Author: Шунков В.Н.
Tags: общественные науки танковые (бронетанковые) войска бронетанковая техника танковое вооружение история оружия артиллерия
ISBN: 985-13-1462-5
Year: 2004
Text
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
* |£/ А л
В.Н. ШУНКОВ
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
-
>ЯМЙ
Р ж Y ’'
I
i'
Минск
ХАРВЕСТ
2004
VP О О О 0 0 о О О о О//
2 222 272 2 2 277 7 2‘2 22 2 2 27 22 2 2 2 2 2 272 2 22TV2 2
АСТЬ
ЦАРЬ-ПУШКИ
ДИКТАТОРА”
Артиллерия, как вид оружия, основанного на
физико-химическом процессе превращения
энергии горения порохового заряда в стволе в
энергию движения снаряда, существует уже свыше
700 лет. Порох, как известно, был изобретен в Китае,
однако в какой стране трудились гениальные изоб-
ретатели, создавшие первое огнестрельное орудие,
не известно до сих пор. Более или менее достовер-
ным фактом является то, что, как отмечал Ф. Эн-
гельс, «в XIV веке арабы через Испанию ввели в Ев-
ропе употребление пороха в артиллерии». Первое
упоминание об огнестрельных орудиях датируется в
европейских хрониках 1313 годом, относящийся к
1326 году манускрипт содержит разрешение на изго-
товление бронзовых пушек и железных ядер для
обороны Флоренции, а британские рукописи сооб-
щают об использовании пушек англичанами в битве
с шотландцами в 1327 году. Первая запись об огне-
стрельных орудиях в русских летописях была сдела-
на в 1382 году
Европейцы называли свои орудия бомбардами, а
русские летописцы — пушками и тюфяками. В прин-
ципе они представляли собой сварной или литой ме-
таллический ствол, вложенный в деревянную колоду
и скрепленный с ней металлическими обручами.
Конструкция ствола зависела от уровня развития ре-
месел в каждой конкретной стране и от искусства
пушечных дел мастеров. Сварные стволы изготавли-
Осадное орудие в боевом порядке русского войска (XVII в.)
вались путем сваривания кованых железных полос и
последующего скрепления железными обручами.
Применялось также сворачивание цельнотянутых
кусков железа вокруг стержня с последующей про-
ковкой их по шву. С одной стороны ствол закрывал-
ся конусообразным куском железа, вбиваем в него в
нагретом состоянии. Образованная таким образом
задняя часть ствола в русской артиллерии называ-
лась «казенной», поскольку предназначалась для
размещения заряда пороха, производившегося на
Руси только казенными (государственными) пред-
приятиями Сверху на казенной части находилась
специальная площадка (полка), и ствол в этом мес-
те просверливался, то есть образовывалось неболь-
шое запальное отверстие.
Литые стволы имели примерно такую же конст-
рукцию — закрытая с одной стороны толстостенная
труба с полкой и запальным отверстием. Эти стволы
появились практически одновременно со сварными,
однако получили наибольшее распространение по-
сле того, как вместо бронзового литья для их изго-
товления освоили технологию чугунного, а затем и
стального литья.
При заряжании орудия пушкарь через дульную
часть ствола засыпал порох и плотно закрывал его
войлочным пыжом. Далее в ствол закладывали ка-
менное или свинцовое (позже чугунное) ядро. Для
производства выстрела на полку насыпали порох,
следя за тем, чтобы запаль-
ное отверстие также было за-
полнено порохом. Воспламе-
няли порох тлеющим фитилем
или раскаленным железным
прутом. Порох на полке заго-
рался, огонь через запальное
отверстие воспламенял поро-
ховой заряд внутри ствола,
происходил выстрел: ядро ле-
тело вперед, а орудие отка-
тывалось на несколько мет-
ров назад.
Несмотря на внешнюю
простоту, выстрел представ-
ляет собой достаточно слож-
ный физико-химический про-
цесс. После воспламенения
пороховой заряд горит в по-
стоянном объеме, пока дав-
ление газов не достигнет оп-
6
ЧАСТЬ I История развития тяжелой артиллерии от бомбарды до «Царь-пушки» и «Диктатора
ределенной величины, достаточной для преодоления
инерции ядра. В начале движения ядра по стволу,
когда скорость его еще невелика, количество газов
растет быстрее, чем объем заснарядного простран-
ства, давление газов быстро повышается и достига-
ет наибольшей величины.
По мере увеличения скорости ядра рост объема
пространства за ним опережает приток новых газов,
и давление начинает падать. К концу горения заряда
оно равно примерно 2/3 максимального давления. По
окончании горения заряда приток газов прекращает-
ся, однако сильно сжатые и нагретые газы расширя-
ются и увеличивают скорость ядра.
Скорость ядра в момент вылета его из канала
ствола называется дульной скоростью, она на 1—2 %
меньше так называемой начальной скорости ядра
(снаряда), представляющей собой расчетную ско-
рость его поступательного движения у дульного сре-
за ствола. Возникновение этой разности объясняет-
ся тем, что после вылета ядра пороховые газы в те-
чение некоторого времени продолжают воздейство-
вать на него и сообщают ему дополнительную
скорость.
Видимую часть процесса выстрела, длящуюся от
нескольких сотых до тысячных долей секунды, со-
здают раскаленные газы и частицы несгоревшего
пороха, истекающие из канала ствола вслед за яд-
ром. Именно они при встрече с воздухом порождают
столь радующие ухо и глаз заядлых артиллеристов
пламя, дым и грохот, обусловленный возникновени-
ем ударной волны.
Здесь следует отметить, что коэффициент полез-
ного действия этого шумного процесса относительно
невелик — для сообщения снаряду поступательного
движения затрачивается не более 25—35 % выде-
ленной энергии. Большая часть энергии уходит на
откат орудия (или его подвижных частей), перемеще-
ние пороховых газов и несгоревшей части порохово-
го заряда, преодоление трения снаряда о стенки ка-
нала ствола и нагревание стенок ствола и самого
снаряда.
Противодействие упоминаемому выше откату
орудия составило предмет забот многих поколений
артиллеристов и, несмотря на достигнутые успехи, в
принципе так и не увенчалось достижением опти-
мального результата. Деревянная колода, на кото-
рой крепился ствол бомбарды, лишь передавала уси-
лие отдачи на грунт или камень, которые служили
опорой бомбарды перед каждым выстрелом. Навод-
ка бомбарды производилась на глаз — ствол просто
направляли в сторону цели, для придания необходи-
мого угла возвышения под дульную часть подклады-
вали доски или вбивали клинья.
Значительным прогрессом в деле совершенство-
вания орудий стало создание коробчатого лафета,
изготавливавшегося из толстых дубовых досок или
плоских деталей, отлитых из чугуна. Чтобы ствол
можно было наводить в вертикальной плоскости, та-
12-метровая артиллерийская башня
при штурме крепостной стены под Казанью (XVI в.)
кие лафеты снабжали простейшими подъемными
механизмами, а соединение ствола с лафетом осу-
ществлялось с помощью цапф — цилиндрических
выступов в средней части ствола. Для облегчения
подъема и опускания ствола на средней части ство-
ла располагались также скобы, именовавшиеся
дельфинами. Повышение точности стрельбы обес-
печивалось введением прицельных приспособлений
на стволе — прореза и мушки, а также использова-
нием квадранта с отвесом для наводки орудий по уг-
лу возвышения.
Подвижность орудий повысилась за счет установ-
ки на лафетах колес, причем последние стали ис-
пользовать не только при транспортировке орудий,
но и при стрельбе — за орудием устанавливали на-
клонный помост, на который орудие въезжало после
каждого выстрела под действием силы отдачи, а за-
тем скатывалось в боевое положение уже под дейст-
вием собственного веса.
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности
Важные изменения произошли и в производстве
пороха. Мастера порохового дела уже в XV веке на-
шли лучшее соотношение угля, селитры и серы в
смеси и перешли к производству зернистого пороха
вместо пороховой мякоти. Равномерное горение это-
го пороха дало возможность увеличить заряды и по-
высить начальные скорости снарядов, что в свою
рия, насчитывавшая несколько сотен орудий, показа-
ла высокие боевые качества.
23 августа 1552 года русские войска окружили
Казань, однако татары, укрывшиеся за мощной кре-
постной стеной, упорно сопротивлялись. Началась
длительная осада города. Артиллерийская подготов-
ка штурма крепости началась 30 августа и длилась 32
дня. В этой подготовке участ-
вовали сотни орудий, в том
числе 150 крупных осадных
орудий. Противник понес
большие потери в людях и
технике.
Иван Грозный приказал
построить втайне от татар и
подвезти ночью к крепостной
Толщина стенок ствола пушки Урбана выполнена переменной;
у ка <енной части она составляет 390 мм, у дульной — «всего- 150 мм
стене в то место, где наме-
чался главный удар, 13-мет-
ровую башню с 50 легкими и
10 тяжелыми орудиями. Мощ-
ный огонь из 60 орудий, дей-
ствия саперов и огонь сосед-
них орудий обеспечили успех
наступления стрелецких пол-
ков через проломы в крепо-
стной стене. Ослабленные ог-
очередь повлекло за собой увеличение дальности
стрельбы. Повышению скорострельности примерно
в два раза и ускорению заряжания орудий способст-
вовало введение картузов — мешочков из плотной
ткани для порохового метательного заряда. Необхо-
димое количество пороха стали заранее развеши-
вать и засыпать в картузы, так что на боевых позици-
ях заряжающим оставалось лишь вложить картуз в
канал ствола. Кроме всего прочего при этом отпала
необходимость при заряжании орудий на позиции от-
меривать порох из бочек кружками, что, было, пожа-
луй, даже опаснее огня артиллерии противника.
Большая работа была проделана и по совершен-
ствованию снарядов. Наряду с традиционными
сплошными снарядами в виде каменных, железных,
чугунных и свинцовых ядер и дроои ^картечи), по-
явились разрывные снаряды — «кувшины с зельем»,
типа бомб и гранат, ставших прототипами современ-
ных снарядов осколочно-фугасного действия. Были
созданы также снаряды — прототипы современной
картечной гранаты (пустотелые ядра, наполненные
картечными пулями), а также зажигательные и осве-
тительные снаряды.
Таким образом, благодаря совершенствованию
орудий и боеприпасов использование артиллерии в
боевых действиях постоянно расширялось. Напри-
мер, многочисленную артиллерию успешно приме-
нял Иван Грозный, осуществивший с 1547 по 1552
годы три похода против казанских ханов.
Поход русского войска на Казань в 1552 году за-
кончился разгромом войска татарского хана и взяти-
ем крепости Казани. В этом бою русская артилле-
нем артиллерии защитники крепости не смогли ока-
зать сопротивления русским воинам. Казань пала.
К концу XVI века количество артиллерийских ору-
дий в армиях крупнейших держав мира исчислялось
уже трехзначными, а то и четырехзначными цифра-
ми. Например, в 1575 году численность артиллерии
русского царя Ивана IV оценивалась в 2000 стволов,
а в 1585 году англичанин Флетчер писал:
«Полагают, что ни один из христианских госуда-
рей не имеет такого хорошего запаса военных снаря-
дов, как русский царь, чему отчасти может служить
подтверждением оружейная палата в Москве, где
стоят в огромном количестве всякого рода пушки, все
литые из меди и весьма красивые».
Приведенное выше упоминание о красоте артил-
лерийских орудий отнюдь не случайно. Дело в том,
что в течение длительного времени пушечных дел
мастера изготавливали орудия по своему усмотре-
нию, стремясь перещеголять друг друга красотой от-
делки, размерами и весом стволов. Следствием та-
кого подхода было то, что в войска поступали орудия
разного калибра с разной длиной стволов и толщи-
ной стенок. Подготовленные для одного орудия сна-
ряды не подходили к другому а использование кар-
тузных пороховых зарядов в орудиях одинакового
калибра нередко приводили к разрывам стволов и
гибели орудийных расчетов, поскольку стенки ство-
лов оказывались не той толщины, которую следова-
ло бы иметь.
Для устранения такого положения в XVIII веке ар-
мии многих стран мира провели унификацию своих
артиллерийских орудий. При этом каждая из них вы-
8
ЧАСТЬ I История развития тяжелой артиллерии от бомбарды до «Царь-пушки» и «Диктатора’
полнила это на свой манер В русской армии приня-
ли на вооружение 12 образцов артиллерийских ору-
дий и ввели классификацию их на пушки, гаубицы и
мортиры. Основной характеристикой каждого ору-
дия стала масса используемого для стрельбы снаря-
да в артиллерийских фунтах. (Этот фунт равнялся
массе чугунного ядра в 1,2 торгового фунта диамет-
ром 2 английских дюйма).
Пушки 3-, 6-, 8-, 12-. 18- и 24-фунтовые (76,2;
96,5; 107,6; 121,9; 139,7 и 147,3-мм соответственно,
длина ствола 19—23 калибра) предназначались для
настильной стрельбы ядрами и картечью; гаубицы —
полупудовые и пудовые (150 и 215,9 мм, длина ство-
ла 4—8 калибров) имели более крутую траекторию и
могли поражать бомбами и картечью живую силу в
укрытии и разрушать укрепления; мортиры 1-, 2-, 5-
и 9-пудовые (349,2-мм, 387-мм, длина ствола 3—4
калибра) обладали самой крутой траекторией и
предназначались для поражения бомбами укрытой
живой силы и разрушения оборонительных сооруже-
ний. Дальность стрельбы орудий была в пределах от
110 до 4125 м.
Примерно такие же решения были приняты арми-
ями других стран. Так. в армии Пруссии имелось два
типа полевых орудий, применявшихся на поле боя и
выбрасывавших ядра весом от 6 до 12 фунтов Для
пробивания бреши использовались «половинные» и
«целые картауны», первые из коих стреляли 24-фун-
товыми, а вторые 48-фунтовыми ядрами. Курфюрст
вооружил свой артиллерийский корпус 2-, 3-, 4- и
6-фунтовыми полевыми орудиями и 12-, 18-, 24-,
48-фунтовыми орудиями, предназначенными для во-
оружения и для осады крепостей. В XVIII столетии
прусская артиллерия была ограничена четырьмя ка-
либрами: 3-, 6-, 12-, 24-фунтовыми
При короле Фридрихе число 3-фунтовых орудий
было увеличено, чтобы усилить подвижность поле-
вых орудий Но вместе с тем было признано также и
значение тяжелых орудий. Король ввел в армии
24-фунтовую пушку, так называемую «Брумер» (ча-
стично — трофеи из Австро-Венгрии).
В начале войны 1806 года Пруссия имела в своей
армии наряду с 10-, 7-, 6- и 2-фунтовыми орудиями
26 батарей 12-фунтовых орудий. Уже в тот период в
прусской армии крупные орудия назывались морти-
рами, 7-фунтовые — гаубицами, а остальные —
пушками. Шарнгорст говорил о гаубице, что в прус-
ской армии это орудие самое совершенное.
Первая пушка, построенная Круппом, была
3-фунтовой со стволом из литой стали и с кожухом
из чугуна. После реорганизации армии Пруссия в
1886 году ввела, главным образом, 6-фунтовые и
12-фунтовые гаубицы, в 1870—1871 годах — и
4-фунтовые пушки.
Изготовленная в Англии в 1500 году 505-мм пушка «Mons Мед» стреляла
каменными ядрами на дальность до 1.5 км
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности
Пушка Андрея Чохова (Царь-пушка. XVI в.)
Поскольку различать орудия по массе снарядов
было достаточно неудобно, в конце XVIII века посте-
пенно перешли к определению их по калибру ствола.
Например, в той же прусской армии 4-фунтовое ору-
дие превратилось в 8-см пушку, 6-фунтовое — в
9-см пушку, а 12-фунтовое — в 15-см гаубицу. Ка-
либры были распределены таким образом, что поле-
вая артиллерия имела 7,7-см полевую пушку и
10,5-см полевую гаубицу, тяжелая артиллерия, глав-
ным образом, состояла из 15-см гаубиц, 21-см мор-
тир и 10-см пушек.
Полевая артиллерия и в мировую войну сохрани-
ла оба своих полевых орудия: «Пешая» артиллерия
получила дополнительно различные калибры, начи-
ная с 3,7-см скорострельного орудия и кончая 42-см
мортирой. Масса снаряда 42-см мортиры составля-
ла от 796 до 923 кг.
Наряду с совершенствованием и унификацией
артиллерийских орудий постепенно углублялась их
специализация, наметившаяся еще в средневековье.
Относительно малокалиберные орудия настильного
огня составляли основу полевой артиллерии, взаи-
модействующей с пехотой и кавалерией на поле боя,
а являющиеся предметом настоящего обзора круп-
нокалиберные орудия как настильного, так и навес-
ного огня включали в осадную и крепостную артил-
лерию.
Если масса и калибр орудий полевой артиллерии
были ограничены требованием обеспечить их доста-
точно высокую подвижность, то осадная и крепостная
артиллерия развивалась в основном исходя из тре-
бования обеспечить разрушение крепостей и фор-
тов, толщина стен и перекрытий которых с течением
времени непрерывно увеличивалась.
Так, изготовленная в 1500 году и экспонирующа-
яся в настоящее время в музее английского города
Эдинбург пуш)<а «Mons Мед» имела ствол калибром
505 мм. Его длина составляла 4100 мм, а масса — 5
тонн. Пушка стреляла каменными ядрами на даль-
ность около 1,5 км. Орудие
находилось в боевом строю
до 1680 года, когда из-за
слишком большого заряда в
стволе возникли трещины.
Изготовленная венгром
Урбаном в 1453 году в г. Ад-
рианополе пушка «Basilica»
поступила на вооружение ту-
рецкого султана Мохаммеда II,
осадившего византийский го-
род Константинополь. Пушка
имела литой бронзовый ствол
калибром 637 мм и массой 18,
2 тонны. Стрельба из пушки
велась каменными ядрами
массой 300—350 кг на даль-
ность 1,5 км.
Зная трудности транспор-
тировки пушек такого калибра, Урбан сделал ствол
разделяющимся по длине на две части Каждая из
них транспортировалась отдельно, а на боевой пози-
ции они соединялись с помощью резьбы. И тем не
менее, для доставки пушки из Адрианополя под Кон-
стантинополь потребовалось несколько 50-колесных
тележек, каждую из которых тянули по 60 волов, а
весь путь (240 километров) занял около двух меся-
цев. Тем не менее, труды Урбана и команды из 250
человек, обеспечивавших транспортировку пушки,
оказались не напрасными — с ее помощью в мае
1453 года Константинополь был взят и разграблен.
Другое известное произведение пушкарей того
времени предназначалось для защиты от разграб-
ления Москвы. Артиллерийское орудие под названи-
ем «Царь-пушка» отлил в 1586 году из бронзы рус-
ский мастер Андрей Чохов, сегодня ее можно увидеть
на территории Московского Кремля.
Пушка имеет ствол калибром 890 мм, длина кото-
рого равняется 5340 мм, а масса с лафетом — 80
тонн. Ствол снабжен цилиндрической зарядной ка-
морой длиной 1740 мм и диаметром 440 мм. Толщи-
на стенок ствола выполнена переменной, у казенной
части она составляет 390 мм, у дульной — «всего»
150. Толщина глухой задней стенки ствола (тарели)
доведена до 420 мм, в ее верхней части находится
запальное отверстие диаметром 10 мм, около кото-
рого выполнена глубокая квадратная коробочка для
пороха, прикрытая крышкой. В соответствии с тради-
циями тех лет поверхность ствола украшена барель-
ефом.
Царь-пушка представляет собой реальное бое-
вое оружие, в 1591 году при приближении татар к
Москве ее установили в Китай-городе для защиты
главных кремлевских ворот и переправы через Моск-
ву-реку. Здесь следует опровергнуть бытующее
мнение о том, что из-за недостатков в конструкции
пушки ее вряд ли можно было использовать в боевых
действиях. То, что из пушки не было сделано ни од-
10
ЧАСТЬ I. История развития тяжелой артиллерии от бомбарды до «Царь-пушки» и «Диктатора'
ного выстрела, это не вина ее создателей, а специ-
фика московских дипломатов — Кремль ни разу не
брали силой, но многократно — обманом.
Другим сохранившимся до наших дней огнест-
рельным монстром является 36-дюймовая (914 мм)
мортира «Mallet». Это крупнейшее из построенных в
Англии артиллерийских орудий предназначалось для
обстрела Севастополя во время Крымской войны
1853—1856 годов. Для обеспечения возможности пе-
ревозки морем ствол мортиры выполнен составным
из толстостенных колец, стягивавшихся в продоль-
ном направлении стальными тягами. Мортира стре-
ляла гигантскими бомбами, снаряженными черным
дымным порохом.
Бомбами стреляла и 13-дюймовая (327,6 мм)
мортира «Dictator», использовавшаяся в сражениях
гражданской войны в США в 1861—1865 годах.
Дальность стрельоы составляла 4,8—6,4 км, масса
бомб достигала 99,8 кг. Для противодействия гигант-
скому давлению, возникающему в канале ствола при
выстреле, конструкторам пришлось увеличить тол-
щину стенок ствола в такой степени, что она превы-
сила калибр орудия! При этим масса орудия вместе с
лафетом составила 7,7 тонны, что создало проблему
с его транспортировкой.
Испробовав все варианты транспортировки, аме-
риканцы погрузили мортиру вместе с лафетом на
железнодорожную платформу, создав, таким об-
разом, одно из первых в мире железнодорожных
орудий.
Транспортные проблемы, возникшие при исполь-
зовании мортиры «Dictator», были типичными для тя-
желой артиллерии прошлых веков. Военные действия
велись все более динамично, в сражениях применя-
лись сотни орудий, так что ни один полководец не
мог себе позволить ждать прибытия своей основной
ударной силы — тяжелой артиллерии по несколько
месяцев. Поскольку эффективность основной тяги
тех лет — конной — резко падает при запряжке бо-
лее чем восьми лошадей, орудия приходилось де-
лать разборными, транспортируемыми в виде не-
скольких повозок, или ограничивать их массу до 3—
4 тонн.
В результате в конце XVIII века калибр осадных
пушек в большинстве случаев не превышал 6 дюй-
мов (152 мм), а мортир — 14 дюймов (355 мм).
327.6 мм мортира «Dictator» — одно из последних гладкоствольных орудий особой мощности
11
Годы, предшествовавшие Первой мировой вой-
не ознаменовались революцией в теории и
практике огнестрельного оружия. Сначала
стрелковое оружие, а затем и артиллерийские орудия
снабжаются нарезными стволами, обеспечивающими
резкое увеличение дальности стрельбы и улучшение
ее кучности.
Идея создания артиллерийских орудий с нарезны-
ми стволами зародилась еще в XVI веке. Теоретиче-
ски вопрос о пользе нарезов был обоснован русским
ученым И.Г. Лейтманом в 1728 году и англичанином
В. Робинсом в 1742 году, однако лишь после удачно-
го применения англичанами и французами нарезно-
го стрелкового оружия в Крымской войне нарезные
стволы стали вводить и в артиллерии (В Крымской
кампании дело доходило до парадоксов — воору-
женная дальнобойными нарезными ружьями пехота
спокойно расстреливала расчеты полевых орудий
противника, неспособных дать отпор из-за малой
дальности стрельбы гладкоствольных пушек).
Первые образцы нарезных бронзовых орудий, за-
ряжаемых с дула, были приняты в полевой артиллерии
французской (1857 год), а затем и русской (1860 год)
армий. Русская нарезная 4-фунтовая пушка доказа-
ла огромные преимущества перед гладкоствольными
орудиями — дальность стрельбы увеличилась в 2,5
раза и составила 2500 м (вместо 1000—1300 м у лег-
ких гладкоствольных орудий), а точность стрельбы
возросла в 4—5 раз. Впрочем, эта пушка и аналогич-
ные ей заряжаемые с дула пушки других армий ста-
ли лишь переходной моделью к нарезным орудиям,
заряжаемым с казенной частью в 1859 году такие
орудия появились, в Австрии и Англии, в 1861 году —
в Пруссии а в 1867 году и в России.
Введение нарезных казнозарядных орудий сопро-
вождалось принятием на вооружение продолговатых
снарядов со свинцовыми ведущими частями. В поле-
те эти снаряды стабилизировались вращением от-
носительно своей продольной оси, а благодаря про-
долговатой форме их масса значительно превосхо-
дила массу аналогичных им по калибру ядер. Кроме
того, продолговатые снаряды можно было изготав-
ливать на металлорежущих станках с высокой точно-
стью, что благодаря наличию свинцовых, а затем и
медных ведущих частей исключало прорыв порохо-
вых газов между стенками снаряда и ствола и повы-
К началу XX века производство нарезных крупнокалиберных орудии было налажено во многих ведущих
державах мира. В Гэрмании фирма Fued Krupp выпускала такие орудия крупными сериями
14
ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
шало эффективность дейст-
вия порохового метательного
заряда.
Для повышения начальной
скорости снаряда в метатель-
ных зарядах применяли круп-
нозернистый и призматичес-
кий порох, однако, уже в 1884
году во Франции был изобре-
тен пироксилиновый порох с
высокими баллистическими
качествами, получивший впо-
следствии широкое распрост-
ранение.
В 1888 году в Швеции по-
лучили баллиститный порох,
характеризующийся меньшей
гигроскопичностью и высокой
технологичностью изготов-
ления, а в конце XIX века в
Великобритании создали кор-
дитный порох, к преимущест-
вам которого относят боль-
шую мощность, а к недостат-
кам — повышенный разгар стволов.
Кроме холщовых картузов порох стали помещать
в металлические гильзы. Первые такие гильзы пред-
ложил француз Реффи во время франко-прусской
войны 1870—1871 годов. Эти гильзы сворачивали из
листа жести, а затем к образовавшемуся цилиндру
крепили донце с отверстием для запальной трубки.
Однако в 1877 году русский инженер В.С. Баранов-
ский разработал более удачную гильзу для своего
2,5-дюймового орудия, что позволило повысить его
скорострельность до 10 выстрелов в минуту (в пять
раз выше, чем у пушек с картузным заряжанием). В
начале XX века появились высокотехнологичные
цельнотянутые латунные гильзы, а в Первую миро-
вую войну их заменили более дешевые гильзы из не-
дефицитной малоуглеродистой стали. Для малока-
либерной артиллерии с помощью гильзы снаряд,
пороховой заряд и средства воспламенения объеди-
нялись в так называемый унитарный патрон, позво-
ливший выполнять заряжание орудия в один прием.
Для орудий более крупного калибра заряжание про-
изводилось в два приема — сначала снаряд, затем
пороховой заряд в гильзе (раздельно — гильзовое
заряжание), а для орудий особой мощности сохрани-
ли картузное заряжание.
В конце XIX века была проделана огромная рабо-
та и по повышению мощности снарядов — эффек-
тивности их действия у цели. Вместо пороха снаряды
стали начинять мощными взрывчатыми вещества-
ми — пироксилином, а затем мелинитом и тротилом.
Первоначально все снаряды были чугунными, но в
конце 70-х годов начали изготовлять снаряды из ста-
ли. Это позволило уменьшить толщину стенок снаря-
дов и способствовало повышению их могущества.
Нарезные крупнокалиберные орудия составляли основу
крепостной артиллерии Порт-Артура (1905 г.)
Также были усовершенствованы взрыватели. Сна-
чала в качестве таковых применялись только трубка
дистанционного действия, а затем получили распро-
странение ударные трубки.
Кроме радикального изменения конструкции бое-
припасов введение нарезных стволов самым серьез-
ным образом сказалось и на конструкции самого ар-
тиллерийского орудия. Для обеспечения высокой
скорострельности и надежного запирания канала
ствола казнозарядных орудий разработали быстро-
действующие затворы — клиновые и поршневые,
причем в конструкции некоторых из них уже в 70-е
годы XIX века имелись самовзводящийся ударный
механизм и спусковое устройство, а некоторые снаб-
жались и предохранительным механизмом и меха-
низмом выбрасывания стреляной гильзы.
Повышение практической скорострельности на-
прямую связано с возможностью эффективно проти-
водействовать откату орудия. Большинство состояв-
ших на вооружении орудий вплоть до конца XIX века
имело так называемый «жесткий» лафет. С таким
лафетом орудие после каждого выстрела откатыва-
лось назад, гася таким образом возникающую при
выстреле энергию отката. Для повторного выстрела
орудие нужно было вернуть на место и вновь навес-
ти на цель. Естественно, это влекло за собой потери
времени и снижало скорострельность орудия.
Простое и, казалось бы, надежное средство пред-
ложил в 1895 году полковник русской армии Энгель-
гардт. В разработанном им лафете на хоботовой ча-
сти имелся снабженный каучуковым буфером сош-
ник, который при выстреле зарывался в грунт и удер-
живал орудие на месте. Однако, отбрасываемое
силой отдачи, оно резко подпрыгивало, сбивая на-
15
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности
В сражениях Первой мировой войны
германскую пехоту поддерживала мощная тяжелая артиллерия
водку. Теоретически с использованием этого лафета
скорострельность возросла до 4 выстрелов в минуту,
но из-за расстройства наводки практическая скоро-
стрельность не превышала 2—3 выстрелов в минуту.
Упоминавшийся выше инженер В.С. Барановский
в 70-х годах XIX века разработал другой лафет,
снабженный тормозом отката с пружинным накатни-
ком. Во время выстрела такой лафет оставался на
месте, а ствол под действием силы отката сначала
смещался назад, а затем возвращался пружинным
накатником. Орудие Барановского имело скорост-
рельность 10 выстрелов в минуту, однако по разным
причинам их использование в русской армии было
ограничено несколькими батареями конной артилле-
рии. Тем не менее идея Барановского оказалась вер-
ной — лафеты всех современных орудий, за исклю-
чением, естественно, безоткатных, имеют лафеты в
принципе аналогичной конструкции.
Определенный интерес для уменьшения отката
представляет предложенная в 1906 году француз-
ским инженером Дюкре схема выката ствола, дейст-
вующая следующим образом: перед выстрелом рас-
чет отводил ствол и откатные части в крайнее заднее
положение и крепил стопорами. После заряжания
стопора отключались, ствол резко посылался вперед
накатником, и в определенный момент производил-
ся выстрел. Энергия отдачи частично гасилась энер-
гией ствола и откатных частей, поэтому скорость и
сила отката значительно уменьшались. Требовалось
только тщательно рассчитать энергию, развиваемую
пружинами накатника: если бы скорость выката
ствола отличалась от заданной, то ствол не занял бы
перед выстрелом нужного положения или при откате
ударил бы по неподвижным частям лафета.
Серьезным недостатком
орудия Дюкре было то, что
расчету перед первым выст-
релом нужно было вручную
оттягивать ствол, но попытки
оборудовать пушку пневма-
тическим и гидравлическим
устройствами лишь усложня-
ли ее конструкцию. В резуль-
тате пушки Дюкре не получи-
ли распространения.
К этой схеме вернулись
лишь в конце 60-х годов XX
века, когда в США началась
разработка 105-мм гаубицы
ХМ-204 для воздушно-де-
сантных и аэромобильных
войск. Опытные образцы гау-
бицы работали вполне удов-
летворительно, однако до се-
рийного производства дело
так и не дошло — американ-
ские генералы отдали пред-
почтение более простой гау-
бице М-119 английской разработки.
В отличие от этой схемы, разработанная опять-
таки французским инженером Депортом схема двой-
ного отката получила достаточно широкое распро-
странение в тяжелой артиллерии. В соответствии с
этой схемой после выстрела верхние откатные части
смещаются назад вдоль оси канала ствола, а станок,
на котором смонтирована качающаяся часть орудия,
скользит по горизонтальным направляющим, распо-
ложенным на нижнем станке лафета. Таким обра-
зом, усилие отдачи раскладывается на две составля-
ющие, откат орудия уменьшается, а его устойчивость
повышается.
В тяжелой артиллерии также нашла применение
разработанная в 1904 году инженерами русского
Обуховского завода для 152-мм полевой гаубицы
схема с переменной длиной отката, которая умень-
шает длину отката при увеличении угла возвышения
ствола.
Впервые в достаточно широких масштабах нарез-
ная артиллерия использовалась во франко-прусской
войне 1870—1871 годов и русско-турецкой войне
1877—1878 годов, а в русско-японской войне 1904—
1905 годов нарезные орудия составляли уже практи-
чески все 100 процентов артиллерийского парка обо-
их воюющих сторон.
Боевой опыт показал, что развитие обороны в ин-
женерном отношении, применение пехотой укрытий
полевого типа, требует принятия на вооружение гау-
бичной и тяжелой полевой артиллерии, а также мощ-
ных снарядов фугасного действия. Новым в тактике
артиллерии стало поражение противника в районах
сосредоточения и на дальних подступах к своему пе-
реднему краю. Это в свою очередь требовало нали-
16
ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
чия в составе артиллерии достаточного количества
дальнобойных пушек.
Важным фактом, обеспечивавшим прорыв обо-
роны противника, было сосредоточение артиллерии
на участках прорыва. В некоторых сражениях рус-
ско-японской войны плотность артиллерии достига-
ла 20 орудий на 1 километр фронта. При этом боль-
шая часть орудий располагалась на закрытых огне-
вых позициях, оборудованных в инженерном отно-
шении и хорошо замаскированных, что значительно
повышало живучесть артиллерии. Благодаря эшело-
нированию в глубину боевых порядков артиллерии
обеспечивалось повышение емкости позиционных
районов.
Кроме необходимости проведения артиллерий-
ской подготовки атаки пехоты выявилась и потреб-
ность в артиллерийской поддержке ее и в ходе боя.
Обязательным стало проведение тщательной артил-
лерийской разведки.
Как это ни удивительно, в наибольшей степени
опыт использования артиллерии в русско-японской
войне использовала не русская, а германская армия
В начале XX века Германия оказалась в окружении
враждебных ей государств Антанты (Англия, Фран-
ция, Россия и присоединившиеся к ним государст-
ва) В соответствии с планами германского командо-
вания для разгрома армий этих государств необходи-
мо было предварительно прорвать кольцо укреплен-
ных районов, построенных этими государствами на
своих границах, а затем, выйдя на оперативный про-
стор, в режиме «блиц-крига» разгромить сначала
Францию, а затем — Россию.
Поскольку для прорыва укрепленных районог
требовалась мощная тяжелая артиллерия, к началу
Первой мировой войны германская армия на 101
полк полевой артиллерии (642 батареи с 3786 оруди-
ями) имела 25 полков тяжелой артиллерии (199 бата-
рей с 1370 орудиями). При этом соотношение между
полевой и тяжелой артиллерией составляло 3:1. Ход
боевых операций в Первую мировую войну показал
правильность такого подхода и тот факт, что Герма-
ния могла в течение 4 лет вести войну на два фрон-
та, в значительной степени объяснялся наличием у
нее мощной тяжелой артиллерии. За годы войны
германская артиллерия в целом была значительно
усовершенствована и в 1918 году состояла из 2834
батарей с 11 300 орудиями полевой артиллерии, 1370
батарей с 4826 орудиями тяжелой артиллерии и из 37
крепостных и береговых батарей. Соотношение меж-
ду легкой и тяжелой артиллерией изменилось и вы-
ражалось как 2:1.
Франция в ходе подготовки к войне против Герма-
нии построила на своих границах систему укреплен-
ных районов, под защитой которых французские ге-
нералы намеревались отсидеться до тех пор, пока
основная масса германских войск не будет перемо-
203,2-мм гаубицы фирмы <• Vickers» состояли на вооружении британской армии,
они также поставлялись армиям России и США
2 Зак 2159
17
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности
Доставка орудий тяжелой артиллерии была исключительно трудной задачей. Отчасти ее удалось решить путем
создания железнодорожных артиллерийских установок
лота на русском фронте. Для локализации прорывов
германских войск считалось достаточным иметь вы-
сокомобильную полевую артиллерию, вооруженную
весьма удачными скорострельными 75-мм пушками
фирмы «Schneider». При этом пропагандировался
достаточно спорный принцип: «единый калибр, еди-
ная пушка, единый снаряд», то есть 75-мм калибр,
полевая пушка и шрапнель. Некоторые сомнения в
правильности этого принципа у французских гене-
ралов все же имелись и в январе 1913 года они ре-
шили принять на вооружение дальнобойную пушку
среднего калибра, аналогичную 107-мм пушке, по-
ставлявшейся фирмой «Schneider» в Россию При
этом калибр был уменьшен до 105 мм, что несколько
улучшило баллистические качества пушки. Однако
заказы на это орудие были выданы с большим опоз-
данием, вследствие чего первые серийные экземп-
ляры начали поступать в войска уже после начала
войны В первых же сражениях Первой мировой вой-
ны ошибочность французских теорий стала очевид-
ной и Франции пришлось создавать тяжелую артил-
лерию практически с нуля, используя первоначально
сохранившиеся в арсеналах орудия безнадежно ус-
таревших систем, а также орудия береговой артил-
лерии на импровизированных лафетах (защиту по-
бережья Франции от германского флота взяли на се-
бя англичане).
Столь же неприятными были уроки начавшейся
войны и для русских генералов. Следуя в фарватере
французских военных теорий они ориентировались
на высокоманевренные боевые действия, в которых
не было особой необходимости в тяжелой артилле-
рии. Предполагаемая русским генеральным штабом
продолжительность войны составляла всего 6 меся-
цев. Исходя из этих предпосылок основным орудием
русской артиллерии стала 76-мм пушка образца
1902 года. Из 7088 орудий, имевшихся в русской ар-
мии к началу войны количество 107-мм пушек со-
ставляло 76 единиц, 122-мм гаубиц — 512, 152-мм
гаубиц — 164 Таким образом, соотношение между
легкой и тяжелой артиллерией выражалось как 8,3:1.
Это, естественно, нашло отражение в наличии тяже-
лой артиллерии в русских общевойсковых соедине-
ниях и объединениях.
Армейский корпус (две пехотные дивизии) имел
дивизион 122-мм легких гаубиц (12 орудий). В пехот-
ную дивизию входила артиллерийская бригада в со-
ставе двух 2-батарейных дивизионов 76-мм легких
пушек (48 орудий). Таким образом, в каждом корпу-
се имелось всего 108 орудий (сравнивая русский ар-
мейский корпус с германским и австро-венгерским,
следует заметить, что последние имели больше ору-
дий. 160 и 132 соответственно, в том числе по 16 и 12
орудий тяжелой артиллерии, которая в русском кор-
пусе отсутствовала). Правда, на случай войны преду-
сматривалось иметь армейскую полевую тяжелую
артиллерию, представленную дивизионами 152-мм
гаубиц и 107-мм пушек (всего 12 орудий).
В годы войны русскому командованию так и не
удалось добиться насыщения своей артиллерии тя-
желыми орудиями. Из поставленных в 1914—1917
годах 16 000 артиллерийских орудий тяжелые гау-
бицы и пушки составляли всего 1500 единиц. В то же
время уже к 1916 году стало ясно, что в условиях по-
зиционной борьбы для обеспечения наступления, на-
чинающегося с прорыва сильно развитой в инженер-
ном отношении обороны противника, необходим ре-
зерв тяжелой артиллерии, способной ускорить взлом
18
ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
обороны на направлениях главных ударов. При не-
хватке тяжелых орудий и для наиболее рационально-
го использования единственно правильным решени-
ем могло быть создание резерва тяжелой артиллерии
в распоряжении верховного командования. В этих
целях в конце 1916 года начинает создаваться корпус
тяжелой артиллерии особого назначения (ТАОН). Его
составляла часть батарей, изъятых с фронта и все
вновь формируемые тяжелые батареи, в том числе
батареи тяжелых минометов отечественного произ-
водства, а также авиаотряды для обслуживания
стрельбы тяжелой артиллерии в бою и достижения
«прочного соединения службы артиллерии и наблю-
дения».
В начале 1917 года подразделения ТАОН объеди-
нены в составе 48-го армейского корпуса. К началу
летнего наступления корпус имел 176 батарей, на-
считывавших 572 тяжелых, 4 зенитных орудия и 56
минометов. Этот корпус можно считать праобразом
советских артиллерийских корпусов прорыва, со-
зданных в 1943—1944 годах и имевших на вооруже-
нии по 1092 артиллерийских систем, в основном
крупного калибра.
В то же время опыт боевого применения орудий
крупного калибра показал, что для их сосредоточения
на участке прорыва необходимо выполнить огром-
ный объем работ по подготовке огневых позиций,
доставить и установить на этих позициях орудия, со-
здать огромные запасы боеприпасов. Транспорти-
ровка орудий представляла особые трудности. Из-
за большой массы их приходилось разбирать на ча-
сти и транспортировать в виде отдельных повозок с
использованием конной тяги. Это в свою очередь
обусловливало низкую ско-
рость перевозки орудий и не-
обходимость их сборки на ог-
невых позициях, что доста-
точно трудно было скрыть от
разведки противника.
Потеря же фактора вне-
запности ставила под вопрос
успех всего наступления —
противник успевал усовер-
шенствовать свои оборони-
тельные позиции и подтянуть
резервы.
Так что после казалось бы
всесокрушающей артилле-
рийской подготовки наступа-
ющие войска наталкивались
на организованное сопротив-
ление резервных частей про-
тивника, преодолеть которые
удавалось далеко не во всех
наступательных операциях.
Радикальное решение
проблемы повышения такти-
ческой мобильности тяжелой
артиллерии многие военные специалисты тех лет ус-
мотрели в создании железнодорожных артиллерий-
ских установок Идея разместить артиллерийские
орудия на железнодорожных платформах была не
нова. Впервые проект такой артиллерийской уста-
новки предложил... купец Н. Репин. В 1855 году, во
время Крымской войны он представил управляюще-
му военным министерством «Проект о движении ба-
тарей паровозами на рельсах», который был «принят
к сведению».
В следующем году свой вариант железнодорож-
ной артиллерийской установки разработал военный
инженер подполковник П Лебедев. Его работа «При-
менение железных дорог к защите материка» была
опубликована на русском и французском языках в
1857 году. Царским генералам проект Лебедева по-
казался несвоевременным, однако, уже в июне 1862
года под Ричмондом вступила в бой первая в мире
железнодорожная артиллерийская установка, со-
зданная американскими инженерами. Она представ-
ляла собой 32-фунтовую пушку, размещенную на
четырехосной железнодорожной платформе. В зоне
боевых действий установка перемещалась с помо-
щью паровоза.
Следующий шаг в развитии железнодорожных
артиллерийских установок предприняли французские
военные после франко-прусской войны 1870—1871
годов, носившей маневренный характер. Тогда были
разработаны проекты 120-мм и 155-мм пушек на
железнодорожных транспортерах. В этих проектах
уже использовались устройства, уменьшавшие дей-
ствие отдачи при выстреле на колеса и тележку
транспортера.
Английская железнодорожная артиллерийская установка
19
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности
В 1900—1914 годах железнодорожные артилле-
рийские установки разрабатывались главным обра-
зом во Франции для использования в системе бере-
говой обороны.
В русской армии их не было вообще, поскольку
считалось, что «поставленная на железную дорогу
артиллерия будет больше ездить, чем драться».
Опыт, накопленный французскими инженерами в
создании железнодорожной артиллерии, был с успе-
хом использован уже в начале Первой мировой вой-
ны, когда французская армия получила огромное ко-
личество железнодорожных артиллерийских устано-
вок с орудиями крупного калибра.
Отчасти этому способствовало то обстоятельство,
что после краткого периода активных боевых дейст-
вий германский линейный флот предпочел укрыться
в защищенных портах, а французы смогли использо-
вать для создания железнодорожных артиллерийских
установок морские орудия с устаревших линкоров и
кораблей, от достройки которых было решено отка-
заться. По этой же причине монтировались на же-
лезнодорожных транспортерах и тяжелые орудия бе-
реговой артиллерии, тем более, что, как уже отмеча-
лось выше, защиту Франции с моря возложила на
себя Англия.
Для массированного боевого применения много-
численных железнодорожных артиллерийских уста-
новок в 1917 году во французской армии была сфор-
мирована 1-я дивизия резерва тяжелой артиллерии.
Входивший в состав дивизии 74-й артиллерийский
полк был вооружен железнодорожными установками
с орудиями калибром до 240 мм, способными вести
круговой обстрел. 75-й, 76-й, 77-й и 78-й полки
имели железнодорожные установки с орудиями
большого калибра, наведение которых в горизон-
тальной плоскости осуществлялось перемещением
установок по закругленным участкам железнодорож-
ного пути.
Каждый артиллерийский полк, как правило, вклю-
чал четыре дивизиона, в составе которых было по
две четырехорудийных батареи R штате дивизии
значился и 70-й полк, представлявший собой инже-
нерно-саперную часть, предназначенную для строи-
тельства и оборудования железнодорожных путей и
огневых позиций.
Примеру французов последовали и их союзники
англичане, которые в 1917 году в сражении на Сом-
ме применили свои железнодорожные установки с
305-мм гаубичными орудиями. Начав с относитель-
но примитивных установок, у которых энергия отда-
Позиции канадских пулеметчиков после огневого налета германской
тяжелой артиллерии — «Лунный ландшафт»
20
ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Форт Douaumont французам удалось захватить лишь при огневой поддержке
400-мм железнодорожных артиллерийских установок
чи гасилась за счет перемещения верхней рамы
станка с орудием назад вверх по наклонной нижней
раме станка, английские инженеры быстро усовер-
шенствовали свои установки, которые в конце вой-
ны ни в чем не уступали своим французским ана-
логам.
Другой союзник Франции — США вступил в вой-
ну слишком поздно для того, чтобы начать разраба-
тывать собственные конструкции железнодорожных
артиллерийских установок с нуля, поэтому амери-
канцы копировали французские установки или зака-
зывали их у французских фирм Неизгладимое впе-
чатление не современников произвело количество
установок, запланированных американцами к выпу-
ску: некоторые серии насчитывали до 90 единиц. Да-
леко не все планы были реализованы — война кон-
чилась слишком быстро, но и то, что удалось сде-
лать, потрясает воображение.
Германская армия в течение длительного време-
ни рассматривала железнодорожную технику лишь
как средство транспортировки войск и военных
грузов.
Эти взгляды коренным образом изменились уже в
октябре 1916 года, когда в ходе сражения под Верде-
ном германские войска были вынуждены оставить
форт Douaumont после обстрела их позиций орудия-
ми небывалого для полевой артиллерии калибра —
400 мм. Германские самолеты-разведчики быстро
обнаружили позиции французских крупнокалибер-
ных орудий — ими оказались железнодорожные ар-
тиллерийские установки.
Чтобы преодолеть явное отставание в развитии
железнодорожной артиллерии, немцы сначала про-
сто крепили на железнодорожных грузовых плат-
формах крупнокалиберные полевые орудия вместе с
их колесными лафетами. Стрелять эти орудия могли
только в направлении железнодорожного полотна,
однако их важным преимуществом была высокая мо-
бильность.
Вскоре германским инженерам удалось создать
достаточно мощные железнодорожные установки,
вооруженные современными дальнобойными мор-
скими орудиями, а 23 марта 1918 года в 7 часов 15
минут наступил их «звездный час» — сверхдально-
бойные 210-мм пушки Wilhelm — geschiitz (известны
также под названием «Парижская пушка») начали
обстрел столицы Франции — Парижа.
Строго говоря, эти пушки не являлись железнодо-
рожными артиллерийскими установками, но их пере-
броска и монтаж на боевых позициях осуществля-
лись с помощью железнодорожной техники. Боль-
шого военного значения обстрел Парижа не имел,
однако способствовал появлению во Франции идеи
создания артиллерийских систем, способных при оп-
ределенных вариантах развития международной об-
становки обстреливать важнейшие экономические и
21
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности
В конце Первой мировой войны свои железнодорожные артиллерийские
установки были созданы и в США
политические районы соседних государств. Таким
образом, можно считать, что дальнобойная артилле-
рия во время Первой мировой войны стала прообра-
зом оружия устрашения, окончательный облик кото-
рого сформировался лишь после создания межкон-
тинентальных ракет и ядерного оружия.
По условиям Версальского мирного договора Германия была вынуждена уничтожить тысячи тяжелых орудий.
Считалось, что это обеспечит длительный мир в Европе
22
Глава 1
ТЯЖЕЛАЯ ПОЛЕВАЯ И ОСАДНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ
АВСТРО-ВЕНГРИЯ
210-мм ОСАДНАЯ МОРТИРА 21 см М 1880
Не располагавшая высокоразвитой экономикой и
мощным промышленным потенциалом Австро-Вен-
грия тем не менее использовала в сражениях Первой
мировой войны орудия особой мощности, которые по
многим параметрам не уступали, а в некоторых слу-
чаях и превосходили соответствующие артиллерий-
ские системы передовых держав мира Создателем
всех этих орудий была фирма Skoda-Werke AG
Осадная мортира 21 см М 1880 относится к числу
первых орудий, разработанных этой фирмой Морти-
ру приняли на вооружение австро-венгерской армии
еще в 1880 году, однако она вполне успешно исполь-
зовалась на итальянском фронте и в годы Первой
мировой войны.
Особенностью мортиры был нарезной ствол мас-
сой 3530 кг, изготовленный из
так называемой «стальной»
бронзы — закаленного осо-
бым способом бронзового
сплава, по прочности не усту-
павшего лучшим сортам
крупповской стали. По своей
длине, составлявшей 11,4 ка-
либра, ствол соответствовал
скорее гаубичным, чем мор-
тирным стволам. Длина его
нарезной части составляла
5,1 калибра, в канале ствола
было выполнено 54 нареза.
Запирание канала ствола
осуществлялось весьма на-
дежным клиновым затвором.
С помощью цапф ствол
был закреплен на станке, со-
стоявшем из двух параллель-
ных станин, изготовленных из
котельного железа. Станины
соединялись с помощью поперечных связей. Смон-
тированный на станке зубчатый подъемный меха-
низм позволял наводить орудие в вертикальной пло-
скости в диапазоне углов от 0° до +65°, при горизон-
тальном положении ствола производилось заряжа-
ние мортиры, стрелять же разрешалось лишь при
угле возвышения более +45°.
Наведение орудия в горизонтальной плоскости
производилось с помощью двух пар эксцентриков,
закрепленных снизу в передней части станка вдоль и
поперек его станин. При этом использовались сталь-
ные ломики, вставлявшиеся в отверстия, высверлен-
ные в ободах эксцентриков. Станок не имел никаких
противооткатных устройств. При выстреле орудие
смещалось назад по деревянному настилу, а для его
наката использовались все те же стальные ломики и
эксцентрики.
Особенностью мортиры был нарезной ствол из «стальной» бронзы
23
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая воина — триумф тяжелой артиллерии
Мортира стреляла фугасными снарядами массой
94,0 и 95,3 кг, содержавшими 4,9 и 7,2 кг взрывчатых
веществ соответственно. Таблицами стрельбы пре-
дусматривалось использование 13 переменных по-
роховых зарядов, при стрельбе полным зарядом на-
ибольшая дальность стрельбы составляла 6600 м.
Масса мортиры в боевом положении была относи-
тельно невелика — 5860 кг. При переводе в походное
положение ее разделяли на две части, которые пере-
возились на ствольной и лафетной повозках.
По своим характеристикам мортира 21 см М 1880
не уступала лучшим зарубежным образцам 80-х го-
дов XIX века. В начале XX века в частях осадной ар-
тиллерии австро-венгерской армии ее постепенно
заменяли более мощными орудиями, разработанны-
ми все той же фирмой Skoda-Werke AG.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм ................................... 209
Длина ствола, калибров............ ....... 11,4
Наибольший угол возвышения, град................+65
Угол склонения, град .............................О
Масса в боевом положении, кг .......... ... 5680
Масса фугасного снаряда, кг....................95,3
Наибольшая дальность стрельбы, м 6600
210-мм МОРТИРА М. 18
Мощные и относительно легкие 210-мм мортиры
представлялись командованию австро-венгерской
армии наиболее подходящими орудиями для воору-
жения большей части батарей артиллерии особой
210-мм мортира М. 18 в годы Второй мировой войны использовалась
Вермахтом под обозначением Kurzer21 cm Morser (t)
мощности. В соответствии с тактико-техническими
требованиями, выданными фирме Skoda-Werke AG,
в начале Первой мировой войны предусматривалось
создание мортиры на колесном лафете, которая мог-
ла бы транспортироваться механической тягой на ко-
роткие расстояния в собранном виде, а на большие
расстояния — в виде двух повозок, ствольной повоз-
ки и повозки-лафета.
Длина ствола должна была составлять 13—14 ка-
либров. Для обеспечения возможности использова-
ния боеприпасов германского производства был
уточнен калибр орудия: 211 мм.
В 1915 году фирма представила на испытания два
варианта мортиры Первый вариант мортиры в бое-
вом положении весил 9640 кг. в походном —10 300 кг.
Он предназначался для транспортировки в собран-
ном виде В качестве средств тяги предусматрива-
лось использование колесного тягача. Чтобы защи-
тить орудие от повреждений при движении по грунто-
вой дороге боевую ось лафета снабдили рессорами,
а повышению проходимости орудия по грунту долж-
ны были способствовать стальные ободья на колесах,
ширина которых была доведена до 280 мм. Для
транспортировки мортиры по горным дорогам ее
можно было разобрать на 5 частей.
Второй вариант мортиры в боевом положении ве-
сил 8550 кг, при использовании башмачных ободьев
масса возрастала до 9300 кг. Предусматривалась его
транспортировка в виде двух повозок с использова-
нием колесных тягачей. Масса ствольной повозки со-
ставляла 4900 кг, повозки-лафета — 6510 кг.
Оба варианта мортиры имели ствол длиной 13,9
калибров с клиновым затвором.
Масса ствола составляла
2760 кг.
Стрельба из мортир могла
вестись австрийскими фугас-
ными снарядами массой
100,0—134,8 кг, содержавши-
ми 11.8 кг взрывчатых ве-
ществ. или 120-кг германски-
ми фугасными снарядами,
содержавшими 17,5 кг взрыв-
чатки. Дальность стрельбы
австрийскими снарядами со-
ставляла 12 000—10 600 м, а
германскими — 9700 м.
Мортиры проходили испы-
тания под общим обозначени-
ем М.16, однако на вооруже-
ние их не приняли. Основная
причина этого решения за-
ключалась в недостаточном
секторе обстрела — всего
±2,25°.
Поскольку ко времени ис-
пытания мортир М.16 фирма
Skoda-Werke AG накопила
24
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия
Для транспортировки 210-мм мортиры М. 18 использовались колесные тягачи
значительный опыт в разработке артиллерийских си-
стем особой мощности с круговым обстрелом, ее
конструкторы предложили решить проблему увели-
чения сектора обстрела радикальным образом: отка-
заться от колесного лафета и установить станок мор-
тиры на поворотной раме, опирающейся на погон
платформы основания. При этом обеспечивался кру-
говой обстрел, а масса мортиры в боевом положении
возросла лишь до 9640 кг. Мортиру можно было
транспортировать механической тягой в виде двух
повозок. При использовании конной тяги число пово-
зок увеличивалось до трех, а для транспортировки по
горным дорогам мортиру разбирали на пять частей.
Новый вариант мортиры получил обозначение
М. 18, однако запустить ее в серийное производство
до окончания войны фирма Skoda- Werke AG не успе-
210-мм мортира М. 18
25
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
ла. Это былс сделано уже после войны по заказу
вновь созданного государства — Чехословакии. Се-
рийные образцы мортиры отличались от прототипа
меньшей массой ствола и орудия в целом, а для
транспортировки по горным дорогам мортиру можно
было разбирать не на пять, а на шесть частей.
В 1939 году частями Вермахта в Чехословакии
были захвачены 22 210-мм мортиры М. 18 и 6900
снарядов к ним. В Вермахте эти орудия имели обо-
значения Kurzer 21 см Morser (t) — короткая 210-мм
мортира (чехословацкая). В годы Второй мировой
войны мортира использовалась как на Восточном,
так и на Западном фронтах. Для стрельбы из них
применялись и боеприпасы германского производ-
ства (как и планировали офицеры Генерального шта-
ба австро-венгерской армии). Несмотря на все пре-
вратности войны, в марте 1945 года в частях дейст-
вующей армии еще имелось 17 мортир этой системы
и 183 снаряда к ним.
210-мм мортира М. 18 имела наибольший угол возвышения 71,5°
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм................................... 211
Длина ствола, калибров........................13,9
Наибольший угол возвышения, град.............+71,5
Угол склонения, град............................-4
Угол горизонтального обстрела, град............360
Масса в боевом положении, кг..................8950
Масса в походном положении, кг............... 13 400
Масса фугасного снаряда, кг..................134,8
Начальная скорость снаряда, м/с................380
Наибольшая дальность стрельбы, м............. 10 600
240-мм МОРТИРА 24 см М.98
Принятая на вооружение австро-венгерской ар-
мии в 1898 году 240-мм мортира 24 см М.98 фирмы
Skoda-Werke AG стала прототипом для многих мортир
особой мощности, созданных этой фирмой в период
до конца 30-х годов XX века и
широко использовавшихся в
обоих мировых войнах.
Наряду с большим калиб-
ром ствола основным отличи
ем этой мортиры от выпус-
кавшейся ранее мортиры
21 см М1880 было использо-
вание люльки с противоот-
катными устройствами, кото-
рые обеспечивали откат по
оси канала ствола.
Люльку выполнили в виде
массивной литой детали с
бронзовыми направляющими
для ствола. Крепление люль-
ки на станке осуществлялось
с помощью цапф. Противоот-
катные устройства состояли
из расположенного под ство-
лом гидравлического тормоза
отката и закрепленных по обе
стороны от него накатников, в
каждом из которых имелись
две мощные пружины, встав-
ленные одна в другую.
Ствол мортиры был сталь-
ным, его длина составляла 9,1
калибра, длина нарезной час-
ти — 7,3 калибра. В канале
ствола было выполнено 46
нарезов постоянной крутизны.
Запирание канала ствола
производилось поршневым
затвором. Масса ствола в за-
висимости от исполнения ко-
лебалась от 1750 до 2162 кг.
Изготовленные из котель-
ного железа параллельные
26
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия
станины станка соединялись поперечными связями.
Станинам была придана А-образная форма.
Станок устанавливался на четырехугольную
стальную платформу, причем передняя часть станка
опиралась на коробку с цапфой, закрепленную на
платформе, а задняя — на стальную плиту с прива-
ренной зубчатой дугой, в зацепление с которой вхо-
дило зубчатое колесо смонтированного на станке по-
воротного механизма.
Таким образом, обеспечивался поворот станка и
соответственно — наведение орудия в секторе ±8°.
Наведение в вертикальной плоскости осуществля-
лось подъемным механизмом станка в диапазоне уг-
лов от 0° до +65°. Стрельба велась при углах возвы-
шения от +40° до +65°, в горизонтальное положение
ствол переводился для заряжания
Первоначально для стрельбы из мортиры исполь-
зовались лишь фугасные снаряды массой 133 кг, со-
державшие 16,5 кг взрывчатых веществ. При началь-
ной скорости снаряда 258 м/сек дальность стрельбы
составляла 5800 м.
Ко времени начала Первой мировой войны в бо-
екомплект мортиры включили снаряды еще четырех
образцов массой от 133,0 до 134,3 кг, содержавшие
от 14,0 до 20,0 кг взрывчатых веществ.
Начальную скорость этих снарядов удалось по-
высить до 278 м/сек, что обеспечило дальность
стрельбы до 6500 м.
Для облегчения заряжания на правой станине
станка закрепляли поворотный кронштейн с цилинд-
рическим лотком для снаряда и заряда. Точное гори-
зонтальное положение ствола во время заряжания
обеспечивалось упором, закрепленным на одной из
станин станка.
Мортира обычно транспортировалась в виде двух
повозок — ствольной повозки и повозки-лафета.
Для использования в горных условиях имелся ва-
риант мортиры с разборной стальной платформой
основания.
Эту мортиру можно было транспортировать в ви-
де пяти повозок.
В качестве тяги первоначально предусматрива-
лось использование конной тяги, впоследствии раз-
работали варианты транспортировки по узкоколей-
ным железнодорожным путям и с использованием
механической тяги.
Примечательно, что первые эксперименты по бук-
сированию повозок этой мортиры колесными тягача-
ми проводились в Австро-Венгрии уже в 1907 году, а
к 1909 году в мортирные батареи были поставлены
первые 36 тягачей М. 9.
240-мм мортиры 24 см М. 98 в годы Первой миро-
вой войны применялись австро-венгерскими войска-
ми как на Восточном, так и на Итальянском фронтах.
После поражения Австро-Венгрии в этой войне все
они были уничтожены.
240-мм мортира
27
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..................... ...................240
Длина ствола, калибров..............................9,1
Наибольший угол возвышения, град...................+65
Угол склонения, град................................ 0
Угол горизонтального обстрела, град ................ 16
Масса в боевом положении, кг................ 4990 + 2050*
Масса в походном положении, кг................ . 9300
Масса фугасного снаряда, кг ... .......... 133
Начальная скорость снаряда, м/с....................278
Наибольшая дальность стрельбы, м................... 6500
240-мм ПУШКА М. 16
К состоявшим на вооружении австро-венгерской
армии немногочисленным орудиям особой мощнос-
ти, предназначавшихся для настильной стрельбы, от-
носились прежде всего 240-мм пушки М 16 фирмы
Skoda-Werke AG.
При проектировании пушки конструкторы исполь-
зовали метод, который впоследствии достаточно ши-
роко применялся в других странах: разрабатывая
380-мм гаубицу М. 16, они предусмотрели возмож-
ность наложения на лафет этой гаубицы ствола
240-мм пушки. При этом, поскольку конструкция пу-
* Масса платформы основания
240-мм мортира активно использовалась австро-венгерскими войсками на итальянском фронте
2^
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия
240-мм пушка
шечного ствола значительно отличалась от конструк-
ции ствола гаубичного, на лафете гаубицы сразу вы-
полнили две пары цапф — одну для гаубичного ство-
ла, а вторую можно было использовать при установ-
ке на лафете пушечного ствола вместо гаубичного
Наведение пушечного ствола в вертикальной
плоскости можно было осуществлять в диапазоне уг-
лов от +10° до +42,5°, а в горизонтальной плоскости
обеспечивался круговой обстрел. Ствол имел длину
40 калибров, длина нарезной части ствола составля-
ла 30.7 калибров. В канале ствола было выполнено
60 нарезов. Затвор был клиновым, масса ствола
практически не отличалась от массы ствола 380-мм
гаубицы и равнялась 20 300 кг.
Пушка М. 16 обладала весьма высокими баллис-
тическими характеристиками. Она стреляла обыч-
ными фугасными снарядами массой 215 кг, содер-
жавшими 17,5 кг взрывчатых веществ, и фугасными
снарядами с баллистическим наконечником массой
213,2 кг, содержавшими 15,1 кг взрывчатки. При на-
чальной скорости 750 м/сек эти снаряды могли пора-
жать цели на дальности до 26 300 м. Стрельба велась
с темпом 1 выстрел в минуту.
Масса пушки в боевом положении составляла
79100 кг. При переводе ее в походное положение она
разделялась на три части, каждая из которых укла-
дывалась на две двухосные колесные тележки тяга-
ча, разработанного для транспортировки 380-мм га-
убицы М. 16. Еще один тягач требовался для пере-
возки платформы основания.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................240
Длина ствола, калибров............................40
Наибольший угол возвышения, град...............+42,5
Угол склонения, град............................. -5
Угол горизонтального обстрела град.............. . 360
Масса в боевом положении, кг ..................79100
Масса в походном положении, кг.................143 000
Масса фугасного снаряда, кг......................215
Начальная скорость снаряда, м/с................ 750
Наибольшая дальность стрельбы, м................26 300
Первые две пушки М. 16 поступили в батареи ар-
тиллерии особой мощности в 1917 году. Они исполь-
зовались на Итальянском фронте. Точное количест-
во изготовленных фирмой Skoda-Werke AG пушек
этой системы неизвестно, однако по имеющимся
сведениям, при оккупации Чехословакии Германией
было захвачено 6 таких пушек и 718 снарядов к ним.
29
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
240-мм пушка М 16
Под обозначением 24 см Kanone (t) они использова-
лись в «блицкриге» против Франции в 1940 году, а
впоследствии применялись на Восточном фронте и в
системе береговой обороны на атлантическом побе-
режье Франции.
В марте 1945 года в германских тяжелых артил-
лерийских дивизионах РГК имелись 2 пушки этой си-
стемы и 5244 снаряда к ним.
305-мм МОРТИРА М. 11
В начале XX века Генеральный штаб австро-вен-
герской армии был обеспокоен интенсивным строи-
тельством итальянских приграничных укреплений.
Стремясь иметь в будущем весомый аргумент на
случай возможных осложнений отношений с Итали-
ей, руководство Генерального штаба поручило Во-
енной технической комиссии разработать тактико-
технические требования на мортиру, способную раз-
рушить перспективные оборонительные сооружения.
Эти требования были разработаны в 1907 году, в со-
ответствии с ними мортира должна была иметь ка-
либр 305 мм для того, чтобы стрелять снарядами
массой до 300 кг на дальность до 8000 м.
Заказ на разработку такой мортиры выдали в на-
чале 1908 года фирме Skoda-Werke AG, ставшей к
тому времени монополистом в области производст-
ва тяжелых артиллерийских систем для австро-вен-
герской армии.
На основании представленного в 1909 году фир-
мой проекта мортиры ей были выделены средства на
изготовление опытного образца орудия. В 1910 году
опытный образец был предъявлен на испытания, а в
начале 1912 года военный министр своим приказом
без необходимого в таких случаях согласования с
парламентом распорядился о выделении из бюдже-
та военного ведомства средств на изготовление се-
рии из 24 305-мм мортир, получивших обозначение
30,5 см Mdrser М. 11 Военный министр рисковал не
напрасно — пока шли дебаты в парламенте, наступил
1914 год, а с ним и Первая мировая война. Аккурат к
этому времени фирма Skoda-Werke AG передала
представителям австро-венгерской армии послед-
нюю мортиру из заказанной в 1912 году серии. По
имеющимся сведениям, в годы войны было выпуще-
но еще 44 мортиры этой системы.
Мортира имела стальной ствол длиной 10 калиб-
ров. длина нарезной части ствола составляла 6,7 ка-
либра, в канале ствола было выполнено 68 нарезов
постоянной крутизны. Запирание канала ствола осу-
ществлялось вновь разработанным призматическим
клиновым затвором. Масса ствола достигала 5930 кг.
Ствол установили в люльке обойменного типа, за-
крепленной на литом станке. В качестве противоот-
катных устройств использовались два гидравличес-
ких тормоза отката, смонтированные над стволом, а
также пневматический накатник, расположенный под
стволом. Подъемный механизм станка позволял на-
водить орудие в вертикальной плоскости в диапазо-
не углов от 0° до +75°. в горизонтальном положении
производилось заряжание орудия, в этом положении
ствол опирался на специальный упор, закрепленный
на станине станка. Стрельба велась при углах возвы-
шения от +40° до +75 .
Наведение орудия в горизонтальной плоскости
производилось посредством поворота станка на по-
гоне, закрепленном с помощью болтов на стальной
платформе основания Червячный механизм пово-
рота позволял наводить орудие в секторе ±60 '. Со
стороны казенной части на станке были закреплены
направляющие для лотков со снарядами и пороховы-
ми зарядами.
Масса мортира в боевом положении составляла
18 730 кг. Модифицированные в 1916 году мортиры
(М. 11/16), у которых были повышены прочность
станка и платформа основания, весили в боевом по-
ложении 20 900 кг.
Первоначально к мортире выпускались лишь фу-
гасные снаряды М 11/9 массой 385,3 кг, содержав-
30
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия
Перевод 305-мм мортиры М 11 из походного положения в боевое осуществлялся силами расчета
с использованием лебедок, смонтированных на ствольной и лафетной повозках
31
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
305-мм мортира М. 11 в боевом положении
шие 38,3 кг взрывчатых веществ. Стрельба велась с
использованием четырех переменных зарядов. При
стрельбе полным зарядом снаряд имел начальную
скорость 370 м/сек, а дальность стрельбы составля-
ла 9600 м. В ходе войны с целью увеличения дально-
сти стрельбы до 11 000 м ввели так называемый
«легкий»» фугасный снаряд массой 290,8 кг, содер-
жавший 34.8 кг взрывчатки. Его начальная скорость
составляла 407 м/сек. Исключительно мощным сред-
ством поражения живой силы противника был шрап-
нельный снаряд массой 300 кг. Он содержал 16,4 кг
взрывчатки и 2200 шрапнельных пуль. Дальность
стрельбы этим снарядом составляла также 11000 м.
В некоторых случаях двух-трех таких снарядов было
достаточно, чтобы сорвать атаку целого пехотного
полка.
Уже на этапе проектировании мортиры ее транс-
портировку планировали осуществлять только с ис-
пользованием механической тяги — колесных тяга-
чей М. 12 фирмы Daimber. Мортира разбиралась на
три части, которые образовали 3 повозки: ствольную
повозку, повозку-лафет и повозку с платформой ос-
нования.
Сначала считалось, что для буксировки всех трех
повозок достаточно одного колесного тягача. Потом
пришли к выводу, что правильнее будет, если тягач
будет буксировать две повозки, а по мере поступле-
ния в мортирные батареи все большего числа тягачей
приняли окончательную схему — один тягач буксиру-
ет одну повозку.
Мортиры М. 11 использовались австро-венгер-
ской армией на Итальянском и Восточном фронтах.
Обычно они состояли на вооружении отдельных мор-
тирных батарей особой мощности. В каждой батарее
было 2 орудия и 6 тягачей. Известны также случаи
использования «кочующих» орудий.
Например, во время сражения в долине реки
Изонцо в 1917 году одну мортиру ночью выдвинули
на нейтральную полосу и 15-ю выстрелами уничто-
жили железнодорожную станцию, на которой произ-
водилась высадка итальянских войск. После успеш-
ного выполнения задания мортиру перевели в поход-
ное положение и еще до наступления рассвета вер-
нули в расположение австро-венгерских войск.
Впрочем, подобные операции далеко не всегда кон-
чались благополучно, о чем свидетельствует факт
наличия в составе итальянской артиллерии трофей-
ных мортир этой системы.
По окончании войны часть мортир М. 11 оказалась
на вооружении югославской армии. В 1930 году они
были модернизированы и получили обозначение
М. 11/30, а в 1941 году вновь сменили хозяев — их
32
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия
захватили в качестве трофеев германские войска.
Под новым обозначением 639(j) мортиры использо-
вались ими в системе береговой обороны в зоне
Средиземного моря.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.................................... 305
Длина ствола, калибров 10
Наибольший угол возвышения, град........ +75
Угол склонения, град ................................ 0
Угол горизонтального обстрела, град 120
Масса в боевом положении, кг ... .. 18 730
Масса в походном положении, кг .................. 27 950
Масса фугасного снаряда, кг ..................... 385,3
Начальная скорость снаряда, м/с.....................370
Наибольшая дальность стрельбы, м.................. 9600
305-мм МОРТИРА М. 16
Весьма активное использование 305-мм мортир
М. 11 в условиях Первой мировой войны быстро вы-
явило их недостатки — малую дальность стрельбы и
недостаточную прочность станка и платформы осно-
вания. Высказывались также пожелания увеличить
сектор стрельбы. Поэтому наряду с модернизацией
мортир М. 11 до уровня М. 11/16 фирма Skoda-Werke
AG приступила к разработке новой 305-мм мортиры,
принятой на вооружение австро-венгерской армии в
1916 году и получившей обозначение М. 16.
Прежде всего, для увеличения дальности стрель-
бы конструкторы удлинили ствол до 12 калибров и
изменили массу переменных пороховых зарядов в
сторону увеличения. При использовании тех же сна-
рядов, которыми стреляла мортира М. 11 это позво-
лило повысить начальную скорость снарядов до
380—450 м/сек, а дальность стрельбы — до 11 100—
12 300 м.
Лафет мортиры с противооткатными устройст-
вами спроектировали заново. Вместо люльки обой-
менного типа использовали корытообразную люльку,
а систему противооткатных устройств разместили
под стволом. В эту систему входили два гидравличе-
ских тормоза отката и пневматический накатник.
Усовершенствованный подъемный механизм позво-
лял наводить орудие в вертикальной плоскости в диа-
пазоне углов от -5° до +75°, стрельба велась при уг-
лах возвышения более +40
Проблему увеличения сектора обстрела решили
радикально: сконструировав новую передвижную
305-мм мортира М. 16
3. Зак. 2159.
33
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
305-мм мортира М. 11
платформу основания, установили на ней шаровой
погон, на котором монтировался станок орудия. Та-
ким образом был обеспечен круговой обстрел.
Внесенные в конструкцию мортиры изменения
привели к увеличению ее массы до 22 824 кг.
В походном положении она также разделялась на
3 части, которые образовывали ствольную повозку
(11 240 кг), повозку-лафет (11 830 кг) и повозку с
платформой основания (11 870 кг).
305-мм мортира М. 16
Каждую из этих повозок на походе буксировал
отдельный тягач М. 12 с двигателем мощностью
100 л.с.
До окончания Первой мировой войны фирма
Skoda-Werke AG успела выпустить 29 мортир типа
М. 16. Очевидно, выпуск мортир продолжался и в по-
слевоенные годы, так как мортиры этой системы ока-
зались на вооружении армий Польши, Югославии,
Венгрии, Чехословакии и Италии.
Несколько мортир М 16 в конце Второй мировой войны оказались в числе
военных трофеев армии США
34
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия
380-мм гаубица М 16
С началом Второй мировой войны большая часть
этих мортир попала в число военных трофеев Вер-
махта и после ремонта и модернизации 23 из них по-
ступили на вооружение тяжелых артиллерийских ди-
визионов РГК под обозначением 30,5 см Morser (t) и
638 (j) Они активно использовались при осаде Сева-
стополя и блокаде Ленинграда, затем вооруженные
мортирами дивизионы перебросили на Западный
фронт.
Германская промышленность в течение всей вой-
ны выпускала к мортирам боеприпасы — 23437 сна-
рядов, причем последние 138 снарядов были изго-
товлены в 1945 году.
В марте 1945 года Вермахт еще располагал 13
мортирами 30,5 см Morser (t) и 638 (j) и 5643 снаряда-
ми к ним.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм...........................................305
Длина ствола, калибров .. ................... -....12
Наибольший угол возвышения, град.....................+75
Угол склонения град...................................-5
Угол горизонтального обстрела, град. . 360
Масса в боевом положении, кг.......................22 824
Масса в походном положении кг .... 39 940
Масса фугасного снаряда, кг....................... 385,3
Начальная скорость снаряда, м/с......................380
Наибольшая дальность стрельбы, м 11100
380-мм ГАУБИЦА М. 16
В годы Первой мировой войны в армиях всех
стран наблюдалось постепенное увеличение калиб-
ра и дальнобойности орудий навесного огня. Не ста-
ла исключением из этого правила и армия Австро-
Венгрии. В дополнение к 210-мм мортирам на ее во-
оружение поступили 305-мм мортиры, а вслед за ни-
ми вскоре последовали и 380-мм гаубицы, которые
кроме большего калибра отличались от мортир и го-
раздо большей дальностью стрельбы. При этом сле-
дует отметить, что если для разработки и подготовки
серийного производства мортиры в мирное время
требовалось до 4 лет, то разрабатывавшаяся в ходе
войны 380-мм гаубица М. 16 начала поступать в ба-
тареи артиллерии особой мощности действующей
армии через 10 месяцев после утверждения ее про-
екта, В общей сложности с марта 1916 года до окон-
чания войны фирма Skoda-Werke AG изготовила
9 380-мм мортир М. 16.
Гаубицу спроектировали по той же конструктив-
ной схеме, которую имели 305-мм мортиры: люлька
обойменного типа со стволом и противооткатными
устройствами закреплена на массивном станке, ус-
тановленном с возможностью поворота на разборной
стальной платформе.
Длина ствола гаубицы составляла 17,0 калибров,
длина нарезной части — 12,4 калибров. В канале
35
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
ствола было выполнено 80 нарезов. Затвор был кли-
новым. Масса ствола равнялась 20700 кг.
Стрельба из гаубицы велась в весьма широком
диапазоне углов наведения в вертикальной плоско-
сти: от +40° до +75°. При этом обеспечивался круго-
вой обстрел.
В боекомплект входили так называемые «тяже-
лые» фугасные снаряды массой 746 кг, содержав-
шие 72,2 или 74,4 кг взрывчатых веществ. Имелось 4
переменных заряда, при стрельбе полным зарядом
начальная скорость снаряда равнялась 459 м/сек, на-
ибольшая дальность стрельбы составляла 15 000 м.
Несколько большая дальность стрельбы (16 300 м)
обеспечивалась при использовании «легких» фугас-
ных снарядов массой 605,8 кг с «начинкой» из 50,1 кг
взрывчатки. Начальная скорость таких снарядов со-
ставляла 520 г/сек. Для поражения живой силы про-
тивника выпускались также шрапнельные снаряды
массой 605,8 кг.
Снаряды и пороховые заряды в гильзах подава-
лись на смонтированный у казенной части ствола
рольганг с помощью тележек и подъемного крана,
прикрепленного с помощью болтов к левой станине
станка
Чрезвычайно интересной особенностью гаубицы
М. 16 было то, что она с самого начала проектирова-
лась для использования в комплексе с разрабаты-
вавшимся параллельно с ней оензоэлектрическим
тягачом М. 16 фирмы Austro-Daimler. Этот тягач
представлял собой двухосную машину-генератор, к
которой присоединялись две двухосные колесные те-
лежки, на которых размещалась одна из частей гау-
бицы. Машина-генератор имела бензиновый двига-
тель мощностью 150 л.с., который приводил в дейст-
вие электрогенератор. От генератора электрический
ток поступал по проводам к электродвигателям,
встроенным в ступицы задних колес машины-гене-
ратора и каждого из колес тележек. Такой автопоезд
мог двигаться по дороге со скоростью до 16 км/час и
преодолевать подъемы крутизной до 25%. Имевши-
еся на тележках амортизаторы, а также литые рези-
новые шины тележек в значительной степени дем-
пфировали удары, возникавшие при движении по
грунтовым дорогам.
Конструкторы тягача предусмотрели возможность
перемещения его по железнодорожным путям, в том
числе и по российским При этом мог использовать-
ся как двигатель машины-генератора, так и прицеп-
ной локомотив. В первом случае скорость движения
не превышала 27 км/час, а дальность возки — 50 км,
во втором случае можно было двигаться со скоро-
стью до 50 км/час, а дальность возки не ограничи-
валась.
Таким образом. 380-мм гаубица М. 16 по праву
считалась самым мобильным орудием особой мощ-
ности Первой мировой войны (не считая, естествен-
но, орудий на железнодорожных транспортерах).
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......................................380
Длина ствола, калибров.......................... 17
Наибольший угол возвышения, град............... +75
Угол горизонтального обстрела, град.............360
Масса в боевом положении кг..................81 700
Масса в походном положении, кг............... 145 200
Масса фугасного снаряда, кг ....................746
Начальная скорость снаряда, м/с.................459
Наибольшая дальность стрельбы, м ............. 15 000
Перевод 380-мм гаубицы М 16 в боевое положение:
ствол устанавливается на лафете с помощью лебедки
36
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия
Для буксировки ствольной повозки и повозки-лафета гаубицы М. 16 использовался тягач М. 16
420-мм МОБИЛЬНАЯ БЕРЕГОВАЯ
ГАУБИЦА L/15
В 1907 году фирма Skoda-Werke AG получила от
Военной технической комиссии Генерального штаба
австро-венгерской армии заказ на разработку
420-мм береговой гаубицы, предназначавшейся для
стрельбы с бетонного основания по кораблям про-
тивника. Проект гаубицы был разработан в 1909 го-
ду, а в 1910 году на испытания стрельбой был пред-
ставлен первый ствол новой гаубицы. Испытания
прошли успешно, что послужило основанием для за-
каза еще 7 стволов. Первая гаубица была установле-
на на огневой позиции летом 1914 года, а уже в кон-
це этого года Военная техническая комиссия предло-
жила фирме Skoda-Werke AG переделать одну из га-
убиц в мобильный вариант для использования на
сухопу. ном фронте.
Береговой вариант гаубицы был выполнен по до-
статочно современной конструктивной схеме —
ствол устаноЕ пен в люльке обойменного типа, энер-
гия отката гасилась гидропневматическими проти-
вооткатными устройствами, станок с подъемным и
поворотным механизмами установлен на поворотной
раме, которая могла поворачиваться в секторе ±135°
на бетонном основании, построенном на огневой по-
зиции. Таким образом обеспечивалась возможность
стрельбы по движущимся кораблям противника.
Для защиты расчета и механизмов гаубицы от пуль
и осколков артиллерийских снарядов на поворотной
раме был смонтирован броневой барбет. Броневую
защиту имели также противооткатные устройства.
Переделка гаубицы в мобильный вариант в прин-
ципе заключалась в создании к ней разборного осно-
вания, состоявшего из четырех коробообразных
стальных плгтформ, соединявшихся на огневой по-
зиции. Общая масса получившегося таким образом
основания составляла 183 000 кг.
Несмотря на то, что гаубица называлась «мобиль-
ной», переброска ее с одной позиции на другую бы-
ла весьма затруднена и требовала 56 железнодо-
рожных вагонов и платформ. Однако все эти трудно-
сти отходили на второй план, когда гаубица включа-
лась в боевую работу. Она стреляла тяжелыми
фугасными снарядами массой в одну тонну (!), со-
державшими от 92,5 до 104,4 кг взрывчатых веществ.
Перед этими снарядами не могло устоять ни одно ук-
репление противника. Боевая ценность гаубицы бы-
ла велика еще и благодаря тому, что при начальной
скорое! и снаряда 415 м/сек обеспечивалось пораже-
ние целей на дальность до 12 700 м. В ходе воины к
гаубице стали выпускать «легкий» фугасный снаряд
массой 808,0 кг, содержавший 104,9 кг взрывчатки.
Снаряд имел начальную скорость 470 м/сек и пора-
жал цели на дальности 14 600 м. В боекомплект гау-
бицы входил и сверхмощный шрапнельный снаряд,
способный уничтожить все живое на огромной пло-
щади.
Ствол гаубицы отличался удачной конструкцией.
Его длина составляла 15,0 калибров, длина нарезной
части ствола — 10,9 калибров. В канале ствола бы-
ло выполнено 84 нареза постоянной крутизны. За-
твор был клиновым. Масса ствола достигла 26 200 кг.
После завершения выпуска серии 420-мм береговых
37
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
гаубиц L/15 конструкторы фирмы Skoda-Werke AG
использовали ствол этой гаубицы при создании
420-мм полевой гаубицы М. 16/М. 17.
Что касается 420-мм мобильной береговой гау-
бицы L/15 в полевом исполнении, то первое орудие
было использовано в боях на Восточном фронте уже
в январе 1915 года. В годы войны по ее образцу бы-
ла модифицирована еще одна береговая гаубица
этой же системы.
Кроме австро-венгерской армии 420-мм мобиль-
ные береговые гаубицы L/15 в стандар. ном исполне-
нии состояли на вооружении итальянской армии. Ве-
420-мм мобильная оереговая гаубица L/15
38
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Австро-Венгрия
роятно, это были орудия, захваченные итальянцами в
качестве военных трофеев.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм...........................................420
Длина ствола, калибров................................15
Наибольший угол возвышения, град.....................+70
Угол склонения, град................................-1,5
Угол горизонтального обстрела, град .................270
Масса в боевом положении, кг....... ... 183 000
Масса фугасного снаряда, кг ... 1000
Начальная скорость снаряда, м/с......................415
Наибольшая дальность стрельбы, м.................. 12 700
420-мм ГАУБИЦА М. 16/М. 17
Успешное пользование 420-мм мобильных бере-
говых гаубиц L/15 на Восточном фронте послужило
Военной технической комиссии основанием для вы-
дачи фирме Skoda-Werke AG задания на разработку
роиствами была закреплена на станке, смонтирован-
ном на поворотной раме. В свою очередь, поворотная
рама опиралась на разборную платформу основания
с возможностью поворота на 360°. Подъемный меха-
низм станка обеспечивал наведение орудия в верти-
кальной плоскости в диапазоне от +40° до + 70°. Но-
вым элементом конструкции лафета стал механиче-
ский досыоатель, значительно облегчивший работу
заряжающих. Стрельбу из орудия можно было вести
с темпом 1 выстрел в 5 минут.
Гаубицу приняли на вооружение австро-венгер-
ской армии в 1916 году под обозначением 42 см М. 16
Autohaubitze — автомобильная гаубица. В этом обо-
значении нашел свое отражение тот факт, что орудие
разрабатывалось с учетом использования для его
транспортировки колесных тягачей М. 16 фирмы
Austro-Daimler. Обладавшая массой в боевом поло-
жении 113 000 кг, гаубица при переводе в походное
положение разделялась на 6 частей, образовывав-
ших ствольную повозку (44 400 кг), повозку-лафет
(39 200 кг), две повозки с металлоконструкциями по-
полноценного полевого вари-
анта этой гаубицы. (Дело в
том, что несмотря на назва-
ние «мобильная», гаубица бы-
ла в принципе стационарной,
ее переброска с одной огне-
вой позиции на другую пред-
ставляла собой исключитель-
но сложную транспортную за-
дачу)
Для сокращения времени
проектирования новой гауби-
цы и подготовки к ее серий-
ному выпуску конструкторы
фирмы использовали уже ос-
военные в производстве узлы
и агрегаты других орудий. Так,
ствол практически без изме-
нений заимствовали у 420-мм
мобильной береговой гауби-
цы L/15 Как и у прототипа,
длина его составляла 15,0 ка-
либров, длина нарезной части
ствола — 10,9 калибров. За-
твор был клиновым. Масса
ствола равнялась 26 200 кг.
Живучесть ствола удалось
довести до 1000 выстрелов.
Для стрельбы использовались
те же боеприпасы, которые
входили в боекомплект бере-
говой гаубицы.
Конструкция лафета во
многом повторяла лафет
380-мм гаубицы М. 16 Люль-
ка обойменного типа со ство-
лом и противооткатными уст-
420-мм гаубица М. 16/М. 17 (фото времен Второй мировой войны)
39
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Тягач М. 16 буксирует повозку-лафет 420-мм гаубицы М. 16/М. 17
воротной рамы (13 700 и 14 900 кг) и две повозки с
конструкциями платформы основания, каждая из ко-
торых имела массу 35 600 кг. На короткие расстояния
повозки буксировались тягачами по шоссейным или
грунтовым дорогам. Предусматривалась также пе-
реброска повозок по железнодорожной колее. При
этом буксирование могло выполняться как тягачами,
так и локомотивом.
В 1917 году на вооружение был принят упрощен-
ный вариант этой гаубицы — 42 см М 17 Autohaubit-
ze. Он отличался в основном отсутствием поворотной
рамы, станок монтировался непосредственно на
платформе основания. Это позволило уменьшить
массу гаубицы в боевом положении до 10000 кг, а
число использовавшихся повозок до 4.
До завершения войны фирме Skoda-Werke AG
удалось выпустить 5 гаубиц образца М. 16. Первые
гаубицы были задействованы в боях уже в мае 1915
года. Из четырех заказанных гаубиц М. 17 выпусти-
ли только одну. По окончании войны гаубицы состо-
яли на вооружении армии Чехословакии. В 1939 го-
ду они поступили на вооружение Вермахта под обо-
значением 42 см Haubitze (t). В 1942 году вооружен-
ные этими гаубицами германские тяжелые батареи
420-мм гаубица М. 16/М 17 в положении для заряжания
40
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Бельгия
Для буксировки ствольной повозки 420-мм гаубицы М. 16/М 17 также использовался тягач М 16
РГК использовались для обстрела осажденного Ле-
нинграда. Стрельба велась германскими 420-мм бе-
тонобойными снарядами Gr. Be. массой 1020 кг, со-
державшими 91 кг взрывчатых веществ. Дальность
стрельбы этими снарядами составляла 14200м (на-
чальная скорость снаряда — 452 м/с.). Значительно
меньшая дальность стрельбы обеспечивалась при
стрельбе сверхмощными бетонобойными снарядами
S.Gr.Be. массой 2200 кг.
В конце войны Вермахт располагал двумя гауби-
цами в действующих частях и одна гаубица находи-
лась в резерве. К ним имелось 1223 снаряда.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм . .... . . ........ 420
Длина ствола, калибров. .... ......... 15
Наибольший угол возвышения, град....................+70
Угол склонения, град..................................-
Угол горизонтального обстрела град . . . . ... 360
Масса в боевом положении, кг................... .113 О00
Масса в походном положении, кг................... 183 400
Масса фугасного снаряда, кг........................1000
Начальная скорость снаряда, м/с... ... 415
Наибольшая дальность стрельбы, м................. 12 700
БЕЛЬГИЯ
190-мм ГАУБИЦА М. 1898
В приграничных сражениях с германскими вой-
сками в августе 1914 года бельгийская армия поте-
ряла все 190-мм гаубицы М. 1898, составлявшие ос-
нову ее тяжелой артиллерии.
Серия этих гаубиц была выпущена в конце 90-х
годов XIX века артиллерийским заводом в Копенга-
гене. При этом использованы скрепленные кольцами
стволы устаревших пушек, которые рассверлили до
калибра 187,9 мм. При длине 13,5 калибров масса
ствола составляла 3150 кг. Разработанный специ-
ально для этой гаубицы лафет М. 1898 состоял из
двух скрепленных между собой параллельных ста-
нин. Соединение ствола с орудием осуществлялось с
помощью цапф, для наведения в вертикальной пло-
скости имелся подъемный механизм с одним зубча-
тым сектором. Диапазон углов вертикального наве-
дения был достаточно велик: от 10° до +65°, для на-
ведения в горизонтальной плоскости орудие уста-
навливалось на обшитую листовым железом дере-
вянную платформу массой 1450 кг.
Для ограничения отката использовался гидрав-
лический тормоз отката массой 580 кг. Он состоял из
заполненного жидкостью цилиндра, в котором поме-
щался шток с поршнем Шток крепился к лафету ору-
дия, а цилиндр — к платформе.
При движении лафета под действием сил отдачи
шток выдвигался из цилиндра, в это время жидкость,
находившаяся в одной части цилиндра, через отвер-
стия, проделанные в поршне, с большой скоростью
перетекала в другую часть цилиндра. При этом воз-
никало сопротивление проникновению жидкости че-
рез отверстие, на преодоление которого расходова-
лась значительная часть энергии отдачи.
Накат осуществлялся силами расчета орудия или
с помощью клиньев, устанавливавшихся за колесами
лафета.
41
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Для стрельбы из гаубицы использовались выст-
релы раздельного картузного заряжания. Примеча-
тельной особенностью разработанных к гаубице фу-
гасных снарядов была их явно недостаточная масса:
всего 54 кг по сравнению с примерно 100 кг у орудий
аналогичного калибра других стран. 12 различных
метательных зарядов черного пороха обеспечивали
снаряду начальную скорость от 115 до 305 м/сек, так
что дальность стрельбы была относительно неве-
лика.
Для перевозки гаубицы необходимо было лишь
перевести в походное положение подъемный меха-
низм и надеть хобот лафета на передок Как лафет,
так и передок имели деревянные колеса с металли-
ческой ступицей. Какое-либо подрессоривание от-
сутствовало.
Обычно для возки гаубицы запрягали 10 лоша-
дей, однако из-за устаревшей конструкции лафета
скорость движения была невелика, что и послужило
основной причиной гибели бельгийской тяжелой ар-
тиллерии во время отступления под натиском гер-
манских войск в августе 1914 года.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм .. ................................. 187.9
Длина ствола, калибров......................... 13,5
Наибольший угол возвышения, град...................+65
Угол склонения, град........................ -10
Масса в боевом положении, кг....................4630
Масса фугасного снаряда, кг.........................54
Начальная скорость снаряда м/сек 115—305
Наибольшая дальность стрельбы, м. ................6000
190-мм гаубица М. 1898
42
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Великобритания
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
203-мм ГАУБИЦЫ Mk I — Мк V НА ЛАФЕТАХ
Mkl — MkV
Успехи германской тяжелой гаубичной артилле-
рии заставили командование английской армии при-
нять программу срочных мер (crash program) по пере-
вооружению своих тяжелых артиллерийских батарей
гаубичными орудиями. В связи с тем, что разрабаты-
вать новые гаубицы времени не было, из арсеналов и
воинских частей изъяли около 100 155-мм (6-дюй-
мовых) пушек старых образцов и рассверлили кана-
имели поршневые затворы, длина нарезной части
ствола составляла 15 калибров, число нарезов рав-
нялось 48, нарезка была постоянной крутизны
Масси зный стальной лафет был однобрусным,
ооеспечивающим откат по оси канала ствола. Проти
вооткатные устройства состояли из гидравлического
тормоза отката и пружинных накатников. В целях
противодействия откату орудия за колесами лафета
обычно устанавливали тяжелые башмаки. Подъем-
ный механизм обеспечивал наведение орудия в ди-
апазоне углов от -5° до +45°, наведение в горизон-
Все английские 203-мм гаубицы имели однобрусный стальной лафет,
обеспечивавший откат по оси канала ствола
лы их стволов до калибра 203 мм (8 дюймов). Соот-
ветствующим образом были увеличены зарядные ка-
моры орудий, что позволило им стрелять фугасными
снарядами массой 90,7 кг, а длину стволов уменьши-
ли до 16—17 калибров. Лафеты, необходимые для
создаваемых таким образом гаубиц, срочно изгото-
вили в мастерских железнодорожных депо.
Поскольку переделке подвергались пушки раз-
личных образцов, гаубицы значительно отличались
друг от друга по своей конструкции, однако все они
тальной плоскости производилось смещением хобо-
товой части лафета по стальной дугообразной на-
правляющей, закрепленной на вкопанной в грунт
деревянной раме. Эта весьма трудоемкая операция
выполнялась с помощью стальных ломов.
В зависимости от модификации масса гаубиц в
боевом положении достигала 13 383—13 936 кг. Для
уменьшения удельного давления на грунт лафеты га-
убиц обычно снабжались колесами тракторного типа.
Как упоминалось выше, стрельба из гаубиц велась
43
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
В боевом положении хоботовая часть лафета устанавливалась
на стальной дугообразной направляющей
фугасными снарядами массой
90,7 кг. Масса содержавших-
ся в снарядах взрывчатых ве-
ществ составляла 9,07 кг
Начальная скорость сна-
ряда была невысока — 397
м/сек, что обусловило относи-
тельно небольшую дальность
стрельбы, составлявшую до
9600 м При необходимости из
гаубиц можно было вести
стрельбу и шрапнелью.
Транспортирование гаубиц
осуществлялось с помощью
тракторов. При переводе в по-
ходное положение орудия
обычно разделялись на две
части, образовывавшие по-
возку-ствол и повозку-лафет
После выстрела ствол 203-мм гаубицы возвращался в исходное положение
с помощью двух пружинных накатников
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Великобритания
Английская 203-мм гаубица ведет огонь по турецким войскам
во время Галиполийской операции (1915 г.)
В связи с примитивной конструкцией и невысоки-
ми тактико-техническими характеристиками гаубицы
Mk I—V во время войны постепенно заменялись раз-
работанными фирмой Vickers гаубицами Mk VI того же
калибра. В 1919 году все сохранившиеся в войсках
гаубицы Mk I—V были списаны и сданы в металлолом.
Угол горизонтального обстрела, град..................О
Масса в боевом положении, кг........... 13 383—13 936
Масса в походном положении, кг 13 361—13 896
Масса фугасного снаряда, кг ... ..... 90,7
Начальная скорость снаряда, м/сек ................ 397
Наибольшая дальность стрельбы, м................. 9600
Тактико-технические характеристики
Калибр мм.........................................203.2
Длина ствола, калибров ..........................16—17
Наибольший угол возвышения, град....................+45
Угол склонения, град.................................-5
203-мм ГАУБИЦА Mk VI НА ЛАФЕТЕ Mk VI
Поставка в действующую армию 203-мм гаубиц
Mk I—V, полученных посредством переделки старых
203-мм гаубица Mk VI
45
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
203-мм гаубица Mk VI
155-мм пушек, способствовала лишь временному
снижению дефицита тяжелых гаубичных орудий, но
не решала проблему в принципе. Поэтому в конце
1915 года фирма Vickers приступила к проектирова-
нию новой 203-мм гаубицы. Работы велись в доста-
точно быстром темпе, так что уже в марте 1916 года
первые серийные гаубицы образца Mk VI были от-
правлены на фронт. В этой связи следует отметить,
что из-за загрузки предприятий фирмы Vickers дру-
гими оборонными заказами часть гаубиц Mk VI была
выпущена в США фирмой Midvale Steel Company
Первое орудие было изготов-
лено этой фирмой в 1917 го-
ду, а к апрелю 1918 года ко-
личество выпущенных орудий
составило 38 единиц. До кон-
ца войны фирма успела не-
плохо заработать и на постав-
ке 100 таких гаубиц амери-
канской армии.
Гаубица Mk VI представля-
ла собой дальнейшее разви-
тие гаубиц Mk I—V, однако
обладала важным отличием:
люльку с противооткатными
устройствами установили на
верхнем станке, снабженном
не только подъемным, но и
поворотным механизмами
Это позволило не только на-
водить гаубицу в вертикаль-
ной плоскости в диапазоне
углов от 0° до +50°, но и осу-
ществлять горизонтальную
наводку в секторе ±4". При
этом в случае использования стальной дугообразной
направляющей для перемещения хоботовой части
лафета сектор горизонтального обстрела мог быть
расширен до ±27°.
Гаубица имела ствол длиной 16 калибров, длина
нарезной части ствола равнялась 15 калибрам, в ка-
нале ствола было выполнено 48 нарезов постоянной
крутизны. Масса ствола составляла 3102 кг, то есть
на 2036—2326 кг меньше, чем масса стволов гаубиц
модификаций Mk I—V. Здесь в полной мере сказа-
лась разница в подходах к проектированию гаубич-
Лафет 203-мм гаубицы Mk VIII имел колеса с пневматическими шинами
46
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Великобритания
ных стволов и стволов пушек, которые были исполь-
зованы при создании гаубиц Mk I—V. Уменьшение
массы ствола позволило спроектировать более лег-
кий лафет, что в свою очередь отразилось на умень-
шении массы орудия в целом, причем это уменьше-
ние было весьма значительным: 8740 кг по сравне-
нию с 13 383—13 963 кг у предыдущих модификаций
Для стрельбы из гаубицы использовались стан-
дартные фугасные снаряды массой 90,7 кг, началь-
ная скорость которых составляла 396 м/сек, даль-
ность стрельбы не превышала 9800 м Такая даль-
ность стрельбы считалась достаточной в 1915 году,
когда фирма Vickers начала проектировать гаубицу
Mk VI, однако ко времени ее поставки в войска уже
требовались орудия с гораздо большей дальностью
стрельбы. Поэтому вскоре появилась модификация
Mk VII с увеличенной до 18,5 калибров длиной ствола.
Последовавшие за этим изменения конструкции
ствола и лафета привели к созданию вариантов Mk II*
и Mk VII*’, а также новой модификации Mk VIII, лафет
которой был снабжен большими колесами с пневма-
тическими шинами. Начальная скорость 90,7-кило-
граммовых фугасных снарядов, выстреливавшихся из
этих орудий составляла 457 сек, что позволило пора-
жать цели на дальности до 11 300 м.
В отличие от предыдущих модификаций, гаубицы
Mk VI, Mk VII и Mk VIII перевозились без разборки на
отдельные части. В качестве средств тяги использо-
вались гусеничные или колесные тракторы.
Точные данные о количестве гаубиц Mk VI—VII,
изготовленных фирмой Vickers, отсутствуют. Однако
известно, что американские фирмы поставили анг-
лийской армии 678 гаубиц этих образцов. В отличие
от гаубиц Mk I—V, эти гаубицы сохранились на воору-
жении до начала Второй мировой войны и достаточ-
но активно применялись в сражениях этой войны.
Некоторые из них были переведены на калибр 182,9
мм (7,2 дюйма) путем замены лейнера.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................203.2
Длина ствола, калибров............................. 16
Наибольший угол возвышения, град.....................50
Угол склонения, град. ............................... 0
Угол горизонтального обстрела, град..... 8
Масса в боевом положении, кг...................... 8740
Масса в походном положении, кг....................10 017
Масса фугасного снаряда, кг 90,7
Начальная скорость снаряда, м/сек...................396
Наибольшая дальность стрельбы, м................. 9800
233-мм ГАУБИЦА Mk I НА ЛАФЕТЕ Mk I
В отличие от 203-мм гаубиц Mk I—VIII 233-мм
(9,2-дюймовая) гаубица Mk I разрабатывалась в те-
чение достаточно длительного времени Еще в 1910
году командование английской армии заключило с
233-мм гаубица Mk I
47
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
фирмой Coventry Ordnance Works контракт на разра-
ботку 233-мм осадной гаубицы, пригодной для ис-
пользования также в качестве полевого орудия.
Прототип гаубицы Mk I, получивший неофициаль-
ное название Mother (Мама), был изготовлен в 1914
году. Эта гаубица имела ствол длиной 14,5 калибров.
Длина нарезной части ствола составляла 12 калиб-
ров, в канале ствола было выполнено 48 нарезов.
Запирание канала ствола осуществлялось с помо-
щью поршневого затвора. Масса ствола составляла
3102 кг.
Разработанный для гаубиц лафет имел также
обозначение Mk I. Ствол был установлен в люльке,
смонтированной на поворотном станке. Для противо-
действия откату в конструкции гаубицы использова-
ли гидропневматическую противооткатную систему.
Коробчатый станок состоял из двух стальных станин,
соединенных поперечными связями. Его смонтиро-
вали на стальной раме основания таким образом, что
под действием зубчатого поворотного механизма он
мог поворачиваться на тумбе, укрепленной на раме
основания, а его хоботовая часть перемещалась на
рамках по стальной дуге, также закрепленной на ра-
ме основания. При этом обеспечивался сектор обст-
рела ±30с.
Тактико-технические характеристики
Калибр мм................... ... 233.7
Длина ствола, калибров.........................14,5
Наибольший угол возвышения, град........ . ... +55
Угол склонения град............................. -3
Угол горизонтального обстрела, град............. 60
Масса в боевом положении, кг ........... 13 628+9000*
Масса в походном положении, кг............... 15234
Масса фугасного снаряда, кг.................. 131,5
Начальная скорость снаряда, м/сек.............. 362
Наибольшая дальность стрельбы, м.............. 9200
* Масса грунта, использовавшегося в качестве балласта
Зубчатый подъемный механизм позволял наво-
дить орудие в вертикальной плоскости в диапазоне
углов от -3° до +-55°. Угол склонения -3° придавался
стволу орудия для его заряжания, а стрельба велась
при углах возвышения от +-15° до +-55°. Впрочем, уже
на этапе полигонных испытаний выяснилось, что при
стрельбе на больших углах возвышения гаубица
стремится опрокинуться назад.
Поскольку из-за начавшейся в августе 1914 года
Первой мировой войны времени на переделку лафе-
та уже не было, решили в боевом положении гауби-
233-мм гаубица Mk I (стальной короб для балласта отсутствует)
48
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Великобритания
Для транспортировки 233-мм гаубица Mk I размещалась на трех повозках,
каждая из которых буксировалась колесным тягачом
цы присоединять к передней части рамы основания
огромный стальной короб, в который засыпали в ка-
честве балласта до 9000 кг грунта. Таким образом,
при собственной массе гаубицы в боевом положении
13 628 кг за счет балласта ее масса увеличивалась
до 22 628 кг. Гаубица стреляла фугасными снаряда-
ми массой 131,5 кг, содержавшими 15,4 кг взрывча-
тых веществ. К гаубице имелось 5 переменных заря-
дов, что позволяло подобрать массу порохового за-
ряда в зависимости от дальности стрельбы, рельефа
местности и характера цели При стрельбе полным
233-мм ГАУБИЦА Mk П НА ЛАФЕТЕ Mk П
Применявшиеся в боевых действиях практически
с первых дней войны 233-мм гаубицы Mk I нередко
подвергались обстрелу малокалиберной полевой ар-
тиллерии противника, поскольку из-за относительно
небольшой дальности стрельбы их приходилось раз-
мещать вблизи от линии фронта. Кроме того, артил-
леристы-фронтовики требовали увеличить даль-
ность стрельбы и исходя из тактических соображе-
ний: оборонительные позиции германских войск бы-
зарядом начальная скорость
снаряда составляла 362 м/сек,
дальность стрельбы — 9200 м
Скорострельность была отно-
сительно невысокой: 1 выст-
рел в минуту.
При переводе гаубицы в
походное положение она раз-
делялась на 3 части, каждая
из которых буксировалась ко-
лесными тракторами. Масса
ствольной повозки составля-
ла 5220 кг, масса повозки-
лафета достигала 5660 кг. а
масса повозки с деталями ра-
мы основания — 4354 кг. Для
перевода гаубицы из поход-
ного положения в боевое
(включая засыпку в короб
около 9 тонн грунта) требова-
лось около 12 часов.
Первая 233-мм гаубица
Mk I была установлена на ог-
невых позициях во Франции
уже в ноябре 1914 года До
1916 года фирма Coventry
Ordnance Works выпустила
233 гаубицы этой системы
Кроме английской армии они
состояли на вооружении
бельгийской и русской армий.
49
4. Зак. 2159.
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
ли эшелонированы на много километров вглубь, так
что для обеспечения успеха наступления требова-
лось использовать дальнобойные снаряды.
Поэтому по заданию английской армии в начале
1916 года фирма Vickers выполнила модернизацию
гаубицы Mk II. По первоначальному проекту, пред-
ставленному в мае 1916 года, предусматривалось
лишь увеличить длину ствола, однако впоследствии
решили усовершенствовать и лафет орудия. В дека-
бре 1916 года новое орудие было принято на воору-
жение английской армии под обозначением 233-мм
(9,2-дюймовая) гаубица Mk II на лафете Mk II Первые
серийные образцы гаубицы поступили на Западный
фронт уже в начале 1917 года, причем они поставля-
лись не взамен состоявших на вооружении гаубиц
Mk I того же калибра, а в дополнение к ним.
Гаубица Mk II имела ствол длиной 18,5 калибра,
длина нарезной части ствола равнялась 13,2 калиб-
ра, в канале ствола было выполнено 56 нарезов. За-
твор был поршневым, масса ствола составляла 4380
кг, то есть возросла по сравнению со стволом гауби-
цы Mk I почти на 1300 кг.
Конструкция лафета Mk II в принципе была анало-
гична лафету Mk I, однако для заряжания ствол пере-
водили в положение 0°, а наибольший угол возвыше-
ния ограничили величиной +50°. Для предотвраще-
ния опрокидывания гаубицы также использовали
стальной короб с балластом, присоединявшийся к
передней части рамы основания. Однако из-за воз-
росшей энергии отката емкость короба увеличили,
так что при подготовке гаубицы к стрельбе номерам
расчета приходилось изрядно попотеть, загружая в
короб 11 176 кг грунта!
Другим новшеством стало введение в дополне-
ние к фугасному снаряду массой 131,5 кг также но-
вого фугасного снаряда с такой же массой, но с уве-
233-мм гаубица Mk II в положении для заряжания, затвор закрыт
50
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Великобритания
Заряжание 233-мм гаубицы проводилось с помощью приспособления,
смонтированного на левой стороне лафета
личенным до 20 кг содержанием взрывчатых ве-
ществ. Это значительно усилило фугасное действие
снарядов. При стрельбе полным зарядом снаряды
имели начальную скорость 488 м/сек и могли пора-
жать цели, удаленные на 12 700 м.
Серийное производство 233-мм гаубиц Mk II осу-
ществлялось фирмами Vickers, Grayford и Elswick
вплоть до окончания Первой мировой войны. С уче-
том гаубиц Mk I было выпущено 812 единиц 233-мм
гаубиц. С началом Второй мировой войны некоторое
количество гаубиц Mk II было переброшено во Фран-
цию в составе британского экспедиционного корпуса,
ь результате «блицкрига» 1940 года в распоряжении
Вермахта оказалось 27 таких орудий, получивших
немецкое обозначение 23,4 см Haubitze 546/2 (е). Га-
убицы этого образца, захваченные у бельгийской ар-
мии имели обозначение 23,4 см Haubitze 546/2 (b).
Германскими войсками эти орудия практически не
использовались из-за отсутствия боеприпасов. В
1943 году они были сданы в металлолом.
Практически не участвовали в сражениях во Вто-
рой мировой войне и 233-мм гаубицы, оставшиеся на
территории Англии. Их включили в систему берего-
вой обороны, но из-за отмены запланированного
вторжения германских войск в Англию они «остались
без работы». В 1945 году эти гаубицы были сняты с
вооружения и также отправлены на переплавку.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.................................... 233,7
Длина ствола, калибров..........................18,5
Наибольший угол возвышения, град........ +50
Угол склонения, град ... ...... ... 0
Угол горизонтального обстрела, град.... .... 60
Масса в боевом положении, кг........... 16 489+11 176*
Масса в походном положении, кг................. 19 051
Масса фугасного снаряда, кг....................131,5
Начальная скорость снаряда, м/сек. ..... 488
Наибольшая дальность стрельбы, м............... 12 700
* Масса грунта, использовавшегося в качестве балласта
305-мм ГАУБИЦЫ Mk П и Mk IV НА ЛАФЕТЕ
Mk I и Mk ПА
Контракт на разработку 305-мм (12-дюймовой)
гаубицы фирма Vickers получила от английской ар-
мии уже после начала Первой мировой войны. Ис-
пользовав в качестве прототипа 233-мм гаубицу Mk I,
51
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
фирма Vickers в исключительно быстром темпе раз-
работала новое орудие и уже в августе 1916 года от-
правила первые 6 серийных гаубиц на фронт во
Францию.
Нельзя сказать, что эта 305-мм гаубица, полу-
чившая обозначение Mk II, относилась к числу удач-
ных разработок фирмы Vickers. Приняв за основу
конструктивную схему 233 гаубиц, конструкторы
фирмы Vickers были вынуждены предусмотреть раз-
мещение в передней части А-образной рамы осно-
вания лафета огромного разборного стального ко-
роба, в который следовало засыпать 20 320 кг грун-
та с тем, чтобы предотвратить опрокидывание гауби-
цы при стрельбе с большими углами возвышения
ствола. Сама рама основания укладывалась на две
поперечные стальные балки, размещавшиеся на дне
специально выкопанного котлована.
Как и у 233-мм гаубицы, станок с люлькой и про-
тивооткатными устройствами был смонтирован на
раме основания с возможностью поворота в секторе
±30“. С помощью подъемного механизма станка ус-
тановленный в люльке ствол гаубицы мог наводить-
ся в вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0°
до +65°.
Наставлениями предписывалось вести стрельбу
лишь при углах возвышения более +20°, при гори-
зонтальном расположении ствола производилось за-
ряжание орудия. При этом использовался подъем-
ный кран с ручным приводом, смонтированный на
станке в зоне казенной части ствола.
Длина ствола составляла 14,5 калибров, длина
нарезной части ствола 11,4 калибра. В канале ство-
ла было выполнено 60 нарезов, запирание канала
ствола осуществлялось поршневым затвором. Мас-
са ствола была достаточно большой — 7925 кг
Гаубица стреляла фугасными снарядами массой
340,2 кг, содержавшими 38 кг взрывчатых веществ.
Предусматривалось использование 6 переменных
зарядов, при стрельбе полным зарядом начальная
скорость составляла 365 м/сек, а дальность стрель-
бы — 10 400 м.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..................................... 304,8
Длина ствола, калибров...........................14,5
Наибольший угол возвышения, град................+65
Угол склонения, град................................О
Угол горизонтального обстрела, град .. 60
Масса в боевом положении, кг..............37 374+20 320*
Масса в походном положении, кг.................. 64 681
Масса фугасного снаряда, кг.................... 340,2
Начальная скорость снаряда, м/сек.................365
Наибольшая дальность стрельбы, м.. ........ ... 10 400
* Масса грунта, использовавшегося в качестве бал-
ласта.
При переводе гаубицы из
боевого положения в поход-
ное она разделялась на 6 ча-
стей, каждая из которых бук-
сировалась колесным тракто-
ром в виде отдельной повоз-
ки. Масса всех 6 повозок
составляла ни много, ни мало
64681 кг.
В конце войны был разра-
ботан усовершенствованный
вариант этой гаубицы —
305-мм гаубица Mk IV на ла-
фете Mk ПА. Новая гаубица
отличалась увеличенной до
18,5 калибров длиной ствола,
масса которого возросла до
9286 кг К ней разработали
новый снаряд массой 340,2 кг,
содержавший 37,7 кг взрыв-
чатых веществ. Благодаря
увеличенной длине ствола
начальная скорость снаряда
повысилась до 447 м/сек, что
в свою очередь позволило
поражать цели, удаленные на
расстоянии 13 100 м. В общей
сложности британская обо-
ронная промышленность из-
готовила 14 305-мм гаубиц
305-мм гаубица Mk IV
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Великобритания
Схема 305-мм гаубицы Mk IV. В передней части рамы основания размещен
разборный стальной короб для балласта
Mk II. Все они использовались в боевых действиях на
территории Франции вплоть до окончания Первой
мировой войны. Какие-либо сведения о дальнейшей
судьбе этих орудий отсутствуют.
Гаубица Mk IV была изготовлена серией в количе-
стве 43 единиц. По окончании Первой мировой вой-
ны они остались на вооружении английской армии. В
1940 году вооруженные ими дивизионы включили в
систему береговой обороны Англии, а в 1944 году
планировали перебросить на континент для разру-
шения германских оборонительных сооружений. Од-
нако эти планы не были реализованы
380-мм ГАУБИЦЫ Mk I НА ЛАФЕТЕ Mk I
Поразительной особенностью развития англий-
ской артиллерии особой мощности в годы Первой
мировой войны является практически полное отсут-
ствие орудий для настильной стрельбы. Основной
упор делался на разработке орудий для навесной
стрельбы, причем на начальном этапе войны конст-
рукторы орудий уделяли главное внимание массе и
разрушительной силе фугасных снарядов, а даль-
ность стрельбы отнюдь не входила в число основных
приоритетов.
Одним из наиболее ярких примеров этой ситуации
является 380-мм (15-дюймовая) гаубица Mk I, счи-
тавшаяся самым мощным орудием английской по-
левой (осадной) артиллерии Гаубицу разработала в
инициативном порядке фирма Coventry Ordnance
Works. Основным методом проектирования было
простое масштабное увеличение основных узлов и
агрегатов выпускавшейся этой же фирмой 233-мм
гаубицы Mk I.
Директор головного предприятия фирмы, бывший
офицер флота, обратился с проектом гаубицы по ин-
станции в Адмиралтейство. При этом он надеялся,
что если проект будет доложен командованию анг-
лийской армии чиновниками Адмиралтейства, то
шансов на его утверждение будет больше. Первым
лордом Адмиралтейства был в то время У. Черчиль,
который счел проект достаточно престижным, чтобы
заняться им лично и таким образом напомнить пуб-
лике, что в войне участвуют и славный британский
флот и его первый лорд. Таким образом, изготовле-
ние опытного образца и последующих серийных
380-мм гаубиц осуществлялось под эгидой британ-
ского флота, моряками были укомплектованы и рас-
четы орудий. Примечательно, что обратившемуся в
Адмиралтейство директору предприятия фирмы
Coventry Ordnance Works присвоили звание полков-
ника и в 1915 году отправили на фронт командовать
первым дивизионом 380-мм гаубиц.
Позже, когда в британской прессе стихли востор-
ги по поводу сверхмощных гаубиц (и первого лорда
Адмиралтейства, лично участвовавшего в их созда-
нии), вооруженные 380-мм гаубицами дивизионы пе-
редали английской армии. Примечательно, что на во-
оружение армии 380-мм гаубицы официально так и
не приняли.
Гаубица имела ствол длиной всего 11 калибров,
однако его масса была внушительной — 11 081 кг.
Длина нарезной части ствола составляла 8,3 калиб-
ра, в канале ствола было выполнено 76 нарезов. На-
резка прогрессивная. Запирание канала ствола осу-
ществлялось с помощью поршневого затвора.
Массивную люльку со стволом установили на
станке, состоявшем из двух станин, соединенных по-
перечными связями. Гидравлический тормоз отката и
53
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
380-мм гаубица Mk I
гидропневматический накатник были смонтированы
симметрично сверху и снизу ствола.
Основанием для станка служила стальная фунда-
ментная рама, на которой лежал погон шарового
подъемника. Задняя часть рамы предназначалась
для движения по ней опорных роликов поворотного
механизма. В горизонтальной плоскости гаубицу
можно было наводить в секторе ±12,5°. Вертикальная
наводка осуществлялась в диапазоне углов от +25°
до +45°. Для заряжания стволу придавали угол скло-
нения -5°.
Гаубица стреляла исключительно мощными
635-килограммовыми фугасными снарядами, содер-
жавшими 90,7 кг взрывчатых веществ. В то же вре-
мя, даже при использовании полного заряда началь-
ная скорость снаряда составляла лишь 340 м/сек. а
дальность стрельбы — всего 9900 м.
Получив в свое распоряжение дивизионы 380-мм
гаубиц, командование английской армии обратилось
к фирме Coventry Ordnance Works с просьбой увели-
чить дальность стрельбы этих гаубиц даже за счет
уменьшения массы снаряда.
Проведенные этой фирмой в течение 6 месяцев
испытания показали, что в принципе возможно уве-
личение дальности стрельбы на 1800 м, но для этого
нужно не только уменьшить массу снаряда, но и сми-
риться с некоторым ухудшением точности стрельбы.
Поскольку победное окончание войны было уже не за
горами, командование армии решило оставить все
как есть, а сразу после подписания Акта о капитуля-
ции Германии поспешило «закрыть вопрос», отпра-
вив гаубицы на переплавку.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................ 381
Длина ствола, калибров..............................11
Наибольший угол возвышения, град............ . .. +45
Угол склонения, град............................ -5
Угол горизонтального обстрела, град.. 25
Масса в боевом положении, кг......................94 576
Масса фугасного снаряда, кг........................635
Начальная скорость снаряда, м/сек................. 340
Наибольшая дальность стрельбы, м..... 9900
54
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
ГЕРМАНИЯ
210-мм МОРТИРА ОБРАЗЦА 1899 года
Самым архаичным орудием германской тяжелой
артиллерии в годы Первой мировой войны была, не-
сомненно, 210-мм мортира образца 1899 года. Ее
конструкция основывалась на разработанной еще в
1872 году 210-мм мортире С/71 с дальностью лишь
4000 м. Поскольку изготовленный из бронзы ствол
мортиры С/71 не выдерживал высокого давления,
развиваемого зарядами вновь созданного бездым-
ного пороха, в 1888 году было решено провести мо-
дернизацию мортиры, в ходе которой канал бронзо-
вого ствола рассверлили и вставили в него стальную
нарезную трубу калибром 209,3 мм
Испытания модернизированной мортиры, полу-
чившей обозначение «21-см Bronzenmorser St»
(21-см бронзовая мортира со стальной трубой), по-
казали, что при стрельбе гранатой С180 от мортиры
С/71 дальность стрельбы составляет 6200 м, а при
использовании вновь разработанных снарядов она
может быть увеличена до 7200 м, что почти вдвое
превышало дальность стрельбы мортиры С/71. Ис-
следования, проведенные во время испытаний пока-
зали, что если бронзовый ствол со стальной трубой
заменить стальным стволом, состоящим из кожуха и
внутренней нарезной трубы, то массу мортиры мож-
но уменьшить почти на центнер и обеспечить даль-
нейшее повышение дальности стрельбы.
Испытания мортиры со стальным стволом прово-
дились в 1899 году, в том же году она была принята
на вооружение германской армии, под обозначением
21-CM-Morser (210-мм мортира). Стальной ствол
мортиры имел длину 10 калибров, длина нарезной
части канала ствола составляла 7,2 калибра (64 на-
реза), затвор был клиновым.
Ствол устанавливался на лафете, заимствован-
ным у мортиры С/71. Этот лафет имел две парал-
лельные станины, изготовленные из котельного же-
леза и соединенные посредством поперечных свя-
зей и заклепок.
Для стрельбы станок лафета устанавливался на
металлические колеса малого диаметра, а при пере-
Горизонтальная наводка 210-мм мортиры образца 1899 года производилась с помощью стальных ломов
55
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
210-мм мортира образца 1899 года. Для стрельбы на лафете установлены
металлические колеса малого диаметра
210-мм мортира образца 1899 года. Лафет снабжен деревянными колесами большого диаметра
необходимыми для транспортировки орудия
56
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
210-мм мортира L/12
воде орудия в походное положение вместо металли-
ческих колес монтировались деревянные колеса
большого диаметра. Орудие перевозилось в виде
двух повозок — ствольной и лафетной.
Еще две повозки требовались для перевозки
стальных клиньев, которые устанавливались в бое-
вом положении сзади колес лафета для гашения
энергии отката и самонаката орудия после выстрела.
Наличие других противооткатных устройств не пре-
дусматривалось.
Подъемный механизм лафета допускал наведе-
ние орудия в вертикальной плоскости в диапазоне
углов от -6° до +70°. Наведение в горизонтальной
плоскости осуществлялось поворотом всего орудия.
Для этого солдаты расчета орудия пользовались
длинными стальными стержням (ломами), вставляе-
мыми в соответствующие отверстия в лафете.
Описанная выше мортира морально устарела уже
на стадии ее разработки. Тем не менее ее не только
приняли на сооружение германской армии, но и до-
статочно широко использовали в сражениях Первой
мировой войны. Более того, в 1914 и 1917 годах к
ней начали выпускать более мощные фугасные сна-
ряды образца 14А и 17 соответственно с дальностью
стрельбы до 8200 м.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм. ................................. .. 211
Длина ствола, калибров..............................10
Наибольший угол возвышения, град...................+70
Угол склонения, град... -6
Масса в боевом положении, кг..................... 4820
Масса в походном положении, кг....................7680
Масса фугасного снаряда, кг ... . ............... 120
Начальная скорость снаряда, м/сек..................308
Наибольшая дальность стрельбы, м................. 7000
210-мм МОРТИРА L/12
Принятая на вооружение германской армией в
1899 году 210-мм мортира рассматривалась герман-
скими генералами как переходная модель к более
современной мортире того же калибра. Необходи-
мые исследования в этом направлении фирма Fried.
Krupp AG начала уже в том же 1899 году.
Представленные фирмой многочисленные опыт-
ные образцы мортиры хотя и представляли собой
значительный шаг вперед в развитии артиллерий-
ских систем этого вида, тем не менее удовлетворяли
не всем требованиям Артиллерийской испытательной
57
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
комиссии Поэтому в 1906 году к разработке 210-мм
мортиры на конкурсной основе подключили фирму
Rheinmetall-Ehrhardt. Представленная этой фирмой в
1908 году мортира 21-см Versuchsmorser Rh. L/15 in
R.L. имела колесный лафет и ствол длиной 15 кали-
бров Она стреляла фугасными снарядами массой
120 кг с начальной скоростью 340 м/сек на дальность
9400 м. Мощность этого снаряда была достаточна
для разрушения бетонного перекрытия толщиной
около 1 м.
Противооткатные устройства состояли из смон-
тированного под стволом тормоза отката и двух рас-
положенных по обе стороны от него пружинных на-
катников.
Масса мортиры в боевом положении составляла
6554 кг, включая массу подкладок под колеса (150
кг). Мортира транспортировалась в виде двух пово-
зок (ствольная повозка и повозка-лафет), на корот-
кие расстояния ее можно было перевозить и в со-
бранном виде.
Альтернативный образец фирмы Fried. Krupp AG
также имел колесный лафет, однако длина ствола
орудия составляла лишь 12 калибров. Выстреливав-
шиеся мортирой фугасные снаряды массой 120 кг
имели начальную скорость 367 м/сек и могли пора-
зить цель на дальности до 9300 м.
В отличие от мортиры фирмы Rheinmetall-Ehrhardt
противооткатные устройства состояли из одного
смонтированного над стволом пневматического на-
катника и двух расположенных по обе стороны от не-
го тормозов отката. Масса мортиры в боевом поло-
жении составляла 7943 кг
Наведение обоих мортир осуществлялось с по-
мощью зубчатых механизмов с ручным приводом. В
горизонтальной плоскости орудия можно было наво-
дить в секторе ±2°, в вертикальной плоскости навод-
ка мортиры фирмы Fried. Krupp AG производилась в
диапазоне углов от +6° до +70°, в случае мортиры
фирмы Rheinmetall-Ehrhardt этот диапазон состав-
лял от 0° до +65°.
Рассмотрев результаты испытаний этих в прин-
ципе одинаковых орудий, Артиллерийская испыта-
тельная комиссия в 1910 году отдала предпочтение
мортире фирмы Fried. Krupp AG.
Впрочем, на осталась в накладе и фирма
Rheinmetall-Ehrhardt. Ее мортиру приняли на воору-
жение армии Пруссии (входившие в состав Герман-
ской империи королевства и княжества обладали
собственными вооруженными силами), кроме того,
эту фирму привлекли к производству мортир фирмы
Fried. Krupp AG, так как Генеральный штаб герман-
ской армии затребовал произвести перевооружение
тяжелой полевой и осадной артиллерии на эти мор-
тиры уже до конца 1912 года.
Такая поспешность оказалась не лишней, и гер-
манская армия вступила в Первую мировую войну,
имея на вооружении достаточное количество совре-
менных мощных мортир.
Экспериментальная210-мм мортира Rh. L/15 in R.L. в боевом положении
58
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
Экспериментальная 210-мм мортира Rh. L/15 in R.L. в походном положении
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................211
Длина ствола, калибров............................12
Наибольший угол возвышения, град..................70
Угол горизонтального обстрела, град............... 4
Масса в боевом положении, кг 7380*
Масса в походном положении, кг................. 8520
Масса фугасного снаряда, кг......................120
Начальная скорость снаряда, м/сек.... ... ... 367
Наибольшая дальность стрельбы, м............... 9400
* С учетом массы башмачных ободьев.
210-мм «ДЛИННАЯ» МОРТИРА L/14
Тактико-технические требования Артиллерийской
испытательной комиссии, положенные в основу со-
здания 210-мм мортиры L/12 фирмы Fried. Krupp AG,
предусматривали наибольшую дальность стрельбы
9000 м. В сражениях Первой мировой войны быстро
выяснилось, что доставить батарею таких мортир на
огневые позиции и обеспечить ее боевую деятель-
ность достаточно трудно, так как из-за недостаточ-
ной дальности стрельбы огневые позиции мортир
приходилось располагать r пределах досягаемости
прицельного огня полевой артиллерии противника.
210-мм мортира L/14
59
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Батарея 210-мм мортир L/14 на огневой позиции
Для исправления создавшейся ситуации было
принято решение увеличить дальность стрельбы
210-мм мортиры путем увеличения длины ее ствола.
Ствол модернизированной таким образом мортиры,
получившей название Lange Morser — длинная мор-
тира, имел длину 14,5 калибров. Длина нарезной ча-
сти ствола составляла 10.9 калибра, в канале ствола
было выполнено 64 нареза. Запирание канала ство-
ла производилось клиновым затвором. Масса ствола
ооставляла 2800 кг.
Мортира стреляла теми же
фугасными снарядами массой
120 кг, что и предыдущий об-
разец, однако за счет более
длинного ствола начальная
скорость снаряда составила
394 м/сек, а наибольшая даль-
ность стрельбы — 10 200 м.
Мортира могла вести стрель-
бу с темпом 30 выстрелов в
час. Часть орудий снабдили
щитовым прикрытием для за-
щиты расчета от пуль и ос-
колков артиллерийских сна-
рядов
Масса мортиры в боевом
положении составила 7550 кг
Для транспортировки ее раз-
деляли на две части, образо-
вавшие ствольную повозку и
повозку-лафет На колеса ла-
фета обычно надевали баш-
мачные ободья. Для возки
обычно использовали конную
тягу, однако в 1917 году по-
явилась возможность приме-
нять и механическую тягу — был разработан и запу-
щен в производство артиллерийский тягач Krupp-
Daimler с бензиновым двигателем мощностью 100 л.с.
При собственной массе 8000 кг этот тягач мог букси-
ровать повозки массой 9000 кг с наибольшей скоро-
стью 36 км/час.
Поскольку такой тягач мог буксировать «длинную»
мортиру в собранном виде, фирма Fried. Krupp AG раз-
работала ее вариант, специально предназначенный
для возки механической тягой с большой скоростью.
210-мм мортира L/14 в боевом положении. На колеса надеты башмачные ободья,
позволяющие снизить удельное давление на грунт
60
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
Прежде всего лафет снаб-
дили пластинчатыми рессо-
рами, значительно уменьшав-
шими вредное влияние не-
ровностей дороги на меха-
низмы орудия.
При переводе орудия в по-
ходное положение ствол от-
тягивали назад и крепили на
станине.
Хоботовая часть станины
устанавливалась на передок
со стальными колесами, кото-
рые в свою очередь соединя-
лись со сцепным устройством
тягача. При этом сохранялась
также возможность транспор-
27 О-мм мортира L/14. При переводе орудия в походное положение
ствол оттягивали назад с помощью лебедки
тировки мортиры в виде двух
повозок с использованием
конной тяги.
До окончания войны мор-
тиру успели испытать возкой
и стрельбой, но на вооруже-
ние германской армии она так
и не поступила.
В середине 30-х годов по
образцу этой мортиры модер-
низировали все мортиры, со-
хранившиеся после пораже-
ния Германии в Первой миро-
вой войне.
Кроме подрессоренной хо-
довой части эти орудия полу-
чили усовершенствованные
прицепные приспособления и
колеса нового образца с ли-
тыми резиновыми ободьями.
В дополнение к фугасному
снаряду в боекомплект мор-
тиры ввели также бетонобой-
ный снаряд массой 121,4 кг.
Модернизированная мор-
тира использовалась в сражениях Второй мировой
войны до 1942 года, когда в тяжелых мортирных ди-
визионах РГК ее полностью заменили 210-мм мор-
тиры образца 18.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм...........................................211
Длина ствола, калибров..............................14,5
Наибольший угол возвышения, град.....................+70
Угол горизонтального обстрела, град....................4
Масса в боевом положении, к[....................... 7550
Масса в походном положении, кг..................... 1692
Масса фугасного снаряда, кг..........................120
Начальная скорость снаряда, м/сек....................394
Наибольшая дальность стрельбы, м.................. 10 200
Для буксировки 210-мм мортир L/14 использовался
колесный тягач Krupp-Daimler
210-мм ПУШКА 21 см S.K. L/45
Командование германской армии с большим
опозданием оценило все преимущества, которые до-
стигаются установкой морских пушек на железнодо-
рожных транспортерах. Поэтому в течение всего на-
чального периода Первой мировой войны пушки с
выведенных в резерв линейных кораблей и крейсе-
ров а также запасные пушки с кораблей действую-
щего флота для использования на сухопутных фрон-
тах устанавливались на стационарных огневых пози-
циях. Обычно на такой позиции строилось бетонное
основание, на которое впоследствии с помощью од-
ного или нескольких кранов монтировалась стальная
поворотная рама со станком пушки. Опирание пово-
ротной рамы на основание осуществлялось посред-
61
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
ством тумбы со штырем и роликов, что обеспечива-
ло наведение орудия в горизонтальной плоскости в
достаточно широком секторе. Диапазон углов наве-
дения в вертикальной плоскости определялся конст-
рукцией поворотной рамы и подъемного механизма
станка.
210-мм пушку 21 см S.K. L/45 можно рассматри-
вать как типичный образец такого рода орудий. На
складах Германского флота в начале войны храни-
лись 34 морские скорострельные пушки калибра
210 мм. Многие из них были демонтированы со спи-
санных линейных кораблей, так что их использование
на сухопутном фронте представлялось вполне ра-
зумным решением. 210-мм пушка 21 см S.K. L/45
имела ствол длиной 45 калибров, запирание канала
ствола осуществлялось клиновым затвором. Масса
пушки составляла 13 900 кг
Пушка стреляла фугасными снарядами массой
108—115 кг с начальной скоростью 800 м/сек. Даль-
ность стрельбы была весьма значительной и состав-
ляла до 18 700 м
Еще большая дальность стрельбы достигалась
при использовании снарядов массой 115 кг с балли-
стическим наконечником. Эти снаряды имели на-
чальную скорость 790 м/сек и могли поражать цели
на дальность до 26 400 м.
