколков снарядов, летя- щих спереди, сверху и с обоих боков. Конструкция железнодорожного транспортера представляла собой импровизацию: за основу взяли обычную железнодорожную платформу с двумя дву- хосными тележками и усилили ее раму с помощью стальных накладок. Для восприятия вертикальных усилий и усилий, действующих в продольном направ- лении, на рельсы с помощью шести винтовых дом- кратов опускалась специальная рама. Возникающие при стрельбе в направлении поперек оси рельсов усилия воспринимались выносными опорами, также снабженными винтовыми домкратами и опорными плитами. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.......................................155 Длина ствола, калибров............................27 Наибольший угол возвышения, град.................+40 Угол склонения, град..............................-3 Угол горизонтального обстрела, град..............360 Масса фугасного снаряда, кг . .. .............40,3 Наибольшая дальность стрельбы, м................9800 Несмотря на относительно примитивную конструк- цию, этот транспортер оказался достаточно удачным и с небольшими изменениями использовался впос- ледствии при создании других железнодорожных ус- тановок. Кроме всего прочего, важным преимущест- вом транспортера было весьма небольшое время, не- обходимое для приведения его в боевое положение — расчету из 22 человек для этого требовалось только Схема 164-мм пушки М 1893/96 М на железнодорожном транспортере 10 минут. Что касается описанной выше железнодо- рожной установки, то она была изготовлена в одном экземпляре и представляла собой сущности экспе- риментальных образец, подтвердивший возможность использования тяжелых орудий береговой и морской артиллерии в интересах сухопутных войск. 164-мм ПУШКИ М 1893, М 1893/96 и М1893/96 М НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ Удачный опыт установки 155-мм пушки М 1877 на железнодорожный транспортер сделал возможным создание целой серии железнодорожных артилле- рийских установок с морскими орудиями калибром 164 мм. Уже в 1915 г. фирмой Schneider были изго- товлены пять железнодорожных артиллерийских ус- тановок, вооруженных 164-мм орудиями М 1893. Эти орудия были изготовлены в середине 90-х годов XIX века для так называемого «защищенного» крейсера, проект которого так и не был реализован. На флоте орудие имело обозначение L 45, при этом использо- ванная в обозначении цифр «45» означала длину на- резной части ствола в калибрах, масса ствола со- ставляла 7,0 т. В боекомплект пушки входили осколочно-фугас- ные снаряды массой 50,5 кг, при начальной скорости 775 м/с дальность стрельбы составляла 18 000 м. Бронебойный снаряд весил 52,6 кг, его начальная скорость достигала 770 м/с, дальность стрельбы — 15 400 м. Конструкция железнодорожных транспортеров, на которых устанавливались пушки, в целом была ана- логична транспортеру для 155-мм пушки. В то же время по обе стороны железнодорожной платформы смонтировали две площадки, которые в походном положении откидывались вверх, а в боевом поло- жении располагались заподлицо с настилом плат- формы. Благодаря этому находя- щийся на платформе расчет орудия мог обслуживать его при любом направлении стрельбы. Другим новшеством стало устройство на обоих концах транспортера бронированных погребов для снарядов и за- рядов. Боеприпасы подавались к орудию двумя номерами рас- чета с помощью тележки. Это позволяло несколько повы- сить скорострельность, но ог- раничивало угол обстрела вдоль оси транспортера: ору- дие нельзя было опустить ни- же чем на +10°. Станок ору- 168