Пушка этой системы в сухопутных войсках имела
условное обозначение «Peter Adalbert». Такое же на-
звание было присвоено и пушкам 21 см S.K. L/40 то-
го же калибра. Эти пушки имели ствол длиной 40 ка-
либров, затвор у них был клиновым, масса каждой
пушки не превышала 12 330 кг.
Пушки стреляли теми же фугасными снарядами
массой 108—115 кг с начальной скоростью до 780
м/сек. Дальность стрельбы составляла 17 900 м.
Применение снарядов массой 115 кг с баллистичес-
кими наконечниками позволяло поражать цели на
дальность до 25 580 м.
Как и можно было предположить, стрельба со
стационарных огневых позиций была сопряжена с
массой неудобств. Подготовка такой позиции зани-
мала от 20 до 30 дней, при этом звукометрическая и
воздушная разведки противника достаточно быстро
засекали координаты стреляющего орудия. Поэтому,
чтобы не производить эвакуацию орудия под огнем
противника немцы обычно готовили одновременно
несколько огневых позиций и, «отстрелявшись» с од-
ной позиции, перебрасывали орудия на другую.
210-мм пушка 21 см S К. U45
62
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
Сборка 210-мм пушки 21 см S.K. L/45 осуществлялась с помощью
специального кранового оборудования
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................209,3
Длина ствола, калибров............................45
Наибольший угол возвышения, град............... т-45
Масса фугасного снаряда, кг... .............108—115
Начальная скорость снаряда, м/сек................800
Наибольшая дальность стрельбы, м ............ .18 700
210-мм ПУШКА WILHELM-GESCHUTZ
(Paris-Geschiitz)
Проведенные в 1914 году главным конструктором
фирмы Fried. Krupp AG доктором Ф Раузенбергером
(Fritz Rausenberger) исследования показали, что при
использовании ствола определенной длины и доста-
точно мощного заряда имеется техническая возмож-
ность выстрелить снарядом массой примерно 100 кг
с начальной скоростью до 1500 м/сек, обеспечив та-
ким образом дальность стрельбы около 100 км.
Выкладками доктора Раузенбергера заинтересо-
валось командование германской армии Генералы
понимали, что 100-килограммовые снаряды с заря-
дом взрывчатых веществ только 8 кг и рассеиванием
около 4000 м вряд ли имеют какое-либо военное
значение, но при обстреле такими снарядами круп-
ных городов противника, расположенных в глубоком
тылу, можно достичь весьма значительного психоло-
гического эффекта.
Не было никаких сомнений, что подвергающееся
постоянному обстрелу население будет испытывать
страх, неуверенность в будущем и, в конце концов,
недовольство собственным правительством, не спо-
собным защитить собственный народ. С этой точки
зрения лучшей целью для сверхдальнобойной пушки
была столица Франции — Париж. (По этой причине
сверхдальнюю 210-мм пушку часто называют Paris-
Geschutz (Парижская пушка) вместо официального
названия Wilhelm-Geschutz, присвоенного ей в честь
кайзера Вильгельма.
Получив необходимую поддержку и финансиро-
вание, фирма Fried. Krupp AG приступила к реализа-
ции проекта и уже 20 ноября 1917 года выпущенный
из опытного орудия снаряд подтвердил правильность
расчетов инженеров фирмы, пролетев более 100 км.
Впрочем, к этому времени дальность стрельбы 100
км уже не устраивала германский Генеральный
штаб — планировался отвод германских войск на но-
вые позиции, так что расстояние до Парижа увеличи-
валось на 20 км.
63
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
210-мм пушка Wilhelm-Geschiitz на огневой позиции
Новое требование военных
фирме удалось выполнить
лишь 30 января 1918 года,
когда снаряду удалось по-
крыть расстояние 126 км, при
этом длительность полета
снаряда составила 182 секун-
ды — более 3 минут!
Этот выдающийся резуль-
тат был достигнут благодаря
созданию исключительно
длинного ствола, состоявшего
из использованного в качест-
ве кожуха ствола 350-мм
пушки 35 см S.K. L/45 и встав-
ленного в него лейнера, со-
ставленного из трех труб с
внутренней нарезкой. Со-
ставной лейнер пришлось
применить из-за того, что вы-
полнить в виде одной поковки
ствол длиной 20,99 м и тем
более произвести в нем на-
резку при тогдашнем обору-
довании не представлялось
возможным. Для обеспечения
необходимых баллистических
характеристик к дульной час-
ти лейнера с помощью флан-
цев прикрепили трубу длиной
14 м, в канале которой нарез-
ка отсутствовала. Над ство-
лом смонтировали специаль-
ное натяжное устройство с П-
образной фермой и двумя
стальными канатами, которое
эффективно препятствовало
прогибу ствола под действием
собственного веса. Расчетная
величина этого прогиба со-
ставляла 90 мм, так что без
такого натяжного устройства
достижение сколько-нибудь
приемлемой точности стрель-
бы было бы невозможно.
Зарядной каморе была
придана такая форма, чтобы
для стрельбы из пушки можно
было использовать имевшие-
ся на складах флота в боль-
шом количестве заряды к
280-мм пушке 28 см S.K. L/45.
В то же время из-за относи-
тельно низкой живучести
ствола (не более 60—65 вы-
стрелов) планировали с те-
чением времени рассвер-
лить канал ствола от калибра
64
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
209,3 мм до 224 мм и далее до
232 мм. При этом масса ис-
пользуемых снарядов должна
была увеличиваться от 105 кг
до 115 и 120 кг соответст-
венно.
Станок для Парижской
пушки разработали на базе
станка для 380-мм пушки
38 см S.K. L745 Мах. Он поз-
волял вести стрельоу с наи-
большим углом возвышения
+55°, сектор горизонтального
обстрела первоначально рав-
нялся ±16,5°, впоследствии
была обеспечена возмож-
ность кругового обстрела.
Наибольшая дальность
стрельбы достигалась при
максимальном угле возвыше-
ния (55°), при этом снаряд до-
стигал высоты около 40 км и в
течение некоторого времени
летел в стратосфере в усло-
виях разряженного воздуха, а
затем почти отвесно устрем-
лялся вниз.
Кроме учета изменения
плотности и соответственно
сопротивления воздуха при
полете снаряда на различных
высотах при подготовке дан-
ных для стрельбы приходи-
лось учитывать такие факто -
ры, как кривизна поверхности
Земли и скорость ее враще-
ния, не говоря уже о метеоро-
логических факторах, обычно
принимаемых во внимание
при стрельбе дальнобойной
артиллерии. Следует при-
знать, что германские артил-
леристы знали свое дело —
уже первый снаряд, выпу-
щенный в 7 часов 15 минут 23
марта 1918 года разорвался посередине парижской
Площади Республики, повергнув в шок и трепет жи-
телей французской столицы. Тем более, что вскоре к
первой Парижской пушке добавилась вторая, а за
ней и третья.
Позиции всех трех пушек располагались в лесном
массиве у местечка Сгеру, западнее города Laon.
Расстояние между орудиями составляло примерно
900—1000 м. Расчеты орудий были укомплектованы
моряками, командный состав также был набран из
морских офицеров.
Обстрел Парижа продолжался до 9 августа 1918
года. Всего три орудия выпустили 303 снаряда, из
210-мм пушка Wilhelm-Geschutz в сборочном цехе
фирмы Fried. Krupp AG
которых на территории города разорвалось 183 сна-
ряда. С военной точки зрения итог был практически
нулевым: 256 убитых и 650 раненых мирных жителей
Эти цифры кажутся мизерными на фоне десятков
тысяч солдат, еженедельно погибавших в многочис-
ленных сражениях Первой мировой войны, однако
нужный психологический эффект немцам все же
удалось достичь — национальная гордость францу-
зов была уязвлена.
Надо отдать должное французскому командова-
нию — ответные меры были приняты незамедлитель-
но, и уже 24 марта предполагаемое место располо-
жения германских «сверхпушек» было обстреляно
5. Зак. 2159.
65
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая воина — триумф тяжелой артиллерии
План Парижа с указанием мест падения снарядов пушки Wilhelm-Geschutz
«Здание» в Париже, разрушенное снарядом пушки Wilhelm-Geschutz
66
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
Образцы снарядов, разработанных фирмой Fried Krupp AG для пушки Wilhelm-Geschutz
67
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Подготовка пушки Wilhelm-Geschutz к стрельбе
четырехорудийной батареей 305-мм железнодорож-
ных артиллерийских установок. Хотя стрельба велась
практически вслепую, один из снарядов разорвался
на расстоянии 200 м от одной из пушек, и осколки ра-
нили 7 номеров расчета.
Это в свою очередь заставило немцев принять
широкомасштабные меры по маскировке пушек: во
многих местах строились ложные позиции пушек с
их макетами, для противодействия оптической и зву-
ковой разведкам французов, одновременно со
«сверхпушками» вели стрельбу до 30 батарей поле-
вой артиллерии разного калибра.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................209,3
Длина ствола, калибров.............................162
Наибольший угол возвышения, град............ .. +55
Угол горизонтального обстрела, град............ 33/360
Масса в боевом положении, кг....................301 300
Масса фугасного снаряда, кг...................... 104
Начальная скорость снаряда, м/сек .............. .. 1646
Наибольшая дальность стрельбы, м................128 000
Незадолго до окончания
войны по приказу германско-
го командования все три пуш-
ки были отведены в тыл.
Чтобы реализованные в
пушках технологические сек-
реты не достались странам
Антанты орудия разрезали на
мелкие части и отправили в
переплавку, а всю относящу-
юся к ним техническую доку-
ментацию фирма Fried. Krupp
AG спрятала в надежном
месте.
По имеющимся сведениям
вместе с этой документацией
хранились и разработанные
доктором Раузенбергером и
его сотрудниками чертежи
новой «сверхпушки» с даль-
ностью стрельбы 120 км.
305-мм БЕРЕГОВАЯ
МОРТИРА L/8 (p-GERAT)
Вскоре после того, как
сражения на Западном фрон-
те приняли характер позици-
онной войны, германская тя-
желая артиллерия пополни-
лась тремя двухорудийными
батареями 305-мм мортир L78
(p-Gerat).
В присвоенном мортире
обозначении выражение «|_/8»
указывало на длину ствола в калибрах, а «р-
Gerat» — «прибор бета». Эти мортиры проектирова-
лись в 1893—1896 годах фирмой Fried. Krupp AG для
использования в системе береговой обороны. До
1898 года были выпущены 3 мортиры, а к 1906 году
завершилось производство всей серии мортир, со-
стоявшей из 6 орудий.
Ствол мортиры состоял из внутренней трубы и ко-
жуха. Длина ствола составляла 8,7 калибра, длина
нарезной части ствола — 6,0 калибров. Первона-
чально ствол планировали снабдить клиновым за-
твором, но из-за задержки с его разработкой огра-
ничились поршневым затвором. Масса ствола у пер-
вых трех мортир достигала 8500 кг, вторая партия
мортир имела стволы с уменьшенной до 7800 кг
массой.
Конструкция лафета была по-своему уникальна и
не использовалась впоследствии ни в одном герман-
ском орудии. В связи с тем, что мортира предназна-
чалась для стрельбы по движущимся со значитель-
ной скоростью кораблям противника и должна была
иметь достаточно широкий сектор обстрела, лафет
68
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
был выполнен по схеме лафета с центральным шты-
рем. Нижний станок лафета установили на штыре
платформы основания таким образом, что он мог по-
ворачиваться в горизонтальной плоскости в секторе
±30°. В отличие от всех других лафетов верхняя по-
верхность нижнего станка была наклонена назад на
45°. На ее направляющих находился верхний станок
со стволом орудия.
При выстреле верхний станок скользил вниз, а га-
шение энергии отдачи осуществлялось гидравличе-
ским тормозом отката. Возвращение верхнего стан-
ка в исходное положение производилось мощным
пружинным накатником. Не обладая преимущества-
ми по сравнению с лафетами другой конструкции,
этот лафет имел весьма существенные недостатки.
Во-первых, стрельба могла вестись при углах
возвышения не менее +50°, так как в противном слу-
чае верхний станок срывало с направляющих нижне-
го станка. Во-вторых, угол возвышения не мог быть
больше +60°, при нарушении этого ограничения во
время отката не исключался удар казенной части
ствола о платформу основания.
Для поражения кораблей противника к мортире
выпускали стальной бронебойный снаряд массой
410,0 кг. Хотя снаряд не имел заряда взрывчатых ве-
ществ, перед ним могла устоять верхняя палуба да-
леко не каждого боевого корабля. Впрочем, более
позднюю модификацию снаряда снабдили-таки за-
рядом взрывчатых веществ массой 8 кг, что только
усилило ее разрушительное действие. Начальная
скорость снаряда составляла 310 м/сек, он поражал
цели на дальность до 8200 м.
На сухопутном фронте бронебойный снаряд ис-
пользовался для разрушения сильно защищенных
оборонительных сооружений противника. Также для
применения на сухопутном фронте выпускался фу-
гасный снаряд массой 333,0 кг, содержавший 42 кг
взрывчатых веществ. Начальная скорость этого сна-
ряда составляла 336 м/сек, наибольшая дальность
стрельбы — 8800 м.
Примечательно, что к мортире выпускался и при-
стрелочный снаряд массой 400 кг, содержавший 8 кг
ружейного пороха, создававшего при разрыве снаря-
да облако черного дыма. Масса мортиры в боевом
положении достигала 19700 кг, масса платформы ос-
нования — 10 000 кг.
Поскольку орудие и платформа транспортирова-
лись с помощью конной тяги, переброска их с одного
участка фронта на другой представляла собой до-
статочно сложную задачу, усугублявшуюся потреб-
ностью крана грузоподъемностью 6000 кг для сбор-
ки мортиры на огневой позиции.
305-мм береговая мортира L/8 (p-Gerat)
69
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................305
Длина ствола, калибров...........................8,7
Наибольший угол возвышения, град................ +60
Угол горизонтального обстрела, град............... 60
Масса в боевом положении, кг.................. 19 700
Масса в походном положении, кг.................31 700
Масса фугасного снаряда, кг......................333
Начальная скорость снаряда, м/сек. ..............336
Наибольшая дальность стрельбы, м................8800
305-ММ ТЯЖЕЛАЯ БЕРЕГОВАЯ МОРТИРА
09 (p-GERAT 09)
Наряду с мало подходящими для использования
на сухопутном фронте 305-мм береговыми морти-
рами L/8 ( p-Gerat) германские войска применяли и
еще менее пригодные для этой цели 305-мм тяжелые
береговые мортиры 09 (p-Gerat 09). Мортиру разра-
ботала в 1907 году фирма Fried. Krupp AG. По заказу
Артиллерийского испытательного комитета в 1908 и
1909 годах были изготовлены 2 мортиры этой сис-
темы.
По сравнению с мортирой L/8 мортира 09 имела
гораздо более длинный ствол (16 калибров), что поз-
волило существенно повысить начальную скорость
выстреливаемых снарядов и, соответственно, увели-
чить дальность стрельбы. Длина нарезной части
ствола составляла 13,1 калибра, запирание канала
ствола осуществлялось с помощью поршневого за-
твора. Масса ствола не превышала 9000 кг.
Лафет включал устанавливавшийся на деревян-
ной платформе нижний станок, на центральном шты-
ре которого в секторе ±20° мог поворачиваться в го-
ризонтальной плоскости верхний станок. В люльке
этого станка был закреплен ствол мортиры. Для про-
тиводействия откату на верхнем станке имелись 2
гидравлических тормоза отката, а для возвращения
ствола в исходное положение — пневматический на-
катник.
Стрельба из мортиры могла вестись при углах
возвышения ствола от +43° до +67°, для заряжания
ствол переводили в положение +7°. Как подъемный,
так и поворотный механизмы имели ручные приводы.
Подача снарядов и помещенных металлические
гильзы пороховых зарядов осуществлялась также
вручную с использованием зарядных лотков.
Стрельба из мортиры велась бронебойными сна-
рядами массой 410 кг, снаряженными всего 11 кг
взрывчатых веществ. К ним имелось 8 переменных
зарядов, при стрельбе полным зарядом начальная
скорость снаряда составляла 395 м/сек, дальность
стрельбы — 11 900 кг. Фугасные снаряды массой
330—333 кг содержали от 40 до 42 кг взрывчатых ве-
ществ и при начальной скорости 418 м/сек могли по-
ражать цели на дальности до 12 000 м.
Анализируя баллистические характеристики мор-
тиры, можно констатировать, что они были достаточ-
но высоки для своего времени. Однако боевую цен-
305-мм береговая мортира 09 (0-Gerat 09)
70
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
305-мм гаубица U17 i.R. (В i.R.)
ность мортиры существенно снижала ее чрезмерно
большая масса, почти в три раза превышавшая мас-
су аналогичной мортиры фирмы Skoda.
Для транспортировки мортиру разделяли на 5 ча-
стей и размещали на повозках, каждая из которых
имела собственную массу 4,150 кг.
Для буксировки этих повозок с частями мортиры с
1911 года использовались тракторы с паровыми дви-
гателями.
Кроме того, транспортировке подлежали такие
детали платформы и подъемного крана, необходимо-
го для сборки мортиры на огневой позиции. Подго-
товка огневой позиции также требовала значитель-
ных усилий — нужно было выкопать котлован длиной
7,1 м, шириной 3,0 м и глубиной 0,82 м.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм...........................................305
Длина ствола, калибров.. . 16
Наибольший угол возвышения, град................. +67
Угол горизонтального обстрела, град...................40
Масса в боевом положении, кг..............45 300+9900*
Масса в походном положении кг ............64 300+16 900*
Масса фугасного снаряда, кг..........................333
Начальная скорость снаряда, м/сек....................418
Наибольшая дальность стрельбы, м.................. 12 000
* Масса платформы основания.
305-мм ГАУБИЦА L/171.R. (р I.R.)
Обширные исследовательские работы, проводив-
шееся фирмой Fried. Krupp AG при создании берего-
вых 305-мм мортир L/8 (p-Gerat) и 09 (P-Gerat 09)
позволили ей уже в 1910 году разработать казалось
бы вполне пригодную для использования на сухопут-
ном фронте 305-мм гаубицу L/17 i R. (р i.R.)
Гаубица имела ствол, скрепленный кожухом и
кольцами. Его длина составляла 17 калибров, длина
нарезной части — 13,1 калибра. Запирание канала
ствола производилось вновь разработанным клино-
вым затвором. Масса ствола не превышала 8760 кг.
Ствол установили в люльке верхнего станка, при
этом над стволом и под ним закрепили по одному
тормозу отката и накатнику. Верхний станок смонти-
ровали на нижнем с возможностью поворота в секто-
ре ±2°, посредством смещения хобота лафета по
сошнику этот сектор можно было увеличить на до-
полнительные ±3°.
В то же время наведение ствола в вертикальной
плоскости могло осуществляться в достаточно широ-
ком диапазоне: стрельба велась при углах возвыше-
ния от +30° до +75°, для заряжания стволу придава-
ли угол возвышения +14°. Такой же угол наклона к
горизонту имели смонтированные на станине на-
правляющие, по которым к казенной части ствола
подавали лотки со снарядами и зарядами.
71
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Подготовка 305-мм гаубицы U17i.Fl. к стрельбе
При стрельбе передняя часть нижнего станка опи-
ралась на штатные стальные колеса, снабженные
башмачными ободьями. Под колеса обычно уклады-
вали стальные плиты.
Из гаубицы можно было стрелять теми же снаря-
дами, которые входили в боекомплект 305-мм мор-
тиры 09 (P-Gerat 09). Однако, несмотря на более
длинный, чем у мортиры ствол, начальная скорость,
например, фугасных снарядов массой 330—333 кг не
превышала 400 м/сек, что обусловило снижение
дальности стрельбы до 11 700 м.
Для транспортировки гаубица разделялась на две
части, образовывавшие повозку-ствол и повозку-
лафет. Колеса повозок, как правило, снабжались
башмачными ободьями, способствовавшими сниже-
нию удельного давления на грунт. Масса повозки-
ствола составляла 13 500 кг, а повозки-лафета —
13 600 кг. Относящееся к гаубице оборудование гру-
зили на еще одну повозку, масса которой не превы-
шала 11 400 кг. В качестве средств тяги, как прави-
ло, использовались лошади.
Опытный образец гаубицы изготовили в 1912 го-
ду, полигонные испытания проводили в 1913 году, а
войсковые испытания гаубице пришлось проходить
уже в ходе реальных боевых действий на Западном
фронте.
При этом выявилось, что даже при использовании
башмачных ободьев давление колес повозок на грунт
слишком велико, чтобы их можно было буксировать
по грунтовым дорогам.
Артиллеристы-фронтовики были недовольны
также слишком узким сектором горизонтального на-
ведения, в то время как поворот станины на значи-
тельный угол по трудоемкости был сопоставим с ус-
тановкой орудия на новой огневой позиции.
По этим причинам командование германской ар-
мии отказалось от планировавшегося заказа на 20
таких гаубиц.
Изготовленный в 1912 году опытный образец га-
убицы использовался в боях на Западном фронте
вплоть до окончания Первой мировой войны.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................ .. .... 305
Длина ствола, калибров............................17
Наибольший угол возвышения, град.................+75
Угол горизонтального обстрела, град. 4
Масса в боевом положении, кг...................24 500
Масса в походном положении, кг.................27 100
Масса фугасного снаряда, кг..................... 333
Начальная скорость снаряда, м/сек.................400
Наибольшая дальность стрельбы, м...............11 700
72
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
305-мм ПУШКА L/30 (p-M-GERAT)
Непрерывное увеличение числа дальнобойных
орудий в составе артиллерии особой мощности про-
тивника требовало принятия экстренных мер по со-
зданию орудий, пригодных для ведения контрбата-
рейной борьбы. Специалисты Артиллерийской испы-
тательной комиссии считали, что такое орудие может
быть получено наложением 305-мм ствола длиной
34 калибра на лафет «Толстой Берты» — 420-мм
мортиры i.R. (M-Gerat).
Созданное таким образом при минимальных за-
тратах и в кратчайшие сроки орудие могло бы стре-
лять 333-килограммовыми фугасными снарядами на
дальность до 20 000 м.
Соответствующее задание на разработку орудия
было выдано фирме Fried. Krupp AG, на предприяти-
ях которой в то время находились в ремонте несколь-
ко 420-мм мортир.
Уже первые расчеты, выполненные инженерами
этой фирмы, значительно охладили энтузиазм спе-
циалистов из Артиллерийской испытательной комис-
сии: центр тяжести ствола при наложении его на ла-
фет мортиры располагался слишком далеко впереди,
так что имеющийся лафет подлежал настолько су-
щественной переделке, что проще было спроекти-
ровать и изготовить новый. Тогда было решено по-
дойти к решению проблемы с другой стороны — пе-
ределать ствол.
Для смещения центра тяжести ствола в сторону
его казенной части длину ствола уменьшили до 30
калибров. На стволе установили также массивный
навинтной казенник. Тем не менее на лафете при-
шлось установить новый уравновешивающий меха-
низм, компенсировавший сохранившейся все же не-
который перевес передней части люльки и ствола, а
также повысить давление воздуха в пневматическом
накатнике.
Масса нового ствола составила 16 050 кг. При
длине ствола 30 калибров длина нарезной части
ствола составляла 23,2 калибра. В канале ствола бы-
ло выполнено 80 нарезов, запирание канала ствола
осуществлялось клиновым затвором.
Установка на лафет нового ствола повлекла за
собой некоторое изменение диапазона углов наведе-
ния орудия в вертикальной плоскости Теперь
стрельбу можно было вести при углах возвышения
от +25° до +64°. Наводка в горизонтальной плоскости
осуществлялась как и прежде в секторе ±10°. Орудие
стреляло 333-килограммовыми фугасными снаряда-
ми с баллистическим наконечником, содержавшими
37 кг взрывчатых веществ. К нему разработали 6 пе-
305-мм пушка L/3 O(p-M-Gerat)
73
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
305-мм пушка L/30 (P-M-Gerat)
ременных зарядов, при стрельбе полным зарядом
начальная скорость снаряда достигала 600 м/сек, что
в соответствии с расчетами обеспечивало наиболь-
шую дальность стрельбы 20 000 м. Однако из-за
опасности разрыва снаряда в канале ствола таким
зарядом стрелять было запрещено, а при использо-
вании наибольшего допустимого 4-го заряда даль-
ность стрельбы составляла 16 500 м.
Испытания нового орудия были проведены в крат-
чайшие сроки, но до окончания войны на Западный
фронт успели отправить только 2 батареи, вооружен-
ные этими орудиями.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..........................................305
Длина ствола, калибров...............................30
Наибольший угол возвышения, град....................+64
Угол горизонтального обстрела, град..................20
Масса в боевом положении, кг..............36 750+8460’
Масса в походном положении, кг............54 870+17 200*
Масса фугасного снаряда, кг.........................333
Начальная скорость снаряда, м/сек................600
Наибольшая дальность стрельбы, м ...............20 000
* Масса возимого основания.
335<им ПУШКА 35,5 см S.K. L/52.5
В отличие от многочисленных морских дально-
бойных пушек, демонтированных со списанных или
выведенных в резерв линейных кораблей и крейсе-
ров, пушка 35,5 см S.K. L/52,5 была эксперименталь-
ным орудием, использовавшимся фирмой Fried.
Krupp AG в исследовательских целях. В связи с не-
хваткой дальнобойных орудий ее в 1916 году переда-
ли германской армии для поражения особо важных
объектов противника, расположенных в его глубоком
тылу. Эта пушка, известная под условным обозначе-
нием «Konig August», имела ствол длиной 52,6 кали-
бра, запирание канала ствола осуществлялось кли-
новым затвором.
74
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
Масса ствола достигала 78 650 кг.
Станок пушки состоял из двух параллельных ко-
робчатых станин, между которыми была закреплена
люлька со стволом и противооткатными устройства-
ми. Своей передней частью станок опирался на тум-
бу со штырем, а со стороны казенной части — на ро-
лики. Снаряды были снабжены баллистическими нако-
наибольшего угла возвышения +52° под казенной ча-
стью ствола выкапывался котлован. Это исключало
удары казенной части о грунт при стрельбе с боль-
шими углами возвышения.
Пушка стреляла весьма мощными фугасными
снарядами массой 535 и 344 кг.
Таким образом обеспечивался поворот станка на нечниками, их начальная скорость составляла 935 и
бетонном основании и наведение орудия в горизон- 1165 м/сек, а дальность стрельбы — 50 900 и 62 200 м
тальной плоскости в секторе ±61,5°. Для получения соответственно.
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Боевое применение пушки сопровождалось теми
же трудностями, которые были характерны для мор-
ских пушек, приспособленных для стрельбы со ста-
ционарных огневых позиций — приходилось непре-
рывно строить новые бетонные основания для смены
огневых позиций. В 1916 году были оборудованы две
такие позиции, в 1917 году — еще две.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм....................................355,6
Длина ствола, калибров ..................... 52,6
Наибольший угол возвышения, град.................52
Угол горизонтального обстрела, град.............123
Масса фугасного снаряда, кг................... 532
Начальная скорость снаряда, м/сек...............935
Наибольшая дальность стрельбы, м...............50 900
380-мм пушка S.K L/45
380-мм ПУШКА S.K. L/45
Наиболее мощной морской пушкой, использовав-
шейся вооруженными силами Германии на сухопут-
ном фронте была, без сомнения, 380-мм пушка
S.K. L/45 (флотское обозначение — С/1913). Непо-
средственно перед началом Первой мировой войны
фирма Fried. Krupp AG изготовила 43 таких монстра
массой 77 500 кг каждый. Предназначались они для
четырех сверхмощных линкоров типа Bayern, однако
построить удалось лишь два корабля, так что более
двух десятков пушек остались лежать на складах
флота.
Пушка S К. L/45 (С/1913) имела ствол длиной 45
калибров, длина нарезной части ствола составляла
36,4 калибра. Затвор был клиновым. Масса пушки
составляла 77500 кг.
Наряду с бронебойными
снарядами, разработанными
для поражения линейных ко-
раблей противника, из пушки
можно было стрелять фу-
гасными снарядами массой
750 кг, содержавшими 67 кг
взрывчатых веществ. При на-
чальной скорости 800 м/сек
этот снаряд мог поразить
цель, удаленную на расстоя-
ние 34 200 м. Еще большая
дальность стрельбы обеспе-
чивалась при использовании
фугасного снаряда с баллис-
тическим наконечником. Этот
снаряд содержал несколько
меньше взрывчатки (62 кг), но
поражал цели на дальности
до 38 700 м.
Однако рекорд дальности
принадлежал так называемо-
му «легкому» фугасному сна-
ряду массой 400 кг, содер-
жавшему 31 кг взрывчатых
веществ. Он выстреливался
со скоростью 1040 м/сек на
дальность 47 500 м.
В условиях дефицита ору-
дий особой мощности, имев-
шей место и в германской ар-
мии, не использовать эти
пушки на сухопутном фронте
было просто немыслимо.
Проблема заключалась лишь
в создании подходящего ла-
фета и оптимального проекта
огневой позиции.
Лафет в принципе повто-
рял конструктивные особен-
ности лафетов других мор-
76
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
Схема 380-мм пушки S.K. L/45
ских орудий особой мощности, использовавшихся на
сухопутном фронте. Он имел станок с закрепленны-
ми на нем люлькой и противооткатными устройства-
ми, а также поворотную раму, опиравшуюся на тум-
бу со штырем и ролики.
В то же время огневые позиции оборудовались
по-разному
Первые две огневые позиции, «введенные в экс-
плуатацию» в феврале 1916 года по Верденом, име-
ли бетонные основания, допускавшие стрельбу в
секторе ±15°, угол возвышения орудия составлял
всего +29°. Третья позиция обеспечивала расширен-
ный до ±18° сектор обстрела.
Из строившихся впоследствии огневых позиций
многие обеспечивали наведение орудия в вертикаль-
ной плоскости с наибольшим углом возвышения +45°,
при этом сектор обстрела одной из них составлял
±36°, семь позиций имели сектор обстрела ±72°, че-
тыре — 360' и одна — ±90°.
В конце войны были подготовлены семь огневых
позиций со стальными платформами вместо бетон-
ных оснований. Для подготовки таких позиций требо-
валось несколько меньше времени, однако в любом
случае нужно было выкопать котлован диаметром до
20 м и глубиной до 3,5 м, подвести железнодорожные
пути для подачи орудия и боеприпасов, выполнить
работы по маскировке огневой позиции, проложить
ЛИНИИ СВЯЗИ И Т.Д. и т.п.
380-мм пушки S.K. L/45 использовались на За-
падном фронте с февраля 1915 года вплоть до окон-
чания войны Им было присвоено кодовое обозначе-
ние «Мах»
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм....................................380
Длина ствола, калибров........................45
Наибольший угол возвышения, град..................+45*
Угол горизонтального обстрела, град............до 360*
Масса фугасного снаряда, кг....................400-750
Начальная скорость снаряда, м/сек............ 1040—800
Наибольшая дальность стрельбы, м............4750-34 200
* В зависимости от огневой позиции.
420-мм МОРТИРА L/16 (у-GERAT)
Еще задолго до начала Первой мировой войны
Франция начала строительство мощных оборони-
тельных сооружений на границе с Германией.
Это не осталось незамеченным германским Ге-
неральным штабом, и в 1906 году фирме Fried. Krupp
AG был выдан заказ на создание артиллерийского
орудия, способного пробить плиту броневой стали
толщиной 300 мм или трехметровое бетонное пере-
крытие.
Проведенные фирмой исследования показали,
что уже разработанные ею 305-мм мортиры не спо-
собны выполнить эту задачу, поэтому для нового
орудия выбрали калибр 420 мм (16,35 дюйма), позво-
ляющий вести стрельбу сверхмощными 1200-кило-
граммовыми бетонобойными и бронебойными сна-
рядами.
Первая 420-мм мортира была изготовлена в 1909
году. У нее было несколько названий: «kurze Mari-
nekanone 12» (короткоствольная морская пушка 12),
«42-см Morser L/16» (420-мм мортира с длиной ство-
ла 16 калибров), а также y-Gerat (прибор гамма). До
начала Первой мировой войны число изготовленных
мортир этой системы увеличилось до 5, а в ходе вой-
ны было изготовлено еще 5 мортир и 18 запасных
стволов к ним.
77
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
420-мм мортира L/16 (y-Gerat)
Длина ствола мортиры составляла 16 калибров,
ствол состоял из внутренней трубы и кожуха. Длина
нарезной части ствола равнялась 12,6 калибров. За-
твор был поршневым, масса ствола достигала
22 000 кг.
Ствол установили в люльке, которая с помощью
цапф была закреплена на верхнем поворотном стан-
ке лафета. Благодаря тому, что цапфы находились
вблизи от центра тяжести ствола и люльки, исключа-
лась необходимость е использовании уравновешива-
ющих механизмов, предназначенных, как известно,
для уравновешивания момента силы веса качающей-
ся части орудия относительно оси цапф В то же вре-
420-мм мортира L/16 (y-Gerat) в положении для заряжения.
Поршневой затвор открыт
мя, для противодействия от-
кату над стволом закрепили
два гидравлических тормоза
отката, а под стволом смон-
тировали накатник с двумя
пневмоцилиндрами.
Верхний станок устанав-
ливался с возможностью по-
ворота на массивной тумбе,
которая в свою очередь жест-
ко крепилась к бетонному ос-
нованию. Подъемный и пово-
ротный механизмы орудия
имели ручной привод, их кон-
струкцией предусматривалась
возможность ускоренного на-
ведения орудия как в верти-
кальной, так и в горизонталь-
ной плоскостях.
Стрельба велась при углах
возвышения от +43° до +63°, в
горизонтальной плоскости
орудие можно было наводить в секторе ±22,5°.
В соответствии с предназначением мортиры ос-
новным снарядом считался бронебойный снаряд
массой 1160 кг, содержавший 25 кг взрывчатых ве-
ществ. Стрельба велась с использованием семи пе-
ременных пороховых зарядов, причем полный заряд
обеспечивал снаряду начальную скорость 400 м/сек,
достаточную для поражения цели на дальности
12 500 м.
Конструкция бронебойного снаряда оставалась
неизменной в течение всей Первой мировой войны, в
то же время фугасный снаряд претерпел значитель-
ные изменения. Его массу, первоначально состав-
лявшую 920 кг, уменьшили до
800 кг, благодаря чему на-
чальную скорость удалось по-
высить до 450 м/сек, а даль-
ность стрельбы — до 14 100
м. Впрочем, при этом масса
содержавшейся в снаряде
взрывчатки была уменьшена
с 144 кг до 100 кг. В течение
часа мортира могла произве-
сти 8 выстрелов.
Как показал опыт боевого
применения 420-мм мортиры
L/16, она полностью соответ-
ствовала требованиям коман-
дования германской армии,
перед ее снарядами не смог-
ло устоять ни одно из обстре-
ливавшихся оборонительных
сооружений Артиллеристы-
фронтовики лишь сетовали на
недостаточный, по их мнению,
сектор обстрела. В то же вре-
78
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
мя проблемы, связанные с
транспортировкой орудия и
установкой его на огневой по-
зиции, вызывали у всех резко
отрицательную реакцию.
Дело в том, что эта морти-
ра была самым тяжелым ору-
дием, применявшимся в сра-
жениях Первой мировой вой-
ны. В боевом положении ее
масса достигала 105 000 кг, к
которой добавлялась масса
основания, составлявшая
45 000 кг. Для транспортиров-
ки мортиры требовалось 10
железнодорожных платформ
грузоподъемностью до 25 000
кг, что в свою очередь обус-
ловливало привязку огневой
позиции к железнодорожному
пути с нормальной колеей.
Погрузка частей гаубицы
на платформы производилась с помощью крана гру-
зоподъемностью 25 000 кг. Этот же кран использо-
вался при сборке орудия на огневой позиции. Подго-
товка огневой позиции (включая выемку котлована
для основания) обычно занимала примерно 24 часа.
Потерпевшая поражение в Первой мировой вой-
не Германия должна была уничтожить все имевшие-
ся в ее вооруженных силах 420-мм мортиры L/16.
Это требование Версальского договора, как впрочем
и многие другие, дальновидные немцы выполнили не
полностью. Они сохранили одну мортиру, находив-
шуюся на артиллерийском полигоне Meppen и ис-
пользовавшуюся для испытаний новых бронебойных
снарядов.
После прихода к власти в Германии национал-со-
циалистов и создания Вермахта мортиру модернизи-
ровали и уже в 1942 году использовали для обстре-
ла осажденного Севастополя.
В 1944 году мортиру задействовали при подав-
лении восстания в Варшаве, причем исходя из опы-
та имевших там место жестоких боев, на мортире
впоследствии смонтировали громоздкое башенопо-
добное броневое ограждение.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм .......................................420
Длина ствола, калибров......................... 16
Наибольший угол возвышения, град................66
Угол горизонтального обстрела, град................45
Масса в боевом положении, кг...........105 000+45 000*
Масса в походном положении, кг................ 327 500
Масса фугасного снаряда, кг.......................800
Начальная скорость снаряда, м/сек................ 450
Наибольшая дальность стрельбы, м ...............14 100
* Масса платформы основания.
420-мм мортира L/16 (y-Gerat) в боевом положении
420-мм МОРТИРА LR. (M-GERAT)
Относительно легкая, но мощная 420-мм
(16,35-дюймовая) мортира M-Gerat проектировалась
фирмой Fried. Krupp AG с 1906 года в качестве мино-
мета, предназначенного для стрельбы тонкостенны-
ми снарядами с большим зарядом взрывчатки, спо-
собными разрушать проволочные заграждения. По-
этому ее назвали «Minenwerfer Gerat» или «М-Gerat»,
что означает «миномет». В целях маскировки иногда
использовалось обозначение «Kurze Marinekanone
14» — «короткоствольная морская пушка 14».
Под влиянием ценных указаний Артиллерийской
испытательной комиссии проектировавшийся мино-
мет постепенно трансформировался в миномет-мор-
тиру, а затем и в классическую мортиру.
Первая 420-мм мортира этой системы была зака-
зана в 1912 году, заказ на изготовление следующей
фирма Fried. Krupp AG получила лишь в следующем
году, а после начала войны последовали заказы еще
на 10 мортир.
Основными конструктивными элементами морти-
ры были ствол с затвором, люлька с противооткатны-
ми приспособлениями, однобрусный коробчатый ста-
нок с колесами, щитовое прикрытие и прицельные
приспособления.
Мортира имела ствол-моноблок, снабженный
клиновым затвором. Его длина составляла 11,9 кали-
бров, длина нарезной части — 9,0 калибров. Масса
ствола не превышала 13 400 кг.
Ствол устанавливался в люльке, над стволом
монтировали тормоз отката, а под ним — пневмати-
ческий накатник. Основанием люльки являлся верх-
ний станок, который таким образом соединялся с
нижним станком, что с помощью зубчатого подъем-
ного механизма могла осуществляться наводка ору-
79
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
дня в вертикальной плоскости в диапазоне углов от
0° до +65°. Заряжание орудия производилось при го-
ризонтальном положении ствола. Наведение в гори-
зонтальной плоскости в секторе ±10° выполнялось
исключительно за счет перемещения хоботовой час-
ти станины по сошнику, для этого имелся соответст-
вующий зубчатый поворотный механизм. Примеча-
тельно, что как подъемный, так и поворотный меха-
низмы могли быть переключены на ускоренную пере-
дачу.
Перед стрельбой колеса лафета устанавливались
на относительно небольшие стальные плиты, а на
ступицах колес крепились стальные тросы, присое-
динявшиеся к штырям, вкопанным в грунт перед
мортирой. Кроме того, чтобы предотвратить опроки-
дывание мортиры вперед при накате, в передней ча-
сти станка монтировались съемные упоры.
Новым элементом мортиры было большое щито-
вое прикрытие, закрепленное на нижнем станке Оно
защищало расчет и механизмы мортиры от пуль и
осколков артиллерийских снарядов.
Мортира стреляла фугасными снарядами Lang-
granate L/3,6 массой 810 кг, содержавшими 114 кг
взрывчатых веществ и M-Granate n/А массой 800 кг
с зарядом 100 кг взрывчатки. Начальная скорость
обоих снарядов составляла 333 м/сек, дальность
стрельбы — 9300 м. В 1917 году к мортире приняли
бронебойный снаряд с баллистическим наконечни-
ком Kurze M-Granate массой 400 кг и зарядом 50 кг
взрывчатых веществ. При начальной скорости
500 м/сек снаряд мог поражать сильнозащищенные
цели на дальности до 12 250 м.
Для подачи снарядов и зарядов к казенной части
ствола на левой стороне станины смонтировали
подъемный кран с ручным приводом. С помощью
крана лотки со снарядами и зарядами поднимались с
грунта или транспортных тележек и укладывались на
направляющие, закрепленные на станине. По этим
420-мм мортира i.P. (M-Gerat)
80
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Германия
420-мм мортира i.R. (M-Gerat) в боевом положении. В передней части станка смонтированы упоры,
препятствующие опрокидыванию орудия вперед при накате
направляющим снаряды и заряды вручную проталки-
вались в зарядную камору ствола.
Мортира транспортировалась в виде трех повозок.
Плиты основания и принадлежности размещались на
отдельной повозке.
Масса повозок была достаточно велика (15 500—
18100 кг), поэтому в ходе проводившихся летом 1914
года испытаний возкой было высказано пожелание
использовать в качестве средств тяги тракторы с па-
ровым или бензиновым двигателем. Поскольку тако-
вых в то время в германской армии не было, прихо-
дилось использовать конную тягу.
Впрочем, с началом войны батарею 420-мм мор-
тир M-Gerat удалось-таки частично обеспечить ме-
ханической тягой — необходимые паровые тракторы
реквизировали у одной из цирковых трупп.
Для движения по грунтовым дорогам на колеса
повозок и мортиры надевали башмачные ободья.
Впервые 420-мм мортиры M-Gerat были приме-
нены против фортов Льежа в августе 1914 года, при-
чем форты капитулировали на четвертый день осады.
Впоследствии гаубицы использовались для бомбар-
дировки фортификационных сооружений в Бельгии и
Франции, а затем применялись на Восточном фрон-
те при штурме Перемышля и Брест-Литовска. По-
следним сражением, в котором они участвовали ста-
ла битва при Вердене в 1916 году.
Мощные снаряды мортир легко разрушали оборо-
нительные сооружения противника, способствуя та-
ким образом существенному снижению потерь ата-
кующих войск. Благодарные пехотинцы присвоили
мортире неофициальное название «Dicke Bertha» —
«Толстая Берта» (говорят, так звали супругу главы
фирмы Fried. Krupp AG).
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..........................................420
Длина ствола, калибров.............................11,9
Наибольший угол возвышения, град ..... .. ... т-65
Угол склонения, град 0
Угол горизонтального обстрела, град. . .. 20
Масса в боевом положении, кг..............33 220+8460*
Масса в походном положении, кг............ 52 020+17 200*
Масса фугасного снаряда, кг.........................810
Начальная скорость снаряда, м/сек...................333
Наибольшая дальность стрельбы, м. ... 9300
* Масса возимого основания.
6 Зак 2159
81
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
203-мм ПУШКА 203/45 D.S.
203-мм пушку 203/45 D.S. разработали для пора-
жения особо важных целей в глубине оборонитель-
ных позиций австро-венгерских войск. При этом
весьма кстати пришлись стволы дальнобойных мор-
ских пушек М 03, изготовленных в начале XX века
английской фирмой Armstrong (впоследствии —
Vickers-Arstrong Ltd.) для линейных кораблей и бро-
неносных крейсеров итальянского королевского
флота Regina Alena и Garibaldi.
203-мм пушка 203/45 D.S.
Пушка М 03 имела ствол длиной 45 калибров,
снабженный поршневым затвором. Масса пушки со-
ставляла 19 365 кг. Она стреляла бронебойно-фу-
гасными снарядами массой 114,7 кг и бронебойными
снарядами массой 115,9 кг с начальной скоростью
770 м/сек. Благодаря дальности стрельбы 12 000 м
пушка могла поражать бетонные и каменные укреп-
ления австро-венгерских войск на всей глубине их
обороны.
Примечательной особенностью полевого орудия
203/45 D.S., созданного на базе пушки М 03, было
использование так называемого «мобильного» ла-
фета De Stefano (mobile Lafette de Stefano — D.S.).
Этот лафет был выполнен по следующей конструк-
тивной схеме Ствол устанавливали с помощью цапф
на верхнем станке, который при выстреле мог сме-
щаться назад — вверх по наклонным направляющим
нижнего станка, гася при этом часть энергии отката.
Откату верхнего станка кроме сил трения противо-
действовали также два гидравлических тормоза от-
ката и пружинный амортизатор. Поскольку всю энер-
гию отката с помощью этих мер погасить не удава-
лось, происходил также откат нижнего станка, уста-
новленного на колесах большого диаметра. Колеса
нижнего станка перекатывались по направляющим
поворотной рамы, опиравшейся в передней своей
части на тумбу и опорные дуги (в зоне хоботовой ча-
сти лафета; стальной платформы основания. Таким
достаточно сложным способом обеспечивался круго-
вой обстрел.
Подача боеприпасов осу-
ществлялась с помощью кра-
на с ручным приводом, смон-
тированного на левой станине
нижнего станка.
При переводе орудия из
боевого положения в поход-
ное демонтировались задние
колеса нижнего станка и к не-
му прикреплялся с помощью
болтов выполненный в виде
арки хобот с управляемой
осью, на которой были за-
креплены металлические ко-
леса большого диаметра.
Весьма необычную форму
хобота выбрали в стремлении
обеспечить наибольший угол
поворота передней управляе-
мой оси, что было необходимо
при транспортировке орудий
по узким и извилистым доро-
гам Италии.
Ствол с помощью лебедки оттягивали назад, а на
колеса надевали башмачные пояса. В таком виде
пушку можно было транспортировать в виде одной
повозки, используя в качестве тягача колесный трак-
тор Металлоконструкции поворотной рамы и плат-
формы перевозились на отдельной повозке.
Примерно такую же конструкцию имели 203-мм
пушки 203/40 D.S., при создании которых были ис-
пользованы стволы дальнобойных морских пушек
образца 1897 года. Пушки также изготовила фирма
Armstrong для итальянских линейных кораблей типа
Regina Margarita. Эти пушки обладали несколько худ-
шими баллистическими характеристиками и при на-
чальной скорости 114.7-килограммового бронебой-
но- фугасного снаряда 750 м/сек могли поражать це-
ли на дальности 11 000 м.
Пушки 203/45 D.S. и 203/40 D S были выпущены
малой серией и использовались только в сражениях
Первой мировой войны.
82
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Италия
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................203,2
Длина ствола, калибров............................45
Наибольший угол возвышения, град.................+35
Угол склонения, град...............................О
Угол горизонтального обстрела, град.............3600
Масса фугасного снаряд? кг.....................114,7
Начальная скорость снаряда, м/сек................770
Наибольшая дальность стрельбы, м................1200
210-мм МОРТИРА 210/8 D.S.
210-мм мортира 210/8 D.S. выпускалась в годы
Первой мировой войны итальянскими фирмами, но с
чисто американским размахом производства: в 1940
году после всех понесенных потерь и списания вы-
шедших из строя орудий итальянская армия все еще
располагала огромным парком в 500 таких мортир.
Причинами такой популярности мортиры были ее
достаточно высокие баллистические характеристики
и удачный лафет системы De Stefano ооеспечивав-
ший круговой обстрел при относительно малой мас-
се конструкции. Ствол мортиры имел длину 9,7 кали-
бра, длина нарезной части ствола составляла 7,1 ка-
либра, в канале ствола было выполнено 36 нарезов.
Запирание канала ствола выполнялось с помощью
поршнево! о затвора, масса ствола не превышала
2100 кг.
Лафет системы De Stefano включал верхний ста-
нок, на котором с помощью цапф был закреплен
ствол, нижний станок, по наклонным направляющим
которого смещался назад—вверх верхний станок, по-
воротную раму, на которой мог откатываться назад
при выстреле нижний станок, а также платформу, с
помощью которой обеспечивалось круговое враще-
ние поворотной рамы (и, соответственно, круговой об-
стрел). Противодействие откату кроме сил трения,
возникавших при движении верхнего станка по на-
правляющим нижнего станка, обеспечивалось двумя
гидравлическими тормозами отката на нижнем стан-
ке и еще двумя тормозами отката на поворотной раме.
Масса мортиры в боевом положении не превы-
шала 5400 кг, поворотная рама с направляющими
имела массу 2400 кг, а платформа основания —
2290 кг.
Зуочатый подъемный механизм с ручным приво-
дом позволял наводить орудие в вертикальной пло-
скости в диапазоне yinoe от -15° до +70°. При угле
склонения -15° производилось заряжание орудия,
при этом использовался кран с ручным приводом, ус-
тановленный на левой станине нижнего станка.
Для стрельбы из мортиры использовались фугас-
ные снаряды массой 101,5 кг. Имелось 10 перемен-
210-мм мортира 210/8 D.S.
83
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
ных зарядов, при стрельбе полным зарядом началь-
ная скорость составляла 340 м/сек, наибольшая
дальность стрельбы — 8050 м. Бронебойный снаряд
массой 101 кг имел начальную скорость 345 м/сек и
мог поражать сильно защищенные объекты на даль-
ности до 8450 м. В боекомплект мортиры входила
также шрапнель.
Мортира, поворотная рама и платформа основа-
ния транспортировались в виде отдельных повозок,
при этом в качестве тягачей использовались колес-
ные тракторы.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................210
Длина ствола, калибров...........................9,7
Наибольший угол возвышения, глад +70
Угол склонения, град.............................-15
Угол горизонтального обстрела, град .............360
Масса в боевом положении, кг................. 5400
Масса в походном положении, кг..................5790
Масса фугасного снаряда, кг....................101,5
Начальная скорость снаряда, м/сек................340
Наибольшая дальность стрельбы, м................8050
250-мм ПУШКА 254В D.S.
К числу многочисленных полевых орудий особой
мощности, созданных за счет использования стволов
дальнобойных морских пушек, относится и 250-мм
(10-дюймовая) пушка 254В D.S. В принципе она бы-
ла получена за счет наложения ствола морской пуш-
ки образца 1897 года на модифицированный лафет
системы De Stefano.
Пушки образца 1897 года были изготовлены фир-
мой Armstrong для линейных кораблей типа Saint Bon
итальянского королевского флота. Пушка массой
25 560 кг имела ствол длиной 40 калибров. Запира-
ние канала ствола осуществлялась посредством
поршневого затвора.
Лафет системы De Stefano по конструкции мало
чем отличалась от лафета 203-мм пушки 203/45
D.S. Благодаря стальной платформе основания он
обеспечивал возможность кругового обстрела, а на-
ведение орудия в вертикальной плоскости осуществ-
лялось в диапазоне углов от 0° до +35°. Поворотный
и подъемный механизмы были зубчатыми с ручным
приводом.
В боевом положении масса пушек была доста-
точно большой — 38850 кг, а масса металлоконст-
рукций поворотной рамг* и платформы основания со-
ставляла 6610 кг.
Пушка стреляла фугасными снарядами массой
205.4 кг. При стрельбе использовался один из двух
переменных зарядов, полный заряд обеспечивал
снаряду начальную скорость до 700 м/сек. При угле
возвышения -+35° такой снаряд мог поразить цель,
удаленную на расстояние до 18 000 м. Примерно та-
кой же была дальность стрельбы бронебойным сна-
рядом массой 213,5 кг.
Пушка транспортировалась в виде одной повозки
массой 42 540 кг. В качестве средств тяги для этой
повозки приходилось использовать два колесных
трактора.
Повозки с металлоконструкциями поворотной ра-
мы и платформы основания имели значительно
меньшую массу, для буксировки каждой из них было
достаточна >дного трактора.
250-мм пушка 254В D.S.
84
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Италия
Пушки 254В D.S. были выпущены малой серией.
Они применялись в боях с австро-венгерскими вой-
сками, а по окончании Первой мировой войны были
сняты с вооружения итальянской армии и сданы в
металлолом.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................254
Длина ствола, калибров.......... .......... 40
Наибольший угол возвышения, град . 35
Угол склонения, град................................0
Угол горизонтального обстрела, град...............360
Масса в боевом положении, кг................... 38 850
Масса в походном положении, кг................. 42 540
Масса фугасного снаряда, кг ... 205,4
Начальная скорость снаряда, м/сек ............... 700
Наибольшая дальность стрельбы, м............... 18 000
260-мм МОРТИРА 260/9 MOD. 916
К немногочисленным современным орудиям ита-
льянской артиллерии особой мощности в годы Пер-
вой мировой войны относилась 260-мм мортира
260/9 Mod. 916. Эту мортиру разработала француз-
ская фирма Schneider по заказу итальянской ар-
мии, производство осуществ-
лялось в Италии фирмой Ап-
saldo.
Мортира имела ствол дли-
ной только 10,5 калибров,
длина нарезной части ствола
составляла 7,3 калибра, в ка-
нале ствола были выполнены
80 нарезов постоянной кру-
тизны. Затвор был поршне-
вым, масса ствола составляла
4170 кг.
Ствол был закреплен в
массивной люльке, под ним в
люльке также смонтировали и
противооткатные устройст-
ва — гидравлический тормоз
отката и два гидропневмати-
ческих накатника. Подъемный
механизм верхнего станка
лафета позволял наводить
орудие в вертикальной плос-
кости в диапазоне углов от 0°
до +65°. Для заряжания орудия ствол переводили в
горизонтальное положение, а стрельбы велась в ди-
апазоне углов от +20°до +65°.
С помощью поворотного механизма верхний ста-
нок мог поворачиваться относительно нижнего стан-
ка лафета в секторе ±3°. Кроме того, за счет смеще-
ния хобота лафета относительно сошника можно бы-
ло увеличить сектор горизонтальной наводки до ±6°.
К мортире выпускались фугасные снаряды массой
219,1 кг. При начальной скорости снаряда 353 м/сек
дальность стрельбы составляла 9150 м. Для разру-
шения сильно защищенных объектов могли исполь-
зоваться бронебойные снаряды массой 222,7 кг. Они
имели начальную скорость 344 м/сек и могли пора-
жать цели, удаленные на расстояние 9050 м.
Подача боеприпасов к казенной части орудия
производилась с помощью крана с ручными приво-
дом, установленного на станке лафета, а для защи-
ты расчета и механизмов мортиры от пуль и осколков
снарядов на верхнем и нижнем станках имелись бро-
невые щиты.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................260
Длина ствола, калибров ..................... ... 10,5
Наибольший угол возвышения, град.................+65
Угол склонения, град...............................0
Угол горизонтального обстрела, град...........12/60*
Масса в боевом положении, кг.............9700/11830*
Масса в походном положении, кг .. .. ......... 12 560
Масса фугасного снаряда, кг . .. .. ....... 219,1
Начальная скорость снаряда, м/сек................353
Наибольшая дальность стрельбы, м................9150
* При стрельбе со стальной платформы.
260-мм мортира 260/9, вариант для стрельбы с использованием тумбы
и платформы основания
Большая часть мортир предназначалась для
стрельбы с колес, под которые подкладывались
стальные плиты.
Имелась также модификация мортиры, которая
для стрельбы устанавливалась на тумбе, смонтиро-
ванной на платформе основания, а хоботовая часть
нижнего станка опиралась на снабженную зубчатой
дугой заднюю часть платформы основания. При ра-
боте поворотного механизма лафет поворачивался
85
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Подготовленная к транспортировке повозка-лафет260-мм мортиры 260/9
Для подачи боеприпасов
использовалась также те-
лежка с зарядным лотком,
которая перемещалась по на-
правляющим, уложенным на
хоботовой части станка.
Мортиры 260/9 Mod. 916
обоих модификация выпуска-
лись серийно и достаточно
широко использовались ита-
льянской армией в годы Пер-
вой мировой войны.
В 1940 году вооруженные
силы Италии располагали 98
такими мортирами.
на тумбе, а хоботовая часть нижнего станка переме-
щалась по платформе. Таким образом обеспечива-
лось наведение мортиры в горизонтальной плоскости
в секторе ±30°.
Подготовка огневой позиции для мортиры этой
модификации занимала несколько больше времени,
чем для мортиры, стреляющей с колес, так как для
предотвращения удара казенной части ствола о
грунт требовалось выкопать достаточно глубокий
котлован.
280-мм МОРТИРЫ СЕРИИ 280
Как и армии других стран, участвовавших в Пер-
вой мировой войне, итальянская армия первоначаль-
но стремилась преодолеть дефицит полевых орудий
большой и особой мощности посредством наложения
стволов тяжелых береговых орудий на импровизиро-
ванные лафеты, более или менее приспособленные
для использования в полевых условиях. К такого ро-
260-мм мортира 260/9, вариант для стрельбы с колес
86
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Италия
да орудиям относились и 280-мм мортиры серии 280.
Серия включала мортиры 280/9, 280/10, 280/11 и
280/16. Особенностью этих мортир было использова-
ние стальн! IX литых стволов береговых орудий, изго-
товленных фирмой Krupp еще в XIX веке. Лафеты
мортир состояли из верхнего и нижнего станков, при-
чем гашение основной части энергии отката в основ-
ном осуществлялось за счет смещения верхнего
станка с установленным на нем стволом назад—
вверх по направляющим нижнего станка. На некото-
рых образцах мортир дополнительно использовались
и тормоза отката различных конструкций. Накат про-
изводился под действием силы тяжести верхнего
станка или с помощью накатников
Стрельба из мортир велась фугасными снаряда-
ми массой 217,5 кг. Поскольку начальная скорость
снаряда не превышала 460 м/сек, дальность стрель-
бы была невелика и составляла до 11400—11600 м.
В связи со значительным износом стволов на ог-
невых позициях нередко хранились и запасные ство-
лы, которые в случае необходимости можно было
использовать вместо расстрелянных стволов.
Мортира 280/9 имела ствол образца 1885 года,
длина которого составляла 11,6 калибра. Ствол был
нарезной, его масса достигала 10 794 кг. Состоявший
из верхнего и нижнего станков лафет орудия был
снабжен гидропневматическим тормозом отката.
Подъемный механизм позволял наводить орудие в
вертикальной плоскости в диапазоне углов от -*-45°до
+75° или от +35° до +65' (в зависимости от исполне-
ния лафета). При установке мортиры на поворотном
круге, закрепленном на бетонном или каменном ос-
новании, ооеспечивалась возможность ведения кру-
гового обстрела. Масса мортиры в боевом положении
не препышала 23 605 кг.
Мортира 280/10 была создана с использованием
ствола образца 1879 года. Этот ствол длиной 12,3
калибра также был нарезным, длина нарезной части
составляла 8,5 калибра. Затвор был поршневым,
масса ствола равнялась 10 240 кг. Обычный для рас-
280-мм мортира 280/9
87
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
280-мм мортира 280/16 на огневой позиции
сматриваемой серии мортир лафет позволял наво-
дить орудие в । вертикальной плоскости в диапазоне
углов от -5° до +60° (в положение с углом склонения
-5° ствол опускали для заряжания орудия). При ис-
пользовании бетомнс. о основания и платформы с
тумбой и зубчатым сектором сектор обстрела в гори-
зонтальной плоскост и составлял ±90°. Масса морти-
ры в боевом положении практически не отличалась
от массы мортиры 280/9 — 23 440 кг.
Мортира 280/11 отличалась от предыдущих об-
разцов лишь длиной ствола, составлявшей 12,5 ка-
либра. В вертикальной плоскости ее можно было на-
водить в диапазоне углов от -5° до +45°.
Масса мортиры в боевом положении составляла
20326 кг.
Тактико-технические характеристики
(мортира 280/16)
Калибр, мм.......................................280
Длина ствола, калибров..........................19,3
Наибольший угол возвышения, град . ..............+51
УГол склонения, град.............................-14
Угол горизонтального обстрела, град..............360
Масса в боевом положении, кг.................. 34 070
Масса фугасного снаряда, кг....................217,5
Начальная скорость снаряда, м/сек................460
Наибольшая дальность стрельбы, м...............11 600
Мортиру 280/16 иногда о носят к гаубицам, так
как длина ее ствола составляла 19,3 калибра. Одна-
ко благодаря наибольшему углу возвышения ствола
+51 это орудие успешно использовалось для мор-
тирной стрельбы, то есть стрельбы при углах возвы-
шения больше +45 . При стрельбе других мортир этой
серии, увеличенная длина
ствола позволяла поражать
цели на дальности 11 600 м.
Начальная скорость этого
снаряда составляла 460 м/сек.
Несколько меньшую началь-
ную скорость (350 м/сек) имг п
так называемый тяжелый
фугасный снаряд массой
340,2 кг Дальность стрельбы
этим снарядом не превышала
9700 м.
При транспортировании
все мортиры разбирались на
две части — повозка-лафет и
ствольная повозка. Кроме то-
го, на отдельную повозку гру-
зили металлоконструкции
платформы основания. Каж-
дая повозка буксировалась
колесным трактором.
Мортиры серии 280 италь-
янская армия использовала
для обстрела позиций авст-
ро-венгерских войск на Альпийском фронте и в до-
лине реки Изонцо. В 1934 году в строю находилось
еще некоторое количество этих мортир, но к началу
Второй мировой войны все они были списаны в ме-
таллолом.
305-мм ПУШКА 305/40 D.S.
Наиболее дальнобойным орудием итальянской
полевой артиллерии особой мощности была 305-мм
пушка 305/40 D.S. Для нее разработали традицион-
ный для итальянской артиллерии особой мощности
лафет системы De Stefano. На лафете устанавлива-
ли морские пушки двух основных образцов: 1901 и
1904 годов. Их изготовила английская фирма
Armstrong для линейных кораблей итальянского ко-
ролевского флота Regina Margherita и Regina Elena.
Пушки имели стволы одинаковой длины, снаб-
женные поршневыми затворами Масса стволов пу-
шек образца 1901 года достигала 49 250 кг, стволы
пушек образца 1904 года имели массу 50 650 кг. Для
стрельбы по наземным целям к ним имелись фугас-
ные снаряды массой 385,6 кг. При начальной скоро-
сти снаряда 780 м/сек наибольшая дальность стрель-
бы составляла 19 000 м.
Стволы накладывались на специально разрабо-
танные лафеты системы De Stefano, включавшие
верхний и нижний станки, поворотную раму и плат-
форму основания. Для гашения энергии отката ис-
пользовались гидравлические тормоза отката.
Несмотря на весьма значительный вес орудия, его
транспортировали в собранном виде с помощью двух
тракторов. Благодаря наличию у лафета сис гемы De
88
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Италия
Stefano передней управляемой оси буксируемое
тракторами орудие без проблем преодолевало кру-
тые повороты горных дорог, но преодоление подъе-
мов представляло собой чрезвычайно сложную про-
блему Транспортировка поворотной рамы и плат-
формы основания осуществлялась на отдельных по-
возках, также буксировавшихся тракторами. В целом
для перевода орудия из походного положения в бое-
вое требовалось около 24 часов.
Достаточно успешное использование пушек се-
рии 305/40 D.S побудило командование итальянской
армии к созданию аналогичных орудий с использова-
нием 305-мм морских пушек образца 1909 года, из-
готовленных для новейших линейных кораблей Dante
Alighieri и Dona. На лафетах системы De Stefano эти
пушки имели обозначение 305/46 D.S. Благодаря
увеличенной длине ствола и улучшенным баллисти-
ческим характеристикам пушки стреляли фугасными
снарядами массой 404,6 кг на дальность до 26 000 м.
В боекомплект пушек входили и бронебойные снаря-
ды массой 417,0 кг. При стрельбе полным зарядом
начальная скорость снарядов достигала 860 м/сек.
305-мм пушки 305/40 D.S. и 305/46 D.S. использо-
вались в боевых действиях только в годы Первой ми-
ровой войны. Спустя некоторое время после оконча-
ния войны их сняли с вооружения итальянской армии.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм................................ 304,8
Длина ствола, калибров........................40
Наибольший угол возвышения, град....................35
Угол склонения, град.................................0
Угол горизонтального обстрела, град.. .............360
Масса фугасного снаряда, кг........................385
Начальная скорость снаряда, м/сек..................780
Наибольшая дальность стрельбы, м................. 19 000
305-мм ГАУБИЦА 305/17 G
К наиболее современным итальянским орудиям
особой мощности в годы Первой мировой войны отно-
силась 305-мм (12-дюймовая) гаубица 305/17 G. Гау-
бицу разработала в 1912 году итальянская фирма
Armstrong — Pozzuoli, представлявшая собой дочер-
нее предприятие известного британского оружейно-
го концерна Armstrong.
Изготовленная в Италии серия из 30 гаубиц
305/17 G официально предназначалась для исполь-
зования ь системе береговой обороны, но, как стало
известно впоследствии, Генеральный штаб итальян-
ской армии планировал в случае войны разрушать с
их помощью австро-венгерские пограничные укреп-
ления. По иронии судьбы, вследствие неудовлетво-
рительного управления войсками тем же Генераль-
ным штабом ровно половина из имевшихся у италь-
янцев гаубиц 305/17 G вскоре после вступления Ита-
лии в войну оказалась в числе военных трофеев
австро-венгерских войск и использовалась ими для
разрушения теперь уже итальянских укреплений.
305-мм пушка 305/40 D.S.
89
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Гаубица имела ствол, скрепленный проволокой.
Его длина составляла 18,5 калибра, длина нарезной
части ствола — 14,2 калибра. Затвор был поршне-
вым, масса ствола равнялась 12 790 кг.
Ствол был закреплен в массивной люльке. Под
ним в люльке находились противооткатные устройст-
ва Люлька с помощью цапф устанавливалась на
верхнем станке, состоявшем из двух станин, соеди-
ненных поперечными связями. Подъемный механизм
станка позволял наводить орудие в вертикальной
плоскости в диапазоне от 0 до +65°.
Заряжание орудия производилось при горизон-
тальном положении ствола. Перевод ствола в поло-
жение для заряжания производился автоматичес-
ки — нужно было лишь освободить соответствующий
стопор и, вследствие того, что центр тяжести качаю-
щейся части располагался впереди цапф люльки,
ствол опускался вниз. В положение для заряжания
ствол фиксировался другим стопором. После заря-
жания орудия центр тяжести располагался сзади
люльки, так что после освобождения этого стопора
ствол автоматически принимал тот же угол возвы-
шения, при котором был произведен предыдущий
выстрел.
Для обеспечения кругового обстрела верхний
станок устанавливался на стальной поворотной
платформе массой 12 440 кг. Использовавшиеся ав-
стро-венгерскими войсками трофейные гаубицы
этой системы были снабжены поворотными плат- •
формами, разработанными в Австро-Венгрии. Они
были проще по конструкции и весили примерно на
2000 кг меньше. По образцу этих гаубиц усовершен-
ствовали часть своих орудий и итальянцы. При этом
не прошедшие модернизацию орудия получили обо-
значение 305/17 G Mod. 916, а модернизированные —
305/17 G Mod. 917
Для своего времени гаубица обладала достаточ-
но высокими баллистическими характеристиками
305-мм гаубица 305/17 D.S. на лафете системы De Stefano
90
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Италия
Она стреляла так называемыми тяжелыми фугасны-
ми снарядами массой 442 О кг на дальность 12 700 м.
При этом начальная скорость
снаряда составляла 412 м/сек.
Также применялись «длин-
ные» фугасные снаряды мас-
сой 348.0—350,0 кн.
Благодаря меньшей массе
и улучшенной аэродинамике
они обладали начальной ско-
ростью 483 м/сек, а дальность
стрельбы составляла 14 600 м.
На такой же дальности могли
поражать цели и бронебойные
снаряды массой 328,6 кг,
имевшие начальную скорость
502 м/сек.
Примечательно, что при
стрельбе из гаубиц использо-
повозки. Каждая повозка буксировалась гя> ачом с
двигателем мощностью 50 л.с. (!). При движении по
Батарея 305-мм гаубиц 305/17 G
валось 16 переменных зарядов, позволявших весьма
гибко маневрировать огнем. Для облегчения процес-
са заряжания орудия на левой станине верхнего
станка был смонтирован подъемный кран.
При переводе в походное положение гаубица раз-
делялась на три части, образовывавшие отдельные
плохим дорогам на к* 'леса повозок обычно надевали
башмачные ободья
Здесь следует упомянуть о еще одном образце
Зиэ-мк. гаубицы — 305/17 D.S. Как видно из обозна-
чения, эта гаубица была спроектирована с использо-
ванием лафета системы De Stefano.
91
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Впрочем, конструктивная схема этого лафета в
данном орудии была существенно изменена. По-
скольку откат ствола гаубицы происходил по его оси,
от смещающегося назад—верх верхнего станка кон-
структоры отказались, что позволило существенно
уменьшить массу орудия.
В частности, в боевом положении его масса со-
ставляла 32670 кг, а в походном — 36 360 кг. Благо-
даря тому, что при переводе орудия из боевого поло-
жения в походное его не разбирали на части, а транс-
портировали на тех же колесах, на которых оно раз-
мещалось на поворотной раме, существенно
сократилось и время размещения орудия на огневой
позиции.
По окончании Первой мировой войны 305-мм га-
убицы 305/17 G Mod. 917 и 305/17 D.S. сохранились
на вооружении итальянской армии. К ним даже раз-
работали новый «легкий» фугасный снаряд массой
292,2 кг, который мог поражать цели на дальности
до 17 600 м. Во время гражданской войны в Испании
войска Франко получили от Италии 4 гаубицы этой
системы, расчеты которых, впрочем, были укомплек-
тованы итальянцами
В 1942 году на вооружении итальянской армии
состояло 23 гаубицы 305/17 G Mod. 917. Сведения об
их использовании на фронтах Второй мировой войны
отсутствуют.
Тактико-технические характеристики
(гаубица 305/17 G Mod. 917)
Калибр, мм......................................304,8
Длина ствола, калибров...........................18,5
Наибольший угол возвышения, град................. +65
Угол склонения, град... ............................J
Угол горизонтального обстрела, град.. .... 360
Масса в боевом положении, кг.....................33 770
Масса в походном положении, кг...................39 870
Масса фугасного снаряда, кг....... .............. 442
Начальная скорость снаряда, м/сек .............. 412
Наибольшая дальность стрельбы, м.............. 12 700
РОССИЯ
152-мм ПУШКА ВЕСОМ 120 ПУДОВ ОБРАЗЦА
1877 года
Острый дефицит современных орудий особой
мощности заставил командование русской армии ис-
пользовать в боях Первой мировой войны маломощ-
ные артиллерийские системы, разработанные во
второй половине XIX века. К ним в первую очередь
относится 152-мм (6-дюймовая) пушка весом 120
пудов образца 1877 года. В период с 1914 по 1917 го-
ды на фронт было отправлено 496 пушек этого об-
разца. В 1917 году ими было вооружено 58 четырех-
орудийных батарей русской армии.
Здесь следует отметить, что в то время на воору-
жении русской армии имелись два варианта 152-мм
пушек образца 1877 года — весом 120 и 190 пудов.
Они проектировались в разное время, но обладали
стволами с каналом единого образца, принятого в
1877 года
В своем первоначальном варианте (с клиновым
затвором) канал состоял из заклиновой части, за-
рядной каморы, заднего конического ската, снаряд-
ной каморы, переднего ската и нарезной части. На-
резы начинались на заднем конусе. Они имели по-
стоянную ширину и на протяжении передней части
канала — постоянную глубину. Длина хода нарезов
была переменной крутизны, она уменьшалась к
дульному срезу. Это позволяло увеличить угловую
скорость вращения снаряда, не вызывая при этом
излишне большое давление выступов снаряда на ве-
дущие грани нарезов (особенно в начале нарезной
части, где давление порохорых газов особенно ве-
лико).
152-мм пушка весом 120 пудов разработана в
1880 году под уже имевшийся лафет образца 1877
года. Опытный образец пушки был изготовлен Обу-
ховским сталелитейным заводом, ее производство
осуществлялось с 1883 года на Обуховском сталели-
тейном и Пермском орудийном заводах. До 1894 го-
да на вооружение русской крепостной и осадной ар-
тиллерии поступило 847 пушек этого образца, по-
следние 193 пушки были изготовлены Пермским за-
водом в период с 1900 по 1905 годы.
Нарезной стальной ствол пушки имел 11 скреп-
ляющих колец. Камора двойная концентрическая,
замок клиновой. Лафет состоял из станка и хода.
Станок представлял собой достаточно громоздкую
конструкцию из двух параллельных станин, изготов-
ленных из котельного железа толщиной 9,5 мм и
скрепленных между собой с помощью болтов и гаек.
Наведение в вертикальной плоскости производилось
посредством смонтированного на станке подъемно-
го механизма, включавшего два подъемных винта.
Стрельба велась с поворотной платформы, изго-
товленной из досок и деревянных брусьев. Сущест-
вовало три основных варианта таких платформ с уг-
92
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Россия
лами горизонтального наведения орудия 37°. 85е и
125°. Поскольку такие платформы были чрезмерно
громоздки, в годы Первой мировой войны для
152-мм пушек были введены башмачные пояса, на-
деваемые на лафетные колеса Это позволило со-
кратить продолжительность постановки орудия на
позицию до 15—35 минут, что было вполне приемле-
мо для того времени.
Первоначально орудие не имело каких-либо про-
тивооткатных устройств. Энергия отката гасилась за
счет силы трения колес и хоботов лафетов о дере-
вянную платформу и частично — за счет силы тяже-
сти, так как платформа имела небольшой наклон. В
конце 80-х годов XIX века к орудию разработали ги-
дравлический тормоз отката (компрессор), который
существенно ограничивал откат орудия. Для возвра-
щения орудия в исходное положение за колесами ус-
танавливались деревянные клинья. После выстрела
орудие вкатывалось на них, а затем под действием
силы тяжести происходил его самонакат.
Стрельба велась фугасными и шрапнельными
снарядами. Фугасный снаряд имел массу 33,3 кг и
выстреливался с начальной скоростью 332 м/сек на
дальность до 7355 м. Дальность стрельбы шрапнель-
ным снарядом массой 35 кг составляла 3841 м. В те-
чение двух минут из пушки можно было сделать три
выстрела.
152-мм пушки весом 120 пудов использовались
русской армией в течение длительного времени и
весьма активно. В качестве крепостных орудий они
были задействованы в обороне Порт-Артура.
В сражениях Первой мировой войны ими были во-
оружены тяжелые полевые артиллерийские дивизи-
оны, предназначенные для разрушения прочных со-
оружений, блиндажей и окопов.
По сохранившимся до наших дней письменным
свидетельствам современников, пушки эти с успе-
хом работали наряду с новейшими скорострельными.
После гражданской войны сохранившиеся пушки
этого образца были отремонтированы и включены в
состав артиллерийского вооружения Красной Армии
В 1929 году к ним были изданы таблицы стрельбы
фугасными, химическими и осветительными снаря-
дами, а в 1932 году в боекомплект орудия включили
дальнобойную гаубичную гранату массой 40 кг. Даль-
ность стрельбы этой гранатой составляла 10 300 м.
Примечательно, что 152-мм пушки весом 120 пудов
образца 1877 года оставались на сооружении Крас-
152-мм пушка весом 120 пудов образца 1877 года
93
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
152~мм пушка весом 120 пудов образца 1877 года
в положении для заряжания
ной Армии вплоть до 1941 года. Документальные
свидетельства об их использовании в боях Второй
мировой войны отсутствуют, однако можно предпо-
ложить их применение в сражении под Москвой, ког-
да на передовую было брошено все, что хранилось в
арсеналах.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................152,4
Длина ствола, калибров........ 21,3
Наибольший угол возвышения, град....................+40
Угол склонения, град..............................-18.2
Масса в боевом положении, кг...................... 3100
Масса в походном положении, кг................... 3800
Масса фугасного снаряда, кг........................33.3
Начальная скорость снаряда, м/сек...................332
Наибольшая дальность стрельбы, м. .... 7300
152-мм ПУШКА ВЕСОМ 190 ПУДОВ ОБРАЗЦА
1867/1877 гг.
В 1917 году в составе русской тяжелой артилле-
рии имелось 16 четырехорудийных батарей, воору-
женных 152-мм (6-дюймовыми) пушками весом 190
пудов. За неимением орудий
большой и особой мощности
на эти батареи возлагались
задачи разрушения долговре-
менных оборонительных со-
оружений и ведения контрба-
тарейной борьбы.
Первоначальный вариант
пушки образца 1867/1877 гг.
был разработан в 1871 году
Пермским орудийным заво-
дом для осадной артиллерии
В 1873 году пушка прошла
испытания, а в 1875 году ее
запустили в производство на
Обуховском сталелитейном и
Пермском орудийном заво-
дах. К середине 1879 года в
осадной, крепостной и бере-
говой артиллерии имелось
уже около 100 таких пушек,
получивших обозначение
«6-дюймовая стальная пушка
весом в 190 пудов образца
1867 года».
В 1877 году Обуховский и
Пермский заводы перешли на
производство модифициро-
ванного варианта пушки с ка-
налом ствола образца 1877
года.
Эта пушка имела обозна-
чение «6-дюймовая стальная
пушка весом в 190 пудов образца 1877 года». К 1894
году было изготовлено 208 орудий этого образца.
Поскольку оба варианта пушки отличались только
конструкцией канала ствола, то в конце 80- годов XIX
века было решено переделать выпущенные пушки
образца 1867 года в пушки образца 1877 года. Для
этого старая внутренняя труба рассверливалась и
вместо нее вставлялась труба с каналом образца
1877 года.
Использовавшиеся в осадной и крепостной ар-
тиллерии, а затем и в тяжелой полевой артиллерии
орудия имели лафет образца 1869 года или 1878 го-
да. Это были стальные лафеты, по конструкции ана-
логичные лафету 152-мм пушки весом в 120 пудов
Для уменьшения отката они также снабжались гид-
равлическим тормозом отката — так называемым
«компрессором». На большие расстояния пушки с
этими лафетами полагалось перевозить по желез-
ной дороге, на короткие расстояния — только по
шоссе и лишь в исключительных случаях — по очень
хорошим и сухим грунтовым дорогам с прочными
мостами.
Стрельба велась со специальных платформ, на
перевод пушки из походного положения в боевое
требовался целый день.
94
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Россия
К пушке образца 1867 года
выпускались снаряды со
свинцовой оболочкой, а так-
же чугунные и стальные сна-
ряды с тремя ведущими мед-
ными поясками. Чугунный фу-
гасный снаряд массой 33,27 кг
имел начальную скорость 458
м/сек, дальность стрельбы им
составляла 8963 м. Примерно
такой же была наибольшая
дальность стрельбы фугас-
ными снарядами и из 152-мм
пушки весом 190 пудов об-
разца 1877 года. К этой пуш-
ке были разработаны и выпу-
скались чугунная и стальная
бомбы (фугасные снаряды),
бронебойный сплошной сна-
ряд, шрапнельный снаряд и
гаубичная граната.
152-мм пушка весом 190 пудов образца 1867/1877 гг
152-мм пушка весом 190 пудов образца 1867/1877 гг. Колеса лафета
снабжены ободьями тракторного типа
95
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
152-мм пушка весом 190 пудов оказалась весьма
эффективным средством для разрушения вражеских
укреплений. Например, при стрельбе гаубичной гра-
натой массой 40 95 кг (масса взрывчатого вещества
8,8 кг) обеспечивалось поражение не только земля-
ных укреплений, но и более прочных построек, не ис-
ключая убежищ из бетона или сооружений, прикры-
тых слоем земли толщиной 4—8 м. Скорострельность
не превышала 1 выстрела в минуту.
По окончании гражданской войны пушка осталась
на вооружении Красной Армии. В 30-х годах ее вы-
вели в резерв. Сведения об использовании пушки в
боях Второй мировой войны отсутствуют.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................152,4
Длина ствола, калибров............................22
Наибольший угол возвышения, град. +37,8
Угол склонения, град -16,4
Масса в боевом положении, кг....................4800
Масса в походном положении, кг..................5400
Масса фугасного снаряда, кг................. .... 33,3
Начальная скорость снаряда, м/сек.... . ........ 458
Наибольшая дальность стрельбы, м............... 8963
152-мм ПУШКА ВЕСОМ 200 ПУДОВ
ОБРАЗЦА 1904 года
Перевод 152-мм пушек весом в 190 пудов на
стрельбу зарядами бездымного пороха показал, что
ожидаемое увеличение начальной скорости снаряда
и. соответственно, дальности стрельбы, не наблюда-
ется. Поскольку причина этого явления заключалась
в особенностях канала ствола этого орудия, было
принято решение создать новую 152-мм (6-дюймо-
вую) дальнобойную пушку, предназначенную для
стрельбы зарядами бездымного пороха.
Заказ на разработку пушки был выдан Обухов-
скому сталелитейному заводу в конце 1895 года. Пер-
воначально она именовалась как «6-дюймовая длин-
ная пушка» из-за того, что длина ее ствола была до-
ведена до 30 калибров (4572 мм). Полигонные испы-
тания пушки проводились в 1900 году, на вооружение
она была принята в конце 1904 года под обозначени-
ем «6-дюймовая пушка весом в 200 пудов образца
1904 года». До начала Первой мировой войны Перм-
ский орудийный завод изготовил 200 пушек этого об-
разца и еще одну пушку сдал представителям воен-
ного ведомства Обуховский сталелитейный завод.
152-мм пушки весом в 200 пудов поступали в ба-
тареи крепостной и осадной артиллерии, но в ходе
войны постепенно были переданы в тяжелую поле-
вую артиллерию. В 1917 году ими были вооружены 16
четырехорудийных батарей действующей армии.
Пушка имела скрепленный ствол, состоявший из
двух труб — наружной и внутренней. В казенной ча-
сти внутренняя труба была скреплена тремя широки-
ми полозьями, а в передней части от дула до цапф —
надетым с натягом цилиндром. Такая конструкция
позволяла обеспечить более равномерное участие
всех слоев стенок ствола в сопротивлении давлению
152-мм пушка весом 200 пудов образца 1904 года
96
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Россия
Схема лафета 152-мм пушки образца 1904 года
152-мм пушка образца 1904 года в боевом положении
7. Зак 2I59.
97
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
пороховых газов в момент выстрела. Соединение
ствола с лафетом осуществлялось с помощью цапф,
закрепленных на специальном цапфенном кольце,
надетом на ствол. Это было последнее русское осад-
ное орудие, в котором использовались цапфы.
Запирание канала ствола осуществлялось трех-
тактным поршневым затвором, конструкция которо-
го позволяла производить один выстрел в минуту.
Особенностями жесткого стального лафета ору-
дия были подъемный механизм с двумя зубчатыми
дугами и два опорных осевых сектора, благодаря ко-
торым нагрузка при выстреле передавалась не на ко-
леса лафета, а на железную плиту основания. Огра-
ничение отката обеспечивалось гидравлическим
тормозом отката, а накат орудия после выстрела
производился с помощью деревянных клиньев, ус-
танавливавшихся на расстоянии примерно 600 мм от
линии опоры колес.
Из пушки можно было стрелять всеми снарядами,
разработанными для 152-мм пушек весом 120 и 190
пудов, а также для 6-дюймовых гаубиц и пушек об-
разца 1910 года. Дальность стрельбы чугунным фу-
гасным снарядом массой 41 кг с начальной скоро-
стью 610 м/сек составляла 12168 м.
В сражениях Первой мировой войны пушка приме-
нялась для поражения удаленных важных целей и для
борьбы с дальнобойной артиллерией противника, че-
му в немалой степени способствовала характерная
для этой пушки высокая точность стрельбы. Благода-
ря достаточно мощным снарядам она могла использо-
ваться и для разрушения полевых вражеских укреп-
лений.
В то же время, по боевой эффективности она, ес-
тественно, не могла сравниться с орудиями особой
мощности, применявшимися на Восточном фронте
германскими и австро-венгерскими войсками.
152-мм пушка весом 200 пудов образца 1904 года в экспозиции Военно-исторического музея
артиллерии инженерных войск и войск связи (г. Санкт-Петербург)
При подготовки пушки к транспортированию ствол
перекладывался из боевых цапфенных гнезд в по-
ходные, а к хоботу лафета крепился одноосный пере-
док. Перевозка на большие расстояния производи-
лась по железной дороге, на малые — по шоссе или
хорошим грунтовым дорогам.
Стрельба могла вестись как с платформы, так и с
колес. В последнем случае на колеса лафета надева-
лись шарнирные ободья (башмачные пояса), а под
хобот устанавливалась изготовленная из деревянных
брусьев хоботовая подкладка.
В Красной Армии 152-мм пушка весом 200 пудов
считалась весьма ценным орудием. По состоянию на
1 января 1933 года в войсках имелось 46 пушек это-
го образца. К ним были разработаны новые более
мощные снаряды с повышенной до 15000 м дально-
стью стрельбы.
Для повышения тактической мобильности артил-
лерийских батарей, вооруженных этими пушками,
были созданы подрессоренные подкатные тележки,
на которые устанавливались пушки при смене огне-
вых позиций.
98
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Россия
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......................................152,4
Длина ствола, калибров.............................30
Наибольший угол возвышения, град............... +40,5
Угол склонения, град.............................-3,5
Масса в боевом положении, кг.....................5400
Масса в походном положении, кг................ 5900
Масса фугасного снаряда, кг 41.0
Начальная скорость снаряда, м/сек.................610
Наибольшая дальность стрельбы, м................12 168
152-мм ОСАДНАЯ ПУШКА ОБРАЗЦА
1910 года
Для замены 152-мм (6-дюймовых) осадных и
крепостных пушек, разработанных во второй полови-
не XIX века, весной 1906 года русское Военное ве-
Производство орудия осуществлялось Путилов-
ским заводом, В июне 1912 года Военное ведомство
заказало заводу 56 пушек и еще 17 единиц были за-
казаны Морским ведомством в 1914 году. Значитель-
ная часть изготовленных пушек в годы Первой миро-
вой войны оказалась в составе полевой тяжелой ар-
тиллерии В 1917 году 26 пушек этого образца состо-
яли на вооружении 11 батарей действующей армии
На эти батареи возлагали те же задачи, которые в
армиях других стран выполняли батареи орудий осо-
бой мощности.
В конструкции пушки реализованы многие техни-
ческие достижения конца XIX века в области артил-
лерии. Она была снабжена гидравлическим тормо-
зом отката и гидропневматическим накатником
Стальной ствол состоял из трубы, кожуха и соедини-
тельной части. Запирание канала ствола осуществ-
лялось с помощью поршневого затвора.
домство объявило конкурс на
создание новой 152-мм осад-
ной пушки. В конкурсе приня-
ли участие как российские,
так и иностранные фирмы,
однако на стадии полигонных
испытаний число фирм-уча-
стников конкурса сократилось
до двух — Schneider (Фран-
ция) и Krupp (Германия).
Испытания проводились в
1909—1910 годах. Предпо-
чтение комиссии Главного ар-
тиллерийского управления
(ГАУ) бью отдано орудию
фирмы «Schneider», его при-
няли на вооружение под обо-
значением «152-мм осадная
пушка образца 1910 года».
152-мм осадная пушка образца 1910 года
Ствольная повозка 152-мм осадной пушки образца 1910 года
99
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
152-мм осадная пушка озразца 1910/30 гг.
Смонтированный на лафете механизм вертикаль-
ного наведения имел один зубчатый сектор. Он обес-
печивал максимальный угол возвышения +37”. Имел-
ся и механизм горизонтального наведения. При его
работе лобовая часть лафета смещалась вдоль бое-
вой оси. Хотя угол горизонтального наведения со-
ставлял всего 4,3 , это было значительным прогрес-
сом по сравнению с прежними русскими 6-дюймовы-
ми пушками, вообще не имевшими механизма гори-
зонтального наведения.
Новым элементом орудия стало и смонтированное
на лафете щитовое прикрытие, предназначенное для
защиты расчета от осколков вражеских снарядов.
Эксплуатация первых пушек во фронтовых усло-
виях выявила недостаточную прочность хоботовой
части лафе.а Станины и связи в этом месте были
деформированы, и в них появились трещины. Поэто-
му уже изготовленные лафеты пришлось переделать
и внести соответствующие изменения в чертежи из-
готавливаемых лафетов.
При переводе в походное положение пушка раз-
делялась на две части Лафет с передком образовы-
вали лафет-повозку, а ствол размещался на ору-
дийной повозке. Для каждой повозки необходимо
было 5 пар лошадей. В годы Первой мировой войны
практиковалась перевозка пушки и в собранном ви-
де. При этом в качестве средства тяги использовал-
ся трактор "усеничного типа «Аллис-Шальмерс». Для
перевода пушки из походного положения в боевое
тренированному расчету требовалось от 20 до 30
минут.
Для стрельбы предусматривалась установка ко-
лес лафета на специальные подкладки. В ходе Пер-
вой мировой войны стреляли и с колес, на которые
одевали башмачные пояса.
152-мм пушки образца 1910 года относились к
наиболее дальнобойным и могущественным по дей-
ствию снарядов орудиям русской тяжелой полевой
артиллерии. Они стреляли стальными фугасными ос-
троголовыми пушечными гранатами массой 38,6 кг
или стальными фугасными гаубичными гранатами
массой 41,0 кг на дальность до 14 870 м. Впрочем,
ввиду огромной по тем временам начальной скорости
снаряда (640 м/сек) канал ствола пушки довольно
быстро изнашивался. Поэтому предписывалось стре-
лять одним из трех уменьшенных боевых зарядов,
при которых начальная скорость уменьшалась до
469—349 м/сек, а дальность стрельбы сокращалась
до 9850—7680 м.
Скорострельность могла быть доведена до двух
выстрелов в минуту. В соответствии с указаниями
ГАУ пушку предлагалось «применять в соответствии
с ее отличительными особенностями, т.е. для стрель-
бы по удаленным целям большого значения и по
дальнобойной неприятельской артиллерии, или по
артиллерии крупных калибров, или особенно сильно
нам вредящей».
По окончании гражданской войны Красная Армия
располагала 26 152-мм осадными пушками образца
1904 года. Из них в войсках находились 17 единиц, а
остальные 9 хранились в арсеналах.
Весной 1926 года Артиллерийское управление
Красной Армии выдало заводу «Красный Путиловец»
(бьн ший Путиловский завод) закг в на производство
18 пушек этого образца, а в 1928 году завод получил
дополнительный заказ на 23 пушки.
Таким образом, к 1930 году прошлогс века совет-
ская тяжелая артиллерия имела на вооружении
67 152-мм пушек образца 1910 года. В это время од-
но из конструкторских бюро Главного артиллерий-
100
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Россия/Франция
скоро управления разработало проект модернизации
этой пушки. Он заключался в основном в следую-
щем: на ствол установили дульный тормоз, удлинена
камора, стрела к передку лафета удлинена таким об-
разом, чтобы допустить возку поездом лафетной и
орудийной повозок.
Модернизированная пушка имела обозначение
«152-мм пушка образца 1910/30 гг.». Она была запу-
щена в производство как на заводе «Красный Пути-
ловец», так и на заводах «Баррикады» и «Больше-
вик». По ее образцу переделали также все имеющи-
еся пушки.
Это позволило к 1936 году довести число пушек
образца 1910/30 гг. до 152 единиц.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................152.4
Длина ствола, калибров.......................... 28
Наибольший угол возвышения, град...................+37
Угол горизонтального обстрела, град................4,3
Масса в походном положении, кг....................5946
Масса фугасного снаряда, кг . ............38.6
Начальная скорость снаряда, м/сек................ 640
Наибольшая дальность стрельбы, м................ 14 870
РОССИЯ/ ФРАНЦИЯ
203-мм ГАУБИЦА ОБРАЗЦА 1913 года
Ориентируясь в основном на ведение маневрен-
ной войны с применением легкой полевой артилле-
рии, командование русской армии не упускало из ви-
ду также возможность возникновения такой ситуа-
ции, когда понадобится тяжелая осадная артиллерия.
Поэтому в 1908 году Главное артиллерийское управ-
ление русской армии разработало техническое за-
дание на разработку 203-мм осадной и крепостной
203-мм гаубица образца 1913 года
101
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
гаубицы и обратилось к германской фирме Krupp,
французской — Schneider и английской — Vickers с
предложением принять участие в конкурсе на созда-
ние такого орудия. Испытания представленных фир-
мами орудий проводились с конца 1912 года по март
1913 года. По их результатам предпочтение было от-
дано гаубице фирмы Schneider, хотя это отнюдь не
означает, что она была намного лучше своих конку-
рентов. Просто на выбор оказали влияние субъек-
тивные и политические факторы, не относящиеся к
артиллерийской технике.
Официально гаубицу фирмы Schneider приняли на
вооружение русской армии в конце 1913 года под
обозначением «8-дюймовая осадная и крепостная
гаубица образца 1913 года». Заказ на производство
32 гаубиц этого образца был выдан 9 сентября 1914
года. Гаубица имела состоявший из трубы и кожуха
ствол длиной 13 калибров. Масса тела орудия с пор-
шневым затвором составляла 2080 кг. Изготовлен-
ный из стали однобрусный лафет обеспечивал веде-
ние стрельбы с грунта в диапазоне углов вертикаль-
ной наводки от 0° до +43°. Хотя для стрельбы с мяг-
кого грунта колеса лафета опытного образца гаубицы
снабжались добавочными ободьями, они все же вре-
зались в грунт. Поэтому в целях увеличения площа-
ди опоры колес на серийных гаубицах планировали
использовать башмачные пояса.
Противооткатные устройства включали гидравли-
ческий тормоз отката (компрессор) и гидропневмати-
ческий накатник. Гаубица была снабжена также ме-
ханизмом для быстрого приведения ствола к углу за-
ряжания.
Для защиты расчета от осколков снарядов на ла-
фете было смонтировано щитовое прикрытие, а по
обоим сторонам станины смонтированы платформы,
значительно облегчавшие обслуживание гаубицы.
В боевом положении масса гаубицы с летним
сошником, зарядной тележкой и лотком составляла
5340 кг. Для приведения в походное положение она
разделялась на лафет-повозку и ствольную повозку.
При проведении испытаний гаубица без поломок вы-
держала возку на 5,3 км со скоростью около 8,5
км/час. Впрочем, движение с большей скоростью не
допускалось из-за отсутствия подрессоривания ла-
фета и ствольной повозки.
Стрельба из гаубицы могла вестись многими ти-
пами 203-мм снарядов, хранившихся в арсеналах
русской армии. Во время испытаний дальность
стрельбы фугасным снарядом массой 98,3 кг состав-
ляла 8500 м, начальная скорость снаряда достигала
366 м/сек, скорострельность — 2,0—2,5 выстрела в
минуту
Эффективность огня 203-мм гаубиц образца 1913
года в боевых условиях испытать так и не пришлось.
По причинам, которые сегодня установить не пред-
ставляется возможным, к 1 января 1918 года Пути-
ловский завод вместо 32 гаубиц изготовил лишь не-
сколько полуфабрикатов стволов и 2 станины.
В годы гражданской войны и последовавшей за
ними разрухи полуфабрикаты хранились в законсер-
вированном виде и лишь в 1928 году появилась воз-
можность реализовать программу производства
203-мм гаубицы. Ее проект был модернизирован:
увеличена до 20 калибров длина ствола, усовершен-
ствованы противооткатные устройства. Расчетная
дальность стрельбы фугасным снарядом старого об-
разца составляла 11 300 м, а новым дальнобойным
фугасным снарядом — 14 000 м. Модернизированная
гаубица получила обозначение «203-мм гаубица об-
разца 1929 года», в служебной переписке использо-
валось также обозначение «Е» или «Е-16». Испыта-
ния опытного образца гаубицы проведены в 1930 го-
ду, мелкосерийное производство осуществлялось с
1930 года на заводе «Красный Путиловец», переиме-
нованном впоследствии в «Кировский завод». В хо-
де производства лафеты некоторых гаубиц были вы-
полнены подрессоренными, а остальные гаубицы
приспособили для раздельной возки с использовани-
ем механической тяги. По имеющимся сведениям,
было выпущено 16 гаубиц этого образца.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.. 203.2
Длина ствола, калибров...........................13
Наибольший угол возвышения, град ...............+43
Угол горизонтального обстрела, град...............6
Масса в боевом положении, кг.................. 5340
Масса в походном положении, кг.................6850
Масса фугасного снаряда, кг ................. 98.3
Начальная скорость снаряда, м/сек... 366
Наибольшая дальность стрельбы м . ........... 8500
280-мм ОСАДНАЯ МОРТИРА ОБРАЗЦА
1912 года
280-мм (11 -дюймовая) осадная мортира образца
1912 года по мнению командования русской армии
была «представителем важнейшего калибра в тяже-
лой артиллерии особого назначения, благодаря сво-
ей мощности и способности к маневрированию (кон-
ная тяга)». Ее разработала фирма Schneider в 1910
году в соответствии с тактико-техническими требо-
ваниями ГАУ русской армии от 1909 года. Требования
эти были достаточно скромны: дальность стрельбы
снарядом массой 344 кг — 6,4 км, стрельба могла
вестись с платформы, конструкция и масса системы
должны были обеспечивать возможность раздель-
ной возки.
Испытания мортиры проводились со второй по-
ловины 1910 года сначала на заводском полигоне
фирмы Schneider, а затем и в России. Испытания по-
казали, что мортира удовлетворяет предъявляемым к
ней требованиям, и ее приняли на вооружение рус-
ской армии под обозначением «280-мм осадная мор-
тира образца 1912 года». Позже, уже во время Пер-
102
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Россия/Фракция
вой мировой войны, появи-
лись ее варианты образца
1914 года и образца 1915 го-
да, отличавшиеся в основном
конструкцией затвора.
Мортира образца 1912 го-
да имела ствол длиной 3353
мм (12 калибров), состоявший
из внутренней трубы, кожуха
и надульника. В канале ство-
ла было выполнено 88 наре-
зов постоянной крутизны, за-
пирание канала ствола осу-
ществлялось с помощью пор-
шневого затвора.
Станок лафета состоял из
двух станин, связанных че-
тырьмя стальными плитами.
Смонтированный на станке
подъемный механизм имел
два зубчатых сектора и обес-
печивал наибольший угол
вертикальной наводки 60°.
Имелся также механизм для
280-мм осадная мортира образца 1912 года. Для подачи снарядов и зарядов
позади орудия смонтировано подъемно-транспортное устройство
быстрого приведения мортиры
в положение для за-
ряжания.
Наведение мортиры в горизонтальной плоскости
производилось с помощью зубчатого поворотного
механизма В связи с тем, что стрельба из мортиры
велась не с колес, а со штатной стальной платформы,
угол горизонтальной наводки был достаточно велик:
±9°. При выполнении наведения в горизонтальной
плоскости станок вращался поворотным механизмом
на тумбе, закрепленной на платформе, а хоботовая
часть станка перекатывалась на двух задних роликах
котлована и подготовку площадки требовалось от 2
до 4 часов.
На походе 280-мм мортиры не должны были сле-
довать в составе войсковых походных колонн, а дви-
гались отдельно под особым прикрытием. В соответ-
ствии с наставлениями русской армии, они предназ-
начались для разрушения особо прочных и мощных
бетонных построек, сильно укрепленных позиций;
благодаря своей относительной подвижности и даль-
нобойности она могла применяться и при маневрен-
ных действиях для разрушения полевых укреплений
по платформе.
Высокая тактическая мо-
бильность 280-мм мортиры
достигалась благодаря воз-
можности разборки ее на ча-
сти для перевозки на специ-
альных повозках, запряжен-
ных лошадьми.
Таких повозок было четы-
ре: повозка-ствол, повозка-
люлька, повозка-лафет и по-
возка-платформа. Наиболь-
ший вес имели повозка-ствол
и повозка-люлька — 5120 и
5100 кг соответственно
Для перехода из походного
положения в боевое со сбор-
кой и установкой гаубицы на
железной платформе для
стрельбы требовалось всего
около часа, при условии на-
личия заблаговременно вы-
рытого котлована; на рытье
280-мм осадная мортира образца 1912 года состояла также
на вооружении Красной Армии
103
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
и особенно важных или прочных сооружений в тылу
противника.
В боекомплект мортиры входили фугасные снаря-
ды нескольких типов массой от 202,3 до 343 кг. На-
пример, фугасный снаряд Ф-674 имел массу 286,4
кг, масса взрывчатого вещества составляла 58,7 кг
тротила, при стрельбе полным метательным зарядом
(8.07 кг пороха марки Б9) начальная скорость снаря-
да составляла 280 м/сек, дальность стрельбы —
6700 м. Скорострельность мортиры была достаточно
высока — 1—2 выстрела в минуту.
Мортира изготавливалась на заводах фирмы
Schneider во Франции. В 1915 году русская армия по-
лучила 12 мортир, до 1917 года их число увеличилось
до 26. По окончании Гражданской войны мортира на-
ходилась на вооружении тяжелых артиллерийских
дивизионов Красной Армии. В конце 1936 года име-
лась 21 мортира, из которых 5 требовали капиталь-
ного ремонта.
Во время советско-финской войны Красная Ар-
мия использовала в боевых действиях три отдельных
артиллерийских дивизиона особой мощности (315-,
316- и 34-й), в каждом из которых было по три дву-
хорудийных огневых батареи.
По имеющимся сведениям, 280-мм мортиры при-
менялись Красной Армией и в сражениях Великой
Отечественной войны.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм................................... 279,4
Длина ствола, калибров ... . ......12
Наибольший угол возвышения, град . +60
Угол горизонтального обстрела, град............ +9
Масса в боевом положении, кг..................16 100
Масса фугасного снаряда, кг.................. 286,4
Начальная скорость снаряда, м/сек ............. 280
Наибольшая дальность стрельбы, м. . 6700
РОССИЯ / ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
305-мм ГАУБИЦА VICKERS Мк V
Уже в конце 1914 года нехватка тяжелых артилле-
рийских орудий заставила командование русской ар-
мии закупить у английской фирмы Vickers 9 305-мм
(12-дюймовых) осадных гаубиц и 7200 снарядов к
ним.
Первые 2 гаубицы были доставлены из Англии в
1915 году, остальные — е 1916 году. Они поступили
на вооружение 202 тяжелой артиллерийской брига-
ды, включавшей 4 двухорудийные батареи.
Поставленные фирмой Vickers 305-мм гаубицы
относились к модификации Mk V стандартной
12-дюймовой осадной гаубицы британской армии.
Эта модификация была разработана на базе моди-
фикации Mk II в соответствии с пожеланиями русско-
го командования и отличалась от прототипа прежде
всего уменьшенной массой ствола и орудия в боевом
положении в целом.
Кроме того, гаубица разделялась на 6 повозок и
могла перевозиться по шоссейным дорогам с помо-
щью паровых тракторов Фаулера «Большой лев» и
«Малый лев».
Применение паровых двигателей в качестве
средств тяги имело много отрицательного: зависи-
мость от наличия воды и топлива, продолжитель-
ность подготовки, шум, большой вес и пр.
Паровые тракторы, присланные фирмой Vickers с
гаубицами, оказались настолько тяжелыми, что тя-
жесть их не выдерживало даже хорошее шоссе. На-
пример, при испытании такого поезда с 305-мм гау-
бицей Vickers было совершенно испорчено отличное
шоссе из Царского Села в Гатчину.
Вследствие этого пришлось отказаться от паро-
вых тракторов и заменить их тракторами с двигате-
лями внутреннего сгорания — трактором «Мортон» и
трактором гусеничным «Аллис-Шальмерс», отличав-
шимся хорошей проходимостью.
Стрельба из 305-мм гаубицы Vickers производи-
лась с особого основания из железа; основание и все
установочные части возились при гаубице на специ-
альной повозке; на переход этой гаубицы из походно-
го положения в боевое требовался 1 день.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм....................................304,8
Длина ствола, калибров........................14,54
Наибольший угол возвышения, град................+65
Угол горизонтального обстрела, град. . . +30
Масса в боевом положении, кг ............ . . 58 970
Масса фугасного снаряда, кг.................... 344
Начальная скорость снаряда, м/сек...............363
Наибольшая дальность стрельбы, м.............. 10 330
В боекомплект входили 305-мм английские
стальные фугасные снаряды массой 344 кг. По мас-
се взрывного заряда они уступали 305-мм фугасным
снарядам к русской 305-мм гаубице образца 1915
года — около 55 кг тротила по сравнению с 28,6 кг у
русского снаряда.
По дальности стрельбы английская гаубица также
уступала русской гаубице — 10 330 м по сравнению с
104
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Россия/Великобритания
Схема 305-мм гаубицы Vickers Мк V
13 486 м. Скорострельность у обоих гаубиц была
примерно одинакова — 1 выстрел в 2—3 минуты.
305-мм гаубицы Vickers Mk V достаточно широко
использовались русской армией в годы Первой ми-
ровой войны. На вооружении Красной Армии они не
состояли.
305-мм гаубица Vickers Мк V
105
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
РОССИЯ
305-мм ГАУБИЦА ОБРАЗЦА 1915 года
Наиболее мощным отечественным орудием рус-
ской тяжелой полевой артиллерии была 305-мм га-
убица образца 1915 года, разработанная Обуховским
сталелитейным заводом по заказу Морского ведом-
русской армии. К январю 1916 года Обуховскому ста-
лелитейному заводу были выданы три заказа на про-
изводство в общей сложности 48 гаубиц этого типа.
Кроме того, армия должна была получить 4 гаубицы,
изготавливавшиеся заводом для Морского ведомст-
ва. Это позволило уже к маю 1917 года сформиро-
305-мм гаубица образца 1915 года в цехе Металлического завода
ства России. В июле 1915 года первые две гаубицы
этого типа испытывались на морском полигоне, пла-
нировалось использовать их в системе береговой
обороны
Однако катастрофическая нехватка тяжелой ар-
тиллерии на сухопутных фронтах заставила изме-
нить эти планы: в сентябре 1915 года на базе изго-
товленных к тому времени четырех 305-мм гаубиц
сформировали морской тяжелый дивизион, предназ-
наченный для действий в интересах сухопутных
войск. В дивизионе было две батареи по два орудия
в каждой. Боевые действия дивизион начал летом
1916 года, за 8 месяцев этого года по противнику бы-
ло выпущено 799 снарядов.
Тем временем достаточно впечатляющие резуль-
таты испытаний морских 305-мм гаубиц послужили
основанием для принятия их на вооружение также и
вать 6 двухорудийных батарей 305-мм гаубиц образ-
ца 1915 года. В сентябре 1917 года они были сведе-
ны в две трехбатарейные артиллерийские бригады.
Конструкция гаубицы соответствовала техничес-
кому заданию, составленному специалистами Мор-
ского ведомства. Ствол в основном состоял из внут-
ренней трубы, двух цилиндров (короткого и длинно-
го), кожуха и казенника. Запирание канала ствола
производилось поршневым затвором. Противооткат-
ные устройства состояли из двух отдельных агрега-
тов — гидравлического тормоза отката и гидропнев-
матического накатника, собранных в единой люльке.
Вертикальная наводка осуществлялась подъемным
механизмом с одним зубчатым сектором. Макси-
мальный угол возвышения составлял +60°, угол
склонения — 2°. Поскольку гаубица первоначально
предназначалась для стрельбы по подвижным мор-
106
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Россия
ским целям, угол горизонтальной наводки был до-
статочно велик: ±30°. Как и у многих орудий большой
мощности того времени, все приводы были ручными.
Транспортирование гаубицы осуществлялось
только по железной дороге в разобранном виде: ста-
нок, люлька и ствол. Перед стрельбой ее устанавли-
вали в предварительно вырытом котловане на со-
бранном из деревянных брусьев основании массой
около 16 тонн. На это требовалось в среднем 1,5—
2 дня.
Все работы велись с использованием достаточно
сложных вспомогательных устройств — домкратов,
кранов, специальных подкладок и т.п.
Стрельба велась стальными и чугунными фугас-
ными снарядами отечественного и английского про-
изводства (от 12-дюймовых гаубиц Mk V фирмы
Vickers ). Их масса составляла 331,7—470,0 кг, мас-
са взрывчатого вещества — 28,2—78,6 кг.
Максимальная дальность стрельбы равнялась
13486 м.
305-мм гаубица образца 1915 года в экспозиции Военно-исторического музея
артиллерии инженерных войск и войск связи
107
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Распоряжения командования русской армии
предписывали применять 305-мм гаубицы образца
1915 года только для разрушения особенно важных и
прочно укрепленных участков неприятельской пози-
ции, преимущественно при атаке укрепленных узлов
или крепостей. Задачей этим орудиям ставилось
полное уничтожение назначенных им целей (соору-
жений), но отнюдь не моральное только воздействие
на противника.
При этом необходимым условием при стрельбе
считалось тщательное наблюдение каждого отдель-
ного выстрела и производимого им разрушения вви-
ду дороговизны и трудности изготовления снарядов
крупного калибра. Признавалось полезным сопро-
вождать стрельбу этих орудий обстрелом уничтожа-
емых сооружений орудиями меньших калибров, что-
бы держать противника под постоянной угрозой по-
ражения Использовать гаубицы для разрушения ис-
кусственных препятствий, полевых и оборонитель-
ных сооружений пехоты запрещалось.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.... .. ............................. 304,8
Длина ствола, калибров... ......................... 20
Наибольший угол возвышения, град.................. +60
Угол склонения, град.............................. -2
Угол горизонтального обстрела, град................±30
Масса в боевом положении, кг.................... 64 783
Масса фугасного снаряда, кг..................... 376.7
Начальная скорость снаряда, м/сек................. 442
Наибольшая дальность стрельбы, м................ 13 486
Для обеспечения внезапности применения гаубиц
установку их на позицию следовало производить не-
8 комплект поставки 305-мм гаубицы образца 1915 года
входило также массивное щитовое прекрытие
108
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США
заметно для противника и его
самолетов (преимущественно
ночью) и тщательно их мас-
кировать.
В артиллерии Красной Ар-
мии 305-мм гаубицы образца
1915 года занимали весьма
значительное место. Они со-
стояли на вооружении частей
резерва главного командова-
ния (РГК). В 1925 году ими
была вооружена 4-я специ-
альная артиллерийская бри-
гада РГК, в 30-х годах — ар-
тиллерийские полки и диви-
зионы особой мощности. Ар-
тиллерийский полк особой
мощности состоял из двух ди-
визионов. в каждом из кото-
рых было по три двухорудий-
ных батареи.
Непосредственно перед
Великой Отечественной вой-
ной в составе артиллерии РГК
формировались пять отдель-
ных артиллерийских дивизио-
нов особой мощности, на во-
оружении каждого из которых
должно было находиться
8 305-мм гаубиц (4 батареи
по 2 орудия в каждой). Штат-
ная численность личного со-
става каждого дивизиона со-
ставляла 478 человек.
В связи с неудачным для Красной Армии началом
Великой Отечественной войны дивизионы особой
мощности осенью 1941 года были выведены в глубо-
305-мм гаубица образца 1915 года
кий тыл и задействованы лишь на завершающем эта-
пе войны на Волховском фронте и при штурме крепо-
сти Кенигсберг.
США
203-мм ГАУБИЦА Mk 7/Mk 8
Армия США вступила в Первую мировую войну не
имея ни одного орудия особой мощности Прибывав-
шие в Европу американские войска представляли
собой пехотные соединения, артиллерийские диви-
зионы которых были вооружены в лучшем случае
орудиями калибром 75 мм Без тяжелой артиллерии
такие соединения были не способны проводить са-
мостоятельно наступательные операции, так что воз-
никла реальная перспектива подчинения американ -
ских войск французским или английским генералам.
Помня, с какой легкостью эти генералы отправляли
на верную смерть многие сотни тысяч своих солдат,
американское правительство всеми силами стреми-
лось избежать этой участи. Для этого нужно было
срочно обеспечить войска тяжелой артиллерией.
Кризисную ситуацию удалось разрешить благо-
даря тому обстоятельству, что в годы войны многие
американские фирмы неплохо зарабатывали на по-
ставках оружия воюющим странам. В частности, ока-
залось, что фирма Midvale Steel Company изготавли-
вает для английской армии 203-мм (8-дюймовые)
гаубицы Mk VI, разработанные английской же фир-
мой Vickers Американское правительство немедлен-
но заключило с фирмой Midvale Steel Company кон-
109
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
203-мм гаубица Мк 7
тракт на изготовление 80 гаубиц этой системы, впос-
ледствии количество подлежащих изготовлению
орудий было увеличено до 195. Первая гаубица по-
ступила на вооружение американской армии в конце
1917 года, а в апреле 1918 года были поставлены
еще 37 орудий. В американской армии они имели
обозначение Мк 7.
Когда фирма Vickers разработала усовершенст-
вованный вариант 203-мм гаубицы — Мк VII, фирме
Midvale Steel Company заказали изготовление 100 та-
ких орудий, получивших американское обозначение
Мк 8. Часть этих орудий была выпущена в усовер-
шенствованном варианте
Мк 8 1/2, соответствовавшем
английскому варианту гауби-
цы Mk VII’.
Как и английские прототи-
пы, эти орудия имели ствол
длиной 18,5 калибров, длина
нарезной части ствола со-
ставляла 12,9 калибра. В ка-
нале ствола было выполнено
48 нарезов, запирание канала
ствола осуществлялось пор-
шневым затвором.
Лафет был колесным од-
нобрусным Подъемный ме-
ханизм обеспечивал наведе-
ние орудия в вертикальной
плоскости в диапазоне углов от -5° до +50°. В гори-
зонтальной плоскости наведение было возможно в
секторе ±4°.
Стрельба велась в основном боеприпасами аме-
риканского производства — фугасными снарядами
массой 90,7 кг с начальной скоростью 465 м/сек
Дальность стрельбы составляла 11 000 м. В боевом
положении масса гаубицы равнялась 10 300 кг, в по-
ходном — 14 700 кг. Гаубица транспортировалась в
собранном виде с использованием механической тя-
ги. Из-за отсутствия подрессоривания лафета допу-
стимая скорость возки не превышала 8—10 км/час.
203-мм гаубица Мк 8 1/2 на самоходном гусеничном шасси
110
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США
Для повышения мобильности артиллерийских ди-
визионов особой мощности американская фирма
Midvale Steel Company разработала вариант разме-
щения 203-мм гаубицы Мк 8 1/2 на гусеничном шас-
си. В передней части шасси разместили станок с га-
убицей, а в кормовой — карбюраторный двигатель
мощностью 80 л.с. и рабочее место механика-води-
теля. На левой стороне шасси в зоне казенной части
орудие смонтировали подъемный кран, предназна-
ченный для подачи боеприпасов с грунта. Станок
позволял переводить орудие в вертикальной плоско-
сти в диапазоне углов от 0° до +45°, а в горизонталь-
ной плоскости — в секторе ±4°. Наведение в гори-
зонтальной плоскости значительно упрощалось за
счет возможности быстрого поворота шасси в нуж-
ную сторону.
Масса боевой машины не превышала 26 000 кг.
Благодаря широким гусе-
ницам (420 мм) удельное дав-
ление на грунт составляло
всего 0,7 км/см2, что позволя-
ло машине двигаться даже по
размокшим грунтам. Габарит-
ные размеры были также не-
велики: длина 6,64 м, ширина
2,53 м.
Вследствие окончания
войны первое в американской
армии самоходное орудие се-
рийно не изготавливалось и
вскоре было списано на ме-
таллолом.
Что касается 203-мм гау-
биц Мк 7/Мк 8, то они состоя-
ли на вооружении американ-
ской армии вплоть до начала
Второй мировой войны. Све-
дения о дальнейшей их судь-
бе отсутствуют, но поскольку
американская армия в этой войне их не использова-
ла, можно предположить, что в 1940 году их отправи-
ли в Англию вместе с другими устаревшими орудия-
ми для восстановления боеспособности английской
армии, утратившей все тяжелое вооружение в ре-
зультате поспешной эвакуации с континента после
разгрома Франции.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм .....................................203,2
Длина ствола, калибров ...........................18,5
Наибольший угол возвышения, град...............+50
Угол склонения, град...............................-5
Угол горизонтального обстрела, град.................8
Масса в боевом положении, кг................... 10 300
Масса в походном положении, кг................. 14 700
Масса фугасного снаряда, кг ... ..........90,7
Начальная скорость снаряда, м/сек.................465
Наибольшая дальность стрельбы, м .. 11 000
240-мм ГАУБИЦА М 1918
В 1917 году американское правительство заклю-
чило с французской фирмой Schneider котракт на
разработку 240-мм гаубицы. Сроки выполнения кон-
тракта были весьма жесткие, поэтому фирма упрос-
тила себе задачу, приняв за основу новой гаубицы
280-мм осадную мортиру, поставлявшуюся этой
фирмой русской и французской армиям. В начале
1918 года гаубица была представлена на испытания,
по результатам которых ее приняли на вооружение
американской армии под обозначением 240-мм гау-
бица М 1918 на лафете М 1918. Производство гауби-
цы должно было осуществляться на американских
предприятиях, причем масштабы его были поистине
астрономическими: планировалось изготовить 2627
стволов и 1214 лафетов!
240-мм гаубица М 1918
Основными конструктивными элементами ствола
были внутренняя труба, кожух и надульник. Кожух
надевали на трубу в нагретом состоянии. Длина
ствола составляла 21,6 калибров. В канале ствола
было выполнено 84 нареза прогрессивной крутизны.
Запирание канала ствола производилось поршневым
затвором. Масса ствола достигала 4853 кг.
Ствол был установлен в люльке, к которой крепи-
лись два гидравлических тормоза отката и гидравли-
ческий накатник. Люлька в свою очередь была смон-
тирована на станке, который мог поворачиваться на
тумбе, заполненной на платформе основания. При
повороте станка его хоботовая часть перемещалась
на платформе на специальных роликах. Подъемный
механизм позволял наводить орудие в вертикальной
плоскости в диапазоне углов от -1° до +60°, сектор
горизонтального обстрела составлял ±10°.
Для стрельбы из гаубицы использовались фугас-
ные снаряды массой 156,5 кг. В них содержалось по
111
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
22,6 кг взрывчатых веществ. Таблицы стрельбы пре-
дусматривали использование 10 переменных заря-
дов.
При стрельбе полным зарядом начальная ско-
рость снаряда составляла 518 м/сек, а дальность
стрельбы достигала 15 000 м. Для подачи зарядов и
снарядов применялся кран, смонтированный на хо-
ботовой части станка. С его помощью боеприпасы
укладывались на тележку с лотком, которая по смон-
тированным на станке направляющим доставляла их
к казенной части орудия. Масса гаубицы в боевом
положении составляла 18 733 кг.
Как и прототип-280-мм мортира, гаубица транс-
портировалась в виде четырех повозок: ствольная
повозка, повозка-лафет, повозка-люлька и повозка
с металлоконструкциями платформы основания.
Каждую из повозок буксировал колесный тягач. Сум-
марная масса повозок составляла 26 580 кг.
В ходе серийного производства конструкция гау-
бицы постоянно совершенствовалась. Так, был уве-
личен наружный диаметр ствола. Гаубицы с такими
стволами имели обозначение М 1918 М1. Изменение
нарезки в канале ствола привело к появлению моди-
фикаций М 1918 А1 и М 1918 М1А1. Лафеты, моди-
фицированные для использования бетонных основа-
ний, имели обозначение М 1918 А1, а лафеты упро-
щенной конструкции - М 1918 А2. Из-за неожиданно
быстрого (по мнению американских генералов) окон-
чания Первой мировой войны грандиозные планы
производства 240-мм гаубиц были реализованы
лишь частично: изготовили «только» 330 единиц.
Следует отметить, что организация крупносерийного
производства такой сложной артиллерийской систе-
мы, которой являлась 240-мм гаубица, послужило
американским инженерам хорошей школой, которая
пригодилась им в годы Второй мировой войны.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.........................................240
Длина ствола, калибров ......................... 21.6
Наибольший угол возвышения, град................+60
Угол склонения, град................................-1
Угол горизонтального обстрела, град.................20
Масса в боевом положении, кг.................... 18 733
Масса в походном положении, кг.................. 26 580
Масса фугасного снаряда, кг.......................156,5
Начальная скорость снаряда, м/сек..................518
Наибольшая дальность стрельбы, м.. ............. 15 000
ФРАНЦИЯ
194-мм ПУШКА G.P.F. и ДРУГИЕ ОРУДИЯ
НА ГУСЕНИЧНОМ ЛАФЕТЕ
В разгар Первой мировой войны для ускорения
производства орудий тяжелой артиллерии в 1917 го-
ду во Франции была сделана попытка наложить ствол
вновь разработанной фирмой Filloux 194-мм пушки
G.P.F. на лафет серийной 155-мм пушки G.P.F. Аб-
бревиатура G.P.F. происходит от полного обозначе-
ния пушки «Grand Puissance, Filloux», что в переводе
с французского означает «пушка большой мощности
фирмы Filloux».
194-мм пушка имела ствол длиной 33,9 калибра и
обладала весьма высокими баллистическими харак-
теристиками. Стрельба разработанными для нее фу-
гасными снарядами массой 78,5 кг, 80,9 кг и 83,5 кг
могла вестись на дальность до 19 000 м, при этом
начальная скорость снаряда достигала 725 м/сек. По
своей мощности 194-мм снаряды почти в два раза
превосходили снаряды калибром 155 мм.
Эксперимент с наложением этого орудия на лафет
155-мм пушки окончился неудачей, поскольку масса
194-мм ствола была почти вдвое больше массы
155-мм ствола, и лафет не мог выдержать возни-
кавшие при стрельбе нагрузки. В связи с тем, что со-
здание нового лафета потребовало бы много време-
ни и он вряд ли мог быть запущен в производство до
окончания войны, было принято решение прекратить
дальнейшие работы на 194-мм пушке. Однако ситу-
ацию изменило предложение фирмы St. Chamond ус-
тановить пушку на смонтированной ею самоходный
гусеничный лафет. Этот лафет представлял собой
комплекс из двух гусеничных машин — машины-ге-
нератора и машины-носителя вооружения. На ма-
шине-генераторе имелся четырехцилиндровый кар-
бюраторный двигатель мощностью 120 л.с., работав-
ший на бензине, бензоле или так называемом «наци-
ональном горючем» — смеси из 50 % бензина и 50 %
спирта. Двигатель приводил в действие генератор,
вырабатывавший электрический ток для электродви-
гательной гусеничной ходовой части обоих машин.
На машине-генераторе был предусмотрен кузов
для размещения боекомплекта орудия, а в ее перед-
ней части — место для механика-водителя.
Машина-носитель вооружения использовалась в
качестве лафета артиллерийского орудия В ее пе-
редней части также было оборудовано место меха-
ника-водителя, а ток для электродвигателей ее хо-
довой части поступал по кабелю от машины-гене-
ратора.
112
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
На снимке слева направо показаны: машина-генератор, 280-мм мортира,
220-мм мортира и 194-мм пушка
На марше машина-генератор двигалась впереди,
за ней на гибкой сцепке перемещалась машина-но-
ситель вооружения. Скорость движения не превы-
шала 4—8 км/час, ее задавал водитель машины-ге-
нератора. Из-за невысокой надежности гусеничной
ходовой части комплекс не мог совершать длинные
переходы по дорогам. Поэтому его перебрасывали
по железной дороге на специальных платформах до
220-мм гаубица С М1е 1917 на гусеничной машине-носителе вооружения
8 Зак 2159
113
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Самоходный комплекс в составе машины-генератора и машины-носителя вооружения
ближайшей к выбранной огневой позиции станции.
На огневой позиции машина-генератор отводилась в
укрытие, а носитель вооружения вел стрельбу как
обычное артиллерийское орудие. Чтобы предотвра-
тить воздействие чрезмерных нагрузок на ходовую
часть этой машины станок орудия был выполнен по
схеме с двойным откатом, а в ее кормовой части
имелись два винтовых домкрата, с помощью кото-
рых машина опиралась на стальные плиты, уложен-
ные на грунт.
Испытания стрельбой и возкой подтвердили рабо-
тоспособность артиллерийского комплекса. Поэтому
фирма St. Chamond незамедлительно приступила к
проектированию аналогичных комплексов, воору-
женных 220-мм мортирой С М1е. 1917, 280-мм мор-
тирой Mie. 1914. Более того, совместно с американ-
скими фирмами планировали выпустить серию из
500 комплексов, вооруженных 240-мм гаубицей,
разрабатывавшейся фирмой Schneider.
В связи с окончанием войны планам фирмы
St. Chamohd не суждено было сбыться. Она успела
выпустить лишь 49 комплексов со 194-мм пушкой, а
также 26 комплексов, вооруженных 280-мм морти-
рой. Из 500 комплексов, предусмотренных франко-
американской программой не изготовили ни одного.
По имеющимся сведениям, пушки и мортиры на
гусеничных лафетах состояли на вооружении фран-
цузской армии вплоть до начала Второй мировой
Схема 220-мм гаубицы С М1е 1917 на гусеничной машине-носителе вооружения
114
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
войны. По мере износа стволы 194-мм пушек плани-
ровали рассверливать до калибра 220 мм.
После поражения Франции в 1940 году все ком-
плексы были захвачены Вермахтом в качестве воен-
ных трофеев.
Часть 194-мм пушек была демонтирована с ма-
шин-носителей вооружения и на специально изго-
товленных лафетах для кругово'о обстрела исполь-
зована в системе береговой обороны на атлантиче-
ском побережье Франции. Эти пушки имели немец-
кое обозначение 19,4-см-К. 485 (f). Остальные
орудия использовались в составе комплексов на
Восточном фронте.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..................................... 194
Длина ствола, калибров..........................33.9
Наибольший угол возвышения, град.................+35
Угол склонения град................................О
Угол горизонтального обстрела, град...............55
Масса в боевом положении, кг................... 29 600
Масса в походном положении, кг..................56 100
Масса фугасного снаряда, кг.....................78,5
Начальная скорость снаряда, м/сек ... ......... 725
Наибольшая дальность стрельбы, м...............19 000
220-мм МОРТИРА ОБРАЗЦА 1880 года
Несмотря на весьма преклонный возраст, 220-мм
мортира образца 1880 года достаточно успешно ис-
пользовалась французскими войсками на протяже-
нии всей Первой мировой войны. Мортира имела
стальной ствол длиной 9,1 калибров. Длина нарезной
части составляла 6,2 калибра (60 нарезов). Поршне-
вой затвор системы De Bange был снабжен пласти-
ческим обтюратором, надежно предотвращавшим
прорыв пороховых газов из канала ствола. В целом
масса ствола была относительно невелика — 2130 кг.
С помощью цапф ствол устанавливался на лафе-
те, конструкция которого была традиционна для вто-
рой половины XIX века: две изготовленные из ко-
тельного железа станины, соединенные поперечны-
ми железными плитами.
Примечательной особенностью лафета было на-
личие в его передней части эксцентричных втулок, в
220-мм мортира образца 1880 года
115
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
которых монтировались металлические колеса ла-
фета. С помощью стальных ломов втулки можно бы-
ло повернуть таким образом, что лафет приподни-
мался и устанавливался затем на колеса. Таким об-
разом облегчался накат орудия в положение для
стрельбы Кроме того, на лафете имелся упор, на ко-
торый опирался ствол мортиры при переводе его в
положение заряжания.
Это позволило несколько ускорить процесс заря-
жания орудия, поскольку благодаря упору угол заря-
жания обеспечивался автоматически. Что касается
противооткатных устройств и механизмов верти-
кальной и горизонтальной наводки, то конструкторы
мортиры, похоже, решили не утруждать себя подоб-
ными «мелочами»: наводка в вертикальной плоско-
сти производилась с помощью лома, вставляемого в
одно из отверстий в левой станине лафета, а в гори-
зонтальной плоскости орудие наводилось поворотом
его (опять-таки с помощью ломов) вместе с верхней
рамой платформы. Нижняя рама платформы была
неподвижной и соединялась с верхней рамой с помо-
щью штыря.
К мортире имелись фугасные снаряды массой
118,0 кг и 100,5 кг, содержавшие 36,0 кг и 31,0 кг
взрывчатых веществ соответственно. Мортира могла
вести стрельбу одним из 9 переменных зарядов, при
стрельбе полным зарядом начальная скорость
118-килограммового фугасного снаряда составляла
230 м/сек, дальность стрельбы достигала 5260 м. В
1914 году ввели фугасные снаряды нового образца,
массой 100,0 кг, а число переменных зарядов было
увеличено до 17. Наибольшая начальная скорость
такого снаряда составляла 300 м/сек, что позволяло
поражать цели на дальности 7150 м.
Масса орудия в боевом положении составляла
12 600 кг. Для его перевозки малые металлические
колеса заменялись деревянными колесами большо-
го диаметра, а хобот лафета устанавливался на пе-
Во время Второй мировой войны мортиры С Mie. 15/C М1е. 16 использовались
германскими войсками под обозначением 22 см Mprser 531 (f)
редок. В походном положении масса орудия увеличи-
валась ненамного, так что мортиру можно было пе-
ревозить в собранном виде с помощью введенного во
французской артиллерии в 1911 году тягача Chati-
llon-Pannard. Партия из 50 машин этого типа посту-
пила во французскую армию уже в 1911 году. Маши-
на имела кариюраторный двигатель мощностью 40
л.с., привод осуществлялся на все четыре колеса, так
что с грузом до 15 000 кг она могла перемещаться по
дороге со скоростью до 8 км/час, а при движении без
груза скорость «подскакивала» до 17 км/час. Кроме
места водителя машина имела кузов, в котором мог-
ла разместиться часть расчета орудия. Остальные
солдаты расчета сопровождали орудие в пешем по-
рядке
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм 220
Длина ствола, калибров... .. ................ 9.1
Наибольший угол возвышения, град.................+65
Угол склонения, град.............................. -8
Угол горизонтального обстрела, град...............24
Масса в боевом положении, кг................... 12 600
Масса в походном положении, кг..................13 000
Масса фугасного снаряда, кг......................100
Начальная скорость снаряда, м/сек................300
Наибольшая дальность стрельбы, м................. 7150
220-мм МОРТИРА С MLE. 15/C MLE. 16
Богатый опыт, накопленный фирмой Schneider при
разработке тяжелых артиллерийских орудий по зака-
зам русской армии, позволил ей уже в 1916 году за-
пустить в серийное производство новую 220-мм
мортиру С Mie. 15, к разработке которой фирма при-
ступила лишь в 1915 году по заданию Военного ми-
нистерства Франции.
Мортира выпускалась в
течение всей Первой мировой
войны. Однако в модификации
С Mie. 15 было выпущено
только 40 орудий, а остальные
выпускались в модификации
С Mie. 15 с усовершенствован-
ной боевой осью и резиновым
покрытием на колесах.
По состоянию на начало
июля 1918 года на вооружении
81 батареи 2-й дивизии ре-
зерва тяжелой артиллерии
имелось 324 мортиры С Mie.
15/СМ1е. 16.
В качестве прототипа при
создании мортиры использо-
вана разработанная еще в
довоенное время по заказу
русской армии 220-мм
116
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
(9-дюймовая) осадная морти-
ра. Эту мортиру так и не при-
няли на вооружение русской
армии, так как заплатив фир-
ме Schneider огромные деньги
за ее разработку русские ге-
нералы в конце концов при-
шли к выводу, что мортира
калибра 229 мм им не нужна.
Предназначенный для
французской армии вариант
этой мортиры имел 220-мм
ствол длиной 10.4 калибра.
Длина нарезной части ствола
составляла 7,1 калибра, канал
ствола запирался поршневым
затвором.
Ствол с затвором и казен-
ником установлен в необы-
чайно длинной люльке, в которой также размещены
тормоз отката и оба накатника. Однобрусный лафет
позволял наводить орудие в горизонтальной плоско-
сти лишь в секторе ±3°. Вертикальная наводка осу-
ществлялась в диапазоне от +10° до +65°, однако
стрельбу рекомендовалось вести при углах возвы-
шения более +20°.
Стрельба из мортиры велась в основном фугас-
ными снарядами массой 100,5 кг, содержавшими
21 кг взрывчатых веществ. Для обеспечения гибкого
маневра огнем использовались 12 переменных заря-
дов. При стрельбе полным зарядом начальная ско-
рость снаряда составляла 350 м/сек, дальность
стрельбы — 11 000 м
В ходе войны к мортире разработали также фу-
гасные снаряды массой 101,5 кг, 100,5 кг и 100,4 кг,
220-мм мортира С М1е. 16
продолжился. Кроме французской армии они состо-
яли на вооружении также бельгийской армии. В 1940
году обе армии имели 462 мортиры этой системы.
Все они были захвачены Вермахтом в качестве воен-
ных трофеев.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.........................................220
Длина ствола, калибров........................... 10.4
Наибольший угол возвышения, град...................+65
Угол горизонтального обстрела, град..................6
Масса в боевом положении, кг .................. 7800
Масса в походном положении, кг 9700
Масса фугасного снаряда, кг ................... 100,5
Начальная скорость снаряда, м/сек..................350
Наибольшая дальность стрельбы, м.................11 000
содержавшие соответственно
19,5 кг, 28,5 кг и 25 кг взрыв-
чатых веществ. Скорострель-
ность мортиры составляла 2
выстрела в минуту.
Для транспортировки мор-
тира разбиралась на две час-
ти, которые образовывали
повозку-ствол массой 4500 кг
и повозку-лафет массой
5200 кг.
Каждая из повозок букси-
ровалась автомобилем-тяга-
чом. На малые расстояния
мортиру можно было транс-
портировать и в собранном
виде При этом вследствие от-
сутствия подрессорования
движение должно было осу-
ществляться с малой скоро-
стью.
По окончании Первой ми-
ровой войны выпуск мортир
220-мм мортира С М1е 16
117
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Бельгийские мортиры получили германское обо-
значение 22 см Morser 530 (b), французская — 22 см
Morser 531 (f). На поворотных основаниях они ис-
пользовались в системе береговой обороны атланти-
ческого побережья Франции, на штатном лафете —
на Восточном фронте. Об интенсивности их боевого
применения говорит тот факт, что в 1942—1944 годах
они израсходовали 415 770 снарядов.
220-мм ПУШКА L MLE. 1917
Пушка L М1е. 1917 является одной из немногих
новых разработок, выполненных фирмой Schneider в
годы Первой мировой войны В ней были реализова-
ны некоторые технические новинки, получившие
впоследствии достаточно широкое развитие в тяже-
лой артиллерии.
та гасилась как тормозом отката на верхнем станке,
так и дополнительным тормозом отката на раме ла-
фета. Для возврата ствола в исходное положение ис-
пользовались два накатника, верхний станок возвра-
щался в исходное положение лод действием силы
тяжести. Рама лафета спереди и сзади имела оси, на
которых были установлены металлические колеса с
покрытыми резиной ободьями.
При установке рамы лафета на огневой позиции с
помощью гидравлических домкратов они поднима-
лись вверх, при этом рама опускалась на грунт, а ко-
леса вывешивались под грунтом. Перевод в походное
положение производился в обратной последователь-
ности.
Конструкция лафета позволяла производить вер-
тикальную наводку в диапазоне углов от 0° до +37°,
горизонтальная наводка была возможна в секторе
+10°. Сектор обстрела мог быть увеличен до ±25°
Схема сборки 220-мм пушки L М1е. 1917 на огневой позиции
В частности, была использована схема двойного
отката: установленный в люльке ствол откатывался
назад вместе с люлькой по направляющим верхнего
станка лафета, а сам верхний станок в свою очередь
на четырех роликах откатывался назад—вверх по
направляющей рамы лафета. При этом энергия отка-
благодаря тому, что допускалась возможность пово-
рота верхнего станка относительно рамы лафета.
Весивший 9280 кг ствол пушки имел длину 35 ка-
либров, длина нарезной части ствола составляла
27,8 калибров. Затвор был поршневым. Для стрель-
бы использовались фугасные снаряды массой
220-мм пушка L М1е. 1917
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Франция
Во время Второй мировой войны 220-мм пушки L М1е 1917 использовались
германскими войсками в оборонительных сооружениях Атлантического вала
103,0 кг, содержавшие 14,0—
20,0 кг взрывчатых веществ.
К пушке имелось 2 перемен-
ных заряда, при стрельбе
полным зарядом начальная
скорость снаряда составляла
766 м/сек, дальность стрель-
бы достигала 22 800 м.
Пушка транспортирова-
лась в виде двух повозок:
повозки-лафета и повозки-
ствола. При этом использова-
лись автомобили-тягачи. Из-
за значительной массы пово-
зок (повозка-лафет имела
массу 16 600 кг, а повозка-
ствол —13 250 кг), каждую их
них обычно буксировали два
тягача. Для повышения мо-
бильности батарей, воору-
женных пушками L М1е.1917,
фирма Schneider предложила
установить эти пушки на раз-
работанный ею самоходный
гусеничный лафет.
Этот лафет представлял собой гусеничную ма-
шину, приводившуюся в движение электродвигате-
лями. Ток для этих двигателей вырабатывал смонти-
рованный в кормовой части лафета электрический
агрегат, состоявший из бензинового мотора и элек-
трического генератора.
В передней части лафета было оборудовано ме-
сто механика-водителя, а всю его среднюю часть за-
нимал станок орудия. Масса установки достигала
40 000 кг, она могла передвигаться со скоростью до
8—10 км/час.
Фирма Schneider планировала смонтировать на
аналогичном гусеничном лафете также 240-мм пуш-
ку и 280-мм мортиру, однако в связи с окончанием
войны работы над этими установками были пре-
кращены. Выпущенная фирмой Schneider серия
220-мм пушек L Mie. 1917 состояла из 68 единиц.
При мобилизации французской армии в начале Вто-
рой мировой войны боеспособными были признаны
56 пушек этой системы.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................220
Длина ствола, капиоров... ................... 35
Наибольший угол возвышения, град .................+37
Угол склонения, град................................О
Угол горизонтального обстрела, град................20
Масса в боевом положении, кг.............. .... 23 000
Масса в походном положении, кг................. 29 850
Масса фугасного снаряда, кг.......................103
Начальная скорость снаряда, м/сек............... . 766
Наибольшая дальность стрельбы, м................22 800
119
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
В 1940 году все они оказались в числе военных
трофеев Вермахта и получили обозначение 22 см
Калопе 532 (f). Пушки поступили на вооружение
604-го морского дивизиона береговой артиллерии
(Batterie Strassburg) и 1265-го армейского полка бе-
реговой артиллерии, дислоцированных на атланти-
ческом побережье Франции.
240-мм ПУШКА MLE. 1884
В начале Первой мировой войны на вооружение
батарей французской тяжелой полевой артиллерии
поступили 60 240-мм пушек М1е. 1884, изготовлен-
ных фирмой St. Chamond. Для создания этих пушек
использовали стволы 240-мм береговых орудий, на-
ложив их на вновь спроектированный деревянный (!)
лафет.
Пушка имела ствол длиной 27,9 калибра, длина
нарезной части ствола составляла 20,7 калибра, на-
резка была прогрессивной крутизны. Запирание ка-
нала ствола осуществлялось поршневым затвором.
Масса пушки составляла 14 000 кг.
Изготовленный из деревянных брусьев лафет был
более чем в 4 раза легче ствола и включал верхний
и нижний станки, а также раму основания. Верхний
станок со стволом орудия при выстреле смещался
назад-вверх по наклонным направляющим нижнего
станка. Гашение энергии отката осуществлялось
двумя гидравлическими тормозами отката, установ-
ленными под стволом. В боевом положении рама ос-
нования фиксировалась с помощью стальных тро-
сов, соединенных анкерами, вкопанными в грунт со
стороны дульного среза. Накат производился под
действием силы тяжести ствола.
Подъемный механизм позволял наводить орудие в
вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до
+38°, для заряжания стволу придавался угол склоне-
ния -5°. Наведение в горизонтальной плоскости осу-
ществлялось за счет поворота нижнего станка на
штыре рамы основания в секторе ±5°. Раму основа-
ния можно было заменить стальным установочным
кругом, состоявшим из двух частей, соединенных в
центре штырем. В этом случае обеспечивался круго-
вой обстрел.
Пушка стреляла фугасными снарядами массой
140 кг, содержавшими 26 кг взрывчатых веществ.
Снаряд выстреливался с начальной скоростью 614
м/с и мог поразить цель, удаленную на расстояние
17 200 м. Имелся также фугасный снаряд с баллис-
240-мм пушка М1е. 1884
120
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Франция
тическим наконечником. Его
масса была увеличена по
сравнению с обычным снаря-
дом до 164 кг, но благодаря
улучшенной аэродинамике он
поражал цели на дальности
до 18000 м.
Поскольку уже ко времени
наложения стволов Mie. 1884
на новые лафеты они были
достаточно изношены, в
1917 г. их заменили стволами
Mie. 1917 того же калибра.
Особенностью нового ствола
была увеличенная до 29,2 ка-
либров длина ствола, что позволило повысить на-
чальную скорость снаряда до 640 м/с. Таким образом
дальность стрельбы обычным фугасным снарядом
была доведена до 18000 м. Подача боеприпасов к
казенной части орудия осуществлялась с помощью
крана смонтированного на раме основания.
Примечательно, что для транспортировки этого
архаичного орудия предусматривали использовать
самые современные для того времени средства тя-
ги — автомобили с приводом на обе оси.
Для буксировки 240-мм пушек М1е. 1884 использовались
колесные тягачи
фет. Каждая часть могла буксироваться отдельным
колесным тягачом, однако на практике приходилось
использовать сцепку из двух тягачей.
370-мм МОРТИРА MLE. 1913
Незадолго до начала Первой мировой войны
Французский Генеральный штаб был сильно озабо-
чен строительством немцами мощных укреплений в
Схема 240-мм пушки М1е. 1884
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................240
Длина ствола, калибров .........................27,9
Наибольший угол возвышения, град ... ... 38
Угол склонения, град..............................-5
Угол горизонтального обстрела, град...............10
Масса в боевом положении, кг............ .... 30 250
Масса в походном положении, кг............... 40 960
Масса фугасного снаряда, кг......................140
Начальная скорость снаряда, м/с...................614
Наибольшая дальность стрельбы, м ... ... 17200
При этом орудие разделялось на две части, из ко-
торых образовывались повозка-ствол и повозка-ла-
Эльзасе. Предвидя, что рано или поздно француз-
ской армии придется разрушить эти укрепления. Уп-
равление вооружений Генштаба заказало фирме
Filloux разработку и изготовление опытного образца
370-мм мортиры. Проект мортиры был разработан в
1913 г., тогда же началось изготовление опытного
образца.
По своей конструкции мортира напоминала ско-
рее инженерное сооружение, чем артиллерийское
орудие: ствол длиной всего 8 калибров терялся сре-
ди массивных металлоконструкций верхнего и ниж-
него станков, противооткатных устройств и подъем-
ных механизмов для подачи боеприпасов. Технология
изготовления ствола была достаточно своеобразной:
121
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
старый 340-мм ствол обрезали до длины 8 калибров
и рассверлили до 370 мм. Длина нарезной части
ствола составляла 7.2 калибра, число нарезов было
необычайно большим — 104. Мортиру снабдили тра-
диционным для французской артиллерии поршневым
затвором, при этом масса ствола составляла 9275 кг.
Ствол закрепляли с помощью цапф на верхнем
станке лафета, который при выстреле мог переме-
щаться назад-вверх по наклонным направляющим
нижнего станка, гася при этом значительную часть
энергии отката. Параллельно этим направляющим
располагались два необычайно мощных гидравли-
ческих тормоза отката. На верхнем станке также
смонтировали подъемный механизм с ручным приво-
дом, позволявший наводить орудие р вертикальной
плоскости в диапазоне углов от -8° до +60°. Впрочем,
стрельбу разрешалось вести только при угле возвы-
шения более +20°.
Наведение орудия в горизонтальной плоскости
было возможно в относительно узком секторе ±6° и
выполнялось с помощью винтового механизма с руч-
ным приводом.
Мортира могла вести стрельбу легкими и тяжелы-
ми фугасными снарядами, имелся к ней и бронебой-
ный снаряд. Легкие фугасные снаряды массой 407,0
и 413,5 кг содержали 95 и 63 кг взрывчатых веществ
соответственно. Стрельба ими могла вестись 7 пере-
менными зарядами, наибольшая начальная скорость
снаряда составляла 375 м/с, дальность стрельбы —
10500 м.
Тяжелые фугасные заряды имели массу 489,0 и
500,0 кг и содержали 119 и 150 кг взрывчатых ве-
ществ. Дальность стрельбы ими не превышала
8150 м.
Бронебойный снаряд имел наибольшую массу —
540,0 кг. Он содержал всего 73,5 кг взрывчатых ве-
ществ, но гарантированно мог пробить железобетон-
ные перекрытия всех германских укреплений в Эль-
засе Однако для этого огневую позицию мортиры
нужно было оборудовать на расстоянии не более
7700 м от цели, то есть в зоне досягаемости полевой
артиллерии противника.
В то же время устройство такой позиции было до-
вольно сложно скрыть от его разведки. Нужно было
выкопать котлован для установки рамы нижнего
станка лафета, построить узкоколейные рельсовые
пути для подвоза отдельных частей мортиры, а так-
же для подъемного крана, подававшего снаряды и
370-мм мортира М1е. 1913
122
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Франция
заряды из вагона-погреба на тележки с лотками, ус-
тановленные на раме нижнего станка за казенной
частью орудия
В годы Первой мировой войны мортира выпуска-
лась малой серией. Использовать ее по прямому на-
значению, то есть против эльзасских укреплений так
и не пришлось, но она успешно применялась для раз-
рушения других германских укреплений на Западном
Фронте.
Точное количество изготовленных 370-мм мор-
тир Mie. 1913 неизвестно, однако в списке военных
трофеев, захваченных германскими войсками в
1940 г., значилось 12 орудий этого типа.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..........................................370
Длина ствола, калибров .............................8,0
Наибольший угол возвышения, град ..................+60
Угол склонения, град.................................-8
Угол горизонтального обстрела, град 12
Масса в боевом положении, кг.................... 28 615
Масса в походном положении, кг....................41 575
Масса фугасного снаряда, кг........................ 500
Начальная скорость снаряда, м/с.....................320
Наибольшая дальность стрельбы, м 8150
500-кг снаряды мортиры М1е. 1913 были способны разрушить любое полевое оборонительное сооружение
123
Глава 2
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
234-мм ПУШКИ МкЗ, Мк4 и Мкб
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ
Мк1
В отличие от французской и русской армий бри-
танская армия в начале Первой мировой войны рас-
полагала значительным парком тяжелой артиллерии,
так что надобность в орудиях крупного калибра на
железнодорожных транспортерах возникла лишь в
середине 1915 г., когда стало ясно, что война против
Германии будет иметь позиционный характер. Ко-
мандование британской армии обратилось к фирме
Elswick Ordnance Со с просьбой установить на же-
лезнодорожном транспортере 234-мм (9,2-дюймо-
вую) пушку, разработанную в 80-х годах XIX века для
береговой артиллерии и флота. К началу Первой ми-
ровой войны на территории Англии находились
59 234-мм пушек и еще 60 таких орудий обеспечива-
ли береговую оборону многочисленных колоний Бри-
танской империи. Пушки эти были выпущены в не-
скольких модификациях, из которых наиболее мно-
гочисленными были модификации МкЗ. Мк4 и Мкб.
Они-то и составляли основу британской железнодо-
рожной артиллерии.
Опытную 234-мм железнодорожную артиллерий-
скую установку фирмы Elswick Ordnance Со. изгото-
вили в конце 1915 г. Ее конструкция казалась доста-
точно удачной и стала типовой для всех последующих
установок. В качестве транспортера, получившего
обозначение Мк1, была использована стандартная
четырехосная железнодорожная платформа для пе-
ревозки тяжелых крупногабаритных грузов.
В местах, подвергающихся повышенным нагруз-
кам, платформу усилили стальными листами, а посе-
редине грузовой площадки смонтировали штатный
станок пушки. Этот станок состоял из верхней и ниж-
ней рам. Нижняя рама своей передней частью опира-
лась на штырь, закрепленный на грузовой площадке,
переоборудованной в орудийную площадку, в то вре-
мя как опорой для ее задней части служили нижние
конструкции поворотного механизма, обеспечивав-
шего поворот нижней рамы относительно продольной
оси платформы на 10° в обе стороны.
Верхняя рама станка была закреплена на нижней
раме таким образом, что под действием силы отда-
чи, возникающей в результате выстрела, она могла
смещаться по ней назад и вверх, гася при этом зна-
чительную часть энергии отдачи. Для гашения силы
отдачи были предусмотрены также два гидравличе-
ских тормозных цилиндра. Накат осуществлялся под
действием силы тяжести, имелся также пружинный
накатник.
Устанавливавшиеся на железнодорожной плат-
форме-транспортере 233-мм пушки МкЗ, Мк4 и Мкб
Опытный образец 234-мм пушки на железнодорожном транспортере
имели примерно одинаковую
конструкцию и отличались в
основном профилем нарезки
канала ствола.
Длина ствола составляла
33,7 калибра, длина нарезной
части ствола равнялась 26,5
калибров, масса достигала
24 500 кг. Запирание канала
ствола осуществлялось с по-
мощью поршневого затвора.
Стрельба из пушки велась
124
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Великобритания
фугасными снарядами массой
172,4 кг с начальной скоро-
стью 640 м/с.
Дальность стрельбы не
превышала 11 800 м, что объ-
яснялось в первую очередь
явно недостаточным наи-
большим углом возвышения,
составлявшим +28°.
Заряжание орудия произ-
водилось с помощью подъем-
ного крана, смонтированного
на кронштейне нижней рамы станка.
Кран подавал снаряды и заряды с грунта или с
подготовленной площадки, оборудованной на транс-
портере со стороны казенной части орудия. Для пе-
ремещения боеприпасов из вагона-погреба на эту
площадку использовался второй кран.
В связи с тем, что после выстрела железнодорож-
ная артиллерийская установка откатывалась на не-
которое расстояние назад, для ее возврата в исход-
ное положение на транспортере со стороны дульной
части орудия смонтировали лебедку с ручным при-
водом.
После успешного завершения полигонных испы-
таний опытной 234-мм железнодорожной установки
на транспортере Мк1 фирма Elswick Ordnance Со.
выпустила первую серию аналогичных установок с
пушками МкЗ, Мк4 и Мкб.
По мере готовности установки отправлялись во
Францию для обеспечения огневой поддержки фран-
цузских и британских войск.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..................................... 233,7
Длина ствола, калибров...........................33,7
Наибольший угол возвышения, град .. +28
Угол горизонтального обстрела, град ............. 20
Масса в боевом положении, кг................До 61 000
Масса в походном положении, кг..............До 61 000
Масса фугасного снаряда, кг.....................172,4
Начальная скорость снаряда, м/с ..... ... . 640
Наибольшая дальность стрельбы, м ...............11 800
Схема 234-мм пушки на железнодорожном транспортере Мк1
234-мм ПУШКИ МкЗ, Мк4 и Мкб
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ
Мк1А и Мк2
Успешное использование первой серии 234-мм
железнодорожных артиллерийских установок в бое-
вых действиях во Франции способствовало получе-
нию фирмой Elswick Ordnance Со. заказа на новую
серию установок с 234-мм пушками МкЗ, Мк4 и Мкб.
При этом перед фирмой была поставлена задача мо-
дифицировать конструкцию установки в соответст-
вии с пожеланиями фронтовиков. Прежде всего тре-
бовалось удлинить орудийную площадку транспорте-
ра, а также найти оптимальное решение для повы-
шения дальности стрельбы за счет увеличения
наибольшего угла возвышения орудия.
Орудийная площадка большей длины требова-
лась для создания благоприятных условий для рабо-
ты расчета орудия.
Это пожелание фронтовиков было выполнено
прежде всего — конструкторы увеличили длину же-
лезнодорожной платформы с 12,2 м до 14,83 м и пре-
дусмотрели возможность монтажа дополнительных
откидывающихся площадок в зоне казенной части
орудия. Поскольку со стороны дульной части орудия
на орудийной площадке появилось свободное место,
там смонтировали лебедку, используемую для воз-
врата установки в исходное положение после выст-
рела.
Увеличение длины орудийной площадки позволи-
ло также установить на орудии щитовое прикрытие,
предназначенное для защиты механизмов орудия и
части расчета от обстрела во время налетов герман-
ской авиации.
Схема 234-мм пушки на железнодорожном транспортере Мк1А
125
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Схема 234-мм пушки на железнодорожном транспортере Мк2
Чтобы не останавливать серийное производство
железнодорожных артиллерийских установок фирма
Elswick Ordnance Со. запустила модифицированный
таким образом транспортер в производство под обо-
значением Мк1 А, а ее конструкторы приступили к по-
иску решения второй основной задачи — увеличению
наибольшего угла возвышения орудия. Решение это
было простым и эффективным, как это и требовалось
в военных условиях: чтобы не проектировать заново
станок орудия, под переднюю часть штатного станка
встраивалась промежуточная конструкция, так что со
«вздыбленного» таким образом станка можно смело
стрелять с наибольшим углом возвышения +35°. При
этом дальность стрельбы повысилась с 11 800 м до
14 600 м.
Использование в станке орудия промежуточной
конструкции исключило возможность наката под воз-
действием силы тяжести, поэтому на станке устано-
вили два накатника и заодно предусмотрели исполь-
зование более мощных гидравлических тормозных
цилиндров.
Конструкторы планировали также установить
сплошное щитовое прикрытие над всей кормовой ча-
стью транспортера, но по ряду причин это намерение
так и не было реализовано.
Модифицированный станок устанавливали на уд-
линенной железнодорожной платформе транспорте-
ра Мк1А, новый транспортер получил название Мк2.
Примечательно, что фирма Elswick Ordnance Со. из-
готавливала и направляла в войска комплекты ме-
таллоконструкций и механизмов, позволявшие в по-
левых условиях переоборудовать транспортеры Мк1А
в вариант Мк2.
По окончании Первой мировой войны некоторое
количество установок этого типа было поставлено на
длительное хранение в арсеналах Англии. В 1939 г.
их расконсервировали и вновь ввели в строй. До на-
чала германского «блицкрига» несколько единиц да-
же успели переправить во Францию в составе войск
британского экспедиционного корпуса. После раз-
грома Франции вернуть их в Англию не удалось.
Впрочем, из-за нехватки боеприпасов не воспользо-
вались ими и германские войска. Оставшиеся в Ан-
глии установки использовались во время войны в ка-
честве подвижного резерва береговой обороны.
Тактико-технические характеристики
(артустановка на транспортере Мк2)
Калибр, мм..............................233,7
Длина ствола, калибров.................. 33.7
Наибольший угол возвышения, град. ........+35
Угол горизонтального обстрела, град........20
Масса в боевом положении, кг.... ...... 61 700
Масса в походном положении, кг...........61 700
Масса фугасного снаряда, кг.............172,4
Начальная скорость снаряда, м/с. . .......640
Наибольшая дальность стрельбы, м.........14 600
234-мм ПУШКА MklO
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Мк2
Железнодорожные артиллерийские установки с
234-мм пушками МкЗ, Мк4 и Мкб на транспортерах
Мк1, Мк1 А и Мк2 в сущности представляли собой им-
провизированные системы, предназначенные для
срочного удовлетворения потребности в тяжелой ар-
тиллерии Запустив эти установки в серийное произ-
водство, конструкторы фирмы Elswick Ordnance Со.
принялись за разработку более совершенной желез-
нодорожной артиллерийской установки с 234-мм
пушкой МкЮ.
Спроектированный ими транспортер по конструк-
ции был близок к транспортеру Мк2 и имел такое же
обозначение. Его отличительной особенностью были
гидравлические домкраты на обеих двух- или тре-
хосных железнодорожных тележках, с помощью ко-
торых продольные несущие конструкции транспорте-
ра могли быть опущены на рельсы для обеспечения
126
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Великобритания
Схема 234-мм пушки МкЮ на железнодорожном транспортере Мк2
большей устойчивости при стрельбе. А для противо-
действия откату при стрельбе вдоль железнодорож-
ного пути в передней части транспортера имелись
приспособления для крепления 2 стальных тросов,
соединенных с анкерами, закапываемыми в грунт на
глубину 1,8 м.
Кроме того, по обе стороны транспортера смонти-
ровали по две откидные опоры с широкими лопато-
образными сошниками.
Таким образом, были созданы необходимые усло-
вия для использования на железнодорожной уста-
новке станка с центральным штырем, обеспечиваю-
щим круговой обстрел.
Откат верхней рамы в этом станке также происхо-
дил назад-вверх вдоль наклонных поверхностей
нижней рамы, при этом для гашения энергии отката
использовались гидравлические тормоза отката, а
накат обеспечивался действием силы тяжести и пру-
жинным накатником.
Нижняя рама станка была поворотной, опиралась
на 35 конических роликов, а осью вращения рамы
был скрепленный с рамой штырь. Штыревое основа-
ние смонтировали посередине орудийной площадки
транспортера. Его верхняя поверхность имела до-
рожку для качения конических роликов, а на боковой
поверхности смонтировали зубчатый венец, пред-
назначенный для взаимодействия с зубчатой шес-
терней поворотного механизма. Подъемный меха-
низм состоял из системы шестерен, связанных с зуб-
чатой дугой. Он позволял наводить орудие в диапа-
зоне углов возвышения от 0° до +30°.
На станке устанавливалась 234-мм (9,2-дюймо-
вая) пушка МкЮ, конструкция которой была в прин-
ципе аналогична конструкции пушек МкЗ, Мк4 и Мкб.
234-мм пушка МкЮ на железнодорожном транспортере Мк2
127
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности I ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Она имела ствол длиной 48,1 калибра, длина нарез-
ной части ствола составляла 38,5 калибра. Пушка
была снабжена поршневым затвором, ее масса до-
стигала 28 310 кг.
Как и другие 234-мм пушки железнодорожных
артиллерийских установок, пушка МкЮ стреляла
фугасными снарядами массой 172,4 кг, но благода-
ря большей длине ствола начальная скорость снаря-
да составляла 823 м/с, а максимальная дальность
стрельбы при наибольшем угле возвышения +30° до-
стигала 19 200 м.
Для подачи боеприпасов во время стрельбы на
нижней поворотной раме станка смонтировали под-
готовительную платформу, на которую с помощью
крана загружали из вагона-погреба сразу 8 снарядов
и соответствующее число полузарядов. Для заряжа-
ния орудия использовался специальный кран, уста-
новленный на поворотной раме.
Следует отметить, что вместо пушки МкЮ на
станке транспортера устанавливались также 234-мм
пушки других модификаций с примерно аналогичны-
ми баллистическими характеристиками. В частности,
по имеющимся сведениям, выпущены две железно-
дорожные артиллерийские установки с 234-мм пуш-
ками Мк10Т, изготовленными фирмой Vickers для бе-
реговой обороны Австралии.
Британская армия получила также четыре анало-
гичные железнодорожные артиллерийские установ-
ки с 234-мм пушками Мк14. Эти пушки имели ствол
длиной 46,4 калибра и уменьшенную до 27 400 кг
массу. Стрельба из них велась все теми же фугасны-
ми снарядами массой 172,4 кг.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм...................................233,7
Длина ствола калибров ........................48,1
Наибольший угол возвышения, град................30
Угол горизонтального обстрела, град............360
Масса в боевом положении, кг....................92 054
Масса в походном положении, кг ...........92 054
Масса фугасного снаряда, кг.....................172.4
Начальная скорость снаряда, м/с.................. 823
Наибольшая дальность стрельбы, м .............. 18 200
234-мм ПУШКА Мк13
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Мк2
Разработанный для железнодорожной артилле-
рийской установки с пушкой Мк10 вариант транспор-
тера Мк2 конструкторы фирмы использовали и для
новой 234-мм пушки Мк13. Эта пушка имела длину
36,4 калибра, длина нарезной части ствола составля-
ла 29,5 калибра.
Пушка была снабжена поршневым затвором, ее
масса равнялась 24 614 кг. Особенностью пушки бы-
ло то, что ее цапфы были смещены к казенной час-
ти. Это способствовало увеличению наибольшего уг-
ла возвышения при ее вертикальной наводке до 40°,
но потребовало от конструкторов спроектировать для
пушки новый станок.
Хотя для уравновешивания веса ствола пушка
была снабжена массивной казенной частью, на верх-
ней раме станка пришлось смонтировать кронштейн
для дополнительного противовеса. Кроме того, на
верхней раме была размещена подготовительная
площадка для боеприпасов, подаваемых из вагона-
погреба, там же находился кран с ручным приводом.
Как и в станке для пушки МкЮ, верхняя рама при
выстреле смещалась назад-вверх по нижней раме,
для противодействия откату применялись гидравли-
ческие тормоза отката, а накат происходил под дей-
ствием силы тяжести и пружинного накатника.
С помощью ручного поворотного механизма ниж-
няя рама могла поворачиваться относительного шты-
234-мм пушка Мк13 на железнодорожном транспортере Мк2
(вариант с двумя трехосными тележками)
128
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Великобритания
Схема 234-мм пушки Мк13 на железнодорожном транспортере Мк2
(вариант с двумя двухосными тележками)
ревого основания, смонтированного на платформе
транспортера.
Таким образом обеспечивали возможность круго-
вого обстрела. Дополнительную устойчивость желез-
нодорожной артиллерийской установки при стрельбе
в направлении поперек рельсового пути обеспечива-
ли четыре откидные опоры с лопатообразными сош-
никами (по две с каждой стороны транспортера).
Как уже отмечалось выше, конструкция станка,
снабженного ручным подъемным механизмом, поз-
воляла наводить орудие в вертикальной плоскости в
диапазоне углов до +40°.
Благодаря этому, несмотря на меньшую чем у
пушки Мк10 начальную скорость снаряда (640 м/с по
сравнению 823 м/с у пушки МкЮ) дальность стрель-
бы пушки Мк13 составляла 20700 м, то есть на 1500 м
больше, чем у МкЮ.
Стрельба из пушки Мк13 велась все теми же фу-
гасными снарядами массой 172,4 кг, однако благода -
ря более крутой траектории они имели гораздо боль-
шее разрушительное действие.
В связи с тем, что при проектировании железно-
дорожной артиллерийской установки с пушкой Мк13
еще не было полной уверенности в пригодности для
нее транспортера Мк2, конструкторы проработали
также схему размещения Мк13 на транспортере
Мк1А. При этом станок пушки Мк13 также установи-
ли посередине платформы транспортера с возмож-
ностью кругового обстрела.
Железнодорожные артиллерийские установки с
234-мм пушками МкЗ, Мк4, Мкб, МкЮ, МкЮ и Мк14
успешно использовались в сражениях Первой миро-
вой войны.
По окончании воины они были возвращены в Ан-
глию и законсервированы.
В 1940 г. их вернули в строй и задействовали в
системе береговой обороны Англии. В связи с тем,
что вместо высадки в Англии фюрер Третьего рейха
А. Гитлер решил напасть на СССР, 234-мм установ-
кам так и не пришлось «тряхнуть стариной».
В 1945 г. они были сняты с вооружения британ-
ской армии.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................233,7
Длина ствола, калибров 36,4
Наибольший угол возвышения, град.................+40
Угол склонения, град...............................О
Угол горизонтального обстрела, град..............360
Масса в боевом положении, кг.................. 88 371
Масса в походном положении, кг.................88 371
Масса фугасного снаряда, кг ...........172,4
Начальная скорость снаряда, м/с..................640
Наибольшая дальность стрельбы, м...............20 700
305-мм ГАУБИЦА Mkl
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Mkl
После непродолжительного периода маневренных
боевых действий к 1915 г. Западный фронт стабили-
зировался. Вдоль всего фронта появились две не-
прерывные линии траншей противостоявших друг
другу войск Антанты и Германии. Траншеи быстро
совершенствовались, дублировались второй линией
и усиливались блиндажами и прочими убежищами.
Создавались мощные долговременные оборонитель-
ные сооружения, против которых оказалась бессиль-
ной полевая артиллерия.
Как это имело место и в армиях других воюющих
стран, английское командование обратилось к произ-
водящим вооружение фирмам с настоятельной
просьбой создать крупнокалиберными гаубичные
орудия, в том числе и на железнодорожных транс-
портерах, способные разрушить германские укреп-
ленные позиции.
Требование создать гаубичные орудия было от-
нюдь не случайным — благодаря крутой навесной
траектории снарядов гаубица лучше подходит для
разрушения оборонительных сооружений и пораже-
ния целей, расположенных за укрытиями. Наличие у
гаубиц переменных зарядов делает ' аубичные выст-
релы более экономичными, а при одном и том же ка-
9. 2159.
129
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
305-мм гаубица Мк1 на железнодорожном транспортере Мк1
либре масса гаубицы 2-3 раза меньше, чем масса
пушки.
Фирма Elswick Ordnance Со., занимавшая практи-
чески монопольное положение в области проектиро-
вания и строительства железнодорожных артилле-
рийских установок, ответила на требования британ-
ских генералов созданием своей первой гаубичной
железнодорожной установки — 305-мм (12-дюймо-
вой) гаубицы Мк1 на транспортере Мк1.
При проектировании гаубицы Мк1 за основу взя-
ли полевую 9,2-дюймовую гаубицу фирмы Coventry
Ordnance Со. калибр ствола увеличили до 12 дюймов,
сохранив при этом его длину, равную 13,5 калибрам.
Длина нарезной части ствола составляла 10,2 кали-
бра. Гаубица имела поршневой затвор, ее масса со-
ставляла 9017 кг. В отличие от прототипа, гаубица
Мк1 имела откат по оси канала ствола, ее снабдили
одним гидравлическим тормозом отката с двумя на-
катниками.
Конструкция станка и подъемного механизма с
ручным приводом обеспечивала ведение стрельбы в
диапазоне углов вертикальной наводки от +40° до
+65°. Станок опирался на смонтированное на транс-
портере основание с центральным штырем и мог по-
ворачиваться на нем на 360°. Однако для обеспече-
ния необходимой устойчивости транспортера стре-
лять рекомендовалось преимущественно вдоль же-
лезнодорожного пути в секторе ±20°.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................304,5
Длина ствола, калибров..........................13,5
Наибольший угол возвышения, град.................+65
Угол горизонтального обстрела, град.......... 40/360
Масса в боевом положении, кг ....... .......... 58 781
Масса в походном положении, кг...... ..........58 791
Масса фугасного снаряда, кг .............340.2
Начальная скорость снаряда, м/с..................358
Наибольшая дальность стрельбы, м............... 10 200
Стрельба велась доста-
точно мощными фугасными
снарядами массой 340,2 км.
При начальной скорости сна-
ряда 358 м/с наибольшая
дальность стрельбы состав-
ляла 10 200 м.
Железнодорожный транс-
портер Мк1 был аналогичен
транспортеру железнодорож-
ной артиллериискои установ-
ки с пушкой МкЗ или Мк4.
В боевом положении несу-
щая конструкция транспорте-
ра опускалась на железнодо-
рожный путь с помощью двух
винтовых домкратов. Допол-
нительно использовались
также захваты на рельсах и
стальные тросы, которыми транспортер крепился к
вкопанным в грунт анкерам.
Железнодорожная артиллерийская установка с
305-мм гаубицей Мк1 на транспортере Мк1 была за-
пущена в серийное производство в 1916 г., однако
вскоре ее сменили в производстве более дальнобой-
ные системы того же калибра.
305-мм ГАУБИЦА МкЗ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Мк2
Опыт создания железнодорожной артиллерийской
установки с 305-мм гаубицей Мк1 позволил конст-
рукторам фирмы Elswick Ordnance Со. приступить к
разработке установки с более дальнобойной 305-мм
(12-дюймовой) гаубицей МкЗ.
Появление этой гаубицы было обусловлено тре-
бованиями британских генералов увеличить даль-
ность стрельбы, так как оборонительные полосы гер-
манских войск были эшелонированы на большую
глубину и британские войска взломав в ходе наступ-
ления первые полосы обороны неизменно останав-
ливались немцами на последующих полосах. Прорыв
этих полос требовал определенной подготовки, что
означало потерю темпа наступления. Немцы успева-
ли перебросить к участку прорыва резервы и после
кровопролитных боев, как правило, вновь захваты-
вали утраченные позиции Поэтому британским вой-
скам потребовались мощные дальнобойные гауби-
цы, способные разрушить укрепления противника на
всей глубине его обороны.
Гаубица МкЗ представляла собой усовершенст-
вованный вариант 305-мм гаубицы Мк1 и в принци-
пе удовлетворяла этим требованиям. Благодаря уве-
личенной до 18,8 калибров длине ствола начальная
скорость снаряда повысилась до 447 м/с, что в свою
очередь позволило поражать цели на дальности
130
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / «Великобритания
13 120 м. Для стрельбы использовали фугасные сна-
ряды массой 340,2 кг.
К гаубице разработали 11 переменных снарядов,
позволявших подбирать вес боевого заряда в зави-
симости от дальности стрельбы, рельефа местности
и характера цели. Кроме повышения возможности
маневра огнем это обеспечивало и экономию пороха,
что в условиях затяжной войны «на истощение» име-
ло большое значение.
Гаубицу МкЗ устанавливали на том же железно-
дорожном транспортере Мк1, на котором выпускали
гаубицу Мк1.
Поскольку масса гаубицы МкЗ увеличилась по
сравнению с Мк1 лишь на 2423 кг, необходимость в
усилении несущих конструкций транспортера отсут-
ствовала.
В то же время были существенно улучшены усло-
вия работы расчета, смонтирована лебедка для воз-
врата установки в исходное положение после выст-
рела.
Масса установки в целом возросла до 61 700 кг.
Конструкция смонтированного на транспортере
станка в принципе позволяла вести круговую стрель-
бу, но в целях обеспечения необходимой устойчиво-
сти установки предписывалось стрелять вдоль же-
лезнодорожного полотна с углом горизонтальной на-
водки до 20° в обе стороны. В вертикальной плоско-
сти орудие наводилось в диапазоне углов от +40° до
+65°.
Железнодорожная артиллерийская установка с
305-мм гаубицей МкЗ серийно выпускалась вплоть
до окончания Первой мировой войны.
По окончании войны их поставили на консерва-
цию, а в 1939 г. извлекли со складов, модернизиро-
вали и стали использовать в системе береговой обо-
роны на восточном побережье Англии.
В 1945 г. их сняли с вооружения.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм...................................... 304,5
Длина ствола, калибров........................... 18,8
Наибольший угол возвышения, град... .............. +65
Угол горизонтального обстрела, град . 40/360
Масса в боевом положении, кг.....................61 700
Масса в походном положении, кг...................61 700
Масса фугасного снаряда, кг......................340,2
Начальная скорость снаряда, м/с..................447
Наибольшая дальность стрельбы, м 13 120
Смешанная батарея из 305-мм гаубицы Мкб и двух 305-мм гаубиц МкЗ на железнодорожных транспортерах
131
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая воина — триумф тяжелой артиллерии
305-мм ГАУБИЦА Мк5
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
МкЗ
Транспортеры Мк1, на которых устанавливались
305-мм гаубицы Мк1 и МкЗ в принципе позволяли
весть круговую стрельбу, но из-за их недостаточной
устойчивости при стрельбе поперек рельсового пути
наставлениями по боевому использованию 305-мм
железнодорожных артиллерийских установок пред-
писывалось стрелять вдоль железнодорожного по-
лотна с углом горизонтальной наводки не более 20° ь
обе стороны.
На практике это означало необходимость в ряде
случаев строить дополнительные железнодорожные
пути, что в фронтовых условиях было не всегда вы-
полнимо. Поэтому перед фирмой Elswick Ordnance
Со. была поставлена задача создать 305-мм желез-
нодорожную артиллерийскую установку, реально
способную вести круговой обстрел во всем диапазо-
не углов возвышения орудия.
Фирма выполнила задание в 1917 г., представив
на испытания 305-мм гаубицу Мк5 на железнодо-
рожном транспортере МкЗ.
Гаубица Мк5 была разработана на базе гаубицы
МкЗ и имела такую же длину ствола. В канале ее
ствола была выполнена нарезка с измененным про-
филем, что несколько улучшило баллистические ха-
рактеристики.
В целях уменьшения массы гаубицы ее казенную
часть уменьшили, а для более эффективного гаше-
ния энергии отката установили противооткатные ус-
тройства новой конструкции.
Железнодорожный транспортер МкЗ во многом
был аналогичен транспортеру Мк2 для пушек МкЮ и
Мк13. Для обеспечения кругового обстрела по обеим
его сторонам имелись выносные и откидные опоры с
широкими сошниками, предусматривалось также ис-
пользование рельсовых захватов и стальных канатов
для фиксации транспорта на огневой позиции.
Тем не менее, обстрел на 360° установка не обес-
печивала — она была достаточно устойчива при
стрельбе с углами горизонтальной наводки по 120° в
обе стороны от продольной оси транспортера. Как
показал опыт использования установки в реальных
боевых условиях, этот диапазон наводки оказался
достаточным для решения большинства боевых за-
дач, и военные сняли свое требование о круговом
обстреле.
Диапазон углов вертикальной наводки, при кото-
ром обеспечивается устойчивость установки, вклю-
чал углы от +20° до +60°. При использовании умень-
шенных зарядов разрешалось стрелять и с углами
вертикальной наводки менее +20°.
Смешанная батарея305-мм гаубиц на железнодорожных транспортерах
подготовлена к переброске на новую огневую позицию
132
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Великобритания
Стрельба велась фугас-
ными снарядами массой 340,2
кг. При начальной скорости
снаряда 447 м/с дальность
стрельбы составляла 13120 м.
Фирма Elswick Ordnance
Со. выпускала гаубицу Мк5 на
транспортере МкЗ с 1917 г.
вместо гаубицы МкЗ на
транспортере Мк2.
Общее число железнодо-
рожных артиллерийских уста-
новок составляло 35. Они ис-
пользовались в сражениях
Первой мировой войны, а в
годы Второй мировой войны
были задействованы в каче-
стве орудий береговой оборо-
ны на восточном побережье
Англии.
305-мм гаубица Мк5 на железнодорожном транспортере МкЗ
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм................................. 304,5
Длина ствола, калибров..........................18,8
Наибольший угол возвышения, град_ +45
Угол горизонтального обстрела, град......... 240/360
Масса в боевом положении, кг...................77 176
Масса в походном положении кг .................77 176
Масса фугасного снаряда, кг....................340.2
Начальная скорость снаряда, м/с................ 447
Наибольшая дальность стрельбы, м. ............ 13120
305-мм ПУШКА Mk9W
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Mkl (12")
Наряду 305-мм (12-дюимовыми) гаубичными же-
лезнодорожными артиллерийскими установками на
вооружение британской армии с 1915 г. поступали и
железнодорожные артиллерийские установки, во-
оруженные 305-мм морскими пушками. Первые две
такие установки изготовила фирма Vickers-Armstrong
Ltd. Они имели традиционную конструкцию: на же-
305-мм пушка Mk9W на железнодорожном транспортере Мк 1 (12")
133
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
лезнодорожном транспортере на штатном станке бы-
ла установлена 305-мм пушка Mk9W Пушки Mk9W
изыскало на своих складах британское адмиралтей-
ство — в 1906 г. их изготовили в качестве запасных
для линейных кораблей типа «Canopus». Таких лин-
коров было построено 19 единиц, поэтому орудия для
них изготавливали 4 фирмы. Орудия каждой фирмы
имели в обозначении определенную букву, например
буква «W» в обозначении Mk9W указывает, что ору-
дие было изготовлено фирмой Woolwich Arsenal. Оно
имело длину 41,4 калибра, длина нарезной части
ствола составляла 32,2 калибра, запирание канала
ствола осуществлялось поршневым затвором. Мас-
са пушки составляла 50 802 кг, что потребовало раз-
работать для нее специальный железнодорожный
транспортер. Как и другие транспортеры того вре-
мени, транспортер фирмы Vickers-Armstrong Ltd. в
основном состоял из главной балки, опиравшейся
через балансиры на четыре многоосные железнодо-
рожные тележки. Главная балка включала две про-
дольные несущие конструкции, соединенные попе-
речными связями. Все соединения деталей выполня-
лись обычным для того времени способом — клеп-
кой. Для уменьшения массы металлоконструкций в
них были выполнены многочисленные вырезы. Спе-
реди транспортер имел две четырехосные тележки, а
сзади — две трехосные тележки. Таким образом,
масса установки, составлявшая 152 000 кг, распре-
делялась на 14 осей, что исключало перегрузку ходо-
вой части транспорта
Особенностью транспортера было то, что задний
балансир был снабжен винтовым механизмом, поз-
волявшим поворачивать главную балку транспорте-
ра на 1° в обе стороны относительно вертикальной
оси, проходившей через центр опоры переднего ба-
лансира. Таким образом обеспечивалась возмож-
ность корректировки горизонтальной наводки ору-
дия В основном же горизонтальную наводку выпол-
няли перемещением всей установки по криволиней-
ным участкам железнодорожного пути, так как станок
пушки был жестко закреплен на орудийной платфор-
ме транспортера. Станок имел подъемный механизм
с ручным приводом, позволявший наводить орудие в
вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до
+30°.
Противооткатные устройства включали два гид-
равлических тормоза отката и два пружинных накат-
ника. Кроме тормозов отката для гашения энергии
отката на установке использовались лишь тормоза,
смонтированные на всех осях тележек. По этой при-
чине после каждого выстрела она откатывалась на
9—12 метров назад.
Первую установку в исходное положение можно
было вернуть только с помощь локомотива, вторую
установку для этой цели снабдили лебедкой. Трос от
лебедки крепился с помощью якоря к рельсовому пу-
Усовершенствованный вариант 305-мм пушки Mk9W на железнодорожном транспортере Mk 1 (12")
134
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Великобритания
ти и расчет установки вручную перекатывал установ-
ку вперед в исходное положение.
Пушка Mk9W стреляла фугасными снарядами
массой 385,6 кг. При начальной скорости 796 м/с
дальность стрельбы составляла 25 800 м. Подача бо-
еприпасов осуществлялась из двух состыкованных к
кормовой части установки вагонов-погребов — сна-
рядного и зарядного. Снаряд подавался с помощью
ручной тали, заряд переносили номера расчета вруч-
ную. После завершения процесса заряжания орудия
оба вагона отгонялись от установки назад на безо-
пасное расстояние, а после выстрела вновь стыкова-
лись с ней.
305-мм ПУШКА Mk9W
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Мк2 (12")
В начале 1916 г. фирма Elswick Ordnance Со. по-
лучила контракт на производство двух железнодо-
рожных артиллерийских установок, вооруженных
305-мм пушками Mk9W. Пушки были доставлены в
феврале 1916 г. со склада фирмы Vickers-Armstrong
Ltd. Вместе с пушками эта фирма передала отчеты об
испытаниях своих железнодорожных установок с
пушками этого типа, а также многочисленные рапор-
ты с фронта, содержавшие пожелания артиллеристов
305-мм пушка Mk9W на железнодорожном транспортере Мк2 (12")
Следует отметить, что при создании установок
конструкторы думали о чем угодно, только не о
внешнем дизайне своих изделий. Поэтому в выпус-
кавшихся в годы Первой мировой войны справочни-
ках они нередко отмечались как самые безобразные
железнодорожные артиллерийские установки в мире.
Впрочем, это не мешало им успешно громить пози-
ции германских войск на всю глубину их обороны.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................ 304,8
Длина ствола, калибров..............................41,4
Наибольший угол возвышения, град......................30
Угол склонения, град................ .... О
Угол горизонтального обстрела, град....................2
Масса в боевом положении, кг .....................152 000
Масса в походном положении, кг . ..........152 000
Масса фугасного снаряда, кг....................... 385.6
Начальная скорость снаряда, м/с.....................796
Наибольшая дальность стрельбы, м...................25 800
о совершенствовании конструкции установок. Полу-
ченная информация и накопленный фирмой Elswick
Ordnance Со. собственный опыт позволили ей уже в
мае 1916 г. представить на испытания первую уста-
новку, которая в августе того же года была отправле-
на во Францию. Вскоре за ней последовала и вторая
аналогичная установка.
Каждая из установок состояла из 305-мм пушки
Mk9W и железнодорожного транспортера со станком.
Пушка Mk9W ничем не отличалась от пушки 305-мм
железнодорожных артиллерийских установок фир-
мы Vickers-Armstrong Ltd. В то же время транспортер
был разработан фирмой Elswick Ordnance Со. зано-
во. Он включал стальную главную балку, опирающу-
юся через балансиры на четыре многоосные желез-
нодорожные тележки.
Главная балка представляла собой пространст-
венную стальную конструкцию их двух продольных
металлоконструкций, соединенных поперечными
связями. Все соединения деталей были выполнены
135
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
посредством клепки. Спереди главная балка опира-
лась на трехосную и четырехосную тележки, обе зад-
ние тележки были четырехосными. Как и у транспор-
тера фирмы Vickers-Armstrong Ltd., задний балансир
имел винтовой механизм, позволявший корректиро-
вать наводку орудия в горизонтальной плоскости на
1° в обе стороны. Основная наводка в горизонталь-
ной плоскости проводилась посредством перемеще-
ния установки по криволинейным участкам желез-
нодорожного пути.
Установленный на транспортере станок был в
принципе аналогичен станкам предыдущих 305-мм
железнодорожных артиллерийских установок, одна-
ко с учетом их боевого использования вместо двух
пружинных накатников он имел четыре таких меха-
низма, количество гидравлических тормозов отката
не изменилось.
Станок позволял наводить орудие в вертикальной
плоскости в диапазоне углов от 0° до +35,5°. При этом
благодаря увеличению наибольшего угла возвы-
шения удалось повысить дальность стрельбы до
30250 м.
Примечательно, что несмотря на меньшую чем у
предыдущих транспортеров длину (21,44 м по срав-
нению с 26,63 м) новый транспортер оказался более
чем на 20 000 тяжелее прототипа — сказалось отсут-
ствие вырезов в боковых стенках главной балки и
завышенная масса тележек. В то же время внешний
дизайн установки был выполнен практически безу-
пречно.
В качестве дальнейшего развития конструкции
этой установки была разрабатывавшаяся фирмой
Elswick Ordnance Со. установка с 305-мм пушкой
Mk11, выпускавшейся серийно с 1907 г. для дредно-
утов типа St. Vincent.
Исключительно мощная пушка имела длину 51,5
калибра, длина нарезной части ствола составляла
41,4 калибра.
Пушка стреляла фугасными снарядами массой
385,6 кг с начальной скоростью 861 м/с. Дальность
стрельбы достигала 28 850 м. Масса пушки состав-
ляла 68876 кг, расчетная масса установки в целом —
224 537 кг.
В связи с окончанием Первой мировой войны уже
готовые чертежи установки так и не были переданы в
производство.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм .................................. 304.8
Длина ствола, калибров..........................41,4
Наибольший угол возвышения, град...............+35,5
Угол склонения, град.. ... ........................О
Угол горизонтального обстрела, град................2
Масса в боевом положении, кг ............... 173 736
Масса в походном положении, кг................ 173 736
Масса фугасного снаряда, кг.....................385,6
Начальная скорость снаряда, м/с................ 796
Наибольшая дальность стрельбы, м................30 250
355-мм ПУШКА Мкб
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Мк1 (14")
Постепенное увеличение калибра устанавливае-
мых на железнодорожных транспортерах орудий
привело к созданию самой мощной установки бри-
танской железнодорожной артиллерии времен Пер-
вой мировой войны — 14-дюймовой (355-мм). Уста-
новку спроектировала фирма Elswick Ordnance Со.,
использовав для нее пушку Мк9, с 1910 г. выпускав-
шуюся серийно фирмой Vickers-Armstrong Ltd. для
линейных кораблей типа Kongo и линейных крейсе-
ров типа Fuso и Hyuga японского флота. Две пушки
этой системы были реквизированы для нужд британ-
ского Военного министерства и в 1916 г переданы
фирме Elswick Ordnance Со. для установки на же-
лезнодорожном транспортере. В начале 1918 г. обе
установки были изготовлены и после испытаний от-
правлены во Францию. В мае-июне того же года они
уже участвовали в боевых действиях Позже британ-
ская железнодорожная артиллерия пополнилась еще
двумя установками с 355-мм пушками Мкб.
Пушка Мк9 была весьма мощным орудием Ее
длина составляла 46,3 калибра, длина нарезной ча-
сти ствола равнялась 37,7 калибра. Масса пушки до-
стигала 84 613 кг. Для запирания канала ствола
предназначался поршневой затвор. Примечательно,
что в связи с тем, что обе реквизированные пушки
предназначались для установки в одной двухорудий-
ной башне, у одних пушек затвор открывался налево,
а у других — направо. В таком исполнении их и уста-
новили на транспортерах.
При проектировании станка, на котором устанав-
ливались пушки на транспортере, конструкторы
стремились избежать удара казенной части ствола о
рельсовый железнодорожный путь при откате ствола
после выстрела. Поэтому цапфы люльки они разме-
стили вблизи казенной части ствола, что в свою оче-
редь обусловило нахождение центра тяжести качаю-
щейся части орудия впереди цапф люльки. Чтобы
уравновесить возникший в результате этого момент
силы веса качающейся части относительно оси цапф
в станке использован пневматический уравновеши-
вающий механизм, сжатый воздух для которого по-
давался компрессором с приводом от бензинового
мотора мощностью 11 кВт Еще один мотор такой же
мощности использовался в качестве привода подъ-
емного механизма орудия Этот механизм имел и
ручной привод, однако для приведения его в дейст-
вие требовались усилия четырех номеров расчета.
Подъемный механизм обеспечивал наведение ору-
дия в вертикальной плоскости в диапазоне углов от
0° до +40°. В горизонтальной плоскости орудие наво-
дилось посредством перемещения всей установки по
криволинейным участкам железнодорожного пути.
Корректировка горизонтальной наводки была воз-
можна в диапазоне ±2° и осуществлялась с помощью
136
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Ьеликобритания
355-мм пушка Мкб на железнодорожном транспортере Мк1 (14”)
винтовых механизмов, смонтированных как на пе-
реднем, так и на заднем балансирах, через которые
главная балка опиралась на две железнодорожные
тележки. (В передней части установки было две че-
тырехосные тележки, а в задней — одна трехосная и
одна четырехосная).
Противооткатные устройства станка включали
два гидравлических тормоза отката и два пневмати-
ческих накатника. Кроме того, для гашения энергии
отката перед выстрелом приводились в действие
тормоза, смонтированные на всех осях тележек. Тем
не менее, гигантская установка массой 252 000 кг по-
сле каждого выстрела откатывалась назад на 9—12
м, так что ее требовалось возвращать в исходное по-
ложение с помощью ручной лебедки, установленной
в передней части каждой балки.
Существенным недостатком этой железнодорож-
ной артиллерийской установки была ее чрезмерно
большая высота — более 4,1 м. Установка не вписы-
валась в железнодорожный габарит, поэтому перед
перевозкой с транспортера необходимо было снять
ствол орудия вместе с затвором и погрузить их на
специальную платформу.
Подача боеприпасов осуществлялась из вагона-
погреба, прицепляемого со стороны казенной части
орудия. Вагон был оборудован двумя рольгангами,
один из которых использовался для подачи снаря-
дов, а другой — зарядов. Непосредственно к казен-
ной части ствола снаряды и заряды доставлялись на
снарядном и зарядном лотках. Для укладки на эти
лотки боеприпасов, складированных на грунте около
железнодорожного полотна на главной балке име-
лись два крана с ручным приводом.
Стрельба из пушки велась фугасными снарядами
массой 719,4 кг. При начальной скорости 747 м/с и
угле возвышения орудия +40° дальность стрельбы
составляла 31 600 м. Еще большая дальность
стрельбы (до 34 800 м) достигалась при стрельбе
снарядом массой 635 кг. Начальная скорость этого
снаряда составляла 792 м/с.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм ... 355,6
Длина ствола, калибров..........................46,3
Наибольший угол возвышения, град..................40
Угол склонения град... О
Угол горизонтального обстрела, град................4
Масса в боевом положении, кг....... ......... 251 980
Масса в походном положении, кг.............. 251 980
Масса фугасного снаряда, кг..................... 635
Начальная скорость снаряда, м/с . .. 792
Наибольшая дальность стрельбы, м...............34 800
По окончании Первой мировой войны установки
этого типа были возвращены в Англию и в течение
некоторого времени оставались на вооружении бри-
137
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
танской армии. При этом английские генералы
вспомнили, что калибр 355 мм не принят в сухопут-
ных войсках, а снабжение пушек запасными частями
оказалось весьма затруднено. По этим причинам в
1926 г. установки сняли с вооружения, пушки демон-
тировали и отправили в металлолом, а транспортеры
поставили на длительное хранение.
457-мм ГАУБИЦА Mkl
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Mkl (14")
Разработку железнодорожной артиллерийской
установки с мощной 457-мм (18-дюймовой) гаубицей
фирма Elswick Ordnance Со. начала довольно позд-
но — в 1917 году, хотя острую потребность в таких
орудиях британская армия ощущала уже в 1915 г.
Причина задержки была простой — у англичан не
было подходящих орудий такого калибра, а разра-
ботка нового потребовала определенного времени.
Как бы то ни было, в 1918 г. все проектные работы
были завершены, и конструкторская документация
поступила в производственные цеха все той же фир-
мы Elswick Ordnance Со.
Работы по изготовлению первых двух установок
велись весьма интенсивно, но с окончанием войны
интерес к ним значительно упал, так что к 1920 г. бы-
ли готовы лишь стволы гаубиц с затворами и один
станок. Они хранились на складах до 1926 г., когда
вследствие списания 355-мм пушек железнодорож-
ных артиллерийских установок на транспортерах Мк1
(14") появилась возможность смонтировать ствол га-
убицы и станок на одном из «освободившихся»
транспортеров. Примечательно, что монтаж 457-мм
ствола гаубицы на транспортер 355-мм пушки не вы-
звал никаких проблем, так как гаубица была спроек-
тирована с учетом того, что для нее будет изготовлен
такой же транспортер, что и для 355-мм пушки.
Впрочем, такое решение имело и свой минус- обес-
печиваемый подъемным механизмом наибольший
угол возвышения составлял +40°, что для гаубицы
было явно недостаточно.
Ствол гаубицы имел необычайно большую дли-
ну — 36 калибров. Длина нарезной части ствола со-
ставляла 30,2 калибра. Гаубица имела поршневой
затвор, ее масса равнялась 87074 кг.
Гаубица стреляла фугасными снарядами массой
1134,0 кг (для сравнения — масса боеголовки гер-
манской ракеты V-2 составляла 1000 кг). При на-
чальной скорости 573 м/с дальность стрельбы дости-
гала 20 400 м. Имеются также сведения о создании в
1944 г. к гаубице бетонобойного снаряда массой
1238,4 кг
За созданной таким образом гаубичной железно-
дорожной артиллерийской установкой было сохра-
нено название, первоначально принадлежавшее
355-мм пушечной установке — Boche-Buster, что в
вольном переводе означает «Уничтожитель свинских
собак» (под «свинскими собаками — бошами в бри-
танской пропаганде времен Первой мировой войны
понимались немцы).
В 20-х и 30-х годах прошлого века это название
было не вполне политкорректным, однако с началом
Второй мировой войны оно вновь стало актуальным
Впрочем, введенной в состав береговой обороны Ан-
глии установке под этим названием так и не довелось
пострелять по германским войскам — дальность ее
457-мм гаубица Мк 1 на железнодорожном транспортере Мк 1
138
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Великобритания
Снаряды и заряды подавались к казенной части 457-мм гаубицы Мк1
по конвейеру на специальных тележках
139
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
огня не перекрывала ширину пролива между Англи-
ей и континентом, а планировавшееся вторжение
немцев так и не состоялось.
В 1943 г. гаубичную железнодорожную установку
Boche-Buster включили в состав полка сверхтяже-
лой железнодорожной артиллерии, предназначенно-
го для действий на территории Западной Европы по-
сле высадки там войск союзников.
Однако железнодорожная сеть Западной Европы
оказалась настолько основательно разрушенной
авиацией союзников и партизанами, что от использо-
вания железнодорожной артиллерии пришлось от-
казаться, а полк так и не принял участие в боевых
действиях.
В 1945 г. его расформировали, а материальную
часть списали на металлолом.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................457,2
Длина ствола, калибров............................. 36
Наибольший угол возвышения, град, .. 40
Угол склонения, град.................................0
Угол горизонтального обстрела, град..................4
Масса в боевом положении, кг.................. 254 436
Масса в походном положении, кг ............... .. 254 436
Масса фугасного снаряда, кг................... 1134
Начальная скорость снаряда, м/с....................573
Наибольшая дальность стрельбы, м. ............ 20400
ГЕРМАНИЯ
150-мм ПУШКА 15 см S.K.
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
В Германии разработка железнодорожных артил-
лерийских установок большой и особой мощности
была начата лишь в 1916 г. В том же году первые та-
кие установки появились на Западном фронте.
Однако им предшествовала достаточно большая
серия из 24 железнодорожных артиллерийских уста-
новок, вооруженных 150-мм пушками 15 см S.K., из-
вестными также под названиями Nathan, Nathan Ernst
и Nathan Emil. Именно эти установки привили гер-
манским генералам «вкус» к железнодорожной ар-
тиллерии и позволили отработать тактику ее приме-
нения.
Как и многие орудия германской железнодорож-
ной артиллерии, пушка 15 см S.K. была разработана
для вооружения кораблей среднего и большого водо-
измещения Переданные флотом в распоряжение ар-
мии пушки поставлялись со складов или непосредст-
венно с предприятий фирмы-изготовителя — Fried.
Krupp AG.
Пушка имела весьма удачную конструкцию, дли-
на ее ствола составляла 45 калибров, что при полном
заряде обеспечивало фугасному снаряду массой 44,0
кг начальную скорость 840 м/с Дальность стрельбы
150-мм пушка 15 см S.K. на железнодорожном транспортере
140
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Германия
составляла 22 675 м, что было сопоставимо с даль-
ностью стрельбы многих крупнокалиберных орудий
противника.
Относительно небольшая масса снаряда компен-
сировалась повышенной скорострельностью пушки
(буквы S.K. в обозначении пушки представляют собой
сокращение немецкого слова Schnellfeuer Капопе —
скорострельная пушка).
Для установки на транспортере использовался
станок на центральном штыре. Станок имел совре-
менные противооткатные устройства — тормоз отка-
та и накатник. В принципе он позволял вести круго-
вой обстрел, но для обеспечения необходимой ус-
тойчивости установки стрельба велась вдоль рельсо-
вого в секторе горизонтального обстрела ±25°. В то
же время, при использовании дополнительных боко-
вых упоров стрельба могла вестись и поперек рель-
сового пути. В вертикальной плоскости наведение
орудия обеспечивалось в диапазоне углов от 0° до
+45°.
В качестве железнодорожного транспортера ис-
пользовалась стандартная железнодорожная плат-
форма с низким расположением грузовой площадки.
Платформа имела две двухосные тележки. При об-
щей массе установки 55 500 кг нагрузка на ось каж-
дой тележки не превышала допустимых пределов.
Особенностью железнодорожной установки с
пушкой 15 см S.K. было наличие у пушки большого
щитового прикрытия, защищавшего расчет и меха-
низмы пушки от осколков снарядов спереди и с обо-
их боков.
Наличие такого прикрытия оказалось отнюдь не
лишним — установки нередко попадали под огонь
артиллерии противника, которая вела активную
контрбатарейную борьбу. Об ожесточенности этой
борьбы свидетельствует тот
факт, что из 24 выпущенных
установок к концу войны в
строю осталось лишь 10.
На сухопутном фронте ус-
тановленные на железнодо-
рожных транспортерах пушки
15 см S.K обслуживались
расчетами, укомплектован-
ными моряками. Обычно они
действовали в составе двух-
или четырехорудийных бата-
рей, которым придавались
необходимые средства бое-
вого и материально-техниче-
ского обеспечения
По окончании войны в соответствии с Версаль-
ским договором все железнодорожные установки с
пушкой 15 см S.K. были уничтожены, но уже в 1938 г,
фирма Fried Krupp AG изготовила и передала вновь
созданному Вермахту четыре такие установки (по
некоторым данным их общее число составило 18
единиц).
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................149,1
Длина ствола, калиброь 45
Наибольший угол возвышения, град. . .. +45
Угол склонения, град...............................О
Угол горизонтального обстрела, град...........50/180
Масса в боевом положении, кг....................55 500
Масса в походном положении, кг..................55 500
Масса фугасного снаряда, кг.......................44
Начальная скорость снаряда, м/с...................840
Наибольшая дальность стрельбы, м............... 22 675
170-мм ПУШКА L/40
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
В 1916 г. нехватку тяжелой артиллерии начала
ощущать и германская армия. Как и в других армиях
того времени германские генералы обратили свои
взоры на флотские склады, на которых всегда име-
лись крупнокалиберные орудия, снятые со списан-
ных кораблей. Уже первая инспекция обнаружила
60 170-мм пушек, снятых со старых линейных кораб-
лей типа Braunschweig и Deutschland. Пушки переда-
ли фирме Fried. Krupp AG для установки на колесных
полевых лафетах, и вскоре армия получила 60 пушек
17 см S.K. in Raderlafette. Вместе со стальным поддо-
ном, который использовался для увеличения сектора
горизонтального обстрела, эта пушка весила 23 500
кг, вследствие чего для перевозки ее требовалось
разбирать на три части. Мобильность батарей, во-
оруженных этими пушками, была невысокой, так что
вскоре было принято решение использовать 30 таких
пушек для создания железнодорожных артиллерий-
ских установок. Соответствующий контракт получи-
170-мм пушка L/40 на железнодорожном транспортере
(вариант образца 1930 года)
ла фирма Fried. Krupp AG. Изготовленные ею уста-
новки получили название Samuel, специалистами они
оцениваются как самые примитивные орудия гер-
манской железнодорожной артиллерии.
Конструкция 170-мм железнодорожной артилле-
рийской установки была выполнена следующим об-
разом: на стандартной железнодорожной платформе
141
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
с низким расположением грузовой площадки смон-
тировали поворотную раму, на которой установили
170-мм пушку на полевом лафете. Примечательно,
что с лафета не сняли массивные металлические ко-
леса, бывшие абсолютно ненужными для орудия же-
лезнодорожной артиллерийской установки. Пушка
имела длину 40 калибров, длина нарезной части
ствола составляла 28,9 калибра. Запирание канала
ствола производилось клиновым затвором. Масса
ствола пушки составляла 6 930 кг.
В качестве противооткатных устройств на лафете
пушки были смонтированы гидравлический тормоз и
два пружинных накатника. Подъемный механизм с
ручным приводом позволял наводить орудие в верти-
кальной плоскости в диапазоне углов от 0° до +47,5°.
Сектор горизонтального обстрела составлял ±13,5°.
Из весьма богатой номенклатуры снарядов, раз-
работанных для этой пушки и хранившихся на скла-
дах флота на сухопутном фронте, использовались в
основном фугасные снаряды массой 64,0 кг При на-
чальной скорости снаряда 815 м/с дальность стрель-
бы составляла 16 000 м. Снаряд с баллистическим
наконечником и массой 62,8 кг имел начальную ско-
рость 860 м/с и достаточно большую дальность
стрельбы — 24 000 м.
170-мм железнодорожная установка достаточно
активно использовалась в сражениях Первой миро-
вой войны, о чем свидетельствует в частности тот
факт, что из 30 выпущенных установок к концу вой-
ны осталось лишь 16.
В начале 30-х годов в ходе подготовки ко Второй
мировой войне фирма Fried. Krupp AG выпустила еще
одну серию из 6 170-мм железнодорожных устано-
вок. На вооружении установок состояли все те же
морские орудия, однако конструкция этих установок
была проработана более тщательно, чем у их анало-
гов времен Первой мировой войны. Установки обес-
печивали круговой обстрел, в вертикальной плоско-
сти орудия наводились в диапазоне углов от 0° до
+45°. Впрочем, эта установка имела явно завышен-
ную массу — около 80 000 кг по сравнению с 61 500 кг
у прежних установок.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм. 172,6
Длина ствола, калибров..............................40
Наибольший угол возвышения, град ............... +47,5
Угол склонения, град.................................О
Угол горизонтального обстрела, град ... 27
Масса в боевом положении, кг.....................61 500
Масса в походном положении, кг...................61 500
Масса фугасного снаряда, кг........................62.8
Начальная скорость снаряда, м/с................... 860
Наибольшая дальность стрельбы, м.................24 000
170-мм пушка U40 на железнодорожном транспортере Все операции по подготовке орудия и стрельбе
выполнялись вручную, без использования каких-либо вспомогательных устройств
142
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Германия
170-мм пушка U4O на железнодорожном транспортере
240-мм ПУШКИ 24 см S.K. L 30 и 24 см S.K. L 40
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ
Пушки калибра 240 мм и выше германские конст-
рукторы устанавливали на специально спроектиро-
ванных железнодорожных транспортерах грузоподъ-
емностью 80 т. Как и английские и французские
транспортеры, они включали главную балку и не-
сколько многоосных железнодорожных тележек.
Главная балка состояла из двух продольных несущих
конструкции, соединенных поперечными связями На
главной балке монтировались откидные площадки
для номеров расчета, обслуживающих установку, а
также площадки и механизмы для подачи боеприпа-
сов. Установка пушки на транспортере производи-
лась с использованием ее штатного станка или спе-
циально спроектированного станка с люлькой и про-
тивооткатными устройствами.
При стрельбе с рельсового пути за каждым коле-
сом транспортера устанавливался стальной клин,
благодаря чему обеспечивалось эффективное про-
тиводействие откату установки после выстрела. По-
воротные механизмы транспортера позволяли кор-
ректировать стрельбу орудия в секторе ±2°. Для
обеспечения кругового обстрела предусматривалась
стрельба с железнодорожных поворотных кругов и
со специально подготовленных бетонных оснований,
когда главная балка опиралась на центральный
штырь и систему роликов.
Первые такие транспортеры фирма Fried. Krupp
AG использовала для создания железнодорожных
артиллерийских установок с 210-мм пушками 21 см
S.K. L 40 и 21 см S.K. L 45, снятыми со списанных
броненосных крейсеров. Пушки стреляли фугасными
снарядами массой 108,0 кг на дальность 17 900 и
18 700 м соответственно, а при использовании сна-
рядов с баллистическим наконечником массой 115,0
кг дальность стрельбы достигала 25 600 и 26 400 м.
Эти железнодорожные артиллерийские установки в
германской армии имели кодовое название Peter
Adalbert.
Весьма многочисленную серию артиллерийских
установок на 80-тонных транспортерах фирма Fried.
Krupp AG выпустила с использованием 240-мм мор-
ских орудий. Первая установка в этой серии носила
название Theodor Otto и была вооружена 240-мм
пушкой 24 см S.K. L 30. Длина ствола пушки состав-
ляла 30 калибров, пушка имела клиновой затвор, ее
масса составляла 18 900 кг, а масса установки в це-
лом — 113 100 кг.
Пушка стреляла фугасными снарядами массой
140,0 и 151,0 кг. При стрельбе снарядом с баллисти-
ческим наконечником массой 148,5 кг (начальная
скорость 640 м/с) обеспечивалось поражение целей,
удаленных на 18 700 м. Переая установка Theodor
Otto была принята на вооружение в 1917 г. К концу
войны германская армия потеряла в боях все выпу-
щенные установки этого типа.
143
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
240-мм пушка 24 см S.K. L 40 на железнодорожном транспортере
Это позволило повысить
дальность стрельбы снаряда-
ми массой 140,0 кг до 19 100
м, а снарядами с баллистиче-
ским наконечником массой
151,0 кг — до 26 600 м.
В годы Первой мировой
войны германской армией ис-
пользовалось несколько де-
сятков железнодорожных ар-
тиллерийских установок типа
Theodor Karl.
В конце войны их было 12,
по условиям Версальского
договора все они были унич-
тожены в 1920 г.
Тактико-технические характеристики
Theodor Otto Theodor Kart
Калибр, мм...................... 238.........238
Длина ствола, калибров. 30 40
Наибольший угол возвышения, град ..+45 ......+45
Угол склонения, град...... .0...........0
Угол горизонтального обстрела, град 4/360....4/360
Масса в боевом положении, кг...113 100......120 000
Масса в походном положении, кг.113 100 .. 120 000
Масса фугасного снаряда, кг....148,5........ .151,0
Начальная скорость снаряда, м/с ... 640 ,810
Наибольшая дальность стрельбы, м ...18 700 ..26 600
Одновременно с установками Theodor Otto фирма
Fried. Krupp AG выпускала и установки Theodor Karl,
вооруженные 240-мм пушками 24 см S.K. L 40. В от-
личие от пушек установок Theodor Otto, эти пушки
имели более длинные стволы, кроме того, к ним бы-
ли разработаны усиленные пороховые заряды.
280-мм ПУШКИ 28 см S.K. L 40 и 28 см К. L 40
ПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ
Значительную часть германской железнодорож-
ной артиллерии составляли морские 280-мм пушки,
установленные на специальных железнодорожных
транспортерах. Пушки были двух основных типов:
28 см S.K. L 40 и 28 см К. L 40.
Пушки первого типа были современными скоро-
стрельными орудиями, спроектированными для ли-
нейных кораблей типа Braunschweig Их длина со-
ставляла 39,6 калибра, длина нарезной части ствола
равнялась 29,6 калибра, затвор был клиновым, мас-
са пушки достигала 45 300 кг.
При использовании фугасного снаряда с баллис-
тическим наконечником массой 284,0 кг дальность
стрельбы составляла 27 800 м. Железнодорожные
артиллерийские установки с этой пушкой имели ко-
довое название Bruno.
240-мм пушка 24 см S К L 40 на железнодорожном транспортере.
Над площадкой для подготовки снарядов и зарядов смонтирован навес
144
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Германия
280-мм пушка 24 см S.K. L 40 на железнодорожном транспортере в походном положении
Пушка второго типа была устаревшим морским
орудием с длиной ствола также 39,6 калибра. Запи-
рание канала ствола производилось клиновым за-
твором, масса пушки составляла 44 000 кг. Хотя ско-
рострельность этой пушки оставляла желать лучше-
го, она обладала весьма значительным достоинст-
вом стрельбы: при использовании фугасного снаряда
с баллистическим наконечником массой 287,0 кг
обеспечивалось поражение целей на дальности
25 900 м. Вооруженные этой пушкой железнодорож-
ные артиллерийские установки носили название
Kurfurst.
Железнодорожные транспортеры для пушек
обоего типа имели одинаковую конструкцию, пред-
ставлявшую собой дальнейшее развитие транспор-
тера 210-мм железнодорожных артиллерийских ус-
тановок. С учетом большей массы пушек металло-
конструкции главной балки были усилены, а вместо
Расчет280-мм пушки S.K. L 40 на железнодорожном транспортере переводит орудие
из походного положения в боевое
10. Зак 2159.
145
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
двух четырехосных железнодорожных тележек в хо-
довой части использовали две пятиосные тележки.
С помощью встроенных в транспортер механиз-
мов наводка орудия в горизонтальной плоскости мог-
ла корректироваться в секторе ±2° (при стрельбе с
рельсового пути).
В случае размещения установки на поворотном
круге или бетонном основании обеспечивался круго-
вой обстрел. В вертикальной плоскости орудие мог-
ло наводиться в диапазоне углов от 0° до +45°.
Подача боеприпасов осуществлялась из вагона-
погреба, прицепляемого к транспортеру со стороны
казенной части орудия.
С помощью рольганга снаряды и заряды переме-
щались в переднюю часть вагона, затем через отвер-
стие в крыше вагона полиспастом их поднимали на
подготовленную площадку, оборудованную в кормо-
вой части транспортера.
Здесь снаряды и заряды укладывались на лоток и
затем доставлялись к казенной части орудия. 280-мм
железнодорожные установки начали поступать на
вооружение германской армии в 1917 г.
Ко времени заключения перемирия на Западном
Фронте в строю находились 1 установка типа Bruno и
6 установок типа Kurfurst. По условиям Версальского
договора они были переданы представителям Антан-
ты для уничтожения, но столь печальная участь по-
стигла лишь установку Bruno, а установки Kurfurst
были переданы Бельгии и под обозначением С 280
ALVF поступили на вооружение ее 5-го армейского
артиллерийского полка.
После блицкрига 1940 г. все установки типа
Kurfurst были вновь включены в состав артиллерий-
ского вооружения германской армии и использова-
лись впоследствии на Западном фронте.
Тактико-технические характеристики
Bruno Kurfurst
Калибр, мм........................283.......283
Длина ствола, калибров...........39.6 ... 39.6
Наибольший угол возвышения, град... +45.....+45
Угол склонения, град...............О..........О
Угол горизонтального обстрела, град..4/360..4/360
Масса в боевом положении, кг....156 000.....166 000
Масса в походном положении, кг..156 000.....166 000
Масса фугасного снаряда, кг.....284.........287
Начальная скорость снаряда, м/с.740.........619
Наибольшая дальность стрельбы, м ...27 800 .25 900
По окончании Первой мировой войны несколько 280-мм пушек 28 см К. L 40 поступили на вооружение
бельгийской армии. После блицкрига 1940 г. они были вновь включены в состав германской армии
146
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки / Германия
380-мм ПУШКА 38 см S.K. L 45
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Самым мощным орудием германской железнодо-
рожной артиллерии времен Первой мировой войны
была 380-мм пушка 38 см S.K. L 45 на железнодо-
рожном транспортере. Эту установку изготовила в
1917 г. фирма Fned. Krupp AG, использовав ствол од-
ной из пушек, выпущенных в 1915—1916 гг. для ли-
нейного корабля типа Bayern. Пушка имела ствол
длиной 45 калибров, длина нарезной части ствола
составляла 36,4 калибра, затвор был клиновым, мас-
са пушки равнялась 77 500 кг.
Стрельба велась фугасными снарядами двух ти-
пов. Тяжелые снаряды массой 750,0 кг с начальной
скоростью 800 м/с обеспечивали поражение целей
на дальности до 34 900 м, а снаряды массой 400,0 кг,
развивавшие начальную скорость 1040 м/с, обеспе-
чивали гораздо большую дальность стрельбы —
47 500 м. Впрочем, необходимым условием для до-
стижения такой дальности было ведение огня со ста-
ционарной огневой позиции, когда орудию можно
было придать наибольший угол возвышения +55°.
При стрельбе с железнодорожного пути угол воз-
вышения ограничивался величиной +18,5°, при ко-
торой еще гарантировалось исключение возможнос-
ти удара казенной части откатывающегося ствола о
рельсовый путь (использовавшийся французами
простой способ увеличения допустимого угла возвы-
шения орудия посредством устройства под казенной
частью ровика германские специалисты считали не-
приемлемым из-за того, что при этом нужно разби-
рать рельсовый путь под установкой, что делало не-
возможным быстрый отход в случае возникновения
опасной ситуации). Поэтому реально при стрельбе с
рельсового пути дальность поражения целей не пре-
вышала 24 000 м.
Насколько можно судить по имеющимся данным,
при стрельбе с рельс гашение энергии отдачи осуще-
ствлялось лишь двумя гидравлическими тормозами
отката и стальными клиньями, устанавливавшимися
позади колес тележек транспортера. Возврат ствола
в исходное положение выполнялся гидропневмати-
ческим накатником
Поскольку пушка имела весьма солидную массу,
для нее спроектировали специальный железнодорож-
ный транспортер. Он имел традиционную конструк-
цию с главной балкой и многоосной ходовой частью.
В отличие от остальных транспортеров герман-
ской постройки, спереди и сзади главная балка опи-
ралась на промежуточные балансиры, каждый из ко-
торых в свою очередь опирался на две железнодо-
рожные тележки. Спереди имелись две пятиосные
тележки, сзади — две четырехосные тележки. При
этом суммарная масса всей установки достигла ре-
кордной величины — 267 900 кг.
Для наведения орудия в горизонтальной плоско-
сти в секторе ±2° в передний балансир встроили
винтовой механизм, с помощью которого передняя
часть главной балки могла поворачиваться на пово-
ротной цапфе, закрепленной на заднем балансире
Винтовой механизм имел ручной привод, обслужи-
вавшийся несколькими номерами расчета орудия.
Круговой обстрел обеспечивался в случае разме-
щения железнодорожной артиллерийской установки
на стационарной огневой позиции. Для устройства
такой позиции выкапывался котлован диаметром
22,0 м и глубиной 3,5 м. В этом котловане монтиро-
вались стальные элементы разборного основания и
поворотный круг, который мог вращаться на основа-
нии с помощью кругового погона, опиравшегося на
112 стальных шаров диаметром 200 мм.
На поворотный круг опускалась главная балка ус-
тановки, после чего из-под нее выкатывались же-
лезнодорожные тележки ходовой части. Главная
балка жестко соединялась с поворотным кругом, по-
Возможность ведения стрельбы с железнодорожного
пути: 1 — закругление железнодорожного пути; 2 —
скрещивающиеся железнодорожные пути; 3 — система
закругленных участков пути (усы); 4 — поворотное ос-
нование
147
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
380-мм пушка 38 см S.K. L 45 на железнодорожном транспортере
еле чего пушка могла вести круговой обстрел с углом
возвышения до +55°. Эту весьма трудоемкую опера-
цию обычно выполняли в течение трех недель.
Следует отметить, что наряду с 380-мм железно-
дорожной артиллерийской установкой, получившей
кодовое название Мах германская армия использо-
вала под тем же названием два 380-мм орудия 38 см
S.K. L 45 на лафетах, заимствованных из береговой
артиллерии. В частности, оба этих орудия отлично
зарекомендовали себя в сражении под Верденом в
1916 г.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......................................380
Длина ствола, калибров...........................45
Наибольший угол возвышения, град..........+18,5/55*
Угол склонения, град .............................0
Угол горизонтального обстрела, град 4/360*
Масса в боевом положении, кг................. 267 900
Масса в походном положении, кг...............267 900
Масса фугасного снаряда, кг.................... 400
Начальная скорость снаряда, м/с _____ .1040
Наибольшая дальность стрельбы, м.............47 500*
* При стрельбе со стационарной огневой позиции.
При стрельбе с поворотного основания снаряды подавались к орудию
на тележках по узкоколейному пути
148
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки /Италия
381-мм ПУШКА
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
В 1916 г. артиллерия итальянской армии, сражав-
шейся на стороне войск Антанты, получила в качест-
ве усиления несколько французских 340-мм желез-
нодорожных артиллерийских установок. Установки
обслуживались расчетами, укомплектованными как
французскими, так и итальянскими военнослужащи-
ми, так что командование итальянской армии имело
возможность не только убедиться в огромной мощи
этих установок, но и достаточно подробно ознако-
миться с их устройством.
Эго помогло уже в 1917 г. организовать на пред-
приятиях фирмы Ansaldo Со производство собствен-
ных железнодорожных артиллерийских установок с
381-мм пушками 380/40. Эти пушки изготавливались
в Англии для строившихся итальянских линкоров ти-
па Francesco Caracciolo, однако после принятия ре-
шения об отказе от их постройки часть уже готовых
пушек использовали при постройке мониторов, а ос-
тавшиеся семь пушек фирма Ansaldo Со установила
на железнодорожных транспортерах Пушка 380/40
имела длину 41,4 калибра, затвор был поршневым, а
масса составляла 83 800 кг.
Для стрельбы по наземным целям использова-
лись фугасные снаряды массой 730,0 кг. При началь-
ной скорости снаряда 770 м/с дальность стрельбы
составляла 33 660 м К пушке имелись также раз-
личные снаряды массой 876,0 кг. Несколько мень-
шая дальность стрельбы этими снарядами (30 000 м)
с лихвой компенсировалась их гораздо большей спо-
собностью разрушать различные сооружения про-
тивника. Для уничтожения прочных железобетонных
сооружений из пушки можно было стрелять броне-
бойными/ бетонобойными снарядами массой 884,5
кг. При начальной скорости 700 м/с дальность
стрельбы этими снарядами составляла 30 000 м.
381-мм пушка на железнодорожном транспортере
149
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Конструкция железнодорожного транспортера для
пушки была практически полностью скопирована
итальянцами с имевшихся в их распоряжении фран-
цузских транспортеров.
В то же время отдельные узлы и агрегаты транс-
портера выполнены по-иному. Если передний балан-
сир главной балки как и во французском прототипе
опирается на две четырехосные тележки, то задняя
часть балки опирается непосредственно на шестиос-
ную тележку, причем между ними был встроен вин-
товой механизм, позволявший корректировать наве-
дение орудия в горизонтальной плоскости в пределах
1 ° в обе стороны. Сам транспортер сочетает в себе
признаки транспортера «скользящего типа» и типа
«лафет с люлькой». Для гашения энергии отдачи пе-
ред стрельбой на рельсовый путь укладывали про-
дольные деревянные брусья, на которые посредством
винтовых домкратов опускались шесть поперечных
деревянных брусьев, на которые опиралась вся уста-
новка.
Брусья не были окованы сталью, так что при отка-
те имело место трение скольжения поперечных дере-
вянных брусьев по продольным деревянным брусьям.
Так как коэффициент трения дерева по дереву выше,
чем коэффициент трения стали по стали, такое ре-
шение обеспечивало гораздо более эффективное га-
шение энергии отдачи, однако при этом следовало
учитывать повышенный износ брусьев. После выст-
рела вся установка откатывалась назад примерно на
один метр, для ее возврата в исходное положение
использовалась смонтированная в передней части
транспортера лебедка с ручным приводом.
По имеющимся сведениям, итальянская армия
достаточно широко использовала свои 381-мм же-
лезнодорожные артиллерийские установки во время
Первой мировой войны. Например, они применялись
для обстрела оборонительных сооружений австро-
венгерских войск в Триесте. Эти установки сохрани-
лись на вооружении итальянской армии вплоть до
начала Второй мировой войны, однако какие-либо
данные о из боевом использовании в сражениях этой
войны отсутствуют.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......................................381
Длина ствола, калибров ...................... 41,4
Наибольший угол возвышения, град................+25
Угол склонения, град..............................О
Угол горизонтального обстрела, град.............. 2
Масса в боевом положении, кг.. ..............212 000
Масса в походном положении, кг ...............212 000
Масса фугасного снаряда, кг.....................730
Начальная скорость снаряда, м/с.................770
Наибольшая дальность стрельбы, м..............33600
РОССИЯ
254-мм ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА ТМ-8
В конце 1916 г. командование русской армии ре-
шило воспользоваться французским опытом и уси-
лить тяжелую полевую артиллерию дальнобойными
береговыми орудиями, установленными на железно-
дорожных платформах-транспортерах. В то время в
системе береговой обороны России имелось около
200 254-мм (12-дюймовых) пушек с длиной ствола
45 калибров, которые в принципе могли быть исполь-
зованы для этой цели. Проект железнодорожной ар-
тиллерийской установки разработал Петербургский
Металлический завод по образцу французской
240-мм железнодорожной установки. Изготовление
первых двух установок велось фактически парал-
лельно с проектированием, что позволило уже в ию-
ле 1917 г. провести испытание первой установки, а в
августе того же года — второй. На базе этих устано-
вок 15 августа 1917 г. сформировали 1-ю и 2-ю мор-
ские тяжелые батареи, предназначенные для боевых
действий на сухопутном фронте. По штату военного
времени каждая батарея включала в себя постоян-
ный и временный составы. Постоянный состав вклю-
чал железнодорожный транспортер с орудием, ва-
гон-передок (так по аналогии с полевой артиллери-
ей называли вагон для перевозки боеприпасов),
шесть товарных вагонов для боекомплекта и один
служебный вагон. Временный состав предоставлял-
ся батарее по требованию командира при дальних
передвижениях и включал в себя вагон 1 -го или 2-го
класса, два вагона для солдат, четыре обыкновенные
платформы и крытый вагон для походной кухни. Кро-
ме того, при батарее состояли по одному грузовому и
легковому автомобилю и по два мотоцикла
В качестве базы для железнодорожного транс-
портера использовали железнодорожную платформу
грузоподъемностью 50 тонн, использовавшуюся для
перевозки тяжелых грузов из Петербурга на Черное
море. 254-мм орудия были взяты из числа изготов-
ленных в середине 90-х годов XIX века для броне-
носца «Ростислав», но снятых с корабля из-за не-
удачной конструкции станка. Эти орудия в большей
степени подходили для использования с железнодо-
рожных транспортеров, чем 254-мм береговые ору-
дия, так как последние не имели отката по оси кана-
150
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки /Россия
254-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-8
ла ствола, а откатывались
вместе со станком, в резуль-
тате чего нагрузка на оси же-
лезнодорожных тележек пре-
вышала все допустимые пре-
делы.
Ствол пушки состоял из
внутренней трубы, двух скреп-
ляющих слоев и кожуха. Пер-
вый скрепляющий слой обра-
зовывался двумя цилиндрами
и цилиндроконусом, которые
скрепляли внутреннюю трубу
на все протяжении. Состояв-
ший из 9 колец и цилиндро-
конуса второй слой, а также кожух скрепляли пушку
в средней и казенной части Длина канала ствола со-
ставляла 10 983 мм (43 калибра), длина нарезной ча-
сти — 90 177 мм (35,5 калибра). В канале ствола бы-
ло сделано 68 нарезов постоянной крутизны, запира-
ние канала ствола осуществлялось с помощью пор-
шневого затвора с обтюратором с грибовидным
стержнем.
Наведение пушки в вертикальной плоскости вы-
полнялось с помощью ручных приводов. Наибольший
угол возвышения составлял +35°. В связи с особен-
ностями установки орудия на железнодорожном
транспортере, оно имело чрезвычайно узкую зону
обстрела — всего 2°. Стрельбу можно было вести
лишь в направлении железнодорожного пути, поэто-
му необходимо было подстраивать специальный уча-
сток пути в необходимом направлении. Во всех слу-
чаях на огневой позиции путь закреплялся подкла-
дыванием под каждую шпалу еще двух шпал, а для
разгрузки рессор при стрельбе к рельсам пути дом-
кратами прижимались два упора и, кроме того, для
уменьшения отката использовались захваты на
рельсы (тем не менее после каждого выстрела пуш-
ка откатывалась по рельсам на 700—750 мм).
Из пушки можно было стрелять 254-мм снаряда-
ми так называемого «старого образца», т.е. 1899—
254-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-8 во дворе Металлического завода
151
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
1904 гг. и образца 1907 г. При этом снаряды имели
одинаковую массу — 225,2 кг. Стальной бронебой-
ный снаряд старого образца имел относительно сла-
бый заряд — всего 2 кг ружейного бездымного поро-
ха. В отличие от него бронебойный снаряд образца
1907 г. снаряжался 3,3) кг тротила и обладал благо-
даря этому достаточно мощным разрушительным
действием.
Чугунные русские снаряды «старого образца» с
зарядом 9,6 кг пороха могли использоваться только
при стрельбе с уменьшенными метательными заря-
дами. При стрельбе полным зарядом они разрыва-
лись в канале ствола или при вылете из дула.
Стальной фугасный заряд образца 1907 г. обла-
дал зарядом 28,3 кг тротила и при начальной скоро-
сти ТП м/с мог поразить цель, удаленную на 20 486
м. Длина этого снаряда превышала 1 м.
В боекомплект пушки входил также так называе-
мый «сегментный» снаряд с 212 сегментами — гото-
гыми убойными элементами. Подрыв этого снаряда
осуществлялся в воздухе с помощью 12-секундной
трубки образца 1888 г.
254-мм пушки на железнодорожных транспорте-
рах командование русской армии планировало при-
менять для стрельбы по удаленным целям большого
значения: узлы железных дорог, места сосредоточе-
ния вражеских войск, позиции дальнобойной или
крупнокалиберной артиллерии противника. Из-за
известных октябрьских событий 1917 г. планам этим
не суждено было свершиться.
По имеющимся сведениям, по окончании граж-
данской войны 254-мм станки заменили установка-
ми Металлического завода для 203-мм орудий с дли-
ной ствола 50 калибров. Это орудие имело обозначе-
ние ТМ-8 (ТМ — транспортер морской) и предназна-
чалось для использования в системе береговой
обороны.
В 1932 г. батарея из двух ТМ-8 была переброше-
на на Дальний Восток.
В сражениях Великой Отечественной войны они
не использовались.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................254
Длина ствола, калибров..........................45
Наибольший угол возвышения, град...............+35
Угол горизонтального обстрела, град..............2
Масса фугасного снаряда, кг..................225.2
Начальная скорость снаряда, м/с................777
Наибольшая дальность стрельбы, м............. 20 486
США
203-мм ПУШКА М 1888
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
M1918MI
Для срочного обеспечения тяжелой артиллерией
американского экспедиционного корпуса, действо-
вавшего в конце войны на территории Франции, в
1918 г. правительством США было принято решение
изготовить большую серию 203-мм железнодорож-
ных артиллерийских установок. Пушки для этих уста-
новок решили изъять из береговой артиллерии и
флотских складов, а также демонтировать с устарев-
ших боевых кораблей. Всего, таким образом, собра-
ли 96 стволов из которых 47 решили использовать
для монтажа на железнодорожных транспортерах, а
остальные оставить в резерве.
Первая 203-мм железнодорожная артиллерий-
ская установка из этой серии была готова в мае
1918 г. До окончания войны изготовили еще 23 еди-
ницы, из которых в Европу успели доставить только 3
установки
Примечательно, что производство 203-мм желез-
нодорожных артиллерийских установок проводилось
и после окончания Первой мировой войны и было
прекращено только после выпуска 37-й установки.
Все они были переданы в береговую оборону США
для использования в качестве мобильного артилле-
рийского резерва. По имеющимся сведениям, они
состояли на вооружении вплоть до начала Второй
мировой войны, хотя каких либо данных об их ис-
пользовании в сражениях этой войны отсутствуют.
Смонтированные на железнодорожных транспор-
терах 203-мм пушки относились в основном к трем
модификациям береговой пушки М 1888: базовая
модификация М 1888, М 1888 М I и М 1888 М II Их
различия были незначительны, что позволяет рас-
сматривать их как одно орудие. Пушки имели длину
34,8 калибра, длина нарезной части ствола составля-
ла около 32 калибров, затвор был поршневым. Мас-
са пушки составляла 14814 кг.
Для стрельбы использовались фугасные снаряды
массой 90,8 кг и 108,8 кг, при стрельбе полным заря-
дом развивавшие начальную скорость 782 м/с и 594
м/с соответственно, дальность стрельбы составляла
19 200—14 400 м. В арсеналах к этим пушкам име-
лись также бронебойные снаряды массой 146,5 кг и
117,9 кг.
Начальная скорость этих снарядов составляла 671
м/с и 792 м/с, дальность стрельбы 19 200 и 21 850 м
соответственно. Разработанный для 203-мм желез-
152
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки /США
нодорожной артиллерийской
установки транспортер М
1918 М I по конструкции на-
поминал обычную железнодо-
рожную платформу с низким
расположением грузовой
площадки.
Главная балка транспор-
тера опиралась на две тре-
хосные железнодорожные те-
лежки, в ее средней части
смонтировали заимствован-
ный из береговой артиллерии
верхний станок, обеспечивав-
ший откат по оси канала
ствола. Подъемный механизм
станка позволял наводить
203-мм пушка М 1888
на железнодорожном транспорте М 1918 МI
орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов
от 0° до +42°.
Противооткатные устройства станка включали ги-
дравлический тормоз отката и четыре (!) пружинных
накатника. Посредством конических роликов верх-
ний станок опирался на массивную плиту, смонтиро-
ванную на железнодорожном транспортере. Таким
образом обеспечивалась возможность кругового об-
стрела, а необходимая устойчивость установки при
стрельбе в направлении поперек рельсового пути до-
стигалась использовавшего четырех выносных опор.
В то же время, по примеру французских железнодо-
рожных транспортеров «скользящего типа», на глав-
ной балке смонтировали четыре домкрата, с помо-
щью которых главная балка приподнималась над
рельсовым путем и уложенными вдоль рельсов про-
дольными деревянными брусьями, под ней уклады-
вались поперечные деревянные брусья, а затем с по-
мощью тех же домкратов главную балку опускали на
эти поперечные брусья При стрельбе вдоль рельсо-
вого пути энергия отдачи гасилась, таким образом,
трением поперечных деревянных брусьев по про-
дольным брусьям, а также выносными опорами
Другой особенностью транспортера М 1918 М I
была возможность быстрой замены железнодорож-
ный тележек, предназначенный для обычной колеи,
на тележки с шириной колеи 600 мм. Железнодо-
рожные пути с такой шириной колеи были проложе-
ны в тылу французских войск, и американские конст-
рукторы предусмотрели возможность движения по
ним своего транспортера. При этом чтобы предотв-
ратить чрезмерно большие нагрузки на узкоколей-
ный путь пушки можно было с помощью специальных
устройств демонтировать с транспортера и перевез-
203-мм пушка М 1888 на железнодорожном транспорте М 1918 МI
153
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
ти отдельно на грузовой железнодорожной плат-
форме.
Подача боеприпасов осуществлялась с помощью
двух кранов, один из которых подавал снаряды и за-
ряды из вагона-погреба или с грунта на подготови-
тельную площадку, а другой — с подготовительной
площадки к казенной части орудия. Примечательно,
что эту площадку и оба крана можно было смонтиро-
вать как в передней, так и в кормовой части транс-
портера — в зависимости от направления стрельбы.
Их перенос с одного места на другое не занимал
много времени.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.................................... 302,2
Длина ствола, калибров .........................34,8
Наибольший угол возвышения, град.................+42
Угол склонения, град . .......................... 0
Угол горизонтального обстрела, град..............360
Масса в боевом положении, кг....................78 925
Масса в походном положении, кг..................78 925
Масса фугасного снаряда, кг.......................90.8
Начальная скорость снаряда, м/с...................792
Наибольшая дальность стрельбы, м............... 19 200
305-мм МОРТИРА М 1890
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
М1918 М П
Приняв решение в кротчайшие сроки обеспечить
американский экспедиционный корпус тяжелой ар-
тиллерией, правительство США действовало с не-
бывалым размахом. На боевых позициях береговой
обороны и на складах была произведена реквизиция
всех имевшихся 305-мм (12 дюймовых) мортир.
Из собранных таким образом 150 орудий 59 ре-
шили оставить в резерве, а остальные использовать
для создания 91 артиллерийской железнодорожной
установки. Контракт на производство всей этой ги-
гантской серии установок получила фирма Morgan
Engineering Company.
Первым делом эта фирма возвела машинострои-
тельный завод, введя его в эксплуатацию в июне
1918 г., а первая железнодорожная артиллерийская
установки была передана представителям американ-
ской армии уже 22 августа того же года.
К ноябрю 1918 г., когда было подписано согла-
шение о перемирии на Западном фронте, фирма из-
готовила все комплектующие детали и агрегаты для
всей серии установок и хотя в этих установках в
принципе не было нужды, к апрелю 1919 г. выпусти-
ли 45 установок, а остальные 45 изготовили до кон-
ца 1920 г.
305-мм мортира М 1890 была довольно мощным
орудием. Как и многие мортиры, она имела ствол ма-
лой длины — всего 12,1 калибра (длина нарезной ча-
сти ствола составляла около 10 калибров). Это обес-
печивало относительно небольшую дальность
стрельбы — до 14 000 м. В то же время масса фугас-
ных снарядов, использовавшихся для стрельбы из
мортира, составляла 317,5 или 323,0 кг, что было бо-
лее чем достаточно для разрушения многих полевых
укреплений. Поскольку мортира первоначально при-
менялась ь системе береговой ооороны, к ней выпу-
скались и бронебойные снаряды различного типа.
Самый тяжелый из них имел массу 474,5 кг и при на-
чальной скорости 320 м/с мог поразить цель, удален-
ную на 11 000 м.
Ствол мортиры закреплялся в люльке, которая с
помощью цапф крепилась к верхнему станку. Проти-
вооткатные устройства станка включали два гидрав-
лических тормоза отката с пневматическим накат-
ником.
Подъемный механизм с ручным приводом позво-
лял наводить орудие в вертикальной плоскости в ди-
апазоне углов от +22° до +65°. Как и транспортере
М1918 М I верхний станок мог вращаться на кониче-
ских роликах на плите, смонтированной на железно-
дорожном транспортере, выполнявшем функции
нижнего станка лафета орудия.
В первых установках с 305-мм мортирой М 1880
использовался транспортер М 1918 М I, разработан-
ный для установки с 203-мм пушкой М 1888. Резуль-
таты их испытаний показали, что главная балка
транспортера нуждается в замене, так как масса
305-мм мортиры значительно превышала массу
302-мм пушки Некоторой корректировки потребо-
вали и механизмы подачи боеприпасов к орудию.
Модернизированный транспортер получил обозначе-
ние М 1918 М II, на нем смонтировали 80% всех вы-
пущенных установок.
Устойчивость транспортера и установки в целом
во время стрельбы обеспечивалась как с помощью
выносных опор, так и посредством опускания рамы
транспортера на деревянные брусья, уложенные по-
перек железнодорожного пути
Все транспортеры, в том числе и выпущенные по-
сле окончания Первой мировой войны, были снабже-
ны механизмами, позволявшими проводить замену
обычных железнодорожных тележек на тележки с уз-
кой колеей.
Эти механизмы позволяли 305-мм железнодо-
рожным артиллерийским установкам перемещаться
по сети узкоколейных железнодорожных путей, пост-
роенных в тылу французских войск, но поскольку вы-
пущенные фирмой Morgan Engineering Company ус-
тановки остались на территории США, пользы от этих
механизмов не было никакой.
До вступления США во Вторую мировую войну ус-
тановки находились на хранении в арсеналах.
В 1941 г. их расконсервировали и включили в си-
стему береговой обороны США, но уже в 1942 г.
большая часть этих установок была списана и сдана
в металлолом, а в 1944 г. эта участь постигла и дру-
гие установки.
154
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки /США
305-мм мортира М 1890 на железнодорожном транспортере М 1918 МII
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм...................................... 304,8
Длина ствола, калибров.............................12,1
Наибольший угол возвышения, град................ -г-65
Угол склонения, град.................................-5
Угол горизонтального обстрела, град.................360
Масса в боевом положении кг ......................80 195
Масса в походном положении, кг....................80 195
Масса фугасного снаряда, кг 317,5
Начальная скорость снаряда, м/с ....................457
Наибольшая дальность стрельбы, м................. 13 980
305-мм ГАУБИЦА М 1919
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
М 1918
Огромная мощь 305-мм мортир М 1890, установ-
ленных на железнодорожные транспортеры М 1918 МII
произвела сильное впечатление не только на гер-
манские войска, но и на командование американско-
го экспедиционного корпуса, действоьавшего в годы
Первой мировой войны на территории Франции. В то
же время, анализ их боевого использования пока-
зал, что из-за малой дальности стрельбы мортир
305-мм железнодорожные установки приходилось
выдвигать слишком близко к линии фронта, где они
зачастую попадали под огонь германской дальнобой-
ной артиллерии. Поэтому к американской промыш-
ленности было выдвинуто требование создать в
кратчайшие сроки железнодорожную артиллерий-
скую установку с 305-мм орудием для ведения на-
весной стрельбы на дальность 18 000—20 000 м. При
этом военные специалисты не требовали обеспечить
круговой обстрел — опыт показал, что достаточно
обеспечить стрельбу в секторе ±30- в направлении
рельсового пути.
Соответствующая требованиям военных установ-
ка оыла создана в кратчайшие сроки. Ее вооружили
305-мм гаубицей М 1919, созданной на базе 305-мм
мортиры М 1890 в основном за счет удлинения ство-
ла с 12,1 до 22,0 калибров. Для нового ствола разра-
ботали люльку и станок усовершенствованной конст-
рукции. Примечательно, что обе эти весьма массив-
ные детали были выполнены в виде целых отливок.
Противооткатные устройства включали два гидрав-
лических тормоза отката и пневматический накатник
Применявшийся также и для стрельбы из мортир
фугасный снаряд массой 317,5 кг гаубица М 1918 вы-
стреливала на дальность до 19750 м, при этом на-
чальная скорость снаряда составляла 594 м/с. К га-
убице разработали также бронебойный снаряд мас-
сой 485,4 кг Конструкция станка и подъемного меха-
низма были рассчитаны на ведение навесной
стрельбы в диапазоне углов от +20° до +60°. Зубча-
тый подъемный механизм имел ручной привод. Со
стороны казенной части орудия на станке смонтиро -
вали площадки с 2 подъемными кранами с помощью
которых снаряды и заряды подавались к орудию с
подготовительных площадок транспортера.
155
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Схема 305-мм гаубицы М 1919 на железнодорожном транспортере М 1918
Станок устанавливали на железнодорожном
транспортере, выполненном в виде обычной желез-
нодорожной платформы с низким расположением
грузовой площадки Изогнутая вниз в средней ее ча-
сти главная балка опиралась на две трехосные же-
лезнодорожные тележки. Вместо множества изго-
товленных из листовой стали и соединенных заклеп-
ками деталей главная балка новой конструкции со-
стояла в основном из трех деталей — литой средней
части и передней и задней частей, изготовленных с
305-мм гаубица М 1919 на железнодорожном транспортере М 1918
156
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США
применением традиционной клепки. Соединение этих
трех деталей осуществлялось с помощью болтов. Та-
кая конструкция позволяла резко сократить трудо-
емкость изготовления транспортера и снизить его
стоимость.
Хотя военные не требовали обео ечить круговой
обстрел, в средней части транспортера устанавлива-
ли массивную опору с зубчатым венцом, позволяв-
шую с помощью поворотного механизма поворачи-
вать станок на 360°.
Для обеспечения необходимой устойчивости при
стрельбе транспортер посредством винтовых дом-
кратов опускался на уложенные на рельсовом пути
деревянные брусья, а с каждого борта транспортера
разводились в стороны выносные опоры, которые
опирались на деревянные щиты, вкопанные в грунт
рядом с рельсовым путем.
На проведение всех работ, связанных с подготов-
кой огневой позиции для данной железнодорожной
артиллерийской установки требовалось не более
трех часов.
Для увеличения практической скорострельности
в передней и кормовой частях транспортера обору-
довали подготовительные площадки, на которые бо-
еприпасы подавались непосредственно из ваюна-
погреба. На каждой из площадок можно было разме-
стить по 7 выстрелов и еще 3 выстрела могли нахо-
диться на площадке станка.
Таким образом, удалось создать достаточно удач-
ную конструкцию 305-мм железнодорожной артил-
305-мм ПУШКИ М 1918 и М 1895
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ
М 1918
По примеру ар1».ий других участвовавших в Пер-
вой мировой войне держав командование американ-
ской армии стремилось иметь в своем распоряжении
мощные дальнобойные железнодорожные артилле-
рийские системы калибром 305 мм (12 дюймов). Ре-
ализации этих намерений во многом способствовало
то обстоятельство, что при создании своих железно-
дорожных артиллерийских установок американские
инженеры могли использовать опыт, накопленный в
этой области французскими фирмами, а также нали-
чие 3 морских 305-мм пушек М 1918, изготовленных
по заказу ВМФ Чили фирмой Bethlehem Steel Compa-
ny но так и не переданных заказчику в связи с вступ-
лением США в войну.
Пушка М 1918 была современным орудием, дли-
на ее ствола составляла 50,7 калибров, затвор был
поршневым, масса пушки достигала 80 285 кг. Для
стрельбы по наземным целям могли использоваться
фугасные снаряды массой 317,5 кг. При начальной
скорости 975 м/с они могли поражать цели на рассто-
янии 41 148 м.
Для пушки разработали железнодорожный транс-
портер М 1918, основные конструктивные элементы
которого были заимствованы у разработанных фир-
мой Schneider транспортеров «скользящего типа». В
то же время, чтобы избежать необходимости устрой-
Схема 305-мм пушки М 1918 на железнодорожном транспортере М 1918
лерийской установки. Ее испытания успешно завер-
шились в 1919 г., когда боевые действия в Европе
уже закончились. Вследствие этого в серийное про-
изводство эту установку так и не запустили.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......................................304,8
Длина ствола, калибров.............................22
Наибольший угол возвышения, град...............+60
Угол склонения, град...............................-5
Угол горизонтального обстрела, град...............360
Масса в боевом положении, кг....................88 560
Масса в походном положении, кг..................88 560
Масса фугасного снаряда, кг.....................317,5
Начальная скорость снаряда м/с....................594
Наибольшая дальность стрельбы, м............... 19 750
ства ровика над казенной частью пушки при стрель-
бе с большими углами возвышения, цапфы люльки
разместили выше, чем у французских прототипов
Это повлекло за собой некоторое и >менение несущих
конструкций главной балки транспортера. Корректи-
ровке подвергалось и конструкция ходовой части
транспортера. Балансиры, опиравшиеся на две четы-
рехосные железнодорожные тележки каждый, раз-
местили между несущими рамами главной балки а
не под ними. Это позволило несколько уменьшить
высоту транспортера. Для возвращения установки в
исходное положение после выстрела в каждую вну-
треннюю тележку встроили механизм с ручным при-
водом, благодаря чему две команды по четыре чело-
века в каждой могли передвигать всю установку мас-
сой 249 500 кг со скоростью 0,9 м/мин. Впрочем, для
157
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
этой цели на первом балансире имелась и лебедка с
приводом от бензинового двигателя, а на тележках
имелись реверсируемые электрические приводы,
электроэнергию для которых вырабатывал специаль-
ный генератор мощности 25 кВт.
В кормовой части транспортера была оборудова-
на подготовительная площадка с подъемным краном.
С помощью крана боеприпасы подавались из ваго-
на-погреба на находившиеся на площадке тележки с
лотками, которые затем по наклонным направляю-
щим скатывались под действием силы тяжести к ка-
зенной части орудия.
Изготовление всех трех 305-мм железнодорож-
ных установок с пушками М 1918 затянулось до кон-
ца войны, так что они так и остались в США. В тече-
нии нескольких лет они числились в «осадной артил-
лерии», поскольку из-за отсутствия механизмов го-
ризонтального наведения использовать их в
береговой артиллерии не представлялось возмож-
ным. В конце 20-х годов все они были списаны и сда-
ны в металлолом
Несколько дольше прослужили 305-мм железно-
дорожные артиллерийские установки с пушками
М 1895. Транспортеры для этих установок были изго-
товлены французской фирмой Batignolles, а пушки
были доставлены из США, где их изъяли из укрепле-
ний системы береговой обороны. Для ускорения из-
готовления установок пушки поставлялись вместе с
их штатными станками на заводы фирмы Batignolles,
где их монтировали на транспортерах.
Несмотря на исключительно быстрые темпы работ
по изготовлению установок, первые образцы их бы-
ли переданы представителям американского экспе-
диционного корпуса лишь незадолго до окончания
войны, так что вместо первоначально запланирован-
ной серии в 18 установок изготовили «только» 12
единиц, а от производства остальных решили отка-
заться.
По окончании Первой мировой войны все изго-
товленные установки были доставлены в США. На
вооружении американской армии они числились
вплоть до конца Второй мировой войны, однако све-
дения об их использовании во время этой войны от-
сутствуют.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм М1918 ..304,8.. М1895 304.8
Длина ствола, калибров 50,7 36.9
Наибольший угол возвышения, град .. .+40. +38
Угол склонения, град -4 -5
Угол горизонтального обстрела, град ... 0 ....10
Масса в боевом положении, кг 249 475 146 074
Масса в походном положении, кг 249 475 . 146 076
Масса фугасного снаряда, кг ...317,5....... 323,0
Начальная скорость снаряда, м/с 975 792
Наибольшая дальность стрельбы, м. 41 148 27 430
355-мм ПУШКА Mk IV MOD. 1 НА МОРСКОМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Mk 1
Склонность американцев выпускать артиллерий-
ские железнодорожные установки огромными сери-
305-мм пушка М 1895 на железнодорожном транспортере М 1918
158
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США
355-мм пушка Mk IV Mod 1 на морском железнодорожном транспортере Mk I
I
ями проявилась и при производстве 355-мм (14 дюй-
мовых) установок — в годы Первой мировой войны
американские фирмы поставили вооруженным си-
лам США 11 установок калибром 355-мм, из которых
5 единиц успешно приняли участие в боевых дейст-
виях во Франции.
На установках монтировались новейшие 355-мм
морские пушки Mk IV Mod. 1, выпускавшиеся для
строящихся в то время линейных кораблей типа New
Mexico и Tennessee. Длина ствола этих пушек со-
ставляла 54,5 калибра, длина нарезной части ство-
ла — 43,4 калибра, пушка была снабжена поршне-
вым затвором, ее масса достигала 81 821 кг.
К пушке выпускались фугасные снаряды массой
544,3 кг, а также бронебойно-фугасные снаряды
массой 635,0 кг. При наибольшем возвышении ору-
дия (+45°) и при использовании полного заряда на-
чальная скорость фугасного снаряда составляла 859
м/с, дальность стрельбы достигала 36 580 м. Броне-
бойно-фугасный снаряд при тех же условиях разви-
вал начальную скорость 853 м/с и мог поразить цель
дальности до 38 400 м.
Впрочем, ведение стрельбы с углом возвышения
+45° допускалось лишь со специально подготовлен-
ной позиции. Стрельба с рельсового пути была воз-
можна с углом возвышения орудия до +15°, что су-
щественно ограничивало дальность стрельбы.
В связи с тем, что сухопутные войска США не рас-
полагали личным составом, обученным боевому при-
менению орудий Mk IV Mod 1, расчеты установок с
самого начала их производства планировали ком-
плектовать моряками, прошедшими обучение в тре-
нировочных центрах флота. Это обстоятельство бы-
ло учтено конструкторами при проектировании же-
лезнодорожного транспортера — его снабдили бро-
невой защитой, закрывавшей механизмы пушки и
расчет со всех сторон наподобие корабельной баш-
ни. Толщина брони составляла 6,35 мм и обеспечи-
вала защиту от пуль и осколков артиллерийских сна-
рядов.
По замыслу конструкторов, это должно было со-
здать у моряков-железнодорожников ощущение, что
они находятся в привычной для себя обстановке на
корабле. Вследствие этого транспортер получил на-
звание «морской». Примечательно, что моряками
были укомплектованы расчеты только первых пяти
установок, а остальные имели расчеты из армейских
артиллеристов, оказавшихся таким образом в весь-
ма непривычной для себя флотской обстановке.
Кроме броневой защиты конструкция железнодо-
рожного транспортера и установки в целом была до-
статочно традиционна Стальная главная балка по-
средством двух балансиров опиралась на четыре
трехосные железнодорожные тележки. Смонтиро-
ванный на транспортере станок, в котором устанав-
ливали пушки, был снабжен одним мощным гидрав-
лическим тормозом отката и четырьмя пружинными
накатниками.
Подъемный механизм позволял наводить орудие в
вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до
+45°. При этом диапазоне углов от +10° до +15°
стрельба могла вестись с рельс с наведением орудия
в горизонтальной плоскости посредством перемеще-
ния всей установки по криволинейным участкам же-
159
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
лезнодорожного пути. Корректировку горизонталь-
ной наводки можно было осуществлять с помощью
специального винтового механизма, имевшегося на
заднем балансире. Поскольку после каждого выстре-
ла установка откатывалась назад на 9—12 метров,
передней части транспортера находилась лебедка,
позволявшая возвращать установку в исходное по-
ложение.
Для стрельбы при больших углах возвышения
требовалось провести весьма обширные подготови-
тельные работы: в зоне размещения казенной части
орудия выкопать ровик глубиной 2,7 м и длиной до 8
м, в определенных местах рельсового пути уложить
многочисленные опоры и поперечные деревянные
балки, подать установку на огневую позицию и опу-
стить главную балку на подготовленные опоры, пред-
варительно выкатив из-под нее железнодорожные
тележки.
Для подачи боеприпасов под крышей установки
был закреплен направляющий рельс, на котором
подвешивались тележки с лотками для снарядов и
зарядов.
По окончании Первой мировой войны пять исполь-
зовавшихся в боевых действиях во Франции устано-
вок были возвращены в США, где наряду с произве-
денными уже в мирное время шестью установками
того же типа поступили на вооружение береговой ар-
тиллерии США.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..................................... 355,6
Длина ствола, калибров...........................54,1
Наибольший угол возвышения, град........... +15/+45*
Угол склонения, град.............................. о
Угол горизонтального обстрела, град.................5
Масса в боевом положении, кг.... ............. 243 819
Масса в походном положении, кг................ 243 819
Масса фугасного снаряда, кг........................544,3
Начальная скорость снаряда, м/с...................859
Наибольшая дальность стрельбы, м................36 580"
* При стрельбе со специально подготовленной позиции.
355-мм ПУШКА Mk IV MOD. 1 НА МОРСКОМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ Мк П
Во время Первой мировой войны по заданию ко-
мандования флота США была разработана и строи-
лась большой серией 355-мм железнодорожная ус-
тановка на так называемом «морском» транспортере
Mk I.
Пять таких установок с укомплектованными аме-
риканскими моряками расчетами приняли участие в
боевых действиях в Европе, что позволяло выявить
их положительные и отрицательные качества. Так,
обнаружилось, что из-за ограничения угла возвы-
Расчет готовит к стрельбе 355-мм пушку Mk IV Mod. 1
на морском железнодорожном транспортере Mk I (Франция 1918 г.)
160
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США
355-мм пушка Mk IV Mod. 1 на морском железнодорожном транспортере Mk II
шения орудия величиной +15° при стрельбе с рельсо-
вого пути дальность стрельбы весьма мощной пуш-
ки Mk IV Mod. 1 была существенно уменьшена, а для
стрельбы с углом возвышения +45° требовалось вы-
полнить существенный объем подготовительных ра-
бот, затратив на это много времени. Не оправдали
себя и башеноподобное броневое ограждение. Из-за
него расчет был вынужден работать в стесненных ус-
ловиях при чрезмерно большой концентрации поро-
ховых газов.
Чтобы устранить выявленные недостатки было
принято решение спроектировать новый транспор-
тер для пушки Mk IV Mod. 1, создав таким образом
железнодорожную артиллерийскую установку, в пол-
ной мере отвечающую требованиям, предъявленным
к такого рода системам. В связи с тем, что создание
установки с новым транспортером лоббировало ко-
мандование флота США, транспортер получил на-
звание «морской» и индекс Mk II.
Особенностью транспортера Мк II, оказавшей
влияние на разработку аналогичных транспортеров в
других странах, являлась возможность изменения
высоты расположения цапф люльки.
Таким образом, в боевом положении, когда цапфы
находились в верхнем положении, исключалась воз-
можность удара казенной части орудия о грунт при
стрельбе с большими углами возвышения (при этом
не было необходимости выкапывать под казенной
частью ровик), а в походном положении цапфы опу-
скались вниз и благодаря уменьшившейся высоте
установка могла беспрепятственно двигаться через
различные тоннели.
Схема 355-мм пушки Mk IV Mod. 1 на морском железнодорожном транспортере Mk II
II. Зак. 2159
161
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
На практике эта возможность была реализована
благодаря тому, что ствол орудия вместе с люлькой
были закреплены на массивном литом верхнем стан-
ке, который с помощью двух гидроцилиндров мог
быть смещен по наклонным под углом 45° направля-
ющим, смонтированным на главной балке транспор-
тера, выполняющей роль нижнего станка Верхний
станок смещался по направляющим на 2,19 м, что
соответствовало увеличению высоты размещения
цапф люльки на 1,55 м.
Это свою очередь означало, что и при наиболь-
шем угле возвышения +40° удар казенной части о
грунт исключался, поскольку откат ствола составлял
1,12 м. Чтобы не подвергать гидроцилиндры излиш-
не большим нагрузкам походном и боевом положе-
ниях верхний станок фиксировался с помощью бол-
тов диаметром 254 мм
Все работы по подготовке установки к стрельбе
можно было выполнить в течение трех часов.
Как и у других крупнокалиберных железнодорож-
ных артиллерийских установок главная балка транс-
портера Mk II состояла из продольных несущих кон-
струкций, соединенных поперечными связями. По-
средством имевшихся на обоих концах балки балан-
сиров она опиралась на две многоосные тележки.
В отличие от транспортера Mk I число осей у каж-
дой тележки было увеличено с трех до пяти. Это поз-
воляло несколько снизить нагрузку на каждую ось,
хотя здесь следует отметить, что по сравнению с про-
тотипом масса установки увеличилась на 33 000 кг и
достигла 246.691 кг.
Горизонтальная наводка орудия осуществлялась
перемещением всей установки по криволинейным
участкам железнодорожного пути. Какие-либо уст-
ройства для корректировки горизонтальной наводки
на транспортере не предусматривались.
На переднем балансире смонтировали лебедку
для возврата установки в исходное положение после
выстрела.
Железнодорожная установка с новым транспор-
тером успешно прошла полигонные испытания, но
была изготовлена лишь малой серией в 2 единицы,
поскольку ко времени окончания испытаний Первая
мировая война завершилась полным поражением
Германии.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.................................... 355,6
Длина ствола, калибров........................ 51,1
Наибольший угол возвышения, град.................+45
Угол склонения, град ............................. О
Угол горизонтального обстрела, град............... О
Масса в боевом положении кг................... 276 691
Масса в походном положении, кг................ 276 691
Масса фугасного снаряда, кг ..................... 544 3
Начальная скорость снаряда, м/с .............._... 859
Наибольшая дальность стрельбы, м............... 36 580
355 мм ПУШКА М 1919
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ ME
Создание под si идой командования сухопутных
войск США 305-мм железнодорожной артиллерий-
ской установки было обусловлено скорее не насущ-
ной необходимостью, а стремлением не уступить в
известном соперничестве между американской ар-
мией и американским же флотом.
После создания по заданию флота достаточно
удачных установок с 355-мм морской пушкой
Mk IV Mod. 1 армейское командование распоряди-
лось начать работу над аналогичной установкой с
355-мм пушкой береговой артиллерии М 1919. Эта
пушка в то время была новым орудием, разработан-
ном на базе 355-мм пушки М 1909, состоявшей на
вооружении двухорудийных башенных установок
знаменитого форта Drim, контролировавшего мор-
скую акваторию вблизи Манилы
Длина пушки составляла 41,5 калибров, длина на-
резной части ствола — около 40,0 калибров, масса ее
достигала 65684 кг. Запирание канала ствола осуще-
ствлялось поршневым затвором.
Пушка стреляла фугасными снарядами массой
547,9 кг с начальной скоростью 884 м/с. дальность
стрельбы была ограничена наибольшим углом воз-
вышения +30°, допускаемым при стрельбе с разра-
ботанного для пушки транспортера. Поэтому пушка
могла поражать цели, находящиеся на расстоянии не
более 29 260 м.
Для поражения сильно защищенных целей могли
использоваться разработанные для береговой ар-
тиллерии бронебойные снаряды. Из нескольких
имевшихся типов бронебойных снарядов наиболь-
шее распространение получил снаряд массой 753,0
кг, который при стрельбе полным зарядом развивал
начальную скорость 716 м/с.
Станок пушки был снабжен гидравлическим тор-
мозом отката с четырьмя пружинными накатниками.
Его смонтировали на специально разработанном же-
лезнодорожном транспортере ME, представлявшем
собой достаточн э громоздкую главную балку на двух
четырехосных железнодорожных тележках. Масса
всей установки составляла 198 084 кг, так что с са-
мого начала проектирования было ясно, что нагруз-
ка на каждую из восьми осей тележек является чрез-
мерно большой, и по европейским железнодорож-
ным путям установка вряд ли сможет передвигаться.
В местах опирания главной балки на железнодо-
рожные тележки были встроены зубчатые механиз-
мы, позволявшие производить точное наведение
орудия в горизонтальной плоскости в секторе ±2,5°. В
большем секторе наведение осуществлялось по-
средством перемещения всей установки по криво-
линейным участкам железнодорожного пути При
стрельбе с железнодорожного пути снаружи рельсов
на шпалы укладывались вспомогательные направ-
ляющие, а на нижней части главной балки крепились
162
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США
Схема 355-мм пушки М 1919 на железнодорожном транспортере ME
поперечные брусья. Установку накатывали на этот
участок пути, где были уложены вспомогательные
направляющие, а затем опускали ее на эти направ-
ляющие с помощью домкрата. При выстреле энергия
отдачи противооткатными устройствами станка, тре-
нием брусьев по направляющим, а также затормо-
женными колесами. Тем не менее угол возвышения
орудия был ограничен значением +22". Чтобы вести
стрельбу с углом возвышения +30° разработали
стальное основание, состоявшее из двух частей и пе-
ревозившееся на специальной платформе, с помо-
щью крана оно укладывалось на бетонный фунда-
мент. На центральный штырь основания опускалась
главная балка, из-под нее выкатывались железнодо-
рожные тележки, так что установка получала воз-
можность вращаться вокруг вертикальной оси на ко-
нических роликах, движущихся по круговому погону
фундамента.
Таким образом, при использовании этого основа-
ния обеспечивалась не только стрельба с большими
углами возвышения, но и круговой обстрел, что бы-
ло особенно важно при стрельбе по движущимся
морским целям.
В целом разработанная по заданию сухопутных
войск США 355-мм железнодорожная артиллерий-
ская установка соответствовала всем предъявляв-
шимся к ней требованиям, но на испытания ее предъ-
явили лишь в 1919 г., когда боевые действия в Евро-
пе уже прекратились. Поэтому запускать установку в
серийное производство не стали
355-мм пушка М 1919 на железнодорожном транспортере ME
163
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм....................................... 355,6
Длина ствола, калибров ...... .41,5
Наибольший угол возвышения, град ..............+22/+30*
Угол склонения, град..................................О
Угол горизонтального обстрела, град . 5/360*
Масса в боевом положении, кг.... . . .... 198 084
Масса в походном положении, кг................... 198 084
Масса фугасного снаряда кг... .................. 547,9
Начальная скорость снаряда, м/с.....................884
Наибольшая дальность стрельбы, м................. 29 260
* При стрельбе с возимого основания.
406-мм ГАУБИЦА М 1918 М I
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ ME
Как это не удивительно, но разработку железно-
дорожных артиллерийских установок в США начали
не с создания систем относительно малого калибра,
а сразу с 406-мм гаубицы с круговым обстрелом
Конструкторские работы проводились с 1915 г. фир-
мами American Bridge, Baldwin и Морган. Уже в сен-
тябре 1916 г. была готова вся конструкторская до-
кументация и началось изготовление опытного об-
разца.
Незадолго до вступления США в войну готовый
опытный образец выкатили из сборочного цеха и от-
буксировали на артиллерийский полигон, где амери-
канские инженеры смогли убедиться, что гораздо ра-
циональнее учиться на чужих ошибках, чем на своих
собственных.
Основное заблуждение американцев заключа-
лось в стремлении обеспечить круговой обстрел, в
то время как опыт использования железнодорожной
артиллерии других стран показывал, что более при-
емлемым является наведение орудия в относительно
узком секторе посредством перемещения всей уста-
новки по криволинейным железнодорожным путям.
При подготовке огневой позиции для американ-
ской установки требовалось выкопать ровик глубиной
2,3 м под казенной частью орудия. Ровик имел кону-
сообразную форму, в верхней части его диаметр со-
ставлял 4,9 м, в нижней — 1,8 м. В принципе, необ-
ходимости в этом ровике можно было избежать, ес-
ли бы конструкторы разместили цапфы люльки не-
сколько выше, тем более что такая возможность у
них имелась — высота всей установки не превыша-
ла 3,1 м.
406-мм гаубица М 1918 МI на железнодорожном транспортере ME
164
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /США
Далее требовалось выкопать кольцеобразную
траншею диаметром 7,57 м для укладки в нее четы-
рех литых стальных сегментов фундамента, на кото-
ром монтировался кольцеобразный рельсовый путь.
После этого над конусообразным центральным рови-
ком укладывался пролет рельсового пути, с помо-
щью которого установка подавалась на огневую по-
зицию. Обычные железнодорожные тележки заме-
нялись на тележки, на которых главная балка транс-
портера могла вращаться на кольцеобразном
рельсовом пути, а также монтировались два зубча-
тых механизма, с помощью которых производился
поворот транспортера и осуществлялась таким обра-
зом горизонтальная наводка орудия. Подготовка та-
кой огневой позиции занимала примерно два дня.
Единственным удачным компонентом рассматри-
ваемой железнодорожной артиллерийской установ-
ки была, несомненно, 406-мм (16 дюймовая) гауби-
ца М 1918 М 1.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.................................... 406,4
Длина ствола, калибров..........................19,3
Наибольший угол возвышения, град............... +65
Угол склонения град................................0
Угол горизонтального обстрела, град. ....... . 360
Масса в боевом положении, кг..................111 130
Масса в походном положении, кг................111 130
Масса фугасного снаряда, кг.......................753
Начальная скорость снаряда, м/с................ 579
Наибольшая дальность стрельбы, м ... .........21 030
406-мм ГАУБИЦА М 1918 М I
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
М 1918 М I
Проведенные в 1918 г. испытания 406-мм гауби-
цы М 1918 М I, установленной на железнодорожном
Схема 406-мм гаубицы М 1918 МI на железнодорожном транспортере М 1918 МI
Это было новое орудие с длиной ствола 19,3 ка-
либра, длина нарезной части ствола составляла при-
мерно 18 калибров, масса гаубицы достигала 40905
кг. Запирание канала ствола осуществлялось порш-
невым затвором.
Гаубица стреляла фугасными снарядами массой
более чем три четверти тонны на дальность до 21000
м и вполне обосновано рассматривалась как незаме-
нимое орудие при прорыве вражеских укрепленных
полос. Поэтому когда представители армии США по
результатам испытаний забраковали транспортер
ME, гаубицу решили установить на новый транспор-
тере, не требующем выполнения столь большого
объема работ при подготовке огневой позиции.
транспортере ME, показали, что она является исклю-
чительно мощным орудием, необходимым для про-
рыва укрепленных позиций германских войск. По-
этому вместо неудачного транспортера ME было ре-
шено сконструировать новый транспортер, использо-
вав в качестве прототипа транспортер французской
400-мм гаубицы М 1915/16.
Как и французский прототип, новый транспортер
М 1918 состоял из главной балки и двух многоосных
железнодорожных тележек. Он относился к транс-
портерам «скользящего типа», то есть для гашения
энергии отдачи после выстрела на боевой позиции
его необходимо было установить на деревянные бру-
сья, уложенные поперек продольных брусьев, за-
165
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
крепленных на рельсовом пути. В то же время боль-
шая часть энергии отдачи гасилась противооткатны-
ми устройствами станка самой гаубицы, установлен-
ного на транспортере таким образом, что и при угле
возвышения +45° под откатывающейся казенной ча-
стью гаубицы не было необходимости выкапывать
какой-либо ровик.
В своей передней части станок опирался на цап-
фу, а в его задней части — на два ролика. При ис-
пользовании специального зубчатого механизма это
позволяло корректировать наводку орудия в гори-
зонтальной плоскости в секторе ±5°. Основная же
наводка орудия в горизонтальной плоскости произ-
водилась традиционно — перемещением всей уста-
новки по криволинейным участкам железнодорож-
ного пути
Как и 406-мм железнодорожную артиллерийскую
установку на транспортере ME, установку на транс-
портере М 1918 подвергли весьма жестким испыта-
ниям, в ходе которых выяснилось, что металлоконст-
рукции главной балки нуждаются в усилении, а ходо-
вая часть испытывает слишком большие нагрузки
Кроме того, представители армии США потребовали
увеличить наибольший угол возвышения орудия, так
как при угле +45° боевые возможности гаубицы ис-
пользовались не полностью
Модернизированный с учетом результатов испыта-
ний транспортер получил обозначение М 1918 М I. За
счет увеличения высоты размещения цапф люльки
он обеспечивал наибольший угол возвышения ору-
дия +65°. Правда, для стрельбы с наибольшим углом
возвышения под местом размещения казенной час-
ти орудия на огневой позиции приходилось выкапы-
вать ровик глубиной 0,6 м, а чтобы установить транс-
портер на позиции под ровикам необходимо было
монтировать временный рельсовый путь
В ходовой части вместо двух пятиосных железно-
дорожных тележек использовались две шестиосные
тележки, хотя вследствие усиления конструкций
главной балки средняя нагрузка на ось в новом
транспортере уменьшилась ненамного. Для предот-
вращения смещения установки назад после выстре-
ла в кормовой части транспортера предусмотрели
две выносные опоры, которые в боевом положении
упирались в деревянные щиты, вкопанные в грунт по
обе стороны сзади установки.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм............................ ... 406.4
Длина ствола, калибров 19.3
Наибольший угол возвышения, град ................. +65
Угол склонения, град.................................О
Угол горизонтального обстрела, град.................10
Масса в боевом положении, кг 141 861
Масса в походном положении, кг 141 861
Масса фугасного снаряда, кг........................753
Начальная скорость снаряда, м/с....................579
Наибольшая дальность стрельбы м 21 030
406-мм гаубица М 1918 МI на железнодорожном транспортере М 1918 МI
166
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Франция
Подача боеприпасов на подготовительную пло-
щадку производилось с помощью поворотного крана.
Поскольку кран не имел электрического привода,
подъем 753-кг снарядов и достаточно массивных за-
рядов требовал напряженных усилий 5—6 номеров
расчета. На подготовительной площадке снаряды и
заряды укладывались на тележки с лотками, которые
затем под действием силы тяжести скатывались к
казенной части орудия. Для заряжания стволу прида-
вался угол склонения -8°.