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция дия, также предназначавших- ся ранее для «защищенного» крейсера, позволял вести стрельбу с углом возвышения до +40°. Для защиты расчета от осколков снарядов на станке монтировалось щито- вое прикрытие. Были приняты также до- полнительные меры для по- вышения устойчивости ору- дия при стрельбе. С помощью двух винтовых домкратов с каждого конца транспортера на рельсы опускались две стальные балки, которые с помощью специальных цан- 164-мм пушка М 1893/96 на железнодорожном транспортере говых захватов закреплялись на рельсах. Как и в 155-мм железнодорожной установке, использова- лись также и выносные опоры с винтовыми домкра- тами и опорными плитами. Тактико-технические характеристики Калибр, мм........................................164,7 Длина ствола, калибров 47 Наибольший угол возвышения, град................... +40 Угол горизонтального обстрела, град.................360 Масса в походном положении, кг................... 60 000 Масса фугасного снаряда, кг... 50.5 Начальная скорость снаряда, м/с.... 775 Наибольшая дальность стрельбы, м................. 18 000 В 1917 г. французская железнодорожная ар- тиллерия получила еще четыре железнодорожных артиллерийских установки со 164-мм орудием М 1893/96 и М 1893/96 М Эти орудия отличались от М 1893 только конструкцией ствола, так что вносить какие-либо изменения в конструкцию железнодо- рожного транспортера на было необходимости. 194-мм ПУШКА М 1870/93 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Разработанный в 1914 г. железнодорожный транспортер фирма Schneider использовала и для 194-мм пушка М 1870/93 на железнодорожном транспортере 169
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Схема 194-мм пушки М 1870/93 на железнодорожном транспортере создания железнодорожной артиллерийской уста- новки с 194-мм пушкой М 1870/93. Эта сушка перво- начально использовалась в системе береговой обо- роны. Ее длина составляла всего 30,3 калибра, в то время как масса превышала Ют. Баллистические характеристики пушки были относительно невысо- кими фугасные снаряды массой 80,5—85,3 кг с на- Во время Второй мировой войны немцы установили несколько пушек М 1870/93 на огневых сооружениях Атлантического вала чальной скоростью 555—640 м/с могли поражать цели на дальности не более 12 000— 13 800 м. Лишь после введения гра- наты с баллистическим нако- нечником массой 83,0 кг и с начальной скоростью 640 м'с дальность стрельбы увеличи- лась до 18 300 м. Для установки пушки на железнодорожном транспор- тере использовали разрабо- танный для береговой артил- лерии лафет М 1886, состо- явшей из верхнего и нижнего станков и гидравлического тормоза отката. Возникавшая при выстре- ле энергия огкага гасилась перемещением верхнего станка вверх—назад по на- клонной поверхности нижнего станка, а также упомя- нутым выше тормозом отката, накат происходил под действием силы тяжести. Для наведения в вертикальной плоскости пушка имела подъемный механизм с зубчатым сектором. Наибольший угол возвышения составлял 40°. Стрельба из пушки могла вестись в любом направле нии. Для этого нижний станок установили на стальной раме, которая на роликах могла вращаться на чугунном осно- вании, смонтированном на транспортере. Наведение в горизонталь- ной плоскости осуществля- лось с помощью поворотного механизма, включавшего зубчатый венец на чугунном основании и шестерню на стальной поворотной раме. Приводы вертикальной и го- ризонтальной наводки были ручными. Особенностью рассматри- ваемой железнодорожной ар- тиллерийской установки было наличие у пушки щитового прикрытия в виде просторной бронированной башни. По обе стороны от башни размещались бронированные погреба для боеприпасов, причем для подачи ^нарядов и зарядов в башню послед- нюю необходимо было паз- вернуть вдоль продольной оси 170
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция транспортера, так чтобы приемный люк в кормовой части башни расположился напротив соответствую- щего люка в погребе. Это весьма усложняло процесс заряжания пушки и снижало ее скорострельность Тем не менее фран- цузские артиллеристы сочли железнодорожную ус- тановку с 194-мм М 1870/93 достаточно удачной и заказали фирме Schneider большую партию таких ус- тановок. Уже в марте 1915 г позиции германских войск обстреливали 12 установок этого типа, а по- скольку серийное производство их продолжалось в течение всей войны и даже в послевоенные годы, то к 1940 г. французская армия располагала огромным парком из 32 194-мм пушек на железнодорожных транспортерах. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.....................................194,4 Длина ствола, калибров 30,3 Наибольший угол возвышения, град.................+40 Угол склонения, град.. __ ____ .... 0 Угол горизонтального обстрела, град..............360 Масса фугасного снаряда, кг... 83,0 Начальная скорость снаряда, м/с..................640 Наибольшая дальность стрельбы, м............... 18 300 После разгрома Франции в результате «блицкри- га» большинство установок были захвачены герман- скими войсками и под обозначением 19,4 см Капопе (Е) 486 (f) или 93 (f) использовались в системе бере- говой обороны. При этом с некоторых установок ору- дия были демонтированы и размещены на стацио- нарных огневых позициях. 240-мм ПУШКАМ 1884/17 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Железнодорожные транспортеры, выпускавшие- ся фирмой Schneider под 155—194 мм пушки берего- вой артиллерии, в сущности представляли собой лишь импровизацию на базе стандартных железно- дорожных платформ Для орудий большего калибра необходимо было проектировать специальные транс- портеры. При этом дополнительные трудности за- ключались в том, что для создания железнодорожных артиллерийских установок французское командова- ние изымало из огневых сооружений береговой обо- роны первые попавшиеся под руку пушки, не осо- бенно обращая внимание на различия в их конструк- ции. Так уже первые две железнодорожные артилле- рийские установки, выпущенные фирмой Batignolles под общим обозначением «240-мм пушка М 1884/17 на железнодорожном транспортере» имели разные пушки. М 1884 и М 17. Первая пушка была чугунной со стальной нарезной внутренней трубой и несколь- кими скрепляющими кольцами Длина ствола пушки составляла 27,9 калибров, длина нарезной части ствола — 20,7 калибров. Масса ствола составляла 13 980 кг, запирание канала ствола производилось поршневым затвором. Стрельба велась фугасными снарядами массой 140 кг. При начальной скорости 240-мм пушка М 1864/17 на железнодорожном транспортере
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Схема 240-мм пушки М 1884/17 на железнодорожном транспортере 614 м/с, дальность стрельбы этими снарядами со- ставляла 17 300 м. В ходе войны к пушке были при- няты также фугасные снаряды с увеличенной до 159 кг массой, их начальная скорость составляла 526 м/с, дальность стрельбы — 14 000 м. Вторая железнодорожная артиллерийская уста- новка была вооружена вновь разработанным берего- вым орудием М 17. Она имела стальной нарезной ствол длиной 28,5 калибров (длина нарезной части ствола — 22,3 калибра), масса ствола не превышала 14 000 кг. Пушка М 17 стреляла теми же фугасными снарядами, что и пушка М 1884. При этом дальность стрельбы легким фугасным снарядом составляла 18 000 м (начальная скорость 640 м/с). Для упрощения производства железнодорожных установок фирма Batignolles в максимальной степе- ни унифицировала конструкции лафетов пушек и же- лезнодорожных транспортеров. Были использованы лафеты М 1888, разработанные для орудий берего- вой артиллерии. Лафет состоял из верхнего и нижне- го станков. При выстреле верхний станок смещался назад-вверх по наклонной поверхности нижнего станка, гася при этом часть энергии отката, а осталь- ная часть этой энергии воспринималась гидравличе- ским тормозом отката. Накат производился под действием силы тяжести. Для обеспечения кругового обстрела лафет устано- вили на поворотную раму, опирающиеся с помощью роликов на раму основания. Для вертикального и го- ризонтального наведения использовались ручные приводы, наибольший угол возвышения составлял 38°, угол склонения — 3°. Со стороны казенной части орудия поворотная рама имела площадку, на которую из погреба, смон- тированного в кормовой части транспортера, подава- лись снаряды и заряды. Железнодорожный транспортер представлял со- бой специально разработанную железнодорожную платформу с двумя трехосными тележками. Для обеспечения