ФРАНЦИЯ
155-мм ПУШКА М 1877
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
I
Командование французской армии достаточно
быстро осознало всю глубину ошибки, которую оно
совершило в преддверии Первой мировой войны,
сделав упор на легкие полевые орудия Уже в авгус-
те 1914 г. фирме Schneider было поручено прорабо-
тать варианты установки морских орудий крупного
калибра на железнодорожных транспортерах в целях
155-мм пушка М 1877 на железнодорожном транспортере фирмы Schneider
создания достаточно мобильной полевой тяжелой
артиллерии.
155-мм пушка М 1877 была одним из первых ору-
дий, установленных фирмой Schneider на железнодо-
рожном транспортере. Пушка М 1877 была разрабо-
тана в начале 70-х годов XIX века для использования
в системе береговой обороны. Ее длина составляла
27 калибров. При использовании осколочно-фугас-
ных и бронебойных снарядов массой 40,3—43,0 кг
дальность стрельбы составляла примерно 9800 м.
На железнодорожном транспортере пушка была
установлена на ее штатном лафете, включавшем
верхний и нижний станки, а также противооткатные
устройства в виде двух гидравлических цилиндров.
Для обеспечения кругового обстрела лафет установи-
ли на поворотной платформе, смонтированный на же-
167
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
лезнодорожном транспортере на центральном шты-
ре. Механизм вертикальной и горизонтальной навод-
ки имели ручные приводы, наибольший угол возвы-
шения орудия составлял 40°, угол склонения — до 3°.
Кроме лафета при создании этой железнодорож-
ной установки заимствовали у берегового орудия и
массивное щитовое перекрытие, защищавшее рас-
чет и механизмы орудия от осколков снарядов, летя-
щих спереди, сверху и с обоих боков.
Конструкция железнодорожного транспортера
представляла собой импровизацию: за основу взяли
обычную железнодорожную платформу с двумя дву-
хосными тележками и усилили ее раму с помощью
стальных накладок. Для восприятия вертикальных
усилий и усилий, действующих в продольном направ-
лении, на рельсы с помощью шести винтовых дом-
кратов опускалась специальная рама. Возникающие
при стрельбе в направлении поперек оси рельсов
усилия воспринимались выносными опорами, также
снабженными винтовыми домкратами и опорными
плитами.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................155
Длина ствола, калибров............................27
Наибольший угол возвышения, град.................+40
Угол склонения, град..............................-3
Угол горизонтального обстрела, град..............360
Масса фугасного снаряда, кг . .. .............40,3
Наибольшая дальность стрельбы, м................9800
Несмотря на относительно примитивную конструк-
цию, этот транспортер оказался достаточно удачным
и с небольшими изменениями использовался впос-
ледствии при создании других железнодорожных ус-
тановок. Кроме всего прочего, важным преимущест-
вом транспортера было весьма небольшое время, не-
обходимое для приведения его в боевое положение —
расчету из 22 человек для этого требовалось только
Схема 164-мм пушки М 1893/96 М на железнодорожном транспортере
10 минут. Что касается описанной выше железнодо-
рожной установки, то она была изготовлена в одном
экземпляре и представляла собой сущности экспе-
риментальных образец, подтвердивший возможность
использования тяжелых орудий береговой и морской
артиллерии в интересах сухопутных войск.
164-мм ПУШКИ М 1893, М 1893/96 и М1893/96 М
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ
Удачный опыт установки 155-мм пушки М 1877 на
железнодорожный транспортер сделал возможным
создание целой серии железнодорожных артилле-
рийских установок с морскими орудиями калибром
164 мм. Уже в 1915 г. фирмой Schneider были изго-
товлены пять железнодорожных артиллерийских ус-
тановок, вооруженных 164-мм орудиями М 1893. Эти
орудия были изготовлены в середине 90-х годов XIX
века для так называемого «защищенного» крейсера,
проект которого так и не был реализован. На флоте
орудие имело обозначение L 45, при этом использо-
ванная в обозначении цифр «45» означала длину на-
резной части ствола в калибрах, масса ствола со-
ставляла 7,0 т.
В боекомплект пушки входили осколочно-фугас-
ные снаряды массой 50,5 кг, при начальной скорости
775 м/с дальность стрельбы составляла 18 000 м.
Бронебойный снаряд весил 52,6 кг, его начальная
скорость достигала 770 м/с, дальность стрельбы —
15 400 м.
Конструкция железнодорожных транспортеров, на
которых устанавливались пушки, в целом была ана-
логична транспортеру для 155-мм пушки. В то же
время по обе стороны железнодорожной платформы
смонтировали две площадки, которые в походном
положении откидывались вверх, а в боевом поло-
жении располагались заподлицо с настилом плат-
формы.
Благодаря этому находя-
щийся на платформе расчет
орудия мог обслуживать его
при любом направлении
стрельбы.
Другим новшеством стало
устройство на обоих концах
транспортера бронированных
погребов для снарядов и за-
рядов.
Боеприпасы подавались к
орудию двумя номерами рас-
чета с помощью тележки. Это
позволяло несколько повы-
сить скорострельность, но ог-
раничивало угол обстрела
вдоль оси транспортера: ору-
дие нельзя было опустить ни-
же чем на +10°. Станок ору-
168
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
дия, также предназначавших-
ся ранее для «защищенного»
крейсера, позволял вести
стрельбу с углом возвышения
до +40°. Для защиты расчета
от осколков снарядов на
станке монтировалось щито-
вое прикрытие.
Были приняты также до-
полнительные меры для по-
вышения устойчивости ору-
дия при стрельбе. С помощью
двух винтовых домкратов с
каждого конца транспортера
на рельсы опускались две
стальные балки, которые с
помощью специальных цан-
164-мм пушка М 1893/96 на железнодорожном транспортере
говых захватов закреплялись на рельсах. Как и в
155-мм железнодорожной установке, использова-
лись также и выносные опоры с винтовыми домкра-
тами и опорными плитами.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................164,7
Длина ствола, калибров 47
Наибольший угол возвышения, град................... +40
Угол горизонтального обстрела, град.................360
Масса в походном положении, кг................... 60 000
Масса фугасного снаряда, кг... 50.5
Начальная скорость снаряда, м/с.... 775
Наибольшая дальность стрельбы, м................. 18 000
В 1917 г. французская железнодорожная ар-
тиллерия получила еще четыре железнодорожных
артиллерийских установки со 164-мм орудием
М 1893/96 и М 1893/96 М Эти орудия отличались от
М 1893 только конструкцией ствола, так что вносить
какие-либо изменения в конструкцию железнодо-
рожного транспортера на было необходимости.
194-мм ПУШКА М 1870/93
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Разработанный в 1914 г. железнодорожный
транспортер фирма Schneider использовала и для
194-мм пушка М 1870/93 на железнодорожном транспортере
169
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Схема 194-мм пушки М 1870/93 на железнодорожном транспортере
создания железнодорожной артиллерийской уста-
новки с 194-мм пушкой М 1870/93. Эта сушка перво-
начально использовалась в системе береговой обо-
роны. Ее длина составляла всего 30,3 калибра, в то
время как масса превышала Ют. Баллистические
характеристики пушки были относительно невысо-
кими фугасные снаряды массой 80,5—85,3 кг с на-
Во время Второй мировой войны немцы установили несколько пушек
М 1870/93 на огневых сооружениях Атлантического вала
чальной скоростью 555—640
м/с могли поражать цели на
дальности не более 12 000—
13 800 м.
Лишь после введения гра-
наты с баллистическим нако-
нечником массой 83,0 кг и с
начальной скоростью 640 м'с
дальность стрельбы увеличи-
лась до 18 300 м.
Для установки пушки на
железнодорожном транспор-
тере использовали разрабо-
танный для береговой артил-
лерии лафет М 1886, состо-
явшей из верхнего и нижнего
станков и гидравлического
тормоза отката.
Возникавшая при выстре-
ле энергия огкага гасилась
перемещением верхнего станка вверх—назад по на-
клонной поверхности нижнего станка, а также упомя-
нутым выше тормозом отката, накат происходил под
действием силы тяжести.
Для наведения в вертикальной плоскости пушка
имела подъемный механизм с зубчатым сектором.
Наибольший угол возвышения составлял 40°.
Стрельба из пушки могла
вестись в любом направле
нии. Для этого нижний станок
установили на стальной раме,
которая на роликах могла
вращаться на чугунном осно-
вании, смонтированном на
транспортере.
Наведение в горизонталь-
ной плоскости осуществля-
лось с помощью поворотного
механизма, включавшего
зубчатый венец на чугунном
основании и шестерню на
стальной поворотной раме.
Приводы вертикальной и го-
ризонтальной наводки были
ручными.
Особенностью рассматри-
ваемой железнодорожной ар-
тиллерийской установки было
наличие у пушки щитового
прикрытия в виде просторной
бронированной башни.
По обе стороны от башни
размещались бронированные
погреба для боеприпасов,
причем для подачи ^нарядов
и зарядов в башню послед-
нюю необходимо было паз-
вернуть вдоль продольной оси
170
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
транспортера, так чтобы приемный люк в кормовой
части башни расположился напротив соответствую-
щего люка в погребе.
Это весьма усложняло процесс заряжания пушки
и снижало ее скорострельность Тем не менее фран-
цузские артиллеристы сочли железнодорожную ус-
тановку с 194-мм М 1870/93 достаточно удачной и
заказали фирме Schneider большую партию таких ус-
тановок. Уже в марте 1915 г позиции германских
войск обстреливали 12 установок этого типа, а по-
скольку серийное производство их продолжалось в
течение всей войны и даже в послевоенные годы, то
к 1940 г. французская армия располагала огромным
парком из 32 194-мм пушек на железнодорожных
транспортерах.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................194,4
Длина ствола, калибров 30,3
Наибольший угол возвышения, град.................+40
Угол склонения, град.. __ ____ .... 0
Угол горизонтального обстрела, град..............360
Масса фугасного снаряда, кг... 83,0
Начальная скорость снаряда, м/с..................640
Наибольшая дальность стрельбы, м............... 18 300
После разгрома Франции в результате «блицкри-
га» большинство установок были захвачены герман-
скими войсками и под обозначением 19,4 см Капопе
(Е) 486 (f) или 93 (f) использовались в системе бере-
говой обороны. При этом с некоторых установок ору-
дия были демонтированы и размещены на стацио-
нарных огневых позициях.
240-мм ПУШКАМ 1884/17
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Железнодорожные транспортеры, выпускавшие-
ся фирмой Schneider под 155—194 мм пушки берего-
вой артиллерии, в сущности представляли собой
лишь импровизацию на базе стандартных железно-
дорожных платформ Для орудий большего калибра
необходимо было проектировать специальные транс-
портеры. При этом дополнительные трудности за-
ключались в том, что для создания железнодорожных
артиллерийских установок французское командова-
ние изымало из огневых сооружений береговой обо-
роны первые попавшиеся под руку пушки, не осо-
бенно обращая внимание на различия в их конструк-
ции. Так уже первые две железнодорожные артилле-
рийские установки, выпущенные фирмой Batignolles
под общим обозначением «240-мм пушка М 1884/17
на железнодорожном транспортере» имели разные
пушки. М 1884 и М 17. Первая пушка была чугунной
со стальной нарезной внутренней трубой и несколь-
кими скрепляющими кольцами Длина ствола пушки
составляла 27,9 калибров, длина нарезной части
ствола — 20,7 калибров. Масса ствола составляла
13 980 кг, запирание канала ствола производилось
поршневым затвором. Стрельба велась фугасными
снарядами массой 140 кг. При начальной скорости
240-мм пушка М 1864/17 на железнодорожном транспортере
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Схема 240-мм пушки М 1884/17 на железнодорожном транспортере
614 м/с, дальность стрельбы этими снарядами со-
ставляла 17 300 м. В ходе войны к пушке были при-
няты также фугасные снаряды с увеличенной до 159
кг массой, их начальная скорость составляла 526 м/с,
дальность стрельбы — 14 000 м.
Вторая железнодорожная артиллерийская уста-
новка была вооружена вновь разработанным берего-
вым орудием М 17. Она имела стальной нарезной
ствол длиной 28,5 калибров (длина нарезной части
ствола — 22,3 калибра), масса ствола не превышала
14 000 кг. Пушка М 17 стреляла теми же фугасными
снарядами, что и пушка М 1884. При этом дальность
стрельбы легким фугасным снарядом составляла
18 000 м (начальная скорость 640 м/с).
Для упрощения производства железнодорожных
установок фирма Batignolles в максимальной степе-
ни унифицировала конструкции лафетов пушек и же-
лезнодорожных транспортеров. Были использованы
лафеты М 1888, разработанные для орудий берего-
вой артиллерии. Лафет состоял из верхнего и нижне-
го станков. При выстреле верхний станок смещался
назад-вверх по наклонной поверхности нижнего
станка, гася при этом часть энергии отката, а осталь-
ная часть этой энергии воспринималась гидравличе-
ским тормозом отката.
Накат производился под действием силы тяжести.
Для обеспечения кругового обстрела лафет устано-
вили на поворотную раму, опирающиеся с помощью
роликов на раму основания. Для вертикального и го-
ризонтального наведения использовались ручные
приводы, наибольший угол возвышения составлял
38°, угол склонения — 3°.
Со стороны казенной части орудия поворотная
рама имела площадку, на которую из погреба, смон-
тированного в кормовой части транспортера, подава-
лись снаряды и заряды.
Железнодорожный транспортер представлял со-
бой специально разработанную железнодорожную
платформу с двумя трехосными тележками. Для
обеспечения устойчивости транспортера при стрель-
бе его снабдили восемью захватами (по 4 с каждой
стороны), с помощью которых он жестко соединялся
с рельсами. Кроме того, с каждой стороны были
смонтированы по 2 выносные опоры с винтовыми
домкратами и опорными щитами из деревянных бру-
сьев. В немалой степени ус-
тойчивость транспортера при
стрельбе обеспечивалась и
его достаточно большой мас-
сой — около 90 000 кг.
Следует также отметить,
что для перевода установки
из походного положения в бо-
евое требовалось только 10
минут.
Оба варианта 240-мм же-
лезнодорожной артиллерий-
ской установки находились в
производстве до конца Первой мировой войны. К на-
чалу Второй мировой французская армия располага-
ли 8 такими установками.
Тактико-технические характеристики
М 1884 М 17
Калибр, мм .......................240 .........240
Длина ствола, калибров............27,9 ........28,5
Наибольший угол возвышения, град +38..........+38
Угол склонения град ..............-3....... 3
Угол горизонтального обстрела, град ....360 ...360
Масса в боевом положении, кг......90 000 .... 90 000
Масса в походном положении, кг 90 000 .. 90 000
Масса фугасного снаряда, кг.......140..........140
Начальная скорость снаряда, м/с... 614 640
Наибольшая дальность стрельбы, м ...17 300.....18 000
240-мм ПУШКА М 1893/96 М (KOLONIEN)
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Наиболее мощную и тяжелую железнодорожную
артиллерийскую установку с возможностью кругово-
го обстрела разработала и изготовила фирма St.
diamond. Первоначально фирма планировала раз-
местить на железнодорожном транспортере 305-мм
морскую пушку М 1893/96, но при выстреле такая
пушка обладала слишком большой энергией отката,
противодействовать которой транспортер с платфор-
мой кругового вращения был не в состоянии. Поэто-
му пушку М 1893/96 смонтировали на транспортере с
углом горизонтального обстрела всего 2,5° (транс-
портер так называемого «скользящего» типа), а на
транспортере решили смонтировать орудие меньше-
го калибра — 240-мм пушку М 1893/96 М (Kolonien).
Буква «М», стоящая за цифрами, обозначающими
года разработки и модернизации пушки, означает,
что она относится к орудиям морского типа, а слово
«Kolonien» указывает на то, что оно ранее предназ-
началась для использования в системе береговой
обороны французских заморских колоний. Пушка
имела ствол длиной 41,9 калибров, длина нарезной
части ствола составляла 30,8 калибров, масса пуш-
ки достигала 29 000 кг. Для запирания канала ство-
ла использовался поршневой затвор.
172
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
Баллистические характе-
ристики пушки были весьма
высоки: фугасный снаряд
массой 162,3 кг развивал на-
чальную скорость 840 м/с и
мог поразить цель на рассто-
янии 22 700 м.
Ствол 240-мм пушки кон-
структоры фирмы St. dia-
mond наложили на разрабо-
танный ими лафет 305-мм
пушки. Кроме отката верхне-
го станка лафета назад—
вверх по наклонной поверх-
ности нижнего станка для га-
шения энергии отката при вы-
стреле в этом лафете использовались два мощных
гидравлических тормоза отката, накат же произво-
дился под действием силы тяжести Орудие устано-
вили на поворотной платформе. Наведение его как в
горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях
осуществлялось с помощью ручных приводов.
Конструкция железнодорожного транспортера
обеспечивала пушке достаточную устойчивость при
круговом обстреле с любой точки пути. В его средней
части, там где была установлена пушка, главная ра-
ма транспортера имела глубокий изгиб вниз. При
этом ее нижний край почти касался рельсов. Таким
образом была обеспечена относительно небольшая
высота железнодорожной артиллерийской установки
в целом и уменьшена величина опрокидывающего
момента при выстреле.
Тем не менее, для большей устойчивости с каж-
дой стороны транспортера смонтировали по 6 сдво-
енных винтовых домкратов, которые опирались на
Схема размещения 240-мм пушка М
1893/96 М (Kolonien)
на огневой позиции
стальные балки, укладываемые на шпалы железно-
дорожного полотна по обе стороны рельсов. На коле-
сах двух шестиосных тележек транспортера устано-
вили тормоза и предусмотрели использование сталь-
ных тормозных клиньев.
При стрельбе в направлении поперек рельсов
применялись смонтированные на главной раме опор-
ные ноги двух типов: длинные и короткие. Длинные
опорные ноги предназначались для опирания на де-
ревянные щиты, уложенные в ровиках, вырытых ря-
дом с железнодорожным полотном. Короткие опор-
ные ноги использовались в тех случаях, когда дере-
вянные щиты укладывались на соседний железно-
дорожный путь.
Следует отметить, что движение по этому пути
также блокировалось, что было допустимо далеко не
всегда. Поэтому при наличии двойной колеи для
транспортера рекомендовалось строить отдельную
ветку длиной не менее 50 м.
240-мм пушка М 1893/96 М (Kolonien) на железнодорожном транспортере
173
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Особенностью конструкции железнодорожного
транспортера было также то, что при стрельбе в на-
правлении поперек рельсов обеспечивался наиболь-
ший угол возвышения: +35“, в то время как стрельба
вдоль продольной оси транспортера была возможна
с наибольшим углом возвышения до +29°
Подача снарядов и зарядов к пушке производи-
лось из бронированного вагона-погреба, прицепляв-
шегося к транспортеру. С помощью рольганга и талей
они передавались на снарядную платформу, смонти-
рованную на поворотной платформе за казенной ча-
стью орудия. На платформе можно было одновре-
менно разместить семь выстрелов, так что для заря-
жения орудия не было необходимым каждый раз по-
ворачивать его вдоль продольной оси транспортера и
подавать снаряд и заряд из вагона-погреба
Достоверные сведения о количестве 240-мм же-
лезнодорожных артиллерийских установок этого ти-
па, выпущенных фирмой St. Chamond. отсутствуют,
однако известно, что к началу Второй мировой вой-
ны в составе французской железнодорожной артил-
лерии имелось 8 таких установок. В 1940 г. все уста-
новки оказались в числе военных трофеев Вермахта.
Им присвоили немецкое обозначение 24 см Капопе
(Е) 588 (f). В 1942—1943 г.г. орудия были демонтиро-
ваны с транспортеров и установлены на стационар-
ных огневых позициях в системе береговой обороны
атлантического побережья Франции.
Тактико-технические характеристики.
Калибр, мм ......................................240
Длина ствола, калибров..........................41,9
Наибольший угол возвышения, град.................+35
Угол склонения, град. ... .... -1,5
Угол горизонтального обстрела, град............. 360
Масса в боевом положении, кг.....................141
Масса в походном положении кг.. 141
Масса фугасного снаряда, кг ...................162.3
Начальная скорость снаряда, м/с................. 840
Наибольшая дальность стрельбы, м.. . 22 700
240-мм ПУШКА G 240 мм М 1903 T.R.
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
При разработке железнодорожной артиллерий-
ской установки с 240-мм пушкой М 1893/96 М
(Kolonien) на транспортере с круговым обстрелом
конструкторы фирмы St. Chamond пришли к выводу,
что крупнокалиберные орудия следует устанавливать
на транспортерах с углом наведения в горизонталь-
ной плоскости до 20°. Такие транспортеры менее
сложны и то же время позволяют использовать все
преимущества орудий с откатом до оси канала
ствола.
По немецкой терминологии такие транспортеры
получили наименование «лафеты с люлькой» (Wie-
gelafetten), поскольку на смонтированном транспор-
тере на станке орудия крепилась люлька с противо-
откатными устройствами. Люлька имела направляю-
щие, по которым откатывался ствол, при этом ствол
был соединен с противооткатными устройствами, а
последние — с люлькой. Как и у полевых орудий
ствол, противооткатные устройства и люлька вместе
составляли качающуюся часть орудия
Для поворота качающейся части ствола в верти-
кальной плоскости (вертикальной наводки орудия) на
станке монтировали подъемный механизм, а для по-
ворота станка и качающейся части в горизонтальной
плоскости (горизонтальная наводка) имелся пово-
ротный механизм, связанный одновременно со стан-
ком и транспортером.
Единственным, пожалуй, недостатком этой схемы
было то, что при стрельбе на больших углах возвы-
шения при откате ствола существовала опасность
соударения затвора с днищем транспортера или уча-
стком рельсового пути, на котором находился транс-
портер. Это обуславливало необходимость наличия
соответствующего выреза в днище транспортера, а в
ряде случаев под транспортером приходилось также
выкапывать ровики, что влекло за собой поврежде-
ние железнодорожного полотна.
Установленная на одном из таких транспортеров
пушка G 240 мм М 1903 Т. R. была относительно но-
вым орудием береговой артиллерии. Ее длина со-
ставляла 27,0 калибров, длина нарезной части ство-
ла — 20,6 калибра.
Пушка была снабжена полуавтоматическим за-
твором, который после выстрела экстрактировал
гильзу заряда и с помощью специальной защелки
удерживался в открытом положении вплоть до того
момента, когда фланец гильзы следующего заряда
не отключит защелку. После этого затвор можно бы-
ло закрыть одним движением руки. Наличие полуав-
томатического затвора значительно повышало ско-
рострельность пушки, вследствие чего в ее обозна-
чении появились буквы Т. R. — Tir. Rapide, то есть
скорострельная
Пушка стреляла фугасными снарядами массой от
140,0 до 162,0 кг на дальность до 17 300 м, при этом
в зависимости от заряда начальная скорость снаря-
да могла достигать 640 м/с.
Существенным недостатком рассмотренной вы-
ше железнодорожной установки было то, что ее
транспортер был двухосным и не мог обеспечить пе-
ревозку всей установки в собранном виде (масса ее
достигала 47 800 кг, так что нагрузка на ось была
слишком велика). Поэтому для доставки установки
на огневую позицию ее разбирали на две части, ко-
торые затем вновь приходилось собирать с помощью
смонтированного на транспортере кранового обору-
дования. Операции эти были достаточно трудоемки и
отнимали много времени.
К началу Второй мировой войны зти железнодо-
рожные артиллерийские установки были сняты с во-
оружения французской армии.
174
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
240-мм пушка G 240 мм М 1903 T.R. на железнодорожном транспортере
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм............................................240
Длина ствола, калибров ..............................27,0
Наибольший угол возвышения, град .............. ... +35
Угол горизонтального обстрела, град ... 14
Масса в боевом положении, кг.......................47 800
Масса фугасного снаряда, кг...........................140
Начальная скорость снаряда, м/с.......................640
Наибольшая дальность стрельбы, м.................. 17 300
274-мм ПУШКА М 1887/93
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
В годы Первой мировой войны фирма Schneider
изготовила серию крупнокалиберных железнодорож-
ных артиллерийских установок «скользящего типа».
Общим признаком этих установок было то, что их
транспортеры не обеспечивали ведение кругового
огня, а наведение орудия в горизонтальной плоскости
достигалось путем передвижения всей установки по
криволинейным железнодорожным веткам (усам),
идущим от главного пути У этих установок энергия
отдачи воспринималась рельсами железнодорожно-
го пути, по которому «скользила» установка после
выстрела.
Железнодорожная артиллерийская установка с
274-мм пушкой М 1887/93 была одной из первых в
серии установок «скользящего типа», разработанных
фирмой Schneider
Пушку для установки «заимствовали» с одного из
устаревших линкоров типа «Bouvet», она имела дли-
ну 46,7 калибров, длина нарезной части ствола со-
ставляла 39,5 калибра.
Пушка была снабжена поршневым затвором, ее
масса достигала 34 960 кг.
Для стрельбы из пушки могли использоваться
хранившиеся на складах французского флота в ог-
ромном количестве фугасные снаряды массой
261,0 кг. Пороховой заряд массой 63,65 кг был раз-
делен на два полузаряда. При начальной скорости
740 м/с дальность стрельбы такими снарядами со-
ставляла 24 400 м.
В конце войны к пушке разработали также фу-
гасный снаряд с баллистическим наконечником М
1917. Этот снаряд имел массу 237,5 кг, начальная
скорость составляла 785 м/с.
Разработанный для пушки транспортер одновре-
менно являлся ее лафетом Он имел громоздкую
175
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности ' ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
главную балку, состоявшую из стальных продольных
балок, соединенных поперечными связями. Главная
балка опиралась на две пятиосные железнодорож-
ные тележки. Транспортер не имел механизмов гори-
зонтальной наводки, пушка была закреплена на нем
жестко, что исключало возможность поправки ее на-
водки в горизонтальной плоскости иным способом,
как перемещением по криволинейной ветке. Меха-
низмы вертикальной наводки были ручными. Конст-
рукция лафета позволяла наводить пушку в верти-
кальной плоскости в диапазоне углов от +25° до +40’.
Перед стрельбой на рельсы укладывались специаль-
ные балки, на которые с помощью смонтированных
на транспортере винтовых домкратов опускались
шесть опор (поперечные деревянные брусья, окован-
ные железом), воспринимавших основную часть мас-
сы транспортера. Для выполнения всех работ, свя-
занных с переводом установки из походного поло-
жения в боевое требовалось примерно 30 минут. По-
сле выстрела опоры скользили по уложенным на
рельсы балкам и за счет силы трения гасили энергию
отката. Тем не менее после выстрела установка от-
катывалась назад примерно на один метр, так что
для возврата ее в исходное положение транспортер
оборудовали специальными механизмами с ручным
приводом
Вследствие огромных динамических нагрузок,
возникавших при выстреле, вагон-погреб не мог
быть постоянно присоединен к транспортеру. Поэто-
му на транспортере оборудовали промежуточный по-
греб, который загружался из вагона-погреба с помо-
щью рольганга и крана. Из этого промежуточного по-
греба снаряды подавались к орудию с помощью сна-
рядной тележки, а полузаряды подносились вручную.
Транспортер для 274-мм пушки М 1887/93 фирма
Schneider использовала и для создания железнодо-
рожной артиллерийской установки с 274-мм пушкой
М 1893'96. Эта пушка также была изготовлена для
использования на флоте — пушками этого типа был
вооружен линейный корабль Henri IV.
Длина пушки составляла 41,9 калибров, длина на-
резной части ствола 29,85 калибра, затвор поршне-
вой, масса пушки 35 400 кг. Несмотря на то, что эта
пушка имела несколько меньшую, чем у пушки
М 1887/93 длину ствола, баллистические характери-
стики обоих пушек были примерно одинаковыми.
В то же время благодаря повышенной до 79,3 кг
массе порохового заряда начальная скорость фугас-
274-мм пушка М 1887'93 на железнодорожном транспортере
176
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
ных снарядов массой 216,0—
256,0 кг повысилась до 800—
815 м/с, что обеспечило даль-
ность стрельбы до 21 700—
27 000 м, а при использовании
снарядив с баллистическим
наконечником из пушки мож-
но было поражать цели на
дальность до 27 100 м (при
начальной скорости 740 м/с).
Поскольку живучесть стволов
обоих пушек не превышала
500 выстрелов, их впоследст-
вии рассверлили до калибра
285 мм, а вооруженные ими
железнодорожные артилле-
рийские установки получили
обозначение «285-мм пушка М 17 на железнодорож-
ном транспортере».
Фирма Schneider выпускала 274-мм пушки на же-
лезнодорожных транспортерах серийно. К началу
Второй мировой войны французская армия распола-
гала 16 такими установками.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.................................. 274,4
Длина ствола, калибров...........................46,7
Наибольший угол возвышения, град..................+40
Угол горизонтального обстрела, град.................О
Масса в боевом положении, кг...................152 000
Масса в походном положении, кг................ 152 000
Масса фугасного снаряда, кг.......................261
Начальная скорость снаряда, м/с...................740
Наибольшая дальность стрельбы, м................24 400
274-мм ПУШКАМ 1893/96
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
В годы Первой мировой войны фирма Schneider
«специализировалась» на выпуске железнодорож-
ных артиллерийских установок с транспортерами
«скользящего типа».
274-мм пушка М 1887/93 на железнодорожном транспортере
Однако в числе созданных ею установок имеются
и установки с транспортерами типа «лафет с люль-
кой». К числу таких установок относится и 274-мм
пушка М 1893/96 на железнодорожном лафете.
(Пушки этого образца были сняты с устаревшего
линкора Henri IV и использовались также для созда-
ния железнодорожных артиллерийских установок с
транспортерами «скользящего типа»). Ее длина со-
ставляла 41,9 калибр, длина нарезной части ствола
29,85 калибра, масса 35 400 кг.
На транспортере пушку установили на ее штатном
станке с люлькой и противооткатными устройствами.
Сам транспортер в принципе был аналогичен транс-
портеру «скользящего типа» и состоял из стальной
главной балки, через балансиры опиравшейся на две
четырехосные железнодорожные тележки. Примеча-
тельно, что размещенная сзади железнодорожная
тележка была снабжена механизмом, позволявшем
поворачивать транспортер влево или вправо пример-
но на 1 ° относительно вертикальной оси, проходив-
шей через середину балансира передней тележки.
Таким образом обеспечивалось корректировка на-
водки орудия в горизонтальной плоскости. Основная
же наводка орудия в этой плоскости осуществлялась
перемещением всей установки по криволинейным
веткам железнодорожного пути.
Схема 274 мм пушки М 1893/96 на железнодорожном транспортере
12 Зак 2159
177
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Вариант установки 274-мм пушки М 1893/96
на железнодорожном транспортере с двумя пятиосными гележками
Вследствие использования штатного станка пуш-
ки наибольший угол возвышения составлял +25° по
сравнению с +40° у транспортеров «скользящего ти-
па», вооруженных аналогичным орудием. Это нега-
тивно отразилось на дальности стрельбы: вместо
24 400 м дальность стрельбы фугасным снарядом
массой 261,0 кг составляла 21 000 м.
В то же время благодаря смонтированным на
станке люльке и мощным противооткатным устрой-
ством на транспортер воздействовала лишь малая
часть энергии отдачи. Это позволило уменьшить
массу транспортера и всей железнодорожной артил-
лерийском установки до 116 000 кг и существенно
упростило подготовку установки к стрельбе. Необ-
ходимо было лишь усилить рельсы специальными
продольными накладками, а затем опустить на них с
помощью винтовых домкратов две поперечные опо-
ры, выполненные в виде деревянных брусьев, око-
ванных железом. Для гашения энергии отката до-
полнительно использовались также рельсовые за-
хваты. Весь процесс подготовки установки к стрель-
бе занимал примерно 2 часа.
Примечательно, что благодаря противооткатным
устройством станка и трению опорных брусьев по
рельсам энергия отдачи гасилась настолько, что ус-
тановка после каждого выстрела смещалась назад
лишь на 0,4 м, так что корректировка ее положения с
помощью лебедок была необходима только после
10—20 выстрелов.
Особенностью рассматриваемой железнодорож-
ной артиллерийской установки было также то, что
рабочие места номеров расчета, промежуточный по-
греб и все остальные механизмы орудия были за-
крыты сплошным броневым прикрытием. Необходи-
мость в таком прикрытии появилась после того, как
германские самолеты стали обстреливать француз-
ские установки из пулеметов, что вело к значитель-
ным потерям среди артиллеристов.
274-мм пушки М 1893/96 на железнодорожном транспортере
178
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
Железнодорожные артиллерийские устаног ки
рассмотренного выше типа широко использовались в
боях Первой мировой войны. По мере износа стволов
их рассверлили до калибра 285 мм, а затем и до ка-
либра 288 мм. Некоторое количество этих установок
сохранилось на вооружении французской армии до
начала Второй мировой войны.
В1940 г. они были захвачены немцами и впослед-
ствии применялись на 3ai 1адном фронте под обозна-
чением 28,5 см К. (Е) 605 (f).
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..........................................274
Длина ствола, калибров.............................41,9
Наибольший угол возвышения, град.................+25
Угол горизонтального обстрела, град...................2
Масса в боевом положении, кг.....................116 000
Масса в походном положении, кг...................116 000
Масса фугасного снаряда, кг..........................261
Начальная скорость снаряда, м/с......................800
Наибольшая дальность стрельбы, м..................21 000
293-мм ГАУБИЦА
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Спроектированный для 240-мм пушки G 240 мм
М 1903 Т. П.железнодорожный транспортер типа
«лафет с люлькой» конструкторы фирмы St. Cha
mond использовали также для создания железнодо-
рожной артиллерийской установки, вооруженной
293-мм гаубицей фирмы Schneider.
Эта гаубица была разработана незадолго до на-
чала Первой мировой войны для береговой обороны
Дании. Длина ее ствола составляла 15 калибров,
длина нарезной части ствола — 12,6 калибров. Соб-
ственная масса гаубицы не превышала 8200 кг, при
этом она могла вести стрельбу фугасными снаряда-
ми массой 226,0 кг на дальность до 12 250 м, а полу-
бронебойными снарядами массой 300,0 кг — на
дальность 11 200 м.
Особенностью гаубицы было наличие у нее полу-
автоматического затвора, который при накате ство-
ла поворачивался, выдвигался и отводился в сторо-
ну. После заряжания эти операции выполнялись им в
обратной последовательности.
Гаубицу установили на двухосном железнодорож-
ном транспортере с использованием ее штатного
станка. При этом была обеспечена наводка в верти-
кальной плоскости в диапазоне углов от +20° до +65°,
а в горизонтальной плоскости — 14° в каждую сторо-
ну. Все механизмы наведения имели ручные при-
воды.
Для гашения энергии отката гаубицу снабдили
двумя тормозными гидравлическими цилиндрами,
для возврата ствола в исходное положение имелся
накатник. Част ь энергии отката использовалась для
взведения автоматического заряжающего устройст-
293-мм гаубица на железнодорожном транспортере
179
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
ва. После перевода ствола орудия в положение для
заряжения (+45°) и открытия затвора это устройство
подавало уложенные на лоток снаряд и заряд в за-
рядную камору ствола
Железнодорожная артиллерийская установка с
293-мм гаубицей в боевом положении весила
50 660 кг, она достаточно успешно использовалась
французской армией в годы Первой мировой войны
для разрушения укрепленных позиций германских
войск.
К началу Второй мировой войны французская ар-
мия располагала пятью такими установками. Во вре-
мя «блицкрига» все они оказались в числе военных
трофеев немцев.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................293
Длина ствола, калибров............................15
Наибольший угол возвышения, град................12,6
Угол горизонтального обстрела, град..............±14
Масса в боевом положении, кг...................50 660
Масса фугасного снаряда, кг................... 226,0
Начальная скорость снаряда, м/с..................466
Наибольшая дальность стрельбы, м......... 12 250
320-мм ПУШКИ М 1870/84, М 1870/93
и М 1870/81 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ТРАНСПОРТЕРАХ
Конструкция созданного фирмой Schneider же-
лезнодорожного транспортера для 274-мм пушки
удовлетворяла всем предъявлявшимся к нему требо-
ваниям. Более того, конструкторы фирмы считали,
что транспортер может быть использован для разра-
ботки железнодорожных артиллерийских установок
еще более крупного калибра.
В то время в системе береговой обороны Франции
без дела простаивали несколько десятков 320-мм
орудий разных систем. Несмотря на то, что эти ору-
дия были достаточно древними, их решили устано-
вить на железнодорожных транспортерах и исполь-
зовать для огневой поддержки сухопутных войск.
Наиболее преклонный возраст имела пушка
М 1870/84, ее длина составляла всего 31,6 калибра,
что позволяло классифицировать эту пушку так же
как гаубицу Длина нарезной части равнялась 24,6
калибра. Пушка была снабжена поршневым затво-
ром, ее масса достигала 48 240 кг. К пушке имелись
фугасные снаряды массой от 337,0 до 506,0 кг. При
начальной скорости 640—570 м/с дальность стрель-
бы ими достигала 20 200—18 800 м, с введением
снаряда с баллистическим наконечником массой
387,5 кг дальность стрельбы удалось увеличить до
21 600 м.
Пушку установили на транспортере, разработан-
ном для 274-мм пушки М 1887/93. Несмотря на уве-
личение массы этой артиллерийской установки до
162000 кг необходимость в каких-либо конструктив-
ных изменениях транспортера отсутствовала.
Также не вызвала существенных проблем уста-
новка на аналогичном транспортере 320-мм пушки
М 1870/93. Эта пушка имела такие же размеры, что и
пушка М 1870/93, отличаясь от нее только конструк-
цией ствола и поршневого затвора.
В годы Первой мировой войны фирма Schneider
устанавливала на транспортерах от 274-мм пушки
еще одну 320-мм пушку — М 1870/81. Эта пушка
320-мм пушка М 1870/93 на железнодорожном транспортере
180
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
также предназначалась для использования в систе-
ме береговой обороны и имела меньшую, чем у двух
предыдущих 320-мм пушек длину — всего 25 кали-
бров. Ее баллистические характеристики оставляли
желать большего, но пушка стреляла фугасными
снарядами массой ни много ни мало 360,0—506,0 кг,
которые были способны разрушать любой вражеский
опорный пункт. Начальная скорость составляла 520—
490 м/с, дальность стрельбы достигала 16 300—15
400 м. Снаряды с баллистическим наконечником
массой 387.5 кг могли поразить цели на дальности
17 600 м.
Конструкция транспортера и самих орудий поз-
воляла вести стрельбу в диапазоне углов вертикаль-
ной наводки от +22° до +40°. Наводка в горизонталь-
ной плоскости осуществлялась только посредством
перемещения всей железнодорожной артиллерий-
ской установки по криволинейным веткам железно-
дорожного пути.
320-мм железнодорожные артиллерийские уста-
новки принимали участие во всех сражениях завер-
шающего этапа Первой мировой войны. В 1940 г.
французская армия располагали 8 такими установ-
ками.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.........................................320
Длина ствола, калибров.............................31.6
Наибольший угол возвышения, град...................+40
Угол горизонтального обстрела, град..................0
Масса в боевом положении кг.....................162 000
Масса в походном положении, кг................. 162 000
Масса фугасного снаряда, кг........................337
Начальная скорость снаряда, м/с....................640
Наибольшая дальность стрельбы, м.................20 200
305-мм ПУШКИ М 1893/96, М 1906 и М 1906/10
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ
Кроме устаревших 320-мм береговых пушек
фирма Schneider устанавливала на спроектирован-
ных для 274-мм пушек транспортерах и достаточно
современные 305-мм морские дальнобойные пушки.
В числе первых на транспортер установили 305-мм
пушку М 1893/96, разработанную в начале 90-х годов
XIX века для линейных кораблей класса «1епа». Как и
многие морские орудия, пушка имела очень большую
длину (41,9 калибра) и отличалась весьма высокой
305-мм пушка М 1893/96 на железнодорожном транспортере
181
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
начальной скоростью снаряда — до 795 м/с. По обо-
ронительным сооружениям и местам сосредоточе-
ния войск противника стрельба велась фугасными
снарядами массой 348,0 кг, дальность стрельбы до-
стигала 27 500 м.
Еще большую дальность стрельбы обеспечивало
использ! >вание снарядов с баллистическим наконеч-
ником — 30 900 м. Поскольку возникавшие при
стрельбе нагрузки были больше таковых у 274-мм
пушек, главную балку транспортера усилили, а пяти-
осные железнодорожные тележки заменили шести-
осными. В остальном конструкция транспортера ос-
талась неизменной.
Испытания подтвердили пригодность модернизи-
рованного транспортера для установки мощных ору-
дий. Это позволило фирме Schneider спроектировать
железнодорожные артиллерийские установки с
305-мм морскими орудиями М 1906 и М 1906/10,
длина которых составляла уже 46,5 калибра. Эти
пушки были разраьотаны в начале XX века для по-
следнего французского линкора додредноутного
класса Danton и для первого дредноута lean Bart со-
ответственно. Они стреляли такими же снарядами,
что и пушка М 1893/96, но начальная скорость дости-
гала 859 м/с, а дальношь стрельбы — 30 800 м. При
использовании фугасного снаряда с баллистическим
наконечником массой 315,0 кг дальность стрельбы
могла быть увеличена до 34 000 м. Это обеспечи-
вало поражение важных целей в глубоком тылу про-
тивника.
Примечательно, что пушки М 1906 и М 1906/10
проектировались для установки ! i новейших для того
времени станках с откатом по оси канала ствола, а
использовать их пришлось на достаточно примитив-
ных лафетах-транспортерах, в которых гашение
энергии отката происходило за счет отката всей ар-
тиллерийской установки.
Следует также отметить, что из-за большой мас-
сы пушек (до 54 000 кг) существенно возросла и мас-
са железнодорожных артиллерийских установок в
целом (до 208 000 кг), а увеличенные габариты пуш-
ки обусловили oi раничение наибольшего угла воз-
вышения величиной +35°.
Тактико-технические характеристики
М 1893/96 М1906
Калибр, мм...........................305....305
Длина ствола, калибров .41,9..46,5
Наибольший угол возвышения, град.39,5...38,0
Угол горизонтального обстрела, град...0.......о
Масса в боевом положении, кг....183 000...183 000
Масса в походном положении, кг..183 000...183 000
Масса фугасного снаряда, кг. ...348 0 .348,0
Начальная скорость снаряда, м/с.795.......859
Наибольшая дальность стрельбы, м ...27 500. ..30 800
305-мм ПУШКА М 1893/96
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Как уже упоминалось ранее, в годы Первой миро-
вой войны фирма Schneider выпустила несколько
305-мм железнодорожных артиллерийских устано-
вок, представлявших собой морскую пушку М 1893/96
на железнодорожном транспортере «скользящего
типа». Эти же пушки другая французская фирма
305-мм пушка М 1906 на железнодорожном транспортере
182
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
Batignolles использовала для
создания своих железнодо-
рожных артиллерийских уста-
новок на транспортерах типа
«лафет с люлькой».
Главная балка транспор-
тера фирмы Batignolles вклю-
чала две продольные парал-
лельные несущие конструк-
ции, соединенные попереч-
ными связями. Главная балка
была установлена на двух че-
тырехосных железнодорож-
ных тележках, а в средней ча-
сти она имела центральный
штырь, на котором монтиро-
вался станок пушки. Нижним
основанием станка служили
опорная плита с зубчатым сектором, в зацепление с
которым входили шестерни ручного поворотного ме-
ханизма. Таким образом обеспечивалась возмож-
ность наведения орудия в горизонтальной плоскости
в диапазоне ±10°.
Вертикальная наводка осуществлялась в диапа-
зоне от +15° до +39,5°. Привод механизма вертикаль-
ной наводки был также ручным.
При подготовке огневой позиции для этой желез-
нодорожной артиллерийской установки использова-
ли перевозившейся на специальном вагоне комплект
принадлежностей из пяти поперечных балок и коро-
ба. С помощью подъемного крана поперечные балки
укладывались на рельсовый путь таким образом, что
после подачи установки на позицию две балки ока-
305-мм пушка М 1893/96 на железнодорожном транспортере
фирмы Batignolles
зывались под передней железнодорожной тележкой,
а три остальные — под задней. Перед стрельбой че-
рез отверстия в нижнем поясе главной балки с каж-
дой стороны транспортера устанавливали по 12 кли-
ньев, обеспечивающих опирание главной балки на
поперечные балки.
Также входивший в комплект принадлежностей
короб вкапывался з железнодорожную насыпь в том
месте, где должна была перемещаться при выстреле
казенная часть орудия. Таким образом исключалось
соударение казенной части с грунтом.
На подготовку огневой позиции в среднем уходи-
ло 5—6 часов, однако после подачи установки на по-
зицию требовалось лишь несколько минут до того
момента, когда можно было начинать стрельбу.
305-мм пушка М 1893/96 на огневой позиции
183
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Подача боеприпасов осуществлялась с помощью
подъемного механизма и зарядной тележки. Заря-
жание производилось только при определенном угле
наклона орудия
В целом конструкция транспортера оценивалась
как весьма удачная, командование американской ар-
мии даже закупило лицензию на его изготовление.
Установленная на транспортере 305-мм пушка
М 1893/96 имела длину 41,9 калибра, длина нарезной
части ствола равнялась 29,5 калибра, пушка была
снабжена поршневым затвором. Масса пушки дости-
гала 46 400 кг, она стреляла фугасными снарядами
массой 348,0 кг на дальность 27 500 м.
Поскольку живучесть ствола пушки составляла
всего 100 выстрелов, вскоре после принятия 305-мм
железнодорожных артиллерийских установок на во-
оружение фирме Batignolles пришлось рассверлить
стволы пушек всех восьми установок до калибра
320 мм.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.........................................305
Длина ствола, калиоров 41,9
Наибольший угол возвышения, град.................39.5
Угол горизонтального обстрела, град................±10
Масса в боевом положении, кг.................... 140 000
Масса в походном положении, кг ................. 140 000
Масса фугасного снаряда, кг.......................348,0
Начальная скорость снаряда, м/с....................795
Наибольшая дальность стрельбы, м................. 27 500
Таким образом во французской железнодорож-
ной артиллерии появились «320-мм пушки М 17 на
железнодорожных транспортерах», которые участ-
вовали в боевых действиях вплоть до окончания Пер-
вой мировой войны.
340-мм ПУШКИ М 1881, М 1884 и М 1893
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ
Постепенно увеличивая калибр пушки, установ-
ленной на железнодорожном транспортере, разра-
ботанном для 274-мм пушки, конструкторы фирмы
Schneider в 1916 г. обратили свое внимание на уста-
ревшие 340-мм пушки, состоявшие на вооружении
частей береговой обороны Франции.
Из-за невысоких баллистических характеристик
эти пушки не могли эффективно противодействовать
дальнобойной артиллерии кораблей противника (тем
более, что ответственность береговую оборону
Франции в годы Первой мировой войны возложила
на себя Великобритания).
В то же время благодаря исключительно мощным
фугасным снарядам, которыми стреляли пушки, их с
успехом можно было использовать на сухопутном
фронте.
Выбранные в первую очередь для установки на
железнодорожных транспортерах 340-мм пушки
М 1881 и М 1884 имели практически одинаковую кон-
струкцию. Их длина составляла всего 30 калибров.
340-мм пушки М 1881 на железнодорожном транспортере
184
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
длина нарезной части ствола
22,2 калибра. Пушки стреляли
фугасными снарядами массой
432,0—465,0 кг на дальность
19 500—18 300 м. Масса пуш-
ки составляла 51 800 кг, что
повлекло за собой увеличе-
ние массы всей железнодо-
рожной артиллерийской уста-
новки до 187 000 кг. Это в
свою очередь потребовало
увеличить с 6 до 7 число опор,
на которые опиралась уста-
новка во время стрельбы. При
этом время , необходимое для
перевода установки из поход-
ного положения в боевое,
практически не увеличилось.
Тренированный расчет вы-
полнял эту операцию за 30—
35 минут.
340-мм пушка М 1893 бы-
ла смонтирована на модерни-
зированном лафете с 7 опо-
рами. Она также предназначалась первоначально
для использования в береговой артиллерии, но обла-
дала большей, чем у предыдущих двух пушек длиной
ствола (36,8 калибров) и, соответственно, более вы-
сокими баллистическими характеристиками. Фугас-
ный снаряд массой 432,0 кг пушка выстреливала с
340-мм пушки М 1893 на железнодорожном транспортере
начальной скоростью 740 м/с на дальность 26 900 м.
Дальность стрельбы снарядом массой 465.0 кг со-
ставляла 25 400 м Пушка могла наводиться в верти-
кальной плоскости в диапазоне углов от +3° до +40°.
Приводы наведения были ручными. В горизонталь-
ной плоскости наведение осуществлялось переме-
340-мм пушки М 1884 на железнодорожном транспортере
185
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
щением транспортера по криволинейным участкам
пути. Несмотря на гораздо большую длину ствола,
пушка М 1893 была ненамного тяжелее двух преды-
дущих пушек, ее масса составляла 53 000 кг, а масса
всей установки даже была уменьшена до 183 000 кг.
Тем не менее, конструкторам было ясно, что возмож-
ности транспортера, разработанного для 274-мм
пушки, практически исчерпаны и для создания более
мощных железнодорожных артиллерийских устано-
вок в его конструкцию необходимо внести сущест-
венные изменения.
Тактико-технические характеристики
М1884 М1893
Калибр, мм..........................340 .... 340
Длина ствола, калибров.............30,0....36,8
Наибольший угол возвышения, град 40.......40
Угол горизонтального обстрела, град..0........0
Масса в боевом положении, кг...187 000 .....183 000
Масса в походном положении, кг 187 000 ...183 000
Масса фугасного снаряда, кг........432,0..432,0
Начальная скорость снаряда, м/с..600... . .740
Наибольшая дальность стрельбы, м 19 500 .. .26 900
340-мм ПУШКА М 1912
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
СКОЛЬЗЯЩЕГО ТИПА
Возможности железнодорожного транспортера
«скользящего типа», разработанного фирмой
Schneider для 274-мм пушке, были практически ис-
черпана при создании на его базе 340-мм железно-
дорожных артиллерийских установок с береговыми
пушками М 1881, М 1884 и М 1893. Прежде всего это
касалось повысившихся до предельных значений на-
грузок на шестиосные железнодорожные тележки
ходовой части. Поэтому когда фирма Schneider полу-
340-мм пушка М 1912 на железнодорожном транспортере
чила заказ на создание железнодорожной артилле-
рийской установки с 340-мм морской пушкой с дли-
ной ствола 47,4 калибра и массой 66 950 кг, ей при-
шлось существенно изменить конструкцию в целом
весьма удачного транспортера для 274-мм пушки.
Проблема излишне высоких нагрузок на оси же-
лезнодорожных тележек была решена посредством
установки под каждым из концов транспортера так
называемого балансира, который опирался на две
четырехосные железнодорожные тележки. Таким об-
разом число осей всей установки было увеличено с
12 до 16, что при массе установки до 290 т позволя-
ло удерживать нагрузку на ось в пределах 17 т. Это
решение повлекло за собой увеличение длины
транспортера с 27,2 м до 33,22 м, но благодаря ба-
лансирам его маневренность при движении по же-
лезнодорожным путям практически не изменилась.
Для установки на модифицированных транспор-
терах фирма Schneder получила 6 340-мм пушек
М 1912 Пушки эти предназначались для линкоров
типа Normandie, однако после отмены решения о
строительстве линкоров 12 уже изготовленных пу-
шек М 1912 остались лежать мертвым грузом на
складах флота. В условиях острого дефицита тяже-
лых артиллерийских орудий на сухопутных фронтах
использование этих пушек для создания железнодо-
рожных артиллерийских установок было вполне ра-
зумным решением.
Пушка М 1912 была современным морским ору-
днем массой 67 000 кг. Длина нарезной части ствола
составляла 39 0 калибра. Фугасный снаряд массой
465,0 кг выстреливался с начальной скоростью 893,
м/с и мог поразить цель на дальности 33 000 м, а по-
сле введения снаряда с баллистическим наконечни-
ком массой 445,0 кг дальность стрельбы увеличи-
лась до 37 600 м. Для разрушения долговременных
огневых сооружений противника можно было ис-
пользовать и бронебойные снаряды массой 555 кг.
Следует отметить, что даль-
ность стрельбы с железнодо-
рожного транспортера оказа-
лась даже больше, чем рас-
четная дальность стрельбы из
спроектированной для линко-
ров башенной установки. Это
объяснялось тем, что из ба-
шенных установок стрельба
могла вестись с углом возвы-
шения до +23°, в то время как
наибольший угол возвышения
орудия на железнодорожном
транспортере составлял +37°.
Фирма Schneider изгото-
вила все 6 железнодорожных
артиллерийских установок с
340-мм пушками М 1912 в
1918 г., и они успели принять
участие в последних сраже-
186
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия /Франция
ниях Первой мировой войны.
Установки оставались на во-
оружении французской армии
до мая 1940 г., когда они в це-
лости и сохранности попали в
руки немцев в качестве воен-
ных трофеев. В Вермахте ус-
тановки имели обозначение
34 Калопе (Е) 673 (f).
340-мм пушка М 1912 на железнодорожном транспортере
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..........................................340
Длина ствола, калибров ............................47,4
Наибольший угол возвышения, град .................+37
Угол горизонтального обстрела, град...................0
Масса в боевом положении, кг.....................270 000
Масса в походном положении, кг . . ......... 270 000
Масса фугасного снаряда, кг ........... 465,0
Начальная скорость снаряда, м/с.....................893
Наибольшая дальность стрельбы, м................. 33 000
340-мм ПУШКА М 1912
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
ТИПА «ЛАФЕТ С ЛЮЛЬКОЙ»
В 1918 г. парк французской железнодорожной ар-
тиллерии пополнился 340-мм пушкой М 1912 на же-
лезнодорожном транспортере типа «лафет с люль-
кой».
Эту артиллерийскую установку изготовила фирма
St. Chamond по оригинальному проекту, предусмат-
ривавшему отделение на огневой позиции железно-
дорожных тележек от транспортера.
Артиллерийская установка была вооружена мощ-
ным морским орудием М 1912 с длиной ствола 47,4
калибра. Длина нарезной части ствола составляла
39,0 калибров, запирание канала ствола производи-
лось поршневым затвором, масса пушки составляла
66 950 кг.
К пушке имелись фугасные снаряды массой 465,0,
445,0 и 431,8 кг. При стрельбе полным зарядом они
развивали начальную скорость 893, 916 и 921 м/с со-
ответственно и могли поражать цели на дальности
33 000, 37 600 и 38 000 м.
Для поражения особо прочных оборонительных
сооружений противника мог быть использован и по-
лубронебойный снаряд массой 555 кг. Пушку устано-
вили на железнодорожном транспортере с использо-
ванием мощных противооткатных устройств — че-
340-мм пушка М 1912 на железнодорожном транспортере фирмы St. Chamond
187
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Использовавшиеся Вермахтом 340-мм пушки М 1912 имели немецкое
обозначение 34 см Kanone (Е) 674 (f)
тележки. Продольные несу-
щие конструкции главной
балки имели горизонтальный
нижний пояс, а в верхней ча-
сти профиль этих конструкций
имел подъем для установки
пушки таким образом, чтобы
с учетом наличия под казен-
ной частью пушки специально
вырытого ровика обеспечи-
вался наибольший угол наве-
дения орудия в вертикальной
плоскости +42°.
Кроме подготовки ровика
под казенной частью орудия
подготовка огневой позиции
для установки требовала про-
ведения и других весьма тру-
доемких подготовительных
работ.
В первую очередь по обе
тырех гидравлических тормозов отката и пневмати-
ческого накатника.
Транспортер был выполнен в виде главной балки,
опиравшейся на две шестиосные железнодорожные
стороны железнодорожного пути строились две узкие
железнодорожные колеи для перемещения монтаж-
ного крана грузоподъемностью 4 тонны С помощью
этого крана подготавливалась центральная опора —
Схема устройства 340-мм пушки М 1912 на железнодорожном транспортере
фирмы St. Chamond
188
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
два слоя деревянных брусьев,
уложенных крест-накрест.
Это основание имело размер
2,5 х 3,0 м, на него укладыва-
ли еще два бруса, служивших
опорой для литой плиты осно-
вания.
Деревянные брусья ис-
пользовались также для уст-
ройства опор для передней и
задней части главной балки.
После подачи установки на
огневую позицию рельсовый
путь под ней разбирали, цен-
тральный штырь станка ору-
дия вводили цапфу литой
плиты основания и с помощью
гидравлических домкратов
опускали главную балку на
центральную опору.
После этого из-под глав-
ной балки выкатывались железнодорожные тележки
и с помощью винтовых домкратов обеспечивалось
опирание передней и задней частей главной балки на
специально подготовленные опоры.
На подготовку такой огневой позиции требова-
лось от 4 до 5 дней. Правда, укомплектованный аме-
риканскими солдатами расчет установки однажды
выполнил весь объем подготовительных работ в те-
чении полутора дней, но для достижения этого ре-
корда были созданы идеальные условия.
После подачи установки на огневую позицию тре-
бовалось от 30 минут до 1 часа для ее подготовки к
стрельбе, а покинуть огневую позицию она могла уже
через 25 минут после окончания стрельбы.
Подача боеприпасов во время стрельбы осуще-
ствлялось из бронированного вагона-погреба. С по-
мощью крана снаряды и полузаряды укладывались
на подготовительный пост, оборудованный на глав-
ной балке за казенной частью орудия, ствол орудия
переводился в положение для заряжания с углом
склонения -8°.
После этого под действием собственного веса
снаряд и полузаряды подавались по наклонному же-
лобу в зарядную камору ствола.
Следует отметить, что благодаря тщательному
расчету всех элементов конструкции транспортера и
устройству многочисленных вырезов в тех местах кон-
струкции, которые не подвергались большим нагруз-
кам, масса артиллерийской установки в целом состав-
ляла всего 166000 кг, что примерно на 100 000 кг
меньше массы установок аналогичного калибра дру-
гих фирм
В 1940 г. несколько установок было захвачено
германскими войсками. Орудия использовались Вер-
махтом в системе береговой обороны на атлантиче-
ском побережье Франции под обозначением 34 см
Kanone (Е) 674 (Г).
340-мм пушка М 1912 на огневой позиции
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......................................340
Длина ствола, калибров ...................... 47,4
Наибольший угол возвышения, град................+42
Угол горизонтального обстрела, град............. 10
Масса в походном положении, кг................166 000
Масса фугасного снаряда, кг................... 465
Начальная скорость снаряда, м/с.................893
Наибольшая дальность стрельбы, м...............33 000
370-мм ГАУБИЦА М 1915
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
В сражениях Первой мировой войны вновь под-
твердилась истина, что для разрушения вражеских
оборонительных сооружений в ходе артиллерийской
подготовки наступления требуется в первую очередь
не дальнобойные пушки, а орудия навесного огня —
гаубицы и мортиры, обладающие меньшей дальнос-
тью стрельбы, но способные обрушить на противни-
ка гораздо более мощные снаряды, чем пушки той же
массы.
В связи с тем, что на вооружении и в арсеналах
армии и флота Франции гаубицы крупного калибра
практически отсутствовали, было принято решение
превратить имеющиеся пушечные стволы в гаубич-
ные. Для этого длину ствола уменьшили, а канал
ствола рассверливали до следующего стандартного
калибра (последнее делалось для использования
имеющихся запасов более мощных снарядов). Таким
образом было получена и 370-мм гаубица М 1915:
ствол 305-мм морской пушки длиной 49,6 калибра
обрезали до длины 26,6 калибра, а канал ствола рас-
сверлили до 370 мм Благодаря этому вновь получен-
ное орудие могло стрелять имеющимися фугасными
снарядами массой 516,0 кг (начальная скорость
189
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
370-мм гаубица М 1915 на железнодорожном транспортере
535 м/с, дальность стрельбы 16 400 м) и 710,0 кг (на-
чальная скорость 475,м/с, дальность стрельбы
14 600 м). Снаряды несли огромные заряды взрыв-
чатки, так что после обстрела ими позиции противни-
ка превращались в безжизненный «Лунный ланд-
шафт».
Железнодорожные транспортеры для 370-мм га-
убицы М 1915 изготавливали фирмы Schneider и
Batignolles. По конструкции они в основном соответ-
ствовали транспортеру типа «лафет с люлькой», раз-
работанному фирмой Batignolles для 305-мм пушки
М 1893/96. Изменения касались прежде всего подъ-
емного механизма, который теперь обеспечивал воз-
можность стрельбы в диапазоне углов возвышения
от +45° до 65°. При этом обязательным условием для
стрельбы было устройство под казенной частью ору-
В числе военных трофеев германских войск иногда оказывалась такая ценная добыча,
как 370-мм гаубица М 1915
190
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
Схема устройства огневой позиции 370-мм гаубицы М 1915
дия ровика со штатным коробом. В горизонтальной
плоскости орудие можно было наводить в диапазоне
углов ±12°. Как и прежде, подъемные и поворотные
механизмы имели ручные приводы. Противооткат-
ные устройства включали 4 гидравлических тормоза
отката и пружинный или пневматический накатник.
Подача боеприпасов из вагона-погреба произво-
дились с помощью подъемного механизма, наклон-
ного рольганга и снарядных тележек. Для заряжания
стволу орудия придавался угол наклона -6°.
Для подготовки огневой позиции для 370-мм же-
лезнодорожной артиллерийской установки требова-
лось около 10 часов, через 20 минут после подачи
установки на огневую позицию она могла открыть
огонь.
Фирмы Schneider и Batignolles выпустили боль-
шую серию 370-мм гаубиц М 1915 на железнодорож-
ных транспортерах. К 1940 году в составе француз-
ской железнодорожной артиллерии сохранилось 7
таких установок. После ««блицкрига» 3 установки по-
ступили на вооружение батареи № 695 (Е) железно-
дорожной артиллерии Вермахта, а батарея № 711 (Е)
получила 2 установки. Они имели немецкое ооозна-
чение 37 см Haubitze (Е) 711 (f).
Тактико-технические характеристики
Калибр мм. ......................................370
Длина ствола, калибров..........................26,6
Наибольший угол возвышения, град.................+65
Угол склонения, град..............................-6
Угол горизонтального обстрела, град ........ ....±12
Масса в боевом положении, кг ................ 127 500
Масса в походном положении, кг............... 127 500
Масса фугасного снаряда, кг......................516,0
Начальная скорость снаряда, м/с...................535
Наибольшая дальность стрельбы, м.............. 16 400
370-мм ПУШКА М 1875/79
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Основная часть изготовленных фирмой Schneider
железнодорожных артиллерийских установок была
снабжена ручными приводами для наведения орудия
в вертикальной плоскости. Вручную подавались так-
же снаряды и заряды из вагона-погреба в промежу-
точный погреб и далее к орудию
На ходовой части железнодорожной установки
имелся также механизм с ручным приводом для воз-
врата установки в исходное положение после выст-
рела. (При выстреле установка откатывалась назад
примерно на 1 метр, вернуть же ее точно в исходное
положение с помощью локомотива, как правило, не
удавалось).
С увеличением калибра орудий механизмы с руч-
ным приводом оказались препятствием для эффек-
тивного использования железнодорожных артилле-
рийских установок. Поэтому когда фирма Schneider
получила заказ на 6 железнодорожных артиллерий-
ских установок с 370-мм морскими пушками
М 1875/79, было принято решение использовать эле-
ктрические приводы как для вертикального наведе-
ния орудия и подачи боеприпасов, так и для возвра-
та установки в исходное положение после выстрела
Поскольку в качестве прототипа для нового
транспортера был принят транспортер 340-мм пуш-
191
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
ки М 1912, на котором не было места для размеще-
ния электрического генератора, в состав установки
включили специальный вагон с генератором и запа-
сом топлива для него. На электродвигатели смонти-
рованных, на транспортере приводов энергия пере-
давалась с помощью кабеля.
Как зто не удивительно, суперсовременная пол-
ностью электрифицированная железнодорожная ар-
тиллерийская установка была ооружена древней
370-мм морской пушкой М 1875/79 с длиной ствола
всего 32 калибра (длина нарезной части канала ство-
ла составляла 23,6 калибра). Запирание канала
ствола пушки производилось с помощью поршнево-
го затвора, ее масса достигала 76 200 кг. Дальность
стрельбы была относительно невелика, но ко време-
ни ввода установок в строй в ним разработали новый
снаряд с баллистическим наконечником массой 709,0
кг, дальность стрельбы которым составляла 25 000 м.
Конструкция транспортера позволяла наводить
орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов
от +22° до +40°, наведение в горизонтальной плоско-
сти производилось перемещением всей установки по
криволинейным отрезкам железнодорожного пути.
Обе эти операции производились с помощью элект-
рических приводов, смонтированных на установке.
Масса установки достигала 251 600 кг, ее длина со-
ставляла 33,22 м.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......................................370
Длина ствола, калибров...........................32
Наибольший угол возвышения, град ............. . +40
Угол горизонтального обстрела, град с
Масса в боевом положении, кг ....... 251 600
Масса в походном положении, кг............. 251 600
Масса фугасного снаряда, кг...................709.0
Наибольшая дальность стрельбы, м. 25 000
400-мм ГАУБИЦА М 1915/16
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
При всем многообразии железнодорожных артил-
лерийских установок, созданных французскими фир-
мами в годы Первой мировой войны, наибольшую
известность получили все же установки фирмы St.
Chamond с 400-мм гаубицей М 1915/16.
Это объясняется не только необычно большим ка-
либром орудия установки, но и весьма высокой эф-
фективностью ее стрельбы: уже при первом боевом
использовании установки 21—23 октября 1916 г. до-
статочно было двух попаданий в занятый германски-
ми войсками форт «Douaumont» у Вердена чтобы
немцы начали отступление на всем близлежащем
участке фронта. Достойны упоминания также доста-
370-мм пушка М 1875/79 на железнодорожном транспортере
192
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
Во время Второй мировой войны Вермахт использовал 400-мм гаубицы
М 1915/16 на восточном фронте
точно высокие темпы разра-
ботки установки.
Генерал Жоффр обратил-
ся в Военное министерство с
докладом о необходимости
создания крупнокалиберных
гаубиц 10 июня 1915 г„ и уже
через год первая железнодо-
рожная установка с 400-мм
гаубицей поступила на воору-
жение французской армии.
Ствол гаубицы, которой
была вооружена установка,
был получен за счет умень-
шения длины и рассверлива-
ния ствола старой 340 мм
морской пушки М 1887. В варианте гаубицы ствол
имел длину 26,6 калибров, длина нарезной части ка-
нала ствола составляла 22,1 калибр.
Затвор был поршневым, масса орудия равнялась
47 500 кг. Гаубица могла стрелять так называемыми
«легкими» фугасными снарядами массой 641,0—
652,0 кг, содержавших от 180,2 до 176,0 кг взрывча-
тых веществ соответственно. При начальной скоро-
сти примерно 530 м/с дальность стрельбы достигала
16 000 м. При использовании фугасных снарядов тя-
желого типа дальность стрельбы не превышала
невелика, предусматривали впоследствии рассвер-
лить канал ствола до 415 мм. Спроектированный для
гаубицы железнодорожный транспортер относился к
типу «лафет с люлькой». Люлька, в которой закрепи-
ли ствол, обеспечивала его откат по оси канала.
Люлька была смонтирована таким образом, что
обеспечивалось наведение орудия в горизонтальной
плоскости в диапазоне 12°.
Для гашения огромной энергии отдачи орудие
снабдили двумя мощными гидравлическими тормо-
зами отката, а для возврата ствола в исходное поло-
400-мм гаубица М 1915/16 на железнодорожном транспортере
16 000 м, однако это уменьшение дальности стрель-
бы с лихвой компенсировалось огромной массой фу-
гасных снарядов — от 890 до 900 кг. В связи с тем,
что живучесть ствола гаубицы была относительно
жение использовали пневматический накатник Ста-
нок имел подъемный механизм, который позволял
наводить орудие в вертикальной плоскости с углами
возвышения от +40° до +60°.
13. Зак. 2159.
193
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой г>>щности / ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии
Схема 400-мм гаубицы М 1915/16 на железнодорожном транспортере
Приводы подъемного и поворотного механизмов
были ручными.
Железнодорожный транспортер имел традицион-
ную конструкцию с главной балкой, образованной
двумя продольными балками, соединенными попе-
речными связями.
Главная балка опиралась на две железнодорож-
ные тележки — шестиосную переднюю и трехосную
заднюю. Со стороны казенной части орудия на глав-
ной балке смонтировали подъемный кран, подавав-
ший боеприпасы из вагона-погреба на подготови-
тельный пост, откуда по наклонному желобу под дей-
ствием силы тяжести снаряд и полузаряды переме-
щались в зарядную камору ствола, переведенного
предварительно в положение для заряжания с углом
склонения -8°.
Подготовка огневой позиции для 400-мм желез-
нодорожной артиллерийской установки массой
137 000 кг обычно занимала два дня.
Предварительно параллельно основной железно-
дорожной ветке строился узкоколейный путь для
вспомогательного крана i рузопидъемностью 4000 кг.
С помощью крана на железнодорожный путь ук-
ладывали подушки для передней и задней опор
транспортера. Затем в грунт вкапывались деревян-
ные щиты, которые вместе с выносными наклонными
опорами транспортера воспринимали нагрузки, воз-
никающие вследствие отдачи орудия после выстре-
ла. Под местом расположения казенной части орудия
выкапывался ровик с тем, чтобы предотвратит) со-
ударение казенной части с грунтом.
Для того чтобы установку можно было подать на
огневую позицию, над ровиком временно монтирова-
ли две 4,45-м стальные балки с рельсами. После по-
дачи установки на огневую позицию требовалось
примерно 30 минут для того, чтобы привести ее в по-
ложение готовности к стрельбе: опустить опоры в пе-
редней и задней частях транспортера, убрать сталь-
ные балки над ровиком и установить выносные на-
клонные опоры. Покинуть огневую позицию установ-
ка могла гораздо быстрее. Например, при обстреле
огневой позиции противником установка могла быть
отведена в безопасное место в течение 5 минут.
До окончания Первой мировой войны фирма St.
Chamond выпустила 8 400-мм железнодорожных ар-
тиллерийских установок, еще 2 установки были со-
браны по окончании войны. Все они состояли на во-
оружении французской армии вплоть до начала Вто-
рой мировой войны.
В 1940 г. восемь установок поступили на воору-
жение Вермахта под обозначением 40 см Haubitze (Е)
752 (f).
Использовались на Восточном фронте (под Лени-
градом) в составе железнодорожных батарей 693 (Е)
и 696 (Е).
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................... . 400
Длина ствола, калибров...........................26,6
Наибольший угол возвышения, град...............+65
Угол склонения, град.............................. -8
Угол горизонтального обстрела, град. 12
Масса в боевом положении, кг................. .. 173 000
Масса в походном положении, кг.................... —
Масса фугасного снаряда, кг............. .. 641
начальная скорость снаряда, м/с...................530
Наибольшая дальность стрельбы, м.............. 16 000
194
ГЛАВА 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия / Франция
Огонь ведет 380-мм пушка 38 см S.K. L 45 на железнодорожном транспортере
195
АСТЬ
В сражениях Первой мировой войны было на-
глядно продемонстрировано огромное значе-
ние артиллерии большой и особой мощности.
Именно она уничтожала долговременные оборони-
тельные сооружения противника в ходе артиллерий-
ской подготовки при проведении наступательных
Раненые красноармейцы осматривают германскую мортиру на выставке
трофейной военной техники «Бог войны» помогал не только Красной Армии...
операций, вела борьбу с артиллерией противника
и противодействовала переброске его резервов
к участкам прорыва. В начале войны необходимость
быстрого удовлетворения все возрастающей потреб-
ности в орудиях большой и особой мощности приве-
ла к поспешному усовершенствованию старых круп-
нокалиберных орудий, чис-
лившихся в осадной и бере-
говой артиллерии.
Впоследствии на вооруже-
ние стали поступать новые
образцы мощных орудий как
на полевых лафетах, так и на
железнодорожных транспор-
терах. Появились также пер-
вые образцы орудий на само-
ходных гусеничных шасси.
В послевоенные годы во-
енные специалисты стран,
принимавших участие в Пер-
вой мировой войне, провели
тщательный анализ опыта
боевого использования тяже-
лой артиллерии. В результате
этого анализа была выявлена
необходимость совершенст-
вования орудий по следую-
щим основным направлениям.
Увеличение дальнобой-
ности. Несмотря на появле-
ние бомбардировочной авиа-
ции дальнобойная артиллерия
рассматривалась как основ-
ное средство поражения или
подавления важных объектов
противника в глубине его
обороны, борьбы с артилле-
рией и уничтожения резервов
в местах их дислокации или
сосредоточения.
Повышение меткости. В
ходе боевых действий оруди-
ям большой и особой мощно-
сти приходилось уничтожать
относительно небольшие, то-
чечные цели в виде отдель-
198
часть III. Артиллерия особой мощности во второй мировой войне
К началу Второй мировой войны армии многих европейских держав
располагали мощной тяжелой артиллерией
ных капониров, бронекуполов, бункеров и т.д. Вы-
полнять такие боевые задачи следовало в кратчай-
шие сроки и с минимальным расходом боеприпасов,
так как разведка противника немедленно засекала
позиции стреляющих орудий со всеми вытекающими
из этого последствиями.
Увеличение угла возвышения. Лафеты многих
применявшихся в Первой мировой войне пушек не
позволяли стрелять с углом возвышения более 20',
в то время как для достижения максимальной даль-
ности стрельбы требовалось увеличить диапазон уг-
лов возвышения в вертикальной плоскости до 50°.
Увеличение сектора горизонтального обстре-
ла. В начале Первой мировой войны сектор горизон-
тального обстрела многих орудий не превышал 6°,
что было обусловлено использовавшимися коробча-
тыми лафетами. Уже в ходе войны наметился пере-
ход к лафетам с раздвижными станинами, позволяв-
шими увеличить сектор горизонтального обстрела до
60°, а благодаря применению специальных платформ
обеспечивалась возможность и кругового обстрела.
Достигаемая при этом маневренность траекториями
позволяла поражать различные цели без перемены
огневых позиций, на что обычно уходили многие ча-
сы или даже дни. Кроме того, это позволяло внезап-
но сосредотачивать огонь нескольких орудий или да-
же батарей артиллерии большой и особой мощности
на одной цели.
Увеличение скорострельности. Благодаря уве-
личению скорострельности обеспечивалось усиление
материального и морального воздействия на против-
ника, особенно если одновременно вели стрельбу не-
сколько мощных артиллерийских орудий Для увели-
чения скорострельности требовалось повысить ско-
рость заряжания прежде всего посредством механи-
зации и автоматизации всех процессов заряжания.
Повышение подвижности орудий. Использо-
вавшаяся на первом этапе войны практически по-
всеместно конная тяга постепенно заменялась ме-
ханической, позволявшей транспортировать орудия
с большей скоростью и благодаря этому более опе-
рати: но реагировать на изменения обстановки на
фронтах. В конце войны механическая тяга вытесни-
ла конную и был сделан следующий шаг в повыше-
нии подвижности орудий — появились первые само-
ходные артиллерийские установки. Неожиданно ши-
рокое распространение получили железнодорожные
артиллерийские установки, позволившие активно ис-
пользовать в боевых действиях на сухопутном фрон-
те пушки, гаубицы и мортиры береговой артиллерии,
а также морские пушки.
Усовершенствование конструкции орудий. Бы-
ли реализованы конструкти зные мероприятия, на-
правленные на то, чтобы, с одной стороны облегчить
орудия, а с другой — сократить количество запасных
частей, упростить и ускорить производство. Появи-
лись первые унифицированные лафеты, на которые
можно было накладывать как пушечные, так и гау-
бичные стволы.
Улучшение качества снарядов. В годы войны
для стрельбы из орудий большой и особой мощнос-
ти в основном применялись устаревшие снаряды,
хранившиеся на складах береговой артиллерии и на
флотских складах. В то же время к этим орудиям на-
чали производить дальнобойные снаряды с удлинен-
ной и заостренной головной частью и с цилиндро-
конической формой запоясной части. Часть устарев-
ших снарядов снабжалась баллистическими нако-
нечниками, повышавшими их дальнобойность.
Могущество фугасных снарядов было повышено
за счет увеличения количества помещаемых в снаря-
ды взрывчатых веществ и повышения их качества.
199
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
В СССР выпуск орудий большой и особой мощности осуществлялся
на оборудованных новейшей техникой предприятиях
Изложенные выше выводы военных экспертов не
представляли никакого секрета, активизация работ
по всем указанным направлениям могла привести
к многократному повышению боеспособности артил-
лерии большой и особой мощи. Однако одним из па-
радоксов истории является то, что к началу Второй
мировой войны в большинстве стран-участниц Пер-
вой мировой войны в этой области не было сделано
практически ничего.
Страны-победительницы обладали огромным
парком орудий тяжелой артиллерии, на замену или
совершенствование которых ни один парламент не
согласился выделить сколько-нибудь существенные
финансовые средства. Что касается побежденных
стран — Германии, Австрии и Турции, то в соответст-
вии с положениями мирных договоров они не только
были лишены имевшейся у них тяжелой артиллерии,
но и не имели права разрабатывать и испытывать
новые орудия.
Ситуация в СССР была по-своему уникальна.
В годы Первой мировой войны русская армия распо-
лагала лишь несколькими десятками орудий большой
и особой мощности. П< (следовавшие за этой войной
гражданская война и годы разрухи отнюдь не спо-
собствовали созданию новых орудий, но их значение
для достижения победы в войне ясно осознавали не
только военные эксперты, но и руководители СССР.
К И. Сталину можно относиться по-разному,
но в 1937 г., на торжественном заседании, посвя-
щенном чествованию советских летчиков, он произ-
нес слова, с которыми и сегодня согласятся многие:
«Успех войны решается не только авиацией. Кто ду-
мает, что с помощью одной мощной авиации можно
выиграть войну — глубоко ошибается. Если мы с ва-
ми заглянем в историю, то увидим, какую важную
роль во всех войнах играла артиллерия. Авиация на
полях сражений появилась сравнительно недавно:
она начинает первой борьбу с противником в глубо-
ком тылу, наводит страх и па-
нику, потрясает врага мо-
рально, но это не то, что тре-
буется для окончательного
разгрома и одержания побе-
ды над врагом.
Для того, чтобы решить
успех войны, всегда требова-
лась артиллерия. Чем побеж-
дал Наполеон?
Прежде всего своей ар-
тиллерией. Чем в 1870 году
под Седаном были разгром-
лены французы?
Преимущественно артил-
лерией. Чем в мировую войну
французы били немцев под
Верденом? — Главным обра-
зом артиллерия. Я хотел бы,
чтобы наша артиллерия пока-
зала, что она является первоклассной».
Для реализации этой установки в СССР было
сделано очень многое. Строились новые и реконст-
руировались имевшиеся артиллерийские заводы.
Для их оснащения за рубежом закупались новейшие
станки и оборудование. Велась подготовка инженер-
но-технических кадров и квалифицированных рабо-
чих. Широким фронтом велись научно-исследова-
тельские и опытно-конструкторские работы.
Следует отметить, что неоценимую помощь в со-
здании и развитии советской артиллерии вообще
и артиллерии большой и особой мощности в частно-
сти оказала Германия. Именно германские инженеры
работали в советских артиллерийских конструктор-
ских бюро, пушки германской конструкции изготав-
ливались на советских заводах, оснащенных герман-
скими станками.
Определенную выгоду от такого сотрудничества
получала и Германия. Ей удалось сохранить кадры
опытных инженеров-артиллеристов, разработать,
воплотить в металле и испытать многие новые техни-
ческие идеи, которые впоследствии были реализова-
ны в новейших германских орудиях, поступивших на
вооружение Вермахта. Впрочем, времени для про-
ектирования и развертывания производства новых
артиллерийских систем судьба отпустила Германии
очень немного, так что Вермахт в течение всей вой-
ны был вынужден использовать трофейные орудия
французского, английского, чешского и советского
производства.
В годы Второй мировой войны артиллерия боль-
шой и особой мощности применялась во многих сра-
жениях и хотя некоторые задачи, которые ранее воз-
лагались на нее, более успешно выполняла бомбар-
дировочная авиация и появившиеся в Германии на
завершающем этапе войны крылатые и баллистиче-
ские ракеты, артиллерия сохранила за собой статус
«бога войны».
200
Глава 1
ПОЛЕВЫЕ ОРУДИЯ ОСОБОЙ МОЩНОСТИ
ГЕРМАНИЯ
150-мм СВЕРХДАЛЬНОБОЙНАЯ ПУШКА
HOP (V-3)
В годы Второй мировой войны германским конст-
рукторам удалось разработать исключительно инте-
ресную сверхдальнобойную пушку, известную под
условными обозначениями HDP (Hochdruckpumpe —
насос высокого давления) и V-3 (Vergeltungswat-
te-3 — оружие возмездия, образец 3).
В отличие от обычных пушек, в которых для выст-
реливания снаряда применяется один пороховой за-
ряд, в пушке HDP использовалась многоступенчатая
схема его разгона: через равные расстояния от ство-
ла «елочкой» отходили дополнительные зарядные
каморы (под углом, направленным от казенной час-
ти). После того, как снаряд, оснащенный ведущими
поясками, приводился в движение вышибным поро-
Лиманом (Lyman) и Хаскелем (Haskele) в их 302-мм
пушке.
Работы по созданию германского варианта сверх-
дальнобойной пушки начались в 1942 г. Их проводи-
ла фирма Rochling в сотрудничестве с фирмой Fried.
Kruapp AG.
В мае 1943 г. министр вооружений Германии
Шпеер (Speer) доложил Гитлеру о работах, ведущих-
ся фирмой Rochling по созданию пушки HDP. Фюрер,
питавший слабости к экзотическим проектам, прика-
зал изготовить действующую модель пушки калиб-
ром 20 мм. Демонстрацию модели организовали
в сентябре того же года — сразу после того, как ан-
глийские бомбардировщики разбомбили ракетный
исследовательский центр в Пенемюнде Опасаясь,
что разработка главного оружия возмездия — раке-
ты V-2 может затянуться на длительный срок, Гитлер
ховым зарядом и начинал
движение по стволу, в боко-
вых каморах поочередно сра-
батывали дополнительные
заряды.
Таким образом, начальная
скорость боеприпаса дости-
гала 1500 м/с, что позволяло
поражать цели на дальности
до 160 000—170 000 м.
На идею создания такой
пушки германские военные
специалисты натолкнулись,
изучая захваченные в 1940 г.
документы французского ге-
нерального штаба: в относя-
щемся к 1918 г. проекте пред-
лагалось построить сверх-
дальнобойную пушку на ука-
занном выше принципе,
реализованном еще в 1855 г.
американскими инженерами
Дульная часть ствола 150-мм сверхдальнобойной пушки HDP
201
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
распорядился выдать фирме Rochling контракт на
срочное изготовление 50 пушек HDP, а военизиро-
ванная строительная организация Тодта получила от
него приказ на сооружение двух огневых позиций для
этих пушек. Позиции надлежало разместить на рас-
стоянии 8 км от побережья Ла-Манша и ориентиро-
вать таким образом, чтобы обеспечивался обстрел
Лондона.
Ствол пушки представлял собой смонтированную
в бетонированной шахте под определенным углом
стальную трубу, собранную из 32 промежуточных
элементов с дополнительными зарядными каморами,
казенника и дульной части. Длина трубы составляла
124 м По проекту масса пушки составляла 62 000 кг,
однако вследствие усиления отдельных элементов ее
конструкции масса возросла до 76 000 кг.
Общий вид пушки HDP
Разработанный к пушке фирмой Rochling фугас-
ный снаряд имел необычайно большую длину —
3165 мм, его масса составляла 140 кг, из них 25 кг
приходилось на заряд взрывчатых веществ. Снаряд
был подкалиберным, при диаметре канала ствола
150 мм его диаметр составлял 110 мм.
Поскольку в канале ствола нарезы отсутствовали,
стабилизация снаряда в полете должна была обеспе-
чиваться хвостовым оперением, раскрывавшим-
ся с помощью пружины после вылета снаряда из
ствола.
Начавшийся достаточно успешно проект вскоре
столкнулся с первыми трудностями: в ходе прово-
дившихся в марте 1944 г. испытаний опытного об-
разца пушки, выполненного в натуральную величину,
было установлено, что несмотря на некоторые недо-
статки (в частности, указыва-
лось на трудности с синхро-
низацией воспламенения до-
полнительных пороховых за-
рядов) пушка в принципе
может быть использована для
стрельбы по реальным целям,
но разработанные для нее
снаряды не обладают необхо-
димой стабильностью в поле-
те. Ситуация усугублялась
тем, что в соответствии с пла-
нами 50 пушек HDP должны
были выпускать 600 снарядов
в час или 14 400 снарядов в
сутки.
Исходя из этих потребнос-
тей, уже в сентябре 1943 г.
началось массовое производ-
ство оказавшихся дефектны-
ми снарядов (в начале марта
на складах уже хранилось
25 000 снарядов, а темп про-
изводства был доведен до
10 000 штук в месяц).
Хотя виновной в крахе
столь амбициозного проекта
оказалась фирма Rochling (ее
инженеры не провели необхо-
димых исследований снаря-
дов в аэродинамической тру-
бе), вскоре выяснилось, что
даже при наличии пригодных
для стрельбы снарядов пушки
не смогли бы обстреливать
Лондон, так как при расчете
положения шахт для стволов
не учитывались поправки на
вращение Земли.
В связи со спецификой су-
ществовавшего в Германии
режима никто из руководите-
202
ГЛАВА 1 Полевые орудия особой мощности / Германия
лей, ответственных за разра-
ботку пушки ведомств не ре-
шался доложить А. Гитлеру
о создавшемся положении.
Заводы боеприпасов продол-
жали выпускать дефектные
снаряды, а 5000 рабочих Тод-
та усердно трудились на стро-
ительстве шахт.
Ситуация разрядилась не-
ожиданным образом: в ходе
двух налетов в июле 1944 г.
английская авиация разбом-
била практически готовые ог-
невые позиции пушек HDP,
а в начале сентября на пози-
циях уже хозяйничала канад-
ская пехота.
Впрочем, со свойственной
многим вождям настойчивос-
тью, А. Гитлер добился созда-
ния нового, уменьшенного ва-
рианта пушки, которую он
планировал использовать во
время наступления в Арден-
нах. Эта пушка имела обо-
значение LRK15 F58 и состоя-
ла из казенной части от поле-
вой гаубицы 15 см S.F.H. 18,
12 промежуточных элементов
с двумя дополнительными за-
рядными каморами каждая
и из 13 цилиндрических вста-
вок. Масса пушки составляла
28 000 кг, длина — 50,01 м.
Стрельба из пушки велась
модифицированными 150-мм
фугасными снарядами 15 см
Sprgr. 4481 массой 97 кг. По-
роховой заряд включал ос-
новной заряд массой 5 кг и 24
дополнительных заряда, мас-
са которых в общей сложнос-
ти достигала 72,8 кг. При на-
чальной скорости снаряда
935 м/с расчетная дальность
стрельбы равнялась 49 265 м.
В середине декабря 1944 г.
30 военнослужащих из спе-
циально сформированного
705-го тяжелого артиллерий-
ского дивизиона и 38 инжене-
ров и рабочих из организации
Тодта оборудовали в районе
города Trier огневые позиции
для двух пушек.
Пушки были смонтирова-
ны с углом возвышения 34°
Дополнительные зарядные каморы (верхнее фото) и затвор HDP
203
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Американские военнослужащие позируют на фоне
захваченного снаряда к пушке HDP
и направлены на город Luxemburg, удаленный от ог-
невых позиций на 42 500 м.
Первый выстрел по нему был произведен 30 де-
кабря 1944 г. в 22 часа 16 мин. До начала нового,
1945 г., пушка выпустила 27 снарядов. Вторая пушка
начала стрельбу 3 января 1945 г., выпустив до 5 ян-
варя еще 16 снарядов.
Из-за ограниченных поставок снарядов до 22 ян-
варя обе пушки произвели только 157 выстрелов,
а входившие в состав 705-го дивизиона еще 2 пуш-
ки так и не приступили к боевой работе.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм ....................................150/110
Длина ствола, калибров .......................... .826
Масса в боевом положении, кг . ... 76 000
Масса фугасного снаряда, кг........................140
Начальная скорость снаряда, м/с ..................1500
Наибольшая дальность стрельбы, м .............. 160 000
Проведенный в послево-
енные годы анализ результа-
тов стрельбы показал, что
рассеяние снарядов состав-
ляло 5000 м, а по действию
снарядов по цели они ничем
не отличались от обычных
150-мм фугасных снарядов.
В конце войны была нача-
та подготовка к обстрелу из
пушек LRK15 F58 портового
города Antwerpen. Для этого
предполагалось использовать
усиленный пороховой заряд
массой 120 кг, который дол-
жен был обеспечить пораже-
ние целей, удаленных на
65 000 м. К пушкам были за-
казаны 700 снарядов нового
образца, из которых ко вре-
мени прекращения всех работ
в феврале 1945 г. успели из-
готовить 297 штук.
Американские войска еще
в 1944 г. захватили одну из
пушек HDP и частично смон-
тировали ее на полигоне
Aberdeen в США для изучения
принципа действия. В 1947 г.
пушку разобрали и сдали на
металлолом.
170-мм ПУШКА
ОБРАЗЦА 18
Наряду с 210-мм морти-
рами образца 18170-мм
пушки образца 18 в годы Вто-
рой мировой войны составляли основу германской
артиллерии большой и особой мощности. Они состо-
яли на вооружении отдельных моторизованных тя-
желых артиллерийских дивизионов РГК. Дивизионы
состояли из 3 батарей, в каждой из которых было по
2—3 орудия. В порядке исключения ими также во-
оружались четвертые дивизионы артиллерийских
полков некоторых танковых дивизий войск СС.
170-мм пушку образца 18 разработала фирма
Fried. Krupp AG в конце 30-х годов, она является
единственным германским тяжелым орудием, при-
нятым на вооружение Вермахта в ходе Второй миро-
вой войны. В январе 1941 г. фирмой Hanomag были
собраны первые 4 пушки этой системы, впоследст-
вии выпуск быстро увеличивался за счет сокраще-
ния производства других тяжелых артиллерийских
систем, включая 210-мм мортиру образца 18, на ла-
фете которой и была создана эта пушка. До 1 апре-
ля 1945 г. Вермахт получил 338 170-мм пушек
204
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности / Германия
образца 18 К этому времени
в действовавших на фронте
дивизионах РГК еще имелось
88 таких орудий и 50 400 сна-
рядов к ним.
Орудие состояло из двух
основных частей — ствола
с затвором и лафета с при-
цельными принадлежностями.
Длина ствола составляла 50
«г
170-мм пушка образца 18
калибров, длина нарезной части ствола — 37,5 кали-
бров. В канале ствола было выполнено 48 нарезов,
нарезка прогрессивная. Запирание канала ствола
или из боевого в походное расчету из 15 человек тре-
бовалось примерно 30 мин. На короткие расстояния
допускалось перемещение пушки и со стволом, на-
производилась клиновым за-
твором. Живучесть ствола
составляла 1 500 выстрелов
и оценивалась специалиста-
ми недостаточно высокая.
Ствол был положен на
весьма удачный по конструк-
ции и хорошо освоенный
в производстве лафет 210-мм
мортиры образца 18. Моди-
фицированный соответству-
ющим образом лафет позво-
лял вести стрельбу с углами
повышения в вертикальной
плоскости от 0° до +50°. В го-
ризонтальной плоскости на-
ведение осуществлялось в
секторе ±8°, а за счет пово-
рота всего орудия на опорной
плите можно было обеспечить
170-мм пушка образца 18
и круговой обстрел.
Стрельба из пушки велась фугасными снарядами
17 см. Spr. Grhb массой 62,8 кг, содержавшими 6,1 кг
взрывчатых веществ. При начальной скорости снаря-
да 860 м/с дальность стрель-
бы составляла 28 000 м. В бо-
екомплект входил также бро-
небойный снаряд 17 см
Pzgr. 43 массой 68 кг. Выст-
релившийся из пушки с на-
чальной скоростью 830 м/с,
этот снаряд на расстоянии
3000 м и при угле встречи 60°
пробивал бронеплиту толщи-
ной около 200 мм.
Как и 210-мм мортира,
170-мм пушка транспортиро-
валась с помощью 12-тонных
тягачей Sd. Kfz 8, составляя
в походном положении две
повозки: ствольная повозка
весом 11 375 кг и лафет с ко-
лесным ходом весом 12 000 кг
Для перевода орудия из по-
ходного положения в боевое
ложенным на лафет. При этом скорость движения не
должна была превышать 4—6 км/час. Основными це-
лями 170-мм пушек были особо важные объекты
и бетонные укрепления долговременного типа, ар-
170-мм пушка образца 18
205
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
тиллерия противника, его тыловые оборонительные
тыловые районы и переправы. Несколько батарей
этих пушек входили также в состав береговой артил-
лерии, размещенной в оборонительных сооружениях
Атлантического вала. По имеющимся сведениям,
трофейные пушки этой системы состояли и на во-
оружении войск союзников по антигитлеровской ко-
алиции, в частности — Красной Армии.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.................................... 172,5
Длина ствола, калибров ...........................50
Наибольший угол возвышения, град .. ........... +50
Угол склонения, град...............................О
Угол горизонтального обстрела, град.............. 16
Масса в боевом положении, кг....................17 520
Масса е походном положении, кг .. .......... ...23 375
Масса фугасного снаряда, кг.......................62,8
Начальная скорость снаряда, м/с ................ 860
Наибольшая дальность стрельбы, м ...............28 000
210-мм МОРТИРА ОБРАЗЦА 18
В годы Второй мировой войны 210-мм мортира
образца 18 являлась одним из основных орудий гер-
манской тяжелой артиллерии РГК. Она предназнача-
лась главным образом для разрушения долговре-
менных оборонительных сооружений. Имели место
случаи использования ее для борьбы с артиллерией
и танками противника.
Разработку этой мортиры фирма Fried. Krupp AG
начала по заданию командования Рейхсвера в 1933 г.
Это было первое тяжелое артиллерийское орудие,
созданное в Германии после Первой мировой войны.
Поскольку в то время еще действовали ограничения
Версальского мирного договора, в документации
в качестве даты создания мортиры указывался
1918 г.
По своей конструкции мортира представляла со-
бой совершенно новую разработку, не имевшую ана-
логов в артиллерии Германии и других стран. По этой
причине, а также вследствие чрезвычайных мер по
соблюдению секретности разработки этого орудия,
принять его на вооружение Вермахта удалось лишь
в начале 1939 г„ так что к началу Второй мировой
войны в тяжелых артиллерийских дивизионах РКГ
имелось лишь 27 мортир этой системы.
Длина ствола мортиры составляла 30,9 калибров,
что превышало общепринятую длину стволов не
только мортир, но и гаубиц и больше соответствова-
ло длине пушечного ствола. Нарушив таким образом
традиции, конструкторы фирмы Fried Krupp AG до-
бились значительного увеличения дальности стрель-
бы, что позволило использовать орудие в качестве
дальнобойной пушки. В то же время, благодаря боль-
шим углам возвышения его можно было применять
для ведения навесного огня, характерного для
мортир.
Ствол состоял из трубы-моноблока, кожуха, ка-
зенника и натяжной муфты для крепления казенника.
Длина нарезной части ствола составляла 25 калиб-
ров, в канале ствола были выполнены 64 нареза. За-
пирание канала ствола производилось клиновым за-
твором. Его открывание и закрывание выполнялось
вручную поворотом рукоятки, выстрел — оттягивани-
ем курка при помощи спускового шнура. Имевшийся
предохранительный механизм во включенном поло-
жении стопорил клин и ударный механизм затвора.
Смонтированный в казеннике механизм взаимной
замкнутости не позволял открыть затвор и произве-
сти выстрел, если ствол отделен от тормоза отката.
Таким образом обеспечивался высокий уровень бе-
210-мм мортира образца 18
206
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности / Германия
зопасности при эксплуатации
мортиры и исключались не-
штатные ситуации В основу
конструкции лафета была по-
ложена схема двойного отка-
та: ствол откатывался по
люльке, а люлька вместе со
стволом и верхним станком —
по нижнему станку лафета.
Основными узлами лафе-
та являлись:
☆ люлька с противооткат-
ными устройствами ствола:
☆ верхний станок с распо-
ложенными на нем подъем-
ным и уравновешивающим
механизмами и прицельными
приспособлениями;
☆ противооткатные уст-
ройства верхнего станка;
☆ нижний станок с пово-
ротным механизмом;
☆ хоботовая опора и опорная плита;
☆ ход лафета, состоящий из боевой оси, подрес-
соривания и колес;
☆ механизмы для перевода орудия из походного
положения в боевое и обратно, смонтированные на
орудии и ствольной повозке.
В боевом положении лафет опирался спереди на
опорную плиту, а сзади — на хоботовую опору, яв-
В походном положении 210-мм мортира образца 18 образовывала
повозку-лафет и ствольную повозку (вариант с четырехколесным лафетом)
лявшуюся частью поворотного механизма. Опорная
плита укладывалась на грунт и крепилась оттяжками
с забивными сошниками. Поворотный механизм поз-
волял наводить орудие в секторе ±8° При необходи-
мости резко изменить направление стрельбы хобото-
вую часть лафета приподнимали и поворачивали все
орудие на опорной плите в соответствующую сто-
рону.
210-мм мортира в боевом положении (вариант с четырехколесным лафетом)
207
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Подъемный механизм обеспечивал наведение
в вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до
+70°. Он имел два привода: на правой стороне верх-
него станка находился привод грубой наводки, а на
левой — привод точной наводки. При вращении ру-
коятки привода грубой наводки скорость наводки
увеличивалась примерно в 4 раза.
Боекомплект мортиры состоял из выстрелов раз-
дельного гильзового заряжания с осколочно-фугас-
ными снарядами 21 см. Gr. 18 и 21 см. Gr. 18Stg,
а также бетонобойными снарядами 21 см. Gr. 18Ве.
Осколочно-фугасные снаряды обоих образцов
имели дальнобойную форму с двумя ведущими пояс-
ками. Их масса составляла 133 кг. Снаряды снаряжа-
лись плавленым тротилом, заливавшимся непосред-
ственно в оболочку. В годы войны использовались
также различные суррогатные взрывчатые вещества.
Бетонобойный снаряд 21 см. Gr. 18Ве. массой
121,4 кг имел срезанную на конце головную часть
с небольшим притуплением, к которой приваривался
баллистический наконечник.
Для мортиры была характерна высокая манев-
ренность огня, обеспечивавшаяся как широким диа-
пазоном углов наведения, так и использованием ше-
сти переменных зарядов, которые позволяли подо-
брать траекторию, оптимальную для поражения кон-
кретной цели. При стрельбе полным зарядом морти-
ра могла поражать осколочно-фугасными снарядами
цели, расположенные на дальности до 16 700 м (на-
чальная скорость снарядов составляла 565 м/с).
На такую же дальность велась стрельба бетонобой-
ными снарядами, начальная скорость которых равня-
лась 550 м/с.
В ходе войны к мортире выпускались также раз-
работанные фирмой Rochling бетонобойные снаряды
Ro. Gr. 42-Ве и Ro. Gr. 44-Ве. Они имели форму
стержней длиной 1438 мм и 1677 мм соответственно
и пробивали бетонные перекрытия толщиной 4,0
и 2,2 м.
Для заряжания ствол орудия с помощью механиз-
ма грубой наводки переводился в горизонтальное
положение. Заряжание производилось вручную при
помощи кокора, в котором укладывался снаряд
Для подачи кокора к казенной части обычно исполь-
зовались четыре номера расчета. Снаряд энергично
досылался в канал ствола с помощью прибойника до
заклинения медного ведущего пояска в соединитель-
ном срезе нарезов. Затем вкладывалась гильза с вы-
бранным пороховым зарядом, закрывался затвор
и по команде с помощью спускового шнура произво-
Повозка-лафет 210-мм мортиры образца 18 (вариант с двухколесным лафетом)
208
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности / Германия
Ствольная повозка 210-мм мортиры образца 18 (вариант с двухколесным лафетом)
дился выстрел. Темп стрельбы составлял 1 выстрел
в 2 минуты
Транспортирование мортиры производилось с ис-
пользованием тяжелых полугусеничных тягачей Sd.
Kfz. 8. В конце войны для этой цели применялись так-
же разработанные профессором Ф. Порше колесные
тягачи RSO. При этом ствол и лафет перевозились
отдельно, составляя в походном положении две по-
возки. Благодаря наличию подрессоривания при та-
ком способе транспортирования допускалась ско-
рость передвижения 10—20 км/час (в зависимости от
качества дороги).
На короткие расстояния со скоростью движения
не свыше 4—6 км/час допускалась перевозка морти-
ры в нераздельном виде (со стволом, наложенным
на лафет).
Орудийный расчет из 12—15 человек переводил
орудие из походного положения в боевое или обрат-
но за 30 минут
Наряду со стандартным исполнением мортиры
с двухколесным лафетом фирма Fried. Krupp AG вы-
пустила несколько мортир с четырехколесным лафе-
том. Вместо резиновых ободьев эти колеса имели
пневматические шины и позволяли транспортировать
мортиру с высокими скоростями. По невыясненым
причинам этот вариант мортиры на вооружение Вер-
махта не поступил.
210-мм мортиры образца 18 состояли на воору-
жении моторизованных тяжелых артиллерийских ди-
визионов РГК В дивизионе было по 2—3 батареи,
каждая из которых имела 2—3 мортиры. В ходе бое-
вых действий было потеряно 516 мортир этой систе-
мы, расход боеприпасов составил 1 724 800 снаря-
дов. В марте 1945 г. дивизионы РГК еще располага-
ли 218 мортирами и 34 500 снарядами.
Представляет интерес также тот факт, что в пери-
од потепления отношений между Германий и СССР
в Германии были заказаны и в 1940 г. проходили ис-
пытания на одном из советских полигонов две морти-
ры этой системы. Руководство ГАУ РККА даже рас-
сматривало вопрос о приобретении лицензии на про-
изводство мортир в СССР. Начавшаяся Великая
Отечественная война спутала все планы генералов
из ГАУ, однако мортиры образца 18 все же поступи-
ли на вооружение РККА — в качестве военных тро-
феев. К 1 мая 1945 г. на вооружении дивизионов осо-
бой мощности РВГК имелось 16 трофейных 211-мм
мортир образца 18.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм ..........................—........ 210,9
Длина ствола, калибров..........................30,9
Наибольший угол возвышения, град.................+70
Угол склонения, град...............................О
Угол горизонтального обстрела, град...............16
Масса в боевом положении, кг...................16 700
Масса в походном положении, кг . .......22 700
Масса фугасного снаряда, кг 113
Начальная скорость снаряда, м/с . 565
Наибольшая дальность стрельбы, м ............. 16 700
14 Зж 2159.
209
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
210-мм ПУШКА ОБРАЗЦА 38
Разработка фирмой Fried. Krupp AG 210-мм пуш-
ки с длиной ствола 50 калибров, получившей впос-
ледствии обозначение образца 38, была окутана не-
обычайно плотной даже для условий Германии заве-
сой тайны. После войны из проводившихся англий-
ской разведкой допросов специалистов фирмы
Friend. Krupp AG выяснилось, что речь шла об экс-
портном контракте: пушки предназначались для по-
ставок в Японию.
По другим каналам выяснилось, что в этих пушках
было заинтересовано и командование Вермахта, за-
ключившее с фирмой свой контракт на поставку 15
пушек этой системы до 1940 г. Как бы то ни было,
а из семи изготовленных до 1943 г. пушек образца 38
одна была отправлена в Японию (в экспортном ис-
полнении), а остальные поступили на вооружение
моторизованных тяжелых батарей РГК Вермахта.
Конструкция пушки в значительной степени ба-
зировалась на технических решениях, реализован-
ных в 210-мм мортире образца 18. Ствол был выпол-
нен в виде кожуха, сменной трубы-моноблока и ка-
зенника. Длина ствола пушек, изготовленных для
Вермахта, составляла 55,1 калибра, длина нарезной
части ствола — 41,3 калибра. В канале ствола были
выполнены 56 нарезов прогрессивной крутизны. За-
твор был клиновым.
Масса ствола составляла 11 480 кг.
На нижней стороне ствола пушки, предназначав-
шейся на экспорт, имелось несколько пар роликов,
которые облегчали установку ствола в люльке при
переводе пушки из походного положения в боевое.
Как и у 210-мм мортиры образца 18, лафет пуш-
ки был спроектирован по схеме с двойным откатом:
ствол откатывался на люльке, а люлька со стволом
и с верхним станком — по направляющим нижнего
станка лафета. При этом система противооткатных
устройств включала два комплекта тормозов отката
и накатников: один для гашения энергии отката ство-
ла, а другой — для противодействия откату верхнего
станка.
На огневой позиции лафет опирался спереди на
опорную плиту, а сзади — на хоботовую опору. Опор-
ная плита крепилась на грунте с помощью оттяжек
с забивными сошниками и обеспечивала поворот ла-
фета на 360°. Необходимым условием для круговой
стрельбы было также наличие имеющей вид кольца
направляющей для хоботовой опоры лафета, без та-
кой опоры сектор обстрела составлял ±8°.
Двухскоростной подъемный механизм позволял
наводить орудие в вертикальной плоскости в диапа-
зоне углов от 0° до +50°. Для заряжания ствол орудия
переводился в горизонтальное положение, при этом
подъемный механизм переключался на ускоренный
режим работы.
К пушке выпускался фугасный снаряд массой
120 кг. Стрельба велась с использованием одного из
трех переменных зарядов. При стрельбе полным за-
рядом (59,7 кг пороха) снаряд имел начальную ско-
рость 905 м/с и мог поразить цель, удаленную на рас-
стояние 33 900 м.
Масса пушки в боевом по-
ложении составляла 25 435 кг,
на походе она транспортиро-
валась в виде двух повозок
суммарной массой 34 825 кг.
При этом использовалась, ес-
тественно, механическая тя-
га — полугусеничные тягачи
Sd. Kfz. 8.
Боевые качества пушки
оказались весьма высоки,
и в дополнение к заказанным
ранее 15 орудиям Управление
вооружений Вермахта заказ-
ло фирме Fried. Krupp AG еще
60 пушек, а фирме Skoda-
Werke AG — 40. Более того,
в сентябре 1943 г. планиро-
вался заказ еще 174 пушек.
Однако из-за загруженности
предприятий обоих фирм
другими заказами ни одна
дополнительная пушка так
и не была изготовлена.
В марте 1945 г. на воору-
жении действовавших на
фронте тяжелых артиллерий-
210
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности / Германия
210-мм пушка образца 38 в боевом положении
211
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
210-мм пушка образца 38. На стволе закреплены ролики устройства,
облегчавшего перевод пушки из боевого положения в походное
ских дивизионов РГК имелись 2 пушки образца 38
и 21 800 снарядов к ним
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................210,9
Длина ствола, калибров..........................55,1
Наибольший угол возвышения, град...............+50
Угол склонения град................................0
Угол горизонтально») обстрела град................16
Масса в боевом положении, кг...................25 435
Масса в походном положении, кг.................34 825
Масса фугасного снаряда, кг.......................120
Начальная скорость снаряда, м/с...................905
Наибольшая дальность стрельбы, м ..............33 900
240-мм ПУШКА КЗ
Одной из наиболее интересных германских ар-
тиллерийских систем особой мощности была 240-мм
Повозка-лафет 240-мм пушки КЗ
пушка КЗ. Пушку разрабаты-
вала с 1935 г. фирма Rhein-
metall-Borsig в качестве вы-
сокомобильного средства по-
ражения важных объектов
в глубоком тылу противника.
Испытания пушки проводи-
лись в 1938 г., первые серий-
ные орудия поступали в 83-й
моторизованный тяжелый ар-
тиллерийский дивизион РГК
с 1939 г.
В начале войны дивизион
имел две батареи таких ору-
дий (по 2 орудия в каждой)
вместо положенных по штату
трех батарей. К орудиям име-
лось 979 снарядов.
В 1941 г. после того, как из
заказанных 20 пушек КЗ фир-
мы Rheinmetall-Borsig изгото-
вила 6 единиц (по другим
данным — 8), заказ передали
фирме Fried. Krupp AG, уве-
личив количество подлежащих изготовлению пушек
до 40 единиц Фирма Fried. Krupp AG также не смог-
ла выполнить заказ в полном объеме — Вермахт по-
лучил от нее только 6 пушек. Эти орудия поступили
на вооружение 84-го моторизованного тяжелого ар-
тиллерийского дивизиона РГК.
Пушка КЗ спроектирована по новейшей для сво-
его времени схеме с двойным откатом. Ее ствол дли-
ной 55 калибров (13,1 м!) при выстреле откатывался
назад по направляющим люльки, а люлька вместе
с верхним станком лафета смещалась назад по ниж-
нему станку. Противооткатная система ствола вклю-
чала 2 гидравлических тормоза отката и 1 накатник
а гашение энергии отката верхнего станка с люлькой
обеспечивалось отдельной противооткатной систе-
мой с 1 тормозом отката и 2 накатниками.
В этой связи представляет интерес соотношение
масс откатывающихся частей орудия к массе частей,
остающихся в покое: 46 000 кг к 8000 кг.
Многие серийные образцы пушки имели ствол,
сос оявший из трубы-моно-
блока, кожуха и казенника
с клиновым затвором. При
длине ствола 55 калибров
длина нарезной части состав-
ляла 43,4 калибра. В канале
ствола было выполнено всего
8 нарезов.
Масса ствола составляла
22 100 кг, из них на казенник
с затвором приходилось
10 555 кг.
Хотя ствол орудия снабди-
ли таким массивным казен-
212
ГЛАВА 1 Полевые орудия особой мощности / Германия
ником, его центр тяжести располагался далеко впе-
реди оси цапф. По этой причине для противодействия
моменту силы веса ствола относительно цапф на
верхнем станке по обе стороны станка смонтирова-
ли 2 гидропневматических уравновешивающих ме-
ханизма.
Подъемный механизм пушки имел электрический
привод и обеспечивал наведение орудия в верти-
кальной плоскости в диапазоне углов от -1 ° до +56°.
При необходимости наведение могло осуществлять-
ся вручную.
Точное наведение в горизонтальной плоскости
осуществлялось посредством поворота верхнего
станка относительно нижнего станка в секторе ±3°.
Для грубого наведения нужно было повернуть все
орудие на плите основания.
Стрельба из пушки велась фугасными снарядами
массой 152,3 кг На изготовленном из мягкого желе-
за ведущем пояске снаряда имелось восемь высту-
пов, точно входивших в пазы нарезки канала ствола.
Таким образом обеспечивалась лучшая обтюрация
пороховых газов.
При стрельбе полным зарядом начальная ско-
рость снаряда составляла 970 м/с, а дальность
стрельбы — 37 500 м. (Считается, что цифра «3»
в обозначении пушки соответствует числу десятков
километров дальности стрельбы.) Уже после начала
войны выяснилось, что снаряды такой конструкции
240-мм пушка КЗ
213
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Ствольная повозка 240-мм пушки КЗ
Кроме использования не-
посредственно в боевых дей-
ствиях пушка КЗ применялась
также для многочисленных
экспериментов со стволами
различной конструкции. Это
были стволы с большим чис-
лом нарезов, гладкостволь-
ные и конические стволы.
не в полной мере соответствуют предъявляемым
к ним требованиям. Поэтому на них установили
обычные ведущие пояски, а стволы пришлось заме-
Повозка с плитой основания 240-мм пушки КЗ
нить на традиционные стволы с 72 нарезами. Подача
снарядов и зарядов к казенной части пушки произво-
дилась с помощью откидного лотка, смонтированно-
го на верхнем станке. Загрузка лотка боеприпасами
осуществлялась номерами расчета вручную.
Масса пушки в боевом положении составляла
54 866 кг. Для ее перевода из боевого положения
в походное (и обратно) не требовались какие-либо
дополнительные подъемно-транспортные средст-
ва — все необходимые механизмы имелись на самой
пушке.
Пушка транспортировалась механической тягой
в виде пяти повозок: ствольная повозка (14 400 кг),
повозка с люлькой (14 700 кг), повозка-лафет
(18 200 кг), повозка с казенником (17 300 кг) и повоз-
ка с плитой основания (17 250 кг). Таким образом,
в походном положении масса пушки достигала
81 850 кг. Благодаря тому, что все повозки были
снабжены рессорами с пневматическими шинами,
полугусеничные тягачи Sd. Kfz.8 могли буксировать
их со скоростью до 50 км/час. Это обеспечивало нео-
бычайно высокую мобильность тяжелых артиллерий-
ских дивизионов РГК, вооруженных этими пушками.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......................................... 238
Длина ствола, калибров ..............................55
Наибольший угол возвышения, град....................+56
Угол склонения, град.................................-1
Угол горизонтального обстрела, град ..................6
Масса в боевом положении, кг......................54 866
Масса в походном положении, кг .... ...... ..81 850
Масса фугасного снаряда, кг...................... 152,3
Начальная скорость снаряда, м/с.....................970
Наибольшая дальность стрельбы, м .................37 500
В частности, при использовании конического ствола
240/210 мм начальная скорость 119-кг фугасного
снаряда составляла 1113 м/с, а дальность стрельбы
увеличилась до 51 500 м(!)
Впрочем, и в стандартном ис-
полнении пушка считалась
лучшим орудием Второй ми-
ровой войны в своем классе.
К концу войны сохрани-
лось только пять таких ору-
дий, все они находились
в действующей армии. К ним
еще имелось 979 снарядов.
355-мм МОРТИРА Ml
В 30-х годах прошлого века Франция активно
строила укрепления линии Мажино, предназначен-
ной для защиты ее территории от гипотетически воз-
можных в будущем ударов со стороны Германии. Ин-
формация о неуязвимости этих укреплений действо-
вала на германских генералов как красный плащ ма-
тадора на быка. Поэтому как только в одностороннем
порядке Германия вышла из Версальского договора
фирме Rheinmetall-Borsig был выдан заказ на разра-
ботку 355-мм мортиры, способной разрушить нена-
вистные укрепления.
Предварительные исследования по созданию это-
го орудия фирма вела еще до появления официаль-
ного заказа, поэтому уже в 1939 г. первое орудие бы-
ло предъявлено на испытания. Оно имело ствол дли-
ной 28,9 калибров, поэтому в документах оно иногда
именовалось не мортирой, а гаубицей. Длина нарез-
ной части ствола составляла 22,1 калибра. В канале
ствола были выполнены 96 нарезов, запирание кана-
ла ствола производилось клиновым затвором Масса
ствола составляла 24 800 кг, причем собственно
ствол весил 12 000 кг, а казенник— 12 800 кг. Живу-
честь ствола превышала 2000 выстрелов.
Лафет мортиры был выполнен по схеме с двой-
ным откатом. Подъемный и поворотный механизмы
имели электрические приводы, энергию для них вы-
рабатывал специальный дизель-электрический аг-
регат. При необходимости наводить орудие можно
было и вручную. Наведение в вертикальной плоско-
сти было возможно в диапазоне углов от -5° до +70°,
при этом стрельба велась при углах возвышения
больше +-45°.
214
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности / Германия
Сектор оострела был от-
носительно узок и составлял
±3°, однако при установке
мортиры на поворотном осно-
вании обеспечивался круго-
вой обстрел.
Мортира стреляла бетоно-
бойными снарядами Gr. Be
массой 575 кг. Снаряд содер-
жал 34,2 кг взрывчатки и при
стрельбе полным зарядом
(93,4 кг пороха) имел началь-
ную скорость 570 м/с. Даль-
ность стрельбы была доста-
точно велика — 20 850 м, од-
нако толщину поражаемого
снарядом бетонного перекры-
тия вряд ли можно было счи-
тать достаточной. Она со-
ставляла всего 1 м, что. впро-
чем, соответствовало такти-
ко-техническому заданию на
разработку орудия.
В годы войны фирма Roch-
ling разработала к мортире
свой бетонобойный снаряд
массой 925 кг. Этот снаряд
содержал 30,0 кг взрывчатки
и пробивал бетонные пере-
крытия толщиной до 4 м.
На вооружение этот снаряд
355-мм мортира М1
355-мм мортира М1
215
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
так и не приняли, поскольку подходящих целей для
него уже не было.
По этой же причине в серийное производство не
была запущена модификация этой мортиры М2, ка-
либр которой был доведен до 420 мм.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................355,6
Длина ствола, калибров ............................28,9
Наибольший угол возвышения, град ................+70
Угол склонения, град ............................. -5
Угол горизонтального обстрела, град .............6/360*
Масса в боевом положении, кг......................78 000
Масса в походном положении, кг...................106 470
Масса фугасного снаряда, кг .................... 575
Начальная скорость снаряда, м/с..................570
Наибольшая дальность стрельбы, м........ ..20 850
* При использовании поворотного основания.
Для заряжания стволу мортиры придавался угол
снижения -5°. В этом положении казенник находил-
ся на высоте 3,9 м над уровнем грунта, поэтому для
подачи боеприпасов приходилось использовать
подъемник с электрическим приводом.
Масса мортиры в боевом положении составляла
78 000 кг.
На походе она перевозилась с использованием
механической тяги виде шести повозок. Седьмую
повозку загружали конструкциями снабженного эле-
Стрельба из 355-мм мортиры М1 велась выстрелами
раздельного гильзового заряжания Масса бетонобойного снаряда
составляла 575 кг, масса полного заряда — 93,4 кг
ктрическими приводами подъ-
емного крана, без которого
было невозможно собрать
орудие на огневой позиции.
Таким образом, масса орудия
в походном положении со-
ставляла 106 470 кг.
Впечатляюще выглядят и
данные о количестве матери-
алов, необходимых для про-
изводства одного орудия:
350 000 кг стали и 7250 кг ре-
зины для 52 колес его транс-
портных повозок.
Несмотря на гигантские
затраты трудовых и матери-
альных ресурсов фирмой
Rheinmetall-Borsig было изго-
товлено 8 таких мортир. Пер-
вая из них поступила на во-
оружение 641-го моторизо-
ванного тяжелого артилле-
рийского дивизиона РГК в
1939 г.
К марту 1945 г. на воору-
жении Вермахта осталось 7
орудий этой системы, из них
только 2 находились на фрон-
те. Запас боеприпасов со-
ставлял 2210 снарядов.
216
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /Италия
210-мм ГАУБИЦА 210/22 MOD. 35
Единственным новым орудием особой мощности,
принятым на вооружение итальянской армии неза-
долго до начала Второй мировой войны, была
210-мм гаубица 21/22 mod. 35. Конкурс на ее созда -
ние был объявлен Главным управлением технической
службы вооружения и боеприпасов итальянской ар-
мии в начале 30-х годов прошлого века. Эта гаубица
рассматривалась как орудие армейской артиллерии,
в круг ее задач входило разрушение долговременных
оборонительных сооружений,
борьба с артиллерией и обст-
рел резервов и отдыхающих
войск противника. Итальян-
ские военные специалисты
считали, что эти задачи могут
быть выполнены тем лучше,
чем больше дальность
стрельбы, кучность и гори-
зонтальный обстрел орудия
и чем е ыше подвижность, ма-
невренность и скорострель-
ность
Основные положения ак-
тико- технического задания на
разработку орудия были сле-
дующими:
☆ дальность стрельбы не
менее 15 000 м;
☆ масса не должна пре-
вышать массу других совре-
менных орудий аналогичного
типа;
☆ масса системы в поход-
ном положении (масса одной
повозки) не должна превы-
шать 8000 кг.
Далее требовалось, чтобы
при разборке и сборке системы действия были как
можно проще, а также чтобы их можно было выпол-
нять силами, расчета одного орудия или, самое боль-
шее, двух орудий без применения громоздких при-
способлений. Время, необходимое для этих дейст-
вий, должно было соответствовать степени подвиж-
ности системы. Проще говоря, на перевод гаубицы из
походного положения в боевое отводился 1 час.
В конструкции гаубицы допускалось использова-
ние платформы, однако предпочтение следовало от-
дать раздвижным станинам, но при условии обеспе-
чения достаточно широкого сектора обстрела.
Совершенно исключалось применение цемента
и вообще каменных работ для оборудования позиции.
Земляные работы допускались, но при условии, что-
бы необходимое для них время не превышало ука-
занного выше времени перехода в боевое положе-
ние. Наиболее важными из остальных требований
были следующие
☆ ствол со свободным пейнером;
& независимая линия прицеливания;
Ь гидравлический тормоз с переменной длиной
отката;
tr гидро-пневматический накатник;
Д жидкость для тормоза и накатника (предпочти-
тельно минеральное масло);
210-мм гаубица 210/22 mod. 35
tr максимально возможный сектор обстрела
☆ наибольший угол возвышения +70°;
☆ возможность перевозки механической тягой
с большой скоростью (подрессоривание);
• ir возможность разборки для перевозки в горах;
☆ возможное! ь применения существующих бое-
припасов.
Из трех представленных на конкурс проектов луч-
шим, естественно, оказался проект самого Главного
управления. Было решено изготовить во второй по-
ловине 1932 г. опытный образец. Выполнение этой
работы было поручено частной промышленности,
а именно — фирме Ansaldo. Орудие было представ-
лено на испытания в 1933 г. и после успешно! о их
завершения принято на вооружение итальянской ар-
217
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Повозка-лафет 210-мм гаубицы 210/22 mod. 35
мии под обозначением 210-мм гаубица 210/22
mod. 35. Подробное описание этой гаубицы было
приведено в итальянском журнале Revista di Artiglieria
е Genio в сентябре 1936 г. Хотя оно имеет некоторый
рекламный оттенок, представляется целесообразным
ознакомить с ним читателя полностью: «Тактико-
технические требования давали возможность при-
менить для новой гаубицы лафет на платформе или
же лафет с раздвижными станинами, причем в по-
следнем случае было необходимо, чтобы горизон-
тальный обстрел был возможно большим
Вначале казалось более целесообразным приме-
нение колесного лафета с раздвижными станинами.
Действительно, принятие платформы, делая весьма
проблематичной возможность передвижения на двух
повозках и удлиняя время перехода из походного по-
ложения в боевое и обратно, едва ли позволило бы
избежать необходимости выполнения значительных
земляных работ при установке орудия на позиции.
С другой стороны, стрельба с колес, ускоряя пе-
реход из походного положения в боевое, в то же вре-
мя не только была бы поставлена в зависимость от
сопротивления полупневматиков (шин, заполненных
губчатой резиной) нагрузке при стрельбе, представ-
лявшей неизвестную величину, но также несомненно
привела бы к чрезмерному зарыванию колес.
О том, чтобы снабдить колеса башмаками, кото-
рые, поддерживая непосредственно колеса, разгру-
жали бы во время стрельбы полупневматики, думать
не приходилось, так как у сис гемы такой мощности
операция надевания и снимания башмаков в дейст-
вительности продолжительна и трудна, в чем можно
было убедиться на системах меньшего веса.
Желание избежать недостатков, присущих обоим
типам лафета, по возможности использовав их отно-
сительные преимущества, привело к решению, ко-
торое впоследствии было успешно осуществлено.
Лафет для перевозки поддерживается "одрессо -
ренной тележкой (задним ходом), снабженной че-
тырьмя колесами с полупневматиками, обеспечива-
ющими хорошую приспособленность к перевозке ме-
ханической тягой.
Для стрельбы система
опускается, причем на землю
опирается основание нижнего
станка лафета.
Это основание представ-
ляет собою плиту с достаточ-
но большой поверхностью для
передачи на грунт незначи-
тельного удельного давления
и, следовательно для устра-
нения зарывания во время
стрельбы.
Когда нижний станок ла-
фета опущен на землю, те-
лежка не дави на него своим
весом и не способствует уве-
личению устойчивости системы, что, впрочем, и не
представляет необходимости для данного орудия.
Действия при опускании нижне! о станка лафета
на грунт и при поднимании его чрезвычайно просты.
Вначале предполагалось применить гидравлические
подъемники (домкраты), но потом от них отказались,
чтобы не вводить такие уязвимые для стрельбы де-
тали, как трубопроводы с жидкостью, и чтобы избе-
жать применения уплотнений, где это не является со-
вершенно необходимым В данной системе примени-
ли механическое подъемное приспособление, осу-
ществление которого было связано с принятием
весьма простых механизмов, расположенных внутри
нижнего станка и легкодоступных снаружи. Благо-
даря такому устройству требуемые действия произ-
водятся очень быстро и с незначительным усилием
при помощи двух номеров.
После поднятия нижний станок жестко соединяет-
ся с тележкой.
Ввиду того что нижний станок был снабжен двумя
раздвижными станинами, необходимо было разре-
шить задачу одновременного упора в грунт плиты
нижнего станка и концов станин
Для гаубицы «210/22» было принято решение, со-
стоявшее в том, что станины близ места соединения
их со станком снабжались шарнирами, допускаю-
щими вращение станин т акже в вертикальной плос-
кости. Благодаря этому была достигнута полная при-
способляемость лафета к местности при сохранении
оси вращения верхнего станка в вертикальной плос-
кости. Возможность передвижения станин в верти-
кальной плоскости оказалась весьма полезной при
переходе в боевое и обратно в походное положение
в самых разнообразных условиях местности.
Концы станин снабжены двумя штырями, на кото-
рые издеваются сошники, состоящие из коробок,
сделанных из листового металла и образующих
опорные плоскости, соприкасающиеся с грунтом, и из
клиньев, проходящих через коробки и забиваемых
в грунт молотом.
Сошники могут вращаться на штырях, укреплен-
ных на концах станины. Такое устройство обеспечи-
218
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /Италия
вает постоянное прилегание коробок сошников
к грунту, когда последний во время стрельбы оседа-
ет под действием клиньев. Таким образом, сошник
сам «ищет» упора в грунт.
Ствол для перевозки снимается с лафета и пере-
возится на повозке, снабженной полупневматиками,
подрессоренной и специально приспособленной для
механической тяги.
Для установки ствола на лафет и снимания его
повозка наезжает на станины лафета до упора
в люльку и сцепляется с последней. Повозка облада-
ет той характерной особенностью, что подравнивание
ее направляющих по отношению к направляющим
люльки, необходимое для передвижения ствола
с люльки на повозку, производится автоматически
без помощи какого бы то ни было подъемника.
Во время перемещения ствола повозка составляет
одно целое с лафетом и все действия совершенно не
зависят от характера местности.
Горизонтальный обстрел, допускаемый лафетом,
составляет 75°. Такой угол обстрела дает возмож-
ность обстреливать полосу, ширина которой превы-
шает дальность.
Далее следует отметить, что благодаря особому
очертанию опорной плиты нижнего станка, которая
имеет сферическую поверхность большого радиуса,
можно легко повернуть всю систему на 360°, предва-
рительно сняв сошники и приподняв тележку над
землей (что легко выполняется при помощи двух не-
больших рычагов).
Это обстоятельство позволяет быстро менять на-
правление стрельбы на угол, превышающий сектор
горизонтального обстрела, который сам по себе уже
достаточно велик. Кроме того, при этом расширяет-
ся возможность выбора позиции, так как отпадает
необходимость в том, чтобы при занятии позиции си-
стема в походном положении была расположена по
основному направлению стрельбы.
Теперь обратимся к весу нового орудия.
Требования относительно предельного веса сис-
темы в боевом положении не носили вполне опреде-
стрел заставляли предполагать, что едва ли удастся
уложиться в этот вес.
Действительно, вес оказался, больше намечен-
ного и достиг 15 880 кг.
Однако, общий ход испытаний показал, что вес
системы в боевом положении должен оцениваться не
по своей абсолютной величине, а по тому влиянию,
которое он оказывает на маневренность орудия и на
его подвижность — как на пересеченной местности,
так и по дорогам (при механической тяге).
В самом деле, даже при указанном выше весе
орудие может быть легко переведено в боевое поло-
жение на любой позиции, специально и не подготов-
ленной, лишь бы она была приблизительно ровной.
Большего, конечно, и нельзя требовать, поскольку
для орудия, имеющего большую досягаемость
и большой горизонтальный обстрел и могущего вес-
ти огонь при углах возвышения, превышающих угол
максимальной дальности, район выбора позиции
всегда может быть достаточно велик.
Время перехода в боевое положение составляет
около 30 минут; столько же требуется для перехода
в походное положение.
Поднимание нижнего станка при переходе в по-
ходное положение может быть также произведено
и при наложенном стволе. В этом случае для подни-
мания требуется 15 минут вместо 4—5 минут при
снятом стволе. Увеличение времени вполне компен-
сируется тем обстоятельством, что при этом отпада-
ет необходимость в снимании ствола и в последую-
щем его накладывании. Подобные действия произ-
водятся только в том случае, когда необходимо пере-
везти систему в собранном виде на короткое
расстояние и по твердому грунту.
Относительно приспособленности системы к ме-
ханической тяге следует сказать, что ограничение
скорости перевозки связано с применением тяжело-
го трактора образца 1932 года, а не со свойствами
самой системы.
По хорошей дороге средняя скорость составляла
25 км/час и максимальная — 30 км/час На пересе-
ленного характера, а указы-
валось лишь, что вес должен
быть того же порядка, как
у других современных орудий
аналогичного типа. Это ука-
зание давало основание при-
нять этот вес равным, при-
мерно. 14 000 кг
Однако, ряд конструктив-
ных особенностей, а именно:
нижний станок, опирающийся
во время стрельбы на грунт
и снабженный соответствую-
щим механизмом, четырехко-
лесная тележка на резиновых
шинах, шарнирные станины,
большой горизонтальный об-
Ствольная повозка 210-мм гаубицы 210/22 mod. 35
219
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
ценной местности, без дорог, и в особо трудных усло-
виях орудие двигалось отлично. Во всяком случае
। связи с полученными результатами не было ника-
ких возражении против веса системы в боевом поло-
жении. Зато большое расхождение мнений было вы-
звано весом системы в походном положении.
Повозки, которые составляют систему в походном
положении (повозка-ствол и повозка-лафет) весят
соответственно около 8200 и 10 800 кг.
В то время как вес первой повозки не выходит за
предел, указанный в требованиях, вес второй не-
сколько превышает его. Возражения, сделанные по
поводу этого веса, были вызваны не столько тем, что
он превосходил предел в 8000 кг, указанный в требо-
ваниях (особенности системы не давали возможнос-
ти уложиться в этот вес, а поэтому на выполнении
этого требования и не следовало настаивать), сколь-
ко той причиной, что он превышал 10 000 кг, т. е.
максимальную нагрузку итальянского военного мос-
та No 1.
Однако, незначительность излишка веса сверх
10 000 кг (800 кг) и то обстоятельство, что в действи-
тельности нагрузку можно считать распределенной
на три оси, а не на две, на что рассчитан рассматри-
ваемый мост, заставили признать приемлемым вес
повозки лафета в 10 800 кг.
Приняв во внимание, что повозка-лафет пред-
ставляет собою совокупность частей, которые не мо-
гут быть разделены, посмотрим, нельзя ли ее было
бы облегчить на 800 кг.
На первый взгляд это представляется нетрудным:
800 кг по сравнению с 10 800 кажутся пустяком. Од-
нако, было бы нецелесообразным подвергать от-
дельные части лафета напряжениям, превышающим
существующие- это было бы связано с ничтожным
выигрышем, но с большим риском.
Поэтому только оставалось совершенно изменить
конструкцию лафета и, таким образом, получить на-
ряду с желаемым уменьшением веса весьма нежела-
тельное уменьшение горизонтального обстрела. Это
дало бы возможность уменьшить ширину хода. Од-
нако, последнее обстоятельство является скорее
преимуществом кажущимся чем действительным,
так как при перевозке таких орудий, как 210-мм га-
убица применение тяжелого трактора образца
1932 года определяет необходимую ширину дороги,
причем эта ширина оказывается больше той, которая
необходима для лафета. Таким образом, нужно бы-
ло совершенно переделать лафет и снова начать все
испытания на прочность, что потребовало бы про-
должительного времени и больших расходов.
Поэтому следует считать целесообразным приня-
тое решение, а именно: не настаивать на дальней-
шем уменьшении веса, а принять систему без изме-
нений, в том виде, как она была испытана.
Для гаубицы «210/22» разработана также разбор-
ка системы для перевозки в горах и спроектированы
требующиеся для этого тележки.