устойчивости транспортера при стрель- бе его снабдили восемью захватами (по 4 с каждой стороны), с помощью которых он жестко соединялся с рельсами. Кроме того, с каждой стороны были смонтированы по 2 выносные опоры с винтовыми домкратами и опорными щитами из деревянных бру- сьев. В немалой степени ус- тойчивость транспортера при стрельбе обеспечивалась и его достаточно большой мас- сой — около 90 000 кг. Следует также отметить, что для перевода установки из походного положения в бо- евое требовалось только 10 минут. Оба варианта 240-мм же- лезнодорожной артиллерий- ской установки находились в производстве до конца Первой мировой войны. К на- чалу Второй мировой французская армия располага- ли 8 такими установками. Тактико-технические характеристики М 1884 М 17 Калибр, мм .......................240 .........240 Длина ствола, калибров............27,9 ........28,5 Наибольший угол возвышения, град +38..........+38 Угол склонения град ..............-3....... 3 Угол горизонтального обстрела, град ....360 ...360 Масса в боевом положении, кг......90 000 .... 90 000 Масса в походном положении, кг 90 000 .. 90 000 Масса фугасного снаряда, кг.......140..........140 Начальная скорость снаряда, м/с... 614 640 Наибольшая дальность стрельбы, м ...17 300.....18 000 240-мм ПУШКА М 1893/96 М (KOLONIEN) НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Наиболее мощную и тяжелую железнодорожную артиллерийскую установку с возможностью кругово- го обстрела разработала и изготовила фирма St. diamond. Первоначально фирма планировала раз- местить на железнодорожном транспортере 305-мм морскую пушку М 1893/96, но при выстреле такая пушка обладала слишком большой энергией отката, противодействовать которой транспортер с платфор- мой кругового вращения был не в состоянии. Поэто- му пушку М 1893/96 смонтировали на транспортере с углом горизонтального обстрела всего 2,5° (транс- портер так называемого «скользящего» типа), а на транспортере решили смонтировать орудие меньше- го калибра — 240-мм пушку М 1893/96 М (Kolonien). Буква «М», стоящая за цифрами, обозначающими года разработки и модернизации пушки, означает, что она относится к орудиям морского типа, а слово «Kolonien» указывает на то, что оно ранее предназ- началась для использования в системе береговой обороны французских заморских колоний. Пушка имела ствол длиной 41,9 калибров, длина нарезной части ствола составляла 30,8 калибров, масса пуш- ки достигала 29 000 кг. Для запирания канала ство- ла использовался поршневой затвор. 172
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция Баллистические характе- ристики пушки были весьма высоки: фугасный снаряд массой 162,3 кг развивал на- чальную скорость 840 м/с и мог поразить цель на рассто- янии 22 700 м. Ствол 240-мм пушки кон- структоры фирмы St. dia- mond наложили на разрабо- танный ими лафет 305-мм пушки. Кроме отката верхне- го станка лафета назад— вверх по наклонной поверх- ности нижнего станка для га- шения энергии отката при вы- стреле в этом лафете использовались два мощных гидравлических тормоза отката, накат же произво- дился под действием силы тяжести Орудие устано- вили на поворотной платформе. Наведение его как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях осуществлялось с помощью ручных приводов. Конструкция железнодорожного транспортера обеспечивала пушке достаточную устойчивость при круговом обстреле с любой точки пути. В его средней части, там где была установлена пушка, главная ра- ма транспортера имела глубокий изгиб вниз. При этом ее нижний край почти касался рельсов. Таким образом была обеспечена относительно небольшая высота железнодорожной артиллерийской установки в целом и уменьшена величина опрокидывающего момента при выстреле. Тем не менее, для большей устойчивости с каж- дой стороны транспортера смонтировали по 6 сдво- енных винтовых домкратов, которые опирались на Схема размещения 240-мм пушка М 1893/96 М (Kolonien) на огневой позиции стальные балки, укладываемые на шпалы железно- дорожного полотна по обе стороны рельсов. На коле- сах двух шестиосных тележек транспортера устано- вили тормоза и предусмотрели использование сталь- ных тормозных клиньев. При стрельбе в направлении поперек рельсов применялись смонтированные на главной раме опор- ные ноги двух типов: длинные и короткие. Длинные опорные ноги предназначались для опирания на де- ревянные щиты, уложенные в ровиках, вырытых ря- дом с железнодорожным полотном. Короткие опор- ные ноги использовались в тех случаях, когда дере- вянные щиты укладывались на соседний железно- дорожный путь. Следует отметить, что движение по этому пути также блокировалось, что было допустимо далеко не всегда. Поэтому при наличии двойной колеи для транспортера рекомендовалось строить отдельную ветку длиной не менее 50 м. 240-мм пушка М 1893/96 М (Kolonien) на железнодорожном транспортере 173
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Особенностью конструкции железнодорожного транспортера было также то, что при стрельбе в на- правлении поперек рельсов обеспечивался наиболь- ший угол возвышения: +35“, в то время как стрельба вдоль продольной оси транспортера была возможна с наибольшим углом возвышения до +29° Подача снарядов и зарядов к пушке производи- лось из бронированного вагона-погреба, прицепляв- шегося к транспортеру. С помощью рольганга и талей они передавались на снарядную платформу, смонти- рованную на поворотной платформе за казенной ча- стью орудия. На платформе можно было одновре- менно разместить семь выстрелов, так что для заря- жения орудия не было необходимым каждый раз по- ворачивать его вдоль продольной оси транспортера и подавать снаряд и заряд из вагона-погреба Достоверные сведения о количестве 240-мм же- лезнодорожных артиллерийских установок этого ти- па, выпущенных фирмой St. Chamond. отсутствуют, однако известно, что к началу Второй мировой вой- ны в составе французской железнодорожной артил- лерии имелось 8 таких установок. В 1940 г. все уста- новки оказались в числе военных трофеев Вермахта. Им присвоили немецкое обозначение 24 см Капопе (Е) 588 (f). В 1942—1943 г.г. орудия были демонтиро- ваны с транспортеров и установлены на стационар- ных огневых позициях в системе береговой обороны атлантического побережья Франции. Тактико-технические характеристики. Калибр, мм ......................................240 Длина ствола, калибров..........................41,9 Наибольший угол возвышения, град.................+35 Угол склонения, град. ... .... -1,5 Угол горизонтального обстрела, град............. 360 Масса в боевом положении, кг.....................141 Масса в походном положении кг.. 141 Масса фугасного снаряда, кг ...................162.3 Начальная скорость снаряда, м/с................. 840 Наибольшая дальность стрельбы, м.. . 22 700 240-мм ПУШКА G 240 мм М 1903 T.R. НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ При разработке железнодорожной артиллерий- ской установки с 240-мм пушкой М 1893/96 М (Kolonien) на транспортере с круговым обстрелом конструкторы фирмы St. Chamond пришли к выводу, что крупнокалиберные орудия следует устанавливать на транспортерах с углом наведения в горизонталь- ной плоскости до 20°. Такие транспортеры менее сложны и то же время позволяют использовать все преимущества орудий с откатом до оси канала ствола. По немецкой терминологии такие транспортеры получили наименование «лафеты с люлькой» (Wie- gelafetten), поскольку на смонтированном транспор- тере на станке орудия крепилась люлька с противо- откатными устройствами. Люлька имела направляю- щие, по которым откатывался ствол, при этом ствол был соединен с противооткатными устройствами, а последние — с люлькой. Как и у полевых орудий ствол, противооткатные устройства и люлька вместе составляли качающуюся часть орудия Для поворота качающейся части ствола в верти- кальной плоскости (вертикальной наводки орудия) на станке монтировали подъемный механизм, а для по- ворота станка и качающейся части в горизонтальной плоскости (горизонтальная наводка) имелся пово- ротный