Система перевозится на четырех тележках, снаб-
женных гусеницами. Кроме этого, предусмотрена пя-
тая, вспомогательная, тележка, которая служит для
снимания и накладывания ствола. Она же использу-
ется для перевозки в горах приспособлений, необхо-
димых для выполнения указанных действий. Необхо-
димость последней тележки вызвана тем обстоя-
тельством, что в горах не применяется повозка-
ствол. Принимая, во внимание вес ствола и форму
некоторых частей, на которые разбирается система
(нижний и верхний станки), следует признать, что за-
дача решена весьма удачно.
Факт разработки для 210-мм гаубицы способа
перевозки в горах свидетельствует о предусмотри-
тельности конструкторов Однако, применять этот
способ перевозки следует весьма обдуманно Вес
частей, на которые приходится разбирать систему,
и тонкость некоторых соединений, которые должны
быть при этом разъединены, несомненно, определя-
ют применение подобной разборки только в случае
действительной необходимости и при наличии до-
статочного времени. Не следует забывать, что речь
идет об орудии, имеющем досягаемость в 16 000 м
и могущем стрелять при углах возвышения, превы-
шающих угол наибольшей дальности. Оно почти все-
гда сможет эффективно решать свои задачи с пози-
ций, доступных для системы в собранном виде.
Ствол гаубицы снабжен свободным лейнером.
Для вынимания лейнера требуется немного более
получаса, такое же время необходимо для его встав-
ления.
Важно не столько то, что лейнер может быть сме-
нен в полчаса, а не в час, сколько самая возмож-
ность смены лейнера без необходимости отправки
ствола в мастерскую. Это вызвало бы бездействие
орудия в течение некоторого промежутка времени,
необходимо! о для выполнения дорогостоящей опе-
рации — перестволения в горячем состоянии.
Маловероятно, чтобы каждая батарея имела
в своем имуществе запасный лейнер. Вполне можно
ограничиться тем, что к требуемому моменту, кото-
рый всегда легко предусмотреть заранее, новый лей-
нер может быть доставлен на батарею для замены им
старого, что выполняется малым количеством людей
и не требует много времени и труда. При обращении
с лейнером не следует забывать о предосторожнос-
тях, так как зазор между лейнером и стволом — по-
рядка десятых долей миллиметра.
Новая 210-мм гаубица («210/22») дала прекрас-
ные результаты, с точки зрения баллистики. Достиг-
нутая дальность — около 16 000 м — превысила ту,
которая была указана в требованиях.
Снаряд, специально спроектированный для этого
орудия, весит около 102 кг и содержит разрывной за-
ряд, вес которого превышает 18 кг.
Кучность была получена отличная при всех заря-
дах. Был также испытан снаряд более заостренной
формы, который при отличной кучности дал даль-
220
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /СССР
ность, превышающую 16 500 м. Однако, этот снаряд
дал худшие результаты при малых скоростях. Поэто-
му было решено удовлетвориться снарядом, дающим
несколько меньшую досягаемость, но, зато обладаю-
щим хорошей кучностью при всех скоростях. Разуме-
ется, что придание снаряду более обтекаемой формы
привело бы к уменьшению его емкости и к уменьше-
нию веса разрывного заряда, примерно, на 15%».
В соответствии с планами Министерства обороны
Италии фирма Ausaldo должна была произвести до
1940 г. 346 гаубиц 210/22. Однако, несмотря на под-
ключение к выпуску гаубиц фирмы Odero-Terni-
Orlando (ОТО), итальянская армия получила к этому
сроку лишь 16 орудий этой системы.
После оккупации Италии Германией в 1943 г. про-
изводство гаубиц продолжалось для нужд Вермахта.
Гаубица получила германское обозначение 21 см
СССР
152-мм ПУШКА ОБРАЗЦА 1935 года (БР-2)
152-мм пушка образца 1935 года (Бр-2)
После завершения Гражданской войны на воору-
жении Красной Армии имелось лишь незначительное
количество орудий большой и особой мощности
в основном иностранного производства. Орудия эти
технически и морально устарели, возможности под-
держания их в боеспособном состоянии были весьма
ограничены.
Поэтому в 1926 году Реввоенсовет СССР признал
необходимым заменить орудия иностранного произ-
водства отечественной материальной частью и опре-
делил калибры орудий большой и особой мощности.
Артиллерийским комитетом ГАУ (была намечена
программа разработки проектов, чертежей и заказов
опытных образцов орудий.
152-мм пушка образца 1935 года разработана
конструкторским бюро завода «Баррикады» в соот-
ветствии с этой программой, она предназначалась
Haubitze 520 (i). Под обозначением «тяжелая гаубица
21 см 39М» гаубица состояла и на вооружении вен-
герской армии. Как германские, так и венгерские ар-
тиллеристы оценивали эту гаубицу как первокласс-
ное орудие.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм . . . . .........................210
Длина ствола, калибров...................... ...23.9
Наибольший угол возвышения, град +70
Угол склонения, град............................. О
Угол горизонтального обстрела, град 75
Масса в боевом положении, кг... 15 880
Масса в походном положении, кг. 19 065
Масса фугасного снаряда, кг 102,2
Начальная скорость снаряда, м/с ..... ..570
Наибольшая дальность стрельбы, м 16 000
221
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
152-мм пушка образца 1935 года (Бр-2) в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии,
инженерных войск и войск связи
для борьбы с артиллерией противника и разрушения
его тыловых оборонительных районов. Конструкция
этой пушки в значительной степени унифицирована
с конструкцией 203-мм гаубицы образца 1931 года.
От гаубицы заимствован с небольшими изменениями
лафет с гусеничным ходом, допускавший стрельбу
непосредственно с грунта без использования специ-
альных платформ.
Новым элементом системы являлся 152-мм ствол
с поршневым затвором и пластическим обтюрато-
ром. Ствол был скрепленным, его длина составляла
47,1 калибра, длина нарезной части ствола — 36,9
калибра. Масса ствола с затвором достигала 5200—
5300 кг.
Проводившиеся с декабря 1935 г. по январь
1936 г. полигонные испытания выявили многочис-
ленные недостатки нового орудия. Тем не менее
в марте 1936 г. ГАУ выдало заводу «Баррикады» за-
дание начать производство орудия, заменив, правда,
скрепленный ствол стволом со свободной трубой.
В 1937 г. завод «Баррикады» изготовил малую се-
рию из 7 орудий. Испытания их показали, что при
стрельбе полным зарядом с начальной скоростью
снаряда 880 м/с живучесть стволов составляет при-
мерно 100 выстрелов. Поскольку пушки с такой жи-
вучестью выпускать было нельзя, срочно провели се-
рию экспериментов со стволом увеличенной длины
и с разной глубиной нарезки. По результатам этих
испытаний в декабре 1938 г. приняли решение ут-
вердить для серийного производства вариант пушки
с углубленной нарезкой. Эта пушка стреляла оско-
лочно-фугасными снарядами ОФ-551 массой
48,9 кг. Снаряд содержал 6,53 кг взрывчатых ве-
ществ, при стрельбе полным зарядом его начальная
скорость составляла 880 м/с, он мог поражать цели
на дальности до 25 750 м.
Тренированный расчет мог вести стрельбу из
пушки с темпом 1 выстрел в 4 минуты.
Масса 152-мм пушки образца 1935 года в боевом
положении составляла 18 200 кг. Для орудия своего
класса она была весьма подвижной, так как в поход-
ном положении разбиралась на две повозки, которые
могли транспортироваться гусеничными тягачами со
скоростью до 15 км/ч. Благодаря гусеничной ходовой
части лафета проходимость системы была довольно
высокой
К началу Великой Отечественной войны было вы-
пущено в общей сложности 37152-мм орудий
образца 1935 года. Из них 9 орудий находились в ре-
монте и на испытательных полигонах, а остальные
числились в отдельном тяжелом пушечном полку
РВГК и в двух отдельных тяжелых пушечных батаре-
222
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /СССР
ях (в каждой батарее было по 2 орудия). В состав
полка входили 4 дивизиона трехбатарейного состава.
В каждой батарее имелось по 2 орудия. Таким обра-
зом, по штату от 19.02.1941 г. в полку было 24 орудия.
Кроме того, в нем имелись 104 трактора и 287 авто-
мобилей. Численность личного состава полка со-
ставляла 2598 человек.
Из-за неблагоприятного для Красной Армии хода
боевых действий на начальном этапе войны 152-мм
пушки образца 1935 года, как и почти вся артиллерия
большой и особой мощности, были отведены в тыл
и вступили в действие лишь с конца 1942 г. Насколь-
ко можно судить по имеющимся сведениям, в сраже-
ниях Второй мировой войны не было потеряно ни од-
но орудие этой системы.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................152
Длина ствола, калибров........................47.1
Наибольший угол возвышения, град...............+60
Угол склонения, град.............................О
Угол горизонтального обстрела, град..................8
Масса в боевом положении, кг.....................18 200
Масса в походном положении, кг...................19 500*
Масса фугасного снаряда, кг........................48,9
Начальная скорость снаряда, м/с....................880
Наибольшая дальность стрельбы, м ................25 750
* При нераздельной возке.
203-мм ГАУБИЦА ОБРАЗЦА 1931 года (Б-4)
203-мм гаубицы образца 1931 года составляли
основу советской артиллерии большой и особой
мощности РВГК. По мнению многих военных специ
алистов, в том числе и германских, эта гаубица пред-
ставляла собой необычное, но весьма эффективное
артиллерийское орудие.
Разработка орудия была начата конструкторским
бюро Арткома ГАУ в 1927 г. в соответствии с решени-
ем Реввоенсовета СССР о перевооружении артилле-
203-мм гаубица образца 1931 года (Б-4)
223
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой воине
203-мм гаубица образца 1931 года (Б^4)
рии большой и особой мощности на новую отечест-
венную материальную часть. Первоначально работу
по ее созданию возглавлял конструктор Ф.Ф. Лен-
дер, а после его смерти к работе были подключены
конструкторы серийных заводов.
После длительных полигонных и войсковых ис-
пытаний в 1933 году гаубица была принята на воору-
жение Красной Армии под обозначением «<203-мм
гаубица образца 1931 гоца». Гаубица предназнача-
лась для разрушения особо прочных бетонных, желе-
зобетонных и броневых сооружений, для борьбы
с крупнокалиберной или укрытой прочными соору-
жениями артиллерией противника и для подавления
дальних целей.
Особенностью гаубицы является лафет с гусенич-
ным ходом. Удачная конструкция этого лафета, обес-
печивавшего гаубице достаточно высокую проходи-
мость и допускавшего ведение стрельбы с грунта без
использования специальных платформ, стала уни-
фицированной для целого семейства орудий боль-
шой мощности. Использование этого унифицирован-
ного лафета позволило также ускорить разработку
и внедрение в производство новых орудий большой
мощности.
Верхний станок лафета представлял собой клепа-
ную стальную конструкцию. Штыревым гнездом
верхний станок надевался на боевой штырь нижнего
станка и поворачивался на нем при действии пово-
ротным механизмом. Обеспечивавшийся при этом
сектор обстрела был невелик и составлял всего ±4°.
Для наведения орудия в горизонтальной плоскости
на больший угол необходимо было повернуть в соот-
ветствующую сторону все орудие.
Подъемный механизм имел один зубчатый сек-
тор, прикрепленный к люльке. С его помощью орудие
можно было наводить в вертикальной плоскости
в диапазоне углов от 0° до +60°. Для быстрого приве-
дения ствола к углу заряжания орудие имело специ-
альный механизм.
Система противооткатных устройств включала
гидравлический тормоз отката и гидропневматичес-
кий накатник. Все противооткатные устройства при
накате оставались неподвижными. Устойчивость
орудия при стрельбе обеспечивалась также сошни-
ком, закрепленным на хоботовой части нижнего
станка.
В лобовой части нижнего станка были закрепле-
ны литые башмаки, в которые вставлялась боевая
ось. На конус боевой оси надевались гусеницы.
Гаубицы имели стволы двух типов: скрепленные
без лейнера и с лейнером, а также стволы-монобло-
ки с лейнером. Замена лейнера могла производить-
ся в полевых условиях. Вне зависимости от типа
ствола длина его составляла 25 калибров, длина на-
резной части — 19,6 калибров. В канале ствола бы-
ли выполнены 64 нареза постоянной крутизны. За-
224
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /СССР
твор был поршневым, использовались как двухтакт-
ные, так и трехтактные затворы. Масса ствола с за-
твором составляла 5200 кг.
Гаубица могла стрелять различными фугасными
и бетонобойными снарядами, включая снаряды, по-
ставлявшиеся из Великобритании в Россию в годы
Первой мировой войны. Их основные характеристи-
ки приведены в нижеследующей таблице.
Предусматривалось использование полного и 11
переменных зарядов. При этом масса полного заря-
да составляла 15,0—15,5 кг пороха, а 11-го — 3,24 кг.
При стрельбе полным зарядом снаряды Ф-625Д,
Г-620 и Г-620Ш имели начальную скорость 607 м/с
и обеспечивали поражение целей, удаленных на рас-
стояние до 17 890 м. Благодаря большому углу воз-
вышения (до 60°) и переменным зарядам, дающим
Основные характеристики снарядов к 203-мм гаубице Б-4
Наименование снаряда Индекс снаряда вес снаряда, кг Длина, клб Вес ВВ, кг Тип взрывателя
Фугасный Ф-625Д* 100 — 15,77 РГМ-2
Фугасный с привинтной головкой Ф-625 100 4,3 23,4 РГМ-2
Бетонобойный Г-620 100 4.4 15,36 ДБТ или КТД
Бетонобойный Г-620Т 146 5,0 10,72 ДБТ
Фугасный Ф-620 98,75 4,75 18,97 5ДТ-2
Фугасный английский Ф-621 98,35 3,85 15,91 УГГ
Фугасный английский Ф-621Г 98,51 3.85 15,91 4ГГ
* Снаряд Ф-625Д отличается от Ф-625 только увеличенной длиной головной части и уменьшенной длиной цилиндри-
ческой части.
203-мм гаубица образца 1931 года (Б-4) в экспозиции музея Великой Отечественной войны (г. Минск)
225
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
12 разных начальных скоростей снарядов, обеспе-
чивалась возможность выоирать оптимальные тра-
ектории для поражения разнообразных целей.
Заряжание производилось с помощью крана
с ручным приводом. Темп стрельбы составлял 1 вы-
стрел в 2 минуты.
Для транспортировки гаубица разоиралась на две
части: ствол, снятый с лафета и уложенный на специ-
альную повозку, и соединенный с передком гусенич-
ный лафет — лафетную повозку. На короткие рас-
203~мм гаубица образца 1931 года (Б-4) в боевом положении
стояния гаубицу допускалось транспортировать
и в неразобранном виде. (Этот спосоо транспорти-
ровки иногда использовался в ходе боевых действий
для выдвижения гаубиц для стрельбы прямой навод-
кой по железобетонным оборонительным сооруже-
ниям противника.) Для транспортировки использо-
вались гусеничные тягачи типа «Коммунар», наи-
большая допустимая скорость передвижения по шос-
се составляла 15 км/ч.
Гаубицы образца 1931 года выпускались серийно
на 3 артиллерийских заводах
«Большевик», «Баррикады» и
Новокраматорский завод.
В связи с тем, что технологи
каждого завода приспосабли-
вали конструкцию гаубицы
к производственным возмож-
ностям своего завода посту-
пившие на вооружение °ККА
гаубицы существенно отлича-
лись друг от друга.
Не устранила это и прове-
денная в 1937 г. работа по
выпуску единых для всех за-
водов чертежей.
Всего к 1941 г. было про-
изведено 977 гаубиц образца
1931 года (Б-4) стандартной
модификации БМ (большой
мощности) и 31 гаубица мо-
дификации ММ (малой мощ-
ности), отличавшейся ство-
лом с уменьшенной на 3 ка-
либра длиной.
Здесь следует также упо-
мянуть о 203-мм самоходной
гаубице С-74, разработанной
в 1943 г. конструкторами бю-
ро под руководством В.Г. Гра-
бина. Она представляла со-
бой шасси танка КВ-1с, на
котором открыто была смон-
тирована вращающаяся часть
гаубицы Б-4. Установка про-
шла испытания в начале
1944 г., но на вооружение
РККА ее не приняли.
Гаубицы Б-4 принимали
участие в Финской войне
1939—1940 годов.
На 1.03.1940 г. на финском
фронте имелось 142 гаубицы
Б-4. Потеряно или вышло из
строя 4 гаубицы Б-4 (одна
в декабре 1939 года и три
в январе—феврале 1940 го-
да). К 22 июня 1941 года в
РККА имелось 849 гаубиц
226
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /СССР
Б-4, из которых 41 гаубица нуждалась в капитальном
ремонте.
К началу войны гаубицы Б-4 были только в гау-
бичных артиллерийских полках большой мощности
РВГК. По штату полка (от 19.02.1941 г.) в нем име-
лось четыре дивизиона трехбатарейного состава.
В каждой батарее состояло 2 гаубицы, соответствен-
но одна гаубица считалась взводом. Всего в полку
имелось 24 гаубицы, 112 тракторов, 242 автомобиля,
12 мотоциклов и 2304 человек личного состава (из
них 174 офицера).
К 22.06.1941 г. в составе
РВГК имелось 33 полка с гау-
бицами Б-4, то есть всего по
штату 792 гаубицы, а факти-
чески в полках состояло 72.1
гаубиц. С 22 июня по 1 декаб-
ря 1941 года было потеряно
75 гаубиц Б-4, а от промыш-
ленности получено в ходе
войны 105 гаубиц.
В начале войны несколько
гаубиц Б-4 было захвачено
немцами. Так, в г. Дубно был
захвачен немцами 529-й гау-
бичный артиллерийский полк
большой мощности. Из-за от-
сутствия тягачей нашими вой-
сками были брошены в ис-
правном состоянии 27 203-мм
гаубиц Б-4.
Трофейные гаубицы полу-
чили германское обозначение
20,3 см Haubitze 503 (г). Они
состояли на вооружении нескольких тяжелых артил-
лерийских дивизионов РКГ Вермахта.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................203,4
Длина ствола, калибров..............................25
Наибольший угол возвышения, град...................+60
Угол склонения, град.................................О
Угол горизонтального обстрела, град..................8
Масса в боевом положении, кг....................17 700
Масса в походном положении, кг..................19 000*
Масса фугасного снаряда, кг........................100
Начальная скорость снаряда м/с.....................607
Наибольшая дальность стрельбы, м ...............17 890
* При нераздельной возке.
Что касается советских гаубичных артиллерий-
ских полков большой мощности, то большая часть из
них с началом войны была отведена в тыл Их нача-
ли активно использовать в боевых действиях с кон-
ца 1942 г., когда стратегическая инициатива оказа -
лась в руках Красной Армии. К 1 мая 1945 г. в 30
бри) адпх и 4 отдельных полках артиллерии большой
мощности РВГК имелось 760 203-мм гаубиц
образца 1931 года.
210-мм ПУШКА ОБРАЗЦА 1939 года (БР-17)
В апреле 1938 г. с фирмой Skoda-Werke AG был
заключен контракт на поставку в СССР комплектов
документации на 210-мм пушку и 305-мм гаубицу,
разработанные этой фирмой. В соответствии с тре-
210-мм пушка образца 1939 года (Бр-17)
бованиями заказчика фирма заменила использовав-
шиеся в этих системах клиновые затворы на поршне-
вые, стволы получили свободные лейнеры, а вместо
раздельно-гильзового заряжания было предусмот-
рено раздельно-картузное заряжание. Фирма также
обязалась поставить по одному экземпляру пушки
и гаубицы, комплекты боеприпасов и принадлежно-
стей, 3 комплекта поковок ствола и затвора для гау-
бицы и 6 таких комплектов для пушки.
Первая партия чертежей стволов с затворами
и поковок была получена от фирмы уже в августе
1938 г., а всего в СССР была передана документация
на эти системы на 77 000 листах.
Производство как пушки так и гаубицы должно
было осуществляться на заводе «Баррикады», где
для подготовки чертежей и технологии к производст-
ву были организованы особые конструкторское (ОКБ)
и техническое (ОТБ) бюро.
Далее в работу включилась схема, по которой
в СССР было погублено величайшее множество из-
делий, закупленных за рубежом для организации их
। роизводства на отечественных предприятиях: пре-
красно работавшие орудия было решено улучшить
(в смысле упростить) и вписать в существующую на
227
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
210-мм пушка образца 1939 года (Бр-17)
заводе технологию (вместо перестройки технологии
под изделие, как это делается во всем мире).
При этом задействовали все социалистические ме-
тоды интенсификации труда: работа была объявлена
«Сталинским заказом», оба бюро перевели на двух-
сменную работу, дополнительно укомплектовав их
персоналом и оборудованием. Руководителям на-
помнили, что их ждет в случае срыва важного зада-
ния партии и правительства.
Поскольку в технике изменение одного конструк-
тивного элемента влечет за собой разрастающееся
в геометрической прогрессии число изменений дру-
гих элементов, то обе артиллерийские системы при-
ходилось проектировать заново, проводя, естествен-
но, заводские, полигонные
и войсковые испытания. В ча-
стности, по 210-мм пушке,
получившей заводское обо-
значение Бр-17, упомянутая
выше схема работала следу-
ющим образом.
Как и требовал заказчик
(представители СССР), фир-
ма спроектировала ствол, со-
стоявший из моноблока, муф-
ты, опорного кольца и лейне-
ра. Конструкторы-новаторы
завода «Большевик» предло-
жили ствол, включавший
ствол-моноблок, казенник со
втулкой и лейнер. «Фирмен-
ный» лейнер был цилиндри-
ческим, его заменили кониче-
ским, с выступами у казенно-
го торца.
Увеличил! диаметральный
зазор между лейнером и мо-
ноблоком и повысили предел
упругости лейнера. Возмож-
но, новый ствол был верши-
ной инженерной мысли, но его
еще надо было изготовить
(значит, разработать новую
технологию и оснастку) и ис-
пытать. Испытанию подлежа-
ли также затвор, у которого
заменили ударно-спусковой
механизм и упростили раму,
ввели новое приспособление
для заряжания, а также усо-
вершенствованные повозки
для транспортировки орудия.
Опытный образец 210-мм
пушки Бр-17 представили на
полигонные испытания в ав-
густе 1940 г., то есть через 2
(!) года после получения чеш-
ской документации. Пушка
имела ствол длиной 49,60 калибров, длина нарезной
части ствола составляла 37,29 калибров. В канале
ствола были выполнены 64 нареза постоянной кру-
тизны. Затвор был поршневым с обтюратором. Мас-
са ствола с затвором составляла 12 640 кг.
Ствол установлен в люльке обойменного типа.
При выстреле он откатывался в люльке вместе с ци-
линдрами противооткатных устройств — располо-
женного сверху ствола гидропневг/атического накат-
ника и смонтированного под стволом гидравлическо-
го тормоза отката.
Станок пушки клепаный, соединенный с поворот-
ной частью основания болтами Наведение орудия
в вертикальной плоскости осуществлялось вручную
228
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /СССР
с помощью подъемного механизма, снабженного
двумя зубчатыми секторами. Наведение осуществ-
лялось в диапазоне углов от 0° до +50°. Система со-
храняла устойчивость при стрельбе с углами возвы-
шения свыше 20°.
Поворотная часть основания для облегчения го-
ризонтального наведения опиралась на шары.
При действии поворотным механизмом, смонтиро-
ванным на станке с поворотной частью основания,
последняя вращалась на шаровой опоре благодаря
сцеплению коренной шестерни поворотного меха-
низма с зубчатым венцом, закрепленным на непо-
движной части основания. Поворотный механизм
с ручным приводом ооеспечивал наведение орудия
в горизонтальной плоскости в секторе ±45°. При пе-
реносе опорных пят и сошниковых опор можно полу-
чить круговой обстрел.
Роль боевого штыря выполняло нижнее опорное
кольцо, прикрепленное к неподвижной части и охва-
тываемое по окружности буртом верхнего опорного
кольца, приклепанного к поворотной части осно-
вания.
Неподвижная часть основания опущена боевом
положении в котлован в грунте, причем котлован
предварительно облицовывается специальными
угольниками и брусьями.
Как поворотная, так и неподвижная части основа-
ния клепаные. Неподвижная часть основания имела
на всех четырех углах разводящиеся опорные стани-
ны. Концы станин винтами с шаровыми пятами опи-
рались на сошниковые опоры, связываемые с грун-
том забивными сошниками, и на опорные пяты.
Винты (домкраты) на концах опорных станин слу-
жили для создания дополнительного давления пуш-
ки на опорные пяты и сошниковые опоры с целью ча-
стичной разгрузки нижней части основания.
Стрельба из пушки велась с использованием при-
цела с независимой линией прицеливания. Основ-
ные характеристики снарядов к пушке Бр-17 приве-
дены в таблице (см. следующую страницу).
При стрельбе полным зарядом начальная ско-
рость снаряда Ф-643 составляла 800 м/с, дальность
стрельбы достигала 30 360 м.
210-мм фугасный снаряд на песчаном грунте об-
разовывал воронку глубиной 1,5—2 м и диаметром
5—5.5 м.
210-мм бетонобойный снаряд по нормали при на-
чальной скорости 555 м/с пробивал 2,5-метровую
210-мм пушка образца 1939 года (Бр-17) в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии,
инженерных войск и войск связи
229
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Основные характеристики снарядов к 210-мм пушке Бр-17
Название снаряда Вес снаряда, кг Длина, клб Вес ВВ, кг Взрыватель
Ф-643 с привинтной головкой 135 4,94 19,1 РГМ-2
Фугасный «Шкода» 135 4 47 19,02 Головной N6-CVZR-70 и донный OZDR-58
Бетонобойный Г-643 154 5,2 8,167 DZDR-58
Бетонобойный «Шкода» 154 5,2 8 167 DZDR-58
бетонную стенку, а при начальной скорости 358 м/с
под углом 60° пробивал бетонную стенку толщиной
2 м. Заряжание орудия производилось с помощью
специального приспособления, состоявшего из сле-
дующих устройств: а) наклонного рельсового пути,
укрепленного на поворотной части системы; б) пода-
ющей каретки, перемещаемой по рельсовому пути
с помощью троса и лебедки; в) тележек для подноса
снарядов.
Сам процесс заряжания выполнялся следующим
образом.
Снаряд вручную погружается на специальную
снарядную тележку. Затем тележка подкатывается
к началу рельсового пути и снаряд перегружается на
снарядную каретку. Подтягивание каретки со снаря-
дом вверх к казенной части орудия производится
с помощью ручной лебедки, смонтированной по фер-
ме лафета.
После приведения качающейся части в положение
для заряжания (угол +8°) вручную усилием 6—8 но-
меров с помощью прибойника производилась досыл-
ка снаряда. Заряды подносились вручную и также
досылались прибойником.
Масса пушки в боевом положении составляла
44 000 кг При переводе пушки из боевого положения
в походное ее разбирали на три основные части:
1. Основание вместе с опорными сошниками (по-
возка No 1 ).
2. Станок с люлькой, бугелем и противооткатны-
ми устройствами (повозка № 2).
3. Ствол с затвором (повозка No 3).
Повозки были устроены таким образом, что их
корпусом являлась сама возимая часть пушки, к ко-
торой присоединялись передние и задние хода.
Хода имели подрессоривание из листовых рес-
сор. На каждой полуоси насажено спаренное колесо
с пневматикой.
Соединение переднего хода с возимой частью
пушки сделано так, что обеспечивалась возможность
поворота повозки на 90°.
Для перевозки на походе штатных объемных час-
тей системы (кроме возимых на 3-х повозках), а так-
же ЗИПа, на каждое орудие придавались один трех-
тонный автомобиль для перевозки облицовки котло-
вана и саперного инструмента, и четыре трехтонных
прицепа для перевозки остального имущества.
Для транспортировки пушки использовались мощные тягачи «Ворошиловец»
230
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /СССР
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..........................................210
Длина ствола, калибров .......................... .49.6
Наибольший угол возвышения, град....................+50
Угол склонения, град..................................О
Угол горизонтального обстрела, град..................90
Масса в боевом положении, кг......................44 000
Масса фугасного снаряда, кг 135
Начальная скорость снаряда, м/с .... ..... .........800
Наибольшая дальность стрельбы, м................. 30 360
Повозки с частями орудия и прицепы буксирова-
лись гусеничными тягачами «Ворошиловец», макси-
мальная скорость возки составляла 30 км/час.
По имеющимся сведениям, к началу Великой Оте-
чественной войны на вооружении РККА имелось
всего 9210-мм пушек Бр-17. ими был вооружен от-
дельный пушечный дивизион особой мощности РГК.
Дивизион состоял из трех огневых батарей, в каждой
из которых имелось две пушки Бр-17. В годы войны
дивизион участвовал в боевых действиях.
В конце войны батареи пушек Бр-17 включили
в состав 4 пушечных полков
артиллерии особой мощности
РВГК Кроме батареи пушек
Бр-17 полки имели по 3 дву-
хорудийные батареи 152-мм
пушек Бр-2. В 1952 г. на за-
воде «Баррикады» был про-
веден капитальный ремонт
всех 9 пушек Бр-17.
280-мм МОРТИРА
ОБРАЗЦА 1939 года (БР-5)
В связи с тем, что в конце
30-х годов Красная армия го-
товилась вести «оборони-
тельную» войну «на чужой
территории малой кровью»,
имелась необходимость в ар-
тиллерийских орудиях, спо-
собных разрушать мощные
оборонительные сооружения
на границах и в глубине тер-
ритории сопредельных госу-
дарств.
Такое орудие — 280-мм
мортиру Бр-5 — разработало
конструкторское бюро завода
«Баррикады» в соответствии
с тактико-техническими тре-
бованиями ГАУ РККА.
Заводские испытания
опытного образца мортиры
проводились в декабре 1936
года. В апреле 1937 года до-
работанный по результатам заводских испытаний
опытный образец доставили на Научно-исследова-
тельский артиллерийский полигон (НИАП) для прове-
дения полигонных испытаний. Специалисты полиго-
на произвели из мортиры 104 выстрела и в ноябре
того же года вынесли свой вердикт: «Бр-5 полигон-
ные испытания не выдержала и не может быть допу-
щена к войсковым испытаниям без исправления де-
фектов и повторных полигонных испытаний».
Заводу «Баррикады» тем временем был выдан
заказ на серию из 8 мортир этой системы В связи
с результатом полигонных испытаний заказ сократи-
ли до 2 орудий, которые в сущности должны были
представлять собой модифицированные по резуль-
татам испытаний опытные образцы.
В начале 1939 г. 2 опытные мортиры вновь доста-
вили на НИАП и хотя в ходе испытаний были выявле-
ны некоторые недостатки, мортиру в том же году
приняли на вооружение и запустили в серийное про-
изводство.
Мортира была спроектирована методом наложе-
ния вновь спроектированного 280-мм ствола на ла-
280-мм мортира образца 1939 года (Бр-5)
231
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
фет 203-мм гаубицы Б-4, ставший таким образом
общим для 3 основных орудий советской артиллерии
большой и особой мощности.
Мортира имела скрепленный ствол длиной 17 ка-
либров. Он состоял из трубы, кожуха и казенника.
В канале ствола было выполнено 88 нарезов посто-
янной крутизны. Длина нарезной части ствола со-
ставляла 14 калибров. Запирание канала ствола осу-
ществлялось с помощью двухтактового поршневого
затвора.
Масса ствола с затвором составляла 5950 кг.
Ствол с люлькой и противооткатными устройства-
ми установили на верхнем станке лафета гаубицы
Б-4. Подъемный механизм этого лафета позволял
наводить мортиру в вертикальной плоскости в диапа-
зоне углов от 0° до +60°, однако вести стрельбу мож-
но было лишь при углах вертикальной наводки более
+15°.
Наведение в горизонтальной плоскости было воз-
можно в секторе ±4°.
Для стрельбы из мортиры использовались бето-
нобойные и фугасные снаряды советского производ-
ства, а также французские фугасные снаряды, со-
хранившиеся на складах ГАУ еще со времен Первой
мировой войны. Основные характеристики снарядов
приведены в таблице.
Основные характеристики снарядов к 280-мм мортире Бр-5
Тип снаряда Индекс снаряда Вес снаряда, кг Длина, клб Вес ВВ, кг Взрыватель
Бетонобойный Г-675 246 4,61 44,8 ктд
Фугасная стальная тротиловая граната Ф-674 286,7 4.5 58,7 5ДТ-2 или 5ДМ
Фугасная стальная тротиловая граната Ф-674К 200,7 3.25 33,6 5ДТ-2 или 5ДМ
Сталистого чугуна мелинитовая французская граната Ф-674Ф 205 3,25 36/45* ГВМЗ, РГМ-2
* Вес милинита/вес тротила В 30-х годах при пересна-
Таблицами стрельбы предусматривалось исполь-
ряжении тротилом указанные взрыватели заменялись на
УГТиУГТ-1.
зование 11 переменных зарядов массой от 9,88 до
3,45 кг пороха. При стрельбе полным зарядом фугас-
ный снаряд Ф-674К имел начальную скорость
420 м/с, а дальность стрельбы составляла 10 950 м.
Наряду с тягачами «Сталинец-2» и «Ворошиловец» для буксировки мортиры
использовали и выпущенные небольшой серией тягачи «Коминтерн»
Снаряды и заряды пода-
вались к орудию на тележке,
а подъем их к казенной части
ствола производился с помо-
щью крана с ручным приво-
дом. Скорострельность мор-
тиры составляла 1 выстрел
в 11 минут. Если расчет не
уходил в укрытие, то стрелять
можно было с темпом 1 выст-
рел в 8 минут Масса мортиры
в боевом положении состав-
ляла 18 400 кг.
Транспортировка мортиры
осуществлялась в виде двух
повозок — повозка-лафет
с передком массой 13 800 кг
и ствольная повозка массой
11 300 кг. Для буксировки по-
возок использовались тягачи
типа «Сталинец-2» и «Воро-
шиловец».
Допустимая скорость дви-
жен ия на шоссе составляла
8—15 км/час. На короткие
232
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /СССР
расстояния мортиру можно было перевозить и в не-
разобранном виде.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................279,4
Длина ствола, калибров .. ... . . ... 17
Наибольший угол возвышения, град....................+60
Угол склонения, град . .............................. О
Угол горизонтального обстрела, град...................8
Масса в боевом положении, кг............... . ...18 400
Масса в походном положении, кг...................19 700*
Масса фугасного снаряда, кг......... .............286,7
Начальная скорость снаряда, м/с ................... 420
Наибольшая дальность стрельбы, м......... 10 950
* При нераздельной возке.
Как и для систем Бр-2 и Б-4 время перевода ору-
дия из походного положения в боевое, включая от-
рывку ровиков для сошника и казенной части ствола
в зависимости от грунта и времени года составляла
от 45 минут до 2 часов.
Боевое крещение мортира Бр-5 прошла во время
советско-финской войны. Из 4 мортир произвели 414
выстрелов, ни одна мортира не была потеряна. К на-
чалу Великой Отечественной войны 280-мм мортиры
Бр-5 состояли на вооружении восьми отдельных ар-
тиллерийских дивизионов особой мощности РГК.
Каждый дивизион состоял из трех двухорудийных
батарей. Дивизионы использовались в боевых дейст-
виях на завершающем этапе войны. Если судить по
отчетным данным, ни одна мортира не была поте-
ряна.
305-мм ГАУБИЦА ОБРАЗЦА 1939 года (БР-18)
Как и 210-мм пушка Бр-17, 305-мм гаубица об-
разца 1939 года была разработана конструкторским
бюро завода «Баррикады» на основании конструк-
торской документации фирмы Skoda-Werke AG. Обе
артиллерийские системы представляли собой так на-
зываемый «дуплекс» — на унифицированный лафет
накладывались 210-мм пушечный ствол длиной 49,6
калибров или 305-мм гаубичный ствол длиной 22 ка-
либра.
Такой подход к созданию артиллерийских систем
значительно сокращает продолжительность проек-
305-мм гаубица образца 1939 года (Бр-18) в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии,
инженерных войск и войск связи
233
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
тирования новых орудий и облегчает освоение их
в производстве.
Опытный образец 305-мм гаубицы, имевший за-
водское обозначение Бр-18, был представлен на по-
лигонные испытания в сентябре 1940 г. Проводивши-
еся до конца ноября 1940 г. испытания дали в целом
положительные результаты В целях ускорения запу-
ска гаубицы в серийное производство полигонные ис-
пытания были объявлены полигонно-войсковыми
и гаубицу рекомендовали принять на вооружение под
обозначением 305-мм гаубица образца 1939 года.
Ствол гаубицы представлял собой моноблок с ко-
ническим лейнером, замена которого могла быть
произведена не только в заводских условиях или
в артиллерийской мастерской, но и в полевых усло-
виях. Длина лейнера составляла 6295 мм
В канале ствола было выполнено 68 нарезов по-
стоянной крутизны, длина нарезной части составля-
ла 16.6 калибра. Запирание канала ствола произво-
дилось поршневым двухтактным затвором с обтю-
ратором. Масса ствола с затвором достигала
12 400 кг.
Лафет гаубицы был аналогичен лафету 210-мм
пушки Бр-17, однако подъемный механизм модифи-
цировали таким образом, что он обеспечивал наве-
дение орудия в диапазоне углов от —4° до +70° На-
ставлениями предписывалось вести стрельбу при уг-
лах возвышения от +45° до +70°, так как при меньших
углах возвышения устойчивость системы не обеспе-
чивалась.
В горизонтальной плоскости гаубица наводилась
в секторе ±45°.
Стрельба из гаубицы велась выстрелами раз-
дельного картузного заряжания. Применялись заря-
ды советского и чехословацкого производства. Сна-
ряды были только чехословацкого производства —
фугасный и бетонобойный. Их основные характери-
стики приведены в таблице.
Основные характеристики снарядов к 305-мм гаубице Бр-18
Снаряд Индекс Вес снаряда, кг Длина, клб Вес ВВ. кг Взрыватель
Фугасный — 330 3,93 43,45 Головной CHVZR и донный DZDR-58
Бетонобойный МИ-1063 465 3,34 34,2 Донный DZDR-58
305-мм гаубица образца 1939 года (Бр-18)
При стрельбе полным зарядом
фугасный снаряд имел начальную
скорость 530 м/с и мог поражать
цели на дальности до 16 500 м.
Бетонобойный снаряд с на-
чальной скоростью 410 м/с имел
наибольшую дальность стрельбы
13 100 м.
305-мм фугасный снаряд на
песчаном грунте образовывал
воронку глубиной 2—2,5 м и диа-
метром 5,5—8 м Толщина проби-
ваемой им вертикальной кирпич-
ной стены составляла 2 м.
Одно попадание бетонобойно-
го снаряда МИ-1063 при скоро-
сти 330—335 м/с и угле падения
свыше 60° разрушало железобе-
тонное перекрытие толщиной 2 м,
при скорости 255 м/с и угле 60°
при двух попаданиях в одно мес-
то разрушалось железобетонное
перекрытие толщиной 3 м.
При углах возвышения около
70° скорострельность составляла
1 выстрел за 2,5 минуты, при уг-
лах 45° — 1 выстрел за 2,1 ми-
нуты.
234
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /США
305-мм гаубицы образца 1939 года использова-
лись Красной Армией в сражениях на завершающем
этапе Великой Отечественной войны, когда, как вспо
минал маршал артиллерии Н.Д. Яковлев, при осуще-
ствлении прорывов вражеской обороны «зазвучали
«прекрасные голоса» 203-мм гаубиц и 280-мм мор-
тир. А иногда, перекрывая все и всех, вступали в де-
ло и 305-мм гаубицы». Надо отдать должное марша-
лу, он выразился исключительно точно — 305-мм га-
убицы вступали в дело лишь иногда, так как из-за
подгонки конструкции чешского прототипа под тех-
нологические осооенности завода «Баррикады» бы-
ло потеряно драгоценное время, и до начала войны
удалось изготовить лишь 3 такие гаубицы. Да и им-
портных снарядов было припасено немного.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм 305
Длина ствола, калибров...............................22
Наибольший угол возвышения, град....................+70
Угол склонения, град............................... -4
Угол горизонтального оострела, град ................ 90
Масса в боевом положении, кг......................43 000
Масса фугасного снаряда, кг .................... 330
Начальная скорость снаряда, м/с.....................530
Наибольшая дальность стрельбы, м .................16 500
США
203-мм ГАУБИЦА М2 НА ЛАФЕТЕ Ml
В годы Первой мировой войны на вооружение ар-
мии США поступили 203-мм (8-дюймовые) гаубицы
Мк 7 и Мк 8 S, представлявшие собой копии англий-
ских гаубиц Mk VI и Мк VII*, производившиеся в США
по лицензии. Американских генералов эти гаубицы
не устраивали прежде всего вследствие ограничен-
ного сектора обстрела и малой дальности стрельбы.
К числу недостатков этих гаубиц относили также от-
сутствие подрессоривания, что существенно ограни-
чивало скорость транспортировки орудий.
Поэтому сразу же по окончании войны предприя-
тиям Watervliet Arsenal, Hughes Tool Company и Rock
Island Arsenal было поручено заняться разработкой
новой 203-мм гаубицы, лишенной недостатков анг-
лийского аналога.
Первым результатом работы названных предпри-
ятий стала 203-мм гаубица М1920, главной особен
ностью которой был лафет с раздвижными станина-
ми, обеспечивавший сектор обстрела 60° вместо 8°
у гаубицы Мк 7. Благодаря увеличенной длине ство-
ла удалось повысить начальную скорость стандарт-
ного 90,7-кг фугасного снаряда и, как следствие —
дальность стрельбы. Последняя составляла 17 000,
а если учесть, что в конструкцию лафета ввели рес-
соры, позволявшие транспортировать гаубицу меха-
нической тягой с большой скоростью, то можно было
203-мм гаубица М2 на лафете М1 в походном положении
235
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
203-мм гаубица М2 в боевом положении
констатировать, что все требования военных конст-
рукторы выполнили. Однако на пути к серийному
производству гаубицы возникло неожиданное пре-
пятствие — в связи с окончанием войны конгресс
США резко сократил расходы на военные нужды, так
что серийное производство гаубицы было решено
заменить работами по дальнейшему совершенство-
ванию ее конструкции.
Так, в 1921 г. появилась гаубица М1920М1 со
стволом, скрепленным стальной проволокой.
В 1929 г. на испытания представили гаубицу Т2 со
стволом, изготовленным методом центробежного ли-
тья. Непосредственно перед началом войны разрабо-
тали вариант гаубицы ТЗ с кованым автофретиро-
ванным стволом.
По результатам испытаний этот вариант признали
лучшим и после внесения некоторых изменений
в 1940 г. приняли на вооружение под обозначением
203-мм гаубица М1 на лафете М1. Впрочем, уже по-
сле начала серийного производства появился вари-
ант гаубицы М2, у которого вместо казенника, уста-
новленного методом горячей запрессовки, исполь-
зовали навинтной казенник,
не требующий больших за-
трат времени при его замене.
Гаубица имела ствол дли-
ной 26,2 калибра, длина на-
резной части ствола состав-
ляла 20,6 калибров. В канале
ствола было выполнено 64
нареза, запирание канала
ствола осуществлялось пор-
шневым затвором. Масса
ствола достигала 4645 кг.
Ствол установили в коры-
тообразной люльке. В ней же
смонтировали гидравлический тормоз отката и на-
катник. Центр тяжести качающейся части орудия
располагался впереди оси цапф, поэтому конструк-
торам пришлось установить по обе стороны ствола
цилиндры пневматических уравновешивающих ме-
ханизмов.
С помощью цапф люлька была закреплена на
верхнем станке лафета, на котором также смонтиро-
вали секторные подъемный и поворотный механиз-
мы. Подъемный механизм обеспечивал наведение
орудия в вертикальной плоскости в диапазоне углов
от -2° до 65°. В горизонтальной плоскости обстрел
можно было вести в секторе ±30°. Такой большой
сектор горизонтального обстрела стал возможен
благодаря новаторской для своего времени конст-
рукции лафета — он имел раздвижные коробчатые
станины и двухосный колесный ход (на каждой оси
устанавливались по две пары колес с пневматичес-
кими шинами). При переводе гаубицы из походного
положения в боевое нижний станок лафета опускал-
ся на грунт, а ход лафета с колесами вывешивался
над грунтом. Для предотвращения смешения гауби-
Тягач М4 был штатным средством транспортировки 203-мм гаубиц М2
цы назад при выстреле сош-
ники станины опускались
в предварительно выкопан-
ные в грунте ровики. Перевод
гаубицы из походного поло-
жения в боевое тренирован-
ный расчет выполнял в тече-
ние 30 минут.
Благодаря тому, что ход
лафета был снабжен рессо-
рами, гаубицу можно было
перевозить механической тя-
гой со скоростью до 50 км/час.
Хоботовые части станин кре-
пились при этом на раме од-
ноосного передка, также
снабженного пневматически-
ми шинами.
В годы Второй мировой
войны в качестве средства
тяги использовался гусенич-
ный тягач М4, именовавшийся
236
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /США
в некоторых документах быстроходным гусеничным
трактором. Кроме механика-водителя и его помощ-
ника на тягаче могли также разместиться 12 номеров
расчета орудия. В кормовой части имелось место для
установки ящиков с 20 выстрелами к гаубице.
Стрельба из гаубицы велась выстрелами раз-
дельного картузного заряжания. Имелось два вида
фугасных снарядов — старого и нового образца.
Снаряды старого образца были разработаны в свое
время для береговой артиллерии, их масса составля-
ла 90.7 кг, в них содержалось 13,6 кг взрывчатых ве-
ществ.
При начальной скорости снаряда 408 м/с даль-
ность стрельбы не превышала 10 200 м. Снаряды но-
вого образца, имея такую же массу, содержали уве-
личенный до 16,7 кг заряд взрывчатки. Благодаря
улучшенной аэродинамике снаряды имели началь-
ную скорость 594 м/с и могли поражать цели на даль-
ности до 16 900 м. Заряжание гаубицы производи-
лось вручную, скорострель-
ность не превышала 1 выст-
рел в минуту.
В конце Второй мировой
войны к гаубице разработали
фугасный снаряд с автомати-
ческим радиовзрывателем,
который срабатывал при при-
ближении снаряда к цели.
Выпускались также фугасный
кассетный и химический сна-
ряды. Но самый главный сна-
ряд для этой гаубицы создали
в 50-х годах прошлого века —
ядерный заряд М422 массой
110,0 кг.
Всего с июля 1940 г. по ав-
густ 1945 г. американской
промышленностью было вы-
пущено 1 006 203-мм гаубиц
М1/М2 Они в течение дли-
тельного времени состояли на
вооружении армии США, осу-
ществлялись также поставки
этих орудий армиям
других стран. В настоящее время в США орудие сня-
то с вооружения, но все еще используется в армиях
некоторых других стран.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм ... ... ... .203,2
Длина ствола, калибров..........................26,2
Наибольший угол возвышения, град.................+65
Угол склонения, град..............................-2
Угол горизонтального обстрела, град...............60
Масса в боевом положении, кг....................13 869
Масса в походном положении, кг .......... . ...14 378
Масса фугасного снаряда, кг . ...... .......... 90,7
Начальная скорость снаряда, м/с................ 594
Наибольшая дальность стрельбы, м ...............16 900
203-мм ПУШКА Ml НА ЛАФЕТЕ М2
Работы по созданию мощной 203-мм дальнобой-
ной пушки, предназначенной для уничтожения нахо-
дящихся в глубоком тылу противника таких важных
целей, как командные пункты, склады боеприпасов,
артиллерийские парки, взлетно-посадочные пло-
щадки и т.п., начались в США уже после начала
Второй мировой войны. В 1939 г. Министерство обо-
роны разработало тактико-технические требования
к этому орудию, а в 1940 г. Watervliet Arsenal и Rock
Island Arsenal приступили к его проектированию.
В связи с тем, что к этому времени данные предпри-
ятия продвинулись далеко вперед в разработке
240-мм гаубицы, получившей впоследствии обозна-
чения М1 и М2, было решено создать новую пушку
наложением 203-мм ствола на лафет этой гаубицы.
К пушке разработали скрепленный ствол (без
лейнера) состоявший из трубы, кожуха и казенника.
203-мм пушка М1
Кожух был надет на трубу в горячем состоянии с на-
тяжением. Также в горячем состоянии крепился на
трубе и казенник.
Длина ствола пушки составляла 51,2 калибра,
длина нарезной части ствола — 41,0 калибр. В кана-
ле ствола выполнили 64 нареза, запирание канала
ствола производили с помощью поршневого затвора.
Масса ствола равнялась 13 608 кг.
В связи с тем, что разработка ствола велась прак-
тически «с нуля», его проектирование и испытание
продолжались гораздо дольше запланированного
срока, так что пушка поступила на вооружение лишь
в начале 1944 г. Впрочем, ее серийное производство
развернули, не дожидаясь официальных документов,
что позволило выпустить до конца войны 139 орудий
этой системы.
237
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Для транспортировки пушек М1 использовался тягач Мб
Заимствованный у 240-мм гаубицы лафет под-
вергся лишь незначительным изменениям. Модифи-
цированный подъемный механизм позволял наводить
орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов
от-10° до+50°.
Обстрел в горизонтальной плоскости был огра-
ничен сектором ±15° и лишь при модернизации ору-
дия после войны его увеличи-
ли до ±20°. В связи с повы-
шенными нагрузками, возни-
кавшими при стрельбе, кон-
струкцию лафета усилили, что
привело к некоторому увели-
чению его массы.
Измененный таким обра-
зом лафет получил обозначе-
ние М2. В целом, с учетом
увеличенной массы ствола,
масса пушки ь боевом поло-
жении составляла 28 577 кг
Стандартными боеприпа-
сами к пушке были фугасный
снаряд с баллистическим на-
конечником и два образца
бронебойных снарядов, по-
ставлявшихся из арсеналов
американского флота.
Масса фугасного снаряда составляла 109,0 кг,
в нем содержалось 9,5 кг взрывчатых веществ.
При начальной скорости снаряда 866 м/с дальность
стрельбы достигала 32 600 м Дальность стрельбы
могла бы быть и большей, но из-за чрезмерного из-
носа ствола использование усиленных зарядов за-
прещалось.
Сборка 203-мм пушки М1 на огневой позиции
238
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /США
Бронебойные снаряды использовались сравни-
тельно редко — только по сильно защищенным объ-
ектам. Они имели массу 117,9 кг и при начальной
скорости 838 м/с могли поражать цели, удаленные на
расстояние до 29 700 м.
Транспортировка пушки осуществлялась по той
же схеме, что и транспортировка 240-мм гаубицы
М1. Ее разбирали на две части, образовавшие две
трехосные повозки. На одной повозке перевозили
ствол, на другой — лафет При переводе орудия из
походного положения в боевое и наоборот как пра-
вильно использовался автомобильный кран. В каче-
стве средств тяги использовались гусеничные тягачи
Мб. Этот тягач имел два двигателя мощностью по 225
л.с. и мог буксировать прицепы массой до 22 600 кг
с максимальной скоростью 33 км/час. Кроме кабины
механика-водителя и его помощника на тягаче име-
лись отделения для расчета орудия и ящиков с бое-
припасами
Как и 240-мм гаубицы М1, 203-мм пушки посту-
пали на вооружение отдельных тяжелых артиллерий-
ских дивизионов РГК.
Гаубичные и пушечные дивизионы имели одина-
ковую организацию и состояли из штаба, штабной
батареи, трех огневых батарей, батареи обслужива-
ния и медицинского отряда Огневая батарея состо-
яла из управления батареи, взвода управления, огне-
вого взвода и ремонтной секции. Огневой взвод имел
в своем составе два пушечных (или гаубичных) отде-
ления и секцию боепитания. В каждом пушечном от-
делении имелось одно орудие. Таким образом, в ди-
визионе полагалось иметь 6 орудий. Примечательно,
что при численности личного состава дивизиона 500
человек суммарная численность расчетов 6 орудий
не превышала 90 человек.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм 203,2
Длина ствола, калибров ........................ ...51,2
Наибольший угол возвышения, град ...................+50
Угол склонения, град................................-10
Угол горизонтального обстрела, град..................30
Масса в боевом положении, кг .....................28 577
Масса в походном положении, кг................... 47 047
Масса фугасного снаряда, кг ....................... 109
Начальная скорость снаряда, м/с 866
Наибольшая дальность стрельбы, м . 32 600
240-мм ГАУБИЦА Ml НА ЛАФЕТЕ Ml
Со времен Первой мировой войны в арсеналах
американской армии хранились примерно 330
240-мм гаубиц М1918 на лафете М1918. Американ-
ских военных они не удовлетворяли по тем же причи-
нам, что и 203-мм гаубицы Мк 7 и Мк 8 S — недоста-
240-мм гаубица М1
239
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
240-мм гаубица М1 в боевом положении
точный сектор обстрела, малая дальность стрельбы,
отсутствие возможности транспортировки с большой
скоростью.
Предварительные исследования, направленные
на создание новой 240-мм гаубицы, были начаты уже
вскоре после окончания Первой мировой войны, од-
нако вследствие сокращения ассигнований на нужды
обороны они не продвигались далее создания раз-
личных вариантов и опытных образцов орудия. Это
имело свои преимущества: в 1939 г., когда Минис-
терство обороны США составило тактико-техничес-
кие требования к 240-мм гаубице, предприятия
Watervliet Arsenal и Rock Island Arsenal смогли в крат-
чайшие сроки представить проект, в котором были
учтены не только требования Министерства обороны,
но и последние достижения в области артиллерий-
ской науки и технологии производства.
Тем не менее, после испытаний опытного образ-
ца гаубицы Т1, созданной по этому проекту, в конст-
рукцию гаубицы пришлось внести некоторые изме-
нения.
Военным не понравилась схема транспортировки
лафета: хоботовые части станин укладывались на
двухосный ход, а передняя часть лафета опиралась
при транспортировке на одно колесо и опорно-сцеп-
ное устройство седельного тягача. В измененном ва-
рианте лафет буксировали с использованием дву-
хосного хода.
240
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /США
Официально новую 240-мм гаубицу М1 на лафе-
те М1 приняли на вооружение в мае 1943 г., однако
в серийное производство ее запустили гораздо рань-
ше — Вторая мировая война была в самом разгаре
и всем было не до формальностей.
Гаубица имела сравнительно длинный ствол (35
калибров), снабженный поршневым затвором. В ка-
нале ствола были выполнены 68 нарезов, длина на-
резной части ствола составляла 27,3 калибра. Мас-
са ствола достигала 11 385 кг.
Ствол устанавливался в люльке обойменного ти-
па. Крепление люльки на верхнем станке лафета
осуществлялось с помощью цапф. Гашение энергии
отката обеспечивалось мощной противооткатный си-
стемой. Подъемный механизм позволял наводить
орудие в вертикальной плоскости в диапазоне углов
от +15° до +65°, сектор обстрела составлял ±22,5°.
Для стрельбы из гаубицы использовались фугас-
ные снаряды массой 163,3 кг, содержавшие 24,5 кг
взрывчатых веществ. Предусматривалось использо-
вание четырех переменных зарядов. При стрельбе
полным зарядом начальная скорость снаряда состав-
ляла 701 м/с, дальность стрельбы достигала 23 100 м.
Снаяды комплектовались обычным ударным взры-
вателем, однако в конце войны появился вариант
снаряда с автоматическим радиовзывателем, сраба-
тывавшим при приближении снаряда к цели.
В боевом положении масса гаубицы составляла
26 354 кг.
На походе гаубица транспортировалась в виде
двух повозок, суммарная масса которых достигала
44 824 кг. Каждую из повозок буксировал быстро-
ходный гусеничный тягач Мб.
Для подготовки огневой позиции и сборки орудия
использовался автомобильный кран. Сначала с по-
мощью грейферного оборудования он выкапывал
котлован для лафета и ровики для его сошников. За-
тем устанавливал лафет в котлован и обеспечивал
монтаж люльки со стволом и противооткатными уст-
ройствами на верхнем станке лафета.
По действовавшим в армии США нормативам пе-
ревод 240-мм гаубицы М1 из походного положения
в боевое с использованием крана занимал 2 часа.
Предусматривалось выполнение этой операции
В годы Второй мировой войны 240-мм гаубицы поступали на вооружение и британском армии
16. Зак. 2159.
241
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
и вручную, с помощью механизмов, смонтированных
на самом орудии. В этом случае расчет должен был
привести орудие в боевое положение в течение 8
часов.
В годы войны американской промышленностью
было выпущено 315 240-мм гаубиц М1. Кроме ар-
мии США она состояла на вооружении английской
армии.
В начале 60-х годов прошлого века их вывели
в резерв, а затем списали на металлолом.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......................................... 240
Длина ствола, калибров ... 35
Наибольший угол возвышения, град .................. +65
Угол горизонтального обстрела, град..................45
Масса в боевом положении, кг......................26 345
Масса в походном положении, кг ............... 44 824
Масса фугасного снаряда, кг....................163,3
Начальная скорость снаряда, м/с..................701
Наибольшая дальность стрельбы, м ............ 23100
914-мм МОРТИРА «LITTLE DAVID»
Самое крупнокалиберное и оригинальное орудие
американской артиллерии особой мощности Little
David (малыш Давид — библейский персонаж, побе-
дивший великана Голиафа), было создано в конце
Второй мировой войны на базе достаточно безобид-
ного устройства, стрелявшего бронебойными авиа-
бомбами для испытания их пробивной способности.
Проведение подобных испытаний методом обыч-
ной воздушной бомбардировки было делом весьма
914-мм мортира «Little David»
242
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности /США
дорогим и не всегда обеспечивало получение нужных
данных.
Устройство же позволяло стрелять авиабомбами
по бронеплитам и бетонным блокам с соблюдением
всех необходимых для проведения эксперимента ус-
ловий. При этом эксперименты можно было повто-
рять сколько угодно раз, сравнивая полученные ре-
зультаты.
Об этом устройстве американские военные спе-
циалисты вспомнили в ходе подготовки высадки ар-
мии США на японские острова, на которых предпола-
галось наличие множества оборонительных соору-
жений с многометровыми железобетонными пере-
крытиями.
Для разрушения таких сооружений упомянутое
выше устройство переделали в буксируемую 914-мм
(36-дюймовую) мортиоу, состоявшую из ствола
позиции. Поворотный механизм использовался для
точного наведения орудия в горизонтальной плоско
сти в секторе ±13°.
Стрельба велась фугасными и бронебойными
снарядами массой 1678 кг на дальность до 8700 м
Достаточно высокая точность стрельбы обеспечива-
лась наличием нарезки в канале ствола и соответст-
вующих выступов на ведущем пояске снаряда.
В боевом положении мортира имела массу
82 808 кг.
Для ее транспортировки дульная часть ствола ук-
ладывалась на двухосную тележку с 8 колесами,
снабженными пневматическими шинами, а казенная
часть с помощью седельно-сцепного устройства
опиралась на платформу колесного тягача.
Летом 1945 г. опытный образец мортиры проходил
полигонные испытания.
Для транспортировки 914-мм мортиры «Little David» использовался
специальный колесный тягач
и стальной рамы основания, устанавливавшейся
в вырытый на огневой позиции котлован.
Насколько можно судить по имеющимся сведени-
ям, какие-либо противооткатные устройства у мор-
тиры отсутствовали, энергия отката посредством
массивной казенной части ствола передавалась на
грунт.
Мортира заряжалась с дула: подъемным механиз-
мом ствол переводили в положение для заряжания,
в него вставлялись заряд в гильзе и снаряд, которые
после придания стволу необходимого угла возвыше-
ния под действием собственной силы тяжести сме-
щались по каналу ствола до достижения казенной
части.
Подъемный механизм позволял наводить орудие
в диапазоне углов от +45° до +65°. Направление
стрельбы задавалось уже при оборудовании огневой
Результаты испытании были вполне обнадежива-
ющими, но использовать мортиру в реальных боевых
условиях так и не пришлось — под впечатлением
атомных бомбардировок японцы сдали свои укреп-
ления без боя.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......................................914
Длина ствола, калибров...........................32
Наибольший угол возвышения, град.............+65
Угол склонения град ............................ О
Угол горизонтального обстрела, град..............26
Масса в боевом положении кг....................82 808
Масса в походном положении, кг.................82 808
Масса фугасного снаряда, кг....................1678
Наибольшая дальность стрельбы, м...............8700
243
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
ЧЕХОСЛОВАКИЯ
210-мм ПУШКА K52/39(V)
Во второй половине 30-х годов прошлого столе-
тия конструкторы фирмы Skoda-Werke AG трудились
над созданием 210-мм пушки и 240-мм гаубицы. Оба
орудия разрабатывались на унифицированном ла-
фете по контракту, заключенному с фирмой Минис-
терством обороны Турции. Интерес к ним проявляло
и военное ведомство Швеции. Турецкие генералы
планировали использовать орудия в системе берего-
вой обороны в зоне Дарданелл, поэтому в числе ос-
новных требований к ним было обеспечение кругово-
го обстрела.
На различных этапах разработки 210-мм пушка
имела обозначения К52 и 39(V). В основу ее конст-
рукции были положены технические решения, ус-
пешно реализованные фирмой Skoda-Werke AG еще
в годы Первой мировой войны.
Ствол состоял из трубы-моноблока, кожуха и на-
винченного на моноблок казенника. Длина ствола
составляла 45,4 калибра, длина нарезной части ство-
ла — 39,2 калибра. Затвор был поршневым с обтю-
раторами. Живучесть ствола составляла немногим
более 1200 выстрелов.
Особенность конструкции качающейся части
пушки было сочетание люльки обойменного типа
с откатывающимися цилиндрами противооткатных
устройств (гидравлический тормоз отката находился
под стволом, а гидропневматический накатник — над
ним).
Схема 210-мм пушки K52/39(V)
244
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности / Чехословакия
Качающуюся часть уста-
новили на станке, соединен-
ным с поворотной частью ос-
нования с помощью болтов.
Поворотная часть основания
могла вращаться на платфор-
ме основания. При этом роль
боевого штыря выполняло
нижнее опорное кольцо, при-
крепленное к платформе ос-
нования и охватываемое по
окружности буртом верхнего
опорного кольца, установлен-
ного на поворотной части ос-
нования. Для облегчения на-
ведения орудия в горизон-
тальной плоскости между
опорными кольцами были ус-
тановлены стальные шары.
На огневой позиции плат-
форма основания обычно
размещалась в грунте котло-
вана, края которого облицо-
вывались стальными уголь-
никами и деревянными брусь-
ями. На всех четырех сто-
ронах платформы имелись
разводящиеся станины, опи-
равшиеся на сошники.
Пушка могла вести круго-
вой обстрел. Наведение в го-
ризонтальной плоскости осу-
ществлялось двухскорост-
ным поворотным механизмом,
смонтированном на станке —
коренная шестерня этого ме-
ханизма входила в зацепле-
ние с зубчатым венцом на
платформе основания. Ско-
рость грубой наводки в не-
сколько раз превышала ско-
рость точной наводки.
Двухскоростным был и
подъемный механизм. Он
обеспечивал наведение ору-
дия в вертикальной плоскости
в диапазоне углов от -4° до
+45°. При угле снижения -4°
производилось заряжание
орудия, а при горизонтальном
положении ствола уже можно
было вести стрельбу.
К пушке имелась весьма
широкая номенклатура бое-
припасов. В Чехословакии
к ней производились фугас-
ные и бетонобойные снаряды
массой 135 кг. Фугасные сна-
21 О-мм пушка K52/39(V) в боевом положении
В походном положении пушка образовывала три повозки: 1 — ствольную
повозку; 2 — повозку с платформой основания; 3 — повозку-лафет
245
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
ряды содержали 18,8 кг взрывчатых веществ, а бето-
нобойные — 8,1 кг. Для стрельбы могли использо-
ваться (и использовались в годы Второй мировой
войны) боеприпасы германского производства —
фугасные снаряды с 21,7 кг взрывчатки и бронебой-
ные снаряды, содержащие взрывчатых веществ в ко-
торых было уменьшено до 2,8 кг. Стрельба велась
с применением одного из трех переменных порохо-
вых зарядов. Наибольшей начальной скорости сна-
ряда 800 м/с соответствовала дальность стрельбы
30 000 м.
В боевом положении масса пушки составляла
33 800 кг. При переводе пушки в походное положение
ее разделяли на 3 части, которые образовывали
ствольную повозку, повозку-лафет и повозку с плат-
формой основания. Все повозки были двухосными,
их колеса были снабжены пневматическими шинами.
Для буксировки применялась только механическая
тяга. Суммарная масса трех повозок составляла
48 200 кг.
К величайшему разочарованию турецких генера-
лов им удалось получить лишь две из заказанных че-
тырнадцати пушек. Остальные стали собственнос-
тью Германии после оккупации ею Чехословакии.
Они поступили на вооружение 767-го и 768-го от-
дельных моторизованных тяжелых артиллерийских
дивизионов РГК Вермахта. В первом дивизионе бы-
ло 2 двухорудийные батареи, а во втором — 3 такие
батареи. Пушки имели германское обозначение
21 см Капопе 39.
Впоследствии, уже под германским руководством,
конструкция пушки была усовершенствована, что
позволило повысить начальную скорость снаряда до
840 м/с, а дальность стрельбы — до 35 000 м Эта
пушка имела обозначение 21 см Капопе 39/40. Фир-
ме Skoda-Werke AG было заказано для Вермахта 20
таких пушек.
220-мм мортира Опа
Позже была проведена еще одна модернизация,
в ходе которой длина ствола была увеличена до 54,6
калибров. При стрельбе усиленным зарядом стан-
дартный снаряд имел начальную скорость 860 м/с
и мог поразить цель, удаленную на 33 000 м. Эта мо-
дификация имела обозначение 21 см Капопе 39/41,
таких пушек до конца войны было произведено 16
единиц. Имеются сведения об установке на стволах
пушек обоих модификаций дульных тормозов, суще-
ственно повышавших их устойчивость при стрельбе.
Вооруженные пушками 39, 39/40 и 39/41 артилле-
рийские дивизионы РГК Вермахта в годы войны дей-
ствовали в основном на Восточном фронте. В марте
1945 г. эти дивизионы имели 8 таких пушек и 20 700
снарядов к ним.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................210
Длина ствола, калибров........................45.4
Наибольший угол возвышения, град............+45
Угол склонения, град............. ..............-4
Угол горизонтального обстрела, град 360
Масса в боевом положении, кг ................33 800
Масса в походном положении, кг ..... 48 200
Масса фугасного снаряда, кг . ... .135
Начальная скорость снаряда, м/с ...............800
Наибольшая дальность стрельбы, м ............30 000
220-мм МОРТИРА ONA
После окончания Первой мировой войны фирма
Skoda-Werke AG успешно реализовала накопленный
ею опыт создания тяжелых артиллерийских систем
в многочисленных экспортных проектах.
В начале 30-х годов прошлого века с военными
ведомствами Польши и Югославии были заключены
контракты на разработку и
поставку 220-мм мортир сис-
темы ONa. Поляки заказали
27 мортир, а югославы —10.
Мортира имела ствол дли-
ной 19 калибров, его масса
достигала 4350 кг. В канале
ствола были выполнены 68
нарезов, запирание канала
ствола производилось порш-
невым затвором. Ствол был
установлен в люльке, которая
посредством цапф крепилась
к станку орудия В свою оче-
редь станок опирался на кру-
говой шаровой погон плат-
формы основания, благодаря
чему обеспечивалась воз-
можность кругового обстрела.
Гашение энергии отката осу-
ществлялось гидропневмати-
246
ГЛАВА 1. Полевые орудия особой мощности / Чехословакия
Состоявшие на вооружении польской армии 220-мм мортиры ONa
транспортировались тягачами М 32
ческмми противооткатными
устройствами, а повышению
устойчивости орудия при
стрельбе способствовали
смонтированные на всех че-
тырех углах платформы осно-
вания разводящиеся опорные
станины. Концы станин вин-
тами с шаровыми пятами
опирались на сошниковые
опоры.
Подъемный механизм
станка обеспечивал наведе-
ние орудия в вертикальной
плоскости в диапазоне углов
от -4° до +75°, однако стрель-
бу предписывалось вести
лишь при углах возвышения
больших +40°.
В боекомплект мортиры
входили фугасные и бетоно-
бойные снаряды массой 128 кг. Фугасный снаряд со-
держал 16,2 кг взрывчатых веществ, а бетонобой-
ный — 13 6 кг. Имелось 6 переменных зарядов,
при стрельбе полным зарядом начальная скорость
снаряда составляла 500 м/с, дальность стрельбы до-
стигала 14 300 м.
Подача боеприпасов к казенной части орудия осу-
ществлялась достаточно необычно. На станке со сто-
роны казенной части были смонтированы направля-
ющие, по которым снабженную большими колесами
тележку с лотком со снарядом или зарядом можно
было подкатить с грунта непосредственно к казенной
части ствола и дослать снаряд или заряд с помощью
прибойника. Благодаря такому упрощению операция
заряжания мортиры имела сравнительно высокую
скорострельность — 1 выстрел в минуту.
В боевом положении масса мортиры составляла
14 700 кг. При переводе в походное положение она
разделялась на 3 части, которые образовывали
ствольную повозку массой 7 300 кг, повозку-лафет
массой 7 100 кг и повозку с металлоконструкциями
платформы основиния (8300 кг).
Все повозки снабжались колесами с резиновыми
ободьями, их буксирование осуществлялось колес-
ными или гусеничными тягачами с наибольшей ско-
ростью до 15—20 км/час.
До оккупации Чехословакии Германией фирма
Skoda-Werke AG успела поставить изготовленные ею
мортиры заказчикам. В Польше мортира получила
обозначение 220 мм Mozdierz WZ.32, а в Югосла-
вии — М28. С началом Второй мировой войны так
и не сделавшие ни одного выстрела по врагу поль-
ские, а затем и югославские мортиры достались в ка-
честве военных трофеев Вермахту и получили новые
обозначения: 22 см Morzer (Р) и 22 см Morzer 538 (J)
соответственно. Бывшие польские мортиры исполь-
зовались Вермахтом во время «блицкрига» весной
1940 г., а впоследствии все мортиры этой системы
были переброшены в Норвегию для использования
в системе береговой обороны.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................220
Длина ствола, калибров............................19
Наибольший угол возвышения, град..............+75
Угол склонения, град..............................-4
Угол горизонтального обстрела, град..............360
Масса в боевом положении, кг...................14 700
Масса в походном положении, кг.................22 700
Масса фугасного снаряда, кг.......................128
Начальная скорость снаряда, м/с...................500
Наибольшая дальность стрельбы, м ..............14 300
240-мм ГАУБИЦА М39 (U)
Параллельно с предназначавшейся для Турции
210-мм пушкой К52/39 (V) фирма Skoda-Werke AG
во второй половине 30-х годов прошлого века разра-
батывала 240-мм гаубицу М39 (U). Эта гаубица так-
же была заказана министерством обороны Typi |ии
и предназначалась для защиты Дарданелл. Турец-
кие генералы хотели иметь гаубицу с круговым обет -
релом, бронебойные снаряды которой были бы спо-
собны пробить броневые палубы линейных кораблей
потенциальных противников.
В целях сокращения сроков разработки гаубицы
и снижения стоимости ее производства конструкторы
использовали метод наложения гаубичного ствола на
лафет пушки К52/39 (V).
Ствол гаубицы имел длину 28 калибров, он со-
стоял из трубы-моноблока, кожуха и отъемного ка-
зенника. Запирание канала ствола осуществлялось
поршневым затвором и обтюраторами. Живучесть
247
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ 111. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
240-мм гаубица М39 (U)
ствола превышала 2 000 выстрелов, его масса со-
ставляла 8100 кг.
Использованный для создания гаубицы лафет
пушки был модифицирован с тем, чтобы обеспечить
возможность стрельбы с углами возвышения до +70°.
К гаубице чешские конструкторы разработали
фугасный и бетонобойный снаряды массой 166,0 кг
каждый. Снаряды имели по 2 ведущих медных пояс-
ка с кольцевыми пазами, заполненными графитом.
Считалось, что с помощью графита удастся значи-
тельно уменьшить трение снаряда о стенки ствола
и таким образом снизить износ последнего.
Фугасный снаряд содержал 23,7 кг взрывчатых
веществ. При стрельбе полным (пятым) зарядом он
имел начальную скорость 600 м/с и обеспечивал по-
ражение целей на дальности до 18 300 м. Впоследст-
вии для стрельбы из гаубицы использовался и бето-
нобойный снаряд 24 см Be германского производст-
ва. Он также имел массу 166,0 кг, в нем содержалось
10,4 кг взрывчатки. Представляет интерес тот факт,
что гаубица разрабатывалась в комплексе с системой
управления огнем, включавшей стереоскопические
дальномеры, вычислительные устройства и приборы
центральной наводки.
Масса гаубицы в боевом положении составляла
26 900 кг. Транспортировка гаубицы осуществлялась
в виде трех двухосных пово-
зок, снабженных колесами
с пневматическими шинами
Суммарная масса стволь-
ной повозки, повозки-лафета
и повозки с платформой ос-
нования составляла 40 100 кг
Как и в случае 210-мм
пушки К52/39 (V), до оккупа-
ции Чехословакии Германией
фирма Skoda-Werke AG успе-
ла поставить в Турцию только
2 гаубицы М39 (U)
Остальные 10 гаубиц пе-
решли в собственность Вер-
махта и поступили на воору-
жение моторизованных тяже-
лых артиллерийских дивизио-
нов РГК под обозначением
24 см Haubitze 39.
Боевое крещение зти ди-
визионы получили уже весной 1940 г во время раз-
грома Франции.
На пополнение материальной части дивизионов
до 1942 г поступили 8 гаубиц модификации 24
см Haubitze 39/40.
Гаубица имела упрощенную конструкцию, в кото-
рую были внесены также некоторые изменения, об-
легчавшие ее эксплуатацию. Баллистические харак-
теристики остались без изменений.
В марте 1945 г. Вермахт имел на вооружении
14 240-мм гаубиц обоих модификации, из них в бое-
вых частях находились 8 орудий, а остальные храни-
лись в арсеналах. К орудиям имелся 441 снаряд.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.................................... .240
Длина ствола, калибров...........................28
Наибольший угол возвышения, град................+70
Угол склонения, град.............................-4
Угол горизонтального обстрела, град 360
Масса в боевом положении, кг ................ .26 900
Масса в походном положении, кг .41100
Масса фугасного снаряда, кг.... ............... 166
Начальная скорость снаряда, м/с 600
Наибольшая дальность стрельбы, м ..............18 300
248
Глава 2
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ
ОСОБОЙ МОЩНОСТИ
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
343-мм ПУШКА Мк5
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
МК1 (14")
В начале 20-х годов британская армия распола-
гала четырьмя железнодорожными артиллерийскими
установками с 355-мм (14-дюймовыми) пушками.
Стволы пушек имели значительный износ, поэтому
в 1926 г. их демонтировали с установок и отправили
на переплавку. Один из оставшихся транспортеров
использовали для создания железнодорожной ар-
тиллерийской установки с 475-мм гаубицей Мк1,
а остальные поставили на длительное хранение.
Об этих транспортерах вспомнили лишь в 1940 г.,
когда для системы береговой обороны Англии пона-
добились мощные мобильные орудия в качестве ре-
зерва на случай готовящегося вторжения германских
войск. Как и в годы Первой мировой войны, в поис-
ках пушек для установки на транспортерах в первую
очередь подвергли тщательному досмотру содержи-
мое флотских арсеналов. Поиски увенчались успе-
хом: были обнаружены 342,9-мм (13,5-дюймовые)
пушки, подходящие по своим характеристикам для
использования в железнодорожных артиллерийских
установках. Эти пушки были установлены в свое вре-
мя для линейных кораблей типа Iron Duke, выведен-
ных из состава британского флота в 1931 г.
Пушки имели длину 46,4 калибра, запирание ка-
нала ствола осуществлялось поршневым затвором.
Масса пушки достигала 77 347 кг.
343-мм пушка Мк5 на железнодорожном транспортере Мк1 (14")
249
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Конструкция этих пушек была настолько близка
к конструкции 355-мм пушек, ранее устанавливав-
шихся на железнодорожных транспортерах, что мон-
таж их на транспортерах не вызвал существенных
проблем. Как и у предыдущих установок, орудия мог-
ли наводиться в вертикальной плоскости в диапазо-
не углов от 0° до 40°, корректировка наводки в гори-
зонтальной плоскости производилась в пределах 2°
в обе стороны.
Стрельба велась фугасными снарядами массой
567,0 кг, при начальной скорости снаряда 777 м/с.
Дальность стрельбы составляла 36 600 м. К пушкам
имелись также снаряды такой же массы с улучшен-
ными баллистическими характеристиками. При
стрельбе усиленным зарядом эти снаряды развива-
ли начальную скорость 899 м/с и могли поражать це-
ли на дальности 44 700 м. Кроме того, на складах
флота к этим пушкам имелись бронебойные снаряды
с помощью которых можно было разрушать долго-
временные огневые сооружения противника.
Введенные в строй 343-мм железнодорожные ус-
тановки получили названия Scene Shifter, Gladiator
и Piecemaker. В связи с тем, что британская армия не
имела специалистов, способных обслуживать мор-
ские орудия, расчеты железнодорожных артиллерий-
ских установок укомплектовали моряками. В годы
войны эти установки действовали на территории Анг-
лии в районе Дувра. Основной их задачей была борь-
ба с германскими дальнобойными орудиями, уста-
новленными на атлантическом побережье Франции
В 1943 г. все три 343-мм пушечные, а также
457-мм гаубичная железнодорожные артиллерий-
ские установки поступили на вооружение вновь
сформированного полка сверхтяжелой железнодо-
рожной артиллерии. Англо-американские союзники
планировали использовать этот полк во время веде-
ния боевых действий в Западной Европе, однако из-
за сильных разрушений европейской сети железных
дорог от этих планов пришлось отказаться. В 1945 г.
в связи с расформированием полка все 345-мм же-
лезнодорожные артиллерийские установки были
списаны на металлолом.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм .... ....... .... 342 9
Длина ствола, калибров . 46,4
Наибольший угол возвышения, град................+40
Угол склонения, град............................. о
Угол горизонтального обстрела, град...............4
Масса в боевом положении, кг..................244 588
Масса в походном положении, кг................244 588
Масса фугасного снаряда, кг.................. 567
Начальная скорость снаряда, м/с............... 899
Наибольшая дальность стрельбы, м ..............44 700
ГЕРМАНИЯ
203-мм ПУШКА 20,3 см S.K. С/34
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
В 1940 г. Вермахт получил первую железнодо-
рожную установку, вооруженную 203-мм морской
пушкой 20,3 см S.K. С/34. За ней вскоре последова-
ли еще 7 однотипных установок, существенно усилив
группировку германской железнодорожной артилле-
рии, дислоцированной на атлантическом побережье
Франции.
203-мм железнодорожная артиллерийская уста-
новка была разработана фирмой Fried Krupp AG на
базе морской пушки 20,3 см S.K. С/34, предназна-
чавшейся для новых германских тяжелых крейсеров
типа BlOcher, Admiral Hipper, Prinz Eugen и Seydlitz.
В связи с тем, что Seydlitz не был достроен и про-
дан СССР, где он получил новое название «Таллин»,
8 ставших ненужными пушек передали сухопутным
войскам для установки на железнодорожных транс-
портерах.
В отличие от обычных 8-дюймовых (203,2 мм) пу-
шек они имели калибр 203 мм, который не использо-
вался в сухопутных войсках Германии, имевших на
вооружении пушки калибром 210 мм (точнее, 209,3
мм). Это обусловило необходимость производства
специальных боеприпасов и затруднило впоследст-
вии обеспечение боеприпасами действующих на
фронте установок
Предвидя эти трудности, командование сухопут-
ных войск попыталось договориться с фирмой Fried
Krupp AG о переделке пушек под калибр 21 ь мм,
но все попытки кончились лишь тем, что Управлению
вооружений Вермахта пришлось заказать для навя-
занных ему морских пушек запасные стволы.
Пушка 20,3 см S.K. С/34 имела ствол длиной 59,9
калибра, длина нарезной части ствола составляла
46.9 калибра, затвор был клиновым. Масса пушки
равнялась 20 700 кг.
К пушке изготавливались фугасные снаряды мас-
сой 122,0 и 124,0 кг. При стрельбе полным зарядом
начальная скорость снаряда составляла 925 м/с,
дальность стрельбы достигала 37 000 м.
Для поражения особо прочных оборонительных
сооружений могли использоваться бронебойные сна-
ряды массой 122,2 кг. Дальность стрельбы ими так-
же составляла 37 000 м. Установка отличалась до-
статочно высоким темпом стрельбы: 20 выстрелов
в час.
250
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
343-мм пушка Мк5 на железнодорожном транспортере Мк1 (14")
251
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Железнодорожный транспортер для пушки был
сконструирован по образцу транспортеров времен
Первой мировой войны: массивная главная балка на
двух четырехосных тележках. Снабженный мощными
противооткатными устройствами станок позволял
наводить орудие в вертикальной плоскости в диапа-
зоне от +10° до +47°.
Горизонтальная наводка осуществлялась обыч-
ным способом — перемещением установки по криво-
линейным участкам железнодорожного пути или по-
воротом ее на специальном поворотном основании.
Для корректировки горизонтальной наводки исполь-
зовали механизм, встроенный в переднюю железно-
дорожную тележку. Диапазон углов корректировки
составлял ±1,2°.
203-мм пушка 20,3 см S К. С/34 на поворотном основании
Судьба батарей германской железнодорожной
артиллерии, вооруженных 203-мм пушками, сложи-
лась достаточно трагично. Как упоминалось выше,
они дислоцировались на атлантическом побережье
Франции и летом 1944 г. оказались в зоне высадки
англо-американских войск. Батареи вели обстрел
десантных судов и войск союзников, но вследствие
разрушения железнодорожных путей потеряли воз-
можность менять огневые позиции и в конце концов
были уничтожены или захвачены. Из 8 установок на
Восток удалось отвести только 2. Слабым утешени-
ем для германского командования был тот факт, что
для этих двух установок имелось четыре запасных
ствола.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм ......................................203
Длина ствола, калибров..........................59,9
Наибольший угол возвышения, град ... ..... .... .+47
Угол склонения, град...............................0
Угол горизонтального обстрела, град .............2,4
Масса в боевом положении, кг ..................86 100
Масса в походном положении, кг..................86 100
Масса фугасного снаряда, кг.................... 122
Начальная скорость снаряда, м/с....................925
Наибольшая дальность стрельбы, м ............. .37 000
210-мм ПУШКА К12 (Е)
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
В 1934 г. Управление вооружений вновь создан-
ного Вермахта пришло к выводу, что для разрушения
долговременных огневых сооружений, построенных
Францией и Бельгией на своих границах в будущей
войне могут понадобиться мощные дальнобойные
орудия, установленные в целях повышения их мо-
бильности на железнодорож-
ных транспортерах. В связи
с этим ведущим германским
оружейным фирмам было
предложено представить свои
предложения по созданию та-
ких артиллерийских устано-
вок Среди предложенных
фирмой Fried.Krupp AG сис-
тем значилась и 210-мм
сверхдальнобойная пушка на
железнодорожном транспор-
тере, представлявшая собой
в сущности модернизирован-
ный вариант известной «Па-
рижской пушки». Хотя приме-
нение этой пушки во время
Первой мировой войны имело
скорее не военное, а полити-
ческое и психологическое
значение, фирма получила
контракт на изготовление двух сверхдальнобойных
пушек нового образца.
Реализация проекта потребовала проведения
многочисленных экспериментов, которые в целях
экономии проводились с использованием 105-мм
стволов В итоге удалось создать ствол длиной 157,8
калибров (33,3 м!), в канале которого было выполне-
но 8 нарезов (длина нарезной части ствола составля-
ла 131,4 калибра). Как и у «Парижской пушки» для
предотвращения провисания ствола под действием
силы тяжести его снабдили натяжным устройством.
Пушка имела клиновый затвор, ее масса составляла
99 708 кг.
К пушке разработали фугасный снаряд массой
107,5 кг с головным и донным взрывателями На ве-
дущем пояске снаряда были выполнены нарезы, со-
ответствующие нарезам в канале ствола. Таким об-
разом, обеспечивалась обтюрация, то есть предот-
вращение прорыва из канала ствола пороховых га-
зов, давление которых достигало величины
4600—5000 атмосфер. Из-за огромных нагрузок так-
же пришлось сделать более толстыми стенки снаря-
252
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
203-мм пушка 20,3 см S.K. С/34 на железнодорожном транспортере
253
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Схема 210-мм пушки К12 (Е) на железнодорожном транспортере
да, так что заряд взрывчатых веществ в нем сокра-
тили до 7,85 кг, что, естественно, отрицательно ска-
залось на его могуществе.
Следует отметить, что во время войны к пушке
разрабатывали различные типы новых снарядов,
обеспечивавших повышение дальности стрельбы до
125—160 км. А предложенный инженерами исследо-
вательского центра в Пенемюнде стреловидный сна-
ряд с начальной скоростью 1850 м/с мог поражать
цели даже на расстоянии 250 км. Однако в конце
1944 г все работы по новым снарядам были свер-
нуты.
Метательный заряд помещался в зарядной гиль-
зе и двух или трех так называемых верхних зарядных
картузах. Максимальная масса заряда составляла
241 кг. Под воздействием пороховых газов, образо-
210-мм пушка К12 (Е) на железнодорожном транспортере
254
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
210-мм пушка К12 (Е) в боевом положении
255
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
вавшихся при воспламенении метательного заряда
снаряд развивал начальную скорость 1625 м/с и при
угле возвышения орудия 55° мог поразить цель, уда-
ленную на расстояние 115 км. Таким образом, пушка
К12 (Е) по праву считается самым дальнобойным
орудием Второй мировой войны.
Спроектированный для пушки железнодорожный
транспортер состоял из главной балки, установлен-
ной на двух балансирах, опиравшихся на две много-
осные железнодорожные тележки каждый. Две пе-
редние гележки были пятиосными, а две задние —
четырехосными.
Пушку смонтировали между двух продольных не-
сущих конструкций главной балки в люльке, снаб-
женной мощной гидропневматической противооткат-
ной системой. Уравновешивание огромной массы
длинного ствола обеспечивалось массивной казен-
ной частью. Большие размеры этой части, а также
длина отката, составлявшая около метра, потребова-
ли разместить цапфы пушки на такой высоте, при ко-
торой установка не вписывалась в железнодорож-
ный габарит.
Проблему удалось решить с помощью смонтиро-
ванных на балансирах гидравлических подъемников,
которые в боевом положении приподнимали главную
балку вместе с люлькой и противооткатной системой
примерно на 1 м. Это решение исключало удары ка-
зенной части ствола о рельсы железнодорожного пу-
ти, но имело один нюанс, который очень не нравился
артиллеристам: поскольку заряжать пушку можно
Расчет готовит 210-мм пушку К12 (Е) к стрельбе
было только при опущенной
главной балке, процесс подъ-
ема и опускания ее нужно бы-
ло выполнять при каждом вы-
стреле.
Это обусловило относи-
тельно низкий темп стрельбы
установки: 6 выстрелов в час.
Для более равномерного
распределения нагрузки на
оси железнодорожных теле-
жек и для уменьшения длины
установки в походном поло-
жении, что было особенно
важно при преодолении за-
кругленных участков пути,
ствол пушки можно было от-
тянуть назад примерно на
1,5 м.
Конструкция транспортера
позволяла наводить орудие
в вертикальной плоскости
в диапазоне углов от +25° до
+55°. Простейшим способом
наведения в горизонтальной
плоскости было । «еремещение
всей установки по криволи-
нейным участкам железнодо-
рожного пути. При этом кор-
ректировку наводки можно
было выполнять в секторе
±0,12° посредством поворота
главной балки на балансирах.
Для увеличения сектора
горизонтального обстрела для
рассматриваемой железно-
дорожной артиллерийской ус-
тановки разработали Т-об-
разное основание, которое не
использовалось ни для одной
другой установки: с помощью
крана под углом 90° к основ-
ному рельсовому пути при-
256
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
стыковывался дополнитель-
ный рельсовый путь, установ-
ка своими передними тележ-
ками подкатывалась к этому
пути и приподнималась.
Передний балансир с его
обоими тележками поворачи-
вался на 90° и опускался на
дополнительный путь, после
чего он мог перемещаться по
этому пути с помощью элект-
рических двигателей тележек
или локомотива, обеспечивая
таким образом поворот глав-
ной балки на заднем балан-
сире и таким образом — на-
ведение орудия в горизон-
тальной плоскости.
Использовался и стан-
дартныи для германской же-
лезнодорожной артиллерии
времен Второй мировой войны способ горизонталь-
ной наводки с помощью поворотного основания. При
применении этого способа обеспечивался круговой
обстрел.
Первая 210-мм железнодорожная артиллерий-
ская установка с пушкой К12(Е) была изготовлена
в 1938 г. и в марте того же года введена в строй под
обозначением K12V(E). Вторую установку фирма
Fried. Krupp AG передала представителя Вермахта
летом 1940 г. Она имела обозначение K12N(E).
Обе установки поступили на вооружение 701-й
батареи железнодорожной артиллерии, которую пе-
редислоцировали из Германии на атлантическое по-
бережье Франции для реализации многолетней меч-
210-мм пушка К12 (Е) на железнодорожном транспортере
реи заключалась также в том, что обычно боеготовой
в ней была лишь одна установка, а вторая проходи-
ла ремонт или плановое техобслуживание.
В апреле 1941 г. в рамках подготовки нападения
на СССР 701-я батарея была придана группе армий
«Юг», однако подходящих целей для орудий К12 так
и не нашли и их вернули на Запад.
Ахиллесовой пятой установок К 12(E) являлась
малая живучесть ствола — 80—100 выстрелов. По-
скольку замена ствола требовала исключительно
больших затрат времени и средств, германское ко-
мандование весьма тщательно оценивало возмож-
ную эффективность обстрела той или иной цели
установками К12(Е) и, как правило, приходило к вы-
ты германских генералов —
обстрела территории Англии.
Первые выстрелы были про-
изведены в сентябре 1940 г.,
до середины 1941 г. обе пуш-
ки израсходовали 72 снаряда,
которые взорвались в районе
городов Rainham, Dover и
Eastbourne.
Вопреки ожиданиям, обст-
рел не дал того психологиче-
ского эффекта, который имел
место при обстреле Парижа
во время Первой мировой
войны — англичане лишь
хладнокровно регистрирова-
ли места падения снарядов
тем более, что особого вреда
они не причиняли — сказыва-
лась недостаточная масса
взрывчатых веществ.
Возможно, недостаточная
эффективность 701-й бата-
Для уравновешивания огромной массы ствола казенная часть пушки
была выполнена весьма массивной
17 Зам 2159.
257
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Для увеличения сектора горизонтального обстрела
к пушке разработали Т-образное основание
устарела уже в начале 30-х
годов. Впрочем, эта истина
была очевидна далеко не
всем, так что вплоть до 80-х
годов прошлого века в разных
странах мира светлые головы
принимались строить все но-
вые и новые суперпушки (ес-
тественно, за счет средств
налогоплательщика). Резуль-
тат был, как правило, нуле-
вым.
воду, что стволы стоит поберечь для еще более важ-
ных целей. По крайней мере, в течение всего 1942 г.
было сделано лишь 11 выстрелов, да и то в учебных
целях, а в конце войны, когда в Германии ощуща-
лась острая нехватка взрывчатых веществ, на специ-
альном предприятии разрядили около 500 снарядов
к установкам К12(Е).
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................211
Длина ствола, калибров ........................157,8
Наибольший угол возвышения, град.................+55
Угол склонения, град.............................;...0
Угол горизонтального обстрела, град . . ... 0,23/360*
Масса в боевом положении, кг ...... . . 317 000
Масса в походном положении, кг ............... 317 000
Масса фугасного снаряда, кг............... 107,5
Начальная скорость снаряда, м/с.................1625
Наибольшая дальность стрельбы, м .............115 000
* При стрельбе с поворотного основания.
В 1945 г. в строю оставалась одна установка
К12(Е) с боезапасом в 84 снаряда. Как показал опыт
Второй мировой войны, вследствие быстрого разви-
тия бомбардировочной авиации, а затем и ракетного
оружия идея создания сверхдальнобойной пушки
240-мм ПУШКИ THEODOR BRUNO И THEODOR
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ
В соответствии с принятой в Германии в 1936 г.
программой срочных мероприятий по восстановле-
нию военного потенциала (Sofort-Programm) фирма
Fried. Krupp AG во второй половине 30-х годов про-
шлого века зыпустила небольшие серии 150-
и 170-мм пушек на железнодорожных транспорте-
рах, однако основное внимание конструкторов фир-
мы было сосредоточено создании и запуске в произ-
водство крупнокалиберных железнодорожных уста-
новок.
По окончании Первой мировой войны фирме уда-
лось сохранить квалифицированные кадры рабочих
и инженеров, а также всю техническую документа-
цию на разработанные ею во время войны железно-
дорожные артиллерийские установки. Это позволило
ей уже в 1937 г. начать производство первых устано-
вок с 240-мм морскими пушками.
При создании 240-мм железнодорожных артил-
лерийских установок использовались пушки двух ти-
пов: 24 см K.L35 и 24 см S.K.L40. Для обеспечения
секретности первой пушке, а вместе с ней и всей же-
лезнодорожной установке присвоили кодовое назва-
ние Theodor Bruno, а пушке второго типа — Theodor.
Пушку Theodor Bruno разработали еще в конце XIX
240-мм пушка Theodor Bruno на железнодорожном транспортере
века для броненосцев бере-
говой обороны. Позже эти
пушки поступили на вооруже-
ние береговой артиллерии
Германии Они имели ствол
длиной 35,3 калибра, длина
нарезной части ствола со-
ставляла 26,5 калибра, затвор
был клиновым, масса пушки
равнялась 24 000 кг. К пушке
имелось достаточное количе-
ство боеприпасов различного
типа. Для использования на
сухопутных фронтах предназ-
начались прежде всего фу-
гасные снаряды с баллисти-
ческим наконечником массой
258
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Г ермания
148,5 кг. При начальной ско-
рости 675 м/с дальность
стрельбы этим снарядом со-
ставляла 20 200 м.
К пушке имелся также
бронебойный снаряд массой
150,5 кг, который с успехом
можно было применять для
разрушения железобетонных
укреплений
Пушка Theodor также была
морским орудием. Она уста-
навливалась в башенных ус-
тановках броненосных крей-
серов и линкоров типа Kaiser
Friedrich III и Wittelsbach стро-
ившихся в конце XIX века.
Благодаря большей длине
ствола пушки (40,1 калибра)
фугасный снаряд массой
148,5 кг обладал начальной
скоростью 810 м/с и мог по-
разить цель на расстоянии
26 750 М. 240
На складах флота храни-
лось также большое количество бронебойных снаря-
дов массой 151,0 кг, изготовленных в свое время для
пушек этой системы. Их можно было использовать
в качестве бетонобойных для разрушения вражеских
укреплений.
-мм пушка Theodor в момент выстрела
В целях обеспечения кругового обстрела для ус-
тановок было разработано поворотное основание,
включавшее поворотную раму и кольцеобразный
рельсовый путь. Средней частью рама опиралась на
центральный штырь, а обоими концами, снабженны-
Батарея 240-мм пушек Theodor Bruno на огневой позиции
259
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Схема 240-мм пушки Theodor Bruno на железнодорожном транспортере
ми роликами — на рельсовый путь. На раме имелись
рельсы, на которые с помощью локомотива подава-
лась железнодорожная артиллерийская установка.
После фиксации установки на этих рельсах рама
с помощью моторного привода могла поворачивать-
ся в нужном направлении, обеспечивая таким обра-
зом горизонтальное наведение орудия установки
Железнодорожные транспортеры установок мало
чем отличались от транспортеров времен Первой ми-
ровой войны. Главная балка опиралась на две четы-
рехосные тележки, смонтированный на транспортере
станок позволял наводить орудие в вертикальной
плоскости в диапазоне углов от +10° до +45
Тактико-технические характеристики
Theodor Bruno Theodor
Калибр, мм........................238.......238
Длина ствола, калибров...........35,3 40,1
Наибольший угол возвышения, град. ...+45.....+45
Угол склонения, град...............0......... 0
Угол горизонтального обстрела, град 0,3/360*.0,67/360*
Масса в боевом положении, кг....95 000 ......94 000
Масса в походном положении, кг..95 000 ......94 000
Масса фугасного снаряда, кг.....148,5........148,5
Начальная скорость снаряда, м/с.675..........810
Наибольшая дальность стрельбы, м . 20 200 ....26 750
* При стрельбе с поворотного основания.
Батарея из трех 240-мм пушек Theodor Bruno, замаскирована столь тщательно,
что обнаружить ее практически невозможно
260
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
В то же время, поскольку
стрельбу предполагалось ве-
сти в основном с поворотного
основания, конструкторы уп-
ростили механизм корректи-
ровки наводки орудия в гори-
зонтальной плоскости, исклю-
чили из конструкции транс-
портера домкраты, которые
ранее использовались для
выкатывания железнодорож-
ных тележек из-под главной
балки при стрельбе с бетон-
ного основания с централь-
ным штырем.
Были упрощены также не-
которые элементы конструк-
ции транспортера. Это позво-
лило снизи гь массу железно-
дорожной артиллерийской ус-
тановки по сравнению с ее
аналогом времен Первой ми-
ровой войны на 18 000—
20 000 кг.
Стрельба с поворотного
основания потребовала по-
новому решить вопрос подачи
боеприпасов. Во многих слу-
чаях вокруг поворотного ос-
нования строился кольцевой
узкоколейный железнодорож-
ный путь, по которому могла
перемещаться тележка со
снарядом и зарядами, подан-
ными из Bai она-погреба или
со склада. Тележка подкаты-
валась к кормовой части глав-
ной балки и боеприпасы под-
нимались на оборудованный
там подготовительный пост
с помощью подъемного кра-
на. Затем снаряд и заряды на
лотках перемещались к ка-
зенной части орудия. Приме-
нялось также складирование
боеприпасов на специальных
платформах в определенных
точках вблизи поворотного
основания. Таким образом
обеспечивалась достаточно
высокая скорострельность —
15 выстрелов в час.
Всего в рамках Sofort-
Programm к 1938 г. было изго-
товлено 6 железнодорожных
артиллерийских установок
Theodor Bruno и 3 установки
Theodor.
Огневая позиция 240-мм пушки Theodor Bruno
261
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
В годы Второй мировой войны эти установки дей-
ствовали на Западном фронте в составе двухору-
дийных батарей железнодорожной артиллерии.
280-мм ПУШКИ СЕРИИ BRUNO
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ
В годы Первой мировой войны 280-мм железно-
дорожные артиллерийские установки зарекомендо-
вали себя как весьма эффективные орудия против
долговременных укреплений противника. Поэтому
программой срочных мероприятий по восстановле-
нию военного потенциала Германии (Sofofrt-
Programm) предусматривалось производство боль-
шого числа таких установок. При этом планировали
использовать следующие 280-мм пушки, хранивши-
еся на армейских и флотских складах:
28 см S.K.L40 с длиной ствола 39,6 калибров.
Пушки этой системы были сняты с линейных кораб-
лей типа Braunschweig и Deutschland, спущенных на
воду в период с 1904 по 1908 гг.
Пушки стреляли фугасными снарядами массой
240,0 кг на дальность 29 500 м. В течение часа пуш-
ка могла выпустить 10 снарядов. Кодовое название
пушки и установки в целом — Kurze Bruno.
28 см S.K.L45 с длиной ствола 45 калибров. Пер-
воначально пушки этой системы были установлены
в башенных установках ли-
нейных кораблей типа West-
falen и линейных крейсеров
типа Von der Тапп, спущенных
на воду в период с 1909 по
1910 гг.
Для стрельбы из пушки
использовались фугасные
снаряды массой 284,0 кг,
дальность стрельбы 36 100 м.
Имелся также снаряд повы-
шенной мощности массой
302,0 кг. Дальность стрельбы
этим снарядом равнялась
280-мм пушка Kurze Bruno на железнодорожном транспортере
262
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
28 500 м. Кодовое название
пушки и установки в целом —
Lange Bruno.
28 см K.L42 с длиной ство-
ла 42,2 калибра. Две такие
пушки были обнаружены на
армейских складах, в годы
Первой мировой они исполь-
зовались в качестве орудий
береговой артиллерии.
По баллистическим харак-
теристикам пушка примерно
соответствовала пушке Lange
Bruno. Она стреляла фугасны-
ми снарядами массой 284,0 кг
на дальность 35 700 м, а фу-
гасными снарядами массой
302,2 кг — на дальность
29 400 м.
280-мм пушка Kurze Bruno на огневой позиции
Схемы 280-мм пушек серии Bruno на железнодорожных транспортерах:
1 — Schwere Bruno; 2 — Lange Bruno; 3 — Kurze Bruno
263
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Тактико-технические характеристики
Kurze Bruno Lange Bruno Schwere Bruno
Калибр, мм ....... ..283.........283 ........283
Длина ствола,
калибров... 39,6.. 45............ 42,2
Наибольший угол
возвышения, град.. 45 40 45
Угол склонения, град.. О...........О...........О
Угол горизонтального
обстрела, град....0,3/360*.....0.3/360*.....0,3/360*
Масса в боевом
положении, кг.....129 000......123 000......118 000
Масса в походном
положении, кг.....129 000 . ... 123 000.....118 000
Масса фугасного
снаряда, кг.... . ... 240 .......284 .....284
Начальная скорость
снаряда, м/с.... .. 820 ... 875 . .....860
Наибольшая дальность
стрельбы, м....... 29 500.......36 100 . . 35 700
* При стрельбе с поворотного основания.
Этой пушке и установке в целом присвоили кодо-
вое название Schwere Bruno.
Пушки устанавливались на примерно одинако-
вых железнодорожных транспортерах, включавших
главную балку и две пятиосные тележки.
По сравнению с транспортерами установок ана-
логичного калибра времен Первой мировой войны
они имели меньшую массу за счет исключения из их
конструкции домкратов для опускания главной бал-
ки на центральный штырь бетонного основания при
ведении стрельбы со стационарной огневой по-
зиции.
Поскольку основным способом боевого исполь-
зования установок серии Bruno была стрельба с по-
воротного основания, обеспечивавшего круговой
обстрел, упростили также механизм корректировки
горизонтальной наводки. Это привело к ограниче-
нию сектора горизонтальной наводки до ±0,15°.
Пушка устанавливалась на транспортере на
станке, оснащенном двумя гидравлическими тормо-
зами отката и гидропневматическим накатником.
Подъемный механизм станка обеспечивал наведе-
ние пушки в вертикальной плоскости в диапазоне
углов от +10° до +45°.
Расчет готовит к стрельбе 280-мм пушку Schwere Bruno на железнодорожном транспортере
264
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
280-мм пушка Kurze Bruno ведет стрельбу по целям противника в Нормандии
Снаряды и заряды подавались к 280-мм пушкам серии Bruno
на специальных тележках по наклонным направляющим
265
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Исключение составляла установка Lange Bruno,
у которой наибольший угол возвышения был ограни-
чен величиной 40°.
Для подачи боеприпасов на подготовительную
площадку в кормовой части главной балки смонтиро-
вали современный подъемный кран, а для улучшения
условий работы расчета предусмотрели откидываю-
щиеся площадки.
Установки серии Bruno выпускались фирмой
Fried Krupp AG. До 1938 г. было изготовлено Я уста-
новок Kurze Bruno, 3 установки Lange Bruno и 2 уста-
новки Schwere Bruno.
В годы Второй мировой войны они использова-
лись на Западном фронте в составе двухорудийных
батарей железнодорожной артиллерии, при этом
в состав батареи включали, как правило, однотипные
установки.
280-мм пушка Kurze Bruno на железнодорожном транспортере
280-мм ПУШКА NEUE BRUNO
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
Выпущенные фирмой Fried. Krupp AG в рамках
Sofort-Programm железнодорожные артиллерийские
установки с 280-мм пушками серии Bruno обладали
одним существенным недостатком — дальность
стрельбы пушек не превышала 36 000 м.
Для установок, срочно созданных для удовлетво-
рения острой необходимости вновь созданного Вер-
махта в тяжелом артиллерийском вооружении, такая
дальность стрельбы считалась приемлемой, но для
перспективных железнодорожных артиллерийских
установок германское командование считало необ-
ходимым иметь гораздо более дальнобойные орудия.
Поэтому в 1938 г. Управление вооружений Вер-
махта обратилось к фирме Fried. Krupp AG с просьбой
создать до 1939 г. новое
280-мм дальнобойное орудие
на железнодорожном транс-
портере.
Поскольку фирму не уст-
раивали столь сжатые сроки,
в окончательном виде кон-
тракт предусматривал созда-
ние «в кратчайшие сроки»
трех 280-мм железнодорож-
ных установок (впоследствии
в контракт была включена
еще одна установка) и 19
стволов для перевооружения
уже имеющихся железнодо-
рожных артиллерийских уста-
новок с пушками серии Bruno.
В этой связи вызывает
удивление тот факт, что в
1939 г. по заданию того же
Управления вооружений фир-
ма Fried. Krupp AG завершала
разработку еще одной
280-мм установки — К5(Е).
Таким образом Вермахт
получил две серии установок
одного калибра, но совер-
шенной разной конструкции.
Новая пушка серии Bruno
получила название Neue
Bruno.
Впрочем, в служебной пе-
реписке встречались также
относящиеся к ней названия
28 см Neue Bruno-Kanone (Е),
Bruno-N-Kanone (Е), Bruno-
N-Капопе (Е) (28 см) и
28 см Bruno-Kanone neuer Art
(Е). Как и пушка К5 (Е) это
было современное орудие
с длиной ствола 58 калибров.
266
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
Схема 280-мм пушки Neue Bruno на железнодорожном транспортере
(вариант с гладкоствольной пушкой)
Длина нарезной части ствола равнялась 43,8 кали-
бра. Пушка была снабжена клиновым затвором, ее
масса не превышала 55 260 кг. Относительно боль-
шая длина ствола потребовала принятия мер по
предотвращению его колебаний и провисания под
действием собственной тяжести.
В основном эта задача была решена за счет ис-
пользования удлиненной люльки. В то же время для
исключения возможности удара казенной части
ствола о железнодорожный путь при стрельбе под
большими углами возвышения цапфы люльки при-
шлось разместить вблизи казенной части ствола.
Вследствие этого центр тяжести качающейся части
орудия оказался впереди
цапф люльки и возник боль-
шой момент силы веса каса-
ющейся части относительно
оси цапф.
Для противодействия это-
му моменту в конструкцию
станка пушки ввели два гид-
ропневматических уравнове-
шивающих механизма.
Противооткатные устрой-
ства включали дга гидравли-
ческих тормоза отката и гид-
ропневматический накатник.
Гашению энергии отката по-
сле выстрела способствовало
также наличие тормозов на
всех колесах железнодорож-
ных тележек транспортера.
Пушка стреляла стандарт-
ными 280-мм фугасными
снарядами массой 255,5 кг.
При стрельбе полным зарядом начальная ско-
рость снаряда составляла 995 м/с, наибольшая даль-
ность стрельбы достигала 46 600 м.
Смонтированный на железнодорожном транспор-
тере станок пушки был снабжен подъемным меха-
низмом с электрическим приводом. В вертикальной
плоскости наведение орудия было возможно в диа-
280-мм пушка Neue Bruno на железнодорожном транспортере
пазоне углов от 0° до +50°. Наводка орудия в гори-
зонтальной плоскости производилась перемещением
всей установки по криволинейным участкам желез-
нодорожного пути или с помощью поворотного осно-
вания.
Корректировка горизонтальной наводки осуще-
ствлялась в секторе ±0,5°. Пушка могла делать 8 вы-
стрелов в час. Железнодорожный транспортер имел
267
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
обычную конструкцию с главной балкой и двумя пя-
тиосными тележками. В задней части главной балки
была оборудована подготовительная площадка для
боеприпасов. Для подачи боеприпасов использовал-
ся установленный там же подъемный кран с электри-
ческими приводом.
Масса установки в целом была значительной —
150 000 кг.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................283
Длина ствола, калибров............... .. 58
Наибольший угол возвышения, град..................50
Угол склонения, град...............................О
Угол горизонтального обстрела, град...........1/360*
Масса в боевом положении, кг 150 000
Масса в походном положении, кг.................150 000
Масса фугасного снаряда, кг....................255,5
Начальная скорость снаряда, м/с ............... 995
Наибольшая дальность стрельбы, м .............. 46 600
* При стрельбе с поворотного основания.
Предусмотренное первоначальными планами
производство 4 установок Neue Bruno ограничилось
выпуском 3 установок (последняя была сделана
в феврале 1942 г.). План перевооружения старых ус-
тановок серии Bruno также не был реализован —
Разработанный на базе 280-мм пушки Neue Bruno вариант
с 310-мм гладкоствольной пушкой
производственные мощности фирмы Fried. Krupp AG
были загружены выпуском установок К5 (Е).
Хотя установки Neue Bruno достаточно активно
использовались в боях на Западном фронте и неод-
нократно подвергались налетам вражеской авиации,
к марту 1945 г. все они еще находились в строю.
К ним имелось 1923 снаряда, но железнодорожная
сеть Германии к тому времени была практически
полностью разрушена, так что возможность постре-
лять напоследок германские артиллеристы-желез-
нодорожники так и не получили.
280-мм ПУШКА К5 (Е)
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
В конце Первой мировой войны германская армия
с успехом использовала 280-мм морские пушки, ус-
тановленные на железнодорожных транспортерах.
Железнодорожные артиллерийские установки с ору-
диями примерно такого же калибра (274 мм) состав-
ляли основу и французской железнодорожной артил-
лерии. Проанализировав опыт боевого использова-
ния этих установок, специалисты
Управления вооружений Вермахта в 1934 г. при-
шли к выводу, что именно 280-мм установки должны
стать «становым хребтом» вновь создаваемой гер-
манской железнодорожной артиллерии.
Разрабатывать 280-мм
пушку и установку в целом
поручили фирме Fried. Krupp
AG, являвшейся еще в годы
Первой мировой войны прак-
тически монополистом в со-
здании этих систем оружия.
В связи с тем, что Управление
вооружений планировало за-
казать небывало большое ко-
личество 280-мм устано-
вок — 30 единиц (по другим
данным число запланирован-
ных к постройке 280-мм ус-
тановок достигало даже 44
единиц!), фирма Fried. Krupp
AG проектировала пушку
весьма тщательно, проведя
предварительные исследова-
ния и эксперименты с помо-
щью 150-мм стволов, отлича-
ющихся числом и формой на-
резов. Огромный объем работ
инженеры выполнили также
при поиске оптимальной фор-
мы снаряда.
Окончательный вариант
ствола был выбран в 1935 г
испытания стрельбой первого
ствола проводились в 1936 г.,
268
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
Снимок, сделанный по заказу Министерства пропаганды Третьего рейха:
дивизион из двух батарей 280-мм пушек К5 (Е) на железнодорожных транспортерах
280-мм пушка К5 (Е) на огневой позиции
269
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Схема 280-мм пушки К5 (Е) на железнодорожном транспортере
в 1937 г. изготовили первую установку, но из-за
весьма обширных испытаний и доводки конструкции
пушки и установки в целом, первую 280-мм желез-
нодорожную артиллерийскую установку К5 (Е) Вер-
махт получил лишь в 1939 г. В войсках она сразу по-
лучила неофициальное название Schlanke Bertha —
«стройная Берта» как признание ее удачного наруж-
ного дизайна.
Пушка К5 (Е) имела длину 76,1 калибра. Длина
нарезной части ствола составляла 61,5 калибра.
В канале ствола было выполнено 12 нарезов глуби-
ной 10 мм. Эта первоначальная модификация пушки
имела обозначение К5 Tiefzug Т10 — пушка К5 с глу-
бокой нарезкой, глубина нарезки 10 мм.
Впоследствии более целесообразной признали
нарезку глубиной 7 мм. Пушка этой модификации
имела обозначение К5 Tiefzug Т7. В ходе войны вы-
пускались также пушки модификации К5 Vz с 60 на-
резами глубиной 3—5 мм и проводились экспери-
менты с ее гладкоствольной 310-мм модификацией
К5 gl, предназначенной для стрельбы стреловидны-
ми снарядами, разработанными в исследовательском
центре Пенемюнде. Пушки всех модификаций имели
клиновый затвор, их масса составляла примерно
85 000 кг.
Разработанный к пушкам со стволами с глубокой
нарезкой стандартный фугасный снаряд 28 см
Gr. 35/Hbgr Z35K массой 255,5 кг имел ведущий по-
ясок из мягкого железа, в котором были выполнены
12 нарезов, выступы которых входили во впадины
нарезов в канале ствола и наряду с раскруткой сна-
ряда вокруг его продольной оси обеспечивали также
эффективную обтюрацию пороховых газов. За веду-
щим пояском находился медный уплотнительный по-
280-мм пушка К5 (Е) в экспозиции музея армии США (г. Абердин)
270
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
ясок, а за ним был выполнен
паз, в который перед выстре-
лом укладывалось допол-
нительное уплотнительное
кольцо, изготовленное из ас-
беста и графита.
При стрельбе полным за-
рядом снаряд развивал на-
чальную скорость 1120 м/с,
что при угле возвышения ору-
дия +55° обеспечивало пора-
жение целей на дальности
62 400 м.
Поскольку масса взрывча-
тых веществ в снаряде со-
ставляла 30 кг, разрушитель-
ное действие снаряда было
весьма велико.
Для пушек со стволами
с 60 нарезами выпускали фу-
гасные снаряды 28 см
Gr 42/Kopfzunder/Hbgr Z35K —
массой 255,5 кг с головным
взрывателем и с широким ве-
дущим пояском без нарезов
К пушкам обеих модифи-
каций выпускали также при-
стрелочные снаряды, в ко-
торых вместо части заряда
взрывчатых веществ поме-
щали специальное дымооб-
разующее вещество, выде-
лявшееся при взрыве и поз-
волявшее корректировать
стрельбу.
В конце войны к 280-мм
пушкам начали выпускать
разработанные в Пенемюнде фугасные активно-ре-
активные снаряды 28 см RGr 4331 массой 247 кг. Эти
снаряды имели в хвостовой части ракетный двига-
тель, включавшийся после вылета снаряда из ство-
ла орудия. Благодаря этому двигателю дальность
стрельбы увеличилась до 86,5 км, однако столь же
значительно увеличилось и рассеяние снарядов,
обусловленное неравномерным сгоранием пороха
в ракетном двигателе. К недостаткам снаряда отно-
силась и уменьшенная до 14 кг масса взрывчатых
веществ.
Также в Пенемюнде для пушки модификации К5 gl
(310-мм гладкоствольная пушка) разработали под-
калиберный стреловидный снаряд РР (Peenemunder
PfeilgeschoSS — пенемюндский стреловидный снаряд).
Благодаря уменьшенной до 136 кг массе этот снаряд
развивал начальную скорость 1524 м/с и обеспечивал
дальность стрельбы до 90 км. Стабилизация снаряда
в полете осуществлялалсь его хвостовым оперением.
Вторым основным компонентом железнодорож-
ной артиллерийской установки (после пушки) был
280-мм пушка К5 (Е) на железнодорожном транспортере
транспортер, включавший главную балку и ходовую
часть в составе двух шестиосных железнодорожных
тележек. В отличие от всех выпущенных ранее уста-
новок, соединение большинства деталей главной
балки было выполнено не с помощью традиционной
клепки, а высокопроизводительной электросваркой.
Форма главной балки была простой и рациональной,
в задней ее части оборудовали подготовительную
площадку с подъемным краном Примечательно, что
и подъемный механизм крана имел электрический
привод.
На железнодорожном транспорте ствол пушки ус-
тановлен с помощью компактной люльки обойменно-
го типа. Это способствовало низкому расположению
центра тяжести откатных частей и повысило устойчи-
вость орудия при выстреле. Противооткатные уст-
ройства включали два гидравлических тормоза отка-
та и пневматический накатник. Для гашения энергии
отката после выстрела на всех осях железнодорож-
ных тележек были смонтированы также пневматиче-
ские тормоза. Подъемный механизм был снабжен
271
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
280-мм пушка К5 (Е) на огневой позиции
электромеханическим приводом. Он позволял наво-
дить орудие в вертикальной плоскости в диапазоне
углов от 0° до +55°.
Наведение в горизонтальной плоскости осуще-
ствлялось как и у германских железнодорожных ар-
тиллерийских установок других типов перемещением
всей установки по криволинейным участкам желез-
нодорожного пути или с помощью поворотного осно-
вания, на которое локомотивом накатывалась вся
установка. В последнем случае обеспечивался круго-
вой обстрел.
Точную наводку можно было осуществлять с по-
мощью зубчатого механизма с электрическим и руч-
ным приводами, смонтированного на передней же-
лезнодорожной тележке. При этом главная балка
могла поворачиваться в сек-
торе ±0,5° относительно цап-
фы, смонтированной на зад-
ней тележке.
Установка могла произве-
сти 8 выстрелов в час.
Для обеспечения энергией
всех электродвигателей уста-
новки использовался элект-
рический агрегат, включав-
ший бензиновый двигатель,
генератор и выпрямитель то-
ка. В походном положении аг-
регат транспортировался в
вагоне-погребе, а при раз-
вертывании установки по бо-
евой позиции он размещался
на задней железнодорожной
тележке
При передислокации бата-
рея установок К5 (Е) пред-
ставляла собой два железно-
дорожных состава.
Первый состав включал
локомотив, 1—2 артиллерий-
ские установки, два вагона-
погреба для снарядов и столь-
ко же вагонов-погребов для
зарядов, вагон-погреб, в ко-
тором поддерживались посто-
янные температурно-влажно-
стные условия, локомотив для
перемещения установок на
огневых позициях, вагон уп-
равления стрельбой, вагоны
с запасными частями и при-
надлежностями, вагон мас-
терская, вагон-кухня и не-
сколько зенитных площадок.
Второй железнодорожный
состав включал локомотив,
2—4 вагона с частями раз-
борного поворотного основа-
ния, железнодорожный кран, вагон-мастерскую, зе-
нитные площадки, а также вагоны для перевозки
личного состава батареи и 6—9 платформ для авто-
мобилей и других транспортных средств. Всего фир-
мами Fried. Krupp AG и Hanomag было выпущено 22
железнодорожные артиллерийские установки К5 (Е).
Они достаточно широко использовались в боевых
действиях на Западном фронте.
Известно, например, применение двухорудийной
батареи К5 (Е) в боях под Anzio (Италия), где огонь
железнодорожных установок принес значительные
потери высадившимся американским войскам
Под Anzio наиболее ярко проявился и основной недо-
статок этих установок — зависимость от железнодо-
рожного пути. Массированными бомбардировками
272
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
американская авиация буквально отрезала установ-
кам пути отступления и обе установки в конце концов
были захвачены войсками союзников. Одна из них
и в настоящее время экспонируется в военном музее
в г. Aberdeen (CL) I А)
Тактико-технические характеристики
Калиор мм........................................283
Длина ствола, калибров..........................76,1
Наибольший угол возвышения, град.... *55
Угол склонения, град...............................О
Угол горизонтального обстрела, град.........1,0/360*
Масса в боевом положении, кг..................218 000
Масса в походном положении, кг................218 000
Масса фугасного снаряда, кг......................255,5
Начальная скорость снаряда, м/с .................1120
Наибольшая дальность стрельбы, м ..............62 400
* При стрельбе с поворотного основания
380-мм ПУШКА 38 см S.K. C/34 SIEGFRIED
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
380-мм пушка Siegfried на железнодорожном
транспортере представляла собой самую мощную
германскую железнодорожную установку, которая
без демонтажа отдельных ее элементов могла сле-
довать по обычным железнодорожным путям. Пред-
варительные исследования по созданию этой уста-
новки фирма Fried. Krupp AG начала в 1938 г. по за-
данию Управления Вооружений Вермахта. После
разработки эскизного проекта в 1939 г. фирма полу-
чила заказ на 8 таких установок.
Первую установку предполагалось ввести в строй
в апреле 1942 г., остальные — до октября 1943 г.
В действительности первую установку удалось пе-
редать представителям Вермахта лишь в сентябре
1942 г„ до октября 1943 г. были переданы еще две,
четвертую установку изготовили в декабре 1943 г.,
но вдействующую армию она так и не поступила.
В начале 1944 г. все работы по остальным установ-
кам были прекращены.
Конструкция и тактико-технические характерис-
тики установки Siegfried во многом определялись ха-
рактеристиками размещенной на ней 380-мм пушки
38 см S.K. С/34. В первоначальном своем варианте
пушка предназначалась для монтажа в башенных ус-
тановках линейных кораблей типа Bismarck и Tirpitz,
предполагалось также перевооружить этими пушка-
ми и линкоры типа Schamhorst и Gneisenau.
Впоследствии разработали вариант пушки для
использования в береговой артиллерии. Восемь пу-
шек именно этого варианта фирма Fried.Krupp AG
и получила для размещения на железнодорожных
транспортерах.
Длина пушки составляла 51,7 калибра, длина на-
резной части равнялась 41,4 калибра. Затвор был
380-мм пушка 38 см S.K. C/34 Siegfried на железнодорожном транспортере
18 Зак. 2159
273
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
клиновым, масса пушки достигала 105 300 кг. От ос-
новного морского варианта они отличались увели-
ченными размерами зарядной каморы, позволявши-
ми вести стрельбу усиленным зарядом. Кроме того,
к пушке создали специальные дальнобойные снаря-
ды, позволявшие существенно увеличить дальность
стрельбы.
В годы войны выпускались фугасные снаряды
трех основных образцов. Первые два снаряда имели
массу 800,0 кг, масса взрывчатых веществ в них со-
ставляла 69,0 кг. При стрельбе усиленным зарядом
они имели начальную скорость 820 м/с и могли пора-
зить цель на дальности 42 000 м. Основное различие
между ними заключалось в том, что один имел голо-
вной взрыватель, а другой — донный.
Специально для использования на сухопутном
фронте выпускался снаряд под названием Siegfried-
Granate массой 495,0 кг. В нем содержалось 48,0 кг
взрывчатых веществ. Благодаря уменьшенной массе
снаряд имел начальную скорость 1050 м/с, а даль-
ность стрельбы им достигала 55 700 м.
Еще большую дальность стрельбы обеспечивал
введенный в 1943 г. снаряд с дополнительным ракет-
ным двигателем, который включался через 16 с после
вылета снаряда из канала ствола. При начальной
скорости 980 м/с он мог поразить цель, удаленную на
расстояние 67 800 м.
Несмотря на то, что фирма Fried.Krupp AG распо-
лагала чертежами железнодорожного транспортера,
выпущенного ею для примерно агалогичной 380-мм
морской пушки 38 см S.K. L45, было принято решение
разработать для пушки 38 см S.K. С/34 новый транс-
портер с широким использованием электрических
и гидравлических приводов.
Спроектированная заново главная балка пред-
ставляла собой две параллельные сварные стальные
фермы, соединенные с помощью электросварки по-
перечными связями. В средней части балки имелся
изгиб, позволивший несколько уменьшить высоту
расположения цапф люльки. Под люлькой распола-
гался снабженный электроприводом зубчатый подъ-
емный механизм, обеспечивающий наведение ору-
дия в вертикальной плоскости в диапазоне углов от
0° до +52,3°.
Наведение орудия в горизонтальной плоскости
осуществлялось перемещением всей установки по
криволинейным участкам пути или с помощью пово-
ротного основания. В первом случае перед выстре-
лом производилось торможение всех колес железно-
дорожных тележек транспортера, а после выстрела
колеса растормаживались и установку приходилось
перемещать на'несколько метров вперед в исходное
положение. При стрельбе с поворотного основания
колеса тележек не тормозились, так как энергия от-
380-мм пушка 38 см S.K. C/34 Siegfried после налета вражеской авиации
274
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
380-мм пушка 38 см S.K. C/34 Siegfried на железнодорожном транспортере
ката гасилась гидравличес-
ким тормозом поворотного
основания. Важным преиму-
ществом поворотного осно-
вания было то, что оно обес-
печивало круговой обстрел.
По имеющимся сведениям,
с поворотного основания ус-
тановка могла стрелять с тем-
пом 10 выстрелов в минуту.
Противооткатные устрой-
ства, смонтированные на
транспортере станка, включа-
ли два гидравлических тор-
моза отката и пневматичес-
кий накатник.
Интересной особенностью
станка пушки было наличие
под люлькой двух гидроци-
линдров, с помощью которых в походном положении
ствол пушки оттягивался назад на 6,2 м. Это позво-
ляло установке вписываться в обычные для железно-
дорожной сети повороты.
Главная балка опиралась на две восьмиосные же-
лезнодорожные тележки. Также в целях обеспечения
возможности движения по обычным путям оси теле-
жек были подвешены с возможностью их осевого
смещения. Кроме того, пер-
вая и восьмая оси каждой те-
лежки были снабжены элект-
роприводом, что позволяло
установке в случае необходи-
мости двигаться самостоя-
тельно. Электрический при-
вод имел и подъемный кран,
смонтированный на подгото-
вительной площадке в кормо-
вой части главной балки.
Кран использовался для
подачи боеприпасов из ваго-
нов-погребов или с грунта.
Электроэнергия для всех
электрических приводов вы-
рабатывалась агрегатом, со-
стоявшим из бензинового
двигателя и генератора.
На марше агрегат разме-
щался в одном из вагонов со-
става, а на боевой позиции
устанавливался на задней те-
лежке транспортера.
В походном положении
масса всей установки состав-
ляла 286 000 кг, в боевом по-
ложении —194 000 кг.
Дальнейшим развитием
железнодорожной артилле-
рийской установки Siegfried
должна была стать установка Adolf с 406-мм пушкой
40 см S.K. С/34. Пушку разработали для новых ли-
нейных кораблей типа «<Н»>, до постройки которых де-
ло так и не дошло. Пушки имели длину 52 калибра,
длина нарезной части ствола составляла 41,5 кали-
бра, затвор у пушки был клиновым, ее масса дости-
гала ни много, ни мало 152 700 кг. К пушке предпо-
лагалось выпускать фугасные снаряды массой
380-мм снаряды к пушке Siegfried
275
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
380-мм пушка 38 см S.K. C/34 Siegfried в походном положении
1030,0 кг. При начальной скорости 810 м/с они долж-
ны были поражать цели на дальности 42 800 м. Так-
же подготовленный к производству фугасный снаряд
Adolf-Granate имел существенно меньшую массу
(610,0 кг), однако благодаря большей начальной ско-
рости (1 050 м/с) обеспечивал наибольшую дальность
стрельбы 56 000 м.
Тактико-технические характеристики
Siegfried Adolf
Калибр, мм........................380.......406,4
Длина ствола, калибров...........51,7........52,0
Наибольший угол возвышения, град....+52,3....+45
Угол склонения, град................О..........О
Угол горизонтального обстрела град. 360 .....360*
Масса в боевом положении, кг.....294 000 ......323 000
Масса в походном положении, кг...286 000.......323 000
Масса фугасного снаряда, кг......800...........1030
Начальная скорость снаряда, м/с ..820 .......810
Наибольшая дальность стрельбы, м ...42 000 ....42 800
* При стрельбе с поворотного основания.
Насколько известно, железнодорожный транспор-
тер для этой пушки во многом был аналогичен транс-
портеру установки Siegfried, однако имел усиленную
конструкцию и тележки с большим числом осей. Из-
380-мм пушка 38 см S.K. C/34 Siegfried в боевом положении (вариант стрельбы с железнодорожного пути)
276
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
за больших размеров пушки наибольший угол воз-
вышения составлял +45°.
Работы по установке Adolf велись фирмой
Fried.Krupp AG до 1942 г., когда Управление воору-
жений Вермахта аннулировали свой заказ. Таким об-
разом, несмотря на имевшуюся реальную возмож-
ность, Вермахт так и не получил ни одной 406-мм
артиллерийской железнодорожной установки. Что
касается трех 380-мм установок, то они в годы вой-
ны использовались на Западном фронте. В марте
1945 г. в строю находилась одна установка, а осталь-
ные две приходили ремонт. К ним имелось лишь 8
снарядов.
800-мм ПУШКА 80 см К. (Е)
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
В годы Второй мировой войны фирма Fried.Krupp
AG в сотрудничестве с многими десятками, а то
и сотнями других германских фирм изготовила две
800-мм железнодорожные артиллерийские установ-
ки, известные под названиями Dora и Schwerer Gus-
tav 2. Они и являются самыми большими артилле-
рийскими орудиями за всю историю человечества
и вряд ли когда-либо лишатся этого титула.
Создание этих монстров в значительной степени
было спровоцировано довоенной французской про-
пагандой, красочно описывавшей мощь и неприступ-
ность оборонительных сооружений линии Maginot,
построенной на границе между Францией и Германи-
ей. Поскольку канцлер Германии А. Гитлер планиро-
вал рано или поздно пересечь эту границу, для со-
крушения пограничных укреплений ему требовались
соответствующие артиллерийские системы.
В 1936 г в ходе одного из посещений фирмы
Fried.Krupp AG он поинтересовался, каким должно
быть орудие, способное уничтожить бункер управле-
ния на линии Maginot, о существовании которого он
узнал незадолго до этого из сообщений французской
прессы.
Представленные ему вскоре расчеты показали:
чтобы пробить железобетонное перекрытие толщи-
ной семь метров и метровую стальную плиту необхо-
дим бронебойный снаряд массой около семи тонн,
что предполагало наличие ствола калибром около
800-мм.
Поскольку стрельбу следовало вести с расстояния
35 000—45 000 м, чтобы не попасть под удары вра-
жеской артиллерии, снаряд должен был иметь очень
большую начальную скорость, что невозможно без
ствола большой длины. Орудие калибром 800 мм
с длинным стволом, по расчетам германских инжене-
ров, не могло весить менее 10ОО т.
Зная тягу А. Гитлера к гигантским проектам, руко-
водили фирмы Fried.Krupp AG не удивились, когда
А Гнтлер лично контролировал ход работ по созданию 800-мм пушки 80 см К (Е)
277
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
«по настоятельному желанию фюрера» Управление
вооружений Вермахта обратилось к ним с просьбой
разработать и изготовить два орудия с представлен-
ными в расчетах характеристиками, причем для
обеспечения необходимой мобильности предлага-
лось разместить его на железнодорожном транспор-
тере
Работы по реализации желания фюрера были на-
чаты в 1937 г. и проводились весьма интенсивно.
Но из-за трудностей, возникших при создании преж-
800-мм пушка 80 см К. (Е) на железнодорожном транспортере
де всего ствола орудия, первые выстрелы из него
были произведены на артиллерийском полигоне
лишь в сентябре 1941 г., когда Германские войска
разобрались и с Францией и с ее «неприступной» ли-
нией Maginot.
Тем не менее работы по созданию сверхмощной
артиллерийской установки продолжались, и в нояо-
ре 1941 г. орудие стреляло уже не со смонтированно-
го на полигоне временного лафета, а со штатного
железнодорожного транспортера. В январе 1942 г.
создание 800-мм железнодо-
рожной артиллерийской уста-
новки было завершено — она
поступила на вооружение
специально сформированно-
го 672-го артиллерийского
дивизиона.
Название Dora установке
присвоили артиллеристы это-
го дивизиона. Считается, что
оно произошло от сокраще-
ния выражения douner und
dona — «черт возьми!», кото-
рое невольно восклицал каж-
дый, кто впервые видел этого
монстра.
Как и все железнодорож-
ные артиллерийские установ-
ки, Dora состояла из собст-
венно пушки и железнодо-
рожного транспортера. Длина
ствола пушки составляла 40.6
калибров (32,48 м!), длина на-
резной части ствола — около
36,2 калибра. Запирание ка-
нала ствола производилось
снабженным гидравлическим
приводом клиновым затвором
с кривошипом.
Живучесть ствола оцени-
валась в 100 выстрелов, од-
нако на практике уже после
первых 15 выстрелов стали
обнаруживаться признаки его
износа. Масса пушки состав-
ляла 400 000 кг.
В соответствии с предназ-
начением к пушке разрабо-
тали бронебойный снаряд
массой 7100 кг.
В нем содержалось «все-
го» 250,0 кг взрывчатых ве-
ществ, но зато толщина его
стенок составляла 18 см,
а массивная головная часть
была подвергнута закалке.
Этот снаряд гарантиро-
ванно пробивал восьмимет-
278
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
ровое перекрытие и метровую стальную плиту, после
чего донный взрыватель подрывал заряд взрывчатых
веществ, завершая таким образом разрушение вра-
жеского бункера.
Начальная скорость снаряда составляла 720 м/с,
благодаря наличию на нем изготовленного из алю-
миниевого сплава баллистического наконечника
дальность стрельбы составляла 38 000 м.
К пушке выпускали и фугасные снаряды массой
4800 кг. Каждый такой снаряд содержал 700 кг
взрывчатых веществ и был снабжен как головным,
так и донным взрывателем, что позволяло использо-
вать его в качестве бронебойно-фугасного снаряда.
При стрельбе полным заря-
дом снаряд развивал началь-
ную скорость 820 м/с и мог
поразить цель на расстоянии
48 000 м.
Метательный заряд состо-
ял из заряда в гильзе массой
920 кг и двух картузных заря-
дов массой по 465 кг каждый.
Скорострельность пушки со-
ставляла 3 выстрела в час.
Из-за больших размеров
и массы пушки конструкторам
пришлось спроектировать
уникальный железнодорож-
ный транспортер, занимав-
ший сразу две параллельные
железнодорожные колеи.
На каждой колее находи-
лась одна из частей транс-
портера, по конструкции на-
поминавшая транспортер
обычной железнодорожной
артиллерийской установки:
сварная коробчатая главная
балка на двух балансирах
и четырех пятиосных желез-
нодорожных тележках.
Таким образом, каждая из
этих частей транспортера
могла перемещаться по же-
лезнодорожным путям само-
стоятельно, а их соединение
поперечными коробчатыми
балками производилось лишь
на огневой позиции.
После сборки транспорте-
ра, представлявшего собой
в сущности нижний станок
орудия, на нем устанавливал-
ся верхний станок с люлькой
с противооткатной системой,
включавшей два гидравличе-
ских тормоза отката и два на-
катника.
Вслед за этим производились монтаж ствола
пушки и сборка платформы для заряжания. В хвосто-
вой части платформы устанавливались два подъем-
ника с электрическим приводом для подачи с желез-
нодорожной колеи на платформу снарядов и зарядов.
Размещенный на станке подъемный механизм
имел электрический привод. Он обеспечивал наве-
дения орудия в вертикальной плоскости в диапазоне
углов от 0° до +65°.
Какие-либо механизмы для горизонтальной на-
водки отсутствовали: в направлении стрельбы стро-
ились железнодорожные пути, на которые потом на-
катывалась вся установка. При этом стрельба могла
Снаряд и заряд в гильзе 800-мм пушки 80 см К. (Е)
279
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
800-мм пушка 80 см К. (Е) на огневой позиции под Севастополем
вестись только строго парал-
лельно этим путям — любое
отклонение грозило перевер-
нуть установку под воздейст-
вием огромной силы отката.
С учетом агрегата для вы-
работки электроэнергии для
всех электрических приводов
установки ее масса составля-
ла 1 350 000 кг.
Для транспортировки и
технического обслуживания
установки Dora был разрабо-
тан комплекс технических
средств, включавший энерго-
поезд, железнодорожный со-
став обслуживания, состав
с боеприпасами, подъемно-
транспортное оборудование и
несколько технических лету-
чек — всего до 100 локомо-
тивом и вагонов с персоналом
в несколько сот человек.
Суммарная масса комплекса
составляла 4 925 100 кг.
Сформированный для со-
евого применения установки
672-й артиллерийский диви-
зион численное и ю 500 чело-
век состоял из нескольких
подразделений, основными из
которых являлись штабная
800-мм пушка 80 см К Е) на железнодорожном транспортере
280
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Германия
Общий вид 800-мм пушки 80 см К. (Е) на железнодорожном транспортере
281
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
и огневая батареи. В составе штабной батареи име-
лись вычислительные группы, производившие все
необходимые для наводки на цель расчеты, а также
взвод артиллерийских наблюдателей, в котором кро-
ме обычных средств (теодолиты, стереотрубы), ис-
пользовалась и новая для того времени инфракрас-
ная техника.
В феврале 1942 г. железнодорожная артиллерий-
ская установка Dora была передана в распоряжение
командующего 11-й армией, перед которой была по-
ставлена задача овладеть Севастополем.
Группа штабных офицеров заранее вылетела
в Крым и выбрала огневую позицию для пушки
в районе поселка Дуванкой. Для инженерной подго-
товки позиции было выделено 1 000 саперов и 1 500
рабочих, принудительно мобилизованных из числа из
местных жителей.
Охрана позиции возлагалась на караульную роту
численностью 300 бойцов, а также большую группу
военной полиции и специальную команду со сторо-
жевыми собаками.
Кроме того, имелось усиленное военно-химичес-
кое подразделение в составе 500 человек, предназ-
наченное для постановки дымовой завесы в целях
маскировки с воздуха, и усиленный артиллерийский
дивизион ПВО численностью 400 человек. Общая
По требованию Гятлера велась также разработка 800-
мм пушки на гусеничном транспортере
численность личного состава, привлеченного к об-
служиванию установки, составляла более 4 000 че-
ловек.
Подготовка огневой позиции, расположенной на
расстоянии около 20 км от оборонительных сооруже-
ний Севастополя, закончилась в первой половине
1942 года. При этом от основной железнодорожной
линии пришлось проложить специальный подъезд-
ной путь протяженностью 16 км. После окончания
подготовительных работ на позицию были поданы
основные части установки и началась ее сборка, про-
должавшаяся неделю. При сборке применялись два
подъемных крана с дизельными двигателями мощно-
стью по 1000 л.с.
Боевое применение установки не дало тех ре-
зультатов, на которые рассчитывало командование
вермахта: было зафиксировано лишь одно удачное
попадание, вызвавшее взрыв склада боеприпасов,
находившегося на глубине 27 м. В остальных случа-
ях снаряд пушки, проникая в грунт, пробивал круглый
ствол диаметром около 1 м и глубиной до 12 м. В ос-
новании ствола в результате взрыва боевого заряда
грунт уплотнялся и образовывалась каплеобразная
полость диаметром около 3 м. Таким образом, обо-
ронительные сооружения могли быть серьезно по-
вреждены только при прямом попадании снаряда
в жизненноважные узлы, что легче было осущест-
вить при стрельбе из нескольких орудий меньшего
калибра.
После взятия Севастополя германскими войсками
установка Dora была перевезена под Ленинград
в район станции Тайцы Сюда же доставили одно-
типную установку Schwerer Gustav 2, изготовление
которой было завершено в начале 1943 г.
После начала советскими войсками операции по
прорыву блокады Ленинграда обе установки были
эвакуированы в Баварию, где в апреле 1945 года они
были взорваны при приближении американских
войск.
Таким образом завершился самый амбициозный
проект в истории германской и мировой артиллерии.
Впрочем, если учесть, что из обоих изготовленных
800-мм железнодорожных артиллерийских устано-
вок по противнику было произведено только 48 выст-
релов, этот проект можно также считать и самой
грандиозной ошибкой в планировании развития ар-
тиллерии.
Примечательно, что установками Dora и Schwerer
Gustav 2 деятельность фирмы Fried. Krupp AG в обла-
сти создания суперпушек не ограничилась.
В 1942 г. появился ее проект 520-мм железнодо-
рожной артиллерийской установки Langer Gustav.
Гладкоствольное орудие этой установки имело дли-
ну 43 м (по другим данным — 48 м) и должно было
стрелять активно-реактивными снарядами, разра-
ботанными в исследовательском центре Пенемюнде.
Дальность стрельбы — свыше 100 км В 1943 г. ми-
нистр вооружений А. Шпеер доложил проект Langer
282
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности /СССР
Gustav фюреру и получил «добро» на его реализа-
цию. Однако после детального анализа проект был
забракован: вследствие чудовищного веса ствола
создать для него транспортер, выдерживающий к то-
му же нагрузки, возникающие при выстреле, не
представлялось возможным.
В конце войны в ставке А. Гитлера вполне серьез-
но обсуждался также проект размещения 800-мм
пушки установки Dora на гусеничном транспортере.
Считается, что автором идеи этого проекта был сам
фюрер.
В движение этот монстр должен был приводиться
четырьмя дизельными двигателями от подводных
лодок, а защита расчета и основных механизмов
обеспечивалась 250-мм броней.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..........................................800
Длина ствола, калибров.............................40,6
Наибольший угол возвышения, град....................+65
Угол склонения, град о
Угол горизонтального обстрела, град...................0
Масса в боевом положении, кг...................1 350 000
Масса фугасного снаряда, кг........................4800
Начальная скорость снаряда, м/с.....................820
Наибольшая дальность стрельбы, м .................48 000
СССР
180-мм ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА ТМ-1-180
Железнодорожная артиллерийская установка
ТМ-1 -180 (транспортер морской, тип 1, калибр 180 мм)
была наиболее современной и одной из самых мас-
совых установок советской железнодорожной артил-
ском полигоне в декабре 1934 года, а остальные —
в январе — марте 1935 года. В 1936 году сформиро-
вали первую батарею, вооруженную установками
ТМ-1-180.
Основную часть установок ТМ-1-180 изготовил
завод № 198 в Николаеве (бывший Николаевский го-
сударственный завод им. А. Марти — НГЗ).
Схема 180-мм железнодорожной артиллерийской установки ТМ-1-180
лерии. К началу Великой Отечественной войны двад-
цатью установками этого типа были вооружены пять
батарей: 12-я, 16-я, 17-я, 18-я и 19-я. Батареи име-
ли трех-четырехорудийный состав.
Предварительные исследования, направленные
на создание 180-мм железнодорожной артиллерий-
ской установки с круговым обстрелом с любой точки
железнодорожного пути проводились в СССР с 1931
года. Установка предназначалась для использования
в системе береговой обороны и для решения широ-
кого круга задач в интересах сухопутных войск.
Разработка технического проекта установки осу-
ществлялась КБ ленинградского Металлического за-
вода. На этом же заводе были изготовлены и первые
четыре установки ТМ-1-180, из которых одна про-
шла испытания на Научно-исследовательском мор-
Как и у других железнодорожных артиллерийских
установок, основой конструкции ТМ-1-180 являлся
железнодорожный транспортер. Он включал главную
балку, опирающуюся на две четырехосные железно-
дорожные тележки. Балка была снабжена восемью
О' кидывающимися опорными ногами, в ее средней
части на поворотном основании монтировалось
180-мм пушка Б-1-П, с длиной ствола 57 калибров,
которая использовалась также в береговых одноору-
дийных башенных установках МО-1-180 и в ко-
рабельных трехорудийных башенных установках
МК-3-180, разработанных для крейсера «Киров».
Производство пушек было организовано на ленин-
градском заводе «Большевик».
Первые образцы пушки имели скрепленный
ствол, состоявший из нескольких труб и кожуха с на-
283
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
внятным казенником. В 1933 году итальянская фир-
ма Ansaldo смонтировала на заводе «Большевик»
автофрежекторную установку, что позволило выпус-
кать пушку Б-1-П в варианте с лейнированным ство-
лом, состоявшим из трубы со свободно вставленным
лейнером, кожуха и навинтного казенника. Оба вари-
анта пушки имели двухтактный поршневой затвор
типа Vickers с открыванием рамы затвора вверх.
Для подачи боеприпасов к орудию транспортер
снабдили снарядной платформой, которая враща-
лась вместе с орудием. При этом вагоны-погреба
располагались спереди и сзади транспортера и пода-
ча боеприпасов осуществлялась с любого из них.
Между вагонами и снарядной платформой распола-
Схема размещения опорных ног 180-мм установки ТМ-1-180
в боевом положении
гались рольганги с. деревянными роликами. По ним
снаряды из вагонов подавались вручную на плат-
форму. Для полузарядов рядом с рольгангом был ус-
тановлен наклонный желоб. Заряжание производи-
лось на угле вертикального наведения +10°, такой же
угол придавался и лоткам.
Для удобства размещения прислуги при заряжа-
нии снарядная платформа устанавливалась на глав-
ной балке с небольшим эксцентриситетом относи-
тельно оси вращения системы. Поэтому во время го-
ризонтального наведения платформа меняла свое
положение относительно рольгангов, и приходилось
непрерывно перемещать рольганг, отслеживая дви-
жение платформы. Это было серьезным недостат-
ком системы подачи боеприпасов, но при соответст-
вующей тренировке сбоев и задержек в стрельбе не
было.
Для того чтобы снарядная платформа не выходи-
ла за железнодорожный габарит по ширине, ее раз-
делили на две части. При переходе из боевого поло-
жения в походное они поворачивались на вертикаль-
ных осях на 180° и располагались прямо под оруди-
ем, которое в походном положении было направлено
к концу состава.
Конструкция транспортера позволяла вести кру-
говую стрельбу с любой точки железнодорожного пу-
ти без предварительного инженерного оборудования
огневой позиции. Для этого главная балка опуска-
лась на специальные брусья, которые устанавлива-
лись на шпалы железнодорожного полотна. Брусья
набирались из дубовых досок и связывались болта-
ми и скобами.
Транспортер имел восемь опорных ног, которые
в боевом положении располагались таким образом,
что стрельба могла вестись под любым углом гори-
зонтального наведения. Опускание главной балки
производилось с помощью двух винтовых механиз-
мов, расположенных на концах транспортера. Каждый
из них приводился в действие
двумя номерами расчета.
В августе 1935 года, когда
установки ТМ-1-180 были
продемонстрированы нарко-
му обороны К.Е. Ворошилову,
последний потребовал разра-
ботать вспомогательные ме-
ханизмы для облегчения
и ускорения установки опор-
ных ног, а также электричес-
кие приводы для опускания
и подъема главной балки.
Под различными предлогами
разработчики и завод-изго-
товитель установок уклони-
лись от выполнения этого
распоряжения, считая его не-
целесообразным.
Однако, в ходе войны ока-
залось, что Ворошилов, которого в современных «на-
учных» исследованиях и мемуарах изображают как
весьма недалекого человека, был прав. Дело в том,
что германская артиллерийская инструментальная
разведка (АИР) практически мгновенно засекала по-
зиции стреляющего транспортера, так что макси-
мально быстрый уход с позиции после стрельбы был
единственным способом спастись от ответного огня
противника. Из-за отсутствия затребованных Воро-
шиловым механизмов установки зачастую подвер-
гались ненужному риску. Впрочем, за все время вой-
ны немцам так и не удалось повредить ни одну круп-
нокалиберную железнодорожную артиллерийскую
установку.
Стрельба из пушки Б-1-П установки ТМ-1-180
велась в основном бронебойным и осколочно-фу-
гасным снарядами образца 1928 года. Масса снаря-
да составляла 97,5 кг, масса взрывчатого вещест-
ва — 1,95 и 7,97 кг соответственно. Масса метатель-
ного заряда равнялась 37,5 кг, заряд обеспечивал
снаряду начальную скорость 920 м/сек, дальность
стрельбы при угле возвышения 49“ составляла
37129 м. Имелись также несколько типов полуброне-
бойных снарядов, фугасный и бетонобойный снаря-
284
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности /СССР
180-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-1-180 в боевом положении
ды, а также дистанционная граната, предназначенная
для стрельбы по воздушным целям. В обстановке по-
вышенной секретности были разработаны и произ-
водились 180-мм снаряды, предназначенные для ве-
дения химической войны. Это были разработанный
в 1941 году осколочно-фугасный снаряд (ОХС) с до-
бавкой твердого отравляющего вещества и химиче-
ский снаряд ударного действия с жидким отравля-
ющим веществом. По имеющимся данным, на скла-
дах ВМФ к 1 01.1943 г. хранилось 2696 снарядов ОХС.
180-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-1-180 в походном положении
285
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Также секретными были исследования ленин-
градского филиала НИИ-24 по созданию сверхдаль-
нобойных 180-мм снарядов. Начальная скорость этих
снарядов достигала 1275 м/сек, они могли поражать
цели на дальности до 55 000 м.
Для обеспечения скрытности стрельбы железно-
дорожных артиллерийских установок сотрудники ле-
нинградского Научно-исследовательского морского
артиллерийского полигона разработали беспламен-
ные заряды, которые готовились на базе обычных
пламенных пироксилиновых порохов путем введения
специальных добавок. Вследствие отсутствия яркой
вспышки при выстреле германская АИР практически
лишилась возможности визуально засекать стреляю-
щие установки.
В годы войны в составе Ленинградского фронта
действовали три батареи 180-мм установок ТМ-1 -180:
12-я, 18-я и 19-я. 16-я батарея в самом начале вой-
ны убыла на Черное море, а 17-я была заблокирова-
на на полуострове Ханко и впоследствии при эваку-
ации гарнизона Ханко ее транспортеры пришлось
вывести из строя.
В январе 1942 года 12-я, 18-я и 19-я батареи
ТМ-1-180 наряду с 11-й батареей ТМ-1-14 были
сведены в 1 -й отдельный артиллерийский дивизион.
Этот дивизион и шесть дивизионов железнодорож-
ных артиллерийских установок калибром 152—100
мм, в свою очередь, составили 101-ю морскую же-
лезнодорожную артиллерийскую бригаду — самое
мощное артиллерийское соединение Ленинградско-
го фронта. Бригада выполняла задачи контрбатарей-
ной борьбы с германской артиллерией, огневой под-
держки советских войск, обеспечения морских ком-
муникаций Ленинград—Кронштадт. В 1943 году ар-
тиллерийские установки бригады участвовали в про-
рыве блокады Ленинграда, а впоследствии были за-
действованы в Красносельской и Выборгской опера-
циях, в боях под Либавой и Кенигсбергом.
Установки ТМ-1-180 оставались на вооружении
до 1961 года. В этой связи следует отметить, что
в 1945 году в строй вошли отремонтированные уста-
новки бывшей 17-й батареи с полуострова Ханко.
Они поступили на вооружение вновь сформирован-
ной 292-й батареи.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм ................................... 180
Длина ствола, калибров...........................57
Наибольший угол возвышения, град ...... . .... +50
Угол склонения, град..............................О
Угол горизонтального обстрела, град.............360
Масса в походном положении, кг................160 000
Масса фугасного снаряда, кг....................37,5
Начальная скорость снаряда, м/сек...............920
Наибольшая дальность стрельбы, км .............37129
356-мм ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА ТМ-1-14
В середине 20-х годов Рабоче-Крестьянский
Красный Флот (РККФ) представлял собой лишь жал-
кую тень былого флота Российской империи и ни
в коей мере не мог противостоять флотам потенци-
Схема 356-мм железнодорожной артиллерийской установки ТМ-1-14
286
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности /СССР
альных противников. Обеспечить защиту прибреж-
ных стратегических объектов с помощью стационар-
ных артиллерийских систем также не представлялось
возможным из-за высокой стоимости и слишком вы-
сокой уязвимости последних. На этом фоне вполне
логичным представлялось решение Артиллерийско-
го комитета Главного артиллерийского управления
(АК ГАУ) Красной Армии о создании железнодорож-
ных артиллерийских установок, вооруженных даль-
нобойными орудиями.
Образованное в соответ-
ствии с этим решением в ок-
тябре 1930 i ода Центральное
конструкторское бюро судо-
строения номер 3 (ЦКБС-3)
под руководством А.Г. Ду-
кельского уже к марту 1931
года разработало техни-
ческий проект 356-мм же-
лезнодорожной артиллерий-
ской установки, получившей
обозначение ТМ-1-14 (транс-
портер морской,тип 1 калибр
14 дюймов).
Столь быстрые темпы раз-
работки такого достаточно
сложного «изделия», как же-
лезнодорожная артиллерий-
ская установка объясняются
двумя обстоятельствами.
Во-первых, значительную
часть необходимых для про-
ектирования установки рас-
четов А.Г. Дукельский выпол-
нил еще в конце 20-х годов,
когда он работал на правах
заключенного в Особом кон-
структорско-технологическом
бюро (ОКТБ) ОГПУ. Во-вто-
рых, в качестве образца была
«творчески» использована
14-дюймовая американская
железнодорожная артилле-
рийская установка М 1920
М 2. созданная в 1920 году
для армии и флота США
Основными компонентами
железнодорожной артилле-
рийской установки ТМ-1-14
были 356-мм пушка и желез-
нодорожный транспортер.
Ко времени начала проекти-
рования ТМ-1-14 на складах
хранилось 16 356-мм пушек,
первоначально предназна-
чавшихся для заложенных
в декабре 1912 года в Пе-
тербурге четырех линейных
крейсеров типа «Измаил». Первая мировая и Граж-
данская война помешали достроить эти корабли, их в
конце концов разобрали на металлолом. В этой свя-
зи использование ставших ненужными пушек для со-
здания железнодорожных артиллерийских установок
обеспечивало значительную экономию времени
и средств.
356-мм пушка имела скрепленный ствол длиной
52 калибра, затвор был поршневым горизонтальным.
Длина нарезной части ствола сос авляла 14 985 мм,
356-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-1-14 на огневой
позиции
287
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
в канале ствола были выполнены 84 нареза постоян-
ной крутизны. Предусматривалось картузное заря-
жение, заряды состояли из двух полузарядов.
На стадии проектирования ТМ-1—14 были проведе-
ны испытания всех 16 пушек При первых же стрель-
бах шесть пушек получили так называемое «разду-
тие». Кроме того, во всех орудиях обнаружился недо-
статочный запас продольной прочности. Поэтому при
проектировании ТМ-1-14 приняли более низкие бал-
листические данные, чем те, которые задавались для
корабельных орудий. Например, в «измаильских»
башнях при стрельбе зарядом массой 245,7 кг броне-
бойный снаряд образца 1911 года массой 747 кг дол-
жен был развивать начальную скорость 823 м/сек,
а в установке ТМ-1-14 стрельбу планировали вести
зарядом массой 213 кг, при этом расчетная началь-
ная скорость того же снаряда составляла 732 м/сек.
Наибольшая дальность стрельбы была внуши-
тельной — 31 000 м, а при стрельбе фугасным снаря-
дом массой 512,5 кг она увеличивалась до 51 000 ме-
тров. В тоже время живучесть ствола составляла
всего 150 выстрелов, после чего орудие необходимо
было демонтировать с установки и отправить на за-
вод для замены внутренней трубы. Операция эта
длилась несколько месяцев и в военное время была
сопряжена с массой проблем.
Железнодорожный транспортер представлял со-
бой изготовленную из листовой стали массивную
главную балку, которая через так называемые ба-
лансиры опиралась на железнодорожные тележки.
Использовались тележки трех типов.
Две тележки первого типа были четырехосными
с моторным приводом, они располагались по концам
транспортера. В передней части транспортера нахо-
дилась шестиосная тележка второго типа (средняя),
а в задней части — четырехосная тележка третьего
типа (также средняя).
Тележки имели весьма небольшие размеры по
высоте (не более 1250 мм) и длине (расстояние меж-
ду осями не более 1500 мм). При этом кроме расчет-
ной статической нагрузки на ось, составлявшей 22,5
т и воздействовавшей на все оси, на оси задних те-
лежек при выстреле воздействовали дополнитель-
ные нагрузки, достигавшие 8 т.
На железнодорожных транспортерах орудия мон-
тировались на станках, снятых с башенных устано-
вок, изготовленных для линейных крейсеров. Основ-
ными элементами станка были два гидравлических
тормоза отката (компрессора) и воздушно- гидрав-
лический накатник независимого типа.
При стрельбе на небольших углах возвышения
особое значение приобретало торможение накаты-
вающейся массы в конце наката. Для этой цели на-
катник снабжался обратным клапаном с регулятором
наката, включавшимся в работу на последних 250 мм
хода, а на последних 150 мм в торможении принима-
Монтаж транспортера установки ТМ-1-14 в цехе Металлического завода
288
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности /СССР
Окончательная сборка 356-мм железнодорожной артиллерийской установки ТМ-1-14
в цехе Металлического завода
ли участие гидравлические буферы компрессора.
В результате пушка накатывалась плавно без ударов
на всех углах возвышения, причем время наката со-
ставляло 2 сек. Для повышения скорострельности от-
крывание замка было возможно в пределах от —15°
до — 7° и не только при неподвижном положении
орудия, но и во время вертикального наведения.
Наведение в вертикальной плоскости осуществ-
лялось с помощью двух подъемных секторов, смон-
тированных по бокам станка. При этом использовал-
ся электрический привод с регулировкой скорости
посредством муфт Джени.
Из-за больших размеров пушки и значительной
длины отката, составлявшей почти 1,5 м, конструкто-
ры были вынуждены поднять ось цапф орудия на вы-
соту около шести метров над рельсами. Это обеспе-
чивало стрельбу на предельном угле возвышения 50°
без отрытия котлована под транспортером, но в тоже
время не позволяло «вписаться» в железнодорож-
ный габарит. По этой причине в походном положении
орудие со станком опускалось на 2 метра.
Так как железнодорожная артиллерийская уста-
новка ТМ-1-14 предназначалась в первую очередь
для стрельбы по морским целям, движущимся с до-
статочно высокой скоростью, требовалось обеспе-
чить большой диапазон углов горизонтального на-
ведения. Это требование можно было лишь при ис-
пользовании для стрельбы бетонного основания,
на которое опускалась главная балка транспортера.
При этом из-под транспортера выкатывались желез-
нодорожные тележки и он получал возможность вра-
щаться вокруг вертикальной оси по круговому пого-
ну бетонного основания
Для каждой батареи железнодорожных устано-
вок, состоявшей из трех орудий, строилась основная
и запасная огневая позиции. На позиции размеща-
лись три бетонных основания, площадки для транс-
портеров, укрытия для личного состава и все необхо-
димое для действия транспортеров. Первой батарее
был присвоен номер шесть, транспортеры для нее
были предъявлены к сдаче в 1932 году, а в начале
1933 года началась подготовка к переходу батареи на
Дальний Восток. Первый из трех эшелонов батареи
отправился в путь 3 ноября 1933 года, а 17 декабря,
то есть через полтора месяца, эшелоны прибыли на
станцию назначения — Первая Речка.
К 1935 году были изготовлены и приняты на во-
оружение еще три транспортера ТМ-1-14. Они со-
ставили батарею номер 11, позиции для которой обо-
рудовали на южном побережье Финского залива.
Здесь следует отметить, что наряду со стрельбой
с бетонного основания транспортеры могли вести
19 Зак. 2159.
289
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
стрельбу и с колес. Однако для обеспечения наведе-
ния орудия в горизонтальной плоскости требовалось
строить специальные закругленные железнодорож-
ные пути (усы), двигаясь по которым транспортер мог
изменять угол обстрела.
Для управления стрельбой была разработана си-
стема ПУС (приборы управления стрельбой). На вы-
полненном в виде разборной вышки батарейном по-
сту обычно размещался шестиметровый стереоско-
пический дальномер и приборы центральной на-
водки.
Данные из батарейного поста поступали в цент-
ральный пост, оборудованный в специальном вагоне.
Здесь производилась выборка и трансформация
азимутов и дистанций «цель-пост» в азимут и дис-
танцию «батарея-цель» и передача их к орудиям на
принимающие приборы. Предусматривалось также
индивидуальное наведение орудий с помощью опти -
ческого прицела с шестикратным увеличением.
Кроме упомянутого выше вагона — центрального
поста в состав батареи входили три вагона — сна-
рядных погреба (по одному на каждое орудие), три
вагона — зарядных погреба, три вагона силовых
станций и три вагона компрессорных станций. Име-
лась также так называемая «подвижная база» в ви-
де состава из 3—4 вагонов-погребов. 4 вагонов с го-
рюче смазочными материалами и маскировочным
имуществом, жилых вагонов и вагонов оборудован-
ных под хозяйственные помещения. Всего этот со-
став имел 20 теплушек и 2 классных вагона.
По штату мирного времени в батарее числился
331 человек, включая 16 командиров.
К началу Великой Отечественной войны ВМФ
СССР оасполаг ал двумя трехорудииными батареями
ТМ-1-14: номер 6 на Дальнем Востоке и номер 11 на
Балтике. 6-я батарея в течении всей войны остава-
лась на Дальнем Востоке, удерживая японское ко-
мандование от принятия «неправильных» решений.
В то же время 11-я батарея достаточно активно ис-
пользовалась в системе обороны Ленинграда.
Кроме обстрела железнодорожных станций и
районов сосредоточения войск противника, батарея
Испытания 356-мм пушки на Морском полигоне
290
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности /СССР
вела борьбу с дальнобойной вражеской артиллерией.
И в том, что обстрелы Ленинграда постепенно со-
кращались, большая заслуга именно этой батареи.
Все шесть железнодорожных установок были сня-
ты с вооружения в 1952 году.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................355,6
Длина ствола, калибров...............................52
Наибольший угол возвышения, град....................+50
Угол склонения, град.................................-7
Угол горизонтального обстрела, град ...............+2,5
Масса в походном положении, кг...................412 000
Масса бронебойного снаряда, кг....................512,5
Начальная скорость снаряда, м/сек...................732
Наибольшая дальность стрельбы, км.................31 000
305-мм ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА ТМ-2-12
Поскольку двух батарей железнодорожных артил-
лерийских установок ТМ-1-14 было явно недоста-
точно для создания системы береговой обороны на
Балтике и на Дальнем Востоке (не говоря уже о по-
бережье Черного моря), сразу после разработки
и успешной реализации проекта ТМ-1-14 ЦКБС-3
получило задание на разработку артиллерийской
железнодорожной установки на базе 305-мм
(12-дюймовых) пушек, изготовленных фирмой
Vickers во время Первой мировой войны для замены
расстрелянных пушек русских линкоров «Андрей
Первозванный», «Святой Евстафий», «Император
Павел I» и «Иоанн Златоуст».
Первые рабочие чертежи узлов и агрегатов новой
305-мм железнодорожной артиллерийской установ-
ки ТМ-2-12 (транспортер морской, тип 2, калибр 12
дюймов) ЦКБС-3 выпустило в мае — июне 1932 го-
да. В качестве завода-изготовителя был назначен
Николаевский государственный завод им. А. Марти
(НГЗ). Первая установка ТМ-2-12 была собрана
в конце 1933 года, а в январе 1934 года ее достави-
ли из Николаева в Ленинград и приступили к испыта-
ниям на Морском полигоне. Впрочем, первым испы-
танием, которое установка успешно выдержала, был
сам перегон ее на столь большое расстояние — 2200
км При этом все узлы и агрегаты ходовой части дей-
ствовали безотказно, а максимальная скорость на
отдельных участках составляла 58 км/час.
По конструкции ТМ-2-12 во многом повторяла ус-
тановку ТМ-1-14. Ее основу составляла главная
балка, спроектированная с учетом обеспечения воз-
можности стрельбы и тех же бетонных оснований,
которые строились для установок ТМ-1-14. Это по-
влекло за собой некоторое увеличение массы и раз-
меров балки по сравнению с рассчитанными для
12-дюймового орудия, но позволило более гибко ис-
пользовать установки обоих типов. Особенностью
Фугасный снаряд к 356-мм пушке установки ТМ-1-14
транспортеров было наличие на них небольших дви-
гателей, позволявших при необходимости двигаться
и «самоходом» со скоростью 2,0—2,5 км/час.
12-дюймовое орудие, под которое спроектирова-
ли железнодорожную установку, было разработано
в 1891 году и прошло испытания стрельбой в 1895 го-
ду. Для русского флота это было орудие нового поко-
ления 12-дюймовых пушек — без цапф, с поршне-
вым затвором, рассчитанное на стрельбу зарядами
бездымного пороха.
Ствол был скрепленным, скрепление состояло из
трех слоев цилиндров и колец. На ствол надевался
кожух, в который ввинчивался казенник с резьбой
для поршневого затвора. Канал ствола был выполнен
с двойной каморой. Нарезы смешанной системы:
в начале нарезной части ствола, составлявшей 9611
мм (31,5 калибра), на участке длиной 0,5 калибра на-
резы были постоянной крутизны, затем нарезы вы-
полнялись с прогрессивной крутизной, а в длинной
части, на длине 4 калибра — с постоянной крутизной.
Поскольку пушка не имела цапф, на кожухе были
сделаны кольцеобразные выступы, с помощью кото-
рых пушка соединялась с салазками станка. В уста-
291
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Расчет готовит железнодорожную артиллерийскую
установку ТМ-2-12 к стрельбе
новках ТМ-2-12 были использованы станки, снятые
с разобранных в 1922—1925 годах на металлолом
линкоров «Иоанн Златоуст» и «Святой Евстафий».
Благодаря относительно небольшим размерам пушки
(ее длина составляла «всего» 40 калибров) ТМ-2-12
без проблем «вписывалась» в железнодорожный га-
барит, так что в специальных устройствах для опус-
кания станка в походное положение не было необхо-
димости. В свою очередь, кроме упрощения конст-
рукции транспортера, это позволило существенно
сократить время развертыва-
ния артиллерийской установ-
ки на огневой позиции и вре-
мя перевода ее в походное
положение.
В установке ТМ-2-12 уда-
лось также существенно усо-
вершенствовать схему подачи
боеприпасов и заряжания
пушки. Значительно меньшие,
чем у установки ТМ-1-14
размеры 12-дюймовых сна-
рядов позволили разместить
их в одном вагоне с полузаря-
дами. Снаряды располагались
в средней части вагона, полу-
заряды в концах вагона. По-
дача снарядов внутри вагона-погреба обеспечива-
лась рольгангом и талями.
Полузаряды с передних стеллажей передавались
на подготовительный пост вручную, с задних — по
двум боковым наклонным конвейерам. Досылка бо-
еприпасов также производилась зарядной тележкой
с пневматическим досылателем. На этот раз тележ-
ка имела другую форму — снаряд и полузаряды рас-
полагались на ней последовательно и удерживались
до начала досылки автоматически убирающимися
Железнодорожная артиллерийская установка ТМ-2-12 на огневой позиции
на побережье Тихого океана
292
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности /СССР
Схема 305-мм железнодорожной артиллерийской установки ТМ-2-12 в походном положении
упорами. После выстрела орудие опускалось в гори-
зонтальное положение. При достижении угла +4° на-
чинал открываться затвор, а при 0,5° убиралась бло-
кировка боевого клапана. Боевой клапан, или детан-
дер, служил для подачи воздуха в соответствующие
полости цилиндра досылателя.
Вслед за снарядом полуэаряды также начинали
движение вперед, и в задачу расчета входило про-
талкивание за снарядом в канал орудия и обоих по-
лузарядов В результате длительных тренировок уда-
лось получить время заряжания 25 сек.
Для стрельбы из железнодорожных артиллерий-
ских установок могли использоваться снаряды не-
скольких типов, хранившиеся на советских складах
еще с царских времен. Это были фугасный и броне-
бойный снаряды так называемого «старого черте-
жа», изготовленные в 1895—1903 годах. Снаряды
имели массу 331,7 кг, масса взрывчатого вещества
составляла 12,4 и 5,3 кг соответственно, они ком-
плектовались взрывателем образца 1913 года.
Более современными были фугасный и бронебой-
ный снаряды образца 1917 года, у которых, при той
же массе снаряда 331,7 кг, масса взрывчатого веще-
ства была увеличена до 28,2 и 6,0 кг соответственно,
а также фугасный и бронебойный снаряды образца
1911 года, отличавшиеся не только повышенной мас-
сой взрывчатого вещества (61,5 и 12,84 кг соответст-
венно), но и большей массой снаряда в целом —
470,9 кг.
Уже в советское время был разработан фугасный
дальнобойный снаряд образца 1928 года массой
314,0 кг. Он содержал 55,2 кг и комплектовался
взрывателем МРД или РГМ. Для стрельбы этим сна-
рядом использовался заряд массой 100 кг. Начальная
скорость снаряда составляла 823,5 м/сек, наиболь-
шая дальность стрельбы — 29 264 м.
В состав боекомплекта установки мог бьггь вклю-
чен также шрапнельный снаряд массой 331,7 кг. Он
комплектовался взрывателем ТМ образца 1939 года,
наибольшая дальность стрельбы составляла 21 400 м.
Николаевский завод изготовил шесть установок
ТМ-2-12. Из них сформировали 7-ю и 8-ю железно-
дорожные батареи, которые были переброшены на
Дальний Восток в дополнение к уже размещенной там
6-й железнодорожной батарее, вооруженной уста-
новками ТМ-1-14. В составе каждой батареи было
по 3 артиллерийские железнодорожные установки,
подвижная база и средства железнодорожной тяги.
Для батареи оборудовали стационарный комплекс
в составе двух основных и двух запасных железнодо-
рожных веток и трех бетонных оснований, располо-
женных в шахматном порядке на расстоянии 100 м
друг от друга. Для оборудования батарейного поста
возводилась железобетонная вышка высотой 28,6 м.
Предусматривалась также возможность ведения ус-
тановками стрельбы с колес с использованием спе-
циальных закругленных железнодорожных путей.
В течение всей Второй мировой войны установки
ТМ-2-12 оставались на Дальнем Востоке, оказывая
сдерживающее действие на японских генералов. Эту
же задачу они выполняли в течение некоторого вре-
мени после окончания войны, однако место японских
генералов заняли генералы американские.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................304,8
Длина ствола, калибров .......................... 40
Наибольший угол возвышения, град . . .... 45
Угол склонения, град.............................. О
Угол горизонтального обстрела, град ............+2,5
Масса в походном положении кг .... ........277 700
Масса фугасного снаряда, кг......................314
Начальная скорость снаряда, м/сек..............823,5
Наибольшая дальность стрельбы, км..............24 261
305-мм ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА ТМ-3-12
305-мм орудия с длиной ствола 52 калибра для
установок ТМ-3-12 были найдены буквально на дне
морском — в 1931 году вместе с башенными уста-
новками их сняли с линкора «Императрица Мария»,
затонувшего 6 октября 1916 года при невыясненных
до конца обстоятельствах. После замены внутренней
трубы часть из них использовали при создании бере-
говых батарей Севастополя, на базе остальных было
решено создать железнодорожные артиллерийские
установки для Балтийского флота.
Проект установки поручили разработать ЦКБС-3,
получившему новое название ЦКБ-19. После рас-
смотрения нескольких промежуточных вариантов
окончательный вариант проекта железнодорожной
артиллерийской установки утвердили в мае 1936 го-
да. В соответствии с принятой системой нумерации
ей присвоили обозначение ТМ-3-12 (транспортер
293
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Схема 305-мм железнодорожной артиллерийской установки ТМ-3-12 в боевом положении
морской, тип 3, калибр 12 дюймов) В качестве голо-
вного предприятия по изготовлению серии установок
ТМ-3-12 был назначен Николаевский государствен-
ный завод. В июле 1938 года завод предъявил на ис-
пытания первую установку, в декабре того же года
была готова вторая установка, а сборку третьей за-
вершили 1 января 1939 года. Полигонные испытания
установок проводились в ускоренном режиме, а вме-
сто войсковых испытаний были реальные боевые
действия — 30 января 1939 года СССР объявил вой-
ну Финляндии, и сформированная из трех установок
ТМ-3—12 батарея No 9 убыла на фронт. Батарея бы-
ла задействована в подавлении долговременных ог-
невых точек на линии Маннергейма, причем стрель-
ба велась с колес с круговой железнодорожной вет-
ки Сестрорецк — Белоостров.
По своей конструкции ТМ-3-12 представляла со-
бой дальнейшее развитие разработанных ЦКБС-3
ранее железнодорожных артиллерийских установок
ТМ-1—14 и ТМ-2-12. В качестве прототипа решили
использовать транспортер ТМ-2-12, однако пред-
назначенное для ТМ-3-12 12-дюймовое орудие име-
ло гораздо большую длину (52 калибра вместо 40 ка-
либров орудия ТМ-2-12), для обеспечения заданно-
го наибольшего угла возвышения 50° в конструкцию
нового транспортера пришлось включить механизм
подъема станка орудия в боевое положение, при этом
учтя достаточно негативный опыт использования
электромеханического привода подъема станка ус-
тановки ТМ-1-14, конструктора использовали гид-
равлический привод. Кроме повышения надежности
механизма подъема станка это позволило сократить
время, необходимое для выполнения этой операции,
с 15,4 до 8,5 минут. Заново была разработана и схе-
ма подачи к орудию снарядов и полузарядов. Преж-
де всего, в вагон-погреб ввели снарядную тележку,
которая каталась в проходе между стеллажами по
рельсам. Нагруженная снарядом тележка выкатыва-
лась на переднюю площадку вагона-погреба.
Полузаряды на переднюю площадку вагона по-
давались по рольгангам и загружались в кокор вруч-
ную. Подъем кокора кранами был не совсем удобен
в смысле затрат времени и маскировки. Поэтому
в транспортере ТМ-3-12 увеличили длину зарядной
тележки и снабдили ее лебедкой для подъема коко-
ра, которая и заменила подъемные краны. Однако их
все-таки оставили, так как с их помощью устанавли-
вались опорные ноги. Зарядная платформа имела
еще одну лебедку и тележку для горизонтального пе-
ремещения кокора. При его обратном движении бо-
еприпасы выталкивались из желоба зарядного стола
и занимали положение, необходимое для их досылки.
Досылка производилась броском зарядного стола.
Таким образом, в первой установке ТМ-1-14
пневматически досылался лишь снаряд, а полузаря-
ды — вручную. Во второй установке, ТМ-2-12, бро-
ском досылались и снаряд, и полузаряды, но послед-
ние не доходили до своего места в каморе орудия,
и окончательная досылка производилась вручную.
В третьей установке удалось, наконец, добиться пол-
ностью автоматической досылки. Это сказалось на
скорострельности: у ТМ-1-14 один выстрел занимал
40 сек, у ТМ-2-12—35, а у ТМ-3-12 — уже 30.
Установленная на транспортерах ТМ-3-12
12-дюймовая пушка имела ствол длиной 52 калибра
(15 850 мм). Ствол был скрепленным и состоял из
внутренней трубы, скрепленной тремя рядами цилин-
дров (по два в ряду). Поверх цилиндров был одет ко-
жух с кольцевыми выступами для соединения с са-
лазками станка. Сзади в кожух ввинчивался казен-
294
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности /СССР
ник, в котором помещался
поршневой затвор. Затвор
запирался и открывался с по-
мощью электродвигателя или
вручную, время открыва-
ния — закрывания в первом
случае составляло 3,0—3,7
сек, во втором — 7,5 сек.
В канале ствола были выпол-
нены 72 нареза, длина нарез-
ной части канала ствола со-
ставляла 42,2 калибра (12852
мм). Пушки устанавливали на
транспортерах на станках,
снятых из трехорудийных ба-
шен линкора «Императрица
Мария». При этом использо-
вались также многочислен-
305-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12
ные узлы и механизмы этих башен.
Благодаря наличию механизмов подъема станка
наибольший угол вертикального наведения орудия
составлял +50°, угол склонения равнялся — 2°.
При стрельбе с бетонного основания обеспечивался
круговой обстрел, угол горизонтального наведения
при стрельбе с колес составлял +2,75°.
В 1911 году к пушке были приняты бронебойный,
полуоронебойный и фугасный снаряды массой 470,9
кг. Масса содержавшихся в них взрывчатых веществ
составляла, соответственно, 12 9 кг, 48,4 кг и 58,8 кг.
В 1915 году к пушке разработали снаряд с пуле-
вой шрапнелью. Масса этого снаряда составляла
331,7 кг. Под впечатлением широкого использования
на сухопутных фронтах химического оружия в 1916
году в боекомплект пушки включили и химические
снаряды. Это были бронебойные образца 1911 года
и практические снаряды, снаряженные отравляющи-
ми веществами.
К новым боеприпасам относился принятый в 1928
году фугасный дальнобойный снаряд массой 314,0
кг. Этот снаряд использовался также для стрельбы из
установки ТМ-2-12. Однако, в данном случае, благо-
даря гораздо большей длине ствола пушки обеспе-
чивалась начальная скорость снаряда 950,0 м/сек (по
сравнению с 823,5 м/сек у пушки установки ТМ-2-12),
что, в свою очередь, позволяло поражать цели на
дальности 29 632 м.
Непосредственно перед началом Великой Отече-
ственной войны 9-я батарея, на вооружении которой
305-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12 на огневой позиции
295
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
находились установки ТМ-3-12, была передислоци-
рована на полуостров Ханко. В ее задачу входило
предотвращение перехода вражеских кораблей
в Финский залив. Поскольку с началом боевых дей-
ствий германский флот так и не предпринял никаких
попыток прорваться в Финский залив, батарея при-
менялась в основном для борьбы с финской артилле-
рией, размещенной на островах Хорсен, Кугхольм
и других.
В декабре 1941 года было принято решение об
эвакуации гарнизона Ханко. Так как железнодорож-
ное сообщение с Ленинградом блокировали финские
войска, эвакуация проводилась морем. Это делало
невозможным спасение артиллерийских установок,
и их решили уничтожить. Казенные части стволов
взорвали, противооткатные устройства привели в не-
годность. а многоосные тележки ходовой части зато-
пили.
Как это ни удивительно, финнам удалось восста-
новить установки. Они отремонтировали поврежден-
ные механизмы орудий и подняли из воды тележки.
Наибольшую сложность представляла собой замена
орудий, но финнам помогли их союзники — немцы.
В одном из портов оккупированной Франции они об-
наружили линкор «Александр III», однотипный с лин-
кором «Императрица Мария». Этот корабль был уг-
нан в 1920 году белогвардейцами, в четырех его ба-
шенных установках имелось 12 таких же пушек, ко-
торые использовались при создании ТМ-3-12.
Незадолго до капитуляции Финляндии установки
были вывезены с Ханко и укрыты в шхерах. Финны до
последнего момента не хотели возвращать установ-
ки Советскому Союзу, заявляя, что ничего о них не
знают. Возвращение установок стало возможным
лишь после того, как один из участников обороны
Ханко, хорошо знавший шхеры, углядел их с катера.
В начале 1945 года установки ТМ-3-12 поступили на
вооружение вновь сформированной 294-й батареи
железнодорожной артиллерии, которая находилась
на боевом дежурстве вплоть до начала 50-х годов.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм...............................304,8
Длина ствола, калибров .....................52
Наибольший угол возвышения, град ......... +50
Угол склонения, град........................-2
Угол горизонтального обстрела, град .....+2,75
Масса в походном положении, кг.........— .340 000
Масса фугасного снаряда, кг................314
Начальная скорость снаряда, м/сек. ........950
Наибольшая дальность стрельбы, км .......29 632
356-мм ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА ТП-1
В отличие от железнодорожных артиллерийских
установок серии ТМ 356-мм (14-дюймовая) желез-
нодорожная установка ТП-1 предназначалась в пер-
вую очередь для решения боевых задач в интересах
сухопутных войск. Предусматривалось также исполь-
зование ее для борьбы с линейным флотом и мони-
торами противника Проектирование и строительст-
во установок ТП-1 осуществлялось под руководст-
вом АК ГАУ РККА, командование РККФ получало
лишь ограниченную информацию о ходе работ по ус-
тановке.
Тактико-технические требования на установку
ТП-1 были утверждены в феврале 1938 года В том
же году головным разработчиком проекта ТП-1 бы-
ло назначено ОКБ-172, ему же поручалась разра-
ботка документации на качающуюся часть установки
(ствол пушки, противооткатные устройства и люль-
ка). Проектирование транспортера осуществляло
ЦКБ-19. К работам были подключены также НИИ-13
(вопросы внешней и внутренней баллистики)
и НИИ-24 (проектирование снарядов).
Еще на этапе проектирования установки, в авгус-
те 1938 года были определены заводы-изготовители:
головное предприятие, производящее монтаж желез-
нодорожных систем и всей установки в целом — Но-
вокраматорский механический завод (НКМЗ); качаю-
щуюся часть должен был изготавливать завод № 221
«Баррикады»; железнодорожные тележки с механиз-
мами передвижения — завод «Красный Профин-
терн»; электрическая часть поручалась Харьковскому
электротехническому заводу (ХЭТЗ); муфты Дженни
(универсальные регуляторы скорости) — заводу
им. Кирова в Ленинграде; вагоны-погреба и вагон-
электростанция должны были строиться заводом
«Красный Профинтерн»; двигатели «Коминтерн» за-
казывались заводу № 183 (ХПЗ); приборы управления
артиллерийским огнем должен был делать завод
№ 212, прицелы — завод № 172; снаряды — завод
№ 3, а заряды — заводы № 40 и № 59.
Уже из приведенного выше перечня заводов-из-
готовителей видно, какой огромный объем работ не-
обходимо было выполнить для создания установки.
При этом дополнительные сложности были обуслов-
лены решением АК ГАУ использовать для вооруже-
ния железнодорожной установки 356-мм пушку, еще
находившуюся в 1938 году в стадии разработки.
Эта пушка первоначально предназначалась для
башенных установок МК-12 линкоров типа «Б», од-
нако после прекращения работ по установкам МК-12
пушку решили доработать для использования на же-
лезнодорожной артиллерийской установке.
Пушка имела ствол длиной 54,4 калибра (19365
мм), длина нарезной части ствола составляла 44,4
калибра. Ствол был выполнен с лейнером, затвор
был поршневой двухтактный, открывающийся вверх
(скорострельность пушки составляла 1,33 выстрела
в минуту).
К пушке были разработаны 4 типа снарядов: бро-
небойный, фугасный, дальнобойный и «комбиниро-
ванный».
296
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности /СССР
356-мм пушка железнодорожной артиллерийской установки ТП-1
Бронебойный и фугасный снаряды имели одина-
ковый вес 750 кг и различались весом взрывчатого
вещества. На расстоянии 11 км бронебойный снаряд
должен был пробивать по нормали 440-мм цементи-
рованную броню, а на расстоянии 30 км — 230-мм.
Дальнобойный снаряд был обычным фугасным сна-
рядом, только меньшего веса (495 кг). Комбиниро-
ванным в 20—40-е годы считался подкалиберный
снаряд. Вес подкалиберного снаряда с поддоном со-
ставил 234,4 кг, а вес «активного снаряда» диамет-
ром 230 мм — 126.8 кг. Интересно, что для подкали-
берного снаряда был спроектирован специальный
лейнер с более крутой нарезкой.
При стрельбе полным зарядом бронебойный
и фугасный снаряды развивали начальную скорость
870 м/сек, дальность стрельбы ими составляла
48 900 м. Расчетная дальность стрельбы подкали-
берным снарядом, имевшим начальную скорость
1425 м/сек (!), достигала ни много, ни мало 113 000 м.
Спроектированный специально для установки
ТП-1 железнодорожный транспортер включал глав-
ную балку, которая через балансиры опиралась на
четыре четырехосные железнодорожные тележки.
Транспортер отличался высоким уровнем механиза-
ции всех работ, связанных с подготовкой орудия
к стрельбе.
В соответствии с тактико-техническими требова-
ниями, установка ТП-1 могла вести стрельбу как
с железнодорожного пути, так и с бетонного основа-
ния. При стрельбе с пути использования так называ-
емый «подводимый фундамент» — на шпалы укла-
дывались дополнительные рельсы и поперечные де-
ревянные брусья на которые опускалась главная
балка. Для более эффективного гашения энергии от-
дачи использовались и две выносные опоры, упирав-
шиеся в деревянные щиты, вкопанные в грунт по обе
стороны транспортера.
При этом варианте боевого использования ТП-1
горизонтальное наведение орудия осуществлялось
перемещением всей установки по криволинейным
участкам железнодорожного пути. Механизмами
транспортера допускалась лишь корректировка го-
ризонтальной наводки в секторе ±3°.
Круговой обстрел обеспечивался в случае уста-
новки транспортера на специально подготовленное
бетонное основание, аналогичное тому, которое ис-
пользовалось в береговой артиллерии РККФ для ус-
тановок ТМ-1-14, ТМ-2-12 и ТМ-3-12.
Конструкция ходовой части транспортера была
выполнена таким образом, что установка могла пе-
ремещаться по всем нормальным (1524-мм) желез-
нодорожным путям СССР со скоростью до 50 км/час
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
и обладать возможностью переходить на узкую евро-
пейскую колею (1435-мм). Транспортер должен был
проходить стрелочные кривые радиусом в 200 м.
Следует также отметить, что для проведения по-
лигонных испытаний пушки был разработан так на-
зываемый подвижной универсальный полигонный
станок ТПГ, представлявший собой транспортер уп-
рощенной конструкции, который в то же время дол-
жен был иметь те же общие габариты, тележки, ба-
лансиры, главную балку, механизмы наведения и по-
дачи и другое, как и боевые транспортеры.
В соответствии с планами командования РККА
установки ТП-1 должны были поступать на воору-
жение железнодорожных артиллерийских батарей
особой мощности резерва Главного командования.
В состав каждой такой батареи должны были вклю-
чаться три артиллерийских транспортера; три ваго-
на — силовые станции (по одной на орудие); шесть
вагонов-погребов (по два на орудие) с 24 выстрела-
ми в каждом вагоне; один вагон — батарейный пост
(по типу ТМ-3-12), один вагон — центральный пост
(по типу ТМ-3-12).
Кроме того, в составе подвижной базы должно
было быть по два запасных вагона-погреба на ору-
дие. установка для смены лейнера (позднее от нее
отказались) и средства для восстановления разру-
шенного пути длиной 40 м.
ПВО батареи ТП-1 должна была состоять из ди-
визиона трехбатарейного состава на механической
тяге. Для возки артиллерийских транспортеров, ваго-
нов-погребов и др должны были использоваться па-
ровозы типа «Э». Как и у батарей морских железно-
дорожных установок, предусматривалось также на-
личие батарейного поста с разборной вышкой и цен-
трального поста.
По имеющимся данным, к концу 1942 года плани-
ровалось изготовить 14 установок ТП-1. Опытный
образец ТП-1 был включен в заказ 1939 года со сро-
ком готовности — III квартал 1940 года. Однако в си-
лу ряда причин работы велись с отставанием от гра-
фика, так что к началу Великой Отечественной вой-
ны была изготовлена только одна качающаяся часть
установки. В годы войны работы по этой установке не
проводились, также нет сведений о возобновлении
этих работ по окончании войны.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.................................. 355,6
Длина ствола, калибров..........................54.4
Наибольший угол возвышения, град.................+50
Угол склонения, град .. ....................... -5
Угол горизонтального обстрела, град ..........6/360*
Масса в боевом положении, кг..................360 400
Масса в походном положении, кг ............ .. 360 400
Масса фугасного снаряда, кг......................750
Начальная скорость снаряда, м/сек.................870
Наибольшая дальность стрельбы, км..............48 900
* При стрельбе со специально подготовленной позиции.
500-мм ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА ТГ-1
По примеру армий других ведущих государств
мира, командование РККА стремилось иметь в сво-
ем распоряжении не только сверхдальнобойные
356-мм железнодорожные артиллерийские установ-
ки ТП-1, но и сверхмощные гаубичные железнодо-
рожные установки.
Как показал опыт боевых действий на Западном
фронте в годы Первой мировой войны, именно такие
установки являлись наиболее эффективным оружи-
ем для уничтожения вражеских укреплений с много-
метровыми железобетонными
500-мм снаряд к железнодорожной артиллерийской установке ТГ-1
перекрытиями.
Относительно калибра
орудия такой установки у со-
ветских специалистов перво-
начально не было единого
мнения, поэтому в Артилле-
рийском научно-исследова-
тельском институте в 1937 го-
ду провели тщательный ана-
лиз вариантов железно-
дорожных артиллерийских
установок с гаубицами калиб-
ром 450, 475 и 500 мм.
В результате этих работ
выяснилось, что наилучшими
баллистическими характери-
стиками будет обладать
450-мм гаубица.
Действие по бетону у всех
гаубиц предполагалось оди-
298
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности /СССР
500-мм гаубица железнодорожной артиллерийской установки ТГ-1
наковое, но действие по грун-
ту должно было быть лучше
у 500-мм гаубицы. Ей и отда-
ли предпочтение.
Проектирование гаубицы
вело ОКБ-172, оно же было
и разработчиком железнодо-
рожной артиллерийской уста-
новки в целом. К работам по
созданию установки были
привлечены также организа-
ции и предприятия, задейст-
вованные в проектировании
и постройке 356-мм установ-
ки ТП-1.
Гаубица ТГ-1 имела ствол
длиной 27,7 калибра (13 858
мм), длина нарезной части
ствола составляла 22,1 кали-
бра (11 055 мм). Ствол был снабжен лейнером, запи-
рание канала ствола осуществлялось двухтактным
поршневым затвором.
Масса ствола достигала значительной величи-
ны — 85 100 кг.
К гаубице разработали два боеприпаса: бетоно-
бойный с весом снаряда 2050 кг и взрывчатого веще-
ства — 205 кг и фугасный (соответственно, 1450 кг
и 276 кг).При угле падения 70° бетонобойный снаряд
мог пробить бетонное перекрытие толщиной 4,4 м.
Для бетонобойного снаряда предусмотрены че-
тыре заряда для начальных скоростей: 490, 430, 380
и 340 м/сек. При стрельбе полным зарядом весом 210
кг дальность была 19 500 м.
Фугасный снаряд имел шесть зарядов для скоро-
стей 600, 540, 480, 430, 390 и 450 м/сек. При стрель-
бе полным зарядом весом 233 кг дальность стрель-
бы фугасного снаряда 24 820 м.
Спроектированный для гаубиц железнодорожный
транспортер по основным узлам и агрегатом унифи-
цирован с транспортером установки ТП-1. Основные
отличия заключались в конструкции смонтированно-
го на транспортере станка, допускавшего осуществ-
лять наводку в вертикальной плоскости в диапазоне
от +15° до +70°, а также в отсутствии приспособлений
для размещения установки ТГ-1 на постоянной огне-
вой позиции с бетонным основанием.
Последнее обстоятельство объясняется тем, что
гаубица не предназначалась для пользования в сис-
теме береговой обороны и потому не было нужды
в обеспечении кругового обстрела. Основным вари-
антом боевого использования ТГ-1 была стрельба
с рельсового пути.
При этом наведение орудия в горизонтальной
плоскости осуществлялась перемещением всей ус-
тановки по закругленным участкам рельсового пути,
а механизмы транспортера позволяли производить
лишь корректировку горизонтальной наводки в сек-
торе ±3°.
В соответствии с планами АК ГАУ Новокраматор-
ский механический завод должен был к концу 1942
года изготовить 16 установок ТГ-1, предназначен-
ных для вооружения артиллерийских батарей особой
мощности резерва Главного командования. Батареи
установок ТГ-1 должны были иметь такую же орга-
низационную структуру, что и батареи ТП-1. три ар-
тиллерийских транспортера; три вагона — силовые
станции (по одной на орудие); шесть вагонов-погре-
бов (по два на орудие) с 24 выстрелами в каждом ва-
гоне; один вагон — батарейный пост, один вагон —
центральный пост. Предполагалось также иметь по-
движную базу с двумя запасными вагонами — погре-
бами на орудие и средствами для восстановления
разрушенного участка железнодорожного пути дли-
ной до 40 метров.
Как и в случае установок ТП-1, работа по уста-
новкам ТГ-1 велась с некоторым отставанием от
графика, хотя вполне вероятно, что к запланирован-
ному сроку предприятия смогли бы выполнить зада-
ние — оборонная промышленность СССР в предво-
енные годы работала по трехсменному графику, а за
срыв правительственных заданий карали строго. Од-
нако к началу Великой Отечественной войны были
готовы лишь одна качающаяся часть ТГ-1 и один
транспортер.
С началом войны все работы по установке ТГ-1
прекратили.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................500
Длина ствола, калибров..........................27,7
Наибольший угол возвышения, град ..............+70
Угол горизонтального обстрела, град................6
Масса в боевом положении, кг..................353 300
Масса в походном положении, кг................353 300
Масса фугасного снаряда, кг......................2050
Начальная скорость снаряда, м/сек................450
Наибольшая дальность стрельбы, км..............24 820
299
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
США
254-мм ПУШКИ М1888, М1895, Мк IИ Мк П
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
М1919
В годы Первой мировой войны правительство
США санкционировало поставку во Францию 15 пу-
шек калибром 254 мм (10 дюймов), которые коман-
дование французской армии планировало использо-
вать для создания железнодорожных артиллерийских
установок. После вступления США в войну было за-
ключено соглашение о производстве во Франции
254-мм пушка М 1895 на железнодорожном транспортере М1919
36 254-мм железнодорожных артиллерийских уста-
новок для направляемого в Европу американского
экспедиционного корпуса.
Пушки для этих установок обязалось поставить
правительство США, а транспортеры были заказаны
фирме Schneider.
Вскоре выяснилось, что фирма Schneider не рас-
полагает свободными производственными мощнос-
тями для выполнения такого гигантского заказа.
Американской стороне пришлось взять на себя и из-
готовление многих деталей установок, но и это не ус-
корило выполнение заказа: до прекращения боевых
действий на Западном фронте американский экспе-
диционный корпус не получил ни одной 254 мм же-
лезнодорожной артиллерийской установки.
По окончании Первой мировой войны пушки
и комплектующие детали и узлы железнодорожных
артиллерийских установок возвратили в США, где на
заводах фирм Harrisburg и Pullman была организова-
на сборка этих установок. При этом в связи с наступ-
лением мирного времени число заказанных устано-
вок сократили до 22 единиц.
Выпущенные в США железнодорожные артилле-
рийские установки вооружались 254 мм пушками че-
тырех основных типов: М 1888, М 1895, Mk I и Mk II.
Пушка М 1888 представляла собой береговое
орудие. Существовало три модификации этого ору-
дия, которые лишь незначительно отличались друг от
друга: М 1888, М 1888 Ml, М 1888 М. Они имели ство-
лы длиной 36,7 калибра и предназначались первона-
чально для установки на скрывающемся лафете или
на лафете для стрельбы поверх барбета. Масса пу-
шек не превышала 30 700 кг.
Пушка М 1895 также отно-
силась к береговой артилле-
рии. Она имела ствол длиной
36,9 калибра, масса пушки со-
ставляла 30500 кг.
Баллистические характери-
стики пушек М 1888 и М 1895
были одинаковы. Они стреля-
ли фугасными снарядами мас-
сой 231,3 кг с начальной ско-
ростью 686 м/сек Дальность
стрельбы составляла 24 600 м.
К пушкам имелись броне-
бойно-фугасные снаряды
массой 279,9 кг, дальность
стрельбы этими снарядами не
превышала 18 300 м.
Также использованные для
создания железнодорожных
артиллерийских установок
пушки Mk I и Мк II были де-
монтированы с мониторов и с устаревшего линейно-
го корабля Maine.
Пушка Mk I имела ствол длиной 32,8 калибра и
массу 26100 кг. Имелась ее модификация Mk I Mod. 2
с длиной ствола 34 калибра.
Пушка стреляла фугасными снарядами массой
231,3 кг с начальной скоростью 610 м/сек (у модифи-
кации Mk I Mod. 2 начальная скорость снаряда была
несколько выше — 640 м/сек).
Длина ствола пушки Mk II составляла 30 калибров,
ее масса была уменьшена до 28 800 кг. Для стрель-
бы из нее использовали те же фугасные снаряды
массой 231,3 кг.
Несмотря на некоторые отличия в конструкции пу-
шек, все они монтировались на одинаковых транс-
портерах «скользящего» типа, включавших главную
балку и две шестиосные железнодорожные тележки.
В отличие от французских прототипов, на двух осях
передней и задней тележек имелись механизмы
с ручным приводом, позволявшие вернуть в исходное
положение установку, откатившуюся назад после
выстрела.
300
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности /США
Для противодействия откату установка перед вы-
стрелом опускалась на шесть деревянных брусьев,
уложенных поперек продольных брусьев, закреплен-
ных на рельсовом пути. Перевод установки из поход-
ного положения в боевое обычно занимал не более 3
часов.
Наведение орудия в горизонтальной плоскости
осуществлялось посредством перемещения всей ус-
тановки по криволинейным участкам рельсового пу-
ти. Какие-либо механизмы для корректировки гори-
зонтальной наводки не предусматривались.
Подъемный механизм с ручным приводом позво-
лял наводить орудие в вертикальной плоскости в ди-
апазоне углов от -7° до +54". В положении ствола
-7° производилось заряжание орудия: с помощью
Насколько можно было судить по имеющимся
сведениям, 245-мм железнодорожные артиллерий-
ские установки никогда не использовались в боях на
сухопутных фронтах. Применение же их в береговой
артиллерии для стрельбы по движущимся кораблям
противника было затруднено вследствие отсутствия
механизмов для горизонтального наведения.
203-мм ПУШКА Mk VI MOD. ЗА1
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
М1А1
Первыми разработанными в США в XX веке же-
лезнодорожными артиллерийскими установками бы-
203-мм пушка Mk VI Mod ЗА1 на железнодорожном транспортере М1А1
подъемного крана снаряды и заряды подавались на
подготовительную площадку, с грунта или из вагона-
погреба, укладывались на тележки с лотками, кото-
рые по наклонной направляющей скатывались к ка-
зенной части орудия.
Для повышения скорострельности по обе стороны
направляющей можно было разместить по два сна-
ряда, а на подготовительной площадке имелись изо-
лированные асбестом контейнеры для 16 зарядов —
по 4 на каждый снаряд.
Тактико-технические характеристики
(установка с пушкой М1888)
Калибр, мм .................................... 254,0
Длина ствола, калибров ......................... .36,7
Наибольший угол возвышения, град....................+54
Угол склонения, град ............................... -7
Угол горизонтального обстрела, град.................. 0
Масса в боевом положении, кг.....................182 997
Масса в походном положении, кг........ ..........182 997
Масса фугасного снаряда, кг........... ...... 231.3
Начальная скорость снаряда, м/сек...................686
Наибольшая дальность стрельбы, км.................24 600
ли установки с пушками калибром 203 мм (8 дюй-
мов). Судьбе было угодно распорядиться таким обра-
зом, что развитие железнодорожной артиллерии
США завершилось выпуском серии из 29 установок
с пушками все того же калибра — 203 мм
Первые исследования, направленные на созда-
ние этих установок, были начаты в середине 20-х го-
дов. когда в соответствии с соглашениями о сокра-
щении морских вооружений США были вынуждены
исключить из состава флота и списать в металлолом
множество линейных кораблей и крейсеров, главное
или вспомогательное вооружение которых составля-
ли 203-мм пушки Mk VI Mod. ЗА2.
Более или менее интенсивно эти исследования
и конструкторские работы велись до 1933 года, ког-
да их прекратили вследствие финансового кризиса.
В 1938 году, когда международная обстановка нача-
ла постепенно накаляться, разработку 203-мм же-
лезнодорожных артиллерийских установок возобно-
вили и уже в 1939 году опытный образец установки
был предъявлен для проведения испытаний.
На вооружение армии США установку приняли
в том же году, производство установок осуществля-
лось с 1942 по 1943 годы.
301
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Пушка Mk VI Mod. ЗА2 имела ствол длиной 46,1
калибра, длина нарезной части ствола составляла
около 45,0 калибров. Пушка имела поршневой за-
твор, ее масса составляла 19 051 кг.
Баллистические характеристики пушки были
весьма высоки: фугасный снаряд массой 108,9 кг она
выстреливала с начальной скоростью 866 м/сек на
дальность до 32 300 м. Дальность стрельбы бро-
небойным снарядом массой 117,9 кг составляла
30 200 м.
Железнодорожный транспортер М1А1 был вы-
полнен в виде железнодорожной платформы с низ-
ким расположением грузовой площадки Средняя
часть главной балки транспортера представляла со-
бой одну литую стальную деталь, к ней с помощью
болтов крепились передняя и кормовая части, со-
бранные из стальных листов и профилей.
Верхний станок пушки, на котором была закреп-
лена люлька с пушкой и противооткатными устройст-
вами. находилась в средней части главной балки. Его
смонтировали на центральном штыре, а опирался он
на шаровой погон, прикрепленный болтами к главной
балке.
Таким образом обеспечивался круговой обстрел
из орудия установки. В боевом положении главная
балка с помощью домкратов опускалась на восемь
деревянных брусьев, уложенных поперек рельсового
пути, а дополнительная устойчивость при стрельбе
обеспечивалась с помощью 8 выносных опор (по 4
с каждой стороны), которые упирались в деревянный
шиты, вкопанные в грунт по обе стороны рельсового
пути.
В связи с тем, что установка могла вести круговой
обстрел, площадки для подготовки боеприпасов обо-
рудовали как на передней, так и на кормовой частях
транспортера. С этих площадок лотки со снарядами
и зарядами подавались непосредственно к казенной
части орудия. При этом использовались краны, смон-
тированные на специальной площадке, пристыкован-
ной к верхнему станку орудия.
Во время Второй мировой войны железнодорож-
ные артиллерийские установки с 203-мм пушкой
Mk VI Mod. ЗА1 использовались в системе береговой
обороны США.
По окончании войны они были сняты с вооружения
и списаны в металлолом.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................203,2
Длина ствола, калибров ... 46,1
Наибольший угол возвышения, град <45
Угол склонения, град..............................-5
Угол горизонтального обстрела, град.. .. .360
Масса в боевом положении, кг ..........104 326
Масса в походном положении, кг............... .104 326
Масса фугасного снаряда, кг ......................108,9
Начальная скорость снаряда, м/сек 866
Наибольшая дальность стрельбы, км ..............32 300
355-мм ПУШКИ М 1920 М IИ 1920 М П
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРАХ
М 1920 МI И М 1920 М П
Накопленный американскими инженерами опыт
создания железнодорожных артиллерийских устано-
вок особой мощности был воплощен в созданной уже
после окончания Первой мировой войны установке с
355-мм пушкой М 1920 на железнодорожном транс-
портере М 1920. Установку разработала фирма Bal-
dwin в начале 20-х годов прошлого века по заданию
сухопутных войск США С ее помощью армия США
наконец-то взяла реванш за многолетнее отставание
от флота в создании железнодорожных артиллерий-
ских систем калибром 355 мм.
Установка успешно прошла испытания стрельбой,
были проведены также испытания ходовой части ус-
тановки, во время которых ее перевезли с Западно-
го побережья США на Восточное. По результатам
испытания пришлось внести изменения как в конст-
рукции пушки, так и в конструкции ходовой части.
Поэтому модифицированный опытный образец
установки получил обозначение «355-мм пушка
М 1920 М I на железнодорожном транспортере
М 1920 М I», а три последующие серийные установ-
ки, конструкция которых подверглась более сущест-
венным изменениям — «355-мм пушка М 1920 МII на
железнодорожном транспортере М 1920 М II».
Пушки М 1920 М I и М 1920 М II были практически
одинаковы и отличались лишь углом установки ство-
ла в люльке верхнего станка. В качестве прототипа
для их создания была использована 355-мм
(14-дюймовая) морская пушка, у которой длину ство-
ла увеличили до 51 калибра. Чтобы предотвратить
обусловленное этим смещением центра тяжести от
цапф люльки к дульному срезу ствола казенную
часть ствола с поршневым затвором выполнили бо-
лее массивной, чем у прототипа. Это повлекло за со-
бой увеличение массы пушки до 106 042 кг.
Пушки стреляли исключительно мощными фугас-
ными снарядами массой 547,9 кг. При начальной ско-
рости снаряда 914 м/сек дальность стрельбы состав-
ляла 44 090 м. Также входившие в боекомплект пу-
шек бронебойные снаряды массой 707,6 кг выстре-
ливались с начальной скоростью 808 м/сек и могли
поразить сильно защищенную цель на дальности до
38 670 м.
Смонтированные на верхнем станке орудия про-
тивооткатные устройства включали мощные гидрав-
лические тормоза отката и пневматические накат-
ники.
Чтобы обеспечить провоз установки по обычным
железнодорожным путям и в то же время предотвра-
тить удары казенной части пушки о грунт при стрель-
бе с наибольшим углом возвышения в установке ис-
пользован опускающийся верхний станок. Этот ста-
нок закреплен с возможностью поворота на 7° отно-
сительно горизонтальной оси, проходящей через его
302
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности /США
355-мм пушка М 1920 М // на железнодорожном транспортере М 1920 МII.
Вариант стрельбы с бетонного основания
заднюю часть перпендикулярно оси ствола пушки.
Для его поворота имелись два снабженных электри-
ческими приводами зубчатых механизма. При подня-
том станке люлька приподнималась относительно
своего нижнего положения на 1,88 м, что позволяло
без предварительной подготовки вести стрельбу
355-мм пушка М 1920 МII на железнодорожном транспортере М 1920 МII.
Вариант стрельбы с рельсового пути
303
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
с наибольшим углом возвышения +50°. В приподня-
том положении передняя часть станка опиралась на
стальной брус, который вдвигался под нее с помощью
зубчатого механизма.
Транспортеры М 1920 М I и М 1920 М II имели
практически одинаковую конструкцию и включали
массивную стальную главную балку, через баланси-
ры опиравшуюся на четыре многоосные железнодо-
рожные тележки. В передней части установки обе те-
лежки были четырехосными, в кормовой части —
трехосными.
При этом с учетом общей массы установки
331 123 кг средняя нагрузка на ось была довольно
высокой, что ставило под сомнение возможность ис-
по обе стороны рельсового пути. При этом варианте
боевого использования установки стрельба велась
вдоль рельсового пути с наибольшим углом возвы-
шения +19°. Подготовка установки к стрельбе зани-
мала не более одного часа.
Круговой обстрел с наибольшим углом возвыше-
ния +50° можно было вести с предварительно подго-
товленного бетонного основания, на котором укла-
дывались стальная опорная плита и стальной круго-
вой погон под задние катки главной балки.
По рельсам, заделанным в бетонное основание,
транспортер заезжал на основание и устанавливал-
ся над опорной плитой. После этого с транспортера
опускалась верхняя опорная плита с шаровым пого-
Весьма тяжелые 355-мм железнодорожные артиллерийские установки без проблем
транспортировались по американским железным дорогам, однако европейская
железнодорожная сеть вряд ли выдержала бы такие нагрузки
пользования установок данного типа на европейских
железнодорожных путях.
Конструкторы предусмотрели два основных ва-
рианта боевого использования установки: стрельба
с рельсового пути и стрельба с бетонного основания.
При стрельбе с рельсового пути главная балка
опускалась на продольные несущие конструкции,
уложенные вдоль рельсового пути.
В кормовой части транспортера устанавливались
по две выносные опоры с каждой стороны и еще по
одной опоре устанавливалось в его передней части.
Эти опоры упирались в деревянные щиты, вкопанные
ном, которая болтами соединялась с опорной плитой
на бетонном основании. Из-под главной балки выка-
тывались железнодорожные тележки, а в кормовой
части балки монтировалась тележка с двумя катка-
ми, которая могла двигаться по стальному круговому
погону основания. Таким образом железнодорожная
артиллерийская установка превращалась в класси-
ческую береговую установку на центральном штыре.
При этом с помощью специального привода поворот
установки на 360° мог быть выполнен в течение 3 ми-
нут, а для перевода установки из походного положе-
ния в боевое требовалось около 2,5 часов.
304
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Франция/Япония
Все четыре 355-мм железнодорожные артилле-
рийские установки рассмотренного выше образца
сохранились на вооружении американской армии
вплоть до начала Второй мировой войны. Две из них
дислоцировались в зоне Панамского канала и еще
две — на Западном побережье США.
В 1944 году прорабатывался план переброски
двух установок во Францию, но из-за неудовлетво-
рительного состояния европейской железнодорож-
ной сети план этот не был реализован.
С окончанием Второй мировой войны все 355-мм
установки были сняты с вооружения и сданы в ме-
таллолом.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................355,6
Длина ствола, калибров ... . 51
Наибольший угол возвышения, град... +19/+50*
Угол склонения, град ...............................-7
Угол горизонтального обстрела, град........... 19/360*
Масса в боевом положении, кг.....................331 123
Масса в походном положении, кг...................331 123
Масса фугасного снаряда, кг.........................547,9
Начальная скорость снаряда, м/сек..................914
Наибольшая дальность стрельбы, км................ 44 090
* При стрельбе со специально подготовленной позиции.
ФРАНЦИЯ/ЯПОНИЯ
240-мм ПУШКА М29 S.L.P.
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
По окончании Первой мировой войны француз-
ская армия располагала огромным числом мощных
железнодорожных артиллерийских установок. Даже
после списания устаревших образцов непосредст-
венно перед началом Первой мировой войны в строю
находилось 149 боеготовых установок. Поэтому раз-
работке и выпуску новых установок, мягко говоря,
не уделялось должное внимание. В тоже время на-
копленный французскими фирмами опыт в области
создания железнодорожных артиллерийских устано-
вок оказался востребованным на другом конце све-
та — в Японии. В середине 20-х годов прошлого ве-
ка японское правительство заказало у фирмы
240-мм пушка М29 S.L.P. на железнодорожном транспортере
го Зак. 2159.
305
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Ь>орой мировой войне
240-мм пушка М29 S.L.P. на железнодорожном транспортере во дворе завода фирмы Schneider
Schneider ни много ни мало 30 железнодорожных ар-
тиллерийских установок с дальнобойными 240- -мм
пушками М29 S.L.P.
Пушка М 29 S.L.P. считалась одной из лучших из
систем калибра 210—240 мм. Длина ее ствола со-
ставляла 51 калибр. Запирание канала ствола произ-
водилось поршневым затвором. К пушке фирма
Schneider разработала фугасный снаряд массой
165,0 кг, который при стрельбе полным зарядом раз-
вивал начальную скорость 1065 м/сек. Дальность
стрельбы этим снарядом составляла 52 600 м. В то-
же время в Японии к этой пушке разработали и вы-
пустили собственный фугасный снаряд массой 165,5
кг, который при начальной скорости 1049 м/сек обес-
печивал поражение целей на расстоянии 49 900 м.
Сведения о наличии в боекомплекте пушки броне-
бойных снарядов отсутствуют, но поскольку она
предназначалась для использования в системе бере-
говой обороны, с большой долей вероятности можно
утверждать, что выпускали и такие снаряды.
Люльку с пушкой монтировали на массивном
верхнем станке, снабженном системой противоот-
катных устройств и уравновешивающими механиз-
мами. Снабженный электроприводом подъемный ме-
ханизм позволял наводить орудие в вертикальной
плоскости в диапазоне углов от 0° до +50°.
В свою очередь верхний станок был закреплен на
погоне транспортера таким образом, что обеспечи-
валась возможность его поворота на 360°. благода-
ря этому орудие без проблем могло обстреливать
движущиеся со значительной скоростью корабли
противника.
Спроектированный для пушки транспортер вклю-
чал главную балку, опиравшуюся через балансиры
на четыре четырехосные железнодорожные тележки.
Благодаря тщательному учету всех нагрузок, возни-
кающих при выстреле, конструкторам удалось со-
здать легкую, но достаточно прочную конструкцию
главной балки. В результате этого масса всей уста-
новки не превысила 133 300 кг по сравнению с 31 700
кг у весьма неплохой германской 210-мм установки
К12 (Е) или 160 000 у советской 180-мм ТМ-1-180.
Кроме относительно небольшой массы особеннос-
тью транспортера являлось наличие в его ходовой
части четырех четырехосных тележек, благодаря че-
му обеспечивалась очень низкая средняя нагрузка на
ось. Очевидно, это было сделано с учетом специфи-
ки сети железных дорог Японии. При этом обращает
на себя внимание то обстоятельство, что конструкци-
ей транспортера предусматривалась замена тележек
с узкой колеей (1,0 м) на тележки с колеей, соответ-
ствующей стандартам японских железных дорог.
Достаточно своеобразно была решена и пробле-
ма обеспечения устойчивости при стрельбе. С каж-
дой стороны транспортера имелись одна мощная
вертикальная опора и две дополнительные ог.оры,
устанавливавшиеся наклонно.
Для подачи боеприпасов на верхнем станке име-
лась решетчатая металлоконструкция с электричес-
ким тельфером. С помощью захвата тельфера сна-
306
ГЛАВА 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности / Франция
ряды и заряды поднимались с грунта или с подгото-
вительной площадки транспортера и перемещались
к наклонной направляющей, смонтированной за ка-
зенной частью орудия. Ствол орудия переводили
в положение для заряжания и по наклонной направ-
ляющей подавали боеприпасы непосредственно
к казенной части.
В японских вооруженных силах железнодорожные
артиллерийские установки с 240-мм пушкой М29
S.L.P. имели обозначение «Тип 90». Они использова-
лись в системе береговой обороны Японских остро-
вов. Какие-либо сведения о их применении отсутст-
вуют, что объясняется в первую очередь капитуляци-
ей Японии до того, как первые американские боевые
корабли появились в пределах дальности стрельбы
пушек М29 S.L.P.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..................................... 240
Длина ствола, калибров..............................51
Наибольший угол возвышения, град...................+50
Угол склонения, град.................................0
Угол горизонтального обстрела, град ... ........ 360
Масса в боевом положении, кг ................ ...133 000
Масса в походном положении, кг ..................133 000
Масса фугасного снаряда, кг.........................165,0
Начальная скорость снаряда, м/сек...................1065
Наибольшая дальность стрельбы, км.................52 600
ФРАНЦИЯ
520-мм ГАУБИЦА М 1916
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРЕ
В 20-х годах XX века мировая печать неоднократ-
но сообщала о поступающих на вооружение фран-
цузской армии сверхмощных 520-мм орудиях. В ча-
стности, английская газета Daily Telegraph сообщала:
«Во французской армии замечается значительное
качественное и количественное усиление тяжелой
артиллерии В числе прочих орудий армия получает
520-мм гаубицы, по мощности превосходящие i се
имевшиеся орудия. Вес его — 45 т. Ствол имеет
в длину 81/2 м. Так как вследствие большого веса
транспортирование орудия затруднительно, оно ус-
тановлено на железнодорожных транспортерах, что
привело к общему весу всей системы в 265 тонн».
В действи гельности ситуация с 520-мм гаубица-
ми была несколько иной. Еще в 1915 году в соответ-
ствии с решением Военного министерства Франции,
принятым на основании известного доклада генера-
ла Жоффра, фирма Schneider начала исследования,
направленные на создание орудия особой мощности
на железнодорожном транспортере. В качестве опти-
мального был признан калибр 520-мм, но поскольку
орудия такого калибра не существовало не только во
французской армии, но и на флоте, его пришлось
разрабатывать с нуля. Это отрицательным образом
сказалось на сроках создания железнодорожной ар-
тиллерийской установки в целом: обе заказанные
Военным министерством установки были изготовле-
ны лишь в 1918 году, причем одна из них во время
полигонных испытаний в июле 1918 года взорвалась,
не оставив никаких шансов на восстановление ни
орудия ни транспортера. Вторая установка остава-
лась на вооружении французской армии вплоть до
начала Второй мировой войны. Она так и не произве-
ла ни одного выстрела по противнику, но как мы ви-
дим, широко использовалась в целях дезинформации
как врагов, так и союзников Франции.
Установленная на железнодорожном транспорте-
ре гаубица была примечательна не только огромным
калибром, но и тем, что относилась к немногочис-
ленным орудиям, спроектированным во время войны.
Она имела ствол длиной 16,1 калибра, длина нарез-
ной части ствола составляла 11,9 калибра. Поршне-
вой затвор открывался и закрывался с помощью
пневматического привода, причем сжатие воздуха,
приводившего в действие пневмоцилиндры, осуще-
ствлялось в пневмоаккумуляторе во время отката
и наката ствола.
К гаубице были приняты фугасные снаряды двух
типов: легкие и тяжелые. Снаряд легкого типа имел
массу 1370,0 кг и содержал 300,0 кг взрывчатых ве-
ществ. При начальной скорости снаряда 500 м/с
дальность стрельбы составляла 17 000 м. Тяжелый
снаряд весил 1654,0 кг и содержал 197,7 кг взрывча-
тых веществ. В отличие от легкого снаряда, снаб-
женного головным взрывателем, этот снаряд имел
донный взрыватель, который срабатывал лишь после
того, как снаряд преодолеет бетонное или стальное
перекрытие долговременного огневого сооружения
противника. Начальная скорость тяжелого снаряда
не превышала 420 м/сек, он мог поражать цели на
дальности не более 14 600 м.
Транспортер 520-мм железнодорожной установ-
ки французы классифицировали как «деформирую-
щийся (упругий) лафет» (affut a diformation). Он соче-
тал в себе качества транспортеров «скользящего»
типа и типа «лафет с люлькой». Транспортер имел
главную балку, состоявшую из двух параллельных
несущих конструкций, соединенных поперечными
связями. На обоих концах балки имелись балансиры,
через которые балка опиралась на две пары четыре-
хосных железнодорожных тележек. Таким образом
307
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
520-мм гаубица М 1916 на железнодорожном транспортере
масса установки, составлявшая 263 000 кг, распре-
делялась на 16 осей ходовой части. Новинкой было
то, что на крайних передней и задней тележках были
смонтированы электрические приводы, позволявшие
перемещать установку по криволинейным участкам
пути при ее горизонтальной наводке, а также при
возврате ее в исходное положение после выстрела.
На транспортере гаубицу установили на станке
с люлькой. Закрепленные на люльке противооткат-
ные устройства включали четыре гидравлических
тормоза отката и два пневматических накатника.
Снабженный электроприводом подъемный механизм
позволял наводить орудие в вертикальной плоскости
в диапазоне от 0° до +60°, стрельба велась в диапа-
зоне углов от 40° до +60°.
Для наведения орудия в горизонтальной плоско-
сти всю установку перемещали по криволинейным
железнодорожным веткам.
Подготовка огневой позиции для 520-мм желез-
нодорожной артиллерийской установки не требовала
много времени. Нужно было усилить железнодорож-
ный путь дополнительными шпалами и уложить на
полотно стальные балки, на которые с помощью
смонтированных на транспортере винтовых домкра-
тов опускались семь опор, представлявших собой по-
перечные деревянные балки, окованные железом.
Пять таких опор размещались под средней частью
транспортера, где было смонтировано орудие, и по
одной опоре устанавливали под балансирами желез-
нодорожной ходовой части. Возникавшая при выст-
реле энергия отдачи гасилась гидравлическими тор-
мозами отката как в транспортерах типа «лафет
с люлькой» и за счет трения скольжения поперечных
опор по уложенным на полотно стальным балкам как
в транспортерах ««скользящего» типа.
Подача боеприпасов производилась также, как
и на транспортерах скользящего типа. Из вагона-по-
греба снаряды и полузаряды подавались в оборудо-
ванный на транспортере промежуточный погреб,
а оттуда на тележках перемещались к казенной час-
ти орудия (ствол гаубицы переводили в положение
для заряжания с углом склонения 0°). Все операции
по подаче боеприпасов и заряжанию орудия были
механизированы. Электрический ток для всех элек-
тродвигателей вырабатывал генератор мощностью
103 кВт, размещенный в отдельном вагоне.
В конструкции 520-мм железнодорожной артил-
лерийской установки фирма Scnheider воплотила
весь опыт, накопленный ею в годы Первой мировой
войны при проектировании и производстве желез-
нодорожных установок. К сожалению, воспользо-
ваться этой установкой ни в годы Первой мировой
войны, ни во время «блицкрига» французская армия
так и не смогла. В 1940 году установку захватили
немцы и впоследствии под обозначением 52-см-
H.(E)-871(f) применили для оистрела осажденного
Ленинграда. В январе 1944 года ее захватили совет-
ские войска в качестве военного трофея.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......................................520
Длина ствола, калибров.........................16,1
Наибольший угол возвышения, град................+60
Угол склонения, град..............................О
Угол горизонтального обстрела, град............ ..О
Масса в боевом положении, кг..................263 000
Магса в походном положении, кг................263 000
Масса фугасного снаряда, кг.................. .1370
Начальная скорость снаряда, м/сек...............500
Наибольшая дальность стрельбы, км..............17 000
308
Глава 3
САМОХОДНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ
ОСОБОЙ МОЩНОСТИ
к
380-мм САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА
STURMTIGER
Под впечатлением огромных потерь, понесенных
германскими войсками в ходе уличных боев в Ста-
линграде, А. Гитлер потребовал от германской обо-
ронной промышленности создать 210-мм мортиру на
самоходном оронированном гусеничном шасси Та-
кая мортира должна была обеспечить разрушение
долговременных огневых точек как в условиях улич-
ных боев, так и в открытом поле.
Фирма Henschel предложила свой проект такой
установки, вооруженной 380-мм мортирой, стреляю-
щей турбореактивными снарядами. Реализация это-
го проекта была поручена фирме Alkett, которая уже
летом 1944 года изготовила опытный образец уста-
новки. В августе 1944 года этот образец был успеш-
но испытан в боевых условиях
во время подавления Вар-
шавского восстания, после
чего началось серийное про-
изводство установки. На эта-
пе проектирования оно имело
обозначения Gerat 817 и
Geschutzwagen 606/9, на во-
оружение Вермахта ее приня-
ли под обозначением 38 см
Morser R.W.61 «Sturmtiger».
По имеющимся сведениям,
всего было изготовлено 18
таких установок. Установка
представляла собой модифи-
цированное шасси тяжелого
танка Pz.Kpfw.VI Ausf.B Tiger,
в передней части которого
смонтировали просторную
боевую рубку. В лобовом ли-
сте рубки установили ствол
экспериментального корабельного противолодочно-
го бомбомета R.W.61 фирмы Rheinmetall—Borsig.
В сухопутном варианте бомбомет назывался StuM
R.W.61 — штурмовая мортира R.W.61. Мортира име-
ла ствол длиной 5,4 калибра (2054 мм), заряжавший-
ся с казенной части. Запирание канала ствола осу-
ществлялось посредством горизонтального клино-
вого затвора.
Для снижения отдачи в дульном срезе ствола
имелось несколько десятков параллельных оси ство-
ла газоотводных каналов.
Мортира стреляла турбореактивными фугасными
снарядами R. Sprgr. 4581 массой 345 кг.
Масса взрывчатых веществ составляла 125 кг.
Этот снаряд с помощью относительно маломощ-
ного вышибного заряда выбрасывался из ствола пу-
сковой установки со скоростью 45 м/сек, после чего
380-мм самоходная установка Sturmtiger
309
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
включался маршевый двигатель снаряда, разгоняв-
ший его до скорости 250 м/сек, что обеспечивало
дальность стрельбы 5650 м. Из заказанных 1400 сна-
рядов этого типа Вермахт до конца войны получил
397.
В 1945 году в дополнение к фугасному турбореак-
тивному снаряду в боекомплект самоходной пусковой
установки был введен 380-кумулятивныйснаряд WGr
4592 весом 345,2 кг, пробивавший железобетонную
стену толщиной 2,5 м.
Габариты самоходной установки отличались от
базового образца только по высоте (2850 мм). Лобо-
вой лист рубки устанавливался под углом 35 граду-
сов. Лобовая часть корг уса дополнительно прикры-
валась 50-мм броневым листом, закрепленным на
гужонах. Бронирование катаных лобовых листов до-
стигало 150 мм, борта и кормы — 80, крыши боевой
рубки — 40 мм. Мортира была объединена в одно
целое с массивной литой броневой маской. Экипаж—
пять человек. Машина оборудовалась стандартной
радиостанцией Fu 5.
12-цилиндровый карбюраторный V-образный
двигатель Maybach HL10 РЗО жидкостного охлажде-
ния рабочим объемом 23 095 куб. см. и мощностью
650 л.с., при 2600 об/мин позволял машине развиваш
скорость 38,2 км/час при запасе хода 100 км. Транс-
миссия включала в себя многодисковый главный
фрикцион с трением в масляной ванне и безвальную
коробку передач (8 вперед, 4 назад), смонтированные
в одной ванне, планетарные механизмы поворота
и бортовые передачи.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..........................................380
Длина ствола, калибров ........................... 5,4
Наибольший угол возвышения, град....................+85
Угол склонения, град..................................0
Угол горизонтального обстрела, град..................20
Масса в боевом положении, кг......................68 000
Масса в походном положении, кг....................68 000
Масса фугасного снаряда, кг.........................345
Начальная скорость снаряда, м/сек...................250
Наибольшая дальность стрельбы, км..................5650
Основу ходовой части составляли 24 опорных
катка (по 12 на борт). Подвеска индивидуальная тор-
сионная с гидравлическими амортизаторами на пе-
реднем и заднем балансирах. Опорные катки снаб-
380-мм самоходная установка Sturmtiger в экспозиции Военно-исторического музея
бронетанкового вооружения и техники (г. Монино)
310
ГЛАВА 3. Самоходные артиллерийские установки особой мощности / Германия
жались внутренней амортиза-
цией и располагались в шах-
матном порядке. Ведущее ко-
лесо (со съемными зубчатыми
венцами) заднего расположе-
ния; зацепление цевочное.
В каждой гусенице 96 траков
шириной 725 мм.
Преодолеваемые препят-
ствия: угол подъема до 36
градусов, ров шириной до 2,3
м, вертикальная стенка высо-
той до 0,79 м, брод глубиной
до 1,2 м.
Изготовленные фирмой AI-
kett 18 установок Sturmtiger
поступили на вооружение
1001-го отдельного дивизио-
на штурмовых мортир
В начале марта 1945 года
в действовавших на фронте
подразделениях числилось 13
установок и еще 3 находились
на хранении в арсеналах.
380-мм самоходная установка Sturmtiger.
На переднем плане виден турбореактивный снаряд
600-мм САМОХОДНАЯ МОРТИРА KARL
(GERAT «040»)
Среди многих артиллерийских систем особой
мощности, разрабатывавшихся в Германии в пред-
военные годы для разрушения долговременных обо-
ронительных сооружений линии Maginot была
600-мм мортира Gerat «040» фирмы Rheinmetall-
Borsig, известная также под названием Karl, присво-
енным ей в честь куратора программы создания мор-
тиры от Управления вооружений Вермахта Карла
Беккера (Karl Becker).
Предварительные исследования по созданию этой
артиллерийской системы фирма Rheinmetall-Borsig
проводила еще в 1934—1935 годах. На том этапе она
имела вид нарезного 600-мм миномета, стрелявше-
го снарядами массой 4000 кг на дальность 1000 м.
При стрельбе снарядами массой 2000 кг дальность
полета снарядов увеличивалась до 2000 м, но и в
этом случае оставалась явно недостаточной для при-
нятия системы на вооружение.
По этой причине от минометной схемы было ре-
шено отказаться и создать обычную 600-мм морти-
ру. Учитывая требования Управления вооружений от-
носительно обеспечения минимального времени
подготовки орудия к стрельбе, мортиру решили уста-
новить на самоходном гусеничном шасси.
Первый образец мортиры изготовили в ноябре
1940 года. Он получил название Adam, за ним после-
довали еще 5 орудий: Eva, Thor, Odin, Loki и Ziu*.
Первые четыре орудия поступили на вооружение
833-го тяжелого артиллерийского дивизиона РГК,
имевшего две двухорудийные батареи. Орудия Ziu
и Loki числились в 638-м тяжелом артиллерийском
дивизионе РГК.
Насколько можно судить по имеющимся данным,
существовало еще одно, так называемое резервное
орудие, носившее название Fenrir (сын бога Loki). Это
орудие использовалось для проведения различных
экспериментов на полигоне Hillersleben.
Мортира системы Karl в принципе представляла
собой самоходную артиллерийскую установку, со-
стоявшую из артиллерийской части и самоходного
гусеничного шасси.
Артиллерийская часть была выполнена по схеме
с двойным откатом, она включала ствол в люльке
с противооткатными устройствами, верхний и нижний
станки со своими противооткатными устройствами,
а также прицельные приспособления.
Длина 600-мм ствола составляла всего 8,5 кали-
бров. Он представлял собой моноблок, в канале ко-
торого выполнили 112 нарезов. Вместе с казенником
масса ствола составляла 28 330 кг.
Ствол установили в люльке обойменного типа
При выстреле ствол откатывался по направляющим
люльки. Энергия отката гасилась четырьмя гидрав-
лическими тормозами, а возврат ствола в исходное
положение производился двумя накатниками. Люль-
' Adam и Eva были, как известно, библейскими персонажами, а остальным орудиям названия дали в честь богов и де-
монов из древнегерманской мифологии.
311
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
ка со стволом и противооткатными устройствами
крепилась на верхнем станке, который при выстреле
в свою очередь, откатывался по направляющим ниж-
него станка, смонтированного на гусеничном шасси
Откату верхнего станка противодействовали два
тормоза отката, имелся также один накатник.
Наведение орудия в горизонтальной плоскости
осуществлялось поворотом нижнего станка относи-
тельно гусеничного шасси в секторе ±2,5°. Наведение
в более широком секторе требовало поворота всего
шасси.
тойчивости при стрельбе машина перед выстрелом
опускалась днищем на грунт. Для этого торсионная
подвеска опорных катков гусеничной ходовой части
была связана с расположенным в корме механизмом
опускания машины на грунт. Приводимый в действие
от двигателя машины редуктор посредством рычаж-
ной системы поворачивал на определенный угол
противоположные балансирам концы торсионов. Пе-
ревод орудия из походного положения в боевое
с опусканием машины на землю производился в те-
чение 10 минут.
Батарея 600-мм самоходных мортир Karl
В вертикальной плоскости орудие наводилось
в диапазоне углов от 0° до +70°, стрельба велась
в диапазоне от +50° до +60°. Все механизмы навод-
ки проводились в действие вручную.
Наличие самоходного гусеничного шасси явля-
лось особенностью мортиры Karl. С его помощью
орудие могло перемещаться на короткие расстояния
самостоятельно, при этом наибольшая скорость дви-
жения составляла 10 км/час. В носовой части шасси
находился двигатель мощностью 580 л.с. На первых
четырех шасси устанавливались 12-цилиндровые
карбюраторные двигатели MB 503А фирмы Daimler-
Benz, а на остальных — дизельные двигатели МВ
507С той же фирмы.
В силовой агрегат входила гидромеханическая
трансмиссия с тремя включаемыми поочередно гид-
ротрансформаторами Двухступенчатый планетар-
ный механизм поворота оборудован пневматическим
сервоприводом. Для обеспечения необходимой ус-
В качестве основного снаряда к мортире рассма-
тривался «тяжелый бетонобойный снаряд» массой
2200 кг. Он содержал 240 кг взрывчатых веществ
и при стрельбе четвертым зарядом (из предусмот-
ренных таблицами стрельбы 9 переменных зарядов)
имел начальную скорость 222 м/сек. Дальность
стрельбы этим снарядом составляла 4320 м, он был
способен пробить бетонное перекрытие толщиной
3,0—3,5 м или стальную плиту толщиной 0,45 м.
Входивший в боекомплект мортиры «легкий фу-
гасный снаряд» имел начальную скорость 279 м/сек
и мог поражать цели на дальности до 6580 м. По его
образцу в 1940 году был разработан «легкий бетоно-
бойный снаряд» с уменьшенной до 1700 кг массой.
Он имел начальную скорость 283 м/сек и обеспечи-
вал дальность стрельбы 6640 м. Вследствие малой
скорости снаряды можно было наблюдать в полете,
причем их нередко принимали за минометные мины
крупного калибра.
312
ГЛАВА 3. Самоходные артиллерийские установки особой мощности / Германия
Вследствие малой дальне
сти стрельбы мортир Karl сис-
темы Gerat «040» Управление
вооружений потребовало раз-
работать и изготовить взамен
600-мм стволов стволы кали-
бром 540 мм. Мортиры Karl
с этими стволами получили
обозначение Gerat «041».
540-мм ствол имел длину
13 калибров, в канале ствола
было выполнено 96 нарезов.
Масса ствола с казенником
составляла 32 000 кг.
Стрельба велась бетоно-
бойными снарядами массой
1580 кг, содержавшими 180 кг
взрывчатки. Имелись также
фугасные снаряды массой
1250 кг. При начальной ско-
рости снарядов 378 м/сек
дальность стрельбы состав-
ляла 10 500 м.
Здесь следует отметить,
что живучесть стволов мортир
Karl была, мягко говоря, неве-
лика — после 35 выстрелов
Заряжание мортиры осуществлялось с помощью специальной машины,
созданной на танковом шасси
600-мм самоходная мортира Karl в боевом положении
313
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
ствол нужно было менять на новый. В ходе боевого
использования мортир отмечался также необычайно
большой процент неразорвавшихся снарядов.
Для транспортировки боеприпасов и заряжания
мортир использовалась специальная машина на
шасси среднего танка PzKpfw IV — Munitionsschlepper
fur Karl-Gerat (каждой мортире придавалось два та-
ких транспортера). На их корпусе вместо башни мон-
тировалась бронированная рубка для четырех 540-
или 615-мм выстрелов и лебедка для подъема тяже-
лых снарядов к казенной части орудия. Применение
автоматизированного заряжания значительно уско-
ряло процесс подготовки к выстрелу. Тем не менее,
боевая скорострельность обоих вариантов мортиры
ной дороге, между двумя пятиосными платформами,
снабженными специальными фермами (которые со-
единялись с крепежными узлами на передней и зад-
ней частях корпуса шасси ). Чтобы ходовая часть при
транспортировке не задевала за рельсы, опорные
катки с помощью гидросистемы «поджимали»
к корпусу.
На дальние расстояния мортира должна была
транспортироваться на четырехосных платформах
(в разобранном виде). Существовала возможность
перевозки размонтированного «Карла» и по шоссе:
в этом случае его части укладывали на четыре боль-
шегрузных трейлера, буксируемых автопоездами из
тягачей.
На дальние расстояния мортира Karl транспортировалась
на четырехосных железнодорожных платформах
была крайне невысокой, всего 1 выстрел в 10 минут.
Возимый боекомплект — 6 выстрелов.
Расчет мортиры насчитывал 12—18 человек (во-
дитель размещался в закрытой бронерубке, осталь-
ной расчет размещался открыто). Рабочие места ар-
тиллеристов, расположенные на высоте двух метров
от земли, снабжались леерным ограждением. Все
машины оборудовались радиостанциями. Общая
штатная численность личного состава, закреплен-
ного за каждой артустановкой, включая экипаж ма-
шины для боеприпасов, железнодорожного спецсос-
тава, передовых наблюдателей, корректировщиков
и связистов составляла 109 солдат и офицеров.
Транспортировка артиллерийской установки Karl
осуществлялась несколькими способами. На неболь-
шие расстояния она могла перемещаться с использо-
ванием собственного гусеничного шасси. Это же шас-
си использовалось для грубого наведения орудия
и для маневрирования на огневой позиции. На боль-
шие расстояния установки перевозились по желез-
Впервые 600-мм мортиры Karl были использова-
ны в боевых действиях против СССР в июне 1941 го-
да. Одна батарея 833-го дивизиона в составе мортир
Adam и Eva действовала в районе Бреста, другая,
в составе мортир Odin и Thor, — в районе Львова.
Мортира Adam произвела по укреплениям Бреста 16
выстрелов, a Eva вышла из строя при первом же вы-
стреле — снаряд застрял в стволе, поэтому мортиру
пришлось отправить на ремонт в Германию.
Примерно такая же история приключилась и под
Львовом: мортира Thor произвела целых 4 выстрела,
а у Odin, вследствие разрыва гусеницы, вышла из
строя ходовая часть, ремонт которой занял слишком
много времени, чтобы использовать орудие на этом
участке фронта — бои шли уже на сотни километров
восточнее Львова.
В июне 1941 года батарея в составе мортир Odin
и Thor заняла огневые позиции в районе осажденно-
го Севастополя, где она использовалась для контрба-
тареиной борьбы со знаменитой советской 30-й бата-
314
ГЛАВА 3. Самоходные артиллерийские установки особой мощности / Германия
540-мм самоходная мортира Gerat «041»
реей капитана Г Александера (четыре 305-мм ору-
дия береговой обороны в двух бронированных баш-
нях). Результаты применения мортир впечатляюще
описаны в мемуарах участника обороны Севасто-
поля генерала А И. Ковтуна: «С 30-й батареи доно-
сят, что по ним стреляют невиданными еще снаря-
дами. При попадании одного из них треснул трехме-
тровый бетон... Теперь понятно, о каком оружии го-
ворили пленные — огромная мортира со снарядом
громадной пробивной силы. С батареи доносят, что
найдены осколки снаряда предположительно еще
более крупного калибра (речь идет о пушке Dora)»
Тактико-технические характеристики
Gerat «040» Gerat «041»
Калибр, мм . .... .600 .540
Длина ствола, калибров ............8,5 .. 13.0
Наибольший угол возвышения, град...+70.......+70
Угол склонения, град................0..........0
Угол горизонтального обстрела, град .5... ... 5
Масса в боевом положении, кг. 124 000 . .126 000
Масса в походном положении, кг....124 000.....126 000
Масса фугасного снаряда, кг ......2200 ......1580
Начальная скорость снаряда, м/сек.222.. . 300
Схема 540-мм самоходной мортиры Gerat «041»
315
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Немецкая 600-мм мортира Karl у стен Севастополя
В конце концов советская батарея была подавле-
на, хотя немцам пришлось потратить на это 172 бето-
нобойных и 25 фугасных снарядов.
Изготовленная в конце августа 1941 года морти-
ра Ziu была приписана к 638-му дивизиону. В авгус-
те 1941 года она использовалась при подавлении
восстания в Варшаве. В мае
же 1944 года мортиру Thor
отправили во Францию для
обстрела освобожденного
американцами Парижа.
Однако железнодорожный
состав был поврежден истре-
бителем-бомбардировщиком
союзников, и расчет был вы-
нужден взорвать свое орудие
чтобы оно не досталось про-
тивнику.
Мортира Loki была унич-
тожена во время боев в Вен-
грии.
Остальные орудия были
захвачены союзными войска-
ми, в том числе 2 — совет-
скими
Оценивая итоги боевой
работы 600-мм мортир сис-
темы Karl, являвшейся самой крупнокалиберной и тя-
желой самоходной установкой Второй мировой вой-
ны, можно констатировать, что они ни в коей мере не
соответствуют тем грандиозным затратам трудовых
и материальных ресурсов, которые понадобились для
их создания.
СССР
203-мм САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА СУ-14
С начала 30-х годов прошлого века в СССР ве-
лось проектирование тяжелого самоходного трип-
лекса-орудий калибра 254, 305 и 400 мм на специ-
ально разработанном унифицированном самоходном
гусеничном шасси. В ходе проектирования этот трип-
лекс трансформировался в дуплекс в составе 203-мм
пушки и 305-мм гаубицы, а затем работы по этим
орудиям вообще прекратили, так как вследствие
чрезмерно большой массы (102 000—106 000 кг) са-
моходные установки обладали плохой проходимос-
тью по местности, их не выдерживала большая часть
мостов, а для транспортировки установок по желез-
ной дороге требовалась специальная платформа,
причем даже на таких платформах они не вписыва-
лись в железнодорожный габарит, так что требова-
лось перекрывать встречное движение.
Несколько большего успеха советским конструк-
торам удалось добиться при создании самоходной
установки СУ-14, вооруженной 203-мм гаубицей.
Эта установка предназначалась для вооружения ди-
визионов тяжелой артиллерии особого назначения
(ТАОН). Работы по самоходной установке велись на
опытном заводе Спецмаштреста с 1933 года по зада-
нию Артиллерийского Управления РККА.
Опытный образец СУ-14 изготовили в июле 1934
года. Установка представляла собой самоходное гу-
сеничное шасси, в открытом сверху боевом отделе-
нии которого было смонтировано вооружение.
Корпус шасси изготавливался из катаных броне-
вых листов толщиной 10—20 мм.
В его передней части располагался двигатель
и силовая передача. Часть агрегатов использовалась
от танков Т-28 и Т-35.Впереди слева по ходу маши-
ны находилось место механика-водителя. Осталь-
ные шесть членов экипажа располагались в кормо-
вой части на трех съемных скамьях.
Вооружение СУ-14 состояло из 203-мм гаубицы
Б-4 образца 1931 года (скорострельность один выст-
рел в 3—4 минуты, дальность стрельбы — 18 км)
и трех пулеметов ДТ с семью пулеметными гнездами.
Возимый боекомплект — 8 снарядов и 36 пулеметных
дисков. Для загрузки боеприпасов (масса снаряда
составляла около 114 кг) в кормовой части самоход-
ки имелись две лебедки грузоподъемностью 200 кг.
316
ГЛАВА 3. Самоходные артиллерийские установки особой мощности /СССР
Схема 203-мм самоходной установки СУ-14
При стрельбе машина опиралась на два сошника, пе-
ремещавшихся с помощью гидроцилиндров с приво-
дом от электронасоса или вручную.
На СУ-14 устанавливался двигатель М-17, систе-
ма охлаждения которого состояла из двух сотовых
радиаторов, расположенных по бокам, и шестилопа-
стного вентилятора, осуществлявшего забор возду-
ха через переднее заборное окно, а выброс — через
боковые люки.
В носовой части машины находился главный
фрикцион (по типу Т-35-1), коробка передач (от
Т -28), бортовые фрикционы с плавающими ленточ-
152-мм самоходная установка СУ- 14-Бр-2 в экспозиции Военно-исторического музея
бронетанкового вооружения и техники
317
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
203-мм самоходная установка СУ-14
ными тормозами (от Т-35-1) и бортовые передачи
(от Т-28).
Ходовая часть применительно к одному борту со-
стояла из ведущего колеса переднего расположения,
направляющего колеса, шести поддерживающих
катков, четырех двухкатковых тележек с неразъем-
ными балансирами и подвеской на вертикальных
спиральных пружинах.
Средств внешней связи СУ-14 не имела. Для вну-
тренней связи использовалось переговорное устрой-
ство ТПУ-3. Боевой вес машины составлял 47,06 т,
а максимальная скорость — 27,3 км/час.
В ходе заводской обкатки на шасси установили
ствол орудия Б-4 «малой мощности», с которым оно
и отправилось на Научно-испытательный артилле-
рийский полигон (НИАП) для проведения стрельб.
Но во время доставки шасси было повреждено: трес-
нуло несколько траков, возникли шумы в коробке пе-
редач, перегревался двигатель, и поэтому испыта-
тельный пробег на 250 км отменили Стрельбы же
прошли довольно гладко, хотя при выстрелах маши-
на сильно раскачивалась и находиться на ее палубе
(рабочая площадка САУ называлась именно так) бы-
ло возможно, только крепко держась за поручни.
Чрезмерно низкой оказалась скорострельность, так
как тяжелые снаряды приходилось поднимать на па-
лубу при помощи неудобных кранов-лебедок, нена-
дежной была и конструкция сдвижного пола-люка,
который в ходе испытаний сломался.
После исправления поломок САУ вновь прибыла
на полигон. Теперь она имела усиленные гусеничные
траки и улучшенную систему охлаждения. Ствол ору-
дия «малой мощности» был заменен на ствол «боль-
шой мощности» с лейнером. На этот раз испытания
начались с обкатки, но на тридцать четвертом кило-
метре сломалась коробка передач. Во время испыта-
ний выстрелы производили не только вдоль направ-
ления движения под большим углом возвышения,
но и горизонтально, при крайних углах наведения,
даже при поднятых сошниках
По результатам испытаний был составлен длин-
ный перечень необходимых доработок СУ-14, кото-
рый перечеркивал возможность принятия ее на во-
оружение в первоначальном виде, и 31 января 1935
года Опытный завод Спецмаштреста получил зада-
ние на капитальную модернизацию СУ-14. Но мо-
дернизация, проведенная в феврале—марте, была
половинчатой, так как коснулась лишь ходовой час-
ти и моторно-трансмиссионной группы (в доработан-
ном варианте СУ-14 были применены коробка пере-
дач и главный фрикцион от танка Т-35), почти не за-
тронув ее боевой части.
С 5 апреля по 24 августа 1935 года во время за-
водских испытаний модернизированный образец
СУ-14 преодолел более 500 км в различных услови-
ях, продемонстрировав неплохие ходовые качества
Однако вновь отмечались многочисленные недостат-
ки. В частности, выяснилось, что через шаровые ам-
бразуры, предназначенные для пулеметов ДТ, вести
огонь невозможно, так же как невозможно быстро
воспользоваться возимым боекомплектом (8 выст-
релов), который находился под съемными крышками
палубы, блокированными в походном положении те-
лом орудия.
318
ГЛАВА 3. Самоходные артиллерийские установки особой мощности /СССР
Используя опыт, полученный при работе над
СУ-14, конструкторский отдел опытного завода раз-
ма» Красная Армия, столкнувшись с мощными со-
временными укреплениями, остро ощутила потреб-
работал чертежи для пост-
ройки эталонного образца са-
моходной установки СУ-14-1,
который был изготовлен в на-
чале 1936 года. Он имел улуч-
шенную конструкцию коробки
передач, главного фрикциона,
тормозов и бортовых передач.
К тому же на СУ-14-1 были
перенесены в стороны от ка-
бины водителя выхлопные
трубы, усовершенствованы
опорные сошники, убран ме-
ханизм выключения подвески
при стрельбе (его ненужность
стала очевидной еще во вре-
мя испытаний СУ-14). Маши-
на получила форсированный
до 500 кВт двигатель М-17Ф,
который позволял 48-тонной
самоходной установке разви-
вать скорость 30 км/час.
Эталонный образец
СУ-14-1 испытывался пробе-
гом с апреля по сентябрь 1936
года (было пройдено около
800 км) и стрельбой на НИАПе
(с 28 апреля по 11 мая 1936
года). По результатам стрельб
на СУ-14 и СУ-14-1 203-мм
гаубицы Б-4 были заменены
на 152-мм пушки большой
мощности У-30 и Бр-2 соот-
ветственно. По сравнению
с Б-4 последние имели боль-
шую дальность стрельбы
и лучшую баллистику.
Планом на 1937 год преду-
сматривалось изготовление
установочной партии из пяти
машин СУ-14-Бр-2 (СУ-14-1
со 152-мм орудием Бр-2), а с
1938 года предполагалось на-
ладить их серийный выпуск.
Но после того, как в 1937 поду
был арестован, а затем расст-
релян П.И. Сячинтов — глав-
ный конструктор СУ-14, — все
работы по этим машинам пре-
кратили. Два имевшихся об-
разца были переданы на хра-
нение военному складу № 37
в Москве.
Об этих самоходках вспом-
нили в декабре 1939 года при
штурме «линии Маннергей-
203-мм самоходная установка СУ-14 на испытательном полигоне
319
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Наибольший угол возвышения орудия самоходной установки СУ-14
составлял 60а
ность в бронированных артиллерийских установках
крупных калибров.
Постановлением Комитета обороны СССР от 17
января 1940 года «О спецзаданиях для нужд Дейст-
вующей армии» заводу Ns 185 имени С.М Кирова
(бывший опытный завод Спецмаштреста) поручалось
«отремонтировать и экранировать броневыми лис-
тами две СУ-14». Предполагалось, что экранирован-
ные самоходки смогут свободно подходить к фин-
ским догам на 1,5-2 км и прямой наводкой расстре-
ливать их.
В конце января 1940 года машины прибыли из
Москвы на завод Ns 185, но работы по их дополни-
тельному бронированию затянулись — броневые ли-
сты с Ижорского завода начали поступать только
в конце февраля.
Экранировка машин была
завершена лишь к 20 марта
1940 года, когда боевые дей-
ствия уже закончились. Са-
моходки, получившие допол-
нительную броню толщиной
30—50 мм, стали весить 64
тонны. 27 марта машины про-
шли обкатку протяженностью
в 26 км. Отмечалось, что «на
3—4-й передаче скорость не
превышает 20-22 км/час;
при движении по целине дви-
гатель работает напряженно,
развороты происходят тяже-
ло». Из-за сильной перегруз-
ки на опытном образце СУ-14
резиновые бандажи опорных
катков заменили металличес-
кими.
В апреле 1940 года СУ-14
и СУ-14-1 проходили испы-
тания стрельбой на НИАПе,
а в июле в составе группы
танков капитана П.Ф Лебеде-
ва испытывались в Киевском
особом военном округе.
В сентябре 1940 года обе
машины передали на хране-
ние полигону НИБТ. Осенью
1941 года во время обороны
Москвы обе Су-14 вместе
с еще одной опытной само-
ходной СУ-100У использова-
лись в составе отдельного тяжелого дивизиона осо-
бого назначения в районе станции Кубинка для
стрельбы по наступавшим германским войскам.
Тактико-технические характеристики
СУ-14 СУ-14-1
Калибр, мм ........................203,2.....,152
Длина ствола, калибров..............25.......47,1
Наибольший угол возвышения, град....+60 .... .+60
Угол склонения, град................ 0 . . ..... О
Угол горизонтального обстрела, град. В......... 8
Масса в боевом положении, кг...47 060 ......48 000
Масса в походном положении, кг.47 060 ......48 000
Масса фугасного снаряда, кг....ЮО.О . 48,9
Начальная скорость снаряда, м/сек. 607 .880
Наибольшая дальность стрельбы, км.. 17 890 ...25 750
320
ГЛАВА 3. Самоходные артиллерийские установки особой мощности /США
203-мм САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА М-43
В дополнение к буксируемым артиллерийским си-
стемам особой мощности армия США в конце Второй
мировой войны получила и первые самоходные ар-
тиллерийские установки особой мощности. Исследо-
вания, направленные на создание таких установок
были начаты в США в 1942 году. В качестве их основ-
ных преимуществ перед буксируемыми системами
указывались высокая подвижность, проходимость,
сокращенное время перевода из походного положе-
ния в боевое и обратно, а также наличие броневой
защиты расчета.
Среди многочисленных самоходных орудий раз-
рабатывалась и 203-мм самоходная гаубица Т89.
В качестве самоходного шасси было использовано
шасси американского стандартного среднего танка
М-4. Разработка самоходной гаубицы велась таким
образом, чтобы на том же шасси можно было устано-
вить 155-мм пушку.
В 1944 году фирма Pressed Steel Car Company по-
лучила контракт на изготовление первых пяти опыт-
ных образцов 203-мм самоходной гаубицы Т89, а не-
сколько позже, еще до официального завершения
испытаний — дополнительный контракт на 576 ма-
шин. До окончания войны фирма успела изготовить
и поставить в войска только 48 самоходных гаубиц.
Официально гаубица Т89 была принята на вооруже-
ние американской армии лишь в ноябре 1945 года. Ей
присвоили стандартное обозначение М-43.
203-мм самоходная гаубица М-43
21. Зак 2159.
321
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
Самоходная установка М-43 представляла собой
комбинацию качающейся части буксируемой 203-мм
гаубицы М-1 или М-2 и шасси среднего танка
М-4АЗЕ8, компоновка агрегатов которого была из-
менена в связи с расположением боевого отделения
в кормовой части.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................203.2
Длина ствола, калибров........................ 26.2
Наибольший угол возвышения, град..............+55
Угол склонения, град..............................-5
Угол горизонтального обстрела, град...............36
Масса в боевом положении, кг....................37 600
Масса в походном положении, кг..................37 600
Масса фугасного снаряда, кг.......................90,7
Начальная скорость снаряда, м/сек.................594
Наибольшая дальность стрельбы, м ...............16 900
Установку выполнили по следующей компоновоч-
ной схеме: в передней части корпуса размещалось
отделение управления, в котором находились места
для двух членов экипажа.
За отделением управления
смонтировали силовую уста-
новку. В крыше корпуса над
этим отделением предусмот-
рели воздухопротоки для дви-
гателя шасси. Боевое отделе-
ние находилось в кормовой
части шасси. Оно представля-
ло собой открытую сверху
и сзади бронированную рубку,
в которой на станке закрепили
203-мм гаубицу М-1 или М-2.
Подъемный механизм
обеспечивал наведение ору-
дия в вертикальной плоскости
в диапазоне углов от -5° до +55°. Сектор горизон-
тального обстрела составлял ±18°. При этом за счет
возможности быстрого поворота всего корпуса ма-
шины обеспечивался круговой обстрел.
Стрельба из гаубицы велась с места при опущен-
ном сошнике. Подъем и опускание сошника произво-
дился с помощью ручной лебедки. Заряжание раз-
дельное, производилось вручную с использованием
специального лотка, опиравшегося на козлы, уста-
новленные на земле, и длинного шеста (банника), ко-
торым расчет продвигал снаряд или заряд по лотку.
Как и буксируемая 203-мм гаубица М -2 установ-
ка М43 стреляла фугасными снарядами массой 90,7
кг. При начальной скорости снаряда 594 м/сек даль-
ность стрельбы составляла 16 900 м.
Масса установки в боевом положении составляла
37 600 кг. Ее обслуживал расчет из 16 человек
При переводе установки из боевого положения в по-
ходное нужно было лишь поднять сошник и закрепить
ствол в походном положении с i юмощью специально-
го откидного кронштейна, закрепленного на лобовом
бронелисте шасси. Обычно каждую установку на по-
ходе сопровождали несколько
гусеничных или колесных
транспортных машин, на ко-
торых размещались номера
расчета и перевозились бое-
припасы.
Установка имела карбю-
раторный двигатель жид-
костного охлаждения Fold
GAA-V8 мощностью 500 л.с.
Двигатель обеспечивал наи-
большую скорость движения
38 км/час. Запас хода по шос-
се составлял 170 км.
Производство установок
М-43 продолжалось и после
окончания Второй мировой
войны. Они поступали на во-
оружение армии США и дру-
гих стран.
322
ГЛАВА 3. Самоходные артиллерийские установки особой мощности /США
203-мм САМОХОДНАЯ ПУШКА Т93
Благодаря принятию в 1944 году на вооружение
армии США тяжелого танка М-26 у американцев по-
явилась возможность использовать его шасси для
создания двух полевых самоходных систем особой
мощности — 203-мм пушки и 240-мм гаубицы. Соот-
ветствующий контракт был выдан фирме Chrysler
Engineering Division. Проект 203-мм самоходной пуш-
ки Т93 фирма разработала в январе 1945 года, а на
испытания установка была предъявлена в конце
войны.
В связи с дос,аточно большой массой как пушки,
так и гаубицы число опорных катков ходовой части
гусеничного шасси увеличили до семи и предусмот-
рели возможность использования наряду со стан-
дартной гусеничной лентой шириной 584 мм, также
и гусеницы с увеличенной до
711 мм шириной, что позво-
лило несколько снизить удель-
ное давление на грунт и по-
высить проходимость само-
ходных установок.
Вместо листов противо-
снарядной броневой стали
при изготовлении корпусов
установок использовали бро-
ню толщиной 13—25 мм,
обеспечивавшуюся защиту
расчетов и механизмов уста-
новок только от пуль и оскол-
ков артиллерийских снарядов.
Самоходная пушка Т93
была выполнена по той же
компоновочной схеме, что и
203-мм самоходная гаубица
М-43. В носовой части корпу-
са оборудовали отделение
управления с рабочими мес-
тами для механика-водителя
и е'о помощника. За отделе-
нием управления находилось
силовое отделение, в котором
был установлен восьмицилин-
дровый карбюраторный дви-
гатель жидкостного охлажде-
ния Ford GAF-V . Мощность
двигателя состояла 500 л.с.
Крутящий момент от двига-
теля на ведущие колеса пере-
давался через первичный пла-
нетарный редуктор, трехсту-
пенчатый гидротрансформа-
тор, трехступенчатую коробку
передач с сервогидравличес-
ким управлением, двойной
дифференциал и одноступен-
чатые бортовые передачи. На-
личие такой гидромеханической силовой передачи
обеспечивало плавное грогание установки с места
и улучшало ее проходимость.
Боевое отделение занимало кормовую часть ма-
шины. Его выполнили в виде открытой сверху и с бо-
ков бронированной боевой рубки, в которой смонти-
ровали качающуюся часть 203-мм буксируемой пуш-
ки М1. Эта пушка имела ствол длиной 51,2 калибра,
масса ствола составляла 13 608 кг. Для гашения
энергии отката использовалась такая же противоот-
катная система, которая была смонтирована и на
буксируемой пушке. Устойчивость самоходной уста-
новки при стрельбе обеспечивалась закрепленным
на кормовой части откидным сошником. Установлен-
ное в рубке орудие могло наводиться в вертикальной
плоскости в диапазоне углов от 0° до +65°. Сектор го-
ризонтального обстрела составлял ±12°. Для наведе-
203-мм самоходная пушка Т93
323
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне
203-мм самоходная пушка Т93
ния орудия в горизонтальной плоскости на больший
угол нужно было соответствующим образом повер-
нуть всю установку, что не вызывало существенных
затруднений Приводы подъемного и поворотного
механизмов орудия были ручными. Также вручную
(с помощью лебедки) поднимался и опускался сош-
ник Вручную производили и заряжание, при этом ис-
пользовалось приспособление, монтировавшееся на
огневой позиции.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм....................................203,2
Длина ствола, калибров ........................51.2
Наибольший угол возвышения, град...........+65
Угол склонения, град.. 0
Угол горизонтального обстрела, град ............24
Масса в боевом положении, кг..................60 100
Масса в походном положении, кг................60 100
Масса фугасного снаряда, кг......................109
Начальная скорость снаряда, м/сек................866
Наибольшая дальность стрельбы, м .............32 600
Пушка стреляла фугасными снарядами массой
109,0 кг, дальность стрельбы составляла 32 600 м.
При необходимости могли
быть использованы и броне-
бойные снаряды массой 117,9
кг. Дальность стрельбы этими
снарядами не превышала
29 700 м.
Боекомплект самоходной
установки состоял из 6 выст-
релов, которые перевозились
отдельно от установки на гру-
зовых автомобилях. Также на
автомобилях перевозилась
большая часть расчета, со-
стоявшего из 21 человека(по
другим данным численность
расчета составляла 8 чело-
век).
При переводе самоходной
установки из боевого положе-
ния в походное нужно было
лишь поднять сошник и за-
крепить ствол орудия по-по-
ходному с помощью крон-
штейна, смонтированного на
лобовом бронелисте шасси.
Максимальная скорость дви-
жения установки не превы-
шала 32 км/час. Запас хода по
шоссе равнялся 130 км.
Для обеспечения транс-
портировки по железной до-
роге установку приходилось
частично разбирать.
Испытания самрходной ус-
тановки Т93 проводились летом 1945 года, когда до
окончания Второй мировой войны оставались счи-
танные дни и было ясно, что серийные установки
принять участие в боевых действиях уже не успеют.
Поэтому, воспользовавшись в качестве предлога от-
носительно невысокой скоростью движения установ-
ки, военные решили не принимать установку на во-
оружение. Предложения фирмы смонтировать на ней
двигатель мощностью 770—870 л.с. были оставлены
без внимания. По имеющимся сведениям всего было
изготовлено две самоходные установки Т93.
240-мм САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА Т92
Самой крупнокалиберной самоходной артилле-
рийской установкой, разработанной в США в годы
Второй мировой войны, была 240-мм самоходная га-
убица Т92. Благодаря впечатляющему калибру гау-
бицы ей даже присвоили полуофициальное назва-
ние «Кинг-Конг». Самоходную установку Т92 по за-
данию Министерства обороны США разрабатывала
та же фирма Chrysler Engineering Division, которая
проектировала 203-мм самоходную пушку Т93.
324
ГЛАВА 3. Самоходные артиллерийские установки особой мощности /США
Вследствие этого в конструкциях обоих установок
использовано много одинаковых узлов и агрегатов.
В частности, у установки Т93 практически без изме-
нений заимствовано самоходное гусеничное шасси,
спроектированное на базе тяжелого танка Т26. Ком-
поновка этого шасси с передним расположением от-
деления управления и боевой рубкой, оборудован-
ной в кормовой части, оказалась вполне приемле-
мой и для монтажа качающейся части 240-мм букси-
руемой гаубицы М-1.
Наведение орудия в вертикальной плоскости осу-
ществлялось с помощью ручного привода в диапазо-
не углов от 0° до +65°. Угол горизонтального наведе-
ния составлял 24°. Для обеспечения более широкого
сектора обстрела в соответствующую сторону пово-
рачивали корпус всей установки. Как и 240-мм бук-
сируемая гаубица М-1, самоходная установка стре-
ляла фугасными снарядами массой 163,3 кг. Даль-
ность стрельбы составляла 23 100 м.
Масса установки в боевом положении равнялась
57 800 кг.
Проект установки Т92 был разработан к январю
1945 года. Испытания этой установки проводились
параллельно с испытаниями самоходной установки
Т93 летом 1945 года. В целом установка Т92 удовле-
творяла всем требованиям военных, но из-за близ-
кого окончания Второй мировой войны ее не стали
запускать в серийное производство, ограничившись
опытной партией в 5 установок. Тем не менее, фир-
ме Chrysler Engiheering Division предложили разра-
ботать аналогичную установку с еще более мощной
254-мм гаубицей.
Новая самоходная установка, получившая назва-
ние «Кинг-Конг II», была представлена на полигон-
ные испытания в 1946 году. Конструкция самоходно-
го шасси, компоновка и конфигурация броневой за-
щиты боевого отделения у этой установки были вы-
полнены так же как у Т92. Не изменились и углы
наведения орудия. 254-мм гаубица, составлявшая
вооружение самоходной установки, стреляла фугас-
ными снарядами массой 159 кг на дальность 24 000 м.
Несмотря на увеличившуюся до 60 000 кг массу,
новая самоходная установка при движении по шоссе
развивала такую же скорость, что и ее прототип — 32
км/час, а запас хода составлял 130 км.
Как и прототип, установку «Кинг-Конг II» так и не
приняли на вооружение армии США. Более того, ей
даже не присвоили индекс опытного образца, кото-
рый обычно состоял из буквы Т (Tested — проходя-
щий испытания) и номера образца.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.........................................240
Длина ствола, калибров..............................35
Наибольший угол возвышения, град................+65
УГил склонения, град.................................0
Угол горизонтального обстрела, град.................24
Масса в боевом положении, кг......................57 800
Масса в походном положении, кг....................57 600
Масса фугасного снаряда, кг.......................163,3
Начальная скорость снаряда, м/сек..................701
Наибольшая дальность стрельбы, м .................23 100
240-мм самоходная гаубица Т92
325
Военно-политическая ситуация, сложившаяся
по окончании Второй мировой войны, корен-
ным образом отличалась от той, которая име-
ла место после Первой мировой войны. Тогда основ-
ные противники стран Антанты — Германия и Авст-
ро-Венгрия были повержены и совершенно разору-
жены, а возникший на обломках Российской империи
Советский Союз не представлял никакой военной уг-
розы. Страны-победительницы могли позволить се-
бе резкое сокращение расходов на военные нужды,
так как располагали достаточными запасами оружия,
военной техники и снаряжения. Следствием этого
стало практически полное прекращение разработки
новых систем вооружения, в том числе орудий боль-
шой и особой мощности.
Окончание Второй мировой войны означало лишь
устранение главного врага человечества — герман-
ского нацизма. Противостояние же двух идеологий —
демократии западного образца и социализма в со-
ветском исполнении не только обострилось, но и
оформилось в виде двух «оборонительных» бло-
ков — НАТО и Варшавского договора.
Таким образом Вторая мировая война сменилась
«холодной» войной и сопутствующей ей гонкой во-
оружений во всех областях военной техники, включая
артиллерию.
Военные специалисты обоих блоков рассматри-
вали артиллерию как одну из главных ударных сил
сухопутных войск. Благодаря высокой огневой мо-
щи, точности и кучности стрельбы, простой конст-
Американская 175-мм пушка М-107
328
ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Батарея советских 130-мм пушек М-46
рукции, повышенной надежности, мобильности и
гибкости огня она способна решать широкий круг бо-
евых задач как в наступательном, так и в оборони-
тельном бою.
Однако с появлением и быстрым развитием ра-
кетно-ядерного оружия в оценке боевых возможно-
стей артиллерии, и прежде всего артиллерии боль-
шой и особой мощности, — произошли существен-
ные изменения. Учитывая огромную огневую мощь
тактических и оперативно-тактических ракет с ядер-
ными зарядами, некоторые военные теоретики при-
шли к выводу, что в новых условиях ствольная ар-
тиллерия уже не в состоянии обеспечить войскам
необходимую огневую поддержку.
Это привело к перераспределению ассигнований
в пользу ракетно-ядерного вооружения, артиллерий-
ские заводы практически прекратили выпуск орудий
большой и особой мощности, а соответствующие
конструкторские бюро закрыли или перепрофилиро-
вали.
«Ракетная эйфория» длилась сравнительно не-
долго. Вскоре выяснилось, что переход на примене-
ние только ракетных комплексов на поле боя требу-
ет огромных финансовых затрат, а отдача по сравне-
нию со ствольной артиллерией в некоторых случаях
оказывалась не такой значительной, на которую рас-
считывали: ракеты не обеспечивали необходимой
точности поражения целей противника, были дороги
и сложны в эксплуатации, их мобильность оставляла
желать лучшего.
Разработка малогабаритных артиллерийских
ядерных боеприпасов калибром 280—420 мм, а за-
тем и 155—203 мм стала еще одним важным доводом
в пользу ствольной артиллерии.
К началу 70-х годов прошлого века был достигнут
определенный консенсус во взглядах на применение
ракетного оружия и артиллерии: в войне, которая
еще не приобрела тотальный (всеобщий) характер
или при проведении небольших по масштабам миро-
творческих операций управляемые ракеты могут
служить необходимым дополнением к ствольной ар-
тиллерии, которая останется основным средством
огневой поддержки боевых действий сухопутных
войск.