механизм, связанный одновременно со стан- ком и транспортером. Единственным, пожалуй, недостатком этой схемы было то, что при стрельбе на больших углах возвы- шения при откате ствола существовала опасность соударения затвора с днищем транспортера или уча- стком рельсового пути, на котором находился транс- портер. Это обуславливало необходимость наличия соответствующего выреза в днище транспортера, а в ряде случаев под транспортером приходилось также выкапывать ровики, что влекло за собой поврежде- ние железнодорожного полотна. Установленная на одном из таких транспортеров пушка G 240 мм М 1903 Т. R. была относительно но- вым орудием береговой артиллерии. Ее длина со- ставляла 27,0 калибров, длина нарезной части ство- ла — 20,6 калибра. Пушка была снабжена полуавтоматическим за- твором, который после выстрела экстрактировал гильзу заряда и с помощью специальной защелки удерживался в открытом положении вплоть до того момента, когда фланец гильзы следующего заряда не отключит защелку. После этого затвор можно бы- ло закрыть одним движением руки. Наличие полуав- томатического затвора значительно повышало ско- рострельность пушки, вследствие чего в ее обозна- чении появились буквы Т. R. — Tir. Rapide, то есть скорострельная Пушка стреляла фугасными снарядами массой от 140,0 до 162,0 кг на дальность до 17 300 м, при этом в зависимости от заряда начальная скорость снаря- да могла достигать 640 м/с. Существенным недостатком рассмотренной вы- ше железнодорожной установки было то, что ее транспортер был двухосным и не мог обеспечить пе- ревозку всей установки в собранном виде (масса ее достигала 47 800 кг, так что нагрузка на ось была слишком велика). Поэтому для доставки установки на огневую позицию ее разбирали на две части, ко- торые затем вновь приходилось собирать с помощью смонтированного на транспортере кранового обору- дования. Операции эти были достаточно трудоемки и отнимали много времени. К началу Второй мировой войны зти железнодо- рожные артиллерийские установки были сняты с во- оружения французской армии. 174
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция 240-мм пушка G 240 мм М 1903 T.R. на железнодорожном транспортере Тактико-технические характеристики Калибр, мм............................................240 Длина ствола, калибров ..............................27,0 Наибольший угол возвышения, град .............. ... +35 Угол горизонтального обстрела, град ... 14 Масса в боевом положении, кг.......................47 800 Масса фугасного снаряда, кг...........................140 Начальная скорость снаряда, м/с.......................640 Наибольшая дальность стрельбы, м.................. 17 300 274-мм ПУШКА М 1887/93 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ В годы Первой мировой войны фирма Schneider изготовила серию крупнокалиберных железнодорож- ных артиллерийских установок «скользящего типа». Общим признаком этих установок было то, что их транспортеры не обеспечивали ведение кругового огня, а наведение орудия в горизонтальной плоскости достигалось путем передвижения всей установки по криволинейным железнодорожным веткам (усам), идущим от главного пути У этих установок энергия отдачи воспринималась рельсами железнодорожно- го пути, по которому «скользила» установка после выстрела. Железнодорожная артиллерийская установка с 274-мм пушкой М 1887/93 была одной из первых в серии установок «скользящего типа», разработанных фирмой Schneider Пушку для установки «заимствовали» с одного из устаревших линкоров типа «Bouvet», она имела дли- ну 46,7 калибров, длина нарезной части ствола со- ставляла 39,5 калибра. Пушка была снабжена поршневым затвором, ее масса достигала 34 960 кг. Для стрельбы из пушки могли использоваться хранившиеся на складах французского флота в ог- ромном количестве фугасные снаряды массой 261,0 кг. Пороховой заряд массой 63,65 кг был раз- делен на два полузаряда. При начальной скорости 740 м/с дальность стрельбы такими снарядами со- ставляла 24 400 м. В конце войны к пушке разработали также фу- гасный снаряд с баллистическим наконечником М 1917. Этот снаряд имел массу 237,5 кг, начальная скорость составляла 785 м/с. Разработанный для пушки транспортер одновре- менно являлся ее лафетом Он имел громоздкую 175