Основными целями для артиллерии большой
и особой мощности по-прежнему остаются сильно
защищенные огневые сооружения и пункты управле-
ния противника, огневые позиции дальнобойной ар-
тиллерии и ракетные пусковые установки, склады,
железнодорожные станции и районы сосредоточе-
ния войск противника. Стрельба может вестись как
обычными, так и ядерными боеприпасами.
Особенностью послевоенного развития артилле-
рии является создание самоходных артиллерийских
систем большой и особой мощности. По сравнению
с орудиями на механической тяге они обладают
большей подвижностью, проходимостью и боеготов-
ностью. а броневая защита и высокие скорости пере-
движения обеспечивают защищенность расчета от
пуль и осколков и преодоление зон радиоактивного
заражения местности.
Феноменом 70-х годов стало появление на миро-
вом рынке оружия 155-мм артиллерийских систем,
которые по дальности стрельбы и эффективности
329
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Советская 406-мм самоходная пушка 2АЗ
действия по цели как минимум не уступают традици-
онным орудиям большой мощности
Значительный вклад в создание таких систем
внесла базировавшаяся в Бельгии фирма Space
Research Corporation (SRC), владельцем которой яв-
лялся талантливый конструктор доктор Дж. Булл
(Gerald Bull). Фирма оказывала техническую помощь
в разработке артиллерийских орудий таким странам,
как ЮАР, Австрия, Испания, Чили, Китай и многим
другим.
Созданные с ее помощью орудия имеют больший
объем зарядной каморы и удлиненный ствол, в кана-
ле которого выполнены более глубокие нарезы уве-
личенной крутизны. Снаряды имеют улучшенную аэ-
родинамическую форму, в них практически отсутст-
вует цилиндрическая часть, а вместо центрирующе-
го утолщения сделаны центрирующие выступы.
Для снижения донного подсоса, возникающего
вследствие возникновения разряжения воздуха за
летящим снарядом, применяются донные выемки
(снаряды типа ERFB) или
донные газогенераторы (сна-
ряды типа ERFB-BB), обеспе-
чивающие увеличение даль-
ности стрельбы примерно на
25—30 процентов.
Ведущие державы мира
первоначально игнорировали
работы фирмы SRC, но были
вынуждены обратить на них
внимание после того, как
ЮАР и Австрия начали экс-
портировать орудия, намного
превосходящие по дальности
и точности поражения все
виды ствольной артиллерии
НАТО. Стремясь ликвидиро-
вать наметившееся отстава -
ние, многие страны модерни-
зировали свою артиллерию
с учетом разработок фирмы
SRC, учитывались они и при
создании новых артиллерий-
ских систем.
Одним из важнейших на-
правлений повышения огне
вой мощи артиллерии является создание высокоточ-
ных артиллерийских боеприпасов (ВТАБ). В рамках
НАТО сформулированы и приняты следующие ос-
новные требования к таким боеприпасам:
— высокая эффективность поражения движу-
щихся бронированных или неподвижных сильно за-
щищенных целей одним снарядом;
— обеспечение максимальной дальности стрель-
бы высокоточными снарядами не менее 24000 м;
— способность головки самонаведения (ГСН)
снаряда выделять цели при ведении боевых действий
в любых метеоусловиях;
— реализация принципа «выстрелил — забыл»,
то есть обеспечение автономного обнаружения, за-
хвата и наведения боеприпаса на цель.
Современный уровень развития науки и техники
позволяет создавать исключительно эффективные
малогабаритные ВТАБ, вследствие чего калиор со-
временных артиллерийских систем особой мощнос-
ти не превышает 203—210 мм.
330
Глава 1
БУКСИРУЕМЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ СИСТЕМЫ
ИРАК
1000 мм ПУШКА BABYLON
В середине 80-х годов прошлого века руководст-
во Ирака заинтересовалось деятельностью зарегис-
трированной в Бельгии фирмы SRC в области со-
здания сверхдальнобойных пушек. В то время Ирак
вел войну против Ирана, определенные, далеко не
мирные, планы имелись у иракцев и в отношении Из-
раиля. Поэтому не удивительно, что в 1986 году
с фирмой SRC был заключен контракт на разработ-
ку сверхдальнобойной пушки «Вавилон» (BABYLON)
калибром 10ОО мм.
Фрагменты ствола 1000-мм пушки BABYLON
331
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Один из проектов Дж. Булла: 1 — стабилизатор; 2 — ракетный двигатель; 3 —
поддон-уплотнитель; 4 — боеголовка; 5 — ствол орудия; 6 — опорная ферма;
7 — радиоантенна; 8 — подземный пункт управления стрельбой; 9 — заряжа-
ющее устройство
Владельцем фирмы SRC
и главным разработчиком ар-
тиллерийских систем был
доктор Дж. Булл (Gerald Bull).
В 60-х годах он руководил
финансировавшимися прави-
тельством США работами по
программе HARP, в ходе ко-
торых разрабатывалось ме-
тательное устройство пушеч-
ного типа для вывода неболь-
ших спутников на околозем-
ную орбиту.
В частности, были созда-
ны три экспериментальных
образца «суперпушки», для
чего использовались стволы
от орудий калибра 406 мм,
снятых с американских ли-
нейных кораблей периода
Второй мировой войны.
Самая крупная пушка
имела ствол длиной 50 м, ко-
торый обеспечивал доставку
снаряда массой до 2000 кг (!)
на высоту 180 км.
При стрельбе по наземным
Фрагмент ствола 500-мм пушки Baby-BABYLON
целям пушка могла поражать цели, удаленные на
400 км, а трехступенчатые ракеты Maytlet-4, выстре-
ливаемые подобно снарядам из суперпушки, долж-
ны были поражать цели на расстоянии в несколько
тысяч километров.
Бурное развитие ракетной техники ослабило ин-
терес Пентагона к орудиям такого типа, и в 1967 го-
ду работы по программе HARP были прекращены
Иракский заказ позволил доктору Дж Буллу про-
должить работы в этом направлении.
Предложенный им проект «Вавилон» предусмат-
ривал создание 500-мм экспериментальной пушки
«Малый Вавилон» (Baby-BABYLON) и 1000-мм бо-
евой пушки «Большой Вавилон».
В основу действия обоих пушек был положен
принцип, по которому строились германские пушки
HDP (V-3) времен Второй мировой войны: выстре-
ливавшийся основным зарядом снаряд разгонялся
в канале ствола с помощью дополнительных, после-
довательно воспламеняемых разгоняющих зарядов.
Ствол «Большого Вавилона» предполагалось снаб-
дить 16 такими зарядами, при этом Дж Буллу уда-
лось обеспечить воспламенение зарядов точно
в нужное время. Он использовал для этого прецизи-
онные конденсаторы, которые срабатывали с по-
грешностью всего несколько пикосекунд.
В соответствии с проектом длина 500-мм ствола
пушки «Малый Вавилон» должна была составлять
50 м, а 1000-мм ствол пушки «Большой Вавилон»
имел длину 160 м. Стволы собирались из отдельных
секций длиной до 10 м. Масса такой секции для пуш-
332
ГЛАВА 1. Буксируемые артиллерийские системы /Ирак
ки «Малый Вавилон» состав-
ляла 10 000 кг. Какие-либо
противооткатные устройства
не предусматривались —
энергия отдачи воспринима-
лась бетонным фундаментом,
на котором монтировался
ствол. Механизмы наведения
орудия также отсутствова-
ли — наводка осуществля-
лась уже во время монтажа
секций ствола.
Насколько можно судить
по имеющимся данным, пуш-
ку «Малый Вавилон» удалось
смонтировать и даже произ-
вести три экспериментальных
выстрела на полигоне в Се-
верном Ираке. При этом ствол
пушки располагался горизон-
тально, и она стреляла по гор-
ному склону. Оценив резуль-
таты испытаний «Малого Ва-
Суперпушка, использовавшаяся в проекте HARP на острове Бароадос
дальнобойность 400 км
вилона», как положительные, иракское руководство
решило активизировать работы по «Большому Вави-
лону». В 1988 году Ирак разместил в Великобритании
ряд заказов на несколько необычные изделия для
«нефтепровода», в частности — толстостенные ме-
таллические трубы с высокой точностью обработки
Фрагменты ствола пушки BABYLON в экспозиции Военно-исторического музея (г. Форт Нельсон, США)
333
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности ' ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
То, что речь шла о заказе «темном, с двойным
дном», инженерам-исполнителям стало ясно уже в то
время. Несколько раз от фирм-подрядчиков посту-
пали запросы в британский департамент торговли
и промышленности — необходима ли лицензия для
сотрудничества с Ираком? Во всех случаях они полу-
чали однозначное — нет. Британские секретные
службы также никак не проявляли себя.
Газета Independent опубликовала статью, где го-
ворилось: «Правительство оказывает давление на
таможенную службу, чтобы та не слишком беспоко-
ила поставщиков Ирака». Он считался тогда «другом
Запада», поскольку был врагом Ирана, выступивше-
го против «американского империализма». Весной
1990 года, когда войска Ирака вторглись в Кувейт
встало под угрозу обеспечение нефтью промышлен-
но развитых стран, это отношение сменилось на про-
тивоположное...
В марте того же года при загадочных обстоятель-
ствах в Брюсселе был убит создатель «суперпушек»
Дж Булл, а таможенные службы Великобритании
и ФРГ заблокировали все поставки в Ирак, которые
можно было расценить как относящиеся к проекту
«Вавилон».
Во время войны в Персидском заливе в январе
1991 года авиация сил антииракской коалиции в 200
км от Багдада обнаружила незаконченный образец
«Большого Вавилона». По-видимому, для полного
завершения работ Ираку не хватило ни времени,
ни средств.
КИТАЙ
203-мм ПУШКА-ГАУБИЦА ОБРАЗЦА
1994 года
Разработка 203-мм пушки-гаубицы велась в КНР
с начала 90-х годов. В работах по ее созданию, кро-
ме китайской фирмы «NORINCO», участвовали бель-
гийская фирма SRC и испанская SITECSA.
Опытные образцы орудия в буксируемом и само-
ходном вариантах были изготовлены в 1994 году.
По имеющимся сведениям, к 1995 году оба варианта
Самоходная 203-мм пушка-гаубица NORINCO
334
ГЛАВА 1. Буксируемые артиллерийские системы /Китай
орудия были подготовлены
к серийному производству
Орудие имеет автофрети-
рованный ствол длиной 45,5
калибра, изготовленный из
высококачественной стали,
полученной методом электро-
шлаковой очистки
Количество нарезов в ка-
нале ствола — 64.
Живучесть ствола на мак-
симальных зарядах составля-
ет 1000 выстрелов. Он снаб-
жен высокоэффективным
двухкамерным дульным тор-
мозом и затвором клинового
типа, открываемым и закры-
ваемым гидравлическим ме-
ханизмом. Наличие пневма-
тического досылателя, обес-
печивающего процесс заря-
жания снаряда и метательного
снаряда на всех углах воз-
вышения, позволяет вести
стрельбу со скорострельнос-
тью 2 выстрела в минуту в те-
чение 5 минут и 1 выстрел
в минуту в течение 75 минут.
Конструкция лафета бук-
сируемого орудия аналогична
лафету 155-мм пушки-гауби-
цы WAC-21, также разрабо-
танной фирмами NORINCO
и SRC.
Он имеет две станины и
центральную опору, на кото-
рую опускается орудие при
переводе его из походного
положения в боевое.
В походном положении
ствол повернут назад на 180°
и закреплен на сведенных
станинах. Противооткатные
устройства снабжены меха-
низмом изменения длины отката. Максимальная
длина отката равна 1524 мм, минимальная — 1041
мм. Смонтированные слева от ствола подъемный
и поворотный механизмы обеспечивают наведение
орудия на цель в вертикальной плоскости в диапазо-
не углов от -5° до +55°, угол горизонтального обстре-
ла составляет 50°.
В самоходном варианте гусеничное шасси, подъ-
емный механизм и противооткатные устройства по
конструкции аналогичны применяемым в 175-мм са-
моходной пушке М-107 и 203,2-мм самоходной гауби-
це М-110 американской разработки. Поскольку пра-
вительство США отрицает факт передачи Китаю ли-
цензии на производство шасси, можно предположить,
Буксируемая 203-мм пушка-гаубица NORINCO
что китайские инженеры просто скопировали его с об-
разцов, предоставленных пакистанской армией.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................203,2
Длина ствола, калибров 45,5
Наибольший угол возвышения, град.................+55
Угол склонения, град..............................-5
Угол горизонтального обстрела, град .50
Масса в боевом положении, кг .. ...............16 396
Масса в походном положении, кг.................16 396
Масса фугасного снаряда, кг....................100,1
Начальная скорость снаряда, м/сек ............ 936
Наибольшая дальность стрельбы, м .......50 000
335
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Буксируемая 203-мм пушка-гаубица NORINCO в боевом положении
Стрельба из обоих вариантов 203-мм орудия ве-
дется выстрелами раздельно-картузного заряжания
с модульными метательными зарядами в сгораемых
картузах. Для орудия разработаны осколочно-фу-
гасный и фугасный кассетный снаряды, кассетный
снаряд, снаряженный противотанковыми минами, хи-
мический, управляемый на конечном участке траек-
тории, и ядерный снаряды. Максимальная дальность
стрельбы осколочно-фугасным снарядом с донным
газогенератором составляет 50 км.
СССР
180-мм ПУШКА С-23
Разработка новой системы орудий большой
и особой мощности на колесном ходу была начата
в СССР в 1944 году. Ими планировалось перевоору-
жить соединения артиллерии Резерва Верховного
Главного Командования (РВГК), имевшие малопо-
движные орудия на гусеничных лафетах. Работы ве-
180-мм пушка С-23
336
ГЛАВА 1. Буксируемые артиллерийские системы /СССР
лись Центральным конструк-
торским бюро под руководст-
вом В.Г. Грабина.
К 1953 году были разрабо-
таны технические проекты
следующих орудий, входящих
в состав системы: 180-мм
пушки С-23, 210-мм гаубицы
С-33 и 280-мм мортиры
С-43.
Все орудия были созданы
с использованием одного
унифицированного лафета,
обладали достаточно высокой
подвижностью и не нужда-
лись в длительном оборудо-
вании огневых позиций.
В 1955 году завод «Барри-
кады» изготовил первые семь
пушек С-23, одну гаубицу
С-33 и одну мортиру С-43.
После испытаний все ору-
дия были рекомендованы к
принятию на вооружение Со-
ветской Армии. Однако к это-
му времени партийное руко-
водство СССР (и соответст-
венно Министерство обороны)
пришло к выводу, что стволь-
ная артиллерия изжила себя
и ее должны заменить управ-
ляемые ракеты различной
дальности, способные выпол-
нять любую задачу. Поэтому
на вооружение была принята
только 180-мм пушка С-23,
выпущенная малой серией.
Полномасштабное серий-
ное производство С-23 было
развернуто лишь в начале
70-х годов, когда кроме Со-
ветской Армии пушки этого
типа получили вооруженные
силы Сирии.
Пушка выполнена по клас-
сической схеме артиллерий-
ского орудия с двухстанинным
лафетом и отделяемым в бо-
евом положении передним
колесным ходом
Ствол имеет длину 48 ка-
либров и состоит из свобод-
ной трубы, кожуха, муфты,
казенника и дульного тормо-
за. Длина нарезной части
ствола равна 6462 мм, в ка-
нале ствола выполнено 40 на-
резов глубиной 3,6 мм. Затвор
180-мм пушка С-23 в боевом положении
Поршневой затвор 180-мм пушки С-23
22 Зак 2159
337
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Схема 180-мм пушки С-23
180-мм пушка С-23
поршневой, двухтактный, с
пластинчатым обтюратором
Его открывание и закрывание
производится вручную.
Использование высокоэф-
фективного дульного тормоза
дало возможность сущест-
венно уменьшить силу отдачи.
Пушка имеет гидропнев-
матические противооткатные
устройства: гидравлический
тормоз отката канавочно-зо-
лотникового типа и гидро-
пневматический накатник.
Длина отката переменная, за-
висит от угла возвышения
При углах от 0° до 30° она со-
ставляет 1350 мм, при углах
от 30° до 50° — 700 мм (пре-
дельная длина отката состав-
ляет 1440 мм). Механизмы
наведения пушки обеспечи-
вают углы вертикального об-
стрела от —2° до +50°, угол го-
ризонтального обстрела ра-
вен 40°. Все механизмы име
ют ручные приводы.
Стрельба из пушки ведет-
ся с использованием механи-
ческого прицела С-85 с ору-
дийной панорамой ПГ-1М
и прицела МВШП для прямой
наводки.
Нижний станок лафета
снабжен двумя раздвижными
станинами коробчатого сече-
ния. Каждая станина имеет
основной сошник и две боко-
вые опоры. В боевом поло-
жении лафет опирается на
опоры двух гидравлических
домкратов, а колеса ходовой
части вывешиваются над
грунтом. Если грунт не обла-
дает достаточной несущей
338
ГЛАВА 1. Буксируемые артиллерийские системы /СССР
180-мм пушка С-23 в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии,
инженерных войск и войск связи
способностью, то пушка лобовой коробкой нижнею
станка устанавливается на специальную, вкапывае-
мую в грунт, балку и крепится к ней цепями.
Силами артиллерийского расчета из I4 человек
пушка переводится из походного положения в боевое
в течение 30 минут. При переводе ее в походное по-
ложение ствол оттягивается назад и крепится к све-
денным станинам, а станины устанавливаются на от-
деляемый в боевом положении двухколесный перед-
ний ход.
В ходовой части использованы спаренные колеса
автомобильного типа, что обеспечивает достаточную
несущую способность при минимальных размерах
ходовой части. Все колеса пушки имеют торсионное
подрессоривание, благодаря чему она может букси-
роваться тяжелым гусеничным тягачом АТ-Т по шос-
се со скоростью до 35 км/час, а по бездорожью — до
12 км/час.
Для стрельбы из пушки используются выстрелы
картузного заряжания с осколочно-фугасными и бе-
тонобойными снарядами. 180-мм осколочно-фугас-
ный снаряд имеет массу 88 кг, в нем содержится бо-
лее 10 кг мощного взрывчатого вещества. Он выст-
реливается с начальной скоростью 860 м/сек на
дальность 30 000 м. Имеются сведения о наличии
180-мм активно-реактивного снаряда с дальностью
стрельбы до 43 800 м.
Скорострельность пушки составляет 0,5—1 выст -
рел в минуту.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм....................................... 180
Длина ствола, калибров...............................48
Наибольший угол возвышения, град.....................50
Угол склонения, град.................................-2
Угол горизонтального обстрела, град..................40
Масса в боевом положении, кг.....................21 500
Масса в походном положении, кг...................21 200
Масса фугасного снаряда, кг.........................88
Начальная скорость снаряда, м/сек ..................860
Наибольшая дальность стрельбы, м ................30 000
203-мм ГАУБИЦА Б-4М
Использовавшийся в орудиях триплекса Б-4,
Бр-2 и Бр-5 унифицированный лафет с гусеничным
ходом обеспечивал достаточно низкое удельное дав-
ление орудия на грунт и удовлетворительную прохо-
димость по грунтовым дорогам. Орудия с этим лафе-
том использовались в боях с течение всей Великой
Отечественной войны, причем особенно активно на
завершающем ее этапе.
В суровых фронтовых условиях подтвердились
отличные баллистические характеристики орудий,
однако к лафету у артиллеристов-фронтовиков име-
лись весьма существенные пре гензии. Они прежде
всего относились к низкой эксплуатационной надеж-
ности гусеничного хода (недостаточная прочность
339
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
траков) и чрезмерно большому тяговому усилию, ко-
торое было необходимо, чтооы сдвинуть с места по-
возку-лафет и ствольную повозку. При гололедице
повозку-лафет могли тянуть лишь два гусеничных
тягача «Коминтерн» цугом, иначе проскальзывали
гусеницы.
Недостатки лафета были известны еще с предво-
енного времени, попытки усовершенствовать его
предпринимались неоднократно, но не принесли же-
лаемого результата. Лишь в 1954 году конструкторам
СКБ-221 завода «Баррикады» удалось решить про-
блему лафета для орудий Б-4, Бр-2 и Бр-5, предло-
жив использовать вместо гусеничной ходовой части
колесную. Технический проект, разработанный в
цию лафета гаубицы Б-4М. Кроме замены гусенич-
ной ходовой части на колесную лафет отличался от
прототипа возможностью нераздельной возки ору-
дия на одной повозке-лафете. Новая ходовая часть
лафета имела задний и передний ходы.
Задний ход состоял их двух независимых ходов —
правого и левого, которые надевались на боевую ось
орудия. По устройству правый и левый хода одинако-
вые. Каждый ход представлял собой продольную па-
раллелограммно-балансирную подвеску на 2 колеса.
Подрессоривание выполнено по принципу неза-
висимой подвески каждого колеса с применением
торсионных валиков, расположенных в шарнирах па-
раллелограмма. Передний ход представлял собой
203-мм гаубица Б-4М
инициативном порядке, был готов в апреле 1954 го-
да, а два опытных лафета с установленными на них
203-мм гаубицей Б-4 и 152-мм пушкой Бр-2 посту-
пили на испытательный полигон уже в декабре того
же года.
Хотя знаменитый советский конструктор артил-
лерийских систем В. Грабин считал, что любая мо-
дернизация ходовой части лафетов триплекса невоз-
можна, конструкторам СКБ-221 удалось доказать
обратное, и в 1955 году на вооружение Советской
Армии приняли 203-мм гаубицу на новом лафете
с измененным обозначением Б-4М. В том же году
приняли на вооружение модернизированную 152-мм
пушку, получившую обозначение Бр-2М. Впослед-
ствии модернизировали и 280-мм мортиру, ее новое
обозначение — Бр-5М.
Поскольку лафеты всех трех орудий в принципе
были одинаковы, достаточно рассмотреть конструк-
обычный одноосный передок, на который устанав-
ливалась хоботовая часть лафета.
Оба хода имели колеса размером 1350x380 мм
резиновые шины внутри заполнялись губчатым кау-
чуком.
В боевом положении орудие устанавливалось на
два поддона и закреплялось растяжками. Угол гори-
зонтального наведения ±4° в каждую сторону от
среднего положения верхнего станка.
Для большего поворота использовался механизм
разворота, прикрепляемый в хоботовой части ору-
дия и в брусе, который позволял увеличить угол го-
ризонтального наведения до ±10° без изменения по-
ложения бруса.
Для перехода из походного положения в боевое
требовалось:
— перевести ствол в боевое положение и соеди-
нить его с противооткатными устройствами;
340
ГЛАВА 1. Буксируемые артиллерийские системы /СССР
Для повышения тактической мобильности гаубицы Б-4 во время войны
был разработан ее самоходный вариант на шасси танка КВ-1с.
Серийно эта установка не выпускалась
— орудие опустить на поддон, колеса поднять;
— вырыть ровик под сошник и брус;
— отрыть котлован для помещения казенника при
откатах при стрельбе на больших углах возвышения;
— закрепить орудие растяжками.
На расстояние 3—5 км гаубицу можно было пере-
возить с неоттянутым стволом. При этом скорость
движения не должна была превышать 8—10 км/час
203-мм гаубица Б-4М в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии,
инженерных войск и войск связи
341
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности ' ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Схема размещения 203-мм гаубицы Б-4М на огневой позиции
Транспортировка на значительные расстояния осу-
ществлялась только с оттянутым стволом В качест-
ве средства тяги использовался тяжелый гусеничный
артиллерийский тягач АТ-Т.
Допускались следующие скорости возки:
— по шоссе до 35 км/час;
— по грунтовым дорогам и булыжнику до 20
км/час;
— по пересеченной местности, пашне до 12—15
км/час.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм ................................... 203.4
Длина ствола, калибров ..............................25
Наибольший угол возвышения, град.................+60
Угол склонения, град..................................О
Угол горизонтального обстрела, град...................8
Масса в боевом положении, кг......................19 700
Масса в походном положении, кг....................21 900
Масса фугасного снаряда, кг.........................100
Начальная скорость снаряда, м/сек...................607
Наибольшая дальность стрельбы, м .................17 890
Модернизация орудий триплекса проводилась во
второй половине 50-х годов прошлого века. При этом
новые тела орудий не производились, происходила
лишь замена лафетов. Трудно сказать, удалось ли
модернизировать все состоявшие на вооружении
Советской Армии орудия — начиналась эпоха «раке-
томании» и массовых сокращений Вооруженных Сил
СССР. Впрочем, у гаубицы Б-4М был шанс избежать
отправки в металлолом — для нее разрабатывали
ядерный спецбоеприпас.
240-мм МИНОМЕТ М-240
Создание мощного 240-мм миномета для артил-
лерии Резерва Главного Командования предусмат-
ривалось еще Системой артиллерийского вооруже-
ния, принятой в 1938 году. Миномет предназначался
для разрушения прочных каменных и деревоземля-
ных сооружений полевого типа, опорных и командных
пунктов, огневых средств и другой боевой техники,
сосредоточенной в местах, недоступных для на-
стильного огня артиллерийских орудий. До войны та-
кой миномет разработать не успели и лишь к ее
окончанию Специальному конструкторскому бюро
под руководством Б.И. Шавырина удалось создать
миномет приемлемой конструкции.
Заводские испытания миномета были начаты
в 1945 году, устранение выявленных в ходе испыта-
ний недостатков заняло еще почти два года, и лишь
в 1947 году испытания были продолжены. На воору-
жение Советской Армии миномет был принят в 1950
году под обозначением «240-мм миномет М-240».
В настоящее время минометы этого типа кроме ар-
мий некоторых стран СНГ состоят на вооружении ар-
342
ГЛАВА 1. Буксируемые артиллерийские системы /СССР
мий Египта, Сирии, Ирака и
Румынии.
М-240 выполнен по той же
конструктивной схеме, что
и 160-мм миномет образца
1943 года (М-160) и пред-
ставляет собой жесткую (без
противооткатных устройств)
гладкоствольную систему на
колесном лафете, стреляю-
щую оперенным снарядом
(миной). Основные части ми-
номета — ствол с затвором,
казенник, рама с амортизато-
ром, станок с механизмами
наводки и уравновешива-
ющим механизмом, колесный
ход с подрессориванием,
стрела с механизмом перево-
да миномета в боевое и по-
ходное положение, опорная
плита и прицельные приспо-
собления.
240-мм миномет М-240
240-мм миномет М-240 в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии,
инженерных войск и войск связи
343
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Ствол миномета имеет длину 20,8 калибра (5000
мм) и представляет собой гладкостенную однослой-
ную трубу, на казенную часть которой навинчен клин
Здесь же крепятся все детали затвора, который
предназначен для закрывания ствола при выстреле.
Ствол закреплен в цапфенной обойме, которая поз-
воляет наклонять его в положение для заряжания
и возвращать в боевое положение.
Рама с амортизатором соединяет ствол и казен-
ник со станком миномета и благодаря наличию пру-
жин предохраняет механизмы станка и прицельные
приспособления от жесткого удара при выстреле
Станок миномета состоит из двух рам (верхней
и нижней), шарнирно соединенных между собой.
Нижняя рама установлена на боевой оси двухколес-
ного хода.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..........................................240
Длина ствола, калибров ............................20,8
Наибольший угол возвышения, град... 80
Угол горизонтального обстрела, град............... 78
Масса в боевом положении, кг .. .. . 4150
Масса в походном положении, кг.....................4150
Масса фугасного снаряда, кг........................130,7
Начальная скорость снаряда, м/сек ........... . .362
Наибольшая дальность стрельбы, м. ............... 9650
240-мм миномет М-240 на огневой позиции
Между кронштейнами бо-
евой оси и верхней рамой
смонтированы подъемный
и уравновешивающий меха-
низмы, с помощью которых
производится вертикальная
наводка миномета.
Эти механизмы объедине-
ны в одну конструкцию, кото-
рую иногда называют «подъ-
емно-уравновешивающим»
механизмом.
Механизмы наводки при-
дают стволу углы возвышения
от 45° до 80° и позволяют ве-
сти горизонтальный обстрел
при наибольшем угле возвы-
шения в секторе — 78°.
При наводке используется
панорамный прицел МП-46.
Скорострельность мино-
мета относительно невысо-
ка — примерно один выстрел
в минуту. Это отчасти объяс-
няется достаточно трудоем-
ким процессом заряжания-
ствол предварительно пере-
водят в горизонтальное поло-
жение, открывают затвор и на
казенную часть ствола наве-
шивают лоток.
На ручной тележке мина
подвозится к миномету, где на
ее корпус накладываются
клещи, с помощью которых
она подносится к казенной
части ствола и укладывается
в лоток.
При этом работают пять
номеров расчета: по два на
каждой рукоятке клещей
и один поддерживает стаби-
лизатор. Производится досы-
лание мины в канал ствола.
344
ГЛАВА 1. Буксируемые артиллерийские системы /США
после чего ствол опускается
в казенник для производства
выстрела. Стрельба из мино-
мета ведется стальной фугас-
ной миной Ф-864 весом 130,7
кг (вес взрывчатого вещества
31,9 кг). Мина комплектуется
взрывателем ГВМЗ-7, кото-
рый имеет установки на оско-
лочное или фугасное дейст-
вие. К мине имеется пять за-
рядов, сообщающих ей на-
чальную скорость от 158 до
362 м/сек, что соответствует
дальности стрельбы от 800 до
9650 м Воспламенительный
заряд находится в трубке ста-
билизатора мины, остальные
помещаются в картузах коль-
цевой формы, которые за-
крепляют на трубке стабили-
затора мины при помощи
шелковых шнуров.
Перевод миномета М-240 из походного положе-
ния в боевое на заранее подготовленной позиции за-
нимает 20—25 минут. Для перевода его в походное
положение требуется 15—20 минут.
Миномет буксируется гусеничным артиллерий-
ским тягачом АТЛ или аналогичным ему тягачом со
240-мм миномет М-240
скоростью до 40 км/час. Для сцепления миномета
с крюком тягача используется лапа, закрепляемая на
дульной части ствола.
Расчет миномета состоит из 11 человек, которые
на марше размещаются в кузове тягача вместе с
боеприпасами.
США
280-мм ПУШКА М-65
В США гораздо раньше, чем в СССР были созда-
ны предпосылки для разработки артиллерийских си-
стем, предназначенных для стрельбы ядерными
спецбоеприпасами.
Уже в 1949 году там были сформулированы ос-
новные тактико-технические требования к спецбое-
припасу и артиллерийскому орудию: мощность на
уровне атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму,
дальность стрельбы — порядка 32 000 м.
Американским ученым удалось разработать до-
статочно компактный спецбоеприпас, что в свою оче-
редь позволило спроектировать пушку относительно
небольшого калибра — 280 мм.
Первый опытный образец этой пушки был изго-
товлен в 1950 году. В том же году его испытали, при-
няли на вооружение под обозначением М-65 и запу-
стили в серийное производство. С учетом опытного
образца начале 50-х годов было выпущено 20 пу-
шек М-65
Относительно быстрые темпы разработки и запу-
ска в серийное производство пушек М-65 обуслав-
ливались прежде всего тем значением, которое при-
давало командование армии США этим орудиям.
Считалось, что они с высокой точностью и вне зави-
симости от метеорологических условий смогут по-
ражать войска противника в районах их сосредото-
чения, разрушать особо прочные оборонительные
сооружения и пункты управления
Пушка имела ствол длиной 46,4 калибра. В кана-
ле ствола были выполнены 72 нареза, запирание ка-
нала ствола осуществлялось поршневым затвором.
Масса ствола вместе с затвором составляла 19 078
кг. Ствол с системой противооткатных устройств кре-
пился в люльке, смонтированной на верхнем станке
лафета.
Подъемный механизм этого станка позволял на-
водить орудие в вертикальной плоскости в диапазо-
не от 0° до +55°. Нижний станок лафета передней
и хоботовой частями опирался на плиты основания.
Передняя плита была снабжена штырем, обеспечи-
345
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
280-мм пушка М-65 в походном положении
вавшим наведение в горизонтальной плоскости
в секторе ±7,5° (при этом хоботовая часть лафета
смещалась по задней плите основания). Посредством
перестановки задней плиты основания обеспечива-
лась возможность кругового обстрела.
К пушке с 1952 года выпускался снаряд Т124
с ядерным зарядом МК-9 Снаряд имел массу 364,2
кг и при начальной скорости 628 м/сек мог покрыть
расстояние 24 000 м Первый и единственный выст-
рел этим снарядом пушка произвела 25 мая 1953 го-
да. Всего было произведено 80 снарядов Т124.
Работы по совершенствованию снаряда Т124 на-
чались практически сразу после запуска его в се-
рийное производство, так как военных не удовлетво-
ряла недостаточная дальность стрельбы, обуслов-
ленная прежде всего чрезмерно большой массой
снаряда.
В 1955 году был начат выпуск нового снаряда
Т315 с ядерным зарядом МК-19. Масса снаряда со-
ставляла всего 272,2 кг, что позволило увеличить его
начальную скорость до 722 м/сек и, соответственно,
дальность стрельбы — до 30 200 м. Мощность ядер-
ного заряда МК-19 в тротиловом эквиваленте равня-
лась 2—50 Кт.
Для пристрелки предусматривалось использова-
ние обычного фугасного снаряда массой 272,2 кг, со-
державшего 55,3 кг взрывчатых веществ. Дальность
стрельбы этим снарядом составляла 28 700 м.
Снаряд на линию заряжания подавался с помо-
щью подъемного крана, смонтированного на лафете
Досылание снаряда и заряда в камору выполнялось
с помощью специального механизма.
Пушка могла вести стрельбу с темпом 1 выстрел
в 4 минуты.
В боевом положении масса орудия составляла
42 637 кг. Для его транспортировки разработали ори-
гинальную схему, в соответствии с которой передняя
и хоботовая части лафета с помощью седельно-
сцепных устройств опирались на два двухосных тяга-
ча. Перевод орудия из боевого положения в походное
и наоборот выполнялся с помощью гидравлических
домкратов в течение 20 минут.
Масса орудия в походном положении достигала
75 585 кг, при этом оно могло перемещаться по шос-
280-мм пушка М-65 в боевом положении
346
ГЛАВА 1. Буксируемые артиллерийские системы /США
280-мм пушка М-65 на огневой позиции
сейным дорогам с достаточно высокой скоростью —
до 55 км/час.
280-мм пушки М65 состояли на вооружении аме-
риканских тяжелых артиллерийских дивизионов РГК.
К началу 60-х годов у командования армии США
сложилось мнение, что они не отвечают современ-
ным требованиям, так как чрезвычайно громоздки,
маломаневренны на поле боя и обладают малой ско-
рострельностью. Поэтому их вскоре заменили ракет-
ными системами.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................280
Длина ствола, калибров .........................46.4
Наибольший угол возвышения, град ............. +55
Угол склонения, град 0
Угол горизонтального обстрела, град...............15
Масса в боевом положении, кг...................42 637
Масса в походном положении, кг.................75 585
Масса фугасного снаряда, кг .. ................272,2
Начальная скорость снаряда, м/сек ............. 762
Наибольшая дальность стрельбы, м 28 .............700
347
Глава 2
САМОХОДНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ СИСТЕМЫ
210-мм САМОХОДНАЯ ПУШКА AL FAO
С середины 80-х годов прошлого века Ирак вел
кровопролитную войну против Ирана за обладание
приграничными нефтеносными районами. В связи
с тем, что поставки тяжелого вооружения, в том чис-
ле и дальнобойных артиллерийских орудий, в район
конфликта официально были ограничены, иракское
руководство приняло решение воспользоваться ус-
лугами фирмы Space Research Corporation (SRC)
и создать самоходную дальнобойную пушку само-
стоятельно.
Пушка должна была иметь колесное шасси по об-
разцу южноафриканской 155-мм самоходной пушки
G-6, а калибр 210 мм был обусловлен стремлением
создать артиллерийскую систему, значительно пре-
восходящую по огневой мощи американскую 175-мм
самоходную пушку М-107, состоявшую на вооруже-
нии армии Ирана.
Опытный образец самоходной 210-мм пушки, по-
лучившей название AL FAO, был впервые продемон-
стрирован на военной выставке в Багдаде в мае 1989
года.
На выставке было объявлено, что при создании
этой самой крупнокалиберной в мире пушки на ко-
лесном самоходном шасси принимали участие также
германские (силовая установка), испанские (ходовая
часть) и французские (вопросы производства артил-
лерийских орудий) фирмы.
Компоновка самоходной пушки AL FAO выполне-
на по схеме установки G-6. Место механика-водите-
ля размещено впереди на оси корпуса машины. Та-
ким образом обеспечивается широкий обзор при уп-
равлении самоходной установкой. Силовое отделе-
ние находится за местом механика-водителя, в нем
установлен дизельный двигатель германского произ-
водства мощностью 560 л.с.
В кормовой части корпуса смонтирована башня
с установленным в ней артиллерийским орудием.
В ее боковых стенках имеются два входных люка,
а сзади устроен один большой люк для загрузки бо-
еприпасов Для аварийного выхода экипажа предус-
мотрены два небольших люка в нижней части кор-
пуса.
210-мм пушка AL FAO имеет ствол длиной 53 ка-
либра. В канале ствола выполнены 64 нареза.
Пушка снабжена эжекторным устройством и
двухкамерным однорядным оконным дульным тор-
мозом.
Для стрельбы из пушки предназначены фугасные
снаряды массой 109,4 кг, снабженные донной выем-
кой (снаряды типа EREB), которая благодаря сниже-
нию донного подсоса обеспечивает существенное
приращение дальности стрельбы.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................210
Длина ствола, калибров............................53
Наибольший угол возвышения, град.................+55
Угол склонения, град...............................О
Угол горизонтального обстрела, град...............80
Масса в боевом положении, кг...................48 000
Масса в походном положении, кг.................48 000
Масса фугасного снаряда, кг 109,4
Начальная скорость снаряда, м/сек................992
Наибольшая дальность стрельбы, м ..............45 000
При начальной скорости 992 м/сек такой снаряд
может поражать цели, удаленные на расстояние до
45 000 м.
Еще большая дальность стрельбы достигается
при использовании снарядов типа EREB-BB с дон-
ным газогенератором — 57 300 м.
Смонтированный в башне подъемный механизм
позволяет наводить орудие в вертикальной плоско-
сти в диапазоне углов от 0° до +55°.
Стрельба в горизонтальной плоскости возможна
в секторе ±40°.
348
ГЛАВА 2. Самоходные артиллерийские системы /Ирак
Как это ни удивительно,
но дополнительная стабили-
зация самоходной пушки
опорными плитами или вспо-
могательными сошниками не
была предусмотрена.
Трехосное колесное само-
ходное шасси для установки
AL FAO разработала испан-
ская фирма Trebelan. Все ко-
леса шасси ведущие, управ-
ляемыми являются передние
колеса.
Шасси оборудовано систе-
мой автоматического поддер-
жания давления воздуха в
шинах.
Несмотря на весьма зна-
чительную массу (48 000 кг!),
самоходная пушка обладает
высокой проходимостью, на
шоссе она способна раз-
вить наибольшую скорость до
90 км/час.
По имеющимся сведениям,
на аналогичном колесном
шасси в Ираке разрабатыва-
лась и 155-мм самоходная
пушка MAINUN.
Она имеет 155-мм ствол
длиной 52 калибра, оснащен-
ный эжекторным устройством
и поперечно-щелевым дуль-
ным тормозом.
При использовании обыч-
ных фугасных снарядов мас-
сой 47,6 кг дальность стрель-
бы этой пушки составляет
30 200 м, а снаряды с донным
газогенератором позволяют
поражать цели на дальности
до 38 800 м.
Полная ясность относи-
тельно судьбы обоих артил-
лерийских систем отсутству-
ет. Вполне вероятно, что в ре-
зультате понесенного Ираком
поражения в ходе «Битвы
в пустыне» в 1990 году и на-
ложенных на него впоследст-
вии экономических санкций
серийное производство сис-
тем так и не было развернуто.
210-мм самоходная пушка AL FAO
349
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
203-мм САМОХОДНАЯ ПУШКА 2С7
«ПИОН»
Предварительные исследования, связанные
с разработкой самоходной 203-мм пушки с дально-
стью стрельбы до 25 км, были начаты в СССР в де-
кабре 1967 года. Пушка предназначалась для унич-
тожения отдельных удаленных особо важных объек-
тов, разрушения фортификационных сооружений
и нанесения ударов спецбоеприпасами с ядерным
зарядом.
В марте 1970 года были разработаны тактико-
технические требования на разработку этого орудия,
а уже во второй половине 70-х годов первые серий-
203-мм самоходная пушка 2С7 «Пион
ные самоходные пушки 2С7 «Пион» начали посту-
пать на вооружение артиллерийских бригад особой
мощности Советской Армии. В настоящее время,
кроме армий России и некоторых стран-членов СНГ,
самоходными пушками 2С7 располагают также ар-
мии Чехии и Польши.
Самоходная пушка 2С7 выполнена по безбашен-
ной схеме с размещением орудия открыто в кормо-
вой части гусеничного шасси. В передней части кор-
пуса шасси находится отделение управления, за ним
следует моторно-трансмиссионное отделение, отде-
ление расчета и кормовое (боевое) отделение.
Пушку обслуживает расчет из 14 человек, из них
7 составляют экипаж самоходной установки и на
марше размещаются в отделениях управления и рас-
чета, а остальные — в сопровождающем установку
грузовом автомобиле или бронетранспортере.
В кормовой части гусеничного шасси установле-
на очень мощная 203-мм пушка, ствол которой со-
стоит из свободной трубы, кожуха, муфты, казенни-
ка и втулки. Отказ от использования дульного тормо-
за обеспечил дульную волну невысокого давления на
рабочих местах и позволил отказаться от монтажа
специальной защиты для расчета.
Пушка имеет поршневой затвор двухтактного
действия. Открывается и закрывается он автомати-
чески с помощью специального механического при-
вода. однако возможно выполнение этих операций
и вручную. Подача и досылка снаряда и заряда про-
изводится с помощью механизма заряжания, кото-
рый может работать при любых углах горизонтально-
го и вертикального наведения.
Управление операциями заряжания производится
с пульта замкового. Подача боеприпасов к орудию
осуществляется с использованием штатной одноос-
ной ручной тележки.
Сверху и снизу ствола
смонтированы гидропневма-
тические противооткатные
устройства (тормоз отката ги-
дравлический, веретенного
типа, накатник пневматичес-
кий) Длина отката составляет
примерно 1400 мм.
Для восприятия весьма
значительной силы отдачи
пушки в кормовой части кор-
пуса шасси смонтирован опус-
кающийся с помощью гидро-
привода сошник бульдозер-
ного типа. Он заглубляется в
грунт на глубину до 700 мм и
обеспечивает хорошую устой-
чивость пушки при стрельбе.
Повышению устойчивости способствуют опускающи-
еся с помощью гидропривода направляющие колеса
гусеничного шасси, а также блокируемые гидроа-
мортизаторы узлов подвески опорных катков.
Благодаря достаточно эффективным противоот-
катным устройствам стрельба из пушки может вес-
тись в широком диапазоне углов наведения. В верти-
кальной плоскости возможно наведение в диапазоне
углов от 0° до +60°, угол горизонтального наведения
равен 30°. При малых углах возвышения и при ис-
пользовании уменьшенных зарядов стрельба из
пушки может вестись и без опускания сошника.
В боекомплект пушки входят выстрелы картузно-
го заряжания с переменными зарядами
Основными снарядами являются осколочно-фу-
гасный снаряд ОФ43 и активно-реактивный снаряд.
Вес осколочно-фугасного снаряда равен 110 кг,
в нем имеется 17,8 кг взрывчатого вещества. Макси-
мальная дальность стрельбы этим снарядом на пол-
ном заряде составляет 37,5 км, начальная ско-
рость — 960 м/сек. Активно-реактивный снаряд ве-
сит 103 кг, в нем содержится 13,8 кг взрывчатого ве-
350
ГЛАВА 2. Самоходные артиллерийские системы /СССР
щества, дальность стрельбы
этим снарядом является ре-
кордной для современных по-
левых орудий и равняется
47,5 км
Кроме названных выше,
к пушке разработан бетоно-
бойный снаряд, спецбоепри-
пас с ядерным зарядом и хи-
мический снаряд.
Боекомплект состоит из 8
выстрелов, из которых 4 раз-
мещены на самоходной уста-
новке, а остальные перево-
зятся в сопровождающей ее
транспортной машине.
Максимальная скорост-
рельность пушки — 1,5 выст-
рела в минуту. Предусмот-
рены следующие режимы
стрельбы:
— 8 выстрелов в течение
5 минут;
— 15 выстрелов в течение
10 минут;
— 24 выстрела в течение
20 минут;
— 30 выстрелов в течение 30
минут и 40 выстрелов в те-
чение часа.
Для самоходной пушки
2С7 Ленинградским Киров-
ским заводом было разрабо-
тано и изготавливалось спе-
циальное гусеничное шасси
образца 216 Этот же завод
производил окончательную
сборку 2С7, артиллерийская
ее часть поставлялась заво-
дом «Баррикады».
Корпус шасси представля-
ет собой сварную конструк-
цию коробчатого сечения.
В нем установлен V-образ-
ный двенадцатицилиндровый
дизельный двигатель В-46-1,
снабженный системой турбо-
наддува, его максимальная
мощность — 750 л.с. Кроме
того, для автономного пита-
ния всех потребителей элект-
рического тока в моторно-
трансмиссионном отделении
установлен дизель-агрегат
с дизельным двигателем
мощностью 24 л.с. Механиче-
ская трансмиссия с коничес-
ким редуктором и бортовыми
203-мм самоходная пушка 2С7 «Пион»
203-мм самоходная пушка 2С7 «Пион»
351
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
коробками передач заимствована у основного боево-
го танка Т-72.
В ходовой части с каждого борта смонтировано
по семь опорных катков. Подвеска опорных катков
индивидуальная, торсионная с блокируемыми гидро-
амортизаторами. Ведущие колеса расположены впе-
реди Многие узлы ходовой части заимствованы
у танка Т-80.
Самоходная пушка обладает достаточно высокой
для своей массы подвижностью, а благодаря тому,
что процесс перевода ее из боевого положения в по-
ходное сокращен до минимума, она, в принципе, мо-
жет произвести 1 -2 выстрела и покинуть огневую по-
зицию еще до того, как первый снаряд поразит цель,
удаленную на 47,5 км.
В состав оборудования самоходной пушки входят
танковое переговорное устройство, радиостанция
и средства пожаротушения.
В ходе проведенной в 1983 году модернизации,
на ней была установлена аппаратура для приема
и отображения данных для стрельбы. В результате
модернизации скорострельность была повышена до
2,5 выстрелов в минуту, а возимый боекомплект уве-
личен. Модернизированная самоходная пушка имеет
обозначение 2С7М «Малка».
Наиболее важные усовершенствования, отличаю-
щие «Малку» от «Пиона», сводятся к следующему:
☆ аппаратура управления огнем обеспечила ав-
томатический прием данных для стрельбы, расчет
поправок и отображение расчетных данных на циф-
ровых индикаторах;
☆ обрезиненные элементы ходовой части, веду-
щая звездочка с твердосплавной наплавкой зубьев
способствует высокому ресурсу пробега (8000—
10 000 км);
☆ с помощью системы гидравлической мульти-
пликации в приводах сошника и ленивца можно опу-
скать ленивцы на грунт без предварительного ослаб-
ления натяжения гусениц;
☆ изменение конструкции зарядных укладок поз-
волило размещать заряды в футлярах заводов-по-
ставщиков;
☆ усовершенствованный дистанционный меха-
низм заряжания с автоматическим программным ус-
тройством и встроенный гидравлический демпфер
гидропривода досылающего органа позволили реа-
лизовать высокие скорости досылки и реверса и осу-
ществлять заряжание во всем диапазоне углов вер-
тикального и горизонтального наведения без приве-
дения качающейся части к фиксированным углам за-
ряжания.
Впервые в мировой практике механизм заряжа-
ния оснащен автоматической системой контроля
полноты и надежности досылки снаряда, что исклю-
Схема 203-мм самоходной пушки 2С7 «Пион»
352
ГЛАВА 2. Самоходные артиллерийские системы /СССР
Схема 203-мм самоходной пушки 2С7 «Малка»
чило аварийные ситуации, связанные с недосылом
снаряда;
☆ встроенные системы регламентного контроля
с автоматическими непрерывного действия система-
ми диагностики состояния важнейших агрегатов арт-
вооружения, маршевого двигателя, энергоагрегата,
гидросистемы повысили безопасность эксплуатации
пушки и ее боеготовность;
☆ новые боеприпасы существенно повысили
мощность действия снарядов.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................203,2
Длина ствола, калибров.............................56,2
Наибольший угол возвышения, град ................. +60
Угол склонения, град................................. 0
Угол горизонтального обстрела, град..................30
Масса в боевом положении, кг......................46 000
Масса в походном положении, кг....... ............46 000
Масса фугасного снаряда, кг.........................110
Начальная скорость снаряда, м/сек...................960
Наибольшая дальность стрельбы, м .................37 500
однако испытания и доводка миномета проводились
до 1971 года, когда он был принят на вооружение Со-
ветской Армии под обозначением «240-мм самоход-
ный миномет 2С4 «Тюльпан». Общее количество вы-
пущенных самоходных минометов этого типа оцени-
вается в 400 единиц. В настоящее время они состоят
на вооружении армий некоторых стран СНГ, а также
армий Чехии, Ирака и Ливии.
Самоходный миномет выполнен по компоновоч-
ной схеме с расположением артиллерийской части
на крыше корпуса гусеничного шасси. Моторно-
трансмиссионное отделение находится в передней
части корпуса справа по ходу движения, а слева от
него размещено отделение управления, где оборудо-
вано рабочее место механика-водителя. За отделе-
нием управления смонтирована бронированная руб-
ка командира самоходной установки. Средняя часть
корпуса используется для размещения членов экипа-
жа и возимого боекомплекта.
Корпус шасси сварен из катаных стальных броне-
вых листов и обеспечивает защиту от пуль стрелко-
вого оружия и осколков артиллерийских снарядов
и мин.
240-мм САМОХОДНЫЙ МИНОМЕТ
Артиллерийская часть самоходного миномета
имеет обозначение 2Б8. Она разработана на базе
2С4 «ТЮЛЬПАН»
Разработка самоходного
миномета 2С4 была начата
в соответствии с июльским
1967 года Постановлением
Совета Министров СССР,
предусматривавшим созда-
ние целого ряда самоходных
артиллерийских установок.
Проектирование артиллерий-
ской части самоходного ми-
номета велось Пермским СКБ
под руководством Ю Н. Ка-
лашникова. В качестве шасси
было использовано модифи-
цированное гусеничное шасси
пусковой установки ЗРК
«Круг».
Первые опытные образцы
240-мм самоходный миномет 2С4 «Тюльпан». Возникающую при выстреле
энергию отката воспринимает массивная опорная плита
самоходного миномета изго-
товлены в нюне 1969 года,
23 Зак 2159.
353
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
буксируемого миномета М-240 и имеет одинаковые
с ним баллистические характеристики
В походном положении ствол миномета крепится
на крыше корпуса, а в боевом положении он опира-
ется на плиту, установленную на грунт. Все операции
по переводу миномета из походного положения в бо-
евое выполняются с помощью гидросистемы, которая
используется также для комплексной механизации
всех операций заряжания миномета: поворота ство-
ла в положение для заряжания, открывания затвора,
подачи мины из механизированной боеукладки на
240-мм самоходный миномет 2С4 «Тюльпан»
направляющие досылателя, смонтированные на кор-
пусе шасси, а также для посылания мины, закрыва-
ния затвора и опускания ствола в казенник.
Наведение миномета на цель в вертикальной пло-
скости осуществляется с помощью гидропривода
в диапазоне углов от +50° до +80°.
Горизонтальное наведение выполняется вручную.
Угол горизонтального наведения при минимальном
угле возвышения равен 20°, а при максимальном уг-
ле возвышения он увеличивается до 82°. При наве-
дении используется панорамный прицел МП-46М.
Стрельба из миномета 2Б8
ведется теми же стальными
фугасными минами Ф-864,
что и из миномета М-240.
Дальность стрельбы этой
миной, вес которой равен
130,7 кг, составляет 9650 м.
Для стрельбы на даль-
ность до 19000 м в боекомп-
лект самоходного миномета
введена активно-реактивная
фугасная мина, а для пора-
жения защищенных малораз-
мерных наблюдаемых целей
может быть использован ком-
плекс управляемого артилле-
рийского вооружения 1К113
«Смельчак». В состав этого
комплекса входят:
☆ корректируемая мина
ЗФ5 с флюгерной головкой
самонаведения и реактивны-
ми импульсными двигателями
коррекции;
☆ лазерный целеуказа-
тель-дальномер 1Д15 (1Д22),
☆ система синхронизации
выстрела 1А35. Максималь-
ная дальность стрельбы кор-
ректируемой миной — 9200 м,
минимальная — 3600 м. Ве-
роятность попадания в непо-
движную цель с первого вы-
стрела после пристрелки со-
ставляет 0,5.
По имеющимся сведениям,
для миномета 2Б8 разработан
спецбоеприпас с ядерным за-
рядом.
Возимый боекомплект
размещен в корпусе шасси
в двух барабанных механизи-
рованных боеукладках, вме-
щающих 40 обычных фугас-
ных или 20 активно-реактив-
ных мин. Подача мин из боеу-
кладок на направляющие
354
ГЛАВА 2. Самоходные артиллерийские системы /СССР
досылателя производится ав-
томатически.
Предусмотрена также воз-
можность стрельбы с подачей
мин с грунта с помощью
смонтированного на шасси
крана.
Скорострельность мино-
мета составляет 0,9—1 выст -
рел в минуту.
Вспомогательное воору-
жение самоходной установки
состоит из 7,62-мм пулемета
ПКТ, установленного на кры-
ше командирском рубки.
Пулемет снабжен систе-
мой дистанционного управле-
ния. стрельбу из него можно
вести как по наземным, так
и по воздушным целям.
В моторно-трансмиссион-
ном отделении самоходного миномета установлен
двенадцатицилиндровый дизельный двигатель жид-
костного охлаждения В-59 мощностью 520 л.с.
240-мм самоходный миномет 2С4 «Тюльпан» в походном положении
Трансмиссия механическая двухпоточная. Планетар-
ный механизм поворота выполнен в одном блоке
с коробкой передач.
240-мм самоходный миномет2С4 «Тюльпан» занимает видное место
в экспозициях военно-исторических музеев России
355
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
240-мм самоходный миномет 2С4 «Тюльпан»
в положении для заряжения
емы до 30°, стены высотой до
0,7 м и рвы шириной до 3 м.
Глубина преодолеваемого без
предварительной подготовки
брода равна 1 м
Самоходный миномет обо-
рудован средствами радио-
связи, имеет систему пожаро-
тушения, аппаратуру навига-
ции и топопривязки.
Для обеспечения движе-
ния в темное время суток ис-
пользуются приборы ночного
видения.
Гусеничная, ходовая часть с каждого борта имеет
по шесть сдвоенных обрезиненных опорных и по че-
тыре поддерживающих катка. Подвеска опорных
катков индивидуальная торсионная, в узлах подвес-
ки установлены гидравлические амортизаторы теле-
скопического типа. Ведущие колеса расположены
впереди.
При движении по шоссе самоходный миномет
развивает скорость до 62,8 км/час, на грунтовых до-
рогах и пересеченной местности скорость уменьша-
ется до 25—30 км/час. Он может преодолевать подь-
Такгико-технические характеристики
Калибр, мм......................................240
Длина ствола, калибров ........................20,8
Наибольший угол возвышения, град +80
Угол горизонтального обстрела, град ... 82
Масса в боевом положении, кг...................27 500
Масса в походном положении, кг.................27 500
Масса фугасного снаряда, кг...................130,7
Начальная скорость снаряда, м/сек 362
Наибольшая дальность стрельбы, м 9650
Схема 240-мм самоходного миномета 2С4 «Тюльпан»
356
ГЛАВА 2. Самоходные артиллерийские системы /СССР
406-мм САМОХОДНАЯ ПУШКА 2АЗ
В годы «холодной войны» появление у одной из
противостоящих сверхдержав — СССР или США —
нового вида орудия и боевой техники неумолимо
влекло за собой разработку аналогичного оружия
другой сверхдержавой. Так, под впечатлением со-
здания в США 280-мм пушки М-65, предназначенной
для стрельбы ядерными спецбоеприпасами, анало-
гичное орудие было решено разработать и в СССР.
Проведенные в начале 50-х годов прошлого века
предварительные исследования показали, что при
тогдашнем уровне развития советской науки и техни-
ки тактический ядерный спецбоеприпас можно было
разместить в корпусе диаметром не менее 400 мм
В советской артиллерии особой мощности такого по-
левого орудия не было, тем более, что требовалась
дальность стрельбы не менее 25 000 м. В связи с тем,
что у промышленности имелся определенный опыт
изготовления 406-мм (16-дюймовых) морских пушек,
для стрельбы ядерными спецбоеприпасами было ре-
шено спроектировать нарезную 406-мм пушку. В то
же время высказывались мнения о целесообразнос-
ти проектирования не пушки, а гладкоствольного
420-мм миномета, который должен был иметь суще-
ственно меньшую, чем пушка, массу.
Денег на оборону ЦК КПСС и Правительство
СССР не жалели, поэтому работы решили вести сра-
зу по обоим направлениям, изготовить по одному об-
разцу орудий, провести сравнительные испытания
и затем принять на вооружение пушку или миномет.
Проектируемые орудия получили индексы ГАУ:
2АЗ — 406,2-мм пушка и 2Б1 — 420-мм миномет.
Оба орудия разрабатывались в варианте самоход-
ных артиллерийских установок.
Работы по созданию 406-мм пушки с 1954 года
вело артиллерийское КБ-34, в документации этого
конструкторского бюро она значилась под индексом
СМ-54. Уже в 1955 году часть конструкторской доку-
ментации была передана на завод No 221, который
в том же году изготовил 406-мм баллистический
ствол СМ-Э124, предназначенный для отработки вы-
стрелов для пушки СМ-54.
Гусеничное шасси для самоходной артиллерий-
ской установки создало КБ Кировского завода в Ле-
нинграде. Оно имело обозначение «Объект 271».
Основная трудность в разработке этого шасси за-
ключалась в необходимости восприятия огромной
энергии отдачи, возникшей при выстреле орудия та-
кого калибра. Поэтому на базе тяжелого танка Т-10
конструкторы спроектировали новую восьмикатко-
вую ходовую часть с опускающимся ленивцем и гид-
роамортизаторами, частично поглощавшими энер-
гию отдачи.
Наведение орудия в вертикальной плоскости про-
изводилось с помощью гидравлического подъемного
механизма, а для горизонтальной наводки требова-
лось сориентировать в нужном направлении всю са-
моходную установку, а затем с помощью электро-
двигателя через механизм поворота точно навести
406-мм самоходная пушка 2АЗ
357
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
406-мм самоходная пушка 2АЗ
орудие на цель. Установка могла стрелять с темпом 1
выстрел через каждые 5 минут. На марше на ней
располагался 1 снаряд и 2 заряда. В некоторых ис-
точниках указывается на то, что выстрел к пушке
имел название «-Конденсатор».
На шасси установили заимствованный у танка
Т-10 двенадцатицилиндровый дизельный двигатель
мощностью 750 л.с. Двигатель был снабжен эжекци-
онной системой охлаждения и турбонаддувом. Меха-
ническая планетарная трансмиссия размещалась
в одном блоке с механизмом поворота. На шоссе ма-
шина могла двигаться со скоростью 30 км/час.
Монтаж первой пушки
СМ-54 на гусеничном шасси
Кировский завод завершил 26
декабря 1956 года.
Уже первые испытания по-
казали, что скептики, утверж-
давшие, что при первом же
выстреле гигантская само-
ходная установка массой
64 000 кг развалится на части,
были не так уж далеки от ис-
тины.
При первых же выстрелах
снарядами-имитаторами по-
страдали ленивцы, они не вы-
держивали больших сил от-
дачи орудия Срывало с креплений коробку передач,
разваливалась аппаратура. Но после каждого выст-
рела конструкторы изучали слабые места, находили
техническое решение, обеспечивающее надежность
данного узла или детали, и испытания стрельбой
продолжались. Много интересных решений было
внедрено по демпфированию сил, воздействующих
при выстреле на агрегаты и аппаратуру, установлен-
ные на машине.
В ходе испытаний и доводки конструкции удалось
обеспечить достаточно высокий уровень надежности
самоходной установки. Она стреляла снарядами
406-мм самоходная пушка 2АЗ
358
ГЛАВА 2. Самоходные артиллерийские системы /СССР
406-мм самоходная пушка 2АЗ на параде на Красной площади
массой 570 кг на дальность 25 600 м и таким образом
отвечала основным требованиям тактико-техничес-
кого задания на ее разработку.
В то же время самоходная установка была чрез-
мерно тяжела, требовала сравнительно длительной
и тщательной подготовки позиции, специального
оборудования для заряжания тяжелыми боеприпа-
сами, причем для заряжания необходимо было при-
водить стволы в горизонтальное положение. Все это
не могло не снижать ее тактические качества, тем
более если принять во внимание скоротечность
предполагаемых боевых операций и требования вы-
сокой мобильности участвующих в боях артиллерий-
ских подразделений.
Тем не менее ее решили принять на вооружение
Советской Армии в качестве временной артиллерий-
ской системы, подлежащей замене по мере совер-
шенствования атомных боеприпасов и уменьшения
их критического размера по диаметру.
Ленинградский Кировский завод изготовил
4406-мм самоходные пушки 2АЗ.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.............................. ... 406.4
Масса в соевом положении кг ..................64 000
Масса в походном положении, кг.............. .64 000
Масса фугасного снаряда, кг.....................570
Начальная скорость снаряда, м/сек...............716
Наибольшая дальность стрельбы, м .............25 600
420-мм САМОХОДНЫЙ МИНОМЕТ 2Б1
420-мм самоходный миномет 2Б1 предназначал-
ся для стрельбы ядерными спецбоеприпасами. Он
разрабатывался в качестве альтернативы 406-мм
самоходной пушке 2АЗ аналогичного назначения
В соответствии с Постановлением Совета Мини-
стров СССР от 18 апреля 1955 года артиллерийскую
часть разрабатывало коломенское КБ машиностро-
ения, а гусеничное самоходное шасси (объект 173) —
ленинградский Кировский завод. Изготовление
420-мм стволов было организовано на заводе «Бар-
рикады».
Миномет имел ствол длиной 47,6 калибра (20 м>).
Канал ствола был гладким. Заряжание осуществля-
лось со стороны казенной части с помощью смонти-
рованного на гусеничном шасси подъемного крана.
Стрельба велась оперенными минами массой 750 кг
на дальность до 45 000 м.
По другим данным, при массе мины 650 кг даль-
ность стрельбы составляла 25 000 м. Выстрел к ми-
номету имел название «Трансформатор», а сам ми-
номет — «Ока».
Миномет смонтировали на шасси без каких-либо
противооткатных устройств. Поэтому к прочности
шасси предъявлялись повышенные требования Оно
было разработано на базе тяжелого танка Т-10 и по
многим узлам и агрегатам унифицировано с шасси
самоходной пушки 2АЗ.
Восьмикатковая ходовая часть была снабжена
опускающимися ленивцами и гидравлическими
359
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
420-мм самоходный миномет 2Б1 в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии
инженерных войск и войск связи
амортизаторами, поглощавшими большую часть
энергии отката. Тем не менее, после каждого выст-
рела установка откатывалась на гусеницах назад на
несколько метров. Грубая наводка миномета на цель
в горизонтальной плоскости производилась соответ-
ствующим ориентированием всей установки, точная
наводка выполнялась с помощью поворотного меха-
низма, снабженного электрическим приводом.
420-мм самоходный миномет 2Б1 в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии,
инженерных войск и войск связи
360
ГЛАВА 2. Самоходные артиллерийские системы /СССР
Подъемный механизм
имел гидравлический привод.
Скорострельность установки
была относительно невели-
ка — 1 выстрел в течение 5
минут.
Масса установки состав-
ляла 55 300 кг 750-сильн1.1Й
дизельный двигатель гусе-
ничного шасси обеспечивал
ей небольшую скорость дви-
жения по шоссе 30 км/час.
На марше в установке нахо-
дился только один член эки-
пажа — механик-водитель.
Остальные члены экипажа
и боеприпасы перевозились
на сопровождавших установ-
ку гусеничных и колесных ма-
шинах. (В походном поло-
жении на установке преду-
сматривалось наличие одной
мины, что гарантировало на-
несение по противнику как
минимум одного ядерного
удара вне зависимости от
подвоза спецбоеприпасов.)
Сборка 420-мм минометов
2Б1 осуществлялась на Ки-
ровском заводе. В 1957 году
завод изготовил 4 таких ми-
номета, которые совместно с
4 самоходными 406-мм пуш-
ками 2АЗ были показаны на
военном параде в Москве 7
ноября 1957 года.
Появление этих монстров
вызвало эффект разорвав-
шейся бомбы. Изумлены были
не только собравшиеся на трибунах у Мавзолея
представители советской общественности, но и
обычно весьма информированные военные атташе
многих стран мира.
Некоторые из иностранных специалистов даже
высказывали мнение, что показанные на параде ма-
шины — просто «бутафория», рассчитанная на уст-
рашающий эффект.
После столь эффектной премьеры обе установки
проходили доводку — совершенствовалось как ар-
тиллерийская часть, так и гусеничное шасси.
В начале 60 х годов их сняли с вооружения, так
как были разработаны новые малогабаритные ядер-
ные заряды, которые можно было размещать как
в головных частях тактических неуправляемых ра-
кет, так и в артиллерийских снарядах калибром 155—
203 мм.
Такая же судьба постигла и американскую 280-мм
«атомную» пушку М 65.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..................................... 420
Длина ствола, калибров..............................47,6
Масса в боевом положении, кг.....................55 300
Масса в походном положении, кг...................55 300
Масса фугасного снаряда, кг........................750
Наибольшая дальность стрельбы, м ............... 45 000
361
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности ' ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
175-мм САМОХОДНАЯ ПУШКА М-107
В середине 50-х годов в США одновременно ве-
лась разработка трех артиллерийских систем на уни-
версальном гусеничном шасси Т-249 Это были
155-мм самоходная пушка Т-245, 175-мм самоход-
ная пушка Т-235 и 203-мм самоходная гаубица
Т-236.
В начале 60-х годов от разработки 155-мм пуш-
ки было решено отказаться в пользу более мощной
175-мм пушки, которая в 1961 году была принята на
вооружение армии США под обозначением M-I07.
Поставки первых серийных установок в войсковые
части начались в сентябре 1962 года. Кроме амери-
канской армии, установка М-107 поставлялась арми-
ям стран-членов НАТО, а также армиям Израиля,
Ирана и Южной Кореи.
Компоновка установки М-107 обусловлена кон-
струкцией универсального шасси, на котором она со-
здана. Моторно-трансмиссионное отделение и отде-
ление управления у нее размещены в передней час-
ти шасси, а в кормовой, на тумбовой лафете М-158,
открыто установлена 175-мм пушка М-113.
Она имеет ствол длиной около 52 калибров (9,15
метров), выполненный в виде моноблока или трубы
с лейнером. Казенник навинтной, затвор поршневой.
Пушка оборудована гидравлическими подъемниками
и досылателями, использующими энергию отката
и значительно облегчающими процесс заряжания.
Подъемный и поворотный механизмы с гидравличе-
скими и ручными приводами обеспечивают горизон-
тальный угол обстрела 60° и вертикальный — от -2°
до +65°. В кормовой части имеется управляемый ги-
дравлическим приводом сошник, откидываемый при
стрельбе для придания устойчивости машине.
Конструкция самоходной установки М-107 позво-
ляет использовать ее как для стрельбы на большие
дальности, так и для ведения навесного огня с при-
менением неполных зарядов.
Стрельба из пушки ведется выстрелами раздель-
ного картузного заряжания с осколочно-фугасными
снарядами весом 68 кг. Начальная скорость снаря-
175-мм самоходная пушка М-107
362
ГЛАВА 2. Самоходные артиллерийские системы /США
да — 915 м/сек, максималь-
ная дальность стрельбы со-
ставляет 32,7 км. На основа-
нии опыта использования ус-
тановки М-107 в боевых дей-
ствиях во Вьетнаме в ее
боекомплект введены более
эффективные боеприпасы
для поражения живой силы:
175-мм граната ХМ596, сна-
ряженная готовыми стальны-
ми стреловидными убойными
элементами, и 175-мм кас-
сетная граната, снаряженная
осколочными боевыми эле-
ментами. Скорострельность
пушки составляет 2 выстрела
в минуту.
Для обеспечения движения самоходной установ-
ки со скоростью до 55 км/час в ее моторно-транс-
миссионном отделении (в передней части корпуса
справа по ходу движения) смонтирован V-образный
восьмицилиндровый дизельный двигатель 8V-71T,
максимальная мощность которого равна 405 л.с.
Трансмиссия гидромеханическая.
Расчет готовит 175-мм пушку М-107 к стрельбе
В ходовой части имеется пять катков большого
диаметра на сторону. Направляющее колесо опуще-
но и одновременно выполняет функции опорного
катка. Поддерживающие катки отсутствуют.
Подвеска индивидуальная, торсионная. Каждый
каток снабжен гидравлическим амортизатором двой-
ного действия. Устройство амортизатора позволяет
175-мм пушка М-107 на огневой позиции
363
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Схема 175-мм самоходной пушки М-107
с места механика-водителя регулировать жесткость
подвески, а следовательно, и плавность хода в раз-
личных дорожных условиях или блокировать всю
подвеску для обеспечения устойчивости корпуса при
ведении стрельбы.
Наличие механизма блокировки подвески допус-
кает в определенных пределах изменение величины
клиренса машины, а также возможность придания
корпусу различных углов наклона относительно по-
перечной оси, что может быть использовано для уве-
личения углов вертикального наведения орудия
Гусеница — с металлическим шарниром и съем-
ными резиновыми подушками.
Установка обладает достаточно высокой манев-
ренностью и может преодолевать подъемы крутизной
до 31°, вертикальные стенки высотой до 1 м и рвы
шириной до 2,15 м. Без предварительной подготовки
она форсирует броды глубиной до 1,2 м. Из походно-
го положения в боевое она может быть переведена
в течение нескольких минут.
Установка М-107 может транспортироваться по
воздуху двумя военно-транспортными самолетами
средней грузоподъемности. При этом на одном само-
лете перевозится шасси, а на другом — качающаяся
часть орудия.
Для снятия качающейся части орудия требуется
около 30 минут.
Опыт боевого использования 175-мм самоходной
пушки М-107 во Вьетнаме вскрыл отдельные недо-
статки ее конструкции. В частности, из-за большой
мощности метательного заряда боеприпасов ствол
орудия быстро выходил из строя. Его приходилось
менять уже после 200 выстрелов. По этой причине
был разработан модернизированный вариант уста-
новки М-107 с пушкой М-113А с новым автофрети-
рованным стволом, обладающим повышенной живу-
честью. Были внедрены также усовершенствования
в механизмы облегчения заряжания
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................175
Длина ствола, калибров ........................... 61
Наибольший угол возвышения, град.................+65
Угол склонения, град........................... ... -2
Угол горизонтального обстрела, град...............60
Масса в боевом положении, кг .. ......28 000
Масса в походном положении, кг.................28 000
Масса фугасного снаряда, кг.............. ... ... 68
Начальная скорость снаряда, м/сек ...............915
Наибольшая дальность стрельбы, м ..............32 700
364
ГЛАВА 2. Самоходные артиллерийские системы /США
203-мм САМОХОДНАЯ
ГАУБИЦАМ-55
Вскоре после окончания
Второй мировой войны Мини-
стерство обороны США раз-
работало тактико-техничес-
кие требования на разработку
нового поколения самоходных
артиллерийских установок
большой и особой мощности.
В частности, в создававшихся
для вооружения отдельных
тяжелых артиллерийских ди-
визионов армейского подчи- 203-мм самоходная гаубица М-55 в походном положении
нения 203-мм и 155-мм уста-
новках должны были использоваться узлы и агрега-
ты серийных средних танков, предусматривалась
возможность замены смонтированной на установке
203-мм гаубицы 155-мм пушкой и наоборот.
Проекты 203-мм самоходной гаубицы и 155-мм
самоходной пушки разработала фирма Pacific Саг
and Fouhdry Company в 1952 году, на вооружение ар-
мии США самоходные установки были приняты
в 1955 году под обозначением М-55 и М-53 соответ-
ственно. Серийное производство осуществлялось
с 1956 года, первая партия установок М-55 включа-
ла 70 машин.
Как и предусматривалось тактико-техническими
требованиями, установка М-55 создана на базе
среднего танка М-48 по следующей компоновочной
схеме: моторно-трансмиссионное отделение распо-
ложено в передней части корпуса, а боевое отделе-
ние выполнено в виде полностью бронированной по-
ворачивающейся башни и размещено в кормовой ча-
сти корпуса. Место механика-водителя находится
в башне впереди, слева по ходу движения.
Корпус и башня самоходной установки сварены
из катаных броневых листов толщиной 13—25 мм
и обеспечивают защиту от пуль стрелкового оружия
и осколков артиллерийских снарядов и мин.
Качающаяся часть 203-мм гаубицы М-115 образ-
ца 1946 года установлена в бронированной башне
с возможностью наведения по вертикали в диапазо-
не углов от -5° до +65°, угол горизонтального наве-
дения — 60°.
203-мм самоходная гаубица М-55 в боевом положении
365
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Для облегчения заряжания
203-мм самоходная гаубица М-55 вооруженных сил ФРГ
Тактико-технические характеристики
Калибр мм ...................................... 203,2
Длина ствола, калибров............................27,1
Наибольший угол возвышения, град ... ... ...... . *65
Угол склонения, град................................-5
Угол горизонтального обстрела, град.................60
Масса в боевом положении, кг .. ... . 44 500
Масса в походном положении, кг....................44 500
Масса фугасного снаряда, кг..................... 90,72
Начальная скорость снаряда, м/сек .................594
Наибольшая дальность стрельбы, м .................16 800
203-мм самоходная гаубица М-55 на огневой позиции
и повышения скорострельно-
сти на самоходной установке
смонтирован механизм заря-
жания.
Необходимая устойчивость
при стрельбе обеспечивается
откидным сошником, смонти-
рованным в кормовой части
корпуса. Его подъем и опус-
кание производится гидрав-
лическим приводом.
Для большего удобства
работы расчета задняя стенка
башни выполнена в виде двух
откидывающихся вверх и вниз
деталей, при этом верхняя
деталь используется в каче-
стве навеса, а нижняя — как
рабочая площадка.
В боекомплект самоходной
установки входили 10 фугас-
ных снарядов массой 90,72 кг.
Начальная скорость снаряда составляла 594 м/сек,
дальность стрельбы — 16 800 м. К гаубице был раз-
работан также ядерный спецбоеприпас мощностью
в 2 Кт.
Из-за значительной массы снарядов и зарядов
скорострельность была относительно невелика — 1
выстрел за полторы минуты.
Вспомогательное вооружение — 12,7-мм зенит-
ный пулемет М-2НВ, установленный на крыше башни.
В моторно-трансмиссионном отделении смонти-
рован 12-цилиндровый карбюраторный двигатель
фирмы «Континенталь» мощ-
ностью 810 л.с. Крутящий мо-
мент от него на расположен-
ные впереди ведущие колеса
передавался через гидроме-
ханическую силовую переда-
чу и отноступенчатые борто-
вые редукторы.
В ходовой части с каждого
борта имелись по семь опор-
ных и по три поддерживаю-
щих катка. Подвеска опорных
катков индивидуальная, тор-
сионная, на передних катках
установлены гидравлические
амортизаторы.
Гусеница стальная с рези-
ново-металлическим шарни-
ром.
Скоростные характерис-
тики и проходимость само-
ходной установки практичес-
ки не отличались от характе-
ристик среднего танка М-48.
366
ГЛАВА 2. Самоходные артиллерийские системы /США
При движении по шоссе она
развивала скорость 48 км/час,
на пересеченной местности
преодолевала подъемы до
30", вертикальные стенки вы-
сотой 0,9 м и рвы шириной до
2,59 м.
Установка М-55 в течение
длительного времени состояла
на вооружении армий США и
стран-участниц блока НАТО,
Поскольку ее 203-мм гаубица
превосходила 155-мм пушку
установки М-53 по эффек-
тивности действия снаряда по
цели, в 60-х годах часть уста-
новок М-53 перевооружили
203-мм гаубицами с присвое-
нием нового обозначения
М-55
203-мм самоходная гаубица М-55 вооруженных сил ФРГ
203-мм САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА М-110
203-мм самоходная гаубица разрабатывалась
в США в середине 50-х годов параллельно со
175-мм самоходной пушкой на одном и том же уни-
версальном гусеничном шасси Т-249. Ее первые
опытные образцы под обозначением Т-236 были из-
готовлены в начале 1959 года.
203-мм самоходная гаубица М-110
367
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
175-мм самоходная пушка М-107 (вверху) и 203-мм самоходная гаубица М-110
созданы на универсальном гусеничном шасси Т-249
После проведения испытаний и доводки самоход-
ная гаубица была в 1961 году принята на вооружение
под обозначением М-110. В серийном производстве
она находилась в течение длительного времени и по-
ставлялась как вооруженным силам США и их союз-
ников по НАТО, так и армиям Ирана, Израиля, Япо-
нии, Иордании, Пакистана, Саудовской Аравии, Юж-
ной Кореи и Тайваня.
Самоходная установка М-110 имеет такую же
компоновочную схему, что и М-107: в передней час-
ти корпуса гусеничного шасси, справа по ходу дви-
жения расположено моторно-трансмиссионное от-
деление, а слева от него — отделение управления.
В открытом со всех сторон отделении управления на
тумбовом лафете М-158 установлена 203-мм гау-
бица М-2А2.
Первые образцы гаубицы М-2А2 использовались
еще в годы Первой мировой войны. Она имеет
скрепленный ствол длиной 25 калибров, поршневой
затвор и гидропневматические противооткатные ус-
тройства. Снабженные гидравлическими и ручными
приводами подъемный и поворотный механизмы
позволяют наводить орудие на цель в диапазоне вер-
тикальных углов от -2° до 65°. Угол горизонтального
обстрела равен 60°.
Для облегчения процесса заряжания на гусенич-
ном шасси смонтированы гидравлические подъем-
ники и досылатели. Для повышения устойчивости са-
моходной установки при стрельбе в кормовой части
шасси имеется сошник, откидывающийся с помощью
гидравлического механизма Время перевода само-
ходной установки из походного положения в боевое
не превышает одной минуты. Стрельба из гаубицы
ведется выстрелами раздельного картузного заря-
жания.
В боекомплект М-110 входят выстрелы с оско-
лочно-фу| асными и ядерными снарядами. Макси-
мальная дальность стрельбы осколочно-фугасным
снарядом М-106 весом 92,53 кг составляет 17 км.
Скорострельность составляет 1 выстрел в минуту.
Возимый боекомплект состоит из двух выстрелов,
остальные боеприпасы перевозятся гусеничными
транспортерами.
Универсальное гусеничное шасси Т-249, на кото-
ром смонтирована гаубица, снабжено V-образным
восьмицилиндровым дизельным двигателем 8V-71T
фирмы «Детройт Дизель» мощностью 405 л.с. и гид-
ромеханической трансмиссией фирмы «Аллисон».
Достаточно мощная силовая установка и пятикатко-
вая гусеничная ходовая часть позволяют машине
368
ГЛАВА 2. Самоходные артиллерийские системы /США
Схема 203-мм самоходной гаубицы М-110
203-мм самоходная гаубица М-110А2. Над боевым отделением установлен брезентовый тент
24. Зак. 2159.
369
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / НАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
преодолевать подъемы крутизной до 31 °, вертикаль-
ные стенки высотой до 1 м и рвы шириной 2,3 м. Бро-
ды глубиной до 1,2 м она форсирует без предвари-
тельной подготовки. Максимальная скорость движе-
ния по шоссе составляет 55 км/час.
Для обеспечения транспортировки самоходной
установки по воздуху самолетами средней грузо-
подъемности предусмотрена возможность демонта-
жа качающейся части с гусеничного шасси. Для это-
го требуется не более 30 минут.
Уже на этапе создания самоходной установки
М-110 было ясно, что для орудия дивизионной и ар-
мейской полевой артиллерии дальность стрельбы га-
убицы М-2А2 (около 17 км) недостаточна.
По этой причине в 1976 году была принята на во-
оружение и с января 1977 года поставлялась в вой-
ска модификация М-110А1 с гаубицей М-201, имев-
шей длину ствола 41 калибр. Максимальная даль-
ность стрельбы из этой гаубицы обычным осколоч-
нофугасным снарядом составила 21,3 км В ее
боекомплект введен усиленный (восьмой) боевой
заряд.
Вторая модификация самоходной установки
М-110 была разработана в 1978 году. Самоходная
установка этой модификации М-110А2 отличается от
М-110А1 лишь наличием двухкамерного дульного
тормоза (повысившего устойчивость орудия при
стрельбе) и введением в боекомплект еще одного
усиленного (девятого) заряда. Орудие этой установ-
ки может вести стрельбу активно-реактивным сна-
рядом на дальность до 29,1 км. Имеются к нему
и ядерные спецбоеприпасы М422.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................203.2
Длина ствола, калибров 41.0
Наибольший угол возвышения град .... г65
Угол склонения, град..............................-2
Угол горизонтального обстрела, град...............60
Масса в боевом положении, кг...................28 350
Масса в походном положении, кг ................28 350
Масса фугасного снаряда, кг....................92,53
Начальная скорость снаряда, м/сек................711
Наибольшая дальность стрельбы, м ..............21 300
370
Глава 3
155-мм АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ СИСТЕМЫ
С УВЕЛИЧЕННОЙ ДАЛЬНОСТЬЮ СТРЕЛЬБЫ
155-мм ПУШКА-ГАУБИЦА GC-45
Первым 155-мм орудием с увеличенной дально-
стью стрельбы, разработанным фирмой SRC, была
пушка-гаубица GC-45. Первые два экземпляра ору-
дия были изготовлены в Канаде в 1977 году, после
чего фирма передислоцировалась в Бельгию и про-
водила работы по доводке орудия уже на территории
Европы. Окончательная сборка первой и оставшей-
ся единственной серии из 12 орудий GC-45 осуще-
ствлялась на предприятиях австрийской фирмы
«Фёст-Альпине», носящей в настоящее время на-
звание «NORICUM». Эти орудия предназначались
для морской пехоты Таиланда.
Автофретированный ствол пушки-гаубицы GC-45
имеет более глубокие, чем обычно, нарезы увели-
ченной крутизны и изготовлен из высокопрочной ста-
ли, полученной методом электрошлаковой очистки.
В то время как большинство аналогичных, западных
орудий имело длину ствола 39 калибров, ствол
GC-45 имеет длину 45 калибров, что, наряду с ис-
пользованием снарядов улучшенной аэродинамиче-
ской формы, позволяет поражать цели на дальности
до 39,6 км. Живучесть ствола оценивается примерно
в 1500 выстрелов на полных зарядах. Срединные от-
клонения рассеивания при стрельбе на максималь-
ную дальность составляют 0,35 процента по дально-
сти и 0,007 — по направлению.
Батарея 155-мм пушек-гаубиц GH N—45
371
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Схема 155-мм пушки-гаубицы GC-45
Ствол орудия снабжен многокамерным дульным
тормозом Затвор поршневой, полуавтоматический,
позволяющий вести стрельбу с максимальной скоро-
стрельностью 6—7 выстрелов в минуту. Нормальный
темп стрельбы — 2 выстрела в минуту.
Лафет двухстанинный. На огневой позиции ору-
дие устанавливается на центральной опоре, благода-
ря чему горизонтальный угол обстрела составляет
80.. В вертикальной плоскости наведение орудия на
цель возможно в диапазоне углов от -5° до +69°.
Лафет имеет двухосный колесный ход, буксиров-
ка орудия на марше осуществляется с помощью ар-
мейского грузового автомобиля с колесной формулой
6x6.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................155
Длина ствола, калибров ...........................45
Наибольший угол возвышения, град..................69
Угол склонения, град..............................-5
Угол горизонтального обстрела, град ............ 80
Масса в боевом положении, кг................... 8200
Масса в походном положении, град .............. 8200
Масса фугасного снаряда, кг ... .... 45,4
Начальная скорость снаряда, м/сек.............. 897
Наибольшая дальность стрельбы, м .....30 000—39 000*
* При стрельбе активно-реактивным снарядом.
Благодаря наличию вспомогательной силовой установки орудие может перемещаться
на поле боя без помощи тягача
372
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы / Великобритания
Стрельба из пушки-гаубицы ведется всеми стан-
дартными 155-мм ооеприпасами НАТО, а также спе-
циально разработанными выстрелами со снарядами
улучшенной аэродинамической формы. В частности,
один из таких снарядов имеет длину 6 калибров, в
нем практически отсутствует цилиндрическая часть,
вместо центрирующего утолщения сделаны центри-
рующие выступы. Использование этого снаряда поз-
воляет увеличить дальность стрельбы на 12-15 про-
центов.
Дальнейшим развитием пушки-гаубицы GC-45
стала пушка-гаубица GH N-45, выпускавшаяся фир-
мой «Фёст-Альпине» с 1979 по 1990 годы для во-
оруженных сил Австрии, Ирана, Ирака, Иордании,
Ливии, Саудовской Аравии и Таиланда. Это орудие
имеет усовершенствованный нижний станок, досы-
латель новой конструкции и облегченный уравнове-
шивающий механизм. Часть орудий снабжена вспо-
могательной силовой установкой (карбюраторный
двигатель «Порше» мощностью 125 л. с.), использу-
155-мм пушка-гаубица GC-45, на базе которой
разработали пушку-гаубицу GH N-45, состоящую
на вооружении многих стран мира
ющейся как для передвижения орудия на поле боя,
так и для механизации процессов его перевода из
походного положения в боевое и обратно.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
155-мм САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА AS90
Созданию самоходной гаубицы AS90 (AS — Artil-
lery System — артиллерийская система) предшество-
вало создание в начале 80-х годов фирмой Vickers
Shipbuilding and Ehgineerihg Limited (VSEL) башни
GBT 155 co вновь разработанным 155-мм орудием.
Башня предназначалась для поставок на экспорт
с тем, чтобы заказчики могли самостоятельно или
с помощью фирмы VSEL создавать вполне совре-
менные артиллерийские сис-
темы на шасси устаревших
танков.
Несколько позже для этой
башни было решено разрабо-
тать гусеничное шасси и
предлагать на мировом рынке
оружия не только башню с во-
оружением, но и комплектную
самоходную установку.
Первые опытные образцы
этой установки — AS90A —
были готовы к 1986 году, ког-
да из-за финансовых трудно-
стей прекратилось создание
155-мм самоходной гаубицы
SP70, проводившееся в рам-
ках международного проекта
с участием Великобритании,
ФРГ и Италии.
По заданию британской армии самоходная гауби-
ца AS90A была доработана в соответствии с тактико-
техническими требованиями, разработанными для
SP70, и после проведения испытаний и доводки
в 1991 году принята на вооружение под обозначени-
ем AS90B.
Организация серийного производства AS90B бы-
ла начата в 1991 году, первые боевые машины из
партии в 179 единиц, заказанных британской армией,
были выпущены в 1993 году.
155-мм самоходная гаубица AS90
373
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Схема 155-мм самоходной гаубицы AS90
Самоходная гаубица AS90B разработана по ком-
поновочной схеме с передним расположением мо-
торно-трансмиссионного отделения. Оно находится
в передней части корпуса справа, а слева от него
оборудовано отделение управления с местом меха-
ника-водителя. Остальные четыре члена экипажа
размещены в бронированной башне кругового вра-
щения, установленной на погоне большого диаметра
в кормовой части корпуса.
Корпус и башня самоходной установки имеют
сварную конструкцию и изготовлены из катаных
стальных броневых листов максимальной толщиной
155-мм самоходная гаубица AS90 в походном положении
19 мм Броня обеспечивает
защиту от пуль и осколков ар-
тиллерийских снарядов и мин.
Самоходная установка во-
оружена 155-мм гаубицей,
которую из-за большой дли-
ны ствола (39 калибров) пра-
вильнее было бы называть
пушкой или (с учетом боль-
шого угла возвышения ство-
ла) — пушкой-гаубицей.
На стволе гаубицы смон-
тированы высокоэффектив-
ный дульный тормоз и эжек-
тор для удаления пороховых газов из канала ствола
после выстрела. По своим баллистическим характе-
ристикам она соответствует буксируемой гаубице
FH70, состоящей на вооружении сухопутных войск
Великобритании, ФРГ и Италии Из гаубицы AS90B
можно вести стрельбу всеми стандартизированными
в НАТО 155-мм снарядами.
Максимальная дальность стрельбы обычным ос-
колочно-фугасным снарядом составляет 24,7 км,
а снарядом улучшенной аэродинамической формы
с донной выемкой — 32 км.
Боекомплект состоит из 48 выстрелов, из кото-
рых 31 выстрел находится
в четырех магазинах механи-
зированной боеукладки, а ос-
тальные — в башне и корпусе
установки. Механизмом заря-
жания снаряды из магазинов
подаются на приемный лоток,
откуда они посылаются в за-
рядную камору гидравличес-
ким досылателем. Подача
метательного порохового за-
ряда и закрывание затвора
осуществляются вручную.
Стрельба из орудия может
вестись в трех режимах: в те-
чение первых 10 секунд воз-
можно производство трех вы-
стрелов в течение б минут
можно вести стрельбу со ско-
рострельностью 6 выстрелов
в минуту, а в режиме дли-
тельного огня скорострель-
ность составляет 2 выстрела
в минуту.
Поворот башни (со скоро-
стью до 10 град./сек) осуще-
ствляется электрическими
силовыми приводами, а при
выходе их из строя — ручны-
ми аварийными. Таким обра-
зом обеспечивается угол на-
ведения орудия по горизонта-
374
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы / Великобритания
ли 360°. В вертикальной плоскости оно может наво-
диться в диапазоне углов от -5° до +70°.
Для стрельбы по воздушным и наземным целям
на крыше башни установлен 7,62-мм пулемет. По-
становка дымовых завес возможна с помощью двух
многоствольных гранатометов, установленных по
обоим бортам башни в передней ее части.
В качестве основной силовой ус гановки исполь-
зуется американский V-образный восьмицилиндро-
вый дизельный двигатель VTA903-660 фирмы
Cummins. Автоматическая гидромеханическая транс-
миссия LSG-2000 имеет восемь передач переднего
хода и две заднего Двигатель и трансмиссия выпол-
нены в виде одного блока и могут быть демонтирова-
ны с машины в течение часа.
Кроме основной силовой установки на машине
имеется и вспомогательная, представляющая собой
дизельный двухтактный двигатель малой мощности
с электрогенератором для питания электроэнергией
всех потребителей при неработающей основной си-
ловой установке. Вспомогательная силовая установ-
ка размещена в боевом отделении.
Гусеничная ходовая часть самоходной установки
имеет (на сторону) шесть опорных катков большого
диаметра.
Поддерживающие катки
отсутствуют. В конструкции
ходовой части использовано
много деталей и узлов анг-
лийского основного боевого
танка «Челленджер». В част-
ности, у него заимствована
гидропневматическая подве-
ска, допускающая движение
вне дорог с высокой скоро-
стью и позволившая (благо-
даря отсутствию на днище
корпуса труб с торсионами)
несколько уменьшить общую
высоту машины.
Достаточно мощный дви-
гатель и гусеничная ходовая
часть обеспечивают самоход-
ной установке хорошие скоро-
стные характеристики и высо-
кую проходимость на пересе-
ченной местности. Макси-
мальная скорость движения по
шоссе составляет 55 км/час.
Запас хода — 350 км.
Преодолеваемые препят-
ствия: подъем под углом 30°,
ров шириной 3 м, стенка вы-
сотой 0,75 м, брод глубиной до
1,5 м.
AS90B оборудована со-
временными средствами свя-
зи, навигацией и топопривяз-
ки. В состав ее оборудования входит автоматическая
противопожарная система и система защиты от ОМП.
Дальнейшим развитием AS90B может быть само-
ходная гаубица с длиной ствола 47 или 52 калибра,
что предусмотрено конструкцией башни GBT155.
Фирмой VSEL разработан также проект установки
башни GBT155 с вооружением на шасси советского
танка Т-72. Определенный интерес к этому проекту
проявили представители индийских вооруженных
сил.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................155
Длина ствола, калибров............................39
Наибольший угол возвышения, град.................+70
Угол склонения, град..............................-5
Угол горизонтального обстрела, град..............360
Масса в боевом положении, кг...................45 000
Масса в походном положении, град...............45 000
Масса фугасного снаряда, кг.....................43,5
Наибольшая дальность стрельбы, м ..............32 000*
* При стрельбе снарядом улучшенной аэродинамичес-
кой формы с выемкой в донной части.
Наибольший угол возвышения орудия самоходной
гаубицы AS90 составляет 70°
375
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
ГЕРМАНИЯ
155-мм САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА PZH-2000
Разработка самоходной гаубицы PzH-2000 (PzH-
Panzerhaubitze — бронированная самоходная гауби-
ца) была начата фирмами Wegmann и Мак в 1987 го-
ду, после того, как прекратились работы по между-
народному проекту «SP70». В 1993 году начались по-
лигонные испытания первых опытных образцов
PzH-2000. Договор о поставках бундесверу первых
185 самоходных установок был подписан в марте
1996 года. Всего командование бундесвера планиру-
ет заказать 238 машин, хотя первоначально речь шла
о 1254 машинах. Военное руководство Швеции про-
явило интерес к этой установке как к возможному
варианту замены устаревших систем полевой артил-
лерии, а также для использования в системе берего-
вой обороны.
Хотя PzH-2000 является новейшей из современ-
ных серийных самоходных гауоиц, в основу ее конст-
рукции положена классическая компоновка устано-
вок самоходной полевой артиллерии с передним рас-
положением моторно-трансмиссионного отделения.
Башня с установленной в ней артиллерийской си-
стемой смонтирована в кормовой части корпуса.
Корпус и башня самоходной установки изготовле-
ны из стальных катаных броневых листов. Броня
защищает экипаж и агрегаты установки от пуль
14,5-мм крупнокалиберных пулеметов и стрелково-
го оружия меньшего калибра, а также осколков ар-
тиллерийских снарядов и мин. Конструкцией башни
предусмотрено размещение на ее бортах и крыше
элементов динамической защиты.
Установка вооружена мощным 155-мм орудием
с длиной ствола 52 калибра. Ствол орудия снабжен
155-мм самоходная гаубица PzH-2000
376
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы / Г ермания
Наибольший угол возвышения орудия самоходной гаубицы PzH-2000 составляет 65°
377
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Схема 155-мм самоходной гаубицы PzH-2000
Скоростные характеристики PzH-2000 весьма высоки
дульным тормозом и эжектором. Электрические при-
воды поворота башни и наведения орудия на цель
в вертикальной плоскости позволяют вести стрельбу
с вертикальным утлом обстрела от -2,5° до +65°. Го-
ризонтальный угол обстрела равен 360°.
Стрельба из орудия может вестись всеми стан-
дартными 155-мм боеприпасами НАТО, в том числе
и ядерными, управляемыми и кассетными снарядами
Дальность стрельбы обычным осколочно-фугасным
снарядом составляет 30 км, а снарядом улучшенной
аэродинамической формы — до 40 км.
Снабженная электрическими приводами автома-
тическая система заряжания подает снаряды в ка-
зенник из магазина, вмещающего 60 снарядов.
Из другого магазина подается предварительно за-
даваемое количество модульных метательных заря-
дов (этот магазин содержит 288 таких зарядов).
Благодаря использованию автоматической сис-
темы заряжания в ходе полигонных испытаний были
достигнуты следующие показатели скорострельнос-
ти: три выстрела за 9,2 секунды (норматив 10 сек.),
восемь за 51,4 сек (60 сек.). 20 за 2 минуты 30 секунд
(3 мин.).
При этом данные испытания подтверждают рас -
четы, в соответствии с которыми экипаж из двух че-
ловек при высокой автоматизации управления и ве-
дения огня способен выполнять стоящие перед ним
задачи (в настоящее время кроме командира и на-
водчика в башне размещаются и два заряжающих,
которые должны обеспечивать ведение стрельбы
в случае выхода из строя ав-
томатической системы заря-
жания).
Вспомогательное воору-
жение самоходной установки
состоит из зенитного 7,62-мм
пулемета, установленного на
крыше башни.
В качестве основной сило-
вой установки на PzH-2000
использован многотопливный
дизельный двигатель серии
881 германской фирмы «MTU», трансмиссия гидро-
механическая HSWL фирмы Renk. Двигатель
и трансмиссия выполнены в одном блоке, что облег-
чает их замену в полевых условиях.
Кроме основной силовой установки, на самоход-
ной гаубице имеется и вспомогательная, обеспечи-
вающая потребителей электроэнергией при отклю-
ченной основной силовой установке.
В ходовой части самоходной гаубицы использова-
ны некоторые узлы и детали основного боевого тан-
ка «Леопард-2». Это значительно упрощает как се-
рийное изготовление самоходной гаубицы, так и ее
эксплуатацию в составе соединений бундесвера,
укомплектованных танками «Леопард-2». С каждого
борта имеется по семь опорных катков, ведущие ко-
леса расположены впереди. Гусеница стальная с ре-
зиново-металлическим шарниром, взаимозаменяе-
ма с гусеницей танка «Леопард-2».
Ходовая часть PzH-2000 успешно прошла испы-
тания в экстремальных условиях эксплуатации.
На канадском полигоне Шило она проверялась в ус-
ловиях низких температур (-30° и ниже), при этом
было пройдено более трех тысяч километров.
На полигоне Юга е США испытания проходили при
сильной запыленности и температуре воздуха, дохо-
дившей до +51 ° С. Пробег в этих условиях превышал
четыре тысячи километров.
На пересеченной местности самоходная установ-
ка развивает скорость до 45 км/час, на шоссе макси-
мальная скорость движения составляет более
378
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы / Израиль
60 км/час. Установка преодолевает подъемы до 30°,
вертикальные стенки высотой до 1,1 ми рвы шири-
ной до 3 м. Без предварительной подготовки она
форсирует броды глубиной 1,5 м.
В состав оборудования PzH-2000 входят автома-
тическая противопожарная система, система защиты
от ОМП, приборные комплексы навигации и топопри-
вязки.
Современная радиоаппаратура обеспечивает со-
пряженность системы управления огнем самоходной
гаубицы с новейшими системами управления вой-
сками и огнем артиллерии.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................155
Длина ствола, калибров ...........................52
Наибольший угол возвышения, град ................+65
Угол склонения, град............................-2.5
Угол горизонтального обстрела, град .............360
Масса в боевом положении, кг .... .............55 000
Масса в походном положении, град...............55 000
Масса фугасного снаряда, кг.....................43,5
Наибольшая дальность стрельбы, м 40 000*
* При стрельбе снарядом улучшенной аэродинамичес-
кой формы с выемкой в донной части.
155-мм САМОХОДНАЯ ПУШКА-ГАУБИЦА
«РЭСКЕЛ»
Самоходная пушка-гаубица «Рэскел» (Rascal) от-
носится к современным артиллерийским системам
с увеличенной дальностью стрельбы. Ее разработа-
ла фирма Soltam в основном
для экспорта в страны Азии
и Африки, поэтому все узлы
и агрегаты проектировались
по принципу «чем проще —
тем лучше».
Кроме того, немаловажное
значение придавалось сниже-
нию до минимума веса само-
ходной установки с тем, чтобы
она могла действовать в ус-
ловиях отсутствия хорошо
развитой дорожной сети.
Конструкция самоходной
установки «Рэскел» в целом
отвечает предъявляемым к
ней требованиям. Она пред-
ставляет собой самоходное
гусеничное шасси, в кормовой
части которого установлена
мощная 155-м артиллерий-
ская система.
Моторно-трансмиссион-
ное отделение находится
в передней части корпуса са-
моходной установки, здесь же
по левому борту смонтирова-
на бронированная рубка от-
деления управления. На мар-
ше в ней размещаются меха-
ник-водитель и командир ус-
тановки. Остальные два члена экипажа находятся на
открытой платформе гусеничного шасси или в со-
провождающей установку транспортной машине
с боеприпасами. Таким образом, за счет снижения
уровня защиты экипажа и агрегатов фирме Soltam
удалось создать одну из самых легких (боевая масса
155-мм самоходная пушка-гаубица «Рэскел»
379
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
155-мм самоходная пушка-гаубица «Рэскел»
в боевом положении
19,5 т) и малогабаритных из существующих 155-мм
гусеничных самоходных систем.
Самоходная установка «Рэскел» вооружена
155-мм пушкой-гаубицей с длиной ствола 52 калиб-
ра (имеется также вариант с орудием и длиной ство-
ла 39 калибров). Ствол орудия снабжен дульным тор-
мозом с эжектором. Противооткатные устройства ги-
дропневматические. Подъемный и поворотный ме-
ханизмы позволяют вести стрельбу в диапазоне
вертикальных углов от -3° до +60г, угол горизонталь-
ного обстрела равен 80°.
Для повышения устойчивости при стрельбе в кор-
мовой части установки смонтирован сошник, опуска-
емый с помощью гидропривода. Стрельба ведется
с помощью пневматического досылателя, обеспечи-
вающего скорострельность 4 выстрела в минуту.
При этом могут использоваться выстрелы израиль-
ского производства и все стандартные 155-мм бое-
припасы НАТО.
Дальность стрельбы осколочно-фугасным снаря-
дом весом 43,7 кг составляет примерно 40 км. Вози-
мый боекомплект самоходной установки состоит из
48—50 выстрелов, размещенных в открытых механи-
зированных боеукладках по обоим бортам гусенич-
ного шасси.
Тактико-технические характеристики
Калибр мм....................................... 155
Длина ствола, калибров ..............................52
Наибольший угол возвышения, град................. +60
Угол склонения, град................................-3
Угол горизонтального обстрела, град.................80
Масса в боевом положении, кг ............... . 19 500
Масса в походном положении, град.................19 500
Масса фугасного снаряда, кг........... ... .....43,7
Наибольшая дальность стрельбы, м . .......до 40 000
155-мм самоходная пушка-гаубица «Рэскел» в походном положении
380
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы / Испания
Установленный в моторно-трансмиссионном от-
делении дизельный двигатель мощностью 350 л. с.
обеспечивает движение с максимальной скоростью
60 км/час. Гусеничная ходовая часть и достаточно
высокая мощность двигателя обеспечивают высокую
подвижность самоходной установки на пересеченной
местности. Состав оборудования самоходной уста-
новки определяется заказчиком, однако оно обяза-
тельно включает радиостанцию и средства навигации
и топографической привязки.
ИСПАНИЯ
155-мм ГАУБИЦА SB 155/39 REMO/SBT-1
Гаубица SB 155/39 REMO разработана испанской
фирмой Santa Barbara при технической помощи
бельгийской фирмы SRC.
Ее первый опытный образец был изготовлен
в 1984 году, полигонные испытания проводились
в 1985-м, а предсерийный
образец был впервые проде-
монстрирован в 1987 году.
Гаубица имеет автофрети-
рованный ствол-моноблок
длиной 39 калибров, снаб-
женный полуавтоматическим
клиновым затвором и двухка-
мерным дульным тормозом.
Противооткатные устрой-
ства лафета состоят из гид-
равлического тормоза отката
и двух гидропневматических
накатников. Лафет имеет две
раздвижные станины короб-
чатого сечения и опускаемую
в боевом положении опорную
плиту. Его конструкция допус-
кает следующие углы обстре-
ла: вертикальный от -3° до
+70°, горизонтальный — 60°.
Щитовое прикрытие отсут-
ствует.
Одноосный колесный ход
позволяет буксировать гауби-
цу армейским трехосным гру-
зовым автомобилем по шос-
се со скоростью 80 км/час,
по грунтовым дорогам — до
40 км/час.
Стрельба из гаубицы ве-
дется всеми стандартными
155-мм боеприпасами НАТО.
Максимальная дальность
стрельбы обычным осколоч-
но-фугасным снарядом весом
43,5 кг (начальная скорость
827 м/сек) составляет 24 км,
дальность стрельбы активно-реактивным снарядом
достигает 30 км.
Хорошо натренированный расчет из 6 человек
может вести стрельбу из гаубицы со скорострельно-
стью до 4 выстрелов в минуту.
Дальнейшим развитием гаубицы SB 155/39 REMO
стала самодвижущаяся гаубица SB 155/39 REMA. Ее
155-мм гаубица SBT-1
381
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
155-мм гаубица SBT-1 на огневой позиции
создание было обусловлено стремлением повысить
подвижность артиллерийских подразделений на по-
ле боя, поэтому орудие снабжено четырехтактным
дизельным двигателем с турбонаддувом и дополни-
тельными колесами на концах станин лафета. Смон-
тированный в передней части нижнего станка лафе-
та двигатель развивает максимальную мощность 70
л. с., его крутящий момент передается на колеса од-
ноосного колесного хода и обеспечивает перемеще-
ние гаубицы со скоростью до 12 км/час. При этом га-
убица может преодолевать подъемы до 17°.
Гаубица буксируется трехосным армейским грузо-
вым автомобилем (6 х 6) с максимальной скоростью
буксировки по шоссе 80 км/час, по грунтовой доро-
ге — до 40 км/час. Для повышения проходимости тя-
гача с гаубицей по тяжелым грунтам предусмотрено
дистанционное включение системы самодвижения
гаубицы с места водителя тягача.
В конце 1999 года испанская армия получила для
проведения войсковых испытаний шесть модернизи-
рованных самодвижущихся гаубиц модификации
SBT-1. Основное отличие их от базового образца SB
заключается в увеличенной до 52 калибров длине
ствола, что при использовании активно-реактивных
снарядов позволяет вести стрельбу на дальность до
40 км.
В связи с возросшим до 12,9 г весом гаубицы хо-
довая часть лафета выполнена двухосной, а мощ-
ность обеспечивающего самодвижение двигателя
доведена до 100 л. с. Благодаря наличию мощного
двигателя гаубица может передвигаться на поле боя
со скоростью до 18 км/час. Численность обслужива-
ющего гаубицу расчета осталась прежней — 6 че-
ловек.
В случае успешного завершения войсковых ис-
пытаний испанская армия намерена приобрести 100
гаубиц SBT-1.
Тактико-технические характеристики
REMO SBT-1
Калибр, мм .......................... 155. . 155
Длина ствола, калибров....................39 .52
Наибольший угол возвышения, град ...+70 .... . +70
Угол склонения, град.......................-3.-3
Угол горизонтального обстрела, град........60.60
Масса в боевом положении, кг .9000 ...........12 900
Масса в походном положении град . 9000........12 900
Масса фугасного снаряда, кг . .....43,5....... 43,5
Начальная скорость снаряда, м/сек .827........—
Наибольшая дальность стрельбы, м ..30 000*....40 000*
* При стрельбе активно-реактивным снарядом.
155-мм ГАУБИЦА FGH-155 Мк2
Гаубица FGH-155 Мк2 разработана в 1985 году
испанской фирмой SITEKSA в сотрудничестве
с бельгийской фирмой SRC. В ее конструкции учте-
но принятое в начале 90-х годов решение стран-чле-
382
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы / Испания
нов НАТО о переходе на новую систему баллистиче-
ских характеристик, обеспечивающую увеличение
дальности стрельбы 155-мм артиллерийских орудий.
Автофретированный ствол-моноблок гаубицы
FGH-155 Мк2 имеет увеличенную до 52 калибров
длину, что позволяет классифицировать это орудие
как пушку-гаубицу. Особенностью ствола является
также то, что вместо традиционной для западных
орудии такого калибра нарезки постоянной крутизны
использована широко применявшаяся в советских
орудиях прогрессивная нарезка с увеличенной на 1,6
мм глубиной нарезки.
Такое решение, а также использование созданных
специально для этого орудия метательных зарядов
позволило повысить живучесть ствола при стрельбе
на максимальную дальность до 3000—4000 выст-
релов.
Ствол орудия снабжен полуавтоматическим кли-
новым затвором с обтюрацией гильзы, однако разра-
ботан также его вариант с поршневым затвором бай-
онетного типа.
Орудие имеет двухстанинный лафет с централь-
ной опорой. Для повышения стабильности орудия при
ведении стрельбы с рыхлого грунта на станинах
смонтированы дополнительные сошники. На левой
станине закреплен баллон со сжатым воздухом, ис-
пользуемым пневматическим досылающим механиз-
мом. В передней части нижнего станка лафета нахо-
дится вспомогательная силовая установка (дизель-
ный двигатель воздушного охлаждения мощностью
170 л. с.), обеспечивающая самодвижение орудия со
скоростью 20 км/час. Она используется также для
механизации процессов разведения и сведения ста-
нин, а также опускания центральной опоры. Благода-
ря этому время перевода орудия из походного поло-
жения в боевое сокращено до четырех минут.
Лафет имеет двухосный колесный ход, для обес-
печения самодвижения орудия на станинах смонти-
рованы дополнительные колеса, откидывающиеся
в боевом положении и при буксировании орудия тя-
гачом — армейским грузовым автомобилем с колес-
ной формулой 6x6.
155-мм гаубица FGH-155 Мк2
383
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Конструкция лафета обеспечивает ведения
стрельбы с углом наводки по горизонтали 70° и по
вертикали — от -4° до +72°.
Для стрельбы могут использоваться все стан-
дартные 155-мм боеприпасы НАТО, а также разра-
ботанные специально для этого орудия снаряды
улучшенной аэродинамической формы с выемкой
в донной части (дальность стрельбы этими снаряда-
ми составляет 39,6 км).
Скорострельность орудия — 5 выстрелов в мину-
ту, расчет состоит из 6 человек.
Лафет гаубицы FGH-155 Мк2 использован для
создания опытной 203,2-мм буксируемой системы
с дальностью стрельбы обычным осколочно-фугас-
ным снарядом весом 88 кг до 40 км. При использова-
нии снарядов улучшенной аэродинамической формы
с донным газогенератором максимальная дальность
стрельбы составляет 50 км.
Тактике- технические характеристики
Калибр, мм.........................................155
Длина ствола, калибров .............................45
Наибольший угол возвышения, град....................72
Угол склонения, град................................-4
Угол горизонтального обстрела, град.................70
Масса в боевом положении, кг......................9700
Масса в походном положении, град..................9700
Масса фугасного снаряда, кг.......................43,5
Наибольшая дальность стрельбы, м ................39 600*
* При стрельбе снарядом улучшенной аэродинамичес-
кой формы с выемкой в донной части.
ИТАЛИЯ
155-мм САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА
«ПАЛМАРИЯ»
Фирма ОТО Melara принимала участие со сторо-
ны Италии в разработке самоходной гаубицы SP70,
которая велась с 1973 года фирмами ФРГ, Италии
и Великобритании.
В 1977 году фирма ОТО Melara начала разработ-
ку собс гвенного проекта самоходной гаубицы, ши-
роко используя опыт, накопленный при создании
SP70. Опытные образцы итальянской самоходной га-
убицы, получившей название «Палмария» (Palmaria),
проходили испытания в конце 70-х годов, в 1982 го-
ду было начато производство первых крупных партий
этих самоходных установок для Ливии (252 единицы)
и Нигерии (25 единиц).
Компоновочные решения «Палмарии» полностью
повторяют компоновку SP70: отделение управления
находится в передней части гусеничного шасси, бо-
евое отделение с башней кру| ового вращения распо-
ложено в его средней части, а моторно-трансмисси-
онное — в кормовой. В качестве базы использовано
шасси танка OF-40, выпускавшегося фирмой ОТО
Melara для поставок на экспорт.
155-мм самоходная гаубица «Палмария»
384
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /Италия
Схема 155-мм самоходной гаубицы «Палмария»
Установленная в стальной бронированной башне
кругового вращения 155-мм । аубица по своей конст-
рукции соответствует буксируемой гаубице FH 70.
Она имеет автофретированный ствол-моноблок
длиной 39 калибров, снабженный двухкамерным
дульным тормозом и эжектором. Казенник навернут
на трубу ствола с натягом. Затвор полуавтоматичес-
кий, клиновой с кольцевым обтюратором. Электроги-
дравлические механизмы обеспечивают наведение
ет 6 выстрелов в минуту. Для обеспечения работы
автомата заряжания при выключенном двигателе гу-
сеничного шасси в башне смонтирована вспомога-
тельная силовая установка в виде автомобильного
двигателя небольшой мощности.
Такое решение позволило, кроме всего прочего,
выполнить башню с вооружением в виде комплект-
ного агрегата, который, в принципе, можно устано-
вить на любое подходящее по грузоподъемности гу-
орудия на цель в диапазоне вертикальных углов от -
5° до +70°. Угол горизонталь-
ного обстрела равен 360°.
Стрельба из гаубицы мо-
жет вестись всеми стандарт-
ными 155-мм боеприпасами
НАТО. К экспортируемым са-
моходным установкам по-
ставляются выстрелы раз-
дельного заряжания со сна-
рядами трех типов: осколоч-
но-фугасными (обычными
и активно-реактивными), ды-
мовыми и осветительными.
Дальность стрельбы обычным
осколочно-фугасным снаря-
дом равна 24,7 км, активно-
реактивным — 30 км.
Для обеспечения высокой
скорострельности в башне
смонтирован автомат заря-
жания, в механизированной
боеукладке которого разме-
щены 23 выстрела (еще 7 вы-
стрелов находятся в корпусе
самоходной установки). Бла-
годаря наличию автомата за-
ряжания максимальная ско-
рострельность составляет три
выстрела и течение 20 секунд,
в режиме повышенной, ско-
рострельности гаубица дела-
сеничное шасси.
155-мм самоходная гаубица «Палмария» в боевом положении
25. Зак. 2159.
385
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Вспомогательное вооружение самоходной уста-
новки состоит из зенитного 7,62-мм пулемета, уста-
новленного на крыше башни. По обоим бортам в пе-
редней части башни установлены по два четырех-
ствольных дымовых гранатомета.
На самоходной установке смонтирован дизельный
двигатель МВ837 Еа-500 германской фирмы «MTU».
Он оборудован системой турбонаддува и развивает
максимальную мощность 750 л. с. Трансмиссия гид-
ромеханическая, выполнена в одном блоке с двига-
телем.
В ходовой части с каждого борта установлено по
семь обрезиненных опорных и по четыре поддержи-
вающих катка. Подвеска опорных катков индивиду-
альная, торсионная. Гусеница с резиново-металли-
ческим шарниром. Ходовая часть прикрыта пятисек-
ционным стальным противокумулятивным экраном.
При движении по шоссе самоходная установка
развивает максимальную скорость 60 км/час. На пе-
ресеченной местности преодолевает следующие
препятствия: подьем под углом 30°, стенку высотой
1,15 м, ров шириной 3 м, брод глубиной 1,2 м (без
подготовки).
Она также оборудована радиостанцией, танковым
переговорным устройством, средствами навигации
и топографической привязки. Имеется автоматичес-
кая противопожарная система. Поставляющиеся
в Ливию и Нигерию установки были оборудованы
кондиционерами.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................155
Длина ствола, калибров............................39
Наибольший угол возвышения, град.................+70
Угол склонения, град .......................... -5
Угол горизонтального оострела, град..............360
Масса в боевом положении кг ..............46 000
Масса в походном положении, град..............46 000
Масса фугасного снаряда, кг.....................43,5
Наибольшая дальность стрельбы, м ..............30 000*
* При стрельбе активно-реактивным снарядом
КИТАЙ
155-мм ПУШКА-ГАУБИЦА WAC-21
В середине 80-х годов китайская фирма NOR-
INCO при содействии бельгийской фирмы SRC про-
водила работы по созданию пушки-гаубицы необыч-
ного для Народно-освободительной армии Китая
(НОАК) калибра 155-мм (вместо 152-мм) Первые
опытные образцы пушки-гаубицы, получившие обо-
значение WAC-21, были изготовлены в конце 1986
года. В 1991 году серийные образцы этого орудия по-
ступили на вооружение первых шести батарей НОАК.
Конструкция WAC-21 в значительной степени
аналогична конструкции австрийской пушки-гаубицы
GH N-45, которая в свою очередь является дальней-
шим развитием бельгийской GC-45. Вместе с тем
имеются и существенные отличия, относящиеся
прежде всего к конструкции ствола. Автофретиро-
ванный ствол WAC-21 имеет длину 45 калибров, ко-
личество нарезов на канале ствола — 48, причем их
глубина примерно в три раза больше, чем у западных
прототипов.
Ствол снабжен многорядным сетчатым дульным
тормозом, поглощающим значительную часть энер-
гии отката. Затвор поршневого типа с полуавтомати-
кой. Тормоз отката расположен снизу ствола, накат-
ник — сверху. Противооткатные устройства имеют
механизм изменения длины отката, что особенно
важно при стрельбе на предельных углах возвыше-
ния и на максимальных зарядах.
Как и у пушки-гаубицы GH N-45, лафет WAC-21
имеет две станины и центральную опору, на которую
опускается орудие при переводе в боевое положение.
На левой станине смонтирован досылатель с пнев-
матическим приводом. Расположенные слева от
ствола механизмы наведения орудия на цель позво-
ляют осуществлять наводку в вертикальной плоско-
сти в диапазоне углов от -5° до +72°, угол горизон-
тальной наводки составляет 70° (30° — влево и 40° —
вправо).
Максимальная скорострельность орудия состав-
ляет 4—5 выстрелов в минуту, нормальный темп
стрельбы — 2 выстрела в минуту.
Лафет снабжен двухосным колесным ходом
и двумя вспомогательными колесами, смонтирован-
ными на станинах. При переводе орудия в походное
положение ствол поворачивается назад на 180° и ук-
репляется над сведенными станинами.
На большие расстояния орудие буксируется тре-
хосным грузовым армейским автомобилем (6 х 6)
Для самостоятельного перемещения орудия на поле
боя в передней части станка лафета может быть
смонтирована силовая установка (карбюраторный
двигатель мощностью 77 л. с.), обеспечивающая
движение со скоростью до 18 км/час.
Стрельба из орудия ведется всеми 155-мм стан-
дартными боеприпасами НАТО.
Дальность стрельбы осколочно-фугасным снаря-
дом составляет 30 км, осколочно-фугасным снаря-
386
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /Китай
Схема 155-мм пушки-гаубицы WAC-21
155-мм пушка-гаубица WAC-21 на огневой позиции
387
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
дом с донным газогенератором — 39 км. Срединные
отклонения рассеивания при стрельбе на максималь-
ную дальность — 0,45% по дальности и 0,007% — по
направлению. Прицельные приспособления включа-
ют панорамный прицел М-115 и телескопический —
М-137.
Кроме буксируемой пушки-гаубицы WAC-21,
фирмой «NORINCO» разработан также ее самоход-
ный вариант, по конструкции аналогичный амери-
канской самоходной гаубице М-109.
Изучается возможность установки ствола пушки-
гаубицы WAC-21 на лафетах 130-мм пушки и
152-мм пушки-гаубицы советской конструкции, со-
стоящих на вооружении НОАК. Лафет WAC-21 ис-
пользован для создания 203-мм орудия с макси-
мальной дальностью стрельбы — 50 км.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................155
Длина ствола, калибров............................45
Наибольший угол возвышения, град ................+72
Угол склонения, град ......................... -5
Угол горизонтального обстрела, град...............70
Масса в боевом положении, кг .................. 9500
Масса в походном положении, град................9500
Масса фугасного снаряда, кг.....................45,4
Начальная скорость снаряда, м/сек ...............895
Наибольшая дальность стрельбы, м ... .30 000
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРОЕКТ
155-мм ГАУБИЦА FH 70
Гаубица FH 70 разрабатывалась с конца 60-х го-
дов фирмами Великобритании, ФРГ и Италии в каче-
ства стандартного полевого орудия сухопутных войск
стран-разработчиков.
Первые опытные образцы гаубицы были изготов-
лены в 1976 году, в 1978-м гаубица была принята на
вооружение, и началось ее се-
рийное производство. За из-
готовление лафета отвечала
Великобритания, ходовой час-
ти и прицелов — ФРГ, люльки
с противооткатными устрой-
ствами и подъемным меха-
низмом — Италия.
Потребность сухопутных
войск всех трех стран-разра-
ботчиков в гаубицах этого ти-
па составляла 500 единиц.
Некоторое количество было
экспортировано в Саудовскую
Аравию и Малайзию, а в Япо-
нии гаубица FH 70 выпускает-
ся по лицензии (в Европе про-
изводство этих гаубиц уже
прекращено).
В соответствии с подпи-
санным странами НАТО в кон-
це 60-х годов соглашением
о единой баллистике 155-мм
орудий, гаубица FH 70 имеет
автофретированный ствол-
моноблок длиной 39 калибров,
который снабжен дульным
тормозом с эффективностью
32% и вертикальным клино-
вым затвором с полуавтома-
тикой. Живучесть ствола про-
гнозируется на уровне 2500
388
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы / Международный проект
выстрелов на полном заряде и не менее 10 ООО вы-
стрелов при стрельбе на уменьшенных зарядах.
В состав лафета гаубицы входят гидропневма-
тические противооткатные устройства с переменной
длиной отката, пневматический уравновешивающий
механизм и верхний станок с механизмами наведе-
ния, снабженными гидравлическими приводами.
Нижний станок имеет две раздвижные станины ко-
робчатого сечения, центральную опору и одноосную
ходовую часть.
В передней части нижнего станка находится
съемная силовая вспомогательная установка (кар-
бюраторный двигатель мощностью 72 л. с.), которая
используется для самодвижения гаубицы по пересе-
ченной местности со скоростью до 10 км/час, а так-
же для перевода орудия из походного положения
в боевое и обратно
Гаубица буксируется колесными тягачами (6 х 6),
оборудованными подъемным краном для погрузки
и разгрузки боеприпасов.
Конструкция лафета обеспечивает наведение
орудия в вертикальной плоскости в диапазоне углов
от -5° до +70° и в горизонтальной плоскости в диа-
пазоне ± 28°. Максимальная скорострельность со-
ставляет 6 выстрелов в минуту.
Для стрельбы из гаубицы FH 70 применяются все
стандартные 155-мм боеприпасы НАТО, а также
Гаубица FH 70 снабжена вертикальным
клиновым затвором с автоматикой
На поле боя гаубица FH 70 может перемещаться самостоятельно
с помощью вспомогательной силовой устанровки
389
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
вновь разработанные выстрелы с осколочно-фугас-
ными, управляемыми, активно-реактивными и ядер-
ными снарядами. Дальность стрельбы обычным ос-
колочно-фугасным снарядом весом 43,5 кг состав-
ляет 24 км, активно-реактивным — 30 км.
Для повышения тактико-технических характери-
стик гаубицы FH 70 до уровня современных 155-мм
артиллерийских систем с увеличенной дальностью
стрельбы германская фирма Rheinmetall разработа-
ла модернизированный вариант гаубицы со стволом
длиной 52 калибра. Эта гаубица способна вести
стрельбу обычными осколочно-фугасными снаряда-
ми на дальность до 30 км.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.........................................155
Длина ствола, калибров .............................39
Наибольший угол возвышения, град...................+70
Угол склонения, град................................-5
Угол горизонтального обарела, град..................56
Масса в боевом положении кг.......................9300
Масса в походном положении, град..................9300
Масса фугасного снаряда кг 43,5
Начальная скорость снаряда, м/сек. . 827
Наибольшая дальность стрельбы, м ...............30 000*
* При стрельбе активно-реактивным снарядом.
СИНГАПУР
155-мм ПУШКА-ГАУБИЦА FH-88
Хотя республика Сингапур никогда не произво-
дила артиллерийских орудий, сингапурской фирме
Ordnance Development and Engineering удалось раз-
работать орудие, в котором оптимально сочетаются
высокая скорострельность, хорошая точность
стрельбы, мобильность, простота эксплуатации и об-
служивания
Г 1ервые опытные образцы пушки-гаубицы были
изготовлены в 1983 году, их испытания и доводка
продолжались до 1987 года, когда командование ар-
мии Сингапура приняло решение о принятии пушки-
гаубицы на вооружение под обозначением FH-88.
Пушка гаубица была запущена в серийное производ-
ство на сингапурских предприятиях в 1987 году,
при этом широко практиковалась закупка необходи-
мых комплектующих деталей за рубежом.
В конструкции FH-88 на-
155-мм пушка-гаубица FH-88
шли свое отражение многие
удачные технические реше-
ния, реализованные в 155-мм
гаубицах и пушках-гаубицах,
разработанных в 70-е годы на
Западе.
Она имеет автофретиро-
ванный ствол-моноблок дли-
ной 39 калибров, высокоэф-
фективный двухкамерный
дульный тормоз, 'идрогнев-
матические противооткатные
устройства с переменной
длиной отката и пневматиче-
ский уравновешивающий ме-
ханизм.
Смонтированные на верх-
нем станке лафета подъем-
ный и поворотный механизмы
снабжены гидроприводами
и обеспечивают наведение
орудия на цель при верти-
кальных углах обстрела от-3°
до +70°. Угол горизонтального
обстрела равен 60°.
Нижний станок лафета
снабжен двумя раздвижными
станинами коробчатого сече-
390
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы / С и н г а п у р
ния. В передней его части
смонтирована вспомогатель-
ная силовая установка, кото-
рая, кроме перемещения на
короткие расстояния на поле
боя, обеспечивает выполне-
ние многих вспомогательных
операций: раздвижение и
сведение станин, подъем и
опускание смонтированных на
станинах вспомогательных
колес, а также приводит в
действие насосы гидросис-
темы.
Благодаря наличию этой
установки сокращенный до
шести человек расчет орудия
переводит его из походного
положения в боевое и обрат-
но за одну минуту. При пере-
воде в походное положение
ствол орудия поворачивается
назад на 180° и крепится на
сведенных станинах с помо-
щью обоймы.
Пушка-гаубица FH-88
имеет двухосный колесный
ход и на большие расстояния
буксируется тягачом с колес-
ной формулой 6x6. Макси-
мальная скорость движения по шоссе составляет 80
км/час, по грунтовой дороге —до 40 км/час. Возмож-
на также перевозка гаубицы вертолетами типа
СН-53 на наружной подвеске или военно-транспорт-
ными самолетами типа С-130.
Пушка-гаубица FH-88 имеет гидропневматические противооткатные
устройства с переменной длиной отката
Схема 155-мм пушки-гаубицы FH-88
Для стрельбы из пушки-гаубицы FH-88 использу-
ются все стандартные 155-мм боеприпасы НАТО.
Максимальная дальность стрельбы осколочно-фу-
гасным снарядом составляет 19 км, снарядом улуч-
шенной аэродинамической формы с донной выем-
Вспомогательная силовая установка обеспечивает перемещение пушки-гаубицы FH-88 на поле боя
391
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
155-мм пушка-гаубица FH-88 на огневой позиции
кой — 24 км. Максимальная скорострельность — 8
выстрелов в минуту (первые три выстрела произво-
дятся в течение 15 секунд).
В последнее время фирмой «Ordnance Develop-
ment and Engineering» разработаны варианты FH-88
со стволами длиной 45 и 52 калибра, что позволило
увеличить дальность стрельбы при минимальных из-
менениях в конструкции лафета.
Пушка-гаубица FH-88 со стволом длиной 52 ка-
либра может вести стрельбу на дальность до 40 км.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.........................................155
Длина ствола, калибров .............................39
Наибольший угол возвышения, град.................. +70
Угол склонения, град............................... -3
Угол горизонтального обстрела, град................ 60
Масса в боевом положении кг..................... 12 800
Масса в походном положении, град.................12 800
Масса фугасного снаряда, кг.......................43,9
Начальная скорость снаряда, м/сек..................825
Наибольшая дальность стрельбы, м ................24 000*
* При стрельбе снарядом улучшенной аэродинамичес-
кой формы с доным газогенератором.
152-мм ПУШКА 2А36 «ГИАЦИНТ-Б»
В ноябре 1968 года СКВ Пермского машиностро-
ительного завода начало разработку новой 152-мм
пушки с повышенной дальностью стрельбы. Она про-
ектировалась с самого начала в двух вариантах —
буксируемая под обозначением 2А36 «Гиацинт-Б»
и ее вариант 2А37 для самоходной артиллерийской
установки 2С5 «Гиацинт».
Опытные образцы пушек проходили полигонные
испытания в 1971—1972 годах, серийное производ-
ство их было завершено в 1976 году, они поступили
на вооружение советских артиллерийских бригад
и дивизий.
Буксируемая пушка 2А36 «Гиацинт-Б» экспорти-
ровалась в Финляндию и Ирак.
«Гиацинт-Б» имеет ствол-моноблок, длина кото-
рого с дульным тормозом составляет 54 калибра.
Дульный тормоз многокамерный, щелевого типа, от-
личается высокой эффективностью, он поглощает до
53% энергии отката.
Остальную часть энергии отката воспринимают
противооткатные устройства — гидравлический тор-
моз отката (канавочного типа) и пневматический на-
катник, смонтированные над стволом и откатываю-
щиеся вместе с ним.
Наибольшая длина отката составляет 950 мм, на-
именьшая — 730 мм.
392
I
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /СССР
В конструкции пушки использован горизонталь-
ный клиновой затвор с полуавтоматикой скалочного
типа. Он обеспечивает скорострельность до 6 выст-
релов в минуту. Процесс заряжания упрощен благо-
даря наличию досылателя, приводимого в действие
гидропневматическим аккумулятором.
Смонтированные на верхнем станке лафета
подъемный и поворотный механизмы секторного ти-
152-мм пушка 2А36 «Гиацинт-Б»
393
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Схема 152-мм пушки 2А36 «Гиацинт-Б»
па позволяют наводить орудие на цель в вертикаль-
ной плоскости в диапазоне углов от -2° до +57°, угол
горизонтального обстрела равен 50°.
На верхнем станке смонтированы также пневма-
тический уравновешивающий механизм толкающего
типа и щитовое прикрытие, защищающее состоящий
из восьми человек расчет от пуль и осколков артил-
лерийских снарядов и мин.
Нижний станок лафета выполнен по двухстанин-
ной схеме с поддоном. При переводе в боевое поло-
жение орудие опускается на поддон, что значитель-
но повышает его устойчивость при стрельбе и соот-
ветственно улучшает кучность стрельбы. Ходовая
часть — двухосная с подрессориванием. Пушка бук-
сируется грузовым автомобилем КрАЗ-4556 (6 х 6)
или гусеничным артиллерийским тягачом АТ-С,
при этом допускается достаточно высокая скорость
передвижения.
Стрельба из пушки ведется разработанными спе-
циально для нее выстрелами раздельно-гильзового
заряжания. Основным является выстрел ВОФ39 с ос-
коло чно-фугасным снарядом ОФ-29. Этот снаряд
весит 46 кг и содержит 6,73 кг мощного взрывчатого
вещества А-ГХ-2. С учетом скорострельности пуш-
ки 6 выстрелов в минуту это означает, что батарея из
восьми орудий способна в течение минуты обрушить
на цель около 2,2 тонны стали и взрывчатки.
Стрельба ведется четырьмя переменными заря-
дами (полным, уменьшенным, первым и вторым),
обеспечивающими дальность 28,5—14,8 км. К пушке
152-мм пушка 2А36 "Гиацинт-Б» в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии,
инженерных войск и войск связи
394
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /СССР
Буксируемая 152-мм пушка 2А36 «Гиацинт-Б»
Самихидная 152-мм пушка 2С5 «Гиацинт»
395
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
разработан также выстрел ЗВОФ86 с активно-реак-
тивным снарядом ОФ-59, способным поражать цель
на дальности до 30—33 км. Кроме того, в боекомп-
лект пушки входит кумулятивный противотанковый
и дымовой снаряды. Имеются так же сведения о на-
личии в составе боекомплекта «Гиацинта-Б» вы-
стрела с ядерным боеприпасом малой мощности
0,1—2 Кт.