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности ' ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии главную балку, состоявшую из стальных продольных балок, соединенных поперечными связями. Главная балка опиралась на две пятиосные железнодорож- ные тележки. Транспортер не имел механизмов гори- зонтальной наводки, пушка была закреплена на нем жестко, что исключало возможность поправки ее на- водки в горизонтальной плоскости иным способом, как перемещением по криволинейной ветке. Меха- низмы вертикальной наводки были ручными. Конст- рукция лафета позволяла наводить пушку в верти- кальной плоскости в диапазоне углов от +25° до +40’. Перед стрельбой на рельсы укладывались специаль- ные балки, на которые с помощью смонтированных на транспортере винтовых домкратов опускались шесть опор (поперечные деревянные брусья, окован- ные железом), воспринимавших основную часть мас- сы транспортера. Для выполнения всех работ, свя- занных с переводом установки из походного поло- жения в боевое требовалось примерно 30 минут. По- сле выстрела опоры скользили по уложенным на рельсы балкам и за счет силы трения гасили энергию отката. Тем не менее после выстрела установка от- катывалась назад примерно на один метр, так что для возврата ее в исходное положение транспортер оборудовали специальными механизмами с ручным приводом Вследствие огромных динамических нагрузок, возникавших при выстреле, вагон-погреб не мог быть постоянно присоединен к транспортеру. Поэто- му на транспортере оборудовали промежуточный по- греб, который загружался из вагона-погреба с помо- щью рольганга и крана. Из этого промежуточного по- греба снаряды подавались к орудию с помощью сна- рядной тележки, а полузаряды подносились вручную. Транспортер для 274-мм пушки М 1887/93 фирма Schneider использовала и для создания железнодо- рожной артиллерийской установки с 274-мм пушкой М 1893'96. Эта пушка также была изготовлена для использования на флоте — пушками этого типа был вооружен линейный корабль Henri IV. Длина пушки составляла 41,9 калибров, длина на- резной части ствола 29,85 калибра, затвор поршне- вой, масса пушки 35 400 кг. Несмотря на то, что эта пушка имела несколько меньшую, чем у пушки М 1887/93 длину ствола, баллистические характери- стики обоих пушек были примерно одинаковыми. В то же время благодаря повышенной до 79,3 кг массе порохового заряда начальная скорость фугас- 274-мм пушка М 1887'93 на железнодорожном транспортере 176
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция ных снарядов массой 216,0— 256,0 кг повысилась до 800— 815 м/с, что обеспечило даль- ность стрельбы до 21 700— 27 000 м, а при использовании снарядив с баллистическим наконечником из пушки мож- но было поражать цели на дальность до 27 100 м (при начальной скорости 740 м/с). Поскольку живучесть стволов обоих пушек не превышала 500 выстрелов, их впоследст- вии рассверлили до калибра 285 мм, а вооруженные ими железнодорожные артилле- рийские установки получили обозначение «285-мм пушка М 17 на железнодорож- ном транспортере». Фирма Schneider выпускала 274-мм пушки на же- лезнодорожных транспортерах серийно. К началу Второй мировой войны французская армия распола- гала 16 такими установками. Тактико-технические характеристики Калибр, мм.................................. 274,4 Длина ствола, калибров...........................46,7 Наибольший угол возвышения, град..................+40 Угол горизонтального обстрела, град.................О Масса в боевом положении, кг...................152 000 Масса в походном положении, кг................ 152 000 Масса фугасного снаряда, кг.......................261 Начальная скорость снаряда, м/с...................740 Наибольшая дальность стрельбы, м................24 400 274-мм ПУШКАМ 1893/96 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ В годы Первой мировой войны фирма Schneider «специализировалась» на выпуске железнодорож- ных артиллерийских установок с транспортерами «скользящего типа». 274-мм пушка М 1887/93 на железнодорожном транспортере Однако в числе созданных ею установок имеются и установки с транспортерами типа «лафет с люль- кой». К числу таких установок относится и 274-мм пушка М 1893/96 на железнодорожном лафете. (Пушки этого образца были сняты с устаревшего линкора Henri IV и использовались также для созда- ния железнодорожных артиллерийских установок с транспортерами «скользящего типа»). Ее длина со- ставляла 41,9 калибр, длина нарезной части ствола 29,85 калибра, масса 35 400 кг. На транспортере пушку установили на ее штатном станке с люлькой и противооткатными устройствами. Сам транспортер в принципе был аналогичен транс- портеру «скользящего типа» и состоял из стальной главной балки, через балансиры опиравшейся на две четырехосные железнодорожные тележки. Примеча- тельно, что размещенная сзади железнодорожная тележка была снабжена механизмом, позволявшем поворачивать транспортер влево или вправо пример- но на 1 ° относительно вертикальной оси, проходив- шей через середину балансира передней тележки. Таким образом обеспечивалось корректировка на- водки орудия в горизонтальной плоскости. Основная же наводка орудия в этой плоскости осуществлялась перемещением всей установки по криволинейным веткам железнодорожного пути. Схема 274 мм пушки М 1893/96 на железнодорожном транспортере 12 Зак 2159 177
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии Вариант установки 274-мм пушки М 1893/96 на железнодорожном транспортере с двумя пятиосными гележками Вследствие использования штатного станка пуш- ки наибольший угол возвышения составлял +25° по сравнению с +40° у транспортеров «скользящего ти- па», вооруженных аналогичным орудием. Это нега- тивно отразилось на дальности стрельбы: вместо 24 400 м дальность стрельбы фугасным снарядом массой 261,0 кг составляла 21 000 м. В то же время благодаря смонтированным на станке люльке и мощным противооткатным устрой- ством на транспортер воздействовала лишь малая часть энергии отдачи. Это позволило уменьшить массу транспортера и всей железнодорожной артил- лерийском установки до 116 000 кг и существенно упростило подготовку установки к стрельбе. Необ- ходимо было лишь усилить рельсы специальными продольными накладками, а затем опустить на них с помощью винтовых домкратов две поперечные опо- ры, выполненные в виде деревянных брусьев, око- ванных железом. Для гашения энергии отката до- полнительно использовались также рельсовые за- хваты. Весь процесс подготовки установки к стрель- бе занимал примерно 2 часа. Примечательно, что благодаря противооткатным устройством станка и трению опорных брусьев по рельсам энергия отдачи гасилась настолько, что ус- тановка после каждого выстрела смещалась назад лишь на 0,4 м, так что корректировка ее положения с помощью лебедок была необходима только после 10—20 выстрелов. Особенностью рассматриваемой железнодорож- ной артиллерийской установки было также то, что рабочие места номеров расчета, промежуточный по- греб и все остальные механизмы орудия были за- крыты сплошным броневым прикрытием. Необходи- мость в таком прикрытии появилась после того, как германские самолеты стали обстреливать француз- ские установки из пулеметов, что вело к значитель- ным потерям среди артиллеристов. 274-мм пушки М 1893/96 на железнодорожном транспортере 178
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция Железнодорожные артиллерийские устаног ки рассмотренного выше типа широко использовались в боях Первой мировой войны. По мере износа стволов их рассверлили до калибра 285 мм, а затем и до ка- либра 288 мм. Некоторое количество этих установок сохранилось на вооружении французской армии до начала Второй мировой войны. В1940 г. они были захвачены немцами и впослед- ствии применялись на 3ai 1адном фронте под обозна- чением 28,5 см К. (Е) 605 (f)