В стадии разработки находятся кассетный снаряд
30—13 с осколочными боевыми элементами, кассет-
ные снаряды с самоприцеливающимися боевыми
элементами, оснащенными датчиками цели, а также
снаряды постановщики активных и пассивных радио-
помех.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм ................................. 152,4
Длина ствола, калибров..........................54
Наибольший угол возвышения, град...............+57
Угол склонения, град .......................... -2
Угол горизонтального обстрела град 50
Масса в боевом положении, кг..................9760
Масса в походном положении, град..............9800
Масса фугасного снаряда, кг.....................46
Начальная скорость снаряда, м/сек ....560—945
Наибольшая дальность стрельбы, м . ..........28 500
152-мм САМОХОДНАЯ ПУШКА
2С5 «ГИАЦИНТ»
152-мм самоходная пушка 2С5 «Гиацинт
Самоходная пушка 2С5 «Гиацинт» разрабатыва-
лась с 1968 года, параллельно с буксируемой пушкой
2А36 «Гиацинт-Б» того же калибра. На вооружение
Советской Армии самоходная пушка 2С5 «Гиацинт»
была принята в 1976 году, тогда же развернулось ее
серийное производство, которое продолжалось до
начала 90-х годов.
Пушка поступила на вооружение советских ар-
тиллерийских бригад и дивизий армейского и фрон-
тового подчинения По имеющимся сведениям,
к 1991 году на вооружении дислоцированных к запа-
ду от Урала соединений состояло 1122 пушки 2С5
«Гиацинт» и 2А36 «Гиацинт-Б». Экспортные постав-
ки 2С5 осуществлялись только в Финляндию — 9
единиц.
Самоходная пушка 2С5 выполнена с открытым
расположением орудия в кормовой части гусенично-
го шасси. В передней части корпуса шасси справа по
ходу движения находится моторно-трансмиссионное
отделение, а слева — отделение управления.
За отделением управления оборудована рубка ко-
мандира, а средняя часть используется для разме-
щения остальных трех членов экипажа и боепри-
пасов
Сваренный из катаных броневых листов корпус
самоходной установки обеспечивает экипажу защи-
ту от пуль стрелкового оружия и осколков артилле-
рийских снарядов и мин. Установленный под боль-
шим углом наклона к вертикали лобовой бронелист
толщиной 30 мм защищает от снарядов малокали-
берных автоматических пушек.
В боевом положении члены экипажа находятся
вне машины, легкое щитовое прикрытие защищает
только наводчика (такая броневая защита выгодно
отличает 2С5 от американской 175-мм самоходной
пушки М-107, у которой защита экипажа не обеспе-
чивается ни в походе, ни в боевом положении).
Самоходная установка 2С5
вооружена 152-мм пушкой
2А37 «Гиацинт-С», смонтиро-
ванной открыто в кормовой
части шасси.
2А37 по своей конструкции
аналогична пушке 2А36. Она
имеет ствол-моноблок, длина
которого вместе с навинчен-
ным на него щелевым дуль-
ным тормозом составляет 54
калибра. Затвор горизон-
тальный, клиновой, полуавто-
матический.
Противооткатные устрой-
ства гидропневматические,
уравновешивающий меха-
низм пневматический, толка-
ющего типа. Для соединения
качающейся части пушки с
шасси использован централь-
ный штырь, на котором она может наводиться на цель
с помощью подъемного и поворотного механизмов.
В вертикальной плоскости наводка осуществляется
в диапазоне углов от -2,5° до +58°. Угол горизон-
тального обстрела равен 30 ’.
Прицельные устройства пушки состоят из меха-
нического прицела Д726-45 с орудийной панорамой
396
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы / С С С Р
ПГ-1М и оптического прицела ОПЧМ-91 А. Для заря-
жания пушки используются идраьлический подъем-
ник и автоматический досылатель.
Скорострельность пушки составляет 5-6 выстре-
лов в минуту.
Для повышения устойчивости пушки при стрель-
бе и соответствующего улучшения кучности стрель-
бы используется откидная опорная плита — сошник
с гидроприводом, смонтированная в кормовой части
корпуса, и дополнительная опорная плита, установ-
ленная в носовой части корпуса уВ походном положе-
нии она прижата к нижнему лобовому бронелисту).
Для перевода в походное положение ствол орудия
фиксируется горизонтально с помощью откидного
стопора-упора и поднимаются опорные плиты. Вре-
мя перевода установки из боево> о положения в по-
ходное и обратно составляет примерно 3 минуты.
В боекомплект самоходной установки 2С5 «Гиа-
цинт» входят те же боеприпасы, которые использу-
ются для стрельбы из буксируемой 152-мм пушки
2А36 «Гиацинт-Б» Это выстрелы раздельно-гильзо-
вого заряжания с осколочно-фугасными (обычными
и активно-реактивными снарядами), кумулятивны-
ми, противотанковыми и дымовыми снарядами.
Дальность стрельбы обычным осколочно-фугасным
снарядом ОФ-29 весом 46 кг составляет 28,4 км, ак-
тивно-реактивным снарядом ОФ-9 — до 33 км.
Имеются сведения о наличии в составе боекомп-
лекта самоходной установки 2С5 выстрела с ядерным
боеприпасом малой мощности 0,1—2 Кт.
152-мм самоходная пушка 2С5 «Гиацинт»
397
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Среди разрабатываемых для пушки новых бое-
припасов имеются кассетные снаряды с осколочны-
ми боевыми элементами, с самоприцеливающимися
боевыми элементами, снабженными датчиками цели,
а также снаряды-постановщики активных и пассив-
ных радиопомех.
Полный боекомплект состоит из 60 выстрелов,
из них 30 составляют возимый боекомплект, разме-
щенный внутри корпуса самоходной установки, и еще
30 перевозятся специальной транспортно-заряжаю-
щей машиной.
Вспомогательное вооружение самоходной уста-
новки состоит из 7,62-мм пулемета. ПКТ, установ-
ленного на крыше командирской рубки. Стрельбу из
него можно вести как по наземным, так и по воздуш-
ным целям. Боекомплект состоит из 150 патронов.
Кроме того, предусмотрено размещение внутри бро-
нированного корпуса переносного зенитного ракет-
ного комплекса «Стрела-2М» с двумя управляемыми
ракетами.
Гусеничное шасси самоходной пушки разработано
на базе шасси пусковой установки ЗРК «Круг». В его
моторно-трансмиссионном отделении установлен
двенадцатицилиндровый дизельный двигатель жид-
костного охлаждения В-59, максимальная мощность
которого составляет 520 л. с. Трансмиссия механиче-
ская, двухпоточная. Планетарный механизм поворо-
та выполнен в одном блоке с коробкой передач.
В гусеничной ходовой части с каждого борта уста-
новлено по шесть сдвоенных обрезиненных опорных
и по четыре поддерживающих катка. Подвеска инди-
видуальная. торсионная. Для гашения колебаний
корпуса в узлах подвески установлены гидравличес-
кие амортизаторы телескопического типа. Ведущие
колеса расположены впереди.
Самоходная пушка обладает достаточно высоки-
ми скоростными характеристиками. На шоссе она
развивает максимальную скорость 60 км/час. На пе-
ресеченной местности преодолевает подъемы до 30°,
вертикальные стенки высотой до 0,7 м и рвы шири-
ной до 3 м. Глубина преодолеваемого без подготов-
ки брода составляет 1 м.
Запас хода равен 500 км.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.......................................152,4
Длина ствола, калибров..............................54
Наибольший угол возвышения, град...................+58
Угол склонения, град..............................-2,5
Угол горизонтального обстрела, град ................30
Масса в боевом положении, кг.....................28 200
Масса в походном положении, град ................28 200
Масса фугасного снаряда, кг............ . ... 46
Начальная скорость снаряда, м/сек .560—945
Наибольшая дальность стрельбы, м ................28 500
Схема 1 $2-мм самоходной пушки 2С5 «Гиацинт»
398
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /СССР
152-мм ГАУБИЦА 2А65 «МСТА-Б»
Наиболее современными
орудиями полевой артилле-
рии Советской Армии были
152-мм самоходная гаубица
2С19 «Мета С» (принята на
вооружение в 1989 году) и
152-мм буксируемая гаубица
2А65 «Мста-Б» (принята на
вооружение в 1986 году). Ар-
тиллерийские части обеих си-
стем (2А64 и 2А65 соответст-
венно) имеют одинаковую
конструкцию и отличаются
лишь наличием у 2А64 эжек-
тора для удаления пороховых
газов из канала ствола после
выстрела.
Буксируемая гаубица 2А65
выполнена по классической
схеме артиллерийского ору-
дия. Она имеет снабженный
трехкамерным литым дуль-
ным тормозом и полуавтома-
тическим клиновым затвором
ствол-моноблок длиной 53
калибра, смонтированные над
стволом гидропневматиче-
152-мм гаубица 2А65 «Мста-Б»
399
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Схема 152-мм гаубицы 2А65 «Мста-Б»
152-мм гаубица 2А65 «Мста-Б» на огневой позиции
ские противооткатные устройства (тормоз отката
и накатник), верхний станок со щитовым прикрытием
и подъемным, поворотным и уравновешивающим
Корректируемый снаряд с лазерной подсветкой ЗОФ39 «Краснополь»
входит в сосотав боекомплекта гаубицы 2А65 «Мета-Б»
механизмами, а также нижний
станок с двумя станинами ко-
робчатого сечения и двухко-
лесную ходовую часть.
По примеру пушки-гауби-
цы Д-20 на нижнем станке
лафета смонтирован специ-
альный поддон, на который
с помощью гидравлического
домкрата опускается орудие
при переводе его из походно-
го положения в боевое.
На концах станин смонти-
рованы вспомогательные ме-
таллические катки, с помо-
щью которых орудие может
быть повернуто для стрельбы
в любом нужном положении
(без изменения положения
станин угол горизонтальной
наводки равен 52°).
В вертикальной плоскости подъемный механизм
верхнего станка обеспечивает наведение орудия на
цель в диапазоне углов от -3,5° до +70°.
Для повышения скорост-
рельности и снижения утом-
ляемости номеров расчета
орудие оснащено двумя до-
сылателями для досылки сна-
рядов и зарядов.
При переводе орудия в по-
ходное положение поддон
поднимается и крепится к
стволу и люльке, станины
сдвигаются и соединяются
с прицепным устройством тя-
гача. Штатным средством
транспортировки гаубицы яв-
ляется армейский грузовой
автомобиль «Урал-4320» с
колесной формулой 6x6.
Подрессоренный колесный
ход орудия позволяет букси-
ровать его по шоссе со ско-
ростью до 80 км/час, а на пе-
ресеченной местности — до
20 км/час.
Для стрельбы из гаубицы
используются все боеприпа-
400
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /СССР
сы 152-мм гаубиц Д-20 и
2СЗ.
Дальность стрельбы оско-
лочно-фугасным снарядом
весом 43,56 кг составляет
24 700 м
Возможна также стрельба
вновь разработанными ак-
тивно-реактивными снаря-
дами ОФ-61 (дальность
стрельбы 28500 м), кассетны
ми снарядами 3023 с 42 куму-
лятивными противотанковы-
ми суббоеприпасами, снаря-
дами-постановщиками ак-
тивных радиолокационных
помех ЗНСО, спецбоеприпа-
сами ЗВДС8, а также коррек-
тируемыми снарядами с ла-
зерной подсветкой ЗОФ39
«Краснополь» в составе вы-
стрела ЗВОФ64.
Скорострельность гаубицы
составляет 8 выстрелов в ми-
нуту.
Для обеспечения автома-
тизированного управления
огнем артиллерийских диви-
зионов, вооруженных букси-
руемыми гаубицами «Мста-
Б» разработаны комплексы
«Фальцет» и «Капустник».
Буксировка гаубиц «Мета-6» осуществляется грузовыми автомобилями
повышенной проходимости семейства «Урал»
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.....................................152,4
Длина ствола, калибров............................53
Наибольший угол возвышения, град.................+70
Угол склонения, град..............................-3
Угол горизонтального обстрела, град...............50
Масса в боевом положении, кг....................7000
Масса фугасного снаряда, кг....................43,56
Начальная скорость снаряда, м/сек................828
Наибольшая дальность стрельбы, м ..............24 700
152-мм САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА
2С19 «МСТА-С»
Самоходная гаубица 2С19 была принята на во-
оружение Советской Армии в 1989 году. Она пред-
назначалась прежде всего для уничтожения такти-
ческих ядерных средств, пунктов управления войска-
ми, полевых фортификационных сооружений, а так-
же для борьбы с артиллерией и средствами ПВО
и ПРО противника. О том, какое значение придавало
Министерство обороны СССР этой системе, говорит
уже тот факт, что для ее серийного производства был
построен специальный завод в г. Стерлитамаке (пер-
вые партии этих самоходных установок были выпу-
щены на заводе «Уралтрансмаш» в г. Свердловске).
«Мста-С» разработана по компоновочной схеме
с задним расположением моторно-трансмиссионно-
го отделения. Отделение управления находится в пе-
редней части корпуса по его продольной оси, а бое-
вое отделение занимает среднюю часть корпуса.
Здесь установлена массивная бронированная башня
кругового вращения с артиллерийским вооружением.
Корпус и башня самоходной установки имеют
сварную конструкцию и выполнены из листов катаной
броневой стали. Броня защищает экипаж от пуль
стрелкового оружия и осколков артиллерийских сна-
рядов и мин.
Одной из особенностей конструкции «Мсты-С»,
позволившей сократить сроки ее создания, является
высокая степень унификации с образцами боевой
техники, уже поступившими на во «ружение и освоен-
ными в серийном производстве.
Так, установленная в башне 152-мм гаубица 2А64
по своей конструкции аналогична качающейся части
буксируемой гаубицы 2А65 «Мста-Б» и отличается
от нее лишь смонтированным на стволе эжектором
26 Зак 2154
401
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Схема 152-мм самоходной гаубицы 2С19 «Мста-С»
для удаления пороховых газов из канала ствола по-
сле выстрела. Кроме орудия, в башне смонтированы
система наведения и прицеливания, система автома-
тизированной подачи и хранения снарядов, бортовой
электрогенератор и средства связи.
Наведение орудия на цель осуществляется с по-
мощью электрических приводов наведения 2Э46,
обеспечивающих угол горизонтального обстрела
360° и углы вертикального обстрела в диапазоне от
-3° до +65°.
Система автоматизированной подачи и хранения
снарядов включает конвейер подачи снарядов с
грунта, укладку 6ЭЦ19 с программируемой выдачей
снарядов и зарядов, а также исполнительный меха-
низм координации углов с подачей снарядов и заря-
дов от укладки к орудию.
Эта система наряду с полуавтоматическими ме-
ханизмами заряжания позволяет производить заря-
жание при любых углах горизонтального и верти-
кального наведения и обеспечивает скорострель-
ность до 7-8 выстрелов в минуту при использовании
боеприпасов, размещенных в башне, и до 6—7 выст-
релов в минуту — при подаче выстрелов с грунта.
(При стрельбе с грунта в дополнение к пяти членам
экипажа требуются еще два человека для подачи вы-
стрелов с использованием специального конвейера,
402
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /СССР
смонтированного в кормовой
части башни)
Установленные в башне
прицельные приспособления
позволяют вести стрельбу как
прямой наводкой, так и с за-
крытых огневых позиций.
Имеется также система при-
ема и передачи исходных дан-
ных для стрельбы. Они могут
передаваться по проводному
каналу и по радио.
Возимый боекомплект са-
моходной гаубицы состоит из
50 выстрелов раздельно-
гильзового заряжания.
Стрельба ведется оско-
лочно-фугасными снарядами
ОФ-45 (вес 43,56 кг), актив-
но-реактивными снарядами
ОФ-61 (вес 42,86 кг), кассет-
ными снарядами 3023 каждый
с 42 кумулятивными противо-
танковыми суббоеприпасами
(вес 42,80 кг), а также снаря-
дами-постановщиками ак-
тивных радиолокационных
помех ЗНСО и спецбоеприпа-
сами ЗВДЦ8. Возможна также
стрельба корректируемыми
снарядами с лазерной под-
светкой ЗОФ39 «Краснополь»
и «Краснополь-М», а также
всеми боеприпасами 152-мм
гаубиц Д-20 и 2СЗ.
Дальность стрельбы оско-
лочно-фугасным снарядом
ОФ-45 составляет 24 700 м,
а активно-реактивным сна-
рядом ОФ61 — 28 900 м.
Во время демонстрацион-
ных стрельб «Мсты-С» в Абу-
Даби корректируемый с по-
мощью лазерной подсветки
снаряд «Краснополь» (вес 50
кг) поразил движущийся танк
с расстояния 12 000 м.
Вспомогательное воору-
жение самоходной установки
состоит из 12,7-мм пулемета
НСВТ, смонтированного на
командирской башенке.
Стрельба из этого пулеме-
та может вестись как по на-
земным, так и по воздушным
целям, управление стрельбой
осуществляется дистанцион-
но из башни
152-мм самоходная гаубица 2С19 "Мста-С» на параде
152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С» на огневой позиции
403
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Радиолокационный метеорологический комплекс РПМК-1 «Улыбка»
Автоматизированный радиолокационный комплекс разведки
и управления стрельбой наземной артиллерии «Зоопарк-1»
152-мм корректируемые снаряды
«Краснополь-М» (вверху) и «Краснополь»
Для постановки дымовых
завес на лобовых бронелис-
тах башни установлены спа-
ренные дымо1 >ые гранато-
меты.
Шасси самоходной уста-
новки в значительной степени
унифицировано с серииными
танками Т-72 и Т-80. Свар-
ной корпус но конструкции
аналогичен корпусу танка
Т-72, однако выполнен из ли-
стов броневой стали гораздо
меньшей толщины. В кормо-
вой части корпуса, в моторно-
трансмиссионном отделении,
установлен многотопливный
V-образный двенадцатици-
линдровый дизельный двига-
тель В-84А. Он имеет систему
жидкостного охлаждения, его
максимальная мощность со-
ставляет 840 п. с. На некото-
рых сериях самоходных уста-
новок монтировался двига-
тель В-46-6 с ограниченной
до 780 л. с. мощностью.
Трансмиссия механичес-
кая, коробка передач имеет
семь передач переднего хода
и одну — заднего.
В ходовой части использо-
ваны узлы и агрегаты основ-
ного боевого танка Т-80.
С каждого борта имеется по
шесп опорных и по пять под-
держивающих катков.
Ведущие колеса располо-
жены сзади. Подвеска опор-
ных катков независимая, тор-
сионная. В узлах подвески
первого, второго и шестого
опорных катков использованы
регулируемые телескопичес-
кие амортизаторы. За счет их
блокировки во время стрель-
бы обеспечивается эффек-
тивное гашение возникающих
колебаний, что позволило от-
казаться от использования
сошников.
Гусеница стальная с рези-
ново-металлическим шарни-
ром и обрезиненной беговой
дорожкой. Она взаимозаме-
няема с гусеницей танка Т-80.
На шоссе самоходная ус-
тановка развивает макси-
404
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /СССР
мальную скорость 60 км/час. Ее проходимость по пе-
ресеченной местности практически не отличается от
проходимости основных боевых танков. Она преодо-
левает подъемы крутизной до 30°, вертикальные
стенки высотой до 0,85 м и рвы шириной 2,6—2,8 м.
Без предварительной подготовки форсирует броды
глубиной 1,2 м, а для преодоления водных преград
глубиной до 5 м оснащена, как и основные боевые
танки, системой подводного вождения.
В состав оборудования самоходной гаубицы вхо-
дят средства связи (танковое переговорное устрой-
ство, внешние проводные средства связи и радио-
станция), имеется система приема и переда*, и данных
для стрельбы. Самоходная гаубица имеет также си-
стему защиты от ОМП, автоматическую противопо-
жарную систему и систему герметизации казенной
части орудия, предотвращающую проникновение по-
роховых газов в боевое отделение.
В передней части корпуса
самоходной гаубицы имеется
встроенное бульдозерное
оборудование, с помощью ко-
торого в считанные минуты
может быть вырыт окоп необ-
ходимой глубины.
Для более эффективного
использования огневых воз-
можностей 152-мм самоход-
ной гаубицы «Мста-С» на ее
базе создан самоходный ар-
тиллерийский комплекс в
следующем составе:
☆ Комплекс автоматизи-
рованного управления огнем
«Фальцет М», включающий
командно-наблюдательную
машину (КИМ) командира ди-
визиона, командно-штабную
машину (КШМ) начальника
штаба дивизиона, до четырех
командно-наблюдательных
машин командиров батарей
и столько же командно -штао-
ных машин старших офице-
ров батарей.
Этот комплекс выполняет
следующие задачи:
— ведение артразведки,
определение характера и ко-
ординат целей;
— автоматизированное
планирование стрельбы по
целям с высокой точностью-
— автоматизированное
управление стрельбой, в том
числе управляемыми артил-
лерийскими снарядами и с
применением РАС;
— обеспечение совершения марша, автоматиза-
ция развертывания в боевой порядок и смены огне-
вых позиций;
— автоматизированный обмен информацией
с вышестоящими командирами, поддерживаемыми
подразделениями и средствами разведки;
— автоматизация проведения топографической,
метеорологической, баллистической и технической
подготовки.
☆ До 4 самоходных артиллерийских батарей,
в составе каждой из которых имеется по одной ма-
шине КИМ и КШМ, до 8 самоходных гаубиц «Мста-С»
и 6—8 машин для подвоза боеприпасов.
☆ Автоматизированный радиолокационный ком-
плекс разведки и управления стрельбой наземной
артиллерии «Зоопарк-1». Он обеспечивает с вероят-
ностью 0,8 по первому выстрелу разведку стреляю-
щих систем противника и получение данных для кор-
Первые партии самоходных гаубиц 2С19 были выпущены на заводе
«Уралтрансмаш в г. Екатеринбурге
405
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
ректировки стрельбы собственной артиллерии. Ко-
личество одновременно обрабатываемых целей
в режиме разведки — не менее 12.
☆ Радиопеленгационный метеорологический
комплекс РПМК-1 «Улыбка». С его помощью обеспе-
чивается оперативное получение данных о состоя-
нии атмосферы: температуре, влажности и давлении
воздуха, направлении и скорости ветра на стандарт-
ных высотах. Метеорологические бюллетени ком-
плекса обрабатываются машинами управления ар-
тиллерийского комплекса.
А- Передовые артиллерийские разведывательные
машины (ПРП-4М, ПРП-5 и др.) обеспечивают полу-
чение необходимой информации для решения такти-
ческих и огневых задач.
А- Машины технического обслуживания.
Тренажер САО 2 х 51 предназначен для обучения
и тренировки расчетов самоходных артиллерийских
установок.
К дополнительному оборудованию самоходной ус-
тановки относятся: автоматическая система пожаро-
тушения 3-кратного действия с аппаратурой управ-
ления ЗЭЦ 11-2; две фильтро-вентиляционные уста-
новки; система самоокапывания, смонтированная на
нижнем лобовом бронелисте; термодымовая аппара-
тура для постановки дымовых завес; система 902 В
«Туча» для стрельбы 81-мм дымовыми гранатами.
Тактико-технические характеристики
артиллерийского комплекса на базе
152-мм самоходной гаубицы «МСТА-С»
Количество САУ, входящих в состав комплекса.. до 32
Время развертывания с марша и под! отсвки
стрельбы по цели, мин.......................... ,3
Время подготовки стрельбы по неплановой цели, сек....50
Срединное отклонение по дальности, %.....от Д 0.54—0,74
Площадь поражаемой цели, га.........20 (батареи из 8 САО)
Расстояние от огневых позиций до линии
боевого соприкосновения, км.....................4—6
Тактико-технические характеристики
гаубицы 2С19 «Мста-С»
Калибр, мм...................................... 152,4
Длина ствола, калибров..............................53
Наибольший угол возвышения, град...................+65
Угол склонения, град................................-3
Угол горизонтального обстрела, град................360
Масса в боевом положении, кг......................42 000
Масса в походном положении, град..................42 000
Масса фугасного снаряда, кг................... ..43,56
Начальная скорость снаряда, м/сек..................828
Наибольшая дальность стрельбы, м .................24 700
155-мм САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА М-109
Разработка 155-мм самоходной гаубицы на новом
унифицированном гусеничном шасси велась в США
с середины 50-х годов.
Первые опытные образцы гаубицы, имевшие обо-
значение Т-196, были изготовлены в 1959 году,
на вооружение армии США она принята в 1961 году
под обозначением М-109. Кроме армии США, она
состоит на вооружении армий Великобритании, ФРГ,
Бельгии, Дании, Италии, Нидерландов, Норвегии,
Канады, Японии, Австрии, Ирана, Израиля, Ливии,
Испании, Швейцарии.
Поставленные итальянской армии самоходные га-
убицы имеют обозначение М-109 L, израильской —
М-109 AL, германской — М-109 G, швейцарской —
PzHb.74 (М-109 U).
До настоящего времени изготовлено более 5000
самоходных гауоиц этого типа.
Установка М-109 создана на том же гусеничном
шасси, что и установка М-108. У обеих и одинаковая
компоновка: в передней части корпуса находятся мо-
торно-трансмиссионное отделение (справа) и отде-
ление управления, а боевое отделение с установлен-
ной в нем башней с вооружением расположено в
средней и кормовой частях корпуса.
Основным вооружением установки М-109 являет-
ся 155-мм гаубица М-126 весом 1420 кг. Она имеет
ствол-моноблок длиной 23 калибра с навинтным
казенником, дульным тормозом и эжектором для
удаления пороховых газов из канала ствола после
выстрела. Живучесть ствола оценивается в 7500 вы-
стрелов.
Гаубица снабжена поршневым полуавтоматичес-
ким затвором и гидропневматическими противоот-
катными устройствами. Благодаря установке гауби-
цы в башне кругового вращения горизонтальный угол
обстрела составляет 360е, в вертикальной плоскости
гаубица может наводиться на цель в диапазоне углов
от -5° до +75°.
Поворот башни и наведение орудия осуществля-
ются с помощью гидроприводов. Гидравлический
привод имеет и механизм облегчения заряжания,
благодаря которому гаубица может вести стрельбу
со скорострельностью 3—4 выстрела в минуту.
Стрельба из гаубицы ведется выстрелами раз-
дельно-картузного заряжания с осколочно-фугасны-
ми (обычными и активно-реактивными), осветитель-
406
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /США
155-мм самоходная гаубица М-109А6 «Палладии»
ными и дымовыми снарядами, а также с кассетными
снарядами, снаряженными осколочными (содержат
60 гранат) и кумулятивно-осколочными (64 гранаты)
боевыми элементами, а также противопехотными (36
штук) и противотанковыми (9 штук) минами. Для по-
ражения бронированных и других целей могут быть
использованы корректируемые снаряды М-712
Copperhead и вновь разработанный Copperhead 2.
Дальность стрельбы обычным осколочно-фугас-
ным снарядом весом 43,5 кг составляет 15.1 км, ак-
тивно-реактивным— 18,1 км.
Возимый боекомплект состоит из 28 выстрелов.
Для обеспечения установки М-109 боеприпасами на
поле боя к ней разработана и выпускается транс-
портно-заряжающая машина на таком же гусенич-
ном шасси, что и М-109.
155-мм самоходная гаубица M-109A3G
407
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Схема самоходной гаубицы М-109А6 «Палладии»
В состав вооружения М-109 входит 12,7-мм зе-
нитный пулемет М-2НВ, установленный открыто над
командирской башенкой.
Гусеничное шасси установки М-109 ничем не от-
личается от шасси установки М-108. При движении
по шоссе установка М-109 развивает максимальную
скорость 56 км/час. Она способна преодолевать
подъемы до 30°, вертикальные стенки до 2 м и рвы
шириной до 2,3 м. Для преодоления водных преград
вплавь самоходная установка оборудуется специаль-
ным плавсредством — шестью надувными прорези-
ненными поплавками и тремя волноотражательными
щитами. Движение на плаву со скоростью 6,5 км/час
обеспечивается перематыванием гусениц.
В состав оборудования самоходной установки
входят радиостанция, танковое переговорное устрой-
ство, средства пожаротушения и система обогрева
боевого отделения. Для обеспечения движения уста-
новки в ночное время в отделении управления уста-
новлен инфракрасный прибор ночного видения.
Для поддержания боевых характеристик М-109 на
уровне современных требований ее конструкция не-
однократно модернизирова-
лась, при этом было разрабо-
тано несколько модификаций.
М-109А1. Работы по со-
зданию этой модификации
были закончены в 1970 году.
Она имеет гаубицу с уве-
личенной на 2,44 м длиной
ствола, дульный тормоз по-
вышенной эффективности,
усовершенствованные меха-
низм облегчения заряжания и
подвеску. Введен также уси-
ленный (восьмой) заряд. Дальность стрельбы гауби-
цы М-109А1 составляет 18,1 км обычным снарядом
и 24 км разработанным для нее активно-реактивным
снарядом. В состав боекомплекта введены управля-
емый снаряд М-721 Copperhead с наведением по лу-
чу лазера и ядерный снаряд. Первые установки
М-109А1 поступили в войсковые части в 1973 году
В последующие годы до уровня М-109А1 была мо-
дернизирована значительная часть выпущенных ра-
нее установок М-109.
М-109А2. Эта модификация была запущена в се-
рийное производство в 1978 году. От М-109А1 она
отличается наличием дополнительного контейнера
для перевозки 22 выстрелов, новой конструкцией
люков и другими усовершенствованиями.
М-109АЗ. У этой модификации усовершенство-
ваны противооткатные устройства гаубицы, измене-
на схема размещения выстрелов в боеукладке и ус-
тановлен более эффективный воздушный фильтр.
М-109А4. При создании этой модификации на са-
моходной установке были смонтированы средства
защиты от оружия массового поражения — устройст-
ва для герметизации боевого
отделения, фильтровентиля-
ционная установки и т. д.
М-109А5. Орудие само-
ходной установки этой моди-
фикации переделано в вари-
ант М 284, что позволило ве-
сти стрельбу усиленными за-
рядами М-203А1, при этом
дальность стрельбы активно-
реактивными снарядами воз-
росла до 30 км.
М-109А6 «Палладии». Раз-
работка этой модификации
велась фирмой «Бойен-Мак-
лафин-Йорк» первоначально
в рамках программы HELP
(Howitzer Extended life Prog-
ram — программа продления
срока эксплуатации гаубиц),
завершение работ осущест-
влялось уже по программе HIP
(Howitzer Improvement Prog-
408
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /США
Транспортно-заряжающая машина для загрузки боеприпасовв самоходные гаубицы М-109.
1 — самозагрузка боеприпасов при помощи телескопического крана, 2 — гильзы с зарядами; 3 — подъемник, 4 —
верхний люк; 5 — ячейки для снарядов. 6 — взрыватели; 7 — конвейер
ram — программа модернизации гаубиц). На самоход-
ной гаубице М-109А6 установлено новое оборудо-
вание, применены автоматизированная система уп-
равления огнем, навигационное оборудование и ап-
паратура встроенного контроля основных подсистем,
а также используется новая УКВ-радиостанция, со-
зданная по программе SINCGARS-V.
Поставки новых самоходных гаубиц в войсковые
части были начаты в 1991 году. Из имеющихся в аме-
риканской армии 2436 установок М-109 до уровня
М-109А6 будут доведены 1700 единиц, а остальные
после частичной модернизации планируется пере-
дать резервным компонентам вооруженных сил
Кроме модернизации М-109, проводившейся
американскими фирмами, собственные программы
модернизации этих установок были реализованы
многими странами, имеющими их на вооружении
своих армий.
Одной из последних разработок является предло-
женная швейцарской фирмой «Schweizerische
Unternehmung fur Waffensysteme» модификация
М-109 с орудием с длиной ствола 52 калибра Эта
самоходная установка может вести стрельбу на
дальность до 40 км.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм . .... .. . .. ........155
Длина ствола, калибров .......................... 39
Наибольший угол возвышения, град.................+75
Угол склонения, град .. . . ............. . -5
Угол горизонтального обстрела, град ... 360
Масса в боевом положении, кг...................28 900
Масса в походном положении, град .. ... .. ... .28 900
Масса фугасного снаряда, кг... . ...........43.54
Наибольшая дальность стрельбы, м ..............30 000*
* При стрельбе активно-реактивным снарядом
155-мм ПЕРСПЕКТИВНАЯ САМОХОДНАЯ
ГАУБИЦА «КРУСАЙДЕР»
Модернизированные до стандарта М-109А6
155-мм самоходные гаубицы типа М-109 составят
основу огневой мощи ствольной артиллерии сухо-
путных войск США в течение ближайшего десятиле-
тия. Для их замены в США разрабатывается 155-мм
перспективная самоходная гаубица «Крусайдер»
(Crusader), которая будет обладать высокой мобиль-
ностью, повышенной дальностью стрельбы со ско-
рострельностью, большой степенью автоматизации
подготовки и ведения стрельбы, а также большей ав-
тономностью ведения боевых действий.
Судя по макетам и первым опытным образцам,
в основу конструкции самоходной установки «Кру-
сайдер» будет положена традиционная для совре-
менной самоходной артиллерии компоновочная схе-
ма с передним расположением моторно-трансмис-
сионного отделения. Средняя и кормовая части кор-
пуса будут заняты боевым отделением, в котором
предусматривается установить полностью закрытую
бронированную башню кругового вращения.
Одной из основных проблем, которую пришлось
решать разработчикам, являлся выбор новой артил-
лерийской части. При этом рассматривалась воз-
можность увеличения длины ствола до 52—54 кали-
бров, объема зарядной каморы до 28 л, начальной
скорости осколочно-фугасного снаряда до 1000
м/сек и дальности стрельбы до 35 км (с использова-
нием донного газогенератора — до 50 км). Проводи-
лись исследования трех основных вариантов артил-
лерийских систем, которые могли бы удовлетворить
требованиям- длинноствольная с модульным заря-
дами, на основе жидких метательных веществ или
электротермическая пушка. Окончательное решение
было принято в пользу артиллерийской системы
409
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Разрабатываемый параллельно с самоходной гаубицей
модуль транспортно-заряжающей машины обеспечивает
пополнение боезапаса и топлива в течении 12 минут
с длиной ствола 54 калибра и традиционным твердым
метательным зарядом.
Максимальная дальность стрельбы составляет до
40 км (в зависимости от типа боеприпаса), мини-
мальная — 5 км. Максимальная скорострельность —
10 выстрелов в минуту.
Для этого орудия разрабатываются системы авто-
матического выбора боеприпаса, заряжания и коор-
динации огня. Загрузка бое-
припасов и дозаправка само-
ходной установки топливом
также будут выполняться ав-
томатизировано с использо-
ванием модуля транспортно-
заряжающей машины, разра-
батываемого параллельно
с самоходной установкой
Этот модуль обеспечивает
пополнение боезапаса (60
выстрелов) и топлива в тече-
ние 12 минут. При этом пре-
дусматривается, что будет
обеспечена полная безопас-
ность всех трех членов экипа-
жа, расположенных изолиро-
ванно от действующих вокруг
них механизмов.
По утверждению разра-
ботчиков, установленная на
самоходной гаубице система
управления огнем позволяет
открыть стрельбу через 15—
30 секунд после получения задания.
Вспомогательное вооружение самоходной уста-
новки будет состоять из 12,7-мм пулемета, установ-
ленного на крыше башни.
Самоходная гаубица будет иметь достаточно вы-
сокую подвижность. На ней планируется установить
многотопливный дизельный двигатель CV12 1500
фирмы «Перкинс», имеющий максимальную мощ-
ность 1500 л. с. Крутящий мо—
155-мм самоходная гаубица «Крусайдер»,
справа показан модуль транспортно-заряжающей машины
мент от двигателя передается
на ведущие колеса ходовой
части через гидромеханичес-
кую трансмиссию с автомати-
ческой коробкой переключе-
ния передач.
Аппаратура встроенного
контроля выдает механику-
водителю всю информацию
о работе систем двигателя
и трансмиссии.
В гусеничной ходовой час-
ти самоходной гаубицы име-
ется с каждого борта по шесть
опорных катков. Подвеска —
гидропневматическая. Веду-
щие колеса расположены
впереди Гусеница стальная
с резиново-металлическим
шарниром.
Самоходная установка
имеет высокие скоростные
характеристики. При движе-
нии по шоссе она развивает
максимальную скорость 78
410
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /США
Общий вид 155-мм самоходной гаубицы «Крусайдер»
км/час, а на пересеченной
местности — до 48 км/час.
Это позволяет ей действовать
на поле боя по принципу
«shoot and scoaf» (стреляй
и убегай): в течение 90 секунд
после выстрела самоходная
установка может занять но-
вую огневую позицию, уда-
ленную от прежней на 750
метров.
Разработчиками уделено
внимание и обеспечению
оперативной и стратегичес-
кой подвижности самоходной
установки. Габариты и вес позволяют перевозить ее
всеми видами наземного и морского транспорта. Пе-
ревозка по воздуху обеспечивается в грузовых каби-
нах тяжелых военно-транспортных самолетов С-5
иС-17.
Важной особенностью конструкции установки яв-
ляется то, что около 60 процентов ее деталей, меха-
низмов и агрегатов заимствовано у уже состоящих на
вооружении армии США образцов боевой техники
(М-109, М-1А1 ит. д.).
Для армии США планируется закупить 824 само-
ходные гаубицы «Крусайдер»» и столько же заряжаю-
щих машин. Планируется, что первое подразделение
американской армии получит эти боевые машины
в 2005 году.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм..................................... 155
Длина ствола, калибров...........................54
Наибольший угол возвышения, град................+75
Угол склонения, град.............................-5
Угол горизонтального обстрела, град.............360
Масса фугасного снаряда, кг 43,54
Наибольшая дальность стрельбы, м до 40 000*
* При стрельбе активно-реактивным снарядом.
155-мм ГАУБИЦА М-198
В 1968 году командование армии США утвердило
тактико-технические требования к новой 155-мм га-
убице, которая должна была заменить в частях и со-
единениях армии и корпуса морской пехоты США ус-
таревшие 155-мм гаубицы М-114А2, состоявшие на
вооружении с 1942 года. Новая гаубица разрабаты-
валась научно-исследовательским центром Рок-Ай-
лендского арсенала. Ее первые опытные образцы,
имевшие обозначение ХМ-198, были изготовлены
в 1969 году, в 1978-м гаубица была принята на во-
оружение армии и корпуса морской пехоты США под
обозначением М-198. Количество изготовленных га-
убиц этого типа составляет 1700 единиц, из которых
1300 получили американские вооруженные силы,
а остальные были экспортированы в Пакистан, Авст-
ралию, Бахрейн, Саудовскую Аравию, Таиланд и Ту-
нис.
Конструкция гаубицы М-198 во многом аналогич-
на конструкции 155-мм гаубиц, разработанных на
Западе в 70-х годах. Автофретированный ствол-мо-
ноблок длиной 39 калибров имеет двухкамерный
дульный тормоз. Его живучесть составляет 1750 вы-
стрелов на полном заряде, внутренняя баллистика
и объем зарядной каморы такие же, как у стандарт-
ной гаубицы НАТО FH 70.
Схема 155-мм гаубицы М-198
411
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Управляемый (корректируемый) снаряд с лазерной подсветкой цели
М-172 “Copperheard»
Гаубица имеет полуавто-
матический клиновой затвор,
противооткатные устройства
гидропневматического типа
с переменной длиной отката.
Уравновешивающий меха-
низм пневматический. Снабженные гидроприводами
подъемный и поворотный механизмы обеспечивают
наведение орудия на цель в диапазоне вертикальных
углов от -5° до +72°, угол горизонтальной наводки
равен 45°. Скорострельность гаубицы составляет
4 выстрела в минуту.
Верхний станок со стволом
Расчет готовит 155-мм гаубицу М-198 к стрельбе
и механизмами наведения
смонтирован на лафете с
двумя раздвижными станина-
ми коробчатого сечения и
центральной опорой (поддо-
ном), на которую опирается
орудие в боевом положении.
В этом положении колеса вы-
вешиваются и стрельба ве-
дется с центральной опоры.
При переводе г походное
положение гаубица устанав-
ливается на колесный ход,
а ствол разворачивается на
180°, укладывается на све-
денные станины и закрепля-
ется обоймой.
Гаубица буксируется ар-
мейским грузовым автомоби-
лем, возможна ее транспор-
тировка по воздуху самолета-
ми и транспортно-десантными
вертолетами СН-47С «Чинук».
Стрельба из гаубицы
М-198 ведется выстрелами
раздельного заряжания с
ядерными М-454, управляе-
мыми М-712, осколочно-фу-
гасными (обычными и актив-
но-реактивным), осветитель-
ными и дымовыми снарядами,
а также с кассетными снаря-
дами, снаряженными оско-
412
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /США
лочными (содержат 60 гранат) и кумулятивно-оско-
лочными (64 гранаты) боевыми элементами, а также
противопехотными (36 штук) и противотанковыми (9
штук) минами.
Возможно использование всех 155-мм стандарт-
ных боеприпасов НАТО.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......... ... 155
Длина ствола, калибровоколо 39
Наибольший угол возвышения, град .. 72
Угол склонения, град................................-5
Угол горизонтального обстрела, град.................45
Масса в боевом положении кг ..................... 7168
Масса в походном положении, град .................7168
Масса фугасного снаряда, кг .....................43.88
Начальная скорость снаряда, м/сек..................684
Наибольшая дальность стрельбы, м ... ...30100*
* При стрельбе активно-реактивным снарядом
Транспортировка 155-мм гаубиц М-198 может осуществляться и транспортно-десантными
вертолетами СН-47С -Чинук»
413
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
ФРАНЦИЯ
155-мм САМОДВИЖУЩАЯСЯ
ПУШКА-ГАУБИЦА «ЦЕЗАРЬ»
Конструкция самидвижущейся пушки-гаубицы
«Цезарь» (Caesar) французской фирмы «GIAT» явля-
ется логическим развитием орудий со вспомогатель-
ными силовыми установками, обеспечивающими им
как самодвижение, так и выполнение целого ряда
вспомогательных операций (сведение и разведение
станин, подъем станин при отцеплении орудия от тя-
гача, энергообеспечение гидросистемы крана, пода-
ющего боеприпасы на зарядный лоток и т. д.).
В случае пушки гаубицы «Цезарь» роль нижнего
станка лафета со станинами, ходовой частью и со
вспомогательной силовой установкой выполняет
шасси грузового автомобиля высокой проходимости
«Унимог» фирмы «Мерседес-Бенц». Колеса всех
трех осей этого автомобиля являются ведущими (ко-
лесная формула 6x6), колеса передней оси — уп-
равляемые.
Г
В кормовой части усиленной рамы автомобиля
смонтирована качающаяся часть 155-мм пушки гау-
бицы с длиной ствола 52 калибра. Автомобиль име-
ет бронированную кабину с пулестойкими смотровы-
ми стеклами. На марше в ней находятся командир
орудия и механик-водитель. Остальные четыре че-
ловека расчета размещаются в сопровождающем
орудие грузовом автомобиле или бронетранспортере,
в котором перевозится также часть боекомплекта.
Ствол-моноблок пушки-гаубицы снабжен высо-
коэффективным дульным тормозом, поглощающим
значительную часть энергии отката. Остальная ее
часть поглощается гидропневматическими противо -
откатными устройствами. Для обеспечения устойчи-
вости орудия при стрельбе предусмотрен массивный
сошник, опускаемый и поднимаемый с помощью гид-
ропривода. Гидравлический привод имеют также ме-
ханизмы наведения орудия на цель, обеспечивающие
ведение стрельбы в диапазоне вертикальных углов
от 0° до +60' . Угол горизонтального обстрела равен 30°.
Стрельбу из пушки-гауби-
цы можно вести всеми стан-
дартными 155-мм боеприпа-
сами НАТО.
Дальность стрельбы оско-
лочно-фугасным снарядом
улучшенной аэродинамичес-
кой формы составляет 42 ки-
лометра Скорострельность
орудия относительно высока,
достигает 6 выстрелов в ми-
нуту.
Для самозащиты самоход-
ной установки на крыше бро-
нированной кабины (над мес-
том командира) может быть
установлен 12,7-мм пулемет,
стрельба из которого ведется
как по воздушным, так и по
наземным целям.
Дизельный двигатель ав-
томобиля «Унимог» развивает
максимальную мощность 240
л с , благодаря чему орудие
способно двигаться по шоссе
со скоростью до 90 км/час
Проходимость его по пересе-
ченной местности,естествен-
но, уступает проходимости гу-
сеничных машин, однако ос-
тается достаточно высокой.
Важными преимущества-
ми установки «Цезарь» по
414
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы / Франция
сравнению с системами с гусеничной ходовой частью
являются низкая стоимость и относительно малый
вес — 18,5 т. Она может транспортироваться самоле-
тами типа С-130 «Геркулес».
Первые опытные образцы установки «Цезарь»
были продемонстрированы в 1994 году. Сведения
о начале ее серийно! о производства отсутствуют.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................ 155
Длина ствола, калибров ...............................52
Наибольший угол возвышения, град .. .............. +60
Угол склонения, град..................................0
Угол горизонтального обстрела, град..................30
Масса в боевом положении, кг ........18 500
Масса в походном положении, град................. 18 500
Масса фугасного снаряда, кг........................43,7
Наибольшая дальность стрельбы, м .................40 000
155-мм САМОХОДНАЯ ПУШКА F-1GCT
Самоходная пушка F-1GCT (GCT — Grand Caden-
ce de Tir — высокая скорострельность) разрабатыва-
лась Научно-производственным центром в городе
Бурже с 1969 года.
Ее первый опытный образец был изготовлен
в 1972 году, серийное производство осуществлялось
с 1977 года.
До конца 1993 года вооруженные силы Франции
получили 250 пушек этого типа, некоторое количест- 155_мм самодвижущаяся пушка_Гаубица «Цезарь»
во их было поставлено на экспорт в Саудовскую Ара- в боевом положении
вию Ирак и Кувейт.
Самоходная пушка F-1GCT
разработана на базе основ-
ного боевого танка АМХ-30,
компоновка которого практи-
чески оставлена без измене-
ний: в передней части корпуса
находится о деление управ-
ления, за ним следует боевое
отделение, в котором уста-
новлена закрытая брониро-
ванная башня кругового вра-
щения, а в кормовой части
корпуса размещено моторно-
трансмиссионное отделение.
Корпус и башня имеют
сварную конструкцию и изго-
товлены из катаных броневых
листов. Броня защищает эки-
паж от пуль стрелкового ору-
жия и осколков артиллерий-
ских снарядов и мин.
Экипаж самоходной уста-
новки состоит из четырех че-
ловек: командира, наводчика
заряжающего и механика-
155-мм самодвижущаяся пушка-гаубица «Цезарь» разработана
на шасси автоиобиля высокой проходимости «Унимог»
415
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
водителя. Механик-водитель занимает место в отде-
лении управления В его распоряжении находятся пе-
рископические приборы наблюдения, доступ в отде-
ление управления обеспечивается через люк в кры-
ше корпуса Остальные члены экипажа располагают-
ся в бронированной башне, в боковых стенках
которой сделаны большие двери, а на крыше смон-
тированы два люка.
Основное вооружение самоходной установки —
155-мм пушка с длиной ствола 40 калибров.
Для уменьшения силы отдачи на стволе установлен
высокоэффективный дульный тормоз, а высокая ско-
рострельность — до 8 выстрелов в минуту — обеспе-
чена наличием механизма заряжания, который рас-
положен в башне с обеих сторон казенной части
пушки Он состоит из двух параллельных систем, од-
на из которых предназначена для заряжания снаря-
да, другая — порохового заряда (в сгорающей гиль-
зе). Подающие механизмы приводятся в действие ги-
дравлическим устройством. Управление механизмом
заряжания осуществляет электронное устройство,
основу которого составляет логический блок с про-
граммами, записанными на перфокарте.
Подача первого выстрела осуществляется за 15
сек Последующие выстрелы подаются каждые 8 сек.
155-мм самоходная пушка F-1GCT
При выходе из строя автоматического механизма за-
ряжания предусмотрена возможность ручного заря-
жания В данном случае скорострельность составля-
ет 1—2 выстрела.
Стрельба из пушки ведется выстрелами раздель-
ного заряжания с осколочно-фугасными, обычными
и активно-реактивными, бронебойными, дымовыми
и осветительными снарядами.
В конце 80-х годов французское научно-промы-
шленное объединение GIAT разработало для пушки
155-мм управляемый артиллерийский снаряд ADC
с автономной системой, наведения, предназначен-
ный для борьбы с бронетанковой техникой противни-
ка. Этот снаряд был впервые продемонстрирован на
выставке военной техники «Сатори-90» (Франция).
Стрельба снарядом ведется по обычной схеме:
на начальном участке полета снаряд перемещается
по баллистической траектории.
Затем с помощью аэродинамических тормозных
устройств частота его вращения уменьшается до 10
об./сек, а устойчивость полета обеспечивается тор-
мозным парашютом, после чего сбрасывается за-
щитный аэродинамический головной обтекатель,
развертываются плоскости крыла и хвостовое опе-
рение
На конечном участке тра-
ектории обнаружение цели
и формирование команд сис-
темы управления осуществ-
ляются радиолокационной го-
ловкой самонаведения (ГСН),
работающей в миллиметро-
вом диапазоне волн. В снаря-
де предполагается использо-
вать боевую часть кумулятив-
ного типа с тандемным рас-
положением зарядов.
Таким образом, в снаряде
ADC, в отличие от М712 Cop-
perhead, реализован принцип
«выстрелил — забыл» и ис-
пользуется более совершен-
ная ГСН миллиметрового ди-
апазона волн, обеспечиваю-
щая выполнение требований
по применению снаряда в
сложных метеоусловиях и при
радиоэлектронном противо-
действии. Поэтому он являет-
ся более перспективным, чем
М712.
Боекомплект самоходной
установки состоит из 42 вы-
стрелов Снаряды и заряды
размещены отдельно в спе-
циальных боеукладках в кор-
мовой части башни. Загрузка
боеприпасов осуществляется
416
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы / Франция
Схема 155-мм самоходной пушки F-1GCT
через два люка, закрывающихся бронированными
крышками. Система управления огнем обеспечивает
наведение пушки на цель при стрельбе прямой и не-
прямой наводкой. Она состоит из электронно-опти-
ческого угломера с системой стабилизации его
в вертикальной плоскости, пульта управления с вы-
155-мм самоходная пушка F-1GCT на шасси французского танка АМХ-30
27 Зак 2159
417
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
числителем и цифровыми индикаторами, рукояток
управления наведения пушки, гидравлических при-
водов наведения, оптического прицела для стрельбы
прямой наводкой и блока питания.
Пульт управления с помощью проводной или ра-
диорелейной связи может быть подключен к ЭВМ ав-
томатизированной системы управления огнем поле-
вой артиллерии, развернутой на КП батареи. Таким
образом, необходимые значения азимута и угла ме-
ста могут автоматически вводиться в пульт управле-
ния, устраняя возможность ошибок и обеспечивая
непрерывную передачу команд на открытие огня с КП
батареи на орудия.
Система управления огнем обеспечивает точность
наводки с общей ошибкой менее 0,5 деления угломе-
ра. Электронно-оптический угломер может быть за-
менен обычным оптическим, что снижает точность
наводки до одного деления угломера. У командира
и наводчика имеются устройства для скоростной гру-
бой наводки пушки. Угол горизонтальной наводки
пушки составляет 360°, в вертикальной плоскости
наводка возможна i > диапазоне от -4° до +66°.
Вспомогательное вооружение самоходной уста-
новки состоит из зенитного пулемета калибра 7,62
мм или 12,7 мм, установленного на крыше башни над
люком заряжающего. По бокам передней части баш-
ни снаружи смонтированы два двухствольных гра-
натомета для постановки дымовых завес.
Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть
самоходной установки такие же, как у танка АМХ-30.
Многотопливный дизельный двигатель воздушного
охлаждения фирмы «Испано-Сюиза» мощностью
720 л. с. при 2800 об./мин обеспечивает удельную
мощность 22,1 л. с./т. Двигатель может работать на
дизельном топливе, керосине и легких сортах топ-
лива. Коробка передач пятиступенчатая — 5S200.
Ведущие колеса заднего расположения. Подвес
ка индивидуальная, торсионная. С каждого борта
корпуса имеется пять сдвоенных опорных катков. Гу-
сеница металлическая, снабжена сменными резино-
выми подушками. Максимальная скорость движения
по дорогам — 60 км/час, запас хода — 500 км.
В состав оборудования самоходной установки
входят средства радиосвязи и навигации, фильтро-
вентиляционная установка и автоматическая проти-
вопожарная система.
Благодаря тому, что конструкция башни самоход-
ной установки F-1 GCT позволяет устанавливать ее
на шасси различных основных боевых танков, фран-
цузскими конструкторами разработаны аналогичные
F-1 установки на базе германского танка «Лео-
пард-1 » и советского Т-72.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм.........................................155
Длина ствола, калибров 40
Наибольший угол возвышения, град...................+66
Угол склонения, град................................-6
Угол горизонтального обстрела, град.................65
Масса в боевом положении, кг ................. ...9500
Масса в походном положении, град .. ..............9500
Масса фугасного снаряда, кг.......................43,2
Начальная скорость снаряда, м/сек..................810
Наибольшая дальность стрельбы, м .............. 24 000
155-мм ПУШКА TR
155-мм самоходная пушка F-1GCT на шасси советского танка Т-72
Пушка TR является наибо-
лее современным орудием
французской полевой артил-
лерии. Она была разработана
фирмой GIAT в конце 70-х го-
дов. Опытный образец изго-
товлен в 1979 году, однако
доводка пушки осуществля
лась довольно медленно, по-
этому войсковые испытания
ее удалось начать лишь
в 1987 году, а серийное про-
изводство было развернуто
в 1989 году.
Количество изготовленных
к настоящему времени пушек
TR составляет 100 единиц,
а общая потребность — 270
единиц. Пушка состоит на во-
оружении только француз-
ской армии.
Она имеет унифициро-
ванный со 155-мм самоход-
418
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /Франция
Схема 155-мм пушки TR
ной пушкой F1 GST ствол
длиной 40 калибров с двухка-
мерным дульным тормозом.
Затвор клиновой, горизон-
тального перемещения. Ла-
фет снабжен раздвижными
станинами коробчатого сече-
ния и опорной плитой, обес-
печивающей угол горизон-
тального обстрела в 65°.
В вертикальной плоскости
пушка может наводиться на
цель в диапазоне углов от -6°
до +66 . Особенностью лафе-
та является наличие на нем
вспомогательной силовой ус-
тановки мощностью 32 л.с.
При ее использовании пушка
может перемещаться на не-
большие расстояния само-
стоятельно со скоростью до
4 км/час.
Эта же установка приводит
в действие гидросистему,
раздвигающую и смыкающую
станины и подающую выстре-
лы раздельного заряжания
в казенник.
Для транспортировки пуш-
ки на большие расстояния ис-
пользуется колесный тягач
«Berliet» 6 х 6, на котором так-
же перевозится расчет (во-
семь человек) и боеприпасы
(до 50 выстрелов).
Перед транспортировкой
ствол пушки поворачивается
назад на 180° и крепится к со-
мкнутым станинам.
Стрельба из пушки ведет-
ся теми же боеприпасами, ко-
торые используются и для
155-мм гаубицы F-3. Это вы-
стрелы раздельного заряжа-
155-мм пушка TR на огневой позиции
419
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
155-мм пушка TR на огневой позиции
Заряжание пушки TR производится с помощью гидравлического
досылающего устройства
ния с осколочно-фугасными
(обычными и активно-реак-
тивными), дымовыми и осве-
тительными снарядами. Могут
использоваться также выст-
релы, разработанные для са-
моходной пушки F-1 GST
и буксируемых гаубиц М-198
и FH 70.
Дальность стрельбы ак-
тивно-реактивным снарядом
составляет 30,5 км. Для ее
повышения до 41,5 км пред-
ложен новый вариант ствола
с длиной 52 калибра.
Опытный образец пушки
с этим стволом испытывался
в 1980 году, однако сведении
о принятии ее на вооружение
нет.
Также в 1990 году испыты-
вался опытный образец пуш-
ки с длиной ствола 45 калиб-
ров. Эта пушка обеспечива-
ет дальность стрельбы ак-
тивнореактивным снарядом
39.5 км.
Стандартный ствол пушки
TR французские конструкто-
ры предложили установить на
лафете американской 155-мм
буксируемой гаубицы М-114,
выпускавшейся с 1942 года
и состоящей на вооружении
армий многих стран мира. Га -
убица с этим стволом, полу-
чившая обозначение М-114F,
по баллистическим характе-
ристикам сопоставима с но-
вейшими гаубицами М-198
и FH 70.
155-мм пушка TR посту-
пают на вооружение дивизи-
онных артиллерийских полков
Французской армии. Каждый
такой полк состоит из батареи
управления и обслуживания и
четырех огневых батарей (по
шесть 155-мм пушек TR).
В состав полка входит так-
же батарея переносных зе-
нитных ракетных комплексов
Mistral.
Общая численность соста-
ва полка достигает 900 чело-
век.
420
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /Чехия/Словакия
Тактико-технические характеристики
Калибр мм .................. .. ............. 155
Длина ствола, калибров......................... ..40
Наибольший угол возвышения, град .................. +66
Угол склонения, град ................................-6
Угол горизонтального обстрела, град ..65
Масса в боевом положении, кг.......................9500
Масса в походном положении, град ..................9500
Масса фугасного снаряда, кг....................... 43,2
Начальная скорость снаряда, м/сек...................810
Наибольшая дальность стрельбы, м .................24 000
Транспортировка 155-мм пушек TR осуществляется
с помощью армейских трехосных тягачей Bertiet
ЧЕХИЯ/СЛОВАКИЯ
152-мм САМОХОДНАЯ ПУШКА-ГАУБИЦА
«ДАНА»
В отличие от многочисленных самоходно-артил-
лерийских установок крупного калибра, выполнен-
ных на гусеничных шасси, созданная в ЧССР 152-мм
самоходная пушка-гаубица «Дана» (Dana) базиру-
ется на колесном шасси.
Разработка самоходной установки была начата
в конце 70-х годов, серийное производство развер-
нулось в 1981 году. В настоящее время самоходные
установки этого типа состоят на вооружении армий
Чехии. Словакии, Польши и Ливии.
Самоходная установка разработана с широким
использованием узлов и агрегатов четырехосного
грузового автомобиля-тягача Tatra-815 «Koloss».
В соответствии с принятой разработчиками компоно-
вочной схемой самоходная установка имеет три изо-
лированных друг от друга отделения: управления, бо-
евое и моторно-трансмиссионное
Двухместное отделение управления оборудовано
в передней части корпуса в выдвинутой вперед бро-
нированной кабине. Механик-водитель располага-
ется в кабине слева по ходу движения. Для обеспече-
ния обзора вперед в верхнем лобовом бронелисте
кабины имеются два смотровых люка, закрываемые
в походном положении стеклами, а в боевом — бро-
невыми крышками со смотровыми приборами. Смо-
тровые приборы встроены и в боковые стены кабины.
Для движения в темное время суток механик-води-
тель может пользоваться устанавливаемым допол-
нительно прибором ночного видения. Доступ в отде-
ление управления обеспечивается через два люка
в крыше кабины.
Батарея 152-мм самоходных пушек-гаубиц «Дана» на огневой позиции
421
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности ' ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Экипаж самоходной пушки-гаубицы «Дана» состоит из пяти человек
В находящемся в средней части машины боевом
отделении остановлена башня с вооружением. Она,
как и корпус всей машины, имеет сварную конструк-
цию и выполнена из катаных
стальных броневых листов,
расположенных с большими
углами наклона к вертикали.
Броня защищает от пуль
стрелкового оружия и оскол-
ков артиллерийских снарядов
и мин. Самоходная установка
вооружена 152-мм пушкой-
гаубицей.
Орудие имеет ствол-мо-
ноблок длиной 39 калибров
с высокоэффективным одно-
камерным дульным тормозом.
Эжекционное устройство
отсутствует, удаление поро-
ховых газов после выстрела
производится специальной
вентиляционной установкой.
Противооткатные устройства
гидропневматические. Пово-
рот башни и наведение ору-
дия на цель в вертикальной
плоскости производится гидроприводами.
В вертикальной плоскости наведение возможно
в диапазоне углов от -4° до +70°, угол горизонталь-
Конструкция самоходной пушки-гаубицы «Дана»
позволяет вести круговой обстрел
ного наведения — 225°.
Для повышения устойчи-
вости установки при ведении
стрельбы имеется три опуска-
ющихся с помощью гидро-
привода упора.
Два из них смонтированы
по обоим бортам установки
между второй и третьей осями
ходовой части, а третий —
в корме корпуса.
Стрельба из пушки гауби-
цы может вестись всеми
152-мм штатными боеприпа-
сами советских гаубиц Д-1,
Д-20 и 2С19, а также анало-
гичными боеприпасами чехо-
словацкого производства.
Дальность стрельбы обыч-
ным осколочно-фугасным
снарядом весом 43,56 кг со-
ставляет 18,7 км, снарядом
улучшенной аэродинамичес-
кой формы — до 20 км. Бое-
комплект самоходной уста-
новки состоит из 60 выстре-
лов, их подача из корпуса ус-
тановки на линию заряжания
производится автоматически,
имеется гидравлический до-
сылатель выстрелов. Вспомо-
гательное вооружение состо-
422
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /Швеция
ит из 12,7-мм зенитного пулемета ДШКМ, установ-
ленного на турели на крыше башни. Стрельба из пу-
лемета может вестись по наземным и малоскорост-
ным воздушным целям.
В силовой установке, трансмиссии и ходовой час-
ти самоходной пушки-гаубицы использовано боль-
шое количество узлов и агре-
гатов грузового автомобиля-
тягача Tatra-815 «Koloss».
В моторно-трансмиссион-
ном отделении установлен V-
образный многотопливный
двенадцатицилиндровый ди-
зельный двигатель Tatra-2-
939-34 мощностью 345 л. с.
Он снабжен автоматически
регулируемой системой воз-
душного охлаждения.
Трансмиссия механичес-
кая с полуавтоматической ко-
робкой переключения передач, обеспечивающая де-
сять передач переднего хода и две — заднего.
Ходовая часть выполнена по колесной формуле
8x8, управляемыми являются первые две пары колес.
Подвеска колес независимая, используются шины
низкого давления.
Машина оборудована системой регулирования
давления воздуха в шинах.
Самоходная установка ооладает высокими ско-
ростными характеристиками, хорошей маневреннос-
тью и проходимостью на пересеченной местности.
На шоссе она развивает скорость до 80 км/час,
на пересеченной местности — до 25 км/час. По про-
ходимости она не уступает гусеничным машинам
и способна преодолевать подъемы до 30°, верти-
кальные стенки высотой 0,5 м и рвы шириной 2,0 м.
Без предварительной подготовки она форсирует
броды глубиной 1,4 м.
Самоходная установка оборудована системой
противоатомной защиты, имеет необходимое радио-
связное и навигационное оборудование и средства
пожаротушения.
Имеются сведения о создании нескольких моди-
фикаций 152-мм пушки-гаубицы «Дана»:
☆ самоходная пушка-гаубица «Ондава» (ONDAVA),
отличается установленной на ней 152-мм пушкой-
гаубицей с длиной ствола 47 калибров. При стрель-
бе из этого орудия осколочно-фугасными снарядами
с донным газогенератором дальность стрельбы со-
ставляет 32 км;
Схема 152-мм самоходной пушки-гаубицы «Дана»
А самоходная пушка-гаубица «Сюзана» 8x8
представляет собой вариант установки «Дана», во-
оруженный 155-мм пушкой-гаубицей, предназна-
ченной для стрельбы стандартными 155-мм боепри-
пасами НАТО. Имеет усовершенствованную систему
управления огнем.
Самоходная пушка-гаубица «Сюзана» Т72А40 —
вариант «Сюзаны» 8x8 на шасси танка Т-72М 1
На колесном шасси «Даны» разработана также
зенитная самоходная установка, вооруженная двумя
30-мм автоматическими пушками и четырьмя управ-
ляемыми ракетами класса «земля — воздух».
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм .................................. .152
Длина ствола, калибров 39
Наибольший угол возвышения град +70
Угол склонения, град .............................-4
Угол горизонтального обстрела, град..............225
Масса в боевом положении, кг...................29 250
Масса в походном положении, град ..............29 250
Масса фугасного снаряда, кг................. 43,56
Начальная скорость снаряда, м/сек около .........700
Наибольшая дальность стрельбы, м 18 700
ШВЕЦИЯ
155-мм ГАУБИЦА FH 77
Гаубица FH 77 разработана фирмой по заказу ко-
мандования армии Швеции.
Ее первые опытные образцы были изготовлены
в 1973 году, серийное производство гаубиц под обо-
значением FH 77А, поступивших на вооружение
шведских пехотных бригад, осуществлялось с 1978
по 1982 годы.
Гаубица FH 77А имеет ствол длиной 38 калибров,
снабженный сетчатым дульным тормозом, получив-
шим у шведских артиллеристов неофициальное на-
звание «перечница», и полуавтоматическим клино-
вым затвором с вертикальным перемещением Рас-
423
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
155-мм гаубица FH 77 на огневой позиции
наведение орудия на цель
в вертикальной плоскости в
диапазоне углов от -3° до
+70°, угол горизонтального
обстрела равен 60°. В перед-
ней части нижнего станка ла-
фета находится вспомога-
тельная силовая устан< вка
мощностью 80 л. с., которая
используется не только для
обеспечения самодвижения
(со скоростью 8 км/час) при
смене огневых позиций, но и
для выполнения многих вспо-
могательных операций: све-
дение и разведение станин,
подъем станин при отцепле-
нии гаубицы от тягача, опус-
кание и подъем задних вспо-
могательных колес.
четная живучесть ствола составляет 4000 выстрелов.
Лафет двухстанинный, центральная опорная плита,
используемая в большинстве современных орудий
этого калибра, отсутствует. Стрельба ведется с колес
одноосного колесного хода, подрессориванне кото-
рого в иоевом положении отключается.
Смонтированные на верхнем станке лафета
подъемный и поворотный механизмы обеспечивают
При транспортировке гаубицы на буксире по труд-
нопроходимым участкам местности эта установка
может быть включена водителем тягача дистанци-
онно. При этом крутящий момент передается на ко-
леса гаубицы, облегчая ее буксировку тягачом.
Вспомогательная силовая установка использует-
ся и для механизации процесса заряжания гаубицы.
Снаряды в пакетах по три штуки подаются на заряд-
ный лоток гидравлическим
краном, смонтированным на
правой станине и приводи-
мым в действие этой установ-
кой. Гильза с зарядом пода-
ется вручную, однако досыла-
ние ее вместе со снарядом
в зарядную камору осуществ-
ляется с помощью гидравли-
ческо! о досылателя.
Ручное заряжание не пре-
дусмотрено. Скорость досы-
лания выстрела на всех углах
возвышения ствола постоян-
ная. В случае выхода из строя
силовой установки могут быть
использованы ручные гидро-
насосы. Благодаря такому
уровню механизации расчет
из двух человек теоретически
может перевести орудие из
походного положения в бое-
вое и вести стрельбу со ско-
рострельностью до 18 выст-
релов в минуту. Тем не менее
по штату расчет гаубицы со-
стоит из шести человек.
Стрельба из гаубицы FH
77А ведется 155-мм выстре-
лами раздельного гильзового
424
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /Швеция
Схема 155-мм гаубицы FH 77
заряжания шведского производства, которые не вза-
имозаменяемы со стандартными 155-мм боеприпа-
сами НАТО.
Для предложения гаубицы на международном
рынке оружия фирма Bofors разработала модифи-
кацию FH 77В, ствол которой имеет длину 39 калиб-
ров, а нарезка канала ствола и объем зарядной ка-
моры позволяют использовать 155-мм выстрелы
НАТО. При этом дальность стрельбы обычным оско-
лочно-фугасным снарядом составляет 24 км, а оско-
лочно-фугасным снарядом с улучшенной аэродина-
мической формой — 30 км. Живучесть нового ство-
ла составляет около 4000 выстрелов.
Серийные гаубицы оснащены автоматическим
электронным прицелом, для подготовки исходных
данных для стрельбы используется цифровая ЭВМ,
установленная в кузове легкого армейского грузо-
вика.
Гаубицы этой модификации поставлялись в Ин-
дию (410 единиц) и Нигерию Используются они
и в вооруженных силах Швеции.
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм ......................................155
Длина ствола, калибров........................... 39
Наибольший угол возвышения, град.................+70
Угол склонения, град......................... ...-3
Угол горизонтального обстрела, град . . ... 60
Масса в боевом положении, кг ... . .......... 12 000
Масса в походном положении, град............... 12 000
Масса фугасного снаряда, кг................. 42,6
Начальная скорость снаряда, м/сек.............. 827
Наибольшая дальность стрельбы, м.............. 30 000*
* При стрельбе снарядом улучшенной аэродинамичес-
кой формы.
Опытный образец самодвижущейся 155-мм артиллерийской установки на шасси грузового
автомобиля повышенной проходимости
425
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Доставка снарядов на огневые позиции осуществляется четырехосными
грузовиками Volvo, оборудованными гидравлическими кранами
В походе командир орудия
и механик-водитель раипола
гаются в бронированной ка
бине автомобильного шасси,
а остальные номера расче-
та — в сопровождающем ору-
дие грузовом автомобиле или
бронетранспортере.
В целях повышения тактической мобильности
орудия фирма Bofors разраоотала и изготовила
опытные образцы самодвижущейся установки, кото-
рая представляет собой шасси грузового автомоби-
ля повышенной проходимости (колесная формула
6 х 6) с установленной на нем качающейся частью га-
убицы FH 77 В
Необходимая устойчивость орудия при стрельбе
достигается за счет использования сошника, смонти-
рованного в кормовой части шасси.
Подъем и опускание сошника выполняется с по-
мощью гидропривода. Двигатель автомобильных
шасси обеспечивает перемещение орудия с высокой
скоростью как по шоссе, так и по пересеченной ме-
стности, а также выполняет функции вспомогатель-
ной силовой установки.
Транспортировка гаубицы FH 77 производится
колесными тягачами Volvo
155-мм ПУШКА BANDKANON 1А
Разработка самоходной пушки «Bandkanon» 1 А*
велась фирмой «Bofors» в конце 50-х годов по зада-
нию артиллерийско-технического управления сухо-
путных войск Швеции. Первый опытный образец си-
стемы был изготовлен в июле 1960 г. После проведе-
ния испытаний и внесения некоторых изменений (в
частности, была переконструирована ходовая часть)
в конце 1961 г. Фирма «Bofors» получила заказ на
производство серии из 28 пушек.
Самоходная пушка 1А создана с использованием
многих узлов и агрегатов среднего танка STRV-103
фирмы «Bofors». В передней части корпуса гусенич-
ного шасси расположены моторно-трансмиссионное
отделение и отделение управления с рабочим местом
механика-водителя. В сред-
ней и кормовой частях корпу-
са смонтированы две брони-
рованные герметизированные
рубки, снабженные отопи-
тельной и вентиляционной ус-
тановками. В левой рубке
размещаются командир ма-
шины и наводчик, там же ус-
тановлены механизмы наве-
дения, радиостанция и теле-
фон для связи с наблюда-
тельным пунктом. В правой
рубке находятся пулеметчик и
один-два человека орудийно-
го расчета. Пулеметчик об-
служивает установленный на
крыше рубки пулемет, пред-
назначенный для ведения
стрельбы по наземным и воз-
душным целям. Внутри этой
рубки установлена панель уп-
* Самоходная пушка 1А ранее имела также обозначения VK 155 и Akv 155.
426
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /Швеция
Подача зарядной кассеты в магазин самоходной пушки «Bandkanon» 1 А
равления лебедкой и перезаряжанием магазина.
Между этими двумя рубками установлено основное
вооружение самоходной установки — 155-мм пушка
с длиной ствола 50 калибров. Она имеет ствол с лей-
нером и дульным тормозом и вертикальный клиновой
затвор, снабженный электрическим стреляющим ме-
ханизмом Противооткатные устройства состоят из
гидравлического тормоза отката и пневматического
накатника, механический уравновешивающий меха-
низм имеет спиральные пружины. Пушка наводится в
горизонтальной плоскости при помощи ручного двух-
ступенчатого механизма поворота, а в вертикаль-
ной — посредством подъемного механизма, имею-
щего электрический и ручной приводы.
155-мм пушка Bandkanon 1А
427
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Схема 155-мм пушки Bandkanon 1А
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм......................................... 155
Длина ствола, калибров . . ....................50
Наибольший угол возвышения, град................ *44
Угол склонения, град ................................ -5
Угол горизонтального обстрела, град..................30
Масса в боевом положении, кг......................53 000
Масса в походном положении, град..................53 000
Масса фугасного снаряда, кг....................... 43.1
Начальная скорость снаряда, м/сек..... .........860
Наибольшая дальность стрельбы, м ............... 25 000
В вертикальной плоскости возможно наведение в
диапазоне углов от -5° до +44°, угол горизонтально-
Наибольший угол возвышения орудия Bandkanon 1А составляет +44°
го обстрела — 30° (15° вправо
и 15° влево), максимальная
скорость вертикальной на-
водки — 5 град./с.
Основной особенностью
самоходной пушки 1А являет-
ся наличие у нее автомати-
ческой системы заряжания
орудия
Она снабжена брони-
рованным магазином на 14
выстрелов, который снаряжа-
ется при помощи электрической лебедки, смонтиро-
ванной на качающейся части пушки.
Конструкция лебедки обеспечивает перемещение
зарядной кассеты с выстрелами вверх и вниз, а так-
же вперед и назад, благодаря чему магазин снаря-
жается за две минуты, при необходимости его мож-
но загружать и вручную. Подача выстрелов из мага-
зина в камору канала ствола орудия осуществляется
пружинным досылателем.
Наличие этой системы позволяет вести стрельбу
из пушки с темпом не менее 15 выстрелов в минуту
Для стрельбы применяются унитарные выстрелы с
осколочно-фугасными гранатами. Выстрелы могут
иметь три различных метательных заряда.
Латунная гильза снабжена
электрозапальной капсюль-
ной втулкой. Начальная ско-
рость снаряда при макси-
мальном заряде — 860 м/с,
максимальная дальность
стрельбы — 25 км.
Конструктивной особенно-
стью самоходной пушки явля-
ется также оснащение ее ком-
бинированной силовой уста-
новкой, состоящей из много-
топливного дизеля мощностью
300 л. с. и газотурбинного
двигателя такой же мощности,
включаемого при пиковых на-
грузках. Трансмиссия — гид-
ромеханическая.
Гусеничное шасси само-
ходной пушки имеет переднее
расположение ведущих колес,
пять сдвоенных опорных кат-
ков (на сторону) и направляю-
щие колеса несущего типа
Подвеска — гидропневма-
тическая, при стрельбе она
выключается, что уменьшает
рассеивание снарядов при
ведении автоматического
огня
Максимальная скорость,
развиваемая самоходной ус-
428
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /ЮАР
тановкой при движении по шоссе составляет 28
км/час.
Она способна преодолевать подъемы до 30°, вер-
тикальные стенки высотой 0,95 м и рвы шириной
2,0 м.
Без предварительной подготовки возможно фор-
сирование бродов глубиной до 1,0 м.
Самоходная установка оборудована радиостан-
цией, выносным телефоном, танковым переговор-
ным устройством и средствами пожаротушения.
ЮАР
155-мм ПУШКА-ГАУБИЦА G-5
Пушка-гаубица G-5 разработана южноафрикан-
ским государственным военно-промышленным объ-
единением «ARMSCOR» в сотрудничестве с бель-
гийской фирмой SRC. Опытные образцы орудия про-
ходили испытания в Канаде в конце 70-х годов,
на вооружение армии ЮАР оно было принято в 1982
году. Производство G-5 осуществляется в ЮАР, кро-
ме южноафриканской армии, орудие состоит на во-
оружении армий Ирака и Катара. В 1989 году лицен-
зию на производство этого орудия приобрела воен-
но-промышленная корпорация Чили (выпускаемая
в Чили пушка-гаубица имеет обозначение СС-45).
привод, обеспечивающий подачу снаряда в заряд-
ную камору на всех углах возвышения ствола Мета-
тельный заряд подается в камору вручную.
Конструкция затвора и наличие вспомогательных
механизмов, облегчающих и ускоряющих процесс
заряжания орудия, позволяют вести Стрельбу с мак-
симальной скорострельностью 4 выстрела в минуту
в течение 15 минут и 2 выстрела в минуту в течение
часа.
Нижний станок лафета снабжен двумя раздвиж-
ными станинами коробчатого сечения. На концах
станин с внешней стороны смонтированы убираю-
щиеся в боевом положении вспомогательные колеса
(катки), используемые при переводе орудия из по-
155-мм пушка-гаубица G-5
В основу конструкции G-5 была положена 155-мм
бельгийская пушка-гаубица GC-45, однако значи-
тельный объем изменений, внесенных в конструкцию
этого прототипа, позволяет рассматривать G-5 как
новую артиллерийскую систему Она имеет автофре-
тированный ствол-моноблок с дульным тормозом
и полуавтоматическим поршневым затвором
Для заряжания и досылания снаряда на верхнем
станке смонтирован снарядный лоток, который может
перемещаться в вертикальной плоскости вместе со
стволом. Сзади затвора расположен пневматичес-
кий досылающий механизм, имеющий также ручной
ходного положения в боевое и обратно, а также для
самодвижения орудия при смене огневых позиций.
Неотъемные сошники закреплены на концах станин
шарнирно и имеют четыре фиксированных положе-
ния. В передней части нижнего станка находится
вспомогательная силовая установка (дизельный дви-
гатель мощностью 79 л. с.), которая используется для
обеспечения самодвижения орудия (крутящий мо-
мент от нее передается на колеса четырехколесной
ходовой части) и для приведения в действие гидрав-
лических приводов механизмов заряжания и сведе-
ния и разведения станин. Благодаря использованию
429
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Схема 155-мм пушки-гаубицы G-5
гидроприводов перевод орудия из походного положе-
ния в боевое выполняется расчетом из 5 человек за
2 минуты. При необходимости 2 человека расчета
могут выполнить эту операцию за 5 минут.
Движение орудия с помощью вспомогательной
силовой установки осуществляется со скоростью до
Ч 7 км/час. На большие расстояния оно может букси-
роваться армейским грузовым автомобилем (6 х 6)
В армии ЮАР буксировка осуществляется колесным
артиллерийским тягачом «Camill-ЮО», в специаль-
ной кабине которого размещается орудийный расчет
(5-6 человек) и часть боекомплекта. На крыше тяга-
ча установлен зенитный пулемет.
Балансирная подвеска колес ходовой части ору-
дия позволяет буксировать его по шоссе со скоро-
стью до 80 км/час и со скоростью до 40 км/час — по
грунтовой дороге.
Стрельба из пушки-гаубицы G-5 ведется выстре-
лами раздельного заряжания с осколочно-фугасны-
ми (обычным и с донным газогенератором), дымовы-
ми, осветительными, зажигательными и агитацион-
ными снарядами.
Дальность стрельбы обычным осколочно-фугас-
ным снарядом составляет 30 км, а снарядом улуч-
шенной аэродинамической формы с донным газоге-
нератором — 39 км.
Пушка-гаубица G-5 является составной частью
артиллерийского комплекса, в который входят также
система управления огнем AS-80, метеорологичес-
кая станция S700 и система связи. Для пушки-гауби-
цы разработан индикатор начальной скорости поле-
та снаряда EMVA МК 10В, выполняющий измерения
с точностью до 0,05%.
Дальнейшим развитием G-5 может стать 155-мм
пушка-гаубица со стволом длиной 52 калибра, пер-
вые опытные образцы которой были продемонстри-
рованы в 1992 году. Дальность стрельбы из этого
орудия превышает 42 км.
155-мм пушки-гаубицы G-5 на огневой позиции
430
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /ЮАР
Тактико-технические характеристики
Калибр, мм........................................ .155
Длина ствола, калибров ..............................45
Наибольший угол возвышения, град.. +75
Угол склонения, град ................................-3
Угол горизонтального обстрела, град ... .............65
Масса в боевом положении, кг......................13 750
Масса в походном положении, град..................13 750
Масса фугасного снаряда, кг.........................47,6
Начальная скорость снаряда, м/сек................. .897
Наибольшая дальность стрельбы, м .................39 000*
* При стрельбе снарядом улучшенной аэродинамичес-
кой формы с донным газогенератором.
155-мм САМОХОДНАЯ ПУШКА-ГАУБИЦА
G-6 «РИНО»
155-мм самоходная пушка-гаубица G-6
в боевом положении
Разработка самоходной
155-мм пушки-гаубицы была
начата южноафриканским го-
сударственным военно-про-
мышленным объединением
«ARMSCOR» во второй поло-
вине 70-х годив. Ее первый
опытный образец был изго-
товлен в 1981 году, после че-
го проводились полигонные
испытания, а также проверка
в реальных боевых действиях
в Анголе На вооружение юж-
ноафриканской армии само-
ходная пушка-гаубица была
принята в 1988 году под обо-
значением G-6 «Рино» (Rhi-
no — носорог). Кроме армии
ЮАР G-6 состоит на воору-
жении армии ОАЭ.
В отличие от большинства
современных самоходных ар-
тиллерийских установок G-6
выполнена на колесном шас-
си, что обусловлено прежде
всего особенностями рельефа
местности, где предполагает-
ся боевое использование этой
самоходной установки.
В передней части ее кор-
пуса находится отделение уп-
равления, за ним — моторно-
трансмиссионное, а затем бо-
евое, включающее также
бронированную башню круго-
вого вращения Корпус вы-
полнен из стальных броневых
листов, защищающих от пуль
стрелкового оружия и оскол-
В походном положении ствол 155-мм самоходной пушки-гаубицы
фиксируется с помощью откидного кронштейна, закрепленного
на крыше моторно-трансмиссионного отделения
431
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ артиллерии особой мощности / ЧАСТЬ IV Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности
Компоновочная схема 155-мм самоходной пушки-гаубицы G-6
1 — трансмиссия; 2 — двигатель
ков артиллерийских снарядов. Днище имеет усилен-
ное бронирование против действия наземных мин.
Основным вооружением самоходной установки
является качающаяся часть 155-мм пушки-гаубицы
G-5, установленная в брони-
рованной башне. Углы наве-
дения орудия по вертикали от
-5° до +75°, а по горизонта-
ли — 360°.
Приводы электрогидрав-
лические. Для облегчения за-
ряжания с левой стороны за-
твора размещен досылатель
снарядов.
Пороховые заряды (в сго-
раемой гильзе) помещаются
в зарядную камору вручную.
Хорошо тренированный бое-
вой расчет обеспечивает ско-
рострельность 4 выстр./мин
в течение 15 минут.
Для стрельбы из пушки-
гаубицы применяются выст-
релы с осколочно-фугасны-
ми, дымовыми, осветительными и зажигательными
снарядами. Возимый боекомплект — 47 снарядов
и 52 заряда Максимальная дальность стрельбы
обычным осколочно-фугасным снарядом составляет
Самоходная пушка-гаубица G-6 действует в составе артиллерийского
комплекса, включающего также бронированные машины
управления и боевого обеспечения
30 км, а осколочно-фугасным
снарядом с донным газогене-
ратором — 39 км.
Система управления огнем
(СУО), кроме дневных и ноч-
ных прицелов, включает ла-
зерный дальномер и элек-
тронный баллистический вы-
числитель. Она может под-
ключаться к батарейной СУО,
получая все необходимые
данные для стрельбы.
В бронированной башне
размещаются четыре челове-
ка: командир, наводчик и два
заряжающих Для их входа
и выхода имеются дверь на
правой стороне и два люка на
крыше башни.
По бортам расположены
амбразуры для стрельбы из
5,56-мм автоматических вин-
товок R-4. Над ними смонти-
рованы смотровые приборы.
В передней части башни
по обе стороны от орудия на-
ходятся четырехствольные
дымовые гранатометы.
Командирская башенка
оснащена перископами для
обеспечения кругового обзо-
ра. Перед люком заряжающе-
го установлен 12,7-мм пуле-
мет, из которого можно вести
432
ГЛАВА 3.155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы /ЮАР
стрельбу как по наземным,
так и по воздушным целям.
В качестве силовой уста-
новки на G-6 используется
дизельный двигатель воз-
душного охлаждения мощно-
стью 525 л. с.
Он соединен с автомати-
ческой трансмиссией, обес-
печивающей шесть передач
переднего хода и две — зад-
него.
Схема 155-мм самоходной пушки-гаубицы G-6
Все колеса самоходной установки ведущие.
Тактико-технические характеристики
По образцу G-6 для вооруженных сил Ирака бы-
ла сконструирована 210-мм самоходная пушка
AL FAO.
Калибр, мм..........................................155
Наибольший угол возвышения, град.................+75
Угол склонения, град .................-5
Угол горизонтального обстрела, град.................360
Масса в боевом положении, кг......................36 500
Масса в походном положении, град..................36 500
Масса фугасного снаряда, кг.........................47,6
Начальная скорость снаряда, м/сек ..................889
Наибольшая дальность стрельбы, м .................30 000
Подвеска независимая, торсионная с гидравли-
ческими амортизаторами. Во время стрельбы она
выключается. Перед этим с помощью гидравличес-
кой системы опускаются четыре опоры (по бортам
передней и задней частей корпуса).
В иностранной печати отмечается, что, несмотря
на значительную боевую массу (36,5 т), самоходная
гаубица G-6 обладает хорошей подвижностью. Мак-
симальная скорость движения по шоссе — 90 км/час,
а на пересеченной местности — 35—40 км/час. Запас
хода 600 км.
Она может преодолевать
подъем под углом до 30°, ров
шириной 1 м, стенку высотой
0,45 м, брод глубиной до 1 м.
В состав оборудования са-
моходной установки G-6 кро-
ме средств радиосвязи входят
аппаратура для навигации
и топопривязки, автоматичес-
кая противопожарная система
и кондиционер.
Предусмотрена также ус-
тановка системы защиты от
ОМП.
Конструкция самоходной
пушки-гаубицы G-6 оценива-
ется специалистами как весь-
ма удачная. В ней оптимально
сочетаются подвижность, вы-
сокая огневая мощь и исклю-
Войсковые испытания 155-мм самоходной пушки-гаубицы G-6
проходили в реальных боевых условиях в Анголе
чительная эксплуатационная
надежность.
28 Зак. 2159
433
Коротко об авторе
Виктор Николаевич Шунков (1948 г.р.) — в прошлом кадровый офицер Советской
Армии получил военное образование. Он также окончил аспирантуру Всесоюзного
института научно-технической информации (ВИНИТИ) по специальности «Аналити-
ко-синтетическая обработка информации и выпуск информационных материалов».
В последние годы все свое время В.Н. Шунков посвящает работе над книгами об ору-
жии и военной технике. К октябрю 2003 года он опубликовал 29 книг:
☆ Газовые пистолеты и револьверы (1997)
ft Современая военная авиатехника (1997)
☆ Современное стрелковое оружие (1997)
ft Танки Второй мировой войны (1997)
ft Оружие Вермахта (1999)
ft Оружие Красной Армии (1999)
ft Оружие пехоты (1999)
ft Реактивные самолеты Люфтваффе
ft Самолеты спецназначения (1999)
ft Авиация Люфтваффе (2000)
ft Боевые вертолеты (2000)
ft Бронетехника (2000)
☆ Танки(2000)
ft Артиллерия (2001)
ft Вооружение nexoi ы (2001)
ft Ракетное оружие (20U1)
ft Солдаты разрушения: организация, подготовка,
вооружение, униформа Ваффен СС (2001)
ft Вооружение элитных войск (2002)
ft Вооруженные силы стран мира:
Справочник(2002)
ft Самолеты Германии (2002)
ft Авианесущие корабли (2003)
ft Бомбардировщик Ил-28 (2003)
☆ Вермахт (2003)
ft Газовое и пневма.ическое оружие (2003)
☆ Истребитель Ме-262 (2003)
ft Красная Армия (2003)
ft Подводные лодки (2003)
ft Фрегаты и сторожевые корабли (2003)
ft Энциклопедия артиллерии особой мощности
(2003).
434
Сочинение пасквилей
как метод самоутверждения
Некоторые малотиражные российские журналы военно-исторического профи-
ля, известные лишь немногим «фанатам», в последние годы взяли за правило
публиковать рецензии на книги, имеющие отношение к их тематике.
Конечно, против содержательных объективных рецензий никто не возражает —
несмотря на то, что подобные журнальчики читают считанные люди. Вообще го-
воря, хорошо было бы узнавать, что издано в стране и в мире за последний квар-
тал или полугодие, какие книги наиболее интересны, что нового сообщают авто-
ры опубликованных исследований, и т.д. Если рецензенты обнаружили серьезные
фактические ошибки, то в рецензиях должны быть ссылки на альтернативные ис-
точники; если они не согласны с концепциями авторов рецензируемых работ, то
обязаны указывать серьезные публикации, обосновывающие противоположные
мнения.
Но, увы, редакторы и редакции этих журналов пошли другим путем. Все пуб-
ликуемые ими рецензии фактически являются пасквилями, то есть, злобными кле-
ветническими измышлениями. Грязью облили уже многих, в том числе авторов и
редакторов нашего издательства «Харвест».
Долгое время мы не обращали внимания на подобную ахинею. Но в конце кон-
цов дело дошло до того, что один из таких журнальчиков («История авиации», No
4/2002, редактор А.В. Булах) объявил несуществующими лицами как меня — глав-
ного редактора издательства «Харвест» («нет на свете никакого Тараса, это аб-
бревиатура, составленная из первых букв фамилий нескольких авторов»), так и
постоянных авторов нашего издательства («Тарас — это псевдоним, за которым
скрывается шайка невежественных писак, заваливших прилавки России своими
низкопробными сочинениями»).
Стало ясно, что пришла пора разобраться с этими лицами «столичной нацио-
нальности». В данный момент я имею в виду не меры физического воздействия
(хотя подобную публику убеждают лишь таковые), а ответы на следующие вопро-
сы: 1) Кто они такие? 2) в чем причина их злобных выпадов? 3) какова обычная
схема сочинения поклепов? 4) чего они реально добьются?
* КТО ОНИ ТАКИЕ?
Все известные нам авторы печатных поклепов принадлежат к числу так назы-
ваемых «историков-тусовщиков». Иначе говоря, это те немногочисленные, но
«особо накаленные» субъекты, которые группируются вокруг редакций специали-
зированных малотиражных журналов либо объединились в некоторых военно-ис-
торических клубах.
Правда, все их «глубокие научные знания», которыми они кичатся, не более чем
«отрывки из обрывков». Я давно убедился, что собранная информация у них не
структурирована (не разложена «по полочкам»), не осмыслена (нет обобщений и
выводов), не приведена в вид, удобный для всеобщего пользования (например, ес-
ли спросишь, имеется ли картотека собранных иллюстраций, в ответ следует не-
доуменное мычание). Любой «историк-тусовщик» разбирается лишь в каком-то
одном узком вопросе, обо всем остальном он что-то где-то когда-то краем глаза
читал, краем уха слышал, но толком не знает ничего.
Тем не менее, идеология этих «крупных знатоков узких проблем» зиждется на
двух базовых постулатах. Во-первых, на убеждении, что лишь они одни являются
подлинными экспертами в любых вопросах, имеющих отношение к военно-мор-
ской, авиационной, бронетанковой, армейской и тому подобной истории и техни-
ке. Во-вторых, на вере в то, что когда-нибудь они удивят мир своими исследова-
435
ниями эталонного качества. «Правда, пока нам некогда этим заняться, но уже ско-
ро. например, после ливня в ближайший четверг, мы сядем, да и напишем».
Указанных двух тезисов им вполне достаточно для того, чтобы совершенно се-
рьезно считать себя экспертами такого ранга, которых сам Господь Бог уполномо-
чил «измерять и судить».
Яркий пример подобной тусовки — пресловутый «Московский клуб историков
флота» (МКИФ). Вот уж где обожают всех поучать, критиковать и «ставить на ме-
сто»! Разумеется, в первую очередь тех, кто осмеливается сочинять книги, не ин-
тересуясь экспертными оценками членов данного клуба, равно как их собственны-
ми творческими планами на ближайшие сто лет.
Так и хочется воскликнуть: ребята, чего вы тратите энергию на склоки?! Лучше
покажите, наконец, всем пример собственными сочинениями эталонного характе-
ра. Но, увы! Никто из них не написал ни одной приличной книги. И вряд ли когда
напишет. В лучшем случае «знатоки» в тяжких муках «рожают» одну-две статей-
ки в год, либо пару-тройку тощих брошюр за всю жизнь. В худшем — не способ-
ны даже на это. У них весь пар уходит в гудок, то есть, в ругательства, в сочине-
ние пасквилей на тех, кто что-то делает. Именно это занятие составляет истинное
их призвание.
СХЕМА СОЧИНЕНИЯ ПСЕВДОРЕЦЕНЗИЙ
Еще не так давно («при коммунистах») рецензенты обычно использовали три
краски: белую («удачей автора стало»...), серую («мало интересными, даже из-
лишними представляются»...) и черную («к сожалению, рецензируемой работе
присущ ряд серьезных недостатков»...). Но «знатокам-тусовщикам» более чем
достаточно всего лишь одного цвета — черного.
Сам же метод сочинения поклепов до крайности прост. Главное — найти хоть
какие-нибудь «ляпы» (например, опечатки, неточные подписи к иллюстрациям
либо просто что-нибудь, о чем у них другое мнение) и, тыкая в эти места пальца-
ми, испражняться на голову автора повсюду, где удается. Разумеется, прежде
всего в процессе устного общения между собой на пресловутых тусовках. В про-
шлые времена разговорами дело и кончалось. Уникальность нынешнего истори-
ческого периода заключается в том, что сегодня кое-кому из этих инвалидов ум-
ственного труда удалось прорваться на страницы журналов или газет.
В качестве примера можно привести пасквиль некоего К.Л. Кулагина, опубли-
кованный в крохопулечном московском журнале «Флотомастер» № 1/2003 (редак-
тор Б.В. Соломонов). На четырех страницах своего пасквиля (он называется «С
чувством глубокого удивления») Кулагин всячески ругает изданный мной справоч-
ник А.Б. Широкорада «Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945 гг.»
Так называемая «рецензия» — сплошная брань, не в переносном смысле, а в
прямом, ибо в ней нет ни одного хорошего слова. По словам Кулагина, все 870
страниц справочника (не считая еще 70 страниц приложения и указателя назва-
ний) состоят лишь из ошибок, неточностей, опечаток, пробелов, плагиата и про-
чих «ляпов». Однако даже не самые умные люди способны понять: не может быть
таковым справочник, вобравший в себя сведения более чем из двух десятков дру-
гих справочников.
«Чернуха» Кулагина завершается трагическим воплем: «С ужасом представля-
ешь себе, что эта книга попадет в руки людей, желающих узнать историю отечест -
венного флота. Остается ждать другого достоверного и полного справочника, ко-
торый напишут профессионалы, действительно разбирающиеся в истории флота».
Вообще говоря, крик ужаса прозвучал с большим опозданием, через год после
выхода справочника в свет (он появился на прилавках в апреле 2002 года). Так что
все, кто хотел, давным-давно его приобрели. Все же давайте хотя бы бегло гля-
нем, в чем заключаются «чудовищные ляпы» его составителя Широкорада, а так-
же редактора-издателя Тараса.
436
Опечатки. Да, они есть. Покажите мне любую книгу любого автора без опеча-
ток, а еще лучше — хотя бы один номер журнала «Флотомастер» без таковых. В
процессе подготовки справочника к печати редактор и корректор устранили более
трех тысяч (!) опечаток и смысловых ошибок в тексте. К нашему глубокому сожа-
лению, несколько десятков мы все же пропустили. Что поделать, когда долго чи-
таешь один и тот же текст, глаз как бы «замыливается» и не замечает иной раз
грубейшие ошибки, например, такие как «два трехтрубных торпедных аппарата»
на торпедном катере вместо «два трубных» или гибель эсминца от немецкой тор-
педы в 1948 году вместо 1943!
Но подумайте сами, что легче вычитать — журнал объемом 48 страниц (где к
тому же половину полос занимают картинки) или «талмуд» в 944 страницы? Впро-
чем, публика типа Кулагина или Соломонова не склонна обращать внимание на
бревна в собственных глазах.
Плагиат. Поиспражнявшись на голову автора в связи с опечатками (например,
по поводу калибра пулемета 7,72 мм вместо 7,62 мм), Кулагин ехидно тычет паль-
цем в ряд совпадений между текстами справочника А. Б. Широкорада и справоч-
ника С.С. Бережного. Дескать, вот он — плагиат в чистом виде!
Да, есть совпадения. И что с того?
Во-первых, как Бережной, так и Широкорад использовали в качестве источни-
ков одни и те же справочники по составу советских флотов, хроники боевых дей-
ствий, перечни потерь и прочие официальные документы, до недавних пор носив-
шие грифы «секретно» или «совершенно секретно». Отсюда и совпадения. Что это
за издания? Например, ранее секретный «Справочник по корабельному составу
Краснознаменного Балтийского флота», изданный в 1944 году.
Во-вторых, в данной связи возникает риторический вопрос: а что, должна быть
какая-то разница во времени закладки, в дате спуска, в водоизмещении, в длине
корабля, в вооружении, наконец, в событиях его истории?
В-третьих, именно так рассуждают законодатели. Далеко не случайно Статья
8 Закона РФ об авторском праве гласит: «Не являются объектами авторского пра-
ва: ...сообщения о событиях и фактах, имеющие информационный характер». Не
требует специального доказательства тезис, что во всех случаях так называемо-
го «плагиата» в данном справочнике имеют место «сообщения о событиях и
фактах».
Украденные схемы. В связи с гневными заявлениями Кулагина и Соломонова
(а также некоторых других лиц) по поводу якобы «украденных» у кого-то схем
(проекций) кораблей скажу следующее.
Во-первых, закон РФ «Об авторском праве и смежных правах» гласит: «техни-
ческая работа не получает охраны по авторскому праву». Между тем, схемы, про-
екции и чертежи относятся именно к категории технических работ.
Во-вторых, все эти схемы имеют в своей основе какие-то более ранние чер-
тежи или схемы. В 99% случаев поиски первоисточника оказываются без-
успешными.
По этим двум причинам они кочуют из книги в книгу, из статьи в статью, из
страны в страну. Например, кто только не перепечатывал проекции кораблей, вы-
черченные немцем Брейером либо россиянином Балакиным. Среди них и госпо-
дин Соломонов со своим журналом. Кстати, упомянутый господин Балакин почти
все «якобы свои» проекции кораблей заимствует из справочников британского
издательства «Conway Maritime Press», разве что немного переделывает их на
компьютере.
Собственное невежество. Претендуя на всезнайство, Кулагин пишет: «Для не-
которых утверждений не мешало бы привести источник, в противном случае их
следует считать клеветническими измышлениями самого автора» (имеется в ви-
ду обвинение моряков и командиров Чудской военной флотилии в трусости).
Далее он лихо опровергает Широкорада, ссылаясь на недавно рассекреченную
«Хронику боевых действий на Чудском озере и на озере Ильмень в Великой Оте-
437
чественной войне Советского Союза в 1941,1943 и 1944 гг.». Если бы он почитал
эту хронику, умник, то узнал бы, что свои «клеветнические измышления» автор
взял именно оттуда!
А вот Кулагин возмущается: «Пробежимся по прочим «открытиям» господина
Широкорада. У специалиста по артиллерии палубная щитовая установка 81К на-
звана башней»...
Однако раскроем другой справочник, который называется «Морская артилле-
рия отечественного военно-морского флота» (Санкт-Петербург, издательство
«Лель», 1995 год). Его составил авторский коллектив Института ВМФ России под
руководством кандидата технических наук, капитана 1-го ранга Е.М. Васильева.
Там в таблице на странице 34 черным по белому сказано, что установка 81К — ба-
шенная. Так что вопрос этот не столь прост, как считает г-н Кулагин.
Или он утверждает: «Не хватает трех соединений: Северо-Тихоокеанской во-
енной флотилии (весь период), Днепровской флотилии первого формирования
(июнь 1931 — июнь 1940), а также Азовской флотилии в двух формированиях
(июль 1941 — сентябрь 1942, февраль 1943 — апрель 1944)».
Вроде бы огромный ляп. Но, оказывается, все корабли этих трех соединений в
справочнике есть. Дело в том, что Днепровская флотилия в 1940 году была пере-
именована в Пинскую, причем термин «первое формирование» придумал сам Ку-
лагин. Снова задам риторический вопрос — зачем два раза повторять один и тот
же списочный состав? Благо, книга и так весьма объемная. То же самое касается
Днепровской и Азовской флотилий.
О ЗАНУДСТВЕ В ИСТОРИИ
Вообще говоря, существуют два принципиально различных подхода к истори-
ческим исследованиям и справочным изданиям. Я называю их — соответствен-
но — методом «инвентарных описей» и методом «выявления смысла». Много о се-
бе понимающие «знатоки» (они же — «историки-тусовщики»), все до одного, при-
надлежат к первому направлению.
Исследования такого рода представляют собой занудные перечни историко-
технических сведений, типа того, сколько шпангоутов было у каждого из описы-
ваемых кораблей и каковы были номера приказов о зачислении в списки флота.
Подавляющему большинству читателей они неинтересны. Удивляться тут нечему.
Попытка чтения сочинений подобного рода любого нормального человека быстро
вгоняет в сон. Потому что невозможно читать амбарные книги!
Лично я предпочитаю издавать работы, объясняющие (показывающие) смысл
различных исторических событий, их причины и взаимосвязь, характер и по-
следствия.
Приведу пример. В ноябре 2000 года я издал тиражом 7 тысяч экземпляров
книгу В.В. Бешанова «Танковый погром: Куда исчезли 28 тысяч советских танков?»
Она сразу стала бестселлером, о чем красноречиво свидетельствует тот факт, что
за последующие два с половиной года книга переиздавалась еще 4 раза!
Но нашелся все же один идиот (вообще говоря, в контексте моих рассуждений
это более правильное определение чем «знаток»), написавший в издательство:
«на странице 217 дата под фотографией не соответствует истине, т.к. танк на
первом плане имеет навесную броню, а она появилась у немцев только в конце
1942 года».
Ну, не соответствует, и ладно. Однако из текста письма следует, что этому
болвану абсолютно безразлично главное — содержание книги. Между тем, имен-
но оно, а не «картинки», заслуженно обеспечили ей огромный читательский успех.
Бешанова вовсе не интересовало, когда у немцев или русских появились те или
иные новинки бронетехники и как они выглядели. Он подробно, прекрасным лите-
ратурным языком рассказал совсем о другом. О том, как бездарные сталинские
генералы угробили сначала те 25 тысяч танков (не считая 5 тысяч бронеавтомо-
438
билей), что были в РККА к июню 1941 года, а затем еще 3 тысячи, которые про-
мышленность дала фронту за второе полугодие.
Иллюстрации у него вообще отсутствовали, это я поставил несколько десятков
попавшихся под руку, просто для «оживляжа». Напрямую с текстом они не связа-
ны Но у «знатока» (в смысле, «историка-тусовщика») мозги вывернуты по-дру-
гому. Танка с навесной броней не было в 1941 году, и точка! Значит, делает он вы-
вод, вся книга Бешанова — суть сочинение невежественного субъекта, не знаю-
щего элементарных вещей.
Это и есть квинтэссенция идеологии подобных «инвалидов умственного труда».
Найти хоть что-нибудь, к чему можно придраться. Для чего? Для того, чтобы упи-
ваться чувством мнимого превосходства над талантливым человеком, способным
проработать добрую сотню источников, способным сочинить толстую книгу, спо-
собным предложить свою собственную версию событий, основанную на огромном
фактическом материале. Потому что именно это чувство воображаемого превос-
ходства питает жизненной энергией подобные ничтожества.
Даже наиболее выдающиеся «знатоки» способны лишь переписывать инфор-
мационно-статистические сведения из разных источников. Пример — бесконеч-
ные списки погибших подводных лодок либо потопленных ими судов, публикуемые
в ротапринтном сборнике «Тайны подводной войны» (кстати говоря, эти мартиро-
логи содержат немало фактических ошибок и грубых опечаток). К созданию ори-
гинальных концепций и широких обзоров, к аналитическому сопоставлению фак-
тов, к прочим «полетам ума» они неспособны по определению.
Несомненно, занудство и крохоборство пресловутых «знатоков» берет начало
в подростковом увлечении моделями-копиями военной техники. «Большие старые
мальчики», не наигравшиеся солдатиками в детстве, дожили уже до 40, 50 и бо-
лее лет, но по-прежнему с остервенением спорят между собой о микроскопичес-
ких деталях внешнего вида самолетов, кораблей, танков, униформы, эмблем и
прочего в том же роде.
Они бесконечно уточняют, какова была точная дата закладки (спуска, вступле-
ния в строй) того или иного корабля; каков был в сантиметрах (и даже в миллиме-
трах) размах крыльев самолета в каждой из выпускавшихся серий; какой камуф-
ляж носили в марте 1942 года, а какой — в сентябре 1944 и прочую дребедень, не
имеющую никакого практического значения.
Ладно бы, спорили друг с другом. Так нет же, они втемяшили в свои головы, что
бесконечный процесс выяснения того, как точно выглядела та или иная железяка
в разные периоды ее существования, это и есть настоящая военная история! И су-
дят теперь всех остальных именно с такой позиции.
Вы думаете, что я преувеличиваю? Что ж, обратимся еще раз к поклепу Кула-
гина. Он рассуждает именно так. Пишет, например: «на фото /в справочнике Ши-
рокорада/ не крейсер «Петропавловск», а учебное судно «Днепр»... «эсминец на
с. 254 явно относится к румынскому флоту, о чем говорит его флаг»... «везде в
справочнике вместо катеров пр. 123бис приведены фотографии значительно бо-
лее поздних 123К» и т.п.
Человек, совершенно незнакомый с историй советского флота, прочитав эти
обвинения, может воскликнуть: «выходит, что составитель справочника — полный
идиот». Мне же кажется, что к подобному определению значительно ближе рецен-
зент. Ибо в обсуждаемом справочнике на странице 12 (рядом с фотографией)
сказано, что «крейсер «Таллин» (до 19.09.1944 — «Петропавловск») 11.03.1953 го-
да был переклассифицирован в несамоходное учебное судно и переименован в
«Днепр». Иными словами, это тот самый корабль, пусть переименованный и пере-
классифицированный.
Эсминец Черноморского флота «Лихой» на странице 254 в самом деле пока-
зан под румынским флагом И что с того? Ведь в справочнике на страницах
253-254 сказано, что румынский эсминец «Regele Ferdinand I» был захвачен совет-
скими войсками в качестве трофея и 5.09.1944 года поднял флаг ВМФ СССР.
439
Опять-таки, это тот самый корабль, о котором идет речь. От смены флага его
«внешность» абсолютно не изменилась. А мы поставили то фото корабля, которое
нашли Но вместо того, чтобы сказать за это «спасибо», знаток (или идиот?) сде-
лал нам упрек.
Относительно катеров. Казалось бы, раз ты такой крупный специалист, так
скажи, в чем заключались внешние различия между пр. 123бис и 123К, а заодно
приведи хорошее фото катера пр. 123-бис. Однако нет у Кулагина этого фото, и
никто никогда не публиковал фото катеров пр. 123-бис. Все различия между ка-
терами проектов 123-бис и 123-К свелись к замене 12,7-мм пулеметов УК на
14,5-мм пулеметы 2М-5.
А вот пример того, как другой такой же «знаток» (Соломонов) упражняется в
остроумии, во всяком случае, так он думает:
«Еще одно «открытие» /Тараса/, способное буквально потрясти любого... сфор-
мулировано примерно так: стрелять из одиночных орудий двухорудийной башни
или из крайних орудий трехорудийной башни технически нельзя. Поскольку ина-
че «нессиметричная нагрузка отдачи выстрела на механизмы горизонтального
наведения башни немедленно ьлечет выход их из строя». И при этом господин Та-
рас утверждает, что он является автором книги по истории Первой мировой вой-
ны на море. В ходе которой, к примеру, германские корабли в залпе стреляли
именно одиночными орудиями из каждой башни».
Подобно приведенным выше измышлениям Кулагина, и этот пассаж рассчитан
на полного невежу. Речь-то у меня идет не о линкорах вообще, а о coeepi иенно
конкретном линкоре «Новороссийск» — бывшем итальянском «Giulio Cesare». А
это был еще тот корабль! Как всем известно (кроме Соломонова, разумеется), по-
сле того как итальянцы втиснули в старый корпус новые нефтяные котлы и мощ-
ные турбины, он не мог держать свой «новый» полный ход 28 узлов более 20-30
минут, ибо сильная вибрация угрожала разрушить корабль.
Нечто подобное произошло и с орудиями главного калибра. Итальянцы рас-
сверлили прежние 305-мм стволы до 320-мм. При этом вес снарядов увеличился
на 26%, а дальность стрельбы ими полным зарядом пороха возросла на 10 км —
с 18.6 до 28,6 км. Соответственно, весьма значительно возросла нагрузка на тор-
моза отката орудий, на другие башенные механизмы и крепления. Последствием
стало именно то, о чем я написал: большая опасность стрельбы одним орудием в
двухорудийной башне либо крайним орудием в трехорудийной.
Как гласит эпи) раф, приведенный Соломоновым в его собственном пасквиле,
«здесь знать надо, знать!»
Что же касается книги о первой мировой войне, так она вышла в свет еще в ап-
реле 2001 года, кто хотел, давным-давно купил, прочитал, составил собственное
мнение о ней. Но, между прочим, на ее титульном листе указано, что А.Е. Тарас ре-
дактор-составитель данной книги. Мне кажется, что «автор» и «составитель» это
не тождественные понятия.
Однако для Соломонова тонкости всякого рода не имеют никакого значения Он
и мое личное письмо к нему не постеснялся опубликовать: дескать, оно пришло на
адрес редакции. А на какой же еще адрес я мог его послать, если мне неизвестен
ни домашний адрес, ни личный абонентский ящик Соломонова0! И после этого сей
культуртрегер что-то скулит о порядочности!
Более того, его возмутила даже моя подпись под письмом! Дескать, не имеет
Тарас никакого права называть себя академиком, его академия — всего лишь об-
щественная организация. Просто удивительно, как это он не обвинил меня еще и
в самозванстве. Между гем Международная академия информационных техноло-
гий, действительным членом которой я имею честь быть, зарегистрирована при
ЮНЕСКО (в смысле — официально признана), более половины ее членов — ино-
странные граждане, дипломы и аттестаты МАИТ действительны во всех странах
Западной Европы.
Это один аспект вопроса. Другой выглядит так. Почему он не издевается, к
примеру, над Константином Стрельбицким из вышеупомянутого Московского клу-
440
ба историков флота. Стрельбицкий, в отличие от меня, и не доктор наук, и даже не
кандидат, но любое упоминание о нем обязательно сопровождается этикеткой —
«профессиональный историк» либо «академик АМОК». Я-то раньше считал, да и
сейчас так думаю, что данное определение относится к лицам, имеющим ученую
степень, к сотрудникам научно-исследовательских учреждений, а не к школьным
учителям. Что же касается АМОК, то расшифровка этой аббревиатуры известна,
судя по всему, лишь узкому кругу «избранных лиц».
Вот я и говорю: типы вроде Кулагина и Соломонова умеют только одно — ис-
пражняться на тех, кто им сильно не нравится. Поводом для этого, как видим, мо-
жет быть что угодно — не только подпись к фотографии, но даже подпись под лич-
ным письмом, вовсе не предназначенным для публикации.
В ЧЕМ ПРИЧИНА ЗЛОБНЫХ ПОКЛЕПОВ
Просто диву даешься тому, сколько обиды и злобы высказал Соломонов в свя-
зи с тем, что московского автора П.В. Боженко я назвал «неким». Видите ли, го-
ворит он, Боженко «действительно историк» — в отличие от Тараса.
Что ж, в свое время я тоже окончил исторический факультет университета, по-
сле чего вместо истории увлекся психологией. При этом, в отличие от злобных кри-
тиканов, кое-чего в науке достиг. Успешно защитил в 1979 году кандидатскую
диссертацию, а через 20 лет — докторскую, опубликовал десяток книг и полсотни
статей по проблемам психологии, преподавал в разных ВУЗах, возглавлял науч-
ную лабораторию, стал директором института.
Тем не менее, должен сознаться в ужасном проступке. Когда писал свою кни-
гу о подводных лодках, то понятия не имел о том, кто такой Боженко Слабым оп-
равданием мне может служить лишь то обстоятельство, что подавляющее боль-
шинство читателей России и других стран СНГ тоже ничего о нем не слышали.
Пристыженный Соломоновым, я срочно навел справки.
Оказывается, работник банка Боженко, историк по образованию, в свободное
от основной работы время написал серию небольших статей, опубликованных в
сборниках «Тайны подводной войны». В свою очередь, эти шедевры военно-исто-
рической мысли (я имею в виду ротапринтные сборники объемом по 80 страниц)
выходят в свет исчезающе малым тиражом то ли 150, то ли 250 экземпляров.
Вдобавок к статьям в указанных сборниках, с давних пор рекламируется бро-
шюра Боженко под названием «Индо-пакистанский конфликт 1971 года. Действия
на море». Хотелось бы верить, что сей «настоящий историк» написал эту брошю-
ру объемом 72 страницы (которую его друзья-тусовщики уважительно именуют
«монографией») не по статьям в зарубежных журналах типа «Warship International»
или «Marine Rundschau», а на материалах индийских и пакистанских военных ар-
хивов, куда г-на Боженко любезно пригласили в знак уважения к столь выдающе-
муся специалисту. Но почему-то не верится. Аналогичным образом рассуждают
«глупые читатели». Посему ее мизерный тираж за десяток лет так и не распродан.
Лет пять-шесть назад я пытался предлагать сотрудничество кое-кому из ту-
совщиков. Из данной затеи ничего не вышло. Как уже сказано выше, почти все
они — мыльные пузыри, весьма гораздые лишь болтать, но не сочинять книги. Те
же считанные особи (буквально несколько человек на весь бывший СССР), кото-
рые иногда пишут небольшие книжицы, понимают сотрудничество достаточно сво-
еобразно — как решение за чужой счет своих материальных проблем.
Они хотят, чтобы коммерческое издательство выплачивало им гонорары по
высшей категории оплаты. Между тем, «крупные знатоки узких проблем» в прин-
ципе не способны делать книги, которые могут дать прибыль издателям. У них
мозги устроены иначе. Приведу для примера несколько названий работ, предла-
гавшихся мне в разное время: «История вооруженных сил Хорватии», «ВВС Фин-
ляндии», «Минные крейсера Балтийского флота», «Перечень дивизий Красной
Армии 1941-1945 гг.», «Доставка по воздуху советской помощи участникам Сло-
вацкого национального восстания в 1944 году»... Даже за пять лет невозможно
441
продать хотя бы тысячу экземпляров любой такой книги во всех странах СНГ,
вместе взятых! Так ради чего их издавать? Из чувства сострадания к авторам?
Короче, мы с ними говорим на разных языках. Я им — о прибыли, о возврате
расходов в сжатые сроки и о прочей «прозе жизни». А они мне приводят аргумен-
ты такого рода: «вы должны считать за честь, что я вообще с вами разговариваю»
(Чумак, главный редактор издательства «Гангут»), «моя будущая книга — это при-
мер того, какими должны быть сочинения по военной истории» («профессиональ-
ный историк» К.Б. Стрельбицкий), «все мои утверждения основаны на материалах
архивов» («исследователь-ученый» И.И. Черников), «я потратил на эту работу
пятнадцать лет жизни» («выдающийся специалист» в области военно-морской
истории эпохи античности А В Алексеенко) и т.д. и т.п.
Кстати говоря, постоянные уверения этой публики насчет «строгой научности»
и «работы в архивах» вызывают большие сомнения. Конечно, можно принять во
внимание гипотезу, что некоторые «историки-тусовщики» иногда посещают рос-
сийские военные архивы, хотя далеко не так часто, как рассказывают — в гораз-
до большей мере они всего лишь надувают щеки («я работаю в архивах, вы все —
козявки по сравнению со мной»). Но чаще всего материалы для своих публикаций
они берут из разных книг, справочников и журналов (в первую очередь из иност-
ранных), точно так же, как и наши авторы. Разве что добавляют к исходным текс-
там свои собственные домыслы.
Например, увидел я в сборнике «Тайны подводной войны» (выпуск 9) перечень
погибших британских субмарин, составленный тремя светилами отечественной
военно-морской истории — Стрельбицким, Вороновым и Филипповым. Скажу за-
одно, что господин Стрельбицкий — школьный учитель истории; Воронов — как
скромно указано в аннотации редакции сборника, вообще не «профессионал», а
всего лишь «историк-любитель» (просто удивительно, как они его допустили в
свои ряды?); Филиппов — «чекист в запасе» (видимо, профессионал, вот только
в чем?).
Стал читать этот перечень. И что увидел? Например, на странице 21 там сказа-
но, что британская субмарина «Usurper» погибла 3 октября 1943 года. Между тем,
англичанин Морис Кокер (Maurice Cocker) утверждает в своей книге «Royal Naval
Submarines 1901-1982», изданной в 1982 году, что она погибла 11 октября (с. 72).
Триада московских «крутых специалистов» пишет, будто бы субмарина
«Rainbow» затонула 4 октября 1940 года в результате столкновения с итальянским
теплоходом «Antonietta Costa» возле берегов Ливии (с. 18). Кокер утверждает, что
она была торпедирована итальянской подводной лодкой «Enrico Toti» 15 октября,
причем совсем в другом месте — в Адриатическом море (с. 60).
И так далее, около 40 расхождений по датам и местам гибели всего лишь 78-
и подводных лодок. Должен сознаться, что в этой области истории я совершенно
не доверяю школьным учителям и отставным чекистам. Более того, по темноте
своей убежден в том, что английский военный моряк, профессионально (как ска-
зано в аннотации издательства «Frederick Warne») занимающийся изысканиями в
области истории «Royal Navy», как это ни прискорбно, знает историю британско-
го флота лучше их.
Другой пример. Упомянутый выше Соломонов утверждает, будто бы я в своей
книге о подводных лодках «перепутал» название шведского парохода, протара-
нившего русскую субмарину «Сом» 10 мая 1916 года. У меня сказано, что это был
пароход «Ingermanland» (т.е. Ингерманландия, если по-русски). А в сборнике «Тай-
ны подводной войны» (выпуск 5), на странице 7, в перечне, который составили Бо-
женко, Воронов, Смагин и Стрельбицкий, заявлено, что пароход назывался «Ан-
германланд» (латинское написание отсутствует). Чувствуете разницу? Это ведь не
какой-то дилетант Тарас утверждает, а «настоящие историки», специалисты с
большой буквы.
Однако о том, что такое Ингерманландия, можно прочесть в любой энциклопе-
дии Там сказано, что это старое, именно шведское по происхождению, название
442
Ижорской земли, раскинувшейся между Невой и озером Ладога. На тех землях не-
большой народ когда-то жил — ингерманландцы, одним из первых в СССР под-
вергшийся сталинским репрессиям по национальному признаку. За период с 1928
по 1941 годы доблестные советские чекисты уничтожили каждого второго ингер-
манландца, считая и грудных младенцев. Остальные, воспользовавшись немецкой
оккупацией, предпочли сбежать в Финляндию.
Что же такое Ангерманландия, никто не знает. Во всяком случае, в первом то-
ме «Краткой географической энциклопедии» (Москва, 1960 год) это название от-
сутствует. Нет его и в «Энциклопедическом словаре географических названий»
(Москва, 1973 год). Поэтому вопрос о том, кто из нас путаник, остается открытым.
Впрочем, разных Соломоновых и Булахов меньше всего интересует истина, о
которой они якобы пекутся. Нет, они жаждут совсем другого — обгадить.
А то ведь что получается — пока напечатают в своем журнале маленькую ста-
। тью о каком-то одном эпизоде, например, арабо-израильской войны в воздухе или
русско-японской войны на море, или об интересном образце военной техники,
наш «Харвест» успеет издать целый том на данную тему! Отсюда и злоба.
Весьма примечательна в этом смысле реакция «историков-тусовщиков» на
изданную мной осенью 2001 года книгу немецкого генерала Вальтера Швабедис-
сена «Анализ действий советской авиации в 1941-1945» (я дал ей ироническое на-
звание «Сталинские соколы», подразумевая, что до соколов «красным военлетам»
было очень далеко). Этот интереснейший труд фактически впервые за полвека по-
казал нашим читателям войну в воздухе «глазами врага». Читатели адекватно
оценили его: за полтора года мы отпечатали и продали три тиража, скоро выпус-
тим четвертый.
Но то «простые читатели». Совсем другое дело — «настоящие историки, рабо-
тающие в архивах». И вот г-н Булах (редактор «Истории авиации») заявляет мне
в телефонном разговоре: «американцы специально издали эту книгу, чтобы от-
влечь внимание от их тяжелых потерь в воздушной войне над Вьетнамом». Но поз-
вольте! В США перевод книги Швабедиссена был опубликован в 1960 году (в Гер-
мании она вышла в конце 40-х годов), тогда как налеты американцев на ДРВ на-
чались лишь 5 августа 1964 года! Однако для таких «знатоков», как Булах или Со-
ломонов, неподходящие им факты не имеют никакого значения. Гораздо важнее
приклеить ярлык.
Другой «историк-тусовщик», отставной летчик по фамилии Кузнецов, написал
мне по поводу данной книги: «фашист не смог смириться с тем, что был побит «ди-
карями». Откуда он взял этот тезис, для меня так и осталось загадкой. В книге
Швабедиссена, представляющей собой обобщение сводок разведки Люфтваффе
и опросов германских летчиков, ничего подобного нет. Там всего лишь скрупулез-
но отмечено все то, в чем ВВС РККА превосходили Люфтваффе, и столь же доб-
росовестно указаны недостатки. Вообще книга написана по материалам времен
войны, предназначавшимся «для внутреннего пользования», в которых нет места
вранью
Конечно, картина у Швабедиссена получилась принципиально непохожей на
парадно-официозную историю, сочиненную отечественными ура-патриотами,
«историками в погонах, с партбилетами в карманах». Что ж, извините. Он носил
совсем другие погоны, а если и состоял в партии, то в НСДАП. Зато когда читаешь
его труд, начинаешь понимать, каким таким образом «сталинские соколы» смог-
ли потерять за время войны более 85-и тысяч машин (!), угробив 45 тысяч из них
собственными руками!
КАКОВЫ ПРИЧИНЫ СОЧИНЕНИЯ ПАСКВИЛЕЙ?
В отличие от Соломонова, процитирую фрагмент делового письма очередного
автора, обратившегося в наше издательство с предложением об издании его кни-
ги (Д.Ю. Тедеев, Санкт-Петербург, июнь 2003 г.):
443
«Почему я обратился к вам? ... У вас удачный опыт издания книг, ставших
очень известными, изданные вами книги охотно берут магазины. Вы умеете писать
интересно и откровенно, не боясь высказывать то, с чем наверняка многие не со-
гласятся»...
Да, это так. И напротив, те брошюрки, что изредка сочиняют чересчур о себе
возомнившие псевдознатоки из числа тусовщиков, по 5-10-15 лет валяются на
прилавках, замусоленные множеством пальцев при перелистывании. Все они по-
священы крайне узким темам (например, один корабль, один тип самолетов или
кораблей), написаны суконным языком, по содержанию, как сказано выше, пред-
ставляют разные варианты инвентарных описей. Цена же их выше, чем у велико-
лепно изданных и прекрасно иллюстрированных энциклопедий. Результат налицо.
Книги, которые не покупают, являются макулатурой, независимо от того, каково
мнение о них авторов и издателей.
С грустью в сердце, с болью в душе, тусовщики видят, что они сами, их брошю-
ры, их журналы практически никому известны. Более того, разные «ненастоящие
историки», типа Тараса или Широкорада, их «не уважают». Разве можно такое
стерпеть?
Сравнивая огромный успех наших книг (как гневно отмечено в «Истории авиа-
ции», мы завалили ими «все книжные прилавки России») с судьбой тех тощих
брошюрок, что изредка удается выпускать в свет московским и петербургским
«тусовщикам», я отчетливо вижу подоплеку их злобы.
В самом деле, им далеко как до Луны до того же Широкорада, опубликовавше-
го не только свыше 250 статей в московских и петербургских журналах и газетах,
но еще и 22 книги объемом до 700-800 страниц и более (например, в его «Энцик-
лопедии отечественной артиллерии» 1156 страниц большого формата). Или до ав-
тора этих строк, издавшего под своей фамилией, а также под псевдонимом Дон
Миллер, более 20 книг разнообразной военной тематики (не считая еще пяти де-
сятков книг на другие темы). Им очень далеко до Бешанова, все три книги которо-
го о Великой Отечественной войне внимательно проанализировали серьезные
рецензенты даже в парижских, нью-йоркских, франкфуртских и лондонских рус-
скоязычных изданиях.
Видимо, не так уж плохи сочинения авторов «Харвеста», как это утверждают
разные Булахи, Кулагины или Соломоновы. Во всяком случае, более половины
книг военной тематики, выпущенных под моей редакцией, неоднократно переиз-
давалось. Между тем, вышеупомянутый Кулагин опубликовал всего лишь две бро-
шюры о советских подводных лодках типа «Щ», по 32 страницы каждая, причем и
эти «интеллектуальные изыски», где больше половины объема занимают иллюс-
трации, он написал в соавторстве, у одного сил не хватило.
Таким образом, причина озлобленности «историков-тусовщиков» стара как
мир. Это зависть («почему не мы?!») и обида («почему без нас?!»).
А посему, истекая слюной от зависти, желчью от обиды, эти «настоящие спе-
циалисты» старательно гадят на головы всем тем, кто — с одной стороны, не чис-
лится в их рядах, а с другой — несмотря на данное преступление, публикуют кни-
гу за книгой по тем вопросам, экспертами в которых они привыкли считать самих
себя.
ЧЕГО ОНИ ДОБЬЮТСЯ?
Злобствующие редакторы и авторы малотиражных специализированных журна-
лов явно не понимают нескольких очевидных фактов.
Во-первых, если не считать московских и петербургских «знатоков-тусовщи-
ков» (да и то не всех), публикуемые ими пасквили читателям России, других стран
СНГ глубоко безразличны.
Во-вторых, они по собственной инициативе демонстрируют свою глупость и ги-
пертрофированное самомнение (органично дополняемые мерзопакостностью), той
444
весьма значительной части читателей, которая способна сравнивать, анализиро-
вать, вообще думать собственной головой.
В-третьих, расходуя немалый объем тощих журналов на публикацию воплей
обиженного самолюбия, зависти и злобы, они сами их гробят. Журналы и так
скучные (кто не верит, пусть разыщет и почитает любой выпуск, чтобы убедиться),
они делают их еще скучнее.
В-четвертых, упоминая из номера в номер наши издания, они делают нам пусть
очень и очень скромную (тиражи слишком уж маленькие), зато бесплатную рекла-
му (к сожалению, каждый раз с опозданием в полгода или год, но все равно спа-
сибо). Именно такую разновидность рекламы имеет в виду лидер ЛДПР, когда го-
ворит: «что-то давно никто меня не ругал, неужели меня совсем забыли?»...
И в-пятых, все их потуги нам, что называется... В наших ближайших издатель-
ских планах фигурируют очередные 40 -50 книг по вопросам военной истории и
техники.
Анатолий Тарас
Якобы несуществующий А .Е. Тарас
445
БИБЛИОГРАФИЯ
Амирханов Л. Морские пушки на железной дороге. СПб.: Иванов и Лещинский, 1994. — 64 с.
Бронетанковая техника. М.: Гончарь, 1994. — 272 с.
Латухин А. Бог войны. М.: Молодая гвардия, 1979. — 256 с.
Надин В., Скорик И., Шегерян В. Артиллерия. М.: ДОСААФ, 1972. — 336 с.
Нерсесян М., Каменцева Ю. Бронетанковая техника армий США, Англии и Франции. М.: Воениздат, 1958. —
368 с.
Нерсесян М., Каменцева Ю. Бронетанковая техника капиталистических государств. М.: Воениздат, 1964. —
424 с.
Павлов М., Павлов Н., Желтов И. Советские средние танки довоенного периода (1924—1941). М.: Армада,
2000. — 56 с.
Попов Н., Петров В., Попов А., Ашик М. Без тайн и секретов. СПб: Прана, 1997 г. — 376 с.
Хорошилов Г. Отечественная артиллерия. 600 лет М.: Воениздат, 1986. — 365 с.
Широкорад А Энциклопедия отечественной артиллерии. Мн.: Харвест, 2000. — 1156 с.
Широкорад А Артиллерия особой мощности. М.: Техника — молодежи, 2002. — 44 с.
Широкорад А. Бог войны Третьего рейха. М : ACT, 2003 — 576 с.
Chant Chris. Modem Artillery. London: Tiger Books International, 1997. — 78 p.
Chant Chris. Artillery of World War II. St. Paul: MBI Publishing Company, 2001. — 96 p.
Gander T., Chamberlain P. Enzyklopadie deutschen Waffen. Stuttgart: Motorbuch Verlag. 1999. — 372 p.
Hahn F. Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933—1945. Bonn: Bernard und Graefe Verlag, 1998. —
320 p.
Kosar F. Eisenbahngeschutze der Wett. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1999. — 240 p.
Kosar F. Die schwere Geschutze der Welt. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2002. — 252 p.
O’Malley T.l. Artillery. Guns and Rocket Systems. London: Greenhill Books, 1994. — 160 p.
Spielberger W. Die Rad — und Vollketten-zugmaschinen des deutschen Heeres 1871—1945. Stuttgart: Motorbuch
Verlag, 1995. — 214 p.
Taube G. Deutsche Eisenbahngeschutze. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001 — 182 p.
446
J
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие.........................................................................3
ЧАСТЬ I. История развития тяжелой артиллерии от бомбарды до «Царь-пушки» и «Диктатора».6
ЧАСТЬ II. Первая мировая война — триумф тяжелой артиллерии.........................14
Глава 1. Тяжелая полевая и осадная артиллерия..............................23
Глава 2. Железнодорожные артиллерийские установки.........................124
ЧАСТЬ III. Артиллерия особой мощности во Второй мировой войне.....................198
Глава 1. Полевые орудия особой мощности...................................201
Глава 2. Железнодорожные артиллерийские установки особой мощности.........249
Глава 3. Самоходные артиллерийские установки особой мощности .............309
ЧАСТЬ IV. Современные артиллерийские орудия большой и особой мощности.............328
Глава 1. Буксируемые артиллерийские системы...............................331
Глава 2. Самоходные артиллерийские системы................................348
Глава 3. 155-мм артиллерийские системы с увеличенной дальностью стрельбы..371
Коротко об авторе.................................................................434
Критики или злопыхатели (А.Е. Тарас)..............................................435
Библиография .....................................................................442
УДК 385.1(031)
ББК 68.513(0; я2
HI 72
Серия основана в 1998 году
Охраняется законом об авторском праве. Воспроизведение всей книги или любой
её части запрещается без письменногс разрешения издателя.
Любые попытки нарушения закона будут преследоваться в судебном порядке
Шунков В. Н.
Ill 72 Энциклопедия артиллерии особой мощности/В. Н. Шунков. Под общей редакцией А. Е . Тараса. — Мн.: Харвест,
2004. — 448 с. (Библиотека военной истории).
ISBN 985-13-1462-5.
Артиллерия считается «богом войны», основу се ударной силы составляют орудия особой мощности. В данной
энциклопедии впервые представлены все орудия особой мощности, состоявшие на вооружении армий стран мира в
XIX—XX веках, приведены также сведения о некоторых опытных образцах этих орудий.
Текстовые материалы иллюстрированы большим количеством фотографий и схем.
Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей военного дела и военн< и техники.
УДК 385.1(031)
ББК 68.513(0)я2
ISBN 985-13-1462-5
© В. Н. Шунков, 2004
© А. Е. Тарас, составление и редакция серии, 2004
© Оформление. Харвест, 2004
Научно-популярное издание
ШУНКОВ ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ
ЭНЦИКЛОП1 ДИЯ АРТИЛЛЕРИИ
ОСОБОЙ МОЩНОСТИ
Редактор А. Е. Тарас
Оригинал-макет Г. А. Турбо
Ответственный за выпуск В. Н. Волкова
Подписано в печать с готовых диапозитивов 18.11.03. Формат 60х90'/я. Бумага офс. тная.
Печать офсетная. Усл. печ. л. 56.0. Тираж 5100 экз. Заказ 2159.
ООО «Харвест». Лицензия ЛВ № 32 от 27.08.02.
220013, Минск, ул. Кульман, д. 1, кори. 3. эт. 4, к. 42.
УП «Минская фабрика цветной печати».
220024, Минск, ул. Корженевского, 20.
9 789851 314627